【韓国】高速鉄道は「故障鉄道」？　ＫＴＸの故障発生が深刻。故障件数の過少発表も ★２ [09/29]

■高速鉄道は「故障鉄道」

韓国高速鉄道(KTX)の故障が深刻な水準であることが分かった。

国会建設交通委員会所属の趙慶泰（チョ・ギョンテ）議員（ヨルリン・ウリ党）が、29日
韓国鉄道公社から提出を受けて分析した資料によると、今年に入って７月末までに
発生したKTXの故障は約1300件にのぼった。修理しなければ再運行できない故障が
73件、一度以上運行すると故障発生の可能性の高くなる故障が1222件だった。

趙議員は、「政府が約２兆ウォンを投じて導入した夢の高速鉄道が運行わずか１年
で約1300件の故障が発生したということは、大きな問題だ」と指摘した。

ハンナラ党の金泰煥（キム・テファン）議員も、今年に入ってKTXの制動制御装置と
牽引装置の過熱で電源供給の遮断される現象が231件発生したと明らかにした。金
議員は、「一部部品の製造欠陥のためであることが分かってリコール措置をする予
定だが、11月以後になる予定であり、当面は心細い運行を続けねばならない」と説明
した。KTXは電源供給中断事態のため去年３回、今年１回の計４回、運行中の列車
を停止させて乗客を他の列車に乗り換えするようにしたことがある。

韓国鉄道公社がKTXの故障を縮小発表したという疑惑も提起された。ヨルリン・ウリ党
の李浩雄（イ・ホウン）議員は、韓国鉄道公社がKTX 開通以後５ヶ月間の車両故障の
発生件数が60件と発表したが、監査院の資料によると10分以上遅延した故障などを
含め計403件にのぼると指摘した。

▽ソース：京郷新聞（韓国語）（2005/09/29 18:25）
http://www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200509291825441&code=940100

▽前スレ： http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128037657/

<丶｀∀´>　２ダ！

>>2
もうだめぽ

新幹線にしときゃよかったのに

それがチョンクオリティー

もうどうなってもいいよ。
ただ、最後に一花咲かせてくれｗ

>>4
それだけは勘弁してくれ

ま、前スレに御大がいたのか！？御大、こっち来い！

さて今日はどんなホロン部が出てくるんだろう。 ﾜｸﾃｶ

で、大事故はいつ?

あははははははははははははははははははははは〜

超高速ではなくて、高速（１６０km/h）鉄道にすればｲｲﾝﾃﾞｼｮ？

日本に泣きついてこないでね。

綱渡り営業でよく事故らなかったな

韓国もうだめぽ

新幹線大爆破 韓国版
犯人無しで勝手に。

中国も後で新幹線にしときゃよかったって
後悔すんだろうな。韓国みたいに。
くだらん意地はるから痛い目みるんだよ。

海を渡る新幹線―アジア高速鉄道商戦 中公新書ラクレ
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/412150061X/
読売新聞中部社会部 (著)

これを読むと韓国が騙されたのが分かる。
金貰って従軍慰安婦問題で騒ぎ、新幹線導入を妨害したんだな。

自爆装置着きの高速鉄道

御大ココだよ、ココだよ。

次スレは無いと思ってたんだが・・・

>>15
宇津井健さんが怒りそうだ..
あれって国鉄が協力を拒否して模型やセットで撮影したんだっけ？

>わずか１年で約1300件の故障が発生
>修理しなければ再運行できない故障が73件
>一度以上運行すると故障発生の可能性の高くなる故障が1222件
　
　
異常事態だな･･･日本だったら、100％会社倒産してる。
　
　

>>17
妨害してくれた奴は、日本にとって恩人だろｗｗ

「この列車は地獄への直行便よ・・・。」

藻前ら、支那と朝鮮で新幹線方式不採用は喜ぶべき事だ！！
勘違いして、

｢新幹線方式を採用すればよかったのに｣

とは言うな！！
もし、南朝鮮に採用されてたらと思うと震えがする！！

「スピード」とかいう映画の元ネタだっけ？

いやあ、新幹線なんて作ってやった日には
不要な（つか明らかに間違った）整備で動かなくして、謝罪と賠償を請求・・・
なんてのを何十年にも渡って続けられちゃうでしょｗ

後悔先に立たず。
サルでもできる反省がコイツらにはできないからなｗ
ま、こんなもんだｗ

KTX開業後のトラブル集

2004
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html
2005
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since050101.html

>>17
新幹線なんて入れたら、日本人がちゃんと運用してしまうから面白くない。
お笑い韓国はＫＴＸで十分ｗ

KTXやっちまいました帳
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since050101.html

かぶったｗ

>>30
新幹線だから大丈夫というものじゃないよ
かの国にかかれば、どんなものでも...

日本式を採用しとけばよかった

韓国はともかく、中国は普通にTGV方式のほうが向いてると思うよ。
駅と駅の間隔は広いし、直線区間も長いしトンネルは土地問題がないから積極的に回避できる。
長距離の区間を開業することに意味があるんであって大量輸送が目的じゃないっていうのもある。
日本の新幹線は、在来線の便利さをそのまま長くして高速にしたもの。
長距離列車を高速化する目的にはコストもかかるし向いていないよ。

>>今年に入って７月末までに発生したKTXの故障は約1300件にのぼった。
>>修理しなければ再運行できない故障が73件、一度以上運行すると故障
>>発生の可能性の高くなる故障が1222件だった。

　少ないじゃないか？
　あの国で半年で１３００件の故障なんて超少ない

　電車が動くだけでも凄いことだ　あの国の能力で

前ｽﾚにも書いてあったけど、新幹線の凄いところは平均ｽﾋﾟｰﾄﾞはもちろんの事
過密ダイヤでも秒単位の正確で運行しているということ
欧米はもちろんのこと世界中を見回して、ここまで正確なダイヤは日本くらいです（新幹線＆在来線含め）

>>30 >>34
このバカチンが！！！
上物だけ受注できても基礎を作るのは朝鮮人だぞ！！

起動敷地内にタクシーが入って来て事故を起こすんだぞ！！

決して｢新幹線方式だったらよかったのに｣とは言っちゃいかん！！

>>25
南朝鮮に採用されてたら、間違いなく「法則発動」でしたね。

しっかし･････酷すぎる。韓国は整備・点検もまともに出来ないのか。
そもそも、韓国という土地に合わない危険な電車を走らす事自体異常。

低速鉄道として、安全に運行してください。韓国民のためにも。

>>39
共食い整備ならできるﾆﾀﾞ！！

>政府が約２兆ウォンを投じて導入した夢の高速鉄道

2兆ウォン＝2千億円
安すぎないか？一桁間違ってるぞｗｗｗ

>>22
そうですなあ。のぞみ導入の時にわずかな300系の初期トラブルで倒壊ｻﾝは
あんだけ叩かれたのにね。マスゴミが書いた「のぞみ空転危険！」なんぞという
アホな話がKTXでもいっぱい出てるのになあ…それでフラット出来て乗り心地
悪くなって客の顰蹙かってるってのも報道しないか。。ゴミだし

>>22
それ以前に、開業後1年間での赤字が5000億ｳｫﾝ>>31
永遠に黒字にならない、しかも料金値下げしての結果がこれ。

しかしお笑い国家とはよく言ったものだ・・・

見事に的を得ている

でも、まあまあ頑張ってんじゃないの？
脱線して海中を走るくらいのド派手なトラブルが期待されてるのに。

>>37
その正確なダイヤを守る為に脱線してりゃしょーがねーな。

この国じゃあらゆるものが付け焼き刃だな。
焦って文明を追いかける前に、まず文化を学べと言いたい。

>>1
特効薬を教えてやろう、今直ぐシナに輸出してしまえ。
命がけで取り組むだろうから流石に故障はなくなるだろうて。

>>37 新幹線に限らず、在来線とかも日本のダイヤ運行は世界では唯一だと思うぞ。
日本と同じように遅れを気にして運行してる電車ってあるっけか？

>>46
そりゃ君らと同じ地の流れてる人たちが沢山居る地域だからな

ＫＴＸと言うか、ＴＧＶ型車両は良い車両ですよ。
　
「単に韓国人が、想定外の使い方しているから壊れるのは当然です！！」
時速を１６０キロ程度に落として使っていろよ。

（トンネルの無いもしくは空気抵抗の逃げ場がある大型トンネルでＫＴＸ使うのなら問題ないのですが、小型のトンネルで空気抵抗を発生させながら高速走行する新幹線型車両と同じ使用は出来ません。）

属国旗坊あらわる。

>>46
KTXと違って利用率が高いからなぁ。

>>35
まあ動力分散方式は、言って見れば通勤電車を高速化したようなものだからな。
加速はいいが、編成の柔軟製に欠ける。

まあ、俺もさんざん指摘したことだが、韓国の地理的条件では欧州大陸向けに開発されたフランス高速鉄道は不具合が多いのだろう
しかも気象条件もフランスと朝鮮半島では違う。
朝鮮半島によく似た地理的条件の日本の技術を入れたらこんなことは絶対にならなかったな

>>46
これは、日帝の仕業ですか？

>>43
鉄道が黒字の国は日本だけだっ気がする。
サッチャーが日本の新幹線の黒字の秘密をを聞いた時
何事も無かった様にスルーしたそうだよ。
時差最低でも一分以内　オーバーランしたら運転手に罰とか
これは無理だと

>>54
そんなヨーロッパでも、動力分散方式が見直されているようですw

>>54 確かに赤字路線だからと一両運行とかはできんわなｗｗｗ

まあ、こういうときのためにいい言葉がある。


「　　　　　　　後の祭り　　　　　　」

>>46
残念！あんな事故は滅多に起きませんから！

>>小型のトンネルで空気抵抗を発生させながら高速走行する新幹線型車両と
>>同じ使用は出来ません

　フランスの平地仕様のまま韓国のトンネルで使ってるんかな？

正直ＫＴＸを使うの辞めて、そのままベトナムにプレゼントした方がまだまともに使われる気がする。
（ベトナムでは高速鉄道計画があり、韓国の無茶な運用をしなければ良いし）

>>51
本家ＴＧＶも故障しまくりだよ。
イギリス→ベルギー間であと１０キロのところで停電して
３時間閉じ込められたことがあるし。

結局復旧せず、ディーゼル機関車に引かれて時速３０キロでﾌﾞﾘｭｯｾﾙへ・・・。

ただでさえ土地柄に合わないのがベースなに、
適当な作製整備で作られてよく一年持った！
感動した！

>>57
だけど、イギリスは新幹線じゃないけど、日本の鉄道技術を導入するよね

>>54
よう白丁
毎日ご苦労だな

>>56
ある意味そう言える。
日帝による36年の悪夢の期間が無ければ、韓国は日本よりずっと豊かでおおらかに人々が暮らして行けた。
急速な近代化のために色々な歪みがでているんだろうな。

本場ヨーロッパで走ってるＴＧＶはＫＴＸの半分の長さだよ。
韓国は日本の新幹線を意識して運送能力で負けたくないから全長の長さを倍にした。
その結果、動力車が1両目と2両目の半分までに伸びて、最後尾にも動力車をるけるというお笑いの車両編成が出来た。
本場欧州でも見られない変形ぶりにフランス人は面倒見きれないと言って補償を拒否。

これ本当の話です。

>>54
ドイツもフランスも動力分散に移行中ですがｗ

>>62
だいたいそんな感じ。
一応、ＫＴＸは本格運用する際に、先端部の形状が少し尖った形に変更されている。
（連結器カバーが少し尖った。ただし全体はいじれないのでカバー変更のみと言うせこさ）
後は湿度対策で不安があるのと、フランスのＴＧＶと比較すると、ＴＧＶの初期型部品の在庫処分のような設計になっている。
全体のパーツ同士の愛称はかなり悪いと思った。

>>54
あっ自称！　教授、大学助教授、プロレスラー、けんじ、りさこ、放射線専門者、大学の工科大卒ならびに建築家、コンピューターエンジニア
エネルギー学専門、法律の専門家、軍事関連、ホロン部、自称優秀な論客を語る偉い人だ　

>>68
んじゃ、中国かロシアに占領されていればよかったってこと？

>>25 ⇒「新幹線方式が南朝鮮に採用されてたらと思うと震えがする」
そのココロハ？
"新幹線は朝鮮が起源ニダ"ってことになるって言いたいのかな？

>>54
編成の柔軟性ってなによ？
新幹線はそうやたら滅多に編成を変えることはありませんよ？
計算し尽くされてますからね。
動力分散はリスク分散の意味もある。
万が一主動力車の電源、モーターが死んでも近隣の駅までは自走可能。

>>72
fuckjapsとごっちゃになってるｗ

>>68
歪みが明るみにでてる
だろ

809 ：閼伽 ◆V.bDFzs4FE ：03/01/06 23:04 ID:gXzvMuTH
俺の良識な意見も馬鹿にしやがって　もって核が降ってくるぞ！！！！！！！
北海道は北のＳＷＡＴ部隊に占領！！！！！！！！！
日本条項に気球爆弾５００万個　サリンＶＸ破裂
核が首都に落ちる　地震が起こる　噴火
日本はめちゃめちゃにホロン部

815 ： ◆t/GUd7ef.2 ：03/01/06 23:04 ID:ulsYuj5i
＞日本はめちゃめちゃにホロン部
ワロタ。
ホロン部入部キボンヌ

882 ：閼伽 ◆V.bDFzs4FE ：03/01/06 23:11 ID:gXzvMuTH
滅ぶだホロン部じゃない！！！！！！！！！！！！
変換が機能が悪いんだ　くだらんことに言ってるな　
韓国の研究を盗んでノーベルしたくせに日本人は昔からパクリばかりだな
韓国に憧れる日本人は多いのに、こんあ馬鹿なチャットぞくのせいでほろぶなっか

こんにちはホロン部さん
今日も頑張って下さい

>>74
ケンチャナヨ整備とケンチャナヨ運行のつけを日本にまわしてたはず。

韓国については反省してるんだよ。
生命線といえども関わるべきじゃなかった、ってね。
もう二度と関わりあいたくないね半島と、あと宗主国様とロシアには。

やっぱり日帝ネタは良く釣れるＷＷＷＷＷ

＼｜／
―●――　／￣＼　⊂⌒⊃　祝┃！┃開┃通┃41┃周┃年┃
／｜＼　／〜〜〜＼⊂⊃　　━┛━┛━┛━┛━┛━┛━┛
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼　　　　　　＜平成16年10月1日＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東海道新幹線
　　　　　　⊂⌒⊃
　　　　⊂⊃　　　　 　　　　JNR (1964.10.1) 〜 JR-Central (2005.10.1)

日本の鉄道技術は戦前から世界トップレベルでしたが
戦後のあのボロボロの時代にあってもC62という最強機関車を開発したりと
それまでは短距離と考えられていた電車の長距離走行を実現させたりと
相当の技術力を有していました

ソフト面においても、まだ今のようにコンピューターもATCもATSも無い時代から
時刻の正確さは世界トップを誇っていました
これは、いかに当時の運行管理技術者がいかに優秀だったかが分かります
例えば東海道本線のような長距離に渡る路線では、仮にどこかでトラブルが発生すると
東京＝名古屋（大阪）間の多くの列車が影響を受けます
そのトラブルに合わせて修正を行うのがダイヤマンの仕事なんですけど
当時は当然ながらコンピューターもない時代……
トラブルの状況を無線で聞きつつ、瞬時にダイヤを手で書き換えていく様は
まさに職人芸といってもいいでしょう
そのような人的ノウハウがあったおかげ正確なダイヤが保たれたのです

なんで日本を取り囲むように
低俗な国家があるんだろう

>>68
李子朝鮮時代の奴隷・朝貢国家の方が良かったのか
まぁ、君ら程度のミンジョクにはその方が幸せだったかもしれんな
要らんお節介を焼いたのは、日本の戦略ミスだったと俺も思うよ

ｱｲｺﾞｰ間違えたﾆﾀﾞ、って事で訂正。

＼｜／
―●――　／￣＼　⊂⌒⊃　祝┃！┃開┃通┃41┃周┃年┃
／｜＼　／〜〜〜＼⊂⊃　　━┛━┛━┛━┛━┛━┛━┛
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼　　　　　　＜平成17年10月1日＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東海道新幹線
　　　　　　⊂⌒⊃
　　　　⊂⊃　　　　 　　　　JNR (1964.10.1) 〜 JR-Central (2005.10.1)

>>84
つか、こんなキチガイ諸国の中で、どうして日本という国が出来たんだろうか？

そっちのほうが奇跡wwwwwwwwwwwww

>>84
あと三億年経ったら日本とハワイ諸島はくっ付くそうです。
ははは

新幹線の編成の柔軟性といえば、ＪＲ東日本が行っているように８両編成を２組連結して１６両とかにできれば問題ない。
動力分散式でも、ようは使い方を想定して仕様を作ればＯＫ。
ＮＥＸみたいに、３両編成・６両編成のユニットを使って、大規模に分割運転して効率を図る例もある。

韓国KTXは狭軌を使う日本の在来線特急で十分勝負出来て尚且つ十分に安全性と速度で
余裕を持って楽勝に勝てる鉄道か。

>>87 それは島国だったからだよ。

>>75
日本みたいな長い一直線なら必要無いだろうが、中国や欧州やアメリカみたいに広大な大陸では、網の目のように鉄道網があるからな。
まあ日本でも山形や秋田用にミニがあるが、最高速は劣るだろ。

>>88
その頃、ハワイは沈んでいるとオモｗ

>>83
そういえば英国の鉄道ヲタのあいだでは
日本の鉄道を体験するツアーが大人気だという記事を
どこかで読んだよ。
英国では失われた職人気質があるのがいいんだとか

>>83

まともなネットワークもない時代にマルスを作り上げた日本>>>>>>>>>>>>ＩＰ全盛のこの時代に高速鉄道の予約システムが鯖落ちしまくるKの国

>>92
ヒント：日本の三分の二が山地　四分の三が森林の日本

>>87
鎖国のおかげか？元々の民度か？

>>88
三億年も先じゃ韓国人ぐらいしか生き残ってなさそう人類

>>90
狭軌だからJR西は脱線したんだよ。
枕木をケチったのかな。

ひたすらトンネルの無い平原を直線的につっ走るために造られたＴＧＶは、先頭車に動力車があって馬力のある限り引っ張るという
機関車方式。
一方の日本は山やカーブが多いので時速200ｋｍ以上でカーブを曲がれる高速列車を作る必要があった。ＴＧＶのような機関車方式では
カーブの時には必ずスピードを落とさなければならない。
それに機関車方式だと動力車がどうしても大きくなるから空気抵抗が大きく、トンネルいでは使えない。（ヨーロッパではトンネルが無ので問題ないが韓国では大騒ぎｗ）
日本の動力分散方式はカーブに強く、加速も良いので駅と駅の間隔が短い地域で有利だ。
ＫＴＫはすべての分野においてヨーロッパの地形を意識した車両だから不具合が止まらない。

日本のどこが一直線なんだ？バカ？

>>91
海の偉大さを改めて感じた

母なる海を守ろうという姿勢すらない
ゴミ投棄しまくりの中国韓国は早く改めるべき

>>97
それ人じゃないお

>>92
東海道なんかは最高速出してくても運行本数が多過ぎて出せないんですよ
東海道新幹線の３割程の本数しか走らせてないKTXならスピード出し放題ですね

>>100
奴のバカさが一直線

満州から復員してきた人がさ、まっ暗闇の尾久操車場で、

「寸分たがわず停止位置に停車させ、自分の腕が落ちてないことを確認した」

なんてエピソード、どっかで見たなぁ。



鉄道網ってのは、一朝一夕じゃ作れないよね。
基礎を醸成する時間ってのは、絶対必要だよね。

>>98
そんな某国じゃあるまいし。

>>99 それ常識なのに朝鮮人には理解出来なかったのよね。

日本が平地だらけなら新幹線もＴＧＶのように進化したと思うよ。

>>92
山ばかりの日本で、直線の線路がひけるのは、土木技術が優秀な証左。
まあ、高コストではあるが。

>>107
猫耳N700系が走ると一時間に2-5本の列車の数が増やせるそうです

まー日本側が仏ＴＧＶより日本新幹線の方が、韓国の地形や気候に適応出来ると説いたにも関わらず、ＴＧＶを採用した韓国人が悪い。

こー成る事は、日仏で争った時に日本側が指摘してた訳だし。

>>98

狭軌が脱線の根本問題ではない
問題をすりかえるな。

新幹線なんて導入していたら、新幹線神話が崩れるところだった。
危ない危ない。

ちなみにKTX方式は安上がりという奴に言っておく。
動力車両は軸重が重いから、軌道や橋梁の基準も高い。
車両は兎も角、路線にはカネがかかる方式であり、決して安い方式とは言えない。

>>114
企業は利益をあげないと。

安かろうが高かろうが、まともに運行できないものはゴミ

>>84 >>87
まじめな意見なんですが、聞いていただけますか
あんな糞国家群にあって、日本のような高潔な国家がなければ
あんな糞国家群は存続できないはずなのです。
それが、日本国をここにあらしめた、天の配慮と言えるでしょう。
お前馬鹿か、って思ったでしょ？オラ本気だぜ。

ＴＧＶは軸重軽いんですけど

しっかし、なんでﾌﾗﾝｽから買った電車でﾎﾙﾎﾙできるんだ？
車でいったらﾌｪﾗｰﾘのｶﾞﾜだけ自分で作って「速いﾆﾀﾞｰ！」って言ってるようなもんだろ？

>>112
広軌のほうがカーブの限界速度が高いということを知らないバカがいるな。

>>120
ヒント：車両のそもそものサイズ

>>120
逆だよカーブに弱い
ちゃんと物理学勉強してから行ってくださいな

>>114
おまいも一応勉強してんだな。

まあそんなことは常識だが。

>>83
うん、国鉄は「特急最優先主義」だったからね。ダイヤが乱れると真っ先に特急
を通して回復運転する。蒸機特急時代なんかは今の新幹線よか厳しいくらい
定時運転やかましかったそうですよ。かわりに地域間の普通は割り食って
いつ着くかなんてわからん…なんて事も。それでも着きゃいいなんて時代もありますた

>>120
チョソの知能じゃその程度の理解度しか無いか

>>120
南朝鮮の広軌と日本の狭軌旋回速度が速いのは恐らく日本。

>>99

欧州もトンネルは非常に多い。

フランス、ドイツ、スイス、イタリヤ、オーストリア、英国、
結構あるぞ。
オランダはトンネルは少ないが。

>>127
日本に比べたらどこも少ないと思われ。

また属国旗来ているんだ……大して知識無いのならわざわざこんなスレに来ること無いだろうに
自爆が趣味なのかな？

>>122
物理で喧嘩売るのはやめとけ、な。

>>120
　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ /￣￣/ヽ::::::::／　　o
　ハ　　た　　ホ　|￣ﾞヽ､　　　　　　　 |　　　,,-─'''''""""￣,,-ヾ､ｌ|￣￣"''ｌ"　||::::::/ 　|／
　ゲ　　っ　　 ロ　ヽ､;;;;:::::ﾞヽ､　　　　　|　　/　　　　　　　　　　　 　||　　.┌┤　 ||::::|　　|／
　め　 た　　 ン　　|　ﾞ'''ヽ､::::ﾞヽ､　 |　 .ｌ .|　　ノノノﾉハ　　　　　　||.　　 |::::|　　||::::|　　　　o
　・　　の　　 部　　　|　　 　 ﾞ'o､;;;:ﾞ'':|　ｌ .|,|,,　　川*�Vv�V)　　　　　||　　 |::::|　　||:::::|　　|／
　・　　５　　　力　 　 |‐-------‐' ﾞ''' ､-'' | 　⊂_<∞>⊃　　 　　　||　　 |::::| 　 ||::::::|　　|／
　・　　か　　 ・　　　|　　　　　　,,,,,,,　　　 |.　 ○（＼ノ）　　　 　　　||　＿￣|　 ||::::＜
　　　　・　　　　　　 |　　　,,,-''''''''"　　|　 ヽ　　　（_ﾉ(_） 　　　　 ,-‐､　　ﾞ,ﾉ　//::::::::|　　･
　　　　・　　　　　　 ＞,,-''"　　　　　 ｌ|　　　ﾞヽ､　　　　　　　 　 /　￣ ｌｌ　//::::::::::|　　･
　　　　・　　　　　　 |　　　　　　　　 /:|　　　　　 ﾞ"'''‐----‐'"　| .|　　　..:ｌ .//::::::::::::ヽ　･
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　 ヽヽ-'''" _,,,‐'"　　　　　　　|　|　....:::::::､／::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　 ,,,､-─'''"‐'"　　　　　　　　　|　|＿:;;;;-''"::::::::::::::::::::::::::ﾞヽ､
　　　　　　　　　　 /　　　　　 　　　 ￣￣　　　　　　　　　　　/￣,::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 ./＼　　　　　　　　,,-‐'''"‐:::...　　　　　　 ,,‐"　　|

