☆TGVより新幹線　Part185☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう明日から板橋-左営間で営業試運転を始める
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part184☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180112064/

関連サイト
週刊「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

TGVより新幹線ログ置き場
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 185号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 185号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　 　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

チョン感染で４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４４ぬーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>1
ちょっと！ダンパ落としたまま走らせないでよ！

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から七回も改まった２００７年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ185行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA185行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B185行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF185行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC185行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT185行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ185行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ185行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ185行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX185 : Incheon tower, KTX185, on your frequency.
TWR : KTX185, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX185 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX185.
TWR : KTX185, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX185 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX185.
TWR : KTX185 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX185 : Cleared for take off 33L KTX185.
TWR : KTX185 contact departure.
KTX185 : Contact departure, Good day!

KTX184 : Seoul departure, KTX185, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX185 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX185 : Heading 170 climb 390 KTX185.

Mayday, Mayday…

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱﾍﾞ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百鉢拾伍巻より

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪〜博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:21　　　　235.6
台湾高鉄（300）　　 　 台北〜左営　 　 　 　 　 345.0　　　　1:30　　　　230.0
つばめ（260）　　　　　 新八代〜鹿児島中央 　126.8　　　　0:35　　　　217.4
のぞみ（300）　　　　 　東京〜博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　新大阪〜博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　　2:30　　　　206.2
はやて（275)　 　 　 　 東京〜八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　 　 　 　 　 光明〜東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京〜新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京〜盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京〜長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京〜新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

　　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　.-----------∧ ∧ 　 ;;----------∧ ∧　 ;;----------∧ ∧
　　|≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´;''""＼
　　(OO)-----OO U-U);::OO)-----(OO U-U)　;;:OO)-----(OOU､;;；＼∧ ∧　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`､ ((<｀)ｖ´..>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／"'"／i
　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　∧ ∧／　 |'
　　　　　-,, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧　------ ;;｀v(´>)).／
　　　／　　；｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡;;-U　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ∧ ∧ ', U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(O
　　<｀)v´ >　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ；＼ `'"ヽ　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　､　; ∧ ∧;;----------∧ ∧　　　　;; ; ----∧ ∧ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･　ｳﾏｲﾆﾀﾞ
　.　　ヽ((<｀)v´;;;；≡　≡≡((< ｀)v´>　";;;;；≡≡((< ｀)v´>　　　　　　　　　　∧
　.　　　　U-U　;Ｏ)-----(OO) U-U）　　　;;　;; OO) U-U）　　,";;;;；<｀Д/ﾟ",./´#>~(OＯ

監査院「KTXの部品供給、適切でない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/18/20050318000004.html

ここでいいのかな？

>>5
ム？走っているなら問題ないと思うニダ。

>>13
これってTGVやICEはないのかな

>>13とはちょっと違うけど、過去スレにこんなのがあった。

営業車両による試運転記録

西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線

>>1

>もう明日から板橋-左営間で営業試運転を始める
>台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！

これはいい加減直した方がいいと思う。

>>19
すまん>>1の本文そのままコピペして新スレ依頼してしまった…orz

>>1
乙です

>>19
これ、178スレ立てたときに手直ししたっきりなんだよな…。
その内また立てる機会あったら変えようかと思ってたんだけど。

それはさておき>>1乙。


車体間ダンパだけ点検強化して、もっとヤバいヨーダンパをおろそかにして
インシデント発生なんてソースまさか付かないよな…？

>>1ｵﾂﾆﾀﾞ

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレをもそもそと盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>13加筆

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:21　　　　235.6
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　226.19（2007.6.1-）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.01-）
のぞみ（270）　　　　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:30　　　　206.2
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　 203.57(2007.3.2-5.31)
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(2010-)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

>>18　試験車両版
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/news_infos/inhalt_rekorde.htm
国：速度記録　dd.mm.yyyy　　　　　　　区間　　　　　　　　　　　　　形式

日：581,0km/h　02.12.2003　山梨リニア試験線　　　　　　　Maglev MLX-01
仏：574,8km/h　03.04.2007　LGV-Esｔ(Paris-Strasburg)　 TGV 4402（V150）
仏：553,0km/h　14.02.2007　LGV-Esｔ(Paris-Strasburg)　 TGV 4402（V150）
仏：515.3km/h　18.05.1990　LGV-A(Courtalain-Tours)　　TGV-Atlantique 325
中：501.0km/h　11.11.2003　上海リニア（浦東空港-龍陽路）Transrapid 08
独：450,0km/h　17.06.1993　Versuchsstrecke Emsland　　Transrapid 07
日：443.0km/h　26.07.1996　東海道新幹線（米原-京都）　 300X(955型)
仏：430.0km/h　05.03.1974　no"rdlich von Orle'ans　　　　 Ae'rotrain
日：425.0km/h　21.12.1993　上越新幹線（燕三条-新潟）　 Star21(952/953型)
独：418.0km/h　01.06.1988　Versuchsstrecke Emsland　　Transrapid 06
独：406.9km/h　01.05.1988　NBS(Fulda - Wu"rzburg)　　　ICE-V
西：403.7km/h　16.07.2006　AVE(Madrid-Zaragoza)　　　　AVE S-103（ICE3）
独：401.3km/h　**.**.1974　Manching　　　　　　　　　　　　　KOMET（コメット号）
日：398.0km/h　**.**.2006　東北新幹線（仙台-北上?）　　 FASTECH360S　（詳細求む）
独：393.0km/h　13.07.2001　NBS(Wolfsburg - Rathenow)　ICE2
仏：380.4km/h　26.02.1981　LGV-PSE(Moulins-en-Tonnerrois) TGV16
独：368.0km/h　02.09.2002　NBS(Wolfsburg - Rathenow)　ICE3
西：364.0km/h　25.06.2005　AVE(Madrid ― Lleida?)　　　　AVE S-102(TALGO350)
西：356.8km/h　23.04.1993　AVE(Mora -- Urda)　　　　　　 AVE S-100（TGV）
韓：352.4km/h　16.12.2004　KTX京釜高速線（天安-五松）　G7HSR350X
日：350.4km/h　08.08.1992　山陽新幹線（小郡(新山口)-新下関）　WIN350

日：256.0km/h　1963.03.30　鴨宮試験線　　　　　　　　　　　　1000型
日：319.0km/h　1979.12.07　小山試験線　　　　　　　　　　　　961型

G7が載ってなかったから加えてやったﾆﾀﾞｗ

[寄稿/チェナムフィ]韓国型高速鉄,高速レールなければ無用の物
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.donga.com/fbin/output?f=i__&n=200706190085
時速350kmの韓国型高速列車が今年10月末まで計20万kmの試験運行を終えれば開発過程が皆終わる.
世界で4番目に早い高速列車システムである韓国型高速列車はフランスのTGV,日本の新幹線,ドイツのICEと
仕分けされる韓国の独自の技術だから‘ハンビット350’と呼ぶ.
　韓国型高速列車は今実用化という険難な峠を過ぎるとする.峠を過ぎるのできなければその間の費用と取ることは水の泡がなる.
高速の交通で実用化されるのなければ韓国型高速列車システム開発は失敗したとボール数ある.
使われるのない技術は死んだ技術や同じだ.
　ハンビット350が2009年から湖南線で6便,2010年からは全羅線で4便で‘KTX2’という名前で運行する.
車だけが実用化されただけ既存鉄路区間では時速150km以下で走る数しかなくて惜しい.
車だけなく信号電気軌道装置まで私たちの独特な研究開発成果が盛られてあるがあらゆる技術を統合したシステムとして
活用することができなければ效率性が大きく落ちるしかない.
　效率を極大化することためには時速350km路走る新しいレールが必要だ.
レールがあると高速列車が彼慰労走る数あるのないか?ハンビット350これ海外で進出するのを望んだらもっとそうだ.
韓国がフランスのテゼベシステムを取り入れて運営した経験を反芻して見たらハンビット350の国内実用化と海外進出はクムガッは話がない.

