エンジンラジコンカーのスレ〜2タンク目〜

前スレがdat落ちしたようなので立てました。

メーカーサイト(車体)
http://www.tamiya.com/
http://www.kyosho.co.jp/
http://www.hpiracing.co.jp/
http://www.mugenseiki.co.jp/
http://www.centralrc.co.jp/

メーカーサイト(プロポ)
http://www.rc.futaba.co.jp/
http://www.kopropo.co.jp/
http://www.sanwa-denshi.co.jp/

情報サイト
http://www.rcmx.net/
http://www.rczone.net/

足りない分は誰かフォローしてください。

2

3

まだ落ちていませんが…

前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1001815108/l50

ちと早かったか立てるの　　５ゲト

3PKまとめ

つまり3PK（プロポ自体）は
R133F(PPM/FM受信機)
R113IP(PCM1024受信機)
R203HF(ハイレスポンスFM受信機)
の３種類対応

ただしR203HFは単体販売されて無くて
3PKハイレスポンスセットを買わなきゃいけない。
R133FとR113IPは単体販売されてる。
それぞれ定価１万円、１万２千円。

3PK内臓のフェイルセーフ機能を使うには
R113IPまたはR203HFでつかえる。
R133Fは別途にFSU1フェイルセーフユニットが必要

3PK+R203HF(ハイレスポンスセット）は
デジタルサーボのみ使用できる。

これであってるよね？

あぁ、スマソです・・・。
さっき｢そんな板orスレッドはありません｣って画面になったから。
んでも、前スレがもうすぐ1000だから次スレに使っていただけます？

3ＰＫのＲ203ＨＦはなぜフェイルセーフが使えるのですか？　

>>8 前スレにもちと書いたけど後付のＦＳユニットって双葉から
出てるからにたような回路組み込めばできんじゃねーの？
後付だからＡＭプロポでもＯＫだし。

>>8
仕様です。

あげときます。

ＯＳ12ＴＲ（Ｐ）Ｔどうですか？（パワー．トルク.扱いやすさ）

大分涼しなってきて走らせ行くのにええ感じなってきたねー
また走らせ行きたいなー
最近排ガスが目に染みよんねん。かなん。

あげ

ＨＰＩ　ＲＳ４−３ｓｓを所有してます。

なにげに速いのは良いが ステアリングの
コンロッドが良く落ちるですが　対策練ってる居ますか？

>>15
タイロッドとちゃうんか？

まちがえますた　ｽﾏｿ

でも､大いなる悩みです。

当方、ついにV0NE-RRを購入
そこで、皆さんにお尋ねしますが、どの程度のプロポが必要ですか？
また、合せてサーボに必要なスペック等、情報があればお願いします
ちなみに、エンジンはOS12TR,ボディはローラタイプです
諸先輩方、宜しくお願いします

>>18
マルチポストさんはだめだめさんですよ(w
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1001815108/964

>>19
大変申し訳ありません
当方、2ch初心者なので、許してちょ

>>20
マルチポストは2ch以外でもNG。つかそれ常識。

分かるけど…そういうなってw
>>18
過去ログ読んでね♪
まだ1タンク目落ちてないからさ！
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1001815108/

>>22
有難うございます
サーボはそれなりにトルクとスピードがあったほうが良いのは解りましたが
プロポの機能としてABSはあった方が使い易いのですか？
出来れば、どこのメカーのなになにと言う商品か教えてください
個人的には、三和のＭＸ−３＋ＲＳ９９１と思うのですが？
（ＭＸ−３にはABSが付いていないようです）
宜しくお願いします

漏れなら三和のＭＸ−３＋ＲＳ９９１Ｘ２でいいとおもはれ。
ＡＢＳ使いません、まったく使いません、使わなくともデージョブ。
予算的に余裕あるなら俵バッテリィーもかうべしってか９９１はニッカド仕様だ。
７５５ｘ１と９９１ｘ１デモ良いかも。
双葉なら３ＰＫじゃな９４０５ｘ２でよろしいかと。

>>23
スペックヲタの私が言うのも何ですが。
エンジン部門では圧倒的に三和ですな。
結構シビアなところまでチューンしたりスピードを求めたいならばM8を奨める。
ABSとか使ってみないと必要か否かはわからないし。
V-One RR+12TR+カンナムならやる気はかなりあると思われるので(w
プロポよりもサーボに金を使う事をお奨めする。
KOのEX-1 Mars Rもお奨め。
ただ、禿しく情報量が乏しいので煩わしく感じる事間違いなし。
とかいって、私は使っているのですが。
とりあえず、サーボに重点を置いてみてはいかがでしょうか

>>23
かっこええのを買うたらええんちゃう？
ワシ的にはＭ８、マーズ、Ｒ−１なんかは好きやで。
サーボスペックはカタログみたら分かるし、フィーリングは個人差あるし。
ミドルクラスのもんを選んどけば外れはないやろ。多分。
ニッカドはどれも同じ様な感じするけどどうも・・ちゃうみたいやで。
ワシはスーパーMゼクス＋ＲＳ９６１＋スタントＢＢ＋オリオン６００．

3ＰＫが最強やろ　　ええかげんきずけよ・

>>27
TB使いさん？

>>24
>>25
>>26
情報有難う御座います
予算にも限りが有りますので
サンワＭＸ−３＋ＲＳ９９１Ｘ２にしたいとおもいます
また、nitro3サン、ナイトロＲＳ４−３は如何でしょうか？
最近、シャーシキットが発売され、シャフトマシンにも興味があります
差し支えなければお話を、お伺いしたいのですが？

>>29　ナイトロ３買うなら 漏れ的に良いと思うキットは今度出る、
ナイトロ３−ＳＳ　サリーンボディ付きが良いような・・
２スピードとエンジン付いて一番お得かも。
エンジンもなかなかパワーでてます。

ABSよりもフェイルセーフユニット付けたほうがいいですよ。
PCMならフェイルセーフが付いてますが、サンワ等のPPMの場合は
KOやタミヤ、フタバから車のほうに積むタイプのが販売されてます。

妨害によるノーコン対策というより、受信機用電池が無くなったときの保険で助かります。
エンジンカーって遊んでると電池なくなるまでやっちゃうから(笑)

3ＰＫなら　ＦＭでも標準です

ベルトドライブはパーキングばっかりのワシにはめんどくそうてかなん。
ﾌﾟーリーに石噛むし、はずれるし、ということでシャフトドライブ。
でもスパーギヤに石が噛む。この間カバー付けることができて憂鬱から
開放されました。まじで箒もっていこか思てたもん。
けどベルトのほうが速いんやろな。間違いなく。

シャフトドライブってＴＧ１０か何か使ってるんですか？

漏れはストリート派。
工事済み未開通の道路で遊んでます。
２スピードミッションを載せる前はギアカバーを
つけられたけど、２スピードミッションを載せると
カバーがつけられない。

誰か工夫してつけてる人いません？

TG10Mk.1これ最強.

>>36
ＴＧ１０Ｒ忘れてませんか？

前にEPツーリングをやってたんですが、正直、レースに出てポイントを獲得するのが目的
みたくなってしまい、到底遊びとは思えなくなり辞めました。で、遊び＋たまにサーキットと
言うことで1/10GPツーリングをやりたいのですが、今は何がお勧めですか？

>>38
遊び＋サーキットと言う両立しない考えはおやめなさい
強いて挙げれば、民矢のＴＧ１０又はＨ○ＩのナイトロＲＳ４−３かな？
少なくてもシャフトドライブのシャーシーを選んでネ

EPツーリングってとっつきやすいけどやればやるほど敷居が高くなる。
はやり出したころは確かに面白かったし、ＴＡ０１が出たときには
「ワシの欲しかったんはこれやねん！！」って感激したもん。
でも今は、、、昔1/12ＥＰレーシングがすたれる直前の状況と似てる。
ＧＰＴやるならスーパーサイズ！！けど選択肢が少なすぎる。スーパーサイズは。

皆さん自分のGP最高何Kmくらい出ますか?

80ぐらい

>>39
ナイトロRS4ですかぁ。EPはRS4PRO2、他だったんで基本的にH○Iは好きです。
いいかもしれないですね。で、説明不足だったんですが、遊び＋サーキットって
いうのは2台かうってことです。

>>41
一度速度を測ってみたい。
みんなはどうやって測ってる？

ランドマックス2の購入を考えています。
現在TGXをラリー仕様にしているのですが
まったく付けている意味がないほど砂がシャーシに侵入してきます。
そこでランドマックス2はどの程度砂の侵入を防げるのでしょうか？
よろしくお願いします！

防げないﾖ｡　ﾀﾌﾟｰﾘ入る

>>40
スーパーサイズならＫ商のスーパーテンＦＷ−０４が
いいよ！
俺の通ってるサーキットでは、台数多いし中々いい走り
しているヨ！
４ＳＴエンジン搭載も、ナカナカ魅力的だね！

>>35　ヒートプレスでカバー作るべし。バキュームでもイイヨ。めんどいけろ。
最近のＧＰはＶ−ＯＮＥのひとり勝ちのような気がする、ＨＰＩがんがれ、
性能悪くないが見た目でＶ−ＯＮＥに負けちゃうよ。

>>46
ありがとうございます。
やっぱりどうしようもないものなのですね。
ありがとうございました。

44はTB使い?

>>50
一緒にしないでくれ。
↓昨日のTB使い
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1030115508/375

>>43
そーゆう事だたのか
遊びに使うのならおそらくパーキングロットだろうからシャフトドライブの
シャーシーから選んでね
例えば、ＴＧ１０、ナイトロ３、など
サーキットで使うならベルトドライブのシャーシーをつかってね
例えば、ＲＲ、ＭＴＸ−２など
どちらにしても、部品供給の良いメーカーから選ぶのが懸命だね

>>29
nitroRS4 3です。図星ですなぁ。
パーキングでやる場合にはゴミも入らずいい感じです。
私はドリフトしたりして楽しんでます。
メカデッキはずせば掃除があっという間に終わるのはかなりのポイント。
シャフト特有の加速感もたまりません。
しかし、標準シャーシの剛性が今ひとつ。
サーキットでS字のような素早い切り返し時には"よれ"を感じることも。
オプションで3mm厚のシャーシが出てるので買い替えればよし。
全体的にくせのない走りをするので誰でも気軽に走らせられますよ。
あと、ブレーキ周りが弱いのでご注意を。

>>36
NITRO TC-3が最強でしょ

>>41
その質問は勘違いするよw
ツインモーターの妄想ってやつだよね♪
TB…うんざりだ、奴は頼むから来ないでくれ！

おい、、、大丈夫か、このスレ。
明るく健全にやろうや。

ちょっと情報。
TGXをアッパーデッキ仕様にしました。
カーボンじゃなくて樹脂。
アッパーデッキの説明書には、エンジンがVR-15Sの時
取り付けられない、と書いてあったけど、問題なく取り付けられました。

あと、タンクをアッパーデッキに付けると重心が高くなるので
シャーシに付けたまま。

ラジコン用アルコール燃料で、エンジンやマフラーのアルミが
腐食した経験のある人いますか？

自動車用アルコール系燃料、ガイアックス等が、アルコールは
アルミを腐食させる、として散々たたかれているので聞いてみま
した。

自分はラジコンを20年以上やってきて、腐食した話は聞いた
ことは無いが、多くの種類があるアルコールの中でも、
メタノールは腐食性が強いそうです。

車板では、アルミにメタノールをかけると、ボロボロになる、
なんて書き込みをしてる奴がいた・・・

>>57
アルミの腐食よりも、ニトロ酸化物が原因と思われる
鉄部分のサビのほうが永遠のテーマだったりますね。

>>58
そーだね。
ノーマルのＴボーンなんかすぐに錆びるから・・・

>>59 Ｔボーン これどこのパーツ？　わからん。

>>60
ドライブシャフト

>57
ですが、
自分も経験したのは、鉄部品の錆です。
これは、アルコールが水分を含みやすいからですよね。
取り扱い説明書にも、錆防止のため、使用後は、よく燃料を
抜いておくこと、と書かれています。

自動車会社や石油会社のキャンペーンで、酸が金属を侵す
ようにアルコールは、即、アルミをボロボロにする、ような
イメージをもっている人が多いです。

自動車板、アルコール燃料スレや、ガイアックススレを見ると、
最近多いアルミエンジンに使うと、ボロボロになる、なんて書い
てるのがある。
どの程度知識を持った人が書いてるのか知りませんけど。

>>56
アッパーデッキ、俺も付けたけどダサくてすぐ放棄。
メカＢＯＸ仕様のほうメンテし易いしなんかカコイイ・・
カーボンデッキはほとんど自己満足の世界。
ホビーだから別にいいんだけど「選択と集中」でやらんと。
そういう俺もガラクタイパーイ持ってる。鬱だ・・・

>>63
カーボンデッキは自己満足の世界ってどういうこと？
nitroRS4 3にカーボンアッパーデッキ付けようと思ってるんだけど。
付けても効果がないってことですか？
やっぱり、シャーシを分厚いのにした方が効果覿面なのかな。

>>57
ドライブシャフトを錆び付かせました。
知らず知らずに排気された燃料が付着していたようです。
症状は軽かったからふき取って油塗って事なきを得ましたがね。
ドライブシャフト車はメンテが楽だから、
遊んだ後はばらして鉄のパーツを拭いた方が吉かな。
ドライブシャフト、スイングシャフトくらいですから。

タンクから燃料ポンプの柄の部分を取る時にどうしても燃料がこぼれてしまうんだよね。
なんか、いい解決方法知っている人いますか？

>>63
実際に今日走らせてみたけど、埃とかが気になる。
受信機が埃まみれ。ちょっと砂が浮いてて・・・
メカボックス仕様だと全然気にしなかったけど。
ラバーでも被せようかとおもったよ。

>>64
カーボンアッパーデッキは効果あると思われ。軽量化等

必要な人と必要じゃない人、取り付けたい人お金の無駄だと思ってる人、
いろんな人がいるってことよ。
RCはホビーだから、他人にとやかく言われても自分の頭の中にある完成型を
目指しなさいってこった。

>>65
受信機は包んだほうがいいみたいですよ。燃料も染みていきますし。
専用のが京商等から出てますが、漏れは自転車のチューブで包んでます。

>>67
自転車のチューブ・・・なんかきつそう。
田宮からﾗﾊﾞｰﾊﾞｯｸﾞｾｯﾄがでてるからそれを使おうかと。
それかカラフルな風船で
昔サンダーショットでオフを走らせてた時以来だな・・・

>>68
あー、昔からある黒風船ですか？
使ってみましたが、あれダメです。燃料で腐ります。
チューブはそんなにキツくないですよ。丁度いいサイズかも。

>>68
昔の手だがラップで巻いてビニテぐるぐるいうのも。
あとウケ狙いでコンドーさん。耐油性は？

>>69
黒風船はダメですか。

>>70
コンドーさんは、耐摩擦性に・・・ゼリー・ローション・汁が無いとダメか。。。

いらないチューブあるかなぁ・・・

えと、つい最近ラジコンはじめました。
で、ニードルの調整が分かりません。
メインのほうは煙を見てれば絞りすぎることはないのかな？と思っていますが、
スローは何を目安にどう調整すればいいのか分かりません。
いっぱいに絞ってからいくつあけるのが基準とかあるのでしょうか？
何か参考になることがあれば教えてください。
ちなみに周りには一緒に創めた初心者が一人いるだけです。
エンジンはノバロッシのＭＲ１２、マシンはＶ−ＯＮＥ　ＲＲです。

>>72
慣らしが終わっているということで話を進めます。
普通ならメインでピーク(一番エンジンが回るところ)より若干甘めにします。
これは走らせながら行ってください。
無負荷状態だとエンジンを壊しかねないので。
その後、スロー側の調整に移ります。
エンジンを全開くらいまで煽ってから5秒待ちます。
そして、スロットルを一気に全開にしてストレス無く一気に吹け上がる位置に調節します。
たぶんスロー側はダブルアジャストになっていると思います。
私はタブルアジャストを使ったことがないので何とも言えませんが、
中速域の燃調をするものだと思われますので5秒待ってスローを調節したのに吹け上がりにストレスがある場合に調節されては如何でしょうか。
この辺は誰かフォローお願いします。

というか、全般的に自身がないのでフォロー宜しくです(汗

>>72
一番基本的な調整としては、メインが出た後、アイドリング状態で車を完全停止、
アイドリングからいきなりフルスロットルにする。
で、加速がもたつくようならスローを絞る。
パスンとエンストするようならスローを緩める。
いずれも３０度くらいずつ徐々に動かす。
普通に加速していくあたりで大体ＯＫと思われる。

厳密に調整するならもっと他にもやり方があるだろうけど、とりあえずは
このくらいの調整で大丈夫なんじゃないかな？

・・・にしても初心者でいきなりノバにＲＲとは。
チャレンジャーな君に乾杯。
ＲＲはともかく、最初のエンジンはＯＳあたりが無難だよ。

>>72
一般的には、スローは10秒ぐらいのアイドリングから少しカブった感じで吹けて
3秒ぐらいのアイドリングからはキレイにフケるぐらいが良いと思います。
けど、スローとメインは両方共に全域で関ってくるので、スローを調整したら
メインも調整という風に交互にツメていくしかないです。結構コツがいります。

それと、ノバロッシ系のキャブはニードル系が柔らかく、全閉するとヘコむので
OSでよく言われる閉めた所から何回転というのはあまりしないほうがいいです。

あと、ドツボにはまりそうな時は新品プラグへ交換というのもお薦めです。
プラグがヘタるとどうしてもキャブセットが変わるんですが、それをキャブで
合せてしまうと泥沼に・・。

>>72 だいたい>>75のやり方でイイとオモハレ、ダブルアジャストのキャブ
なので基本的に２ニードルより難しいよ。
ターボかノンターボかわからんけど（ＭＲ１２ってしらんのよ）、出来れば
経験者に見てもらうことをおすすめする。
>>74でも触れてるがＰシャフのＯＳのほうが良かったかも・・今更しょうがないが。
それとプラグの番手そろえとこうね。

みなさんご親切に教えて下さってありがとうござい燃す。
新品の状態からいじってしまったので閉めていいのか緩めていいのか分からず困ってました。
全開走行後５秒停車してスロットル全開で、ボボボボッとちょっとかぶる様な状態ではスローを
絞る方向でよいでしょうか？
それともうひとつ質問ですが、スローとは、スロットルを少し開けた状態の燃調をするのか、
それともエンジンの低回転数の燃調をするのか分かりません。
具体的には、停止から全開でどこでスローからメインに変わるのか？と言うことです。
メインとスローの関係が分かりません。どなたか良ければ教えてください、おねがいします。

それと、nitoro3ｓさん、ダブルアジャストとは何でしょうか？あまりに初心者な質問ですみませんが
良ければ教えてください。

７４さん、アドバイスありがとうございます。
＞・・・にしても初心者でいきなりノバにＲＲとは。
＞チャレンジャーな君に乾杯。
＞ＲＲはともかく、最初のエンジンはＯＳあたりが無難だよ。
お盆前にお店に行ったら、ＯＳはお盆開けにしか入らない、無限ならある
と言われ、「まぁ、国産ならいいか」と思って買いました。
　

７６さん、アドバイスありがとうございます。
ＭＲ１２はたぶんターボではないと思います。
取り説には何も書いてないです。

>>72
プラグの形状で判別できるのでは？
プラグの下部がテーパー状になっていればターボでしょう。
いずれにしろヘッド温度に気を配る必要は有ると思われ。
温度計が有れば話は早いんだろうけど、体感でもヘッドがチンチンに
焼けてる状態はオーバーヒートだから早急に原因を追求したほうがいい。
しかし標準の状態が分からなければ意味無いし、それが原因でキャブが決らないと
いうこともある。メインニードルが名前のとおりあくまで主。スローは従。
字面でしか分からないが取り敢えずスローを少し絞ってみるという形で。
６０度絞っても現象が解消しない様なら元に戻って逆にスローを開けていく。
アイドル状態からスロットル開けたときに一瞬排気煙が消えるようならこちらを
疑う・・・・合ってるんかな？なんか質問の主旨とずれてるような気が・・
オーバーヒートには気を付けましょう。くれぐれも。

>>77 ５秒位アイドリングしてちょっとかぶるならそのままでも
イイとオモハレ　絞り過ぎじゃないはず。
スローってのはアイドリング〜スロットル開度１５％位と
漏れは思っとる。
Ｗアジャストはキャブの横にマイナスのネジが左右についとる
スロットルレバーの真ん中についとるのがスローアジャスト
その逆が中速アジャストってのが普通だよん。
MR12は無限ノバロッシ？だっけ外車エンジンのはず？フォロープリーズ。
今まで１２の外車エンジン何台かみてるけどやはりちょいシビアかな、
午前と午後じゃセット変わること多いし・・・
>>72さんが標高高いトコで走らせてたりするとさらにシビアになるかも。

かえって12のほうがキャブ難しいカモ。
走行でツメると始動性が悪くなったりするし。
レーシングでも15よりも21のほうがラクだったりしますね(15ターボは結構燃費がキツい)

今月のＲＣＷにＭＴＸ−３でてるがセンターバッテリーレイアウト
ＭＲＸ−３風タンクいけてますな、これでパーツがＶ−ＯＮＥの
ような売り方になればいいんだが・・・

皆さんアドバイスありがとうございます。
なんか初心者として手を出してはいけないものに手を出してしまったような・・・
Ｗアジャストはスローの反対のねじと言うことでよろしいでしょうか？
と、言うことは取り説に書いてある、燃料排出口調整ビスと言うことでしょうか？
このねじはいじっていいのでしょうか？と言うかいじらなくちゃいけないのでしょうか？

ちなみにプラグの下部と言うのはフィラメント？のまわりのことでしょうか。で、あれば平らです。
それと、ヘッドがちんちんと言うのはどれくらいのちんちんの事になるのでしょうか？
触れるくらいとよく聞くのですが、一瞬でよいのか、１秒くらいなのか、我慢すればずっと触れるくらいなのか
分かりません。
質問ばっかですみませんがどなたか教えてください。

ＧＰ

>>83 燃料排出口調整ビスでイイとオモハレ　最初はいじらん
方がいいと思う、たしか出荷時で面一ぐらいだったはず？自信ない。
このニードルはちょっと調整が難しいかも、漏れも何となくカンで調整
してるんで・・
プラグはロングリーチですね　ノバロッシからＣ４〜８Ｓが出てるはず。（５〜８かも）
ヘッドには時間だと１秒なら甘め　０．５秒ぐらいでちょうどイイくらい、
さわってヤケドするんじゃ絞りすぎ。（たぶん１５０度以上じゃないかな）
　だれかもっと上手く説明できる人プリーズ　ヨロヒコ。

プラグはロングリーチですか？
ロングリーチって何でしょうか？
それとプラグの番手のＣ４とか８Ｓとかはどういういみでしょうか？
？？ばかりですみませんが、知らないことばかりなので教えてください。

だんだん難しくなってきたな。
エンジン３基壊した俺の経験でしかないが
�@よくフルスロットルで排気煙が見えなくなるところがニードルピークだと
言われてる。俺は見えてる状態までしかニードルを閉めない。
�Aスローニードルは基本的に触らない。スローニードルを触りまくらなければ
ならないときはプラグや燃料のマッチングを疑う。（全く触らないということではない）
�Bプラグの焼け具合には注意を払う。燃焼状態がよければ新品状態と変わらぬ
コンディションが４，５タンク分継続する。
・・・こんなもんで如何でしょうか？

絞りすぎの症状は使ってる燃料によってかなり違いますね。
絞っても頑張っちゃう燃料のほうがレースやってるとココ一番で有利なんですが、
エンジンには厳しいので、一般的にはあまりお薦めできないですが・・。
ちょっとピークは曖昧になりますが、オイル分の多いバギー用燃料なんかは
初めての人には扱いやすいかもしれません。

あと、ノバロッシ系はOSよりも温度低い所で使わないとヤバいです。
OSの場合は高温ではピストンとシリンダがスカスカになる膨張率で作ってあるようなので
ノバロッシ系のようには壊れないですが、そういうホット時には再始動が困難だったりします。

俺の経験だと
低速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝中速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝高速＝＝＝＝＝＝＝
（スロー、キャブの固定側）（ミドル、キャブのスライド側）（メイン、キャブの上）
そんな感じでやってました。
＃注意点
スローを絞りすぎるといくらメインをあけてもオーバーヒートをおこす、最悪壊れる。

基本的にスロー、ミドルのねじの頭はキャブと面位置で
その日の気温湿度でメインで調整
どうにも低中速域もたつくならスロー、ミドルで調整ですがこれは玄人向け。

どうしてもいじるならスローを調整、ミドルは面位置のままでやってみて下さい。

すまそんｗ
逆でした。
誤（スロー、キャブの固定側）（ミドル、キャブのスライド側）
正（スロー、キャブのスライド側）（ミドル、キャブの固定側）

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そういば、昨日ラジコンの雑誌を久々にみたけど
１２クラスでもなかなかのエンジンが出始めたのはなじぇ？ｗ
価格もかなりの物だしこのクラスのエンジンって確かツーリングカークラスだよね？
まさかピュア１０でこれつかうのか？ｗ
今は違うのかな？
なんせラジコンやめてから３年以上たつもんで・・。

4-3ssの速さに感動して　ＴＧ１０ＭＫ１のＦＳ１２ＬＴのなんとも　と感じる今日この頃

ＴＧ１０ＭＫ１　所有の方で　エンジン乗せ変えで、どこのメーカーの何を乗せてますか？　ある意味、４スト　乗せてる方にも
興味あり

参考にしますのでお願いします。

>>82
ほう。MTX-3の情報が載ってるんですね。
ラジコンショップに行けば通常より早く手に入るんですよね。
んでも、4日でいいや。後二日間我慢すればいいわけだし。

>>80
MR12は無限ノバロッシですね。
クランクケースがノバロッシものとは形状が異なってますから。
ノーマルヘッドしか用意されていないようですよ。
>>72がMR12を使っているという書き込みを見て私も初めて知りました。
最初はMT12の間違いかとｵﾓﾁｬﾀｰﾖ（ｗ

>>72
えっとここでプラグを調べてみてください。
http://www.novarossi.it
数字が大きくなるとコールドになります。
コールドっていうのはエンジンが高温でも耐えられるプラグだと思ってください。
要するに、番号大きくなるほどニードルを絞れるということです。
あくまでも簡単な説明＆漏れもよく分かってないので鵜呑みにしないで下さい。
ノバロッシエンジンはかなり回るので怖がらずに頑張ってください。
んでも、回るからといって排ガスが見えなくなるまで絞らないように。
フルスロットルで息継ぎ(加速が止まる)するようならニードルを甘くするように。

んでは、私はこれからWASPエンジンでサーキットを暴走してきます。

>>94
これからサーキットですか。いいですね。

田宮にブレーキディスクを注文したら
欠品中だそうな。
注文する前にカスタマーに電話したら
若干あるって言ってたのに。
来週入荷らしい。

>>86 http://www.novarossi.it/accessori_ing/candele.html
ここにでてるよ　>>94（サンクス）で案内されてたとこね。
ここのStandard HOTのシリーズが標準のはず　ロングリーチだと
ＯＳのプラグよりネジ切ってる部分が１ｍｍ位長いはず。
とりあえず　Ｃ４Ｓ　Ｃ５Ｓ　Ｃ６Ｓは持ってたほうがいいとおもはれ。
取り説にプラグはナニ使えって書いてあんの？
>>94　WASPエンジンをナイトロ３に乗せてんの？
漏れはＶ−ＯＮＥ−Ｓノーマルエンジン・・＋フォルムの２スピード
で遊んでます。

ん〜>>96の文章変だ。

>>94
WASPエンジンどうでっか？

ＪＰレーシングのエンジンってもしかしてクランクシャフトに詰め物がしてあるやつ？ｗ
昔、その詰め物が走行中とれて中でぐちゃぐちゃねちょねちょ！ってなった人みたが・・。
こわひぃ！ｗ；

100　>>99エポキシだかシリコンだかだっけ？

http://isweb44.infoseek.co.jp/motor/ep71t/page015.html
このピュアテンってまともに走りそうもない・・・・

素人の作だな（藁

>>102　本人がそれでイイなら良いんじゃないか？
確かにサーキットじゃつらそうだが・・・

>101
たれぱんだみてぇ（ｗ

はいどうも！
論より証拠ってことで久々にサーキット見てきました。
もう３年ぶりかなｗ
模型店のおじちゃんは覚えててくれましたｗ
で、結論からいいますと・・。
時代は変わりましたｗ
箱形であそこまで速いとは思いもよりませんでした。
３年前でいうところの１０ＧＴクラスが１０レーサー並の早さｗ；
エンジンも１２で１５並のパワー・・。
聞くところによるともう１０レーサーの数は減りつつ１０ＧＴが増えてるとか
確かにあの早さと価格なら納得しました。
インフィールドならローラボディをつければ１／８を軽くあおれるかも・・。
時代の進化って奴ですか(´・ω・｀)ｼｭﾎﾞｰﾝﾇ

この（　´,_ゝ`）プジョーはサスを外しているらしいぜ、おめでてーな
スピンばかりでまともの走りそうも無い・・・・・・

>>105 乙〜さすがに３年たつと変わるよ。
またはじめるのかい？今だと１２クラスのＧＰツーリング
だろうね。

>>96>>98
どうも。走らせてきますた！
タイヤが全く食いつかなかったので、書き込み通り暴走してきました（ｗ
しかし、マシンよりエンジンより何より、人間が一番先にへたりました。
だって、暑かったんだもん。1タンク終わるごとにジュース一本・・・。

そうですね。WASP(側方ノンリコイル)＋nitroRS4 3です。
もちろん、1速使用です(爆)　だって、お金無いんだもん。
レスポンス＆パワー共に申し分ないようです。満足してます。
ただ、なんだかキャブの精度がイマイチなのか吹け下がりが悪いです。
たぶん、俺が間違っていた説明書通りに慣らしをしたのが原因だと思いますが。
側方排気なら最速間違いなしでしょうね。
コーナー立ち上がりでもぐいぐい前に出てくれます。
後方排気のWASPは搭載できないので誰かインプレお願いです。

>>105
ハチイチもそれなりに進化していると思うので、12エンジンで21エンジンを煽るのはちょっと厳しいかも。
ただ、言えることは12エンジンはマジで速いです。
そのぶんコンロッドとかパーツにものすごい負担が掛かってるけど。

掛川にてＶｏｎｅＲ＋ＭＴ１２でハチイチ（たぶんＶｅｃｔｏｒ）を
追いかけた事あるけど、かなり厳しい。
シャシ・エンジンの他にやっぱタイヤの差が大きい気がする。

ま、一番楽しいのはスピード勝負ではなく、スーパエイト＠ＷＲＣボディｉｎ雨の掛川
だったけどな。（ｗ
芝生上をオーバーランしたら係のにいちゃんに怒られた。（鬱

いまだ押入にまんまのこってるんだが・・。
（スターター、タイヤカッター、予備エンジン、エクイップメント多数）
ただいま失業中のため遊ぶことができず。（例のあれ、リスと虎？ってやつ？ｗ；）
職見つかって安定したらやりたいな
見てるとやりたくなってくる罠

>>１０９
掛川のコースじゃさすがに無理だと思うがｗ；
うちは那須３６です。
バックストレッチの６０ｍだけで後はインフィールド、下手な１／８なんかヤバイぽｗ；

追伸
最近ではｍｙトランスポンダがあるのねんｗ；
自分だけのトランスポンダを買って（１個８００円？ｗ）
それで自由にラップタイムを計測できる・・。
なんて便利な時代だ(T-T/

諸先輩に聞きたいことが。
エンジンＲＣ始めたいので、参考本等探しに何件か本屋を回ったのですが
発見できませんでした。専門店で買えたのはＲＣマガジンのみ･･･。
そういう入門本みたいなものって、売ってないのでしょうか？

>>112
RC worldを買うといいとおもう。
あとGP専門の入門書はこれかな
http://www2.ei-publishing.co.jp/simcgi/prg/Detail01.dll/Code?No=11400111

