☆TGVより新幹線　Part212☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part211☆
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1278727313/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２０１０年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

【韓国】KTX：東大邱−釜山間の試運転始まる［09/10］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1284090937/1

1 名前：はらぺこφ ★[] 投稿日：2010/09/10(金) 12:55:37 ID:???
今年11月初めの開通を前に、韓国高速鉄道（KTX）京釜線第2期工事区間（東大邱−釜山間）の試運転が9日から
始まった。これまでKTXの列車が走っていた東大邱−釜山間の在来線は、カーブが多いため最高時速が150キロ
に制限されていたが、新たに開通する区間はほぼ直線で、最高時速は300キロだ。一方、同区間はトンネルが
全体の60%近くを占めるため、ソウル−東大邱間に比べ、総工事の騒音は3デシベルほど高い。総延長が131キロ
の同区間には、38カ所（74キロ）のトンネルと、54カ所（27.2キロ）の橋梁がある。これは、用地買収に伴う補償費の
負担や、騒音に関する苦情を減らすための措置だ。

韓国鉄道事業団のキム・ビョンホ団長は、「通常運行時には、東大邱駅から釜山駅までの所要時間が、これまでの
1時間4分から36分へと、大幅に短縮される」と語った。釜山からソウルまでの所要時間も、これまでの2時間46分
から2時間18分に短縮される。さらに2014年、ソウル市江南区水西−京畿道平沢市間の高速鉄道が開通すれば、
釜山とソウル・江南地区が1時間43分で結ばれることになる。

釜山＝権慶勲（クォン・ギョンフン）記者


朝鮮日報　2010/09/10
http://www.chosunonline.com/news/20100910000033

写真
http://file.chosunonline.com//article/2010/09/10/191431809233819303.jpg

関連スレ
【韓国】李大統領「高速鉄道で全国１時間半時代に、韓国が鉄道技術のメッカになれば」−ＫＴＸ高速鉄道戦略会議[09/01]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1283373394/
【日韓】大韓海峡の下にＫＴＸと新幹線が走ることを想像してみよう、心の壁を突き抜ける海底トンネル−中央日報・コラム★3[08/16]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1281968906/

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B210行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT210行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ210行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ210行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ210行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX210 : Incheon tower, KTX210, on your frequency.
TWR : KTX209, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX210 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX210.
TWR : KTX210, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX210 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX210.
TWR : KTX210 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX210 : Cleared for take off 33L KTX210.
TWR : KTX210 contact departure.
KTX210 : Contact departure, Good day!

KTX210 : Seoul departure, KTX209, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX209 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX210 : Heading 170 climb 390 KTX210.

Mayday, Mayday

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什巻より

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 212号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 212号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょっと、(tbs

【鉄道】フランスが誇る第4世代高速鉄道「AGV」、運行は2011年末［10/09/07］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283912515/

フランス西部エトレ（Aytre）にある仏輸送機器・重電大手アルストム（Alstom）の
グローバル輸送センターで試験走行に向けて待機する同社が開発した
第4世代高速鉄道「AGV」。
AGVは、仏「TGV」を継ぐ高速列車として開発された。
先頭と最後尾の車両にのみ動力車を連結するTGVと異なり、AGVは全車両に
モーターが設置されている。AGVの商業運行は、2011年末にイタリアで始まる予定だ。

>>12
む

前スレ
＞743:マンセー名無しさん:2010/09/07(火) 18:45:45 ID:AddYmvwY
＞さいきん流行りのアレオレ詐欺の先駆者は韓人とやらであることは認めてやらあ。

アレオレ詐欺とか的確な表現過ぎてﾜﾛﾀｗ

>>14
あ

KTX：東大邱−釜山間の試運転始まる

今年11月初めの開通を前に、韓国高速鉄道（KTX）京釜線第2期工事区間（東大邱−釜山間）の試運転が9日から
始まった。これまでKTXの列車が走っていた東大邱−釜山間の在来線は、カーブが多いため最高時速が150キロ
に制限されていたが、新たに開通する区間はほぼ直線で、最高時速は300キロだ。一方、同区間はトンネルが
全体の60%近くを占めるため、ソウル−東大邱間に比べ、総工事の騒音は3デシベルほど高い。総延長が131キロ
の同区間には、38カ所（74キロ）のトンネルと、54カ所（27.2キロ）の橋梁がある。これは、用地買収に伴う補償費の
負担や、騒音に関する苦情を減らすための措置だ。

韓国鉄道事業団のキム・ビョンホ団長は、「通常運行時には、東大邱駅から釜山駅までの所要時間が、これまでの
1時間4分から36分へと、大幅に短縮される」と語った。釜山からソウルまでの所要時間も、これまでの2時間46分
から2時間18分に短縮される。さらに2014年、ソウル市江南区水西−京畿道平沢市間の高速鉄道が開通すれば、
釜山とソウル・江南地区が1時間43分で結ばれることになる。

釜山＝権慶勲（クォン・ギョンフン）記者


朝鮮日報　2010/09/10
http://www.chosunonline.com/news/20100910000033

写真
http://file.chosunonline.com//article/2010/09/10/191431809233819303.jpg

『選択』 2010年9月号
●原発輸出でわが道をゆく東芝　─　韓国企業まで従えるしたたかさ
ttp://www.sentaku.co.jp/contents/index.php

むつ市の使用済み核燃料中間貯蔵施設「リサイクル燃料備蓄センター」は総工費１千億円で、
その８割を占める貯蔵容器（キャスク）を、三菱重工、日立、株式会社オー・シー・エル（OCL）
の３社が受注したのだが、なぜ製造技術を持つはずの東芝の名がないのか？
実は、OCLは名前だけの会社で、製造するのは斗山重工。
この事実が関係者の間で波紋を呼び、反感も出ているそうだ。
韓国は原発プラント輸出に熱心だが、商談では中間貯蔵施設とセットにという話は必ず出てくる。
そのため、キャスクは韓国にとっては喉から手が出るほど欲しい技術。
しかも、むつ市のキャスクは輸送・貯蔵兼用で、OCLの設計図付き。韓国はノーリスクで最新の
製造技術を得られることになる。
東芝が製造ラインを一身に背負うリスクを分散するために斗山に製造を任せたと考えにくい。
原発プラント輸出で競合関係にある日本にとっては、自分の首を絞めるに等しい行為となる。

>>18
記事の表題の意味がよくわからん。
東芝が韓国企業をしたがえたようなことは全く書いてないのだが。

俺の読解力がないのか？

>>19
内容が変えてあるんじゃないかなあ。
本文読めないし。

ミラー変換機サイトが消えてるみたい。
早く過去ログが復帰すればいいんだけど

前スレは最終レスは743?
ttp://2ch-i.net/vugobqvxw0/kamome.2ch.net/korea/1278727313/.n

>>13
このAGVと我が国のHEMU-400Xとを併せれば間違いなく
高貴なフランス犬の血統のTGV-KTX連合の地位は確固たるものになりますね
秋田犬みたいな愚鈍な表情の新幹線は益々差を広げられるばかりですな

>>18
＞そのため、キャスクは韓国にとっては喉から手が出るほど欲しい技術。
＞しかも、むつ市のキャスクは輸送・貯蔵兼用で、OCLの設計図付き。韓国はノーリスクで最新の
＞製造技術を得られることになる。

これなのに何で

＞反感も出ているそうだ。

こうなるんだ？

しっぽ振って、えさに食いついただけだろうが？

>>22
おまえその台詞コピペすんの何度目だよ?ｗ
フランス板のＡＧＶ板にまでコピペしてたな
フランス人の前でその台詞いえたら褒めてやるけどねえｗ

>>18
東芝とオー・シー・エルは全く関係ない。取引ぐらいはあるかもしれんが。
ちなみにOCLの株主構成、原燃輸送株式会社（60％）、伊藤忠商事株式会社（20％）、日立造船株式会社（20％）

>>19
>>23
WHを握る東芝が協力しなければ、そもそもＷＨの技術に依存する斗山は商談ができない。
東芝がさらに斗山に技術を垂れ流しているんじゃないかという話。
もっとも、東芝は独自路線でうまくやってる、というような記事だが。
反感の話は、外国にキャスクを委ねることになるからだろ。

東芝、原子力発電制御システムなどの設計データが入ったHDDを盗まれる
http://tokuabookmark.blog97.fc2.com/blog-entry-3074.html

>>25
それは一応調べた。しかし、たしかに東芝の技術との関連を書いた記事だった。

- シュワ知事が来るぞ！新幹線を見に来るぞ -

　米カリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事が１３日から２日間の日程で日本を訪問、
新幹線などを視察する。同州の財界人とともに中国、韓国も歴訪する経済ミッションの一環。
州知事としての来日は２００４年１１月以来２回目となる。

　同州では高速鉄道の建設が計画されており、ＪＲ東日本などが受注を目指している。日本
政府は経済成長戦略として海外へのインフラ輸出支援を強化しており、新幹線の技術力を
アピールする。知事は中韓でも高速鉄道を視察する予定。

知事は現在２期目。３選禁止規定のため、次回知事選に出馬できず１１月に退任する。

ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20100911-676877.html

カリフォルニア高速鉄道はTGV-KTX（韓仏）共同受注で内定しているのに。
タダ飯、タダ酒喰いに来るんかな？

>>28
ＴＧＶはともかくＫＴＸなって２０年前の劣化ＴＧＶを導入するとか
カリフォルニア州は古道具屋じゃないんだから。

韓仏、仏韓　どっち書いても違和感ある。

TGV-KTX（韓仏）と意図的に括弧内のものと逆にしている辺り悪意を感じるな

カルフォルニアはＴＧＶが走るん？
地震対策どうすrんの？
ノウハウねえだろ？

フランスがうるとしたらＡＧＶだろＪＫ

つまり動力集中方式はもはや時代遅れ。
ＴＧＶしかできない韓国に出番はない。

＞タダ飯、タダ酒喰いに来るんかな？
これって、日本語的に正しいか？違和感あるんだが？

だよなあ。ＫＴＸなんて旧式どこがほしがるだろうって、普通は思うよな。

しかも赤字だろ、黒字に出来るノウハウないところへ、発注する馬鹿が世界にいるとはおもえん。

輸入しただけなのに本気でＴＧＶを韓国の物だと思い込める人種なんだなあ・・・
つうかAGVも韓国のモノと思い込めるのか
スゲエな

フランスが韓国を評価してたらＡＧＶの開発に噛ませるわな。
完全に蚊帳の外じゃん。
なにそれ。

技術論だけで考えれば、カリフォルニアこそ新幹線システム一式以外有り得ないが、
まぁ後は政治レベルの駆け引きで勝てるかどうかだな。
技術で勝てるからと油断していると、フランスにやられる可能性は高い。

カリフォルニアは、全線統一なら、高度差の関係でリニア方式が有利。って、ニュートンに書いてあった。

前に書いたけどユレダスの様なシステムは日本しか持ってないので、日本と同規模の大地震が
起きる可能性が高い加州には、有利になるかもね。
ユレダスはメキシコに設置されてるし、米国内でも研究機関が共同研究の計画がある。
直下型にも対応できるコンパクトユレダスも開発されてるしね。

>39
そりゃ中央リニアが開業していればありうる話だが、まだ日本ですら
営業開始してないものは売れないだろ。
アメリカみたいに糞だだっ広い所なら、確かにリニアの方が色々と
有利ではある。でもまだ売れないのはしょうがない。

>>41
東海が現地法人作って、技術立証して、日本に「逆輸入」になったりしてｗ

＞営業開始してないものは売れないだろ
おっと、ドイツの悪口はそこまでだぜ

中央リニアなんてやりだしたら、それこそ、
西海岸と東海岸をつないで航空機が
大打撃をうけるからやりたくないんじゃないの？

>44
さすがにアメリカ大陸横断リニアは無理だろう。
リニアを引くほどの需要は無いだろうし、速度で勝てないし。
メンテナンスコストが洒落にならん額になりそうでもある。

単なる確認だけど、中央リニアって日本の路線だからね。
わかってるよね？

>>45
需要はあるぞ。
問題はコスト問題じゃないか？
500ｷﾛでれば大陸横断でも飛行機と
勝負できるでしょ。３時間で1500ｷﾛだし

>>46
アメリカ大陸横断って飛行機で4時間ぐらい掛かるんだけど・・・・

>46
アメリカ大陸の大きさをなめてはいけない。
NewYork-LosAngelsは直線距離で3900km以上ある。
少なめに見積もって4500kmとすると、ノンストップで9時間かかるぞ。
これに対し国内線航空機は6時間で到着する。値段が同程度ならまぁ勝て
るが、問題はこんな長い距離の路線の敷設と保線にどれだけのコストが
かかるのかという事。
新幹線の運賃と、今度ANAが別会社でやるとか言い出している低価格航空
を比べると、なんか無理っぽい。

アメリカにリニアを引く時の最大の障害。
ttp://www.youtube.com/watch?v=9_PgZrO1J94

>>48
今はあれだけど、これから化石燃料がどんどん高くなっていくから数十年後は勝負できるんでは。

そもそもリニアが東海道新幹線＋10%の運賃って言ってるが、
東海道新幹線の運賃って原価は50%未満で、残りは国鉄債務の返済に充てられてるし。
なのでそれを考えないとにリニアの運行費は新幹線の2倍って事になる。

鉄道にしろリニアにしろ、沿線に都市が点在しないと意味がない。
2点間のピンポイント輸送なら航空の方が有利。

50%未満は古いデータで、今は51.1%だったわ。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1143894981

>>36
AGVの原形はHEMU-400Xとでも思い込んでるんじゃないの？

>>51
計算根拠が変。リニアの運行経費がそのまま、運賃に反映されているっていう仮定が
おかしい。

>51
　リニアの場合、品川と大阪をピンポイントで結ぶんだが。
　空港とのアクセス時間を加味してみると、リニアに勝てないぞ。

　品川→羽田が16分（京急エアポート快特）
　関空→大阪が38分（特急ラピート）

リニアで67分だと羽田−伊丹の所要時間程度だしな

>>18
改めて記事を読み直したら、東芝が技術を流すのではなく、製造技術を持つ東芝が入札せず、
「不作為の協力」によって、製造技術のないOCLに受注させ、斗山に技術が流れるように
仕向けたのではないか、と。
キャスクの製造ラインが海外に出ることへの国内的反発のみならず、韓国と争う立場の日本勢
にとって自殺行為に等しいが、東芝にとっては、ＷＨの技術に依存する斗山は脅威ではなく、
海外受注の尖兵に仕立てようとしているのではないか、と。

東芝は昔から、いろいろおかしいよ。
もんじゅのナトリウム漏れ事故も東芝が担当した温度計が原因だったし、
韓国に半導体技術を垂れ流してきたのも、もっぱら東芝。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1267670741/846-847n

新たな鵜が手に入る？ということではないの？

>>61
斗山に部品を納入したとしても、東芝の利益は僅かだろ。
それに、東芝にとっては利益になっても、日本全体としては不利益になる。

州知事の訪問は我が国の技術の素晴らしさを世界に知らしめる事になり
新幹線は見限られTGV-KTX連合の世界制覇は揺ぎ無いものとなるでしょう

今日は定時か。1年に1回もないんじゃない？

必死に言葉で飾ってるが
実際韓国はTGVに制覇された国の一つなんだよな・・・w

>>64
ニセモノ説に一票ｗｗｗ

>>66
24時間遅れ説に変造500ウォンｗｗｗ

>>60
ヒントはキーセンじゃないの。

よく知ってる人も、韓国担当になって２・３年後に背任で首になった。

聞いてビックリしたが、とてもそんな事をするような人じゃなく、
会社思いの熱血漢だった。

あの実力でＷＯＣやＦＩＦＡで幅を利かせられるのもそのせいだろ。

>>21
別のミラー変換機サイトを見つけて 742 まで過去ログ 211 に入れ，その後貴殿の書き込みをみて，743を加えました．
http://www.emmanuelc.yuuna.org/~emmanuel/
情報ありがとうございます．

【　韓国高速鉄道　】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

韓国高速鉄道（かんこくこうそくてつどう）、またはKTX (Korea Train eXpress) は、
韓国の高速鉄道システムである。営業運転での最高速度は305km/hであり、
日本の新幹線を凌駕している。

>>日本の新幹線を凌駕している。

勝手にこういう言葉を付け足すのが朝鮮人のレベルなんですなあ・・・w
文章偽造してもすぐにばれるのにそれで満足なのかな？

wikiは捏造ができますからねえ。

英語版のwikiでは韓国サッカーシャブンクンが８５年に分ですでＭＶＰとかの捏造ネタがあった。
その後は確認してないけど、アレは直されたのかなあ？

ペトロナスタワーの英文とかもひどいなｗ

>>72
違う違う
>>71はwikiにはそんな事書いてないと言ってるのですよ

>>74
そ、
>>日本の新幹線を凌駕している。

と言う言葉を偽造して付け足した事がいかにも朝鮮人らしいなあってw
でもwikiの305キロってのも偽造だと思うよ
公式にはどこにも書かれてないし
偽造可能な所わざわざ新幹線に5キロ足すせこさも
もう、なんだかね・・・w

>>75
305というのはATC(若しくはそれに相当する信号設備)の頭打ち速度じゃないの？
まあどっちにしてもせこい事には変わりはないが

偽造とハッタリしか考えないから
自力で高速鉄道を作れなかった・・・
ノーベル賞欲しさに
黄教授が偽造するとか
>>70の行動とか
国民性としてもう染み付いちゃってるんだね、ホント

>>76
だね、営業速度は300キロ
新幹線と同じ
朝鮮人はデータの偽造だけしてたら満足な人種なんだな

>75
　500系導入当初の山陽新幹線のダイヤが、実際には304km/h（ATC 強制ブレーキ手前ぎりぎり）でないと
実現できない筋だった、ってー話はありますが。

　そこからさらに１キロ上乗せしただけなんじゃないのかと。

>>79
せこすぎる・・・
朝鮮人ってそこまで新幹線意識してるのかw
もう頭の中それだけなんだね

>>80
朝鮮儒教の弊害でしょ。

少しでも「上」に立てば
「下」に対しては絶対的な存在になると言う･･･。

偽造や捏造で立っても仕方あるまいに

>>82
それはﾁｮｯﾊﾟﾘの考え方ﾆﾀﾞ。

ｳﾘは
「何でもいいからとにかく上に立たなければならない」
ﾆﾀﾞ。

嘘でも100回繰り返せば本当になるﾆﾀﾞ(w

スミダ

シュワｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://www.asahi.com/business/update/0914/TKY201009140152.html

東京−大宮間って何だよっ。もしかして、この後、JRマグレブに乗せて
度肝を抜かそうという作戦か？

JR束売る気ねぇ〜orz

東京−大宮ｗ
小山まで行けよ、速度出てないじゃんｗ
>>86
ならいいけど。

それよりもEast-iも試乗させるべきだと思うな
如何に保守に力を入れているか　
これが安全を保証していると理解させれば良いプッシュになると思うけどね

>>87
売る気がないのはしＲじゃ無く政府だと思うな。おそらく分刻みであろうシュワ知事のスケジュールに
それだけの時間を割り込ませる努力をしてこなかったのだから。

>90
その説に一票。
官僚はがんばっていたかもしれないけど、内閣は民主党代表選挙で
それどころではなかったはずだ :-P

俺がシュワなら、プラグドアじゃないやつは真っ先に落とす

シュワ知事、韓国行ったぞ。誇らしいKTX搭乗の記事はマダ〜？

シュワルツェネッガー知事が訪韓「高速鉄道KTXに強い関心」−韓国メディア
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100915-00000071-scn-kr

手ごたえ十分ですね。最近原発をはじめとするインフラ受注でも
日本を大きく凌いだ実績を見せ付けてる韓国が勝利

>>94
工事費用の長期低利融資をしないといけないよｗ外貨あるかぁ？頑張れｗ

在日が韓国を自慢する
それもネット上だけ
本当に恥ずかしい

＞＞94　韓国の原発はまずシステムプランを受注して来て、原発の本体を造れないので日本に原子炉本体を注文する。言わば
日本が下請けにされたバージョン。しかしこれからは日本はだまされない。何しろ韓国では原子炉を造れないからねえ。
今世界で原発製造の最高レベルは日本だけ。アメリカはスリーマイル事故以来原発開発を停止している。だから今後は日本の指導
がなければ出来ない。韓国もこすい事やっていると原発を造ってあげないよ。

＞＞94　韓国の原発はまずシステムプランを受注して来て、原発の本体を造れないので日本に原子炉本体を注文する。言わば
日本が下請けにされたバージョン。しかしこれからは日本はだまされない。何しろ韓国では原子炉を造れないからねえ。
今世界で原発製造の最高レベルは日本だけ。アメリカはスリーマイル事故以来原発開発を停止している。だから今後は日本の指導
がなければ出来ない。韓国もこすい事やっていると原発を造ってあげないよ。

korea製の高速鉄道なんて作るの恥だとは思わんのかね。
米ではkoreanCar乗るのは恥なのに。

シュワルツネッガー知事が中国と韓国を見に行ったのは、「ライセンスを買った
後の実態調査」じゃないのか？
州経済の為には当然ライセンス生産を要求してくる訳で、その際にマトモな対応
ができるかどうかを見て回った可能性はある。KTXの実態を知れば確実にフランス
脱落するだろうにw

「カリフォルニア州の４２０億ドル高速鉄道、韓国が受注を」
http://news.livedoor.com/article/detail/5010645/
> シュワルツェネッガー知事は「カリフォルニアの５大貿易国の韓国に貿易活性化の任務を
> 持って来た。現在の６０億ドルから１００億ドルに貿易が増えることを希望する」と述べた。
> 特に「カリフォルニア州は高速鉄道の導入を推進中で、明日ＫＴＸに試乗する」とし「数カ月
> 間内に複数の国が入札に参加するはずであり、韓国が入札して受注し、立派な技術を見
> せてほしい」と話した。

訳：　当て馬として、せいぜい頑張って価格引き下げに貢献してくれ

犬HK、KTXに「韓国が独自に開発した」との枕詞を…

カリフォルニアって地震多い地域だろ？
ホ・ン・ト・に・大・丈・夫・か？
あの国のヤツで…。

>>104
地震の数に関係あるのか？それ。

>>105
あぁ、言葉足らずでｽﾏｿ。
数と言うより、デカい地震があった地域と言った方が良かったね…。

地震が多いと開通する前の工事中に地震が来て線路が崩れるから、乗客は安全。
少ないと地震の前に工事が完成してしまい、営業運転中に地震が来る恐れがある。

>>94

シュワがどこを採用するかって明言はまだ避けてるのに
勝利とかいつもここで言っちゃうのが朝鮮人なのよね・・・
んであとで撃沈・・・w
何度繰り返すのやら

>>106
こっちもすまんｗ

「地震に関係あるのか？」だったｗ

だってさあｗ

>>107
それそれｗ

>>107
韓国の場合はその地震が起きる前に大事故が起きるのであって……

カリフォルニア州高速鉄道の選定結果は来年春に発表だっけ。

義理で絶対落札できない高額入札しておしまいで良いよ。

カルフォルニアも地震地帯に有る。新幹線は　地震に強い。そのこともシュワちゃんに言ったかな？

>>113
アメリカでは採算が取れるほど乗らない。
新幹線の弱点は採算ラインが高いことだ。
これとも関係するが、線路が新幹線専用となることもアメリカ向きではない。
TGVやKTXは意図的にこれを避けるように造られた高速鉄道。

震災で高速道路の高架が倒壊してた時、新幹線の高架は大丈夫だったのかな？
神戸の人教えて欲しい！

>>115
西宮と神戸市西区で完全ラッキョ

新幹線は運行システムのパッケージも含めてコストが他よりも高いが、
カルフォルニアならまず新幹線をお勧めするわJK
あの地震があったからな。

TGVシステムは地震が少ない地域向けだからな。

シュワ知事のＥ5系試乗ニュース動画

http://www.youtube.com/watch?v=zFL6PB-aPUQ

>>117
阪神大震災で新幹線がどうなっていたか知ってる？

http://homepage3.nifty.com/ja3gla/shinsai/photo/JR6.jpg
http://homepage3.nifty.com/ja3gla/shinsai/photo/JR4.jpg
http://homepage3.nifty.com/ja3gla/shinsai/photo/JR1.jpg