>>28

　韓国型高速列車の実用化をのために技術開発と係わったあらゆる機関が直接出るとする.
新しいレールを作るやけどする10兆ウォン以上の費用が入って行く.ハンビット350が色々分野が連携して作った技術の集合体なのである
たいてい業社が単独で実用化を構想する数ない.
‘韓国型高速列車技術振興会’という器具が5日出帆した.高速列車開発に参加した産学研代表が皆参加した.
技術振興と一緒に実用化の火種を作りためだ.
　技術振興会は高速レールの当為性を把握して建設の妥当性調査と基本計画を作って、
政府投資機関、民間投資者、大型建設業社に基礎資料を提示するとする.
時には事業体構成に直接参加して共同責任を負けるという勇気が必要だ.
　おこるベトナムとブラジルなど海外進出をための事業体構成に決定的にコンパニオンなる数ある.
喉が乾く人が先に井を掘るように技術振興会の活動に大きく期待をかけて見る.

チェナムフィ韓国鉄道技術研究院長交通工学博士

とりあえず、自国で運行実績を積め。

ﾁｮﾝはﾀﾞﾝﾊﾟｰ、ｼﾅｰはﾊﾟﾝﾀﾞｰ

>世界で4番目に早い高速列車システムである韓国型高速列車は

なんか既成事実化してるな・・・

【鉄道】乗ったまま発車、青函トンネルへ　北海道新幹線でカートレイン　ＪＲ北海道が導入構想
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1182213194/

　ＪＲ北海道は１８日、青函トンネル（５３・８５キロ）区間で、マイカーを積み込んだ自動車専用
新幹線「カートレイン」を導入する構想を明らかにした。同社は本年度から貨物列車と北海道
新幹線の速度差を解消する青函トンネル対策として、在来線の貨物列車をそのまま積み込む
貨物専用新幹線の研究開発に乗り出しているが、この仕組みを活用してカートレインを運行する。
２０２０年以降とみられる北海道新幹線の札幌延伸の実現を機に導入したい考えだ。

　ＪＲ北海道によると、カートレインは車輪サイズを小さくするとともに、床を薄くするなどして内部
スペースを確保した貨物専用新幹線用の車両を活用する。
　青函トンネル出入り口に当たる渡島管内知内町付近と青森県今別町付近に、専用ホームを
設置。乗用車を自分で運転して専用車内に乗り込み、車に乗ったまま出口のホームで降りる。
車の左右に六十−七十センチの空間ができるため、列車内を行き来することも可能にする。
　乗用車が自力で乗り降りするカートレインは、英仏間を結ぶユーロトンネルなど欧米では普及
が進んでいる。国内では東京−札幌など各地でカートレインを運行した実績を持つが、いずれも
内部が狭く、自動車をフォークリフトなどで積み込むなど制約が多かったため、利用が伸び悩み、
現在は運行していない。
　青函トンネル内には車両を追い越す待機場所がないため、二百キロ以上ある新幹線と貨物
列車の速度差の解消が課題とされている。今のままでは新幹線を一時間に一本程度しか走ら
せることができないが、「札幌延伸時は二−三本は求められる」（幹部）ため、貨物専用新幹線
の研究を本年度から本格化。観光など車で道内を移動したい道外利用客にこたえ、青函圏の
交流を活発化させる狙いもあり、カートレインの研究にも本腰を入れることにした。

>>33
　普通の貨物列車を速くすればいいんでないの？

>>34
青函専用貨車を作れとでも？

>>35
作ってそれに在来の貨車を編成ごと載せるんだよ。

確か、ガソリン含む危険物の持ち込み禁止じゃなかったっけ?

>>36
トンネル部分だけリニアにして、台座みたいなのに貨車ごと載せて
速度上げてトンネル使用時間を短くすれば、本数も増やせるし
車載せるスペースも作れないか？

>>38
新幹線はどうするんだ？

>>39
載せちゃえ
青函トンネルは、ワープ移動するためのチューブだと考えよう

>>40
束が360km/h車開発してるし、積みおろしするより
そのまま走ったほうが確実に速いと思われるが。

>>41
まぁ、半分ネタなんで勘弁してくれ

青森側駅着→固定の後、線路枕木含め地面が持ち上がるように浮上→トンネルへ
だったらスムーズではないか？
貨物列車のスピードが新幹線の足かせになるから、ならば新幹線に貨物まで載せてしまおう、ということでしょ？
新幹線規格への一元化なわけだけど、インフラ整備も多駅にわたってしなきゃいかんし、
トンネル部分だけ、新幹線で無いものへの一元化が出来れば、それもいいかなと。

多分リニアにした方が高くつくだろうしね、チラ裏ごめん

>>42

バキュームパイプを通して、ビュンビュン箱を飛ばすニダ。 ・・・なんてね

【韓国/軍事】韓国型駆逐艦（KDX-2）文武大王艦で射撃訓練途中に砲身爆発［06/17］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182135961/
【韓国】『文武大王艦』〜射撃訓練で砲身が爆発[06/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182136863/

http://news.naver.com/vod/vod.nhn?mode=LSS2D&office_id=214&article_id=0000042060

ま　た　軍　か　！

>>42
》インフラ整備も多駅にわたってしなきゃいかんし、

今貨物が考えてるのはトンネルの両側だけの設備ですむよ。

平日には地下鉄機関士…週末にはカーレーサー
50歳限定区さん,入門3年ぶりにGTマスターズ3上入賞
“高速でコーナー回るとき感じるぴりっとし,言葉では説明できないでしょう”
入力:2007.06.1900:17/修正:2007.06.1903:05
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2007/06/19/2007061900020.html
　職業も‘運転’で趣味も‘運転’である男がある.22年目ソウルメトロ職員で地下鉄電車を運転する機関士限定区(50)さん.
彼を呼ぶまた違うタイトルは‘カーレーサー’だ.普段地下鉄2号線電車を時速80�qで駆った彼は
週末レーシングトラックでは素敵なレーサー服装で着替えて時速180�qに身を積む.
去る5月にはプロ級本格スポーツカーレースであるGTマスターズで3位に入賞することで,カーレーシング入門3年万に本格レーサーの道に入った.
　18日午前ソウル聖水洞基地で会った限定区さんは意外にもあまりにも静かな男だった.
背168�p・体重58�sの小さい体つき,遅い歩み….彼は地下鉄機関士仕事を選んだ動機を知りたくて欠点
“人々とぶつかるのなくて私ひとり静かに一割数あって…”とザブンザブンした物言いで言った.

　しかし“レーシングカールを駆って高速でコーナーを石時感じられる横G(そば方向加速度・コーナリングで感じられる遠心力)が
ぴりっとすることは末路説明する数ない”と割時彼の目では熱情が感じられた.

