☆TGVより新幹線　Part201☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part200☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237299404/l50

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西前社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２００９年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

今からいかに日本にTGV-KTX連合を日本に取り入れるかを語るスレになります。
ゴミみたいな鈍足新幹線よりKTX。世界の常識。正論だね。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ200行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA200行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B200行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF200行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC200行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

まず枕木をまともに作れるようになってからにしたら

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT201行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ201行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ201行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ201行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX201 : Incheon tower, KTX201, on your frequency.
TWR : KTX201, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX201 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX201.
TWR : KTX201, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX201 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX201.
TWR : KTX201 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX201 : Cleared for take off 33L KTX201.
TWR : KTX201 contact departure.
KTX201 : Contact departure, Good day!

KTX201 : Seoul departure, KTX201, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX201 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX201 : Heading 170 climb 390 KTX201.

Mayday, Mayday

前スレ>>997
双単線があるとかじゃなくて、信号方式が双単線なら、新幹線ではないと言うだけだろ。
日本語大丈夫？

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　　203.57
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(予定)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 201号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 201号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237299404/7
を現状に合わせて改変したいのですが、うまくいかなかったので保留

>>1
乙ﾆﾀﾞ

>>1
ちょっと！
早く201系でもいいから寄越すんじゃ！

http://videos.tf1.fr/jt-20h/grosse-pagaille-sur-les-rails-entre-paris-et-bordeaux-4420083.html
BS1のニュースでやってたけど、
フランスで貨物列車が積んでいたショベルカーの腕が振れて対向列車の機関車に衝突、
ウテシ指骨折のみ。午前中TGV含めてパリ-ボルドー間の路線が不通に。バカンス客1万人涙目。

1:11-3:28（2:52にCGあり。）

>>16
訂正
http://jt.france2.fr/player/20h/index-fr.php?jt=20090520&timeStamp=68
これの1:11-3:28（2:52にCGあり。）

"ソナタ級高速鉄,ジェネシス級なるの"
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/05/21/2009052100010.html

＞今のKTXはTGVに少し化粧だけした状態だが
（HEMU-400Xデザイナー）

>>前スレ998
双単線とか単線並列だけど、湖西線に関しては標識の状態からそういう運用はしてないんじゃないかって言われてる。
青函でそういう運用してるって話はしらねぇなぁ

それとは別に、桜島線が双単線対応。
USJがらみで、トラブル時に片方でとりあえず動かせるようにする意図らしいが、使ったことがあるかどうかはシラネ。

付け加えて保守関連で関門トンネルでもやれると聞いたような気もしないでもないがどうでもいいや（調べる気無し）

双単線ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=ONr42MQVY7U

シンカンセンのデザインは醜悪で目まいがする（仏著名デザイナ）

著名なのに名前がわかりませんｗ

45分37秒遅れ

>>15
む、103系で問題無いと思うが

KTXのカラーリングは醜悪で目まいがする（仏著名デザイナ）

TGVをフランスから買っただけなのに
フランスとタメ張れる気になってるバカチョンが多いようだが
ぜそこまでバカなんだろう

自国で開発したと喧伝されているから

でも荒らしさんは在日だよ

ちょっと嫌な感じ
近いうちになんかあるな

双単線は素晴らしい

すぐにトラブルで全線止まる日本は双単線にするべき

>>30
双単線は運行密度が低いヨーロッパには向いてるけど東アジアには向いてない。
韓国はアホ。

山形新幹線は単線

>>32
２本あったら複線の方が妥当だってことでしょ。

単なる標準軌の在来線だからな
営業上新幹線を名乗っているが

>>19
湖西線の双単線システムはすでに運用停止

現在双単線システムを採用しているのは、鹿児島線の関門トンネルと桜島線(ＪＲゆめ咲き線)

関門トンネルは、確か単線運転を前提にしたダイヤを設定した時間帯が今でもあったと思うが・・・

ＪＲゆめ咲き線は、トラブった時の保険としての設定。

秋田新幹線の大曲近辺も、標準軌と狭軌の双単線じゃなかったか？

それは単線並列だね

鉄用語は難しいな・・・・

山形秋田新快速

>>24
ああ、>>15は広島県民なんだよ。
配置される新車両が関西のお古ばかりでぶち切れてんだ。
でも103系よりはまだマシなものくれればって妥協してるらしいよ。

前スレ998ですが、いろいろ勉強になりました。
桜島線って、USJ対策で「最悪でも単線運行できるようにした」んですね。フェイルソフトなのか。

フェイルセーフ

fail soft?

単線だけだと事件の伏線を張るのが難しいから、西村京太郎ミステリーもつまらなくなるなｗ

それ以前に韓国の運航状況で時刻表ミステリーは成立するのか？

>>45さま
時刻表に載ってないミステリー列車だらけになってるとか…

つうか　時刻表が殆ど成立するのは日本くらいなもんだろwww
ケンチャナヨが当たり前ッしょ外国はwwww

>>35
ちょうど先月のピクに桜島線の信号機概略が載ってるな。
双単線は西九条−ユニバーサルシティ間

時刻表ヒステリーは成立する

韓国に日本信号株式会社のような列車信号や分岐器みたいな信号保安装置
メーカーってあるの?
それとかさ、ATOSやSUNTRASのような大規模PTCやれるメーカーとかさ。

そもそも新幹線って、車両性能だけじゃなくて信号保安・運行管理・旅客案内
すべて含めて新幹線シテステムとして構築されてるわけでさ。
新幹線は30年以上前の1972年からCOMTRACで総合運行管理やってるわけで、
ホルホルやってる皆さんはそのへん理解してるのかな。

日本は新幹線特例法などという法律まで作ったからな。
さすが、武家諸法度の頃から法治国家やっているだけのことはある。

>>38
双単線だと例えば同方向に行く緩行列車を
急行列車が走りながら追い抜いたりできる

江戸時代までの「法」は関係者皆で話し合って決めたものではないのだが
単なる強者の命令

>>54
強者が一方的に決めようが、皆で話し合って決めようが同じ事。

封建主義が成立した歴史がある民族の「法」＝強者「も」守らなければならない物
特亜民族の「法」＝弱者に強制し、強者は「守らなくてもいい」物

……要するに、定義が違うのよ。
話が通じる訳ねーよw

つまり新幹線は日本でしか使えないクソ企画なんですね。
やっぱりKTX-TGV連合には勝てるわけ無いな。

>>56
TGV連合はKTXを仲間と思ってるとでも？

>>56
KTX-TGV連合
↑
言ってて恥ずかしくならね？
自国で生産も出来ないのに・・・w

>>53
列車密度高いと使えない手段だろうけどね


列車密度の高い区間で、走行中追い抜きにこだわるとすれば、複々線にするか、
通常の複線に加えて追い抜き用の単線作るか(上下兼用か片方向専用かは場所により)

……この妄想って長い信号場作って、出発信号に到達するまでの距離・時間を稼いで列車を止めないだけのような気もするｗ

台湾人は「台湾新幹線は我々の技術」とは絶対に言わない
世界中の笑い者になることを知ってるからだ

この雲泥の差をチョンはどう感じるのか？

「禁中並公家諸法度」

幕府が都合のいいように天皇家を規制した「法」

一匹必死な虫ケラ以下がいるな｡

>>61
現行刑法だって、政府が都合が良いように主権者たる国民様を規制した「法」と言える。
言うだけならナ。

インフルエンザ拡散装置、シンカンセン。

日本の誇りです。今日も時速２７０キロ以下で散布します。

日頃ウンコを口にする機械の多い韓国人は、
日本人とは免疫力が違うはず。

ウンコを口にする機械って、どこに売っているんだろう。

今日は定時だな。それもジャスト。

>>64
今日は24時間遅れか

新幹線で運んだ菌で、関東人も新感染

チョン!!静かに汁!!

すみません…
dat 落ちの予想を外してしまい，前スレを最後まで完璧に保存出来ないまま，新スレが立つまで気づかないでいました． ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!! (ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
☆TGVより新幹線　Part200☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237299404/
の dat を送って貰えないでしょうか？

韓国KTXマンセーバカは実際乗ったのか？
高速時の細かい座席への振動と窓枠の振動音(その内割れるんじゃないかと
思った)。
普通車の狭くﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞが効かない座席。
狭い車幅など欠点多数だ。
乗り心地や運営・運用実績等から見ても新幹線は圧倒的に上ですよ。
社内も暗いし。(東武スペーシアの方が綺麗で明るい)
でも301km出た時だけは感心しました。

新潟まで行くときに乗った、二階建ての新幹線とどっちが狭いんだろう？

>>71
http://www.07ch.net/up2/src/lena3187.zip

datならDAT落ちスレミラー変換機からいくらでも拾えるだろうに

>>72　それって、もしや共振とかして割れる前兆だったりして
それにしてもお粗末やな　０系にすら及ばんとちゃうか

実際は線路が新しいので新幹線より明らかに乗り心地いいだけどねｗ

新しいのに既に軌道が劣化し絶賛減速運転中ｗ

自国製のKTXは組み立てが悪くて、すでにガタ来てるんじゃなかったか？

初期輸入編成がまだ健康な反面
ノックダウン生産した自国製編成は次々にガタが来て
共食い整備で車両数を減らしてつぎはぎ編成に変身してるんだっけ

>>63
今の法律は国民が自分を縛る法律。
統治者の決定は選挙。

江戸時代は実力（暴力と経済力）によって選抜された
統治者による法律。

ちがうのは言論か実力かのちがい。

封建時代を経て一定の実力重視になってるのと
そうじゃないのはかなり違うんじゃないだろうか。

>>74 >>75
下さった >>74 さん， DAT落ちスレミラー変換機をご教示下さった >>75 さん，二人ともありがとうございます．貰った dat ファイルを使い，過去ログサイトを更新しました．
http://www.chanel.ath.cx/~emmanuel/
みなさま， 200スレ達成おめでとうございます．

ＫＴＸのデザインは欧米で評価が高い
カモノハシ新幹線はダサすぎて話にならんよｗ

デザインもなにも旧型TGVのまんまじゃん

>>83
そんなに猫耳新幹線が見たかったのか？

>>83
最近ホロン部どうしたの？
昔と比べて釣りの質が下がった気がする

>>86
パチンコ屋がつぶれてウォンの価値が反落して朝鮮総連が差し押さえになって
統一協会の霊感商法で捜査が入ったからじゃね。

>>87
ようは時給が下がって書き込みの質も下がったわけかw

E5系って加速度上がるのかな？
なぜか東北の電車って加速度遅いままだよね

JR東海N700系の加速力‐ニコニコ動画(ββ)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6946174

東北→東日本

>>89
低速域伸ばしてもあまり意味ないからでは。
東京〜大宮はいちばん遅いのに縛られちゃうし、大宮以北はダイヤ空いてるし。

>>91
なるほど、東海道みたいにしょっちゅうカーブとかで加減速ってわけでもないだろうし、
それならわざわざ電力食わせなくても良いって事なのかもね

加速よりもブレーキ強化した方が、所要時間早くするのにコスト面では有利だってどっかで聞いた
　加速度を上げる→消費電力増大→地上設備強化が必要。
　減速度を上げる→車両のみで済むケースが多い（回生効かないような閑散線区で高速は不要ｗ）
通勤電車とか特にそんな感じ
新幹線は運用としてどうだっけ？

それ定出力域以上の速度だから、カーブ云々は関係ない。
むしろ駅出発を素早くして線路容量有効に使う方が主では。

N700は起動加速度上げると同時に編成出力も強化してるから、
全域で加速度上がってるので優等でも各停でも有効だな

ブレーキはどうなんだろ、μパターン制御で決まってるからね
非常ブレーキは800とかN700とかは2割くらい強化してるけど
800だと常用ブレーキは強化してないので100km/h付近では
加速度より減速度の方が低くなってる、N700はどうなんだろう
今はデジタルATCだから車両ごとに減速度が異なってても特に問題ないはず

ホロン部は新型インフルエンザ流行のため活動停止中です
個人が家から書き込んでいます

>>96
キムチ食っていれば、インフルエンザには感染しないと朝鮮日報に書いて
なかったか？

カサンドラクロスＫＴＸ

>>72
チタ211系@東海道の1段降下窓みたいに風圧でゆれてるのかな > 窓
座席への振動…横だったらそのうち脱線するな。

// シス211にヨーダンパを!
// 火災 < 313に置き換えるからそんな改造などせんわ

で、KTX-TGV連合にちょっとでも勝てるのかい?
Ｅ５なんてクズ車両確定してるじゃんアwwwwwwwwww

TGVは580キロ出してるのに新幹線は450キロも出せてないからなｗ

ばかじゃねえのｗ
試験で出した記録を何誇っているんだか。
しかもＴＧＶの記録で、ＫＴＸは関係ないし、

>>100

743 マンセー名無しさん New! 2009/05/23(土) 01:29:24 ID:NpQ2oxOu
　　奈良県は元々李氏朝鮮領でした。
　　これは歴史的事実。ソースは勝手にサガせ。その辺に落ちてる。

「その辺に落ちてる」ってソースを探して来い、無能ｗ

>>101
ＴＧＶが出したのは574キロ。
580キロ越えたのはリニア。

>>103
てめぇで探せよハゲ。

KTX-TGV連合に勝てない新幹線涙目だな。

>>574
あれは記録のための記録過ぎるが、500km/hぐらいまでならそのままで達成できそうな気もする。
SNCFのフランス人は現実的な値（営業する値としてはやはりダメダメか？）よりも、
どうせ記録だからとリニアに対抗する方を選んだのだろうけど。

500系（16両688トン）を超える19600kWの出力をたった5両268トンにつぎ込めば574kmhも出るわな
ただこの速度域になると機関車が重い動力集中式の方が粘着面で有利だろうな
営業車両並かむしろ軽い（1号車36トン）300Xは途中で空転してセラジェット蒔いたし

リニアはどの位行くんだろう
500km/hじゃ余裕過ぎて加速余力余りまくりだからねえ

麗水-ソウル間KTX2時間台に
五松-益山高速鉄道化…30分短縮 2009. 05.22. 00:00
http://www.jnilbo.com/read.php3?aid=1242918000299545004
　ソウル-麗水間KTXが最初3時間19分台から30分繰り上げられた2時間49分台に到着できることで見込まれる。
21日麗水市博覧会誌原緞によれば、最近国土海洋部など関連部処、関係期間などと協議を通じて
政府がKTX運行時間を縮めさせるなどの基本計画を用意したことで確認された。
　市はその間2012麗水世界博覧会成功開催のために首都圏と外国人観覧客の便利な接近性を確保する方便で
湖南高速鉄も五松-益山区間、全羅線益山-麗水複線電鉄化を博覧会開催以前竣工を持続的に建議した。
さらに市は麗水空港滑走路400m拡張の中が水の泡となった状況で、鉄道だけでもより短縮された時間に繋がれるのを希望した。

これによって政府は湖南高速鉄道五松-南公州区間の早期建設に強い意志を表明しており、
関連部処はこの区間が渓竜山と金剛などで難工事区間なのを勘案しても博覧会成功のためには
必ず必要だというところ共感を示しているので知られた。

ソウル-釜山を時速280�qで走る高速鉄道と違い益山-麗水間高速電鉄は時速180�q内外なので博覧会を3年控えて
一部区間の早期高速鉄道化を通じ接近性確保は持続的に申し立てられて来た。
市関係者は、「五松-南公州-益山区間を時速280�q台の高速鉄道で結べばソウル-麗水が最初3時間19分台から
2時間49分なりに大幅繰り上げて負ける」と「政府が麗水世界博覧会成功開催意志を持っているほど
必ず成り立つのだと信じる。」と伝えた。

大邱市、都市鉄道3号線代案入札工事落札者決定
(大邱=ニュースワイヤ)2009年05月22日[14:42]
http://newswire.ytn.co.kr/newsRead.php?md=A01&tm=1&no=406827
大邱市は都市鉄道3号線(8工区)建設工事を代案入札工事で施行するによって5.12-5.21日まで設計心の及び評価を実施した。
都市鉄道3号線建設工事は急増する都市交通難によった諸般問題点を改善して新交通システムを導入(モノレール)して
既存1。2号線と連携都市鉄道網を構築することで市民たちによりましな良質のトラヒックサービスを提供するのに目的がある。

総事業費1兆4,282億ウォン(工事費6,875、車購入費2,211、その他電気・通信と補償費など5,196)を投入して
北区同好洞から寿城区凡物洞まで総延長23.7km、停車場30個所、車両基地1個所、呪縛期だ1個所として
2009.6月末に着工して2014年竣工する予定だ。

地域景気活性化及び技術向上のために地域業社40%以上参加を誘導して地域建設業社が(20業社)参加しており
参加割合を50.1%(3,445億ウォン)受注することで予想されて難しい地域経済に大きく寄与することで判断される。

※落札率未反映(平均落札率97%位)

8工区中7工区(宮殿マンション三叉路〓ジサン四つ角)延長3.4km区間は地域業社である火星産業が主幹社で
入札に参加して地域建設業社能力向上に寄与したし、また早期発注をために設計心の及び評価期間を
大幅縮めて5.12-21日一日2工区ずつ評価して早期施行するようにした。


…また溶接に変更されて日立涙目かな？ｗ

http://www.ithedaily.com/news/photo/200905/37085_13742_2152.jpg

三尺幻仙窟モノレイルカー事業着工
2009年05月21日(木)18:20:40
http://www.ithedaily.com/news/articleView.html?idxno=37085
【三尺=ドデイルリ】江原三旺市幻仙窟モノレイルカー設置事業が今年12月完工を目標に21日着工した.

21日市によれば、モノレイルカー設置事業は韓国モノーレール(株)で事業費82億ウォンを全額投資する
民間資本誘致(BOT)方式で切符売り場を少し脱した公園地点から幻仙窟入口までの201メートル区間に
40人乗モノレイルカー2台が通れるように複線モノレール(402メートル)とそれぞれ776�u,28�u規模の乗場と下車場が建立される.

市はモノレイルカー事業着工によって幻仙窟もモノレイルカーを利用した観覧が始まれば、
老弱者と障害者,子供観光客の便宜提供とデグムグルで収容することができない観光客たちを流入する效果が大きいので眺めた.
今後計画は5.25日まで落札者決定完了して6月末全区間着工する計画だ。
事業完工は最初2019年より5年繰り上げて2014年開通する予定だ。

45年前に作った営業路線(米原〜京都)で、12年前に443km/hを叩き出した新幹線
未開業線で走らせても309km/hしか出せなかったKTX
試験用の特別線でも352km/hしか出せなかったKTX-II

比較するのは残酷だと思う

でも結局、ほとんどの列車は２６０キロ以下で這い回る新幹線です。

>>112
ＫＴＸは平均して２００キロ出てないからそれ以下なんだが。

新幹線の方が表定速度が高いｗ

乗客全てが３００キロ走行までイカせてもらえるＫＴＸ。
主要路線では２７０キロで打ち止めにされる新幹線。
新幹線は本番やらせないデリヘルみたい。

>>115
さすが売春民族
たとえが売春とは。。

>>115
新幹線なんて所泉鈍足の芋虫だから。
洗練されたKTXのｱｼ物にも及ばない。

ID:NpQ2oxOu 必死だなｗ

そういや、試験で309km/hを出したKTXって、輸入とノックダウンのどっちなんだろう？
「ノックダウンで300出せたからOK」だったのかな？

>>115
よっ！Prosutitute Animai Korean!

お前の巣はこっちだｗｗｗ

売春動物韓国人♂Prostitute Animal♀01
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1233477389/

>>118
本体が傾いてきたから、必死なんじゃね？

【経済】朝日新聞が初の赤字転落　景気後退による大幅な広告収入の落ち込みが響く
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1242992592/

おいそんなことより前酋長が大変なことに

KTXってさ、韓国の自国開発要素が殆ど無いにも関わらずホルホルできるって
どういう神経してんだろ。それに運用中の車両の整備用部品すらままならな
い状態で他国に売りつけて、ちゃんと引き渡しできるのか?