面白くなってまいりましたｗ

なんだ皆逃げたか。

>>130
君が負けるのは確実だしな

スマン、鉄道ヲタ殿に尋ねたいことがあります。
なんで日本は狭軌を採用したんですか？
子供の頃さ、英国に押し付けられたとか、建設費をケチったその当時の日本の指導者の決断だ
などと言うガッコの先生の話を覚えてるのだが、どっちが本当ですか？
このスレを読んでると改めて真相はいかに？と思うのだった、

>>131
スカウターに映ってる姿はニダーちゃうやんw

韓国に必要なのはＪＲ東で廃車になっている１０３系。
これで１から勉強しなおせ。

まぁ、限界速度は知らんけど、現実を見ようよｗ

日本の特急＞越えられない壁＞KTXだろｗ

>>120
旋回半径が大きくなるんだよ、脱線現場で広軌や標準では線路の取り付けできない事も
わかんね〜オバかさん。
寝言は寝てから言えバ〜カ。

>>130
中学校理科一分野すらわからない癖に物理を語るなよ。
な？

130 名前： 太極旗はためく２ ◆LJf9VPVWHc [sage] 投稿日： 2005/10/01(土) 01:44:59 ID:VtJdksoe
>>122
物理で喧嘩売るのはやめとけ、な。

133 名前： 太極旗はためく２ ◆LJf9VPVWHc [sage] 投稿日： 2005/10/01(土) 01:47:36 ID:VtJdksoe
なんだ皆逃げたか。

この間、3分40秒弱。

>>137
いや、そんなもったいないことをしてはいけない。
「猫車」で充分。

新幹線も最初はいろいろあったからな…
まあガンガってください

フ、フランスに謝罪と賠償を・・・とならないの？

>>130
ちなみにな
日本の電車って急カーブではバンクって物を付けてるの
わかる？
バンク無いと外にすっ飛んでいくの。
そんなことも知らないんですか？ｗ

つーか妄想だけで実力の無い国はナニやってもダメ！ｗｗｗ

>>120,122

狭軌より広軌のほうが旋回半径に対する最高速度スタビリティも高いことは
当たり前だろそれを理解せずに論じているとでも考えていたのなら、爆笑モンだ。

>>84 >>87 勿論、素直に西洋諸国の文化が優れていることを認め、少しでも追い付こうと頑張った幕末の志士や明治の頭の良い人達のおかげに決まっているじゃあないですか。

カーブでの限界速度なんて、条件で幾らでも変わるんだから、比較しても意味が無い
そんな奴が物理とか言ってんじゃねぇ

>>149

面白くなってきました。

「あずさ」より「スーパーあずさ」の方が、がつがつバンクしてくれるので楽しいｗ

>>68　日帝による36年の悪夢の期間が無ければ、韓国は日本より
ずっと豊かでおおらかに人々が暮らして行けた。
　これﾁｮｳｾﾝ人がよく使う決まり文句なんだが、何故中国の千年に
わたる冊封支配の事には触れないのか？　確かに隣に中国がなけ
りゃどうなってたかわからんが。・・・事大主義でダメになった
国を日本が助けてやったのが実話だと思うんだがね。

広軌のほうが安定して踏ん張れるんだからカーブに強いのは当たり前だろ
物理云々以前にそんな常識的なこともわかんない>>122みたいな奴がいるんだな

KTXって、脱線事故何回おこしてるっけか？
何枚か事故の写真見たら吹いたのだけどｗｗｗ

さすが韓国！国のプライドかけた技術の集大成がＫＴＸ！世界一をめざすぞー！(故障の)

世界中の鉄道見ても駅の切り替えポイントは別としてバンクの付いていないカーブが
何処にあるか？

高速道路でもバンクはついている、程度の低い事を書くな。

>>148
江戸時代の人に謝れ！あ（ｒｙ

時代に限らず、大陸側から習うことの多かった時代から
向上心を持ち続け、追い抜いた後も見下さず仲良くしようとし、
怠けることなくより良くなろうと精進し続けてきた
ご先祖様のおかげだわな。
これを忘れず、技術立国の心を忘れず、立派な日本人でありたいものだ。

>>120 もう、よしてよあんたあ、
そんなことは、わかっとるよ。だったら、軌道幅を10メートルにしたらいいんだろ？
あんたらしい発想ニダ。
広軌の朝鮮は狭軌の日本より上だってか？
その広軌道を君らに与えたのが大日本国だって知らんわけじゃなかろ？

>>153
つ「バンク」

>>157申し訳ありあせん、少佐。m(_ _)m

>>153
少し上の>>145も読めませんか？

連結するから、難しくなる。
連結を切り離して、１両につき運転士一人で運転すれば問題なくなる。
それは列車とは呼べないが、目的は達成できる。

ＶＡＮＫ？

こんな意見もある

＞上日本人の言葉に 100% 同意することはできないが韓国人である私が見ても
韓国は変なところが多い. 営業をするためにルムサロングでお酒を飲みまくら
なければならない国は地球上に韓国しかない. 先生にわいろを与えることもほ
とんど海外では信じない. そして韓国女のように金持ちの男をつけておいて ?
ヒは民族もドムルだ.

>>120
日本→狭軌
ロシア→広軌
韓国は標準軌です。(´_ゝ`)

究極の狭軌＝猫車

そういや、韓国の鉄道網て日本がひいたんだっけ？
現在の韓国の鉄道網の何％くらいひいたんだろ？
満州や北朝鮮の方に力を入れて線路ひいたのはよくわかるけど…

>16
ここで中国が反省してＧＴＶから新幹線に替えられたら、日本が迷惑すんだろうが！

>>163
おまっっｗｗｗｗそらF5集団だｗ

結局チョンには電車は難しくてダメって事だね

>>168 大丈夫、今更変更できないから。
問題解決を相談されても付き合わないが吉ってだけやね。

>>135
押し付けられたのではなく、予算の関係で狭軌を採用したという記述を呼んだ記憶が有る

>>135
その当時は国力で英国＞＞＞越えられない壁＞＞＞日本だったんですな。
もちろん日本は貧乏で鉄道も借金してこさえるという貧弱さ。
そこで英国から出向していた技師が建設費を安くするために植民地ゲージ、
今の狭軌を提案してそれが採用されたということらすいです。ただ、その
狭軌もそのハンデを克服するために絶えず改良が続けられ、車体幅の限界
なんかは今のヨーロッパの車両と比べても遜色ありません。新幹線の
幅広車体が特別なのです

　　　　　　 (　⌒　) ﾎﾟｯﾎﾟｰ
　　　　　　　 l | /
　　　　　　　　人
　　　　　　　（＿_）　　　　　　ﾎﾟﾝｺﾂKTX ｱﾊﾊﾊ　 ﾁｮﾝｺ ! ｹﾞﾗｹﾞﾗ　ｾｲｹｲ ﾜﾊﾊﾊ
　　　　　　 （＿, ,_）ﾁｮﾊﾟｰﾘ　　　　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　∧＿∧
　　　　　　<#丶｀Ａ´>許ｻﾅｲ!!　　　（´∀｀∩）　（ ´∀｀ ∩　 （　´∀｀）
　　　　　　（つ　　つ 　　　　　　　 （つ　　丿 ⊂　　　　ノ　 .（つ　　つ
　　　　　　（　ヽノ　　　　　　　　 彡（　ヽノ　　 ,（＿＿つ　　 ,（　ヽノ
　　　　　　し（＿）　　　　　　　　　　し（＿）　　し'　 彡　　　 し（＿）

>>165
スマソ。そうだった。朝鮮も我国新幹線も標準軌
熱くなって、すべっちまったわい。汗；

>>135
軌道の幅が広いと用地買収に金がかかるので、
全国に鉄道網を整備することを優先させたのだよ。
当時の貧乏な日本では、そういう選択しかなかったということだ。

>>172 >>173 レスどもです

在チョンの生活保護を言え！！！

高速鉄道といっても、新幹線とTGVはまったく別物。
動力方式から、管制運行方式もまるで違う。車両の運動性能（加速・減速能力
・旋回性能および、登板能力）も大きく異なる。
TGVはもともとトンネルも少なく平地をひたすら走行する鉄道として成り立っている。
ちなみにドーバー海峡のトンネルは日本人とそれが開発した技術で掘ってものだ。
どう考えても半島に適してる方式はどちらか、火を見るより明らか。
もっとも、新幹線の技術供与なんて願い下げだけどね。
だって保守整備・運用の能力なさそうだモン、やつら。

そうなると天下の新幹線が世界一事故の多い鉄道にされちゃいそう・・・。

フランス人グッドジョブ!

間違ったｗｗｗ

まあ今のひたすらに負債額が増加する悪因を
断ち切るタメには絶対に税金の投入しかありえない。
下手なアイデアを出してもいたづらに負債を増やすだけだ。
公団である以上倒産はできないだろ。政府も早く見解を出せ。

>>176
用地買収にもちゃんと金がかったんですね。
日本人（政府）は昔からまともだったんだ〜、かの国とは違って。

鉄道の場合はバンクと言わずカントと言うがな

新幹線と同じ標準軌でもＫＴＸって客室せまくない？ショボイし
高速化の関係で仕方ないんかもだろうけど
連結台車のおかげで振動は少ないとか前週刊誌で読んだよ
日本は地震が多いのと台車数が少なくなって負担が大きくなるので
採用しなかったみたいね

>>181
もう税金入れてたんじゃなかったかな

チョンは、なにをやってもこの程度。５０００年前から、ずっとそう。
そういえば、サムチョンの液晶パネルも歩留まりが悪いそうだな。

>>157
うん。江戸時代は近代化のペースになるようなものが色々と散りばめられていたそうだ。
例えば電車のダイヤグラムっていうの？表示した図がダイヤ◇が重なったような図。
大名の参勤交代で、江戸に遅れることなく到着するために、各ポイントに迂回路を
含めた日数を表記し、まるでダイヤグラム的なトラブル対策の予想日程表なるものを
作成して準備していた。それは金沢・前田藩のものだったが、見事なダイヤグラムだった。
それは日にち単位のものだったが、分、秒と進化できる概念だったんだろうね。

>>184
振動が少ないつーのは提灯記事だと思う。
KTXは、騒音すごいし揺れるし、大変らしいぞ。

>>182
その点はシナのほうが断然上
平気で人を殺すからなCの国はｗ

>>181
6/21に５年総額１兆ウォンの支援を検討していると発表してました

>>188
車両より路盤の問題のような気もします。

しっかし、多少知識のある素人の我々でも、
ある程度こういう事故の話が出る前から予見出来た事が、
なぜ韓国では言われなかったのだろうか？

中にはまともな韓国技術者も居ただろうと思うけど、
「自由言論弾圧監視対象国」に指定されている韓国だと、
目の前の金が第一という利権馬鹿に押し切られてしまうという事なんだろうな。

ただ、この馬鹿たちのおかげで新幹線が導入されなかった事は良かった。

>>191
確かに。
工事技術もさることながら、バラストの問題とかロングレールの問題とかもあるかもね。

前に別のスレがあったなあ、「もう何をどう修正したらいいのか分らない」ってやつ。

>>192
都合の悪い事は隠避するミンジョクだからです

汚名挽回wのためにＫＴＸ専用駅弁『犬丼』を作るニダー

>>192 日帝の物を排除してる最中に新幹線ってのは許容できなかっただけでしょ。

>>195
彼のミンジョクは本当に汚名を挽回しそうで、想像すると笑いが止まらないw

>>195
ワロタ

入札で技術評価がTGVよりも上だったICEにすればよかったのに。

さらにＫＴＸ専用駅弁『ぺ丼』『ジウ丼』『テポ丼』も作るニダー

>>197
同感（笑）
返上するもんだよなぁ・・・普通

犬便も作って

>>195 実際に挽回中だよな。
ソウルにスラムが出来る
ビルは倒壊する
高速鉄道は予定通り行かない
財政破綻する
米から敵国扱いされそうだしｗｗｗ

＞ソウルにスラムが出来る

日本統治前から既にそうじゃん

韓国人は大ざっぱな感じ。だから、新幹線も駄目なんだろう。
でも、ＩＴとかに強いのはなんでだろ？
数学ばりばりのインド人がＩＴで活躍するのは分かるけど。

>>204 だから汚名挽回中なんだろｗｗｗｗ

張りぼてなのさ〜
橋もビルも車も鉄道も〜♪
脆弱なモノ作らせりゃぁ天下一品。
日本人には真似できません。

失敗してもいいんですよ。
ただ、失敗から何か学びとって、そこからステップアップすればいいんですよ


失敗を他人に押し付け、現状維持をしてるようなことでは同じことを繰り返しますよ

>>205
＞でも、ＩＴとかに強いのはなんでだろ？

実際に強いとはとても思えない・・・

>>205
単にネット普及率が高かったからでは？

>>209

ヒント：日本のマスコミ

韓国のウィルス感染率は世界一ィィィィィィ！

すごいテクノロジーだなぁ。日本人にはまねができん。

マスゴミのせいか、どう考えてもアメリカとか日本のが上いってそうだけど
Ｆ5アタックしてくるぐらいだし・・・

ＩＴ先進国ならもっとすごい攻撃してくれ

ＫＴＸは、キティ○イ・エキスプレスの略称だったんだね。

在日さんも知ってるでしょ
日本は狭軌でも120km/hが標準です。それも国土交通省が決めたから。
JRに勝手にやらせたら在来線で160km/h普通にだすぜ。
踏み切りが問題なだけだ。

まさしく今、韓国の工作員が、新幹線技術者に近づき、
技術を盗み出している最中です。危ない危ない・・

>>217
盗み出したところで生かせないらｗ

福知山線の事故のとき散々文句言ったくせに・・

>>205
既存のインフラを使っただけ
日本はデジタルのISDNから一気にFTTHへ移行しようとしたから
加入者がなかなか伸びなかった

>>216
日本の国道が100キロ制限と同じ理由
そこには利権が関わっているからなｗ

>>217
大丈夫大丈夫。
真似しても運用なんか出来ないから。

もぅいいじゃない。
６０Ｋｍで走れば大丈夫！！

>>217
新幹線はﾒﾝﾃが命
線路、架線、台車などなど
作りっぱなしでｹﾝﾁｬﾅﾖ保線じゃ、そのうちあぼんする。

路盤が安定してないのにお構い無しに走らせるミンジョクが
最高速を落とす事だけは絶対しないよ

>>225
ＫＴＸの最高速は新幹線の最高速によって決められる
という説もあるが？ｗ

運用方法が問題なのに技術だけ盗んでもなぁ・・・

KTXに関わる人すべてが意識改革しないと５０年でも新幹線には追いつけないだろうなぁ

>>225
それだけが拠り所みたいだもんな。
速度だけで言えば、最高速より表定速度の方が実質問題なんだけどね、
鉄道の場合。

>>227 次の技術に移行してるから、全く無意味になるに1000キムチ
リニアを本格稼動に向けてやってほしいよ。

【韓国】韓国高速鉄道(KTX)の定時運行率は日本より上【誇り】

定時運行率の統計を調べたところ、
韓国高速鉄道(KTX)は、2004年10月に98％に達しているが、
JR東日本の新幹線は、2003年度96.3％にしか達していない事が分かった。
<丶｀∀´>誇らしいﾆﾀﾞ


・・・・・
----------------------------------------------------------
日本の統計:遅延1分未満が定時運行
韓国の統計:遅延10分以内は全て定時運行
(このため、常態化している4・5分の遅れは統計に反映されない)
----------------------------------------------------------

>>221
超えられない壁があるのですね
ばかばかしいよね
俺は田舎者だけど、田んぼの直線道路で40キロ規制で摘発される！
ふ、ふ、ふ、ふざけんじゃね〜や

>>224
そうですな。
あのわが国が誇る高速鉄道は、
「お前らメンテフェチだろ？!」
と突っ込み入れたくなる位の整備がなければ成り立たないものです。

韓国人になんて……とてもとてもwww

>>230
(・∀・)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ

面白過ぎて、睡眠に対する欲求が沸いてこないw

風呂好き日本人

風呂入らない半島人

>>230
日本の基準に照らし合わせれば、１％もいってねーんじゃねーの？
何が定時運行だ。ホント大雑把で恥知らずなミンジョクだ

フランスの技術者もチョソの態度の悪さにぶち切れて
様子見にこないのかもね（無償でさせようとかしてそう）

来年の１月以降も走らせられるのか？補修部品のストックが切れるんだろ？

>>54
逆に機関車方の利点は、客車に動力を乗せないから静か…なはずなんだが、
最近は動力の性能向上で分散型でも問題なくなってきている。事実、新幹線のほうがKTXより静か。
機関車式は高速時に動力の一極集中が逆に不安定の原因になっているし、あんまり実は高速鉄道には向いてないんじゃないかなぁ…
実際、ICEの事故も機関車式だから発生したようなものだし、事実新型のICEは新幹線よろしく分散型になってきている。

編成の柔軟性って言うのもどうかなぁ…最近の新幹線は結構連結分離してるよね？貫通じゃないから行き来できないけど。
逆に、TGVとかは仕組み的には増結は簡単かもしれないけど、実際にやるとなると…特にTGVみたいな中間台車形式は微妙。
線路の軸重を考えても動力分散のほうが有利だし、今後は高速"専用"列車に関しては分散型が主流になると思われ。
それと、意外だけど新幹線16両の方がKTX20両よりも全体で1割ほど軽い。乗客数は1.4倍くらい。加速は2.5倍。
韓国もG7作るより、分散方式の高速鉄道車両の開発に着手した方がいいんじゃないかなぁ…

>>238
宗主国から輸入すればいいﾆﾀﾞ。
TGVにインスパイヤされて作った部品だから寸法もピッタリﾆﾀﾞ。

定時運行の基準

日：1分以内
韓：10分以内

騒音測定基準
日：最大値
韓：1時間平均値

>>239
鉄分多いね。
実際にどっちに乗る？と聞かれたら、漏れは動力分散式だな。
時速３００キロ近くで回生ブレーキかけた場合に、客車が動力車にドォーンと寄りかかるようになるだろ。
考えただけで、おっかなくて乗ってられないよ

>>240
ゴメン間違えた
フランスとの契約が切れる来年４月以降、部品の調達をどうするんだろう
自国の部品生産に参加した企業19社から３社を抜き打ちで検査したら生産ライン撤去してたそうだし
ま、泣きついて来ても助けませんけどね

日本の新幹線の故障発生ってどのくらいなんだろ

>>239
それは無理な話だと思いますよ。
動力分散方式で言えば、ノウハウが有る国自体がまだまだ少ない。
なにせ高度な制御が必要ですし、高速鉄道になればそれは
はるかにシビアな話になります。その点に関しては日本なんでしょうけど
韓ちゃんは受けるとは思えないし、自国で開発となるとかなりの時間を要しますし
まず無理でしょう。
かの国は何はともあれ、最高速が出ればいいという乱暴な発想しかないから
動力方式がどうのこうのの問題じゃないと思います。

>>242
鉄ヲタでもないのに、KTX関連の記事読んでたら変な知識が…

日本の新幹線はずっと無事故で凄いなあ

>>245 減速時の発電での省エネ効果も動力分散式の方が良い気がするけど
どうなんだろう？調べた事ないからしらなくてねｗｗ

このネタでエンジョイコリア遊んだ人いないんかなあ
あくまで日韓友好でｗ

>>242
回生ブレーキは機関車式だと活かせない

車載機器の作動状況をチェックする（運転席の）車上モニターが1万6,250件の故障情報を表示したが
このうち正確な故障情報は僅か0.2%の30件に過ぎなかった
↑
今年の話です

>>245
実用化するとなると、毎度おなじみの「10年後」でしょうけど、
基礎技術を全く持ち合わせていない韓国が研究に着手するなら今がラストチャンスだと真面目に私は考えます。
車のハイブリッドもそうだけど、乗り遅れると他から技術を購入するしか選択肢がなくないますから…
逆に日本の場合は高速で高出力の機関車のノウハウがありませんが…とりあえずいらないし開発する必要はなさそうですねｗ


個人的には100年後になっても反日精神で突き進んで、リニアモーターでも機関車式！なんてことをやってくれないかと期待したいところですがｗ

だから韓国も新幹線にすれば良かったのにね。　でも売らんよ。韓国の技術で
できるだろ。IQ高いし、まあがんばれ。
どんなのが出来るかワクワクするぜ。

>>251 おいおい、故障表示が間違ってるって・・・・
故障表示が間違ってても、実際に故障してても、危なすぎるじゃないか！！！

>>251
故障は少ないと安心させたいのだろうか。
モニターの信頼性が心配なのだが。

鉄ヲタの在日君も「韓国行ってもＫＴＸだけは乗りたくない」って言ってたｗ
昔、小田急で原因不明の脱線事故が続発し、何かと調べたら、
小田急では動力車との間に付随車を挟んで連結していたから、前後の動力車の好不調で
付随車を持ち上げちゃってたワケ。動力車を集中して連結するようになってからは根絶された。
最近では日比谷線脱線事故もそうじゃないかと考えているんだが、
今は省エネ、回生ブレーキが主体になってきているから、それだと動力車にしかブレーキがかからない。
100kmやそこらの速度ならまだしも、300kmで回生ブレーキが働いて、
客車が前方の機関車に寄りかかる。そこがカーブであったらどうか？など、
考えると恐ろしいばかりだね

>>255
Windows2000搭載ﾆﾀﾞ！

>>242
＞時速３００キロ近くで回生ブレーキかけた場合に、客車が動力車にドォーンと寄りかかるようになるだろ。

どこかのｽﾚでＫＴＸに試乗した、新幹線の現役ｳﾃｼが同じ事ｶｷｺしてたぞ。
いわく「前位機と後位機の協調が取れてないのか、ときおり強烈なﾄﾞﾝﾂｷがくる」って事らしい。
素人の漏れではいまいちよくわからないけど、車でいえばＡＴの変速ｼｮｯｸみたいなのの強化版なかんじなのかな？

>>248
実際そうですよ。
モーターの数が普通に考えれば機関車方式より多いわけですから
減速時の発電効率はいいはずです

>256
付随車もブレーキかかっていた気がするけど。

>>258
それが細かく連続して起こるのがドン付き
バイクがなかなかインジェクション化されなかったのも、このドン付きを解消出来なかったから

>>258
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

>>259 やっぱりそうですよね。日本ってヤッパリがんばってるな。
日本と言う国を自信をもって好きと言える人が増えてほしい。

>>262
おお、それだ！�dｸｽ！

>258
廃線になった信越本線の碓氷峠の長野方面の客車だと先頭機関車、後も機関車で人間が協調していたけど、
どんな感じだったんだろうね。
Ｌ特急のあさまの時はたまに後ろからの加速があった気がする。なんとなく。

>>260
ＫＴＸで？
ＫＴＸの場合はどうか、詳細はわからんが、今の省エネの観念からすると、
付随車の空気ブレーキは出来る限り使わずに、動力車の回生ブレーキのみで減速、または停止するのが常識なんだが

