☆TGVより新幹線　Part213☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part212☆
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1284086160/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２０１０年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ213行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA213行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B213行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF213行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC213行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT213行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ213行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ213行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ213行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX213 : Incheon tower, KTX213, on your frequency.
TWR : KTX213, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX213 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX213.
TWR : KTX213, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX213 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX213.
TWR : KTX213 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX213 : Cleared for take off 33L KTX213.
TWR : KTX213 contact departure.
KTX213 : Contact departure, Good day!

KTX213 : Seoul departure, KTX213, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX213 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX213 : Heading 170 climb 390 KTX213.

Mayday, Mayday

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什参巻より

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 213号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 213号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょっと！
12年前に全通してるはずなのに、ようやく今月ってどういうこと！？

>>11
む、朝鮮時間で12年というのは数えたうちに入らないはずだが

　　　　　　　 　　＿
　　　　　　　　 /＼ ＼　
　　　＿＿＿|iヽ /li￣/
　　/＼＿ 〃 '⌒´｀ヽ ＼ 　　>>13の方を生贄に……このスレがつづがなく
　 / 　/　Kiﾐ!|ﾉﾉ）)）)〉￣/　　運航する事を…。
　 ＼/ 　.ﾉ ﾍ.|l;ﾟ ヮﾟﾉ|!　/　　　　
　　　￣ .(（( と　I!†iﾉ￣ 　　　　　 ﾆｭﾙ…
　　　　　）ﾉ fく/_/_|〉
　　(~ヽ_ﾉ　l-､ヽ　ヽ"二ヽ 　ﾆｭﾙ…
　　 丶＿ノﾉ ﾉヽヽ､丶 丶ヽ
　　　　　 / /' 　） ）`J　 し';
　　　　　 し'　 （_/

　　　　　　　　　　　 ,．-――――‐ 、 　　　＜　>>１乙でゲソ！,＞
.　　　　+　　　　／　　　 　 ,．--――┴ 、　∠､　　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　x　/ 　 :|　　 ／: : l、: : : ;l: : : : :＼　ﾉ／∨＼/＼/＼|￣`
　　　.x　　　 /　　 :i　./: : :､: :!_＼;/ _V＼ : | |〉´
.　 　 　 　　〈 ＿＿_Ｖ: : : :|＼|　 　　／_｀|∨、　 x.　　　　　　　　　,.､
　　　　|! /　　 　|: : :.|: :|,ｲ._T_i`　 　.r≦lハ!|｀＼＿＿＿＿＿＿／: : :＼
　　　　ll/_ 　 　 .|: : :.|: :|'弋..!ﾉ 　 　 i'＋!ｌ.: |＼: : : : : : : : : : : : :_:_: : : : :／
　　　/ ミr`i.　 　|: : :.|: :|' ' '　 ,‐- ..__ﾞｰ' .!l.:.!　 ￣￣￣￣￣￣／: :.:／
　　　ﾄ､ｿ　.|　　 .!:.:.:..|: :ﾄ､　　ｌ　　｀,! 　 .ハ.!　x.　　　　　　 ／: : :／
　　　/ll＼ ｀テヽ、: : |: |l: ._ﾍ .ヽ.. ィ ＜l 　 l|　　　　+. 　　/: : : :/
　　./' l|　 >'　/ 　ｰ-!: .!　＼ ＼/ /,,;:`:;'ﾞ"r;:ﾞc　　　　　 /: : : :/　　　　　　　　／:＼
　　'　 l|　丶ノ ＼ ＿i｀:| 　　 ＼_/ｨ'二二二l　〉　　　　/: : : :/　　　　 　 　 ／: : : : :＼
　／:＼ 　 　 　　i:ﾉ/|: :!: 　　　　　　　 ｆ 　　~i. 　 　 　; : : :/　　 　 　 　 　 ￣|: : : :|￣
/_.: : : :..ヽ 　　　/:／ :.ﾘ:. 　　 　!､.　　 ﾅ--r' 　 　 　　i.: : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : :|
　 ＼: : ＼ 　　/:"ﾍ:／ﾊ　　" 　　　ﾞ 　 { 　 i:.＼ 　 　　';. : : : : : : : : : : : : : : : : : :／
　　　＼: : ＼/: : : /: : :/. 　 　 　 　　 　ﾔ_./ : : .＼

>>12
ああ、>>11はハン板初心者なんだよ。
日本時間の12年なんて朝鮮じゃぁ一瞬だからね。
前に10年が永遠を示すなんてありえないと言ったょぅι"ょが>>13の触手でお仕置きされていた。



三行目については謝罪も賠償もしないｗ

>>13
もしかして：つつがなく

「つつが」は病気や災難を意味する「恙（つつが）」で、漢字は「恙無い」「恙無く」と書く。<br>
「つつが」と同源で、「病気になる」「差し障りがある」などを意味する動詞「恙む（つつむ）」の名詞形「恙み（つつみ）」もあり、「つつみなし」という言い方もあった。<br>
また、「恙む」は障害にあう意味の「慎む」「障む」などと同源で、これらは「包む」と同源である。<br>
つつがないの語源には、「ツツガムシ」という虫が病気の原因となることから生まれたとする説もあるが、「つつがなし」よりも後に見られる「ツツガムシ」の名とするのは、明らかにおかしな説である。

外人が日本人を特別視してるってのは､自分の国の歴史少しでも知ってたら誰でも分かるだろ｡
まず､資源が全くないってことはすごいこと｡もう両手両足もがれたぐらいのﾊﾝﾃﾞ｡
しかもすごいのは､米国の3分の1の人口､わずか25分の1の領土で､
その上ただでさえ極小の国土の7割が山､山､山｡なｰんにもない､山･･･｡
だから農業で輸出して食べていくことすらできない｡条件からして最貧国でもおかしくない国｡
そんな国が､100年ほど前で当時世界最強ｸﾗｽだった露助とか清をあっさり倒して､
非白人国家で普通に白人常任倶楽部仲間入りしちゃってて､おまけに米国敵に回して
ｶﾞﾁで戦争して､世界で唯一米国本土爆撃して､英国の無敵艦隊ﾌﾙﾎﾞｯｺにして､
ｵﾗﾝﾀﾞ倒して､世界で唯一原爆落とさせるほどてこずらせて｡しかも二発だよ｡二発｡考えられない｡
敗戦とか言ってるけど日本のせいでｱｼﾞｱから白人の植民地全部消されたし｡
しかも信じられないのは､戦争に負けてただでさえ何にもない国がさらにｲﾝﾌﾗまで全部叩き潰されて､
多額の賠償金まで背負わせて１００％再起不能にしといた極貧衰弱国家で､
今度こそ生意気なｲｴﾛｰﾓﾝｷｰが消えて数百年はｳｻﾞｲ顔見ないで済むと思ってたら､
直ちに再び白人社会に経済で参戦して来くさって､参戦どころかごぼう抜きでたった2,30年であっという間に米国さえ抜いて世界第一位｡
東京の土地だけで米国全土が買えるほどの呆れた価値になっちゃう程の超絶経済力で世界中( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ･･･状態｡
その後もずｰっと二位維持｡頭一本でそれ｡
しかも経済の８０％が内需｡内需だけでそれ｡
金融とかでまだ全然進出してないし車や家電､工業製品ももまだまだ進出しきってなくてそれ｡
もうｷﾁｶﾞｲの域｡伸びしろありすぎﾜﾛﾀ｡戦後60年一発も打たずに侵略せずにこれ｡
何気に世界最長寿国とかなってる｡んで今度は漫画･ｱﾆﾒ･ｹﾞｰﾑ｡気がつけばﾊﾘｳｯﾄﾞの規模とっくに超えてる｡
ｱﾒﾘｶの検索で一位になってるのが日本のｱﾆﾒとか｡世界中で一番人気の映像作品が日本のｱﾆﾒとか｡
極めつけは世界一長い国号､2000年のどの白人より長い王室ならぬ､その上の皇室保有｡ｴﾝﾍﾟﾗｰに代表される歴史｡
普通の神経してたらこんな国怖くて関わりたくない｡

>>16
　　　　　　　 　　＿
　　　　　　　　 /＼ ＼　
　　　＿＿＿|iヽ /li￣/
　　/＼＿ 〃 '⌒´｀ヽ ＼ 　　どうみても勘違いです。本当にありがとうございました。
　 / 　/　Kiﾐ!|ﾉﾉ）)）)〉￣/　　……自爆ネタが、また一つ…………。
　 ＼/ 　.ﾉ ﾍ.|l;ﾟ ヮﾟﾉ|!　/　　　　
　　　￣ .(（( と　I!†iﾉ￣ 　　　　　 ﾆｭﾙ…
　　　　　）ﾉ fく/_/_|〉
　　(~ヽ_ﾉ　l-､ヽ　ヽ"二ヽ 　ﾆｭﾙ…
　　 丶＿ノﾉ ﾉヽヽ､丶 丶ヽ
　　　　　 / /' 　） ）`J　 し';
　　　　　 し'　 （_/

前スレの中華CRH3炎上の記事読んで感想。
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1118&f=national_1118_035.shtml

教材用にバリバリ現役のモデルの新車一両新調するってえらく豪華な話だな。
隣に止まってる車輌のビニール保護膜さっさと剥がせよｗ！と思ったのは俺だけじゃないはず。

KTXをウリにしたツアーは幾多もあれど
新幹線をウリにしたツアーがない件について。

ウリにしないと存在がわかってもらえないもんな。

>>21
>ウリにしないと存在がわかってもらえないもんな。
ホームで一生懸命KTX動画撮る外国人の写真アップぷり〜ず。
ですね。

【中国】中国で高速鉄道車両が「炎上」…実習施設で失火・原因調査中[11/18]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1290051693/

http://news.xinhuanet.com/society/2010-11/18/12787472_11n.jpg

ふと気づいたんだが、海のカオス様は>>15を否定してないですな。

これは、暗に認めたということなんでしょうか？

>>20
そりゃあ新幹線は韓国のものではないからな

高速鉄道は移動の為の道具で、そのものが観光資源になる訳じゃないぞ。
そりゃ開業して暫くは物珍しいが、じきにその国の人間にとってはごく普通の事に
なるよねえ。
あと子供は喜ぶ。

>>26
日本でも５００系ヲタなるキチガイが、そう思っているらしいぞ。

>>23
あーあ。ドイツ系のやつかな。

記事としては既出だと思うけど

海外向け新型高速鉄道車両「efSET」：diginfo
http://www.youtube.com/watch?v=J0DChUYghQ4

現代ロテムは次世代KTX向けではなく、
海外をターゲットとした高速鉄道車両の独自開発は
どの程度（実現可能な性能等）進んでいるんだろう？

>>27
しょうがないだろ、　キ　チ　ガ　イ　なんだから。

>>27
東海道筋から500系が無くなって静になったな、そういえば
　
しかしヲタ諸氏は300系の最終運転にも群がるんだろうかね？

登場時は叩いて最終運転には群がるのがヲタのデフォですよ

京釜KTX完全開通なの?釜山駅は騷音の中で‘工事中’
便宜施設大半利用不可
『拙速開通』に乗客の苦情
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/449599.html
18日午前釜山東区チョリャン洞釜山駅3階待合室に立ち入ったらセメントにおいが鼻を刺激した。
少しの間後石を切る時聞こえる轟音が耳もとを打った。椅子に座って待機した乗客たちは驚いて、音がした方に首を回した。
乗客たちは去る1日京釜高速鉄道大邱-釜山区間が完全開通した後にも工事が進行中なのにいぶかしがった。
実際に釜山駅3階待合室は列車出発・到着時刻を知らせる電光板だけ正常で残り施設は利用できない状態だ。
東ではコーヒーショップなど各種便宜施設工事行われている。木で四方を防いでおいて工事をしているが、
騷音と埃は完全に遮断されていない。時々人夫たちが石膏ボードなど建築材料を乗客たちが座ってある椅子横に置いて
乗客たちの眉をひそめるようにしている。

　待合室から釜山港波止場方向に行き交う出入口もエアコン設置工事などが終わらなくて利用が制限されている。
また1階から3階待合室に行き交う昇降機3台が作動しなくて障害者と高齢者が不便を経験している。3階授乳室には工事資材だけあるだけで
母親逹が赤ん坊に母乳を与えるために座る椅子さえなかったし、セメント床が明るく見えた。
また職員たちが利用する予定である3階駅事務所と旅行案内センターにはセメントと石膏ボードなど工事資材で一杯だった。

3階待合室上の階(4階)はまるで建設現場を彷彿としている。西の方には各種建築材料たちがうず高く積まれていた。
一部工事現場はテントで四方をかけたが天井まで完全にかけなくて工事過程で発生する埃が下の階待合室にそのまま流れこんだ。
各種人体有害物質が乗客たちの呼吸器に入っていかないか懸念される部分だ。

続く

>>33
二重工事をするという疑惑も申し立てられた。釜山駅増築工事関係者は「開通式に合わせて建物を完工してからは
便宜施設を作りのために無欠な床と天井を再び剥がしている。」とし、「関連機関が事前に十分に協議をした場合は
税金も惜しんで乗客たちに不便も与えていないこと。」と打ち明けた。

韓国鉄道公社釜山慶南本部関係者は「施設工事は韓国鉄道施設公団の所管なので詳細は分からないが、
便宜施設入居業社の選定がされてなくて工事が遅くなったことを知っている。」とし、「天井と床を再び剥がすわけではない。」と言った。
韓国鉄道施設公団広報チームは「ホームの一部電気工事と駅務施設は最初から年末までに完工する予定だったし、
3階待合室便宜施設工事は韓国鉄道公社の所管だ。」と明らかにした。

>>32
ヒント；叩いてる人間と群がる人間が同一人物とは限らない

>>31
どっちかというと５００系叩いてるのがキチガイだろ。

500系厨乙

>>35
古いのに群がりつつ新しいのを叩くのは割と同一人物だったりもするね

てか、ヒントいらね。

>>37
キチガイ＞乙

500系ヲタだけなんで叩くの？すごい不思議なんだが。

ドア開かず客降ろさずそのまま出発　東海道新幹線・三島駅
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101119/dst1011192102006-n1.htm

ドアの開閉のセンシングが正常にできていないという致命的欠陥が露になったシンカンセン
いやはやこれは途轍もなく重大な事態であり韓国などの主力ライバルにとっては、またとない敵失となったわけだわ。ｗｗｗ

>>40
もしかして新幹線って自動扉だと思ってる？

キャデはおとなしくトンスルでも飲んで寝てろ

>>40
うーむ、
では正面衝突したKTXは
いったいどれだけの敵失をしたのであろうか・・・w

>>40
廃車寸前の車両つかまえて何を言ってんだか

>>41-44
こいつ、日本で「新幹線」運行してる会社が、一社だと思ってるんじゃあないかなあｗ

つか、日本の「ゴミ」どもは、理解していないんだよなあ。
「高速列車」と「新幹線」ってのをさ。
それでいながら「自分は知識持ってる」だものなあ。

俺のつたない知識から言わせると、「列車」と「電車」は、違うと思うのよねえ。

TGVは「高速列車」だけど、
新幹線は「高速電車」だと思うのよ

だめ？

>>45

うーむ、
では正面衝突したKTXは
いったいどれだけの敵失をしたのであろうか・・・w

という俺のカキコから>>45
の台詞がどうして出てくるのか理解不能
どういう頭なんだこいつはw

糞尿で顔を洗う韓国軍訓練兵
http://yasuzaki.zero-yen.com/chaotzu/photo/rokmc9o5_45.jpg

【韓国】韓国陸軍の訓練兵は人糞を日常的に食べている（中央日報）05/01/21
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=59837&servcode=100§code=100
【韓国】汚物を啜る韓国兵士
http://pds.exblog.jp/pds/1/200408/28/37/a0029437_21344446.jpg

中央日報

　　＞依然として、日本による植民支配時代（約１９１０〜４５年）の虐待文化が、軍内部には生きていた、との証拠だ。
　　＞この際、軍人の考え方を変えなければならない。部下は、職責上の部下であって、同じ人間である。
　　＞将校・下士官の選抜と補職決定のシステムも再検討するように。

帝国軍人に虐待が無いとは言わないが、糞尿で顔を洗うとか、汚物を啜るなどは断じて無い。
汚物や糞尿は韓国、朝鮮にみられる固有で普遍的文化なのである。
朝鮮において人間的な考えは存在しない、故にシステムの再検討は徒労である

>>46
新幹線は人を殺した。
これはまぬがれない事実

基地外はスルーで。

ブラジルの高速鉄道だが、応札するのが韓国企業1社になる見込みらしい。
フランスでさえ慎重になってるって、いったいどんな条件出してるんだ、ブラジルは。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3EBE2E0878DE3EBE3E3E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL

日本の海外向け新型高速鉄道車両「efSET」
http://www.youtube.com/watch?v=J0DChUYghQ4

前スレで全く話題にならなかったと言う事は、誰も幕張へ見に行かなかったのかな？
大型窓にプラグドアに対面シート…ちゃんと外人が好むツボを押さえているのが面白い

>>52
このスレでやる話でもない、とかもありえるけどね。

>>51
経営に参画して黒字が出たら金払うよ、赤字じゃダメね
というような運命共同体的なことじゃなかったかな？
　
韓国企業お得意の売り逃げ戦法がどこまで通用するか

>>54
会社潰せば良いだけだし。

韓国政府が、補償してるのか？これ？

施工側からの長期低利融資付きだったような。

>>56
>施工側からの長期低利融資付きだったような。
日欧では、韓国逃亡後の残された線路で事業がどうなるか・・
の相談でもした方が良さそうですね。
もうワールドカップは間に合わないし。

>>51
低すぎる建設予算、ある程度の技術移転、安い運賃、受注側からの融資は今後数十年の営業利益で償却
需要が予測を下回った場合受注側が損失を負担、ブラジル世論の理解の無さ。
受注実績を差し引いても儲けになるとは思えん。

要はKorailがKTXの運営赤字をフランスに押し付けるような感じだなｗ
あのときの日本への無茶振りよりひどいし。

値段だけなら支那一択だけどｗ、支那も自国の路線は赤字だしな。
長年の実績をもつ日欧が降りたら、
爆安の支那とチョイ安のチョンしかいなくなったとｗ

UAEの原発受注みたい。

【韓国】 地下鉄延伸のシールド工事に日本人技術者が活躍。景気悪化で国内市場縮小、韓国に活路 [11/19]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1290170326/

>>57
> 日欧では、韓国逃亡後の残された線路で事業がどうなるか・・
> の相談でもした方が良さそうですね。

それも結構キツくないか？
路盤はケンチャナヨ工法だぜ？
後から後から補修費が出て行くんじゃねえ？

>>61
また朴李か〜〜

>>63
そういう話で済まされるのかなあ。

>>59
おフランスとしてはKTXのマイナーバージョンを韓国のリスクで売ってもらえば
部品販売でホクホクだろうね。

日本は中国にでもリスクを・・・と思ったけど彼らはそこまで馬鹿じゃないよねw

>>65
何言ってんだよ。
韓国が売るだろう車両は、ケンチャナヨで相当いじくりまわした車両だぞ。
フランスが部品供給なんてできる訳ないじゃん。

コケたら車両はフランス製か日本製に総入れ替えになるだろうよ。

>>66
いじり回したけど基幹部品はまだおフランス製でしょ？

ケンチャナヨなのはフランスがそもそも許容しない使い方しているとか、
所定のメンテナンスを省略しているとかそうゆー部分で。

>>66
>コケたら車両はフランス製
その代金は韓国政府が、払うわけ。。無いな。そんなことになったら、
政府を倒産させて、北が継承する事になるかも。

>>67
基本「技術」はフランスからだろうが、あの韓国でも、そんな簡単に
「そのもの」を流用している訳ないだろ。
電動機も違えば制御系もそのままじゃないんだよ。

レゴの感覚で組み返られるもんじゃないのよ。
たとえ技術的に下位の代物でも、それを作るのはそれなりに大変なんだよ。

>>64
シールドマシンって日本で殆ど製造してから現地で組み立てて使用して、終わったら持って帰るか
そのまま埋めちゃうわけだから、技術流出の危険は比較的少ないんじゃないかな？

とりあえず韓国で作業した後は念のためシールド本体もヘッドもネジ1本に至るまで残らず持って帰るか、
現地で木っ端微塵に爆破した方がいいな。

シールドマシンのカッターって、韓国にコピーできるものなの?

全く無理でしょ。
欧米のシールド工事でさえ本体は現地製造品でもヘッドは日本製って事が多いわけだし、
あのカッター部分は現地の土質に合わせて配置や形状はおろか配合まで考え抜いて設計するからね。
しかも、手作業で組んではバラす地道な作業の繰り返しで最適化していくわけだから、まさに朝鮮人が
最も苦手とする類の仕事だな。

シールドマシン一式を南鮮に売ってITのみで作業したら
セグメント自体をケンチャナヨ取り付けをして
作業中にｱﾎﾞｰﾝと言うジョーク濡れに上げても
そりはジョークに成らん可能性が高い事やろと
非難轟々になる悪寒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【経済】アイルランド：ＥＵとＩＭＦに金融支援申請へ　不動産・建設バブルの崩壊にリーマン・ショックで金融機関の経営が悪化
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290355376/l50

次は日本の番ですが、リニアなどという道楽は禁止になりますね。
保有技術は隣国への優先的譲渡が条件となります。

宇宙開発スレと同じこと書いてんじゃねーよ、能無し。
コテさんのレスも一緒に貼っといてやろう。

[489]マンセー名無しさん<>
2010/11/22(月) 07:58:49 ID:pMibKar0
【経済】アイルランド：ＥＵとＩＭＦに金融支援申請へ　不動産・建設バブルの崩壊にリーマン・ショックで金融機関の経営が悪化
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290355376/l50

次は日本の番ですが、宇宙開発などという道楽は禁止になりますね。
保有技術は隣国への優先的譲渡が条件となります。

[490]セイラ・マス・大山<>
2010/11/22(月) 08:01:12 ID:vUbdJCLn
>保有技術は隣国への優先的譲渡が条件となります。

そういう乞食根性が有る内は、いつまでたってもノーベル賞は取れません。

釣られてんじゃねーよ能無し、って言ってあげた方がいいのかな

500系厨の頭の中では、500系はF1マシンらしい

・・・N700系やE5系よりスペック低いのに、よくこんな妄想が書けるものだ。
500系厨のメンタリティはチョンと同じｗ


29 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 17:26:48 ID:wjMK3Fop0
>>28
だとしたら余計にスペック高くなるんだけどｗｗ

FASTECH360、500系…F1マシン
E5…NISSAN GT-R
N700…レクサス(プッ

有名どころだけ並べたらこんなところか

>>77
320km/hで営業運転できるE5系を格下に置くあたり500系厨の驕りが見てとれるな。
しかもレクサスを馬鹿にしているあたりも頭の悪さを伺わせる。

500系を好きになると馬鹿になるのか、馬鹿だから500系を好きになるのか、
検証してみたいところだね。

一人で「500系厨」とかいう言葉を
造語して喋ってるバカの方が気持ち悪いよ
アンタ以外誰も使って無いじゃん・・・

ＪＲ北海道の特急車両１３両、ミャンマーで再出発
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20101123k0000m040016000c.html

>>80
ミャンマーは狭軌なの？日帝残滓？

東南アジアでイギリスの植民地だったとこは、メーターゲージじゃないかな
マレーシアもそうだった気がする

新たな日中摩擦　鉄道技術“盗用”の中国が各国に売り込み攻勢
ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/101122/chn1011221935001-n1.htm

> 日本や欧州企業には中国が高速鉄道でも知的所有権を違法に取得したとの見方が多いとし、
> 中国側の今回の出方を予測して、新幹線の対中輸出を拒んだＪＲ東海の葛西敬之会長が「中国
> はすべての技術を無料で移転しようとした」と話したことを“先見の明”があったと指摘している。

>>83
まあこれで、中韓に対して、最新技術を「移転」っする奴が、いなくなればよいね。
高い授業料だったけど。

中国も、二度と最新技術が入ってこないことに、気がついていないよなあ。

高速リニアを日本で持ってるのは「東海」だけだから、大丈夫とは思うけどなあ。

>>74
もー単純なんだから。
韓国の外貨準備に危ない債権いわゆる"紙くず"がどんだけあるかが楽しみですね。

韓国の外貨建てによる通貨安定証券の発行残高ってどのくらいなんだろう。

>>84
お花畑はいなくなっても、確信犯はいなくならないよ

>>81
インドの鉄道の余りモノで造ったメーターゲージ。
日本から買ってきたのは、屋根を削り車軸をぶった切ってメーターゲージに合わせる。
編成まるごと買っていったということは、先に買っていった中間車のウケがよかったのかね。

本当に開催出来るのか？と言われてたF1グランプリも開催された事からして韓国の技術の発展はとても目覚しいですね
何れはKTX-TGV連合の世界制覇は勿論リニアや宇宙開発でも日本を追い抜く事は間違いありません