続く

>>46
　彼は自分の生で‘運転’が運命のように近付いたとした.軍隊でまでも機甲病で配置受けてタンクを駆った.
除隊後には1993年,ほとんど無料で引き受けた中古‘ポニーツー’を駆りながら運転を始めたし
1996年度ティビュロン,2001年トスカーニなどスポーティーしたモデルの自動車が出るゾックゾック変えて
他‘自動車マニア’でも顔が売れた.
　彼は“運転をするためには一度まともに学んで見ようという考えにドライビングスクールに登録したし結局ここまで来た”とした.
2004年レーシングに入門したハン氏はクリックスピードフェスティバルでクリック種目に1年間出場してから
2000cc級エンジンを搭載したセラト乗用車でスピードを競うセラトクルレスで変えて毎月出場中だ.
地下鉄・スポーツカーを出入りして運転台を取る彼がたいてい月に走る距離(通り)は4000�qが過ぎる.
　今年年50歳だ見たらカーレーサーたち間でも彼は‘長兄様’で通じる.2005年新設された‘セラトクラス’の最高令選手だ.
カーレーシングが危なくはないか?彼はむしろ彼反対と説明した.
“どうな運転が危ないかあまり寝る分かるから一般道路で走行するの時はずっと大人しくなりました.
予期するのできなかった状況で瞬発力ももっと多くなって.スキー乗るけがをした少ないあってもレーシングするけがをした少ないないです.”
　妻も初めには反対してから今は応援して与える.“お酒,タバコも夏至なくて20~30台若者達と似合って通ってそうか
本当若くなったし,そのため家内がもっと好きです.”スピードを楽しむこれ‘若い中年’はマヤの‘私を叫んで’を
携帯電話カラリングで使ってある.若く暮したか彼の外貌は40大道見える位だ.
ソウルメトロ社報(社報)江戸紹介される望むに職場でハン氏は有名あいさつだ.目標を問おう彼は“国内レーシング大会で
1などを取った後世界大会に出て見るのが夢”と言いながらまた純朴なほほ笑みを作った.

青函トンネルなら、ブレーキをかけなければ、底では360km/hくらい出るんでないの？

つまらんジョークだな

>>42
その発想は、ほとんどそのままToTなんじゃなかろうか。
残念ながら、鉄軌道だが。

ちと遅い話題ですみません。

フリーゲージ新車両を公開　ＪＲ九州小倉工場
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20070527/20070527_019.shtml

こいつって一般的な新幹線の型式はあるんでしょうか？

>>33
遅レスですが、思いっきりインキャット対策ですね。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/57251/
さすがに、3たび「ゆにこん」とはつけなかったかw。

コレイル,7日間の自由無制限列車チケット'明日からで'発売
(大田=ニュースワイヤ)2007年06月19日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=259397
　コレイルスドグォンドンブ支社(支社長緩み出し席)は7月11日から7日間列車を自由に利用できる『明日からRAIL路』(以下明日で)商品を売り出す.
大学生たちの全国一周を奨励することための方案に開発された明日では満18歳から24歳まで購入可能で
KTXと電車を除いた全国あらゆる列車を7日間立席で自由に利用できる商品だ.

　コレイルはこれと連れてコレイルホムペであって(www.korail.com)で旅先,宿泊場所,飲食店等を共有できる
コミュニティを運営して旅行客たちの情報収集を助けて,旅行体験手記と写真展を施行して所定の商品を支給する予定だ.
電車駅と旅行社を除いたあらゆる駅で発売可能で,料金は49,800ウォンだ.


18きっぷのパクリ？

常々申し上げておりますが、
青春18きっぷの起源は韓国です。
ほんとうにカムサハムニダ。

>>53
徴兵者がかわいそうになるきっぷだね…。

>>53
非電化区間しか乗れないって事ニカ？
立ち席オンリーでも空いてれば１等車に乗れるのはデフォだろうけどｗ

「電車」って、かの国の鉄道事情を考えると近郊電車の意味じゃないか？
立席とはいえセマウルも可、ってのはなかなか凄いな…。

座っている爺さんを立たせて、自分が座る香具師が多く出てきそうなｗ

電車を有りにしたらK1A1電車に乗ろうとする馬鹿が出て来るからじゃないか？

電車よりもキハ58がええぞｗ

でもセマウル不可にしちゃうと全く使いようのない切符になるからなぁ。
道内の18きっぷ状態。鎮海線とかどうすんだｗ。

湖南全羅線内のKTXに乗れないのが最大の欠点か。
週末のﾑｸﾞﾝﾌｧ客大杉が一層悲惨なことになりそう。

20年前に国鉄(ＪＮＲ)が最後の最後にやらかした、｢国鉄謝恩きっぷ｣騒動を思い出すのだが・・・

>>62
実はその切符の件を知らなくて暴動でも起こったのかと思った。
凄まじい愚行が展開していたな…たまにはいいんじゃないかとは思うけど。

10万ヲンで3or5日間乗り放題、セマウル・KTXの指定は4or5回認めるというしR束方式のほうが売れそうな希ガス

今でもセマウル以外十分悲惨ですが。
ソウル口の京釜線ﾑｸﾞﾝﾌｧとかたったの6連毎時2本でいつも牛牛詰めですし。

日本でいったら新幹線開業前の東北急行がその程度の本数と両数でﾉｺﾉｺ走っているようなもん。
車両不足なんだかよく分からんが、増結しないと確実に惨事が起きると思われ。
ご自慢のﾈｯﾄｺﾐｭも買出し列車状態の列車の写真と苦情で埋まるんじゃｗ。

7月11日からストしたらどうなるんだろか

サンパウロ-リオ高速鉄道,韓国KTX競争[2007-06-21,00:12:40]
韓国のKTX,日本,フランスなど競争
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.nammiro.com/news/news.php?grp=&mode=view&num=7032
　ブラジルのリオ-サンパウロ間高速鉄道建設及び運営権確保をのために韓国,フランス,イタリアに引き継いで
日本が競争に突入したとブラジル現地言論が19日報道した
　高速鉄道責任会社であるバルレック工事の調剤プランシスコダースネビス社長は最近に日本の三井,Kawasaki,三菱,日本国際協力銀行で
構成されたグループが2週前に彼を訪問してヒオ-サンパウロ間高速鉄道建設に大海論じたと伝えた.
　ネビス社長は“日本グループはこれ工事圏を取ろうと競争に参加意思を明らかにしたし,
これ事業に関心を見えるこれらがよほど多い”と言った.
　また,おこる90億ドル以上もの巨大な投資を要求して,フランスのAlstom,韓国のKTX,イタリア-ブラジル協会も関心を見えてあると説明した.
これ外にもスペインのCAFグループがバルレック代表を捜した.
　ネビス社長は列車工事入札が今年言葉で2008年超にある予定で,2015年頃に高速鉄道運行が可能なのだから伝えた.
現在バルレック(Valec)が環境許可権をための仕上げ段階に入ってあって,これ過程にディルマホウセプ内務長官が参加してある.
内部長官はまたこれ区間の料金に対しても評価してあり初期提案によれば60ドル位なるので見える.
(するが政府は列車料金が毎年引き上がるのに対して憂慮してある.)
　高速列車工事計画によれば,855人が搭乗可能な高速列車は15分ごとに出発して,
サンパウロルーズ役からリオにまで1時間25分ほどかかるので予想される.
　バルレック社長はたとえ高額の投資者要求されるが工事担当業社は11年目に投資費用を抜き出すすことができるのだと説明した.
バルレック工事はこれ区間を42年間工事業社に譲渡する計画で,これ中7年は工期,残りは運営期間だ.
これ工事にはもう8銀行が公式的に投資意思を見えたし,これ中にブラジル社会経済開発銀行(BNDES)これ含まれてある.
　ネビス社長の説明によればこれ工事計画中鉄路と彼外の施設たち(85%)がブラジルで作られて,残り高速列車パートだけ外部で輸入される予定だ.

