ＪＲ運転士、運転中に居眠り　勤務形態70種類、夜勤→仮眠5時間→早朝勤務

６月にＪＲ千歳線で快速電車を運転中の男性運転士＝当時（２６）＝が約３分間居眠りをした
問題で、運転士を精密検査した専門医が、不規則な交代勤務による「交代勤務睡眠障害」と
診断していたことが１５日、分かった。医師側は、他の運転士も運転中に居眠りする可能性があるとして、
ＪＲ北海道に対し勤務体制見直しの必要性を指摘していた。

ＪＲ北海道は居眠りの原因を調べるため、日本睡眠学会の睡眠医療認定医で
ある旭川医科大の千葉茂教授＝精神医学＝に検査を依頼。千葉教授らは７〜８月、
運転士に面談や各種の医学的検査を行った。

それによると、運転士は居眠りが発覚するまで、始業や終業が日によって異なる
運転業務に就いており、勤務形態は約７０種類に上った。夜間勤務の翌日に、最短で５時間の仮眠後、早朝勤務を始めることもあった。

運転士は長期休暇中などは３０分以内に眠れるが、仮眠や仕事の前日などは寝付きが良くなかったと不眠を訴え、
勤務中に眠気をしばしば感じたことがあるなど慢性的な睡眠不足の状態だった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/325484.html

甘え

勃起した

なかなかのブラックっぷりだな

死ねよ

5時間も仮眠できるなんて良い職場だな。

ＪＲ北海道は夜8時が終電だというのに

ブラック企業すぎ

アメリカで企業が同じ事をするとどうなるの？

尼崎

仮眠５時間ってオレの睡眠時間より長いじゃないか！

精神と時の部屋行って寝て来いよ
捗るぞ

就業時間が不規則なのはキツいだろうな

５時間眠れりゃ良くね？

JR乗務員だったが問題ないだろ。
遅れたらこれくらい普通にあるわ。

>>8
上司がクビになる

ブラックすぎる

余裕

日本の電車時間がきっちりしすぎなんだって

一昼夜交代勤務とかあるらしい
年とるとつらいだろうな

これじゃ誰やっても居眠りするだろ

仮眠ってレベルじゃねーぞ！

事故が起きなきゃ問題ない

5時間が仮眠？
普通の睡眠時間じゃん
贅沢いうな！
府民は甘え！！

JRブラック過ぎワロタw

安全に運行しなければならないのに、運転手にこんなに無理をさせるのがおかしいだろ
どんだけケチってるの？

自動運転じゃないの？

こんな無茶苦茶な勤務体系で働かせられて、ミスをすれば日勤教育か・・・

5時間とか十分だろ

寝てない自慢
寝なくて平気自慢
はっじまっるよー

寝てない時間少ない自慢厨が一言
↓

事故が起こって多大な犠牲が生じてから初めて問題が改善される土人国家日本
こんな糞国家一度崩壊してしまえ

規則正しい勤務ってのはできないもんなのかね

ブラックすぎｗ
人の命を預かってるんだから、これはまずいだろ

ふつうだけど人の命を預かるる職業でこれは無いわ

将来JRで働きたい

こんな勤務なんか鉄道なら日本全国当たり前だわ

終電で１時半終了、朝８時開始とかの行路があるけど、金曜とか絶対遅れるし接続とったら１時間遅れとかザラ。
風呂はいって仕度してすぐ寝つけても4時間くらいしか寝れないぞ。

そろそろ不健康自慢のスレ立てろよ
俺の尿酸値を自慢したい

解ってて働いてたんじゃないの
5時間の仮眠後ってそれ出勤すりゃどっかで+半日休みになんだし

ちゃんと睡眠はとった方がいい

人の命預かってるのに従業員に満足な睡眠時間も与えてないの？なめてんの？

>>31
東電は何も改善されてないが

運転業務を睡眠不足にさせるなよ
睡眠不足の大型トラックとかでも考えただけでも怖い

睡眠時間5時間は問題ない
問題があるのはシフトが固定されてないことだろ

大手企業の営業とかに勤めれば
睡眠5時間とか余裕だろ
甘えんなクズ

年取ってはやりたくないな

>>32
電車って臨時除けば基本的に毎日決まった時間に走ってるんだから
やればできそうなのにな

交代勤務はマジで体壊す

まだ深夜専門の方が体にマシ

お前ら自分の使う路線の通勤時間の本数が削減されたら
それはそれで叩くんだろう？w

JRだと運転中60秒以上操作しないでいると警告音がなって
それを無視すると非常ブレーキでとまる仕組みがある

工場とかの2or3交代って非効率じゃないか？
夜勤と朝勤と昼勤、それぞれ専門で固定すりゃいいのに

>>45
営業と運転をごっちゃにすんなよ

でも手取り500万/年+公務員なみの退職金、ネンキンだからなぁ。
過酷な勤務でも頑張っちゃう気がする。

なんでJRって無人運転システム導入しないの？

まだ技術的に無理なの？

>>45
交代勤務が問題なんだよ馬鹿

これ24時間営業の飲食店舗社員とかもっとひどい
不規則な生活は確実に寿命も縮んでるし体調管理とか不可能だろ
これで体調壊しても自己責任、居眠りなんかしたら蹴りいれられるし条例で禁止してくれよ