>>119
それを経験後、中越でどうだったか知ってる？

まー阪神はまだ電車が走っていない夜明けに起きたという幸運もあったけどね
それでも死者ゼロってのは凄いと思う
これといって地震対策をしてないTGVよりは明らかに安全性高いでしょ
システムが機能すれば地震波が届く前に列車止まるから

>>120
よくわからねぇ。大地震きても

こ う な ら な い

高速鉄道がどこかの国にあるといいたいの？
それともカリフォルニアは高速鉄道あきらめろとでもいいたいの？
前者ならウソクセェ。上越くらいしか実績なかろう
後者ならカリフォルニア州政府に言え。筋違いだ

当時ユレダスを設置していたのは東海道新幹線だけですが、当時のユレダスでは
直下型の地震には対応しておらず、現在では直下型に対応したコンパクトユレダスを
更に改良したのを設置済み。
子の様なシステムは日本だけなので、日本と同等の大地震が起きる加州の高速鉄道の
入札については、このシステムを強調すれば勝機もあるでしょうな。

>>117
トンネルにもｗ

>>119
良かったなあ。韓国には自信が無くてｗ

>>120
あのさ。

日本人って「過去を教訓に学べる」のだよ？

日本人が10年前の状態に留まっていると思うの？

まあ、反日の君には解らないだろうけどｗ

あ、小沢から小遣いはもらったのか？ｗ

明日の日本人は昨日の日本人より強い。

KTXは黙っててもアルストムが全力で邪魔するだろうからアピール出来るのは値段だけなんだよな

>>103
独自ねえ…

IGBTが輸入で
http://www.eeherald.com/section/news/nwg100020648.html
デザインもフランス
http://www.mbd-design.fr/lg_fr/home/index.php

この時期にこそCAで鉄道屋とか999とかを上映とか放送して
日本人の鉄道に対する思いを知らしめるべきかと。

消防士がヒーローのように扱われるように鉄道屋を人気職業に押し上げてくれ

KTX試乗シュワ知事「ワンダフル」
http://www.chosunonline.com/news/20100916000016
> 昼食後にはソウル駅へ移動し、韓国製の最新鋭の高速鉄道車両「KTX−�U」に天安牙山駅まで乗車、
> 韓国の高速鉄道の技術開発や運営状況についての説明を聞いた。走行中、社内のモニターに時速
> 300キロを超えたことが表示されると、「ワンダフル」「アメージング」といった感嘆詞を連発した。そして、
> 「韓国の高速鉄道のスピードや効率性は印象的だった。高速鉄道の技術について、カリフォルニアにも
> 伝授してほしい」と述べた。

シュワ「ジャップは在来線より遅いから論外」

>>131
ジャップは差別用語ですよ知事。

>>132
それはハゲアタマなので触らないことを推奨します。

シュワが乗ったのはソウルからここまでの約100kmなんだな
ttp://www.geocities.co.jp/curoka3/ktx/chonan.htm

わざわざここで降りたのは、ここでしか見れない300km/s通過を見せるためか？

シュワちゃんのリップサービスに一喜一憂すんなよ。
みっともない。シュワちゃんは１１月で退任（法律上三選禁止なので）
するから、結局は後任の知事が判断する話だよ。

>高速鉄道の技術について、カリフォルニアにも伝授してほしい」と述べた。

それってパクリ方を教えてくれ。ってこと？

コリアンが最も喜ぶ言葉”伝授して欲しい”
コリアンをよく知っているようなのでKTXは絶対無い

>>134
光速の0.1%ですかｗ

まぁ、こんなところだろう。

【米国ブログ】シュワ知事のアジア訪問に批判の声「アーノルドの独りよがり」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0916&f=national_0916_069.shtml

>>128
それって、NHKの営業妨害では？
フランスの劣化コピーと言っておけば売れるかも知れないのに
韓国独自技術だと思われたら、誰も買わないでしょう。

韓国の輸出品は、どれも劣化コピーの安価版だからねぇ・・

ＫＴＸ、ソウル〜釜山区間２２分短縮
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2010091761858
> 今年１１月初めから高速鉄道（ＫＴＸ）京釜（キョンブ）線の運行回数が平日は１０６回から
> １１８回へ、週末は１３７回から１５４回へそれぞれ増える。
> ソウル〜釜山（プサン）間の運行時間も２時間４０分から２時間１８分へ２２分短縮される。

>>141
この間の距離はどれぐらい？

423km。

この先鉄道はは電子工業製品化するけど、ＥＶ技術のコアテクノロジーは韓国が握ってるわけで、
日本が浮上する見込みは無いとの評価が業界では支配的ですね。
日本は新幹線で永すぎる春を満喫したのだから、今後は追憶の中に生きていけばいいじゃないですか。

22分11秒遅れか。パワーセミコンダクターすら作れない国が何言ってる。

強電製品が弱電製品化するとか頭腐っているなｗ

新幹線が売れない本当の理由
http://news.livedoor.com/article/detail/5014123/
> さらに私なりに踏み込んで言うならば、よく日本の鉄道関係者が口にする言葉に
> 「日本の政治家は新幹線の売り込みに熱心でないから、外国に先を越されるのだ」
> というのがあります。はっきり申し上げて、それは新幹線のあまりの成功に目がく
> らんだ、日本の鉄道関係者の慢心にしか聞こえません。
> 新幹線が売れない最大の理由は、何のことはない、相手のニーズに合った鉄道を
> 売ろうとせず、新幹線は素晴らしい、これを導入しないのはおかしい、という戯言を
> 繰り返す、日本の鉄道関係者の傲慢（ごうまん）な態度に他なりません。

モーター脱落やらギアケース破損やら、
登場早々の重大トラブルで乗客を危険にさらした300系、N700系、
ブッサイクで内装が安っぽい700系（Ｃ編成）、
こいつらがゴミなのはガチ。

それら以外のわが国の車両は優秀だ。

>>147
この著者には、以下のようなコラムを読んで、目先のことだけでなく、
大きな時代の流れを見てしゃべって欲しいですな。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090724/169746/
日本化する米国、米国化する日本

新幹線はどうでもよいが、はまかぜｷﾊ181終了が痛い。
スクラップするにはもったいない。

外から見てる分には何ともなくても、
中はボロボロなんじゃね？

西は厚化粧だから。

はくととは比較にならない乗り心地

さらばセマウルよ　また乗る日まで♪

最悪だ！高速無料化教信者の馬渕が国交大臣に選ばれてしまった

>>154
し〜ばし 別ぁれ〜の 涙がに〜じ〜む〜？

>>147
毛唐に日本の新幹線なんか使いこなせないからもっと低いレベルに合わせろですか？

えらい傲慢だな、おいｗ

需要あるのかね？
日本は休みが短いから新幹線だろうが飛行機だろうがバンバン乗るけど
アメリカは何日掛かろうが車で移動するのがアメリカのやり方だろ

＞アメリカは何日掛かろうが車で移動するのがアメリカのやり方だろ
ヒコーキですよ。

>>157
同様にISO規格も元々技術開発競争に出遅れたイギリスが他国(特に日本)の足を引っ張る為に定めたものだからな

>>147でも言ってるとおり相手のニーズに合った鉄道を売ろうとしない新幹線に未来はありません
それに比べて相手のニーズに合った鉄道を売るKTX-TGV連合は世界制覇も夢ではないでしょう

一人69は楽しい？＞161

>>161
ＫＴＸは自国のニーズにもあわせられてないじゃん。
未だに黒字化できないし、将来的にも無理なんだろ？
そんな高速鉄道世界で他にないぜ。

アジアの途上国の島国しか需要のないｼﾝｶﾝｾﾝ
あとはﾌｨﾘｯﾋﾟﾝくらいにしか売れないかな

>>163
新幹線は並行在来の大赤字の上に成立しておりますが。
東海道や山陽は直通長距離ナシで客単価はヒジョーに低くなった。

>>165
平行在来線と併せて黒字じゃん＞新幹線

ＫＴＸは平行在来線と併せて黒字なのか？

何この単発IDくんは。

>>166
1時間1本短編成の区間がぎょーさんあります＞東海道や山陽
在来の黒字分を新幹線に付け替えているだけ。
新幹線に乗らんと、いつ向こうに着くかわからんように仕組まれとる。

ワシの子供のころは、大阪-鳥栖、大阪-青森の直通普通列車（複々線部は外側快速）も
あったくらいや。
ウソみたいでっしゃろ？

>>168
いやだから、あわせると黒字でしょ？

国民多数から支持される民主党政権の交通政策である高速道路無料化とLCC充実で
新幹線はもはや過去の遺物。今後一切新幹線の建設や大規模投資は不要。




という電波を放ってみた。
ちなみにLCCで新幹線終了という電波は素で実在する。

>>167
>>170
おハゲさんじゃね？


それじゃ東海道や山陽の在来線に今の新幹線の需要戻したら
一瞬でパンクするがそれはいいのかと呟いてはみるが。

…というか長距離鈍行こそ国鉄の都合で設定されてたんだろうに…。

新幹線は格安航空会社よりさらに安く運行できるから勝負は続くと思うけど。
空港アクセスが現状なら新幹線優位は変わらないと思う。
ただ、民主党の交通政策はCO2の削減目標と整合性がない。

あれＣＯ２排出枠を支那から買うための伏線の売国奴政策なら合理的だが。

>>172
というか在来線だけになったら赤字になると思うよ。

新幹線は空港需要とそのパイをあらそってるので
空港がのびて、鉄道は斜陽になる。
つまり、１９６０年代初期の予想そのもの。

鉄道は、マニアのものじゃないからね。
確かに長距離各駅停車は、一長一短あるからね。

まぁ、特定の区間だけ異様に運行密度が薄い、ってのは、勘弁してほしいけどねぇ。
某上越線の高崎ー水上間とか。

マニヤもの、というよりも
深夜電車が全くなくなったら、タクシー屋が喜ぶだけ。
終電間際の長距離狙いタクシーは今ほどなかった。

>>175
国境の長いトンネル区間では？＞運行密度が低い

どっかの山陽本線の兵庫・岡山県境とかどこぞの日豊本線の大分・宮崎県境とかも
たいがい凄いが、まあ実態相応だもんな…。

>>177
その手前なの。
水上の先から、かの有名な上越線の三国峠越えの区間。

下りなら、新清水トンネルを抜けるのさ。
あの心臓破りの階段がある土合駅があるトンネルね。

だから、その区間が本数少ないのなら納得できるけど、実際にはその逆だからね。
大概の場合、

上野→高崎→水上→長岡

での乗り継ぎが必要になる。

意味がわからん。
加えて、水上駅は駅降りていきなり温泉街だから、駅の設備が待合室くらいしかないんで、乗り継ぎ待ちが苦痛。

登山目的で電車で行く人は、大変だと思うよ。

>>178
時刻表をみたが高崎から水上まではまあ1時間1本、水上から越後湯沢が2時間1本ペースになってたようだけど…。

まあ「上越新幹線上毛高原駅か特急水上号をご利用ください　JR束」
ということじゃないかとか。

水上駅前、足湯なり外湯なりないのかしら。しばらく行ってないが。

特急誘導w

JR東海も静岡県内に快速走らせてくれればいいのにな
尻が痛かった

静岡新幹線誘導路線

ttp://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F(JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC)
これを読んで知ったのですが、兵庫県知事と岡山県知事が姫路ー岡山間の新快速運転を要望したとかで
これが出来ると岡山-敦賀間の運転する新快速となるけど、これって急行区間並みの距離ですね。

駅間が長いから各停でもかまへんが、姫路発にせえや。

似非関西弁は、アウトカーストのアレです

静岡とか浜松の方に旅行に行ったら東海道線が3両編成でビックリした
東京だと15両編成なのに…

その割にやたら浜松駅が立派だったし、意味あるのか

浜松も静岡も16両が止まる駅

とにかく新幹線に乗ってもらう作戦。

>>186
国鉄末期あたりから短編成高運転頻度（でも１時間に4本とかのレベル）が
地方路線でそれなりに需要がある地域のデフォだけどね。

その前は長編成低運転頻度だった。
北九州とかはそれを導入したお陰で西鉄の路面電車が廃止されてしまった。

田舎者が東京に行くと15両編成にビックリして、短い10両編成ってアナウンスに再度ビックリして、
実際に10両に乗って15両より遙かに混んでる人の多さに三度ビックリする。

ブツ切り運転だけやめてくれ

東急大井町線は朝のラッシュと6両ぽっちの編成をなんとかしやがれ

ホーム長の問題でムリムリってのは分かるけど…

>>188
姫路相生西明石なんかは
露骨に在来線誘導してるけどな

一方韓国はKTXの増発に併せて在来線の列車を減らしたらしいな

まあ、日本の都市なんて、海外から見ればどこも地方都市みたいなもんだけどね。
例えば今の上海の発展ぶりを見てみ。東京なんか足下にも及ばないよｗ

上海だけじゃない、ドバイだって東京スカイツリーをはるかに凌ぐ、ブルジュ・ドバイが建設されてるし、リニアモーターカーだって走ってる。日本じゃリニアは2025年開業なんだろ?

日本は、どっちみちは落ちぶれる運命さ。

テナントの入ってない空っぽビルが乱立してても、それがどうしたという感想しかないわなあ

>192
　急行なしの4両編成オンリーの時はもっと大変だったと小一時間。

　まあ、小田急江ノ島線の4両→6両→急行のみ10両などという無茶には負けるけど。
※ここまでやらないと需要増に対応できないからねえ

>>193
新神戸駅がヘンなところにあるだけ。

>>195
ズイブンとまぁ古い餌だねぇ（微苦笑

てか、いまだにドバイを信仰してるやついるんだｗ

ドバイにリニアは無い。近畿車輛製のドバイメトロや日立のモノレールは走っているけどね。

>>195
うんうん、そのとおりだ。
日本オワタナｗ





って、言えば、満足か？
自分を高められないから、他人を貶める。
本と、高いプライドお持ちのようで。

>>195

　　　(　^ω^)　　僑胞日本オワタからぱんちゅで涙拭けお
　　/ ,＿＿ヽ ＿＿
￣_|,..i',＿＿
　　 (＼ ∞ ﾉ　すっ…
　　　ヽ)＿ﾉ

余談だが、

BS-TBSの鉄道のある風景

は、よい。

＞＞195　　新しいビルだけが価値が有るって云うなら、そこにミシュランで認めたレストラン、料理や
文化あふれる演劇、おいしく安全な水道水、夜中散歩の出来る通りが有るのかい？新しさと高さだけじゃあ
飽きるぜ。つまり飽きない街、便利な街が優れているってこと。どこにでも自販機が有る都市は
全世界で日本だけだよ。　大体アラブの国の水淡水化設備を造ったのは日本の会社。アラブの　大水族館
を造ってやったのは日本の、それも四国の会社。やはり日本はすごいねえ。

しっかし日本のゼネコンはドバイで売掛金踏み倒される情けなさw
受注ありきのザル見積もりだったり材料費の高騰による差損は仕方ないにせよ
それ以外のカバーできる部分もあったはずだろうに。

その煽りは無理があるだろ？

WOWOWのRailway Storyで台湾高鐵を特集しているけど、地上波に回ってくるのはいつなんだろうなぁ…

【鉄道】新幹線が売れない本当の理由★2 [10/09/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284863918/

加州知事のシュワルツネッガーが東北新幹線を試乗したみたいだけど
早く契約が決まると良いねぇ。

シュワは11月で退任なんだけど・・・・

>>211
だからその11月までに決めろという事でしょ

>>210
加州はカネなしだから、どれも買われない悪寒。

意表を突いてセマウル号を売ればいいニダｗ

……案外と加州には合ってたりしてなｗ

>213
確か資金を貸すのもプロジェクトの一部のはず。もちろん車両もカリフォルニア
州内で作らせる。フランスは工場用地を手当て済み。
つーことなので、問題ないと思われ。金持ちが道楽で買うわけじゃないので、
地元に雇用をどれだけ生むかというのも重要な判断基準なんだよ。

ぎゅうぎゅうずめの新幹線はノーサンキュー

乗らなきゃ良いだけだろ？

禿だから脳内も禿だろ

>169
> ワシの子供のころは、大阪-鳥栖、大阪-青森の直通普通列車（複々線部は外側快速）も
> あったくらいや。
> ウソみたいでっしゃろ？

だから、赤字だったと言える。

赤字の根元は地方ローカル線維持にガンバったイナカの保守勢力。

「オラが村を陸の孤島にしちゃなんねぇ。」

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

>>169
いつの時代だよ。

30年前でも、北部九州地区の普通列車で一番長かったのは小郡〜熊本。

深夜も駅員がおる駅に止まる深夜快速くらいやりゃええがな。

新型特急車両なんか無駄銭でっせ。
はまかぜ解体するねんやったら、シート1ボックス分だけ記念にほしいけどなw

中尾一樹でググれカス

>>222
いろんな意味でヨンサントオぐらいの頃で脳みそが固まっちゃってるんじゃね？

昭和52年の時刻表が手元にあったが鳥栖駅から鹿児島駅までの普通列車ならあった。

はやたま・山陰・ながら
みたいなもんや

>>224
あのひとまだ生きているのか〜
昔々、絡みがあったんだが・・・・

>>227
生きてますし、会社も存続（！）してますし
鉄道総合板のスレも健在ですよ

中尾一樹・TPO関係でこの板向きの話もありましたけど、
それはまた機会があったときにでも…

今の最長距離普通列車はこれかな？

下関発早岐行　所要 5時間1分
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/4001011/1997.htm

早岐ってハウステンボスがあるところ。

小郡(現 新山口)6:19発〜熊本11:59着の普通列車っていつまで走ってたの
かな。クロスするように熊本を出る熊本発〜小郡行き普通列車があったん
だよな。

1990年代まではあったと思うんだけど。

>>229
1725Ｍの岡山→下関でしょう（363.0�q　途中で列車番号が変わるけど）
同一番号なら滝川→釧路の2429Ｄ（308.4�q）

このネタでﾎﾙﾎﾙする兵役逃れのヘタレ在日がいないのは、なじぇ？

あいつら、ニュース見ないの？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100919-00000618-yom-soci
踏切渡りきれず？６７歳女性はねられ死亡
読売新聞 9月19日(日)22時8分配信
　１９日午後０時５０分頃、東京都府中市八幡町３、京王線府中―東府中駅間で、
踏切を横断していた同市若松町、無職田辺サト子さん（６７）が、京王八王子発
新宿行き上り準特急電車（１０両編成）にはねられ、頭などを強く打ち、
搬送先の病院で間もなく死亡した。

あと、この事故。
どうすりゃこんなになるんだろ。
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1284989542
インドだけど。

>>232
で、それがKTXや新幹線と何の関係が有るの?

>>233
<ヽ｀∀´>：日本の鉄道の信頼性が瓦解したﾆﾀﾞ！

みたいな？ｗ

「後ずさりする列車」に乗れば米国に新幹線を売り込む努力が徒労だとわかる
http://news.livedoor.com/topics/detail/5022511/

>235
新幹線が受注できたら、全線専用線だからこんなのは杞憂。
TGVだと知らないけど。

「全線だろうが一部だろうが、高速新線をおらが鉄路に平行して敷くのはまかりならん！」
という一大抵抗勢力が存在するから、加州高速鉄道計画は実現不可能、と言ってる記事。
ボストン<->NY<->DC間は既にTGVもどきの牙城だし、新幹線がいけるとしたらフロリダ
の方だろうと私は予測。

スレチだが、ここ最近の連載のもやしもんのアメリカ鉄道の旅は面白かったな

韓半島（朝鮮半島）から済州島、中国、日本まで海底にトンネルを掘り、
自動車や鉄道で行き来しようという「3大海底トンネル」構想が、
韓国政府内で検討され始めた。
これまで、民間レベルで韓中・韓日海底トンネル構想が話し合われたことはあったが、
韓国政府が公式文書で検討の事実を明らかにしたのは初めてだ。
問題は、天文学的な建設費と、一部にある否定的な感情だ。
韓中海底トンネルは、仁川−威海ルートの場合で123兆ウォン
（現在のレートで約9兆 768億円、以下同）＝京畿開発研究院試算＝、
韓日海底トンネルは92兆ウォン（約6兆7891億円）
＝釜山発展研究院＝、済州海底トンネルは14兆 6000億ウォン（
約1兆774億円）＝交通研究院＝にも上る超大型の事業だ。
また、韓日海底トンネルの場合、日本の大陸進出の道を開いてやるだけで、
韓国は経由地に転落する恐れがあるという否定的な世論もかなりある。

　黄祺淵（ファン・ギヨン）韓国交通研究院長は、「
3本の海底トンネルは、どれも将来の需要に対処するためには必要だが、
中長期的に、15−20年間隔で進めていくのが望ましい」とし、
済州海底トンネルは2010年代後半、韓中トンネルは2030年代、
韓日トンネルは2050年代に推進するのが妥当だと主張した。
http://www.chosunonline.com/news/20100921000021

http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2703187_5780.html
ｒｙ
車両基地が 浸水された KTXの運行が 引き延びになりながら
帰省客たちも 大きい 混乱を 経験しました. 京仁電車と 地下鉄 運行が 何 時間ずつ 腰砕けになったし
道路 あちこちが 統制されて 交通大戦争を もたらしました.

mms://obs-live.obs.co.kr/obs_vod/media/content/obsnews/201009/2175503.wmv

>>239
韓中トンネルで資金が枯渇するか、
海底トンネル開通を後悔する展開になることを期待したい。

韓中トンネルは２０３０年代って…。

韓中トンネルって、朝鮮戦争を終結するというか、統一までいけば、いらないものよね…。
２０３０年代も、あの休戦ラインを現状維持ってこと？

トンネル勘弁してくれえ、これ以上、韓国人が来たら困る。

>243
そもそもそんな技術持ってるのは日本企業だけだし、その日本企業の
技術をもってしても不可能だから安心しる。

>>243
レミングみたいに、ならないものか。

＞また、韓日海底トンネルの場合、日本の大陸進出の道を開いてやるだけで、
＞韓国は経由地に転落する恐れがあるという否定的な世論もかなりある。

妙に冷静で吹いた。

>>239
>韓国は経由地に転落する恐れがある
有史以来ずっとそうだろうがw

>>246
今ですら「経由地」じゃん、
と言う突っ込みは野暮ってもんなんだろうねぇ･･･(w

「国際ハブ空港(港湾)」ってのは、
単なるトランジットに過ぎないわけで･･･。

欧州-仁川-日本とか、米国-仁川-中国とか…

>>246-248
彼らは、陸上輸送と海上輸送のどっちがどのような利点を持ってるか、理解してないようだね。
ユーロトンネルや、青函トンネルと、同じだと思っていやがる。

姦国にそんなトンネル掘り技術なんて有るのか？
ホルホルだけは得意だけどな
資金はどこから調達するんだ？
そんな物いらんわ！
ホルのは中国と北チョンしてくれ

kakikomi test

うぉ、書けた。
スレ汚し失礼しました。
しばらく巻き添えアク禁だったので・・・

ウリも基地外のおかげで、6月からアク禁だった。

最近、2チャン、規制解除遅すぎ。

ここまでアク禁が長いと、
それはもう
完全に言論統制、言論封じ込めの類と言えるのでは？

この国のマスメディア（特に新聞・テレビ！）の連中は
事有るごとに
政府による報道への規制に文句つけるが、
ネット掲示板への自由な書き込みが長期間規制がかけられている事実には
都合良く無視するのか？

オレはアク禁のおかげ（？）で、２ちゃんねる依存症（レスが気になって
仕方が無い、反論しないと気がすまない）から脱出できたけどね。

もちろん”巻き添えのアク禁”ほど腹がたつものは無いけど、
そういう場合はしばらくクールダウンして頭を冷やすべきかと。

それはそうと、ブラジルのサンパウロのモノレール事業では
日立がボンバルディアに負けちゃったね。コスト面が敗因だと思うけど。
新幹線はどうなることやら。

お禿さんみたいな人はどこにでもいるんだなと思ったのでつい

690 名前： 投稿日：2010/09/23(木) 15:35:34 ID:5YLY8uKO0
鉄道輸送は衰退産業。国鉄(JR）に限って言えば価格競争力もゼロの劣等生。
昔はまだ周遊券があって長距離でも利用価値があった。通常の往復料金と変わらない値段で
目的地、周遊エリア内は国鉄乗り放題だったからな。飛行機に比べたら遅くて大変だが
周遊地での乗り放題は大きなメリットだった。JRになってからは露骨なサービス低下、たかりぼったくり路線で
周遊券も早々と廃止したな。もうとっくに国民に愛想を尽かされてる罠。
札幌から東京までいくのに誰が新幹線なんか使うか。料金は3倍、所要時間も3倍。周遊券があるわけでもないし
使う理由がどこにも見当たらない。建設するまでもなく失敗は確実、国民に莫大な借金を残すことは明らか。