>>67関連（全てポルトガル語）

Itália, Japão e Coréia cobiçam trem-bala entre SP e Rio
http://www.atarde.com.br/economia/noticia.jsf?id=758291

フランスが出てくるソース
http://cidadebiz.oi.com.br/paginas/39001_40000/39591-1.html

たぶんこれが引用元
Japoneses querem disputar construção de trem entre RJ e SP
http://www.estadao.com.br/ultimas/cidades/noticias/2007/jun/18/358.htm
＞Ele cita ainda a francesa Alstom, a coreana KTX e um consórcio ítalo-brasileiro
＞a Valec teria sido procurada por um grupo espanhol.

仏伊西日韓か…

ラテン系にはTGVがよく似合う。

その昔、「電車形式で高速鉄道？新幹線だぁ？ふざけんな！」
と、フランスが嘲笑してたのを思い出した。

密閉できていないからトンネルで耳ツンなったニダ

・・・国内ですら工事中なのに
・・・親方フランスが居るのに顔を突っ込むとは
ウリナラ、誇らしいですねｗ

>>67
いつの間にか日韓共同になるなｗ

ブラジルにとって新幹線の定時運行って魅力なのだろうか？
ブラジル人にそんなこと出来るか、ボケ！、って感じなのだろうか？

つかまず「何が求められてるか」から考えないと。別に定時運行が必須でもないんだし。

>>74
2002WCでセレソン連中新幹線に乗れてハシャきまくりだったぞｗ

>>76
それは珍しいものに乗ったぜ、的な事で定時運行云々は関係ないっしょ。

ウチの会社に来た外人もそうだったが、新幹線に乗って富士山見て京都観光が
どうやら定番らしい。（因みにヲタ外人だと更に秋葉原がプラスされるｗ）

英国人記者の記事なら見たな。
ホームに並ぶ位置まで決められてて、
そこに並ぶ日本人を「馬鹿ジャネーの」」
で、ピタッとそこに付けるのみて「在り得ねえええええ」ｗ
目的地着いて、遅れが秒単位なんで「嘘だろーーーヲイｗｗｗ」

まぁ、あん時は欧州じゃ考えられないほどイングランド代表が大歓迎された（ベッカムのおかげ）もんで、
英国記事は、気持ち悪いほど好意的だったな。

フーリガンとまではいかなくてもやんちゃな連中がすっかり毒気抜かれてたな
白いユニ着てGod Save the Queenを大合唱する日本人サポには唖然としたらしい

アイルランドサポの上越新幹線でのはしゃぎっぷりも印象的だった

イングランドの警察だかどこだかが、「フーリガンの渡日阻止に成功したのは
失敗だった。むしろ日本で望ましいサッカー観戦スタイルを学習してきて欲しかった」とか
こっちにとっては少々無茶なコメントを残したとか言う話も聞いたな（ｗ

アイルランドサポとイングランドサポが日本人挟んで肩組んだり、
ありえない光景が目白押しだったからな。

まあそのイングランド警察もイングランドが韓国側で試合してたら
なんて言ったことやらw

>>80
俺もその試合当日の上越新幹線乗ったが、ゴツいｱｲﾘｯｼｭが新幹線に盛り上がりまくりだったｗ。
観戦後でくたびれてるだろうに東京まで車窓にかぶりついてたなぁ。
駅弁で妙に盛り上がってる連中もいたな。珍しいんだろうね。

日本では無理ですが、ブラジルならスペインのAVE方式の定時運行なら出来るのではなかろーか
5分遅れれば全額返金するそですね。

>>84
スペイン方式なら、ラテン気質前提で作ってるだろうから、いいかも。
フランスもラテンだけど、ちょっと違う気がするし。

しかし、てことは、ケンチャナヨ気質に耐えて曲がりなりにもちゃんと運行してる、
ＫＴＸが最強というコトになってしまうかｗ

果たして“ちゃんと”運行しているのかねｗ

来るなら来いバカウヨども！！　　徹底的に論破してやる！！！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1181745431/l50

来るなら来いバカウヨども！！　　徹底的に論破してやる！！！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1181745431/l50
来るなら来いバカウヨども！！　　徹底的に論破してやる！！！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1181745431/l50

来るなら来いバカウヨども！！　　徹底的に論破してやる！！！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1181745431/l50
来るなら来いバカウヨども！！　　徹底的に論破してやる！！！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1181745431/l50
来るなら来いバカウヨども！！　　徹底的に論破してやる！！！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1181745431/l50

来るなら来いバカウヨども！！　　徹底的に論破してやる！！！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1181745431/l50

とりあえず、「開業3年間の実績」ということであればAcelaよりはマシじゃないか？


継手亀裂やダンパ破損の後も運行続けてるから、この先どうなるかはわからんが。

そういやトンネルドンは対処できるようになったの？

<｀∀´>＜ゆっくり走れば大丈夫ﾆﾀﾞ！

四つん這いになって　後ろから見ると。。お尻の穴が　きゅって　可愛く・・・
つい　唇をあてて　ちゅ
あっやめて　そこは　汚いよ〜〜
いいもん　フェイトちゃんのなら　どこでも舐めれるもん　ぺろぺろ
あぁあぁ・・・

指で広げ　舌でお尻の穴を回りからぺろぺろ　ちゅちゅ
だめ・・・・あぁ・・
舌の先固くしてツンツン　ちゅ〜〜ツンツン
ああぁ。。なのは。。。お願い・・・
あぁ・・ゆび。。
ちょうだい。。あぁぁぁ

えっ？　どこに？
あぁぁ・・言わせないでよ・・お尻に・・あぁぁ・・
フェイトちゃん・・・うん　ここね。。。
お口で指いっぱい濡らして人差し指で・・　ツンツン。。
にゅ〜〜こう？

はぁぁはぁ・・・・もっと・・・あぁ
(こんなに感じるなんて・・もう指奥まで入りそう）
にゅ〜〜大丈夫？
うぅぅ。。うん　大丈夫。。あぁぁ。。
なのは・・お願い　。。。回して。。指をあぁぁ
うん。。。ぐりぐり。。ぐりぐり。。ああ・・いっちゃう・・・そんなに。。あぁｘ

ああ指が痛いよ。。そんなに閉めたら。。
ああああああああああああああああああああああああああ
いくーーーーーーーーー

>>85
地球伝説BBCと言う番組でレポーターが実際にAVEに乗り番組を進行させていたのですが
運転手はコマンダーと呼ばれているとか
何故、ブラジルに出来て日本で出来ないかと言うのはレポーターが5分遅れれば全額返還と言うことらしいと
終点に到着する時に言って、ほら3分も早く着いたとコメントしたのですが
日本の駅で3分も早着すると大混乱になるのは間違いないでしょう。
この事から駅間のタイムスケジュールはかなりの余裕を取っているのが分かる。
もっと早く到着する場合もあると推察できる。

