郵便線路って　下７号便

郵便線路の調べ方や配達地域に関する話
「郵便集配運送計画規程」や「郵便物区分マニュアル」（旧「区分規程」）の話
結束表や結束便に関わる話や調べ方運送便の運行状況や地域区分局の業務状況など
お待ちしています。

荒らしは徹底無視。相手した貴方も荒らしですよ。
路線関係の情報公開は守秘義務違反・郵便法違反
その他法律違反にあたりませんのでどしどし書いて下さい。

過去スレ

郵便線路って
http://salad.2ch.net/test/read.cgi?bbs=nenga&key=980692528

郵便線路ってパート2
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/nenga/996257147/

郵便線路って下り３号便
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1048341588/

郵便路線って　上４号便
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1092459803/

郵便線路って　伝送５号便
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1153194268/

郵便線路って　上６補
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1212875122/

前スレ落ちた？

残念ですが前スレは1000まで到達せず墜落しますた。
今後は新スレをご利用くだせぇまし。

あぼーん

新岩槻の住所だが新埼玉という表現に変わってました。

件名：新型区分機１４個ほか４点の購入及び保守の委託
http://procurement.japanpost.jp/general/2011/20111214008553.html
新埼玉（仮称） 339-9799 未定埼玉県さいたま市岩槻区長宮1372

結局３３・３４の統括支店はどうしたいんだ？
さいたま残すのに新埼玉とか紛らわしいなw

それとも全面移管？

200 返信：〒□□□-□□□□[sage] 投稿日：2012/01/19(木) 10:10:01.42 ID:uRGSoTXz
>>199
運送・集配用ドライアイス　１４，７５１，３８０ｋｇ（予定）
http://procurement.japanpost.jp/general/2011/20111228008633.html
仕様書末尾
※Ｎｏ26の埼玉ターミナル支店は、平成２４年５月に新岩槻支店（仮称）（さいたま市岩槻区大野島久保田1073）に事務移管予定

地名が隣接してるけど、同じところを指してる？

まさかのさいたま新都心・新越谷・埼玉TMの統合？

ほす

２月１日からまた改正かぁ
細かい部分の手直し程度みたいだけど

ローカル話題だが目黒支店池尻大橋作業所は3月頭で廃止。
ご愛顧ありがとうございました。

２７の統括支店が浦安から松戸南に変わるとか。（ゆうパックは先行実施らしい）
大丈夫なのか・・・他管内の事ながら心配だ。

浦安では日通のお荷物分まで処理できないのか？

ゆうパック ２／１２〜

千葉西ＴＭ→松戸南


郵便 ４／２９〜

浦安→松戸南

パンク確定

浦安に残れる人間は楽チンでウハウハだな

統括支店としての業務が無くなるとただの配達支店に格下げだから
浦安支店の郵便課は大リストラだよ。

というか統括支店機能をやってた人たちはほぼ松戸南支店に異動だよ。
バイトも含めて。
ほとんどの人間は残れません。

ウチが「配達デポ」を始めた際・・・
普通通常に関しては２パスにとどまらず手区分も含めた到着処理全般
以前やっていた書留配達証の作成までウチでする事になり
集配センター同然となった隣の支店（当時、局）から
色々異動してきたのを思い出した
人員だけでなく書留複写機に区分台に区分機ｗ

浦安はトラックの騒音問題抱えてたみたいだからねえ

>>19
液状化問題とかは関係ない地域なのかな。

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>>19
ずっと揉めてたんでしょ?騒音で。
しかしこの変更で少なくともまたサービス低下しそう。

>>19
一度行ったことがあったけど、モロ住宅地の中だったもんなー。

地方みたいに３便パターンじゃなくって
もっと運送便が頻発してるから特にその問題は顕著だよなー。

>>22
それはねーだろ。

ただ松戸南を地図で確認すると高速道路から遠いから
その点では定時性に難があるかもしれない。

あと浦安は大抵何処の地域も千葉便の立寄で行くパターンだと思うんだけど、
便分割かなー。

　ばらすぞ！http://www.youtube.com/watch?v=PkslKf9_yO0

今回は日本一の規模を誇る巨大郵便局を特別取材！
http://www.nhk.or.jp/buratamori/
ＮＨＫ ２月２３日(木）午後10:00〜10:48
ブラタモリ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1329406416.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1329407109.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1329405584.jpg

タモリ氏に結束表を見せているもよう。
「緻密な運送ダイヤですね」と発言されたもよう。
この場面が本放送で出るかはわかりません。

チャリに乗ってたねーちゃんきれいだったな。

>>27
禿同

３／１に地域間便のダイヤ改正あるらしいが、他の所ではどうなんでしょ？
うち関係は、規定臨時が定期便になって、便名が変更されるだけだけど。

ゆうパック絡みで相当いじる、とは聞いてます。

>>29>>30
ポータルサイトにも3・1改正ダイヤが掲載されているけど、
突発＆既定臨時便の既定便化がメイン。
東北・東海・近畿・四国絡みばかりな気がする。

ちなみに4・1にも改正があるが、こちらは便統合によるトラック運用台数の削減が目的らしい。
こちらは地域区分支店と一般支店間の便もいじるらしい。

http://www.nhk.or.jp/buratamori/burakubota/index.html

ああ貴重なシーンがボツに・・・orz

東名がとまってるんできょうはだいぶグチャグチャになりそうですがいかがですか

>>33
綾瀬関連がぐちゃぐちゃだった

運転手の話だと場所が最悪
厚木インターと町田インターの中間で使いづらい
どちらもインター降りてからが長い
どちらから行っても途中に急坂がある
雪の日は大抵、そこで一般車が事故起こしてて超迂回する羽目になるってさ

圏央道海老名からなら近い？

綾瀬は、出来た当初からぐちゃぐちゃ

発着に行ったら発着管理システムのバージョンアップの資料が置いてあった
ざっと目を通したけど何をしたくてどこがどうなるのかよくわからんorz

>>36
ホントはインターが出来る予定で作った、と何処かで聞いたことがある。
また騙されたのかw

>>38
一応インターを作る計画はまだ生きてる
ただ、神奈川県が金がなくて作れないそうだ

>>37
積載種別がむちゃくちゃ細かくなっていてﾜﾛﾀ

アレ絶対に入力間違いが増えるぞ

>>34
あの近くにウチの墓があるんだけど普通に車で行くのも結構面倒だったりする
（ただし東名高速バスのバス停には近いw）

>>35
今なら土地もかなり空いてるのにな
埼玉の集中局だって浦和インターそばに用地はいくらでもあったのに（ただし埼玉スタジアムができる前後）

発着管理システムの話題はここで良いの？

>>42
いいんじゃない？他に話題ないし

松戸南の件、通知確認

>>44
どんな内容ですか？

変えるよ、29日からだよってのだけ見た

新岩槻は５月だと通知来たな

結局、新岩槻は何処と何処を統合するんだい？

新都心と新越谷（特割以外）でしょ？
ウチはまだ来ない・・・過去の例からすると1週間前にならないと来ないな

>>49
本社規程変更だから通知そのものはいっているぞ
埼玉ＴＭ→新岩槻
業務部署の変更通知はまだ見てない

え？さいたまも絡むの？
で、新越は残すの？

関東支社さんは羽振りがいいですねー（棒）

>>50
ウチの企画はギリギリにならないと周知しないんだよ
下手すると周知ないまま実施にorz

>>51
ホント意味不だよね〜
新越の役割の迷走っぷりとかｗ
33・34のコツの統括+継越業務→銀座のバルクを追加→コツの統括業務を埼玉TMへ→継越業務を新岩槻へ
当初やってたことは全て無くなり昔の銀座が移転しただけになった

結局新岩槻は
・新都心でやってる通常の統括業務
・埼玉TMでやってるコツの統括業務
・新越谷でやってる継越業務
をやるってことでおｋかな

最近また運送便のダイヤ変わった？
うちの管内支店or集配センター発着の、うち経由管外便が増殖してるのだが。
ミーティングでも周知無いし。

>>53
広域取集と近隣の順立も統合のようだ

>>54
浦安→松戸南の移管に伴う調整が２９日から実施となってるけど、
一部では１７日から先行移管となってるようで。
その辺かな？

BC票札のBCは混乱防止のため「27浦安」と同じようだ。
浦安を松戸南に手書きで書き換えても使える。

んなら書き換えなくてもいいやんと思った人　ﾉｼ

そもそもBCは浦安や松戸の為に使ってるわけではないしな
新東京・横浜神奈川・名古屋神宮・新大阪の為だしな

「27浦安」のままだと279○配浦安と勘違いする奴が必ず出るから
きちんと「27松戸南」に書き換えとけよ

「82飯塚」と「82新福岡」もBCは同じ。
古い「82飯塚」のBC票札でも、新福岡に到着するが、
新福岡に到着後ババアが継越と思ってそのまま飯塚に送る誤送が
時々起きているそうだ。
「82飯塚」「820飯塚」では意味が違うのに、そんな識別もババアはできない。
大量に作り置きしていると捨てるのはもったいないという事情も
あるのに、どこでもババアはガンだな。

GW対応も27地域移管対応もgdgdなウチの郵便企画は、いったい何やってるんだろうorz

関東に直行便持ってないならいーんじゃないの？w
２７の票札だけ作り変えればいいんだし

最悪手書きでOrz...

今月からまた細かい変更入っている（浦安→松戸南関係以外で）
新岩槻絡みでも変更あるんだろうな

そういえば発着管理システムの一般支店導入の通知来てたけど、新規導入の一般支店はともかく、
しょっちゅう入力漏れやってる某統括支店は大丈夫なのか？

ちなみにそういうポカやる所は晒し挙げた方がいいと思うぞ

埼玉県東部は大変ですね。
そろそろ新岩槻支店業務開始となると思いますが、準備は大丈夫かな？
まずは、ゆうパックでしたよね。その後順次色々と移り（大取集、通常統括、
、差立集中処理、２パス集中処理）最終的には１０月頃の与野支店の廃止。
さいたま新都心、さいたまも色々と業務が変わるんでしたよね。

他山の石だと思わない方がいいよ
他地域も近い配達支店同士の統合はするだろうし

>>64
入力漏れエラー頻発な新大阪・新東京ですね、わかります。

>>65
おいらは新大阪か新東京が真っ先に浮かんだけど、他にもポカ常連支店ってあるのかなあ。
新福岡と名古屋神宮は除外で（日常茶飯事だろうから）

>>67
だよなぁ。
まぁ、うち管内でそれやると、うちが死にますが（スペース的と建物の強度的な意味で）

>>68
じゃあ高速のインター辺りに新・梅みかん支店でも作りますか
上が作ってよし、という話をしてるみたいですから

富山西は全然効率化に結びついていないと聞いた

あちらこちらで、集中処理計画あるみたいですね。
土地の買収あるいは借地で広い土地を確保しようしているという
噂は聞きますから。

ビジョンでは、統括支店で集中処理とありましたからね。

ところで、統括支店で大規模一般支店（集配２課あるいは３課あるようなところ）
の２パス集中処理を行うと被集中支店との運送便が増えて経費が増える様な気がしますが。
どうなんですかね。

>>71
埼玉のアレとか見ると深夜廃止で経費は浮くみたいよ。
日曜のゆう窓も１５時までみたいだし

>>71
どうしたら集中処理で運送コスト増と思うんだかその理由を

集中処理になると運送便はどう変わるんですか？

71です。

現状区分機配備支店へは、地域間到着分を
すべて下１相当で配達支店へ送り込めば
いいと思いますが、統轄支店で２パス処理を行うとなると
地域間結束便到着後その後１パス（前もって処理分もありますが）、２パスとなると思います。
ボリュームのある支店（集配２課あるいは３課）だと処理量が
増えるので時間もかかる。今までの結束便では、すべてではなく、
２パス出来上がりの一部分が今までの結束便で残りは出来上がり次第と
なると思います。

この出来上がり次第の部分は新たに運送便を
設定しなくてはいけないと思いますがいかがですかね。

差立集中処理も統轄支店では、早く処理したいと思うので
結束便の前に前取り便みたいなものを設定しないと統轄支店の
業務大変ではないですかね。特に引き受けの多い一般支店分は
その必要があると思います。

教えて偉い人！
今日、某支店でLP350は運送が普通扱いだと断言していたのですが・・・
集配→統括の伝送には速達とか普通の種別はあるのでしょうか？
最速の便に乗せなくてもよいというだと、お届け日数にLP350とLP500で配達日数に違うが出てくるはずですが・・・

