☆TGVより新幹線　Part192☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう一年近く前から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part191☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199612669/l50

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から八回も改まった２００８年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ192行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA192行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B192行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF192行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC192行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT192行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ192行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ192行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ192行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX192 : Incheon tower, KTX192, on your frequency.
TWR : KTX192, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX192 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX192.
TWR : KTX192, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX192 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX192.
TWR : KTX192 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX192 : Cleared for take off 33L KTX192.
TWR : KTX192 contact departure.
KTX192 : Contact departure, Good day!

KTX192 : Seoul departure, KTX192, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX192 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX192 : Heading 170 climb 390 KTX192.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ﾌｸﾀﾞﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百玖拾弐巻より

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
CRH?（250）　　　　　　瀋陽-秦皇島　　　　　　　　404.0　　　　2:03　　　　197.1
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(予定2010-)
KTX（300）　　　　　　　竜山-西大田　　　　　　161.0　　　　0:50　　　　　193.2
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:40　　　　153.2
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:30　　　　136.9
KTX（300）　　　　　　　竜山〜木浦　　　 　 　 404.4　　　　 3:01　　　　134.0

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 191号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 191号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

191号車にしてしまったorz

http://shc.seoul.go.kr/page/?section=invest/view&brd_cd=C204&seq_no=74&page=1
Living in Seoul > Trains
>There are three classes of trains: KTX(super express), Saemaul-ho (express), andMugunghwa-ho (local).
>The fastest and most comfortable service, and consequently the most expensive, is offered by the Saemaul trains.

Seoul Metropolitan Government

つばさ（240）東京〜山形　 342.2 2:30　136.9 ←　新快速か？

峠越えは新快速のように良い線形じゃない。

ﾊｹﾞｲｼﾞﾘｲｸﾅｲ

ミニ新幹線だからねぇ〜

となると、フル規格で建設した場合には板谷トンネルで庭坂から関根辺りまで
ぶち抜くいたのかな〜とも邪推してみるｗ
（赤岩・板谷・峠・大沢で４連続スイッチバックする各停つばさも捨てがたいが・・・）

>>13
最高速度と表定速度の区別がついていない禿。

峠の力餅食いたくなった

一度だけ乗ったことあるなぁ･･･＜4連続スイッチバック


JR化後の、50系だったけど･･･。

もうね、禿に触るなとあれほど

>>19

漏れはなくなる前にわざわざ乗りに行った。
ﾅﾂｶｼｽ

>>19
EF71牽引？
いーなぁ。

>前スレ 991
　その場合、数代前からのソウルっ子が、新参の地方出身者を差別するだけかと。

　結局、上下関係を基礎とするという民族的性格だから、どうやってでも順位付けをするでしょう。
　順位しか誇れるものがない（しかもその順位付自体が主観的）、っつーあたりが悲しいわな。

犬といっしょだな。

犬に謝れ

お犬様、ごめんなさい。

>>26
賠償はまだﾆｶ?

ﾁｮﾝよりも、犬の方が学習能力あるからかなｗ

>>27
チョンに言われる筋合いは無いワン。

しかしつばさは凄いよなあ。新幹線部分では2階建てに併結され、在来部分は山越え。
それでKTX湖南線に勝っちゃうのか。

>>30
うむ、まるで羽根が生えているかのようだな。

>>31
だって｢つばさ｣だもん

つばさ（240）東京〜山形　 342.2 2:30　136.9 ←　「東京〜」というのが情けない

おかげで羽田-山形の航空便が一気に壊滅したからなぁ･･･。

開業前6往復だったのが
数年と経たずに1往復まで減便だとか。

「翼に勝った「つばさ」」
と言われてたとかいないとか･･･。

>>34
30点

>>35

Σ(・д・；)

併結相手が仙台行き「みさき」なら、仙台とか山形のサッカーが強くなっていただろうな。

山形新快速と呼ぶべきか...............

>>34
>数年と経たずに1往復まで減便だとか。

その1往復も県の補助でやっと飛ばしてもらってるとか

>>39
あくまで、個人的見解だが、
空港作るなら、その金で、ミニでも良いから新幹線作るか「振り子」走らせた方が、
地元のタメにナルかもね

山形は空港遠いし

フランス技術で'KTX平沢駅'誘致
短い直線区間,高架(高架)など技術的難題
高速鉄の援助フランス研究所が解決策提示
華城・水原との競争再び再演される気味見えて
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/02/05/2008020500085.html
　平沢市が国際化地区内に建設を推進して来た'KTX平沢駅'事業.在韓米軍基地移転事業がかみ合いながら
中央政府の支援射撃まで受けて推進された駅舎建立は莫大な事業費と技術的な問題でその間足踏み状態を歩いて来た.
　特に曲線が多いKTX平沢区間の特性だから"KTX駅舎設立が技術的に不可能なのないか"という憂慮まで起こした.
しかしこういうKTX平沢駅事業が再び活気を帯びる見込みだ.高速鉄道の援助(元祖)柄であるフランスの技術研究所が
高架鉄路区間を補強する方式でこの難題を解決するアイディアを出しただからだ.
　2月中設計作業に入って行く予定であるこの方案が実現する場合、平沢国際化地区からソウル,大田まで30分以内に渇水ある
KTX平沢駅建設は級水勢を乗るようになる見込みだ.

◆直線区間短い蟹悩みの核心
　現在KTX平沢駅設立にあって最も大きい難題は時速300�q以上に走ったKTXが停まるに如く減速区間を確保する仕事だ.
飛行機で計算すれば滑走路をおく仕事だ.KTX列車が停車をためには最小20�q以上の直線土工(土で押し堅められた)区間が必要だ.
問題は平沢の場合曲線区間が多いうえ現在駅舎建立が推進されている平沢国際化地区の直線距離がこういう'必要距離'に足りないからだ.
　その上にKTX街過ぎ去る平沢国際化地区区間の鉄路は平地がなく高架上に置かれている.
したがってKTX平沢駅を作りためには違う駅たちに比べて工事費が大きく上がって土地補償費を除いてからも
最大7000億ウォン以上の費用がかかると推定される.
　こういう条件だから鉄道施設公団などが参加する専門家会議でも参席者中一部だけ"KTX駅舎建設が可能だ"という意見を出したし
結局駅舎建立論議が'急停車'した.京畿道関係者は"2005年から京畿南部圏KTX駅舎設立に対して色々順番建議があったが
現在は具体的な論議がない状態"と言った.

◆フランス技術研究所の鳥提案
　最近この難題を乗り越えられるという意見が提示された.アイディアを出したのは高速鉄道の元祖であるフランスのある技術研究所.
彼間KTX平沢駅事業を推進して来たジョン・ザンソン議員(平沢を)銀"鉄道施設公団を通じてフランスの技術研究所に問い合わせた結果,
現在平沢区間でも高速鉄駅舎設立が可能だという意見を去年言葉受けた"であり"技術的に可能なだけなく建設費も大きく
減らるの"と言った.情議員側は"現在鉄道施設公団と協議してあり早ければ2月中に設計用駅に入って行く予定"と明らかにした.
　フランス側に提示した'解法'銀予定地の故仮綴で区間を補強して足りない直線区間を満たす方式だ.
フランスや日本では試みされたところがない技術だが自問内訳を受けた国内技術陣も肯定的に検討してあるので知られた.

◆違う地方自治体との競争は?
　その間平沢市は在韓米軍基地移転あぶ大韓補償,国際化地区設置によった需要増大などを理由でKTX駅舎設置を要求して来た.
しかし接した華城市や水原市など違う地方自治体も人口などを立てて"私たち地域にKTX駅を立ててくれ"故要求しながら競争に出たりした.
　平沢市関係者は"華城などは違う地方自治体は誘致意思を事実上折ったので分かってある"であり
"技術的な問題だけ解決されたら駅舎推進に大きい問題はないので見る"故言った.
建設交通部の'首都権轍逃亡改善用駅'によって現在竜山で始まる湖南線高速鉄道の発地をソウル江南方で変えて水原で経由する方案を
検討してあるので知られて平沢駅舎新設によった反発は大きいでしょうないのという意見もある.
　しかし京畿道の違う関係者は"高速電鉄史家度が外れるように多いという指摘がむかしのままで状況をまどろみもっと見守ると割の
"載せなさいといいながら"違うこれ問題がイシュー化される場合違う地方自治体も易しく手をはたくのはないの"と言った.

･･･駅ぐらいフランス頼らずに作れるだろｗ

まだ山形なんてたいしたこと無い。鹿児島とか広島とか、、えらい距離。

どうせ空港は街に近寄れず最後は陸上交通頼みなのだから、もっと数を絞って
地上の交通機関で広範囲から集約することで路線を成り立ちやすくするべき。
後背人口の少ない空港を濫発したところで路線がちっとも成立しなくて莫大な建設費の無駄だ。

>>42
減速に本来なら20kmの直線で土盛りの区間が必要って…
それなんか仏にボラれてるんじゃないのか？
東海道新幹線の掛川駅だって待避線2kmくらいしかないぞ？

20kmだと、阪神電鉄なら全線に近いくらいの距離だｗ

日本は地震ばかり起きる高速鉄道運用不適格国家。
新幹線の乗客には４点式シートベルトとヘルメットの着用を義務付けるべきじゃないですか。

24分延着か。
姦国にしては優秀だね。

>42
20キロの減速区間が直線て・・・ ＫＴＸは通過線の曲線に60度のカントでもつけてんのか？
明らかにボられとる。
台湾新幹線のときに、ＴＧＶ陣営が3分続行のために必要な待避線が1600mとか言ってた筈だが。

まさか、駅前後に300ｋｍ分岐器を設置できる直線を求めたら20ｋｍになりましたって？
もう、小田急や京阪みたいに慣行線腹付けで駅作りまくれば？
多分高速鉄の複々線なんてどう考えても世界初だろう。

>>47
地震大国の台湾にも新幹線関連技術が使われていますが

あと東南アジアは環太平洋造山帯に近い地震国だらけなので
新幹線で培われた技術が生きてくると思われまつ

朝鮮半島には大地震が起きないと思ってる馬鹿がいるｗ

http://www.irric.co.jp/opinion/more/031/index.html
中国大陸内陸部だけじゃなく、華北でも発生してるのに、馬鹿者ねーの

一度、本国の原発がどんな耐震設計してるか調べて来いよｗ
結構きっちりやってるぞ
KTXはTGV規格で、橋脚とかは結構高強度で設計してるから
まあ地震がきても持つとは思うが・・・

まあ実際の施工はどうなってるかは知らんがｗ

>>45
静岡掛川それぞれから減速区間20km伸ばしたら本線だけの区間10kmしか残らないな・・・

実際は2kmってオチじゃないよな？

>>44
山形は新幹線の他に仙台空港も敵だからな。
無理に空港維持するより山形道の村田ジャンクションからそのまま東へ
仙台空港までショートカットする高速造ったほうがいいかもしれんｗ

>>53
やっぱり2kmの誤記かなあ。
でも盛り土でないといけない理由がわからん。新富士とか掛川とか、高架線だよね？

新神戸とか小田原？とかってホームが緩いカーブになってるはず。
低床ホームでカーブとかがまずいのかな？

施工はケンチャナヨ
マンセー

名古屋駅だってホーム微妙に曲がって居るんだが。

KTXはホームが曲がっているってよりも、根性がひん曲がっているからね・・・

>>51
たしかに、なんだかんだで、朝鮮半島でもでかいのが起きてるわな。

韓半島で発生した最大級の地震 − 1681 年 6 月韓国東海岸地震−
ttp://sakuya.ed.shizuoka.ac.jp/rzisin/kaishi_20/28-Chu.pdf

どこのスレかは忘れたけれど、地球の構造からすると日本は隆起して半島とシナ
が沈む、とか言ってなかったか？

>>61
それなんて日本以外全部沈没？

新型N'EX
http://news23.org/news2477.jpg

追加で
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

なんかＪＲ北海道の車両みてーなデザインだな。


余った古いN’EXは高崎線で通勤ライナーに転用でしょうか？

一部は房総や日光特急残りは波動用に残されている183･189系の一掃に使ってほしいけどね
185系の置き換えにはちょっと使いづらいだろうし
ただクロ(現クロハも含む)は使い勝手が悪そうだけど

「時速360キロ」次世代高速列車「ＡＧＶ」公開、仏アルストム

【仏西部ラロシェル＝古谷茂久】フランス重電・輸送機器大手アルストム
は、世界最速の時速360キロメートルで走る次世代高速列車「ＡＧＶ」を
開発、5日に公開した。2011年にイタリアで開業する新線にまず導入され、
その後は仏国内でも現行の高速列車「ＴＧＶ」が順次置き換わる。
輸送効率が高い高速鉄道は地球温暖化対策として復権しており、世界各地
で建設計画が目白押し。アルストムは世界最高速を武器に各国からの
受注を狙う。

新しいＡＧＶは省エネ設計が特徴で、時速260キロで走るＴＧＶに比べ、
単位走行距離当たりの消費電力は約2割少ない。車体をアルミニウム製に
して軽くしたほか、運転席のある最前部を流線形にして風の抵抗を
減らした。ＴＧＶと比べ乗り心地も向上、テレビモニター付き座席も
用意、居住性を重視した。 (00:49)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080205AT2M0500G05022008.html

>>66
仏、次世代高速鉄道を公開　「ＡＧＶ」３６０ｋｍ目標
2008年2月5日 22時26分

　【パリ５日共同】フランスの鉄道車両・重電大手アルストムは５日、高速鉄道ＴＧＶに代わる次世代の
高速鉄道「ＡＧＶ」の試作車を公開した。先端がとがった流線形の車両で、時速３６０キロの営業運転を目指す。

　現在のＴＧＶは営業運転の最高速度が時速３２０キロ。ＴＧＶは編成の両端に配置した機関車が客車全体を
動かす方式だが、ＡＧＶは日本の新幹線同様に客車にもモーターを配置する電車方式で、一層の高速化を
可能にした。ＴＧＶに比べ客室が広く、エネルギー効率も改善されたという。

　ＡＧＶは自走式の客車を持つ高速鉄道を意味するフランス語の頭文字。既にイタリアの鉄道会社が
２５編成を６億５０００万ユーロ（約１０００億円）で発注済みで、２０１１年にも時速３００キロでの
営業運転を開始する見込み。

ttp://www.chunichi.co.jp/s/chuspo/article/2008020501000942.html

東大邱駅前高架道路乗用車墜落
http://idaegu.com/index_sub.html?load=su&bcode=ACAF&no=8447
　東大邱駅高架道路ガードレールをくぐって車の墜落する事故がまた発生した.
5日夜明け3時35分頃、大邱東区新癌洞東大邱駅前高架道路でパーティー馬兵院から
東大邱駅方向でレゾー乗用車を駆って行った妻の母(31)さんが中央線を侵犯して向こう側ガードレールをくぐって
7ｍの下レールそばの空所で墜落した.
　この事故で張さんは重傷を負って隣近病院に移されて治療を受けているし満ちる大きくこわれた.

　警察は運転兔許止まり状態である張さんからひどいお酒においがした点で推して飲酒運転可能性が高いことで見て
血液を採取して飲酒可否を調査の中だ.
　去る2005年11月3日午前6時頃も東大邱駅高架道路でクレドス乗用車が欄干を突き飛ばして10mの下駅構内の9番鉄路に墜落,
乗用車運転手など3人が重傷を負った.またこの事故で警部高速鉄(KTX)電力供給線を毀損して電力供給が腰砕けになって
2時間の間列車運行に蹉跌を来たした.

最近の世界のＶＶＶＦユニットはSAMSUNG製だろ。
いいと思う

サムスンがサイリスタ作ってるなんて初めて聞いた。

【動画】海外への輸出を目指す、次世代高速列車「AVG」
http://www.afpbb.com/article/economy/2346926/2603731

ちょっとしたTGVの歴史＆日本語字幕つき

フランスも機関車方式から電車方式に移行か。
韓国はどうするのやら。

>>72
　　 ∧＿∧
　　<丶｀д´>
＿ (__つ/￣￣￣/＿
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣
　　　∧__∧
　　 < ｀∀´ >
＿_ (__つ/￣￣￣/＿
　 　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣

>>72
ディーゼルかＳＬで間に合うんじゃないのかな？

>>72
ＴＧＶで十分。
専用線作ればいいだけ。
韓国は狭い。

>66
>67
うむ〜、先を越されちまうのかよ・・・
なんとかできんものかヌコミミ新幹線は。

ヌコ耳新幹線は３６０キロやめたんじゃなかったっけ？
やりゃいいのにね。
宣伝になるし。

　ぬこ耳のﾊﾟｸﾘなんかしないニダ！

　　　↓
　ニダえらKTXニダ！

>>78
パフォーマンスでエラブレーキ展開して駅へ
　↓
エラがホームに接触、駅大破。

＞79
ぬこ耳が羨ましいのが悪いに決まっているニダ。
　　　↓
　いつもの様に謝罪と賠償のようきゅ＠

AGVって、某メーカーの無人搬送機と同じ名前だな。

>>77
新函館だと360出さなくても勝負になるから。
札幌までいくと360出さないと3時間台にならないから狙うと思うけど。

360と言うと新幹線やＴＧＶは速度が連想されるが、KTXは一回転だと思ってしまふ。

AFPに写真が来てるな。
ttp://www.afpbb.com/article/economy/2346863/2603803

なんかノーズの造形が微妙だなぁ。

AGVって、日本の新幹線のライバルというよりも、ドイツのICE３の
ライバルという気がするな。新幹線は車両だけじゃなくて、システム
全体が高性能なんだから、車両だけで比べてもらいたくない気がする。

デザイン的には、多少身びいきになるけど、AGVよりもファステックの
方がかっこいい気がする。AGVはN７００系といい勝負だ(笑)

>>83
X-Boxかよｗ

つか先にイタリアで営業っつうのがｗ
他国でバグ出しなのか？

>>84
700系の下回りに、天井を高くした500系の筐体を乗っけた感じだな。
ノーズの長さが気になるところだが・・・

>>84
ウリにはモスラにしか見えないニダ。

アルストムのサイトか何かで見たレンダリングだか模型だかは
凄くカッコよく見えたんだが･･･＞AGV

新幹線≧コリアン列車

そうか？　今までのTGVよりかかっこよく思えるんだが
つーか84のリンク見てて思ったんだが、サルゴジって鉄オタ？

先頭車両の仕上げが悪いな。
ビズだかリベットなのかは知らないけど、
新幹線ならこういう風にはしないだろう。

これでウリナラは動力集中方式世界一になったﾆﾀﾞ！

>AGVって、某メーカーの無人搬送機と同じ名前だな。

なんか駅では レントラー舞曲 とともに登場しそうだw
走行中は 草競馬 鳴りっぱとか。

トンネルなきゃ先っぽの造形なんて適当でok

　先っぽが皮冠りなんでトンネルが見つかりません。

先っぽ開いて糸はくに違いない。

ウリも王蟲にしか見えなかった...

>>95
でも、これイギリスにも売りつけるんでしょ。
新幹線との差が歴然じゃん。

700系のカモノハシノーズを見た時ははぁ？だったが、
カモノハシが水の中ではかなり速くて、抵抗が少ない形状してるのをおもいだして、
なるほどなぁと感心したものだ。

>>99
サードレールはオプションですw

だろうなぁ。

台湾新幹線のデザインなら節度かあって良いんだけどな。

猫耳試作新幹/在来線の噂をとんと聞かないけど、
どうなってんだろ。

降雪時走行試験を粛々と進めている模様。

>>104
それ大事だ。
関ヶ原近辺の降雪で止まられた時はやれやれと思ったものな。

>>104
thx

>>101
ユーロトンネルからロンドンのターミナル(セントパンクラスだっけ?)までは新線が出来て第3軌条は
使わなくなったんじゃなかっｔっけ?

>>102
あまりにも空力に振りすぎてるよね＞Ｎ７００とか

ウリナラチラシの反応。

フランス, 韓国型 高速鉄より もっと 早い 次世代 高速鉄 公開
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/article/3034754.html?ctg=1306
　一名'弾汽車'(bullettrain)路殖やす高速鉄.フランス高速鉄製作社アルストム社が5日、平均時速360kmで運行する
新型高速鉄を公開して搭乗行事を持った.
　ラロシェル列車試験センターで開かれた新型高速鉄AGVが本格的な運行を知らせるテープカッティング式には
サルコジフランス大統領も参加して行事場所雰囲気を浮かべた.
　アルストム社が開発したAGVは既存テゼベ(TGV)に比べて時速40km早いのは勿論,国内技術陣がG7プロジェクト
(高速電鉄技術開発事業)の一環で開発中の韓国型高速鉄道より時速10km早くて性能面で先に進む.

　この日公開されたAGV増えた車見掛けを検定と灰色雰囲気で構えられた.AGVの特徴は動力システムの位置にある.
TGVが動力システムを列車の前と後車に設置したのとは違い、AGVはあらゆる客車に動力システムを設置したし,
車の体重島減らして軽い.全力使用量も15%ほど減らしてエネルギー效率は高さで維持費用は減らした.
車材質も98%までリサイクルが可能になるように設計された.

　アルストム社はAGVを独自に製作した.1981年お目見えしたTGVの場合フランス国営鉄道会社SNCFと共同で製作したのとは
違いAGVはアルストム社が独自の力で製作した.
　フランスは今年下半期列車寿命が終えて性能が落ちる旧型TGV300-400編成を新型高速鉄で入れ替る方針だ.
アルストム社は去年高速鉄性能試験過程で最高時速574.8km路世界記録を更新したところある.

>>108 でも台湾の地下駅では多少トラブルがあるみたいじゃん。
国内向けはやっぱロングノーズで佳子井伊デザインを追及してほしい

>>all
71氏からの画像を見ると
1+1のシートレイアウトがあったよね？
これって何？

>>111
グリーン席（１級席だっけ？）が１＋１じゃなかったっけ？
日本の在来線より車体が狭いんでそ？＞TGV、AGV

>>110
つ500系

ま、韓国にとってはいい話だよな。
部品取り用のお下がりがいっぱい買えるぞ。

お腐乱酢様のことだからきっと高くで売ってくれるよ。

廃車を輸送費負担だけでくれてやるJRみたいなSNCF･･･

ねーなｗ

>>116
有り得ないわけではないでそ、手数料やら関税やらで新車より高くつくことになるだけでw

いやでも、整備マニュアルと工具一式添えたりは日本以外普通しないだろｗ

「歩きにくい」と線路に歩道…踏切おじさん逮捕（産経新聞）
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080207-00000923-san-soci

＞昨年８月１５日から１２月１９日までの間、実家東側に面した広島市安佐北区白木町井原の
＞ＪＲ西日本芸備線の線路上に、アスファルトに似た舗装材で幅約１メートル、長さ約３メートルの「踏切」を設置。
＞レールの土台部分や枕木を舗装するなどして、同社の保守点検業務を妨害した疑い。

…おーい。

>>118
日本の場合は各社からの技術サポートもあるからなぁ…。

新造だと技術者自身が出てくるし…。

【半島】ゆっくりだが安全？南北朝鮮の合同応援団は、列車で北京五輪へ向かうことに[2/7]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202361877/

> 容疑者が設置した「踏切」はレールに沿って溝を残していたため、列車の運行には影響がなかった。

無駄に律儀だｗ

職人気質の無駄遣いｗ

シナなら邪魔だからっつってレールごと撤去だろうなｗ

容疑が「威力業務妨害」てのが違和感感じるなぁ･･･
じゃぁ何なら良いんだって言われたら困るけど。

>>124
刑法128条「往来危険未遂」

・・・位しかないような。

>>124
道床と枕木を一緒くたに固定せず、木の板を渡すだけなら
多分逮捕までは至らなかったんじゃないのかなあ…と。
罰金で済むんだろうか、これ。

>>123
これのことか？
リニア実験線のレール一部切断
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/china/116979/

>>127
＞電磁波などの影響を懸念する住民の反対運動が起きている。
どちらかというとこっちの方が気になった。
そんなものより気にする物があるだろうに。

>118
途上国向けのアメリカ製機関車なんかは、マニュアル工具セットで、
交換部品の注文用パーツリストも完備だとか。

>>126
固定しないと余計危険だろ。

APDSFS弾を搭載可能のＸＫ-２に一撃沈黙のＴＫ-Ｘ

>>129
「商品に」ではなく、「中古の無償供与品に」という所がミソ。

>>131
軍板でもいけばぁ

ところで、今までAPFSDS弾使えなかったの？
日本ではダイキンが作っているのをずいぶん前のカタログで見たんだが。

TK-Xの防御性能も大概変態という噂…。
参考までに、90TKは自身の120mmAPFSDSの零距離射撃数発に抗堪可能なそうで

>>94
む、奈良県の「目の付け所が」の工場に有るやつニカ？

>>134
TK-Xの防御性能も大概変態という噂…。

90TK以上の抗堪性能と言うことでしょうか？

KTX,故障で32分到着引き延ばし
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200802080640509921
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_yn/20080208n00830/
昨晩10時10分頃釜山を出発してソウルに行ったKTX列車が原因が分からない故障で
慶北倭館神童近所で28分間立ち止まって30分以上引き延ばし運行されました.

