☆TGVより新幹線　Part186☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう明日から板橋-左営間で営業試運転を始める
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part185☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1182162740/

新幹線のブレーキシステムを開発した人間は在日

関連サイト
週刊「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

TGVより新幹線ログ置き場
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/

だったら世界初の営業用の高速鉄道が韓国でないのは何故？

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 185号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 185号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　 　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>4
ああ、>>2はウリナラファンタジーの教科書で育った棄民世代だよ。

向こうでは孔明すら同朋らしいから。

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から七回も改まった２００７年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ186行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA186行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B186行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF186行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC186行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT186行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ186行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ186行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ186行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX185 : Incheon tower, KTX185, on your frequency.
TWR : KTX185, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX185 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX185.
TWR : KTX185, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX185 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX185.
TWR : KTX185 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX185 : Cleared for take off 33L KTX185.
TWR : KTX185 contact departure.
KTX185 : Contact departure, Good day!

KTX184 : Seoul departure, KTX185, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX185 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX185 : Heading 170 climb 390 KTX185.

Mayday, Mayday…

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱﾍﾞ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百鉢拾伍巻より

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪〜博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:21　　　　235.6
台湾高鉄（300）　　 　 台北〜左営　 　 　 　 　 345.0　　　　1:30　　　　230.0
つばめ（260）　　　　　 新八代〜鹿児島中央 　126.8　　　　0:35　　　　217.4
のぞみ（300）　　　　 　東京〜博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　新大阪〜博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　　2:30　　　　206.2
はやて（275)　 　 　 　 東京〜八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　 　 　 　 　 光明〜東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京〜新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京〜盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京〜長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京〜新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

　　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　.-----------∧ ∧ 　 ;;----------∧ ∧　 ;;----------∧ ∧
　　|≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´;''""＼
　　(OO)-----OO U-U);::OO)-----(OO U-U)　;;:OO)-----(OOU､;;；＼∧ ∧　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`､ ((<｀)ｖ´..>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／"'"／i
　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　∧ ∧／　 |'
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　　　／　　；｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡;;-U　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ∧ ∧ ', U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(O
　　<｀)v´ >　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ；＼ `'"ヽ　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　､　; ∧ ∧;;----------∧ ∧　　　　;; ; ----∧ ∧ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･　ｳﾏｲﾆﾀﾞ
　.　　ヽ((<｀)v´;;;；≡　≡≡((< ｀)v´>　";;;;；≡≡((< ｀)v´>　　　　　　　　　　∧
　.　　　　U-U　;Ｏ)-----(OO) U-U）　　　;;　;; OO) U-U）　　,";;;;；<｀Д/ﾟ",./´#>~(OＯ

監査院「KTXの部品供給、適切でない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/18/20050318000004.html

>>14
古いのをそのまま使ってしまった…

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:21　　　　235.6
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　226.19（2007.6.1-）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.01-）
のぞみ（270）　　　　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:30　　　　206.2
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　 203.57(2007.3.2-5.31)
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(2010-)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

ちょい待ち、それ国内部分で色々と修正不足。

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.7.1-）
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3（2007.7.1-）
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05（2007.6.1-）
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　　203.57(2007.3.2-5.31)
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(2010-)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

>>19

とき（大宮-新潟）＞＞＞＞KTX（光明-東大邱）＞とき（東京-新潟）なんだなｗ
最高速度が1.25倍なのに随分余裕のあるダイヤだこと。

京釜高速鉄国産化軌道離脱するが
東大邱~釜山区間分岐器国産品採択しない
費用無駄使い・互換性不足など論難日本語
ハンギョレ 金堰怨記者
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30100005&cm=&year=2007&no=379838&sID=301
　韓国鉄道施設公団が来る2010年末まで完工される京釜高速鉄2段階東大邱~釜山区間(122.8�q)に
1段階区間に適用された国産製品をあきらめてドイツ製品を設計に反映して論難が一顧ある.
　1段階区間で該当製品の国産化に参加した国内業社と鉄道技術研究員は“時間と費用を入れて国産化した製品を什なくて
200余億ウォンの予算を浪費して,全体線路の維持・管理ももっと難しくする”と主張してある.
　鉄道施設公団は去年6月京釜高速鉄道2段階区間実施設計で,分岐器をドイツベベなの(BWG)製品を使うようにした.
1段階ではフランス製品を国産化したサムピョイエンシ製品を適用して来たが、
2段階区間から砂利軌道代わりコンクリート軌道で変えたところよった決定だった.
　鉄道公団のギムヨングック軌道技術チーム長は“既存のサムピョイエンシの分岐器は当時まで
高速鉄のコンクリート軌道に使った事例がなかった”と“もうドイツ高速鉄に適用されて安全性が
検証されたベベなの製品を選択する数しかなかった”と明らかにした.

続く

>>21
　しかしサムピョイエンシの奴名数引っ越しは“フランスコジペの分岐器を国産化して1段階に適用したが,
コジペ製品が去る6月開通したフランスTGV東線のコンクリート軌道でもう使われてある”と
“費用も国産化製品が198億ウォンでベベなの製品(325億ウォン)見る130億ウォンほど安い”と駁した.
サムピョは分岐器国産化に4年間170億ウォンを投資したと明らかにした.
　分岐器をベベなの製品で使うによって線路転機(分岐器を動く装置)やっぱりフランスアルストムで技術を移転受けて
サムソンエスデ−エスで国産化したエムゼイ81を書き取り難しくなった.
　鉄道公団ギムゾングガブ信号技術チーム次長は“ベベなの分岐器にエムゼイ81線路転機を結合して書き取り難しいという結論が出た”と
“現在ドイツジーメンスエス700するようにとオーストリアのこんにちはドロースター線路転機を検討中”と明らかにした.
　鉄道公団は9月頃線路転機の種類と施工会社を決める予定だ.
しかし鉄道技術研究員のキム・ヨンギュ列車制御研究チーム長は“テゼベ東欧船の線路転機は国内1段階区間製品とようだ”と
“2段階区間でもサムピョイエンシ分岐器を使ったら線路転機もエムゼイ81をそのまま使う数ある”と明らかにした.
金チーム長は“1~2段階でお互いに違う製品を使えば信号体系が変わって事故対応に難しさがあって,
線路転機など部属製品費用も既存より数十億ウォンで100億ウォンまでもっと入る”と付け加えた.
　エムゼイ81を国産化したサムソングエスデ−エスも“1段階のようにサムピョイエンシの分岐器を使ったら
エムゼイ81を適用するところ何らの問題がない”と明らかにした.一方,監査院は去年からこれ問題に対する監査をしたし,今月中監査結果を発表する予定だ.

また賄賂もらったんじゃねえの？ｗ

>>22
鮮人が一番信用しない相手は鮮人

http://www.nicovideo.jp/watch/sm661569

営業車両による試運転記録

西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線

これは更新されてます？

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレをもそもそと盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

なあ、"ひだま"って何？

>>27
ひかり＋こだま、で内科医？

>>27
「ひかり」でも、山陽新幹線の区間になると停車だらけな奴が「ひだま」

>27
「こだま」のように停まる「ひかり」ってこった。
もとは豊橋とか岐阜羽島とかに停まるひかりを指してたらしいが。

今のダイヤなら、岡山行きひかりだな(名古屋以西各駅停車)
運がよいと300系の暴力的な横揺れが堪能できます。マジお勧め。

>>29
お〜そんな言い方があるのか！
教えてくれてありがとう。

でも静岡に停まるかどうかは全然関係ない気がするのは気のせいか…

>>30
ううむ、オレ神奈川だが名古屋あたりまでなら車で行ってしまう静岡出身なんだよな〜

小田急の準急とか区間快速みたいなものか

200系、本当にカッコイイ！！
KTXのデザインじゃ足元にも及ばないよｗ

余談だが、東海道新幹線が開通する前の東海道線って見てみたかったなあ。
普通・急行・特急と、長距離列車ががんがん走る、鉄道マニアにとっては
夢のような路線だったらしい。
新幹線が開通すると、平行在来線はすっかり廃れるからなあ。

>32
岡山行き、何本かに1本は、小田原にも停まるよ。

>33
そんな感じか。 起点から見ると停通のパターンがこんな感じで。

最速　●○○○○●○○○○○●○○○○○●○○○○○●
ひだま●○○○○●○○●○○●○○●○○●●●●●●●

7連敗中か…

>>36
凶悪な｢ひだま｣だと、新大阪〜博多間各停なんてのもあった


国鉄時代の話だけど

新幹線のブレーキシステムを開発した人間は在日

新幹線のブレーキ自体は在来線とたいして変わらんよ。
完全立体交差だから600mで止めなくていいだけ。

…「ATC」って言葉くらい覚えような、在日くん。

うん在日だね
在日日本人だけど

東のテクニカルレビュー、No14のP19辺り見るとディスクブレーキ自体も進化してるんだよね。
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_14/Tec-14-18-21.pdf

このライニングは高コストだろうことが一目瞭然だから、在来線への採用は当分後になりそうだけど。
ただ、踏面ブレーキで凍結140km/hから非常600mが確実な苗穂のあれと組み合わせれば、
素人考えでは踏切区間160km/hも夢ではないような気が…。

>>34
２００系の美しさはまさにジオン驚異のメカニズム。
お鼻の真ん中が膨らんでいるのがとても美しい。これが単純な砲弾型の０系との大きな差。
２００系を斜め前から見たときの美しさといったら鉄道車両世界一。
子供と精神年齢の幼い人にだけかっこよく見える単調なデザインの５００系は美しき２００系と比較する価値はないが、
４００系やＥ２系にＮ７００系、０系や１００系更に３００系などは実に美しい車両だけど２００系の敵ではない。
Ｅ１系やＥ３系やＥ４系、７００系に８００系もなかなかチャーミングだけど２００系の可愛さには到底勝てない。
やはり２００系は素晴らしい。２００系は美しい。そして２００系は可愛い。


韓国人はもちろんドイツ人もフランス人も２００系をみて嫉妬に狂っていることであろう。

空軍ＫＦ−１６戦闘機、西海に墜落か［7/20］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1184941834/
あれ？前からまだ半年経ってないような…

>>44
機体見つかったそうだよ。

【韓国】ＫＦ−１６戦闘機の墜落を確認…残骸見つかるｗｗｗ
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1184989657/

>>35
山陽本線（大阪駅）なら微かに記憶がある
岡山開業以前は凄く華やかだった感じ
環状線と近郊東海道山陽線のホーム以外は別世界

赤帽が居て、エレベーターで上がってきた郵便とか荷物の乗った
台車をターレットや人が運んでいて、駅弁売りが行き交っていた
単線非電化の福知山線は旧客がSLやDLに引かれているし。
特急は山陽方面、山陰方面、北陸方面とフル編成食堂車付き
急行は二階建て三階建ては当たり前キハ５８の１４両編成が
排気の雲を吹き上げ轟音と共に走り出していく・・・

確か西行きの始発は新大阪だった気がする

>>38
中学校での京都からの修学旅行の帰りが「ひだま」だったな・・・
ちなみにウリは北九州の中学ニダ。

>>43
H編成のほうだったりしてw

200系はＦ編成に限る

>>48
Ｋ編成は？

名前が悪いから却下？

>>49
高速化対応だから（確かF42編成は275km/h対応まで改造してるかと）

200系といえば、100系顔より0系タイプの丸顔の方が良いね。

>>46

特急しおじの展望車（個室グリーン）

パーラーカー
http://www.khi.co.jp/sharyo/tec_final/images/151_l6.jpg

>>44-45
今度はどういう理屈付けてアメリカのせいニダ！欠陥ニダ！って喚くんだろうねｗ
KF-16Dってことは寒損のライセンス生産機だし下朝鮮式の整備だから、調べる前から原因は分かりきってるけどねｗｗｗ

>>54
エンジンを生産した会社が悪い！
　↓
エンジンに使用した部品に問題が在った！
　↓
日本製の部品だ、謝罪と賠償を（ｒｙ

で日本が悪いということで落ち着きますｗ

ＫＴＸなんて２００系の足下にも及ばないよね(ﾟ〜ﾟ)ﾆﾀﾘ

ＩＴ技術に裏打ちされた先進国用高速鉄道はＫＴＸだけ。

（注：新幹線は途上国用準高速鉄道）

>>57

フランスからお古を買ったくせに。

>>57
３２分３３秒遅れ





・・・・・・・ま、定時扱いということで

>>58
つ【魔の１３番編成】
謝れ！、フランスのお古に謝れ！（ＡＡ略
いや、マジでフランスのお古限定だったらもっとまともに稼働してたと思われ、ウリナラ
ウリジナルとマジェマジェしたせいでどんどんトラブル増量中w

車両全部フランスから直輸入で
インフラ全部ウリナラだったらまだ開業してないだろうな。

車両・軌道・信号・インフラ・スタッフ全部フランスにしとけば98年に開業できてたと思うｗ

＞35
そんなあなたに博多駅
カラフルだよ

>>55
日本製部品でなくても日本へ謝罪と賠償になるかと

>>62
VIPPER社長の所か！w
いろんな意味で度肝抜かれますが、個人的にはもう少しおとなしいカラーリングの方が

KTXキャラクター開発‘本格’着手(大田=ニュースワイヤ)2007年07月23日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=267968
我が国陸上交通代表ブランドであるKTXがキャラクターで再誕生する.
コレイル(社長李哲)は去る12日キャラクター開発業社(株)ウィズクリエイティブ(代表朴小宴)を
事業者で選定したのに引き継いで,23日用役着手報告会を開催するなど本格的なKTXキャラクター開発に取り掛かると明らかにした.
　コレイルはまず10月頃KTXキャラクター名称とイメージ開発を完了して,
来年初めからはキャラクター事業を本格化して各種アクセサリー,おもちゃ,文具などで対象を拡大する方針だ.
　またKTXキャラクターを利用したフラッシュ映像,カートンなども製作して役や列車放送を通じて乗客たちに提供する予定だ.
今度事業を推進してあるギムミングン事業開発本部長は“我が国代表ブランドのひとつのKTXが
キャラクター開発を通じて文化商品で生まれかわるきっかけがなったらする”と,
“顧客たちに夢と浪漫,楽しさを竝び数あるキャラクターを開発するように努力する”と言った.
一方,(株)ウィズクリエイティブは‘ブービー’,'ヤム'などキャラクターライセンス商品開発会社だ.

ここの住人が既に作っとるがな…。

日本に出張か…

京春線廃線跡に鉄道テーマパーク、ソウル市が計画

【ソウル２３日聯合】ソウル・清涼里と江原道・春川を結ぶ京春線鉄道の廃線跡に鉄道をテーマにした公園が造成される見通しだ。

　ソウル市は２３日、京春線電化工事に伴う新ルートへの線路付け替えに伴い２００９年末に廃線となる城北駅〜花郎台駅〜ソウル
市・京畿道境区間周辺を鉄道をテーマとした公園に造成することを確定し、追加補正予算に研究費１億３０００万ウォンを反映すると
明らかにした。幅１１〜４９メートル、全長６．３キロメートル、総面積１２万７７５０平方メートルの用地を緑地空間にし、線路をそのまま
保存する。周辺に比較的広いスペースがある花郎台駅と新孔徳駅の跡地には駅舎をテーマとした公園を作る方針だ。

　廃線となる鉄道用地とその周辺用地はほとんどを鉄道施設公団が、一部をコレール（韓国鉄道公社）と建設交通部が所有している。
市は公団に用地の無償提供を要請しているが、公団側は売却の意向を示しているという。双方は来年上半期まで研究調査を進める
とともに、土地使用と購入案について話し合っていく方針で、市は公団との交渉が順調に進めば２０１０年に着工、２０１２年の完工を
計画している。工事費は約５００億ウォンを予想している。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/23/0200000000AJP20070723002900882.HTML

うまくいくのかな？

>>65
関連商品ならまずKTXまんじゅうとKTX弁当を作らないと駄目じゃん。

「KTXたん」

ttp://keikyu.t-square.jp/syako/02/654/index.html

夕方のフジのニュースの最後にチラっと、新しい御料車が報道公開されたそうだ。

関連情報：47年ぶり、新お召し列車＝JR東日本が公開
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070723-00000099-jij-soci

嵯峨野観光鉄道とか、碓井峠鉄道文化むらみたいなのを狙ってるんだろうけど。
どうなるんでそうね。

>>67
早いね。あの国に鉄道を引いたのが日帝しょ。
落とし所をどこにするのやら

問題は景色が良いかどうかだが…
この区間に乗ったことがある人、レポ希望

台湾で地震だと聞いてすっとんできました

最大震度1

東京揺れたな

台湾でも旧線を観光鉄道にするそうな。

以下、引用。
http://www.naruhodo.com.tw/

台湾鉄路局は廃線となって7年になる旧山線を観光鉄道として復活させる。
旧山線の苗栗三義から台中后里の15.9キロで1日最大で12本の列車を走らせる。
復活は2009年中ごろとなりそう。
同区間は最大カーブ、最高勾配のトンネル、最高海抜の勝奮駅などの
鉄道の見所が集中しており、牧場、農場、休暇村など観光資源にも富む。
また、客車114輌を改造し、ホテルの客室とする。休日の一泊料金は2600元。

>>69

これが乳出しﾁｮｺﾞﾘじゃないのはどういう事?

>>70
先代の御料車・供奉車と比べると、
もの凄く下品に見えるんですが…。orz

157系とクロ157の後継だろ、さすがに…orz

>>79
下手に品を求めると何かと五月蝿い団体がいそうだから敢えてそうしたんじゃないの？

>>78
未婚なんだろ

>>78
乳出しﾁｮｺﾞﾘは男の子を産んだ証ニダ。

>>80
クロ１５７の連結相手は１８５系その前は１８３系

クロ１５７だけでなく１号御料車編成の代替も兼ねる

クロ１５７も１号御料車もさすがに経年で整備が大変なので、宮内庁に頼み込んで新造したそうな

E655の一般編成はできるのかなあ？

>>84
1号編成の場合は御料車より前後の付随車が厳しいんだよな。

供奉車って３軸ボギーだったような？

>>86
そりゃあ1930年代生まれだからねえ
>>87
両端の車両はね
それ以外は２軸ボギーだよ

今時、御料車をわざわざ新造する必要があるのかな？
警備上とか随行人員への手当てとか、そういう側面から必要なのだろうか。

車か飛行機じゃ分が悪い所があるから必要に決まってるじゃん

>>89
今上陛下の場合は、基本的には御料車編成などを使用しても移動は行わずに、定期列車などを利用する

ただ外国賓客のおもてなしなどどうしても専用編成による移動が必要な場合もあるのよ

>>89
むしろ新幹線に無いのが不思議

特別仕様車(一般車と共通運用)ならあるよ

>>87
YES。TR73履いてる。
それもベルギー国王が来た際にコロ軸受化改造された特別品。

まあ隣の酋長は乗れんだろう…

今朝のｱｻﾋﾟｰの一面、東北新幹線が青森開通時に最高速度320km/hで運転、
首都圏と青森を３時間台で結ぶとのこと。

当初から言われていたので大して驚きはしないが、併結する山形・秋田新幹線
も最高速度引き上げになるのかな？（秋田新幹線だと、Fastecになるかｗ）

にしても、東北新幹線は東京から離れるほど最高速度が上がるようなｗ

>>96
線路脇に住宅が密集してると騒音問題でスピード上げられないからね。
田舎ほど速度アップするですよ。

ＫＴＸが３２＊キロの営業運転を始めると発表する予感

>>98
そして、お空に向かってお星様になるのですね

>>99
発表だけでホルホルだろう。

産経ソースだと320km/hに引き上げつーよりは360km/h
ではなく320っていう話らしいぞ。つまり320km/h運転はFASTEC
の量産前提。

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/070726/wdi070726001.htm

アサヒソースだと、とりあえず新青森時点では320km/hにしておきましょうに見えるな。
実際には両にらみくらいのニュアンスだと思うけど。

http://www.asahi.com/national/update/0725/TKY200707250493.html

Fastecで騒音問題がクリアできなかったので320Kmで行くってことだろ。
今後も研究は続けるだろうけどクリアできなければ永遠に320Km。

騒音については地上側の対応工事待ちじゃなかったっけ？
それさえ完成すれば360km/hも可能ではないかと

あとどうでもいい事だがFASTECHくらいちゃんと書いてよ。中途半端に省略せんといて

Feratech

縮地法があるから高速鉄道なんてピリョオプソヨ

KTX 9月から客室でインターネット利用可能
http://www.etnews.co.kr/news/sokbo_detail.html?id=300707230055

時速300�`で走らせているのに、たかだか400�`を２時間半かけて踏破するKTXの現状は
いったい何時になったら改善されるのやら。

たぶん10年後

「FASTECH量産の暁には、東京札幌間など四時間で結んでやるわ!」
↑ドズルの声で

>>109
半島時間の10年でしょうか？

>>96
つばさの併結相手は仙台止まりのやまびこ。はやてじゃないよ。
http://www.excite.co.jp/transfer/timetable/132/148-0/1-0.html

KTX(韓国高速鉄道)が年間収入1兆ウォン時代を目前に置いてある.
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2007072709314574531&type=2
　27日、建設交通部によればKTXの今年上半期利用客は1848万名で,前年同期対比4.6%増加したので現われた.
一日利用客は10万2000人で,2005年の8万9000人に比べて14.6%増えたし開通始めて海人2004年よりは約42%増加した.
　上半期収入はこれような輸送人員増加に負って去年より9.7%増えた4800億ウォンで集計された.
通常上半期より下半期にKTX輸送実績が高かったことを勘案する時年間高速鉄道収入が1兆ウォンを越すのと言う(のは)予測だ.
　路線別では京釜線利用客が1日8万5000人で前年同期対比4.9%増加したし湖南線は1日1万7000人水準で3.3%増えた.
駅別ではソウル駅の1日利用人員が5万3816人で最も多くて東大邱駅(3万2639人),釜山駅(3万359人),大田駅(2万929人)などの戍だ.
　光明駅は去年12月竜山~光明シャトル電車開通と駐車場拡充などで一日利用客が竜山駅(1万1877人)より多い1万3135人で把握された.
週末(金~日)利用客は12万名で平日利用客9万3000人に比べて29%多かった.
座席利用率(利用人員/座席供給数x100)は平均75%載せて京釜線の週末平均利用率は86.5%に達した.
　建設交通部関係者は"利用客便宜増進をのために7月から施行中の全国民予約制,運賃30%割引,
夏お休み期間臨時列車運行などと一緒に映画客車運営,郵便局乗車券発売,現金券売機導入など
制度改善でKTX利用客が下半期以後にも持続的に増加するので予想される"故言った.