【韓国】この５年間の障害児の養子縁組、国内１３５人−海外３４２８人

この１年間で養子縁組した障害児は１５３人だ。うち２９人が国内の家庭に、１２４人は国外にそれぞれ送られた。
昨年は障害児の養子縁組が少なかったが、年平均５００−７００人にのぼる。
保健福祉家族部が与党ハンナラ党の林斗成（イム・トゥソン）議員に提出した養子縁組資料によると、
０３−０８年の５年間、国内の家庭に送られた障害児は１３５人だった。外国の家庭に送られた障害児は３４２８人で、
国内の家庭と養子縁組した児童の２５．４倍にのぼった。
同じ期間に、障害児でない児童の国内家庭との養子縁組（１３０６人）は、海外家庭との養子縁組（１２５０人）を上回った。
大韓社会福祉会のイ・ミラ部長は「障害を持つ児童への支援が不足し、国内より海外の家庭と養子縁組するケースが多くなっている」と説明した。
イ部長は「障害児の場合、終生責任を負わなければいけない、という点が大きな負担となっているようだ」とした。
障害者のための福祉制度がきちんと整っておらず、一生障害児とともに生きていかねばならないという点が、
養子縁組をためらわせているということだ。
障害児を養子として育てる場合、月５０万ウォン（約４万円　障害児でない場合は１０万ウォン）の養育費が支援される。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=115073&servcode=400§code=400
ttp://japanese.joins.com/upload/images/2009/05/20090511090040-1.jpg

>>257
突っ込みどころ、満載のレスだなあｗ

>>256
＞日立がボンバルディアに負けちゃったね。コスト面が敗因だと思うけど。
＞新幹線はどうなることやら。
開業以来の新幹線の死亡事故ゼロって

安全面でそれ相当のコスト、費用をつぎ込んだ結果なされたもの
と思うんだが、そこを安普請のローコストで済ませようとするなら
安全運行という面で相当なリスクを負うことになるんじゃないの？
南米のようなアバウトな国民性の国でそれやって大丈夫なのかねぇ？

円高放置で政権も側面支援してるからな。

新幹線は膨大な利用者があって初めて成立する高速鉄道である点が他の高速鉄道と
異なる。

南米やアジアに新幹線は無理だなあ。
専用線ってだけで対象外。

>>257
禿だろ。

>>262
アホか。ぎゃく。人口から言ってアジアと南米は最適。
特にブラジルとベトナムは新幹線じゃなきゃダメ。
輸送力が足りない。

従来の在来線を無駄にして、並行新線を造るのはよほど利用客の見込み
がないとできない。
在来線が赤字化するのが確実でそれに耐えられる資金力がアジアと南米
にあるか？
やや性能を落としたモノで在来インフラも活用できる高速鉄道が望ましい。
どーせ長距離で、24時間運用するんだろうから、保線レベルも300ｋｍ/ｈ対応は現実的じゃない。

>>265
逆なんだよ。

分離しないと保線が大変なわけ。
だいたいブラジルの場合は航空が
パンク寸前だから出てきてる計画だよ。

航空が受け持つ長距離なら、当然24時間営業ですな。
専用部分を限定してそこを集中的に保線するのも一手。

21：00に出発して、翌6：00に1500ｋｍ離れた目的地に到着するなら新線の効用がある。
0：00-6：00完全休業ではちょっとね。

>>267
航空が受け持つのは時間距離にして４時間以上。
新幹線との競争ではだいたい1500Km以遠。

それ以内は新幹線の勝ち。

たとえば名古屋東京便、仙台東京便がパンク寸前名状態なわけ。

東京-博多1200ｋｍで航空の勝ち。

1500Kmの新幹線なんかまだないよｗ

>>270
平均時速３００キロが出せたら、
勝てるけどね。
１５００キロなら確実に飛行機の勝ちってこと。

＞「平均」時速３００キロが出せたら


なんだ、ヲタの妄想話だったのかｗ

日本に限った話で言えば、三時間〜四時間以内にいける範囲なら、新幹線のほうが早い。
飛行機はどうがんばっても空港での待ち時間と空港への移動時間がネックになるからね。

アジア・南米が三時間〜四時間以内で行ける用途とは思えんのだ。

>>265
アジアや南米はそれ以前の問題

既存の鉄道がものの役に立たないから、在来線を改修するよりはまったく新しい路線を敷設したほうがいいという考え
だったらついでに高速化しようという発想

>>274
だからブラジルは航空路線がパンク寸前なんだって。
台湾もそうだった。
ベトナムは人口が多い。
適性はあるよ。

> 東京-博多1200ｋｍで航空の勝ち

頭の悪さがにじみ出てるな

>>274-275
新線を建設する莫大な費用が全く考慮されていない。
技術も資本も自国では不可能で、彼らの所得からすれば凄い利用料
を取らないと採算が取れない。

>>274
＞既存の鉄道がものの役に立たないから、在来線を改修するよりはまったく新しい路線を敷設したほうがいいという考え
＞だったらついでに高速化しようという発想

必然的に24時間営業になりますな。

>>274
日本語が苦手か？
『日本に限った話で言えば』と書いているんだが？

まぁ、南米やアジアに売るんであれば、運用システム込みで売らんとあまり効果的に運用できんだろうな。

少なくとも、日本国内のような基地外じみた運行管理は不可。

なんか、貧乏人にいきなりベンツV-12をお奨めする話みたいで現実味が感じられん。

何のための国家プロジェクトだと。

つか、支那朝鮮でそこそこ稼動してる高速鉄道だ。
南米や東南アジアで動かないということはあるまい。



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ま、新幹線システムである必要は、確かにないんだがね。

> とは思えん
> 凄い利用料
> 感じられん

ベトナム人は日本人の所得の１/１０以下で、日本や欧州の物価で換算した
技術や資本で建設運用しなくちゃならん。
日本人が新幹線を利用するように、たくさん乗ってくれるとは到底思えん。

>>280
台湾には完全にはまった。

ブラジルも航空機よりは安く早い。

ベトナムは人口が多いし運行経費は人件費がやすい。

それぞれ適応すればいいだけの話。

>>25
●を購入する意欲がなくなった。
こんな糞運用に金なんてはらいたくねー

>>284
初期費用は車両代やら建設費やら「日・欧　価格」

初期費用はそれほどでもなかったが追加費用でヒイヒイのKTXがいい見本ってことね。

>265
　ブラジルの高速鉄道計画って、航空路線の置き換え需要なんだけど、そもそもその航空路線ってのが

・日本だと東京−大阪間くらいの感覚（高速鉄道計画の延長距離550km）
・そこに席数150席程度の中型機を飛ばしまくって需要に対応してる
・なぜって滑走路が短いため、それ以上大型の機体を使うことができない（A320が最大レベルで、B-767はダメ）
から。ちなみに滑走路延長は不可能。市街地で埋め尽くされてます。

なんで、今後の需要増を考えたら、高速鉄道を導入するしかない、って状態なんですよ。それでも新空港を建設し
たりするよりは費用対効果が高いんです。

>>288
ブラジルの高速鉄道の入札条件は、一番安い運賃を提示する事
で、同額の場合は高速鉄道の運営を一番長くやってきた企業を
選ぶと発表されたでしょ。だったら中国とか韓国が最安値を提示
する可能性が高いよね。ブラジルは技術力より安さを重視するらしい。

発展途上国だから高額運賃の設定は無理だから当然と言えば当然
なんだけど、日本にとっては一番不利な条件だよな。円高だし。
川崎重工は企業連合から撤退した（代わりに日立が参加）し、
日本企業もどこまで本気で受注を目指すのか分からないよな。

日本を代表する高速鉄道がブラジルでなんって想像したくないな
ブラジルも身分相応な中国や韓国がお似合いですよ。

>>290
ブラジルは資源大国だし、
日本と長年友好関係にあるし、
将来的には南米のパワーになるのはほぼ確実なので
売っておくのはまじで将来に必要。
場合によってはコピー機の方式。
本体は安いけどインクでもうけるとかという発想も必要なケース。

新幹線も原価は安い
在来線や債務の補填がない新規高速鉄道なら日本よりずっと安くできるだろ

東京−新大阪間の新幹線運賃の原価って大体いくらぐらいなんでしょうか？ - BIGLOBEなんでも相談室
ttp://soudan1.biglobe.ne.jp/qa5796259.html

＞東海道新幹線(東京〜新大阪)の2007年度営業係数は、51.1だとされています。
＞100円稼ぐのに必要な経費が51.1円ということになります。

日本は新幹線屋を４０年もやってて開発コストの回収もできない無能。
償却の済んだ技術を売れば、本来ならば外国へは安値で売れる条件を持ってるはずなのに。

>>291
そいつは、関東の人間とか九州の人間も差別するからなぁ……

今日は5時間1分56秒遅れか

今時償却の済んだ技術ってーと、300・400系の時代か。

>>295-296
技術と税制と特許をごっちゃにしてるよねｗ

一度乗るのに1億ウォンの貴賓列車だなんて 2010.09.25 11:44:00
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000021&year=2010&no=516756&sID=302
一度乗るのに1億ウォンが入る特別貴賓列車を分かっていらっしゃるんですか?
主人公は大統領と国務総理専用貴賓列車。

二列車は運行をゴウィするのないが去る2年間の運営と維持費用で114億6200万ウォンかかったと
国会国土海洋委の権ソンテク(自由先進党)議員が25日韓国鉄道公社と国土海洋部から提出受けた資料を根拠に明らかにした。

この期間特別動車運行実績は2008年43回、2009年52回にとどまって、1回運行するのに1億2000万ウォンがかかったと権議員は指摘した。

現在韓国鉄道公社は大統領専用のKTX列車と景福号,国務総理などのための貴賓列車など3種類の特別動車を運営している。
この列車運営費用は2008年には23億3000万ウォン、2009年には運営費とKTX車改造.復旧費,重要部品購入費を含んで91億3200万ウォンがかかった。

権議員は去る2001年から2007年まで大統領と国務総理以外に鉄道庁長など地域訪問や巡視をためにも使われたことがわかったと指摘した。

コレイル、セマウル号火事で1億7千万ウォン損失2010年09月23日(水)11:23
http://www.ilgankg.co.kr/news/articleView.html?idxno=118426
　23日ソウル麻浦区上岩洞コレイをソウル事業所整備倉庫で原因不明の火事が発生してセマウル号客車2両を燃やして40分あまりで消えた。
この日午前0時47分ごろに発生したため人命被害はなかったが、客車内装材などが燃えて発生した有毒ガスと煙で
隣近住民たちが驚いて待避する騷動をもたらしたし、客車内部などが燃えて1億7000万ウォン(消防署推算)相当の財産被害が発生した。
警察と消防当局は鉄道関係者たちを相手に正確な事故原因を調査中だ。

特許は関係ないんじゃないかと思うけど。
基本的に経年特許と枯れ具合の関係ったら資金回収の問題だけだから
製造設備の償却とは別問題だし、
そもそも取ってない国で実施する分には他国の特許あろうがなかろうが関係ないし。

>>293
建設費すら償還できないところがどうしたって？

中国に楯突いた以上、もう日本の鉄道は終わり

>>302
鉄道だけか

あと「中国様」って書かないと、それらしいアオリにならねーぞ、小心者

>>303
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1284082244/213-214

>>302
中国は世界を敵に回した。

すでに終わり。

>>302
＞：2010/09/26(日) 19:44:43 ID:o49WEk28
＞中国に楯突いた以上、もう日本の宇宙は終わり
こらっ！o49WEk28 。
ええ加減にせい！

>>302
そんな国なんぼの物だ？
新幹線の技術すらないのに
日本に作ってもらった新幹線をいかにも自国の技術と国民にアピール
更にそれをアメに売ろうなんて！！！
とんでもない隣国だ、チャン国と何ら変わらんな

劣化コピー天国中国

>>307
「新幹線」の技術を、あの国が１００％習得できているとでも？
まあ、契約に「自己改良および他国への輸出を認める」って、条項が入っていたんだから、それは仕方ないわさ。
「自国の技術」云々は、所詮は特亜と、あきらめるしかないだろうね。

「商売」の上手さに、日本は負けたのよ。

ただあっちが気がついていないには、「売りっぱなし」では、逃げられない事。
最初の一社は逃げられても、それがその後に、どういう影響をもたらすか。をね

新幹線の車両製作技術はともかく保線の技術はどうなのかかな。

>>308
＞ただあっちが気がついていないには、「売りっぱなし」では、逃げられない事。
うまく行ってるときには調子の良いこと言えるが、
いざトラブル発生したときは、
「他国への輸出を認める」とう条項をたてに
他国へ売り込んだ中国側が後始末しなきゃね。

企業ごと兆散して終わりだろ。

韓国がおんなじことやって、台湾鉄路管理局から出禁食らってたねえ

もしこれを、韓国もしくは中国が、それ以外の国に対してやらかした場合
どうなってしまうんでしょう

おそろしいですねえ、こわいですねえ（棒

よく契約に「自己改良および他国への輸出を認める」という条項が入ってると主張する人がいるけどそれを裏付ける証拠はあるの？

ドイツ高速列車「ICE」新型車両、ベルリンで公開　日本の新幹線の最大のライバルか

ドイツの高速列車「ICE」の新型車両が22日、ベルリンで公開された。
海外市場への参入を目指す日本の新幹線にとって、最大のライバルとみられている。
ICEの新型車両は、最高時速が320km。
消費電力を従来より15%削減したほか、国によって異なる電気システムに4種類にまで対応できる。
車両メーカーのシーメンス社社長は「国境を越えて運行できるシステムを持つ新型車両は、
高速鉄道の将来にとって大きな一歩となるだろう」と話した。
車両を製造したシーメンス社は、アメリカの高速鉄道計画への参入も目指していて、
同じく参入を目指す日本の新幹線にとって、手ごわい相手となるとみられる。
(09/23 12:42)

http://fnn.fujitv.co.jp/news/headlines/articles/CONN00184944.html

２５日の日経新聞に、ブラジル高速鉄道から欧州勢が手を引いて
アメリカに注力する可能性がある、という記事があったな。
リスクが大き過ぎるとか。日本はどうするんだろう。

>>315
今の民主党政権下では日本にとって一番リスクの大きい選択肢を選ぶだろうなあ。

>>316
>今の民主党政権下では日本にとって一番リスクの大きい選択肢を選ぶだろうなあ。

いろいろ考えてみた・・
・中国製新幹線を、日本の資金負担でブラジルに建設する
ぐらいが最悪なケースだな。

>>314
相変わらず、ＩＣＥは座席と窓枠が合ってないな。
合わせる気無いのかな？

ＩＣＥは事故多いから売り込みは不利かもしれんね・・・

このICEってICE4という事になるんだろうか？
デザインが全然変わってないのは、単なる不況の影響なのかな？

あんまし進歩が見られないね、スピードは320キロと海外売り込み用としては控えめ
消費電力15％減は凄いけど、そこらはお家芸の日本には叶わん気がする
新興国みたいに安さで売り込む事も出来んだろうし・・・

>>320
えー、前より随分変顔になったよ

>>315
ブラジルの新幹線は、日経コンストラクションだったかによれば、
建設費用を何十年だかの経営権で相殺する長期契約になるらしいから、
これでは普通の会社では、リスクが高すぎて契約できない。
バックアップする銀行も、投資額でブラジルBovespa市場の株を適当に
買っていても、断然に儲かるはず。

国公認、または丸抱えの韓国か中国が落札する公算大。

ブラジルは遠い。
南米の気候にも不安がある。
KTXじゃモーター死ぬね。

>>324
それはそれでいい。
ネタが増えるし、連中のその時の対応も見てみたいし。

>>322
確かに、ちょっと先祖返りしている感じだな。
ICE1→ICE2も大してデザインは変わらなかったから、大きな変更は偶数→奇数の時と決まってたりして？

試運転で時速４１３キロ　上海・杭州の高速鉄道　１０月から営業運転
http://sankei.jp.msn.com/world/china/100928/chn1009281318004-n1.htm

ほれ、ウリナラも頑張れ

試運転で時速413キロということは、
安全性を考えると営業運転は時速360キロくらいか？
その速度を営業区間の中でどれくらいの時間出せるんだ？

160kmを40分だから表定速度240km/h。線形にもよるけど最高速度300km/hで何とかなりそう。

>>329
300km/hどころか、はやこま(275km/h)でも充分叩き出せる数字。

http://www.railwaygazette.com/fileadmin/user_upload/railwaygazette.com/PDF/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007.pdf
Train 　　　　From 　To 　　Distance Time Speed
　　　　　　　　　　　　　　　　　　km min km/h
Japan (300 km/h)
Nozomi 1 Okayama Hiroshima 144?9km 34min 255?7km/h
4 Nozomi Hiroshima Kokura 192?0km 46min 250?4km/h
5 Nozomi Shin Kobe Okayama 128?3km 31min 248?3km/h
Hayate Komachi 2 Morioka Sendai 171?1km 43min 238?7km/h
11 Hayate Omiya Sendai 294?1km 74min 238?5km/h

>>328
あなた。相手はシナですよ。
営業速度は４００キロに決まってるじゃあないですか。

シナ流ＣＯ2削減なんだろうな。

>>332
まあ、人間は呼吸しますからねえｗ

◇上海-杭州高速鉄道が時速416.6キロ　世界記録更新

上海-杭州高速鉄道の試験走行で28日午前、次世代国産高速列車「和諧
号」（CRH380A）が時速416.6キロメートルを出し、再度世界記録を更新した。上海と杭州
の202キロメートルをわずか40分で結んだ。従来の記録は2年前にやはり国産の「和諧
号」（CRH3）が北京-天津間で記録した時速394.3キロメートル。

http://j.people.com.cn/94475/7154605.html

ぶはは

なるほどシナ人にとって、世界とは自分たちのことだということが、よくわかる記事だ。

今週の週刊ダイヤモンド読んできたけど、ブラジルの高速鉄道は
日本勢も応札を見送る可能性があるらしいな。

４０年にわたって運営する事が条件で、かつあらゆるリスクを事業者に
負わせる契約で、しかも技術力や運行実績はあまり重視されず、
安い運賃をアピールした方を選ぶんだとか。

こんな条件だと、やはり中国とか韓国が優位になるらしい。
さすが発展途上国同士だな（笑）

韓国や中国が作って４０年ももつのか？
５年もたたないうちから共食い整備始めるだろうし
廃棄物を放置して給料踏み倒して社名変えて逃げ出すか、
ブラジル政府を脅迫して契約無視して金を脅し取るか
結末は見え見えなんだけどね。。。

>>337
ブラジルにとっても、いい勉強になるんじゃないか？
授業料はエライ高くつくだろうけど。

>>337
それもまた一興。

>>337
車両より線路の方が先にだめになりそう。

高速鉄道も安く見られたもんだ。

冗談抜きで。
ブラジルやベトナムなら、高速鉄道よりも、保線をしっかりして、振り子特急の方が、あってると思うんだが？

何より大切なのは屋根やデッキに掴まって乗ってるやつらを排除することだよ。
ドアは自動ドア、外に出てる手摺や段差を完全になくして、掴まるところをなくす必要がある。
屋根は円形にして、クーラーの排気口も細かいパンチングメタルにする。
ついでによく滑るように油でも塗っとけばいい。
スピードアップはその後だ。

> ブラジルやベトナムなら、高速鉄道よりも、保線をしっかりして、振り子特急の方が、あってると思うんだが？

信号システム更新（というか事実上の新設だな）、路盤強化、電化・・・・
そんなに安くはないだろね。

他は勝手にやって、って感じですね。

WCどころか五輪に間に合うかも怪しく…

あれ？どっかで見たような…

>>346
最近じゃサーキット場で再現しているさ！

>>342
どっちも在来線はナローゲージだから、新しく線路ひかないと意味がないのさ。

ブラジルは高速道路が嫌ならどうしても高速鉄道にするしかない。
航空機のピストン輸送じゃ、どうしても効率が悪いからな。
ベトナムは湾港整備の方を先にすべき。

採算も取れずに金と技術だけ毟り取られる事業は無理して参画しなくていいのに

おっと、KTXの悪口はそこまでだぜ

中国とか韓国とか、導入してまだ数年のところへ発注する馬鹿は普通はいないと思うが。

手っ取り早く輸送能力を上げたいだけで、整備不良で何人死のうが
列車が遅れようが気にしない大陸的な大らかさは共通するんだろ？

Frank:
「わずかな期間でKTXを作り上げたことは鉄道史に残る快挙です」
「ええ、日本のシンカンセンなど霞んで見えますよ」
http://www.bueker.net/trainspotting/koreaktx.php

>> 353
The requested URL /trainspotting/koreaktx.php is missing. になるけど。
Railways through Europe　ではＫＴＸはもう廃業したのか？

5分で消えるリンクか。ロンメルも真っ青の神出鬼没だな。

>わずかな期間

笑うとこは、ここだけか？

>>350
KTXは技術は取られてないだろ

まあ、ブラジルは支那か朝鮮にまかせとけばいい。

仙台
レ
山形
レ
米沢
レ
坂町
レ
新潟
レ
富山
レ
金沢
レ
福井
レ
敦賀
レ
米原
レ
京都
レ
大阪

リニアが出来るまで米原-大阪間の線路容量に空きは無いと何度言(ry

京都-米原間は快速（普通区間）と新快速だけだが。

白紙の状態で全面見直し
銀河レール車両入れ替え・再施工考慮
市民安全最優先十分な検証
http://www.inews.org/Snews/11/articleshow.php?Domain=jgh5050&No=66875

　仁川市は試験運行中案内輪破損事故で推進が腰砕けになった月尾銀河レール事業に対し、
車両入れ替えと再施工などを考慮していることがわかった。
宋ヨンギョ市長は29日仁川市議会眼病盃議員の是正質問に対する返事を通じて月尾銀河レールの全体施設物に対し
専門家の精密検証結果、車両入れ替えや再施工などが要求される場合、格別の改善策を用意すると明らかにした。

　これは月尾銀河レール事業を白紙の状態に見直しするという意味で事業自体を断念しうるという意味を内包している。
安全が担保されない場合事業推進をしないというソン市長の意志の表現だ。
ソン市長は「月尾銀河レールの開通よりは時間が多少かかっても市民安全を最優先の時日点検して、
十分な検証が完了した後に開通できるようにする。」と言った.
　市は現在専門家を動員、月尾銀河レールの多角的な点検と検証過程中に走行条件、車両などの問題点を含んだ全般的な施設物に対し
精密検証を実施して安全性を最優先で確保するという計画だ。
市はまた非常時乗客待避のための多様な待避方案、車両と官制センター間のインターフェース機能補完に対しても早く改善する予定だ.
市は運営管理に対しても仁川メトロなど外部経験がある専門機関に運営部署自体を変更する方案など
合理的な代案を用意して利用市民たちに不便がないようにする方針だ。
　ソン市長は「路面電車からモノレールに変わる過程でより深みある検討と愼重な判断をできなかった点はおそれおおい。」とし、
「このような事例が再発されないように大規模新規事業決定時は市民コンセンサスの形成と外部専門家諮問を経るなど事業推進に愼重を期す。」と言った。

(レポート)月尾銀河レール安全性検証も停止状態
作成者:報道局(907news)登録日:2010-09-29午後7:23:41
http://www.sunnyfm.co.kr/program/view.asp?pcode=news&bcode=news_article01&pagec=1&find=&findword=&seq=298359
(アンカー)
仁川市議会市政質問二日目の日の今日(29日)、月尾銀河レールがまた俎上に上がりました.
問題はやっぱり安全だったが車両製作会社側は安全には問題がないとし、仁川市がどうな決定を下すか注目されます。
李イェジン記者が取材しました。

