【民営化が】名古屋市交通局【見えてきた！？】

過去スレ

【ﾄﾞｷｭﾝ本庁】名古屋市交通局【ﾄﾞｷｭﾝ組合】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1061386446/

【ﾌｪﾐの】名古屋市交通局【言いなり】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1039008814/l50

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『sun get　（さんげっと）』

sunとは勿論太陽のことである。賢明な諸君には、もうお分かりだろう。
昨今の住宅事情では、マンション等を建設するにあたり、高層化が進んでいる。
高層建築物ができることにより、いつも問題になるのが日照権の問題である。
日照権とは，住民の日照をまもる切実な要求と運動の中からつくられてきた権利であり、
憲法25条が保障する健康で文化的な生活を営むために太陽の光を享受する権利である。
太陽の光を享受すること、すなわち「sun get」は現代社会において大変重要なことであり、
当然の欲求とも言える。
現代のインターネット社会においてもこれと同様で、形は違えども
より良い生活を送る為に「3ゲット」は非常に有意義なものであり、当然の権利である。

>>1
環状化じゃないのか（ｗ

民営化しようにも引き受け手がない・・・・・

トヨタが買収？

>>6

逆にトヨタを買収してこの世から自動車を全廃する

そうすれば地下鉄ももうちょっとは乗ってくれるだろう

環状化でこれ以上トイレに行けなくなるのは嫌づら。
みんな笑っているけど深刻な問題なのよ。

>>8

意味がわからん。

>>9
だって終点がないから１周しないと交代できない

わからん。

そんな甘い考えは捨てな。
水分を摂らなければいいだけじゃん。
民間の鉄道乗務員の話を聞いてみれば？
もっと大変だよ。

>>10
1周では交代できないだろ？

>>10

車掌か運転手？
俺は、事務屋だから、変なこと言ったら悪いが
環状線になっても、一周しないと交代できないという
ふうにはならんのじゃない。
今はどうしているの？やっぱり、1往復で交代なの？
運転区の事務所から出て、事務所に戻るまで？

乗務員は喉を潤すことも自由にできないのかｗ
やっぱり駅員が一番だねｗ

>>12
水分も〜固形物も〜控えてますよ〜。
休日以外は腹いっぱいに食べるなんて事はしないですよ。
人間誰でも朝はお腹の調子が悪い様で早朝勤務の場合は前日から
水分を控えめにしたり、泊り勤務の早朝等は朝飯抜くなんてのは大勢います。
これは聞いた話なのですが、民間の場合、駅間は長いですが停車時間は地下鉄
に比べ長めなのでまだ「駆け込む」余裕はあるそうです。
が、地下鉄の場合一度発車してしまうと終点まで行けません。
ラッシュ時にいたっては折り返す時間が３分〜4分30秒しかないので一度乗ったら
乗務を終えるまでトイレに行く事はできないんですね。これウ○コの場合だと最悪です。
で、体調を整えるのも乗務員の務め、という事になるんですが、非常に不規則な勤務を
している為、便をコントロールするのは難しいんですよ。個人差はありますが。

>>14
例外もあるんですが、現在、最短の乗務で一周です。
長い乗務は二周、平均すると一周半強になります。

環状線になると２週半の乗務を組み込む計画があるそうです。
この乗務ダイヤは事務屋が決めるらしく、運転区としては
そんなふざけた乗務できるかいな、と非難轟々です。
ちなみに、先輩が助役研修の為、名鉄の研修所に通っていた時に
名鉄の乗務員から聞いた話だそうですが、現在の名城線の乗務ダイヤ
は乗務時間、休憩時間共に名鉄よりも過密だそうです。
ただし、給与については聞いてないとの事で、その分僕達はようけ貰っている
とは思うんですが。
ただ、僕個人本音を言えば給料は安くてもいいのでもう少し、余裕のある乗務
にして欲しいです。乗務ダイヤが改定(キツクなる)される度に運転区の雰囲気が殺伐となって
きています。
最後に、東京の環状線、山の手線でも一周で交代だそうです。
このまま行けば日本でもトップクラスの過密常務になりそうです。
どの事務屋さんか分かりませんが、二周半はさすがに勘弁して下さい。
まあ、借金かかえてるんだからそれくらい働けという事ですが。

>>15
乗務員から見ると駅務員はまさに天国。
僕は駅務の仕事が好きなのもあったんですが、この仕事で給料貰える
のならいい仕事に就いた、と思っていたんですが、乗務員になってから、
こんだけキツイ思いして給料これだけかよ〜と思う時が時々あります。
若い駅務員は頑張っているからいいのですが、年寄りの昔ながらの駅務員を
見るとブン殴ってやりたくなります。
思うに駅務員の給料、コッチによこせよと。

乗務員の皆さん、ウンコはこれ飲んで耐えましょう。
http://www.lion.co.jp/pharm/yaku13.htm
http://www.lion.co.jp/press/2003104.htm

うんこといえば去年T.Ｈ線で袋に入ったうんこがトンネルで見つかったって聞いたことあるけど本当？
乗客の窓は開かないはずだから車掌かなと思った記憶あるけど。やはり嘘かな？トンネルなら軌道か電気の人が歩くんだよね。教えて

基本的に車内の窓は開きます。
新幹線は別ですが。
もっと勉強してから聞きましょう。

知ったかして質問するのは、おバカな自分を露呈してることになるから、気を付けましょう。

名鉄道場のことかな？
名鉄さんは大変だよ。
非番の乗務はかなり過酷。
まぁ、交通局の乗務員では考えられないような内容だよ。
非番って言っても遅くても１１時すぎには終わるでしょ？
名鉄さんは簡単に昼を過ぎるから。
どういう情報かは知らないけど、その先輩の言うことはちょいと間違いだね。
何だったら、組合（青年・女性部）での連合関係の集いに参加して、名鉄の組合員に直接話を聞いてみたら？
間接的ではなく、直接聞いてみると、意外な発見があるかもよ。

>>17

＞どの事務屋さんか分かりませんが、二周半はさすがに勘弁して下さい。

申し訳ないが、俺は電車とは無関係な部署を歩み続けた事務屋だから
そんな話を聞いても、なんら助けにならない。

どして名古屋大学駅を名大前って名前にしてくれなかったんですか？
名大前って名前にすれば全国から注目されたのに。

イケメンの交通局職員はどうして改札の仕事しかしないんですか？

>>23
名鉄のハンドル時分ってどれくらいなのかな〜？

ここ一方的な人多いね。例えば21: 22:の見てほんとに基本的に窓開く？案外職員で地下鉄のらんの多いしね。前は上だけ一部開いたけど
現在って固定じゃない。それに発言の度、人を馬鹿にして一方的に発言するマスターベーション野郎はてめえでＨＰ作ってそこで好き勝手な事書いてりゃいいんだよ！まあ誰も見んだろうけど。

28になんとなく同意。

>>27
長いの18.50ｈ
短いの14.58ｈ

名鉄は、非と出を組み合わせて中継とかﾔｯﾃﾙ。
キツイ割りに金はもらえんらしい。

１交代で３時間以上はつらい

>>28
3000系の後期型は一部開くだろ？

健全化計画をやるんだ！いつまでも甘えてるんじゃね〜ぞ！職員全員

>>33
健全化できるとは思えんな
特にバス

>>30
泊まり非番で、１８時間乗ってるの？　それは長いな〜。
ＪＲ東日本だと、１日の乗務は３００分くらいらしいね。

そもそも、シューマッハでさえ、
１時間３０分のレース中に集中力が切れると言ってるのに、
凡人が何時間も集中してるのは無理

>>36
Ｆ１と電車の運転を一緒にするなよｗ

>>37
そうか？
「首都高バトル」より「電車でGO！」の方がムズイとみんな言うぞ！

F1と違い人様の命を預かっているという緊張感はありますが。

>>35
営団は３００分切るくらいだよね。儲かってるところは違うね。

>>38
首都高バトルはＦ１ではないのだが・・・・・

>>28
2000形もちゃ〜んと開くよ。
（２枚つながっている窓の片側だけだよ）
嘘だと思うなら一度お試しを…

でも開けたらちゃんと元に戻しておいてね

窓が固定されてる？
ふ〜ん、28の奴、もっと調べてから人を批判しましょう。

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横浜市がバス民営化がほぼ決定らしいが、名古屋も早くしてくれればいい。
いま、駅にバスから人が降りてきているが、はっきり言って人件費の高い高齢者を
地下鉄に回して、しかももうすぐ退職するような人ばかりなので、退職金も地下鉄
の会計から出して、見かけ上バスの人件費が減っているように誤魔化しているだけ
。

その分、地下鉄の人件費は（バス乗務員→駅務員）の退職金の為に昇がり、合理化
が強要される。
つまり、バス乗務員の退職金を払うために、地下鉄職員が犠牲となっていると言って
いい状態。

45のつづき

ハンドル時分や勤務時間なんかもJRや同じ公営地下鉄はおろか私鉄の平均をも超えた条件。
聞いた話だと「バスの兼ね合いでね・・・」とよく当局が言うと支部の人が言ってました。
はっきり言ってバスと地下鉄は別と割り切ってもらいたいです。
人件費も賄えない事業と、建設費の借金返済で赤字になっているだけで償還が終われば、
黒字転換する（今でも償却前利益は確か黒字のはず）事業とはもともとの条件が違うと思
うのですが。
民間の手法と取り入れるなら、利益の出ないとこは賃下げなり切捨てし、利益の上がって
いるところにシフトするのが本来の姿ではないでしょうか？

46の言うとおりだが、交通局の中で自動車の現場の連中ほど、権利を主張するが
義務を果たさない連中はいない。（おまけにお客に対する態度の悪いやつも電車よりバスのほうが多い。）
賃下げどころか、組合のせいで、くだらないことに金使うことも多い。
詳細は守秘義務だが。
しかも、先生たちが、うるさいもんで不採算路線を切れない。

地下鉄の赤字の最大の理由は、建設費とその支払利息だと思う。
ぶっちゃけ、すべてが職員の責任ではないのでは？
バスはやっぱ人件費だと思う。
名鉄バスは鉄道と給料が切り離され、概ね３割減と聞いたが…。
市バスにも適用すべきだ。

建設費を個々の職員の責任にされても困るわな

最近ブレーキングの下手なウンテソツ多くねぇ？

おっさんに下手なのが多いから、最近ではなく、ずっとです。

45で書き込みした者です。

あとムカつくのは、工場のやつらです。
私たちは勤務時間ギリギリまでハンドル握って頑張っている（少なくても自分はそういう気構えでいます）
のですが、電車を車庫（工場）に取りに行くと工場の連中が野球をしてたり卓球してたり、マイカーの洗車
していたりするのを、たまに見ます。勤務時間に遊んでいて金が貰える（しかも検車の奴らは我々より多く超勤
を稼いでいる）のを見ると同じ局でこんなに労働条件が違うのかと悲しくなります。

札幌では
市営バスが民営化されて、
地下鉄も駅業務がこれから５年かけて完全民営化。
整備も７割は民間委託になりました。
路面電車も民営化の方向です。
生き残りは乗務と指令だけです。
横浜の行方次第では他都市にも影響が及ぶことでしょう。

それから、カミさんの友人が本庁にいるのですが、
「今月は超勤が余ったから○○さん、残業していってね！」といって
１時間お茶を飲み飲み時間つぶししてから帰宅するようなことがある
そうです。
現場では１分単位の超勤で30分に満たないもの（たとえば１時間29分
だと１時間分しかつかない）はカットされているのに、この落差は何
んでぇ？？
これって、労働基準法違反にならないのでしょうか？

51＆53のつづきです。
給料カットや合理化を行うなら、上に挙げたような事を是正してから
やってもらいたいです。どうも現場、特に地下鉄乗務員は一番損をし
ているというか貧乏くじを引いているような気がしてしょうがありません。

04/01/22　16:47　NJ76 　時事通信

◎市営バス、完全民営化を＝横浜市検討委が再建策答申
　横浜市の市営交通事業あり方検討委員会（座長・松田昌士ＪＲ東日本会長）は２２日、２００２年度末で累積欠損金３８億円を抱える市営バス事業の経営再建に向け、０７年度末までに完全民営化すべきだとの最終答申をまとめた。
　同委は答申で「あいまいな経営責任など、公営という経営形態が効率化を制約している」と指摘し、�@民間バスや鉄道と重複する路線の統廃合�A人件費の削減�B収益の高い観光路線の充実−などの方策を打ち出した。
　道路関係４公団民営化推進委の委員を辞任した松田会長は、記者会見で「道路公団改革の小泉純一郎首相のようにはならないでほしい」と述べ、答申の完全実行を要請。中田宏市長は「民間企業と同じ意志を自らに課していく」と応じた。
　同委は昨年９月、横浜市営地下鉄の民営化も答申している。（了）〈＊神奈川〉

1時間30分なら2時間つけとるんだろ！

僕は頭が悪いんでよく分からんのですが
忙しい職場ほど、ようけ給料を貰う、となるとそれは民間会社の様に
思える時があります。
んで、それで良いじゃねーの？、と考えると、
今度は、都合の良いとこは民間にするんだな、
と自問自答してしまいます。
難しいです。どうでしょう。

>>45
言いたいことは分かった。が、それはここで言ってもなんも始まらんよ。
中央委員会で言うべし。支部に入らずとも意見書なり
質問書なりを出して当局より回答をもらったらどうかな。

>>53

それはネタだぞ。
俺は本庁にいるが、予算がなくなってくると超勤つけられないことも
多々ある。
つーか、超勤つけると労務がうるさい。むかしは休日出勤でも超勤つけたが
今はふり休をとれという。そもそも休めないくらい忙しいから休日出ているのに
ふり休とれるのかと、小一時間問い詰めたい。

あと地下鉄の建設費だけど。
そもそも、耐久年数より早く減価償却させているし
国庫補助金は資本に直接組み入れているわけだから
損益計算書に出ている赤字ほどのダメージはないと思うぞ。

>>59
結局１年持ち越して精算になるのでは？

>>54

地下鉄乗務員だけじゃないだろうよ、損しているのは。
バスの運転手がもらいすぎなのは事実だけど。

あと、退職まぎはバスの連中を地下鉄にもってきて赤字べらしする話。

そういう、小細工は少なくない。
会計上、高速から自動車に理屈をつけてはお金を持ってきたり。

そういうのは、民間だと粉飾会計になる恐れがある。（人を移動したりゃー粉飾にはならんが）
そうでないにしろ
経営健全化といって、そういうくだらないことで、自動車の赤字減らして
本当に健全化なのかと小一時間問い詰めたい。

つーか、交通局の上層部アホすぎる。

>>58

それはだめだ

組合がバスの運転手は給料もらいすぎとか、
工場の連中働いていないとか
そういうことを取り上げるわけがない。内部での足の引っ張り合いになるからだ。

>>61

清算にはならん。休暇が無駄になるだけだ。
現場の人間で、事務屋が楽していると思っているやつがいるとしたら大違い。
まー、そういう部署のやつもいるが
俺が９時過ぎにようやく帰るときにも、財務課や総務課の電気はついている。

有給とるのが当然の世界も交通局にはあるようだが。

>有給とるのが当然の世界も交通局にはあるようだが。

現場は普通はそう。本庁だとたとえ暇な部署であっても有給休暇はとりづらい。
あまり有給ばかり取られると、その課の人員を減らさされるから所属長が
うるさい。あと水曜日に超勤つけるとうるさい課長もいるな。

バス関係の職員です。地下鉄職員の方々に多大なご迷惑をおかけしているようで申し訳ないです。一刻も早いバス民営化を私も望んでおります。しかし、バスの運転手は人数が多く組合の力も巨大なわけでして…

ほんとに組合の存在ってなんなんでしょうね？

>>66
世間になんと非難されるようなことでも、既得権保守のためにぐだぐだ捏ねるところでつ(藁

仕事が忙しくとも、給料カットされようとも、有給だけはちゃんと消化させて欲しい。
だから交通局入ったのに。まともに消化できたのは最初の2,3年だけ。
地下鉄職員。

>>66

ドキュンなおっさん運転手を首に汁。

鴫のセンセエ方がミンエー化は困るといっているからねえ

>>65
他の日に付け替えるだけでは？

新聞に出たね＞敬老パス見直し

>>72
最高額の1万円でもバカ安だぁ〜

穴云巣が「多寡堕准痔幼楼之多気居間生点」って聞こえる

>>74
どこのアナウンスが？？

>>74
わけわからん。
当て字にすればいいってもんじゃないかと。

>>74
ﾀｶダｼﾞｭﾝｼﾞﾖｳﾛｳﾉﾀｷｲﾏｵﾃﾝ?????



何だそりゃ？

最近の若い運転手下手すぎ！運転も客扱いもあ、バスね。
局入る半年前に免許取ってコネで入ったの？

知事日程表に従って、「出勤簿」を26〜27ページのカレンダーにまとめてみた。
すると出勤は週平均3日程度にしかならない。「局務報告」「定例記者会見」など、
都庁での公務もあるが、行事への出席など、出先での公務のみが記された日もある。
それも��出勤″に数えたので、石原知事が登庁する日はさらに少ないかもしれない。
公用車の運転日誌によれば、登庁日も自宅を出るのはたいてい午前10〜11時ごろ。
長期休暇も多く、一般サラリーマンの感覚から言えばうらやましい限りの勤務ぶりである
ある都職員が明かす。「知事が都庁に来ない分、決裁が滞るんです。
たまに知事がいる日には、執務室の前に幹部が列を作るような状態で、
都庁全体の意思決定が遅れるようになったのは間違いないですね」。
日程表からも問題点が浮かび上がってくる。都道府県政の運営に欠かせないのが
「庁議」と呼ばれる会議である。各部局長が各担当の懸案事項を説明し、
これに知事が指示を出したり、幹部間で討議したりするのが一般的だ
ところが、東京都の知事日程表によれば、庁議が開かれたのは02年4月以降、７回だけ。
昨年6月24日以降は半年以上も開かれていない(１月７日現在）。
しかもこの時の庁議の時間はわずか20分で、「局長の異動に際して知事から
お言葉をいただいた」(知事本部企画調整課）というから、会議といえるのかどうかも疑わしい」。

>>77
ヨウロウノタキか！？最後はイマイケテンかも？

>>80
たかだじゅんじって誰？

>>79は誤爆？

>>78
アンタの日本語も下手すぎ(w

環状化後の（新）名港線はラッシュ時以外は３両編成の線内折り返しで十分だと思うけど

>>84
２両でワンマンで運行
そのかわり３分間隔

>>85
１ユニット３両だからちょっとやそっとの改造では無理

>>60
キャッシュフロー自体が危ない。
日々の資金繰りが苦しくなってきている。

緑区の方向幕が分かりやすいのか分かりづらいのかがよく分からん

３両編成ワンマン運行でよしとしよう！

>>89
環状線開通時は先頭車だけ増備すればいいか


でも発注済みだろな
改造するか

>>83自分も下手だと認めてる

>>89
そうなんだよね
短編成の頻発運転が再生のコツなのだが

頻発とまでは言わなくとも、ちょっとラッシュ時間帯を外れたときに、地下鉄を待つというよりドローカル線を
待つような感覚になってしまう現行ダイヤは何とかしてほすい
いくら大きな田舎と言えども･･･

確かに日中とかに地下鉄10分も待ちたくないよね

>>87

キャッシュフロー計算書及び資金繰表は作成しているか？

減価償却が多いということは、あまりキャッシュフローには影響がないものなんだが・・・
そんなに資金繰に問題があるのなら、所有している不動産全部売却するか証券化したら。
不動産売却はやっているか。。。

とりあえず、固定資産を圧縮するしか手はないわな。
一般企業なら手形サイトを短縮化するか、売掛金の比率を落とすかだけど。

バスなくさないで〜

敬老パスが無くなれば市バスは幹線以外は朝夕だけ運行で十分に桶

>>95

というよりも、
借金と利子と経費
の支払いさえどうなるかわからない。

すべての地下鉄に言えるけど。

>>98

それはないな。企業債が消化できるかぎりは、いくら債務が累積してもショートはしない。
国債が累積しても、政府が絶対破綻しないのと同じ。
民間と同じ土俵で決算書を見るから見当違いなことになる。

>>99
自治体は破たんするよ。
国は破たんしないけど。
特に交通事業は過去に法律に基づいて再建したところも多い。

で、今は破たんさせないように一般会計から金を入れる。
資金がショートしないのは一般会計から金を入れるから

>>100

あのねー。国が市営交通を破綻させるわけないでしょ。

それとショートしないのは一般会計から金を入れいているというのは当然の話で

それ以上に特異なのは、いくら経営が悪化しても企業債が消化できるということ。
これは民間ではあり得ないでしょ。言っている意味わかってる？？

１００番よ、ない頭を使って考えろ。
民間の自己資本比率と交通局のそれをよく比較してみろ。
俺の言っている意味が理解できるに。

>>102

むずかしくて、わからないほ。

>>104

いくら一般会計から資金が入っても、あの累積債務なら民間なら
金融機関も貸さなければ、社債も発行できないよ。

それでも企業債で資金調達できるということは

マーケットは（プロの連中は）市営地下鉄はつぶれないし
つぶさないという前提があるから消化されるということ。

マーケットの参加者が馬鹿で、破綻する破綻するとわめく２ちゃんねらー
のほうが正しいというなら

１００は金融業界に転職したほうが才能を発揮できるよｗ

じゃあ交通局は当面民営化ナシって事じゃんか。なんだそれ。
話それてごめん。

>>106

民営化のときは現在の債務を新会社は受け継ぐのか？？
ＪＲは一部しか負担していないだろう。
横浜はどうする。営団は経営状況悪くないから。

民営化まだー？

先週と夜明けが珍情に来たの？

交通局の債権といえども市債なのだから
政府が100％連帯保証しているわけで
信用力において国債とイコールだ

それなのに変な格付会社が自分の商売のためにA+だのAAAだの
自己満足格付出していて
一般人が惑わされている

　格付会社自体がＤＱＮだという事に、人々は早く気づくべきだ。
　他人をランキングしようなどと言う輩は、（Ｔ情報銀行などと同じで）
お布施を出さないとひどいランクにするぞ！という体質である。
　ヨソをランキングする前に、格付会社どうしでランクやりあうｵﾅｰﾆ
でもしてて欲しいよな。

>>111
いや、交通局自体をを格付しようと思えばそれは可能。
返済不能になる可能性がない（もしくは全て等しい）地方債に差をつけて格付するのがナンセンス。

じゃあ仮に交通局を格付けすると超優良企業になるの？
んな馬鹿な！

>>107
横浜の地下鉄は債務の一部を一般会計で処理をして、
市の財政から切り離す。
債務の残りは地下鉄の収入で返済する。

本来なら今の法律でも基本原則は一般会計からの負担は
せずに独立採算を求めているが、補助が可能な法律にも
なっているため補助がなされていた。
横浜の場合はここをきちんと整理して半永久的につづく補助を
断ち切るとした。

>>105
無制限に地方債発行できるのだろうか？

借金が借金を呼び、赤字幅が拡大して
財政再建団体にならないのか？

>>115
格付会社がやっている地方債のランクに限定した話だよ
再建団体になっても債権は国が100%保証しているから
今売り出している地方債の格付が無意味ということ
東京都の債券が金利が低くても売れるというような格付が自慰行為ということ


地方債の信用力とその自治体が健全であるかないかとは全く無関係な現実

>>114

株式会社として上場とか店頭公開するつもりなら
それまでの債務を清算しないと無理だよ。

だれが、赤字だらけの地下鉄事業の株を買うよ。
だいいち、民営化するということは
新しい所有者（株主）にとって過去の債務の責任はないのだから
そこに責任を押し付けようとする時点で理屈に合わんよ。