今、韓中の心配事は日本への技術流血だから

つまらん・・・ひねりがたらん。性格だけか？捻くれているのは？

今日は2秒遅れか……と思ったら２つあるようだな

KTXとは関係ないけど・・・

日本譲渡車両キャンペーン動画　（音量注意）
http://www.youtube.com/watch?v=NFmCvNXX4C8

最新の譲渡車両
元東京メトロ東西線05系　ジャボタベック鉄道試運転
http://www.youtube.com/watch?v=_yd3ER_TNBQ

韓国の車両も、いずれは海外で生かされるといいね。
ただ、通勤電車の車幅が3,100mmなんだっけ？

タイもちょこちょこ居るよね
性同は以外に鉄子が居て、退院後１週間は現地のホテルで療養なのだが
体調の良い子は会いに行ってるよ

朝鮮半島ドンパチでKTXの輸出どころじゃないな

わが国の高速鉄道はイノベーションの集大成、盗作ではない！＝中国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1123&f=national_1123_117.shtml

中国国家知的所有権局の田力普局長は22日、「わが国の高速鉄道技術はイノベーションの
集大成であり、外国メディアの非難は事実と合致しない。山間部に高速鉄道を敷設することが
できるのも、わが国だけだ」と反論した。中国新聞社が報じた。

中国が高速鉄道技術について自主開発と主張し、諸外国から懐疑（かいぎ）の目が向けられ
ていることに対し、田力普局長は、「わが国はドイツ、日本、フランス、カナダから技術を購入し
たが、国際的規則に合致する形で特許使用料を支払った。他国の技術を消化し、自国の状況
に合致する形で新たしい物を生み出したことが盗作に当たるのか」と述べた。

田力普局長は、中国が山間部に高速鉄道を敷設している現状を紹介したうえで、「外国は山間
部に高速鉄道を敷設することはできず、中国の高速鉄道技術だけがそれを可能とする」と述べた。

>>96
あれ？独自技術じゃあなかったの？

中国の攻勢に対抗するには、トップクラスの技術を持つ韓国と日本が協力して対抗するしかありませんね。
お互い保有する技術を完全に共有しwin-winの戦略を持ちましょう。

>>97
やっつけでモーターの出力上げただけのイノベーションか。
ウリナラとどっちが先に空を飛ぶか競争だな。

【鉄道/欧州】英国、日立など優先交渉権握る鉄道車両プロジェクトを承認へ [10/11/22]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290515488/

よかったな

> 山間部に高速鉄道を敷設することができるのも、わが国だけだ
碓氷峠、九州新幹線南部、アルプトランジットのいずれか一つにでも
肉薄するような例あったっけ？

>>101
>例あったっけ？
たぶん、標高4000m以上で・・　と言うことだろう。
ペルーとボリビアには有りそうだが低速なので、それより速い。

それつまり、
「高地がある国の中で、高速鉄道を建設する力があるのは中国だけ」
ってこと？



…何てっか、「○○先生の作品が読めるのはジャンプだけ！」と
同レベルのことを自慢気に言われてもなあ…と思う。

日本の鉄道技術“盗用”中国が各国に売り込み攻勢→日本企業が不満の声

中国の国有企業が日本の高速鉄道技術を基礎に日本製より速度の高い高速列車を作り、
中国独自の製品として諸外国に売り込もうとしていることについて、日本側から「約束違反」との抗議が起き、
新たな日中摩擦となりつつある。米紙ウォールストリート・ジャーナルが１８日、報じた。

同紙は「（各国の）列車製造者たちは中国の高速のデザインに非難の声を高めている」との見出しの記事を掲載。
その中で、日本の川崎重工やドイツのシーメンス、カナダのボンバルディアなど鉄道建設各社がここ数年、
中国に高速鉄道の列車や技術を売り込んできたものの、中国企業が外国製より速い列車を開発して米国やサウジアラビア、
ブラジルなどに売り込もうとし、外国企業が不満を高めている、と指摘した。

同記事は一方、日本や欧州企業には中国が高速鉄道でも知的所有権を違法に取得したとの見方が多いとし、
中国側の今回の出方を予測して、
新幹線の対中輸出を拒んだＪＲ東海の葛西敬之会長が「中国はすべての技術を無料で移転しようとした」と話したことを“先見の明”があったと指摘している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101122-00000608-san-int

そーいや、中国にはチベット行の鉄道があったな

高地の鉄道となると飛行機みたいに車両を与圧するのかな。

チベットのはドアにゴムパッキンが付いてたり気密構造になってて与圧してるらしいけど、
実際にはなぜか窓が簡単に開いたりしてあまり厳格じゃないみたい
車内の酸素濃度を上げてるだけって話も

ttp://www.tya.1st.ne.jp/~yutaka/tibet/tibet_4.htm
ttp://www.geocities.jp/tabinosyasoukara/lhasa/lhasa.html

メンドイ人用に抜粋

＞ちょっと列車のカーブシーンを撮る為に窓を空けてみました。・・・！？何で開くんだ？？
＞与圧がかかっていれば車内の気圧が高くて、内側にあける窓はと〜ても力要るんだけど、簡単に開きました＾＾；
＞やっぱ与圧はかかってないのね。窓は辛うじてデジカメが出るだけしかないので、あてずっぽうで撮ってます。
＞窓を開けてると息が苦しくなってきます。このことからやっぱ車内の酸素は濃そうです。

＞ところで、この車両はボンバルディアの技術で飛行機のように車体全体が与圧されているなどといわれていますが、
＞トイレの窓を開けても空気が勢いよく漏れるでもなく、圧力による高度計が付いた時計を持っている方によると、
＞車内で正しい高度が表示されるとのことで、与圧は？？です。

少なくとも高山病にならない効果はちゃんと有るみたい

気圧は下がっても酸素分圧は保たれてるってことなのね。

ドイツや日本といった敗戦国の技術をベースにする愚鈍な表情の中国鉄道は品格が足りませんね。
その点TGVの直系であるKTXは高貴なフランスの血統で輸出ポテンシャルは血統書つきです。

チョンの血が混じった奇形種は薬殺と決まっている

リニア前倒し検討、相模原―甲府間で先行開業

Ｒ東海が、２０２７年に東京（品川）―名古屋間の開業を目指しているリニア中央新幹線計画を前倒しし、神奈川県相模原市―山梨県甲府市周辺の区間で先行開業を検討していることが２３日、明らかになった。
開業時期は２０年前後を見込んでおり、先行開業で得られる運賃収入で建設費回収を早める狙いがある
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101124-OYT1T00013.htm

>>112
しばらくは、アミューズメント状態だろうなあｗ
当然、俺も乗りに行くけどｗ

相模原-甲府じゃあ見世物状態だね。
品川-甲府だと観光客も見込めるから、段階的に開業していくのもいいかも。

その“見世物状態”であることが重要なんですよ。
世の中には実際に現物を見るまで理解できない人もいるからねぇ・・・

ブラジル高速鉄道、日・仏が応札見送り　韓国勢有力に
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E7E2E2968DE0E7E3E3E0E2E3E29F9FE2E2E2E2

なんだ。日経かあｗ

>>114
せめて品川甲府に早くしてほしいね。

>>116
ブラジルに新幹線を作れると日本との関係が深まり非常に重要なんだが、
ミンス売国政権は真逆な姿勢だからかな。

>>118
今回ブラジル側が提出した条件だとどん引きして当たり前。

甲府駅。相模原駅が出来て先々、停車駅になるのかな

それより東京都はリニアの始発駅を東京駅にするよう働きかけろよ

>>119
ブラジルってそんなに金無いの？

>>121
そんなスペースがあるなら、成田東京羽田リニアを大深度でつくればいい。

>>122
リスクだけ他所に丸投げなだけだよ。
UAEの原子炉受注条件と同じ。

今回のこれは極端だが、国際間の受注契約なんて、多かれ少なかれこんなもんだぞ。
親日/反日だの友好だのなんて価値観で出て行ったらクイモノにされるのがオチ。
ビジネスにおける国際化ってのは、如何に相手の常識を逆手にとって、
自分に有利なを条件を相手に押し付けるかって程度のもんだし。

>>119
・何かの技術移転
・支払いは40年の経営権
・運賃上限を政府が決定
こんなんだもんなあ。
政府がわざと赤字になるように規制して、撤退させて丸取りとかも
可能なんだよなあ。
流石にドン引きですわ、日仏とも。

契約を結ぶ事を交渉権の獲得ぐらいにしか意識しておらず、後から
交渉可能だと思っている韓国企業ぐらいしか受けないよ、こんなもん。
まあ韓国企業の評判を知っていれば、応札が韓国企業一社に
なった時点で適当な言い訳をつけて入札中止にするだろうね。

その韓国では、自走砲の半分が整備不良で動かんそうでして（ソースがサーチナなんでアレなんだがw）
得意の共食い整備もどうやらためぽと・・・

ブラジルのチョン幹線も世界最初の軌道共食いで単線開業になるやもしれんな

痛いニュース(ﾉ∀`) : ドバイの鉄道や駅が未来過ぎてヤバイと話題に - ライブドアブログ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1568599.html


日本完敗過ぎて吹いたｗ

>>127
いいよなー
ドバイにはプロ市民がいなくて工事が自由にできるし。

ある意味でチャウシェスク宮殿だからね＞ドバイの駅

全部お台場みたいな感じだなー
砂漠に今一から作れるところは全部最新のモノで
埋め尽くせるからうらやますぃ

日本の技術は韓国の５年前のレベル

>>127
それ造ったの大林組とか鹿島とかだけどね。車両は近畿車輛製。
ところが蓋を開けたら、そんな正気とは思えない豪華仕様を要求されていたとは！！
となって、もちろん工事費が計画を大幅超過。
日本連合大損か？とか言われていたけどその後どうなったんだろうね。

まあそういうこともあって、ブラジルの件も何でも飛びつけってわけには行かないってことだろうね。

KTXで行く釜山、慶州の旅は数あれど、
新幹線で行く京都、奈良の旅が皆無な件について。

【中国】ラッシュが酷すぎて地下鉄ドアが変形、開閉不能に―南京［11/25］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1290656845/

【韓国軍】自走砲の半数が故障…北との砲撃戦、初期対応の問題を隠蔽？　韓国で高まる自国軍への批判［11/25］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1290681819/

スレチですまんが
>>127にドバイメトロの動画と一緒に
夜のゆりかもめの映像が載ってて思わず見入ってしまった
よく乗る所だけど改めてみるとやっぱキレイだわ・・・

ドバイメトロ
http://www.youtube.com/watch?v=76VHrx3vgE0
夜のゆりかもめ
http://www.youtube.com/watch?v=tNka5saiVrc
http://www.youtube.com/watch?v=cQTBoi2oguE

>>127
でも、これって「今」の未来感のデザインだよな。
たった十年前の未来な感じのデザインですら今見ると古臭く見えるのに
ぜんぶ同じ方向のデザインにしてしまって・・・・・
とんがった方向はすぐ陳腐化するんだがどうすんだろう？また作り変える？

５００系のことかー？

ドバイ見てて思うが
なんで日本のゼネコンの見積りはこんなにザルなんだろう。
技術力も信頼性も確かなのに儲らないw

ゼネコンじゃないけど三菱商事みたいにケツまくった例もあるがw

どんなザル見積りでも下請け締め上げて実現する日本だからかな?
ケンチャナヨ工法は困るが見積りだけは日本に勝るよね。腐っても大陸か。

アブラハムの宗教の民なのに契約を結構ぶっちぎるんだよ。
特にあのへんの王族ってのは。
大方これも後で、あれつけろこれやれ、変えろってやられたんだろ。
あと為替の変動も影響しているんだろうなあ。

>>132
大損か？じゃなくて大損してますね
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100413/biz1004131639017-n1.htm

ちなみに、ドバイメトロの総工費は台湾新幹線とほぼ同じだそうな

大林組はもっと傷が深かったみたいね
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100324/biz1003241559016-n1.htm

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1126&f=business_1126_075.shtml

受注合戦に参加した国のうち、現地企業との契約が締結段階までに至ったのは、韓国が初めてであり、
最大のライバル国である日本とフランスが入札を見合わせた。そのため、韓国の大企業が総出動した
韓国企業連合が、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の原発受注に続き、今回も大規模な事業を受注する可能
性が高まったとの見方を示している。

ブラジル高速鉄道の受注に成功すると、韓国の高速鉄道システムＫＴＸは日本の新幹線、フランスの
ＴＧＶ、ドイツのＩＣＥを抜いて、106年前に韓国に鉄道が開通して以来、初めてその技術を海外へ輸出
することになると報じられている。

>>131
149 ：名無しさん＠十一周年：2010/11/26(金) 06:38:45 ID:9XlJq+m60
>>40
日本が作ったのは車両くらいだろ。
それ以外は欧州規格。

車両以外の技術は日本はカスレベル。
中国にも遠く及ばない。
中国で5年以上前に採用された技術が日本では最近やっと実用化！
なんて技術がマジであるんだから。

わざわざアンカ付けて亀レスしているのは、よっぽど頭パーな奴でもなければ
本人がやってるのかねぇ

>>143
・現代起亜自動車、「欧州市場でトヨタを抜き、アジアの1位に」―韓国メディア（2010/11/19）
・Ｇ20とＡＰＥＣを比較「韓国が日本を圧倒、外交力の差による」−中国メディア（2010/11/16）
・ソウルＧ20「日韓併合から100年、韓国が世界の中心に」―韓国メディア（2010/11/12）
・フランスの大学教授「韓国が日本を追う時代は終わった」―韓国（2010/11/11）
・世界銀行が、韓国の企業環境を16位と評価、一方日本は18位―韓国（2010/11/04）


日本もうだめなのか…orz

>>146
日本のメディアですら日本sageに必死、いわんや中韓メディアは？

韓国の狙いはKTX輸出というよりもブラジルとの関係強化で食糧安保、資源確保の確立。
４０年間親密な付き合いを保てる機会を買ったわけだわ。
しかも高速鉄道輸出国という国際アドバルーンも上がるし。
劣等猿の脳味噌では理解できない深謀遠慮

ブラジルの高速鉄道が二戦級になっちゃうのは、
ブラジルの運命にちょっと暗雲を投げかけそうだが、
ミンスは馬鹿だからなあ。

>>125
韓国しか入札に参加しないと、いわれはじめたら・・・
入札延期せよとブラジル国内から、いわれているらしい。
大丈夫か、韓国。

>>ブラジル高速鉄道の受注に成功すると、韓国の高速鉄道システムＫＴＸは日本の新幹線、フランスの
ＴＧＶ、ドイツのＩＣＥを抜いて、106年前に韓国に鉄道が開通して以来、初めてその技術を海外へ輸出
することになると報じられている。


この文章が解らんのだが、韓国は
新幹線、ＴＧＶ、ＩＣＥの何を抜いたんだ？w
輸出経験なら皆既にあるし・・・？？解らんw

「ブラジル高速鉄道の受注」だろ

他国の高速鉄道の技術導入という極めて難しい分野で世界最長時間の実績を誇る韓国は今や高速鉄道の本場となった。
今や韓国は高速鉄道技術の世界普及の宣教師の立場だ。

>>他国の高速鉄道の技術導入という極めて難しい分野で世界最長時間の実績

・・・え？何コレ
・・・ツッこんでいい・・・の？

>>154

嘘を１００回叫べば真実だと思ってしまうみんじょっく

>>150
韓国が大丈夫じゃないのは当然として、
問題はブラジルが大丈夫じゃない韓国と関わりを持ってしまうこと。
ブラジルはこんな出来損ないで十分なほどには、人口少なくないし
小さくもないぞ。

>>156
本命対抗にカマかけてみたらハズレしか残らなくて、しかもそのハズレが超ノリノリだという。

デザインコンペとかではよくある流れだけどなw

ブラジルは社会インフラを軽視してないか？
まじで１億以上いる人口にはＴＧＶでも不足なのに
その劣化版だぜ。。。

まあいいけど。

>>151
原発を受注したときも、

> わずか２０年前までフランスから技術を取り入れていた韓国が、フランスを軽く追い抜く
> ほどに成長したのだから隔世の感とはこんな場合を言う言葉のようだ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=124531&servcode=100§code=120

なんてことを言う国だし
受注≒技術的優位の証明　と思ってるんじゃないかな

>>154
ID換えの、踊り子さんだからｗ

今朝の日経によれば、ブラジルの高速鉄道の入札条件は、
建設+40年間の運用込みだが、乗車率などかなり楽観的らしく、
とても採算性があわねえとのこと。
また建設は、用地買収の交渉からスタートらしいから、雪だるま式に
増えていくのではないかと暗示している。

初期段階から、韓国側が入札に意欲を示していたから、
ブラジル側も日・欧の頑張りも期待して、他の諸条件もあわせて
ハードルをあげていた模様。
結果的に、あげすぎて日・欧に逃げられた形に。

日本が降りてから｢日本、ちょっと待つﾆﾀﾞ。｣

どっかで見たような希ガス。

■ブラジル鉄道業界が入札延期要請　初の高速鉄道建設計画

【リオデジャネイロ共同】日本の企業連合が入札不参加の方針を固めた、ブラジル初の高速鉄道建設計画をめぐり、
同国重機・車両メーカーなどの業界団体「鉄道工業会」は２５日までに、政府に対し、２９日に予定されている入札を
半年間延期するよう要請した。

技術力のある国々の応札見送りが伝えられる中、参加は政府支援を受けた韓国勢だけとみられ、
工業会は「より多くの事業体に道を開くべきだ」としている。

http://www.47news.jp/CN/201011/CN2010112601000121.html

やっぱりね。ブラジルは工業国でもあるしな。アラブ人みたいに騙せないね。

>>164
> 技術力のある国々の応札見送りが伝えられる中、参加は政府支援を受けた韓国勢だけとみられ、
> 工業会は「より多くの事業体に道を開くべきだ」としている。

ワロタ。
というか支那様も出てこないというのは・・・よっぽどだなw

>>164-165
技術を不安に思ったのか、「政府支援」を不安に思ったのか？

どっちだろう？

KTX買ったら既に2階建てTGV買ってる隣のアルゼンチンに思い切りバカにされるなｗ

>>164
アラブの場合は油で担保されてるから、韓国も無茶できないけど、
ブラジルの場合は下手すると、韓国に売り逃げされるだろ。
ブラジルが韓国をよく知らないのかもしれないけど、仕事スレ読ましてやりたいね。

>>168
ブラジルには世界最大の日系人社会があるんだから、朝鮮人の悪行は先祖代々伝えられてるでしょ。

日本も欧州も中国さえ引くとは・・・
マジな話どんだけヤバイ条件を出してきたんだろうな
ブラジルは

半島では各国争って受注競争してるとでも報道してるのかね

>>170
中国は実績作りにムチャぶりすると思っていたけどね・・・
それか政治力で中国だけ有利な条件を引っ張り出すとか。

台湾もそうだけど、まさかブラジルが････というのはある

反日国、親韓国のブラジルだから
予想されてたこと。

>>170
今のところ
ひとーつ建設，車両提供，40年間の経営
ひとーつ駅付帯設備，駅周辺の開発はブラジル側行う
ひとーつブラジル政府が決めた低運賃にする事

しかし、自国の高速鉄道の黒字化も目処が立ってないのに更に厳しい条件のブラジル高速鉄道の経営を
どうするつもりだろうか、せめて旨みのある駅周辺の開発も出来れば良いのでしょうけど
それはブラジル政府が行う事になってるので、鉄道の経営だけの収益で40年と自国の累積赤字のダブルで
経営破綻するのが見えてるのだが、ブラジル政府は端っからそれを狙ってるから低運賃縛りしてたりして
まあ、普通は運賃をブラジル政府が低額指定して駅周辺もブラジル政府が行うとすればそう考えざる得ないので
常識のある企業は手を引いたのでしょうな。

>>170
用地取得から、しかもそれも企業体に丸投げってあたりで、
危険な香りプンプンでしょう。
外国企業相手なら住人はゴネゴネにゴネるだろうし、
司法も住人の味方だぜ？

用地買収は政府が行う、取得が遅れた場合には
ペナルティなしってのなら、まだおｋだけど。

ああ、ブラジルだとマフィアの居座りや襲撃とかも考えられるわ。
マフィアといえど自国民だと、司法もちょっと自国民よりになるだろうなあ。
流石に襲撃とかは公平な判断をするだろうけど。

韓国は車両を自前で作って、運用してるんだっけ？

>>178
>自前で作って
http://ja.wikipedia.org/wiki/韓国高速鉄道
KTX-II は、80%以上国産。。　微妙な表現だが、
ハングル版のいろいろなスレでの経験では、ラ国率80%以上と
解釈するべきかな？

>>172
それはアルゼンチンで既にやっているから。
でもね、将来日仏独伊の連合に中国とアルゼンチン、
ボッコボコにされると思うよ。

ブラジル高速鉄道入札、日仏撤退「この条件じゃ無理」 韓国「勝ったニダw」
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1290788076/l50

>>181
スレタイの肝心なところが抜けてるニダｗ

KTXを当て馬にしてみたら中国はおろか日仏両方に逃げられたでござる。

ブラジル政府「どうしてこうなった！？」
韓国政府「ﾅｼﾞｪ落札にならないﾆｶ！？」

しかし、2014WCも2016リオ五輪の特需すら享受できずに40年も面倒見なきゃならんて…

>>182
>スレタイの肝心なところが抜けてるニダｗ
計画に、電力供給、の項目がなかった模様ですね。
KTXを作っても、停電でリオとサンパウロが真っ暗に。

電力も原発で韓国に．．．．

今週のブラジルがらみのニュースでは、軍隊を投入して犯罪組織狩りをしているし、
ちょっと前には、自称ボランティア団体がストリートチルドレンをバシバシ撃ち殺していた。



ブラジルの用地買収は、血の雨が降りそうだな。

ブラジル高速鉄道、来年４月に入札延期　「競争性確保」
http://www.asahi.com/international/update/1127/TKY201011270120.html
> 受注した企業連合は完成後４０年間、鉄道を運営しなければならないが、ブラジル側の
> 示す運賃の上限が低すぎて採算がとれないとして、フランスの企業連合など応札を断念
> するグループが多く、韓国の企業連合が受注するのでは、と言われていた。
> ブラジル政府によると、計画への参加意思を示した企業グループが四つ以上あったという。

韓国以外にも応札したところがあったんだな

ま、マジな話
安く買うための当て馬として
KTXを迎えて無茶な条件を提示したら

KTXしか残らなかったでござる
なんでしょうね

ブラジル高速鉄道、入札延期求める動き　日仏勢再参入促す

　【サンパウロ＝檀上誠】29日に予定されているブラジル高速鉄道の入札を巡り、
政府に対して延期や中止を求める動きが急速に高まっている。
日本やフランスの企業連合は現時点の条件では応札しない方針を固めている。政府は26日に延期の是非について最終判断する。
　25日はブラジルの鉄道工業団体が、高速鉄道計画を管轄する陸運庁長官に入札の６カ月延期を求める文書を手渡した。
同様の要望は建設業界などからも上がっている。
韓国勢以外に応札を明確にしているグループがないため、延期と事業計画の見直しで日欧企業の再参入を促すのが狙いだ。

　一方、ブラジル司法省は25日、政府が示した入札資料に欠陥があり「国庫に重大な損害をもたらす可能性がある」として、
入札手続きを直ちに中止するように求めた。事業費の積算資料に電力供給計画が含まれていないなどと指摘。
入札日の29日までに改善策を提示するように求めた。

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE0E4E2E29F8DE0E4E3E3E0E2E3E29C9C91E2E2E2

>>187
最初は

日仏独伊西中韓で、去年ぐらいから
日仏中韓に。
韓←今ここ

>>188
いっそのこと南満州鉄道みたいに治外法権とか
認めればいいんじゃん？

鉄道附属地を設定して、そこに韓国軍が駐屯して韓国警察が
治安維持を行う。

国技し放題になりそうな予感が。

治安維持ｗｗｗｗｗｗ

どんな治安なんだよｗ
痴安の間違いじゃねえのか？

後に大強盗列車として映画化決定

ブラジルでPP自強号が再現されるのか・・・

>>168
リーマンショックのときレアル債権販売＞即ドル転されてレアル暴落させられたということがありましたからなぁ

h t t p://www.jetro.go.jp/jetro/activities/oda/model_study/earth_infra/pdf/h21_saitaku08.pdf
平成21年度　民活インフラ案件形成等調査　「ブラジル・高速鉄道案件調査」　（ブラジル）
報告書要約
平成22年3月
株式会社トーニチコンサルタント
三井物産株式会社


事業費の要約（2008年価格）
BNDES融資 209億レアル 　(61％)
土地収用費（連邦政府） 　22億レアル (6％)
鉄道運営公社（連邦政府） 　11億レアル (3％)
技術ｻﾌﾟﾗｲﾔｰの輸出金融 　34億レアル (10％)
落札コンソーシアム 　70億レアル （20％）
初期投資費用全額 　346億レアル (100％)
出典：ブラジル TAV報告書


