※※※※エンジンラジコンカーのスレ※※※※

プラモばっかでラジコンすくねーよ！！！
ラジコンも書けっつーの！！！

エンジンラジコンってさぁー！
バック出来ないんだよね！！

ひょっとして、もう終わるのか。このスレ。

とりあえず、かこぅ（藁
エンジンカーってうるさくて走らせるところが無くて
カナーリ鬱。
バッテリーカーって何本も充電させておかないとダメでイヤだったらので
エンジンに乗り換えたんだけど、新たな問題発生（藁

スーパー１０のワンメイクレース
オモシロイよ！！

いい歳して、あまり何も考えずにNITRO RS4 2を買いました。
はじめてエンジンのラジコンです。
ラジコン自体10年ぶり、初心者にも大丈夫かな〜

　はじめてのエンジンカーとして、ＨＰＩのナイトロ−ＭＴ買いましたが、掃除がたいへん
なので、さいきんはワイルドウィリー２で遊んでます。
　今、いちばん欲しいのが、京商のニトロブリザード！　人気がないみたいなので
情報収集に困っています。　面白そうなのに、なんで売れてないんだ？　面白くないのかな
　

エンジン初挑戦です。
エンジンのならし（慣らし？）は、何を基準に
どれ位やれば、いいですか？

こんなお馬鹿なGPがあったら…

ボディ→今時S13シルビア
燃料→ジェット燃料＋添加剤にNOS
エンジン→ブロー寸前カリカリチューン
出力→ラジコンのくせに80ps位
0→100タイム→計測不可能（リアイア）

やっぱりGP自体人気がなのかな

やっぱりRC自体人気がないのかな

１０分の１モデルでお奨めはどれですか？
京商またはタミヤがいいんですかね？

タミヤ最低。数年前まで電動RCやってたけど、ここ静岡でもやる人ほとんどいないよ。
タミヤサーキットも人いないし。本社へ部品を買いに行っても、受付嬢の態度は最低。
つぶれてしまえ。タミヤ。婿養子の専務とやらも最低と聞いている。

>>13
マジ？！地方じゃタミヤ信奉アツイよ…
知らぬがホトケってこともあるのねん。
（てゆーか，どんな田舎の模型屋でもタミヤ製品扱ってるから??）
>>12
もっともタミヤのエンジンカーは終わってるけどね。
やってる人はビギナーかタミヤ信者くらい。
やるなら京商 V-oneが旬だね？！

ＲＣかぁ。最近やってないなぁ。
ＧＰ７台、ＥＰ５台に給料全部突っ込んでたあの頃が懐かしい・・・。

>>2
レーシングとして楽しむならバックなんて逆にいらんと思うんだが・・・。
つか、京商からバックできるＧＰも発売されてるぞ。
ＱＲＣシリーズってやつな。

>>6
HPIって部品供給悪くない？
ナイトロ持ってるけど、スペアパーツの取り寄せを頼んでもなかなか
来なかったからお蔵入りになっちゃってたなぁ。
車体の性能自体はいいんだけどなぁ・・・。

>>12
ＧＰだったら京商の方がいいと思うが。個人的には。
京商のＶｏｎｅＳとかがいいんじゃなかろーか。
タミヤのＧＰは組みやすいけど速くは走れないからすぐ飽きるよ。

車歴
京商ピーナッツバギー（エンヤ０９）
トドロキモデルロードエース（ＨＧＫ２１）
アソシエイテッドＲＣ１００（Ｋ＆Ｂ２１）
京商サーキットバギー（エンヤ１９Ｘ）
レースが尖鋭化し過ぎて勝てなくなったので足を洗う.....。

エンジンのブレークインはブレークイン台でペラを回していた世代ですが
今のエンジンカーのお薦めはどんなのですか？

>>15
　ｖ　ｏｎｅ　ｓ　っていいの？

ムカーシ八分の一ランドジャンプがほしくてしゃーなかったな。
なつかしー・・・

エンジンの魅惑と幻想…
足回りを無視してひたすらパワーを追及するヤツ。
最大効率と最大出力を履き違えてパーツの強度不足を嘆くヤツ。
実車とRCスケールの運動力学を相似だと信じてセッティングに励むヤツ。
そんな愛すべきバカチンのなんと多いことか…

無限精機ってどうよ？

>>16
懐かしいぞ！＜ブレークイン台でペラを回していた

おい！昔、タケカワスペシャルってーのが1/8オフロードで大暴れしたの知ってるか？
かれこれ15年ほど前のことだ。俺はリアル厨房だった。
フレームだけなんだけど、当時の価格で20万だった気がする。

俺もまた始めようかな・・・。
今、エンジンのオフロードを一式揃えたら、いくらかかるの？

>>21
タケスペ！！
懐かしいなあ、
パイプをロー付で組んだフレームｱﾝﾄﾞ脚周りのやつ。

ひょっとしてＫＢＣＵのレースとか出てました？

>>16
今でもペラ回してブレークインしてる人、いるんじゃない？
昔は漏れもやってたけど。（ｗ
今は車載状態でフルスロットル＆ニードルユルユルで
生Ｇａｓ垂れ流しでヘッド温度計りながらやってるよ。
で、ＧＰバギーの人かな？
ＧＰバギーっつーと、今は京商のインファーノシリーズくらいしか
マトモなのないんじゃないかな・・・？
輸入モデルだと部品調達困るしねぇ・・・。

>>17
ＶｏｎｅＳは知らんがＲなら持ってる。
ノバロッシの１２エソジソでカットンデルよ。
足回りのセットなんかは出しやすいんじゃないかな。
無限のＭＴＸだっけ？あれよりは扱いやすいっぽい。

トドロキ４ＷＤスペシャルをいまだに持っている私って・・・

むかし10ｸﾗｽの0-400ﾌｧﾆｶｰがはやったきがするんですが
いまは04なんてないのかな？

ﾊﾝﾄﾞﾙ操作が下手くそなんで04やりたい

>>22
田舎なもんで、友達とチョイチョイってやるていどでした。
でも、ディズニーランドの横で開催された世界選手権は見に行ったよ。
電動RCからエンジンにステップアップした、
高校生？のコマジュンイチ（漢字忘れた）選手が2位だったな。
彼は今・・・

おお、コマ・・・懐かしい！
ファントムで無敵の強さだったな。

ＶﾜﾝRとＶﾜﾝＳってかなり違うのかな?

Ｖ−ＯＮＥ　ＲＲがでたね・・・

エンジンではありませんが、東京マルイのＲＣ戦車を買おうかと悩んでいます。
周りに持っている人がいないので当然一人で遊ぶことになるわけですが、部屋で
一人で遊んでもすぐに飽きてしまいますかねー。
所有されている方いらっしゃいましたらどんな遊び方をされてますか？

>>20
おれ、無限は4台持ってた。　軽くて丈夫だったなぁ。今のヤツは知らないけど、、

オレはアソシのファンでもあった。何で最近1/8を出さないのか？

>>29
これでGPツーリングというカテゴリーは消えて行くのか？
12クラスが15クラスのレーシングに取って代わるのか？

もともとツーリングであるにも関わらず200mm幅という1/10スケールながら
変則的なレギュだったし。
RCツーリングの元祖、タミヤが190mm幅を捨ててTG10Rを投入した時点で
GPツーリングは終わったのかもしれないけど。
（この際、10Rの戦闘力は別問題として）
どうよ？

このスレの寂しさのあまり

　　　　　　ミニッツ、ミニッツ、あほか？
　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と煽ってみる

ふだんヘリコとF3Aなど空ものばかりやっていますが
エンジンカーって面白いんですか？
いつも空ばかりみてるんで
たまには地上であそんでみたいんですが

なんて雑誌だったか忘れたけど
スーパー１０に空用ロータリーエンジンっていう
基地外じみた改造マシンが紹介されてたよ。

３ｋｇに満たない車体に２ｐｓのエンジン・・・

ＯＳ　１２ＴＲ　すげえわ

双葉はすばらしいよ
修理の対応の話なんだけどね。
ありがとう、関西ラジコンサービスセンター

>>37
ア、修理と言ってもこっちのミスで壊れたのでお間違いなく

ナイトロＲＳ４を持ってるんだけど
復活させようとおもったら

なんか今スーパーとか２とか訳わかんなくなってる
これってパーツに互換性あるの？
あとどこが変わったのかもよければ教えてくださいな。

そういや買った時ミニ用シャーシが入っててびっくりした
電話したら交換無しですぐ送ってきてくれたな。

アルミの足回りセットも不良品だった
こっちは交換になったけど、
ＨＰＩって不良品多いけど結構親切で好感が持てたよ

>>39
スーパーは一回り大きいみたいですね。
RS４−２はユニバーサルとかは同じみたいですよ。
ほかは良くわかりません。

無限精機の車は部品に困るねぇ・・・・・

>>40遅レスｽﾏｿそしてサンクスです。
という事はＲＳ４−２のパーツは意外と互換性がありそうな感じですね
しかし、マイナー？な会社はきついですね・・・
私は田舎暮らしなもんでパーツ探すのも一苦労です。

>>39
重複するが、スーパーはホイールベース＆トレッドを拡大して、京商Ｓ１０と
同サイズになってるやつだったと思う。
たしかボディによってホイールベースを変えてたよーな。
リアサスアームを前後逆に付けると２０ｍｍくらい変わってたよーな。
よって、シャシー、サスアーム系、センターベルト、ボディマウント系が
違うんじゃなかったかな？
昔、部品交換してナイトロをスーパーに変えた人がいたから、そんなもんだったと
思うよ。
ナイトロ２は詳しくは知らんが、聞いたところだとサスアームとかも微妙に違うから
互換が無いとか言ってたよーな・・・。
ベルトとかデフなんかは互換があると思ったけどなー・・・・。

個人的にはナイトロ復活されるくらいならＶｏｎｅＲにノバロッシの
１２ターボタンジン載せた方が楽しいと思うがのー・・・。

ちなみにヲレもＨＰＩには良い印象がない。
ライセンス販売のＬＲＰのアンプ、ケース交換で出したら１ヶ月経っても音沙汰無し。
レースに間に合わなくなりそうだったんでサービスに電話してそのまま返送させた
ことがある。
そしたらこっちが送った時のまま、包んであったビニールも開けてない状態だったよ。
それ以来、信用できなくてヲレのアンプは今でもグラステープでぐるぐる巻き。（ﾆｶﾞﾜﾗ

>42ｻﾝｸｽ!!
なんか複雑ですね・・・
まあ、ＨＰＩなどに直接聞いてみたりしますね。

＞個人的にはナイトロ復活されるくらいならＶｏｎｅＲにノバロッシの
＞１２ターボタンジン載せた方が楽しいと思うがのー・・・。
まあ、たしかにそうなんですけどね・・・
けっこうお金掛けちゃってるもんでもったいないな〜と、

で、走らせてるうちに壊れたりした時についでにイジっていこうと思いまして
その時に２やスーパーのパーツが流用できればいいな〜、と

まあ、ナイトロでがんばってみます。

なつかしいの〜。ナイトロ。
発売当時、京商Ｐ１０（初代）と比べるとノーマルでも全然速かった。
やはり部品調達に難があったが、補って余りある性能だったなぁ。

ＲＳ４系はバリエーションごとにちょっとジオメトリが変わってたりして
体系を理解しずらいね。
まぁがんばってくれ。>>39

・・・ヲレのナイトロもバラバラのままだなぁ・・・。（鬱

マイクロＲＳ４ってどう？
長い目で見るとやっぱり１０分の１買ったほうが(･∀･)ｲｲ!! かな?
まぁ、使い道が違うと言えば違うと思うんだけどね。

>>45
スレ違いバカ晒しあげ（藁

>>46
そうでした、電動でした、ｽﾏｿ

エンジンカーと言えばスーパーテン。
スーパーテンといえば。
ＯＳ １５ＲＸを搭載して直線番長だったあの頃・・・。
アルミパーツを装着しまくって車重を倍以上にしてしまったあの頃・・・。
ワイドサスアームにして無理矢理京商ディアブロボディを載せてたあの頃・・・。

そして今は４ｓｔ＋３速ミッション。
思えば大人になったものだ。（笑）
↑
ってゆーか買い替えれ。

初心者なんでＴＧ１０にＯＳのＦＳ２６Ｓ−Ｃ乗っけてます。
苦情がこない場所さがすのが大変。

>>48
４ストってどうなん?

>>33
ミニッツ06なら許す。

>>50
基本的には面白いよ。
でも掛川あたりで走ってるとスーパーテン／１２ＣＶ＋２速とかにも軽く
抜かれちゃうから負けず嫌いの人にはお勧めできない。
あの「ドドド」っていう排気音と、トルクの太さがたまらんという人向けかな。
俺の回りの連中でも「実車好き」の連中が好む傾向が強い。

エンジン的には俺、初期のＦＳ２６Ｓ（空用）＋クロスのコンバージョンキットの
時代からやってて、今はＦＳ２６Ｓ−Ｃだけど、概して２ｓｔに比べるとニードルの
ピークが出しにくいって感じ。
でもパワーバンドが広いからなんとか走っちゃうけどね。

４ｓｔは３速と併用すると真価を発揮するから、とにかく金がかかるのが難点。
あと、メンテナンス。
シリンダ・ピストンの分解までやるとなるとメンテナンスガイド必須。
あと工具も。クリアランスゲージとか。

そういう手間暇掛けても楽しいと思える人じゃないとキツイかなぁ。

>>52
ありがとう、魅力を感じるんだけど
負けず嫌いだからなぁ・・・・
今はＶｏｎｅＲにＴＲ１２です。
もうちょっと大人になったら４スト目指します〜

ＶｏｎｅＲいいよねぇ〜。
漏れはノバロッシ載せてるよ〜。
回りはみんな１２ＣＶ−Ｒ。
負けず嫌いな漏れ。（ｗ

>>54
燃費のOS、パワーのノバロッシですね。
ノバロッシで保たせようと思ったら絞り気味になるんだけど
夏場は辛くないですか？クローズドボディだと高温に耐えるOSが羨ましい。

>>55
漏れのはノバロッシのＸＴ１２（ターボ）なんで、余計に熱がね・・・。
夏場はしょうがないから、ちょっとニードル甘めにしてるけどやっぱツラい。
ボディ穴だらけ＋整流板とか、ボディ穴だらけ＋ＰＣ板で冷却ダクトとか
やったけど、それでも上手い具合に冷えてはくれなかったねぇ。（鬱

半分冗談で水冷ユニット作ったら冷えるは冷えるけど、重量がありすぎてＮＧ。
アルミブロック加工してラジェータ＋エアポンプからもぎ取ったダイヤフラム式ポンプ＋
アルミパイプを曲げてヘッドに巻いて冷却ジャケット＋ベルトテンショナーを兼ねた
ポンプ駆動カムユニット＋小型燃料タンクを使ったリザーバータンク＋実車用ＬＬＣフルード
だったから、当然重くなるわな。（ﾆｶﾞﾜﾗ
全部でエンジン２個分くらいの重量があったよーな。（爆

なんとか上手い方法はないもんかねぇ・・・。
あ、冬場は無敵だけどね♪

>>56
燃料は何使ってます？
オイル分が少ない燃料のほうが絞れるんで結構違うみたいですよ。
昔、FSR(セントラル扱い)ってのがあったんだけどアレが一番好きでした。
ノバロッシの場合は高温になってもシリンダのクリアランスがあまり変らないので
逝く時は逝きやすいんですよね・・OSはスカスカになりつつも噛みこまないんで
そのへんラクチンなんですけど・・。個人的にはバギーエンジンと見てます(笑)
しかし、ターボヘッドですか〜・・ニードル大変そうだ・・。

燃料は東邦化研を使ってたんだけどね。
高性能だけど流通が不安定なんでやめちゃった。
今はセントラルのＧＰ３０％。
とりあえず真夏に走らせなかったから性能はどんなもんか
わからんけど。

でも燃料については同一製品でも結構ムラがあるからなぁ。
東邦化研の前に使ってた某燃料は缶ごとに調子が変わって辟易したよ。
もちろん、保存状態の善し悪しも関係してくるけど、お店で
買う状態で違いが出ちゃってるんじゃユーザーはねぇ・・・。
その点では東邦の燃料はクオリティが高かった。

ＯＳのエンジンは頑丈でいいやね。
漏れはスーパー８に２１ＲＺ−Ｂ（Ｐ）載せてるよん。
オーバーパワーでくるくる回るけど。（ｗ

あ、でも昔、１５ＲＸを速攻で壊したことがあるっけ・・・。（鬱

10年位前の京商ラジコンカーを持っているのだが、
部品まだあるのかなー

エンジンもピストンとシリンダーが固着していた。
最新のエンジンを載せて又走らせてみたいな。

>>59
京商の機種は？
モノによってはまだあるかもよ。

いやはや無限精機のＭＴ１２は、すげぇよ、、、、

sage

sage

サルベージage

世界チャンピオンも日本人なのに、模型板に間借りでいいのかRCヲタは？
ラジコン板設置ｷﾎﾞﾝﾇを申請しようと思うのだがどうよ？

カフェのカーボンブレーキを買ったが最高だ！
F1のブレーキと同じ素材を使ってるようだが全然へたらない。
1/8は全部このブレーキになるのではないだろうか。

>>66
ハチイチのブレーキがヘタるって、聞いたことがないし経験も無いです。
ただ、耐油性は気になるかも。
余談だけど、ブレーキはサーボの性能が出ますね。
ヤワいサーボだとホント止まらなくてビビりました。

TG10にベストマッチなエンヂンなぞ教えて下され。

>67
いややっぱり夏場特に何周もしてると効きが弱くなるヨン。
いいものだったら試してみるべ。

TG10を買いましたー。
いやーＲＣってば小学生以来なのにディープなもの買っちゃたかも。
で、早速走らせたんですけど立ち上がりが遅ーい。
2スピードギアいれたら良くなりますか？
>>68　友達のＣＲ2っての（うる憶え）がすげー速かったよ。

京商スーパーエイトいいよ！！
ストラトスボディーの出来もいい！！

キャンプの時とかにも持っていって、オフロード三昧。
多少ぶつけても壊れない頑丈さが売り。
砂だろうが泥だろうが雨だろうが走る強い奴！！

多少値は張るが、買いですよ〜！！

V-ONE-RRいいねぇ、あんまり速いもんだからサーキット行っても他のマシンが
すぐライン外してゆずってくれるからバトルになんない、速いのは嬉しいがこ
れはこれで楽しくないかも

４ストで２ストに勝つのは無理ですか？
こっち４ストＧＰ１０（ＦＷ０４）、あいて２ストＣＶＲＧＰ１０（ＦＷ０４）
現在ストレート、立ち上がりともに負けてます。
チューン次第では勝てるのでしょうか

>>73
バイク、車をちょっとかじってれば判ると思うけど、排気量が同じならまず、無理だと思われ

トルクの太い4STの特性をいかせばコースによっては2STに勝てる、さすがに
ストレートでは負けるので中低速区間にセットを合わすが吉。しかし15CV-R
クラスのエンジンを相手にするとなると・・・どの区間でも負けるかな？

ttp://www.hpiracing.co.jp/contents/kits/nitro3/index.html
これは(・∀・)ｲｲ！
漏れは試験終わったら絶対に買うYO！

ナイトロRS-4 3が出ることを知りながらもナイトロRS-4 2のキットを買ったんだけど
受信機にラバーバッグとかつける必要ある？
厨房な質問でｽﾏｿ。

>>77
付けた方がいいはいい。
が、メンテナンス性が最悪になるのでその覚悟で。

あと、田宮のラバーバッグとか使っちゃダメよ。
燃料でボロボロになっちゃうからＨＰＩ、京商あたりのシリコン製の
ものを。

>>77
アルコールぶっかけで掃除するなら必須です。
あと、フェイルセーフユニット(KO、フタバ、タミヤから出てる)を
付けたほうが何かと安心です。

>>78-79ｻﾝｸｽ！模型店行って買ってくるよ！

ビギナーさんの為に補足>>79

フェイルセーフユニット＝大きく分けて働きは２つ。
１．送信機からの電波が途絶える、もしくは妨害された場合に暴走を防ぐ為、
予め設定した位置にステアリングとスロットルを固定して停止させるもの。
（通常、スロットルはフルブレーキング位置、ステアリングは走行場所による）
２．受信機バッテリーが消耗した場合に暴走を防ぐ為、受信機バッテリーの電圧が
一定値以下に落ちると１と同様の動作をする。

ＫＯは独自の製品、タミヤのものはフタバのＯＥＭ品。
また、フタバのプロポの上位機種（３ＰＪなど）でＰＣＭ方式のものは標準装備
されているが、フェイルセーフとバッテリーフェイルセーフは別設定となっているので
注意が必要。

ちなみにＧＰカーの場合、フェイルセーフは必須とされる。
なぜなら、いずれの状態でもエンジンは回り続けるため、ノーコンのまま走行して
しまうから。

・・・経験上、ノーコンになる時はな・ぜ・かフルスロットルで壁に突っ込む。（泣）

>>81
禿胴。
そしてなぜかまっすぐ縁石に向かっていく。（ｗ

俺の友人も掛川の１コーナーに突っ込んでロアデッキ逝ったらしいし・・・・
写真も見せられた(w

ｻﾝｸｽ！もう金がないんでまた今度買うよ！(笑)

漏れの友達は掛川のセンタースプーンでノーコン、コーナー外の縁石に
オフセットでドカーン。
スーパーテンのカーボンアッパーデッキはヘシ折れ、ケースが割れた
サーボ（Ｓ９４０２）から飛び散る金属ギアが日光に反射してキラキラ光って
とってもキレイだったよ！

ぶつけた本人の目もキラキラ光ってたよ！！（ｗ

今年のＧＰツーリングの関東選手権ってどこでやるの？また那須なの

京都でクロスとかレーシーの部品を扱ってるラジコン店って無いですか？

エンジンにターボは付けられないかな？

>>87
RCWORLDの別冊でGPカー完全攻略っていう本に、
ターボじゃないけどスーパーチャージャー付きのエンジンネタが載ってる。
試作段階らしいけど。ちょっと興味湧いたな。

>>88
SCは飛行機用にありますね。
あと、イタリアのハイコンプヘッドがどうしてターボヘッドと言うのかが不思議だったりしますが(笑)

>>89
ターボチャージャーみたいにどっかん！と加速するから。らしい。（ｗ
まぁ、構造云々じゃなくて単なる商品名なんだろーね。

ところでラジコンのエンジンにターボ付ける意味ってあるのか？
メカとしては興味あるけどね。

>>90
つける意味があるかは分からないけど・・・。
ターボがついたら無意味にエアリストリクターとかつけてみたい(笑)

ターボヘッドって付け替えるだけですんごく速くなるのか？

>>91
ﾜﾗﾀ.
ホントに無意味だ。（ｗ

>>92
回転域が全体に上がるって感じ。
高回転型になるっていうか。
でも高回転＝速いエンジンじゃないからね。

>>87　ターボあるらしい。謎ですが。なんかで見ましたよ。ターボヘッドって。
　しかしタービンが何処に有るか分からなかったｗ

ああ。知ってたか。あたりまえか・・・

つーか俺、未だにTGXでｼﾛｰﾄなんで、誰か教えてください。
オバーホールするんですが、ギアって磨り減っていたら交換したほうがいいでしょうか。

う〜む、スレ読んだ限り、TGX、TG10は糞ですね・・・。
でも結構メンテナンス性は良いですよ。まっ、ぜんぜん速くないけどｗ
もともと遅いから。スポーツ向けじゃないし・・・。そんな遅いものを
速く走らせるのも良いんじゃない？初心者でも簡単に遊べるし。
　あの、どアンダーマシンでコーナー攻めるのって結構テクいるよ。
しかしタミヤエンジンで攻めてる奴が居るのか疑問。( -∀-)

1/8GPのスレってないのね。

そうそう。1/8GPの方が迫力あって良いっす。もともとGPって1/8GPでしょ？
1/8GPのスレたててくれ・・・。っていうかRCの・・・・・。

>>97
タミヤも今はノバロッシじゃなかったっけ？
一時期はOPS絡みでBMTと提携してたみたいだけど・・。

が、電動主体のメーカーのGPカーって耐久性等でちと弱い気がする。
ヨコモにしてもタミヤにしても。

>>96
さりげなく放置されてるね。救済。
もちろん交換だよ。
ギアのバックラッシって知ってる？
ギアって、各歯車に基準ピッチ円ってのがあるのよ。
で、ギアとギアが噛み合う時にこのピッチ円同士が接する位置に無いと
いけないわけね。
もし、ギアの軸間距離が変わらずにギア歯が摩耗すると、ピッチ円が変わっちゃうから
上手く噛み合わないのね。
そーすっと、更に摩耗が進むばかりか、動力の伝達効率が落ちるから、結果として
遅くなるわけなのね。
つーことでギアが初期状態から摩耗してきてるな、と思ったら即交換。
もし換えても換えても数タンク程度でギアが摩耗するようならバックラッシが合ってない
可能性があるんで、見直しが必要だよ。
あと蛇足だけど、よくサードパーティーが出してる金属製のギアはやめた方がいいね。
ギアが金属同士になると両方摩耗していくから、片方金属、片方プラってのが妥当。
あ、表面にちゃんと焼入れが入ってて、なお且つバックラッシがちゃんと取れて、潤滑が
しっかりできれば精度／効率の点では有利にはなるけどね。

参考になった？
長文スマソ。

>>101 いえいえ！！　とてもありがとう御座います！
詳しく教えてくれて感謝です！

>>100　ええ。タミヤ弱いです。ワンヒットでロアアーム砕けますｗ
　あと燃料タンクもタミヤ、ヨコモともに弱いみたいです。
TGXの燃料タンク高いくせによく漏れます( -∀-)

OSの12CVと15CVと12CVRと15CVRで、どれくらい体感パワーの差がありますか？
漏れの愛車は12CVでし。

>>104
１２ＣＶと１５ＣＶは大して変わらんよーな。
同様に１２ＣＶ−Ｒと１５ＣＶ−Ｒも大して変わらんよーな。
ＣＶとＣＶ−Ｒは一緒に走らせれば体感できるけど、劇的に変わるって
ほどでもないよーな。
やっぱノバロッシの１２とかが相手だとまるで敵わないし。

車種にもよるが、パワー体感したいならノバロッシに換えれば
目からウロコ。

イタリアエンジンは速いけど寿命がねぇ、あれでもう少し
耐久性があれば楽しめるんだけど４Ｌでコンロッド交換
って・・・そんなに金ないよ・・・。

>>105
レスサンクス。
ノバ買うかー。

ノバは調整難しいよ。セットが決まると無茶苦茶速いが。
水差してｽﾏｿ。

>>106
誤爆？

>>108
それをやるのが趣味ってもんだろー。

>タミヤも今はノバロッシじゃなかったっけ？
今ﾉﾊﾞってタミグラじゃ使えないからそうでもないと思われ。

ｽﾊﾟﾃﾝ04持ってるヤツおらん？
オーバーサイズのシャフトドライブで文句なし。遅い？関係ﾅｼﾝｸﾞ

最近どこ見てもピュア10サイズばっか。鬱・・・

安心してくれ。
ここに更に肩身の狭いランドマックス使いがいるぞ。
さあ、いっしょに逝こう(泣。

今日ヤフオクでナイトロ買ったんだが、ナイトロっていいのん？
漏れはなんか勢いで買っちゃった初心者なんだけど・・・
ちなみにRS4�U。�Vでるって知ってたのに・・・・