ちょっと交通局の人に質問だが。
ホームページでは減価償却後の赤字額と累積欠損しか出ていない。

しかし、建設にようした国庫補助金は直接資本に組み入れられているはずだし
（企業会計であれば、そう処理される。）
減価償却は実際の耐久年数よりはやく償却しているはずだから。
（例えば半永久の地上権でも50年で償却するのが通常）
実際のＢＳは、見た目の赤字額ほどはいたんでないはずなんだが。

自己資本比率やなんかどれくらいなの。債務超過ではあるだろうけど。
いったいどれくらいの債務超過なの？？？

それとも建設関係の補助金は収益として処理しているの？？
それでも圧縮記帳はするよねー。

>>119
償却は以前は全額を償却、今はみなし償却を導入しているはず。

>>120

じゃー、直接資本に参入したのと同じだね。

昔地下鉄で唯一営団地下鉄銀座線の原価償却が終わっていたのがうらやましかった

局長は普段何やってるの？
やっぱり出勤はハイヤーじゃなくて市バス地下鉄で出勤？

>>123
地下鉄でし

>>123

>やっぱり出勤はハイヤーじゃなくて市バス地下鉄で出勤？

当たり前じゃないか。

＞局長は普段何やってるの？

そんなことに興味があるの？？？

真面目に考えてみたので質問。
交通局なんて早よ民営化してしまえっと漠然に思ってたけど、
利用者にはなんのメリットがありまする？

>>126
　改札やホームに係員がいなくなるので、駆け込み乗車しても
誰も止めないし、乗越しの時も改札を突破できる。

　閑散線区には割増運賃をつけるような多重料金体系が実施
されるので、黒字線区のみの利用者が感じる不公平感がなくな
る。天白や港区の皆さんは、上乗せ運賃を払って地域の足を
維持させてもらえます。

　バスの運行系統が見なおされ、市議の力も及ばなくなるので
ローカルバスが相当切られる。バス停が遠くなることで市民の
平均運動量が向上し、健康に寄与することとなる。　

>>127
> 　改札やホームに係員がいなくなるので、駆け込み乗車しても
> 誰も止めないし、乗越しの時も改札を突破できる。

これは半ば実現している気が・・・

地下鉄が民営化になったら金山や栄もきっと無人駅になるんだろうね。
便利な世の中になったものだ。

こんばんは、苦情をいわせていただきます。
私が本日（２月１０日）夜９時ごろ、名古屋駅にて５０００円紙幣を持って
ユリカを買おうとしておりました。自動販売機には何人か並んでいたのでその最後尾に
私は並びました。ところが、私が買おうとした直前に駅員がなにもいわずに代金回収のためか
自動販売機を販売中止にしてしまいました。一回目は私もしょうがないなと思い、別の自動販売機に並びなおしました。ところがその並びなおした自動販売機
も駅員が販売中止にしてしまいました。その売り場には５０００円札が使える自動販売機
が他になかったため私はその場で駅員が代金回収を終えるのを待つ羽目になりました。
　一体どういう教育をしてるのでしょうか。お客が並んでるのに自動販売機をなにも
いわずに止めるのにもあきれましたが、とめるならとめるでその自動販売機には誰も
並ばないように駅員を配置するといった知恵すらないように思えました。
　はっきりいってもう地下鉄は利用したくありませんがほかに交通手段が無いので
いやいや利用させていただきます。今度このようなことがあれば容赦ない態度で駅員を
はじめ名古屋市交通局の方々に対して行きたいと思っております。
　反論その他があればご返事ください。

こんなことがあったのでホームページからメールを送ってみました。
おおかたしかとされるだろうけど、まあそのときは駅員の名前
みてきたからさらすかな。

名古屋地下鉄道公社だったなら市外まで路線が延びてよかったと思います

>>130

ここに苦情書いても意味ないかと。
駅員の名前さらすと、削除される可能性があるので
さらに意味ないかと。

メールはホームページの要望しか受け付けないので意味ないかと。

結局、意味ないかと。

今年の採用情報っていつぐらいからわかるんですか？
情報が少ないんでどうやって情報仕入れたらいいかわかんないっす。

名大卒の市役所駅配属の駅務員ってやっぱりエリートなんですか？

>>134
駅員でも首席助役以上なら事務職もいるから可能性あり

>メールはホームページの要望しか受け付けないので意味ないかと。

無論そんなことは分かってるよん。他に書くとこみあたんなかったから
HPから送っただけだよ。まともな組織なら直接返答はなくとも
苦情はこっちにいってくれといった誘導があるだろ。
まあ職員なら苦情はどこにいったらいいか教えて暮れや。

>>136
　メールの最初の部分と、途中からではえらく文体が違いますな。
　おおかた紳士ぶって苦言を呈すとか言って、自分の意見を批判
されると急にキレて関西弁になるクレーマーだろ？あぁヤダヤダ！
もうそんな連中は腐るほど見てきてるから、今更怖がったりしない
のに・・・単に時間取られてウットオシイだけ。
　そんなのに限って「苦情するための電話代を保障せよ」だの
「わざわざ出向いたのだから日当よこせ」と。あんたらは好き好んで
苦情してるんじゃないか、こっちは必要な職務を放り出して聞いて
やってんだぜ？ストレス解消に付き合ってやってるんだから、逆に
感謝してほしいくらいだよｗ

　苦情が言いたければその事業体に直接すればいいじゃない。
窓口がどこかなんて探してなくてもさ、三の丸の交通局宛に
手紙送りゃ担当部署に転送してくれるよ。あて先に苦情担当
とでも適当に書いときゃ確実だわな。
　どうせ匿名メールでしか苦情言えない厨だろ？苦情は住所
氏名明記してないと即ゴミ箱行きなのでそのつもりで。

>>133

交通局の人事課に電話して直接聞けば、それが一番確実だよ。

>>136

今日は市役所休みだからねー。とりあえずメールはまだ担当者は見ていないと思うよ。

>>134

主席助役で若いならエリートの可能性もあるね。
係長試験一発合格で３０前半くらいだろう。

>>123

局長は普段、局のあれやこれやの事業にこと細かく注文をつけています。
ではなくて、細部に適切な指示をされております。
あと、市の患部会に出たりとかしています。

>>135
　あの〜、市役所駅には首席いないんですけど・・・
　名大卒で駅員採用な時点で、人間性まで疑われる。

　ちなみに職制（駅長・首席）は駅員とはいいませんですわ。
　叩き上げの助役だって、駅員扱いすると不機嫌になります。
　黒帽に毛の生えたような、ホーム助役程度でもそうだもんな、
思い上がりもいいかげんにして欲しいよ。

苦情言う人ってどうしてその時言わないのかなぁ？後で関係ないトコでぐちゃぐちゃ書いてもそれこそ意味ないじゃん？匿名でしか言えないって事？

>>143
　そういう事。小さいヤツラなんだよｗ
　現場で言うにしても、ヒラ係員に能書きたれるのが精一杯。管理職
呼んでくると、もう圧倒されちゃって「今日はお前の顔に免じて・・・・」
とか強がって退散するよ。

事実苦情の九割は馬鹿げたものだたりする。
ホームアナウンス「扉が閉まります、ご注意下さい」
苦情のおばちゃん「あんな事言われたら焦って怖くなってしまうがね！」
にんともかんとも。

　あとね、大曽根のローマ字表記「Ozone」が
「オゾーン」と読める。という対処に困る苦情
が来たこともある。どうしろと？？

TEMMACHO

テッマチョ。

>>142
先日金筋２本をホームで見かけたけど

朝でしょ？ラッシュ対策なんじゃないの？

主任助役も２本ですね。

　金筋が上が細く下が太いのが駅長、首席、主任助役（主任は帽子だけ職制
で、制服が一般職。おまけだが帽子が一般で制服が職制なのが指導員ｗ）
　金筋二本とも太いのは区長だな。課長相当職で線区に一名いるだけ。

敬老パスいよいよ有料化
でも引換えは定期券売場じゃなくて郵便局らしい
なにかみすみす手数料を損している気がする

でも発行元も交通局から名古屋市に変わるらしいしまあいいか

環状線は10月開通か・・・・・

どのぐらい乗ってくれるんだろ？

名古屋大学から栄に行く人に本山乗換東山線で案内してますか？

>>154
料金計算は確かにそのとおりだけど・・・・

トランパスで犬山〜上小田井〜赤池〜豊田市と乗ると
安い新名古屋経由で勝手に出口計算されて
交通局には１銭も入らないというのは本当ですか？

愛知万博を利用して増収増益を見込めるような企画って
なんかないかな？
実現するかどうかの可能性は無視して結構なんで。
突拍子もないような案などもよろしく。

頭部給料線の東山線乗り入れ

すでにボシネタだが…

ハッチーアニメ化

　するの？

モリゾーとキッコロはアニメ化するとオモタが

>>161
　それはするだろうな。事業規模の違いだ。
　森＆木はもはや広報用の５分番組を持ってるくらいだからね。
　（確か東海テレビ。司会・キャイーン）

万博の交通手段だけどリニモの輸送力があまりにもしょぼいから
名駅の新幹線降りたところにで藤ヶ丘の乗車待ち行列のライブ映像を流して
高蔵寺経由に誘導するんだそうだ

名古屋市営地下鉄・名城線延伸区間のレール溶接完了

　今年十月に全国初の環状運転地下鉄となる名古屋市営地下鉄名城線の建設工事で、新たに開業する名古屋大学−新瑞橋間（五・六キロ）の最後のレール溶接が十八日行われ、二六・四キロのレールの環（わ）ができあがった。

　溶接作業は瑞穂区の総合リハビリセンター駅の北東約百二十メートル地点であり、レールとレールの間の約二・五センチのすき間に、作業員が溶かした金属を流しこみ、研磨機で溶接部分をなめらかにした。

　今後は開業に向けた路盤整備や、標識の設置、駅の建設などが進む。

　延伸区間では、北から順に八事日赤、八事、総合リハビリセンター、瑞穂運動場東の四駅が誕生する。

>>164
それがどうした？

>>164
新瑞橋と名古屋大学はもう繋がっているのか？
そこが最後の接続地点になるのが普通じゃないのか？

別に普通でもないと思うけど、新瑞橋と名古屋大学と両方から出発してレールをつないでいけば
ちょうどリハビリあたりが接続地点になりそう。
普通、片側だけから作業はしないだろうから、リハビリあたりで接続するのが
自然だと俺は思う。

>>167
信号系統なんかの接続が面倒だから生きている線への接続を一番最後にしないかい？
上飯田連絡線も最後の接続は味鋺駅構内だったはずだし

>>163
それじゃ交通局ダメじゃん(>_<)

>>168
実は名古屋大学と新瑞橋はまだ未接続

>>170
それじゃ詐欺だな

火事火事火事！

>>172 これか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031120-00000017-kyodo-pol

>>173 これでしょ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040222-00000084-kyodo-soci

地下鉄線路脇で軍手燃える　名古屋市営

　２２日正午ごろ、名古屋市中村区名駅の同市営地下鉄東山線・名古屋−伏見駅間で、男性運転士（２９）が線路脇から煙が出ているのを発見。運転士からの通報で、東山線は上下線とも一時運転を見合わせた。名古屋駅員が、同駅ホームから約５００メートル離れた側溝で
軍手と布きれがくすぶっているのを見つけ、消火器で消し止めた。
けが人はなかった。
　東山線は午後１時ごろ運転を再開。
上下合わせて２２本が最大約４０分遅れ、約９０００人に影響が出た。
利用客に大きな混乱はなかった。
　中村署などの調べでは、くすぶっていたのは軍手１組と約６０センチ四方の布きれ１枚。
現場に火の気がなく、トンネル内の工事や点検は２１日から行っていないという。
同署は出火の経緯を調べている。
（共同通信）
[2月22日17時30分更新]

-----------------------------------------------------------
何でこんな場所に軍手が・・・・・・

軍手式時限発煙装置か？

作業員が軍手落としてサードレールで燃えたのかな？

>>177
お客が窓から捨てた可能性は？

　あんな昼間でも混む区間で、３枚窓真ん中の唯一開閉
可能な窓開けてガチャガチャやってたら、すごい目立つ
はず。
　もしそうなら今ごろ目撃証言の一つでも出てるだろうな。

市バスのＬＥＤ表示（電光式掲示）は昼間、遠くから見えにくいのでかなわん。
やっぱり幕がええなぁ。夕暮れ時や夜間はよく分かるけど・・・

今後、市バスの新車は全部ＬＥＤ表示車ですか？

>>180
幕なら十分に見える斜め横からが見難い
何処行きが行ったのか一瞬の確認ができない
あれ嫌い

>>179
早朝深夜投棄
時限発火装置

>>182
発火装置なんか無かったぞ

基幹２号の延長部分は名鉄と料金が違うんだな
いよいよ壮絶な叩きあいバトル開始？
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/3-1kaisei/kikan2kaisei.htm

これいらないからこっちのスレでたのんます
　　　　　　　　　　　　　↓
http://society.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1074201930/552

　だから鉄道板へ持ってけって言ったじゃんか！今のヤングな諸君は
人の話を聞いてない節があり、ぞっとしない。上野市も養老も交通局
には関係ないのだと、もそもそ苦言を呈しておく。

それはそうと、総合リハビリテーションセンター駅とか瑞穂運動場東駅とか、最低のネーミングだな。

当初の清水が丘駅、山下通駅のほうが、絶対いい。

総合リハビリテーションセンターなんて、３０年たったら、なくなってるかもしれないし、名前も長すぎ。

リハビリテーションセンター駅徒歩５分といったって、住宅は売れない。

清水が丘徒歩５分なら、地価も上がるだろうけど。

瑞穂運動場という駅が既に、桜通線にあるから、山下通駅のほうが、絶対にいい。

それはそうと、もっと詰めて書けよ

瑞穂運動場駅よりも瑞穂運動場東の方が運動場に近いし

>>187
あそこのバス停
昔は「厚生院」だった
「福祉健康センター」だった時代もある
施設の名前が変わるとコロコロ変わったが地下鉄駅もそうするのか？

>>189
何で瑞穂公園じゃダメなんだ
公園なら野球場もラグビー場も入るのに

古い話だが、meijo-lineとmeiko-lineとにするような扇子のﾔｼらなので、運動場西･東なんてどーでもいいんですw

>>192
まだ改称していないのに「古い話」になってしまっているよ

そもそも瑞穂運動場って施設があるの？
競技場と球戯場と野球場とプールだろ？

　　　　　　　　　 　／￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　／￣＼　l　　　　　 ＼,, ,,／ 　　　　　|
　　,┤　　　 ト | 　　 （●） 　 　 （●）　　　|　　今からでも、山下通に変更汁！
　|　 ＼＿／　 ヽ 　 　 ＼＿＿_／　　 　　|
　|　　　＿_（￣　｜　　　　＼／　　　　　ノ
　|　　　 ＿_）＿ノ
　ヽ＿＿＿） ノ

>>187>>195
激しく同意!
交通局自体がDQNだからなぁ（ｗ

>>195
山下通もマイナーで歴史がない
あのあたりの由緒ある地名は瑞穂か弥富
だから弥富ヶ丘か瑞穂公園がいい

アレーフ公園に改称！！

>>197
駅名に○○公園とつけるとホームレスがやってくるので却下（ｗ

二○三公園もよかろう。

駅名変えても、それで客が増えるわけでもあるまい。
どっちでもいい話だよ。

つーか、交通局って、どっちでもいい仕事を真剣に議論しているよね。
とくに事務屋。
労働生産性絶対低いね。

馬鹿らしい仕事を全部消せば、もっと人減らせるよな。
あと、くだらない規程だとか、そういうのに縛られて仕事しすぎだな。
柔軟性ないねん。最近入った若い高学歴のやつに柔軟性ないやつ多いね。
柔軟性ないと、規定どおりくだらない非効率な仕事になるからなー。
馬鹿らしい仕事にものすごい労力を傾けて、それが仕事ができると勘違いしている
馬鹿な職制もいるし、なんか鬱だよ。

愚痴、愚痴。

あと、交通局で、ここが変だよ交通局みたいな話をすると。
「そんなことは、どうしようもないんだ。」みたいなこと言う奴や
はたまた、○○課の仕事の仕方が悪い。○○課長の仕事の仕方が悪いと
いうと、まるで、和を乱すようなやつというレッテルをハラレテしまう。
よくない傾向だな。

こういうのを見ると自分たちでは、誤りを修正できない集団なんではと思ってしまう。

愚痴ついでに言うと
派閥みたいなんがあるような気がするな。うすうす気がついてきたけど
くだらないな。
力のあるところに擦り寄っているだけだな。

あと、いやな仕事や責任が回ってきそうな仕事をほか部署に押し付けること
ばかりする部署があるな。なんとかならんのかな。

役所って、まじめに仕事するほど、責任とらされて、損をするようになっているな。

それなら、割りの悪い仕事は押し付けて、派閥つくって、力のあるやつに
すりよるのが一番だな。

それは民間も同じ

総合リハビリセンター駅、瑞穂運動場東駅、・・・最悪のネーミング。

ここらは、名古屋でも高級な住宅街なのに。

　交通は、役所と言うより鉄道会社として見てあげるのが良いでしょう。
　もっといえば国鉄だな。役所と鉄道の悪いところの融合体。

>>206
副業がやれないのも似ている

>>206-207
ＪＲみたいに巨大債務免除で巨額基金がいただければ
すぐにも再建桶！

>>207
　貸家業など明らかに業務に影響を及ぼさないものなら
できますよ。兼業許可受けてる人は何人か知ってる。

>>209

そういう意味なのか？？

>>210
違うと思うぞ(w

　あ〜ごめん。副業って関連事業の事ね。
　直営でできないから開発機構とか協力会やら
　外郭団体を作らないといけない訳かぁ。
　そしてプロ市民やＤＱＳ無知民から「公務員の天下り先」とか
　叩かれるわけだ。おちおち増収策も考えてられないな。

>>212

法律的（地方公営企業法）には明確に関連事業ができないとも読めないのだが・・・

できんとは読めないが

鉄道とバスをやりなさいと書いてある。その反対解釈ではないのか。

http://www.reiki.city.nagoya.jp/reiki_honbun/i5020783001.html

名交本部

　１Ｆの喫茶は民営。上の風呂やジムのリフレプラザは互助会（福利厚生施設）
　一般利用不可だから副業ではないな。あそこも廃止だそうだね。

交通局互助会だけじゃなくて市互助会も施設どんどん廃止だね
統合のウワサもあるし

>>216
あそこも廃止なの？まだ新しいでしょ？！
民間に不動産売却とかするのかな・・・

>>217
　交通と市の互助会は数年前から合併（つうか市が交通を吸収）
するべく交渉が進んでるはず。健保もね。ただ交通側の経営状態
が悪く、そのままでは市の負担が大きいためいろいろ努力が重ね
られているはず。

　リフレは純粋に一般向け施設として営業する事になったりして。
　１Ｆのモーツァルトも一般客多いから、風呂やジムもはやるかも？

>>219
健保は昔、交通の方が財政豊かだったとき、統合を断っているんだよね。

　そもそも大昔（昭和３０〜４０年代かな？）は、交通局は市長部局から
みると資金が潤沢でうらやましがられる局だった。
　「交通は日銭が入ってくるから、お金持ちでおっかね〜！」と言われて
いたそうな。それが今じゃあこのていたらくだもんな・・・

>>221
それもあるけど健保組合の場合は平均年齢が若い方が絶対有利。
そして昔の交通局は若かった。

>>222
花嫁修業の市バス女性車掌とか？

　事務職に比べて人が沢山必要（市電やバスの一台ごとに２名だもんな）
だったから、どんどん人を採用してて若者が多かったのもあるかな。
　定期だって今と違って局職員の直営で販売してたし、販売所も今より
多くて丸栄の中なんかにもあった。

>>224
昔の市電は3人乗っていた
うち1人は少年車掌







て何時の時代だ（ｗ

>>225
戦後でも連接車は３人車掌だった

>>226
うむ、連接車とはなつかしい。市電＝大量輸送機間の時代がうらやましー。

3000系だったか？

みんなよく知ってるねー
すごいなー尊敬！（いや、マジで）

職員の俺でも知らん。

連接車じゃないけど1300も大きかった

なるほど〜

>>231
出来上がってみたら大きすぎて入れない路線があったという有名な車両だったっけ？

ネットモニターの第３回ってまだ〜？

>>234
まだだろ

次の募集はじめているけどね（ｗ

>>ずいぶん前に書いてた局の内部を話す奴ら

内部告発みたいなコトはしてんじゃねーよ！！
結果的に自分のクビをしめることになるだろーがっ！！
分からないのか？！
それに市バスは知らんが、地下鉄は民営化はこの先５０年くらいはありえない。
どこをどう調べてるんだ？　無能な奴らメ！

>>236
横浜は地下鉄も民営化のセンが出ているよ

健保が市と合併するのが決まったそうで・・・・

>>236

独立行政法人化なら、もう目の前にきているよ。
地下鉄の民営化がありえないというのも根拠ないけど。

経営形態をどうするかなんて
単に赤字の多い少ないだけの問題でないからねー。

＞内部告発みたいなコトはしてんじゃねーよ！！
＞結果的に自分のクビをしめることになるだろーがっ！！

自分の首をしめててでも、内部の悪しき情報を公開することが
交通局にプラスの場合もある。
最近では内部告発できるような環境を企業が用意しているケースもあります。

ここで言うと、バス運転手の給与が高い、無駄な仕事が多い、責任のなすりあいがある。
みたいなレベルの話なのでしょうけど。

そういうことを外部に公開し、中から変えられないものを外から変えることは必要です。

ただ、そういう情報公開を役所ができずに、２ちゃんでやらざるを得ない制度に問題があります。

ようは、あなたのような旧態依然とした連中が役所に巣食っているのでしょうね。

>>240

おまえ、どこに勤めてるんだ？
役所か？　駅か？　前にハンドル持ってって書いてあったな。　運転区か？
守秘義務って知ってるか？
内部告発して、周りに迷惑かけるかもしれないと思わないのか？
イイ子ぶりたいのか？　
文句があるんだったら、やめればいいだろ？
なんで不満ばかりある仕事やってんだ？　批判ばっかするならやめればいいだろ？
それに批判ばっかして面白いか？
イイ子ぶって偽善者か？
オレはこんなに知ってるっていう自慢か？
周りが動かないから、オレが動いてやろうっていう事か？
２ちゃんでって言うしかないだ？　結局匿名だろ？
本名あかしてから言えよ！　情けない奴だな！！

>>241

守秘義務を言うためにはまず公務上知りえた「秘密」であることが必要。

内部告発であっても部外者がたまたま知らないだけで「秘密」でない事項は山ほどある。

例えば公文書公開の対象だけどたまたま誰も公開請求していないモノとか。

そんな中にはオンブズマン狼がヨダレを流して欲しがる話もアルアル。

それを漏らしても守秘義務違反ではないのよね。

最近は内部告発を自ら勧め、告発者を保護する企業も多いしねー。
そいうところは伸びるだろうし、空気もよどまないだろうなー。

ネット掲示板の書き込み程度で揺らぐ組織というのも、情けないけどなー。

まぁバス事業については考え物だね。
現場の人間はどこも良くやってくれてると思うよ。
ここ十年で大分変わってきたね。ただ組織の頭が頭悪い、正直頭痛い。

俺は運転の人間だが正直つらい。しわ寄せが全部現場に来てる感じ。
工場の人間とも話しをするがお互いキツイよな。管理や組合もキツイの
だろうが企業のビジョンが見えてこない、はぐらかしている。

＞オレはこんなに知ってるっていう自慢か？

俺はこのスレでは、一度も局の内部事情をもらしたことなどない。
ただ、なんらかの形で情報を公開することも必要だということだ。

＞内部告発して、周りに迷惑かけるかもしれないと思わないのか？

守秘義務にかかわることを明かすことは論外としても
交通局という小さな世界で、自分の周りの人間に迷惑がかかる、かからない
そういう発想に嫌気がさした。企業だって、株主のことや、企業の成長を考えたときに
組織の論理に反するような告発も必要だろう。
役所であっても、組織防衛を言い換えたような、回りに迷惑がかかるなどという言葉には
説得力を感じない。 俺は２ちゃんに、批判を書き込むことを擁護しているのではない。
本当なら、もっと透明度の高い行政にすべきだということ。
ことさら、内部の状況を知られることに迷惑がかかるだの言う人間をみて
自分の周りの事なかれ主義の連中を見ているようで気持ち悪いということ。