>>76
区分・運送はLPは「速達」です。
「普通」というのは規定にはない用語ですが
現場ではどのように運用されているのでしょうか。

配達支店まではどちらも速達の搬送ラインで送付。
その後は集配の能力の問題。

350はポスト投函で配達完了だからと適当なことやってると苦情来るで。

>>76
有証扱いじゃない＝無証、ってことかな？＜普通

>>75
他局分配とワンパスかけられる
していめんを使えば結束待つ必要はない

77 です。
76です。

実はLP350で遅延と思われる事故（新東京に当日朝入っているはずなのに、都内某支店に午後10時頃着のスキャン、どう考えても新東京で10時間以上滞留していると考えにくい）
事故調査依頼したら、1ヶ月たっても事故担当へ報告、入力なし。
昨日ようやく書類見つかったと連絡あり。
その担当が「LP350は伝送便が普通扱いだから遅くなると」と意味不明発言。
元特A局ですが、監査請求したほうがいいかな。

誤送じゃないの？

>>81
何で朝、統括入ったとわかるの？
レタパは追跡入れてないでしょ？

詳細な追跡見たかったら一般書留やゆうパックをご利用ください。

ちなみに配達支店は何処も人が足りないから察してやれよ。
その回答がいただけないのは事実だが。

あ、これ以上やるなら質問スレでやってね。

なんかズコ大杉

>>81
配達は普通扱いだから朝一番で入力しなかっただけじゃね？

現在４便パターンの地域内便を３便パターンに減らせないか言われてるんだが
そんな事したら現場がパンクするのは見えてる。
どうすれば出来ないって理解してくれるのだろうか？

>>86
自分が掘った落とし穴に落ちるのが郵便スタイル。あきらメロン。

>>86
今どういう便パターンかわかんないけど、
うちも上りは四便だけど上二は正直要らないな。

上一、上三（スピードアップ便）、上四（近県・自地域）でいいと思う。
そのスジがうまく引ければな。
あとうちはやってないけど折り返しは回送になる可能性がある。

>>88
ポータルサイトで郵便線路表が見れる北海道・東北・信越・近畿・中国を参考に・・・

下１・・・前送（当日配達結束便の場合も）
下２・・・当日配達結束便（ゆうパック午前結束便の場合も）
下３・・・午後配達結束便
下４・・・夕方配達結束便

上１・・・朝８時台まで引き受けた郵便や誤送郵便等積載
上２・・・サービスレベル「午前引受」郵便等積載
上３・・・サービスレベル「午後引受」郵便等積載（上４の補助の場合も）
上４・・・自地域宛郵便等積載（サービスレベル「午後引受」郵便等積載の場合も）

が基本じゃないかなと思う。
ただ、このパターンを今更上下各３便にするのはどうかな？
１０年前みたいに中規模支店宛の下１が有証１パレ＆無証２パレ＆ゆうパック３パレにできればいいが・・・
まあ、今は無理だなｗ
中規模支店宛下１のゆうパックは５パレ前後必要だし。函館みたいに循環便ができればいいけどね。

上便は地域区分支店が無茶言わない限り３便（朝＆昼＆夕方発）にできるけど、これも今更・・・ｗ

どうせなら日曜祝日は2号便(午後の便)で終了に戻そうぜ

>>86
それって具体的にはどういう運用なの？
トラック１台で４往復が３便パターンっていう考え？

86です。
うちは時間制なんで上下は切り離せない。
下上１・下は午前結束　上は取集一号対策
下上２・下は午後結束　上１２時締切結束
下上３・下は夕夜結束　上郵17時ゆう18時
下上４・基本は３の補助便だが上は３で積みきれない近県の結束いっぱい。

こういう設定だから、机で計算してる人は
うまくやれば4を切れると思っちゃうのかな。　

日曜は4号無しです。

>>92
上一から結束出来る地域はどのくらい？
それにもよるけど、サービスレベルに影響が無ければ上一と取１は切れる。
あと航空搭載便は何処まで？
その辺はちょっと気になる。

まず上下切り離せないという抜本概念を捨てないとダメ。
というか上はそう考えてるはず。
運送契約そのものまで切り込むはずだろうし。

>>93
たしかに上１はいらない子。
運送契約まで切り込んでくれるならいいけど、
どうも上は4号を切りたくて仕方がないらしい。

で、>>92 を見てて思ったけど、上四という補助便無しで回せるの？
それだけだな懸念材料は。

三便パターン＋無数の補助便になりそうな。

そういえば、６月にまたダイヤ改正があるとか。
うち関係じゃ、常時遅延の福知山下の遅延承認とか、
福知山下結束(荷物と特殊のみ)の、新宮方面各便の繰りsageとか。

>>69
インター近くの土地、先越されてもう無い＞＜

「３便パターン＋無数の補助便」ってウチの事か・・・
＞荷が積めないのと、他２支店の２パスをやる関係で
＞色々いじくり回されて現在に至る
とても初心者にはおすすめできない

下一：自配＆３センター宛全種に加え、隣の支店宛普通通常全部、
県境支店宛機械処理小型普通通常が来る
ウチ折返で大型車（12Ｐ）×２便
本来の下一はウチ通過だが、県境支店から回送でウチに来て
隣の支店に普通通常を運んだ後回送で県境支店に戻るという動き
上一：下一相当のうち１便は速攻で戻る
もう１便は運転手休憩等も兼ね、県境支店に２パスを運んだ後10時58分発
その間に本来の上一が発着するが他の仕事で手一杯なので誤送しか載せない
10時58分発も普通通常は基本的に載せない

下二：隣の支店宛および県境支店宛を優先搭載
積めない分はウチ折返の別便で来る
上二：ウチ折返が先に出るのでウチ差立は間に合う限りそちらに
積めない分＆間に合わない分を本来の上二に載せる

下三：これといった特徴は無く、普通に走る
上三：ウチ通過だが、そのかわりに最終便としてウチ折返が設定されており
下三と上三の間にも隣の支店折返で先送り便がある

しかしセンターの数が少ないから地域内では簡単な方か
某支店の年繁ダイヤＡ４縮小版を見て目が痛くなったｗ

最近、地域内便と地域間便の統合が流行してるみたいだけど、これも経費削減の一環？

最近というか随分前からだけどなw
他所の運送記が持ち込まれるから一瞬ワカワカメになるぞ。

７３地域の地域内便に発着管理システム導入
明日出勤していきなり入力等やる羽目に（今日は休み）
各支店内で１地域だけ先行実施らしい

しかしまァウチ関連は先行実施だの例外だの、そういうのが多いorz
地域内一般支店で唯一、他支店の２パスやってるし

発着管理システム、時間は修正できることに気付いてない（知らない）一般支店多すぎ
アラート出てからあわてて入力して時間直してないから、時間が無茶苦茶w

・・・早出の面々が誰も話題にしないから
朝イチから休憩に入るまでの入力を
結局ひとりで全部やってしまった＞発着管理システム

到着　505、535、733（回送）、737（回送）、859、927
差立　545、725、735（入力対象外）、738、750、922
基本的に他の作業にかかりきりなのでその合間を縫うのはキツい

>>102
まずはシステムに慣れてください。
慣れるといろいろ手抜きができるようになりますw

>>102
仕事の合間に、73某氏の仕事ぶりを見ました(ヒント・ログイン画面)
取り敢えずお疲れ様！
上下合体した便名にﾜﾗﾀ

余裕があれば、新大阪や新東京のアラート乱発を笑ってやって下さいｗ

あとは慣れですよ、慣れ。
>>103氏の言うとおり、慣れれば手抜きも色々と出来ます。

かなり前から某730は上下合体した運送記を作るようになっていたが
配達デポ開始時、下一〜上一の運送記をどうするのか揉めた記憶がある
立寄が増えて１枚の紙に収まらなくなったため

某730→支店Ｂ→支店Ｃ→（回送）→ウチ→支店Ｂ→（回送）→支店Ｃ→
支店Ｂ→ウチ→支店Ａ→某730

中程の回送に挟まれた「ウチ→支店Ｂ」が追加された訳で
（支店Ｂ配達分普通通常を積載　※手区分もウチで区分している）
別途ウチで専用運送記をつくるという事で落ち着いたが
今回から某730が作成するヤツに組み込まれたため必要なくなった

>>104
＞(ヒント・ログイン画面)
それって怒られると思ってやらないでいたんだけど大丈夫なの？

ウチは支社の公式研修資料に…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮw
ただ、さすがに他人に現認された時の反応が怖いので、
誰もいなくて暇な時にやってみようかとw

>>105
システムだと運送記３枚ですか？

なるほど
日曜日に伝送の担務がついたらやってみよ

>>107
４枚組＞ウチ沿線下一〜上一の運送記
忙しい中パっと見ただけではどこに何を書いていいか分からず
毎日のように記入間違い等が発生ｗ
単純に往復するのではないから・・・支店Ｂなんか
１組の運送記で到着が３回あって基本的に全て荷が来る

この便、５月５日はあるイベントに伴なう渋滞で
一旦ウチに戻る段階で既に２時間遅れており
再び渋滞に突っ込んで行って最終的に３時間遅れた
ただ、単純往復時代に大雨で７時間遅れなんて記録がある

暇な時を見つけてこっそり覗いてみたw
支社によって地域内便の便名の付け方が違いすぎw

基本的に伝送便という便名かそうでないか、の違いでは？

>>107
うちと同じ支社ですか？ｗ

>>106
担当課長に教えてましたが何か？ｗ
まぁ、到着差立登録やら、荷量弄くらない限り、見るだけなら大丈夫かと。

>>109
４枚てｗ
てか、下一上一の運送記見たとき、何かの間違いかと思ったですよ。

うちじゃ最高でも２枚だし・・・
地域内便と地域外便合体した所為で、運送記の発着立寄支店名がカオスになったくらいでｗ

運休にならないのが凄いというか、酷いというか・・・

>>111
そうでのないのよ。
最近の変態合体で、便名が地域内の伝送便で付ける様な便名の、管外便もあったりするから。

>>112
うちも運送記４枚の便があります。立寄が延べで７以上になると４枚になるようです。
なにせ差立欄がオーバーフローしてるのでw
しかしアレ、見にくいったらありゃしない

>>111
東京は本便を複数便に分割して３−１号とか３−２号というのがあったりする
南関東には補助便という概念がない
（補助便に相当する便であっても本便と同じ便名→比較的小規模の支店でも５号とか６号があったりする）

>>113
７３某氏の近くで、6枚の便が・・・

二枚でも判りづらいのに、４枚はもう別世界ｗ(ｴﾅｲ

＞便名
北海道には、２層だの、１重だの、形容しがたい便名が・・・・・・

コテージ抜けたorz
>>114はおいらです。

>>113
東京は配達支店への便は時間ごとに下1〜5便（5は郵便のみ）が
明確で、指示や情報文書なども数字だけ（もしくは補＋数字）で
表現しているので本便数字＋数字が多く楽しいです。
理由としては沿線複数支店あるのに直行が多いからですな
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1339311922.jpg

本日０時より、某730が
運送記をシステム出力から従来型手書きに戻したｗ
「差立が遅くなるから」が理由ｗ

>>117
ｗｗｗ
都度入力印刷してたら、そりゃ遅くなるわｗ
もう少し頭使えと＜某730

>>117
バカすぎる＜某730

無駄が見つかったのは、顧客から荷物を預かる集配センターなどの集配支店
３６４６支店と、運送拠点となる９１の統括支店とを結ぶ「地域内便」。

検査院は、このうち１５統括支店について、取扱量に偏りがない時期の
１週間分の２万４７１８便を調査。その結果、トラックの平均積載率が
４８．１％で、２９６３便はまったく荷物を積んでいなかった。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012062000760

バカが机の上でダイヤ組んでるんだから仕方ないよ

>>120
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120620-OYT1T00981.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/120620/trd12062021370010-n1.htm
ttp://mainichi.jp/select/news/20120621k0000m040075000c.html

　「上り」は午前、「下り」は午後の積載率が低く、午前の上りと午後の下りは、無積載便が２割近かった。大口顧客のほとんどが午前中
の配達を指定するためとみられる。
　会計検査院は「運行記録を手書きで作成し、積載状況の傾向を分析していなかったのが原因」と指摘。都道府県の間を長距離輸送す
る「地域間便」では運行記録をコンピューターで管理し、積載率が約７７％になっているといい、地域内便でも記録を電子化して積載状況
を把握すれば効率化できると判断した。

輸送板のニッテイスレにも書いたけどさ
下3号は少ないの当たり前だろ？上1も然り
それを回送にした所で意味ないだろ？

うちの支店では地域内便は往復運賃だから下回送でも
どんどん出せってやってるけど他はどうなの？

早朝は下りだけの契約にすれば安くなるの？

地域内便は往復契約だから変わらんでしょ
地域内も上り下り別になるかな？
てか、その会計なんたらも往復考えろよバカ

>>120>>122
配送の１割超の区間で荷物なし
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20120621/t10015992441000.html