仮眠５時間の中に。食事や風呂の時間も入ってるんだろ

早朝から深夜まで電車運行してること自体おかしいわ
7時から10時までで十分だろ
ほとんど一日中電車運行させてるからこうなる

>>43
ほぼ全ての会社がブラックで酷い所は月４００時間働かせてたりするから
あんまり高速とかでは近付くなよ

でも他の運転手さんも同じような仕事なんじゃないの？
職業病と言うには少し特殊な気がする

>>51
深夜しか人いなくなる
深夜手当てもでて高給で深夜固定なら体も比較的楽

別に5時間眠れるわけじゃないだろ

ハイ！君は今から寝ていいよ！って時間が5時間であって
寝た時間が5時間じゃ無い

普段と違う時間に寝ろって言われてすぐ眠れないだろ

やはり24時間で交代制が最強か・・・

>>56
飲食店はなくなっても困らないけどインフラがなくなれば困るだろ。
やらなきゃいけない奴が出てくるし不都合があった時の度合いや社会的責任も違う。
一緒に考えたりそれよりひどいって言うのはただの奴隷自慢。

>>51
夜勤ばっかりやりたがる人は少ない

睡眠時間と言うより習慣的に定着している睡眠する時間帯だろうね。朝3時に寝る習慣がある奴は朝日と共に眠くなるし
たとえ時間を早めて十分に寝てたとしても3時になれば寝たにもかかわらず眠気が出てくる。ニートのお前らにも心当たりあるでしょ
それが何十種類と不規則な時間帯での睡眠だと脳が認識してた睡眠の時間帯を把握できなくてパンクする。たとえ5時間寝てたとしても

70種類って行路だろ
乗る電車が違えば休憩時間もずれるだけ

>>50
EB装置か 目覚ましのスヌーズ機能みたいなもん
あれって無意識に鳴動→解除するからあまり効果ない

５時間睡眠とかはまだ良いけど
嫌なのは不規則な労働と夜勤だな、体内時計が狂う

5時間寝れば十分だろう
甘えんな

>>51
一年ごととか、短くても半年交代で勤務時間固定すれば体には優しいかもね

オナニーした日は5時間じゃ眠い

>>64
6〜24時の営業で充分だよ

>>58
>>58
>>58

タイムテーブルみたいなのを示して勤務は体力がないと結構きついです
と会社説明会の時に言われたような気がする

過酷な勤務で同僚がぶっ倒れる→そのサポートにまわるために不規則な勤務
→さらに不規則な勤務に→
という悪循環な予感

仮眠時間の中に食事と風呂の時間も含んでいたりしないだろうな？

>>62
その通りだ

しかもその時間がころころかわる



甘えとか言ってるやつは経験したことのないカス

さっさと寝てない自慢しろや糞奴隷

生物的に無理があるのに精神力でカバーしろって大戦中と変わらんな

自動車工場だと、夜勤のほうが時給が高いから、夜勤と昼勤を交代にやらせないと
不満が出るんだよな。

8時間寝ないと11時くらいから体の調子がおかしくなる

固定シフト夜勤やってるが不定期5時間って鬼畜すぎ

>>81
うちも似たようなもんだけど
深夜手当がデカいから深夜が人気なの

日勤は手取り12万とかザラ

5時間は仮眠じゃなくて熟睡だろ

最短で5時間の時もあった、ってくらいだから
流石にそれは稀なケースだろうけどな

精神病むんじゃないのこれ
生きてる意味が分からなくなる

シフト決めた人ちょっとネットに出ておいで

夜中１２時に仕事上がって明日朝５時出勤な！って感じだろ
むりむりかたつむりよ

早番と遅番を繰り返していると
体が朝5時に起きる方に慣れてしまい
遅番の日も結局早く起きたり、眠りが浅かったり…

毎日シフトを変えられると
マジでつらくなる

せめて1週間おきにして欲しい

5時間の仮眠ってどうせ深夜1時くらいまで仕事で
次の日6時くらい仕事っていう意味で、実際睡眠できる時間は
4時間もないんじゃないの？客殺す気かよ

>>83
マジ鬼畜だね
うちは深夜勤のあとは最低でも12時間はあけるようになってる
あと深夜勤は連続二回までって決まってる

夜勤社員担当がずっと夜勤漬けでブチ切れてたな。疎外感が半端ないみたい
不規則になっても昼勤と夜勤はある程度交互にして平等にしないといけないのは確か

バスの運転手もこんな感じだよな
日本の職場環境もっと改善しないとダメだろ

>>8
ブラックって言うか警察官はこういった不規則なひとが多いから結構相談に来るよ

>>32
考えなきゃいけない条件が多いから勤務スケジュール作るのすごい難しいんだよね
そんな中で勤務時間とか絶対守らなきゃいけない条件があるから、どうしても他の部分にしわ寄せが来ちゃう

睡眠障害は立派な病気
こんなシフト強制されたら体壊れるの当たり前なんだからさっさと行政は何とかしろよ

これが社畜の実態ですね

人事じゃなさすぎわろた

オレは病んでやめたけど、あのまま続けてても生きている意味がわからないままだったよ。
会社も上司も客も何もかも糞だった、金と待遇は良かったけど精神的には割りに合わない。
つーか金やってるんだからって何もかも正当化されても困るしな、生きている意味がわからなくなってるのにどうしろと。