　案件実現を阻むリスクは、ブラジル政府が現在開示している事業権モデルにおける官民リスク分担にある。
ブラジル連邦政府は現在、土地の現物出資を含む34億レアルの出資を行う他、
ブラジル社会経済開発銀行（BNDES）が建設費の60％に当たる209億レアル相当の
プロジェクトファイナンスを提供することになっているが、同事業権モデルでは
同時に33億レアル相当の技術輸出国によるECAファイナンスおよび70億レアル相当の民間出資が要求されている。
　一方、同事業権モデルでは、官民リスク分担について、
ブラジル政府は土地収用リスクおよび初期環境許認可リスクを負担する一方、
完工リスクや需要変動リスク、為替変動リスクといった事業リスクは全て事業実施会社負担となっており、
事業体組成およびその事業体に投融資を行う上で、大きな障壁となる事が予想される。

ブラジルには半島とそのまま契約する度胸はなかったかw

>>197
>ブラジルには半島とそのまま契約する度胸はなかったかw

韓国の評判は、なかなか良くならないのか・・

チョン助、一刻でも早くブラジルに進出すべき。

http://www.asahi.com/international/update/1126/TKY201011260230.html

>>190
あ、そうか、今気付いた。

キングゲイナーの『シベ鉄』のモデルは、満鉄か。

なるほどね。

「中国にはリニアを輸出しない」　中国「また追い越されるから？」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1127&f=national_1127_103.shtml

パクられるからですよ？

>>186
武装ボランティアという単語を思い出したヲタは多そう。

でも韓国立場なさすぎだ今回はｗ。
よっしゃ俺独走じゃん→ノーゲームって素敵過ぎるというかブラジルも後先怖くなったんだな。

ブラジル政府の入札締め切り延期は、400km/hクラスの最先端技術を保有
する韓国が、その技術をちらつかせ、
かなりの強気の交渉に出たのが真相と
言われている。
レベルが一段階落ちるが、フランスも
再度候補として浮上してきたが、政治力
では劣勢。
日本は論外らしい。

　＞言われている
　＞らしい

　……伝聞と思い込みだけで、良くぞそこまで

＞400km/hクラスの最先端技術を保有する韓国が、

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
実現できない最先端技術を保有しててもなあ・・・。

今日は32秒遅れか

＞かなりの強気の交渉に出たのが真相と
＞言われている。

だったらどうしてブラジルは入札を延期したんだろ。

JICAの調べでは技術レベルの評価は今年の９月頃には韓日逆転したらしいな。

流行ってるのか、このコピペ。

>>208
国際協力機構にそこまで調べる能力があったとはw

JICAの意味がわかってないんだなw

逆転してるなら説明のつかない技術貿易収支
日本は右肩上がりの黒字ですが、韓国も右肩上がりなのだが
それは赤字が右肩上がりですな。
2005年ごろにも韓国の技術水準が上がり内製化が進んでると言ってた脳筋君が言うには
今時点では、貿易の伸びが大きいので赤字になってるだけと言っていたが
まあ、そんな可能性は無きにしも非ずとはおもうが、それも1〜2年で赤字解消して3〜4年後は
黒字化になり5年後の今だと、大幅な黒字化していないと話は合わないが
その後も解消されるどころか赤字は拡大してる。

>>212
>逆転してるなら説明のつかない技術貿易収支
技術貿易収支は、25年ぐらい前の状況を顕すち指標だから、・・・

>>213
特許の有効期間って何年だか知ってる？

マジレスすると韓国なら平気でブラジルにも台湾みたいなむちゃくちゃなことをするだろうから
さすがにブラジルもびびったわけだな。少しは韓国の悪行が知られてきたのだろうか。

それにしても、ブラジルは運賃の上限ってどういう風に設定したんだろう。
航空運賃の平均とかじゃだめなのか？

ブラジルの鉄道工業団体の長、もしくはこの団体の有力者が日系人なのかも。
これなら賢明な判断に納得がいく（ｗ

韓国しか入札に残らなかったから韓国メシウマと思いきや
いきなり焦りだすブラジルw
これで韓国が当て馬だって事がばれてしまいました
・・・実際そうだからなあ
やはり世の中甘くないですね

韓国は小ずるいことをすることに関しては世界で一線級だからなあ。
恥も外聞もないし。
さすがにブラジルもびびったか。

>>166
どっちも絶望的に欠如してるのはブラジルにも知られてるんだろう。

日系を追い越す勢いで政治力を確保しているブラジルの韓国系社会はシンカンセンの導入など絶対に認めない。
ただそれだけのことなのだが日系が悪あがきをして締め切りを遅らせた。
ブラジル人は日系に激怒している。

いいんじゃねえの？

KTXつかんで(ノ∀`)ノ∀`)ノ∀`)ｼﾞｪﾄｽﾄﾘｰﾑｱﾁｬｰな気持ちになるのも。

個人的にはKTXで決定してほしい、韓国うま〜と思ったらウンコつかんだ
それならケンチャナヨで仕事して結局はブラジル、韓国のドロ試合
それを高見の見物したいから

泥仕合ね。
TGVかICEでいいからKTXだけはやめとけ、って言いたい。

>>日系が悪あがきをして締め切りを遅らせた。

KTXしか残らなくて焦ったのはブラジルなんですが・・・w

日本や欧州は収益が見込めないから止めると言っただけ
誰も赤字になる条件で仕事はしないでしょ？

まあ、あの中国まで二の足を踏むよう案件だしね・・・。

昨日のバンキシャでインドネシアを走る日本の中古車両を紹介してたけど、
都営地下鉄・東急・JRのお古が活躍してるんだな
他国製と比べても故障が少なく好評だそうだ

自動車はともかく、電車の保守ってどうするんだろうな
パーツなんか現地で無理矢理作ってしまうんだろうか

TGVの超劣化コピーの粕なんていらないんだろ。ブラジル

>>222
韓国は自業自得だけど、ブラジルはまともなんだから
きちんと取り引きできるならしたほうがいい。
韓国みたいな不正と怠惰と嘘で固まった集団と取り引きさせると
ブラジルどころか南アメリカの民主主義が狂う。

仮に韓国に決まったとして、６年後に間に合うのか？

>>229
今回ブラジルの出した条件はマトモじゃないので。
まあ、「外国にリスクを極力おしつけよう、隙あらば丸取りしてやる」
という態度は国粋主義的にはある意味正しいんだけど、
流石にここまで露骨だとちゃんと商売する気で受ける普通の事業者はいないよ。

あんなもん受けようとする、韓国の企業体が世界標準ではおかしいだけだよ。

>>230
2016年のリオリンピックに間に合わせるのは諦めたらしいよ。

>>231
オリンピック特需すら享受できないなんて誰得だなｗ

韓得

>>226
新品買ったのに、あっという間に８割故障した
大宇製通勤電車と比べたら、中古のほうがはるかに安心です。

>>227
壊れたパーツは、隣の車両から取ってくるのが
ウリナラで主流の共食い整備ニダ！

>>235
共食い整備と、パーツ取りは、違うんだぜ

３が月前までは、ブラジルの鉄道案件は日本がとるべきだ・・・って流れだったのに、
あっという間に、ブラジルざまーみたいな流れになっているなw

そりゃ、実際の条件が外野にはよく分からないからな
日本・欧州だけでなく、支那まで降りるような条件じゃ取らなくて正解だと思う罠

>>237
お客様だと思っていたのに、タカリだったからな

>>239
ブラジルも韓国のマネしてるんか

KTX開通ひと月もならないのに故障で止めて:2010 11 30 10:53[ノーカットニュース提供]
http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?newsid=01935206593170968&SCD=&DCD=A01607
KTXが開通してからひと月もならない29日午前、故障で列車運行が腰砕けになる事故が発生、乗客たちが不安に震えた。
コレイルによれば29日午前10時10分ごろに蔚山駅を出発した122列車が300-400mほど進行してから運行を中断した。
蔚州郡蔚州図書館前を過ぎるやいなや運行中断後、24分間橋脚上に立ち止まってから再び出発した。
事故発生直後に蔚山駅駅務科電話が1時間終始通話中の位にコレイルでは非常状況が発生した。

コレイルは10時40分から諸般システムが正常運営されたと説明した。
正確な事故原因は明かされていない。線路異常に推定される以外、電気分野なのか線路や施設分野欠陷によるのか分析作業が進行中だ。

コレイル関係者は、「高速鉄道の場合一般鉄道と違い電気を動力に動いていると原因を明かすのに相当な時間が必要となる。」とし、
「新設装備であるせいで部分的な障害が発生したと推定される。」と明らかにした。

しかしKTX利用客たちの不安感は高い。高速鉄道が時速300�q台の高速で走行するせいで
小さいミスや障害にも大型惨事につながりかねないかあらだ。

特に列車が立ち止まっていた部分が橋脚上なので乗客たちの不安感がひどかったと伝えられた。

コレイル側は去る1日、本格運行に先に進んで10月の一ヶ月間試験運行を実施したし、
その期間にはこのような問題が発生するなかったと説明した。

コレイルは予定運行時間より20分以上超過する場合料金の12.5%を賠償するという原則によって
事故列車乗客を対象に補償を実施したと明らかにした。

>>241
>コレイル側は去る1日、本格運行に先に進んで10月の一ヶ月間試験運行を実施したし、

試験運転が短いなあ

[仁川・富川]"安全確保だめならば月尾銀河レール撤去" :2010.11.29 03:04
市会議員"交通公社は問題ないと偽り補で…市民検証委構成を"
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/11/28/2010112801077.html
不良施工論難に積もっている月尾島循環観光列車(月尾銀河レール)〈朝鮮日報11月24日付けA14面〉が撤去されることもあるとみられる。
安全問題だけでなく維持・管理にも難しさが予想されて、月尾島一帯の景観を害する問題まで抱えているからだ。

仁川市議会建設交通委員会は最近、月尾銀河レール事業者である仁川交通公社に対し
行政事務監査でこの列車事業に手抜き工事は勿論、事故を隠した疑惑など多い問題があることを指摘して
安全問題が解決されなかったら撤去しなければならないという意見を出した。

　今度監査でアン・ビョンベ市会議員は「去年8月から12月まで月尾銀河レールの業務日誌と試運転日誌を確認した結果、
全部で54回の各種事故が起きたのを確認したが、その後今年入って5月末までに何の問題もないことと記録されている。」とし、
「"去る6月から違う機関(仁川メトロ)の安全点検を引き受けた結果、こういう問題が再び現われたことで先送りされ
交通公社が事故や問題を隠して来たものとみられる。」と言った。交通公社は特に去る5月、国土海洋部の安全点検団に
速度(時速50�q)試験運転で問題がなかったことなどの偽りの報告書を出したとこの議員は付け加えた。
この議員は、これによって今年末まで市民検証委員会を構成して、専門機関と一緒に安全問題を点検してみて、
最終的に安全が保障されるなければ工事しておいた軌道を撤去しなければならないと主張した。

続く

>>243
チョン・スヤン議員も「現在の補完策として出した計画も安全だと信じられないだけなく、
この列車が月尾島一帯の景観にも悪影響を及ぼすだけに撤去しなければならない。」と言った。

これに対し交通公社のパク・ギュホン新社長は「客観的な検討をしてみて撤去が不可避だと判断されれば
撤去しなければならないと考える。」と返事した。

今度の事業は初めに推進する当時の土地を通っている路面電車形態でおくのが良いという複数の専門家たちの意見を無視してしたのだ。
路面電車は設置費がかからず、安全で、景観も捨てていないなどの長所があっただからだ。しかし市はついにこれを受け入れなかった。
それだけに830億ウォンも投入した今度の事業が失敗に終わって軌道を撤去することになる場合、
関わった人々には責任を問われなければならないというのが市議会の立場だ。

>>241
原因が解明されないのに、高速列車の運行を再開したのか？
狂ってる。

>>245

日本の常識は半島チョンには通じない。


TGVもどきで得られる利益>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>越えられない高い壁>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>安全

欧米人観光客が新幹線に乗ると大抵の場合、速度が思ったほど速くないと嘆くな。
特に欧州では自家用車で時速２００キロ前後を常用しているから新幹線の速度差は小さい。

うん、そうだね。
揺れないのでそんな高速で走っていると認識できないらしい。

たまに300系に当たるとこんなに揺れたっけと思ふ。あと新幹線のよさは
別に速度じゃなくて定時性の高さだね。

あと窓の高さ。
新幹線は従来の車両よりわざと窓を高く作って体感速度を下げてる。
別に単なる移動にスリルや興奮が欲しい訳じゃないからな。

>>250
いつの時代の車両のこと話しているのさ。300系や400系から窓の位置は下げている。

ようつべとかでは
普通に外人さんが新幹線通過みて
ワーォ、クソッ速えー！ってはしゃいでくれてる映像多いけどね

>>252
>ワーォ、クソッ速えー！ってはしゃいでくれてる

それは主に、米英豪加の人達。独仏はあまり騒がないよ。

まー自分の国にある人は別に驚かんだろうけどね

新横浜を270km/hで通過してる頃は迫力があった
柵の所で初めて見たときはマジでビビった

N700系のぞみ 新横浜駅ホームを全速力で通過
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3797375

新幹線はホームや線路同士の幅が狭いから
間近で通過する迫力は楽しめる

>>247
線形が相当いいかアップダウンが少ないか････東名で炎上するようなメガライナーでも遺憾なく走れるような。

ドイツはバスは炎上するわ、ICEは事故るわ、車軸が折れるわ、クーラーが壊れるわ、リニアも事故るわでどうなってるんだか

フランスの方が遙かに安全

http://photo.europe1.fr/infos/france/30.11_tgv-neige-maxppp-930x620.jpg-321308/4321710-1-fre-FR/30.11_tgv-neige-MAXPPP-930x620.jpg_scalewidth_630.jpg

http://www.actualite-francaise.com/depeches/info-trafic-sncf-tgv-accusent-1h-retard-raison-neige,9655.html
雪のためTGVが北線230km/h、南東線・大西洋線220km/h、東線170km/h徐行。
リヨンで20cmか。

>>258
ドイツはＷＷ２で技術力の粋を尽くした人たちが負けてから
アメリカにおおかたとられちゃったから抜け殻なのかな。

蔚山でKTX二日間運行障害..原因把握中
2010.12.01 15:18|修正2010.12.01 17:28

http://media.daum.net/society/affair/view.html?cateid=1010&newsid=20101201151812384&p=yonhap
　蔚山駅でKTX列車が二日連続で運行障害を起こして鉄道公社が原因把握に出た。
1日、コレイルによれば、先月29日午前10時10分と30日午後1時20分ごろに蔚山駅を出発したKTX列車が駅から
300〜400m過ぎた地点で止めて各24分、15分程運行が腰砕けになった。

コレイルは線路転轍機に問題が生じて列車が止めたが自動で直ったし、職員の措置で再び正常稼動されたと明らかにした。
コレイルは施設や信号、制御装置などがお互いに繋がれているので、正確な原因を把握するには
全体的な検討が必要で時間がもっとかかるだろうと付け加えた。

コレイル関係者は「蔚山駅が開通した以後、最初の異常が発生して乗客たちが多く驚いたが
事故がなく一時的な運行障害だった。」とし、「乗客に定められた基準によって遅延補償するだろう。」と言った。

【日中】中国メディア、日本は「わが国の高速鉄道に、やきもちを焼いている」、ベトナムで不採用の新幹線「中国なら日本の半額」[12/01]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1291197278/l50

日本人は性根が醜い(*1)

*1 顔も含む

列車事故で数百人死亡か　北朝鮮
2010.11.30 21:02
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/101130/kor1011302103009-n1.htm
　韓国の聯合ニュースによると、北朝鮮脱出住民（脱北者）らが運営する対北朝鮮短波ラジオ「自由北韓放送」は３０日、
同国北部両江道の白岩郡で今月初め、列車が山道から転落し、数百人が死亡したと報じた。
　同放送は、事故を起こしたのは平壌から両江道恵山に向かっていた特急列車で、山の中腹で転覆し落下したと伝えたという。

>>260
ユダヤ人弾圧が過ぎて。。。
結構いたユダヤ系ドイツ人研究者がアメリカやイスラエルに逃げたね。

>>258
最近はユーロ安で威勢はいいぞ。

いつまで続くか（他の国がガマンできるか）だが

BS-TBSでヘラン

>260
すごく遠回しにKTXを褒めたいんだよあれ

京春線：ソウル−春川の所要時間、63分に短縮　　
複線電化工事が完了、21日から電車運行開始
http://www.chosunonline.com/news/20101202000052

ソウルと江原道春川市を1時間50分で結んでいた京春線の複線電化工事が完了し、
今月21日からは所要時間が60分台に短縮される。
また、通勤時間帯には電車が12分間隔で運行されるようになるため、交通渋滞の解
消につながり、春川からソウルへの通勤も可能になる見通しだ。
さらに来年末からは、韓国初の2 階建て電車がソウル・竜山−春川間で導入される。
なお、京春線の複線電化工事の完了により、これまで運行されてきた急行「ムグンファ
（むくげ）」号は今月 20日を最後に運行が中止される。

たぶん日本で湘新のサロE231に乗った偉いさんが「こんなの欲しい！」と言い出したんだろうな＞二階建てｗ。
9900系電車といい、元をたどるとその程度の発想だったという車輌が突然登場するのが半島ｸｵﾘﾃｨの良いとこ。

ただソウルの首都圏電鉄に長距離用の優等車が欲しいのは沿線民にも切実だよなぁ。
また座れないとか便所がどうのでマスコミ沙汰の大モメするのは容易に予想が付くけどｗ。
京春線もいいけど、冗談抜きで苦行な天安・温陽温泉系統に一刻も早く投入してくれ。

>>269
便 利 で 快 適 な ヌ リ ロ 号 を ご 利 用 チ ュ セ ヨ

韓 国 鉄 道 公 社

チュセヨなんて生易しいもんじゃないだろKORAILはｗ。
悪い意味で融通が利かず、ご理解とご協力を強制する点では広島とか秋田盛岡を越えてる。

>>268
イメージはこれでいいのかな。

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/007/128061493820516120737_NISI20100708_0003147673_web.jpg

車内のイメージで、車椅子が折りたたまれているのが意味不明。
まさか車椅子利用者に対して（車両の）座席に座らせるわけでもあるまいに。

http://www.newstown.co.kr/newsbuilder/service/article/images/2010-12-01/c_20101201_95452_140588.jpg
▲ (資料写真) 北朝鮮の 老朽する 貨物列車 姿

北 大型 列車惨事, 数百人 死亡
http://www.newstown.co.kr/newsbuilder/service/article/mess_main.asp?P_Index=95452

>>273
これは老朽化と言うよりも、単に壊れているだけに見える。

ＳＬが出てくるのかと思ったｗ

>>273
毎度北の写真見るに「いつの時代だよ」って思うな
５０年くらい昔を見てるみたいだ

ゼントランみたいんだな、北。
でもゼントランの兵器は何万年たっても作動不良は起こさないからなあｗ

中国が試験走行で486km/hを達成

日本完敗

【高速鉄道】中国「和諧号」テスト走行で最高時速４８６キロ、日本新幹線の４４３キロを追い抜く[12/03]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1291372097/l50

最終結論が出たね。
もう日本は鉄道から身を引く時期だよ。

↑頭が悪い人。中国が最高速出したからといって、日本が手を引く意味がわからないｗ

山陽新幹線「１００系」１両ブレーキ壊れ走行か
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101203-00000909-yom-soci

>>280
腐食が原因か。
いよいよ寿命が来たって感じだな。

事故にならなくて良かったなあ。まあ、古い車体だけどもね。

ところで新幹線って、「実験」以外で、炎に包まれた車体ってあったっけ？

全車両が、半頭人の嫉妬の炎に包まれている。

>>282
支那のモドキならつい最近…

つ新幹線大爆破

新幹線の定時性を越えたら直に降参してもいいけど、
単に最高速度越えただけではねぇ。

>>283
ｗ

>>284
それは、「ドイツ由来」だし

>>285
をい、こらｗ

>>286
すでに、死者の数では、超えられてるはず。

>>287
中国高速鉄道＞＞＞＞＞＞＞死者の壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本新幹線

越えなくていいやｗ

鉄路最高速はフランスのＴＧＶでしょ。

>>288
「はいるなよ」って所に、入るからなあｗ

あ、あと、装備品の紛失も超えられたはずｗ

>288

トイレでのうんこ爆弾数ｗ
数日で越されてるはず

高速鉄道の不正乗車の数なら、韓国が世界一ニダ！

時速486ｋｍと言ってもなぁ・・・・
別のその速度で営業運転するわけで無し。

マジか・・・

314 名前：名無しが急に来たので[] 投稿日：10/12/04(土) 01:36 ID:7g4MD8OQ
【速報】山手線 恵比寿駅で列車の両サイドのドアが開いてしまい、ホーム側でない方のドアから転落者多数 救護活動中

Sk_kiyo via web

>>294
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

今日は新幹線が青森まで行く日なのだ

ちなみに式波さんの誕生日でもあった。

自足３２０キロって威張れるとおもってるの？

自分の足で３２０キロ歩くのか、今時ご苦労さん。

298氏の足の重さが一本３２０キロって事ではなかろーか？

>>294
http://www.asahi.com/national/update/1204/TKY201012040001.html
非常用コック数カ所を乗客が操作し、ドアを開ける

トラブルで1番列車に遅れ＝全線開業の東北新幹線
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000067-jij-soci

全線開業した東北新幹線の新青森発東京行きの上り1番列車「はやて12号」は4日朝、盛岡駅で連結作業中にトラブルがあり、出発が遅れた。東京駅には15分遅れで到着した。
JR東日本によると、秋田新幹線「こまち12号」がはやて12号と連結する際、電圧の切り替えができなくなるトラブルが起きたという。同社が原因を調査している。　

全線開業の東北新幹線、強風で運転見合わせ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000355-yom-soci

全線開業したばかりの東北新幹線は、強風のため、４日午前１１時１４分から郡山―福島駅間の上下線で運転を見合わせた。

見合わせ区間はその後、広がり、正午過ぎ現在、東京―盛岡駅間の上下線で運転を見合わせている。


初日からブザマの限り。
やはり新幹線なんか不要だな。飛行機で十分。ｌ

やはり朝鮮人の破壊工作だった事が証明された

んで、朝鮮人は営業運転３００キロ越えたのか？

＞初日からブザマの限り。
自国の新鮮でも、初日に問題が起きてなかったか？

開業前に死亡事故があった鉄道がなかったっけ？
しかも関係者でもないのが。

>>306
ｳﾘは開業前に婆さんを撥ねたと聞いた。

120年前には26時間かかっていた鉄路が遂に3時間20分に…
この感慨は、ポッと出の泡沫国家の棄民には永遠に解らないだろうなぁ

>>308
飛行機なら昨日以前でも1時間台でいけましたがなにか？w

ネトウヨ鉄ヲタは汽車ポッポしか頭にないから理解できないんだろうけどwwww

ついこの間、新線を開通させた「半島国家」と「大陸国家」への苦言ですね？
解ります。

飛行機って搭乗手続きとかエプロン待機とか、なんやかやで遅れる要素満載だしねえ
新幹線の定時性は変態の域に入ってるとは思うけどなｗ

とりあえず永遠に解らないというのは的中だったな

天候が悪くなっちゃうと欠航だからねえ。新幹線なら悪天候で停止しても死者はでないし。
北ではそれで死者が出たそうだけどｗ

>>311
日本の話じゃないけど
つい最近裏側氏が飛行機でとんでもない目にあってましたっけ

KTXは高速専用線区間でさえ表定速度200kmを達成できていません。
だから、500kmある東京−新大阪よりも、400kmのソウル−釜山のほうが時間がかかるのです。

>>311
羽田空域が常時混んでるから、上空待機とか日常茶飯事ですもんね。
搭乗する機体の変更とかもちょくちょくあるし。

>>309
青森空港のアテにならなさを知らないから言える発言だな。
計器着陸設備が完備した今ですらちょっとガスると欠航するんで大変なんですが。
(八甲田山に近い山岳地だから、気流や天気がとにかく悪い)

お盆とか鉄道が一杯一杯なときに欠航が長引いたら、代行輸送がその辺でかき集めた
観光バスだぞ東京までｗ。
26時間かかったとか渋滞に巻き込まれSAで食事すら行けずカップ麺で飢えを凌いだとか、
悲惨な逸話には事欠かないし年中県議会で問題になってる。

新幹線が津軽海峡の手前まで延びたというのは北日本人の悲願だもんなぁ。
いざという時頼りにできるのは鉄道という日本的センスを理解して欲しいとこ。

こんなものにまで税金をかけていたんだな。

＜航空機燃料税＞２５％引き下げ案　財務省が国交省に提示
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101205-00000004-mai-bus_all

ＫＴＸ、ドアを開け忘れたまま乗客を１人も乗せずに釜山駅を発車ｗｗｗｗｗ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00189099.html