朝の２時からまだいたのかよ。平均速度１６０以下の鈍足電車がなんだってｗ

>>117
ｱｼ物…　悪し物でしょうか？

>>125
そうかと…

とりあえず…一匹必死な虫ケラ以下がいるな｡
殺厨剤焚きますか？

>>108
>ソウル-釜山を時速280�qで走る高速鉄道と違い

KTX時速300キロ出せなくなったん？
それとも数字に弱いｳﾘﾅﾗﾁﾗｼのミスかな。

↓ニダキラーとチョンバルサンのAA

>>113
体感速度なら４００ｋｍ出てるぞ
スゲー揺れるし

ノムたんが銀河鉄道に乗って旅立ってしまいました……。

ノムが載るのは銀河鉄道じゃねえだろｗ

>>112
東海道全列車と山陽のこだま以外と東北のはやて・盛岡やまびこは
全て270km/h以上ですが何か。

「盧前大統領、随行警護官から突然離れて飛び降り」
警察の関係者は「事故当時、盧武鉉（ノ・ムヒョン）前大統領が突然、随行していた警護官から離れて岩の上から飛び降りた」と伝えた。この関係者は「随行中の警護官は経歴があったが、突然の状況で止められなかった」と説明した。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=115631&servcode=400

選挙目前にして開業日を前倒ししたのに
弾劾決議でKTX開業式典には出れず、断崖で人生を終わらす…

コレイル流通,日本鉄道企業と協力体系構築
http://news.mk.co.kr/outside/view.php?year=2009&no=285144
鉄道関連流通・広告専門企業であるコレイル流通が日本鉄道企業と相互協力体系を構築することに合議した.
コレイル流通は12日から16日まで日本を訪問して日本鉄道(JR)の色々企業と現地で業務提携方案を論議した.
協力体系を構築したJR東日本旅客鉄道は東京,新宿などで鉄道を運営する企業でJR東日本リテールネット,JR東日本企画などの子会社を置いている.
また,JR東海エーシェンシーとJR東海キヨスクはそれぞれ日本鉄道駅内で広告代行,売場運営を担当する企業だ.
コレイル流通も鉄道広告事業及び駅構内コンビニなどの多様な売場を運営していて協力体系を構築した企業と共通点が多い.

それぞれの企業訪問時には両国の鉄道付帯事業現況などを紹介して相互協力方案に対して協議した.
東日本旅客鉄道側関係者たちはスクリーンドア映像広告とようなコレイル流通の鉄道広告事業に関心を示した.
会議を終えた後両国の関係者たちは各駅構内の商業施設と広告などを察して見る時間を持った.
理学峰コレイル流通社長は「日本は鉄道文化を通じて学ぶ点が多い。」と「今度の仕事をきっかけに
韓国の鉄道部隊サービスをグローバル化させるられる基盤を用意した計算」と言った.
一方,コレイル流通は汽車駅内コンビニ及び各種商業施設を運営しており
去年からは鉄道広告事業を始めるなど事業領域を拡大している.

双単線にする際の必須条件は
・双方向運行に対応可能な信号や旅客案内システム
・複線間隔の広さ(片線運行片線保守を可能にするため)
・大番渡り線の駅構外含めた頻繁な設置
だけど、日本じゃ結局用地難と、分岐器含めた地上設備への税制上の優遇がないのが
障害になっていると思う。

個人的にはどっちが優れているという話ではなく、双単線システム導入の障害を排除し
可能性を作るのは悪いことではないと思う。
特に貨物営業やってる路線にとって、双単線運行可能だとメリットは大きい。
個人的には鉄道インフラに対する優遇税率導入は絶対やるべきだと思う。
ポイントを極限まで減らすのは、鉄道の輸送機関としての柔軟性やメリットを殺いでいる。

双単線にして効果が出るのは
非常時に周辺列車を退行させられることだな。団子や缶詰･･･
いやダメか。折り返し駅がパンクするし。

同一列車による平行ダイヤ前提の路線では
非常時｢にしか｣役に立たない。

安全上分岐器の長さが最短閉塞間隔(ボトルネック)になるし。
ポイント転換のことを考えたら
長めにしておく必要は十分ある。

>>137
それ違う。
最大のメリットは昼間保線できること。
労働力の確保の容易さやコスト、作業効率が全然違う。

日本でも丹那トンネルの保線対策で函南〜熱海が単線並列運行可能になってるね。

> 同一列車による平行ダイヤ前提
の話じゃないの？つまり新幹線。
問題になるのは青函トンネルくらい。

双単線はよほどの閑散線区か、多数の列車が同一方向に集中する条件でもなければ使い物にならん
非常時は何とか動かせればいいので別として

>>140
非常時だからといって普段やらないようなイレギュラーな運用すると、事故起こすよ。
やっぱりシステムとして対応しておかないと。

>>141
双単線の非常時運用ってそんなに危険？

>>138
山手線と京浜東北線のリフレッシュ工事も並行路線を使った昼間保線だな。
昼間はダイヤが空いてるから、両方詰め込んでも8割くらいのダイヤを維持できるそうだ。

そういうわけで、双単線と違って方向固定の複々線の双複線？運用なら
ラッシュ時の限界ギリギリのダイヤじゃなければ上手く運用できるな。
問題はそういう区間があまりないことか。

SIVが一個しかないけど、壊れたらどうなるんですか？
ttp://www3.ezbbs.net/07/m-plan/img/1218885216_3.jpg

あと乗車人員ってやっぱり一人50kg換算ですか？
ttp://www3.ezbbs.net/07/m-plan/img/1218885216_2.jpg

あとD-ATCじゃないとキロ程は表示されないんですかね？
（D-ATC区間のE231）
ttp://image.blog.livedoor.jp/yurikamome77/imgs/d/d/dd63784c.jpg

よろしくお願いします。

誤爆しました(>_<)

マスコンは二つありますが、ひとつ壊れたら運転手が逆側に行って運転を続けますか？

>>145
上２枚の４両編成は何でしょうか？

中央線のE233系じゃないかな？
URLいじくったらこんなのも出てきたし
ttp://www3.ezbbs.net/07/m-plan/img/1218885216_1.jpg

>>147
そういやこの液晶は3つあるけど、
壊れたりしたら他の液晶に表示する物を変更できるそうだ
最悪2つ壊れても1枚に速度計とか表示させて運転継続できるとか

>>149
なるへそ、あんがとさんです。

しかしSIVってもともと冗長化された装置だし、非常時にはVVVFをSIVとして
流用できなかったかな？（出力電圧と周波数を変えるのがVVVFで、固定化
するのがSIVだと覚えているんだが・・・）

>>151
E233なら二重化されてるはずだから、
表示は一つに見えるが、一つ壊れるとエラー表示が出てそのまま運行可能で、
二つ同時に壊れたら初めて使用不能になるんだと思う

VVVF流用はこの場合1C4M×2で止めたときの影響が大きすぎるから無理だと思う
1C1Mとか容量が少ない場合は流用できるようになってたりするね

そんなことよりＫＴＸの話しようぜ。

話題がねえよw

>>152
待機二重系って奴だね
片方は平常時は動いてなくて、もう片方が逝ったときに切り替えて使うって感じで。
（実際には自己診断できるように出力繋がずで動作させてるのかもしれないけど）

それにしても、正常に動いている時だけ考えると、無駄に見えすぎるシステムだよねぇ
むかしならケンチャナヨな思想で作るんだろうけど

まあ列車密度と路線構造と運用の関係で１編成が自走不能になるだけで影響がすごいことになるからな

1編成が落ちただけで日本並に影響が出るような国はないのか?
いや共食い整備してるKTXよりはマシだろう。
それに営業運転中に同じことがあれば日本でなくても大なり小なりあるだろう。

http://market-uploader.com/neo/src/1243232055707.jpg

何処で見つけたか、忘れちまったんだけど、これって実在するのか？

>>158
KQだな。

三崎口／羽田空港／新逗子　みたいな気がするnida。

種別漢字のままじゃ読めない気がするんだが

>>159
>>160
>>161
サンクス、マジだったか、見栄えの悪い文字は消して欲しいんだが。

羽田の国際便の客を拾うには必要なんだろうねぇ

>>162
「ハングルでそう書いてある」ようだが、地元民じゃないので実在する（コラじゃない）か
どうかは分からないnida。

モマイら　品川へ行け　出口の下に(高輪口)とあるだろ
品川と見ていいと思うがどうよ？

動画ソース
ttp://www.youtube.com/watch?v=0LFI-pyfj5U

うわ京急最悪だな。
漢字とローマ字表記あれば十分だろ。

>>166
これはきっと、コリアンが作った出来の悪いアニメに違いない、きっとそうだ。

>>167　全く同意　英語教育されているんだから
チョングルなど不要だろ　日本人より上手なんだからｗｗｗｗｗｗ

>>155
ちなみにＪＲ西日本の223系などの場合は、1C1Mシステムを採用しているのでVVVF装置は5つ取り付けて4つが走行制御、1つがＳＩＶ。

ＳＩＶに使用しているＶＶＶＦが故障した場合は、残った4つのＶＶＶＦのうちの一つをＳＩＶに切り替えて3個モーターで走行

>>169
小田急線にもハングル表示が多いが、ローマ字も日本語も読めない者のためなのか

>>169
ローマ字も読めないような中国人韓国人を一匹たりとも日本に入れる必要はない。

>>172
読めてもダメ

他の外国語表記をせずにわざわざハングル表記「だけ」をするのだから
関係者の中に朝鮮人がいるのかもしれないな
在日朝鮮人は日本語が読めるし、外国人登録人数が最も多いのは中国人
ついで韓国北朝鮮、ブラジル、フィリピン
登録者数が２０万人を越える国を対象としてもこれだけの国がある

ハングル表記だけをするのは他の外国人に対する差別なんだが
だれか京急に連絡してみなｗ

>>166
というかそもそもハングルはほとんどの人間が読めないんだから書くべきじゃないよね。

やっぱりシンカンセンは大便の臭いがする

そりゃ、お前みたいな朝鮮うんこのせいだろ。

どうでも良いけど、新幹線のLED案内板ってかなり見やすいよな
乗車口の上まで案内板が付いてるし、どんだけ儲かってるのかと（ｒｙ

振り仮名

>>174
「ハングルでなければ満足に読めない」ようなマイノリティに対応するなら、
ハングルだけに留めずインドの紙幣のようにするのが筋だわな。

>>180
ハングルは９９％の客が読めないけど、
漢字は簡体字でも９０％はわかるし、
ローマ字や日本語ならほぼ１００％わかるわけだから、
ハングルは使うべきじゃないよね。

１％未満の朝鮮韓国人のしょうもないプライドのために
なんで掲示板の時間を割くのかと。
ローマ字なら誰でも読めるんだし、漢字なら日本人も読める。

ハングルは国連公用語候補。
倭文字とは格が違います。

>>183　妄想乙wwwwwww　

>>176
そりゃ君から発する臭いだよ^^

京急の株買って総会に出向いて役員に
「京急は朝鮮人以外の外国人を差別するのか？」とこの件について質問すると大吉

そういえば、ハングルのタトューってあんま聞かないね
漢字はよく聞くけど

>>187
だってハングルが読めるのって極少数だしな。しかも読めても意味がわからない。

気持ちの悪い象形文字を発見しました、隊長！！

http://dongta.lix.jp/han/han-6.html

まあ今は羽田に乗り入れてる国際便の半分は韓国だから

定額給付金で韓国に行こうキャンペーンですね

突っ込んだら負けなんでしょうね。
成田とか。

羽田に持ってこないと旅行先の選択に入れてもらえないんですよ＞韓国

北の核実験で、北京逝きのKTXもなくなりましたか・・・

北を通らなければいいじゃない

E5系、ついに遂に台車と車体が合体したね

'新種インフルエンザ'全世界拡散恐怖
新種インフル'夏休み拡散'非常
http://issue.chosun.com/site/data/html_dir/2009/05/26/2009052600429.html
このように再び火が付いた新種インフルは今世鎭まるのはない見込みだ.
何よりこれ語学院講師たちが伝播者役目をした可能性がある.ファックジン患者15人を含んだこの語学院講師65人は
去る18~22日まで研修が終わった午後6~7時以後にはソウル江南真ん中オフィステルで自由時間を持ったし,
この中32人は22日釜山・江原道・慶南など決めた全国分院にも行って来た.
特にファックジン判定を受けたアメリカ人A(24)さんは22日ソウル駅からKTXを乗って大邱で行った.

パンデミック・エクスプレスﾆﾀﾞ

急行列車‘ヌリロ’レールひゅうひゅう
新昌-温陽温泉-ソウル駅来月開通平日11回・週末6回運行
http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=822320
http://www.daejonilbo.com/admin/news/news_photo/oImg/2009/05/26/2009052715822320.jpg
▲来月(6月)1日開通を控えて試験運行衆人'ヌリロ'

[牙山]時速150km速度で運行される無窮花号級‘ヌリロ’列車がソウル駅で温陽温泉駅-新昌役まで次月1日開通する。
地域市民たちは首都圏電車開通に続いて急行列車概念であるヌリロ開通で地域観光活性化をもっと促進させることで期待している。
韓国鉄道公社と牙山市によればセマウル号とKTX列車に続いて登場するヌリロ(Nooriro)は英文表記は
TEC(Trunk Iine EIectric Car)で、国語意味では‘全世界’、‘疾走’という概念を持っている。

　ヌリロは１時間に150kmの速度で運行される幹線座席型電気動車で、ソウルから終着駅である
牙山新昌役間13駅を停まって温陽温泉駅までは87分、新昌役までは92分が必要となる。
ソウル駅から終着駅である新昌役まで所要時間は無窮花号やセマウル号よりは10分程がもっとかかるが
139分が必要となる電車よりは48分早い。
　ヌリロは6月末まで1日基準平日に11回、週末6回路運行されて、7月からは平日22回、週末6回に増えて運行される。
ヌリロはノート・パソコン席、電動車寄子席、授乳室など便宜施設が揃って、トイレがなくて不便を経験してきた
電車観光客たちが指定された座席に座って便利に牙山を訪問する数あるようにいい。
地域市民たちはヌリロの開通で観光客需要増大と一緒に地域経済活性化が促進されるので脹れている。
　牙山地域は去年末首都圏電車開通で電車観光客が一日平均8000人が流入されながら、食堂創業が増えるなど
地域経済に活力素になっている。

カン・グフィボック牙山市長は“ヌリロ列車が開通すれば拠点都市間連携体系構築と一緒に短距離交通市場の
進入時代が開かれるようになる”と“地域観光産業発展は勿論、流入人口増加などで地域経済にまた違う活力がなること”
と言った。一方、ヌリロの終着駅行き先表記は‘温陽温泉・新昌’で表記する予定だ。


つーわけで、日立の電車は無窮花より下の扱いﾆﾀﾞ。

″現実的な補償価策定しなさい″
湖南高速鉄道論山区間編入農家、施設公団提示土地価格反発
http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=821971
[論山]湖南高速鉄論山区間の土地編入農家たちが現地価より低い土地補償価額に不満を吐露して集団反撥して出て帰趨が注目される。
　去る22日結成された湖南高速鉄道論山区間連帯非常対策委(委員長イ・ギュファン論山怒声農協感謝・以下非常対策委)と
韓国鉄道施設公団忠青本部によれば、施設公団は論山市魯城面-江景邑区間21.3�qに対する土地勘定をした後、
今月超431戸該当農家に土地補償価額を知らせて、来る9月着工を目標で本格的な補償に入って行った。
　しかし非常対策委は編入土地かなり多い数が現実に当たらないように補償価額が付けられたと反撥している。
非常対策委は魯城面フアムリ358番地の場合、施設公団が策定した補償価額が�u当り3万1800ウォンで、おこる現地価4万ウォンより
8000ウォンあまりや少なく評価されたと全区間がこれと似ているように現実に当たるのないように補償額が策定されたと主張する。
これらは現実に当たる補償は勿論編入土地の外残余土地収容、施設物の現価補償及び残余施設収容、畜産業の閉業補償、
営農損失補償、間接被害補償などを要求して出た。

　非常対策委は要求事項貫徹のために23日イ・インジェ国会議員と面談を持って、「施設公団の補償価額策定は力無い農民たちを
馬鹿にする仕打ち。」と言いながら権益を保護受けられるように助けを要請した。
またこれから江景邑に設置された施設公団補償現場事務所と忠青地域本部を抗議訪問して
現実に当たる補償価を要求する陳情書を提出することにした。
続いて忠南道支社と道議会議長との面談を推進して農家たちの難しい境遇を吐露して、青瓦台と国土海洋部など
関連機関ホームページを通じて同時多発で不当な補償価策定に抗議する一方1000万名署名運動をしていくという方針だ。

イ・ギュファン非常対策委員長は「要求事項が貫徹されるときまで全方向闘いを強力にして出ること。」と言った。

これに対し施設公団関係者は「農家に知らせた補償価額は2つの勘定機関が評価基準によって糸価格で評価したこと。」と
「残余だ買受と営農補償なども適法手続きによって進行している。」と明らかにした。

２００

まぁ各駅停車の電鉄電車のガチガチシートで温陽温泉まで遊びに行くのは拷問だもんなぁ。
小田急の急行で箱根行くのとレベルが違う。
韓国もやっと本格的な電車特急時代か。

個人的には仁川〜東豆川とか原州〜龍山〜ムン山とかにも運転してくれると楽なんだが。

>>198
ついに日本を鉄道で追い越したね。

>>202
アフォ！

鉄道の評価項目はスピードだけじゃね〜だろうが。

安全性、快適性、確実性、利便性等々の複合評価だろうが。

顔洗って出直して来いや！

>>202
ホルホルしてますねｗ
ホルホルホルホルホルホラァー

急行列車‘ヌルポ’レールひゅうひゅう
新昌-温陽温泉-ソウル駅来月開通平日11回・週末6回運行
http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=822320
http://www.daejonilbo.com/admin/news/news_photo/oImg/2009/05/26/2009052715822320.jpg
▲来月(6月)1日開通を控えて試験運行衆人'ヌルポ'

>>202-203
涙拭けよ。
韓国に勝てないからって泣くなよw

>>206
どこがー、何処が勝ったのか説明してくれよー
さっぱりわかんないよー
鉄道は最高速より、平均速度が大事だってことは理解したか？

最高速って・・・１５０キロしか出してねーじゃん
日本じゃ急行くらいの扱いの列車だべ
何が勝ったのか意味不明すぎるw

日本は在来線150�`で出せる所が無いでしょ。
だめだよー。日本は鈍足鉄道しかつくれまちぇーんって正直言わなきゃ。

>>209
おいおいスカイライナーが１６０キロ出すがな
何言ってんだかw

cuBHYNCoは日本が狭軌で160km/h運転をしている列車の存在を知らないのだろうか？

>>209
知らなかったのね
うわっ
恥ずかしいwww

ほくほく線は既に１６０キロ出してる

どうせ運用始まったら無茶苦茶になるんだから、開業前はﾎﾙﾎﾙさせてやれよｗｗ

北陸?日本の果て?
タヌキとサルしかいないようなところら何キロでも出せるだろ。

もし日本と手が切れたら、韓国は何が造れるの？

液晶パネルとメモリーと白菜？

>>216
大馬鹿者。
資源が無いだけで５０ウォンチョコから核爆弾まで何でも作れるぞ。

>>217
ああごめん。
「他国に売れる物」っていう意味。

>>218
たくさんあるジャマイカ。

太った女
痩せた女
人妻に女子高生
さらに、あんなのやこんなの

お客様のお好みに合わせて、
全て取り揃えてますミダ。

>>216
液晶パネルとメモリーは日本の機械が無いと作れない
工業製品は全て同じ

新幹線のブレーキは在日がつくった

液晶パネルの材料も日本企業が供給しています。

確か、新幹線の製造ラインに在日はいましたが
設計グループのほうは未確認です。
苗字は何ですか？

>>216
韓国は液晶そのものも、シリコンウェハーも作れません。

ということは、
日本と手が切れたら、白菜しか造れないんだ・・・。

>>225
その白菜も犬の寄生虫が...