毎日朝早く夜遅くの５時間睡眠だったらそれはそれでもつけどな
いろいろ変則でコロコロ変わってたら８時間寝てもだるいだろうとは思う
寝ても寝た気がしない

鉄道の早朝勤務ってそんなに必要かな？
必要なほど客もいないべ。

>>93
労働基準法で深夜手当100%にして欲しい
つまり給料二倍なら喜んでやる人は多いと思う

社長も自殺するわな

トラックの運転手よりマシｗ

>>92
夜勤と昼勤の境目に３連休くらい入れてやればいいんだよな
６３６３６３
27日中18勤務だから、週休２日ペース。

>>61
若いうちはそれでいいかもしれないが歳とってくると睡眠時間が充分でもきつくなってくるぞ
やっぱ人間は夜寝て朝起きるようにできてるんだよ

夜勤と昼勤が入り交じると地獄

普段は5時間で大丈夫だけど次の日遠出で運転した時は吐きそうになった
自分のタイミングで休めないのはキツイんだろうな

五時間って、前の勤務終わってから、次の勤務までが五時間？

>>101
そういうことじゃない。いつも起床時間がおなじじゃないわけだから
体内リズムがおかしくなる。そうなると眠くなってはいけない時間を
体が認識できない。

長期休暇中の学生や、昼夜逆転ニートみたなリズムで
警察や鉄道やバスの仕事をすると事故の原因だし自殺もふえる

〜よりマシとか言ってる社畜はしね

就寝時間がバラバラとかは本当にマズイ
生活リズムが狂ってやばいことになる

>>101
距離の長い路線ほどラッシュの始まりは早い
あとは終電に乗り損ねた客とか

>>109
文章読む限りではそう
JRとかだと敷地内の寮生活だろうから通勤時間なんてないだろうし
そういう勤務もさせるんだろうな

下請の保線作業員は、日勤→家に帰って風呂と飯→夜勤だからな

>>109
そりゃそうだろ
だから実質四時間も寝てないはずだ

>>59
こないだ首都高で後ろについたトラックがモロ寝ててわろた
渋滞中だったから、そいつ先頭にしばらく列動かねえの

>始業や終業が日によって異なる
こういうのの目的がわからんのだが
電車なんて来る日も来る日も同じ時間で走ってるんだからちょっと頭使えば勤務時間なんて固定できるだろ
運転士の勤務時間考えたやつは無能だからクビにしたほうがいい

もっと運転手増やしたらいいだけの話じゃん
やれよ電車屋もうかってんだろ

インフラ系なんて無駄なサービス省いてそこの人件費やら設備費から実務に関わる方の人員拡大とか出来るだろ
過剰なサービス大国のせいで中の人たちが死ぬっておかしな話だ

24時間勤務の警備もこんな感じじゃないの？

>>120
24時間勤務でも、勤務時間固定なら問題ないのよ

深夜や早朝だと家に帰れなかったり家から出勤できなかったりするから難しいんだよね。

深夜：深夜勤→事務所泊→翌朝帰宅
早朝：前日出勤→事務所泊→早朝勤

↑が一般的だけど、泊まる人が多くなるし、家にいる時間が短くなるから
↓みたいにする事がある。もちろん深夜の人は前後の日に休みを入れる。

深夜：深夜勤→事務所泊→ちょっとだけ早朝勤→早朝の人に引き継いで帰宅
早朝：始発出勤→深夜の人から引き継いで早朝勤

>>118
北海道って儲からなさそうだけど。

夜勤開けて早番まで5時間しか自由時間が無かったって事か
まぁもうそんなのは寝ないだろうな

>>119
確かに夜勤や深夜勤の時間に繁忙業務持ってくる必要ないだろ、とは思う

>>110
そういうことだよ
鉄道の営業時間そのものを短くすればいい
全運転士が24時から6時までは寝れるよえにし

悪いとこばっか言うんだよなこいつらって
住宅とか激安だったり安定してたりしてんだろが

>>117
ずっと深夜勤とかずっと早朝勤だと不公平だし何より組合が黙っちゃいないから無理
>>118が解決策なんだけどコスト増えるからねえ
ＪＲ北海道は経営が厳しいからそういうとこにお金出せないんだろうね

こんだけ現場こき使ってコスト浮かせといて、運賃あの値段？
ふざけんなボケ
本社の総合職どんだけ金食ってんだ

＞最短で５時間の仮眠
寝すぎだろ。うらやましい。

これJR西とか東海とか東はどうなってるんだ
もう福知山線の事故の再来はやめろよ

>>127
港区赤坂の3LDKで家賃1万とかあるわそういえば

>>6
全然よくねえじゃねえか！
５時間勤務時間内で拘束状態だぞ

>>132
そういうのって恵まれているように見えるけど実態は
会社の近くに住まわせて、深夜まで残業させてるだけだよね

大事故起こす前に改善すべきこう言うところで経営者の力量が問われる

女「女性のほうが大変だから家事分担ね。おこづかいは月8000円」

70種類て言ってるけど、
大まかに言うと日勤か泊りしかないんだけどね。

>>128
今はネットもあるし券売機でも普通に買えるし緑の窓口とかもういらないよね
あと全時代的な駅とかもう自動改札入れて駅員を切るなりして運転手増やすとか
そもそも赤字路線とか国鉄時代の負の遺産だし廃線にしてバスにシフトするとか

2、3分遅れたくらいで文句言うキチガイクレーマーがいるからだろ
せめて一駅間の運賃500円出してから文句言えよ

分らんやつはとりあえずこれでも読め
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E6%A8%AA%E6%A3%92.jpg

奴隷の寝てない自慢多すぎ

こっちだった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E7%94%A8_(%E9%89%84%E9%81%93)#.E4.B9.97.E5.8B.99.E5.93.A1.E9.81.8B.E7.94.A8.E8.A8.88.E7.94.BB.E3.81.AE.E5.88.B6.E7.B4.84.E6.9D.A1.E4.BB.B6