この事故で故郷でお正月を送ってソウルに帰って来た帰京客たちが不便を経験しました.

　鉄道公社側は払い戻し規定によって列車表金額の12.5%を現金で返すとか25%割引券を与える事にしたし,
故障車に対して原因調査をしていると明らかにしました.

原因が分からない故障なのに30分程度の遅延で走ったってことは・・・
さすが韓国はすごいですね(棒

原因が分からないのは、元から原因がないからﾆﾀﾞ

癇癪おこしたＫＴＸ

ファビョッただけだろ。不思議でもなんでもね〜よ。
道具は持ち主に似るっていうしな。

一瞬ここがＫＤＸだと思って書キコしそうになったよ

今まともに走れる車番は何番だ?
一体、完全体の車両は何体あるのだろうか

亀だが、

TGV vs KTX：ＴよりＫが先だから、ｳﾘﾅﾗ起源ﾆﾀﾞ
AGV vs KTX：ＫよりＡが先だから、ミーが起源ざんす

>>136
スレ違いなんであまり詳細には書きませんが
「74TK並のサイズで90TKと同等以上の戦闘能力」
が、TK-Xの要求性能だったと思われ。

TGVまともに運用できないんだから
早く毛虫みたいなの投入すればよいのに

高速鉄道の経験密度なら韓国のほうが上

早い時間のうちに禿が沸いてくれるとその日のIDあぼーんも早めに出来ていいな

【バカの朝鮮人！よ〜読んどけ！】
日本からの技術援助や資金援助がなければ道路も学校も産業も国鉄も地下鉄もワールドカップもＴＧＶ（車両はフランス直輸入）
も、自分の国だけでは何もできないバカチョン韓国！オイ！コラ！チョンコウ！いい加減にしろ！ゴキブリ以下の劣等民族が！
日本からの技術援助や資金援助がなければ道路も学校も産業も国鉄も地下鉄もワールドカップもＴＧＶ（車両はフランス直輸入）
も、自分の国だけでは何もできないバカチョン韓国！オイ！コラ！チョンコウ！いい加減にしろ！ゴキブリ以下の劣等民族が！
日本からの技術援助や資金援助がなければ道路も学校も産業も国鉄も地下鉄もワールドカップもＴＧＶ（車両はフランス直輸入）
も、自分の国だけでは何もできないバカチョン韓国！オイ！コラ！チョンコウ！いい加減にしろ！ゴキブリ以下の劣等民族が！

【結論】　36年間の植民地支配がなければ朝鮮はない！
　【結論】　36年間の植民地支配がなければ朝鮮はない！
　　【結論】　36年間の植民地支配がなければ朝鮮はない！
　【結論】　36年間の植民地支配がなければ朝鮮はない！

鬱陶しいんでID:/BZheGQuもあぼーん　('A`)

>>147
埼玉高速鉄道とかその辺の話か

高速鉄道車両の放置経験なら韓国が世界一

高速と拘束と梗塞ってハングルで書くと同じ記号になるんかな？

>>152
そっち方面の「高速」って、韓国の歴史より古いぞ。
帝都高速度交通営団。

京城に地下鉄作る計画ってあったのかなあ…

>>155
そりゃ日帝時代なら確実にあるかとw
日帝前を聞くべきでそ。

AGVってのは、餅の名前が付いたメーカーの無人搬送車の事だよ

そういえばPart17あたりで、新幹線の良い写真が取れるビューポイントを教えてくださいって言っていた人は良い写真を取れたのだろうか？

>157
というかどこのメーカー製でもＡＧＶだと思うけど。

裏取ろうと思ったら、「ＡＧＶ」ってアルストムが国際登録0740834してんのな。

「ＡＧＶ」はフランス語読みだと、「あーじぇーべー」でおｋなんすか？

>>159
マジだ…ってか、基礎登録2000年3月ってそんな前から名称決めてたんかい。

ってことは・・・

動力集中型：ＴＧＶ
動力分散型：ＡＧＶ

と考えていた。おフランスそそるべし・・・

で、ウリナラKTXは、動力分散化への道に進むんだろうか？？？

>>163
車体そのものが分散化するんじゃないですか。

>>162
面白いのは、

指定商品：独立した機関車を連結してなる鉄道車両
AGVの定義が「機関車の集合体」になっている点と、

指定国：CN(中華人民共和国)　JP(日本国)
中華売り込みと日本牽制が出願理由と伺える点。

あからさまっつーか、えげつないっつーか…。
敢えてしなくとも周知性得られると判断したのか、ドイツじゃ登録されてないっぽい。
あと半島は無視ですか、そうですかｗ

>>165
アルストムはシナへ売る気満々ですか。（或いはシナのデッドコピー対策か？）

こうなると、ウリナラG7と競合するニダ！になっちゃいますね〜ｗ

>>166
や、商標だから混同させるような名称やロゴ使わなきゃ関係ないし。
勝手に関連商品や混同招くものを作ったり売ったりするなってのが主。

日本は無断販売の模型や鉄道グッズ、中国は悪質な標榜の排除がメインじゃないかと。

しかし海外売り込みに関しちゃ、新幹線方式は確実に不利になったな・・・

>>168
なじぇ？　ただの商標登録なのに…

>>169
何も、理解して居ないんだよｗ

>>168
特許じゃなく商標です。
中身同じでも出所と性質の混同招かなきゃ大丈夫ですよと。

因みに中国は商標登録出願世界一という、虚偽標榜横行の現状に
似つかわしくない冗談みたいな話がありますｗ

クレヨンしんちゃん・・・

>>169-170
最高速に関してだよ
いきなり噛み付くのやめてくれんか？

>>173
このスレでそんな事言うと更に噛みつかれるぞｗ
少なくとも在チョン認定は覚悟しておけ。

>>174
このスレは結構普通に話が出来るスレだと思うけど
逆にアルストムＡＧＶの発表で、海外展開において何か退歩するという論は、まさか無いだろ？

>>175
AGVはスレ違い
消えろチョン

>>176
TGVの発展形だしスレ違いってことはないだろ・・・
まあいいや。消えます。俺チョンじゃないけど

ハン板で在日認定は名誉称号だろ、常考

発言の繋がりがないとすると何を言いたいのかわからないので
袋だたきに遭うのは仕方ないとしか思えないのは放置しておく。

鉄道公社"黒字"主張に建設交通部"何か音"
李哲社長退任社で"去年に思想始めて黒字"
建設交通部"地売却したおかげさま…営業収支は悪化"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/02/09/2008020900505.html
　鉄道公社の経営性とをおいて建設交通部が傘下機関である鉄道公社と反駁資料を取り交わすなど神経戦をしている.
問題の発端は先月21日、任期を5ヵ月あまり残しておいて退任した李哲社長の退任社.この社長は"コレイル(鉄道公社)
これ去年鉄道歴史上初めで黒字決算を成して経営正常化を果たすなど完全に正常軌道に立ち上がった位
この時点で任務を終えようとする"故言った.
　その後2週間黙っていた建設交通部は9日、"鉄道経営は1980年を基点で赤字で転換された以来1993年にきらっと黒字を記録したし,
したがって黒字が初めというこれ私は社長の主張は事実と違う"故した.また去年黒字は竜山駅勢圏土地売却代金で
4000億ウォンの営業外収益が発生した徳を本ことだけで,営業収支だけ見れば2006年よりもっと悪くなった6437億ウォンの赤字だったというのだ.
建設交通部は特に"政府が公社に準経営改善支援金5553億ウォンを抜けば営業収支赤字は1兆1990億ウォンなのに,
有史以来最大規模"と言いながら公社を攻撃した.

続く

>>179
　鉄道公社もような日これに関する反駁資料を出した.去年営業収支赤字が2006年よりもっと増えるようになった
主要原因は政府に支給する線路使用料が大きく増加しただからで,これを除けば営業収支はむしろ改善したという主張だ.
　建設交通部が遅く鉄道公社主張を駁して螺旋やけどするお正月連休直前、李哲私は社長がある日刊紙と持ったインタビューが
原因だという.この社長はインタビューで"政府がKTXの永登浦駅停車を反対したがおこる傲慢な発想と同時にビューロクラシーの極致"
とするかすれば,建設交通部が業務引継ぎ委員会に報告した鉄道效率化方案に対し"誤った報告と同時に悪く言えば虚偽補で"と
建設交通部を強盗高く批判した.
　事実李哲社長が建設交通部と引き続き摩擦をもたらして来た.就任直後永登浦駅問題で建設交通部と衝突した
社長は高速鉄道建設によった借金4兆5000億ウォンを帳消しにしてくれと要請しながら再び建設交通部の目外に出た.
去年には建設交通部出身を副社長で任命してくれと言う建設交通部の暗黙的な要請を黙殺して
鉄道公社出身を副社長で任命するなどすべての事ぶつかって来た.

だいたい新幹線だろうとTGVだろうと、最高速で運行を続けられる国なんてほとんど無いだろ。
大抵の国は200km/h以上出てれば満足なんだし。

>>178
>ハン板で在日認定は名誉称号だろ、常考

確かにw

なかには、在日認定回数によって、馴染めたかどうかの基準にしてる人もいますな。

まあ、空気嫁ねーニューカマーさんのいつもの行動ですが。

>>176
こういう御仁も大概だと思うが。

目からビィームが出そうだｗ
http://n700.jp/smooth/

かっけ〜ｗ

ボートを裏返したみたいに見えるねえ

韓国型 リニアモーターカー デザイン 候補 公開
http://newsimg.kbs.co.kr/newsimage2/200802/20080210/1506855.jpg
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/economic/200802/20080210/1506855.html
仁川空港内のリニア。

>>188
リニモ？

>>188-189
リニアモーターって、定義をやっとマトモに使ったのだなｗ

南大門が燃えたのは日本人の放火が原因ニダ！ってお約束マダー

>>191
いまのところ、不審者が見当たらないっぽい。

南大門火災：監視カメラに不審者の姿なし
原因糾明難航か

ttp://www.chosunonline.com/article/20080211000011

ま、時間の問題だよねｗ
ところで次回のサイエンスZERO
第197回「速さへの挑戦 次世代新幹線」
2/16(土) 23:45〜00:30 NHK-E
2/21(木) 02:30〜03:15 BS2
2/22(金) 19:00〜19:45 NHK-E

全員正座して見ろ！

亞洲最大火車站北京南站6月試行 每3分鐘一趟
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/local/2008-02/10/content_7585971.htm
http://news.xinhuanet.com/local/2008-02/10/xin_112020510152306202411.jpg
北京南駅1月26日（土木）完工。6月25日試運転、8月1日開業。
地上2階地下3階49.92万平方m
13面24線（近郊線3面5線、京滬高鐵6面12線、京津城際高鐵4面7線）

京津線通電完了（2月2日）
http://61.129.65.8:82/gate/big5/news.eastday.com/c/20080202/u1a3389051.html

仁川空港リニアモーターカーのデザイン選んで！（中央日報　2/11）

　２０１２年から仁川（インチョン）国際空港と周辺地域を往復する都市型リニアモーターカーの３つのデザイン（図案）が１０日、公開された。
建設交通部は専門家、運営機関、国民を相手にアンケート調査を実施し、２月末までに都市型リニアモーターカーのデザインを一点に絞る予定だ。デザインはソウル市立大学デザイン専門大学院の柳載春（ユ・ジェチュン）教授チームが担当した。

Ａ案は一般車両と外形が似ている。http://japanese.joins.com/upload/images/2008/02/20080211155452-1.jpg
Ｂ案は韓国陶磁器の曲線と蜂の巣の構造を応用したという説明だ。http://japanese.joins.com/upload/images/2008/02/20080211155452-1.jpg
Ｃ案は未来志向の破格的な外形を取り入れた。 http://japanese.joins.com/upload/images/2008/02/20080211155452-1.jpg

建設交通部は２００９年から路線建設を始め、２０１２年には試験運転を行う計画だ。本格的な乗客運送は、試験運転の結果を考慮して決める。
リニアモーターカーは仁川空港内の交通センターから国際業務地域を経て、ヨンユ駅までの６．１キロを走行し、６つの駅が設置される。総事業費は約４５００億ウォン。
車両は最高速度１１０キロで、無人運転方式で運営される。２両編成で、約１８０人を収容できる。

国内では１９９３年の大田（テジョン）エキスポの際、展示用としてリニアモーターカーが開発されている。
外国ではドイツが開発した超高速型（時速４１０キロメートル）リニアモーターカーが中国の上海市内と浦東空港を往復している。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=95878&servcode=400§code=400

東京モノレールに毛の生えたようなリニアだな。

無理にリニアしなくても、既存の技術の組み合わせでモノレールを作ったほうが、
確実で安くて安全じゃないのかな？


あっ、彼らは「既存の技術」を持ち合わせていませんし出た。

>>197
持ってるだろう。使いこなせてるかどうかは知らないけど。
しかし、なるべく規格を統一して、部品の到達コストを下げる。っていう知恵は働かないのかな？

>>198
>っていう知恵は働かないのかな？

そういう知恵を持った奴は朝鮮人じゃないﾆﾀﾞ

ＫＴＸってのは考えてないのか？

>>199
マジレスすると、知恵はあるんだよ。
でも、欲の方が強すぎるんだ。労働組合のね。
まあ、80年代の全米自動車労組と似たようなものか。

>>200
そうだろうね。
だって、あの国であそこまで投資して作る価値があったかと？
在来線のスピードアップで充分かと。
まあ、日本の整備新幹線にも言える事だけど。

時速100kmと200kmでは自家用車からシフトさせられるかどうかにおいて、明確な差が出る
在来線を高速化しても効果なんて少ない

ヒント：
リニアモーターカーは仁川空港内の交通センターから国際業務地域を経て、ヨンユ駅までの６．１キロを走行し、６つの駅が設置される。

駅多いNe!

国際空港線にリニモ形式のリニアモーターカーは乗降的にどうよ。
狭すぎる気がするんだが。
それも２両編成とかやる気なさすぎ。

つ「ゆいレール」
国の序列的にはちょうどいいんじゃないかな。

>>203が書いてるけど、「国際空港アクセスのために新交通システムを作る」じゃなくて
「新交通システムを導入する広域市に国際空港がある」ってだけだから。
韓国版の芝山鉄道。

>>196
ていうかさ、何か必然があってリニモにしたのかな？
・勾配がきつくてもおｋなので建設費の節約になる←愛地球博
・すぐ側まで住宅なので静かな方がいい、あと急勾配がある←台北

ところで数年前、韓国の光州で三菱重工製の新交通システムを導入する
話がまとまったのに、反日団体などの抗議でギクシャクしているという
話があったよね？

結局、あれはどうなったんでしょうか？三菱は本当に納入するのかな？

>>208
<丶｀∀´>つ【たまたまパクれたのがリニモ技術だった】

ウリナラ新幹線はヘルシンキまで行けるﾆﾀﾞ

議政府〜サハンまで改軌するﾆﾀﾞ

ロシア車と北韓車の片乗り入れんは内緒ﾆﾀﾞ
ウリナラは鉄原止りﾆﾀﾞ、鉄原〜軍事境界線までは北韓車が営業運転ﾆﾀﾞ
北韓の通貨が無いと乗れないﾆﾀﾞ、韓国軍と国連軍は北韓人民軍発行
乗車票で乗れるﾆﾀﾞ

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72718

> 朴李白丁推薦 : 12作成: 2006-02-15 12:05:02
> えっつ！２１世紀に入って今頃、モノレールを新たに作るって？時代はリニアモーターカーですよね。ガッサイなあ〜

> 時代遅れ推薦 : 5作成: 2006-02-14 22:01:27
> モノレール最早時代遅れ、悔しかったらリニアモーターカーを造ってみろ、愛知万博で見ただろう、技術大国だから
> リニアモーターカーぐらい造れるだろう？

このへんのせいかもしれないﾆﾀﾞ＞仁川リニモ

ニダもリニモ、だなｗｗｗ

出来たら、出来たでウォッチスレとか立つのかな?

国宝１号の崇礼門放火事件の被疑者が、列車など大衆交通手段を対象にしたテロも考えたことがわかった。

事件を捜査中の合同捜査本部は１２日ソウル南大門警察署でブリーフィングを行い、
「被疑者が列車転覆など大衆交通手段を対象にしたテロも考えたが、人命被害を憂慮してあきらめたと話した」と明らかにした。
(後略）
ttp://daehanminguk.iza.ne.jp/blog/entry/480084/

まぁ、良かった・・・のかな？

ＫＴＸにテロを仕掛けて、逆に爺さんの方が木っ端微塵にされる可能性もある。

姑息鉄道ＫＴＸだけはやめとけとｗ

>>215
もう完全にテロリストだな・・・・・

>>217さま
テロリストが偉人扱いされる国ですから…

この爺さんも１００年後くらいには、日帝の遺構を灰にした異人になるのかなｗ

>>215
> 人命被害を憂慮してあきらめた

妄想と現実が衝突して妄想が負けたから断念した、
わかりやすくいえば実際どうやればいいかわからなかったから諦めた、

というだけじゃないの。
常に妄想が先行する朝鮮人だもの。

>>219
100年と言わず3日後くらいにはエンコリにそんなスレが立つよきっと。

>>221
衝撃！南大門放火犯は日帝小学校で日式教育を受けていた！

開業１年　新幹線が台湾を変えた　「分断経済圏」進む融合
2008年02月01日 asahi.com

　日本から初めて海外に輸出された新幹線システムを使った台湾高速鉄道（台湾新幹線）が１日、
正式営業開始から１年を迎える。
欧州技術との併用で当初は安全面が不安視されたが、
大きなトラブルもなく、乗客数を順調に伸ばしている。
台湾の南北３４５キロを最短９０分で結ぶ高速列車は社会、
経済に予想以上のインパクトを与え、「台湾を変えた」とも評されている。
　各駅では毎朝、背広姿の会社員が目立つ。
台湾ネスレで働く台中在住の梁家昌さん（４７）は
「仕事や出張のスタイルが変わった」と話す。
　出張の多い梁さんは以前、バスや車で台北まで２時間以上、
高雄には３時間以上かかり、宿泊が前提だった。
新幹線ならいずれも１時間以内。
日帰りで日程が作れるようになった。
　台湾経済研究院の黄崇哲研究員は
「台湾は主に交通の不便さから北部、中部、南部で経済圏が分断されていた。
新幹線の登場で初めて『全台湾圏』が誕生した」と指摘する。
　黄氏によると、台湾で盛んなＩＴ産業は南部の工場と
北部の本部の行き来が容易になり、
台北にいる弁護士や会計士ら専門職の南部進出が進むなど、
人の移動が活発化しているという。

一方、最大の被害者は国内航空各社。
全体で約６割の顧客を失った。
台北―台中や台北―嘉義の両路線は早々と運航停止。
新幹線並みの価格に値下げした台北―高雄も立栄航空が全面撤退を表明するなど壊滅に近い。
　新幹線の昨年の累計乗客数は台湾人口の３分の２にあたる１５５５万人。
１２月は単月の乗客数が初めて２００万人を超えた。
本数は開業当時の１日１９往復から現在は６３往復に増加。
まだ赤字だが、運営する民間会社「台湾高速鉄路」の
賈先徳スポークスマンは「目標の１日８８往復まで増やし、
年末に収支均衡を達成したい」と強気だ。
　営業開始まで数度の延期など難航したが、
現時点で重大なトラブルはなく、発着も正確だ。
しかし、不安がないわけではない。
　最大の問題は運転士の確保だ。
現在は仏人ら外国籍３５人と台湾籍５４人。
本数増に伴い増員は不可欠で、台湾籍を１００人まで増やす計画だ。
ただ、運転士の教育は平均８カ月が必要とされ、追いつかない。
台湾高鉄はＪＲなどにＯＢ運転士の派遣を希望しているが日本側は消極的とされる。
　また、用地買収の事情などから駅の多くは市街から離れており、
市街と結ぶ公共交通も乏しい。
台湾高鉄は無料シャトルバスを今年から拡充、利用者の不満解消を図っている

>>222
日帝強占期には未就学だよ。ｗ

>>222>>225
そんなこた〜、どうでもいいんだよ。日本人の所為に出来ればｗ

>>225
70歳だから、ぎりぎり1年生になれないかな？

盧 大統領 25日 KTX・バス 乗って 帰郷 … ボンハマウルで 1万 人 歓迎宴 [中央日報]
1億3000余万ウォン 入れて 国楽・芸能人 公演も
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/article/3038988.html?ctg=12

最後の晩餐か･･･

>>227
昭和21年度？
完全義務教育の責任あるﾆﾀﾞ

日帝のせいにできなくても米帝のせいにはできる。

選挙前だったら…

【韓国】　韓国高速鉄道公社はＫＴＸ（韓国高速鉄道）の全車両にスプリンクラーの設置を決定[2/13]

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1202633801/l50

ホントにやりかねないから、ﾀｰﾝの用意しておけよ。

スプリンクラー付けるなら、最初から燃やして走った方がええやろ？

まあ既に設置済みだけどな。

最新 12.8 http://video.google.com/videoplay?docid=6122301316446344460&hl=en

>>231
・・・でスプリンクラーに使う水はどうするの？
備え付けの水では足りないのでは？
スプリンクラー用のポンプでつける気？非常時電源大丈夫？
ポンプ不要でタンクを屋根につけるの？　重心が上がってしまうね。問題ないとでも？

なんだこの人？ｗ

新型のKTXは120mm砲を載せるみたいだね

　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/army/1202896819/l50

>>236
そこでミキ２０を連結ですよ。

>>238
999の戦闘車みたいのを想像したニダ。

戦闘車に対抗して、シナが先行車を開発ｗ

ﾋﾞｰﾑ ﾋﾞｰﾑ ﾋﾞｰﾑ

>>233
100％韓国製に汁のでSLで運転ﾆﾀﾞ

K100系ﾆﾀﾞ

駅のスピーカーで大音声で喚き立てられる日本の鉄道は、難聴と頭痛を引き起こす。
日本人は全員が難聴で、自分で何も判断できない知障集団なのか。
マイクを握る駅員の表情はウットリと一人カラオケ熱演モード。
日本の駅は途上国にも劣る恥ずかしい健康危害空間。

26分38秒延着

もし場内放送がなかったら、あの英雄になった韓国人留学生は
関根さんと一緒に新大久保の線路に降りただろうか？
山手線の進入速度ってけっこう速いぞ。

>>243
そんなＴＶ番組を知っている人などいないニダ。

意志を持つ、タイヤで走るＳＬ？

このスレじゃおなじみエマ号かｗ

イルボンの新型電車は変な形
http://enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&nid=354589

>>250
パンダブラフがないよ？

>>250
やはり、愚民化政策をやらしたら韓国政府は世界一だな。

＞K100系SL

支那SLの海賊版ですか

栄光へ向かってはしーる、この列車にのっていこう♪〜

http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=29981
盧武鉉大統領、退任する２５に列車で故郷へ
2008-02-14 14:13:44 Updated.