>>319
>ＫＴＸ、ドアを開け忘れたまま乗客を１人も乗せずに釜山駅を発車ｗｗｗｗｗ

指さし【副賞】が必要ですね。

>>319
>>320
いや、そういうミスなら昨日ＪＲもやらかしてる。

>>320
釣られるな。リンク先開いて読め。

半年後にでも貼っていれば引っ掛かって「KTXダセー！」とか得意げに書き込むおっちょこちょいが釣れたかもな

ま、中身はどうでもよくって、単にたたきたいだけの奴ばかりってことで

JAXAから
ttp://www.eorc.jaxa.jp/imgdata/topics/2010/tp101202.html
ttp://www.eorc.jaxa.jp/imgdata/topics/2010/img/tp101202_02j.jpg
青森駅と新青森駅って結構離れてるのね。

ほんとALOSは働きすぎ

79 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 11:06:57 ID:XLtTUxYY0
>>76
おまえ真性アホバカだな
E2系の速度記録はアルプス山脈超えの最高標高地点の駅から
急な下り坂を降りきって新潟平野に出た瞬間に出した坂道ドーピングの参考記録に過ぎない
最高速アタックを１度もしてない500系がそんなドーピングしたら時速600キロ出るわｗｗｗｗｗ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290258616/79


500系厨に言わせると、500系は600km/h出せるそうですｗｗｗ

500系厨一人で言ってるお前がｳﾙｻｲ

>>327の内容が正しいとすると500系はＴＧＶや支那幹線より速いということか（棒

KTX完全開通ひと月、金海空港影響ない
乗客2.2%↑割引效果など
2010.12.06 07:11:44
http://www.idomin.com/news/articleView.html?idxno=334059
　去る11月1日2段階KTX街開通した後1ヶ月が去る現在、蔚山空港や浦項空港は利用客が大きく減少したが
金海空港はむしろ乗客が増加したことがわかった。
　釜山地方航空庁(庁長朴ミョンシク)が金海、蔚山、浦項空港について航空機輸送実績を分析した結果、
KTX2段階開通以後去る1ヶ月間蔚山?金浦路線利用客は前年比34.0%、浦項?金浦路線利用客は11.2%それぞれ減少した一方、
金海?金浦路線はむしろ利用客が2.2%増加したと5日発表した。

最初にはKTX2段階開通によって金浦路線利用客が減少すると予想されたが、
去るひと月間去年同期間よりむしろ増加したことがわかった。

金海空港の場合、去る1ヶ月間エア釜山と大韓航空利用客が前年同期対比それぞれ4.4%、0.5%増加したことがわかって
KTX2段階開通によった影響は受けないとわかった。おこる金海?金浦空港で航空機が毎30分間隔で運航することで、
いつでも空港に行けば金浦と金海空港を行き交う航空便を利用できるという便宜性が確保されたうえに、
エア釜山の料金割引でKTX料金と大きい差がなくて、韓国空港公社釜山地域本部の駐車費割引などで
利用客が前年比2.2%(2万1794人→2万6190人)増加したと分析された。

KTXとTGVは動力集中方式であるため、動力車が１両故障したら通常ダイヤで走行は難しい。
この点については動力車の少ないE231と同様。

21794人から4000人以上増えて2.2％の増加か。
韓半島の算数モドキに、人類は耐え忍ぶしかないのか…

５分に１本のダイヤで定刻運転できれば、航空機なんか駆逐できるはずなのにね。。

>>333
そんなダイア気違い沙汰だ。運用できるはずがない。
運用しちゃっている国はあるけどさ。

>>333>>334
ダイヤは置いておいても、なすのやMAXは「通勤」列車だし、「熱海ー東京」間は、通勤列車扱いだろうｗ（定期もあるし）。

1時間に1本でも地方空港にとってはあべしなのは山形とか花巻、秋田が証明してる。
青森空港のお棺作っておいた方がいいかもｗ。
新幹線開業予定の数年前にジャンボ対応工事完成ってアホとしかいいようがない。

半分程度座席の埋まった10両編成の電車が1本走るだけで、767クラス2機分の乗客が
乗ってることになるもんな。

98 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 05:16:40 ID:WxkX6gNG0
基本設計が山道用の農耕ばん馬のE2系を魔改造して486km/hを出せる中国様なら
基本設計が高速サラブレッドの500系を魔改造したら間違いなく600km/h出すだろｗｗｗ

500系厨に言わせると、500系は間違いなく600km/h出せるそうですｗｗｗ

「500系厨」って言葉、一人で流行らそうとしてるみたいだけど
君以外誰も使わないねw

鉄道警察、KTX線路に障害物を設置した30代検挙
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/12/07/2010120701781.html
国土海洋部、釜山の鉄道特別司法警察隊は7日、京釜高速鉄道の線路に鉄板など放置し、
列車の運行を妨害した疑い（鉄道安全法違反）で申某（30。拘置所収監中）氏を検挙した。

　鉄道警察によると、シン氏は先月7日、慶尚北道永川市大昌面、京釜高速線新慶州〜顧母駅区間KTX線路の上に
横73�p、縦163�pの大きさの鉄板や石などを放置して鉄道の運行を妨害した疑いを受けている。

　幸いにも運行していたKTXの機長(運転士)が線路上に置かれている鉄板を発見し、
運行速度を落として脱線まで至ってはいないが、信号のコンデンサー、排障器など、KTXの主要な部品が損傷し
2億9千万ウォンの財産被害を出した。

　鉄道警察関係者は「高速鉄道線路に障害物をのせることは脱線など大事故につながる恐れがある。」とし、
「検挙当時、シン氏は、有害化学物質（幻覚物質）法違反で逮捕、収監中なので、ともすれば捜査が迷宮入りするところだったが、
閉鎖回路TVの分析などを通じて犯行を明らかにすることができた。」と話した。

>>339
ラリった朝鮮人は無敵だな

>>327
>E2系の速度記録はアルプス山脈超えの最高標高地点の駅から
>急な下り坂を降りきって新潟平野に出た瞬間に出した坂道ドーピングの参考記録に過ぎない


釣りか？アルプス山脈→上毛高原駅じゃないの

>>327
長岡駅の160KM/ｈ規制をクリアしてから、再加速して出したって聞いたけど…。

釣りじゃなくてマジだから５００系厨は怖いんだよｗ

チョンより妄想癖が強い気がする

中国だったら、大江戸線車両改造しても安全無視して３００ｋｍ出すだろうな。
リニアだから５００ｋｍにも挑戦するかも？

>>325
北海道までつなげる予定だからね。
わざわざ市街地の中入ってどん詰まりの青森駅へ近づこうとするとあとあと面倒なことになる。

>>339の記事で最初名前をみつけられなかったぜｗ

大邱都市鉄道3号線'ガイドビーム'製作現場に行ってみた…
1本重さ100t…性能不良の時は個当り5千万ウォンものもすぐに廃棄
http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=48763&yy=2010
先月21日、試製作に入っていって完成されたガイドビーム。
来年3月末まで忠北清州忠青大学で破壊検査など性能試験を経たあと、
合格評価を受ければ来年5月から本製作に入っていくようになる。

http://www.imaeil.com/news_img/2010/soc/20101202_102650000.jpg

※『防水』仕様ﾆﾀﾞ

最大の500系厨ゆうたら、中凶やな。

青森の新幹線効果は？…「平日すっかり元通り」
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101208-OYT1T00407.htm?from=main3

全線開業した東北新幹線の八戸―新青森駅間の利用客は、開業初日を含めた土日が
好調だったのに比べて、平日は開業前の特急の乗客数とほぼ同じだったことが、ＪＲ東
日本が７日に発表した利用状況で明らかになった。

初日ににぎわった青森市では、「早くも元通りだ」と、先行きを不安がる声がすでに漏れ
ている。



やはり新幹線はムダですねwwwwwwww
遅れるわ客乗せずに発車するわで結局見捨てられて大失敗qwwwwwwwwwwwwwww

一日客が少なかっただけで「ムダ」ですか。
その辺の長期視野に欠けてるのがなんともｗ

アンストッパブルKTX

【中国】中国高速鉄道が来年に600キロの最高時速に挑戦[12/08]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1291812268/

北京で7日に開催された第7回世界高速鉄道大会では、
中国が開発中の高速鉄道試験車両が来年に600キロの最高時速に挑戦することが分かった。
試験車両メーカーの中国南車集団の関係者は、来年の試験車の走行試験では、
フランスが持っている最高時速574.8キロを上回るよう努力したいと話す。
高速鉄道の試験車両は営業車と違い、スピードアップのために車輪やレール、発動機などで改造を行い、
不必要な設備を省いたりレールの高さを上げたりすることがある。
試験車両は営業車の条件を備えていないが、極限のスピード試験で
高速列車に関する重要なデータを得ることができる。

フランスの高速列車TGVは 2007年、574.8キロの最高時速を記録した。
中国では今年9月28日、上海と杭州を結ぶ区間で416.6キロを出し、
今月3日に行われた北京と上海間の走行試験では486.1キロに達した。
走行試験ではいずれも次世代高速列車「和諧号（CRH380A）」が使われている。

▽　ソース　チャイナネット
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2010-12/08/content_21503471.htm
http://images.china.cn/attachement/jpg/site1004/20101207/000cf1bdd0220e68316417.jpg

ダイヤ改正で不便になった苦情を「お客様相談室」に言いに行ったら、
お客様相談室ではダイヤ改正に関する苦情は受け付けておりません。
係員の実務態度に不満がある場合の苦情を受け付ける所ですと答えられたので、
ここのお客様相談室の係員の対応が良くないと言ったら舌打ちされて、「みどりの窓口でどうぞ」と言われてしまいました。

売られた「ケンカ」どうしよう・・・録音しておけば良かった。

>>352
E2系1000番台が362km/h出した条件で500系が試験したら600km/hは出る。
中国など恐れるに足らずｗ


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290258616/79

>>353
スレチだけど支社の営業部にねじこめ

>>353
その文章を見てるだけだと、あなたがクレーマーに見えます。

>>353
ちゃんと名前聞いて、内容証明郵便か配達証明郵便でクレームの手紙出したれ。

音声データなぞより、よっぽど効果があるぞ。

支那高速鉄道についてはよく分らないのでご教授願いたい
この画像（http://images.china.cn/attachement/jpg/site1004/20101207/000cf1bdd0220e68316417.jpg）で
右側はE2の車体に500系の運転台を載せたような形状で、左側は独のICEのような車体に見える
それでCHR380Aというのはどちらを指しているのだろうか？

>>358
左右を間違えてしまった、向かって左がE2+500系車体、右側がICE車体ということで

>>358
AがCRH2ベース、BCがCRH3ベース。

>>358-359
そこまでして５００系が起源だと言いたいのかｗｗｗ

>>360
ということはCHR380AはE2ベース車体（つまり左側）ってことでOK？

>>361
バカかお前、たまたま形状が似ているから500系を引き合いに出しただけだ

似てねぇよｗｗｗ

５００系厨はファステックのストリームラインも５００系のパクリﾆﾀﾞ！っと喚いていたからな。
全然形状が違うのにさ。
５００系はカッコイイと言いながらＥ５系やＮ７００系をブサイクと罵る癖に、５００系厨は
デザインの違いも満足に分からないんだから呆れるばかり。

デザインセンスの欠片もないような馬鹿が好きになるクルマなんだろうかね？＞５００系

デザインを見る目がないから、単調でつまらないけどアクもない500系がカッコいいと言うのだろう。

>>364
５００系厨５００系厨５００系厨一人で喚いてるお前
マジでウゼエよ
二度とここに来るなキチガイ
消えろ

と500系厨が喚いています。
死ねよ。

>>354
600km/ｈで走れるとか500系厨の脳みそはチョンより妄想が激しいな。

いいかげんスレチを自覚して巣に帰れよ

500系専用スレ立ててそっちに行け

【中国ブログ】日本の技術を超越した、わが国の高速鉄道
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1210&f=national_1210_075.shtml

「和諧号ＣＲＨ2は日本の新幹線Ｅ2系1000番台をベースとし、台湾の高速鉄道700Ｔ系の
車両に次ぐ、日本から輸出された2番目の新幹線である。中国側は当初、日本車両および
日立製作所に協議を持ちかけたが技術提供を拒否されたため、川崎重工と提携した。
ＪＲ東日本、日本車両およびび日立から反対されたが、協議により中国へＥ2−1000系車
両と技術提供が黙認された」と紹介した。

東アジアの高速鉄道保有国で、技術レベル最下位ランクが実は日本との評価が、
英専門誌で出てるね。
（紙面のみ）

ＪＲ四国会長「新幹線にらみ愛媛に短路新線」
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/472478/

> 松田会長は、現在の四国の鉄道は「高速道路の延伸に伴って利用者が減っている」と説明。
> また「在来線は限界の速度で運行されており、高速化にはカーブや行き違い待ち時間とと
> もに路線短縮がポイントになる」と述べた。
> そして「西条‐松山を直線で結ぶ複線の短絡線を建設すると、現在の松山‐高松は約５０分
> 短い１時間２５分になる。新幹線への発展も期待できる」と強調。「高速道路や飛行機に比べ
> て効率の良い鉄道を発展させて地域活性化につなげよう」と提案した。

英国の高速鉄道は日立だっけ。

>>372
>技術レベル最下位
特殊鋼など金属、パワー半導体、制御システム、土木、保線、
気象災害対応、工作機械、・・・　何を言われても、あ、そう、
で済みそうかな、と専門外の素人にも判ります。

>>370氏の指摘のとおり、>>358−359（ID:l1YGaDKM）はスレチなので、500系専用スレでも勝手に立ててコッチには来くるな。

まあ他のアジア諸国からしたら、「高速鉄道を通勤車両並みに運用しているなんてサイテー！」だろうなｗ
禿がまた通勤車両でぶつぶつと壁打ちを始めるかもしれないがｗ

>>371
>協議により中国へＥ2−1000系車両と技術提供が黙認された
川重は勝手に設計最高速以上のことをやれば責任は持たない、と釘を刺したのでは？

>>371
言い回しがとことん韓国臭いのが哀れだわ…
中国も堕ちたものだねぇ。

アジアで高速鉄道なんてそもそも日本だけじゃねーか
どうやって序列つけんだよ

>>374　　　英国の高速鉄道は日立だっけ。


その通り。不思議発見でＣＭしてた

>>371
ＪＲ東日本の反対を振り切ってE2系1000番台の中国への提供に踏み切った川重って・・・。

>>382
P-Xや、C-Xにも、絡んでるんだっけ？川重

P-1やC-2の技術も中国に・・・

>>350
一日どころじゃないようですが、ナ・ニ・カ？
いやあこの体たらくでKTXや中国高速鉄道を罵倒中傷しようたあ日本の鉄バカどもときたら…www

来るのは常連客ばかり…新幹線開業１週間の青森
　
　北新幹線の全線開業から１１日で１週間を迎える。

　青森県外からの客が押し寄せるのを待ち構えていた地元の飲食店などは、思ったほど客足が伸びずに拍子抜けの様子。
「年末年始はにぎわうはず」「桜の咲く頃になれば…」と期待をつないでいる。

　地酒や旬の料理を提供する青森市安方の「三ツ石」は、県外客にサービスしようと、４日から振る舞い酒２０升（３６リットル）を用意した。
しかし、やって来るのは地元の常連客ばかりで、酒をサービスしたのはもっぱらなじみ客。
店主の石井敏夫さん（５９）は「新幹線の客が来ないうちに酒がなくなっちゃうよ」と苦笑する。

　「八戸駅の開業時と比べると、客が来なくてびっくりしている」とぼやくのは、青森市タクシー協会の下山南平会長。
新青森駅と青森駅などを結ぶ１５００円の定額タクシーは、認知度が今一つということもあり、利用が伸び悩んでいるという。

　飛行機の利用客を奪う勢いも今のところない。ＪＡＬ青森支店によると、青森空港の４〜９日の乗客数は前年同期比で９９％とほぼ横ばいだ。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101211-OYT1T00033.htm

重箱の隅をつつくような疑問なのだが・・・

ttp://yama-taka.at.webry.info/201003/article_5.html

上の部ログの出入り口横に掲示されている、車内設備案内の写真画像と、
その次の号車番号表示の写真画像を見ていて感じたこと。

車内設備案内がシールなのに対して、号車番号表示はなぜLED式なのだろう？
数字以外に表示できなさそうだし、
頻繁に編成をいじるわけでもないだろうに、何故LEDにするか？と。

号車番号以外に指定／自由、行先を1面で表示するような場合ならまだ分かるのだが。

普通は下のような感じじゃないか？
ttp://ytsn.up.seesaa.net/image/070701Bk.jpg

まあ、乗客が混乱するわけではないからいいんだけど。

>>386
なにこの秋葉原で買ってきて取り付けましたという感じのディスプレーは・・・・
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/006/126796138188716319194_ktx2_014.jpg

>>386
共食い整備が発動すると号車番号が変わるんじゃないの？ｗ

もしKTX-Iで番号がLED式になってなかったら、
KTX-Iで共食い整備で苦労→IIでは予め変えられるようにするかなんて流れだったりしてね。

>>387
�d
付け替えをを容易に、ってことですかね。
よくわからないけど、ディスプレイが故障しやすいことの裏返しなのかな？

>>388
まあ、KTX山川は内製率90%のようだから、共食い整備はないと思うけど。
山川で共食い整備が原因の号車の変更なんぞやってたら恥さらしのレベルだろうね。
ボギー車ならまだしも連節車なのだから、コストも相当なものだろうに。

>>385
不況のまっただ中の、しかも寒い冬の時期に延伸開業したからねぇ・・・。

八戸開業時は、今と比べたら、まだマシな時期だったってわけさ。

>>389
連接車の組み替えなんてそれこそ台車検査レベルの作業になるね。

TGVみたいに編成を連結して号車番号が変わるなら分かるけど、
KTXは固定編成で途中で分けたり出来ない構造なのに本当謎だな。

>>391
わけもわからずにTGVをパクったと

>>392
パクったんじゃなくておフランス様が大金ふんだくっておきながらまったくローカライズせずに本国仕様を持ち込んだだけかとw

>>386
E4のように2編成併結前提の設計なんでない？

山川は慶全線とか休日の光明発着とかにしか投入されてないけど。

>>394
386です。
386を書く際にそういうこと考えてみたんだけど、
2編成併結でLEDの部分を1-16と表示するのなら、
9-16号車では下のステッカーは正しくない。
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/006/126795915102216217617_ktx2_004.jpg

それならばと、前編成1-8号車、後ろ編成1-8号車と言うのなら、
結局LEDにする意味が無いという。

TGVの車内を知らないので以下は推測だけど、
TGVには、ステッカーでの号車と設備説明がなくて、
新幹線の座席背面テーブルの裏に書かれている車内設備説明を見て、
「これをパクろう」ということになったのでは？と。

中国の末期色
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1291997264/

>>397
本場四川のラー油色なのでラー油ガンダムなんだってさ

東大邱発KTX火事,乗客立ってソウルまで
http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=49999&yy=2010
　KTX(高速鉄道)客車で火事が発生,乗客たちが不便を経験した。
9日午後6時30分東大邱駅を出発したソウル行KTXが天安・牙山駅に到着する午後7時30分頃、自由席である8号車の蛍光灯に
スパークが起きて火が出た。直ちにKTX職員が消火器で消したが8号車は電気供給が切られたし、乗客たちは6、7号車に
乗り換えるとかデッキに立ってソウル駅まで行かなければならなかった。
KTX関係者は「蛍光灯側から漏電で火事が発生したもととみられる。」と説明した。
しかしコレイル側は乗客たちに謝罪放送をまともにしなくて補償を遅くしてくれた。
8号車にいた乗客は「列車火事がソウル駅切符売り場に適時に伝達がされなくて補償を受けるのに10分以上時間がかかったし
補償金額も料金の25%だけを支給した。」とし、「謝罪放送もソウル駅到着直前にやっとした。」と明らかにした。

…これもKTX-山川(362号)

三島人身事故はスルーですか。そうですか。

>>400
ｸﾞﾓスレに逝け

高貴なフランス犬の血統で品種改良されたKTXは数年後には400km/hの営業用列車が登場し
短期間のうちに凄まじい勢いで発展した我々の技術力の高さに世界中が呆然とする事でしょう
一方秋田犬みたいな愚鈍な表情を造り出した新幹線は別の意味で世界中が呆然としてますね

数年後にはリニアに関心が移っているんじゃね？

フランスって確か、「ヨーロッパの韓国」って呼ばれてるんだっけ？（韓国人に）

中国の人命無視したバク進ぶりは確かに注目されてるが
韓国は完全に蚊帳の外だよなあ・・・話題自体が無いもの
マジな話何かやってたっけ？韓国

>>405
釜山延伸はやっただろ。まだ一部在来線区間残っているけど。
輸出？そんなのは知らん。

そういやフランスの高速鉄道は動力集中（機関車）から
動力分散（電車）に移行しつつあるよね。

>>407
ここだけじゃないけど、それ（動力分散）を、「時代遅れｗ」とか、ほざいていたのが、いっぱいいたよなｗ

ＪＲ福知山線、ＡＴＳで２回緊急停止も公表せず

平成１７年４月、１０６人が犠牲となったＪＲ福知山脱線事故が起きた兵庫県尼崎市の
現場カーブの下り線で昨年、 列車が２回にわたり、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動し、
緊急停止していたことが１２日、分かった。
カーブ手前で制限速度を超えていたことが原因とみられるが、ＪＲ西日本はこれまで公表して
いなかった

http://news.livedoor.com/article/detail/5203433/

>>408
直流電動機の時代は、出力の向上に比例して電動機も大きくせざるを得なかったということもあり、
動力集中方式の方が高速化に向いていた。
しかし、小型で高出力の誘導電動機が鉄道用として実用化されると、動力分散方式のメリットが際立つようになり、
今は動力分散方式の方がトレンドとなりつつある。

今時の電車のように、4M6Tとか2M3Tと付随車が多いと動力の半分散方式じゃないか！
と茶々も入れたくなる

誘導電動機は巻き線の温度だけ気にすればいいので過負荷が効くってのもあるな
4M6TのE231とか、始動時は200kW以上出てるし
なので1ユニットカットの2M8Tの乗車率200%でも33‰を上れるようになってる

>>404
「欧州の韓国人」って呼ばれてるのはオランダ人。
って言うのは聞いた事はある。

>>411
無知を晒して恥ずかしくないの？

ＪＲ西に憤る遺族「隠蔽体質変わっていない」　

ＪＲ福知山線脱線事故が起きた現場カーブの下り線で昨年、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動し、
列車が２回にわたり、緊急停止していたことが１２日明らかになったＪＲ西日本。
事実が公表されるきっかけとなった質問をした遺族は、非公表としていた同社を「以前からの隠蔽
（いんぺい）体質がまったく変わっていない」と指摘し、憤りをあらわにした。

http://news.livedoor.com/article/detail/5203557/

のぞみ209号

今日も糞尿の香りが充満している。

清掃員のおばちゃん「ちっ、またあの朝鮮人か！性懲りも無く、シート上で糞垂れやがって！」

禿のケツがユルいのは、あたり前だのクラッカー！

高貴なフランス犬・・・
そのコピペはもう飽きたが、鮮人は高貴の意味が全く解っていないのが泣けてくるなｗ
王室が残っていないおフランスに高貴という言葉は使わないんだがｗ

サロンなんかで「爵位」の欄に何も書けない日本人がフランスを馬鹿にしちゃイカンよ

アホ臭。フランス人が書ける程度には書けるだろうよ
なんの意味があるのかは知らんがな

馬山にもKTX乗り入れ、「鉄道全盛時代」到来　　4路線が年内に続々開通
http://www.chosunonline.com/news/20101213000058

韓国高速鉄道（KTX）京釜線の第2期工事区間（東大邱−釜山）が先月開通したのに続き、
新しい鉄道路線が年内に相次いで開業し、韓国に「鉄道全盛時代」が到来しようとしている。
http://file.chosunonline.com//article/2010/12/13/940305235260530814.jpg

サロンで、自分で、爵位を記すのか(ﾟ∀ﾟ)

ノーブルな世界と禍の国のナマモノと言えば、この板の基礎知識と言えるコレがあるな
http://love.45.kg/korea00/select14/13105.html

大都市圏の複線電化が鉄道全盛時代とは・・・
何十年前の話だ？

>>423
日焼けサロンなんだろ…きっと。

サロンでのチョンの爵位＝「白丁」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伝統的門閥奴隷階層の出身か…

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://livedoor.2.blogimg.jp/kei_oh19/imgs/9/0/900f4c4c.jpg
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ

ソウル〜馬山がＫＴＸで２時間５４分、１５日開通
http://japanese.yonhapnews.co.kr/Locality/2010/12/14/3000000000AJP20101214002000882.HTML

> 国土海洋部は１４日、慶尚南道・三浪津と光州の松汀を結ぶ慶全線のうち、三浪津〜馬山間
> （４０．６キロメートル）の複線化が完了し、１５日から運行を開始すると発表した。同線の
> 複線化は２００３年１２月に着工し、総事業費９４２８億ウォン（約６８９億円）が投じられた。
> これに合わせ、韓国高速鉄道（ＫＴＸ）ソウル〜慶尚南道・馬山が平日７往復、週末１２往復、
> それぞれ運行される。運行時間はセマウル号（特急列車に相当）より２時間短い２時間５４分。
> 運賃は月曜日から木曜日は片道４万７４００ウォン、金曜日から日曜日と祝日は５万７００ウォンとなる。
> 国土海洋部は、慶全線が京釜線、全羅線などと連係することで、地域開発が進み、南海岸圏
> の観光産業も発展するものと期待している。

グランクラスすげええええええええええええええええええ
シート欲しいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい

>>430
馬山にもKTX乗り入れ、「鉄道全盛時代」到来
http://www.chosunonline.com/news/20101213000058

http://file.chosunonline.com//article/2010/12/13/940305235260530814.jpg

属国に逆戻りか。

TGVを飼いならしたKTXは高速鉄道の標準原器

国璽もキログラム原器も無くす国が何だって？

標準凶器の間違いじゃね？w

>>433
本気でそう思ってるんなら
フランス人の前でそれ言ってみなよ？
もちろんできるよね？w

KTX qui a apprivoisé TGV est le prototype de grande vitesse ferroviaire.