２パスの集中処理に変わってから自引自配でも統括支店に差立しないといけなくなったからそういうのも無駄かな。朝に２パス専用便が到着するけど、当然別に上１があるわけだから空で返さないといけないわけで。外務としては始業時間に交付してもらうのは有難いけどさ。
郵便区内特別を大口は全部統括支店持ち込みにしてもらえたら一番いいんだろうが自支店の収入にならんから上がうるさいだろうな。

机上の計算でモノ言われてもって感じだな
積載率ってのは当然パレット単位での計算だよね？

これって上一と下四やめるからよろしこっていう儀式なのかな。
上の方からそういうのいって来ている馬鹿がいて、この間上司が怒鳴り合いしてた。

さっき日テレのニュースでやってた
映像はあの時の千葉西ターミナル入り口の使い回し

もうちょっと現場の事考えて欲しいな

【郵政】郵便宅配１２％空っぽ運行…７６億円ムダ　会計検査院の調査で判明
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340233426/

>>129
上１を止めてしまうと同じ地域区分支店内の速達当日配達ができるところが大幅に減ってしまう。うちからだと違う地域区分支店管内でも速達３号便で配達できるところもあるからね。
下４止めてしまうとたまに遅延した速達がそれに載ってて、客からの問い合わせで外務の夜勤が持っていく事もあるわけだから。単純に積載が少ないからと廃止っていうのもどうかと…

ペリカン統合、8.28、など昨年の情報が役に立たない、
大口の引受情報もバラバラに入ってくる中でどうしろと？

>>133
上一の当日配達はゆうパックだけでいいみたいだからいーんだよw

で、下４の誤送返送便という保険なんぞどーでもいいんだよ
淡々と、ブツに【誤送】と紙でも貼って次便処理しとけばよし
それかあんまり酷かったら統括に取りに来させろ

あぁおたくは全国でも評判の悪いあの統括ですよね…ご愁傷様

ちなみに４便パターン地域だと上下２号便もリストラ出来るよね

上りは空パレ返送の意味合いもあるから減らされると困るな
アルミ、鉄�U、鉄�V、Sコンetc.種別が増えたから昔より場所取って邪魔なのよね

TM支店最終日に、TM支店から出した便のアラートが未だに残っててﾜﾗﾀ


ちなみに今は無き広島TM支店＜アラート発生源

運送記が４枚になる場合の取扱について質問。

終着支店なんかでは、３枚目と４枚目の両方に到着数の記入があるわけなんだけど、
到着数の合計は３枚目と４枚目のどちらに書くべきなのか、
あと到着時刻の記入や日付印押印は両方にするのか、
ご存知の方がいましたらご教示ください。

昨日、某統括支店からこんな一報が
「本日の昼の臨時便（夏季繁忙対策便）は運休が正当ですが
間違って出してしまったのでよろしく」
・・・ハァ？

結局のところウチとしては荷が早く来たのでむしろ助かったけど
完璧なまでに運送費の無駄遣いなのは動かぬ事実
実際、臨時便ナシで済む荷量しか無かったし

手抜きを覚えた統括支店が増えてきたなw

東名上り御殿場〜大井松田ズコ通行止なう

中央道いつもの所でサンドラ渋滞３０キロ

サンドラにはお題目が必要のようですｗｗｗ

ちょっと お聞きしたいのですが、
東京23区内から札幌や小樽への または逆の札幌・小樽から東京23区までの ゆうパックはJRコンテナで輸送してるんですか？

良く荷物出しにくる客に どうやって運んでんのって聞かれたもんで…。
ちなみに自分はバイトなんで、そういう路線網？とか良く分からないもんでして…

ＪＲさんも使ってますし、車で搬送し途中船も使うことがあります。

郵便局リスト2012-4 春号
http://page.mixi.jp/run_page_apps.pl?page_id=117179&module_id=1414359

さっき山陰のとある主要駅前のポスト見たら、民営化以前は３回取集してたところが１回になってた。
地方は取集をどんどんリストラしてるから、ますます上１便はいらない子になってしまう。
小包積載しないなら１t車か軽四で十分だよな。

取集と路線をごちゃまぜにして言われても...

うちのほうは、取り集めはずいぶん前から１回。
運送が２ｔ(エルフ）が１ｔ（ハイラックス）になった。

盆の東名高速の渋滞で関東からの荷物の遅延が酷い
普段2号便で来る荷物が軒並み3号便で到着したり翌日1号便だったり
毎度FAX入れてくる大口の荷物が到着しないので問い合わせで右往左往
毎年こんな酷かったっけって思うような今年の盆

ここ２．３日の傾向を見るとそんなもんじゃないか？
どの時間も結束便ギリギリのダイヤを引いてる以上、
１時間遅れるだけで１便遅れるのは仕方ない。

臨時便age

うちの計画が手抜き杉で新岩槻のダイヤわかんねーよ

月が変わるたびに発着管理システムへの誤登録が発生しているのはいいかげん何とかしてくれ
普通は登録リスト作る時点でチェック入れて、登録作業終わったらもう１回チェックするものだろ？

新川崎支店絡みで線路的にもかなり変わりそうだね

>>152
kwsk

>>153
来年度に郵便ゆうパックの２１〜２３統括支店として、
国際４支店から業務移管受けて巨大なのが誕生のようだ

>>153
聞いている範囲では、
・21-23地域の地域区分事務の全面移管
・成田国際が行っている外国来通常郵便の通関交換事務の全面移管（成田国際は廃止）

この他にも細かいのがいろいろあるらしいが、まだ調整段階で確定してないことも多いと聞いている。

書き忘れた。

川崎港が受け持っている通関交換事務も全面移管。

>>154
国際４支店？
成田・川崎・東京はいいとして、あと一つは？

で、東京国際は銀座のバルグを新越谷に移管した時みたいに
南関東に片道きっぷを渡すのか？

>>157
常滑じゃね？

>>157-158
もしかして、成田・東京・中部・大阪の４国際局(支店)廃止？
そして川崎港の船便と共に、新川崎へ統合？？

そんな事になったら本格的にダイヤいじる事になりそうだね
そしてまた混乱すると

>>158-159
中部はあり得るな
今でも航空便の無い地域が多すぎて住所区分してほとんど東京送りだし

大阪はそれなりの荷量があるだろ…
国際無くすと大阪からのタイムサーテンは出来なくなるんじゃね？
たたでさえ東京−大阪間の航空便減らして
内国郵便全体スピードダウンさせてるんだし

>>160
ダイヤをいじる観点で言うなら、

東京と各地を結ぶ便を川崎まで延伸させる、
ないしは途中で立ち寄らせるか、

各地発着のダイヤはそのままにして新東京−新川崎線を増強させる。

のどちらかじゃね？

>>159
筋によると
成田は廃止
東京国際の航空小包（来）と大阪国際の航空通常・SAL通常（来）が
新川崎になるようだ。サンタの格好して区分する支店ですな

>>162
どっちにしろ新川崎発着は現在の川崎港発着＋横浜神奈川発着の分の確保が必要なわけだから、
さらに国際の枠も＋すればOK
ほとんどの統括支店との直行便ができるくらいのことになっても不思議ではないかと

>>158
現行でも中部国際〜関空間で相当数の郵袋積載便が設定されているようだからなぁ
全面廃止とかEMSだけの取り扱いに縮小って話が出ても不思議じゃない

>>161
書いた後で気付いたけど、大阪国際は半端無い物量あるからなぁ。
大阪・大阪東・大阪南・天王寺・神戸・京都からの運送便あるくらいだし。

中部廃止だったら、中部以前に戻る訳か・・・＜東海北陸発の外信

>>164
上
神奈川県内は色々と路線再編されそうだね。

下
名古屋神宮か新大阪継送なのかな？
中部国際から大阪国際への便て、確か１本か２本だったような・・・

集配センターから集配分室になったのって、うちの管内の二ヶ所だけ？

陸前高田辺りに１つなかったっけか？

>>167
あそこは支店→集配分室。

>>166
塩沢
野上
川辺
の３つのようだ

>>167
陸前は郵便分室

たぶん

川辺の日付印が和歌山中央に変更とサイトに書いてあったが誤植が起きたときにどの日付印なのか探すのが大変ですね
しかし、民営化してから事業と局で分離したところは面倒になりました。 博多と博多北とか今市と日光東とか。似たような名前の局作るから手区分で誤送を引き起こす原因増やしてるような。

分室だと、局名と年月日の間（いわゆるＤ欄）に
分室名が入るはずだけど？
少なくとも、本局と全く同じということは有り得ない

長崎の国見郵便局と国見集配センターも場所は少し離れてたと思うけど分室扱いになってないからどういう基準なんだろ？

>>169
さんくす。
もうひとつは塩沢だったのか。

>>170
配達証と特別送達以外で使ってたかなぁ？＜川辺の日付印
集配センターになる前から、消印はうちだし。
あ！送付証があったか。

>>171
やっぱ「和歌山中央郵便局川辺集配分室」なんだろーなぁ。

>>172
軽くしか見ていないけど
国見集配Cは今は国見郵便局になってないの？
http://map.japanpost.jp/pc/syousai.php?id=300176097000
集配分室は郵便局と一緒にないところだけなはず

>>174
ポストマップってサイト見てましたら国見郵便局と集配センターの番地が１番地違いました。やはり別みたいです。近すぎるから分室扱いになってないのでは？
2010年の7月にたまたま島鉄で旅をしてたときに立ち寄りました。移転記念で餅とタオルを配ってましたので貰ったのを覚えてます。
丁度、取集していたので眺めてましたが米袋を軽四に載せてました。

>>171
今回の集配分室３箇所はいずれも親局の表示（と発表が出てる）。
和歌山中央（川辺、野上）、六日町（塩沢）。
公式の分室じゃなくて作業分室的なものでしょう。

陸前高田郵便局郵便分室は正式な分室で日付印も「陸前高田・郵便」。

>>172
国見も分離してたけどあそこだけ分室じゃないんだよね。
国見局の郵便番号も元に戻ってないし不思議。

訂正。野上は海南郵便局野上集配分室でした。

資料
http://www.japanpost.jp/group/pdf/15_01.pdf

>>176
野上は海南局では

あー集配分室か。納得。
よく建替で集配課が別の場所に一時移転したりするけど、日付印を変えたりしないもんなぁ。

以前センター勤務の友人から、併設窓で授受した有証は自引自配の場合でも一回支店に送ると聞いたのですが。
普通速達の場合は当日結束になって書留速達は翌配になるってこともあるんですけど。
実際どうなんですかね？その友人曰く「うちは自引自配で速達書留はでることほとんどないから」って。

>>180
当日配達に回さないと速達にしている意味ないんじゃ？
到着登録をしっかり入力すればわざわざ旧支店に送付する必要はないと思うが
マニュアルだとその自引自配分の追跡番号を二重線で消して書留の総数も減らして
訂正印を押印して授受するって書いてあったような気がする
その様子だとゆうパックも日付指定有り無し関係なく旧支店に送付してるんだろうな

ウチから特約ゆうメールを全国に向けて大挙差立中
区分方法等間違っていたら申し訳ないorz
バーコード付票札を取り寄せて使っているんだが
（ウチには作成機が無い・・・某県境は持っているのに）
間違ったのやいらないのまで色々送りつけられたｗ

＞センター併設窓引受のセンター自配速達
支店に送ると遅れたりするような時は
センターが“抜いて”いたような気がする
ただ、該当するのは上一〜下二と上二〜下三それぞれの間
実際問題出ないに等しい

>>180-182
駄目駄目な元集配センター職員に聞いた話だけど。
山東局（元山東集配センター）だと、午前中なら上一でうちに送って、
処理後下３で山東に送って配達。
午後受けなら、速達は自分のところで抜いて当日配達。
速達じゃなかったら、上二でうちに送って翌日下一で配達。

川辺集配分室（元川辺集配センター）だと、
速達は全て自分のところで抜いて、自分のところで当日配達。
速達以外は上各便でうちに送って、翌日下一で配達。

と、言う事だそうです。

>>182上
大丈夫。間違ってたとしても、現場で区分する奴は誰も気にしない！ｏｒｚ
和歌山県じゃなかったら、問答無用で他地域区分へ回す連中が区分してるので
・・・いまの我が局は（笑）えない