>>92
朝の中央線なら、前の電車を抜いちゃうぞｗ

中央線は日本の鉄道とは思えないくらい朝は遅延する。
混雑が凄まじすぎて時刻表通りに電車が来れない。

在来線は情けないな

中央線は快速線も複々線化しないとダメだな。

>>92
大陸間を飛ぶ飛行機のスケジュールに近いんじゃね？
あれも予定の時刻に離陸して順調に飛行すれば到着する時刻より
１時間くらい遅い時刻を設定してある

>>93-94
関西なら大阪地下鉄御堂筋線かな
ラッシュ時は時刻表の表記は2〜3分としてる。これは乗客の乗り降りに依存しているのですが
列車がホームから出ると即、次列車が入ってくるので乗降客がホームに並んでいるどころか階段まで
並んでるし、無理に乗り込まない。大阪の人達と思えないほど行儀よろしい。

中央線はがんばりすぎ
甲府まで快速とうせよ

＞列車がホームから出ると即、次列車が入ってくるので
2線使ってとはいえ、朝の名古屋新幹線ホームもそんな感じだよなあ…。

>>98
一応、朝の天王寺ではホームに降りる所でロープ張って
入場制限してるよ。



つか、
いくら大阪人といえど、

「ちゃんと整列乗車した方が結果的に早い」


つ〜ことくらい学習するって(w

>>100
名鉄じゃなくて？
地元だけど普段JR使ってるから、はじめてあれを見たとき、マジでびびった。

しょぼい日本の鉄道技術ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

asahi.com：架線の継ぎ目でショートか？　ＪＲの停電事故 - 社会
http://www.asahi.com/national/update/0622/TKY200706220300.html

>>102
確かに名鉄名古屋駅のホームは１，２分で列車が着いては出て着いては出ていますな。
あれは魔運用のうちかもしれないけど。

>>102
新幹線も停車時間が長めなぶんだけ凄いことになってますよ。

>>104
確かに１-２分で電車はやってくるが、行き先はバラバラだし
決まって3-４分遅れて到着するからなぁ…

その2つに比べたら東山線はぬるいんだろうな

朝なら小田急の下北沢もすごいぞ

>>106
あまりにもパターンが複雑すぎるから、自動放送が不可能って言われているしな

>>97
アメリカあたりが特にそうだけど、発時間は指定してあって、着時間は「ここまで」って設定みたいな感じなんでないかな。
だから運行指令と連携して列車を走らせる・・・みたいな。

>104,109
列車が多すぎて全方面の接近ランプが始終点きっぱなしで意味を成さない
廣島電鉄のよう。

新幹線名古屋駅は、中央線快速新宿駅のような交互発着をしてる。

まあ、本当にしょぼいのはエアセクションを「のりしろ」とか言っちゃうマスゴミだろう。

>>96
あずさ、かいじ、特快などの上位種別を隔離できるね。
で、遺憾なく走れるようになる、と。

定時運転にうるさいのはインフラがどうこう言ってる評論家いるけど
列車密度から考えて先行列車に追い着いたり後続に追い着かれたりするのはよろしくないだろう。
特に追い抜きの有り得ない同一種別の平行ダイヤにおいては。

>>113
単一種別の平行ダイヤでも、駅によって停車時間が違ってしまうのでこういうことが起こる。
しょうがないので、「次駅のホームの分だけ駅間距離を伸ばす」ことで、列車の逃がす場をつくる、ってのが
信号的な視点から見た交互発着。

運転間隔より停車時間が長いと大変なことになる。
したがって短時間に大量の乗降をこなさないと本数を出せない。。

交互発着のためには緩急接続同様同一方向が島式ホームであることが絶対条件だし。
両側が線路だから安全面には好ましくないが｡
かと言って相対式で交互発着はナンセンス極まりない。

ちょっと流れを無視して。こんなの見つけた。
ttp://koreanmanpyou.blog98.fc2.com/blog-entry-48.html
むこうでも999って有名なんかね。

日本人全体に言える事ですが、限られたインフラを限界ギリギリで使用する能力は異常ですな。

でも、機械屋の端くれとしては行政や経営側に余裕や冗長性を持たせる配慮をして欲しい。
機械は必ず壊れる物だし、いずれは更新が必要、そう言えば東海道新幹線で橋梁の架け替えとかが必要に
なるのは何年先の話なんだろうか？突発的な災害で長期休止等が起きないとも限らないし
リニアは新幹線の完全な代替手段にはならんだろうから、個人的には中央新幹線は必要だと思うんよね。

東京〜甲府〜飯田〜名古屋〜四日市らへん〜奈良あたり〜大阪　他に松本までの支線
これで、現在ののぞみ需要の一部とあずさ（一部GCT）、かいじ、しなの（GCT）、急行かすがを代替し、
北陸新幹線は米原接続にして近畿〜北陸の需要も中京〜北陸の需要も満遍なく満たすのが良いと思うのだが
どうかなぁ？
でも東海の自前のリニア宣言や公共事業削減が叫ばれる今のタイミングでは微妙すぎる提案だな。

>>117
しーらないっと。松本零士って著作権うるさいんだぞ。

>>118
リニアじゃ無い奴は北陸新幹線大阪延伸という方向で。だめ?

>>119
まず敦賀から先のルートを決めてからということで。

>>118
東海に計画聞いたほうがええよ。

>>118
小田急を名古屋（実際は豊橋）まで延長すれば、新宿→（小田急）→豊橋→（名鉄）→名古屋→
（近鉄）→難波→（阪神）→神戸、と私鉄だけでナントカなると。

>>118
リニアが出来るんだったら線路容量があく＝米原接続

だとおもうんだけど。

個人的には京都−大阪間はお京阪乗り入れでw
線路の幅が一緒だしw

>>123
まて、あんな京阪カーブ式鉄道に乗り入れさせて、どうするつもりだ！

せめて、名古屋大阪は近鉄直通でとか、逢坂山越えは京津線直通でとか、それくらいはして欲しいw

>>123

それができるなら水無瀬から東海道新幹線が阪急に
乗り入れられるって。

>>122
確か国鉄があのまま落ちぶれて行った世界で
そんな東海道新幹線代替路線が出来たなんていう
短編小説をどこぞでみたような…


筒井康隆だったっけ？

>>118
訳の分からないﾊｺﾓﾉがやたらと整備されてるのをお忘れか?

>>124
いっそのこと京津線に新幹線が乗り入れて300km/hで疾走してほしいw

>>128
あんな急勾配・急カーブで300km/h…
ジェットコースター並の乗り心地だなｗｗ

京津線にＫＴＸ乗り入れ

>>128
まあまんがなのだが

嵯峨野線に700系をフリゲにして乗り入れさせちゃったこち亀はネ申w

>>122
それなんていう日本電気鐵道

>>122
箱根登山鉄道を豊橋まで延長してもいいんじゃないの？

名鉄を浜松まで伸ばして浜松合流のほうが

フリゲ、今のままだと軌間変換に時間かかりすぎて
同一ホーム乗り換えの方が効率いいとか

変換速度秒速50センチ以下ってことか・・・

せめて時速5キロくらいでは変換できないとつらいよな。

>>127
第二名神とかの「ここにコレはいらんやろ！」って事例も多数知っているけど、今後は抑制していく流れ
になっていくと思うよ、て言うか産業構造を変えていかなきゃ日本の未来ﾔﾊﾞｽ

>>119
半島の裁判所が著作権侵害認めるかどうか…。

>>137
いや、第二名神は妥当な車線数・規格がどの程度かという問題があるだけで、
大津〜高槻間も作らないとまさに冗長性の問題でヤバいんですが。
京釜線京城〜光明間みたい具合で。