>>437
ここに貼ってどうする
フランスのスレに貼りまくって来い！w

Les Chevaliers du Zodiaque est tres bonne.

>>437

Google訳：
プロトタイプTGVの高速鉄道を手なずけた高速鉄道。

Infoseek訳：
TGVを抑えたKTXは、大きい鉄道速度のプロトタイプです。

Googleは、KTXを「高速鉄道」と極めて正しく理解している。

Googleは英語でさえ中坊以下の訳をかましてくれるので、多言語対応ぐらいしか取り柄がないな

ちなみに439の訳は「聖闘士星矢サイコー」だ
もちろんGoogleなんかじゃマトモな訳は出てこない

某韓鉄スレでは旧政府専用車の写真が上がって大騒動なのに…。
あれはこのスレの住人は見ておいて損はないというか、ツッコミどころ豊富過ぎて楽しいのに。

今日から始まるよ
ttp://www.toretabi.jp/shinkansen/index.html

酷寒の中で乗客ブルブル...ktx山川行一番列車遅延出発、手酷い進行式
"整備中だ""故障だ"ソウル駅放送一進一退...25分遅く出発
2010.12.15 12:59:29
http://www.newdaily.co.kr/news/article.html?no=65381
　今日始めて運行をするKTX東大邱-馬山行列車が体感温度20度に手酷い進行式を支払った。
15日10時40分東大邱を経て馬山へ行く355便山川列車が出発遅延して乗客たちが厳しい寒さに震えた。
　この日ソウル駅では25分頃から駅内放送で、「355便列車が運転整備が終わらなくて多少遅延出発する」という案内放送が始まった。
出発予定時間の40分を過ぎても‘故障’の話ではなく「整備関係で遅延出発する」と言う放送だけ続いた。
40分少し過ぎて放送が止まると列車がすぐに到着すると思った乗客たちはプラットホームに出るために待合室を出る案内職員と押し問答をしたりした。
　その後にも少しの間「整備関係で遅延出発する」という放送が続いて乗客たちは状況を把握できなかった。
まもなく「放送は列車故障で遅延出発する」と言う内容で変わった。といえども故障内容が何かは明らかにしなかった。
その間乗客たちは時計を眺めて寒さに震えて転がっていた。
今年に入って最も寒いこの日はソウル駅待合室中でも乗客たちが手をもんでいるほど寒い天気だった。

50分頃ソウル駅は再び案内放送を通じて「5番プラットホームに下がりなさい。」という放送をした。
しかしプラットホームに多い乗客が下がっ以降、再び「列車が車両基地を去った」「新村を通っている」という放送が出て
再び10分を暖房にもならない線路横でひどい寒風に震えなければならなかった。

プラットホーム中のコンビニには寒さを避けて入った乗客たちで踏み場がなかったし、
大部分の乗客はもとの場所に駆け戻るとか身をうずくまって寒さに苦しがったりした。

ある乗務員は「本社どういうわけか無線で連絡が取れなかった。」とし、
「この列車は東大邱で列車を分離して一方は馬山へ行く列車だ。最初の運行なので問題が生じたことではないか推定する。」と言った。
列車が出発すると目的地の知り合いに到着時間変更を知らせる電話をする乗客が相次いだ。

>>444
>大部分の乗客
デモも座り込みも無いのに、どこがニュース？

>>437
本気でそう思ってるのなら朝鮮人は
フランスの掲示板にその言葉を張りまくるべきだろう

・・・でも出来ないだろうねw
所詮口だけのヘタレだからw

>>444
乙
向こうの記事の翻訳を貼り付けてくれるのは同じ人だと思うけど、
こういうレスのおかげでKTXや韓国の鉄道に対する等身大の評価が可能になる。

【日韓】海峡越える招き猫…たま駅長が大韓航空のＣＭに[12/15]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1292431922/

たまと和歌山電鐵とミトーカ逃げて〜！

海外の掲示板に日本の悪口を書き散らす行為って…



ここでやってるじゃんｗ

ttp://mainichi.jp/select/world/news/20101216ddm007030130000c.html
　【ソウル西脇真一】韓国で１５日、北朝鮮の攻撃を想定した防空訓練「民防衛」が全国一斉に実施された。
１９５３年の朝鮮戦争休戦以来、北朝鮮が初めて民間人地域を砲撃した先の延坪島（ヨンピョンド）事件後、
初めての訓練。走行中の高速鉄道ＫＴＸを一時徐行させるなど、政府は
「『民防衛』が始まった７５年以来最も規模の大きい訓練だ」としている。

>>444
車両の運用はどうなっていんだ、これ？

というかCOMTRACのようなシステム運用しているのは日本だけか？
IT大国の韓国では高速鉄道のコンピュータ管理はやてないのか・・？

KTXではウインドウズが綺麗な青い画面で止まっていたニダ

サポート切れニダ

>>453
そもそも正規品じゃないからw

走行中にｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄが落ちてきて、いきなり徐行したり車内放送がブツ切れたら笑うなｗ。

青息吐息のKTXﾆﾀﾞ

その息はニンニク臭かったニダ

米国へディーゼル列車輸出　カリフォルニアの通勤路線
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201012170005.html

> 日本車両製造は１６日、米国向けのディーゼル列車を開発し、カリフォルニア州の鉄道公社
> から１８両を受注したと発表した。米国の最新の排ガス基準や衝突基準を満たした初の車両
> で、今後も米国やカナダで最大１４６両の納入計画があるとしている。
> カリフォルニア州の路線は、２０１４年開業予定の通勤鉄道（総延長１１２キロ）で、サンフラン
> シスコ北部の市街地と郊外とを結ぶ。受注価格は４８億円。仏シーメンス社など世界の５社の
> 中から、日本車両製造が選ばれた。
> 同社のディーゼル列車は１両の長さが約２５メートルで、東海道新幹線とほぼ同じ。乗客定
> 員は７８人で、バーカウンターや約１０台の自転車を置ける棚を備えている。
> 米国ではオバマ政権が鉄道網の整備を推進。ディーゼル列車は、大がかりな電化工事が必要
> ないため、需要が高まっているという。

絵を見ると2両編成で通勤用ローカル路線ぽいけどバーカウンターなんてあるのね

>459
2両編成かどうかは微妙だと思うが。
バーカウンターは、車社会で通勤電車を受け入れさせるための飴だと
思う。車じゃ飲めないからね。

>>458
アメリカといえば縦長の切妻型だったからこれは新鮮だな。

伸びゆくKTX
全ヨーロッパを制覇するTGV



一方、日本の新幹線とかいうのは
風で運休したりガラガラだったり
無様このうえない（笑）

↑おまえ適当なことかいてんじゃねえよ。少しは乗車率をしらべような。

鉄ヲタどもも大反省大会中（爆笑）

東北新幹線青森開業は何故失敗したのか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291432332/l50

そーいや中国も
狂ったように路線伸ばしてるけどガラガラらしいね
将来エライ負担になりそうだな・・・

だって、平均収入が日本人の1/10くらいの国で、日本のと同じくらいの料金設定でしょ？
一般市民が、乗るわけがない

アレが失敗なら、韓国は破綻だなw

ＫＴＸは、販売数よりも乗車人数のほうが圧倒的に多いんだっけ？

>>467
残念だけど、韓国は破綻しないでしょ。
たぶん、日本に泣きついて、日本は渋々助けることになる。

韓国寄りの議員が後押しするのもあるけど、
破綻すれば、韓国人が日本に大量にやってきて不法滞在が増える。
それを抑止するためにも、破綻を防ぐでしょ。
ブラックリストにでものってなきゃ、日本に入国し放題だし。

俺の想像は飛躍しすぎか？

まあ致命傷なら何度喰らっていることか…

>>469
韓国は破綻した方がいいのにメンツで破綻しないでむちゃくちゃになってるわけだが。

韓半島から車輪が伝わるまで食糧の輸送もできなかった蛮族日本の正体を世界に知らせよう。

幕府から水車の図面貰いながら作れなかった鶏泥棒が何だって？

つか、どこぞの外人も日本には車輪を使う文化が無かったとか曰っとったが、
平安時代に牛車が存在した事実とかは無かったことになってんのか？

実はホバリングしてたんじゃね

平安時代からリニア浮上式を実用化してたわけか

たぶん駕籠とか見ていったんだろうな
日本の地形は大陸みたいな平坦部分は非常に少ないんであんま使われなかった

都市部じゃ大八車がごろごろ走ってたんですがねえ

まああって当然と思ってた馬車を１台も見なかったらそう思うかもな。

>>479
ある幕臣が老中松平定信に西洋の文献を見て馬車の提案をしたが、却下された。
もし馬車が江戸の街を走っていたら、雨の日やその後のぬかるみを走らせたら、
わだちで道がメタメタになっていただろうといわれている。

冗談抜きで畜力を本気で導入するとなると糞尿の後始末が壮絶なことになる。
農村なら肥料ｹﾞｯﾄで一石二鳥だけど、市街地だと公有地の清掃が死ねることに。

実際、明治時代に上流階級の馬車とか馬車鉄道が導入されただけで大問題になってた。
人力車も単に馬車の人余り国用劣化コピーというだけでなく、あれはあれで合理的。
日本人の車嫌いで徒歩や公共交通ﾏﾝｾｰなとこは江戸〜明治時代に養われたんだと思う。

札幌の馬車鉄道では、糞が乾燥して風に舞う糞害の発生のため、馬におむつをつけて走ったという、
と話題を鉄道に戻す。

【中国】中国高速鉄道が来年に600キロの最高時速に挑戦[12/08]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1291812268/l50

中国の車輪６００キロに負けるJRリニアｗｗｗ
中国ならリニアで時速１０００キロは実用範囲。

>>483
でっ、韓国はどうなんだw

>>483
で、お前はどっちに乗るの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もちろん中国だよな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>483
（ノ＿・）最高時速６００Ｋを超えるためだけに全力を尽くすのか
新たに平地を潰して、専用レールとかにして直線を用意するつもりなのかな（・＿・）？

TGVがやった特製サーキットでのスピードアタックを、新幹線でやるって話だろ
アメリカやらに売り込む上での箔付けにはなるんだろうか

>>486
ふきＪＪ3998WQ８９９９９ＸＫＭ，ＱＱＱＡＡＷＳＳＱＯＩＳＬPB L;

ウチの猫が↑猫語で挨拶。

>>488　　（　・Ｏ・）／☆べちべち
（・Ｏ・）／にゃあ。

もしかしてシナのリニアって…電磁カタパルトだったり…中の人は…

>>487
（ﾉ＿・）新幹線の並列モーターの仕組みって、タイムアタックには向いてない
気がするんですよね。

シナのマグレブ？だっけ　あれって1cmしか浮いていないんだってな
だから擦ったりで乗りごごちが悪いとか
そんなんでもっと高速遣ったら事故るとちゃうか？
所詮シナもチョンも身分相応ってモノを学習せんとなwwww

>>491
おまえはウザイ
出てけ

新幹線に羽根とジェットエンジン付けたら空飛ぶよきっと

ジャンボジェットの離陸スピード普通に超えていますから

親戚の旅客機のパイロット、安全ベルトも着けずに離陸速度で定常的に
乗客を乗せて走っているのって驚異だよねて言ってた

中国の600キロは試験車両での限界に挑戦する実験
当然、営業運転の話ではないよ

つーか、よーするに
TGVの570キロの記録を抜いたというお題目が欲しいからやる実験ね
今度はフランスを怒らせそうだがw

>>496
あれ確か、架線と線路がずたずたになったんだよね。終わったら。
全部変えたんだよね、確か。

中国なら、そのまま走らせそうだｗ

>>497
それはネタ

丘稜地に専用線敷いて下りで出した記録でしょ？

日本のリニアも線路延びたらスピード記録塗り替えやるんじゃないかな
目標は700キロらしいからねー

わずか18.4kmの路線で581km/hを叩き出すリニア

それに比べたら加減速にかなりの距離を要する鉄道なんて比較対象外

軽自動車でも永遠にアクセル踏んでれば速度出せるってレベル

ＪＲはリニア車両の製造をミツビシと日本車輌に決めたそうだが韓国企業を選択するのも費用対効果の面で日本の国益になる。

日独の技術で中華の星並みに無茶すれば出るかもっちゅう話。
やっていることは自作PCの限界オーバークロックに過ぎない。

>>502
ない。

>>502
JRの求める技術レベルに到達していたら、自然に参入できるはずだよ？

ちょっと考えてみて下さい、あなたがもしパクリはうまいけど碌な技術も知識もなく、
それなのに自尊心だけは人一倍高い人間だったとします
そしてあるアイテムを心の底では格下に見ている相手から乞食のように恵んで貰った
にも関わらず、自分が作ったと世間に言いふらしてしまったとします
そしてそのアイテムで手広く商売を始めようとしたけど、恵んで貰った相手が評判も
実績も遙かに高い商売敵として立ちはだかっていたとします
さて、あなたはどうしますか？

【答】
何か派手な事をブチ上げて自分が凄い事をアピールする

>>502
費用対効果云々よりも死亡者続出だわなｗｗ

つか、脱線事故起こす前のJR西日本ならやりかねなかったねw

>>508
つくづく、「リニアの技術」が、東海のもので良かったよなあｗ

エコのために、優れたリニア技術は共有しようとか
5年以内に言い出しそうな悪寒

京都議定書をネタに支那あたりから言われそうだな。

>>503
まな板で根性回しですかwwww

昔、石焼いてしまった思い出が

川崎重工が入らなかったのはリニア関連の技術がないせい？
それとも技術流出の前科のせい？

>>513
元々JR東海はリニアを製造する目的で日車の株式をかなり取得して関連会社化していたかと

>>514
そういうことだったんですね。�d

ところで、以前KTX山川の車内の号車表示がLED式云々の話題が上がったけど、
2編成併結時の号車番号は、1〜8号車、11〜18号車となるらしい。
そうなると、下のステッカーの号車表示に補記があるべきだが・・・

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/006/126795915102216217617_ktx2_004.jpg

山川乗車レポートより（既出だったらすいません）
ttp://worldtrain.web.infoseek.co.jp/10ktx2.html

・駅の改札が無くなり、車掌の端末で座席毎の販売状況がわかるのか指定された座席に座っていれば検札も無かった。
・（特室について）窓は小さめで、外を眺めるには背もたれ耳元部の張り出しが邪魔になる。
・連接部、全体に床面が高くなりスロープは解消されたが、貫通路は狭い。
・ＴＧＶがベースの初代ＫＴＸと同じくリクライニングはスライド式で角度は微妙。
　シート背もたれのテーブルが収納されている部分がとても厚い為、シートピッチはあるのに膝元が窮屈になり勿体無い。
・仕切り扉上の号車番号表示は液晶表示で、2編成併結する場合は片方が11〜18号車となる。
・化粧室内は洗面台の周囲に薄い帯状の手摺が延びていて余計に狭さを感じる。
　公衆トイレでも方式が違うので韓国では問題無いのだろうが、トイレットペーパが遠く、座って届かない場所にある。
・（1号車の車椅子対応型トイレ）ＴＧＶと同じく各デッキには補助椅子が用意されているが、
　ここの席は中から扉が開くと、ご対面状態になってしまう。
・車椅子スペースがある1号車だが、動力車寄りには乗降口が無いので
　客室へ行き来するのには必ずこの湾曲した通路を通る事になる。

>>515
KTX1は20両固定編成だったけど、
KTX2は本家TGVと同じく10両編成になったって事か。

こんなKTX機長が…通路でお酒酔ったままタバコまで
制止する女乗務員汽車外に押し出され負傷
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/454998.html

KTX乗務員A(28・女)さんは先月22日、再び思い出したくもない酷いことを経験した。
午後6時釜山で出発した列車で勤務中、何者かが客室外通路でタバコを吸っているという申告を受けて現場へ行った。
乗客たちが喫煙者と目星をつけたのはコレイル(韓国鉄道公社)ユニホームを着た金何某(46)KTX運転士だった。
彼は勤務を終えた後、違う列車に便乗して家で帰る道中だったし、お酒に酔っていた。

　Aさんは客室でお酒を飲んで通路でタバコを吸った点を指摘した後、社員証を要求したが、
金運転士は「こいつは恐れ多くもどこで生意気にも…」と言いながら社員証提示を拒否した。
もっと無惨なことが大田駅で起きた。社員証提示を巡っていざこざをした間に汽車が大田駅に止めたし、
Aさんは汽車から下りて乗客たちが安全に乗るのを確認した後列車に上がった。
客室外通路に出ていた金運転士には再び社員証を要求して「ドアが閉まったら客室に入って行きなさい。」と言った。
しかし金運転士は列車乗降ドアが閉まろうとしていた瞬間Aさんを列車外に押した。
プラットホームに倒れたAさんは閉まるドアにいちはやく手を入れたし、障害物を感知した乗降ドアが自動で開かれて列車出発が遅延した。
列車が出発したら、大きな事故が起こりかねない危険な状況だった。

続く

金運転士は事故当時の席を避けようとしたが、これを見守っていた男乗客二名につかまった。
この事故で全治2週間の被害を受けたAさんは「機関士の中でも経験が多くて安全意識が透徹した人だけが
機長(=運転士)になれるというのに、列車が出発時に人を外に押しのけるのがどれほど危険か知っている人が
そうだというのがもっとショッキング。」と言った。

金運転士は事故後コレイル自主調査でタバコを吸って社員証提示を拒否した点は認めたが、
乗務員を押した部分と関連して「乗務員が出ようとする私を制止しようとしたが自分の体にかかって倒れた。」と主張していることと知られた。
コレイを関係者は「一応金運転士を鉄道安全法と品位維持法違反などで懲戒した。」とし、
「鉄道特別司法警察隊がこの事件を大田地検に送致したから正確な調査結果を待っている。」と言った。

今日も止まった新幹線。

東北新幹線、一時運転見合わせ＝岩手で強風観測、4本に遅れ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101222-00000050-jij-soci

一方、飛行機は一本も止まらず普通に飛んでいましたとさ。

↑
言ってて、むなしくならないか？

4本が最大28分遅れって飛行機じゃニュースにもならない

いい年こいて現実の見えない爺…それが禿。

下のURLの記事を見ると、ベトナムの高速鉄道計画は黄色信号っぽいかな。
もし高速鉄道計画が決まったとしてもブラジルみたいな滅茶苦茶な条件を出してくる可能性もある。

ttp://markethack.net/archives/51669496.html

>>523
馬鹿だなあ、だからそのむちゃくちゃな要求をけったんだろうにｗ

個痩躯鉄道は韓国に任せと

>>523
ごめん。最後の一行読み違えていた・・・

でも入札が韓国だけになりそうだと入札中止になるんだよな。

現行の新幹線システムで勝負しようとするから、コストで太刀打ちできない。

北陸新幹線が開通すると、北越急行所有の681系2000番台などが宙に浮く。
ちょっと出力を大きくして、
「日本じゃ、200km/hでれば高速鉄道です。」
として売り込めば、ベトナムもブラ汁も楽勝じゃまいか？

>528
そんな無理しても、車両価格しか安くならない。
インフラ整備に一番金がかかるのだから、意味ないよ。
それに中古で済めばいいけど、新製したら乗客人数あたりの価格は
大して変わらないかもよ。

日本の中古車両や廃車再利用は東南アジアでは引っ張りだこだからね。

高速鉄道も、300系以前の古い車両や、システム機材をそのまま移植しても、
耐久性や輸送力はもちろん、表定速度もＫＴＸを上回れるんじゃないかな？

高速鉄道で一番金が掛かるのは、

「線路を引いて保守すること」

ですからねぇ。

車両なんて上物は、正直おまけみたいなものです。

>>531
>「線路を引いて保守すること」
某国高速鉄道の、あの美しくもうねうねした線路の写真は・・　

寒波襲来でえらい雪だわ
朝鮮半島の鉄道では練炭が必要かもしれない

>>531
>線路を引いて保守すること

実は、ここが日本の強みであり弱点。
日本には、耐震性という制約があるから、どうしても過剰設計に。
なかなか、不要な要素を大胆にマイナスして、パッケージとしてまとめる経験はない。
最近、建築の現場では、日本のゼネコンがノウハウを習得して、
マレーシアや香港で民間物件を受注できるようになってきたけど。
鉄道、特に高速鉄道はこれから。

中国やＫＴＸみたいに超マイナスから積み上げていければ、ラクなんだろうな。

>>534
日本人に合わせたレベルは世界じゃ過剰

建築に限ったことじゃないけどね。
世界合わせるために敢えてレベルを落とすか

>>534>>535
レベル落とすのも難しいよね。（どこまで落とせばよいのやら？）
なまじっか、国内のレベルが高いから、要求されたレベルで施工したとしても（そのレベルのノウハウがあったとして）、
想定された以上の「揺れ」が来て、壊れたら「手抜き」って言われかねないからなあ。

車なら「低いレベルから徐々にあげていく」ってのが出来るだろうけど、建築物だとねえ。

呼んだ？

【中国】「独自開発」高速鉄道の不思議、マニュアルはなぜか英語だった―英紙[12/25]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1293287082/

>>536
そして何かあったら過剰設計に走る
その逆鞘を補うのはシナチョンも真っ青の労働ダンピング

殺人エレベーターことシンドラーの日本撤退はある意味英断と言えるかも知れない。
手抜き設計で開き直れるのが凄いけど
日本なら赤字上等でカイゼンするところだが･･･

>>539
日本人は、金より信用を重んじるからなあ。
信用さえ付いていれば、金は後から儲けられると考える。

特亜は真反対。

>>540
信用が搾取の布石というのは日本以外では常識なんだけどね･････
日本のような双方向性のない信義を有難がる奴隷根性なんてシナチョンでも持ってない。
おかげで警察や軍隊がなくても済むわけだが

KTX-山川連山駅でまた故障‥25分引き延ばし 2010.12.25 07:58:19
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2010&no=717664&sID=504
国内技術で製作された'KTX-山川'がまた故障を起こした。
25日コレイルによれば、前日午後11時6分ごろにKTX忠南論山市連山(ヨンサン)駅で
竜山(ヨンサン)行KTX列車が動力装置故障で立ち止まった。

事故が起きるとコレイルはこの列車の運行を中断して、後に従った後続KTXで代替、
故障してから25分ぶりに乗客たちを全員移して乗せた。

この列車は最近ひんぱんな故障を起こしたKTX-山川機種でこの日午後9時20分ごろに光州を出発したとわかった。

先立って去る10月27日午前8時4分ごろにKTX天安牙山駅に停まった釜山行KTX列車がモーターブロック誤作動など
機械異常に立ち止まるなど、この日まで4件のKTX-山川故障事故が続いた。

コレイル関係者は「動力装置に異常が生じたと思われ、正確な事故原因は調査している。」とし、
「KTX-山川は導入してから8ヶ月に過ぎない導入初期状態なので、機械特性上、一定期間安定化期間が必要だ。」と言った。

300系で懲りた日本では、その後の機体は走り込みと不具合叩き出しだけでも一年くらいかけるが。
＞国内技術で製作された'KTX-山川'
「拾（パク）ったものを、良く解ってないのに無理して使うからです」

【北朝鮮】金正恩氏への誕生日プレゼントを満載した列車が脱線［12/27］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1293442410/