＞本名あかしてから言えよ！　情けない奴だな！！

そういうことは自分が本名を明かしてから言ったらどうだ。

>>246

つらいのは運転区だけでもない。事務屋も今はひーひーいいながら仕事をしている。

>>245

現場のバスの運転手とか、おかしなやつ多いぞ。

マラソン大迷惑

>>249
　そらあんな客層悪いモンを転がしてりゃ、おかしくもなるわ。
　ヂヂイ連中は天然だけどなｗ

イントラ復活？

>>250
でも結果は良かったな

>>253
昔から名古屋をコケにして栄えた香具師はありませぬな

（１）織田信長
（2）豊臣秀吉
（3）高橋尚子

>>254

（4）ＪＲ倒壊の「のぞみ」

ヒコーキに押されて青息吐息

>>254
だから、名古屋城を築いた家康が天下をとれたんかあ。

異動できるのか？！おい！

アタッ！

さすらいさん久しぶり〜

>>254
名古屋をコケにして栄えた香具師




タモリ・・・・・

2004.03.18 （産経）

横浜市交通局
２０年度までに職員１０００人リストラへ　
給与も見直し１１０億円削減

　横浜市交通局は十七日、平成二十年度までにバス、地下鉄の職員を十四年度に比べて千十六人削減する計画を発表した。
同局は横浜交通労働組合（大槻一太郎委員長）と協議、昨年二百四十人減員で合意し一部実施していたが、さらに七百七十六人の減員を十三日に合意。
職員給与見直しを含めて百十億円のコストを削減する計画で、会見した魚谷憲治局長は「（人員削減は）限界だと思います」と経営改革に取り組む姿勢を示した。

　同局は、毎年一般会計から補助金四十億円を投入しているバス事業では十九年度までに自立経営を目指し、地下鉄事業では二十年度までに十四年度比３０％の運営コスト削減を目標にしている。

　リストラ策は現行三千五百人体制を二千五百人体制にする「荒療治」で約３０％を削減。内訳はバス事業四百八十七人、地下鉄事業四百六十七人、総務部門六十二人で退職者不補充と他局への異動で対応する。
業務体制見直しや組織統廃合のほか、バスは競合路線を民間会社に移譲、地下鉄では十九年度のワンマン運転化、駅事務の業務委託化を進める計画。
ただし十九年の地下鉄４号線（日吉−中山）開業で、別に二百十人増員する。

　給与制度では四月から五年間５％カットを基本に管理職は７−１２％カット。
「ほぼ民間並みになる」と魚谷局長。年収で三十万−五十万円に相当、局長だと約百五十万円の削減になるという。

>>257

おまえは自動車部に行くんじゃないのか？

ついにバス事業がひとつの部にまとめられたな。
いよいよ民営化も近いってことか。

299 名前：国道７７４号線 投稿日：04/03/19 01:16 ID:yvWVvsEE
　敬老特別乗車券をご利用のお客様は、できるだけ朝ラッシュ時を
避けてご乗車頂くようお願い致します。

　こういった公告が出ていたなんて、職員でも若いヤシは知らないだろうな・・・
　たしかに至極まっとうなお願いなんだが。印籠で通勤してる連中から猛反発
　くらって、結局いまでは立ち消えになっているのであろう。
　あいつら自分に都合のいい事にだけ「わしら交通弱者だから」「年寄りをいじ
　めて楽しいのか」なんて言いやがる。可愛げがないんだぁよ！
　有人改札を堂々と、印籠も出さずに「わし年寄りだで見たらわかるよな？」
　だと。顔パスかい偉くなったもんだな、局長でも市長でも顔パスできないのにｗ
　「手が痛いもんで券が出せんでよ」腹は立つがまだ納得できる。「足が痛いで
　機械が通れんでよ」ハァ？？有人通路と自動改札では足の動きが違うんか？
　病院紹介したろか？足じゃあなくて頭のよｗ

いよいよ今週異動内示ですね。
市長部局と同じで、24日が係長以上で25日が係員級かな。

交通よりも環境、上下水、健福を民営化しろ。
なんで1日2時間そこそこ働いて、後は筋トレとカード博打やってるゴミ屋のオッサンが
40で1,000万超えなんだ。あんなのバイトで十分。

上下水の工場勤務してる現業のオヤジは出勤簿押したら広大な工場のどこかへ雲隠れ。
ひどい奴になるとそのまま帰ったりするらしいし、ｋ市では人目につかないところでマスかいてたバカもいたらしい。
早くクビにしたほうがいい。

健福の公所なんて一部を除いて驚くほど暇。
汚いのに慣れさえすれば天国。
夜勤があるところは普通に酒盛り当たり前、凄いところでは乱交も。
事実、若い看護婦のほとんどを夜勤で手篭めにする猛者は
たいていどこにでもいるし、職場内結婚が異常に多い。
もっともこういうところにいる女もバケモノ一歩手前みたいなのが多いけど。
ついでに夜勤ての手当てで同期の1.5倍の給料が出る。
金に困ってる奴は希望出しなさい。かなりの高確率でいけるから。

>>267
上下水に工場なんかあったか？

　浄水場とかの事かしら

>>270
処理場かも？

工場って名が付くのは交通と環境だよね？
どちらも・・・

もうね、なんかいいかげんにしろって感じです・・・
今日から企業職３になります
気軽に「よっ！企３！」とか呼んでください

　かつて企２だった人でつ。
　企３なんて給与表ができたのですか？どんな職種の人がなるので？
　まさか運主→企２、○○運主→企３とか差がついたとか？？

ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/yokoku0401/daiyakaisei.htm

市バスのダイヤ改正があるみたいだけど、なくなった路線が復活とはめずらしい
かなりの苦情があったのかな？

>>273
藻前企３だったのか！
企４だとおもっとったわ

>>276
カチンと来るなぁ
逝ってよし！とでも言っときましょか？

>>275
鴫の口利き？

>>272
ワラタ
そういえばＫＦ局にも作業所があるな

ｈｔｒ

助役試験に人が集まらなさ杉だろ。
駅務員や乗務員からしたら昇進試験に当たるのに、応募が少ないというのは組織として終わってるのでは？

下っ端が　一番楽だよ　交通局
文句だけ　一人前の　乗務員（駅務員でも可）

>>281
　赤帽なんつっても、市職のカテゴリーから見たらようやく係員級。それでいて
責任ばっかり重くなるわ拘束時間は長いわで、良い事無しだわ。
　もし本当に出世する気があるんなら、一番楽な下っ端のうちに勉強しといて
助役すっとばして係長試験受けた方がずっとか良いよな。

>>281

それは本庁の係長職にもいえる
４番だの３番だの高順位で入ってきた大卒が
係長試験を受けない。

市長部局だと、係長級も組合員ってホント？

>>283
それだけ魅力がないということだよ。

>>279
作業所はＫ局にもありまつ
ﾏｼﾞでｸｿ仕事でつ

>>285
民間の時もそうだったけど、一般的には課長からが管理職ではないのかな

>>284
　管理職は課長からですよ。県でも市でも名港管理組合でも。
　ちなみに名港管理組合は職員組合の委員長が課長補佐。
　執行委員も係長やら課長補佐のオンパレードw

　交通局は、市の職階をむりやり鉄道職員に当てはめてるから
おかしな感じをうけるのではないかな。鉄道現場の管理職というか
職制はどこでも首席助役とか運転区副長からだけど、事務職
を基準にした職階をあてはめると係長になってしまうもんな。

　まあ責任の所在や単に部下の人数でもいいから比べてみると、
事務系の○○係長と交通の○○管区駅長ではまるっきり重みが
ちがうので、交通局は係長から管理職というのも納得ではある。

助役を係長級にしちゃえばいいのに。
・・・無理か。

係長試験って何勉強するのですか？
ＭＢＡ？

>>290
コネの回し方とと根回しの仕方。

Y内、曲町まっしぐらだな。
今よりひどい氷河期になるな。
メンタルするか・・・

>>289
　だめだわ、職責でいえばそのくらいにしても良さそうではあるが・・・
　それやると駅務員・乗務員の職階が現在の主事補（事務補助員）クラス
　から主事（一般係員）クラスに昇格してしまう形になるから、大多数の
　市職員が嫌がると思う。
　市採用の職員から見たら、局採用のヒラ現業員なんてゴミ集めと同レベル
　と思われてるからねぇ。

自分らはゴミかよ！

中継業務で帰宅中の現場職員より。

>>293

誰も、そんなこと思ってないよ、被害妄想。

電車でちんちん出す技師はゴミだけど。

>>292

言いたいことはわかるが、実名はやばいんちゃう。

しかし、ごぼう抜きだよなー。
過去交通局は労務畑が支配していたが
財務畑の支配に転換しそうだな。

駅務員や乗務員は一般の市職員より下の扱いだったのか・・・

>>297
　そうだよ、職名が名古屋市技術職員でしょう。今では事務職員と
技術職員という分類で、事務職員→主事・技術職員→技師という
のが市職員だけど、交通局は技術職員→○○運輸主事だよね。
主事なのに技術職員とはこれいかに？
　そのココロは、昔の吏・雇員制度を廃止する時にいわゆる技能
労務職員も技術系とひとまとめにしてしまったからなのね。

　こんど職場で５０歳代のオッちゃんを捕まえて聞いてごらん。採用
時にもらった職名は何でしたかと。たぶん「名古屋市作業員・路面
電車車掌」だったよとか、「名古屋市作業員・高速電車駅務員」で
あるはずだから。
　今でも駅務員・乗務員と同格とされる市職員は、市施設の業務士
（用務員）だったりするという悲しい現実なんだよな。

>>298
なるほど。
考えてみれば、本庁に異動があるのは助役からで、
駅務員や乗務員が本庁で働くなんていうのは（クラスが下だから）ありえないわけか。

庶務係の兄ちゃんやおっちゃんは、
「こいつら自分より下っ端なくせに、偉そうだな」とか思ってたりして。

>>299
　でも、その吏雇員制度のあった昔だと、管区駅長室勤務の駅務員とか
指令室勤務の黒帽がいたんだな・・・職員数が山のようにいた良き時代の
お話であるが。でも業務内容は専属お茶汲み係だったのかも？？
　あと、職員名簿見ると１名か２名だけだけど、自動車部で本庁勤務の
自動車運輸主事が居たけどありゃ何だ？お抱え運転手かい？
　小生は電車部なので、よくわかりましぇん。詳しい方レスヨロ。

　

>>300
　庶務なんてお山の大将オヤヂばっかじゃないかな。やたらエラソウだ
よね。複数配置の公所では働いたことがないけど、変な庶務主任だと
自分の部下である庶務係員が運輸主事（昔にバス車掌やってたオバちゃん
とか）だとあからさまにコキ下ろしてるみたいだし。運輸職員に対する態度
は言わずもがなだよな。良い人ももちろんいるにはいるけどね〜！

助役の指名は嫌だよ。

他部局の係長から交通に来た人は大変だね。
他部局ならまだ組合員だから多少はのほほん気分だろうけど、
交通に来た途端、管理職として組合と対立しなきゃいけないし責任は重くなるしでいいことなし。

>>304
　給与カット率が市職と交通で差が出た年、他部局から来てた係長クラスを
いつもより大量に市長部局にお返ししたのは記憶に新しい・・・
　が、今年もまたチャレンジャーな待命者が交通へと乗り込んできたね。ご
苦労なことだ。
　他部局から来る人々は、ほとんどが市職で係長試験受かって待命してて、
交通の現場管理職なら空きがあるよと言われて納得ずくで来てる人達。自分
の選択が間違ってなかったか、はたまた安易な選択を嘆くかはその人の
適性しだい。案外と交通の水が合って、ずうっと残って課長級まで昇任した
人もいたりする。

　そういえば最近はあんまり市職係長←→交通現場職制っていう横滑りが
ないね。かつては民生局あたりとはよく人事交流があったものだが。

>>305
> 案外と交通の水が合って

鉄ヲタかバスヲタだったりして。

>>306
　そういう職制は、指差称呼の気合の入れ方でわかるｗ
　朝のホーム整理とかターミナル整理を生きがいにしてたりして。

>>307
もし本当に鉄道やバスが好きなら、願ったり叶ったりだろうね。

>>308
　実際にいるんだな〜・・・そう言うのがくると熱意だけが空回りして、
時間をかけて職場の中で築いてきた「和」というものが乱れてしまう
事もあるのよね。
　理想論ばかりを押しつけてくるからのう。いっぺん黒帽かぶって
一晩だけでも駅務やってみなされや。好きで入った漏れでも、悩み
つつある程度の妥協を余儀なくされているのだから。
　まああの方々から見たら、わしなんて使い捨てのコマなんだろうな。

もうすぐ地下鉄の駅務区が13管区から10管区になりますね。６人の係長級が余りま
すが、どうなるんでせう。運転区に新しく係長級職員を置くという話を耳にしたの
ですが、ほんとうでせうか。あと今年度は万博があるので新池下管区へは他管区応
援が激しくあるのでせうか。

>>310
　そんなもん市長部局出身者の返却とか、定年まぎわのヤシを指導員ポストとか
臨時に設置した主査ポストに半年おいておくとか、いろいろやり方はありますわな。
　それより主任助役サンはどうすんだろ。新設区間の当務にでもするのかな？
　運転区は区長・副長のほかにまたポストを作るってことですか？もうイラネ！

今年の新卒本部配属は２人です。
財務と労務らしいです。

地下鉄助役の不足分、どうするのかねぇ？
自分が指名されるんじゃないかと、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙの乗務員結構いるけど。

　また指名という名を借りた、恐怖の人買いの再来か・・・

>>313
人事権は使用者にあるんだから、あきらめて助役になりなさい。
嫌なら、クビよ♪

宴もたけなわですが、本日の特選素材でございます
ttp://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/0404/06/news049.html

>>316
ごちそうさまです。
こんなことになっていたとは知らなかったです。

財務に入ったコはまた三年以内に退職？

>>316
この間、新瑞橋駅の改札口で目が不自由と思しき乗客が「この間までホームでも
携帯が使えていたのに、どうして圏外になるのか」と駅務員に詰め寄っていた。
なるほどこういうことなのね。その時の窓口係員氏は携帯電話会社の事情も
あるのでと言い訳していたが、こんな事情とは知らなかったよ。障害者にとって
は結構便利だったのかも知れないけど、マナーを守れない人が多いし仕方ないか
な。
ところで>>318はまた新人が辞めるようなﾖｶｰﾝがするのでつか。

>>316
圏外でも、電源入れていれば電波出ているから結局一緒ではないの？
詳しくは分からないけど・・・

>>319
そうなんだよ。禁止云々以前にな〜んにもウチらは知らされてない
彼みたくその場しのぎで適当に答えて後でこじれたらフォローしてくれるのだろうか
今やってる例の窓口調査も以下色々言いたい事ありすぎて略

因みに携帯圏外時の電池消耗が激しいのは端末が必死こいて電波をサーチするから
と聞いた事があるんだがもしそうならガクブルだね>>320

ちょっと聞いておくれよ。
ある路線の車掌なんだけどさ、朝礼の度に助役に口酸っぱく「車内放送をしなさい」
と言われるのさ。そりゃあ「座席は譲りあってご利用下さい」とか「不審物を見か
けたら係員まで-」という類いの放送の意味は分かる。
けんど「次は○○駅ー○○駅ー」みたいな次駅の案内放送をやる意味が分かんない。
自動放送があるのに。
自分は自動放送ってのは誰が聞いても、一番分かり易く聞き易いもんだと思ってる。
なのにそれをわざわざ独特のイントネーションで肉声放送する意味が分かんない。
もちろんやればやる程助役その他には仕事熱心だと思われる。
やれと言われた以上自分もできるだけ分かり易く放送しているつもりなんだけど…
なんか腑に落ちない。
今日の早朝、出勤中に毎駅バカでかい声でかつ、独特の喋りで放送する奴がおって
うるさくて頭きたんですよ。

>>322

気持ちはわかるよ。でも実は事務屋の世界のほうが
もっと馬鹿らしいことのオンパレードだよ。

だんだん、馬鹿らしさに、鈍感になるけどね。

車内放送ないと手抜きで楽してると思う
携帯の切る話でも自動放送と車掌の肉声じゃ効果が全然違う
322氏は運転区気質にどっぷり漬かって何を求められてるのか分かってないのでは？

>>324
　自動放送があるのに肉声放送で反復すると、すぐ運転区や駅にねじこんできて
「余分な事はしなくてよろしい！」とか「静寂もサービスの一つだ」などと難癖
つける客もいる。地下鉄で静寂も何もないとは思うのだが・・・
　自分としては自動放送を止めて肉声だけでも良いかとは思っている。英語案内は
電光表示板もあることだし。

　自動放送と肉声を併用するにしても、効果的なやり方はあると思う。イベント案内
やマナー啓発、乗り換え口の案内を積極的にすることについては賛成したい。
　自動放送がある内は、自動放送にない部分を効果的に補足するにとどめておく
のがスマートな肉声放送だよね。

>>324
いやね、マナー放送の類いは肉声で流した方が効果あると思うんですよ。
つーかそれは自動放送で流れないというのもあるし。
自分が言いたいのは次駅の案内。「次は○○〜○○〜」という奴。
これ自動放送をよく聞いてると駅の周辺施設の降り場とかも案内してる。
けんど、肉声でやってる人たちはそこまで案内していないの。
そもそも、先日自分が東京行って右も左も分からず電車に乗った時、
必死で車内放送(自動)を聞き逃さない様にしてるのに気づいたんだよね。
なので肉声か自動か？という問題は「本当に分からない人ならどっちでも
しっかり聞く」という事に気づいたんですよ。
んで肉声がパーフェクトな案内してくれるならまだしも、九割九部が不完全だし、
発音、早さなんか半分くらいは独特のアレで聞き難い(本人一生懸命だから余計たち悪い)
だったら、自動放送の方がいいんじゃないかと…と思う訳です。

「運転区気質にどっぷり漬かって〜」と非常に嫌〜な事を指摘されたので
書かせて下さい。
上レスの事から、自分はマナー放送はもちろん入れる、次駅の案内については
乗客の多い駅等だけやる様にしてます。
もちろんできるだけ聞き易く、分かり易くを心がけて。(主観的にならない様にたまに
友人相手には冗談のつもりで聞き易いかテストしてる。こっちは真剣)

ついでに>>325氏が静寂もサービスという事に触れたのでちょこっと。
混雑時、昼間時には静寂もクソもないんだけど、５時６時などの早朝なんかに客として
乗った時たまに毎駅案内入れられる時があるんだけど、個人的にはすっごく
「うるさい」です。早起きしてやっとこさ電車乗って座ってゆっくりしようかと思うのに
毎駅毎駅入れられるとホント頭くる。静かにしろと。こんな時間に電車利用するのは
地元民しかいねーだろよと、自動放送でも十分聞こえるだろーよと。
隣のウォークマンのシャカシャカ音よりもうっとうしいいよ、アレは。

そんな必要以上の放送流す奴に出くわすと、それこそ運転区気質に
どっぷり浸かっっちゃってるなこいつ、と思ってしまう。

長文すまんでした。

短く簡潔わかりやすく

ふ〜ん、でも職員が客として乗るのとは違うんだよね
どの線もまんべんなく乗るけど鶴舞線ではほとんど車掌の声聞かないね。
どの時間帯にも乗ってんだけどね。名城線はやってるな、ってカンジするけど

いまだに国鉄時代の車掌見たくマイクでつぶやくように話す人いるよね。文で表現しにくいけど。はっきりした話し方でいってもらわんと気になるし、うざいだけなんだよね。
どうしても気になり、あえて古言しました。感じのいい肉声はいい気分なんだけどね。

放送しようが放送しよまいが
挨拶しようが挨拶しよまいが
全ては客に文句言われたら負けなんだよ。
交通局はさ。

声のでかいやつだけが客じゃないんだけどな。
とりあえず、目先の苦情にだけ敏感なやつが上のほうにいるからな。

ようは、事なかれ主義なんじゃ。
でも、お客に本当に愛されるつーのは、そういうことでは得られないだろうな。

　交通局生活を思い返すと・・・

　おほめの言葉はお客様から直接頂き、
　ＤＱＮな苦情は本庁経由首席助役から伝えられた。

　逆になってくれればどれだけ良いかと現役時代はいつも思ってた。

　でも本庁が感知しようがしまいが、わざわざ漏れを探してお礼を言ってくれる
　お客様がいた、それでよかったんじゃないかなと今は思えるようになった。

「嫌なら乗るな」というわけには行かないからね。名鉄と違って。

↑
私は言った事があります。４月の殺人的なラッシュで切れたリーマンが、局の
努力が足りないからこうなるのだとか何とか説教垂れてきたので。
そんなに混雑した地下鉄がご不満なら、タクシーをご利用になっては？とも
言いました。かなり切れてたけど、その後なにも音沙汰なかったので本庁に
ねじ込む程の度胸はなかったようですわ。

いいがかりを付けてくるような輩は、所詮小物。

　言いがかりをつけてくる輩はなぜか急に関西弁になったりする（威圧感を出すためか？ｗ）
　そんな時は、漏れは「オォ〜、コワッ！」とおどけて言って、顔はにやけて首をすくめて
　手のひらを上にして両腕を広げる。
　これやるとさらに切れて、公衆の面前でとても恥ずかしい行為を披露してくれるので
　面白い。
　改札で自分のカバンの中身をぶちまけた奴もいたな。ああいう人でも家や会社ではデキる
　社員でありいいパパなんだろうなぁ。

定期券売り場のドキュン女職員を何とかしてくれ。
接客業の人間とは思えん態度だ。

　ありゃ協力会で、たいていは局や市幹部のコネ入社だ。
　電車バスの若い職員の頑張りを無にするような態度の連中が多いな。
　ああいう窓口業務こそ重点的に接客教育が必要だろね。
　接客どころか業務知識もあやしくて、時々定期券の開始日が違ってたり
　継続マークが入ってなくて改札で駅員が対応に困ってた事がある。

奈良井宿から妻籠・馬籠宿へ…
木曽路の秋をお楽しみください
「ワイドビューしなの」でどうぞ

　　　ＪＲ東海

何年も前のＣＭだな…

今度、隠しカメラ仕込んで、それやってくれ。

汚物は消毒。

今は転出して他局にいるんだけど、久々に交通の職場を覗いたら「しあわせ」運動
（？）なんてやってるんだね。前に「さわやか」運動なんてやってて語呂あわせが
関連スレで書かれてたけど、「さ」っぱり「わ」からん「や」っぱり「か」わらん
というのは余りに的を得ていて、ある意味ブラックだなぁ〜とｵﾓﾀﾖ。

すると「しあわせ」はどう語呂が出来るのﾀﾞﾗｳ？

「し」らん
「あ」かん
「わ」からん
「せ」ーへん

>>346
四つとも語尾に「ん」の韻を踏んでいて、なかなかｵﾂですな。雰囲気も名古屋っぽく
て…、よろいしｶﾄ。

ところでどうして交通局で「しあわせ」運動なんだろうか？意味が（ry）

　自分たちが幸せじゃないことにようやく気づいたからじゃないの？

>>348
そうかなぁ…。おじさん、おばさん職員なんてたいした仕事もせず、高い給料貰っ
て、何かあれば組合だ議員だと横槍使っては文句言って、すっごく「しあわせ」そ
うだけど。
あっ、そうか。自分達がどれだけｼｱﾜｾか早く気づけよということか(w