唐がらしも日本からの持ち込みだし
そもキムチ自体日本風のが流行ってるって話だし

>>223
"液晶"自体は、日本のチッソ(水俣病で有名になったとこ)と確かドイツのメルク社
だったと思うけど、この2社が世界シェアを2分している。
韓国に"液晶"製造メーカはない。
それと、液晶パネルに使われるカラーフィルタもDNP等の日本の大手印刷会社
が独占に近い状態。

シリコンウエハは、日系企業が世界シェアの半分以上を占めているけれども
韓国でもSiltron社が製造している。ただ、Siltron一社じゃ韓国のメモリ
製造メーカの需要全てをまかなえないと思われます。

>>228
液晶ってイカから取れたりパネル割るとうにょーって滲んでくるあの液晶だよね
そう書いておかないとホロン部がパネルのガラスと混同しかねん

　　　　　　　　 　 　 ,．-――――‐　 、
　　 　 　 　 　 　 ／　　　 　 ,．-――┴- 、
　　　　 　 　 　 / 　 |　　 ／: : l、: : : ;l: : : : :＼
.　　　 　 　 　 /　　 :!　./: : :､: :!_＼;/ _V＼ : |｀
　　　　 　 　 〈 ＿＿_Ｖ: : : :|∧|　 　 　 __｀|∨
　　　　　　　　｀￣丁 |: |:l :｜　__　　 〃⌒V|　　　ちょっと韓国侵略してくるでゲソ
　　　　　　　　　　　ヽ|: ＮV:!〃⌒＿＿　//}|
　　　　　　　　　　　 /: :{_|: :|//ｆ´　　 ヽ}　 八
　　　 　 　 　 　 ＿/: :/:/ : ト .丶＿__,ノイ＼_:＼
　　　　　 ＿_,／: :＿;／: ／,.ｲ⌒ヽ!ヽ: ﾄ､＼　 !: |__
　　　 　 |: : : : :／__/: ;.ｲ:／ ,ﾘ　　　 }､＼| : | └┐:|__
　　　 ／: : |￣ 「: :__∧fﾆyｲ|:〉　　　 Vにう: 〉　 ＼／
. 　 　 ＼／　 _,|: :|_〉:（／:／　　　　　,Vﾄ-' :|
　　　　　　　　＼／―ヘ《O＼＿__／O〉￣
　　　　　　　　　　 　 　 　 ＞､O＿O,.ｲ
　　　　　　　　　　　　 　 （／　￣￣|_ﾉ

>>230
得るものないだろ？

>>231
イカ娘さんは侵略失敗するのがデフォだから

新幹線は速くて便利だ。
しかし、これだけはいえる。コーヒーはまずい。

>>233　ほう　そうなんだ　
で　どの路線？　全部の路線で不味い？
価格は？

>>234
東海道新幹線はコーヒーがまずい。
すべての路線かはわからんが、うまかったためしがない。

>>235　ふむ　そりは是非しR海に抗議汁w
300円くらい取るのかな　其れで不味いと最低やな
コンビニでスタバとかのコーヒー買うた方がマシやね

>>236
300円だから抗議するのも恥ずかしい。
商売うまいよな。しＲ東海の出入りの業者は。

そこでふと思いついた 。ＫＴＸのコーヒーはどんな味？

とーぜん、キムチかホンタク味

トイレからリサイクルするのですね

ポットから注ぐからね＞車販コーヒー
インスタントじゃないだけマシなのかもしれんが

喫茶店のコーヒー代には座席占有料と時間占有料が含まれている
列車の場合それは運賃の方に含まれているんであって
コーヒー１杯が３００円なのはボッタクリと言う以外にないね

>>241
まあ、そうだな。
売り子のおねえちゃんが手を包むようにお釣りを返してくれたから許してやるか。
新幹線で物を買うときはお釣りをもらう方が少し嬉しいかも。女嫌いには勧めんが

>>242
あれは席代じゃなくて座席のそばまで持って逝ってやることの対価だ。
それが嫌なら缶コーヒーでも持ち込めばいい。

球場のお姉さんみたいに、樽を担いで生ビール売りに来てくれないかな。
（ついでに言うと、新幹線の中で売っているアイスクリームはｳﾏｰだな）

MSEの中で飲むビールはｳﾏｰだよーｗ

恵比寿ガーデンプレイスの中の
ビール博物館では、缶ビール程度の値段で、生ビールをスナック付きでだしてくれる。

泡が肌目細やかでマジで美味い。

名古屋のマウンテンは(中略)

クソ不味い。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090528/chb0905281829003-n1.htm
やっと203が片付く・・・

特急オホーツクのバニラアイス激ウマ

>>248
一瞬>>203がどうしたのかと思ってしまったぞ

>>248
白い部分が垂直ってのがデザイン的に好きじゃないのは、通常型E233を見すぎた結果だろうか？

>>248
譲渡先は大阪？廣島？ジャカルタ？

>>233-243
ちょうどこんな動画があった。

新幹線パーサー・親子の旅・新幹線通勤など‐ニコニコ動画(ββ)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm7149092

>>248
それ頂戴。
103や105、113でなければなんでもいい。

>>254
203は電機子チョッパ制御で車体がアルミなこと以外、それらに比べて利点あるのかな？

西は201も改造して使ってるから、ブレーキと旧態依然な部分があることをあまり弱点とは考えていないようだけどさ

>>255
電気を食わないこととか？

http://rail.uploader.dyndns.org/archives/2003-10/img20031009004737.jpg

グリー車のこーしーは不味い
もっといい豆使え

はいはいキャデキャデ

>>228
更についでに言うと、カラーフィルタの色素層材料も日本の材料メーカが握ってますよん。

>>245
あのアイスクリームは心理効果だけでなく物自体が違うから。

>>255
ありゃ地下鉄用に熱出さないってことが最大の効果だった気が。

>>260
301や1031200は乗り降りするとき抵抗器からのもわっとした熱が足元から来るのは最悪だったなぁ。
春〜秋はできるだけモハには乗らないようにしてた。

>>245
房総･千葉方面の特急は通年生ビール扱ってるぞ。
東海道・東北の各新幹線も夏場の季節商品として扱ってたはず。

個人的に東北・上越新幹線でもアイスコーヒーを通年販売して欲しい…。
東海道はやってるけど東北・上越は夏のみ。

>>262
北海道まで伸びればアイスコーヒー売るんじゃないかな。
あっちは暖房ガンガン炊くから。

そういやKTXの「弁当が凍ってる」問題、さすがに解決したのかな？

>>263
凍っていない弁当はそれはそれでこわいな。なんか当たりそうで

凍っていると冷蔵保存は違うんだぞい

>>263

>そういやKTXの「弁当が凍ってる」問題、さすがに解決したのかな？
需要が冷え込んでいるので解決は不可能ですｗ

>>266　誰が上手い事をwww

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240935647/l50

チョッパリぼったくり新幹線ざまあｗｗｗｗｗ

>>268　うん　KTXがぼったクリ以下なのがそんなに辛いかｗｗｗｗ

>>269
３列シートが当たり前のチョッパリ詰め込み新幹線なんか
世界では家畜列車扱いｗｗｗｗｗ
知人のベルギー人乗せたら溜息ばかりつくｗｗｗｗｗ
「ただ速いだけが売りの収容列車だね」だとｗｗｗｗｗ

ベルギー人っつ〜のが、この話のミソだなwww

パンチョッパリは韓国系ベルギー人とやらを自慢の韓国ＫＴＸには載せてやれ。
そして日本に戻ってくるな。

>>272
勝手に韓国系にすんなｗｗｗｗｗ
お前はぼったくりのぞみでも乗ってオナってろやｗｗｗｗｗ

>>273　回転しないシートのKTXがそんなに悔しいかｗｗｗｗｗ

>>273
早くＫＴＸに韓国系ベルギー人を乗せてこい。帰ってくるなよ。

景気が悪くなれば出張費を初めとする経費が削られるのは、
経営というか会社のの常識ですが何か。

隠れた一流国ベルギーを引き合いに出されて
狼狽するここのチョッパリさいこーｗｗｗｗｗ
くやしいのう、くやしいのうｗｗｗｗｗ

ところでイギリスに行った”CLASS395”って奴、今頃どうしてんだろ？

>>277　妄想は楽しいかｗｗｗｗｗｗｗｗ
惨めだなｗｗｗｗｗ

>>277
パンチョッパリは韓国系ベルギー人を自慢のＫＴＸに乗せてこい。日本に戻ってくるな。

というかですな、外国人からの評価を恭しく頂戴って、どれだけ卑屈なのかと・・・


自身が無いんでしょうね。

ベルギーで一流といえば、

名探偵ポアロ、

チョコレートくらいしか知らへん。

>>282
大国からの誇りある独立の歴史を知らんのかｗｗｗｗｗ
ＥＵの本部があってヨーロッパの首都とも言われてるのに
島国チョッパリが敵う相手じゃないぞｗｗｗｗｗ

>>283
ところで、誇りのない独立の歴史がある半島二国につきまして…

>>283
パンチョッパリは韓国系ベルギー人を自慢のにＫＴＸに乗せてこい。
嫌いなチョッパリのいる島国日本に戻ってくるな。

世界大統領が外相時代にバカさらして赤っ恥かいてきた国でしたかな？
FTA反対の韓国デモ隊がキモいデモやろうとして警察に阻止されたりとかw
＞ベルギー

言っておくが俺は昔っからチョッパリと言ってたわけじゃないぞ
ここ１０年であまりに日本人が傲慢になったから嘲り笑ってるんだぜｗｗｗｗｗ
ロマンシングサガ２とかをやってた頃は、チョッパリじゃなくまだ日本だった
その頃はお前らみたいなレイシストもいなかったし、いたとしてもすぐ糾弾だｗｗｗｗｗ
お前らだって１０代の頃はもっと純粋だったはずだろ？
それが今じゃこんな風になっちまって、親はさぞかし嘆くだろうなｗｗｗｗｗ

しっかし、大抵の人間は韓国なんか知りもしなけりゃ
「知ろうとも思わない」
ような国でまで恥だけはしっかり晒して笑われてんだなぁ。
ここ10年くらいでw
どういうことだこれコレアw

いい年こいた中年なのに兵役逃れのヘタレ在日してるって、恥ずかしくね？

>>270
> 知人のベルギー人乗せたら溜息ばかりつくｗｗｗｗｗ

そもそも、ベルギー語しゃべれんの？

>>290
<丶｀Д´>に突っ込まれる前に一言。
ベルギー語は存在しない。
フランス語・オランダ語・ドイツ語が公用語。

>>291
ちゃんとﾒﾙ欄まで見てくださいよ。

ピラニアが釣れちゃった…

世界の国民性を扱ったジョークでは、たいていベルギー人は「特に取り柄が無い平凡な人」の役回り
じゃなかったか？

最近NGにした覚えがないのにレス番が飛ぶのはﾅｼﾞｪだろう。
もしかして、IP不変の御方か？

あの。五松分岐や在来線の線形改良複線化なんてまどろっこしいことせずに
西大田−全州−潭陽−光州で直線的に専用新線敷いて湖南線や全羅線の
セマウル＆ムグンファに対して圧倒的な時間差をつけたら？
光州−羅州−木浦と全州−順天−麗水は新在直通のままでもいいからさ。

>>295
全羅道方面に先に新線を通すと儒教的にいろいろまずいんではないかと推察

ベルギーといえば、パトラッシュとワッフルとチョコレートしか知らんですわ。

>297
食べ物ばっかりだな

>>297
FNに代表される小火器も有名だぞ。

ベルギーと言えば名探偵ポアロだろがｗｗ
因みにポアロを英語読みにするとハーキュリーとなるそうな

エルキュール・ポアロ
Hercule Poirot

>>298
ﾁｮｯﾄﾏﾃ

>301
フランス語と一緒で「Ｈ」は読まないんだ。

で、何でこんなに韓国必死なの?
もしかして台湾みたいに新幹線欲しかったとか?
それをゴミみたいなプライドで日本の入札蹴ったのを後悔してるとか?
全然乗り気じゃなかった日本に形だけでも入札してくれって言った国があったよね。

>>270
で、そのベルギー人のKTXに対する評価はどうなのさ？

こ、こんなにキムチ臭くなっちまって・・・
(;´д｀)

ＫＴＸはＴＧＶそのものでいわゆる合理的なあまり経費のかからない
在来直通型高速鉄道なのに、新幹線よりも経費がかかったうえに、
黒字化の見込みも無いからな。＞ＫＴＸ
台湾新幹線が単月度黒字を達成したのと対照的。

台湾だって　新幹線じゃないPP自強号は、在来線特急なのに
故障が多くて予定よりずっと経費がかかっているニ･･デス

ベルギーはフランス語圏とフラマン語圏で国が分裂寸前にまで行っていた
けれどその後どうなったのかな。フランスでのアンケートではベルギーの
フランス語圏併合に大多数が賛成していたが。

ベルギーの隣りには欧州であの国呼ばわりされる
ダッチワイフで有名な韓国顔負けな国があるよなぁｗ

ああ、「この空気嫁、誰んだ？」「オラんだ」ですね。

>>311　もまいは団員かwww　少し寒気がしたぞｗｗｗｗｗ

チョンがキムチが大好きなように

ポアロはチョコが大好き

チョンはパトラッシュを好きだが

パトラッシュはチョンが大嫌い

＞チョンはパトラッシュを好きだが

食用？　愛玩用？

>>308
自強号って韓国が韓国現代精工が売り逃げしてメンテナンスができなくなって
ロテムが入札禁止になったって車両だっけ。

>>316
台湾ではPP自強号以外にも
通勤電車のEMU500型は８割の編成で
どこかしら故障しているらしい
作ったのは大宇重工というところ

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/167075.html

>岡田氏は引き続き帯広市内で農家を視察し、北海道新幹線について「北海道は新幹線より飛行機。（完成しても旅行者は）東京までは乗らない」として、建設計画を見直すべきだとの考えを示した。

>>318
こんなバカ岡田の妄言は鳩山代表が許さないよ

>>319
>>318の新幹線の話は、採算を考えたら、まともな意見じゃないの？(´･ω･｀)

>>320
　　　　＿＿＿
　 　 ／　　　　＼　　　　　　　　 ノ⌒｀ヾ�＝@　
　 ／ﾉし 　 u;　　＼　　　　;γ⌒´　　　　＼
　 |　⌒ 　　　　　　 )　 　／／ ""´ ⌒｀＼. ）; やっやめろ・・・
　 | 　　、 　　　　　 ); ..　i;/ 　 ＼ 鳩 ／　 ;ｉ ）;　い、いいのか？
　 |　　＾　 　　　　　| 　　;i　　(･ ）｀ ´(･ ） ；.i/;　 愛し合うぞ・・・
　 |　　　　　　 　 　|　　　l; 　　 （__人_）　u |;　　 そんな事したら愛しあうぞ。
　 |　　;j 　 　 　　　|　／ :＼-^^ｎ｀ｰ'　　／、ﾟ,
　 ＼　　　　　　 ／ 　! 、　/￣~ﾉ∠＿＿/　i;
　 ／　　　　 　⌒ヽ 　ヽ二)　 /（⌒　　　 ノ;
　/　　　　　　　r、 ＼ 　/ 　./　 ￣￣￣/;


　　　　　　　　　　　　　 　 　 　.|￣＼
　　　　＿＿＿　　　　　　　　 　＼:友＼
　 　 ／　　　　＼　　　　　　　　 ノ＼:愛＼�＝@　
　 ／ﾉし 　 u;　　＼　　　　;γ⌒´　 ）　::::::）;.
　 |　⌒ 　　　　　　 )　 　／／ ""´《. :::／ .）; やっやめろ・・・
　 | 　　、 　　　　　 ); ..　i;/ 　 ＼　《／_. ヽ ）;. なんか刺さった気がするけど
　 |　　＾　 　　　　　| 　　;i　　(･ ）｀┃(･ ） ；i/;　まだまだ愛しあうぞ・・・
　 |　　　　　　 　 　|　　　l; 　　 （__人_）⌒.u|;　　そんな事しても愛しあうぞ。
　 |　　;j 　 　 　　　|　／ :＼-^^ｎ｀ｰ┃.　／、ﾟ,
　 ＼　　　　　　 ／ 　! 、　/￣~ﾉ∠＿＿/　i;
　 ／　　　　 　⌒ヽ 　ヽ二)　 /（⌒　　　 ノ;
　/　　　　　　　r、 ＼ 　/ 　./　 ￣￣￣/;

>>320
採算ってどれの話を言っている？
・事業単体の収支
・JR北海道の採算
・事業効果としての採算
・バックアップ効果も含めた採算

定義をきちんとしないと話にならないし、どの視点かによっては
他モードと別扱いの無茶苦茶な論になりかねませんよと。

>>320
北海道新幹線が採算が合うかどうかなら間違いなくあうとおもうよ。
博多東京間でさえ採算あうんだし。

間に神戸大阪京都名古屋がある線と、函館青森仙台ていどの線ではちょっとな。
広島静岡ぐらいがいい勝負？

北海道新幹線ってJR北海道の管轄になるの？
全線JR東日本管轄になるのかな

>>325　どうなるんでしょうかね　ATCとかのシステムは東のみが管理するのか
運用に関しては海と西みたいに分岐点で乗務員とかの交代するとかなのかねぇ

>>324
でも北海道新幹線の場合４時間くらいだから、
飛行機との選択で十分勝負になるんだよね。
何割かは新幹線を選択するだろうから。
とすると、かなりいけるんじゃね。

>>325
新青森以北は北海道管轄で、そのために東日本の津軽線は
並行在来線対象外になることまで確定済み。

北海道新幹線については、「作らなくても大赤字状態になるJR北海道の収支をマシにする」効果はある。

あと、北海道新幹線ができるとぽっぽの選挙区あたりがさびれる。

まぁ良くて函館で止めるべき

函館までなら作らなくてもいい

新幹線がダメならリニアにしちゃえばいいじゃない

北海道新幹線と九州新幹線は止めるべき

意味ナッシングで赤字まっしぐら

>>333
九州に住んでるから良く分かる、九州新幹線はイラネー
北海道も地理を見れば分かるように新幹線イラネーだろ。

大体、博多駅が　東京駅＞＞＞＞大阪＞＞＞名古屋＞越えられない壁＞＞＞博多駅だから〜

九州新幹線は採算あうかどうか微妙だけど
北海道新幹線は採算は確実にあうだろ。

鹿児島はあっても良かろう。長崎は要らんが。
ま、何はともあれ禿臭いなw

北海道採算?
余計過疎るだけｗ

どっちにしろ国際競争力のまったくない新幹線はKTX-TGV連合に勝てないと･･･。
まさに新幹線はカス。

>>338
ＴＧＶは新幹線のライバルだが
ＫＴＸって何？聞いた事がないぞ？

>>339
KTX知らないの?これだから低脳倭猿は･･･。

>>340
知られてないって事は
その程度って事ですなw

知らないほうが無知無能チンカス犬野郎だろう。
世界の評価はTGV＝KTX>>>>>>>>>>>>>越えられない壁>>>>>>>>>新幹線だぞ。

がんばれ半島人

ＴＧＶはヨーロッパに適合的な高速列車だけど、
朝鮮にＴＧＶは全く適合的じゃない。
そのうえ、工期が長くかかりすぎたせいで、
黒字になる見通しもまったくない。アホすぎ。

まあ、稀代の大失敗列車ですから

KTXは中間の客車だけでも大型車体にできれば、技術面では誰もが成功作と呼ぶと思う。

・・・それができるなら、最初から自力で高速鉄道作ってるかｗ

>>346
連接車で車体をストレッチしたらクニャッと折れ曲がったりしないか？

>>347
ごめん
長さを伸ばすんじゃなくて車体断面をでかくだかデブくだか、かの国の在来線並にする方で。
KTXの機関車を使い回しできれば手間いらずｗ
その頃には陳腐化してそうだが

それ、どこのICE機関車＋TGV二階建て客車のデモンストレーション？とか言ってはいけない。

>>348
ふつーにCRH1や3、5を買えばいいじゃん、と思ったｳﾘはどうすれば…。

あ〜ぐぐってわかった
唯のTGVの輸入品じゃん
しかも型すげー古いし
輸入しただけで何いばってんだ？
自力で生産出来ないなら国際競争力の問題じゃねーか
こりゃ知られないわw

>>350
あ、失礼
>国際競争力以前の問題ね
KTX（笑）

>>350
>輸入しただけで何いばってんだ？

半分以上ノックダウン生産もしたそうだ。賞めてもいいんじゃないかい？

第二世代　http://ja.wikipedia.org/wiki/HSR-350x
は、独自開発説と、TGV-Rベースで改良説(80%新規) が併記してあるね。
車両幅代えたから、80%は新規の図面というのは十分納得。

