423 :
25:2005/08/12(金) 19:44:34 ID:0B/gepoe
424 :
HG名無しさん:2005/08/27(土) 11:36:27 ID:TC2mGuzs
新スレdat落ちかよw
しもつかれだけじゃなくてお前らホント口だけなのなw
425 :
HG名無しさん:2005/08/29(月) 12:18:25 ID:q2dPBnHH
晒しage
426 :
229:2005/08/30(火) 02:21:43 ID:qwV3Ewk5
イベントやらにうつつを抜かしてました。w 1/100オーキス発掘も手間取ってたし。
400番くらいだからまだ大丈夫とか思ってた。油断とはまさにこの事なり。
427 :
229:2005/09/05(月) 01:56:25 ID:eX44aNKw
こっちまで落ちんように晒しage
428 :
HG名無しさん:2005/09/05(月) 08:25:38 ID:jbhqJOtF
25と85は逃げたの?
>229はメールのやり取りはしてないの?
このスレももう駄目だろ・・・
429 :
85 ◆jFeDPk.1.2 :2005/09/05(月) 19:16:32 ID:K6hPGWF7
すいません、知らぬ間に新スレが落ちて書き込みづらくなってしまいました。
やっぱり宣伝したほうが良かったですかね?
430 :
229:2005/09/05(月) 19:30:51 ID:eX44aNKw
しばらくはsage保守しましょう。
>428 すまん。心配かけて
>85
イベント(2MCや夏イベント)が一段落した今が再度スレ立ての時期かも。
前スレの最後の書き込みが8/12、落ちたのが8/26ぐらいなので、10日ごとぐらいで保守が
必要みたいですね。
数日中に1/100オーキスを発掘するので、新スレ立ったらネタで画像晒しますよ。
本日、新たに参加希望者から連絡がありました。229さんを含めれば
5人目です。現時点では静岡には確実に参加できる状態です。
25さんとpiさん
このスレを見ていたら何か書き込んでください。
229さん&ALL
ご迷惑をおかけしてすいませんでした。落ちたばかりで新スレたてるのも
どうかと思うので、もう少し様子を見ましょう。
やはり宣伝したほうが良いと思うのですが・・。
メールにて参加表明した者です。
よろしくお願いします。
新スレは様子見で良いかと思います。
宣伝は・・・大局を見極めて・・・難しいなぁ。
ふぉるさん、piと申します。
AFVを主に作っています。
よろしくお願いします。
434 :
25:2005/09/06(火) 07:24:15 ID:Jv/3ql5D
先月末から出先で、インターネットを見ることが困難、というか、ほとんど無理です。しばらく、連絡、途切れます。
435 :
229:2005/09/11(日) 12:39:17 ID:omW1h03j
保守。
1/100オーキス発掘完了! あ、ステイメンどこだ・・・また発掘だな。
436 :
85 ◆jFeDPk.1.2 :2005/09/13(火) 19:06:23 ID:BwT9zS6F
保守
クラブ名はどうしましょう?
無理にクラブ名らしいクラブ名つけなくても、
「古今東西1/48スケール総合展示」って感じでは
ダメだろうか。
センスねぇな、俺 orz
438 :
25:2005/09/16(金) 18:41:10 ID:4aPuygYA
長らく留守にしてしまい申し訳ありません。
私事と仕事、義理事のトリプルパンチを食らってました。
時々携帯で確認はしていましたが、書き込みするほどの時間はなく……。
さて、言い訳はこれぐらいにさせていただきまして。
旧「新スレ」はタイトルに「静岡」とかのキーワードがなく、
インパクトに欠けていたので、流れてしまって正解だったかも。
といいますか、こりゃ落ちるかな、と思いつつ、放置していたのも事実です。
新スレのタイトルは展示会の正式名称にこだわるよりも、
ぱっと見たときのわかりやすさ、参加しやすさなどが、重要かと思います。
どういうのが。そういうタイトルなのか、ということはまた考えるということで。
新スレはとりあえず、とっとと立てたほうがいいと思います。
ネタがないので、グループ名の話になってしまうのはわかりますが、
新規にスレを覗いてくれる人や新規参加者がいない以上、
あまり新しい候補はでないんじゃないかな、と思います。
既出の中からですと個人的には「にもじ〜にちゃんねる模型板有志〜」あたりがいいかと。
>> ふぉるさん
どうも〜。これからもよろしくお願いしますね。
439 :
25:2005/09/16(金) 18:55:38 ID:4aPuygYA
一応、あげておこうかしら?
