【韓国】 時速４００キロの次世代高速列車、現行の線路では走れず〜膨大な予算が無駄に？[10/13]

このスレずいぶん伸びてるね。韓国人の口惜しさがあらわれてるね。
やはり技術は　日　本　だね。

ウリナラの共食い技術は確かに世界一ｗｗｗｗ

>>892

>>1をどう読めば「技術は韓国」という結論になるのか w

>>892
アナタ　ニホンゴ　ダイジョブデスカ？

来たチョセンの核エンジンを使えば400ｋｈなんて簡単ニダ！

>>896
こら、日本人以外にそんなこと聞いちゃ失礼でしょ！ｗ

>>898
んじゃ、こう言えばいいﾆｶ？

「チョーセン　チョーセン　パカニスルナ」w

どうせならバケモノTGVが出した時速5153km以上を目指せよな。
たまには欧州に直接喧嘩売ってみろよヘタレが

＞時速5153km

どこへ行く気だｗ

もちろんシベリア

マッハ4.21スゴスｗ

>>902
水野晴○ﾆｶ？w

>>901

住宅地のど真ん中で音速突破時の衝撃波が！

ウリナラバルカンマンションとかが倒壊しそうな悪寒！

カンマ入れ忘れた('A`)y-~~
51.53kmだな

>>906

志村〜！
まだズレてる、ズレてる！

>>906
念入りなボケをありがとうｗ

ワロタ

>891
ヒント：航空用ガスタービンことジェットエンジン。

【どうでもいい豆知識】
日本のガスタービンの基礎は、処分しそこなっていたネ20の設計図。
そして、ネ20は一応はコピーではなく自主開発なのである。

正直、３００ｋｍも４００ｋｍも変わらんよ

まあ、それに気づいただけでもマシだな。
あの国だったら目先の利益のために、無理に飛ばして大事故をおこしかねん。

>>887
（ ´・ω・｀）　＜別に「シンカンセン」になるわけじゃないですので…
　　　　　　　　　　車両のシステム的には新幹線も0系時代から見ると機器の集約化による
　　　　　　　　　　ユニット数の増加など十分に「機関車的」要素が増えています。性能と
　　　　　　　　　　コストを現行の技術で突き詰めていったらこうなりますた…と思えば。

はあ？速度が1.3倍になればその2乗倍（1.69倍）運動エネルギーが増えて

微気圧波やら騒音・振動対策の手間も増えるけど？

>>914
まぁまて。
>>911はもしかしたら、最高速度が増えたところで
韓国の国土ではそれを生かす事もできず利便性
もなにも変わらないといいたかったのかもしれんぞｗ

でも何で走れないと断定してしまうんだろな、諦めるのが早いよな。
東海道新幹線なんて当初の速度限界を超えて運行してるのに。
まぁのぞみ運行開始の時は沿線にバラストミサイルを
発射しまくって非難轟々だっけどちゃんと克服したし。
地上設備をなめんなよ。

>>916
その地上設備の設計、施工、運用ノウハウまで自前なら何とかなるんでしょうけど。

>>872
（ ´・ω・｀）　＜もしかすると低速域、インバータ制御のパルスモードのセッティング
　　　　　　　　　　が異なっているのが原因鴨しれませんね。あまり体感できるモノじゃない
　　　　　　　　　　ですが、同じ700系でも東海、西日本、レールスターなどではVVVFインバータの
　　　　　　　　　　制御ソフトが異なっていますし。

作る前に気付くなんて、一応進化のあとは見て取れる。

線路が走れないなら空を飛べばいいじゃない。

もっと早く気付けよ

作る前に気づけよ

よかったね

安全策をとって　最高運行速度２５０ｋｍ以下にすれば？運行の安全と乗務員
保線係りが　乗務に慣れてきてから、３００ｋｍを目指したら？

そんな端金で出来る鉄道といえば
遊園地のおサルの電車やね
韓半島一周ぐるっと回る環状線を
おサルの電車で作ったら
絶対、安全だ

>>892
どこをどう読めば「悔しいのか？」

で、何を元に「技術は韓国」なのか？理解できん。

>>892 お前チョンだろ？そんな事言うのはチョンだけ。
このスレずいぶん伸びてるね。日本人の口惜しさがあらわれてるね。
やはり技術は　韓　国　だね。ワロタ。

もうすぐに消えてなくなる地域の事柄です。
生暖かく見守ってあげまそう。

逆に考えるんだ・・・

線路なんか使わなければいいと・・・

>>924

KTXの運転手は「自分が一番速く到着しようと最短時間を競いあう」そうですぞ...
250km以下で走れと言われても、何かの拍子に火病スイッチが入ったらフル
スロットルに入れてしまいそうだ。