東北新幹線開業25周年記念ネタでカキコ。

当時の塗装を再現するのは良いんだが、出来れば未改装の
編成を残して充当して欲しかった･･･。orz

>>138
私が言っているのは滋賀の秘境に突如出現する巨大な盛り土と立派なトンネルの事で、都市部の迂回
ルート拡充は大賛成です、言葉足らずでしたね。

日韓海底トンネルと中央リニア全線開業、どっちが現実性が高いだろうか？
どっちとも無理な気がする。

>>141
どっちもｲﾗﾈ。特に前者は百害あって一利なし(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ　

>>141
中央リニア全線開業は、問題は予算だけ。
（それがでか過ぎるってのは在るが）

日韓海底トンネルは、仮に両国で合意したとしても、
予算、それの配分、法律問題、その他揉める要素山盛り。
韓国がトンデモ要求するのは決まってるし。

韓国が国境領海で駄々こねそう＜トンネル
これはないとは思うけどトンネル内に勝手に住み始めて通行料とるとか

ってさすがにないよな

ＫＴＸのトイレは大便はしないで下さいっていう
暗黙の了解があるってホント？

リニアを実現させる前に、高崎線と宇都宮線を分離しろよ。
そっちの方が急務だろうが。

さいたま県民はみなおこってるんだぞ。

>>146
神奈川県民ﾓﾅｰ。
なんで京浜東北線までストップするんだよ。
おかげでどえらい混雑の京急に乗るはめになったんだぞ。

ストで止まる千葉国民の俺は勝ち組ｗ

>>146
大深度地下つかうか新線の土地を用意汁！

リニアなんぞ、金をどぶに捨てるようなもの。
北陸新幹線の全通で需要は埋まるし、競争状態も確保できる。
オレンジＪＲは、日本にとって本当にマイナスな存在だよ。

いくら、火災が挑戦や中毒に対する神であっても、
天の声にもおかしな声があるもので、（耄碌したとも言うが）
鵜呑みにするようじゃどこかの事大主義と変わらんぜ。あんたら。

本当にいらんのは北陸新幹線のほうじゃないのか？

>>151
何で？

北陸新幹線じゃ災害時の代替輸送手段にはなり得ても平常時の東海道新幹線の
補完ルートにはなれないんじゃない？

完全代替は無理だね
飛行機・船・自動車、そして北陸新幹線で補完するんじゃねえかw

それまで、京阪神の不動産などが代替していたものを、
東海道新幹線で置き換えただけ。

関西経済が没落したのも、、、、、、、（ｒｙ

北陸は、長野まで出来ているわけだし、裏日本（東海側）にだって
ある程度の利便性を提供するのが国の定めじゃない？
火災が全部、自分達の金（利用者やメーカから不当に巻き上げたものでない）を使うのなら勝手だがね。

国費を投入するのであれば、東海ＶＳ東西できちんと競争条件が確保するものが必要でしょう。
軌道が東海道よりいいのだから、むしろ猫耳に補助金を投入すべきなのでは？
285キロの太平洋側ルートと、350キロの日本海側ルートなら、均衡すると思うけど？？

公共事業＝無駄　
と考える脳内変換馬鹿が増えたのが一番の問題だなあ

関東圏フジＴＶ 本日（日曜日）22:00 からの「新報道プレミアA 」

▽奇跡のぬれせんべい熱血“銚子電鉄物語”復活の秘密

だ、そうですよ。（＾＾）

>>155
リニアは飛行機の乗客を全部代替するだけでペイするよ。

へー
１６両満員で１０分未満ヘッドの東海道で、年間稼ぎ出す利益が数千億（下のほう）でっせ？
どうして、７４７が最大の飛行機、しかも一日何便あるの、ペイするのってあなた本当に計算できるの？？
東海道の何十分の１が飛行機から移行してくるというのか、、、小一時間も考える必要ないわ。


しかも、大阪乗換えだからそれより遠方は関係ないしね！！！

火災信者はこれだから困るわい

結論

リニアはいらん

ってか、中央リニアの需要予測は最も予測が困難な「誘発需要」なるものが鍵を握りそうなのが
個人的に最も怖い点なのだけれど。
過剰に求むことの戒めは言うまでもないけど、予測に対して大幅増となった場合どうなることやら。

大阪支社がかなりの数で撤退・縮小するんだろうな…。

中央リニアの前に房総リニアの実現を！

ひとこと。

自分が賢いと思うのなら、あるいは賢くなりたいのであれば、
自ら考えることだ。

そして、敵の敵は見方などと馬鹿なことを考えないこと。
なぜ、葛西氏が火災と呼ばれているか考えること。

最高の危機管理は、リニアではなくて、大阪支社の充実でしょ。
波及効果もそのほうが大きい。
昔に戻るだけだし。

大阪民国にちゃんとした日系の需要がでてくることは、
大阪経済のブラックな部分（あさ系及び港湾労働任侠系）からの独立という面からも
重要だと思うけど？

誤字修正

敵の敵は味方、、、ね

また関西にはペッパーランチ系の裏社会もあるといえばあるが、
いろいろ事情があるから深くは突っ込まない

>152
幾ら北陸ルートが代替になるって言っても、普段直行需要には応えられない。
あくまでもローカル需要に特化したものになるし、それならその方向で
コストにしろ方式にしろ検討すべき。金沢ー長野間って本当に必要か？

本社が関東にあるで、北陸新幹線出来れば今ほしい。
乗り換えなしで、朝から東京向かうには便利！
夜行はつらい品・・・

>>165
検討した結果がコスト削減の整備新幹線方式なんじゃないの？
直通需要目的なら、とっくに敦賀以西のルート決まって建設に向けて動いてると思うが。

そもそもフル規格は軽井沢までだったはずだよね・・・・
それを無視して確定しても無いのにフルで着工しているし。

キモイ鉄ヲタ晒しage

軽井沢-東京エクスプレス＝ＫＴＸ

>>170
それなんてMAXあさま？ｗ

>>165
少なくとも関係各所と相談した結果だからお前が考えるよりはずっとマトモだよ。

>>171
ＫＴＸ・ＭＡＸあさましい、ですｗ

何この変な流れ

>157
２ちゃんで広めてなければあそこまで売れてないと思う。
２ちゃんの善意はスルーですか、そうですか。

>>143
ちょっと亀レスだけど、整備新幹線の予算と、第二名神の予算とリニアが大体同じほどの予算だったっけ・・・

>>175
醜い"善意"だな。
所詮日本人か。

２ちゃん如きで日本人を語られても困るんだがね

>>158
少死高齢化による人口縮小を想定していない甘々な政府試算でも
中央リニア開業による誘発効果は東海道新幹線と合わせて最大でも現在の１．４倍程度。
８〜１０兆円に見合うような投資効果はとてもじゃないが得られない。

こんな無駄もんに投資するより投資採算性の高い鉄道事業は日本中に腐るほどある。

>>159
すでにそういう試算でＪＲ東海は動き出してるのに、
訳のわからない日本語でもない文章で文句いわれてもな。

>>179
今の羽田大阪空港間の飛行機の便数はかなりあるからあれを代替するだけでペイするって話でしょ。

>>165
北陸ルートでも360km/h新幹線なら東京〜大阪は２時間４０〜５０分だから
首都圏北部からのシェアは大半が北陸ルートに移転するし、料金設定次第では東京駅からもそれなりに利用される。

北陸新幹線は投資効果が非常に大きく東京直通旅客を含めない大阪〜北陸相互の需要だけでも投資採算性は中央リニアよりも高い。

>>182
わかって無いなあ。北陸新幹線はＪＲ東海の守備範囲ではない。
中央新幹線は投資効果があるとＪＲ東海が判断し独自で投資を始めると
宣言してる。
今、存在していない名古屋と東京間の新幹線より速い移動手段ができるんだから
それなりにペイするって判断してるんだろ。実際、新幹線より倍速く、
新幹線の値段の１．５倍で航空機よりやすいなら成り立つだろう。