(記者)
先月車両の補助輪が折れて人命被害が発生した月尾銀河レール。
普段月尾銀河レールの撤去を主張して来た眼病盃仁川市議員は再施工有無などを質問しました。

[インタビュー/眼病盃仁川市議員]
「この時から月尾銀河レール事業の偏差は予告されていました。モノレールに選定された事業の妥当性検討過程は適正か、
都市鉄道事業ではない軌道事業で推進するのは妥当性があるのかグングムします。」

特に月尾銀河レールに使われたYガードレールの場合、まだ施工されたことのない特許技術で
曲線部分を運行するときに安全に問題があると主張しました。
しかし車両を納品したロウィン車は今まで解明する機会がなかっただけと言い安全問題を一蹴しました。

[インタビュー/ロウィン関係者]
「安全性というのは判断できる基準が法で規定されてないでしょうか。そのようなことは十分に守ったと自信します。」

　去年9月から20キロメートルが過ぎる区間を多くは750回まで大きな問題なく試験運行をしたということです。
また議定府の軽電車も選挙運動期間撤去を主張した現市長が検討後、開通が決まったと月尾銀河レールも似たケースだと付け加えました。
　これに対し宋ヨンギョ仁川市長は開通時期を繰り上げるより市民の安全に重点を置いて専門家検証を受けると返事しました。
問題は専門家集団がまだ組織されなくて相変らず開通が不透明だということです。
800億ウォンを超える市予算が投入されたが開通が持ち越されて1年過ぎても放置された月尾銀河レール。
安全性を置いて攻防をするのも良いが、まともな検証はスピードを出さなければなりません。
京仁放送イ・イェジンです。

だから、KTX(TGV)って書かないと、フランスに失礼だよ。

>>338
5年足踏みをすると国の将来は分岐するんだよ。

戦争だって５年くらいだぜ。
ブラジルは新幹線を選択しないと韓国みたいになるよ。

ところで、新幹線に使われてるような高速・重加重に耐えられるレールを作れるのは
日本くらいと聞いたのだが、フランスやドイツのはどうなんだろ。
中国がチベット侵略のために敷いた鉄道のレールは全部日本製ということだが。

KTXのレールはフランス製なのかね？
もっとも工法間違えてひび割れ起こすようじゃ中国製でも同じことだな。

フランスやドイツは、高速鉄道用の車両重量は、
新幹線よりも軽いのでは？車体も新幹線より一回り小型だし。

>>367
機関車式だから軌道破壊は大きい＞TGV

♪百発百中！千発千中！全力集中！♪

もとい

動力集中型だと、動力車の重さで計算しないとまずいんでね？

加速減速がゆっくりだと、線路にかかる負荷が少なそう

>>367
編成重量なら確かに新幹線の方が重いが車両平均重量は新幹線の方が軽い
加えてTGVは動力集中方式だから…

TGVも今後は分散式に移行するようだけど、KTXはどうするんかな

今後は動力分散式の設計図しか手に入らなくなるので
模造品も自然に動力分散式になるでしょう。

国産の設計者も気付かないうちに・・・

>>373
>今後は動力分散式の
動く鉄道考古館として、世界の観光客を集める方が早そう。
お、あれはフランス製1号車、まだ走ってるぜ、もう60年もたっている
すごいなあ、フランス製は。

>>365
新幹線を選択すると夜間運用できない。

朝鮮人の脳内では新幹線は夜走ってないのかw

>>375
イエロー君は？泣いてるよ彼…

この前東日本の架線トラブルで深夜に上り列車が下り線走ってたのにはワロタ

>>376
基本０〜６時は走らないことになってることを言いたいのでは？

朝鮮は夜行のKYXが走ってるんですよ＿

へー、そうなんだ
でも夜走れないわけじゃなかろうにw

>>380
あのさあ。
「保線」って知ってる？

あなた、睡眠取らないの？
それなのよ？

いや、知ってるけど
ＴＧＶとかも当然保線してるでしょ？
違うの？

えーっと・・・アレですか？KTXは保線しないので夜も走れるﾆﾀﾞって事？

>>382
>>３７５は知ってるかどうかは解らないけど、新幹線を辱めたいだけ。
この手のには、関わらないのが吉よ。

新幹線の技術を売ったとして、夜間の全線休止保線なしで日本のような運用を保証できるかな？

双単線で一応昼間でも保線出来たはず

KTXは保線してなさそうw

>>369
マスクマンの弁当箱、あるにょ…。

これだけ(アルミニウムだし>弁当箱)ではアレなので鉄分を…
汽車は満員の客車と比べて重い。
動力分散なら(電動台車の数x台車あたりの軸数)ある動輪の粘着力を、
汽車の精々6軸とかでまかなうから重くないとどうしようもなくなってしまう。
例の「迷列車で逝こう」でも取り上げられた"木とセメントで作った" JGR/JNR EF13のように。

>24時間運行と保線
運用が複雑怪奇になるけど、1.5複線にすればどうにかならないものかな

>>385
TGVは双単線で、本線上を65番分岐機で行き来するそうで？
その65番分岐機は分岐側が時速220キロで走行可能だとか？

>>385
列車密度が薄いから出来る運用だよね

TGVって、列車は何分おきで運行してるんだっけ？

東海道山陽新幹線はかなり過密ダイヤだし、
東北上越新幹線も、東京〜大宮間は結構過密ダイヤ。

>>375
>>384
運行密度が高ければ夜間に保線すればいいし、
運行密度が低ければ昼間保線してもいい

新幹線だから必ずしも東海道並の運行密度を要求される訳じゃない

38番で160km/hなのに65番で220km/hしか出せないのか
分岐機はカントが付けられないからカント不足を補うために相当緩やかにする必要があるんだろうな

しかし38番分岐機ですら電動転轍機8台使ってるのに、65番じゃ何台あるんだか
ノーズ可動クロッシングも結構メンテが大変らしく、新幹線の場合東京駅なんかは固定に変えてるらしい

TGV方式ってメンテが楽なのか大変なのか分からんな
動力集中方式だって客車にごっついディスクブレーキが付いてるわけだし
動力分散方式の誘導電動機の方の方が楽なんじゃないのか
高速鉄道建設する団体はちゃんと隅々まで考えてるんだろうな

>>392
＞動力分散方式の誘導電動機の方の方が楽なんじゃないのか

回生ブレーキはほぼメンテフリーだろうけど、
ディスクブレーキもついてるんじゃないの？

>>393
停止時くらいにしか使わず車輪の両側でメンテしやすい新幹線、
毎回減速に使い4枚ディスクでメンテの大変そうなTGV、
新幹線（分散式）は継手とかのメンテもあるのでブレーキだけじゃないが、
集中式は客車だからといって必ずしも楽そうじゃない気がするわけだ

保線している横を300km/hで通過とか危なすぎる

38番とか65番ってスゲーなぁ。
ｳﾘはせいぜい8番までで、それでも大きすぎて持て余したってのに。
ｳﾘのスタンダードは6番ﾆﾀﾞ。
ナローは4番以下だが。

>>395
保線区間は減速してるよ多分、パリから乗った時に作業区間らしい所では
全速運転した無かった気がする、あくまで気付いた範囲だけど

>>394
緊急停止の時、ディスクブレーキの能力に余裕あるのかな。

回生ブレーキは全車がいっぺんに止まると使えないのでは？

シンカンセンは米国のサブマリン特許で撃沈されると噂されてるぞ。
KTXはその点フランス仕込だから政治的に安全。ｗｗｗ

いや、アメリカもKTX買う位なら安全なTGV買うでしょw

KTXのようなまがい物を買わずに本物を買うだろ？
より安全を求めるなら。

フランス国鉄はナチスに加担した過去が〜　とイチャモンをつける勢力があるらしい
中韓はそこにつけ込むしかないな

>>398
新幹線の場合非常ブレーキはディスクブレーキだけで止まってる
当然ディスクブレーキは最高速からの非常ブレーキの減速度で止まれる性能がある

あと交流電化の場合は回生ブレーキは変電所を経由してそのまま電力系統に返せる
長野新幹線で抑速回生ブレーキなんて事が出来るのも交流電化のおかげだな

>>403
＞あと交流電化の場合は回生ブレーキは変電所を経由してそのまま電力系統に返せる

それは知らなかった。じゃあ全然大丈夫ですね。

ふと疑問に思った。

『ＫＴＸが売れたとして、ウリナラは内製出来るのか？』

と。

今でも共食い整備してんでしょ、ニヤリ。

>>405
スマソ、変換ミスﾆﾀﾞw

×：ニヤリ
○：ＫＴＸ

携帯は撃ちにくいw

>>405
東芝の原発みたいにフランスに丸投げ。

>>407
それじゃ利潤出ないっしょw

損は結局ウリナラ国民に輪姦すの？w

>>408
利潤考えるようなら原発も受けないでしょ。

それにしても、ｳﾘが東芝の立場なら5倍くらいの値段吹っかけてやるのに。

>>409
真面目なんでそ。

ま、団塊があらかた定年でよかったよ。

下手すりゃ技術、メンテ込みでタダ同然で売り飛ばしてたろ。

>>402
フランスは「戦勝国」中共は「当時共産匪」で、韓国は「敗戦国の一地域のまた半分」

新幹線線路の保守業務はある意味楽
在来線の様に「貨物来ねー（特に冬）」が無い
一度社会人野球応援の貸し切り列車が試合延長の為遅れ
作業中止になった事はあったけどw

>>392
ディスクブレーキはユニット化すれば恐ろしく高効率でメンテフリーになりますが。
外付け化すればなおメンテは楽に。
客車列車とか貨物列車では減速度向上にテキメンに効く。

日本の貨物列車なんか、スラックアジャスタ付けてまで片押し踏面ブレーキを
墨守しているのが正直納得いかない次第。
1軸台車やエアサス採用しなくても、ユニット式ディスクブレーキ＋オイルダンパ装備で
2軸貨車でも最高時速95km程度は狙えると思うんですが。
要は非常ブレーキ距離と蛇行動抑制できればいい訳で。踏面清掃はまた別個やればOK。

韓日逆転したな

“韓日”が逆転したという事は日韓になって日本が先行したという事か

いつもの哀れな人なのになんでみな釣られるかな？

いつものようにITスレ、宇宙スレ、自動車スレにマルチしていたが、レスついたのは、
このTGVスレだけだな。

>>405-406
なんて違和感のない誤植。
たしかに携帯だとＫＴＸとニヤリが同じキーストロークだｗ

HSR界で日本を打ち負かした功績はノーベル賞に値する

今日の定期便はノーベル絡みだった。

自動車スレ：
ＥＶ界で日本を打ち負かした功績はノーベル賞に値する
宇宙スレ：
なし
ITスレ：
IT界で日本を打ち負かした功績はノーベル賞に値する

宇宙では打ち負かせ無かったようです。

>>420
スンヨプ伝説的には今頃宇宙を打ち負かす予定だったのに。。。

【速報】鈴木章・北大名誉教授、根岸栄一・米パデュー大教授ら３人にノーベル化学賞

ノーベル賞か・・・秋の風物詩になりつつあるなぁ〜

韓国が癇癪起こすに一票

>>420
料理スレ
レシピ界で日本を打ち負かした功績はノーベル賞に値する

ＫＴＸ第２期区間来月開通、ソウル〜釜山２２分短縮
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2010/10/06/0800000000AJP20101006002200882.HTML

時速１８２ｋｍですね。

ノーベル賞に値する、で満足なの？
ｋ国もずいぶんハードルが低くなったなあ

しかしその“ノーベル賞に値する”にすら到達してないというオチ

あの枕木の区間だからな・・・不安だ

そういや　南鮮ではＤＲイエローのような検査車走らせているのかな
高速走行だとマジで多分ミリ単位の異常を検知できんと999になるぞｗ

かの国のDrイエローじゃ、嘘データ吐くから意味ないだろ。
・・・と、ノーベル賞スレ見ながらふと思う。

>>430
とりあえず暫くは大丈夫だと思う。
問題は2〜3年後あたりから大発生しそうな予感。

>433
この冬を越せないに1000ウォン。

そういや蛇行問題は解決したの？

>>435
解決策をパクるべく、日本をスネークしているかもな

>>436
微妙だ。審議中のAA貼られそう。

コンクリ枕木も大事だが今週だけはアスファルト(霊岩サーキットの)を見守ってやるべきｗ

>>432
後でｼﾞﾜｼﾞﾜ来た。
うまいね。

>>431
ドクターを専用編成で走らせてるのは日中仏ぐらい。
支那はCHR5を末期色化したやつがある。
TGVはIRIS320持ってる。

台湾やKTXは九州と同じように営業編成に検測車両挟んでやってる。

>>440　ＴＨＸ　台湾はまだしも南鮮はねえw
リアル999が見れる日も近いwwww

そして　Ｆ１カーがライダージャンプするか
明日　舗装が完成するらしいwので　その後のチェックで決まる
つうか　アスファルトの油抜きが必要なんで90日は寝かす必要があるんだって？
だったら　油浮きまくるって事だよね？　何で工事やらせるんだ？
不履行でキャンセルするのが当然やと思うのだが・・・

>>441
エクレストンがウリナラアガシの歓待を受けたからじゃないですか？
あとは現ナマ

在日韓国人の強制退去、韓国側が拒否…７０年代外交文書で判明

2月12日0時3分配信 読売新聞

【ソウル＝前田泰広】日本政府が１９７０年代後半、日本で犯罪を犯した
在日韓国人を韓国に強制退去させようとし、韓国政府が受け入れを拒んでいたことが、
韓国政府が１２日公開した外交文書で明らかになった。

拒否された日本側は、強制退去対象者を北朝鮮に送還する可能性を韓国側に「暗示」したとしている。

外交文書によると、韓国政府は「韓国に生活基盤がない」などとして
強制退去対象者２０人の受け入れを拒否。在日韓国大使館は７８年７月、
「日本政府が北朝鮮に送還することを暗示した」と分析し、
「日本との協議で１人の受け入れを決めた」と韓国外務省（現外交通商省）に報告した。
だが同省は、「受け入れられない」と大使館に再協議を指示したとされる。

最終更新:2月12日0時3分
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090211-00000059-yom-int

>>443
どっちの国にもお荷物の在日。
日本に牙向いて日本人に嫌われ、韓国にしっぽ振っても「義務」を果たしてないから嫌われ。

在韓韓国人の誰よりも、生粋の韓国人なんだろうなあｗ

特別急行「金華山1号」

岐阜城行きロープウェイを早回しする絵が浮かんだんだが

急行「ささかま」

軽電鉄など新交通、あちこちで困り者転落 2010.10.08 03:02
雪だるま赤字・安全問題で開通延期した所多くて
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/10/08/2010100800076.html?Dep1=news&Dep2=headline1&Dep3=h2_03
国内で初めてお目見えするいわゆる'新交通'があちこちで財政・安全問題などでひしめいている。
先端交通革命の期待を集めた新交通手段が雪だるまような赤字と相次ぐ事故などで開通に支障をきたしているのだ。

▲竜仁軽電鉄(エバーライン)=全国最初に着工した軽電鉄である龍仁軽電鉄は、元々去る7月開通予定だったが年末以後に開通を無期延期した。
施設不備という苦情解消などを理由に挙げているが、根本的な理由は運営赤字保全だからだ。
元々軽電鉄を開通する場合、一日利用客を14万名と推定したが、実際には一日6万名以下水準であると需要予測が変わっただからだ。
これによって一日1億ウォン位ずつ運営収益を補填しなければならない竜仁市が開通を中断、忌避延ばしているのだ。


▲金海軽電鉄=金海-釜山を結ぶ金海軽電鉄事業も需要予測過ちで似ている論難に包まれている。
金海軽電鉄は一日平均乗客数を17万6000人で取って予想乗客の80%の14万名を過ぎなければ
釜山市と金海市が20年間赤字を補填しなければならないように契約した。
　ところが実際予想乗客が法外に少ないことがわかって、釜山市と金海市がこれから20年間1兆5000億-1兆9000億ウォンの赤字を
補填しなければならない境遇に置かれた。金海軽電鉄は来年4月開通する予定だが、不合理な赤字補填協約を変えなければ
開通させられないという主張も出ている。

続く

>>448
▲河南BRT=京畿道河南市は6日から河南区間BRT臨時運行を始めようとした。元々は河南からソウル江東区まで建設予定なのに、
ソウル区間工事が遅くなると、河南区間だけでも運行を始めようとたいていのだ。
　しかしこれさえ無期延期された。臨時運行を控えて去る4日、李ギョボム河南市長などが試験運行をしてみたら少なからぬ問題点が現われたのだ。
バス中央には専用車への右折信号未設置、ITS(知能交通情報システム)の設置空間不足による事故危険、車庫未確保など多様な問題点が指摘された。
河南市関係者は「現在としてはいつ臨時運行を行えるか分からない。」と言った。

▲月尾銀河レール=835億ウォンを投入して仁川月尾島に作った国内最初の都心型モノレールである
'月尾銀河レール'も元々は去年8月開通する予定だったが、延期を繰り返した末に、今はいつ開通するかも分からない状態だ。
橋脚・レール設置など大部分工事を数ヶ月前に終わらせたが、試験運行過程で相次いで事故が起きて開通日付さえ取れないでいる。
このように厄介者に転落すると一部では「いっそ撤去してはどうか。」という話まで出ている。

都市鉄道協会のチェ運営事務所長は「交通施設は基本的に国家が建設する必要があり、高収益目的の民間投資に任せたら衝突が生ずるだろう。」
とし、「新交通手段がまだ国内で不慣れなのは法制度的に追いついていない部分もある。」と言った。

ディスカバリーでＫＴＸ特集してる

＞新交通手段がまだ国内で不慣れなのは法制度的に追いついていない部分もある。

いや、民度だろう

在来線軌道を走ると減速しないといけないので時間がかかるし、車輪の摩耗が激しいので
やっぱり大邱−釜山区間も新線開通させる予定

日本の鉄道の方が赤字が酷い。
地下鉄で黒字化してるのもごく一部。
何より、ＪＲは膨大な借金を未だ返済中

国自体が借金まみれじゃん

ドクターイエローかあ、面白いなあ。
イエローじゃなかったら、何色にするのかな？

>>453
赤字だったら借金返せないだろ。
頭悪いな。

>>453
つたない知識で言わないようにしような。

＞日本の鉄道の方が赤字が酷い。
具体的に、赤字になってる会社名を述べよ
日本に何社、鉄道事業者があるかも知らないくせに。

＞地下鉄で黒字化してるのもごく一部。
そだね。じゃあ、地下鉄が何社あるかも言ってごらん？

＞何より、ＪＲは膨大な借金を未だ返済中
げらげら。
もそっと調べ直してから、出直しておいでｗ

>>456
そもそも、なんでJR作ったか、理解してない輩みたいよｗ

>>455
East i とか。

国失借金、付け替えで国民負担
JR以前の問題は解決してないよ。

>>456
<丶｀∀´>借金返済はお金を借りてする物ﾆﾀﾞよ？

旧国鉄の債務は、分割民営化の際に日本国有鉄道清算事業団が継承して
いるのでJR各社は旧国鉄の債務返済義務はない。
1998年の清算事業団解散時に旧国鉄の債務は、国の一般会計に組み入れ
済み。今、債務を返済しているのは日本国。

バブルの時に土地売ってればもう少し債務減ってたかな？＞清算事業団

シンカンセンは起動のノイズが酷いね特に３００番とかのはめちゃくちゃ
サムスンから技術移転すればいいのに

>>463
>サムスンから技術移転すればいいのに
パワー半導体も頑張ろうね！
「日本の半導体はもはや韓国に勝てないが、パワー半導体に限っていえば 日本の強みが生かされる」
http://logsoku.com/thread/kamome.2ch.net/news/1268907994/

>>461
確かJRは一部負担となって後から国が追加負担要求したものの
民営会社だし義務はないからって事で断ったんだっけか。

検査車両がDr.イエローって、韓国じゃあジョークだろ。

旧国鉄の借金返済のためにタバコ税を値上げしたことが
あったよね。

あの頃は近郊〜長距離区間は原則たばこが吸えたから有りだったかから
良かったかも知れないけど、今だと暴動物かな

窓際の小棚の下に付いた栓抜きと吸い殻入れが懐かしい
ついでにＣ寝台とかも

今だとって、、、
国鉄の債務清算に使われる「たばこ特別税」は今でも加算されてるよ

>>464
半導体ってメモリーしかないと思ってるのか？

英仏横断ユーロスターに独シーメンス車両、仏閣僚ら不快感

【10月8日 AFP】英国と欧州大陸を結ぶ高速鉄道ユーロスター（Eurostar）の次世代車両を、
独シーメンス（Siemens）が供給することが7日、発表された。これまで車両を供給してきたのは
仏輸送機器・重電大手アルストム（Alstom）。ユーロスターの決定に驚いた仏政府は、安全性を
理由に強い不快感を示している。

　ユーロスター・インターナショナル（Eurostar International）は7日、パリ・ロンドン間の
路線に導入する次世代車両10編成を、独シーメンス製の高速鉄道車両ヴェラロ（Velaro）に
決定したと発表した。新車両の導入と従来型車両の整備・改修に、8億ユーロ（約900億円）を
投資する計画という。

　しかし、ユーロスターの最大株主は、株式55％を保有するフランス国鉄（SNCF）だ。
発表を受け、フランスのジャンルイ・ボルロー（Jean-Louis Borloo）エコロジー・エネルギー・
持続的開発相とドミニク・ビュスロー（Dominique Bussereau）運輸担当相は「仰天した」と述べ、
不快感を表明。声明で、シーメンスの車両が海峡横断トンネルの通行安全基準を満たしているか
どうか確認するよう、ユーロスターに要求した。

　これまで車両供給を担ってきたアルストムは、シーメンス製車両は安全基準を満たしていないと主張している。

　仏高速鉄道TGVの車両製造元であるアルストムは、欧州・世界の鉄道車両市場でシーメンスを
大きく引き離しており、シーメンスは長年、対抗意識を燃やしてきた。(c)AFP

ttp://www.afpbb.com/article/economy/2764381/6300701

既出？

デッキに喫煙コーナーくらい作れよ。

７００系で禁煙車に乗って３０分毎に喫煙車のデッキでたばこを吸ってくるヤニ中
ウロウロするのはガキと同じと思えば良いが幾たびにヤニの臭い塗れで戻ってくる
せっかくの禁煙車の意味がまるで無し

旧客の最後尾デッキなら喫煙有りかも知れないが、客室立ち入り禁止して欲しい


アルストムとシーメンスならシーメンスの方が信頼できるかな・・・あくまで雰囲気だけど
フランス製機械類は見た目とカタログデーターは・・・でもな〜信頼性は少し

>>473
ＩＣＥの事故ってシーメンスじゃなかったっけ？
もう信頼回復したのかな。

電車事故はほとんど人災。
たばこ噴かして酒のんでこそ鉄の醍醐味。

>>473
禁煙車と喫煙車の間の扉に施錠すべきだよ。

実際平日は快速のグリーン車は施錠してんだから、出来るはずだよね。

換気でok

>>477
ダメダメ。

臭いってのは、暴力なんだぜ。

指定席で隣のやつが靴脱いで臭い足出したら、嫌だろ？

いや、タバコ吸った人の臭いはすごいものがあるよ。
だから人の出入りも止めたいんだろう。

オレも自分が吸ってた頃はそれほどでもなかった他人の喫煙後の臭いが
禁煙して何年も経ったら凄くきつく感じるようになったわ

>>464
>>470

どこかの国は "半導体 = メモリー" と思っているみたいだから。
パワー半導体や高周波用半導体も含めて、アナログ系は全くダメだし、
デジタル系でもプロセッサなどは全くダメ。

半導体メモリーも量産技術があるだけで、高速化とかエポックメイキング的
な改良は全くできない。
元々、半導体設計の基礎技術力がなく、日本から半導体メモリーの製造技術
をパクッただけだから。

>>480
東芝が流出させたんだっけ？
東芝って所々変だよな。
内部監査あるのだろうか。

>>477
衣服や呼気にヤニの臭いが染みこんでくる
喚起でどうなるとかの問題じゃない、禁煙車に乗って我慢するのなら良いけど
自分は他人のたばこの臭いが嫌いだから禁煙車に乗るけど、たばこは止められないらしい
（何故喫煙車に乗らないのかと聞いたらそう言っていた）