>>437 >「古今東西1/48スケール総合展示」
えっと、一応、1/48スケールにはこだわらない、って話になっているので、
それはちょっと厳しいというか現状に則していないのではないか、と思います。
もちろん、「やっぱし1/48に統一したほうがいいんじゃないかな」という意見が出てくるかもしれませんが。
で、今のところ、作品テーマにしばりがないので、ちょっと寂しいかな、などとも思ったり、
何か焦点がぼけてしまって参加しても内輪受けみたいな感じになってしまうかな、などとも考えています。
そこで、当初の話では1/48での合同展示会との話だったので、
メインの参加作品がガンプラでも飛行機でも、AFVでもガレキでも、
タミヤの1/48タイガーを完成させて持ってくるなどという縛りはいかがでしょうか?
ガンプラモデラーの作るタイガーやら、飛行機モデラーの作るタイガーなど、
それぞれの特徴を出してみたり、無難に完成させるのもよし。
ずらっと並んでいるとそれなりに見栄えがするかな、などとも妄想してみたり。
ってこれはあくまでも想像してみただけで、反対意見も遠慮なくお願いします。
「タミヤのタイガー作らなきゃいけないなら、参加したくない」って話になるのは嫌ですので。
宣伝は12月末を2ちゃんねるでの募集〆切りにするのでしたら、
11月末から12月頭辺りにそれぞれのスレ(ってどこにするかはわからないんですが)に一度、すれば充分かな、と。
5月まで日にちがありますので、作品を完成させる時間的余裕はあるかと思います。
とりあえず、今は新スレを立てて、落ちないように維持しながら、
クラブ名、募集制限、模型板内での宣伝方法、展示方法、OFF会などといったことを
話し合って行けたらな、と思っています。
スケールにこだわらない、プラモの種類にもこだわらない、となると、
百を超える参加クラブの大多数にあてはまる
「静岡ホビーショーに出たいだけのまとまりのないクラブ」
になってしまい、非常にみっともないと感じます。
ガンダム、戦車、飛行機、車、船(艦)が入り乱れて展示されてるとの
整然とガンダムだけ、飛行機だけ、スケール統一で展示されてるのでは
見た目のインパクトも立ち止まって見ていく人の数も違います。
確かに我々は展示する場所を求めて静岡に行き着くわけなんですが
あまつさえ2ch系の名を冠すると「あ〜あの連中がこんなところにまで・・・」
と思われること必至です。
なので、明確なテーマを持って望むべきではないかと。
そういった意味でまとまりのないところに25氏のいう「縛り」を設けて
まとめるのはアリかと思います。
まとめるために48統一ってのには大いに賛成なのですが・・・。
441 :
25:2005/09/16(金) 20:18:24 ID:4aPuygYA
ああ、早速のレス、ありがとう。
今、現在ですでに戦車の人、飛行機の人、ガンプラの人が参加表明している訳で、
今から完全に「1/48に統一」「飛行機だけ」とかは厳しいというより無理かな、と思っています。
(個人的に1/100のデンドロ、目の前で見てみたいですし)
だとしたら、一種の見せ物というか目玉になるものとしての
何かしらの同一キットを参加者全員が作ってくる、というのは面白いかな、と思った訳です。
一昔前の模型誌でみかけたんですけどね。戦車の人や飛行機の人が同じガンプラを作る企画。
飛行機風の塗装やらセメントコーティングしてあったり、賛否両論だったけど、面白いかな、と。
1/48のタミヤのタイガーなら比較的簡単だし、値段もそれほどでもないし、何よりも1/48だし。
戦車の人は戦車の人でディテールアップに凝ったり、改造して中期型にしてしまうのもありだと思いますし、
逆にストレート組みだけど、塗装のテクニックで魅せるとか。
飛行機の人だったら……う〜ん、マーキングが多いとか、パーソナルマーキングを派手に施してあるとか。
ガンプラ系ならお約束のようにシャア専用とか、ちょっと苦しいかな。今すぐには思いつきません。
ま、参加者の数次第かな、とは思っていますけど、並べて展示すると面白いと思うんですけど。
えっと、新スレ立つまで上げたほうがいいかな、と思っていますけど、皆さん、いかがでしょうか?