>>112,>>113
旧スーパーテンとランドマックスが現役のオイラはダメダメですか？（ｗ

>>114
初代ナイトロなら持ってるけど、シャシーの素性はいいよ。
まぁでもそれなり手を入れないとイマドキのＧＰツーリングには
敵わないかなぁ・・・。
つーか初心者には向いてると思う。
それで練習してエンジンの事が理解できたらステップアップするなり。

ＳナイトロRS4ラリー持ってるけどマイナーすぎて忘れられてれる・・・

>>115
ｻﾝｸｽ
V-oneには勝てるだろうか、ナイトロ。

で、nitroRS4 3ってもう売ってるの？

>>117
V-one-Sなら逝けると思う。
ノーマル状態ならナイトロのほうが速いと思われ
電動のRS4使ったことあるけど、素性がイイからまだまだ現役でがんばれるよ。

ｽﾏｿ。
日本橋模型のHPに行ったら更新されてた。
18700円だ。近々買う予定です。

>>117
>>118に同意。
ノバロッシの１２ターボを積んだV-One-Rも持ってるけど、ナイトロとじゃ
車格が違うって感じ。

つか、あんまりカリカリ走る車じゃないから、ピュアテンＭｋIIあたりと
ノーマルでﾏﾀｰﾘ競走するのがいいかと思われ。
素性の良さは折り紙付きだから、ノーマル同士ならピュアテンなんぞ
敵ではない！・・・・と思ふ。（ｗ

>>118
nitroRS4 3って速そう・・・・
漏れも今度買おうかな・・・・RS4　2に限界感じたら（ｗ
素性がいいのか・・フムフム。

>>115
なるほど。勉強になった。
ステップアプしたらV-one-Rを買おうかな・・・

ところでナイトロのボディって200mmだよね？
タミヤの電動用なんてつかないよねぇ？

>>121
200mmだから田宮の190mmはつかないです。
モデリングの良さは折り紙付きだからね。
確かに田宮のがつかないとモデラーにはつらいかも。

>>122
スケール感はちと悪いがスバルクスコインプレッサが２００ｍｍ。
ほかにもＣカーのボディが合うよ。３００ＺＸなら今でも手に入る。

タミグラでたまにジャンク市で売ってるＦ４０ものる。
これでタミグラに出れるかは不明だが、ナイトロにつけるのなら問題なし。


俺は�V出ることを知りながら�Uを新車で買いました。
シャフト車はＴＢを３台持ってるのでいらんかったからね(w

>>113
いっしょにﾊﾞﾑﾊﾞﾛｳw
ｽﾊﾟﾃﾝでベルト駆動車軍団に勝ちたい。勝てない。
4st積んで喜んでおこう・・・。

ランドマックス2ﾎｽｨ

>>121
確かにタミヤボディはかっこいいんだけどねぇ・・・。
まぁちょっとムリなんで京商のピュアテン用でガマンするべし。
ところで>>121は歳はいくつ？
イイ歳のおっさんなら京商ノスタルジックシリーズのボディ探して乗せれ。
京商ボディの中では特に気合入ってるナリよ。

あ、余談だが、カリカリ走るようになってくると「タミヤのボディなんぞ重いからいらん！」
となる気がする。
軽量仕様ボディでも重いよぅ・・・。

>>125
だね。ノスタルジックはかなり気合いが入ってる。
中でもコブラとかハコスカはかなり逝けてる。

でも、ボディが重いって漏れには分からない・・・。
電動でもあまり感じないんだけどなぁ。
もしかして、相当の上級者？

>>118
今タミヤボディのR32カルソニックの新品もってるからなんか勿体無いなと
思ったんだけど、無理かやっぱり（ｗ
>>123
漏れもTB持ってるYO!
>>115
ピュアテン用だとつくのね。ｻﾝｸｽ
ちなみに漏れ19歳。でもハコスカ好き（ｗ

っつーかタミヤボディは重たいのか・・・・
初心者なんでなんもわらない。。。勉強しよっと。。。（鬱

40000rpm回るエンジンを実際に見てみたい。
どんな音するんだ？ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

>>126
上級者なんてことないぞ。経験だけは長い半端な中級者。（泣
でもサーキットで草レースなんかのレベルでもやっぱボディの重量差って
出てくるんだよなぁ。
重量差をモノともしないウデがありゃあいいんだけど、無いからちょっとでも
有利になるように努力するのさっ！（ｗ

ところでコブラ好きー♪
専用にコブラブルーを発売するあたり、ニクいよな。京商。

>>127
若いな・・・・・・・・・・・・・。（沈黙

そもそもタミヤって厚いポリカ板使ってるよね。
まぁ、だからモールドがいいんだけど。
方向性が違うからしょーがないかなぁとか思ったり。
あ、タミヤのボディは頑丈ってメリットもある。（ｗ

>>128
聞いた事はないんだけど、エンジンの音ってマフラーで決まるから
あんまり意味ないよーな気もするんだけど・・・。

>>128
OS15エンジン＝ビーン・ビーン
21エンジン＝クゥオォン・キュオゥン

>>129
超高回転のサウンドを聞いてみたいのさ。

>>130
21エンジンってビィィィィーっていう音だった記憶が・・・。
キュオゥンはイケてる。

>>131
118は漏れだぞ。
ま、間違いだとは思うが・・・。

118はどっちが本物なんだ・・・ｱｾ

>>115
ダメダメなんてそんな。同志と呼ばせてくださいな（w

>>124
うん、頑張ろお〜。
４ストいいなあ。タイヤ代が凄いんで折れには買えぬ。

>>133
どっちでもいいけどね。
ま、深く考えずエンジンで盛り上がろうZE！

>>134
4ストいいぞー。
トルク感と排気音と、あと特筆すべきはエンジンの安定性。
今まで一度たりとも走行中に意味不明なエンストしたことなし。(約4ﾘｯﾀｰ使用)
ま、レースで勝ちたいorスピード狂ならやめといた方がいいが。藁

ちゅか、1/10サイズ用で1馬力の4ストエンジンﾎｽｨ!!

今日北千住の日本橋模型にいってきたんだけど。
休みで人がいなかったのもあるんだろうけど、ちょっと寂れすぎてない？
コースは分かったんだけど店がどこにあるか分からなかった。
しかも、アメージングスクエア自体が腐ってた・・・。

nitroRS4 3ってまだ出荷されてないみたいだね。がっかり・・・。

>136
うああああ、物欲を煽らないでくれぇぇぇぇ（w

で、なんかオススメの４スト猿人ってあります？。２年程ブランク
があるので情報が・・・・。

>138
1/10カー用の4ストエンジンは、
OSのFS26SCか斎藤のFS30SCしかないよ。
微妙に斎藤の方がパワーあるみたい。
でもメジャー度とエンジン安定度でOSの方がお勧め。
見た目は斎藤が文句無しにイケてんだけど・・・。
4ストは排気煙がハンパではありませんです。それもまたｶｺｲｲ!!

あー、エンジンカーやりたくﾅﾃｷﾀ。

>139
レスどーもです。
でも前述の通りランドまっくすなので、さすがに載らんでしょうなあ(w。
ランドマックスで復帰ってのが間違ってたかも。

ランドマックスって21エンジンだっけ？
だったらOSのFS40SC付くんちゃう？

>>141
フォルムだかクロスだかがランドマックス用の４ｓｔキット
出さなかったっけ？
つか、ＦＳ４０「ＳＣ」のＳＣはクルマ用の形式だったような記憶が・・・。

>113=134=138=140
あ、ランドﾏｸｽだったら141の言う通りOSのFS40SCが載る。
市販部品で自作無しで載せれるのはこれだけ。
エンジンとフィッティングキットをそろえると\35000は確実に越えると思われ。

みなさん詳しい情報ありがと〜う。
出戻りドライバーなんでホント助かるっす。つーわけで次の休みに地元
のホビーショップ巡ってきます。それにしても値段高いネ。

>>144
旧スーパーテンに４ｓｔ載せるだけでもすげぇ金掛かったからなぁ。
しかもクロスのエントツキャブ仕様買っちゃったから、後でフォルムのキャブアダプタ
買ったり・・・。
ああ、懐かしき思い出・・・。

>>113=134
亀レススマン。同志113よ。（ｗ

何気にいいスレに育ってきたなぁ。

・・・と思ったら144=140=134=113だったか。

何やってんだ俺。（自嘲

↑あー！すげぇＩＤだった！
一晩経ってから気付いたよ！（ｗ

やっぱエンジンカーは京商ですよね？
無限でもいいんだが・・・タミヤとかいうヴァカは逝ってよし

>>148
それぞれにいいとこ＆悪いとこがあるからなんとも言えんなぁ。
使う人の技量にもよるワケだし。

個人的にはタミヤ＝初心者向け、京商＝初中級者、無限＝中上級者って
感じかなぁ。
パーツ等の保守に関してはタミヤ、京商、無限の順だね。
あ、そーいやヨコモも出してたっけ。（ｗ

>>149
HPIも出してるよ。
来週にnitroRS4 3ゲット予定

>>150
ああ、そういえば。
っつか、初代ナイトロ持ってるやん。＞俺（ｗ

無限は部品が安いのがイイゾ。
京商はスーパーテンとかは高くて、バギー系は安めという変なな価格設定だねー。
まあ、サーパントとかの輸入車からすれば国産万歳ですね。

age

>>145
同士115さん、遅レスｽﾏｿ。
４ストってフッティングキットとマフラーも買わないといけないもんね。
貧乏リーマンには辛いですわい。

ちなみに３連休は全部仕事〜。エンジン見に行けなんだ。
ｳﾜｱｱｱﾝ。

冬のラジコンは寒いですね〜

なんかエンジンのんってこの時期走らせるところ少ないですよねぇ
特に北の方なんて・・・

私の行ってる所は遅くなければ室内でエンジンＯＫなんですけど・・・

基本的に冬はメンテなんだろうか？

いや。走らすのれす！！！
でも、日が暮れたら寒くて帰るのれす。
メンテはそれから暖かい部屋でマターリと。

ﾊﾂﾗｾﾀｲ!!

寒いとパーツ壊れません？
ＧＰ１０やってた頃は良く壊れたな〜

最近のは壊れませんね〜

>>154
同志よ。３連休は仕事か。南無。
稼いでエンジン買うナリ。それが漢の道よ。（ｗ

ところで２１クラスのマフラー高い〜。
試しに買うって金額じゃないからエンジンとマッチしないと鬱氏確実。
何とかならんもんかなぁ。

>>155
当方は北の方ではないが、わざわざスキー場の駐車場にＧＰ持ち込んで
走らせる事もある。
他のスキーヤーの視線が冷たい冷たい。（ｗ
ランドマックスにお手製スパイクタイヤ履かせて凍結路をぶっ飛ばすのも
ﾅｶﾅｶなりよ。
でもヤル時はエンジン＆マフラーに直接雪が掛からないよーにポリカ板で
シールドしてね♪

うん。ブレーキはカーボンに限るね。結構1/8には良いみたい。利きがいいし
タッチも変わらない。

>>159=115
う〜む。おぬし、漢じゃのう。＞スキー場でＧＰ
お手製スパイクってどんなの？

京○のFRPブレーキディスクは糞。
フィーリングがすぐ変わる。

12CVエンジンをチューンすると、
馬力と最高回転数をどれくらいまで上げることができるかな？
めざせ追い越せﾉﾊﾞ12!!

本日アキバのスーパーラジコンにてnitroRS4 3をゲット！
現在ボディを切ってます。
速く走らせたいが、受信機のバッテリーがない。

aa

インテＲ(ＤＣ５)のボディ空力はどうなんだろう・・・

>>161
お手製スパイクはねぇ、中空ラバータイヤに大きいホチキスの針を
バッツンバッツン付けてくのさ。
２ｍｍ間隔くらいで２列。Ｖパターンっぽくね。
リペットとかも試してみたけど、ホチキスが一番氷上で食ったなぁ。
ちなみに４本作るとマジで握力無くなる。（ｗ

>>162
アバンティーの１２ＣＶ持ってるけど、ノバほどは回ってないよーな。
まぁ、実測してないからフィーリングだけだけど。

漏れのTG10に…
タミヤの10分の1用ラリータイヤに2.6mm6〜8mmの木ねじを裏から
タイヤ１本あたり30本前後。インナーは要らないかも。
ま、好みやセッティングに応じてね。

画像ｱﾌﾟしたいが、PCカードアダプタ使えないので。

タイヤがかなり重くなるから、止まらないぞ。膨らむし。
乾燥路だと火花が！ｶｺｲｲ！（藁

エンジンと電動って今はどっちのが人気あるの？
そして女性プレイヤーの割合が多いのはどっち？

プレイヤーってなんだよ（ｗ

>>169
それじゃ女性ドライバー？
競技人口と女性率とにかくおしえてよ！！

競技人口なんて知るか。
女性率も知らないし知っていても教える気はない。

ＥＰ歴２年でそろそろＧＰにしょうと思ってるんですけど、
女性でエンジン初心者なのでアドバイスしてもらいたいのですが
それとダート走行がメインなのでよろしくお願いします

>>172
GPダートやってる彼氏を見つけれ。

>172
GPカーは泥とオイルが手の爪の中に入って黒くなる。
女性には嫌がられるのでは？

>>172
ダートって言ってもラリカーかバギーか、どっちがお好み？
でも、EP２年もやってるんだ。EP仲間きいてみては？

ハチイチバギーいいよ。金かからんし、モノの差が出ない。
が、コースに持ち込むと初めはマトモに走らせられないカテゴリーかも。
オンロードとは違うし、電動バギーともまた違った世界。

>>172
富山の某所には１／８やってる女の人居るよ〜
ＷＥＢページあるはずなんで探してみては如何ですか〜

＃ラジマガに載った事のある人ですが〜

今日nitroRS4 3のブレークインをしたんだが、かなりの爆音で罪悪感を感じてしまった。
15エンジンっていうのはこれくらいが普通なのだろうか。
樹脂製のチューンドマフラーだから静かだと思ったのに・・・。
振動もすごかった。あれじゃサーボがすぐ壊れちゃいそう。

電動ってめんどくさいじゃん！
それなのになんでエンジンのほうが廃れてるの？

＞１７９
うるさい＆走らせる所が無いからじゃないかな

俺、EPもGPも両方やるけど、面倒とかいいだしたらGPも面倒だよ。
どっちもどっち。

EPやってる奴の雰囲気が暗くていやだ、という人もいる。
確かにGPにくらべるとそういう連中が多い(GPにもいるけど)。
その分、GPにはヤクザみたいなのが多め。

ここまでは多分ドロー。

エンジンカーは汚れるしうるさいし走行場所も制限される。
街中でできるところはほとんどないから都市部の人たちには
敬遠されがち。ここで差がつくのではないでしょうかね。

GP連中は、レース中に酒飲むのが多いね(笑)
特にハチイチバギー。夏場は大抵ビール飲んでるし。

>>182
あー、GPは酒飲む連中、多いよね。
おいおい、お前、帰りは車運転するんだろうと小一時間(以下略

sdf

すんまそん。
掛川逝くと必ずビール飲んでます。（ｗ
当着直後から飲んでます。
でも自分の車では行かないから大丈夫。
ま、酔っ払い運転はＲＣだけに、ってことで。

・・・掛川サーキットの近くにコンビニできないかなぁ・・・。

>>185
サンクス

age

絶対電動よりエンジンのが女にモテるはずなんだけどなぁ・・・。

大半の女性から見ればエンジンだろうが電動だろうが、高いおもちゃ
ぐらいにしか思われないのでは？

ラジコンやってて女にゃモテないだろ（藁

>>188
臭い、汚いのは嫌われます

でも多分>>190が正解ｗ

>>190
でもエンジンはアウトドアな趣味って感じあんじゃん？
オレが今時の女なら絶対ＧＰのチャンプに惚れてるね。

>>192
RCやってるやつの考えがほかの女の考えと一致するはずがないじゃん。
ほとんどの女はマニアックとかオタクとか思ってるよ(泣)

>>192
たとえ世界チャンプになろうがフィギアやってるオタクとたいして
変わらんと見るのが女だろ、俺的にはもちろん「アウトドアな趣味」
として楽しんでるが女にゃそれが分からんのじゃろう。192のために
言っとくが間違ってもコンパで「（女）趣味はなぁに？」「（192）
ラジコンさ！」なんて言うなよ、絶対引かれるから・・・。

>>194
ﾊｹﾞｼｸﾄﾞｳｲ

>>194
女に限らずラジコンやってない人全てだからね・・・・

sage

ところで皆に聞きたいのだが
今最強の12エンジンっていったいどれなんだ？
どのメーカーの広告見ても「最強の12エンジン発売！」
みたいに書いてあってどれが本当の最強なのかわからん
あっ、「なんとかチューン」とかいうエンジンは無しね高いから
実際今使ってるエンジンのインプレでもいいから教えて

>>198
エンジンはナマモノだから単純な比較は難しいと思う。
だれでもソコソコ扱えるOSと、詰めれば出るが壊れるまでいくノバとか。
慣らしというか、アタリの出し方も両者違うしね。寿命もまた違う。
バギーなんかになると、壊れないOSエンジンが最強ってことに(笑)
確かにRBなんかはピークパワーあるけど、これで速くなる人って少ないような。

ツーリングカーの12クラスでは廃熱の問題も大きいね。
夏場のノバロッシ系は色々と辛い面が・・。

200ｹﾞﾄ

age

この中に４ｓｔ使ってる人いる？

>>188-196
そんなことはなぁーい！と言いたいところだけど一般的にそーなのかなぁ。
ちなみに漏れ、ラジコン・プラモ・ゲーム・サバゲーを趣味と公言。（ｗ
それでも妻帯者＆女友達多数。
人生なんとかなるもんだ。（ｗ

>>198
アバンティーチューンの１２ＣＶよりノバロッシの方が高かったりするんだけどなぁ・・・。
チューンエンジン＝高価てことでもないと思うけどいかが？＞諸兄

>>202
何度か話題になってるんだが・・・。

ま、いちお持ってはいるよ。ＦＳ２６Ｓなら。
スーパーテン搭載状態でお蔵入り。（ｗ

TG10にFS26S-Cのっけてるよ。

NITROStar15FEエンジン使ってるんですけど。
一度説明書通りにブレークインして、
次の日遊ぼうと思ってエンジンかけても掛からなくなった。
その時は、エンジンのシャフトから燃料が結構漏れてました。
これって、慣らしに失敗したってことですか？
今日HPIに送っちゃったけど。

誰か教えてください。

もっと詳しく書いてください。
俺の予想はチョークしすぎ。燃料パイプをよく見ながら作業する。
エンジンに燃料が届いたら１〜２回だけ押す。

俺最近ナイトロ２買ったけど、チョークしなくても勝手にエンジン内に入ってく・・・・
構造のせいかな？まぁ楽でいいんだけど(w

漏れの予想では
１．前日使いすぎでプラグヒート電池が弱る
２．プラグがかぶる
３．オーバーチョーク状態に陥る
の流れではないかと思われ。

プラグとヒート電池はイキのいいの使いましょう。
それとタンクに燃料入れっぱなしもダメです。余ったらケチケチしないで捨てましょう。

>>206
チョークするときもチューブ内の燃料を見ながらチョークしてるから、オーバーチョークってことはないと思います。
リコイルを引いてもエンジンが掛かろうとする音もしないんです。
しかも、なんかリコイルが堅い・・・。
2〜3回引くと引っかかる感じがするんです。
慣らし運転は｢アイドリング状態で2タンク、ゆっくり3タンク走行させる｣って説明書に書いてあったからその通りにやってみたんだけど。
これじゃダメなのでしょうか？
ニードルは買ったときから何もいじってません。
説明書によると時計回りいっぱいに回したところから3回転のところに調節してあるらしい。

>>207
ポケットブースター使ってるんだけど前日充電完了させたヤツだから生きはいいです。
プラグをはずしてヒートさせてみるとしゅーっと勢いよく赤熱します。
プラグをはずすと湯気見たいのがほわぁ〜って出てきます。
オーバーチョークなのでしょうか？
燃料は一応新しいの使ってるけど、空けてから1週間以上経ってるかも・・・。
処分して新しいのにした方がいいですか？

>>208
オーバーチョークだと思ったら、プラグ外した状態で空回ししてみるといいよ。
そうであれば、プラグ穴から燃料が飛び出してくると思う。
たぷんリコイルスターター(ヒモを引っ張るタイプ)だと思うけど、固いなと
思ったときは無理して引っ張らないで上記の方法で
溜まった燃料を吐き出させるのが良いです。プラグ付けたまま無理すると壊れます。

それと、飲み過ぎと感じたときはタンク空にして掛けてみるのもいいかも。
燃料が数滴でも残ってれば爆発音がしますんで。それが出ればしめたもの。

あ、あとマフラーに燃料が溜まってしまうと掛かりにくいってのもあります。
見落としががちなんで傾けて排出しておきませう。
とにかく、ボタボタと燃料が染み出してる状態はオーバーチョークです。

>>209>>210
親切にありがとうございます。
傾けたらマフラーから結構燃料がたれてきました。
やはりオーバーチョークだったのでしょうか？
説明書通りのチョーク回数だったんですけど。
この辺はやはり経験で判断するのが一番なんですね。
HPIから帰ってきたら気を付けてエンジン始動してみます。
どうも。ありがとうございました。

たぶん、ちょっと燃料が多かったんでしょうね。
ほんのちょっと絞ってやればエンジンかかると思うけど。

かなりケースの中に燃料が残ってると思うので、プラグを外して
燃料を通さずに何度かリコイル引いてやって、プラグつけて
燃料いれれば、エンジンかければかかったのでは無いかと思います。

シャフトからの燃料の染み出しはある程度仕方ないです。

＃エンジン無いと車が走らせられないので寂しいですね。

>>212
ん〜、エンジン初めてだからとりあえず送っちゃいました。
エンジンがないと本当につまらないです。
だからといって、新しいの買う金もないし・・・。

チョークする際は説明書どおりにしないほうがいいね。
俺前にも書いたとおり勝手に燃料がエンジン内に流れていったから
一回もチョークしないでもかかったし(w

１／１０のＧＰが欲しくなり　ヨコモGT-４W　か　無限MTX−２の
どっちかにしようと思ってます。
それぞれの長所と短所を知ってる人いたら教えてください。
ちなみに、ＧＴ−４ＷストリートのＲＸ１８エンジンが気になってて、
無限ＭＴ１２ターボと比較するとどうなんでしょうか？

>>205
タンクに付いてるチョークボタン、あれ使う必要ないよ。
燃料入れてエアフィルタ外して吸気口を指で塞いでリコイル回します。
そうすると自然に燃料が吸い込まれるよ。
もし吸い込まれないようなら燃料系に問題アリってことだから判断材料になるよ。
この時、リコイルが重いようならプラグを外すか緩めておく。

燃料ホースは半透明だろうから、燃料がキャブに達したところでもう一回リコイルを引く。
で、プラグヒートしてリコイル引けばＯＫ。
エンジン掛からなかったらニードルを４５度くらい締めるか、スロットルをちょっと
開けた状態でリコイル引くと掛かると思う。
ただし、掛かった瞬間に高回転で回る可能性があるからシャシーは浮かせた状態で、
すぐにスロットルを閉めるｏｒニードルを緩めるように心構えをしておこう。

>>216
親切にありがとうございます。
エンジンが帰ってきて掛からなかったらやってみたいと思います。
ポケットブースターでヒートさせるときは何秒くらいやれば十分なのでしょうか？

>>215
ヨコモは・・あまり良い評判聞きませんね。
とにかく駆動系が壊れまくるみたいです。
対策はされてきてると思いますけど・・。

>205
ん？プラグヒートを何秒くらいやるかって？？
まさかリコイル引く前にプラグヒート外してるなんて事はないよね？
ポケブーでも乾電池でも外すのはエンジンが掛かってからだよ。
だから”何秒”ってことはないよ。

プラグがヘタってきてる場合はヒート外した瞬間にストールしちゃう事が
あるから、その場合はヒートしたままアイドリングして、回転数が安定するまで
（＝エンジンが暖まるまで）待つべし。
ホントはプラグ変えるべきなんだけど。

ところで初心者さんも結構いるからエンジン始動の手順を書いた方がいーかしらん？
個人個人でやり方違うだろーからみんなで書いて参考にしてもらうとか。

>>219
あぁ〜、ちょっといい方がまずかったようですね。
一応自分もエンジン掛かってからはずすようにはしてるんですけど。
いいたかったのは、リコイルorスターターで始動するまで何秒ヒートさせるか？ってことです。
プラグをはずしてヒートさせるとすぐ赤熱するからそんなに待たなくてもいいのかなぁと思ったり。
この辺は経験なんでしょうけど。

>ところで初心者さんも結構いるからエンジン始動の手順を書いた方がいーかしらん？
>個人個人でやり方違うだろーからみんなで書いて参考にしてもらうとか。

そうしていただけると嬉しいです。

>>220
プラグ外して、湿らした状態で赤熱する時間を見ればいいかも。
私は5秒ぐらい待ってからクランクしてるかな。
ちなみにプラグは消耗品です。夏場のレース等になると毎ヒート交換したいぐらいです。

ナラシ中はニードルセットがどうしても濃い方向になるんで、始動しにくいですね。
ホントはスロー側を絞るのが理想なんですけど、エンジンに慣れるうちは
あまりグリグリ回すのはお薦めできません。ヘタにニードル調整するよりも
プロポのスロットルを煽りながら掛けるってのもいいです(もう一人居るとラクです)

>>221
そんなに早くていいですか？
私は30秒くらい待ってからリコイルしてます。
私のエンジンにスローニードルは付いてないんです。
楽なんだかショボいんだか。
プラグは買いだめしてます。だから、結構財布に響きます(涙)

>>222
一回プラグはずしてどのくらいで赤熱するか見てみなよ。
どのくらいで赤熱するか確認すればいいんじゃないかなぁ？
俺も５秒くらいで始めても大丈夫だし。

お、と思ってきてみたがあまり活気ないな。(^^;
トイRC以外のラジコンはまったく未経験なんだけど、京商のピュアテンGPアルファ
（ラリーモデル）が安かったので買ってみた。
雪国なもんであまり走らせられないかと思ってたけど、圧雪路やアイスバーンで思っ
た以上によく走るね。WRCスノーステージって感じでかなり楽しい。
雪だと車もそれほど汚れないので面倒がなくていい。
あまり長居すると凍えそうになるけど。(^^;

京商のボディってスケール感がなくてかっこわりぃーよ。
いかにもオモチャって感じ。
タミヤのＧＰって京商よりも遅いってよく言われるが
それは、セッティングがヘタレだったり、操縦がヘタなんじゃねーかな
Ｖ−ｏｎｅ−ＲＲなんて誰が走らせたって速いの決まってて、つまんねーよ
ＴＧ１０　ｍｋ１でも十分俺は速いぜぇえええええええええ

