☆TGVより新幹線　Part214☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part213☆
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1290058029/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２０１０年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ214行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA214行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B214行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF214行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC214行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT214行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ214行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ214行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ214行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX214 : Incheon tower, KTX214, on your frequency.
TWR : KTX214, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX214 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX214.
TWR : KTX214, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX214 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX214.
TWR : KTX214 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX214 : Cleared for take off 33L KTX214.
TWR : KTX214 contact departure.
KTX214 : Contact departure, Good day!

KTX214 : Seoul departure, KTX214, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX214 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX214 : Heading 170 climb 390 KTX214.

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什参巻より

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　　 214号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 214号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょっと、電気系統爆発ってどういうことアルか！？

>>1　乙

>>11
むっ、(tbs

ああ、>>13はハン板初心者だから自爆するんですね(ｷﾘｯ

　　　　　　　 　　＿
　　　　　　　　 /＼ ＼　
　　　＿＿＿|iヽ /li￣/
　　/＼＿ 〃 '⌒´｀ヽ ＼ 　　>>13の方を生贄に……このスレがつづがなく
　 / 　/　Kiﾐ!|ﾉﾉ）)）)〉￣/　　運航する事を…。
　 ＼/ 　.ﾉ ﾍ.|l;ﾟ ヮﾟﾉ|!　/　　　　
　　　￣ .(（( と　I!†iﾉ￣ 　　　　　 ﾆｭﾙ…
　　　　　）ﾉ fく/_/_|〉
　　(~ヽ_ﾉ　l-､ヽ　ヽ"二ヽ 　ﾆｭﾙ…
　　 丶＿ノﾉ ﾉヽヽ､丶 丶ヽ
　　　　　 / /' 　） ）`J　 し';
　　　　　 し'　 （_/

>>1
・経団連会長交代済み。
・漢城〜釜山423.8kmを無停車で２時間８分！
>>9
中：487.3km/h　2011.01.09　CRH380BL(ICE3)　徐州-蚌埠(京滬高速試験線)
中：486.1km/h　2010.12.03　CRH380AL　棗莊西-宿州東(京滬高速試験線)
中：416.6km/h　2010.09.28　CRH380A(E2)　杭州-虹橋空港

高速列車内で爆発…電気系統ショート・乗客避難＝中国

広東省広州南駅内で発車を控えていた武広高速鉄道のＧ1018号列車内で23日午後4時ごろ、電気系統を収めたボックスでトラブルが発生した。チャイナネットなど中国メディアは「故障が発生」、「激しい火花が出た」など伝えた。
香港の明報は「電気系統のボックスが爆発。乗客1000人が避難した」と報じた。

　チャイナネットによると、乗客は予備の編成の列車に乗り換え、約50分遅れで出発した。
“故障”が原因で、武広高速鉄道では後続の6便の列車が 10−30分遅れた。
技術スタッフは午後5時20分までに、問題を起こした列車の修理を終えた。
電気系統のショートだったという。

　香港紙・明報によると、電気系統を収めたボックスが大音響とともに爆発して、火花が飛び散るとともに出火。全車両が停電し、乗客1000人が緊急避難した。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0125&f=national_0125_086.shtml

'KORAIL、KTXこのように運行しています'
http://www.kric.or.kr/jsp/industry/ntp/railNewsDetail.jsp?p_id1=M01060101&p_id2=97250&p_id3=2011-01-18
- 平日172回、週末に218回運行
-高速線でのメンテナンスのために日夜、安全点検の実施
-午前11時から12時まで高速線での点検でKTX運行停止

　KORAILは、毎日11:00〜12:00（ソウル、釜山駅発の列車基準）にKTXを運行していない理由について、
多くの国民が気にすることにより、KTX運行事項を説明した。
　KORAILは世界的に認められている高速鉄道の運営者として、線路条件、車の性能、運転状態などを考慮して、
高速線での効率的に活用しており、定時率は、'10年の98.1％で世界最高水準である
利用客の時間の価値を高めるための終電時刻を延長して、便利にKTXを利用できるように、
出発予定時刻を固定しているサービスを行っている。京釜高速鉄道2段階の開始とともにKTXは平日172回、週末に218回運行されており、
KTX釜山行き、太田行き終電時刻を23時と23時30分に延長した。ソウル駅、釜山駅KTXの出発時刻は、平日に毎時きっかりと30分、
週末は一時間毎10分と55分で、湖南線竜山駅と木浦・光州駅KTXの出発時刻は毎時20分です。ソウル〜大田間平均1時間に5回運行している。

KTXの運行は、高速線での微妙な軌道狂い（�o単位）も乗り心地に大きな影響を与えるので、終電の運行が終了してから
最初の列車の運行開始前までに、夜間の線路点検及び保守（01:00〜04:30）を実施し、夜間に識別することができない部分は、
午前中にKTXの運行を中止し、昼間の線路の点検（11:00〜12:00）を実施する。
昼間点検時間は前日夜の作業現場での異常の有無のチェック、当日の午前KTX運行過程で、線路の振動が発生した場所についての
緊急点検・補修などを実施している。高速鉄道のヨーロッパの先進国でも昼間検査を運用して、列車の安全運行の確保や乗り心地の向上を図っている。
列車の運行が終了した夜間の維持補修時間には、最先端の線路の検査機器（軌道検測車、レール探傷車など）で精密検査を実施し、
専用の補修装備を使って、保線をしている。
KTX運行時には危険区域外線路の点検と列車の巡回点検などを通じて、施設の状態を管理する。

カーストワロスｗ

'KARST'と呼んでください。
http://news.korail.com/main/php/search_view.php?idx=19032
昨年12月29日、ソウル駅〜仁川国際空港駅間の球根間に開通したコレイル
空港鉄道のソウル駅と地下2階に入った都心空港ターミナルを一緒に称する名称が
KARST（KORAIL Airport Railroad Seoul Station＆Terminal）で決定された。
KARSTには、空港鉄道駅の交通機関の機能と、都心空港ターミナルの機能を組み合わせて実行する意味が込められている
国文の表記は、『コレイル空港鉄道駅?ターミナル』である。

>>17
乙です

ウィキペディアを見ると2010年（1-8月）の定時運行率が88%と出ていたけど
（内容は未確認だが、ソースの記事もあるようだ）、9月以降で98%に挽回したのだろうか。

あと、日中に１時間以上列車を走らせないのって、
30年くらい前（東北新幹線開業前）の東北線上野口でもやってなかったかな？
記憶違いかもしれないけど。

双単線である利点を否定してるな(´･ω･`)

スラブ軌道が傷んでるんでね？
ま、保守点検に勤しむのは結構なことだ。
保守の地獄を味わうのはこれからだがな…

＜ＪＲ西＞遮断機下りず電車通過、社員が隠蔽　０８年広島で
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110127-00000036-mai-soci

日本の鉄道は犯罪隠蔽がお得意だねえ。

保線的にはやっぱ軸重でかいのがイタイな、KTXはE4MAXより重いし。
KTXIIは車体のアルミ化と誘導電動機の採用でどこまで軽くできたのかねぇ。

昼間の運休というと、東海道新幹線の若返り工事が頭に浮かぶ。
山陽新幹線開業直前くらいだっけ？

>>20
スラブは翻訳ミスでスポンジ使ったから、
開業前から氷結膨張で傷んでるはずだが。

>>23
昭和５０年代だから山陽開業後。

>>19
やってたはず。こっちはいつごろだったかな。
新幹線開業前の上野駅で1日列車を眺めてみたい。

テレビ見てたらはやぶさのＣＭやってた。
やっぱりぬこ耳はあった方がよかった。

シャダーンがさぼってたんだなｗ。

昔は月１で新幹線の全線運休日ってなかった？

>>25
開業時の突貫工事のツケが出てきたので、線路閉鎖時間を延ばす形で午前中を全面運休して徹底した改修をしたんだよな

末期は運休区間が、東京〜西明石に延びたけどね(新大阪駅構内も工事対象になったため)

ちなみに、このときに東京や新大阪駅の構内ポイントがノーズ可動式から一般的なタイプに交換された。
全列車停車駅だから構造が複雑になる高速通過対応のノーズ可動式を採用する必要性が低いとの理由。

KTXの昼1時間空白は7年前の開業時からそのままなんだよな。

突貫工事のツケが数年後に回ってきたのとはまた違う。

>>22
空編成重：403t 満編成重：434t
ちなみに、無印KTXがそれぞれ694t、771t。
それぞれの編成が１０、２０だから・・・
あれ、逆に増えてね・・・？＞軸重

N700は、700tを32個の台車で負担＝平均21.9t/個

KTX山川：403tを13個の台車で負担＝平均31.0t/個
KTX：694tを23個の台車で負担＝平均30.2t/個

TGVは軌道にかかる負荷も大きいですね。

新幹線は平均しても良いけど、TGVは駄目だろｗ

>>32
山川の軸重は17ｔ(機関車)のまま。

韓国は 360 km/hr 営業運転技術ではもう日本を 追い越した

http://www.kjclub.com/kr/exchange/photo/read.php?uid=1400&fid=1400&thread=1000000&idx=1&page=3&tname=exc_board_52&number=1139

延着30秒で始末書書くようになってからホルホルしなさい。

>>17
＞ソウル駅、釜山駅KTXの出発時刻は、平日に毎時きっかりと30分、
＞週末は一時間毎10分と55分で、湖南線竜山駅と木浦・光州駅KTXの出発時刻は毎時20分です。
＞ソウル〜大田間平均1時間に5回運行
つまり、１時間に1本？！
週末でも１時間に２本？！？
最も本数の多い区間も12分おき？

本数少ねぇ・・・！

>>37
>本数少ねぇ・・・！
いや、あっちが普通。日本が異常。

>>37
一応最新ダイヤだと土日は一応6本程度あるみたいね。
色々混ぜてるけど。

*ソウル発8時台
[00釜山]（光明始発・金土日）山川
00釜山
10東大邱・馬山（金土日）山川
20釜山（ソウル-大田間在来線経由）
30釜山
40東大邱・馬山　山川
50釜山


ソウル発9時台
00釜山
10東大邱・馬山（金土日）山川
[20木浦]（龍山始発湖南線）
30釜山
45釜山　山川
50釜山（土日）
55釜山（東大邱-釜山在来線経由）

新幹線も開業後暫くは30m/hだった。
ニダーさんは3分ヘッドでﾌﾝﾀﾞﾗﾗという鼻息だったけど
いつの間にか縮小したね(´･ω･`)

全線開通したから、またぼちぼち増えるんだろうが…
休日に増発するってのはビジネス特急としての用途は少ない、ということだねぇ。

>>40
ビジネス特急にするのなら、まずはソウル以外にまっとうな
都市作らないと…ソウルに人口集中しすぎ。

>>40
ナニをさらっと30km/hなんて言ってるんだ？
開業後は200km/h、4時間のダイヤだ。

>>42
開業当初は、毎時0分ひかり、毎時30分こだまのパターンダイヤってことでしょ。

30km/hとは言ってないね。30m/hつまり時間当たり30メートルｗ

多分その後の内容から判断すると30mのmはメートルじゃなく分（minutes）のことで、
30分に1本、時間当たり2本がこんがらがっておかしな変形を起こしたじゃないかなｗ

まぁ、30分に１本、１時間２本程度なら、
（新幹線より速い）最高速度も追及できるわな！
東海道・山陽新幹線（そして東北・上越・北陸も）は、あの過密ダイヤなんだよね。

俗に言う１／１ダイヤか
上りは静岡の手前浜松辺りで追い越されたんだっけ？

>>43-44
あー流れ的にどうもそうっぽいね。速さの事書いてるのかと見間違えちゃったよ。
で、40サンはその書き方は改めてくだちい。(´・ω・｀)

新幹線開業当時は世界的に鉄道なんて時代遅れという認識だったからな。
マーケットの様子を見ながらでも不思議はない。
高速鉄道が商売になると確認されてからだな仏が動き出したのは。

日本が1964年に新幹線を開業させた後、
それに追随する国が1970年代には現れなかった。
1981年になってようやくフランスが二番目の高速鉄道の営業運転を開始するまで
高速鉄道が商売になるとは思われてなかったわけで？

>>49
新幹線が国際的に商業的にも有用という評価が国際的に認識されたのは1970年の大阪万博位の話。「走るパビリオン」とも呼ばれたからね。

まあ、そのころから東京〜大阪の流動はとんでもない数だったというのが理由でもあるが･･

大韓民国は欧米同様に、自動車交通網が非常に発達しており、日本のように首都圏の環状高速道路網が
未完成などという前世紀的な呆れた恥ずかしい自動車交通システムではない。
したがって日本のようにわずか１００キロ程度の距離を電車で移動するなど非効率的な社会活動は行われない。
相対的に鉄道依存性は低いのは当然で、日本は遅れた恥ずかしい社会状態だということ。

イマドキ非効率なクルマ依存が先進的だと発言する勇気に驚いたｗ

>>51
何言ってるんだw
お前は、そんな韓国が嫌いで捨ててきた、棄民じゃないかwww

>>51
でも車の普及率は日本の半分くらい。

鉄道って、導入･維持コストは高いけど、エネルギー効率の高さで言えば自動車なぞ屁でも無いのよね。

運用状況にもよるけど、大概のローカル線ですら、路線バスよりずっと効率良いのよ。

>>55
新幹線に至っては、「隠れた発電所」扱いされるぐらい電力蓄積と引き出しができるしね。
エネルギー効率８割とかになってるんだっけ？＞運動ー電力変換

>>56
回生ブレーキは効率が100パーセントになると（それはありえないけど）、
サクロイド曲線にしたがって自由落下させた場合より
効率的にかつ早くなるわけで。

エネルギーもあるけど車はとにかく空間効率がね。。
どんどん地面を道路や駐車場が食いだして、それらのスペースを通過するのに移動距離が膨れ上がる。

>>58
確かに車は空間効率が悪いな。いわれてみれば。

自動車ってのは、実は

『駐車スペース』

というインフラが無いと、使い物にならんのよね。
昨今のﾐﾄﾞﾚﾝｼﾞｬｰの活躍で、かなり知れ渡ってきましたが。

KTX54分も遅れたが...変な返金規定
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=445781
[アジアトゥデー=ホン・ソンユル記者]
31日午前9時55分馬山から出発した『KTX-山川』の列車がブレーキ故障で当初の到着時刻よりも54分ほど遅れてソウル駅に到着した。
さらに最近、韓国鉄道公社（KORAIL）の不合理な返金までの知名度を加えながら、乗客の不満が頂点に達した。

　1日のコレイルの列車の遅延補償規定によると、KTXの場合、遅延時間20〜40分未満は25％、
40〜60分未満50％、60分以上の100％までの払い戻しを受けることができる。
しかし、これは、次の乗車券を買うときの運賃割引券として使用することで、現金で返金すると、
20〜40分未満12.5％、40〜60分未満25％、60分以上の50％しかもらえない。
乗客たちは重要な約束に遅れたのに返金規定の案内もないと言って声を高めた。

　業務上の会議をしに行ったヨン・テクフン氏（53）は「みんなの約束に遅れて下車した後の払い戻しについて
気にする暇がないのに、案内放送もない。」とし、「あまりにも不誠実に対応するのではないか。」と悔しさを放った。
友人の結婚式に出席しようとしたキム・ファンミョ氏（31）は「少しでも時間を惜しもうとKTXを利用したのに
セマウル列車と何が違うのか。」としながら「結婚式場で、ご飯だけ食べて来るようだった。」と語気を高めた。
KTXを頻繁に利用するというイ・ダヨン（29、女）は「毎度出発は、ナイフのように(鋭く)しながら、10分は基本的に遅れている。」とし、
「今の山川列車に乗るたびに、約束に遅れないか不安だ。」と述べた。

この日の遅延到着したKTX-山川は最近、頻繁に故障を起こした機種として知られていた。

>>60
駐車スペース、道路容量、燃料補給(次世代なんとかエコカーの問題がこれ)
あたりのインフラもありますな。

>>61
> 「毎度出発は、ナイフのように(鋭く)しながら、10分は基本的に遅れている。」

苛立ち紛れに大げさに言っている可能性もあるけど、
KTXを頻繁に利用する人の発言であるので、
数分以上の遅れが常態化していることを窺わせますね。
コメントはKTX山川に関してのみかな？

> KTX-山川は最近、頻繁に故障を起こした機種として知られていた。

見切り発車で営業運転に踏み切ってから3ヶ月。
これが韓国らしさなのですかね。
「とりあえず出荷してしまって問題が露見したら都度対応すれば良い」みたいな。

鉄道＝高エネルギ効率と盲信している奴がおおいが、鉄道のエネルギ算出は、つり革まで全て埋まった
満員状態を前提に、駅舎やホームで使われる照明や空調のエネルギは無視して計算している。

エネルギｗｗｗ
カタカナ語の最後の長音記号、省略するのがかっこいいと勘違い野郎来たな。残念ながら
フィルタ、レーザ、フォルダなどと違って、ウェザーとかエネルギーは長音記号を省略する習慣はないのだよ。

>>64
飛行機が飛行場の電気設備のエネルギーを計算してるとは初耳だな。

500km/hでも、リニアじゃないんだからねっ!

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20110126/218156/

>>64
自動車のエネルギー効率に信号や街灯やガソスタのコストは、入ってないよな？

>>57
回生ブレーキって、
高速走行中ブレーキかけた際に発生した電気を
また架線に戻すんだよね？

>>69
うむ

>>69
元々電動車はモーターを発電機のようにして、発生した電気を抵抗器で消費する発電ブレーキというのがあるけど、これを架線に戻して同じき電区間を走行しているほかの電車に使わせるようにしたのが回生ブレーキ。

最近は静止するまですべて回生ブレーキにした｢純電気ブレーキ｣のシステムも実用化されている。

鉄道開発もＩＴ化が進んできておりＩＴを制する国が鉄道を制する。
残念ながら日本は蚊帳の外。

>>72
まず自動改札をやってからＩＴとかほざけ＞ｉｔ

>>37
東京で生活してると８分間隔でも少なく感じるのにな
ソウルって田舎なんだな

30分に一本の新幹線っていったら青森か
鹿児島くらいじゃない。
すごく少ないよね。

携帯でSUICA使えるけどＩＴじゃないの？携帯かざすだけで電車に乗れるんだよ。
もちろん、不正乗車じゃなくｗ

スイカは社会的時間節約によってすごく社会に価値を与えたよね。
すごい発明だと思う。

>>67
カスピ海の怪物ですね。

>>72
携帯電話から切符の予約ができますけど、それもITだよな

韓国ではできるの？

>>74
東京では普通は３分間隔で、長くても５分、
９０秒間隔（これが最短？）の丸ノ内線もあるし・・・

>>80
東京の新幹線の発着は多分3分を切るんじゃないですかね。
東海道でも5分間隔くらいですし。

>>81
１時間に１３本だから、５分弱ってとこかな？（発のみ）
束のも含めれば３分に１本は発車していると思う。

>>80
一部私鉄（東武など）の昼間は8分間隔なのよ
待ってるとイライラするぜｗ

１時間に１本という田舎の生活はそれもまた乙なものなのさ

>>71
純電気ブレーキって、最後の逆相モードだけは回生じゃなくて電力消費よ。
詳しくはインバータ電車制御概論のP183とP185注記参照のこと。

純電力ブレーキって非常ブレーキのときに効きが弱そうなのは気のせい？

>>86
ご心配なく
回生失効時のことも考えて従来の空気ブレーキもある。

路面電車だと、油圧やバネブレーキもあるけど

>>86
常用でも高速時に顕著だけど、指令に対して不足する分は空制で補うから問題ない。

純電気ブレーキ・全電気ブレーキ採用車って、
「速度ゼロまで全速度域で電制が効く」→「電制だけでも停止『できる』」
というのが特徴であって、空制を使わないって意味とは違うので。
電制で賄い切れない強ブレーキの指令出されたら、そりゃ電空併用になりますわ。



余談になるけど、新京成だかどこだったかの人が、純電気ブレーキを最大限に活かせる
電制の範囲内での運転法の研究論文を以前発表してたなという記憶も…。

>>74-84
鶴見線という、横浜最強のローカル線は、10〜16時までは一時間に二本です。
通勤時間帯は、5〜8分、7時台は4分間隔ですｗ

和田岬線も凄いよね。
神戸市内なのに昼間まったく無しｗ

>>90
和田岬駅前にある三菱神戸の従業員輸送に完全に特化しているダイヤ

そのため、結構儲かっているという話

なお、和田岬付近はかつては市バス、現在は地下鉄海岸線があるので一般客を無視したダイヤでもまったく問題がない

>>91
知ってて書きましたけどね。

和歌山港−水軒があったときは一日二往復でも赤字にはならなかった逸話が

サイリスタチョッパリ制御

近代都市をクルマ社会一本で通したらどうなるかはロサンゼルスがいい見本だな。
ロス市街地の面積の三分の一が駐車場と車道で占められてる。
自動車優先で街を作り過ぎて、道の反対側に渡るのに犯罪の恐怖と戦いながら1キロ以上先の
地下道を通るか、タクシーで一回りするしかないような場所も。

歩道付きの片側1車線道路程度の用地があるだけで、毎時1万人以上の人間を輸送できる鉄道は強いよ。
乗用車を毎分30台以上途切れなく通す程度の人間を運んでる。

>>83
準急に急行6系統が入り乱れる西武新宿線なんざ実質15分に1本だぜぃｗ
どうしてくれよう…
都心部方向の連続立体化なんて、する気がないと確信してる(´･ω･`)

★高速鉄道：「技術力高い韓国、十分に戦える」

・韓国独自の高速鉄道開発、日本よりも優れたIT技術も強み

http://www.chosunonline.com/news/20100325000047

>>95
それどころか、ここの2枚目によると1960年代のロサンゼルスでは3分の2が自動車関連に占拠されているとある。
http://www.env.go.jp/council/06earth/y060-35/mat02_4-04.pdf
なんとそれでも交通問題が解消されず、結局今は地下鉄やライトレールが整備されてきているけれど、
いったんクルマ偏重の都市にしてしまうとなかなか戻せないだろうね。

地下鉄とライトレール合計4路線で利用者数がJR四国超えてるのがロスの凄いとこ。
逆にいえばどうしてここまで放置したんだという状態。

そりゃ350万都市で鉄道4本＋通勤専用路線数本＋アムトラックじゃ、名古屋に
市営地下鉄と関西本線とワイドビュー南紀しかないようなもんだもんなぁ。
サンフランシスコがアメリカでは珍しい交通優等生なだけに際立つ。

>>99
>逆にいえばどうしてここまで放置したんだという状態。
ロサンゼルス郡は村の集まりなので、中心もまとまりも無いから・・

>>100
日本じゃ沖縄が似たようなもんだわな。一応モノレールだけはあるが、
基本が自動車の交通なので、都市集積が進んでない。

だらだらと市街地があるだけみたいな状態。それでいてラッシュは
渋滞しまくる。

>>101
熊本はましになったのか？、以前居た頃はうんざりするぐらいの無策ぶりだったんだが。
福岡−熊本が高速バスで５時間、うち３時間が熊本市内の渋滞っていう経験を複数回経るとなあ・・・
東バイパスを作ったはいいが県庁に市民病院に各種高校・公営競技場その他を沿線に作ったため、
すぐ閉塞＆そこに繋がる幹線もまとめて渋滞、ていう「なにをやりたかったかは判るがどうしてそこまで
気づかなかったのか」な状況。

>>98
ちなみに交通機関を自動車のみで賄える都市の規模の限界は人口40万人までで
それより多くなると急激に非効率的になるとか

>>101
(´・ω・｀)
西原入口か西原ICまで延伸して・・・、高速バスを含めてバス路線との接続を・・・
ってな話があったような気がするけど、その後、どうなんだろ・・・。

私がいたころは、宜野湾や沖縄市まで・・・ってな話もあったような気もするが。

>>104
まだ立ち往生。＞延長計画
西原IC終点は決まったけど、途中を西原町・那覇市（東より）にするのか、浦添市（西より）にするのかで揉めたまま。
延長のさらに先なら、とりあえず北谷ルート有力って話だが、現延長計画すら決まってないその先を話してもねえ・・・

>>96
消防庁に計画NG喰らった挙げ句、積立金の払戻まで済んでますがな。

>>105
那覇市は、これ以上お金を出す必要を感じてないかもしれんし、
浦添にあまり入りすぎると、道路の拡幅とかでめんどくさそうね。
西原は・・・、よくわからん。

北谷までなら、モノレールより、５８号線沿いに那覇か浦添からライトレールとかのがよさそうね。

>>107
浦添は「是非来い！、こなきゃスポンサー降りる！」で痛いけど、確かに浦添ルートは今ですら
毎日渋滞なところを拡張・工事しないと通れないんですよねえ、つか市役所前大通りが片側１車線て・・・

西原町は貧乏だけど、琉球大学に南西石油にカネヒデグループだっけ？、大口雇用があって確実に
収益が上がるルートと主張して誘致してるんですよね。

北谷に鉄道通すなら、もう海中／海上しか残ってませんがな、前□を筆頭にミンスが基地問題拗らせたから
キンザーも普天間も現状維持になってる＝返還後の土地活用不可で・・・

人口一千万を超える首都で、環状高速道路が整備されていないという事実は驚愕に値する。
鉄道効率云々以前の話で、２１世紀を迎えても最低限度の交通網すら整備できてないという事であり、
未だに戦後処理を継続中という評価になる。

51で昨日書いたこと書くな。健忘症か？

鉄道は利用客を決められた時間に合わせさせ、敷かれたレールの上だけしか走れない封建主義的あるいは社会主義的交通機関。

自由民主主義国の交通機関は利用者が好きな時間に好きな経路で好きなところへ自由自在に行ける自動車。

>>101
沖縄はなんで市電くらいつくらないだ？

>>109
環状高速道路あるよ。
地図みろ。

環状高速道路が多数ないだけ。

>>112
あれだけ那覇の道路狭いんだからムリムリ。

>>112,114
狭さもだけど、アップダウンの多さもかなり難易度を上げてる。
モノレールになった理由の一つが、勾配の緩和ができる乗り物ってことなわけで。
高速道路ですら４％の勾配が複数あるからなあ・・・

>>113
多数ありますよ。
どの路線も代替の効かない主要幹線になってて、なおかつ常に需要過多なために慢性渋滞で悩まされているだけで。

外環、圏央道も全通まで程遠いけどな。

明治通りや環七がもう少し空いてるといいんだけどね

日本の大都市住民の労働者階級は移動手段が事実上鉄道だけに制限された被抑圧者集団で行動の範囲は政府が規定している。
長期間に渡る被抑圧状態下では直線移動しか出来ない鉄道の特徴に類似した思考様式が固定化され日本の大都市住民は、
面に広がる豊かな発想が行えず直線的で短絡的、狭小で矮小で惨めな行動様式で人生を送っている。

>>118
それ北朝鮮と韓国

というか韓国狭いからだけどな。

アンカ付けてレスしちゃだめ。１レス１５円とかの小遣い稼ぎだそうだから。

→111
ヨーロッパでは、ＬＲＴなどの公共交通の整備が進んでいるという事実をどう説明するのかな？

すぐに論理破綻するような釣りしかできんのか、最近の釣り氏は

過去スレ倉庫で2桁番号のPartのログでも見て来い!!