>266
KTXはしらん。でも姿勢制御は必要な気がするけど。
機関車は単弁と自弁があったような。
電車でも減速を一定にする仕組みはあると思うけど。

何に突っ掛かってるのかわけわらんよー

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

ＫＴＸなんぞは、新幹線と比較するものではない。

>>173
>狭軌もそのハンデを克服するために絶えず改良が続けられ、車体幅の限界
>なんかは今のヨーロッパの車両と比べても遜色ありません。新幹線の
>幅広車体が特別なのです

欧州でも在来線は車体幅けっこう広くなかったですか？　ボックス席で2人掛けと3人掛け。
でも数年前にオリエント鉄道がタイからマレーへ走っているからやはり狭いのかな。
古い地下鉄や高速鉄道は日本の在来線と車体幅は変わらないですね。ＩＣＥは３ｍ超でちょっと広いけど。

幅広車体というとアメリカの2階建て、中国の2階建てもかなりゆったりでした。セマウル号も３．３ｍくらいですよね。
台北の地下鉄は３．２ｍ幅だし、ソウルの地下鉄もかなり広いですね。

欧州の在来線は標準軌やんけ。

>>269
新幹線：3380mm
セマウル：3000mm

ソウル地下鉄：路線により違う

走行中震度6の地震食らったら、脱線じゃなくて360°バレルロールして転覆するんｼﾞｬﾏｲｶ?＞KTX

>>271
セマウルって幅３ｍしかないの？　もっと広く感じたけど。月間朝鮮の記事では３．３ｍって書いてあったけど。

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/monthly.chosun.com/board/view_content.asp?tnu=200403100073&catecode=&cPage=1

ソウルの地下鉄は1号線から幅広のはず。プサンやテグは日本と変わらなかった。

結局新幹線にすんの？

>>274
もう手遅れ

労働者の質が低いとこうなるんだな

高麗時代最大船舶、新安で発掘　（中央日報）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=68138&servcode=400§code=400&p_no=&comment_gr=article_68138&pn=2

干潟から８００年前の木造船が．．．ｗ

>>274
国の幹線に日本の技術なんて使えないでしょう。飛び込むヤツとか増えそうだし。

もういいからKTXはレール外れて最期に華々しく飛んでくれ

【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も実は「日本製」


今年６月に建設交通省と鉄道技術研究院が世界で４番目に開発したと発表した「韓国型
無人運転新交通システム」について、実際には取得していない国際安全認証を「取得した」
と虚偽発表していた事実が、YTNの取材の結果確認されました。

特に、安全認証を出したとされる日本の交通安全環境研究所への取材の結果、韓国型新
交通システムに対する安全性評価で５項目中３項目について「改善や見直しが必要」という
評価をしていたことが確認されました。

報告書が歪曲された事実を知った日本の交通安全環境研究所は今月26日、安全認証を出
していないという公文書を鉄道技術研究院に送っており、国家的な恥さらしの事態となって
います。＜後略＞

▽ソース：YTN（韓国語）（2005/09/29 07:54）
http://www.ytn.co.kr/news/var_view.php?cd=0202&cd2=04&key=200509290739010097
＿＿＿＿＿＿＿＿

日本の国際安全認証機関から安全性認証を取得できなかったゴムタイヤ式の新交通シス
テムが、釜山市電車３号線２段階区間事業の随意契約直前まで行っており、波紋が広がっ
ている。また、該当の新交通システムは核心部品を日本から輸入して製作されているにも
かかわらず、政府から国産新技術認定書を受けていたことが判った。

＜中略＞特に車両の走行部分である台車と推進装置などが日本の三菱電機の製品をその
まま輸入したものであることが判明した。日本製の核心部品を持ちこんで組み立てた製品が、
政府の標準化車両開発国策事業優良アイテムに選定されていたのだ。

これについて建設交通省関係者は、「今回の事業から脱落した一部の企業等が不満を抱い
て問題点を誇張している。新交通システムの技術は組み立てと統合運営技術などが核心だ
から、大した問題ではない」と釈明した。

▽ソース：文化日報（韓国語）（2005/09/29）
http://www.munhwa.com/economy/200509/29/20050929010101050400021.html

>84 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2005/10/01(土) 01:27:10 ID:SSTe1d/Z
>なんで日本を取り囲むように
>低俗な国家があるんだろう

中国を中心に、そういう国が蔓延してたんだけど、
そういう習慣から抜け出せた国だけが発展できた。
日本は遣唐使の頃、属国になりかけたが、大陸のヤバさに気がつき
、早くから縁を切った。おかげであそこまではひどくならなかった。

でも、社会の流れが停滞すると、日本だって腐敗する。
立ち止まればどうなるか？　朝鮮・中国が明日の日本の姿だって事もありうる。
日本人はそれを肝に銘じなければいけない。

ﾁｮｿは、高速鉄道では国交省が相手にしてくれないので、
今度はリニアや軌間可変電車の「共同研究」を持ちかけてきてるようだ。

「ナイスジョーク」と言ってやれw

>>282
国内の航空会社とパイの奪い合いをして、しかも当のＫＴＸも赤字なのに
これ以上何処とパイを奪い合う気なんだか。

日本の場合は東海道線の予備って名目があるから意味があるけど。

結論
フランスは商売上手

小泉首相がサミットの席上で「韓国もG7に入れてはどうだろう」と言ったところ
「ナイスジョーク」として爆笑されたのは有名な事実。

(´ε　｀)プッ！さすが自分の力ではまともな物を一切作った事が無い朝鮮民族

幅広車体で凄いのはインド。
３＋３を見たことがある。
高速鉄道ではなかったけど。

>>287
インドは許してやってｗ
線路に牛が寝ていたり（牛待ち羊待ちはざら）、屋根の上にも乗客が乗るような
おおらかな国なんです

一つの案だが、高速鉄道の運行そのものをフランスに委託してはどうか？
もちろん、フランス人住居地域は、租界ということになるし、鉄道の保安
要因としてフランス軍が駐留することとして、その経費も含めての委託料
というのはどうだろうか？

>>289 フランスにメリットが無いだろ。
KTXに関われば関わるほどに損すると思うぞ。
上物はTGVだが下の基礎部分が朝鮮製、おまけに起動敷地内にタクシーが
入ってきたりする状態で、委託なんてのは馬鹿のする事だろ。

朝鮮人が高速鉄道なぞ、半万年早い。

韓国が新幹線方式を採用しなかった理由の一つに
日本と同じハードを使って結果に大きな違いが出たら
韓国人の自尊心が耐え切れないと判断したからではないでしょうか。

ハードが同じで結果が違うってことはソフトの違いだからね。

>>205
これでＩＴ大国なのかねぇ？
ttp://f17.aaa.livedoor.jp/~kasiwa/korea/kanokuni/machikado024.jpg

ウィルスで国ごとダウンすんのがIT大国？

>>256
>最近では日比谷線脱線事故もそうじゃないかと考えているんだが、

それは貴方の無知から来る思いこみに過ぎない。

> 100kmやそこらの速度ならまだしも、300kmで回生ブレーキが働いて、
>客車が前方の機関車に寄りかかる。

ＴＧＶ・ＩＣＥやKTXは編成のブレーキ力の殆どを摩擦ブレーキに頼ってます。
もちろん回生も使ってますよ。
最近のだと付随車に渦電流ブレーキを搭載してるものもありますけどね。

憶測ばかりで書かないでちゃんと調べてから書きましょう。

>>266
>今の省エネの観念からすると、付随車の空気ブレーキは出来る限り使わずに、
>動力車の回生ブレーキのみで減速、または停止するのが常識なんだが

勝手に 日本の常識＝世界の常識 にしないでください。
シッタカは痛いですよ。

つまり、見てくれだけのオフランスに
粗悪な半島製が合体した最悪モノだったことがバレたってことでFA?

>>269
TGVやユーロスターなんかを始め、他国へ乗り入れる一般車両もUICの規格で車体幅は
狭くなっていますよ。だいたい2.8〜2.9mですから日本の在来線車両と変わらない
ですね。ただ、あちらは日本よか車体長が大きい25〜26mクラスなので横から見れば
堂々として見えますな。

>>296 向き不向きって事でTGVは悪くないと思われ。
単純に考えなしの朝鮮が一方的にわるいんじゃねーかな。

ま、新幹線方式が採用されなくて良かったって事やねｗｗｗ

>>396
フランスが分担した車輌はキッチリ動いてる
（まぁ、加速は用途が想定外だから仕方ないけど）
故障したりしてるのの大半は韓国製の車輌と送電システム。

醜いチョッパリがすべて悪い
謝罪と賠償でまるく収まるか

高速鉄道だから、いろいろ支障が出てくるんだから、
常時80km/h　で走行すれば安全じゃん、安全第一だよ。

そう言えば、開業して1週間ぐらいで死人の出る事故起してたよな〜

>>301
開業から1ヶ月で撥ね殺されたのが５人

まさに殺人特急

>>302
開業初日だったか前日だったか、１人死んだはずｗ

まぁ、電車でここまで必死に省エネするのはそれだけ交通機関として占める割合が大きいからだろうしなぁ

>>295
詳しそうだから質問！
日本だと列車に乗る時ホームと車両の高さにそんなに差がないじゃないですか。
一部のローカル路線だと結構あるみたいですが…
でも、海外って地下鉄は同じように高低差がないのに、一般的な列車は大抵乗車時に階段みたいなのを上ってますよね？
韓国のKTXもそうですけど、どうしてホームの高さを高くしないんですかね？他国に乗り入れるから？

>>305
開通当事にその話を書いていた人がいたが、
どうも日本統治時代の名残でホームの高さは日本式になっているんだそうだ。
しかしKTXはフランス式だから、そこにずれがあると・・・

ところで、このスレでもちょこっと出てたんですが、
中国って新幹線導入を諦めたんですが？
というかフランスに決定したんでしょうか？

長い事、ここを留守にしていたもので、すみません教えてください。

>>307
コンサルはフランスが受注
TGVが有利かどうかは？シナが新幹線ほしいアルヨ

フルターンキーで受注しないと台湾の二の舞になるよ。

中国に新幹線なんか輸出しちゃだめだ。とんでもないふざけた要求してくる
あちらに在住の商社マンなんか、よ〜くわかってる。
わかってないのは、中国の実情を知らない一般市民。

「中国人に会う前に読もう」
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/443406603X/qid%3D1128136109/249-6288263-7696360

>>307
これのことかな？
つhttp://www.nikkei.co.jp/china/industry/20050928d2m2801e28.html

とりあえず標準軌用猫車開発が最優先だ

そもそも四角くって小さい国に高速鉄道要らないと思う
日本みたいに南北に長い国は必要だが

日本ほど人口分散してないしなぁ…
そういう面では台湾新幹線も、安全面はともかく採算が取れるのかは疑問だけど。

>>307
中国は高速新線については結局やるのかどうか不透明。
在来線高速化と称して事実上の高速新線を現在設計中。
インフラの設計コンサルは基本的にはフランス、一部日本が落札してる。

車両については各国のいいとこ取りをして独自開発しようと考えてるよう
だが北京五輪には間に合わないので、とりあえずTGVやE2系を走らせてお茶を
濁そうとしていると思われ。

>>305
海外っていうか、ヨーロッパは各国の列車が行き来してるからね。
一番低い規格に合わせておかないと、ホームで乗り降りできなくなって
しまう。

>>305
　最大の問題は車輌規格の非統一性にあるんだけど、もうひとつの問題が。

　サスの耐久能力の限界ってものを理解してないんだよ。少しぐらいの故障車輌でも平気で走らすから、振幅が危険なほどなんだって。

>>317

だって猫車にサスはないし。

>>318
　俺に韓国をほめさせるな。

　韓国の車輌とプラットホームの車間は、ヨーロッパよりはるかにマシ。

それでも日本に比べると遙かに遅れてるけど

>>289
一つの案なんだけどフランスの属国になるってのはどうだろう？
中国やロシアよりはよくね？

フランスだってそんなのお断りだって言ってくるよ
キムチ輸入禁止してるくらいだし（ｗ

>>317
ホームとの間隔が開いてるのはそういうわけなんだ…怖いな（´Д｀；）
そういうの聞くと日本って車検制度もそうだけどメンテナンスが好きな国だってつくづく実感するね。
車検って批判する人多いけど、他の国の故障車がたくさん走ってる状況見てるとする価値はあると個人的には思う。

>>323
10年後にどうなっているかが見ものでつな、きちんとﾒﾝﾃをしてれば大丈夫だけど
ｹﾝﾁｬﾅﾖでﾒﾝﾃをしてたら…共食い整備で今より車両が減って運行に支障をきたす
とか斜め上にぶっ飛んだ状況を見れるかもしれん。

そもそも１０年後も走っているのかと小一時間

共食い整備のせいで放置車両が増えていくのって途上国ではありがちな光景だよね

日本の新幹線から、補修用パーツと流用するニダ！！

みなさんありがとう(=ﾟωﾟ)ﾉｼ

>>327
どうやって手に入れるの？JRは協力拒否してるのに

>>329

つ　博多総合車両所

半島からは目と鼻の先ﾆﾀﾞ

そもそも、他機種のそんないい加減なパーツ交換ができるかｺﾞﾙｧ

インテルママンにAMDの石刺すみたいな・・・・ｗ

>>331
ケンチャナルヨ！！

>>330
なんだ、盗むのかよ
流石だな、チョン

> 修理しなければ再運行できない故障が73件、一度以上運行すると故障発生の可能性の高くなる故障が1222件だった。

チョンにしては少ない。
KTXはどうやら大成功だな！おめでとう!

日本は関係ないから近寄ってくるなよ。

ムカデ砲で進行方向に撃てばいいじゃない。

251 名無しさん＠６周年 New! 2005/10/01(土) 15:25:03 ID:Py5uBl+z0
ttp://hotwired.goo.ne.jp/nwt/050921/
ホットワイヤードの深水氏の「2005-10-01 11:51:17」の投稿は何気にすごいことが書いてあるな。

・のまネコが外部発表される前に、AVE糞に対してMUZOスタッフがのまネコグッズの問題について指摘したらAVE糞担当者が逆ギレして販売強行。

・深水氏たちがMUZOスタッフを通して、わたにネットコミュニティー側の立場に戻ってもらえるよう、ねばり強く説得を試みたが、最終的にわたはAVE糞側についた。

・深水氏「avexからの脅迫が事実であると確認できました。」

などなど

KTXのおかげでだいたいこう言うことだと勉強できた
日本の技術＝新幹線＝ハイブリッド車
韓国の技術＝KTX＝ハイブリッド車に見える車を試作してみたニダ！

今日の新聞で、山陽新幹線のレールを止めるボルトが脱落してたとかで大騒ぎしてたな。
ヲイラ的には、点検で見つかったんだからいいじゃん、って思うんだけど、
JR西は叩かれてたな。

ヲイラも以前は、こういう場合叩くのが当然、って思ってたけど、世界標準からすると厳しすぎだわな。

たとえば、我が国の零細製造業者をみても、顧客の要求以上の品質のものを納めようとする。
ある意味では、前近代的慣習かもわかんないけど、これのオカゲで発展できたわけだ。

>>339 列車や飛行機などの大量輸送手段は、一度事故が起きれば
大量な被害者を作り出します。
厳しすぎるのは責める所にはなりません。その辺りを誤解しては行けませんよ。

あと、日本の町工場なのでの職人に関しては暗黙値という技術委譲がやりにくい
環境があるらしいので、この辺りの改善も必要かもしれないですな。
日本も町工場などの高技術をもってる所をもっと守る環境にしていかないと、今後がやばい。

>>340
それはあるよねその辺が韓国中国に取りこまれて
みたいなところあるみたいだし

釜山発天国逝きのＫＴＸは、いつ発車しますか？

>>339 こんなジョークがある

コンピュータ業界屈指の巨人IBMが，試験的にある部品を日本で製造させた。
同社は仕様書に，1万個につき3個の不良品なら製品を受納する，と記載した。
製品が納入されてみると，次のような1通の文書が添付されていた。

「われわれ日本人には，北米の商習慣には理解しかねるものがありましたが，不良品を別誂えで製造して1万個につき3個同梱してあります。
　ご満足いただけると存じます。」

IBMじゃ，いまもこの笑い話に腹を抱えるそうな。

そもそも日本には戦前から「弾丸列車」と言う
高速列車の構想があり、それを叩き台として新幹線が開通した。
そこに至まで二十数年間もかかっており、それまで
気の遠くなるような研究とトライアンドエラーを繰り返し
運用方式を含めて、ようやくものになったものだ。
フランス方式、日本方式云々とか言っても結局は同じ結果だったと思う。

技術の問題ばかりではない「志」が圧倒的に違うし
韓国、中国に一番足りないものだ。

あのー、その話は実話ですか？

新幹線は古い型も相変わらず改良重ねてるもんな。
あちらじゃ絶対にこういうの理解できんだろうな。

>>345
南満州鉄道の「あじあ号」が新幹線のルーツ。SF映画に登場しそうな流線型の
パシナ形蒸気機関車が、時速160km/hのスピードで大陸を疾走していた。
過酷な気象条件に対応すべく、昭和9年にして客車には冷暖房完備。
まさに日本人にとって夢の超特急だった。
http://www.khi.co.jp/sharyo/since_final/since_1934.html

>>344
満鉄あじあ号など、大陸での世界水準の
高速鉄道運用実績もあったね。

>>346
こんな話があります。
数年前、アルゼンチンのブレノスアイレスの地下鉄の車両が20年ほど使用し
老朽化が激しく、車両が不足して困っているということになり、
当時の営団地下鉄がサイズが一致する丸の内線の車両を譲渡した。
譲渡した車両は30年近く使用したものなのだが、その車両を見た
アルゼンチンの人は「新車をよこしたのか?」と思ったそうだ。
それが30年物の車両と知ると、彼らは日本のメンテナンス技術にいたく感銘し
是非その技術を教えてほしいと頼んだそうだ。
ラテン系の人たちでも「志」は伝わるものなのに、
チョンときたら・・・。

>>349 映像で見た事あるが、モロ丸の内線の車両だったりする

>>347
何で外国にこんなの作った日本に作らないのだ！！
と日本の国民は怒りましたとさ

日本人　＝　ドワーフ

特定アジア人　＝　ゴブリン

>>349

譲渡後いまも動いているって言うことは、アルゼンチン人のメンテ技術もたいしたものだ
それに比べて、新しい筈なのに韓国は・・・・・

>>83>>187遅レスごめん

前に台風の関係で４時間ほどのぞみの中に閉じ込められたことがあるんだけど、
運行再開します、ってアナウンスで言われた時
「追越とかどうやってやるんだろ？前走ってるひかりに追突とか、
渋滞とかしないのかな？」とか思ったんだけど、
江戸時代からのノウハウがあったんだ・・先人、感謝です

>>347
同じ鉄道網がそのまま残っていたのに
つい最近まで「あじあ号」のスピードを
特急でも追い越せていなかったらしいな＞中国

死んだじいちゃんが、生前あじあ号に乗ったことを話してくれたっけ。
豪華な内装に行き届いたサービス、冷房車もあって
内地の汽車とは月とすっぽん位の差があったそうな。

　　　　　　【アジアのバランサー】
　　　　　　　　　ｵﾛｵﾛ
　　/∧＿/∧ 　　　ｵﾛｵﾛ
　<<｀｀ДД´´;>>　 　/∧＿/∧,‐, 　　ｵﾛｵﾛ
　//　　　 ＼＼　 {{∩∩；｀Д´ >ﾉノノ　　ｵﾛｵﾛ
⊂⊂　　 　 ｌﾉつ'　　ヽヽ　　 　 ｌ'　　
　　| |　 （⌒）） }}　　　| |　 （⌒）） }}
　　 ,,し'⌒＾　　　　　　 ,,し'⌒＾
　.　 ┃ }}　　　　　　　　┃ }}ノ　　　　 ﾟ.ﾉヽ　 , /}
　　{{┃　　　　　　　　 {{┃　　　 　　､-' 　 `;_' '
　　 .┃ }}　　　_.._,,-''￣.┃ }}　　　　 (,(~ヽ'~
　）'{{┃ﾚ 、　.!　　　　..{{┃　　 　　　 i`'}
　~つ　　/　　ヽ　　　　　　　 　　 　 |　i'コッチに倒れるなよ
　／　　 "ゝ　　ヽ　　　　　　　　 。/ 　!￣￣￣）ﾉ￣￣￣￣
/　　　　　{　　　}　 　 　　　　 /},-''　,,ﾉ∧＿∧
i､　　　　/_;=-" ,i'　_,,...,-‐-､/　　　 i　（´Д｀；）
..ゝ　.　　　　. 　　<,,-＝=､　　　,,-,/
　)　　　　　　. {~''~>`v-''`ｰﾞ`'~
　{　　　　　　　.ﾚ_ﾉ
ノ　　　　　　　　　''

定刻発車　三戸 祐子 (著) 　ISBN: 4101183414
なんて読むと分かりやすくかつ詳しく書いてあるのでおすすめ。

新幹線ほどこまめに手入れしてないんじゃないの？

>>353
日本側から、メンテナンス要員が、派遣されているかも？
アフターサービスもばっちり。

>>352
ﾁｮｯﾊﾟﾘにはチビなドワーフがお似合いﾆﾀﾞ<丶｀∀´>

自動車ﾓﾄﾞｷとか鉄道ﾓﾄﾞｷとか、偽物だっかりだなw

>>347
すごい、かっこいいですね。70年前のものとはにわかに信じがたい。
冷房とか、どうやってたんだろう。小型のガソリンエンジンとか
各車輌に載せたんだろうか。

KTX＝「韓国故障鉄路」か。

Korean Trouble eXpress

>>347
山田正紀の「機神兵団」には流線型機関車での移動基地が出てる。
小説内の説明によると、当時の欧米では車などのモーターリゼーションが進んでおり
流線型の機関車は、車へ客を取られそうになった、鉄道界のあがきみたいなものだったようだ。
実際に、欧米では流線型機関車は主流に成り得なかった。
そのかわり日本での研究は進み、このあじあ号のような傑作機が出たわけだな。
そして、この成果は新幹線へと受け継がれてゆく。
現在は排ガス問題・新幹線の成功もあって、高速列車が見直されている。
こういう事例をみると、歴史の皮肉さを痛感するよ。

nandacoreaサイトによると、韓国のKTXは確か、フランスの高速車両のお下がり
じゃなかったかな。ポンコツ寸前のものを買っているじゃないの？

漏れが小学生の時、最初に新幹線が走って、学校の窓からクラスのみんなが
感動して見ていたなあ。日本で最初に走る新幹線だよ。うお〜って、サッカ
ーのGOALが10発ぐらいいっぺんに決まったような感動だった。

運転席周りの造形を見るからに、TGV北大西洋線向けの
第２世代TGVのような印象を受けます。
むしろ先に開業したスペインのAVEのほうが、新しそうな
造形ですね。

>>367
買ったのは新品だよ。
ただし、思いっきり型落ちのだけど。

上のほうのログを見ると分かるけど、故障が特に多いのはフランス製でなく
ライセンスを受けて自国メーカーのロテムで製造した奴のようだ。
連中教えて貰ってそのまま作っただけの癖して、いつもの如く「我が国独自の開発」
とか抜かしてたことを思い出される。

故障鉄道？
リニモみたいだな。

>>349
そのまんま丸の内線だね。日本語表示が残っているのが微笑ましい
ttp://www.geocities.jp/nanbeipy2005/chikatetsu.html
ttp://portal.nifty.com/koneta04/10/25/02/

>>349
メンテナンスには国民性がでるんでしょうね。
タイ国鉄など10年も使うと日本の30年落ちよりひどい状態になっている。

（ ﾟ∀ﾟ）ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼
KTXネタは不滅だなぁ(ﾟ∀ﾟ )

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=112&article_id=0000017352§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
“車 故障で 列車 運行が 引き延びになって 入って行く 引き延ばし料 払い戻し額が 約3億ウォンに 達する”と
“契約者である TGV社に 請求するの ない 理由が 何か”と 計算した.
　鉄道公社では 今まで TGV 側に 935建議 欠点要求書を 送ったし これ の中 453件は TGV 側も 車 自らの 欠点を
認めた 状況だ.
国会 建設交通委員会 李豪雄議員は “車別で 来る 10月 23日 から 欠点保証期間が 終わる”と “契約者の 責任が 消滅する 場合 故障
処理に もっと 多い 予算が 必要なのに 鉄道工事は 後手だけ 至高 ある”と 指摘した.