>>225
かつてのGP10の京商ボディから比べたら・・
京商も京商なりにがんばってると思われ。

実車をそのままスケールダウンすると、細長くてカコワルイと思う。
タミヤもかなりデフォルメしてるよん。

>>220
間が空いちゃったけどいちお書いておくよ。
俺的始動手順だからこれが正解ってワケじゃないからあしからず。
それと長文失礼。>ALL

・バンドチェック後、送受信機の電源投入、リンケージチェック、燃料投入。
・燃料チューブをクリップで留めて燃料が流れないようにする。
・プラグを外してプラグチェック。
・プラグ外したままスターターでクランク。（暖気みたいなもん）
・クリップ外して再度クランク。（燃料をエンジンに入れる）
・プラグ穴から霧状の燃料が出たらクランク停止、プラグを取り付け。
・プラグヒート開始、３ＰＪ使ってるんでアイドルアップＯＮ。
・ニードルは取説による基準位置から３０度ほど締める。
・クランク開始。暖気してるので「ドドドドドドルン」と掛からなければ
　さらにニードルを３０度締める。
・エンジン掛かったらゆっくりニードルを基準位置まで戻す。
・回転が安定したらプラグヒート外して走行開始、エンジン暖まるまでは高回転気味で。

ってかんじだ。参考になるかな？？
トラブルシューティングは書いてるとキリがないから質問形式やねー。

>>227
ありがとうございます。
昨日帰ってきたエンジンを始動させると一発始動しました！
しかし、スロットルをあおらないとエンストしてしまいました。
とりあえず、コツはつかんだので後は慣れるだけです。
明日も頑張ってやってみます！
でも、今日キャブが外れてオーバーレブしたかも・・・。

連続スマソ。

>>225
Ｖ−ＯＮＥ−ＲＲだってヘボが走らせたら遅いでしょ。（ｗ
直線番長を「速いなぁ」って言う人はいないと思うナリ。

>>226
同意同意。
でもＧＰ１０のボディはメロメロだったけど、カウンタックとかＦ４０とか
食指が疼くのが多かったなぁ。
ナツカシ・・・。
タミヤはスケール感っちゅーよりあのディメンジョンに合わせてアレンジ
するのが上手いっつーか。
ま、どのメーカーも「それなりに」カッコよさがあるから好みの問題だわね。

>>228
カー用２ストロークエンジンはアイドリングが苦手です。
おまけにナラシ時は混合気を濃くセッティングしてるので、さらに辛くなるです。
レーシングエンジンなんかだと、20秒アイドリング出来ればいいほうかも(笑)
もっと極端なのが、ボートのレース用エンジンですね。あれは全開性能しか考えてなかったりします。

ＶｏｎｅＲに２１エンジン積んだ。
出来てしまうと違和感ない仕上がり。
ワハハ、２．３３馬力。快感・・・。

２スピードミッションって、サーパントとかは１速でのびきってから
ちゃんと２速に入るのに、ＴＧ１０は１速で全然のびないうちから
２速に入ってしまう。で調整すると今度は２速に全然はいらん
どーなってんだよこれ。
誰か同じ経験ある人いる？

>>232
それでいいんじゃないの？ＴＧ１０の場合。

>>232
２スピードのクラッチ調整はシビアです。TGはよく知りませんが
サーパントでもイモネジを5度閉めるとかそんな感じです。

のびきる所でシフトさせるって感じではなく、コーナー途中で
シフトしないポイントに設定するのが普通です。
２速にガツンと入った時点で挙動が乱れやすいですので。
カム式よりも穏やかに繋がるシュー式が増えてるのもそれが理由です。

age

>>228
あ、そか、慣らしし直しだもんね。
漏れは慣らしする時はフルスロットル＆ニードルユルユルで燃料垂れ流し方式で
やってるけど、それはまだちと難しいかなぁ。
まぁ慣らし終わってニードル締めてけばそんな簡単にエンストはしなくなると思うけどね。
がんばれ。

おいおい皆書き込めよー(怒)

ランドマックスと、スーパーナイトロラリーとじゃ、やっぱランドマックスの
ほうが悪路走破性あるのかなぁ。
ナイトロは足がいいみたいだし、どっちを買おうか悩む。

ＴＧ１０に１５ＣＶＲ（新品）載せた。
今日（夜）ブレークイン予定だけれども
ノーマルだと、やっぱ壊れちゃうかな？

何が壊れんの？駆動系とか？

>>236
慣らしもちゃんと終わらせて走らせてみました。
ここ最近忙しかったので慣らしからブランクが空いちゃったんですけど。
見事なことに、リコイルを2回くらい引いただけで楽々始動しました！
説明書通りのリンケージだと空気の量が少なすぎてエンストするようです。
エンストしないところをトリムで探って再リンケージする予定です。
エンジンの吹け上がりも気持ちいいです。

今までアドバイスしてくださった方ありがとうございました。

助けてください。
TG10に２ﾐｯｼｮﾝ組んだのですが、全然２速に入らないんです。
クラッチとネジ頭のｸﾘｱﾗﾝｽは５ｍｍに設定してるのですが
エンジンはOS15CVRです。やはりエンジンを変えると
変速調整も変化するのでしょうか？
また、２ﾐｯｼｮﾝの原理が分かりません。
ピニオンはスパーギア（２つとも）しっかりと接地しているのに
どーなったら、２速に切り替わるのでしょうか？
分かるかたいたら、お願いします。ｍ（．＿．）ｍ　

ミッションはどこのヤツ？タミヤ？レーシー？

ミッションはタミヤのやつです

確かに入りにくいやね、タミヤ２速は。
俺も最初全然入らなくて暴れかけたなあ（w
付属のバネを縮めまくって少しヘタらせると入りやすくなるよ。

>>241＝205
慣れたらエンジン換装にチャレンジやね♪

>>242
２スピードの原理・・・。
口で説明するならともかく、文章にするとやたらと長くなるよーな。うぅむ。
ギア比の差によって生じるスパーギヤの回転差を利用してるんだけどね。
ってこれじゃわからんか。
ちょっと原理説明してるサイトがあるか探してみるよ。
見つからなかったらまた長文でタラタラ書きまふ。（苦笑

う〜ん、なかなか無いなぁ。
とりあえず、ＴＧ１０の２スピード調整に関して言及しているサイト。
ttp://homepage1.nifty.com/shimp/index.htm
もちーと探してみるかぁ。

GP初心者にオススメのものを教えて下さい。

質問する奴>>ALL
まず自分がどんな状態なのか教えれ。
そうでないと教えられるものも教えられん。

他にも自分が何をしたいのかなど。
教えてと言えばなんでも教えてくれると思ったら大間違い。
これは２ｃｈ以外でも同じことだからね。

>>248
私も初心者だけど、nitroRS4 3使ってます。
組み立て済みだから買ってすぐ走らせられます。
ただ、自分で組み立てないと構造が分からなくて分解するのに困りますが。
走りはとても素直です。いかがですか？

すいませんでした。ツーリング系の走りをやりたいです。
入門車でありながらオプションパーツも出ていて、後でチューニングも
可能。低価格の車種を希望しています。

>>250
nitroもいいなぁと思ったのですが、ちょっと自分で組んでみたいとも
思っています。nitroってチューニングパーツ出てます？

自分で組みたいのなら京商のV-One-Sがいいかもしれません。
ステップアップも随分出来るみたいですから。
低価格だったら、タミヤのTG-10ですかね。
nitroRS4 3は駆動系がnitroRS4 MTで足回りはnitroRS4 2と同じです。大体。
だから、3専用っていうのはあまりでないと思います。
サードパーティーよりメーカー純正のパーツが多いですよ。HPIは。

>>251
エンジンカーは全体が消耗品と思ったほうがいいかもしれないです。
行きつけの模型屋で、いちばん部品が揃ってるクルマが良いかも。
特に駆動系(クラッチやプーリー、ペルト、ベアリング)等は結構交換しますんで。

オプションパーツは、速い人でもあまりゴテゴテ付けてないですね。
エンジンは別として、とりあえず２速ミッションぐらいですかね。
とにかく、状態を新品時に近づけるのが精一杯だったりします(笑)

4 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2001/04/24(火) 13:25
＞２
私は在日韓国人ですが、日本生命側が怒る気持ちも理解できます。
私も西村氏の掲示板運営に抗議するため、敢えてここで西村氏を誹謗中傷し、
「文句があれば訴状を送って来い」
と、連絡先をメールで伝えましたが、訴状は届きませんで、代わりに
イタズラ電話が毎日かかってくるようになりました。
本当に陰湿で卑劣な男です。

21 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2001/04/27(金) 22:01
ひろゆきの彼女へ

今回の件、知ってるだろ？
悪い事はいわない。
ひろゆきとは別れたほうがいいぞ。
こんなイタ電しかできない男と一緒にいてどうする。
イタ電でパクられるなんてのは、大抵は女だぞ。
ひろゆきの脳は女性ホルモンが支配している。
女と女がくっついてたってしょうがないだろ？

24 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2001/04/27(金) 22:26
いたずら電話とはひろゆきらしいな
ひろゆきの陰険さはメルマガ読んでればわかるし、驚きもしないが
それよりも自分への中傷だけには異常に反応するところが愉快だな

みんなは、どこでエンジンカー走らせてるの？

雪国だから、OFFシーズンのスキー場の駐車場広いからいいね。

>>253
禿同。
OPコテコテ成金メンテ不足でくたびれてるよりは、
新品同様ストックがいいね（強度不足や欠陥部分は除く）。

>>252
タミヤのTG10が低価格なのですね。
ありがとうございます。

>>253
そのものが消耗品ですか・・・。
メンテ面で投資した方がよさげですね・・・。

>>256
やはりメンテ面で投資した方がかっこよさげですね。

ノーマルなのに速いっていうのが、かっこいいですね。
そういうのになりたいです。
有り難うございました。

>>257
レース等に出るんでしたら、まず電動スターターをお薦めします。
確実にエンジンが規定時間内でかかるようになりますし、
結構ロスが大きいリコイルスターターを外すことが出来ます。

ただ、エンジンの搭載方法(縦と横)で使用できる電動スターターが変ってくるので
そのへんも考慮してクルマを選んだほうがいいかもしれませんね。
将来的に1/10レーシングや1/8レーシングを考えていらっしゃるのでしたら
横置き(ベルトドライブタイプ)をお薦めします。

1/10GPピュアレーサーなんていう、カテゴリーはまだあるんですか？
５年位前にやめちゃったもんで・・・
今時のツーリングと比べてどうなんだろう？まだ頑張れるかなぁ・・・うちのK2-X295・・・

>246
レスありがとうございます。
２速やっと入りました。（クラッチのスプリングしめるネジ穴削りました）
２速の原理なんですが、カム式とシュー式があるのですが、
やっぱり分かりません。
ｍ（。−_−。）ｍス・スイマセーン

ＴＧ１０なんですが、エンジンをＦＳ１２ＬＴからＯＳ−ＣＶＲＸに載せかえた
ところ、・・・・・バタついてまともに走れない(;＞_＜;)
やっぱり、パワーありすぎるのかなぁ。
しかも一昨日に大クラッシュ。
ギアボックスは割れ、フロントアクスルシャフトも折れ・・
明後日、アキバ行ってきやす。

Ｖ−ＯＮＥ−ＲＲについて
ＯＳ１５ＣＶＲＸ、リコイル付きなんですが、エンジン載せられますか？
ちなみにスタータを持ってません。
私はパーキングロッドで走らす機会が多いのですが
やっぱり、Ｖ−ＯＮＥ−Ｓのほうが無難なんでしょうか？
なにやら、Ｓのほうはタッチスタータ付きらしいじゃないですか。
誰かアドバイスお願いします。

>>262
パーキングメインならV-ONE-RかSの方がいいんじゃない？
パーキングじゃRRのポテンシャルを発揮できないしね。
エンジンは・・・積めないのかな？すまん分からん。
でもRRにリコイル付きEGなんて積んでたら笑われるかも

>>262
Ｖ-ＯＮＥ-Ｒ、ＲＲともにリコイル付きのエンジンは載りません
Ｖ-ＯＮＥ-ＳにＯＳ１５の組み合わせならかなーり初心者には速いと思うのですがちゃんと運転できるの？って感じ

>>263　>>264
確かに、TG10でOS15積んだら、全然うまくｺｰﾅｰまがれなかった。
ってゆーか本当に直線番長だった。
てなことで、明後日秋葉原のスーパーラジコンで
V-ONE-S買います。エンジンは付属のｴﾝｼﾞﾝでとりあえず練習してから
OS15でやってみようかと思います。
アドバイスありがとうございましたぁ。

ええっ、TG10にOS15はダメっすか…俺も今年から
OSに載せ変えようと思ってたのに（鬱

俺の友達使ってるけどぜんぜん問題ないよ。
腕をセッティングによると思われ。

GPってｻｰｷｯﾄでも外でも、壁とかにぶつかっても大丈夫？
エンジンなんかがいかれないかな？と・・・

>>268
当てれば壊れます。
ノーコンで全開のままひっくり反ればオーバーレブでエンジンも逝きます。

>>269
という事は、EPである程度上達してからやるのが得策って事ですかねぇ・・・。

>>270
模型っていってもエンジンはホンモノの内燃機関ですからね。
扱いを間違えれば、かからないし壊しもします。
まあ、エンジンは壊れるものという見方をしといたほうが気がラクです。
エンジン内部の部品も売ってますんで修理も出来ますし、寿命もあります。

>>271
とはいうものの、EPでガシガシ壁にあててる様じゃ
ダメですよね。

>270
いやいや、ＧＰやりたきゃ遠回りせず、始めましょう！
エンジン壊れるほどの暗ッシュ、滅多にないって。
特に最初は握れない（握らなきゃいい）から。。。

>>273
いきなりハチイチじゃなければ大丈夫だよね。
あれ横転したまま滑っていくとシリンダーヘッドもげるもんな。

>>272
いやＥＰより操縦は楽だと思ういいかげんなセットでもそこそこ走れる

>>265
それ折れもやりました。OS15積むと、バランス崩れますよね。
折れはスーパーナイトロの足回りをごっそり移植して、なんとかまとも
に走るように仕上げましたが、最近のＧＰツーリングにはまったく敵わ
ないこの事実。ちょっぴりｳﾄｩ。

暮れにセントラルのポケットブースター（日立の4000mAhニッカド電池使用）
買ったんだけど、約一ヶ月前に使った後に車のトランクにそのままにしておいたら、
電圧ゼロになっちゃったよ。
いくら充電しても、電圧ゼロ。
説明書だと付属の充電器では10時間です、過充電はしてません。
電池逝ったと判断していいですか？

お勧めのポケブおしえてください。

>>277
セントラルに事情説明してクレームしたらいいんじゃないか？
買って３ヶ月くらいだろ？１ヶ月放置しただけで電圧ゼロはいくら何でもありえないし。

>>276
だよねぇ、ＯＳ１５とＴＧ１０って本当に合わないんだよね。
スピンしまくりって感じで。
はたして、Ｖ−ＯＮＥ−Ｓの場合はどうかなぁ？
セッティングの関係もあるけれども・・・
誰かＯＳ１５ＣＶＲ載せている人いたら、コメントおくれ

マフラーについて
基本的にエンジンサウンドはマフラーに依存すると思うんだけれども
個人的にはサインレンサーって好きじゃないんだよね。
なんか、消音がききすぎるとパワー不足の印象うけるもんで・・・
直カンは、ちょっといきすぎだけれども、音がノーマルよりも
うるさくて、かっこいいサウンド聞けるマフラーあったら
教えて！！ちなみに今はレーシーのチューンドマフラー（黒マフラー）
使ってるけれども、サウンド自身はまぁまぁなんだけれども、音量が
ノーマルよりもしづかなんだよね。

静かなほうがいいじゃん。
何のためにメーカーとか消音対策に躍起になってると思ってんの？

>>280
チューンドサイレンサーはマフラーレスよりパワーが出たりしますよ。
昔は同調するただのパイプを繋いでたりしたこともあります。
ピュアレーシングカーで不細工なほど横に伸びる長いマフラーはそれを狙ったものです。
ちなみに同調すると音も変わります(パイプイン)

>>281
静かなのがいいというのはひとそれぞれ
ちなみに、爆音たてて人に迷惑かかる場所では
走らせてはないです。
そんなに静かなのがいいんだったらＧＰやるなよ。

>>282
なるほど、参考になりました。
しかし、パワーあるのはいいけれども、
それについていけるような腕がほしい。
とりあえず、パーキングロットで練習はしているものの
近くにサーキットがない為、自分の腕がどれくらいあがったのかが
認識できません。タイムがその目安として約にたつんですが、
何かいいアイテムありませんか？
うわさには測るんじゃーとかいうものもあるみたいですが・・

>>284
パーキングロットでも、パイロン置いてラインを規制したコースを作って
ワンタンクをノーミスで走るような反復練習が効果的です。
絶対にパイロンに乗らないように走るってのは結構難しいんで・・。

初めはゆっくりでいいんです。人間ってのは慣れてくると
自然にタイムアップしていく本能持ってますし、特にタイムを測る必要が無いかも。
サーキットでも、特にＧＰの場合は路面の状態でタイムがコロコロ変わるんで
平日よりもレースとか休日の人数が多い時じゃないと練習にならなかったりします。

なるほど、パイロン（ディシュ）を１０個ほど使って置いてコース作ってやってますが
ノーミスでワンタンクは無理ですねぇ。
ノーミスで３週くらいがやっとです。
１タンクノーミスめざしてがんばります

野球豚の巣窟（藁

http://ime.nu/www.baseball-lover.com

ﾔﾊﾟｰﾘ、TG10にOS15は積まない方が良いと…
足回りいじってもだめ？長足とか…

>279
ですねえ。セッティング取るのにホント苦労しました。
結局アンダーな車に仕上げて、なんとか他のＧＰと張り合え
る所までもってきました。勝てないけど。

>288
じゃじゃ馬を操る楽しさはありますよ（w
タミヤの長足キットなり、折れみたいにスーパーナイトロの
足回りなりを移植すれば結構楽しめます。

タミヤＴＧ１０にタミヤノバロッシＣＸ−１２積んだセットがありますが、これは
バランス的にはいいんでしょうか？メーカーが出して来るくらいだから信用しても
いいかな？とは思うんですが、実際どうなんでしょう？とりあえずＴＧ１０はそれ
ほどポテンシャルの高いシャシーでもない気はしますけど・・・

ラジコンをやってるオタクッポイ人って、なんでズボンのすそが短いのかなー
ちょっとふしぎ？

>>273-275
御返事感謝します。
V-One−Sを買おうかと思っています。
後、必需品の勉強をして購入資金を貯めて買います！
ありがとうございます。

ちなみにV-ONE-S製作にあたっての注意事項はありますか？

Inpact M2のリアグリップを稼ぐセッティング教えてください。
現在の仕様です。エンジンMSチューン、タイヤ硬度３０°、ダンパー２つ穴、オイル５００番、スプリングイエロー（両方）

>>294
リヤのトー角を増やすのが手っ取り早いですね。
出口で巻く時は、少しフロントタイヤ径を大きめにしてやると穏やかになります。
前後共に３０度ですか？前４０度、後３５度ぐらいが漏れは好きです。
後３０度だと、柔らかすぎて腰砕け気味なコトもあるんで・・。

GPのビッグフットが欲しいんですが、京商のメガフォースどうでしょうか？
組み立て／塗装が不要なのでモノとして悪くなければこれにしようと思って
ます。

俺の知り合いＴＧ１０にＯＳ１５ＣＶＲのっけてＴＧＲかもるけどなぁ・・・・(掛川)
足を変えれば十分に走ると思うＹＯ。
俺はナイトロＲＳ４(２)使ってるんでよく分からんが。

ありがとうございました。
きっちりセットアップします。
またアドバイスお願いします。

エンジンカー初心者向けの本はあります？

今、V-ONE-Sを買おうかと思ってラジコンショップに行ったら・・・
店潰れてたよ。ｳﾃｭ。

>>300
模型店の経営って厳しいんだよねぇ。
儲けが１割位なんじゃないかな？潰れるショップ本当に多いよ。
不親切な大型店しか残らないんかなぁ。。。

>>301
ビックリしたよ。ほんと。
うちの近所で唯一の専門店だったのにな・・・。
あとはだいぶ遠い電気屋の中のラジコンコーナーしかないよ・・・。
不便だし、話し解る店員いないだろうな。

TG10とVoneSはどちらがオススメ？
本とかで、通販記事見てるんだけど、同じ位の値段なので・・・

みんなツーリングカーしかやんないの？

すまん、このスレ　「　エ　ン　ジ　ェ　ラ　ン　」　カーのスレって読んだ。
オラタンマンセー。
スレ違いにつき、逝ってきます。

>>304
私は箱ボディーやってまへん。
ハチイチレーシングです。
貴方は何を？

>>306
おおう、1/8っすか。迫力すごそうだね。
俺はラリーとモンスタートラックかな。
ここのＨＰのムービー見て洗脳されて買ってみたけど、おもろいわ〜。
ttp://www.hpiracing.co.jp/contents/kits/nmt/index.html

>>293
v-one-s買いました。
オプションの２スピード以外はすんなり行きました。
２スピード（ｖ−ｏｎｅ−ｓ専用）
あれは、そのまんまはつかないね。
パーツ削ってやっととりつけたよ（ワッシャも１枚抜いた）
あと、カーボンアッパーデッキも買ったんだけれども
開けて、説明書見たらニッカドバッテリー（別売）が
必要とか書いてあった。
おかげで、また買いに行かなければ・・
最初から書いといてくれればいいのに
やっぱり、京商はタミヤよりも不親切だったなぁ。
キット説明書はわかりやすかった。
後はタミヤに比べて、京商はボディがやわらかかったんで
ボディカットは楽だった。ボディ剛性はタミヤが上かなぁ。
後、足回りはＶ−ＯＮＥ−Ｒとほぼ同じなんで、ＴＧ１０よりは
安定しそうな感じ。
今日はボディ塗装とダンパーくんで
シェイクダウンは日曜の予定。

>>308
説明書通りに作れば問題なしってとこですか。
ＴＧ１０とＶ−ＯＮＥ−Ｓってどっちが速いのでしょうか・・・（＾＾；

唯一のエンジンカースレッドなので参考になります。
15年前にマイティフロッグやワイルドウィリスで遊んでいた者ですが、
ＧＰは、やっぱり京商なんですね。
私も、Ｖ?ＯＮＥ?Ｓを買おうと思います。

>>310
無限精機もイイヨ。
部品安いし。

うを。久々に見に来たら何気に賑やかだな。
えっと、今更な感もあるんだが、前に２スピードの原理を知りたがってた人、
まだ見てるかな？
結局わかりやすく解説してるサイト見つからなかったんで必要なら
書くがどーかな？
もちろん長文だっ！（ｗ

V-ONE-Sを買うのに約３万は固いね・・・。
GPやった事無いから、いくらくらいか見てたらそんな位は最低でも
必要っぽい・・・ｳﾁｭ。

ちょっとお馬鹿な質問だけど・・・
エンジンって逆回転でも点火する？リコイルとってスターターで回すとき。
また、するとして逆でも大丈夫なの？

V-ONE-SとTG10-MK.1のどちらがオススメですか？
相手は素人です。

>>314
逆でも点火はします。が、すぐ止まっちゃいます。
まれに、点火後ストールしそうになりながら、正転に変わることもあります。
吸排気が一定の方向にしか流れないので、逆転は無理です。←結論

>>313
3万円はかたいですね。
というか、店のフルセットで妥協できないなら5万はかたいです。
自分はnitroRS4 3でプロポ＆受信機以外全て購入で5万円使いました。
これからスターターボックスとかいろいろ買うのでまだまだお金が掛かります。
でも、趣味っていうのはそれなりにお金が掛かることですからね。
多少の犠牲というかそういう物は必要だとおもいますよ。

>>315
V-One-Sの方がいいと思います。
友達がTG-10持ってるけどあまり良くないです。
素の状態では全然TG-10の方が遅いと思います。

>>317
でも、店のセットでもいいような気もするよね。
初心者だったら、とりあえずＧＰを走らせる事に慣れる！
という趣旨の下に。

>>318
それもそうですね。
走らせることやエンジン自体になれないとダメですからね。
やはり、後はお金との相談ですね。

>>319
だよね。
いいもの揃えて使いこなせないパターンも虚しいかも（藁
まぁ、最終的には好みと費用ですよね。

>316
さんくす〜！
いや実はね。間違って逆で回してなんか調子悪いなとおもったら普通に動いたり
したもんだから。(^^;
ん〜なるほど。全部納得がいきました。

age

312>> すいません、説明お願いします

>>323
ほいよっと。

じゃあ構造から。
手元に現物あるなら見ながら確認してちょ。

まず１次側から。
エンジンからクラッチシューを介してクラッチベルやね。
クラッチベルにはピニオンが２つ、一般に小さい方が１速、大きい方が２速。
これらは単純にベルに固定されてるから一緒に回転するね。
で、スパーギヤ側。
ピニオンとは逆に大きい方が１速、小さい方が２速。
で、１速の軸部には１ＷＡＹベアリング、２速の軸部にはボールベアリングが入ってるよね。
中心にはカウンターシャフトが入ってて、それに２スピードクラッチシューが固定されてる。
そんでカウンターシャフトがそれぞれデフに繋がって駆動すると。

さて、シフトアップの原理。
ピニオンは一緒に回ってるから当然スパーも一緒にまわる、と。
ただ、２速はボールベアリングが入ってるだけなんで空転してるだけ。
で、１速の方は１ＷＡＹを介してスパー→シャフトを駆動します。
１ＷＡＹベアリングというのは１方向に対しては空転、その逆方向にはロックする、というもの。
つまり、エンジンが回転する方向に対してロックしている、ということね。
これによってカウンタシャフトが回されるわけ。
んでデフに駆動が伝達されるわけね。

そんでもってここからがややこしいところ。
１速で走っていると、徐々にスピードが上がってきますわな。
つまり、カウンタシャフトもそれだけの回転で回ってるわけで。
すると、２スピードクラッチが回転による遠心力に負けて開いてきます。
これを遠心クラッチと言いますね。
で、クラッチが開いたところで２速スパーの内側に接触するようになってるはず。
いわゆる「クラッチが繋がった」状態になった時に起こる現象、これがミソ。
１速と２速は当然ギヤ比が違う。
（ギヤ比については説明すると更に長くなるんでオミットするけど、要は１速はトルク重視、
２速は回転数重視、という風に思ってくれ。）
クラッチが繋がった時、このスパーは同時に回ってるわけだから駆動は変わらなそうな
もんだが、クラッチシューによって２速スパーが強制的に回される為、カウンターシャフト
自体はより高速で回転しようとする。
そこで１速側の１ＷＡＹが重要な役割を果たす。
カウンターシャフトの回転数が１速スパーの回転数よりも早くなった時、カウンターシャフトに
対して１ＷＡＹが空転するんだわさ。

試しにカウンターシャフトと１速スパーだけ組んだ状態で見てもらえばわかると思うんだが、
スパーをロックする方向で回すとシャフトも一緒に回る。
今度は逆にスパー固定でシャフトを同じ方向に回してみよう。
すると、フリーの状態で回ってしまうのがわかると思う。
この現象によって１速の駆動はカットされ、２速に駆動が移るわけなのれす。
当然、回転数が下がると遠心クラッチが戻って２速への接続が外れるんで、１ＷＡＹが
ロックして１速にシフトダウンする、ということになるのれす。

ちなみに２スピードクラッチの「シュー式」「カム式」というのは理屈的な差はない。
シュー式というのは徐々に繋がっていくから変速がスムーズにできる。
カム式の場合、２速スパーに設けられたピンにクラッチ側のフックががつっっと引っ掛かるんで
「ガツン」という感じで変速する。（＝コーナーでは挙動変化によってバランスを崩す。）
カム式のメリットは樹脂製の樹脂と違って熱の影響によるシフトポイントの変化が少ない
ということかな。

シフトアップ・ダウンのトラブルの場合、大概はクラッチのスプリング周り、もしくは
１速スパーの１ＷＡＹであることが多いのでチェックしてみることをお勧めする。
蛇足だが、ＲＣで使っている１ＷＡＹ（フロント、センター、２スピード等）、これは
機械要素から考えると間違った使い方なんだよね。
１ＷＡＹというのは本来、１ＷＡＹのすぐ横でベアリングで支持し、ラジアル荷重が
掛からないようにしなきゃいかんし、スラスト荷重も極力減らさなきゃいかんのだよな。
まぁ、ＲＣじゃスペース上、無理なのはわかってるんだけどね。
そんなワケですぐに１ＷＡＹはパーになるです。

う〜ん、ちとﾜｹﾜｶかなぁ。
ご理解戴ければ幸いどす。
長文ご容赦。＞ALL

ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ(ｗ
感動した！

コレとコレどっち買おうか迷ってるんだけどどっちが早いんですか？なんて質問ほんとくだらなすぎると思いません
ここにいるほとんどのヤツはどーせコースとかで走らせないで駐車場とかで走らせてる輩ばっかなんだろ？いっちょまえに知ったよーな事しか言ってねーんだから信用しないほうがいいよﾍﾀｸｿの集まりだぞｺｺ

日本語　ヘンだぞ



　　　　　　　　　隣国の方？

>>329
春真っ只中だと思われ(藁

毎年、いちばん速いヤツを決めるのに全日本やら世界戦をやっとる。
結果が全て。

ＧＰツーリングは今年からだったっけ？

>330
な〜る、春厨って事なんだね？おにいさん。

>>328

ttp://caramel.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1002285221/269-
ttp://www.rcmx.net/bbszone/bbs-cgi/tnote.cgi?