いずれにしても韓国はまだまだ競争力以前の状態だよなあ
KTX TGV連合という言葉に哀愁を感じる・・・
フランスにおんぶにだっこ・・・w

>>353
…するつもりだったのが、さすがは腐乱酢、スタコラ逃げてしまったしｗ

そういや、フランス選択の条件とか言っていた「強奪された朝鮮時代のなんとか文書」、
まだ返して貰ってないんだろうか。

そろそろフランスに法則が発動して、
ハングクかフランスで大事故が起きて、
カリフォルニアが新幹線になりそうな稀ガス

なんでKTXスレにKTX知らないヒトがいるんだｗｗ

>>357
スレタイが　☆TGVより新幹線　だからでありますw

まあ、ＫＴＸの知名度なんてそんなもんw

「韓国人にとってのKTX」の馬鹿さ加減を揶揄して知らないフリをしてるだけなのかもｗ

実際ＫＴＸの話題なんてほとんどないしなw

AFのA330が墜落したみたいだね。

>>352
＞80%は新規の図面
ノックダウンでアレだったのに、80%新規で長期耐久性大丈夫か…？

>>362
新規図面といっても、オリジナルの寸法変えただけじゃないのか？

寸法変えた時点で剛性や振動特性が変わると思うんだけど。

>>364
そこまで考えるﾆﾀﾞｰさんがいるとは思えんのだが

元々乗客が耐えられない振動レベルだからｹﾝﾁｬﾅﾖ

＞＞80%は新規の図面
図面の枠を書き直しただけかも試練。

ここでＫＴＸ貶めてるバカ右翼共ってなんなの?
ＫＴＸは鉄屑新幹線なんかより完全に国際競争力を持ってるよ。

涙フケヨﾁｮｿ

>>368
自国で生産出来ないのに競争力とか言ってるチョンってバカなのかしら・・・？
作れないものをどこに売るつもりで？w

>>370
現在誠意製作中だろうが。
現実見ろこのアホボケカスサルのキンタマ野郎

>>371
まだ韓国は完全自国生産できてないぞ〜
で、どこに売るんだね？

えーと、「現実見ろこのアホボケカスサルのキンタマ野郎」でいいのかな？w

>>371
ずーっと誠意製作中のようですね
相変わらずの永遠の１０年状態のようですがw
まあ、普通の人はＫＴＸなんて知らないだろうしなあ

誠意製作中？
「鋭意製作中」なら分かるけど

んで、出来てもないのに「国際競争力」とやらがあるんだね
イエロー教授の時もそういってやればよかったのにｗ

黄教授の件は陰謀に巻き込まれただけだ。
代替関係ないだろ。

ES細胞の代替でiPS細胞が作られたということですね、わかります

TGVを走らせてる国はいっぱいあるけど、韓国製の車両、売れたことあるの？
…「欧州に売るの禁止」って契約、まだ効いてるんだっけ？

>>375
＞黄教授の件は陰謀に巻き込まれただけだ

？
黄教授自体が陰謀じゃん。

＞黄教授の件は陰謀に巻き込まれただけだ

ミンスもついこの前、同じこと言ってたなw

＞陰謀だ

ＫＴＸ、今何編成残ってるんだ？

品質が悪いのバレなければ国際競争力あるのかも？
世界中に台湾のような被害者が出るのは困りもの
安物買いの銭失い

捏造や犯罪が世間に知れ渡ることを、韓国では陰謀と呼ぶのか？

>>381
あっちは、事実が侮辱になったりする世界だから。

>>379
少なくとも最初にフランスから買った編成は残ってる
壊れまくってるのはノックダウン生産した編成

>>383
おフランスから買った車両以外は、絶賛共食い整備で編成数が年々減っていると聞いたことが？

減った分追加できないんでしょうか・・・・。

運用中の車両だけど部品の製造ラインが既にありませんｗ

おフランスから買った車両もおフランスではもう部品関係は作ってないのかな。

>>387
元々製造中止になっていた古いタイプの車両なんで部品はありません。
（更に輪をかけて１０年余り野ざらし状態にあったと・・・）

一応補修部品の製造ライセンスはフランスから供与があったようだけど、
ウリナラの会社が儲かりまへん！といってラインを閉じちゃったからね。

>>388
鉄道会社側の配慮が足らなかったのか、それとも部品会社に問題があるのか、どっちなのやら

10年間放置するけど生産ライン残せってのはそれはそれで無茶だとは思う

>>389
ニダーさんのことですから、両方＋さらに斜め上の理由じゃないですかねｗ

>>391
たくさん事故を起こしたら人道的見地から無償供与するはずﾆﾀﾞ
フランスが出さないならｲﾙﾎﾞﾝが無償で新幹線寄越すﾆﾀﾞ
とかｗ

>>379
おフランス製のは大抵無事じゃないのかな？


>>388
故障率見込んで補修部品をストックするくらいはするよなあ…仮に普通の国なら。

どなたか教えて下さい。

KTX-2って、なんで車体幅が2950mmなんですか？
昔のセマウルとか5列座席に出来るくらい広くて、それを4列座席にしてゆったりしていたのに、なんでわざわざ狭めるのでしょう？
もっと判らないのは、振り子列車のTTXも2950mmらしいのですが…。
でも、昨日運転開始した日立製のヌリロは幅広みたいだし。
http://www.youtube.com/watch?v=MJhBj8gQIdU
http://www.youtube.com/watch?v=iA_Bw2P6aJE

幅が広いと速度出ないから（例：新幹線）

>>394
空気抵抗とカーブを曲がるときに幅が広いと事故に繋がるから。

>>396
幅が広いと空気抵抗が増大して事故に繋がることと、
カーブを曲がるときに幅が広すぎると遠心力や、
カーブ時の内輪差によるズレが事故に繋がるためでは？

>>394

単に日本の鉄道の車両限界が大きいだけ。
韓国の在来線は朝鮮総督府鉄道が元だから新幹線並みだったりする。

>>394
TTXは「試験車」という扱いで主に在来線で使うけど、
高速新線の乗り入れ試験も行うつもりなんじゃないかと・・・。
で、高速新線区間対応の車両規格で作ってると。

>>394
元の設計図をほとんど変えてないから

Javelinが今月29日から仮営業運転を行うらしい。
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/england/8076711.stm

元の設計図を変えてないというより、設計できないんじゃないの？
あのイスをみるとそう思うよ。

>>402
椅子の問題は契約の関係だったか

他にも契約でライセンスしていいけどさわっちゃダメ系統で色々面倒あるんだろうな

乗り心地とかの噂って伝わってこないの？　Javelin

白いかもめににているね。黒いけど。

兵器の名前かと思った

>>395
＞幅が広いと速度出ないから（例：新幹線）
はいはい、またそうやって息をするように嘘をつかない

で、日本のオンボロ新幹線はいつKTXに勝てるのかな？

いつ負けた？

>>405
作ってるメーカーが同じだし、そのメーカーが、標準軌の高速鉄道、カーブの多い狭軌のちがいはあるけれど、
どちらも高速化を考えてってことになれば、自ずとどこかが…。

>>408
たまには会話しろよ
言い捨てて逃げるだけじゃなくてさあw

>>408
まあ、悔しい気持ちも解るがな
しかし自力で高速鉄道開発できなかった歴史は変えられんよ

↓ある意味グロだから、嫌いな人は見ないでね。男が電線に触って黒こげになる映像だけど、これってどれぐらいの電圧があるの？

http://www.liveleak.com/view?i=fc0_1243424473

>>411
新幹線ごとき鈍足電車がKTXやTGVに勝てるはず無いだろ。
スピードもデザインもサービスも。

>>412
新幹線技術はドイツのパクリというのが定説だが？

>>413
バカな土人の感電画像など晒すなボケ

>>414
ＫＴＸは世界では全く知られてないのよw
ＴＧＶは知られてるがそれの輸入品で韓国の技術ではないからね
ちなみにＫＴＸの営業速度は300キロで新幹線と同じ
新幹線はE5系の導入で320キロで走るようになるよ？

↑
http://www6.atwiki.jp/piro/m/plugin/ref/?guid=on&serial=23

おっと失礼した。改めて>>414
http://www6.atwiki.jp/piro/m/plugin/ref/?guid=on&serial=23

>新幹線技術はドイツのパクリというのが定説だが？

はい、ソースをどうぞw
ソースも出せないくせにいつもその場の口から出任せばかりだから
チョンと呼ばれるんじゃないの？

>>418
×　チョン
○　バカチョン

とりあえずウソでもいいから反論する、というのがデフォだからな。
呉善花さんの著書で韓国人の本質を知れば行動が自ずから見えてくる。

>>402
イスひとつでも難しいからな、強度とすわり心地を確保しながら重くならないようにするのは。
数が多いだけに席あたり1キロ程度の差でも編成でトン単位で重量変わってくるから。

>>418
ネットで調べりゃいくらでも出てくるよ。
目の前の箱は何だ？貯金箱か？

>>420
呉善花ってあれだろ？いわゆる売国奴だろ？
あんな公衆便女の言うこと聞くバカいるか？

>>422
ぐぐったが日本の新幹線がドイツのパクリというのは
一つも無かったぞ？w

中国の新幹線はドイツ製とか言うのは良くヒットするが・・・w

というかそこまで言うなら自分でソース出せよw

＞新幹線技術はドイツのパクリというのが定説だが？

俺もぐぐったが、そんなソースは一つも無かったぞ。
逆に新幹線に刺激されて開発したというのは幾らでもあったがｗ
ソースよろしくね。

ウソを持ち出す。
バレそうになる。
ウソを強弁。
まったく予想通り。これからの展開は、南海かレスして勝利宣言。
もう少し工夫しろよｗ

500系のデザインは（ry　のマンセー変換では？

KTX = Korean TGV X-rated version (お子様は見ちゃダメヴァージョン)

>>414
東京〜大阪間で新幹線が最高速度200km/hで営業運転を開始したのが1964年。
ドイツは試作車ICE Vの試験走行が1985年、ICE 1の営業運転開始が1991年。

どうやってパクルというのだ。
日本はタイムマシンの開発に成功してたのか?

君らの祖国が「パクリ」ばっかりだから、それが普通だという感覚があるの
かもしれないが、本当の技術先進国は地道な努力を積み重ねて開発している
のだよ。

最近、本場物が来ないから誰かが仮想敵役をやってくれてるだけだろ？

マジ物だったらｗ

マジ物かもしれんぞ？w

愚民文字なんで内容はよくわかりませんが、400kmなんちゃらとか言ってます。

ttp://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0002695768
ttp://imgnews.naver.com/image/001/2009/06/03/PYH2009060304710005100_P2.jpg

次は試作レベルの世界記録を持ち出してくるに違いない

周辺技術が追いついてない時代の記録なんだが、車両だけ注目すれば……ごまかせるか？

300だの400だの言葉だけは出てくるが
一向に韓国は実用化しないんだよねえ

>>431
これって動力分散形？

さてどうだろ？
過去に、先頭部＋中間車部分ってモックアップで実は機関車タイプの予定ってのがあったような気がする＞KTX改良型モック

>>432
こんなんでました

試運転での最高速度

574.8km/h　TGV（フランス）2007年
443km/h　新幹線（日本）1996年
406km/h　ICE（西ドイツ）1988年
352.4km/h　KTX（韓国）2004年
250km/h　ペンドリーノ（イタリア）1978年

営業最高速度

350km/h 北京・天津高速鉄道
320km/h TGV（フランス） ICE（ドイツ）
300km/h 新幹線（日本/JR西日本500系、JR東海･JR西日本N700系） AVE（スペイン） ユーロスター（イギリス・フランス・ベルギー）
タリス（フランス・ベルギー・オランダ・ドイツ） ユーロスター・イタリア（イタリア） KTX（韓国） 台湾高速鉄道（中華民国）
250km/h ソコル（ロシア）
240km/h アセラ・エクスプレス（アメリカ）
220km/h EUROMED（スペイン）
210km/h X2000（スウェーデン）

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

>>431
なんか2013年とか寝言が書いてあるんですが

一番重要なのは評定速度。
最高速度が速いことと目的地に早く着くことはイコールじゃないからね。

後さ、日本・フランス・ドイツ・イタリアなどの自主開発国は、車両だけでは
なくて、高速鉄道用のレール、分岐機、保安・信号、電力などのシステムも
含めて開発してるんだよね。鉄道システムとして。

韓国にはこういった機器を設計・製造できるメーカーはあるの?

>>436

しかし、

＞574.8km/h　TGV（フランス）2007年

これって記録達成後、軌道がガタガタにゆがみまくって補修に相当手間を食ったと聞くが

つか、試験線じゃなかったか？営業線ではなく。
電圧上げたりデカい転輪使ったり、色々チート(ry

wikiを読んでいたが、高速鉄道の正面衝突は韓国起源だったのねｗ

>>111でも書いたけど、新幹線の最高記録って、東海道新幹線の米原〜京都で出してるんですよ。トンネルがないから。
もちろん当日も新幹線は普通に営業してます。

そこだけは韓国が起源だと大いに宣伝すればいいのにねえ

>>441
営業線の開通前にいろいろチューニングして試験した。

韓国はファステックのような試験列車は作らないんだろうか
なんかいつもモックアップは営業用の完成品みたいなの作るけど
まさかいきなり営業投入するのかね？

>>440
それは大昔の331km/h達成の時の話かと。

>>443
考えてみれば、E2-1000では「営業車の歯数比変えただけ」で
平然と360km/h出してるんだよなあ。
それで試験後はまた営業運用復帰。
設計も315km/h、しかし環境故に275km/h止まり…つくづくなんて状況なのやら。

まあおかげで加速は良いけどね。
ttp://kiha181.com/image3/shin0000.png
※Velaro E：ICE3みたいな奴（8800kW）

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5057237

韓国は高速列車の試験装置でもデータの捏造をして話題になってる
マジヤバスw

『ID:JA/QAt1i』このIDあちこちで見るよね、もしかして派遣切りにあった中高年なのかな？

必死チェッカーもどき ハングル > 2009年06月03日 > JA/QAt1i
ttp://hissi.org/read.php/korea/20090603/SkEvUUF0MWk.html

在日が質問うけつけます（＾◇＾）Episode 18
931 ：マンセー名無しさん[sage]：2009/06/03(水) 13:16:10 ID:JA/QAt1i
>>928
一緒に日本を屈服させるまで頑張りましょう。
日本は存在が悪ですからね。


夜中から明け方にかけても出るな
てかこいつ国に帰ったことないんじゃねーの

>>451

へえ〜、年中無休二十四時間で必死なんだねｗ

虚しい日常だなあ、早くバリケンに帰って寝ればいいのに

磁気浮上式鉄道だけど、JR東海の MLX01 が 581km/h を記録してるよね。
実験線の試験車両とは言っても、既に実用レベルに達しているし、試験線で
の累積走行距離も60万kmを超えていて実績も十分。

>>446
モックアップばかりで、営業に投入されたＫＴＸ次世代車両はいまだにありません。

>>446
つHSR-350x

>>455
あ、一応あるのね

っ・・・てちょいまてHSR-350xって
最高速度記録352.4km/hしか出して無いじゃん
この状態で400km/hの営業線作る気か？

>>457
なに、どうせコピーだ。

HSR-350xは、TGV-TMST(EuroStar)の基本システムにTGV-Duplexのアルミ車体をKTXとほぼ同じ寸法にして組み合わせた車両。
ただし制御装置だけはフランス由来ではなく、高速鉄道では世界初となるIGCTインバータを採用した。もっともこれもスイスABB製だが。
ところがこのIGCTインバータが不調で、走行試験中に焼損事故を起こしたりして、結局不採用になった。
結局、今回登場したKTX-2はIGBTインバータを採用しているが、これは2006年に登場したTGV-POSのシステムそのものと言える。
KTX-2の発注がTGV-POSの完成と機を一にしているのも、KTX-2のデザインがHSR-350よりTGV-POSに似ているのも、決して偶然ではない。
TGV-POSの動力車なら最高速度574.8km/hを叩き出しているから、実力としては十分だ。

そして、長年構想中だったHEMU-400Xのデザイン案が出て来たのが、アルストムAGVの試作車完成後になったのも、不思議でもなんでもない。

なるほど、おフランスで類似車両が完成するまで
ウリナラ独自技術は発表されないということですね
随分と謙虚なミンジョクですな

しかしAGVはフランスでも最新技術なのに
韓国にやすやす渡すかねえ？

>>4600
渡すべきだろう常識的に考えて

(≧▽≦)ゞ 　ﾄﾝﾀﾞｰ!

TGV-A(1989)・TGV-R(1991)・ユーロスター(1993)→KTX（1994契約締結。フランスアルストム社設計・製造。MBD社デザイン）
同期誘導機
↓
TGV-Duplex(1997)→HSR-350X(2002落成・IGCT-VVVF)
↓
TGV-POS(2006)→KTX-2（2007モック落成、2008実写落成。フランスMBD社デザイン）
IGBT-VVVF
↓
AGV(2008落成)→（2009モック落成。HEMU-400X・鉄道とは無縁のウリナラデザイナー起用）
動力分散式

http://www.mbd-design.fr/lg_fr/home/index.php

>>462
飛んだってレベルじゃねぇーぞ

「夢の鉄道車両」が一堂に／釜山　KTXの次世代型車両など
釜山市海雲台区の国際会議場「BEXCO」で3日開幕した「2009釜山国際鉄道・産業物流展」で、最先端の鉄道車両が
一斉にお披露目された。
流線形のスマートなボディーが目を引く韓国高速鉄道（KTX）の次世代型車両は、車体の幅が現在の車両より20センチ
ほど広くなり、座席がかなり大きくなるとともに、間隔も広がった。また、車内のインテリアやトイレなどは大型旅客機
並みの水準だ。最高時速は400キロを誇る。現代ロテムが韓国の技術で開発し、2015年の実用化を目指している。
コンテナ用トレーラー並みの大きさのゴムタイヤが車両の前後に二つずつ付いた「無人ゴムタイヤ式新交通システム」も
初めて公開された。ゴムタイヤを使用しているため、回転半径や騒音・振動が小さく、快適な走行ができるのが特長だ。
ウジン産電社が韓国で初めて製作し、2010年下半期に開業する釜山地下鉄3号線の盤松支線へ投入される予定。
　ロウィン社が韓国で初めて製作したモノレールも公開された。レールが1本のため、建設するスペースを少なくできる
のが特長だ。来年初め、仁川市の月尾島観光特区で営業運転が開始される予定。また、現代ロテムが韓国で初めて
開発した、軌道と接触せずに走行する磁気浮上式リニアモーターカーも目を引く。低騒音・低振動・低公害というのが
大きな特長で、12年に仁川国際空港で営業運転を開始する予定だ。
ttp://www.chosunonline.com/news/20090604000012

＞コンテナ用トレーラー並みの大きさのゴムタイヤが車両の前後に二つずつ付いた「無人ゴムタイヤ式新交通システム」

ウリかもめ？

>>465
> 軌道と接触せずに走行する磁気浮上式リニアモーターカー

運行初日に物見遊山な客が殺到して超過密状態となった挙句、
重量過大で浮上できずに終了ですね、わかります。(棒

>>463
正確に言うと
TGV-A,-R,-Duplex,KTX > GTO-VVVF+同期電動機
TGV-TMST(EuroStar) > GTO-VVVF+誘導電動機
HSR350x > ICGT-VVVF+誘導電動機
TGV-POS,KTX-II > IGBT-VVVF+誘導電動機
ですね。

>>461
自力じゃ作れないから渡せと言うほかないよねw

こうクズゴミの駄々ッ子という奴ですか。
それで日本はさんざん痛い目見てるからなぁ。

>>4600のレスに期待

KTX-II、営業運転開始から共食い整備に明け暮れる・・・・

ＫＴＸ
ＫＴＸ-Mk�U
Z-KTX
KTX-ZZ

・・・KTX-OOはまだニカ？

>>465
新幹線は2015年に最高時速400キロは無理だろうなあ・・・。

>>473
400km/hは試験の目標であって営業350だぜ。

HEMU-400X、はじめは2012年予定じゃなかったっけ？
２年間で営業開始予定が３年遅くなったの？

>>466
なに？そのリニモ

>>473
試験で最高時速400km/hだったら、10年以上前に達成済み

>>472
ZZが無かったことになっちゃったからなあ。

>>473

>11
>日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間

じゃあ　KRX−ＺＺＲってことで。

ケンチャナヨ
【マレーシア】 韓国企業が建設に参加した最新式競技場の屋根、わずか1年で崩壊[06/04]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244120347/

KTX
KDX
KSR
KMX
KLR
KLE

>>472
KTX-OOの前にKTX-EXIAだろJK

東海道新幹線：時速270km/h（爆笑）

>>484
「カーブ」で時速270km/hなw
KTXでやれるもんならやってみな
ちなみに直線では３００キロねw

>>485
仕方ないだろ、
新幹線にすら乗ったこと無いんだから（w

東海道新幹線：表定速度213.26km/h
京釜高速鉄道：表定速度159.6km/h

100マイル/hを超えられないのか…。

>>485
餌にはすぐに食いつかず、数時間泳がせて観察するのが一番面白いでつよw

んで、いいネタを披露しなかったらNGID登録して画面上から消去するのがいいニダ。

釜山ーソウル　４０８キロ　２時間４０分　平均速度１５３キロのなんちゃって高速鉄道がＫＴＸ　

１５３キロって鈍足なんですがｗｗ

いつも思うんだけど・・・、
なぜ常に「東海道新幹線」と限定するんだろうか？

山陽は？
東北は？
上越は？
長野（行き）は？

あと、条件的には
山形と秋田を比較対象にしたほうがよくね？

>>490
そりゃ東海道が一番速度が遅いからだろ。
自分ところは一番都合のいい数字を出し、相手のは一番悪い数字を出す。
それが朝鮮人。

ID:w4LyGUk5
ID:FDH1rIMX
ID:8ufuIzsQ
ID:jlgXMKLx
ID:JA/QAt1i
ID:cuBHYNCo
ID:Oc/qIesB