盧武鉉大統領は、５年の任期を終わる今月２５日に、新しい大統領の就任式に
出席した後、ソウル駅から列車で故郷に向かう予定です。
大統領府青瓦台によりますと、盧武鉉大統領が退任する２５日に、故郷の
慶尚南道金海市チンヨン邑ボンハ・マウルでは、地域住民や文化芸術団体が
中心となって盧武鉉大統領の退任歓迎行事が繰り広げられる予定だということです。

陛下は御料車、酋長は護送車

5年後のアキヒロ君は運河で強制送還？

【週刊新潮】“在日韓国人だけ”なぜ安い？ 孫正義さん「ソフトバンク」の通話料金はヘンです！★３ [02/14］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1203070164/l50

日韓海底トンネル実現を　超党派議連、３月発足へ
2008.2.15 20:36

日本と韓国を結ぶ鉄道用海底トンネルの実現を目指す超党派の議員連盟
の発起人会が１５日、国会内で開かれた。全国会議員に参加を呼びかけ、
３月中にも発足させる。

発起人には自民党の衛藤征士郎元防衛庁長官、民主党の鳩山由紀夫
幹事長、公明党の神崎武法前代表ら、共産党を除く与野党幹部が就いた。
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/080215/stt0802152036002-n1.htm

なんかすごいニュースが来た(笑)

少なくとも北海道新幹線などより遙かに有意義でかつ
早期に着工せねばならないことは疑いようがない。
仁川直通KTXを走らせれば日本人がわんさか乗るな。

A380が着艦可能な空母のほうがまだ実現性が高いぜ。

海底トンネルは青函で失敗しているのでよした方がいいよ。

道路がどうの大騒ぎになっているというのに
１０兆も出して引くようなものかよ。馬鹿かよ

ど田舎に道路引っ張ったって政治屋とそれに群がる土建屋が
潤うだけ。それでお終い。韓日トンネルとは有用度が違う。

ﾁｮﾝとの海底トンネル掘る金があるなら、新幹線を稚内から高雄まで全通させてからだな。

>>263
韓国如きが何様のつもりだ？

まじで、そゆこと。

>>263
キミは「完成したらトンネルで祖国に帰る」とでも言ったらどう？
まず実現なんぞしないから安全だぜ？w

>>259
そんなのできても韓国へはいかないよ。
コミケならいくけど・・・
何、韓国にもコミケに売ってるのがあるから来いだと
あれは同人ではなくパクリ・バッタモンで違うよ。

日韓トンネルとか寝言吐いてる前に専用線全通させろよ。
東京〜新大阪や新大阪〜博多より釜山〜ソウルのが時間かかるのはかなり恥ずかしいぞ。

山形新快速

確定でたね。

ID:6p9eApdWはｷｬﾃﾞ。

>>270
開票２票で早っ！ｗｗ

サイエンスZERO　速さへの挑戦　次世代新幹線　2/16　23:45〜
ttp://www.nhk.or.jp/zero/schedule/index.html

ウリナラ新幹線は営業キロ数が長いﾆﾀﾞ
議政府〜ウラジオストック〜モスクア〜ヘルシンキ　ﾆﾀﾞ
車両がロシア車&フィンランド車は無問題ﾆﾀﾞ

チョッパリは
鹿児島〜札幌が限界ﾆﾀﾞね

>>273

北朝鮮のゴミ乞食民族を運んだらロシアに迷惑だろ？
他国の迷惑考えろよ。

だから、在日も日本から出て行けよ、日本も迷惑がかかっているんだぞ。
下劣な在日には被害甚大だ。

福島〜山形間にも特急料金が必要なんですか？

そこで沖縄行きウルトラひかり号ですよ

ウルトラクイズと読んでしまった俺は(ry

>>277
罰ゲームです。

>>276
なにそのマリンエクスプレス＠手塚治虫。

>>279
残念ながら元ネタは「トップをねらえ」だ

>>280
あれは沖縄発ウルトラひかりじゃなかったっけ？

放送3分前age

NHK サイエンスZERO 『速さへの挑戦　次世代新幹線』
　　放送日：2月 16日（土）午後 11：45〜 教育

　　再放送：2月 21日（木）午前 2：30〜 BS2
　　再放送：2月 22日（金）午後 7：00〜 教育

>>278
→→→→
東京直行
→→→→

ネコミミ〜、でわ実況行ってくる

安めぐみ・・・。

ＫＴＸはトンネルドンをどう解決したんだっけ？

スイッチバックやループ線で、長いトンネルを使わないようにすれば問題ない。

>>286
トンネルを大きくした。で、日本でもドイツでも出来ない技術だとホルホルした。

>>285

安めぐみのおっぱいばかり見てて肝心のふぁすてっくよく見なかった。謝罪と賠償を(ry

おいらも安の胸がきになった。
絶対にパッドがはいってるな。

>>288
そりゃあ究極的には山を切り崩してトンネルを深い溝にしてしまえば、トンネル問題は解決するけど、
韓国の考え方はそれと同等の技術的な消極姿勢だな。
コスト的にはどうだったんだろ？

>>291
未だに単年度黒字すらなってない、金利返済も夢のまた夢、てところ。

ＫＴＸのトンネルｷﾞｼﾞｭﾁｭが、大ウンコ構想に必要なのですｗｗ

>>287
ループ線なんて曲線半径の分距離が長くなる
スイッチバック?何もない所に停めろと?
何気に長大トンネルで営業最高速度出せるのは日本だけ

>>294
最近の日本の鉄道建設は、トンネルでぶち抜くほうが手っ取り早いって感じでルートを設定するからな

たまにややこしい地層帯にぶつかって苦労することもあるが、それでもあらゆる工法を駆使して何が何でもぶち抜いてしまうというのがなんとも

>>295
さらにつけくわえるなら
鍋立山トンネルで懲りてなく、むしろ自信を深めている。

日経のブラジル版

ブラジルに新幹線導入を＝日本政府・民間の動き活発化＝大統領来日時に働きかけへ＝新時代の友好協力の柱に
http://www.nikkeyshimbun.com.br/080131-71colonia.html
ｒｙ
　二十五日付けアジェンシア・エスタードによれば、連邦下院議会の調査では、
現在までに政府が発表している数字は「幻想的だ」と疑問を呈した。
例えば、イタリアのイタウプラン社が一二年に三千二百万人の利用者を予想し、
その数字を前提に初期投資が回収できる計算をしている。それに対し、
議会コンサルタントは「昨年のリオ・聖市間の飛行機、車、バス全ての往来をたしても八百万人にしかならない。
全ての乗員を四倍しないとその数字にならない」と採算性を疑う。

　一方、二十四日付けビンダ・バーレ紙によれば、イタウプラン社の計画ではリオ―聖市間の運賃百二十レアルと予測するが、
韓国のKTX (Korean Train Express)の計画では八十レアルに抑えるものだという。
韓国関係者が最近、バーレ・ド・パライバを訪れ、駅候補地を視察したという。
　二十九日付けアジェンシア・エスタード紙によれば、ブラジル世論統計研究所（ＩＢＯＰＥ）の調査によれば、
飛行機と同じ値段なら五八％が高速鉄道を選ぶと答え、運賃が百二十レアル以下なら六三％がこの交通手段を選択するとしている。
また現在、駅候補地とされているのはヴォルタ・レドンダ、レゼンデ、タウバテ、サンジョゼ・ドス・カンポス、グアルーリョスなど。
　二十三日付けフォーリャ・オンラインによれば、交通大臣は入札に関して「同じ総工費と五年間の工期という条件の中で、
より安い運賃を提案できる企業が勝つ」と話している。
ｒｙ


かの国を選べば運賃は安くなるが、工事品質に跳ね返るよｗ

ＫＴＸが引き起こした追突事故って、システムの根幹に関わる重大欠陥じゃないですかね？
強力なネガティブ要素だと思うけどブラジル人はケンチャナヨなのか。

いいじゃないですか。
ブラジルが後悔する姿を眺めるのも楽しいですよ。

ブラジルの国土条件に、新幹線が適性は高いのですか？

教えて、エロい人。

>>300

>>297の続き嫁。
＞同記事には、リオ―聖市間は山が多いため、高度なトンネル技術を持つ日本への期待が高まっているともあり、
＞三井物産などを中心とした日本企業による「ブラジル新幹線」実現への動きが活発化していると報じている。

でもブラジルで、専用線な新幹線方式を維持出来る位の
需要が興せるかどうか微妙…

>>300ありがとうございます。

トンネル技術ですか。

>>300
リオ−サンパウロ間は大体1/3がトンネル、1/3が高架、1/3が盛り土。
マジで高速鉄道運営したかったら、トンネルの多さから
技術的（ここ重要、含みあり）には新幹線しか選択支がねーよ。
他の高速鉄道だとトンネルドンで車体がめきょめきょの疲労被ったり、
思ったより速度を上げられない。

>>296
シールドマシンが地圧で押し返されたのだっけ？

ここ２〜３日、また列車妨害と思われる事故がポツポツ出てきているな。

踏切で立ち往生、あわや 特急がすぐ脇通過、滋賀県
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_jr__20080217_2/story/17kyodo2008021701000145/
>車は約２０分後に自力で脱出。車掌らが無線で運輸指令と連絡している間に走り去った。

これなんかはテロ直前に怖くなってｼﾊﾟｰｲしたとしか思えんのだが。

>>305
それを筆頭にありとあらゆる工法を試して、決して諦めずにぶち抜いてしまった

>>307
金もかかりまくったがｗ
まあ、後に残る技術が得られたなら＾＾；

>>308
おかげで、英仏海峡トンネルは非常に楽に掘る事が出来たそうな

英仏海峡は改良剤で掘ったわけじゃないだろ

>>310
単に土壌が掘りにくい、てだけで水も土も溢れて来るようなトンネル工事じゃなかった、てことかとw
日本のシールドマシン投入までは「こんな岩盤掘れるか！」で投げてたそうだけどww

シールドマシンも使い終わったらそのまま埋める予定だったのが
難工事箇所を短期間で掘る事が出来た川重製の奴だけ
地上まで上げて記念に残してるらしいね

素堀りでやれば「ニダの洞門」として後世に残せますｗ

京畿道 構想 韓-中 海底トンネル 経済性は?
工事費 109兆ウォン, 工期 20年 推算
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.donga.com/fbin/output?f=total&n=200802180351&top20=1

＞これに よって これら 区間を 時速 350�qの KTX など 高速鉄道で 走る 場合 青島は 1時間 40分,
＞上海は 2時間30分, 北京は 4時間なら 到着が 可能だ.
＞海底トンネルが 建設される 場合 来る 2020年あたり 大略 2160万名の 旅客と 1770万t義 貨物を,
＞2030年には 4300万名の 旅客と 2620万tを 収容する ので 京畿道は 推算した
＞ また 海底トンネルの 運営収入は 高くは 年間 11兆5千億ウォン,
＞低くは 5兆7千億ウォンで 推正したし これに よって 投資額 回収期間は 最小 23.8年から最大 95.2年で 見通した.
＞一般的に 海底トンネルの 寿命が 100年を 超過した 点を 勘案する 場合、
＞韓中海底トンネルは 妥当性が あると言うのが 京畿道の 分析だ.



376kmか。

前例を見る限りは工費4倍工期3倍かな。

>>314
工事費が、１０９兆ウォン？

安く見積り過ぎだろうね。

これは、釜山市が出した日韓トンネルの試算だけど、

参考

韓日海底トンネル建設、経済性低いが波及効果は大

一部抜粋

　また、チョン博士の調査では、工事期間は15-20年ほど必要で、工事費は鉄道・道路併用単線トンネルで
101兆ウォン（＝約13兆2880億円、1キロ当たり4400億ウォン＝約579億円、トンネル直径14メートル基準）、
鉄道・道路併用複線トンネルで201兆ウォン（＝約26兆4440億円、1キロ当たり8700億ウォン＝約1145億円、
トンネル直径14メートル基準）と推算されている。

ttp://www.chosunonline.com/article/20070614000035

トンネルの長さは、ルート別にこちらに出てる。

ttp://file.chosunonline.com//article/2007/06/14/448169649040651464.jpg

>>314
開通する前に寿命が来ますな

仮に開通しても人民解放軍御用達になりそうなｗ

>>316
韓国の？
人類の？
もしかして、地球の？

>>317
朝鮮人民軍、という選択肢もありかとw

掘ったトンネルにﾁｮﾝを詰め込んでおく。

韓国が作るトンネルが30年も保つはずがない

つ永遠の10年

中国と韓国の間はさ、

10億人（中国人9億4千万人と韓国人6千万人）を土嚢代わりに黄海（西海？）を埋めちゃえばいいんじゃないか？
海洋汚染の心配はあるけどな。

放射能熱線を吐く巨大エチゼンクラゲが出現しそう

西海の怪物、ＫＴＸで絶賛上映中！

>>323
それを喜んで捕獲に行く庄内水族館ｗ。

日韓トンネルにかこつけて呼子線の工事再開＆筑肥線の全線複線化ｷﾎﾞﾝ。
さすがに統一教会絡みの案件だからﾏｽｺﾞﾐもこの件だけには触れないな。

>>311
イギリス側は日本の技術をこれっぽっちも使ってないだろ。
それでいて日本のマシンを使ったフランス側に勝ったし。

あたご・・・

×　庄内水族館
○　鶴岡市立加茂水族館
http://www.shonai.ne.jp/kamo/clanetarium/index.htm

漁船の破損状況を見た限りでは漁船側に衝突回避義務があったのではないかと思われる。
漁船の右舷側に衝突痕らしき物がある。

新潟地震の脱線では新幹線に脱線回避義務があったわけだが。

1時間半延着

>>326
一応、地層的にフランス側が一番難所だった訳で…

>>332
フランス側は当初から出水が予想されたので、耐水仕様の日本製シールドを入れたが、
イギリス側はその必要なしと見て、速度に優れたドライ用シールドで掘削開始。
当然ながら途中まではイギリス優位で工事が進んだが、遂にイギリス側も大量出水で
ジョンブル涙目。
しかし気合いと根性で突貫して会合点に一番乗りし、結局はフランスに勝利した。

だからイギリス人は日本のシールドだけが展示されたことにかなり不満があるはず。

なんかフランスは高速鉄道で日本を見下そうとしてるわりには
英仏トンネルで使ってたシールドが日本製ていうのも皮肉だな。

日本と欧米の地質分布
ttp://www.zenchiren.or.jp/tikei/image/oubei1.jpg
英仏海峡トンネルの地質断面
ttp://www.zenchiren.or.jp/tikei/image/oubei2-1.jpg
青函トンネルの地質断面
ttp://www.zenchiren.or.jp/tikei/image/oubei2-2.jpg

日本列島は地層の博物館みたいね

警察も当惑、チェコで4トンの鉄道橋が盗まれる
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/crime/2352772/2656668
【2月19日 AFP】チェコ西部の国境の町ヘプ（Cheb）で重量4トンの鉄道橋が盗まれる事件が発生し、
現地の警察当局は18日、捜査を開始した。
　警察の広報官はAFPに対し、「個人で使用するつもりなのかスクラップにして売るつもりなのか、
今のところはっきりしていない」と語り、「こういったタイプの窃盗事件を捜査するのは初めてだ」としている。
　橋の管理を委託されている会社からの通報で盗まれたことが分かったというこの鉄道橋は、
ヘプ近郊の使用されていない鉄道路線のものだったという。(c)AFP

支那人出張？

>>334
別に見下そうとしている訳じゃないと思うけど・・・

鉄を盗む・・・スチールをスチール

誰が上手いことｒｙ

日本以上にやっかいな地質を持った地域はないの?

プレートが4つ以上、世界の年間有感地震発生数10%以上の国？

それなら東南アジアにゴロゴロしてるだろ

で、具体的にはどの辺にゴロゴロしてるんですか？

インドネシアとかマレーシアとかフィリピンとか･･･
地震だけなら日本よりはるかに多いよ。

数？マグニチュードは？ソース希望

その辺りにプレートはいくつあるの？
ちゃんとデータくらい揃えてからほざいてんだよね？

ttp://www.iris.edu/seismon/bigmap/index.phtml

http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/4380.html
M5.5以上の地震の発生頻度。
これだと日本より多いのが中国、インドネシア、イラン。

>>349
面積あたりの頻度で比べると、下のほうの誤差入りまくりのを除くとギリシャとコスタリカくらいだなあ。
被災者数からみるとどっちも人のいないところか非常に深いところで起きてる臭いが。

そういやイランは革命が起こってなかったら新幹線が通るはずだったんだよね。

時速１８０キロの国産振り子列車、２０１２年投入

【ソウル２０日聯合】最高時速１８０キロメートルの国産振り子列車が、早ければ２０１２年にも投入される。
建設交通部が２０日に明らかにしたもので、湖南線の務安〜咸平間の試験区間で初の時速１８０キロメートル
での走行試験を２１日に実施する。安全性の検証を受けた後、２００９年の試運転、２０１０年の車両入札と
製造を経て、２０１２年から商業運行を開始する予定だ。

　振り子列車は昨年４月から試験走行を行っており、昨年末には２万キロメートルの無事故走行と時速１６０
キロメートルでの走行に成功したのに続き、先月１７日には時速１７０キロメートルでの走行にも成功している。
振り子列車は在来線のセマウル号やムグンファ号の置き換えとして投入され、現在セマウル号と
ムグンファ号が走る路線に投入される予定だ。

　振り子列車はカーブ区間の走行時に車体を内側に傾けることで遠心力を弱め、速度を落とさずに走れるように
したもの。アジアでは日本に次いで２番目の開発となる。現在のセマウル号は最高時速１５０キロメートルだが、
カーブ区間では脱線を防ぐために半分以上速度を落とさねばならないのに対し、振り子列車の場合は
時速１００キロメートル以上でカーブ区間を走行できる。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/02/20/0200000000AJP20080220001900882.HTML

>>351
これ導入したらKTXいらなくね？
というか在来線部分、コレのが速くね?

このスレに写真もあった。

【韓国】時速１８０キロの国産「振り子」列車、２０１２年投入［02/20］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1203483217/

写真：国産振り子列車＝２０日、ソウル（聯合）
http://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20080220/20080220134028_bodyfile.bmp

>>353
その写真、>>351に載ってる。
というかWebの写真がBMPなのかよ、かの国は。

>>354
あれ？本当だ、載ってる。最初に見たときにはなかったんだが。

>>354
写真屋で捏造したのがバレないように、わざわざBMPにしていると。

>>354
ウリナラにはよくある話

>>352
初めて出たときの記事がソウル釜山3時間以内とか言ってたよ。

今のが2:40（最速）〜3時間弱だから
京釜線に入れるなら二重投資ｗ

>>358
料金とかどうするんだろね。

>>359
セマウルとムグンファの置き換えだから料金そのままでしょ。
値上げを容認するようなミンジョクじゃないし…
KTX涙目だなw

>>358
こんなの京釜線に入れたら貨物列車の退避が増えて物流にかなり悪影響が出るような。

>>360
貨車も振り子導入で大逆転

>>361
大きく逆さに転がる……転覆するのか？

貨物車の振り子列車

見てみた〜い

キハ187の標準軌バージョンでいいんじゃね?
変速機の多段化と台車改良、エンジン出力向上で｡

>>364
しー。
日本の小さな秘蔵っ子　キハ187系を持ち出すではない。
さっそく真似や技術を盗もうとするではないか。
あれでも無改造で、チューンアップすれば160�qは出るんだぞ。

液体式で振り子式実用化したのは日本だけだと思うが

韓国は電気式じゃないの？

振り子式猫車を開発したのはｳﾘﾅﾗですｗ

“ソウル駅KTXに爆発物”怪電話…ひととき運行中断騷動
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.donga.com/fbin/output?n=200802210143&top20=1
　20日午後7時59分頃コレイル大田本社の鉄道顧客センターで“午後8時49分から10時間以内に
ソウル駅を出発する釜山行KTX列車に爆発物を設置した”と言う脅迫電話がかかって来て列車運行が50分ほど腰砕けになった.

　ソウル南大門警察ではコレイルの申告を受けて午後9時10分頃からソウル駅で出発しようとしていた
釜山行KTX列車3本の運行を中断させた後、特攻隊員と探知犬を動員して捜索した.

爆発物は発見されなかったが捜索作業でKTX列車5便の運行が28〜50分ほど引き延びになった.

>>364-366
写真見るとパンタが見えるんだが…気動車なの？

>>369
ああそうだ、DCだ。

＞ソウル駅KTXに爆発物

む！「ビニール袋に入れて密閉したキムチ」ニカ？＞爆発物

探知犬ですら探知出来ないキムチ恐るべし

探知犬 + キムチ　= 犬キムチ鍋

探知犬ですら逃げ出すキムチ恐るべし

キムチの中に麻薬を隠せば完璧だよなw

キムチの香り付き麻薬なんて吸う気になるだろうか。。。

＞キムチの中に麻薬を隠せば

血管に入れた瞬間に「昇天」しそうな麻薬だな・・（汗

韓国の警察犬も大変だよなぁ。
刺激臭漂う中で仕事しなきゃいけないんだから。

特別手当出してやれよｗ。

新幹線より少々お高めに…リニアの運賃でＪＲ東海会長
数百〜１０００円程度　全席指定／グリーン、普通の区別なし
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200802210071a.nwc

ＪＲ東海の葛西敬之会長は２０日、東京都内で講演し、２０２５年の開業を目指している
超電導リニアによる新たな「中央新幹線」の運賃について
「東海道新幹線より数百〜１０００円高い程度にする」と述べた。
また、座席は全席指定として、「グリーン」「普通」の区別を設けない考えを示した。

運行態勢の目標については、
「片道１時間につき１０本、１日につき１００本。片道で１日１０万人の輸送力をつける」とし、
リニアの技術を外国へ輸出するため、新会社を設立することにも意欲を示した。

中央新幹線建設に乗り出す理由については、最高約５・５兆円あった旧国鉄時代の債務が
約３・４兆円まで減ったことや債務返済の金利負担が軽くなったことから、
「輸送力増強の限界が近い東海道新幹線のバイパスとして、借金返済より建設を優先することにした」と説明。

ルートは首都圏と中京圏をほぼ直線で結び、全長約２９０キロに上る見通しだが、
東京、名古屋の両都心部を深さ４０メートル超の大深度地下トンネルとし、
「全ルートの約８割が地下になる」と述べた。

また、中央新幹線の開通による効果として、「移動時間短縮によるサービスアップ」
「周辺技術の向上による製造業の競争力向上」「沿線地域の発展」などを挙げた。

沿線の発展ってそんなこと言ったらまた諏訪が・・・

リニア全通とKTX全通、どっちが早いだろうか？

新幹線のグリーン車を一回だけ利用した事あるんだけど、珈琲カップが紙なんだよな。あのサービスは何？
チャント珈琲カップに入れてもってこいよ。

>>365
ってかその改造自体、ブレーキ周りの準備工事を本施工すると共に
減速比変えるだけだしなあ…。


>>381
太田付近は無視での全通？
それなら一応ＫＴＸ全通と思う。


但し、リニアが東阪間全通した時にどういう状態になってるかと言われれば
当然ながら(ry

>>382
割れものを使うのは乗り物内では事故回避のため禁忌と思われ、飛行機の機内
サービスもファーストクラスどころかチャーターでも紙系だった筈。
せめてポリエチレンポリスチレン系に、は要望を出せば通るかもよ？

断熱性や環境負荷、価格を考えたら
紙コップ以上の選択肢が無いんじゃない？

新幹線といったらペラペラの紙コップと給水器だろ！！

こないだあけぼのに乗ったら現役で感動した。

>>379さま

＞リニアの技術を外国へ輸出するため、新会社を設立することにも意欲を示した。
軍事転用が嫌だから、ここのところは俄かには信じられない…

＞東京、名古屋の両都心部を深さ４０メートル超の大深度地下トンネルとし、
是非大阪まで延ばして、再び「名古屋飛ばし」を見せて欲しいなぁｗ

>382
バッカおまえ、おしぼりも紙だったろう？ ココイチとかでもらうやつ。

西区間だとちゃんと布なんだけどな。

ちなみに使用済みのおしぼりを金属のカチカチ挟む奴、トングっつーの、
アレで回収してんのはどこの航空会社だったか、たまげた記憶が。

>>384
現在車販で使ってる例ったらVSEくらい？

JR東海のリニアに対抗して、ウリナラでは振り子式リニアを開発するのであった。

今度こそ物理的な意味で斜め上に飛んでいきそうな予感。

鉄輪式リニアなら問題なさそうにおもえるが。

中国とアメリカの間を、ぶらぶら揺れているノムヒョン大統領をイメージしてちょっと笑った・・。

けどノムタン、もう直ぐなんだよな・・　惜しい逸材を　･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

>>388
バブルのころは倒壊もオレンジ色の布のおしぼりだったんだがな。
まぁ布だとガメる奴も出てくるしな、コストが紙の倍じゃすまんだろう。

>>393
退任時に一つ、凱旋帰郷時に一つくらいまた斜め上発言
してくれるんじゃないかと期待してるｗ

すぐソウル中央検察に戻ってくるさ！

>>388
外国の航空会社なら普通だけどなｗ

>>392
砂鉄をばらまくテロとかおきそうだ

>>390
大阪市営地下鉄に乗り入れ、門真南まで直通ﾆﾀﾞ！

漢城〜釜山：イルブンが無償で整備するﾆﾀﾞ
釜山〜大正：大阪市交

どうせなら大江戸線に乗り入れすれば？

せめて七隈線で止めといて。

テグ駅列車衝突…人命被害はなくて
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2008022259547&sid=0106&nid=006<ype=1
テグ駅構内で列車同士が衝突する事故が発生して列車運行に蹉跌をもたらした.
22日コレイルツックは"22日午前11時22分頃にテグ駅から釜山方面で向かった京釜線無窮花号列車側面とような方向で出発した
貨物列車側面が線路合流地点で衝突して無窮花号列車前タイヤが線路を脱した"故明らかにした.