>>348 縁故で入った駅員や運転士もそう
お口ばかり達者でロクなもんじゃない
こーゆーのがいる限り良くはならん

↑349への間違い

いいがかりと言えば冷水器撤去でずいぶん言われたよ

>>349
　用事があるのに休暇を取り忘れてた時「支部長ちょっとあんばよう・・・」
　スピード違反でピッカリやらかしたら「支部長ちょっとセンセイに・・・」
　市営住宅から所得制限で追い出されそうになると「来年定年だでそれまで
　何とかしてまうようセンセイに・・・」
　サラ金やらギャンブルで財布がやばい事に「支部長ろうきんでどうにかならん？」

　こうしてズルズルベッタリ組合を頼ってくる奴ほど、一面で実は組合に批判的。
　署名活動すら「この考えには賛同できないで」とか、動員などもっての他。
　組合の決議事項をいちいち資料からあさってきて「組合員には決を採らないの？
　民主的じゃないね！」だと。

　こういう人達はしあわせだよね。文句言ってりゃ一日が終わるんだから。

>>352
あれって衛生面で撤去したの？

いえす。
自分も散々文句言われた。

ちゃうでしょ。スポンサーがいなくなったからじゃないの？

>>353
支部長の性格にもよるけど、まるで御用聞きだね。仕業がなく遊んでばかりの支部長
なら、そのくらいしてもいいのかもしれないけど。まあ、どっちもどっちか。
ところで最近は話題にもならないけど、女性助役が新たに増えたみたいだけど仕事と
かどうなのかな。自分の職場にはいないんだけど、どんな雰囲気か教えてｸﾀﾞﾎﾟ。

地下鉄・バスが本数減って余計乗らなくなるのにそゆーのを決めるのは案外バスや地下鉄を利用しない患部でわないの？
悪循環なのがわっかんないのかなー？ばっかじゃないの？

>>356
スッポンサーがいなくなったなら広告板を裏返すか撤去すればいいだけ。別に
冷水機に張ってある広告の収入で保守してたわけじゃないし。ベンチなんか
よく契約切れ広告が裏返ってたりするね。

冷水機は純粋に衛生面の問題でつ。つまり衛生基準を満足させるためには定期
的な内部洗浄とか必要で、けっこう維持費がかかる。地下鉄構内はもともと衛生
的じゃないからネズ公やゴキブリが駅員室の居住エリアにも多いように、冷水機
もゴッキーの住処になりがちだった。

局は券売機や自動改札の定期メンテの回数すら減らしにかかったくらいで、もう
ギリギリですわ。

>>359
中村区役所の名古屋駅寄りだけ残っているのは
運転士が飲むためですか？

>>360
本スレで有名な05区職員でつか？

>>360
船見寮に向かうホームレスが飲むためです(w

>>359
丸の内駅だけは冷水器置いてくれ
あの長い通路走るのたまらん

冷水器、夜中に見たときにはゴキがうじゃうじゃしてたよ
とても昼間に飲む気しなくなった
飲んでいる人をみかけると、病気になるなよと本気で思ったよ

　昼間はタンツボ代わりになってるしｗ
　中村区役所のは比較的新しいから稼動させてるとか？？

冷水器じゃなくて公園にあるような普通の水飲み水道栓じゃダメなんか？
維持費なんかいらないだろ？

　近鉄の古い駅はそのタイプだったな〜ビニルひもでコップが結わえ付けてあって。
　しかも清掃用兼用でｗ

　コジキが体を洗いにくるからダメなんだったりして・・・

>>365
中村区役所は2機あったうちの１機だけ撤去

>>367
夜行列車全盛期の国鉄名古屋駅には洗面台があったな

先頭もなー

　ぜんぜん名前が出てこないけど、駅内浴場は「早川浴場」だったかいね？

>>371
床屋とクリーニング屋もやっていたな

>>369
ＳＬが走っていたので顔を洗う必要があったから

以前の方があじがあったということでよろしいか

本庁で患部が増収だの経費カットだのって何の役にもたたず
自己満足なだけなよな気がする。
交通は現業だからね、そっちに蓋して言いやすいとこで締めるだけじゃ効果はあがりません。
本庁しか知らないボクちゃん達可哀相だわ

>>373
なんで、ＳＬだと顔を洗うんだろう？
昔のＳＬの寝台車には洗面所が無かったの？

>>376
昔の汽車には冷房なんかなかったのよ

>>376
　大井川鉄道でＳＬを体験してみるとわかりますよ。
　暑いから窓を開けてさわやかな風を感じていると・・・いきなりトンネルに
入って、鼻の穴まで真っ黒ですわ。

>>377
なるほど。汗だくの顔を洗って出かけるわけですね。
冷房完備で駅ホームの洗面台も無くなったと。

　ちなみに参考ですが昔の客車では、座席車でも洗面台はありましたよ。
　冬季暖房期間だと、温水暖房だからそれを使ってお湯も出たものです。
　国鉄時代は普通電車でも、長距離運用だったせいか洗面台は結構ついて
　ましたね。

>>378
地下鉄でも一日乗務すると、鼻の穴まで真っ黒ｗ

ここ鉄板？！

>>381
　シャツの襟の黒い汚れも、アカかと思ってたらカーボン汚れでなかなか
落ちませんですよね。

>>382
　鉄板の公務員板出張所スレですが、何か？

>>379
そうじゃなくて窓を開けないとやっとれんということ
そして機関車はＳＬだから・・・・・

地下鉄助役集まった？　指名はｲﾔﾖ。

東山線の遅れが中日に出ちゃったね。

>>386
ありゃ最初から無理っぽ！

>>383
電車でカーボンどうやったらでる？
シューの削り粉では？
やばい物入ってるよ。多分。

>>388
　シューの削り粉、車輪や軌道やサードレールの粉、スパークで
焦げた粉。まとめてカーボンと呼称す。

そいつのお陰で一日乗務すると襟と袖は真っ黒になります。

　しかも元々が鉄粉だから、汗と反応してシャツで錆になって
布地に食い込むから、洗剤でなかなか落ちやしない・・・

>>391
つーか乗務員なら早よねろよ。
今度居眠り見つけたら投書するぞ。

　アンタが遊んでる時間や寝てる時間にこっちは働いてんだから、
アンタの生活パターン中心に物を言わないでもらいたいね。
　ＤＱＮ居眠り乗務員もおるだろうが、わしゃ自己管理はきちんとして
る。乗務前だったらあんな夜中にカキコはせんわな。

ｱｵﾘﾆﾏｼﾞﾚｽ　ｶｺﾜﾙｲ

ﾏｼﾞﾚｽﾆｱｵﾘ　ﾓｯﾄｶｺﾜﾙｲ

　　　　　　　　　　　　　）
　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;; ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,,ノ
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,

>>390
それでも駅員から車掌になりたがる香具師が多い。

>>397
そりゃやっぱ、運転士なりたいもん。
せっかく交通局入ったんだから。

あくまで通過点ならとっとと通過したいってのもいる
乗務員になれる時点で助役の選択肢もあるならそっち行くやつも多いんじゃない？

今だ！400ゲットーーーー！
　 ＿∧∧＿_
／＼(ﾟーﾟ*) 　＼　　　　　　　　　　(´´
＼／|￣∪￣￣|＼　　　　　(´⌒(´
　 ＼|＿＿＿＿|≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>390,391
服の心配してるなんて（藁
あんたらの肺のほうが黒いよ

>>400
ワンマンカーだから桜通線かぁ・・・・（ｗ

>>401
受動喫煙でな。
交通局の現場ほど、喫煙マナーに疎いところもなかなか無いだろう。

ほしゅあげ

>>403
喫煙というよりこの場合はもっと有害物質でないかい？

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ ￣ ミ ￣ ミ ￣ ミ ￣ ミ ￣ ,ミ
　 /　　 ,――――-ミ ―-ミ ―-ミ―-ミ―-ミ ―-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |　 ＼ |　＼ |　＼ |　＼,|　 ＼ |　　／￣￣／￣￣／￣￣／￣￣￣￣￣￣￣
　|　 /　　　,（･）　（･） | .（･） | （･） | （･）,| （･）.| （･）. | ＜ なわ＜なわ＜なわ＜なわけねえだろ
　 (6　　　　　　 つ　　|つ　　|つ.　.|つ 　|つ　 |つ 　 | 　　＼＿__＼＿＿＼＿__＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |　　　　　　＿＿_　 |＿_　 |＿_　|＿　 |＿ 　|＿　 .|
　 | 　　　　 /＿＿/ ／__/ ／__/／__/ ／__/ ／__/／
／|　　　　　　　　 ／　　／　 .／　　／　　／　 .／

将来、トンネル粉塵でじん肺になる不安は？

　それより仮眠室の天井の断熱材にアスベストが使用されてたのが
長らく放置されてたのが痛かった。社会問題になったとき、学校や
公共施設などはすぐ総点検が入ったのに・・・
　わしらの事はどうでもええっちゅう事だな。鬱。

エロエロサイトを発見します！(*´д`*)ハァハァ
http://tinyurl.com/22p48

Ｈでつ。(*´д`*)ハァハァ

職場が地下鉄でないのでよく知らないのですが
トンネルって定期的に水洗いしているのですか？

>>410
　少なくとも駅部分の壁面タイルは、ときどき大規模にバイト引き連れてきて
夜中に徹底洗浄している。

ダストを流そうにも駅間は水ぶっ掛けたら電路がやばくないか？

>>412
夜中なら電気切ってるでしょ。

上社〜藤ヶ丘はそもそも露天

　清掃作業のある時は、ホーム終端の通電表示灯をしっかり確認します。

　停電ベルは頼りない音だと思ってたけど、ホーム勤務中の不意の停電
があった時はやたらと耳についたしお客様も火災報知器と勘違いする
くらいだったな〜

地下鉄の駅勤務のバイトをしたいんですが、どこに申しこめばいいのでしょうか

　清掃なら清掃会社が臨時に募集します。
　地下街店舗なら各店舗へ直接どんぞ。

　まさか駅員のバイトしたいなんて、大マジで思ってないよな？
　駅業務はバイトレベルの駅職員で満員御礼なので、臨時バイトは
採りませんあしからず。

東京の私鉄はラッシュに尻押しバイトがいたけどね

ｶﾞｰﾝ。暇そうに改札で座ってるだけだったらできると思ったのにっ
ｷｰｯ。ｸﾔｼｲ

　んなこと思ってるヤシには、ＤＱＮ客の相手はできんよ。
　全身ゲロまみれの客がこっちに助けを求めてきた日にゃ、
もうこんな駅員のマネゴトなんてやめてやると思ったよ。

>>420
ゲロならまだカワイイよね。
下半身ウンコまみれも経験あり。

それでも乗務員から見れば屁みたいに楽な業務内容なんだが。
覚悟しといた方がいいよ。

局の現業の中では駅員が一番ラク。おかげでいつまでも居残る女が後を絶たんかった。

>>422
そう？　私はＣの方が楽だなぁ。
苦情も、酔客のお守りも、やる頻度が少ないもん。

>>423 珍しい！とゆーより他がダメなだけだよな

転任これ最強

>>423
少し前まで、女性駅務員は泊まりやっていなかったもんな。
後勤が帰ってからが、駅務員の本当の仕事でしょｗ

>>426
前歴はどうなるの？

おいおい、マジかよ・・・

同居の１０歳女子に乱暴＝市バス運転手、強姦で逮捕−愛知県警
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040507-00000209-jij-soci

>>428
主事に変わると不利
まあ純民間から採用よりはいいけどね

>429
さすが市バスのｳﾃｼ…

駅務員、車掌、運転士、駅助役とやってきたけど、結局　Ｍ　が一番楽だったなぁ。
私が駅務員だったときは、予備が常時いて、仕業ダイヤもスカスカで、休暇取り放題、客質だって今よりはるかに良かった。
そういう印象があったから乗務員時代、「駅務員楽しやがって」と思ったこともあったけど、
駅助役として降りて来たらかなり駅務員もかなりキツクなっていて印象改めましたよ。

へぇ〜、ゲロ客はやだなぁ。グモとか起きたらどうするんです？
生現場見たことないのでわかりませんが、駅務員とかが救急隊とともに処理するんですよね？

でも、この前地下鉄乗ったら改札のとこで本読んでたしﾅｧ。そこがやっぱり魅力的

最近、娘を強姦やら、電車でチンチン露出やら
へんなやつ多いねー、交通局。

チンチン電車なつかし〜〜〜〜

>>435
ｗ

ｈｈｈ

>435
あれは路面電車復活のための行為だったのか！

>>438
それならまず
岐阜市でやってくれ！

>>433
グモってなに？

　入ってすぐ目の前でグモられた新人は、「何もできなかった自分が
情けない」とメンタル寸前に追い込まれた。突発的に飛び込まれりゃ
そら止めることもできんだろうし仕方ないと思うのだが・・・
　しかし老練な駅員だと、ぁゃιぃ動きをしていた姉ちゃんをそれとなく
監視してて、飛び込む寸前に抱えて止めたというのもいるから、それは
それで職人だと思う。

　ちなみにグモチュイーンが起こったら、助役・駅務員と乗務員が協力
して電車の下から引っ張り出します。大駅なら人数多いから「乗客整理
に回ります！」とか逃げられるかも知らんが、小駅だと勤務員が２〜３人
だったりするから逃げられんよな・・・

　ホームにある倉庫に担架とか毛布、台所用のゴム手袋や火バサミが
置いてあるが、それをどう使うか連想した時にあまりに生々しくなって
欝だったな。

>>433
　隣の花は赤く見えるもんだよ

　>でも、この前地下鉄乗ったら改札のとこで本読んでたしﾅｧ。そこがやっぱり魅力的
　　道案内して良く判らない所があったから、おさらいで地図でも見てたのかも知れないで。
　　その昔は改札には雑誌や小説がデフォルト常備だった時代もあるがｗ

　　冬の防寒のために膝に新聞紙乗せてたら「仕事中に新聞読んでいる！」と投書が
　来た事もある。ボックスは足元に換気口があって、結構冷えるのよ。

東海豪雨の時にもベテランと新人の差が目立ったなあ

>>443
野並駅の止水板は仕方ないだろ？
鶴舞線の引き返し判断は良かったな

K局の不倫話はこちらでお願いしまーすとカキコするつもりが向こうでは廃れていた

運転区で441のような話をしたりｸﾞｯｽﾞの確認をすると起きるというジンクスあったよね

>>445
そっちのK局には、本庁で職場結婚→妻が外へ異動
　　　　　　　　　　　 →亭主は隣の席の女と不倫して離婚後その女と結婚！
なんていうつわものが名前がよめんやつのほか2組以上あって誰のことかはわからん。

旧13局のK局では不倫略奪後入籍した男を寝取られ亭主と同じ係に配属したことがある。

旧KJ局には元上司と不倫して01S局からSB局へ異動になった女と不倫してK局へ行きその後S局へ戻ったやつもいる。

K局と不倫は多すぎで一般職スレのK局もどこの局かはわからんかったがこっちなのか？

>>447 該当者ありありなんスけど…K局って殆ど外との接触ないじゃん。だから中がすべてじゃないの？

Ｓ助役の後任がＫ局長って本当か？

>>449

本当よーん。
みな口には出さないが心から祝福しているよーん。

>447
＞隣の席の女と不倫して離婚後その女と結婚！知らんかった。
結婚したのか？そこまでするやつらだとは思わんかったが。

本スレ情報だと不倫の話は互助会じゃないのか？

ぼくの公式ホームページができたので、
名古屋市職員も閲覧するようもそもそと苦言を呈しておく。
http://www.railwaywriter.jp/

互助会の女中心の飲み会があるらスイ

>454
互助会？あんまりいい女いないよ！愛想悪いし…

運転士さんや車掌さんの週休日って土日なの？
それとも毎週全然違うの？

>>456
そうだよ。土日は職員が休みだからバイトが運転してんの。

>>456
で、バイトがサボると、急遽建退共が要る人を連れて来るんだよ(w

バイトといえば育休あがりがもうすぐ来るけど
バイトの方が仕事出来るんで出てこないで欲しい

↑あ、ｺﾞﾒ
市役所スレと間違えた

同じようなもんだから
勤務年数より育休年数のが長い強者もいる

age

>>461
ＤＱＮの子沢山か・・・
お盛んだな。

>>457
漏れにもバイトさせろ
電ＧＯ！で鍛えて有るぞ！

　土日のバイト運転の時は省コストのため送電を３割カットしてるから、
モーター回すだけで容量一杯だ。だからＭもＣも足こぎダイナモを必死
にこいで室内灯や前照灯の電力を発電せにゃならんぞ。それでもよいか？

>>464
レトロ電車館のゲームで練習しる！

バイトなんかないよ･･･

土日勤務もあるし、その場合、平日に休みがあったりするわけで･･･

運転者は早くても入社してから７年はかかるよ･･･
駅務を３〜４年、車掌試験受けて車掌→早くても３年で運転手です。
もちろん、運転手＆車掌に人数がたりない場合があれば、試験があるわけで。
人数が足りなかったら、ずっと駅だよ･･･

>>469
それは名鉄の話だろ？
交通局の運転士＆車掌はバイトばかりだよ。
なんでも時給８５０円。でも交通費出るらしい。

>>470
キミは交通局じゃないね･･･
そんな嘘のことを流しちゃいけないよ･･･
ちゃんと公務員試験受かったら分かるよ･･･
ちなみに交通費もらえるわけないじゃん･･･
市外は別だけど･･･
嘘はいかんよ、嘘は･･･

入りたい人は公務員試験受けてください･･･
給料はツレらに比べたら少ないけどね･･･

>>471-472
へぇー、液無陰の試験って、公務員試験になるんだw
液無陰試験のために予備校行くﾔｼもおるんか(激藁)

>>471
局員じゃないのは君の方だろう？
バイトは土日は当然、繁忙期である現在、野球のリンレ要員もバイトなんだよ？知らなかったの？
満員電車をバイトにやらせるなんてっ！て思うかもしれないけど、
臨時列車と言っても大曽根〜ナゴヤドーム前矢田の一駅しかないからなんとか任せてられんの。
その時は確か時給が少しアップの９００円だったかな。

>>471
名古屋市内でも交通費は出るよ
ひょっとして君は局員じゃないなw

>>474
俺の時給ってそんなに安かったんだ…
ちょっとショックw

>>473
Ｏ原出身者結構いる。

>>474
帰りのリンレは？

>>466
レトロ電車館のバイトの仕事ってないですか？

はー…
異動した○○カムバック！なんで仕事出来る方を出すんだ、馬鹿長！！
愛想の悪い間に合わん方を残すな！

>>479
異動には受け手がいるんだよ

>>476
現業なるのにＯ腹か・・・ﾌﾟﾌﾟｯ

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　波平が登場するのはぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　nagoyaカップにはもっとヤングが参加するよう
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　もそもそと苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>474
へー　バイトだったらどこに面接行ったの？
研修はどこで受けたんですかぁ〜？
駅の研修は何か月受けたの？

>>475
ひっかけですよｗ
釣りっていうやつですｗ
市内でももらえる所はあるよ。
最寄に地下鉄・市バスがなくて、距離＆時間も関係あるしね。
あえて場所は言わないが･･･

>>480

そうそう、俺なんかおかえで６年も同じ部署にいるよｗ

なんか真に受けてるというか思いっきり釣られているのが一人…

>>485
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　俺様が釣られクマーッ！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

　運輸職の採用試験を公務員試験だとリキむヤシは運輸職ｗ
　ことさら難しいと宣伝するヤシはＢＩＧ原でガリガリ勉強して
ようやく補欠で駅務に滑り込めたヤシ。

曲超は誰に？

>487 親や義院のコネで入ったのもな

>>484

交通局もついに異動の希望を取るみたいだなー。

>>487
原駅は無駄に大きい
まさにＢｉｇ原だ

今は公務員試験難しいんだよ。バブルのころなら経済や法律の連中だって
わざわざ学校行くやつなんかめったにいなかったよ。

最近、本庁にくる連中もやたら高学歴だけど
結構はやく辞めちまうだろ。
逆に、彼らからすれば市役所なんて、一ランク下の職場なんだろ。

自分の大学の同級生は
キャリア官僚か、弁護士、会計士か外資系コンサルや商社、大手マスコミとかいってりゃー
あんた糞みたいな仕事させられればやめたくもなるだろ。

逆に、やりたいやつが受からなくなっちまったんだろうな。

すいません。西９に出没していた魔性系女はどうしてまつか？

>>492
　だぁ〜かぁ〜らぁ〜、運輸やゴミ屋や上下水道作業員など、現業公務員
（任用権者が首長じゃない）は公務員試験とは言えないの！
　Ｏ原あたりで公務員試験の傾向と対策をみっちりやってきたんなら、せめて
市の第一回試験とか国の�U種くらいは受かって欲しいよな。

　そもそも「公務員」になるための勉強ってのが存在としておかしいよな。
　本来なら「利益追求とか社是に縛られず、公益のために身を捧げたい」から
公務員事務職になるとか、地元の足たるバス・地下鉄に魅力を感じたら
たまたま企業体が公営だったとか、目的を持ったヤシが働くべき団体なのに。
　公務員だったら職種は何でもいい！とかいう連中が増えて、そういうのに
限って採用されるとすぐサボリを覚えるんだよ。

　とくに運輸職では、公務員だという考えを持って勤務してるとあからさまに
接客態度に出てくるもんなぁ。そんな奴見ると「転任しろよな。あ、受からない
からココにいるのねｗ」って言ってあげたくなるよ。

運輸蝕≠ｺｳﾑｲｿ

>>493 西９には水もいるよ

いや、毎日昼に１０からきて、暗い廊下で男とずっとしゃべってた女です。

１０は女子多
年はなんぼ位で？

>>494

本人は現業を目指していたわけではあるまい。
受かる奴もいれば、落ちるやつもいる
それだけのことだろう。

あんたは希望通りの仕事をしているのか？
俺は、本当はマスコミに行きたかった。
結局公務員になっちまったが。
そういう意味では、俺だってかわらねー。

でも、今の職場は今の職場で全力投球している。
駅員だって同じことだろう。
おかしな偏見持つなや。

>>498
よくわからんが、３０ぐらい。

>>497

それだけじゃ、わからんな。
男のほうは誰だ。Ｋなのか水の男なのか？
Ｋは９階には独身の若い男はあまりいないと思ったが？

Ｋで魔性の女といえば不倫で話題になったあの子なんだが。
他には、たいしたのはいないぞｗ

>>501
男もＫだとオモワレ。何階かは不明。２人で毎日出没していたが周りのこと気にならんかね？

>>502

最近はこないの？

>>503
最近は自分が西にいないのでわかりません。
誰か明日確認してくれ。

>>503
３０くらいならＴ山主事、男はその同期（自動車部、名前は忘れた。）ではないか？
彼女は４月に異動したから、最近見ないってのも理解できる。

まあ、本人たちの自由だからね。

駅員が誤操作？　車いす男性転落　エスカレーターでけが

　十八日午後三時二十分ごろ、名古屋市港区の名古屋市営地下鉄名古屋港駅で、
ホームにつながる下りエスカレーターに車いすごと乗った愛知県春日井市の男性（五五）が、
上部から三分の一ほど下りたところで車いすから転落。そのまま最下部まで約十メートルを転げ落ち
両足や顔などに打ち身や擦り傷を負った。
　市交通局によると、男性は左足が不自由で駅員一人が車いすを支えていた。エスカレーターは
駅員が操作をすれば階段三段分が平らになり、車いすに乗ったまま利用できるタイプだが、事故当時は一段ごとに段差があったという。
交通局は駅員が操作を誤ったか、誤作動が起きた可能性があるとみて調べている。（産経新聞）