>>141
いや、寝てるのよ
寝てても眠くなるの。交代勤務は

場合によっては5時間が勤務時間外判定もありうる

>>138
MVで出来ることなんて限られてる。Kaeru君とかでやるのは限界がある気がする。自治体反発するし。

JRは本部のコネ入社以外は奴隷扱いだぞ

>>138
寝台の券とか特殊な切符は券売機で出せないんだよ…

>>138
個人的には自動運転システム導入して乗務員大幅削減するのが一番効果的だと思ってる
組合という最大の障壁を超えなきゃいけないけど

5時間も寝て言い訳するなカス

>>135
そんなこと言ったら社長死んでまうぞ！

電車の運転って単調で退屈だからな。
もっと線路をカーブや坂道など起伏に富ませてドリフト走行するような感じにすれば
流石に気を抜けなくなって眠らんだろ。

不規則な仕事で仮眠する人ってちゃんと寝れてるのか？
それとも睡眠薬飲んだりして無理やり眠るのか？

>>151
複線ドリフトオヌヌヌ

>>152
睡眠薬なんて使えるほど高給取りはそもそも不規則な仕事につかない
大抵は慢性的に睡眠不足の奴ばっかり
しかも睡眠不足の人間は攻撃的になるらしく無駄に殺伐してることが多い

駅員「目覚ましかけ忘れて寝坊しちゃった(´ω｀)ﾃﾍｯ」　乗客は券売機で切符を買い、勝手に乗り降り
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1318744378/l50

5時間も寝れたら幸せな部類だな

>>152
残業で毎日４，５時間しか寝れないが、日中はずっと眠たい状態が続く。
その状態が毎日続きすぎててそれが当たり前になってる。
ぽーっとしてて全然仕事が進まん。そして休みの日に12時間くらい寝る。
もう1時間くらい速く家に帰って寝れば圧倒的に仕事の効率はあがるんだろうが、
付き合い残業が普通になっているのでそれをするとハブられる。恐ろしい日本の会社

仮眠５時間って言っても、宿舎までの移動やご飯で結局３時間くらいしか寝れないオチなんだろ？

>>157
寿命削りまくりですやん

>>156
毎日決まった時間帯の5時間ならね。

>>157
睡眠って脳のデフラグだからね
睡眠不足で真っ先にダメージ受けるのは脳
思考力や集中力が落ちれば効率下がるのは当たり前

効率より場の空気とか上下関係とかそういうの優先するのは狂ってるよね
そのくせ管理職になると業務には効率を求めてくる非効率な奴らばかりになる

知人でJRといってもJR高速バスの乗務員やってる人がいるけど、
1日目　23時出勤→7時〜16時休憩→
2日目　0時〜8時休憩→9時出勤→17時〜18時休憩→
3日目　0時〜5時休憩→7時〜8時休憩→10時〜14時休憩→16時〜18時休憩→20時退社
みたいな感じで2泊3日？くらいの旅が延々と続くからなかなか家に帰れないらしいよ
俺には無理だわ

予想通り奴隷自慢スレになってるなｗ

夜勤の残業が今終わった俺様惨状

5時間とか多いじゃんとか言ってるのは奴隷自慢に見せかけたニートの釣り
普通に生きている人なら何千何万の命を預かってる運転士に寝不足は甘えとか言えない
ましてや毎日電車に乗ってる会社員とかがそんな自分の首を絞めるようなことが言えるはずがない

>>161
デフラグとはうまいこと言うな
確かに前日勉強で頭パンパンでも次の日になると整理されてて理解出来てたりするし

五時間とか充分だろ死ね

でも泊まり勤の運転士って、出勤が18時台で明けは12時とかだから拘束短いんだけどな

電車の運転手ていつからこんなハードな仕事になったんだ？尼崎のアレみたいに気が狂ってわけわからん事故おきても不思議じゃねえぞ。

>>167
通勤時間と食事や風呂の時間も含んでだぞ

絶対、１日分の勤務でそれだと思ってる人いるだろうな。
仮眠休憩食事含めて拘束16時間で２日分カウントされるんだから甘えんな。

電車なんて全部自動化しろよ
危なすぎんだよ

>>169
戦前からずっとこうです
肉体的な負担が減っただけSLの時代よりはマシじゃないの

時間よりもちゃんと身体にあった時に眠れるかだろ

某鉄道職場の平均的な一週間タイムテーブル

1日め…11時から19時までの日勤。
2日め…7時から15時までの日勤。
3日め…泊まり。16時ごろ出勤。0時半すぎまで乗務。
4日め…明け。6時ごろ起床（4〜5時間睡眠）。10時過ぎに解放される。
5日め…休み。
6日め…休み。
7日め…始めにもどる。

そんなにキチキチでもないよ。むしろなれちゃえば楽。

朝9時出勤→翌朝9時退勤→1日休み

>>172
運転士乗ってるけど実は運転全自動な路線は地下鉄だと多い。

こういうシフトって体内時計壊れてうつ病の元になりやすい

>>170

ふざけんな無理ぽだろ死ね

>>175
それだと初電に間に合わなくね？
つーかその職場楽だなおい
うちは泊まり勤務だと10時から翌10時で仮眠（シャワー等含む）が1時〜4時だわ

交代勤務なんて人間のやる仕事じゃないよ
特に夜勤

>>180
初電だと出勤は13時過ぎ、22時台に寝はじめて、明けは8時半に解放だな。

>>175
4，5時間の所を改善しろってことか

甘え

バスはもっと酷いぞ

車なら3分も寝たら事故るだろ
電車でも重大事故に繋がりかねんないい加減にしろよ

嫌だったらさっさと退職しろよクズ

５時間って仮眠じゃなくてしっかり睡眠とってんじゃねーか

社員増やせよ

でも給料すごくいいんでしょ？(´・ω・｀)