酷い初心者です。一応初心者スレを全て見ましたが、それらしいスレがなかったので
良かったら、すみませんがお願いします。もしスレ違いだったならすみません

多分、ラジコンカーというモノが欲しいのですが（手元の操作で走る車です）

車がなるべく小さくて（２cm＊３cm位が理想）
もし、アンテナが立ってない物があるのならば、立ってなくて
音が、ほとんどしない程小さくて
最低半径１メートル四方ぐらいは電波？が届いて
リモコンはコードレス。出来るだけ、力強い走りが希望です

こういう条件で探しています。とにかく基礎となる知識がなにもありません
出来合いの物でもかまわないのですが、最初から出来ている物の方が、安いですか？
この条件だと、いくら位の値段で買えるのですか？ｵｽｽﾒの商品はありますか？
近くのスーパーに逝ってみたのですが、良く解りませんでした
手作りの方が、かなり安く上げられるのであれば、手先はｿｺｿｺ器用な方だと思うので
挑戦してみてもいいのですが(難しいですか？)出来るだけ壊れにくい物を作りたいのです

こういった事に疎いので、変な条件を書いてしまっているかもしれませんが
もしアドバイス頂けたら助かります。どうぞ宜しくお願い致します。長文失礼します

>>114
２×３センチぐらいのは見たことないけど
チョロＱサイズのラジコンならおもちゃ屋行けば普通に売ってるよ。
ビットチャーＧ持ってるけどステアリングの微調整できないから
すぐ飽きた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

他のメーカーのは微調整できるのかな？
1000円〜3000円程度でいろんなの売ってると思いますが...よく分かりません。

>>114
車がなるべく小さくて（２cm＊３cm位が理想）

確かどっかのおもちゃメーカーで売ってたような気がします。
俺も２台ほど持ってました。
うちの部屋や廊下を爆走させてましたがｗ

構成は送信機（ガンタイプ）と車本体だけです。
送信機に乾電池（単３？？本）車本体はニッカドか何かが１本入っていて
送信機から差込口が出ていてそこに車本体を差すと２０秒でチャージ完了というもの
１チャージで２分程度は走りました。（リチャージが早いので気にならず）
車本体はチョロＱを一回り大きくした感じでした。
後の詳細は他の方よろ！ｗ（他力本願）

>>108　早めに２スピード入れた方がいいとオモハレ。
ナイトロ３は純正でまだギヤ比えらべんけどピニオンだけなら
フォルムのピニオンつかえるよん。
　ＷＡＳＰエンジン発売前からケコウいいらしい？との噂だったが
キャブが樹脂製だったような？金属だっけ？樹脂だと製品のばらつきが
出やすいはずなので調整ややシビアかもしれん。
　チョイ古いが京商のＧＳ１１エンジンは後期は樹脂キャブなので
結構ばらつきがあった・・がモデル末期はだいぶよくなったが。
　回転落ちが悪いなら中速ニードル調整してみたら？１速仕様だと
おそらく廻し気味でつかってるはずなのでヒート気味じゃない？

>>117
エンジン自体はいいものだと思いますよ。
かなり気持ちよく回ってくれます。音もイイし。
早く2速入れたいとは思ってるんだけどね。
センターバルクヘッドをアルミ製に買えないと調節がうまくいかないみたいなので躊躇してます。
ストレートではかなり苦しいのでエンジンのためにも何とか2速を入れないとという気持ちもあるし。
2速買ったらフォルムのピニオンも買ってみますね。
V-One用のピニオンでいいのかな？nitroRS4 3用はないよね。

明らかに回し気味ですねぇ〜。自分でも分かってます。
ギア比がかなり加速方向に振られているのでどうしても絞っちゃうんですよ。
キャブだけど、混合気が通る部分は金属製なんだけど一部樹脂も含まれてますよ。
表面の材質から見ると樹脂って感じの部分があるので。
そして、ダブルアジャストじゃないから中速ニードルはないです。
スロー側を絞りすぎてるのかもしれませんね。
あと、クラッチスプリングの堅さも調節できないのでクラッチの切れが悪いのかも。
シューに穴開けるしかないのかな。対策としては。
話によるとセンタックスクラッチを開発中らしいので期待しているのだが。

>>114 ２〜３０ｍｍの車のラジコン・・>>115で出てるようにトイラジコン
の小さいヤツでも５０ｍｍ位じゃないかな、ここはエンジンカースレだから
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1024372076/l50
の方がイイカモね。小さいサイズはやはり電動だろうし。

ラリーをしてみたいんですが、京商ＴＲ15、タミヤＴＧ10、ＨＰＩナイトロラリー
の内のどれかにしようとおもいます。
どれがお勧めですか？よろしくお願いします。

>>118　ノーマルエンジンだとノーマルセンターバルクで良いけど
ハイパー１２エンジンじゃアルミバルクないとスパーなめちゃうね。
　あとピニオンだけどＦＷ−０４用のハイ側使うこと品番で言うと
ＮＡＰ−Ｈ１７　ＮＡＰ−Ｈ２１とかねこれで純正よりＬ＆Ｈピニオンが
１枚ずつローギヤードになるよハイギヤードにするんならＨ１９＆Ｈ２３ね。
　
　中速ニードル無いのなら書いてあるようにスローとメイン（藁　だろうね。
クラッチはＡ８８６テフロンシューだと強化スプリング入ってるよ。
後はやはりクラッチ加工だろうね。
　センタックスはまだまだだろうしね、その前に２スピードスパーとピニオン
種類出せよＨＰＩ、この間聞いたら予定無いって返事だし。

>>115さん、>>116さん、>>119さん
素早く適切なレス、ありがとうです！スレ違いだったようで、失礼しました
”エンジン”とスレ題にわざわざ付いていたので？？とは思っていたのですが
ラジコン＝ＲＣだったんですね。気が付かなくて、他板までさまよってました

希望の感じが3000円位で買えるならば、嬉しいです。皆さんの情報で大体のイメージが
わかって助かりました。予算で十分に買えそうなので、早速買いに逝こうと思います
それでまだ良く解らなかったら、誘導して頂いた方に、再度相談させて頂きます！
アドバイス助かりました！早く、廊下や部屋を暴走させたいです！
本当にありがとうございました！

>>120
僕はTR-15インファーノで４Ｌぐらい遊びましたが、
デフギヤとセンターデフの前側のジョイントカップと樹脂製のクラッチベルを
スチール製のものに交換すれば、後は壊れ難かったです。
壊れるよりネジが緩むのが多かったです。

ホントはナイトロラリーが欲しかったんですが・・どうなんでしょう
友人のTG10は小石噛みまくってました。

オフロードなら遊ぶにしても1/8インファーノorランドが結果的に安上がりで楽しいです。

すいません、最近ピュアテンＶｏｎｅＳに２スピード入れました。
前入れたのですが、ワンウエィが焼き付いて駄目になったので
もう一つ買う羽目になってしまったのです。（藁
組立は説明書通り＋ワンウエィにグリスを塗りました。
なのですが、シフトポイントの調整がよく分かりません、
誰か教えてください、お願いします。

>>121
シフトアップのショックでなめちゃいますか？＜スパー
今はタイヤワンセット買うのもヤヴァイので・・・。
FW-04用のピニオンが合うんですかぁ。なるほど。
コースに合わせてセッティングができるっていいですよね。

テフロンシューってnitroRS4 2用のやつですか？
スプリングの形状が若干違ったような気がします。
んだけど、そこら辺は細工ですね（ｗ
まず、穴を開けてそれでもダメなら買ってみます。

>123さん
オレもはじめてのGPとしてインファーノTR15買ったんですけど、パーツの破損と
（フロントタイヤをよくぶつけてたので）と飽きてきたことで結局MP7.5を作ってしまいました。
1/8にしてから破損は減ったので、長い目でみればお得かも知れませんね。
でも1/8はエンジンの調整が難しいと思います。ちなみにMP7.5にはロッシのブラックマジックです。
どなたか詳しい方いたら教えて下さい。

>>120
ラ　リ　ー　と　言ったらラ　ン　ド　マ　ッ　ク　ス　だ　ろ　う　が。

つかオフロードとラリーは微妙に違うと思うんだが、フラットダートとか
ターマックとかアイスバーンとかをｷﾎﾞﾝしてるのかしらん？
２１エンジンは調整難しいかしらん？
フツーに調整してれば大体はＯＫだと思うんだけどなぁ。
どの辺を難しいと感じたのかを詳しく書くと吉。

>>124
ニードル調整が出来てからシフト調整してる？
ちゃんとピーク出しておかないと定まらないよん。

あと、ワンウェイについてはグリスは何を塗布したの？
グリスによってはリテーナを傷めるから注意されたし。

113さんありがとうございます！
さっそく入門書買って、研究したいと思います。

>127
レスどうも。
今使っている21エンジンはもたつかない程度に中速ニードル絞るとアイドリングでの
回転があがりすぎて。かといってアイドリング側を緩めると今度はエンジンがすぐに
止まってしまう。アイドリングと中速のバランスとると、フルスロットルにした時
エンジンがもたついたり、止まってしまうんです。
何かおわかりですか？

>>129
直接みれればいいのですが・・。

＞もたつかない程度に中速ニードル絞るとアイドリングでの
回転があがりすぎて
＃あまりミドルで中速域を出すのではなくスローとメインのバランスで出して見て下さい

＞フルスロットルにした時
エンジンがもたついたり、止まってしまうんです。
＃フルスロットルでエンジンが息継ぎを起こすときは燃料が足りません
その状態でやり続けると確実に壊れますのでメインを開けて下さい。

その他にも色々要因はありますがニードル調整でできることはこのくらいです。

>>130
有難うございます。
＞フルスロットルでエンジンが息継ぎを起こすときは燃料が足りません
その状態でやり続けると確実に壊れますのでメインを開けて下さい。

確かにメインを緩めて燃料の量を増やすと止まることはないのですが、
状態としてはまだまだ絞れそうなほど回転が下がってしまうんです。
メーカーの表示では37,000rpmと書いてあるのでかなり回せるはずなんですが。

>>131
１度スロー、ミドルを面位置にしてメインもエンジンが止まらない程度まで開けて
それから少しずつメインを絞りどうしても下がもたつくならばスロー（スライドキャブのスライドする方）を
少し絞って見て下さい
ミドルは本当に微妙ですのでさわらない方がいいです。
それとエンジンにも個体差が激しくメーカー表示はあまりあてになりません。
ある程度ピークが出ても頭打ちするようならばハズレた・・っと思って下さい。
（マニ、マフラー交換などである程度変わりますが後はおすすめできません。）

＞132
ありがとうございます。いかんせん初心者なので・・・。
今度ためしてみます。

エンジンが初めての方々へ
エンジンカー（船、飛行機含む）はエンジンが掛かってなんぼですが
またそこでも四苦八苦して良い経験が出来ていきます。
ある程度苦労して覚えたことは忘れなくなります。
良い経験だと思ってがんばって見て下さい。
どうにもこうにもならなくなった場合は買ったお店などへ持ち込んでみるとこか
近くでエンジンを知っていそうな人に聞いてみるとかとにかく文字だけではどうにもならないことがあります。
良い知人を作りましょうｗ

>>125　ＦＷ−０４やナイトロ３のように縦置きエンジンだとスロットルの

ＯＮ、ＯＦＦでエンジンが左右に振られたり、シャーシとバルクの強度が低いと
バックラシュがずれてスパーなめます。なもんでシャーシとバルクは金属入れた方が
イイと思うよ、まだ発売して浅いからわからんけどね。
　
取り説にＡ８８５ナイトロレーシングクラッチがＯＰパーツとして乗ってるので
Ａ８８６も大丈夫だとオモハレ、パイロットシャフトもＡ８０５なのでだいじょぶでしょ。
あと京商のも加工して付いたような？？？

>>124　ワンウェイベアリングのみでも買えるよ、それと変な油はぬらんほうがいい。
>>127でも書かれているがそれが元で壊れたりする。
変速しないのはエンジンが廻ってない、シフトカムホルダーの爪（黒いヤツね）の
廻りにバリ出ててスムーズに爪が動かない、イモネジの調整（これが結構シビア）が
出来てない、が考えられるよ。　漏れは前にも書いたけどフォルムのヤツつけてるから
問題無いけど。ノーマル２速はＭＫ２に比べちょい出来悪いかもね。

MTX-3　ｷﾀｰ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
毎度おなじみのCAD画像だけど、かなり速そうなマシンだ。
V-One-RRが対抗馬だと思われ！これは楽しみ！
年末には発売されるのかなぁ。腕とお金があったらほすぃ。

>>135
シャフトドライブだと右回りと左回りではマシンの挙動が違うね。
結構苦労してます。でも、それがマシンにまで悪影響を及ぼすとは。
何とかお金をかき集めて買ってみます。
マシンやエンジンが壊れるより安いからね。

>>127
>>135
グリスはワンウエィ専用を塗っています。
エンジンも２スピード入れる前にちゃんと調整しました。
説明書にはエンジンが８０％・・省略としかかいてなんです。

>>137
うーん、ちなみに聞くけど、壊れたのって２スピードの１ウェイＢＲＧだよね？
搭載してどのくらい走らせたら破損したの？
あっという間に壊れたなら１ウェイＢＲＧ自体よりも、他の要因のしわ寄せを
食らって破損したのかも？
もしくは１ウェイＢＲＧの初期不良ってのもアリだが。
どちらにしてもみんなのアドバイスを参考に１ケ所ずつチェックしていくしか
ないかなぁ。
大概、シフトとか１ウェイ絡みの場合はシフトカム（クラッチ）の周辺だと
思うけど。

あと、エンジンの調整は２スピード入れる前に調整したって？
もしかして、それ以降ニードルいじってないの？それは激しく間違いだよ。
ニードル位置はその時々の気温・湿度等で変わるもの。
一度調整したからってそのままＯＫとは限らない。
それに２スピードいれたならギア比も変わってるでしょ？
現場行ってエンジン回したらまずニードルの調整をやる習慣をつけよう。
最初から全部調整しなくてもいいから、ちょっと再調整するようにしよう。
結構差が出ることがわかると思う。
エンジンのピークが出てる？というのはその時の状況に合わせたベストな
ニードル位置が出てますか？ということなのです。
そこからシフトアップしない側（シフト調整ネジを締め込む）から９０度緩めて
走行、シフトアップしなければさらに９０度・・・と繰り返して下さい。
シフトアップしたら若干締め込み、好みのシフトアップ位置を探っていきます。
全然シフトアップしないようなら１回調整ネジを抜けない程度に思いっきり緩めて
走らせてみてください。
それでもシフトアップしないようなら機械的な要因があるはずですから１つずつ
チェックしていきます。

と、とりあえずこんなところか。
とにかくトライ&エラーでがんがれ。

カモン　　ｍｔｘ3

>>137 >>138で９０度と書いてるが３０ー４５度でやった方がいいぞ、
Ｖ−ＯＮＥ．Ｓのシフトはちょっとシビアだ。
あと２速に入りっぱなしってのもある。
買ったお店に持っていって見てもらった方が早いかもしれん。
文面では伝えきれんところもあるし。

ワンウエイにはグリス使わないほうがいいです。
構造上、内部のコロが動いてロックしたりフリーになったりするんですが、
グリス塗ると、コロがマッタリとした動きになるので曖昧なワンウエイ動作になります。
漏れはクリーナーで脱脂しちゃってます。それと掃除はコマメにして下さい。

あと、ベアリングが壊れた場合はシャフトも交換しないとまた壊れます。
どっちかというとシャフトのほうをマメに交換したほうがいいぐらいですね。

GPツーリング完全攻略2が１０月に出ます。

日付はわすれた

>>142
10月25日辺りじゃなかったっけ？
1を買ってGPはじめたんだよなぁ〜・・・。

>>142　そりはしらんかった。出たら見てみる。

>>141 漏れの経験ではワンウェイはあまりなんもせんのがいいな。
脱脂すると転がりはいいが焼き付いたりし易いやもしれん。
ＥＰならそれもアリだろうがＧＰだとつらい、ワンウェイグリスはＨＰＩか京
が無難かな。

>>144
BMTから初めて1/10、1/8数台やってますが、これでトラブル無しですヨ。
焼きつきってのも経験が無いです。シャフトのカジリはたまにありますけど。
2スピードはともかくとして、1/8でフロントワンウエイが変だと真っ直ぐ走らない(笑)

>>145 レスサンキュ、トラブってないんならＯＫじゃん。
　ブリッツからだと１０年選手かな？
　　
　ワンウェイは漏れの経験だから参考にならんかも試練。
ワンウェイ壊れる原因ってなんだろ？
　�@シャフトの痩せでワンウェイ効かなくなる。
　�A外観は何ともないが中のローラーが滑ってる。
　�B中の樹脂部分がバラバラになる。
　�C　�Aとかぶるけど効いたり効かなかったり。
　
�@はシャフトだから良いけど
�Aは寿命？
�Bは？
漏れはこのぐらいしかトラブル思いつかん。
>>141 フォローヨロヒコ。

さがってる・・ａｇｅ
夜は人がいねーなあ。

>>138
どうもありがとうございます。
壊れたときはエンジンの慣らしをしてて、
急にクラッチのワンウエィが焼き付いて取れなくなってしまったのです。
ニードルの調整はこまめにやってます。
最近忙しくてエンジンも掛けられない有様なので・・・・
>>141
そうだったんですか？、ＥＰではよくやっていたんですが・・・・
>>140
買ったところは宇宙一安いで有名なスーパーラジコンなんですよ・・・
そこは、不良品が有っても交換してもらえませんでした。
相談とかもしてくれないと思います。
それでも近所の模型屋の店長にやってもらうことにします。

>>148 ２速のワンウェイってφ８だからこれが逝かれるってんだから
考えてみるとすげーなー。
　
買うとき宇宙一安いで有名なスーパーラジコンで、調子見てもらうとき
近所の模型屋の店長・・店長いい顔しないとオモハレ。
　しかし不良品も交換せんのか？なんだかなー。

>>149
いや、パーツなど買うとき相談してくれるんですよ
そういう店でも駄目ですか？
だけど、スーラジは安いけど店員の態度が悪いｗ
秋葉原で最近パーツ買わなくなったな・・・・

>>150
スーラジはダメだね。最近めっきり逝かなくなった。
漏れはいつもチャンプだよん。
スーラジより売り場が見やすいし雰囲気もスーラジよりいいよ。
個人的にはフタバ産業がいいかも。
店員に言わなくてもプラグが買えるっていうのが(・∀・)ｲｲ!!

>>140
あ゛ー、誤解を招いてるようなので補足。
シフト調整ネジを９０度ずつと書いたのは、シフトアップするとかしないとか
曖昧な時にやる手だす。
わざと大雑把に動かして、まずはシフトアップが正常に出来るかどうか確認して
から細かい調整をしろ、と。
だからシフトアップしたら締めると書いたワケで。
それでもシフトアップしないなら他に要因があるわけなんで、そちらをチェック
しましょうね、と。
ちなみにＶｏｎｅでなくともシフト調整ネジを９０度も動かすのは大雑把すぎるので
普通にシフトアップしてる場合はちょっとずつ動かしませう。

>>148
んー、そーすっと焼きついたっつーより、リテーナが噛み込んだって感じかなぁ。
こればっかりは1ウェイ自体の出来不出来があるからなんとも・・・。
そもそもＲＣの１ウェイの使い方ってのは基本から外れてるわけで。
思うにラジアル荷重が掛かりすぎるんではないかと。
ついでにあのサイズに対してトルクが掛かりすぎるってのもあるんで１ウェイは
消耗品と考えるのが妥当かもしれませんなぁ。
消極的ですけど。

>>152 ＯＫだす、この場合Ｖ−ＯＮＥ−Ｓで話したモンでコマイ角度書いちゃったよ、
初期のＳの２速ってスゲーシビアだったのよ。構造的に変わってないんでシビアなままかも
しれないと思ってマスタ。
　
スマン、ラジアル荷重ってどうゆー荷重？初めて聞いたよ。

>>151　まあメーカー系列の店だから双葉さんは、漏れはたとえば定価で１００００円の
パーツ買って　買って対応悪い店が８０００円で、親切で店員の対応が良い店で９０００円
とかだったら９０００円で買うぞ。これが１００００円だとなんだが・・
　>>148に書いてたが製品不良あったら買った客がメーカーにクレーム処理
しないとないのか？Ｓラジ紺は？
　まあその分安いのだろうけどね、買う人が決めろッテコトかな。

>>153
ラジアル荷重について検索してみますた。
http://www.jbia.or.jp/about/m5.html
ここに載ってます。かなり文章が短いけど。参考にならないかな・・・。

>>154のnitro3　あんがとシャフトに対して直角の荷重ね。漏れも検索しろよ・・
　このスレに来てるヤシで都内の人に質問ＧＰカーってどんなトコで走らせてんの？
やっぱサーキット？パーキング？音の問題なんか無いの？
漏れ結構田舎でやってても騒音なんか気にしちゃうよ。

ちょっと教えてくんになるよ。
　みんなエンジンカーってナニ使ってる？
漏れはＶ−ＯＮＥだけど　スーパー１０（ＦＷ−０４）とかあんま
流行ってないのかな？　１／１０ツーリングサイズ？

>>155
買ったところでサーキット所有してればそこが１番なんだけど
ない場合は雑誌やネットでサーキットを探すのが良いかと思います。
エンジンはかなり騒音問題でもめるので出来るだけサーキットへ行くのかいいかと思います。
俺は那須３６でした。
昔は年間２万でフリーでしたが不景気のせいか４万まで跳ね上がってる・・。
もっとも４万で平日、土日祝走り放題は安いのか高いのか？

俺の経歴はＧＰ１０→インパクト→エクセルＭｋII→ベクター
で、３年ほど前からやってませんｗ
未だ押入に入ってますが錆びてるかも！カモ！

>>157 お！レスサンキュ。名前のとうり今はＯＢなのね。
那須３６サーキットは逝ったこと無いけど１／８レーシングなんかメインだっけ？
古いけど無限の真田選手とかも来てた？って聞いたこと有る。
　年間４万・・・休日で２５００円として１６回分か月２回逝けばいいのか。
でも１／８だとﾀｲﾔ代やなんやで結構かかりそうですな。
いっぺんに払う金額って考えると痛いな。

>>159
漏れは、埼玉県の指扇
西遊馬公園内のサーキットに行こうとしている
あそこは公園内で車が乗り入れられないという罠ｗ
料金は無料だから結構いいんだよな
しかし近くにショップは無いという罠ｗ

>>159
真田選手は・・。覚えてませんすんません
でも無限はきた覚えがあります。
そのとき思ったのがメーカーで雇ってる？（メーカーで働いてるのかなｗ；）
そういう人はタイヤが欠けたらすてるとかだめな部品はすぐ捨てるとか思ってましたが
そんなことはありませんでした。
無限できてた方は欠けたタイヤの部分を落ちているタイヤの欠片を加工してくっつけてましたｗ
ちなみに今は不景気の煽りをうけてか安いタイヤを使ったりホイールを使い回したりしているとかで
昔ほど掛からないそうです。

前のスレも結構面白かったけど今回は更にパワーアップしてきましたね。
長文レスは読むの大変だけど勉強になります。
レベルの高い人が多いみたいだけど初心者の育成にも力いれてください。
いまはＴＧＸ使ってます。（前スレでは大変お世話になりました。クランク
ベアリングの疑問教えてくれた人ありがとう。）
むかーし厨房のころピーナッツレーサーを買ったのがＧＰやり始めです。
エンヤ０９です。ロープスタートです。よくプーリーがｶﾗﾝと音立ててはずれました。
なつかしー

>>156
俺は吉祥寺のユザワヤです。
屋上に小さいサーキットがあってね。
一日1260円(税込)だから小さくても我慢して走らせてます。
下手な俺には小さくても練習になるし。
MTX-2でカツカツもいればTG10でマターリもいる。
でも、>>160が書いているようにユザワヤには田宮パーツしかない罠。
アキバでパーツを買いだめしてからサーキットにいくようにしてます。

やっぱり今はワンテンGPTが主流じゃないかな。
特にV-One系が主流ですな。いや、マジな話。
ま、俺の行ってるサーキットはスーパーサイズは走れないほど小さいけどね(藁

無限の真田選手って今無限の社員じゃないの？？？

>>160 >>163
ヤパーリ関東近圏なのね、公園内にあるサーキットは無料っていいね、
前に検索したんだが何件かみつけたけどだいたい無料か入園料のみってトコが
多いね。　ウラヤマスイ。
　
　都内だとミニサーキットが屋上にあるって聞いてたけどＧＰもＯＫなんだ。
　
　>>ラジOB　知り合いが３６サーキット逝ったとき同じく無限の大阪選手
が来てたらしく意外とワークスって逝っても俺らとあんま変わらんと言ってた
ただレベルがパキスタンとメキシコほど離れてる以外は・・・
　車の話じゃないんだが、前に双葉の石川さんと秋葉さん話聞いたとき
１０２４のプロポ自前で買うんだ（２台で定価５０万！）もっとも社員価格
だから安いんだろうが、メーカーさんでも至れり尽くせりじゃないんだなと。
　
>>162 ＯＫ！漏れの判るコトなら答えるｙｏ　ピーナツバギーナツカスイ・・・
　
>>164　今も社員なのかワカランけどＫ２Ｘ−Ｇｐ／ｍ〜プライム辺りまでは
ＲＣマガによく顔出てて今見ないんでどうなのかと？
　
１でもないのにでしゃばって長文すまん・・ひかえるよ。

>>164
たぶん今でも真田さんは社員だよ。
MRX-3の設計者が真田さんだからね。
JPキャランドロウが誉めていたよ。ラジマガで(藁
ひょっとするとMTX-3も真田さんが設計したのかな？

>>165
別に気にしなくていいんじゃない？
文章が短くて相手に伝わらないと意味無いし。
盛り上がるのが一番だからね。これからもよろです。

>>165 >>1のnitro3からそう言われると助かるよ。ちょっと長文多いかなと
思ってなるべく短くしようと思うんだが文章ヘタなんだよ。

　ヤパーリ無限の真田なんだ、今度のＭＴＸ−３も手がけてるんだろうね。
パーツ供給がＶ−ＯＮＥの様にＦサス、Ｒサスってしてくれると良いんだが、
生産効率のつごうでＦＲサス一緒は辞めてホスイ・・・ＧＴ−４よりはましだが
Ｖ−ＯＮＥに巻き返しなるかな？

>>167
前後セットでも無限は安いのがイイ！
VONEは前後別でそれぞれ600円、無限はセットで750円。

ハチイチなんかだと、サーパント価格から比べて凄く嬉しいですね。

>>168
無限はかなり良心的みたいだね。
壊れる頻度が高い足回りなんかは有難いですよね。
HPIは価格的には問題ないんだけど、入荷ペースが凄い遅い。
一度品切れになると全く入荷しない・・・。
リアのスイングシャフトが全然手に入らないしさぁ。

HPIもっとユーザーを大切にしろよ！( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！

今日エンジン掛けようとしたらリコイル壊れたよ
ショップのおじさんに頼んだんだけど１週間以上掛かるらしい・・
鬱だ・・・・・・
キョウショウのエンジンはなんで部品が少ないんだ・・・・・
163
ユザワヤ逝ったけど、コンクリートの出っ張りが最悪
友達のＴＧがあそこに突っ込んだらしい
ＧＰカーがゆったり走行出来るサーキットいったことあるけど
殆ど田圃、山の中が多いＹＯ
路面が良かったし、コースの幅も結構有ったな

>>168 確かに安いんだがフロント２回連続で逝ったりするとリヤばっか残るんだな。
そうするとＦサス２個入ってるＶ−ＯＮＥがよく見えちゃう。
　で実際壊す頻度はフロントが多いんだな、漏れは。
　
>>169　確かに遅いぞＨＰＩやる気みせろよ・・・・２〜３ヶ月待ちも珍しくない。

整備性はTGXが一番（・∀・）ｲｲ!と思う人の数↓

なんかここラジコンスレの中で一番マターリしてる

>>170
コンクリートの出っ張り？あぁ、大体わかったよ。
俺も一度突っ込んだことあるよ。シャーシ曲がった（ｗ
それ以外には何も被害はなかったけどね。不幸中の幸いかな？
それと、飛び出し防止のフェンスの足がスゲー邪魔。
あれに引っかけたことは何度もあるよ。
すぐタイヤが割れるから、鬱・・・。

ＧＰツーリング、始めたいけど走らせる場所がない（知らない）。
大阪在住なんだけど淀川とか神崎川とかでは誰かやってないのでしょうか？

GT-4って駐車場で走らせるようなマシンじゃないよな？


買って組んで、二年経ってようやく気付いた。
V-OneSを買って見比べて分かった。シャーシのつくりは似てても、別物だ・・・。
強度や防塵性、耐久性や整備性が。俺と同様、入門用にGT-4を買った人は大変だっただろう。

>>172
漏れTGX
他のシャーシ使ったこと無いから解らないけど
整備性は結構良いかも
けどブレーキディスク交換するとき面倒かも

>>171
俺が行く店の店長が「パーツのほとんどはアメリカ生産」と言っていた。

もし本当なら遅いのも分かるが…

>>176 はい　そのとうりです、ＧＴ−４はサーキット向けです。
漏れも買ったよ・・・駆動ロスとかベルトの細さとか電動屋が作った
ＧＰカーって感じ、２速のスパーがシャーシと面一なんでロールすると
スパーが路面にすれてなくなちゃうんだな。
　ヨコモにＴＥＬしたら　
Ｙ　「当社でテストした限りは路面と干渉しません。」
漏れ「漏れパーキングでやってて実際干渉してスパー逝っちゃったよ」
Ｙ　「サーキットでテストしてますので大丈夫です」
漏れ　「パーキングでテストしたの？」
Ｙ　「サーキットで大丈夫なのでパーキングでテストしてません。」
漏れ　「ってことはサーキットのみで使えと？」
　
こんな感じのやりとりでスタ・・・ＧＴ−４売っちまったよ。
>>176 ヨコモ信者にはいいかもしれんけどパーキングメインやクラッシュ率
高い人はやめてたほうがいいよ。　華奢だしパーツ高いしアホみたいにＯＰパーツ
アルミの出すし。　漏れの感想じゃEXPドライバーむけだ。

>>179 よかった。俺だけじゃなかったｗ　しかしひでぇ〜な＞電話内容

＞電動屋が作ったＧＰカーって感じ
　↑激しく同意ｘ10000
あのサスセッティングは電動カーだろ！ってな。車高低いくせにサス柔らかいし。
今のGT-4W2だっけ？　そこんところは改良されてるのかなぁ・・・
（二速キット組んでプルスターターが使えなくなる、ってのは改善されてるけど）

さてどうしたものか。今更売れるかなぁ・・・。実はまだ2回しか走行してない（爆）

>>176>>179
ヨコモのマシンは全て中級者以上向けですよ。
明らかにnitroRS4とかV-One-Sとは志向が違いますからね。
電動やってた頃YR-4SP買ったけど出来の良さに感動しますた。
なんといっても駆動系が軽かったし速かったよ。
俺も買おうか迷ったけど、結局新しさに負けてnitroRS4 3にした（ｗ

>>181
YR-4GPってのを一時期使ったことがありますが、苦労しましたよ〜(笑)
ミドシャフトは折れるわ、クラッチスプリングは折れるわで駆動系のトラブル多発でした。
当時は旧GP10が全盛だったんですけど、あっちは壊れにくいみたいで羨ましかったです。

>>180　開発があのヒゲの若松さん？若杉さん？と雑誌にでてたので
信用してしまった、あちこち良いところあるんだが悪いトコもある。
　対クラッシュテストしたのか？と思えるほど華奢で逝ってしまう。
　１９０ｍｍモデルかっちまったので２００にして２速入れて・・・
　本当にバカみた、その後すぐ買い得モデル出るし、ヤパーリ電動
メーカーだなと思いマスタ。ＹＲ−４ＧＰ＆ＹＲ−１０ＧＰからダメダメじゃん。
　ベストラップならはっきり言って速い、レースじゃつらい車です。