まだ開業前の予測（15万人/日）に届いてないな。

束の次世代新幹線車両がヌコミミ無しになった件

これかな？
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf

つまりファステックはｇｄｇｄなんですか？

最高速度320km/hって書かれちゃうと萎えるなぁ。
新函館延伸時も、これで行くのかな？
札幌まで延びたら、360目指すと信じたいが。

>>114
ネコミミは最後の武器です！

>>117
「新函館〜札幌だけ360km/h」とかでも困りますけどね。

>>116
ｇｄｇｄって言うか、単純に止まれるからねこみみいらねえってなっただけ。
まあ、騒音問題があるからしょうがないだろうね〜
中国みたいに国家高揚なんて下らない大義名分もないしね。

早速、萌え板に湧いてきました。
【鉄道】次世代新幹線、2009年春から走行試験　ネコ耳は「最高速度320キロでは必要ない」と採用見送り
http://localhost:8823/thread/http://news22.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1185600291/l50

olympic javelin 見た？（HITACHIの英国用こまちもどき）

ttp://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=119926&page=9
ttp://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=119926&page=4

ＪＲ酉のＷＩＮ350→500系でも騒音規制がクリアできないから300km/hになったような
ことも言われているが・・・
いろいろ検討してみて、とりあえず320km/hなら航空機との競争が出来、騒音規制も
クリアできそうだからってことでしょうな。
とりあえず１編成ということだから、Ｚ0編成のような位置付けになるのか？


>>121
なんとなくＪＲＱのかもめに似てるようなｗ

>>121
俺的にはイメージ図の白色ベースがよかったが、
鉄道会社の色なんだっけ＞紺、黄
じゃ仕方ない

274 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2007/07/28(土) 20:51:45 ID:koD3fEL2
これって日本でニュースに成ったっけ？
イギリスの北ウエールズ州議会の自由民主党の女の議員が公の場で
JAP呼ばわりしたって、地元で大騒ぎに成ったらしい、ライバルの政党の議員から
次の選挙に出れないようにしなければならないとか言ってる
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/wales/6295941.stm

この議員の兄は有名な白人優位主義者だそうだよ


こっちに転載。
マグレブに投資、いいじゃないか。

まるで南千歳新得間３００ｋｍ／ｈ運転の特急スーパーおおぞらだったよ。コレ。。。
木浦駅前では和商市場名物の勝手丼が喰えなかったのが
とても残念でなりませんw。

パクリ勝手丼のお品書き（１４０００ｗ≒２０００円くらいでどう？）
ご飯（コリアニシキ）
サンナクチ（足長蛸の踊り喰い）
ホンオ（臭さ大爆発）
クエ（キムチチゲ風味で）
鯛（塩焼きで）
サザエ（つぼ焼き風味で）
コッケ(ワタリガニをつみれで)
アオサ（生海苔を酢の物で）
コムタンスープ（羅州風味で）
紅参チョコ（とうきびチョコ風のお菓子）

ただし付け合せのポッサムキムチ、オイキムチ、カクテキはイラネ。

CRH2の中でｹﾝｶかよｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=QhoBrch47c4&mode=related&search=

全然関係ないのでsage

>>125
スケキヨ丼は食えた？

ところでKTX湖南線って４３発苦暗呪折り返し喪狗歩逝きになんでしないの？
夜巣延伸は何年先の予定？ねぇねぇw。

車内放送の英語が極めて挑戦的で捲し立てるような感じがナイスですな。

ちなみに128の当て字の答えは
４３　　龍山ヨンサン
苦暗呪　光州クァンジュ
喪狗歩　木浦モクポ
夜巣　　麗水ヨス
でした。みんなわかったかなぁ？

ウゼーよ馬鹿
しね

>>124
肝心なのは、ジャップと呼んだかどうかではなく、発言の内容だと思うのだがねえ。
「自国製の時速60マイルの車両を使うより、日本製の時速320マイルのリニアに投資したらどうか」
という発言だろ。
内容に何も問題ないじゃないか。

ただ、リニアをウェールズに導入して採算が取れるかは大いに疑問だが。
だいたい、リニアが有効な条件って、距離・乗客がどの程度の場合だろう?

リニアが有効な条件は500�`あたり。
それ以上の距離は航空機が有利。

全長1000�`のリニア路線（たとえば東京から福岡）があったとしよう。
東京-大阪、大阪-福岡の区間では航空機を圧倒する。
しかし東京-福岡だと競合する。

欧州なのに、なぜそこでドイツ製リニアを出さないのか

>>133
事故の記憶覚めやらぬ現状ではねえ。＞ドイツマグレヴ

>>132
リニアだと東京ー博多間は2時間
対して飛行機は1時間45分だから
リニアの圧倒的勝利でしょうに

リニアには途中駅があるでしょ

>>136
途中駅一つにつき５分、が新幹線だっけ？
リニアだともう少し効率が良いかもしれんが、そのペースだと６つぐらいで勝負にならないってことか。

>>132
リニアが有効なのは１０００キロまでのびるだろ。
有効性の目安はだいたい２時間でしょ。
時間距離だから。
飛行機も東京福岡は２時間弱なんだから十分競合すると思うが。

>>136
途中駅があってもリニアの勝利。
リニアが作れる金があれば。

リニダに乗ってソウルへ逝こう！

1000キロが速度競合的に問題ないとして、コストはどうなの？
陸路の長大距離建設費がペイするのかとか、路線維持費はどうなのかとか
結局そのへんは運賃にストレートに反映されるんでしょ

>>141
１０００キロでリニアを作ったら圧倒的にリニアの有利だろうね。
問題はコスト。

>>134
構造に起因するものじゃないんだけどね＞事故。

ただ長距離になるとJR式の反発浮上方式が冗長性その他でいろいろと有利だな。
トランスラピッドやHSSTの吸引浮上は浮上量の安定維持が面倒。

ぬこ耳を採用してれば海外からの観光客増えたのにな。
もうちょっとデザインにも気を使って欲しい。
これでアジア最速はKTX2だとホルホルしそうだがまだウリナラでは報道されて無いんか?

一応非常用だし＞ネコ耳
そうホイホイ出すわけにもいかないでしょ。

320km/sだと効果がないなら、常時出しておいても大丈夫なんじゃないか？

>>146
ヒント：空気抵抗

>>146
すごい速度だｗ

地球の公転速度の10倍
光速の1000分の1
何たる速度

>>144
>アジア最速はKTX2
何かそれを期待してる私です。
もしそんな報道したら、
いつ実験車でなく量産車で営業できてからいってね
と定番のツッコミを入れたいです。

いつ実験車
↓
いつやらの実験車

朝鮮人には無蓋車で十分だからいつぞやの台車だけ試験車両を営業投入してもいいんじゃないか？

>>146
マスドライバーかよｗｗ

この記事なんだが
ttp://www.asahi.com/life/update/0727/TKY200707270444.html?ref=goo

>ＪＲ東は「ブレーキをかけてから停止するまでの制動距離を現行新幹線と同等に保つには、
>時速３２０キロ走行ならネコミミは必要ない」と説明する。

ネコミミってＪＲ束での正式な用語だったのか！

>>154
記者が「ネコミミは…」と聞いたんじゃない？

>>154
ネコミミに割く文章の割合の高さｗ
これ書いた記者は余程ネコミミが気に入っているのだろう

しかし採用されたらされたでネコミミ観たさに
列車妨害するマニアが出る予感…

>>157
駅を出る前にファンサービスを兼ねて動作確認のためにネコミミを出し入れしてから発車すれば
そういう馬鹿は抑止できるんじゃね？ｗ

>>158
「○○11号、発車いたします」
パタパタ（開閉）
「ニャ〜」（警笛）
発車

という流れを想像した

>>159
何処かの幼稚園のバスみたいだな　（＾＾；

トトロの猫バスかよｗ

>>161
いやそれ八脚歩行式だからw
マジで実現したら凄いだろうけどねえ、跳ねて走る猫バス。

無限軌道バスか！
乗り心地は禿しく悪そうな…

>>160
ネズミ園の周りを走っているぞ＞耳付きバス

今日、柏崎〜長岡が復旧したけど、今まで寝台特急トンヘは、どうしてたニカ？
運休？折り返し？迂回？

運休
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/chyokyori.aspx

カムサ。
北ウリと北越は、この区間を通っているのは判っていたが、北陸と能登は盲点だったニダ。

北ウリじゃなくて北ナラだった。謝罪はするが（略

>98
倍率ドン！

>>165
今は寝台車はちょっと台風が近づくだけで運休します。
昔は最重要列車として意地でも運行していたのに・・・

今の最重要列車は花電車だからな

優秀なＫＴＸは、台風でも運行か？

>>169
さらに倍　　　ｗ

>>172
そりゃあ宇宙に行けば台風なんか関係ないからね

>>174
宇宙気流とかスペースサルガッソーとか暗黒大彗星とか・・・

>>175
化石化ガス雲とか暗黒ノツボとか……。

波動砲で撃て。

>>174-177
それ以前の問題で既に実体が存在していないんじゃないの？
それなら何が来ようが関係ないし

いいなあ、このノリ
さすが脱線上等KTXスレだｗ

>>178
ノリコ「宇宙エーテル生命体！」

KTXはエネルギーを吸収するだけの無敵生物だったんですか！w

連日猛暑に高速鉄(KTX)'非常'
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=146232
　一周日目つながってある猛暑でレール温度が上昇しながら高速鉄道が一部区間で速度を減らして運行してある.
去る26日午後、京釜高速鉄キムチョン~永同区間を経ったKTX列車は速度を時速300�qから230�qに低めるとした.
　この日35度を迫る猛暑でレール温度が55度に達しようレール温度測定器を通恨自動制御で減速命令が落ちただからだ.
　31日コレイル大邱・慶尚北道知事は大気温度より10~20度ほど高いレール温度が猛暑で
真夏に50度を越す日が頻繁になりながら状況室稼動,巡回点検強化など酷暑期安全対策を樹立して施行中だと明らかにした.

　高速鉄道の場合レール温度が50度を過ぎれば注意運転をするとする.
また55~60度で時速230�q以下,60~63度で時速70�q以下の速度で運行するとして、64度を越せば運行を中止するとする.
　鉄道レールの場合50度以上の高温がなれば面積が増えながら曲線区間で各種事故が発生する数あることだからだ.
バンゴルヨング施設技術団長は“高速鉄区間中半径が短い曲線区間や継ぎ目が長い竿画具間あぶレール
温度自動測定装置を設置してリアルタイムで温度を測定,司令室を通じてKTX速度を自動制御してある”と説明した.
　一緒にしてコレイルは最近猛暑が続きながら高速鉄道とダリ既存路線は自動計測器がなくて
コレイル職員たちが要注意区間を正解巡察を通じてレール温度を測定した後撒水装備を動員,
レールに水を振り撤いて温度を低めてある.
　コレイル関係者は“来月30日までレール温度上昇に備え,
2イン1早老随時で線路巡回点検をしてレール温度変化に触覚を逆立ててある”と言った.

もはや風物詩だな。

>>182
ケンチャナヨと言わないだけ進歩してる　（＾＾；

北海道のローカル鉄道かよ

韓国より暑いはずの日本の新幹線ではどうなんだろう？
まあ、想定外の猛暑だったらさすがに同様の事態になるんだろうけど。

>>185
冬が朝鮮ほど冷えないから、温度が高いほうにあわせれば大丈夫

そういや冬のスネークはどうなったんだろう＞KTX

KTXのｳﾃｼが「こちらスネーク」、って冬にやっているﾆｶ？

>>25
営業車両による試運転記録
仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間


他にもあるはずだが、手元の資料ではこれくらいしか分らん。

>>185
そういや、新幹線のレールが暑さで曲がったというニュースは聞いたことないな

在来線だと年に1回程度はあるけど

新型鉄道博物館、毎日電車から見ているけどほぼ建物は完成したよおう。

問題は建物の外観の全体像が線路側からしか見られないところだな。
なんであんなところに建設したんだろ。


まったく関係ないが、鉄道博物館より早く工事を始めた上尾警察署は未だに建物らしいものが出来てない。

いったいどういう工事をしてるんだろ。予算の無駄遣いをしてないだろうか？

>>189
鹿児島あたりは、ここんとこ連日35〜36度とかの猛暑なんだけど
九州新幹線が止まったなんてきかないな（台風では止まったけどね）
さらに言うと、台湾高鉄はもっと暑いしレールもKTXと同じ欧州規格のはずだが・・・

>>2
新幹線の開発にブレーキをかけたのが在日

>>181
手抜き

>>189
新幹線のレールは暑さでゆがむ力より強く、路盤に固定されてるので
ゆがまないよ。

ユーラシア大陸で地続きだから韓国はヨーロッパ仕様にして正しかったよ。

ロシアとイギリスに新幹線車両が走り
中国に走ってるけどね・・

>>194
三線軌だとレールのゆがむ力が１．５倍になるから保守が厄介なんだってね

イタリアの高速鉄道トンネル工事現場でローマ帝国時代の遺跡出土で工事ストップ
http://www.abitarearoma.net/index.php?doc=articolo&id_articolo=5501

ローマ帝国の支配地域なんて、日本で言えば
奈良・京都みたいな感じなのかな〜

>>199
むしろ中国だろうね、時代的にも。

世界で最初の軌道走行体は朝鮮玩具

>>190
警察署なんかは地下に色々細工をするので、地下工事に時間がかかるのよ。

>>202
抜け穴とか拷問部屋を作っているのですかそうですか＞＜

>>181
あいつらちゃんと設定換えしてるのか？

>>204
つ【おフランス仕様システム】

>>200
いや、時代じゃ無くて穴を掘ると何かの遺跡が出てきて
うかつに工事できない（穴を掘れない）のかなと

>>206
遺跡は『出るんじゃないかなぁ。』とそろそろ掘っていると出るものらしい。
＠群馬ですがｗ

>>207
じゃナニも考えないで重機でガゴガゴ掘ると出ないのだな・・・

>>208
まあそうすれば「出させない」よな、全てがゴミになって・・・

考古学的に貴重なものかどうかがさておき江戸時代の住居跡みたいなものは
東京都心や都会といわれているところは掘れば何かしらのものは出てきてしまうわけで。
山の手内なんかの工事の時は調査期間も含めて工期を設定することも多い。
っていうか予備調査をしてからじゃなきゃ見積もりなんか出せん。

とある大学の研究棟新築の時は工事よりも調査の方が長かった気がする。

>>210
埋蔵文化財に当たった日には、発掘調査の時間はかかるし、個人住宅建設じゃない限り
調査費用まで負担だからねぇ・・・　（-_-；

そんなんで工期が延びたら借入金の利息も馬鹿にならないな

>>212
京都市交東西線はまさにそれ。

>>185>>191
単純な気温の高低より寒暖の差が問題となる。
ロングレール敷設は寒暖の差による熱膨張を想定して暑い所では膨張率を大きく、寒い地方では膨張率を小さく計算してある。
一年を通して気温の差が一定であれば極端に高低温になってもあまり問題にはならない。

>>194
新幹線でもレール敷設時の設定温度より高温or低音になればレールは歪む。

>>214
まぁ、あれだ、
普通は現地で想定されるレール温度の最大値・最小値を考慮した上で更に安全係数を掛けた設計になるんだから、
滅多なことにレールの破断や歪みは起らん罠。

ていうか毎年高温になるってわかってるんだから、ちゃんと軌道側に対策すればいいのに…

それをしないから香具師らなんでしょ。

>>215
いや、ＫＴＸでは寒暖の差が大きいことを予め想定してレールに温度センサーを付けてレールが一定以上の温度に達した段階で
スプリンクラーで水撒き＆数段階の速度規制を設けているようなので韓国の国情に適したＴＧＶシステムの適正化という点では概ね正解。
気象条件でダイヤに影響を受ける弱点はあるが安全性に問題があるというわけではない。

スラブ軌道であれば水巻きだけで速度規制を排除出来ていた可能性もあるが（バラストでは水撒きしすぎると軌道が崩れるので多量の水を散水できない）
車両と軌道構造はシステムとして最適化している必要があるのでＴＧＶシステムを採用した以上バラスト軌道の採用は至極ベターな選択であったと考える。

>>217
定時性を問題にしてるんでしょうが

>>218
うん遅れは出るよ。

関ヶ原で降雪した時の東海道新幹線と同じか幾分マシな程度だろう。

新幹線並みの定時性が必要か？というのがまさに国情だと思う
速く走れるところで速く走って、数−数十分の遅延なんて問題なし、というなら別にいいんじゃないの？

>>217
＞いや、ＫＴＸでは寒暖の差が大きいことを予め想定してレールに温度センサーを付けてレールが一定以上の
＞温度に達した段階でスプリンクラーで水撒き＆数段階の速度規制を設けているようなので

そんな高度な事はしてないようだが・・・

>>181
＞高速鉄道とダリ既存路線は自動計測器がなくてコレイル職員たちが要注意区間を正解巡察を通じて
＞レール温度を測定した後撒水装備を動員,レールに水を振り撤いて温度を低めてある.

>>221
高速新線は自動化されているよ。こんな感じで水撒きされる。
http://image.blog.livedoor.jp/nazosin/imgs/9/2/92cac5d1.jpg

>>202
そうなの？
でも着工してから二年でまだ何も出来てないんだけど。
ちなみに上尾警察は仕事しないＤＱＮ警察として有名。
スレちだからこの話はココまで。

>190
うちの会社、市役所とほぼ同時に建設始めたんだが、市役所が基礎工事完了
する前にうちの社屋は入居を開始したな。工期3ヶ月くらいか。

ま、災害時に真っ先に倒壊したんじゃ話にならないわけだし、ある意味仕方ない

役所関連と（公立）学校はコトが起こったときに防災センターになりうるわけだから、
とくにがっつり作るよね。まるで要塞。

>>213
烏丸線は中心部は開削工法だったので、出るわ出るわ


手持ちスコップと刷毛で掘ったと揶揄されるほど

>>226
なんでチューブ工法で大深度でやらないんだろうね。＞京都

>>227
金がないんじゃないの？
チューブ方式は高いよ。それにどこかで穴はあけるから同じ。

>>228
そうそう。結局駅までスロープは造らなきゃいけないしね。
大江戸線はホームに行くまで一苦労。
隣の駅までなら地上を歩いた方が早かったりするし。

毎日、地下５階から・・・

>>228
出ることがわかってるんだからチューブでした方がいいと思うけどな＞京都

東西線はチューブじゃなかったっけ？

>>231
チューブ式って？、シールド工法のこと？

東京の地下は穴だらけだからシールド工法で掘るしかないわけで・・・

道路の下を掘られると迷惑千番だ。
完成すれば便利になるだろうが、だからといって10年掘られてもなぁ。
終わったかと思えば次の工事がorz
大深度シールドでも開削でも、大都市部では一緒だものなぁ。

山手の地下と13号線と舎人が終わればいくらか楽になるのだろうか。

>>233
山手の地下って当分終わらないけど・・・
新宿と池袋の間は終わるけど。

せめて中野坂上までなんとかなれば。初台から向こうは滝だから知らない。

地下鉄工事現場は、結構恐ろしいぞ。
もう１０年は前の話だが、東京港区の芝公園近く（今はパークタワーのある側）の交差点でのこと。

ウリはワンボックス車で現場の交差点に接近した。
進路上には、一台の車が信号待ち中であり、ウリはその後ろに接近していた。
そのときである、その車の脇（中央分岐帯＝地下鉄工事の地上作業場）から、すっと「電柱」が地面から立ち上がった。

真っすく天を目指して、周辺の電柱より高く立ち上がったその「電柱」が次の瞬間、
「バジャバジャダァー」と信号待ち中の車に降り注いで「埋めて」しまった・・・。
（ウリは急ブレーキで止まってからくも難を逃れた、まあ、はねてきた分で前が若干汚れたが。）

その電柱の正体は「圧送されていた生コン」であった、なにかの理由でパイプが外れてしまい、天高く吹き上げたモノだった。
作業現場からは２〜３０人の作業員がどこからともなく湧き出てきて大騒ぎ！
埋まった車のドライバーは、速攻で作業員に車外へと出されたが、呆然自失状態。

埋まった車は、明らかに新車だったと思えるが、あれじゃ廃車確実。
それを見ながらウリは思った。
「どうせならコレ（１２年もの）が埋まれば、しめたモノだったのに」と。

その後ウリは一応被害者＆目撃者として拘束されたのに、なにも良いこと無かった。
（車は作業員が大慌てで水洗いしてくれて終了。）
ちなみに、この件は不思議にニュースにもＴＶにも出なかった。

>>236
その種の事故と言えば、東北新幹線の地下線工事を思い出します。
道路か陥没して、自動車が落っこちて、圧縮空気と共に土砂が吹き上げてるやつ。
ビデオに撮影されていて、テレビでも放送されましたね。


それはそうと、台風の時におなじみの「列車ホテル」にちょっとだけあこがれる
私は変でしょうかｗ

>>237
東海豪雨の時に静岡だか浜松だかの新幹線の中で一泊した友人に言わせると、
やはり快適なものでは無いようで。

>>210
金や時間がかかるから、遺跡が発見されてもなかったことにして
闇に葬られることが多いらしい・・・。

2005年建設負債4兆5千億ウォン抱いて鉄道公社出帆
費用節減.アウトソーシングなど構造改革成果9ゲギェヨルサ黒字
去年赤字5260億まで減らして…前年比4梨規模成果
http://www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_view.jsp?pq=200707310033
　コレイル職員たちは先月31日、去年に比べて分厚い成果給を受けて喜色がはびこった.
2006年度政府投資機関経営実績評価で2005年度より実績が改善して294%が成果給を内部評価によって多くは324%,
少なくは264%義成果給を受けただからだ.このような成果給は去年受けた200%に比べて100%近く増加した規模だ.
　コレイルが来る2011年黒字転換を目標で度強い自己救済努力をしてある中`すればなる`増えた自信感を取り揃える姿だ.
去年言葉現在コレイルの総負債規模は5兆6157億ウォンだ.おこる公社出帆当時高速鉄道の高い収益性を予想して
高速鉄道建設費の65%を鉄道公社が全額引き替えるように一所よった財務構造で始まった.
　建設費は最初5.8兆ウォンで予想したが18.4兆ウォン以上に増えて,一日14万5000人で予想した利用需要も
実際は一日7万2000人に過ぎなくて収入予測(2兆ウォン)と実際収入(9000億ウォン)間に年間1兆ウォン以上蹉跌がもたらしたのだ.