なら、オバンのドぎつい香水も別車両な。

ID:k6skqAZS
ちなみに、禿です

喫煙車、飲酒車、オバン車、ポマード車、フェロモン車

1編成40両くらいいるな。

キムチ臭いよりはマシだと思う

おいらは、朝鮮本国のキムチのにおいを、嗅いだことはないニダ。

そんなに酷いニカ？

>>463
そんなに良い技術持ってるのか？サムチョンが？
もしそんな優れた技術持ってたら自前で新幹線作ってるだろ
ん？高速鉄道か

KTXだかTBSだかを輸入せんだろうに

>>488
暇そうだな。

日韓の半導体の現実

半導体デバイスの輸出入
2010年1〜7月累計
日→韓　＄2929万0191
韓→日　＄ 153万8866

大人と子供以上の差で話になりません。

ちなみに2009年累計
日→韓　＄2429万0191
韓→日　＄ 169万5298

2009年1〜7月累計
日→韓　＄1221万5069
韓→日　＄　99万3167
2009年に比べ2010年になり、輸入の伸び率が上回ってるなら日本の企業が
衰えると言えるかもしれませんが、輸出の伸びがかなり大きい。
数字から見ると力を増してると判断せざる得ないのが現状です。

トリップが飛んでしまったが、記憶させてるメディアを家に置いてきてるので暫く無しで書き込みます。
2〜3週間くらいかな　　しかし、時々消える事があるねえ

★★★ってDRAM以外の半導体製品って作ってるの？

>>491
レゴトレイン用のパワーパックを開けたら、三星らしきロゴ
(ttp://www.classiccmp.org/rtellason/logos/samsung.gif )
の刻印されたKA317があった記憶がある。ただし12年ほど前のこと。

今の所、韓国製のインバーターは、見た事無い
富士、東芝、三菱、安川位だな

>>491
フラッシュメモリーも作ってるけどディスクリートの半導体は
見たことないな、携帯電話用のパワーモジュールって
作ってるのかな。

>>491
>★★★
それより、MITSUBOSHI だろう。本当にそう言う命名だったらしいから。

>>494
iPadに採用されている電源管理用のICチップが三星製だし、製品としてはあるんじゃないの

>>496
わりと単純なディスクリートの半導体は作っているけど、高周波を扱うよう
な高度な製品は無いよ。

その辺の半導体は日本にある研究所でやっていて「経験者」を募集していた
と思う。所詮日本便り。

>>497
そう言えば、現代が日本で（いつだかは忘れたけど）「自動車技術者厚遇優遇」ってやったよな。研究所開くんで。

確か、トヨタに切られたとき。

iPadとかのSoCはサムスン製じゃなかったか？
設計はアップルだけど。

たまにはスレチでない話題もないとね

リニア「直線」で決着へ　２０日の審議会に試算報告
http://www.asahi.com/national/update/1013/TKY201010130468.html

というわけで、長野人民共和国ざまぁｗ

>>498

日経BPエキスパート：（株）現代自動車日本技術研究所

募集職種：電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】
仕事内容：ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
　　　　　および、制御システム開発（エンジン・モーター制御、電池充電制御など）
　　　　　燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発
勤務地　：千葉県 、　 神奈川県

えーと、２００５年９月頃だったか

>>500
逆に言うとこれで叩く理由は無くなったからそれでも叩く奴は基地外という事になるのか
それはそうと現実に新幹線を当初の予定からルートを捻じ曲げて駅まで造らせた都民はどう言い訳するつもりなんだか

> 新幹線を当初の予定からルートを捻じ曲げて駅まで造らせた都民は

何のこと言っているの？マジでよーわからんから教えて。

http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/502.htm

>>501
それですｗ

>>503
上野駅のことを言ってると思われ。
あれ、確かに青写真レベルの時点から変更しちゃいるのよね。
上野公園直下ルートからの変更だから数百m〜1km程度の話なんだけど。

>>506
不忍池に影響が出る恐れがあったのと、東京駅乗り入れ時のホームが2面しか確保できず、
増発時の事も考えて上野駅を造る必要があったからだっけ？

>> fIqj0N49 なーんだダダの言いがかり坊なのか。
都民関係無いじゃん。

むしろ埼京線まで作らせて新幹線よりうるさい騒音を許容してる埼玉県民こそ最強

埼玉県民の最強さは、田園都市線が東武と直通になった時に車両が急に臭くなって思い知ったよ

>>497
三星の横浜研究所、鶴見川の堤防の裏の朝鮮部落のど真ん中にあるんだよなｗ。
しかも隣が京急の高架。
んな環境最悪な場所に一流どこの技術者が好き好んで行くかと考えなかったのか…？

>>508
この期に及んでまだ白を切るとは最低だな都民は

新幹線のルートがねじ曲がったというソースはまだかね（ ﾟωﾟ )

成田新幹線が出来ていれば成田空港ももう少し羽田との連帯が上手く行ったかな？
そう言う漏れはＮＥＸ停車駅徒歩５分だから成田の方が便利だけど

>> 511
だいたい何処も研究所は辺鄙な処に有る。鶴見周辺には　ＯＯ研究所横浜とか、ベンチャープラザ等が有る。
研究員、技術者はこもってしまうので交通の便さえ良ければ周辺はあまり気にしていない。
ただサムソンは日本の技術者、研究者使い捨てが知れ渡っている。だいたい３年で捨てられる。新しい研究はさせてもらえない。
しかも一度サムソンに入った経歴が有るとまともな処はどこも入れなくなる。
ここでキャリアを捨てる人ぐらいしかもう行かない。技術者、研究員の墓場ですよ。一流どころか二流も行かないでしょう。

日本の鉄道技術には国家感、歴史観が無い。

不忍池の水抜いたのは千代田線だっけ

鉄道技術に、そんな物求める神経がどうかしているだろ。
それでも韓国のそれよりは数倍もマシだけどな。

【中国】技術者が暴露…基準以下の広州地下鉄が報告偽造で合格、30日開業［10/13］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1286943750/

>>516
国鉄時代だったらいい意味の親方日の丸は国家感と呼んでもいいだろうね
どっちにしても国家観の間違いだと思うけど

あと、技術の継承がないことを歴史観の欠如というなら
それは新幹線（在来技術の発展）よりもKTX（ジャンプアップに失敗した好例）の方が
あてはまるんじゃない？

マジレスしてしもうたw

高速鉄道プロジェクトは「米国の技術を採用したい」、日中企業に打撃―米国
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101014-00000021-rcdc-cn

やはり日本や中国の技術はダメだということ。
米国の本音はKTXだということが伺える記事。

>>521
意味がわからないぜ。

アムトラックに新幹線みたいな精密な運行はできんと思うがなぁ。
既存の路線は使えないぜ。

中国発の記事だし、本土とかよくわからない表現もある。
昔は丸ノ内線の電車などウェスチングハウスの技術導入
したもんだ。

>>522
<丶｀∀´>　＜韓国は米国の属国だからKTXは米国にとって国内技術って事ﾆﾀﾞ

米帝には高速鉄道の技術なんか無いわけだが…
自主開発するのかねぇ。

米国の技術ってことは、ゴムタイヤで走るんじゃない？

スーパーチャージャー付V８エンジンで走るんですね、わかります。

予算不足で計画そのものを白紙にするつもりじゃ

地平線まで続く
コンテナ2段積みの重貨物列車ですね、よくわかります＜アメリカの技術

NHKでオーストラリア縦断鉄道の番組をやってたけど、
客車を45両つないだ列車だったな

機関車にジェットエンジン付けたのを復活させるとか

加減速に重力利用の大深度チューブトレインとか。

>>530
陸のコンテナ船ですね

>>534
B737丸ごとの胴体も鉄道輸送だったりする。

http://tokyospotter.com/2010/05/23/boeing-737/
始めて写真で見た時「車両限界が無いのか？」と思った。ｗ

アメリカでも車両限界オーバーしてるな
でも建築限界はもっと大きいので何とかぶつからないんだろう
新幹線も在来通して運んだりするし（ホームにぶつからないようにすれば大抵行ける）

しかし長さが余裕で30m超えてるっぽいから、
日本じゃカーブの関係で新幹線以外はキツいだろうね

バイコヌール宇宙基地はロケットを発射台まで列車で運んでいくからかっこいい

>>526
一応、リニアは独自開発しているんだがな。
西海岸のを受注したけりゃ技術をよこせ。
東海岸はそれで自力で造るってことじゃないか？

>538
いくらアメリカと言えども、今から商用リニア車両を開発するのはむりぽ。
開発しているのは、月面で使うとか、蒸気カタパルトの代わりとか、そういう
話と思われ。

>>539
あの国は民間に使う技術より、軍事につかう技術のほうが突出してますからね。
まあ日本が変態なだけなんだけど。

リニアのカタパルト使ってスペースシャトルでも打ち上げるってんじゃないの？

>>541
無人機ならそれもアリかなと思ったが、例えば積載していた衛星の機器とかに支障をきたさないかな？
と、マジレス。

>541
それは地球上では意味が無いんだそうな。
理由は空気抵抗があるから。
ロケットがほとんど全て垂直に打ち上げられるのは、少しでも早く
大気圏を脱出するためらしい。

月なら空気ないから、実用になるらしい。

レールガンでおｋ

>>544
乗ってる人間は生きちゃいないな…

>>545
>乗ってる人間は生きちゃいないな…
3Gで、第一宇宙速度に到達するには・・・と設計変更すればよい。
結構なスロープになるなあ。

>546
だからスロープじゃ空気抵抗にエネルギーを食われるだけだと小一時間(ry
垂直にレール引けるぐらいなら、軌道エレベータ作った方が早いし。

>>541
原爆で巨大宇宙船を打ち上げるNASAの計画を思い出した

リニアじゃなくてもＭ１０出せるロケット動力の列車があるじゃないか

>>548
オリオン計画かな、核爆弾ではなく通常爆弾う使った
実験映像は見たことがある。

>550
そうでつ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%B3%E8%A8%88%E7%94%BB

ダイダロスは地上発進だったっけ（´・ω・｀）
「夢のある時代」のお話だけど。

>>552
子供の科学の記事では宇宙建造だった気がする
まだスペースシャトルが飛んでいない時代
20世紀中には発進し、60年かけて到達し12年で情報送ってくるから
君たちはもしかしたら情報に触れられるかも、という記事だった

ついに青函トンネルが世界一の座から引き摺り下ろされる日が来てしまいました
これは日本の技術力の低下の表れであり近い将来韓日トンネルを建設する我々は
世界一の技術力を持つ国だという事は確かなものになりました

朝鮮人が安全な海底トンネル作るなんて将来的にも無理だ。
もしできたとしてもその頃には、太平洋横断トンネル６０００ｋｍが完成しているだろうね。

>>553
初期は地上発進、化学ロケットブースターで地上５０ｍ程度まで上昇して
核ロケット始動、５〜１０発で大気圏脱出だった
その後大気圏での核使用が・・・で宇宙発進に変わったけど、一番エネルギーを使う
地上からの上昇に核エネルギーを使えないので旨味が減ってしまって
更に宇宙空間での核爆弾使用はになって立ち消え

>>552
「チームダイダロス」が旧ソ連が打ち上げた通信衛星「アイコン」の修理に赴く。
という元カリフォルニア州カーメル市市長主演の映画を思い出した。

ロシア製ロケットの上で、勝手に爆発する純国産ロケットの話を思い出してしまったニダ。
謝罪と賠償を！ｗ

日韓海底トンネルなんて誰が乗るんだよ。
海底トンネル長すぎだろ。
飛行機と船で十分だっての。

>>559
韓国強盗団とかの犯罪者が歩いて渡ってきます。

しかもコスト試算も激甘。
たしか、

総工費１０兆ウォン
韓国側負担２兆ウォン

だそうな。

二桁は足らんだろw
挙げ句負担が日韓で４対１？w

アフォかと。

>>561
ずいぶん譲歩したじゃないか、経済規模から言えば10：1から8：1くらいだろｗ

>>561
ウォン？円じゃなくて？

>>562
日本の政治家が必死に日本の足を引っ張ってくれたおかげで
GDPの比は大きく縮まってるからそれはない。

日本＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>565
日韓トンネルなんてバカげたもの掘る機会はｵﾜﾀ！

長野原人がまだゴネてるらしい

リニア中央新幹線：Ｂルート、国に要望へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101016-00000137-mailo-l20

長野新幹線も廃止しろ。要らないだろアレ。

>>504
これは酷いな
人にはゴネがどうのこうの叩くくせに自分達がしてもらうのは当たり前とでも思ってるのか
国籍上は日本人なだけにある意味シナやチョンよりも始末が悪いな

>>567
いや、新幹線は必要。



北陸へのルートとしてね。
北陸新幹線開業後は長野県内通過でいいよもう。

>>568
ホント東京人は日本の癌だよな
そういや東北縦貫線の件も東京人のせいで一体何十年も遅れた事やら

>>569
北陸新幹線のルートはどうあるべきだったか - 趣味の事典
http://blog.goo.ne.jp/uccjkc/e/d3b9b4830eb68c835f9eb1dc23f8d3f1
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/ec/9c48cb1f7be7a3335770f906f824f89a.png
ならば北陸新幹線はどのルートが１番良かったのででしょうか？地図を見ていただければ一目瞭然です。
上越⇔越後湯沢の内陸に新幹線線を通せば、上越⇔長野とだいたい同じ距離です。
もしこのあたりのルートにしていれば、高崎⇔長野の敷設代は必要なかったということになります。


長野は本当に癌だな…

上野駅の周辺の地図を見れば如何に東北新幹線が上野駅の為に遠回りしてるかがよく分かるね


本当に東京人は日本国の癌だな

>>569
軽井沢は残して下さい、通勤に困るから
でも、○野がチョン呼び込んで色々・・・
都心回帰も有りかな

反日韓国人撃退マニュアル
http://yy54.60.kg/test/read.cgi/otoshidama/1238896795/

すまん、最近はチョンよりチュンが優勢
とにかく、もうすぐ軽井沢は完全に終わる
チュンのバブル崩壊と、軽井沢衰退とどちらが早いか・・・

>>573
チョン呼び込んで云々の話だったらまずは東京をどうにかした方がいいと思うぞ

ハン板のホロンって、東亜のホロンより、ダサイよなあｗ
ID変えれば、「同一人物」って、認識されないって、思ってるんだからｗ

都合の悪い事はみんな他人のせいか

最低だな東京人は

東京に対する劣等感に溢れたレスだな
チョンにそっくりだ

正直に言ってリニアに拘っているのは一部の自治体のみのような気がします。
多くの信州人はそもそも無関心。

私の周りではBルート推進派を冷めた目で見ています。
わざわざ遠回りする意味が理解できませんね。

土地売って儲けようって奴がいんるんじゃないの？

直線ルートでも、長野県の飯田市辺りは通るんだっけ？

ttp://park6.wakwak.com/~photo/image/02.jpg
ttp://photo.hankooki.com/gisaphoto/inews/2007/11/27/1127318153830.jpg
ttp://www.idomin.com/news/photo/200802/244655_190352_431.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/1b/d831e4042d2962c05094c17c6c1707c6.jpg
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ttp://www.land-navi.com/backstage/topic/2005/5/jingi/DSC_0034.jpg
ttp://www.lpga.or.jp/profile/img/0643.jpg
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ttp://imgnews.naver.com/image/003/2008/06/19/NISI20080619_0007026880_web.jpg
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ttp://www.donga.com/photo/news/200708/200708230039.jpg
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ttp://www.nikkansports.com/baseball/news/img/f-bb-081008-1510-ns.jpg

>>575
日本：罪を憎んで、人を憎まず
支那：罪を憎んで、人を肉まん
朝鮮：罪を憎んで、人を肉便器

韓国列車は遅刻列車・危険列車
2010-10-14 21:49:18
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201010142149185&code=920100
・一日20台の格好到着引き延ばし
・石綿使用・地震無防備

我が国列車は約束をよく守らない。一日に20台決まった時間に目的地に到着しない。

一日一度の割合で運行障害を起こして10分以上止まる。271台の車両は発癌物質である石綿を使って走っている。

列車が走る橋梁268本、トンネル32ヶ所、建築物15ヶ所は地震に無防備に晒されている。
ややもすると大型人命事故が起きかねない危険地帯を私たちの列車が走っているのだ。2010年韓国鉄道の自画像だ。

このような事実は14日コレイルが国会国土海洋委員会所属国会議員たちに提出した2010年国政監査資料を通じて確認された。

資料によれば今年に入って去る8月末まで運行約束を守る事ができなかった「列車運行遅延」は7,584件だった。
これによって遅延した時間は90,051分。それほど国民の大事な時間を奪ったことになる。

列車の‘遅刻’がこのように増えて定時運行率(定時運行列車数を鉄砲運行列車で分けた割合)は、
京釜高速列車(KTX)の場合88%にとどまった。去年98.27%に比べて10%ポイント以上低くなったのだ。

列車が適時に駅に到着しなかった時に与えられる補償金も毎年数億ウォンにのぼる。2006年から去年末まで引き延ばし到着による
補償金支給対象は37万6000名だった。

このれ中58%は補償金(6億6000万ウォン)を受けていないことが確認された。コレイル補償規定によれば、
20-40分未満遅延は料金の12.5%、40-60分未満だけは25%、60分以上は50%を補償するようになっている。

また私たちの列車の多くは発ガン物質を積んだまま走る。8月末現在一般客車77台、付随客車80台、発電車114台が発ガン物質である
石綿を汚物の排出配管、客室ヒーター部に使用中だ。

＞我が国列車は約束をよく守らない。
まるで、国民は守るような書き方だなあｗ

>>585
朝鮮人に約束守らせるのはちと無理だんべ！

アン・ホンズン委員「KTX火事に脆弱。。感知設備なくて」
記事入力2010-10-14 15:39:41
チャン・カングン議員"一般列車も不燃材未備"
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000021&year=2010&no=557245&sID=302
　KTX列車920両が火事感知器もなく運行されて火事に脆弱だという指摘が申し立てられた。
14日韓国鉄道公社に対する国会国土海洋委の国政監査でハンナラ党アン・ホンズン議員は資料を通じて
「新たに取り入れたKTX-サンチョンを除いた一般KTX920両に熱や煙を同時に感知できる火災感知器が設置されていないことが把握された。」と明らかにした。
　安議員は「現在KTXには蓄圧式粉末消火器、熱感知器、インターホンなどが設置されているが、熱の煙を速かに感知できなくて、
ややもすると大きい事故につながるおそれがある。」と指摘した。

彼はまた「応急医療に関する法律(第47条)に心肺蘇生を易しくできる自動除細動器(=AED)の設置を義務化しているのに、
永登浦(ヨンドンポ)駅、スウォン駅、チョナン駅など9駅にはまだ自動除細動器が設置されていない。」と明らかにした。
また「KTX-山河列車10本、セマウル号47本、無窮花号105本にも自動除細動器などの応急装備を完備していないことがわかった。」と強調した。

　ハンナラ党チャン・カングン議員は報道資料を通じて「セマウル号列車451両中14.6%の66両、無窮花号は1,108両中31.2%の
346両だけ不燃性資材を使ってあるだけ。」と明らかにした。

チャン議員は「それさえもセマウル号329両、無窮花号239両は使用年数が残り少なくなっており、
状態が良くないという理由で交換対象から除かれた。」と付け加えた。
チャン・カングン議員は「火事による有毒ガスと煙は待避と鎮火に最も大きい障害要素。」とし、
「一日3万名が利用するセマウル号の不燃材未交換率が68%にのぼるというのは乗客の安全を後回しにしたまま収益のみを追うこと。」と叱咤した。

>>588
何と言う東京ラブストーリー。

>>588
彼の国に事前にそんな事気づく奴居るのか？
いつも事件が起こってから証拠隠滅じゃなかったけ？

気付く香具師自体は居るんじゃない？
韓国社会でやって行けなくなるから口をつぐむか脱出するかの選択になるだけで。

>>579
つまりその理屈でいくとさっきから長野がどうだとか言ってた奴は長野に対する劣等感に溢れてるという事か

ま、金沢延伸時に

「長野新幹線」を残せ
百歩譲って「長野・北陸新幹線」でどうだ

って位は言って来そうだけどね

>>592
全然違うよ。
まあ、解らないようだから、教えてはやらないがナｗ

九州新幹線のみずほが某政党女議員のせいでイメージが悪化してる件について

そいや、いまでも「長野行き新幹線」なのか？

土人は劣等て言葉好きなｗ

>>596
>そいや、いまでも「長野行き新幹線」なのか？
北陸新幹線への改称問題で、『また長野県がごねている』。

あれ？去年くらいに長野行き新幹線から長野新幹線に名前を改めた気がするんだが
北陸着工がきまったからかね

>>598
「長野北陸新幹線」に、しろってごねてる。

まあ、いいんじゃね？
所詮は、東京からの「日帰り圏」になっただけなんだからｗ
「植民地」にすら、なれない存在なんだからｗ

お前らホントに他所を貶さなければならないほど自分の住んでる所に劣等感があるんだなｗ

定期便か。

↓以下馬鹿にされてつい我慢しきれずに東京人が一言↓

長野土人必死だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

いっそのこと、信越新幹線とかどうだろう（棒

リニアは韓日トンネルを掘り、韓国側から敷設するべきでしょうね。
世界もそれを望んでる。

寝言が通過します。

>>594
つい我慢できずに反応してしまうほど涙目だったんでちゅねボクｗ

30代寧越駅で高圧線感電
http://www.kado.net/news/articleView.html?idxno=485048
17日午後2時55分頃、寧越(ヨンウォル)郡寧越邑ドックポリ寧越駅で観光客イ某(38?仁川市富平区)さんが
高圧線に感電する事故が発生、駅員が警察に届けた。

警察によれば青嶺浦観光に来た李さんは、太白方面列車を乗るために待っている途中で、セメントバルク貨車の上に
登って写真撮影をしてから約1m上にあった高圧線に感電されて体に火が付いたまま2.5m下の線路で落ちた。
この事故でやけどを負ったイさんはソウルのある病院で搬送されて治療中だ。

>>609
あのインドかどこかの、一瞬にして火だるま映像思い起こされるな。
最近では「撮って」を「取って」と聞き違えたJR東海の女性車掌が架線に
引っかかってたビニール取り除いたとかのインシデントもあったし。

>>600
そんな馬鹿な名前にするのなら、
東京埼玉群馬長野北陸新幹線にするべき。

長野目立たなくてザマーミロです。

外人が日本人を特別視してるってのは､自分の国の歴史少しでも知ってたら誰でも分かるだろ｡
まず､資源が全くないってことはすごいこと｡もう両手両足もがれたぐらいのﾊﾝﾃﾞ｡
しかもすごいのは､米国の3分の1の人口､わずか25分の1の領土で､
その上ただでさえ極小の国土の7割が山､山､山｡なｰんにもない､山･･･｡
だから農業で輸出して食べていくことすらできない｡条件からして最貧国でもおかしくない国｡
そんな国が､100年ほど前で当時世界最強ｸﾗｽだった露助とか清をあっさり倒して､
非白人国家で普通に白人常任倶楽部仲間入りしちゃってて､おまけに米国敵に回して
ｶﾞﾁで戦争して､世界で唯一米国本土爆撃して､英国の無敵艦隊ﾌﾙﾎﾞｯｺにして､
ｵﾗﾝﾀﾞ倒して､世界で唯一原爆落とさせるほどてこずらせて｡しかも二発だよ｡二発｡考えられない｡
敗戦とか言ってるけど日本のせいでｱｼﾞｱから白人の植民地全部消されたし｡
しかも信じられないのは､戦争に負けてただでさえ何にもない国がさらにｲﾝﾌﾗまで全部叩き潰されて､
多額の賠償金まで背負わせて１００％再起不能にしといた極貧衰弱国家で､
今度こそ生意気なｲｴﾛｰﾓﾝｷｰが消えて数百年はｳｻﾞｲ顔見ないで済むと思ってたら､
直ちに再び白人社会に経済で参戦して来くさって､参戦どころかごぼう抜きでたった2,30年であっという間に米国さえ抜いて世界第一位｡
東京の土地だけで米国全土が買えるほどの呆れた価値になっちゃう程の超絶経済力で世界中( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ･･･状態｡
その後もずｰっと二位維持｡頭一本でそれ｡
しかも経済の８０％が内需｡内需だけでそれ｡
金融とかでまだ全然進出してないし車や家電､工業製品ももまだまだ進出しきってなくてそれ｡
もうｷﾁｶﾞｲの域｡伸びしろありすぎﾜﾛﾀ｡戦後60年一発も打たずに侵略せずにこれ｡
何気に世界最長寿国とかなってる｡んで今度は漫画･ｱﾆﾒ･ｹﾞｰﾑ｡気がつけばﾊﾘｳｯﾄﾞの規模とっくに超えてる｡
ｱﾒﾘｶの検索で一位になってるのが日本のｱﾆﾒとか｡世界中で一番人気の映像作品が日本のｱﾆﾒとか｡
極めつけは世界一長い国号､2000年のどの白人より長い王室ならぬ､その上の皇室保有｡ｴﾝﾍﾟﾗｰに代表される歴史｡
普通の神経してたらこんな国怖くて関わりたくない｡