こうやって見ると二人ぐらいか
このスレに粘着してるのは

東海道新幹線以外赤字で本数少ないローカル線だからｗ

>>491
・・・木を見て森を見ないと言うか・・・。


東海道の真骨頂は
「それだけのスピードを出して」
「1300人乗せて」
「3分間隔続行運転」
をやらかすところだぞ（w

しかも、乗客はシートベルトも無しに爆睡してるし（w

>>491
くやしいから
Ｅ５系の３２０キロは絶対無かった事にするんだろうなあ
チョンはw

大変申し訳ありません。京釜高速鉄道の表定速度を間違えてました。
>>487は開業当初の数字で、その後軌道劣化の為高速新線区間で徐行させている為、所要時間が伸びています。
現在の表定速度は
京釜高速鉄道：表定速度153.7km/h　です。お詫びして訂正させていただきます。

なお、京釜高速鉄道の名誉の為に申し添えますと、第二次区間が開業した暁には
京釜高速鉄道：表定速度193.25km/h 　
にスピードアップする予定です。

殆ど高速新線になっても200km/hを超えられないのか…。
ちなみに、表定速度100マイル/hオーバーというのは、TGVやICEが登場した頃にRailway Gazette誌あたりで良く言われていた、超高速列車の最低基準です。

っていうか、これはｷｬﾃﾞだな・・・。

新幹線厨は在来区間のない東海道と在来区間のあるktxを単純に比べたがるなw

キャデってまだいたnika？　もしかして定年で閑になって復帰したのかな。

>>498
まずは自国で開発できるようになれ、チョンw

在来区間?
高速鉄道じゃねーじゃん

421kmを3時間40分として
約113km/h・・・山形新幹線

西の新快速が80km/hなので


山形新快速と改称するべき

>>502
禿は計算も出来ねえのかよ。だから鮮人はアホなんだよｗ

4時間かかる山形新快速電車もあるでよ

KTXのライバルは、最高速度130km/hのTXでいいんじゃね？

はい、ｷｬﾃﾞ確定＜ID:OE/hoNwe

ちなみに、
隔離ｽﾚは、もはやﾊﾝ板からも追い出されて
最悪板に行ってるからね（w

まあ、評定速度を出した次のスレでいきなり最高速度で比べれてるあたり
キチガイっぽさがｗ

ＫＴＸ−�V？
この物流産業展の中、わが国の威信をかけ、国策事業として開発している次世代高速列車『HEME400』が世界で初めて公開された。世界最高の時速400kmで走行し、現在のＫＴＸ−�Uより乗客数が大幅に向上するこの高速列車は、2013年に商用化される予定だ。
6日まで続く今回の展示会には、わが国をはじめ14ヶ国123社が参加した。

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0002695768

内装
http://bbs90.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/newsea/12440217660017.jpg

>ＫＴＸ−�V？

営業運転で400キロ出すのか？
試験記録で400なら自慢にもならんが

モニタがいっぱいあるね、ボタンが付いてるけどタッチパネルじゃないのかな？

参考：N700の運転台
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20070705/1001439/10_px360.jpg

>>512
それよりもパネルがかなり上向きについてるのが気になるな。
カバーも小さいし昼間太陽光線が入るとかなり視認性悪いんじゃないか？

>>511
試験どころか机上の空論だけでホルホルするのがウリナラクオリティ

そのうち500と書かれたモックアップも公開されます。

>>509
HEME400って何？
EMU（動力分散式）でもなく？


京釜新快速

KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　193.25(2010-)
こまち（275）　　　　　秋田→東京　　　　　　623.8　　　3:49　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2（2004 Apr 01- Dec 14）
KTX（300）　　　　　 ソウル〜釜山　　　　　408.5　　　2:40　　　 153.19（2004 Dec 15-）
つばさ（240）　　　　　山形→東京　　　　　　342.2　　　　2:30　　　 136.9
KTX（300）　　　　　　竜山〜木浦　　　　　　404.4　　　　3:01　　　　134.0

>>509
こんな真四角な窓だと四隅から亀裂が入るだろう。
モックだから手抜きしたのかな。

ﾆﾀﾞｰさん的には、もう完成して400km/hの速度を出していることになっているんだなｗ

>>518
しかも営業運転でねw

>>518
>ﾆﾀﾞｰさん的には、もう完成して400km/hの速度を出していることになっているんだなｗ

そうすると、来月ぐらいには、超伝導リニアの技術を独自開発した。
日本より早く営業運転に入ることも夢では無い。
と言う記事が必要になりますね。
一生懸命モックアップ作っているところでしょう。

リニアのモックアップって、磁力で浮く偽485系タイプのあれ？

KTXって京釜線ほかの路線も含めていつごろ全線高速専用線になる予定？
やっぱり半島時間で10年後。

>>521
>偽485系タイプのあれ？
あいや〜。もうあるのですね。

ＫＴＸ2もモックアップ時はめちゃくちゃ早くなるような事を言ってたが
実車ができてみると単に「部品の国産率アップした」
だけだったからなあ
３００キロでスピードも変わってないしw

新幹線もいつまで経っても時速300km/hだなｗ

速度出せばいいってもんじゃないし。

KTXもいずれは300km/hで3分間隔運行とかできるんですかねぇｗｗｗ

>>525
320km/h営業運転用の量産車がもう仙台に到着しはじめているけどね

日本人に先見性があれば東海道新幹線ももっと速くできたのに…orz

当時の状況を今の尺度で評価するなんて。バカ？

>>528
韓国には先見の明どころか現実も見えてないみたいだが。
今でも線形の悪さは新幹線の比じゃないじゃん。

>>254
「部品の国産率アップした」ってガクブルなんですが・・・

つか、当時の状況何も知らないんだな・・・。


欧米の常識では鉄道なんか斜陽産業の際たるもので、
「高速鉄道計画」なんて鼻で笑われたものだぞ。

まして旅客オンリーなんて・・・。

>>532
新幹線貨物輸送構想は、世界銀行を説得するためにでっち上げたという説もあるくらいだしな

初めから旅客輸送だけでやっていけると踏んでいたらしい。



事実そうなったけど････

新幹線は当初貨物もやる計画じゃなかったか。
今でこそ旅客はウハウハだから新幹線貨物なんてそれこそ鼻で笑われているが。

>>534
東海道は逼迫してたからもともと客車オンリーだったという説が強い。

>>533
>>534
一応、コンテナ電車形式は検討されたってことになってるけど・・・。

まぁ実質ダミー企画だった罠（w

>>528
当時と今とでは状況が全く違う。
将来は車と飛行機が完全に主導権を握ってて、鉄道は完全に斜陽だ
というのが当時の世界的認識。
それを打破したのが、日本の新幹線であり、生みの親の島秀雄氏。
TGVもICEもそしてKTXも、新幹線が登場してなければ
今現在、存在してないよ。
当時の考えでは、はたして200ｋｍが出せるのか？というところだったので
東海道新幹線の線形も、あれが限界だったんだろうね。

>>517
シーーッ。
改良されたら面白くないじゃないかW

しかし…奴らはドラッグの計測とかやってるのかな。
まさか模型にタバコの煙流して終了とか

>>513
室内専用の設計だからｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>528
先駆者に先見性の欠如を問う？

>>528
>日本人に先見性があれば東海道新幹線ももっと速く

弾丸列車の線路の計画速度が、現実にあっていませんから無理。。。　と言うことでは？

http://ja.wikipedia.org/wiki/弾丸列車
1939年に200km/hで計画した路線だからなあ。東京名古屋間は、そのままの箇所が多いはず

このスレ久しぶりだがＫＴＸＩＩってもう走ってるの？

>>528
計画200km/hが外国から笑われた時代に、線形自体は250km/hを見据えて引いたんだから
先見性は相応にあったんじゃないかと。
ただ、構造物が持つ間に技術の進歩がそれを超えてしまっただけで。

初めて見させて頂きここしかないと思いﾚｽさせて貰います｡
｢ど｣が数個付く素人です先生方には実に下らない質問とは思いますが､新幹線の500系のﾌｧﾝで走り出した頃から機会が有れば乗るようにしてますが
今は700系が主流みたいで500系が少なくなっているような気がします｡
何故500系は700系に取って代わられてるのでしょうか?
ご教授の程､宜しくお願い致します｡

よーするにスピードアップってのはそう簡単じゃないって事だわなー
試験で一発芸の超高速を出す事はわりと出来るけど
「営業運転」となるとなかなかね・・・
だからKTX3の400キロとか聞くと
また張ったりこいてるのが解っちゃうんだよね

>>543
一番簡単なこたへ。

500系の登場は10年以上前の事だ。
10年間、一日最高1500km以上もの距離を、最高300km/hでぶっ飛ばし続けて来た。
はっきり言って、世界の鉄道車両でも最も過酷な運用で、ひたすら酷使され続けて来たと言っていい。

後進に路を譲り、休ませてあげてくれ。

まぁ、スピード上げると騒音抜きにしても車輌の磨耗も激しい。
まずスリ板の減り、架線減り、ブレーキパッドの減り、車輪レールの磨耗。
速度うｐによる消費電力うｐ、高速でトンネル突っ込むので車体の傷みによるコストうｐ。
400km/hでこれを全て運賃上げずに考慮して黒字にもっていけるの韓国さんｗ

あと、事故を起こさない事が最も重要
日本の新幹線は新型を出す時
やりすぎってほど走りこみテストを重ねる

100年近く前に200�`走行を想定してたならもう今は600�`走行しててもおかしくないよね。
どんだけ日本って技術低いんだよ。

なるほど
技術について無知だと、そんな認識なのか

>>548
ハッタリと現実は違うぞ？
600�`走行ならもうリニアの領域だわな

>>209
>>548

また出たか

>>543
定員がちがう。西がつくった。コストが高い

でも鈍足は認めるよな?

>>553
新幹線を鈍足というならＫＴＸも鈍足なのだが・・・w
それでもよろしければw

>>545
>>552
有難う御座いました｡

>>548
独立宣言して１００年経ってない国の人間に言われてもなぁ・・・

あとさ、漫画の世界じゃないんだから今なら６００キロって・・・
君、馬鹿でしょ？　日本の技術は韓国さんより低いですか？　そうですかw

>>556
いまさら日本のほうが技術が低いだなんて常識でしょ。
世界中ではサムスンが大人気。

>>557
日本のリニアなら開業時５００キロスタートだから
ずっと将来には６００キロ営業運転もありえるかねえ・・・？
まだまだ遠い話だが
お前さんの言ってるのはそんなレベルの話だよ？

んで？韓国はリニア技術あるのかね？www

「井の中の蛙、大海を知らず」っていう言葉は、厨房には理解
不能なんだろうね。

日本人みたいなな。

>>560
んで？韓国はリニア技術あるのかね？
新幹線が鈍足ならKTXも鈍足だって事は理解できる知能はあるかな〜？w

>>557
だからお前馬鹿でしょ？　サムスン？　頑張ってるようだね。
で、世界で日本製よりサムスンの方がシェアが多いの？ソース出してね。
スレチだけどヒュンダイはボロボロだねぇ。

＞いまさら日本のほうが技術が低いだなんて常識でしょ。
ああそう。

コレイルが60億ウォン（約6億2000万円。税金）
を投じて導入した自動改札機が稼動当初から
切符が詰まる等の誤作動が発生し乗客らの抗議が相次ぎ、
使用を停止すると共に2008年中に撤去･廃棄する可能性
が出て来る等の事態に発展した

KTX？　自動改札もろくに作れないのに背伸びし過ぎじゃねーか？

新幹線の３００キロは鈍足だが
KTXの３００キロは早いニダ！
KTXの勝ちニダ！

・・・というのがID:IUax6/vHさんの知能レベルですねw

新幹線で300�`出るのって山陽の一部だけじゃん。

>>564
「韓国の１メートルは日本の１メートルより長い」とかそんなのがありましたねえ。

>>565
「山陽の一部」って、その山陽新幹線はKTXどころか東海道新幹線より長いんですがね。
そういや広島〜小倉の「駅間世界最高速度」のギネス記録って、さすがに破られたのかな。

ところでKTXって、合計で何十キロくらい300km/h出せるの？

>>566
さすがに破られた。

高速鉄道の最高速度記録の歴史 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6%E8%A8%98%E9%8C%B2%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2

まあ2007年開業の高規格の新線で最高速度320km/hだから仕方ないね。

>>566
ソウル-釜山408km中、新線部分は本線223.6km（新在連絡線14.2km）。
最小R7000だから普通なら新線全区間で300km/h出せるはずだが
そのうち数10kmは軌道劣化で170-230km/hに減速している。
夏はレール膨張のため、水撒いて減速している。
あと、定時運行率があまりにアレだったから数分遅くしている。
（途中大田・東大邱のみ停車で京釜間2:40の最速列車が激減して、停車駅数同じなのに2:45とかになった。）

>>568
その程度なんですか＞減速区間
それならなんであんなに区間平均速度が遅いんだろう。
加速がわるいから？

>>557
一方は利益が出ない製品を切り捨てて高付加価値の材料や製造装置、技術開発に注力して、
片やそうした資材を買わざるを得ずに利潤を吸い上げられるばかり。

後者がお好みなら、まあ夢見てれば良いんだろうさ。

>>543
今更だが

500系置き換えてるのはむしろ「N」の字のつく方の700系だったと思うんだが。
長さ半分で各駅停車になっちまうが新大阪から西ではまだしばらく頑張るので乗りに行ってやってくれ。

>>564
実は日本とウリナラでは300km/hの算出方法が違うとかジャマイカ。

>>531
遅レス
重量比とか、部品点数とか、色々尺度がありまして（数でもネジ一本レベルで考えるのか、ASSYレベルで考えるかとかあるし）、
過去スレでぽかーんとなっていたような気がします

自分の会社は資材の調達・管理がネジ1本レベル、
ライン途中で部材完成以降は部材レベルだなあ。

余剰在庫圧縮のために、ロス率管理の精度向上が問題化してる。

>>571
いや、時速３００キロは３００キロ以外の何者でもないだろうw

>>574
ｋｍは、ウリナラでは、コリアンメンタルの略称じゃなかったのか？

>>574
実際にＫＴＸ乗ってきたヤシの感想で、本当に３００ｋｍ出てるのか？
とかいうのもあったな、架線柱の通過間隔時間で計算すると
どうも違う、とかなんとか議論してた記憶があるニダ。

かの国は数字関連はデタラメが多いし、糞食は十八番だしな。

>>575
過去スレを見る限り、「km=キムチメートル」というのが定説になっていた様だが…。

新幹線の300ｋｍ/ｈは過去の話であることを覚えておこうね。

ＫＴＸの300ｋｍ/ｈは１０年後の話であることを覚えておこうね。

　過ぎし日の郷愁の300ｋｍ/ｈ

<丶｀∀´>製造元が300ｋｍ/ｈだって言ってたから間違いないﾆﾀﾞ

営業元が275ｋｍ/ｈだって言ってたから間違いない

<丶｀∀´>ﾌﾟﾗﾝｽ人がｳﾘにｳｿ言うわけ無いﾆﾀﾞ

スピード競争の時代は終わったんだから、もっと他の方面に展開したらいいのに。
こだまの先頭車両をパノラマカーに改造したら絶対にウケるぞ。

過去の話だな。中国のCRH2はｗ

700T、N700、500は現在進行形だけど。

韓国は軌道の劣化で300キロ運転は過ぎし日の郷愁、か。

期間限定の高速道路料金値下げだけでも新幹線は対策を迫られるほど、需要が
頭打ちなのに、巨額な投資をしてまでスピードアップはせんだろ。
少子化、東海道新幹線大改修と課題は山積しているが。

<丶｀∀´>ｳﾘﾅﾗのﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰとｲﾙﾎﾞﾝのﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰを交換すると解決するﾆﾀﾞ

キャデ？

無窮花号列車徐々に消える
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200906061333354586
[アンカー]去る49年間庶民たちの足の役目をしてきた
無窮花(ﾑｸﾞﾝﾌｧ)号列車がヌリロという名前に新しく様変りします。
ヌリロは電気を動力で使って親環境的なのは勿論、乗り心地も無窮花号よりずっと改善しました。
チェ・ジェミン記者の報道です。

[レポート]今月から運行に入って行ったヌリロです。全世界を走る列車という意味のヌリロは、
一応ソウル〜新昌(シンチャン・長項線)区間にまず投入されました。
ソウル駅と新昌駅を含めて水原と平沢、天安、牙山など全13駅に停まります。
最高速度は150kmでセマウル号と似ている速度を出します。運賃は無窮花号列車と同額です。
乗り心地も優秀だというのがヌリロに乗った人々の反応です。

[乗客インタビュー:ソ・ジュンホ、ソウル東部二村洞住民]
「ものすごく静かで、既存の無窮花号よりずっともっと快適な環境で旅行をできるのではないか。。。」

列車には授乳室など乗客たちの便宜施設も揃っています。特に電気を動力に使って親環境性も高めました。

[インタビュー:許俊英(ホ・ジュンユン)、鉄道公社社長]
「なによりもディーゼルが電気動力で変わったというところ意味があって、したがって親環境グリーン成長時代に当たる交通に浮上しました。」

ヌリロは当分無窮花号と一緒に運行されて、これから無窮花号の耐久年限が終わる度に追加で導入します。
10年度末には無窮花号は完全に消えるようになります。

コレイルはセマウル号を取り替える、Vitzro(ヴィッツロ※)という列車を来る2011年から運行する予定です。
（※『光へ』とかいう意味）


>>589
GMのあの車が過ぎ去りし日の郷愁になりそうだからｗ

あー。
必死にスリスリしてる子に　この容赦のなさ。

>>590
キャデは一応生き残るnida。中身が（　｀八´）や<丶｀∀´>になる可能性があるけど。

>>592
レノボ以上に嫌すぎな展開だなｗ
日本人は買わんからいいけどアメ人涙目ｗ

>>590
新車導入で名前も一新っすか？

KTXがうまくいってりゃ、車両の寿命で列車もあぼーんだったんだろうけど

ktxがなかなか脱線転覆事故を起こすことなく営業300km/hを維持していることに苛立ちを持って眺めている新幹線厨

その間福知山、奥羽とありました
あと一丁で「てんぷくトリオ」になるんですが

>>595
高速鉄道正面衝突の起源おめ

あれ、韓国って今客車はＫＴＸだけ？
セマウルやムグンファはディーゼルだからうるさいの？

KTXはあの劣化設計の線路で300出すんだからたいした根性だ

そんな列車乗りたくない　ロシアンルーレットと同じじゃねーか

無事故日数でマイナス叩き出してジョークスレが屍の山になったっけ…

プサンのどっかんは正面衝突でしたか。
米国への売り込みも、例の誇らしい枕木で「どっかん」になってたっスね・・・・。

「どっかん」
と言えば、信楽高原鉄道事故を思い出す

「ぽっとん」
と言えば、餘部鉄橋事故を思い出す

最近、スレの伸びが早いな。

Ｅ５系が完成したことが、よほど悔しいらしいなｗ

KTXと言えば全て欠陥品としか思い浮かばない

ほい確定、と・・・・。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿38 （最悪）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1240288256/

言い返す内容まで読めてたな　今回はw

そして非常コックを見るたびに韓国地下鉄丸焼けを思い出すのでありました。

クイズ

「ぺっちゃん」
はどーこだ？

韓国の地下鉄のあれは　「　丸　焼　き　」　だと思いますよ。
プロ遺骨とか、忌まわしくも懐かしい話であります。

>>607
釜山駅で発生したKTX同士の正面衝突事故ですね、分かります

ID:Y6Mp3YjN　　←　http://www.yumeshikoku.com/webmall/image/N64/SA07-l.jpg

これじゃねっスか？

京義線加佐駅近くで線路の下の地盤が陥没
http://enjoykorea.org/Entry/247/
50メートルにわたって　「ぺっちゃん」

なんだかんだでE5系の320キロはでかいよね
チョンの反応がおもろいわw

５，６年前のことだけど，日曜の昼になにげにＴＶを見ていたら
何の番組か，おフランスの鉄道のエライさんが高速鉄道のことを
語っていた。
結論から言うと３２０�q/hが限界だそうだ。もちろん経済的に。
これ以上のスピードアップは，コストがかかり過ぎると。
あんな田園の平原を走るおフランスのＴＧＶにしてそうなんだか
ら，日本の新幹線はけなげにがんばっとる罠。

まあ加減速に時間がかかるわ、化け物みたいな出力が必要になるわで、営業運転するのは難しいだろうね。

周囲の騒音対策費も忘れるな。

>>614
東北系は基本の編成が短いから、こと電力については余裕あり。

>>590
あっちじゃ誰も触れたがらないね。
ヌリロは全車日立製の輸入品、ノックダウンですらないという話に…。

ムグンファは気動車は近郊型の改造車(はやとの風みたいな)、客車はセマウルの格下げ、電化区間はヌリロに。
うーん。面白みが無くなるな。

ヌリロよりもヌルポの方いいと思わないか？

がつ

>>617
韓国も日立の車買うようになったんだ。

>>613
それなのに、それなのに北海道新幹線は360km/hを目指してしまう。
ＪＲは変態にもほどがある。100m/secって何だよ。

韓国はこんな変態鉄道会社に本気で勝つつもりなのか？

>>621
中国よりはマシだろ。
試運転で走れたから、というだけで営業運転で350km/hでぶっ飛ばすとか怖過ぎる。

>>613
そのあたり技術的に解決されてきて、SNCFは360km/hもいける環境になったという考えに変わったという
記事があっよ。
ボルドー、トゥールーズ方面の新線で360km/h運転をやろうとしているみたい。