設定5時間のうちどのくらいが報告書とか書類整理でもっていかれるの？

これって睡眠時間が不規則なだけで、労働時間は１日８時間プラス残業程度だろ。
ただ睡眠がきっちり取れないと駄目な人は電車の運転士に向いてないから注意しろよ。

>>191
寝る前後になんかする人いないよ。

タクシーの運ちゃんも数時間も車の運転してたら危ないからな
敷かれたレールの上とはいえお客さんを乗せてるんだから安全にしてほしい

>>190
深夜早朝とか正月手当てがあるから普通の人よりはいいかもね。
>>191
報告は業務だから睡眠時間には含まれないけど、この５時間には睡眠前の入浴や布団の準備、起床後の洗顔やトイレの時間も含まれる。
とくに起きてから２０〜３０分で勤務するのは意外にきついよ。

勤務形態70って、旅客運送業としては少ないだろ
JRくらいなら200あっても不思議じゃないのに

またJR北海道か、社長は自殺するし壮絶ブラックだな

>>195
建前じゃなくて現実が知りたいわ

>>192
１日目→16〜25時
２日目→05〜14時
これでも１日８時間だからな

>>192
単調な景色単調な運転だから眠くなる(´・ω・｀)
特に長時間駅に停まらないタイプなんかヤバイ
北海道は特に眠くなるよ

そら社長も自殺するわ

>>199
他社は知らないけど、うちは仮眠や食事含めても16時間前後。
実際に電車運転してる時間は一日3〜4時間だ。

体育会系の合宿みたいなもんだよ
若い奴はメシ用意したり掃除したり
寝坊する夢見ちゃうし眠りも浅い

私鉄はもっと厳しいのに
ＪＲの社員は甘えすぎ

＞夜間勤務の翌日に、最短で５時間の仮眠
最短5時間のどこが仮眠なんですか？？？

どうせ北海道なんかキツネと鮭くわえた熊しか乗ってこねえんだから
2、3駅くらいすっ飛ばしても無問題だろ

甘えすぎだろ

寝つき悪いとかただの言い訳

根本的に向いてないからさっさと仕事やめろ

>>198
建前でなく、現実だよ。
超勤は一分からつく。
深夜手当て、年末年始手当てあり。
年休は「消化しなければならない」。コンプライアンス遵守のため。
やっぱり元親方日の丸だね。

その代わり組合がうざい。枝野に献金するようなカクマル集団ですからw

人間体壊す様ではいけないだろ

自動車工場では昼勤がイヤだったな。
唯一のコンビニまで徒歩３０分、スーパーは６時３０分閉店で、
夜勤じゃないと工場と寮の売店以外でなにも買えないという・・・。

仮眠って調べたら、短い睡眠なのか

詳しくは本日のシルシルミシルさんデーSPを御覧ください！

24時間勤務とか言ってたな
でも給料良さそうだ

基本的にＪＲ東以外は労働時間が長く、年間休日が少ないためつらい

外国にくらべて、日本の鉄道は正確で素晴らしいとか言うけど、
睡眠を削られて成り立ってる鉄道のどこが素晴らしいんだか

５時間は仮眠とは言わない　爆睡。

回りが雪だらけで単調だから眠くなるんだな。高速道路でも眠くなるし。

>>216
日本の鉄道は(利用する側からすると)素晴らしい

なんで不満でるのかわからん
運転士目指すようなやつは、そういう勤務状況知ってる鉄道マニアとかじゃねーの？
むしろその状況に憧れてるような感じのさ

>>220
どこに不満があるってかいてる？

>>221
人が訴えを起こすってのは、その状態に不満があるってことじゃねーの？

これは仕方がない

>>222
ソース読んだ？

>>224
なんか伝わらないからもういいや

>>225
誰も訴え起こしてないから安心しろ

違うJRの駅印だけど、勤務楽だわ
こんなんで金貰って１年目からボーナス50万もらっていいのかと思うくらい

その代わり寝坊したら＼(^o^)／だけどなｗ

鉄道会社ではなく普通の3交代だが、午前出勤は5時間睡眠で余裕だね
でも夜勤となればとなれば、仮眠時間含めて合計7時間でもキツイ
9時間は欲しいところ

>>227
バレバレの嘘つくなカス

普通に生活してても眠いのに
不規則な生活で眠くならないわけがない

問題なのは鉄道運転が単調で集中しにくい業務だからだろ
ほかの業務じゃ問題にならん

俺のつとめてる所はこんな感じ。
休み→休み→深夜勤→遅勤→昼勤→昼or朝勤→早朝勤→休み→休み

>>229
事実。
入社初年度の夏ボーナスは何割かカットされるけど、冬は満額貰える。
最近は基本給の3か月前後で推移してるので、1年目でもそれくらいもらえる。

夜勤はちゃんと考えてやらせろよな
返って高い利子つくぞ

現役乗務員だけど、点呼という絶対的なものがあるから実質睡眠時間はさほどないです。
たとえば、23：30着→仮眠→5：30発の行路だとすると、

23：30　駅に到着
23：35　乗泊（乗務員宿泊所）に到着
23：37　乗務員区に帰着点呼（無事乗泊に着きました、これから仮眠しますの電話）
23：50　一服したあと入浴
00：20　ケータイいじり
00：40　勤務開始時刻が4：55なのでそれまでに「起床しました」の電話をせねばならない（起床点呼）。余裕をもって4：40に目覚ましをかける
04：40　起床
04：42　起床点呼
05：00　着替えて乗泊出発
05：05　駅ホームにある乗務員詰所到着、待機
05：15　担当列車乗務のため、ホーム出場
05：23　担当列車到着
05：30　発車