この事故で京釜線釜山方面で向かったKTX列車2台とセマウル列車3台など5犬列車の運行が引き延びになった.

　コレイルツックは"確認結果軽微な事故で乗客など人命被害はなかったし緊急復旧組を投入して
線路を離脱した列車を私の席に回すなど事故収拾を終えて午前11時45分頃に運行を正常化させた"故バックヒンゴッで伝わった.
　コレイルはテグ駅5番線に待機中だった貨物列車が違う線路の出発信号を見誤って事故を出したので
報告詳細な事故原因を調査してあるので伝わった.

遺伝的に動体視力が劣る日本人が２７０キロもの速度を操っていいものか？

>>403
大戦中の米軍のプロパガンダをまだ信じてるのかw

つまり、朝鮮人の動体視力は日本人より遙かに劣るわけですね。

>>403
大戦中500km/h以上出る戦闘機操ってましたが何か？
当時猫車しか生産していないチョンに言われたくない

今日は猫車の日ですｗ

ファステックは地道に検証を続けている様です
東北ローカルだから実況にはなるまいw

ファステックの空力は
アロー＞＞＞ストリーム
なのかよ


またかっこわるい新幹線か

>>408
首都圏でもやってたよ。

「これから330km/hまで上げます」でなんでいまさら？と思ってたら、
「このままカーブに入ります」で噴いた。>>351の立場は…

>>403
どこかの国と違って地上の信号見なくても運転できるように作れて、ごめんなさい

萌え対決

ネコ耳ｖｓリニア

ネコ耳はなくなったんだよ・・・

330km/hで曲がるんかいｗｗ
レール大丈夫なのかよｗ

量産リニアにネコミミを装着すればおｋ

>>415
ブレーキが利きすぎて中の人が大変な事になるな。

>>415
そう言えば、一時リニアにネコミミじゃなくて、カブトムシの硬い方の羽根みたいな
エアーブレーキ付けていなかったっけ？

>>417
MLX01についているよ
ttp://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/mlx01_J.html

大邱は災いを自ら呼び込んでるな･･･
早く杭を抜いとけ･･･

大邱地下鉄公消防政府に事故のろま通報
事故発生1時間後知らせて来て.."景況なかった"
入力時間:2008.02.23.10:55
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.jnilbo.com/searchview.php3?no=250484&read_temp=20080223§ion=102
　22日電気施設火事で大邱地下鉄2号線の運行が約1時間30分間腰砕けになる初乳の事態が発生したが
地下鉄公社側は状況発生1時間が過ぎた後、消防政府にこれを通報,事故対応が青臭かったという指摘を受けている.
　大邱市消防本部によれば停電で列車が止めて約15分ほど経過後の午後7時10分頃にある地下鉄乗客から事故申告を初めて受け付けた.
消防本部関係者は"2号線豆類駅方で地下鉄が立ち止まったという乗客の申告が入って来て即時救助隊を派遣した"故言った.

　一方大邱地下鉄公社は事故発生1時間が経って2号線区間の半分(文様駅-半月唐駅)これ復旧される時まで
消防本部側にこれ状況を全然知らせなかったことがわかった.
　当時事故現場は帰途に地下鉄を弾市民たちが急に地下鉄電源が切られながら
まっ暗な車中に閉じこめられて電気施設火事が起きた万村駅あたりの一部乗客は'ポング'音と一緒に
花火を見たと証言するなどともすれば大きい事故が日起きかねない状況だった.

　地下鉄公社関係者は"早い時間中に地下鉄運行を正常化シキギヌンデ沒頭する(状況を)消防政府にところで
知らせるのできなかった"であり"一部区間が復旧された後の午後7時50分頃に事故事実を消防当局に知らせた"故明らかにした.

>>419
停電で真っ暗闇　大邱地下鉄２号線が３０分間停まる
2008-02-23 14:08:25 Updated.

大邱の地下鉄２号線が、２２日夜、変電所の火災で１時間半にわたって運行停止になりました。
２２日午後７時前、大邱市を東西に結ぶ地下鉄２号線の市の東部にある晩村（マンチョン）駅構内の変電所で
火災が発生し、列車と駅への送電がほとんど停まりました。
このため列車の運転ができなくなり、車内の照明も消えて乗客たちは真っ暗な車内に閉じ込められました。
およそ３０分後に復旧しましたが、大邱の地下鉄では５年前の２００３年２月１８日に死者１９２人、けが人
１４８人という地下鉄放火事件があっただけに、乗客らはまた惨事ではないかと不安を募らせました。
大邱市地下鉄公社のベ・サンミン社長は「大変、申し訳ない。火災の原因を調べている」と話しています。

ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=30073

>>420
車両に非常灯の設置もないのか。まさに斜め上だな。

>>421
ちょっとした、小さな灯りの非常灯があるだけでも、全然違うのにね。

>>422
まったくですな。
韓国人が交直流電車作ったらセクションで車内真っ暗になるのか。

>>422
まったくですな。
韓国人が交直流電車作ったらセクションで車内真っ暗になるのか。

火を着ければ明るくなる、と教えてあげないと

>>425
暖房用に練炭も添えてあげないと。ｗ

灯油の方がいいんじゃないの？

先日のサッカーの試合で、火をつけるのはｼﾅｰも
好きなことがよく知られるようになったな

>>426
一酸化炭素で死ぬほど密閉度ないから大丈夫ニダ

>>425
大正時代のアレ？

火ならいつもついてるじゃん。
韓国人だし。

>>430
南大門に火をつけて、「どうだ、明るくなっただろう」

ＫＴＸに火をつけて、「どうだ、明るくなっただろう」

>>432
行政庁に火をつけて「どうだ、明るくなっただろう」
韓国に火をつけて「どうだ、明るくなっただろう」
国連に火をつけて「どうだ、明るくなっただろう」

982 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/02/21(木) 23:54:11 ID:swYtLlw40
日本通運：韓国内でもコンテナ鉄道輸送
ttp://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20080220ddlk35020583000c.html
　日本通運は韓国のＫＲ（韓国鉄道公社）と連携し、ＪＲ貨物の１２フィート鉄道コンテナを韓国内でも鉄道輸
送できる「日韓レールシーレールサービス」を２０日から下関−釜山港ルートで始める。従来はトラック輸送
していた区間を鉄道に切り替えることで、環境負荷の軽減を期待する。同社では博多−釜山港ルートに続く
試み。
　対象は釜山とソウル近郊の儀旺（ウィワン）を結ぶ約５００キロで、ＫＲの協力を得て日本だけの規格であ
る１２フィート鉄道コンテナを積載できるよう現地の車両を改造。トラック輸送に比べて二酸化炭素の排出量
が約３分の１に抑えられるという。下関−釜山港間の海上輸送は関釜フェリーを、日本国内の鉄道輸送は
ＪＲを使う。
　標準輸送日数は従来通り３日だが、韓国内の輸送コストは約２０％低減でき、輸送料も安くする。日本通
運は電子機器の輸送を中心に下関港で月約４００個の韓国向けコンテナを扱っており、サービスで新たに
月約１００個の需要拡大を目指す。

地下鉄東山線で火災、一時運転見合わせ　名古屋　2008年02月23日12時16分
http://www.asahi.com/national/update/0223/NGY200802230001.html
　２３日午前５時半ごろ、名古屋市中村区鳥居通５丁目の市営地下鉄東山線中村公園―中村日赤間のトンネル内で出火、発見した男性助役（５９）が消火器で約４０分後に消し止めた。
東山線は始発から高畑―名古屋間で一時運転を見合わせ、上下３３本が運休。藤が丘―名古屋間で折り返し運転し、約２０００人に影響が出た。

　中村署の調べでは、現場は中村公園駅から約２０メートルのトンネル内で、線路脇にある送電線を防護する木の板が幅５センチ、
長さ３０センチにわたって焼け焦げていたという。東山線は午前７時４０分、運転を再開した。

大邱の翌日だけに･･･放火？

配線のトラブルじゃないの？

>>409
実用性重視でそ。
つーかアローもあれはあれで面白い形だと思うが・・・。

700系以降、確かに先頭を丸くした形状になっているな。
極論すれば500系の嘴を丸く削ったような。

三菱製のロケットって、時速３００キロくらい出ますか？

時速３００キロで飛べるロケットなんて逆に欲しいわｗ

ヒュンダイ製の猫車って、時速３キロくらい出ますか？

>>441
地獄に逝くのなら凄く速いよ

「分速」300kmでもロケットとか言わねーんじゃないか？

時速３００kmっていうと、飛行機の離着陸くらいの速度か。

衛星軌道まで2時間半かけて上がるロケットなんて素敵すぐる

確実に重力制御はしてるな、それ

秒速7.9km（時速28,440km）出さないと衛星軌道に乗れませんがなｗ

>>444
３００キロで垂直に上がるならすぐだけどね。
落ちてくるね。

数年ぶりに来た。

で、偽TGVは蛇行とトンネルドンは克服できたの？？？？？

>447
重力圏脱出まで推進剤が尽きなければ落ちてこないんじゃない？
どれだけの量が必要かは想像したくないが。

>>448
蛇行については話題に出なくなったから、解決したか冬は諦めたかのどっちか。
トンネルドンは…どうなったんだっけ？

>443
　言葉の定義からいえば、どんな速度で飛ぼうとも、
「推進剤と燃焼用の酸化剤を自前で確保しており、反作用で飛翔するもの」
はすべてロケット。

　だからロケット花火は、ちゃんとロケットですな。あれは時速300kmは出てないと思う（ｗ

ウリの9センチ砲はロケットﾆｶ？

>>448>>450
蛇行問題は、ダンパー改良などの対処療法で押さえ込んだだけで
根本的な解決は、していなかったと…
トンネルドンは…速度減速するだけで車体側での改良は、諦めてるニダ

トンネルドン絡みだとトンネルの入り口を少し広くして解決した、とﾎﾙﾎﾙしていなかったか？

微気圧波への対応は、結局それが正解みたいだけどね。
東北-北海道も、高速化のためにトンネル工事中だし。

盧前大統領 KTX乗って 帰郷…レッド カーペット 踏んで 私邸へ
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2008022515321&nid=006&sid=0106&ikind=0
http://www.hankyung.com/photo/200802/2008022515321_2008022510741.jpg

飯研も終わりか･･･。
実況としお韓以外で1000超えたスレ初めて見たわｗ

>トンネルドン
むしろ高速鉄道で最高速度でのトンネルへの出入りを
あれだけの頻度で繰り返す国なんて世界中捜しても日本しかないんだが。

>>456
次はフジテレビでやってる「爆笑レッドカーペット」への出場を。
ハイキングウォーキングあるいはザブングルとのコラボなら出来そう。


盧「今からこのペプシを一気ﾉﾑして、歴代の韓国大統領を全部言います。
　　李承晩、尹　善、朴正熙、崔圭夏、全斗煥、盧ゲフォー」


松尾「盧武鉉さん、大統領職を終えたわけですが、明博をサムスン疑惑で
　　失脚させられませんでしたねえ。感想を一言」

盧「悔しいです！」

編成番号36は酋長専用か。

櫓前大統領乗った‘KTX36号’列車は[中央日報]
最前2間濃いソンティング…大統領専用
普段には専用設備抜いたり一般人たち利用
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/article.joins.com/article/article.asp?ctg=12&total_id=3053798
ソウル~東大邱を行き交うKTX(高速列車)中一つは客車2量のガラス窓が濃くソンティングドエ外で抱くボール数ない.
中間役に停まった時違う客車の門は自動で開かれるがこれ客車の門は固く閉まってある.
一般乗客は列車内外で近付く数ない.これ列車前機関車には‘36’と言う数字が被せてある.
‘36号’で殖やす大統領専用KTX特別列車だ.ノ・ムヒョン前大統領は25日、
故郷である金海ボングハマウルで行きながらこれ列車を利用した.

　これ列車のマン前客車2量には警護をための各種特殊施設がある.警護上理由で細細しい事項は秘密だ.
大統領がこれ列車を何回利用したのかも秘密だ.日本は高速列車である新幹線列車中天皇専用列車が別途である.
　セマウル号や無窮花号列車は客車を必要によってはなした付けた割数ある.
KTXはしかし先後機関車2量と客車18量など20量が製作段階から一つで繋がれてある.
そのため違う間はそのまま置いてマン前客車2量だけ大統領専用室に改造した.

　36号列車は普段には違う列車と同じく一般乗客が利用する.大統領が使う焚く普段列車時刻割りにはない時間帯を選んで運行する.
櫓前大統領が密陽を向かってソウル駅を出発した時間も普段列車時刻割りには入っているのない時間帯だった.
大統領が仮面焚く警護上の理由で一般乗客は乗せるのない.
鉄道工事関係者は“普段には東大邱までに運行するが大統領が打綿電車が通う数ある線路ならどこでも行く数ある”と説明した.

>>459
新幹線にお召し車両あるって初めて聞いたような。
グリーン車は貸し切りにして通行させないけど、他の車両には一般人も
乗せるんじゃなかったっけ?＜皇族の新幹線ご乗車時

>>460
一部の編成のグリーン車が防弾ガラス、床板が厚いなど特別装備になっていてそういう編成が充当される。

むか〜しのニュースで総理大臣が０系で大阪に行くときに
一編成貸切にしてて、ﾆｭｰｽｷｬｽﾀｰが「４両あれば十分では？」
って言ったけど、「効率の関係で12両はないとかえってムダ」
なんて言ってたな。記憶モードだが。防弾車重いからかな。

4両じゃ折り返しで通常列車に使えないからだろ。

なんで、よりによってオレンジぷらねっとのエースナンバーが酋長と被ってんだよ　　orz

以前東海道山陽新幹線で、全車グリーン車って編成があったように
記憶してるがまだあるのかな。

>>465
0系で、両端1ユニット以外グリーン車って編成が一時期あったような。

>>466
みつけてきたｗ
http://kamatetsu.fc2web.com/data/ts-first.html
これの1974年にあった
http://kamatetsu.fc2web.com/data/ts-1974.html

新幹線じゃないけど、全席グリーン車のお召し列車用車両というと、これか・・・。

E655系
ttp://rail-g.net/diary/070705_e655.html

>>461
ちなみに新幹線以外でも、近鉄がやはりＶＩＰ仕様車を組み込んだアーバンライナーがある
（伊勢神宮や神武陵参拝するＶＩＰ輸送用で必要なので）

>>468
4号車はスカートの中身？
謎に包まれているのですね・・・・

>>470
4号車は突撃砲に改造して、サイドスカートを着けたのが好きです。

ＪＲ束の扱いはジョイフルトレインなんだなｗ
http://www.jreast.co.jp/train/joyful/e655.html

ＫＴＸが後塵のブラジル新幹線に抜かれるのも見ものだなｗ
人口が２億を超えるブラジルだから、稼動もいいだろうな。

>>468
例の謎の車両は“ロ”とかついていないので全車グリーン車ではない・・・

全車グリーンといえばお座敷列車ｗ

映画エスパイで出てきた車両は新幹線だった？

こたつ席みかん付き

湘南電車に冷凍みかんｗ

【台湾】振り子式列車「タロコ号」、25日より西部幹線でも使用［02/26］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1204042866/

台湾の日本製振り子電車の続報

振り〜子♪振り〜子♪たぁっぷり〜振り〜子♪

ＪＲ西の0系が、運用終了の11月まで、開業当時の青白塗装に戻されるそうな

>>481
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173566_799.html

さよなら運転をやるとも書いてるね・・・。

九州新幹線の模型を公開　 時事通信　2月27日21時37分配信

http://ca.c.yimg.jp/news/20080227220625/img.news.yahoo.co.jp/images/20080227/jijp/20080227-00000027-jijp-soci-view-000.jpg

山陽、九州両新幹線直通用車両を発表するJR西日本の山崎正夫社長。N700系を基本に8両編成化、
九州区間のきつい上りこう配に対応するため、8両すべてにモーターを装備する（27日、大阪市の同社本社）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080227-00000027-jijp-soci.view-000

狭い島国の日本にこれ以上新幹線はいらない。

釣りすら真剣に出来ないおまえの人生って何だったんだろうね？

1M×8と4M+4Mと8Mの違いってなんだろう？

【交通】日本の新幹線、技術もういらない！高速鉄道の自主開発を発表−中国
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204169310/

>>486
8Mは故障時に全部道連れ、4M+4Mなら半分生きる、１M×8なら1箇所だけ死ぬ。

この辺りは、実際に故障したときの被害と、故障率、コストパフォーマンスでのバランスじゃないかな。

実際にはユニットを道連れにしないレベルの故障もある。
例えば、4Mでユニットと言っても、主変換装置（モータ制御回路）は
1台で1両分のモータを制御するから、1両単位でモータが使えないことになる。

逆に4Mユニットあたりに1台の変圧器が壊れたら、そのユニットは全部ダメ。

支那製ICE3もうすぐできるらしい

首列CRH3动车组3月31日下线(图)
http://news.enorth.com.cn/system/2008/02/27/002879999.shtml
首列CRH3动车组3月下线 率先在京津城际运行
http://www.022net.com/2008/2-27/433069372396950.html

中国官方宣布将研制时速350公里及以上高速列车[组图]
http://news.ifeng.com/photo/news/200802/0227_1397_415186.shtml
ドイツから到着したICE3

>>487
> 【交通】日本の新幹線、技術もういらない！

まァ、自主開発ニｄ（ｒｙとか言い張らないだけマシなのか？

>>487

技術は取られたのか？

>>483
N700系の環境性能は認めるけど、
もう少しかっこよく作ればいいのに。

博多総合車両所から500系先頭車だけが盗まれたりしてｗ

>>486

1M×8　：　ｸﾓﾊ123+ｸﾓﾊ123+ｸﾓﾊ123+ｸﾓﾊ123+ｸﾓﾊ123+ｸﾓﾊ123+ｸﾓﾊ123+ｸﾓﾊ123

4M+4M　：　ｸﾓﾊ101+ﾓﾊ102+ﾓﾊ102+ｸﾓﾊ101　＋　ｸﾓﾊ101+ﾓﾊ102+ﾓﾊ102+ｸﾓﾊ101

8M　：　こだま転用の500系

いわゆるかっこいいデザインと空力特性は
二律背反なのかな?

>>495
500系という反例がある。

>>495
ＫＴＸという格好の事例もある。

500系は空力性能悪いっすよ

>>497
それは、TGVに対する挑戦か？ｗ

>>498
何と比べて？

>>499
ＴＧＶあんまりかっこうよくない。

>>499
コクがあるけどキレがないのがＴＧＶ

コクもないのにキレっぱなしがＫＴＸ

>>501
そう思うから、笑ったんだけどねｗ

台湾新幹線なんてキュートだし。
ああいうちょっと空力悪くしても外見を捕るのはありだと思うけどなあ。

今の日本の環境基準だと、外見よりも騒音だからね。

車外の騒音もいいけど、車内の騒音（おばはん、がきんちょ、にだー、ちゃんころ）
もなんとか規制してﾎｽｲけど。

>>495
力が正義なのではない
正義が力なのだ！

という古いことわざを思い出した

リニア新幹線、山梨でボーリング調査開始　ＪＲ東海
ttp://www.asahi.com/national/update/0228/NGY200802280005.html

ファステックの比較で先頭形状を尖らせると損だということがはっきり出たようだからね。
これからはカバ顔の時代ｗ

>>508
そういやサイエンスゼロでやってたな…

215系を改造して、300km/hで走らせるｗ

>>508
カバというより靴下だなありゃ。

ストリームよりアローのほうが10%も空力特性が向上したらしい

>>508
そういえばＡＧＶも尖っていないが
そのかわり、流線型という日本ではすでに聞かない言葉を言ってたな。
大丈夫かＡＧＶ？
トンネルが多い所へ輸出してやっと気が付く程度かも知れないよ。

>>513
トンネルの直径が新幹線より大きいらしいから、大丈夫なんじゃない？

>>488
ちょっと突っ込み

>>主変換装置（モータ制御回路）は 1台で1両分のモータを制御するから

最近は1台で1つのモーターを制御するのもあったりする。
ＪＲ西日本223系がその一例でインバーター装置を5台積んで4つのモーターの個別制御と補助電源に振り分けている。

>>504
700系と台湾のアレって、そんなに造形が違う？
お化粧だけの問題かと思ってた…

>>515

E4なんかは1インバータ2モータだしな

>>516
なんか台湾側が「こうなった技術的事情は判るが酷すぎる。何とかしてくれ」って
注文して、線形やトンネル側でのトンネルドン対策も出来たんで弄くったらしい。
確かに、700系のカモノハシみたいなのと比べると、ラインがかなりすっきりとして
かっこよくなってるな。とりあえずググった画像で比べてみると一目瞭然。

台湾新幹線
ttp://images.google.co.jp/images?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=DVXA,DVXA:2006-09,DVXA:ja&q=%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&um=1&sa=N&tab=wi
700系
http://images.google.co.jp/images?um=1&hl=ja&rls=DVXA%2CDVXA%3A2006-09%2CDVXA%3Aja&q=700%E7%B3%BB

【国際】 “日本の新幹線技術、もういらない？” 中国、「知的所有権は完全に中国のもの」と強調し、高速鉄道の自主開発発表★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204189394/l50

>>519
さすが、中国。ＪＲ束は涙目ｗ

カモノハシ型もあれはあれで良いと思うんだがなぁ・・・。

700系は横から見た時の曲線美がいいんだよな

横美人

もしかしてアレ？支那人もスピードが出せる車両さえあれば
「高速鉄道一丁あがり」だと思ってるクチなのかな？

車両よりも人の命の方が安いのでしょう。
もしかして、アニマルガード付けてたりしてｗ

>>524
ドイツのICE事故を超える気満々なのでしょうかね。

スピード出すだけなら、ある意味簡単なんだよね。
安全と環境対策とかが問題になるわけで。

数年前だけど、中国に新幹線は売らないという
記事に踊らされて、とっておきの酒を飲んでしまうというバカをやった。
本当にバカだったなあ。

>>527
逆に考えるんだ。
今日そのとっときをヤケ酒するなら、美味しく飲めて幸せだったと

>>469
東武スペーシアにも防弾ガラス使用のVIP編成あるよん。
回転しないリクライニングシートが一部に使われてるんで中見るとすぐ分かる。

>>528
藻前さん、プラス思考だなあｗ
でも納得した。ありがとう。

>>494
500系は16両時で4ユニットだから8両化では2ユニット。
あの特徴的なパンタグラフは編成短縮で取り替えちゃうらしい。
やはり2台無いと困るみたいだし。

>>515
１C1Mは西の電車よりも機関車とか(ry
手抜きの説明はツッコミどころだらけだが、余計なこと言って想定外に揚げ足取られるよりはマシだと思ってる。

>>517
あれは4M4Tでモータ１機あたりの出力がやたらでかいから、モータ数が一気に減るとやばい。


さて、E2は変圧器が電動車2両あたり1台の搭載なので>>488の揚げ足取りに最適だったんだけど、
突っ込まれずに済んで実は安心してるんだ。

アキヒロ君の公約破棄ktkr！


湖南高速鉄 2012年 早期 完工 “MB 公約でも 事実上 不可能” [中央日報]
建設交通省 報告書
1兆9000億 費用 増えて 地 買入 など 時間 不足
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/article/3057837.html?ctg=-1
　建設交通部が李明博大統領が大統領選挙公約で立てた‘湖南高速鉄道の2012年早期完工’が
事実上不可能だという報告書を作ったことが確認された.
　完工時期を2017年で5年繰り上げるのは工事費が20%近く増えるなど色々枝副作用が生じて困るという内容だ.
去る28日、手に入れた建設交通部の‘鉄道部門主要業務報告’にはこの大統領の大統領選挙公約を検討する内容が含まれてる.
これ見てからは大統領職業務引継ぎ委員会に報告することのために1月作ったが伝達するのはなかった.
　建設交通部が報告書を作ったのは李候補が湖南高速鉄道早期完工を公約で掲げながらだ.
業務引継ぎ委員会が1月24日発表した全国‘5+2広域経済圏’方案にも湖南高速鉄道早期完工推進が含まれている.
当時業務引継ぎ委員会は“広域経済圏間を速かに連結することのために高速鉄道の早期拡充が必要だ”と発表した.
政府は2006年定めた‘湖南高速鉄道基本計画’はオゾン~光州区間は2015年,光州~木浦区間は2017年完工するのだ.
　ソウル産業大ギムシゴン教授は“公約は公約であるだけ”と言いながら“早期完工の得失を綿密に計算して
糸が多ければ公約で掲げたしても捨てること分かるとする”と言った.