　>>181 nitroRS4 ３　で正解です。
　ＨＰＩの部品はＵＳとヨーロッパを優先するからニポーンは
後回しとか噂されてたけど？？？

>>182
YR-4GPは玄人向けっていうよりマニア向けでしたね。
ヨコモのエンジンカーなんてあったこと自体知らない人いたんじゃない？

>>183
うそ・・・。後回しだったのか・・・。
残念っていうか、ｳﾜｧｧｱﾝ！

>>183　＞１９０ｍｍモデルかっちまったので２００にして２速入れて・・・

なんと！　俺もそうしたYO！　ワイド化するだけで可也お金かかったよなぁ

>>185　そーなんだよ！！！金かかったよ！！！
２００ｍｍモデルだと１９０に比べて少しイイパーツ付いてたし！！
　漏れ買った後次々モデル出るし・・鬱
まあ今はＶ−ＯＮＥ−Ｓだから良いけど。

>>186　＞今はＶ−ＯＮＥ−Ｓ
そこまで同じだとはｗ

気が合いますなぁ〜。　しかし今、組み終わって問題発生中。

JRのサーボ　DS-811を積もうと思ってキット付属のリンケージアダプタ（JR、KO、SANWA）をつけようと思ったら
全然ハマラナイ・・・・。これじゃぁサーボが積めないよヽ（`Д´）ﾉ ！

だれか知らないかなぁ・・・。

訂正、
リンゲージアダプタ→セレーションキャップ

なぜかnitroRS4 3の人気がない。
やっぱりベルトなのだろうか。チョトー鬱

皆さんに質問なんだが、
タイヤってスポンジとゴムどっちを使ってる？
漏れはＶｏｎｅにスポンジだがな
スポンジは長く使っていると縮むとゆーとった
そろそろゴムにしたいんだが、ソレックスじゃ駄目か？
キョーショーのタイヤって手に入らないしさ・・・・・
170
今度Ｖｏｎｅはしらせにいくからよろしくな

>>188　お答えスマス、サーボセイバーとセレーションキャップは恐ろしいほど
キツイです。すんなり入りません、セレーションキャップとサーボは入りますか？
サーボセイバー＋セレーションキャップ＋サーボですが
　　　↑　　　　　　　　↑
　　　これと　　　　　　これは羽目合いキツイ。
めちゃくちゃきついホントきつい。

>>191　レスどうもっす！

えっとサーボセーバーとセレーションキャップ（以下S.C）は合体できます。（相当きついけどｗ）

サーボにS.Cがどうしてもハマラナイんよ・・・・。まったく歯が立たない。

つまりサーボに何一つ付けられないって状況です。S.Cを少し穴広げの加工してはみましたが入る余地なし
ハンマーで叩いて圧入を試みたものの、サーボが逝ってしまうと困るので断念。（デジタルサーボなので大切っす）
現在GT-4のサーボセーバーを代用できないか模索してます・・・・

>>190
私はゴムタイヤですよ。ソレックス(・∀・)ｲｲ!!
スケール感を損なうからとスーパーナローがあぼーんされたのに、
なぜ実車では使われていないスポンジがラジコン界に残るのか不満だよ。
スポンジの方がよほどスケール感ないのにさぁ・・・。
それと、>>170って自分ですよ（ｗ
たぶん俺のことをいっていると思うんだけどね。
ユザワヤならソレックスで決まり！今の時期なら33Rでよさげ。
ギヤデフ直したら俺もいく予定。ぽいのがいたら声掛けてくれぃ。

>>192 ＪＲのサーボね。ＳＣは間違いなくＪＲ用ね、確認してチョ。
あと順番は
�@ＳＣ＋サーボが先
�A　�@＋サーボセイバーにしてみて。
　漏れはこの順番で入れてる、先にサーボセイバー＋ＳＣにしてやったら
サーボにはいらんかった。

ＴＧ10のキットに入っているエンジンなんですが
リコイルを引くとゴム（？）が付いて来て戻るときに金具に引っかかるんですが
どうしててでしょうか？

>>194　うん、ちゃんとJR用だぽ。説明書にちゃんと�SKJSって書いてあるし。見間違えてないよ。
先にS.Cをサーボセーバーに付けてしまい、失敗していたので
お昼に予備として買っておいたもう1個のS.Cで試してみた。

やっぱりハマラナイ〜(T_T)　　S.Cになにか重大な欠陥がありそうだ・・・・

今日は諦めることにする。焦っても部品を痛ますだけだし。


＞んじゃ漏れさん　きょうは本当にありがとう！

はじめまして！
エンジンカーのエンジンのかけ方を最初から最後まで教えて下さい！
必要な物も含め

少しは自分で調べろよ･･･

>>195
そーいう質問は私が引き受けましょう。
要はゴムとロープがひっかかっているからです。
使い込むうちに解消するはずですが・・
解消しないときはロープのささくれ、ゴミつまりなどを疑ってみましょう。
あんまり気にしないこと。ちなみにリコイルは消耗品なのでそのつもりで。

>>197
もーいっちょいったろ。
�@タンクに燃料をいれる。
�Aチョークボタンでキャブに燃料を送る
�Bプラグの赤熱が十分か確認し、プラグに電池をつなぐ。
�Cリコイルをエンジンがかかるまで引っ張る！！（ひっぱれないのにひっぱらない）
御質問は？

>>197 を読んで煽る訳じゃないが
ムカつくのはオレだけか？カルシウムが足りないんだろうか。

>>195 構造上しょうがないような気がするが・・たぶん金具って針金のワッカ
みたいなヤツかな？　紐についてるゴムがリコイルひくと一緒に上がってきちゃう
って意味かな？それで紐が戻るときゴムが金具に当たって上手く戻らない。かな？
　ワッカ狭くしてゴムパイプが移動しないように押さえたらダメかい？
　ＴＧ１０扱ったコト有るけどしょうがないと思ってた。使い込んでくるとリコイルが
ヘタってきて枯れた草のようにダランと垂れ下がってくる、そうするとセンタードライブシャフト
に干渉しちゃうこともある、そうならないように金具のワッカが付いてるとオモハレ。
　あのゴム固定するとよけいな抵抗になってヘタリが速くなるかもね。
　誰かＴＧ１０詳しいヤツフォロープリズム。また長文だ・・・スマヌ。

>199
どうもありがとうございます！

>202
くわしい解説ありがとうございます
そのとうりです

よっしゃ！　　GT-4用のS.Cを流用できたぞ！（ﾑﾘﾔﾘ　京商サーボセーバーに圧入）

ヨコモと京商のコラボレーションのおかげでV-OneSにJRのデジタルサーボが載った！
感無量(＞o＜)ノ

>>196 ん〜ダメだったかい、役立たずでスマソ。
Ｖ−ＯＮＥ系のセイバーはＳＣのスプラインがピッチコマイので
はいりずらいのか？　ちょっと無駄金になるけどイーグルで輸入販売してる
キンバラホーン大型（６５０円）か京商のＮｏ５７７２１のラージホーンなんか
良いんじゃないかな？
　ホントは純正がいいんだが、１／８ＦＭ３１７　ＶＯＮＥ-ＲがＦＭ３１７Ｃ　
ＶＯＮＥ−ＳがＦＭ３１７Ｂでたぶんホーンの穴位置ちがうんだろうから
アッカーマンとかが変わるかもしんないね。

>>205　あらら　亀レスだった、でも載ったのか！！
よかったね。１８７さん

>>207　いえいえ！　感謝です！　心の支えになりました。
正直ヤケになって暴走してるとこでした。わかりやすいアドバイス、アリガト御座いました！！

ほんとよかったよｗ

>>201
正常です。
お礼すら無いしな…

>>187
サーボ載ったんですね！( ´ー｀)ノﾖｶﾀｰﾖ
エンコン側のサーボセイバーがV-oneみたいのに憧れる。
ブレーキとキャブの左右にあるヤツね。
nitroRS4 3だとブレーキとキャブが同じ方向にあるからなぁ。

↑訂正
誤：ブレーキとキャブの左右にあるヤツね。
正：ブレーキとキャブのリンケージが左右にあるヤツね。

>>210　どうもありがとう〜

たしかにリンケージが複雑なほうがｶｯｺ（・∀・）ｲｲですよね！
TGX持ってるんですが、それも一方方向で、単純ですよ。でも整備性は申し分も無いですが。

はぁ〜このRCメカを積み終えた後の達成感はタマラナイ！　
うざったかった配線類がスッキリ纏められると、本当に気分爽快ｗ

今夜はゆっくり眠れそうだ。お休みなさい！　みんなありがとう。

>>211の書き込み時間がナイスだ！
我ながら凄いと思ってみたり・・・。

>>212
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!っていうのもあるし、ダイレクト感があるんだよね。
サーボセイバーに金属板が入らないからスロットルに対して素直に反応してくれるんだよね。
(サーボを守るからサーボセイバーであって金属板が入らないとサーボホーンが正しいね)
リンケージにガタが出るっていうデメリットもあるし。
オヤスム！漏れも寝ます。

>>213　リンケージはレーサーの様にプッシュプルだとｶｺｲｲね。
ナイトロ３はやっぱり少数はだね・・今時のタイプに比べて遅いとかは
ないんだが見かけで損してる。
　ナイトロ３−ＳＳキットのエンジンなんかかなりｲｲ！エンジンなんだが・・・
　レースでＯＳ１２ＴＲとか積んだら速いとオモハレ、クラッチ＆デフギヤが
心配だが。　ナイトロ３出る前なんだがホビーショウでＨＰＩからＶ−ＯＮＥの
様なＧＰカーでると噂があったが開発の人が途中で退社したって噂もあったのだが？？
　で発表したのが今のナイトロ３らしいのだが　ホントかどうかはワカラン。

>>214
SSのエンジンってそんなにいいの？
WASPにしようかOSにしようかSS付属のにしようか選んでたんだよね。
展示してあったエンジンの作りが雑だった感じがしてやめますた。
まぁ、外側しかみられないからそういう判断はよくないんだろうけど。
WASP買ってかなり満足してるからいいんだけどね。
後方排気がつめるようになるにはあとどのくらい掛かるのだろうか。
当分マニホールドとかでなさそうだもんなぁ・・・。

>>215　さすがに１ＰＳは出てないとオモハレ、しかしＯＳ１２ＣＶ−ＨＰよりでて
るかも？って位でてる（体感で）。
　マニホはＦＷ−０４の後方排気がＯＳから出てるがこれじゃだめなんだっけ？

>>216
んじゃ、WASPの方が圧倒的に速いですね。
FW-04用だとマニホールドがリアタイヤに干渉するようです。
マウントをワンオフで作って後方排気を積んでいる人がいるみたいですが。
漏れには技術もお金もないので側方で我慢です。

>>nitro3 　ＷＡＳＰと比べたらちょっと・・・キット付属としてはかなりいい方
だとオモハレ。
　リヤタイヤに干渉するんじゃだめだね、ちょっと聞いてみるよ。
　ちょっとした金属パーツは知り合いに作ってもらってるから漏れは
なんとかなるけど。　無限のマニって無かったっけ？ＭＳＸ−３あたりの？

>>んじゃ漏れ
あー！MSX-3があったねー！
確かに、nitroRS4 3とMSX-3はほぼ同じだね。
意外な盲点だったよ。情報サンクス！

>>nitro3 　いえいえどういたしまして、ただＭＳＸ−３に後方のマニ有るかどうか
知らないので今無限のＨＰちょっと見てくるよ。

DQNなnitroRS4 3みぃ〜っけ！(爆)
ttp://www.radiocontrolzone.com/forums/showthread.php?s=753e248594dafe2a90c689579d0580be&threadid=96007
でも、排気口がデュアルっていうのにはそそられる。

・・・・・ソレックスに33Rはないよ・・・。
ごめん。

>>222
スマソ・・・。
もしかしたら、最近涼しいから27Rの方がいいかも。

27Rもないぞ・・・・・。
ソレックスは20R→24R→
　　　　　　28R→32R→
　　　　　　36R→40R
シミズと間違えてるのかな？

>>224
あー、マジだ。無いねぇ・・・。
型番だけシミズとあべこべになってるみたいです。
といいつつも、33なんていう数字はなかったりする。
マジでスマソ。鬱だ・・・。

漏れのトコじゃＨＰＩの３３．３５Ｒがおおいじょ、あと京商の３５Ｖシリーズ
かな　少数派だがヨコモの５Ｇシリーズも居るな。
　ＨＰＩとヨコモは１６００円で４個入りと安いからね。
　インナーはナニ使ってる？モールドとスポンジどっち使ってる？
漏れ無限か京のスポンジインナー使ってるけど。

>>221 スマン・・ちょっとナイトロ３のパープルに惚れちまった・・・・
あと　ｓａｇｅ進行なのか？

>>227
パープルナイトロは俺があげる必要がないと思ったからsageただけ。
あとは、間違いを指摘されたヤツだからsageました。
sage進行とかそういう考えはありませんよ〜。
バリバリモールド派ですな。
ヨコモのGシリーズもよかったけど、やっぱりソレックスが一番。
スポンジはタレが少ないけどヨレを感じてしまうのでパス。

エアクリーナーの中のスポンジを掃除していたら、スポンジが真っ二つに
ちぎれてしまいました。
このスポンジを使っていてもだいじょうぶですか？

>>229　(･Ａ･)ｲｸﾅｲｗ

真っ二つになるってことは相当劣化していると思われ。
素直に交換することを推奨する。エンジンが壊れたら元も子もないし。

エアクリーナーエレメントって安いっしょ？　いくつかストックしておくと良いかも。

>>229
駄目です。交換しましょう

>>228 nitro3さん”スポンジはタレが少ないけどヨレを感じてしまう”そうだよね。
でモールドはどこのヤツ？漏れはエコーのミディアムの薄い方使ったけど２０分耐久
レースでは８〜１０ぐらいで熱ダレしてきたよ。　ソレックスはタイム出るんだが
１０分以上持たないな漏れのウデも悪いのだろうが・・

>230>231
どうもありがとうございます。
エンジンが壊れるところでしたｗ

>>233　いやいやｗ　ご自身がそれくらい神経質になれば、エンジン君も長生きできるかと思って。

HPIのムルシエラゴボディーってかっこいいなぁ。
でも、スーパーナイトロだし・・・

>>232んじゃ漏れさん
モールドは全部タイヤと同じメーカーに合わせてるよ。
ソレックスならソレックス。ヨコモならヨコモ。
評判がいいのはHPIの赤らしいですね。
今度はタイヤとモールドは別々にしようと思ってる。
俺もソレックスで一番グリップしたのは10分弱だよ。
ちょうど1タンク終わるくらいだからいいんだけどさぁ。
ついついブレーキングポイントぎりぎりまで加速しちゃうんだよね。
ドン！と一気に減速してからターンするからめっちゃ負担掛けてるんだよね。

っていうか、みんなは1タンク(75cc)でどれくらい持つの？

イーグルレーシングよりダッチ２．１ボディ２００ｍｍ発売。
だそうだ。１７８０円なり。

>>236 nitro3さんやっぱりメーカー合わせた方がいいのかな？モールドインナー
はあっちがいいコッチがいいとか成りやすいよね。
　漏れとnitro3さんの走りは違うね、漏れどっちかっつーとＥＰ風の走りであんま
ブレーキ使わないで転がし気味で進入するスタイルなんで・・ブレーキ使った走りも
試したんだが今一タイムがでなかった。
　
　１タンクで走る時間はＶ−ＯＮＥ−Ｒ系のハイパーエンジンで５〜６分
ナイトロ３等のノーマルエンジンで７〜８分ってとこだね。
　変わったとこでＴＧＲの付属エンジンで１０〜１１分ってのがある。
まあ走らせ方とか絞りかたで違いが出てくるが、こんなとこじゃない？
　外車エンジンもだいたい７５ｃｃで５分ってとこだな。

>>235
1/10で出してほしいよね

ＯＳ12ＴＲ（Ｐ）ＴとＭＴ−１２ターボだとどちらが早いですか？
スペック的にはほとんど変わらないのでどっちにしようか迷っています

>>239 以前に同じくＨＰＩのディアブロ（ＳＵＰＥＲサイズ）と１／１０の
カウンタック使ったがストレートはいいとしてコーナーは辛いな。
　空力よすぎてかしらんが押さえが甘いっつーか性能は良くないな。
　カッコはスゲーいいけど、あとＨＰＩのあの写真の取り方イイネ　（・∀・）ｲｲ!!

>>240 扱い易いのはＯＳで　上手く使えるならＭＴ−１２だね。
ＯＳはノンターボで良いのね、今だとノバのＲＳ１２の方が新しいんで
そっちのが売れてるみたい。
　パワー的にはノバエンジンの方がやはりちょっと上みたいです。
　nitro3さんも外車エンジン積んでるんでコメントもらえるとイイネ。

>>238
今度はTeam-orionのJBでいこうかと。
ソレックスよりグリップするのを探してまふ。
それと、俺の一応EP経験者でGPに転身したので矯正したよ。
俺はWASPで8分だね。
うまい常連の人はノバロッシで10分くらい走ってるよ。

>>240
あまり役に立つコメントはできないですよ。
最初からノバロッシにする必要はないと思われ。
12TR-Tでも十二分に速いみたいだからね。
12TR系でどこまで回るのかを把握するのが大事だよ。
ピークを見つけられないとどんなエンジン使っても同じだからさ。
回転だけでいえば12TRはイタリーエンジンに引けを取らないらしいし。
俺のWASPは全然回らないよ。数値どおりだよ（ｗ
側方排気だけどかなりパワフルだね。立ち上がりもいいよ。
イタリーエンジンはパーツも高いし入手も困難。
国産のOSをお薦めするよ。

どなたか宜しくお願い致します。
V-ONE-Rの購入を考えているのですが
京商のページにSPシャフトのエンジンが搭載可能と書いてあります。
その”SPシャフト”とはOSエンジンでいうところのパイロットシャフトのこと
なのでしょうか？
宜しくお願い致します。

>>243
SPではなくSGのことでしょうね。
SG社というメーカーが作っているシャフトのことを表しています。
｢SGシャフト＝パイロットシャフト｣ですね。

エンジンのシャフト部分は
規格化されてるんですか？
規格まで行かずとも、共通化とか。
パイロットシャフト仕様・ノーマルシャフト仕様含めて。

エンジン載せ変え考えてるんだけど
シャフト部分がくめなかったらどうしようかと・・・

>>242 １０分！！ずいぶん走るな・・漏れのトコはそんなに走らんなあ、
まあサーキットの広さとか高速、低速サーキットとかで違うだろうけども。
　７５ｃｃタンクで８〜１０とか走るのはすごいな。

でも10分もエンジンが持つのかなぁ・・


V-OneS付属の安価エンジンはゆっくり流して5分くらいでオーバーヒート気味になって排気音が
ダブった感じになるけどな・・・・。

やっぱ有る程度飛ばして風当てないとアカンかな。

>>247 マフラー換えてる？ノーマルマフラーはダメダメだしＯＰのマフラー
にしても排気口にゴムパイプとかもダメ。
　あとＯＰのヒートシンクは必需品ね、あと考えられるのは走行抵抗無いかだな
軽く車動くかい？　　メインニードルはｲｲ位置ってのが前提ね。

>>247 スマン上の文章じゃワカランな。オーバーヒートの原因と
して考えられるのは。Ｖ−ＯＮＥ−Ｓで。
　�@メインニードルの絞りすぎ。
　�AエンジンヘッドをＯＰに交換してない。
　�BマフラーをＯＰ品かＯＳなどのマフラーに交換してない。
　�C車に異常がある、走行抵抗が大きい。
　�Dギヤがハイギヤードすぎる。
　漏れの思いつくトコこん

>>248-249
レスどうもっす！

�A、�Bに該当するぽ・・・・・。やっぱノーマル仕様エンジンは厳しいのね(´･ω･`)

今度買ってきますかな。（って値段高！）
大奮発はしゃーないから、ついでに冷却ファンも買ってこようか・・・

ありがとう〜。

>>250 �A�Bに該当しましたか、漏れも最初はノーマルヘッドダターヨ。
でも他のＶ−ＯＮＥ−ＳでＯＰヘッド付いてる車に比べてヒート気味。
なんで換えマスタ。
マフラーはあんまり大口径のマフラーはつけない方がいいよ、ヌケよすぎて
かえってダメ。予算あるならヨコモかＨＰＩの４８００円のメッキマフラー
安くするならイーグルのブルーかパープルの２７８０円のヤツがいいよ。

エンジンのオーバーホールって大変なんですか？

>>nitro3さん
レスたいへん遅くなってすいません。
レスありがとうございます。
分かりやすい説明、とても助かったです。
SGシャフト＝パイロットシャフトなのですね。
OSならエンジン名(P)となったものを購入したいと思います。

>>252
分かってしまうと簡単。
しかし最初は何がなんだかわからずびびってしまうのは事実。
やりながら質問したら？

>>254
レスありがとうございます！
とにかく分解出切るところは全部分解していくんですか？
あと、掃除って何で洗えばいいのですか？

>>255
洗浄用のクリーナが売ってる
それか、カーショップで売ってるブレーキクリーナでも大丈夫
金が無かったら灯油で洗う

￣￣￣￣|
　　　　 ＿|＿＿＿＿|＿ 　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　 / /　 ＼＿ヽヽ ＜　【無料】！！無修正！！イヤラシイ、エロエロ動画像見たい？？
　　　　　 |ノ　／　 ＼ ﾊ 　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　 (｜　・　　・｜） 　　　ζ
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　　／⌒　　-　-　⌒＼/＼　 　／ " ＼｜ ｱﾝｱﾝ♪
／　／|　　｡　　　｡丿 ｜　| 　　(ﾟ)　　(ﾟ) ｜
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　　　（　／⌒ｖ⌒＼＿　＼＿＿＿_ ／
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ|　　　　　丶／⌒　-　- ＼
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ | 　　　

>>255
組む時は完走させてから
オイルを塗りながら組んでね。

>>258
完走×→乾燥○

ハチイチの話題はないんでしょうか。やっぱりツーリングと比べて
人口すくないんだね。ショボーン。

>>260
じゃぁハチイチの話題（ｗ

ハチイチのボディでポルシェ962CとかのＣカーのボディを
探しています。
けどググっても見つからず・・・
だれかじょうほうないですか？

自己レス

見つけました。
セントラルRCから出てました。
サーパントの1754 １／８ボディＭＳポルシェ９６２ \3,900

フタバ産業逝って探してきます。

スポンジタイヤを使用したいと思っているんですが
どこかお勧めのメーカーはありますか？
初めてのスポンジなのでまったくわかりません。
因みにマシンはNITRO3 SSです。
宜しくお願いします！

>>263
走るサーキットで聞いてみるのが一番だと思います。
合うタイヤは置いてると思いますし、ナマモノなので入手しずらいのは後々大変です。
ゴムほど路面温度にはシビアではないですが、劣化すると全然ダメ(基本的に1日で使い切り)
なので、表面落しの為だけでもタイヤカッターはあったほうがいいです。

>>264
早速のレスありがとうございます。
1日で使いきりとは。。。
結構コストが掛かってしまうものなのですね。
ありがとうございました！

いまTGXも所有していまして
なんとか有効に楽しみたいと思うのですが
TGXはダメダメですかね？4ストエンジンを積んで
マッタリとも考えているのですが・・・。
それにお金をかけるくらいならいっそV-ONE-RRですかね。
どなたかTGXをより楽しむ情報ありましたら
お願いします！

>266
４ストでマターリがいいと思われ。燃費が良いし、コーナーで速い。
本気で逝くなら１５ＣＶＲあたり＋スポンジタイヤでがんがれ！クロスからスーパー１０用が
出てるからハブを加工して付けるべし！
ラジコンってのは腕９割だからね。腕がよければＴＧＸでも２１クラス載っけてハチイチを
ブッ千切るぐらいはできる。

4ストでまったりかスポンジでぶっちぎり。
とっても悩みます・・・・。
それにしてもノーマルエンジンではダメダメなので
いずれにしてもエンジン載せ替えですね。
あーお金が掛かります。

エンジンは他車にも載せ変えできるから
長い目で見れば・・・
４ストのサウンドと田宮のリアルなボディで
マターリが（・∀・）ｲｲ!!

>>269
そうですね。
長い目で見れば安いですよね。
でもOSの4ストエンジンはNITRO３ SSといった1/10クラスにも
積めるのでしょうか？

>>270 SSさん
TGXに載せるなら26ではなく40の4ストが普通。
1/10なら26の4ストが普通です。
ただ、nitroRS4 3系には載りませんね。
マウント位置は問題ないのですがマニホールドetc...が合わないので。
サードパーティーからコンバージョンが出るのを待つか自作ですな。
V-One-RRはやめた方がいいと思われ。
ちゃんとセットが出ないと速くないらしい・・・。
カツカツにするとコースも広くないとおもしろくないし。

>>267
ＴＧＸでハチイチをちぎる・・・・
ヒジョーに刺激的で甘美なお言葉。
けどヒジョーに金かかりそうだ罠。
ＴＧＸにあきたらＴＧＲ・・・民也地獄から抜け出せない俺。
最近キット組んでないからちょっとホスイ。
ＴＧＲ持ってる人のインプレ希望。

>>270
京商のインマニ・クロスのフライホイール＆クラッチベル＆シューｅｔｃ・・・なんかを
買い揃えれば搭載そのものは比較的簡単に出来る。
ただ、nitro3さんの言うようにエキマニが問題。もしかしたら右側縦置きエンジンなので
スーパー１０用のコンバージョンキットが流用できるかも。
もしだめならエキマニは砂詰めの手曲げ管で作るしかない。漏れはピュア１０＆ＭＴＸ２の
後方排気用エキマニを手曲げ管で作りました。
実際の動力性能は・・・（・∀・）ｲｲ!!
ＴＲやＣＶＲと互角に走れます。ストレートでは置いていかれるけど、インフィールドの
立ち上がり加速でブッ千切れます。
さらに燃費が良いのでレースでも（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ　

>>272　俺一度、ちょっと改造したTGXでサーパーントVECTORと勝負したけど


まったく歯が立たなかた(´･ω･`)　
少なくともエンジン換装は必至だろう＜TGX

TGRねぇ〜。可也ﾎｽｨｰけど、ちょっと高価だね・・・
中古でファントムやVECTORを買ったほうが、じつは楽で速かったりする。

↑ちなみに、その勝負のとき

相手（VECTOR）一番飛ばしてハーフスロットル、
かるくエンジンブレーキ

俺（TGXちょい改）握りっぱなしフルスロットル全開、
ハードブレーキ

>>275
まあフツーに考えれば勝てるわけ無い罠。
ﾏﾀｰﾘｲｸわ。
スーパーサイズは俺のﾏﾀｰﾘ具合に程よくマッチ。
コントロール楽だし。

>>262
ハチイチの話題ありがと。
でも、ハチイチの場合レースのこと考えたらローラしかないのでは？
ポルシェは曲がらないと聞きます。使ったことないですが…。
ローラばっかりも見ててつまんないですが。まあ、ツーリングのダッジ
ストラトスとおんなじですね。

>>277
ハチイチは俺が厨房の時のあこがれでした。
ファントム、ロードエース、デルタ、オンロードだけでなく
サーキットバギー、ファンコ、特にスピタルのスーパーツーリングは
まじ欲しかった。
ナツカスイオモヒデ・・・

>>272
まぁTGXも1/8なんだが、それはおいといて
漏れも田宮地獄から抜け出せません。今TGX
TGRほすぃ。

TGR組むとなると、プロポ（サーボ一式）とエンジン、etc...
１０万覚悟だし・・・

>>277
たしかにローラばっかりはつまらないですね。
ローラと張り合ってる日本車ボディツーリングを見てみたい（ｗ

近くのサーキットでは、レースでもないのに
メインコース：ローラ軍団
サブコース：1/10軍団
と、完全に分かれてますね。

１／８始めた頃はポルシェが好きで載せてましたが
ローラの機敏な動きとエンジンの冷え方を知ってしまってからは
もうポルシェは使ってませんでした。
遊びでコルベットも載せましたが大型リアウィングを付けてやっと真っ直ぐはしります。ｗ
ウィング無しだと２速に入ったとたんどこにすっ飛んで行くか分からないほど怖いですｗ；

>>271 ＴＧＸにＦＳ４０乗せるのか、漏れは２６が普通だとｵﾓﾀｰﾖ。
チョとオモしろそ、乗せるコンバーキットってどこからでてんの？
レーシーのＴＧ用？

>>TGX4スト計画のレスのみなさん
レスが本当に遅くなりました。
TGXに4スト話題がこれだけ繰り広げられていてうれしいです。
貴重な情報をありがとうございました。

追記
やはり感じることはタミヤのエンジンカーは他メーカより
大きく遅れているということですね。といっても
タミヤは好きですけど・・・・。
でもその後のレスでボディでそれ程走行の安定性が変わるとは知りませんでした。

VONE-RR SAIKOU!