>>180
ペイするって意味解ってる？
そういう試算でJR東海が動き出しているって投資費用を回収するだけで数十年を要するクソ事業だよ？

新幹線採算の床屋談義はいい加減相応しいよそのスレでやってくれないか。
何か公共事業系の政治ネタを定期的に引っ張ってくる奴がいるようだが。

KTX逆方向座席が‘健康’害する?
脳疾患,耳問題あればオジロムズングvs特定疾患誘発原因ない
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/health.mdtoday.co.kr/health.html?sub=112&no=26646
　パク・グンヒェハンナラ党代表も,故全哲煥私は韓国銀行総裁もKTX逆方向座席に大海一針を加えたとする.
逆方向座席が悪いとするのがなく彼盲点を寝る把握したの.
　故全哲煥私は総裁は最高を自負するエコノミックスポリシー専門家でも実物経済指標が遅く出る以上
KTX逆方向座席に座って卵数ない風景のみを眺めるように政策決定が息苦しい数しかないとする.
　だけなくパク・グンヒェ私は代表もKTX逆方向座席がこれからの風景がないもう通り過ぎた道のみをボール数あって,
座って長い間仮面乱れていて価格が安いのだとしたの.
　実際でKTX逆方向座席は列車が動く方向である正方向座席に比べて5%位割引された運賃費を受ける.
はじめから逆方向座席が正方向座席より価格が安くなるなかった.
　続いて乱れていることを訴える乗客たちが現われながら現在にのぼっては鉄道公社側が割引サービスを提供衆人の.
しかし鉄道公社では逆方向座席が乱れていることで健康を害する水準はいやと言いながら
狭い座席でよったストレスがもっと大きいと解き明かしてある.
　問題はあらゆる人が逆方向座席を利用しながら乱れていることを感じるのはないが,
一部鋭敏に乱れていることを訴える人には注意が必要だという点だ.
　慶煕大医療院耳鼻咽喉科車窓である教授は“ような刺激,ような病気を病んであっても人ごとに
コンディションが違う場合乱れていることを感じる位,頻度が変わる”と“長期間移動で疲れるとか,
脳疾患または帰依前庭器官に問題がある人はオジロウムの位がひどくなる”と指摘する.
　すなわち動く列車とダリ私たち身は止められたまま座って行くことだから‘行き違い’
でよった乱れていることが生ずるだけ明確に健康を害するのはない.

>>184
東海道新幹線のバイパスとしては北陸新幹線は遅すぎるのよ。
そのうえ北陸新幹線はＪＲ東海の路線じゃない。中央新幹線をどうせ通すなら、
速いのがいいし、北陸新幹線が乗り入れることになれば、
大阪以西は路線容量が飽和するから、中央新幹線をリニアにするのは合理的だよ。
そう判断したからＪＲ東海は動き出したんでしょ。
それにこれはイメージプロジェクトでもあるから、ほぼ同じならリニアを選択するのは
当然だろ。

>>186続き

　問題は普段列車を自主乗るとか逆方向座席を自主利用する人は適応がなってダル乱れている一方
1月に2~3回位たまに利用する乗客は急な乱れていることで荒てる数ある.
特に耳に異常があって安定を酔った人の場合急な動きは衝撃がもっと大きい.
　荷物でありKTXの窮屈な座席は不便さを引き起こすことだから短時間内に
目的地に到着するにも疲れ感はセマウル号,無窮花号に比べるに値する.
　一方2009年には逆方向座席を無くして回転式座席を設置したKTX―�Uが全羅線と湖南線に投入される予定だとする.
したがってあの時までは逆方向座席に適応するとか違う列車を利用するのが最善だ.
　江南聖母病院耳鼻咽喉科煽動である教授は“吐き気が寝る生ずる人は乱れていることを寝る感じることがあるので
問う多く飲むのがコンパニオンなる数ある”と“逆方向座席が乱れている理由は外光景を見ながら
生ずることだから目を甘苦寝ることを寝るのが良い”と助言する.
　ような逆方向座席に座って移動しても多くの人がおしゃべりを震えて行く人はダル乱れているが,
ひとり乗る人は座席で送る時間の間退屈だだからもっと乱れていることを感じるようにものと決まっている.
　こういう場合には自分が普段好んで聞く音楽や単調で繰り返し的なリズムの‘眠い’音楽,
寝ることを呼ぶ本で睡眠を誘導すれば乱れていることを減らす数ある.

KTX京釜線下り線鉄路垂れて引き延ばし運行
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/local/200706/20070623/1378333.html
京釜線下り線鉄路が増えて捻れる'レール膨張'現象でKTX列車が立ち止まる騷動がもたらしました.
　午前11時54分頃京釜線下り線三郎津駅と院洞駅間で鉄路が増えて捻れる
レール膨張現象が発生してKTX255号列車が運行を止める事故が起きました.
　列車は三郎津駅から帰って上り線鉄路を利用して運行を再開したが40余分ほど遅く釜山駅に到着したし,
後に従って来た列車たちも引き延ばし運行されて乗客たちが不便を経験しました.
　コレイル側は今日午後1時45くらい鉄路補修作業を終えてあまり高いでしょうない気温にも膨張現象が起きた原因を調査してあります.

[地域]ギムギェエ記者
入力時間:2007.06.23(14:37)/修正時間:2007.06.23(14:41)

>>183
利益が出ないモノへの資金投入は“投資”とは言わない。
リニアは建設費用が８〜１０兆円というという時点で民間企業の採算プロジェクトとして終わっているの。

>>190
東海道新幹線にたいする負荷がなくなれば投資余力は十分あるからだろ。
だいたい、費用がでかいから民間企業の採算プロジェクトとして終わってるって馬鹿？
ペイするかどうかは額の大きさじゃないだろ。
頭おかしいよな＞おまえ。

<#｀∀´>＜そろそろ、ｳﾘﾅﾗの絡んだ話をするﾆﾀﾞ！

>>191
>東海道新幹線にたいする負荷がなくなれば投資余力は十分あるからだろ。

あるわけない｡
火災は最大(毎年ではない)で年間３千億円までなら負担できると言っているけど
八兆円なら毎年３千億負担しても完成まで２６年だぞ。
完成してそこから建設費用を返し始めて終わるまで何十年かかるか想像がつかん。

ようするにリニアは儲からないってことよ。

>>189
三郎津じゃなくて三浪津だな。

>>193
おまえほんとうにあほだなあ。
なんで投資するのに全部自己資金なんだよ。
経済のイロハのイもわかってないじゃん。

>>193
朝鮮人？

あんまりにも無知なんでびっくりするが。
そもそも投資のリターンを計算するなら資金繰りがつく限り、
一挙に建設する方が妥当だろうが。
借り入れも当然するだろう。だいたい政府が金を出さないというのもあり得ない話だ。
なぜなら、関東地方の災害とのリスク分散になるからだ。３０００億円を毎年投資にかけて
２６年かけて建設なんてしたら、最初の建築物は役に立たなくなるだろうが。

http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/
斜め読みイクナイ。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070427_0.htm
だいたい3000億という数字は、実験線延長を自弁するという発表からだろう。
年間3000億ずつ負担なんて誰も言ってやしませんが何か。