>>623
まあ日本にしろフランスにしろ徐々にステップアップして技術を固めてから次を狙っていくところが半島との違い棚ｗ

しかし、ウィキでKTX検索すると面白い事沢山書いてあるね　笑えるw
あれでKTXを誇らしげに語るチョンって馬鹿としか思えないよ

>>623
そうですか，３６０キロですか，しかし，そんなに早くする必要が
あるのかな。
うちの親父は，今上陛下のご婚約発表の頃，東海道に戦前から計画
されてた列島通打幹線が完成したら，東京，大阪を３時間で走ると聞
いて信じられなかったらしい。
何しろ，「こだま」（昔の奴）の６時間でもびっくりしたんだから。
完成した新幹線に，４ヶ月分の小遣いをはたいて乗ったんだと。
親父はオリンピックの話はしないが，１日で東京・大阪を往復した話
はよくするわ。w

AGVは360�`走行を目指してるけどフランス国内で
360�`出すつもりはないらしい
むしろ海外に売るための性能なんだと

>>621
経済的には北海道と東京の間は３６０キロを出す理由がもっともある路線だけどね。
世界最大の路線の飛行機とのマジ競争だし。

>>628
４時間代で東京〜札幌間を走破できれば勝算がありますからね。
東海道・山陽新幹線でも、広島までなら勝てるけど、博多では飛行機に負けてる。
（福岡は飛行場の立地条件が良すぎるってのもあるが）
東京〜新青森間が３時間ジャストの予定らしいから、いけるんじゃないかな。

360km/hなら各部の磨耗も凄いな
架線何てスパークしそう。

>>629
3時間57分をめざしてる

世界で唯一350�`の営業運転をしている中国だけど
なんつーか完全にシカトされてて笑えるw

>>632
川重がブチ切れてビビった当局がやめただやめないだ聞いたが…

怒りに圧されて事故時責任問わずの確認飲まされりゃ、
流石の中国も自重するということでしょうよ。

しかしあの話、中国に実質譲歩させたって一体どんな剣幕だったのやら。

>>531
その部品に使われている部品のほとんどが日本製なのは内緒ニダ

>>576
体感の怖さでは４００ｋｍくらい軽くいってるんじゃないかと思う

>>584
ＫＴＸが真似しそうで怖い
新幹線は事故がないから大丈夫そうだけど、
先頭パノラマで人を轢いたり正面衝突された日には・・・

>637
　>>先頭パノラマで人を轢いたり正面衝突された日には・・・
グモスレで祭りだな

>>634
相手は国家ではなく他国の民間会社だから政治力での圧力は無理だし
圧力を掛けても解決出来ない弱み(国産化出来てないもの)も幾つかあるからねえ

>>638
ttp://grolian.blog37.fc2.com/blog-entry-102.html
こんな感じ？

注意：グロ動画注意。耐性ある人だけ見てね。ゲロ吐いても責任持ちません。

整備新幹線は260キロ止まり（政治的な理由らしいけど）だけど
北海道新幹線は360やるの？

アメリカ人から見た新幹線
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm309155

>>543
自分も素人なので真偽はよく分からないのだけど、
新幹線の線路近くに住む友人の母上が、
「500系が通る時の振動が他の新幹線よりも凄まじくて、予定よりも早く家の補修をする羽目になった」
とぼやいていたので、その辺も500系の後が続かなかった原因なんだろうか？

自分も体験したけど、確かに500系通過時の家の揺れは他の新幹線よりも激しい気はしたよ。

>>643　振動とかだけじゃなく低周波なんても関係しているのかも
ダムの近くの家なんても低周波で壊れるようですから

えーと、増えてるのは700じゃなくてN700で、ちゃんと300km/h出してるんですが。

>>641
とっくの昔に３００キロでてるんだが。
なんの話ですか？

>>643
それはどうかなあ。他の新幹線の影響と分離できないだろうし。

>>646
実質300�`って奴だろ?デザインダセーし。

>>647
また出たな〜w
E5系が出てからのチョンの反応が面白くてたまらんw

>>648
E5？失敗作じゃん。
360キロ出すって戯言ほざいてなかったっけ?

>>649
あはは〜やっぱり食いついてきた〜w
んでKTXは〜？w

３２０キロどころか
未だ国産品でもないもんな、KTXはw

表立ってやるはずないだろ。
産業スパイがいるかもしれないのに。

>>652
そうかな〜？
ＫＴＸ�Uとかめちゃめちゃ宣伝してたよね〜
モックアップ時はめちゃくちゃ早くなるような事を言ってたけど
実車ができてみると単に「部品の国産率アップした」 だけでしたね〜w
３００キロでスピードも変わってないしw

計画だけは大々的に発表するのが朝鮮じゃないか
ハイブリッド車に最新世代液晶パネル、宇宙開発にマンガ大国ｗ

>>652
確かに実は320km/h運転したら空中分解するという事がバレたら
悪評を瞬く間に広める産業スパイもいる事だし大変だからね

>>652
そんな心配してるのに、なんでわざわざ中国で速度試験やるの？馬鹿なの？朝貢なの？

>>646
もう少し勉強しましょう。
またはもう少しよく読みましょう。

>>616
つか回生ブレーキの成熟で、列車数が多いなら出力がそっちにリザーブされてるから他の線でも
余裕がでて来てるとか聞いたような。

>>647
台湾に行ったT700と800系は共通デザインじゃなかったっけ？

>>656
判ってるくせにぃw
つ【自国では高速試験の能力がない】

700Tと800系の先頭形状はまったく別物だよ。700系もまた別。

ID:exua1LF0の必死さがわからん。
新幹線の区間速度は３００キロ上限でも世界最速だったわけだが。

東は350〜360km/h営業速度自体はあきらめてないよなぁ。
現段階は320だけど。

札幌まで４時間切りたいってのは本当だし、
速度が出せないんじゃなくて他の要因で頭打ちになってるわけだし。

やることやって少しずつ進歩していくのと
口だけであーだこーだしてるのの違いがｗ

当然「E5系の次」のステップもあるわけで
地道な技術開発開発はずっと止まらずに続くからね
ハッタリで追い抜けると思ったら大間違い

>>662
×技術開発開発
○技術開発

・・・・orz

>661
もう路線側で対応しかないんじゃねーのかなぁ。
あとは、それだけの工事費をかけて見合うかどうか、それだけでしょう。

>>664
もう一つはやっぱり騒音だよね
これがムズイ・・・

東海道鈍寒線

当て字のセンスの無さには、憐れみしか感じません。

KTXもっと遅いしw

360km/hで止まれるのか？
橋脚にも負担掛かるし350km/h以下で走らせた方が効率いいだろ。

>>669
そこでネコミミですよw

>>670
ネコミミ、在りし日の姿。
ttp://www.khi.co.jp/tech/nj160tr03.htm

将来ネコミミ搭載することあるんかなあ
したら楽しいぜ

ネコミミよりイヌミミを搭載してほしい
で、北海道新幹線の列車の愛称は北海道らしく｢きたきつね｣という事でｗ

誰が上手い事言えと・・・

でもえ５ってデザイン最悪だよね。

でもえ５って？

でもE5って

で、萌え５って

でもえ5wwww
あああ、このスレ止められんwwww
さすがチョンは素で笑わしてれるw

E5系は初音ミクカラーでございます
萌え？w

ナゾの列車「でもえ5」www

え５とE5か。
似ても似つかないな。

でもえ５でもえ５、パカにすな
同じキー打てとこ違う、変換結果がちょと違う♪

萌えるＥ５　vs　燃えるＫＴＸ

Ｅ５>みっみくにしてやんよ

そんな事言ってると車内放送がミックミックになるぞ

さくら→丹下桜
Ｅ５→藤田咲
に車内放送を担当してもらいたい。

それでネコミミがあれば完璧だったのに・・・orz

>>687
個人的には、さくらは、小桜エツ子さんに担当してもらいたいな…。

駅の案内放送もゆりかもめの様に、ご当地声優さんに担当してもらおう。

例）新大阪→松岡由貴：「新大阪やねん、神戸とかは乗換えやでぇ〜」

大阪とて案内放送でそんな言葉遣いしないから

>>690
それだと、新横浜駅が金朋大先生になるニカ？

新幹線高すぎる、東京から大阪の友人に気軽に会いに行けない

いつになったら国鉄債務返済し終わって値下げするんだ

新幹線が高いなら高速バスは如何。
国鉄債務の負担分は、60年(期間固定)経たないと消えません。

加えると、シェア見ても分かるように世間的には容認されてる価格ですよ。

新幹線程度で「高い」って・・・

高速バスは貧乏っぽいし、遅くて振動も大きくて事故にあう確率も高いので嫌です

残念ながら料金が高くて年々シェアが下がっているようです

東海道新幹線 - Wikipedia
JRと航空機の旅客シェア
東京都 - 大阪府[11]
1995年度 84 : 16
2000年度 72 : 28
2005年度 65 : 35

↑　禿

禿は旅割運賃で飛行機でも乗ればいいのにw

新幹線が嫌なら他に交通手段は幾らでもあるでしょ

男は黙ってヒッチハイク

まじめな話、(改悪に関してはニュースリリース出さないので俺は大嫌いな)SKYはまだ飛行機落としたことないし、
帰路割引もあるので超おすすめだよｗｗｗ

神戸空港は三ノ宮からちょっと遠いような気もするけど、空港が広くてウザいとかないしｗ

誰かさんは自分で主張するデータのように飛行機で移動すればいいのに。

シェアは航空が増やしてるが東京大阪の全体旅客量も増えてる。
SKYは元アシアナの機材使ってるから嫌。

つかソウル行き航空券のほうが安いからKTX乗ってこいやｗ

>>696
何故wikiから転載したのに利用客数を書かない？

>>703
各所に諺文が書かれていて、俺も嫌なJA767Fなら退役したはず。

今はSKYじゃ宝の持ち腐れな、シートモニタ付きのJA767Dだけ残ってるはず。
他の機体は全部738。

ん？禿っぽいのが出してる比較のだと実際に移動している人員が分からないので、その下の国土交通省の統計の、
首都圏(埼玉､千葉､東京､神奈川) 〜京阪神圏(京都､大阪､兵庫､奈良）のものを参考に比較してみる。

年度 ｼｪｱ 　　　　JR　　　　航空
1995 89 : 11 31,797　　3,851
2000 82 : 18 32,120 　7,015
2001 81 : 19 33,268 　7,637
2002 81 : 19 32,478 　7,842
2003 80 : 20 33,128 　8,109
2004 80 : 20 33,864 　8,448
2005 80 : 20 35,197 　8,793

要するに、JRの方は、需要と供給の関係でほぼ飽和状態だけど、航空機の方は１９９４年の関空開港などで余裕が出て、
徐々に利用者を増やしているが、そろそろ頭打ち?って感じ？

これが、ここ2〜3年の原油高騰や、去年からの金融危機などを加味したデータでどうなるか？だね。

これって、高速バスやマイカーで移動される方々も考慮するとどうなるんだろ。

飛行機に関してはマイレージが重要
上級会員になれば美味しいからね

この流れでJALやANAの社長がリニア恐怖で火病って新幹線でソウルまで行けるかとか、
新幹線はエコと言うがリニア建設時のCO2を考慮しろ（その後すぐ訂正）なんてのを思い出したわ。

痛いニュース(ﾉ∀`):【リニア】JAL社長「悔しかったら新幹線でソウルまで飛んでみろ」
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1186459.html

まあ社長が恐怖する気持ちもわかるがね。
東では北海道新幹線なんてのもやってるし、戦々恐々だわな。

>>708
九州新幹線鹿児島ルート全通後の新大阪乗り入れも、航空業界にとってはきついかもしれん。

>>707
それでも、東阪間くらいなら帰りが遅い時は新幹線使うけどね。
いくら出発前にラウンジ使えても、連続1時間程度しか落ち着けない上に、
疲れた身を引き摺って羽田から移動して終電間際に乗るのは御免蒙る。

余裕ある時なら考えるけどなあ…。

>>709
そう言えばそれもあったね。
鉄道にシェアを取られても利益を上げられる方法を頑張って考えて欲しいなあ。

>>710
向かう場所によると思う
リムジンバスで優雅に走れる？路線だったら、航空の方が便利かも

新幹線で行けるところはすべて新幹線でやれば
空港に余裕ができていいしＣＯ２もいらないしいいにきまっとる。

>>710
羽田って意外に遠くね？って思えるときはあるよね。主に夜だけど。

東阪間は上級会員への近道キャンペーンが多いし
上級会員になって貯まったマイレージを国際線のビジネスで
取って家族旅行も可能だし

>>715
実際に近いの？

>>716
近いと思います
世の中にはJGCやSFCを取得するために自腹で５０万以上だして
取得する輩も居るくらいですから

>>717
修行僧って言葉、誰が言い出したんだろうねｗ

>>717
会社勤めしながら土日にローカル線乗り潰しやってたら、
往復手段の都合上結果として取得してしまったｗ

知人にスターアライアンスゴールド持ってるのにSFC持ってない人が居る。
しょっちゅう海外ばかり飛び回ってるからだけど。

一緒に旅行して某国で搭乗する時、さすがに外交員よりは先に乗せてもらえなかったｗ
やっぱりそういう職種の人は更にランク的に上扱いなのかね。

>>718
たしか語源は桂小枝氏が関空開港記念に８０時間世界一周をやったときの
コメントが”まさに修行以外の何物でもない”が語源と聞いてますが

航空会社が上級会員の基準を東阪５０回を基準に考えているのは間違えないでしょう

>>720
そこまでいくと、逆にSFCやJGCみたいな上級会員維持手段が必要がないんだろうなｗ

JGC>JMG、SFC>PLTだろうけど(片方の上級会員だけどカード申し込んでないのでわかる。ちょっとムカツクｗ)、
いくら何でも最上位の上級会員ならカード会員より上だろうしｗ

>>721
サンクス
なるほど、そんな発言があったのか。

スカイチーム加盟キャリアに法則発動しまくってんだが…

>>709
九州全通・北陸金沢開業・北海道新函館開業で福岡ー鹿児島、関西ー九州・東京ー富山・小松、東京−青森・函館と
ドル箱路線の利益が次々削られていくからなぁ。
札幌線だけは死守したいんだろうな、ANAの大株主の朝日新聞が整備新幹線を叩きまくってるのがわかりやすいw

>>724
＞ANAの大株主の朝日新聞が整備新幹線を叩きまくってるのがわかりやすいw

アサヒるって総会屋みたいだな。今更だが。

そうなると朝日は、羽田−プサン・ソウル、羽田−ピョンヤン、羽田−ペキンのキャンペーンを始めますわよ。

>>726
真ん中のは羽田ではなく嘉手納飛行場発着だと思われます

日本は工業国としては道路行政が劣悪で道路の整備が遅れていたのでシンカンセンという奇矯なものが出来上がった。

一方韓国では、道路行政が整っているように主張しながら、
KTXのような半端な高速鉄道が敷設された。

韓国の高速道路は即戦闘機の滑走路になる。
スゲー

でも道路にはマンホールがあるから撃墜される。

韓国のマンホールは航空機を撃破できるそうな。
すごいなー。

韓国の雨は韓国製ロボット兵器を沈黙させることができる。
凄すぎる。

>>732
戦闘機も人間も攻撃することで、
韓国のマンホールは優秀だけど隠された兵器として知られています

しかしハゲはなんでこのスレに粘着してるんだろ？

粘着ではなく話題提供と言ってあげよう

話をまとめると、

韓国の方がDQN殲滅兵器が充実している、ということでつね。

頑張れ、街の仲間達！

朝鮮半島に蔓延るDQNどもから清浄なる大地を取り戻す日のために！

ＤＱＮvsＤＱＮ
プレイヤーはＤＱＮを操作し、他ＤＱＮよりも先にノムたん香典を入手し脱出するのだ！
マンホール、蝋燭、マッチ等の各種アイテムを利用し、相手を妨害するのだ！

>>732
韓国のマンホールの中には弾道ミサイルでも仕込んでいるのかね？

>>739
韓国のマンホールの中には大事な食糧貯蔵庫があります。

>>739
落とし穴

敵兵をビリビリ倒すんじゃ？
敵味方の識別が…ｗ

>739
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/924218.html

>>739
戦闘糧食んこ型保存ちゅう

>>739
マンホールに勲章を授けたいな

【韓国】地下鉄９号線の開通を無期延期、駅務自動化設備などに問題［06/10］
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244623115/
【ソウル１０日聯合ニュース】ソウル地下鉄９号線の開通が無期延期された。ソウル市は
１０日、地下鉄９号線の駅務自動化設備などに問題があることが分かり、問題が解決
されるまで開通を延期すると明らかにした。市は先月、９号線を１２日に開通すると発表していた。
　開通が予定されていたのは９号線の第１期区間（２５．５キロメートル）で、金浦空港、堂山、
汝矣島、銅雀、高速ターミナルなど漢江より南側の地域を東西に走る。
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/06/10/0200000000AJP20090610003300882.HTML

>>746
都市型ワンマン？

失業者に改札させればいいのに。

開業2日前にいきなり無期延期決定かよおいｗ。
問題があるのは置いておいて、何故ここまで放置するんだか…。

駅の設備じゃなくて、ＫＴＸと同じように枕木がダメポだったというオチではないのか？

話ぶち切りでわりいが，北海道まで新幹線が行くと
青函トンネル内の軌道はどうなるのかな。
隧道自体は新幹線仕様になってるらしいが。在来線
と併用となると，軌道は？。

チョンに高速鉄道なんて無理だって。
サルに車運転させるよなもんだ。

>>751

何が聞きたいのか、分からないのですが
昭和４０年代の技術者が、標準軌を考慮した設計をしたときに
どの様な疑問点が有るのか、書いてくれないと答えようが無いと思います。

>>751
三線軌条になるよ。箱根登山みたいに。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Jr_kaikyoline_triplegagerail.jpg

>>751
そもそも在来線通す余裕有るの？

>>753
いやね，在来線の線路が既に敷設されているのに，線路幅の違う
新幹線の線路をどうやって敷設すのかと。
線路が４本になるのですかね。
架線の位置（高さ）も違うと思うのですが。
素人の疑問です。

>>754
これを見ないで書き込みました。

>>756
句読点はちゃんとした方が良いと思いますよ。
あえてカンマ使うのは変。

架線の位置は追従範囲なので大丈夫。
電圧はwikiによると新幹線（25kV）に合わせて在来線は対応車両を作るようだ。
速度はよく分からん、特に何も作らずユーロトンネルみたいに160km/hで走らせるのか、
300km/hで走らせて真ん中に防風板？を作るのか。

>>755
通さないと本州〜北海道間の貨物輸送が破綻するかと。

>>755
東海道と違ってせいぜいKTX並の本数しか走らないから余裕でしょう
夜間は走り放題だし

>>758
変かどうかは別として
公文書の作成では「、」は使わず全て「，」

他にも「。」を「．」とする人もいる

>>762
ここは公文書載せる所じゃないぜ。

>>762
裁判所の官報を見たけどその規則じゃなかったよ。
読みにくいよ。

公文書規則じゃなくて一太郎（それもかなり初期）ルールじゃなかったっけ？＞。と，

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%A5%E8%AA%AD%E7%82%B9

> 公文書でも文書中で統一が取れているならば横書きでも「、。」でよいという内規にされた。

ですって。
文章中で混在しなけりゃどっちでも良いってこったね。
まぁ、俺個人としては「、。」以外の表記はお断りだが。

官報は官報で、「裁判所の」は無くてもいいだろう。
組版ルールは、一応 JIS で決まってることになってるはず。

どっちにしろ、目くじら立てるほどのことじゃねー。

>>766
。と，なら余計に変だって事か。

>>763
そういう文章を書く人もいると言っただけだが

>>764
公用文作成要領ができる前から官報があったために、変えていないものと思われる
これは戦後、官報に横書きの文章が載るようになっても、官報は縦書きなので
変える必要を感じなかったものと思われる
（要領でもカンマは横書きの場合のみで、縦書きは読点のまま。）
ただし、裁判所でも訴状や判決文はカンマで統一されている

必ずそうしなければならないものではないので、そのままという官庁（役所）もある
しかしながら国語に関することなので、通常は文化庁の決めたことに従っている
この辺のことは公用文作成の要領(Wikipedia)が大体まとまっている