おいおい、お前がいうなお前が（藁

>>333
まぁまぁ、春なんだから。(w

>>328
理解できないからって八つ当たりしないでくれよぅ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

つーか春だよねぇ。（ｗ

>>324
長文での説明ありがとうございます。
とても助かりました。
私はV-ONE-Sでパーツの不良があって、京商の相談センターに問い合わせた
ところ（昨日のお昼）、さっそくパーツを今日、佐川急便で送ってくれるそうです。
対応がとてもよく、ありがたかったです。

俺の時はナイトロ用２スピの説明書が４枚中最初の１枚しかなかった。
ＨＰＩにメール送ったけど、その日に勘で組み立て完成。走りもＯＫ。
簡単な親切設計で助かった(w

EPを過去一度だけ触った事あります。
そんなﾚﾍﾞﾙでV1Rを買うのは無謀ですか？

>>338
全然。ブレーキコントロールさえちゃんと出来てたら、あまり壊さないで済む。
V-oneＲとMTXだけ何とかなる。他は無謀。

>>339
ブレーキコントロールもダメだと思います。
が、一番走らせやすいようなお話なので買おうと思います。
初心者向けのエンジンはどれがよいでしょうか？
OSとかいうメーカでしょうか？

>>340
パーキングで練習。
ブレーキは一気に引いちゃダメだよ。やさしく扱うのがコツ。
V-oneRの他にV-oneSもオーケー。
エンジンはOSでいいよ。
で、リコイル付きエンジンはアイドリングが安定しないので余計な出費になるが
リコイル無しエンジンとスターターも買っておいた方がいいと思う。
他に何かあったかなぁ？

>>341
やはり最初はパーキングで練習なんですね。
Rの方がパーツもたくさん出ていたりしているので・・・
いいのかなぁと。
あとエンジンもどうせなら・・・リコイル無しで。
（もちろんスタータも買います）

エンジンはＯＳがいいですね。
あー、でも周りにエンジンやってる人がいたほうが何かとイイです。
いい感じの模型屋が近くにあればいいですね。
それか友人を一緒に轢き込むとかいいですよ。
のちのちレースに出るんでしたら、給油係という仲間が必要ですし(笑)

>>343
やはりOSがよさげなんですね。
模型屋は近くにありません・・・。
通販はまずいのでしょうか・・・。
レースまではやらないです。今の所。
サーキットで走らせるだけのつもりなんです。

サーキット併設のショップがあるなら、そこで購入するのも手ですよ。
店員さんに顔を覚えて貰えるので、困ったときに相談しやすいです。
通販よりは多少高くつくかも知れませんが、授業料だと思えばいいかなと。

>>345
EPサーキットなら併設なんですが・・・。
しかし、近くもないのでなかなかﾂﾗｲ所です。

すいません。
質問なんですが・・・V1SとV1Rの戦闘力の差は大きいのでしょうか？

>>347
V-oneRの方が速い。V-oneSで勝てないこともないが、
勝とうと思ったらキツイ。

京商はモデルチェンジのペースが早い。シャシーの剛性は低め。扱いやすい。
無限は長く使えるが、いつ新型ツーリングが出てもおかしくない。シャシーの剛性は中。
ヨコモはセッティングがイヤになるほどシビア。シャシーの剛性が高スギ。
スーパーテン、TGRの様なモデルは重い為コーナリングが辛い。
タミヤは安くて組みやすいが、サスペンションシステムに問題がある為、腕が上がる程シビアになる。
他は知らない。とりあえず参考にしてくれ。

>>348
すごく詳しい解説ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｼﾞｬﾏｽ!
京商にしよかな・・・。

今までミニッツしかした事ないのですが
ＧＰをいきなり買っても大丈夫でしょうか？
ミニッツはある程度扱えるのですが・・・
やはりＧＰになると壁にガンガンぶつけちゃうのかな。

>>350
ミニッツの方がクイックだから、慣れるまではちょっと怖いかも。
最初は曲がらないなって思うかもしれませんな。
加速フィールもGPの方が若干遅れる感じ。
電動と違ってクラッチで動力を伝えるからね。
でも、壊れるほど壁に激突するほど違和感はないと思います。

日本語が変だ・・・。
＞壊れるほど壁に激突するほど違和感はないと思います。
壊れるほど壁にぶつけてるような事はないと思います。だな。
俺の日本語ダメダメだな・・・。鬱・・・。

>>351さん
ありがとうございます。
無茶苦茶にはならないようなのでちょっと安心です。
後は、メンテナンスが肝なようなので頑張ります。

V1RってV1Sにオプション標準にしたものとは違うのかな？
京商のWeb見てもよく解らなくて・・。
どちらにしても足まわりはフルアジャスタブルみたいですね。
ある程度作りなれたヒトじゃないと難しそうだ。

>>354
VoneRはわざわざオプションにする必要がない感じ。
VoneSは最初はﾏﾀｰﾘ楽しみ、必要に応じてオプションを追加していく。
足周りは時間かけて前後左右をきっちり揃えるクセをつけよう。

>>355
キャンバーとかトーインって意味ですか？
前後揃えるってのは。

>>356
うん。そうです。そうしないと扱いにくくなるから。
後ろは絶対にトーインをつけましょう。
立ち上がりでスピンしやすいから３度くらいつける。
キャンバーは前２度、後ろ１度を目安に。

フェイルセーフユニットを付けたいんですが、
サンワM8＋RX311に付けられるやつってあるんでしょうか。

>>358
サンワから純正で出てないの？

V-ONE-SにOS15CVR積んだのですが、京商のﾏﾙﾁｽﾀｰﾀ（定価9800円）でｴﾝｼﾞﾝが
かかりません。ﾌﾗｲﾎｲｰﾙをﾛｰﾗｰに押し付けても、回転しないで止まってしまいます。
京商のﾏﾙﾁｽﾀｰﾀは、7.2vのﾊﾞｯﾃﾘｰ１本でモーターを回しているのですが、
やっぱり、力が弱いのでしょうか？
ﾌﾟﾗｸﾞをつけなければ、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙはｽﾑｰｽﾞに回るのですが、
ﾌﾟﾗｸﾞをつけるとﾌﾗｲﾎｲｰﾙを手で回しても、かなりの力が必要です。
どうしたら、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙをｽﾀｰﾀで回す事が出来るのでしょうか？

上記の理由でOS15CVRを下ろして、ｷｯﾄﾞ付属のGS15ｴﾝｼﾞﾝ（ﾘｺｲﾙ付）で
ｴﾝｼﾞﾝをかけたのですが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ状態でﾀｲﾔが回ってしまいます。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽｸﾘｭｰ（吸気口は0.2ｍｍしか空けてない）
ﾆｰﾄﾞﾙ（全閉から４回転でﾕﾙﾕﾙ）をぎりぎり設定しても、ｸﾗｯﾁが繋がってしまいます。
ｸﾗｯﾁ回りも点検したのですが、どーしても車が走ってしまいます。
なにが悪いのでしょうか？

>>361
もう一度クラッチを点検してみて。
スプリングが外れてるかうまくはまってないかだと思う。
タイヤが回ってるまま地面に置くとどうなる？
エンストするようならクラッチスプリングが外れてます。
>>360の京商のマルチスターターは弱いらしいです。
使ったことがないのでよく分かりませんが。
たぶん、12エンジンで精一杯だと思います。
間違ってたらｽﾏｿ

タイヤが回ったまま、下に置くと走ってしまいます。
それも、歩いておいつけないほどに
クラッチのスプリングはちゃんとはまってます。

>>363
クラッチが焼き付いて溶けてたり、
見た目からの変形は確認出来ない？

>>363
クラッチが正常だとしたらあれだ。クラッチベルの組み立てじゃないかな。
エンジン外してフライホイルとクラッチ組んだ状態でクラッチベルを回して、
「シャァァァァー」ってスムーズに勢い良く回る？
もし回らないんだったら最後にパイロットシャフト先端に締めるボルトで
クラッチベルのベアリングを締め付けちゃってるから、シム等で調整が要るよ。
とりあえずちょっと試してみて。ビンゴなら対策書きませう。

あと、スターターの件、確かに京商のマルチスターターはトルク不足気味。
V-One（エンジン横置）だったら無限のスターター・・・Ｂ２だったっけ。
あれがお勧めなんだが。
まぁ、１５クラスくらいまでなら問題ないと思うけど。
ツレのマルチスターターでノバの１２ターボでも回せてるから。

で、原因だけど、新品のエンジンだとピストンとスリーブのアタリがきついから、
それプラス圧縮が掛かるとトルク負けするんだと思う。
対策としては>>227で書いてるように、プラグを外すｏｒ緩めておく状態で
燃料を止めてクランクして暖気してあげて、そーだな、２〜３分くらい？
エンジンがほんのり暖かくなってきたかな？くらいで燃料を流してクランクすれば
最初の数回転でかかるんじゃないかな。
オーバーチョークには注意する必要あるけど。
それでも回らないんだったら配線いじって１４．４Ｖで回すようにしちゃえ。（ｗ

アドバイスありがとうございます。
京商のマルチスタータは、１０エンジン回すのがやっとだそうです。（京商ユーザ相談室）
クラッチについては、強化クラッチシューを購入して取りつけた所、直りました。
ショップの店員の話では、V-ONE-Sのﾉｰﾏﾙｸﾗｯﾁｼｭｰはスプリングがやわらかいので
スプリングを強化スプリングに交換するか、オプションの強化クラッチシューを購入すれば
直るとの事でした。

保守age

んじゃ、話題提供。
お前ら！サーパントベクター・ベクターってどうですか？

強化クラッチシューで直りました。
後は２スピードの調整がんばろっと
色々ありがとうございました。

>>368
サーパントはもう落ち目では？
コラーリ移籍が痛かったね。

サーパント、結構ヤバメ？
今あるのはファントムとMRX-3、ベクター、Vテックだっけ？
現在MR-4TC使用。
次はエンジン買おうと思ってるけど、
GPツーリングかハチイチどっちにしようか悩んでる。
エンジンは過去にスーパーテンで少しサーキット走らした程度です。
うーんどっちにしようか？

>>371
ハチイチの場合はトップドライバーが移籍しちゃうと無くなるってのが多いですね。
かつてのＰＢ、デルタ、ＢＭＴなんか良い例かも。
サーパントはVeteqでちょっと失敗した感じがします。
世界戦でさえ旧型のVectorを使ってるワークスドライバーばかりだったりして・・。
日本じゃ西のサーパント勢、東のムゲン勢って雰囲気もありますね(笑)

ラジコンやった事ないんだけど、V1Sを買おうと思ってるんだ。
調整個所多くてこんがらがらないかな？
メンテナンスってタイヘンじゃないかな？
（電動も同じって言われるかもしれないけど。。。）
こういう所を走行後メンテするんだ。また、こういう所が電動と
違うんだって所を知りたいです。
ちなみに、現在周りにラジコンやってる人いないです。

373の「また、こういう所が電動と 違う〜」っていうのは、
メンテナンス面だけでの比較です。すいません。

>>373,374
エンジンカーはエンジンでかなりの場所をとってるから、
エンジンを取るだけで結構掃除がし易くなったりします。
ベルトよりもシャフトの方が掃除をし易いですね。
ベルトはどうしても場所をとってしまうのですが、
シャフトならマシン中央だけで駆動を伝えることが出来るので掃除が楽です。

電動と違うっていうのはやはり燃料のオイル分でベトベトすることかな。
ただ、ショップで売ってるクリーナーを使えばすぐに綺麗になりますよ。
エンジンカーは殆どが消耗品なのでグレードアップするよりも現状維持が大事。
2スピードとサスペンションくらいしかオプションは付けませんね。
一番最初はエンジンの調節で結構手こずりますから。
派手な改造がしたければ電動。
派手な走りがしたければエンジン。
って、ところですかね？

ｴﾝｼﾞﾝｶｰはどこで走らせる？
やっぱりｻｰｷｯﾄ？
電動なら、そこらへんで出来るだろうけど。

>>374
エンジンカーの最大のデメリットは匂いかな。
車で運ぶ場合は、車内やトランクルームに匂いが染み付きます。
家に持ってあがると家人からクレームが付くかも・・。
漏れはそれがあってサーキットの貸ロッカーに置きっぱなしです(涙)

>>377
俺、電動から乗り換えようかと思って過去ログみてたんだけど。。。
そんなに匂いきついの！？
ケースに入れて運んでも匂いだから、効果薄いかね？

そんなにきついなら。。。考えないとダメだなぁ。。。

>>378
ホームセンターで売ってる収納ＢＯＸ（蓋がしっかり閉じるやつ）に
密閉して運搬すれば問題なし。
家に置いといても家族からノークレームよん。

>>379
レスサンクス。
あんがと。それ聞いて安心したよ。
何せ、密閉のいいＢＯＸならいいのね。

でもサーキットに行くと服にはニオイが付くよ。
収納ＢＯＸと一緒にファブ○ーズも買っておくと(・∀・)ｲｲ!!かも

>>381
レスサンクス！
あんがと。まぁ、服についた匂いは
匂い消しで誤魔化すよｗ
それしかないもんなぁ。。。

なんで、ＴＧ１０ってあんなに安いの？
マジで知りたいよ。ＧＰ初めてだから選択ミスしたくないっす。

>>383
初心者用だから。
エンジンカーの場合はオプションパーツ付けていってもダメなものはダメです。

>>384
将来性が無いって事ですか。
レスありがとう。

今からだと初心者用で考えるとＶ１Ｓのタッチスターター付きが
いいかもね。

空き地でちょっとＧＰやってみたいレベルなら可＜ＴＧ１０

>>387
サーキットでマイペースで走るにしても、遅すぎ？

>>388
そーでもないけど、他の人より速く走りたい、レースに勝ちたい
となるときつい。

>>389
という事は、自分一人でのんびりには問題ないけど、
誰かと一緒にやった時に相手のマシンと差が生まれやすいのかあ。

>>390
走らせる人に腕によると思われ

訂正ね。
走らせる人の腕によると思われ
です。間違えた。鬱だ・・・。

漏れはTG10のダート仕様でマターリ走ってるよ。
別にレースとかしないなら結構丈夫だと思う。

>>392
「腕」が全てですか。。。

>>393
ダート仕様でパーキングとかですか？

俺も始めてのＧＰでＴＧ１０買って、結構いじったけれども
純正のＦＳ１２ＬＴエンジンだと、やっぱり限界があるよ。
ＯＳ１５ＣＶＲ載せたら、まともに走んなかったので
V-ONE-S買ったよ。
V-ONE-Sは入門用と聞いていたけれども、TG10に比べてだけれども
調整はシビアだよ。
ＯＳ１５ＣＶＲ載せても、安定しているし（安定させた）
後、キットがタミヤほど親切でないので
TG10作った後だと、ストレスたまるかも。
例えば、リンケージは自分で曲げなければいけないし
パーツは干渉する場合があるので、自分で加工したり
燃料をキャブレターに送る時には、ポンプも着いてないので
マフラー塞いでリコイル引くとか・・・ETC
後、タッチスタータは買わないほうがいいよ
見かけが、かなり悪くなるし、キットの値段は高くなるしで
おすすめは、リコイルなしキット！！
後、付属のＧＳ１５エンジン（ヒートシンクがゴールドのやつ）は
性能はいまいちかな。

TG10でも、セッティングによっては、かなりいいレスポンスでるけれども
友達のv-one−ｒｒやMTXには、やっぱり勝つのはきつい。
V-ONE-Sでは結構競れてるよ。

TG10の特徴は舗装でも土でも（それなりな対策は必要）そこそこ走れる、
頑丈、シンプルゆえの安価、ってとこだろ。
レースは走れるけど勝てるとは思ってタミヤ作ったんではないだろうし。
レースで勝ちたいなら、TG10Rでドゾってつもりじゃないんだろうか。

あと、今だとTG10と同クラスはTR15だと思うんだが。

>>394
全てっていうか、腕があればそこそこはいけるよ。
身内だけで測るんじゃーとか使ってレースするなら十分いける！
まぁ、身内のレベルにもよるけど。
TG-10とかnitroRS4 3はマターリ派のマシン。
フレッシュマンクラスのレースなら十分楽しめる。
そんな感じです。

>>394
公園の隅っこのダートで走らせてます。
カウル付けても砂埃巻き込むので走行毎の清掃・グリスアップは必須と思われ

>>395
色々なＨＰでみる通りＴＧ１０は入門向けとして
いいんですね。Ｖ１Ｓが、ちょい入門より上と聞いて
ﾋﾞｸｰﾘ。
タッチスターターって画期的で便利な気が・・・
不格好なのは捨ててもｗいいんですが・・・
Ｖ１ＳとＶ１Ｓタッチスターター付きと何が違うか調べてみよっと。

>>396
Ｖ１Ｓの方がいいのかな・・・。
ＴＧ１０も捨て難いな・・・あの価格は。

>>398
じゃぁ、案外ＴＧ１０で楽しめそうな感じですね。
クラスが下の方のレースならいい勝負なら。

>>399
カウル付けてもダメですか。
結構いいパーツと思ってたのですが。


皆さん、本当にありがとうございます。
よく吟味して後悔しないように選びます。

タッチスターター 結構壊れるよ。
あと付属エンジンの当たり外れが大きいです。

いろいろ不満があって、自分はV-OneS買って２週間でRR+OS12TRになっちゃいました。

タッチスターターの壊れるところは、ヒートプラグ用の抵抗部分の断線。
あと、プラグの接続部分の断線。
その他は、タンクの燃料息継ぎで、エンスト。
燃料をブカブカにしてもオーバーヒートのエンジン。

いろいろ不具合があるとストレスがたまるのでRか、RR買ったほうが良いよ。

ＴＧ１０いいと思うけどなあ。
あれの素ノーマルで基本を学んでからでも、ハイエンドマシンを買う
のは遅くはないと思うんだけどいかがでしょ。
いや、俺いきなり凄いの買って投げかけた経験あるんで（ﾆｶﾞﾜﾗ

>>402
投げかけたって・・・投げ出さなかったり理由を述べよ。ﾜﾗ

>403
お師匠さまができたから（w
一人だったらエンジンと２スピードの調整もロクにできんかった。

>>404
何繋がりで出来た師匠か？

>405
地元の公園でまごまごしてたら手を貸してくれたんよ。
それから師匠と崇めてる。
公園で高いの走らすな？うるへー（TT）

そういう人が出来るといっそう楽しくなるね。

>>406
公園でハチイチはやめれ

ハチイチバギーやってる人いないのかなぁ。
自分はインファーノやってますが、ちょっとやそっとじゃ
壊れないし、維持費もそんなにかかんない。

バギーのブームが去って久しいけど、逆にサーキット行っても
バンド待ちなんてめったにないし面白いよ。

>>409
一時期ハチイチバギーやってました。
クルマ本体はほんとお金掛からないですよね。
ワークス車でもノーマルだしモノ勝負じゃないのがいい感じです。

ただ、レースに出るようになると県外遠征が多くなってそちらのほうの出費が
なかなか大変でした(^^; 付き合いで友達増えるのはいいんですけど
みなさん張り切ってあちこち転戦するので(笑)

近所にエンジンできるとこない。
近所迷惑になるし・・・

TG10買った人よ！
買ってから、後悔しませんでした？
自分がこういう趣向である為、これにしときゃよかったよ・・・とか。
教えて頂ければ幸いです。

>>412
後悔したクチ
サーキット走るつもりならヤメレ
壊れまくるし、ガタでまくりだし。
それを補おうとOPT付けるとメチャ金かかるし
サーキットならMTXかRRだね。

>>410
ほんとハチイチバギーはもの勝負じゃないですよね。
レースするなら京商の7.5か無限のRRかXRしかないもの。
選択肢すくねー。

>ただ、レースに出るようになると県外遠征が多くなってそちらのほうの出費が
>なかなか大変でした(^^; 付き合いで友達増えるのはいいんですけど
>みなさん張り切ってあちこち転戦するので(笑)

それよくわかります。
車じゃないととても持ち運べないし、高速で移動はあたりまえ。
でも酒入っている人が多いせいか、サーキットの雰囲気が明るいですねー。
自分は飲みませんが、ビールの缶積み上げてる人よく見かけます。

>>412
EP一本にしようか思案中

>>413
後悔したクチなのか。。。
そんなに壊れるの？頑丈かと思ってたんだけど。

>>415
どして、ＥＰに絞るの？

>416
ぶつけるとフロントのバルクヘッドがすぐ逝くよ。
それはもう見事なぐらいパックリと。

>>417
オプションパーツとか強化品とかないのかな？

アルミサスマウントにするかサスピンをＵ字のやつを使えばＯＫ

>>419
では、買って練習してて壊れたら強化品で問題ないって事か。。。
よく、コーナーでこけるって聞くけど、そんなにこけるの？

今日はじめてエンジンカーを走らせました。
TG-10　ＮＳＸ
おもしろいなーこれは。
４ＷＤが途中からリア駆動になった。
修理がめんどくさい。

>>421
愛車うｐｷﾎﾞﾝﾇ

ここのみんなで愛車晒さない?







と言ってみる

>420
俺はフロントバルク一式の予備は常に持ち歩いてるよ。修行中だから（w
あとコケる件だが、足が短いので素のセッティングだと転ぶ事多いかも。
ＯＰの長足キットに交換するのが良いと思われ。

>>423
アンケート厨房はアンケートスレに逝け
うざい

>>424
長足にするとベターっぽいんですなぁ・・・。
そんなに転ぶ率変わる？

どうもタミヤ車は足の剛性が無いせいか、スムーズに滑らなくて
引っかかってコケちゃう動きをしますな。合うタイヤも他メーカー車とはちょっと異なるし。
プラ自体の材質が問題ではないかと思われ。

極端な話し、オプションバリバリにすれば
そういう問題も随時解消されていくのかな。
もちろん、何の為に付けるのかは理解した上の話し。

>>428
そんなにTG10にこだわるなら、止めはせん。
ただ、そうやってフルオプにしたTG10が素組のRRあたりに
ブチ抜かれる姿を想像すると不憫でならん。
まあ、サーキット走るのを前提にしての話だが・・・

最初はマターリ走るつもりで安いTG10選んだのだが、
だんだんそうもいかなくなり・・・結局TGRとかの方が
安上がりだったり。

２スピード程度で止めとくのが良いかと。あとは、パワー不足
を感じたらエンジン乗せ換え程度かな？
イジり倒すつもりだったら、俺もTGR買っとく方に賛成。

>>429
ＲＲはそんなに速いのか・・・。

>>430
よくあるパターンですな・・・ミニ四駆式な・・・。

>>431
いじり倒すってのは、どの程度までかな。
今、考えてるのは２スピ、サス程度かな・・・。
あとはまだわからんです。

>>432
RRはそんなに速い!
つーか、なーにもオプション入れなくても
充分走る、あとMTXのプロスペックも･･･
TGRもいいと思うけどスポンジが使えんのがツライ

>>433
そうなのか・・・。
V１Sはどうかな？RRと比べて比較にならない？

>>432
漏れは今まさに２速＋足周り（短足）状態。
>>431の言うように、エンジン載せかえ程度で済ますか、
あるいはそこからさらにフルオプコースに突入するか思案中。

最近は車乗り換えるかと考えてもみたり・・・。

TGはパワーのあるエンジン積むとジャジャ馬になりやすいですよ。
シャーシのキャパ限界なんでオプションパーツではどうにもならないです。
クラッチや各ギヤも頻繁に換える必要がありますんで、維持するのにお金掛かったりします。
電動のTL01にハイパワーモーター積んだ状態と言えば解りやすいかも。

>>436
ライトチューンでのんびりってのが似合うのね。TG10は。

IDがGPだって。

電波ｳﾞｨﾝｳﾞｨﾝ

>>434
昨日V1SでRRの12TRと走らせた。SはCV15-RでOP多数RRはノーマルで慣らしが完璧に
終わっていないニードルがまだ甘めのボディーレスで走らせて抜かれはしなかったが
ニードル絞ってローラーボディーを付けられると勝てない！RRのクラッチとミッションは
羨ましい。Sも初期費用が安くそこそこ走るけどSを改造するなら初期費用が高いがRRを
買った方が良いと思う。Sも2速とギヤー比少し上げ.ワンウエイ.スポンジで十分遊べるが

>>440
V1Sとの比較にRRじゃ辛いよね。
V1SはチューンしたTG10と・・・かな。

RRってツーリングカーと言うよりもピュアレーサーではないかと。
ローラボディは反則ですねぇ(ハチイチなんかはボディ付けないとマトモに走りまへん)

TG10普通足にOS 12CV-RX乗せたら、まさに直線番長。
これはこれで振り回して面白いけど、
コーナーは無理しても遅いからじゃじゃ馬珍走仕様です（藁）。
古い設計のシャーシにこのエンジンはきついですね。
今はRC装置降ろして部屋に置いてます。

次はGT-4WかV-One-R、土も好きなのでハチイチバギーも欲しいな。

>>443
コーナーでコロンと倒れない？

444>>
よく転びますね。
そういや、ロールバーも無いね、TG10って。
エンジンのヒートシンク傷付きやすいです。

age

>>446
やっぱり転ぶんだね。
ヒートシンクズタズタになってさ・・・ｳﾁｭ。

>>447
ロールバー無しのシャシーで非意図辛苦にキズ付けたくなかったら
大きめのタイラップをヘッドに付けとくとよろし。
タイラップのクランプ部がヘッド上面に来るように４箇所くらい
付けておくとコケた時でも直撃は防げるよん。