みんな他人の事よく見てるねー
そんなに目立ったの？

>>491
上に余計なもの建てたからな
階段がムダに長い

市役所駅の改札で、市役所側と県庁側に配属される人を比べると、
やはり市役所側の改札を任される人の方がエリートなんですか？

>>508
と、いうか、西９で知らぬものはいなかったとおもわれ。

>>511

まー昼休みだからいいんじゃないの。
と仲間を擁護しとく。

つーか、俺はうらやましい。

>>507

障害者団体はただでさえ、うるさいからねー。
こんな事故があると・・・

>>510
たまにそんなこというひといるよね

つーか、市役所駅配属はエリートですか？
という質問が２ちゃんでよくあるが？

同一人物ではないのか？

>>499
　当方は希望通り、第一回試験で研究職に入れましたが何か？
　貴方は希望が通らずに公務員でしたが、私は希望が通って
公務員ですわ。でも公務員と意識するのは給料日と有給取る
時だけで、あとは一研究員としか思わないようにしてますけどね。

　貴方は今の職場で全力投球してみえるから頑張って頂きたい
ですが、今の運輸職に「楽する為に入ってきた」のが多いから
苦言をあえて呈したのですが。
　もしチャンスがあるなら部内誌のアンケートなんか読んでみなよ。
「なぜＫＴ局に？」って項目には「鉄道・バスが好きだった」という
のが意外に少なく、「公務員になりたかった」というのが多いのに
ガクゼンとするよ。Ｏ原などの専門出身者も、ＫＴ局が第一志望
ってのがかなりいるよ。滑り止めが郵政外務だったり清掃だったり
する。
　駅の仕事ってサービス業だから、やる事を見つけようという気が
あればキリがないはずなんだよな。なのに「採用されたら案外と
楽で助かりました」なんて言うヤシが多いのに悲しさを覚えるよ。

45歳で係長昇任の資格を得た某局の主事ですが
希望先に交通局を言ったら逝かせてもらえますか？

>>517
なぜ茨の道を・・・

>>517

交通局で昇進って、如意営業所副所長とか・・・

>>516

あんたのは苦言じゃないよ。
客観的にみて、俺は研究職に受かったエリートだ。
駅員よりも行政職よりも数段上で頭がいいんだ。

としか読み取れないね。

本当に苦言をていするつもりならば、最初から、そういえよ。

>>520
　あなたが「アンタは希望通りの仕事をしてんのか？」って聞いたから
それに返答しただけで、後段はそれとは別に意見を述べさせてもらっ
ただけなんですが、あなた変なヤッカミ持ってませんか？
　研究職ってエリートだったんだ、自分の職種ながら初めて知った。
　あなたの先レスのお言葉をお返しするけど、俺は希望通り研究職
に合格した。あなたは希望のマスコミを落ちて公務員になった。Ｏ原
でカリカリ勉強して上級を目指したけど落ちて駅員になった。それぞれ
それでいいんでないの？
　ただ俺は与えられた職務はキチンとこなせって言ってんのよ。

名古屋氏って腐りきってるよね。
バスの運転手に年収１０００万以上出してるんだって。
乗客も少なく赤字だらけなのに、信じられナーい。

　ソースは？
　公営バス運転手について、どこの市でも言われてる話だよね。
　休日買い上げと時間外で、寿命と引き換えに高給もらいたければ
あなたもどうぞｗ

研究職は自分のテーマだけをダラダラやってて働かないと聞いているが・・・

研究色無駄飯食い？

>>523
それだけ働いても過労死しない程度の労働密度ってことですか？

>>521
この発言のことだ。

>>481
これが苦言を呈するときの態度かといっているんだ。
人間として軽蔑する。

>>494

この発言も同じだ。
内容を読んで考えろ。あんたが研究職に受かってどれだけ偉いかしらんが
こんな誹謗中傷をする必要もないじゃないか。

俺は、あんたみたいな人間より、いろいろと失敗をくぐりぬけてきた
人間のほうが断然実務では使えることを知っている。

あんたの仕事のレベルもおおよそ推察がつく。

名鉄のほうが運転手の給料安いけど仕事は楽なの？？？

バスの運転手のことね

>>518-519
電車やバスが好きだもんですから

>>531
現場の現実に、自分を見失わない自身があればいいんじゃない。
思ってる以上にＤＱＮ職場なのは覚悟の程を。

>>531

給料落ちるし、
自動車部門は切り離されて民営化かもしれんぞ。

最近、自動車車両は自動車部に写るし
係長試験待機のやつらの人事の処遇も怪しい。
自動車の仕事しか経験させない人事をしている。

>>527

>>521
>この発言のことだ。
　この発言がどうしたのよ。コテハン使わない限りはチャットみたいに
スムーズにいかないんだから、この発言が○○なので○○せよみたいに
カキコしてくれよ。そうでないと・・・

>>481
>これが苦言を呈するときの態度かといっているんだ。
>人間として軽蔑する。
　こんな具合に他人の発言とごっちゃになっちまうんだよｗ
　（>481は俺の発言じゃあないんだな、これが）

　マスコミ落ちて公務員の人、大腹→交通ってコースの人だよね。多分。
　キレ具合がウチの職場のヤシにそっくりだもんｗ酒の席で「専門学校で
　金使ってまで入るような職場かねぇ？」って自虐的に言ってたら、何が
　悪いんだってつかみかかってきたよ。黙ってりゃわかんないのにね。

　あと、自称研究職って人は自分の事を別に偉いとか何とか言ってない
　のに、そのマスコミ志望君が勝手に持ち上げてるみたいな感じを受けた。
　漏れも職種としてよく知らないけど、現業にありがちな一般公務員への
　妙なコンプレックスみたいなのを感じるね。

　＞研究職に受かってどれだけ偉いかしらんが
　＞あんたの仕事のレベルもおおよそ推察がつく
　なんか目を三角にして必死になってる感じｗ

　禿同

技師になりたかったのに技士でもいいじゃないか。
主事になりたかったのに電車運輸主事でもいいじゃないか。
文字数が多いとエキスパートっぽくてカッコいいぞ！
胸を張ってイ�`

高卒試験なのに、専門学校で勉強したわけか。大変だな。
でも、せっかくの中途採用なんだから、社会人経験者を優先的に採用したほうがいいと思うけど。

　高卒程度なのに、なぜか大卒や最近では大学院までいるよ〜ん！
　それらの人が職場レベルの底ａｇｅに寄与したという話は、今のところ
残念ながら聞いた事がないが。っていうか逆に人間的にヘンなヤシも
多かったりする。頼むから客につかみかかるのだけは止めてくれ。変な
客が来たりプライド傷つけるような事も言われるだろうけど、ヘイヘイ言
ってれば言いたいことを言い終われば退散するからさ。

現場は学歴よりも勤続年数、特に高卒が幅きかすからねえ。
しかもバイトすらした事ない奴ばかりだから年上でも後輩だったら
呼び捨て、お前呼ばわりは当たり前だし。運転区は特にヒドイ。

　交通の現場では、高卒新卒で奉職（昔あった車掌採用なんて最強）→運転士まで
やって２０代後半で助役→４０代で早々と駅持ち当務助役→定年まで机に足乗せて
ﾏﾀﾘ

　こんなコースが王道だよな。とにかく早く入ったもんが勝ち。仕事面においても
ちょっと目新しい事をしようとすると「今までうまく回ってたのだから、余計な事は
せんでいい！」だもんな。

昔みたく56才になる前定年になぁ〜れ

　定年延長の社会の流れの中で、そりゃ無理だろう。
　局が５５定年だった時代は、社会全体がそういう風だったんだし。
　今でも実質６５歳定年（再雇用）だもんね。再々雇用で７０近くま
で働くツワモノもまれにいるしｗ
　年金の支給開始年齢の兼ね合いもあるから、数十年も後になる
と「６５定年、再雇用で７０まで勤続可能」ってなっちゃうかも？？
そんなんなるまでコキ使われたくはないよなぁ・・・

　やっぱ早期勧奨退職の募集に５０台後半で乗っかるのが
一番いいかな？子供は早めに作っておけば、その頃には社会人
になってて負担もなくなってるだろうし。

>>535

俺は、専門学校には言ったことがない。交通局職員だが
経済で受験して受かり本庁で仕事をしている。
あなたの言っている人間とは違う。

俺はただ、駅員だって一生懸命やっているのに、あんな言われ方はないと
思ったからだ。
お宅は自分の同じ職場の人間が馬鹿にされても腹が立たないか。
もし、俺が必死だというなら必死なのかもしれない。

けったくその悪いやつは嫌いだから必死に間違いを指摘してやっている。

あんたが、どれだけ冷静か知らないが、ここでの公務員試験失敗して駅員に
なった人を侮辱するやつを見て
同じように思うならば、俺は、お前も人間として軽蔑する。

>>537

禿げ同

>>544

あなたの言うとおりだよ。
でもね、こういう掲示板では
他人を侮蔑してうさを晴らすことでしか
自尊心を維持できない馬鹿もいるんだ。
大目に見てやってくれｗ

　本庁主事で運輸職を「同じ職場の人間」と思うヤシは２割以下。
　本庁運輸主事ですら、現場の人間は「下々の者」扱い。

544は535に対し
同じ職場の人間が馬鹿にされても腹が立たないのかと言っていると思われｗ
本人にとっては下々の者じゃないのｗ

>>547

そんなこと思ってねーよ、被害妄想ｗ

まあね、難しい試験通ったのなら現場の人間より優れていると思うのは
自然な事だと思うんですよ。実際そうでしょ。優れている人間が多いのは本庁勤務。
ドカチンにＤＱＮが多いのと同じ理屈ですよ。
社会的にも地位が高いのは本庁勤務、これは揺ぎない事実でしょ。
んじゃあ、優れているって何が優れているのかって言えば「勉強ができる」そんだけでしょ。
勉強ができるって一言で言っても難関を突破したのだから辛抱強い、要領が良い、頭の回転が早い、とかその
程度でしょ。
だけども肝心のモラルについてはこれ現場も事務屋もそう開きがない訳ですよ。
まして同じ方向で生きてきた訳だからドカチンとは一緒にできない。
だから事務屋でも当然の様に現場を「人間的に下」と見る現場以下の人間もおれば
現場でもハッとする様な賢い人はようけおるんですよ。
でね、結局のところ人間的にどっちが上なんか？と言われるとこれはどっちもどっちなんじゃなかろうかと。

で、このレスで言うモラルっていうのは、常識な振る舞い立ち回りはもちろん、物事の本筋を芯で捉える事です。

>>550
他局から割り込んでスマヌが一言
本庁勤務かどうか別としてｺｰﾑｲｿの世界で出世していくのは
勉強ができる香具師より人間関係でヨイショがうまい香具師

>>551
出世に関しては述べてないんですが…。
個人的には「公務員においての出世」とは一つの価値観でしかないと思っています。
ついでに言えば、自分は出世欲はありません。
「客」と局に与えられた仕事を確実にこなす、それだけ肝に銘じて勤務してます。
民営化になれば出世したくなるだろうと思いますけど。

>549は「そんなこと思ってねーよ」というが、

　本庁主事で運輸職を「同じ職場の人間」と思ってねーのか、
　本庁運輸主事で現場の人間は「下々の者」と思ってねーのか
　どっちだ？？

　後者だったらむっちゃ数少ないから、あんた特定されるぞｗ

>>533

俺も含めて、本庁の人間が運輸主事を下々だとは思っていない。
そんなものに下も上もあるのか。
ただ単に職種の違いじゃないのか。
別に本庁の人間がやってきて
「お前ら俺らよりも下だから」って言うわけじゃないでしょ。
あなたが、そう思っているだけじゃん。

>>550

試験に通ったから優れているなんて思うのは学生か新採のやつらだろ。
社会に出れば、そんなこと関係ないことなど嫌というほど思い知らされる
それでも、俺は偉いと思っている奴は相当の馬鹿だ。
確かに、そういう馬鹿もいて、アホみたいに勉強して係長試験に受かっていく
やつもいるけどなｗ
でも、そいつは係長試験にうかるまでが限界だねｗ

>>550
本庁勤務だから、優れている（お前のいう勉強のできるやつも含む）とは限らないよ。
そうじゃないのもかなりいる。っていうか、そっちのほうが多いかも。
人間的に問題有りで、いわゆる「現場には出せないやつ」
そういうやつに限って、現場を下に見ているよな。そして、仕事もできない。たち悪い。

　興奮のあまりレス番を間違えないようにｗ
　あと、「俺＝本庁のその他の人間」でもないからね。
　自分の考えはその他大勢もそう考えてると思い出したら、自分は
ＤＱＮじゃないかと胸に手を当てて考えたほうがいい。
　「俺も含めて本庁の人間は〜」という発言は、アンケートとかで
不特定多数の声を取りまとめた以外は、貴方の独り言と同じレベル
に過ぎないのだから。大目に見たとしてもごく少数の貴方の取り巻き
の考えに過ぎない。

>>556
　上のレス、喪前自身の事ね。現場を下には見てないようだけど。
　喪前も自分の職場の人間の事を徹底的にバカにしてんじゃん！

>>557

＞興奮のあまりレス番を間違えないようにｗ

意味がわからん。

＞アンケートとかで
不特定多数の声を取りまとめた以外は

ならば、本庁の人間の8割は現場の人間を下々と思っているというのも
アンケートとらないとわからないじゃないか。

ただ、俺と、この発言の主とは根本的に違う。
俺は実際に本庁に10年以上も勤務して、いろいろな会話をし、交流をし
そういう中で実際の意識を把握しているからだ。

たいして本庁の人間とつきあいもないのに、その意識まで決め付けられるのは
なんなんだと言いたい。

本庁の何部にいるの？

しかし、なんだなー。
なんか、このスレ読んでいると
気分悪くなるなー。

誰が上だとか下だとか
専門学校行ってまで入るなとか

レスをすれば必死だの興奮するなだの。
人を馬鹿にしたような回答しかでない。

>>560

それは言えない。
俺が誰だが推察がつく。

>>560

電車部と自動車部ではないということだけ言っておくよ。
残ったのは財務部、企画営業部、施設車両部、総務部、建設部
このうちのどれかだよ。

>>559
＞興奮のあまりレス番を間違えないようにｗ
＞＞意味がわからん

　わかれよｗ「自分の発言、全て正しい」の典型タイプね。

　マジレスすんのもバカらしいけど、>554が全然違う発言に
レスしてるぞ。多分>553にレスしたかったのだろうけど。
　手入力は大変ですねｗ

>>559
俺は実際に本庁に10年以上も勤務して

　飼い殺しじゃんね。公所へも出してもらえないの？

>>559

　　　　俺が誰だかも知らないのに、本庁の人間と付き合いがないと決め付けられるのは
　　　なんなんだと言いたい。

　久しぶりにのぞいてみたら、えらい盛り上がってますなぁ。
　内容はともかくとして・・・

　しかし公務員の皆さん、こんな遅くまで起きてて仕事大丈夫？

　汚前モナー

>>557
どこで頭に入ったのか覚えていないけど、ハッとした言葉。
「お前みたいな凡人がオンリーワンな訳ないだろ」
こんな言葉もありました。

>>558
あ、俺？
馬鹿にはしてないよ。全然。
勉強ができない人が事務屋と比較して多い、しかし人間的なものはどっちも変わらないよ。と。
これが言いたかっただけですよ。

　現実を直視したければ
　営推とか運輸に来い。話はそれからだ。

なんか優れているとかいないとかで盛り上がってるな！
どいつもこいつも単なる「地方」「公務員」だろ？
地位も名誉も大金もあきらめて地道に働け！

>>571
まぁまぁ餅つけ
残念な話だがちまちまくっだらねぇ香具師はどこの世界にもいるもんだ
漏れのトコにも、もちろん、アンタの所にもね
アンタもその一人にならんよう気をつけんとな

うむ
背広組はそっちはそっちでよろしゅうがんがってほすぃ
ウチら制服組も変なのもおるかもしれんがそれなりに気張るさかいに
そんな感じ

ノイズはノイズ

>>566

すいません。8割のあなたたちを下々だと思う本庁の人間は
どういうときに、そういう態度が現れるの？

>>570

営推に行って、どんな現実がわかる？
料金の問い合わせをしてくるお客への対応か？
無駄なイベントの企画か？
テレフォンセンターのおばちゃんたちのお世話かｗ
それとも、ユリカの売れた枚数の集計かｗ

>>556

本庁の中で働いている人間のほうが、意識がわかるのは事実なんじゃない。
まー、俺は本庁の人間が俺らをどう思っているのか、それじたいに興味がない。

「8割は下々・・・」なんて、どうでもいいじゃん。

>>566です。

本庁の中で働いている人間のほうが、意識がわかるのは事実なんじゃない。
まー、俺は本庁の人間が俺らをどう思っているのか、それじたいに興味がない。

「8割は下々・・・」なんて、どうでもいいじゃん。

局長が決まりましたな。

>>575
　客が路線や料金を問い合わせてくるような、公開された電話窓口には・・・
必然的に来ますわな、アノ手のご意見電話が。

　テレホンのオバァは今は本庁にはおらん罠。

この中に職制の人っているの？
それともみんな、組合員？

種村直樹さんに

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種村直樹は交通局に

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>>579

場所は庄内通でも所属は営業推進課。

>>579

バスの運転手でたーもないのは
指導係に行って、お客様の苦情の対応をするのもいい。

札幌市バスの運転手は交通局がなくなった後、学校や清掃に行ったそうですね。
やっぱりどこでも、交通の現業は下のランク扱いなんだな。

>>582
種村直樹主任ってなんか交通局に対してやらかしたの？？

交通局に何かやらかしたのは、種ｻではなく徳田耕(ry
徳田結界が強すぎて、種ｻは名古屋には近づけないの
かも・・・あまり名古屋圏の交通へのもそもそ苦言もないしw

>>583
　それは知っちょるが、そうそう直接お世話するわけでも
なかろう。出勤場所が違うのやから。

　ちなみにテレホンじゃなくて本庁の営推も交通ガイド
やパンフに電話番号公開してるから、「訳知りの、通な
お客様w」から運輸事業に関するありがたいご忠告をよく
頂いてるよ。

>>584
走行環境改善係もええんでないかい？

>>588

どっちかつーと広報室だろ、苦情が多いのは、

＞そうそう直接お世話するわけでも
なかろう。

どうだろう。本庁に担当者はいるんじゃないのか当然に。

>>583
　テレホン→Ｘ営業推進課
　　　　　　　 ○広報宣伝課

>>591

広報宣伝課広報宣伝係→広報室
広報宣伝課情報サービス係→営業推進課

現在、ホームページ、案内所、テレフォンセンター、資料センター、レトロ電車館は
営業推進課

>>584

そんな椰子に指導係がつとまるかｗ

>>593
　アソコはバス停の時刻表や掲示物の貼替えの業務もしてなかったっけ？

>>585
主事転任した元東山線の運転手さんが、漏れの区役所にいます。
彼が、ATCになったら朝はベタ遅れになるぞと予言していたのですが、
本当にそのとおりになって、ビックリしました。

>>595
３つ前ぐらいの信号を見て見込み運転していたから？

>>594

それは運転サービスじゃない。

>>595
７○キロ出していたから？

>>598
打子式ＡＴＳでも速度走査機能はあったのでは？

600get!(σﾟдﾟ)σ

>>599
速度照査はごくごく一部区間のみだったので、それ以外は出し放題。

>>598
Ｒ・Ｒ・ＹのＲがＹになったら手前がまだＧにならなくても全速でＧＯ！もあった

>>601
名古屋駅がそうだった

東山線遅延問題はどうなったの？

>>604
順調に遅延中

>>604
東山線延長問題と読んでしまった（ｗ

>>606
終電延長頼みます
深夜バス廃止してもいいから

>>607
路線延長じゃないのかよ

>>607
鶴舞線にも深夜バスを！

>>609
名城線が環状化したら名城線にも深夜バスを！
もちろん終点がないから終夜運転！
運転士交代もなし(w

>>610
１泊400円でホームレスのねぐらになりそう・・・・

>>611
環状線できたら、２００円の休憩スペース！？

>>611
それ本当にバスが終夜運転のアメリカの各都市で起こっている現象だよ！
ＩＴバブル崩壊の時にはついにシリコンバレーのバスまでホームレスが・・・・・・

>>612
昼寝て夜動くホームレスか・・・・

ttp://www.chunichi.co.jp/00/sya/20040607/eve_____sya_____005.shtml

名古屋市バス再編、各区に「地域巡回系統」　
　名古屋市交通局は、十月六日の地下鉄名城線の環状化と第三セクター鉄道「あおなみ線（西名古屋港線）」の開業に合わせ、並行するバス路線を廃止、縮小するなどして一日当たりの走行距離を全体で約３％減らすバス路線再編の素案を、七日の市議会土木交通委員会で示した。
　過去の再編に比べ縮減は小幅で、市内各区に計二十二路線の「地域巡回系統」を新設するのが特徴だ。
　また、実施の四カ月前時点での素案公表は異例で、十四日から初の試みとして市内各区で地域懇談会を開き、市民の意見を聞く。
抜本的な改革をにらんで、「経営と行政サービス」の二律背反にあえぐ交通局の実情を、市民に直接訴える狙いがある。
　素案では、現行の百五十三系統のうち六十五系統を見直す。
廃止、他路線への統合は十五系統に上るが、二十三系統を新設するため、全体で百六十一系統に増える。
目玉の地域巡回系統は、公共施設だけでなく大型スーパーや商店街、病院などを回る。
　一日の走行距離の縮減幅３％は、一九九八年以降に実施した計四回の路線再編の中で最小。
二〇〇二年度に定めた中期経営健全化計画では、今回の路線再編で一日の走行距離を九万キロまで減らす予定だったが、九万六千二百キロにとどめた。
人件費抑制による収支改善効果は、計画の七億円を大幅に下回る一億円にとどまるが、不足分は若年嘱託職員の採用を前倒しし、職員の平均人件費を低くして補う。
　縮減幅抑制の背景には、バス事業に対する市の財政支援の新たなルールづくりが進んでいることがある。
〇五年度からの導入が見込まれ、今回の再編案は経営のスリム化より、「市民の足の確保」を強く打ち出したといえそう。
　新設する地域巡回系統はその象徴といえ、交通局は採算性は悪くても生活を支える路線に対して、財政支援を受けたい考えだ。

>>616
事前に路線図も示さんで「区役所講堂に集まれ」というビラを地下鉄構内にちょっと置いているだけ

それに市民は名古屋市のアチコチに出かけているのに説明するのはその区内路線だけ

これで人が来るわけないしょ

形式的に公聴会やりましたって言いたいんだろうな

>>617
それ見た。
昭和区の会場が公会堂だから、「お〜」と思ったら「公会堂第７集会室」。（藁
よっぽど人がこないと思っているんでしょう。

ネットモニターもお粗末だったし

>>619
誰かやっていますか？

結局経営改善は掛け声倒れ
補助金と言う名の市民の税金頼み

http://society2.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1085754893/240-242

>>622
八事折り返し復活汁！

>>623
平針折り返しにすべきだね
平針〜赤池は回送(w

>>624
赤池駅利用者にも荒池・白土あたりの名古屋市民がちょっとだけいます。

>>625
名鉄バスで来る香具師だろ！
市民なら市バス利用汁！

↓のレスですがこちらのスレで引き取っていただけませんか？

【ｸﾙｸﾙ】名古屋市役所専用ｽﾚｯﾄﾞ17【ﾏﾜﾙﾀﾞｹ】
http://society2.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1085754893/284

>>627
タネムラネタは鉄板へ！

廃休ばっかりで疲れてきた。事故起こす日も近いかも。

ICカード化はいつでつか？

>>630
住基ネットカードも全然さばけない名古屋市だからねぇ
第１号で作ったマツタケも切れているようだしぃ
ＩＣカードと聞くだけで当分は拒否反応だろうなぁ

携帯にICが乗るからそれを使えばカード代削減できてえーやん。
まだ出たばかりだから、IC乗った携帯でもある程度普及するのは２〜３年かかるけど。

>>632
そんな時代に死弔部局は定期券現物支給
個人的区間延長は有人窓口で交換だってよ
ﾏﾂﾀｹのIC認識てこの程度
pupupuのpu！！

>>633
ワラタ
さすがマツタケ部局

>>633
何だその制度
迷惑な
敬老パスみたいに郵便局でやってくれ

>>633-635
死弔がｱﾌｫなので大変ﾃﾞｼ

>>633-636
有人窓口対応は６ヶ月に１回切り替えらしいけど
そのときはﾏﾙﾊﾁ職員の長蛇の列ができて
一般市民の迷惑を考えろと投書が殺到する
十分に予想可能だが何も考えていない