北朝鮮鉄道事故大杉
国の状態がよく出てるなあ・・・

やっぱ鉄道は車両技術よりも保線・運用技術ですな

日本は遊園地の電車遊具でも輸出してりゃいいのよ
お猿さんなんだから

>>541
信用が大事なのは継続的取引の基礎条件だからだよ。
売り逃げができない情報化された社会ではそれがベストなわけ。

世界が狭くなると日本の行動様式が最善になる。

日立、年明けにも１兆円事業を受注へ　英国で新型車両納入
2010.12.29 02:00

　日立製作所が、事業規模で総額１兆円の英国高速鉄道プロジェクトについて、
年明けにも新型車両を納入する受注契約を結ぶ見通しとなった。日本は官民挙げて
鉄道や原子力発電などのインフラ輸出に取り組んでおり、日立の受注が実現することで、
今後相次ぐ鉄道プロジェクトの獲得にも弾みがつきそうだ。
　日立が受注する見通しとなったのは、英運輸省が発注した高速鉄道の新型車両の
導入プログラム。ロンドン−マンチェスター間など主要路線の車両を、３０年間にわたり
最大で１４００両納入する内容だ。
　日立は「鉄道ビッグ３」と呼ばれる独シーメンスなどを押さえ、２００９年２月に
優先交渉権を獲得していた。しかし、財政難に苦しむ英国で今春保守党に政権が
交代したことで、同プログラムが英国内の「事業仕分け」の対象となり、
プロジェクト自体が立ち消えになる可能性も出ていた。
　ただ、日立が納入し、昨年１２月に運行した英国で初の日本製高速鉄道が、
厳冬でダイヤの乱れが常態化したロンドン近郊でも「唯一大きな遅れなく走行した」
（幹部）ことが高い評価を獲得。運輸省側も「日立の提案がベスト」との報告を挙げているという。
　英国財政の関連で、事業規模が当初より小さくなる可能性が残るが、日立は
受注が決まり次第、英国に新工場を建設する。今後は近隣諸国にも売り込みを
かける方針で、中西宏明社長は「プログラムを受注してから、欧州全土を攻める」と述べた。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/101229/biz1012290201001-n1.htm

オール韓国製電車「SR001」初公開
http://file.chosunonline.com//article/2010/12/29/149893250040877263.jpg

　ソウルの地下鉄5−8号線を運行するソウル特別市都市鉄道公社は28日、京畿道議政府市長岩洞にある
道峰車両基地で、すべて韓国製の部品を使って製作した電車「SR 001」を公開した。

http://www.chosunonline.com/news/20101229000025

【韓国】すべて韓国製の部品を使って製作した電車[12/29]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1293588047/

>>550
絶対乗りたくないわ

>>550
写真を見る限りでは扉間の座席は
ロングシートでも車窓を楽しめることを意図した配置だろうけど、
それゆえ混雑する路線には使えないだろうな。
韓国には日本並に混雑する路線がないのかもしれないけど。

写真のようなポジショニングを両側の座席でされると、
車内の移動もままならないなあ。

あと、せめて座席の上部に網棚を作れ、と言いたい。

http://www.chosunonline.com/news/20101229000025/5

>>552
地下鉄でどうやって、車窓を楽しめとｗ

>>553
しまった、地下鉄というのを見落としていたorz
しかし謝罪と賠償は・・・

>>554
しろよな

今までできてなかったのか
KTXがワヤクチャなのは知ってたが在来線でも出来てなかったとは

>>554
(´・ω・｀)
この路線がどうだかは置いといて、日本などでもそうだが、韓国にも、
地下鉄といいつつ、地上走行部分がある路線があるけどね。

参考
韓国の地下鉄・都市鉄道
ttp://www.2427junction.com/koreatop.html

>>554
まあ、言ってることは理解してるからｗ

ただ、通勤電車にしても「自分の前に立たれる」ってのは、あんまり気分が良いものじゃあないよね？
（移動ものねえｗ）

まあ、「世界中の鉄道車両が採用していない座席配置ニダ」って、短絡的思考で採用したんじゃあないかと？
「なんで、誰も採用していなかったか」ってのは、考えてないんだろうねえｗ

>>552
>>558
＞「世界中の鉄道車両が採用していない座席配置ニダ」
＞「なんで、誰も採用していなかったか」ってのは、考えてないんだろうねえｗ
それにしても・・・
車両のど真ん中に背中合わせに座席を配置するというのは・・・。
地下鉄トンネル内部では車窓もクソも無いのはともかく、
仮に地上区間でもそんなに車窓は楽しめないだろうし、
通勤型車両である以上、その窓の前に人が立つ場合だって当然あるはず。
それに、
肝心の座席定員も減るし、
立っている乗客にとっても、通路があの配置ではその分だけ狭くなるようだが・・・。

日立製作所　「英国新型車両納入、年明けにも1兆円事業受注へ」報道

ソース貼り忘れた
ttp://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20101229240052.html

【韓国】すべて韓国製の部品を使って製作した電車[12/29]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1293588047/

>>5
> ってことは、逆に言えば「これまでは純国産の電車は無かった」ってこと？

>>562
日本だって外国の部品ぐらい使っているだろ

>>563
京急のシーメンス製インバーター？

ロケットなどもそうだが、技術取得のために一度は純国産に挑戦してみるもんだ
しかし今度こそ不燃・難燃材で作れたんだろうな？

韓国なんて国政で連続公認は半分以下で、大統領狙う奴は道知事に転出するのが王道。
大統領候補だったのが国会議員選挙で落ちたりするのもザラ。
80年代に民主化した韓国のほうが日本よりマトモに民主主義やってるというのが泣ける。

>>565
乗客が火病だから・・・

>>565
そのうち燃えるに決まってるだろｗ

>>565
駅構内の防毒マスクは有毒ガス発生するよｗ
（あの地下鉄火災以後に配備）

>>558
あの座席は東京モノレールのパクリ。
モノレールなら高いところ走るから景色は良いが・・・

>>570
東京モノレールはタイヤハウスがあってどうにもならないから
ど真ん中に席があるわけで・・・

その後の改良型のモノレール、北九州とか大阪とか多摩にはあんな
ヘンなものはない。

>>549
日立は今度こそプラグドアを持って行けよ
ジャベリンが許されてるのはデザインの一部だと思われてるからだからな

CG見る限りプラグドアにする気はなさそうだ。
新幹線じゃ300km/h時代にはいっても結局引き戸だから200km/hの車両じゃ速度的に問題ないし、
故障率の低さを強くアピールしているから引き戸だろうね。

日立は台湾ではわざわざプラグドアに変える事までやったんだから、やれば出来る子のはずなんだけどな。
ヨーロッパでは今や新車の100%がプラグドアで、しかも故障なんか全然問題になっていないんだから、
引き戸で故障率が低いとアピールしても誰一人として感心なんかせんぞ。
むしろ、あっちでどんだけ引き戸の評判が悪いのか実地で調べて来てみろと言いたい。
あれは欧州で鉄道がガタガタだった頃のイメージを引きずってるからな。

逆に日本は300系の試作車とか251系のダメ出しやった方がいいのかも。
ただ欧州のプラグドア志向も、航空機を手っ取り早く真似てみたというニュアンスが多々あるので
理論武装で乗り切るのもありなんだろうけど。

重量面ではプラグドア有利なのは分かるんだけど、豪雪地帯とか極限環境での頻繁な開閉を
伴って、かつトンネルが断続する場合力勝負ができる引戸は捨て難いんだよな。

ヨーロッパのプラグドアは外側に開くタイプだから、
あのタイプだと新幹線じゃ気密が保持出来ないんでしょ
新幹線のドアは閉まったあとしっかり押さえつけるし、
試験でも4気圧入れて航空機並の気密だそうだ
新幹線のトンネルは一番小さくて気圧変化が激しいからね

まあ外側に開くタイプでも航空機みたいにガッチリロックすれば大丈夫だろうけど
航空機と違ってしょっちゅう開閉するから難しいだろうな

まあ海外に売る分には外側に開くタイプで問題ないと思うが

>>574
引き戸の評判が悪い具体的なソースキボン

>>576
新幹線はドアが開く時に気密押さえが解除されて空気が抜ける音がするので、
外人に宇宙船とかSFとｋか言われて密かに人気らしいｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=ixPLIn_zLTs

改めて見ると確かにちょっとSFっぽいかもしれんｗ
ちなみにこれはプラグドアだな。

プラグドアの気密押さえの動画があったけど、引き戸よりは確かに複雑。
ttp://www.youtube.com/watch?v=l0dxxwwtqG0
http://www.youtube.com/watch?v=99EXdJnEaPA

どうせイギリス仕様にするならIC125のアレを全自動化すれば(ry。

初代ICEとかTGV-Aあたりより前の欧州の高速車両の気密ってかなり怪しいものが。
ドイツのICに乗ったら、気圧差でドアが開かず貫通路に幽閉されたのが幼少のトラウマになってる
友人がいたなぁ。車掌に救出されたとかｗ。

>>578
ランプの点滅も合わさってなんかSFとかアニメっぽいなｗ

日立・三菱重、タイの鉄道を共同入札へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101230-OYT1T00317.htm

さて、落札できるかどうか

>>578
フライング・ハイかなんかで、ウイリアム・シャトナー（カーク船長）が自動ドアの前に立って
ドアが開く時に自分の口で「シュッ！」と言ってたの思い出したｗ

2010年を振り返ってみれば、韓日共に受注に失敗をしてしまったわけだ。
来年もお互いがんばりましょう。

>>583
一国しか残らなかったのに、
ブラジルからシカトされちゃったね、韓国w

>>582
ああ、赤いゼリーになるあの人か。

>>548
相互性があればいいが
日本の場合は片務性が強すぎるから問題なわけだが。
だいたい片務的な信用なんて搾取以外の何物でもない。
そこが日本人には分かってないわけ。

韓国は、とりあえずKTX山川をどうにかしないと
輸出なんて言っている場合ではないと思うが・・・。

試験運転でトラブル続出、
トラブルを潰しきらないうちに見切り発車で運行開始、
その後も案の定トラブル続出。

「慶全線騷音対策がなければ、列車速度を減らす方法しかない。」2010.12.30 16:33:02
慶全線騷音請願解消4回会議
?? "?? ??? ?? ?? ???"
??? ?? ???? 4? ??
http://www.idomin.com/news/articleView.html?idxno=336398
昌原でソウルまで2時間50分で走るというKTX。しかし、このために被害を受ける住民はあちこちにいる。
このうち、昌原(チャンウォン)市馬山會原(マサン-フェウォン)区亀岩洞(グァムドン)住民は騷音問題で苦痛を訴えている。
住民は一部区間をコンクリート構造物で差すことなく鉄橋が置かれるように作って騷音被害が大きいと主張していて、
公団側でも一部設計の誤りを認めた。

　このために去る7月、住民代表3人、鉄道施設公団2人、施工会社1人、昌原市2人、文?圭(ムンスンギュ)?孫泰和(ソン・テファ)?李箱(イ・サン)の
昌原市議員、ソン・ジェヒョン、安鴻俊(アン・ホンジュン)国会議員補佐官など13人で請願解消協議会が設立され、今まで3回会議を開いた。
大きい進展はなかったし、29日午前昌原市亀岩2洞住民センターで再び頭を突き合わせた。

　この日4回会議の席では騷音低減策が実效性がなければ、列車速度を落とす方法しかないという意見が出た。
請願解消協孫泰和(ソン・テファ)委員長は、「設計ミスで住民が被害を受けているのに、法的騷音基準だけ計算すれば対策が出てこない。」とし、
来年1月まで騷音低減施設完了後に測定をしても、それでも耐えることが難しければ速度を落とす方法を要求すること。」と明らかにした。
これに対して住民代表など委員多数が共感の意味を明らかにした。

しかし、公団側では「時速10km程度で非常にゆっくりと走れば明確に效果がある。」とし、「しかし、シミュレーションで
時速40km程度の徐行では大きい效果がないと出て、ゆっくり通過するほど騷音時間が長くなることを考えなければならない。」と明らかにした。

>>588
ＫＴＸが４０キロって・・
それでも足りなくて１０キロって・・

どういうこと？この鉄橋そもそも大丈夫なのか？

埼京線を走っていた103系よりもウルサイのか？

予想外暴雪に足縛られて事故相次いで
南海高速道路2人死亡事故…KTX遅延に乗客足バタバタ
?? ? ??? ? ??? ?? ???
?????? 2? ?? ??…KTX ???? ?? ? ??
http://www.idomin.com/news/articleView.html?idxno=336590
　ソウルと京畿など中部地域に一晩多い雪が降ってKTX(高速列車)の出発と到着が遅くなる事故が起きた。
30日馬山駅と昌原駅によれば、この日午前9時55分ごろに馬山駅を出発するソウル行KTXが1時間ほど遅れた午前10時52分に出発した。
この列車は昌原駅に午前10時、昌原中央駅に午前10時8分停まる予定だったりした。このため乗客100人余りが不便を経験した。
駅ごとに乗客たちが抗議する行動が続いたし、馬山駅は20回あまり案内放送をしたと明らかにした。

馬山駅午前9時55分出発KTXは、午前6時35分にソウルを出発して馬山駅に到着するKTXが内部整備と掃除以後再びソウルに行くようになっている。
しかし、ソウルから馬山駅に来る列車が午前9時34分という予定された時間より1時間ほど遅く到着した。

これは中部地域に多い雪が積もってKTX車両の一部故障による整備だからだと説明した。韓国鉄道公社(KORAIL)釜山慶南本部関係者は
「首都圏を含めて中部に雪が多く積もったから、下り線東大邱駅まで速度を出せなくて運行した。」とし、KTXは路面が滑る場合は、
自主的に空転現象が起きたりで速度を出せなくて後続列車まで連鎖的に遅延したようだ。」と説明した。
駅関係者たちは「これから天気が解けて延着されることなく上?下り線運行にも差し支えがないものとみられる。」と付け加えた。

>>589
時速10キロって・・・

あのね！原チャリだって法定速度30ｋｍよ、
しかもそれって相当トロトロ・・・・ハッキリ言って相当遅く感じるよ！
時速10ｋｍって・・・・

まるで人が走る速度ジャン！？

騒音対策を何処までしてないとこういう事態になるのだろう？
止まっていない限りうるさいのか？

車輪フラットでも起こしててドコドコと鉄橋に響いてるんじゃないのか？ｗ

>>591
橋と車両が共振してたりするのかね

×>>591 ○>>588

>>588

在来線の瀬戸大橋だって・・・・・
さすがのウリナラクオリテイ

台鐵傾斜列車採購拍版 日商住友奪標
http://life.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110107+112010123100920,00.html
台湾のタロコ号増備車入札、日立(+丸紅)ではなく日本車輌(+住友商事)に決定。
2012年10月に登場予定。

ロテムは出入り禁止中。

ロングレールじゃないんだろう。

新幹線でも鉄橋とかはロングレールじゃないよね
伸び縮みしやすいからかな？
ジョイント音が凄い短いので笑える

高速で走行する騒音は風切音が一番問題になるのだが、40km/hと言う事は車輪とレールとの騒音か
昔の空調設備なら問題になるレベルだが、最近は駅に進入してくる新幹線の空調音は目立たなくなってる。
時速10km/hでも殆ど変わらないすると、走行音でなく空調音なのだろうか？

いつもの数字の間違いだろこれ
10km/hなんて徒歩じゃん。文脈上意味のある仮定とは思えんし

>>598
日本車輌ってことは683系ベースになるのか？

サギみたいなもんだな

>>603
振り子仕様だから足周りは383かも。

KTXは一瞬でも３００km/h以上出せてチョッパリに勝ったニダ！とホルホルできれば、
遅いところは４０km/hでも１０km/hでも腰砕けでも何の問題もない。

表定速度という考えたかは韓国には無いからね。

>>565
防水と吸水を間違えたように、可燃材で作ってるかも知れない。

放火と防火がハングルではｒｙ

ほうかのう？

>>600
> 新幹線でも鉄橋とかはロングレールじゃないよね

新幹線に鉄橋ってあるっけ？
瀬戸大橋（開通時期未定）ぐらいしか知らない。

富士川は？

大井川には鉄橋架けてただろ

やはりここは、300km/hで通過して騒音発生時間を短縮する方向で。

祝２０１１年
ところでまだ韓国に勝てると思ってるの？

元旦は一年の計
お前は今年一年もレス乞食で潰すことを選ぶのか？自殺まで行く前に、人生改めろよ

ってことは勝ったと思ってるのか？
笑止w

あけおめ

test

間違えた。こうかな？

今年も期待を裏切らないKTXでありますように

占い

KTXの今年の運勢

てすと

今年もいい年でありますように

>>624
志村〜　名前欄！　名前欄！

恐縮　忘れっちまったいw

今年こそKTXが新幹線並みに定時運行できますように。

ニダー

今年もKTXが斜め上へ向かって発展していきますように。

時速10kmで騒音問題って工場の専用線レベルだぞｗ。
カントスラックなし＋急曲線＋鋼製橋梁＋軌道狂い＋踏面管理ﾅｯｼﾝｸﾞ位すればいい音出るが。

GoogleMapで、多分この鉄橋じゃないかなぁと思われる物を発見。
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=35.253493%2C128.602024&lr=lang_ja&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl

いつの航空写真か分からないから何とも言えないが、なんか古そうな気はする。

日帝が作った橋か？

>>632
そして、日本に「賠償」を求めてくる。と。

>>550
正直、デザインは悪くない。

悪いというか、問題なのは座席配置と運用者…と。

何か月前にも話題になったけど、これってラッシュ時に奥に追いやられると容易に
降りる事が出来なくなる構造だと言う事で日本では無理でしょうし、動線も悪い
なのでデザイン重視型で韓国らしいとは思う。

>>635
はっと

日本が悪い

２２兆ウォンのブラジル高速鉄道事業、受注なるか
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2011010454138
ブラジル初の女性大統領のジルマ・ルセフ氏が、ブラジル高速鉄道事業者の有力候補として
韓国を取り上げ、韓国がブラジル高速鉄道事業権を獲得できるか、関心が注がれている。
ルセフ大統領は１日（当時時間）、首都ブラジリアにある大統領宮で、金滉植（キム・ファンシク）
首相と会い、４月に予定されているブラジル高速鉄道事業入札と関連し、「昨年、主要２０ヵ国
（Ｇ２０）ソウル首脳会議開催の成功や韓国の民間企業、新技術に感銘を受けた」とし、「韓国
企業が『ワン・オブ・ベスト（One of Best）』の入札参加者」と話した。

>>638
あきらめの悪い連中ｗ

欧日を巻き込み有利な契約を引き出す大韓の深謀遠慮が発揮されている。
お猿さんにはムリな芸当。

当て犬に逃げられたら元も子もないので、ありもしない希望をチラつけせて釘付けにしているわけだな
欲に駆られた犬が最後までピエロを演じてくれればブラジルとしては大満足だろう

>>640
>欧日を巻き込み有利な契約を引き出す大韓の深謀遠慮が発揮されている。

欧日を巻き込みブラジルに有利な契約を引き出す韓国の深謀と
遠慮が発揮されている。

しかし国際コンソーシアム組まずに、信号とか列車制御とか運行管理システム
の開発できるのか？　
Windows7で組んでウィルスでブレーキが・・　は無いよね？
（発券システムが、Windowsセキュリティパッチ中のクラッシュで、
本日以降の予約情報は消えましたまでは許す）

運用できないから自動改札撤去はOK？

自動改札なくしたらただ乗りが増えて採算悪化の悪循環。

すなおにオムロン製とか買えばいいのに。

ワンオブベストって、ベストじゃないって婉曲に言ってるだけだよね。
かませ犬とか当て馬として入札には参加して欲しいって。

まあ受注させればいいじゃないか
そっちのが面白い

<丶｀∀´>　＜頼めば何でもタダでやってくれる知り合いが居るから受注さえすればｹﾝﾁｬﾅﾖ

旅客数
　　　　KTX
yyyy：京　釜__台　湾
2004：1669万
2005：2685万
2006：3019万
2007：3097万__1555万
2008：3155万__3058万
2009：3101万__3234万
2010：2812万*_3693万

人口：4800万__2300万

*1-11月

http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6071763.shtml
http://www.index.go.kr/egams/stts/jsp/potal/stts/PO_STTS_IdxMain.jsp?idx_cd=1252

ブラジル　ピメンテウ開発相

>また、昨年１２月の入札予定が４月に延期されたリオデジャネイロ−サンパウロ間高速鉄道計画について、
>昨年１２月の段階では応札断念と伝えられた日本勢の復活にも強い期待を示した。

http://sankei.jp.msn.com/world/america/110103/amr1101032259009-n2.htm

韓国はヤだって。

>>648
台湾が人口を超えてるのもすごいが、
ＫＴＸが減少に転じてるのもすごい。

それだけ韓国は国内での流動が活発ではないってことなんだろうかね？

知らないのだが、台湾の場合は航空業界が少しダメージがあるかもね。

>>652
国内航空はほぼ廃業＞台湾
当然だろう。東京名古屋路線と同じくらいだから。

>>652
>知らないのだが、台湾の場合は航空業界が少しダメージがあるかもね。
台北〜高雄・台南の路線はほぼ消滅したそうだよ。

>>652
少しどころか潰れた航空会社がある。

>>653-655
3連ちゃんでレスありがとう。
ある程度は予想していたが、ほぼ全滅か
まあ、空港に移動する時間と待ち時間を考えれば新幹線と時間が変わらないなら
航空機の意味がないから仕方ないのでしょうな。

既にKTX-TGVテクノロジーが高速鉄道の世界標準化を果たしているのに、なぜに日本が割り込もうとするのか？

その頼みのアルストムもついに動力集中式だけでなく連接式すら捨てた高速車両を発表するようだが・・・

>>657
で、具体的に韓国は何したの？

と質問すると答えられず逃げるんだよねw

でも、それが朝鮮人の限界なので気にする事はないよ

金かけて調査しないとわからなかったのかよｗ

【日韓】韓日・韓中海底トンネル、「経済性はなし」 [01/05]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1294199573/

>>660
見栄と現実で見栄のほうが重要なかの国じゃ
ちゃんとお金をかけて調べましたぐらいの言い訳が必要なのでは？

>>656
どうして韓国では航空路線を駆逐できないの？

>>650
ＫＴＸの乗客は減っているが、客でない無賃乗車が大幅に増えているので、
合計の輸送人数としては増えているかも知れない。

日本人には狭小な島国以外には高速鉄道を作る能力ないと認識するまであと半年かかるわけか。

>>662
韓国にまだ国内路線があることが、ＫＴＸが遅いことの証だわな。

>>598
2011年01月06日
住友商事株式会社
日本車輌製造株式会社
http://www.sumitomocorp.co.jp/news/2011/20110106_163000.html
台湾で鉄道車両大型案件を受注

http://www.sumitomocorp.co.jp/news/img/110106_01_img_.jpg

＞本件では日本車両が開発した車体傾斜システムを採用します。
τ-SKYか？

>665
そうだね。
日本にも東京大阪間や東京福岡間、東京青森間に国内路線があって盛況なのは
お前らがご自慢の新幹線が遅いことのこれ以上ない証ってことだね。

新手の禿か

東京駅の火災で京浜東北停止。
高崎線も自殺で停止中なんだと。

上野駅についても帰れない高崎線沿線住人ｗ

>>669

>> 667
東京側より大阪側の問題だろうな
大阪は目的地次第だと新幹線よりは便利が良い

東京〜福岡と同等の距離だと漢城から何処まで行けるんだ
下手すれば太平洋に届く距離だろ？

たった４００ｋｍの距離で航空路線を駆逐できないとしたら、
よほど需要が多くて、１時間に１０本以上のダイヤで運行しているか
駅が不便かつ２時間以上もかかるほど遅いかのどちらかだろう。

>>671
ソウル-釜山って、東京大阪より近いしなー

東京-福岡の路線距離1174kmは、実はソウル-東京の直線距離より遠いって知ってた？

>>673
漢城は行った事無いが、10年前は東京〜福岡〜上海は日常的に
使っていたからな

日本は列島沿いに移動すれば結構距離は有る
千歳〜羽田〜那覇の移動は直行便がないだけかなり辛い

最近は東京(成田）〜タイ（スワンナプーム）がメインで一寝入り出来るが
到着が深夜なのがな

>>667
韓国に新幹線があるのは北海道に新幹線が張り巡らされてるのと同じなんだが。
東京大阪間は６００キロあるんだよ。知らなかった？

>>674
なんの仕事してるんですか？？？

千歳那覇の直行便がないのはちょっと不思議だな。
お互い対極の気候には需要がありそうなのに。

>>675
韓国の掲示板で、
北海道が韓国とほぼ同面積であることに気づいた韓国人が大発見のように騒いでたのを思い出した
ウリカトル図法の根は深い

>>677
関係ないが、IDが英大文字で揃っているのが妬ましいｗ

大韓民国と同じ面積...幻想の北海道...
7月のある日北海道行飛行機に身をのせる。 二時間余り飛んで東海を渡る。
小さい窓の外で韓国ぐらい大きい島北海道が姿を表わす。
日本、北海道が。 大韓民国と面積が釣り合うというのが レアを衝撃的.
北海道= 83,456km2 大韓民国= 98,480km2

cys8772) 壊す今地図見たところ本物だね

69ダイバー) 私は何のたわごと認可してみると地図見ると本当に北海道と韓国と土地大きさがそんなに違いが生じないね;;;;
いったいなぜ私は昔から日本と韓半島と土地大きさが似ていると考えたことか

hieroyui7) 日本33万チェゴプキロミト韓国、北朝鮮22万自乗キロメートル..満州を合わせてこそ50万を渡すことができる

dolsook) 海まで問い詰めれば差が途方もありません.. うらやましいですよ。

ロベルトカロン) 人々がこれを分からなかったというのが衝撃なのに

ミラクル要キューバ) 日本海面積が世界6位である。

ヘミングkio)北海道写真や旅行同じ物見ればちょっと漬かることはしたのに。本当にそんなに可愛いのですか

taijuck) 私たち家周辺も雪一度ジャージャー降ったら美しい世の中になるように...
だが、閑静できれいな雰囲気、美しい自然環境、ヨーロッパ風の童話のような建物などその本質がすでに芸術とか
こちらの雪景色はまた、その級が違います。