日の台頭は大韓の後ろ楯があったからできたこと。
大韓無しなら極貧の世界のままだった。

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

みんあ韓国様のおかけてす

a

>>616
確かにみんあ、韓国様のおかけてすニダ。

>>618
日ハムの二軍マスコットカビーザベアーのツイッターの呟きみたいｗ

かんこくはすこいてすよね！！

そんな、、「日本ハムの二軍マスコット」と言われても・・・

>>613 韓国人の言い草はいつも日本の成功は韓国のお陰とか言っているが
そんなに上だっかかな？１００年前のソウルの写真見たが南大門以外全部平屋の
わらぶき屋根で、二階の建物無し。下水はおろか側溝も無い市だった。一方１３０年前
の江戸の町の写真では立派なかわら屋根の連なり、豪華な武家屋敷でわらぶき屋根は
ひとつも無い。これはすでに徳川吉宗の時代、江戸はわら屋根禁止になったからである。
江戸はその初めから火災が多く１７００年代に行政の決断が有った。朝鮮のように王家、
貴族は庶民に圧政を押し付け搾取するだけの政治をわが国の指導者はどの時代もしていなかったのだ。
どんな暴君でも常に民衆の人気を気にしていた。
大体、朝鮮半島と庶民レベルで交流を持ったのは併合後のことである。
韓国では豊臣秀吉を嫌っているが、唐辛子を伝えたのは豊臣軍であるから感謝すべきことである。
韓国人がハングル文字を今書けるのも併合後日本が学校を建て普及させたからである。
１９４０年には５５００校に学校は増えたのだ。また在日は日本で民族浄化を受けない
ことに感謝」しなさい。ユーゴでは少数民族は民族浄化により虐殺された事実がある。

みんあ韓国様のおかけてすねｗ

そもそも大韓を使い始めたのって。。。。


間違えた。犬韓でしたねｗ

ロッテ優勝おめでとう
福岡のホークスファンより

初芝様のご加護があるからな

ICE3、ロンドン初登場
http://farm5.static.flickr.com/4090/5098022232_8f0e281f41_z.jpg

新幹線のブレーキは在日がつくった

☆TGVより新幹線　Part186☆

39:マンセー名無しさん 2007/07/21(土) 01:08:49 ID:kuDDDK+g
新幹線のブレーキシステムを開発した人間は在日

◇中国、時速500キロ以上の高速列車開発へ

中国が時速500キロメートル以上の高速列車の開発を始めたことが「鉄道橋梁技術国
際フォーラム」で明らかになった。

http://j.people.com.cn/95952/7172157.html

リニアは一夜にして無用の長物と化すわけだな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

車輪で５００�`www
アホだwww
さすが中国www

中国の場合大事故が起きるまで引っ張るだろうし、
大事故が起きてもやめないだろうなあ。

狂った国だ。

日本のリニアは直線ルートに決まりそうだというニュースが。
2027年開業予定だそうだが、これから停車駅で揉めるんだろうな。
リニアのメリットを生かすなら、東京−名古屋（−大阪）ノンストップが一番なんだが。

ま、ＴＧＶみたいに試験車両で５００�`越えはできるだろうが
営業運転はリニアじゃないと無理だよな〜
連日の騒音地獄、死者多数で全然OKだというなら別だがw

>>632
「つぎは、こ〜ふ〜 こ〜ふ〜」

駅作るのは地元負担らしいぞ。

ID:gFWjFA4K
禿

>>632
東京のどこに駅を作って通す気なんだ？
外環ですらプロ市民の反対で全通してないというのに。

>>637
大深度地下

>>637
なんだ東京ですらゴネてる奴がいるのかよ
これじゃあ他人を非難する資格は無いな

リニアする銭あるんやったら国金失の借金に回しとけ。

「リニアで稼いだ金を国鉄の借金に回せ」のほうがまだマシな発言だな。

営業開始までの間の利息がもったいない。

リニアできたら
新幹線の赤字分もリニアの儲けで負担する。

中国の新幹線の赤字はどれくらいになるんだろ・・・

全面戦争に負けたら普通は
滅亡か属国やから
ドイツとともに普通の扱いをされてるだけやん。
あんまり気にしなや。

豪快な誤爆してるなあ

>>645
WW�Tでドイツに対してそれやって、ナチスが産まれた。

だから、WW�Uの時は、それをやらなかった。って、言われてるよな。

あんまりいじめたら内部崩壊してソ連の指導で共産化するからやで。
ドイツ人自ら逆らう元気はない。

あいつら、本当に統一する気が、あるのかねえｗ

自称戦勝国なのに
分断というミジメな目にあってるのはすごいな。

統一されたの、何年前だっけ？
それも、単一民族じゃああ無いしｗ

>>647
WW1のときでさえ、ベルサイユ講話条約でフランスの賠償金が高すぎるってケインズの主張を
聞いてたらドイツ経済は崩壊せず、ナチスは生まれなかったか別の形になったろう。
当時でさえ、その破綻は予測されてた。

というか、鉄道の話に戻しましょう

おっしゃ、鉄道の話すんの手伝うたんで。<丶｀∀´>

>>653
すんませんｗ

じゃあ、こんなのはいかがでしょうか？

旅行、鉄道好きにはたまらない鉄道マガジン「人気列車で行こう」の創刊イベントに行ってきました（鉄道クイズ付き）
http://labaq.com/archives/51512737.html

「人気列車」などというミーハー趣味では
まだまだ甘いと言わざるを得ない(w

>>656
阪和線ですね、わかります。

>>656
全問正解したかな？ｗ

>>657
ああそうだよ、
また阪和線だよ(w

>>658
問3だけわからなんだ。

まぁ木質系素材から九州ってことまでは推測できたけど。

>>659
へえ、それはすごいやｗ（いや、マジでｗ）

じゃあ、ミーハー言うな〜（AAｒｙ）ｗ

>>629
便利な人減らし機作るんだ。

>>623
犬姦の間違いだろ！

>>628
そんな技術あんなら半島で発揮しろよ
日本じゃ止まらないブレーキシステムは不要

>>629
新幹線パクって開発ですね？

在日は日本のブレーキ

最近新幹線を何度か利用して思うのは、車内の温度が高め。
昔は冷房が効きすぎて寒いと言われてたのが、昨今はやる気があるのかと思える
ほどぬるい。
けちくさいわ。

よぉ、デブ

冷房は制御が高度になり過ぎて全然効かなくなったな。
在来線だけど、103系の集中クーラーの設定温度は19度だったとかｗ。
個人的には扇風機を復活して汗を積極的に乾かすようにして欲しい。
ジジババからは文句が出るだろうけど、効きムラがなくなるし換気効果も上がる。

逆に暖房は設定温度低くなってる気がする。
国鉄時代のSG客車とか気動車が狂ったような効きだった印象が強いからなぁｗ。
駅弁がほか弁、缶コーヒーがHOTと化すDMH17系気動車の温水暖房は凶悪だった。

>>654
これだけﾚｽ間隔があくと、突っ込むのも忍びないなぁ…


青森新幹線、運用開始前の試乗チケットと招待券を周りでちらほら見かけるようになりました。
新青森−八戸間の未開業区間の往復だそうですが、短すぎるよｗ

>>629　朝日にも
時速５００キロ列車、中国が開発に着手　世界最速上回る
http://www.asahi.com/international/update/1021/TKY201010210132.html
> 新華社通信によると、中国が時速５００キロ以上のスピードで走る超高速列車の研究開発を始めた。
> 実際に乗客を運ぶ列車が実現すれば、営業運転で中国の高速鉄道がもつ世界最高の同３５０キロを
> 大幅に上回るスーパー列車が登場することになる。
> 中国鉄道省の何華武・首席エンジニアが１８日、湖北省であった国際フォーラムで明らかにした。今年
> ９月、中国が独自開発したとしている次世代高速列車が、上海―杭州（浙江省）間の試運転で時速４１
> ６．６キロを達成。同氏によると、さらに性能を高めた時速４００〜５００キロで走る超高速列車の開発が
> すでに始まっており、５００キロ以上で走った際の振動制御の研究などが進んでいる。

未だに320km/hも出せてない日本…＼(^o^)／

>>668
鉄路で５００キロ出すやつは馬鹿

>>670
こういうのも国威高揚なんだな。世界一速い鉄道をアピールする。
上海リニアが日本マグレブ抜かれるからだろ。で、ウリナラは？

>>671
ぜひ鉄路で６００キロ出してもらいたいですね。

支那共産党は五つの☆になってもらいたい。

たぶん、増粘着剤盛大にばらまいて、一瞬500km/h出すんだろうな。
雨の日も出せたら、本当にほめてやってもいい。

中国って、何でも力技で解決しようとするイメージがあるから、
仮に鉄道で500km/hを出せたとしても、
実用性がなさそうな気がするけどな。

EVの航続距離を伸ばすために、
700kgのバッテリーを積むようなことをやっちゃうからな。
「それ、燃費が悪くなって環境にやさしくないでしょう」と言いたくなる。

中国が鉄輪式高速鉄道で500km/h出したら、フランスがカリカリするだけでしょ。

空転して使いものにならん気が

大江戸線方式だったりして。

得意のロケット技術でロケット推進とか。有害物質だしまくり。

500km/hも出して保線どうしようとか絶対考えてないよなｗ

振動とか衝撃波とか凄いことになるだろうね。

車輪で５００�`で営業運転なんてどう考えても無理すぎるw
よーするにリニアの技術が無いから
国威発揚のために車輪で無茶しようとしてるだけだわな

だいたい500km/hで走る高速鉄道開発できるんなら300km.hの高速鉄道なんて自前で開発できると思うんだがw

日独仏から得た技術を、「契約」によって、自己技術って言ってるだけだものｗ

結局ドイツからマグレブを盗めなかったんだよ。
ゼロからはやる気無なのであろう。

>>684
まあ今回の件で、それを入れてくれる国々に、思いっきり喧嘩売ったからなあ。
ゴミどもは「日本企業は価格転嫁できない」なんて、煽ってるけどさあ。

実情は全く知らないけど、ゴミが「こっちが不利」とか、言えば言うほど、
素直には、信じられない、俺がいるｗ

例えば、金型機械輸入してる中国企業が、「あんたのとこ高いから、他に変えるよ」
なんて、簡単に言えないんじゃあないだろうかねえ？
「他の企業」も、事情はあるだろうし。

しかも、日本のレアアースの在庫は、一年分くらいあるらしいから、転換は可能だろうね。
問題は欧米。
今回、欧米にも「禁輸」とか言い出したみたいだしｗ
自分たちが「禁輸」しても、相手国は「禁輸」しないと、思っているんだろうか？ｗ

さて、面白いことになってきました

>>679
元々国鉄が磁気浮上を考えた一因として高速走行時の保線を軽減したいと言う
考えも有ったらしい

ＮＨＫの「明日への記録」とかで言っていた記憶が有る

>>685
アメやEU、特にドイツやフランス、イギリスなんかは国が戦略物資をコントロールできるけど、
日本は全部民間に任されてるからね。
目先の利益に釣られて輸出しちまうんだろな。
ミンス政権じゃ、そういうものを禁輸するなんて絶対にやらんだろうしね。

>>687
困ったもんだ。

そいえば、２年も前に書かれた記事なんだが、なんか、今の「子供手当、で取った政権」を、思い浮かべてしまったｗ

ひと目でわかる「あなたと政府と税金」の関係
http://labaq.com/archives/51094961.html

>>685
（ ￣-￣）
今回のレアアース禁輸って、実は、既存の資源量が、中共お得意の水増し統計の結果、
想像以上に枯渇しまっていて、中共自身切羽詰まってなんいうオチが待っているのかな？

>>689
>想像以上に枯渇
レアアースは砂漠の砂のように無限にある。（使う量も少ないしね）

ソウル都市鉄道5~8号線故障率急騰…
整備回数かえって減って人材減少のせい　2010.10.12
http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=545133
ソウル都市鉄道公社が運営中の都市鉄道5?6?7?8号線の故障率が最近急騰しているけれどかえって整備回数は減っていることが明らかになった。

国会 行安全と危機所属イソクヒョン議員（民主党）が11日ソウル都市鉄道公社から提出させた資料によれば
今年8月末現在の運行回数4万5千246回に故障が1万9千37件発生して42.1%の高い故障率が集計された。

故障率は2006年には28.4%、2007年29.5%、2008年38.9%、2009年37.6%に着実に上昇していることが明らかになった。
これは公社が設立されて15年目に入り込みながら電車がずっと老朽化されているためだと見られる。
だが、このような故障率急増にもかかわらず、整備回数はかえって減っていることが明らかになった。
公社は去る2008年4月まで3日ごとに345個項目に対する予備検査を実施したが今年7月7日には7日検査で回数を大幅減らした。

イ議員は"公社が電車自らの製作事業を実施しながら既存整備人材を抽出して'車両技術団'を新設しながらも
人材補充をしなくて整備人材が大きく不足するためだ"と指摘した。

>>689
需要予測の方じゃないか？
生産の方は流石にこれ以上増産して自然破壊を出来ないレベルで
国内経済発展に伴って高度な生産品が増えるはず、国内需要がうなぎ登り
だから輸出分を回すアルみたいな

レアアースは分離精錬がものすごく難しい、
中共も高純度に精練されたレアアースを日本から
買ってるって話もあるようだし。

ネオジムなんてほとんど日立金属や信越レア・アースマグネットが精製してるんじゃない

だから精錬プラントを中国内に作れってうるさいよ。
政府が守ってくれないからどうなることやら。

供給の約束を餌にプラントを誘致したら、国外供給を切るのは目に見えているけど。

>>690

>「需要に応えられるのは１５〜２０年で、将来的に輸入に依存する可能性がある」と述べ、資源枯渇に危機感を示した。

http://sankei.jp.msn.com/world/china/101017/chn1010171949007-n1.htm

まぁ中国は覇権主義やアコギな民族性を抜きにしても、今まで100％自給可能だった資源に関して
次々と輸入国になってしまっているから、危機感が相当あるのは確かだろうな。
資源の囲い込みなんかやる前に、資源多消費形の社会構造を変えろよと言いたい所だが。

>>697
>資源多消費形の社会構造を変えろよと言いたい所だが。
経済成長を超える、省エネ・省資源・環境対策できたら、指導した国家主席に
ノーベル平和賞あげても良いな。
今のままGDPを2倍にしたら、全世界のエネルギー・資源・食料の貿易の相当部分を
中国に向けなければならず、それらの価格は高騰し、全世界・特に貧乏国家が全部破綻する。
つまり中国は、このままではGDPを30-40%増やしたところで世界がハードクラッシュする。
4年後だな。

その前に中国のバブルが崩壊しそうだが

国民が知らない反日の実態
http://www35.atwiki.jp/kolia/

あんまり嬉しくないですけど、いよいよですかね。


【中国】石平氏…「来年には不動産バブルが崩壊するのでは」「社会不安が増大するはけ口として、強硬姿勢に出る可能性が高い」[10/23]

産経新聞でコラム「チャイナ・ウオッチ」を連載中の評論家、石（せき）平（へい）氏が２３日、福岡市内で講演し、中国の不動産バブル
崩壊を予測したうえで、対外的に強硬姿勢を強める可能性を指摘した。

　石平氏はインフレ進行に直面する中国の動向について、「金融引き締めを行わざるを得ず、（来年には）不動産バブルが崩壊するのでは」
と予測。社会不安が増大するはけ口として尖閣諸島問題などで「さらに強硬姿勢にでる可能性が高い」と指摘したうえで、「日本は中国の
軍事力に対抗する準備が不可欠」と主張した。

　講演会は市民団体「赤坂政経塾」（塚田征二代表）の主催で約２００人が参加した。
　http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/101023/plc1010232109012-n1.htm
写真＝講演する評論家の石平氏
http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/policy/101023/plc1010232109012-p1.jpg

内政の失敗を対外戦争で、ってまんま帝国主義国家みたいじゃんｗ

>>702
はええとこ、開戦して欲しい物だ。
どの国に対してでも良いけど、尖閣諸島を、武力占領して欲しいなあｗ

いつかはやってくれると面白いけど、今はダメだ。
こっちの準備がまるっきり出来ていない。

>>701
石平さんは別に経済の専門家じゃないから話半分に聞いた方がいい……とはいえ、
現地の状況は嫌と言うほど知ってるんだろうしどうなることやら。

今の中国は、100年遅れてきた帝国主義国家だからねえ。

日本を焦らせたいのなら、
まず、半島を制圧してプレッシャーかけるといいと思うよ。

>>707
またやりたくもないのに「韓国が完全無欠なる独立自主の国であることを確認し、・・」なんてことさせられるの？

もう、いいから勝手にしてちょうだい

>>708
昔と違って、単純に半島を盗られたからこっちもやばいという話にならないような気もするけど。

害国が２つも減るから世界にとって良いことではないか

支那も半島を統治するのに相応のコスト増になるから大変だね
北半分だけでも手こずっていると言うのに

北半分を
国として存続させた場合
中国が平和的に併合し国内の一地域とした場合
中国共産党政府にかかる負担はどっちが安いでしょうか？

たぶん、正解は後者のような気がする

中国が３，４個に分裂したところで、基地外反日暴力国家なのは間違いないわけで・・・・
現在のように一応は窓口が１本の今の方がまだマシでは？
平気でミサイル飛ばしかねないぞ。

分裂するとお互いに食い合いが始まるのでしばらくは平和。
食い合いで覇権が確立するまでは周辺に対しての軍事進攻は出来ないでしょう。
ただ　公害＆汚染では周辺に迷惑掛けまくりかな。

>>712
>たぶん、正解は後者のような気がする
2000万も人口があるから駄目だ。200万まで減らさないと。

ＪＲ東海、リニア新型車両を開発　最長１２両編成で試運転
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101026/bsd1010261709014-n1.htm

KTX試験運行途中釜山で故障で止めて
2段階区間衿井トンネルで故障。28日完全開通控えて列車安全性憂慮
http://economy.hankooki.com/lpage/society/201010/e2010102618022593780.htm
KTX列車が2段階区間において試験運行途中、故障で止めてしまった事故が発生した。
来る28日KTX2段階区間開通式を控えて発生した今度の事故で列車安全性において憂慮が申し立てられている。

26日コレイルによれば、去る13日昼12時18分釜山を出発して大邱まで試運転に出た
韓国型新型列車である‘KTX-山河’が釜山衿井トンネル中で立ち止まった。

当時事故が起きると列車製作社であるロテム関係者たちが現場に急派されて調査をしたし、
列車は午後6時頃釜山駅で牽引された。幸いに試運転中だった車には搭乗客がなくて特別な被害はなかった。

この日の事故は列車車輪を動かす電動装置である‘モーターブロック’のためであることがわかった。
今度の事故でKTX2段階区間の安全性において憂慮が出ている。

最初計画より開通日を3ヶ月ほど繰り上げて無理する早期開通で事故が起きたのではという指摘が一刻で申し立てられてある状況だ。

これに対しコレイル関係者は「モーターブロックの製作社であるヒョンデロテム側に正確な原因把握及び
追後事故がないように措置しなさいと知らせたし、これから車や線路点検を強化、事故がないように備えること。」と言った。

開通切迫に…止めたKTX‘山河’
去る13日試運転中衿井トンネルで故障で
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20101026002012
京釜高速鉄道2段階(東大邱~釜山)開通(28日)を三日に控えて、韓国型新型高速鉄である‘KTX-山河’が
試運転途中故障で立ち止まった事実が遅れて明かされた.
コレイル(韓国鉄道公社)は試運転中だったこの車には搭乗客がなくて混乱と被害はなかったが新型高速列車に対し不安感が大きくなっている。

●コレイル,国政監査控えて口止め
　特に11月11日‘主要20ヶ国(G20)首脳会議’を控えて早期開通、韓国型高速鉄道の優秀性を知らせるという最初意図とは違い
むしろややもすると恥を買いかねないという懸念も出ている。

25日コレイルによれば、去る13日昼12時18分頃釜山を出発して蔚山-慶州を経て大邱まで試運転に出た‘山河’が
国内最長トンネルである衿井(クムジョン)トンネル(20.3�q)中で立ち止まった.この列車は現場に急派された
列車製作会社であるヒョンデロテム技術陣によって午後6時頃釜山駅へ牽引された。

これによって違う試運転列車たちは事故現場近所から走行線を変えて運行した。コレイルは14日国会国土海洋委の国政監査を控えて
職員たちに車故障について口止めをさせたことで知られた。

故障原因は‘モーターブロック’のためだとわかったが、鉄道当局は運行システムなど様々な可能性に対しても
調査をしていることと知られた。モーターブロックは列車タイヤが動く電動装置で、これまでの高速列車(KTX)故障の主原因だった。

韓国型高速鉄で開発された‘山川(サンチョン)’は去る3月高速鉄道に投入されたし、
今週開通予定である京釜高速鉄2段階区間にも運行するようになる。しかし山川は去る8月までもう12件の故障が発生したことと知られた.