>>637
移動の磁気とかどうなるんだろうね？市民の振りして厨日に当初汁！？

>>637-638
それどころか紛失が心配だから１ヶ月定期にしたい香具師は毎月窓口に来るらしいぞ
せっかく自動発行機増やしているのに迷惑な話だよ(>_<)

ＩＣ名古屋が泣いてるなあ・・・・・

今日の時ならぬ学生ラッシュはマジ死んだぜ・・・・・

>>641
暴風警報で一斉下校していたからなあ〜
ああいうのって最初から休みにできないのか？

>>642
それより臨時出せ

>>643
一応釣られておくがどう考えてもむりぽ

>>643
星ヶ丘止まりの臨時が出ましたが何か。

>>645

それって…ｗ

>>645
屋根が飛んでこなくてよかったね

>>647
第三軌条だから架線に引っ掛からなかっただけだったりして

>>647
その代わりお客の罵声が飛んできましたが何か。

台風の日に電車止まって文句言う奴って、精神的に何かおかしい感じ。
あの雨風で安全に走れるかどうか、考えりゃ分かるだろ・・・

>>650
いや
「何で地下鉄なのに地上を走るんだ！」
と文句言ってきてたりして（ｗ

>>651
「地下鉄はどこから入れたんでしょうね？」
と言い返してやれ（ｗww

地下鉄はどこから入れたんでしょうね？」

>>653
朝早く誰も見ていないうちに改札口から入れるのです

新聞配達のバイトしていた頃、地下鉄車両を路上から駅構内へ階段を蹴落としながら突っ込んでいるところをよく見かけましたw

漏れも無理やり入れてみたい

>>656
自動改札機に無理矢理変なものを突っ込んでいる香具師なら珍しくありませんな（ｗ

>>657
おまい
何突っ込まれたん？

東山線５％名城線12％の本数削減が厨日新聞に出たが
10分間隔の環状線なんか誰が利用するんだろう？
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20040625/eve_____sya_____008.shtml

地下鉄環状化に合わせ運行回数削減
名城線１２％、東山線５％
名古屋市交通局

　慢性的な赤字に悩む名古屋市交通局は、十月六日の地下鉄名城線環状化に合わせ、地下鉄の運行回数を名城線で約１２％、東山線で約５％削減する方針を、二十五日の市議会土木交通委員会に示した。
平日の昼間や、土曜日、休日の運転間隔を現行より一−二分程度長くする。
運転手などの人件費抑制で年間約三億円の削減効果を見込んでいる。

　名城線、東山線とも、朝のラッシュ時（午前七−九時）は現行の運行回数を維持する。

　名城線の大曽根−栄−金山間は、平日の昼間（午前十時−午後四時）と、土曜、休日の運転間隔を現行の四分から五分に延ばす。
終日の運転本数は、平日が従来の五百十八本から四百七十一本に四十七本、土、休日は四百六十六本から三百八十五本に八十一本、それぞれ減少する。

　新規開業する名古屋大学−新瑞橋間を含む名城線・大曽根−名古屋大学−金山間と、「名港線」に名称変更される名古屋港−金山間は、平日の昼間と土曜、休日の運転間隔を現行の八分から十分とする。
運転本数は名城線が平日三十一本、土、休日が四十七本、名港線がそれぞれ二十本、四十四本減少する。

　東山線は、すべての曜日について、昼間の運転間隔を現行の四分から、四−五分に変更。
運転本数は、平日が三十本、土、休日が二十六本減る。

　交通局は「名城線環状化で、ネットワーク全体の利便性は高まる。
運行回数の削減は、利用実態を踏まえた」としており、削減に伴う乗客の減少はないとみている。

　今回の削減は、地下鉄部門の累積赤字が四千三百四十七億円（〇三年度見込み）に上る交通局の立て直しを図る「中期経営健全化計画」に従い実施される。
運行回数は〇三年三月にも、桜通、鶴舞の両線で削減している。

　普段から「地下鉄がイヤならタクシーでも使ってくれ！」という
意識で接客してはいけないと強弁している当局であるが、今回
のダイヤ案は「本数減らしたって、市内移動には乗らざるを得
ないんだから利用者減にはつながらないじゃろ！乗車密度が
高くなって効率的な運用になるしのう。ウェーハハハ！」という
声が聞こえてきそうな感じ。

>>661
感じというより
「本数減らしても乗客は減らない見込み」
ってはっきり逝ってるじゃん。

新規採用はまず嘱託でってあれどうなのよ？

>>663
技師も含まれていたが、技師は人事委員会の試験だろ
技師で可能なら主事も可能だよな

>>664
今いる主事はもう戻れないのか？！！！

若年嘱託員はまず市バスからなのれす。
はっきり言って入らないほうがいいれす。
なぜなら、募集要項を見てもらえればわかるのれす。
ちなみに３年たったときに本採用書いてあるのれすが、できるのは６人に一人の確率ですから…
落ちた人はどうするの？って感じれすね。

なん

岐阜市内線が存続に決ったそうだね

名古屋も路面電車復活させないかな？

>>668
代りに各区にマイクロバスを走らせるらすい・・・・

>>669
乗る人いるかなあ
ずいぶん回り道の路線みたいだし

>>670
ヒマな敬老パスの年寄りは乗りそうだ

>>666
6人にひとりなの？

>>672
レス番号がレス番号だからね＞666

おー〜〜〜〜〜め〜〜〜〜ん〜〜〜〜（ｗ

分かる人
少ないだろうな（ｗ

>>672
そうですよ。　勤務成績＆勤務態度イイ順に決められるのれす。
１２０人とったら、２０人しか３年後に本採用にはなりませんのれす。
だから落ちた人は無職なのれす。　ちなみに公務員なので、給料少ないって、バイト見つかったら
クビれす。
隠れてやっても、市民からの通報やら、ちくり、税金、いろいろ回りに回って伝わってしまうので
給料見てやってけなさそうだったらやめたほうがいいのれす。

>>676
ええ〜
そんな事なんで知ってんの？
内部の人かな？
でも今いる高齢嘱託の人、事故したりして勤務成績よくない人でも
全員もれなく契約更新されてるって聞いたから入ったもん勝ちかなって
思ってたけどそれはあくまで嘱託だからか？
現実は厳しいらしいね。

>>676
しかも実際は3年もかからず本採用なれるって聞いたよ。

>>677
嘱託は任期があるのさ
だからその期間は更新保証
切れたらサヨナラ
一部だけ正規職員へ

京都も、嘱託→正規　方式らしいけど内情はどうなのかな？

>>680
まだ正式採用の時期になっていないでしょう

>>675
「666」は元々聖書に出てくる悪魔の記号なのですが

600系の66号車は存在しなかったな

>>683
600系は200系の中間車だからそんなに数はないでしょう
いずれにしてももう過去帳入り

>>677
嘱託だかられす。　今は気軽に雇えるほど、余裕はないのれす。
どんなにへこたれても、どなられても、脚で使われても忍耐・努力してる人だけが
生き残れるのレス。　それ以外はいらないのれす。
全く仕事しない・できない人が入った時の対策とも思えるのれす。
理由は契約更新しなくてすむからなのれす。　いわば、クビれす。
給与の事もあるのだろうれすけど。
知りたい人は、募集要項をよく見たほうがいいのれす。

>>666
で６人に１人の根拠は？

どうするよ、Ｆ！
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040705-00000314-yom-soci

正直、高齢の嘱託でも事故やろうが何しようが
契約更新できなかったなんて話聞いた事ないぞ
定年⇒開発機構で入れなかった人はいるが・・・

バスの運転手は人数多いし、組合強いし
契約切れなんてありえんでしょ
事故しようがよっぽどひどくなけりゃね
若年嘱託が早く職員になれるように
組合が圧力かけてるって話も聞いたし

若年嘱託は、早い段階で職員になれるって話は聞いたことがある
たぶん、若年嘱託に採用されればそのまま職員で安泰だろ

結局は、年寄りを地下鉄に回して
退職金を地下鉄の会計から出して
バスは赤字解消しましたよってだけだからね

>>688
内部の方れすね？
勉強になりました。

>>686
募集要項をよく見て、わからなかったら問い合わせてみてはどうれすか？
２ちゃんの話は真実も嘘も書いてあるのれすよ。

>>689
686は君が根も葉もないことを書くから聞いてるんじゃない？
その『です』を『れす』っていう言い回しですぐ君って
わかるよ。真実も嘘もって人事みたいに…

おい！ポンポンバスの運ちゃんよこすんじゃねーよ！
ホーム立ってるの見ると３人に１人は税金泥棒じゃねーか。
…内一人は普通で残り一人はやる気が空回って敬礼と同時に
頭下げよるし。

　大駅だと雲ﾁｬｿ上がりが２人に１人くらいの割合だったり、
たまたま隣接改札がどっちも雲上がりだったりする。
　せめて、せめて近場にマトモな地下鉄生え抜きを置いといて
くれよ〜！改札でユリカ処理がわかんなくて、隣の改札行って
もまた元の木阿弥では・・・

>>690
根も葉もないれすか？　あたくしが知ってるのがほんとだとしたら？
入ろうとしてるひとにあどばいすしてるだけなのれすよ。

いいとこつくれすね？　いまのじんじは学歴だけで、だめだめなやつばっか選ぶしみるめないのれす。
嘘かほんとかはあとあとじっくりわかるのれすよ。

>>693
れすれすってよ、おまえはまともに文章を書けないのか？
まぁ、交通局員だからしょうがないなｗ
そんな奴のいうことが信じられるか？

>>694
信じる信じないは勝手なのれす。

>>695
で6人に1人しか正規になれないという根拠は？
実は自分が運転士希望なオタでライバルの戦意喪失狙いじゃね？

>>696
運転士？　オタだと運転士なのれすか？
それにいまどき運転士なんていうの？　頭大丈夫れすか？？
さらに冷静によく考えてくれさい。
貴方の言ってるのは、何の運転士れすか？

どうでもいいが嘱託全員採用したら財政赤字の軽減にならないし
退職予定者の数からみてもそれはありえない

>>698
地下鉄送りこむ数合わせたら全員採用されるだろ。

鶴田氏は有名人なのですか?
市バススレで盛り上がってますが・・・・
鳴海トマスとどっちがうざい？？

>>699
その通り
退職金だけでもかなりのものになると思われ

>>701
お、久しぶり！
オフ会はいつになったらやるの？

>>697
マジ必死だなw
がんばって！

とりあえず、バスの運転手になるやつは、数年後の民営化があることも
理解したうえで入れよ。経営健全化計画が失敗したら
次のアクションは市バス部門の民営化しかないからな。

「さすらい」も今年から自動車部だなバス株式会社でかんばれよ！

>>704
なんだかんだいっても民営化されないのが名古屋市。

別に民営化になってもいいじゃん。
頑張れば良いだけの話でしょ？
民営化に伴ってクビになる訳じゃないんでしょ？

くびにはならないけど、給料は名鉄並みになるんじゃないのか。

名鉄って給料そんなに安いんかい？
交通局でも十分やっすいと思うけど。
３０間近でやっと年収４００万超えたところだよ？
あ、オヤジは知らんけどさ。

>>708
公務員はゆっくり上がって退職５年前までコンスタントに上がる
民間は若いうちに急激に上がってすぐに頭打ちで最後に下がる
30歳台が公務員が一番損な年齢層だ

>>708
同じく３０間近で、５００万近くあるけど･･･
働きすぎ？

超勤額によって差がかなりつきます

民主躍進で民営化無し、共済年金も
保障されるらしい。大阪高島決起集会
にて藤井幹事長談、都市交の皆さんの
雇用と公務員の身分は守ります。
早く政権交代とこのすれ終わり。

>>712
民営化と共済年金は必ずしもリンクしない
ＪＲ共済やNTT共済はそのまま残っているし

>>710
廃休やりすぎ。
でも、今の欠員状況、異常杉！

age

バスの新路線説明には担当外も駆り出されていたな

明日は何件の苦情が来るか楽しみだ。
込むと分かっているのにわざわざ出かけて文句言う、馬鹿なみなと祭り客はもうたくさんだ。

age

名古屋市の地下鉄運転手が駅構内での喫煙を注意され清掃員殴る　名古屋市は運転手を停職処分

名古屋市営地下鉄の男性運転手が名古屋駅の構内で酒に酔って清掃員を殴り停職処分になりました。
３カ月の停職処分になったのは、名古屋市営地下鉄の32歳の男性運転手です。名古屋市によりますと、運転手は６月30日午後８時ごろ、
喫煙が禁止されている名古屋駅の構内で喫煙していたところを清掃員に注意されたことに腹を立て清掃員を殴りました。清掃員は口を切るなど軽いけがをしました。
運転手は勤務時間外で酒に酔っていたということです。運転手は現在自宅謹慎中で「ついかっとなった」と話しているということです。



こんな奴、停職じゃなくてクビにしろよ。みんなの迷惑だ。

市バス職員強姦の次は、地下鉄職員暴行か。
しあわせ運動なんてやってる場合か？

http://www.gazo-box.com/wisecrack/src/1089959076357.jpg

>>721
誤爆？
ﾜﾛﾀけど。

逃げ回ってる腰抜けジイさん。トロ臭くてイライラするよ。

環境衛生主査S：：共産党の言葉E：：特権

>>720
あの手帳、使ってる人いる？
どう考えても経費の無駄にしか思えないが…

駅務員です。交通局は不思議な所ですね。今さらながらそう思います。
能無し助役が幅を聞かせ、駅員も完全期生主義。誰でもすぐできる仕事だからそうやって威張る理由が欲しいのでしょうか。
やる気はないのに、人の悪口、噂話をするときはハイテンション。局電に乗ってあっという間に広がります。
高卒から名大卒、果ては暴行運転手まで、まさになんでもあり。そんな交通局にすっかり順応している自分がいます。
郷に従えでしょうか…
長文失礼しました。

　が

　ん

　が

　れ

　！

　あなただけでも後輩に慕われる人間になってね。726氏は○○駅の良心と
言われるくらいになれば本物ですよ！人望を買われて支部役員とか組長を
押し付けられるかもしれないけど・・・

>>726
　高卒からじゃないよ〜。
　今どきの公務員職場には珍しく、中卒の生き残りいるよぉ。

　バスの少年車掌で採用された人。最後の採用の人が今だと
５０代前半くらいかな。早く地下鉄に降りた人だと、助役になっ
てる人がかなりいるよ。少年車掌は同一職種って事で地下鉄
車掌に配置換されたから、その後Ｍになって運転経験あるから
地下鉄生え抜きで駅から直接助役になったオジサンより幅を
効かせてるみたい！？

>>726
どこの会社行っても同じですよ。
浅く広く浅く広く!!
ほんとに郷に従えですね。　周りに順応しちゃえばラクですよね。

>>726
ここに書くと自分の首をしめるし、周りに迷惑がかかってしまうかもしれないので
自粛をお願いします。　ご利用は計画的に。

>>727
組長なんてやるものじゃないよ、ホント。
フルに仕事した上に色々雑務があって、支部と組員の板挟みに苦しむこともあるし。
それでいて、役員手当てなんてスズメの涙だからね。労多くして、利少なしだよ。
でも、組長やって組合の水が自分に合えば、支部役員やって組合の上を目指すと言うのも、
それはそれで悪く無い選択肢と思うけどね。

>>730
いつもの隠匿厨ですか？ｗ

昔、地下鉄採用のみの時は期生が上なら確実にその下よりは仕事出来たしやる気もあった。
バスからのが入り出してからじゃないのかな？能なしが増えたのは

>>732
それは最近じゃなくて、昭和５０年前後のことかな？
確かに、市電やバスから降りてきた奴が地下鉄を荒らしたのは事実らしい。

来年からは駅務の若年嘱託も入ってくるんだし、>>726 もめげずにガンガレ！

>>730
そういうことを　age　で書く人も珍しいですね。

>>732
おいおい、こんな仕事にやる気はまだしも出来云々なんか
関係ないだろうに。

　普通にやってりゃこなせるレベルの仕事なのですが、
それすらできないのが増えてますのよね・・・確かに
ここはＪＲ等と違って発券業務や車内巡回は無いです
が、だからといって乗車券や輸送約款の知識が無いと
言うのも問題でしょう。
　ここの仕事に関してもやる気のある人はほとんどが
出来る人といえるように感じています。

　できる→定期券とユリカでどっちが得になるかを、乗客
　　　　　　の予定利用回数と照らして計算できる
　できない→通勤で使うの？それなら定期でしょう。

　できる→「お客様、この乗車券の名古屋市内発という
　　　　　　　のはＪＲの駅からお乗りになるときに適用
　　　　　　　されます。恐れ入りますが地下鉄は別払い
　　　　　　　になります」
　できない→「あー確かに名古屋市内発って書いてあるな。
　　　　　　　　とりあえず乗ってって、名駅で駅員に聞いてよ」

　できる→「裁判所へお越しですか？ほとんどは市役所駅
　　　　　　　から徒歩でお越し頂けますが、交通裁判所だけ
　　　　　　　は別の場所にありますよ」
　できない→「裁判所？何や姉ちゃん離婚調停かい？」

何や姉ちゃん離婚調停かい？

ﾜﾛﾀ

今やってるホームで携帯が使えなくする工事ってヴァカじゃない？
東京も大阪もやっていないし
万博で大ラッシュが予想される藤ヶ丘など地上区間では無意味だし
日中のビジネスマンの地下鉄離れが進むだけ

どうしてもなら7時半から9時までだけアンテナをオフにすればいいはず
上の方というか名古屋市は身障者団体に弱腰過ぎだ！

事故とかで止まった時、連絡できないのは不便だな。
改札まで電話かけに行ってる間に、発車したりしてなｗ

それだけ名古屋のマナーが悪いのです。
名古屋人はマナーがなってない。

>>740
大阪よりましや！

　大阪は確かＰＨＳしか使えなかったよな

縁故で入った二世とバスから来た年寄りばっかでやる気なんかあるんかなー？

　中途採用の縁故組も使えんが、絶対数が少ないからまあいい。
　もっとダメなんは、地下鉄の多数派といえる高校新卒組。
　社会を知らないうちからどっぷりぬるま湯だから、やる気ゼロ、
勤続は長いから地下鉄内の徒弟制度の中で上位にあぐらかいてて
エバる事ばかり達者である。

>>744
大卒の駅員さんなんているんだ
初めて知った

普通に南山とかおるよ。
成績は知らんけどね。

　どっかの院卒が駅員で入ってきて驚いた。
　また、京都のＲ命の理系も入ってきたが、こいつぁ
ヨソでは使えんなぁという感じの奴だった。
　漏れの同級生も地元大出て今はμ鉄でウテシして
るし、いまどき鉄道現業で大卒なんて珍しくないんかも。
　まあもっとも、他が狙える成績なのにあえて駅員を
志望したって奴は本当に好きな一部の人間だと思うが。

>>747
大学院卒業まで行くと、年齢制限で受けれないのでは？
駅務員、２３歳まででしょ？
大学院中退、の間違いじゃないの？

>>747
そいつら大学の鉄道研究会所属か？

>>738
お客からゴルァ！を既に受けました

>>750
それでなんて答えたの？
上のＴＥＬ教えてそっちへというパターン？

>>751
　積極的に上に流そうというのは良くない対応。
　腹は立つけど言いたいだけ言わせて、出来るだけ
その場で終わらせるようにした方が良い。
　どうしてもってんなら駅長室にご案内して、当務助
役にでも相手させれば大体おさまるよ。ペイペイが
聞くだけでは満足しないヤシもいるから。職制でも
現場レベルの管区駅長あたりまでは、上から苦情が
下りてくるより下から来た苦情を自分の所で受け止める
方が気が楽と言っていた。

>>752
ケータイの電波の話を管区駅長に上げても対応できんだろ？

>>753
ﾃﾞﾑﾊﾟ男の対応はもっと無理っぽでしょう（ｗ

あげ

>>754
ﾃﾞﾑﾊﾟ職員は？

今，名大とか南山ばっかし、
後悔するよ。
なにを夢見て頑張ってきたんだろうね。

どーでもいいが、新たな組合を作る方法を
誰か知っていたら教えてくれ

正直、組合の執行部が局長より身分が上ってどうなのよ？

組合員なんて所詮、係員だろうが！

なんで、そんな力があるんだ？！

交通局を立て直すには、組合の力をなくすのが先決だ！
つうか、新たな組合作りてぇ

>>757
フリーターやるよりはいいと思うけどね。


>>758
ちゃんと手続きすれば、組合なんて一人からＯＫでしょ。

>>758
ちょっとググッたら、いっぱい出てきたよ。
最低二人はいるみたいだね。ゴメン。
http://home9.highway.ne.jp/zsantama/newpage18.htm
http://www.pref.gunma.jp/g/06/soudan/soudan/6/1.html
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/f_rousei/rkhc/14rhb/rkhb_19.html
http://www.jil.go.jp/jil/kikaku-qa/jirei/13-Q01B2.htm
http://www.pref.kumamoto.jp/work/labor_k/soudan/main/index_q&a31.html
http://www.sangyo-rodo.metro.tokyo.jp/internet/union/union_2.htm
http://www.interq.or.jp/red/rodo/union/a/uniona6.html

公務員でも企業職員の場合は過半数取らないと実効性がある労働協約が結べないから意味なし
市長部局の職員組合（書面協定）ならあまり関係ないことだが

>>760
二人か・・・

出来そうだ

コウボクとしての組合作ろうかな
仕事しない香具師は入れない組合
本気で公営交通の意義を考え
市民の為にがんばる人が集う組合

こんな事書いてると
組合に目付けられて
あぼーんされるかな（ｗ

おいおまいら！！ブーイングに負けずにがんがってる日本代表を応援しませんか？
(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

みんなで集まって日本代表を応援しよう
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/eleven/1091769846/

現地に行けないサポーターは是非日本からエールを送りましょう！
各地で同時多発的イベント開催予定です。
必ず現地の選手、サポーターにも思いは届くはず！

◎コンセプトと注意事項◎
1：日本代表に日本人としての誇りを持って応援する
2：老若男女、ファン歴、応援歴問わず、サッカー好きであれば良い
2：決して反中ではないのでそういったメッセージ行為は慎む
3：騒ぐ事を目的とした祭ではない

東京以外の地域も募集中です
名古屋は人数が少なそうなのでスポーツバーでやる予定です
関西はよく知りません

あ、age

>>762
2人組合でも交渉だけはできるけど（拒否すると不当労働行為になる）
交渉の実効性は上がらないと思われ。

>762
　名交ってユニオンショップのはずだから、ヘタするとクビに
なりまっせ。新しい組合を立ち上げれば良いみたいだけど、
足元すくわれかねないからしっかりと労働３法を勉強して
からの方が良いと思う。
　連合系じゃないほうのセンターに話を持ち込んだら、大喜び
で組織立ち上げを支援してくれると思うけどね。貴方が左に
アンチじゃなければこれを勧める。

>>758
　行政手腕を用いて経営している側と、電車バスを実際に
動かしている側とどっちがエライのかという話ですな。
　行政ヒエラルキーの中でエライのは確かに局長だが、
交通機関を日々維持している係員を取りまとめてるのは
組合執行部だからねー。
　それに民間会社と違ってウチの局長の場合は、行政職
職員が一時的に通過していくだけのポストだしね。社長
としての信頼を置くに足りないという空気はあると思う。
　人員削減計画なんかでも「局長はどうせヨソの人だから、
痛くも痒くもないだろう。経営を立て直した手柄になるだけ
だ」とささやかれてたもんな。