>>284 良く言えばユーザーのため頻繁なモデルチェンジしない。
　　　（パーツがいつまでも使える等）
　　　悪く言えば進歩がない。
　つーか今回は京商のひとりがちだべや、Ｖ−ＯＮＥシリーズは売れたはず。
　タミヤは確かにＧＰに力はいってないな。　

>>んじゃ漏れ
そうですね。
確かに昔のものでも使えるのは魅力です。
V-ONEはRやらRRやら、ついていけない・・・。
ただ作って、走らせてみたい気はしますね。
ちなみち、んじゃ漏れさんは持っていますか？

>>ＳＳ　漏れはＶ−ＯＮＥーＳ使ってます、Ｒは確か生産中止のはず？でＲＲのみ
販売のはずＲＲもゴムとスポンジで分かれてるだけ。
　センタックス面倒い人はＲの方がいいのかもね、あと京のＧＰカーはだいたい
４年ぐらいでペースでモデルチェンジですね。
　あと２年ぐらいはモデルチェンジ無いんじゃないかな。

>>んじゃ漏れ

こんばんは。
センタックスってなんですか？
すいません・・・。初耳です。
V-ONE-SとRRではぜんぜん違うものなんですか？

http://homepage2.nifty.com/shunyosi/setting_knowhow_engine.htm
http://www.centralrc.co.jp/top-serpent-t02-03.html

上のリンクにセンタックスクラッチの説明があるよ。

>>290
ありがとうございます！

>>290 ふぉろーサンクスこ　漏れ落ちるの早いんでスマソ。　

どちらが性能いいか？ってゆーとセンタックスの方が一般的にはイイだろうね。
　んでノーマルクラッチがダメか？つーとそうでもないよ。
　一長一短あるよ、大雑把だがセンタックスは　切れがいい、ミートポイントが調整可等が長で
短はメンテサイクル短い、ミートポイント調整に慣れもチョと必要。
　大雑把だがだいたいこんなもんかな。
　ノーマルは調整するにはスプリングを替えるかクラッチ削るなど、
メンテふりーに近いなどがメリットかな。
　サーパント＞無限＞京商　で出来が良いとオモハレ、まあその差は大きく
開いちゃいないけど。違う意見も有ると思うし。
　今Ｖ−ＯＮＥだとほとんどＲＲなんでセンタックスしか選べないしね。
　　
>>ＳＳ　速く走りたいならＲＲでしょうし楽しくならＳでしょうね。
基本の足廻りは同じなんで走行性能自体は大きな差は無いと見ていいよ。
　差が出るのが搭載エンジンかな？Ｓは２速が華奢なのでノーマル２速だと
１２ＣＶ−ＨＰぐらいでやめといたほうがよいか。
　ＲＲは１２サイズならほぼ何でもＯＫ。（Ｐシャフト）。
　余談だけどＳは１５レーシングエンジンと２６ＳＣも積めます。
　

無限のクラッチシューって減りが早いよね
ＭＴＸに付けた時はそんなでもなかったけど
ＭＲＸ３では二回走りに行ったら交換してた
今はサーパントのシューを加工してつけてるけど
サーパントのほうが長持ちする
ノーマルシューとグレーシューの違いもあまり感じないし（俺だけか?
もうチョッと持ちのいいシューを出しておくれ無限

savage21あげ

かなり進んでる〜。
今風邪で寝込んでいるのでレスができません。スマソ。
あぁ、早く走らせたいっす。

>>んじゃ漏れさん
V-One-Rって生産終了なの？
買うなら今のうちってこと？
RRとパーツは共通だった気がするから買っておいても維持できるよね？

>>nitro3さん　風邪ですかお大事に。
　Ｖ−ＯＮＥですがＲは一応生産中止じゃないですが生産予定なしとのこと、
市場ではＲＲの方が売れてるんでやむなしみたいですね。
　ＲとＲＲの違いはクラッチとリヤボディマウントなんで大丈夫ですね。
（ゴムタイヤとスポンジ仕様の差は有りますが）
　漏れ的にはＭＴＸが出たとき　”とうとうこの形になったな”って思いマスタ、
１／８レーシングが頂点で有ればそのスタイルで１／１０ツーリングを出せばそれを
越えるのは難しいでしょうからね。インパルスも出てますがその当時は値段的にも
供給てきにもポピュラーとはいいがたかったもので・・話がずれましたスマソ。
　
>>293 無限のシューは減り速いようですね、やはりサーパントとはチョと差が
有るようです、無限もいろいろ改良してますがもう少しのようですね。
　今のところ>>293の使い方でよろしいかと。
　
もうすぐホビーショウだが各メーカーさんどうなのかね、これも噂だが
京商でスーパーサイズのＶ−ＯＮＥテストしてるとかしてないとか？？？

ＲＣに詳しい方、国語力のある方、
下スレの１を助けて（からかって）あげてください。
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1030552188/

ＧＰカーとは関係ないレスですみません。

誰かＨＰＩ−ＨＢの１８エンジン買ったヤシいるかい？
いたらコメントプリーズ。

ちょとａｇｅ

ＭＴＸ3　　まだかーーーーーーーーーーーーーーはぁはぁ

>>300　もうちょと松ヨロシ。　

>>んじゃ漏れさん
微熱が下がらないです。うむむむ。
やっぱりRRがあれば大は小を兼ねるっていうことでRは売れないんでしょうね。
nitroRS4 3は後方排気載せられないしセンタックスはないし。
素性のいい扱いやすいマシンであることは間違いないのだが。
やはり、もうちょっと押さえるところは押さえて欲しい感じ。
Rなら3Dクラッチ入れられるからnitroRS4 3売ってR買おうかな・・・。
パーツ供給悪くてかなわん！
と、浮気検討中です。はぁ・・・。
V-Oneスーパーテン＝FW-05ってこと？

ホビーショーの季節だ。10月中旬。絶対いくぞ！

TG10を使っているんですが、エアクリのエキステンションパイプがうまく固定されません。
気がついたらエアクリがはずれて１タンクと言うこともあります。
うまく固定する方法がありましたら教えて下さい。

>>303
TG10の事は詳しくわからないが、FS系のエンジンを
使ってるならば
「41029 GE29 FS-15 ｴｱｸﾘｰﾅｰ･ｱﾙﾐﾏｳﾝﾄ 700円 」
http://www.tamiya.com/japan/rc/rcitem/parts/mini5102.htm
を使えば大丈夫他と思われ。
イモねじでエンジン・エアクリを固定するから
４回転半ひねりぐらいのクラッシュでもはずれないよ。

ただし、これを付けるとキャブ周りのメンテをしなくなる罠。
走行後にはマウントはずして、ゴミがないかチェック、これ最強。

>>nitro3 ヤパーリ熱下がらなかったのか、レスないんで寝たっぱに
なってんじゃないかなと思ってタヨ。
　”大は小を兼ねるっていうことでRは売れないんでしょうね。”上手いこと言うね
まさにそのとうりだね。
　スーパーサイズＶ−ＯＮＥはあくまで噂だけどもそれだと１／１０レーシングと同じだし
ＦＷ−０４とバッティングするんで（ＦＷ−０４より高性能すぎ）出るか不明なんだよね。
　作る気になればたんにスーパーサイズにするだけでＯＫかもしれんし・・
　まあホビーショウ待ちでしょうね、ＦＷのモデルチェンジのペースだと来年
でもおかしくないし・・。
　お大事にね。

　>>303 純正だと>>304にあるとうりでＯＫ、社外だとＯＳの１２ＣＶ用のシングル
が付くんじゃないかな。

はぁ〜・・・・。TGXのエンジンのリコイルスターターがぶっ壊れた・・・
昨日OH（ピストン、シリンダー、コンロット、ヘッド交換）して、綺麗に磨いたばっかなに〜。

はぁ〜・・・。ワンタンク持たずに止まっちまってよぉ〜　ブレークインし終わってないのに（涙


愚痴った駄目レススマソ。

>304>305
ありがとうございます！

>>306
エンジン型番とどんな風に壊れたかが聞きたいです。


おいらもTGX
今日走らせに逝ったけど、路面温度・気温ともに低く
いつも使ってるタイヤが全然グリップしなくて、クラッシュ・スピンの連続。

明日のために1/10用の一番柔らかいタイヤと
アクスルシャフトをこれから買ってきます。
今夜はメンテ三昧

>>306　リコイルの板バネ逝かれたんなら巻き直せば直る。
ヒモ切れたんならダメだが。

>>308
1/10用のタイヤだと小さいですよ。
1/10ツーリングが田宮のミニ用タイヤ履いてる感じかなぁ。
んで、一つアドバイスをば・・・。
グリップしないタイヤで走り込みをするのも上達のコツ。
クラッシュやスピンをしないような丁寧なスロットル・ステアリングワークを身につけましょう。
この後にグリップするタイヤに履き替えれば自分の腕に驚くよ(藁

>>310
小さくなることを覚悟の上です。
結局TGX用のファイバーモールドにした。
店でさんざん迷ったけど。

>>309まじで！？　　よっしゃ〜、やってみるべ！ありがとう！

>>308　型式はえっと・・・・・。
クランクケース、クランクシャフト、キャブレターがFS-15LTで
それ以外のパーツ、昨日OHで替えた物は田宮の絶版エンジン（名前忘れた・・・）のものです。
赤ヘッドでスライドキャブ仕様のエンジン（クランクケースが壊れてたジャンク品）から流用しました。（クランクケースが壊れてたジャンク品）

どういう風に壊れたか→エンジンが止まったので、一生懸命掛けようとリコイル引きまくってたら
突然すぅ〜って力が抜けて紐が戻らなくなった。バネ切れの可能性大。

>>311　ＴＧＸってタイヤ少ないよね、昔ライドかクロスでスーパー１０のホイル
取り付けられるアダプター有ったんだが今も有るかな？　川田だっけ？
　スーパー１０とスーパーナイトロのタイヤ使えるといいんだが、確かなんか
不都合なコト有ったような？？？

>>310　そういえば今までず〜っとTGXで腕慣らしていて、新たにVoneSを買って初めて走らせた時凄く驚いたな〜
ブレーキしてもリア滑らないし〜♪

フロントワンウェイなTGXだと、ハンドル切ったままブレーキ＝スピンターンだし（藁

>>537
TCで試したら、HQ楽器、音楽120、扇動115以上でほぼ失敗無くなるみたい。
ただ、難易度はターゲットの個体差があるようなので完全にとは言えないかも。

mtx3もう　まてねーよ

サーパントも新型ツーリング出すみたいだけど・・・
インパルスは高かったからな・・・いくら位になるだろ

>>312
ロープが戻らなくなる原因
１：ロープが巻き取られないだけ。
２：板バネが切れて巻き取られないだけ。

１の場合はフライホイルを回せばOK
２の場合は分解して板バネを組み込み直し。
漏れも何度リコイル分解したことか・・・

>>313
たしかにTGXのタイヤ少ないですね。
ゴムタイヤはオプションであるからいいけど、
スポンジははっきり言って無いですね。

純正ホイールを加工して、安売りスポンジタイヤを無理矢理
付けてます。

>>315
激しく誤爆なんだが・・。
UOかい？ｗ

>>319 早起きだな。
>>314 フロントワンウェイなTGXだとスピンもやむなしかと・・・
リヤブレーキしか効いてないし、でもほんとＶ−ＯＮＥって説明書どうりに
組み立てただけで良く走るよね。

>>314
TGXのワンウェイ仕様はそんなに不安定なのかぁ。
といいつつ、電動やってた頃ワンウェイYR-4でスピンしまくってマスタ。

>>320
V-One-Rをググルってたんだけど結構組み立てには工夫が必要みたいですた。
普通に組み立てると干渉したり難ありみたいな記事が結構見受けられました。
っていうか、本当にnitroRS4 3売ってV-One-R買おうと思ってます。
んでも、今のボディ買い替えたばっかりだから・・・。
V-One-Rはエンジンの位置が逆だから新たに穴開けないといけない。
そうすると、ボディがボディじゃなくなってしまう・・・。汗

>>nitro3　漏れの経験では２スピードシャフトとサスピンの穴とフロントサスプレート
がボトムストッパーに干渉する程度どれも大したことナイヨ。
　普通にリーマー通したりカッターで削ったりする程度。
　基本だけど各部スムーズに動くようにするだけでＯＫダーヨ。

>>322んじゃ漏れさん
各部品のバリ取り程度の加工で何とかなるってことですね。
う〜ん。かなりV-One-Rに移行したくなってきた。
っていうか、nitroRS4 3って売ったらいくらになるのだろうか。
誰か買い取りの相場知っている人いたら情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>321
以前自分のTGXにワンウェイほりこんでパーキングで
走らせたことがあったがブレーキングで独楽のようにスピン。
人のいるほうに吹っ飛んでいって冷や汗かいたことが。
当時の民也車はどれもリアのグリップが足りず、自分のには
釣りの重りをずしっとのせてグリップ確保の対策をしてました。
今はFW０４のホイルとライドで解決してますが。
TGXのサスセットは難解。未だに答え出ず。

>>323nitro3さん　ナイトロ３の売れる値段・・仮に車体のみで７０００円位かと？
ＷＡＳＰ付きで１３０００円？位かなあ　オークションさっと見たけど出てないや。
ＯＰパーツの付き方で値段変わると思うけど。

>>324
田宮の割には結構難しいマシンなんですね。
TA-01は手軽で楽しいマシンだったんだけど。
駆動系の重さは目をつぶったけど・・・。

>>325
本体のみで7000円が妥当ですかぁ〜。標準エンジンなしだけど・・・。
後はHBマフラー、HPIエキマニ、アルミフライホイル、アルミエンジンマウント。
これ足して1マソで買ってくれれば速攻V-One-R買っちゃうんだけどな。
WASPはいいエンジンなので売りませんよー。

うちのTGXはもうドリフト専用になりつつあり・・・。
とにかくよくリアが滑るので、ブレーｷﾝｸﾞドリフトも慣性ドリフトもパワースライドも思いのまま。

フロントワンウェイの効力は魅力的だが、自制心を壊す引き金だな（藁

>>326nitro3さん　シャーシ＋HBマフラー、HPIエキマニ、アルミフライホイル、アルミエンジンマウント。
ならヤフオクで１００００円つくかもしれませんね、ヤフオクだと車によるけど
すぐ走る状態に近いほど値段着きやすい様に思えます。絶版車とかは別として。
　まあ７０００円ってのは漏れの感覚だしその金額なら売れるだろうって金額です。
　あとヤフオク出てない様なので出してみてはどでしょうか。

>>327
1/8サイズだとドリフトってやりやすいですか？(爆)
グリップしないタイヤでnitroRS4 3でドリってみたのですがイマイチでした。
って、話の方向がドリフトするための会話になってきた（ｗ

>>328んじゃ漏れさん
ん〜、ヤフオク参加料が取られなければ即出してるんだけど。
近く(といっても電車で)に買い取ってくれる店があるんだけど、
店だと利益云々があるからどうしても個人売買より安くなるからなぁ。
ヤフオクってどうやるん？まじでわからん

>>329　確かに1/8だと重いし、慣性の影響が大きいけど
かえって安定するのでドリフトコントロールはしやすいよ〜
TGXシャーシはラリーモデルにもそのまま使われてるので、タフな走行はOKなのかなぁ。
（*でも対クラッシュ性は低し）

車体が大きいので広いところが必要だが、その大きさゆえに、
とてもダイナミックな迫力のある走行が可能なのだぁ〜！（壊

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>>329nitro3さん　ＹＡＨＯＯに逝けばわかります。
　最初にユーザー登録してヘルプ見てみてください。半端アドバイススマソ。
　デジカメないと中古は辛いかも、画像あるなしじゃだいぶ違うからね。

>>330
ん〜、やっぱり実車に大きさが近づくとやりやすくなるんですね。
ロングコーナーで華麗なドリフトを実現してください！

>>332んじゃ漏れさん
デジカメは安物ですがあります。
ラジコンをHPに載せるために買いマスタ（ｗ
桶です！Yahoo!に逝ってきます！
っていうか、俺が出したってすぐばれるね（ｗ

>>333　ありがと〜♪　頑張りま〜す

ｵｰｸｼｮﾝがむばって〜。売れると良いっすね（^-^）

>>332んじゃ漏れさん
>>334
いやぁ、ヤフオクって何をするにもお金が取られるんですね。
ちょっと気が引けてきました。どうしようか・・・。

>>335　そうなんすよね〜。ではビッターズはどうでしょう？
まだみてないけど、お金掛からないらしいですよ^^）

じっくり考えてみてください。

今日ショップに行ったらTGR用のホイルアダプターが
売ってたよ。
RIDE製でたぶんTGXにも使えそうですね。
ロングホイールアクスルが必要になるかもしれないけど
スーパー１０用やRIDEのKS Seriesタイヤをはける予感。

>>337
ロングアクスルは要らへんよ。
ホイールハブを４MM（やったかな、忘れた）の薄型に換える
必要あり。一応アダプターのアップライトがわを少し削ったら万全。
タイヤは前後同じ硬度にしておけば無難。
ホイールがボデイとほぼツライチになってｶｺｴｴ。

>>338
なるほど。
ちなみに聞きたいんですけど
ほぼ面位置になるタイヤサイズは３６mmor42のどちらですか？

>>339
36mmのほうやで。
ホイールは０４のを使って下さい。

>>335 nitro3さん　そうですヤフオクは金かかります、有料になって
出品だいぶ減ったようだし　今は増えたけど。
　よく考えないとあきまへん、でも今出品したらばればれですね。

>>335 nitro3さん　ヤフオクでハケーン
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b27097428
にナイトロ３出てるよ、参考にシテチョ。

>>342んじゃ漏れさん
俺じゃないよーーー！（ｗ
フルセットで1.2マソかぁ。安い・・・。
俺の方が改造してあるけど1マソはきつい感じですね。
っていうか、nitroRS4 3って発売してから1年経ってないよ＞出品者（ｗ
とりあえず、今のボディがぼろくなるまで使おうかと思います。
数少ないnitroRS4住人の一人だし

>>343nitro3さん　スマソ。nitro3さん発見じゃなくて、　ヤフオクでナイトロ３
発見したよ値段の参考にしてってレスですた。
　漏れの思ったより安い金額ダーヨ。チョと厳しいかも。

ある程度走っていると、急にスピードが上がったり下がったりして
エンジンの調子が悪くなるんですが、どうしてですか？

>>345　それだけじゃワカランけどエンジンが勝手に吹け上がるってこと？
キャブ、燃料パイプ、フィルター掃除してみて、たぶん燃料系のトラブル
だとオモハレ。

＞346
いえ、スピードを出そうとしてもエンジンがうまく吹けあがらないんですよ

>>345　車種は何？

燃料タンクにチョークボタンがある場合は、タンクに原因があるかもな。

チョークのパッキン劣化とかで排ガスが漏れたりして燃圧が減るとエンジンの回転が
安定しないよ。燃料が減ってくるとそうなりやすい。

あと初歩的なミスとしてニードルの調節がある。

エンジンが高温になると、燃調が変わってくるしね。いや考えすぎかもしれん。

＞348＞349
ありがとうございます。
車種はＴＧ10です
あと、オーバーヒートとは関係ないですか？

>>350 レスくれる人いるからもう少し詳しく状況教えてくれ。
　ＴＧ１０でエンジンはなに？
　走ってすぐか、最初からなのか？
　燃料は大丈夫か？

>>350　ノーマルエンジン、ヘッドならオーバーヒートもありえるかもしれないね。

でもTG10なら100％燃料タンクのチョークだな（←勝手に断言
経験あるし。

対策として、Oリングをチョークボタンの柱の根っこ下にムリヤリはめる。
ってのがある。

訂正、根っこ下→根っこ部

ＦＳ12ＬＴです
半タンクぐらい走ってから、スピードをあげていくと途中でいきなり
スピードダウンし又あがっていきます。これの繰り返しです
燃料は大丈夫と思います

>>354　燃料大丈夫なの？　　じゃぁ原因不明だな。

一度エンジンをバラして洗浄だな。

＞352
ありがとうございます。
さっそく無理やりはめてきます

＞355
では念を入れて
オーバーホールもしてきます

ttp://homepage1.nifty.com/shimp/rcframe.htm

勝手にリンクしちゃまずいかもしれないが・・・。

上の項、いつも御世話になってます。燃料タンクのところみてみｗ

ゴメン、記事にリンクできなかった・・・。
TG10→2000年のTG10→純正スペア/オプションパーツ　感想

ここです。

>>354 っつーと最初はふつーに走るのね。
　燃料はＯＫだとおもうから（ダメなら最初からダメだし）、>>352のタンクか
キャブレターか・・・スマン今日漏れ落ちます、>>352たのんます。

駄目レスしちまった。ちょっと逝ってくる。

http://www.leverage.jp/bloom/start/

>>354
それって息継ぎ現象じゃないの？
たぶんニードルの絞り過ぎかと・・・。
そのまま走らせるとエンジンが死にますよ。

>363
全閉から2回転なんですけど閉めすぎですか？

燃料不足でヒートぎみ？
マフラーからの煙の色は？無色？白色？
ちょっと甘め(時計と逆回し)で走らせてみては…！

ちょい前に話題、出てたけどヘッドの温度は？
温度分からなければ…指で触れる？

＞365
白色でもくもく出てきます
ヘッドにちょんと触っただけでも火傷しました

ロータリーエンジン持ってる人いる？

ブレークイン(慣らし)は自分でやった？
燃料は、だらだらでヒートしてるのか？
ＦＳ12ＬＴのノーマルって絞っても白煙ぎみなのかな？
やっぱ目の前で見てみないと、はっきりとしたこと言えんな(w

＞368
ブレークインはちゃんとしましたよー

>>366 オーバーヒートですね。すこし燃料が薄いのかと。

12LTがどうなのか知らないけど、TGXの15LTは三回転戻しが普通でしたよ？

>>369
白煙モクモクでヘッドアチアチというのが気になる。
エンジン逝ってんのとちがう？
ニードル２回転なら絞りすぎとは言えんやろ。
ベアリングかコンロッド？

>>371　いやそれは関係無いだろ。

しばらくは普通に走行できてるんだから。
ベアリングが逝ってるんだったらマトモにアイドリングさえしないと思われ。
アイドリングで2000rpmくらいいってるしな。コンロッドも同様。

>>372
違うか・・
じゃあ何やろ？プラグが劣化している？
燃料タンクのプレッシャー漏れ？だだ漏れだったら分かるけど・・
燃料何使ってるんやろ？

燃料のメーカーによって絞り具合も若干違うし…
もし違うメーカー使ってるんだったら、同一メーカーで
ニードル戻してもう一度徐々に絞ってく…！

人によって違うかもしれんが、漏れのお薦めは
コスモの２０％でＯＳの８番プラグが妥当かと思うんだが…！？
どうだろう？
他の意見もあるとは思うが…

>>374　俺もそれおすすめ！

いつもコスモには御世話になってるよ〜。お値段もお手ごろだし。
プラグもOS以外買ったこと無いなぁ〜。

先日エンジンカーを初めて購入しました。
がっ、あまりの爆音にかなり度肝を抜かされました。
ちょっとした時間にオフロードをやりたいので
専用コースよりも近所のグランドで走らせる予定だったのですが
これじゃ、ちょっと、小心者の私はご近所さんのヒンシュクを買いそうなので
走らせられません。消音器に工夫するとか、オプションパーツとかで
おすすめはありませんか？

>>366でマフラーから煙モクモクでてヘッド０．３秒位触ってヤケドする・・
マフラー交換してる？ノーマルのシリコンパイプだと煙出ててもオーバーヒートは
あり得るね、市販のマフラーに交換してればあんまそうならない。
　まあ　すぐ出来る対処としては
　�@メインニードル３．５回転ぐらいからじょじょに絞ってく。
　�Aプラグ交換
　�Bフィルターの掃除
　�C燃料パイプの交換（全部）
すぐ出来るのはこんなトコか。
　それとその症状は最近急になったのか？それとも買って慣らし中からなのか？
最初は何ともなくて　例えばクラッシュしたあと症状出始めたとか。
　
　>>376 一番良いのは電動にすることだ。けども今更だめだろうから
なるべく大きめのマフラーつけてサブマフラー自作する。
　特にカー用は音よりも出力重視するから、音があまりしないエンジンカーは
難しいかも、http://member.nifty.ne.jp/kanameRC/CUB/cub.html　飛行機用だけど
サブマフラーってこんなヤツね。

>>376
キットが何か分からないから何とも言えないけど。
とりあえず、4ストエンジン＋フォルム製マフラーNH23Fでどうでしょう？
フォルムのこのマフラーはかなり消音性に優れているらしいです。
って、雑誌の広告に書いてありました（ｗ
でも、オフロードってことはハチイチサイズだよね。
26エンジンじゃ非力かな・・・。

>>378nitro3さん　こんにちは今昼休みですか？　>>376にレディセットのネーム
なので京商のＧＰアルファ辺りだとかってにおもっちまった。
　確かに車種書いてないから不明だね。

>>340
ありがとうございます。
誰も買わない内にアダプター手に入れて来ます。

>>380　は誤爆でいいね。

>>379んじゃ漏れさん
>>380は誤爆なのかな？ホイルアダプタの話が出ていたような・・・。
ん〜、よくわからんです。ハンドルも見かけないしね。

いや、漏れはヘタレ学生です。スマソ。
今夏休みなので2ちゃんねるにパラサイトです（ｗ

>>381
>>382
誤爆じゃないよ。
遅レスだったです。

外出先だったもので、ハンドルもそのままですた。

>>383 >>384　スマソ　漏れパキスタンまで逝ってきます。

こんばんは。
V-ONE-R(RR)ユーザのみなさま。

V-ONE-RRを組み立てたのですが少々疑問に感じるところがあったので
質問させていただきます。
組み立て後、床に置いて前後に動かしたのですが
なにやら動きが硬い気がします。
これはベルト車特有なのでしょうか？
それとエンジンはOSの12TR-Tなのですがターボヘッドということで
慣らし運転の際の注意点など在りましたら教えてください。
宜しくお願いします。

>>386 ＳＳさんこんばんわ　ＲＲ買ったんですね。やはりスポンヂですか？
　ベルト車特有じゃなくＶ−ＯＮＥ特有の重さです。
　原因としては
　�@ベルトが堅い
　�Aベアリングが標準のヤツはすごい堅いグリスが入ってる。
　�Bブレーキパッドが擦ってる。
　等です、ＧＴ−４等と比べるとすごい駆動が重いです。
　ベルトはＯＰ品出てますが、まあ最初から交換しなくともイイでしょう。
　ベアリングこれグリス抜きしたほういいです。
　�Bは漏れはパッド貼って万力に挟んでました、乾いてから組み付けして
取り説無視して（６．５ｍｍ）自分で適当に合わせました。
　たぶん組んで最初はどの車も有る程度重いとオモハレ。
　
　ＯＳ１２ＴＲ−Ｔですかイイエンジンですね、特に用意するモノとして
ターボプラグＰ６．Ｐ７の予備でしょうね。
　外車エンジンに比べ気むずかさは少ないのでメインのニードルのみで
最初はＯＫだと思いますがＯＳなので初期出荷時で甘いスロー＆中速ニードル
になってるかもしれません。
　ホントはノバのＨＯＴ５．６．７　ＣＯＬ５．６．７のプラグあれば良いのですが
そこまで必要ないでしょう

>>380
お役に立てましたか。
タイヤ交換したら感想頼むで。
あ、あとサスセットも教えて。
最近走らせてないし。
>>374
コスモの２０％やっぱりいいのか。
燃料変えて正解やな。
ロードマックス使ってたときは直ぐプラグ真っ黒け。
>>377
チャンバー（あえてそう呼ぶ）に変えたらなんでヘッド温度下がるんやろ？

>>んじゃ漏れさん

レス早速ありがとうございます。
そうなんですよ、付いていけなさそうでしたが
決心して土曜日に購入、週末組み立ててきました。
いままでのHPI、TGXとは別物では？と思うくらいの精巧さに驚きました。
走らせるのが楽しみです。
動きが重いのは普通なのですね。
それを聞けてとても安心しました。
なんか壊れてるんじゃないかとか、パーツを組み忘れたとか・・・。
�Bブレーキパットは多少擦っているかもしれません。
クリップで留めながら接着したのですがいまいち接着不足です。
ターボプラグのP6,7ですね。早速買ってきます。
ターボヘッドエンジンは初めてですので、何か在りましたらまたお願いします！
長くなりすいません。

>>んじゃ漏れさん

それと
これだけはスペアパーツ用意しておけ！！！っていうのが
あったら明日一緒に買ってきます。
宜しくお願いします！

>>388　漏れも理論的には詳しくないけどたぶん
　�@マフラー自体の放熱効果が上がる。
　�A排気抵抗の減少（ヌケがイイ）によるエンジンの負荷が減る。
　漏れじゃ思いつくトコこんなトコ・・・理論詳しいヤツプリーズです。
まあ　漏れは経験則が多いんでなんとも。
　例としてマフラーの出口にφ８のシリコンパイプ付けるだけで抵抗になって
ヘッド温度上がる、漏れはこれをヘッドに熱こもるっていってるけどちょと違うかも試練。
　上手く説明でけんスマソ。　

>んじゃ漏れさん
>nitro3 さん
レスありがとうございます。
ちなみに買ったものは下記のようなオールインワンタイプのものです。
http://www.kyosho.co.jp/models/car-gp/PureTenGP-A/puretenGPA-j.html
このマフラーの前にサブマフラーというのをかませばいいんですか？

>>390 ＳＳさん　予備パーツとしては他の車と大差ないですが
　ＶＺ００５　Ｆナックル　５００円
　ＶＺ００３　Ｆサス　　　６００円
　ＶＺ００４　Ｒサス　　　６００円（念のため、あまり壊さないパーツ）
　ＶＺ０１４　Ｓシャフト　６００円（良く落ちますがユニバあれば不要ですが）
　ＦＺ７４　　φ９ボール　４００円（折れます）
　位でイイと思います。基本的に丈夫ですのであまり心配いらないかも。
　ＯＰ品では
　京商　ＦＭ３３７　　９ｍｍクロボール　　９００円
　　　　ＦＭ３３８　　１０ｍｍキャップ　　４００円（これは金と青が有ります３３８ＢＬが青）

　５★　ＦＳ−２０１９　Ｆユニバ　　　　３２００円
　　　　ＦＳ−２０２０　Ｓステフナー　　３０００円
　　　　ＦＳ−２０３０　Ｒマウントサポ　１９００円
　京の部品は９ｍｍボールの強化型（１／８ファントム用）
　５★は無くとも大丈夫ですが、リヤマウントのＶＺ０８３-195の部品が
ヘタレですので　ＦＳ−２０３０　Ｒマウントサポ　１９００円有ってもイイカモ。
　いろいろ出てますが最初の漏れのおすすめはこんなトコ。
　　　　

ＭＴＸ3　まてねーっていってんだよ　バカヤローーーーー

>>392レディセットさん　やっぱりＧＰ−αなんですね。
基本的にエンジンはうるさいモノですんで、最初にチューンドサイレンサーを取り付け
することをおすすめします。メーカーのＯＰカタログにないのでタミヤのＴＧ−１０用が
合いそうですが　スマソ漏れＧＰ−α実物見たこと無いんだ・・・取り付きそうだが？？
　サブマフラーは自作するしかないのでまずは↑を検討シテチョ。
　あとだれかＧＰ−α持ってるヤシいるかい？

>>394　をいをい　まだＣＡＤ図面公開しただけだろ、でも試作車
もう走ってるかもね・・

>>んじゃ漏れさん

詳しいレスありがとうございます。
早速明日にでも秋葉でパーツ購入⇒週末初走行してきます。
いつもいつもサポートありがとうございます^^)

>>391
ご説明有り難うございます。

>>345
その後はどうなの？
ちょい気になる、詳細ｷﾎﾞｰﾝ♪

自分、譲り物の京商のピュア10GPスパイダーMK.�Uなんですけど
エンジンが終ってると言われました・・・
リコイル付きでピュアテンに付く安くて良いエンジンありませんか？
教えて下さい。お願いします！

>>392
>>395
俺ＧＰα持ってたよ。今はランドマックス２だけど。
ＧＰαってマフラーのせいか、逆に音は五月蠅いほうだったりする。
新型と旧型でマフラー違うけど、旧型だとシャーシの裏に排気口がくるので、
特にアスファルトの地面と音が反響してやかましい。
マフラーの出口からシリコンパイプを延ばすだけでも結構静かになるよ。

今、安くで買うならOS15LD-X但しE-1000サイレンサー付きをお薦め
ヤフオクで新品未使用って奴がよく出てるよ！
良いかと言うと．．．．．．とりあえず遊ぶってな程度かな？

一昔前の奴なんでパーツは手に入れるのに時間掛かるし、ヒートしやすく
かぶりやすい(w

やはり値段の分しかないがな♪

風邪で寝込んでいたらこんなに伸びていた！
とかいって、H"で閲覧だけはしてたんだけど（ｗ

>>SSさん
いいですねー。羨ましいです。V-One-RR
やはり、出来はいいんでしょうね。nitroRS4なんかより。
グリス抜きでベアリングを脱脂したらちゃんと注油すること。
定期的にやらないと逆に効率が悪くなってベアリングが死にます。
あと、12TR-Tのことで注意を・・・。
ターボヘッドはピークが狭くなるのでニードル調節が難しいです。
初めてのターボヘッドならば常連さんなどに聞くといいですよ。
SSさんってnitroRS4 3SS持っているんでしたっけ？

>>388
昨日、962cボディとホイルアダプターをGETしてきますた。
いろいろ試行錯誤した結果をどこかのページに掲載します。


明日臨時収入があるのだが、何を買おうか迷ってます。
AMプロポを卒業して、3PK or M-8
それかノーマルエンジンを卒業して　MAX-15CV-R
はたまた、消耗品やPCに回すか・・・

アドバイスキボンヌ、おながいします。

>>404さん
パーキングとかサーキットでマターリならエンジンを換えた方がいいと思われ。
サーキットオンリーでカツカツならプロポを換えた方がいいかな。
サーボにもよるけど3PK or M8ならかなりレスポンスが変わります。
漏れは最近Mars Rにしたけど明らかにコントロールが楽になったよ。
一発のベストラップもアベレージアップも余裕です。
ただ、ハイパワーエンジンにするならブレーキ強化は必須。
マターリ走行でもブレーキが効かないとダメダメだからね。

風邪ひいた・・なんかボーっとする。
　>>400　スパイダーｍｋ２ですか、良いとオモハレるのはＯＳ−１２ＣＶ−ＨＰ
ですね。　でもＳ＆ＲベルトのＴＭ−１７が生産終了との噂が有るのでご注意ヨロ。
　

nitro3さんサンクスコ
ハイトルク・スピードサーボ＋エンジンの方向で考えてみます。
プロポはM7でしばらく我慢。
これからF産業へ行って、ポリカ塗料をかってきます。