　　　∧__,,∧
　　 <# ｀д´>　　＜何のたわごと......
　 ／ /￣￣y￣/ 　　ア,本物ﾆﾀﾞ
　(ﾆつ　map/　 ○
　 |　|　　　|　　|

>>676
上海時代はとあるメーカーの技術畑でドロップアウト
今はブローカー的かな事かな、上品なブラックラグーン？
一応各地の法律厳守しているお仕事です

千歳〜那覇の直行便はそれほど需要がないと思うよ
ビジネスが東京中心だし、羽田と東京駅（新宿・上野を含む）を
合わせれば日本のスーパーハブだからね

>>674
リーマンショックの前あたりまでは直行便無かったっけ？＞千歳〜那覇
たしかANAがｽｰﾊﾟｰｼｰﾄ限定だけど機内食出す国内線としてマニアには有名だった気が。

>>679
北海道が欲しくて仕方ないんだなぁｗ。
雪と大自然とロマンチックな雰囲気がある広大な領土が欲しいんだろうね。
でも韓国人の手に渡ったらその瞬間にｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬした朝鮮の田舎町に成り下がる恐れが。
この辺は地理とか気候の問題でなく、住んでる人間のセンス次第だもんなぁ。

>>681
>この辺は地理とか気候の問題でなく、住んでる人間のセンス次第だもんなぁ。

同じ日本の影響が有る都市でも、ハルビンの氷祭りは観光名所なのに！！

http://www.google.co.jp/search?q=ハルビン+氷祭り&hl=ja&safe=off&client=safari&rls=en&prmd=ivns&source=univ&tbs=vid:1&tbo=u&ei=63EmTYyCLsmPcfCvnZ0B&sa=X&oi=video_result_group&ct=title&resnum=3&ved=0CDoQqwQwAg

http://www.youtube.com/watch?v=bOx7-LFF04g　（素晴らしい！）

涼宮はるぴんの憂鬱

チョンには「風流」という言葉がないからｗ
自然を生かした生活なんて無縁だろ。

>>682
これ雪祭りの真似だけど、センスが全然違うよな。
極彩色。

>>681
＞北海道が欲しくて仕方ないんだなぁ
どうもそうらしいぜ。
その掲示板かわからんが、
北海道に関する韓国人側のコメントに、
あれこれ韓国と縁やら所縁があるかのような事を書き散らかしたあげく

「いつかは（日本から）取り返すべき、北の我が領土」

などという怪しからん事書き込んでいやがった！

連中の羨ましい気持ちも分からんでもない。クリオネの舞う流氷海から世界屈指の珊瑚礁まで抱えるイルボン。そんな国土を持つ国は世界を見渡しても稀有。アメリカとチリ以外には海外領を持つ英仏ぐらいだもの。

>>687
真ん中には氷河のあともあるしね。

氷河そのものも見つかってなかったけ？
http://www.47news.jp/CN/201011/CN2010113001000577.html

生物多様性という点では、
日本は北は海まで凍るし、南は亜熱帯のサンゴ礁、
まさに世界でも有数の多様性をもつ。

新幹線も、
つい先日は北の新青森まで、
今年三月には南の鹿児島中央まで延伸されるし、
５年後には海底トンネルをくぐり抜けてさらに北へ新函館まで伸びる予定。

気候区分で日本にないのは草原と砂漠ぐらいか。そんなのいらねｗ

>>690
固有種は、「ガラパゴス」以上だしねｗ（まあ、面積あるからｗ）

>>691
中国が、「砂漠面積」世界トップになったそうでｗ

>>681>>687
北海道が欲しいんじゃなくて、
ウリが持っていなくてイルボンが持っている、で、それが「世界から褒められてる」ものが、欲しいだけでしょ？

>>692
北京のすぐそばまで砂漠が迫ってるってのもあったっけ。
あとどれくらいで到達するんだろ。

暑さにも寒さにも地震にも強いのが新幹線を含む日本の鉄道の特徴
寒波＆大雪のイギリスでも抜群の安定性を発揮しているからね。

>>693
>あとどれくらいで到達するんだろ。
ペンキで塗るので到達しません。。。だったはず？

>>695
ただ、砂漠の微細な砂が侵入するのには今のままでは対応できないからねえ。
くわばらくわばら。

ごめ、>>694だ…。

日本の凄いところは、その北の端から南の端まで、ほぼ同じ文化的背景、価値観を共有している人々が暮らしていることなんだよね。
アイヌ、ウチナンチュの問題はここでは置いておいて。

ところで、よくよく考えてみれば、南北に限ればアメリカに匹敵する広さの国土なのに、なぜ航空網があまり発達しなかったのかが不思議。
急峻な地形が多いから鉄道敷設は建設費がかかるしランニングコストも大きいでしょ。土建屋対策なのは当然あったとして、都市が点ではなく線で結びついているからなのかな。
あとはやっぱり日本人の鉄道好きが理由だろうかｗ

>>691
砂漠は無いが草原はあるよ。

>>692
面積より他の要因が大きいと思う。
同じ面積で、同じ島国の英国が固有種0ですから

>>698
> 店員がandroidを楽しみたいならAria

GALAXY SとかDesireとか買ったほうがいいんじゃないの？楽しみたいなら。

>>700
いかん、誤爆してしまった。スマヌ。

>>693
デューン砂の惑星みたいに北京の手前にコンクリで新万里の長城を築いて
内側は砂を掃除して北京には到達していませんとか

＞＞698
再三取れない
基地コストが高い
電車が強すぎるｗ

航空移動だと
航空移動1時間
航空待機1時間
空中移動1時間
移動1時間

で4時間はかかる
最短でも3時間

となると、電車で3時間、新幹線で3時間でいける500kmレベルでは必要ないってこっちゃ



そうなると
300km〜500kmごとに航空おいたらほかの航空はひつようないってこっちゃ
スケジュールずれも多いし、疲れるだろ
新幹線は楽じゃん、またないし、安いし、楽

STOL輸送機があれば状況かわるかもしれないけど

> 703
日本の鉄道が、変態的なダイヤの正確さを確保しているというのも大きいかと。
外国の鉄道って飛行機感覚なんだよね。イギリスみたいな先進国でもトラブル
で30分遅れるなんて常識。突風で30分遅れたのがニュースになるなんて、日本
だけだよ。

>>704
だが世界には・・・・
３０分遅れただけでカウンターに詰めかけて喚き散らし、
金品をせびれないと糞尿を撒き散らす国もあるらしいぞ。

>>705
あぁ、どこの国のどこの空港でもやってる奴らのことか・・・

>>705
糞飯…噴飯ものの話だな。

698です。

>703

なるほどね。

>704

それは大きいかも。スコットランドへ鉄道旅行したとき、ウェストハイランド線(あのホグワーツ・エキスプレスね)に乗ったんだけれど、えらい目に遭ったのを思い出したｗ
アイルランドでも、ダブリン-ベルファスト間(日本でいう東京-大阪間みたいな幹線鉄道)の最終が夕方だったのにも驚いたっけ。

あと、自己レスだけれど、アメリカの場合、鉄道が自動車産業と石油業界の乗っ取りによって廃線に追い込まれた経緯があるらしいね。
オバマの高速鉄道構想も、ビッグ３の発言力低下が背景にあるみたい。

>>705
なんかこの前みたな。
あれ３０分遅れだったの？

>>698
飛行機が一般化したのはWW�U以降でしょ？
日本の鉄道網は、大正期にはほぼ完成していた。
で、東海道本線の輸送力強化のために、新幹線計画（当時の名称は弾丸列車）は、戦前から存在していた。

「労働力吸収」の意味合いもあったんじゃないかな？ドイツのアウトバーンみたいにさ。

ていうか1870年代くらいにも世界トップの普及率だったんだが
即効で世界最も長いクラス
普及率は世界一になったもん


新幹線は10分おきｗに乗客500人単位ではこべるだろ
でも、航空は30分おきに200人運べてそれでも多いくらいで値段倍以上
値段やすくして、空港間快速しきまくらないと利用しないよ。
N田、H田
どれもいきづらいよ
他の空港も移動最悪だぞ
必ず電車つかえば1時間の待機、1時間以上の路面移動ないと市街でられないじゃん


移動コスト、なんもかもはやいから新幹線でOK
次世代新幹線は3時間で500〜800km以上
路面普及すれば、4時間で全国どこでもいけるレベル
そしたらますます航空必要ない


基地なんかは全部自衛隊共用、貨物用でいいくらいだｗ

日本に生まれた幸運を最も感じてる人は間違いなく西村京太郎。

ウリナラじゃ時刻表トリックはまず無理だし、せいぜい爆破ものぐらいだな。

>>713
新幹線大爆破だったけ？新幹線での爆破物…内容的には爆発も脱線もせず終劇したはずだけど。

あとKTXに付けるﾀｲﾄﾙは「大炎上」だろ、ｳﾘﾅﾗ的心情には。
ただ、日常過ぎてつまんないなw

新幹線大爆破と言えば丹波哲郎が首相役だったり「犯人はキチガイか！」で
修正音が入るのがちょっと前までのTV放送のお約束だったのというのはよく知らないニダ

>>712
しかしダイヤ改正毎に頭を抱えるのも西村京太郎

>>714
東京湾炎上って映画もあったな。
丹波哲郎と藤岡弘が出てたっけ。
新幹線大爆破と同じ頃だったと思うが、あんまり面白いとは思わなかったな。

新幹線大爆破がスピードの元ネタというのはほんと？

>>714

ネタバラシしてすまんが、爆破炎上シーンはあった。
あとは土ワイか月ミスでテレビ化できるかな…。
TBSとテロ朝だから韓流マンセーっぽく原作レイプしそうだがｗ

韓国新幹線を追え (カッパノベルス) [新書]
発売日： 2005/12/14
韓国新幹線を舞台にした、政府要人の暗殺計画を阻止するために、十津川と亀井は、韓国に飛んだ。
時速三〇〇kmで走る韓国新幹線を占拠した謎のグループの正体は何か。そして、その目的は・・・?
旺盛な現地取材の成果を生かし、険悪な日韓関係と、韓国国内の抱える社会問題をモチーフに、
巨匠が描く、渾身の社会派トラベル・ミステリー。

>>714
代わりに夕張で9600型がドッカンしていなかったっけ？

wikipediaによれば関連はあるのだけど完全な元ネタというわけでもないとのこと
って、爆破のキーが一緒というだけでストーリー構成も全然違うから
単純に元ネタともいいきれんだろ。
三題噺で同じネタから生まれたという程度かと

>>720
本番前に（だったよな？）が予行練習で吹っ飛ばしたかな…と。
あとWiki見たけど、犯人役って高倉健だったっけ？近藤正臣だった気がががががががが

あっ…田宮二郎主演の「動脈列島」だった…onz

全列車が停車する名古屋のシーンは，早送りだったような気がしないでもない．

>>720
9600型勿体ないと思ったニダ

マガジンかサンデーに撮影時のミニチュアグラビアが載っていたニダ
多分幼稚園の頃の散髪屋での記憶なので怪しいけど

一度見てみたい新幹線で太鼓叩く人

>>722
予行練習じゃなくてイタ電ではなくて新幹線に本当に仕掛けていると
いう証明のために9600型を爆破したと・・・スイッチを15km/hぐらいに
設定してね。

【外交】 前原誠司外相、１月６日から訪米　同盟深化を協議　フロリダ州の高速鉄道に日本の新幹線を採用するよう働き掛ける　
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1294205680/l50

もはや資金面しかアピールできる部分の無い新幹線

ああそういや最近、受注競争相手が居なくなっても避けられるほどの何かをアピールできている高速鉄道があったな・・・

なるほど、すでに他のあらゆる面において新幹線は万全であると‥

[OSEN =イミョンジュ記者】昨年の目覚しい活躍に全国民に喜びをプレゼントしていたスポーツスターたちが今年も
促進するものと期待される中、2011年に最も注目すべき5対韓日戦が公開された。

9日の夜に放送されるケーブルチャンネルtvN『熱狂』では、専門家や一般市民を対象に調査した2011年に注目
すべき5対韓日戦'を選び、発表する時間を持つ。 最近浮上した日本ニホンTVの キムヨナ 選手の盗撮のトークを
進行しながら、今年一年、韓国と日本が熾烈な競争をするようになる様々な分野をジプオボンする。

まず、最も高い関心の中で行われる韓日戦で8日に始まった2011 AFCアジアカップ』大会でのサッカー韓日戦が
選ばれた。 現在の日本がB組で、韓国はC組に属しており、4強以上進出時に韓日戦を期待して見るに値する。

続いて2位にはキムヨナ、 浅田真央 が出場する2011 世界フィギュア選手権大会 』が選ばれた。 来る3月23日、
日本東京で開催される予定だ。 この大会は、2009年にキムヨナ、2010年は浅田真央が優勝、今年も二人の
名勝負が予想される。

そのほかにもブラジルの高速鉄道の受注とディスプレイの市場競争、欧州市場の自動車の輸出も注目しなければ
ならないの韓日戦に選ばれた。

最近進行された録画でのパネルは、"韓国と日本はスポーツだけでなく、家電製品や自動車の輸出は、韓流ブーム
までに、世界市場での熾烈な角逐戦を繰り広げている"と述べ、"新たな強者に自分たちと対等に競争するか、
または既に追い越しまでしている韓国のについて、日本の高い警戒心の負担感を持っているようだ"という分析を
出した。 また、韓国と日本の違い、お互いがウィン - ウィンすることができる方法も模索してみる予定だ。

一方、『熱狂』は、大韓民国ハトニュスルル洗練され、若い感覚で解いて出した時事風刺番組である。 メインMCの
文化心理学 の先生キムジョンウン教授を筆頭に、キムテフン、ホラン、チサンリョル、ユチャンソン先生などの
専門コメンテーターとして参加する。 最高に期待される韓日戦を扱った第5回9日（日）夜11時tvNで見ることができる。
OSEN | 入力 2011.01.09 09:32
http://i2.media.daumcdn.net/photo-media/201101/09/osen/20110109093203855.jpeg

この国気持ち悪いですマジで

>>681
かつては千歳〜那覇が存在した。無くなったために、
現在国内最長路線は仙台〜那覇のはず。

>>721
スピード2がBSで2日前に放映してたのですが、女性が手錠をはめたまま海に投げ出され
男が助けに行き息を口移ししたけど、これも流れで起きた事なので未来少年コナンが
元ネタとは言えないでしょうな。

>>730
修行でお世話になりました。
あの路線でスーパーシート使うと大満足なんだこれが。

ひろゆき「固定が牛耳り出すと掲示板が廃れる」

ひろゆき氏：
そこはたぶんバランスの状態で，「ニュース速報掲示板」ていうのがあるわけですけど，最初に 「2ちゃんねる」が流行った頃は
「ロビー」って掲示板が流行ってて，そこはいろんな情報をみんな が持ち寄って流行らせていたわけです。
ところがそのうち，属人的な，要はハンドルを持っている人が会話をし始めて雑談が増え，そこにいたい人はそのままいた。
でも，その場にいたい人の話って，面白くないんですよ。今日何食ったと かそんな話だから。
そうすると他人から見て面白くない情報が多いので，新しい人が入ってこなく なって，新しい情報が少なくなって，廃れていくんですよ。
で，その次に「ラウンジ」って掲示板がまた出てきて，でもやっぱ雑談が増えて廃れて，で 「ニュース速報」ってのが出て，
割と廃れそうになったので，いろいろ排除する仕組みを入れてみよ うとかで，いまいじったりしている，という感じです。

http://kanasoku.blog82.fc2.com/blog-entry-16382.html

>>732
解脱した僧乙ｗ

>>734
　千歳−那覇はとにかくいい路線だったね。１０００円増しのクラスＪに乗ったら隣が来
なくて、３時間ちょいの優雅な借り切り感覚だったことがある。

　修行の話をすれば、別のフライトで千歳から那覇に向かっているとき何かの都合で遅れ
が出て、ＣＡのお姉さんが隣席の青年に「お乗り継ぎの那覇−羽田便へお急ぎください」
と普通の「スッチー言葉」で話していたのが印象的だった。千歳−那覇−羽田と乗り継ぐ
のは普通の人には理解不能だろうが、航空会社にとって修行僧は上客だったのだろうね。

>>735
よくわからないのだが那覇のどういうところで修行するの？
仏教寺院で有名なところ北海道や那覇にあたっけ？

>>736
マイル 修行僧 でググれ

>>737
勉強にﾅﾘﾏｽﾀ
なるほど。

>>735
那覇―千歳は、ちょっとした”国際線”感覚だったとか？

モノレールネタだけど、既出？

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm13208309

どうやらブラジルの高速鉄道の入札は今年の４月まで延期されることが
正式にきまったみたい。

ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110111-00000001-diamond-bus_all

国家発展の象徴となる高速鉄道が Made in Korea　じゃあ国民も納得せんだろ。
ブラジル発展に尽力した日系人社会としても我慢ならんだろうな。

ブラジルの基地外ぶりは在日ブラジル人を見れば一目瞭然。
日本はブラジル高速鉄道に応札する必要無し。
ブラジルからの余程の譲歩が無いのなら、韓国に喜んで譲るべし。

>>743
朝鮮人はまともな高速列車が作れるようになってから書き込め。

どんなリスクもｳﾘたちには関係ないﾆﾀﾞ、全て政府がバックアップしてくれるﾆﾀﾞと息巻いたはいいが
当のｳﾘﾅﾗに信用がなかったｗ

>>743
発注者を「基地外」だってｗ

ほんとに礼儀ってものを知らないんだなあ。チョンはｗ

>>745
韓国企業にリスクは関係なくても韓国企業はブラジルにとってリスクだしね。

韓国が落札した場合の今後予想

開業予定が１０年遅れる。
なぜか開業前に人身事故や正面衝突の事故が発生。
開通後、故障が頻発するが、部品が無いので共食い整備。
ロテムはいつのまにか社名が変わっていて、後は知らん顔。
その後も恥も外聞もなく入札に参加しようとする。

外国人は、日本人ではない。

線路に外国人？　山陽新幹線一時ストップ　新岩国
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/110111/dst1101110917002-n1.htm

>>749
こいつらは北朝鮮の工作員だな

>743

親日国のブラジルを卑下し、挙句の果てに朝鮮に譲れとは、在日の妄言片腹痛しｗ

【写真】燃える列車
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=136522&servcode=400§code=430
釜山市凡川洞（プサンシ・ポムチョンドン）の釜山鉄道車両整備廠で１０日、原因不明の火災が発生した。
停車中の列車に広がった火を消すため消防官らが鎮火作業を行っている。

ブラジルが親日ってどんだけネット右翼に都合のいい妄想なんだｗｗｗ
この間のＣＯＰ１０で英国と一緒になって日本叩きの先陣に立ってたのがブラジルだって知らないのか？

おまえの世界の外交には全面肯定か全面否定しかないのかｗ
朝鮮人らしいな

友邦が日本ぐらいの朝鮮は可哀そう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ　　

日本がいつ友邦になったのか小一時間問い詰めたい。

>>755
きめえ事言うな。ぼけ

500系は荷棚が中央寄りなだけで荷棚スペースは他の形式と変わらない

新幹線はロングシートの通勤車じゃないのだから
座席の上の空間はお正月･お盆の帰郷ラッシュでも使うことの無い無駄空間
空気を運ぶだけの無駄空間でも空気抵抗が増え加速性能や燃費が悪くなる

○断面の500系は混雑時の座席客スペース＋通路立ち客スペースを確保しながら
□断面から無駄な空間と無駄な体積と空気抵抗までシェイプアップして
相反する要求を高次元で両立させた優れた設計

500系にN700系の荷棚を付けても荷棚が通路側に水平移動するだけで
帰郷シーズンの混雑でも使う事の無い座席の上の無駄空間が減るだけで
座り客と立ち客の居住スペースには何の影響も無い

N700系は車体横幅が700系より狭くなったので外壁を薄くして同等の室内幅を確保したが
外壁が薄くなった分強度も落ちてしまったので
やむおえず窓を小さくして外壁面積を増やして強度を維持したら
刑務所みたいになって圧迫感が増大してしまった。
N700系の幅の狭い車体はテーブルやイスの4本脚の長さが揃わないからチョットづつ切ったら
和風の座卓や座椅子になってしまったみたいな笑い話だｗｗｗ

シートの大きさ(横幅)が同じなら500系の車体が最も合理的で洗練されてる。
700系 N700系はシートの上の無駄なスペースで空気を運んで余計なエネルギーを浪費してる

【 結 論 】

500系が狭いと言っている奴は
帰省シーズンの混雑時に
貧乏で指定席キップを買えないから
自由席キップを買って出入口扉の窓に張り付いて
涙目になってる惨めな貧民の東海嫉妬厨だけｗｗｗｗｗ

久しぶりのスルー力検定来たな。

鉄道なんてインフラの無駄遣いだろ。
単位時間でみれば線路を走ってる列車なんてほんのわずかでスカスカな状態。
それでいてたまに走る列車は通勤時などはスシ詰めのギュウギュウで家畜以下の扱い。
鉄道は為政者の思惑だけで決まった所と時間を運行する非人道的な乗り物。

以上極めて感情的なご意見でした。

というか極めて誤った意見だね。

列車1本走ればラッシュ時の道路1車線1時間当たりの輸送量を超える。
満員電車の乗客がそれぞれ車で移動したらと想像するとゾッとするわけよ。

>鉄道は為政者の思惑だけで決まった所と時間を運行する非人道的な乗り物。


ああ、だから某国の鉄道は決まった所を走らず、時間どおりに運行しないのですね。

インフラを、一から作ったことがないからなあｗ

みんな日本に鉄道も港も飛行場も作ってもらった国だと、
インフラは為政者のための物って認識になるのか

>>765
戦後でも製鉄所も地下鉄も日本に作ってもらっておいてエラい人がウリが造ったニダだとかやってたらそうなるんじゃね？

90年代頃までのソウルの惨状とか知らない人なんだろうな。

90年代から停滞してる日本を笑う所？

>>768
停滞してるのはお前の人生だけじゃないの？

電動機はドイツ、制御系は米、制御は英の技術がないとｼﾝｶﾝｾﾝは作れないね。

>>769
停滞までに元々達してないだろ。

【NOW！ソウル】座り心地はどうですか？
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=136615&servcode=800§code=850
> ソウルの地下鉄５、６、７、８号線がこのほど変わりました。2003年に大邱（テグ）広域市で
> 起きた地下鉄放火事件以後、防火のためにステンレス製にしたシートの座席の部分を布で
> 覆ったのです。

ステンレス製のシートはすごいな
http://japanese.joins.com/upload/images/2011/01/20110113134557-2.jpg

>ステンレス製椅子
スケベ椅子を連想した。

冷えて腹壊しそう

冬は地獄じゃなかろうか
つーか夏も鉄板焼きか

>>772

思いやりのかけらも無いコスト優先主義。
儲けが全て

>>775
八景島シーパラダイスだったかで、ショーをやる場所の観客席は同じような
ステンレスの椅子だったけど、温水か電熱線が通っていて暖かかった。
同じような工夫をすれば、むしろ座っている人間は快適かもしれん。

世界的に見れば日本の電車ような柔らかいシートを少数派だな
先進国のニューヨーク地下鉄ですら「硬座」なのに、未開国のソウル地下鉄がファブリックなんて10年早いわ

>>770
ネタにレス付けるのも何だけど、それらの「何」の技術か具体的にかいてごらん。

だいたい「制御系」と「制御」ってなによ。
日本語すら不自由だし。

在日でも日本に住んでて、祖国に捨てられてるんだから、日本語ぐらいまとも
に話せるようになろうな。

韓国じゃないがググったら凄いのが出てきた

ロシア旅行 : ロシアの郊外列車事情
ttp://russia007.exblog.jp/9447084/
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200912/17/37/a0109837_11325999.jpg
＞通常、日本では郊外列車といっても2時間も走れば終点に着きますが、
＞ロシアの郊外列車は4,5時間の走行は当たり前です。
＞さて、その「長距離｣郊外列車ですが、椅子はプラスチック製のベンチのような向かい合わせ椅子で堅いうえ、
＞サンクトペテルブルク/ノブゴロド間4時間を走行するにもかかわらずトイレ無し。

日本の電車のロングシートが天国だな

まあ郊外でぶっ通しで乗る人なんてあまり居ないんだろうけど

トイレなし4,5時間はすごいな。自分が知っているのは長良川鉄道ほぼ2時間はトイレなしだな。
小田急各停も2時間くらいだが乗り通す人はまずいないだろうし。

デッキからお尻を突き出すんじゃないかな？
冬は辛いな・・・

>>780
＞サンクトペテルブルク/ノブゴロド間4時間を走行するにもかかわらずトイレ無し。
寒い電車の中でウオッカを飲む事がデフォだから、ベンチ椅子よりもトイレ無しの方がキツイと思うぞ。
ただ画像を見て昔のｷﾊ10を思い出したのは内緒だ。