運休age

全国的に６４のなんとか地域宛はサービスレベルダウンの
変更が１１月からされるようだな
掲示用一覧に掲載される程度ではない

県内便なのに県外並に遠い新宮地域か？
それならこのスレには中の人がいるのでそのうち答えてくれるでしょう。

>>180
センターと支店の位置関係にもよる。
うちはセンター上一＝取集２で下三差立でレベル上は問題なしとはしてるけどね。
そもそも地域内から下二で出るというのがほとんどないわけで。

上一は誤送対策用として必要としても、誤送多発区間を受渡させないと意味ないなあ。

>>185-186
呼ばれた気がしたｗ

ちょっと調べてみたけれど、良くわからなかった＞＜
今のところ、和新線関係の結束変更の話は来てないし。
課長で止まってるかもしれないけどｏｒｚ

おいら的には、新大阪が原因な気がするけど・・・

ところで、新大阪の輸送、最近はド素人が差立してるのか？
有証Ｐの積載間違いってありえないだろ、普通は・・・

新大阪といえば以前、ゆうパックで
広島宛がパレット丸ごと“徳島”へorz

というのは後で分かった事で
朝イチが普通に着いたから連絡が入るまで気付かなかった
　先方「実はこういう事があって」
　ウチ「え？　遅れていませんが？」
-03宛午前希望の書留（現セキュリティ）があり
知らない所で相当なドタバタがあった模様ｗ

>>189
そういえば、そんな事がありましたなｗ

６７宛有証Pをうちに、６４宛有証Pを姫路へ送りつけたのも新大阪の輸送・・・、
（６７Pを和歌山姫路上、６４Pを和歌山姫路下へ）

最近うちがやらかしたミス。
福島県某所宛速達簡易を、うちの集配課に交付してしまったという凡ミスをｗ
原因は、宛先の地名と全く同じ漢字・読みの地名がうちの管内にもあって、担当がそこだと思い込んで、集配に交付やらかしたと。
集配課の担当者が気付いて、課代がそれ持って、郡山市まで飛んでいったそうな。


そういえば、昨日からうち管内便にも、発着管理システムが導入された模様。
７３某氏ところの統括局みたいな馬鹿な真似は・・・・・・
やらないと断言出来ないところが怖い。

管理システムの使い方を一々統括支店の輸送・発着に電話するのはやめてけれ。

>>191
逆のパターンもあるよ
システムにしっかり有証台数と無証台数入力してるのにいちいち電話してきて
翌朝ありますか？商品券ありますか？って聞いてくる統括局

台数だけじゃ翌朝の有無なんて分からんやろボケ

>>190
早速裏モードwで和新線のダイヤをチェック。
あれでも地域内なのか・・・
和新上３→地域内下１や地域内上３→和新下１は結束対象なんでしょうか？

>>192
支社が翌朝積載指定便を変更し忘れて、結束が５分しかないとか、そういうところはある。
某わんこそばとか。

さすがに東京や広島みたいに、「○×下一上一」みたいな、
合体便名には出来なかったかｗ＜うち管内

まぁ、大半の便が、終点に着いたらそのまま折り返さないからなぁ・・・・・・

>>194
チェック乙ｗ
はい、アレでも地域内なんですよ・・・（遠い目
これでも大昔は、和新下一が１：４５発で、４�d車一発出しだったんですよー？

＞和新上３→地域内下１や地域内上３→和新下１は結束対象なんでしょうか？
やだなぁ。
”当然”結束対象ですよー。

>>192
統括局での処理・結束時間の都合があるんだろーね。
特に翌朝なんて、ヘタすりゃ管理者が飛行機や新幹線でブツ持参で現地に飛ぶ羽目になるし。

>>196
うちんところにそちらさん宛のブツが飛んできましてですね・・・

>>197
ま た 新 大 阪 か ！

11/14空港閉鎖により、
日中はJ2201以外運休だと。翌朝差立には影響なし。

追跡サービスダウン？繋がんないんだけど

うん、追跡サービス利用できない。
めずらしい。。検索したいのに困ったなぁ

仙台空港からの航空輸送郵便（ゆうパック）ってあるの！
全部、新東京経由羽田空港からの航空便でないの？

>>202
変わってなければ仙台〜広島が利用されているけど
中途半端な時刻に１往復だけなので
９８〜７３間は元々航空が無くても公式送達速度に影響は無い

２往復時代は翌朝を扱っていた
・・・一時期ウチでも取扱可能となり、わざわざ連絡が来たのに
ダイヤ変更で再び取扱ナシとなった時は何も話が無かった！

壱岐市内のセンター併設局は81管内宛に当日配達ゆうパックを引き受けてる。
知り合いが壱岐市内にいないのでわからんけど、船の時間の関係で10時引受位までで差立してるかと。
一年くらい前に夜勤のときに壱岐瀬戸当日消印のレターパック３５０が３号便に到着したこともあったな。
福岡市内限定なのか、島しょを除く８１管内結束なのかご存知の方は教えて下さい。

参考
ttp://tracking.post.japanpost.jp/service/multi_search.do?addCount=100&searchKind=M003&reqCode=740065479400

単に、間に合うから間に合わせただけの感じが
しない事もないような・・・

ウチでやってる事例に＞当日配達ゆうパック
旧ペリカンから引き継いだヤツ（某ＳＣ買い物配送サービス）がある
正午過ぎに集荷して午後（２）から配達という段取りだけど
上り方向および非沿線も対象地域となっており
通常の運送便に載せると間に合わないものはウチから軽四で運ぶ

うちでも、当日配達ゆうパック実施してるけど、うち引き受け限定だった様な？
ダイヤの繋がり見る限り、６４７−１７と６４７−１６は隣接局から私送っぽいｗ

同じ市内で配達局間の距離が数km程度の場所があります
ただ郵便番号の上2桁目が違うということで80km近く離れた統括局に
一度輸送されてから配達局に到着するという便設定になってます
民営化前は局間の運送便が一日何度か出てたんですが
民営化後は昼過ぎに一日一度だけになってしまいました
果たしてこれは効率的なんでしょうか？

>>208
送達日数に影響がなければ、寧ろ効率的かと。

うちの管内の、隣の局宛てなのに、片道300km以上輸送される局受けのブツに比べたら・・・

まぁ、下一が通過するために、
午後受け隣接局宛てが翌日配達出来なくなったからですけどねｗ

>>202
翌朝。コツは載せていない。

>>208
そういう所は例外的にその配達局間の連絡便がある…はず

俺んとこはないな

>>211
＞そういう所は例外的にその配達局間の連絡便がある…はず

「昼過ぎに一日一度だけになってしまいました」
と、きちんと「ある」ことが明記されている。

>>208
誤送と速達対応さえカバーできてれば無問題かと
昼間の連絡便も速達のために存在してるんじゃない？

http://1007.at.webry.info/201111/article_5.html
こいつ馬鹿じゃないの？

>>202>>203
新仙台空港使用の航空使用郵便はある。
愛知・岐阜・三重と近畿・中国・四国・北海道は航空便と自動車便との併用、九州と沖縄は航空使用、
関東・甲信越・北陸・静岡は自動車のみ。
ちなみに四国各県宛は、自動車で新東京・羽田経由→航空で四国、航空で大阪経由→自動車で四国、
自動車で大阪→自動車で四国のいずれか。

東北支社のポータルサイトには東北絡みの自動車・航空ダイヤがあるからそちら参照。

このスレに確か新仙台勤務の人が以前はいたような気がしたんだけどな
その人に聞けば確実なんだけどね

今はいないのかな…

>>217
ポータルにもいろいろ出てるけど、現場の人に聞くのが
一番手っ取り早いよな

>>216
44-90、05-09が航空。
ただし仙台空港受渡と羽田分室経由、阪仙、名仙差立と時間帯によって分かれてて
一概には言えない。
航禁は南は原則大阪、北は青森に五月雨発車。

＞四国各県宛は
正確には60.61.68-79ね。

>>218
空港受渡の結束時間があるから、その辺は各局でどういう線を引いているかだね。
あとは自区域内下一を何処まで引いてるかとか。

そういえば、この年繁限定で
広島〜那覇の航空搭載をすると聞いた

今日（12/1）の下二はキツかった・・・今日からキツくてどうする
下二相当便が沿線で唯一ウチだけ２便あるもんだから
そうでなくても１便しかない局宛を載せるのが優先されるところ
ウチ（＋センター）宛ゆうパックが全部、突発臨時便に回されたorz
２日待ってくれれば昼の年繁臨時便があったのに

ゆうパックで小樽出し→札幌丘珠通過って航空便ですか？
それともＪＲコンテナとか？

ちなみに丘珠通過が28日22時30分で新東京通過が30日の深夜0時なんですが…

新大阪がやらかしたおかげで、本来、和新下一結束の
全国→串本・紀伊勝浦・新宮方面宛て速達・書留・簡易書留が、全て下二結束にorz

まさか、うち宛てのパレットを一台も積まずに、左から右へ流すとは、想定外だったわ＜新大阪

翌朝とセキュリティと商品券は奇跡的に間に合ったけど・・・

>>221で補足ですが、配達先は東京23区です。

その時間だと自動車便である可能性もある

ただ航空便だと２９日中に着いてるのはそれだけは無い

中央道関連で、本日以降、影響は？

>>225
深夜帯の地域間便はたぶんそんなに影響ない。
富士吉田線〜御坂峠経由で逃げられるし、迂回にかかる時間も余裕分で吸収できる
（台風で中央道が通行止でもあまり遅れなかったりする）
悲惨なのは甲府上野原だな。下手すると甲府の結束確保できないんじゃ？

>>221>>223>>224
苫小牧→大洗のフェリーじゃね？

>>225-226
地域間の運送便だって影響無いわけねーだろ。
昨日だって同区間を通った高速バスが軒並み１時間以上の遅延だったようだし。

甲府だけ臨時便執行で便分割か？
で、松本発着は上信越道へ迂回？

>>227
大洗までフェリーで行ったら時間がかかってどうしようもないｗ
八戸までだな

>>229
いや、丘珠分室２２３０で、新東京ゆうぱっく翌々０００だと、大洗着のフェリー利用で
川崎港旭川東上便っていう丁度良い便があるんだわさ。
これだと、丘珠分室２３時２０分発、新東京ゆうパック翌２３時００着だし。

手持ちの資料が間違ってたら知らんけどｗ

福岡市内←→都内は定型でも午後差出は翌々日、速達でも翌日夜間と大分遅くなったとよく愚痴られる。
あと広島や福山方面へ出すのもおしかりをいただく。

>>231
東京→福岡も福岡→東京も定型は昔から午後出しは翌々日じゃなかった？
東京からの午後出しの速達はほとんど２号便結束ですね。
ちなみにうちの３号便ではごく稀に80地域の上１差立の速達が当日結束になる。
話変わるけど、新って漢字が付いてる地域区分局ってろくなとこがないね。
今度新しく地域区分局つくることがあれば新って漢字を使わないほうが良いのでは？

在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することは不可能です

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティングという」手法が必要なのです

在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング　集団ストーカー　カルト]などで検索を！

...