湖南線 KTX 1回 運行 1240万ウォン 赤字
YTN
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0101&key=200509291129005536

KTX機長たち 運転中 随時で 携帯電話通話
京郷新聞
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200509291815231&code=950301

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

韓国のＫＴＸの実態は、韓国お得意の宣伝とは違い、そりゃぁ悲惨なもの。
世界最高の新幹線と比較するものではない。
上記のフラッシュでも見てくれ！

うおー
かっこいいﾆﾀﾞ
KTXにぴったりﾆﾀﾞ

>>376
俺も宇宙逝きてぇｗｗｗｗ

結論 : ソフト重要。
ローマは一日にしてならず。韓国は一日にしてなった。
そこで、「我々は優秀ニダ」と勘違いするところが韓国クオリティ。

このすれ見てたら乗りたくなってきたぞコノヤロー

>>380
遺言聞いてやるよ。

まあ、あれだ
俺は個人的にでっかい事故起こさないうちにちゃんとした安全対策をとったほうが
いいと思うが、KTXは

新幹線は今でも安全対策に経費の５０％使ってるって言うし

新幹線じゃなくてよかったな（ｗ

２年に１回行われてる世界鉄道研究会議(WCRR、次回は2006年カナダ)が
2008年に韓国で行われるけど、最初、韓国が
「ウリも高速鉄道作ったﾆﾀﾞ。鉄道先進国として、WCRRを開催する資格があるはずﾆﾀﾞ」
ってUICに言ったら、
「世界の鉄道に何の貢献もしてない韓国に開催する資格はないし、能力もない」
って、けんもほろろに断られた。それで、会議のボードメンバーである日本に
「なんとか、口ぞえして欲しいﾆﾀﾞ」
って泣きついてきた。結局、
「日本がサポートすることを条件に開催を許可する」
ってことになったらしい。ワールドカップの二の舞になる予感

>>384
日本断れよ、どうせキーセンとワイロでやるんだろうしかの国は

'韓国型 武人 軽電鉄 安全認証' 虚偽発表2005-09-29
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/var_view.php?cd=0202&cd2=04&key=200509290917029172
　
去る 6月 建設交通省は 鉄道技術研究員と 一緒に '韓国型 武人 軽電鉄'を 開発したと 発表しました.
世界で 4番目 開発で 100年 鉄道 歴史上 最初の 快挙だと 広報しました.
特に 海外 公認機関の 安全 検証を 経ったと 安全性を 強調しました.

世界的な 交通 技術 評価 機関である '日本 交通安全環境研究所'路から
安全 認証を 取得したという のです.
するが 取材 結果 おこる 事実が なかったです.

権威ある 海外 評価 機関が 安全性 試験を 通じて 改善と 見直しが 必要だという 評価を 出したが
無茶にも 国際 安全 認証を 取得したと 偽り 発表¥した 建設交通省と 鉄道技術研究員.

503億ウォンが 入って行った 国策事業, 韓国型 軽電鉄の 信頼性 失墜は 勿論で
日本 機関の 公式 抗議で つながって 国家的な 恥さらしまで 買うように 結構です


　
↑KTXではないけど、世界で四番目だとか見栄だけで鉄道建設するからこんな事になるんだよね。
韓国人はもっと身の程を知るべきだよ。

まああれだ、チョンになにやらせてもろくに何も成し遂げれないってことだ。

>>384
工エエェェ(´д｀)ェェエエ
絶対やだ。都合のいいときだけ利用しやがって。

>>376
笑いすぎて腹が痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

実際の鉄道関係者でもなけらば、現場の苦労はわからんよ
韓国も苦労しているんだから、温かい目でみてやれよ
努力はいつかは報われる。　おごるものは久しからずだよ
日本は普段の努力をやるだけだよ　人の悪口はいらん

>>390
ゴメン。俺には韓国が都合の良い所だけ取ろうとして、
全く努力している様には見えないんだが？

フランスからのお下がりを、素人が車のチューンするように部品交換でパワーアップしてホルホルしてる程度だからｗｗｗｗ
出たとこ勝負のもぐらたたき対策で理論的に考えていない

>>390
は、正論だ。
正論過ぎて２ｃｈ向きでは無いw

>>390
の
も
は
は

>>390
努力が報われて第二の惨事が起きる前に廃線とかにならなきゃいいが
大事故を起こして困るのは国や企業じゃなくて乗客なんだから

>>390
不断の努力では？「普段の努力」

>>390
もう少し速度下げて運転するとか、
再度フランスに頭下げて技術者再研修とか行かせるなら、
努力をしていると評価しても良いんだが・・・

ああ、韓国人の努力とは、日本人にたかる事と同義なのか('A`)

>>397
KTXは新幹線よりも早いのが特徴なんだから、速度を下げるのは邪道なんだよ。

>>398
最高速度はね。
駅間平均速度とか表定速度はどうなんだろう？
そっちのほうが高速鉄道は大事なのでは。

細かいことは気にしないんでしょ
チョソだもん

>>399
最高速度を上げれば平均速度も高くなるっしょ。

>>401
そうでもないよ
分かってないなぁ

この事（に限らないかもしれないが）を語るキーワードは

　プライド

だな。日本人である事をこれに関しては誇りに思う。
ｵﾚは最近サービス悪いから飛行機しか使わないけど。

>>401
鉄道だけではないが、大事なのは大量輸送能力と安全性だろう？
速度にこだわりすぎて、上記を無視していたら、意味が無いぞ・・・

>>401
ソウル〜釜山409.8kmを2：34で走るKTXの平均速度は？

新大阪〜博多553.7kmを2：21で走るのぞみの平均速度は？

最高速度の許容値を上げても、全走行時間における高速走行時間の割合が低ければ何の意味もない
焼け石に水

まるで最近ライバルの新線が開通したから仕方なく投入した新型車両で、最高速度130km/hを銘打ってる
割には所要時間が大して縮まらなかった、JR東日本の某線特別快速みたいだな。

>>405
KTXは一般線路もつかっているんだからハンデがあるでしょ。それを考えれば凄いよ。普通の国では出来ないことをしっかりとやっている。

>>406
130km/h出せる部分がないからね。
茨城県にはいって、やっと出せるところがでてくるんじゃないだろうか。
TX沿線なので両方乗る機会があるんだが、正直その差はあまりにも大きい。
ほとんど揺れずに大きな半径のカーブを前回で突き進むTXは
乗ってるとちょっと新幹線に乗ってるような錯覚を覚える。
あ、いや、最近新幹線とばしすぎで乗り心地明らかに悪化してるから
そういう意味からはTXのほうが良いね。スイスあたりのインターシティに
乗ってるような感じ。なめらかにぶっ飛ばす。

>>407

×普通の国では出来ないことをしっかりとやっている。

○普通の国ではやらないことをしっかりとやっている。

>>407
新幹線も都市部では騒音対策のために在来線並みに減速している。

（在来線込み）ソウル〜釜山間　408.5km　最速2時間34分（途中無停車）、表定159.2km/h
（在来線なし）光明〜東大邱間　271.1km　最速1時間27分（大田停車）、表定187.0km/h


＞普通の国では出来ないことをしっかりとやっている
共食い整備？
障害者排除？

KTXの起動加速度0.77km/h/s
700系のぞみの起動加速度2.0km/h/s

動力集中方式は加速や減速に時間を要するから、日本のような過密ダイヤは組めない。

>>398,399
最高速度は300km/hでイコールだが？
500系のぞみが、かれこれ7年以上もその速度で運行している。
ま、姫路以西の低人口密度区間でだが。主に騒音問題を避けるために。

>>407
苦し紛れの言い訳ご苦労。
んなもんハンディでもなんでもない。
在来線云々を持ち出すのなら山形や秋田新幹線のほうが全てにおいて
韓国の自称高速鉄道よりもはるかに優秀。

普通じゃない国のﾋﾄが必死ですなw

中国に新幹線をタダでやろうとするJR東日本は馬鹿

>>411
以前enjoykoreaに比較動画が貼ってあったけど、発車してホームから最後尾が出るまでに
KTXは1分10秒掛かってるのに対して、KTXより編成長の長い700系が50秒程度で発車していったわ。

つか韓国は全部自作するべきだったんじゃねえの
最初は200キロ位でもいいじゃん、30年後には高速鉄道技術も熟するだろうに

>>417
そんな努力できる民族ならね。ｗ

列車名 　　　　　　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
のぞみ　　　　　　　　　　博多→新大阪　　　　　553.7　　　　2:21　　　　235.6
つばめ　　　　　　　　　　新八代＝鹿児島中央 126.8　　　　0:34　　　　223.8
のぞみ　　　　　　　　　　東京＝博多　　　　　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
はやて　　　　　　　　　　東京＝八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
ひかりRS　　　　　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　2:45　　　　201.3
とき　　　　　　　　　　　東京→新潟　　　　　　　　300.8　　　1:37　　　　186.1
ひかり　　　　　　　　　　東京＝新大阪　　　　　　515.4　　　2:49　　　　183.0
やまびこ　　　　 　　　　東京→盛岡　　　　　　　　496.5　　　2:46　　　　179.5
KTX　　　　　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0

在来線区間込み
こまち　　　　　　　　　　秋田→東京　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX　　　　　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2

最高速度だけ切り取って、自慢すること自体、
民度が低い。

それも他人のフンドシだし・・・。

在来線走行のハンディ云々というのは苦し紛れの言い訳だったということが証明されましたね(w

>>408
＞最近新幹線とばしすぎで乗り心地明らかに悪化してるから
それは東海道新幹線だろ。
東北新幹線の「はやて」に乗ってみろ。揺れは殆ど感じないぞ。

>>412
そうですな。新幹線の場合はまだそこから余力を持ってますから線路条件が
よければ、またガマンの時間があればまだ伸びますネ。ちなみに500系で365km/h、
700系で330km/hが平坦線でも均衡速度ですわ。(ノーマル仕様ですよ)
まあATCの改造が必要ですが…
KTXは最高速ではほとんど余力のない感じ。
どういう性能曲線、減速比の設定にしたんだろう

つばさ（最高速度240km/h）　山形→東京　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　134.2
KTX（最高速度300km/h）　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4

よかったじゃん！KTX勝利！

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
のぞみ（300）　　　　　　博多→新大阪　　　　　553.7　　　　2:21　　　　235.6
つばめ（260）　　　　　　新八代＝鹿児島中央 126.8　　　　0:34　　　　223.8
のぞみ（300）　　　　　　東京＝博多　　　　　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
はやて（275)　　　　　　東京＝八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　　2:45　　　　201.3
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　　　　　東京→新潟　　　　　　　　300.8　　　1:37　　　　186.1
ひかり（270）　　　　　　　東京＝新大阪　　　　　　515.4　　　2:49　　　　183.0（220km/h時代も同じタイム。停車駅増加）
やまびこ（240）　　　　 東京→盛岡　　　　　　　　496.5　　　2:46　　　　179.5


在来線区間込み
こまち（275）　　　　　　秋田→東京　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　　　　　　山形→東京　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　　134.2

>>415 　　　 ソースを教えてくれ
JR東日本は反対していたんじゃなかったかな

>>426
それは東海でしょ

KTXは動くことに価値がある。（棒読み）

>>426
【経済】中国新幹線、足並み揃わぬ日本側の商戦“迷走”★３
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1057527073/


「日本の新幹線が中国を走るのは意義深い。官民あげてやっていることであり、できる範囲で協力」
-JR東日本・大塚陸
「技術移転を求められれば移転料をもらえばいいだけのことだ。中国に追いつかれぬよう努力するしかない」
-JR東日本・清野智

「これは政治の問題ではなくビジネスの問題だ」
「安全面を考え、日本の鉄道システムを一括して採用するという条件つきで支援する」
-JR東海・葛西敬之

「鉄道発展のため、基本的に協力すべきだと考える」
-JR西日本・垣内剛

>>427 >>429
ありがとう　参考になったよ

>>388
ていうかきっぱりと拒絶できない日本の不甲斐なさに腹が立つ！

支那に新幹線はいらん。
DQN国家らしく、チョンの使えないKTXを導入しろ。藁

とりあえず日本に対する侵略、威嚇行為をやめてから口きけや
糞シナ

中国は亜細亜号でええやん。
マニアが日本から乗りにいくから。

>>434

×あじあ号
○特定あじあ号

心底、あの国が新幹線を入れなかったことに感謝。

もう長くないぞＫＴＸ。今まで大事故になっていないのが
奇跡だ。日本人で酔狂に乗りたい奴はおらんだろうが、
仕事でどうしても乗らないとならない人でも、他の交通機関に
した方がよい。時間の問題だぞ。
乗らない俺にはどうでも良い話だが。

>>436
あの国の安全な移動手段って何？

>>437
牛車

>>437
猫車

>>437
徒歩

船じゃないか？もちろん日本の会社に限られるが。

>>440
建物が崩壊してきたらどうすんだ！？

これはガイシュツ？
　　　

　　　　バカチョン列車

>>440
マンホールふんで感電するらしいじゃないですか……。

ちょっと前だが、韓国鉄道のムグンファ号に乗ったことがある。
大陸鉄道っぽい雰囲気を味わったんだが、臭いのよ車内が。
そこら中でキムチを食いやがるもんだから、最後には気持ち悪くなって
デッキに退散したよ。

ＫＴＸはがんばってるほうじゃないかな。
無理をして増便したら危ないと思う。
人命とスピードどちらが大事なんでしょうかね、韓国人は。

>435
失礼しました。く（´・ω・）

KTXが轢き殺した人数は....

見栄をはらず、地道にやってりゃ成功したんだよ。
日本とも友好的にやっていれば技術支援を受けることもできただろうに
馬鹿な民族だよね

台湾の特急、自強号っての乗ったことある人いる？どんな感じ？

新幹線じゃなくて本当によかったなｗ
チョンに渡したら法則が発動して大事故になって
日本に謝罪と賠償を求めてくるだろうしｗ

国家予算（税金）投入も未だに検討してるだけで次年度の
予算に組み込まれてないんじゃないか？
もう債務利子さへ払えない状態だから経営的には既に死に体だが。

ところでn
NAVER落ちてる？

昨日から断続的に落ちてるね

>>450
新幹線つかったところで、運用するのが朝鮮人だからな
使いこなせない機械わたしても、あっというまに壊されるのがオチ

で、壊したやつは「こんなに簡単に壊れるような物を売りつけるとは、謝罪と賠償(ry」

遅レスだけど、ソウルの地下鉄は幅3.2mだっけ?全部幅広いよ。
インチョンは小さいけど、幅2.7mだっけか。日本の私鉄程度。

電鉄区間は比較的成功してるから、高速輸送なんかしないで通勤輸送に徹すればいいのにね。

ソウルの電車って肝心の駆動部分は殆ど外国製だろ
東芝がＶＶＶＦインバーターの作り方を何度も宇進産電に教えてやって
やっとこさコピー品が作れるようになったという現実

ありゃ、やっぱり東芝のコピーでしたか。
つか、KTXの同期型モーターだと、インバータも誘導型のモーターと勝手が違うのでは。

せめてコアの制御装置は流用が効かないときびしいと思うのですが、
彼等は理解するよりも300kmh出す方がすべてなんでしょね。

もう羽でもつければいいのにｗ

メーターに工作して300キロ出てるようにねつ造すればいいのに

特定アジア号

　　　　　／　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　　　＿＿＿_　○
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 |
　　　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､　　　　　　　　　!.　　　　　　|
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 `>　　　 　 　 　 |　　　　　　|
　　　 'i　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　 i'　　 　 　 /　 　 ＼＼　 l
　　 　 ヽ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　　 　 /　　　　　　　 /
　 　 　 　 ＼　　 　 　 　 　 　 　 　 丿＿_　　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 ／　　 　 　 　 ／

「鉄道発展のため、基本的に協力すべきだと考える」
-JR西日本・垣内剛
「鉄道発展のため、基本的に協力すべきだと考える」
-JR西日本・垣内剛
「鉄道発展のため、基本的に協力すべきだと考える」
-JR西日本・垣内剛
「鉄道発展のため、基本的に協力すべきだと考える」
-JR西日本・垣内剛
「鉄道発展のため、基本的に協力すべきだと考える」
-JR西日本・垣内剛
「鉄道発展のため、基本的に協力すべきだと考える」
-JR西日本・垣内剛

なにこの勘違いさん。
鉄道技術は世界共通財産の道徳や文学じゃねーよ

300ｋm/h

問題はkmが違うかhが違うか

あの国が数学に弱い（特に単位に）は定説だからな

>>460
半島〜大陸横断鉄道だな。一説ではロシアも経由するという噂が。

別に事故ってもいいじゃないか韓国人。
ケンチャナヨ　

ケンチャナヨ

俺達は応援してるよ。　目指せ400�q/ｈ

日本は実用重視の安全運転で、韓国は名誉重視のケンチャナヨ運転。
別の道を行きましょう。

>>384
うわ、最低。
世界に認められたくて日本に助けてもらうの、これで何度目だ？
日本が世界的な信頼を得ているのは、それだけ努力してきたからなのに。
韓国に関わって日本のイメージまで悪くなるのが心配だ……orz

つーか、日本も断れよ！
ワールドカップの時みたいに、大金たかられたあげく、
「戦犯国のみなさん、ようこそ！」の横断幕で迎えられるぞ。

>>384
うーん。ソースが欲しい所ですが・・・ないかな？

>>4
新幹線になってたら故障の原因を全て日本のせいにされてたとこだ。
南鮮の馬鹿どもが反日に狂ったお陰で新幹線を選ばなくてほんとによかったよ。

>>1
>高速鉄道は「故障鉄道」

うまいこと言うね！　座布団２枚やっとくれ。

こないだスーパーマルチドライブ買ったけど、サムスン製ドライブと
日立製ドライブがあった。１０００円高かったけど、日立製でよかっ
た。キムチ製品なんて買うか！

この電車は韓国人を殺しまくる大量殺人マシーンになりそうだな。ＪＲ西日本のことがあるから、あんまり他国のことつっこめないが

>>463
300km/h = 300ｷﾑﾁ/h

南鮮が新幹線を採用しなくて心底安堵している。
中共にも絶対に輸出するなよ！
技術奪われた挙句落ち度は全て日本のせいにされるのは目に見えてるんだから。

>>470
GJ！

300ｷﾑ(金)/h(えっち)

>>465
最後尾にテポドンのエンジン付ければ400km/hなんて楽勝だね。

>>470
日立ＬＧって会社だったりして・・

まぁ　日本のだって同じ　

新幹線と韓国ｋｔｘじゃえらいちがいだ

>>470
昔、PCのコールセンターとかやっていたことがある。
その会社のPCはサムスン製のDVDドライブを使っていたが、
毎日のようにCDは読めるがDVDが読めなくなったって電話が来て交換していたな
明らかにDVD用ピックアップが腐ってる

うちの親父が単身赴任用に買ったTVも一年ちょっと壊れたのもあって、
サムスン製は絶対買わないようになったｗ

大事故の悪寒。

ＫＴＸの末路は哀れだなあ。
あまり犠牲者がでるのは困るのだが、経験則から言って
そんなに長くは持たないだろう。

国産でまかなえよ、世界有数のぎぢゅつ大国なんだろ？

しかしＪＲ東海の社長はネ申なんだなあ。。。

へたれ社長だったら手出していたんだろうね。

>>459
　　　が正解を言った！！！！


　　　

KTXにはドクターイエローのような車両はあるの？

>>376
フラッシュ最高。笑いすぎた。日本の職人技はここにも生きているなw

素晴らしい新幹線のシーンをもっとよく見たくて、何度も見てしまった。
今まで普通に新幹線に乗っていたけど、その有り難さをかみしめたよ。

いい手？があるぞ
まず、車両、専用高速線などの、KTX関係資産を公社から切り離し、
その保守、管理、運行を受け持つ事業者を入札で決めるのだ。
で、公社は契約で決めたあがりを事業者から頂くと。

一見優良物件に見えないことも無いと思う。
車両の最高速度は（一応）300km/h、
ソウルの人口は十分に多い。

鉄道に疎いアメリカ企業あたりなら、喰い付くのがあるんじゃなかろうか。
でもアメリカでKTXの兄弟が大コケしてるから駄目かな。

>>485
う〜ん、下のサイトには営業車が「線路状態監視」もしていると書いているねー。
http://whhh.fc2web.com/ktx_gaiyou.html

>>488
ありが�d。

調べてみたらドクターイエローは270�`で走行しながら測定できるそうです。おそるべし。

>>440
かちですか。

>>489
やっぱ実走状態で計測出来ないとちゃんと整備はできないんだねえ。

しかし、KTXってあんなに狭いのか？
日本の新幹線は大体座席が２−３なのに
韓国のKTXは座席が１−２なのかよ・・・。

>>492
内側寸法は、KTXが30�aちょっと狭い様だ。
http://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html

>>376
ttp://gareki.ddo.jp/Fb/1_3189.png

そのflashの下にあった↑に世の末を感じた

まだ走ってんの？このポンコツ列車。

>>492
簡単に言えば、同じ標準軌でも新幹線が、特殊サイズなのよ。

>>467

☆TGVより新幹線 Part114☆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1085416674/

768 名前： ◆WHhh4nwOyo [sage] 投稿日：04/06/02 06:29 ID:Viae2rxt
鉄道庁, 私の1お茶 韓日鉄道協力回の 開催 　韓日鉄道協力の 序開き 開かれて
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view?section_id=p_sec_1&id=537bf422f7b2eea7b9b3b75
　韓日 両国間 鉄道協力が 本格的な 軌道に 乗るように なる 見込みだ. 鉄道庁は 去年 11月から 鉄道庁と
日本 国土交通性間 論議 になって来た 「韓・日 鉄道協力回の」私の1車 会議を 来る 2日(水) 09時40分に
政府大田庁舍 2東 会議室で 公式 開催すると 明らかにした.
　初め 開かれる 今度 会議は 金世号 鉄道庁長が 韓国側 首席代表で, 下野五胡だと 日本 国土交通性
審議官(次官補級)これ 日本側 首席代表で 参加して この以外にも 韓国側では 建設交通省 鉄道政策局長,
日本側では JR東日本, JR九州 など 鉄道運営会社の 高位関係者たちが 一緒に 参加する.
　今度 会議では 共通議題で △鉄道産業現況に 大韓 相互理解と 情報交換 △鉄道経営戦略と 付帯事業
活性化方案 △高速鉄道 開通と 旅客サービス 向上方案 △鉄道構造改革 △今後 韓日鉄道交流協力に
関する 発展方向と 見込み などに 大韓 論議が 深度ありげに 進行される 予定だ.
　今度 会議が 結実を 結ぶように なった 背景は 韓国鉄道の 経営体制 変革と 高速鉄道の 開通, 国際鉄道
連盟(UIC)科 世界鉄道学術回の(WCRR) など 国際鉄道器具との 協力が 一層 緊密になりながら 韓国鉄道の
位相と 役目が 大きく 強化されるに よって 今後 両国鉄道間 関係再確立が 切実に 必要だという 理解が
お互いに 一致した ので 分析される.
　一方, 限り・一轍島協力会議は 彼 間 限り・イルギョトングヒョブリョックフェウィの 詳細分科会議として
開催されて 来てから 今年 会議から 拡大して 定例化することに 去る 3月 ハンイルギョトングヒョブリョックフェ
ウィシ 合意されたし, 鉄道庁が 工事化される 来年度 会議からは 両国の 鉄道運営機関と 建設, 研究機関を
網羅して 建設交通省と 日本 国土交通性が 主観が なって かわるがわる 行きながら 開催するように なる.
***************************************************
Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!