>>448
よくやる手法だよね。
お手軽でそれなりの効果があるっていう。

教えて君ですいません。
神戸在住なんですが、ポーアイや六甲アイランドでGP走らせる
ところをご存知でしたら教えて下さい。
昔は兵庫突堤辺りでよく走らせたのですが。

>>450
こういうとこで書き込むとそこの場所に集中するよ。
捨てアドでも取ってメールでやりとりしたら？

大事にその場所を使ってる人からしたら、痛いからね。
きつい事いうけどすまんな。わかってくれ。

agemasu

ラリーカーでフラットダートな人はいないの？ここ

タミヤから近々リリースされるテラクラッシャーなんかどうだろう。
凄く興味があるんだけど。

ﾊﾁｲﾁで18ｴﾝｼﾞﾝ、4WD、2ｽﾋﾟｰﾄﾞでﾊﾞｯｸ付き。ツインダンパー
しかも電動ｽﾀｰﾀｰ付きで完成品！
ホビーでやるのには最適な感じなんだけどどう？

「ＥＰをなめると結局先は無い、ＥＰは嫌になるほどトップクラスへの道は険しい、ＥＰ挫折でＧＰへ逃避するドライバーも多いが、ＥＰのトップクラスはいとも簡単にＧＰカーを操る」

上はＫＲＦのＨＰのあるトピに書いてある文章です自分これみてなんか腹立ったんですが・・・・

>>455
事実なんだからしょうがない

事実だったから腹が立ったんだろう？（ｗ

漏れは逆だな。GP挫折してEPに逃避しつつある（ｗ

GPはロングディスタンスだから、一発の速さがあっても勝てない。
作戦的な要素が面白いんだなあ。

>454
京商のメガフォースと真向勝負ですな。
このジャンルは日本ではあまり受けないような気もしますが。

TG10買ってもいいかな？

NITRO RS4-3のエンジンをＯＳに変えたいのですが、載りますか？
マウントが違うような？？？？

>>462
マウントを換えれ。

>>461
悪いことイワンからTG10Rにしとけ。
金かからんぞ！

>>463
キット標準のエソジソがマウント付きなんです。なんていうか「底」からマウントが
生えてるって感じです。

>>465
昔のＧＳエンジンみたいなもんかな？
現物見たことないけど、シャシーに普通にマウント付ける用の穴が開いてる？（長穴４箇所）
開いてれば別売りのマウント買ってきて付けるだけ。
開いてなければ諦めるｏｒエンジン載せ換え用のＯＰ発売を待つｏｒ自分で加工しる。
マウント自体は１０、１２用ならどこのメーカ製でも大丈夫っしょ。（一応お店に確認してね。）

・・・でもマウントが付いたとしてもクラッチ周りが付かない可能性もあるからなぁ。
ＯＰで発売されない限りはそれなりの加工技術が要るかもね。

>>461
最悪TG10R、できればTGRにしとけ。

なぜにタミヤを奨めるんだろ・・？

>>464
>>467
レスサンクス。
TG10Rか・・・それならV1Sがいいかも。
というのもｺｽﾄに惹かれてTG10買おうかなと思ったの。

ＴＧ１０Ｒってどこが最悪なんでしょうか？
ＲＣ誌なんかじゃそこそこの評価だけど・・・。

突然ですが質問です。
中古のエンジンカーを買って今日テストをしようとしたのですが
エアークリーナーのスポンジが溶けてどろどろになってしまいました。
燃料タンクのボタンを押しすぎてスポンジに燃料が染み込んでしまったのと
スポンジ自体が朽ちていたのが原因かと思います。
当り前ですが溶けたスポンジが吸気する所に（インテークだっけ？）
流れ込んでしまったのです。
結局、今日は１度もエンジンがかかりませんでした。

この場合エンジンを分解掃除しないと駄目でしょうか？

エンジンカーの経験はほとんどありません。
前に一度GP10をマニュアル通りに組んでノーマルで走らせていた程度です。
今回買った中古のエンジンカーは結構いじってあったのですが
「同じGP10だから大丈夫だろう」と安易に購入してしまいました。
自業自得で誰にも文句は言えませんが
このまま無理矢理エンジンをかけようとしていると
エンジンを壊してしまいそうで・・・
どなたかアドバイスして下さい。

>>472
そんな経験ないからわかんないけど、
エンジンいっぺん分解してみたらいいんじゃないかなあ？？
２ストだったら簡単だから大丈夫と思う。
必要な工具はサイズを調整できるプライヤーでフライホイールを強く挟んで、
レンチでギヤを止めるビスを緩めたらあれよあれよという間にバラバラになるよ。
といっても今EPで遊んでるから、詳しい構造忘れたのでこのくらいしか言えない。
ｽﾏｿ。

>>470
「最低でもTG10R」って意味で・・・

>473
レスありがとうございます。
2ｽﾄなので簡単だろうとは思っていましたが、やはり不安だったもので・・・
最初の手順だけでも分っただけありがたいです。
ですがやっぱり不安です。
どこかに写真付きで手順を紹介していないですかねぇ？
朝方まで検索しまくってましたがなかなか見付かりませんでした。
（検索の仕方がヘタクソなんだと思うが）

とりあえず基本的なチェックはしてるんだろか？

チェックした内容書け。

ああ、すまん、少し勘違いしてた。
476の内容は忘れてくれ。

http://homepage1.nifty.com/shimp/rcfs12lt-2.htm

>>478
スリーブの抜き方が・・ちょっとコワいね。

たぶんバラしても掛かるようにはならないと思われ。かえって掛からなくなるかも。
圧縮があって引っかかりなくフライホイールが回るんであればバラす必要はないと思う。
ちゃんと燃料吸ってて、プラグが生きてるとなんらかの反応があるはず。

>>475
ないねぇ・・・。
でも、ネジは９本しかなかったと思うから、
構造を覚えながらゆっくり外していくといいと思うよ。
分解したらラジコン屋へ行って、同じサイズのキャップボルトを揃えてそれに交換しよう。
＋ネジじゃいつかはネジ頭をナメて外れなくなるから。

ありゃ、書き込んでる間に・・・。
スリーブはエンジンの横をガスコンロで軽くあぶったら取れると思う。
要軍手とプライヤーだね！(ｗ

というか、>>478のサイトの人って・・参考にしちゃダメかも・・。
クランクシャフト折ったから交換というのも謎だし、プラグ穴も舐めたりしてるね。

それと腐ったエアクリを吸ったかもしれないというのだけど、柔らかいモノなんで
そのまま回しても排出されると思う。これが砂とか金属片だと問題だけどね。
たぶんキャブのニードル詰まりあたりじゃないかと思うんだけど、
爆発してる感じはあるのかしらん？

田宮TG10-Rは別に悪い車ではない。ただサーキットであれ、パーキングロッドであれ
速さを求めるならやっぱ京商でしょ。Ｖ−Ｏｎｅ ＳとＶ−ＯｎｅＲＲを比べるのも
何か違うんでないかい？初心者はＶ−ＯｎｅＳをまず買って速さとエンジンの扱い方
に慣れること。速さに慣れてきて物足りなくなってきたらアッパーデッキ仕様にして
ＯＳのっける。これでしょぼいV One Rは食えるはず。まあパーキングロッドだった
らここまでで充分だな。さらにレースで勝ちたいならＲＲ買う。これ最強。

模型用エンジンで一番丈夫な素材を使ったクランクシャフトを
オーバートルクでねじ切りとおもわれ。

漏れなら異物吸い込んだエンジンは、OHしないと気持ち悪いね。
溶けたエアクリーナーの素材がどんな変質や悪さをするか予想できんし。

471です。
たくさんのレスありがとうございます。

今日も仕事の合間に四苦八苦してました。
エンジンは２度ほどかかりました。
とは言っても１秒弱ですが、一応排気ガスは出てました。
純正のマニュアルに載っている対処方法は全て試してみました。
１番気になった症状はリコイルの引きと戻りの悪さです。
最初はかぶってるだけだと思いましたのでマニュアル通りに・・・

プラグを外せば案の定リコイルはスルスルと戻って行きます。
しかし何度かリコイルを引っ張りつづけ（この間は引きも戻りもスムーズ）
そろそろ液体燃料が出尽くしたかな？
って頃合とほぼ同じに再びリコイルに若干の引っかかりが発生します。
当然プラグは外したままですのでかぶってる訳ではありません。
これはやはりエアクリの溶けたウレタンスポンジが
エンジン内部で粘ってる症状ではないでしょうか？
ってことはやはりオーバーホールですね？

>478でページを紹介された方も賛否両論？ですがありがとうございました。
参考になります。

あとロクな知識もないので勝手な想像ですが
燃料を何かの容器に満たしてエンジン丸ごと浸けて
リコイルを何度も引いても掃除にはならないでしょうか？
朽ち果てて燃料に溶けてしまう物質なら出来そうな気がするのですが？
でも高くつきますよねぇ・・・バカなこと書いちゃいました忘れてください。

>>485
うん。燃料につけ込むのは止めといた方がヨロシ。
リコイルスタータが痛むと思われ。
>478は構造を知るだけにしといた方がいいよ。
僕も先程そのリンクを見たところ、そこの管理人も初心者らしいし。
プライヤーで挟んでネジを締めるとき充分気をつけた方がいいと思う。
キュっとしまったらそれで充分。

溶剤で洗う場合、灯油に漬けてブラシでしこしこ洗って、
洗除後、綺麗にふき取り、渇いてから組み立て、仕上げにエンジン内部にCRC556等の潤滑剤を軽く吹き込み、
シャシーに搭載すれば、それでOKと思う。

ところで、471のシャーシとエンジンはなぁに？
差し支えなければ教えてください。

ちなみにリコイルユニットは使ってるうちに、
リコイルアダプターの軸受けのとこからオイルが漏れて、
オイルの粘りと中の渦巻状のバネがなまって戻りが悪くなる。

パーツクリーナーで洗えば少しまともになるけど、消耗品って感じ。

>>486
CRC556は研磨剤を含んでいるからやめた方がいい。
WD-40をお薦めする。これはいいよ。

WD40は匂いが好き(笑)
あとはエンジンのメンテナンスオイルが出てるのでこれだと安心ですね。
走行後もさしたほうがいいです。燃料にもよりますが、クランクシャフトがサビますんで。

>>488
そりは初めて知った・・・。次からWD-40買おう(ｗ
それと、IDがJRですぜ
>>489
あなたはIDがゴールデンウイークですな(ｗ

>471です。
意を決してオーバーホールを試みました。
少し気になったのですがマフラー外した状態でリコイルをひくと
排気口の奥で残った燃料がカニが泡吹くみたいプクプクなってました。
ウレタンが混ざってるからでしょうか？
普通の燃料でもプクプクなるんですかね？

まあ、そんなことよりも早くバラしてやろうと
ヒートシンクを止めてある六角を回そうとしたら
２本も死にました（元々？）
誤解の無い様に書いときますが作業は慎重に行いました。

レス頂いた方々には申し訳ありませんが終了ですね？

ちなみに車種は京商のニコンパジェロ。丁度１０年前の車ですね。
エンジンも京商も純正でGS11でした。

「京商の純正」でした。

>491です。
もう１つ気になったのですが
プラグをつけて燃料も抜いた状態でリコイルが引けないのは何故でしょう？
エンジン内部が少しでも湿っていては引けない様になっているのでしょうか？
今日も朝からエンジンかけようと挑戦していましたが最後にはこんな症状になりました。

>>493
リコイル壊れてない？リコイルいっぺん外してみて。
以前リコイル引けなくなったトラブルあって、
外してみたらいきなりバラバラに飛んでった経験ある。
それから、ネジは頭を舐めたの？
それともネジ山が馬鹿になった？
頭を舐めただけだったらドリルでネジ頭に穴を開けるつもりで削ると自然に頭が取れるよ。

GS11って今も現役のような気がする。

てゆーか、リコイル外したら中見えるやんか。
今頃思い出した(ｗ

>494
リコイルが壊れた症状ってよく分らないのですが
プラグを外した状態でも動かなくなるんじゃないんですか？
てっきりそーだと思っていした。
幸い予備のリコイルが付いてたので
いちおう明日にでも仕事の合間に交換してみます。

これでエンジン内部がどんな状態なのかわかりますね！
ありがとうございました。

それでも駄目なら電ドル引っ張り出します（笑）

また間違えた

思っていました

でした。

>>496
リコイルのバネを押さえるプラスチックの板が割れてたんです。
では頑張って下さい

>471です。
リコイル交換しました。
さらに仕事の帰りに模型屋にいってセッティングに誤りがないか聞いてきました。
間違いが無い事を確認して、いざ始動！・・・やっぱりﾀﾞﾒだリコイル戻らない
それどころか今日はプラグがヒートしてない！なぜだ！？
車のバッテリーからとるのと乾電池のヤツ、いずれもプラグヒートチェック付き
なんだけど両方で試してみてもプラグのヒートが確認できない。
念の為プラグを交換してみてもﾀﾞﾒだった！これって気候とか関係あるんでしょうか？

>>499
プラグ交換しても、火がつかないなんて、ﾜｹﾜｶﾒ・・・。
考えられる問題としては、ヒーターがちゃんと差し込まれてない、プラグが赤熱するまで待ってない、
車のバッテリーから取る方式のヒーターがつぶれてる、
乾電池式ヒーターは電気が切れてる、プラグが不良品といったとこ。普通はあり得ないトラブルです。

リコイルが戻らないならそのリコイルがつぶれてる、
部品が足りない、取り付けを誤ってる、ネジを強く締めすぎてる、
クランクベアリングがつぶれてる、エンジン内が錆びてる、ヘッドガスケットが無い、
といったとこかな？
もう一度ラジコン専門店へプロポ、ラジコン等、全部持っていって相談するといいと思う。
こんなのは見てみないと分からないので、文面でしか判断できない２ちゃんでは無理と思われ。

リコイル付のエンジン載せてるだけでもう駄目じゃん。
と言ってみたら駄目ですか？

日本海サーキットにいる人たちでタミヤマシン使ってるヒト見たことない。
よってサーキットユースにはTG10(R)は向かないのでは？

多いのは、Vone-RとMTX-2、これにたまーにアソシのTC3とか
サーパントのやつ。ヨコモやタミヤはなぜか人気ない。というか
誰もいなぁ〜い。あと足回りの部品はかっておけ。
ぶつけるとまず足がいっちゃうしね。

ベルト駆動なヒトは、パーキングであまり使用しないように
プーリーからベルトはずれちゃうよ。

>>501
まあ、初めからスターターやら色々揃えるのも大変だし・・。
でも、ガスツーリングも段々とピュアレーシング化してますねぇ。
かつて1/12GPレーシングってのがあったけど、あれの二の舞はやめてほしい・・。

＞５０１
だから遊び方の違いだっつーの。
そこらの駐車場でいい子に走ってるんだったら田宮、ヨコモ、おおいに結構。
速く走りたいなら京商買っとけ。これ定説。

ランド２ゲットぉ！

エンジンカーの最大の弱点は、エンジンがかからない事、か・・・

>>505
まあ、それも楽しみにしないと(笑)
レース中のエンストであたふたするのもこれまた楽しい。

>>506
そしてエンジン焼けてて再始動できなかったりするとさらに楽しい。

>>502
ピュアレーシングなんて、言うけど
俺からすると、ゴムタイヤでセッティング出すより
スポンジにワンウェイのほうがよほど楽だと思うのだが・・・

>>508
しかし、なんでもかんでもローラボディというのもいかがなものかと・・

>>509
禿同
でも、どのマシンを見てもダッジストラトスっていう現状も如何なものかと(藁

Ｖ−ＯＮＥ−Ｓですが定番の
オプションパーツについて
語っていただけませんか？
よろしくお願いします。

>>511
ノバロッシのエンジソにのせかえ

>>511
チューンドマフラー

>471でお世話になったものです。
ｴﾝｼﾞﾝ不調の原因も分りこれから調整をするとこだったんですが
今度はﾘｺｲﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが死んでしまいました。
古いGS11なのですがﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがｴﾝｼﾞﾝ内部にある型で
模型屋では入手困難といわれました。
症状はﾘｺｲﾙのｼｬﾌﾄが全くﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに噛み合わないようで
ﾘｺｲﾙを引いてもｴﾝｼﾞﾝの抵抗が全く無くｽﾙｽﾙと引けてしまいます。
なんとか復旧させる方法はないでしょうか？

それならいっそのことリコイル外して、スタータを使う方式に換えた方がいいと思う。
買う前はめんどくさそうな気もするが、実は癖になるほど便利。

ハーキュリー10レストア中・・・

>>516
いいねえ。
フジ099SRですか？

>>517
ENYA11に、マッコイヘッドです。

インパルスプロが欲しいと思っているんだけど、
どうですか？ＲＲの方が良い？

いまさらMTX-2proを買う。

>511
2スピードとアッパーデッキ。その後ＯＳのＣＶーＲあたりのエンジンに載せ替え。
当然Ｒ用の燃料タンク付き。これでノーマルのＲと互角かそれ以上のパフォーマンス
できるぞ！ボディーは定番のダッジストラトスで決まり！！

>>521
なんだかんだやるとね、結局V-1-Rかったほうが安くなるのよ。
おれ、V-oneSだけどRかったほうがやすかったかな？って時々思う。

でもMTXには絶対に勝てないんだよなぁ〜。なぜだろう。
型遅れなのにむっちゃ早い。アソシのTC3にでも浮気しよっかな
ヨコモからでてたよね

無限は見た目が地味で色気が無いシャーシだけど、なかなかイイんですよね。
セッティングが適当でもソコソコ走るんで、レース後半に他がヤレてきた頃に追い上げるタイプかも。

俺も今年からMTXからV-ONEｰRRに乗り換えたんだけど中々、京商はSETでないんだよねえ

リア駆動のオンロードが欲しいんだけど
今時売ってますか？

FFならうってるんだけど。。。

>>525
F201があるじゃん。
あとは、ル・マンシリーズとか。

>>527



　　　　　　　　こ　こ　は　エ　ン　ジ　ン　カ　ー　の　ス　レ　で　す　よ　。

>>528
あ、スマソ・・・。申し訳ない。
京商のマンティスRRってのはどうでしょう。
日本では発売してないけどなぜか通販のページで見かけます。
あとは4WDツーリングの前に動力を伝えるベルトをはずすとか・・・。
1/5サイズはリア駆動ですよ。もちろんオンロード

>529
日本橋模型でみました！
ボディがレアな車種で渋いですねェ
気に入ったけど京商のページには載ってませんよね？
どっかに詳細情報ないですか？
ﾖﾝｸのﾍﾞﾙﾄ外しは昔EPで試したことあるけどヘボなるだけ（当然か？）

1/5・・・ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

マンティスRR持ってる

海外の1/10レーシングはレギュレーション上2WDだったような・・
フロントの駆動機構が無い代わりに、リアデフが入ってる模様。

無限もK2-Xは2WDモデルがあったけど、AVANCEは4WDしか無いですね・・

日本橋模型に電話してマンティスRRの在庫を確認したら
そんなラジコンありませんって言われた
じゃあホームページのアレはなんなんだ！

>>533
在庫確認なんてしないでwebで購入してみてはどうでしょう。
これでないっていわれたらクレーム入れましょう。

>534
そーおもって注文しようとしたんだけど
よくしらべるとラインナップがルノー、アウディ、ボルボとFF車ばっかり！
もしかしてマンティスFFとRRを間違えてるのか？
購入時のRRのボディは何がのってるんですかね？

最近、ヤフオクで中古完成品をチェックしてますが
中古ってどうですかねえ・・・。
買った人、情報希望！
教えて君ですいませんが
Ｖ−１のＲとＲＲの違いってなに？

>>536
ヤフオクで中古は買ったこと無いけど、仲間から譲りうけたＧＰカーでも
総バラシの上、チェック、各部部品交換でとんでもない手間と金が掛かったよ。
やめといた方が無難じゃないかなぁ。

ベアリングとか全交換になりそー。

>>525は2駆とは言っていない罠。

マンティスRRは不要部品使ってノーマルのマンティスFFから組み替えられるよ。
俺はそうやって作った。後でフェニックスのシャーシ入れたけど。
でもRRといってもエンジンがリア車軸の前にあるから厳密にはミドシップRRだけどね。

ヨコモから往年のアソシ1/8ボディ再販で、やっとエルフィン
とご対面と思ったら・・・

ポルシェかよ！！

>>539
ハチイチもかっこいいボディが欲しいね・・
今のシャーシが収まるか解らないけど、80年代の日本車(グラチャン系)の再版希望。

アソシと言えばハチイチにもＴＯＪがあったな(笑)

そういや、ハチイチの関東一次予選、出た人いる？
トップ通過の人、エンジンＯＳだった…
ノバロッシで危うかった漏れは一体…いや、漏れが下手なのはわかってるんだけどさ

>>538
＞でもRRといってもエンジンがリア車軸の前にあるから厳密にはミドシップRRだけどね。
そういうのってMRっていうんじゃないの？

>>535
マンティスRRはたしかバイパーとかリア駆動マシンのボディだったな。そういえば。
ルノーラグナはマンティスFFのバリエーションだし。
もしかしたら、日本橋模型の誤植かも。ありえますね。
なんか、無責任ですみませんでした・・・。

>543
興奮してた本人です。
車種からしてやはり誤植でしょうね
それでもFFからRR(MR?)にするつもりでさっき注文しました。
ラグナしか残ってなかったんでボディ交換予定。
ノスタルジックとサイズが合えばいいが・・・

昔のラジマガでRRの車種調べてみたけど
ボルボ850・アウデイA4・ダッジバイパー・コルベット97・BMW320i・ルノーラグナ
ってなってた

ちなみに98年の日本橋模型

>>544
おー、注文したんですね。
FFかRRかっていうのは届くまでのお楽しみかぁ(笑
それもなんか楽しくていいかも。

>>545
ｻｿｸｽです。
ボディと実車の駆動方式は関係ないんですね。

>545
なんだラグナってＲＲの設定もあるのか
こりゃあ本当にどっちが届くか楽しみになってきたなァ

>546
ってやっぱり日本橋模型かよ！

これも誤植？（汗）

京商のマッドフォースって、どうなんだろ？
ちょっと興味あるんだけど・・・

>>541
エントリーしてました。なんとか通ったよ。
トップ通過の人って、ヨコモのワークスドライバーじゃなかったっけ？
走り方が彼一人だけ全然違ってて、非常に勉強になったレースでした。
後日、練習の時にちょっとマネしてみようと思ったら、ラップが落ちた
だけだった（ｗ

ラジコン板設置に一票？おながいします。
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1021041554/

プラモばっかだし、ラジコン専用板がほしいと思うので。

ラジコン板設立賛成だ。
批判要望板にもスレたってたし、ほしいなー

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------------------------------------------------

>>553
お前、>>99さんに失礼だろが。

>>554
広告なんだからいちいち相手にせんでもよろし。

ＴＧ１０ってやっぱり遅いのでしょうか？
考えられる理由として何かありますか？

>>556
タミヤだから総合で面倒を見てやらなければならないって体質が原因かも。
スターターボックス必要なクルマってのはやっぱり売りにくいだろうし・・。
あとやっぱりエンジンカーはエンジンカー屋のほうがノウハウありそうな気もしますね。

タミヤやヨコモは遅くはないけど、意外な所が壊れたりします・・。

>>556
TG-10は作り自体が甘いね。友人が持ってるけどちゃっちぃよ。
後悔したくなければV-Oneシリーズ買ったほうがいいよ。

>>557
ボディマウントなんかすぐ壊れるよね。

なんかホコリかぶってるヨ　・・；でも間違い無くＲＲでした
パッケージ見たらＥＰバージョンもあったみたいで
もし間違えてＥＰでＦＦが届いてたら・・・なんて考えるとゾッとする

ヤフオクにマンティス出てるんですけど538 さんじゃないですよね？

まさかねェ・・・

>>559
期待通りのRRだったんですね。よかったじゃないですか。
そういえば、俺って4WD以外使ったこと無いなぁ・・・。
TA-01でラジコン初めてそれ以来ずっとツーリング。
マンティスRRのインプレｷﾎﾞﾝﾇ

>560
ラジコン始めた消防の頃からｵﾝｵﾌともに２ＷＤ派です。
肉は速さこそﾖﾝｸにかないませんが楽しさなら格段上です。（と思ふ）
以前どうしてもGPがやりたくなってデイトナクーペを買って走らせていましたが
車が滑った時の感覚がどうしても馴染めなくてそのままお蔵入りしてます。

> マンティスRRのインプレｷﾎﾞﾝﾇ

勿論です！が文章はにがてなの・・・

漏れもRR持ってるけど消防の頃に買ったからノーマル･･･
誰かつけられるサス教えて。ノーマルじゃ辛い。

>>559
ちゃいまっせ。
ヤフオク見たけど、うちのも同じルノーメガーヌだけどボディは
まだあるし。エンジン載せ換えてないし。シャーシは前にも書いたけど社外品だし。
なにより前々走らせてないからほこりかぶってるし（笑）。
もともとEPの人なんで。

>もともとEPの人なんで。

もともとＥＰなんですか？すると
ＦＦ．ＥＰ→ＲＲ．ＧＰと変貌したわけですねぇ
4つのﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが楽しめるなんてすごいキットだなぁ

余談だけど半完成キットなのは残念だ
作る楽しみが減ったョ・・；

タミヤのTGRって乗せられるエンジン少なくないですか？

>>564
違います（汗
私が元々EPカーから始めた人間ってことです（今もだけど）。
マンティスは友人の付き合いで最初からGPのを買ったんす。

>>565
普通にのるんじゃないの？同一規格なはずだし。外国製は知らん。(w

ＴＳ０２０のボディにしたいならボディに穴を開ける必要有。

じゃあ何でタミヤのページの互換表は全部OKになっていないんだろう、、、

ＴＳ０２０が逃げ加工無しで被らないからだろ、きっと

TGRって外見だけで他のどのマシンより速そうな気がするけど
実際どうなんでしょうか？
やっぱりちょっと無理してベクターとか買うべきかな？
でも高いんだよなー、ベクター。１/８サイズだったら何がよろしいでしょうか？

>>570
ハチイチレーシングは買ってからお金が掛かるという罠。
でも、面白いんだけどね。

>>570
僕、600ccバイクのレースしてるんだけど、
ハチイチは本物と同じ雰囲気を感じられて結構好き。
今は現役だから、引退したらハチイチやろうと思う。

あげます。

静岡ホビーショーに行った人いる？
KOのEX-1Mars Rの画像うｐ＆詳細情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>568
民やは原則的に無加工で搭載できるもののみ「適合」だす。
全長・全幅・ＷＢが合ってても指定以外の穴あけ等が生じると
「適合外」になるだす。
そーしないと民や主催のレースで収集が付かなくなるです。

218 名前：HG名無しさん ：02/05/20 22:45 ID:62wWlbam
>>216
でも改めて模型板のスレッド一覧すると負担かかる表示してるのは模型関係だったり
する、ＲＣ関係でこの様な表示してるの現在はタミヤスレ位でしょう

いいうｐロダ教えてくれればいいよ。
詳細は聞いてないのでちと分からんが。

どなたか、１／８エンジンバギーされてる方、ご一緒して頂けませんか？
数年前に一式購入して、数回走らせたのですが、事情で出来なくなり、
今また再開しようと思っております。初心者です。
関西近辺で走らせてる方、仲間に加えてください。（教えてください）