悩む〜(゜ペ;)ウーン

>>407　搭載サーボはなるべくイイサーボにしよう。
サンワ、フタバどっちでも定価９０００円以上にしとこう。

>>408んじゃ漏れさん
KOはだめぽですか？

>>409 nitro3さん　すみません　漏れほとんどＫＯ使ったコトないんですよ。
　広坂大先生のおかげかＥＰではユーザー多いんですが漏れの廻りはサンワ＆フタバ
なんですよ。　ちょっとまとめてウｐしますんで。

>>409nitro3さん　以下はだいたい言われてることですが真偽は不明です。
　ＫＯプロポはプロポの電波が少し弱く設定されてて受信機の受信の能力を
高めて受信する。
　サンワ＆フタバは逆にプロポの電波が強く設定され受信機の受信感度が
少し低いって言われてます。
　どちらが良いのか判りませんがＧＰにおいては比較的サンワが強いようですね
世界戦で使用されたりするとやはり影響あるでしょう、カー用プロポなんてたった２個
のサーボ動かすだけなので実際使う機能なんてほんの少しですしね。
　リバース、舵角調整、Ｄ／Ｒ、メモリー、等この程度ですからね、高機能になれば
なるほど使い勝手が複雑になる傾向ですし、Ｒ−１などは同社のＸ−３８１０のプログラム
替えと言ってもイイでしょう。
　後は持った感じで決めてもいいとオモハレＫＯプロポは本体が軽いので持った感じが
しっくりきます、Ｍ−８なんかは重いし新型の３ＰＫはまだ見てないですがディスプレイ
見るとき手首のひねりが少しいるかも？このへん３ＰＫユーザーヨロシコ。

受信機電源が乾電池の場合は、ニッカドにする必要もありますね。
そのへんの高級サーボはニッカド使用が前提ですし。

こんばんわ　はじめましてです。　私はEPのみでしたが今度エンジンラジコンに挑戦しようと
おもっています。質問なんですがどのメーカーの何がおすすめですか？？？
おしえてくんですが　おしえてやってください。それとエンジンのってバックできないの？？？
すんません。しょうもないしつもんで。

>>441んじゃ漏れさん
なるほど。確かにKOの送信機バッテリーは長持ちしますね。
コンピューターは大食いだとかいわれてるけどMars Rはそんなこと無いです。
ディスプレイの小ささもあるんだろうけど出力の問題もあったんですね。
サンワはステアリングスプリングがかなり柔らかいですね。
一番堅いのはフタバですね。サンワとフタバではかなりの違いがありますね。
微妙なステアリングワークにとってアドバンテージになるみたいです。
サンワ＞＞＞＞KO＞＞フタバって感じで。

>>412M7からだとさん
そうですね。ニッカドの方が電流が流れやすいですからね。
特にABSとか細かい動きを必要とする場合にはニッカドじゃないと無理ですね。
乾電池でも高級サーボは動きますがやはりトルクやスピードが落ちるんでしょうね。

>>413さん
メーカーっていうのはマシン自体のメーカーかな？
EPやっていてラジコン経験があるならハイエンドのマシンでもいけると思われ。
京商か無限がいいのでは？HPI、田宮はやめれ。
一番漏れが欲しいアソシは高いけどいいよ。あそこは(・∀・)ｲｲ!!
GP初心者なら京商のV-Oneシリーズで自分にあったのを買うといいよ。
エンジンはバックは基本的にはできません。
QRC(だっけ？)システムというような特殊なものがついているものはバックできますよ。
ただ、一般のモデルにはそういうものはついてません。

>>414さん　レスありがとうございます。
　バックできないんすか。。。参考にさしていただきます。

>401さん
参考になります。ありがとうございます。
下につなぐの難しそうですが、がんばってみます。

京商のピュア10GPスパイダーMk.�Uのオプションパーツって多いですか？
これから、MK.2でやっていこうと考えていますがパーツとかの面でやって行けると思いますか？
すいません！訳のわかんない質問で・・・・

みなさんありがとうございまっする。
サーボはHyper ERG-/VRかVBを考えてます。
スーパーRCで７０００円ぐらいだし。ニッカドも用意しなくては。

以下は京商スーパー１０用ホイルをTGXに付ける方法
必要なパーツ。
１．田宮　TA03Rﾘﾔｰﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙｱｸｽﾙｾｯﾄ
２．ライド　RP-503　タミヤTGR用ホイールアダプター
３．田宮　アルミ６角ハブ（限定品：薄い方）
この組み合わせで加工無し。
純正ホイルもスーパー１０ホイルもアップライトに干渉無し
2mmほどタイヤが外に移動します・・・

スーパー１０のホイールが柔らかく感じるのは漏れだけ？

>>415
ハイエンドのアンプでもバック無しのモデルは多いはず。
バックにこだわる必要はあまりないかも知れない。
ていうか問題ないが。

>>417
スパイダーMk.2は今あるV-Oneシリーズにバトンタッチしたのでパーツ供給はもうされないでしょうね。
後継機が出たら普通生産完了品になってしまうでしょ？
維持していくのはちょっと難しいと思います。

>>418ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!! さん
おお。いいサーボ選びましたね。いいんじゃないでしょうか。
サンワのサーボはフィーリングが他社製とはひと味違うらしいです。
TGXのタイヤ選択が広がりますね。
タイヤが食いつくとどうしてもスピードが欲しくなってくるんですよね。

>>419バックさん
そうですね。アンプでもバック無しモデルが一般的ですよね。
サーキットでむやみにバックされるのも危ないですからね。

>>414 nitro3 さん　おはようございます。
そうですね、各社それぞれのフィーリングがありますね、
フタバは少し大ぶりに作られている。
　　　　トリガーの人差し指入れたとき少しガタ？（隙間）がある。
サンワ、ＫＯはその逆で手の小さい人でも馴染む。
　
　受信機ニッカドはまあいろいろ有るけど漏れユニオンの６Ｖ−７００ニッケル
使ってるよ定価２５００円で安いし。ＲＲだとダメかも試練ケドＳならＯＫ。

>>ＳＳさん　スマン一つ忘れてた　５★などから出てる６角ハブも必需品だ　スマソ。
　
>>417 こういっちゃ悪いが今更ＭＫ２に金かけん方がいいとオモハレ。
　ＭＫ２は終わった車種なので　お金かけるならＶ−ＯＮＥーＳあたり買った方が
イイとオモハレ　もちろんＭＫ２にかけてもいいが順次ＯＰパーツなど在庫無くなりしだい
中止になるとオモハレ、ノーマル状態からだと、シャシ、２速（生産中止）、マフラー、は必需品
約１５０００円その他で１００００円位すぐ逝くよ。
　もらったＭＫ２で走らせてみて壊れたらＶ−ＯＮＥ−Ｓ買ってメカ乗せ替えがイイカ

あちゃーーnitro3さんとｹｺｰﾝだ。

>>nitro3さん　ＡＢＳ使ってんの？　漏れは使わないけど使えるモンなの？
サーボの寿命にも影響するらしいのだが。
連続カキコスマソ。

>>422んじゃ漏れさん
ｹｺｰﾝする？（ｗ
今非常にV-One-Rがほすぃです。
3〜4台ヤフオクにnitroRS4 3が出品されてるけどどれも安いね。
漏れのマシンで1マソはかなりきついかも・・・。

>>423んじゃ漏れさん
ABSは使ってませんよ（ｗ
設定はしてみたもののLEDが常時点滅するのがうざくてやめますた。
サーボの動作音を聞いても分かるんだけど小刻みに｢うぃうぃうぃうぃうぃ｣とか唸ってる。
確実にサーボの寿命が短くなると思われ〜

>>424nitro3さん　今ヤフオク見てきたが確かに安いな・・・ヘタに売らんほうが
イイくらいだな。
　ＲＲだと、うーん軽く片手（５万）逝くからね。

>>425nitro3さん　前にこんな会話が
「Ｍ−８ってＡＢＳ付いてねーけど３ＰＪついてっからな〜」（まあ隠しで付いてるケド）
と逝ってたヤシがいたが漏れは「ＡＢＳ使いこなせるのかよ」となって
「だいたいおまえＥＰじゃん」ってオチがありますた。

>>422 >>424
今日は二人のｹｺｰﾝ記念日。おめでとう。

フタバの3PJ使っているが、やはりトリガーと指の間に
隙間があくので、ドライヤーであぶってトリガー曲げますた。

>>んじゃ漏れさん

すいません。ぜんぜん掲示板見れませんでした。
いろいろありがとうございます。

>>nitro3さん

ターボヘッドはニードル調整難しいんですか・・・
調整しっかりできるかな？・・・不安です。
あさってが初走行になるのでぜんぜんダメでしたら
またサポートよろしくです。
RRは確かにNITRO3とは作りが違います！
作成時間は倍ほど掛かるし、作っていて何か、こう、感動も・・・。
ただ使いこなせるかは疑問です

>>427んじゃ漏れさん
5マソでも全然入札されて無いじゃないですか（ｗ
電動だとブレーキ自体が使われないですからね。
ABSがあったとしても全く意味をなさないですね。
っていうか、隠しでABSがついてるってどういうこと？

>>429SSさん
パワーが出るかわりにピークが狭くなるんです。
まぁ、何かを得るには何かを失うってことですかね。
息継ぎする所まで絞って1/4回転緩めればOKでしょう。
そんなに緊張することではないと思います。
エンジンだってオーバーレブしてすぐに壊れるわけじゃありませんから。
RR欲しいんですけどPシャフト専用ですからね。
今のWASPを愛用するためにもRの在庫を探します。

>>420&421さん
レスありがとうございます！
MK2ユーザーです。（笑）
ラジコン屋さんでもMK2は昔のだ！と言われました。
やっぱり、金はかけないで壊れたりしたら買いかえるようにします。
でも、エンジンカーって色々な種類が出てて何が良いのかさっぱり・・・
なにか、良いエンジンカーありますか？

>>431MK.2さん
ちょっと上の方のログを読んでもらえば分かるけど。
京商のV-Oneシリーズで自分の腕にあったモデルを買えばよろしいかと。
もしくは、もう少しで発売されるであろう無限のMTX-3がいいと思われ。
過去ログからも分かるようにヨコモGT-4はやめた方がいいみたいです。
HPIのnitroRS4 3も買わない方がいいです。持ってる俺がいってるんですから。

関東でかなり有名なひとがナイトロ３使い始めたみたい。
まだゴムタイヤだったけど、スポンジのＲＲとか抜きまくってたyo
やっぱりウデ？

ナイトロのほうがＶ−ｏｎｅ、ＭＴＸよりかなり軽いんじゃなかったっけ？
計り比べた事が無いので詳しくはわからんが
去年のＧＰツーリング関東選手権予選ではウエイトを積んで車検とおしたとか
決勝にはナイトロ出てこなかったので分からなかったけど
うろ覚えなので間違ってる可能性大

>>nitro3さん

息継ぎから1/4回転緩める。
りょうかいです。明日早速試したいと思います。
それと忘れていたのですが私もNITRO3 RS4 SSユーザです。
あとヨコモのGT-4は買わないほうがいいってどういうことですか？
近いうちに友達が買おうとしているので・・・

>>435SSさん
これからの季節なら1/4回転で大丈夫だと思います。
心配ならばそれからもう1/8回転緩めればヒートすることはないでしょう。
GT-4がよくないというのはんじゃ漏れさんがいってました。
>>179あたりをよんでちょ

>>nitro3さん

友達はたぶんパーキング70%、サーキット30%なので
止めたほうがいいかもって電話したらもう買ってました・・・。
ざんねん。
まーしょうがないですね。サーキットメインで走ったほうがいいよって
アドバイスします。
OS12TR-Tの調整でたらまた報告します。
はたして、うまくいくかどうかが心配です。
しかもスライドキャブも初めてです。

>>430 nitro3さん　漏れの>>426の　　ＲＲだと、うーん軽く片手（５万）逝くからね。
は　ＲＲを新車で買った時の値段をさしてマスタ、ちょと文章不足ですた。
　サンワプロポには機能盛り込んであるのだけれどそれが使えないように
なってたりします、Ｍ−８もＡＢＳ機能有るんですが使えないようにロックされてます。

>>V-ONE-RR　GT仕様ユーザのみなさま

ちょっと教えて欲しいのですが
V-ONE-RRのローラボディ仕様なのですが
GTボディ仕様にするためにパーツを数点買ってきました。
ところが、リアのボディマウントパーツがローラ仕様と違うことに
気がつきました(ローラはGT仕様よりボディポストが低い？)
GT仕様のリアボディマウントの品番をご存知の方がいたら
教えていただけませんか？品番がわからずに購入できません・・・。

>>ＳＳさん　ＶＺ０９８　を使うとＧＴボディＯＫよン。
リヤマウントの端を少しカットしないとないけどね。
　

>>んじゃ漏れさん
毎度です！
ありがとうございます。
最近お金使いすぎですね・・・。
サンキューです。

>>ＳＳさん　お役に立ててなによりです。
ＲＣカーはお金かかるのはしょうがないでしょうね、ＲＲともなれば
　エンジン、マフラーセット、イイサーボ２個、スターター等で５〜６万
すぐ逝っちゃうから、その上タイヤ、調子よく走るからついつい走らせすぎて
燃料缶カラになっちゃうし。＋ＯＰパーツだし。

>>433　？絵馬選手？　ナイトロ３の性能が悪いんじゃ無くて、パーツ供給とか
ＯＰパーツとかの問題など有りますよね。
　今だとどうしてもＶ−ＯＮＥシリーズをススメちゃいますもんね。
　漏れもナイトロ３見たときＭＴの焼き直しのヤッツケ仕事で出来たシャーシかと
思ったんですが、走らせると扱いやすくキレも良いのですがカッコでエライ損してますね。
　ＧＰカーはＥＰに比べ腕前でカバー出来る範囲が広いように感じますので
ＲＲスポンヂを抜くナイトロ３は腕前良いでしょうね。（もっともＲＲがｶﾅｰﾘﾍﾀってことも
考えられないではないけど・・）

>>437SSさん
あー、手遅れでしたか。
パーキングなら車高を上げれば対応できそうなので大丈夫でしょう。
ちなみに、私はパーキングでもやるので車高はF7mm/R10mmくらいです。
ユザワヤサーキットは結構バンピーなので車高が落とせなかったりする（ｗ
頑張ってブレークインしてください。ブレークインは疲れますけどね。

>>438んじゃ漏れさん
ロックしてわざわざ使えないようにしているんですか。
何がしたいのかよく分かりませんが・・・。
ま、ABSに関しては人それぞれですね。
搭載されている割にはあまり話題にならない機能ですよね。
RR使っていてnitro3に負けるようだとかなり下手ですよね。
明らかにコーナリングスピードの限界が違いますから。
まぁ、nitro3が得意とするターン方向のコーナーなら少しは納得できますが。

エンジンとサーボ買ってきたよ。
MAX15CV-RXとERG-VR
ていうか、ガスケット別売りかよ！
エンジン本体にもエキマニにも付属してないなんて。

サーボは予算上１個しか買えなくて、
ステアリングとスロットどっちに付けようか悩み中。

>>445ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
うわー。辛い選択ですね。
俺ならステアリング側につけるかなぁ。
ガスケットは余分に持っていた方がいいので別売りでもいいかと。
普通はエンジンに付属しているものなんですがね。
不親切なWASPにもちゃんと専用のがついてきましたよ。

>>nitro3さん　プロポの機能の特許の問題が有るので封印してます。
ＡＢＳなんて漏れつかわんし使うと却って遅くなる機能ですな。
　
>>ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!! さん　まずステアリングに入れるべきでしょう、
スライドキャブのゴムブーツの反発でトルクのないサーボだとすこし
負けるかもしれません。

あれ？だれもいねいな。

ピュア10 αGPっていいですか？
パーツの普及状況とかからみていいですか？
教えて下さい！

>>449 ＲＣカーちょと走らせるだけで満足出来ると思うならイイとオモハレ。
ＲＣカーは基本的に値段（定価）相応なのでやはりそれなりです。
　車種的には出てそんなに経って無いので、まあ大丈夫でしょう。
　ただし、ＯＰパーツは泣けるぐらいないゾイ。
　仮にサーキット逝ったり、人とパーキングロットで何台かで走らせたりすると
不満が出てくる可能性が高いとオモハレ。

>>450
レスありがとうございます！
OPパーツが少ないんですかぁ・・・

OPパーツが多くて安いエンジンカー無いですかなぇ？
欲を言えばシャフトドライブって言うんですか？ベルトじゃない奴のほうが
いいんですよ。。。

>>451 漏れはその条件では無いと思うが比較的合いそうなのが
タミヤのＴＧ１０位かな・・・買うときそこそこ安くて、ＯＰパーツ多いし
まあ結構走るし、ただＶ−ＯＮＥ、Ｓ並に走るまでかかる金がＶ−ＯＮＥ−Ｓ
２台買える位かかるだろうね。
　後はナイトロ３だがこれは　nitro3さんからコメントもらった方がいいだろう。

>>452んじゃ漏れさん
ではでは、私がコメントさせていただきます。

>>451MK.2さん
nitroRS4 3ですがまともなオプションは数えるほどしか出ていません。
今年の1月中旬発売なので仕方ないことですが。
それにしても、京商から比べれば明らかに少ないですよね。
サードパーティーの方も全くと言っていいほど関与してません。
KAWAHARA/F.Planingのディスクブレーキくらいですね。
載せられるエンジンも側方排気のみです。
一番問題なのはHPIのパーツ供給に時間が掛かりすぎることです。
一度品切れになったら1ヶ月待ちは必至です。
個人的に頼んだとしても余裕でそれくらい待たされます。
走りに関してはギア比が選べなかったりします。
2速を入れるとform製のピニオンが装着できるらしいのですが＜んじゃ漏れさん談
それ以外に不満はありませんね。4ベベルギアデフだと満足なのですが。
詳しく聞きたければまた質問してください。

ＭＴＸ３　待ち疲れた。。これ以上待てんていってるだろがぁ　ゴラァ

ぼけがァ　　もうＶ-ＯＮＥ-ＲＲに　しとくか。ぼけがァ

もりageよう！

>>454　とりあえず無限にＴＥＬ汁。

>>nitro3さん　おはようございます。

>>んじゃ漏れさん
ども〜！ちょっと部屋の整理をしてました。
明日アキバに逝って燃料、タイヤ、ブレーキを購入予定です。
1マソで買えるだけ買いたいのですが・・・。
サーキットにも逝く予定があるので0.7マソくらいまでしか使えません。
あー、夏の短期バイトを逃したのは痛かった・・・。

ところでＦＳ２６ＳＣ使ってる人います？
漏れのはスローで濃すぎ、トップで薄すぎになるんですが、
皆さんのはそんなことないですか？キャブにスロー付いてないし。
漏れだけが変なのか！？

また久々にサーキットみてきたよー
昔やってたおじちゃんいたよーｗ（６０歳オーバーで１／８ｗ；）
ＲＣワールドにでてる女の子もいたよー
エンジン逝ってたがｗ；

俺もまたやりてぇ〜ｗ

>>nitro3さん　0.7マソですか・・アキバでも＋αの部品キツイでしょうね。
漏れは働いてるケドにたようなモンだしね。

>>459　４サイクルしばらく使ってないんで忘れたが燃料ナニ使ってますか？
あれ？キャブレターって１０ＦＰ用ついてるんだっけ？
エア調整ネジってないですよね？

>>460ラジOBさん
還暦でハチイチかぁ〜。筋金入りの強者だな（ｗ
RCWの女の子って餅井優子さんのこと？
あの人って本当に速いんでつか？

>>461んじゃ漏れさん
うむ。はっきりいってきついです。
まー、走らせられればいいので我慢です。
お金に余裕が出たら2速入れます！

>>462nitro3さん　たぶん>>460ラジOBさんの女の子は伊藤里見ちゃんだと
オモハレ、１／８って言ってたし前レスで３６サーキットと出てた様な気がします。
　内容は不明ですがサーパントカップｉｎ３６サーキットで勝つってのはかなりの
ウデとオモハレ。ＲＣＷ１０月号９０Ｐの右下の写真見ると初心者の構えしてるんだけどね。
　これだけ書いて里見ちゃんじゃなかったら漏れ戻ってこれんな。

>>463んじゃ漏れさん
里見八犬伝の女子中学生ね！
3PJがものすごく大きく見えます（ｗ
確かに、ハチイチやってる時点ですごいもんなぁ。
ちょっとしたごまかしが効きかないシビアな世界のイメージが。
しかも、クラブ24の24耐にもドライバーとして出てたもんね。
中学生でしかも女の子っていうんだから、親がやらせたんだろうな。

>>463
正解！ｗ
ちなみにそのおじちゃんは仙台の方から高速のって来るそうです
（コースまでおよそ２００ｋｍ近くあるそうです・・。）

>>465ラジOBさん
そのおじさん。マジでタフガイだな・・・。
仙台にラジコンサーキットはないのかと小一時間(以下略ｗ

質問なんですけど。
RRのカンナム仕様でハチイチレーシングをインフィールドでカモることは可能ですか？

腕とエンジンあと相手によりけりだね。
レースである程度上位入れる腕でそこそこ回るエンジン積んでれば
そこそこついていけると思いますが・・。
今日１／８と１／１０を見比べたらやっぱりコーナリング限界速度と立ち上がりがやっぱりきついですｗ；
ただ１／８だとちょっとミスると建て直しに時間が掛かるのでそこをつけばあるいは・・。ｗ

初代ナイトロ(?)持ってるsage

ちょっとおじゃまします。
教えて欲しいんですが、本日エンジンが逝ってしまいました。
で、おそるおそるバラしてみるとコンロッドがご臨終を迎えてました。
メタルが砕けてコンロッドも裂けてました。
が、幸いにもライナーもピストンにも傷はなくコンロッド交換で復活と思ったのですが
ガーン！、バラしてみるとクランクシャフトが抜けません。
押しても引いても、叩いても抜けません。
いったい此れは、んー、逝ってしまったのでしょうか？
コンロッドが逝ってしまうと、どこまで逝ってしまってるんでしょうか？？
ちなみにＯＳの１５ＣＶＲです。

>>463
激しく久しぶりですね、
その、伊藤里見と言うﾔｼはタミヤＧＰのＧＴ２にも出てたぞ、
予選落ちだったけどな、漏れは予選Ｃメインだったけど自慢できないと
思われ、

今日はＶｏｎｅを激しく走行させてました、タイヤがツルツルになりました
もう、交換ですかね？

>>469
ちょっと確認してほしいところがあります。
１．異物が挟まってないかどうか？
２．クランクケースに傷はないか？（砕けたコンロッドがケースに傷を付けてクランクシャフトのカウンターが当たるなど）
それで何もなければ反対側から軽くコンコンたたいて出して見て下さい。

>>467ラジOBさん
なるほど。レスありがとうございます。
やっぱりクラス自体が違うので無理ですよね。
でも、カモれないこともないということが分かってちょっとよかったです。

>>469さん
たぶんコンロッドが折れた瞬間にクランクシャフトが引っ張られて曲がったんだと思われ。
そうなると、もう新しいエンジンを買った方が安上がりで手っ取り早いです。
コンロッドが逝くとどこまでいくという決まったものはないけど。
だいたいはスリーブとかまで傷ついてる可能性が高いよね。
クランクシャフトを引いても押してもダメということなので、最悪ベアリングまで逝っちゃってる可能性大。

>>470RC厨さん
お久しぶりです。ラジコン楽しんでるようですね。
最近のベルテッドならベルトが見えるくらいまで使えるらしい。
とはいえ、そこまでいくと全くグリップしないと思いますが。
自分は｢あ〜横に流れちゃうな〜｣と感じたら交換してます。

タミグラは1コーナーの団子クラッシュをかわせば上位にいけます。
よって、腕はあまり関係なかったりします。時間も短いし。
もちろん、予選も例外ではなく時間が無くてみんながあせるのでね。

>>469
ちなみにそのエンジンは１度ばらしてみましたか？
もしばらしたことがあるならばそのとききちんとクランクシャフトが素直に抜けましたか？
ちなみに俺のは抜けませんでしたｗ
はじめから寸法がでかくていくらベアリング交換しても硬くて硬くて・・。ｗ
抜くときは決まってテーブルにゴン！でした。ｗ

ラジＯＢさん、早速のレスありがとうございます。
分からないので教えてください。
１異物はどこに挟まってるのでしょうか？
スリーブ、ピストン、クランクケース等に傷は見当たらないようでした。
ばらしたときには燃焼室にメタルの細かいかすがありました。
２エンジンをばらしたところ、目に見える傷はありません。
と、いうことはシャフトを叩けばいいのでしょうか？
ちなみにエンジンをＯＨするのは初めてです。

>>469
傷や異物がなければ叩いちゃってくださいｗ
とにかく抜かないとどうにもこうにも・・ｗ
あと交換する物ですがコンロッドの他にも砕けたカスがベアリングに回ったおそれがあるので
クランクシャフトを抜いた後ベアリングを確認して下さい。
指をつっこんでゆっくり回してみてごりごり言うようならば交換するようです。
OHが初めてだとするとベアリング交換はかなりしんどいですが
とりあえず書いておきます。
必要な物
１．バーナーもしくはコンロ
２．ベアリングを抜く道具
３．軍手
４．交換用のベアリング（フロント、リア）片方だけってのはだめ。
やり方はクランクケースだけにして（キャブやキャブを止めているねじ類などもはずす）
バーナーでベアリングのついているあたりを軽くあぶりケースを膨張させてベアリングを抜きます。
結構あつくなるので気を付けて下さい。

早速のレスありがとうございます。
エンジンは初めてばらしました。
分かる範囲で見てみたのですが分かりません。ばらせる範囲で傷がなければれば
いいのでしょうか？
ちなみに、コンロッドとかの交換の目安はどんなもんでしょうか？
？ばかりですみませんが分かる範囲で教えてください。

>>469
初めてばらすときは１つずつ組み付けてある方向を確認しながらばらすこと！
これ、重要ｗ
たとえばビストンのピンの方向、ピストンの向き
ピンはそれほど悪さしませんがピストンがぎゃくだと話になりませんので。ｗ
最悪お金もない・・。シャフトも抜けない・・。何とかコンロッドだけで・・。
って場合はまずベアリングが生きていることを確認して下さい。
クランクシャフトを手で活きよい良くまわしてスムーズに回るかどうか。
逆にものすごくゆっくり回してゴロツキがないか？
その二つが問題なければいけると思いますが。なるべくなら抜いて見て下さい。
テーブルの上に雑巾などを置いてゴン！っとｗ

新エンジン＆新サーボでサーキット逝ってきました。

緊張の糸が切れて２度ほど大クラッシュ！！
サーボのステー部分はおれるし、コースを飛び出して畑に飛び込んだり・・・
今日一日で１万５千円以上使ってしまったよ。ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

明日はマターリストリートでもうちょっと調整してみる予感。

べありんぐこうかんですか！？
もっとずっと先の遠い未来だと思ってたんですが。
ちなにバーナーってどんなものでしょうか？
アセチレンじゃないですよね

>>469
バーナーはホームセンターなどで売ってますが別に個人で持つ必要はないと思いますので
台所にあるコンロで暖めて下さい。ｗ

>>479
集中！集中！ｗ
ガンバレ！ｗ
ってか、俺もやってたときは一瞬頭真っ白になるときあったがｗ

>>481
ありがとうございまっする。

ハイグレードブレーキディスクを付けてからブレーキが利きすぎ！
スロットル＆ブレーキ用サーボはそんなにトルクがない物なのに
チョンがけでもロック寸前。ギュッギュッとタイヤが泣いてます。
まぁ調整・練習すればいいことなんだろうけど、気になってみたので・・・

周りのMRXやベクター勢は左足ブレーキでも使ってるの？（ｗ

>>481
俺がやってたのはベクターでしたがフルブレーキの時、手で回してそこそこ回る程度まででした。
ブレーキはコースによりけりですがトップスピードから１番きついコーナーの減速でロックしない程度でいいと思います。

>>482ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
サーキット走行は難しいですからね。
コーナーをせめてちょっと間違えるとマシンが飛びますから気を付けてください。
んで、ブレーキのことがちょっと気になったので。
スピードがのっていないからなのかもしれないけどちょっと効き過ぎの感じがします。
リンケージの調節がきつくなっていたりしませんか？
ブレーキ側のハイポイントが適切でないとか。
もし、プロポ側で調節できない場合はブレーキリンケージのチューブありますよね？
そのチューブの長さを長くしてみて下さい。
そうするとぐにゅ〜っといった感じでブレーキでロックしなくなると思います。
MRXとかベクターが左足ブレーキのようにスムーズに見えるのは・・・。
たぶん、パッドを片側ずつ違う硬度のものを使用しているんだと思います。
そうすると、かなり好みのブレーキフィーリングにできるはずですよ。

うおぉー！
またラジコンやりたい！
ﾌﾝｶﾞｰЩ(゜Д゜Щ)
お金ないから脳内プレイか・・。ｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・｀)

>>484
さんくすこ
う〜ん、たしかにスピードに乗ってないかも・・・
今日サーキットで最遅でした（ｗ

セッティングの日々が続きます・・・

ちなみにTGXのブレーキリンケージはチューブじゃなくてバネなんです。
漏れのTGXはこんな感じ
http://cgi.din.or.jp/~ken-ichi/2ch/img-box/img20020922001609.jpg

>>486
こ・・これはｗ；
このリンケージの作りは説明書のとうりですか？ｗ；
もしそうだとしたら田宮は・・・あほですｗ

疑問その１
エンジン側のリンケージ
その写真から見ると戻り側に全くマージンがないこと
普通エンジンハイはマージン無しですがエンジンローの時はスプリングなどでアイドリング位置に保持します。
そしてブレーキをかけた際にマージンをとってある分スプリングが縮みキャブやエンジンを押さないようになってます。
それをやらないとブレーキをかけた際にエンジンが押されるわブレーキは効かないわで・・。
疑問その２
さきっちょに付いている小さなスプリングは燃料ホースでもいいです。
あとリンケージに張っている燃料ホースの意味は・・。
あれエンジンハイにしたとき逆にブレーキ掛かってませんか？ｗ
ある程度ガタがあってマージンとってあるならば平気ですが見てみて下さい。
あともう１つ。
スライドキャブですがあの位置から引っ張ると斜めに引っ張ってますね？
そうすると円筒の物を横方向へ引っ張る訳ですがそのうち渋みがで動きが悪くなりますので
リンケージを付ける反対側にイモねじの六角で固定してありますのでそれを緩めて
なるべく水平に引ける方にした方が良いと思います。

長文スンマソン

>>んじゃ漏れさん
レスサンクスです。燃料はコスモのフィールドマスター２０％です。
キャブの品番は１Ａでいいのかな？一番小さいやつ。ドラムの。
エ、エア調整？スローのこと・・・ではないですよね？
ただいまＭＴＸ２に載せてセッティング中です。ギア比が合わないので
フォルムのミッション付けたり、エキマニを４本作ったあげく、
ノーマルが一番ということに気づいたりしてます。

>>466nitro3さん　おはようございます、仙台にサーキット無い訳じゃないけど
３６サーキットほ１／８やるには非常にイイサーキットなのでそこまで足のばす
価値が有るとオモハレ。そのおじさん漏れ聞いたこと有るし、１／８やるなら
３６サーキットまで逝ったほうが＋になること多いです。

>>488ラジOBさん　ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さんのＴＧＸの写真見る限りエンジンに対し
キャブレターに角度付けて取り付けしてる用に見えます（ニードルと白いボールリンクが
一直線）ので、たぶんイイ位置になってるように見えます。
　それとラジＯＢさんの言うとうりブレーキはタミヤダメダメですんで京商のリンケージ
にしたほうがいいかもね。（ＴＨ＆ブレーキ）