続く

>>240
　コレイルは高速鉄道建設負債4兆5000億ウォンは勿論、年間5500億ウォンに逹する施設負債償還などをための
施設使用料も引き受けて去る2005年1月鉄道庁で鉄道公社で出帆した.このような限界を乗り越えることのために
100年歴史の官僚組織を営業課成果中心の企業型組職に変えた.
　また本社を中心に大チーム制を施行して意思決定段階を縮小して,現業を17支社で改編して現場中心経営を定着させて出た.
特に企業型責任経営体制への兆職改編を通じて不要不急した予算を節減するなどの自己救済策を度強く咲いた.
ｒｙ
　このような努力を便結果去年経営実績は最初9359億ウォン赤字を予想したがおおよそ4099億ウォンを減らした
5260億ウォン書こうという成果をおさめた.2005年の場合7235億ウォン赤字予想から6062億ウォン赤字で
1173億ウォンの成果をおさめたのに比べると4倍近い規模のソンググァラをおさめたのだ.
ｒｙ
　コレイルは鉄道公社法が改定されて海外事業を独自に推進する数あるようになった粘度鉄道
経営正常化に大きい加えることがなるので予想してある.
　KTXを運営しながら煮ったノーハウを東南アジア,アフリカなど低開発国の鉄道建設,設計検討及び運営,維持補修あぶ活用して,
ここにコレイルの強点である鉄道運営情報システムを連関させる場合独自の海外進出が活発になるので期待してある.
　コレイルは今年-5460億,2008年-3290億,2009年-1924億,2010年-299億ウォンなどの赤字を経って
2011年なら2406億ウォンの黒字をおさめるので予想してある.
おこる2008年から施設使用料を兔除するように法制化する場合を基本的に前提したのだ.
しかし3万1000黎明に逹する巨大兆職のコレイルが去年成果を土台で最初目標どおり
2011年長長しい赤字トンネルで抜けて出ることためには
何より平行を引く労社関係がないたいてい方向で視線を集めて目標に邁進すると割のだ.

新幹線　−　その隠蔽された真実！　

早く真相を明かせよ。

軍事情報 まぐまぐ　より転載

　当地マレーシアでも韓国人の振る舞いは、全面的にヒンシュクをかっていま
す。

彼等は日本の必要以上の戦後賠償、誠におおらかな技術供与のお陰で、何とか
先進国気取りが出来る様になった訳ですが、中国同様教育の歪さ、自国のガス
抜きで日本に対する感謝を忘れ「恩を仇で返す」ばかりです。

　６０年以上前の「従軍慰安婦」（これも全く根拠のない言いがかりで、それ
をアメリカ議会が認めた、アメリカの幼稚さに腹が立ちますが、明らかに日本
のロビー外交の力量が落ちている証拠）に何時までもこだわって、戦後に発生
した韓国人の大量拉致問題には全く口をとざしています。
　まあ、南北も同じ朝鮮ですから、仕方がないと言えば仕方がありませんが・
・・・

仕事で毎月シンガポールに出張していますが、小生もＭＲＴ（シンガポール地
下鉄）には乗りません。
　マレーシアでもペナン島と対岸のバターワースを結んでいるペナン大橋は韓
国企業が造ったものですが、コンクリートむき出しで装飾感覚はまるでなし。
　低い予算で出来るだけ利益を上げる粗製濫造品の何物でもありません。

小生には息子・娘が一人ずつおりますが、二人には「日本人以外との
結婚は絶対認めぬ」事を明言している国粋主義者です。

（在マレーシア　ＭＨ）


http://blog.mag2.com/m/log/0000049253/

やはり200系は素晴らしい。0系よりグラマラスな鼻先がとっても優雅で素敵。
斜め前方から見た200系の美しさに敵う鉄道車両などこの世には存在しない。
100系はやや表情がキツ過ぎる。登場したときはスマートな印象だったけれど、
今となってはやや表情が単調に見える。やはり200系の美しさの前には敵わない。
子供や精神年齢の低い人には愛される500系だけど、あれは醜い。
ウルトラマンに登場するテレスドンの如き造型はあまりに不恰好で失笑ものである。
あれをカッコイイとして他の新幹線車両を誹謗中傷するのだから呆れ果ててしまう。
200系、ああ200系。TGVを超えることを目指し275ｋm/h運転まで行いあともう一歩で
営業運転速度世界一を奪還するところまで迫った200系。国鉄型新幹線車両最速
の200系。これは100系では成し遂げられなかった成果である。
そして厳しい自然環境の中、0系ならあっという間に頓挫してしまうであろう雪害に
耐え得る強さを持つ200系。200系こそは新幹線車両最良の車両であると言って
過言ではないだろう。200系、あぁ200系。その緑のラインが目に優しい。

マスィベプKTXコンソーシアム代表,“透明な倫理経営でコレイルの未来は盛んなの
(大田=ニュースワイヤ)2007年08月03日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/pr.hankyung.com/read_sub.php?id=271419
コレイル(社長李哲)のマスィベプ(MichelMacheboeuf)KTGVC(KTXコンソーシアム)代表が
“李哲社長の確固な経営哲学に影響を受けて私は職員が透明な心得と倫理経営で働いてあるのでコレイルの未来は盛んなの”
と言いながら,去る7月韓国の高速鉄道プロジェクトを仕上げてフランスで復帰しながらコレイルに感謝の手紙を伝えたと明らかにした.

　また,マスィベプ代表は“私はコレイルで官僚的考え方がない企業家中心の事故で強い革新の望むことを感じる数あった”
と言いながら,“高度の技術力と専門的知識で武装したコレイルの業務能力を高さ評価しながら,
その間プロジェクトをのために支援して苦労したコレイル職員たちに感謝する”と言った.
　KTGCVは去る1994年6月に締結されたコア契約によって,国内高速鉄道事業と関してKTX車,信号,電車船などを
納品する代表法である(コンソーシアム)載せる.
KTXコンソーシアムはフランスアルストム社と国内ロテムなどで構成されてあり,
マスィベプはコンソーシアム代表として去る2002年から5年間韓国に滞留しながら先進高速鉄道の専門技術を伝える
技術自問役目を遂行した.

フランス人撤退完了ぽい

社長をＰＣにして、電脳コレイルにする。

赤い何か「ウリ、サッチー」

【韓国/軍事】イスラエル空軍とF-16、F-4など戦闘機の部品支援で協議［08/02］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1186123419/

国産パーツあきらめてお古貰うのか…

李リーガルは消去！

>>239
建築・建設業界では、遺跡を見つけても無かったことにするのが常識です。

>>227
深くしすぎると今度は地下水脈にぶつかって、もっと厄介

京都盆地は地下水脈の上に浮いているといわれるくらいなのよ

>>252
地下水脈の下に作ればいいじゃん。

京都市内がコンクリとアスファルトで固められちゃったから、
水脈が枯れかかってきているのではなかったか？

>>254
京都の水脈は枯れないらしいよ。
一回下がっても元に戻るらしい。
桂川水系と鴨川水系と琵琶湖があって水が流れ込んでる。

濟南拆除侵佔京滬高鐵規劃線違章房屋
http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/14714/2007/08/04/[email protected]
本報8月3日訊 今天上午，槐蔭區對轄區內張家莊、王府莊、大楊莊內的74處侵佔
京滬高鐵規劃的違法違章建築進行了強制拆除，總面積達39618平方米。

強制排除ktkr

水脈があると人間もジメジメするらしい。

東京都内も地下水上昇してるらしいね。
ジメジメしてる？

>>258
地下水取水が減ったため

>>255
京都の水脈というか　琵琶湖の下って琵琶湖の２倍くらいの大きさの水を含んだ層があるんじゃなかったっけ？

どっちにしても地下水脈の下を通そうとしたらロシアの地下鉄よりも深くなりそうな気がするが

京都の地下に青函トンネル掘るようなものか

水脈の中をカプセルみたいなのに人乗せて流した方が手っ取り早い

>>263
先生、どこ行くかわかりません！
雨月物語では若狭から奈良までの水脈なんて話も出てますし

>>264
強ち嘘じゃないかも二月堂に通じているとも聞きしね。

【韓国】 連日の猛暑に高速鉄道KTXが減速走行[08/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1186180825/

ロングレールの斜め継ぎ、スカーフジョイントの気配を感じる。

韓国発の発明って、先人が試して駄目だったものを知らずに
「これは誰も考えたことがないはず！」ってﾎﾙﾎﾙする例が多すぎる。

WIGも騙されて買ったクチだろう。
あんなもの、外洋で使うものか？

ま、あの国は外洋に面してねーし

>>267
「今はダメでもなんとかしてやろう」なら随分違うんだけど、
過去の経緯を表面トレースして、「これダメニダ！騙されたニダ！」と
投げ出すのは殆どなんだよな。

>>267
一応擁護してみると、高さ５０ｍぐらいまでは表面効果はあるんだから、「船舶として
他船舶との兼ね合いを出せれば十分割に合う」と思う。
問題はあれを船舶として完成させられるかどうか、船舶航行に整合させられるかだね、
時速数百ｋｍで巡航させることを謳ってるんだから。

日本だと他国が諦めた技術を頑張ってモノにしたって例は数え切れないくらいあるんだけどな。
身近なところではウォシュレットなんかもそうだし。

それを言うと新幹線がまさにそうなんだよな。

1960年代は鉄道斜陽時代、鉄道不要論まで出てた時代。そんな中で高速鉄道を
開業させて鉄道復権を果たしたからね。新幹線がなければＴＧＶも無かった。

>>269
そして日帝のせいに

>>272
世界銀行から、新幹線の建設費用を借りる時（当時の自本はまだ中進国、OECD加盟は新幹線開通の1964年）
「これからは飛行機と自動車の時代。鉄道に大金をかけるなんて時代錯誤」とバカにされたそうだ。
その点からしても、当時の日本人にいかに先見の明があったかがわかる。

訂正
×　自本
○　日本

隣みたいに世界の街金ことＩＭ○じゃなくてよかったじゃないかｗ

WIGって伊豆諸島と東京のフェリーに使えないのか？

>>277
波高１０ｍだって珍しくないところはちょっと・・・。
「高度が低いほど効率が良い」てのがWIGの特徴なんで、カスピ海みたいなｍ未満が標準
の水面でこそ威力を発揮するわけで。

ＷＩＧは日本海側ならイイかも。
荒天に弱いのはジェットホイルと一緒だし、鯨とか漂流物との
衝突リスクは無くなるしな一応。
ただ、船舶の航路上を「飛ぶ」ことに関する法律はどうなるか・・・

他の船舶と速度差が有りすぎるので専用の航路にしないと事故多発だろうな。
そうしても航路に違法漁船が居て結局は事故多発になるだろうが。

>>279
冬の日本海って世界有数の荒れ海じゃなかったっけ？
台風シーズンもかなりの難所と聞くし。
かてて加えて、日本海限定だと期待できる航路は対日オンリー、万歩譲ってもロシア
沿海州ぐらいで、とうてい元が取れそうにないんですけど。（他人事

そこで半島大運河の上ですよ（棒

　　　　ピコーン
　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧
　　　　<｀∀´　∩＜つまり半島大運河とはWIGのためだったことにするニダ！、
　　　　（つ　　丿　　通常船航行禁止に制限高度用意にあと何すればいいニカ？
　　　 <＿＿ ノ
　　　　 　レ

そうすると運河に橋は架けらんないな。

>>284
下を潜れる程のアーチ橋とか吊り橋とか
でかいのを作れば、銭の無駄か

そうだ太い土管を最初に埋めておいて
トンネルにする

>>281
内海だから荒れているといっても「世界有数」というほどじゃないだろ・・・

運河の話が出ていますが
確かｋｔｘをフェリーで
航送して新幹線乗り入れと言う
構想があるらしいね。

>>287
いったいどんなメリットが……ｗ

うーん、途中で沈んだら良い魚礁になるくらいか？

>>287
そんな馬鹿な構想立てた奴がいるのかね?

>>290
構想というより妄想だな。

>>290
運河構想の人のライバル、高木酋長の娘のやつかな？
対馬海峡をフェリー、韓国内は鉄路を通って黄海をフェリー、中国に陸揚げ。貨物だったと思うけど。

なんで韓国通す必要があるのかさっぱりわからないわけですが。

>>285
>そうだ太い土管を最初に埋めておいて
>トンネルにする

なにその地中飛行機＠バブル期の技術者のお遊び

>>292
統一しない限り経済的には島国みたいなもんだしな。
でも軍事的には国境に大量の陸軍貼り付けなきゃいけなくて、それが経済ではマイナス。

>>284
沈埋工法は無理だと思うぞ

飛び越えられるといっても確実に下の船には何か被害が生じるからなぁｗ＞WIG。

結局船舶航行をコントロールできて波の静かな内水面専用かと。
ダム湖を延々パトロールするような運用なんかいいかも知れないな。

ドーバー海峡越えの郵便機の頃から、高度50cmで燃費半分なんてやってた
英国や仏国が手を出さない時点でダメだよなＷＩＧ。

そういえばエアロトレイン系もチャレンジする割りにモノにならないし。
水面、地面ギリギリを飛ぶってのはマクロではムズイ技術だ。

素朴な疑問なんだけど、飛行艇の方がなんぼか使い勝手がいいんでないかい？

>>298
離着陸に水面を使うのと、飛行中に水面の表面効果を使うのとでは、必要とされる効果が違いますから。

>>298
ニダ企業って、飛行艇、作れたっけ？

韓国人はKTXと新幹線が互換性を持つ、と信じているようだ。
なんでかは知らんが。
>>298
F1をでこぼこの砂利道で走らせる事ができないように、
WIGは荒れた海面の上を滑走できない。

飛行艇も離着水時に海面状況に左右される。
なにより整備が恐ろしく大変だ（海水は塩を含む）。
ｹﾝﾁｬﾅﾖでは死ぬ。

>>301
>韓国人はKTXと新幹線が互換性を持つ、と信じているようだ。
>なんでかは知らんが。

「Nゲージあたりで、両方、同じ線路を走れるから。」っていうオチが待ってるとか？

>>298
使い勝手が何を指しているかわからないが・・・
ＷＩＧの価値というか優位性は、地面効果の分だけ揚力が稼げて燃費やペイロードが向上するところ。
離着水が可能という飛行艇とは意味合いが異なる。
それに飛行艇だってWIGほどではないにしろ波の影響は受けるでしょ。

>>301
新幹線に乗り入れてホームからタラップでも掛ける気かｗ

>>301
・軌間はいずれも1435mm
・電源はいずれも交流25kV/60Hz

・・・なので問題ないと考えてるのでは？
実際は信号システムなど問題山積みだけど。

>303
　海上自衛隊の救難飛行艇 US-1A で、波高 3m までなら着水可能（後継の US-2 も同等）。
　これのために、航空機搭載型波高計なんてものを装備しているくらいだから（世界中で他に
例がない装備）
　世界でも随一といっていい性能で、消防飛行艇としての海外売り込みも目指してはいる
のだが、武器輸出になってしまうという問題が。

日本には二式大艇という傑作機がありますからな

>>305
フル規格新幹線がKTXに乗り入れたらホームとかガリガリ削るのでは？

>>308
もちろん車体サイズも違いの一つ。

KTXは新幹線に乗り入れられるけど、新幹線のKTXへの乗り入れは物理的にNGなのが
この構想の素晴らしいトコロ

ソ連の場合は手頃な水面に恵まれたのと開発者の熱意が大きいでしょうな＞WIG。
予算ゲットのためにフルシチョフを試作機に乗っける禁じ手まで使った開発陣の熱意に感服。

しかし乗った人間が片っ端からﾃﾗﾀﾉｼｽ状態になるんだから余程爽快な乗り物なんでしょうな。
ちょっとのことじゃ動じないソ連航空関係者の言だけになお。

自称KTX（TGV)は新幹線より軸重が重いから、乗り入れ不可だお。

>>312
騒音の問題もありそうね。

新幹線のトンネルはKTXのもののように開口部をラッパ型にしていないから、あちらの速度のままで
突入したらまたフロントガラスにひびが……。

>>274
新幹線に関しては先見の明があったというより必要があったから作っただけなんだけど・・・。
その当時は航空機での移動など夢のような話だったし、自家用車もまだまだ普及しておらず
それどころか道が満足に整備されていなかった。日本には道路計画はあっても道路はなし、、、
なんて嘲笑されたりもした。そんな国民の移動手段や荷物の運搬手段の主力は『鉄道』で、
その大動脈である東海道線の線路容量が限界に達したので別線を作っただけの話。
ようは中進国であるが故にモータリゼーションが進んでいなかったから建設に至ったというだけ
のことであり、之を以って先見の明があったと称するには幾らなんでも評価し過ぎ。
正直、韓国面に落ちているよ。


新幹線は確かに素晴らしいものだけど、道路に関しては欧米諸国に立ち遅れているのは
今も同じ。新幹線で日本が先見の明があったと称するなら、逆に遅れている道路のことを
指して、日本は立ち遅れていると批判することも出来よう。
バランスの欠いたマンセー話は好きじゃない。

>道路に関しては欧米諸国に立ち遅れているのは

スイスのような地勢に一大産業国家のプレートを乗せてみろ。
それが日本だ。道路整備が滞りなく行える国があるなら言ってみろID:Ancz8QDg　ｗ

新幹線建設の動機はトラフィックの限界からだが、
その方法が画期的だったのは無視ですかそうですか。
ただの新線建設が前例のない超高速鉄道だった理由はなんですかね？

開業、開通時期に差があるけど、東海道新幹線、首都高速、
名神高速あたりは、セットで整備されてなかったっけか・・・。

オリンピック道路って言葉があったよね。

都市間および都市高速道路が建設中だったから、
鉄道への投資は時代遅れととられがちではあった。

それでも当時は新型鉄道車両が続々投入されていたんだよねぇ。

新幹線の場合先見の明があったというよりは、先に道がある事を
示したんだよなぁ。

>>317
首都高作ったのはオリンピックのためですからね。
あの世界にもまれに見る走り屋のためのサーキットはw

しかし>>316ってみるからに韓国面に落ちているよな・・・。
意見なんていろいろあって然るべきなのに、自分の意に添わないからからと罵る輩って
いかにも半島人ぽい。

嘘に反論して何か問題でも？

ID:p04vMt+o＝ID:Ancz8QDg
pp

新幹線の建設を決断したのは韓国へのライバル心からだったよね。
そういう意味じゃ韓国は恩人

>>324
>韓国へのライバル心からだったよね。

戦前から青写真あったんですが・・・・・・・弾丸列車計画とか知らないのか？？？

http://www-2ch.net:8080/up/
タイトル：新幹線のライバル
vi8413409872.jpg　　DL PASS不要

ttp://www.yomiuri.co.jp/science/news/20070807i213.htm?from=main2

ＹＳ１１、初代新幹線車両…「機械遺産」２５件を認定

日本に残る歴史的な機械技術を保存し、文化的遺産として次世代に継承していこうと、
日本機械学会（斎藤忍会長）は７日、国内初の国産旅客機「ＹＳ１１」など２５件を「機械遺産」として認定した。

認定されたのは、ＹＳ１１のほか、初代の新幹線車両「０系」や
民間初の量産蒸気機関車「２３０形２３３号タンク式蒸気機関車」、
二輪車市場を広げるきっかけを作ったホンダ自転車用補助エンジン「カブ号Ｆ型」など。

独創的な機構と美しい装飾を併せ持つ傑作の和時計「万年自鳴鐘」や、
１８７７年製造の国産活版印刷機、東京帝国大学の水力学の講義ノートも選ばれた。

＜１＞保存・収集されてきた機械
＜２＞機械のある歴史的な風景
＜３＞機械を含む象徴的な建造物や構造物
＜４＞記録に残る機械関連文書類――が対象で、
機械技術の発展に特に寄与した重要な成果や、国民生活や文化、経済に貢献したものを選んだ。

同学会が創立１１０周年を記念して今回初めて実施したもので、今後も、毎年認定を行う予定。

>>327の補足というか、機械学会認定の機械遺産はこちらから↓

ttp://www.jsme.or.jp/kikaiisan/

鉄道關係だと他に「旧筑後川橋梁」（筑後川昇開橋） がある。

この機械遺産も、ウリナラ発祥とか言ってくるんだろうなｗ

>>327
朝日の記事に一覧が出てる。

機械遺産２５件を初認定　初代新幹線・ＹＳ１１など

2007年08月03日13時38分

　国産初のブルドーザー、自転車用補助エンジン、初代新幹線――。歴史に残る機械を次世代に伝えるため、日本機械学会が
「機械遺産」の制度を設けた。７日、２５件に認定表彰する。毎年数件ずつ選び、１０年間で計１００件を認定する計画だ。

以下略

ttp://www.asahi.com/national/update/0803/TKY200708030214.html

一覧

ttp://www.asahi.com/national/update/0803/images/TKY200708030216.jpg

ホンダのCVCCエンジンやマツダのロータリーエンジンも入ってるのね。

うーん、戦艦大和のロータリー式水圧ポンプも入れて欲しいが…
現物がないからダメか。

台湾に台風直撃だそうだが、路線は大丈夫だろうか。
チョン担当部分だけ崩壊とかになったら、会社休むわ（笑）

>>332
いきなり今年出来た訳じゃないから大丈夫だろ。

0系は日本の鉄道車両の最高傑作とも言われているからなあ

ロータリーエンジンは過去の遺産と申すか　'`,､'`,､('∀`)'`,､'`,､

認定するだけじゃなくてちゃんと保管してくれよ。
公園に野ざらしとかするなよ。

>>335
まあ「１０Ａ」だからな。
初代新幹線みたいなイメージかと。

ホンダから2つも選ばれているのが驚きだな。

26 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 15:17:25 ID:FEdw2x5g
↓アンチ500厨には冷酷な現実を写した写真だｗｗｗ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007080522315476c14.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age&listing_count=100&id=434923


27 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 22:54:18 ID:7yReod1F
この写真を見ても明らかなように500系人気あるのに古い300系より先に
東海道から追い出すなんて一般人は納得いかないだろうなあ


28 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 23:05:45 ID:yeeO4rnr
それだけ劣等感抱えてるって事

535 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 00:33:30 ID:RmlGcMFO
N700って倒壊の500系追出計画のｵﾅﾆｰ車両にみえるのは俺だけ？。
ウリにしてるもの→ｺﾝｾﾝﾄ･ﾌﾙｶﾗｰ表示器など。でも西の車両はｺﾝｾﾝﾄあるから増設して対抗。側面表示もLEDをﾌﾙｶﾗｰにして対抗。
無理して300�q対応。
分煙で倒壊のｲﾒｰｼﾞUP
車体傾斜に注ぎ込んだ対価は300系ﾃﾞﾋﾞｭｰ当初と大差なし。
乗り心地なんて実際どうあれと素人は気にしないからﾏｲﾝﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙされてもおかしくない。ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなら他の車両にも付いてる車両あるだろと
倒壊からすればどうだみたか500系みたいに…

539 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 03:28:12 ID:9nE3gFP5
>>535
そう考えているのはお前だけだよ
東海憎しもここまで病むと最早手に負えないね

540 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 04:23:26 ID:HfL11Bdk
>>539
そりゃ逆じゃね？
東海の手に負えないくらいの異常な500憎しを
知らない鉄道ファンはいないよ。

ところで、既に見てる連中も多いとは思うが、火に油を注いでおこう。
この分かりやすい写真に説明はいらんだろ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007080522315476c14.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age&listing_count=100&id=434923

ロータリーエンジンは過去においても遺産とは言えないな。

>>341
時代は作ったし、技術の一里塚にもなった、CVCCがオーケーならロータリーもオーケーな
気はするが。

大方の新幹線利用客にとっては早ければ外見などどうでも良かったりｗ
乗ってるやつには外面を見ることができない。
外を気にするにはマニアだけ〜♪

まあそうだな。
乗り心地が良くて早く着くならそれでOK。

マイクロソフト・ライブサーチで日本海が東海に訂正されました

http://maps.live.com/

右下のご意見ご感想で抗議しよう。

ギネス記録挑戦もむなしくロック祭閑古鳥　韓国
http://www.kokusainews.com/article/50685372.html

>>345

抗議してきたお

どうでもいいけど日本だけ都市名が少なくてﾜﾛｽ
これも作戦なのか？

>>336
大丈夫だ、たとえ日本が沈没してもヨークの鉄道博物館に展示されとる。

>>348
甘いなｗ
先にイギリスが沈没したらどうするつもりなんだ？ｗｗｗ

>>336
交通科学博物館でファーストナンバー4両(21-1　16-1　35-1　22-1)を屋内保存中

>>349
朝鮮半島が沈むよりは遅かろうよ
経済的か、政治的か、領土的かは知らんが

>>345
スクロールしたらJapan of sea　って出てきたぞ

>>352
Sea of Japan　じゃなくて？

>>346
二つ目の記録は失敗してよかったね。
　成功してれば「長さ33キロのセマングム防潮堤」が決壊してるよ。
そしたら又日本の金が...