ちなみに、一般的には読点を使う人がほとんどだが、日常的にカンマを使う人は公務員か
役所相手の仕事ということになる

スレ違い

>>770
いいかげんにしろよ
おまいが要らんこと言わなければ良いだけ。

公文書がそうなってるとか、どうでも良いから。

>>766
>1951年（昭和26年）に『公用文作成の要領』が第12回国語審議会で議決、および
建議され、翌年1952年（昭和27年）に各省庁に通知された。この要領において公文
書は横書きとし、句読点は「，。」を用いるよう定められている。

占領時代の伝統破壊を今でも後生大事に守っているってどんだけ阿呆なんだよ。
そもそも公文書が横書きになったこと自体がおかしいんだよ。

ところで、青函トンネルの維持費は半端な額じゃないときいてるのですが、
どこが負担しているのでしょうか。
新幹線が、通るようになると多少収支は改善するのでしょうか。

>>774
つ「湿気取り」

冗談はさておき今でさえJR貨物がバンバン走ってるからぇね。
対策はしてると思うよ。

湧き水のポンプ台が結構半端ない

>>774
ＪＲ北海道

ゆえに海峡線は割高な地方交通線運賃適用区間、更にこの区間を通過する旅客列車が原則急行以上になったのもトンネル維持費確保のためと考えると納得できるかと･･･

>>776
わき水というより漏水ですな。

ピコーン
青函トンネル水として売り出せばオタがいっぱい買うんじゃねぇか

>>779
塩分効きすぎ

東がトンネル水売ってなかったかな　
上越新幹線での副産物としてのwww

どんな工事でもでる漏水だけど
ここのは海水混じってるんじゃないのかな。

室戸沖みたいに海洋深層水として売り出せば・・・・

温泉になってないの？

温泉の定義はすごくゆるいから
たぶん青函トンネルの漏水は温泉の定義に入ると思うけど、
函館側か青森側に温泉リゾートをつくったら
誰か利用するかな。

>>785
北陸トンネル掘削の時に温泉を掘り当てている

敦賀トンネル温泉ね。

そう、なんで深層水は塩辛くないのか。なぞだ

>>786
まじすか。

>>787
深層水は塩分濃度低いの？

海洋深層水は塩分低くして飲めるようにしたものと、
塩分濃縮したものとの二種類できるらすぃ。

なんかどっちも使い道があるとか、何とか。

逆浸透膜にかけるからでしょ

>>790
だよね

日本のトンネル技術はあまり発達してないからね。
韓国の技術はすごいよ。

>>792
また出たなｗ
んで、鈍足KTXは自国で作れるようになったか？

湿気ったアグレッサーならいらねーぞｗ

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113632&servcode=A00§code=A30

こんな構想もあるぞ。きっと中国はKTXを入れるはず。
日本が鈍足新幹線売りたいって駄々こねても遅いと思うよ。

韓国に海底トンネル掘る技術なんてあったっけ・・・？
またいつものハッタリのような気がするw

>>792
おまはん、ほんまもんの阿呆やゎ　www

半島にお帰りなはれ　www

>>975
　中国がＫＴＸを入れるのは大賛成。
　どうせトラブル頻発でまともな運行できずに中国激怒ｗｗｗ　

>>796-798
うらやましがるなよ阿呆共。
韓中の太いヅョウチャンゴだぞ。

構想だけでホルホル出来るとは相変わらずおめでたい民族だな

そもそもフランスの技術をなんで韓国人が誇るの？

掘る掘るしたつもりでホルホル

‘拙速工事論難’月尾島観光用モノレール世界都市祝典以前‘開通’難しい
http://www.siminilbo.co.kr/news/news.php?id=seoul&mode=view&no=57291&category=3
　その間拙速工事論難で事業に蹉跌をもたらして来た仁川月尾銀河レール(月尾島観光用モノレール)の
開通可否が日が行くほど不透明になっている。
　8月開かれる世界都市祝典以前に開通するという最初計画は差し置いて、今年中に開通するのさえ壮語できない状況だ。

　31日、仁川市と仁川交通公社によれば総額事業費830億ウォンを入れて去年7月から今まで
仁川駅と月尾島間6.1�qを循環・運行する月尾銀河レール工事をしている。
現在月尾銀河レールの工事率は土木39.3%と建築10.3%など全体で81.25%水準(5月10日基準)に止んでいて、
最初8月7日以前に開通して世界都市祝典時活用するという計画はもう死んだ状態だ。
それどころか今年中に開通が成り立つこともない。

　最も大きい問題は市民たちを乗せるための月尾銀河レール車の安全と性能基準検事だ。
　仁川交通公社は月尾銀河レール事業が橋桁と橋脚継ぎ目工事が最初設計と違うように施工されるなど
安全性問題がはみでた去る3月、車安全検査を実施するという立場を施行社である韓信工営に知らせた。
これによって月尾銀河レールは7月竣工が終わっても現行都市鉄道法を根拠で安全・性能検査を受けなければならない。
しかしこのような車安全・性能検査は長くは1年、早くても6-8ヶ月の時間がかかる。

　再び言って仁川市と仁川交通公社が広言した8月開通はどころか今年中にも月尾銀河レールは開通できないという話だ。
施行社である韓信工営関係者は、「7月末完工が終わっても市民たちを乗せること以前に受けるべき安全・性能検査だから
今年開通は難しくて見える。」と「現在開通時期を繰り上げるための対策を交通公社と論議中だ。」と言った。

これに対し時関係者は「まだこのような内容を報告を受けた事実がない。」と「工期延長は事由が適法すれば可能だが
施工会社事情で遅くなる場合には法的に計算してみなければならない」と言った。

仁川交通公社関係者は“車開通が最大限早く成り立つように最善を尽くす”と返事した。

都市鉄道3号線電車デザイン選んでください
http://drivingkorea.joins.com/sub04/?sub=sub04&main=view&menu=&no=&idx=3640146&page=2&newsType=J

http://news.joins.com/component/htmlphoto_mmdata/200906/htm_2009060901424030003200-001.JPG
上から原型電車、流線形電車、直線型電車[大邱都市鉄道建設本部提供]

大邱都市鉄道3号線の電車デザインが市民の選好度調査で決まる。大邱都市鉄道建設本部は都市鉄道3号線の電車デザインを8日公開した。
電車模様は前部分が原型・流線形・直線型など歳持つ。原型は空中に浮かんでいる雲を、流線形は柔らかい曲線美を、
直線型は速度感と安定感を表現している。このデザインは電車製作を引き受けた日本の日立が提案した。

都市鉄道本部は20日まで世論を取り集める。対象は都市鉄道建設本部と都市鉄道公社職員、地域のデザイン専攻大学生だ。
また地下鉄1、2号線の商人・中央路・半月だ・シンメ駅利用市民、大邱・東亜デパート売場の市民と
大邱市インターネットホームページを通じても世論調査をする。
電車のデザインが決まれば室内デザインと色相に対する追加調査をした後、来月大邱市景観委員会の審議を経て定める。
都市鉄道本部は3号線の基準色相である黄色をデザインに積極反映することにした。
現価決めた号線別色相は1号線赤、2号線みどり、3号線イエローなどだ。

>>799
逆に、ユーロトンネル掘るときにおフランス様とエゲレス様が
日本に掘削技術の提供を依頼してきましたが何か。

青函トンネル建設中にソ連の技術者(?)が見学して、トンネル掘りについては
「日本が世界で1番で、我がソ連が6番だ。ただし2番から5番がない6番だ」と絶賛したそうな。

ユーロトンネルどころか世界の主なトンネルは日本が掘っているんだが。

ID:6DnLy8NW　はタダのキチガイだな。

ああ、中共が韓国の技術に惚れ込んでKTXの導入してくれないかなw

燃えながら走る高速鉄道とか、ダム湖に突っ込む高速鉄道とか
ポロロッカに飲み込まれる高速鉄道とか
汚染河川を通過して乗客が溶ける高速鉄道とか見てみたい。

>>792
韓国に高速列車で使うような高出力インバータとか電動機とか作れるメーカ
あるのか?
そもそも、半導体強国ニダ、ホルホル。なんて言っているが、韓国製の
まともなパワー半導体って見たことないんだが。

>>808
空を飛べるなw

>>808
日猿らしい意見だな
生きてて恥ずかしくないの？

>>811
事実を言う事は恥ずかしい事ではないぞ?

恥ずかしい事実というのもあるぞ＜ウリナラ

>>805
ボスポラストンネルも日本が受けてたな。
次はジブラルタルトンネルか？、ベーリングトンネルか？

>>805
韓日友好トンネルﾆﾀﾞ

>>815
いらないから。

　　　　　　　　　　　　ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　/　　／／／￣￣＼＼＼　/
　　　　　　　　　　 /　　　　/　　　/￣`|　　　　/
　　　　　　　　　　/　　　　|＼＿/　　 /　　　 /
　　　　　　　　　 /　　＼＼＼＿＿／／／　/
　　　　　　　　　/　　　　　PEPSI Co, Inc. /
　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧　　/
　<丶｀∀´> /　
　（　　　　|フ　 韓日トンネルマンシェー
　｜ ｜ ｜
　〈＿フ__フ

>>815を人柱にするといいトンネルが掘れると思うよ

>>818
謝罪と賠償をもｔ

朝鮮人は穴が好きだな

792 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2009/06/12(金) 02:43:29 ID:6DnLy8NW
日本のトンネル技術はあまり発達してないからね。
韓国の技術はすごいよ。

　　　　　　　　↑
明らかに日本人によるネタレスなのに、マヂレスを返す輩の気持が分からん。
ていうかハングル板って「耐性」のない人が多すぎだと思うが如何なものだろうか。

ちなみに韓国のトンネルでも鉄道トンネルの話だけど、冬場ではコンクリートの裂け目から
大きなツララがぶら下っているので大変危険だとか。聞き伝えの話なので真偽の程は分か
らないが。

君は一度IDで検索してみるといい。

他の板ではスルーしちゃうのが大半だよ？
専用ブラウザ使っていれば特定のＩＤを消すことも出来るから気にもならないし。

ところで日本ではファステックで営業最高速度360km/hを目指すも、コスト等の兼ね合いで
320km/hで妥協したけれど、韓国の方はどうなっているのかな。営業最高速度350km/hを
目指しているようだけれど。

>>821
そりゃ、それ自体が楽しみの一つだし。

３５０キロ出す前に、黒字化を目指すのが先だと思うけどね。

いまさらだが経営者は馬鹿だろ。

韓国は日本の旧国鉄みないな組織なんだっけ？

>>823
他所は他所、うちはうち。
そんなに他所がいいなら他所の子になりなさい。

Ｅ５のスーパーグリーン車はまだ公開してないのかな・・？

対抗してＫＴＸもスーパー猫車を連結してはどうだろうか。

>>827
E5系の量産先行車が仙台港に陸揚げされたとニュースであったけれど、この量産先行車には
スーパーグリーン車はないみたい。というかスーパーグリーン車、本当に導入するのかな。

チョンが乗らない、スーパークリーン車の導入も待たれるｗ

>>829
いっそのことスーパークリーン列島にしてくださいｗ

青き清浄なる世界の為に！

新シャア板でどぞー

>>807
山岳トンネルなら｢鍋立山｣を知らないトンネル土木関係者はモグリ

中国がＫＴＸを導入したら
　
共食い整備をしようにも乗客がいろいろ取り外して
持ってっちゃうからできなくて困ると思う

この際、言いたい放題＝別冊版: 北海道新幹線は中止すべし！ ＜2008新春放談　３＞
http://komelong.seesaa.net/article/76478049.html


北海道新幹線は問題山積みだなあ

>>835
そんな僻地に新幹線通すより早く韓日トンネル作れよ。

>>836
優秀な（笑）韓国のトンネル技術で日本まで勝手に掘ってくれば
出来るので問題無しw

>>835
むしろブログ主の方が問題山積みなような…。

>>836
まず済州島まで自分で掘ってから大口叩こうぜｗ。

>>838
自分に都合のいい事書いてあったら後先考えずにどんなものでも持ってくるのが朝鮮人ｗ

日本が作るって言い出したんだから日本が掘るべきだよね。
数十年後にはソウル発福岡便のＫＴＸか。あこがれだな。

>>841
朝鮮カルトの統一教会がやってる事が何故日本が言い出した事になるのかｗ

>>842
文師が言い出す前から構想はあっただろうが。

すまりわか。ねすでんいならなばれけなし現實てべすはとこだし出ひ言に前戦が本日

orz
すまりかわ。ねすでんいならなばれけなし現實てべすはとこだし出ひ言に前戦が本日

それこそ日帝残滓なんだがｗ

>>844-845
日本語書け、タコ。

>>845
wはでのるあ字誤だま

>>835
仙台の前後でカーブがあるので減速必至で、それも組み入れて3:56なのも知らないのではお話にならないですね。

>>843
高層が有ろうが無かろうがやりたくないからやらない。

文は師じゃなくて死なんでは？いきてるの？

>>847
翻訳ソフトかましてるのな？ご苦労さん。

２時から６時かよ、真夜中に出現するのな、気持ち悪いよ。キモイ

あと8:30にもくるよ、朝鮮式定時で。

【韓国】 リニアモーターカー、表面だけ国産化〜鉄道施設公団、日本技術の導入約束していた[05/07]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241880259/
↓
＞キム・グァンギル鉄道施設公団磁気浮上鉄道事業処長は「信号側国内技術が不足で問題になっている。
＞国内のどの企業も自社技術だけで信号問題を完全に解決することはできない。
＞日本の京三製作所から100%技術移転の約束を受けたから問題ない」と説明した。

2009-06-12 午前 11:57:59
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?nnum=477777&sid=E&tid=2
明日新聞は去る5月7日5面と15日5面で、それぞれ‘リニアモーターカー皮だけ国産化’記事と
建交評(建設交通評価院),公団に何回問題申し立て’という題目の記事を通じて、
リニアモーターカー実用化事業信号システム選定に問題があると報道しながら
‘韓国鉄道施設公団が海外業社を優先交渉対象者で選定した’と指摘しました。

しかし、入札に参加した二社コンソーシアムは皆国内業社で構成されたので、
海外業社が優先交渉対象者で選定されたのがないからこれを訂正します。
実際入札にはロテムコンソーシアムと大宇エンジニアリングコンソーシアムなど2社が参加したし、
入札で選定された大宇エンジニアリングコンソーシアムは、

日本業社である京三から技術移転を受けることにしたが京三がコンソーシアムに直接参加しなかったです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
鉄道施設公団は「今度実用化事業の目的と主旨にかなうように、国内技術を開発した実績がある業社が選定されるように
評価のときに最大限優待した」と知らせて来ました。
（引用・了）

とりあえず京三は逃げれたんだな。おめ。

>>854
単に京三の退職OBをリクルートできたから、
とりあえず韓国企業のみで行けると判断しただけだろ
（または、日本企業入れると国民感情がどーのこーの）
そんでもって、後からキーパーツを輸入するだけ。
朝鮮半島のいつものパターン

>>854] ◆WHhh4nwOyo さま
>＞キム・グァンギル鉄道施設公団磁気浮上鉄道事業処長は「信号側国内技術が不足で問題になっている。
信号側技術ってどこのことを言ってるんでしょうかね…
それ以外の技術は不足してないとでも言うつもりなのかな？

リニアモーターって、浮上させない大江戸線みたいなものでも、力走する
区間とそれ以外で地上側の施工が違っていたりする、色々なノウハウが
あるようなんですけど、そういうところまで分かってるのかなぁ…

最大の欠陥は、知能が不足してるような希ガス。

>>856
> 力走する区間とそれ以外で地上側の施工が違っていたりする
本線とそれ以外（留置線等）？
リアクションプレートがあるところと無いところ？
駅構内とそれ以外？

3番目なんて、無絶縁軌道回路を駅構内に使うというDQNをやらかすと恐ろしいことに……

>>858さま
>リアクションプレートがあるところと無いところ？
これの関係です。

鉄があるとパワーはでるけど鉄損あるからエネルギーロスも
多いし、回生なんかにも原理的には不利になるはず。
だから、駅出てから加速する区間には鉄がほしいんだけど、
それ以外の部分には銅だけにしておいた方がいいらしい…

>>856
仁川空港リニアモーターカー ‘皮だけ国産化’ 論難
建設交通評価院“公団に何回事業方式問題申し立て”
2009-05-15 午前 11:29:39 掲載
鉄道公団 “国内技術不足”… ロテム “知経部で認定”
http://www.naeil.com/news/NewsDetail.asp?nnum=471810

＞鉄道施設公団は8日、明日新聞報道に対する解明資料を通じて、
＞「国内業社が開発中の信号システムは最初 2008年9月末研究開発完了予定だったが、
＞同じ年7月6日給電線脱落事故で、以後入札公告である(2009年2月4日) 以前まで
＞研究開発が腰砕けになった状態で成功事例とは見られない。」と明らかにした。

信号以前に電力供給すらgdgdだったから何とも…。

給電線脱落事故動画
http://www.ytn.co.kr/_comm/pop_mov.php?s_mcd=0103&s_hcd=&key=200807131815342018

>805
　あまりにも精度が高すぎて、本来なら双方廃棄処分のはずだったシールドマシンが、イギリス側を下に埋めて
廃棄して、フランス側は通過させて地上まで持ってきて展示。
　イギリスにとっては屈辱的なことになっちゃったけどな（ｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236960708/881
> 【電力】中国：風力発電能力を2020年に8倍に・政府が支援、10兆円投資…既存計画比3倍以上の上方修正に [09/06/07]
> http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244328350/
> 　【北京＝多部田俊輔】中国政府は2020年に風力発電能力をいまの約8倍の1億kw超に増やす。
> 発電設備メーカーや発電会社への支援に乗り出す構えで、総投資額は10兆円規模になる見通し。
> 温暖化ガスの排出抑制につなげるうえ、減速する中国経済のけん引役に位置づける。
> 日本メーカーを含めた関連企業の商機も広がりそうだ。
> 　中国国家エネルギー局が年内にもまとめる新エネルギー産業振興計画に数値目標を盛り込む。
> ｢20年末で3000万kw｣の既存計画に比べ3倍以上の上方修正になる。
> ▽News Source　NIKKEI NET 2009年06月07日07時00分
> http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090607AT2M0503R06062009.html
> 日本はもうダメかもしれんな。

脈絡がわからん

>>859
リアクションプレートに加速やブレーキでの力がかかる関係か？

適当に調べてみたんだけど、鉄と銅が逆じゃない？
あとアルミもあったような。

>>863
あんたが正解＞鉄軌道リニアのリアクションプレートの素材。
力行・減速部分（つまり駅構内）は銅でそれ以外はアルミ。
効率的には銅が一番減損が少なく有利なんだが、高価なんで加減速する場所のみ使ってる。
>>859
それ逆だって…。

京三製作所って本社工場が鶴見の朝鮮人街の隣なんだよな。
通い慣れた朝鮮料理屋のｱｶﾞｼに誘われて…なんて工作活動がないことを祈るｗ。

>>861
精度でなくて掘進速度。最初は難航したものの対策が進んだ後は予定を上回るペースに持っていき
本来イギリス製が掘るはずだった分の何割かまで掘ってプロジェクト全体の進行を早めた功績による。

>>863-864さま
これは失敬しました。昔読んだ資料なので逆に勘違いして
覚えちゃってたんでしょうかorz

>>864
工作するまでも無いｗ
既に幹部職から下っ端まで、多数の在日が日々働いてますが何か？

>>854
仁川空港リニアモーターカー事業延期　2009-06-08午前11:01:39
http://www.sunnyfm.co.kr/program/view.asp?pcode=news&bcode=news_article01&pagec=1&seq=249365
　今年上半期着工予定だった仁川国際空港リニアモーターカー試験路線事業が最初より6ヶ月ほど延ばされました。
仁川空港公社と韓国建設交通評価院によれば政府が3400億ウォンを投入して建設することにした
仁川空港リニアモーターカー試験事業建設業社選定が今年年末に延期されました。
　今度の事業は今年上半期発注して6月着工を目標で推進してきたが、
業社選定が持ち越されることによって着工式も2010年1月に延期されました。

リニアモーターカー試験路線は仁川空港旅客ターミナル-国際業務1団地-ウォーターパーク-竜遊駅などを
結ぶようになって6駅と車両基地で構成されます。

時たまもの凄く勉強になるスレだなぁー

>>869　学問スレだってｗｗｗｗｗ
玉を拾えなくても工業用ダイヤはゴロゴロかも知れないwww

鉄道関係のスレだけに、ダイヤを見る目は厳しいです。

>>871
つ◇座布団一枚

ｒｙ）
　ジソンさん一家は、約10年前から暇さえあれば「発明会議」をしている。最近、ジソンさんは父に
「地下鉄のドアとホームの間のすき間に足が入り込まないように、幅20センチくらいの補助台を作って
みたら？」と提案した。父はもう一歩踏み込んで、「乗客が降りたのを感知するセンサーを付けよう」と
言った。母は「わたしも何回か落ちそうになったことがあるの。ぜひ作って」とジソンさんのやる気をさらに引き
出した。
（ｒｙ
http://www.chosunonline.com/news/20090614000010

>>873
地下鉄のドアとホームの間
にすき間が無いようにすることが先では？

>>874
ドアが開いたら少し板が出てくるのはどこの電車だったっけ。
>>864
ないことを祈る。って、成果が実って何人か連れ帰ったから
できると思ったんじゃないか。

そして
「400系新幹線の延長ステップはウリナラのパクリニダ。謝罪しる！」
となるわけですね。

>>876
E3-2000に乗ってみたいニダ。

カリフォルニア高速鉄道について
"Getting Up to Speed" by Jon Gartner
ttp://www.nytimes.com/2009/06/14/magazine/14Train-t.html?ref=magazine
Schwarznegger ... had been riding high-speed trains for decades,
he told me, even back in his early days of attending bodybuilding
competitions in Japan.