シャア専用とかテーマをつければいいんでない?
赤いタイガーとか赤い飛行機とかね。
では、このスレは縛りテーマ、さしずめ「課題作」とでもしますか、
これを話し合うのに消費しますか。
シャア専用・・・ネタ的には良いかも?
444 :
229:2005/09/17(土) 01:05:57 ID:y/oB0M3Q
「シャア専用でないキットをシャア専用で完成させる」ってんなら面白いでしょうね。
こういう縛りで無いとシャア専用ズゴックがずらっと並びそう。
1/48デンドロビウムは勘弁してくれw
445 :
85 ◆jFeDPk.1.2 :2005/09/17(土) 17:39:01 ID:jXFwp833
テーマを決めて展示しているクラブでも「とりあえず作りました」的
な作品ばかりのクラブは人気が無かったです。注目をあびるのは大き
な作品や雑誌に掲載された作品ですね。テーマを決めること自体には
反対ではないのですが、強制は良くないと思います。展示スペースの
一部でテーマ作品を展示とかなら良いかと。どうせやるならジャンル
に関係ないようなテーマが良いと思います。
「あ〜あの連中がこんなところにまで・・・」 と思われないように
するためには作品に対して手抜きをしないことのほうが大切です。
446 :
25:2005/09/17(土) 18:40:58 ID:PotohCYd
447 :
25:2005/09/17(土) 18:59:16 ID:PotohCYd
シャア専用の話というかネタ、ってどこらへんの世代まで通じるのかな?
自作デカールスレの人などに頼むとかして、
2ちゃんねるらしいマーキング(2ちゃんキャラとか?)を貼ってみるとか?
そういえば2ちゃんねるらしい立体物の話はいったいどこに?
もし課題作みたいなものを付けるとしたら、
全員参加が望ましいのではないかな、と思いますけど。
一部の参加者しか作ってきていない課題作ってのは、
ちっとも課題作とは言えないと思いますし、アピール度も低いような。
作品に手抜きをしない、ってのはまあ、わかるんですけど、
初心者の人は参加できない、参加しづらい
ってことに繋がりかねないと思うんですけど、そこらへんはどうなんでしょうか?
一応、「塗装して完成させる」のが条件になっていますけど。
ものすごく上手い人が手を抜いた作品と、初心者が一生懸命作った作品と、
ぱっと見た感じだとたぶん、前者のほうが上手い、と思われるのではないでしょうか?
手抜きをしない、ってのはほとんどモラルというかマナーの問題ですので、
こればっかしは「手抜きをするな!」と言っても難しいかな、と思いますが。
もちろん、手抜きをされたら困るというか、つまらないな、とも思いますけど。
というか、何よりも自分自身が出戻り3年の初心者だから、
それほど作品レベルの基準を上げられても困るような。
449 :
229:2005/09/21(水) 01:58:47 ID:P9S/iRuV
保守。
結局MGステイメンを追加購入(在庫発掘が面倒w)。基本塗装だけして組みあがった。
まだ細かいところの塗装がまだだけど。
保守しときますか。
コッチとは別で、いつもの合同展用のプラモも
作っとかなきゃな・・・。
451 :
229:2005/10/07(金) 01:21:58 ID:spGBIoEw
製作放置プレー保守
おーい
おーい
おーい
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おーい
おーい
おーい
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アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。
アルプス山脈(アルプスさんみゃく)は、アルプス=ヒマラヤ造山帯に属し、ヨーロッパ中央部を東西に横切る山脈である。オーストリアを
東端とし、スロベニア、イタリア、リヒテンシュタイン、ドイツを経由してフランスに至る。詳細には、幾つかの山脈に細分される。
最高峰のモンブランは標高4810mで、フランスとイタリアの国境をなし、ヨーロッパの最高峰でもある。
アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。
しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた
各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。
古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠、ジュネーブ山越えの道、サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、
http://www.arupus.renrak.ne.jp/~study/sacreeds/index.html ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠(別名をザイフニッツ峠)である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーブ山超えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。
なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境を
またがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。
アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく
言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。
またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。
近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む挑む登山家が現れた。また現在は冬はスキーなどウィンタースポーツの好適地として、夏は避暑地として多くの観光客を集める。