続く

>>532
◇“事業費増えて経済性落ちる”=建設交通部は早期完工が難しい理由に事業費増加と経済性が落ちるのを指折った.
完工時期を5年繰り上げようとすれば10兆5000億ウォンである事業費が12兆4000億ウォンに1兆9000億ウォン増えるという
のが建設交通部の分析だ.事業費が増えればあれほど経済性も落ちる.湖南高速鉄道はそうなのなくても
“経済性をそっぽを向いたばらまき事業”という非難を受けている.

　2006年定めた基本計画によれば湖南高速鉄道の経済性(B/C)銀0.39位だ.経済性が1以上なると事業妥当性がある.
ところが完工時期を繰り上げれば経済性が0.29下で落ちる.ギムシゴン教授は“経済性0.29米だけは違う事業なら
初めから言葉も取り出すのできない水準”と指摘した.

　建設交通部は環境影響評価だけも1年以上かかって用地買受,実施計画協議ような手続きを終えるところだけも
数年がかかると主張した.環境破壊論難も負担な要因だ.計画上湖南高速鉄道路線にある渓竜山トンネル工事時両端に
工事用坑口ハナシックだけ作ればなる.しかし早期完工しようとすれば工事用坑口を3ヶ所以上追加でくぐるとして
土砂を運ぶ臨時道路も作るとする.渓竜山の環境破壊が深刻になって関連団体の反発また甘いでしょうないのと言うのが建設交通部分析だ.
　建設交通部はこういう状況を勘案する時早期完工は困って湖南地域で要求するオゾン~光州と光州~木浦区間の
2015年同時完工方案は検討できるという立場を報告書に盛った.

　ベツンボン韓国交通研究員博士は“現在の湖南高速鉄道計画だけでも需要が少なくて経済性がまともに出るのないなど
問題点が適地ない”と言った.
彼は“公約に泥んで無理するように事業を推進するより妥当性可否を几帳面に検証するのがまず”と主張した.

>>533
＞現在の湖南高速鉄道計画だけでも需要が少なくて経済性がまともに出るのない

いっその事、全部中止したら？　（＾＾；

>>534
例の振子電車をMiniKTXとか言って売り出すとか・・・。
多分、MiniなのにKTXよりでかくなるけど・・・。

‘荒唐’鉄道施設公団,付加価値税2,100億漏れるかも分からなくて…
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=743548
　鉄道施設公団が付加価値税をないしなくてもなるように法が変わったのも分からなくて
事業費に付加価値税を反映させて事業者に支給したので現われた.
　27日企画予算府によれば韓国鉄道施設公団は去る2005年から去年まで3年間釜山〜蔚山と竜山〜ムンサン,
往十里〜宣陵など全国8都市及び広域鉄道事業を遂行しながら出さなくてもいい2169億ウォンの付加価値税を事業費に反映した.

　該当事業は総事業費が9兆9布地72億ウォンで,付加価値税零細率を適用受けるように2004年12月言葉租税特例制限法が改定されたが,
公団側は変わった租税特別法を適用するのなくて毎年付加価値税を反映して事業費を編成した.
　現行付加価値税規定は怨辞業者が付加価値税を含んだ費用を事業者に支給するようになってあることだから
過多算定された事業費は毎年予算が分けられて執行されながら最近まで実際で551億ウォンが出費された.
　企画処関係者は“総事業費を管理する見たら公団実務者たちが法が変わったのを分からなくて
ないしなくてもなる付加価値税2169億ウォンを出したという事実が明かされてペナルティーを付けて置いた”と
“するがそうだと真書付加価値税が飛んだのはなくて全額再び還付できることだから血税無駄使いとボール数はない”と説明した.

　伎芸先は建設交通部を通じて鉄道事業だけなく違う財政事業でも付加価値税漏水事例がある地全面実態調査に取り掛かった.
鉄道施設公団は去る2005年,2006年,2007年3年連続で企画予算府で主観した政府経営評価で1位を占めた企業だ.
公団は去る2006年実績お陰に公共機関革新評価優秀機関で選定されて去年大統領表彰を受けたりした.

>>483
鹿児島中央駅広さ１．５倍　新幹線全線開業向け　ＪＲ九州増改築１０月着工

　２０１１年春の九州新幹線全線開業に向け、ＪＲ九州は鹿児島市の鹿児島中央駅を現在の約１・５倍の
広さに増改築すると発表した。テナント街を約３倍に拡張するなどの計画で、同社は「鹿児島の陸の
玄関口として、今まで以上ににぎわいと、ゆとりある空間を醸成したい」と話している。今年１０月に着工し、
１０年春に完成の予定。

　計画によると、駅の延べ床面積は現在の約８４００平方メートルから約１万３０００平方メートルに増床される。
１階は現在、西口の駐車場となっている部分をテナントスペースとして増改築し、２階は全線開業時に混雑が
予想される東口コンコースを幅８・６メートルから１２メートルへと拡幅する。

　これに伴い、コンコース沿いなどにある２階のテナントスペースも拡張。テナントスペースは１、２階合わせて、
現在の２４００平方メートルから７４００平方メートルへと大幅に広がる。東口と西口を結ぶ通路の一部も
幅３・１メートルから４・８メートルへと広げ、東西の回遊性を高める。また、現在１階と２階を結ぶエスカレーターは
１か所しかないが、新たに２か所設置する。

　工事費は約２０億円。増改築に伴い、現在２９のテナント数を増やすのかどうかについては未定という。また、
増築によって西口駐車場がなくなることから、その代わりとなる駐車場の設置についても今後検討する。

　同駅の０６年度の乗車人員は約６４３万人で、九州内では博多駅、小倉駅（いずれも福岡県）に次いで３番目。
全線開業後は、新大阪―鹿児島中央間の直通新幹線も運行され、同駅には九州だけでなく、中国、関西地方からも
利用客が訪れると予想されている。

　ＪＲ九州開発部は「テナントの構成や配置、増改築後の全体的な駅のデザインはこれから決めることになるが、
『鹿児島らしさ』を強調した駅作りをしたい」としている。
（2008年2月29日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20080229-OYT8T00197.htm

>>513
でもスペイン向けの奴は、カモノハシになっているので
判ってはいるのかと…
>>519
何時もの国民向けハッタリアルヨ

>>537
俺鹿児島市民だけど、正直中央駅はあれ以上拡張の必要なんかないと思うよ。
テナントなんかどこも閑古鳥がギャーギャー鳴いてるし。
隣接するアミュプラザはまあまあ人入ってるけど、書店以外は女子供向けの店しかないし。

>>508
トンネルの衝撃音低減が課題なのは分かるが、東海は収益性を重視して
西日本の弾丸型で座席が減る型をさっさと引退させたのではなかったのか？

>>539
まあ書店以外で行くとすれば、1階のキタムラと地下1階くらいだわな。
地下1階の惣菜屋や土産物屋は急ぎの時にありがたい。
歩いて行ける距離にダイエーや明石屋あるだろって言う人も居そうだけど、便利は便利。

>>540
言いたいことがイマイチわからないけれど、とりあえず５００系は１編成あたりの座席数が１席多い。

>>542
消費電力は倍じゃなかったっけ？＞５００系
編成当たりのコストも割高だった希ガス、収益性重視で引退は別に間違いじゃないと思われ。

>>543
断面の小ささが効いて３００系の270km/hや７００系の285km/hより５００系の300km/hの方が省エネ。
製造コストはそもそも東海の負担ではない。

そんなことより>>540は何が解せないのか良くわからないんだよね。。。

加速時の消費電力が大きいのは事実だろうけど、走行抵抗による再加速等を加味した
トータルでの消費電力は何故か他車種との比較が公にされていない不思議。
これも東海の無言の圧力かねえ…？

×トータルでの消費電力
○トータルでの消費エネルギー

>>545
ここには圧力かけ損ねたようだｗ
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk40204a.htm
＞二百二十キロで走る０系の消費電力係数を１００とすると、
＞三百キロの５００系で８２、二百八十五キロの７００系では９０になるという。

>540は500系に対して屈折した感情を抱いている　でFA

弾丸型ってのは0系のことかもしれない

アキヒロは運河、JRトンヘはリニアへ・・・
つーか本気だったのか？

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200802290049a.nwc
ＪＲ東海は２８日、リニア中央新幹線の想定ルートにあたる南アルプスで
掘削調査を始めた。調査は、山梨県南部の早川町の南アルプスのふもとに、
直径２０センチ、長さ３キロメートルの横穴を掘り、地層や断層、わき水の
状態などを調べる。３月からは南アルプスをはさんで反対側にあたる長野県
大鹿村でも同様の掘削調査を始める。

同社は、２０２５年に首都圏？中京圏間で開業予定のリニア中央新幹線を
東海道新幹線のバイパスと位置づけている。リニア中央新幹線のルートは、
山梨リニア実験線（都留、大月市周辺）を東西に延伸させ、ほぼ直線状の
２９０キロが想定されている。

首都圏側の始発駅は東京、品川、新横浜、中京圏側は名古屋が有力視されて
いる。首都圏では、地下４０メートル以深の大深度地下トンネルでの建設が
検討されており、現地で垂直方向の掘削調査がすでに始まっている。

運河は韓国人でもさすがに反対してる人は居るなw
俺からすると面白そうだから是非作って欲しいけど。

＞550
東海道新幹線は大々的な整備改修が必要になっているので、バイパスが絶対に必要。
その上で　第二東海道or中央、従来型新幹線orリニア　を比較した場合
中央リニアは妥当な選択。

大阪まで伸ばさないとあんま有り難くないなー

後で大阪延伸する気満々でしょ。

次は鈴鹿ぶち抜くか？

東名間「だけ」で元が取れちゃうというのがなあ。
やっぱ日本は変態だよ、他国の参考になんかならないよ。
だからこっち来るなコリアン。

名古屋から西側ってルート決まってましたっけ？
単に知らないだけですけど

鈴鹿ぶち抜きコースってだけでwktk

>>557
名古屋〜津のあたり〜鈴鹿山脈ぶち抜き〜奈良県と京都府の境〜大阪
新幹線整備法かなんかで決まってたような

関西本線をリニアに転換する

>>558
ジグザグコース?

>>558
基本計画では名古屋市附近〜奈良市附近〜大阪市だったかと。
まあどう考えても、何らかの困難が生じない限りは鈴鹿山脈ぶち抜きで行くわな。

俺の市には来ないのだよなorz
一旦大阪か奈良に出てリニアか新幹線乗るか微妙なところになりそう。

出産に立ち会ったことないんだけど、安産だったのかな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080229-00000851-reu-ent

>>563
韓国はまだ線路が見えるやつなの？
関連して質問。

成田と羽田リニアで繋いでくれたらいいのに

ID切り替わったので単発君ですが557です
基本計画以上には決まってないんですね＞名古屋以西

TGVは田舎の在来線そのままブッ飛ばしてんだな･･･ｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=_uKHdqgxEjQ の14秒目〜

ブタを轢いて遅延とかな

>>566
そのような意味で言えば名古屋以東も決まっていない。
ルートとして決まっているのは実験線40km強だけ。
東京の始発が品川説、東京説、新宿説、果ては八王子説まである。

整備新幹線だって北陸は敦賀以西はルート未定。大阪まで若狭を通って行く案や
米原から東海道新幹線に乗り入れる案とかがある。

>>567
町出ちゃえば人口希薄だからあっちは。
市街地への取り付け部分も在来線がありあまる用地確保しているし。
南東線建設時に立ち退きが必要な民家が全線で１軒しかなかった位ｗ。

あれだけの距離でたった1軒かよ。凄すぎ。
地検者はもっといたかも知れんが。

>>550
>直径２０センチ、長さ３キロメートルの横穴を掘り

３ｋｍの水平ボーリングが簡単とは言わないけど
実用になっていたんだな〜〜

>>570
> 南東線建設時に立ち退きが必要な民家が全線で１軒しかなかった位ｗ。
すげー羨ましい話だな

ｼﾅｰも似たり寄ったりだろｗ

>立ち退きが必要な民家が全線で１軒しかなかった
共産党幹部だけだなｗ

>>573
正式な補償をしたのは一軒のみで、
残りは強制撤去ってことでしょ。

>>574-575
ちょ、おまw

ずいぶんな似て非なる状況

強風で線路上に倒れた街路樹へICE3が突っ込んで脱線。

ICE rast gegen Baum, Mann in Auto erschlagen
http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,538757,00.html

http://www.spiegel.de/fotostrecke/0,5538,29474,00.html
http://www.spiegel.de/img/0,1020,1111753,00.jpg
http://www.spiegel.de/img/0,1020,1111756,00.jpg

http://www.faz.net/s/RubB08CD9E6B08746679EDCF370F87A4512/Doc~EB23819D7549C4A4986F828DE794272CB~ATpl~Ecommon~Sspezial.html?rss_googlefeed
http://www.faz.net/m/%7B7908F708-0613-42B3-81B0-52BE595CE8A7%7DPicture.jpg


�ｺ國高鐵列車撞擊倒下路樹　幾人受傷
http://news.sina.com.tw/global/bcc/tw/2008-03-01/203614171293.shtml
こっちのほうが状況はわかりやすいかな。

>>577
ってかその2つ目リンク先で開く14枚の写真見ると、そんな日に運行するなと言いたくなるな。
流石に250〜300km/hまでは出してなかったんじゃないかと思いたいけど。
つーか風速30m超って…。

ICE-Tはもともと250km/hも出さないからね

>>570
去年4月のTGV速度テストの動画だが
http://jp.youtube.com/watch?v=8skXT5NQzCg
畑と森ばかりで人家がまったく見当たらない…人口密度が北海道並なんだろうな。

日本もこれくらい余裕ある路線あれば600km/h超えも狙えるのに…ｏｒｚ

>>577
むしろ右のおねーちゃんのほうが気になったｗ
ttp://www.spiegel.de/fotostrecke/0,5538,29414,00.html

29歳らしいけど。

>>580
騒音対策がﾃｷﾄｰなのも民家がないんだから仕方ない。
何しろ軌道の左右100M強を防音地帯に使えるゴージャスさｗ。

日本の平地面積の狭さは異常
新幹線の対環境高スペックも、他国にとっちゃ殆ど意味の無いものということなのか

まあ、日本の新幹線が世界最高なのは言うまでもないな。

リニヤは西へ

>>585
linear。どこに「や」を連想させる文字はないのだが

ear

そうか。デビルイヤーは地獄耳♪

この人、死んでたのね。
新幹線では無理っぽいけど、KTXなら可能か？
http://jp.youtube.com/watch?v=VZvm5H4F-aA

ICE3じゃなくてTだったか。

仏独当局、日本政府にエアバス機の購入求める
http://www.afpbb.com/article/economy/2358255/2694018
仏独協力の一環として、共同来日したフランスのジャン・ピエール・ジュイエ（Jean-Pierre Jouyet）欧州問題担当閣外相と、
ドイツのギュンター・グローザー（Guenter Gloser）欧州担当国務相は2月29日、
日本政府に対し、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）の子会社エアバス（Airbus）の航空機購入を強く求めた。
　両氏は日本政府に対し、公用機としてエアバスの航空機を購入するよう強く求め、またそうすることで
米国のライバル社ボーイング（Boeing）を好む民間航空会社も同調すると訴えた。
ｒｙ
まずは政府専用機として買うザマスってことか？

>>580>>583
欧米では、都市計画に基づいた縛りが厳しいので
日本や途上国のように節操無く建物が建たないからね
それに欧州では、昔から幹線は立体交差で
踏切は極力造らない様にしていたしね

欧米は欧米でも都市部じゃなくて田舎の話ですよ？

しかも日本と欧米とでは人口密度が格段に違うし

「欧米」って括りも大雑把だな。
どこから、どこまでが欧米なんだ？

>>594
少なくとも東亜３国が入っていないことは確か。

俺の中の欧米は、米＋昔のNATO

>>594
自分の感覚では、欧州+米加-旧ソ連。

テロ朝で台湾新幹線やってるらしいな

>>583
日本は国土の半分以上が森に覆われた北欧諸国と並ぶ世界三大森林国です

>>590
エアバス購入の要請なら、蹴らずともうまい使いようはいくらもありそうだね。
日本政府にはバーターで欧州各国がMRJを発注するよう持ち掛けるとか程度の
ワザは期待したい。

>>599
自分のレスが見当違いにズレって気付いてる？
沿線の市街率の異常に高い日本の話をしているところに、森林率がなぜ出てくるかね

>>601
山ではない少ない平地に人が固まって住んでいるから。

>>602
＞日本の平地面積の狭さは異常
への補足レスのつもり？にしては反復してるだけじゃん
貴方のレスの意図がさっぱりわからないんだが

「狭い」への反射レスじゃ？
相手するな。

福州：男子火車站購票所帶煙花燃爆致傷4人
http://news.sina.com/oth/chinanews/301-101-101-102/2008-03-01/19222706076.html

駅でチケット売り場にいた男が携帯してた爆竹が爆発、周りを巻き込んで4人負傷。
アホだｗ旧正月でもないのに

>>590
公用機はボーイングが実績あるからなあ。無理いうなやって感じ。

>>602
同意。

>>601
沿線の市街率が多いのは農村免責が少ないことと同値。
それは森林面積が大きいことが原因。

朝鮮人並みの計算能力ですな。

>>607
日本は平地面積が少ないことに起因して森林率が大きくなってる、だろ。
森林率の高さに起因して平地面積（市街開発可能地）が少なくなっているわけではない。主従が逆転してる。
森林率が高いだけなら、余りある国土を切り開き、英国並みに均等開発して市街集中も緩和できただろ。

韓国型リニアモーターカー形状最終選定 2008-03-0211:00:03
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ebn.co.kr/news/n_view.html?kind=cate_code&keys=MA&id=324417
　国土海洋部は来る2012年仁川国際空港で運行するようになる最尖端韓国型リニアモーターカーの内.外部形状を最終選定したと
2日明らかにした.

http://www.ebn.co.kr/data/200802/29_324417_1.jpg
◇選定されたリニアモーターカー形状

　シンビョンチォンリニアモーターカー実用化事業団場は"選定された形状は他形状に比べて未来指向的で親環境的な
先端のイメージと一緒に仁川空港が持つ大韓民国の関門としての象徴性と代表性が見る充実に目立った"と言った.
シン団長は"外部形状は我が国の伝統曲線中、ひとつの陶磁器曲線を形状化したし,内部形状は使用上の快適さと
差別化されたアイディアが引き立ったのがおいた選好度で現われたので判断される"と付け加えた.
国土海洋部は来年9月頃時制車を製作,韓国機械研究員試験線で本格的な車性能試験を進行する予定だ.

http://www.ebn.co.kr/data/200802/29_324417_2.jpg
◇リニアモーターカー路線図

　一方,開発されたリニアモーターカーが運行される試験路線は年末まで設計を終えて,来年から建設に着手,
来る2011年まで建設を完了して翌年の2012年に運行を始める計画だ.
　計画によって進行されれば日本(名古屋)に引き継いで世界で二番目に都市型リニアモーターカーを商業運行するようになる.

ニリモに対抗して、愛称はリニダになるんかな

>>591
>都市計画に基づいた縛り
日本の類例となると京都や芦屋があるね。
特に芦屋は凄い。
何しろ土地の最低売買面積が条例で決まってるから。

>>610
ウリニモ！ウリニモ！

ウリニダ
リニダ
ウリニモ
李ニモ

＞李ニモ
吹いたｗ

>>611
芦屋の別名「豪邸条例」のことか

六麗荘町なんてものすごいからな

>>608
同じ趣旨だろ。もともと市街地の割合が大きいのは平地面積が小さいから。

>>616
分かってないじゃん

>>617
なんで？あたりまえじゃん。日本の話なんだから。馬鹿？

日本の話でフランスとか森林が可耕地にあったところの話をされてもな。

もともと>>583日本の平地面積が小さいと言った事に対して
日本は森林被覆率が世界最高レベルですと>>599が意味不明なツッコミしただけでしょ
平地が少ないから少ない平地に人口が集中し、結果森林面積が高くなっているのに、何を当たり前なことを返してくるのかと

>>616
森林面積は非可住地域や山地面積を表すものではないぜ？
日本の場合、開発不適な土地が森林として残っているわけで、
森林被覆率が大きいから市街集中率が高いというのは、主従逆転した主張
日本の森が開発できる平地なら、森林被覆率は減り市街集中はずっと緩かっただろう

>>620
日本において林面積≒非可耕地≒非居住可能地域だってのはあたりまえじゃん。

>>599はそのプラスの部分を書いただけでしょ。

あたりまえじゃんって・・・自分の頭の中では勝手だが森林面積と山地面積では性質が違うだろJK
論破されるにはされる側にも・・・って奴か

正直どうでもいい

最後に発言した方が勝ちの鮮人ルール泥試合になる前に誘導
一言最後に言っとくけど系のレスはm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

【避難】話がこじれたらここで議論汁！38【自治】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190120394/

寝台特急「あかつき」、廃止前に関係者ら思い語る
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/local/042/042_08030201.htm

>>609
ん？
低速磁気浮上型の鉄道商用化なら、日本、台湾についで、三番目になると思うが。

ttp://saroha.way-nifty.com/omonia/2006/08/post_cb17.html
今年着工の2011年営業開始。

>>626
それオジャンになりました。

遅レスなんだけど、名古屋市から奈良市付近に至るリニアルートだと
鈴鹿山脈は通らないと思うんだけど。

鈴鹿山脈の北端が米原だぞ？

関西線か東名阪沿いに走れば当たるのは、関か加太辺りの山にならない？

奈良は駅どのへんかな。。関西線平城山駅あたりが狙い目のような気がするけど。

近鉄高の原あたりという噂も
JR東海は近鉄と仲いいからな

何十年もたってから戦前の案がリニアで実現か。

334 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2006/11/04(土) 09:50:58 ID:Iel+FpGs
む、調べたら幻のトンネルネタではないか。

戦前弾丸列車の名古屋大阪間のルートはなかなか決まらなくて田辺朔郎博士の
「国有鉄道幹線改良に就ての意見」に詳しいですが、四ルートが候補に上った。

１、名古屋-牧田-草津-京阪線　（ようするに現在ルート）
　一番距離があるが、平坦でしかも直線ばかりなので工事が早く費用も安くそして
　速度を出せるので速い。田辺朔郎博士一押しのルート。
２、名古屋-亀山-加太-木津-生駒-大阪線
　七キロのトンネル二つで済むが曲線が多くまたアップダウンもある。　
　大阪へは近いが、これがいいという人は駄目とは田辺朔郎博士の弁。
３、名古屋-杉谷-守山-京阪線
　一番距離が短いが16kmのトンネルが必要で工事費はかかるし工事期間は長いし
　アップダウンが激しい。
４、名古屋-鈴鹿-水口-草津-京阪線
　草津線沿いに近いルートだがアップダウンはあるし距離はそんなに短くないし何の取り得も無い。

で、京都をスルーする２についてはトンネル工事を一部やっちゃって、
そのため誰もしらないトンネルの入り口がある（権田某の述懐）んだそうです。
で、結局１とソックリなルートを取るのが一番だろうという結論に。
それは戦後も同様で、鈴鹿越えはトンネル多いしアップダウンはあるし工事費高いし時間は
かかるしということで現在ルートになりますた。

ということですた。

>>632
今じゃトンネル歓迎で、アップダウンも多少なら何とかなっちゃうんだよな

>630-631
奈良にリニア駅作るわけ無いじゃん。
一番過激な案だと名古屋もスルーで、東京-大阪ノンストップだったんだぜ？

鉄道公団,中ハルビン-大連904�q鉄道監理受注
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/service.joins.com/news_asp/mt_article.asp?aid=2008030316192785402
　韓国鉄道施設公団は中国鉄道`ハルビン-大連間旅客専用線`(哈大線,総延長904�q)についてエンジニアリング
自問用役契約を締結したと3日明らかにした.
　落札金額は予定価の99.9%の7800万元(約100億ウォン)に達する.
公団は今度入札で中国政府の第4設計院と一緒に共同(ゴンダンブン71.5%)で参加したし,
アメリカ及びイギリスなど世界流水の企業と熾烈な競争をして契約を取ったので知られた.