★TGVより新幹線 Part156★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120888643/

293 名前： ◆WHhh4nwOyo [sage] 投稿日：2005/07/14(木) 16:29:09 ID:6YyzyYnq
世界鉄道大会我が国で開かれる
来る 2008年…'WCRR 推進企画団' スタート業務開始
http://www.inews.org/Snews/articleshow.php?Domain=cmnews2&No=21019
　その間鉄道先進国だけが開催して来た世界鉄道大会が来る 2008年我が国で開かれる.
第8次世界鉄道大会(WCRR, World Congress on Railway Research)を成功的に行うために韓国鉄道工事と韓国鉄道
施設公団, 韓国鉄道技術研究員など 3個機関は 'WCRR 2008 開催のための協力協約'によって最近 'WCRR 推進企画団'
(団長ゾングヨングチォル)を出帆させた.
　WCRRは国際鉄道連盟とアメリカ, イギリス, フランス, ドイツ, イタリア, 日本など世界鉄道先進国が中心になって組織した
世界最大規模の鉄道団体だ.
　この WCRR 大会は去る 92年から毎 2〜3年ごとに大会を開催鉄道関連学術, 研究, 産業技術, 産業展示, 情報交流
などを通じて鉄道産業の世界的な鉄道技術と産業の発展及び中興に寄与して来たと推進企画団は説明した.
　企画団は "韓国鉄道歴史 110年ぶりに持つようになるこの WCRR 2008 行事は世界 5番目高速鉄道運営と
世界 4番目の高速鉄道車開発成功など私たちの鉄道技術と鉄道産業水準が先進国水準なのを全世界に見せてくれる
大会になること"と言いながら "我が国の鉄道産業も自動車産業や造船産業と一緒に世界 1など産業になる
きっかけになること"と付け加えた.
　一方, 推進企画団はあと △大会マスタープラン樹立と △組織委員会結成 △来る 11月 EurailSpeed ミラノ大会参加
△WCRR 2006 モントリオール大会と 2008 韓国大会アジア地域広報業務などを引き受ける.

>>495
　自転車操業しているので、遠からずどこかで倒れる。

だいぶ前に長い海底トンネルの中で燃えちゃったのって何だっけ。。。
TGVだったっけか？

>>497
>世界4番目の高速鉄道車開発成功

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//, -‐―､:::::::::::::::::::::三　　ギ 　そ 　三
　　　　　　　　　　　　＿＿_　 　 巛/　　　　＼::::::::::::::::三.　　ャ 　れ 　三
　　　　　　　　＿-=三三三ミミ､.//!　　　　 　 ｌ､:::::::::::::三　　グ 　は 　三
　　　　　=＝三＝￣　　　　　　《|ll|ﾆヽ　l∠三,,`＼＼::三　　で 　 　 　 三
　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 |||"''》 ''"└┴‐`　`ヽ三 　　言　 ひ 　三
　　　　 　 　 !　　　　　　　 　 　 　| /　　　　　　　　　 三 　　っ　　ょ 　三
　　　　　　　|‐-､:::､∠三"`　　　　| ヽ=　　　　　U　 　三.　　て 　 っ 　三
　　　　　　　|"''》 ''"└┴` 　 　 　 | ゝ―-　　　　　 　 三　　る　　と　 三
　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　ヽ　""　 　 　 　 ,.　三 　 の 　 し　 三
　　　　　 　 | ヽ= 　 ､　　　　U　　　 lヽ､＿__,,,...-‐''" 　三 　 か　 て　 三
.　　　　　 　 | ゝ―-'′　 　 　 　 　 | 　|::::::::::::＿,,,...-‐'"三　 !?　　　　三
　 　 　 　 　 ヽ　""　 　 　 　 ,.　 　 | |￣￣￣　　　　　　彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　ヽ､＿__,,,...-‐''"　 ,,..-'''~　　　　　　　 　 　　 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　厂|　　厂‐'''~　　　　　　〇
　　　　　　　　|￣＼|　／

>>497 韓国鉄道歴史 110年ぶりに

韓国に110年の歴史があるとは寡聞にして知りませんですたw

>>鉄道先進国だけが開催して来た世界鉄道大会が来る 2008年我が国で開かれる。

　　　　　　　　　　。．：*・　。．：*・゜幸福回路作動中。．：*・゜．：*・゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 ∧＿∧ 　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<丶｀∀´>　　　　　ｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂ニ自尊心ニつ　
　　　　　　　　　　　　　 　 　／　 ／　 　／　／　
　　　　　　　　　　　　　　　　〜／ ／／〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　レ　レ　　
　　　　　　　　　　　　　　　彡　　　　彡

>>501
110年前の1895年、日清戦争に勝利した日本が下関条約により半島への
鉄道敷設権を手中にした。そして走らせた列車が「ひかり」と「のぞみ」。

>>492
MAXは、地獄の３＋３シートだ。（ｗ

>>499
ル・シャトル（英仏海峡トンネルで自動車を運ぶ列車）

>>499
ユーロトンネル内での列車火災事故は、何度かおきているね。

ユーロスターの機関車から出火したり、シャトル積載のローリー車から
出火したこともあった。一歩間違えば、大惨事寸前までいっている。

WCRRも仏米伊日独英と理事国が一巡して、今後はサードパーティでの開催と
なるわけで、UICとしても、韓国なんかより、スペインや南アフリカの方が
開催国としては適当だと考えてる。
でも、開催には巨額の資金が必要だからね、協賛してくれる自国のスポン
サーがなかなか見つからんらしいよ。

>>505-506

あぁ、ありがとう。
長い直線のトンネル内だから可能な限りスピード出すんだろうから、燃えるわな。

>>507
三星は？　現代は？ｗ

もしもＫＴＸで事故が起きた場合、日本も責任を分担してるでしょうから、
その責任分担部分に関しては、損害賠償を支払わなくてはなりませんね。

>>507
こうやってみると、海外からは韓国って日本の小判鮫扱いなのかねぇ・・・？
実質、日本がいないと何も出来ないし

>>508
トンネル内は140-180km/hに制限されてる

>>510
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｯ

>>510
なんの責任？

一切事業を落札していないんだが？

>>510
手前のケツぐらい手前でふけ。

しかしハングル板は凄いな。
KTX導入以前からの予測がまったく外れてないよ。

>>516
詳しく

手助けをして来なかった罪というのも、
やはりあるのではないでしょうか？

>>518
日本がドラえもんの代わりになっているから、ノビ太君が堕落するんだよ。

>>518
甘ったれるな
以上

>>518
手助けするとなぜか謝罪と賠償を要求されるから二度とごめんだ

>>518
デンパゆんゆん

>>518
この言いぐさ、トチ狂った朝日の新聞勧誘思い出した('A`)

>>518
ない。

でもさあ。故障が多いとか言いつつも、
朝鮮人どもはこのKTXとやらに喜んで毎日乗ってるんだろ？
ならいいじゃん。

>>518
KTXで銀河へ帰れ

運転士を機長様と崇めてる以上DQN

お約束貼っとこう

ttp://www.geocities.jp/f_mir_f_2/KTX_fv.html

京釜線とか京義線とか
韓国の首都は未だに京城なんですね。

>>529
宗主国様風に漢釜線

ウリジナルの首釜線


･･･どっちもダセー！ｗ

新幹線にならなくて本当によかったな。
もしなってたら、今頃「故障が多すぎる。謝罪と賠償を（ｒｙ」になってたはずだ。

ハングル表示だと何で「京」釜線や「京」義線って言うのか分かんないだろうなー

漢釜（おとこガマ）線
首釜線（クビカマ）線


･･･

>>533
壮絶な光景を想像してしまったじゃないかｗ
謝罪と賠償を（ｒｙ

>>531
絶対、チョソでは達成できない整備状態を条件にして契約するから、大丈夫。

>>529
その名前は日帝時代につけたんじゃなかったっけ？

特定アジアどもが新幹線売ってくれと言った所で、火災の目の黒いうちは絶対売れないだろ。

>>528
未だにそのFlashからメーテルを見つけられない俺ｶﾞｲﾙ

>>529
京義線って単線非電化ローカルだけど、北との連結工事で３８度線近くの駅を大改修してたな。
ホームが３面６線か４面８線くらいあった気がすると思う。金大中は平壌までKTX伸ばすつもりだったのかな。

>>538
ノ大統領が出た後だと言っておこう

JR東海かどっかの社長が絶対に新幹線はやらんと言い張っていたんだっけ？

>>541
うん、ＪＲ東海。ﾅｲｽ！

>>528
　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　 　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l
.　　　　　i:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　　　}:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
.　　　　　〉''::,､;;,;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉ}　
　　　　　i　ﾑﾂｯ=,ﾆ_ﾞﾞ"''‐-::､､;;;__;;..;;;..::::-‐'''"/ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　l　{{ ﾊ` `ﾟ'~`　　,‐-,ﾆ二ヾ,,_ヽ　　 /　　　 |　　
　　　　　 〉､`ハ　 　 }　　｀　`ﾟ'ﾞﾞ” }}'ﾞ　　　,'　　　.＜　 鉄郎、私が乗ることができない
.　　　　 /　ﾊヽﾊ　　ﾉ　　　　　　 //　　 　{　 　 　 | 　列車はないわ。KTXは除くけど。
　　　　/　/ハヽﾍ　 `､_　　　(Ｃノ/　 /　 ハ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／ ／/　}　Ｙﾞ＼ ｀　　 Cノイ　 /　　　　＼
. ／ ／　/　/　 ,ゞ,,　`-‐ ''´〆⌒ヽ{　 ,' ﾊ　　　＼　　　　　　
　;''"''ヾノ　/_,／　　｀'' ｧ''7/　　　　 ＼l l　ヽヾ　　 ＼
　ゞ..,,.''￣/／　　　 ''´　//　　　　　　　＼　 ＼ヾ　　 ＼

「こうそくてつどう」と「こしょうてつどう」は韓国語だと駄洒落になってるんだろうか・・?

受け売りなんだけど。
十数年前、ロスで暴動があったとき、朝鮮人街が何故かこっぴどく
暴徒にやられたそうだ。
ロスには他に日本人街や中華人街があるけど中華人街がちょっと
やられたぐらいで、とにかく朝鮮人街は悲惨だったとか。

KTXの一連の流れを見るとなんとなくわかるような気が・・・。

>>544
高速鉄は ‘故チャン・チョル ’ 2005年 09月 29日 18:25:44
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200509291825441&code=940100

高速鉄（コソクチョル）

フランスに相談しろよ

第一大邦丸事件
済州島沖の公海上で操業中の日本漁船第一大邦丸に韓国船の『第一昌運号』、
『第二昌運号』約55トンが接近、日本語で「魚は獲れますか。」と話をした。
その後、附近で停止して操業を始めたように見せかけ、第一大邦丸が揚網作業
で身動きが取れなくなったところを見計らい、昌運号に隠れていた韓国兵達が
いきなり第一大邦丸に自動小銃を乱射、船員に重症を負わせた。第一大邦丸は
拿捕されて韓国に連れて行かれたが重傷者は病院に収容されずに放置された。
第一大邦丸の船員が「私物を売って必ず代金を払う」と必死になって治療を懇願
すると注射一本だけを打った。重傷者は結局放置されたまま死亡。
この後、船員に対して領海侵犯をしたという嘘の調書をでっちあげ、これに強制的
に捺印させ刑務所に留置した。
事件の詳細リンク
http://dreamtale.ameblo.jp/entry-d79afb0f0ecedc3cb94d91c3ae850089.html

姑息鉄
拘束鉄
梗塞鉄

>>538
サンクス。やっと見つかった。

メーテル座高高っ

身分不相応な物を無理して持つと恥をかく良い見本だ。

つ [ 人の振り見て我が振り直せ ]

昨今、日本の乗り物運も低下気味だからね。
良き反面教師に恵まれたわが国としても、ふんどし締め直してかからねば。

アメリカが有人宇宙飛行を目指してた時に、新幹線が開発中だったとは・・・。
なにげに凄いとオモタ。

KTX開業後のトラブル集読んだ。
今後どんなｷﾞｬｸﾞを観たり聞いたり読んだりしてもあれ以上笑える自信はない。
ｽｹﾞｰﾖ....。

>>554

つ ［ジョークスレ］

>>552
つ[大臣がせんべい]

高速鉄道は高速鉄道でも
高速で走る鉄道じゃなくて高速で故障する鉄道だな

EUのチョン、フランスと仲良く

世界初の珍走電車ｗ

そいや、スペインの方のAVEは故障の話あんまり聞かないね。
遅れ払い戻しをえらくキチキチにした話は聞いたけど。（新幹線に比べりゃ
本数は多くないから鴨しれんけど）
スペインも導入３分の２は自国でノックダウン製作した車両なのにこの故障率
の違いは何なんだろ…

>>560
韓国とスペインを比較することは、
ウンコとカレーを比較するようなもんだけどな。

スペインは軌間可変なんかも昔からやってる鉄道先進国だもんな。

映画・新幹線大爆破のフランス版は　フランスが新幹線を助ける内容だったと思うが
ＫＴＸ大爆破でもフランスまじで助けろよ〜

「KTX大爆破」
なんだ、またパクリ映画かよと思ったら・・・ニュースですた

ってなる可能性が高いな。

池障鉄道

トラベルミステリー作家の西村京太郎がKTXを舞台にした小説を連載してたが…

>>557
つ ［スレタイ］

湖沼で池沼

>>565
日本と違って、運行ダイヤの妙ってのが不可能だな・・・。

この駅からこの駅へ自動車で移動すれば・・・・、電車来ねーｗ

韓国はテストに時間かけなさ過ぎだわな。
形になるとすぐ実用化しちゃおうとするから、後から重大な問題が出てくるんだよ。

世はなべてケンチャナヨ

>>569
β版のままリリースか・・・

乗客から金取って人体実験・・・
上海リニアと変わらんな・・・ｗ

まだ上海リニアはドイツのものとはいえ、新技術だが、
KTXは80年代TGVだからな・・・（旧型新品モデル）

>>571
永遠にβ版のままだったりして

ただ、確実に言える事は、
10年前の技術力　
日本＞＞＞＞＞＞韓国＞＞＞中国

現在
日本≧韓国＞中国

>>573
そうかな〜？

>>573
日本は終わりだね

新幹線は一部しか３００ｋｍ達成していないよ。東北新幹線なんて２４０ｋｍぐらいだからＫＴＸのほうが優れているわけで。

>>573
タッパー作る技術力ね

>>576
そういうことにしてあげるから頑張ってKTXを支那に売り込んできてよ。

サムソンの製品でさえ部品の９０％が外国製なのに？

>>576 釣れますか？

>>576
下手な釣りだな

>>576
KTXは地球脱出速度が出せるって聞いたが（ｗ

ｑ

>>583
火病ったか？

>>576
>>425

>>573

40年前の技術力　
日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞|壁|＞＞＞＞韓国＞＞＞中国

現在
日本＞＞＞＞＞＞|壁|＞＞中国≧韓国

◆祭り協力のお願いとお知らせ◆コピペ推薦
現在中国のウイグル自治区（本来は東トルキスタン）の人々は中国共産党の圧政下に苦しんでいます。
トルキスタンの人々は中国からの圧政への抵抗 と独立を主張していますが中国共産党から
テロと一方的に断定され現在もなお苦しんでいます。
具体的には
・強制中絶によって850万人もの赤ちゃんの虐殺
・核実験によって75万人が放射能で死亡
・50万人を政治犯として処刑・虐殺
・エネルギー資源を一方的に搾取
といった信じられないことをしています。しかしあまり世界では知られていません。
おなじアジアの一員としてそして人間として中国共産党の蛮行に抗議し、
世界の人々に知ってもらい、中国共産党に対する非難世論を呼びかけましょう！！

中国のこの様な政策は近隣諸国の日本や台湾にとっても他人事ではありません。
支援本部　http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1128354444/l50#tag83
まとめサイト　http://www.geocities.jp/saveeastturk/

【2chニュース】VIP板発の東トルキスタン独立支援運動、まとめサイトがアルジャジーラとGoogleNewsに掲載される★２
２ｃｈのニュー速VIP板の東トルキスタンを救え！活動スレの運動の一環で、
まとめサイトがGoogle　News（とアルジャジーラ）に取り上げられました。
http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1128354444/l50#tag83

>>573
現在
フランス＞ドイツ＞スペイン＞スェウーデン＞イタリア＞オーストリア＞イギリス＞日本＞韓国＞中国
日本は欧州に比較すると全部負けている。
アジアでは少し上のようですが・・・・世界的には・・・・
試験車両などコアになる車両を海外から輸入しているようでは・・・

>>588

レイプ民族の朝鮮難民を発見！

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　　 ∧∧　　 ,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　　　 <｀Д´ >,／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　｜ ｜　| 　 ＿＿_ 〜|　　|　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~|~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　|〜〜　〜　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（（ >>588
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　J　　））

日本の新幹線も故障ばかりでどっちもどっち

>>591
詳しく

日本は経済大国となり自動車大国、ＩＴ大国そして宇宙大国になろうと
本当に努力している。アジアだけでなく日本の進んだ技術を羨望
のまなざしで見ている国は全世界を覆っている。いわゆる日本でいう匠の
技という職人芸が日本のものづくりの真骨頂だ。自国の経済発展の
術を知らない国、とくにアジア諸国にとってものづくり大国日本の存在
はまさに光明だ。日本はＯＤＡをカネの援助だけでなく技術援助もふ
くめていることで、各国からの研修生が、日本で学び、自国へ帰ってから
そうした技術を国づくりに役立たせている。すばらしいことだ。

>>588
試験車両？もしかして私鉄の話？

痛いヤツがいるなｗ

>>593
縦読みが偽で本文が真とは新しい手法だな

>>593
ど
こ
が
？

単発IDばかりだなw

って、同じIDが他にも居るぞ

WIN350
300X
STAR21
FASTECH360

全部国産だが？

純粋な試験速度だけでも

仏>>日>>独>>>>‖400km/hの壁‖>>>>チョン>>支那

だしな

音速の二倍で飛行する戦闘機の実験をやるそうだが
月まで飛んでいく　戦闘機を作れ

>>567
いや、こんな話が作れるぞ。
ダイヤ通りなら乗り換え可能だが、実際はＫＴＸが故障して遅れたから乗り換えはできなくなった！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　／V＼ 　　　　　　　　　 　 Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ　　　　　　　　　　　>>588
　＿　ﾑ::::<,,ﾟ Aﾟ>::|　ｼﾞｰｰｯ
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

----------

日本は責任を持って対処しなければならない。
鉄道大国と鉄道先進国の交流にもなるわけだし。

>>604
何の責任？TGVには日本は関わってないし。

鉄道大国ってどこ？

トータルな鉄道の技術力で言えば
日＞仏＝独＞伊＞＞その他EU＝英＞豪＞南ア＞米＝加＞＞＞印＞＞＞＞＞
＞＞＞＞中＞＞＞＞＞＞＞＞＞韓＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北
ってのが妥当なところだけどな。鉄道先進国はそれぞれ独自の技術を
持ってる。それは車両だけに限らず、保守や運用に関してトータルで
評価すべき。

設計標準を丸写しし、TGVをただ持ってきただけで何一つ新しい技術を
生み出してない韓国は鉄道先進国とは到底言えない。

>>604
その国の最大幹線で赤字を出すようじゃ対処のしようがないけどなー。
「韓国人は世界一優秀なﾐﾝｼﾞｮｸﾆﾀﾞ」とか普段よく言ってるから
自分とこで解決して、その優秀さを証明して下さいなwww

>>605>>606
オリは北九州に住んでるのだが、ＮＨＫなどのニュース番組の中で、
韓国特集とかあるんだけど、独自に開発したとか、輸出をする予定
とか言ってたよ。

>>604
とりあえず、一言だけ。
バカだろ、お前ｗ

>>609
お前に言われるとは、ﾊｯﾊｯﾊ　一本取られまちたよｗ

韓国から香港に納入された電車が故障だらけという件について

>>608
自国でさえ整備運用ノウハウが確立してない代物を
何処の国が買うんだよ。

台湾は南鮮から電車（列車）の輸入を止めた件

>>610
安心しろ、お前の登場以後、全員がそう思っているｗ　口にしないだけでｗ

インドネシアに導入した韓国電車が、まともに走らなかったことについて。

っつーか、ﾁｮﾝの場合、モノだけの問題じゃないだろ
運転士や車掌、事務員の間でも相変わらずのエリート意識丸出しの国民性、連動性ゼロの
運行システム、高速鉄道をやろうとすること自体が間違いなんだよｗ

>>600
フランスの速度記録スペシャル車のように、車輪直径増やして車体軽量化して架線パンパンに張ったら、
新幹線もかなりイケそうな希ガス。

>>615
詳しく

>>600
>>617
フランスの最高速度トライアルは、いわば泣きの一回だわな。
車両は完全にワンオフものだし、挑戦成功したらそのまま
博物館行きだからねえ。

しかも、日本の新幹線は動力分散式だから、
高速トライアル車両の長さが長くても短くても大して差はないけど、
フランスは機関車2両の間に中間車1両とかじゃなかったっけ？
そりゃ高出力だし高速が狙えるわな。

ただ、鉄道で時速500kmの壁を破った事実は凄いと思う。

>>610
故障の原因教えてやるよ！
『日帝の呪いの金属杭』これが原因だよ。

http://news18.2ch.net/news4plus/index.html

>>620
でも軌道が壊れて使い物にならなくなったので評価できない

ミャンマーで日本製レールバスに挟まれてしか動けない新鋭韓国製客車
つうのもありますが(w

まあKTXにはなんら学ぶものはありませんが、ICEは新幹線も参考にする
価値はあると思いますなあ。先読みできる信号システムとか…
まあ新幹線のデジタルATCの詳細がワカランのがｸﾔｼ

>>619
このスレにふさわしいIDですね。

ICEはあの事故でミソつけちゃったのが痛いね〜
輸出例ってありましたっけ？

>>625
スペイン

勉強になりました。

>>625
あれもなー、事故自体は車輪が原因だろうけど、死者が3桁を数えたのは
そこに橋脚が有ったからとゆー不運がもたらした物なんだよなぁ。

>>623
KTXに学ぶこと、
「フランス人は信用できん」
「朝鮮人は何をやっても朝鮮人」
以上

>>629
フランスってきっちりアフターさえすりゃ製品はそこそこいいんだろう
けど、商売屋の上層部とか一部が暴利をむさぼって丸投げしちゃっ
たりってのが多々あるのかな。

例： フィリピンでの水道事業とか

＞＞628
その不運＝転轍機と橋脚に遭遇するまでに、
動力集中式の弊害で運転士が異常に気づかなかったというのが致命的。
全軸をモニターするとか、乗客から車掌や運転士に連絡できるシステムが必要。

>>631
その事故より死者が多かった
尼のJR西のことも忘れないようにしておこうな
やっぱり１０８名亡くなったのは厳しい
高速鉄道じゃなくてあんだけ亡くなるのだから
まあ、突っ込んだ時の速度が高速鉄道だったけど

>>629
TGVってのは、本来1編成で10両くらい
それを１編成の定員で新幹線に負けたく無いからと20両近くしているのがKTX
想定外の使われ方をしてるのだから、おフランスが面倒見ないのも当たり前です

>>632 尼崎の事故は教訓として記憶すると共に再発防止に努めるでしょうから。
置いておくとして、在来線の事故と新幹線は完全に別システムだからね。
安全意識的な事は別にしても一緒くたに考えない方が良い。

高速鉄道であるＫＴＸの事故の中にはタクシーが絡む事故だの普通ではありえない
事故が起きてる。

40年以上前だが　東海道新幹線を作ったときの犠牲者は　約６０人です。
オリンピックに間に合わせるため突貫工事で無理が祟った。
昭和39年の開業当初は　毎日50件近い問題が出ていたが　1年たったら10件以下に激減
開業当初、ひかり4時間で運転してもこんな調子だった。
名古屋市中村区（新幹線高架の真下）で新幹線が原因と思われる病気で亡くなった人は約５０人
（開業10年後、その問題をモチーフにした動脈列島という映画が製作された）
日本も新幹線開業していろいろあった、韓国も気を長くもってガンガレ