こんな感じ。この日の睡眠時間は0：40〜4：40で４時間。

>>235
休みは平日なの？
人気業務ではあるけど、俺はキッチリ寝たいわ。

>>236
結論からいうと、バラバラ。
各区とも、乗務員交番順序表ってのをもとに出勤・退勤・休みが決まってる。
うちは約１か月で一周する。

っていってもわかんよな・・・。
要は、スケジュールがもう決まってるわけ。

たとえば、
泊→泊まり勤務
−→明け
日→日勤
○→休み

月火水木金土日月火水木金土日月火水木金土日
泊−○日日泊−○○泊−泊−○日日日○泊−○

こんな感じ。ちなみに出勤時間、退勤時間もバラバラです。

これと同じノリで高速バス運転させてるのがＪＲバス
それでこないだ判断力低下でトラックに突っ込んだ

勤務例
夜大阪発→深夜静岡三ケ日着 睡眠時間２時〜13時
昼静岡三ケ日発→夜横浜着 睡眠時間 22時〜７時
朝横浜発→昼静岡三ケ日着 睡眠時間13時〜24時
深夜静岡三ケ日発→朝大阪着
法令違反ではないが勤務時間めちゃめちゃ

案の定、不幸自慢スレｗｗｗ

>>239
ちなみにおれはもう転職できない体になってしまたよｗ
一回この仕事をやると、フツーのリーマンなんぞ無理！
電車が遅れない限り残業というもの自体皆無だし、
一回の泊まり勤務＝日勤２回なので通勤回数も少ない。

>>240
自分も。
休みが平日だと、普通のリーマンを尻目に空いてる行楽地で遊んだりできるし、
遅い泊まりの日は12時過ぎまで寝て、遊んでから仕事なんてこともできるし。
年休消化しないと上から「ちゃんととれ！」って怒られるし。
恵まれてると思う。

ワタミはそれ以下だろ
甘え

>>241
仲間がいたｗ
昇進で支社や本社の日勤職に転勤するやつがいると、
「給料上がってうらやましい」ではなく、
「この生活ができなくなるのか・・・ご愁傷さま」ってほうが大きいよなｗ

>>243
給料だって下がるみたいだしね。手当てが減る分。

>>244
そうそうｗ
鉄道会社は泊まって手当もらってナンボの世界だからねｗ

今テレ朝のシルシルミシルで東急の乗務員密着やってるね。
意外に細かくやってておもしろいｗ

ちょっと居眠りしただけでこれだけ報道される職務の上に
不規則就業勤務で身体ボロボロだろうにな
甘えとか抜かしてる奴こそ甘えてるだろ

今テレビで東急の電車特集やってっるな

東急は設備いいな。京成の運転手なんか涙目だろうな。オンボロ車両でw

夜勤明けの次に日勤がきついんだよな
帰ったらすぐ寝て夕方起きちゃうと、また夜になんて寝れない

早番遅番で月単位で固定とかできないもんなのか？

>>240
JRみたいな長距離乗務か、私鉄みたいに短区間を繰り返すのか
どっちがいい？
車掌で米原〜姫路通しとか、かなり気の毒に見えるのだが
トイレどうすんだ？

>>249
うちはなるべく「明けの翌日は休み！」って考えが強いけど、予備の月はつらいよ・・・

JRは大勢の命を預かってることを自覚してるのか？
社員の命を削りながら働かせるなんて怖いわ
次に福知山の事故が再発するようなら社会的信用は完全に無くなる

>>253
今の電車なんて運転士がいなくても安全なレベルだから大丈夫

>>248
京成のオンボロはほとんどないぞ
むしろ大手私鉄唯一の160キロ運転ができる勝ち組
労組も強そうだし

>>251
見かけは長距離のほうが「花形」的なんだけど、
この仕事をやればやるほど近距離のほうが環境的に良いってのがわかるよ。

長距離列車は一旦遅れると時間取り戻せないし。
近距離はどんなに嫌な客がいてもすぐおさらばできるし。

>>255
そうかな。だって運転席と車掌室明らかにJRと比べてショボいぞ。
ドアに広告流れる奴もねえしな。

津田沼〜千葉中央乗てるけど

>>251
まあ始発〜終点まで２時間以上かかる線区は車内トイレ設置が義務づけられてるから、
長距離は車内トイレつかえばよし。
会社がＮＧ出してるかもしれんがｗ

近距離はちょこちょこ乗務交代するから、その分トイレに行く機会もあるでよ。

>>256
長距離の方が拘束長いもんな。日勤がほとんどなくて、泊まりも7時〜7時の24時間とかザラみたいだし。
その分、休憩と睡眠時間は長くて7時間くらい寝られるらしいけど。