>>232
まあ、そうだよね。
昔の運行実態はいまいち知らないが、旧博多時代はギリギリまで翌日に間に合うのに載せたりしてあげていたらしい。
速達は確か翌日午後か翌日夕方くらいだったような気がするが翌日夜間ならスピードダウン。

新がつく所は、無理やり作って移管とか集中させたのが祟ったのと、誰も行きたがらないから人は足りないし、不合理極まりないことになっていたり。
特に新福岡のいい加減さと正しくない扱いは悪名高いね。

新○○というので成功例しりたくなった。

博多からだと従来は直に他地域へ向かっていたのが
博多→博多北→新福岡→他地域とツークッション入ってしまう
これも影響あると見た

新○○の中でも特にアレな例といえば
　浦和中央→さいたま新都心→新越谷＆新岩槻
　川崎中央→川崎港→新川崎（仮）
という地域区分事務移管の流れ・・・もうちょっと何とかならなかったのか

>>231
福岡市内から翌日配達だったということは今までは航空輸送？

関西だけど都内宛は今も昔も定形、定形外どちらでも
午前差出、午後差出関わらずに翌々日配達の地域にいる

上二と上三の輸送上の違いをつくらなくなったこと、
区域内最大規模局＝区分局じゃなくなったこと、あたりが原因。
あとはかつての博多、大中あたりのように中央局に、
差立に関して区分局同等の扱いを指示してたのを止めてしまったのは考えられるかな。

新何とかなんて元々の集配エリアがカスだと事実上かつての輸送局と同じだもんな。
まともに集配持ってるのって新金沢、新仙台くらいか。

>>237
博多は新福岡に区分を引き渡した後も、関東向翌朝10時と速達は17時か17時半〜19時は空港にまっすぐ行くのがあった。
博多支店(現:博多北)が大井町に移転した時にその流れがどうなったかは詳しくは知らないけど。
博多→博多北→新福岡→空港に統一したのか、夕方だけ博多→博多北→空港なのか、夕方だけ博多→空港があるのか。

色々変わる前の方が効率良かったような気がするんだな。手狭ではあったにせよ。

>>236
基本的に飛行機。
封筒や箱の中身が航空機輸送禁止のものでない限り。

中央道に仏罰ですね。あれほどお題目ry
ドライバーさんの話では中央道使えないとか、さいたま行きどうしようとかの声がちらほら。
今年の夏やったか郵便輸送のトラックが東名インチキ三車線区間で焼けて迂回中はお題目全開にしてたな。
これからはボッキンボッキンハンボッキです。
休憩室の座敷でｔｎｔｎ抜いてシコティッシュをコタツに隠し【ry

>>238
さすがに最後の博多→空港だけはねーだろ
博多局はただの窓口でしか無いんだし区分作業はしてないよ

何処をどう通ったかは知らないが、午前1時40分頃に博多支店博多駅前分室で出した定形の速達が、
当日午後2時頃には新宿北支店管内の某所に配達になったという事例がある。

>>241
最低でも博多→博多北→空港なら、待てる時間が変わってるかもね。
大井町の博多北経由なら回り道になるし。

>>238-243
つまりその辺でしょう。旧博多局なら単独で空港受渡に参加してたんだろうけど、
取集→博多北の段階で既に時間がかかる。

そうそう。
そういや同じ事例が東京・大阪でもあったよな。

大阪中央が大阪駅前から移動したときは
確か翌朝の締切時間が１時間繰り上がってたはず。

>>242
引受→新福岡支店→（３：２０発東福航空上１）→新東京支店羽田分室→
新東京支店→（１２：２５発補助下１）→新宿北支店→配達
と思われ。

尻気持ち悪い死ねよ新大阪へんたい

祝日に年末対応が重なって、発着管理システムがカオス
運休便が表示され運行便が表示されず…orz

この時期って１２／３１まではフル稼働じゃなかったっけか？
今年は違うの？

あと敢えて遅レス

>>246　一部違います

>>249
自分もフル稼働だと思ってたが、どうもそうじゃないっぽい。
地域間便でも運休便が出てた。

休日は全部土曜扱いじゃないの？

今は平日に戻った上年賀増便祭りが始まるが

今年も年賀泊まり担当・・・年賀担務に関わり続けて
干支が一巡（12年連続12回目）してしまったorz
まあ、最近は作業方法等に大きな変化は無いし
泊まり対応運送便が243着で折り返す１本だけになったから以前よりは楽

昨日は某730から想定外の差立移管を押し付けられて
その分（10万通＝２時間）作業が進まなかったのが痛かった

今年も例年通り３０日未明に、某１局の課長局長が自局分の年賀をかっさらいにきますたｗ
まぁ、其の分積載量が浮いて助かるんですが。

>>253
毎度の事ですが、年賀乙です。

うちじゃ先日、年賀積載漏れがあって、普段温和しい担当課長がブチ切れてましたｗ

その時の差立担当者曰く、「年賀だし残しても１日以降も配達だし大丈夫だろ」
うわー、その発想はなかったわ・・・・・・

毎年恒例、新幹線乗り回して爆睡中
31日深夜の到着が少なく、全部１パス供給したという恐らく史上初の快挙
去年までは先送り便があったり赤車走らせたりしていたのに
通常の朝イチ便もたいした量ではなく
こりゃ１日朝が多いぞと思ったらその通りときた…コラ、どこに隠していたんだ！
まあ、31日の段取りが上手くいったから良し
代理「安心した局長が挨拶もせず帰った」「安心した年賀担当総務主任は気が抜けてとっとと帰った」
後段の理由で昨日私が前超ｗ

遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い申し上げます。

今年の路線的大ネタは、やっぱ新川崎かな？
正直、即日パンクするんじゃないかと、妙な心配をしてみたり。

>>255
年賀乙でしたー。
うちの年賀担当、大晦日にはゾンビになってましたｗ

今年は一晩で区分機５台はしごなんて無茶もせず、のんびり年賀出来ました。

>>256
>新川崎

郵政もバカではありません
今回は三段階移転

で、ますます混乱すると面白い

そもそも国際郵便なぜ川崎でやるか意味不明
ヤマトは羽田空港隣接地に広大な敷地を取得し航空輸送の大規模拠点を確保した
国内国際ともに扱える理想的空港輸送大規模局はむしろ郵政がつくるべきだった

対して郵政、当初は国際郵便の拠点とするとした新川崎を何故か神奈川県下の地域区分局化する迷走ぶり
頭がおかしい

>>256-257
名前は「川崎東」になったみたいです
郵政は川崎行政からの話に乗ったんじゃないの？

>>258
そのとおり、おそらくは官僚出身の鍋倉あたりのツテでしょう
しかしそれなら国土交通省と根回しして羽田空港内の敷地を確保すべきだった
沖合い移転で敷地はあまりまくっているのだから

成田国際の効率の悪さを何とかしたいってのが先にあったんだろうねえ
あそこ、外国来はあるけど外国あてはほとんど扱ってなかったから片道輸送状態で非常に効率悪かったし
それにどうやら手狭で物量増加に対応しきれていなかった面があったらしい

>>260
毎年１１月からコンタクトレンズは川崎港に丸投げだったな

御用組合から、
新川崎駅と場所を混同するおそれがあると指摘されたから、
「川崎東」にしたとあった。
名称の要望くらいなら会社も聞き入れるのか。

>>262
何だそれ・・・

今更仕方ないが、７３地域では
「安芸五日市」「五日市」「佐伯」の３局が折に触れて混同される
安芸五日市ができた時、広島市佐伯区は合併前＝佐伯郡五日市町
当時は同名の集配普通局がＮＧで（後にＯＫとなる）
東京の五日市（現・あきる野）と区別するため安芸が付いた模様

>>262
何を今更wwwwwwwwwww

新大阪局の時相当苦情が出たのか？
なら新大阪だけ改称しろと言いたいわw

あとその理屈なら各地の新＊＊局全てを。

>>264
新福岡が福岡蒲田郵便局になってまわりからはぁ?と思われそうな。

博多北も意味不明だわな
局舎内に旧局会社の博多大井局が同居しているという、一般人から見たらアホみたいだよ

それを言ったら
名古屋貯金事務センター宛ての郵便は
名古屋神宮が配達してるのに
同じ建物内にある
名古屋中央郵便局名古屋貯金事務センター内分室宛ての郵便は
名古屋中が配達して
分室内と前ポストの取り集めを名古屋神宮が行っているのは
一般人どころか社員でも意味不明だと思うよ

>>267
福岡も同じだわｗｗ

福岡貯金JCは福岡中央の配達エリアなのに新福岡から配達していて、取集は博多北がやっている。

かんぽ生命福岡SCにいたっては、福岡中央の配達エリアなのに新福岡との間に専自便があって、
記録系ブツの配完は新福岡で上げている。でもなぜか郵便番号は８１２−８７９２。
同じ建物内に居候している福岡大濠郵便局は、郵便番号８１０−００５１で
福岡中央が配達しているが、局前ポストと取集便の管理郵便局は博多北という、
もうメチャクチャですよｗｗ

>>268
それは超大口だから統括でやってるだけだろう

>>266
一般人からすると、周船寺局+新福岡支店周船寺集配センターもかなりわかりにくいが、窓口は周船寺局、集配は新福岡局、みたいなのは更にハァ?らしい。
分かりにくいから民営化以前に戻せと怒鳴りつける客も。
すんでいる人間はずっと周船寺局と思っているから新福岡の不在票がそもそも不審らしい。

そんな話をまたぎきできいた。

>>270
周船寺局は隣の今宿局と民営化前に合併して九大学研都市駅の近くに普通局を作る計画があったらしい。
会社がこんな状態だからうやむやになってしまったんだが。単独定員の普通局出来てたら地元の人にまだ好評だったと思うよ。
しかし、政令指定都市の集配局で局前ポストの開箱時間が17時台が最終っていうのもどうかと。

>>271
某政令指定都市では駅前ポストの最終開函が15時だったか12時だったか・・・
ちょっと前まで19地域だったところだけどw

>>267-268
そちらさんもか。
うちもＪＣとＳＣ両方持っているけど、
ＪＣとＳＣは専自便で出すが速達と還付は中央局で配達。
また中央局と受渡のある局は通常でも中央局で配達。

んでＪＣ内にある中局は中央局で配達＋取集。
さすがに大規模収集はまだやっていない。

>>270
集配普通局→局＆支店に分離→１つの局に“戻った”所では
名前だけでなく組織としても同じ郵便局なのに実務は別々だから
一般人の前に内部の人間にとっても分かりにくい
自分の勤務してる所がどういう組織になったのかいまだに分からないｗ
どちら宛なのか分からない郵便＆ゆうパックは勘弁して欲しいorz
>>271-272
そりゃ、政令指定都市と言ったって
山奥や離島なども含まれている訳で・・・

雪で関東地方の輸送網は死んでる？

>>275
死亡です。
長距離便は言うに及ばず、地域内便でも２時間遅れとかざら
羽田がOUTだったので航空コンテナ便も死亡

関東に通ずる全ての高速道路と羽田空港が
死んだ以上完全に死亡だったであろう

休みで良かった…

この余波は何時来るんだか

何年か前、羽田空港閉鎖なんて状況があった翌日
東京都大田区（＝羽田空港所在地）の差出人から
「そちらに今日午前中届くはずの速達が届かない！」
なんて申出があったのは参った・・・

都区内西部の局ですが
昨日の新越谷下1・・・366分遅れでした

新東京からの下り便は軒並み30〜1時間遅れで到着
半日遅れのゆうパックがゴロゴロ…

６時間遅れならまだいい方
ウチでは12時間以上遅れた便が出た（地域間だけど）
車庫を早発したにも関わらず渋滞に巻き込まれて３時間遅れた始発便もあったな

>>280
東仙上５かな？

うち関係だと、360分くらいかな？

>>281
国債下三も酷かった。なぜか大阪は定刻通り来たけど。

国際？

臨時便age

保守age

そう言えば、ポータルサイト(本社)で、全国のダイヤが載っているね。
ただ、更新が遅れている支社(地域内)があるのがちょっと残念。

新石垣空港開港＆翌朝の石垣市の通年不可への変更

いつの間にか発着管理システムの導入局が増えてる。
もしかして旧事業会社の支店は導入完了？

>>288
鳥取県や島根県とか、まだ入ってなかったような・・・

>>289
入りました

>>290
入ったのか。
じゃあ、全国配備完了？

この前のメンテナンスの時に思ったけど発着管理のサーバーがダウンして
復帰に時間がかかる場合どうなるんだろう
各便の運送記を空印刷しておいて手書きで台数記入の用意してる局ある？

そりゃ当然
運送記無しで出発させるわけにもいかないし
復帰してから入力しないといけないからな
それに自分のところが終点でない便は到着と出発の時間と差立台数も記録しておかないと
後で入力できないからこれも必須

>>293
ウチの局一切やってないわ
とりあえず空印刷して置いておこう

手書き時代の運送記を予備としてそのまま置いてる
少なくとも白紙のがあれば、地域間便ならたいてい運転手が確認票持ってるから、それを元に立寄局書けるし

>>295
うちは手書き時代の無記入運送記をパウチして、
何時でもコピーして使えるようにしてある。

ウチなど地域内いくつかの局で朝イチ到着が無人授受化
＝到着時刻が業務開始前となり
運転手が“勝手に”鍵を開けてパレット置いていくらしい

・・・4/1実施だというのに例によって何も周知が無いorz
文書のコピーが発着場に投げてあったのを偶然見て知った次第

４月改正なう
まぁ、とりあえず新大阪便が１往復増便と、それに伴う便名変更くらい。
あと、東京下一が全種類積載になるらしい。

>>297
勝手と言えば勝手かなｗ
一応便出発前に、授受簿による鍵の受け渡しを、
そっちなら広島中央で行うことになってるかと。

うちだと対象便の運転手が授受簿にはんこついて、用意してある鍵を適当に持っていきますがｗ
突発臨時を出すときは、対象局に対象便が到着する時間に設定したりｗ(大抵対象局経由になることがあるので)

BRIGHTERMOON
http://www.youtube.com/watch?v=Mp7nO04EoM8

今頃、２７の浦安から松戸南への統括局変更の周知がｗ

新岩槻の時は早かった(それでも３ヶ月後)のにｗｗ

尼は浦安集荷で松戸南へ継送で各県拠点局なの？

>>301
引き受け新東京じゃね

>>302
やるね！
日本郵便
越境支社で、いいね・・・
ところで新東京だと当方、１号便到着なんだけど
2号便でしか到着しない・・・・なぜ？
到着継送仕訳局が・・・・ん・・・！！