ところで、チョンのＴＧＶもどきって雪につおいの？

>>122
<ヽ｀∀´>：ｳﾘたちのKTXに搭載された『ﾌｧｯﾋﾟｮﾝパワーシステム』で、どんな雪だって一瞬で溶かして犯るにだ！
<ヽ｀∀´>：ウェー、ハッハッハ！

半島の南はスキー場は全て人工降雪機を使ってることは知ってるけど、半島には豪雪地帯ってない？

>>124
大陸性気候ゆえないらしい。日本は、大陸からの偏西風が日本海を通ることにより、
水蒸気を含んだ風が日本列島の背骨の山々に当たり、そこで日本海側に雪を降らせる。

>>124
地形と海流の関係で、寒気が水分を吸収する機会が無いので、雪はほとんど降りません。

>>125
>>126
なるほど、サンクス。

寒くなるとでるらしいスネーク現象はどうなったの？

黄海は雪を生まないの？

>>129
冷水塊のたまる海じゃん＞黄海

>>129
黄海上を寒気が通らないから、無理です。
まぁ、黄砂が雪の芯になって、黄色い雪が降る、ってのは、ごくたまにあるようですが。

ちなみに、九州からひどいと中国地方まで、黄砂は降ります。
あれ、チベットで行われた核実験で汚染されてますから、該当地域の方、要注意ですよ。




余談ですが、夏目雅子（堺正章が孫悟空の西遊記で、三蔵法師役で出演）が白血病で死んだのって、
核実験場近くでの西遊記の撮影で被爆したから、という説があります。

はてさて。

>>131
黄砂は北海道まで飛びますよ。
冬の東北地方に出張した時に黄色い雪になってた時がありました。
北海道のニセコに行った時も、黄砂が飛んできた。

>>131
いや黄海上を風はわたるんですが、
十分暖かくない海なので湿気が十分には供給されないのです。

日本海には対馬海流という暖流が流れてますから。

>>132
そうですか、最近は量が増えてるんでしょうかね。

そういや、新潟出身のおいらのオフクロも、黄色い雪を何度か見てるって話を思い出しました。

>>133
そいつは偏西風であって、寒気ではないんで、なおさら雪には関係無いような･････。

まぁ、どっちにしろ、結果は同じなんですが。

>>135
いえ雪は湿気を含んだ空気が山の斜面に当たれば自動的に降ります。
もちろん大陸からの偏西風は冬は当然冷たいです。

>>136
ああ、半島の南部には、ろくに山、無いですねぇw

偏西風の縁に当たる滋賀県から岐阜県にかけて意外と北の地方より、雪が降ります。
その中でも伊吹山は一晩で11mと言う途方もない記録が残ってます。

>>138
勉強になります。

皆さんありがとう。雪降らないことが理解できました。

今夜、というか昨日はこっちも変なヤツが出てきてたのけど、韓国製自動車だけで手一杯なのかな。
あっちとはちょっと芸風が違うみたいだけど。

まあ祭り会場はまとまってる方がいいのかｗ

韓国でも日本海岸の束草の山の方（雪岳山一帯)は毎年積もる程度に降る。
黄海側は全然降らない。
北朝鮮は太白山系は豪雪地帯で、日本海北岸の清津とか元山は結構降る。

新幹線の降雪対策は在日が考えた

だが採用されなかった

呪いの杭を打つとかか。考えそうだな。
21世紀の韓国のテレビや新聞では科学技術の基礎として呪いの重要性が
繰り返し強調されているからな。

朝鮮人も日本で呪いの杭を打ってみればいいのに

>>146
いや、始終打ってるが・・・（苦笑
どこのロケ部隊だっけ？、「富士山頂に呪いの杭を打ち込んでやったニダ！、これでイルボンは滅茶滅茶にﾎﾛﾝ部！」だったのは。

在日さんは頭の中で「俺の考えたスゴイ除雪対策」を考えたが、それ以外何もしなかったので終了しましたw

在日チョンは、除雪対策はしたが氷結対策は思いつかずｗ

そもそも人里が豪雪地帯ってのは世界でも裏日本とミシガン州にしかない。

亀レスだが
>>67
WIGみたいなもんか？
ちなみにWIGとは
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E9%9D%A2%E5%8A%B9%E6%9E%9C%E7%BF%BC%E6%A9%9F

>>151
ちゃんと読めばWIGだって一発で分かるだろうが。あほかお前さんは。
軍板で少しチョロチョロしたからっていい気になってんじゃねーぞこの植毛。

日本は山に杭を打つのが悲願だったし、そのために命を張った人も多いんですが。
測量のためにねｗ。

明治時代中期には洋式の近代地形図が全土で完成していたのは伊達じゃねぇ。
正確な測量や地図なくして近代国家建設はありえんと国家事業として力を入れましたが。
世界一美しい地形図と共にDNAは国土地理院に引き継がれています。

>>152
いや、「ルン」のことをなまじ知ってたゆえにWIG＝海面用という認識がね・・・

エアロトレインは輸送力がなー…

東京モノレール全線で一時、運転停止　乗客１２８０人２時間取り残される
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110204/dst11020409500002-n1.htm
４日午前８時４５分ごろ、東京都港区港南の東京モノレール品川変電所から「火が出ている」と１１９番通報があった。
変電所はモノレールの真下にあり、煙が出ていたが、火災によるけが人はいないもよう。
東京モノレールによると、軌道上に６両編成の車両が止まり、乗客約１２８０人が約２時間、車両の中に取り残された。

↑お前らの国のモノレールは、危なくて開業を団円したんだがｗｗｗｗ

団円じなく、断念

>>157
韓国にモノレールって有ったの？

>>158
だん‐えん〔‐ヱン〕【団円】
［名・形動］
１ まるいこと。また、そのさま。
「―なる地球」〈中村訳・西国立志編〉
２ 円満であること。また、そのさま。
「政府人民の別ありと雖も、原来―なる一物にして」〈西村茂樹・明六雑誌三九〉
３ 欠ける所もなく完全に終わること。→大団円
「弓張月拾遺の篇、凡(およそ)十巻にして―をなせり」〈読・弓張月・拾遺〉

ttp://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/139632/m0u/%E3%81%A0%E3%82%93/

(´・ω・｀)
気のせいかもしれんが、このスレというか、ハン板的には、”団円”でもあってるような気が・・・。

>>159
二つ前のぐらいの過去スレで、話題になった。

【韓国】月尾島（ウォルミド）モノレール 運行もできずに撤去[01/22]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1295730566/

安全的動車組

ボルトどめの部分を勝手に溶接したりしたあれですね

新幹線より和諧号

新幹線よりの和諧号というとCRH2シリーズやCRH380Aだな。
まあほかのCRHにも新幹線の椅子や外幌は付いてたりするけど。

>>159
あったよー
レールだけで何も走らなかったけど

>>161
日本にもドリームランド交通モノレール大船線みたいな例があるんだよね。
まあ１年間は運行してたみたいだけど。

ボルト穴ある橋脚を豪快に溶接していた映像は衝撃的だった。
しかも溶接が素人目にもきたねぇｗ。

のろ鉄工所だったら小島さんでなくともキレそうなレベル@イブニング。

>>197
大船のは完全に設計ミスだが韓国のはケンチャナヨ手抜き。同列には比べられない。

>>169
>大船のは完全に設計ミスだが韓国のはケンチャナヨ手抜き。同列には比べられない。

大船の方がレベルが低い。
しかし手抜きで駄目にする韓国のレベルの低さは【侮れない】。
でも、営業運転しなかったのは・・　ちょっと判らない。
どこかに良い人がいるのかな？

要するにウリナラは半世紀前のチョッパリレベルと。

大船のやつは、

急な路線変更→急勾配箇所の出現で車両強化→設計重量超過で軌道にヒビ→運輸省から営業停止命令

で、結局責任のなすりつけ合いをやっている間に設備が朽ちてあぼ〜ん、だったかな
まぁ、普通に菠薐草していれば何の問題も無かったはずだったんだけどね

大船は副次的要素で
ドリームハイツの住人には「そのうち再開通します」といって売りつけたけど、
車両限界に割り込むように家を立てといて「絶対再開通しません」といって売りつけていた業者も居た模様

ドリームランドもダイエーグループだったので売却されて、今では横浜薬科大になってしまった
写真を見る限り、ホテル設備が流用されていたりとどことなく雰囲気が残っている模様。

大船のはドリーム観光の社内紛争が話をこじらせたからなぁ。
ダイエー傘下に入るまでは尻拭いしようとする人間すらいなかった。

http://www.urbanaut.com/Projects%20and%20Feasibility%20Studies.htm
http://www.urbanaut.com/DSC02372.JPG

月尾銀河レールてめっちゃ幅狭なんだな・・・

「Operational in 2009」が痛々しいｗ

新幹線の時代遅れのバラスト軌道を見て失望する外国人

http://fr.news.yahoo.com/14022007/202/nouveau-record-de-vitesse-pour-le-tgv-553-km-h.html

>>176
ミニバスの事故なのだが・・・

TGVがどこもかしこもバラスト軌道なことも知らないようだな

バラスト軌道の利点が判らぬ馬鹿の書込み乙

じゃあなんでウリナラTGVの延伸区間はバラスト捨てて
わざわざ欠陥スラブ作っちゃったのかねえｗ

釜山駅でKTX故障..遅延出発に帰京客不便 :2011.02.06 20:48/修正:2011.02.06 22:24
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/02/06/2011020601303.html

6日午後1時50分頃釜山駅からソウルへ出発する予定だったKTX-山河002号列車が
出発直前にバッテリー故障で違う列車に入れ替えされる騷動がもたらし。

このため既に乗っていた乗客たちが故障した列車から下りて違う列車に乗り換えるために大きい混雑をもたらした。
列車出発時間も13分余りの間遅延して、お正月連休を終えて帰る帰京客たちが不便を経験した。

コレイル関係者は「出発10余分前にバッテリーに異常が発見されて運行列車を入れ替えた。」とし、
次列車出発には差し支えがなかった。」と釈明した。

>次列車出発には差し支えがなかった。」と釈明した。

１３分遅れて乗り換えまで発生して（別のホーム占有？）、
次の列車に影響ないなんて、どんだけローカル線なんだか

新幹線が貨物列車と衝突しても…？　米の基準に日本困惑
http://www.asahi.com/business/update/0207/NGY201102070038.html
> 新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること――。高速鉄道の安全基準
> づくりを進めている米国で、こんな案が検討されている。新幹線が基本的に専用の線路
> 上を走る日本では想定されていない事故だけに、米国への新幹線輸出をめざすＪＲ各社
> や鉄道メーカー、輸出を後押しする政府は困惑している。

欧州が有利だな、こりゃ

両端の車両をブルドーザーにでもしないと無理だな
アメリカの編成て
DL・DL(B)・DL(B)・DL・・・・DL・・・・・DL・・・・・
なんて６重連の1マイル列車なんて普通に走ってるし
機関車なんて鋼鉄の塊だから
ぶち抜けないコンクリートの壁に衝突するような物だろ

実際はポイントで進路塞いだ機関車との衝突程度の
強度を求めているんだろうけど
それでも大型トラックに衝突しても平気なバスを作れみたいな・・・

しかし列車の中間に入っている無線ブースター（補機）には違和感が有る

すまん、もう少しまともな要求なのね
対応は可能だろうけど、新幹線の意味無くなるよね
先頭車両が機関車並みに重くなりそう

>>185
まあこれは高速鉄道に限った話ではなく、とにかくアメリカの鉄道車両の規格は衝突事故に対する車体の強度要求は
日本からするとオーバースペックもいいところだと、日本の車両メーカーが戸惑ったという話はよく聞く。

日本は、その前段階として「事故を起こさない」という発想で鉄道システムを構築するからな

この辺は自動車の設計思想が根底にあるのも知れない

ダメリカも基本シナと大差ないお国柄だから
事故ったら膨大な賠償金を支払わされる羽目になるのがオチ。
自分等の落ち度は全く考慮しない癖に。トヨタがいい例。
中国の倭下位号あたりがダメリカ人にはちょうどいいんじゃね？
昔からあの国は国際ルールを守る日本よりシナがお好みらしいし。

貨物列車と衝突しても平気な車両か・・・。

そもそも、
高速鉄道は貨物列車と同一の線路を走行しない
前提で建設する性質の全くの新型鉄道なのだ。
と米側に通告した方が良いのでは？

鉄道が身近じゃないから、そういう部分もわかっていないんじゃあ。

線路の幅、とかも、考えに及ばないんだろうか？

むか〜し（40年くらい前？）、スーパートレインというアメリカドラマがあって、
大陸横断する豪華列車ていう設定なんだけど、まるで船の出航のような演出だった。
むだに蒸気だしているし（原子力列車？）。あれみて、アメリカ人にとって鉄道って
なじみのないものなんだろうなと思ったよ。

それはきっと日本人が大陸の鉄道になじみ無いから

>>192
ヨーロッパの鉄道乗ったことあるけど船とは違うよ。

>>193
ヨーロッパと国内移動に何日もかかるアメリカじゃ違うでしょ。

>>191
スーパートレイン　ドラマ　でググったら解った。

＞『スーパートレイン』は巨費で建造された（世界初の）原子力機関車が引っ張ります。
＞折りしも、全米各地で原発が建設ラッシュを迎えていました。車両内部は列車というより
＞豪華客船を範としています。カジノ、アスレチックジム、プール、バーラウンジ、診療所など、
＞もうナンでも完備＾＾； でございます。
＞車幅は１８メートル（＝日本の新幹線をヨコに５両並べた広さ！？）にも及びます。

これ、「鉄道」かも知れないが、次元が違ってる　（笑

なんでも原子力最高！だった時代の空想メカやねw

原子力機関車なんかするんだったら、
同じ規模の車体でも、
電車にしたほうが効率いいし安上がりじゃん。

>>195
内容は列車そのものより（少々くさい）人間ドラマでした。

アメリカの鉄道は、基本貨物だから、概念としちゃ、船なんだな。

日本の貨物列車とは別物だよ、規模が。

でかくて大出力の機関車でこれまた大量の貨車を曳くのさ。

ありゃあ、列車じゃない。
まさに、コンボイだよ。

あ、コンボイと言っても、

『オプティマス』

とか、

『ロディマス』

な方々とは違うから。

そこんとこ、ヨロシクw

>>199
タブルスタック(コンテナ二段積み)なんて日本じゃ考えられないような貨物列車もあるからなあ

日本の鉄道貨物が振るわない最大の理由はトラックなどの道路交通の普及だけど、島国ゆえに船舶輸送も一定のシェアがあるというのも理由
特にバラ積みや液体系はスピードさえ目をつぶれば船のほうが効率いいからな

>>201
パニック映画で天災と同じ扱いだからなぁｗ向こうの貨物列車はｗ

>>197
動く原子炉だったらアトムの方が汎用性高いなｗ

アメリカには原子力で走るバスの映画も有ったよね。

>>183
TGV買って、またアセラの様にドジればいいよ。

>>204
原子力で走る自動車がサンダーバードに出てきたと思った。
確かあれには原子力飛行機も出てきた気がするが。

>>205
しかし、日本企業だとやってしまいかねないからなあ。。。
マスキー法で懲りてないのかねえ

>>206
バットマンカー（バットモービル）も原子力だった。
（時代によって設定が異なるが・・）

>>207
そもそも、エネルギー的にもコスト的にも無駄なのにと言っているだけで
「えぇー、そんなの出来ないよー」と困惑しているわけじゃないよ。

＞ＪＲ東海は車体の強化について、対応可能と回答した。>>183

>>208
バック トゥ ザ フューチャー のタイムマシン（デロリアン）が原子力（プルトニウムが燃料）。

未来（2015年）に飛んだ時、生ゴミを燃料（分解して核反応）に改良された。

>>209
まあそういうこと

できないことはないけど、そのために余計な装備や重量増加による性能低下などを考えると無駄じゃねーのかというのが日本関係者の本音

新幹線の　東京−鹿児島　直通列車はないのか？

今のところ大阪-鹿児島の設定だけみたいですね。
東京-鹿児島だと、時間的に飛行機になるでしょう。
6時間半近く座るのは、苦痛でしょうから
乗車時間帯に依っては弁当を2食分要るしね。

JR東海が16両編成以外の東海道乗り入れを拒否したと聞いたが

福岡（博多）より先が施設的に無理でしょ
駅とかが16両編成に対応していないし、東海道区間に
短縮編成を走らせる余裕は無いし、鹿児島の方は勾配も急だから

通常の始発に先行する形で鹿児島直通を
盆正月に1本ぐらい走らせて欲しいかな
ブルトレの代用で

>>212-216
間を取って。
広島とか岡山の、待避線のあるところで、接続させたら良いんじゃないだろうかｗ

>>195
その番組の元ネタってこれじゃないの？
ナチスの3mケージ鉄道。
http://inri.client.jp/hexagon/floorB1F_hss/b1fha750.html

こんなの見つけたんだけどｗ

Supertrain -- Complete Series (1979)
ttp://www.youtube.com/watch?v=_Y6h9CYA-Lg&playnext=1&list=PL530704AFC0E7D93F

アメリカに作る事になっても専用の高架はつくらなそうね

>>186
あっちの車端衝撃に対する安全基準は長大編成の機関車列車に組み込むのを前提にしているから、
都市鉄道とか高速鉄道とかLRTに適用すると妙な話になる。
同じ線路を走る以上同じ基準でという理屈は仕方ないし、それで想定外の踏切事故なんかにも
プラスに作用してきたのは分かるんだが、そろそろ基準を見直せと。

事故云々より、鉄道自体が長大編成を前提に組まれているのが難しいとこ。
あと鉄道会社の離散集合が激しく、複数の会社をまたがる輸送や車輌運用が日常茶飯事だから
監督官庁側も最小公約数な安全規則しか制定できない。
逆に日本の場合、その手の安全規則を会社が路線・車輌形式単位で細かく決めてある。

>>209
車輌メーカーはあっちの理不尽な安全基準には慣れてるから抜かりないのは確実。
まあLRTでクリア可能な基準なんだから新幹線はそんなに難しくないと思う。

>>219
北東回廊は既に実質専用線が存在するけど、NYやワシントンの市内は在来線流用だな。
あと北東回廊以外は線路の持ち主自体が都市鉄道とか民鉄だからどうしようもない。

あっちは使っていない路線とか用地が大都市の中心部でもゴロゴロしているから、
それを最低限改良して再利用するのが基本。
それに在来線といっても超高規格だから、時速120km程度でちこっと乗り入れる程度なら
電化して保安設備をいじるだけでそのまんま流用できる。

シンカンセンは、労務者運搬器具に過ぎないわけで、実は一旦事故が起きた場合の安全性など考慮されていない。
無論事故で犠牲者が出れば国家の損失なので、今のところは事故発生は抑えられている。
タクシー会社が任意保険に入らずにリスク消化をしているのと同じ発想。

29分7秒遅れ

へえ、飛行機は自賠責のみのタクシーと同じなんだ…。

>シンカンセンは、労務者運搬器具に過ぎないわけで

ついでに学童移送列車もな
それに、それが褒め言葉になっている事が気が付かない愚か者

通勤・通学定期や出張族自身が企業戦士兵員列車とか遠距離通勤列車と
揶揄しているの知らない
毎日100kmも高速列車で通勤　昔のSFだよな

鉄道旅行に夢を求めるなら、トワイライトエクスプレスかカシオペアに乗れ

幕に「修学旅行」があるのはすごいよな。今はLEDで風情なくなったけど。

労務者や学生は乗っちゃいけない高速列車って不便すぎるｗ。
でも速くて景色見ながら座れて酒も飲めて飯の車内販売も来る運搬器具ってそうないんですが。

新幹線のサービスは飛行機的な高速移動と伝統的な汽車旅の間でうまくバランスが取れてると思う。
開通当時味気ないとボロクソに叩かれて、泥臭く改善する方向に舵を取ったのは伊達じゃない。
ｳﾘﾅﾗTGVとか台湾新幹線、欧州の高速鉄道はもっと無味乾燥な気が。
新幹線的な融通の利くサービスに気合入れてるのはユーロスターと中国高鉄位かなぁ。

アメリカじゃ飛行機が新幹線みたいなバス扱いになってる。
単に韓国が貧しくて労働者や学生がのれないだけだろ。

ここまでブーメラン的な釣りが出たのは久々だな

>>228
たとえば200kmくらいの微妙な距離の都市間の移動を行おうとすると、クルマもない、
直通便もないとなると両都市の空港を結ぶハブ空港を経由する必要があり、非常に大回りになるとか。

飛行機はビクトリノックス一本でも持ち込めないもんなあ
キーホルダーにレザーマンぶら下げてる俺なんか面倒でしょうがない

>>230
日本でも根室から札幌に最短時間で行く方法は羽田経由なんだぜ？

いや、中標津〜千歳が飛行機飛んどるよ。

静岡から四国に行くとき羽田経由なら当日間に合うのに
一旦離れるのはまかりならんと経理ががんばって鉄道で計算され
前泊費出されたことがあったなあ
こっちは一日有給と差額をもらった勘定
こりゃだめだと思ったね

>>234
昔、東京から金沢行くのに飛行機は社長決裁が必要とかで新幹線使ってー北陸本線乗って一泊で飛行機の倍以上の記憶が有る。

>>220
野暮な気もするが。

>最小公約数

最大公約数だろ。
最小は公倍数。

ダイナミックコリアというスローガンでいつも笑ってしまうのは俺だけ？

九州の知事会やるので一番便利なのが東京とかいう話もあったなw

>>238
それは我がチキン南蛮県のせいだなぁ・・・・たぶん

熊本だめなん？

>>235
東京−金沢間は新幹線が無い時代に上越線で10往復以上しているけど、6時間もかからんし
料金も飛行機とは比べものにならないほど格安だったぞ

>>241
仕事が現地での簡単な打ち合わせでだけで無かったから　飛行機だと日帰りで出来るのとそ往復割引を率合せるて電車の場合泊まるしか
無かったので出張費の総額でみれば半分だったて話です。
うまいも物食えたんで自分的には○でしたが経費経費と言っている時にこれはなーと思ったしだいです。