KTX＝故障鉄道
KTX＝故障鉄道
KTX＝故障鉄道
KTX＝故障鉄道
KTX＝故障鉄道
KTX＝故障鉄道

乙！乗りません

>>634
日本の鉄道事業がどのような現状か知っているか？
関西私鉄は毎年２％ずつ輸送人員が減っている、丁度３０年前の輸送人員しか輸送していない
しかし、コストは３０年前からは増大しているから、各社コスト削減に必死になっている

俺は保守部門だが、３０半ばで若手と言われる職場なんだがな
バブル崩壊後に人員採用を抑えすぎたので、人員構成が悲惨なくらい歪になっている
定年前の人とコンビを組んでみろ、デジカメの操作もロクにできないから、仕事は一人でやらないと逝けない

ウチの課長は合理化するときに、「人員を減らすと非常時に対応できない」と言ったら
「その様な事は滅多にない」との回答だった、これが日本の鉄道ですよ

>>637 だから、安全意識とシステムを混同するな。
おまけに在来線と新幹線のシステムは別だろってば。
安全だと胡坐をかけと言ってるわけでは無いから勘違いするな。

>>635 突貫工事の死亡者じゃないんだけどね。
運用段階で既に死亡者がでてるよ。ＫＴＸ

>>638
＞おまけに在来線と新幹線のシステムは別だろってば

具体的に説明してくれ

>>639
新幹線には最新の安全管理システムが導入されてるべ。
自動停止や早期地震感知や車両管制等等（その後在来線に採用される）
踏み切りは無い、線路の敷設も高速鉄道用の敷設だし

在来線には導入コストとの折り合いで導入時期と導入場所が徐々に拡大
線路の敷設もそれなりの敷設がされるべ、よく言えば柔軟性をもって
悪く言えばその時々の情勢で好き勝手に。
尼崎のやつも線路の敷設位置変更を事故の前にしてたろ。
線路自体も一般道などの動線とぶつかる。

車両の集中管理のしかたも違うと聞いてるけどな。

安全だ安全だと言ってそこに胡坐をかけと言ってる心算はないが。
あと実績で運用中、死亡事故無しだろ新幹線。

導入の方法も考え方もそれ用で考えて作ってる高速鉄道を、在来線と
一緒くたに考えたらだめじゃないか？って言ってるだけ。

>>640
君の言っている「在来線」は「ＪＲの在来線」ですか？
俺は私鉄の人間なのでＪＲの事は詳しくないが、ＡＴＳに関しては私鉄と新幹線は同程度と思うが

俺が言いたいのは、年々収入が減っているので経営者は安全を軽視してコストを削減している
今回のＪＲの事故で、安全にコスト掛けるとは思えない

新幹線で１０年以上前と思うが、ブレーキ故障で車輪引きずったまま高速走行していたのを知っているか
あれも色々と問題になったと思うが、車輪踏面が摩耗してフランジが接地したら脱線の危険も有ったよ
あれも、モニタは故障検知していたのだが、現場の運転手の処置と指令が故障状況を把握出来なかったから起こったと思うがな

新幹線の40年間の（特に最初の10年）トライアンドエラーの結果を吸収
（もちろんそのままだと応用出来ないのもある）できたはずなのに、

新幹線以上に問題大杉なのが問題。

人柱になってやってんのにな。

>>641　藻前が自分の職場の安全管理について責任をもって
言ってるのは解る。がんばってくれ。
あと、漏れの前の発言を見てくれ、システムと安全意識は別だと言ってるべ。
車輪を引き摺ったままの奴は、たぶん対策されてるんじゃないかな？
その辺りで日本が抜かりがあるわけが無いと信じてる。

事故が置き難いようにするシステムを幾ら作っても、運用する人間の安全意識が低ければ
重大事故がおきるのは当然、ヒューマンエラーが置き難いシステムにするのが今及び今後の
課題だろうし、現状そのために技術が進んでると漏れは思ってる。

KTXなんて安全意識の低さ露呈したまま突っ走ってるよな。
まぁ、KTXに限らずパラオの橋にしろペトロナスタワーにしろ、
崩落した南朝鮮のデパートにしろ｢安全意識＜儲けや見栄｣な所で間違いが起きるんだろうな。

鉄道技術で日本の新幹線が世界で一番高いのは
多分、間違い無いけど在来線も含めて国内でも

優先順位
１．事故を起こして死者を出さないこと
２．止まらないこと（災害等は除く）
３．遅れないこと（災害等は除く）
の順位でしっかりやっていって欲しい物ですな。

韓国のKTXの件は事故が起きないための
資料として検討材料にして欲しい
山形や秋田新幹線だと在来線上に新幹線走っているから
なんか、検討できるネタとかあるかも

他の件でも材料の劣化の程度や破壊時の研究などで
使えるネタがあるかもな
余り馬鹿にだけしないでそこから勉強して「教訓」にすることで
日本をより良くすることをしませんか？

>>643
＞車輪を引き摺ったままの奴は、たぶん対策されてるんじゃないかな？

モニタは故障検知している
機器が異常検知しても、人間の処置が間違っていれば意味がないがな

完璧なシステムが有っても、異常時にはシステムを　「切る」　必要がある
このときに人間が判断ミスをすると事故につながる、正常動作していればヒューマンエラーが起こる余地はないよ


＞崩落した南朝鮮のデパートにしろ｢安全意識＜儲けや見栄｣な所で間違いが起きるんだろうな

鉄道会社の経営者も同じ考えだよ
合理化が始まってから、以前では考えられないミスが多発したよ
失われた１０年とはよく言ったものだ

>>644
＞他の件でも材料の劣化の程度や破壊時の研究などで
＞使えるネタがあるかもな

日本の鉄道でも、構体に亀裂を起こしているのがある
失われた１０年だよ

>>646 現実と藻前の安全意識で差が生まれてて鬱憤が貯まってるようだな。
がんばってくれ。下の者への安全意識の伝播に期待している。

>>647
…というカキコを見ると、
「下の者など居ない！｣
というそろそろ懐かしいネタが脳裏に。

>>646
現場の人の空気を感じるコメントだな。

お金は限られているのに
安全対策を含む維持費は後回しなんだな、きっと
３セクや私鉄で事故が多く感じるのも
その辺と関係あるかもかもしれない

>>648
マジレスするが、新人など何年も入っていなかったりする
定年する老人を必死に引き留めているのが現状だったりする
今から採用を再開しても、就職氷河期は終わったようだから、昔のような人材は確保出来ないだろうな

なにやらこの板らしくない建設的な流れになってますね
>>646
がんばってください。利用者の一人として。

そんなにすごいのか。ウリにくれ700系のぞみ

まあ、ﾁｮｿと違って現場は危機意識持ってやってるけどな。
ただ、使えねえ管理職はﾁｮｿと大して変わらん希ガス

>>650
私鉄は大変だな
JRは何人も新人を入れてるのに・・・。

>>641
それと、扱っているATCは会社や区間によって様々だよ
たぶん同程度じゃないと思う。

m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

できるだけ速く走って　ちゅどーん(　ﾟдﾟ)ﾄﾞｶﾝｰ
ってのが見たいｗ

2007年G7全羅線投入も3年延期

>>658
ちぇっ。大きな新ネタ投入はしばらく無いか。まーいーや、今のでも十分笑えるから。

JRはよかったなぁ。
関わってたらいまごろ謝罪と賠償の嵐だぞｗ

>>660
なぜフランスには謝罪と賠償要求しないんだろうな（・∀・）

>>661
したけど無駄だったからw

あ〜〜〜新幹線にしとけば良かったニダ。

フランスのことだ。契約の頭にちゃんと書いてあるだろうな。
我々は一切の謝罪も賠償もしない。それでも欲しいのなら売ってやる。
と・・・・

台湾が韓国メーカー閉め出したみたいにアルストム追放したら漢と認めてやる。

新幹線じゃなくて本当良かった（つД`）

なあ、ＴＫＸって２ちゃん発のネタだろ？

しかしおかしいよね？
日本の新幹線に自信あるなら、困ったとき技術供与すれば良いのに？？？？
出来ない理由あるのかね〜　
ケツの穴小さい日本人だな〜
日本人ケツ小さい、チンポも小さい〜、クサイ〜

>>668
チンポの話してもいいの？

＞困ったとき技術供与すれば良いのに？？？？
特定アジアではない、他の国になら技術を貸してもいいけど…

南朝鮮には、もううんざりだ＞POSCOを忘れるな。

>>668
何でフランス式の電車に日本が技術供与しなくちゃならんのだ??
アホタレ。お前の脳味噌は干からびて小さい。

ｲﾙﾎﾞﾝは、ﾌﾗｿｽ国鉄自慢の交流電化技術をﾊﾟｸｯﾀﾆﾀﾞ。

>>668
新幹線は高速専用鉄道です。
在来線を速くしただけの列車には高度の技術のため適用できません。

Pentium75MHｚのパソコンでWindowsXPが快適に動かないからどうにかしろって言われても困る。
Pentium75MHｚで快適に使用したけりゃWin3.1でも入れておけば良いんだよ。
実際に在来線も技術を持っている日本はきちんと的確なアドバイスしました。
「時速80kmで走れば問題ない」と。

それと技術はタダではない。金がかかるんだよ。
韓国が言ってるのは「俺のパソコン遅いから改造してよ。タダで。近所に住んでる友達なんだから当然だよね。」ってことと同じ。
あほじゃね？近所で散々有りもしない陰口吹聴して、家のお荷物(在日)を押し付けて、
イチャモンつけては金を強請り、隣が買ったからと同じ商品を真似して買って…
「改造してやっても良いけど金は出せよ」って言ったらケツの穴が小さい？マンホールもびっくりだぜｗ

>>668

新幹線の技術には自信があるが、

クレーマーの処理には自信ありませんので、ｗ

>>673
＞韓国が言ってるのは「俺のパソコン遅いから改造してよ。タダで。近所に住んでる友達なんだから当然だよね。」ってことと同じ。

なかなか的を得た、いいたとえでつな。

パクろうとしてたのは事実。けど、同時進行してた自主開発計画が上手くいった
為、パクらずに済んだのも事実。。

しかし、フランスで３０年前の技術であるＴＧＶがメンテすらできないとは・・・。
結局、日本の工作機械があるから工業が成り立っているのであって、本当の技術なん
てない国だな。

事故って死滅すれば良いのに

本当に中身がすっからかんの虚ろな国だな > 韓国

なんで真面目にやろうとしないんだろう・・・

アジアに、日本のほかは、高速鉄道保有国が無いのは、
ほんと残念だな。台湾新幹線やトルコの高速鉄道は、
是非成功して欲しい。

このスレはいいね。　無くなる事がないし。時々見に来ては心が和みます。

>>668
世界で最初の高速鉄道。40年以上の歴史と蓄積がある。
大体他人のふんどしとパクリで追いつこうってーのが間違え。

たまには自分の力だけでなんとかしろや。（無理だろうけど）
　
典型的なチョン脳だな、お前。

車両・設備・運転　三つが揃ってこその新幹線システム。単品販売はありえん罠。

さすが韓国！何をやっても笑わしてくれる。

>>673
泣きつく相手（日本）は市販品ではなく自前で鯖やってるような感じで

アキバの路地裏で型落ちジャンク品つかまされて
ｱｲｺﾞｰ言ってるような香具師なんか相手してられっか！

みたいなｗ

>>684
台湾新幹線をどう説明する？

日本は新幹線に対しての技術には自信があるけど、KTXに対しての技術には自信ないでしょ
だから助けられません、さようなら

>>687
セットで売ったじゃん

>>688 よく生き延びていたなーこのスレ・・・・・・。どうやら、また馬鹿が湧き出ているみたいだ
が・・・・・・。

KTX(笑)

まぁ助けたとしても後になって感謝する事は無く

「我々は自分達の力で解決することは可能だった！！！！！！」

って言うのは確実なんだよね。

台湾の新幹線が開通したら威信をかけて万全のサポートを
してやって欲しいもんだ。

>>693
<丶｀∀´> <しょうがない、ＫＴＸと交換してやるﾆﾀﾞ
<丶｀Д´> <よかったな台湾人！よろこびﾏﾝｾｰ

韓国にＫＴＸが開通される時、「新幹線などという時代遅れの乗り物
に乗って喜んでいるのは、日本と日本の属国（台湾）だけである。」
と書き立てていた韓国の新聞があったな。
その時代遅れの乗り物に、足元にも及ばないＫＴＸは何と言えば良い
んだ？

>>695
バカにバカと言うのも可哀想だから、そっとして置いてあげようよw

>>696
時には心を鬼にして現実を告げるのも優しさニダよ。

>>695
宗主国様は新幹線をパクろうと必死になっているのにな。

まあ、なんだ。
自尊心を満たす以外に高速運転する必要性はないだろ。
安全運転したければ速度を落とせばいい。

山陽新幹線は１０年以内に大事故起こる可能性大である。
トンネル崩落、橋脚/高架崩落・・・・
ＪＲ西ということもあるが　そもそも高度経済成長の末期で欠陥建設。
ＫＴＸを笑えないような予感する。

橋が落ちて、百貨店が崩落・・・今度はKTXの事故か〜
世界への自己（事故）アピール完璧だね。。。国民も命掛けやな〜

>>695
ソースをＮＡＶＥＲに貼り付けろ
ただし速攻で削除ｗ

>>700
人口減で保守人員のラベルも下がりつつあるしなぁ・・・
少子化なんとかしてくれマジで

r

KTXの場合老朽化する前に逝っちゃってる感があるけどな。

ミミ彡ミミミ彡彡ミミミミ
,,彡彡彡ミミミ彡彡彡彡彡彡 　　　　　 反日で政権を維持する中朝韓
ミミ彡徂""""""""ヾ彡彡彡 　　　　　　　反日教育に染まった中朝韓の青年達
ミミ彭　　　　　　　　　ミミ彡彡 　　
ミミ彭　＿　　　　＿ 　 ミミミ彡 　 大陸と距離を置いていた時代、
ミミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミミ彡 　　　日本文化は発展し、平安だった。
ミミ彡　ヽ￣'　〈ヽ￣ .|ミミ彡 　　　 大陸と交渉が多かった時代、
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ミ彡 　 政治は乱れ、人々は不幸だった
　彡|　　　´-し｀)　　／|ミ|ミ　　　
　 ゞ|　 　　　、,!　　　　 |ソ　　
　　　ヽ　'´￣￣￣`ノ /　　　　　　　政治関係はクールに。
　　　 ,.|＼、　 　　' ／|、 　　　　経済関係はウオーム。
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　 ＼　~＼,,／~　 / 　　　　　　
　　　　　＼／▽＼／

　　中朝韓は敬して、遠ざけよ！

>>700
大丈夫だよ。ﾁｮｿと違って自覚してるから

設計段階で終わってると聞きますた。

>>1
　>趙議員は、「政府が約２兆ウォンを投じて導入した夢の高速鉄道が

日本は４０年前、東海道新幹線の建設プロジェクトに３８００億円投じたのに
韓国はＫＴＸに日本円で２０００億しか投入してないんか！

そりゃ駄目だろ。

>>709
えらくチープだな

>>710

「Ａ列車で行こう！」ならぬ「チープ列車で逝くニダ！」。

>「新幹線などという時代遅れの乗り物に
>乗って喜んでいるのは、日本と日本の属国（台湾）だけである。」

心配しないでください。技術は熟成され進化もしてます。
膨大なデータもありますし。

せいぜい何時もの、やりっぱなしで人のせい、
なんてことにしないでね半島人。

何をやってもダメな南朝鮮。

とことんダメ。死ぬまでダメ。

東洋のバランサー南朝鮮。バランスずれまくり。

２０００年間いつもこんな調子の南朝鮮。

別スレ番号名前に間違えて使っちゃいました。
すみません。
（現代自動車売れない件）

>>709
たぶん誤植。実際は22兆ウォン。

やっぱ　朝鮮人だけでは　高速鉄道なんて洒落たモノ維持できなかったかｗ
哀れｗ

>>715
逆にそれだけ投資してそんなお粗末なのしか作れないのって感じだな

所詮はフランスの型遅れ払い下げ。
朝鮮人が自慢する意味が解らん。

>>718
契約したときは新型だったかも。

資金難で１０年は遅れたからね。

>>719
93年フランスと契約。

隣でダブルデッカーのＴＧＶ-Duplex作りながら　旧モデルのKTXを作っていた。

新型ではなく、旧モデルの新品。
もっとも、開業遅れでその間野ざらしにされてたから、旧モデル新古品で開通を迎えてしまったが・・・

http://www.ktx.or.kr/english/pr/vod_gallery.htm

夢の高速鉄道でしょ。
いつまでも夢のままで・・・・・。

人を殺していないだけでいいじゃないの

そもそも、あんな狭い大陸のウンコのような半島の南半分で
高速鉄道なんぞ、必要ねーだろ
まあ、シナに北朝鮮と一緒に併合されたら、必要かもしれんが

だね。殺す前に止まっちゃってんだし。ある意味安全だよ。
まさに梗塞鉄道だね。

新幹線がすごいのは、東海道新幹線の、のぞみ、ひかりの超過密ダイヤの合間に
１時間に３、４本運転しているこだまです。
各駅に止まり、時速２５０ｋｍで走行、そして停車、そして正確に運行していること。

>>1

[独自の 音］KTX 最尖端 安全システム 取り揃えて
入力: 2005年 10月 04日 18:30:17
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200510041830171&code=990402
　高速鉄は 本当 ‘故チャン・チョル’だろう? KTXを 利用する 国民が KTX義 安全を 心配する 仕事が なければ
良いという 望むことで これ 文を 書く.

　国政監査で 指摘された 1,300件は 検収支援の ために 運行 中 収集された 障害 コードの 数値で 高速車 運行に
差し支えを 与えるとか 発生 故障 件数が ない. よって KTX 利用に 不安感を 持つ 必要は ない.
　時速 300�qで 運行する KTX増えた 最尖端の 制御システムと 安全 システムを 持って ある. KTX義 運行状態と各種
障害情報を 把握する 次上コンピューター(OBCS)街 すぐ それだ. 高速車 運行 中 発生する 数 ある あらゆる
検収情報がこちらに 記録されて 車整備に 活用される. より 安全な 車整備体系を 作って KTX 利用者が
心細いでしょう ないように 努力する.

〈ユンソ\ングリョン|韓国鉄道工事 車運営部長〉

・・・「間違った故障情報を1300件も送信してるだけだから問題ないﾆﾀﾞ！」で済ませてるｗ

>>726
同意
言われてみるとたしかにすごい。

>>726
こだまが鈍足だと後ろののぞみとかもつっかえて減速しなきゃならんから
運転間隔縮められなかったんだけど、品川開業で全列車270km/hに統一されて
古い0系や100系が淘汰されたからこだまが次の待避駅に早く逃げ切れるようになった
それがのぞみ・ひかりの高頻度運転にもつながってるんだよな〜。

実際ひかり・こだまとも停車駅・待避時間が増えたにも関わらず、所要時間は変わっていない。
むしろ速くなったのもある。

それでも最高速度はKTXに負けている新幹線w

釣れますか？

>>723 >>725
死んでないって・・・ＫＴＸの事か？
もう脱線事故も死亡事故もおきてるだ。
過去レスでみてこいｗｗｗｗ

こだま
↓
ちゅうだま
↓
おおだま

>>425

最高速度が速くても最高速度の出し方が分からないチョンは痛いわな

ＫＴＸの事故具合は >>29 のリンクでもみれば直ぐわかるｗｗ
事故具合をみてくるといいぞｗ

こまちにすら負けるKTX（笑）

最高速度３００以上でるKTXだが、最高速度２７０ｋｍで走行する新幹線のように
加速、停止はできません。たぶんこだまのように走行すれば、最高速は１５０ｋｍにも
到達しないし、１日で壊れます。

そもそも、トンネルを高速侵入できないからなー
てーじぇーべー
窓割れるから

TGVの規定外の使い方ばっかりしてるからな＞KTX

トンネル最高速突入
多すぎるダイヤ
共食い整備
人口密集地帯走行（対欧州）

>>738
フランスの技術は、最高速度３００ｋｍだけど、日本の技術も、最高速度３００ｋｍだよ。
４０年以上前に作られた東海道では、最高速度を出さないだけで、
山陽で３００ｋｍ出してまツ。

ハン板の本家KTXスレッド
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126361680/l50

アンド、過去ログ置き場
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/

アンド、週間「TGVより新幹線☆」アーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

>>740
>TGVの規定外の使い方


チョンが運転し、チョンが乗る

今日のトリビア

　　　>>743

>>743なんか、遊園地にしては金のかかった立派なお猿の電車みたいな。

>>740
大馬鹿２０両編成モナー

そもそもこの国に高速鉄道が必要なのか？
国土が狭いんだから車で足りるだろ。

台湾も日本のいうことを聞かないところがあるんだよね？
韓国の会社が工事したところが、手抜きでやり直しくらって、工期が間にあってないんだよね。

これで過小評価かよw

【腰砕け】KTX開業後のトラブル集2004【ソースつき】
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

ちょっと笑ってしまうが、思った通りの道を歩むのが一番。自尊心にとっても最高。
殺される国民がいたら、アンラッキーだが。

>>748
まあ、台湾もバカなとこあるからな
大陸人に汚染もされとるし。

わずか１４８５ｍｍの軌道幅で３５００ｍｍの車両幅、４００ｍ近い長さ、２０００人
近くの乗客をのせて２７０ｋｍで走行、１時間に上下２０本以上正確に運行している東海道新幹線。
パクリが得意なあの国が絶対まねできない神業。

age

>>749
俺、思うんだ。普通の電車の方が良かったんじゃないかって…。

瞬間的な最高速だけが自慢なのか。
打球の飛距離だけで打者を評価するあの国らしい発想だな。

>>752
＞わずか１４８５ｍｍの軌道幅で３５００ｍｍの車両幅、４００ｍ近い長さ、
＞２０００人 近くの乗客をのせて２７０ｋｍで走行、１時間に上下２０本以上正確に運行

と言うか、日本にしか出来ません、こんなこと。
まねする国無いもん、冷静に考えるとすごすぎて。

パクリの技術で「ウリの技術ニダー」といって笑われてる国が
新幹線のことをどうのこうの言うこと自体、神の冒涜と同義。

約束を守る風土の無い国じゃ新幹線は走らないらしいからね。
シナや半島じゃ望むべくも無いでしょ。

しょんべん臭かったこの電車

まだ動いてたんだスゲー！

>>755
どこかのゲーム機を思い出した。

>>752
>>756
アメリカなんかを見ても、
1時間に1本しか列車が走らないらしいね。
1時間に1本だよ。
特急だけなのかもしれないけど、少ないよね？

　<,,ﾟДﾟ>∩ 先生！新幹線は、KTXﾆﾀﾞか？

>>752
うーん、数字はなるべく正確に書いておいたほうが後でホロン部に突っ込まれ
なくて済むぞ。ｶﾅｰﾘ違う
軌間は1435mm,車体幅は3380mm,定員は1323(500系1324)

それよりおまいら300系を誉めろ。東海道の営業車じゃ今でも一番強力
モーター搭載(編成出力にすると一番下…orz)
編成重量じゃ500系よりも700系よりも軽い(乗り心地は一番下…orz)
300系はKTXの元、TGV-Aと同期車…N700が揃えばあと5年くらいの命

>>761
アメリカの場合、人の長距離輸送は車と飛行機が常識で
鉄道にあまり力入れていないという事情もあるからね。
それでいいんじゃないかな。

島安次郎、島秀雄、島隆という三代に渡る鉄道技術の神様が
日本にいたことを誇りに思うね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B3%B6%E7%A7%80%E9%9B%84