鉄道専門家Aさんは「走行及び制動装置は乗客の安全と直結されている。山川の制動装置の潤滑油が漏れて
ベアリングにひどい摩耗が発生したこともある。」と言った。

>>718続き
●新型高速列車の安全の不安感を増幅

高速列車の安全性に対する懸念が相次ぐが、コレイルは、ブラジルや米国などの海外事業への進出に否定的な
影響を与える可能性があるとして、山川の故障内容を公開していない。

試運転の事故をきっかけに、高速鉄道車両の頻繁な故障でも問題になっている。
今年の国政監査では、2008年以来、今年10月まで、なんと49件の車両故障が発生したという統計も提示された。
さらに、京釜高速鉄道2段階（128.6�q）区間は97.6�qが橋（54個23.4�q）とトンネル（38個74.2�q）で成り立っており、
安全性の問題は、もっと重要視されている。

A氏は「国益を立てる前に、国民の安全が優先」とし「試運転中に発生した問題が再発しないように
入念な点検と対策を用意しなければならない。」と主張した。
KORAILの関係者は「韓国型高速列車の山河のモータブロックは、国産製品で、独自の故障ではなく、
載電気アース不良が原因だった。」としながら「（山川から）モーターブロックの異常が発生したのは初めて。」と話した。

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1010/26/news062.html

JR東海は10月26日、2013年度以降に試運転を開始する営業線仕様の新型リニア車両「L0（エル・ゼロ）系」の概要を発表した。同年度末に完成する新実験線で、営業運転に向けた最終的な走行を行う。

走行は同年度末までに完成する新実験線（42.8キロ）で行う。最長12両編成で走行するなど、全14両をさまざなに組み合わせて営業線に向けた最終的な走行試験を進める。

日本の鉄道は毎年大勢の人身事故を起こしているときく。
安全管理が行き届いていない国の鉄道を買おうと思う新興国は無いだろう。

>>721
リニアに即反応するあたり朝鮮人はカワイイと思うw

まぁ、「人身事故」が多いのは間違いない。基本、自殺だけどね。

韓国で朝の新宿の様なラッシュが起こればどんな事になるのだろう

この国は乗客もプロだから良いけど、彼国なら自然発火で・・・

おい！自然発火なんかしたら、
ドアをロックしたままウテシも車掌も逃げ出すぞ

>>715
大丈夫です、中国に組み込まれれば1800万へらすことなんてw

>>721
まあ、その前に自前の技術で鉄道引こうな
他国の鉄道を買って、そのスペックもろくに使う事も出来ずに
結局劣化させてしまうんじゃ、自前で逝こうぜ
無理か？

>>712
蒋介石でも蘇らせるニカ？

>>721さま
> 日本の鉄道は毎年大勢の人身事故を起こしているときく。
中央線ですね？わかります。

＃あそこは「電車にGo!」のメッカだからなぁ…

>>717,718,719
こんな不良品を海外に売ろうとするなｗ

日本はこっそり韓国の技術をコピーしている。ソース多数

　　　　　　　　　ソ　ー　ス　は　ど　こ　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |三|
　　 , -ｰ‐‐─-、　 ,-ｰ─‐‐-､　　　 　 　 　 　 　 ／_____＼
　　 |　　　　　| i.　 ,! |　　　　　|　　　　　|三|　　　|ｷﾞｺｰﾏﾝ|
　　 ‐-------‐!ニ!‐-------‐ 　 　 ／_____＼　 |___醤⊂ヽ
　　 i/￣￣丶.i::;三;::i../￣￣ヽi　　　 |ｷﾞｺｰﾏﾝ|彡>:::(,,ﾟДﾟ)ﾉ　
　卩||(ﾟдﾟ,,)　|.i:::;三;::i.|(,,ﾟдﾟ)|| Ψ 　|_醤油___| 彡.:（ﾉ::: ::: |
　⊂||中濃 ヽ）::;三;:::::（ﾉ中濃||⊃　Σ(ﾟДﾟ,,)::<　 |:::::::::::::::::|
　￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 　　　　　　　　　(ξ';;::;;)

>>730
なら出せw

>>702
なにをいってるんだ？

中国は１００％ピュアな帝国主義国家だぞ。

朝日新聞と民主党はその傀儡。

★JR東海
　JR各社の中で、唯一の保守親日タカ派が支配している会社。
　中国朝鮮に対しては非常に手厳しいことで有名
　中国からの再三の新幹線最新技術輸出要請をことごとく蹴った。
　会長の葛西さんは、中川(酒)も真っ青のタカ派で有名で中国に対して厳しい発言を連発しているが
　なぜか中国政府はほとんど批判していない。　(強い者には弱く、弱い者には強いのが中国人)
　なおJR東海は日本で唯一の本格的な保守系雑誌であるWedgeを発行している。
　その内容は、他の雑誌では滅多にお目にかかれない、現実的な本音の記事がほとんどである。
　(日本にも保守系の雑誌はそれなりにあるが、そのほとんどに圧力がかかっており、中国朝鮮に対して
　一定の配慮がなされている。しかし雑誌Wedgeには、そういう配慮が全くない容赦無い記事となっている)
　http://www.fujisan.co.jp/Product/1281679592/b/list?link=side
　http://wedge.ismedia.jp/
　
★JR東日本
　旧革マル系・中核派系の極左反日集団が支配している会社
　中国から新幹線技術輸出要請がないのに、自分の方からノコノコ出かけていって、頭を下げて
　輸出させてくださいと頼むも、中国政府が欲しいのはJR東海の最新技術のほうだった為、
　肘鉄をくらわされた。結局JR東海が断固拒否した為、やむをえず、JR東日本の1世代遅れの技術を
　輸入してアゲルと言われ、喜んで輸出したバカ企業。
　この経緯を知ったJR東海の葛西会長はJR東日本を売国奴と猛批判した。
　その後もJR東日本は中国政府にナメられ続け、輸出した技術は中国の技術として特許登録されてしまい
　第三国に輸出しようとしているのは、周知の通り。
　JR東日本は、過去にJR東海の葛西さんを拉致監禁しようとした(未遂)事件を起こした会社でもある。
　その為、両社がバッティングしている東京駅では、壮絶なイヤガラセ合戦が行われている。
　これがリニア新幹線の始発駅を、JR東海の葛西会長が、東京駅ではなく品川駅にした本当の理由である。

>>730

なら堂々と発表しなw
こんなところでコソコソ書き込んでる場合じゃなかろ？ん？ww

>>730
ソースマダー？ ﾁﾝﾁﾝ　（ＡＡ略

産経新聞が「滬杭高速鉄道は日本の模倣」、中国で反発の声
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1027&f=national_1027_163.shtml
> 産経新聞は27日、「実際にはデザインも技術も日本の新幹線の“模倣”」と報じたことに対し、
> 環球時報が「日本メディアが悪意をもってこき下ろした」と報じると、大手メディアがこぞって
> 転載した。
> 環球時報の記事には多くのユーザーから、「日本人が嫉妬している」、「かりに模倣であって
> も、日本の新幹線より優れている」などといった反論のコメントが寄せられている。

>>737
さすがチョンの宗主国様だ

産経は中国支店開設を放棄しているから何でも中国に言える唯一の新聞

>>739
記者が当局から国外退去を食らったのは産経だったかな？

具体的に何がどう「日本の新幹線より優れている」んだろうねぇ…？
アレのデフレクターだけのパンタカバー見て確信したわ
ありゃカッコだけだ

デフレクターだけのパンタカバーってこれのことかー
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE5%E7%B3%BB%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%9B%BB%E8%BB%8A.JPG/800px-JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE5%E7%B3%BB%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%9B%BB%E8%BB%8A.JPG

もし周辺住民への騒音問題をまったく気にせず設計していいとしたら、新幹線の営業速度は400km/hくらい
余裕で行ってしまうんではなかろうか。

>>743
軌道破壊や車両の強度、乗り心地などあるから簡単には行かないと思う。
それと日本の場合は地震対策があるから。
この辺をなんとかしようとしているのがリニアなんだが。

他板に、中国の高速鉄道はカーブを曲がる技術が不十分なので、かなり無理を
して直線ルートにしている、と書いてあったけど、ホンマなんやろか

>>741
このパンタカバー意味あるのか？ｗ
ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY-KSaAgw.jpg

パンタカバーというか、碍子カバーだな
中身↓
ttp://www.wagang.jp/blog/imgs/img71_IMG_4039.JPG

>>744
乗り心地面での要素技術は東海が300Xでほとんど試してたね
軸距を50cm拡大して空気バネの支持点を上げた台車を作ってたし

地震対策も非常ブレーキ停止距離4000mを守る必要があるから、
400km/hはすぐには無理だろうな
340km/hまでならディスクブレーキだけで、360km/hはネコミミ併用で達成してるけど

中国はその辺考えてないしE2系ベースだから350km/hから6400m、
380km/hから7800kmもかけて止まってるけど
国によって事情は異なるが、一体どこが日本より優れてるんだか

7800km→7800m

CRH380も日本まねて鼻伸ばしてるけど
空力考えてないの丸解りだからな
ファステックで言えば性能悪くて却下されたストリームラインの方
真似てるw

>このパンタカバー意味あるのか？ｗ
>ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY-KSaAgw.jpg

700系の車体に、300系のパンタカバーを載せたような感じがするな
で、ドアの下の溝は工場でジャッキアップの為のクレーン溝かな？
ＪＲ東海仕様と西日本仕様にも見えるんで、まさかそこまでパクったってことはないよな

>>746
なんか在来線みたいなパンタグラフだね。
これで騒音OKってある意味羨ましいな…。

パンタでかいなぁ、というか日本だと２世代ぐらい前じゃないか？

というか、路面電車のパンタに近いなw
なんで架線がこんなに高い位置にあるんだ？

>>752
在来線走行があるんで高さ方向の車両限界がでっかいんだと思う。
大型海コン輸送やってる鉄道はどうしても避けられない。

専用線じゃ無いでしょ、中国の鉄道＝軍用鉄道＝車両限界は高くするじゃないの
しかも、たとえ高速新線でも・・・

昔（90年代）上海駐在員だった頃に出来たKFC（ケンチキ）のカウンターに
軍人優先の売り口が有ったし、社会的基本は先軍政治の彼国と似ているかも

>>751
なんかチャラいアイドル歌手が海外で「まだワイヤレスマイクにヒモが付いていたｗ」なんて語ってたのを思い出した
パンタについては日本もごく最近までは褒められたもんじゃなかったんだけどな

パンタはたしかドイツ製のやつじゃないかな。ICE3に載っているのと同型かもしれない

それからパンタ両サイドのついたてみたいなのはパンタカバーじゃなく遮音板だね。

いや、それは分かっているんだが、笑いどころは防音の必要性なんぞカケラもない中国で遮音版なんぞが付いているという部分でしょ
たぶん空力か何かに効くと思い込んで、良く分からずにとりあえず付けてみました〜って感じじゃないかなｗ

>>753
だね、日本でもE6系も在来線通るからE5系より大きいパンタグラフになってるし。

>>755
空力音は速度が上がるともの凄く増えるから、日本の場合速度が遅かったのもある。
速度が上がってきてから一気に対策が進んだ（対策せざるを得なかった）。

>>756
DSA350って奴だな。

>>758
さすがに下の碍子の部分は前みたいに剥き出しだと騒音が酷いから対策したんじゃない。
なんでパンタカバーじゃなくて遮音板になってるのかは謎だが。

シナのパンタは、よく死ぬパンタ。

http://www.kahoumono.com/image/bw_uploads/090724shirahama07.jpg

・中国人に日本の新幹線の高度な技術はパクれない
・技術移転するのは最高時速280kmの二世代前の技術だから何も問題ない
・新幹線はトータルシステム、車両だけ作れても日本の競争相手にはならない

技術移転が決まった頃の２ｃｈにこんな知ったかぶりの書き込みが溢れていた。
「中国に旧世代の車両をまんまと高く売りつけた日本の計略勝ちだ」と書いた
者さえいた。

タイの新幹線、中国に取られたよ。はい、2010年10月27日の記事。
http://www.newsclip.be/news/20101027_028910.html

タイ以外も、ベトナムは４月に政府が日本に内定出したけど、６月に国会が異例
の否決をして白紙に戻った。理由は「日本のは値段が割高だから」。背後に中国
の官民一体の強烈な安値攻勢の売り込みがあると言われてる。

自国の国民には純国産を標榜してる中国だけど、アジアの売り込み先には
耳元でこう甘くささやくらしい。
「日本から100パーセント完全に技術移転した日本品質の新幹線を日本の半分の
値段でご提供しますよ。」「日本から買った場合と比べて、同じ投資で２倍の速度で国土が発展するのを
想像してみて下さい。」
中国の販売用資料には、日本が中国に技術移転したCRH2と日本のE2系1000番台が
全く同じアングルで撮影された写真が載っている。関係者の間では有名な話。
タイもベトナムもこれでコロリとやられた。

気がつけば「車両だけ売った」のはマヌケな日本だけ。中国は「低価格な
日本品質の新幹線」を武器に「国際列車のタイ各都市への乗り入れ」という
名目で東南アジアの高速鉄道インフラそのものを完全に掌握しつつある。
他国の高速鉄道インフラを完全に掌握することの政治的意味は、日本の新幹線
が完全に中国政府に掌握された場合をイメージすれば理解出来るだろう。
経済発展を遂げた東南アジアは中国が引いた鉄道ダイヤに基づいて動くようになる。
中国は日本製の新幹線ブランドを最大限に利用して東南アジアを着々と支配下に
置きつつある。

>>762
日本も国内版の廉価仕様（システムも含めて）を輸出版にすればよかった。

>>762
この新幹線は国際新幹線だな。

非常にやばいね。タイは支那に完全に支配されちゃう可能性があるな。

>>762
これＪＲ東日本のせいだよなあ。
ほんと死ねよ。まじ。

中国の市場のでかさに目がくらんだアホの末路。
ハイアールと提携して家電技術を根こそぎ持っていかれたかつての三洋と同じ。
しかし、一番性質が悪いのは当事者が責任も取らずにトンズラしてるってことだ。

>>766
＞しかし、一番性質が悪いのは当事者が責任も取らずにトンズラしてるってことだ。

サラリーマン経営者はそんなもんじゃｗ
所詮会社は他人のもの。

>>762
否決した後の話を意図的に隠してる時点で話にならないね
それだけならまだしも否決した理由を捏造するとは最早論外だな

>>768
ベトナムはわかるけど、タイはこの通りでしょ。タイやばいじゃん。

日本と比べ遜色がない韓国の技術
http://news.livedoor.com/article/detail/5104261/

韓国高速鉄道（KTX）の最高時速は300キロで、先進国の車両と大差はない。
中国の高速鉄道の速度（時速330?350キロ）は韓国よりも速いが、技術面では劣っている。

まぁある意味韓国のKTXは凄いよｗ在来線と同じ線路幅で300キロだからね
無謀というか頭が悪いというかｗ安定性が悪いからかなり揺れるらしいね　しかもウルサイらしい　JR職員談

>>771
それは在来線も標準軌だってこと知らないJR職員がバカってこと？

>>770
なんだ自画自賛か。
見て損した。

高速鉄道技術は中国に盗られ、リニアはドイツに負けて、跡に残るのは大便の山

中国が韓国から高速鉄道技術を盗ったとは初耳だな

上海リニアはあるの知ってるが
韓国にリニアってあったかな？

http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2010/0503/10070181.html
今作ってるよ

>>777
これはどーもｗ

>>772 kbsで遣ってたけど　ソウル逝きの新路線は専用線とか
逝って早くなったとホルホルしていたが
騒音の問題は深刻になりそうやね　オマケに原因不明とかの急停車もあったとかｗｗｗｗｗ

日本のリニアが本格的に動き始めたので
朝鮮人がファビョり始めましたなあ
解りやすい連中だわw

>>752
架線が高いと高速運転中のパンタ離線率が高いような気がするがどうなんだろね
500系のT形パンタも騒音低減＋高速運転中のパンタ離線率低減という課題をクリア
した形状だとモノの本に書いてあったが・・・

TGVと違って新幹線は元々輸出することを考えていない。

韓国の高速鉄道技術、世界第4位に

　世界で5番目に高速鉄道を持つ国となった韓国は、
フランス・ドイツ・日本に次ぐ、世界第4の高速鉄道の技術を持つことになった。
1994年に韓国が高速鉄道の技術開発に着手してから、わずか16年でここまでの地位を築いた。

http://www.chosunonline.com/news/20101029000039

高速鉄道技術レベルランキング（２００９　ＩＷＲＡ調べ）

１位：　３９２ポイント　−　フランス
２位：　３７６ポイント　−　ドイツ
３位：　２５５ポイント　−　日本
４位：　２５３ポイント　−　韓国
５位：　１４４ポイント　−　スペイン
６位：　１３２ポイント　−　イタリア

>>784
勝手なランキングを自分で作ってオナニーしてれば
幸せなのか朝鮮人は
うらやましい人種だなあw

国際水資源協会がなんで鉄道をランキングするんだ？

日韓のレベルさが２ポイントってどんだけｗ

高速鉄道を自主開発したイタリア。スペインが
仏国のTGVを購入しただけの国より下位って。

>>783
チョンのホルホル記事には呆れかえって物言えん

【噴水台】原発三国志
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=124531&servcode=100§code=120
> わずか２０年前までフランスから技術を取り入れていた韓国が、フランスを軽く追い抜く
> ほどに成長したのだから隔世の感とはこんな場合を言う言葉のようだ。

なんか、フランスが気の毒に思えてきた…

>>790
三国志どころか日本は国内だけで、三菱（アレバ）、東芝(WH)、日立(GE)とか
変態な状況だけどね。
まぁ国を挙げて受注をめざす場合力が分散してあまり好ましい状況では無いけど。

コレイル、せいぜい1分短縮に4千ウォン料金引上げ.."乗客が愚か者なの?"
http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?newsid=01666246593137840&SCD=&DCD=A01607
[イーデイリー編集部]KTX2段階釜山〜大邱区間が着工8年ぶりに完工した。
　この日コレイルと韓国鉄道施設公団は来月1日KTX京釜高速鉄道完全開通を控えて、
28日午前11時釜山駅3階中央ホールでキム・ファンシク国務総理、チョン・ジョンファン国土副長官、
ホ・ナムシク釜山市長、チェ・ジョンモ釜山市議会議長、関連機関・団体長、市民など
2000人余りが参加した中で2段階区間開通式を持った。
しかしすでに運行短縮時間と料金に対する論議がおきていて注目される。
　当初コレイルは釜山〜ソウルKTX運行時間が2時間40分から2時間18分に22分短縮されたと大々的に広報したが
実際にこの区間を2時間18分で走る列車は、全体KTX57便で新しく開通した2段階区間を運行する43便中3便に過ぎないと確認された。
また、コレイルが2段階区間を開通しながら釜山〜ソウル間KTX運行列車便を新しく編成して
2時間19分〜2時間39分がかかる列車を43便中40便を編成しておいて、料金は開通以前より4300ウォンも高い5万5500ウォン
(週末・一般室基準)で策定したという指摘も起きている。
結局大多数乗客らは既存列車運行時間の2時間40分でただ1分減った列車に乗って4千ウォンを越える料金を
より多く出さなければならない計算になったのだ。

続く

>>792
　このような指摘にコレイルは「所要時間で違いが生じても同じ高速鉄道を利用して同じ距離を行くことになれば
同じ料金を納めなければならない。 地方自治体らが先を争ってKTX停車駅を誘致して釜山〜ソウルの間に新しい停車駅が増えたし
停車駅が多い列車の場合、所要時間が増えなければならない。」と解明した。
しかしコレイルの解明にもかかわらずして2時間10分台の高速列車運行を期待した乗客らの不満はたやすく沈まないものと見られる。

これにネチズンらは「丁寧に上手くすこしだけ4000ウォンものせて時間短縮しましたとんでもない話ぐらいであると言うべきことがないね」
「料金上げる前にサービス改善からします」「コレイルが全国民を相手に詐欺を働いたね」「どうにか料金でも上げて受けようと
努めるコレイルは乗客が棒に見えるか?」「すごく情けない」等コレイルの借金良い饅頭杏式広報に悔しさを放った。

>>792
>乗客が愚か者なの?
うん

【外信コラム】ソウルからヨボセヨ　韓国高速鉄道の苦労
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/101030/kor1010300246000-n1.htm

産経の名記者黒田さんのコラムです。

>>795
>　しかしこの大胆・果敢さは日本も見習わなくっちゃ。ついでに発券だけで改札口のないフリー
>スタイルも見習っては。いや、自由席のある新幹線では改札廃止は無理かな。（黒田勝弘）

実に生暖かいコメントに笑っちゃいますです、ハイ。

>>794
外人だって乗るだろうから、一概には言えない
命知らずなのは認めるが。

まぁ、日本でも前を歩くリーマンの背後にぴったりくっついて改札をすり抜けるアホもいるからなぁ

>>798
夕方の水道橋に結構いたなw

【韓国】KTX新線開通、次は海外市場へ　2000年代は、鉄道のルネサンスだ[10/29]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1288359078/l50

>>800　

韓国の鉄道技術のレベルは、フランスや日本、ドイツの70−80％程度で、高速鉄道の施工経験も少ない。
中国は、高速鉄道への投資が遅れていたが、韓国より速い高速鉄道用車両を、極めて低価格で供給する能力
を備えた。韓国の高速鉄道が、こうした「すき間」で生きていくためには（ry


韓国は「すき間」で生きていくしかない事を理解してるのか
めずらしく冷静な分析だな・・・w

>>801
70%-80%なんて自分に甘すぎ
ゼロから作る技術持ってないんだから、
どう考えも20%-30%程度でしょう。

>>802
>70%-80%なんて自分に甘すぎ
導入決定で、50%の韓算用ですから、20-30%の意味でしょう。
直近のF1サーキットの例ですと、コース・付帯道路の舗装無し、下水道無し、
の状態で80%完成の報道でした。

コロッケ買ってＫＴＸに乗ろう

>>804
> コロッケ買ってＫＴＸに乗ろう

非常に失礼な質問かもしれんが・・・
コロッケなんて、韓国にあるニカ？

>>806
韓国、コロッケで検索すれば、それは山ほど。

もちろんウリナラ起源ニダ！

[2010年の国政監査】鉄道、ひそかに乗った人が127万人2010.10.13 08:13
チョン・ジンソプ議員「自動改札機撤去後、さらに増えて...PDAで積極的に知らせて不正乗車防がなければならない。
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=eco99&idxno=2010101307563736375
[アジア経済イ・ヨンチョル記者]
鉄道や広域電鉄の列車の切符なしで密かに乗る人が毎年増えて、最近3年間で172万人に上ることがわかった。
国会国土海洋委員会所属のハンナラ党チョン・ジンソプ（光州）議員は、韓国鉄道公社から受けた
「列車や広域電鉄の不正乗車者現況」を分析し、このように明らかにし、「KTXの場合、2007年の1万2000件から2009年の8万9000件、
2010年の5万7000件と大幅に増えており、広域電鉄は、2007年の2万3000件から2009年の14万6000件、2010年の10万3000件にのぼる。」と明らかにした。金額的には3年間でKTXが59億9500万ウォン、広域電車は20億8300万ウォンにのぼる。

広域電車の場合、不正乗車者は減っているが、常習?故意不正乗客は増えて、付加運賃（30倍）の影響で、金額はむしろ増えた。
また、KTXをはじめ、一般列車は、毎年不正乗客が増えている。

特に、昨年の自動改札を撤去して乗車券のチェックがなくなってきた不正乗客は2倍以上のものと分析された。
鄭議員は、「鉄道公社は、PDAなどを利用し摘発をしているだけに、これを積極的に知られて不正乗客にならないようにしなければならない。」
としながら「広域電鉄は常習?故意不正乗客を防ぐことができる制度的装置用意が至急だ。」と強調した。

http://localen.donga.com/feed_view/news/3/01/20101014/31866212/1
これに対し韓国鉄道公社イム・ソクギュ広報チーム長は「去年改札機撤去時、我が国国民水準が高くなって不正乗車者が増えないので予想したが
実際では反対状況が現われている。」とし、「取り締まりを強化する一方で日本のように売れた座席にランプが点灯するシステムや、
各号車別で売れた座席を表示する方法など多様な改善策を悩み中。」と明らかにした。

上の方のレスで、
＞中国だけど、アジアの売り込み先には耳元でこう甘くささやくらしい。
＞「日本から100パーセント完全に技術移転した日本品質の新幹線を日本の半分の値段でご提供しますよ。」
＞「日本から買った場合と比べて、同じ投資で２倍の速度で国土が発展するのを想像してみて下さい。」
＞中国の販売用資料には、
＞日本が中国に技術移転したCRH2と、日本のE2系1000番台が全く同じアングルで撮影された写真が載っている。
＞関係者の間では有名な話。
＞タイもベトナムもこれでコロリとやられた。
それって、今の段階では車両だけだし、
車両とだけならまぁ日本から100％技術導入したのかも知れないが、

新幹線に匹敵する高速鉄道って、車両とその最高速度だけじゃ無いだろ？
安全性を無視して、やたら最古速度だけ上げりゃいいってモンじゃないし。
路盤や、場所によっては高架橋、軌道、レール更には架線や信号システム、
それら土木インフラの維持管理、メンテナンス
営業ともなればダイヤの編成や乗車券の販売システムや運転士の運転技術などなど・・・
そういったものも全部ひっくるめて、初めて「日本品質」のはずなのに、

車両だけ日本品質だが、他の部分は必ずしも日本品質とは言えないのに、
価格だけは日本の半分でご提供・・・・
などと大見得切って大丈夫なのかい！？

自動改札機がないのはミスが多かったせいだろ。

どうでもいいが、最近何回か新幹線に乗ったのだけどエアコンの温度が高すぎる。
効いてないから上着を脱がないと汗ばむ。

日本人だって、改札が無くなれば、無賃乗車しようと思う者は多数現れるだろう。
ましてや、韓国人じゃあなあｗ

>>811
日本じゃ車内改札なんかしたら処理しきれ無いけど、韓国じゃだめなのかな？

韓国でそんなことしたら・・・
最初の１人（無賃乗車）にお金払わせるだけで、次の駅についてしまいます。

>>811
>日本人だって、改札が無くなれば、無賃乗車しようと思う者は多数現れるだろう。

それでも、ほとんどが日本人に帰化した朝鮮系の人達でした・・・ってオチが待ってたりｗ

日本はなぜ「わが国の高速鉄道に対して四の五の言うか！」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1031&f=national_1031_065.shtml
続けて記事では、中国が高速鉄道の分野では後進国であり、研究開発には日本やフランス、
ドイツなどの技術を参考にしたことを否定することはできないとする一方で、日本は中国へ技
術を販売することで巨額の利益を受け取ってきたはずであると主張した。また、中国は市場と
技術を交換する戦略に基づき、外国の技術を積極的に学んできたと主張、その結果、今では
1000件を超える特許を出願するほどとなったと伝えた。
記事では、「このような状況下で、日本メディアがわが国の高速鉄道に四の五の言うのは納得
できない」とし、中国の高速鉄道は契約のもとに合法的に技術を移転・導入し、消化吸収のうえ
に立脚したイノベーションであり、日本が中国高速鉄道を貶めることは意味のないことであると
目をさますべきであると主張、「日本がいくらわが国の高速鉄道を貶めても、中国高速鉄道の
発展を阻害することはできない」と報じた。

中国の高速鉄道が事故ったら日本のせいにするに１００ウォン

それは有りえる。
何しろ中国人だもの。
今、尖閣諸島沖の漁船衝突事件で見せている態度からして
十分有りえる。

＞タイもベトナムもこれでコロリとやられた。

死んじゃったかと思ったじゃないか

　祝・ベトナム受注決定


やっぱこうでなくっちゃな…ってスレチかもしかして？

いいよ、でも何を受注したか書かないと。

>>820
原発だよ。ニュースでさんざん

>>812>>814
つか、その状態で「有料」で乗った韓国人がいることが、信じられないんだがなあｗ

＞去年改札機撤去時、我が国国民水準が高くなって不正乗車者が増えないので
どうして、水準が高くなった。って、思ったんだろうかなあｗ

>>822
朝鮮人だから

他国に依存しない独自の技術基盤を持つ韓国鉄道産業がその果実を実らせている。

明治開化期の日本と朝鮮
http://f48.aaa.livedoor.jp/~adsawada/siryou/060/resi032.html

韓国の歴史歪曲捏造　（４９編収録）
http://members.at.infoseek.co.jp/konrot/reki.htm

韓国・朝鮮人たちの犯罪
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/1664/Mou_Damatehairarenai/hanzai.html

fuck you jap!