>578
自分もハチイチバギー専門だけど、あいにく関東だし。
関西だと、明石が有名かなぁ。サーキット通うようになれば
知り合いもできるし、初心者なんでよろしくといえば
けっこう色々教えてくれるよ。

>>579
レスサンキューです。明石というのはサーキットが有るんでしょうか？
先ほどラジコン技術という雑誌を買ってきたんですが、これといった
情報は得られませんでした。１／８バギーはあまり盛んではないんでし
ょうか？ハッキリ言って、自分のエンジンの名前も知らない初心者なの
で、一人じゃ心細い・・感じです（汗）

>>580
車の免許持ってる？
舞洲のグランプリパークから広場側にオン＆オフコースあるよ。
日曜は初心者達であふれてるし、常連さんもいい感じ。
料金というか、駐車場代1000円要るけど。どう？

>>581
貴重な情報、サンクス！ｗｅｂで調べたところ、コース造成前の写真を
見つけました。オフロードカーで遊んでる写真なんですが、電動のよう
でした。エンジン、大丈夫なのかな。この週末にでもちょっと見に行っ
て来ますね。
>>579
ホビーショップ高木って言う模型屋さんのコースでしょうか、ＨＰを
見つけましたよ！ちょっと遠いんですが、専用コースで広いですね！
こちらも行ってみたいと思います。誰か居ればいいけどなぁ・・・ｗ

>>582
ハチイチバギーの上級者から見れば狭く感じるらしいが、
僕が見た感じ初心者なら十分な広さですよ。
結構楽しめます。

私は普段サーキットで走らせているのですが、今日はパーキングで走らせようと
思い、いつものMRXではなくGPを始めるきっかけとなったTGXを持って出かけました。
操縦は上手い方ではないのですが、マシンの重さに笑いながら全快で走らせていました。
次の瞬間、たまたま駐輪してあった自転車のリアタイヤにおもいっきり衝突。
ああ、お気にいりのスカイラインボディがっ・・・と思いつつ遠方でクラッシュして
いるマシンに目をやるとあまり壊れていない様子。しめしめと歩み寄っていくと衝突
部分に多少の傷があるものの外見はそれほど壊れていない。しかしよく見るとフロントに
ボディ内側から何かえぐるような力によって付いたと思われる膨らみがあった。
何事？と思いボディをはずすとなんと、エンジンマウントのビス全てがちぎれ、それ
によってシャシーから離れたエンジンが横たわっていた。
ちぎれたビスはホームセンターから買ってきた安物だったのだが、歪んだ自転車の
フレームと無残に散ったTGXを見ると改めて衝突時の衝撃の凄まじさが分かった。
幼稚園児ひとりぐらいは簡単に殺せる殺人マシーンであることも認識した。

コワイね

この間、1/5のレースのオフィシャルやったけど恐いのなんのって…
お前ら、イエローコーションのときはもっとスローダウンすれ。
かぶるのはわかるけどさ。

あげー

>>584
チャリ壊したまんま逃げるなって

TGXって何キロ出るのよ？

>>589
５〜６０くらい

情報くれた方、ありがと！古いバギー（アスリート）を綺麗に洗って
プロポの動作も確認しました。さすがにスポンジ（エアフィルタ等）は
ボロボロでしたが。今日はスーパーラジコンで不足部品を買って明日に
備えます。上手く走らせられたらいいけどなぁ・・・

大阪で産大グラウンドでのレースに出てた方います？
今は引退したんで、あの頃の思い出を語ってみたかったり・・・・。

>>591
明日舞洲行くんですか？
あそこ電源とエアコンプレッサー無いのでハケ、ブラシか何か持ってった方がいいですよ。
人が少ないようであれば電動エアプレーンで遊ぶのもいいかも？
そんだけのどかなとこです(ｗ

＞５９３
飛ばしてる人いますか？

>>594
え？
大丈夫だよ・・・

>>594
あ、間違えた。
エアプレーンね。
僕の友達は広場に人が居ないときに電動グライダーで遊んでるよ。

>591
亀レススマソ。もう走行しているころかな。
ところで、エアクリのスポンジはもちろんですが、クリーナーのオイルも
忘れたらだめですよ。特にバギーは埃すごいので、気をつけてください。
それとプラグの予備もあった方が良いよ。

うぅ････
マンティスのエンジンでアイドリングできない･････

>>593,579さん
アドバイス有難う御座います。
実は昨日、子供が熱を出した為、舞洲には行けなかったのですが、どうしても
走らせたかったので、近くの河原へ行きました。なんと、エンジンは一発で
始動、調子いいぞーってアクセル開けたらエンスト。以後、かかりませんでし
た・・・原因はプラグでした。５７９さんのアドバイス、先に見れば良かった。
クリーナーのオイルもしっかり忘れてました（笑）今日、もう一度ラジコン屋
に行って、プラグやオイルを買おうと思います。
久々の走行は上手くいきませんでしたが、エンジンの音が聞けただけでも良しと
します。１分くらいは回ってました。感動でした（笑）

600ｹﾞﾄｰ
っつーことで、あげます。

>599
エンジンかかって良かったねー。
ハチイチバギー人口は少ないのでどんどん盛り上げましょう！
それと走行後はエンジン内にメンテナンスオイル入れといてね。
ほっとくとすぐ錆びるよ。

＞５９３
どもども、おかげさまで無事始動できましたよ！
走行後（走らせてないけど・笑）はタミヤのＲＣクリーナでシューっと
やってマシン油を注しておきました。今週再度、チャレンジしてきます。
６年ぐらい前に買った燃料もちゃんと使えるんですねー
ところで１／８バギーのパーツは何処で買われてるんでしょうか？スーパー
ラジコンには無限のバギーパーツは全く有りませんでした。良いショップが
あればご教授ください！

>602
6年前の燃料？うーん、止めといた方が良いかも。保管状況にも
よるけど使いかけだったら中身が酸化してないかな？
それとマシン油がどういったものかわからないけれど、無限からも
エンジンメンテナンスオイルとかでてるから、そういったもんのほうが
安心よ。自分は走行後はヘッドはずしてヘッド・ピストン・スリーブにカーボンが
ついてないか見て、ついてるようならピカールで軽く研磨。洗浄用アルコールとか
できっちりピカール落としてWD40吹いて組み上げてます。これが正解か
わからないけど、すこぶる調子良し。CRC556は研磨剤入りなので控えた方が
良いらしい。

大阪のショップはよくわかんないけど、明石のタカギあたりなら
無限もけっこう置いてあるんじゃないかなぁ。いったことないけど。。。
コスモのサイトあたりから検索して電話してみるのが一番早いと思うよ。

V-ONE-Sのエンジンってノーマルシャフトだいね？パイロットシャフトはつかないんだよね

>593
毎度のアドバイス、ありがとう。
燃料は未開封の新品でしたが・・・酸化してるのかな？開けてみたら綺麗だった
んで（澄んでたので）使いました。マシン油はホームセンターとかで売っている
機械用潤滑油ってやつです。成分は不明ですが、なにせ１本１００円のやつです。
これも専用の油に変えますね。（ご指摘のやつとかに）
エンジンのヘッドを外す・・これは私には無理です。元通りになりません（笑）
エンジンがくたびれてきたら、練習でばらしてみようとは思いますが、今は少し
怖いですね。
タカギはＨＰも見つけて有りますが、少々遠いので・・・ただ、サーキットも
併設されてるみたいなので、機会があれば、走らせに行きがてら、寄って見ます。

今後も色々教えてください。

スーパーテンFW04のカタログがほしいけどどうすればよいか・

>>605
チャンプ本店にいっぱいあった様な気がする。
ヘッドはビス４本だから、1/4回転ずつ対角線状に緩めて、
締める時も軽く締まってから対角線状にやっぱり1/4回転を目安に均等に締めれば大丈夫と思う。
大体緩めた時よりわずかに弱い力で締めるくらいで丁度いいと思う。

>>606
京商に問い合わせてみた？
又は、スーパーラジコン本店、ＲＣチャンプ本店、ラジコン天国本店の様な
大きいとこなら余ってるんちゃうかな？

>>598
アイドリングスクリューを１回転ずつ締めてごらん。
>>604
同じ種類のエンジンだったら、クランク換えれば解決(ｗ

かなりの初心者なんですけど質問いいですか？
ノーマルシャフトとパイロットシャフトの違いはなんですか？
今までノーマルシャフト仕様だったマシンにパイロットシャフトエンジンは無加工で
搭載できるのですか？
次元の低い質問ですいません。

そんな事よりよ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所のホビーショップ行ったんです。ホビーショップ。
そしたらなんか人が結構いるんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、ミニッツとか書いてあるんです。もうね、
アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ミニッツ如きで普段来てないホビーショップに来てんじゃねーよ、ボケが。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でラジコンか。おめでてーな。
よーしパパV ONE S頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、おれのＶ One Rやるからその席空けろと。
ラジコンってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
コーナーで接触した奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっとパーツ買えるかと思ったら、前の奴が、MT-X下さい、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、MUGENなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、MT-Xで、だ。
お前は本当にMTを走らせたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い
詰めたい。 お前、MTって言いたいだけちゃうんかと。

ラジコン通の俺から言わせてもらえば今、ＧＰ通の間での最新流行はやっぱり、
VーＯＮＥ ＲＲ、これだね。 V One RRとTR。これが通の組み合わせ。
TRてのはOSの新しいやつでパワーある。そん代わり扱いやすい。これ。
で、それにバイロンのニトロ３０。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、V One Sでも走らせてなさいってこった。

ＥＰに使ってた送受信機しか余ってないんだけど
ＧＰに使っちゃマズイの？
ちょこっと聞いた話によるとノイズがどうとかゆうてたけど
ノーコンにでもなるんじゃろか？

>>609
ノーマルシャフト→外側にネジ山。
パイロットシャフト→内側にネジ山。
くらい。ギヤの互換性はナシ。です。
>>611
問題なしと思ふ・・・。
ただしスロットルサーボはブレーキングに影響するので、
トルクのあるサーボを使った方がよろし。
ステアリングは・・・好みで。でもトルクあった方が安定しまふ・・・。

プロポもオーバーホールして、ＲＣショップに行き、部品を見ようと思ったら・・・
「アスリート（１／８バギー）はもう無いです。買い換えましょうね♪」
と言われてしまいました（笑）なるほど、壊れたらもう出来ない・・となると、
買い替えも視野に入れ無きゃダメですね。ま、今は予備のタイヤもあるし、
暫くはこれで行きますが、いずれは新車も欲しいよなぁ。
ムゲンと京商はどっちが良いんだろ？

>>609
最初は皆初心者なり。わからなければ遠慮なく聞くといい。
で、ノーマルシャフト・・とパイロットシャフトっていう区分がイマイチわからんが、
クランクシャフトの形式の違いのことだよね？？
漏れはノーマルシャフト（一般的な雄ネジだけが露出してるタイプ）と
ＳＧシャフト（クラッチ先端部まで一体のシャフトが伸びてるタイプ）って
区分なんだが、これは一般的な名称じゃないんだろーか？
ま、とりあえずそのつもりでお答え。

＞ノーマルシャフトとパイロットシャフトの違いはなんですか？
シャフトのみが形状的差異。あと、クラッチ周りの組み付けが異なる。
ノーマル＝クランクシャフト→フライホイル→パイロットシャフト→クラッチシュー→ベアリング→クラッチベルの順。
ＳＧ＝クランクシャフト→テーパーコレット→フライホイル→フライホイルナット→クラッチシュー→ベアリング→クラッチベル
となる。
ＳＧシャフトのメリットとしてはクランクからクラッチまで１本の軸になるため、
回転軸のブレが出にくい。
その為、ハイパワーなエンジンなどはほとんどＳＧシャフト仕様の場合が多い。

＞今までノーマルシャフト仕様だったマシンにパイロットシャフトエンジンは無加工で
同じメーカー、同じ排気量でノーマルとＳＧがラインナップされている場合は
無加工で交換可能な場合もある・・・と思う。
ただし、クランクケース側のベアリングの径が変わってる場合もあるので注意が必要。
とりあえず、メーカのパーツリストを参考にしてみるとわかりやすいかもしれん。
たとえばＯＳとか。
ttp://www.os-engines.co.jp/
ただし、ＳＧシャフトに換装できてもフライホイル周りを一式買い替えなきゃならんので
そのつもりで。

>>610
いまいち・・・。

>>611
６１２に同じく無問題。
ただ、ＧＰはＥＰよりノーコンが怖いのでノイズに強いとされるＦＭやＰＣＭを
使う傾向があるかも。
漏れはフタバ３ＰＪ−Ｓ使いだが、ＰＣＭだとフェイルセーフ機能が付加される
んでそれも含めてＰＣＭを使ってますです。
ま、そのまま送受信機流用で問題はないだろーが、フェイルセーフユニットは
追加した方がよかんべ。
サーボについては６１２に禿胴。

長文でごめんちゃい。

>612
なるほど。ＧＰはパワーがあるから
それ相応の制御装置がないといかんのか。
たすかりますた。

そういや友達のＧＰ（中古）がそんな症状だったな
ブレーキの効きが悪くて
コーナーじゃｽﾎﾟﾝｼﾞﾀｲﾔにサーボが負けてるような気がしたョ。

>>614 ＝おせっかいさん
丁寧な解説ありがとうございます。指摘の通りノーマルとＳＧの違いが
聞きたかったのです。間違ってすいません。あなたは俺にとって神。
>>612も本当にありがとうございました。判りやすかったです。

>>610
君は吉野家コピペを理解出来ていない

>>613
やたらモデルチェンジしないムゲンがいいと思う。
それにGP専門メーカーだから安心できるしね。

>613
無限か京商・・・自分も悩みましたが、周りの人間は圧倒的に
7.5が多いです。友人で無限使ってた人が京商に乗り換えたのを多く
見ているし、初心者には無限の車はセットが出にくくかなり難しいと思います。
乗り換えた人は口をそろえてすごく走らせやすいと感動してました。
自分も7.5を使ってます。

レーシングでは無限がタイトルたくさん取ってますが、バギーの世界では
京商が優勢。メーカー乗り換えるのは大変でしょうが、悪いこと言わないから
7.5にしときなさい。間違いないですよ。

京商のホームにマッドフォースの動画が上がってるよ。
結構無茶してる。

>620
面白そ〜！
マジ欲しくなった。

買っちゃった！

>622
ｳﾗﾔﾏｽｨｰ
めっちゃ面白そうなんだよね。遊び車に最適そう。

37000円くらいの値札がついて売ってるのを見かけますた。

遊び車というか、メインになってしまった。
今まで、ワンテンピュアレーシングをやってたけど、マッドフォースは楽しい！

確かに面白そうですな〜

＃●GS21Rエンジン、専用チコーンドマフラー等々を標準装備

ちょと臭そう（藁

●おいしい回転域をフルに使える驚異の3遠オートマチックトランスミッション

誤植多すぎ・・・（藁

どういう入力方法なんだろうか・・・。

>>628
英語で書いてからエキサイト翻訳で日本語化

手書き原稿をスキャナーでOCR読み込みしたんじゃないかなぁ

買って来ちゃった（藁

さぁ組み立てて走らせに行かなきゃ

凄い時間から組み立てるんだなぁ

㊪ ㊚ ㋩ ㋒ ㋜

㊪ ㊚ ㋩ ㋒ ㋜

漏れは田宮のテラクラッシャーの動画観てほしくなった。（完成済みは残念だが。）
ttp://www.tamiya.com/japan/products/43501terra_crusher_pre/movie2.mpg
↑
16MB・・・。重い。


田舎もんなので走る場所には困らない。かな？

漏れもテラクラッシャーと迷ったけど、写真じゃぁ走行後のメンテナンス
とかがやりにくそうに見えたから、結局マッドフォースにしたよ。

でも、正解だった。予想以上に３速ミッションの威力は凄い。

すみません素人質問なんですが、ＴＧ１０にＯＳ１５ＣＶって搭載可能なんですか？
どなたかお答え頂けると助かります。

既出とかでしたらごめんなさい。

>>637
問題無し。
ＯＳからＴＧ１０用エキマニも出ている。

インパルスいいねえ。わすのＭＴＸ−２かないますぇん。
どなたかＭＴＸ−２で頑張ってる人、頑張りきれてる？

>>638
有難うございます。

今、１/８バギーを眺めてるんですが・・・組みあがったＲＣを眺めるのも
楽しいもんですねー。手にとってあちこち眺め回す。女房いわく、「オタク
の極致やなー」確かにそうかも。でも楽しい（笑）みなさんはどう？

バギーは汚れるので今のうちに眺めておいたほうがいいですな。
1/10ＧＰツーリングも汚れて困る。あの黒いオイル汚れがなぁ。

>>641
漏れは整備した後、壊れる前にたくさん写真取ってる(藁
そういう楽しみ方もラジコンの一つでしょ。

>>643
ボディ出来たら走らす前に写真取っとく。綺麗なうちに。
サーキット走らすとこけてしまうんだな。
そしたら見るも無残な…。
上手いﾔﾂはいつも同じボディなんだよな、ぶつけて
壊さないから。

今日ＲＣマガ買ったんだけど、
メガテックの新型出てたね。
買おうと思うけど、どう？

ﾗｼﾞやってるﾔﾂはPC持ってないんか！それとも手が汚れてて
キーが叩けない？ｽﾚ少なすぎ。頑張れみんな！

>>645
漏れもホスイが、どうもステアリングホイールがださい。
ジュニアと一緒じゃなんだかなぁ・・・・。
マーズみたいなかっちょええのがいいな。

>>646
スレ立てるとモデラーに叩かれるのよ。総合スレでやれと。
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1020188074/l50を参照にしてけれ。

>>647
それは３ＰＪやレーサーも同じだぞ(w　旧型Jrと同じ。発売時期は別として

俺はシンプルなデザインが好きだからごっついデザインの３ＰＫは萎え。
これからも３ＰＪＳを愛用していくよ(w

>>645
あの形は萎え・・・。
角張りすぎてる！今までは好きだったのに。
Mars-Rにしる！これが一番！

いまだにスーパーMゼクスを使ってる・・・

>>650
未だにアナログEX-1(Marsと同じ形の)です・・・。

>>650
こないだまでただのＭゼクス使ってた。今はエグゼス
使ってる。ホイラーからスティックはなかなか
慣れないよね。こんなﾔﾂ他にいる？

３ＰＫ、使いやすそうに見えるんだが、
やっぱ、ダサ過ぎかな・・・(´･ω･`)
現在初期型３ＰＪ使用。

>>652
僕はスティック結構平気。
お金あったら、
低中速コースはスティック、
高速コースはホイラーと使い分けたいくらい。

>>645
ホイラーは手前に引く、スティックは前に倒すと前進
でしょ。なんか感覚的に逆なんだよね、最近は慣れてきたけど。
間違えない？

>>655
最初はとまどうけど、１０分もあれば、慣れてしまうよ。
最初はスティックで頑張ってたのが、良かったのかも。
ホイラーでブレーキング時にロックしやすい時、スティック欲しくなる(ｗ

>>645
最初はやっぱスティックだったな。20年位前だけど。
そのころはホイラーなんて無かったし。最初見たときは
感動したね！使ってみてなお良しだった気がする。
早く慣れねば。

>>641
確かに眺めるだけでもいいね。
オレはマッドフォースを買った。

３段変速ギアなんかついていてなかなかマニアックだ。
ただナイロンナットを使えばいいものを通常のナットの為、
走行しているとあちこち緩んでくる。

とりあえずシャーシは完成したお
ボディはまだ・・・どんなのにするか考え中

なんか凄くデカイな＞マッドフォース
MP5と比べても２回りくらい大きい・・・

>>658
ナイロンナット・・・確かに
まぁ隙間だらけのシャーシなんで掃除は楽そう・・・
ネジロックでバシバシとめるのも良いかも

今週末ならしだお

>>655
スティックプロポのスロットルを上下逆さにしてる人も結構います。
かつてハチイチで常勝だったコラーリとか。
手前に引いてスロットルオンって感じで。

エグゼスなんかでは出来ないけど、左ステア右エンコンって人もいたり・・。

これからスーパーテンＦＷ０４を買ってレーシスペシャルにしたいと思っています
応援よろしくお願いします

スーパーテン(FW04）後方排気も、つまさるんですもンネ
TG10とは大違い

誰かスーパーテンFW04の説明書持っている人が居たらメールで送ってもらえたらうれしいです

　　　　　　　　＿,,,,,,.................. _
　　　　　　 　 　 ,,.ィ７''"~￣　_＿,,,,..........ミ　｀ヽ`丶､
　　　　　　　　 /　/　, '"~￣　　　 　 　 　 ヽ　　＼　＼
　　　　　　 　 ,!　::|　,'　　　　　　　　　　　 _,,.ゝ　　 ヽ　 ヽー―==ミー― .､_
　　　　　　　 i!　　| ;'　 ＿,,,.........---＝'''"...,,,_ ﾍ　　　ヽ　　 ＼: : :／ /　 /"~`ヽ、
　　　　　 　 ;!　,.-'‐''"~　 ＝,＝.＝どひゃ　　　　　ヽミヾ:､＿､ ＼ ,.ィ　　ヾ:ハ　　｀:.､
　　　　　　 ,〉 ,. --―-､　　 ゞ-'　　_,r;=ﾆ:７'''ｖ'''''ヽ,r=:､`ー　￣￣　　　　 ゞ-ヽ､_　 ＼,......、
　　　　　 ,ｨ7(i､_ﾉ､ﾉ､ノﾉ￣￣￣￣/､ゞツゞ:ツゞ:ツ.ゞツﾉ｀丶　 　 rー､　　　　`　 ~`'ーゞ-ｸ
　 　 　 /　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　　　　 '.　　ﾍ　 ﾍ　　　　　　!＝　　　~.ヽ､
　　　　 l!　　　:;~~~~~~|￣￣￣￣|~~~~´;:　　　　　　　　　　　i　 　 `''''" 　 ,ィ‐､　 l　　　　　 :　 ヽ
　　　　 |　　　:;　　　　|　　　　 　 |　　　 ;:　　　　　　 　 　 　 l　　　　　　,/:::,.　ヽ　i　　　　　 :　/ﾐﾄ、
　　　　 |　　　 "..........└======='-----'"　　　　　　　　　　 ;　　　　　 ,'/:/ヾ,ヾ:､ ,r　　　　　;　;〉　ﾊ
　 　 　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 !　　　　 / !::,!`' i　| | |　　　　　;　;　(il li!
　　　　 ,.ﾆ、￣　￣￣￣~~~~~~~""""''''''''''''''''''''―――――------' .i::::|　､ i :| | `ー--―''''''i!r;ﾉﾉﾉ
　　　　（;;;;;:）;;;;;;;;;;:,r-―――――――――------＝ヾ--' ､..,,_　　　|:::::|　”,!,:! |　 ,.-‐''''"~`こ彡ｿ
　　　　　　`'''''""i;:;:;:;:;ヽ::;;;;;;;;;;;:;:;/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿＿i::::::i　ﾉ, ,!レ'"　　　`'''''''''''''"
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テラクラッシャーとマッドフォース、どちらを買おうか・・
本気で悩んでます。

>>666
3速ミッションか、バック＋2速ミッションか・・・
漏れもかなり迷ったけど、マッドフォースにしたよ。
決め手は頑丈そうだったから。
おまけにOSのエンジンが載るし。（リコイル仕様の21RGだけやけど・・・）

>>666
だみやんｲｲ

勢いだね〜

作り自体は寺破壊の方が良いみたい。
完成品＋フルセットが良いなら寺かな〜

うちはぷろぽやら有ったし店にあったので泥力〜

>666
おいらは加えてメガフォースとも迷ってます。
ラジコン組み立て未経験なので完成済みは魅力だけど、キットとは
歴然とした性能の差があるものでしょうか？

完成品セット買うんだったらキットの方がいいんじゃないかな。
キットっていってもそんなに難しくないから。親切丁寧に
書いてあるし。自分で組んでみないと壊れたとき
直せないんじゃないの？キットの難しい所はシャーシじゃなく
ボディなんだよね！初めてだと色が綺麗に塗れない。
あとはステッカーで誤魔化すか！

相談して良いですか？
2年ほどエンジンに火を入れていないスーパーエイトとTG10があるんですが、
やっぱそのままエンジンかけたらまずいですか？
ピストン、シリンダーはきれいなようです。
とりあえずデフは組み直してグリスアップしてみました。

>>671

フライホイール回ります？
フライホイール回るんだったら、エンジンかかるけど・・・
回らなくてもオーバーホールした方が良いかも。

ホース類の詰まりとプラグの切れに注意すれば何とかなるかと・・

うちでも５年くらいかけてなかったエンジン、オーバーホールして回したよ（藁

そのままコース走っても問題なかったんでその辺の事注意して頑張って！

＃多少の錆びは気にしない（藁

>>672
ありがと！
フライホイールまわしてピストンに引っかかりも感じられなかったから大丈夫かな？
燃料で潤滑させてからかけてみます。

今日、慣らししてきたyo!