市川分は尼が新東京へ持込だったはずだが、変わったのか？

>>303
時間ギリギリの持込で
結束便に間に合ってないという事例が多発してるらしいよ

>>304
市川は返品倉庫専用になるらしいね。
米国から来た会社だからコロコロ変わる。
新東京でアマゾン用に雇ったメイトは不要になる。

アマゾン市川は新東京からシャトル便
運送記発行してるし発着管理システムにも登録されてる

新大阪から四国各県に向かうトラックは瀬戸大橋と鳴門大橋どちらを通るんですか？

>>292の話（発着管理システムのサーバーダウン）が数日前に実際にあったらしいな
たいていの所は備えてあった手書き送記で切り抜けただろうけど、備えてない所はどうしたんだか

>>309
あの時は落ちたのが昼前だったせいで
ただでさえ結束時間が短い沿線2号の差立がAll手書きになって酷い目にあった

夜間帯の糞忙しい時に落ちるよりはマシだったかもしれないが

又、遅延祭の一週間が始まった。
こんなユルい表現じゃなくて、もっとはっきり書け。
ゆうパックは「時間帯希望」付けないで下さい。
「希望日」も怪しいですよって。
http://www.post.japanpost.jp/notification/productinformation/2013/0419_01.html

>>310
そんなんなくても下り２で当日午前が届き、下り３で16ー18が届き配達するほうの身にもなってほしい。
明らかに結束に無理があるような。
酷いときは下り４で他所の引き受けた当日配達ゆうパックがあったぞ。そこは会社で電話したら明日で良いと言われたから助かったが…。

上の書き込みアンカー間違ってました。>>311が正当です。

>>308
鳴門大橋という名前の橋はない

>>314
すいません　大鳴門橋でした
それでどっちの橋を通るんでしょうか？

郵便トラックテロこわ〜い

>>315
知ってどうする？

今朝の下1
GW体制特別運休便だらけだったが見事に撃沈
昨日が平日だったからブツはそれなり
各方面に臨時便の嵐でしたw

ポストマップのサイトにて川崎東局の開局日に行った人の書き込み見てたんだが…
局前ポストなし、ゆう窓も２４時間でないし客に対してやる気あるのかってイメージ…。
中の人間から見て開局のメリットはあるんでしょうかね？

中の人的には国際と神奈川県下の集約が目的だからいーんだろ

>>319
これだな、窓なしポストなしATMもねえとはやる気ゼロだな

ttp://postmap.org/map/899426

川崎市と20年間の定期借地契約を結んでいるということは、
20年後に更地にして返すのか。更新できるの？
川崎市へ払う年間賃料は約８億７０００万円なんだね。

>>322
２０年後、郵政があるかどうかさえ怪しい。
そもそも立地が悪すぎる。羽田に用地は空いているのに確保しないのは不可解。

中継センターなんだからATMがなくてもポストがなくても不思議じゃない
税関なかったら間違いなくゆう窓もなかったはず

いやいや統括局には窓があった方がいいと思うよ
そこから出せば配達局より早く発送出来るんだし

もっともあの場所じゃ東扇島勤務の各事業者ぐらいしか客が居ないから
設置しなくてもいいとは思うが

>>320
中の人などいない

民営化前は地域区分局で民営化後は統括支店
昨秋の合併で呼び方どうなってるの？統括局？地域区分局？

>>327
地域区分局にすべき

だが、統括という呼称には今後ここにまとめるという含みがある。
つまり統廃合によって将来はココだけになるという可能性を言外にいっているのだ。

>>327
ヒント；統括支店の支店を局に変えただけ

>>328
民営化以前のことは無かったことになってますw

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川崎東なんてまだ窓あるだけマシさ

新岩槻なんて窓口・局前ポスト一切無し　看板は一応用意されてるがカバー掛かってる
開局後に34地域のゆう窓が開いてる時間を思いっきり削減
新越谷が何故か24時間ゆう窓開設してるがバルクしかやる事無いゴミ局がいつまで維持出来るんだか

その新越の窓担当を異動させるだけで解決しそうな気がするんだが…

>>332
それをしないから不思議なんだよね…

全国津々浦々と言っていながら、
目先の損得にとらわれポリシーを貫けない。
近隣の郵便局の間隔からはATMもあってもいい。

郵便局には少なくともゆうゆう窓口や局前ポストは
あるものだという一般人の感覚を狂わせる。
地図を見れば新岩槻郵便局と書いてあるんだから、
細かいことを調べずに来る人だっている可能性がある。

そうだよね。
一般人が思い浮かべる郵便局とは違うんだからね。
例えば、日本郵便新岩槻ターミナルとか幾らでもやり方はあるはず。

>>334
http://www.post.japanpost.jp/cgi-shiten_search/shiten.php?id=27659
公式サイトには乗ってるけど地図サイトには開局から1年経つのにまだ載ってない

現地には近くの交差点にでかでかと「JP日本郵便 新岩槻郵便局」の看板があり
たまにお客様が小包持って棒立ちしている状態

ポストマップのサイトで新岩槻はゆうパックは料金分の切手を貼り付けていれば引き受け可能って書いてあったぞ。局前ポストはないから手紙やレタパは出勤している社員やバイトに持っていってもらうって。
しかし調べた奴もよく試してみたもんだな。

>>337
それ絶対中の人が書いてると思うｗ

料金さえあってれば消印するだけだからなー。
多分集中処理で周辺局の大取集もやってるから１通増えても支障ないんだろ。

追跡系は…いいのかねぇw

和新線と和白線終了のお知らせ

阪和道が雨で御坊以南、Ｒ４２が土砂崩れで印南〜みなべで通行止め＼(^o^)／ｵﾜﾀ

梅干し満載パレット大丈夫か？

但馬エリアあての翌朝って尼福上で差し立てしても何も言ってこないけどいいんだろうか？　　　
以前は、一台前の便で出してくれとの尼からの強いリクエストがあったんだけど・・・

補助便age

８月改正の詳細でも誰かよろ

１０月からの速達の配達について指示が出るようだ
線路スレとは関係ないとは思うがね。指示は１ページだけ

まさか必ず対面配達、とか書いてあったりしてw

>>345
翌朝の代わりの時間帯指定郵便がどうなるんだろうね

ｱﾚは一般書留の１オプションだから配達局までは淡々と送ればよし

ただ遅延した時困るかもね

>>347
結局、専担者の廃止推進ってだけでした

黄色い郵袋に入れてわかりやすく送れば遅れることはないかと

函館あたりでＪＲの路線支障か

コンテナ列車脱線、翌日特急立ち往生、
特急列車火災続出運行休止、そして今度の豪雨でＪＲ北海道壊滅。

まぁ去年は九州が大雨で大変どころの騒ぎじゃなかったんだから、
今年くらい北海道がやられてもいい

>>351
スト権ストやってたころの一番腐敗してた頃の国鉄よりたちが悪いな。
最近のJR北海道は。

俺の局は、東京23区内は１号便でくるんだが都下、関東（栃木・茨城・埼玉
一部）は２号便でくるんだが、おかげで2便授受は朝の1.5倍から時には、3倍
あるよ！
中継仕分け局が暇なときは、上記ゆうパックが1号便に乗ってくるんだけど！
1号便・2号便の物量平均化できんかな？

追記　　　もちろん、千葉・神奈川は無条件で2号便でくるんだな！

１号便より２号便の方が多い地域ってあるんだw
処理要員が少ないならそう感じるのではなくて？

中継局が　「この地域から到着した荷物は2号便で・・と決めつけて
処理してるからじゃねーか」

またもやＪＲ函館本線にて脱線事故発生。

札幌ＪＲコンテナが遅延祭りか

そういや翌朝無くなるけど、翌朝結束便はカット？

それよりカレーを食おうw

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／　 ／,.;ｉ,／ ,i;,　/.;;. /,;. ;,,i;i 　 ,;,　ヽ　 ＼,;　　 ＼　　 ＼

１０月になったけ、四国方面が２号便でくる！
ANA伊丹1便が大型機材になったから？
そんな競争力に欠ける地域より関東圏（23区外・　横浜・千葉・大宮）の
他社が午前中に配達している地域をなんとかして

くれないかな！
by 仙台地域（ゆうパックだよ）

東京〜仙台の航空便が無いからなー

そうですな

>>337-339
遅れながらスマソ。それゆうパックだと集荷料金なのか?
下手すりゃコンプラ違反だw。窓口ないんだから。
レターパックとかなら合法だけどな。

輸送ネタ。
東名の大きなトラブルはなさそうですね。
そろそろリンゴが発注完了したので大量に流れます。

>>366
持ち込み料金(-100円)じゃないのかな
コンビニだって持ち込めば100円引かれるぞ

ウーン　ネタが無い・・・

時間帯指定は翌朝と比較して激減
それでも到着＆旧局会社引受はポツリポツリあるが
（到着物数記録しろなんて指示がないから皆してないｗ）
ゆうゆう窓口引受＆集荷引受はまだ見た事無い

ウチもネタないや
10月改正も微修正ぐらいだったし、あとは年繁ダイヤ待ちかな
支社が発着関係見に来たらしいからどこかでダイヤに手を入れそうなんだけど、いつのことなんだろう

>>366
> 東名の大きなトラブルはなさそうですね。

初日以外はそんなにな。

3連休になるとが車両が大型から中型になったりするけど
発着管理の車種変は支社の担当者がいじくってんの？
9月の連休終わってから何かがおかしい
今まで日曜の最終便は中型だったのに連休終わってから大型になってる

>>371
もともと平日より休日の方が物量が少ないから車種下げされるんだろ
運送便で指定されてて積みきれないなら臨時便打てば？

>>371-372
支社担当がいじってるらしいが、担当が使えない奴だといつの間にか改正前に戻ってたり便が消えたりする
ある程度はシステムでさかのぼれるから、さかのぼって調べて明らかに間違ってるようなら支社にガンガン言うが吉

>>371
営専か部長にでも聞いてみたら何か分かるかもねー

こないだからミーティングで、定形把束定形外01-03を、新仙台じゃなくて盛岡中央へ送れ！と言い出した。

なぜ今さら？と思ったが、新仙台から強い苦情(極力穏当な表現)が来た模様。

東北の結節って新仙台だからそう思いそうなもんだが…。
北東北まで面倒見切れないのか？

>>376
45〜49と01〜03相互間だと、青森との直行便(名青下、名青上)があるが、秋田・岩手は直行便がないので、基本新仙台(または新東京)繰越。
昼間の航空便でも秋田・岩手(ちなみに宮城・福島・山形も)は新仙台繰越で名古屋神宮宛に送付。
だから新仙台は完全な結節局だと思うけどな。

ただ、東京・大阪絡みだと、東函・東青・東盛・東秋、阪青・阪盛・阪秋の各直行便があるから、そっちに載せたほうが楽かもな。

新仙台　パンクじゃね！
ゆうパックも１便　たいしたことない！
２号便　いつも臨時便　（ｍａｉｎｉｃｈｉ　）
ｈｏｎｎｂｉｎｎ　ｋｏｎｎｔｅｎａ　１ｋｏ　ｄａｋｅ
ｚｅｎｂｕ　ｒｉｊｊｉｂｉｎｎ　ｎｏｓｅｔｅ　ｈｏｎｂｉｎｎ
ｕｎｋｏｕ　ｊｉｋａｎ　ｄｅ　ｙｏｒｏｓｉｋｕ

最初に謝っておく（新仙台より）
年末繁忙期コツ確実にパンクします・・・
短期バイトの充足率が60％切ってる
臨時便はあるが、それに合わせて荷物を出す余裕がない

各局年末対応はどんな感じ？

1号便の荷物が多くなった。
年繁輸送体制だから、2便の荷物も１便で時々来る！

面倒でも、ちゃんと入荷登録してください
ゼロになってんじゃねーか
なんのための運行システムだよ
というかこんなシステム使えないな意味が無い

>>380
Ｎ社から増便のトラックの確保が出来ないため
４トン→２トンの車種下げの指示がきてますた

車種下げで全て載せられるの？

連日の物増で関東から臨時便（臨時航空搭載）出しているらしく
下二に無理矢理間に合わせる結果、遅延が常態化
12月は下二の前に既定臨時便が設定されるのだが
昨日は日曜という事で運休、下二の後に突発臨時便が来てテンヤワンヤ