ただ、やっぱり長距離の区所の方が「エリート意識」持ってる人多いよね。特急乗ってる人だとなおさら。

睡眠5時間って異常だろ
どんだけブラックなんだ
誰か訴えろよ

いまテレビでやってたけど
東急は仮眠3時間だと

>勤務形態は約７０種類
上はこれ管理できないだろ

>>257
関東の私鉄で労組が強大だったのが京成と東武よ

>>261
３時間２０分てやってたな
明らかに眠そうな顔してたわ

>>255
労組強くないですよ

>>253
する訳が無いだろ
事故ったところで当該区所と背広組が真っ青になるだけで、他は「また面倒起こしてくれやがって」くらいなもんだよ。
それ認めちゃったら日本全国の鉄道が動かなくなるの分かってるから、労基・労組・監督官庁ともに何も言わないし。
心身蝕まれてﾘﾀｲｱしても自己責任、あいつはﾍﾀﾚだったで終わり。

つーかもう会社単体の話じゃない、業界もそれを容認する社会も狂ってるだけの話。
ぶっちゃけ何度事故が起きても改善なんて期待できないし、当たり引いたらご愁傷様だね。
一度ギリシャみたいに崩壊した方がいいよ、こんな国。

さっきテレ朝で子供のあこがれの仕事とかなんとか言ってたが、間違ってもこんな仕事就かせるべきじゃない。

オレは駅だけど、実質睡眠時間は4時間〜4時間半

こういう仕事の人の平均寿命ってどうなってんの？

>>259
日勤なくて泊だけってのは通勤回数的には良いけどな。
でも拘束時間長いのは嫌だよね・・・。
いくら仮眠時間長くても勤務時間であることには変わりないからな。

昔は特急・寝台＝エリートだったけど、
今はその区にいれば誰でも乗れるからなｗ

特急はトラブルも多いし、もはや特急行路は不人気行路だよ。

>>265
でも、詰所らしき建物の外に労組の看板がでかでかと飾られてない？＜京成

>>266
少なくともうちのJRは楽なもんだけど、ブルーやオレンジの会社は厳しいみたいね。

泊まり当日の最後の到着時間から次の日の起床時刻までが俗に言う仮眠時間
でも寝る仕度もあるし、所定の起床時刻に起きたら顔洗ったり仕度がギリギリだから、結局所定より早く起きる
５時間の仮眠時間だと実質４時間寝れるか寝れないか
明けが楽ならいいんだけどねー３時におきて10時までとか無いわホント

>>261
>>264
ちなみにＪＲだと運転士は前夜到着〜翌朝発車で差引最低６時間、
車掌は最低５時間は確保されてます。

>>261
>>264
書き忘れたけど、東急には「明け日勤」てのがあって、
ＪＲのように明け＝一日フリーではない。

番組では明けで一時間半乗務して退勤ってなってたけど、
たぶんあのあと数時間の中休みがあって、また夜まで日勤とかだと思う。

>>272
眠れない眠れないって文句言ってるのは、大体詰所で仲のいい同僚とタバコ吸いながらダベってるタイプの人ｗ

>>273
さっきやってたなｗ
3時間仮眠で運転とかあれはきついｗ

シルシルみてたら居眠りしても仕方ない気がした

>>241
ちなみにＩＤかわったみたいだけどおれ258なんでｗ

あとダベって夜更かししてるやつって翌朝「ねみー」とか言ってるよなｗ
もうアフォかとｗ

公務員だから17時退社だけど、
意外に辛い。
家かえってもやるこたねーし。

保線屋だけど、24時間拘束時間の中で仮眠時間は21時〜0時と、夜間作業終わってからの5時〜8時までだよ。
まとめて五時間寝られるなんてうらやましい。

>>272
無知ですみませんが
車掌さんは運転する業務も
あるのですか？

>>278
明けの解放感はたまらんよ。
それで午前中からやってる居酒屋に行って閑散とした店内で夕方まで飲む。

で、日勤終わりの一般リーマンでごった返す前に帰宅する。

>>280
運転にかかわる業務があります
駅員も同様

>>280
ありません。
車掌は社内資格、運転は国家資格で免許が必要なんで。
ただ、一部のキチガイＪＲは運転免許もったやつに車掌もやらせたりして、
経営側にとって都合のいいように車掌も運転もやらせられてこきつかわれてますｗ

勤務形態７０種ってむちゃくちゃやないですか。

>>283
近鉄のアーバンライナーとかは2人乗務で
区間の約半分ずつを車掌やらされているよね
これから長距離運転してもらわな行かんのに
アフォな客に絡まれたりしていて、心配になる時がある

さっきテレビでみたｗ

>>279
保線とか車両、電気土木関係の技術系は大変だよね。
乗務員なんて、車内の職種の中じゃ一番楽だと思う。

>>284
出退勤の時間がバラバラなので、乗務員は一覧表などでそれを把握しておくのが必須。
すぐ慣れるけどね。

>>283
ハンドル持って、列車を動かすことが運転ではない
もっと勉強してきな

>>284
日勤は平日・休日
泊は平日＋平日、平日＋休日、休日＋休日、休日＋平日とパターンがあり、
出勤時間・退勤時間・仮眠時間もそれぞれ異なるからね。

>>288
運転操縦と書けば文句はないよな？
もちろんおまいさんの言いたいことはわかるよ。

早朝の車内アナウンスで次の停車駅を間違えたりする事があるが、
これも過労の一環なのだろうか。

結婚してもこれじゃあ、奥さんも料理の支度とか生活合わせるのが大変だな

>>291
過労もそうだし、これだけ自動放送が導入されてる中で肉声放送って線区もあまりないから許してあげてｗ

平均的な大型トラックの運転手だと
遅くても朝5時前には会社に着いてないといけないし、
夜は早くても23時過ぎにならないと会社に戻れない
家にいる時間は長くても5時間