>>489 459さんちょと調べましたが１ＡＢ−Ｋ６キャブレターとなってます
たぶん古い飛行機用の１０．１５ＦＰ辺りのキャブに似てます。
　調整箇所はアイドリング、スロットル開度レバー、メインニードル、の３カ所
だと思います、スローは無いですね。
　でスロー濃く、ハイで薄いみたいですが、ハイでメインニードル合わせるしかないです、
スローでエンジン止まる場合アイドリング上げるんですがこのときクラッチ繋がるかと思います。
　もし繋がるようならクラッチスプリング少し短くしてスプリングテンション強くします、
アイドリング高くても走り出さないはずです。
　今のところこの方法しか漏れはおもいつかないッス、あと燃料ですがなるべくオイル分
多いヤツにした方がいいかも、ダートＳＰ３０％とか。
　とりあえず漏れからはこんなモンです、ヨロヒク。

>>んじゃ漏れさん
速レスサンクスです。やっぱハイで合わせるしかないんですね。
今日もセッティング＆練習だ！いつの日か
ワンテンをぶっちぎるために。

本日MTX3　　買ってきますた。いいね〜これ。でも素人にはおすすめできない

>>494 もう販売したの？をを無限思ったよりはえーなー。

　↑　コテハン使うことにしますた＠459

テスト走行してたらミドルベルトが切れて、
２駆でエンジン＆ミッション調整してたら、
バッテリーが落ちますた。
スロットル全開で禿しくスピンしながら、
縁石に激突しますた。
鬱蛇氏脳・・・



でも壊れなｶﾀｰﾖ

>>495んじゃ漏れさん
それネタだよ。
だって、今日アキバに逝ってきたけど売ってなかった。
まぁ、俺はフタバ産業に飾ってあったV-One Rに釘付けだったが（ｗ
お金がないのでスポンジタイヤにしますた。
無限のファーストタイヤとかいうやつ。1パック950円也。
それと、HBの金属ブレーキ。ベンチレーテッドじゃないヤツ。
後はデフケース＋デフオイルで買い物終了。約0.7マソですた。

>>497nitro3さん　やっぱりつられましたね、今までの無限だとＣＡＤ図出てきて
１ヶ月は出てこないでスモンね。
　
>>496ＭＴＸ２＠４ｓｔさん　大変ですね４ｓｔはこのクラスじゃあんまり居ないので
思考錯誤して行くしかないでしょう。

>>498んじゃ漏れさん
ラジマガの記事には10月初旬って書いてありますよ。
んだから、遅くとも10月中には発売されるでしょうね。

ちょっと友達が困っていたのでレス宜しくです。
友達はTG10を使っていてこのたびマフラーを交換したいとのこと。
んだけど、RACYのマフラー＆マニセットだとマフラーステーがついていないらしいんです。
俺的には自分でピアノ線を加工するか京商のステー付きマフラーだけ買ってマニはTG10用を買う。
このどちらかしか思いつかないのですがもっといい方法はありますか？

>>496MTX2＠4stさん
WASPが逝ったらスーパーテン4stコンバージョンで遊ぶ予定。
その際は宜しくお願いしますね。

>>499nitroさん　こんばんわ　ＲＣＭの記事で１０月初旬でしたか、無限のコトだから
１０月中出れば大したモンでしょう。漏れは初期ロットは絶対さけるべきだとおもって
ます。（初期トラブルでて解消するのが３ロットめ位と見てます。）
　
お友達のＴＧ１０ですがレーシーのマフラーセットなら　
　京商　９２７０３　マフラーステー　　３００円　（２本いり）
を買ってきて　これをＴＧ１０のアッパーデッキのタンク取り付けネジの前側に
１カ所穴使って無いヤツありますんでこれをつかいます。
　通常は下から支えますがＴＧ１０は上からつり下げます、あとはステーを
合うように曲げればＯＫのはずです。
　このステーはマフラーに入ってるのと同じなので先がクルッと曲げてありますので
便利です。　
　後は面倒ですがシャーシに穴開け加工して
　トビークラフト　６０４２０（ＶＯＮＥ−１３）　マフラーステー＆マウントセット　３５０円
を普通の様に付けてもイイと思いますが穴開け用のドリルとφ３．２の刃が必要ですね。
　おまけですがＯＰ３６７のＯＰシャーシカタログ落ちしてますね。

ＴＢ使いはどこにおるのかの

あの〜、説明書どおりに組み立てたら２スピードミッションがシフトアップしないんですけど、
どうしたらいいの？
ちなみにTGXでつ。

>>501　ここにはきとらん。

>>502
１速側のスパーに調整用の穴があいてませんか？
そこからネジを緩めて調整してみて下さい。
２速が入らない場合緩める。
２速が早く入ってしまう場合締める。

ありがとうございますた。

ｽﾏｿ、漏れ今日雨上がりのハーフウエット路面でＲＣやったんだが、
後のアフターケアはどうすればいいんですか？
水分拭き取りはやっておきましたが・・・

足周りのベアリングにオイル塗るぐらい・・かな？ｗ
１／８やってたときの頃は１日走ればほぼ完バラ
ちなみにメンテ時間は３〜５時間
良くねだやにこもってよ！ｗ
出前とったりして持久戦ｗ；
土曜日曜は店出る時間が１２時回ったときもあったな・・なつかすぃｗ

>>500んじゃ漏れさん
どうもありがとうございます！多謝！
友達はどうしてもRACY製のマフラーが欲しいらしくてね。
んでも、エンジンはノーマルなので俺の相手にはならない・・・。
だれか、一緒に走ってくれる仲間ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>506RC厨さん
1.目に見える部分は必ず乾拭きして水分を取っておくこと。
2.エンジン、マフラー、メカ類をはずして風通しのいい場所に半日置く。
3.>>507ラジOBさんのレスにもあるように各部に注油。
俺がやったことはこれくらい。
ユザワヤ逝って雨が降ってきて走らせてたらドリフトしまくってねー。
楽しくて走らせてたらびちゃびちゃになってしまった（ｗ
まぁ、楽しんだ分の代償というのは凄いわけで・・・。
整備っていうのはやっぱりかなり時間が掛かりますよね。

俺も塗れた路面で１／８やったけど結構おもろいのよ・・。ｗ
スローモーションのドリフトってやつ？ｗ
コントロールが激しくむずいがおもしろい。
調子こいてそのうちノーコンになったけどｗ；

そうそう。雨のラジコンって妙な楽しさがあるよね。
後輪が巻き上げるルースターテールがカッコイイ！(笑)

走行後にちょっと後悔するんだけど・・

そう！スローモーションドリフト！
実車みたいに長い時間ドリフト体勢を維持できるんだよね。
ツーリングだと実車さながらに思えてくるからかなり楽しｶﾀｰﾖ

みなさんありがとうございます。
今ドライヤーで乾かしておきました。
メカは異常なしです。ＶｏｎｅＳのメカボックスのは水滴も
入ってきませんでした。前ラジマガの予算内バトルで雨の中
ノントラブルで走っていたぐらいでしたから・・・・・・
ハーフウエットでもタイヤはソレックス２８を使ったので
ドリフトはしませんでした・・・・・
ブレーキが利かなくなって来たんですけど・・・・
もうＶｏｎｅＳ買って１年目に入ったので交換ですかね？
スクエア奴を狙っているんですが・・・・・

>>488
ラジOBさんへ
リンケージの部分をうｐしますた。
http://cgi.din.or.jp/~ken-ichi/2ch/img-box/img20020922235338.jpg
田宮のスロットル＆ブレーキリンケージはサーボにスプリング
付けることでエンジンが押されない様になっています。

>さきっちょに付いている小さなスプリングは燃料ホースでもいいです。
説明書見たらノーマルは燃料ホースですた。オプションの
ブレーキアームを付けているのでスプリングなんです。
フルスロットル時にブレーキは掛かってないです。

>あとリンケージに張っている燃料ホースの意味は・・。
これは、ノーマルブレーキディスクを付けていた頃、フルブレーキ後に
ブレーキが戻らなくなってしまったことがあったので付けてます。
ノーマルディスクブレーキは減りがすごくて・・今はハイグレードに変えてます。

スライドキャブについては>>491さんの通り、斜めに付けてストレスの無い様に
してあります。

>>513
なるほど・・。ｗ
TGXは特殊なサーボホーンを使ってるのですね。納得ｗ

ウェット走行もいいんだけど
連休中に雨降らないで欲しい・・・
今日は半タンクしか走らせられなかったよ。
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

>>515ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!! さん
ですな〜。でも、雨の日はメンテナンスもいいですよ。
じっくり熟成させてバッチリにしておけば次逝く時は全開だ！

>>516nitro3さん
そうですな。
走行後、昼間っから酒ですた（ｗ
（お彼岸＆死んだ爺ちゃんが酒好きだったので・・・

明日はこのまま晴れてくれるかな？
晴れてくれなかったら、平日休み取っちゃうぞ〜（ｗ
サーキットも安いし。

エンジンラジコン初めて買います。

ずばり　どのメーカーのどの機種買えばいいですか？？？

すんません。おしえてくんで。

>>518
ラジコンを続けて行く自信ありますか？
１ヶ月どのくらいラジコンにお金をかけられますか？
近くにサーキット持ちのショップはありますか？
それによって変わります。

教えてくんでｽﾝﾏｿﾝ！ｗ

>>518
最初に完成車（レディセット）で取り扱いを覚えてから、
徐々にステップアップしていけばいいと思う。
Ｖ−ｏｎｅＳ（京商）、ナイトロ３（ＨＰＩ）あたりなら
大丈夫だと思うＹｏ！ビギナーの車選びの基本は
最寄りのショップでスペアパーツを一番多く置いてる車にするといいＹｏ！
てか、１／１０ツーリングの話でよかった？

いや・・。
マジやる気あって多少金掛けられるなら
あと！ショップに親切な常連がいれば知り合いになって色々教えてもらえそうな予感！？があれば・・。
いきなり１／８でもいいと思うぞｗ
１．やる気＝メンテに５時間以上掛かっても平気ヽ(｀Д´)ノﾏﾀﾞﾏﾀﾞｰ
２．１ヶ月ラジコンに５万以上つぎ込める(´ー｀)ﾄﾞｰﾝﾄｺｲ！
３．サーキットに気のよさそうな常連がいる( ゜∀゜)=3　ｵﾚﾓﾏｾﾞﾃ

たら、れば、でｽﾝﾏｿﾝｗ；

>>518
まずどんなものが欲しいか言ってみないと。
1/10なのか1/8サイズなのか、四駆がいいとか、このボディの車がいいとか。
それだけの情報だとレスする方もできないんで。

>>518 いろいろ出てるが　タッチスターター付きのＶ−ＯＮＥ−Ｓが漏れの
おすすめだ、ベアリングつきだし後は２スピードミッション入れるだけで
そこそこ走ってくれる。
　現在一番売れてる車種（ＧＰ）だし、壊れずらいし、持ってる人も多いので
セッティングも聞きやすいでしょう。

http://tigers-fan.com/~pppnn

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みなさん　いろいろ　ありがとうございました。
あしたにでも　スーパーラジコンにいってきます。
3年ぐらいまえにEP買いにいったんですがこないだ見に
いったら（大阪日本橋）めちゃでかくなってました。
だけどそこのサーキットは室内でEP専用です。
大阪でサーキットある店てありますか？
またまたおおしえてくんでもうしわけないです。

栃木しかしりませぬｗ；
ｽﾝﾏｿﾝ！ｗ

漏れもしらん、スマソ。
　誰か大阪の人居たはず、ヨロヒコ。

>>521ラジOBさん
いきなりハチイチもいいですねー。
俺もいつかはハチイチを一度でいいから体験してみたい。
その時までサーパントが残っていることを祈ってます（ｗ
ラジOBさんの項目は｢1｣しか当てはまりません。
5マソなんてとてもじゃないけど無理です。
でも、最高4マソつぎ込んだことがあったりする（ｗ　しかも、つい最近。

>>518さん
せめて2タンク目の過去ログくらい読みましょう。
そうすれば、あなたの目的にあったマシンが分かると思います。

>>528　nitro3氏
ランニングコストからいうとファントムかMRX3当たりがいいかと
基本的にサーパントはたかすぎですｗ；
俺はＧＰ１０を半年１／１０インパクトを２．３ヶ月で１／８にいきました
１／８でヤバイのは低速でのトルクと車重の重さで動きが鈍いってことだけでした。
それさえなれれば１／１０も１／８も変わりないです。
むしろエンジンは２１の方が安定して扱い安いです。

>>529ラジOBさん
レスどうもです。
都内でもハチイチが走らせられるところがあるので体験してみたいんですよ。
最近はホイル接着済タイヤが売っているので敷居が低くなりましたよね。
やっぱり、国産マシンがいいんですね。
ハチイチは動きが鈍いんですか？それはちょっと意外だなぁ。
エンジンが安定しているのは排気量が大きいからですか？

>>530 nitro3氏
１／１０だとステアリングをきると同時に曲がっていきますが
１／８だと１てんぽ遅れてというか一瞬沈み込んで？ｗ；
それから曲がって行く感じです。
エンジンはやはり排気量でフライホイールの反動とかもあるんでしょうか
アイドリングでも早々止まることはありません。

今日は午後から雨だったはずなのにふりそうもないので
今からコース行って見てきます（見るだけはただ〜ｗ）

でもやりてぇー！ヽ(｀Д´)ノ

>>532
漏れもこれから逝ってきます。
ばったりあったりして（ｗ

>>525
大阪からサーキット行くのは良さそうなとこほど遠いね。
近場は枚方と鶴見区にあったんとちゃうかな。
枚方はショップ隣接では？
三重のホクセイ一回いってみタイ。

>>520
何故タミヤのエンジンカーが無いんですか？

>>532ラジOBさん
やりましょうよ！ワンテンGPでもいいから！

漏れは今からメンテナンスです。
デフオイル入れてバスコークでシールドだYO！

>>530nitro3さん　１／８はラジＯＢさんから見て鈍いって意味だとオモハレ。
やってる人はだいたい、楽だよ、見た目より鈍いよ、っていいますが１／１０ツーリング
と比べて加速、キレとも違います。もっとも１／１０ツーリングにスポンジ＋外車エンジン
のＲＲは１／１０レーシングに近いですけどね。
　ラジＯＢさんの言うとうり１／８ならＭＲＸがおすすめ、ファントムは細かい変更繰り返すんで
パーツ供給大丈夫ならＭＲＸですな。　　

ハチイチはパワーで曲がっていく感じですから、ちょっと雰囲気が違いますよね。
最近はマイケルサルベン流のグリップを活かした走り方が主流ですけど、
日本古来のスライド走法(石原さんやコマさんとか)もなかなか楽しいです。

漏れも今は無限使ってます。昔はBMTやピコ、サーパントもやってましたが
なによりランニングコストが違いすぎます(笑)
ここ数年、無限が世界戦で強いってのもありますけど(日本人として嬉しい)

>>532ラジＯＢさん　今度のホビーショーで京商Ｖ−ＯＮＥーＳのスポンジ仕様
が出るんでこれなら低価格で復活できるのでは？

>>534
鶴見の方もショップあり。
関西在住者に速報！
奈良県に屋根つきGP可能なサーキットが出来る予定！！
これマジレス。

>>540　ウラヤマスイ。

大阪の人へ　交野にもサーキットあるけど　かなりマイナー。

>>535
遅いのと、あまり丈夫ではないのと、
オプションつけるとかなり高くつくからです。
ノーマルでは話にならない。
ＴＧ１０Ｒでもたかが知れてる。
プチハチイチ化した他社のＧＰツーリングには、
手も足も出ません。

サーキットから帰ってきますた。
今日は余計な出費もなく、５０００円で帰ってこれますた（ｗ

漏れ以外みんなスポンジタイヤだったので
秘蔵の自作TGX用スポンジタイヤを付けてみたが
全然グリップしない。ホイルスピンしまくり。
FW-04用の30タイヤも・・・
結局田宮のファイバーモールドでようやくセッティングが出ました。

もう少しいじったらTGXはインテリア化かな？

>>
屋根付きＧＰコースはオイルが雨で流れず路面がオイル
べたべたでかなり特殊な路面になってしまう罠

>>543ＭＴＸ２＠４ｓｔさん　ＴＧ１０Ｒは走行性能イイヨ、ゴムタイヤ同士なら
ＶーＯＮＥと同じように走ること出来ますけども、対クラッシュ、クラッチ、２速と
問題有りすぎてみんなつかわん、漏れ持つかわん。
　あまりにユーザー居ないので速いＴＧ１０Ｒが少ない、漏れの逝くサーキットで
ラップタイムだけならほぼ互角だがレースにはつかえんつーのが一般的。
　前にも書いたような気がするが総合的にはやはりＲＲっすか。

>>537んじゃ漏れさん>>538さん
ハチイチのレスサンクスです。
やはりハチイチやってる人から見れば楽でしょうね。
だって、0km/h→100km/hまで3秒ですもんね。化け物です。
スポンジ＋外車エンジンのnitroRS4 3はどうですか？（ｗ

スポンジとゴムタイヤのセッティングの違いはどこですか？
スポンジ初体験なのでご教授宜しくお願いします。

今日あまりにもむごい光景を・・。ｗ；
１／８が４台ほど走っていてそこに１／１０の激しく遅くて下手な奴がエンジンストップして止まっていました
そこでドライバーの彼女？らしき人が車をとりにいったらコースから出ることができず
つっこんできた１／８に激突（２速が入る寸前か入るくらいの速度）
革靴にヒット下のでまだいいけど「ガーン！」とコンクリートに当たるような音がしましたｗ；
俺としては素人はコースに入ってほしくないだが・・。
それからその彼女はふてくされてました。
ふてくされてるだけで良かったと思われ・・。
下手をすると１／８が激突すると骨も折れかねないんで、素人の人はコースはいらんでおくれｗ；

つっこんだ1/8のドライバーにも問題があるような…(w
まぁ、大事にいたらなくて良かったね。＜その彼女

ところでみなさんに質問
コースの中で止まったらちゃんとコールしてます？
どこどこで止まってます！！ってコールしないと
１／８はほとんど先を見てませんっていうか見えません。
とくにストレートなんかで止まってるとはっきり言って止まるのは無理です。
１秒程度で走り抜けるもんですからはっきり言って交わすことすら不可能かと・・。

>>548ラジOBさん
あー、やっちゃいましたね。
自分もそういうことを起こさないという保証がないので保険に入りましたよ。
たとえワンテンツーリングでもかなりの速度が出ますからね。
でも、その彼女相当の打ち身になっていると思いますよ。
パーキングでラジコンやっていて自分のラジコンが足に当たった時は痛かった（ｗ
っていうか、ぶつけたドライバーは謝ったのかな？
コールはしてませんね。電動の時もしてなかったです。

取りに行くタイミングってのもあるが、コースから出ることが出来ず…
って文面を読むと549サンが仰ってる様に1/8のドライバーにも問題あるかと…

一番は彼女に取りに行かせるんじゃなく、キチンと自分で「すみません」って
コールしてから自ら取りに行けって！w

しかしマナー良く楽しみたいものですな♪

>>んじゃ漏れさん
ＲＲ(･∀･)ｲｲ!
トータルで見ればＲＲでしょうね。
どこでも走ってるから情報交換がやりやすい。

>>552直線番長TG10じゃだめですか？さん
ハチイチドライバーにも問題ありですよね。
まぁ、事故なんて10:0なんてことはありえませんからね。
ふて腐れるだけでなく、両者共々謝った方がいいですよね。

っていうか、コテハンがものすごく気になります（ｗ
どんな改造しているのか詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>550
今日のサーキットでは、みんなコールしてたよ。
GPの場合、ひっくり返った時にエンジン空ぶかしも
結構有効（ｗ

はい・・ハチイチの場合はコース上に止った他車は見えません・・
サーパントカップでサルベンがたまに来ますけど、彼もツッかけます(笑)
また、サルベンが止った場合は大声でわめいてました。

世界戦トップドライバーですらそうですから・・みなさん大声出しましょう。

>>544
TGXならMグリップという手もあるのでは？
材質はEP用のM２と同じ。（と思う）
ファイバーモールドは少し磨耗するとグリップ低下するので
セッティングの定量化が難しい様。
パーキング等でリヤが食わんときは大体これが原因（タブン）
民やのタイヤはハイトがあるのでモールドインナー必須です。

>>557
たしかにファイバーモールドは今日１日でつるつるですた。
Ｍグリップ、1/8ローハイトファイバーモールド、色々試したい今日この頃。

>>547nitro3さん　スポンヂとゴムのセットの違いですが
　ゴムタイヤは前後ギヤデフが一般的でＦがハード、Ｒがそれよりソフトな
グリス（オイル）を入れます。
　スポンヂはＦワンウェイ＋ＲリヂッドもしくはハードめのグリスでＲ堅め。
がだいたい車体の違いでスカね、ＮＩＴＲＯ３だとＦワンウェイが無かったような？？
　サスセットは漏れの感じだけですがゴムタイヤだとサスのスプリングダンパーとも
ソフト〜ハードまで路面に合わせますが、スポンヂだと前後ややハードめにして
タイヤがＦＲとも３５°ぐらいで有る程度どこでも走ってくれること多いようです。
　ただ欠点として直径が変わっていく、路面によってスゲー減り速いとかありますがね。
　まあこれが漏れの廻りでの一般的に言われてるコトですが、単純にスポンヂにするだけでも
結構走ってくれたりしますが。

>>559んじゃ漏れさん
どうも。おはようございます。
フロントよりもリアは硬めなんですね。
F#30000(+スプリング)R#10000というセッティングです。
これだとまともに走ってくれませんかね？
しかも、スポンジは30°という今の時期からいえば柔らかめの選択。
(というか、30°の次は45°しか売ってなかった)
nitro3だとフロントワンウェイもなければリジッドもありません。
MT用のボールデフが装着可能ならロックさせてしまうという手もありますが。

>>んじゃ漏れさん、NITRO3さん

RR初走行してきました。
慣らし程度の走行なのでRRの能力は堪能できませんでしたが
次回に期待して掃除してます。
ところでリコイルレスエンジン初めてなのですが
RRのタンクにチョークボタンがないことに気がつきました。
スターターでエンジンを回した負圧だけで
ガソリンはキャブに送られるものですか？
それが正当な始動方法なんですかね？
はじめマフラーを塞いでスターターでまわしたら
完全にカブってしまい困りました。

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>>561SSさん
慣らし程度とはいえ、12TR-Tなら結構な速度かと。
まぁ、RRだとその程度の速度だとおもしろくないと思いますが（ｗ
チョークの質問ですがスターターで回すだけでは無理かなぁ。
マフラーを完全にふさぐのではなく半分くらいだけ穴を押さえる。
そんな感じでいいと思いますよ。
チョークポンプ付きのタンクしか使ったことがないので分かりません。スマソ。

>>560nitro3さん　３０°のタイヤしか売って無いんじゃ３０°で
行くしかないですね、セッティングはとりあえずゴムタイヤで走る仕様で
イイと思いますがＦに＃３００００　Ｒに＃１００００だとアンダーな車の
はずですがそれでも走ってくれると思います。やってみんとわからんけど。

>>561ＳＳさん　通常スターター回せば燃料上がってきて始動します、が
燃料上がってこないときもありますんで、その時はマフラーの出口を指で
塞いでプレッシャーかけると燃料上がってきます。
　キャブまで逝ったらＯＫです、吸わせすぎに注意ですね。
　コツとしてはスターター廻りだして回転上がってから押しつけるとイイですよ。
　慣れてくれば片手で車体スターターでエンジン掛けながらもう一方ウデでマフラーの出口を
塞いでプレシャーかけて燃料送れますよ。

http://wqll.jpn.ch

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>>564んじゃ漏れさん
やはりアンダーになってしまいますか。
リアウィングがかなりでかくてただでさえもアンダーなのに。
まぁ、明日サーキットに行って来るので終わったら報告します。
スポンジタイヤの威力が楽しみです。
それともう一つ。スポンジタイヤに入っている堅い筋はなんなのですか？

>>566naitro3さん　スポンヂのスジですがこれはスポンヂタイヤと言うのは
スポンジのシート厚み７〜２０ｍｍぐらい？をドーナツ状（タイヤの側面）に
抜いたモノを２〜５枚張り合わせて出来てます、その張り合わせた箇所がスジになります。
　スポンジにノーマルとマルチとあってノーマルが２枚はりあわせでマルチが
４〜５枚張り合わせて作りますのでスジが３〜４カ所できます。
　でマルチの方が剛性と保ちがイイと言われてます。
　説明ﾍﾀですね漏れ。

秋葉原のスーパーラジコンにてマッドフォース買ったぞー。大きさにびっくり！
でもブレーキが利かない。ニッカドバッテリーにハイトルクサーボにしないとだめかな？

>>568 555 ：ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん？ 確か完成品でしたよね？一応リンケージ見て
ＯＫなら手で動かしてみて下さい、結構力入れないとブレーキかからんようなら
サーボがトルク負けしてるでしょうし、力いらんようならリンケージ見直してね。
　もっとも大きさが大きさなんで定価１２０００円位のサーボは必要とオモハレ。

>>569
いや、漏れじゃないよ。
たぶんデカタイヤRCスレからの誤爆かマルチか相談者か・・・

>>567んじゃ漏れさん
説明よく分かりますよ。大丈夫です。
というか、スポンジってそういうものだったのですね。
私のは筋が一本なのでノーマルっていうことになりますね。
それでいて30°ということは減りが激早ってことなのかな。

>>570ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
おお！トリップ思い出したんですね！

http://wqll.jpn.ch

http://sakayasan.net/zjjj1/

女子中高生とHな出会い
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　　2チャンネルで超有名

>>nitro3,んじゃ漏れさん

りょーかいです。
今日家でかけてみます。
結構チョークポンプって便利ですね^^

>>570ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん　やっぱり人違いすね、誤爆ですかね。
デカタイヤＲＣスレ発見できず・・

>>574んじゃ漏れさん
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1023503998/l50
がデカタイヤスレだけど、レスの数が300にも満たないよ。
ま、とりあえず誤爆ということで。

>>573SSさん
家でやる場合は近所迷惑ならないように・・・。
まぁ、短時間なら目をつぶってくれると思いますが。

>>nitro3さん

そうなんですよね。
なので、、車通りの多い時間帯に
ベランダでエンジンかけてみます・・・。
因みにnitro3さんは東京周辺にお住まいなんですか？
サーキットってどの辺りを使用しているのでしょう？

>>575
あまり関係ないけど、うちは田舎なので
耕耘機のエンジン音に紛れます（ｗ

>>560
普通のサーキットでは３５度から始めていくってのが一般的だと思います。
３０度はヨレが出てくるので、腰砕け的なグリップ低下を感じることもあります(立ち上がりでフラつくとか)
タイヤ直径によって総合的な硬度が変ってくる(固いフォームでも厚いとトータルで柔らかくなる)ので
小直径で使う場合は３０度を使うこともありますが、一般的ではないかも・・。
あと、同じ度数でも銘柄によってかなり違うので、注意が必要です。

# 漏れはアローズのタイヤが好きだったんですけど、最近見ないですね・・
# エレジは軽く動くんですけど・・ちょっと接地感が好みではないです。

>>578　まあ３５°が売ってなかったのでしょうがないとオモハレ。
アローズとエレジーでも出してたのか知らんかったよ。
　漏れはカワハラか京が手に入りやすいモンでコレ。

>>576SSさん
ヒントとしては埼玉スタジアムが近かったり近くなかったり（ｗ
いつもはユザワヤに走らせに行ってます。明日もいく予定。
近いうちに北千住の東京スピードランドにもいきたいですね。
あそこはストレートが長いので2速入れないとダメなのでユザワヤで我慢です。

>>578さん
そうなんですか。35°を基本とするんですね。
そもそもタイヤ買うお金さえヤバかったので・・・。
ピットシミズに34°があったんですけど買い逃してしまいました。
まぁ、950円で売っていたので文句も何も言えません。
一日楽しめればそれでいいと思ったので。

>>nitro3さん、ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!! ◆.NipponAさん

そういった環境がうらやましいです。
僕の場合まったくといっていいほど
まわりにできる環境がないので・・・。
地元に帰った時くらいですかね。。。

>>581SSさん
んでも、私の住んでいるところは住宅地なので・・・。
まぁ、たまに真っ昼間に失礼して走らせる時もあります。
サーキットまでが遠くて。
免許もないから電車でお荷物背負っていかないといけないから。
ついつい家の前で爆音晒して走らせてます。

ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!! さん京商のタイヤならＶシリーズがお勧め
ノーマルK-ゼロ30ｚと30vではグリップ感が全然違う35v、30v、25vが出てます。
田宮のタイヤは使ったこと無いのでどっちが食いつきがいいかは分かりませんが

>>583
ありがとうございます。
昨日はK-zero30Zで走ってますた。
ピットとコースの仕切壁に冷や冷やして、最終コーナーを
全開で回れなかったです。
明日給料片手にショップに行ってみます（ｗ

>>583　今だと３０．２５Ｖでしょうね、タミヤのタイヤはへっぽこタイヤが
多いですね。全部が全部では無いが・・

まだ３５V３０Vで大丈夫だと思います。２５Vはまだ使ったこと無かったりします。
私は京商カップのためにスーパーテンやってるのですが
去年３０Vが出たときは衝撃的でした。
３０Vじゃなきゃ勝てねえと、グリップ高いのに熱だれしにくい
今年になって３５V２５Vが出たし
買い溜めしといたZタイヤが使えなくなりましたよ・・・

漏れの聞いた話で京商カップの某関東地区大会で関東チームが夏の
暑い中２５Ｖで上位独占って話を聞いたんだが？？
　>>583　Ｚシリーズ使えない訳じゃないがＶが出てしまっては辛いね。
スマソ　漏れもう落ちます。

age

ミツケルベシ。

今日は人が居ないな。

ホントに誰もいない。

>587こどもの国は特殊路面だから参考にならないよ。
上位で２５Ｖ使ってたとこも当日タイヤ比較はしてないもよう。

昨日の25日(時間的に微妙なので日付を書きマスタ)サーキットにいきました。
日中の気温が高かったためスポンジ30°ではほとんど食いつかず。
気温が下がった夕方以降は快調そのもの！
高麗走り(テールスライド)でガンガン攻めてきました。
でも、なぜか右コーナーだけ巻いてしまう状況でした。
スポンジの減り具合を見ると、右前だけがポジティブキャンバー状に減ってました。
タイロッドはキット標準の固定型をつけているんですけどね・・・。
たぶん、これが巻きの原因だと思います。引っかかってしまうのでしょうね。
んで、TG10R＋12CV-Rがめちゃめちゃ速かったです。
1速でニードル絞れないWASP搭載nitro3では追いつけませんでした。
やっぱり、勝負っていうのはほぼタイヤチョイスで決まってしまいますね。
いくら直線が速くてもインフィールドスロットル握れないと意味無いですから。
次回はちゃんとキャンバー調節して2速手に入れていきたいです。
V-One-R＋4ストもいましたね。4ストって静かなんですね。ほすぃ。

最後に私の悲しい出来事・・・。
最終コーナーを立ち上がってまさに加速の絶頂！
これからハードブレーキングで一気に減速しようと思った瞬間・・・。
ガシャン！という音と共に私のnitro3が空に向かってテイクオフ！（汗
そして、ルーフ側から着地したかと思ったらバウンドして横回転しながら壁へ突き刺さる(絶句
なんと私のnitro3は逆送してきた1/12に乗っかってジャンプしてのです。
壁に突き刺さった瞬間は言葉が出ませんでした。
nitro3は絶対に壊れてしまったと確信しました。悪夢です。
ル・マンでベンツが宙に舞った悪夢がこの場で再現されました。
逆送してきたマシンでも乗っかってしまったので｢すみません｣と一言いったのですが、
1/12のドライバーはシカトして自分のマシンを大事そうに眺めていました。最悪です。
逆送したくせにあやまらねーのかよ！と心の中で逆ギレ。
事故の責任云々、ぶつけてもぶつけられても謝るという心を持って欲しいものです。
私はいつもそうしています。楽しくラジコンしたいですから。
P.S.今日はみなさん｢〜〜で私の車が止まってます｣と声を掛けていました。
　　もしかして、２ちゃんねる効果！？