>>241
嘘でしょ？。6時間は掛かるでしょ？

http://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/ranking7203.html
列車名　 　　　　　　　　走行区間　　　走行距離 所要時間 表定速度
はくたか（長岡経由）　　上野→金沢　　　　517.5 6:20 81.7
白山（長野経由）　　　　上野→金沢　　　　469.7 6:28 72.6

>>234
いいなあ。
仙台行きは指定席料金OKだから9時に打ち合わせ入れとか、
九州は日帰りできるだろとか、神奈川と静岡2箇所なら一日で回れるだろとか、
効率重視過ぎて誤魔化し利かないよorz

> 静岡2箇所
因みに富士川より東側と大井川より西側で。

>>243

釣りなのか？


はくたかは越後湯沢経由だろ。

>>246
ほくほく線の開業は1997年なんだが…
「新幹線がない時代」(この場合の「新幹線」は上越新幹線のことだろう)だから、1982年以前の話だろ

ＴＧＶに乗ったことある人の話を聞きたい

82年以前なら米原経由で金沢行くって発想はないんだすか、そうだすか

国鉄特急はくたかを知らない人が出てくる時代なんだねえ。

旧はくたかの絵入りヘッドマークはタカがかっこ悪い

>>249
特急加越なつかしい

北陸新幹線は見込みがないので、当分先まで東京−金沢は米原経由。

485系はまだ現役でいるのに9900系ときたら・・・

>>253
見込みが無いのですか
金沢に新設の駅があり、北陸道沿いに新幹線の高架かな？
と言うものが出来てるのは何なんでしょうな。

ほくほく線が開通した時点で東京−金沢は米原でなく越後湯沢経由だろ

>>249
東海道と上越で何度か比べたけど、0系時代の東京〜金沢間は上越でFAだったな
とにかく東海道から回り込むと乗り換え時間がべらぼうにかかるし値段も高く、それでいて大きく時間短縮になるわけでもない
米原には、こだましか停まらなかったしな

ただ、上越線は乗り心地がなぁ…

ＴＧＶの技術流用しそれを「独自技術でも日本を打ち負かした」とホルホル・・・
この程度じゃネトウヨは釣れず　今度は中国新幹線を「日本と韓国の技術をパクった車両」と
騒ぎ始める・・・でもまあ俺は韓国にリニアにもチャレンジしてほしいな
もちろん日本も

TGVの技術流用どころか満足にコピーできてないでそ(´･ω･`)

枕木の設計図も満足にコピーできないのに、
車両のコピーができるわけがない

>>２５９
本当にブラジルに売っちゃて落札されるのだろうか・・・そんな調子で
なんかブラジル政府から日本に傾いたらしいし。嫌韓な訳じゃないけど
韓国のが落札されてもブラジルから「メンテと運航システムは我が国が全部やります！」
てっ言われそうだなｗｗ

最悪「中国製の新幹線の方が国産や韓国の車両よりも安い！」とか言って
採用したりないかな・・・今の政権なら笑い話じゃないよ・・・

KTXは全人類の憧れ

異論以外は認めない

>>263
では中国の新幹線はどう思う？

>>264
落ち着いて読み返してみれ。
それでも分からなければ音読を。

>>255
既成事実作りだよ、何時開通するか判らないけど
中間部分は出来ていないけど金沢では駅も線路も出来ている
勿体ないから金沢までは最低開通させろ・・・

ふと成田新幹線東京駅の末路が頭をよぎる

…自分自身中途半端に読んでしまっていたようだ。
>>264氏、済まない。


>>263
意義あり。
人外の憧れだ。

>>266
まだそんな段階と思ってるの？あと4年で開業だよ。

>>253>>255-256
長野−金沢は2014年度開業予定でしょ？

既成事実づくりで作っているのは福井駅。

>>266
金沢どころか、福井駅の高架が完成済みだよ。

ＫＴＸ脱線北ｗｗｗｗｗｗ

脱線wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>271
追加情報
264 名前：蟹 ◆M6A1eiUUqQ [sage] 投稿日：2011/02/11(金) 15:44:44 ID:W9ofu8et [14/14]
>>262
現場写真が追加されました
http://news.donga.com/IMAGE/2011/02/11/34748258.2.jpg

21 犇＠犇φ ★ sage 2011/02/11(金) 15:46:21 ID:???
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2011/02/11/PYH2011021105310006100_P2.jpg
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2011/02/11/PYH2011021105360006100_P2.jpg
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2011/02/11/PYH2011021105300006100_P2.jpg

>>269
＞長野−金沢は2014年度開業予定でしょ？

理由をとってつけて開業延期〜中止はありえる。
あんな過疎地帯に必要ないんだもん。
金沢までなら米原発のしらさぎで十分間に合う。
長野−富山は近いから案外できるかもな。

うぁぁ、低速走行中かよw。
ウテシも異音に気がついたら止めろよ。

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0211&f=national_0211_097.shtml
韓国が独自開発した新型ＫＴＸが脱線事故…人命被害はなし＝韓国
Y! 【社会ニュース】 【この記事に対するコメント】 2011/02/11(金) 15:37

　　韓国の高速鉄道、ＫＴＸの車両が11日13時20分ごろ、脱線する事故が発生した。同列車は
午前10時45分に釜山を出発、13時3分に終着駅の京幾道光明駅に到着する予定だった。
脱線事故による人命被害はないという。韓国のメディアが速報で伝えた。

　　脱線列車は予定の時刻より17分遅い13時20分ごろ、駅から270メートルほどの地点で脱線した。
駅構内に向け徐行運転中に何回かガタガタと音を出した後、10車編成の車両の後方4両が線路から
1メートルほど脱線した。事故車両が上りと下りの車線をまたがって脱線したため、現在上下双方向で
運行が全面的に中断された。

　　事故を起こしたＫＴＸ車両は2010年韓国独自の技術で開発した新型車両だという。韓国の鉄道公社
コレールは現在、乗客への払い戻しを行う一方、事故の詳しい経緯については調査を進めている。
（編集担当：金志秀）

>>276
嗚呼、チョンクオリティｗｗ

山形秋田タイプの事故と同じでしょ？

【韓国】高速鉄道KTXの脱線事故、寒さによるレール破損が原因か [02/11]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297408720/

基礎技術を持っていないというのは、恐ろしいね。

ちなみに会社のサムスン製の電子レンジ、もう回転時にガタガタ音を出し始めた。
軸受けの材質が悪いんだろうな…。

>>279
>【韓国】高速鉄道KTXの脱線事故、寒さによるレール破損が原因か [02/11]
トンネルの中は冷えにくい。

>>281
下手するとトンネルドン＋冬期スネーク現象の同時発生による脱線？
KTX2、運用中止したほうがいいんじゃね？

新大阪まで伸びるのか？

【韓国】「高速鉄道KTX脱線事故は、ポイント・信号の誤作動が原因」 … 鉄道公社(コレイル)と警察が見解示す [02/11]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297417672/

脱線と聞いて久々にこちらのスレに帰ってきますた。＠現東亜民

画像見ると脱線したのKTX2かな

宇宙開発スレとここに毎日定期便書くお方は
今日は逃避するしかなさそうですなw

震度７の地震じゃないのに脱線したの？

【高速鉄道】米高速鉄道市場は中国が獲得か＝苦境に立たされた韓国KTX―韓国紙[02/11]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297401285/

1 破壊僧　φ ★ sage 2011/02/11(金) 14:14:45 ID:???
2011年2月8日、韓国紙・朝鮮日報は記事「中国、米国に高速鉄道技術を提供＝韓国企業は一歩後退」を掲載した。
9日、環球網が伝えた。

中国鉄道車両製造大手・中国南車と米GE社は米国に合資企業を設立。
中国の高速鉄道技術を米国に導入することとなった。
合資企業のカバーする範囲は、単に電動高速列車にとどまらず、中速の列車、地下鉄、ライトレール、
ディーゼル機関車など広範に及ぶ。中国南車とGEによる合資会社設立は、高速鉄道KTXの輸出を目指して
きた現代ROTEM社に大きな衝撃を与えるものとなった。

今や中国の高速鉄道技術は世界的な注目を集めている。中国南車が製造するCRH380の最高時速は486km。
運用速度も380kmに達している。KTXよりも30kmも速度が速い。さらに車内も広く、トンネル通過時の空気
抵抗減少技術も取り入れるなどの優位点を持っている。（翻訳・編集/KT）
2011-02-11 05:34:47 配信

写真は10年12月、北京で開催された第7回世界高速鉄道大会で展示されたCRH380。
http://img.recordchina.co.jp/imgout.php?m=5&img=cfp412655860.jpg

ソース
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=49171

バッタもんを米国に輸出するつもりなのか？

> 運用速度も380kmに達している。KTXよりも30kmも速度が速い。

KTXの営業運転は300km/hまでしか実績がないはずだが、
いつのまにか350km/hの実績があることになっているような書き方だなあ。
韓国人というのは、見込みと実績を比較するするのか？

この程度の事故なら日本の新幹線では何度か起こっているが、みなさん良くご存知のように全て政府が隠蔽してきたわけですが。

>>289
これ特許関連でアメリカへの輸出を止めさせないとだめだろ。
川崎とＪＲ東日本の責任だろこれ。

例のスネーク現象かな＞原因

>>290
そりゃKTXの試験最高速度と比べてるに決まってる。
試験で出せたから営業でも問題ないってのは何時ものことだから。

KTXが脱線したと聞いて飛んできましたｗ

トンルネ内の脱線は、クレーンで吊り上げられるの?

>>293
停車直前で低速走行中なんですけど・・・・
もっとクダラン理由だと思うw

> 事故を起こしたＫＴＸ車両は2010年韓国独自の技術で開発した新型車両だという。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0211&f=national_0211_097.shtml

新型車両なのか

韓国独自の技術で開発した新型車両



脱線して当たり前ｗ

>>296
無理
ジャッキポイントに梁を通してジャッキアップする
十分な高さまで上げたらもう一本梁を通す
両方の梁の間にコロかスライダーを挟む
下の梁をジャッキアップして荷重を受ける
油圧ジャッキで水平方向に移動して位置を正規の位置に戻す
逆の手順で車両を軌道上に降ろす…かな

反対の線路も塞いでいるらしいから、水平に１ｍを動かさないとダメだし
連接台車だから分割出来ないので、かなり手間だと思う

>>276
>11日13時20分ごろ、脱線する事故が発生した
>13時3分に終着駅の京幾道光明駅に到着する予定だった

駅に着いた後で脱線した、訳じゃないよね。

>>301
明日復旧とか無理っぽいかね。

福知山線みたいな豪快な脱線じゃなかったね。

福知山線と比べるレベルなんだ……＞KTXのレベル

どちらかというと日比谷線レベルじゃね？
対向列車がいればの話だけど。

卑劣な日本は今回の脱線事案を商談面で悪用するのだろうな。

?

いつも自分がそういうことばかり考えているから人からも同じことをされると思っちゃう

>>306
おフランスは「あんなパチもんより新型AGVは如何ザンス？」だろうなw

東北新幹線「はやぶさ」、ブレーキはドイツ製に　ＪＲ東

日本勢、時速320キロに対応できず （笑）

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE0E0EAE5E6E7E4E2E2E7E2E0E0E2E3E38698E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000

ドイツ製が採用されたからって、別にそれが何か？だけどなぁ。
むしろドイツの本気がやっと見えたかなぁってぐらいだが。
少なくともドイツ企業が設計したスラブ軌道をまともに施工でき
なかった国には関係ない話だよなwww

>>310
またマニアックな記事を見つけてくるなぁw

東日本はE209系で懲りたんだと思うんだけどね・・・・

>>310
フランスから全部作ってもらったＫＴＸwww

その日経の記事、他板で嬉々として貼って論破されて、敗走してきたネタだから。

そういえば京急がシーメンス製ドレミファインバーターを廃止したのは、
故障時に補修部品がすぐに手に入らないからだとか。
JRも同じ目にあわなきゃ良いが。

↓ホームがあるから駅だと思うんだけど柵とかないのなｗ
ファイル:Korail KTX-2.jpg - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Korail_KTX-2.jpg

>>314
そうなのかｗ
まあ、それは置いておいても、自分達は「全部が自分達で造れない」のに、
「日本が、全部造れない」と、笑うんだよなあｗ

こいつら、「自分を見る鏡」って言うのを、持ってないのかしら？
「それ」で、笑われてるってのを、認識していないのかしら？ｗ

羅老号は純韓国製とか言い始める勢いだな。

ともあれKTXは開業して数年で「正面衝突」と「脱線」の二つを
早くも達成した高速鉄道になりました

そのいずれも、
高速鉄道では有ってはならない。
脱線はともかく、正面衝突は絶対に！

おそらく「正面衝突」と「脱線」の

「世界最速の達成」ですね

おめでとうございます

ドイツと日本は
もっとでかい死亡事故起こしてる、ってさ。
快速列車は高速列車じゃないつうーのｗ

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/02/12/2011021200109.html?Dep0=chosunnews&Dep1=related&Dep2=related_all
日2005年の快速列車の申し入れ... 107人死亡562人負傷

地下鉄で200人も焼き殺してるのにな

いつも日本を気にしてるくせに、
日本の鉄道事故を参考に安全対策とかしないんですね。

http://nandakorea.sakura.ne.jp/img/ktx.jpg

>>319
> ともあれKTXは開業して数年で「正面衝突」と「脱線」の二つを
> 早くも達成した高速鉄道になりました

もっと早く達成すると思っていた。
私の朝鮮人の能力見積もりが辛すぎたかもしれん。

悪い箇所があれば直せばよい。機械なんだからトラブルはつきもの。
韓国のように何が起きても隠し立てせず全て公開する姿勢は信頼できる。
新幹線のように４０年も怪我人無しなど、むしろ不気味で世界は不信感を抱いている。
ブラジルの高速鉄道は韓国が作る。

悪い　箇所があ
韓国　ように何が

韓国悪いかｗ

嫌韓雑魚兼業鉄ヲタの脳内では、既に福知山線事故は消去されている。

朝鮮人の脳裏からは地下鉄火災も、セマウル号が毎月のように脱線していたことも、
工事中の陸橋が落ちてセマウルがぶつかったことも忘却の彼方かｗ

さすが世界に誇る韓国高速鉄道ｗｗｗ
３年待たずして火を噴く伝説は本当だったんだねｗ

事前予想よりは事故少ないな。さすがフランス。

悪逆な非道行為を行った日帝の子孫が大韓ＫＴＸを批判するなど笑止

>>333
悪逆非道な行為って、
害虫ミンジョクを、２倍以上に増やしてあげたことか？www

KTXが非道になったところだろｗｗｗｗｗｗ

KTXで初の脱線事故、人命被害なし


11日午後1時5分ごろ、釜山発の韓国高速鉄道（KTX）の列車が、京畿道光明市の光明駅近くのトンネルで脱線する事故が発生した。
KTXの列車が脱線事故を起こしたのは、2004年の開業以来初めてのことだ。


　事故を起こした列車は、光明駅に進入しようとしたところ、同駅の500メートル手前のトンネル内で脱線し、やや傾いた状態で停止した。
この列車には149人の乗客が乗っていたが、けが人はいなかった。しかし、もし列車が高速走行中（時速300キロ以上）に脱線した場合、大惨事につながりかねない、と懸念する声が出ている。


http://www.chosunonline.com/news/20110212000010

脱線した車両は韓国が国産技術で開発した新型車両だった。

>>314
そんな事はわかってるよ
この板では誰も論破出来なかったというのを他版で笑いものにするために貼ったんだよ
あ、他板をカンニングして論破を気取ってもバレるし無効だからね

やはり、中国人の厚顔無恥ぶりを予測できなかった、
川重と東日本は、駄目だな。

ドイツガーとか今更鬼の首とったかのように、チョッパリsageの為に使う方が頭悪いから、
反応薄かっただけだろ。500系が独アレクサンダー・ノイマイスター社デザインって、このスレ
で知らない奴いないし、今更何言ってんだこの馬鹿は。

他版で笑いものにするために貼ったんだ(ｷﾘｯ

九州新幹線、１番列車前売り 15秒で完売
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110212/biz11021210480003-n1.htm

しかも列の先頭で表彰を受けていたのが小学生というのは恐るべし鉄オタ大国って所だな
どこぞの半島にはこういう「鉄道文化」というものはあるのかねぇ？


失敬、全くの愚問だった、最初の2文字も

結局この板独自の論破は出来なかったね
ｹﾞﾗｹﾞﾗ

残ったのはKTXが90km/hに減速してて脱線したという事実です。

>>339
デザインゆうても最終デザインだけでっせ
ようつべでまるで500系をドイツが作ったかのようにコメしてる奴がいてワラタ

【韓国】KTXに問題多発、4ヶ月で7回…頻繁に発生する誤作動や故障　「輸出に赤信号」 [02/12]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297490849/

1 [―{}@{}@{}-] Korean Monkeys (韓国猿)＠動物園φ ★ 2011/02/12(土) 15:07:29 ID:???

韓国の高速鉄道ＫＴＸ山川が11日、京釜高速線光明駅の近くで脱線した事故で、線路転換器システムの誤
作動が原因だった可能性が高いという。しかし、過去4カ月の間に7回の故障や事故があったことが明らか
になり、メディアは「乗客が不安」、「輸出に赤信号」などと伝えた。

韓国鉄道公社コレールは11日午後5時に会見を行い、「線路転換器システムの誤作動と推定される」と発表
した。車両に欠陥（けっかん）があった可能性は低いとみているが、頻繁（ひんぱん）に発生する誤作動
や故障を懸念する声が高まり始めた。

11日の脱線事故を含め、2010年10月からモーター・ブロックの誤作動・客室の暖房機の故障・動力装置の
故障・ブレーキシステムの不具合・バッテリーの故障などのトラブルが続き、安全性の問題に不安がつの
る一方だ。2011年に入ってからすでに3例目となる。
韓国メディアは「相次ぐ事故で乗客に不安を与えている」と指摘。「今回脱線したＫＴＸ山川は海外進出の
ために野心を持って開発された韓国型高速列車だが、国内でさえそっぽを向く状況に懸念が高まる」と述
べ、「海外進出に赤信号」と厳しい見解を示した。

このように、韓国国内でもＫＴＸの安全性に懸念を示す声は多い。メディアは高速鉄道に関心を持つ米カリ
フォルニア州のシュワルツェネッガー知事がＫＴＸを試乗したことに触れ、「アメリカやブラジルなどが
ＫＴＸに関心を持っているため、今回の脱線事故の原因が車両の欠陥によるものとなれば輸出にも悪影響
を与える」と懸念を示した。（編集担当：金志秀）
韓国ＫＴＸに問題多発、４カ月で７回…「輸出に赤信号」＝韓国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0212&f=national_0212_074.shtml

システム自体に問題があるな。

天災でもないのに営業時間に早くも本線で人脱線ｗ
それもトンネル内でｗ

何でいつも実績無いくせに輸出輸出って言ってるんだろう
しかもガワだけ繕ったパクリ物で
新幹線だって40年以上たって輸出したのに

>>347
莫迦みたいな初期投資を国内で回収できないので、赤字前提でも輸出しなければならないから。
自転車操業は加速が付いているときは結構な速度が出るが…

>>347
ガワもおフランス担当ですよｗ
http://www.mbd-design.fr/lg_fr/home/index.php

回転する座席ぐらいじゃないの？
ロテムの仕事って。

俺、生粋の韓国人だけど、ＫＴＸの安全性って本当に凄いね
正面衝突しても、脱線事故起こしても、死傷者は一人も出ていない
倭猿も見習うべきだ　ブラジルでの採用間違いなし

自動改札を放棄したコレイルかっこいい。
”階級のない人民軍”みたいだぞ！

>>　350
TGVを褒めてくれてありゃーとうねｗ

40km/hで運転再開したらしいな。
いいのかね、そんなに焦ってして。

>>350
いや今回の脱線はばあさんが膝が痛いといって医者にいったと
初期報道では言ってたような

調べによると今回のポイント故障は外注先の日本企業が納入した部品の欠陥らしいから今後の新幹線輸出は絶望だね。

http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?articleid=20110211181452738f7&linkid=4&newssetid=1352

またソースにもならないでたらめなURL張って

>>350
どうぞどうぞ

朝鮮日報の
KTX脱線事故：ポイント故障が原因か、欠陥説も（下）
http://www.chosunonline.com/news/20110212000013
に

　KORAILの関係者は「関節台車方式を採用していたため、
（今回の脱線事故で）車両が完全に編成から分離したり、
転覆することなく、やや傾くだけで済んだ」と説明した。

とあるけど、

http://www.chosunonline.com/news/20110212000012
KTX脱線事故：ポイント故障が原因か、欠陥説も（上）
の図にあるKTX方式って、
力学的に（あるいは実際的に）どうなの？マジで

ブレーキは高速鉄道にとって要の技術である。
そのブレーキをドイツ製に切り替えた日本の新幹線はもはや
ガワだけが国産（笑）と言い切っても差し支えない。

>>359
・・・んじゃ、ほとんどフランス製のKTXは・・・w

フランスの起源は韓国という事で分かっています。
よって韓国製になる事で分かっています。

ドイツがあの事故を起こした後ICEの車輪は住友金属製の鉄輪に切り替えられたんだけど
車輪は鉄道車両の要ですよね

>>359
全てフランスの技術で作られたＫＴＸは当然・・・www

>>358
一長一短だから何とも言えない、適材適所で使えば優劣はないけど
普通の鉄道では連接台車のメリットは特にないかな運用上はデメリットが
目立つと思う

編成の一体化と言うのが有るけど、途中で分割出来ないと言うデメリットがあるし
台車間の距離が一定とした場合、車体のオーバーハングの分だけ車両が
小さくなる
台車の数が減るので軸中が重くなるけど、上記の理由で車体単体では軽くなるので
何とも言えない

採用される例はトラムとか小型の車両に多い傾向が有るかな、でもリニアは
連接台車になるのかな、磁場の発生源を客室から遠ざける為に
ＴＧＶは支点を上部に移して安定性を稼ぐ意味も有ったはず

ｳﾘが乗ったことある連接車と言えば江ノ電だが。
小田急のロマンスカーは乗ったことないな。
玉電とかびわこ号なんてのも昔あったな。

連接車は急カーブに強いから路面電車向きなのかな。

大韓民国は世界の高速鉄道導入国を技術指導する立場にあるんだがな。
ガラパゴス鉄道新幹線とはわけが違う。

>>366

「正面衝突」と「脱線」の

（世界最速の達成！！）おめでとうございます！！ ＼(＾o＾)／スバラシイ！

>>366
反面教師としての指導ニダwww

>>315
その辺は保守用在庫量増し辺りで対応するんじゃないかな。
流石に運休リスク抱え込むまではしないと思う。


>>316
調べてみたら、どうも幸信駅みたいよ。
在来線駅なら特段問題でもない気がする。

調べるまでまさかなという思いが拭えない辺り、
あちらのすることの信頼性が何というかまあ…。

>>364>>365
ありがとうございました。

中国、鉄道相更迭へ　規律違反で調査
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110212/chn11021221130005-n1.htm

毎日では新幹線導入時の収賄とか・・・
http://mainichi.jp/select/world/news/20110213k0000m030075000c.html

http://blog.goo.ne.jp/kitamura_1965/e/3747dc29b5a3885adf5b4822a5def48a

■東海道新幹線　保線作業員死傷事故
■1966年4月25日　東海道新幹線車軸折れ事故（負傷者なし）
■グリーン車客室破壊事故

■東海道新幹線大阪運転所脱線事故
1973年2月21日午後5時30分頃、新大阪駅午後5時40分発「ひかり338号」
として運転するため大阪運転所（大阪府摂津市）から回送715A列車
（0系電車・16輌編成）が出庫線から進行中に本線との合流地点で停止信号
を冒進、直前で運転士が異常に気付いたが間に合わず分岐機を破損して
本線に乗り入れる形で停止した。さらに列車集中制御装置 (CTC)
指令員が十分な状況確認を行なわないまま列車後退の指示を行なったために、
破損した分岐器上で脱線した。

■シンデレラエクスプレス号事件
■山陽新幹線 コンクリート崩落事故　1999年

一方開業わずか５年のktxは・・・

新幹線は新幹線の専用線内での事故ばっかりじゃんか。

うん、専用線内だけでなくいろんな場所で事故が起きるktxはすごいな

専用線内だけでなくいろんな場所で事故が起きる山形新幹線もすごいな

開業わずか５年で新幹線の事故記録をあっさり追い抜いたKTXに
脅威を感じずにはいられない・・・！

専用線内だけの比較じゃ新幹線に負けてるよ。

事故で揚げ足取ろうとしても自分の首絞めるだけだよ。諦めな。

新幹線 前の社長は 被告人

被害者に平謝り・調査委員会工作活動 二方面作戦

必死の書き込みやね
KTXの事故は相当ショックだったようでw
ま、ともあれ

「正面衝突」と「脱線」の

（世界最速の達成！！）おめでとうございます！！ ＼(＾o＾)／

在来区間の死者3桁事故には負けます。

>>382
そんな書き込みしたら「ろくな反論も出来なかったな」とか勝利宣言して逃げちゃうよ(笑)
深夜ぐらい構ってあげてやって(笑)

工作活動バレ　おめでとうございます

八百長相撲を協会自らが指揮しているようなものかｗ

いつまで福知山線をエスケープゴートにしてるんだよ、何も反論できないからって
新しいネタ見つかるといいね

韓国の鉄道はネタをたくさん日本に提供しているのに日本は韓国に何故ネタを提供しないのか。
日本人として恥ずかしいorz

とりあえず分岐器が原因としてだ。
それもウリナラのラ国のようだわ。

"高速鉄資材,ドイツ製使うな"監査院決定にも…
朝鮮日報記事送信2008-06-0703:04|最終修正2008-06-0706:04
国内装備使ってからもっと高いドイツ製で変えて"品質大きい差ない"監査院指摘にも強行
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_ch/20080606n13058/
　国土海洋部傘下韓国鉄道施設公団が京釜高速鉄道工事過程で一部資材を納品する業社を国内業社から
外国業社で変えたことに対して監査院の指摘を受けてからもこれを強行して論難が一顧ある.