ブレーキかけると前転しようとするのがお茶目ですne!
ボディなしでコケまくったのでヒート辛苦に早速傷が・・・

うちの泥力です。
完成直後に撮ったので綺麗です（藁

http://gotonext.gi-ga.net/upbbs/img-box/img20020608192533.jpg

ＧＰカーだってバック出来るじゃん（ＱＲＣ）。あれ少し改良してギアとケースとの摩擦を減らせば損失をカナーリ減らせるよ。俺はセル付きのダッヂラム持ってる。あれ改造してTR15のスパーギアとクラッチベルいれると以外に速いのな。Ｔ18入れよっかな。

俺のダッヂラムはスターターBATTを本体に登載し1100mmAのBATT＋発電機（ラジカセのモーター）で発電しながら走ります。TXはRADIANT 6Pで、F/N/RはフラップMIXで、ＥスタートはRギアで操作出来ます。Nにすればエンジンふかして遊べます。Ｗ

>>674
ホイールのメッキって剥がれやすいと思いませんか？
うちのマッドフォースのホイールは１回走行しただけで
左後ろのホイールのメッキがはがれたよ・・・
原因は、マフラーから出てくる廃油がホイールに付着して剥がれたみたい・・・
こんなことなら、タイヤを接着する前にメッキを剥がして好きな色を塗っておくべきだった。

タイヤなど結局は使い捨てだから後悔するほどのことはないと思う。

>>678
オフの場合タイヤの消耗が少ないからそうでもなかったり。

V　ONE　Rか、スーパーテンのどちらを買えばよいでしょうか　
ご意見下さい

>>685
レースに出て遊ぶのなら、そのカテゴリーがあるほうを選ぶのが吉。
京商カップ主体ならばスーパーテンだし、JMRCAのガスツーリングならばV ONE Rだと思う。
スーパーテンはディメンションやタンク容量その他の関係で別カテゴリーですねぇ。

AGE

>>678
その通り！

間違い
>>679

>>679が正解ってことだよ

>>680
インパルスいいよぉ〜！オーナーじゃないけど。
MTX-2走らせてるんだけど、安定してるのは
インパルスが一番いいねえ。その次にV-ONE-Rかな。

>>677

確認したけど、排気で剥げた感じじゃなかったな〜
よくひっくり返ったのでそれによる剥がれはあるけどね

ま〜あのメッキって薄いし仕方無いような気がしないでもない・・・

ごっついキラキラメッキのんもそのうちに出るんでナイノ

＃ま〜気にせづ遊ぶのが吉かと

付いたオイルをウエスで拭き取るとメッキもいっしょに拭き取れる。
燃料の種類のせいかなぁ・・・。ちなみに使ってる燃料はFSR。（３年物未開封品）

そういえばふき取ってないな（藁
燃料のメタノール成分が溶剤になったのかも〜

ま、拭いて落ちるんなら落としきって色塗るのもいいんでナイノ

コスモってそんなに良くないよね？
フィールドマスター20使ってみたけどたいしたこと無い。
HPIが一番良かった。ふけが気持ちよかったね

ひょっとすると、気のせい？かと思ってたら．．．
同じ20％でもHPIいいよね！確かに吹けかたが違うよね♪

オリジナル塗装のボディを晒す勇者はいないものかのぅ？
ここの住人は結構凝ったボディを作ってそうな感じがするのじゃが。

マッドフォースを買おうか悩んでいます。
マッドフォースユーザーに質問です。
実車は写真でしか見たことないのですが、見たところ左右のサスは独立で作動
しないような気がするのですがどうでしょうか？
左（右）のサスを作動させると右（左）側のサスも連動してしまうのですか？

>>692

とりあえずシンプルですが晒しましたが何か？

>>693

リジットアクスルなんでちょっとは動きますけど、ちゃんとサス利きますよ。
実写の４駆（ジープとか）と同じ機構なんで大丈夫〜
その手の雑誌見てみると凄い事になってるでナイノ

>>691
HPIは何かが違う！気持ちよく吹け上がっていくもん。
でも、コスモは安いからねぇ〜。
それを差し引くと同じくらいなのかな？
んでも、ちょっとでも速ければ高いの買っちゃいますよね？

>>693
田宮のTXT-1のように滑らかには動きませんが、一応似たような動きはします。
アクスルの位置決めをしているアームの支点はとりあえずボールコネクトになってます。
ボールといっても、完全な球じゃなく、太鼓型ですが・・・
あと、アーム自体も見た目より柔軟でアーム自体が反って動いてくれます。
だから右と左が同時に一直線に動くというものじゃないです。安心してください。

ttp://www.tamiya.com/japan/products/58280txt_1/3d_applet/rc_in.html
ちなみにTXT-1のサス周りのCGです。

しつもーんです。
スーパーテンFWO4４STなんですが、FS26のパワー不足で悩んでいたところラジ天で
Mスピードのパーツが売っておりました。１つは、キャブアダプターで大口径キャブが
つけられるとのこと。もう１つは、リコイルをとってハイコンプにするものです。
これらのパーツは効果があるんでしょーか。知識のある方、つけている方よろしくおねがいします。

>>698
ニードル調整がめんどくなる。そんだけ。

700

>>694
>>696
レスありがとうございます。参考になりました。

OS12LD-Xなんですが、リコイルスタータを取り外そうかと考えて
ばらしてみたんですが、スターティングシャフトからへのクランク
シャフトピンが12LD用カバープレートに接触して厳しいんですが、
何か良い方法を誰か知りませんか？

>>702
文を読んでもどう厳しいかわかりませんが、
強く接触してるんだったら、ピンを削っても差し支えないと思われ。
僕のスーパーテンコンペ２もリコイルを外してプレートを付けたのだが、
ピンが出っ張っててハメられないので、
ピンの細くなってる部分を切ったら無問題で使えました。エンストしにくくなったよ。

>>702
金属用ヤスリで根気良く削るのがよし。
そのでっぱりがリコイルに引っかかっているのだ。
面倒くさければ、シャフトだけ購入して差し替えてしまうのが早いよ。

カルソニックスカイラインＧＴ−Ｒ（Ｒ３４）
を買いたいのですが。
まったくの初心者なので全然分かりません。
最初に本体と何を買えばいいんですか？
あとメーカーは何処がいいんですか？
誰か教えてください！！

>>693
模型板あぷろだ借りてうぷしておきました。
重量があんまりないのであんまり足が動いてないけどこんな感じ。

http://cgi.din.or.jp/~ken-ichi/2ch/img-box/img20020615221111.jpg
http://cgi.din.or.jp/~ken-ichi/2ch/img-box/img20020615221142.jpg

＃明日走らせてこようかな・・・と

>>705

えと、ここに書いてるって事はエンジンのが欲しいんだよne？
ラジコンマガジンとか買って調べるのが一番だと思うけど・・・

田宮のTG10や京商のピュアテンGP　VoneＳってのがあるね

たぶん何も持ってないだろうから、フルセット買うのが吉
後、近くに一緒にやってくれる人居ないと
エンジンすらかけられない罠（藁

信頼できるお店で買いましょ〜
色々教えてくれるよぉ

漏れ惑星破壊者に興味があります。
まごまごしてたらRCの操縦出来なくなるんで
今のウチにEGカーをやっとこうかなと思ってるんすよ。
整備や始動なども物理的に自分ではできないので、
せめて始動だけでも電動の田宮に食指が動く。
組み立て済みというのもありがたいんだけど、どうなんだろ？

RC歴自体は17年位で、4年ほどブランクあり。
自力整備出来なくなったのが中断のきっかけかな。
連れのRC野郎がいなくなったのも大きい。

ともかく出来なくなって後悔するより、まず買ってみようと思う。

惑星は始動こそ容易そうだけど、4独サスゆえ、ドラシャ等
駆動系のメンテは大変でしょうね。

泥力は逆にサスや駆動系の耐久力とかﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰ度が高そうで、
むしろ維持は容易かなぁ

電動ｽﾀｰﾀｰを組み込めるなら断然泥力のほうが楽そう・・・

>>709

作りは凄くシンプルです＞泥力
多分、殿堂スタータは小加工で付くと思うけど、プルスタータでも
問題ない様な気がしないでもない・・・

寺壊はバックとメカメカしさが良いね〜

どっち買っても面白いと思いますよ〜

＃泥力はでんぐり返しも上手デス（笑

>>709

えとえと・・・
もしかして、体悪くされてるんでしょうか？

一緒に楽しめる人が身近に居るんなら、泥力でも良いかな
とか思うけど、そうじゃなかったら寺壊は確かに魅力ですね。

＃脊髄反射スマソ

只今順調に悪化中ですな。ごくゆっくりとですけど(･∀･)

田宮のはﾑｰﾋﾞｰを見る限りｿﾌﾄﾗｲﾄﾞなサスの動きはすっごく魅力的ですね。
バックのメカもスゴイ。まぁバック可能なGPといえば京商が先ですけど。

個人的には京商の方が操縦する喜びが大きいような気がする。
9年前は京商のﾆｺｿﾊﾟｼﾞｪﾛに結構手を入れて遊んでたんだけど、それ知人にあげて
そのあと星印TA04買ったけど、あまりのつまらなさにｶﾞｶｰﾘした記憶があります。
それ以来京商は田宮と比べて組み立てや部品精度などでは劣ってて癖はあるけど、
走らせる楽しさでは京商＞田宮という図式が自分の内にはあります。

>>712

田宮のんってなんか動きがバギーっぽいですよね〜
安定してるし

京商のんははっきりってかなりじゃじゃ馬って感じです。

どっちが良いかって感じですね

＃京商はバギーもってるしああいう風なセッティングなんだと思う

>>703
>>704
レスどーもです。
やっぱり削るかクランクシャフトの交換どちらかなんですね．．．
でもそのままじゃ到底、削れないんで一度ばらすしかないのか．．．

ばらし方も良かったら教えて下さい！！
今やってますが．．．．

>>706
画像見させていただきました。ありがとうございます。
なるほど思ったより動きそうですね。かなり意欲が湧いてきました。

今までバックできるGPの存在は知っていたのですが実際に見たことはありません。
仕組みが知りたいのですが雑誌等でも仕組みまでは記載されていないので
誰か親切な方、バックする仕組みを教えてください。

>>715
もう、RCエンジンハンドブックとかいう本は売ってないのかな？
結構初心者的にはありがたかった本です。１４００円で�竅iエイ）出版からでてました。

んで、バラしかたですが、
ヘッドはずす
バックプレートはずす
スリーブ抜く
コンロッドをはずす（ピストンは上死点のほうが楽）
ピストンをはずす（ピストンの穴は排気と逆が正解）
クランクシャフトをはずす。（先っぽを押せば外れるでしょう）

コレくらいでいい？

>>715 ×
>>714 ○

>>717
色々ご親切に有難うございます。
今日は帰ってくるのが遅かったので、また今度やってみます！

>>716

ttp://www.kyosho.co.jp/models/car-gp/qrc/QrcSystem/QrcSystem-j.html

京商のＱＲＣシステムの説明です。

簡単に言うとギアセットが２組あって、片一方の方はギアがひとつ多いのね〜
見れば判りますよ〜

>>717
OS12LD-Xリコイル取り外し完了！
結局クランクシャフトピンを削りました。
意外と簡単にできました♪

>>721
おめでとうございます。

TG10に付ける事が出来るSW20かFD3Sのボディってあります？
乗ってた車のボディが欲しいのですが・・

>>723
SW20のﾎﾞﾃﾞｨは出てないと思った。
FD3Sは最近ヴェイルサイドエアロ仕様がどこかのメーカーから発売。
もちろんTG10にも使えるよ。

メーカー失念してしまって申し訳ないです…

>>723

えと、ABCホビーのボディラインアプ

ttp://www.abchobby.com/wwwnew2/CAR/JAPAN/01BODY/J01bodyall.htm

FDはあるね〜

＃TG10って１９０ｍｍだっけ？

泥力えヴぉにしてみました

http://gotonext.gi-ga.net/upbbs/img-box/img20020622104119.jpg
http://gotonext.gi-ga.net/upbbs/img-box/img20020622104148.jpg

ボディはTB-01に付属だった奴です

>724>725
ありがとうございます。しかしSW20はさすがに無いか・・

http://up.to/buruma
　ロリはここに逝ってよい！ゴラァ！
　 iii■∧　 /
━ (,, ゜Д゜) / ━━━━━ ∧∧━━　　　 ∧∧
　 　|　　 つ　∇　　　（゜Д゜；）　　　（゜Д゜；）
　　 |　 ｜┌─┐　　　/⊂　　 ヽ　　　　/⊂　　ヽ
　〜|　 ｜｜□｜　　√￣ (_＿_ノ〜　√￣ (_＿_ノ〜
　　 ∪∪ ｜ 　 |　　||　　　━┳┛　 ||　　　━┳┛
￣￣￣￣｜ 　 | ＝＝＝＝∧＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　｜ 　すげー！！サンプルだけで抜けるよ！！！

テラクラ（テレクラみてーだな）とマッドフォースどちらか購入したいと
思っているものです
マッドをお持ちの方に質問なんですが、組み立てには大体何時間くらい
かかりましたでしょうか？
また主要部分工場完成品と書いてあった気がしたのですがどの変まで
組み立て済み何でしょうか？
教えてください

>>729
漏れはボディー含めて５時間くらいで出来たよ。シャーシのみなら4時間くらい。
主要部品工場完成は、３速ミッションと前後アクスル（デフ含む）とクラッチくらい。

主要部品工場完成だから、サーボとリンケージくらいなんじゃないかと思ってたけど、
結構作りがいがあったよ。

HPIのNITRO-3SSとか中途ハンパですかね？
V-ONEバリバリのサーキットあたりじゃ、お邪魔虫になってしまいますかな？？

>>731
そんなことは気にしないほうがいいよ。サーキットマナーさえ守れば大丈夫。
うまい人はちゃんとよけてくれるし。

>>731
ナイトロ３ＳＳ捨てるトコ無し。わしも欲しいなり。

付属シャーシは何気に良さげだが、リバウンドストップが使えないという罠。

>>733
リバウンドストップって何？
漏れは単なるnitroRS4 3です。

>>733
たしかに、よく見るとストッパーになりそうなデッパリが無いですね。
ということは、ダンパーのストローク長で調整ですかね？
そりゃ、面倒ですね…メインはパーキングで珠にサーキットなんでなおさらです。
でも、それを除けば私のような遊び方をしてる者にはもって来いのマシンのような気がするのですが。

保守

コース行って泥力えヴぉでジャンプしてきますた

http://cgi.din.or.jp/~ken-ichi/2ch/img-box/img20020630205054.jpg

面白かったです〜
なんか前転・バク転やりまくりだたけどね

ダイナミックで(・∀・)ｲｲ!!
時速何キロくらいでジャンプしてるの？

そんなにスピードは出てないと思うyo
ちなみに1/8バギーコースです。

＃ちなみにあの後前転してますた（藁

いいなぁ走らせられて・・・
こっちは１日中雨だよ・・・
はやく梅雨が明けないかなぁ・・・

盛り上がってくれよ

イーグルのタイヤカッター

結局、リバウンドストップを使いたければ、
別売シャーシを買ってくれ。
ということみたいです。９０点。
普段パーキングならナイトロ３は最高の選択でしょうね。

ちなみに上で「リバウンドストップ」と書いたのは
サスアーム根元にイモネジが付いていて、そこを調整することによって
簡単にリバウンド量がかえられる便利な機能のこと。

ダンパーできっちり調整する人は気にしなくてよいと思います。

そのことをリバウンドストップというんですね。
ノギスとかでちゃんと調節してる漏れには関係なさそう。

付属のシャーシって柔らかくない？
ぶつけて先端の部分を一度曲げてしまいました。
メカを収納するボックスは要らないから、カーボンで強度を高めたい！
と思っているのは漏れだけでしょうか？

捨てるところなしのナイトロ３SSですが、結局シャーシ「だけ」は買いなおして欲しい。
というHPIのメッセージでは？

メカボックスは良いアイデアなのでわしは賛成です。

そうですかぁ〜。賛成ですか。
ブレーキ使うとあのボックスがゆがむんですよ(笑)
12kgくらいでるサーボ使ってるんで・・・。

やっぱり、3mm厚のオプションシャーシは必要ですよね。
特に、ハイパワーエンジンを積んだらなおさらですね。
せっかくのパワーがスポイルされては困りますから。

>>746
なぜナイトロ程度にそんなトルクのサーボを使うか・・・。

と言うか、必要以上にハイトルクのサーボ使うとあちこちに弊害が出てくると思われ。

ハイトルクサーボを使うと、ブレーキトラブル予防でぜんぜんOKだと思います。
ただし、ボックスがゆがむほどでは調整不良だと思いますよ。ゆがまない程度に
リンケージを再調整するか、プロポ側で調整してやると良いと思います。


>>747
大は小をかねるといいますし。
ミドルクラスのサーボって値段とパフォーマンスの兼ね合いで選択が難しいよね。
SDX775を買おうとしてもあと1000円だしたら特価のERGが買えたりしてな！←量販店でありがち

ノバロッシ（１２）も速いけどＲＢやＪＰエンジンのほうがかなり速い。しかし
ロッシエンジンが（ゴールドヘッド）ばかっぱやだよ！高回転がオニの様に回るよ

>>746
一応プロポで調節してるんだけど、結構きつくブレーキしないと効かないんだよね。
標準のブレーキのままだから・・・。
リンケージもバッチリ決まってます。でも、下手だからどうしても・・・。
エンジンカーの場合ブレーキが命だからハイトルク型にしました。
自分の走らせてるサーキットとかはテクニカルだし。
とかいって、単に狭いだけなんですけど(爆)
まぁ、殆どパーキングで楽しんでるんですけど。

>>747
ナイトロだって結構走りますよ。
とはいえ、MTXやV-One-Rには遠く及ばないけど。

↑は私です。

V-ONE-RRのゴムタイヤ仕様、ｲﾝﾌﾟﾚおながいします

>>750
悪い悪い。別にナイトロを見下してるわけじゃあないんだ。
なにせヲイラは初代ナイトロユーザーでもあったりするわけなので。

んでもってブレーキだけど、１２キロのサーボでキツくしないと効かないというのは
明らかにおかしいんじゃなかろーか？たとえノーマルのブレーキでも。
トルクが足りないっていうよりはレバーがパッドを押すストロークが足りてないんじゃないかなぁ。
わしゃＶｏｎｅＲにノバＭＴ１２でやってるけど、ＴＨサーボは８キロで十分効くよ。
まぁどちらにせよボックスとか歪むんじゃやりすぎだと思うよ。
シャシー側に歪みを生じる様だと駆動系（特にギア周り）に悪影響が出るし、走行面でも
接地圧が急激に変化するからイクナイと思うんだけど。
再度調整をお勧めするなり。

>>753
あ、どうもです。
確かにゆがむのはいけないと思うんだけど。
最初は効いてくれてもだんだんと落ちていくんだよね。
ただ、ハードブレーキングしても挙動に変化はあまり無いから
そこまでひどくゆがんでいるわけでもないんですよ。
いずれにせよ調整してみます。試験が終わったら・・・。
調節だけでもラジコンのために時間使うと勉強できなくなるので。
V-One-Rのノーマルブレーキってゴムパッドにステンレスディスク？

ＧＰＴのブレーキってやっぱり利かないのか・・・
しっかり調整した（つもり）のに最初はいいけどすぐ甘くなる。
強化ディスク入れても気持ちマシになるくらいで根本的には改善しない。
サーボのトルクで対応・・でも効かなくなるみたいですね。
誰かステンディスク研磨＋アスベストパットやってる人いませんか？
減速せないかんところででけへんというのはかなりつらいで。

案外パット曲がってたりして。
面圧落ちたら効かないからねー。
おれのもよく見てみよ。

>>756
パッドが曲がってたりすることもあるわけですね。
まー、ブレーキ自体が安っぽいので高望みはしませんが。
エフ・プランニングかカワハラから出てるものに変えたい。

結構、廃油かぶって効きが落ちてるってのもあります。
ワンウエイ使わないセットならガツガツ効いて欲しいよね。

ハチイチバギーみたいに前後調整できればなお良いなぁ。

ふんが。ねむ。

>>754
あ、学生さんなのね。がむばれ。
えーと、ＶｏｎｅＲのノーマルブレーキはアスベストパッド＋金属ディスクだすな。
ディスクはＳＵＳぢゃなくてたぶんＳＰＣＣのＳｏＢ処理じゃないかな。表面の感じからすると。
放置したら錆びたし。（ｗ
まぁパッドの状態をキープできれば一番制動力が高いんじゃないかな？

個人的には次が京商とかが１／８バギー用とかで出してるアスベストみたいなディスク、
そんでカーボンディスクかなぁ。
次が昔のぴゅあ店のプラディスク、あとは万ティスのドラムディスク・・・。（ｗ

いろいろな人　書き込み参考にさせてもらってます。

ところで、GTのアクセル・ブレーキのプロポ・サーボ設定ってどうしてますか？

自分は、５０％・５０％にしてます。
良いのでしょうか？

すみません　くだらないことで

>>760
50.50でも70.30でも自分がよければ特段問題ないんじゃないかと。
ただリンケージの問題で50.50ではまずい車も有ると思う。
たとえばTGXにサンワのＭセブンを使ったときは70.30にするとブレーキはいいが
エンコンがオーバーストローク、50.50にするとこの逆、仕方がないのでトリガーに
ドリルしてビスを立てブレーキ側のストロークを規制したことがある。
要は「無理がない」というところがベストなんではないか？
エンコン側の設定は65くらいを目安にやっているけどサーボホーンのレバー比を
適正に取った上で調整。

>>761

アドバイス有難うございます。　

サーキットで見てると頻繁にアクセルをふかしてるのが
見られたので　車みたいに継続的にふかすという行為が
直線でしか見られなかった　その割には、減速の仕方が早いし
コーナーでスピンしないのが不思議に思っていたんですよ
結構　排気燃料で　床　汚れてるしどのように　コーナーワークをすれば　車体のスピンを免れ
的確に高速でコーナーを曲がれるのでしょうか　皆さんは、スイスイ
いけるのを見て　感動しています

まったく　たびたびでスミマセン

>>762
オイルサーフェスって意外に滑りませんよ。
シミズGコンパウンドとかがマッチしやすいらしいです。
その辺は常連さんに聞くといいでしょう。

基本的にストレート以外はあまり握らないですよね。
GPの加速は暴力的なのでラフに握ると危ないから。
あと、スポンジ＋ワンウェイが主流みたいなので転がす走りをしているみたいです。
高速コーナーはタイトコーナーよりライン取りが命ですね。
何回も走り込みましょう。
そして、基本的にはスロットルを握ってトラクションを掛けること。
トラクションが抜けると一気にブレイクするので注意！

こんな事かな。下手な漏れに言えることは。

>>759
いいなぁ〜。本格的って感じ。
やっぱ、V-One-Rは完成度の高いマシンですよね。
ま、V-One-Rをいかせる腕がないから良いんですけど。

ＲＣのドライブは「乗ってない」から体感的なもんが情報得られないし、そのせいか
エンコンあおる人多いね。「こう走らせたい」というイメージ先行させてセットする
のが面白いんやろうけど、「速く走らす」ていうことを優先させるとどうしても決った
セットになってまうんやろーな。というワシもエンコンあおってる。がばっと開ける
とストールすんねんもん。キャブセットおかしいんかなー。べーパーロックも疑って
んねんけども。あおる理由がちょっとちゃいまんねん。

>>759
あの、すいません、アスベストって肺がんになるやつですか？

エフ・プランニングのスタータボックスのパーツを探してるんだけど
誰か販売してるとこ知らない？
近所で手に入らないので、インターネットで購入しようかと検索中なんだけど
どこも取扱ってないようなので．．．．

>>766
行きつけの模型屋さんに発注してもらうのがいいかもしれないですね。
その手の部品とかを在庫として持ってる所って少なそうですし。
あと、Ｆプランニングから直接は買えないのでしょうか？

模型屋ってどこも不良在庫の戦い(笑)だから、できるだけ置かないようにしてると思いますよ。

最近郊外に引っ越したので６年前に組み立てただけの
TGXに火を入れて走行・・・
今週末は2スピードミッションとマフラー入れる予定でワクワク

次の車でも使えるように、エンジン縦置き・横置き両用の
スターターBOXってありませんか？
リコイルはつらいっす。

>>763
まいど。勉強、がんばってる？（ｗ
わしも大した腕じゃないけど社会人の財力にモノを言わせて
ハイエンドマシンを手にしてまふ。（苦笑
マシンやら周辺機器やら工具やら、気が付けば高級品ばかり・・・。
これで腕ももーちょっと高級になりゃあなぁ。
んー、だめじゃん。わし。

>>765
あ、語弊だね。すまん。
アスベストが混入されてるかどうか知らんけど見た目が似てるので
便宜上、仲間内で「アスベストパッド」って呼んでるだけ。
メーカーとしてもわざわざヤバい材料は使ってないと思うよ。
実際のところはガラス繊維かなんかを固めてるんじゃないかなぁ。
誰か知ってる人いない？

>>766
スターターボックスは消耗品のリングぐらいは在庫するかもしれんけど
それ以外はやっぱ問い合わせた方がいいかも。
取扱いがあれば取り寄せは可能でしょ。
とりあえずエフプランニング製品取扱いを掲げてる店のＨＰを
２つほど見つけたよ。問い合わせてみ。

ttp://www.rcjoyplaza.com/index.htm
ttp://www.flag-1.com/main/1.html

>>768
ＧＰ復活おめ。
縦横共用スターターといえばたしか京商のマルチスターターとか
がそうじゃなかったっけ？
とっても悪評高かったと記憶しているが・・・。
その他にもカワハラとかイーグルとかパワーズジャパンとかが出してたような。
取扱店があればカワハラのがイイという話は聞いたことがあるよ。
ttp://homepage2.nifty.com/HONDA-SPEED/hippo.htm

>>769
ｻﾝｸｽ！
早速、問い合わせみるよ！
最初からもうちょいメジャーなスターターボックス買っときゃ良かったんだけどw

>>368
　イーグル模型の「ヒ−ポースターター」ってやつが安くてしかも縦横対応。どう？

>>771
>>769
ありがとうございます。
カワハラのとイーグル模型のスターターを
写真で見たんですけど、なんか同じっぽい。
明日秋葉にいって探してみます。

ちなみに今日は台風の影響で会社を休んで
TGXのメンテを一日中してました（ｗ

>>769
アスベストパットていうのは確かに俗称やね。
摩擦係数の高い金属材料を複数練り合わせて高温焼成した素材だった様な。
実車では初期の食いつきのよいパットはローターへの攻撃性が高く
ローターも摩耗してしまうので鳴きがすごかったような記憶が。
>>772
実はワシもＴＧＸやねん。
かわいがったってな。

サーキットに行ける人が羨ましい

このスレッドの諸先輩方にお尋ねしたいのですが、京商スーパー8に
OS製FS-40S-CX（リコイルスターター付）は搭載できるのでしょうか？
本体にリコイルの部分が干渉しなければ即購入したいのですが、いささか不安です。
また、FS-40S-C(リコイル無し）を買った場合、スターターBOXは必須なのでしょうか？
何分、自分は昔の電動(ホットショット)とエンジン飛行機しか経験が無いので、
エンジンカーは全くの初心者です。どうかこれらの疑問を一日も早く解決したいと思って
います。どうかよろしくお願いします。

>>775
僕の場合こう考える。
�@もともと２ストの搭載を前提に考えてあるマシンの場合４ストは載らない。
�A４ストコンバージョンキットがサードパーテイからでてるか。
�B出てた場合リコイル対応か調査する。
�C対応で無い場合ノンリコイルでも構わないからコンバージョンを実行するか。
�Eスターターは必ず必要。購入をためらうならば代替の手段（例えばちゃりんこを
ひっくり返してタイヤをぶん回してスターターの替りにする）で我慢できるか。

>>776
�@�Aはクリアーしてます。（雑誌 RCWORLD 2002.8にて)
�Bがこのスレッドで提起した質問の核心です。やっぱり京商に質問かな？
�C�Dはスターターは必要だよって事を言っているのが理解できます。
やっぱりGPCARは飛行機に比べエンジン始動が容易じゃないことが解りました。（金銭的に）

２スピードミッションにTM-2マフラー装着完了！
明日が楽しみ。
そろそろノーマルタイヤを卒業して、スポンジを
はいてみようかな。

今日秋葉にある有名模型店F,R,S回ったけど
TGX用のボディが売ってなかったヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
ブレーキディスクもなかったヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
VR-15S用のプラグもなかったヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
TAMIYAの標準プラグって短いんだよね。

>>778
走らせ行ったかー。
ところでＴＧＸに付けられるスポンジてあるの？教えて。
ＴＧＸのボディて売ってないの？壊さん様にしよ。
ブレーキディスクはＴＧと共通のはずだから販売してないということは
無いと思うけど・・
VR-15S! ひょっとしてOPSのか？
そんなん使てんのワシぐらいと思ってたんやけど・・
プラグはＯＳでええで。
８番とＡ５番２．３個持ってたらいけるでしょう。
燃料は何使ってる？

予算は5万以内ですが、ナイトロ3SSかV-ONE Sにするか迷ってます。
低予算で速く走らせたいならどっちですか。
また、後々を考えるとどちらがいいですか。

V-One-Sがいいと思われ。
たくさん使ってる人がいるからデータがとりやすいし。
京商ならパーツ供給に困らないし。

PARMA社製のボディーが欲しいんだけど、どこかで通販してるとこ知りませんか？

結局、どのエンジンカーが最高なんだ？
教えて！下さい。

自分で修理して紐交換したリコイルまた切れた！！
此れで何回目か・・・・
奮発してスターターＢＯＸ買いました。
だけどクランクベアリングいっててエンジン修理。
次はいつになるやら・・・・
嗚呼・・金が飛んでいく・・・

ヤフオクで新エンジン購入が安くて早くない?w
まっ!どっちにしても金は掛かる罠

このエンジンラジコンカーっていうのは、いつ頃から
発売された商品なんですか？維持費とかは普通の
バッテリータイプのものに比べて、どれぐらいですか？
スピードも既存のものと比べて、どれぐらいですか」？

誰かクランクベアリングの交換の仕方知ってる人教えてください。
クランクケース暖めるって話らしいけど、何を用いて、どのくらい
暖めて、そのあとの交換の手順とか。
サラのピストン＆スリーブとクランクケース２つもあるので
もったいなくて諦めきれん。

>>779
スポンジタイヤはアクティブホビーから出てるみたいですよ。
http://www.active-hobby.com/j/racingart_tyre.html
あと、アダプターを使えばスーパー１０用とかのホイル・タイヤも
使えるらしいです。
試してみたらここで報告します。

エンジンはOPSのVR-15S。その通りです。
プラグ情報ありがとうございます。とりあえずNOVAROSSIの
８番を使ってみた。コールドプラグだけど、新品のせいかエンストしないし
２スピードミッションも調子（・∀・）ｲｲ!!