>>766
> 名交ってユニオンショップのはずだから

ありえない。

さすらいさんあと五年待ったら？
自動車部門が有ればの話だけどねー

>>766
名交と市労連との関係があるから無理でしょう
下手したら連合系の名交・教員・自治労名古屋で第２市労連が出来かねない
全労連もそんなリスクは取らない

　行政職時代は「加入しますか？」という意思確認があったし
非組合員もいたけど、交通現業に来たら意思確認も何も
いつの間にか新入組合員歓迎会に呼ばれてたよｗ
　それに市職である庶務はどうか知らないが、現業運輸職
の中で非組合員っているの？これはもうユニオンショップでしょ。

>>771
研修所で研修中に「労働組合について」の時間があって、その時に組合幹部から加入の説明されたなぁ。
研修の時間を労組に割いていいのかな？と思った記憶があります。

現業だと、嘱託者が非組合員でしたっけ？
以前は現職にも非組合員（組合脱退者）がいたらしいですね。
古い人から聞いた話ですが。

現業部門じゃ組合強いし入ってないとデメリットもあるだろーけど本局なんかは脱退する人も多いじゃん
狙うとしたらそっちにしたら？

>>772
一昨年まで労働組合の加入手続きは職免事項でした
説明会は手続きの一種なので一昨年以前の入局なら問題なし

>>774
当局側から研修の一環として、出席＆説明要請があれば、今でも別に違法ではないぞ。
共済、健保、互助会、各サークルの説明と同じレベルだから。

まぁ、当局の庶務的な業務を組合が補助してる面もあるしねぇ。
現場引き去りは支部の会計が計算やってるし、各種配布物は各組の組長が配ってるし。
支部室が図書室（？）扱いなのって、やっぱり直接貸与するのがまずいからなのかな？

　当局が公有施設を労働組合に貸与するのは、まずいどころか
拒むことの出来ない労働組合側の権利として法的にもうたわれ
ています。正当な理由無く組合掲示板の設置を妨げたり、事務室
の貸与要請を断れば不当労働行為となります。
　なので私のいる支部（高速）では駅内の部屋を堂々と支部室と
銘打って借りています。
　図書室扱いなのは便宜上じゃないですかね？自動車支部に
多いようですが。厚生費で用意した図書類は、高速の場合は
各駅に分散配置する事が多いようです。自動車ですと組合員
が全員営業所に集まりますから、何かと便利ですよね！

　あ、でも７７６さんも高速かな？組長とかおっしゃってるし。自動車
には組長制度あるんかな〜班だと聞いたことがあるけど。

>>766
公務員だから、クビはないでしょ
へんなとこに飛ばされる事はあってもさ

>>767
話は理解できる
が、私は民間にいたので
その考えが浮かびません
雇用主　＞＞＞　従業員
って事なんです

>>769
バスは５年以上は、民営化にはならないでしょう
人数多いから組合の力が強くて当局も
そんな事は出来ないでしょう

個人的には、早くなくなって
交通局以外のところへ逝きたい

>>776
組合が業務補助？
現場引き去りは支部がやってんの？
それって地下鉄？
支部室って、勤務時間中に寝るところで
役員ってのは働かないってのが常識では？

当たり前のこと

支部色々だよね。高速でも自動車でも働く？支部とそうでない所とあるよ。
でも最近は厳しいせいか(特に高速)予備ではなくちゃんとダイヤに入ってるとこのが多いんじゃない？
支部が引き去りやるのは労使協定にないものを引き去り金にしてるからじゃないかとも思うんだけどなー？？

局長にしろ部長にしろ、
はっきり言わせてもらえば素人でしょ？
行政屋さんが何故か場違いな交通畑に来ちゃったみたいな。
局長や部長だって肩身は狭いと思うよ。
周りは専門家ばかりなんだし。
まあ、組織運営とかはこれまでの知識を生かしてできるんだろうけど、
専門的な話はチンプンカンプンなんじゃないの？
それで、やっと理解できた頃に異動になると。これの繰り返し。
実務を担ってるのは現場ってことになるよね。

>>782
異動してきたとたんにおかしな路線名と駅名をつけた部長がいたな

>>782
だからって現場のほうが偉いってことにはならないよ。

名城線環状運転の方向幕ダサすぎ!
なにが「内回り」「外回り」じゃ!
「金山･栄方面」「ナゴヤドーム矢田･名古屋大学前方面」みたいにしる

>>782
局長や部長が素人なら、
それこそ民間から引っ張ってくるとか
本気で経営健全しようと思ってるなら
それぐらいの事、考えないのかねぇ

そんなん組合が反対して無理だろうけど（ｗ

しかし、以前の局長は財務出身じゃなかったっけ？

ひとつ、気になっていたんだが
ここに書き込む人って企一より企二の方が多いんだろうか？

わざわざ財務省から、市の交通局長になる人を呼んでたんでつか？

もうﾀﾞﾒﾎﾟ…
.: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

>>785
右回りと左回りでは?（蕨

>>786
本庁支部ってどうなの？
仕事してるの？

>>787
　名古屋市財政局

>>786
　とりあえず経営健全化への努力なのか、高木氏も塚本氏もそうだったが
財務畑を長く経験した人を交通局へ持ってきて、次長兼営業本部長として
交通局独自の問題を見据えさせた上で局長に昇格させた。
　果たして財政のエキスパートとして手腕を発揮したかどうかは、今の経営
状態が物語るわけだが・・・

　民間から経営のプロを呼んできて再建させるというのも一つの方策だが、
今までの例では管理職といっても精々が課長級くらいまでのポストしか
与えてないようだ。民間から来て一つの企業体を丸っと任せるのは、人事
関係の法令の縛りとか既存の職員の士気に関わるという事で二の足を
踏んでいるのだろう。まぁコレが役所の考え方というものであるが。

>>781
　とりあえず名交の支部役員には、本部との連絡調整という
本来業務の他にも「全労済に関する手続」「労働金庫の窓口」
その他諸々の業務が組合本部から委任されている。働かない
役員とはいえこればかりはサボるわけにはいかない。労済や
労金の加入状況とか署名の募集状況で、支部役員のヤル気
が測れるけどねｗ
　動く支部だと支部独自に自動車保険とか食品斡旋に取り組
んでるね。昔に比べてダイヤの時間が増えたのにご苦労な
事であるよ。

　労金なんかは支部を全面的に頼りにしていて（パンフとか
残高通知を各個人に郵送してると代金がバカにならない）、
その見返りにローンなんかも基準をゆるくしてくれたりする。
大いに利用してあげてね。
　労済も保険金の請求とか還付金の配布は支部経由だから、
保険に加入してる人が事故とかしたら、支部役員は保険屋
さんみたいに書類作成したり怪我の状態を聞いたりもする。
　そんな事が多いから現金を扱う機会も相当あるんだよね。
引き去りだって給料日に庶務からまとめて受け取って、
各個人ごとに手作業で分けるんだからねぇ。確かに傍から
見たら楽してるように見える役員もいるけど、あまり邪険に
しちゃイヤよ！

支部役員を批判する人間ほど、使えない人間が多い。
文句があるなら、自分がやればいいのにね〜。

>794 本局以外な！

>>793
随分詳しいけど、現職の支部役員さん？

>>793
あんた、組合の役員の人？

>>794
あんたも組合の役員の人
支部役員を批判してる人間ほど使えないとは
どこらへんを見てそう言ってる訳？
他は、知らんがうちのところは
できる人間はみんな組合を批判してるがね

みんなで交通局を立て直そうじゃないか！

もう、甘えた事なんて言ってられないんだよ！

危機感もって仕事してる人間が一体何人いるんだ？

本庁の人間の意見求む

>>797
組合批判と、役員批判は、似て非なるものだと思うけどね。

自分が何もやらないで批判だけするヤツはカス！

もっと、建設的な意見はないのかねぇ・・・

こんなんだから、交通局が赤字まみれになっていくんだろうな

>>800
建設的な意見ってどんなもの？
まず自分から出してよ。
これじゃあ、文句言うだけのＤＱＮ組合員と一緒じゃない？

>>801
ＤＱＮ組合員って言ってる時点であんたも組合役員か？（ｗ

交通局は赤字まみれだね
民間で言えば、おまえらにやるボーナスなんてない
って感じだよね
それなのに、交通局ではちゃんとボーナスが出たり
不必要に、バスの設備とか良くなってるよね
わかる？

俺は、自動車部にしか在籍した事ないから
その部分でしか話が出来ないけど
組合の人間が文句言ってるから
仕方なくボーナスが出たり、バスの設備が良くなったりしてるんだよ
こんな状況で、組合なんて必要だと思うか？

家庭に例えるなら
親父の給料が下がって
赤字まみれの家庭なのに
高校生の娘が携帯使いまくるは
ろくに学校にも行かないのに
高い授業料払ってるはで
家庭の事情、考えもせずに無理難題言ってる
みたいな感じです
もちろん、両親は当局で
まがまま娘は、組合です

こんなんで、黒字になる訳がない
だから、新しい組合作ろうかなって思ってるわけ
わかる？

>>802
ちゃんと娘を躾られない、親父が情けないだけ。

さすらい氏の作る組合は、ボーナスの要求も、施設の改善の要求もしないの？
当局の言うがままになるなら、別に労組作らなくてもいいんじゃない？

>>803
何でそうなるんだ
そんな風にしか考えられないﾔｼばかりだからどんどんﾀﾞﾒﾎﾟになっていくんだろ

>>803
あくまで例え話なので
娘を躾ける＝組合を黙らせる

この意味分かるよね？

君に出来るならやってもらいたい

ボーナスの要求とかは、出来ないだろ
赤字なんだからさ
施設の改善なんて、もっての外だ
今ある施設で、どうこないしていくか考えろ！

>>804
あなたみたいな人がたくさんいれば
交通局がもっとまともになって行くと思います
お互いがんばりましょう

赤字でもボーナスもらえる企業、いっぱいあるやん・・・

>>806
言葉がない・・・

赤字なのにボーナスたくさん出す企業とは？

具体的に、企業名とその企業の業績を晒してから
もの言えや！！

>>さすらいさん
すみません、交通に知人はいっぱいいますが、一利用者の死弔不曲でつ
しかし交通さんの患部の酷さは聞いてます
まるはちはどこもかしこも全部患部がＤＱＮみたいですね

>>さすらいさん
あっ、そちらにはお招き頂かなくても結構ですので(w

>>807
銀行

>>809
市長部局の方ですか
こちらには、来ることを進めません（ｗ

私も、望んでいったわけではないので・・・

しかし、市長部局は組合が分かれているので
まだましだと思われます

なんせ、交通は入局した時点で強制的に組合員ですから
ありえないっつーの

>>807
赤字の地方自治体。

>>805
さすらいさんの家では、「躾＝黙らせる」なの？
納得いくよう言って聞かせるのが躾と思うし、そのつもりで書いたんだけど。

労働組合が待遇改善や、施設改善を訴えなくてどうするのよ。
そもそもの存在意義はそれでしょ。
企業経営上無理、というなら当局側が本気でちゃんと訴えればいい。
そのために、団体交渉があるんだし。
でも、今まで当局が本気で訴えてきた？
「組合との信頼関係」を言い訳に逃げてきたのは、当局側じゃないの？


さすらいさん、組合員嫌なら早く係長になっちゃえば？
来年から入局９年で受けれるんでしょ？

後々暴走するのも考慮して第二の組合の通り名はティターンズでよろしいか？



…ごめん妄想独り言スルー推奨

>>813
躾＝黙らせるではないね
言葉が悪かったようです

まぁ言う事を聞かせるって事です

>労働組合が待遇改善や、施設改善を訴えなくてどうするのよ。
>そもそもの存在意義はそれでしょ。
以前は、そうであったかもしれない
だがこの不景気で、今はせいぜい雇用を守るぐらいでしょ

企業経営上無理と団体交渉で言っても
組合がそれで納得するか？
結局は、組合の言いなり
人数多いから当局としても強く言えないんでしょう
当局も、もっと強気で行けよといつも思う
本気で訴える時は、たぶん民営化になるときでしょう

早く係長になりたいが受験資格がまだありません
9年⇒７年じゃないの？つか交通だけは11年⇒9年？
だったら、やってらんねーよ

さすらいさんの言う事ってもっともらしいけど詭弁とか欺瞞の域を出ない感があるんだよね
自動車部しか知らないみたいだし、視野や考え方が狭いという印象は否めない。
自分はこうだ、という決め付けがあってそれしかないみたい
労組作るんだったらここの人達を納得させる位出来なきゃ自分の考えに固執した変わり者としか見られないよ
ガチガチみたいだからさー

今の組合は局の言う事をYES、NOって言ってるだけでしょ。
ふと思ったんだけど組合側から経営について提案とかはできないの？
ここはこういう削減ができて効率化とかできますよ。
だから処遇をもちっと良くして下さい。
とか。
３人寄れば文殊って言うけど局5000人の中で意見とか真面目に
出し合うのであれば画期的な案も出るのではないかと。
経営参加型労働組合とかはナシですか？

>>817 交通って色んな部署があるじゃん
こちらには良い事があっちには悪い事だったりすることばかりと言っても過言じゃない。
局全体としてまとまるかなあ？が疑問

また記事上がりました
ttp://k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/20133.html

＞ホームや車内で携帯電話が利用できないことが周知されれば、
＞ユーザーは電源を切るようになると想定しているようだ。
まさに机上の空論ですねｗ

>>819
・・・ホント馬鹿過ぎる。
まさかこの工事の為に交通局がお金を出したなんてことはないよね？

　施設改善や賃金要求は、すべて利用者のメリットに
つながるのです。
　利用者が直接利用する車両や施設がボロよりは、新しく
てきれいな方が快適だし利用者増も期待できるかも知れま
せん。また最近の課題となっている自動車の環境対策や
施設のバリアフリー化も実に金のかかる部分であります。

　じゃあ人件費を減少させてでもそちらに回したらいいだろう
とおっしゃる面々もおられるだろう。しかしそれで職員の士気
が低下したとしたら・・・
　利用者の使う部分以外の、職員が快適に勤務できるように
するための施設要求なども福利厚生の一環であり職員の
士気高揚策の一環なのであります。便所掃除までさせられて
空調もないダニだらけの部屋で当直させられるのと、ベッド
メイクまで外注でやってもらえて個室で就寝できるのでは、
どっちが仕事にやる気が出ますか？（前者は昭和初期の国鉄
のイメージ、後者は現在のしＲ倒壊の大駅）
　交通局においては、まだまだ職員の勤務環境については
改善の余地はあると考えます（今は要求すべき時局では
ないでしょうけど）

　仕事をしない職員がいるのは私も認めざるを得ないと
思います。しかしそれはどこの企業体にもいる訳ですし、
ことさら交通局が責められるのは「不況時によくある民間
からの妬み」であろうと思います。頑張っている職員や、
現状を良く把握して危機感を持って勤務している職員の方
が増えていると感じています。
　昔のような武装闘争はどうかと思いますが、どうして今の
日本人はえらく物分りが良くなってしまったのかと疑問に
思ってしまいます。不満に思ってはいるけど自分自身が
「出る杭」になって打たれるのが嫌なのでしょうか・・・
　公務員はズルイ、公務員はもらい過ぎという「下向きの
平等」を声高に唱えられていますが、私から見たら民間の
低賃金とリストラの嵐の方が異常なのです。ローンが返し
切れなくなって自殺。働く場がなくて一家離散・・・これが
労働者階級の当たり前の当たり前の姿というなら、この
国はもう終わってるとしか言えません。かといって公務員
はその立場にあぐらをかくのではなく、そういった苦しみに
あえぐ民間労働者諸君と連携して「安心して働ける社会」
に戻していく責務があると考えています。
　こんな事言ってると「あんた共彦党だろ？」と言われる
のがオチでしょうけど、リストラされて日々苦しんでいる
人ですらアンチ共彦なのを聞くにつけ、保守政権が長い
間かかって行ってきた「抵抗の意思も持たせず抵抗の
方法も知らさない」教育の成果だなぁと空恐ろしくなって
しまいます。

>>819

　しかし、電波が届かないエリアを作るということは、携帯電話の電源が入っていれば、
端末は基地局を捕まえようとかえって出力を高めてしまう。
つまり、圏外にしたことで逆にペースメーカーへ影響を与えてしまうことも考えられるのだ。
こうした事象について名古屋市交通局では「認識している」とコメント。
同局では、車内アナウンスやポスターなどで、電源をOFFにするようアピールしていくほか、
ホームや車内で携帯電話が利用できないことが周知されれば、
ユーザーは電源を切るようになると想定しているようだ。
また、現在の携帯電話の状況は、2Gから3Gの携帯電話へ移行する過渡期であるとの認識を示し、
「ペースメーカーへの安全を確保するためのやむ得ない措置」（名古屋市交通局）と
今回の取り組みを説明している。

まったくそのとおり
アフォな当局

>>816
な〜るほどと思える意見です
つかさ、ここに来る人って組合よりの人間なの？
そんなことはどーでもいいじゃんて言われれば
それまでだけどさ（ｗ
つか、俺の意見に共感する人っているの？
まずそっからだよね

>>817
それは、俺も思った
でも、組合ってのは、人員削減出来るような提案しても
その提案を潰すような団体だからね
意見言っても、無駄なんです

>>821
あんたの言いたい事も分かる、が
自分の職場が、環境悪いっての？
甘えた事言ってんじゃないよ
交通局は、赤字抱えてやってんだよ
がんばろうよ

>>822
あんた一人が悪いわけじゃない
公務員は不況になりゃ叩かれる
そんだけの事だ
民間が今まで、怠けた結果が今の現状ってだけだよ

　そもそも公営交通ってのは国なり自治体が住民に対して
行うサービスなので、赤字もやむを得ない物（もちろん努力
して減らせる支出があればそこは効率化しないといけません
が）。こと公共交通機関への依存率の低い中京地区では、
公共交通網の整備進捗度や料金の高さからも分かるように
企業努力にも限界があります。
　国と国民の財産である国鉄をあっさり切ってしまえる日本国
には望んでも無理な話でしょうが、本来なら公営交通サービス
にはもっと国からの資本投下があってしかるべきなのです。
現在は独立採算制という事で、どうやっても出来ない努力を
地方自治体に丸投げして、雀の涙ほどの補助金を与える
のみでお茶を濁しているのです。
　営利を目的とする民間とは違い、儲からないのが明白な
地域にも路線網を広げなければならない公営交通です。職員
の間でも赤字赤字の言葉が独り歩きして士気が下がってる
から、サービスもおのずと下がってしまうのではないでしょう
か？脱・車社会とか環境型社会へ、などと国家がお題目を
唱えても、日本の第一産業となった自動車関連企業のトップ
が財界に君臨している以上は、国や自治体も思い切った
自動車排除・公共交通優遇政策は取れないのではないかと
危惧しています。

>>821
現場で働いたことの無い人間には、そういうことは理解できないと思うよ。
さすらいも、職制になって副長や主席で現場にきたら考え変わるかもよ。

>>824
新しい組合作る前に、中央委員やったらどう？
本庁の人間でも、本局支部があるんでしょ？
バスしか知らないあなたの意見はやっぱり狭いと思うし、
中央委員になれば全体的なことも見えるだろうし、勉強にもなると思う。
なにより、直接組合幹部に意見するのは、中央委員をおいて他に無いでしょ。
役無しが２ちゃんでうだうだ言うよりも、よっぽど効果的だと思う。
それでもダメだと思うなら、新しい組合作るなりなんなりすればいい。

>824 自分の意見に賛同しないのは何も考えてない人間だ、みたいな事を言ってると感じるんですよ、さすらいさん
解って(賛同して)もらえるような意見・意志かをまず考えてからにしてもらえませんか。
ほとんどの部を回った(現場も行った)私からするとさすらいさんは世間・視野が狭いと思います。局内だけの話ですけどね。

なごや板
http://jbbs.shitaraba.com/travel/2444/
なごやの話題を書き込んでいってください。

しょせん、係長試験の資格も無いような若造。井の中の蛙。
自分は民間経験者だから〜、といかにも経験豊富そうに語るうざい中途採用者の典型。

>>825
地方自治体ですか・・・
改革で、財源移譲するって話はどうなったんでしょうね？

名古屋は、車社会で車利用者が7割、残りが3
大阪は6割が車、東京は３割が車
なので圧倒的に交通局不利です
まぁ、トヨタが圧力かけて
公共交通網を作らせなかったってのも
理由のひとつかも知れませんが・・・
赤字赤字で士気が下がるのも分かるんですけど
逆に、サービス良くして乗ってもらおうとは思いませんか？
改札通るときの挨拶だったり、そんな小さなことでも
気持ちよく乗れればまた利用しようかなとか思いますよ

>>827
弱いところから切り捨てるのが組合だと
思ってるので、中央委員とか遠慮しときます
基本的に、自分さえ助かれば他はどうなっても
知りませんと言うような発想を組合は持っていると
今日感じましたので

>>828
そうですか、すいません
もっと視野を広げてみたいと思います
つか、ここで書き込んでたら色んな意見が聞けて
ちょっとうれしいです

>>830
若造ですが何か？
民間で５社ぐらい経験してますが何か？
交通局オンリーのあんたよりは社会知ってると思いますが

>>831
> 基本的に、自分さえ助かれば他はどうなっても
> 知りませんと言うような発想を組合は持っていると
> 今日感じましたので

何があったの？

> 民間で５社ぐらい経験してますが何か？
> 交通局オンリーのあんたよりは社会知ってると思いますが

わざわざ煽りに反応せんでも･･･ｗ
でも、そういう考えでいると、ついてくる人もついてこなくなるよ。
ちょっと傲慢なんじゃない？
私もそうだけど、現業職に中途採用が多くいるということをお忘れなく。

>>832
何があったか詳しくは話せないけど
個人的に飲みに行けば話すかも（ｗ

煽りに反応してしまったのは
個人的にムカついたからですよ
こんなんだったらあかんね

ついてきてもらおうとは思ってないです
一緒に行こうって感じです
本気で交通局の未来を考える人募集中です

>>825
どこの自治体の交通事業は同じ悩みを持っています。私の都市（関西の中核都市）も同じです。
特に、私のまちのバス路線は先ず民間事業がその大部分を占めています。そのなかで市バスが走っているわけですが、これがほぼ全路線赤字です。
ひどい路線は、１日７往復程度の運行ですが営業係数は１０００を超えている。その路線は特に過疎地を走っているわけでもなく、鉄道が平行して走っているうえに、
２００M離れたところにも市バス路線が平行して走っている。普通にかんがえれが、この路線は完全に整理されるはずだが出来ない。
さらに、乗客も見込みの全く期待できない新規路線を開拓（市議が圧力かける）させられたり、と民間では全く考えれない話が多い。
いくらかの赤字は行政サービスとして住民の同意は得られるが、それもしない全域を市バスが走ってのはなし。大部分を民間のバス事業社が走っている現状では、おお幅な赤字は特定一部地域住民への行政サービスととらえられ、市民の不公平感は消えない。
公営交通はその制度に矛盾が多すぎ。民間を基調として、市域全体の住民サービスが行えるよう赤字路線への助成や福祉バスの運行などで対応する行政の対応が今後求められるものと思う。

>>834
高槻？

>>833
自動車部しか知らないのに、交通局全体を見た気になってない？
「本気で自動車部の未来を考える人募集中です」なら分かるけど。

　自動車部見て来たっても、庶務だろ？
　ハンドル握ってじかに「お客様」と触れてるウテシの気持ちが
わかるかな？「」付きなのは聡明なお方なら意味が分かるでしょう。

自動車でも本庁は本局支部だし、各営業所なんて全然違う会社みたいなもんだから
それこそ一つだけ見て判断しちゃいけない。
中央委員になるというのは良い手だよ。汚いからといって無くなるワケじゃないし目を広げるいい機会だと思うよ。