朝鮮カメムシ　黙れｗｗｗｗｗｗｗ

いつものマルチ、ITと宇宙には書き込んでないな。

KTX2段階開通一番の車登ってみたら…乗客反応行き違って
蔚山・慶州乗客`満足`
ソウル乗客憤痛"早くなった列車は一日4台だけ時間そのまま、価格だけ上がって"
2010-11-01 17:38:11
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2010&no=592673&sID=504
"ソウル~釜山が30分短縮されたのに実感が出ないです。"
"蔚山へ行く時間が減って楽です。"

1日午前5時30分ソウル駅プラットホーム、この日完全開通した京釜高速鉄道の一番列車に乗るために到着したソウル駅には
早い夜明け時間にかかわらず人々でごった返した。夜明け朝焼けがまだ集まらない寒い天気だが、
人々はKTX2段階開通に対し期待感で浮き立った表情を隠さなかった。しかし京釜高速鉄道の完全開通で時間が短縮される区間の乗客たちは
期待感で浮き立っていたが運行時間が短縮された列車編成が制限的なのでがっかりする乗客も少なくなかった。

蔚山にある協力業社に毎週下る朴某氏(47)は「去る2年間釜山までKTXで約3時間、蔚山まで乗用車で40分余、
計4時間位かかった通勤が1時間ほど早くなった。」と笑った。

交通奥地とよばれた慶州に出勤する会社員たち表情も明るかった。慶州で旅行ガイドをする川某氏(38)は
「大田から出勤しようとすれば2時間以上かかったが1時間位なら可能なのようだ。」と「慶州に観光客が多く増えるので期待する。」と言った。

>>829
しかしソウルから釜山で向かう乗客たちの反応は全然違った。毎週ソウルと釜山を行き交うというソン某氏(33)は
「時間を縮めたというのにこの前と何が変わったのか全然分からない。」と不満を吐きだした。

この日午前5時30分にソウルを出発したKTXは到着予定時間より　9　分　遅　れ　た　8時17分に釜山に到着した。トータル2時間47分かかった。
2時間40分位かかった既存KTXよりむしろ時間がもっとかかったわけだ。特にコレイルが積極広報して来た『2時間18分台列車』は
平日には全38便中4便にすぎず、週末にも45便中5便しかなくて物足りなさを示す乗客が多かった。

KTX開通に直接的な影響を受けると予想される航空会社は多様な対策を出している。金海空港では大韓航空とエア釜山が
相互補完的なスケジュールを確保して30分ごとにソウルと釜山を行き交えるようにした。
エア釜山は11月1ヶ月間平日5万2400ウォンのソウル-釜山片道航空料を20%割引してKTX料金より低い価格で航空券を販売する計画だ。

こういう航空会社たちの割引政策とは違い列車料金は引き上がって不満が出た。会社員金某氏(32)は
「2時間30分以内で運行される列車がほとんどないのに料金は4000ウォン以上上がった。」指摘した。

コレイルはKTX2段階開通に合わせて週末・祝日ソウル-釜山料金を片道基準で5万5500ウォン、平日は5万1800ウォンで策定した。
これに対しコレイル関係者は「需要調査を通じて『2時間18分台列車』編成をふやすのを検討する。」と明らかにした。



…始発列車から遅れてたようだｗ

>>829
以前も、定時運行率を上げるためにスジを寝かせたんでしたっけ。

前に誰かが書いていたような気がするが、
「京釜高速鉄道」の表記は、韓国では漢字ではなんと記述されているのだろう？

２３：００からＴＢＳ−ＴＢＳで韓国へらぶな釣の旅。ＫＴＸが出てくるかも。来週は後編

>>824
例の猫車の事か？
あれは確かに朝鮮文化かもな

来月中旬KTXソウル-釜山,2時間8分'ノンストップ'走破
http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2010110215287074845&type=1
許俊英(ホ・ジュンヨン)コレイル社長は記者懇談会を持って、次月中旬ソウル-釜山区間に
KTXノンストップ列車を編成する計画だと明らかにしました。
許社長は「今月ひと月間乗客が最も多く追われる時間帯を把握して、一日1便を試験的にノンストップで運営する予定。」とし、
「ソウルから釜山まで2時間8分で連結できる。」と説明しました。

423.1km/2時間18分=183.9km/h
423.1km/2時間08分=198.3km/h

これでも大台に届かないﾆﾀﾞ！

最高時速300kmじゃなかったのか？
一体時速300kmで走行できるのは何分くらいだ？

>>836
あれだろ、運転毎に毎度毎度300Km/hの速度に挑戦しているってパターンｗ

韓国の鉄道技術は日本や中国といった大国に比べて
知名度ではどうしても劣るが、実用性や将来性に関して言えば、
21世紀の鉄道をリードする国になることはほぼ確実であろう。

　　　　　　　　　　　　　　　by スイスの鉄道評論家

>>835
>これでも大台に届かないﾆﾀﾞ！
新横浜〜名古屋　337.2km ノンストップ82分　246.73 km/h

う〜んKTX恐るべし、どうやっったら道草できるんだ。

>>838
海外の学者や評論家に金を渡して、韓国に有利な論表を書かせる。
あの国では、よくある事だよｗ

>>838
スイス銀行並みの知名度しかない評論家ですね、わかります

>>835
ノンストップなのに、
区間最高速度が270km/h（ですよね？）で、かつ途中4駅に停車するのぞみ203号の
東京−新大阪間（515.4km、2:36）とほぼ同じなのか ＞ 198.3km/h

国産率9割というKTX山川は
最高速度こそ300km/hかもしれないけど、
実は300km/hで長い距離を走るのはムリなんじゃないかね。
開業前の試運転で49件も故障があったという記事を見ると、益々そう思ってしまう。

新横名古(MAX270)316.5km/1:18=243.4km/h　のぞみ1・99(ノンストップ)

品川大阪(MAX270)508.5km/2:19=219.5km/h　のぞみ99(横・名・京)
新横大阪(MAX270)489.9km/2:15=217.7km/h　ひかり493(小・静・名・京)
東京大阪(MAX270)515.4km/2:25=213.2km/h　のぞみ1(品・横・名・京)
東京大阪(MAX270)515.4km/2:33=202.1km/h　のぞみ201(品・横・名・京)

東京大阪(MAX270)515.4km/2:36=198.2km/h　のぞみ5(品・横・名・京)3分前をひかり501が先行。
大阪博多(MAX230)553.7km/2:49=196.5km/h　1989-93　100系ひかり(岡山・広島・小倉) 　
東京新潟(MAX240)300.8km/1:37=186.1km/h　1997-　E4系MAXときノンストップ

京城釜山(MAX300)423.1km/2:08=198.3km/h　(2011予定？：ノンストップ)

光明釜山(MAX300)423.1km/2:04=194.0km/h　2010.11-　↓121・165号のソウル光明14分除外
京城釜山(MAX300)418.7km/2:10=193.2km/h （予定：2014-　K T X)
光明釜山(MAX300)401.1km/2:07=189.4km/h　2010.11-　KTX117号のみ(大田・東大邱)
京城釜山(MAX300)423.1km/2:18=183.9km/h　2010.11-　KTX121・165号(大田・東大邱)

>>839
微妙に距離違うぞ。営業キロか？
>>842
九州と比べたら一目瞭然ｗ
八代鹿児(MAX260)126.8km/0:35=217.3km/h　(ノンストップ)
大邱釜山(MAX300)130.6km/0:38=206.2km/h　今回開業区間(ノンストップ)
あれか？やっぱり枕木気にしてるのか？

MAX260とか爆笑なんだが

整備新幹線(長野，九州)の最高速度は
260km/hという縛りがあると聞いた。

いまも生きてるの？

>>843
>八代鹿児(MAX260)126.8km/0:35=217.3km/h　(ノンストップ)

(´・ω・｀)
たしか、九州新幹線って、上越新幹線や長野新幹線よりもきつい急勾配区間があったと思うんだけど・・・。

比較的平坦なところを通り、勾配の緩やかな残りの区間が開業したら、どうなることやら・・・。

コテ、忘れてた・・・。

>>846
実は今度開業する区間にも急勾配区間(筑紫トンネルは確か35パーミル)があったり、
急カーブ区間(久留米付近で半径1000m)があったりであんまり速くならない。

博多〜鹿児島中央間最速の「みずほ」は256.8km・1時間20分だから表定速度は192.6km/h。

やっぱソウル口の新在共用区間が効いてると思う。
路線自体の距離が短いから、あの手の区間の存在で劇的に表定速度が落ちる。
直前を貨物とか在来線長距離が走ってる環境だと、1分や2分速度信号で簡単にロスするし。

【日韓】韓国鉄道公社とJR旅客各社などが提携販売の「韓日共同乗車券」、両国間乗客の不均衡が年々拡大、日本側急減[11/03]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1288753439/

【朝鮮日報・社説】KTX運賃、所要時間により料金設定変えるべき 日本の新幹線は「のぞみ」と「ひかり」で料金が異なる[11/03]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1288752708/

"韓国の鉄道技術は日本や中国といった大国に比べて"との一致はありません。

>>845
確か東北新幹線の盛岡以北もその適用区間だと
建設コストの削減と環境基準云々がお題目と思われる
実際、車両性能が良くなってきているので270〜280km/hぐらいの
速度は出せると（カーブに関してはカントの問題があるので、簡易
振り子のようなもので対応する）

>>850
チョンに「時は金なり」が理解できるかどうか？

>>850
在日すら、使用しないんだねｗ

３０秒で完売、「はやて」上り一番列車
http://www.sanspo.com/shakai/news/101104/sha1011041331015-n1.htm

いよいよだな。

>>850
　そもそも定時性が強いから、料金に差がもうけられるんであって、
同じくらいについたらむり。

>>854
昨日行われた試乗会に知人が参加してたので、ごっそり写真もらいました。
実は構内一部と駅前はまだ工事中だとかｗ
某Ｆ１ＧＰほどやばくはないけどね…と、笑ってはいたものの、
試乗の日程と工事日程とのすりあわせしてなかったんかねぇ。

ﾋｶﾘ478内からだが
これは酷い糞尿臭気だ
ﾄﾞｱがあくごとにｼｮｳﾍﾞﾝの臭気が入る
ﾀﾞｲﾍﾞﾝも後からくる
こるがｼﾝｶﾝｾﾝつ外国人がとまってる

などと意味不明の供述を繰り返しており(ry

ﾑﾌﾌ

だれか857の意訳よろ。

>>860
KTXには乗るな。

「シンカンセンがウンコ臭い」ってぇのは、キャデが自分が発している臭気の所為だと気づくのと
弥勒菩薩降臨とではどっちが早いだろう？
周りの人々に迷惑かかってるんだからとっとと死んで、焼き場のガスバーナーで肉の最後の一片まで
全て酸化されちまえばいいのに。

滬杭高速鉄道「１車両に乗客１人」…鉄路局の釈明「正常です」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1104&f=national_1104_080.shtml
中国ではこのほど、上海と杭州を結ぶ「滬杭（ここう）高速鉄道」が開通した。しかし、インターネット上では、
「世界最長・最速」を誇る同鉄道の乗客が、「1車両に乗客1人」と少なかったと“証言”する書き込みと写真が
登場。多くの人が転載する中、関係者による「正常だ」との釈明が注目を集めている。騰訊新聞が伝えた。

一方、上海鉄路局は騰訊網の取材に対し、「1車両に乗客1人、ということはありうることだが、同鉄道の乗車
率が悪いということではない」と反論。同鉄道の乗車券は通常、1号車から順番に発券するため、「乗車率90
％」の場合でも、1号車から7号車までの乗車券が完売し、後ろの車両が「ガラガラ」ということが起こりうると
説明した。

>>860
新幹線のトイレから出てきたら、「自分の臭い」に気がついた

>>856
バイトしったことあるけど、構内の売店なんかは開業当日の朝までかかることがあるんだよね

ソウル‐釜山全線営業のＫＴＸ　鉄道強国へ海外輸出が急務
ttp://www.mindan.org/shinbun/news_bk_view.php?page=1&subpage=2738&corner=4
ry
　韓国の最大の強みは、土木や軌道の分野での競争力だろう。施工経験が少ない面はあっても、技術面で先進3国に引けを取らず、
価格面では有利だからだ。第2期区間の試運転の際、外国の技術者たちも「世界最高水準だ」と称賛を惜しまなかったという。
ry
　ひと足早くフランスのＴＧＶを導入したスペインの場合、整備問題を自律的に解決できず、
莫大な費用を支払いながらフランスに任せているのに対し、韓国は独自技術ですべての整備を行いながら、
獲得したノウハウを韓国型高速鉄道車両の開発につなげた。
ry
　しかし、ＫＴＸは動力集中式だ。ここに大きな問題点があるとの指摘がなされている。
世界の最近のすう勢が動力分散式になっているからだ。欧州ではすでに、動力集中式は終わりを告げ、
分散式の開発が始まっているという。

　エネルギー効率の高い集中式は、長距離路線、停車駅の間隔が離れている場合は有利で、
騒音も少なく維持・保守の負担が比較的少ないのが特徴だ。

　これに対し分散式は、維持・保守が複雑な短所はあっても、気候や地形状の悪条件への対応力に優れ、
短距離と停車駅間の間隔が短い場合は特に有利に働く。集中式は10両、15両など固定編成で運行せざるを得ないが、
分散式は需要に応じて車両編成を変更できる強みがあるとされる。
ry

＞スペインの場合、整備問題を自律的に解決できず
ん？スペインはフランス任せじゃないぞ？
フランス以外もイタリア任せ・ドイツ任せ・国産と幅広いだけでｗ

＞韓国は独自技術ですべての整備を行いながら
共食いでなｗ

>>855
コレイル,京釜高速鉄道2段階料金改善作業着手:2010.11.04 14:02
http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2010110414004701900
コレイルは京釜高速鉄道2段階区間開通以後、KTX列車別に着地までの所要時間が差があるのに
等しい運賃を受けるのは不合理だという指摘によって合理的な運賃体系用意に取り掛かったと4日明らかにした。

コレイルはこのために来年1月施行を目標に内・外部専門家たちが参加したタスクフォースチームを構成、
時間価値を考慮した運賃体系などを全般的に見直しすることにした。

コレイルは京釜高速鉄2段階開通以後ソウル-釜山正常運賃は5万9600ウォンだが曜日差別制施行によって
金-日曜日、祝日は7%割引された5万5500ウォン、月-木曜日は13%を割引した5万1800ウォンを受けている。

コレイル関係者は「新たに用意される運賃体系は所要時間・停車駅・運行時間帯・季節・需要及び
一般線高速化など多様な変数をすべて反映、最上の案を用意する。」言った。

一方コレイルは京釜高速鉄2段階開通の最大效果を誇ってきたソウル-~釜山2時間18分所要KTX列車がわずか平日4回(週末5回)だけが
運行されるという指摘に対し、「KTX新設駅が増えたし、該当地域自治団体が停車を要求しているため。」と釈明した後、
「難しさがあるが増便運行を検討する。」明らかにした。

>>868
５分間隔で走らせてから使えよ。そのいい訳

>>866
その記事の
> 韓国の強い点は、短い工期が条件になれば、突貫工事の習熟度の高さが有利に働くことだ。

は何というか・・・
F1の工事の遅れを忘れてるのかなあ。

日本の場合、新幹線の３００キロ化まで４０年もかかったわけで、しかも一部だけ。
韓国は１０年、中国は５年。

そりゃ、後追いすりゃ時間が短くなるのは当たり前だろドアホｗ

勉強が足りない、韓人だぜｗ
IMFに助けてもらってた３年間に、工事が停まってただろうがｗ

で、再開の時、「韓国にこんな贅沢な鉄道は必要か？」って、論議になったくせによｗ
しかもその間、輸入した車体は港（潮風）に野ざらし。
せめて、ブルーシートぐらいかけておけよｗ

>>871
チョン無様

>>871
３００キロどころか２００キロ車両も
自力で作れなくて
ＴＧＶや新幹線をそのまんま輸入した現実を
スッポリ忘れられるとは記憶力の無い・・・w
その頭の悪さが自力で作れなかった原因だね

>>875
厨獄は一応、自作してるんだよな。
まあ、韓国では起きていない、略奪の対象になっているけどｗ

>>876
ただし自作車両（中華の星）は最高速度160km/hしか出せなかったんだよね。

>>871
手優香、日本が世界に先がけて1964年10月当時新幹線を開業したとき、
大韓民国の鉄道事情は、一体どのようなものだったか？
それをまず考えろ。

>>877
あれ？ご自慢の３５０車両は、一応自作だろ？ノックダウンだったっけ？

まあ、今後の輸出でどうなるか。まあ、東は最後までむしられるな

> 韓国の強い点は、短い工期が条件になれば、突貫工事の習熟度の高さが有利に働くことだ。

そして台湾新幹線のようになるわけか。

>>880
なんか、小学生の「夏休みの宿題」みたいに、感じたんだがなあｗ

>>880
それで納品したあと、普通に使っているだけなのに
ある日突然、壊れっぱなしになったり、自己崩壊したりするんですね。
橋やデパートや、ＰＰ自強号のように。

そんなことよりおまいら！！！！

尖閣衝突ビデオっぽいものがyoutubeに流出中
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1288883861/

ｷﾀ━━━( ﾟ∀ﾟ )━(∀ﾟ　)━(ﾟ　　)━(　　)━(　　ﾟ)━(　ﾟ∀)━( ﾟ∀ﾟ )━━━!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=JXkawnuyTn8
http://www.youtube.com/watch?v=bY0tgl6YLGI
http://www.youtube.com/watch?v=3eJsXP4HLVs
http://www.youtube.com/watch?v=gOUvdNjs_Cg
http://www.youtube.com/watch?v=q3JYT0G94-E
http://www.youtube.com/watch?v=A7h0S1nk9Hk

>>883
実家が鰹釣りの船持ってるから何となく判るけど、操船ミスとかじゃないね
これじゃちゅうごくに舐められても仕方ない

>>883
朝のニュースでも流れたね。
公開から1日で、800コメントは多い方かな

>>870
あの国的にはあれは突貫工事習熟度の高さを示す成功例なのだろう。

「右翼団体に韓国・朝鮮人が多い理由を聞いてみた」　　【在日】
http://yy58.kakiko.com/test/read.cgi/onori/1252143526/

>>883
さっそくMADが作られたり釣餌にされてるなww

>>150
さっきニュースでｷﾊ189見たけどキハ系の今風リメイクっぽくてカッコイイと思った俺は素人

土屋レオがカシオペアのスイートに乗ったんだってさ。ちょっとうらやましいかも。

>>889
取りあえず、山陽電車の5030系とＪＲ酉のキハ122・127系、キハ189系の正面写真を見比べてじっくり考えよう

KTX完全開通..釜山-金浦航空乗客むしろ↑
2010.11.08 15:43:22
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000017&year=2010&no=606589&sID=501

　京釜高速鉄道KTX2段階区間開通以後、釜山-ソウル航空便利用乗客はむしろ増えたことがわかった。
8日関連業界によれば、KTX2段階区間が開通した去る1日から7日まで一週間釜山-金浦航空便搭乗率は74.1%で
前年同期間の69.1%に比べて5%ポイント増加した。

一方KTX路線が新設された蔚山地域は同期間蔚山-金浦航空便搭乗率は55.2%で
去年67.5%と比べて12.3%減少して航空乗客が列車乗客に抜けたと分析された。

しかしKTX新設駅と接した浦項の場合、浦項-金浦航空便搭乗率は53.5%で
去年同期間の52%と比べて1.5%増えて大きい変化がないことがわかった。

これについてエア釜山関係者は、「KTXが完全開通したが釜山-金浦区間を2時間18分台で
運行する列車は一日二本に過ぎなくて金海空港と近い亀浦駅停車列車も大きく減って
まだ乗客たちの航空便利用行動には大きい変化がない。」と言った。

青森開通を来月に控えた新幹線関連の画像がありました。
日本の底力ですね。
１、２枚目はちょっと重いです。

下り
ttp://uproda11.2ch-library.com/272740yAD/11272740.jpg
上り
ttp://uproda11.2ch-library.com/272741O1n/11272741.jpg
停車中
ttp://uproda11.2ch-library.com/2727434Fy/11272743.jpg

>>893
かなりの急勾配ですね。
それをものともせず凄いですぅ
なんパーミルだろうか？

最低でも500パーミルはあるね。
ラックレールも使わずに登るとは…

>>893
スネーク現象を起こしていないか？

>>895
とある筋から諸元調べてみましたよ。なんと勾配は577‰もありました。
写真じゃ隠れて見えないのですが、実は両側がラック&ピニオン形式になって
いて、2組のM車(ドライブユニット)で駆動しているらしいです。
さすがに勾配がきついので、この区間は30m/minだそうです。
ちなみに、駆動系は三菱電機製みたいです。

日本は速度制限がきついなあ
旧ソ連の国なんか72m/min.も出すのに

>>895　うん？　50パーミルでないかい？ｗ
大井川でさえ90だって話だからｗｗｗ

志村ー
画像チェック汁〜

>>896
まあ、箱かぶりにはスネークがつきものということでｗ

車両ごとは繋がってなくて、手で押さえながら進行してましたよ。

密陽駅員KTX進入中、線路に飛び込んだ女性救助
(動画もあり)
http://www.yonhapnews.co.kr/local/2010/11/10/0812000000AKR20101110066200052.HTML

監視カメラ画像
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2010/11/10/PYH2010111001620005200_P2.jpg

★　世界初、無人制御の地下鉄が広州に登場

　8日午後、世界初となる全地下式の全自動旅客輸送システム (APM)が広州で開通した。
始発駅である林和西駅には一番列車を利用するために多くの市民が駆けつけた。
なお、海心沙駅と赤崗塔駅は、アジア競技大会開幕式のリハーサルに向けた安全面の要求により、
一時的に閉鎖されている。

http://j.people.com.cn/94689/94693/7194864.html

日本の優位性はもはや何も無い