>>929
この計画をベースにすれば解決だな


プロジェクトK〜朝鮮者たち〜

第195回
「統一せよ！KTXの無軌道化に挑んだ男達。夢の韓中露路線統一事業」

2005年、韓国技術の粋を集めた夢の高速鉄道・KTXは日帝の妨害工作により深刻な赤字に陥り、
廃止論まで巻き起こる事態となった。
これを重く見た申光淳（シングアンスン）韓国鉄道公社社長はロシア・中国の既存路線に乗り入れる事で
収益を拡大し黒字化するという計画を立案。現代重工やサムスンなどとも協力し極秘プロジェクトチームを
結成した。だがその計画の前に立ちはだかるシベリア鉄道広軌(1524mm)の壁。「大は小を兼ねる」という
韓国内で主流となっている科学理論のもと、当初容易に実現可能と思われた標準軌(1435mm)KTXの広軌
乗り入れ実験。だがそこでまさかの脱線事故が発生！！チームのメンバーにも犠牲者が出るという大惨事となった。
その後も同様の脱線を繰り返してプロジェクトは頓挫する。プロジェクト中止が囁かれていたある日、
プロジェクトリーダーの金はテレビでK1戦車を目にする。ウリナラ先端技術の最高峰、その高い走破性を
目の当たりにしたとき「これだ！！」と彼はひらめいた。「無軌道ならば中露はおろか世界中にKTXを走らせ
られる！」だがそれは数多くの技術的困難との闘いの始まりであった・・・
スピードが出ない、燃えるクローラー、深刻なパワー不足、モーターが爆発、まさかのケンチャナヨ設計、
限界まで落ちた技術者の士気、そしてこれはもはや鉄道ではないのでは？という諸外国の冷たい評価・・・

韓国による世界の技術宗主国としての威厳と誇りをかけた戦いが始まった！！
世界初の無限軌道高速鉄道開発を追う。

>>924
それが一般の人間の考え方だが、奴らは（ｒｙ

> 「７００億ウォン近い国家予算を可能性のない事業に使わないで、
> むしろ一日平均２０万名以上が利用するセマウル号・ムグンファ号
> の内装材を不燃剤に入れ替るのに使わなければならないだろう」

これ、放火が茶飯事なんだから急務だろうｗ

作る前に気が付いたとはかの国も進歩したな、と言う人もいるが、
例によって2chかどこかで指摘されたことを後追いしただけじゃないんかという気が。

たいていはハン板のTGVスレのネタにあとからソースがつく感じ。

時速４００キロの１００倍の速度出せば違うところ行けるよ。

線路捻れ引き続き‘低速鉄KTX’
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200610200816151&code=940100
高速鉄道(KTX)専用線中5分の1にあたる区間で‘線路震動’と‘軌道狂い’現象(京郷新聞2005年5月19日4面報道)これ続いて
KTXが遅く運行してあることが明らかになった.
　線路不安定の主原因は安全をまともに考慮するのない無理な早期開通だからと判明した。このような事実は国会建設交通委
所属の民主党イ・ナックヨン議員が19仕事韓国鉄道工事から提出受けて公開した‘高速船線路安定化計画案(2006年6月)報告書’で判明した。
　報告書によれば6月現在KTX専用線中、線路震動及び軌道間違い現象が起きる不安定区間は5所に達した。高徳~天安間14.6�q
(ソウル基点77.2~91.8�q)▲天安牙山役構内5.3�q(ソウル基点93.3~98.6�q)▲天安~オゾン間5.6�q(ソウル基点100.2~105.8�q)
▲永同~キムチョン間4.4�q(ソウル基点192.8~197.2�q)▲キムチョン~漆谷間10.3�q(ソウル基点219.2~229.5�q)にものぼる。
　これを合わせれば40.2�qでKTX専用線総延長(223.6�q)の18%にのぼる。不安定区間でKTX増えた時速170~230�qで徐行運行してある.
線路震動と軌道違うことは線路を差す砂利地盤が不安定だだから起きる。高速で走るKTXの重さを地盤が耐えるのできないのだ
　鉄道公社は報告書で線路不安定と関連,“高速船は精緻な施工と段階的速度上昇で線路安定化後商業運転をするとするのに,
十分な試運転期間なく開通即時時速300�qで運行して線路震動と軌道狂いが発生してある”と明らかにした.
　鉄道公社はまた“線路安定化をためには補修後一定期間徐行運行して段階的に速度を上昇させるとするのに補修作業後、週末には
時速300�qで高速運行して補修效果が落ちて線路震動が持続的に発生,拡散する”と付け加えた.
　‘軌道狂い−補修作業−砂利摩耗−レール欠陷−軌道狂い’で悪循環される構造を鉄道公社自ら‘告白’したようなものだ.
鉄道公社はひんぱんな補修作業をのために2004年開通後から今年6月まで線路に敷く砂利を敷き詰めるだけに13億2千万ウォンを使った。
　李議員は“線路震動と軌道狂いはいつでも大型事故でつながる恐れがある”と“補修して再び高速運行してまた再び補修する
彌縫策がなく高速鉄の安全を完全に確保する数ある根本的対策を立てるべき”と言った.

東海道新幹線だって補修をサボったらすぐにヘロヘロになるぞ。
ドクターエローで測って3mmずれてたら即補修なんだよな。
始めてそれ知った時は｢そこまでやらんでも｣と思ったもんだ。
でもそこまでやらなきゃ安全を保てないんだもんな。
全く前例が無かった時代からそれをやってんだぜ、すげーよな。

>>937
何でスラブにしなかったの？

そもそも韓国に高速鉄道なんて必要なのか？
ソウル一極集中なんだから繋ぐ先がないというのにな。
日本なら京浜-中京-阪神-北九州、台湾なら台北-高雄と重要な動脈になるが、
韓国には動脈が無い。全部ソウルでやってるんだから。

>>939
金がかかるじゃん。

というか、韓国みたいな狭い国にこれ以上速い列車走らせても意味ないと思う