>>715

調べてみたらやっぱり誤植みたいだな。

それにしても、韓国の国家予算は１００兆ウォン位らしいから
２２兆っていったら５分の１じゃないの？

韓国ピンチだな。

>>765
しばらくしたら、だんだんと黒字になる計算だ。
日本の新幹線のように赤字で３００キロ出せない欠陥とは全く違う。

>>766
で、その「黒字」とやらでフランスの型遅れ払い下げ欠陥列車の
開発費回収すんのに何万年かかんの？

日本も偉そうなこといえないよ〜
名古屋中村区で新幹線騒音による死亡者は５０人前後
新幹線（東海道、山陽、東北、上越、長野、秋田、山形）建設工事中の死亡者は１５０人
(青森・北海道新幹線が開通すれば青函トンネルなどの死亡者が増えもっと増大する）
(個人的には洞爺丸事件の死亡者も入れてもいいと思うが・・・・政府の無作為のため）
少なくとも２００人は死んでいる。
ＫＴＸガンガレ、日本じゃ新幹線で２００人死んでいる。

気にするな〜

>>766
頻繁なストップアンドゴーを繰り返す時間5本の運行を行ってから言ってくださいね。

>>766
また300キロか
ホントに出してるのか？

>>769
KYXだってそれぐらい可能だね。

そういえば
ＫＴＸ初運転当時、「韓国初の独自技術の高速鉄道」って謳ってたな。
（ソース：日本自動車連盟発行　「JAF Mate」）
んで都合が悪くなると、どこ製ニカってか？

日本が絡んでなくてほんと良かった。

潜在的な性能は新幹線よりもKTXの方が優れている。

>>766
やっぱりゲーム機でしょ？

釣りか・・・

(＊⌒m⌒)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ID:wtzO0WNKo必死だな

新幹線の場合はダイヤ変更とか最高速度アップにはもう改善の余裕は全く無い。

KTXの場合にはまだ前能力を使っていないので、今後の発展ではこちらの方が良くなる。

>>772
オレも”独自技術”には笑った。
もっとも、かつてﾋｭﾝﾀﾞｲもGDIエンジンを独自開発と宣伝していたし。

>>778
そういう誹謗中傷はやめな。お里が知れるぞ。

>>779
事実事実

>>777
確かにそうかも知れんな。
とりあえず優劣を判定するのはKTXが今以上に生活に浸透した10年後でいいんじゃない？

>>780
妄言

>>770

たぶん反対車線の対向列車にスピードガンを向けて測定してるかも。
相対速度が３００キロじゃないか？

KTXのシステムは動力車両が決まっているから、グレードアップには動力車両だけ交換すればいい。

それに対して新幹線は動力車両が分散しているから、グレードアップには全車両の交換が必要となる。

この差は大きい。

全能力出し切ると飛ぶんだろ？

>>784
踏切のある高速鉄道って何物？

KTXの初期トラブルはだんだんと減少傾向にあるかもしれない。
それならば、KTXは初期トラブルが一巡すれば、あとは性能向上へ取り組める。
新幹線の場合は４０年前に轢いたレールだから、最高速度はカーブが多いので無理。
KTXのほうがレールでも有利。

>>784
確かに大きな差だ……
グレードアップの必要もない新幹線と問題山積のKTXは

>>787
それよりもKTXの”独自技術”がどの部分かの説明がまだのようなんですけど。

KTXは予想では最高速度３５０キロまで可能だから、
いまだに２７０キロの新幹線は勝てない。

>>787
仮の話ならなんとでもできるだろ'`,､('∀`) '`,､

新幹線なんてたいしたこと無い。それは見れば判る。

>>787
轢(ひ)いたレール？
確かにその意味ではKTXに劣っているな
新幹線自体ではなくレールだけど

TGV＞新幹線　　　TGV＝KTX　　　結論　　KTX＞新幹線

新幹線のすごいところは、車両もすごいが、１２０年以上歴史のある軌道保守技術です。
１ｋｍ以上ある１本のレールは熱いときには６０℃以上になり、その１本の伸縮量は２０ｃｍ以上
に達するが、線路には影響がない技術。だからホームと車両の隙間が少なくできるのです。

あと何年あの中古車両を使い続ける気だ？＞KTX

>>794
そういう空しい書き込みして、どう？　悲しくならないの？

>>794
　　　　　　Oノ　　　　　　　なわけないだろ
　　　　　 ノ＼＿・'ヽO．
　　　　　　　└　＿ノ ヽ
　　　　　　　　　　　〉

ま、KTXの凄さを理解しないようでは新幹線はお先真っ暗だな。俺の言い分は認められたと理解して、とっととこんあ駄スレからおさらばだ。

泣きながら勝利宣言

　　 　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈(´･ω･)
　　|(´･ω･) ヽ ⊂ニ) 　
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>794
で、日本より広い線路幅なのに一列三席の座席は何故ですか？ｗ
日本の新幹線は一列五席が標準ですが？ｗ

>>799
まだ逝かないでくれーーw

>>797

韓国人ってそれがデフォルトだもんな。
さっき下記スレ覗いてきたが、このＫＴＸとまったく同じパターン
なんで笑ったよｗ

【無料】　PC-Clean　【スパイウェア駆除】　
http://pc8.2ch.net/test/read.cgi/sec/1125934164/

ＴＧＶ　ＫＴＸ　 機関車方式　親亀こけたら皆こける
６両編成　座席横３席　輸送能力過少　瞬間速度だけ競う

新幹線　電車方式　１６両編成　座席横５席　輸送能力大

フランスで日本の新幹線を採用したら運ぶ客がいない
ＴＧＶ　ＫＴＸ　山形新幹線に劣る
　反日はチラッカッタ　ニダ　末代までの禍根　ジャマーカンカ

ＫＴＸって座面がスライドするだけでリクライニングもまともに出来ないんでしょ

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html
ＫＴＸなんぞは、新幹線と比較するものではない。

ていうか、韓国人が運用するのだから、新幹線でもＴＧＶでも、失敗するのは明白。
新幹線方式を選択していたら、今頃、韓国人たちは自分の責任を棚に上げて、日本に
謝罪と賠償を要求していたことは確実。フランス人は、韓国のバカな要求に対して、
一顧だにしないから問題化していないだけ。

KTXは殺人列車である。FA?

ID:wtzO0WKo
うわ〜何だこの劣化ホロン部

TGVのおさがりじゃなくて、ｵﾘｼﾞﾅﾙな車両を作って初めて新幹線と同じ土俵にあがれるのに…
他人の朴李で勝ったﾆﾀﾞとﾎﾙﾎﾙして思考停止するのは、ﾁｮｿのｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞな考え方でつな。
だからこそ、何時まで経ってもｲﾙﾎﾟﾝに追いつけないし、世界経済のﾍﾞｽﾄ10にも入れないんだろ
（最近11位から13位に転落したらしいね）

捏造は結果の母ですね。

<丶｀∀´>フランスは謝罪と賠償をｗ

なんだみんな、他国の高速列車が心配だなんて優しいなー

てっきり、日本は他国が追随できないくらい先進を続けるなのかと思ったら
他国が日本の技術を手に入れて追いつくの待っているんだなんて、この国はバカがつくくらい優しいねー

リニアモーターカーはもう完成していてもいい頃だと思うが。。

リニア=日本のマグレブは技術的には実用レベルに達しているようだが要はお財布の問題らしい

東京の都営地下鉄大江戸線はリニアだよ。
浮いてないけど。
（車体を車輪で支えているが、推進力はリニアモーター）

必要性とコストのバランスが合ってこそだからね。
技術はあってもやらないことはやらない。

高層ビルの高さを誇ったり列車の最高速だけで喜ぶのは途上国に任せておけばいい。

リニアモーターカーを用いて、首都の移転や効率的な都市の配置が出来れば良いと思うが、
そんなお金はないんでしょうね。。

何時かは大規模改修が必要な東海道新幹線のためにもあればあったほうがいい、
なんて話もあるよね＞中央リニア

>>815
お財布もだけど徹底的に技術が枯れて安定するのを待ってるんでしょ？
時速500kmの脱線なんて見たくもないぞ。

これくらいの地震でもKTXだと致命傷になりそうだな

>>820
松任な意見だ！

昼のお馬鹿ちゃんを思い出させて悪いが、
＞ID:wtzO0WKo
しR酉の500系が10年近く前から300km/hで営業運転してる。
ちなみに、知る限り全ての新幹線は黒字達成、どころかJR各社のドル箱だ。
「ＫＴＸの潜在的な性能」？ ねーよ。有ってもおまいらチョンには引き出せない。
足りないオツムでいぢくり回したら過熱して発火炎上したG7のインバーターがその証拠。
「KTXは予想では最高速度３５０キロまで可能」？ 誰の予想だよ？お前の脳内願望だろがwww
そのG7のインバーターは燃えたんだよwww 基礎ぎじゅちゅ不足でな。
計画を言うんだったらJR束のFastec360が、名前の通り360km/hでの営業運転目指して試験走行中。
鮮人のよく言う「（永遠の）10年後」と違って、こちらは確実に2010年代前半に就航開始。前後して青森開業。

輸入製品を自慢する馬鹿って朝鮮人の他にもいるのかなｗ

新幹線赤字だったらJR倒壊つぶれてるよ・・・

よーく考えると今から４０年前、日本は独自に設計開発した新幹線を開業したけど
いまだに外国の技術を導入して、わが国のKTXは新幹線よりはるかにすぐれているという感覚
がわかりません。わたしは頭が悪いのでしょうか？。

なぁ？
TGV全部捨てて新幹線導入するニダ
日本は謝罪汁賠償汁技術寄越すニダ

ってことにならないか？心配なんだ？

試験だったら14年も前に営業用の300系で325.7km/h出てるんだな…

最高速自慢したって屁のツッパリにもならない。
問題は表定速度であり、いかにその場所に早く正確に着くかが問題。

新幹線に対し世界の鉄道技術者がうなるのは、高い表定速度を保ちつつ
しかも停車駅数が違う列車を同時に走らせつつ
過密ダイヤを実現していることにある。

これに関しては当のTGVの技術者が認めていることだから
それそのもののKTXが新幹線を全ての面で凌駕することは
まず有り得ない。

ハン板では、KTXで起こるであろう事故やトラブルを予想していた。
「一番電車がいきなり遅延」
「いやむしろ脱線」
「いやむしろ人身事故」
など。

しかし、「開業前日に人身事故発生」を予測出来た者は誰もいなかった。

Ｇ７の350km/h出して万歳してる映像を見たことがあるが…　　
痛い…　物凄く痛い…
それで自慢してるのだからさらに痛い
ホントにホントにホントに日本より凄いって思ってるんですか？
先日テレ東でやっていた「ガイアの夜明け」、fastechが出てきた冒頭の部分を見ていただきたいですな。
速度は352km/hを示してるが、皆粛々と仕事をしてるのが印象的だった。

ホントにホントにホントに（くどいようですが）ＫＴＸを自慢してるんですか？
だとしたら悲しくて悲しくて…

涙と笑がこみ上げてきましたｗ
このとめどない笑をなんとかしちょくりやｗｗ

G7のインバーターが燃えたって、保護協調の設計は一体どうなってるんだ？

東海道新幹線静岡東京間約１８０ｋｍ、富士駅のぞみ待ち、三島のぞみ、ひかり待ち
熱海ひかり待ち、小田原ひかり、のぞみ待ち、そして横浜、品川、東京、所要時間１時間２０分
平均時速１５０ｋｍって、わりと知られていない事実です。

>>832
＞設計は一体どうなってるんだ？
ケンチャナヨ♪



…ネタで書いたがマジでありそう。

Ｇ７には、ぜひとも、ＴＧＶの誇る世界最速記録515.5km/hを
塗りかえて欲しい。どんな手を使ってもいいから。

>>833
欧州のローカル特急よりも、遅いじゃん。

>>835
戦闘機のジェットエンジンでも使ってね。
あとは名誉のクラッシュ。

タクマを運転手にすればいいのに。

>>829
新幹線に対し世界の鉄道技術者がうなるのは、高い表定速度を保ちつつ
しかも停車駅数が違う列車を同時に走らせつつ
過密ダイヤを実現していることにある。

普段新幹線に乗っていても、特に気にすることなく当たり前のように思っているけど
考えてみれば無茶苦茶凄いことなんだよね
自分はよく浜松行くため東京からこだまに乗るけど
途中駅に停車した約1分後に猛スピードでのぞみが通過していくなんて
考えてみれば本当に凄いことだと思う

>>833
>熱海ひかり待ち

熱海って待避出来たっけか？

>>833
熱海は通過待ちは出来ないニダよ

チョンのKTX最高速度ってF1で言うファステストラップでしょ？
荷重最小限、過電圧安全係数ギリギリATC、ATSをOFF
風は無風又は追い風
このくらいの条件揃えての最高速度でしょ？
日本の場合、ファステストラップではなく巡航速度重視で速度出してるから
安全係数入りまくりだよ。
KTXと同条件（走る場所と線路幅違うが）やったら確実に350km/hでるよ。
それでもビビリ屋な日本人だから隠し安全係数はとるだろうが。

>>839

>普段新幹線に乗っていても、特に気にすることなく当たり前のように思っているけど
>考えてみれば無茶苦茶凄いことなんだよね
>自分はよく浜松行くため東京からこだまに乗るけど
>途中駅に停車した約1分後に猛スピードでのぞみが通過していくなんて
>考えてみれば本当に凄いことだと思う

確かに凄いよ。
お盆や年末年始など乗客が増加する時期は定員の１２０〜１３０％くらいいくからな。
考えてみると時速２００キロオーバーの移動体に安全ベルト無しの立ち乗り状態で
恐怖心無く乗れるって普通ないだろ。

って言うか、ＪＲさん本当に安全運行をお願いしますよ。

いわゆる「KKD」（勘と経験と度胸）の世界だが
勘も経験もないので残るは

「度胸」だけの設計かと。。。。。。（笑）

事故らないでほしい。
事故ったら、間違いなく日本に泣きついてくるだろう。

開業前から日本に泣き付いてきていますが、何か？

>>819
リニア「あずさ」ｷﾎﾞﾑ！
しかし、山また山の地形だから線路の敷設は困難を極めるだろうな。

今日、使い捨てスチールたわしで掃除していたわけよ。
いつもの日本製のが切れたから、100円ショップで買ったのを
使ったら、手にトゲがささったみたいな痛さで、見てみたら
ささってやんの。
で、袋見たら、韓国製さ。
こんなものさえまともに作れないんだから無理だよ。

以前乗ったとき、広島-岡山間で「ただいま300kmで走行中です。」って電光掲示板に出てた。 (500系)

ＪＲ以上の大惨事を引き起こすのは時間の問題なんだね

<796 半島時間の１０年後まで。
だって半島には旧「のぞみ」の展望車が現存している。

新幹線に詳しくないんだけど、
新幹線って普段は本来の性能の８０％くらいで走っているって聞いたんだけど、
本当ですかね？
のぞみとかも本気を出せば３５０�`オーバーで走れるけど、
車体に無理をさせないためや騒音を考慮してに３００�`にしているとかなんとか・・・

>>852
都市部は騒音問題のために、あえてｽﾋﾟｰﾄﾞを押さえています

>>853
故に動力分散方式。
騒音が集中方式に比べ低い上、高加速・高減速が可能。
KTXは環境に対する配慮もまるでなっていない。

ahoudana-
sinusuru,
korixa

日本に似た地形で前後動力集中では機関車に負担がかかり、さらに下りで先頭車が重く不安定で駄目荷駄。
昔の100キロ時代の速度ならOK荷駄が、200キロ以上の速度で下りは前後動力集中では負荷と危険
のリスクは非常に大である荷駄。
日本に泣きついて来ても困る荷駄。
ただ闇雲に日本を嫌い、的外れな20年前のフランス車輌を導入したチョンが悪い荷駄。
引かぬ、媚びぬ、省みぬ三国人は事故っても無視、泣け、叫べ、喚け荷駄。
HSR-350Xもアルミ製とはいえ所詮前後動力集中機関車では、地形に合わない駄目駄目車輌荷駄。
他の国の次世代車輌は動力分散型荷駄。
チョン散れ！

http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/carsize.html
これを見ればKTXのスペックが如何に効率が悪いかが分かるな。

JR東海は営業利益の6割以上が新幹線だったかな？
採用面接で在来線の話をしたら嫌な顔されたらしい＞友人
東海地方の人には悪いけど、JR東海は在来線は全然重視してないみたい。

>>852
５００系でも４４０ぐらいの試験走行してるし、次世代３６０キロ仕様の課題は騒音対策だからね。

>>852
のぞみに使う300系以降の系列はもちろん300km/hオーバーの性能は持ってますよ。
最高速度での加速余力がないといつまでたっても最高速に達しません(w
平坦線で目一杯という均衡速度なら500系で365km/h,700系で330km/hくらい。

>>799
物知らぬ単なるチョン介は散れ！

>>860
その後レスが無いからいわゆる勝利宣言でしょ
ホロンのガイドライン通りだね

故障鉄道か（ﾌﾟ
ようやく自分たちの実力に気づいた様だね。
ま、チョンのこった、責任転嫁の応酬だろうな（ｗ

>>861
ですね（＾＾）
彼ら2Ｃｈねらーは勉強しているひとが多いんだから、
チョン介が知識や教養の勉強もせずに2Ｃｈねらーに対し、
舐めくさった発言するのは余にも度し難い！
さらに40年も前に（新幹線システム）開発した有能な先々代の偉大さを愚弄する愚者チョン介。
コピーが如き出であそこまで囀るとは、無知は怖いし無知は恐ろしいと思う。
彼ら2Ｃｈねらー優しいね！

ホロンに全く反撃のスキを与えないな、鉄道オタGJ！w

<ヽ｀∀´>日本大使館の建物が民族の気脈を遮断しているせいで
ＫＴＸで故障が多発しているんだニダ!!

>>857
東海地方の人ですが、百も承知です。

それはそうと、新幹線が動力分散式なのは最大軸重を
低くするためもあるでしょうね。でかくて重い機関車を高速で
走らせた日には、軟弱地盤の日本ではえらいことになりそうです。

>>864
所詮虚！

KTXの方が早いという事から目を逸らす必死な新幹線派w

>>866
新幹線ではありませんが、今年のブルーリボン賞を受賞したのは
スーパーレールカーゴという貨物列車です
貨物列車としては初めての電車方式で
東京〜大阪を６時間１０分で走ります
これは新幹線開業以前の特急こだま号よりも速いという化け物のような貨物列車です

>>868
ただ速いだけ。それだけ。しかも最高速が。
所詮、他人のふんどしの技術で走っている直線番長なんか
目じゃないさ。

あとここの「はやい」は「速い」だからさ、間違えるなよ。
どっかの国の人。

で、KTXって世界のどこからお呼びがかかっているの？
聞いたこと無いんだが

>>869
凄い！機関車を見事にぶった切ってる…
いや、電車だから、運転台なんだろうが。
ttp://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/SRC.html

>>870
いや、彼の言うとおりですよ
逝くのが早いとw
さすが9cmのﾐﾝｼﾞｮｸでつな〜w

しかし、在日にしても彼の国の奴らにしても言葉だけの一番が大好きだよね
言葉だけで上っ面だけのプライドを満たして何が楽しいのだか……

まさか、現行KTXのボディーをアルミ製にして、出力を上げただけの自称純国産車両、
確か半導体素子が燃えて、最高速度350km/hというのは所詮脳内スペックだという恥を晒した｢あの車両｣の事を言ってる訳では無いですよね。
是非その素晴らしい車両の詳細を教えて下さい。あ、でも脳内ソースで語るのだけは勘弁してくださいねｗ

>>873
これが上っ面だとでも？
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

銀河鉄道KTXをナメるな！！

故障ミンジョクには、お似合いだな。

単体スペックのみで鉄道を語る。それがｳﾘﾅﾗｸｵﾘﾃｨｰ


何度もコイツらに運用でモノを語れといっても判ってくれないからなぁ

>875
そう言えば、銀河鉄道の列車は全て機関車方式ニダ
ちなみに、ウリは銀河鉄道物語に出てきたアイアンベルガーがお気に入りニダ

日本が中途半端に技術提供するからだな。

KTXの騒音、沿線住民から苦情は出ないのか？

韓国には何を与えても使いこなせないよ

N700…ギア比2.79で起動加速度2.6km/h/sってバケモンですな。加速度なんか
ちょっと前の通勤電車じゃねえか。それでいて山陽区間では300km対応。
どんだけモーターに無理させてんだ(w
こやつが営業開始したらデジタルATCの威力とも相まって東京〜博多最速の
のぞみは走り出しますな。その時に500系が散っていくのもまた時代の流れか…

>>880
すでに裁判で負けてます。

騒音測定記録捏造も発覚したしね。

そもそも日本国は、韓国に対して、新幹線を売り込むつもりなど
全くなかったのに、韓国に頼み込まれて仕方なく売り込む真似を
させられたうえ、結局、フランスを選択するという茶番につき合わされ
たんだっけなぁ。

小泉内閣なら、こんな愚弄目的の入札に、はなっから参加せんだろうよ。
まっ、ザマーねぇな、韓国!

泣き付いてきても、絶対助けるなよ。＞新幹線関係者

一発目　ウリナラマンセー炸裂で、玉砕。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←ＫＴＸ
二発目　イルボンは、友好の為、ウリを助けるニダ。技術移転汁。　　　　　　　　　　　　　　　　←精密・バイオ
三発目　世界が認めたニダ（脳内花畑）。ウリは、イルボンを超えたニダ。ウェーハッハ。　　←自動車・電機・造船・鉄鋼

>>875
ＫＴＸを知る上で実に重要な資料だ。

それを韓国に見せてやりたい。

今思ったんだけど、
KTXはフランスの旧型型落ちなんだよね。
てことは、初期不良や問題点の駄目出しがそこそこ終わってる筈で、
それでもいきなし故障連発ってどうなの？

>>884-885
泣きついてきたら仕方ないから「こだま（151系）」でも技術供与してやればいいんじゃね（ｗ

>>887
維持管理能力の低さでしょ。
それとあちらの国では保線要員なんかも驚くほど地位が低い。
鉄道をトータルなインフラとして見ていないんだよ。

>>888
いや、一切関わるべきではない

>>889
職人を卑下するお国柄だからね。
日本人は職人を大事にした。ものづくりの大事さをよく心得ていたから。
だから、技術大国としての今がある。

モノ作りとは探究心が全てだから、韓国にはホントの意味での技術は
根付かないと思うな。

>>887
設計は完璧でも製作が低レベルだとこんな結果になります

>>890
満鉄の「のぞみ」でもダメか？

>>893
満鉄は「あじあ」だろ？

あ、ヲタ雑誌に「KTXの概要」みっけ。
しかしヲタ雑誌(それも技術系が多い)にデータがやや疑わしいって書かれてどうよ(w
明日に色々うぷしませう。ｵﾔｽﾐ〜

「ひかり」も朝鮮半島を走っていたね。

それは今宗主国様がお持ちですから
そちらにお願いしてもらいましょう

938 名前： ◆WHhh4nwOyo [sage] 投稿日：2005/10/16(日) 20:08:20 ID:CYotjWhv
'KTX' 運行 1年6ヶ月, 鉄砲 利用客 4600万名 超えて '完全 定着'　2005-10-16 12:11

'定時率 94.3％' フランス-ドイツより 高くて
一日 平均 運行 距離(通り) '地区 一回り 半分…'

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/sports.chosun.com/news/news.htm?name=/news/life/200510/20051017/5aq22001.htm
　去年 4月 時速 300�qを 走破する KTX義 登場は 1年6ヶ月の間 鉄道の 歴史だけでは なく 国民経済と 生活を 大きく
置き変えた. メジャーリーグ パク・チャンホの 光束区より 二倍や 早い 速度を 出す 数 ある KTX増えた 重刑 自動車
180台を 一度に 動く 数ある 1万8000魔力の 力を 出す 数 ある.
　そうだったら KTX増えた どんな 記録たちを 量産し出しただろうか.
　まず全体 利用旅愁は 4600万名余に 早くて, 全体 収入額は 1組2400億ウォンに 達する. 一日 平均 利用客は
8万5800黎明, 一日平均 収入は 23億ウォン 位だ. 利用客中 京釜線 利用率(利用旅愁/座席供給数)離 78.2%であり,
湖南線 利用率は 42.9%.
　去る 2月まで 記録した 94.3%義 定時率(定刻に 到着する 割合, 5分 基準)銀 高速鉄道を 20年 以上 運営した
フランソワ ドイツより 先に進んだ 世界的な 水準に 早くて ある.
　一日 平均 運行数は 週末 152回(京釜線 114回, 湖南線 38回). 1仕事 運行距離(通り)は 地球 一回りと LA片道距離
(通り)を 合した 4万7457�qに 早くて ある.
　この以外に 列車 上を 経つ 電線から 電気を 受けて エンジンを 稼動する ところ 必要な 全力は 家庭用 蛍光燈
67万8000犬を 同時に つけること ある 1万3560kWに あたるという 蟹 専門家たちの 話だ.