更に、開設初日から臨時分室がパンクしたらしく
そこから荷物を前送りしてくる便が終業時刻を過ぎて到着orz

いつも思ってて、この時期更に強く思うんだが
ゆうパック初回配達の時間帯指定は極力無くすべき
どうせ守れなくてお詫びしまくりなんだからさ
時間帯指定は再配の方でしっかりやれば良いんだよ

>>386
夜間しかいない受取人は日中に不在通知入れるのはやっぱ無駄だと思うな
それより時間帯も日にちも指定しない到着次第随時配達ってのを新設するのはどう？
もちろん百貨店とかの御歳暮みたいな大口は適用外で個人差出のみに適用
誤送や遅延で到着しても照会したり連絡する手間もなしに最先便で差立するだけ
配達局も特にアラートは出ないし淡々と配達するだけ
この時期配達個数が多くても配達さえすればそれが最先便だったと言い切ればいい
翌日午前指定する差出人が多過ぎるからお詫びしないといけないのでは？

>>387
急がない特割はあるよ

>>387
塚、翌日午前配が必ずしも一番早い訳じゃないんだけどね。

どうも世の中にはそういう認識の方が多いようで。

関東→ウチのゆうパックは最速で午後２なんだけど
(翌日)午前や午後１を希望してるヤツが後を絶たない
同じ依頼主から定期的に出される物なんか、もう業務妨害のレベル
絶対に間に合わない日＆時間帯は希望(入力)できないように
窓口事務機等改良できないものか…

>>387
マルツ率を減らすために、日中不在と分っていれば指定なしに限って
在宅率の高い時間帯にまとめて配達しても良いのでは？

昨日は2号便オーバー分の臨時が15時過ぎに到着。
トラック不足の為統括を出発したのが13時過ぎ。
途中の渋滞でこの時間になったそうだ。
勿論、指定日付きの14-16時がたんまり入ってる。
初回配達の時間帯指定が無ければ、淡々と配達するだけなのに・・
いちいち説明とお詫びする羽目になった。

>>390
うちは24時間やってる局だが23時59分までは午後引き受けになるなｗ
公式通りに郵便は17時、ゆうパックは18時、速達と時間帯指定は19時で
自動的に翌日扱いに切り替わってほしい

>>392
昼過ぎに統括局を中継してる当日午前指定とかあったりしてもう笑うしか無い

そのあたり引受時にある程度配慮すればいいんだけれど
窓口しかやってなくて交通関係に興味ない局員は
日数表を見る以外、何も考えないからなぁ・・・

大雨（大雪だったかも）で羽田空港閉鎖なんて事があった翌朝に
羽田空港所在地・東京都大田区在住のお客様から
昨日送った速達がまだ届いていない！と苦情があったのを思い出した

窓口機に時計が入ってる
地帯表も入ってる
これをリンクさせるだけだと思うんだがダメなのか？
大した作業じゃないよな

※一般的には出来るけど郵便は屑たがら無理というのは無しの方向でw

>>395
時間帯指定みたいに「午前」「午後」「翌日午前」は可能だから
あとはやる気だけだな

早急に、日数検索結果の「午後」を
「午後２」または「午後（14時以降）」としてほしいところ
これだけでも違ってくる

ウチ受持旧集配センター配達区域内に、日数表「午後」が最速で
15時30分頃になってしまう所があるけど、物量・交通量とも少ないから
ゆうパックの14〜16が30分で何とかなっているんだろう

今年もまた当然のように泊まり要員・・・
まあ、他にできるのが居ないから仕方ないところではあるけど
年賀担務に関わるのは13年連続＝初めて関わってから毎年
そろそろ、年賀担務と関係ない年末を過ごしたいｗ

>>397
もはや、年末の恒例行事になりましたねｗ

おいらは久し振りに局で年越しです。

ちょっと質問
地域間便で最高速度100km/h対応のため4t車になってる便がある（6t以上だとリミッター必須で100km/h走行できない）
ところがこの便、実際にやってくるのは（4t車のこともあるけど）6t車とか8t車だったりする。
この場合、パレット増で12Pじゃ乗り切らない場合車種上げしていいの？
実際には、6t車以上で走った場合でも定刻到着してるようなんだけど。

スピードアップ対応便で４t指定されてるなら車種上げは当然不可。
6tでも定時到着ならそれはかなりすっ飛ばしてる証拠かと。
警察が動く前に上にや運送会社に進言しといたほうがいい。

で、もし載せきれない場合はどうしたらいいんだっけ？

特急とHLあわせた集配局の増減便だけど､

-2　北本､鴻巣
-1　上尾､桶川
+2　熊谷､深谷､本庄

でOK?

４ｔ車に載せきれない場合は警察が動く前にカレーを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（東京）へ郵送する事を推進しよう！！
ダウンロードするアドレスとＪＰ労組本部の住所は「江戸川平井郵便局　ブラック企業」でググると出て来る。

>>402
君は川越西か

今年は専自取集便のある局は取集１号便復活させてるのか？
近隣の局は22、23、29日は土曜日ダイヤで行いますって貼り紙がされてただけだったが…

川越西は東京国際大学の学食でカレーを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（東京）へ郵送する事を推進しよう！！
ダウンロードするアドレスとＪＰ労組本部の住所は「江戸川平井郵便局　ブラック企業」でググると出て来る。

>>404
何のことかと思ったら>>402はどうやら高崎線の駅のことのようだ
ここらへんの局は全部川越西の管轄なんだな

高崎線沿線の埼玉県は３６地域と覚えれば間違いないw
これ基本知識だ罠

36地域＝高崎線（上尾以北）＆秩父鉄道（行田以西）沿線
今は川越西だけど昔は熊谷が地域区分局だった

今日の関東大雪で2,3日は便運行ガタガタになるから覚悟してくれ＞地域区分局各局

>>410
関東じゃないけど無茶苦茶だった
発着管理システムがアラートで真っ赤っか

>>411
発着管理システムって手間が増えただけで、あんまり意味無いな
コレ考えたやつは何がしたかったんでしょうか

新東京・他関東主要局から東北方面はきょうの差し立てはできたんですか？
東北道通行止めなんですが！　by東北人より
まさか、全線下道の運行ですか！

東京の配達局だが地方からの郵便も小包も到着しないらしく
新東京からまるでものが到着しなかった

横浜神奈川から川崎東に移管だけどいつものごとく大混乱が起きなければよいが…

そういうの突然言われるから
たくさん作ったメンコが無駄に

>>414
それって全種類？

>>417
高速もアウト、空港もアウト
東名経由の便は上りが完全にやられてしまったから、数日は折返の便にも間違いなく影響が出る

こりゃ大損害だ。ムカついたから不在のまま返送してやろう

>>416
今回の横浜の統合は既に決定事項だったんだけど…
ちゃんと情報収集しなさい

ま、当面は手書き修正でよろ

１４日と１５日に出た新東京からのトラック、いつうちに来るんだろう・・・・・・
１５日４：５０着予定の下２は、１６日２時頃たどり着いたけど。

こちらは何ともないから想像が難しい＞関東の大雪
先日の高速道路県内全面通行止は関東ほど長期ではなかったし

14日に千葉中央を通過したゆうパックの綾瀬通過が丸２日後の16日
今日（17日）の夜になっても広島中央通過が入らない・・・

関東からウチに来ないという事はウチから関東へも届かない訳で
カキ（牡蠣）が物凄い勢いで損害賠償沙汰にorz

ケース区分機では川崎東の方に流れては行くだろうけど、BCがいろいろ。
「大型22川崎東」22196217もあれば21987212もある。
「大型23川崎東」22196217もあれば22000217もあるし21987212もある。
横浜神奈川のBCを引き継いだ22196217もあれば、「大型21川崎東」と同じ
21987212もあるとか、郵政らしいデタラメぶり。

ちなみに川崎東スレを見たら区分機供給用票札がある、
と見たような気がしたんだけど、ホント？

>>422
うち絡みだと、関東→新宮方面除く６４地域が半日〜一日遅れ。
新宮方面は、うちで遅れ時間を吸収出来たので、平常通りという・・・ｗ
平常信は土日挟んだおかげで、東京下２到着分は平常通り。それ以外は１日以上遅れ。
高等信は半日〜２日遅れくらいしかわかんないですｗ

ちなみに、の新宮方面、１４日下１以降各便、途中引き返しｏｒ運休してました・・・
で、他の各線も大幅遅延の影響で、トラックのやりくりが付かなくて運休多発ｗ

とりあえず南部発の梅干しは大丈夫なんだろうか？

関東地方某局だけど、山梨長野方面除いてはようやく収束した感じ
昨日の午前中までは本当にひどくて、地方からのトラックが到着できないから折返便になるこっちからの差立もできない
1000分単位の遅延があたりまえ（24時間遅延で1440分ね）で、トラック着いたらまず「何日の」どの便かを確認する始末
そして6t車8t車が不足し短距離便が運休になったり、具体的に書いたら特定されるから書かないけど過去に経験のない珍妙な事態も発生
もちろんシステムはアラートだらけで真っ赤っかw
でもウチはまだましな方で、某モードで甲府中央見ると本当に悲惨な状況になってる

今日の速達１号便で甲府中央14日引受の速達が到着したわ。送達に５日かかるとは今回の雪害は凄いものだな。

>>427
え〜　遅すぎ
仙台近郊局だけど
14日山梨竜王局引き受けのゆうパック
きのうの2号便できたんだけど

>>427-428
東京松本線の終点の東京到着が１８日未明だった。
その後はその地域の交通事情があるかと。

その東京松本線は結局甲府中央通過扱いで到着がそれだからな
原因は高速下ろされて下道使うも、山梨に入る前に立往生
運の悪いことに立往生した場所が雪害の最もひどい地域で高速のインターからも離れてた場所だったため、
高速が開通してもインターまでたどり着くのにさらに時間がかかったとか
疲労も相当たまっていただろうに、とりあえず無事に着いただけでもありがたいわ

>>423
票札作成システムのサーバーのデータをたびたび変更してたようだが、
「大型22川崎東」「大型23川崎東」「大型22・23川崎東」は
横浜神奈川のBCと同じ22196217に落ち着いたようだ。

>>424
単なる大型票札のほか、○手 や ○機 表示付き大型票札も
各局あてに作れるようになった。一般局あてで、大型に○手 や ○機
表示を付けても、大型区分機のある渋谷局などでないと意味ないが。
BCは単なる大型票札と同じものが多いので、スタンプで、大型票札に
○手 や ○機を押すのと基本的には同じ。

>>431
渋谷に大型区分機あるのかい

大型区分機の配備局てどれくらいあるんだろう
珍東京と珍さいたまと川崎東獄門島とか
珍大阪くらい？

簡易型を含めれば大半の統括局にあるはず

>>431
名古屋神宮、神戸中央、新金沢、新福岡はあったような？

札幌中央もあるね。札幌中央に導入前に、はるばると新東京まで来て
研修を受けていた。

区分機・押印機関連機器スレPART7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1306843872/

493 名前：〒□□□-□□□□ 投稿日：2014/02/24(月) 02:51:51.32 ID:/BG/4YAP
参考
大型区分機宛てメンコ＆配備局
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1393177063.JPG
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1393177829.JPG

>>436
案外配備されてないな、場所取るからなあ

>>433
君ィ、嘘はやめてくれよ

小型の書状区分機もそうだけど、
区分機供給出来るかどうかを人間の目で見て確認しなきゃいけないからねぇ。
二度手間なんだよね、そこが。

小型は機械利用が前提だからいいけど、
大型はまだ手区分が主だからそういう発想にならないんだろうな。
あと特殊で機械使ってる所も同じ悩みを持ってるかと。

特許情報からある程度知ることはできるが、
企業秘密と言うこともあって、メーカーは詳細を語らない。

大型薄物区分機では排除の理由に「ＯＣＲが読めない」はない。
にも関わらず、「読めないから排除されている」と
言っているアホ社員も未だにいる。厚さ3cm超、
高さ30cm超、長さ40cm超、長さ14cmより短い、
メールとメールの距離が近すぎ、搬送遅れ（重い、あるいは材質が滑りやすいため
ベルト上で理論値よりも遅れ、ピッチ補正もできない程の遅れ）、二通送りが原因なのに。

横浜中央に電話したら速達締切17時って言われたんだけどマジ？
翌朝10時の時から比べてサービスレベル下がりすぎで笑えないんだが…

>>440
川崎まで運ぶのに時間がかかります

>>441
ぜんぶ川崎のせいだ。orz


政令市の中央局で17時締切とかﾜﾛｴﾅｲ
この調子じゃ横浜港もダメだろうし横浜神奈川は潰れたし
今後は夜に差し出すなら銀座まで行かなきゃならんのか…

銀座だって17時以降持ってこられても無理でんがな

>>442-443
関東宛19時締切で良いのなら蒲田や渋谷って手もあるぞ

>>436
新大阪は大型区分機更改のついでに、例えば同じ[大型56・57新大阪]票札でも
○機の到着ライン（BC 6,7桁目の区分場コードが61のものが到着するライン）と、
○手や表記無しの到着ライン（BC 6,7桁目の区分場コードが21のものが到着するライン）を
分けて用意したと推測できる。現在同じライン到着にしていても将来に備えて区分場コードを分けておくこともありえるが。