>>837
今までの書き込み見ると、彼は現場運転手のことなんか、カスほどにも思ってないと思うよ。
金（営業成績）のことしか頭に無いんだよ。

>>831
転職５回って自慢にもならないどころか、印象としてはよくないだろ。
３回以上の転職経験は人に言わないほうがいいよ。
務まらない人だと思われる。

まぁまぁ、まだ未熟者だから許してあげてﾈﾝ
実情を知らない無垢な目というのも知っておくといいかも
さすらいさんの両目が開いた時の意見を待つよ

はっきりいって
今の組合なんて、弱いところ（人数の少ないところから）から
切り捨てていく事で、交通局の延命するしか能がない

このままでは、本当に民営化だぞ

のんきに構えている奴は、あとで泣きを見るぞ

その時に、泣き言言ってももう遅いんだ・・・

くす、あと五年は民営化ないって自分で言っといて
で誰が何でさすらいに泣き付くんかなー？
子どもの捨てゼリフみたいでみっともなー

おおかた自分の案を出したものの現場職員の事を考えず効率優先のみだったため
現場組合から総スカンをくってポシャッたというトコじゃないかなー？
局を建て直すなんて良い口実でオレの考えに同意しろよが本音でねーの？

まぁ、５回転職した理由が見えてくるな。彼の書き込みは。

>>843
5年経った時、あなたはいくつですか？
もう定年ですか？
３０代、４０代でリストラされても、やっていける
スキルをお持ちなのですね？

>>844
現場職員の人たちも、私の考えに賛同してくれてますが

>>845
転職の話ですが、全部自己退社であって
クビを切られたなんて事はありません
すべて、面接時に話しましたし
それで採用されたのですが

あんたらみたいなのが、交通局を駄目にしてるんだろうな

民営化になったら、どうなるのかな〜？
市長部局に異動かな？
新会社で仕事かな？
それとも、クビかな〜？

>>846
> 現場職員の人たちも、私の考えに賛同してくれてますが

このスレ見てると、そうは思えないけどな。

さすらいはアホ
今まで　まともな事　言ってるなーと思っていた
自分が情けない
はっきり言って　アホ
最近　入局した　ウテシ　より

>>848
どの辺が？詳しく教えてください
いや、マジで
そんなんわからんようじゃ駄目だとかなしね

>>849
まともな事言ってたでしょ？
じゃあ、それでいいじゃん
アホとか言わんといて
つか、あんたの意見聞かせてくれや

なんかね、批判ばかりで申し訳ないけど
もうちょい、まともな意見聞かせてほしいわ

具体的に理由を添えて書き込みして欲しいです
そう思えないとか、アホとか言われても
意味分からんて

俺もあんま頭良くないけどさ
色々考えて書き込みしてるんだしさ

匿名掲示板だから、言いたい放題でもいいんだけどさ
じゃあ、俺もコテハンやめて書き込みするよって話

>>850
別に名無しでいいんじゃない？
必要な時だけ、レス番名乗ればいいんだし。
この板ＩＤ無いから、自作自演もできるしさｗ

さすらいさんはさ、ものすごく自分に自信ある感じだよね。
でもその自信が、他人の意見を聞く邪魔しているように感じるんだよね。
それが鼻持ちならないように感じる人、多いんじゃないかな。

本庁では中途採用珍しいかもしれないけど、現職では珍しくもなんともないわけですよ。
それを、「おれは５社民間で勤めた」だの「あんたより社会を知ってる」だの言われても、
ハァ？それがどうしたのって感じだし。

このスレ、何だかんだ言っても現職の人が多いわけでしょ。
現職の人間が本庁に対して思ってることを、さすらいさんにぶつけてる感じだね。
ちょうどいいターゲットができた、って感じでね。

現職の人間なら、本庁に対してムカついてること多いもんな。
自分たちの立てた経営計画の失敗の責任は取らず、現職には賞罰の厳正、とか言ってきたりね。
廃止した路線を急に復活させるなんて愚の骨頂でしょ。
何をどう調べてるのやら。

いっそ民営化もいいかも知れんよな。
経営のダイナミズムが戻ってくるなら。
大赤字の企業に就職（転職）する時点で、多かれ少なかれその覚悟は出来てるでしょ。

やっぱ頭でっかちなたけじゃん
現場職員も賛同してくれてます、ってどこが何人？全員？ごく僅かでしょ？圧倒的にあなたの考えには同意できてないと思う。
ちなみに私は現場職員ではありません。
あなたは自分の考え以外を認めるつもりは無いみたいだから無理してここに書くのやめたら？

>>851
ひとつ言いたいのは、俺は本庁勤務じゃないし
現場やってます
本庁には俺もムカついてます
でもね、実際は本庁の人間が考えた案を
組合と協議して組合の許可もらって
初めて通るわけだから
経営計画の失敗の原因は組合にも
あるんじゃないのかなと
別に、俺に不満とかぶつけるのはいいけど
理不尽に叩くのはやめてほしい

>>852
そうですか、わかりました
>現場職員も賛同してくれてます、ってどこが何人？全員？ごく僅かでしょ？圧倒的にあなたの考えには同意できてないと思う。
あんたも自分の考え以外は認めないって気がしますよ
7、8割の人が認めてくれていても賛同してないと言われちゃうんですかね？

ここで書き込んで色んな人がいるのが分かりました
とにかく無意味に叩く人、助言をしてくれる人
前半、結構助言してくれる人が多かったけど
後半、とにかく叩く人が多かった
何ていうか・・・　おまえら組合の手先だろと・・・

まぁ、これ以上あえてコテハンで書く必要もないかと
IDも出ないし、名無しで書きます

交通局は民営化しなきゃ赤字解消できない

自分への叩きを組合問題にすりかえてるね。自分の人格も問題じゃないのかな？
叩かれたのは民営化とか組合とかそんな事じゃなくさすらいさんの考え、申し方がいけなかっただけじゃん。
局の事を考えてはいるけどさすらいさんのような考え・意見には疑問を持つ、というのもあるからね。

>>853
ここにいる人間はそれほど変わっていないだろう。
それなのに叩く人が増えたと言うことは、あなたの書き込みがそれだけ支持されなかったと言うこと。
組合の手先だなんて失礼な。
そういうこと書くから、あなたから離れていくんだよ。

もーやめよー
つまらんくなってきたし

職務乗車証廃止反対！
職務乗車証廃止反対！
職務乗車証廃止反対！


健保さえ順調ならこんなことにはならなかったのに･･･

旗色が悪くなると逃げを決め込むﾔｼに組合を立ち上げることなんか出来るのｶﾈｰ
蒸返しｽﾏｿ

　ヲイ、さすらい。民間５社なんて自慢にも何にもならんでよ。
　おおかた書類選考のみで入れる営業回り（社員の入れ替わり
激しい）か何かで、ノルマがきつくて失業保険もロクにかけない
うちに自分から辞めたんでない？（もちろんこれは煽りですがねｗ）
　公務員行政職を５つくらい回ってきたのならある意味自慢して
もいいぞ。ウチの職場に国と地方でそのくらい回ってきたヤシが
いたけど、他の公務職場を知ってるってのは強みだと思った。
他に比べて運輸現場がツライってんで、またも市職へ変わってった
みたいだけど・・・

>>859
もういいじゃん、終わったことだから。

630 名前： 国道７７４号線 投稿日： 04/08/15 01:47 ID:ehQIDHqx
>>616共闘なんていいこと提案すると会社ににらまれるぞ。
知人が事務やってるところじゃ「運転士らと飲みに行くな」って管理部長が言ったそうだ。
末端労働者を恨むぐらいの中間管理職を作るのが経営側の目論みなんだろう。
事務の要求をしない組合も乗せられているのと同じこと。猛省するべき。
このスレも事務の現実を知らせるためにはいいことだと思う。

　現場の人間とはいえ、庶務はしょせん当局側の人間か

>>857
健保と職務乗車証が関係あるのかい？
知らなかったヨ

職務乗車証なくなったら
交通局にいる意味ないじゃん！

>>862
健保の（名古屋市健保との）合併が職務乗車証廃止の直接要因ですよ。
詳しくは支部委員会資料等をご覧下さい。

>>864
いつから廃止？

>>864
支部委員会資料がまわってこないんですが・・・・

次期更新の時からじゃないの？
公務用には職場に何枚か置くんだよね？確か

さすらいが荒らして以来ここの寂れようといったら…

職務乗車証も某パスみたいに有料化にすればよかったのにねｗ
廃止ってことはもう名鉄以下になってる気がする

さすらいさんは地下鉄に降りてこないの？？？

そういえば、駅のホーム携帯もPHSも不可らしいが、業務電話のPHSも
当然廃止なんだよね？？？

>>869
あの有料化の料金安すぎ
1000えんと5000円だろ
一瞬月額かとオモタよ

さすらいは別に荒らしじゃないだろ
むしろ、さすらいが来てから
レスが多くなったような気がする・・・

立つさすらい後を濁らす

名古屋市職員の交通費支給が半年定期の現物支給になるにあたって、
定期券購入申請書がないと解約や変更は購入者ではなく使用者（名義人）では
できないんでしょうか。
　

しかし、定期にしても意味無いな、職証廃止。
だって、定期にしても

定期支給(費用)→使用することにより売り上げに

何だ、売り上げのノルマ増やしたいだけか。

>>874
それだと、消費税分だけ損でしょ。

>>873
　身分証明書とハンコ持ってきゃ無問題。
　紙ペラを一枚記入させられるんじゃなかったかいな。

>>876
使用期日の当日に払い戻ししに行っても全額は戻らないんですよね。１月は使ったことに
なってしまうと聞いたことがあるのですが…。

>>875
いや名鉄分の売上手数料が入るのでプラスかも

>>876
市職員の定期券は払い戻しは窓口ではできなくするらしいぞ
経路変更は市発行の証明書（金券）持参で窓口で発売するようだ
差額は現金払いでややこしい
そのせいか取り扱いは名古屋と栄の発行所限定らしい

売り上げにしても、大した金額にならない気が・・・

なんか市と統一する為に、職務乗車証廃止は分かるが
統一するなら給料も差をつけるなよ！と一言いいたい

>>879
通常の定期券取り扱い所へ行っても、これは払い戻しはできません、と言われる
んでしょうか？
名古屋と栄だけだなんてそこのルート使ってなければ行くのに不便だし６ヶ月定期券
相当の１月分の金額を振り込みでもいいのに。だいたい４月に
異動になって変更するから定期返還してって言われてなくしたりしてたら現金で
返還とかなんでしょうし現物支給ってやっぱりおかしい。

>>881
定期券発行所までの無料乗車券は出るよ（買ったあと２枚貰える）
だから交通費は初回の片道のみでいい
時間は返ってこないけど

ところであなた
こういうことは決ってから文句言うんじゃなくて
決る前に所属の労働組合を通じて意見を言っておくべきだと思うよ
当局提案があったときに機関紙などに書いてあったはずだよ

>>882
反対しましたとも。反対したけど決定したけどやっぱりおかしいと思う。
時期も３月に区切りになるようにすればいいのに中途半端な１２月からだし、
ルートもＪＲと地下鉄が両方走っている場合は地下鉄優先だったので登録は
地下鉄だけどＪＲの方をよく使うので現物支給になると不便なんですよね。
でも払い戻したりして自由に切符を買うのも不正ってことになっちゃうんですよね。

運転区にいて自動車通勤にしてる人はどうなるの？ガス代貰ってるよ？

あと気が弱い自分はここで愚痴らせて。
「おい！子供連れファミリー！電車の進入進出時に子供に手を降らせるんじゃねーよ！
こっちは前向いてないといかんのだから！手を振り返すなんてもっての他なんだよ！
無視してる訳じゃないのに前向いてたら「さすが交通局は無愛想だね」と思われるだろうが！」
ｹﾞﾎｹﾞﾎ。耳汚しすいませんでした。

>>877
　払い戻した経験では、近鉄は月割り（一日でも過ぎたら一ヶ月使った
事に）の計算ですが、地下鉄、市バスは日割りです。
　名鉄やＪＲは使ってたけど払い戻した経験がないので知りません。
　市の通勤手当現物支給の定期には、何か特別な表示でもされる
のかな〜？民間企業向けのサービスで一括予約購入ってのをやってる
けど、あれは個人に手渡された後は確か自由に払い戻が出来た気が。

>>884
軽くオジギしてやれば？
ホーム進入時、駅員に向かってよくやってるじゃん。

>>885
20年前の現物支給時代には
○で囲んだ市の字のスタンプが押してあった
そのころ市長部局にいたから覚えているが
新規採用のとき定期券貰うまで何日も待たされて
交通費自己負担させられて
貰った定期券は4月1日から3ヶ月間有効のものだった
ボクの切符代どうなっちゃったのと思ったものだった

>>887の体験って奇しくも>>883のなぜ４月区切りにしないのかの回答になっているね

○に市かぁ。
どうやら使い終わった定期券を回収するらしいという話がありました。払い戻しを
させないためなんでしょうけど土日やら有給やらを考えるとユリカの方が特な気もする
んですけどね。まだ詳しいことはきまってないようですが、区間の延長もできる
そうなのでそうするかもうしばらく検討します…。

>>889
ユリカだと、廃休の出勤や中休中の帰宅時に余分な金かかるぞ。
ユリカ支給になっても、少し足して定期買ったほうが得かも。

たまには自転車を使ったりしているので…帰宅途中で寄り道
することも多いし（習い事等）帰りに車の人に送ってもらったりもするので…。
ユリカはかなり便利なんです。

何でこよーが時間とお金はかかるんだから
(自転車ならお金はかからないけど時間と労力はかかる、車はガソリン代と駐車場代がかかるとか)
何キロまでは幾ら(通勤定期代が公平？)と決めて何でくるかは本人にまかせれば
いーのにと常々思ってんですが…

名古屋にたまに遊びに行くことあるが，
いつの間にか名城線が砂田橋から延びているね

ワンマン運転の桜通線で後部運転台からのバック運転ＯＫとは知らなかった
前方監視なしとは「おお〜〜怖〜〜〜」

何が恐いの？
恐がる必要ないじゃん

>>895
東山線や名城線なら車掌が前方監視して異常があったら知らせるんじゃない？

>>894
　バック運転をする区間は、指令室で防護かけるから認められるって
事かねぇ？まぁ途中に踏切がなく、通常は人も容易に立ち入れない
のと指令室で全列車位置を把握できるから良いのかも知れない。
　システムが進歩してくると、それまで考えられなかったような事も
認められちゃうからね。貨物列車のワンマンや、検査掛非乗務だって、
昔じゃ考えられない安全軽視だもんな・・・

　それはそうと、こないだのバック運転は鶴舞線で名鉄車両だったね。

>>897
貨物列車の車掌って、なにやってたの？
乗客扱いもないし、扉扱いもないし、せいぜい「後方よし！」くらい？
なんかすごい楽そうなんだけど･･･

　今でこそ防護無線が整備されて、ボタン一つで周辺の列車に異常を
知らせられるけど、そんなもんが無い頃は故障で止まったりしたら
ヘタすりゃ追突や正面衝突されてしまう。そのため機関士が前方へ、
車掌が後方へ向けて発炎筒や信号雷管などの措置を取る必要が
ある。そのための列車防護要員ってやつですね。あと大昔だったら
編成が途中で切れちゃった場合でもブレーキがかからないから、
取り残された車両は車掌車の手ブレーキで止めたりとか。
　車掌省略の根拠はやはり「防護無線の整備と、後方赤反射板で
後方からの安全は充分に確保されるから」との事。

　そういえば国鉄手荷物などという物がまだ全盛期だったころは、
特急や急行に「荷扱い専務車掌」なんかが乗ってて、彼らは停車駅
ごとに荷物を直接扱うので忙しそうでしたな。

>>898
50年前の旅客車掌も扉扱いも乗客扱いもありませんでしたが何か？

扉は全部手動
発車権限は駅長か助役の合図・・・・

おっ！
900だな！
そろそろ次スレ題考えるかい？

市バス運転手、運転中に意識不明。コエーなー。

>>902
そぅすは？

>>903
ゆうがったＣＢＣ
超過勤務５０時間、とか言っていたよ。

市バス運転手が意識失う　すぐに停止、乗客は無事　　
http://www.chunichi.co.jp/00/detail/20040825/fls_____detail__104.shtml

バスが止まったのは偶然か？
それとも、薄れ行く最後の意識の中での職務遂行か？

もっと怖いのが、乗客がお亡くなりになっていた
今日、実際にあったらしい・・・

>>906
マジ？
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>905
ウテシが脳内出血で意識不明の重態か・・・・・・
こうなると乗るなら地下鉄かせめて路面電車をと思うな・・・・

>>908
地下鉄はともかく、路面電車はバスと同じでしょ。閉塞があるわけでないし。

>>909
デッドマン装置付ければいい

残業50時間もやらせる公務員ってどうなのよ？
乗客＆職員の命考えるのならもっと人増やしたらんかい。

>>911
５０時間なんて甘い甘い。
なかには７０時間だって。しかも一人や二人では無い。

残業５０時間？　屁のツッパリにもならんよ。
本庁の特定の部署では１００時間も常態化。
でも私ら倒れてもニュースにもならんが。

>>913
現場の仕事の超勤50時間は、
本庁の事務仕事の超勤1000時間に相当します

>>913
本庁の100時間超勤は死ぬのは自分だけ
現場の50時間超勤は乗客歩行者全部巻き添えの可能性大

それより過重労働が事故原因とされると
陸運局の制裁があって
新規路線開設が２年間不可になるはず
10月の新路線全部あぼ〜んかも

>>897
その区間って最近レール取っ替えたばっかでしょ？
その影響は無関係だったの？

ははーん、こんなふうに本庁と現場はそりが合わんわけね。

>>914
現場の超勤５０時間が本庁事務の１０００時間に相当するなら、
１日にあんたら何時間働いてるの？　毎日過労死寸前かい？
ご苦労さんですなあ。

>>915
そりゃあ当たってるわ。でも、だから何？
そういう仕事選んだんだから、気張って働いてくれ。
やりがいがあっていいよなあ。

別に喧嘩売ってるわけじゃないが、本庁事務仕事あんたらにできるか？
やれるもんならやってみろ。
他の職分にえらそうなこと言わないほうがいいと思う。
俺は現場の仕事も尊敬してるところはあるよ。
超勤バリバリで１０００万稼いでる人いるじゃん。現実に。
それがいい状態だとは思わんが。

俺が言いたかったのは、あの運転手さんは体調悪かったのに
無理して乗務したんじゃないのかってこと。
超勤のせいであんなんなっちゃったとは思えんってこと。

>>918
体調が悪くても無理して乗るのは、人がいないから。
超過勤務するのも、人がいないから。

早く定員下さい。廃休・廃休でもう疲れた。

http://www.geocities.jp/dowtlow/

>>916
そのペナルティには、「地元自治体の強い要望がある路線開設は除く」という、抜け穴がある。
そして、交通局が開設する路線は、常に「地元の強い要望により」開設していることになっている。
だから「親方マルハチ」の交通局には、全く無意味な制裁規定なのだ。

>>921
実態は

誤＝地元の強い要望
正＝地元の市議のゴリ押し

だろ？(w

>>918
本庁の事務？プッ
誰でも出来る仕事じゃん（藁

悔しかったら２種免許取ってみろっての

乗客乗せて、バス運転するのが
どれだけ神経使ってるのか
あんたには理解できんだろうね

あの運転手は、今まであんまり超勤をしていなかった
だが、立場が変わり超勤をしなくてはならなくなった
で、超勤した結果がこれだ

事務しか出来ない人間が偉そうな事言うなっつ〜の

　車掌上がりのオバちゃん運輸主事にも事務はまがりなりにも
できるが、事務屋がハンドルを握る事は法的に許されない。
　免許を取ればいいだろうと言うが、その免許を取るために幾ら
の金がかかる？運輸職に事務を教え込むのにかかる費用なん
て、それに比べたら微々たる物だと思うが。（費用どころか、時間
だけで解決する問題かもしれないし）

　事務屋ってどうも技術系・技能系を下に見る癖があるけど、
じゃあ事務屋は事務のエキスパートなのかと問いたい。大学や
専門で「文書事務・官公庁編」とか「効果的な予算執行」なんて
科目を勉強してきたのかと。もしそうだったらそういった勉強を
していない技術・技能系は白旗を上げますわ。でも実際は
採用されてからの経験とか研修で事務処理を覚えてきたんで
しょ？それをあたかも「自分たちしか出来ない」なんて・・・

誰にでもできる事務仕事と、そうでない事務仕事があるんだよ。
本庁事務仕事したことないんだろ？したこともないのにえらそうなこと言うなよ。
現場の仕事尊敬してる部分があるって書いてあるだろ。
別に下に見てるわけじゃない。よく読めよ。
事務しかできんとか言って本庁事務を下に見てるのはテメーらだろ。
２種免、そんなにすごいか？そんなの資格のひとつじゃん。
きちんと仕事してる運転手さんはえらいと思うがね。

ちなみに、「書類作る」ということひとつ取っても、
作ることはきっと誰でもできよう。ＰＣ使えんやつには苦労が多いだろうが。
しかし、早く正確に作る、先を見越して別の書類も作るとなると、
能力が必要なんだよ。経験でなくね。
本庁事務は精神やられて休職する人や自殺する人結構いるんだけど、
あんたら知らないでしょ。報道されないからね。

べつにお互いの領分で仕事すればいいってこと。
やったこともないお互いの仕事でけなしあうのはいかんだろ。
挑発に乗った俺が悪いかもしれんが、
本庁事務と現場がこんな雰囲気では、お先真っ暗だな。

そうか、不慣れな超勤のせいでああなったってことか？
それまでは健康体だったのか？

それなら完全に公務災害じゃないか。
定員足りないことに起因してるのなら、重大問題だぞ。

本庁には、こんな風に思ってるやつが多いから。

�@一部の運転手は訳のわからん免８休職忌引でしょっちゅう休みやがる
　ほんとかどうかわからん診断書、何人死んだかわからん親戚たち…
�A定員は確保してるが免８休職他がやたら多く、結果として超勤前提になっている
�B一部の（頑丈な）運転手が率先して超勤や休日出勤（とは言わないか）を引き受け、
　１０００万プレーヤーを目指している

違うならきちんと言ったほうがいいぞ。固定観念化しているから。

>>926
公務災害だけじゃなくて過重労働で陸運局の制裁決定だな！

>>913
「残業５０時間？　屁のツッパリにもならんよ。
本庁の特定の部署では１００時間も常態化。
でも私ら倒れてもニュースにもならんが。 」
をどうやったら
>>918
って意味で取れるんだ？
どう考えても
「俺らはもっと残業してんだから50時間くらいで
えれーえれー言ってんじゃねーよ、雲助風情がっ！」
としか聞こえないんだが・・・。
俺の被害妄想か？

>>918
別に喧嘩売ってるわけじゃないが、本庁事務仕事あんたらにできるか？

その言葉はバスも地下鉄も全部黒字にしてから言ってみな！
10年１日みたいなぬるま湯体質の中でただ事務量がめちゃ多いだけじゃん！
事務のスーパースペシャリストを自認するならそのぐらいやれるよな？
少なくとも腹案は持ってるよな？？

どこの会社も、営業と事務は意思の疎通がたがわないみたいだな。
おれの元いた会社も、営業は事務を金を稼がない割りに口が多いと思い、
事務は営業を自分たちがいないと何もできないくせに、と思っていたもんだ。

まぁ、本来残業はしなくてもいいように仕事量が設定されていなくてはならないはずで、
残業が絶えないというのは、労働過重か本人の能力不足ということ。
交通局は明らかに労働過重としか思えない。
それに、残業を命じられたとしてもやらなければいけない義務はないのに、
仕業表に最初から残業が組み込まれている矛盾。
事務であれ現業であれ、残業を前提にした業務量は明らかに変。

このあたり、うちの組合は無頓着だよね。
時短は労働組合のひとつの目的であると思うのだけど、「残業してでも金欲しい〜」という意見が多いのかどうだか。