日本海中央部に近い朝鮮半島の東に「East Sea」
日本海北端のサハリンの西、本来ならタタール海峡に分化される水域に「Sea of Japan（East Sea)」
大縮尺まで拡大してようやく日本海中央部に「Sea of Japan（East Sea)」

どれだけ韓国人の面子に配慮した地図なんだよ。韓国人向けならまだしも全世界向けだぞ。

17 名前： 名無しの車窓から [sage] 投稿日： 2007/08/05(日) 06:55:33 ID:MpWCjMNP
>>16
釜山では発車時間経過後、何かの故障で隣の予備車に全員移された。
予備車が待機してるってのはすごいが
自由席があって混んでたならパニックになったろう。
俺の座った特室座席は遊びがあってガタガタ。
今はアガシによるフリードリンク配布も無いの？つまんないねぇ


半島でも起終点には予備車待機させてるのか?偶然かも知れないが。
共食い整備でそんな余裕はないと踏んでたのにw

>>353
そうだったorz恥ずかしー

”新幹線”の何が”新”なの？pu
ＫＴＸからみれば旧ですが。ｗ

New Zealand とかNew York とかどうなんだよ。
夏休みだからって、あまり恥ずかしいちゃちゃの入れ方すんな。

>>358
KTXも旧型TGVだろ？

>>358
ニュートン（Newton. 1643年 - 1727年）

>>360
しかも走る前から既にw

316 ：マンセー名無しさん：2007/08/07(火) 14:21:10 ID:uw8WGyfk
>道路に関しては欧米諸国に立ち遅れているのは

スイスのような地勢に一大産業国家のプレートを乗せてみろ。
それが日本だ。道路整備が滞りなく行える国があるなら言ってみろID:Ancz8QDg　ｗ

新幹線建設の動機はトラフィックの限界からだが、
その方法が画期的だったのは無視ですかそうですか。
ただの新線建設が前例のない超高速鉄道だった理由はなんですかね？

欧米、といってもアメリカ以外は日本と大差ないぞ。
向こうの小都市は車乗り入れ不能な所が無数にあるし、
中欧諸国は拠点都市以外の道が細い。

イギリスでは「舗装率100%」だが、当地では「舗装された区画を道路」と呼ぶので
100%なのは当たり前。
こういう区分の差異を無視して「日本は遅れている」と言い立てるのは如何なものか。

どこの国だって道路行政に使える金がなくてボコボコだぞ。
NYだって相当酷いもんだ。

ただ、日本が決定的に遅れていると断言できるのは

　　　　　　　都市部における空中架線

これだな。電柱。
あと無理やり拡幅したので車椅子の幅より狭く、かつその真中に
電柱や街灯を生やしたままの状況。
これは文句無く最悪だ。
物流輸送の90%以上が車による現状では、歩行者には配慮しようが無いのも事実だが。

よくわからんが、地震多発の日本で空中架線はコスト的に不利なんじゃないの？

>>366
地震や台風が多いからこそ、空中架線の方が復旧が早いんじゃなかったっけ？

修復したり、仮設を増やしたりするのは楽。

通りの頭上が蜘蛛の巣になってるでそ？
あれは有線から電話から何からすべてを電柱経由で各戸に分配するから。
その面から言うと経済的。電柱はそう簡単には折れないしね。

ごめん間違えました。
空中架線にしないと復旧のコストが厳しいと言いたかったです。

絶縁の問題でも、空中架線の方がコスト的によかったかな。
下手に、埋設しようとすると、漏電対策が大変。

地下埋設にしても、あれだけ頻繁に掘り返していたら共同溝にしても意味がない。
歩道・車道を再舗装しても数ヶ月しないうちに掘り返してるからなー。
最近は化粧舗装面は修復するようになったから、まだいいけど。

漏れの家の回りは地下埋設になった。
所詮マンションやビルばかりで空なんて少ししか見えないけど
その少ない空を横切る蜘蛛の巣が無いのは気分が良い物です。

次は透水舗装にして、路面の照り返しが減ると更に嬉しいかも。
地方に税金回す前に都市の環境整備に力入れて欲しい。

>>365
アメリカ東海岸の大都市なんか、古い送電網の更新が遅々として進んでないからね。
漏電による爆発事故（ガス管も漏れてたりする）とか、短絡事故（水道管、下水もダダ漏れ）
が、近年社会問題化してる。
確かに美観は損ねるかもしれないが、そういう意味じゃ架空線の方がずっと合理的。
特に日本のような自然災害が多い地域ではね。
これは、選択肢として考えるべきで、遅れていると袈裟切りにするのは如何かと。

>>373
それならそれで、今少しケーブルの架設方法に配慮するべきだ。
切れた時を考慮して集約すべきじゃないかね？
架設者負担だから、どうしても最低限のコストで出来る枠内になってしまうのは
仕方がないのだが…（いくらかの補助金は必要だろうな）。

ヨーロッパ式に建物の壁沿い敷設なんかが認められないものだろうか？
しかし、これには消防法が絡んでくるから難しいか…

>>374
じっくり眺めてみれば解ると思うが、美観を損ねているのは電力線じゃなくて
電話線・光ケーブル・有線放送なんかなんだよね。
電力線は絶縁の問題が有るからあまり無茶出来ない、他はそのあたりゆるゆる。
管球アンプが流行った頃、下手なアマチュアの自作アンプに良く見られた「空中ラグ」そのまんま。

経済的なのかもしれんが、電柱で阻害される交通のデメリットを補うほどのものかなぁ。
下水道やガスだって事故なんてめったに無いのに、地震で起きる断線なんて気にするほどのことか？
台風で切れる方がよほど不経済だろ。

仁川空港にリニアモーターカー、2012年に登場
（ＫＢＳワールドニュース　2007-08-09 14:23:57 Updated.）

　仁川国際空港と、竜遊駅の間６．１キロを走るリニアモーターカーが、２０１２年末から営業運転を始めることになる見通しです。

　建設交通部によりますと、リニアモーターカー事業を主管する韓国建設交通技術評価院は今年6月に優先交渉対象に選んだ仁川広域市・仁川国際空港公社との間で、9日、リニアモーターカーのテスト路線建設に向けた協約を締結しました。
　協約は、
▼仁川空港の旅客ターミナルと竜遊駅との間６．１キロの区間を走る試験路線の建設を2009年に着手し、２０１１年までに完了させる。
▼そして２０１２年初めに試運転、２０１２年末には営業を始めるという内容です。
さらに
▼駅舎は６カ所に設置し、
▼試運転の期間中は２両編成の列車を３台、営業運転では５台を走らせることにしています。
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=28107

>>377
どこ製を買うんだろう？

仁川・都市型リニア、2012年から本格運行へ
8月9日13時7分配信 YONHAP NEWS

【ソウル9日聯合】
　仁川国際空港と竜遊駅を結ぶ都市型リニアモーターカーが2012年末にも本格的に運行を開始する見込みだ。
　建設交通部は9日、韓国建設交通技術評価院と仁川広域市・仁川国際空港公社が都市型リニアのテスト路線建設に向けた協力を締結したと明らかにした。
　2009年に仁川空港旅客ターミナル〜竜遊駅間6．1キロメートル区間の路線建設に着工、2011年までに完了し、2012年初めに試運転、2012年末に本運行を行うとしている。
　駅舎は6か所設置し、試運転期間中は2両編成の列車を3台、本運行からは5台投入する。総事業費は技術開発費800億ウォン（約103億円）を含め4500億ウォンで、このうち仁川市と空港公社が31％を負担する。

　都市型リニア実用化事業を主管する韓国建設交通技術評価院は、6月に仁川市・仁川国際空港公社を優先交渉対象者に選定していた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070809-00000020-yonh-kr

>>378
テスト路線にもかかわらず、1年以内に試運転から営業じゃ、どう考えても普通の路線建設だしなあ。

リニモを買うとかそんなところか？

上海リニアｼﾞｬﾏｲｶ？

>>382
都市型、とか書いているから短距離・低速（100km/h程度）なのかなと思って。
でも上海リニアもたった30kmくらいの路線なんだっけ？

Rotemで開発しているのがあるのでおそらくこれを導入する気なのでは？

ttp://www.rotem.co.kr/eng/main_html/business.asp?url="2-2-21-M"

そんで空港連絡用ってトコも何かしら共通点が・・・

なんとなくｼﾊﾟｰｲした宗主国様から無理やり買わされた気もしないではないがｗ

>>384
リニアってよりも、ﾘﾆﾀﾞﾓｰﾀﾓｰﾀｶｰって感じだなｗ

>>384
ロテムとリニアでぐぐったらこの記事がヒットしました。

ttp://www.chosunonline.com/article/20070627000054

この記事の中で書かれている路線のことでしょうかね？

>>376
どのくらい電柱で交通が阻害されてんだ？
台風後に関しては地下だと冠水＞漏電するとヤバいだろうし。
地震なんかでずれたら目も当てられないし、共同管の補修って
色々めんどくさいから、別系統で保守しとくのは決して悪い事
ではないわな。

大体その”先進国”でどれだけ安定して電気が供給されてるやら。

日本にあって韓国に無いものって、このリニアで最終だよな。
人口だけは負けるけどなｗ

>>387
路線の距離も一緒だし同一のものでしょうね。

>>389
韓国にモノレールや新交通システムありましたっけ？
他にも挙げればキリが無い様な気がしますけどｗ

>>388
東京の外れは、路地が狭いんだよ。
みんな畑のあぜ道をそのままにして、ぽこぽこ家を建てるからな……。
軽とか小さい車なら、大丈夫かもしれんがね。
すっかりすれ違いだな。ごめん。

>>391
ああいう地域で地下埋設は入り組みすぎてて無理なような・・・

東京在住でないとわからないかもな>>388
不忍通り護国寺〜田端は地獄だぜﾌｩﾊﾊﾊﾊ〜　傘さしてすれ違うどころか通れねぇよorz
壁とガードレールの間が15センチ無い＠青山の崖下
なんぼでもあるぞ。

強引な拡幅で歩道を削るのは如何なものか。

>>392
そうかも。無いものねだりかな。

>>393
そもそもそういう地域こそ地下埋設なんて無理なんじゃね、と392も
書いてるわけだが…

>>395
そうはとれなかったよ。
で、何がいいたいんだね？そんなことは判りきってるんだよ。

密集市街地は防火の観点からも区画再開発を行わないとどうにもならん。

地下埋設って家に引き込むときどうやんの？

>>396
結局交通の阻害による経済損失と埋設＆保守のためのコストを比べたら
損失の方が小さいから埋設しなくていいってこと？

経済効率の観点から電柱と埋設の比較をしてたんでしょ。

>>397
http://www.ccb20.com/ccbox/ccb2.htm

伝線地中化でなぜ北の話題が一言も出ない…

ああ、漏電線のことﾆｶｗ

このあいだN700載った。

乗り心地・・・普通かな。座席はまぁまぁ良くなった希ガス
騒音・・・機械音が結構する。
耳ツン・・・少しだけあった。

他とあんまり変わんねぇ、と思ったが

風切り音が減少してるのか？＞機械音がする

M車が増えたためでは?

韓国の新リニアって浮上式？

728 名前： 日出づる処の名無し [sage] 投稿日： 2007/08/09(木) 00:48:01 ID:nrL0UHDg

韓国の鉄道？乗ったことがあるがひどい。
KTXのったが、座席が固い狭い。
日本じゃ特急無料座席扱いみたいな酷さ。よく金が取れますね。
まだまだ通勤通学に使うロングシートのほうが座り心地いい。

あと、本当に地方に金かけてない。
ソウルやプサンの駅は新築してドハデになったけど、間の駅はもう田舎。
KTX止まって客扱いしていた駅が。

総じて大陸鉄道の縮小版。
ただし、都市の鉄路はでかい。
さほどは居なかったが。

後気になったのが、釜山港への貨物線が使われなくなったのがまあまああったこと。
駅から道路横断して港へ出ている線路がほとんど閉鎖。
港の中の引き上げ線も赤く錆びていた。
コンテナは大量にあったけど、貨物列車は見かけなかった。
物流そんなのでいいのかなぁ？

>>405
釜山港は中継港としての役割の方が比重が高いんじゃね？
と言ってみる。

それに鉄道貨物は韓国国内だと、釜山からコンテナ運んでも
コストが割りに合わない気がする。

人口の半分が首都圏に集中しているから、
釜山から輸送するより仁川にデポすれば済む。

そういうことが理解できているというのに…
釜山を鉄道経由の物流ハブにしようとする韓国人の思考がよくわからん。

>>406
KTXの最初の目的はそれだったんだけどね。＞専用線による高速人員輸送、在来線の貨物線化

>>407
<丶｀∀´>つ【チョッパリ流通の掌握】

>>407
釜山から日本に海底トンネル掘る夢を捨てきってないんじゃね？

>>407
陸送すれば金になるじゃないか。

自分達が輸出するものは仁川を使用。
消費地がソウルで、外国製品の輸入には釜山を使えば、
韓国国鉄が儲かるし、輸入障壁に使える。

鉄道貨物輸送の得意分野からいって、
韓国内においては直接船か飛行機で輸送し、
細かいところはトラックで運んだほうがコスト的にいいはず。
道路網も比較的整備されており鉄道の距離も中途半端なので
鉄道で貨物輸送するメリットなんてあるのかなぁ？

そんな大事なことに気づくくらいなら朝鮮人なんかやってないよ

>>411
つ【軍事輸送目的】
韓国で言えば、コスト以外の面で鉄道を選択する根拠がある。

>>412
まあそういうことだね、エラんだのはウリナラマンセーハブ形成だった、と。（他人事

>>413
そういや、電化しないのも軍事的な理由だったな・・・

>>407
仁川は干満の差が激しくて新港部分以外は運河みたいに閘門で
仕切って水深を確保してるから大型船の運用に制限があるんだよ。
グーグルアースかグーグルマップで仁川港見てみ。

>>415
掘ればいいじゃん。ソウルとプサンの間に運河を掘るくらいなら浚渫汁。

民族大移動を強力に支える新幹線
もし新幹線がなければ、気軽に帰省もできない

>>416
世界最大級、６ｍもの干満の差を舐めるなって

>>418
昔学研のひみつシリーズの有明海のペー所で
韓国の干潮差が6mもあるのを知ってびっくりした記憶がある

なつかしいなひみつシリーズｗ
１５冊くらい持ってたっけ。

ざいにちのひみつ
どうわのひみつ
どうろりけんのひみつ
こうそくのひみつ
そうかのひみつ

>>420
俺はほとんど全巻持っていた

>>417
先程、急な出張でのぞみ100に飛び乗ろうとしたら、自由席がゲロ混みで、
泣く泣く後続の200号に変えたら、ガラガラだった‥
皆どんだけマニアなんだよと小一時間（ry
着いた東京のホームはこれまたゲロ混み。

帰省も大変やね。

N700と300では、N700を選択するってのが人情ってとこですかね。

ＫＴＸもmade in おふらんす、とmade in ﾁｮﾝなら前者を選択しますけどｗ

シンカンセンが器械遺産になったそうだが、これを含めて
登録品の基礎技術が日本によるものが皆無なのが涙を誘うね。ｗ

白丁必死だな。（ｗ

>>426
まあまあ、朝鮮戦争やらミンジョク精気やらで、自国に遺産と言える代物が皆無な国の
棄民なんですから仕方ないですよ。

>>427
お忘れですか？
コンクリート製の古代遺跡というオーパーツがあるんですよ。

>>428
それがあるのは北のほうでそ？、高句麗遺跡も。
それと比べて南のほうは、百済遺跡も新羅遺跡もチョッパリ遺跡に繋がりそうなものは
全て破壊の義務があるものだから、本気でなにも残らない・・・
技術も文化も日中由来以外にないものだから、やはりなにも残らないし。
あ、米帝由来のMASH文化があるか、良かったね韓国！w

憲法原書とかキログラム原器を破損、あろうことか国璽まで失くす国がほかにあるだろうか？
あえて弁護するなら、内戦中だから仕方ないのか・・・

>>430
焼かれたんですよ。

　　　　　　　　　　 Ｓｕｐｅｒ　Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ　Ｌｏｒｄ
　　　　　　|￣￣|　 超　 時　 空　 天　 下　 人---、 |￣~.|
　　　　;''''.|　　　 ￣￣|''|￣￣￣ﾛﾛ|￣￣￣￣|''|＿＿_|.|　　 |''''.;
　　　 .;　 |　　　＿＿_| .,ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ、ﾆﾆﾆﾆl　 .| i----┐|　　 .|　 ;
　　　.;　 .|　　　|　　　　|＿_　　 ＿|.|　　　　　 | �論_＿|/　　　|　 .;
　　　;　 .|　　　 ￣￣|　　 /　　|　　.ﾆﾆﾆﾆl　 .| |￣￣´　　　 ./　　;
　　　'''''''ヽ＿＿＿___|''''∠＿__/'''''''|＿＿＿__.|''|＿＿＿___／'''''''''''
　 　|￣'-!￣||￣||￣￣ヽ|￣ﾆｺヽ"Ｙ"//￣￣ヽ(￣ﾆｺ|￣'-!￣|.|￣|
　　|＿i-i＿||＿|.|　￣ .ﾉ.|　 ｰ┤ .|＿| ヽ_￣ _/ i-ｰ　.).|＿i-i＿|.|＿|.
　　　　　　　　　.￣￣　　￣￣　　　　　　￣　　￣￣
　　　　　　　哀　号　・　お　ぼ　え　て　い　ま　す　ﾆ　ｶ

>>431
なるほど、今回の天然ウラン＆濃縮ウラン焼失も超時空天下人ヒデヨシの仕業だったのか！w

>>432
都合の悪いものは全部ヒデヨシに焼かれたことになっています。（ｗ

バケツウランを超える事態発生とは…どんだけｗ

>>431
超時空宰相コイジュミはあるﾆｶ？

535 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 00:33:30 ID:RmlGcMFO
N700って倒壊の500系追出計画のｵﾅﾆｰ車両にみえるのは俺だけ？。
ウリにしてるもの→ｺﾝｾﾝﾄ･ﾌﾙｶﾗｰ表示器など。でも西の車両はｺﾝｾﾝﾄあるから増設して対抗。側面表示もLEDをﾌﾙｶﾗｰにして対抗。
無理して300�q対応。
分煙で倒壊のｲﾒｰｼﾞUP
車体傾斜に注ぎ込んだ対価は300系ﾃﾞﾋﾞｭｰ当初と大差なし。
乗り心地なんて実際どうあれと素人は気にしないからﾏｲﾝﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙされてもおかしくない。ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなら他の車両にも付いてる車両あるだろと
倒壊からすればどうだみたか500系みたいに…

539 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 03:28:12 ID:9nE3gFP5
>>535
そう考えているのはお前だけだよ
東海憎しもここまで病むと最早手に負えないね

540 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 04:23:26 ID:HfL11Bdk
>>539
そりゃ逆じゃね？
東海の手に負えないくらいの異常な500憎しを
知らない鉄道ファンはいないよ。

ところで、既に見てる連中も多いとは思うが、火に油を注いでおこう。
この分かりやすい写真に説明はいらんだろ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007080522315476c14.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age&listing_count=100&id=434923
341 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2007/08/08(水) 07:35:54 ID:6VFpasty

>>432
そっちはこれだろ

　　　　　　　　　　 Ｓｕｐｅｒ　Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ　Ｅｍｐｉｒｅ
　　　　　　|￣￣￣￣| 超　 時　 空　 帝　 國 .／￣￣￣ﾌ
　　　　 ;''''|　　　　　 .|'''''''''''''''''''|￣￣￣￣.|'''／　　　　／''''';
　　　　;　 ￣￣￣￣＿ ＿　＿`二二二二ﾆ,| 　 ィ　 　|　　 .;
　　　 ;　 .＿＿＿＿ |__|.|__|.ﾉ　|.|＿_　 　 ___|.|／　|　　 .|　　 .;
　　　.;　 |　　　　　 .|　___／　./　　/ 　 /　　　　　.|　　　|　　　;
　　　'''''''|＿＿＿＿|'''|＿__／'''''Ζ＿_/''''''''''''''''''''''|＿＿_|'''''''''''
　　　　.|￣ヽ.|￣| |￣~| |￣￣￣~| |￣￣￣~| |￣ﾆ二| .|￣~|.
　　　 .|＿|ヽ＿_| .|＿_,|. ￣|＿|￣　 ￣|＿|￣ ..|＿ﾆ二l .|＿__|

　　　　　　　哀　号　・　お　ぼ　え　て　ろ　よ　ﾆ　ﾀﾞ

>>437
世宗大王艦が人方に変形して、大和にKTXアタックかますのか

斜め上にすっ飛んで自爆のパターンｗ

便器にコーランとかイスラムを挑発してるし、
そろそろタリバンあたりがKTXを…

って直接手を下さなくても自爆するな…

「タリバンのテロにより、KTXが定時に到着。乗客は大混乱。」

韓国の干潮差だけが6mもあるってのは、もしかして韓国はものすごく重力変動があるって事？
あるいはあの地域って特別に月に近いとか？

>>442
干満の差はある程度の海の面積がある遠浅ならどこでも大きいんじゃなかったっけ？
日本でも６mは有明海を始め数ヶ所あるし、世界最大は１５ｍぐらいもあった筈。
潮汐の勢いを付ける海水量と、それを上手くリズムに乗せる構造、と聞いた希ガス。

斜め上に引っ張る力も加味せねば

しかし今日の新幹線、スジの限界近くまで走りまくっていたなｗ

さて
そろそろウリジナリティーあふれるKTXが開発されんもんかね？
パンタグラフによる空気抵抗を低減するために走行レールから路面給電とか
営業区間を拡大するために(駆動輪で)フリーゲージ台車導入とか

>>446

鉄道模型はｳﾘﾅﾗ起源ﾆﾀﾞ！

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧
　　　　<｀∀´ ∩
　　　　（つ　　丿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

>>446
サムスン制の乾電池で動く、その名もKゲージってのは？

>>447
「Nゲージ」はNidaゲージの略ﾆｶ？

>>449
そういう切り返しが来るとは、想定外ニダ。

･･･なんか、穢されていく気が･･･ ＿|￣|○

じゃあ、Hゲージはヒュンダ（ry

なんか、ここでも、寒気を召喚してしまったのかもしれん。

316 ：マンセー名無しさん：2007/08/07(火) 14:21:10 ID:uw8WGyfk
>道路に関しては欧米諸国に立ち遅れているのは

スイスのような地勢に一大産業国家のプレートを乗せてみろ。
それが日本だ。道路整備が滞りなく行える国があるなら言ってみろID:Ancz8QDg　ｗ

新幹線建設の動機はトラフィックの限界からだが、
その方法が画期的だったのは無視ですかそうですか。
ただの新線建設が前例のない超高速鉄道だった理由はなんですかね？

ホルホルげーｊ（ｒｙ

>>418
６ｍの干満の差は運河より潮汐発電所を普通考えないかなあ。

>>431
＞　哀　号　・　お　ぼ　え　て　い　ま　す　ﾆ　ｶ

（・∀・）ｲｲ!!