　公団は今度入札受注で私は区間監理業務管理監督及び試験線区間20�q(中国遼寧省沈陽一員)について直接監理と
中国監理院について教育,現場誌もなどを担当するようになる.
　公団はこれから未来の事業推進団を中心に中国第4設計院と一緒に自問用役を施行することにしたし,
公団内優秀技術者7人を選抜して今度契約と同時に業務に取り掛かる方針だ.

　今回の哈大線エンジニアリング自問用役受注は去る2005年6月韓国鉄道史上始めて
水套船試験(中国スニョン-中経間150�q中試験線区間12.6�q,約9億5000万ウォン)監理用役及び
2006年1月武広線(武漢-広州間旅客専用線918�q中152.8�q,約28億ウォン)監理用役に引き継いで3番目だ.

　哈大線鉄道建設事業はハルビン-大連間904�q区間に時速350�q級高速鉄道を建設するので,
去年8月から来る2013年まで約868億元(11兆3000億ウォン)これ投入される.

･･･法則発動だな。

もっとホルホルした記事

高速鉄道技術‘桑田碧海’[中央日報]
11年前はアメリカ・ドイツ監理団に恥をかいた韓国
米・英追い抜いて中国で100億ウォン監理事業取って
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/article/3061692.html?ctg=12
#1.1997年1月,建設交通部は京釜高速鉄道のあらゆる工事区間にベックテル(アメリカ),DEC(ドイツ)他、外国業社を
主監理師でいきなり投入した.これらはその間補助監理役目だけした.
主監理師は工事が設計どおり進行されるのか監督と施工不良発見時工事を直ちに中断させて是正を要求できる
莫強した権限を持つ.当時国内にはこれらと比べるに如く業社がなかっただからだ.
外国業社が主監理を引き受けた地4ヶ月後、ソウル-大田工事区間39所に深刻な欠陷が発見されて工事を再びするとした.

#2.2008年2月19日,中国鉄道部で実施したハルビン~大連間旅客専用船(904�q・高速鉄道線)監理入札現場.
この事業は総工事費が11兆ウォンが過ぎる.土木工事は中国が直接夏期だから監理が外国企業が参入できる唯一の分野だ.
韓国鉄道施設公団はアメリカのTYインターナショナルグループ,イギリスのモトマクドナルド社など外国流水企業らと入札競争をした.
結果は韓国鉄道施設公団の勝利だった.公団は予定価の99.9%の100億ウォンを入札額で使い出した.

外国企業らはこれより少なく使ったとする.そうさにも公団が受注した理由はところで優れた技術力と管理能力を認められただからだ.
国内に鉄道が導入した地100女年万に我が国鉄道技術が海外で輸出されてある.
地を波高石を失語運ぶ単純労動がない.工事現場を管理,監督する対価で100億ウォンを積ぐ位に国内技術水準が高くなったのだ.

ｒｙ

>>635-636
韓国の技術をパクって、外国に輸出してくださいな。
宗主国様。

ひかりチャイムを元に戻して欲しいお…
http://jp.youtube.com/watch?v=cVFLoglkY8g

>>630
googleマップの航空写真で調べようとしたら雲かかってるじゃねーかorz

韓国の公共交通機関、車内空気が最も悪いのは？

　公共交通機関の中で、車内の空気が最も悪いのはバスで、地下鉄、一般列車がそれに続くことが分かった。

　環境部は3日、国土海洋部と共同で、公共交通機関を対象に、車内のほこりや二酸化炭素など4種類の
大気汚染物質の濃度を調べたところ、このような結果が出た、と発表した。環境部の生活環境課によると、
バスの場合、道路を走る際に車外のほこりや汚染物質が流入しやすいため、最も空気が悪いという。一方、
地下鉄の車内には細かい埃が多かったが、特にソウルの2号線と3号線で、他の路線に比べほこりが多い
結果となった。また、2号線と7号線では、 2005年に行われた前回の調査時よりも細かいほこりが多かったという。

　一方、二酸化炭素の濃度は高速バスで最も高い結果となった。これは乗客が多く、長時間換気ができない
状態で運行されるためだと考えられている。

　バスの二酸化炭素の濃度は平均1653ppm、地下鉄は1625ppm、一般列車は1198ppmだった。公共施設の
室内の基準濃度が1000ppmであることを考えれば、これらの公共交通機関を長時間利用することで、健康を
害する恐れがある、と環境部は指摘している。

李衛裁（イ・ウィジェ）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20080304000070

>>635
ハルビン-大連間904�q区間に時速350�q級高速鉄道(ry

こんな長距離、ホントに保守出来るんかねぇ


それにしても
南満州鉄道施設公団か
ここまで日本を朴らなくてもいいだろうに（ｗ

　　　　　　　　　　　,. - ──　- ､
　　　　　　　r'つ)∠───　　　　ヽ
　　　　　　〆⌒　￣￣￣　＼__r 、 　＼
　　 　 ,.イ　　 　　　,ｲ　　　　＼ヽ,＼rｖ-,　　　
　 　 ヾイ 　　　/｛　{　ヽ、ト、　 ＼Ｙ <ﾉﾉ＼　　　　　　　　
　　　　｛　　.ト｛＼ヽ',　　メ __＼　　}　⌒ヽ　}へ
　　　　 ゝ 　|"ひ) 　＼ 　ｲびゞ ＼ ヽ- 、ノ 　 // >=
　　　　　ﾉ 　ﾄ、"´,.　　　　 ー　ノ　／//＼／　／　 　 ＼
　　　　/.　　{　　　ゝ　　 　　／　　ﾚ//　　｝ Y´　　　　　　＼
　　　 ｛　　　ヽ 　ヽ⌒＞ 　/　　　　ﾚ´TTア⌒＞、＿　　　　＼ 　
　　　　Ｖ{　　　＼ └ ´　 / ,.イ／　　/ll |　　　／≦＿＿　 　　｝
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　　　　　　　ﾘヽイ|　 　/:| l ＿|'　'´　　|| |　　|　　　　　＿／
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>>641
シナにＫＴＸが走るってことでいいのかな？

>>643
出来ればこれをきっかけに売りたいということでしょ
そうは簡単に行かないと思うけどねｗ

逆に売り込みにあって買ったりして。

>>645
まあKTX増産とか、KTX予備部品とかは素直に嬉しいんじゃね？＞売り込み
KTX-IIは、多分走らないからなあ。

>>643
建設の監理業務。

支那人施工、朝鮮人施工監理、信号ドイツ(？)、車両未定（耐雪強化）。

KTX,亀尾停車廃止計画"地域葛藤火種"憂慮高まり
亀尾工業団地勤労者・市民たち"利用不便"反発
金泉では"地域経済活性化等のために不可避"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/society/200803/e2008030219191893840.htm
　韓国鉄道公社が京釜線亀尾駅を伸縮してKTX運行を始めたが利用乗客不足で難しさを経験している.
KTX(京釜高速鉄)運行と一緒にｾﾏｳﾙ・ムクゲ運行縮小で不便を訴えてある慶北亀尾,金泉市民たちの便宜をのために
KTXを既存京釜線線路を活用,亀尾と金泉に一日往復8回停車させてあるが、赤字が累積しよう鉄道公社が利用客拡大をのために
必死のあがきをこぼしてある.
　しかし赤字運行も問題だが、2010年金泉KTX駅が開通して亀尾停車を廃止する場合、
亀尾停車を長続きさせようとする亀尾と金泉間の地域葛藤で滲むので憂慮されてある.
　2日、鉄道公社など関連機関によればKTXが去年6月1日からソウルと大田区間は専用線で運行して
大田と大邱区間は既存線路を活用,金泉駅と亀尾駅に一日往復4回ずつ停まった.
停車回数不足で住民たちが不便を訴えよう今年からは一日往復8回路停車回数をふやした.
　これによって去年は一日平均金泉駅112人,亀尾駅は379人がKTXを利用したし,一日4回が追加増便された
今年には一日平均金泉駅は222人,亀尾駅757人で大幅増えた.しかし鉄道公社は採算性を合わせるにはまだ法外に不足な数字と明らかにした.
　鉄道公社南部支社は赤字が持続しよう亀尾と金泉地域に素材した各企業体を訪問して割引契約を締結するなどの
広報を強化して利用客ふやすのに必死のあがきを使っている.

続く

>>648
　鉄道公社関係者は“利用実績が低調で赤字運行をしていてこのような成り行きが維持されたら追加増便は困る”と言った.
しかし地域民便宜をのために始まったKTX運行は将来亀尾と金泉間の地域葛藤で滲む火種を抱いてある.
　1,900余億ウォンを入れて今年上半期中着工して2010年京釜線完全開通と一緒にKTX金泉駅が完工されれば
鉄道公社は既存国鉄運行を廃止して新設駅で乗客を誘導する計画だ.
　しかし亀尾市民たちはKTX金泉駅が距離上利用が不便だという理由で現在運行する列車編成をむしろふやして
既存どおり運行して竝びのを希望してある.金泉市農所面に新設されるKTX金泉駅は亀尾都心から20km離れている.
　これに対し金泉市民たちは既存列車が運行されたら金泉駅利用乗客が少なくてその役目を果たせないから
廃止するのが当たり前だという立場だ.営業論理を先に立たせて廃止するとするという鉄道公社と
利害を一緒にする金泉市と亀尾市間の対立の火種が潜在されているのだ.

今　Korail VS 金泉市民+亀尾市民
将来　金泉市民VS亀尾市民

そんなに客いない（東大邱止だし）なら短編成化すればどうにかなるだろｗ
たぶん駅名でも揉める。
新駅の位置からして燕三条以上に落としどころが難しそう

ＪＲ東海：リニア中央新幹線計画、始発は品川か東京

　ＪＲ東海の松本正之社長は、毎日新聞のインタビューに応じ、２５年の開業を目指す
リニア中央新幹線の始発駅を、品川駅か東京駅にする考えを明らかにした。また、停車駅の
少ない東海道新幹線の「のぞみ」型の運行は原則としてリニアに全面移行し、新幹線との
すみ分けを明確にする方針も示した。

　リニア始発駅の候補は、東海道新幹線と接続する東京、品川、新横浜の３駅。松本社長は
「乗客が、近場は新幹線、遠方はリニアと選択できるようにするのが大事」と述べ、乗降客数が
圧倒的に多く、広い地域からの利用が見込まれる品川、東京両駅に絞って検討していく意向を示した。

　建設費約５兆円は「年４０００億円のキャッシュフローがあり、このうち２０００億円を１５年間投資する。
残り２兆円は借り入れる」と説明。今後、ルート周辺自治体から設置要望が相次ぐとみられる
中間駅について「高速輸送が犠牲にならないのが前提。あまり近い間隔では置けない」と、
ごく少数にとどめる方針を示唆した。

　運行形態は数分に１本の多頻度運行を想定し「のぞみタイプはほとんどすべてリニアに移す。
東海道新幹線は停車駅の組み合わせを多様化したひかりを運行し、通勤、通学利用などの
新たな需要を発掘する」と話した。【井崎憲】

毎日新聞　2008年3月6日　2時30分

ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20080306k0000m020165000c.html

大邱大衆交通なぜこのようだが
地下鉄電力特すれば切られて市内バス・コールタクシーも悶着
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200803/h2008030601470374990.htm
　大邱の大衆交通が搖れている.地下鉄が最近相次いで止めるかすれば市内バス運行情報システムが作動するのなかった.
また大邱市がタクシー業界の難しさを解消して乗客サービス改善をのために取り入れたコールタクシーである‘一心コール’は
通話不良などで根を下るのできなくてある.
　4日午前7時19分頃に大邱地下鉄2号線四月駅から文様役方向に行った列車2台に電力が14秒間切られた.
電力が切られながら車室内燈かなり多い数が急に消えて乗客たちが不安に震えた.
　先に進んで3日午前11時42頃に地下鉄2号線梵語駅地下2階駅舎では火事警報と一緒に乗客待避放送が出て
一部乗客が役構内で急に待避する騷動が起きた.当時駅で進入した列車も2分ほど立ち止まったが火事報知機誤作動で確認された.

　地下鉄2号線は先月22日2号線の万村駅内変電所電力遮断機火事で上下行線列車20台が運行を止めた後
12日間で5回の事故を起こした.

　学校始業一人3日には市内バス配車間隔と停留所到着予定時間などを知らせてくれる電光板交通案内システムが
4時間位作動豚なくて出勤途中バス乗客たちが不便を経験した.
　この日買ってからは市内バスシステムを管理する職員が休み期間一日1,470台運行されたバスが
始業の後1,561台に増加するのに備え,バス運行時間割りを調整する数字を過ち入力して起きた.
大邱市側はこの日出勤の後バス運行管理システムの間違いを確認,午前9時30分には正常稼動した.

>>647
ﾆﾀﾞｰが音頭取りで、ｼﾅｰが現場監督＆土方なのかｗ

想像しただけですごいものが出来そうだｗｗ

世界初の宇宙鉄道だねｗ

かっこいい！！
http://jp.youtube.com/watch?v=TDuJKtUU9NQ&feature=related

>>647
　　 ∧＿∧　　支那人施工、朝鮮人施工監理、
　　 (　｀ハ´)　　　　　信号ドイツ(？)、車両未定（耐雪強化）。
＿ (__つ/￣￣￣/＿　　
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣
　　 ∧＿∧
　　 (　｀ハ´)　　　　　車両未定（耐雪強化）・・・
＿ (__つ/￣￣￣/＿　　
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣
　　　∧__∧
　　 ( ｀ハ´ )
＿_ (__つ/￣￣￣/＿　
　 　 ＼/　　　　 /
　　 　　 ￣￣￣

ここで俺様が華麗に予言…

きっと線路がシナる

100系ひかり
http://jp.youtube.com/watch?v=cVFLoglkY8g
http://jp.youtube.com/watch?v=JATjSfSY2WU
400系つばさ
http://jp.youtube.com/watch?v=u69EZoY1SRo

>655
こっち見るなｗ
お前んとこの”自主開発”車両があるだろ、それ使えｗｗ

5兆血税軽電鉄事業,外国企業が'ドンザンチ'
地方自治体外国企業選好...維持補修費用も外国系
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.stoo.com/news/html/000/858/179.html
　確定事業費だけ5兆3000億ウォンに逹する軽電鉄プロジェクトで外国企業らがドンザンチをしてある.
5日都市鉄道関係者によれば全国に9路線が建設推進中の軽電鉄事業で核心分野である鉄道車供給会社が
大部分外国系会社であるので現われた.これによって事業費は勿論、今後莫大な維持補修費用まで
皆外国系会社らが取りそらえるようにいい.

　軽電鉄事業は地上区間km当たり400億ウォン,地下区間はkm当たり700億ウォンの事業費が入る大規模プロジェクトだ.
現在釜山-金海区間,容認,議政府,釜山返送,仁川空港などで工事が進行中で、牛耳,光明,大邱背く交渉が完了したとか進行中だ.
また仁川軽電鉄もプロジェクトが進行中だ.
　既存ズンゾンチォル(地下鉄,国鉄)事業が99%近く国内技術で進行されたのと違いこれら軽電鉄は現在釜山-金海区間,
釜山返送船を除き皆外国系会社が鉄道車を供給することに確定なったとかほとんど確定された状況だ.
　地域別にモノレール,リーム(自力でタイヤを転がすシステム),トラム(路面電車),ゴムタイヤ,鉄製タイヤなど工法も多様だ.
おこる事業者選定圏を握ってある各地方自治体が観光資源化を念頭に置いて特色ある軽電鉄を競争的に採択することだからだ.
特定外国企業が保有した技術を対象で入札を受けることだから国内企業等は入札に参加さえ割数ない.
　事業権を引っつかんだ外国系企業らは国内群小製造業社に下請形態で車を製作するという方針だ.
しかしいざ核心技術移転についての協議は一切成り立つのなくてある.協約段階で技術移転を約束受けて
実際韓国型車が生産されてある高速鉄道とは全く違う様相なので、このままなら国内製造業社たちが
下請基地で転落するのがないかと言う憂慮の声が大きい.

続く

>>659
　特にまず珍しい軽電鉄で有権者たちの雪道を紐後に任期を満たして見ようという地方自治体たちの近視眼的事業者選定が
問題で指摘されている.持続的な維持補修が必須な状況で独占技術を持った外国企業らが安い価格に部品を納品して
ジュリーははずがない.費用での葛藤が生ずると真書市民たちの足を縛る首都ない日だ.
国内のある鉄道業界関係者は"アメリカに電車を納品する焚く現地部品を60%以上使って会議にアメリカ国籍機を乗って行けばこそして
現地工場には少数民族雇用まで責任を負うと割位に条件が難しい"であり"軽電鉄事業は技術移転や部品使用契約もなくあまり
易しく門を開いてくれむなしいだけする"故言った.

　この関係者はまた"FTAなど自由貿易協定締結を控えて状況で無条件に国内技術を固執する数はないが
今はむしろ国内企業らが逆次別に露出してある状況"と付け加えた.
　政府はこれに関しておせっかいをする状況がないという立場だ.神童陣建設交通部都市鉄道チーム長は
"制度的に地方自治体の事業者選定を審議できる装置がない"であり"外国企業らの技術移転に対しても現在特別な対策がないので
分かってある"故言った.

JR東日本 20周年 新幹線YEAR キャンペーンCM
http://jp.youtube.com/watch?v=AIDZXj3nO60&feature=related

FTAを締結して、ＫＴＸを美国へ輸出だな

アメリカには既にアムトラックのアセラ・エクスプレスというTGVをベースにした車両があったような。

>>663
ウリのＫＴＸを朴ったﾆｶ？

>>663
朝日新聞公認の駄洒落週刊誌、アエラ・エクスプレスじゃないのか？

海外鉄道板で衝撃の報告。
ﾏｼﾞで重大事故一歩手前だぞKTX。
地に足着いた安全対策を真面目に考えて欲しい。本心からそう思う。

499 名前：名無しの車窓から[] 投稿日：2008/03/07(金) 02:01:42 ID:nWP1sbnC

先月韓国に行ってKTXに初めて乗ったのだが、太田のちょっと先で車両故障が発生して緊急停車した
それだけなたまだしも、乗客が非常用のドアコックを操作して勝手に降りていくではないか
どうも先頭車両の様子を見に行ったみたいだが、便乗する客が後を絶たず、自分は開いた口が塞がらなかった
もし反対側からKTXが突っ込んできたらどうするつもりなのだろうか･･･
2両ごと(？)に乗務員がいるのだが、乗員同士で何か話し合っていて、注意する気配すらない･･･
さすがに気がついた車掌が猛ダッシュやってきて車両に戻るように叫んでいる
1人が指示に従わず、車掌が羽交い絞めにして乗務員の姉ちゃんが足を持ち上げてなんとか車内に連れ戻す
男は車内に戻された後、車掌を怒鳴り散らしながら近くの座席を蹴りまくって破壊(角度がおかしくなった)
15分ほど停車した後、先頭ユニットを切ってバックして車両交換のため太田に戻った
同じ車両にいた例の男は乗車口で待機していた警察に手錠かけられてどっか行ってしまった
もう見てて鬱になりました･･･

これはひどいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

KTXの乗務員さんって、大変なのね・・・。

羽交い締めにしてというあたりが
いかにも韓国らしさｗ

車内とかに放火しないだけ、まだマシってことだろうなｗ

>>669
そんな椰子の足を持たねばならなかった、乗務員のお姉さん、かわいそす・・・。

足も発酵臭凄そうだな･･･

>>671
そんな椰子に足を持たれるよりは良かったのでは　（＾＾；

787はやっぱり来年9月以降の引き渡しだとさ。
それにしても遅れすぎだろｗ

>>674
九州新幹線で余剰になったつばめリレーが、JR九州から西日本に譲渡されるのか？

>>675
ボーイングからANAへだろ、と素でボケてみる。

>>675
マツダからフォードへかもしれない

>>675
敦賀−糸魚川の間でしか使えないですな・・・＞787。

狭軌で交流20000V、60Hzって世界中探してもあまりないような
気がする。

>>453

ありがとう

>>666
ＯＩＮＫ・・・

【台湾】高速鉄道の乗客数がのべ2,000万人に到達　CO2削減効果32万トン[03/09]
ttp://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1205027449/

よかった。

＞北欧諸国と並ぶ世界三大森林国です

韓国マスコミみたいな表現だなｗ

>>655
コッチミルナ！

>>683
スウェーデンあたりのX2000だったかのデッドコピーが
中国にいたような気がするんだが・・・。

シナには世界中の高速車両のデッドコピーが在りますからねｗ

そういえばＫＴＸのデッドコピーは・・・？

つ藍箭

あとCRH1も北欧で走ってるRegena原型だなあ。
ボンバルが技術供与

>>685
KTXがすでに劣化コピー。

>>687
コピーでは無いニダ。国産ニダ。

>>688
なるほど、道理で。

＜Ｊｏｉｎｓ　風向計＞地下鉄駅のエスカレーター「片側を空けずに乗る」４７．７％

最近、地下鉄では、エスカレーターの乗り方について片方を空けずに乗ろうというキャンペーンが
展開されている。

地下鉄公社側によると、市民の安全のため、同キャンペーンに少なくない経費を注ぎ込んだものの、
その効果はほぼないのが実情だ。

地下鉄公社は「もともとエスカレーターは片側をあけないで乗るのが基本。片側だけに乗ると輸送効率が
悪いだけでなく、エスカレーターに無理をかけ、事故の恐れがある」としている。しかし市民はこれまで
急ぐ人のために片側をあけておくことに慣れていて、混乱をきたしている。

国民は、地下鉄駅のエスカレーターの乗り方にについて「片側を空ける」と「空けない」のうち、どちらが
良いと考えているだろうか。ジョインス風向計が５日に調べたところ、「空けないほうがいい」という回答は
４７．７％だった。「片側をあけて乗る方がいい」という回答は３３．５％。

「空けない」という回答は１９〜２９歳（５５．３％）、大学在学以上（５３．５％）、学生（５８．９％）に多かった。
地下鉄駅のエスカレーターの「片側をあける」という習慣は、９８年に市民団体の文化市民運動中央協議会が
主導し、２０００年ごろから広がったといわれ、サッカーの０２年韓日ワールドカップ大会を契機に完全に定着した。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97138&servcode=400§code=400

あけておかないと背中からどつかれるだろw

韓国は世界標準でない右空けだから、イルボンのせいニダな。

でも段になってると歩きたくなるよなあ。
段々でないエスカレータって作れないのかな？
エレベータは処理速度遅いし。

>>692
＞段々でないエスカレータ

それ、ベルトコンベアーだろ？　（-_-；

作れるだろうけど、あの斜度では上りの時、足首がストレッチ状態　（＾＾；

下りだと・・・かなり怖そう（特に雨の日とかで靴底が濡れてる場合）

それってオートスロープの事でおｋ？

らせん状にすればおｋ

＞らせん状にすればおｋ

「女性専用」が必要になるニカ？

>>692
むしろ段を５０ｃｍくらい深くすれば
誰も歩かなくなる

SCなんかでカートといっしょに乗れるスロープ型のエスカレータはあるけど
上下相当長くなるわ
後、名古屋の地下鉄も一応開け禁止、安全の事考えたらその方がいいんだろうね
最悪、人間が折り重なって上から降ってくるわけだから

>>692
上海で段々でないエスカレーターに乗ったことがある。
日本では見たこと無いなぁ…

>>699
オートスロープなら、時々ゴルフ場で見かけることがあるヨ。

スーパーAEONの大型店舗には標準装備だが・・・

去年出来たばっかのイオン鹿児島SCにはないな

ジョイフル本田にもある。
特大カート乗せられるから、DIY用品買うときに便利。

ダイエーのハイパーマートだったところはスロープ型入れてね？
愛知の岡崎店と香川の丸亀店はまちがいなくスロープだよ

栃木だと小山のﾊｰﾍﾞｽﾄｳｫｰｸにあるよん。
やたら長いんで面倒っちゃ面倒。

安全の事を考えたら、一人分の幅のエスカレーターにしちゃえば良いんだろうけど。
効率考えると、幅広タイプで二人並ぶのが良いんだろうな。
子供と並んで乗るとかあるし。

しかし、基本的に階段の方が好きな俺は
エスカレーターにだらだら乗ってるのが嫌いなので歩きたい。
もう法律あたりで縛ってくれれば我慢するんだがなぁ。

じゃあエスカレータで歩くんじゃなくて階段使えば？

100系ひかり
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2529527

ちょっと気になったんだけど、
>>666に相当する報道って、ここで報告あったっけ？
>>137はソウルまで行ってるよね。

電車線上鵲巣届けてKTX割引券受けよう'[2008-03-1109:12:39]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=770796
　コレイル釜山支社は電車線上鵲巣を届ければKTX割引券を支給する'事故予防申告者褒賞制度'を施行すると明らかにした.
申告対象は電車線周辺1メートル中にある鵲巣と工事現場施設物,木の枝などで,2万5千ボルトの高圧電流が流れる
電車線にこういう異物が触れれば感電や電力供給中断事故が発生することがあるとコレイル側は説明した.