燃料はTAMIYAのニトロ２０％の奴。（今日で２缶完燃）
来週末は３０％デビュー(^o^)予定。

>>786= http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1025424932/156-

>>786
始めたばっかなので参考になるかどうかわからんが、漏れの場合

マスィーンは、９６年１月の誕生日購入のTGX。このあいだまで眠らせてた。
維持費はそんなにかからないと思う。
GPでの消耗品は燃料・プラグ・ブレーキパッドぐらいだとおもう。
燃料１０００円／１Ｌ、プラグ５００円前後。
もちろんEPと同じようにタイヤ・ギア・ベアリング等の消耗品・各種パーツにお金がかかる。

GPのいいところは、いじり甲斐がある、燃料のある限り飽きるまで走らせられる。
EPってバッテリーの保ちや、充放電待ちが・・・

スピードは超はえー！YO。世界が変わる。（藁

>>786= http://choco.2ch.net//test/read.cgi/mokei/1025424932/156

>>789.>>791
鯖移転中でわからなかった…鬱氏

age

>>787
残念ながらクランクベアリングの交換はかなり難しいので諦めた方がいいかもしれん。
どうしてもヤルなら、クランクケースもしくはクランクベアリングのいずれかを破損
させることを覚悟してやるべし。
方法としてはクランクケースを万力等で固定、ガスバーナーで徐々に、また、円周部を
均等に暖めつつ、ベアリングをスラスト方向に真っ直ぐ引っこ抜く。
真っ直ぐ抜かないとインローが変形してベアリングの軸が出なくなる。
ベアリングを挿入する時はベアリングをドライアイスで冷却しておいてこれまた
真っ直ぐ挿入する。

と、簡単に書くが、実際は専用の治具が無いと真っ直ぐには抜けないし、加熱時も
クランクケース全体で熱変形が起きるので歪みの元になるし、温度管理して熱処理を
しないと残留応力が残る。最悪その場で割れる。冷却するときもまた然り。
そして取り付けたベアリングの軸が出てるかどうかの測定も難しい。

これらのことからメーカーにクランクケースを送ってベアリング交換／取付を
依頼するのが最も安全・確実な方法と思われる。
まぁ、ＲＣ用エンジン程度ではそれほど厳しい公差で位置決めしてるわけでは
ないので、とりあえず回ればＯＫと思うなら話のネタにやってみるのもいいかも？

ちなみにオラは模型屋店長にやめとけと言われつつ強行してクランクケースを
２個割った大馬鹿物である。←結局メーカー送り。←だめぢゃん。

>>794,
ありがとう！！難しいんやね。よく分かりました。
メーカーに送ります。
あなたの経験は此れを見てるみんなの財産です。
皆さん794を誉めてあげてください。

>>795
よ・・・よせやい。（*−Д−*）ﾃﾚﾝｼﾞｬﾈｰｶ

OSは健在なのに京商は・・・。国産でまともなのがインファーノぐらいって最初
のほうにあったんで調べたら15クラス・・・。もう21バギーのレースってやって
ないのかな？昔サーキットバギーにOS21載せてやってました。

OSの競技用21載せる価値のあるようなバギーって輸入品になっちゃうんで
しょうか？

>>797
レースならばインファーノにOSというのが主流の気がしますけど・・
バギー用エンジンもRBなんかあるけど、安定して速い人は少ないですねぇ。
確かにパワーは輸入エンジンのほうがありそうだけど、ヒートさせちゃうとガタ落ちなのと燃費がツラいです。

京商のＧＰ　ＴＲ−１５ラリーがほしいのですが・・
ピュアテンＧＰαでもいいかなっと思っているんです・・
どっちがおすすめですか？
あと、おもな違いなどを教えてくれるとうれしいです。

それと、インターネット通販のフルセットはおすすめですか？
すごい安いのですが・・

>>799 ああ、インファーノ7.5が21クラスでエンジン別売りですね。
ちゃんと見てなかった・・・。

インターネットで安い店あるの？
教えて！

日本橋模型RCセンターとかイイんでナイノ？

インファーノMP7.5をパーツ購入で組み立てています。
エンジンはRossiのブラックマジックを買ったのですが、マフラーをどうするか悩んでます。
どなたか分かる方いますでしょうか？教えて君ですみません。
相性がいいヤツを教えて下さい。

>>805
バギーの場合はレーシングと違って、パイプインがはっきりしてるマフラーは
かえって走りにくかったりします。
実際、バギーでマフラー比較したり、パイプ長をツメたりしてる人って少ないのではないかと。

>>800
ピュアテンαよりもうちょっとがんがって
V-One-S買った方がいいんじゃない？

ボディの豊富さ
ピュアテンα・V-One-S＞TR-15
標準エンジン
V-One-S・TR-15＞ピュアテンα

では、公園やそこらで乗り回すのにはＶ−Ｏne-ＳとＴＲ−１５の
どちらのほうが適していますか？

やっぱシャフトドライブが吉と思われ

>>808
公園とかなら、TR-15だな
ランエボ好きか？

＞＞810
ランエボマンセーです

>>811
漏れもGT-RのGPが欲しくてTGX買ったからなぁ・・・

明日はブレーキディスク交換と燃料（３０％初挑戦）
スポンジタイヤとターンバックルを買ってきます。
ビッグヒートシンクとリアアップライト残ってたら買うかも。
アルミサスは延期・・・

HPIのRS4-3ssって　お店で見ますか？

ちょいと興味がありまして　ユーザーさん
レポート頼みます

秋葉　全店全滅で　入荷未定で　ＨＰで
エンジンレスキット　販売告知してるし

かなり　鬱な日々

>>812
VR-15Sに30%はきついで。
エンジン大事にするなら20%で我慢しとき。
もしやるならヘッドガスケット１枚追加して圧縮比落しや。
ニードルも甘くせんとあかんで。
アルミエンジンマウントは付けといたほうがいいみたい。
スポンジタイヤ入れるんやったらリヤアプはいらんで。
どうしてもグリップ足らんのやったら考えたほうがいいかも。
鉄足はかっこええけど先ずノーマルアームの前後方向のガタをチェックすべき。
ノーマルサスピンだとすぐガタ出るで。（アームの穴が広がる＆サスピン曲がる）
サラのアームに交換した上でステンサスピンいれたほうが安上がり。
それと他のＯＰ差し置いてもレーシングシャーシは買いです。
（今度ワシも買います。）

>>814
結局今日買ったのは、ビッグヒートシンクと
ステンサスピン・アルミリアアップライト。
アルミリアアップライトはちなみに３５０円！（イーグル模型製・売れ残り）
新品サスアームも買っておけばよかった。

VR-15Sに３０％はつらいですか・・・
今日燃料買わなくてよかった。
明日も店回って物色してきますわ。

今日も買い物してきたよ。
郊外の大小２つのサーキットがある店に行ってみた。
大きいサーキットではローラボディの速いのが数台走り回ってた。
小さいサーキットはTG10が１台だけでマターリ走ってた。

VR-15S ｴｱｸﾘｰﾅｰｱﾙﾐﾏｳﾝﾄとTGX用カルソニックスカイラインボディﾊｹｰﾝ
しかし、定価販売・・・買っちゃいました。けど、よく考えてみると
F産業で取り寄せ＆30%OFF＆ポイントをもらった方が超お得だった・・・
こんな自分にブチギレながらも別の店（ここは１０％OFF)で
トルネード３０％とアルミエンジンマウントを買った。

ブチギレだったから、速攻組み込み＆走行。
３０％速い！アルミエンジンマウント冷え冷え！クラッシュ！あぼ〜ん！
アクスルが１本ひん曲がり、サスアームもガタがひどくなった。
鬱氏・・・

乙ｶﾚｰ!!ﾜﾛﾀ
漏れはTG10で20％でﾏﾀｰﾘと逝きます!(藁

>>816
お疲れさま！！
安全運転でいこうね。
今日も暑いわ！！
夕方から走らしにいこか思てたけどどうしようかな。
気合入らん。

昼までサーキット行ってきた。めちゃ暑いで！34度ぐらい
あるんじゃないかな。この暑さにへこんだわ。
40ﾀｲﾔも食わんぐらい暑い！

Ｆ１ﾀｲﾌﾟのｴﾝｼﾞﾝｶｰって売ってないんですかね？
教えて君ですいません。。。

>>820
http://www.kyosho.co.jp/models/car-gp/F-TenGP/F-Ten-j.html#
これってまだ売ってんのかなぁ？

久しぶりの書きコ

FGかどっかで1/5もあるデナイノ（藁

すげぇー！ありがとうです。
いいもんみつけたっ！さっそくいろいろ問い合わせて
みます。買う気マンマン。

正直、Ｆ１大好き！の人にはＦ１０フォーミュラはお勧めできないが・・・。
ボディがなんつーか・・・。
昔苦労してベネトンカラーにしたけどなー。

>806
有り難うございます。レス遅くなってすみません。
結局、Novarossiのオフロード用を購入しようかと思ってます。特にコースで走らせるつもりもないので
レギュレーションとか気にしないので。
ただ、Novarossi手にはいんないんですよねぇ・・・。

RCWに田宮F201をGP仕様にした記事が載ってたね。
漏れもつくってみようかな。

ていうか、市販してくれないかな。

>>794
エンジンのベアリング交換、結構よくやってるよ。
RBだからメーカーに送るのもめんどくさいし。
万力＆ガスバーナーはかなり危険。漏れはオーブンレンジ使用、これ最強。
全体が均等に温まるから変形の心配も少ない。
180℃に温度設定して10〜15分加熱。温度設定できない場合は
赤外線の温度計で測定。加熱後、素早く取り出しタオルを敷いた床に
バックプレート側を下にして軽く打ち付けるとリアは簡単に外れる。
リアをはずしたら割り箸とかで中からつついて、フロントをはずし
クランクシャフトに冷却した新ベアリングをつけて挿入。
あとは冷めるまで放置。今まで失敗したことはないよ。

>>827
それじゃ精度云々に目を瞑ってってレベルなんじゃ？

田宮のTGRにFS４０（ＯＳ製４スト）を載せることは出来ないでしょうか？
あと３速ミッションは販売されているのでしょうか？

ＴＧＲ＋ＦＳ４０＋３速なら1/10GPにも勝てそうな気がするのですが

>>827
なるほど。もしかしたらと思ってた方法ですわ。
あくまでオーブンレンジで「焼く」わけよね。電子レンジでは即発火よね。
（よく燃えそう）
全体加熱なので精度の問題はあんまり気にしなくてもいいんやない？
メーカーでも取り外しの実態はバーナー使ってるみたいやし。
後質問。１年間密栓保管していたグロー燃料の缶底がさびてたんやけど
この場合の影響わかる人います？
（ワシは一抹の不安ありでよう使わん）

>>828
ベアリング挿入治具も持ってるけど、クランクシャフトでも
全然問題ないよ。で、精度的なことを言っても、このやり方で奥まで
きっちり突っ込んで精度に問題があるレベルを出す方が難しいかと。

>>830
マイクロ波あてるのは論外。トースト作るオーブントースターでも
温度測定ができれば可能。バーナーで焼くのは職人芸です。
それと新しいベアリングの冷却には、手軽なのはドラッグストアで
売っている筋肉冷却スプレー。液体窒素とかで瞬間冷却が簡単。
もちろん消炎剤入りは避けた方が良いかと。

それと錆びてた燃料缶、未開封で外側のさびだけなら問題ないんじゃない？
使いかけは密閉してても中の空気が多いので避けた方が賢明だとは思うけど。

まあ、レーシングの場合は2回ベアリング交換ぐらいでエンジン本体交換しちゃうかも。
どうしてもシャフト吸気エンジンの場合は一次圧縮が落ちてくるんで・・

しかし、ベアリングメーカーからすると保証外の回転数と温度だよねぇ(笑)

>>831
冷却スプレーで冷却したらそれこそクランクケースが歪むと思われ・・・
自然冷却した方がいいYo！

>>833
ベアリング・・・

>>833
熱したクランクケースは当然自然冷却。
自分が言っているのは、ベアリングのみを挿入直前に冷却し
サイズを小さくして挿入しやすくすること。
金属は熱せば膨張し冷やせば小さくなる。ベアリングとクランクケースの
膨張率が違うから、加熱によってベアリングは抜ける。
逆にベアリングを冷やせば入れやすくなるんだよ。

TG10Rシャーシに
モデナボディを穴あけで搭載する事は可能ですか?

>>835
スマン、激しく勘違い。
逝ってきます・・・

>>831
この場合、構造物に均等に熱を与えても熱変形は均等に
生じないというのは無視ですか？

>>838
無視。180℃と温度が低いのでもともと変形自体小さいし。
実際、2度ベアリング交換したエンジン使っているが
交換して調子が悪くなったことはない。

ﾃﾗｸﾗｯｼｬｰを買って、エンジンカーを始めようと思うんですけど、
最初から買っておいた方がいいものや、
手入れのしかた、ナラシのやり方等詳しく教えてください。
あと、燃料はどこのがいいのでしょうか？
教えて君で申し訳ございませんが、
ﾖﾛｼｺｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ。

>>840
田宮のホームページにのってますよ。
自分でまず調べてみましょうね。
巷にはRCの雑誌というものも売っていますからそれも参考に勉強しましょう。
寺は完成品ですがビギナーの手に負える代物ではないと思われ。
きついことですみません。

>>840
寺クラッシャーの箱に必要なものが書いてるよ。
手入れは説明書にかいてある。

走らせるとこあるの？かなり広くないとつまらないかも。

だよねえ。
サーキット攻めるワケにもいかないだろうし(゜∀゜）

タミヤのTGXを使用しているのですが、
初めてのエンジンカーなので質問させていただきます。
エンジンカーはブレーキをかけるとエンジンが止まってしまうのが
普通なのでしょうか？
初めてでちょっとびっくりしたので
質問させていただきました。
よろしくおねがいします！

>>845
いえ。アイドリングはちゃんとします。
しかし、長い間(数分間とか)は苦手です。

ブレーキ掛けた状態で、エンストしない所までキャブレターのアイドル調整ネジで
回転数の調整すればいいと思います。

>>846
ありがとうございます！
今日初走行だったのですがブレーキをかけるたびに
エンストしてしまうのでその度にプラグコードと
電池を持って走ってました。
ちょっと滑稽かもしれませんが初心者ってこんなものなのですね。
了解しました。アイドリング調整ねじを締めたり、緩めたりして
エンストしないように調整すればよいのですね。
因みに、今の状態では締める？ゆるめる？どっちの
方向で調整すればいいのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>847
一般的なカー用キャブの場合は締めるとアイドルが上がります。
まあ、何回転とかは一概には言えないので、回しながら調整するしかないですね。

ただ、大事なのは、プロポのニュートラル状態(ブレーキフリー)からブレーキ最大までの間は
キャブレターのスロットルドラムが動いてはいけないということです。
スロットルのリンケージは結構難しいというか、手間をかけたほうがいいです。

先週の日曜日、暑かったけども気合いれて走らせ行きました。
エンジン快調。密かにタイヤをスパテン０４用ライド前２０後３０に換装。
駐車場でジムカーナ走りやったら、よー食いますわ。前の減りめちゃ早いけど。
ただフルターンさせると内後輪がリフトすんので、前はつけてなかった巣旅を
装着したけどまだリフトしよんよ。Bデフ入れてるからか前には出るけど。
ダンパーにバンプストッパーつけてみる。剛性だす目的でレーシングシャーシも
買ったで。

>>849
レーシングシャーシ買いましたか。
シャーシ欲しいのに、ショップに行くと
樹脂パーツを買ってしまう。
ねじ穴が馬鹿になるのがゆるせん。

昨日はリコイルを壊してしまい手術。
結局１タンクしか走らせられなかった。
エンジンのかかりが悪いとやけくそに
なってしまう俺って・・・

>>850
その手術は術後経過不良。
再発の危険性有り。
リコイル切除の上スターターボックス使用が根本治療と思料す。
病巣がクランクベアリングに転移の可能性。
放置すればコンロッド破損、スリーブ創傷の上ベアリングリテ−ナ−が
クランケースを突き破り死に至るガン治療も真っ青の惨状の予感。
ワシはこの医療ミスでエンジン２基死に追いやった。

>>851
ﾜﾗﾀ
たしかに、昨日は４度目の再発。
リコイル内のコイルスプリングがだんだん短くなってくる。

すみません、スレチガイを判っている上で質問があります。

ある理由で、OSの２５FXを限界まで回したいのです。

レギュレーション条件は以下。

・OS25FX＋ノーマルマフラー
・プラグは国産
・燃料はTHCの２５％の支給
・負荷はプロペラ、９ｘ５サイズ。

いじれそうなところではプラグぐらいしかないのですが、
なにか良いものをご存じないでしょうか？

「国産プラグ」縛りがないばあいは、ロッシのG4とかが
ひっじょーによく回ったのですが・・・。

R5とか、エンヤのとか、ほかはどんなもんでしょうか？
よろしくお願い致します。

ラジコンカーにジャイロ付けてるひといますか？？

>>854
昔あったような・・・
テールがスライドすると勝手にカウンターを当ててくれる・・・
便利そうだけど、面白さが半減のような気が・・・

今更ながら京商の狂力のﾑｰﾋﾞｰ見たけど、スッゲーな（ｗ
惑星破壊車がﾒﾁｬﾒﾁｬ洗練されて見えるよ。

個人的には狂力のほうが萌えたな。ﾑｰﾋﾞｰ見る限りでは。

ﾌｧｰﾝ･ﾌｧｰﾝ･ﾌｧｧｰｰっちゅう変速も(･∀･)ｲｲ!!
ｳｨﾘｰする不安定さも(･∀･)ｲｲ!!
静のテラ・動のマッドという感じだったよ。

注意のキャプションもまた(･∀･)ｲｲ!!味出してたね。
だれが水中を走らせるんだよ（ｗ

今度エンジンカーを買おうと思っているんですが1/10でお勧めなのは？
Ｖ-ＯＮＥ-ＲＲは初心者には無理でしょうか？

>>857
ＲＲはスポンジタイヤに固い足周りなのでムリ。
ほぼサーキットオンリー。
Ｖ−Ｏｎｅ−ＲかＶ−Ｏｎｅ−Ｓを買って
１年くらい使って一生懸命車を理解してからじゃないと飽きてしまうよ。

>>857
http://www.tamiya.com/japan/products/49176imp_eng/imp_eng.htm

>>857

>>858、>>859の意見に同意。　パーツも入手しやすいし。安いし。
個人的にはV-One Sを勧めます。初心者がパーキングで遊ぶならコレで十分すぎる。
小石まみれの場所で遊ぶならTG10の方がいいかもしれません。

エンジンカー初めてで、周りに親切なベテランがいない場合、V-OneRRは苦しいと
思います。

予算に余裕があれば、プロポにお金をかけるのもいいと思います。
私は、Megatech Jr. からMegatech RACERに乗り換えましたが、調整がしやすくなって
大満足です。

あげ

皆さんありがとうございました　
僕の周りには　サーパント1／8　と　ナイトロＳＳ　をやっている人がいるのでせめてナイトロＳＳには負けたくないのが欲しいのですが．．．
ちなみに電動はＴＡ-04Ｒを使っています（走らせる場所はかなり広い駐車場とサーキットです）
Ｖ-ＯＮＥ-ＲＲのゴムタイヤ仕様はどんなかんじなのですか？

>>862
EPレース経験あるなら最初からＲＲでも、まあ大丈夫かな？
セッティングはね、
スポンジの場合グリップが良いので車高低め、サス固めな方向。
ゴムの場合、いろんな路面で走らせれるけど、
スピンしやすいのでサスはソフト気味で車高は高めになる。
EPと比べるとアクセリングとブレーキワークがデリケートになる傾向があるので、
その辺を気を付ければいいと思うよ。
V-Oneの他に、ＭＴＸもいけるよ。

>>862
コストパホーマンスが悪いのでナイトロより速くても勝てた気は薄いかな。

あ、でも、ツーリングボディで遊ぶんならＲＲ−ＧＴｵﾇﾇﾒデス。

ぶいわんアゲ

初書き込みです。

無限精機のMTX-2に
ラーク・マクラーレンF1 GTR のボディをのせたいのですが、
京商のV-One Sの ZERO マクラーレンF1 GTR のボディでも使えますでしょうか。

▼ラーク・マクラーレンF1 GTR
http://www.jgtc.net/ex/gtc_cham/1996/cha96_3/cha3qual.htm
http://www.hk.sun-ip.or.jp/ken-ken/lark.htm

▼MTX-2
http://www.mugenseiki.co.jp/mugen/spec-mtx2.htm

▼京商 ZERO マクラーレンF1 GTR ボディ
http://www.kyosho.co.jp/models/car-gp/V-One%20S/V-One%20S-j.html

というか、みなさんMTX-2やV-One RRなどのシャーシ・キットではボディとかどうしてますか？

どなたかご存知名方がいらっしゃったら
お願いします。
NITRO TypeSSとV1Sで迷っています。
走行場所は大きな駐車場＆公園のアスファルトです。
やはりベルト駆動だと小石は頻繁に挟まるのでしょうか？
またV１SとNITROだとサードパーティーからのパーツの供給は
どちらが多いのでしょう？
よろしくお願いします。

868の追記です。
プロポの周波数についてですがFM27MHzと40MHzとありますが
どちらの方が性能的(混信など)にいいのでしょうか？
やはり周波数の高いほうがいいのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>867
いけると思う。
実際に店行って、無限ボディと京商ボディを比べてみたら判るでしょ。
あまり心配はないと思う。

>>868
その２台なら、どっちか好きな方を選んだら良いと思う。
小石はどっちも噛むのであまり差は無いんちゃう？
若干ベルトの方が弱いってだけと思う。走らせ終わったら必ず掃除しよう。

FM27とFM40の違いはあまり感じないなあ。
若干40の方が混信しにくいってだけ。
関西はFM40を使う人が多くて関東はFM27を使う人が多いって聞いたような・・・
その辺で判断すればいいのとちゃうかな？(自信無
ただし、AMは避ける事。少し離れるだけで反応が鈍くなったりブレたりしやすいみたい。

>>867
試したコトはないけど幅もホイールベースも同じでレイアウト的にも似たような
作りだから問題ないんでないの？
マウントの位置とかオーバーハングがどうなるかわからんけど、基本的には
現物合わせしかないんじゃなかろーか？
近くの模型店にシャシー持ち込んで合わさせてもらうとか・・・。

>>868
ナイトロは１，２代目しか使ってないんでＶ１についてのみ。
正直、パーキングロットだとやはり小石を噛み込む事は多々あるよ。
ただ、完全にプーリｏｒベルトが死ぬほどのダメージを食らう事はあまり
ないかな。
漏れの場合は完全に死ぬまではクリーニングしつつ無理やり走行、一日走らせたら
痛みのひどい部品は交換、ということにしている。
現場ではプーリ＆ベルトのスペアは必須だけどね。
あ、アルミプーリなんて使ってると泣きをみること必至なんでやめた方がいい。（ｗ

でもシャフトドライブでもいろんなトコに小石を噛み込んだりするからどっちもどっちって
気もするなー。

サードパーティーのパーツはどっちもあまり変わらんと思うが、京商系の方が
多いかな？
供給自体は各メーカの体質によるからなんとも言えんです。
純正パーツだとＨＰＩは相変わらずダメダメだけどねー・・・。

周波数については２７ＭＨｚ帯も４０ＭＨｚ帯も電波の強度に差は無いよ。
単純にデムパ法でその周波数を使いなさい、と指定されてるだけ。
混信等にで気になるのなら、ＦＭプロポでもＰＣＭ方式の方が信頼性が高い・・・と
いうことらしいのでＰＣＭを選択してみては？
ただしＰＣＭ方式＝ハイエンドプロポになるので高くなるが。

コストを抑えるならフェイルセーフユニットを導入すべし。
（フタバのＰＣＭプロポならフェイルセーフ機能内蔵でし。）

あら。かぶっちゃった。スマソ。

>>870
早速のレスありがとうございます。
とても参考になりました。
ベルトでもシャフトでもあまり変わらないのですね。
FM27と40では正直迷っていました。
多少の値段の違いで、格段に良くなるものならと
考えていましたが、それほど変化はないものなのですね。
これで安心して買えます。
ありがとうございました。

>>871
丁寧にありがとうございます！
それほど気にすることもなさそうですが
ベルト＆プーリーの予備となるとやはりシャフトの方が
安全なのですね。
ただ、ここのスレを読むとV1SとNITROでは
V1系の方が速いという印象を受けるのですが
実際どうなのでしょうか？

>>872
補足になってるから気にしないよ。

>>874
ベルトタイプはプーリー、ベルトが傷みやすいけど掃除しやすい。
走りはコーナリングで安定してる感じ。
シャフトｙタイプは痛みにくいけど掃除しづらいよ。
走りはよく転がる感じ。
まあ、好きずきで8ｗ

ではおやすみ・・・

>>870
>>871
レスありがとうです！
早速Aric日進でも行ってみようかと思います。

そういえば、昔 京商のピュア10 GPスパイダーとかいうのでLARKマクラーレンのキット売っていたような・・・？
今でも買えますかね。

試しに検索してみたらデカールだけ売ってました。
http://www.ehobbies.com/1002-9606.html

>>875
多謝。

>>876
あったねぇ。
Ｐ１０のＬＡＲＫマクラーレン。
ステッカーナツカシー。
現物だと赤い所はもっとデーハーな蛍光ピンクだけどね。
今でもボディは生産してるんだろーか？
模型屋さんの在庫探しの旅をすれば残ってるかも？？

ちなみにスペアボディセットを買って初代ナイトロに載せてたよ。
たしか問題なく載った記憶が。

んー、いいスレに育ったものだ。

マクラーレン関連のもの集めてるから
LARKマクラーレンのホディセット&ステッカーは3つ程あるよ
1つはコレクション用もう1つはRCで使用する為の物でもう1つは転売用

>>877
お！やっぱLARKマクラーレンかっこいいですよね。
仲間がいてうれしいです！

>>878
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！？？
譲ってくださるとしたら、おいくらでしょうか…？

http://img36.ac.yahoo.co.jp/users/8/8/3/8/bun777-img600x450-102663205291010044.jpg

某オークションからの無断転載ですが…
これですこれ！

……あぁっ！！…

>>879
ASK