　6日鉄道業界によれば公団は現チョン・ゾンファン国土海洋部長官が公団理事長だった2006年6月高速鉄道2段階
東大邱~釜山区間(122.8�q)に入って行く高速分岐器を1段階工事時使った国産サムピョE&C製品から
ドイツ製BWG社製品で入れ替ることに決めた.高速分岐器は線路軌道を安全に変えてくれる装置で
台当り6億ウォンずつする高価装備だ.サムピョは1段階区間(ソウル~大邱)に分岐器98個を納品,
工事を終えて2段階区間工事を準備中だった.2段階には皆49個分岐器が入って行く予定だ.

>>388
残念ながら、韓国には日本のようなネタを楽しむ文化が存在しないのです
笑いはありますよ、嫉妬由来の嘲笑しかないでしょうけど

http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/p0e91cb093239bb3433eb1325b4989d7c

>>387
＞いつまで福知山線をエスケープゴートにしてるんだよ、何も反論できないからって
＞新しいネタ見つかるといいね

鉄道の運行事故として、福知山線事故に勝る事故はあるか？

くさっ

ある。

地下鉄事故の世界記録は、もちろん。。

発端は事件だな。
純粋な事故ではない。

運転手が乗客用扉をロックして逃げ出したなんて、
日本じゃありえないよな

被害者に平謝りしつつ、同時進行で、事故調査委員会に特殊工作する。

世界じゃありえないよな ｗ

運転手が鍵を締めて逃げ出すなんて、あの国以外では有り得ない話。

>>397-398
どちらも誉められたことではないな。

運転手個人がパニクってやったことと、組織が計画的意図的にやったことの
差はあるがな。

いくらパニックていたとしても鍵を締めるか？
自分だけが助かる為に締めたんじゃないのか？

運転手がパニくったってｗ

ちなみに運行中に陸橋の工事して、
陸橋が滑落してセマウルがそれに突っ込んで脱線したりもしてるんだよな＞あの国

兵役逃れのヘタレ在日諸君ってば、

三鷹事件
桜木町列車火災事故
三河島二重列車衝突事故

とかも知らんのか？

日本の鉄道事故をネタにするなら、外せないネタだと思うんだがw

もっと勉強しるw

強風下で橋から列車転落、下の住民が死んだ事故もあるけど？

ま、ｷｬﾃﾞだし。

ダウンバーストくらい言えるようになれよｗ

http://www.nihonkai.com/railway/gallery.html

ついでに言うと、あの地下鉄火災の後に事件現場に入り込んで
骨をぶちまけて補償金詐欺を働こうとした輩がいたのは確実に
オリジナルｗ

余部鉄橋列車転落事故

１９８６年（昭和６１年）１２月２８日午後１時２４分余部鉄橋から、回送中
のお座敷列車「みやび」の客車７両が折からの突風にあおられ、鉄橋より転
落。真下にあったカニ缶詰加工工場を直撃し、工場で働いていた主婦ら５人
と最後尾にいた列車車掌の計６人が死亡、６人が重傷を負った。旧国鉄から
ＪＲに移行する過渡期に起こった事故で、風速２５ｍを示す警報装置が作動
していたにもかかわらず、規定どうり列車を停止させなかった、人為ミスに
よるものと見られている。

http://www.asahi-net.or.jp/~ug3h-itkr/bridge/jiko.htm

×オリジナル
○ウリジナル

>>392
エシェデ

プサンで100人くらい犠牲になった脱線転覆事故があったような気がするんだが、
その頃はまだ無韓心だったので記憶にないんだよなー。

1993年3月28日だね。韓国・釜山で列車が脱線。死者79名。

ぐぐったら出てきた。

福知山線事故の前には、かすむ。

かすまねーよ

福知山線事故は後日談も含めてな。

事故直後の「おっ、置石だぁ〜」

詮議受けていながら「委員さん、ちょっと、ちょっと」
とかw

ID:XzpgoHwQ
禿

新幹線は死亡事故を発生させないために

「死亡事故」の定義にあれやこれやと細かい条件をつけて

死亡事故が発生しないように日夜努力している。

朝鮮人は何故いつも自己投影して書くんだろ。
誤：新幹線
正：ＫＴＸ

いや、それキャデっころでしょw

しかし正面衝突の快挙に続いて脱線来たか、KTX

>>420
事故は他山の石にしたいけど、高速列車同士の正面衝突ってもしかして史上初？

>>421
「信楽高原鐵道事故」

信楽高原鐵道って高速鉄道なんだ。知らんかった
あの形状で時速200kmで爆走すんのか

伊豆箱根登山鉄道でも100km/hくらい出そうだな

>>423
高速鉄道というのは東京メトロとか都営地下鉄を・・・・

正確には
高速列車の在来区間の低速事故。

山形新幹線の踏切事故みたいなもん。

>>421
確か世界初でしたよね、正面衝突w
だいかんみんこくのそうきょだー（ぼう

>>424
もう帝都高速度交通営団の事は忘れてやれ

>>427
名前も社章も、昔の方が格好良かった。
今の名前と社章を考えた奴は、腹を切って死ぬべきである。orz

こうやってレス返してるけど画面の前では顔真っ赤なんだろなw
たまには我慢せずに本音ぶちまけていいんだよ在日くん

KTX‘線路転機’事故直前にも誤作動 :2011-02-13 21:30:30
・異常信号で何度も整備…‘不良’分かってからも無理な動作
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201102132129435&code=940202
高速鉄道光明駅で発生したKTX脱線事故は、線路転機作動間違いによる人災とわかってきた。
しかし新車である‘KTX山川’投入以後故障が続いていて、車欠陷可否についても調査と一緒に根本的な対策用意が至急だという指摘が出る。

◇事故原因は人災?=13日KTX脱線事故を調査中の国土海洋部は、事故当時光明駅駅員たちの線路転機操作ミスで
事故が起きたことで報告、関連者を相手に正確な経緯を把握中だ。

問題がなった線路転機は事故直前にも接触不良で整備を受けたことがわかった。国土部関係者は「線路を変えてくれる線路転機が
ひんぱんな異常信号(エラーメッセージ)を出して事故前に何回も整備をしたことで把握された。」とし、
「光明駅舎の転機整備及び操作を引き受けた職員たちがこれを修理した後、異常信号にもかかわらず転機を無理に作動させたのが
脱線事故のひとつの原因のようだ。」と明らかにした。

この関係者は「事故原因が転機操作者たちの過失に狭められている。」とし、「車欠陷可否は明かされたわけではない。」と付け加えた。
彼は「現在事故調査委員会の真相糾明作業を経て正確な事故原因を明らかにするには1週間頃かかること。」と言った。

事故当時KTX列車は線路転機を通じてあらゆる列車が右側レールで移動しなければならなかったが、
線路転機誤作動で機関車を含んだ4両だけ代線路に立ち上がっただけで残り6両は軌道を離脱して脱線した。

線路転機は現在京釜線730個余り、湖南線270個余りを含んで全部で1000個余り(2006年現在)が設置されている。
線路転機が誤作動する場合、最悪の場合追突事故につながりかねない。

続く

>>430
◇続く安全事故=光明駅KTX脱線事故は2004年高速鉄道開通以後初め発生した離脱事故だ。
特に‘KTX山川’が投入されてから相次ぐ故障や欠陷事例が受付されてあって列車欠陷可能性も申し立てられる。

去る6日午後1時50分頃釜山駅からソウルに出発しようとしていたKTX山川列車が出発直前バッテリー故障で13余分間出発が遅延した。
また先月31日には馬山発KTX山川の制動装置異常で54分遅延運行された。京釜高速鉄道2段階開通以前である去年10月13日には
KTX山川が電動装置故障で国内最長トンネルである衿井トンネル(20.3�q)中に立ち止まるくらっとする事故も発生した。

今度事故原因に推定される線路転機以外にも車と線路との連携欠陷、列車運行情報及び自動制御システムなど
鉄道運営全般に対する点検が必要だという指摘が出る理由だ。

鉄道労組関係者は「今度の事故は5000名の定員を減縮する過程で整備と施設、電気などあらゆる鉄道業務を縮小化したところによるもの。」とし
「鉄道安全と直結された鉄道整備業務に対し業務再評価が行われなければならない。」と言った。

コレイルは鉄道運営效率化のために最近数年間、常時線路巡回点検など日常検査周期を大幅減らしてきて労組の反発を買った。

“線路転機誤作動希薄…運営システム再点検至急”
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20110214010008&spage=1
去る11日KTX脱線事故直前、線路転機維持補修作業があったし、これによって事故が起きた可能性が頭をもたげている。
しかし不始末な報告体系などでこのような事実を光明駅では把握していなかった。今回の機会に高速列車運営システム全般に
対する再点検が必要だという指摘が出てある。

●夜間補修ための応急措置だけしたように

　ある鉄道専門家は13日「事故形態だけ見れば列車線路を切り替えながら後尾がレールで離脱した『途中転換』になった形態」とし、
「線路転機は各種安全装置があって列車が一定距離内に入ってくれば作動しないために誤作動の可能性は低い。」と
コレイル側の事故原因推定とは違う指摘をした。
　これによって脱線事故前にあったと推定される線路転機補修作業が今回事故の原因を提供したのではないかについて、
強い疑問が申し立てられている。当時上り線で運行中の列車たちが多く、完全な補修をしないまま夜間補修のための応急措置だけ
なされた可能性が高いというのだ。事故発生前まで上・下行高速列車が差し支えなく運行したという点もこのような情況を裏付ける。
　しかしコレイル関係者は「光明駅は週末にだけ臨時列車が運行するため、この事実を認識していない維持補修者が直線走行に線路を固定した
可能性も看過できない。」とし、「この場合、線路転機がまともに作動しなかったこともありうる。」と伝えた。

続く

>>432
●不始末な管理システム現われて

線路維持補修に対しコレイルの安全不感症もわかった。光明駅では事故当日このような作業が進行された事実さえ把握できずにいた。
列車運行を統括する区(部署)であるコレイル交通管制センターが、このような事実を報告を受けたのかも不明だ。
区の交通管制センターは高速鉄道施設物管理を責任を負う五松事務所と同じ障害点検システムを持ってあるだけに、
今回のように障害信号が出てから消える場合、補修可否などを交差点検したら事故を防げたという指摘が出ている。

ある関係者はこれに対し、「一般線と違い高速線は維持補修履歴を該当駅に報告せず、全くわからない状況。」と言った。

トンネル及び橋脚での事故時復旧対策も杜撰だった。高速列車は最大900人が過ぎる乗客を乗せて300�qで運行するため、
ささいな障害や故障も大型事故でつながりかねない。光明駅脱線事故は速力を大きく低めた状態なので人命被害を避けられた。
また10両であるKTX山川ではなく20両で編成されたKTXであったら被害はもっと大きくなりかねなかった。

コレイル関係者は「国土部鉄道事故調査委員会の調査結果が出れば全般的な改善・補完対策を用意する計画。」と言った。

>>428
社名は先祖がえりだからまだ許せるとしてもあのＭ字開脚マークはねーよな

>>424
そりゃ「都市高速鉄道」ね。
都市計画法参照のこと。

>>421その他(ってか新幹線系スレ全般)で使われる「高速鉄道」は
200km/h以上(全幹法)や250km/h以上(UIC)で走る都市間鉄道のこと。

>>434
東京地下鉄なら良かったんですが、何で横文字にしたんでしょうね？
横文字＝カッコイイという安直な発想に、呆れた者の一人です。

それにしてもJNRマークといい、Sマークといい、あの頃の作り手と
選び手のセンスは、正直羨ましいものがあります。

結局、脱線が起きる前から転轍機に異常があって応急措置でだましだまし列車を通過させてきたら、
KTX山川で脱線したということですか。

韓国人の行動パターンを象徴している感じですね。
どういうマニュアルがあったのか分かりませんが、
本来はシステムを止めなければいけないようなインシデント発生時に、
意図的に問題を軽視或いは無視し、
「アクシデントが起きなければいいだろう」という、殆ど願望のような見通しで強行、
案の定アクシデント発生という。

ナロ号打ち上げ失敗（打ち上げ数日前に問題発生も、結局強行）と同質の問題でしょう。

功を急ぐというか、何かをやり遂げるのに最短距離で進もうとする（進めるものと思っている）感じなのかな。

UICの公式定義が見つかった。
ttp://www.uic.org/spip.php?article971

路線については、
　設計250km/h以上の高速新線
または
　.設計200km/h以上の高速改良線
だそうな。

在来線を改良して180km/hくらいにならんか？

>>423
信楽高原鉄道って非電化じゃなかったっけ。
ディーゼルカーで200km/hとか、どんだけｗ

>>439
法律で、確か600メートルだかで止まれなきゃダメよという規則があるから無理
レールブレーキとか渦電流ブレーキとかで止まることはできるけど、中の人間が飛んで行く
ほくほく線(160km/h)なんかは踏切除却による特認のはず

>>439
160km/hを超えるには踏切排除が絶対条件。(解釈基準)


>>440
大出力ガスタービン車の世界だよねえｗ


>>441
一応、600m条項は踏切があっても例外で対象外にできるようになった。
条件が色々あるけどね。適用例はまだないはず。
北斗系統が本当に140km/h始めるなら、その時に使ってくるんじゃないかと個人的に予想。

>>440
当時世界最速ディーゼル列車のセマウル号があるじゃないか
社会の授業ですげーと思ったが、よく考えるとそんな高速路線なら
とっとと電化すべきで、かの国らしい先見性のなさとしかいいようが
ないよな

>>443
一応、
「有事に備えてあえて非電化のまま」
という説があった･･･。

電化しちゃうと、
送電設備が逝ったら終わりだからね･･･。

>>424
神戸高速のことも思い出してあげて下さい。

>>445
電車を一台も持っていない鉄道会社なんて・・・

コレイル、KTX脱線前'線路異常'知っていた　:2011.02.13 23:01
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/02/13/2011021301008.html
　去る11日午後KTX脱線事故が出ること前に鉄道公社職員たちが線路転轍機修理作業に乗り出していたことがわかった。
これによって韓国鉄道公社(コレイル)が問題を感知してもまともに対処できなかったのではないかという指摘がでている。

　13日国土海洋部とコレイルによれば、事故当日の11日深夜から夜明け4時間に光明駅内日直トンネル内に設置された転轍機で
古い線などが発見されてコレイルは何回にかけて自主補修作業を広げた。この過程でコレイルは転轍機内ナットなど附属品を入れ替えたが
「線路不一致現象」が再び発生した。線路不一致現象は線路にある信号灯と線路状態が一致しなくて発生する障害だ。

　このためコレイル側は午前7時30分頃再び転轍機に対する補修作業に出た。異常現象の原因を正確に探査できなかったコレイルは
自動で信号を伝達する信号装置を手動に切り替えた。列車運行が可能になるように強制措置したのだ。

　国土海洋部高位関係者は「転轍機の附属品を入れ替えた場合、最初のコレイル職員と後ほど投入された他の
二番目の職員がまともに措置を取らないと把握された。」とし、「事故列車であるKTX-山川224号列車は問題がある
この分岐器を使って脱線事故をおこした。」と言った。

先立って去る11日1時5分頃、釜山発KTX列車は京畿道光明駅前方500ｍ地点トンネル中で軌道を離脱して少し傾いたまま立ち止まった。
当時列車には乗客149人が乗っていた。人命被害はなかった。

国土海洋部「鉄道事故調査委員会」は現在この日事故前に行われた転轍機に対する補修作業が
適切だったのかなどを詳細な調査しているので伝えられた。

コレイル関係者は「転轍機のほかにも、違う理由で脱線がある場合もあって、正確な事故原因は鉄道事故調査委員会の公式調査が
終わると知られるだろう。」と言った。コレイルは最初「転轍機誤作動」を今回の事故原因と推定した。

線路'直進'で変えて管制所に通報しない…光明駅KTX列車脱線は間違い重なった'人災' :2011.02.14 03:02
京釜KTX開通してから7年…運営体制総体的点検必要
政府"車欠陷はなくて"…列車運行は正常取り戻して
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/02/14/2011021400030.html
11日光明駅で発生したKTX脱線事故は車欠陷よりは転轍機をまともに修理しなくて
転轍機を過って調整して発生した人災である可能性が大きいことが明らかになった。

韓国鉄道公社(コレイル)職員たちは修理を間違っただけなく修理結果を管制センターに届けることもなかった。
用務業社とコレイル職員たち、鉄道管制センターなどで同時多発的に大きく、小さい間違いをしたし、これによって高速列車であるKTXの
線路離脱事故が起きたと政府は把握している。こういうとんでもないミスが複合的に作用して、あわや大型惨事でつながるところだったのだ。

http://image.chosun.com/sitedata/image/201102/14/2011021400030_0.jpg
▲13日コレイル関係者たちがソウル駅近く鉄路で転轍機(右側下の丸)などを点検して帰っている。レールを押すとか引いて列車が
線路を変えるようにしてくれる装置である転轍機操作間違いが今度光明駅KTX脱線事故の原因で把握されたと国土部は明らかにした。

�@ナット正しく挟むのなかった

まず11日夜明け1時30分から4時30分の間転轍機整備用務業社関係者たちは光明駅転轍機コントロールボックスにある老朽ケーブルなどを
入れ替える作業をした。この業社関係者は修理中ナットを一つ満たしながらしっかり締めていないことがわかったと国土部関係者は言った。
直径約7�oのナットが事故の端緒を提供したのだ。このナットをユルユルに締めたことで転轍機を作動する度に警告信号が引き続き発された。

>>448
�A現場職員たち、直進に転換

管制センターからエラー信号がひんぱんだという連絡を受けたコレイル関係者たちは、朝7時30分頃光明駅現場で転轍機を取り離して点検したが
原因が何なのかを捜し出すのできなかった。転轍機中にはいくつかのデバイスが複雑に設置されて短時間に理由を捜すのできなかったというのだ。
それとともにコレイル関係者たちは転轍機を後ほど直すことにして、まず直進のみを可能になるように装置を調整しておいた。
国土部関係者は「光明駅に入って来る大部分のKTX列車が直進することだからそうにしても問題がないと判断したのようだ。」と言った。

しかし事故前に当該KTX列車は釜山で光明駅まで来て折り返してすぐ再び乗客を積んで再び釜山で行くために線路を左側から右側に変えようとした。
しかし転轍機が'直進'で調整されている状況で右側線路で乗りこもうと方向を振ってから脱線をするようになったと国土部関係者は言った。
機関車を含んだ列車4両は走行慣性で分岐線路上に乗り上げたが、5番目間から6両は分岐レールを乗れずに脱線したのだ。
この日朝、転轍機を'直進'状態にしておいた後、光明駅に入ってくるときに線路を変えようとした列車はこの列車が初めてだった。

>>448-449

�B見てもまともにして

　コレイル職員たちが直進だけ可能になるように操作しておいても、管制センターにこのような事実を知らせたら事故を予防できた。
しかし職員たちは管制センターに何らの連絡もしなかった。管制センターはこのうな事実を分からなくて線路を変えるように管制をして
事故がおきたというのだ。国土部関係者は「現場と意思疎通だけ円滑にしたら十分に阻止できる事故だった。」言った。
　これによってKTX運営システム全般を総体的に点検しなければならないという指摘が出ている。
鉄道事故専門家である三星物産のカン・ギドン顧問は「今回の事故は機械的な欠陷ではなく操作ミスや不注意で発生したようだ。」とし、
「エラーサインが出た時どう措置を講じるべきか関連マニュアルが全ているはずなのに、手続きどおりされることもなくて、
必要な基本的な連絡や措置も取られていない。」と言った。
これに対しコレイル関係者は「KTX光明駅軌道離脱事故に関して『航空鉄道事故調委』の調査結果が出れば、全般的な改善方案と補完策を用意すること。」とし、「現在としてはKTXの運行正常化に重点を置いて事故を収拾している。」と言った。

ｒｙ

乗り越し転轍機て、KTXて保線機並の扱いか

いっそのことアント車両移動機でも使えば良いのに

アント１０型車両移動機
ttp://homepage3.nifty.com/clubant/ant4/ant10/10.html

今回の事故は車両の事故でないので大韓ＫＴＸの信頼は揺るがない

寒さでやられたのか？

【韓国】「ナット一つがＫＴＸを脱線させた」[02/14]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297651214/

1 荒波φ ★ sage 2011/02/14(月) 11:40:14 ID:???