　申告者にはKTX50%割引券4職人支給されて1年に2回優秀事例を選抜して割引券10職人支給される.
コレイル釜山支社関係者は"申告・褒賞制度を施行した後異物など外部要因によった障害件数が55%減少した"であり
"今年も市民たちの多い参加が期待される"故言った.

去年↓
【韓国】 電車の電線の上にある鳥の巣、届ければKTX割引券差し上げます[04/23]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1177738464/

>>710
シナに売ろうと、勝手にツバメの巣を取ろうとして感電するﾆﾀﾞｰさんが出てくるだろうなｗ

>>711
勝手に電線の上に鳥の巣を置こうとして感電ニダ

>>712
意味不明の金属製のほうきで、排除するニダ。

>>711
一応言っとくけど、中華食材のツバメの巣はそこら辺のツバメの巣じゃないよ。
種どころか目レベルで異なるアマツバメの一種の巣。
普通のツバメの巣は主に泥で出来てるｗ

海辺の断崖絶壁に住んでいるツバメだっけ？
材料が海藻というのは間違いらしい

中国-チベット鉄道に超豪華寝台列車を導入、利用料60万円以上

【3月12日 AFP】中国−チベット間を走る青蔵鉄道（Qinghai-Tibet railway）に、9月1日から「世界一豪華」と
される新型の寝台列車がお目見えすることになった。9日の国営新華社通信（Xinhua）が伝えた。

　青蔵鉄路公司（Qinghai-Tibet Railway Corporation）によると、列車は5つ星ホテルの基準で作られ、
収容人数はわずか96。利用料金は通常運賃の2000元（約3万円）の20倍以上で、航空運賃よりも高くなるという。

　列車は客車12両、食堂車2両、展望車両1両で構成され、3便運行される。北京（Beijing）−ラサ（Lhasa）間の
所要日数は5日間。各車両には10平方メートルのスイートルーム4室（ダブルベッド、リビングルーム、浴室付き）が
用意される。

　2006年7月に開業した青蔵鉄道について、中国政府は、1950年に占領したチベット自治区の近代化と発展を
促進させるツールと位置付けている。一方、鉄道開業により観光客が大量流入したことで、文化の衰退と
環境破壊を招いているとの指摘もある。(c)AFP

ttp://www.afpbb.com/article/economy/2362738/2723521

三井物産、ブラジル高速鉄道応札へ
http://www.asahi.com/business/update/0311/TKY200803100338.html
　三井物産はブラジル政府が計画する高速鉄道建設に幹事社として応札する方針を明らかにした。
国交省やＪＲ各社、車両メーカーなどと日本企業連合の組成を図り、
台湾新幹線に続く日本の「お家芸」の輸出を目指す。
　高速鉄道は第２の都市のリオデジャネイロから最大の都市で経済の中心地サンパウロを経て
工業都市カンピーナスまでの約５００キロを、時速２５０〜３００キロで結ぶ計画。
総事業費は２兆円前後となる見通しで、０９年内にも事業者が選定される。

　サンパウロ・リオデジャネイロ間の旅客輸送は現在、主に航空機で担われている。
０７年にサンパウロの空港で大規模な墜落事故が発生した影響で遅延が相次ぐようになり、
信頼性の高い交通手段への需要が高まっている。

　事業者の入札にはイタリアやドイツ、フランス、韓国などの各国が関心を寄せている。
欧州勢が先行しているとされるが、三井物産は０９年度にサンパウロ市内に開通する地下鉄で
運営事業者を担うなどブラジル国内での実績や、
日本連合として台湾新幹線を開通させた技術力をアピールして巻き返しを図る考えだ。

>>715
あれ唾液と塵の塊らしいね。
今では生息地域にコンクリ製の擬似営巣地造って
採取したのが大半とか…

韓国初の宇宙飛行士、コ・サンさんがロシアの宇宙技術資料盗みを繰り返すため変更に
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1205122173/
↓
ネトウヨ涙目！　JAXAが「きぼう」を韓国と無償で共同利用
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1205315487/


JRも気をつけろよ

　イージス艦と亀甲船衝突　自衛官不明

--------------------------------------------------------------------------------

　１１日午後１１時２７分ごろ、福井県沖北西約８０キロの日本海上で、海上自衛隊のイージス護衛艦「あなご」（全長１８０メートル）が、
韓国の密漁亀甲船（全長１５メートル）と衝突した。あなごの船体は大きく穴が開き、浸水して沈没。７名程度の行方不明者が出ているもよう。
亀甲船の乗組員５人にけがはなかったが、密漁の疑いで逮捕した。

　海上保安庁の調べによると、亀甲船の乗組員がワカメの密漁をしていたところ、あなごが接近。逃げようとしたところ、
アクセルとブレーキを踏みまちがえて、あなごの中腹部前方７８メートルあたりに衝突してしまったという。
その後、亀甲船は韓国領海水域に逃走を試みたが、駆けつけた海上保安庁によって密漁（海藻類）の容疑で、
船長の李舜臣（イ・スンシン）容疑者（５１）ら５人が逮捕された。

　中腹部に大きな穴を開けたあなごは、衝突後５分以内に沈没。乗組員２８９人のほとんどが救命ボートや海上保安庁の船に救われたが、
現在７人ほどが行方不明だという。

　写真＝事故の亀甲船と同型の亀甲船

遂にＫＴＸもジョークの世界に入ったか・・・・

ジョークじゃなかったころの話を詳しく

>>722
つ【仕事で困ったことスレ】【プロジェクトＫスレ】【建物崩壊スレ】
そういう意味ではウリナラは進化を続けていますな。

走り出すまでは「ＫＴＸ意外とうまくいってる！」「新幹線だめじゃねーか！」な展開になる予感も
ほんの少しなくはなかったんだけど…

杞憂という言葉の意味を知るw

韓国初のモノレール受注へ　日立
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080314/biz0803140024001-n1.htm

>受注額は日立のモノレール事業として過去最高の約４００億円になる見込み。

>大邱市のモノレールは、通勤通学などに利用される韓国初の本格的なモノレールとして施設。
>市内中心部を南北２３キロにわたって走り、２０１４年１０月の開業を目指している。

>日立と双日が受注する見通しになったのは車両のほか分岐、運行管理システムで、車両数は９０両。

密陽鉄路築堤火事で高速鉄道運行蹉跌
2008.03.13
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/local/200803/20080313/1525135.html
昨日夕方8時頃慶南密陽市三浪津邑の高速鉄道鉄路築堤で火がついて築堤330二乗メートルを燃やして30分後に消えました.

このため高速鉄道上下行線6便の運行が30分間延ばされて乗客1000名が不便を経験しました.

警察は周辺畦でごみを乗せた火種が移して付いて火が燃え広がったと報告あります.

無窮花号脱線外　2008-03-12
mms://newsvod.imnews.imbc.com/imnews/today/2008/03/mbc_morn_20080312_2_300k.asf
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/imnews.imbc.com/replay/nwtoday/article/2137992_2710.html
●アンカー：昨晩無窮花号列車が脱線して乗客たちがバスを乗って移動するなど大きい不便を経験しました.
また乗用車がガードレールを受けて落ちて搭乗者２人が彼席で死にました.
事件事故消息キムチュン席記者です.

●記者：列車が線路で離脱して復旧作業が盛んでいます.
　昨日午後５時半ば京畿道ヤンピョンメゴック駅で清凉里発安東行の無窮花号列車の車タイヤが線路を離脱して
５時間間列車運行が腰砕けになりました.
　鉄道公社は列車が線路を変更する線路転機を経つ途中列車タイヤが線路を離脱しながら
列車二両が軌道を脱したと明らかにしました.
列車には乗客８０余人が乗ってあったが被害はなかったです.

　鉄道公社は列車運行が腰砕けになった竜門駅と楊東駅区間にバスを投入して列車乗客を移動させたし
事故がおきてから５時間後の夜１０時半ば列車運行が再開されました.

ｒｙ

東京、大阪間を走る寝台列車が廃止されたそうだが、高速鉄道（準）がありながら、
わずかな距離を寝台列車が並存していたのは、やはり民族的限界値＝２７０キロ、
への不満感が根底にあったのだろう。

5分37秒遅れ。定時運行できないのは民族的限界であろうか。

東京大阪間より近い京釜間に夜行ムグンファが残ってるのは秘密な

銀河は今夜にてお役御免に成るニダ　今夜は入場券売り上げが増えるニダｗｗ
東京もしくは大阪の暇人は勇姿を焼き付けるニダ

かの国であれば、勇姿に焚きつけるのかな。

>>641
俺は軌道を見るだけでおおよその精度や設計上のレベルはすぐ解るけど
中国鉄道は末端路線を除けば保線精度はメチャクチャレベルが高いよ。
欧米から最新機材を導入して保守作業の近代化が進んでいるのでレールの施工精度も高いし
あちらの幹線クラスに日本が勝てるのは新幹線くらいしか存在しないんじゃないかな。

もう軌道構造が日本とは根本的に違うんだ。
道床が厚くてバラストの品質が高いので高速走行でも列車の重量・振動を軌道がしっかり吸収して
車体がブレない、微振動や転動音がない。素晴らしく柔らかな乗り心地が維持されている。

>>731
写真を撮りに行くニダ！。

日本ほど災害も多くないからな･････地震にしても台風にしても。

>>733
じゃぁ何で日本から指導者招いて日本のスラブ軌道の技術をガッチリ吸収したんだ？
大体、大元は満鉄だろうが。

>>736
その技術もどうなっているやら。
中国の鉄道員って、無理やり世襲させるから
２代目、３代目ともなると、やる気なしのスキルなしが
大量にいると、聞いたことがある。

>>733
保線能力に関してはその通りな面もあるだろうけど
＞もう軌道構造が日本とは根本的に違うんだ
日本の狭軌な幹線と違って標準軌で重軌道なのだからそれは当然な訳で…

鉱石満載の貨物がデフォの内陸鉄道なら最低限でも地面にめり込まない線路ひいとかんとマズイだろうし

規格に余裕があって、土地の強制収用も楽ってのは大きいね＞中共

保線能力だけではなく、軌道が持つ輸送能力と輸送量のバランスも重要な要素。
狭軌で大量運行している日本で高精度を維持しようとしても保線が追いつかん。

東京は大雨だ、銀河廃止の涙雨か・・・

ヨーロッパでもオランダやドイツなら地盤も軟弱な地域があるらしいけど
日本みたいな降水はないからなあ････

セイラさんに、「この軟弱モノ！」と叩かれるＫＴＸ

>>733
それくらいの職人の目があるなら
日本の鉄道がいかに不利な条件で軌道を敷設してるのかは
話できいているハズだ。

欧米のシステムを導入できない地盤の貧弱さ
軌道の周囲の土地の少なさで大きい機械は無理なのと
あまりにせまい所に分枝器敷設可能にするため、消耗品以外はすべて
特注なんて分枝器のもあるから
人海戦術なのは必然である。

さすがのｼﾅｰも、ゴビ砂漠に鉄道は敷設できないだろう

だいじょうぶ、砂漠化が進んであと30年もしないうちに北京も砂の下だから、
世界初の砂の下鉄道になるよ。

半ズボン氏がいたような
てれあさ

>>743
誤爆乙
こちらですよ

こんな韓国高速鉄道（KTX）はいやだ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1191482545/

ケルン発ウィーン行ICEが強風で近くの公園から飛ばされてきたトランポリンと衝突、
約300m先で停止、被害はヘッドライト破損で留まったため運行再開

ICE rast gegen Trampolin
http://www.rp-online.de/public/article/aktuelles/panorama/deutschland/543563
Trampolin auf den Gleisen
http://www.ksta.de/html/artikel/1205362857866.shtml
（動画・列車映像なし）Sturmtief 'Kirsten' fegt durch NRW
mms://mediafarm.hosting.nob.nl/ftv/20080312_278968_FTV_0000decult_350.asf

英語（ロイター）
Flying trampoline halts German high-speed train
http://uk.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idUKL1263667620080313


別の機関車との衝突事故
http://www.rp-online.de/public/bildershowinline/aktuelles/panorama/ausland/katastrophe/15443
http://www.rp-online.de/layout/fotos/400x318/101633_SCHWEIZ_DEU_BAHN_UNFALL_BE40244524bec169e.jpg
いつのだ？

>>749
下のけっこうクシャッといってるな。

ｳﾃｼはこれしないといけない場面だ。。。
http://jp.youtube.com/watch?v=V2TEkLZDElQ&feature=related

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟﾜｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　 　　_-──────────
　　　　　　　　　　　　　　／＿＿ 　　＿＿＿＿　 ／　 　＼　　　　　　─────────────
今日はｳﾘ　　　　 　　／／　　／／∧＿∧　/　/ l|　　＼|| ＼　　　 　　　　＿ 　＿＿＿＿_　　　＿
誕生日　　　　　　　／／　　／／　<｀∀´　>/　/　l|　　　 ＼|| ＼　　　 　　/ ./／　　　　　　＼／ ／
ﾆﾀﾞ!!　　　　　 　／二＝l＝l＝＝l＝l＝l二二　 ￣　　|＼　　 ＼|| ＼　　　/　 　／￣/　/￣ヽ　 く
　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　 　　|　|　　 　| ＼| |　 ./　/＼＼ ./　/　／／＼ ＼
　　　　　 　／　　 :::::::::::::　　　　　　　　　　　　　　 　　.|　|　　　 |　　| |　 ￣　 　￣　￣　 ￣　　　 ￣
　　　　　／￣丿　　　　　───､　　　　　　　　　　　.|　|　　 　|　　| |　　Korea　Train　eXpress
　　　　/　ｰｰ/　　　　／　　　　ノ　　　　　　　　　　　　|　| 　 　.| 　／|
　　　/　　　/　　　／￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　|　|　 　　／ /ﾉ　　　　　京城 ⇔ 釜山
　　/　　　/　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ≡　　／ /　　　─────────────
　 人　／　　／　　　　　　　　　　　　　　 _＿ 　　---‐‐‐``/　／　　　 ─────────────
　　　ゝ､ ＿＿＿＿＿＿,,,,､､､､- - - ‐￣　　　/≠|||彡凵/／
　　　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　　 　 　　　　　　/凵彳ゝ丿
　　　　　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,;＿＿＿＿/ゝゝ丿




【奉】3月15日はニダーの誕生日！（7歳）【祝】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/nida/1205067732/

>>749
色々ぶつかる電車だなあ

上げてしまった・・・ごめんなさい

日本でもビニールやら凧やらで電車が止まることはあるが、トランポリンって・・・
さすがジャーマン・スープレックス・ホールドな国だ。

[日 鉄道-航空 顧客 確保前 加熱]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30100006&cm=&year=2008&no=145795&sID=301
＞航空会社たちの 最大 金づるである ビジネス 顧客たちの
＞'新幹線での 移動'これ 本格化される 場合 大幅 料金 割引と言う(のは)

経済紙が金蔓て･･･ｗ

記事は東海道山陽vsJAL/ANA

ベトナムにソウル地下鉄走る
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/society/200803/20080314/1526121.html
　ソウルで運行された地下鉄電車がベトナムでも走るようなります.
ソウル地下鉄1,2,3,4号線を運営するソウルメトロは去る10日、ベトナム国営鉄道合資会社と電車輸出をための
協約を締結したと明らかにしました.
　今度協約でベトナムのエンベン〜ハロングベイ区間163キロメートル路線にソウルメトロ中古電車7両が
旅客列車で試験運行されてこれからこの路線に電車54両が投入されます.

　ソウルメトロはハノイ〜ハロングベイ路線に対しても来る7月頃ソウル地下鉄電車が試験運行できるように
ベトナム側と協議する一方,ベトナム国境路線であるハノイ〜ドンダン路線にも電車投入を拡大する方案を検討しています.

KORAIL,新概念 座席型 電車 出る
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.donga.com/fbin/output?n=200803140322&top20=1

日立製無窮花の原寸モック展示だって。
http://www.donga.com/photo/news/200803/200803140322.jpg
http://www.donga.com/photo/news/200803/200803140322_0.jpg
http://www.donga.com/photo/news/200803/200803140322_1.jpg

>>756
ソウルの地下鉄車両って日本製ではなかったのか？

>>757
KTXに障害者が乗れないニダ！とかいう騒ぎがあったけど・・・
チョッパリ製になるといきなりバリアフリー対応になるのかw

日本でも段差の大きい駅って結構あったと思うけど、今はどうなっているんだろう？

>>758
ならあんなに燃えないよｗ

>>761
ソウルの地下鉄はまだ燃えていませんが？

>>760
かなりの数の駅でエレベーターORエスカレータが設置済み

>>763
付いて無い駅も、増設工事してたり、そういった予定になってる駅が多いわね。

>>764
今の日本は、駅だけでなくあらゆる建物が、バリアフリー目指してまっしぐら。
バスや電車でさえ、車いす（ベビーカー含む）の固定場所が設けられているしね。

昨夜、ＪＲ加茂駅から奈良行き（オレンジの車両）に乗ったら
床がプラットフォームから２０ｃｍくらい高かった。
加茂駅自体は橋上化した時にエレベーターが完備して
プラットフォームまで車椅子で行けるようになったはずなんだけど。

>>765
いわゆるバリアフリー新法があるからな。
守ったフリして基準外だったホテルが叩か
れたこともありましたな。

特亜フリー新法成立ｗ

>>766
ディーゼルカーや客車の乗り入れが想定される駅はホーム低いよ。
束のキハ110みたいに高床式のDCも増えてるけど。

>>767
東急インか？
姉歯の真っ最中にあったので、取り扱いが小さかったよな。
該当物件は廃業したけどｗ

東急東横イン、好きなんだけどなあ。
ネットワーク繋がるし

>>769
停止目標ずらして前後で高さが違う二段式、て普及しないものかな。

客車ホーム部分と共用ホームとがスロープで繋がってる例はたまに見るけど、
大抵共用ホーム側だけ使って客車ホーム側は事実上放棄されてるし…。

>>770-771
東横インと東京急行グループは全く関係ないのでご注意をw

こんなサイト見つけたww
http://toyokoinn.hp.infoseek.co.jp/

>>772
昔そんなことをやってた某地方私鉄があるな
もう低い方に統一してしまったが跡は残ってる

>>774
広電の高床まだあるのかな

>>772
ATS地上子の位置関係があるから難しいのでは？

>>772
有効長が馬鹿みたいに長くなるよ。
短編成を極めていればできなくもないけど。
できて米子地区くらいじゃね?

>>775
15年くらい前には絶滅してた気がする
高いホーム・低いホームってランプが点くと、待ってる客がぞろぞろと移動してたのが懐かしいぜ

>>778
これか？
ttp://blog58.fc2.com/d/dkkawachi/file/20080113_ajinahigashi-08.jpg

>>779
まだあったんですか。高床使う車両はもうないだろうけど。

【韓国】 最新鋭潜水艦「孫元一艦」に重大欠陥 [03/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1205545107/

現代重工業が独からライセンス生産だって

>>769 じゃあ、加茂駅とかで車椅子が電車に乗るときは、
駅員がスロープ持ち上げるのかね。夜なんか人が少なそうなんだけどな。
その場に居合わせたら無論手伝うけれど。スレチごめん。

しかし、能登はしぶとく生き残ったな。

これで定期の急行は、能登・きたぐに・はまなす、くらいか？

>>783
能登はどうせ2011年の新幹線開業であぼーんだろうけど。
能登・きたぐには電車化してるのが幸いしたな。

能登かわいいよ能登

能登は北陸新幹線開業後もしぶとく生き残りそうな悪寒。
北陸はｱﾎﾞｰﾝだろうけど。

リニアモーターカー試験事業及び2段階区間同時発注難航 2008年03月17日(月)18:50:59
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=285494
　仁川市が推進するリニアモーターカー試験事業及び2段階区間同時発注が難航を経験してある.
国土海洋部(句建設交通部)が提示した試験事業についての要件充足が障害物で作用してあることだからだ.
　市は17日リニアモーターカー1段階試験路線(空港旅客ターミナル~国際業務地区~竜遊駅)の着工と一緒に
2段階区間(竜遊駅~王山海水浴場~国際業務地区)事業を同時に推進すると明らかにした.

　試験事業と2段階事業の同時発注を通じて事業費節減及び工期を短縮,来る2014年アジア大会開催以前に
あらゆる事業を完了するというのだ.
しかし施工を引き受けた事業団は試験事業と2段階事業は工事発注自体が違うという理由で
現価提案した同時発注は事実上不可能だという立場だ.
やむをえず市の計画どおり推進しようとすれば既存発注を撤回して新たに同時発注を内野するというのだ.

　特に同時発注が施行されれば最初建設交通部が提案した試験事業充足要件に未達,
国費支援が腰砕けになるおそれがあると事業団は警告した.
　試験事業充足要件である‘7�q以上路線不可’を含めて‘直線距離区間2.2�q確保’及び‘直線区間市速110�q以上可能’
あぶともすれば蹉跌がある数あるという指摘だ.
　同時発注によって試験路線が7�qを過ぎるというので最悪の場合仁川市がリニアモーターカー試験事業で排除,
全体事業費3423億ウォンの60%に逹する約2千億ウォンの国庫支援金が腰砕けになる数あると事業団は説明した.
これに対し市関係者は“2段階事業区間である竜遊·無意志で事業推進機関である経済青果協議して
同時発注について意見を調律するの”と言った.

ブラジルリオ州知事及び経済協力使節団,韓国高速鉄道見学 (議旺=ニュースワイヤ)2008年03月17日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/pr.hankyung.com/read_sub.php?id=322733
　韓国鉄道技術研究院はブラジルのセルジオ・カブロル(SérgioCabral)リオ州知事と政府部処長官など
ブラジル経済協力使節団(30人)これ韓国を訪問したと明らかにした.
　州知事仲間は韓国高速鉄道システムの優秀性と高速鉄道建設によった駅中心圏開発效果などを確認することために
3月17日(月)KTXを試乗して天安・牙山駅中心圏開発現場などを見学した.
　韓国の高速鉄道システム運営と今後発展計画に大海ブリーフィングを受けたセルジオ州知事は“先進化された韓国の
高速鉄道システムが印象的で,2009年から始まる韓国型高速列車の運行も期待される“故伝えた.
　ブラジルは‘サンパウロ-リオデジャネイロ間(412km)高速鉄道事業’を推進中にあり現在遂行中の予備妥当性調査を基盤で
今年下半期入札する予定だ.