中央林間〜南栗橋/久喜も約2時間トイレなし。
もっとも本数多いから降りて後続に乗れば済むけれど。

>>758
わがままな東海は500系を追い出したいために、狭くて不評というデマをでっち上げた。
合理的だからといって後から丸型断面を採用したら、自らの主張の誤りを認めることになってしまう。
だから東海は絶対に丸型断面を採用できない。

三江線なんかは、交換駅とか長時間停車駅に着くと
「トイレをご利用のお客様、発車時間は調整しますのでお早めに御用をお済ませください」
って案内してたけど

あそこのキハ120も、もうトイレ付きになったんだっけ？

新宮15:11-亀山19:22の4:11と言う普通電車が有るよ。
後の特急にも抜かれないし、トイレに行ってる間に行かれると1:30待ちなんて事も
単線部分ですれ違い調整が4分とかある駅ならトイレに行けると思う。
女性は大変でしょうけど。

空いていれば携帯用トイレで何とかなります。

>>788
それホントにトイレないの？

JR-W側は和歌山県がカネを出して105にトイレをつけさせたらしいが。

子供の頃、長いトンネルに入る前に車内アナウンスで「トイレを使わないで下さい」と注意が流れる理由が解らなかった…

>>790
トイレ付きのキハ11-300番台が投入されたはずだが。

>>778
柔らかいシートってのは掃除が死ぬほど大変だからな。
緻密な力加減が必要だし。素材によっては手間かかるという次元じゃない。

ＮＹ地下鉄。日本みたいなシートしたら、一日ももたないだろ。

香港地下鉄がステンレス椅子を採用した理由は「靴磨きがシートを切り取って盗んでしまう」
というお国柄豊かな話だったな。

ステンレス椅子の起源はＮＹ地下鉄の川重車あたりだと思う。
ＦＲＰが落書に逆効果で、川重が思案した挙句特殊表面処理のステンレス椅子を試したら
劇的に効果があって世界中で採用されるようになったはず。

座り心地が気になる人は、幾らか払って座布団を借りればいい。

でも人間耐えられる限界があると湘南新宿ラインで知った。
大船から栃木方面によく使うんだけど、小山車の普通車のバリ固シートだと
降りる頃にはケツだけでなく腰にも激痛が走ってた。
冬場はシート暖房の直火攻撃でさらに悲惨なことに。
そのくせ車内は利根川越えたらスキマ風舞う冷蔵庫。

グリーン車連結されるまで地獄だったなぁ。
今ではよほど金欠な時以外グリーン車使ってます。
お茶飲みながら景色を楽しんでたらいつの間にか寝てるレベルの快適さは捨てがたい。

韓国もヌリロ導入まで、温陽温泉とか天安とか水原に電鉄で行くのは苦行だっただろうな。
あっちは運賃の関係で無理しても電鉄使う人多いだろうし。
直行限定でいいから特室車連結したら死ぬほど便利だと思った。

東北新幹線、運転見合わせ＝秋田、山形も―架線切断、信号トラブル・JR東
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110115-00000032-jij-soci

15日午前7時10分ごろ、栃木県小山市の小山駅構内で、JR東北新幹線上り線の
架線の補助線1本が切れているのを同社社員が発見した。同9時20分ごろには、
同駅に停車中の新幹線車内で信号が受信できなくなるトラブルも発生。東北
新幹線の上下線全線で運転を見合わせた。
また、この影響により、秋田新幹線と山形新幹線も全線で運転を見合わせた。
JR東日本によると、東北新幹線の断線した補助線は午前9時15分ごろに補修が
完了。ただ、信号機のトラブルについて、新幹線運行本部は「原因が分からず、
復旧の見通しは立っていない」としている。　


今日もポンコツシンカンセン

これで人生を狂わされる受験生が多数発生するわけだが
このスレのシンカンセン信者どもは一体どう思っているのだろうか？

センター試験で新幹線を使うほどの移動があるのか?
ついでに、センター試験は追試があるから、特に問題ない。

何だかんだで日本の鉄道の定時性にドップリ浸かっている禿類であった。

普通は学校単位でバス使ったりするからな。
朝鮮人には、日本の受験事情がよく判らんのだろう。

普通は試験会場近くのビジホに泊まるもんだろw
まぁその代わり出張リーマンらが割増料金を払うことになるんだが…

まあ　受験生パックなんてやってるホテルとかに泊まるのもあるな
当日に余裕をもてないと失敗やね

そもそも悪天候になると予想されているのに、何も手を打たないお馬鹿さんは大学に行くだけ無駄だと思う。

つーか、センター試験は現住所から最も近い会場で受ける物だったはずだが...

...なんで新幹線が関係あるのか？

センター開始、東北大などで繰り下げ　新幹線見合わせ
http://www.asahi.com/national/update/0115/TKY201101150125.html
大学入試センターなどによると、東北新幹線の運転見合わせの影響で、仙台市の東北大と
東北学院大の会場で受験生計３人が午前９時半からの公民の試験に間に合わず、東北大
で１時間、東北学院大で４０分、それぞれ開始を遅らせて別室で試験を実施した。東北学院
大では、次の地理歴史にも１人が間に合わず、この１人について開始を１時間繰り下げた。

ほほう、人生を狂わされる受験生が多数発生したようだな（笑）

まぁ半島の大学入試のように、それで一切合切が決まってしまう未開国丸出しの社会ではないから、
日本の受験生は恵まれてるな

>>810　シナも高考と言うセンター試験の様なもので
一発勝負なのだと
その辺も南鮮は真似たんだろうかwwwwww

共通一次の昔から不可抗力の遅れに関してはちゃんと措置がとられてんだろｗ
それを知らない輩は共通一次とかセンター試験に縁のなかった輩ってこと。

>>812　つうか受験票に書いてあるみたいね電話番号
朝の不治で言うてましたわ　そこに架ければ何とかしてくれるだろうってｗ

>>811
元は中国の科挙。
すぐれた人材も発掘するけど試験自体が目的になる奴もいる。
何処の国も程度の差は有れ、やるこた一緒。

受験日当日朝に、総連過激派の一斉テロで、山手線全線停止して、30分全力疾走して会場オンタイムしたウリが通りますようぇｗ
まったくサヨはろくなことしねぇよ｡｡｡( -д-) ､ﾍﾟｯ

結局シンカンセンがポンコツなのは誰も否定できなかったw

＞これで人生を狂わされる受験生が多数発生するわけだが
メートル単位で積もっている雪を見て、オンタイムで移動できると思うような奴は
試験の前に淘汰されて然るべきなんじゃないかね。
ちなみにKTXは積雪わずか３�aで不通だが。

大学受験童貞なのがバレて、相当くやしいらしいｗ

約２時間後には運転再開。これがニュースになるのは普段いかに正確に運用されて
いる証拠。電車が火ダルマになって世界に配信されている自称先進国と日本は違う。

誰にも相手にされてないのに、気がついていないらしい。

>>807
＞つーか、センター試験は現住所から最も近い会場で受ける物だったはずだが...
＞
＞...なんで新幹線が関係あるのか？

上越新幹線で、通学に使ってる子供を見たことがあるから、絶対ないとは言い切れないかも。
でも、地元の人間なら、なんらかの対策は立ててるはずだしな。

>>821
>＞つーか、センター試験は現住所から最も近い会場で受ける物だったはずだが...
まあ田舎なら、普通は自宅から親運転の車で会場まで行ける。

センターの受験会場は、現役生＝高校の所在地　浪人生＝現住所　を基準に決められるからね

>>807
現役生は高校所在地で決まるっしょ。
普段から遠距離通学なら必然的に遠隔地になる。

リロード忘れorz

現役の時、センター会場は40km離れた自治体だった。
自分の高校というか、周辺５校でセンター受ける人間がみんなそんな目に。
これだから北海道はｗ

>>826
>これだから北海道はｗ
沖縄の先島とか、伊豆大島とかはどうするのかなあ。

>>827
沖縄は知らんけど、伊豆諸島には高校無いんじゃなかったっけ？
だから、本土の都立高校に下宿から通う。

たぶん、沖縄の離れ島も、沖縄本島の高校に通うんで無いかい？

>>828
伊豆大島とかなら高校ない？？

>>828
伊豆大島には高校三つもあった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B3%B6%E7%94%BA#.E6.95.99.E8.82.B2

>>829-830
ああ、あったあったｗ

免許取りに大島の自動車学校の合宿に逝ったよ、ｳﾘw

合宿免許はやってみたかったな。

免許合宿で山形に行ったけど、年配の教官がなにを言ってるのかわからなくて苦労した

>>833
山形弁ですか・・それはおもろい経験だが
まじで大変だったろうな。

鎌倉に近い横浜に住んでるけど、学校が横浜の東の方だった関係でセンターはKOの三田だった。
受験者の多い私立の進学校なんかは学校から結構離れた会場を割り当てられることが多いな。
なんで田舎でも進学校に遠距離通学している奴はセンターに新幹線は十分あり得る。
でもセンターの会場が自分の受ける大学より高レベルだとイヤガラセだぞｗ。

>>817
東北とか北陸の受験生は1ｍの積雪でも交通機関動いて貰わないと話にならないからなぁ。
多少余裕は見るにしても。
基本的に親の車で送迎はありえん。会場側が病気や障害持ち除いて禁止しているとこがほとんど。

今朝の朝刊によると、ダイヤ乱れの影響で６人が繰り下げ等で受験だそうで

別段人生に影響は出なかった模様ですなぁ

>>836
まぁ、後輩に話す酒の肴のネタくらいは、出来たでしょうなぁw

>833
山形でも沿岸部（庄内）は、ゆっくり話してもらえば他所モノ（当方関西出身）
でも聞き取れるし理解可能。
北前船の影響で、昔から関西方面とも交流があったかららしい。
でも内陸はもっとなまりがきついから、早口で言われるとなかなか聞き取れない。

龍仁軽電鉄欠陷完了後安全確保されれば開通推進
龍仁市“損益関係なく運営正常化する”
http://www.k1newsleader.co.kr/site/subview.asp?sectionkey=2&n_idx=20339

　龍仁市は(株)龍仁軽電鉄の契約解約通報による法的紛争に対し積極対応する方針だと14日明らかにした。
市によれば去年12月末工事完了区間を現場点検及び試験運行結果、10あまりの未決事項と工事区間内
数十件の欠陷が発見されて補完を要求した。

市が要求した補完事項は△一部工区内プラットホームと車間隔離距離過多△駅の橋脚亀裂及び白化
△橋脚柱及びコーピング(笠石)部亀裂△外部階段施工不良△降雪・雨天時の歩道橋・階段安全事故憂慮などだ。

市関係者は「欠陷と未決事項などが補完完了して市民安全が確保されれば、損益可否に構わずに
開通を推進するという方針に変わりがない。」とし、「協約上事業施行者がシステム全般について作業を完了し、
竣工確認を申し込むのが原則で、龍仁市が無条件竣工確認を拒否し、開通を引き延ばすように追い込むのは正しくない。」と言った。

龍仁市は(株)龍仁軽電鉄が部分竣工ぱっとであるの地位などを決めるために、法院に提出した仮処分申し込み結果が
今月末出るように電車運営正常化に積極的に努力することだと付け加えた。

龍仁軽電鉄は器興区旧葛洞（クガルトン）から東栢(トンベク)を経て
処仁(チョイン)区前貸(ジョンデ)里まで18.14�q区間を運行する武人自動交通システムで2005年12月着工した。

釜山〜金海間軽電鉄21日から営業試運転
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/01/06/0302000000AKR20110106106900052.HTML
4月に開通を目指して詰めの準備が真っ最中の釜山〜金海間軽電鉄が21日から営業試運転に入る。

↓
金海軽電鉄7月から商業運転
竣工確認4月末頃にでも可能なよう
http://www.conslove.co.kr/news/news_read.asp?idx=24482&part=contract
　最初4月開通予定だった金海軽電鉄が3ヵ月あまり延長された7月に商業運転に突入する。
6日釜山-金海軽電鉄�鰍ﾉよれば今月20日まで技術試運転を仕上げて21日から営業試運転に入って行くと日明らかにした。

金海軽電鉄側は2-3月に竣工検査書を提出して1ヶ月ほどの検事期間を経れば4月末頃に最終承認がおりることと予測している。
4月末頃竣工検査が仕上げなる場合以後1ヶ月ほどシステム安全確認などを経って竣工済証を交付されなければならない。
大方7月頃には商業運行が可能な見込みだ。

釜山・金海軽電鉄�鰍ﾍソウルメトロと釜山交通公社、金海市がそれぞれ70%、20%、10%の持分で設立しておいて
これから軽電鉄の運営と維持・補修及び列車運行、駅務管理、安全・防災、電車整備・補修、駅舎と線路及び
車両基地施設物維持・補修などを担当する。施工会社はポスコ建設と現代産業開発で延長23km、21駅を建設した。

金海軽電鉄側は「運営収入保障及び料金、割引率、無賃基準を定めるための最終協議作業と一緒に
システム安全確認をしている。」とし、「7月頃には本格的に軽電鉄を利用できると見通している。と言った。

>>835
うちも同じく自転車で10分も走れば鎌倉市だったが
会場はKOの日吉だったきがする

>>835
東京都境付近の場合、「または東京都」って
扱いの地域があったはず。

11年前、埼玉県立なのに全員揃って一橋に…。

235 名前： 投稿日：2011/01/16(日) 16:34:49 ID:egoHrGMb0
>>233
昨年の12/1以降は、新千歳は数時間も天候原因でクローズになった事は一回も無し

一方、東北新幹線は三回、数時間程度のクローズや運休がある
道央圏の大規模運休は今日で三度目

東北新幹線の運休と道央圏の大規模運休は独立のものなので、
仮に札幌まで新幹線が来てたらこの6週間で6度、数時間のクローズや運休があったことになる

新千歳は一度もふさがってないのになんと脆弱な新幹線だかな

それで双方の、1シーズン辺りの利用客数はどうなんだ？

>>843
偶然のたったの1ヶ月半だけ切り取って強がってるのかよｗ
だいたい道央圏の混乱は直に札幌駅に乗り入れる新幹線でなく新千歳へ向かう足の混乱。
遠くの新千歳に降りれてもそれだけじゃ喜べない。残念ｗ

何となく新幹線路線的に東京から見て新千歳が、
札幌より近いのか遠いのか判らないで書いているような気もするなぁｗ

飛行場周辺の天候がクリアで場内の除雪さえされていればOKの飛行機と、目的地までの
軌道を全部除雪しなきゃいけない鉄道を単純比較されても。
低温とか大雪には飛行機は案外強い。

ところが新千歳周辺の天気がいつもクリアであるわけなく実際毎年混乱を起こす。

それに対して、わざとごちゃまぜにしてミスリード狙っているんだろうけれど、
東北新幹線は今回も大雪で動けなくなったのではない。

なんせ東北・上越新幹線は、営業車両が営業速度で走りながら除雪するから
なぁ... 開業前の試験映像を見て、ぶったまげたのはいい思い出だ。

JR東日本はダメだ
東北・上越・北陸新幹線もJR東海じゃないと安心出来ないわ

北陸新幹線の直江津以西はJR西が担当するそうだけど、
西の車両も使われるんかな

>>851
車両使用料の清算があるから西も車両持つよ。
ただ独自に新車開発する金ないだろうから東日本の車両の別番台だろうな。

そういや、兵役逃れのヘタレ在日の諸君が

<ヽ｀∀´>：二日連続で止まる新幹線は駄目ﾆﾀﾞw

ってﾎﾙﾎﾙして無いなぁw

なじぇ？ｗ

>>852
ありが�d

◇中国、国産高速列車、試運転で世界最高時速更新

中国北車集団唐山軌道客車有限公司（唐山公司）はこのほど、同社が自主開発してい
る新世代CRH380 BL型高速列車「和諧号」が、北京-上海高速鉄道
<http://j.people.com.cn/94476/100561/100569/7126287.html>での試運転で時速487．3
キロメートルを出し、世界鉄道試運転での過去最高記録486．1キロメートルを再び更新し
たと発表した。

http://j.people.com.cn/94476/7261505.html

もはや日本のリニアは存在理由を失ってしまった。

スピード記録狙いの記録487．3�`と
実際の営業速度５００�`をあえてごっちゃにして騙ろうとするのが
朝鮮人の程度というか知能レベルですねw

東北、上越新幹線などストップ＝システム障害で1時間余―JR東

17日午前8時23分ごろ、JR東日本の新幹線の運行管理システムに
トラブルが発生し、東北、上越、秋田、山形、長野の各新幹線が
全線で1時間15分にわたり運転を見合わせた。
　このトラブルで、新幹線8本が上野―大宮、白石蔵王―仙台などの
駅間で立ち往生した。15本が運休、93本が最大2時間13分遅れ、
計約7万3700人に影響が出た。
JR東日本によると、トラブルが起きたのは同社管内の新幹線の
運行を制御するシステム「COSMOS（コスモス）」のうち、ダイヤを
一元管理するシステム。新幹線運行本部総合司令室のコンピューター
端末全22台の画面上で、新幹線の現在位置や運行状況の表示が
消えるなど不安定になった。
運行本部から各駅にダイヤのデータが送信されず、ポイントを正確に
切り替えられなくなる恐れがあったため、運行を止めた。
その後、データが送信され、システムが正常に動いているのを確認し、
同9時38分に全線で運転を再開した。

新幹線運行トラブル、運輸局がＪＲ東に警告書

ＪＲ東日本の運行する新幹線全線が１７日午前、システム障害で
一時運行を見合わせたトラブルで、関東運輸局は同日午後、
同社に対し、早急な原因究明と再発防止を求める警告書を出した。

警告書では、１５日に東北新幹線が電気設備の故障で運転を
見合わせたトラブルについても、原因究明などを求めた。 .


ポンコツシンカンセンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

742 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2011/01/16(日) 02:28:38 ID:8OHf+GlI0
でもさ、
日本ご自慢？の騒音対策技術って大して無いんだよね。
車体の平滑化については、E5系なんかむしろコスト重視でプラグドア廃止
されちゃったし、パンタ遮音板なんて大した技術いらないし、っていうか
板たてただけだし＝実際CRH380にも装備されている。
１パンタ走行もCRH380で実現しちゃったしね。
営業車両で480も出せる性能・技術はやはり称賛に値するよ。
単なるコピーでできるものじゃないことぐらい容易に想像できるだろう。

743 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2011/01/16(日) 02:36:19 ID:8OHf+GlI0
高速鉄道の輸出競争が激しくなってきた今になってみると、
ファステックの”失敗”が凄く痛いね。
360km/h運転に成功してれば、少なくとも現状より相当有利になっていたはずだからね。
わざわざN700系で無理して330km/hで試乗させなくても、
360という”実績”で宣伝できるし、今の時点なら中国より高速運転してることになっていたからね。

766 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2011/01/16(日) 12:02:12 ID:8OHf+GlI0
話がかみ合ってない、
っていうより日本をかばってるやつは感情的に中国を中傷してるだけ。

中国は良いものはどこの国から来たものでも拘らずに採用する
日本は、特に鉄道は国産にこだわり過ぎてる
って言ってるだけでしょ。
ID:dQxFnho20は日本の”技術が劣っている”と言ってるんじゃなくて
日本人の変なプライドに拘って世界を広く見ようとしてない態度
を非難しているんだよ。


まったくもってそのとおりだｗ

276 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/01/17(月) 13:14:37 ID:vgnbwd300
3倍高くて3倍遅い新幹線というのは世界の常識(笑ｗ）だけど30倍トラブルが
多いというのも加えないとな。世界の高速鉄道の中でもこんなにしょっちゅう
システムトラブルを起こして多数の乗客を長時間缶詰にするのは日本の
新幹線だけだろう。本当に外国では聞いたことがない。

(新)3倍高くて3倍遅くて30倍トラブルの多い新幹線
新幹線の切符を販売するときは「時間と金を無駄にしたくない人は
飛行機をご利用ください」との説明を義務化する法律を作った方が良いなｗ

286 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2011/01/17(月) 14:40:05 ID:vgnbwd300
天候以前に自分のところのシステムのトラブルで全面運休だもんなあ。
自分の頭の蠅も追えない。システム名がコスモスってガチャガチャかｗ
信頼性が低くて本当に子供だましみたいなシステムだな。暖かい本州ならともかく
厳冬期の北海道でこんな乗客を長時間缶詰にする様なトラブルをしょっちゅう
起こしてたら死人が出るぞ。札幌-函館間200キロの無人地帯のド真ん中で
立ち往生してる最中に豪雪が降ったら救出も絶対無理だ。この前の山陰線の
立ち往生事故より遥かに深刻な事態になるわ。1週間後に救助隊が到達した時には
乗客全員が凍死なんて普通にあり得る罠。


297 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2011/01/17(月) 16:51:33 ID:vgnbwd300
新幹線は料金は世界一糞高いのに信頼性は世界最低。ヨーロッパの高速鉄道だと
30分遅れると料金の半額が返金になるのにJRは3時間以上遅れても開き直るからな。
マジに当該列車に乗ってたことを証明してみろってはねつけられるらしいよ。
客も裁判やるほどヒマじゃないしほとんど泣き寝入りだろう。

キチガイのレス貼り付けてご苦労

>>861
8OHf+GlI0＝vgnbwd300＝FQC4m+5N
という事を強調したかったんでしょうねぇ

よほど向こうで相手にされなかった様でw

東海道新幹線のように統一仕様を確立できない中では
よくやってると思うが。

>>863
逆でしょ。その状態で速度記録するってことの危なさがわかってない。

今回トラブル起こしたシステムって、９５年から使われてるんだってね。

自称専門家が「これを機会に抜本的な改正を」とか言ってたけど、「じゃあ、どうやるんだよｗ」って、ことだよなあ。
「そんなこと」は、現場は、百も承知だわ。「できない」だけで。

冷蔵庫大活躍できそうだな

数時間止まっただけで大ニュースになるのは日本ぐらいのモンだからなぁ・・
欧州ならよくあることの一言で終わりだし、斜め上の国では遅れよりも
駅員に詰め寄って喚き散らしたり、糞尿を撒く乗客のほうがニュースになる。

◆新幹線 原因も復旧理由も不明のまま

緊急時のバックアップ体制もまともに機能せず、切り替えは行われなかった。

一方でシステムは約３０分後に何故か「自然復旧」しており、同社は今後は
メーカーの技術員を運行本部に常駐させて人海戦術で対応するという。

今回発生したトラブルは新幹線システムの根幹に重大な瑕疵が存在すること
を暴露した形で、輸出計画には壊滅的な悪影響を与えると見られる。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110118/dst11011800180001-n1.htm

東京消防庁と同じ臭いがするな

常駐といってもムキムキの体育会系のニーちゃんだったりして

いまや新幹線はアジアの恥となっている。

IT・電機スレより

623 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2011/01/18(火) 12:44:07 ID:xVzsj6Fe
日本人は基礎技術しか作れない無能者なのだから、韓国に技術を引き渡して、
有効に活用してもらうべき。

ただの禿類だな、問題ない。

バレバレ過ぎるけど、またリンク先を目茶苦茶に改変捏造しているやつが居るな。

「移動手段」だけ、を、売りにしたツアーなら日本にもあるぞ。
大井川鉄道のSLだけど。

つまり、新幹線は「日常」すぎて、ツアーの売り物にならないってこった。

時事
処理能力超すダイヤ修正が原因＝雪で６００件以上、改修検討−新幹線システム障害

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011011800571

ATOS導入前の首都圏在来線も、これ（修正指示が機会の許容量をオーバーしてシステムダウン）が原因で
中央快速線が止まって、その日の終電が高尾に着いたのが翌朝4時（始発が動く直前）だった

ってのがいつだったかのクロ現で取り上げられてたことがあったっけ

狭い島国の日本でパンクするシステムじゃ広い海外じゃ全く無理なのが露見してしまったｗｗｗ

>>876
高速鉄道で、二分遅れたら、「本日は遅れまして、大変ご迷惑をおかけしました」って、アナウンス出来るようになってから言おうな。

たまにはマジレスしてみようw

>>876
なぜ「トラブルを起こしたシステム」を一切改変せずに海外に輸出する、という前提になるのか
それを直せないほど、日本は知恵も技術も足りてない国じゃないし、自前で面倒が見れるんだぞ

どこだっけ？　台湾に輸出した鉄道車両のメンテナンスを放棄して
台湾の鉄道当局から、以後の入札締め出しを食らってるメーカがあった国はw

ＪＲ東日本は新幹線システム輸出でほとんどもうけてないってことか？
なにやってんだか。

>>879
それは台湾が悪い。倒壊のスタッフ引き上げは当然の帰結。

>>875
やっぱ過去の計画通り大宮−新宿を作って東北系統と上越系統に分離したほうがいいな。