小さなナット一つのために最先端のＫＴＸ（高速鉄道）が脱線したことが確認された。
信号を受けてレールを切り替えるコントロールボックス（転轍機）を整備した際、
ナット一つが抜けたのが、脱線事故の原因になったと、関係当局は見ている。

国土海洋部の関係者は１３日、
「ＫＴＸ列車の脱線原因はレールのコントロールボックスの整備不良ために発生したことが明らかになった」と述べた。
国土部によると、ＫＴＸ脱線事故が発生した１１日未明、光明（クァンミョン）駅側はレールの横のコントロールボックスを整備した。
しかし作業者がコントロールボックスの部品にナット一つを付けなかった。

ナット一つが抜けると、ボックス内にあるコントローラーが動いたレールを固定できず、列車の後ろの客車が脱線する危険性が高まる。
国土部の関係者は「コントロールボックスの整備不良は列車運行が始まった午前６時ごろ、
光明（クァンミョン）駅信号体系室モニターにエラーを知らせるサインが３回出て感知されていた」と説明した。
しかし光明駅側は、釜山（プサン）からソウルに直行する列車と光明駅に停車してから
ソウルに行く列車だけが正常運行できるようコントロールボックスの応急措置を取った。

事故の列車は釜山を出発して光明駅まで運行する車だったが、光明駅で停車するために下り線レールに移る際に事故が発生した。
国土部の関係者は「事故列車が乗り換えるレールをコントロールボックスが固定できずに揺れて、脱線につながった」と説明した。
2011.02.14 09:01:33
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137397&servcode=400§code=430

>>436
愛称だからみんなで使わなければなくなるかも。
E電見たくw

ＫＴＸの脱線は整備不良が原因！　「開発・施工は優秀」＝韓国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0214&f=national_0214_058.shtml
韓国はＫＴＸの海外進出に力をいれており、脱線事故ＫＴＸの海外進出に悪影響を与えると
懸念が高まっていた。しかし、脱線の原因が車両の欠陥ではなく整備不良にあったため、
メディアは「海外受注への影響はあまりない」との見方を示した。
その理由として記事は、「高速鉄道市場ではフランスと日本の独走を韓国、イタリア、中国
などが追っており、なかでも韓国の競争力は高いと判断されている」とし、「韓国は独自開
発の技術を持ち、施工能力も優秀だから」と論じた。

高速鉄道は、車両などの設備だけじゃなくシステムとしてどうかが問われるのに、
韓国のメディアは相変わらずだな。

> メディアは「海外受注への影響はあまりない」との見方を示した。

ここだけは本当じゃないか？
元々あり得ないんだから。

>>456
ハナから売り逃げする気満々という韓国人気質を象徴する記事内容ですね。
今回の件も反省しないのでしょう。

ナットってチョンは軽く見ているようだが、当たり前が出来なくて安全を確保できないはず。



まっ、いいかｗ

ナットの適当な処置も問題だが、
その対応が

「光明駅に入ってくる『大部分の』KTXが直進する」　から

「転轍機を直進に固定して済ませた」　うえに

「管制センターに何らの連絡もしなかった」　って

いうのがもう斜め上すぎるだろ。「大部分」じゃない列車がきたら
事故を起こすに決まってるだろうが。
安全意識のかけらもないな。ほんとなに考えてるんだろ。

結論：已むを得ず南朝鮮にいってもKTXに乗ってはいけない

モノレールの桁はボルトを省いて溶接

枕木はナットを囲う防水素材を吸水素材に(スポンジ)。

転轍器のナットはまともに保守できず脱線。

>>461
在来線はもちろん、バスや飛行機も危ないからなあ。
行くなら都市はひとつに絞るのがいいというこったね

>>459
開発、施工はするけど保守はしないよといいきっちゃったんだね。
まともにメンテできないシステム誰も買わないと思うけど、
日本の常識が世界に通用するとは限らないからKTXを採用する国もある鴨

>>463
もうさ、鶴橋とか新大久保で済ませりゃ良いんでね?w

>>461
ポイントの不転換で列車を通すのなら、
鎖錠金具で締めて動かなくするんじゃないのかな？
それなのに進行現示が出たということは、ポイントが反位になった。
異常信号出力にジャンパーしたり抜いたりして異常信号を出なくしたのかな？
指令も措置報告を求めないのは凄いですね。

スプリングポイントなら転轍しなくても通れるが…路面電車くらいの速度なら。

>>459
つーかソレじゃマズイんじゃないの？
ブラジルとはPFIだから運営までやらんと・・・・

>468
ブラジルにとって韓国はただの当て馬だというのが、こないだの入札延期で明らかになったでしょ。

>>456 の元記事です：

■KTX脱線、高速鉄道の海外受注に悪影響なし … 車両開発・施工能力は優秀
　　　〜 李サンユン 東洋総合金融証券アナリスト

KTXの脱線事故は十分に締めていなかったナットのせいとのことだが、こうした事故で今後
の高速鉄道受注に異常を来たさないか探ってみよう。高速鉄道の故障は実際のところ頻繁
にあったが、脱線事故は2004年の高速鉄道開通以後初めてだ。

韓国鉄道公社(コレイル)は、列車が線路を変える際に作動する線路転換機に問題が生じて
脱線したと見ている。それが事実ならば、現実に国際入札や受注にまで影響が及ぶことは
難しいと見られる。我が国が入札しているブラジル、米国などの高速鉄道受注は、５年単位
など長期間をかけて施工をすることになっており、鉄道技術力については既に競争国のフラ
ンスや日本に比べて低い地位にあるということは知らされた事実であるからだ。

高速鉄道受注には技術力の他にも技術移転、価格競争力、政府支援、資金調達などの様々
な部分が採点されるので、影響は制限的という判断だ。ただ、詳細な調査の結果、車両自体
の欠陥による脱線ならば話は変わってくる。なぜなら、競争国や輸出相手国の反対世論に
格好の口実を提供することになるためだ。＜中略＞

高速鉄道市場での競争力についてだが、世界の高速鉄道市場はフランスのTGVと日本の
新幹線の二者が独走し、韓国、中国、イタリア、スペインなどが競争している。その中で韓国
は最も速く高速鉄道の国産化を果たしており、グローバル競争力を確保している国であること
は間違いない。

その理由は、高速鉄道事業の60％を占める土木分野において韓国はすでに現代建設、GS
建設など世界最高の土木技術保有会社を擁しており、「KTXサンチョン」という国内鉄道車両
開発を通じて完璧に自らの施工・運行能力を整えているためだ。引き続き国際社会での韓国
の受注競争力は非常に高いという判断だ。

▽ソース：SBSテレビ http://sbscnbc.sbs.co.kr/read.jsp?pmArticleId=10000119871

ほうほう、韓国の土木技術はそんなに凄いのか
すると台湾新幹線で不良区間＝韓国区間だったのは意図的な妨害工作だったわけだな

>>469
PFIで運営するということで受注した気マンマンなんでしょ？

今回の一件が「当て馬」の理由を追加されるのに十分でしょ。
なんか危機感なさすぎw。民族性だろうけどw

改札フリーで否応なく赤字になって没収だなｗ

ナットがどうこうって、そこも日本には解決した会社があってそれが社名になってるんだから、
追いつくのは到底不可能だな。阪神戦を酔っぱらいながら見てるオヤジだってそのナット知ってるぜｗ

>>449
これ読んで疑問に思ったんだが、インターロックは機能しなかったのか？
通過列車の加重が加わったら、物理的に一切の転轍操作をロックするのは分岐器の
基本だと思うんだが。
大昔から路面電車用とか、一部の簡易分岐器やｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ以外には大抵付いているはずだが。

>>475
連動装置を使用していると思われ、あと故障時はポイントを駅扱いか手廻しにしていたと思う
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE

>>463
地震でも何でもないのに、デパートが崩壊したりするけど・・・

>>473
でも、無賃乗車を逃がさないように、火事になったらドアをロックしてウテシだけ逃げ出すけど・・

無賃乗車上等にする代わりに、座席のモケットだけ金払ってホームで借りるようにしたらいいと思うんだ。
直に座れないようにするためケツの位置に尖った座席固定棒が突き出てる構造にしてｗ。
んでホームで区間分のレンタル料払って座席借りてから乗車。

20000w位供託金取れば連中でも戻すだろ。
座席指定する手間すら省けるぞ！
車掌は立ってる奴だけ片っ端から検札すれば問題なし。

パチもんモケットが流行って粗悪品業者が儲けるだけじゃないのかと。

レンタルの椅子が戻る保障は一切有りません。

【韓国】KTX脱線事故のあきれたミスの数々 安易さと適当主義、うわべだけの報告、とんでもない措置 [02/15]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297742614/

1 [―{}@{}@{}-] Korean Monkeys (韓国猿)＠動物園φ ★ 2011/02/15(火) 13:03:34 ID:???

11日に京畿道の光明駅で発生した韓国高速鉄道（KTX）の脱線事故は、安易さと適当主義、
うわべだけの報告などが組み合わさって発生したことが明らかになった。

線路のポイントではナットがなくなっていた。このナットを締めていなかったため、ポイントが
きちんと作動しなかった。また韓国鉄道公社（KORAIL）修理班の職員は、ポイント修理のため
現場に行ったが、ナットが外れていることに気付かず、ポイントを「直進」に変えるという
とんでもない措置を行った。しかも、こうした事実を管制センターにきちんと報告して
いなかった。これが脱線事故を招く決定的な要因として作用した。KORAILは14日、こうした
内容の中間調査結果を発表した。

■なぜきちんと報告しなかったのか
KORAILの調査結果によると、11日早朝に委託業者がポイントの古いケーブルを交換した後、
立て続けにエラーサインが発生したという。 KORAIL修理班の職員は現場に出動し修理を試みたが、
原因を究明できず、臨時の措置として「直進」だけが可能なようにポイントを合わせておいた。
そして管制センターに「列車の運行には支障がないよう、臨時に措置した」と報告した。
「直進だけが可能なようにしておいた」という重大な事項は伝えなかった。管制センターは
修理班の職員の言葉を「完全に措置した」という意味だと理解し、迂回線の信号を入れた。
国土海洋部（省に相当）の関係者は「光明駅に進入する列車のほとんどが直進するため、
そう言わなくとも問題ないだろうと判断したようだ」と語った。
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
KTX脱線事故：あきれたミスの数々（上）
http://www.chosunonline.com/news/20110215000038
(続く)

(続き)

2 [―{}@{}@{}-] Korean Monkeys (韓国猿)＠動物園φ ★ 2011/02/15(火) 13:03:51 ID:???

■エラーサインが出ているのになぜ列車を止めなかったのか
管制センターは問題ないと判断し、事故を起こした列車が迂回線に向かうよう、ポイント
切り替えを行った。3分程度遅れている列車が到着したら、時間を短縮するため、光明駅で
すぐに乗客を乗せようと考えての措置だった。

しかし、迂回線のスイッチを入れた途端、ポイントに問題があるというエラーサインが
出た。これに驚いた管制センターは、すぐに直進の信号に切り替えたが、進入部誘導レールは
直進にならず、迂回線のままになっていた。KORAILのキム・フンソン報道官は「線路の変更
のためには、進入部と中間部の誘導レールの方向が一致しなければならないが、機器の故障で
進入部は迂回線、中間部は直進という相反する状態になり、脱線事故が起こった」と語った。

柳洸均（ユ・グァンギュン）鉄道大学教授は「相次ぐエラーサインにもかかわらず、
なぜ管制センターは列車を止めて点検したなかったのか、不満が残る」と語った。また、
ある鉄道専門家は「ポイントには誘導レールが少々ずれても脱線を防いでくれる“リード
レール”があるため、管制センターが油断したようだ」と語った。

■なぜナットをきちんと締められなかったのか
今回の事故の発端は、ポイントの古いケーブルを交換する際、ナットをきちんと締め
なかったことだ。この7ミリのナット1個が、各種の先端装備で「武装」したKTX山川の力を
奪った。鉄道技術研究院の関係者は「ナット一つのためにポイントで事故が起こる確率は、
実際のところ天文学的に低い。委託業者は“まさか”と思って大ざっぱな仕事をした」と語った。
しかし、問題の委託業者は「ナットには触らなかった」と主張しており、さらなる調査が必要だという。
キム・ミンチョル記者
http://www.chosunonline.com/news/20110215000039

朝鮮人は国内だけで運用していくべきだな。

>>474
その会社おっサンテレビ映る範囲の人間しか知らないんじゃwww

7mmのナット... ポイントにそんな小さなナット使っていい物だろうか？
M7だとしてもえらく細い様な気がするし、まさかナットの2面幅が7mmな
んて事ないよなぁ...

閉め忘れたのはポイントのコントロールボックスの中のナットだよ
何のナットかは知らないが

ケーブルの取付だから低圧電気配線のナットでしょ

nuts and bolts って『基本』て意味なんだっけ・・・
基本が駄目ならどうしょうもないって考えないんだな、あの国。

まぁ閉め忘れ自体は何処の国でもあるけど、（日本もふた置きっぱなしとかあったし）
問題は異常がわかった後の対応だな

>>474

明石海峡大橋に使われていて、阪神淡路大震災でも緩まなかったナット。
甲子園の酔っ払いオヤジでも知ってる訳だわ。
日本技術の素晴らしいもののひとつ。
チョンのは、緩まないつもりだからで終わってるから緩むｗ


ところで、7mmのナットって何規格？メートル法でこんなサイズ無いはずだが。
ウリジナル？ｗ

ナット１個くらいで、ＧＤＰ１１位の経済大国の信頼は揺らがない。

バケツ一個で信頼を失った国はあるが。

んでバケツの区別は付くようになったんか？　おめんとこは。

>>491
「ナット１個くらいで」、と考えるのが致命傷につながるということに
やはり朝鮮人は気づけないみたいだね

>>490
M7のナットじゃね？　１３�oのレンチで締め付けると思うが
あと、この件は交換時の締め付け忘れであって、地震時に緩まなかったナットは関係ないと思うが？

‘KTX 脱線事故’解けない疑問 2011年02月15日07時01分 パク・ヨンニュル記者
http://news.livedoor.com/article/detail/5343509/
3日後に事故原因把握?
通常は7〜8ヶ月かかる…‘ブラジル高速鉄道 受注’意識
取れたナット 一つのために?
用役業者 "私たちはケーブル会社…ナットには触らない"
異常信号通知なかった?
線路転換機ではなく電子制御・車両欠陥 当たるべき

　本来 鉄道や航空事故調査を担当する機関は‘航空・鉄道事故調査委員会’だ。この機関は国土部傘下にあるが
‘航空・鉄道事故調査に関する法律’に基づき調査を担当する事実上の独立機関だ。大学教授・研究員・弁護士・専門家などが
チームを設け調査を進めるが、最終結論が出てくるまで普通7〜8ヶ月、短くとも3〜4ヶ月はかかる。
航空・鉄道事故調査委員会関係者は「今回の発表はKORAILの自主調査結果に過ぎず、最終結論は私たちが下す」として
「事故当事者であるKORAILが直接ブリーフィングすることもそうだが時期も少し早い」と話した。
韓国鉄道技術研究院関係者も 「鉄道調査は運転者のミス、軌道上の問題、車両の問題などを複合的に調査しなければならないために
時間が長ければ1年もかかる」と話した。

　だが、国土部とKORAILは事故が発生して3日も経たず公式ブリーフィングまで開き、KORAILと用役業者職員のミスを
事故原因として推定するという自主調査結果を出した。国土部・KORAIL側は早期発表した理由について、「懸案が非常に明確なため」
と説明したが、KORAIL内外では4月に予定されたブラジル高速鉄道受注戦に悪影響を及ぼすことを憂慮し速戦即決で
結論を下そうとしたのではないかろの疑惑が出ている。

続く

>>495
　KORAILが事故の発端として言及した‘ナット問題’についても、用役業者とKORAILは交錯した主張を出している。
KORAIL側は脱線事故前の3回にわたる異常信号発生の原因が線路転換機保守用役業者のミスでコントロールボックス内の
ナットを嵌めなかったことに始まったと明らかにした。だが、信号転換機保守を担当したＫ業者関係者は
「私たちはコントロールボックス内ケーブルだけを交換する会社であり、信号接点を触る会社ではなく、ナット問題とは関係がない」と主張した。

　ナット問題は事件の発端と推定されるだけで脱線の直接原因になったのはKORAIL職員が異常信号が発生すると直進信号に固定し、
これを管制室に通知しなかったことだ。KORAIL側は職員の単純ミスと言うが、このように重要な懸案を正しく報告しなかったという点は疑問だ。
鉄道専門家たちは線路転換機の問題ではなくとも他の電子制御装置や高速鉄道車両自体にも問題がなかったか、
几帳面に探ってみなければなければならないと強調する。航空・鉄道事故調査委員会はコントロールボックスはもちろん、
車両と機関士などに対し全面調査を行う方針だ。

　一方、労組側では更に根本的な原因を提起している。鉄道労組ペク・ナムヒ宣伝局長は「ホ・ジュンヨン社長就任の
一ヶ月後にKORAILが5115人の定員を縮小した結果、維持・保守業務が外注用役業者に移り整備時間も大きく減った」とし、
過度な人員縮小と外注化を事故の背景として指摘した。


…まあ輸出のほうが大事だしね。(棒読み)

>>496

最後の部分はかなり笑わせてもらった。
韓国の鉄道労組はいつでも動労千葉ばりの対決姿勢だからなあw

動労千葉はストライキ大好きだが（検修作業の外注にひたすら反対）、
その分自分たちの仕事自体は手抜きせずにキッチリやっている。
まあ鉄道事故で死人がでたら犠牲者はまず間違いなくプロレタリアートだしなw

他方で韓国の鉄道労組は……

GDP11位って・・・

保守部門の人員削減は日本も同じだし、乗務員ですら契約社員にさせているのだから
というか組合の言う事など真に受けるなよ

新幹線は保線のおっさんをハネました。
新幹線は指つめのお客を引きずった。

ID:oahuzT1W、キャデですね。

条件附「死亡事故０」

韓国はGDP　１５　位　でｽﾐﾀﾞ
連合ニュース: 2010/07/07 08:47
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/07/07/0200000000AJP2...

いま最先端の鉄道工学は韓国にあるのだから日本が落ちぶれるのも無理も無い。

＞最先端の鉄道工学
これか
【韓国】月尾島（ウォルミド）モノレール 運行もできずに撤去[01/22]
http://livedoor.2.blogimg.jp/hangyoreh/imgs/c/a/cae1bad5.jpg
仁川月米銀河レール
"安全問題で事業中断 決定"

>>499

ん？？

別に「検修作業を外注すると死人が出る！」なんて思っとらんよ？
千葉以外の外注してる地域でとりたてて事故が起こってるわけではないから、
動労の主張が正しいとは思っとらん（まあ福知山線事故を除外するとしてだが）。

動労は大概アレだが、一応自分たちの「俺達がやらないと安全が維持できない」
という主張には忠実なので、安全に関わることに手抜きしてないよね、
って言ってるだけ。

最先端の鉄道工学を持ってないから11位から15位に落ちぶれたんですね

ナット一本を大切にしないから11位から15位に落ちぶれたんでしょう
>>491
の本音のカキコを見てしまうと
ああ、やっぱし所詮朝鮮人なんだなあ、と思う

保守なんか経費かけるかどうか。
地方ローカル線なんかかなりやばい。

15位と11位では、15のほうが数字が大きいので誇らしいｹﾞﾙｹﾞﾙｹﾞﾙ

従五位　と　従一位

>>505
かの国にしては異常に上出来じゃないか？
だって人殺す前に「自分で」やめたんだよ？
彼らが未来を予測して決断するなんて天晴じゃないか

>>484
スカイ・Aで全国的に流れてるよ

>>512
そうだね。
ＫＴＸみたいに尻振ろうが、モーター焼けようが、
ケンチャナヨ精神で運行するのが韓流なのに
やめるなんて格段の進歩だ。

あの中国でさえ憧れて通説に欲しがったのが東北新幹線E2という事実

対向車来てたらオワタｗ
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00025959.jpg

>>516
思ったより大規模な脱線だったんだな
やべえじゃんこれw

そういやこれ復旧したの？

>>512
そうか？
「最終的に日本の専門家にNG出されて」取り壊しを決断したという…

>>516
対向列車あったら三河島とか鶴見コースだなこれ。

【韓国】次期戦車K-2(黒豹)、エンジンと変速機の独自開発に失敗、量産を２年延期。海外技術導入などで解決へ [02/15]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297812670/l50

これが韓国のギジュチュ

>>521
張るところまちがえたでしょ。軍スレに転載しておく

>>522
既に軍事板の各所に貼られていたよ。
その2日前のK-2世界最高ホルホル記事(東ア+で4スレ逝った)との落差が・・

『KTX山川』、一日に一度の割合故障‥政府は、特別検査
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2795849_5780.html
?ANC?
ネジ解かれたKTX。
知ってみると光明駅事故ではなくても、過去1年の間に大小の故障が絶えませんでした。
ほぼ1日1回の割合で故障が出ました。オ・ムジイン記者です。

?VCR?
国産高速列車『KTX山川』が運行を始めてから一ヶ月の昨年4月、光明駅に進入していた列車が
自動制御装置の故障で急に立ち止まりました。
わずか一ヶ月後、今度は車両の状態を示すモニターが急に消えました。
時速300km以上で走る列車のドアが閉まらなくなったり、列車の信号装置が故障、走行中に急に止まりました。

車輪を動かす動力装置が故障、運行が遅れたり、昨年10月には国内最長のトンネルである金井トンネルの中で
試験運行中に止まって立ったりしています。

整備が必要な小さな故障まで考慮すると、一日に一度ずつ、問題を起こすのが現場の関係者の言葉です。

?SYN?KORAIL関係者
「KTX-山川は一日に一度の割合で故障のために、基地に入庫され、修理しているのが実情です。」

整備を担当した担当者は、「別の列車に比べて故障が多いうえ、国産化を急ぎながら
部品の供給も円滑ではなく、今後がもっと問題です。」と指摘しています。

コレイル側はまだ初期段階であるだけに安定化までには時間が必要である立場です。

政府は、今回の脱線事故をきっかけに列車の運営や信号システム全般について特別検査に着手しました。

まだ試作中かい。

JR東のネコ耳ぐらいでも、もっと走り込んでバグ出ししていだたろうに。

'KTX脱線事故'疑惑繁茂なのに所管部処1週間目緘口…分からないが隠すが [2011.02.16 18:47]
http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=eco&arcid=0004648070&code=11151100
　光明駅で発生したKTX脱線事故の原因をめぐる様々な疑惑が提起されている。しかしコレイルと所管部処である国土海洋部、
事故原因を調査中の航空?鉄道事故調査委員会すべてが関連内容に対する狩口令が敷かれむしろ疑惑を育てる状況だ。

　16日国会国土海洋委所属一議員室によれば、事故当日の線路転機制御用転轍機の老朽電線を入れ替えた外注業社K社は
コレイルと6ヶ月の短期工事契約を結んだ。議員室関係者は「通常外注業社との契約は1〜3年ほどだが、特定工事を引き受けるときは
契約期間が数ヶ月に過ぎない。」とし、「こういう場合、鉄道に対する専門性や安全に対する配慮が低下する可能性がある。」と指摘した。

これと関連コレイル側は「該当の工事業社は去年11月から来たる4月までKTX線路の老朽ケーブル入れ替えを引き受けた業社。」とし、
「契約期間は工期に応じたものであり、外注業社との契約期間が事故原因と連関させるのは正しくない。」と反論した。

続く

　今回の事故発生の段初に指目されている'ナット紛失'可否と係わってもコレイルと外注工事業社の間で真実攻防に走り上げる雰囲気だ。
コレイルは去る14日、事故原因に対するブリーフィングで「業社職員が転轍機の中にある老朽ケーブルを入れ替えている途中、
ナットを紛失したこと。」と発表した。しかし工事を引き受けたK社職員たちはナットを触れたこともないと主張する状況だ。
国土部とコレイルはK社職員たちの言論接触を徹底的に遮断するなど、口止めをしていて、事故原因に対して口裏を合わせるのを
試みるのではないかと言う疑惑を呼んでいる。K社職員たちがナットを触れたこともないと主張するに対しても国土部は何の釈明をしていない。

　KTX開通の時から現場管理を担当した経歴9年目コレイル職員の転轍機点検過程も易しく理解されない部分だ。
この職員は転轍機の接触不良原因が見つからないまま、信号表示を上り線だけで固定させたのに続き、
配線も過って連結したとコレイルは発表している。

事故が発生してから1週間目に入り、疑惑は尾を加えているが、国土部は、被造詐欺官であるコレイル側に急いで事故原因の発表をした後、
固く口を閉ざしている。コレイル側も被造詐欺官なのを理由にボールを国土部で投げている。
国土部関係者は「原因の調査と係わって提起される疑惑に対してはいちいち対応しないこと。」と言った。

加州高速鉄道計画は白紙になったもより。
熱湯浴涙目ｗｗｗうぇｗｗｗ

KTX採用も流れてしまったということで…(･ω･)
ブラジルの件も暗礁に乗り上げちまったしねぇ。
高速鉄道は、まだまだぜいたく品なんだろうか。

カリフォルニア自体の財政がアレだからな…

シンカンセンの馬鹿な売り込みで米国人に高速鉄道は高コストというイメージを抱かせてしまった。
また日本のスシ詰め列車を前提とした運賃計算方法は米国人に鉄道への嫌悪感を与えている。
日本は韓国への謝罪と賠償が必要である。

>>530

アメリカで脱線事故を起こし、多額の賠償請求から逃れることができたのだから
感謝されてしかるべきだろうｗ

>>530
米国人も、ＫＴＸのクソダメさを見て、高速鉄道に幻滅したんだろうな。
まったく、チョンが入ると全部が迷惑するわwww

アメ公が乗る列車がどーなろーとも

別にいいじゃん！ｗｗｗｗｗ

最先端の鉄道工学を持つ国は、自動改札機もまともに設計･製造･運用ができない。

兵器にしても何にしても工業製品というのは、
設計･製造･運用がちゃんとできてこそ、一人前だからね。

技術の裾野、国民全体の民度が問われる訳なんだよ。

>>529
>カリフォルニア自体の財政がアレだからな…
ロサンゼルスの地下鉄をもう少し延長するのがカリフォルニア地域の限界だな。
サンジエゴは市電で十分。サンフランシスコはもう少し路線が（あと1路線？）あれば
十分。カリフォルニアの都市間は、東部回廊なみに特急をまずはじめよう！　だな。

ちょっと前は、ロサンゼルスに地下鉄がなかったのが問題だったけど、
それが解決したから、地下鉄・市電〜都市間特急〜地下鉄・市電　で交通体系が変わる

>>528
フロリダの方じゃない？

>>529
少しスレ違だけど「カリフォルニア自体の財政」なんでああなんでしょうね。
ＬＡ・ＳＦの二大商業都市を抱え、シリコンバレー等の先端の産業を持ち、ワイン等の１次産業も有る。
あそこ国としてみても結構条件いいような地域なのに色々な移民が原因？
コリア・チャイナ・メキシコ・インド。

基本はラテン系と言う建前にはなっているけど、それを呼び込んでいるのが
違法労働させているチャン、コリアはあらゆるコミュニティーを腐敗劣化させる

LAもSFもアジアを向いていて、量は有るけど質か…絶対的なパワーが不足なのと
東海岸程集中していないで、都市の間がスカスカ、水も不足だったったりするし

てすと

韓国高速鉄道が衝撃の脱線　「国民の自尊心が傷つけられた」
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110217/kor11021720480005-n1.htm
》車体が傾き一部破損したが死傷者はなく、復旧作業で運行は２日間乱れた。
》列車には大統領専用車両３両が連結されていた。