　韓国鉄道技術研究院は韓国型高速鉄道システムのブラジル高速鉄道事業進出を促進することために2006年からブラジル
現地協議と調査活動を遂行中にあり2回の韓国-ブラジル高速鉄道協力セミナーを開催したところある.
　今度韓国高速鉄道システムの試乗及び駅中心圏開発現場見学を通じてブラジル高速鉄道事業についての
韓国側提案の背景と内容を広報したし,韓国鉄道の経験と技術が該当事業に有用な数あることを伝達して
韓国高速鉄道のブラジル進出の可能性を一層高めるので期待される.


×韓国高速鉄道システムの優秀性
○チョンでもそれなりに使えるTGVシステムの優秀性

ブラジルの計画路線付近の気象や地形ってどうなってるんだろう？
ｸﾞｰｸﾞﾙマップだと、平地を選んで線路ひけそうな気もするけど、よくわからん。

あとは需要予測と、運行管理と保守をどうするか、このあたりがわかれば、
新幹線式なりＴＧＶ式なり、どっちがマッチするかわかるだろうね。

ブラジルの地震の発生状況なんて、どこ調べたらいいんだろ。

>>790
こんなの↓で良い？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Quake_epicenters_1963-98.png

少ないみたいだね。

いい加減なラテン系の人達に新幹線は向いてないだろ常考
普通にTGVが落札かと

安物買いの銭失いにならないといいですね。（棒読み

>>789
>>297（ｒｙしてるけど記事本文全部嫁。）

東芝＝波紋を呼ぶ半導体工場断念＝訪日中のリオ州知事が批判
http://www.nikkeyshimbun.com.br/080315-73colonia.html
　東芝が半導体工場のブラジル設置を諦めた件が、さまざまな波紋を呼んでいる。
アジェンシア・エスタード紙インターネット版十三日付けによれば、
訪日中のリオ州のセルジオ・カブラル知事は十二日に東芝幹部と会合を持った折り、
「彼らは半導体工場の件を諦めたと認めた。デジタルＴＶの日本方式承認と引き替えに、
工場設置をする約束だった。信頼を裏切られていると言う思いを、ロウゼフ官房長官と話して共有した」と怒りのコメントを出した。
　さらに「このような事態は、リオ・聖市間高速列車プロジェクトのような他の計画にも悪影響を及ぼすだろう」とまで書かれている。
　同記事には、「四月にロウゼフ官房長官がこの件を解決するために訪日する予定」ともある。
十三日に同知事は住友、三井、三菱重工、ＪＲなど新幹線関連企業を視察。
「ブラジル政府の信頼を取り戻すには、それなりの処方箋が必要だろう」と結ぶ。
　一方、在ブラジル日本国大使館によれば、〇六年に調印されたデジタルＴＶに関する覚え書きには、
半導体工場を設置するという直接的な確約はなく、先端技術産業育成に関する広範な協力をすることが謳われているのみ。
「ブラジル側から提示された戦略計画にコメントをつけたり、人材育成の話を進めるなど、
すでに協力は始まっている」と担当者は首をかしげた。
　北海道サミット出席のために七月にルーラ大統領が訪日する予定といわれており、
その折りに新幹線構想に関する交渉も行われるとの話もある。十月に伯国の地方統一選挙も控えていることから、様々な思惑が入り乱れているようだ。

>>791 thx. 少ないねぇ。地形も考え合わせるとＴＧＶシステムでいいかも。

TGV方式だと
「大断面積のトンネル掘らなきゃならん＝建設費高騰」
って弱点があんの。
あと輸送力がイマイチだとかね。
ちなみに計画路線の1/3がトンネルみたいよ。

だから新幹線方式にも勝ち目があんのよ。

>>795
ブラジルに半導体工場造る妥当性は別として、できもしない約束するのはまずいだろ。
ブラジル新幹線は消えたな。

よく読んだら確約はしていないようだな・・・

>>798
確約もないし、そもそも東芝は新幹線作ってない。

>>796
>>797
地震は少ないけど低湿地がおおいし、人口も密集してるから、
新幹線に向いてると思うけど。
ただ、ＴＧＶのつぎのＡＧＶは競争相手になるかも。

>>795

それよりも、下手したらISDB採用が白紙に戻る可能性が....
まぁ、地デジなんてどーでもいいけど。

>>802
それはない。南米（だけ）は日本方式になりそう。

【放送】ペルー：地デジ｢日本方式｣に関心、｢技術的に最も優れている｣・今月中にも決定…ガルシア大統領 [08/03/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205851555/

TGVはいいけどもどきはいかんよ。きたなくてくさい。
技術なんてなにもない。

今から台湾行ってくる。

８時半のホロン部は国に帰ったの？

ｲﾃﾗｻｰｲ （　･ω･）ﾉｼ

>>806
そういやしばらく見てないな。
春休みか？

>>804
確かに「もどき」は汚いし臭いな。
ただ、ＴＧＶもユーロスターも「清掃が行き届いていない」感はあるぞ。
日本の在来線特急も。
ていうか、新幹線が異常に清潔なのかも。
台湾高鉄はどうなんだろ？　>>806 レポートよろ。

台湾のは外装が････

まだ解決したとは聞かないよね。

>>809
東京駅で、乗りた新幹線まで時間があって、折り返し運転の車両内の清掃風景を眺めてると、
清掃の人達の職人芸すごいな・・・・と、感心する。

>>811
のぞみで折り返し時間は20分程度だからな････
これは長いのか短いのか?
在来線の折り返し時間は10分切ってるのも少なくないから
ある程度以上の編成だと清掃どころではないか?

>>812
ですね。

こだまだと、掃除が終わっても、まだ時間があるので、出発まで、乗って待たせてくれますね。

なるほど。こだまは30分くらい居座ってるのかな?
折り返し時間という意味ではTGVやICEなんかどうなんだろうね････

東海より東のが、時間が短い（ホームが少ない）から大変だよ。
まぁ、人数投入（1両に８人とかｗ）すれば５分切るのも余裕だろうけど。

E1とかE4だと２回分（２階分）掃除しないといけない。

>>815
小田急がそんな感じでロマンスカー運用してる＞人数投入
なにせ新宿が１線半、箱根湯本が１線しかないから。

…KTXって本数はロマンスカー並みなのに４線も使ってるのか。

>>817
ターミナル駅ホームの使い方の点では
ヨーロッパあたりもかなりシビアだよ。
こっちの問題は日本では少ないけど。

機関車方式メインの国と電車方式メインの国では駅全体の構造がまるで違ってくるぞ。
ちなみに前者は後者に対応できるが、後者が前者に対応するのは難しい。

>>819
kwsk

>>819
上野駅かな？
・上層部は電車用構造
・地平部は機関車用構造

>>821
重量的なものですか?
分散式の方が要求される建物の強度が
低くできるとか。

単純に機関車の前後交換じゃない？
プッシュ・プルなら関係ないけど。

>>823
ターンテーブルみたいな奴ですか？
電車用駅にもつけられそうだけど。
例えば、エレベータ式で作ったらカッコよさそうw
機関車部分が地下からせり上がってくるとか。

機回し線（機関車を編成の前後に付け替える）の有無とか。

よくよく考えたら、上野駅と尾久は推回なんで機回し線がなかったような？

>>825
だから、尾久〜上野の回送は推進運転でしかも先頭部にブレーキ扱いの運転士が乗っている

>825
機回しがないから、推進運転を初めたんだが

上野は推回だが、上越新幹線ホーム建設後の東京駅は
ブルトレ連続発車を発車本数＋１台の機関車で捌いてたんだよねぇ・・・
まあアレは発車側だってのとダイヤの正確性があって初めて可能なんだが。

近鉄名古屋駅の特急は100%回送で米野か富吉まで送り返されているね。

>829
そんな事無いよ。
一部の列車で名古屋駅で清掃、清掃完了後折り返し運転やってるよ。

ＪＲＱの特急もたいてい引き上げ線に入っているのに、
なぜか綺麗じゃないんだよなあ。西日本も清掃は駄目。
東海はいろいろ言われているけど、車輌清掃という点では、
在来線を含めピカイチだと思う。

>>831
九西がダメで海がいいって、そりゃ清掃に掛けられる金額の違いじゃね？

10年くらい前の大雪の日に東京駅で
のぞみ折り返し清掃込みで6分ってのを見たことがある

同じＪＲ束でも某半島の電車はねぇ・・・・・

NHKは教育は良いね。
ウチの娘が順調に洗の(ｒｙ

まぁ、夢中で見てるよｗ

現在、我が家でも洗の(ｒｙ

>同じＪＲ束でも某半島の電車はねぇ・・・・・

あそこはＪＲではなく国鉄ですから。

>>819
機回しの有るなしで運用は違うが車両基地の位置と推回でなんとかいける。

ただ検査する車両基地だけはどうしようもねぇんだ。
同じ電車対応って言っても車両の長さ違えば使い辛い＝検査に手間がかかり経費増加。
機関車ですらそこは同じで、JR貨物の仙総ではED75重連対応の設備に微妙に長さが違う
EH500を突っ込んだもんだから四苦八苦だよ。建設時に気付けって思ったわ。

台湾行ってきたよ。

乗務員は整形してないし
感電もしなかったし、
自動ドアに挟まれなかったし、
客大杉だし、
あんまり揺れなかったし
普通車でも回転するし
ひよこ売ってなくて柿の種だし
定時運行だったし

絶望した！　ネタの少なさに絶望した！

（レポートは台湾スレに書いといた。）

>>839
何を求めて行ったんだかw

>>839-840
粂田信者ニャマリ

>>838
四苦八苦についてkwsk

>>839
完全に韓国面に落ちているな。
もう普通の刺激ではもの足りなくなってるだろ？

75 名前：本当にあった怖い名無し[sage] 投稿日：2008/03/22(土) 13:16:00 ID:xDxugg/U0
日本の新幹線の名称って、すべて「やまとことば」なんだそうだ。
「のぞみ」が一時「きぼう」に決まりかけていたのを、阿川弘之の命を受けた阿川佐和子が阻止したらしい。
これだけの大量輸送機関が操業以来大きな事故もなく動いているのも、言霊のおかげかもしれん。

冬柴ナンミョー国土交通相の時代に、漢語の新幹線が登場しやしないかと注視してる。

初心者です。ニュー速から流れてきました。
皇室と関係ない電車話ですいません。
でも、このスレを読んで「全部つながっているんだなあ」と、この言霊の話を思い出して
書き込んでしまいました。
反省はしてない。

>>835
コラムニストの唐沢俊一が、電王で洗脳された子供がいいかげんな年になったら
鉄ヲタになるぞ〜、とか言ってたなｗ

>>844
レールスター、MAX…

だからサンダーバードではレイｒｙ

新幹線については、ＪＲ東海がいろんな意味で一番頑固だなｗ

>>845

うちの4歳児は電王に洗脳されて既に鉄ｵﾀﾃﾞﾂorz

タイ高速鉄道網、日本技術導入も・副首相表明
ttp://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080321D2M1303S21.html

　タイは日本の新幹線技術の導入を視野に首都バンコクを起点とする高速鉄
道ネットワークを整備する方針を固めた。このほど来日したスウィット副首相兼
工業相が日本経済新聞との会見で明らかにした。

　高速鉄道網はバンコクと北部チェンマイ、東北部ノンカイ、南部のマレー半島
をそれぞれ結ぶ。副首相は「日本の新幹線並みの技術を導入したい。日本企
業の協力に期待する」と述べた。

＞日本企業の協力に期待する
えーとこれ、「安くしろ」「日本政府はODAで資金出せ」って意味ですか？

タイの与党は反日

急行も終焉が近いね・・・・

急行型455系電車「さよなら運転」　仙山線
http://yamagata-np.jp/newhp/kiji_2/200803/22/news20080322_0335.php

新幹線の建設費は大枚を必要とするので、支払は是非タイ米での決済をおながいします…m(__)m

by タイ国政府のｴﾛｲ人

>>844
【お粗末】”夢もきぼうもない”…国際宇宙ステーション愛称応募者の名簿を廃棄･紛失、名付け親が誰なのか不明に　宇宙航空研究開発機構
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1206210290/

19 名無しさん＠八周年 New! 2008/03/23(日) 03:31:20 ID:i4ciDRzIO
ここだけの話、棄てたのは別の理由。
これ以上は言えない。

>>853
特別急行より急行の方が余程特別になってしまった・・・

特急を超えた特急ってことで超特急がいるな、と思ったら新幹線が超特急だったか。

ＫＱでは快速特急（快特）なんて種別があるくらいだから、特特急や松特急・竹特急・
梅特急なんて作らんといかんなｗ

英文表記どうすんの？ｗ

>>851
タイは日本のODAを卒業するっていってなかったっけ。

タイもたかり国家なので要注意

>>857
つウルトラひかり

リニアﾏﾀﾞｰ?

20世紀始めの先人にならえばいいのですよ。


最大特急、と。

>>857
快速より速い新快速があるのだから特急だって・・・（・∀・）


→新特急　＿|￣|○i|||i

すまん、笑った

そういや、「スーパーカムイ」新設のとき、「なまらカムイ」にしろという意見があったらしいな。

新快速は特急よりも速い

ウリナラでは、新ＫＴＸが走るとｗ

>>860
火災は台湾で中途半端に入れ込んだのが却ってマイナスになったな。
「アジアには金輪際売り込まない」という方針を決めたのはいい教訓だけど。

自分の認識では

急行・・・追加料金必要
快速・・・追加料金不要

という区別のような気がするんだが。

>>870

とある田舎者が初めて小田急線に乗ったとき。
「急行は当然別料金が必要なんだろう」と思って、各駅に乗った・・・。

若き日のウリである。

俺は特急は京阪しか乗ったことが無かったので国鉄の特急に特急券を持たずに乗った。

施工会社-下請負業社摩擦で京釜高速鉄工事'蹉跌'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=160602&part=soc
　京釜高速鉄道施工会社が下請負業社の現場実情報告を黙殺,工事が全面中断されながら
京釜高速電車全体公正に蹉跌をもたらす見込みだ.
　京釜高速鉄道12-2工区(新慶州駅舎-ネナムドックチォンリグガン,5.85Km)工事を受注した(株)三換企業から
去る2004年下請負を受けて工事して来た(株)台霞建設理知乱20日、午後工事を全面中断した.これによって21日、
60名の現場職員たちが撤収するなど問題がはみでた.

　この日台霞建設側は“5.85km中約3kmにヘダンドエヌントノルガンの設計が間違って工期引き延ばしとコンクリート
他説量が増えるなどおびただしい工事費が追加発生した.これによって(株)三換企業に追加工事費について
対策を立ててくれるのを去年から何回要求したが黙殺してやむをえず工事を全面中断するようにいい”と明らかにした.
　台霞建設側は現場職員たちを本社の人事発令によって違う現場で派遣する中だと付け加えた.
台霞建設が工事を進行する場合書こうというもっと増えるのだと主張,大型国策事業である高速鉄道工事が低価入札と
施工会社の現場実情無視あぶついて関係当局儀典叛賊な点検と対策が要求されている.
　一方三換企業金某現場所長は“施工会社と下請負業社間の単純な意見の相違でよった問題”と言いながら
サシルウルスムギギに汲汲していた.
監督機関である韓国鉄道管理公団神謀次長は“工事が全面腰砕けになったのはない”と言った.

高速鉄技術ブラジル輸出可能性 2008-03-1905:20:00
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.fnnews.com/view?ra=Sent0701m_View&corp=fnnews&arcid=080318224258&cDateYear=2008&cDateMonth=03&cDateDay=19
ブラジル政府がサンパウロ〜リオーデージャネイロ(リオ)高速鉄道建設事業に韓国企業の参加を要請,
韓国の高速鉄技術が南米最大市場であるブラジルで輸出される可能性が大きくなった.
　ブラジルは高速鉄道建設事業をのために来る6月事業者選定を目標でイギリス,イタリア,韓国など3お吸物をおいて
最終事業者選定を計り中だ.
　全国経済人連合会とブラジル経済人連合会が18日午前ソウル汝矣島全経連会館で開催した‘韓・ブラジルビジネスフォーラム’で
セルジオカブラルリオ州知事は“高速鉄道を建設・運営した経験がある韓国がブラジル高速鉄道事業に参加したら
試行錯誤を減らして経済的に效率性が大きい高速鉄道を建設する数あるので期待する”と言った.

　彼は“韓国の高速鉄道を体験することのためにソウルで大田までKTXを試乗した”と
“速度と安全性,貞淑性あぶ大きく満足した”と付け加えた.
これに対し海韓国高速鉄道技術振興会西宣徳博士は主題発表を通じてブラジル高速鉄道に投入される車で
韓国型高速鉄道車である‘ハンビット350’を提示して韓国のブラジル高速鉄道事業参加時技術移転を約束した.

　この日フォーラムを駐在した丁ビョンチョル全経連常勤副会長は開会辞で“韓国とブラジルは多い側面でお互いに補完的関係”と
資源開発だけなく情報技術(IT),自動車とインフラ・建設など多様な分野で積極協力して出るのを提案した.
　この日フォーラムには韓国側で情副会長を始じめ,朴病院ウリ金融持ち株会長,旧字訓LIG損害保険会長,正東数インベストコリア団長,
チェナムフィ韓国鉄道技術研究院長など180黎明が参加した.ブラジル側ではリオ州知事など50名が席を一緒にした.

京釜高速鉄道蔚山区間に'強アーチ橋'建設
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=125935
韓国鉄道施設公団嶺南地域本部は京釜高速鉄道第13-1工区蔚山市蔚州郡彦陽邑彦陽高架鉄道一部を国内初め最尖端土木工法を適用して
'姜アーチ橋(姜合成コンクリートアーチ橋)'路建設すると22日明らかにした.

これ姜アーチ橋は総延長786.8mイン彦陽高架の時点部231.8mに建設されるのに最尖端公法人ILM工法を活用した
ランチング工法で地上であらかじめ作った姜合成コンクリートアーチを京釜高速道路と蔚山〜彦陽間国道24号線上部に
あげておく方法で施工される.

　姜アーチ橋は高架鉄道下の京釜高速道路と蔚山〜彦陽間国道24号線など既存道路の車流れには全然差し支えを与えないで
施工を割数あるうえ列車荷重について安全性が高い長所があるので知られた.
　韓国鉄道施設公団嶺南地域本部は25日午後工事現場で姜アーチ橋据え置き工事を始めて
来る10月頃姜アーチ橋工事が完了すると説明した.
　金病号嶺南地域本部長は"高架鉄道自体がアーチ型です早い姿をしてあって周辺風光と阿洲寝る似合うの
"載せなさいといいながら"これ高架鉄道が京釜高速鉄道蔚山駅舎の象徴的な構造物で位置づけ割ので期待される"故言った

アーチ橋を作ってアーチ側に逝こう！

新特急ﾅﾂｶｼｽ。
Ｌ特急ってどんな意味だったっけ？

>>877
特に意味はなかったような。
国鉄時代に、電車や気動車の特急に付けてた愛称じゃないの？
こじつけるなら、Liner（直行便)かLimited Express(特急)あたり？

大阪にＫ特急ってのがあったような。

ジャベリンだけじゃなく、フランスに乗り入れる新幹線型車両をイギリス買わないか？
ドーバー海峡トンネルを300km/hで疾走可能なのは多分新幹線だけだぞｗ

トンネルに入ってしまえば新幹線の優位性なんて皆無だろう。
それに日本には旅客ピギーバック技術も皆無だから新幹線はお呼びでない。

>>877
「意味はありません。犬の名前にエスと付けるのと同じです」と説明されていたような気がするが、
実際は、「Ｌａｒｇｅ」なんだろうね。
可算名詞にＬａｒｇｅは変だけど、自由席もあり変更も利くことから「寛大な」という意味を強調したかったのか。

>>881
>トンネルに入ってしまえば新幹線の優位性なんて皆無だろう。
意味不明

トンネルで減速するTGV
嬉々として最高速度にあげる新幹線

トンネルでバラバラになるKTX

>>879
京阪特急な

>>881
でけー釣り針だｗ

「旅客ピギーバック」技術は確かに聞いたことないな。
たいがいトラックとか、タンクローリーとかだし。
カートレインだって基本客は車から降りる。

まーなんか高速鉄道で貨物列車ピギーバックをやろうとしてるトコもありますが。

>>882
Ｌ特急って○○１号が９時１５分発、○○２号が１０時１５分発とか
毎時あるいは２時間ごとの決まった時刻に発車してたと記憶する

便数が多くて
自由席が付いてて
毎時○○分発車の定刻ダイヤの特急
らしい＜L特急

一本しかない特急（「白鳥」とか）は
L特急指定からは外れてたな･･･。

「スーパーひたち」と「フレッシュひたち」の違いかな

新幹線は減速なしでトンネルに突入できる世界唯一の高速列車だと思うが、
TGVやICEだって突入時に充分減速すれば、中で最高速までイケるんじゃね？

>>892
いわゆるトンネルドンが問題だからな。

トンネル以外の区間にもカバーつけてしてしまえｗ

ユーロトンネルはル･シャトルと平行ダイヤだから日本の車両とか関係なく減速だよ。

旅客ピギーバック＝朝鮮人だけ、有害貨車に分別して運ぶってやつか？

IDがビンス・マクマホンか、プロレス板ならなぁｗ

ユーロスターに自動車で乗り込むときは乗客自身が運転して乗せるようだけど、
そのまま乗り続けるわけじゃないのか？

>>897
ユーロスターには車は積めんぞ

車は積めんが、カーちゃんは乗せられる。

カーくんの口の中？

>>892
トンネルのほとんどは国境でもあるから
軍事的な意味で減速させるのはむしろ理にかなってたりする。

>>881＝>>901

スペインのＡＶＥ（だっけ？）の新型って、７００系みたいなダッグノーズだけど、
トンネル多いのかな？　あと、新幹線は、車体断面がデカいから、ああいう前面形態が必要だって聞いたことあるが、
ＴＧＶ規格の幅狭ボディでも、ダッグノーズが必要なものなのか？

>>901

土樽駅でもあるんですか?

>>904
雪国との国境？
トンネルを抜けるとそこは雪国だった。

中央線、四谷の手前も国境なのでしょうｗ

ソウルの地下鉄、国境だらけｗ

あそこは国境じゃあね〜よ。
単なる軍事境界線だｗ

L特急は基本的には距離の長いって意味だったはずで、長めのが指定されてたはずだよ。

>>908
んなことない。房総特急は「すいごう」以外はL特急だった。「あやめ」なんて４往復しかなかったのに。

>>908
つL特急うずしお
つL特急北近畿
つL特急きりしま

>>908
え？L特急って電車型の自由席の方が多い特急じゃ無かったっけ？

当初は頻繁に運行されて、自由席が多く、気軽に
乗ってもらう特急と聞いたことがあるが、wikipedia
にあるように、崩れて、結局何の意味かわからなく
なってしまった。ちなみに北海道では、電車特急「いしかり」
「ライラック」のことをL特急とみんな呼んでいた。東室蘭駅で
「札幌までL特急で」とかね。

L特急よりもKTXの方がアルファベット順で先ﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ

>>912
エル特急誕生時のキャッチフレーズは｢数自慢、きっかり発車、自由席｣

数自慢ときっかり発車は言うまでもないけども、当時は特急は全車指定席というのがデフォルト
気軽に乗れる特急というのが売りだった

(なにせ急行にも少数ながら全車指定席というのがあった時代)

北海道のL特急は自由席利用が基本のような編成になっているね。
他の特急と違いがハッキリしている感じ。

>>914

>｢数自慢、きっかり発車、自由席｣

それ（東海道）新幹線のことじゃないですか

>>874
新幹線は採用される可能性ゼロなの？

つｳﾘﾅﾗﾁﾗｼ

日本人は商売下手だからな。

>>893
札幌市営地下鉄状態（ｗ

L特急って何の略なのと知人に聞いたら、「リバティー特急」の略だと言われました。

リバティー？

自由（席特急）かよ！？



嘘ですよね、嘘って言ってくれ・・・。