鉄道会社で働きたい・・・

ニートにモニタで遠隔操作させればいいと思う
アフガンの米軍みたいにさ

俺、運転士だけど余裕w

>>282
ありがとうございました
小さい頃はかなりオーバーラーン
経験しました
今は相互乗り入れとかあるからか
ミスに対して厳しい気がします

>>272
運転士5時間もねーぞw

>>299
ＪＲ東日本Ｅ電線区の話ですｗ

人員増やして給料減らせよ

>>251
大阪で車掌交代してないか？
辛そうなのは寝台列車の車掌

>>300
東日本は組合強いからなぁw
うらやましい限りだけど、まぁ〜4時間はほぼ確実に寝れるからまぁいいかって俺は思ってるw

>>303
組合強いとめんどくさいよｗ
でも客室にむかって名前書いたプレート掲出するなんてことは絶対無理！

>>304
名札は俺が入った頃にはもう普通に出してたからなんも違和感ないわw
組合よえーから組合意識弱い人が多くてますます弱くなるという悪循環真っ最中だわw

>>305
それ違和感もとうよｗ
それが当たり前って思ったら終わりだよｗ

客室から運転台丸見えの構造とかさ、裏面監査のために作られたようなもんだよね。
動物園の檻みたいだもんな・・・。

>>306
まさに檻みたいなもんだけどさw
それを言っても変わらないだろ？
順応しないとなw
ならちゃんとしてる所をみせてやんよ！！
みたいな気持ちでした方がラクなんだわw

でもなぁ〜やっぱり負け組かもって思う時もあるわ・・・。

>>306
おっと仕事にもどるぜw

なぜ特急は乗務員室が見えないのか

>>308
「みせてやんよ」
↑
基本動作がパフォーマンスになってる証拠だよ・・・。
軍隊みたいにやっても意味ないんだってば・・・。
基本動作は人に見せるためのもんではないだろう。

気を付けていってらっしゃい！

>>1
5時間のどこが仮眠だよｗ
それに大してキツい仕事でもねーんだから5時間も寝られれば十分じゃねーかｗ
俺なんかもっとキツい仕事をしてて平均5〜6時間しか寝てねーぞｗ

JRは結構ホワイトって聞くけど、運転士もホワイトなん？技術とか開発、研究部門だけけ？

>>311
自慢するのはいいが、早死にするかもしれんから、体は大事にした方がよい

駅よりは運輸の方が待遇いいよ
仮眠室のベッドセッティングも駅では自分でやる

組合は乗務員関係の方が強いしね

>>311
寝てない自慢お疲れ様です

まぁたまに記憶がないとかちょっとズレるのはご愛嬌だと思えよ
眠いときはどうにもならんほど眠いんだよ

ポカポカしてうたた寝にはいい季節だよ

>>316
最近起立運転できない車種ばっかだもんな

貨物の運転士やってる
夜中の東海道線とかつまらな過ぎて地獄だわ
あと、国鉄時代のボロはクーラー弱いしすきま風酷いから寒い

ウチの乗務区は
日・日・泊・明け・休み（1日or2日）の繰り返し

夜勤＋早朝勤務って意味分からんのだけど
効率を追うとそうなるのかもしれんが、ちょっとおかしくね？

かぶりつきの動画見てたら、ものの5分で寝てまう

>321
その付近の基地で仮眠じゃないの？

>>323
シルシルでやってたけど、駅事務所で仮眠三時間半だった
まあ早朝は一時間半で仕事終わりみたいだけど、あれじゃ眠気が来ても仕方ないと思ったわ

>>319
俺も貨物の運転士なりたい

保守作業

夜勤と日勤　二年交代くらいでいいじゃん

なんでわざわざ不規則にするのか意味不明

バスは勤務時間については厳しく定められてて、少しでも違反してると国土交通省から通達くる

このスレ鉄道員多過ぎわろた

甘え甘えとかお前ら・・・
底辺にもほどがあるだろ・・・

そこそこの大学を出、そこそこの企業でそこそこの給料をもらっているが
それでも自分は3流だって劣等感はぬぐえなかったんだが

繁忙期には終電で1週間連続とかザラにあるが
もはやそういうレベルではないな

甘え、甘え、とか言う奴
普通の人はそこまで味あうことないし、そんな経験とは無縁
甘えの前にいかに異常な状況に置かれているか気づくべき

年とったら駅長になったりすんのかな

ブラック北海道
中華東日本
ゴミ東海
人殺し西日本
空気四国
キチガイ九州

貨物が空気すぎて

なりたい奴たくさんいるんだから、給料下げて人増やせばよいのに。

居眠り事故起こして、無駄金払うのよりはよっぽどいいと思うけどな。

某有名ファーストフードで社員やってた頃は
６時〜１８時→１２時〜０時→２１時〜１３時（定時６時だが帰れず。一応この日は休み扱い）→６時〜１８時（以下繰り返し）
を３ヶ月やって鬱一歩手前になった。
２４時間営業ってのはそこで働く人間を廃人にする糞システム。

職変えた今は睡眠毎日６時間未満だが、規則的なだけ全然まし。
不規則な生活が一番心身共に堪える事がわかった。

っせでかろや

終電まで働いて始発から電車通勤組がやってくるまでの勤務かな？
仕方ないような気もするけど

5時間も寝て仮眠？w
仮眠って2時間以内だと思う。

>>337
泊り組みと早朝電車通勤組で
朝のラッシュをこなしている。

通勤時間帯が終われば帰れる。