>>456
アレはあんまり効率のいいもんではないからなぁ。

しかし６mも上下したら船着き場とか大変だなw

ということは、実質首都ソウルの外港は遠く離れた釜山になっちゃうってことか．。

早くＫＴＸが全線開通して、在来線を貨物主体にできるようになるといいですね＿

>>458
港全体をポンツーン化するﾆﾀﾞ｡

>>459
それ、無期延期になってなかったっけ？＞KTX全線開通

>>461
ゆえに＿＝（棒）

東京駅は開業以来80年に渡って魔改造が施されている。
日本人が運営していたら、ソウル駅も原型を留めないほど複雑化したのだろうなぁ。
それを想像するとちょっと面白い。

>>463
斜め上に複雑化してるでしょ。

>>463
＞東京駅は開業以来80年に渡って魔改造が施されている。
なんかスゲー納得できたｗ

>>463-465
マジ話で開業以来工事が耐えたことがないんだっけ？＞東京駅

なにミスってるんだろ・・・orz
×耐えた
○絶えた

工事に耐える。
何回言えて妙・・


あ、耐えてない・・・あう

キロハにポテト

ナハでオロオロ

公家寝台、マロネ

サーヤマヤカヤ？

デハ、マハ。

>>469-473 は怪しい呪文を唱えた！！！

魔改造５００系が現れた！！！！！

>>474
でも、最後尾にはヨ

ここはハン板です。
鉄板しかわからないことはご遠（ｒｙ

535 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 00:33:30 ID:RmlGcMFO
N700って倒壊の500系追出計画のｵﾅﾆｰ車両にみえるのは俺だけ？。
ウリにしてるもの→ｺﾝｾﾝﾄ･ﾌﾙｶﾗｰ表示器など。でも西の車両はｺﾝｾﾝﾄあるから増設して対抗。側面表示もLEDをﾌﾙｶﾗｰにして対抗。
無理して300�q対応。
分煙で倒壊のｲﾒｰｼﾞUP
車体傾斜に注ぎ込んだ対価は300系ﾃﾞﾋﾞｭｰ当初と大差なし。
乗り心地なんて実際どうあれと素人は気にしないからﾏｲﾝﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙされてもおかしくない。ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなら他の車両にも付いてる車両あるだろと
倒壊からすればどうだみたか500系みたいに…

539 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 03:28:12 ID:9nE3gFP5
>>535
そう考えているのはお前だけだよ
東海憎しもここまで病むと最早手に負えないね

540 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 04:23:26 ID:HfL11Bdk
>>539
そりゃ逆じゃね？
東海の手に負えないくらいの異常な500憎しを
知らない鉄道ファンはいないよ。

ところで、既に見てる連中も多いとは思うが、火に油を注いでおこう。
この分かりやすい写真に説明はいらんだろ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007080522315476c14.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age&listing_count=100&id=434923
341 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2007/08/08(水) 07:35:54 ID:6VFpasty

500とN700が並んでて500に人だかりって画像なら理解できる。
そうじゃない画像が火に油になるとは思えないな。

どっちにしても理解できないのは飽きずに貼りまくる>>477の脳内かな。

滿地垃圾﹕一流「和諧號」列車搭載三流乘客（列車は一流乗客は三流）
http://www5.chinesenewsnet.com/MainNews/SinoNews/Mainland/2007_8_13_17_2_58_509.html
旅客泡面聊天有如餐車(chinesenewsnet.com)

但一流列車最大遺憾是﹐乘坐的卻是三流文明素質的乘客。
列車於中午十一時二十分加速駛離北京車站﹐火車都還沒出京城四環線﹐
乘客們已紛紛拿出泡面﹑泡茶罐﹑水果﹑零食﹑瓜子等食品。(chinesenewsnet.com)
（北京を出発してすぐに食いカスで散らかされた。）
ｒｙ

「和諧號」的廁所與盥洗臺十分整潔﹐絕無乘火車常聞到的「中國味」﹐無奈﹐
四十分鐘後﹐兩組一對的盥洗臺就有一個堵住了﹐
潔白洗手臺內一攤碧黃色積水彼此相輝映。
（40分後、トイレは既に汚れていた）

十分鐘後﹐車廂清潔員頂著極度無奈表情﹐用著十分熟練的技巧從污水管內挖出茶葉跟泡面面條﹐
詢問此事常發生嗎﹖清潔員短短「經常」二字伴著臉上那股輕蔑﹐似乎表達出對中國人素質的嫌惡。
（その10分後、清掃員が無表情で清掃を始め、「いつものことです」と嘆いた）

六個小時車程內﹐乘客們不論男女老幼婦孺以及學歷高低限制﹐紛紛大玩「殺人游戲」﹑
打牌斗地主﹑睡不著者朗誦旅游雜志內容﹐還有位白發老伯站在車廂門縫邊偷抽煙等等﹐
光怪陸離無奇不有﹐下午五點列車抵達青島四方車站﹐車廂座位下﹐瓜子殼﹑飲料罐﹑果皮等滿地均是。

>殺人游戲

東京駅のホームで500が発車待ちで停まっていたときに
小学生くらいの子供が列車と並んで記念写真を
父親に撮ってもらっていたのが印象的だった。
なぜかというと、金髪の白人親子。

日本人親子なら、いやと言うほど見かけたんだけどね。

>>463
東京駅は魔改造がなされてるけど、
外見は変わってないのが日本っぽい。

あれは魔改造と言ってもスペースの使い方が魔改造なんで、配線自体はごくごく
シンプルに纏め上げられてるのだ。

敢えて言うが、京葉線の東京駅の場所は、断じて東京ではない。

>>484
TDLみたいに千葉にあるんでしたっけ？ｗ

●大型掘鑿機清凉里駅襲って…2人死亡
http://news.kbs.co.kr/article/society/200708/20070813/1407408.html

http://newsimg.kbs.co.kr/newsimage2/200708/20070813/1407408.jpg
　工事現場掘鑿機が倒れて2人が死にました.
今日午後5時40分頃ソウル清凉里駅野外乗り場中へ民自駅舎建設現場にあった25メートル高さの
大型掘鑿機が倒れました.
これ事故で乗り場で列車を待った67肉前歳出さんと18肉神髓県壌夷死にました.
今日事故で会期で往十里方向で行く中央線電車運行が腰砕けになりました.

　鉄道公社側は掘鑿機を差す地盤が雨で人海弱くなって崩れながら事故が
私はので推正してあります.
鉄道工事は今日夜10時頃復旧を終える予定だと明らかにしました.

●上海の地下鉄工事現場でクレーン倒れ1人死亡 〔2007年08月13日掲載〕
http://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=7056&r=sh
　8月12日午後1時半頃、上海市内中心部の陝西南路・南昌路付近の地下鉄工事現場で、
高さ30メートルのクレーンが倒れ、作業員1人が死亡、2人が負傷した。
　現場では、小型ショベルカーを地下20メートル下まで運び入れる際に、
クレーンがバランスを崩して倒れた模様だ。
　死亡した40歳前後の男性は、ちょうどクレーンのそばを歩いていて、下敷きになった。
5日前に四川省からやってきたばかりの出稼ぎ労働者だった。

ロシアで急行脱線、テロ　６０人負傷、手製爆弾が爆発
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2007081401000413_Main.html
　【モスクワ１４日共同】ロシア鉄道の発表によると、ロシア北西部のノブゴロド州マーラヤビシェラで
１３日午後９時４０分（日本時間１４日午前２時４０分）ごろ、モスクワ発サンクトペテルブルク行きの旅客列車
「ネフスキー急行」が脱線、約６０人が負傷し、うち２人が重体となった。
　現場に直径１メートル半の穴が開いているとの情報があり、インタファクス通信によると、
運行するロシア鉄道は原因について「手製爆発装置によって線路が爆破されたため」と推定、
検察当局はテロ事件と断定し、捜査を開始した。
　同路線は、ロシアの首都モスクワと第２の都市サンクトペテルブルクを結ぶ最も重要な幹線。
事故を受け運行はストップした。
　在ロシア日本大使館は、ロシア鉄道側から日本人を含む外国人乗客はいなかったと
報告を受けたことを明らかにした。
　ロシア鉄道によると、切符の発売数から列車には約２３０人の乗客と約２０人の乗務員がいたとみられる。
機関車を含む計１３両が脱線したという。

>>484
東京駅を僣称する東楽町駅がどうかしたか？

新幹線のばやい、有楽町駅辺りから東京駅構内なるんだろうか？

構内信号とかがないからよく分からんなｗ

>>482
今度外見の改造に着手するけど
(正確には復元工事だけどね)

>>482
南口にあるビルも建て替えて2個のビルに分割されるんじゃない？（ヒートアイランド対策？←ガイアの夜明けより？？）

>>490
元に戻すなんて理解できないんだろうな

バブルの頃には、赤レンガの駅舎を壊して、高層ビルに建て替える計画があったよね。
だけど、反対意見や、バブル崩壊で計画は白紙に。
もしバブルが続いていたなら、今頃は、あそこに無機質なビルがそびえ立ち、一部分だけが明治村に移設されていたろうね。

>>489
シーサスのあるところから東京駅構内と思われる。
東京国際フォーラムの前あたり。
ttp://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.676949,139.765379&spn=0.001571,0.002063&t=k&z=19&om=1

>>484
じゃあ、新有楽町（東京）？ｗ

>>493　新丸の内なんて大嫌い。　駅の前の空がふさがれて安っぽいガラス張りばかり。外側は旧丸ビルそのままで
中はモダンの最先鋭、というのが本当はかっこいいのに。

皇居周辺と東京駅周辺（と日本橋界隈）は低層ビルだけに限定して欲しかったな・・・・
丸の内口から皇居を望むと、空が広く感じて開放感のある雰囲気が好きなんだけど。

>484
東京国際フォーラム北(三菱電機前)とか

>492
こんくり製の遺跡を持つ国ならあるいは・・・？

昔百尺、戦後？100mという暗黙の規制が皇居周辺にあったようだが、
容積率を隣近所から買うことができるようになり、いつの間にか
そのようなタブーも消えてしまったようだ。

これは皇室タブーが消えたということで、皇室典範改正騒動で分かるように、
藩屏もなき皇室（＝日本）はまさに危機的状況にたたされている。

ダブー

不謹慎な事を言えば、一度大地震かなんかで東京の高層ビルを壊滅させてもらいたい。
その上で東京湾周辺や東京駅、皇居周辺は低層ビル化して風の通り道を作る。

高層ビル群は内陸部（東京で言えば三鷹以西や環状７号から外）に限定するとか・・・

>>501
そこで首都移転ですよ

>>501
内陸部の集中させたらさせたで、夏は風がそこで撥ね返されて熱気が逃げない。
風上風下両側に空気の通り道を作らんと。

第二新東京市？

第一新東京市はどこﾆｶ？

>>501
古い高層ビルは兎も角、近年に建設された高層ビルが倒壊する地震なんて
どの様な地震でしょうかね。その地震だと首都圏の人口は半減しそうですが
皇居も全滅でしょうし、それを守ってる宮大工も東京に住んでいるから京都や岐阜に
居る宮大工だけでは再建は難しいのでは？

>>493
先手を打って、重文に指定して手が出せないようにしたんじゃなかったかな

>>497
大阪の御堂筋が長年100尺ルールがあって見事な町並みだったけど・・・・

>>507
ソウルにも昔そんなルールがなかったっけ。

>>508
景観保護はウリナラ起源！

http://www.youtube.com/watch?v=azcJCLrwU74
http://www.youtube.com/watch?v=FHW5trSQNgc&mode=related&search=

>>491
風の通り道は、現在の八重洲口のビルをたたき壊して創ります。
ttp://www.tokyostationcity.com/index.html

>>503
てことは、南東-北西方向の帯を数本作るのが正解？

>>501
<丶｀∀´>

>>509
鶏姦はウリナラ起源！と読んでしまった。
ちょっとコミケ逝ってくる。

>>512
出来れば、公園や緑地を結ぶ風の回廊が理想的なんですけどね。
ただ、あまり風通しを良くすると、内陸部に東京の熱が流れて行くことに
成りかねないかも。


漏れの家、多摩川から５００ｍ位だけど、平年だと結構涼しい風が
感じられる時が有るんだけど、今年は　ｏｒｚ

>>515
それを一手に引き受けて記録更新です。。。



　　　　　　　　　さいたま県熊谷市

>>510
＞ほんの数十年前までは、東京は日本のありふれた街の一つに過ぎず…

その後の飛躍の凄さを言いたいらしいが、
すでに、江戸はもっと冷静に評価されてる。

>>517
逆に言えば日本の都市の発達レベルが凄いってことなんでは・・・
規模と人口構成比以外は江戸だけ突出してたわけじゃないだろうし・・・

>>518
朝鮮通信使の残した記録によると、大阪、京都、名古屋もそれぞれ「すげーっ」じゃなかったっけか。

彼らにとっての最高は泥の道の脇に糞散らばってるようなのだと思うんだけど・・・

>>518
その時代の人口なら、江戸はヨーロッパの大都市以上ですよ。
そしてインフラもかなりのもんですよ。

江戸時代の江戸は、清潔度がヨーロッパの都市とは段違いに凄かった（だから、人口増加にも耐えられた）と聞いた覚えが。

そりゃヨーロッパの都市は窓から糞尿投げ捨てていたからな

>>517
1935年といったら、関東大震災の十年後じゃん。
昔から、十年あれば焦土からすっかり復興させてしまうのが得意だったんだな。

おまえらよくリンク先のようつべ動画なんか見る気になるな

>>522
水が貴重だったからお風呂屋のお湯は結構入れ替えなしだったとか、行き倒れが居てもその
まんまだったとか、野犬が溢れてたとか・・・まぁ江戸だけが特に素晴らしい都市ではなかった
んだけど、同時代の他の都市に比べると限りなく良い方だったんだろうね。
特別物価が上がった時でもなければ、一日数時間の労働で済んだし。

糞尿はちゃんと便所にしてたし→それを農民が買い取って肥料
ゴミ箱にごみは捨てる→屑屋が買い取ってリサイクル

>>524
レベルは違うけど、江戸も大火で何度も焼かれて復興しているから慣れているのでは？

「木造建築が多いから」てのと、上も下も天災慣れしてて、暴動とかあんま起きないってーのは復興に＋だよなぁ・・

>>527
＞暴動

江戸では町民が払う税金はメチャクチャ安かったので、政府（幕府）の施策に対して
町人が負担を感じる事はほとんどなかったハズ。

暴動が起きるとすれば「米騒動」みたいにターゲットは商家。

それと、町人の多くは長屋暮らしだけど、もし家財があったら
それは別に蔵を借りて収納してたので、多くの天災では無事。
長屋そのものは借家だから、焼失・流失・倒壊した時は
持ち主（当然、資産家）が建て直した。

大きな被害があれば、それだけ復興で金が回るので
庶民は大忙し。暴動なんてやってる暇なかったでしょ　（＾＾；

そういや江戸では布団をはじめとしていくつかの家財がレンタル品で、
火事になるとそういうものの証文が焼けてしまう(かも知れない)ので、
大火になるとちょっぴり喜んだ、てな話をどこかで聞いたような記憶が・・・

江戸の火事、付け火が多かったらしい

ロシアはやっぱ凄いね
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070817_jet_train/

>>531
このスレでは激しくガイシュツ。

>>526
野犬問題は5代様のお陰で、
愛護令→一カ所に集めて保護→ストレスで大量死
野犬減ってｳﾏｰだったと何処かで読んだ事がある。

……所で、ここってKTXが斜め上に飛ぶ日をｗｋｔｋしながら待つスレじゃ無かったっけ？

>>527
ちょっと違うだろうけど。

最近では新潟の地震とかで被災した方達もマイクを向けられると朗らかに応えてたりするよね。
日本以外だったらいい大人でもわんわん泣き叫んでいそうな状況であっても。
まあ堪えているんだろうなってのが見える場合も多いのだけど。

慣れているのよりも、ある意味諦めているんじゃないかな。
個々人が今の不幸を嘆くよりもまず自分なりに何とかしようとするから、結果として全体的にうまく回っていく。
教育？　それとも蓄積された文化のなせる技なのかな。

かの国だと
愛護令→一カ所に集めて保護→いつの間にか大量死
野犬喰ってｳﾏｰ<丶`∀´>

>>535
アイゴー令を待つまでなく、ﾁｮﾝがアイゴーと犬を食ってしまう・・・

>>536
飯研にいこうか

　　　　　　審議拒否
　　　　　　　　 _,,.. --／＼､_
　　　　　|＼,.'"::::::::_::」l♀l |::::ン|
　　　　　|::::::_rヾ'_7_,ｱ-'─＜ヽ::!
　　　 [＞'rｧ:7i:::::ﾊ::::i:::/!:::ﾊ:::::!7､
　　　　//i:::///::!;ゝ､ﾚ' ﾚ',.ｨﾚ'ﾍ＜]
　　　〈| !_://::ﾚi〈　lj　　　lj 〉iヽ〉､lj　　　よって死刑！
　　　　`´!´:::!:::|""　 ,. -､　"iｲ|　　 　__
　ﾀﾞ　|l　ﾉ､ﾚ'|:::i:ゝ､.,_!____j:イ::!ｧ-ｧ'"7っつ
)　ﾝ | l|　　　 ゝ､rイiTン:::!::!/　 { 　 |!ン
） 　ｒ─┐ 　___/｀i:::::o:::::::::::｀r‐'"￣
　　| 二 |=と}　｀ ﾊ::::_o___;;:::ｋ>､!
─┴─┴─'─'─'─‐┬─'─｀───┐
　　[サイバンチョ].　 　 |　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　　　　　　 |

処罰する。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩〆つ 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂／／⊃　←飯研精神注入棒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´∪　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／´ﾉﾉﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ´(ﾟ∈ﾟ )
　　　　　　　　　　　　ﾉﾉﾉﾉ　　　　 ミ ＼　ヽ/⌒)
　　　　　　　　　　　 ( ﾟ∋ﾟ)　　　　　　ゝ ＼　__ノ
　　　　　 ﾉﾉﾉﾉ　　 /⌒V⌒ ヽ　　　　　　|　　│´
　　　　　(　　ﾟ∋/彡＼　 /／　　　　　 ／＼/ ＼
　　　　／⌒＼/　/⊂∧＿∧　　　　 （　 ／ ＼　）
　　 ／　　 X　 X⊂｀（； ´Д｀）>>536/／　　　 |/
　 (／＼/ /＼__)　O　　　ﾉ　　　　　彡ヽ　　 　ノ ミ
　　＼_　＼　　　⊂＿）＿）
　彡＿＿＿)

>>526
江戸っ子は夏は働かなかったらしいですしね(^-^;)

>>540
世界に先駆けて夏休みを満喫していたのかｗ

< #｀Д´>　　＜　夏休みはウリナラ起源ニダ！

>>542
おかしいな、彼らの頭の中はいつも春だYo

>>534
数日前に大地震があったペルーでは、救援活動が捗らず
物資不足でとうとう救援物資の略奪暴動が始まったらしい…

>>543
< #｀Д´>　　＜　ウリ達の頭の中はいつも燃えているニダ！

一部の例外を除いて壊れやすく造るのが江戸時代の建築の前提だったしね。

>>546
消火活動（延焼予防）のために壊しやすいようにってやつ？

>>546
＞一部の例外を除いて壊れやすく造るのが江戸時代の建築の前提だったしね

リサイクルが可能だったり、修築や増改築がしやすいことと、強度が不足してる
事とは全く別の事なんだが・・・
意図的に建物の強度を減らす事が前提となったなんて、本当なのか？

不必要な強度を持たせないってことなんでは？

強度を落とすのと災害時に壊しやすく作るのとは別の次元の話。
江戸の家屋の多くは柱一本切るだけで簡単に壊せるように作ってあった。
江戸の町は何度も大火に焼かれているので、家屋の構造だけでなく道路設計からして
延焼防止のための構造を積極的に取り入れている。
もちろん世界的に見ても例がない。

>>550
ああ、そういうことなのか。
納得。
解説ありが�d

単純に佃島に残る民家とか、京都の町屋なんかを思い浮かべたもんで、
強度を落としてる建物がこれだけ長い年月保てるわけがないのではと
思ったから聞いてみた。
災害時に延焼防止のために建物を壊すことがあったことは知ってたが、
仮に壊しやすかったとしても、それは日本の民家の構造上の特性に過ぎ
ないもんだと思ってたから、もし設計上強度を下げることなく、破壊時
の利便性を意図していたのが事実なら、それは凄いな。

209系のような感じだな

住めるんです。

ttp://www.chosunonline.com/article/20070820000008

ロテム、サンパウロの地下鉄車両を提供へ

鉄道車両や兵器などの製造を手がける現代自動車グループのロテムは19日、
独シーメンス社とコンソーシアム（企業連合）を結成し、
ブラジル・サンパウロの地下鉄4号線の事業者であるVia Quatro社に対し、
無人運転車両84両を1億6000万ドル（約182億5440万円）で供給する契約を結んだ、と発表した。

ロテムが今回の契約で、ブラジルの鉄道車両市場における占有率が1位（66%）に浮上した。
同社は2004年にも、リオデジャネイロの地下鉄車両80両を供給している。

ロテム・シーメンス両社のコンソーシアムは、09年3月から8月にかけ無人運転車両を供給し、
信号や通信システムの構築はシーメンス社が担当する。
サンパウロの地下鉄4号線は2010年3月に開業する予定。
ロテムはまた、今後最大90両の車両を供給する予定だ、と付け加えた。