>>593
なんかその逆送野郎ムカツク！
スリップして逆向きになっていたなら分かるけど、
逆送してぶつかって謝りもしないなんて・・・最低だな。
マシンのその後が書いてないけど、マシンは大丈夫だったですか？


ちなみに漏れ逆送します（ｗ
もちろん、コースに他のマシンのいないときにね。

>>593 nitro3さん　おはようございます。
　荒立てるつもりはないが逆走はサーキットでは絶対ダメですので、文句言っても
かまわないです。自分１人しか居なくて貸し切り状態ならいざ知らず、このばやい
「ダレ？この逆走してきたヤツ！！！」って叫んでもいいですよ、そうすることで
逆走野郎＝悪者となります。漏れはこんなトラブル無いがコッチが気を付けても
向こうから来るんじゃどうしようもない。

>>594ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
逆送最悪です。1/12だからボディ形状がジャンプ台そのもの。
ストレートで全開だったのでヤバいって思いました。
んでも、マシンは無事でした。不幸中の幸いです。
ただ、ボディは傷だらけ。せっかくの新しいボディだったのに。
まぁ、ボディがマシンを守ってくれたのでよかったです。
私だって人がいない時はニードル調整のために逆送します。
ストレートをいったりきたりと。

>>595んじゃ漏れさん　おはようさんです！
飛んでいった瞬間はもう絶句です。頭真っ白です。
文句云々、自分のマシンがスローモーションで見えてもう放心状態。
こんな経験初めてなのでマジでビックリしました。

ホビーショーのプチネタ、今回ＨＰＩジャパンは出店せず！！
　なんだかなーＨＰＩ・・・しっかりしろよ・・・

>>597んじゃ漏れさん
そうなんですか。ｻﾞｿﾈｿ。
M8V3が一番の目玉かなぁ。
俺的には12CV-Rのターボヘッドバージョンが気になります。

>>598nitro3さん　こんばんわ
Ｍ８−Ｖ�Vだと１１００ｍＡＨとバックライト付きですね。
　新しいプロポだとひっさびさのスティックＧＥＭＩＮＩ−�Uですね、ミドルクラス
スティックプロポ。
　ＯＳは１２＆１５ＣＶ−Ｒターボエンジンですね。どうでしょうかね？
　ＫＯは特にこれってのは無いようですが。

　大事な車無事で良かったですね、ＧＰとＥＰ混走だとどんな車走ってるか
ワカランから大変ですね。
　速いのから遅いのまでいろいろ居ますからね、手に入らないけどサンワの
サーボでＷＲＸが今使ってみたいんだが誰か使ってる人居ますか？

レーシーのマフラー頼んだのに、払えるお金が無い・・・・・鬱だ・・・
そういう場合ショップのおじさんに「やっぱりいらない」と言っても
大丈夫ですか？

>>599んじゃ漏れさん　どうもこんばんはです。
M8V3は限定のリミテッドエディションが市販化されたということですかね？
一時期リミテッドエディションが欲しかった時もありました。
Geminiは相当古い型なのにﾌｶｰﾂさせるとは。
処理速度が速ければエキスパートでも乗り換えそうですよね。
スティックって選択肢が少なくて皆古いし。

全くです。電動とエンジン今走は結構気をつかいます。
テクニカルコースなので電動の方がトータル的に速い。
インフィールド出先に行かせてもストレートで追いついちゃう（ｗ

>>600RC厨さん
600ｹﾞﾄｰおめでとうです。

別に断っても問題はないけど人間関係的には問題ありでしょうね。
その店の常連なら何とかなりそうですが・・・。
参考にならずスマソ。

>>600 店によるけど電動メインの店でマフラーたのんで、来たらいらない
となるとﾁｮﾄまずいかも。　ＧＰメインならまあ何とかなるかもしらん。
　大型店だとそのあと注文受けてくれんかもね。
　基本的に店もお客に注文されれば信用してモノいれるしね,>>602の意見で
だいたい合ってますが・・・

>>601nitro3さん　スティックははっきり言ってＳエグゼスが最高です。
ホイラーだと各メーカーどこでもイイでしょうが、スティックはＳエグゼスが
飛び抜けてます。機能とかじゃなくて持った感じ、操作性、機会があれば一度
手にするとわかります。ショートスティック、少し角度の付いた取り付け位置、
残念ながらスティックは一番安いか、高いかしかなかったが今回のジェミニ�Uで
ミドルクラスプロポも復活って訳ですな。
　たぶんほとんどの人がホイラーだと思いますがスティックもイイですよ。

>603
>602
そうですか、じゃあゲーム売って金つくらないと・・・・・・・
レーシーのマフラーは凄いらしいし・・・・・・・
それと、ＶｏｎｅＳをＶｏｎｅＲＲにコンバートすることは可能ですか？
やっぱり新品買った方が( ﾟдﾟ)ｳﾏｰですか？
くだらん質問ばかりでｽﾏｿ

>>603んじゃ漏れさん
そんなに持った感じがいいんですか！
スティックもホイラーと同じくそれぞれ違うんですね。
トイラジだとほとんどスティックなのにホビーになるとホイラー。
これってコストの問題？それともラジコンのイメージがスティックなのかな？
スティックといえばサルベン方式の使い方が印象的です。
今マイケルサルベンって何やってるの？

ヨーロッパのほうはスティックが多いらしいですね。
逆にアメリカはほとんどホイラーみたいです。

サーパントの社長はピストルグリップのスティック(改造品)を使ってるみたいですし
サルベンは飛行機みたいなトレータイプスティック、コラーリは上ブレーキ下アクセル
という使い方なんで、あのへんのドライバーは個性的だと思います(笑)

>>604 ＲＣ厨 ◆Spq/2J0Mさん　それ漏れ京商に聞いたこと有るがコンバートは可能ですが
それなりにお金かかるとのことです。
　漏れの見立てで、シャーシ、２速一式、タンク、アッパーデッキ、等が違いますし
コマイトコだとＲマウント、Ｆスタビ、Ｆワンウェイ、Ｒリジッド、Ｒホイルハブ一式（ショート）
う〜ん・・・新車買ってもいいような。

>>605nitro3さん　ホイルプロポの金型代は１００万の桁じゃ収まらないって聞いたこと有るよ、
スティックにしても四角い箱に棒付いただけじゃないんで、プロポの側面、ウラ面が手に馴染む
ような形になってます、空物プロポなんかさわれれば判るけど各メーカーで違うよ。
　サル弁はまだサーパントでやってるはず、Ｖテクが撃沈してしまったんで、ＮＴで
出てくるとオモハレ。
　車だとオンボードスタイルは珍しいがヨーロッパじゃ普通だがあのつまむ様なスタイル
は（プロポの位置が妙に高い）なんか変。
　あ、ヨーロッパっても漏れ空物での話だ、ＦＧのカタログなんか見るとみんな日本と
一緒だ・・。サル弁が一人かわってんのか。

あ　>>606とかぶった、その昔ＫＯプロポのホイラーにホイルとぱらってスティック
付けてたサーパントワークスドライバー（たぶん）居たような。
　サーパントの社長ピーターなんたらがまだドライバーだった頃・・
うろ覚えなんで違うかもしれんけど。

>>606さん>>607んじゃ漏れさん
レスありが�d。
サルベンのつまむスタイルって好きだった。
雑誌でサルベンのプロポが載ってたのをみて驚いたよ。
アクリル板をプロポにネジ止めしてあったり結構精巧に出来てたのを覚えてる。
個人的にサルベンが好きなんだよね。頑張って欲しいよ。

あまり今日は盛り上がらないっすね。
もう落ちます。

んじゃ漏れさん&nitro3さん
Ｍ８ーＶ３とかどこから情報を仕入れてるの？
OSの15CR-Vターボはヘッドが広告に載っていたから
予想はつくけど・・・

あとちょっと疑問なところが・・・
MRXやベクター等のNOVAROSSIエンジン勢はサーキットのホームストレートエンドまで
加速してるように見えるんだけど、漏れの15CV-R&TGXは最終コーナー立ち上がったところで
すでに最高速で、ストレートエンドまで加速してるようには見えないんです。
これってニードル搾り切れて無いからですかねぇ？それともギア比？
V-One-R勢と比べても・・・
それともマフラーが田宮のチューンドじゃ15CV-Rの本来の性能が発揮できないからかなぁ・・・
おすすめマフラーがあれば試してみたいので、教えてください。
やっぱりRACY？レースに出るつもりじゃないからJMRCA公認じゃなくてもOKです。
TGXを卒業しろと言うのは勘弁（ｗ

落ちるといってまだ書いてる漏れ・・・。スマソ。
>>611ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
M8V3の情報はrcmxの記事からリンクを辿りました。
>>1にrcmxのリンクがあるのでよかったらどうぞ。

15CV-Rは回らないエンジンではないからニードルかな？
漏れのWASPは34600rpmが限界みたいだけどかなり回る感じ。
ギア比の問題もあるかも。それと、エンジン音はどう？
15CV-Rの性能を引き出すなら高いけどOSマフラーがいいでしょう。
また、高回転を期待するならファイブスター製がいいと思われ。
21エンジンと比較するのは酷だよ。
あちゃらのエンジンは4万回転オーバーまで回るしね。
マシンを卒業するのは別問題ですよ〜。

やっぱりニードルですかね。
エンジン音はＶ−ＯＮＥ勢と比べてもかなりおとなしいです。
マフラーをＯＳ推奨にしてニードル調整してみます。
現在の目標がV-ONE勢に追い付く事です（Ｗ

>>611ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん　おはようございます。
　１５ＣＶ−Ｒとはいえさすがにノバのようには高回転まで廻りません。
　加工してポートとクランク削れば結構いけますがムリしないように、ギヤ比、
ニードルももちろん関係しますが。
　あとnitro3さんも書いてますが５★のマフラーだと高回転廻ります。

nitro3さん　ＷＡＳＰエンジンですがヨコモのピコエンジンと同じでスカね？
形状似てるんでどうなのか？

>>615んじゃ漏れさん
後方排気のWASPはPiccoと同じだと思いますよ。
形状が全く同じですから。ヘッドから何から何まで。
ラジマガ9月号にばらした写真が載っていて同じだったような気がします。
ただねぇ、側方排気はどうなのか微妙です。
今、Piccoの側方排気って無いと思うんですよね。
でも、この間サーフィンしてたらPiccoの側方15エンジンを見つけたんです。
んでよく見たら私の側方WASPと同形状でしたね。
だから、たぶん製造はPiccoが行って販売はティームオリオンっていう形だと思います。
普通のOEMとはちょっと違うと思います。

>>616nitro3さん　サンクス。ティームオリオンの後方排気マフラーセットが
ＯＳ１２ＴＲに取り付けでけんのよ、コネクテッドタイプなんだがエンジンの排気口
がＯＳ＆ノバの方が大きくピコが小さいのでエンジンとマニが合わない。
　で小さいマニに大きい排気口なのではいらん・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ ｳｴｴｴﾝ
悔しいのでマニ機械屋さんにたのんで追加工してやる。

>>617んじゃ漏れさん
排気口の大きさにも違いがあるんですね。
側方排気はどれも同じだったような・・・。
やはり、性能を追い求めた結果なんでしょうね。
拡張するのってかなり難しいと思いますよ。
新しいの買ったほうが手っ取り早く安上がりだと思いますよ。

>>618nitro3さん　これがまたほんの少しなんだなφ16.0ｍｍとφ15.5ｍｍ位の
差なんで知り合いの機械屋さんならなんとかなるとおもうんだ。
　漏れ後方排気ってだいたいノバに合わせてるモンだと思ってタヨ。
　そんでもってマフラーとマニのコネクト部もメーカーによる違いも有るんでしょうね。

>>619んじゃ漏れさん
NovarossiとPiccoって2大イタリーエンジンというイメージがある俺。
やはり、そういったところで差別化をして欲しいところです。
高性能を求めた結果同じ形状っていうのはちょっと悲しい。
メーカーそれぞれのノウハウがあってもいいと思いマスタ。

これからバイトです。ということでいったん落ち！
返ってきたらまた書き込みしますね〜

http://mona.2ch.net/546/qwertyuiop.html

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　　　超最高なH＆Hが・・　

チョト　揚げ

やっとＭＴＸ３　が組みあがりました。
これから慣らしにはいります。

どもども〜。帰ってきました。
っていうか、変な広告どうにかならないの？
ということで、だいぶage

HPIからシングルクラッチベルと2速のピニオンに歯数選択の余地が増えた！
と喜んでいいのかどうだか。これくらい当たり前っぽいし。
んでも、nitro3遣いからすれば非常に嬉しいこと。
これでV-One-Rをちぎります。悪いけど勝たせてもらいます！

ナイトロ３のエンジンをOS15CV-Rに載せ替えたいんですけど
この場合、キャブはドラムキャブ、スライドキャブ、どちらを選べば良いんですかね？

教えて君でｽﾏｿ。

>>nitro3さん　おはようございます。　これで新しい展開になるでしょう。

>>626　載せ換え自体はドラム、スライドどっちでもＯＫです。
　簡単にのるのがドラムのほうでﾁｮﾄ変えないとダメなのがスライドです。
　でもどうせ買うならスライドにする人とのほうがおおいですんで、漏れも
スライドおすすめします、ピークパワーは変わりませんがレスポンスが
スライドの方がいいようです。ただ１５ＣＶ−Ｒはたぶんパワー的に持て余す
とオモハレ。

>>んじゃ漏れさん　レスどうも。
わかりました。純正タイプはドラムで、スライドは加工して付けるんですね。

>>ただ１５ＣＶ−Ｒはたぶんパワー的に持て余すとオモハレ。

そっすかぁ、ナイトロ3にはオーバーパワーっすかねぇ…。
ちと考え直してみます。

>>628(626)　スマス加工じゃなくてリンケージの変更ね、ドラムだと回転方向だけど
スライドだとプッシュプルつまり押して引く方向なんでリンケージの変更が必要です。
９０°向き変わるはず。nitro3さんの方が詳しいんだが・・・」
　１５ＣＶ−Ｒムリって訳じゃなくて下はトルクあって上も高回転のびるんで漏れ的には
スーパー１０向きと見てますし後燃費も悪い７５ｃｃタンクじゃつらいので
今使ってるエンジンがＳＳキット付属じゃなくノーマル１５ＦＥなら１２ＣＶＲか
１５ＣＶＨＰ辺りにしといた方がいいとオモハレ、ＳＳキットなら付属のエンジン
悪くないんで１５ＣＶ−Ｒでもイケルかもしれんけど漏れはすすめん。
　廻りに１５ＣＶＲ使ってる人いれば話が聞けて一番良いんだが。
　

>>627んじゃ漏れさん
そうですね。これからまだまだオプションが出てくることを期待します。
センタックスクラッチと後方排気用マニが出て欲しい。

>>626さん
パワー的には問題なく受け止められますね。
公称1.3PSのWASPでも危なげなく走ってますから。
ただ、15のほうが12よりトルクがあるのでﾁｮﾄｰ立ち上がりで暴れるかも。
その辺はプロポや自分の腕でカバーできる範囲だと思います。
むしろ、燃費が悪いということの方が気になります。
スライドキャブレター用のリンケージが発売されているのでそれを買えば桶。

>>630nitero3さん　
　センタックスよりもまず後方用マニですねマニ無いとエンジン載らないけど
センタックス無くともとりあえずは走るでしょうから、もっとも出るときは同時
でしょうけども。

>>631んじゃ漏れさん
どちらかといえば後方排気用マニを先行させて欲しいですね。
側方排気のエンジンって12CV-RかWASP位しかないですからね。
OSのエンジン音っていい音ですね。12TRの音にはしびれマスタ。
WASPはかなり高音です。キーンって感じかな。耳が痛くなる（ｗ

>>んじゃ漏れさん　
確かに燃費悪いのはちとｲﾀﾀﾞｹﾅｲすね。付属エンジン（15FE）だとそんなに燃費は
気にならないんですけどねぇ。同じ15エンジンでも燃費って変わる物なんですね。
12と15両方買ってみるかなぁ。ｳ~ﾑ…

>>nitoro3さん
レスありがとです。過去ログ拝見しましたが、WASP良さげですね。
クラッチは換えてるすか？

>>15のほうが12よりトルクがあるのでﾁｮﾄｰ立ち上がりで暴れるかも。

おぉ、そういう走り方ってけっこう好きです。ｼﾌﾞｲ…

>>633さん
いや、15エンジンの燃費の悪さには脱帽です。
キット標準でもかなり大食いでしたよ。
WASPにしてからは10分ぎりぎり走りきれますが15FEは6〜7分が限界。
OSとキット標準でも燃費は変わらないでしょうね。
私のnitro3は足回りが決まっていないため立ち上がりで左右に振られます。
っていうか、左右に振ってパワーを逃がしているといったほうが正しいかも。
そのじゃじゃ馬っぷりがまたたまらなかったりする（ｗ

連続カキコ、スマソ。
>>634に補足。
クラッチはノーマルですよ。ミートタイミングが早い感じ。
センタックスは発売されてないしWASPは側方排気ならノーマルシャフトなので標準で桶。
早くセンタックスが発売されることを日々願っておりますです。

>>633(626)　２個エンジン買えるンならＯＫジャン。
まず１２サイズがおすすめです、１２ＣＶＲ楽勝なら次のエンジン買っても
まずイケルでしょう、サーキット走ってるンならタイム計ってみるとイイですよ。
　１２→１５にしてタイム落ちるってコトも有りますからね、直線のスピードだけで
判断しちゃだめなんでね。

>>633(626)さん　ﾁｮﾄ聞くけどいつもどんなトコで走らせてるのかな？
nitro3さんのようにＧＰ＆ＥＰ混走とかパーキングとか燃費は結構場所で
変わります。漏れの経験では１５ＦＥはあまり燃費イイとは言えないエンジン
でしたがそれより１５ＣＶＨＰ、Ｒとも燃費悪いです。
　１２の外車エンジンは思ったより燃費悪くないですが漏れの逝くサーキットは
やや高速タイプなのでだいたい６分ってとこ、全開時間が結構あるもんで。

>>637んじゃ漏れさん
あー、意外な盲点でした。走行場所。
それによってもエンジンの選択肢は変わってきますよね。

>>633さん
基本的にはワンテンツーリングには12エンジンが普通です。
パーキングや狭いコース、GP&EP混走コースなら12CV-Rでﾁｮﾄｰオーバーパワー。
もしくは12CV-Hyperで十分楽しめます。
なぜなら、全域に渡ってスロットルを入れられるからです。
比較的広いコースやGPオンリーなら12CV-RやWASPをチョイス。
エンジンのおいしいところを使いながらのドライビングが可能です。
15エンジンを積極的に選ぶ理由っていうのははっきりいってないと思います。
なぜキット標準は15エンジンなのかというと、パワー＆回転数不足を隠すため。
キット標準というのはあくまでもおまけレベル。
悲しい話ですが現在の電動23Tツーリングにストレートでぶっちぎられます。
なので、キット標準だから15を買えおうという考えは賢明ではないですね。

長文スマソ・・・。

これから昔のラジをバラして見ようかと思います・・。
４年ほど使ってないので予想は出来ますが・・。
錆びで真っ赤かなぁ〜？真っ赤かなぁ〜？(TДT)

乞う、ご期待！！

>>639ラジOBさん
とうとうラジコン魂に火がつきましたね（ｗ
頑張って怪我しないように分解してください。
よかったら写真うｐｷﾎﾞﾝﾇ

デジカメありませぬ・・。
今準備中ですが荷物が多くてどこに何があったか分からなくなりますた！ｗ
タイヤからエクイップメントからなにからでもうどこに何があるやら！ｗ
ﾏｲｯﾀﾌﾞｰ(´・ω・｀)

ベアリングの掃除（メンテ）はどうすればいいんでしょうか？
油汚れで真っ黒です

すごいよ！
錆び一つないよ！！ｗ
やっぱりしっかりメンテしとけば３年だろうが４年だろうがもつぞ！ｗ

今日タイヤとマフラー買ってきますた。

京商30Zと30Vはさわった感触からして
全然違いますね。
マフラーはファイブスターの６φ
これから取り付けてきまっする

今度はスペアエンジンの方にいきます・・。
こっちは４，５年ほど使ってないから恐らく・・。

>>645
だいじょぶですよ（藁
うちに購入９１年とか言うエンジンがあって５年以上ほったらかし
だったけどオーバーホールで動いたよ〜

ＯＳのＭＡＸ２１ＲＺ−Ｂってエンジンだけど・・・
今でもインファーノにのってまふ

スペアエンジンも生きてた！(゜∀゜)
後は燃料とコース料だけ払えば走れるぽｗ
ちなみにメインがメガＳＸ２１（シルバーヘッド）、スペアノバロッシＲＸ２１

>>642さん
駆動系のベアリング？それともエンジン？
エンジンの場合はコンロでケースを焼いてから金槌で叩けば外れると思われ。
あまり熱しすぎると変形して戻らなくなるので注意が必要です。
その後はRCクリーナーorシンナーで洗浄してベアリングオイルを注油すれば桶。
駆動系の場合は↑の洗浄＆注油をすれば桶！

>>644ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
ファイブスター買いましたか！インプレおながいします。
あの輝く銀色はあこがれですなぁ〜。

>>647ラジOBさん
デジカメ持ってないんですね。スマソ・・・。
それにしても、ラジコン一式生きてるなんて凄いですね。
エンジンが2基とも生きているというのが一番驚きです。
ところで、マシンはなんですか？

>>648 nitro3氏
マシンはベクターです。１番初期の頃の奴です（フロントが可変キャスターのやつ）
今プロポの充電終わったのでシールドバッテリーとプラグヒートの充電に入ります。
でわ。

>>649ラジOBさん
ベクターですか。バージョンアップでNTにできるんですかね？
って、相当前のモデルだから無理っぽいですね(汗
明日サーキットにいくみたいですね。頑張ってください！

明日も雨の予感が・・。
もうつかれたぽ・・。
手はもう油だらけでアルコールで手拭きながらやってるから
もうボロボロ(TДT)

>>651ラジＯＢさん　こんばんわ
　古いベクターですか、漏れも１／８はやってないんで何とも言えないけど
今のＮＴにするのは難しいかもしれませんね。
　互換性のない部品も多々あると聞いてますが？３６サーキット逝くんですか？
アメ降らないとイイですけどね。

メンテ終了
後は走らせないとどうにもわからんｗ
後は燃料４ｋとコース料４０ｋ
なんだか今の車と比べると古くさいのう！ｗ
プロポは三和のＭゼクスでERG-XRだしエンジンはメガＳＸ２１だし・・。
ま・・。ﾏﾀｰﾘいくかﾏﾀｰﾘと(´・ω・｀)

ところで３年前のスポンジタイヤって使えるかな？
わすれてたよｗ
風化してかたくなってるかも・・。
フロント、リアで６ｋ？
５０ｋとぶぽ・・。ｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・｀)

http://www.tigers-fan.com/~jko

http://www.tigers-fan.com/~tyk

女子中高生とHな出会い
　　ロリロリ児童とHな？
　　2チャンネルで超有名

MTX3買いました
シャフトドライブだからパーキングでも安心
キットも半完成で初心者にもやさしい
Ｖ−ｏｎｅＲＲぶっちぎるぞー

>>654
カワハラとレーシングアートから安いのが出てます
接着済み前後で４Ｋぐらい

MTX3って無限の？
あれってまだでてないしベルトドライブだし・・。
なんだろ？何MTX3なんだろ？ｗ
最近の事はおじさんわかんないや！？(゜∀゜三 ゜∀゜)？

>>657
おお！それ売ってるかな・・ｗ
売ってたらそれ買おう！
グリップはどうなんだろか？ｗ；

>>654　５０Ｋデツカ・・一財産デツネ。
　５０ＫだとＲＲが買えてしまいますね、とりあえず復活おめでと〜がざいます。

>648
駆動系です
ありがとうございました！！

しかし、無職でこんな事してていいのだろうか・・。
早く職みつけよう・・。(TДT)
あと家立て替えて２階の俺の部屋から荷物積み込みが激しく鬱なんだが・・。
５往復位しないと積み込みできない。
積んだら積みっぱなしにしよかな(´・ω・｀)

MTX3のネタはどうにかならないのか？（ｗ

>>653ラジOBさん
M-zecsならまだ現役でいけるのでは？
私はアナログEX-1使ってましたからね〜。
新しいプロポにして初めて｢ケチらない方がいい｣と悟りました（ｗ
しかし、5マソとはまた大出費ですね。
箱が黄ばんでるスポンジを買ったけど意外と使えましたよん♪
ワンテンツーリングだけど、一箱2個入りで950円也。
マターリならお店に行って特価みたいのを買えばよろしいかと。

店のおじちゃんに頼み込んでみますｗ；
同情するなら安く汁！(≧▽≦)

>>659
カワハラはリアのグリップが高くてアンダー気味になるかも
レーシングアートは使ったこと無いのでわからねえっす
レーシングアートの方がバランスがいいとは聞きますが
どっちも安いから駄目という事はないっすよ
つうかみんなこれ使ってるんじゃないかな

656はただのネタなので、分かる人に分かってもらえれば･･･
誰もわかってない?思いっきりはずした?
ハチイチに撥ねられてきます

６５６はネタなのかｗ
いや〜最近の事分からなくて釣られちゃったよｗ
>>665
ではカワハラの買うとしたらＦ３５Ｒ４０位がいいのかな？
ＦＲ３５だとアンダー？ｗ；
その辺は試すしかないのだろうか・・。
そこまで金まわんねっす。

>>666ラジOBさん
666ｹﾞﾄｰおめです。
スポンジなら普通はリアにソフトタイヤをもってきます。
んでも、リア用はフロント用に比べて若干柔らかめにできてます。
なので、この季節ならF/Rともに35°でよろしいかと。
今日みたいに肌寒ければ30°辺りでよろしいかと。
この辺は走らせてみないと分からないので難しいっす！

確か・・。
雑誌で見るとカワハラって３５度以下がないんだけど（汁
３５で食わなかったらどうしろと？ｗ

タイヤの硬度は今のベクターNTやベテＱと同じでいいと思います。
前後３５度でいいんじゃないかな？

レーシングアートのタイヤはちょっとゴム質が多めな感じです。
ちょっと重い動きになりますが、シャシーセットはラクなのでいい感じですよ。

>>669
なるほどＦＲ３５でいってみるか。
それはそうと今プラグヒートとシールドバッテリーの充電してるんだが
シールドは８時間ほどって分かってるけどプラグヒートはどのくらいやればいいか忘れちまったｗ
２８００mAhってどのくらい？ｗ；

>>670
充電時間（ｈ）＝充電容量×１．５／充電電流
これでいいと思いまふ。

プラグヒートの説明書発見しました！
が・・。充電時間１３〜１６時間って何？ｗ；

>>672ラジOBさん
充電容量÷充電電流で私は計算していますよ。
例えば600mAhの受信機バッテリーを50mAhで充電すると。
600÷50＝12時間って感じです。
それだと規定より過充電になるので1.2で割りましょう。
そうすると説明書通りの時間になるはず。
>>671MTX＠4stさんもおっしゃっていますね。
1.5で割った方がよりマージンが稼げて安全に充電ができるはず。

>>668ラジOBさん
ファーストタイヤ、エレジなら30度がありますよ。
カワハラのサイトに行ってみたのですがあれってホイル付きの値段ですか？
ZACのハチイチ用タイヤですよね？
んで、喰わなかったらどうしろ？っておっしゃってますが。
喰わなかったらサスの堅さを変えるとか・・・。
はっきりいえば、タイヤを買い替えろってことです。
ただ、マターリ走るなら35°でも問題はないですよ。

>>んじゃ漏れさん
走行場所は勤めてる会社のパーキングです。
場所の都合上ストレート部分（40ｍくらい）がやや登り勾配になってます。
でもエンジンカーにはちーと狭いかも。

15FEて燃費悪いんですか。知らなかった…。
>>廻りに１５ＣＶＲ使ってる人いれば話が聞けて一番良いんだが
仲間はEPばかりなんですよねぇ。だもんでひとり爆音たてて走ってます。
GP仲間がﾎｽｨ…

>>nitoro3さん
分かりやすい説明どもです。
クラッチはノーマルでもイケるもんなんですね。
HPIに部品注文したら在庫ナシだったんでチト心配してました。

昼間ショップに問い合わせたら15CV-Rの在庫だけ有りました。
とりあえずそれ買ってみて、ムリがありそうだったら12シリーズのどれかに変えてみます。
んじゃ漏れさんのオススメと逆になってしもた…ｺﾞﾒｿ。

２８００／３００＝９時間２０分？ｗ
するってと朝６時頃かな・・。
寝坊するっぽｗ；
しばらく使ってないからちょっと多めにしとこ！
ってことでねり！ｗ

このBBS見てて久々にRCやりたくなった！！
ってか3年前に電動やって以来なにもしてない、、、
腕落ちてるだろうし、、、
もう一度、電動でやったほうがいいんだろうか、、、
それとも、エンジンに移行したほうがいいのかな？
せっかく買った3PJも宝の持ち腐れにならないようにしなきゃｗ

みんなメンテが終わったみたいですね（ｗ
漏れも今さっき終わりマスタ。
K-Zero30Vのワイドを付けてみたけど、フロントフェンダー一杯一杯・・・
フロントだけでもノーマルにしておくべきだった・・・

>>ラジOBさん
明日現役復帰ですか（ｗ
ちなみに36は全長どのくらいあるんですか？
４００ぐらいかなぁ？

>>nitor3さん
ちょっと奮発して、ポリッシュ仕上げを買いますたよ。
明日は、セッティング詰めてきます。課題山積み（ｗ

>>675(626)さん
漏れ15CV-R使いだす。
けど、まだ買ってから２週間、走行時間も全然ないから
アドバイスはできないけど、TGXについてきたOPSのVR-15S
より若干燃費が悪いかも。

はじめましてです。
nitro3さんにお聞きしたいのです。ナイトロ2と3、どっちが買い得なのでしょう？
持った感じ2のほうが車重がかるいのですが、重い3のほうが耐久性があるってこと？
将来的には3に移行していくのでしょうが、まだパーツ的には2は大丈夫そうです・・
とりあえずＧＰになれて、ゆくゆくはランドマックスでどりどりとやりたいのです。
2と3の走行フィーリングのちがいなどご存じならばぜひおしえてくだし！！

起きたら外は雨・・。
鬱だ・・。(TДT)

>>678ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
レスども。ｳ~ﾝやっぱ燃費悪いすかぁ…。
まぁ、とりあえず取り付けて走らしてみますね。

ポリッシュマフラｲｲｯすね！　ﾋﾟｶﾋﾟｶ!