941 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2005/10/16(日) 20:32:19 ID:kwxtvSiw
>>938
> 94.3%義 定時率(定刻に 到着する 割合, 5分 基準)

これは文字通り「５分以内につけば定時とみなす」いう基準ということかな

942 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2005/10/16(日) 20:40:00 ID:JjFPCQ7D
67万8000犬、にﾜﾛﾀ、さすがやねｗ

943 名前：Joke Comes True ◆orz..c5K0U [sage] 投稿日：2005/10/16(日) 21:27:30 ID:ZOFSKY5D
| 光束区より 二倍や 早い 速度を 出す 数 ある KTX
| 数ある 1万8000魔力の 力を 出す 数 ある
| 67万8000犬を 同時に

機械翻訳ﾜﾛｽ

945 名前：マンピー名無しさん[sage] 投稿日：2005/10/16(日) 22:48:05 ID:mON4JdFw
>>943
普通の日本語に訳すと

67万8000頭の犬を生贄に18000人分の魔力を使って、光速の2倍の速度を出す

ってところでしょうか？

946 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2005/10/16(日) 23:15:26 ID:Go0EMav9
ﾜﾝｺｶﾜｲｿｽ

947 名前：Joke Comes True ◆orz..c5K0U [sage] 投稿日：2005/10/16(日) 23:24:08 ID:ZOFSKY5D
>>945
何その超光速魔力船ｗｗｗｗ禿ﾜﾛｽ

948 名前：ＫＫＫ ◆9WL.xpPRwY [sage] 投稿日：2005/10/17(月) 01:46:43 ID:AWaQMlNa
凄いや！　ＫＴＸは本当に飛ぶ（跳ぶ）んだ！

お、おかしいﾆﾀﾞ・・・
／'⌒`ヽ、 　　5年後の韓国に行ったはずなのに、誰もいないﾆﾀﾞ・・・
ヽ、┗　ノ 　 　　　ウリナラの国はどこにもないﾆﾀﾞ・・・
　 `ーｰ' 　 　 　　 γ⌒`ヽ 　 　　　　　　　　／'⌒⌒ヽ、
　　,-ｰｰ-､ 　 　 　.||￣￣ 　 　 　 　 　 　　（ 　 　 ┃　 ⌒ヽ
　/　 ┃　　） 　　　||　　　 ∧＿∧ 　　　 　 ＼ ━┛　　 　）
.（. 　 ┃ 　　）　　　||.　 　< ｀Д´；>
　ヽ､＿＿,ノ 　 　　||　 ＿(つ¶¶と)＿_
　　 　 　　　　　 ／||'''''| 　三　 | 　　 |'（⌒）
　　　　　　　　／　 　　'―――――`　￣ ＼
　　 　　　　　`＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝'

age?

sage!!


この故障鉄道、平均速度が１５０キロ台なんだってね。
加速性能も駄目駄目で、おまけに建設費が２兆円（予定では５、０００億円）以上もかかたんだってね

結局、自分達だけで何かやろうとすると失敗するのがデフォだな。

>>901
enjoykorea翻訳掲示板に新幹線発車とＫＴＸ発射の動画があったけど、加速力は雲泥の差だったね。

>>901
平均速度が、150km/hというと、こだま号並か…

それはさておき、欧州の最高速度200km/h程度の
在来線特急と同じくらいだね。ディーゼルのHSTとか。

（｀・ω・´） < こだま号などに失礼ですね！

>>904
平均速度
各駅停車（こだま）≒超特急（ＫＴＸ）
なんだから、まあイイｎじゃあないの？

小泉参拝でKTXも支那進出のチャンスが！ｗ

>>905
こだまだって英語の車内放送で「Super express」って。

んで、資料第一弾。京釜高速鉄道計画
基本計画樹立(1990.6.14)
路線：ソウル〜天安〜大田〜大邱〜慶州〜釜山
距離：409km
事業期間：1991.8〜1998.8
事業費：5兆8462億ウォン
駅舎：ソウル・天安・大田・大邱・慶州・釜山
運行時間：101分
速度：350km/h(設計最高速度)
車両：46編成

基本計画の時点で大風呂敷広げてますな…

フランスのTGVは端から故障することを念頭に置いて非常用の路線を山ほど引いているんだよ
元が欠陥だらけなのにまして韓国がやって不具合がないわけないだろ

基本計画一次変更(1993.6.14)
路線：ソウル〜天安〜大田〜大邱〜慶州〜釜山
距離：430.7km
事業期間：1992.6〜2002.5
事業費：10兆7400億ウォン
駅舎：ソウル・南ソウル・天安・大田・大邱・慶州・釜山
運行時間：124分
速度：300km/h(運行最高速度)
車両：46編成
財源調達：財政支援45%、自主調達55%
変更事項：ソウル・大田・大邱各駅は地上の既存駅改良
　　　　　ソウル〜安養間は京釜在来線を使用。
　　　　　南ソウル駅設置

いきなり予算が倍たあ、どんぶり越えてますな…

基本計画二次変更(1998.7.31)
路線：ソウル〜天安〜大田〜大邱〜慶州〜釜山
距離：412km(409.8km)
事業期間：1992.6〜2010(1992.6〜2004.4)
事業費：18兆4538億ウォン(12兆7377億ウォン)
駅舎：−南ソウル・天安・大田・大邱・慶州・釜山
　　　　(ソウル駅は既存駅と龍山駅を拡張して使用)
運行時間：116分(160分)
速度：300km/h(運行最高速度)
車両：46編成(海外12編成、国産34編成)
財源調達：財政支援45%、自主調達55%
変更事項：大邱〜釜山・大田および大邱都心通過区間は在来線電化
　　　　　−ソウル〜南ソウル間は在来線使用。
( )は第一段階

これでやっと今の計画ですか…

ー

国際キログラム原器を壊したミンジョクというのは本当ですか？

>>912
何をどうしたらアレが使い物にならなくなるのかは想像付くけれども
何故それを実行に移したのかはさっぱり想像が付きませんな(´Д｀;)

故障鉄道＞朝鮮人にはお似合いｗ

昭和39年の新幹線もいろいろトラブルがあったものだが、これほど酷くは無かったな。

しかも、新幹線やTGVという前例があるのだから、その後に出来たKTXは
もっとトラブルが少なくて良いはずなのに、なんで？

>>912
流石半島、想像出来ないことを平然とやってのけるゥ〜〜〜そこにシビレるゥ〜〜憧れなィィィ！

>>912
文鎮にしてたらしい・・・


というのはジョークスレ
今の所の予想は「素手でさわった」というのが本命です

>>917
「素手でさわった」

取り敢えず、管理者と触った奴をチンコギロチンの刑に処するべきだとｵﾓﾀ

>>910
平均速度　１５３．６７km/h ＝　（409.8km　／９６００(160分)）　＊　３６００

>>912-913

その話は初耳だけど、あれって変質しないよう安定性をきすため
プラチナ９０％、イリジューム１０％で構成されてたよな。

えーと記憶によると、原器自体にもそれぞれ誤差があるからいくつかの原器を計り、
誤差取りをして1kgの定義をしたと思う。
たぶんかの国は誤差が大きくなりすぎた為、使えなくなったのではと思われます。

Wikiによると日本にある原器と国際の原器では0.170mg差があるそうです。

かのミンジョクに文明の利器与えてもダメってことだな。

漢字
TGV
グラム原器

>>917
×素手でさわった
○ファビョってかじった

証拠：歯形が残っている

メートル原器もひん曲がってそうw

>>924
韓国の１メータは、日本の１メータより長いそうです。w

>>925
それはきっと、曲がったやつを元に戻したからだな。針金みたくw

>>325
9センチだしなぁ…
見栄で伸ばしそうだ。

>>920
しかも3重の防弾ガラスの容器に入ってる。

この件について、もう「悪いのは日本のせい」って発表はされたの？

>>929
開業前から「日本が積極的に売り込まなかったせいﾆﾀﾞ」と言ってるが。

原器ってコレの事なのかな？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0

もう明らかに「触れるな」って感じだから･･･なんかの事故で壊しちゃったのかな？

KTX車両諸元
外部形状：流線型構造
設計特徴：空気力学的設計　連接方式の連結構造
列車動力：使用電圧AC25kV,60Hz
　　　　　牽引動力13,560kW
　　　　　電気制動力300kN
台車：軌間1,435mm
　　　台車数量23/20両：駆動台車6,連接台車17
　　　車輪直径920mm/850mm(新品/摩耗限度)
列車性能：安全限度速度330km/h
　　　　　最大運用速度300km/h
　　　　　加速性能0〜300km/hまで6分5秒
　　　　　旅行時間ソウル〜釜山116分

ホロン部がﾎﾙﾎﾙしているのはこの安全限度速度の事かな？

制御方式：回生制動+発電制動+摩擦制動
空気制動方式：駆動台車-踏面制動　連接台車-ディスク制動
列車編成：動力車2両　1等車4両　2等車14両　2P+2M+16T　計20両
列車長さ：388m
客席数：1等室127席　2等室808席　計935席
列車重量：771.2トン
車体限界：動力車　22,607mm/2,814mm/4,100mm(L*W*H)
　　　　　動力客車　21,845mm/2,904mm/3,484mm
　　　　　客車　18,700mm/2,904mm/3,484mm

新幹線と同じ様な列車長で定員300も少ないとは車体幅狭いからか…

>>933
＞列車重量：771.2トン

えらく重たいんだな

>>934
そりゃ、動力車が軽くちゃ引けないだろうし。

ひょっとして、列車重量と軸重が新幹線より重いのを自慢しているのかもしれない

チョンは猫車が一番にあってます。

>>934
700系で編成重量708t,編成出力13,200kWですからそんなに悪くはない。ただ
ギヤ比の設定とゼロからの加速時に定格以上の電流を流すことを考えるとモーター数
が多い新幹線の方がいいでしょうな。定員ベースだと全然話にならんけど…

座席：座席配列　1等車2+1　2等車2+2
　　　座席数　1等車25,32,35席　2等車56,60席
　　　シートピッチ　1等車1,120mm　2等車930mm
　　　座席幅　1等車1,330mm　2等車1,070mm
　　　色彩　1等車灰緑色　2等車緑色
リクライニング　1等車23〜38゜　2等車26〜36゜
通路幅　1等車495mm　2等車480mm
床　1等車カーペット　2等車ゴムマット
出入口　高さ1,835mm　幅824mm
窓ガラス　厚み28mm　幅*高さ622*1,605mm
オーディオ　1等車イヤホン　2等車なし
ビデオモニター　1等車4台/1両　2等車2台/1両

コイツらには、先っちょがとんがってる電車ならなんでもいいｼﾞｬﾏｲｶ？

ますます、小泉は靖国に行きやすくなった。

新幹線は世界の鉄道技術者から‘The railroad of a miracle’
奇跡の鉄道と呼ばれている。その畏敬の念から「SHINKANSEN」は
世界の共通語までになっている。
その技術者達が新幹線を視察、試乗すると「素晴らしい!」と
笑顔を見せるのではなく、皆一様に青ざめるのだとか。
「こんなものはとても作れない、出来ない」と。

動力集中方式が室内の静粛性を高める最良の方法と信じて
疑わなかったTGVの技術者でさえ新幹線の静粛性、低振動性能に
衝撃を受けた。プライドの高いフランス人技術者も
「我々が勝てるものはマキシマムスピードだ。しかしそのほかの全ては
　勝ち得ない。現状では・・・」とコメントしたそうだ。

そのTGVをそのまま（と言うか劣化して）持ってきただけの
KTXが新幹線を超えるということはまず有り得ないといえる。

とある国の鉄道技術者のコメント
「この国は本気で高速鉄道を作る気があるのか」と鼻で笑われたとか。
所詮、見栄で作ったものだからだ。
本来、高速鉄道を走らせることは並大抵のことではないのだ。

>>939
先っちょが尖んがったナニを突っ込んで9分で果てるミンジョクですから

（・○・） < どうも、ミラクル上越です。どうぞよろしく。

>>943
(･○･)(とき)は上越には行かない筈だけど。
はくたか？

KTX検修体系

日常検修(レベル�T)：肉眼監視で日常的な車両安全装置・旅客設備状態点検
1日・2,500km　　　　および消耗品補充

周期検修(レベル�U)：次の検修回帰までの車両および部品の信頼性保証のための
9日〜1年　　　　　　周期的整備
(約60万km)　　　　　車両の使用期間および走行距離を基準に設定

部品交換(レベル�V)：選定された主要部品の使用期間到達期に交換
3年(150万km)　　　　一体組立(ユニット)単位で交換・寿命予測によって部品交換

大修繕(レベル�W)：レベル3で交換されたユニットの分解整備
8年〜15年　　　　　旅客・安全サービス向上のための車両改良・改造等

非定期検修：臨時検修・特別整備
随時

まあTGVの実績を元にしたんでしょうが、扱うのがケンチャナヨ精神のアレでは…

表面的には日本に近いレベルに見えても、中身はこれですか・・・

>>945
開業直後から共食い整備してるからなｗ

（・○・）＜痛かったｙｏ！お客さん一人もゲガさせなかったｙｏ！　

>>948
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ ｱﾝﾀﾊｴﾗｲﾖ…

あの凄まじい条件で死者0は凄い。

日本の在来線の特急車両買って改造すりゃ高速化できないのかな？

高速化はできるけど超高速化は無理だな
新幹線と在来線は根本から違うしなぁ

在来線のほくほく線で１６０Ｋｍ出している「はくたか」だと２００Ｋｍくらい出るんじゃないの？

10年ぐらい前に東が狭軌で250km/hの試作車TRY-Z作ってたがいつのまにか立ち消えになったな。

>>950
かの国では「改造」が「改良」とならない。
熟成されきった旧型TGVで起きるはずのない故障がKTXで起きているのがその証拠。

>>950
結局使いこなせなくて謝罪しろとか賠償しろとかわめき散らすぞ
連中とは関わらないのが一番

>>950
劣化自爆事故起こして、謝罪と賠償という。法則パターンに一直線。

>942
9分「も」持つのかね？ｗ

細く尖がってても9cmですから〜。残念！

台湾人の友達は台湾新幹線に絶対乗りたくないと言ってた。
でも日本人が悪いのじゃなくて台湾人が悪いらしい。
日本の新幹線は乗りたいと言ってるってことは、
やっぱり台湾は信用できるんじゃないかな。

>>948
保存（一部？）が検討されているらしいな。
白河の総合試験センターだっけか？

>>959
韓国人も内心ではそう思っているのだが、民辱の自尊心にかけて口にだすことなんてできないだけ。
自分たちは優秀だと絶えず唱えてないと自尊心を保てずに自我崩壊してしまうのだ。

そして、日本との圧倒的な文化の差や技術差は、起源の捏造と「10年後には」で補っているのだ。

>>948
震源地真横で減速始めてたとはいえ、かなりのスピードで脱線したのに
横転もせず乗客に怪我を負わせず停止したあの列車は偉い。
かの国なら、いの一番で橋脚が折れて列車あぼんだろうな。

>>962
阪神大震災がお昼に起きていれば山陽新幹線は重大事故、死亡者数百人だぞ
たまたま運が良かっただけ！！！
山陽新幹線が一番危ない。山陽新幹線についてはＫＴＸは人事ではない。
隣の民家に被害ないのに山陽新幹線崩壊覚えているだろ〜

>>963
>隣の民家に被害ないのに山陽新幹線崩壊覚えているだろ〜

構造物の重量差は無視ですか、そうですか。
頭悪いんじゃないの？

先人達の努力の積み重ねと、ほんの幾許かの幸運によって奇蹟が起きる。

努力だけで奇蹟が起きる訳ではない。しかし、努力無き者たちには奇蹟は絶対起きない。

>>965
俺には半島がけんちゃなよで続いている事が奇跡に思えるのだが

>>966
そのかーし半万年属国だがな。強国が隣に有りさえすれば、三跪九叩して国富を差し出して、
美女才人を捧げ続けりゃ奴隷として生きる道は有る、って事なんだろうな。
昔：支那
近代：日本
現代：亜米利加
ちなみにその合衆国だが、愛想が尽きて見放しにかかってるモヨリ

【米韓中】ラムズフェルド米国防長官「米国はもう韓国の保護者ではない」[10/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1129556913/

KTXに関してはフランスの奴隷。

>>927
通だね。


あたってる。

　ミ:::::/　O　　　　　　 ヽ:::|
　|:::::::|　°　 　 　　　 　|::|
　 |::::::| 　 ;;;;;;;;;　　;;;;;;;;　|ﾐ|　　　
　　|:::|.　''""""''　"""''' .|/　　
　/⌒　　-=・- 　 -=・-.|　　 　
　| （　　　　　　　ヽ　　　|　　　
　 ヽ,,　 ヽ　　　　　)　　ﾉ　
　 　 |　　　　　 ＾_＾　 　.|　 　 鉄オタの漏れが断言する
.＿／|　　　'ー-==-‐ ./　　
::;/:::::::|.　＼　 "'''''"　/　　　　　　ＫＴＸはＴＧＶのパクリスミダ

>>970
こいつに政権取らせたらKTXの支援しそうだｗ

KTXの計画
高速鉄道計画は1973年12月の鉄道借款導入に関連した世界銀行(IBRD)
の依頼を受けたSNCF(フランス国鉄)調査団とJARTS(社団法人海外鉄道
技術協力協会)調査団がソウル〜釜山での新線建設を提議したことから
始まる。この構想は当時の韓国の最上位計画である第5次(1982〜86)
第6次(1987〜91)の経済社会開発5ヶ年計画等にも反映され1989年7月
には政府の内部に「高速鉄道および新空港建設推進委員会」が発足
するに至り1990年6月に初めて高速鉄道の基本計画が発表された。
この基本計画を前提に将来営業線への転用も可能な五松試験線が1992年
6月に着工する等具体的な動きがみられたが1993年になって高速鉄道の
建設コストが予想より高くつくことがわかったためソウル付近では
地下線案を撤回して在来線を活用しまた大田・大邱駅でも在来線駅を
改築する修正案が出された。また同時期には新幹線(日)・TGV(仏)・
ICE(独)の三種類の間で車両の選定が行われておりまず1993年6月に
TGVとICEに絞られ1994年6月最終的にTGVが選ばれている。

その後の経過も決して順調といえるものではなく1997年にWJE社(米)
に委託した安全点検の結果1012ヶ所中429ヶ所(部分再施行39・保守
190・現地指定200)の欠陥個所がみつかりかつ1997年末に起きたIMF
危機等に伴い再度計画の見直しが余儀なくされたため1998年7月第一
段階はソウル〜大邱の主要区間(222.1km)のみ高速新線、ソウル・
大田都心区間および大邱〜釜山では在来線電化(174.2km)そして両者
をつなぐ連絡線(13.5km)で対応し第二段階(2010年完成予定)でソウル
〜釜山の高速新線を完成させるという現在の計画が確定した。第一
段階の予算は127,377億ウォンである。韓国高速鉄道にはこの京釜
高速鉄道の他ソウル(始輿)〜大田(大田操車場)まで高速新線を経由し
西大田から湖南線を通って木浦・光州に至る新在直通運転系統である
湖南高速鉄道(大田〜木浦256.3km)も含まれる。これは大邱・釜山を
抱える慶尚道に対する光州・木浦を控えた全羅道への地域開発上の
配慮といえよう。2000年11月の妥当性調査および基本計画樹立事業に
よって線形未改良・全線電化方式が採用され予算は8,753億ウォンで
2001〜2004年に渡って急ピッチで工事が進められた。将来は高速新線
化も考えられている。

開業前から手抜き発覚たぁ、さすがカンコックですな。
台湾もこういう事をちゃんと調べておけば…

高速鉄道も一定の速度以上は線路の蛇行直さなきゃならんのだろうけど
これだけ古くから開通してる新幹線は、グニャグニャの経路でもうそろそろ
ヤバくないのか？

勿論、定期的に交換しているんだな。

http://www.westjr.co.jp/gallery/naruhodo/04.html#q31

http://www.tokimec.co.jp/report/vol02/interv.htm

http://homepage2.nifty.com/ll/sharyou/hosenn.htm

運用も世界一なんだな。
どこかの国ではむりなんだなと、山下さん風にいってみたんだな。

新幹線には乗るが、山陽新幹線には乗りたくない。

建設・軌道
この高速鉄道は韓国の複雑な地形でも300km/h運転を実現できるよう
全長412km中189km(46%)のトンネルと112km(27%)の橋梁そして111km
の盛土で京釜軸を貫いている(注)。最大曲線半径7,000m最急勾配25‰
軌道中心間隔5mトンネル内径断面積107�u軸重17tとなっておりいずれも
日本の新幹線に比べて大きめの規格となっている。橋梁は長さ25m
幅14mコンクリート量240�u鉄筋量42t重量600tのPCボックス構造を
採用し3日で1径間の延長を可能とした。またトンネルは一部開削工法
を用いたものの大部分はNATM工法としている。軌道はUIC規格の60kg/m
のレールと310kgのPCマクラギ(長さ2.6m　60°間隔)パンドロールの
弾性締結装置で構成される。基本的にバラスト軌道であるが駅構内や
トンネル区間ではコンクリート直結軌道を導入している例がありTGV
との違いとして興味深い。0時から6時までは保守時間として列車の運転
は行わず5時から6時の間に点検列車を170km/hで走らせて最終的な安全
を確認する予定である。

(注)第一段階でこの距離は疑わしいとのこと。鉄道学会誌によると
新線225.151km中、橋梁86ヶ所83,362mトンネル46ヶ所77,184m盛土
64,605mらしい。にしても三分の一がトンネルなのに300km/h対策は？
新幹線がバラスト軌道で手こずったことは？学習能力ないですな〜

TGVでは

南東線はトンネルがほぼない。数少ないトンネルは180km/hに減速。

大西洋線はパリ近郊にある短いトンネルだけ。200kn/h超で走行し始めて騒音がキツイ。

北ヨーロッパ線はユーロトンネル内は180km/h規制。

ちなみに日本でもトンネル内の走行には規制があるんでしょうね。
実際どれくらいで走ってるんでしょう。

>>979
速度規制なし。（前後に急カーブがあるときは別）

>>980
そう。500系新幹線は減速せずとも300km/hのままトンネルに突入できる。
どこぞのKで始まる国が仏製TGVをライセンス生産した列車と違って、それを8年続けても
車体に亀裂が走ったりガラスが割れたり、まして
　そ　の　対　策　を　無　関　係　な　第　三　国　に　持　ち　込　ん　で
「シラネーヨ！TGVの事はフランスに訊けや。まー、80km/hまで落としゃな何とかなんじゃね？｣
と、教科書に載ってそうなアドバイス貰う無駄足を踏んだりはしない。

>>979
上越新幹線は大清水ﾄﾝﾈﾙのなかで最高速度だしてなかったっけ？（たしか275Km/ｈ）
200系の時代だから、今は違うのかな。

“純国産”のＧ８ってどうなった？

>>983
G7な。

半導体が出火。

試験は352.4km/hで打ち止め。