>>554
台湾の二の舞にならなければいいけど……。

>無人運転車両84両を

車両が勝手に火病起こすんじゃないのかｗ

>>556

>車両が勝手に火病起こすんじゃないのかｗ

客からキムチ臭＆ニンニク臭がしないから、運航は嫌ニダ！！！！

ってな感じ？

>>555
一応、電気関係はシーメンスだから大丈夫じゃないの？
死傷者が出るような致命的な事故発生の可能性にはｗ

>>558
何その死亡フラグ
あの大邱地下鉄も電装系はシーメンスだった

既出かも知れないが早売りのRJ誌より。

・トルコの高速新線
2009年全線開業予定で、現在はETR500をレンタルして試運転中。
営業用の車両は最高速度250km/hの高速車両10編成をスペインCAF社に発注済だが、
同時にロテム社・現代社と協力し、HSR-350Xのトルコ国内生産を計画中。

・韓国TTX実用化前倒し？
2年前倒しし、2010年から営業開始できるかもしれないとの事。
スペックは最高速度200km/h、電動アクチュエータ式の強制車体傾斜(最大8度)。
曲線検知はGPSとジャイロセンサ、加速時計を用いる。

>>560
自国内でまともに走っていないものを輸出するって・・・・・何考えているんだ

>>561
もしかして新型戦車と同じ構図？

まさかと思うが・・・ｗ

トルコ、ウリナラ製の車両を導入。しかし、性能は出ず故障ばかりしている。
　↓
半年くらいで、ウリナラは一方的にトルコから引き上げ。
　↓
その後まったく稼動せず、トルコは日本に相談する。
　↓
日本、在来線のスーパー特急車両をトルコに半額程度の値段で売る。
　↓
これがトルコでバカ受け。追加発注分（＋マンガ付き）は定価販売
　↓
ウリナラ、例によって火病大炸裂

>>563
電車なら可能だが戦車でやったら大騒ぎになるな。

三段目辺りまでは過去に実例があるし、トルコなら買い直す資金も
普通に出せるだろうし対日感情もいいから四段目以降も自然な流れだな。

>>564
トルコは自走砲でそれをやったよ。

トルコ、ウリナラ製の自走砲を導入。ドイツからライセンスをうけたウリナラエンジン等に部品供給等の問題が発生
　↓
トルコはドイツのライセンス元からエンジンパーツの供給を打診する。
　↓
ドイツはエンジンパーツ他、オリジナルの部品を供給。
　↓
これがトルコでバカ受け（この部分は妄想）。実質ドイツ製自走砲の迂回い販売になる。

ウリナラは武器輸出の成功例としてホルホル。

>>564
電車も戦車も、ウリナラには区別が付かないニダｗ

>同時にロテム社・現代社と協力し、HSR-350Xのトルコ国内生産を計画中。

これって汚腐乱酢様の許可はいらんの？

>>568
欧州以外にはKTXを輸出可らしいが…

トルコはこの場合アジア区分？
G7/HSR350X/KTX2だとフランスの特許に抵触しないという条件がつくはず

>>568
多少のロイヤリティくらいは要求するかもしれないけど
基本的にはおフランス様も文句言わないんじゃないかな。

かの国の実績を思えば　（笑

>>570
おフランスがぁ？決して
言わない訳がないと固く信じております。
むしり取れるものはしっかり毟り取る性格と頑なに信じております故
チョビッとではないでしょう。

>>560の通りだとすると、ﾆﾀﾞｰさん達の頭の中ではＫＴＸ２は成功したもの、となっているだろうなｗ

>>566
>実質ドイツ製自走砲の迂回い販売
ドイツは外交政策上、トルコへの武器輸出を規制しているので
意図して、こういう手段が取られたと言う説が主流です。

結局、韓国製の自走砲とラベルが付いているが、設計・主要部品製造・メンテが
ドイツになっているらしい。組み立てはトルコ。

>>573
「部品が経由しただけで韓国製」か、新しいパターンじゃない？w

アメリカに返すふりして台湾に武器供与してたみたいなもんかな

>>568-570
アルストムの下請生産というオチだったりして…
>>574
それは全然新しいパターンではなく使い古された手ニダ

[写真]'猛暑にくたびれたレール'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2007082016315912422&type=2
　最近猛暑警報が発令されて連日大気温度が31-32℃を上回る中コレイル釜山支社釜山施設事業所施設管理員たちが
KTXが150km以上に走行するレールの温度を下げるために撒水作業を実施してある.
　猛暑で人海衰老されてあるレールは増えて,異音妹夫に溶接をたいてい竿レールの場合
レール一つの長さが1000-2000km位なることだから増える長さもあれほど長い.
レールの温度は大気温度に比べてずっと高い50℃に迫る.このようにレールが増えれば
レールが横でしなって列車脱線などの事故でつながる可能性がある.

2/4半期地下鉄・航空輸送実績増加…鉄道は下落
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=596366
[2007-08-2110:18:06]
　建設交通部は今年第2.4半期旅客分野交通産業サービス指数(TSI)が
1.4半期107に比べて小幅上昇した108.4を記録したと21日明らかにした.
　TSIとは鉄道と航空,海運など交通産業部門での輸送実績を指数化したので,2000年1.4半期輸送実績を基準(100)でしてある.
分野別では地下鉄と航空が127.7、84.1で第1.4半期よりそれぞれ1.7%pと4.2%p
上昇したが鉄道は103で第1.4半期より2%pが下落した.
鉄道輸送が減ったのはKTX輸送実績増加にもかかわらず収益性改善をのために
通勤列車運行が縮小調整(2006年11月1日)なったところよったのだ.

ｒｙ

>>577
日本じゃ40度超えたっつーのに何事も無いように動いてるな

>>560のトルコの高速新線の追記。

韓国からHSR-350X買うという話ですが、
割と本格的に話が進んでるみたいです。
こんな写真有りました。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/8/80/TUVASAS-ROTEM_HSR-350X.jpg
スペインCAF社から買う車両のように最高速度250km/h程度で終わらせるつもりもなく、
300km/h以上での営業運転も視野に入れてるみたいです。

>>579
我らが東武東上線が・・・・ｗ
ttp://www.asahi.com/national/update/0815/TKY200708150243.html

冥土inコリアで300km/h「以上」ねえ・・・

HSR-350Xについても安さに釣られたのではないかと。
250km/h運転用の車両についてもわざわざCAF社なんて選んでる辺り、
トルコはアルストムとかシーメンスみたいな大手から車両を買う金無いんじゃないのかな。
ROTEMもCAFも、どっちも鉄道車両メーカーとしては二流どころか三流レベルだし。

戦車と同じような商売なら、HSR-350Xと見せかけたICEのことではないのか？

ROTEMが三流ってどんだけぇ〜








褒めすぎだろ

なにガタガタ言ってるんだ。
それほどトルコと組んで高速鉄道を開発するのが悔しいのか。
しかも失敗すると決めつけてトルコと決別するような事ぬかしやがって
和を大事にしてる日本人として恥ずかしくないのか。
人が仲良くしてるのをねたんで失敗や仲間割れを期待してるほうが
頭がおかしいっていうものだろ。

確かに。だがここはハン板なので仕方が無いようだ

↑頭おかしいｗｗｗ

とこう反射レスが付く所からもレベルが知れてしまう・・・

トルコがＴＧＶを導入すれば、かってのオリエント急行がＴＧＶで再現されるのではないか？

被害者は某半島人か！

ウリエント急行かぁ

>>586
ほんとにうまく行くとでも思ってんの？
おめでたい奴だな。

KTXにしろ、運用はともかく運行は概ねうまくやってるほうだろ
日本と比べるのが間違い

>>594
都合がいいときだけ「新幹線より！」、都合が悪いと「日本と比べるのが間違いなの！」と
逃げられてもなあ。

>>586
かつて鉄道に関して台湾がうけた仕打ちを思えば、トルコを心配するのは人の情というものではないだろうか。

>>592
ｱｶﾞｼ・ｸﾘｽﾃｨ著「(ry」

ｱｶﾞｼ・ｳﾘ(ry

乗客乗員がすべて朝鮮人というおそろしいオリエント特急はここですか？

>>599
そして誰も居なくなった。

食堂には、つい今しがた並べられたような暖かい食事が並べられ(ry

ウリー・セレスト号になってしまうニダ。

ウリエント急行編成

１号車に代わって犬号車、２号車に代わってﾆﾀﾞ号車・・・・・

「ギャ！グッワ！待ってくれ！待ってくれ！」
オヤジは、叫んだ。
「許してくれよ！入れたかっただけなんだから」
「バキッ！ボコッ！」
ケンはかまわず殴り続ける。
「ヒッー！助けてー！助けてー！」
オヤジが悲鳴に近い叫び声をあげた。
「お前みたいな奴がいるからいけないんだ！」
ケンが叫びながら殴り続ける。
「ギャー」
オヤジの血があたりに飛び散った。ケンのコブシも血で染まっている。
「世の中！狂ってんだよ！狂ってんだよ！」
ケンの形相は、もうフツウではなかった。その様子を見ていた、
ミクも従業員も言葉を失っ（ry

>>604

朝からどうした？　

>>601
食堂には、つい今しがた並べられたような辛い食事が並べられ(ry

「からい」のやら「つらい」のやら・・・

>>607
両方

日立製作所の鉄道、英国に上陸
2007年08月24日08時07分
http://www.asahi.com/business/update/0823/TKY200708230288.html?ref=goo
　英国の高速鉄道向けに日立製作所が製造した車両が２３日、英南部サウサンプトンの港で陸揚げされた。
日立の笠戸事業所（山口県）でつくった１編成６両。
近く試験走行をはじめ、０９年１２月からロンドン中心部のセント・パンクラス駅―英南東部のアシュフォード間
（１０９キロ）などを走る。受注は全体で計２９編成１７４両で、維持管理も含め約７００億円。
日本勢としては欧州で最大の案件だとしている。これを足がかりに欧州での事業拡大に力を入れる。

http://www.asahi.com/business/update/0823/images/TKY200708230274.jpg

E3に885+681の顔をミックスって感じか？

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/08/24/k20070824000029.html
名前はジャベリン（槍）か。

画像あり。
http://www.dailymail.co.uk/pages/live/articles/technology/technology.html?in_article_id=477222&in_page_id=1965
テキストのみ
http://sport.guardian.co.uk/athletics/story/0,,2152330,00.html

>>609
カラーリングの所為か？英国製と言っても違和感無いかもｗ

http://www.southeasternrailway.co.uk/news.php?id=136&u=index.php

http://www.railfaneurope.net/list/uk/uk_set.html
ここには400系ベースって書かれてるなあ…

>>611
GNERカラーのユーロスターっぽい塗装に近いかも
http://www.railfaneurope.net/pix/gb/electric/Eurostar/GNER/GNER_Euro.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/gb/electric/Eurostar/GNER/00-04-20_3302_LondonKingsCross.jpg

ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=28237

走る「ＫＴＸシネマ」、２８日から本格運転へ

韓国の高速鉄道、ＫＴＸの車内で公開されている映画を楽しむことができる車両
「ＫＴＸシネマ」が来週２８日から本格的な運転を始めます。

これは旧韓国鉄道公社のコレールとシネウッド・エンタテインメントが共同で行うもので、
ＫＴＸの１号車を映画館の客室のように改造して、
５７インチ型のスクリーンと５．１ドルビーサラウンドシステムを取り付けており、
２３日には「ＫＴＸシネマ」の試運転が釜山駅で行われました。

「ＫＴＸシネマ」で初上映される映画は、下り線が光州事件をモチーフにした韓国映画「華麗なる休暇」、
上り線では奇怪な話という意味の「奇談」で、「ＫＴＸシネマ」はＫＴＸの運賃に映画の料金７０００ウォンが上乗せされます。

>>610
225ｋｍ運行か
ICに同じ位の速度の無かったっけ？
国内最速とあったけど

>>613
（　つ・＿・）つシネマ列車出せる程
便が少ないのか

１月も経たないうちに、日本製アニメが上映されそうだな。

「新幹線大爆破」と「暴走特急」を所望。
京義線では「ラインゴルト特急」と「ゾンビ悪霊特急」を所望。

>>611
それ、漏れもｵﾓﾀ。

映画が始まる前に、偉大なる同士金将軍を称える歌が流れる。

+7000ｦﾝか・・・
失敗が決まったな

>>613
＞ＫＴＸの１号車を映画館の客室のように改造して

　これって座席の方向転換できるのだろうか。
　後ろ向きで延々映画を見させられるのは結構きついような。

スペクトラム隊員ならば無問題。

弥生会計終了のお知らせ

http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200708242222&page=2

>>623
そんなのイヤよぃ！

キムチで汚染されたＫＴＸが老朽化した北の鉄道橋へと突き進む
「カムハサンニダ・エクスプレス」ならリアルで見れそう。

そりは「死ねば？」カーだな。

>>624
【審議無用】

　　　　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿_
　　　　　　 　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　 　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　 ＜⌒／ヽ-、_＿＿／
／＜_/＿＿＿＿／

>>617
カサンドラクロス

新幹線車両輸出第三弾！
700系、E2系1000番台に引き続き、今度はE3系ですぞ。

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187922304/

「ＫＴＸ」って、「キティガイMaximum」の略か？

>>630
キタコレX-dayです

>>630
キムチ　トレイン　Ｘ指定

なぜかPLAYSTATION StoreにRailfan 「台湾高鉄」のPVが・・・。
しかも「CERO 審査予定」

・・・日本でも出す気なのか？

>>633
ようつべで根性入れて全部見たけど結構辛かった。

1. http://www.youtube.com/watch?v=Yqw4PlAQmhU
2. http://www.youtube.com/watch?v=B4c2xCegUvE
3. http://www.youtube.com/watch?v=6IqwB1seYVI
4. http://www.youtube.com/watch?v=Wkk_Z4-n5AA
5. http://www.youtube.com/watch?v=TbJKVIylqjk
6. http://www.youtube.com/watch?v=iHqBvOwOr18
7. http://www.youtube.com/watch?v=BoBDbM-a6MI
8. http://www.youtube.com/watch?v=Wj7SzARQQ6A
9. http://www.youtube.com/watch?v=2bHZvT0FiN0

>>634
トンネルながいねえ・・・

電Goだったら絶対に隠し車両で「DD14＋0系」出すだろうなｗ。

>>635
うーんなんつーか、ゲームというよりはキャラクターグッズや
記念品に性質が近いんじゃない？このゲーム。

ディスク容量の関係で難しいかもしれんが、KTXも同じもん
作んねぇかな？

あれは結局のところは「鉄道動画再生ソフト」だからなぁ。
TrainSmuratorのころよりは、多少の進化はしたようだが・・・

>>615
>>621
客が定員の半分しか乗ってないということなのでは

>>639
半分なら、まだ良い方のような・・・。

KTX車補修品協力業社招請説明会開催(大田=ニュースワイヤ)2007年08月24日
http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=276281
　コレイル(社長李哲)が23日大田ドンサン洞史学年金会館会議室で、50余のKTX車補修品協力業社の関係者が参加した中
KTX車部品の公正で安定的供給をための‘協力業社招請説明会’を開催した.
　コレイルは今度説明会で、フランス規格(NF)適用で補修品供給がなだらかなのなかったKTX車の主要部品に対して
韓国規格(KS)と日本規格(JIS)などを追加適用した場合発生しうる制度上の問題点を、協力業社関係者と一緒に発掘・補って,
透明な調逹体系定着をためのコレイルの‘透明経営’意志を説明した.

　ゾンズングン コレイル車技術団長は“KTX部品の国産化と技術変更,性能改善などを持続的に推進して
補修品が安定的に供給されるように努力する”と明らかにして,関連業体たちの忌憚ない意見を頼んだ.


…はあ？NFだから業者が音を上げてKS検討なのはともかく日帝残滓のJIS？ｗ
とりあえずNF対応工具揃えてりゃ最初から問題なかったんでは？

>>641
>韓国規格(KS)と日本規格(JIS)などを追加適用した場合発生しうる制度上の問題点

JISはともかく、自国規格適用で「発生しうる制度上の問題点」って・・・

>>642
結局は、JISが主流になって、ウリナラの制度に対する自尊心が損なわれる。

などということかしら？

>>642
アルストムとの契約に縛られてる（た）以外に法的に何かあるのかな？

つかTGV採用・国内組み立て時にそういう細部の協議をアルストムとしてなかったの？
まあ「KSでTGVの部品作りたい？勝手にどうぞ。当社は責任持ちません」って言われてそうだが…

ハナから JIS モノに頼る気満々なのでは。w

JISをコピしたのがKSなのだから、どうにもならんのでは。
JISがクリアできていないのに応用もへったくれも。

これって純国産のG7とやらを投入すれば解決するんじゃないですかぁ？（棒読み

そも部品供給がなだらかでなくなったのは規格のせいじゃないだろ。
国内業者がコスト割れで逃亡したからなのに。

こういうところでは助成金を出さないんだよなぁニダーさんは。

>>642
「精度上」の問題だったりして(°∀°)

今まで二個一の整備をやってきたと思ったんだけど、まさか．．．．
二個一する車両が無くなったのか？

部品のバラツキが大き過ぎてニコイチも出来なくなってる、とか。

二個一がダメなら三個一にすればいいじゃない？
ニューギニアじゃ五、六機の部品寄せ集めて一機の零戦を飛べるようにしたとか。

新幹線の何が世界一で、TGVやICEにどこが勝っているのかについて
議論したい方々は、下記のスレが有名ですので、そちらへどうぞ(　^ω^)つ

☆TGVより新幹線　Part186☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1184850027/l50

(´-ω-`)………

突っ込んだら負けなの？

すみません、誤爆しました(； ^ω^)

新幹線の強みって、やはり輸送量の大きさと運行の正確さでしょ。
単純に速さを自慢するようなものではないし。

>新幹線の何が世界一で、TGVやICEにどこが勝っているのかについて
もう、こんなことについて議論してなんかないだろ。

>>653-655

藻前たちおもしろいな

>652
別の機械業界の人間だが、昔韓国で調達したネジ、一袋丸々NGだたよ
実は部品どころの騒ぎじゃないんじゃないか？

>>659
そこをなんとかしてねじ込んでつかうニダ
製品にあわないでなく製品があわせるニダ
イルボンはケンチョナヨ精神がなくて困るニダ

>>655
どこからお客さん来るのか教えてよ

合うネジが見つかるまで買い続けるﾆﾀﾞ

検品合格率1％で100ヲンのを100袋買うよりも、
検品合格率99％で2000円のを1袋買う方が原価以外のコストも考えればマシと思うが気のせいか？

>>660
あいつら、インチねじとミリねじの区別さえついてないと思う……。

>>659
コスト削減が厳しく行われる現状で日本企業が、中国製を採用しない理由を考えれば
高がネジと思われるが重要な部品ですね。
日本以外の国では製造された品物に不良品が、ある程度出来るのが普通と考えてるのに
対して日本企業は無いのを前提とする為、ネジにバリやカエリ等が無いが海外製だと
ある程度混じるので、トルク管理が難しく自動で組み立てる工場では使えない。
自動車工場の組み立ても、規定のトルクに達すると空回りするエアー工具が使われてる為
バリやカエリがあると規定のトルクが掛かっても締め切れないので、ある時間が経過すると
緩んでしまう。ヒュンダイが初期品質が評価さても長期品質が、最低なのはこれが原因かも

>>664
インチきなこと平気でするからな

フランス製部品の（あくまで例えだが）インチネジ穴にミリネジぶち込むﾆﾀﾞ！とか
本気で思ってるのかな…

はいらなーい　はいらなーい　むりにねじこむー

無理に入れるのは国技です。

穴があれば無理やり挿入するのが国技だからな、しょうがないっちゃーと言えばしょうがない。

韓国のTX

銀河鉄道KTX、その遙か彼方終着駅でネジは作られていた。

>>665
なるほどな。
PCを自分で組み立てたらﾏﾏﾝ止めるのにケース付属のネジにあまりにもハズレが多くて凹んだことあるけど
そういう経緯があったんだな。横っ面見たらマジで山が潰れてたり波打ってたりするし。
もっともそれは半島じゃなくて台湾製だが。

>>673
ママンが台湾製だとしてもネジが台湾製とは言えないのでは
無いでしょうか？

>>674
大抵の自作のケースは台湾製とかが多い。

>>667
フランス製部品にインチネジは有り得ないと思うのです。
なぜなら、メートル法を提唱したのはおフランスさまなので。

ttp://e-zatugaku.com/zatugaku/metor.html

昔買った中国製の組み立て式ベッドでは、鋳造の型がずれてたのか、
ねじ山がつながってなかったなんてこともありましたな。

>>676
＞なぜなら、メートル法を提唱したのはおフランスさまなので

そうだろうか？
俺のフランスに対する印象は、
「立派な規格は提唱するけど、でも、そこにネジがあったらミリネジかインチネジかなんて
気にせず使う」だな・・・

>>668
それされると、ねじ山にタップ立てたみたいになって
どっちのネジも有る程度入る様になって、それでも
締め切れなくなります。
軽傷ならタップで揉めば修正できるけど、重傷なら
サイズアップしてタップ立てて注意書きを加える

手抜きはメタルパテ（エポキシ）流し込んでねじ込んで
知らん顔〜取りあえず廃棄まで持ったから良しかな

>>652
左右合体ウルトラレイカーから、三体合体トライボンバーに変わるわけですか。

タップ立て直して
ヘリサート突っ込めば解決。

朝鮮人のネジ山の数え方

１、２、タップさん

　　　　　　,. -く-､-''_,,並r- .、
　 　 　 　,ィにﾆ久ﾉ'"　 ／ 　 ヽ、
　 　 　 ,.'　 >ー／　 　, 　 ;. 　 i`.ヽ　　∠差し入れです。審議が終わるまでしばらくお待ちください。　
　 　　,.'　 /　 ,'　 / /./　M 　 ﾉ 　 !　　　　　　　　 ._,,_,　,,,..,
　 　 /　 / 　 { 　ﾄﾄ,r＝''　ヽイﾚﾚ ｜_,,_,　,,,.., 　　　 ＼ヾｽ/　　　 ._,,_,　,,,..,
　 　 !　 ,'　 　ヽﾄ! ',ｨ:Cヽ 　 ｨy;ｿ//　＼ヾｽ/_,,_,　,,,.. 　ヾ,ｹ _,,_,_,　,.＼ヾｽ/
　 　i　!｜l　 　| ` 　じ'_　 　.{'j/'イ　　　ヾ,ｹ ＼ヾｽ/　　,ハ ＼ヾｽ/　ヾ,ｹ
　 　 ! | ヽ!｜　!　 　 　 　 丶 ! ｌ｜　　　,ハ 　 ヾ,ｹ　　γ.;iil,.　ヾ,ｹ 　,ハ
　 　 丶ヽﾄ｜　ｌ　、　 　t_ｧ ノ　! !　　γ.;iil,. 　,ハ.　 λ,;iiｷi　 ,ハ　γ.;iil,　　
　 　 　 　 _ヽヽ. ト､` ｰ--イ　 ﾉﾉ　　λ.,iiｷi. γ.;iil,. ,{ .,,iiilﾖ|,γ.;iil, λ,;iiｷi
　 　 ,_-''"　 　 丶､f'@}|_ / ／ ..,,;;iiill.{ .,,iiilﾖ|λ,;iiｷi'" ,''" ''λ,;iiｷi.,{ .,,iiilﾖ|lliii;;,,..
　 ／...二丶、　 　 .入_ﾄ ".,;i ' ",.."' "' ''"' { .,,iiilﾖ|　、　　 { .,,iiilﾖ|"''"' "' ":;';;,i;,.
　f,r''''''''ｰｧ`ヽ、　 /__ 　 ,il|　ii;;;,,..　、　"';" '"''' '" ",　"' " "' '" '' " "、..,,,;;;ii　|li,
　ト二二.-''"~ヽ　 fー=-r‐(丼""'''''!!!lllllllliiiiiii;;;;;.....,,,,,,,.....,;;;;;;iiiiiiillllllll!!!''''""　丼)''-_､
　 ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.ﾄ、'〜-ｉ| `'''ー＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝一''''"　|
　 　ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:Y:.ヽ　 　l !　 　 ,rｰケ＿__ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,' il
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　 　 　 ヽ:.:.:.:.:.:.:.:i_;; -''":.:.:.:.:.:.:.ヽ　 　二不 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.　,'／'
ttp://riceballman.fc2web.com/AA-Illust/Data/SukekiyoDon.html
ttp://www.chosunonline.com/article/20050824000069