酋長専用車が付いてたなんて今まで出てたっけ？

自尊心がどうのこうのって気持ち悪い

>>541
>自尊心がどうのこうのって気持ち悪い

五位が少ないんだから、しかっちゃだめ。
「国家の誇りが・・・かなりぐらついた」ぐらいが日本の中学生の文章だなぁ。

恥ずかしいから今まで黙ってたとか＜ｱｷﾋﾛ専用

ボイラー爆発、目撃者「ロケットのように飛んだ」＝中国
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110217-00000041-scn-cn
サーチナ 2月17日(木)12時54分配信
　建設が進められている北京と上海を結ぶ京滬（ヂンフー／けいこ、きょうこ）高速鉄道の関連工場で13日午前7時半ごろ、
ボイラーの爆発事故が発生したことがわかった。ボイラーは熱水などを噴出しながら飛んだ。「まるでロケットのようだった」と話す作業員もいる。
同事故で3人が負傷した。山東商報が報じた。

　爆発が発生したのは、山東省済南市内にある京滬高速鉄道の関連工場。ボイラーは工場建物の北側外に据えつけられていた。
爆発にともない、ボイラーは水蒸気や熱水を噴出ながら、20メートル以上の高さがある工場の屋根を飛び越えて、
建物の南側十数メートルの地点に落下した。事故を目撃し、「まるでロケットのようだった」と話す作業員もいる。

　数百メートル離れた位置で露店を営業していた地元住民も「轟音（ごうおん）が鳴り響いたので、驚いて飛び上がった。
まさか、ボイラーの爆発とは思わなかった」という。

　吹き飛んだボイラーはたてに長い形状で、高さは4−5メートル。
落下した残骸（ざんがい）は頂部がへこんでいた。現場検証をした警察によると、ボイラーの下の部分が裂けていた。
ボイラー底部が爆発し、熱水や水蒸気を下向きに噴出しながら全体が吹き飛んだ可能性が高い。

　爆発事故にともない3人が負傷して病院に搬送された。病院スタッフによると、命に別条はないという。

【中国】下水管が１００メートルにわたり“爆裂”、線路も陥没　各所で汚水が噴出
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297931432/

http://video.sina.com.cn/p/news/c/v/2011-02-17/094361260179.html

http://roll.sohu.com/20110217/n303253216.shtml
http://www.hljnews.cn/pic/0/10/29/68/10296847_815209.jpg
http://www.hljnews.cn/pic/0/10/29/68/10296846_927811.jpg

＜高速鉄道＞日本の戦略転換必至　米フロリダ州で拒否

　米フロリダ州のスコット知事は１６日、同州の高速鉄道整備に対し「建設費がかかりすぎる」として、
連邦予算の補助金受け取りを拒否する方針を示した。インフラ輸出を成長戦略に掲げる日本政府は
新幹線の採用を働きかけ、フロリダを足がかりに世界に攻勢をかける考えだったが、計画中止の公算が
高まり、戦略転換は必至だ

http://news.livedoor.com/article/detail/5351583/

ダブルウィッシュボーン(笑

>>546
ヘンタイ新聞もご大層な釣り記事を書くようになったのねw

よくわかんないな。
フロリダ高速鉄道は計画白紙化、カリフォルニアは入札段階で足踏み
こうですか？

フロリダには無理か？
そもそもアメリカで高速鉄道建設するなら、
まず人口の多いニューヨーク辺りからだどうに・・・

>>550
ニューヨークにはアセラが走ってる。

遅いけどな。

>>551
あれは列車だけで在来線のままだから

シンカンセン排除に協調している中国とフロリダ議会の蜜月ぶりが伺えますね。
対米以外でもシンカンセンの輸出はもう不可能でしょう。

で､韓国はどうなの？

大韓は名誉ある不戦敗を選んだ

名誉ある不戦敗ねぇ・・・！

>>538
トンクス。
ウオーストリート２でもネタにされてたくらいで、移民系が多く議会を動かす力になると財政が破たんする例なのかも
知れませんね。

>>550
オーランド〜マイアミという、ちょうど良い距離で行き来の多い2都市があるから＞フロリダ。
移動客に占める観光客率が高いんで、切実に鉄道が欲しい実情が。
80年代から高速鉄道計画が立っては消えてる地域で、カリフォルニアと並んで
アメリカの高速鉄道計画の老舗。

個人的にはここもいいけど、ワシントン〜アトランタとかﾌｨﾗﾃﾞﾙﾌｨｱ〜シカゴが先だろと思った。
あと用地確保の楽さを考えるとラスベガス〜ロサンゼルスも悪くない印象が。

>>557
移民云々より、エンロン破綻後の西海岸不況とか年金の運用破綻とか9.11後のｾｷｭﾘﾃｨ強化が
重荷になった感じがする。
あとシュワ自体も財政面では超放漫だったし。
移民(特にﾋｽﾊﾟﾆｯｸ)に対してはあまり迎合しないというか、逆にタカ派なんだが。

高速鉄道が必要なのは変わらないけど、州の赤字が5年で10倍になっちゃなあ。

>>558
一応フィル〜シカゴは在来線があるんだけどね。
マイルトレイン（貨物車両が１マイル以上も連なる列車）を見るならここ、てぐらいの花形路線だった事もあるぐらい。
＃ピッツバーグの石炭、五大湖沿岸・ミズーリの鉄や輸入資源、滝線都市の電力、そして北東部の大消費地で輸送条件が揃ってた。

まあ、６０年代がピークで８０年代が最後、今じゃトレーラーに取って代わられて細々とやってる状況で、高速鉄道の投資はちと無理じゃ・・・

ボストン〜ニューヨーク〜フィラデルフィア〜ボルチモア〜ワシントン〜リッチモンド

ニューヨーク〜ピッツバーグ〜クリーブランド〜シカゴ
あたりが妥当な路線では？

ブラジル陸運長官、高速鉄道「入札不参加なら将来の機会なし」
ttp://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C9381959FE3E5E2E3E68DE3E5E2E0E0E2E3E39C9CE2E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

どうやら韓国はいやなんだろうな。

>>562
強気に出たらクズしか釣れませんでしたの典型例

>>562
> フィゲレド長官は今回入札対象となるリオデジャネイロ―サンパウロ近郊間に続き、
> 別の都市への延伸計画があることを指摘。「路線ごとに違う技術を採用することはあ
> りえない」とした。日本方式を採用したテレビ地上デジタル放送と同様「ブラジルで技
> 術基準となれば周辺国にも輸出されることになるだろう」とも強調した。

ブラジルも必死やな

そんなに日仏に交渉戻って欲しいなら、採算計画見なおせばいいのに

>540

ttp://www.chosunonline.com/news/20110215000053

【萬物相】大統領専用客車

一部抜粋

今月11日に光明駅近くの日直トンネルで脱線事故を起こした韓国高速鉄道（KTX）
「山川」には、大統領専用客車が3両設けられていた。よりによって、
大統領専用のスペースが設けられたわずか1編成のKTXが事故を起こしたというわけだ。
専用客車は、脱線していない前方4両の中にあった。普段は残りの7両に乗客を乗せ、通常のKTXと同じように運行する。
保安上の問題から、大統領専用のスペースは立ち入り禁止になっており、
窓には黒いコーティングが施され、車内をのぞくこともできい。

大統領用の客車を、いつも空のまま運行するのは無駄ではないか、との指摘が出るのも道理だ。
セマウル号は、必要に応じて客車を切り離したり連結することができたが、KTXは列車の構造上、切り離しができない。
その上、専用客車を長期間放置しておくと客車がさびついて性能が落ちる、というのが韓国鉄道公社（KORAIL）側の説明だ。
保安を維持し、内部の設備を保護するためには、大統領専用のスペースに乗客を乗せることはできない。
しかし、専用スペースだけを切り離すこともできず、結果として空の専用スペースをつないだまま運行しているというわけだ。
今回、大統領専用客車の存在が明らかになったことで、そのまま使うのか、
あるいはあっさりなくしてしまった方がいいのか、難しい選択を迫られる。

採算計画もそうだけど、土地の確保も受注した企業がやるんだろ。
地元民の恨みをかうぜよ。そんなの誰が受注するんだよ。

>>562
利益が出ないのなら入札のメリットなし。
中国か韓国が受注すればいいんじゃね？
その代わり、恨み節は聴きたくない

>>566
検索したら、日本の新幹線にはグリーン車の窓が防弾仕様になってる車両があって、
それをお召し列車として使うみたいだな

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137556&servcode=400§code=430

ＫＴＸ、完全復旧したと話していたが…

開通７年目で初めての脱線事故が発生したＫＴＸの光明（クァンミョン）駅現場の復旧が来月までかかることが明らかになった。
事故から３１時間後に完全復旧し正常運行すると明らかにしていたコレイル（韓国鉄道公社）の説明とは違う。

コレイルのキム・フンソン報道官は事故翌日の１２日、「事故発生から３１時間後に復旧を終え、ＫＴＸが正常運行されている」と発表した。
キム報道官は当時、「１２日午後７時に事故区間の線路と列車線・信号設備などの復旧を完了した」とし
「事故区間でＫＴＸの速度を時速９０キロから４５キロに落としているだけで、正常運行する」と述べた。
ホ・ジュンヨン社長も１５日、事故現場を訪問し、復旧作業を視察したが、「復旧完了後の正常運行」というコレイル側の立場は変わらなかった。

しかしコレイルの公式発表とは違い、事故区間では線路や信号設備の復旧作業が真っ最中だ。
コレイルは１７日、事故区間で列車が別のレールに乗り換える際にレールをつなぐ装置である分岐器２つを撤去した。
１０両編成で車両の重量が４０３トンにのぼる「ＫＴＸ山川」が脱線したことで、分岐器やレールが大きく破損したからだ。

以下略

事故区間では線路や信号設備の復旧作業が真っ最中だ。

復旧作業をしながらの運転で２次３次の事故が起こりそうな悪寒ｗｋｔｋしてもいいのかな

>>569
新幹線だけでなく､近鉄にもやはり防弾ガラスなどのＶＩＰ仕様の特急用車両がある。
(伊勢･奈良方面は近鉄利用)

普段は名阪甲特急をメインに運用｡

>>568
＞中国か韓国が受注すればいいんじゃね？
その度にブラジルが理由をつけて延期するだけだから永遠に無いね
拒否権がブラジルにある限りは

>>566
すごいな。大統領専用車が脱線。しかも切り離しできないから。。

>>574
これが一般車だったら被害が甚大だったという事かな？
それとも稼働率が少ない大統領専用車だからこそ起こした事故なの？

> 稼働率が少ない大統領専用車だからこそ起こした事故なの？

朝鮮人だからこそ起こした事故

>>574
連接車構造のＫＴＸの欠点がもろに出た話だな

ちなみに､ＪＲ東日本の事実上の新型御料車編成であるＥ６５５系は､ＶＩＰ車(御料車)のE655-1だけを抜けば､団体専用車としても使えるようにしている｡

>>572
関西の私鉄は何処も結構、歴史的に古いものだと聞いてるよ〜
「和歌之浦」だっけな〜
聯合艦隊の泊地だったから、山本五十六なんかも南海の「特別列車」に乗ってるしね・・・。

>>578
南海の場合は､省線が現在の関西線･桜井線･和歌山線の遠回りルートしかなかったので、大阪方面から和歌山だと事実上南海一択になってしまうというのがある｡
現在の阪和線は昭和初期に私鉄として開業し､戦時強制買収で国鉄になったという経緯｡
明治の｢鉄道国有法｣の施行の時に南海が国有化されなかったのは謎なんだけど･･･

ちなみに､京阪も過去に御料車｢16号車｣を所有している｡　初代は１形16号車の改装､２代目ははじめから御料車として新造｡
一般車に格下げされて戦後まで生き残った｡
16の由来は、菊の御紋章の花びらの数からという話が伝わっている｡

桜井線は余分だよ

どこの鉄道会社も御料車編成を持っているんだろうね。
少し前のTXとかも。
京急はどうなんだろう？（京急を使用されるシチュエーションが不明だけど）

>>581
> どこの鉄道会社も
ぬれ煎餅会社は流石に持ってないだろｗ

そういや、原宿駅のあのホームって今も使っているの？

>581
京急は戦前から横須賀線と競争していたから、逆に言えば御料車の必要性
は低い。
確か今上陛下は油壺マリンパークに何度かいらしているはずだが、京急を
使ったと聞いたことはないなぁ。

KTXではないが、TXも防弾ガラス車あるよ、2回ご利用下さっている。

>>582
埼玉新都市交通でお召列車が走るぐらいだから、何があるかわからんぞw

ぬれ煎餅が地域再生のシンボルとかこつけて御幸の対象になる可能性あるだろ。
問題はあのボロ車両にお乗せするわけにはいかないので・・・

こどもの国お召し列車は営団8000系使ったな。

あと意外なとこで専用車を持ってたのは黒部峡谷。
2000型密閉客車で1両、ボハ2000というバラの車輌が数年前まで在籍してたけどこれがお召し。

ｳﾘﾅﾗ大統領専用列車は、知ってる限りじゃ(1)観光号用客車タイプ(2)VT601モドキのDC
(3)セマウルPP8連(4)山川の4種類確認しているけど他にもありそうな感じが。

スペーシアで発車間際に指定券買ったら、防弾ガラスの貴賓席だったことが。
スペーシアはリクライニングシートがそこだけ回転しないので分かりやすい。
…新栃木で降りるまで後ろ向きでしたｗ。

名阪甲特急の甲は装甲仕様なのか(´･ω･`)
>>562
「入札汁」という圧力は、圧力になるのかな？

MRJをWTOに提訴したから取引を求めているのは確かだが
ウチの政府に腹芸なんかできると思ってるのかねｗｗｗｗｗ　　orz

専用車両だけボギーにして、編成と機関車の間に挿入ってのは不可能なの？＞TGV&KTX
最高速チャレンジ編成を見るに、機関車両端１両のみしか許されないってわけでもないようだし、
一般乗客と違うんだから一般車両側に通れる必要もないだろうし、と思うんだが。

>589
TGVなら可能だろうけど、KTXって機関車次位の客車にも動力付いて
いるんじゃなかったっけ？

>>589
機関車の次位のボギー台車客車は客車と言いつつ
機関車・客車を組み合わせた車両だからね
ボギー台車の上は機械室で台車はモーター付きで
動軸不足補って居るし、反対側は連接台車になるから
簡単には分割出来ないよ

>>590
KTX1は動力客車があるけど、こないだ脱線したKTX山川(KTX2)は
動力客車はない。

>>589的発想はE655に通ずるところがあるな・・・・でも連接構造だと
キビシイな・・・・

特定一族に専用車を用意するのは前近代的。
民主党は特定一族用の超高級自動車や贅沢電車をこそ仕分けるべき。

機関車と連接客車の間にボギー車を連結しているTGV
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/misc/melurame.jpg

>>593
電車は民間が作ったものですw。
ミンス党支持のそこの組合だって特定一族の専用列車は大好きだしw

>>588
全部じゃないけど､アーバンライナープラスのうちの2編成がＶＩＰ仕様だって聞いたことある
(デラックスシート車に防弾ガラス)
もしかしたら､ネクストにもＶＩＰ仕様があるかも

アーバンが入る前は､スナックカーを使っていたらしい。

>>593
北朝鮮のことですねわかります。

エリザベス女王訪日時の御用列車にもなったんじゃなかったっけ？、外交を放棄しろとはまた実に共産党的だなあw

>>594
２両目はどう見てもブースターだろ

軌道検測車だよ

年寄りが乗る機会が多いから、おしめ列車

↑ﾗｯｷｮﾁｬﾝですので相手禁止

【社会】 ＪＲ東海運転士「同僚２人に大麻渡した」と供述
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298120012/

JR韜晦は在来線用御料車として、通常は「ワイドビューひだ」の富山編成
10号車であるキロ85の、防弾ガラス装備車を充当するらしいです。

只、見た目ではどれがそうなのか全く判りません。

>>604
防弾ガラスが重いんで妻面表記の自重を見ればわかるらしいがｗ

0.1トン単位で重さが違うのかｗ

新幹線は唯でさえ秋田犬みたいな愚鈍な表情で海外の評判は宜しくないのに
強度不足までも露呈してしまいフロリダも計画を白紙にしてしまいましたね
アメリカでも実績のあるアセラを世に送り出した高貴なフランス犬の血統で
更に品種改良されたKTXは強度も申し分なく逆転受注も間違いありませんね

ママー、もっと早くに起こしてって言ったじゃん。

またみんなに「1時間遅れﾆﾀﾞ」ってバカにされるよウワーン

>>607

ｸ　　　 ｸ　｜|　プ 　//
　　　　　　ｽ　 ｸ　ｽ　　| | │　//
　　　　　　 ／ ｽ　　　　| | ッ //　 　ｸ　　　ｸ　 ｜|. プ 　//
　　　　　　 ／　　　　　　 　 //　　　ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　　　　　　　 ／￣￣＼　　　　　／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
　　　　　　　／　　_ノ　　.＼　　 　 ／　　　　　　　　　//
　　　　　　 ｜　　（ ＞）（＜）　 　 　　　＿＿＿_
.　　　 　 　 ｜　　⌒（__人__） 　 　　.／　⌒　 ⌒＼
　　　　　　　 |　　　　｀ Y⌒l　　　 ／　 （＞）　（＜）＼
.　　　　 　 　 |　　　　. 人__ ヽ　／ 　::::::⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　　　 　ヽ 　 　 　 　 }|　| | 　 　 　　 ｀ Y⌒ l__　　 |
　　　　　　　　 ヽ　　　　ノ､|　|　＼ 　 　　　 人＿　ヽ ／
. 　 　 　 　 ／^l 　　　　　 / /　 　,─l　　　　　　 ヽ　＼

今日は1時間12秒遅れか

おいおい秋田犬とか引き合いに出したらおたくの名前付けただけの雑種は・・・

そう言えばゾヌ列車だっけ？あの犬顔のAAや
共食いAAもたまには見たいな

そいつは国際線のビジネスクラスに乗ったことなりだろ、楽チンでたのしーぜ


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110220-00000520-san-bus_all

これすげーな。のってみたくなったよ。

「高速鉄道の第一人者」、汚職容疑で取り調べ＝粗雑な高速鉄道急拡大路線修正か―中国
Record China 2月20日(日)13時40分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110220-00000008-rcdc-cn
2011年2月19日、香港紙・明報は「中国高速鉄道の第一人者」と呼ばれる中国鉄道部運輸局局長、
中国鉄道部副総エンジニアの張曙光（ジャン・ジューグワン）氏が拘束、取り調べを受けていると報じた。
北米華字ニュースサイト・多維ニュースが伝えた。以下はその抄訳。


先日、中国鉄道部の劉志軍（リウ・ジージュン）部長が汚職容疑で取り調べを受けたばかり。
張局長もその関連で取り調べを受けたものと見られる。報道によると、張局長夫妻は米ロサンゼルスに3軒もの豪邸を持つほか、
米国とスイスに28億ドル（約2340億円）もの貯金があるという。

米紙ニューヨークタイムズは17日、劉部長取り調べに関する記事を掲載した。専門家は単なる汚職で中国政府高官が逮捕されるケースは少ないと指摘し、
中国政府があまりに急速に進む高速鉄道網整備に不安を戴いた可能性があると報じた。

劉部長は短期間で建設を進めるため、路線建設時に品質を犠牲にしていた可能性があるという。
ある中国鉄道部関係者は、コンクリートの一部には硬化剤が使われていないと明かした。
劣化が早く数年後には現在の運用時速350キロを出せなくなる可能性もあるという。


…何も驚くことはないな。中国的には平常運転。

>>614
>28億ドル（約2340億円）
一応、位取りは、間違っているのが前提だが、28万円ではなさそうなので、
28億ウォン？　これならありそう。

>>615
??????馬鹿?????? ?

バレるのが思いのほか早かったね(´･ω･`)
シャブコンどころの騒ぎじゃないな。
軌道そのものの歪みが顕在化するのも時間も問題。
スラブの歪みは直らねぇぜﾋｬｯﾊｰ

>>614
これは大事故起こして日仏に巨額賠償請求が来るのも遠い事ではないな

>>615
隠し資産３億円ぽっちで豪邸３軒は維持できねえべ
どのくらいの豪邸かしらんけど
３０億円くらいがいい落としどころじゃあるまいか

いやドル建てで記事書かれてるのになぜそこを疑う
あの国の交換なら1000億円単位の汚職なんて平常でしょう

>>618
「独自」技術で作ったんでしょ？
特に土木行程なんてせいぜいウリナラが監理業務受注したぐらいで。
ドイツのエンジニアは建設急ぎすぎと警鐘鳴らしてたけど。

>>620
>いやドル建てで記事書かれてるのになぜそこを疑う
中間ソースは韓国の新聞だ！！！

ＫＴＸは超効率的なコストダウンで輸出したにもかかわらずダンピング批判を
受けたかつての日本企業と同様の悩みを持つ。
ライバル不在では説得力に欠けるので韓国政府がブラジルに要請し他国の
入札を促しているわけです。（業界筋）

輸出したとは一体どこの並行世界へ輸出したのかね

中国の高速鉄道にはご用心
http://news.livedoor.com/article/detail/5356693/
今のところ高速鉄道の事故は起きていない（在来線では時々事故があるが）。しかし鉄道省に
関係の深い人物の話では基礎のコンクリート（枕木等か？）の材質が安物で、数年の内にレー
ルの直線性が劣化し、現在の速度を維持できなくなる可能性があるとということだ。詳しくいうと、
現在の新幹線の速度は時速約３５０ｋｍだが、５年以内に３００ｋｍ以下での走行にしか耐えられ
なくなる可能性があるということだ。
また中国は鉄道建設コストを欧米・日本のレベルに較べて大幅に抑え込んでいる。中国の鉄道
建設コストは１マイル１５百万ドルだが、米国では４０百万ドルから８０百万ドルかかると予想され
る。いくら中国の人件費が安いとはいえ「手抜き」が多い感じがする。

ほんと、なんも考えてないんだなあ。>シナ人

>>626
いや、考えてるだろ。私腹を肥やすことだけは。

やらかしたことがばれた時のことなら、考えてないかもしれない。

日本もはやく韓国の技術に追い付きブラジルで入札できるといいね。帽

何千年やっても変わらないなあ支那人は
汚職と派閥化の幅が際限ないこと、全体幸福という意識の欠落って
大陸性とアジア性の悪いす部分の融合例だよな。支那は

>628
考えているから、「蓄財を急いで海外脱出」となるんじゃね？（他人事

ブラジルで入札できたんだｗ

削ったのが建設コストだけなわけないからな、当然保線コストも削って懐に入れただろう。
高速運転中に脱線転覆が起こるのもそう遠くないな。

時速350kmでの営業運転なんて！
安全性を保証できない。
ってJR関係者が中国側に念を押してなかったっけ？
何だか、その通りになりそうな・・・。

東が高速運転試験に費やした時間の半分で
開業営業始める国だもの

>>634
それも軌道の施工や保線が日本と同等の条件で、だからね(´･ω･`)

韓国の技術に追い付くって新幹線が脱線したり正面衝突するようになるってこと？

スルーされて自己レスか？

韓国人教師「新幹線の技術力の現状を述べよ」
韓国人学生「はい！新幹線の技術力はがけっぷちに立たされています！」
韓国人教師「では偉大なるKTXの技術力の現状について述べよ」
韓国人学生「はい！KTXの技術力は新幹線より常に一歩前に進んでいます！」

こうですか？分かりません

■九州新幹線とＫＴＸ利用の旅行商品発売 ＪＲ九州

ＪＲ九州は１９日、九州新幹線や韓国高速鉄道（ＫＴＸ）などを利用して韓国の釜山や
ソウルを訪れる新たな旅行商品を発売する。昨年１１月にＫＴＸソウル―釜山間が
全線開通したことを受け、韓国鉄道公社のグループ企業と共同開発した。

九州新幹線鹿児島ルートが全線開業する３月１２日以降、九州各県の主要駅などから出発する。
２泊３日か３泊４日のプランがある。

料金は、鹿児島中央発で九州新幹線を使う２泊３日の場合、１人４万９８００円から。
釜山やソウルで食事や観光などを楽しむ。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110219-OYS1T00234.htm