カリフォルニア州って財政難でにっちもさっちも行かなくなっているのだけれど

カリフォルニア州が日本と併合すれば無問題

>>880
あんな地震ばかりのトコいらねぇ。

>>881
日本とそっくりなのだが。

>>881
スーパーマンが断層支えてくれるから大丈夫w

>>883
シュワちゃんじゃないの？

>>875
> ドアが開いたら少し板が出てくるのはどこの電車だったっけ。
たぶん丸ノ内線とかそのあたり

あの路線はホームドアつけてよく止まるようになった印象ばかりあるｗ
ワンマンでさらに酷いことになったかどうかは利用しないので知らない。

丸ノ内線のATOは停止時の衝撃酷すぎ
韓国の路線にも負けてるぞ

>>884
親指立てながらマグマの中へ潜るんですね、わかります。

>>887
あれはマグマじゃなくて溶鉱炉

>>887
ウリナラの場合、立てるのは中指って決まってるニダ

そんなことよりＫＴＸの話ししようぞ。

>>890
それ以前にネタがn(tbs

KTXはネタが無いナリ

E5系の耐久走行試験、そろそろ始まるかな？

ＫＴＸはできたときが最速でだんだん遅くなってね？

いいえ、できる前が最速です

>>895

なるほど、脳内妄想速度が最速なんですね、解ります。

ウリの新幹線は出来る前は世界最速だったﾆﾀﾞ！

設定上、世界最速です

10年後は世界最速です

朝鮮半島を走っている鉄道の中では世界最速です

>900
そのうちヌリロに抜かれる悪寒...

世界最速じゃないのは日帝の・・・

HIDEYOSHIだろ

サルの異名を持ち時間を自在に操る高貴なる太閤

　　　　　　　　　　 Ｓｕｐｅｒ　Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ　Ｌｏｒｄ
　　　　　　|￣￣|　 超　 時　 空　 太　閤　　　　---、 |￣~.|
　　　　;''''.|　　　 ￣￣|''|￣￣￣ﾛﾛ|￣￣￣￣|''|＿＿_|.|　　 |''''.;
　　　 .;　 |　　　＿＿_| .,ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ、ﾆﾆﾆﾆl　 .| i----┐|　　 .|　 ;
　　　.;　 .|　　　|　　　　|＿_　　 ＿|.|　　　　　 | �論_＿|/　　　|　 .;
　　　;　 .|　　　 ￣￣|　　 /　　|　　.ﾆﾆﾆﾆl　 .| |￣￣´　　　 ./　　;
　　　'''''''ヽ＿＿＿___|''''∠＿__/'''''''|＿＿＿__.|''|＿＿＿___／'''''''''''
　 　|￣'-!￣||￣||￣￣ヽ|￣ﾆｺヽ"Ｙ"//￣￣ヽ(￣ﾆｺ|￣'-!￣|.|￣|
　　|＿i-i＿||＿|.|　￣ .ﾉ.|　 ｰ┤ .|＿| ヽ_￣ _/ i-ｰ　.).|＿i-i＿|.|＿|.
　　　　　　　　　.￣￣　　￣￣　　　　　　￣　　￣￣
　　　　　　　哀　号　・　お　ぼ　え　て　い　ま　す　ﾆ　ｶ

特急ひでよし、急行つしま、準急たけしま、快速やすくに


昔、急行まつしまってのがあったな・・・

蔚山KTX工事現場電線盗難相次いで
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=333237&sID=504
最近蔚山京釜高速鉄道(KTX)工事現場で電線盗難が相次いで警察が捜査に出た。
15日蔚山警察庁によれば4日と5日夜と夜明け時間間に蔚山市蔚州郡彦陽邑盤谷里KTX工事現場で
現価1千万ウォン相当の電力ケーブル1千余ｍが盗難にあった。

また去る1日と2日間にも夜間時間帯同様な地域盤谷里工事現場隣近で1千余ｍ義電力ケーブルが消えた。
工事関係者は警察で「朝に工事現場に来てみたら電力ケーブルが相次いで消えて警察に届けた。」言った。

公式的に警察に受付された2件の盗難事件以外にも申告されない小さい規模の窃盗事件がもっとあることで知られた。
警察は発生した2件の盗難事件は規模でBoA2人造以上の専門窃盗団が車を利用してやらかしたことで推正して探問をしている。

警察は工事現場に建設社関係者が常在しているが巡察活動が脆弱な夜間時間帯に盗難事件が起きていて
これから建設社側と共助して巡察をもっと強化するなど対策を用意することにした。

＞盗難事件以外にも申告されない小さい規模の窃盗
スポンジが雨水を盗んでいってだな…、犯人は逃げも隠れもしていないそうなんだｗ

>>907
１０mで１万円の電線か。
高いのか安いのかよくわからん。

計算しやすく
1000ヲン＝１ドル＝100円　と仮定すると、１00万円か。

＞スポンジが雨水を盗んでいってだな…、犯人は逃げも隠れもしていないそうなんだｗ
どういうこと？

>>908
信号ケーブルならざらにありまつよ。
電線となると用途は限られまつが，電力ケーブルなら
ピンキリでつが安いほうでしょう。

電線マンなのか伝染マンなのか・・・

営業区間の線路は盗まないのかな？
電線よりは儲かるぞ

>>904
それなんてライトニングさん…(今更

本当に日本が高速化を目指すならKTX車両を買って研究するといい。
TGV対策にもなろうぞ。
世界的にはTGV>>>越えられない壁>>>>新幹線なんだからさ。

>>914
またでたな〜
ＫＴＸは何時になったら国産化できるのカネ？w

パテントの関係でもう少しかかるだろ。

>>878
まとめ
・費用は州政府債、連邦政府、民間で賄うから、州政府一般会計の危機は当面影響しない
・計画には日仏独の専門家が太鼓判を押してる
・フランスがAGVの売込みに積極的。つーか、記事の三分の一以上がTGV旅行記

>>917
つまり日本は叩き出されて仏独の争いと。
でほぼ仏が決定と。
さすがKTX-TGV連合。強いね。

http://pds.exblog.jp/pds/1/200712/29/35/f0154935_1153338.jpg

ICE3最強

前面見える上にドアまで開いてる

新幹線もこのくらいサービスしろや

>>919
無理でしょう。
日本人ってサービスという言葉を知らないから。

だから
なんでフランスの技術を韓国が誇るの？

なんだ、また朝鮮人が湧いているのか。

そんな前が見えるのがいいなら、ご自慢のＫＴＸで前面解放すればいいのにねえｗ
なんでやらないの？韓国の技術者は無能なの？大金はたいて教わらないと作れないの？

>>921
KTXはウリナラの独自技術
TGVはウリナラが輸出した
韓国では常識

>>923
> ご自慢のＫＴＸで前面解放

走行中にガパッと前部を観音開きにして疾走するKTXを連想・・・

>>925
http://www.gocj.net/paper/data/news/images/2009/03/16_L_1237572719_5.jpg

>>923
おサルが運転してるのが　バレルから

>>926
アリの口みたい。

>924
同じ事をアルストム社の前で言えるかな？www

ＫＴＸは共食い整備用に１０編成余分に作らなきゃいけないから
コストパフォーマンスが悪いんでしょうね

新幹線も開業当初は制御技術はアメリカ頼り。
当時の日本のコンピュータ業界はまだ始まったばかり。

>>925
フェイス・オープン！

みたいな？

>>930
逆に考えるんだ、５０編成超のうち仏蘭西製の１２編成のみが純正で
残り４０編成が共食いパーツ向けと考えるんだ（ＡＡ略
魔の第１３編成なんかその典型例だ罠、問題が最多発してまっさきに
利用から外されパーツ取りに使われた。

>>925
全車両の前後が全部連動して開くような、そんなのが思い浮かんだ

誰でも知ってる事ですが
新幹線は世界で最初に開業した超高速専用鉄道なので
どこからもパクリようがありませんぞ？チョンの皆様

新幹線以前にはどこにもそんモンはなかったからねーw
当時鉄道は斜陽産業と呼ばれていたんだぜ？

チョンもパクってないで
一つぐらい「世界で始めて！」と言う物を作ってごらんよ

>>909
防水と放水を混同して枕木が割れたという、アレのことではないnika？

>>926
あれ？この写真は・・・?w
KTXって例の正面衝突事故以外にも衝突事故起こしてるの？

>931
残念でした。CTCも知らないんだね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%A3%85%E7%BD%AE

こんな代物、当時は日本でしか需要がなかったから輸入なんてできないんだな。
しかし新幹線より京急や名鉄が先に導入していたとは知らなかったよ。

あと鉄道用自動発券システムも純国産かつ世界初。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%B9_(%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0)
昔プロジェクトXでやってたのは、マルス105の話のようだね。

E5系来ました

国内最速の時速３２０キロで運行することが予定されている東北新幹線の新型車両（Ｅ５系）が、
１５日深夜から１６日未明にかけて宮城、岩手両県内の本線で走行試験を始め、
ＪＲ仙台駅に初お目見えした。

量産先行型となる１０両編成。ＪＲ東日本は今後も深夜や未明に走行試験を重ね、
八戸−新青森が開業する２０１０年１２月から１１年３月にかけて、３編成を営業運転に投入する。

１２年度末には宇都宮−盛岡でフランスの高速列車ＴＧＶと並ぶ３２０キロで運転し、
東京−新青森を最速３時間５分で結ぶ。空気抵抗を減らす先頭車両の長い傾斜や、
揺れを吸収したり曲線部分で車体を傾けて乗り心地をよくしたりする設計が特徴で、
最終的には５９編成が投入される計画だ。

E5系の動画をYouTubeで観たけれど、なかなかカッコ良かった。
ぶっちゃけ500系よりいいな。

E5の鼻は犬だな

これがこないだから変な人たちがファビョってる原因でしたか。
綺麗な・・・・・　でも牽引だった！

E5系の登場でファビョる人たちって誰だろう？

>>943
チョンか在日だろ？
妬ましいってね。

>>943
国籍は知らんですが、最高速度のことで
新幹線を必死に貶していた人ですよ。
日本人にも新幹線アンチっているのかな？

窓が小さすぎる、サービス最悪

東海道新幹線、乗客数が過去最大落ち込み…新型インフルなどで（読売新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090616-00001007-yom-bus_all

どんどん空いてるからリニアも要らん

禿か。＞ ID[t3sh7Snh]

韓国の路線が３２０キロ運転できないのは
列車のせい？線路のせい？

運用してるのが半島人だから。

>>944−945

E5系の最高速度は320km/hだけど、今では上海リニアモーターカーが430km/hで営業運転を行っているわけだし、
ＫＴＸだって最高速度350km/hでの営業運転を目指しているわけで、E5系の登場で特アの連中がファビョるかな？
というのが疑問。

【鉄道】時速３２０キロ、国内最速・新型新幹線Ｅ５系が走行試験　仙台駅に初お目見え
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245118495/

国内最速の時速３２０キロで運行することが予定されている東北新幹線の
新型車両（Ｅ５系）が、１５日深夜から１６日未明にかけて宮城、岩手両県内の
本線で走行試験を始め、ＪＲ仙台駅に初お目見えした。

　量産先行型となる１０両編成。ＪＲ東日本は今後も深夜や未明に走行試験を重ね、
八戸−新青森が開業する２０１０年１２月から１１年３月にかけて、３編成を
営業運転に投入する。

　１２年度末には宇都宮−盛岡でフランスの高速列車ＴＧＶと並ぶ３２０キロで
運転し、東京−新青森を最速３時間５分で結ぶ。空気抵抗を減らす先頭車両の
長い傾斜や、揺れを吸収したり曲線部分で車体を傾けて乗り心地をよくしたりする
設計が特徴で、最終的には５９編成が投入される計画だ。

産経msnニュース　2009.6.16 09:42
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090616/trd0906160943005-n1.htm
▽走行試験のため、ＪＲ仙台駅に入線した東北新幹線の新型車両（Ｅ５系）（画像）
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090616/trd0906160943005-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090616/trd0906160943005-p2.jpg
▽関連スレッド
【鉄道】国内最速、時速３２０キロ　新型の東北新幹線を搬入　夏から試験運転で耐久性などをテスト
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243687773/

>>943-944
500系厨もいるんじゃないかｗ

E5系でファビョる人

�@ 2chでも極めて評判の悪い500系厨
�A N700系こそが究極の新幹線だと信じて止まないＪＲ東海関係者
�B E5系が投入されない上越新幹線利用者


この中でもとりわけ�Bの上越新幹線利用者が激しい嫉妬によりE5系を罵っているのが泣かせるw

てゆうか主に火病るのはチョンだろう
新幹線の技術が進むたんびにイラついてるw

とりあえず、E5系はまた随分と見事な異形だな。正直、700系辺りでもドン引きしたんだが
空力性能を追求した車体先端と四角断面で容積を確保した胴体部の間の流れが
やけくそみたいにうねってる。良くも悪くも、「世界最先端の性能を追求した凄み」ってのが
現れてるような･･････

>>954
半島の人たちは自分たちが進んでいると信じて疑わないので、むしろファビョらないのでは？

そりゃあTGVもKTXもそこまで輸送力要らないから…

俺も500系のデザインが好きだったさ！
空力を極めて行った結果の形だからこれで正しいんだが
でも・・・でもストリームラインも採用されて欲しかったぜっorz
まあいい、その分静かに走ってくれ

>>956
なんつうか、この手の連中って半島人以外でもそうだけど「現実をまともに見ると自分達が駄目なことに
気付いちゃうから『自分達より遅れた連中』を馬鹿にして自分達が進んでいると言い聞かせないと自我を
維持できない」って感じだよな。そうでなくとも「相手を全否定しないと自分を肯定できない」って連中は
見ていて一番嫌な気分になるわ。今の野党もそれで絶対投票したくないし。

KTXテグ駅停まるべき
http://idaegu.com/index_sub.html?load=su&bcode=AAAA&no=3560
衰落するテグ駅一帯回ることを活性化させるのために京釜高速鉄道(KTX)をテグ駅に停車させるとするという主張が出た.
大邱市議会行政自治委員会所属リュ・ギュハ議員は16日開かれた第179回第1次例会市政質問で、
“KTXをテグ駅に停車させて中区一帯の既存都心と東大邱新都心間共存発展を持って来ることができる”と主張した.

リュ議員は“大邱市が最近出した‘大邱都心再生戦略事業’にテグ駅(活性化)に対する対策は抜けた”と指摘して
“KTXをテグ駅に停車させて流動人口を回ることで流入したら都心商圏の復活を促進できる”と強調した.

彼によれば東大邱駅に停まるKTXは一日平均片道60本ぐらいで,約5万名余の流動人口を誘発している.
特に東大邱駅利用客数は去年一日平均基準2万2700名を記録、KTXが開通する前の去る2003年の4万5100名に比べて2倍近く急増した.
一方テグ駅は同期間比で1万5600名から1万2700名にむしろ大きく減って、KTXが通過する簡易駅に位相が墜落した.

リュ・ギュハ議員は“テグ駅の衰落は自然に大邱都心経済圏の衰退と一緒に都心人口減少とスラム化をもたらして都心衰退を加速化させてある”と
“大邱市は都心再生戦略事業の実践性の高さを示す方案を講じなければならない”と主張した.
彼は続いて、“おりしも大邱市と韓国鉄道施設公団が大邱都心区間に対し京釜高速鉄道本線事業課周辺整備事業を施行していて
KTXテグ駅停車を推進でき￥る良い機会が来た”と“今度機会を活用して都心活性化を促進できる”と付け加えた.

>>958
あのヘンテコな形の700系ベースで、同じ空力特製（とでも言うのかな？）
をもっている800系が出来たのを見ると
もう少しなんとかならなかったのか？とも思う。
騒音関係で少し劣っても、かっこいいスタイルのほうがいいな
と素人の鉄道ファンの漏れが思っても、経営的な判断では
性能優先になってしまうのかなー。

【韓国】「ソウル市内バス60周年」〜日帝時代のバス運営は無効[06/16]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245116689/

>>961
空力の騒音は速度の6乗〜8乗というどえらい勢いで増えていくので
実際抑えるのはハンパな事じゃないんだと思う

500系はかっこよくする為に鼻伸ばした、って聞いたが。

ところで、TGVの横幅って、日本の在来特急より少し広いだけなのね。
だからシートが2x2なのか。

>>961
700も800も270km/hまでしか無理、だからN700で形変わった
JR九州も「さくら」ではN700をそのまま採用

>>964
在来線に乗り入れるから車両限界は在来線のままだからね

>>931
チョソって息するように嘘つくのな。

信頼性が最重要視される保安装置にコンピュータが使われるようになった
のは、ここ10年ぐらいだ。
新幹線が開業した1964年当時、コンピュータみたいなすぐに故障するような
代物は、本当の統計・計算用途でしか使われていなかった。

当時のCTC、ATCは全て継電器による論理回路(継電連動方式)。
比較的単純な交通信号機ですら、電子式が主流になったのは、ここ20年。

>>966
そういや大阪のニュートラムの過走事故も、事故を起こした車両の継電装置の異常で常用ブレーキが動作しなかったのが第一原因だったな

>>966
本当の事を知らないから、嘘をつくんでしょうね。
彼ら（チョン）はw

そういや昔、０系新幹線先頭車両の一番前の席に、新大阪始発で乗ったことがあるけど
発車する前に、なにやらゴトゴトと運転席あたりから音がしたのを覚えてる。
電気のリレーか接点が動作する音のような感じだった。
前進・後進の切り替えでもしてたんかな？

>>965
>700も800も270km/hまでしか無理

ねぇねぇ、700系って山陽区間で285km/hだよね？

>>961,965
トンネルの断面積にもよるのではないのでしょうか。
台湾高鉄（700T,MAX：300ｋｍ）のトンネルは日本の1.5倍の広さというし。

>>965
700系はあれでも285km/hまで出してるんだが…。

うん

>>965
フランスは在来線でも標準軌でしょ？
だったらもっと車両限界大きいんじゃないかと思っただけ。

それとも日本が狭軌なのにがんばりすぎてるだけ？

世界最速は中国の新幹線
広東省の新幹線は毎日200本以上走ってる
日本の技術も世界に誇れなくなってきたな
人を宇宙まで運べる国に勝てってのはちと厳しいか

>>974
いや、騒音とか無視すれば今の車両で簡単に350�`出せるから
中国は環境とかを無視して無理やり走らせてるだけ

>>974
そんなに無理に走らせてたら事故を起こす。

>>975
騒音を気にするほど東北新幹線沿線に人が住んでるとは思えんのだが
東京大宮間と仙台近辺だけでしょ。。。人住んでるの。

>>977
日本では「騒音基準法」ってのが厳格に定めれてるんだよ
それを越える騒音では日本の何処だって走れない
ちなみに日本の騒音基準は世界で一番厳しい

Ｅ5系の動画キタヨ

http://www.youtube.com/watch?v=yVYn6vRQncM

>>978
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S43/S43HO098.html
このことか？軌道のきの字も出てこないが。。。。

人の住んでいないど田舎を条例で指定したり
そんな話は聞いたことないんだが

ソースになるようなものあるの？

実際ICEのほうが技術的には上だろうよ
まぁ　ドイツの技術だけどさ

日本の技術なんて自慢げに語るのは少し恥ずかしいと思わんのかね
開発者ならわからんでもないが
ただの鉄道好き程度なんだろうし。。。

>>980
実は俺も詳しいことは知らんのでぐぐってみたw
こんな感じらしいぞ？
↓

http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/kaizen/kisei/souon/kankyokijun/tetudoukizyun.htm

>>982
。。。。

未指定の地域は関係ないみたいだけど
東北新幹線沿線ってさ

田畑ばかりで
騒音規制のある指定地域なんて無いんじゃね？

首都圏や仙台近郊ぐらいにはあるだろうけど
全部電車止まるから
ゆっくり走らなきゃならんでしょ　あまり意味ない気が。。。