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　　|} ,_tｭ,〈 　ﾋ''tｭ_　 i;;;;| 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　 ｰ'　|　｀ - 　 　 ﾄ'{　　　 ／同志ベリヤ　
　.｢|　　 ｲ_i _ >､ 　 　 }〉} 　 ＜ 　>>666をシベリヤへ連行しろ
　｀{|　_.ﾉ;;/;;/,ゞ;ヽ､ 　.!-' 　　　 ＼　
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　　 ヽ､oヽ/ ＼　 /o/　 |

>>682
ｳﾘは不覚にも吹いた･･･

久しぶりに新幹線乗ったがエアコンの騒音が酷すぎるし湿度調節も駄目だし変な匂いもする。
こういう面がまだまだKTXに追いついていないと思う。

随分と延着だな。

え、朝鮮じゃ定時じゃないの？

KTXに限らないけど、韓国の乗り物全ては
キムチと小便の臭いがする。

>>683
イラストがうますぎることについて

新幹線の安全、プラレールで訓練　「状況把握しやすい」
http://www.asahi.com/national/update/0827/TKY200708270109.html

現場でこういうのを流用することってあるんだ…

>>691
Nゲージの模型とかではない理由は、やはり安いからだろうか？

妙にリアルだと神経が別のほうに逸れるから、
抽象化の程度が高いプラレールが良か。

Nゲージは意外に大きなものだし、なにより放っておくと何時の間にか
緻密なジオラマに改造されているだろうから不可。

>>693
誰だよｗ＞改造

常考、Nゲージは手で押すには向かない。脱線しやすいからね。

改造については…試みるだろう？ふつーに。
先頭車両に組み込めるCCDカメラとか、電飾とか…
そういうリアルへの肉薄とイメージトレーニングは断絶するような希ガス。

＞　そこで、大島さんが買ったプラレール「いっぱいつなごう７００系のぞみセット」と、
＞部下が持つ「ＴＶで遊ぼう！　僕はプラレール運転手」で訓練が始まった。

「いっぱいつなごうKTXセット」、「ＴＶで遊ぼう！　ウリはKTX運転手」は無いﾆｶ？
つーか持ってた部下の人って…

>>696
＞つーか持ってた部下の人って…
子持ちだったんじゃね？
玩具を取り上げられた子供ｶﾜｲｿｽ。

>>696
＞「いっぱいつなごうKTXセット」、「ＴＶで遊ぼう！　ウリはKTX運転手」は無いﾆｶ？
それは次世代ＫＴＸ車両がでるまで辛抱ニダ
新幹線を超えた格好いいＫＴＸ　格好悪い新幹線なんか目じゃないニダ
絶対売れるニダ。
マスコミも韓国の見方ニダ
緩流はかなり進んで日本の文化発信は韓国からになってるニダ
日本なんでしょせん百済ない物だから百済である韓国すべてがあこがれの的になってるニダ
その時は日本は韓国と反省して仲良くしないといけないとやっと気がつくニダ

韓国の鉄道車両はバリエーションが少ないからなぁ。
韓流ﾏﾝｾｰがあろうとなかろうと、誉める車輌が少ない罠。

>>697
プラレールは立派な大人の遊び。
「一畳プラレール」でググれ。

>>700
おおぅ。これはまた…

　　　　ｨ-､　　　 _､-'"、　`ヽ ヽ、
　　/　　　　　　　`''ﾞ　 ,､-ﾞ　　　 !　 ヽl, ヽ|
　　!　　　　　　　_､-'ﾃﾞ. , | ,l,:ｲ川ﾄ､i、`ミ彡ｨ,　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ﾞ>-､,,,,,,,､-''ﾆﾞ=ﾗﾞノ ﾉｲｲ/ｲﾉ,ﾑ-ゝﾐF''"ﾊ　　 |　伊達と酔狂で
　　iﾞ,'ﾞ　 ,r'　-=ﾆ彡ｨｪ幺-ﾐ:　";ﾞ;ｨｪr　| l ﾚ'ﾉ　　 |　>>700 を
　　ﾞ|　　lﾞ,rﾆ、ｱﾞ "´-:ｾ)`,　　 i　`´　.ﾚ''′　　　|　支持する。
　　 ヽ ,ﾊｲ へﾘ　　　　　　; '　 'i　' .　|　　　　 ∠　
　　　 `ｯ' `:､ﾉ!_　　　　　　　,.._ ,〉　　,!`ヽ,　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 彳,ﾝ　 ﾐｰ､　　　　　　 _,,...､　./`i　ﾄ--､
　　,､-（ﾚ'ｼ'ノｸ｢ i:､　　　　￣ー''　./ﾚ｣　 ﾞi,ヽ `ｰ-､,,_
-''"　　f,､ィ'::( `､ ﾞi`''-､, 　　　　　/ｸﾞ　 ∧ﾞi,　　　　　`ｰ､__
　　 　 |.l　'v∧　＞'`ぅ､＞-ｪ -‐'ﾁﾞ　 ,/.'/,ﾉ,..､-‐…'''"ﾞ´'-'ﾞ)-､,,_
　　　 ,|.l::':　(! ﾞ /　／,ｵﾞ　　 ｢　,∧,.､-ﾞ‐'"へ、_,､､-ｰ＝''"´
　　　 | i:::::`;､ﾞV　:（ ,lﾞ　　　 .ﾚﾆ-'" :-''"　 :､　＼　　　　　`ｰ-､,_
　　　 ﾚ'''　ﾈ､`'i_　 ｿ　　,､-''"　　　　　　　　ﾄ､　`>
　　　　,､-' ﾄ-ﾍ, `ーｩ'ｱ　　　　　　　　　　､ ヽ,ﾞ_ﾉ＾)
-‐''"´　　　　,.r''~ｽ´-ﾍ、　　　　　　　　　 ヽ、 )-'′
　　　　　　／　　ハ,／　>、　　　　,､r'て`　ノ'′

感動せざるを得ない。

>700

ターンテーブルだけは、捨てずに残しておくべきだったな・・・ﾅﾂｶｼｽ

>>700
まさに大人の本気！だな。子供の玩具って、結構奥が深くて
本気で挑むとすんごい事になるよなぁ。

一気に全部読んでしまった

感動した。

すげーｗ

KTXが未だ新幹線に追いつけないワケ（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070828000039

KTXが未だ新幹線に追いつけないワケ（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070828000040

>>709
（下）の新幹線とＫＴＸの写真が恣意的だな。
新幹線は旧式な３００系の写真で、ＫＴＸはこれ新型の試験車両かモックアップじゃなかったっけ？

>>709
写真ﾜﾛｽ、300系とKTX2かよｗｗｗ

既に引退が決まっている車両と、まだ走ってもいない車両を並べられてもねｗｗｗ

>>709
>JRは地域別に分社化されており、新幹線も運行区間によって、「JR東日本」「JR東海」「JR西日本」「JR九州」の4社に分かれている。

JR四国が‥‥orz

>>709
＞電車に乗っていて事故で遅れた場合には、他社の路線に乗り換えるための乗車券をくれるため、
＞さらに料金を負担することなく、行きたいところまで行くことができる

これ、日本独特の制度だったのか。
と言っても、他社線が並行して走ってるなんてのは日本くらいなものか。ｗ

>>712
四国って新幹線走ってるの

>>710
たとえ車両が最新式になっても、運用する側の「定時運行」という
サービスに対する確かな意識が大切なんだよ、という反省と自戒を
促す意味が込められいてる。

わけないよな・・・

>>715
KTX2でも300系に及びません、という意味ではないだろうねぇ、きっと。

>>709
比較してるだけで、結局のところ、何が言いたいのか、よくわからない記事だ・・・。

>>717
<,,‘∀‘>つ【検閲】

忘れられがちですが、実はKTX開業はノムたんの命令で、ノムたんが立ち会ってのことです。

つーか、ＫＴＸの定時運行率を新幹線基準にしてしまうと、
一体何％になってしまうのやら（下手すりゃ50％を割ったりして）

>>712
その論法なら北海道も。
「新幹線も運行区間によって」から、新幹線が開通してる会社と解釈した。

【中国】 中国版新幹線、轢断した死体を貼り付けて次の駅まで走行…列車の運行に支障が出るから停車しないで轢く
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1188060405/

>>710
KTXは目付きが悪い。
国の相が製品にも反映されると見える。

>>722
某鉄道擬人化サイトで、０系さんはどんぐりまなこ、１００系さんは切れ長の目という設定になっていたのを
思い出したり。

>>722
でもさあ、TGVやタリスって目つき普通だよな？

>>722
ＫＴＸが二重に整形してないからでは？

>>724
日本や欧米みたいに、地道に鉄道技術を積み上げてきたところは、
洗練された機能性溢れるデザインと親しみやすさを、車両に求めるが、
かの国のような所は、インパクトやミンジョクの象徴を求めるからではあるまいか？

>>710-711
ぶっちゃけ、どっちが高性能そうかと言われると３００系な気がする。
ＫＴＸ２、なんか在来線特急によくありそうなデザインに見えるんだが･･････

割り込んですまないけど、英国女王が'75に来日したとき、遅延しそうになった新幹線を運転手の英知と技術で定着に持ち込んだって話は本当？

>>722
目が腐ってるんじゃね？
７００系とかＮ７００系のキモくてブサいライトよりＫＴＸの方が数十倍はイケてるぞ。
Ｎ７００系もライトのデザインをＫＴＸみたいにしていればあそこまで腐ったデザインにならなかったかと思ふ。

それ、制限区間以外は速度計の針が209km/hベタ指しで走り抜けたって話？
#当時はダイヤ算定200、ATC頭打ち210なのでウテシの技量次第で9km/hまで余裕有

別に他人のセンスにどうこう言うつもりは無いが
韓国側を持つ人間は皆ageてるのは、やっぱあれか

>>728,730
出発が大幅に遅れてたのをリカバーした件だっけ？

>>731
いろんな意味で釣り上がっちゃんだろうね。

ははは禿

>>732
遅れた理由は女王が乗るのにてこずったから

あと、富士山の見えるポイントで減速したんだっけ。

>>731
他人のセンスにどうこういうつもりはないが
７００系とかＮ７００系のデザインがＫＴＸより格好良いと思ってる奴なんているの？

こんな糞ダサいライトのどこが良いのか俺に教えてくれよ。
http://www31.ocn.ne.jp/~ogami/kidsimages/jrc-hm0601.gif
http://www.geocities.jp/shindaisakura/700b.JPG

ライトしか欠点がないと。

>>738
ライトだけじゃなくてエクステリアデザインは全部腐っているだろ７００系とＮ７００系は。

>>737
>他人のセンスにどうこういうつもりはないが
これはウソだったのか？

KTX、先頭が機関車だからトータルデザインの弄りようがないことは秘密。

>>741
嘘だ！、二両目も動力車だから更に弄りようがないじゃないか！w

＞JR東海の平均遅延時間は36秒

悪化してこの数字だからな...
最短は0.1分（2003年）だっけ

えーっと、１２時間延着でいいのか？

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=KTX&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&um=1&sa=N&tab=wi

ＫＴＸのデザインの何処がいいって？
ちっともかっこよく見えないんだが。


それより新型鉄道博物館、オープンまで４７日ですよ。

ＴＯＰがつばめなのがﾜﾛｽｗ

万世4Fの窓から交博跡を眺めていると悲しくなる。

つい「ビールもう1杯」・・・

>>747
跡地は何になるんだろう。
高層オフィスだという話もあるけど。

禿の一連の発言は、>>709の朝鮮日報の記事を元に、話が進んでいるということを、
踏まえたモノだろうか・・・。
朝鮮日報の記事は、どう見ても、定着率の差や、遅れが出た際の鉄道会社の
サービスの違いに着目してるようなのだが・・・。

禿に整合性を求めてどうする。

>>749
まず>>722-727で朝鮮日報の記事から脱線してデザインの話に
話題が飛んでいるということを理解しろと。

>726 ：絶倫 ◆bERIPrrsR2 ：2007/08/28(火) 18:26:21 ID:VwyvSDqX
>724
>日本や欧米みたいに、地道に鉄道技術を積み上げてきたところは、
>洗練された機能性溢れるデザインと親しみやすさを、車両に求めるが、
>かの国のような所は、インパクトやミンジョクの象徴を求めるからではあるまいか？

ＯＫ。洗練された機能性溢れるデザインと親しみやすさを求めているんだな。
こんな糞ダサいデザインのどこが洗練されているのか俺に教えてくれよ。
http://www31.ocn.ne.jp/~ogami/kidsimages/jrc-hm0601.gif
http://www.geocities.jp/shindaisakura/700b.JPG

む、目的に合致した洗練されたデザインだと思うが

ってお触り禁止か

>>751
７００系やN７００系のデザインが、あなたの好みにあわなくて、糞デザインだといわれるのなら、
ま、それも、それなりの見方でしょうね。

しかしながら、これらの系統のデザインは、日本の環境基準、省エネの見地から導き出されたもので、
また、そのデザインによって、JR東海及びJR西日本は、環境適合性及び集客の目的を達しているわけですので、
機能性の面、親しみやすさの面から見て、洗練されたデザインだといえるでしょう。

アオリのまじレスもあれだがな
あのカモノハシを最初に見たときにゃあ、ぶっとんだね。いくら機能を追及したといっても醜悪すぎじゃあ？台湾の陰気女史ではないが、もっと格好よくできないのかね？と怒りと嫌悪すら感じたものさ。

しかし、今ならわかる、あれらの激烈な嫌悪感ってのは、本当に斬新なもの、に対する自分自身の免疫のなさからくる拒絶反応だったんだなあってね。
今は、あのカモノハシ顔は、機能を追求した末に生まれた真の機能美だと、心から思えるね。
外野の声に負けず信じるところを貫いた当時の開発陣は素晴らしい。

N700系のノーズのデザインに何かデジャブを感じていたのだが、先日ようやく
思い出した。
こいつらだ。
ttp://10.pro.tok2.com/~pavillion/carp2/masukoto/in-shao.htm

0系とN700系の共演だなｗ

マイトガインよりガオガイガーのほうがちょっとだけかっこいいと思ってしまうウリがいる

>>755
真ん中のヤツがＫＴＸか。


ごめん、ドアラごめん…

ガガガは500だったな。

>>757
マイトガインは最終回の「空を高速でぶっとぶ大列車フォートレスの上に
お願いポーズで立つセーラー服姿の女子高生」というあんまりな絵面に
ひっくりかえった記憶が……ｗ

>>753
>日本の環境基準、省エネの見地から導き出されたもので、

いいや違うね。要はセンスの問題。
１００歩譲って造形的な形を無視したとしてもカラーリングも横面ロゴも
７００系やN７００系は全てが糞ダサいじゃないか。

青と白の使い方（カラーリングセンス）にしたってＫＴＸや中国の方が全然上手い。
倒壊のセンスが一番最悪。
http://www1.odn.ne.jp/tomori-kei/My%20Pictures/ktx1242.jpg
http://acela.way-nifty.com/acela/images/ktx_cheonanasan.Jpg
http://pic.people.com.cn/mediafile/200611/18/F200611181558302376920814.jpg

同じ700系でもレールスターはまた見栄えが違うしねぇ。
カラーリングについては一考の余地があるかも。

形状についてはトンネルドン対策という事情があるから仕方ない気もする。
いくら格好よくてもトンネル突入でフロントガラスが割れるようじゃ使い物に
ならん。

さっさと部品調達汁。

色使いに関してはさしたる差は無い様に思うが、あるいは白地に
青のラインと言う前提でどう塗り分けたらかっこ良くなるのか、
オレはセンスに自信があるって御仁には、是非具体例を提示して頂けるとあり難い。

造形に関しては、こういった機械モノの場合、多分にその形状の持つ意図、あるいは
効果ををどこまで理解しているか、もしくは評価するかによって判断が分かれるんじゃあなかろうか。

余談になるが、私はF/A-18のあのでかすぎるストレーキが不恰好に見えて仕方が無いんだが、
それはつまるところ、その部分の形状が如何なる効果を発揮しているのか、
イマイチよく判っていない所に原因があると思ってる。

ステップ付きか・・・車椅子の人大変だな･･･まあ障害者は輸出品目だから問題ないのかもしれないがｗ

なんかN700に違和感があると思ったら、連結部のところ（外幌）に青線が入っていな
かったんだ。（今頃気づいたorz）

>>761
青と白のカラーリングは新幹線そのものなんだけど。
なんだかな。

ｼﾅ幹線の車両は、悪く言えば下塗りだけで走っているような錯覚に陥るんだが。

ＫＴＸの直線的な造形が
サイバーパンクっぽいなあ。
そう言えば、韓国人のキャラといい殺伐した雰囲気といい
サイバーパンク映画にちょっと似てる気がするな。
ただ、合理性を追求してサイバーになったのか
ケチャンナヨでなったのかで全然違うが。
韓国を知ってるのでちっともかっこよくない（ｗ

先日Ｎ７００に乗ったが、乗り心地が妙に良くなってた…（700系とくらべてさえ）。
やっぱ技術の進歩かねえ。

>>769
まぁそういう時代の設計だからねぇ･･･。

つか基本的に「初代TGV」だし。


>>770
夏コミの帰り、
初めて500系に乗ったﾆﾀﾞ。


･･･抑止食らって、1時間20分の延着･･･。

十二分に堪能したﾆﾀﾞ･･･＿|￣|○

>>771
狭いトコお疲れ様（マジで圧迫感あるから。500系）。

>>771
抑止って何？

夏コミどうでした？

>>772
宇宙船ぽくってすきなんで好きなんですが。
空気力優先でもよく考えると客室を円形にする必要なないですよね。

>732
　出発遅れ→京都で大量に買い物したのでお付きの人が乗るのに手間取る
　途中減速→富士山がよく見えるように、減速した

で、確か三島通過時点で３分遅れだったのを、フルマニュアルでの 209km/h 維持で、新橋
だったか有楽町だったかで定時に持ち込んだという……

　加えて、東京駅ではきっちりと「敷かれていた絨毯の前にドアを合わせた」停車をしたハズ。
（これを列車でも車でも飛行機でもやってしまうのが日本人クオリティ……）

>>764
300系以降のカラーリングはどうみてもダメ。
窓下に移した２本ラインもダサいし、車体下部をグレーに塗り分けているのもダサい。
はっきり言って0系、100系の優れたデザインから劣化している。

白地に青ラインに拘るなら窓周りを濃色にして青ラインは0系か100系の窓帯に戻すか
CRH2か800系のような細帯に変更。車体下部をグレーに塗り分けるのもやめて全部ホワイトに変更。
これでかなり改善される。

４〜８両毎にビビットな配色を入れるとなお良い。
TGVとかKTXはをクラス別にドア付近にビビットカラーを入れているけど、編成が16両とか長くなると
デザインが間延びしてしまうのでこうすると全体が引き締まってみえる。

>>772
個人的にはさほど気にならなかったなぁ･･･＜圧迫感


>>773
いわゆる「運転見合わせ」って奴です。

･･･広島辺りの落雷の影響で
米原で1時間半停車･･･。

その上、事前に「新幹線は正確なんですってね」ってプレッシャーかけられたんでしょ。ｗ

>>764
ストレーキは、空気流の剥離を抑制している。
これにより運動性がアップしている。
ノースロップはF-5Eにストレーキの元となったLERXを取り付けて実証してる。

>>777
実際に異常に正確なわけで・・

そういえば、KTXって外国の要人を輸送した実績はあるのだろうか・・・？

この日本人のいじょーな潔癖さは、いったいどこから来るのやら

>>780
そういった実績があるのなら、朝鮮日報や中央日報あたりに、記事が載るでしょうね。
注意して見てるわけでないので、漁ってみないと、あるかどうか、わかりませんが。

>>780
海外からの要人がソウル以外に移動するってことあるの？
日本は京都があるし、最近じゃ愛知のトヨタもあるんで移動にはうってつけだけど。＞新幹線

>>780
イルボンの意識を鑑み大邱に降ろしてソウルに向かって寄せますよ。

>>781
日本は高温多湿で水が豊富。
人口が多くてきびきびが必要。
だから、潔癖になるなれるんでは。

>777
　その後、無事到着した後には「時計よりも正確なのね」って激賞されてますがね（ｗ

※そういや電波時計がこれだけ氾濫してるのも異常といえば異常かも。

チョイスがびみょ〜
ttp://up.2chan.net/r/src/1188310584505.jpg

>>787
鉄道擬人化はなんでこんなに受けるんだろう

しかも全員女性だな

特急の名前とかって女性っぽいトコがあるからな

>>774
それたしか品川を定通したのを確認してＣＴＣセンターの中の人たちが万歳したというおまけがある

停車位置合わせはお召しなどで経験あるからいいけど、定時回復の方は神経使っただろうな、まさに神業

日本の鉄道の定時運転に関してはこんなジョークが成立する


列車が定時から10分遅れたときの反応

日本　なぜ10分も遅れたのか係員に詰め寄る
ヨーロッパ　10分程度は遅れの内に入らないので平然としている
その他の国　10分程度で済んだ事に感動する　
鉄道後進国　なぜ10分しか遅れなかったのか係員に詰め寄る
お隣の国　10分も遅れたのは日本のせいだといい日の丸を燃やす

>>791
ちなみにｴﾘｻﾞﾍﾞｽ女王自身が来日前から滅茶苦茶楽しみにしていたんで、関係者の緊張も
ひとしおだったそうで＞新幹線。

ビスタカーにも乗ったが日本の電車に大喜びだったとのこと。

>>793
エリザベス女王って鉄オタだったの？

>>792
エゲレス　たった10分遅れかと思ったら1日と10分遅れだった

かの国の国鉄末期に流行ったジョークｗ。

>>794
実はその件、当時のRJ誌で論争になったｗ。

実際はヲタということではなく、ただ普通の外人観光客のように楽しんでただけらしいが。
日本人から見れば普通の乗物だが外人には楽しいんだろうねぇ。
確かに文化財の見学や要人との会見なんかは他の国でも体験できるけど、
弾丸列車に乗れるのは世界でも日本だけだったからねぇ。

逆に漢っぽい列車名を考えてみよう。
・はやとの風
・北斗
・はやぶさ
・あしがら（小田急だが）
・迎光（京王だが）
・銀河（漢かったらちと微妙かも）
・瀬戸
・りょうもう／けごん（東武だが）

なんか面倒になった。きがついたらあとたのむ。

北斗は走ってないか?