なにせＫＴＸは「正面衝突」と「脱線」の

「世界最速の達成」ですからw

そりゃ日本はかないません
あっという間に追い抜かれてしまったw

>>641
奴等は正面衝突は新線上での話でないと反論するだろうが
山形秋田新幹線ですら正面衝突なんてやってないから言い訳にならないよなｗ

そもそも､まともな信号システムを採用しているところで正面衝突というのは論外レベルの事故

日本で起きた正面衝突事故も､信号の取扱・確認ミスが原因で現在はそれすらできないように安全装置が整備されている｡
(例外例がブレーキの故障による暴走)

まあ信号システムってのがブレーキの正常動作を前提に成り立ってるからブレーキ故障はどうしようもないよな。

>>642
＞秋田新幹線ですら正面衝突なんてやってないから言い訳にならない
フル規格の盛岡駅を出て、田沢湖線に入るとすぐ単線になり左カーブを曲がる。
途中は、完全な山岳地帯で単線区間も長い。
上下線の列車同士の交換で、数分間は停車するし。
それでも正面衝突した、という話しはいまだ聞いて無い。

>>639
どうせなら「曲がり角にさしかかっています」とか「倍の速さで追い抜きつつあります」
というのもいいかもしれない。
倍のスピードでカーブにさしかかるKTX技術開発、という。

>>645
正面衝突なんてとんでもないです。
あっちゃ困ります。

ブレーキも２系統（２制動）あるから、まずブレーキ故障による事故は考えられない。

あのさ、中国や韓国のいい加減さに気がついてるんだけど、
一部の人間が賄賂で見てみないふりをしてるだけ。

ただ都合の悪いことにその賄賂をもらう人間が、
アップルの部品調達責任者みたいに、就いてはいけない職に就いてる。

まあ、賄賂の送り手もそういう人を狙うんだけどね、

ちなみにここ最近日本で起きた正面衝突事故は

・代用閉塞の取り扱い間違いで出していけない列車を発車させてしまった…信楽鉄道事故
・ブレーキ故障による暴走…京福福井正面衝突事故　その1　ちなみに暴走した車両はブレーキが1系統しかなく、この事故以降ブレーキが1系統の車両は事実上使用禁止に)
・信号冒進(無視)…京福福井正面衝突事故その2　島原鉄道正面衝突事故　いずれもＡＴＳ未整備　

正面衝突事故は日本もやってたのかー

へぇーーー

日本が鉄道事故を隠蔽しているとでも？ｗ

福知山線事故の名言

（それらしき写真をかざして）
「おっ、置き石だぁ〜」

ヤマちゃん

事故調委員に呼びかけて

「ちょっと、ちょっと。あのね、このね。」

禿です、スルーで＞ID:Eb22oR0A

禿は置石をしたひとと知り合いっぽいんだよな。

「隠蔽ナシ」とはよく言うぜw

信楽高原鉄道の正面衝突事故って、
もうかれこれ20年以上前に起こった事故でしょ？
しかも、高速鉄道とはほど遠い、
単線非電化普通列車しか運行していないローカル線のはず。

人災に科学関係なし

防水の意味がわからなくて軌道設備を破壊するのは天災かｗ

なぜか日本人だけが優秀な鉄道マンでなければ困るらしい。
国労動労が解体された後も重大事故は起きているのにね。
ストしても、かわいらしい限定ストしかやらんかったのに。
先進国は無期限で消防士だってストするよ。

ストも並行私鉄とカブらないように配慮してたしな。

>>658
死傷者が多かったので大きな扱いになり、裁判関係は数年前まで続いていた｡

この事故では､ＪＲ西日本ばかり悪者になったけど､事故の原因をよく調べてみると信楽高原鉄道がわのあまりにもずさんな信号扱いが原因

実際､ＪＲ西日本の関係者は誰一人刑事責任を問われなかったし
(信楽高原鉄道側は被疑者死亡のため不起訴)

この間、某スレで悪口連投野郎がいたが
「らっきょ」の一言が出たとたんに逃亡した。
”一日中同じIDをぶら下げて、新快速で近畿一円を旅し
店が閉まったあとの明石の改装中のレストランで
明石焼きを飽食した大馬鹿者”と罵られてｗ

「新快速で近畿一円」

楽しそうw
西は姫路、東は敦賀か
琵琶湖一周お土産の旅
京都ビックカメラで家電見て
大阪飛ばして関空行って、アメリカ産のお菓子買う
大阪戻って串カツで仕上げ

新大阪でコソっと特急環状線は、ルール違反w

なんだこのあぼーんの群れはw

中国の新幹線 数年後に崩壊か　責任者の不正蓄財で手抜き工事

先日、中国鉄道部の劉志軍（リウ・ジージュン）部長が汚職容疑で取り調べを受けたばかり。
張局長もその関連で取り調べを受けたものと見られる。報道によると、張局長夫妻は米ロサンゼルスに
3軒もの豪邸を持つほか、米国とスイスに28億ドル（約2340億円）もの貯金があるという。

米紙ニューヨークタイムズは17日、劉部長取り調べに関する記事を掲載した。専門家は単なる汚職で
中国政府高官が逮捕されるケースは少ないと指摘し、中国政府があまりに急速に進む高速鉄道網整備に
不安を戴いた可能性があると報じた。

劉部長は短期間で建設を進めるため、路線建設時に品質を犠牲にしていた可能性があるという。
ある中国鉄道部関係者は、コンクリートの一部には硬化剤が使われていないと明かした。
劣化が早く数年後には現在の運用時速350キロを出せなくなる可能性もあるという。（翻訳・編集/KT）

http://news.nifty.com/cs/world/chinadetail/rcdc-20110220008/1.htm

大事故発生するな

走っても止まっても年間数百億ウォンの赤字、窮地の竜仁軽電鉄
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137591&servcode=400§code=400
民間投資１兆１０００億ウォン（約８２０億円）がつぎ込まれた新交通システムの竜仁（ヨンイン）軽電鉄が
ただの鉄くずに転落する危機にさらされている。
運行すれば多額の税金が浪費されるのは明らかだ。それでも完工した鉄道と駅舎を壊すこともできない。
無理な事業推進による被害はそのまま市民らに返ってくることになった。
１５日午後、京畿道（キョンギド）竜仁市処仁区（チョイング）の軽電鉄車両基地。
「ＹｏｎｇＩｎ　ＥｖｅｒＬｉｎｅ」と書かれた車両３０両が８カ月にわたり線路に留置されている。
軽電鉄は昨年７月に開業する予定だった。民間コンソーシアムの竜仁軽電鉄（株）が４年間にわたり工事を進め完工した。
しかし試運転を数回行ったのがすべて。１５駅を設置した１８．１キロメートル区間の軌道はさび付いている。
市民を対象にした試乗式も昨年９月に中断された。
軽電鉄事業がストップしているのは市民の税金が関わっているからだ。竜仁市は２００４年７月に事業計画を確定した。
１日平均利用客を１４万人とし、民間事業者に保障する最小運営収入保障（ＭＲＧ・赤字運営費補助金）の比率を９０％と定めた。
実際の運賃収入が予想値の９０％未満ならばその差額を市が埋めるという内容だ。だが、京畿開発研究院が昨年分析した結果、
軽電鉄利用客は１日３万人に満たないとされた。２００４年旅客客需要予測値は水増しされていたという分析だ。

続く

>>670
昨年７月の就任と同時に開通承認を拒否した金学奎（キム・ハクキュ）市長は、「軽電鉄をいま開通させれば年間５５０億ウォン、３０年間（運営契約期間）で
総額１兆６５００億ウォンと予想される軽電鉄会社の赤字を税金で埋めなければならない」と話した。
今年の竜仁市の予算１兆３２６８億ウォンを上回る額だ。
市議会と市民はこうした税金浪費事業の監視に無関心だった。朴順玉（パク・スンオク）竜仁市議会前議員は、
「これまで軽電鉄事業の問題点を何回も指摘したが誰も耳を傾けなかった」と話す。だからと市が無視するわけにもいかない。
事業者が軽電鉄事業を放棄すれば関連施設を竜仁市が取得して代わりに投資額全額を支払わなければならない。
竜仁軽電鉄のチェ・スンヒョク部長は、「開業できず１日の利子だけで１億２０００万ウォンずつ課されるなど経営が厳しく、
先月市に協約解除を通知した」と話した。

>>643>>647
雨は、「それ」が発生する前提で、「安全対策」求めてきたんだぜ？ｗ

>>668
事故が起きたら、「自主開発」って文字は、一切出なくなるだろうねえｗ
火事の時も「ドイツからの…」って、記事だしｗ

>>672
個人的な偏見かもしれませんが、専用線が基本の新幹線を
排除するために米が考え出した条件としか思えないんですよね。

中国とフランスを天秤にかけてるのか、
あるいは中国と裏取引がすでに成立してるかの
どちらかではないかと、勝手に邪推しております。

>>673
そんな勝手は絶対に許しちゃいけない。
もうすでに散々「自主開発」って世界へ向けて発信したのだから。

>>672
雨が想定してるのは正面衝突ではなく、線路上の大型自動車に対する衝突。

正面衝突は残念ながら対策はしようがない。
同じ質量同士がぶつかったら０まで減速する。中は破壊的。

「ねじ外れた」 鉄道公社 「電算システム」も手抜きか
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=224294
　7�oナットによるKTX偏差で鉄道大乱を呼び起こした韓国鉄道公社が、
今回はKTX乗車券の重複発券で物議をかもしている。
　17 日、鉄道公社大邱支社などによると、16日午前8時東大邱から出発してソウルに向かう
KTX列車の特室乗車券23枚が大量に重複発券された。
このため、ビジネスでソウルを訪問する予定だった23人の団体の乗客は、
列車内で3時間近く立って不満ばかり言うというとんでもない状況が発生した。

この日の団体のお客様は、「鉄道公社で重複発券で、それも料金が高い特室乗車券を購入したのに、
とんでもないことが起きたが、謝罪もなく、『料金を払い戻すこと』という回答だけで一貫していた」と不満を表示した。

このため「ねじ外れた」鉄道公社が電算システムさえ手抜きではないか」という非難が高まっている。

鉄道公社大邱支社関係者は「KTX列車の運行時間の調整に伴うシステムの手違いで
乗車券の重複発券が行われたようだ。」とし、「乗車券は、全額返金した」と明らかにした。

正面衝突→自動改札廃止→脱線→発券システム不具合

つぎはなんんだろう。

日本の私鉄・地下鉄各社は経営が苦しい。
今後の更なる人口減少でどれだけの路線がつぶれるやらｗ

一方の韓国は大陸国家だからその気になれば
欧州とつながることが可能。

http://www.konas.net/article/article.asp?idx=24615
口蹄疫,KTX,エジプトニュースに現われた放送の歪曲
ｒｙ
第二,KTX列車脱線原因に対して列車故障問題に関心を回して人為的テロに対する関心遮断だ。
初期にはKTX列車の脱線が線路変換器内の失われたナットのためだと話してから、
鉄道に対して知識のある人の疑心を買うような雰囲気を感知すると、
今度は「脱線された列車が去年にひんぱんな故障」を起こしたと報道したのだ。
また、話にならないのが「列車が故障しても(ただちに)脱線にはならない。」と言う事実を見逃したのだ。
すぐバレるような手段で騙そうとする態度に違いない。

＞その気
まず将軍様に通行料払ってからね。ｗ
払っても超徐行運転だろうし、将軍様専用列車のダイヤ優先だけど
北に対応した交直流車両と、ロシアも通れるフリゲも要るねｗ

>>679
>大陸国家だからその気になれば
　チョンがその気になっても他国がその気になるとは到底思えない訳だが・・・

>>679
北朝鮮と中国民主化しなさい。

そのために対北朝鮮でパチンコつぶしと、対シナで朝日新聞つぶしには協力するよ。

研究用原子炉「ハナロ」で放射線漏れ
第1段階の非常事態警報を発令
http://www.chosunonline.com/news/20110221000041
　大田市にある韓国原子力研究院の研究用原子炉「ハナロ」（写真）で20日午後、基準値を超える放射線が検出された。
これを受け、3段階ある非常事態警報の第1段階「白」が発令され、原子炉の運転が中断された。
「白」は放射能汚染の範囲が原子炉のある施設の内部に限られた場合に発令される。
放射能汚染の範囲が原子力施設の敷地内に広がった場合は第2段階の「青」が、また敷地外に広がった場合には第3段階の「赤」が発令される。
「ハナロ」で非常事態警報が発令されたのは、1995年の運転開始以来初めてだ。

　この日の非常事態警報の発令は、「ハナロ」の内部にあるNTBという装置で、
基準値の10倍を超える放射線が検出されたことを受けたものだ。
NTBとは、シリコンの塊に放射線を照射し、高速鉄道（KTX）などに使われる大容量の半導体を製造する装置で、
放射線漏れを防ぐため、巨大な水槽の中で作業が行われる。

　原子力研究院によると、この日午後1時3分ごろ、シリコンの塊が乗せられた高さ30センチ、直径20センチのアルミニウム製の円筒が、
固定装置の緩みによって、水面下13メートルのところから水面上に浮き上がった。放射能に汚染された円筒が水面に浮き上がってきたことから、
現場の作業員3人はすぐに避難し、空気中の放射線の量が増加したため、1時8分に「ハナロ」の運転が中止された。

　原子力研究院は2時32分、非常事態警報の第1段階「白」を発令した。
水面に浮き上がっていた円筒は、午後9時5分にようやく沈められ、非常事態警報も解除された。

　同研究院側は「現場にいた3人の被ばく量は、X線写真を2−3回撮影したときと同程度で、
年間に許容される被ばく量の200分の1程度だ。『ハナロ』が稼動している建物は、放射線が外部に漏れない構造になっている」と語った。
また、アルミニウム製の円筒が水面上に浮き上がった原因について同研究院は
「長期間にわたる施設使用で、固定装置が老朽化したためと考えられる」と説明した。

>>650
コレも追加な
信号冒進(無視)…ATS整備

東中野駅列車追突事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%B8%AD%E9%87%8E%E9%A7%85%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%BF%BD%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

正面衝突であれば何でもいいのかｗ
新幹線の正面衝突事故の例はいつ持ち出してきてくれるんだ？

正面衝突ですらないぞｗ

衝突関係といえば､国鉄時代にこんな珍事故があったな

「複線区間」で赤信号で停車していたら､前方から列車が近づいてきて衝突｡

｢複線区間｣なので正面衝突でない。








実は先行列車の運転士が居眠りして､列車がそのまま下り勾配を逆行したいうオチ

>>688
一応追突か、こっちが停車してても・・・w

韓国の鉄道事故をつつくと必ずブーメランになるほど日本も「資源」は豊富だなw

>>690
高速鉄道の事故を上げろといわれてるんだってわかってる？

指はさんで新幹線とホームで駆けっこ

ID:Uzlp45o+
ちなみに、禿

＞欧州とつながることが可能。

地下鉄や私鉄でか。

繋げてどうなるのか教えて。
輸送コストが下がるのかなｗ

>>695
北朝鮮やロシアの軍用鉄道が韓国に雪崩れ込めるなw
ちなみに、一応北朝鮮と繋いだ鉄道はそのままじゃなかったっけ？ww

200年先のことまで考えて規格するのが鉄道事業

狭軌に狂喜してそれか゛凶器にもなり狂気する

200年先まで考えた規格なんて糞の役にも立たないんだけどね

同じ広軌なのに新幹線より輸送力の低いTGVを恵んで貰ったコレイルの先見性は？

特殊規格は遠からず廃れる運命・・・新幹線エルカセット論、新幹線4chステレオ論

ガラパゴス的進化論に満足するの他はない

特殊、金玉王朝を早くつぶせや。禿。

>>699
いや、広軌はロシアでTGVと新幹線は標準軌・・・
つまりロシアに繋げるにはフリーゲージが必要なんだが、まあいいか。（他人事
ちなみに、ロシアは北朝鮮乗り入れ専用に標準軌列車を持ってる。

>>703
＞ロシアは北朝鮮乗り入れ専用に標準軌列車を持ってる。

やる気満々じゃん。
朝鮮人がだらしないから本とどうしようもねえなあ。

>>695
KTXでダブルスタックすんじゃね

新幹線はコーナリングマシン

大陸系は直行マシン

さすがに満鉄も狭軌は採用できなかった。
会社自体は狂気の産物だったが。

アメリカは中国高速動車CRHに注目しています
最後速度380

日本新幹線300

>>708
>最後速度380

最後ということは、転覆前の速度ニカw

意味がわかりません

>>710
最後=final
最高=max
Do you understand?

旅客専用線ってだけで大陸は駄目

so what?
I dont understand what 710 wanna mean.

>>713
>>710
www

もうすぐ北京上海線の高速動車も開業します もう日本の新幹線より長距離です

なんでもいいから仕事探せよニート

>>715
それも鉄道相が建設費ネコババして手抜き工事やってるんだよね、楽しみだねぇw

日本も新幹線完成の後問題になったことがあります CRHは中国の最新技術で完成したため各国から注目されている有名な話です

支那人乙かﾁｮﾝ乙って言われるまで粘るつもりなんだろうな・・・このレス乞食
マジでつまらん

上海虹橋交通総合ターミナルを見て下さい 高速動車駅と空港ターミナルが同化した世界一の交通ターミナルです。日本には新幹線と空港ターミナルが同化したターミナルはありません

いちおう静岡空港はあれで地下の新幹線部に駅作れる構造強度になってんだよな
JRが絶対認めないけど

ＫＴＸじゃもうどうにもならんからシナ人に成りすまし始めましたか

程度が低いので議論できないのでもういらない だから中国にも抜かれる さようなら

>>722
無視されてどんどん長文になっているのも笑えるが
ここまで構ってﾁｬﾝ全開で必死オーラ出してると、ネタでもレス返せない

>>721
それマジですか

>>725
本当ですよ
正真正銘「JR東海建設」に発注出して構造設計やらせてます
この委託額がまたとんでもない額だったんですが
いずれにせよ火災センセがライバルである国内航空にわざわざ塩を送る筈もなく
設計費と施工費は虚しく埋もれています

JRには国家社会的見地が欠けている。

禿には毛髪が欠けている

>>696
まあ、ウリナラとロシアは軌道幅が違うから簡単に行き来できないんだがね。
シナのストローとしての役目を果たすんでしょう。

成田新幹線計画ていうのがあったな。
作った東京駅は京葉線に、成田空港駅はJR成田線と京成に使われているけど。
京成の方は最高速160km/hで運行しているんだっけ。

現実でも掲示板でもなりすまし

シンカンセンは２０世紀の遺物

KTXは１９世紀の遺物なのディスるな＿＿

>>730
成田新幹線はやるべきだったよね。迂回してでも。
あほな住民運動に付き合って馬鹿を見た。

KTXしかのこらないんじゃないの＞＞＞＞機関車方式

印西までつうじてつ鉄道はなんだっけ？
あれは新幹線の予定地だったんでしょ？

大昔フランスから買った車両ずっと放置してたくせに
むしろ今新幹線は21世紀にはいってからの車両ばっかりだろ

つうかＫＴＸは狭い韓国では不要。

いつまでたっても黒字化が認めない時点で失敗。

いまや貨物電車の時代だからなあ

>>739
貨物電車まじか。
ＪＲ貨物やりだしたの?回生ブレーキかな。

新幹線の黒字は新幹線のために収入激減になった在来線の上に成り立っているので、相殺したら大したことないな。

特急料金という物があってだな・・・

東京⇔大阪 直通じぇろ

腹筋が壊れるーｗ

>>743
サンライズ瀬戸・出雲

つ「⇔」

大阪に行って降りずに東京に帰るって意味？

ID: Uzlp45o+は
不可触賤民ですので、相手しないでください

時刻表も読めんのかいっ

>>742
特急料金高杉

中高速鉄道、速ければ速いほど、乗客は減り、赤字運営のため息
http://www.onbao.com/news.php?code=ec&m=&mode=view&num=30395
http://onbao.com/files/news/201007/20100722221945_3cd91000.jpg
▲【資料写真】昨年10月20日、客車にたった1人の乗客を乗せたまま運行中の滬寧高速列車
　中国の高速鉄道の一部路線が、毎年赤字経営のため、高速鉄道の運行に大きな支障をきたしていることが分かった。
上海で発行されている東方早報の18日の報道によると、世界最速の鉄道で有名な武漢 - 広州路線をはじめ、
北京 - 天津、上海 - 南京など、少なくない路線が開通以来、継続的な赤字状態を見せている。
特に、北京 - 天津路線の場合は、毎年平均赤字が7億元（1千2百億ウォン）に達し、関係者たちが頭を悩ませている。
　高速鉄道の関係者は「これまで指摘されてきた中国政府の投資過剰と需要側の不均衡が
現実化されていることを示している。」と分析した。
関係者によれば、一般鉄道は1kmあたり平均5000-6000万元（1億ウォン）がかかるが、高速鉄道の場合、平均1億元（170億ウォン）がかかる。
さらに工事費を除いて、高速鉄道に入る人件費、電力の価格が物価上昇に応じて、尻馬に乗って上昇しながら、
工事費に投資された銀行の貸付額を返済するには、乗車券の価格を値上げするしかない。
　しかし、法外に高い価格で消費者が高速鉄道に背を向けながら、悪循環が繰り返されている。
実例として、上海 - 南京の路線の場合、一般列車の価格は41元（7000ウォン）であるのに対し、
高速鉄道の2等の価格は146元（2万5千ウォン）で3倍以上の差がある。
鉄道部運送区リジュウィン（李军）主任は「政府から単純に高速鉄道の建設に集中しただけで、
効率的な運用面を考慮していないために発生した問題だ。」と述べ、「現在、市民たちの高速鉄道の利用の傾向としては、
赤字経営を免れにくい。」と明らかにした。
　専門家は「中国政府が高速鉄道の建設以来、最大の難題にぶつかった。」とし、「公共サービスの一環として、
鉄道交通では低所得層人口を高速鉄道の運行に編入させることがカギだ。」と指摘した。

>>751
ソースのソース（東方早報）
http://www.dfdaily.com/html/21/2011/2/18/569654.shtml
＞一般鉄道は1kmあたり平均平均5000-6000万元（1億ウォン）
ウリナラチラシが5-6万元と書いてたのを
元のほうも参照して5-6000万元に修正。

>>751
中国も韓国も赤字という点では瓜二つだな。
同じ虚栄文化なんでしょうね。

新幹線は短距離特急料金が割高なのと
寝台特急は時間調整しながら運行してゆっくりうんこができるのはいいとして、特急料金を徴収する不合理

え、なに。静岡県内、というか東海道本線が、全般的に｢チョン行｣なのが気に食わんと? > ID : Uzlp(ry

>>755
>>748
禿、触らない

国金失債務うやむや国民性作戦

>>756
レスアンカー振らなくてもヤツの懐に銭が入るのか、それなら失礼

新幹線ガーっと揚げ足取ろうとしても論破されるだけなのに
その間に本国の鉄道事情はさらに悪化しているぞ

>>758
あいつ、カネを貰う事よりもバカって言ってもらう事が目的になってますから……

というか、中国も韓国も経済のためじゃなくてホルホルするために
高速鉄道作ったんだろ。

こんなの、北朝鮮と本質的に同じじゃん。
そりゃ、人権もダメだし、経済もダメになるよ。

日本の不幸は馬鹿を教育できない感化力のなさだな。
こりゃ、日本の能力不足だと素直に認めるしかない。
そのうえで、馬鹿な国を支持するやつらを叩いていくしかないと思う。

>>734
革新自治体の傷跡は大きいな。

>>761
赤字を綺麗に踏み倒した国金失の過去はほっかむり？

国金失債務を継承しないで資産だけもらってスタートしたJR各社は反資本主義的ですねぇW

え？

料金にまぜまぜして債務返済に充てても、大差ないけどなw

国民負担で成り立つのが公共企業
私鉄とはちゃいますね

>>751
もうバブル弾けそうだな。
>>765
支離滅裂レス乞食相手にするなアル

毎度思うのだが、お前らなんか足下にも及ばないほど煽り耐性の高い相手に向かって
なんでアンカまで付けてレスを付けるのかねぇ

>>674
同じ意見です。

まあ、あの国土では、日本のような専用線は無理でしょうから。
（なら、素直に、そう言えば良いのになｗ）

>>675
相手は、シナですぜ？
民主と同じで、「過去」のことは、忘れてます。

>>676
JRの想定してる「専用線」とは、レベルが違いますよね。

つか、３００キロで走ってる物体に、「安全性」求めるなんて、どうなんだろう？

成田新幹線の予定地だった所にマンションが建ったから迂回したところ有ったよね

>>760
罵られて悦ぶなんて、なんて<K>変態さん</K>紳士なんだろう……

>>734
江戸川区が反対に回ったから葛飾区内を通らないと千葉に入れないんで今のスカイアクセスと同じルートになるな。
まあでも地図見てるとまっすぐ東に江戸川区を突っ切りたくなるw