新大阪あては同じ内容の大型票札でも、○機、○手・表記無しでBCが違うから区別しないといけない。
しかし、それ以外あては、○機、○手、表記無しともBCは同じだから、スタンプを押しても
手書きで、○機、○手を書いても支障がない。
（○機、○手、表記無しともBCが同じということはケース区分機がない局あてでも
予めケース区分機や移載機のある局で、○機と○手と表記無しを分けてパレットに搭載して
送るようなことまでは考えていないということでもある。）
ところが、ババアは本質を見抜けないから今まで作った票札を捨てて作り直したりするんだなw

４月改正でウチの局関係の便に「ストレージ」って表記が新しく出てきたんだが、
これって出発時刻のはるか前に接車して積込→出発時刻まで構内で待機って解釈でいいの？

荷物出来てたら時間まで待たないで出発ってやつじゃないの？

年末年始の地域内臨時便によくある奴だな

消費増税のおかげでヤマトや佐川が引き受け断った荷物が郵便に回ってきてるな。うちも臨時便毎日数本出してるがパンク状態。

えぇ本社様の応援が未だにある様子なのでw

向こうは処理能力以上になったら引き受け停止するからね。
ある意味身の丈にあった商売できていいよな、と思うよ。

一昨日まで、2号便到着がコンテナ10〜12台くらいあったのが、
昨日は6台に減った。
他所のパンク状態って？　って感じ！
でも、3月まで他社でやってた荷物（くそ重たいやつ）
ゆうパックになったな！　某スーパー系通販

ゆうパックは落ちたけど、今度は普通通常の特割祭りだよ。
31日に駆け込みで差し出された奴、しばらく手付かずだったけどようやく動き始めた。
関東某統括だけど未処理パレットが3桁あります。

板パレだよね、それ・・・聞いただけで腰痛くなりそうだ

板パレって、　フォークリフトでひっかけて積み下ろすするやつか？
〇通のコンテナ、異様な数が到着していたが、その中がそれなのか.....

>>454
民間でパレットといえば普通は
これを指す
ttp://www.pref.okinawa.jp/site/norin/oroshiuri/documents/images/photo_t_paretto.gif
ttp://ec-butsuryusoukonavi.com/blog/2011/03/post-11.html

詳しくは
ttp://www.jpa-pallet.or.jp/pallet/

郵便局でつかっているロールパレットはむしろ特殊

ロールパレットは一般じゃカゴって呼ぶ

Ｅパケットができたお陰で３号便で到着したポスパケやレタパライトは翌日の結束になってしまったな…
そのうち客からのクレームで元に戻りそうな気がする…

ゆうパケットか？
おまえ指示文書もう一度見直せよ。

速３到着分は全て当日配達だぞ？

４便地域は下３と下４は意味合いが違うぞ

４便パターンってまだやってる地域あるんだっけ？

>>460
23区はそうだよ
先日の下3のレタパライトの翌日回しの指示もみんな首かしげていた
「下3って午前11時台だよなぁ」ってね
今週、23区内向けに新たに便名の読み替え内容が通知されてた

都内が４便パターンだと？
そう思ってるならおまえは勉強不足だな。
都内の人なら東京支社発行の区分ミニ辞典持ってる人がいるから、
そこの結束表を見てみな。

大体、速１、速２、速３に対応する便で考えるんだよ。
伝送便の便名で勘定するんじゃないんだよ。

>>462
速達が4便あるからではなくて？

速達は４便じゃないんだけどな。

田舎の２便パターンをバカにするな
離島は１便だ

田舎のパターンは３便の２号便を削っただけじゃないの？

離島は船のダイヤそのまんまやんか。

日本郵便、メガ物流局を静岡・神奈川に新設
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO73334350W4A620C1EE8000/

静岡と神奈川以外では、新札幌郵便局、新潟県央郵便局、
新山口郵便局（いずれも仮称）の設置に向け、用地の取得や
自治体との交渉が進んでいる。

中元期突入により臨時便運行開始

デパートゆうパック激減に伴い、増便がスカスカでございます

あまりにも物量少ないんで増便の打ち切りが決まったなんて話も聞いた

多いのはチルドだけだな

札幌・東雁来に新物流拠点　日本郵便、宅配便を強化
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/555538.html

ＩＣから近い地の利を生かし、全国各地から集まる封書、
はがきや宅配便を集中的に処理する。最新設備を導入して
仕分け作業を高速化、効率化することで、配達時間の
短縮も期待できる。

東北海道か

東さっぽろ　じゃないの？

何か、ネタ無い？

書いたあとで思い出した。
７３某氏は無事なんだろうか・・・

９月改正で、鹿せんべい局からの直行便が廃止された。
こっちからの直行便は存続。

近場なのに機械的に複数の統括局を中継させるのはどうなんだろう。
そもそも統括局を必ず経由させる必要はあるのだろうか。
例えば、十津川村の瀞地区から十津川村役場宛てに出した場合、
異常に中継局が多くなるような…
あとは朝来市とか、熊野市の旧紀和町域の一部なんかも。

>>478
旧国鉄時代のに割り当てた〒番号を7桁化する時にそのまま継続したのが失敗だったんだろう
同じ市内宛なのに〒番号の2桁目が違う為に50km以上離れた統括局をわざわざ経由してから
配達局に到着するとか誤送でもしたらその日のうちには無理・・・

>>478-479
瀞から十津川村役場含めた十津川村は、和歌山中央も奈良中央も経由しないけど。
ただし、１号便までの引受に限る。
逆は、２号便でも経由しない。

熊野市の647-13地域〜熊野市他地域も和歌山中央は経由しない。


朝来市も、姫路も尼崎もしてなかったかと。


野迫川村637-04地域〜野迫川村役場は、必ず奈良中央と和歌山中央経由になる。

同じ横浜市内でも22/23は川崎東、24は綾瀬だから
244戸塚→綾瀬→川崎東→231横浜港みたいなアホ経路になるんだろ？

なるほど。やはり直行便が設定されてるんですね。まあ当然か。
ローカルルールまで
637-04→648-03は面倒ですね。超過疎地だからしょうがないのかも。

今後上場も控えてるし、不採算局の将来性は微妙ですね。
十津川村なんか、人口4000人なのに637-11〜637-16、647-15と
センターが7つもあるけどどうなることか。
ユニバーサルサービスが義務づけられてるから、全部なくなることはないだろうけど。

>>481
それが何か？

>>483
翌日に届かないんですけど

んなあほな

意味分からんな
17時までなら翌配だろ

>>485-486
翌配だと思うでしょ？
なぜか高確率で一日遅れるんだよね

この前も横浜港局→市内各所への郵便が
22/23地域は翌配だったのに24地域は遅れてた

文字が汚かったり小さかったりして区分機が読めなかったら、まあ遅れるわな。二つ統括を通過するわけだから、どこかで結束便に乗り損ねたらアウト。

>>487
>>488 だな。

いっぺん書留やゆうパックなどの追跡の出来る方法で確認した方がいいと思われる。

こういう場合は間違いなく綾瀬がネック

…だったんだが、川崎東ができてからはあそこも同類だからなあ

プレスリリース
新たな東京エリアの地域区分郵便局を設置
http://www.post.japanpost.jp/notification/pressrelease/2014/00_honsha/0910_01.html

道央エリアが00・04-06
静岡エリアが41・42
新潟エリアが94・95
山口エリアが74・75
を担当するってことか？

多分そうだろうね。

ただ静岡は４３が…。
４４も含めて名古屋神宮ぶっ潰してメガを作った方がいいわ。
４３〜４９辺りで。

名古屋集中は中の連中が腐ってるからメガにしても川崎東みたいになるだろう
根本的な治療が必要だ

つまり23区内相互間でも
151代々木→新西東京→新東京→163新宿
みたいな経路でポスト投函だと中二日になるのか

>>495
代々木は渋谷立ち寄りで新西東京の直行便が出るでしょう
渋谷は特A局で羽田も独自便が出てるし

新新潟ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰ

>>495
どう時間見積もっても普通に間に合うぞ？

>>495
取４までは翌日配達でしょうが。

ただ今までみたいに都内相互は同一局じゃないから
番号誤記などの誤区分が出ると即遅延決定だけど。

通常の誤送はどんなに頑張っても1日遅れるんだし大して影響出ないでしょう

まぁなw

誤区分機の高性能な誤区分マジックにかかると、
１が７とか４に見えるんだっけ？

当日配達ゆうパックはどーなる

>>501
140→640→140とか日常茶飯事です(苦笑)

年賀はそれが多発して、25日までに出したのに元日配達できなかったケースがよくある。

新米の季節で臨時便が毎日バンバン走ってるね
トラックの積載量守るなら30kgの米は1パレットに9つまで積んで上段は空しないとダメだけど
30kgを12個積んだり上段も重い箱物積んでるけど警察に指摘されたら一発で積載量オーバーだね
黄色の鉄パレットだけで70kgぐらいあるんだっけ？

70kgぐらいなのはアルミ
鉄IIは90kgぐらいある

過積載の文書来てたわ
警察に警告食らったとのことで御愁傷様

ちなみにアルミパレットが80kgで黄色の鉄パレットが95kgだってさ

契約する時に積載重量○トン以上って仕様つけとかないと、
あの会社の車ではOKなのに別の会社の車ではNGってことにならないか？
現場がそんな細かいとこまでいちいち関知してる余裕なんてあるわけない。

傭車のゲート付き4トンで積載2トン500くらいしか取れてないやつ問題になってたろ数年前

東海道経由のJRコンテナ便壊滅だな

関東九州相互間は航空コンテナに載せまくりなのか、福岡空港で見ているといつもより量が相当多い。

Ｘ線かけるの大変なのになw
というか関東・九州間は自動車がメインなんだが…

聞いた話だが、同じ21パレット搭載でもJRコンテナ３台より８トン車１台の方が安いらしい

その割りにバルグが大量発生したらまずJコンを取るのは何でなんだかw

>>513
なんか距離にもよりそうな。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20141018_3

大昔ここの過去スレに北上輸送局の話があったような記憶が。

年末増便って来週から？12月から？

日本郵便、航空貨物増加でゆうパックを搭載できないおそれ
http://www.logi-today.com/133371

12月1日から31日までの1か月間、（1）北海道と全国相互間
（2）東北発中四国・九州向け（3）沖縄向け――で航空機への
貨物搭載制限によるゆうパックの送達遅延が続くと想定している。

北海道行きのJR貨物って函館までだっけ？

>>517
もう始まってた様な。
新東京新棟発着や新大阪南港分室発着がちらほらと。

綾瀬局神奈川分室も新規お目見えかな

>>520
新棟はずーっと使ってたんだけど、
都内パンク救済で新棟を都内処理に切り替えたご様子。

ネタ無かったので超久々・・・ごく一部に変な心配かけたみたいで
>>476
８月の土砂災害は自宅・職場とも影響ナシ

今回の雪、広島湾岸でもどこの雪国かと思うくらい積もった
山陽道がよりによって自地域部分“だけ”通行止なのは昼間聞いたが
帰宅（本日夜勤）していまだに通行止なのを知りビックリ

本題の運送便は朝イチ到着だけマトモでそれ以降グダグダ・・・
旧集配Ｃの某-02局へ行く便（下一のみトラック）：所要38分→５時間40分
県境から戻る便の某730到着はこんな感じ
　上一：1010→1401・上二：1530→2005
ウチは別に折返便があるが県境に近い方は他に便無いから大変
旧集配Ｃ関連では、２号便は運休指令が出た模様
まあ、某-02局なんか下一の到着が午後になってたし・・・

この時期に某航空会社が貨物の受託停止。
今からじゃJRコンテナも長距離トラックも取れないのにどうするんだ。

予想通りと言うか予定調和と言うか既成事実と言うか
今年も泊まり要員・・・何年連続か忘れた
あれこれしているうちに12時、寝ておかないとまずいので寝る！

東京北部郵便局とｹﾃｰｲ

>>526
どこ情報？まさか報道発表前のじゃないだろね？

>>527
報道発表は昨年してなかったっけ？

ソース　https://ja-jp.facebook.com/permalink.php?story_fbid=433309636825810&id=140303362793107