ゴメンよく読んでなかった

>>792
こんなのもできるねｗ

日本　客が何も言わずとも係員から10分も遅れたことをお詫びする

>>800
それ、ジョークでないな。普通に

>>801
･･･2分遅れたらお詫びの車内放送入るからな･･･。

デザイン

本形式の特徴は既存の車両にない斬新なデザインである。このデザインは鉄道のみならず多くの工業製品などのデザインを手がける
ドイツのアレクサンダー・ノイマイスター社によって行われ、それまでの車両と比べると高速性に主眼を置いた非常に革新的なデザインとしてまとめられている。
前述の通り、見た目を裏切らないその優れた速度性能と相まって絶大な人気を誇る。

内装のデザインについても外観に違わぬもので、前述の構造上の制約から来る車内空間やシートピッチの減少を和らげるべく配慮されており、カラースキームや照明についても
利用客の視覚に優しいものとなっている。

なお、アレクサンダー・ノイマイスター社は自国・ドイツのICEのデザインも手がけている。また、ドイツの企業がデザインを手がけた事から、
500系はドイツの技術を一部利用して開発されたと海外の掲示板などで誤解を受けている要因になっている。このことは、「デザイン(Design)」という言葉に対する解釈が、
外観や内装などの意匠そのものを「デザイン」として一般的に解釈している日本と、英語圏での本来の解釈である企画や機器設計なども含めた「デザイン」とで異なるため、
こうした解釈の差異が誤解を招いた一因となっている。


日本の顔

エエーイ、ここの鉄ヲタは新型鉄道記念館についてはスルーニカ？

カンシャクがおこるニダ！！！

埼玉県に移設されたのがそんなに不満か？

うん、不満だ。

>>804
語ってほしいのならもっと
さいたまさいたましる！

>>804

〃∩ ∧　∧　　　大阪には交通科学博物館があるし
⊂⌒（　・ω・）　　　京都まで行けば梅小路だって･･･。
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　⌒ ⌒

>>804
鉄道博物館といえば秋葉原ニダ
行ったこと無いけどそうニダ

>>808
もう移転が決定して一時閉館したんじゃなかったっけ？

>>809
そのとおり。
でも新しい博物館もまだ開館してないよ。

>>797
いさぶろう
しんぺい
かいおう
ひゅうが

ソニックはどうなのだろうか・・・

タリバンもほんとに馬鹿だなあ。
これで法則発動でタリバンの敗北は確定した。
アフガンからお荷物だった下朝鮮軍も撤退するし、アメリカの一人勝ちだよ。

>>804
埼玉県ってどこ？

>>813
新潟県の北

エリザベス女王と新幹線の話、初耳の一般人です。

「エリザベス女王」＋「新幹線」 でググったんですが、わかりやすく
まとめられているサイトが無いみたいです。

こうした逸話を、一般人が初見でわかりやすくまとめられている
ようなサイトを作ってもらえんでしょうか？

一般人のささやかな希望です。

10月に開園の鉄道博物館ですが、次回NHKで放映する｢お〜いにっぽん」と言う番組で
埼玉県が取り上げられますが、その中で一足先に博物館から中継するそうです。

>>803
500系はたしかにドイツの助けを借りてるけど、
これまで造られた電車の中ではもっとも未来的デザインでかっこいいのに、
ドイツでは作られてないってことは、作れないのかな。ああいうの。

新幹線の基礎技術はドイツ製。
欧州では一般人でも知ってますよ。

パンタグラフの板の部分は現在もフランスから輸入している。
日本の新幹線とフランスのTGVとは方式が違うTGVは前後車両が電動車
新幹線は車両のほとんどが電動車なので方式違う簡単に言うと機関車
の引く客車と電車に違いかなドイツのUCEもTGVと同じです。
私は新幹線の車両にフランスの技術が使われているのは知っているが
ドイツの技術は聞いた事が無い。
それでも新幹線の方が優れているそれは運転本数にあるそれに運転時刻
の正確さであるこれは世界一。
ちなみにJR東日本は世界の鉄道で資産総額では世界一なのです。

8:30の人にマジレスしてもｗ

８時半の中の人はプランスを持ち上げたいんだろうか？
ドイツを持ち上げたいんだろうか？

>>821
<丶｀∀´>＜ウリナラマンセーしたいの！
それに比べれば仏独なんてどうでもいいと判ってますが？

>>815

オレがおぼえてたのはこのカキコ

>644 ：　 ：02/07/16 01:39 ID:R1yNhDiY
>日本人鉄道関係者の定時運転にかける執念に関するエピソードを思い出した。

>1975年にエリザベス2世陛下が来日し、名古屋−東京間に御乗車されたのだが、
>何らかの事情により、名古屋駅到着が遅れてしまったそうな。
>女王陛下も評判の「Bullet Train」御乗車を大変楽しみにされていたようで、
>「新幹線のすばらしさはスピードと定刻通りに運行される正確さだそうですね。」と
>プレッシャーをおかけなさりやがっていた。
>しかし、残念ながら定刻遅れで名古屋駅に到着した上に途中、富士山付近の風景を
>お楽しみ頂く為に富士川付近を時速90Km前後にまで落として運行するスケジュールに
>管制センターのスタッフも「もうだめぽ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡」とあきらめていたが、
>運転士だけはあきらめず、それ以外の区間を手動でオートブレーキのかからない
>時速209km（当時）で走りきり、管制センター内に「有楽町通過、定時。」という
>アナウンスが流れた直後、センター内には大歓声が沸きあがったそうな。
>
>十年程前に読んだ新聞に載っていた記事だからうろ覚えなんだけどね。

まあ60年代の日本に高速鉄道の独自開発が出来たなんて考える国は存在しない
実際に技術は先進国から寄せ集めたわけだし
開発当初から独自開発を並行させたKTXよりお手軽だった

釣り以外にすることないのか？

>>823
うーん、美談に見えなくもないが本来なら定時より安全性優先だろう。
遅れても通常通り運転した方が良かったと思う。
国賓乗せてるわけだし。

>>826
安全装置、全く切ってないですよ？
ダイヤ変更も基本的に一切してないですよ？
「安全性優先」のままで、大幅な遅刻をリカバーしてみせた腕に大歓声と拍手喝采ってことでそ？

>>827
回復運転に神経を使えばその分他の注意力が落ちるだろ。
これが安全優先？
馬鹿言っちゃいけない。

その安全性優先の定義では、常時回復運転と定時性確保など出来なくなるのだが。

>>827は

>安全装置、全く切ってないですよ？
>ダイヤ変更も基本的に一切してないですよ？

この2行がポイントだと思うわけだが。

速度が上がれば事故の時の被害も大きくなる。
この一点だけでも安全性軽視。
速度維持に神経使うより前方や車体に異常の兆候がないかに気を配るべき。
国賓乗せてんだからテロの危険もある。
速度より安全性に神経使うのが当たり前だろ。
何度も言うが国賓乗せてんだぞ？
定時制に拘るより先にやることはいくらでもあるだろ。

それはプロの考え方ではないよ、とだけ言っとく。

なんか、むちゃ名運転だったと、勘違いしてるんだろうか・・・。

>>832
お前プロなの？
だったらプロの考え方プリーズ。
思わせぶりなこといって逃げんなよ。

>>833
神経を使う部分を間違えていると言ってるの。
回復運転最優先の体質が大事故を起こしたのを忘れた訳じゃ有るまい？

>>834
尼崎の件と、運航上許される回復運転のことをごっちゃにしているのではお話にならない。

そもそも209km/hまでは通常通りな。

>>834
つまり素人がわかったようにぐだぐだ言ってるわけだったのか。

>>834
福知山線事故とこの件での新幹線の運転が同じと思っているんですか？
頭がご不自由なようですね。

>>835
同じだよ。
優先すべき事を間違えているという点でな。
速度を上げることによるリスクを全く考えず定時制のみに拘ってる所は全く一緒。
いいからプロの考え方を披露しろよ。


>>836
200Km/h巡航と209Km/h巡航の安全性が同じわけないだろ馬鹿。
お前らが言ってるのは許容範囲だから大丈夫だろうという「だろう運転」だ。
安全の基本は「かもしれない運転」。
免許持ってないの？

>>837
お前もプロならプロの考え方プリーズ。

>>838
同じ考えの延長線にあの事故があるのが判らない頭の不自由な奴がお前ら。

>>840
オレは素人だが、「オマエさんのように、マスコミのような牽強付会な考え方はしない」だけ。

なんで「安全運行と定時性確保」を二者択一に考えるかな〜

不器用な新人がﾍﾞﾃﾗﾝに「ちゃんとやれ！」って怒られて「じゃ遅くて
もいいんですね？！」と逆ギレしてるみたいなモノだな。
プロは両方出来るからプロなの。
「安全性の確保」ってのを追求したらキリがないのが判らんかな？
そのために許容範囲定めてるわけだし。
そもそもゆっくり走るのが安全なんて考えは単純すぎ。

>>839
鉄道では無いが多分通じる世界だと思う。
俺の初ソロのときの教官の言葉
「最高の安全性とは何か？」

答え、飛行機に乗せないこと。

高速移動する乗り物に乗る以上、危険からは無関係でいられない。
プロがプロたりえるのは、運航上許された最高のパフォーマンスを引き出し
危険性を抑えつつ快適性（＝定時性）を提供できること。
天候が悪い風が悪いからといって、運航規定条件内なのに引き返す機に金を出す客が居ると思うかい？
通常運転で回復できるというのにそれを諦めるというのはプロではないよ。

200Km/h巡航ってのを繰り返し述べてるようだが…。
当時の営業最高速度は、２１０キロなんだけど。
しかも、当然、安全装置を切ってないし、ダイヤの変更も行ってないってことは、
カーブなどでは、おのおの決められた最高速度を守って、運行されてたということになるわけなんだがね。

もしかして、カーブでも209Km/hか、それに近い速度で突入してたとでも考えてるのかしら。

なんで制限速度内での運転の安全性に必死になっちゃってるんだ？

>>845
新幹線は安全でないという結論を出したいためかと。

夏休みの宿題を慌ててやってるホロン部？

仮にもその道のプロたちが総掛かりで警備も整備保線も準備もした上での国賓輸送で、
本人から直々に「速さと正確性を楽しみにしている」とまで言われていたときに、
しかもきっちり安全と速度と正確さを両立した上での結果を出してるのに、
運転手に「速度より『かもしれない』危険性だけ優先しろ」？
何の冗談だろうね。

200km/hから209km/hってわずか1.045%upでどれだけ危険率UPなんだか。

>安全の基本は「かもしれない運転」。
>免許持ってないの？

「信頼の原則」ってコトバ教習所で習わなかったか？
免許持ってないだろ。ググッてみそ。

いや、速度より安全性を絶対重視すべきだろう。
だから、新幹線は時速３０km以上出してはいけない。
それ以上出すのは人命軽視だ。

これでいいんですか？(´･ω･`)

まあまあ、350km/hでの営業運転を目指してるのに、台車のみで352.4km/h出した時点で試験終了しちゃう国の人ですからねえ。
0.7%「も」オーバーしたら十分危険なんでしょうよ。

>>850
時速３０ｋｍで死亡事故例もあるでそ？、つまり人命軽視w
乗り物全廃、徒歩で京都ー東京間移動でも隕石に当たるリスクや大地震大津波に遭遇
して死亡するリスクを考えると犯すべからざる危険、つまり移動禁止とw
国賓が入国するのも当然移動なんだから禁止なんでしょうね、「かもしれない危険を考慮して」。

呼吸して危険なウイルスとかアスベストとかディーゼルの煤煙を吸い込んだりする可能性もあるから呼吸しない方がいいね。
ID:c2OGQLTmは今すぐ息を止めた方がいいよ。マジで。

そもそも定時制云々言うなら名古屋で遅れた時点でｵﾜｯﾄﾙ
管制センターも諦めた遅れを安全性を犠牲にした神懸かりな運転で回復したところで顧客のオーダー
「新幹線は定時制が楽しみ」を満たしたことにはならんだろ。

通常の回復運転では回復不可能な遅れを限界速度ぎりぎりを維持することで回復したのなら
その分安全への気配りは疎かになっているのがなぜわからんのかねぇ。

そもそも国賓を運んでいる時点で通常運行ではない。
安全性＞への気配り＞＞永遠に越えられない壁＞＞＞定時性への気配り
なのは当たり前だろうに。
速度維持に気を配りすぎて不注意で事故を起こしてたら日本の面目は丸つぶれなんだぞ。

まあお前らには何を言っても無駄だろうからこれで終わる。

新幹線の209km/h運転くらいでグズグズ言ったらKTXなんて全便即刻運転中止にしなければならないねｗ

>>854
えーと、「国賓側の都合で遅れた」のを回復させたんだけど？＞名古屋で〜
限界速度ぎりぎりって、「安全速度が時速２１０km」と何度も出てるでそ？、「通常の回復
運転で回復した」んだけど、どの分安全への気配りは疎かになってるんだって？
国賓を運んでる時点で通常運行ではないから必要な範囲でプロによる警備運行準備
してきてるんだけど？、「不注意で事故を起こ」さなかった結果もある。
何を言っても無駄なのはどっちだい？

だからそれが通常通りの回復運転だと理解出来てないなら
出て来なさんなよボクチンｗｗ

＞826 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2007/08/29(水) 12:37:44 ID:c2OGQLTm
＞>>823
＞うーん、美談に見えなくもないが本来なら定時より安全性優先だろう。
＞遅れても通常通り運転した方が良かったと思う。
＞国賓乗せてるわけだし。

最初からこんな妄言言ってる訳だしねｗｗ
そもそも速度上げない回復運転ってどんなの想定してるんでしょうかｗｗ

>まあお前らには何を言っても無駄だろうからこれで終わる。

チョンはいつも判で押したようにコレだよな。
要するに勝手に勝利宣言して逃亡ｗ

結局一番の「だろう運転」がID: c2OGQLTmだったということだね。
「危険運転してただろう」「国鉄が安全性を犠牲にしただろう」「国賓は怒っただろう」「事故に
なってただろう」「気配りも疎かだっただろう」「面目は丸つぶれだっただろう」「何を言っても
無駄だろう」、と。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070829i305.htm?from=main3

福知山線事故受け、国交省が衝撃に強い車両作りに実車実験

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070829i504.htm

国交省、整備新幹線に７８９億円要求

>>861
ニュー速+でスレ立ってたけど伸びてないや。

【2008年度政府予算】 整備新幹線７９０億円要求　国交省、本年度比１２％増
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1188275030/

これは駄目かもしれないね

２１０キロになるとブレーキが利いちゃうから２０９キロでずーと維持し続けると速いってことでしょ。
ということは、安全性も速さも両立してるじゃん。 ID:c2OGQLTmは頭悪いってことでＦＡ。

朝鮮人は犯罪を犯す「かもしれない」
在日朝鮮人も犯罪を犯す「かもしれない」

よって朝鮮人、在日朝鮮人を日本から追放することが安全に繋がる。

ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/korea/20070829/YzJPR1FMVG0.html

◆韓国海軍スレ　KDX『121番艦』◆
302 ：マンセー名無しさん[sage]：2007/08/29(水) 11:26:38 ID:c2OGQLTm
>>300
ウリナラでは
パイロット＞＞＞超えられない序列の壁＞＞＞管制官
なので指揮に従う必要はないニダ　<丶｀∀´>

韓国料理は日本料理のように世界的人気になるか？13
448 ：マンセー名無しさん[sage]：2007/08/29(水) 12:34:12 ID:c2OGQLTm
http://www.kbs.co.kr/1tv/sisa/sixhour/vod/1406854_1224.html
誰かこの動画見られる人（KBSのID持ってる人）
ちょっと見てみてくれ。
最後の方にもしかしたらスケキヨ丼出てくるかも。
● 昌原 - < 味, 東西南北>
纎津江 変な ご飯, 隠語ご飯 - 慶南 河東 -
つーのが有るんだわ。
纎津江は朝鮮日報の記事と同じ場所。
出てたらyoutubeにうｐしてくれるとうれしい。


見たところ、ホロンじゃなくて
ただの無知な日本人っぽいね。引くに引かれず最期は勝利宣言までして韓国面に落ちたようだが

>>865
馬鹿、それ「かもしれない」じゃないだろｗ

ID:c2OGQLTm負け杉ﾜﾛﾀ

新幹線には逆方向座席がある?ない?
入力 : 2007.08.27 16:35 / 修正 : 2007.08.27 16:37
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2007/08/27/2007082700953.html
日本高速鉄新幹線には逆方向座席がある?ない?

'KTX 逆方向座席が健康に悪い影響を与える'と言う指摘が続いている中に
新幹線にも逆方向座席があるのか気になりそうだ.
　正解は 'あることもできないかも知れない'だ.
月刊朝鮮 9月号によれば,新幹線 'ヒカリ' 列車の場合乗客たちが列車座席の方向をわがまま決めることができるからだ.
家族たちと一緒に座るときは,椅子を回して対座すれば良い.
　列車座席の間隔も飛行機ビジネスクラスより広くて前の人が椅子を反らしても不便ではない.
足をこれから伸びても良いほどに広い座席だ.座席が狭くて隣りの人と肉と肉を突き合わせて行かなければならない KTXと天地のためだ.
　前の席裏手には本人が乗った列車の前·後ろ間説明が描かれた案内図があり,
公衆電話とトイレが何間の間にあるのか描かれている.また 'フブヨンカン'も用意されているという点も特異だ.
　また最新式列車である 'ノゾミ'にはビジネスマンのために高速走行でもインターネットを完璧に利用することができるシステムを作ったし,
携帯電話バッテリー充電用コンセントもある。

…ひかりでものぞみでもこだまでも同じだけどな。

"京義線地盤崩壊事故は総体的不実せい"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=601619
[2007-08-2716:47:43]
　去る6月京義線加佐駅地盤崩壊買ってからは不実設計と施工,監理だから起きた可能性が高いので現われた.
これ事件を捜査してあるソウル麻浦警察では韓国地盤工学会に京義線崩壊事故に関する調査を依頼した結果、
設計に多い問題があったという報告書を最近送ったと明らかにした.
　麻浦で関係者は"設計当時土圧と水圧を度が外れるように小さく計算してフックビョックを支える役目をする
鋼船をあまり浅く打ちこんだのが事故の株原因"と言った.
　また警察は"施工会社やっぱり地盤の倍数状態を十分に考慮するのなかったし、
監理会社も現場の状況を十分に把握するのできなかった"と"今度買ってからは設計と施工,監理
皆の複合的で総体的な不実で始まった"故明らかにした.
　これによって警察は仕上げ捜査を経って来る9月超までは最終結果を発表する予定だと付け加えた.
ソウル京義線加佐駅区間は去る6月3日、地盤掘削作業途中、急に地盤が50m深みで崩れ出したし
このために約2週間KTX及び通勤列車運行が蹉跌をもたらしたところある.


…アネハレベルでも半島じゃ仕事に困ることはなさそうな希ガス。

>>869
おまいら、関係ない新幹線じゃなくTGVと比較しろよ。ｗ

>>871
KTX ＝ TGV って思い込んでるから・・・

>>871
TGVは逆方向席あるってわかりきってるからｗ

>869
IT大国の韓国なんだから、KTXでもインターネット接続が出来るようにすればいいｗ

>>869
そんなもん、高速鉄道車両選考時でわかってただろうに・・・。

>>842
日本じゃそれはストライキの手段になったなw

２００キロ台の話題に終始するシンカンセンは哀れすぎ
ＫＴＸを筆頭に世界は３５０キロ台をマイルストーンにしている

久々に８分早着と思ったが、１２時間遅れであったか。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イギリス人のジョークより。

何か沸いた様だがスルーの方向でとｗ

京釜間400キロの距離を時速300キロで驀進しながら
片道２時間以上もかかる奇跡の高速鉄道はいらんかね♪

西村京太郎のようなアリバイトリックがメインの推理小説は韓国にもあるのかなぁ？
というか海外で受け入れられるのだろうか？

「点と線」はダイヤが正確である、という前提があるからねぇ。

欧州（ただしロシア除く、でもオーストラリア辺り加えてもいいかも）の鉄道は、
30分刻みで考えたら結構正確だよ。
3時に着く、って言ってまぁ何事もなければほぼ確実に3時台には着くし。
乗ってた列車の行き先が変わるのはイギリスくらいだし（それも最近結構改善されてきた）。
ただユーロスターとタリスの連携考えたらもう少し時間に正確になるか、
さもなくば接続ダイヤに余裕が欲しいと思った。具体的には「おおぞら」から
一本あとの「ノサップ」に接続するくらいには。

>>876
順法闘争か。高校受験の日にあれをやられて頭に来た。

>>839
安全性の話なら、当時の０系で209km/hどころか230km/h位まで問題ないですよ！
その後、信号以外改造せずに225km/hまでスピードアップしたし。

この話の本質は、当時のATCが210km/hを感知すると200km/h以下にスピードを落とすような設計であった中で、209km/h巡航を行ったことかな？
もちろん、通常は200km/hで運転すれば定時可能だったと思います。

昔、このスレに新幹線のウテシがいて、回復のための274km/h運転の話聞いたことあります。
本人は、あまりやりたくないとは言っていましたね。

かの国では遵法闘争は出来るのであろうか・・・？

彼らは遵奉意識が低いからねぇ。
「被害者なウリ、正しいウリなら何やっても正義ニダ！」だからなぁ。

>>886
ストの内容に合わせて法律の方が変わるような気がする・・・。

>>884
で、市民がぶち切れで駅襲撃ですね。

>>889
それなんていう上尾事件?

>889
どっちかつーと放火ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>890
あそこに住んでる人に、危うく「ああ、あの上尾にお住まいですか」と言いそうになった経験ありｗ

このピラニアども、面白いことは夜まで残しとけよ・・・・

>>893
まあ、今回はホロン部さんじゃなくてﾁｮｯﾊﾟﾘの自爆みたいだったんですけどね。

新幹線伸長よりも在来線高速化の方がおもろいで