今から走りに行って来ます。こちらも天気がちょっと心配…。

プラグヒーターネタで盛り上がってるトコで・・・
自分はシンワの電圧調整出来る１２v用のをワニ口切って田宮コネクター
に変換して電動用のバッテリーで使ってるよ。
電動やってる人なら要らないバッテリーとか使ってやれば充電も楽（？）
になると思うけど。

>>679ブラ飛び屋さん
ご指名ですか。ありがとうございます。
んとですね。やはりnitro3をお薦めします。
今さら型落ちのを薦めても仕方ないですからね。
確かに、nitro2の方がオプションもたくさんあっていいと思います。
しかし、メンテナンスのしやすさは圧倒的にnitro3です。耐久性はどっちもどっちかなぁ〜。
ただ、nitro3の標準シャーシは激しい正面衝突をすると意外と簡単に曲がります。
バンパーの取り付け部分だけが曲がるので走行には支障はないのですが。
私今までに2枚曲げております（ｗ
オプションもやっとそろってきた感じで期待してもいいと思います。
ランドマックスと同じ駆動方式だし。シャフトはイイですよ！
nitro3でも車高を上げればフラットダートくらい余裕ですからね。

>>680ラジOBさん
あらまぁ。ご愁傷様です。
私の方は晴れてるんですけどね・・・。
本日は、アッパーIアームでキャンバー調整！

>>677さん
電動やってたんですね。私も最初は電動でした。
ラジコン経験があるならばエンジンにしても大丈夫ですよ。
今は電動の方がバッテリー管理やらで始めづらいと思います。
ニッケル水素バッテリーはかなりセンシティブらしいですから。
V-Oneシリーズでも買ってみては如何でしょうか。

>>678ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
がんがって！ファイブスターはﾏｼﾞ(・∀・)ｲｲ!!らしいので。
帰ってきたらインプレよろしこ！

>>682さん
バッテリー自作したりしてる人もいますよね。
でも、あれってスターターボックスに押し付けにくくないですか？

ハレますタね。漏れ今日はＲＣヘリでつ。

>>685んじゃ漏れさん
ヘリもやっていらっしゃるんですか。凄い。

っていうか、フタバの3PKのページの誤植ﾊｹｰｿ
灰レスポンスって書いてあった。ﾜﾗﾀ

>>678ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん　ＯＰＳの１５！！かなりのエンジンでつね、ナツカスイ。
リコイル付いてた様な覚えが？たしかこのリコイルのヒモ切れた記憶があるがパーツで
部品とって自分でリコイル巻いて作るんじゃなかったけ？

ふて寝して今起きた！ｗ
外曇ってる・・雨降りそ・・。
とりあえず店いって買うもん買ってくるかな。
>>685
俺もヘリはやりましたがいかんせん独学では空物はどうにもならず・・。
１０ｍ位持ち上げてびびってエンジンスローしたら前屈みに降りてきて
そこでまたびびってスロットル入れたらそのまま地面に激突してテールパイプがひん曲がり
落ちた衝撃でバッテリーが抜けてエンジンハーフで地面をのたうち回ってました・・。
止めようにもローターが暴れまくってどうにもならず・・。
２０分間ぼけーっとみてました・・。(TДT)
もう空物はいいです・・。ごちそうさまでした(ノД｀)

>>688 今飛ばし終わって帰ってきますた、ヘリの独学はﾁｮﾄ難しいですね。
　空モノは指導してもらえるショップで買ってやらないと辛いね。

　今電動は３０００水素とかサイクル速いんでかえって金かかるね、最初は
良いんだが後々辛くなってくる。

朝６時まで仕事してたので今起床。
曇っているけど、路面乾いてます。
まだ仕事が終わってないんです(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
けど半タンクほど家の前を走らせてきますた。

>>んじゃ漏れさん
ですね、リコイル付いてます。
VR-15Sはリコイルの中の部品バラバラで注文
できますからね。消費者には難しくて優しい！？ｗ

>>nitro3さん
ファイブスターレスポンスばっちりです。
クラッチミートの感触が今までとは違います！
他車がいない＆家の前なので、ラップタイムや
音の大きさはあまり比較できませんが、善くなった感じは受けます。

サーキットいきて〜！平日休んじゃおうかな・・・

>>690ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん　５★のマフラーポリッシュだと綺麗なんですが、
マニ、マフラーのジョイントゴムが抜けやすいのでＪ型のジョイントパイプを
使うとイイですヨ。
　ＧＳ社かアクティブホビーのヤツ
　ＧＳ社　http://www.miwahobby.co.jp/gs/item.html
　アクティブ　http://www.active-hobby.com/j/aclist200204.html
　にででる”Ｊ型ジョイント”だと普通のヤツよりはずれにくいデース。

京商のTR-15を持っているのですが、最近オンロードを中心に走り始ました。
サーキットもときどきいきます
それで皆さんに相談したいのですが
２万円でＴＲ−15をチューンするか、
Ｖ−ＯＮＥ−Ｓを買うかどちらがいいと思いますか？
いろいろな意見を聞いてみたいと思います。

６９２の名前が６４２になっていますが
友達のパソコンでやらせてもらっているので
関係はありません
どうもすみません

＞＞nitro3さん
レスありがとでございます。
そっか・・ランドマックスはシャフトだったか・・ぢつはもうかっちゃいました。
・・NITRORS4 RTR(中身はＲＳ４ー２のやつ！）を！！んーーー
でもですね　中古で未走行で煮千円ですた。でもですね、位置万円以上おぷしょん
つけちゃいました。＋シェブロンのぼでえと塗料・・・もうとまらないっすね！！
以外と買えそうで買えないスーパーエイト・・・

疲れた！
久々にラジ疲れた！ｗ
夕方からやったから３タンクほどしか出来なかったけどサイレンサー？（１／８だと騒音問題でエアフィルターの所にプラスティクのカバーを付ける）
あれ付けたらニードル位置が変わってピーク出すのがしんどかった・・。
後、エンジンの回転落ちが悪くなってるみたいでキャブかチューブあたり見てみないと怪しいぽ・・。
とにかくぶつけずに走ったがキョロキョロしてまともに走れなかった。
ブランクながすぎｗ；
１年分のコース料払ったからガンガン走るっす！
本日の出費５６ｋ（コース料、オイル類、トランスポンダ）

>>692　２万円あっても実際出てるパーツがそのぐらいで買えちゃうハズ。
２速、スタビ、タイヤで２万円ぐらいでスカね？２速が１２０００円じゃなく
４８００円のヤツ付けば２万逝かないと思うよ。
　エンジン（１５ＣＶＲとか）替える予定あるんなら京かフォルムじゃないとだめだが。
　Ｓ買ってもスターター付き＋２速だと２万楽に越えるとオモハレ、あとはＴＲ−１５は
ＯＰパーツ少ないのでいじる楽しみは少ないかもね。

>>694ブラ飛び屋さん
そうだったんですか。おめでとさん！
RTR買ったんですね〜。メカ付きは楽ですからね。
自分はメカにはこだわる(単なるスペックヲタ)のでRTRは勘弁っす（ｗ
中古未走行で0.2マソならかなりお買い得だと思いますよ。
オプションを一気につけるのはあまりお薦めしませんです。
ノーマルっていうのは侮れないほど奥が深いセッティング状態なのです。
そこに何でもかんでもオプションをつけるというのはバランスを崩す危険があります。
とはいえ、趣味の世界なので人それぞれですね。スマソ。
シェブロンのボディってなかなか売ってないですよね。

>>695ラジOBさん
乙です。久しぶりのラジコンは大変だったみたいですね。
回転落ちが悪いというと・・・。
スライドキャブに輪ゴムをつけてますか？
サーボが弱っていたりキャブのゴムが弱っていると戻りが悪くなるので輪ゴムで強制的に戻すんです。
これをやっても戻らない場合はクラッチかエンジンの圧縮が弱っているかでしょうね。
ぶつけずに走らせられるなんて凄いじゃないですか。
私は1タンクまともに走らせたことはほとんど無いです(汗

>>697 nitro3氏
アイドル位置までは戻ってますが恐らくどっかからエア吸ってる気がします。
いかんせん３年前のチューブで真っ黄色で燃料が行ってるかどうかすらわからんｗ
チューブとキャブのOHが必要らすい・・。
エンジンの圧縮はまだまだ全然残ってます。
ニードルもスロー、ミドルを甘くしても戻ってこないところみるとチューブ臭い気もしますが・・。
とにかく明日コースでバラしてみます。

>>698ラジOBさん
スロー、ミドルとも甘くしても戻ってこないのですか。
確かにどこかからエアを吸っていますね。
私のエンジンはキャブのある隙間からエアを吸っています。
手で押さえるとちゃんと回転が低くなります（ｗ
連チャンでサーキットですか！頑張ってください！

696さん
レスありがとうございます

後、俺が利用してるお店はコース料高いっと思いましたが
どうやらちょっとした裏がありｗ
昔は１年で２万でしたが今は４万です。
しかしそこの店で買い物をすると５千円で１ポイントずつ換算されて行き
その１ポイントっていうのは１％引きのことでそれを１年で集計してたまったポイントで
割引をするというシステムらしいですｗ；
で、ようはいっぱい買い物をしろと？ｗ；
なかなか商売上手というかなんというか・・。
もし１００％たまったら？もち１００％引きだそうです。ｗ
１年で１００％＝５０万・・・。いかねぇーよ！ｗ
ちなみに１／１０のタイヤなども見ましたが成形済みで９１０円・・。
１／８もそのくらいにならんかのぅｗ

>>701ラジOBさん
それってものすごく還元率が悪いような・・・。
フタバ産業もポイントカードやってるなぁ〜。
そういうのって全部ヨ○バシの影響なのか？
ワンテンスポンジが910円！それは安い〜〜♪ほすぃ

本日は車高調、キャンバー調節やりました。
nitro3ってデフォルトだと車高がかなり高い。
調節後はかなり低くなってレーシーさが増しました。
後は、実際に走らせながら調節です。

>>702 nitro3氏
その９１０円のはkyosyoのでした
カワハラだと１１５０円だったかな
１／８はその２倍・・。
もっと安くならんかのぅ

フタバ産業のポイント還元率は３％ぐらいですかね？
思ったよりポイントがたまりません（ｗ
商品自体が安いので文句はありません（ｗ

アフォが
　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1032935016/l50
　こんなスレたてた。

>>705
漏れもビックリしますた。
てっきりTG使いが出てきて、ツインエンジンで
荒れたのかと・・・（ｗ

エンジンはかかった。リンケージが？？？
下手にKOにせずキット付属の目がﾃｯｸもどｋにすればいかった・・

俺、京商Ｖone-RR完成
次の日曜日にシェイクダウンヨ！

>>707　それサンワプロポ　ＨＰＩのアメリカの販売上の理由でエアトロニクス
使ってる。
　たしかＲＴＲだとリンケージの調整も出来てたはず、でもＫＯのプロポって
ナニつかってるのかな？
　

http://wqll.jpn.ch

　　中高生とHな出会い
　　　 即アポ即H出来る
　　　超最高なH＆Hが・・　

>>705んじゃ漏れさん
そういう香具師がいるからラジコンスレは叩かれるんだよね。

>>707ブラ飛び屋さん
よく話が分からないんだけど。
RTR標準プロポなら三和のブレイザーだと思われ。
リンケージならプロポメーカー云々自分で調節するのが普通です。
ある程度の所まではリンケージで合わせて、細かいツメの設定はプロポ側で。
んな感じです。もうちょっと詳しく説明してくれると嬉しいのですが。

>>711nitro3さん　ＲＴＲはＭ−７じゃなかったっけ？　ブレイザーだったん？
ブレイザーなら調整楽勝でしょう、う〜ん良く覚えてない。

>>712んじゃ漏れさん
う・・・。M7でしたっけ？うろ覚えです。スマソ。
調べてきます。

え〜、思いっきりM7でした（ｗ
パッと見は形が似てるから・・・。スマソ。

>>714nitrro3さん　いえいえ、でもＭ−７漏れマイクロＲＳ−４で使ってるが
手の小さい漏れには(･∀･)ｲｲ!　ですね。
　エンジンだとＥＰＡ（ＡＴＶ）が無いとスロットル開度調整めんどいね、今だと
入門向けのホイラーでも付いてるからラクチン調整ですが基本はリンケージで
やってＥＰＡは大きくイジランが基本だね。
　たまにいるけどＨＩ側１５０％でＬＯ側２０％になちゃってる人いるよ。
　サーボはなるべくフル蛇角使うようにするべきね、実際は難しいが。

>>715んじゃ漏れさん
リンケージをいじるもののやはりプロポで調整する方が楽ですからね。
私もついつい頼ってしまいます。

メーカーによって機能の呼び方って違いますよね。
っていうか、KOが普通じゃないのかな？
エクスポネンシャルってよく聞くけどKOでいうと何なのか？っていつも思います。
フタバはメガテックJr.(菱形のヤツ)しか使ったこと無いから分かりません。

>>716nitero3さん　漏れはサンワ、フタバ、ＪＲは判るんだがＫＯが今ひとつ
ワカランのね。まあ参考程度に
　　　　　　サンワ　　　　　フタバ　　　　　ＪＲ
蛇角　　　　ＥＰＡ　　　　　ＡＴＶ　　　　ＴＲＶＬ　ＡＤＪ
エクスポ　　ＥＸＰ　　　　　ＥＸＰ　　　　ＥＸＰ
Ｄ／Ｒ　　　　←　　　　　　　←　　　　　　　←
　ＥＸＰなんて漏れ使ってナイヨ、せいぜい１０％位あんまり入れるとリニアに
動かないんであんま好きじゃない。
　ﾁｮﾄついでに書いとくとＰＣＭ１０２４使ってる人だと判ると思うけど
サーボ左で最大１２０％動くのでコレが左右で１２０％×２で２４０％動くんだが
この２４０％が１０２４分割されているので最大蛇角で使うと最大限能力を使えるよと
フタバの人から教えてもらった。
　長いサーボホーンだとストロークとれるがトルクが落ちて短いとその逆。
　仮にタイヤのキレ角３０度（片側）なのにサーボホーンでかいの使って４０％ぐらいで
そのキレ角になるバやいサーボホーン（セイバー）短くして１２０％に近くなるように
リンケージすると良いんだが、でも実際はカー用セイバーはピボット穴１個が多いんでナックルで
調整するけど設計の段階でイイ長さになってるとオモハレ。
　コレ当てはまるのってユニクランクタイプだな。
　う〜ん、漏れやっぱり説明ﾍﾀだな。ｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・｀)
　　

>>716nitro3さん　スマソＥＸＰ＝レスポンスでイイとオモハレ。
たぶんマーズはワカランケド、ＳＴ−レスポンスの図の曲線のカーブが他社の
ＥＸＰに当たるッス。３ＰＫとかＲ−１は各々５ポイントぐらいのカーブが
かけてｶｺｲｲが使わないような・・

私もEXPは使いません。EPAとサブトリムが記憶出来れば充分かも(笑)
ステアリング舵角も、よっぽどのことがない限りぎりぎり一杯で使ってます。

KOはEXPのことを昔はS.S.Cとか言ってませんでしたっけ？
対数比例的なカーブを初めに採用したのって、今は亡きデジフライトからだったかも。

>>717-718んじゃ漏れさん
丁寧な説明サンクスです！どうも！
PCM1024にはそんな技があったのですね。
サーボホーンの話は分かりましたよ。
ただ、そこまでリンケージをつめるにはかなりの根気が必要そうですね。
んで、エクスポネンシャルですが。
曲線カーブということはST/THカーブにあたりますね。
スロットルパンチよりもカーブの方が使ってます。
まぁ、OFF時とON時の違いが分からない程度に（ｗ

高機能になっても意外と使われてない機能って多いんですね。

あーーみなさんぼくの話から話題がひろがっててたいへんうれしいです。
えとですね　キット付属のぶれいざーですか？こりをつかわずにですね、
自分がもってるEX5をつかったろうと。んでミニッツのトリムそのまんまでエンジン掛けたら
すごいことになりまして・・説明書がついてなかったんすな、キットに・・
ふるいRCワールドひっぱりだしてきて今日は何とか走りました。でもブレーキ掛けるとエンジン
とまってしまう・・うーん勉強しなければ・・

久々にやったときプロポの使い方わすれちまって思い出すのに大変だったよｗ
レスポンスをいくらマイルドにしてもやけに機敏に動くように感じ・・。
完全にリハビリ要です。ｗ；
今のプロポは手を外さなくてもほとんど調整出来るようになってて便利になってええなぁ・・。
俺のスーパーＭゼクスじゃ１度ステアリングから手を外さないと調整できない。

>>721
ニュートラルからブレーキをかけたときに
キャブが動いてない？
キャブのアイドリング固定ねじを調整して
ブレーキをかけてもキャブが動かないようにするべし。

OSのホームページに行くとエンジンのマニュアルがpdfでおいてあるから
メーカーが違っても参考にするといいよ。
http://www.os-engines.co.jp/

>>719 そうなんですよ、多機能っても使わない機能満載って感じ。
普通に考えてﾒｶﾞﾃｸレーサー、ＭＸ３、で十分なんですよね。
　ＫＯは他社と少々違いますね地上専門だからですかね。

>>721 ＥＸ５は悪くないよ、取り説無いと使い方わからんかもね。
エンジン止まるのはたぶんキャブ全閉、エンジン調整、アイドリング高いのにブレーキ
かかってる（クラッチつながってる）。　のどれかの可能性あり。

ちょいａｇｅ

明日電車に運休があれば会社休んで
サーキットに行ける！

台風一過でサーキットがきれいになって
ゴムタイヤにばっちりな路面になってるといいなぁ・・・
いつもオイルとスポンジかすで大変。

砂が浮いてる罠だけは勘弁。

漏れ明日サーキット逝こうと思ったけどアメっぽい。
っつーか台風きてんジャン。

先ほどお店いってメンテしてきました。
キャブのO-ringすべて交換して燃料チューブとプレッシャーチューブ交換してきました。
これで回転落ち直るかな・・。
雨がちょっと強く感じ始めました。
よささ橋が流れたときほどじゃないけどｗ

>>726ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん　明日雨じゃないの？明日晴れれば走行ＯＫ
なんすか？漏れントコ明日ほぼ１００％雨だな・・
　１／１０のみなさんボディ最近ナニ使ってますか？ダチはキライなので
ＨＰＩのｎｅｗビトルかエスクドかアクティブＧＴ−Ｒが気になる、走行性能 (･∀･)ｲｲ!
ダチは判るがダチばかりじゃつまらんポ。

もしかして明日晴れるのか？台風今日来て通りすぎるのか？

明日は晴れるYO！(関東地方ね)
明日の朝には仙台当たりが暴風域らしいです。
ただ、速度がものすごく速いので予定が早まる可能性大。だそうです。
うちはもうすぐ暴風域。停電しないといいのだが

>>729んじゃ漏れさん
私はプロトフォームのオペルアストラです。
わざわざ取り寄せ注文してのゲットです。
んがしかし、先日プロトフォームのページにいったら無くなってた(藁
アンダーが強いボディだから売れなかったかな？
この間の逆走事件でぼろくなったのでお金ができ次第京商NSXにする予定。

>>731nitro3さん　をを！プロトのアストラ！こいつだけウイングステーが
樹脂パーツ使ってるんで１９８０円（定価）なんだが(･∀･)ｶｺｲｲ！
　京商のＮＳＸはステッカーまで買うと４５００円なんだよね、漏れの廻りでも
Ｓで使ってるがステッカー貼るとｶｺｲｲ！ぶつけて傷つくのがｺﾊｲ。
　しかし　そろそろﾀﾞﾁに変わるボディでてこんもんかの。
　ダチ２-200も結構多いし漏れは空力不利でも０３７ラリーとか好き。

うちの所は関東地方なので明日は晴れですね。
けど明日休めるかどうか微妙〜

>>733ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん台風行っちゃたら電車も運休にはならんような・・でも平日
休みとって空いてるサーキットの方が走らせやすいしねえ。
　明日雨ならボディのマスキング＆ﾁｮﾄ塗装スマス。

台風後のサーキットはドライであってもホコリ多かったりしますね(涙)
サーキットによっては落ち葉とかの被害も・・

>>732んじゃ漏れさん
あのウィングステーは楽でいいですよ。
画像うｐしてもいいんだけど、正体がばれるのが怖い。
っていうか、自分のHPにもううｐしてあるんだけどね・・・。
え！ステッカー買うと4500円になっちゃうの？？　鬱だ・・・。

>>763nitro3さん　ＮＳＸボディ２５００円＋デカル２０００円ナリ
最近の京商ボディはこーゆーうりかたデツ、
　ちなみにヴォグゾールアストラで２５００円＋１８００円ナリ・・オリジナル塗装
が増えて来たのでデカルいらんのとボディ単品で値段落としたいってのが主な理由じゃ
ないかな？
　じっさいプロトのボディとＨＰＩ、シェブロンなんかのボディじゃ金額大違いだしね。

>>723ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
>>724んじゃ漏れさん色々とありがとうございます。参考になってます。
少しずつ少しずつ色んなことが、わかっていくのがたのしいですね。
あせらずﾏﾀｰリやていきまーす。いっきにやっちゃうとなんかもったいなくて！
こんな夜は晩酌しながらボディの塗装をかんがえる・・

こんなん見つけました。おもしろいっすよ！
製品版が出たら買ってみたい一品です。
ttp://www.bigscaleracing.com/
ttp://www.powers-international.com/international/aquasystem/bsr.htm

>>739
Myプロポで操作ですか。
おもしろそう。MXで・・・（ｗ

しかし双葉製の受信機は使えない罠
http://www.powers-international.com/international/aquasystem/rxusb2.htm

Mxで出回ってもコンバーターがないとできないのか・・・

>>740ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
PCMじゃなくてFMにすればいいんじゃないですか？
私は古いプロポが余ってるのでそれでやる予定。

>>742
あっほんとだ・・・鬱氏
今日は結局会社休めませんでしたよ。

なんだか晴れた上に暑いよ。

>>739nitro3さん　今月のＲＣワールドに出てる、パワーズＪ扱いになってる。

ＨＰＩ扱いでＨｏｔＢｏｄｉｅｓより”ＴＯＲＮＡＤＯ”販売しますね、
Ｖ−ＯＮＥ−Ｓに似てます、２スピード付き１２エンジンリコイル搭載で３万。
ＲＴＲで３９８００円　nitro3さん１１月号のＲＣワールドＰ３４にでてるやつ
どうですか？

>>743ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
会社は休めませんでしたか。ｻﾞｿﾈｿ
後期授業はレポートばっかり。休日サーキットに行けないよ・・・。

>>745-746んじゃ漏れさん
まだ書店に並んでないから分かりません。スマソ。
パワーズのHPにも載ってますね。ラジコンゲーム。
たぶん、静岡ホビーショーの時に参考出品された香具師でしょうね。
HPI扱いだからパーツ供給が悪いことには変わりはない罠、だと思われ（ｗ
ここまで来たらV-One-Rぶち抜けるnitroRS4 3に仕上げます(意地)
がんがるぞー！

>>747nitro3さん ナイトロ３例にして軽量化の特集今月号ＲＣＷありマスタ。
　ケコーイイカモ、カーボンアッパーデッキ付けるとナイトロ３ (･∀･)ｶｺｲｲ!

>>748んじゃ漏れさん
えー！マジっすか？特集組まれてるんですか！
それはマストゲットであります。早く四日になってくれぃ。
んでも、カーボンアッパーデッキはいかにも速そうでつけたく無いなぁ。
見た目はノーマル。んでも、実は速い！みたいなマシン目指してます。

聞きたいのですが.tr-15もってるんですけど　これにス−パ-１０の２速着きますかね　後.１２ｃｖ−ｒノ-マルまま着きますかね。

アストラの画像うｐしてみますた。
ttp://cgi.din.or.jp/~ken-ichi/2ch/img-box/img20021002214301.jpg
おまけですが我がnitro3の見下ろし画像もどうぞ
ttp://cgi.din.or.jp/~ken-ichi/2ch/img-box/img20021002214507.jpg

>>750tr-15さん
う〜ん。ちょっと俺は分かりません。スマソ。
12CV-Rならノーマルのままつくと思います。リコイル付きも桶なはず

sageで書いてしまった。
あげます。

>>nitro3さん
スゲー綺麗にしてますね。
オペルもｶｺｲｲ!!

それに引き替え漏れのTGXといったら・・・
1/10のボディの多さはうらやましいですな。
新マフラー用にボボディを新調しようかな。
しかし、田宮ボディは走らせる気をなくす罠・・・

>>753ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
ボディはもうぼろぼろですけどマシンはいつもきれいにしてます。
走らせてすぐ汚くなるっていうのは分かってるんだけど落ち着かなくて。
TGXはハチイチですからね。ボディが少なすぎますね。
田宮はもうこれ以上TGXのニューボディを出さないのだろうか・・・。

>>751nitro3さん　ボディ＆車とも綺麗ですね。漏れ自分のボディだとめんどいので
単色塗りとかしちゃうよ。

>>750　ＴＲ−１５の取り説にオプションパーツの項目（最後の方）にスーパー１０の
２速がでとるが高い方だったはず？フォルムの付いたから付くはず。
　ただフォルムだとＧＳ−１５は加工しないと載らないよ、純正だと１１８００円と
４８００円の２速が載るはず。

今月のラジマガ見てるケド、選手権記事多いね。

>>756
何処で買ったの？

模型店。近所は１日ぐらい速く入る。

http://www.tigers-fan.com/~xxccxxc

http://www.tigers-fan.com/~kaaax

ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
　　全国地域別出会い

>>758
俺も、モケイヤ行ってみる

>>760　逝ってみれ。　でも>>760は東京？

>>761
ピンポンー
東京です

漏れも秋葉のチャンプいってきますた。
本は買わなかったけど、燃料とスペアパーツを買って来マスタ。
RCWとRCMは昨日スーラジでもうってたね。

>>763ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん　お、本発売２日前とは速いですね。
　週末にＶ−ＯＮＥ−Ｓ走らせたいな、新しいボディつくらんとならん。
　しかし　ＨＰＩのトルネドはボディ無しで販売でつか、まあ好きなの自分で買えってのと
ボディレスの方がキットとＲＴＲの２種類ですむんでボディ別で在庫抱え無くてすむんで
メーカーとしては楽だろうとオモハレ。
　ホントはこのシャーシ去年の５月に発表するって噂されてたシャーシなんじゃ
無いのか？

>>764んじゃ漏れさん
ボディなしはいいんだけどエンジンなしって無いのかな？
ボディなしだとしても買わないけどね(藁
次のボディをミレーニアにしてアテンザ風に仕上げてみたいとも思ってたり。
んじゃ漏れさんのボディは何ですか？

やっと明日本屋にラジコン雑誌が並ぶ。ヤター！

>>765nitro3さん　漏れ今使ってるのベンツ・・ (´・ω・｀)ﾓｷｭﾓｷｭ。
今作ってるのＨＰＩのスズキのエスクードボディで塗装終わってステッカー貼ってるが
なかなか進まない、７０％ってとこ漏れはあと０３７ラリーとかＨＰＩのＭＲ−Ｓなんかも
好きですがプロトの安さにつられそっちのボディに手がでちゃいます（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

>>766んじゃ漏れさん
ベンツもいいと思いますよ。HPIのSクラスは俺的にヒット。
安さにはかないませんからねー。
俺は安くてｶｺ(・∀・)ｲｲ!!アストラがあったので買っちゃったしね。
ドライブが下手な俺には安いボディを何枚も買うのがあってるし。

７６６さん.あの４８００円の２スピ-ドの品番教えてもらえませんか。

>>767nitro3さん　・・・京商のベンツだポ・・このボディ人気ないのねん(´・ω・｀)
　漏れもぶつけるんで綺麗に出来たボディは使うのがコハイ、プロトは (･∀･)ｲｲ!
　
みなさんエンジンスタートの時使うブースターってポケブー？ポケブーなら
１セルの放電ってしてる？　漏れはしてるケドしないと寿命がくるの速いような？

>>769んじゃ漏れさん
DTMのCLKだっけ？確かに見なかけないですよね。
空気力学的にはどうなのかな。悪くはないと思うのだが。
これからの季節はボディとか樹脂パーツが割れやすくなりますね。
予備はたくさん持っていくようにしないと・・・。
っていうか、樹脂を煮る加工ってしたほうがいいの？

HPIのポケブーです。メーターなしの安い方です。
赤熱しなくなってから充電したことってそんなに無いです。
サーキットいって途中でなくなると鬱なので過充電しちゃいます(藁
それでも結構持っているような。
まぁ、ポケブーはまだ数えるほどしか充電してないからなぁ(藁

>>768
39014 2スピードトランスミッション SuperTen FW-04用カム式ミッション
たぶんこれだと思われ。

秋葉のチャンプに逝ったら、MTX-3がありますた！
箱だけ・・・

漏れはポケブーもってないっす。
田宮の始動用具セットを買ったときの電池がまだまだ使えるんです。
けど接触不良が起こりやすくなってるので、クリップ部分だけ変えようと思う。

>>770nitro3さん　樹脂パーツの水分補給のため煮るってやつ漏れやったこと
ナイヨ、冬場やるとイイらしいのだがめんどくさいのでやらない。
　ＨＰＩのセットのヤツ？ノーブランズのヤツ？　そうなんだよね途中でバッテリィ
切れイヤだからついつい追い充電しちゃう、漏れの廻りは歴長い人居るが意外と
シンワのＨＬ−１４が定評ある。
　今だと安いヤツ１９８０円が多いけどね、漏れ放電にシャインテクニカの５９００使ってる
から出きるけど１セル放電だとテトラから１０００円のテケトー放電器があるぐらい。

>>771ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん
は、箱だけ！？パソコンショップに飾ってあるソフトの空き箱じゃないんだから(藁
でも、箱があるってことは販促してるってことだから発売間近なんだね！
ん〜、どれだけ賑わうかが気になる。

>>772んじゃ漏れさん
HPIのスタートボックスとかいう燃料＋ポケブー＋充電器＋十字レンチがセットになったやつに入ってる安物のポケブーっす。
リーチの部分が短いから今のアストラでぎりぎり差し込める状態。
以前のインテグラボディだったらボディはずさないと差し込めなかったと思われ。
進和には長いのがあるからできることなら手に入れたい。
ボディはめてる時にエンストすると虚しくって・・・。

みんなツーリングボディなのかな？
俺も昔ＧＰ１０でＦ４０使ってたけどノーズが長すぎて２速に入りダウンフォースが掛かると
「コツコツココココココッ！」と地面をつついてました。ｗ
レース等へでるときはボディに開ける穴の制限が厳しいと思いますが普通に遊ぶ場合出来る限り熱がこもらないように
後ろにも開けた方がいいです。
昔と違って１２エンジンですら３万近い代物ですからオーバーヒートで壊れたら洒落にもなりませぬ。
試しにローラを載せてみると分かります。（エンジンの放熱とハンドリングのクイック差）
素人の俺でもはっきりと分かるほどでした。

>>771ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!さん　フォロさんくすこ、タミヤの始動セットは専用品なんで（コネクター式）
漏れ使わなかった漏れは三菱バイタル＋ワニグチ式のロックブースターつかってて
今　ＡＢＣのポケブーロングタイプでもコレロック甘くてぐらぐらする。
　メーター付きで交換式でいいんだが・・ロングなんでぐらつくのはしょうがないが
シンワのＨＬ１４に比べるとﾁｮﾄひどい　エンジンかからん訳じゃないんで良いんだが。
　サーパントの新型も ｶｺ(･∀･)ｲｲ! んだが値段が果たしていくらか、漏れ田舎の方なんで
パーツとかはいらんし、ヤパリ　京商、ＨＰＩが無難だろうな

皆
スポンジタイヤってどうやって選ぶの？
オセーテ

>>773
MTXの箱はちゃんと印刷されたものですた。
「１０月中旬発売予定、予約承り中」ってかいてますたよ。
1/10ほすぃなぁ。

これからF産業へ買い物〜o(^o^)o

age

すまんテスト

すまんたびたびテスト

テストはいいが・・。
ふしあなさんはやめたほうがええぞｗ

>>781
有難う
だまされました

>>782　１／１０ツーリングで良いのか？スポンジタイヤ。
漏れの廻りでは手に入りやすいカワハラか京か無限だな。
　１／８とかのレーサーは漏れワカラン。

今日やっと雑誌買いました。ラジマガだけど。
ハチイチや電動のマシンの詳細が見られるからラジマガｹﾞﾄｰ。
ワールドの軽量化だけどどうでもいい内容だった。
っていうか、里見八犬伝の小学生の男の子はすどい！？
俺も小学校時代からやっていたクチだけど・・・。

最近やっぱりセンタックスクラッチが欲しくてたまらない。

>>783
１／１０ツーリングです
硬度の選び方を知りたいのです
よろしく

あれ？里見八犬伝の子って中学生の子供じゃない？
小学生かどうかよくわからんがおんなっこだったど

あれ？書き込んだハズなのに消えてる？
>>785　フロント３５°リヤワイド３５にしておけばだいたいＯＫのはず。
メーカーはとりあえずカワハラつかっとけ、３５°と３７°あればだいたい
どのサーキットでもいけるとおもうよ。°

>>786ラジOBさん
今月号には小学生の男の子もちょこっとだけ登場してるんです。

やっぱりスポンジはカワハラかぁ・・・。