>>772
東京都内を在来線と同じスピードにして走っても、成田新幹線は通すべきだったとおもう。
通さなかったから、こんなに航空行政は混乱してるんだよな。

>>773
空港用地にしろ、道路も鉄道もなかなか収用出来ないのがダメだね。
土地持ちの権利を重くしすぎた。

>>773
成田新幹線が通っていれば、将来常磐新幹線の目もあったかもなあ。
そうすれば大宮以南の負荷も結構減っていた。

>>751
＞上海 - 南京の路線の場合、
＞一般列車の価格は　　　41元（7000ウォン）であるのに対し、
＞高速鉄道の2等の価格は146元（2万5千ウォン）で3倍以上の差がある。
うわっ！
そんなに違うんじゃ日本以上に格差の激しい中国では、
ひと握りの富裕層しか高速鉄道乗れないんじゃないか？

一握りの富裕層の絶対数が日本より多いので無問題（ ｀ハ´）

大多数の貧困層の絶対数が首を絞めちゃうような希ガス(´･ω･`)

その一握りの富裕層が蛇口持って帰っちゃうんだからすごい国だよな…

にわか富裕層だからねぇ。正体は推して知るべし。

>>774
それ以上に反対運動が過激すぎたからね

土地収用委員長を襲撃して重傷負わして(その後自殺)、以後約16年収用委員会が存在しなかったから

公益の名の下、地主の権利を軽んじるのは赤化への芽生えになるから慎重に。

>>774
いやそうじゃないんだよ。土地はあるんだよ。
だって私鉄が成田まで走ってるじゃん。

エゴ住民は新幹線を選択的に拒否したんだよ。
なら市街地だけ、在来線スピードで走ればいいじゃん。
そのくらい妥協しても問うすべきだったと思うよ。

成田空港周辺のいろいろな出来事はむちゃくちゃだと思う。

>>781
土地収用の手続きは日本の場合、他の自由主義国家と比べてもむちゃくちゃに難しい。

その赤が反対運動してるという

>>782
ごめんよ、鉄道に限ったつもりではなかった。
成田なので空港用地の反対派の方がまず頭にあった。

反対住民ってのは、要するに基本的には土地持ちな訳で。
中狂ほどでなくても、退去させられるようにするべきだと思う。

その退けさせる難しさが空港問題も圏央道でも果ては普天間でもでるわけで。

>>785
まあ戦前は結構乱暴に今の東海道新幹線（弾丸列車）の用地買収やってたようだから、
その反動だと思ってもいいだろ。どっちにしろ行き過ぎなのだが。

ＫＴＸ脱線から１２日後に今度は列車停電
http://news.livedoor.com/article/detail/5367297/
２３日午前、ソウル−ムンサン区間を行き来する列車がソウル駅で故障を起こし、運行が
１時間３０分ほど中断されて大混雑となった。

事故列車は乗客２００余人を乗せたまま、午前８時２５分にソウル駅を出発するためプラット
ホームで待機しているところだった。当時、事故列車に乗ってい乗客は「列車の屋根の上か
らジリジリという音がした後、バンという音とともに列車のすべての電気が消えた」と話した。

特にこの日の事故は出勤時間帯に発生し、京義（キョンウィ）線を利用する市民の足に大き
な影響が出た。事故列車は現場で復旧されず、ムンサン車両基地でけん引された。

「土地本位制」は「天皇制」の国民版
これを崩す人は命がけ

成田闘争は国と左翼の馴れ合いの八百長試合

みんな大活躍で儲かった儲かった

国サイドの商人は工事の長期化で儲かった

ポリ系はポリ組織拡大で儲かった

左翼は活躍の場が与えられ組織強化で儲かった

マスコミはネタに事欠かず儲かった


みんなで国家を食い物、儲かった

【中国】滬杭高速鉄道の杭州市内の工事現場で事故発生[02/24]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1298524358/

鉄板、新幹線スレに常駐している人間だが
悪いが成田新幹線は造らなくて正解だったと思っている。
まあこれは鉄オタなら共通の認識だと思う。
東京成田ぐらいの距離ではハッキリ言って新幹線を使う意味が殆ど無い。
常磐新幹線も意味があると考えている鉄オタはほとんどいない。
鉄オタは一般に新線が出来ると喜ぶと思われているが、意外と冷静でシビアなんだよ。

まぁ、日本の土地神話というか、地主の優遇っぷりに関しては、ねぇ。
ありゃ『墾田永年私財法』の名残だねぃ。

鉄ヲタは僻地まで網羅する新幹線を望む。
採算性やそれによる在来の赤字、少子化は一切考えない。
リニアはすでに脳内運行している。

はいはい禿

触らない

リニアは政治的経済的社会的に無理なので、東海道本線・山陽本線の見直し再活用が落としどころとなる。
東京⇔大阪直通旅客じぇろ、は極端な現状。

>>791
東京成田くらいの距離で新幹線を使う意味がないなんていまどき言うやつがいたとは。

新幹線があれば羽田拡張は要らなかったろ。

>>797
成田拡張ができないから羽田拡張になっただけだが

>>798
成田に国内線も集約できてれば羽田の国際化はいらなかったでしょ。

成田に国内線を集約するなんて話あったの？
暴動が起こるだろ。

24時間、拡張、増スロットを成田の住民を説得できなかったから、見切り発車したわけでしょ
成田で済むなら羽田なんてやりたくなかったですよ。国も航空会社も

禿げ

関空と同じく成田の国内線は不便じゃ。
新幹線を通しても不便

ＮＺにはシンカンセンが無かったので震災でも大惨事を免れた。
よかったです。

NZは反捕鯨国
国民性は低レベル

【山手線ジャック】 2/26（土） 決起せよ！菅民主党政権打倒！中国の尖閣侵略阻止！山手線一周ラリー
http://www.youtube.com/watch?v=CrqdrOc63tU
12時00分〜13時30分　「渋谷」駅 ハチ公前広場　街頭宣伝
14時00分〜14時45分　「池袋」駅前　街頭宣伝
15時15分〜16時00分　「上野」駅前　街頭宣伝
16時30分〜17時30分　「有楽町」駅 交通会館前　街頭宣伝
※ 日の丸とプラカードを持って山手線にみんなで乗ります
　　 ・JR 一日乗車券730円
　　 　http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=112

>>806
民族差別的な表現のプラカードはお断りしております。
スレ違い。

>>806
民族差別的？
侵略に対する抗議は民族差別に対する抗議の極限だろ。

なにいってんだおまえ。

>>806
自分はこの活動の内容知っていて言っているの。スレタイ読んで出なおせ。

>>809
こっちも知ってて書いてんだよ。
民族差別的という書き込みを取り消せ＞シナ人

>>810
この活動では「民族差別的なプラカードは禁止だ」と書いただけなのに、
どの書き込みが民族差別的な表現か教えてくれ。あっ>>810がそうか。

>>811
８０６のどこが民族差別的なプラカードを掲げる行動なのか聞いてるんだよ>シナ人

侵略を現在してる世界最低の国家シナ人を批判するののどこが民族差別なんだ。

おい答えろシナ人。

侵略は民族差別の極限だぞ。

チベットウイグルを侵略し、尖閣を侵略しようとしてるシナ人が
それをやめずに、民族差別など語れる資格があるわけないだろうが。

朝日新聞と一緒jに地獄に落ちろ>シナ人

【中国】 エンジニアが「絶対に高速鉄道には乗らない」のも理解できる…測量しながら、設計しながら、工事をする工程に警鐘 [02/24]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1298548871/

KTXとどっちが危険なんだろう？

>>815
>KTXとどっちが危険なんだろう？
中国の方が危険だったけど。KTXの新型車両を加味すると甲乙付け難し。
とにかく300km以上出すのは危ない。
韓国はカタログ表示のみ & メーターチューンで実際は出ていないのが・・・

正面衝突させて負けたほうが危険でいいんじゃね？

>>814-817
どっちが危険かは置いておいて、中ｇｏｋｉ人の方が、正直だってのが解ったねｗ

>>814
チョンジニアとシナジニア

＞侵略は民族差別の極限だぞ。

甘いな。
「お前たちを同化しない。抵抗は無意味だ＠ボーグ集合体」
これが本当のみんじょく差別ﾆﾀﾞ

まさにデータと同じ扱い

「レベルが低すぎるので破壊する」

ぶりかえすな。

>>821
それが侵略。

♪侵略、侵略

【韓国】「KTXまた停止･･･」〜45分後に運行再開[02/25]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1298596770/

高速鉄道の高速をはずして、普通の鉄道にして、１００〜１３０キロ程度で運行したらどうか？

>>825
それなんて在来幹線複々線化？
まあ真面目な話、韓国がやるべきは専用高速線か在来線強化であって、在来線乗り入れな高速鉄道はかなり祟ってるような、
特にこういう立ち往生が顕在化してる現状以降は。

山形秋田もいっしょ♪

アメリカは中国高速動車CRHに注目しています
日本新幹線は対象ではないみたいです

氷の運行部長、カシマル=バーレ曰く、

『ま、所詮あの人達、ちまり朝鮮人には運行管理は無理なのよね。』

そゆこと。

ありゃりゃ、なによ、『ちまり』てw

『ちまり手はタイポミス』

みたいな？w

>>826
TGVの売りの一つ、
在来線にそのまま乗り入れ可能。
というのは、
そもそも在来線も有る程度高規格で、
しかもダイヤにある程度余裕がないと無理でしょ？
高速鉄道が割り込む形になるわけだし。

さっき、日テレ見てたら韓国が世界一遅刻をしない国と言ってた（日本は2位）
理由として韓国では列車やバスが定時運行されてることが挙げられていた

>バスの定時運行
これ、笑うところですか？w

>>832
自分も見てた（音声が聞こえてきた）けど、何を根拠に？と思ったよ。
KJ-CLUBの掲示板だったか、韓国の地下鉄は運行列車の4分の1でトラブルが発生しているという記事を貼りつけていた。
それらのすべてが遅れにつながったかどうかは分からないが。

盲目的な寒流マンセー報道

中国超高速動車CRH最高速度 380

日本新幹線最高速度 300

>>832
その世界一遅刻をしない国というのは人間が遅刻しないという意味なの？
それであれば一応理屈としては交通機関が遅刻しても人間が遅刻しないという事は可能だが

中国高速鉄道の構造物の耐用年数

あと数年(笑)

技術丸パクリで300km/hも出せないチョンが何だって？

中国高速超高速動車CRHはアメリカが注目した事で世界中から評価を得ています

中国様を持ち上げても祖国の現状は変わらんよ？

>>837
理由の一つとして学校に遅れそうになった時にパトカーを呼び、学校に送っていく事が可能

中国の高速鉄道は自国で開発したものでなく、日本とドイツからの技術移転でしょうに
物忘れが酷い様なので、中国が独自で開発していた高速鉄道「中華之星」がどうなったか？
それが答えでしょうに、カタログエンジニアリングを誇られても…と言う以外に無いですな。

中華之星のデータを活用して開発された中国超高速動車CRHは開業当初から330の高速運転を実現しています
日本新幹線は210です

>>843
300km/hの営業速度を目指し試験走行で最高321.5km/hですよ？
しかも、営業を山海関駅と瀋陽北駅で開始されたが
最高速度160km/hの失敗で海外の技術を取り入れる事を決定した。

中華之星は既に引退しています 現在は国産超高速動車CRHで運行しています 今年は北京上海線が開通し強く発展中です そのためアメリカからも技術提供の希望があります 日本新幹線は選ばれていません

>>　845
がんばって、技術提供してくださいね。で、修理や保安の技術の提供も忘れずに（まさか、持ってないわけ無いよね？独自技術なんだから

あ、それと。
もしアメリカが「これは独自技術」って言いだしても、抗議はしないように。

新幹線は高コストすぎ。
大陸にはお勧めできない。
金網で厳重管理なんて大陸では無理。
だから輸出で儲けようとは考えないようにしよう。
大陸は距離が長いので24時間運行になる。

>世界で二番目に遅刻をしない。

ふと思った。

ﾋﾟｺｰﾝ！
『遅刻しそうになったら、休めば良いﾆﾀﾞ！』
AA略

24時間営業を前提としないガラパゴス技術であることは認めよう。
けっして万能ではない。

中国超高速動車CRHが日本新幹線より世界の評価があるのは知られています 日本も洗濯機や電気釜の技術はありますからそちらで発展はできます 宇宙航空は中国はアメリカと同じレベルにきています

人命の安全を買うと思えば安いものだ

確かに支那には新幹線は走っていないね。新幹線は施工と保全込みで初めて新幹線と言うからね。
支那に走っているのは日本の新幹線車両の旧式車両の氏みったー故解除した高速鉄道車両であって新幹線ではない。

支那の宇宙開発はプールの中ｗ

「支那」　「宇宙」「プール」でググればｗ

またやったか、宇宙遊泳中に水の泡？チャイナ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinsheito51/17669459.html

上海北京間には寝台高速動車が運行されています いろんな要求に対応できるシステムのため世界から注目されています

今の中国の高速鉄道は、ドイツと日本の技術移転されたものは誰でも知ってる事
本当に独自開発した高速鉄道は、失敗作だったのは事は最低限理解して下さいね。
幾ら技術移転した元より速くても、カタログエンジニアリングですから
日本は規制が大きな壁となってるだけですな。

で宇宙開発は？

墓穴を掘ったなｗ

＞寝台高速動車

棺桶高速動車になる悪寒。
爆発火葬付き。

24時間営業したら新幹線技術をもってしても普通に事故るよ。

速度が世界一であろうと俺がもし中国人なら絶対に誇れないな

中華之星のデータは現在運行中の国産超高速動車CRHに活用され最新型は時速380で運行されています これは世界の高速列車の営業最高なのは有名です そのため今世界で中国の高速列車の評価が発展しています 日本新幹線は速度210から始まって今は300です

保線、って概念を知らないんですな、兵役逃れのヘタレ在日諸君はｗ

踏切なし
夜間休業

新幹線は特権の上に成り立っているだけ
海外では通用しない

1000kmチョイまでが新幹線の限度
これ以上になると今のレベルが保てないのが真実

ま、日本って国は人間の命の代金が高いからね。

人間の命の値段が安い国なら、人身事故の回避よりも建設費の低減を狙いますから、
全線高架なんてナンセンスなんでしょうな。

ID:Lw1p6Mhq
ちなみに、これが禿

知らないで言ってるのが丸わかりですよ。
こうで有って欲しいと希望的観測ですな中華之星は動力集中型で、日本から技術移転した
CHRは動力分散型で形式が違うものをデータ利用なんて出来ませんな

2000kmでは夜行せざるをえないから、保線レベル低下。
やっぱりガラパゴス。

中国超高速動車CRHは北京 上海 広州の第三名を中心に発展中です すでに日本新幹線の全ての合計より長距離です

つか、最高時速って、意味あるんでしょうかね。
営業キロ単位あたりの所要時間なら分かりますが。

最高時速：出せるだけ

ということなんでしょ。

世界水準を夜行免除技術特権をもって語るなかれw

日本の洗濯機と電気釜は高級中国人に評価があります 高速列車 航空は中国が発展しています

短距離スプリンターにマラソンさせたら死ぬw

E6の体験乗車した人いる？

誤爆ったｽﾏｿ

レス乞食根性が見え見えで言ってることが支離滅裂

日本新幹線も中国超高速動車CRHを学習すればもっと発展できると思います

中国高速列車(CRH)

１ホンバルディア
２新幹線
３シーメンス
５アルストム

で、何を学習するんだ？爆発のさせ方か？

>>878
迅速な用地買収

>>878-879
人命は無料。って、事じゃない？

>>877
学ぶのは韓国だろ。
何しろ中国でさえ、正面衝突しないんだからwww

>>877
KTXではどうしようもなくなったので
シナ人に成りすまし恥めましたかw

現実でもなりすましネットでもなりすまし

用地買収ってありえるの？
立ち退き料が発生するというなら理解できるが。

>>884
立退き料は発生するけど、中国は民間の土地の所有を認めていない。
だから党が線路を通すと決めたら、家があろうが畑があろうが関係ないよ。
ブルドーザー並べて一気に整地するだけ。

たまに篭城して抵抗するやつがニュースになってるけど、まあ無駄な努力。

無駄な籠城して車を置いていたら、周りを十数ｍ掘られたと言うのがありましたな。

中国超高速動車CRHをうらやましい日本新幹線は理解できます アメリカからも提供希望されています

>>887
KTXではどうしようもなくなったので
シナ人に成りすまし恥めましたかw

KTXは世界一とほざいていた頃が懐かしい...

意味がわかりません
中国超高速動車CRHを紹介しています
日本新幹線と乗って比べたらすぐにわかります

>>890
ならば別のスレにどうぞ
ここは「TGVより新幹線」スレですよ？

>>669
懐かしければ過去スレ見れば、KTXもフランスの過去スレなんだし

悪い　誤爆した

速度の桁数を間違えていますな。
数字に無頓着なみんじょくを知っているのですがね。ww

>>842
＞中国の高速鉄道は自国で開発したものでなく、日本とドイツからの技術移転でしょうに
>>855
＞今の中国の高速鉄道は、ドイツと日本の技術移転されたものは誰でも知ってる事
いいのいいの、
中国の自主開発って事でも。
せいぜい今のうちに大々的に言わせおけば良い。
どうせそのうち大事故が起きかねないし。
そうなったら、
あくまでも中国の自主開発技術で起きた事故。日本やドイツは関係無い。
で処理すれば良いし。

中国超高速動車CRHは大規模事故は起こしていません そのためアメリカからも提供希望があります 日本新幹線は脱線事故がありました

>>896
ここは「TGVより新幹線」スレですよ？
スレ違いの話を続ける気ですか？

法国TGVより日本新幹線が技術があります 日本新幹線より中国超高速動車CRHが技術があります その紹介をしています

>>898
ここは「TGVより新幹線」スレですよ？
スレ違いの話を続ける気ですか？

ＫＴＸ熱感知装置から警告音、３００キロから急停車…事故原因分からず運行再開
http://news.livedoor.com/article/detail/5372439/
鉄道専門家らはコレイル全体組織員の規律弛緩を事故頻発の原因と指摘している。鉄道
技術研究院の研究員は「コレイルは以前の事故に対する徹底した原因分析もせず、教訓
を得ようという努力もしていないようだ。事故が繰り返されるのは組織規律がそれだけ緩ん
でいるという傍証」と指摘した。

中華成り済ましチョンはネタ切れになって逃げ出したかｗ

>>900
すげーな。原因わからず再開とか・・

中国超高速動車CRHは開業当初より大事故がなく安全運行されています 最新型の最高速度は380です 日本新幹線は300です

スレ違い。
ここは「TGVより新幹線」スレ。

CRHメインで話したいならスレ立てればいいじゃない。中国板に。
それとも通報されたいん？

鉄道海外板でぼこぼこにされたもんだからこっちに逃げ込んできたんだろｗ

つーか相手にする価値もない

別に荒らしじゃねーしいいんじゃね？気にいらなきゃ来なきゃいいんだし

同じ事ずっとコピペしそうだしなー
スレチ続けりゃ荒しだろ

スレチも雑談もある程度ならいいんだろうが、空気読まなきゃ荒らしだわな

＞908
つーか夜中からやってたん？w

これほど分かりやすいスレチやってるんだから
相手せず無視して削除申請出せばいいのに
民度低いな

削除申請は、どれだけ出してもちっとも通らないんだと

この流れ自体もスレチでは？（笑）

>>912
相手してるからじゃないの？
ここは時たまにしか見ないから知らないが、俺が過去出した削除申請殆ど通ってるよ
自分の大事なスレなら住民自治しなよ

まあ正義のパトロール人員みたいなのもいいけどさ
そろそろスレタイに戻らない？（笑）さっきのが鉄絡みな分まだ今よりマシな気がしてきたw

ID:DRtfRHPJ →　ID:f4t4oq1N
が確定的に明らかな件
通報という文字が出てから、キャラ変えて荒らしてるだけ

＞916
？？なにこのすごい飛躍…
普通に別人なんですけど（笑）
もう引っ張る気ないんでご自由にどうぞ。中国なんて興味ないしw

>>900
火病感知器なんて何の為につけてるんだ

【韓国】「KTXまたまた故障」〜2週間で事故3件=『事故鉄』の汚名[02/26]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1298697964/l50

『事故鉄』か．．．

えーっと、南鮮オリジナルぎじゅちゅだったっけ？
フランスは関係ないんだったよな？

ＫＴＸ熱感知装置から警告音、３００キロから急停車…事故原因分からず運行再開
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137781

飛行機並みにシートベルトが必要だな。

中韓は、どっちも「オリジナル」主張ですよねｗ
研究所もなく、開発期間も無いのに「主張」するとはｗ

まあ、「それで、笑われてる」って、微塵も思わないところがｗ

日に日に醜態を晒すばかり

醜態福知山線

>>922
うん、だから将来もし大事故が起きても、
オリジナルを主張し続けてもらいたいんだよねぇ！

都合が悪くなったとたんに、
外国から導入した。
などと言われたら本当に腹が立つ。

>>925
この前の火事の時に、言ってましたよ、それｗ

中国だが、なかなかのことを語っている

日本と中国の鉄道に横たわる「本当の距離」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0226&f=national_0226_099.shtml

サーチナ余裕

>>926
そりゃぁ、向こうが「中国独自の技術」って言い張るから・・・。
じゃぁ、
今後、何らかの大事故が起きても、「中国独自の技術」ゆえに
って言いたくもなるさ。

>>929
「そういういい訳」
恥ずかしくないんでしょうかねえ？彼ら。

>>930
中国も韓国もダブルスタンダードという言葉を知らないんでしょうな。
知っていての>>926のような態度なら、今更だけど完全にクズだ。

>>930
その手の概念は双方ともに共通の価値観や認識が無ければ全く意味を成さないから

>>931
奴等がやってる事はダブルスタンダードそのものだけどな
勿論分かっててやってるんだろ

>>931>>933
試験場で燃えたとき、「これはドイツのからの技術移転で作られた」って、言ってましたから、解っているんでしょうねえ。
どっちも、先進国と途上国、都合の良いように使い分けてるし。

>>932
「共通の価値観などありえない」って、発言してますからねえｗ

>>884
立ち退き料って住民に払うんじゃ無くて
立ち退かせる地方役人関係者に払う料金だよね。

土地は国家の物なので借地権を買い取るのかな

それだと住民には何の補償も無いも同然になるな

>>937
そもそも、

( `八´)：そこは元々無人地帯ｱﾙ。無問題ｱﾙ。

かと。

http://www.segye.com/Articles/NEWS/SOCIETY/Article.asp?aid=20110227002945&subctg1=00&subctg2=00
ｒｙ
コレイルは最近何年も人力運営效率化などのために現場維持補修人力と普段検査回数を大幅に減らして
KTX事故故障が維持補修、整備不良によるものではないかという主張に重さが積まれている。

全国鉄道労組によれば2009年一括減縮された定員5115人中、車分野1203名が施設989人,電気766人など現場維持補修人力が57.9%の2958名だ.

維持補修定員減縮で▲KTX運行点検(運行距離3500�q→5000�q)▲新型電気機関車点検(運行2日→7日または5000�q以後)
▲信号設備点検(2週間隔→月間隔)▲無線設備一日点検廃止など各分野の常時点検回数が減った。

最近 KTX 主要 故障?事故 日誌
2011. 2.26　KTX―山河 金泉亀尾駅 隣近で 機関故障, 39分 引き延ばし
2011. 2.25　KTX 　　　　　　　華城で 熱感センサー 誤作動で 止めて
2011. 2.11　KTX―山河 光明駅 日直トンネルで 始めて 脱線事故
2011. 2. 6　KTX―山河 釜山駅で バッテリー 故障, 列車 入れ替え
2010.12.25　KTX―山河 論山 連山駅で 動力装置 故障, 25分 引き延ばし
2010.11.11　KTX―山河 天安牙山駅 隣近で ラジエーター 故障
2010.10.27　KTX―山河 天安牙山駅で モーターブロック 故障
2010.10.25　KTX 　　　　　　　ソウル駅で 火事感知器 作動 1時間 引き延ばし運行
2010.10.24　KTX 　　　　　　　オゾンで 制動ホース 故障, 35分 引き延ばし
2010. 2.10　KTX 　　　　　　　天安牙山駅で 信号装置 故障, KTX 25便 引き延ばし

■新幹線の事故、故障の原因は安全対策の軽視

ＪＲに於いて、特に新幹線で、このところ、毎日のように大きな事故、故障などの迷惑事件が発生しています。

http://owl-1.tea-nifty.com/beautiful/2011/02/post-53f3.html