スレ違いの馬鹿は退場汁！！！

ウザイ！！！！！

>>191
かなり長期で見ても投下資本に見合った利益は見込めんだろうよ。
というか、むしろ時間が経てば経つほど株主価値の棄損度合いは大きくなる。

倒壊の現在の株価等から導かれる期待収益率からすると、8兆円なら12〜15年後には二倍の16兆円以上になっていなければ投資案件として不適当ということになる。
どう考えても無理でしょこれ。

>>197
これ、明らかに株主への背任行為だよね。
3500億円の投資に見合う利益はまず見込めないし、投下資本利益率はかなり棄損されることになるよ。

>>189
>あまり高いでしょうない気温にも膨張現象が起きた原因

これの原因は何なのでしょうね。
事と次第によってはKTXの運航がgdgdになりそうな感じ

そもそも韓国って日本よりも暑いのか？

朝鮮人の火病による熱さならわかるがｗ

>>200
気温以外の熱と言ったら摩擦ぐらいでは？
歪みや整備不良で、摩擦が増えてきてる、高摩擦で効率が悪くなってきてるから高出力にせざるを
得なくなり、それが更に摩擦増に繋がる、というスパイラル。

>>199
＞8兆円なら12〜15年後には二倍の16兆円以上になっていなければ投資案件として不適当ということになる。

何いってんだ？資産価値の増大で利益を得るんじゃなくて事業で利益を得るんだから、
市場利潤率より利潤率が大きければ投資案件として適してるだろ。

馬鹿にされたんで勉強してみたみたいだけど、全然理解してないよ。不動産屋じゃないぞ。

ID:tbe7yfoHは不動産屋の在日だな。

まさかと思うが、韓国では九州の廃線跡からかっぱらったレール使ってないよな・・・？

涙流すKTXの女性乗務員
ttp://www.chosunonline.com/article/20060926000054

>26日、汝矣島民主労働党舎では、KTX列車乗務支部と民主労働党主催で
>「KTX乗務員不法派遣再調査結果の発表」を要求する記者会見が行われた。
>あるKTXの女性乗務員がミン・セウォン常務支部長の剃髪式を見て涙を流している。

>この日午前、KTXの女性乗務員50人余りはソウル地方労働庁で座り込みを
>強行したが、業務妨害などの疑いで全員が警察に連行された
>(写真=聯合ニュース)。

車両だけでなく、乗務員の方もｇｄｇｄになってます。

>>203
中央リニアのような糞事業を「投資案件として適してるだろ。」なんて思ってるなんて程度が知れるな。

まっ、ＩＲＲとＷＡＣＣでググッてみな。
そうすりゃ少しは頭が良くなるから。

ID:oF5KxOpM
ID:tbe7yfoH

出て行け、カス

リニアはいらないよ。東京〜大阪２時間半のサービスレベルで十分。
ただでさえ独占区間で殿様商売なのにリニアで値上げされたらたまったもんじゃない。
北陸新幹線が開通して競争効果で東海道新幹線が値下げされたほうが
国民経済的にもプラスになるのでは。リニアの５分の１以下の建設費用で全線を完成できるんだし

速達化が必要なのは大阪以西の山陽直通列車だけど、乗り換えが必要になる
リニアシステムじゃ速達効果がほとんど得られないしな。

>>209
独占区間とも殿様商売とも思わないがなぁ。
嫌なら夜行バスとか、夜行快速とか飛行機とかいくらでも交通手段は有るし。

ていうか、スレ違いもたいがいにしろ。

東海に限らず新幹線と在来線の会社は別にした方が良かったね。

ユニバーサルサービス基金みたいなやり方もあるわけだし。
（もっとも、電話でのユニバーサルサービス料みたいに料金に上乗せするインチキは止めて欲しいが）

「最後いた者が論破」の朝鮮病に罹ってます？
いい加減、鉄板かこじスレに全員移動しなさい。

【避難】話がこじれたらここで議論汁！37【自治】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1177782894/

リニア作ることになると朝日が建設予定地リークして買占め起こさせて
妨害するんだろうなあ・・・。

>>207
投資案件じゃなくて事業会社だっての。
地上げくらいしか頭使ってないからわからないんだよ。
在日の土地の不法占拠はもうできなくなるからそろそろやめとけ。

>>209
リニアは航空機との競争になるから独占料金には成らないよ。

>>213
朝日ってそういうことやった過去あるの？＞リーク

>>207
寡占事業では収益曲線は複雑になるし、
かつ、東海道新幹線のバイパスとして事業継続の要なんだから、
単なる利益計算では判断できないよ。＞馬鹿

リニアって中国系か朝鮮系が妨害してそうだな。アメリカみたいにそろそろ中国が裏で動いてるのかな。

ID:oF5KxOpM

出て行け、カス
こじつけで誤魔化すな

リニアは旧国鉄時代から研究されてきた国策事業なんだが。
「中央新幹線」は、全国新幹線鉄道整備法に基づく基本計画 が
決定されている路線でありこれがリニアとして整備されようとしている。
これでも読んで臍噛んで氏ね。
国土交通省
第14回「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」の開催結果について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/081212_.html
　平成１８年１２月１２日、国土交通省の諮問機関「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」
　（委員長・正田英介東京理科大教授）は、リニアモーターカーの開発について、『平成２８年度までに、
　他の交通機関に対して一定の競争力を有する超高速大量輸送システムとして実用化の技術を確立することを目指す』
　との提言をまとめました。

リニアが動き出して在日が暴れてるのか

とりあえず去年、会社休んでﾘﾆｱ実験線ﾉﾃｷﾀ　ヽ(´▽｀)ノ

>218
しょせん整備計画線にも昇格していない見通しを誤った皮算用な路線だからこのまま中止でいいよ。

こんな無駄なものを造るより１０兆円あれば着工済みの整備新幹線と運輸政策審議会で
取り上げられた都市圏の鉄道整備がほとんど全部建設できる。

ID:8czZXAFL は北陸辺りの住人と考えると、いろいろ分かる。

リニア中央新幹線の将来を予測するスレ２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178890902/

北陸新幹線はなぜ未だにﾙｰﾄが決まらないのか第16案
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180997236/

既に終った話題でも、ハン板だと事情通面出来るから鼻高々ですね
誘導はしました

そのスレを貼ってなんだというのかｗ
漢字も読めない在は哀しいねぇ。

ま、なんにせよ韓国は無関係であったな。
リニア技術の欠片もないから夢も見ないわけで。

>>224
注意も無視してスレ違いの話を延々と続ける方々には、鉄板の初心者スレで充分だろうということです

というか、帰っていただければVIPだろうが鬼女だろうが、どこだっていいんです

>>224
韓国も夢は見てるだろ。夢だけはｗ

時速５５０キロの‘夢の列車’　２０１６年目標に開発
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88207&servcode=400§code=400

つか、リニアの公共採算性なんてスレチ延々とやってる方々にはねぐらに帰って欲しいですよ。俺も。

ではインチキ臭いKTX-G7の話でもするかね。
新型車輌はいつ投入するんだ？
一億人運んでも赤字という体質はいつになったら解消される？

KTXの話題を見てると、いつかＫＴＸ同士で追突事故が起こりそうで恐い

>>227
新型車両自体はそのうちできるんじゃないの？
一応、劣化コピー技術はあるんだから。

赤字解消は十年後かと。

東海道は3年目、1億人達してないときから単年度黒字達成したけどな。

>>228
>KTXの話題を見てると、いつかＫＴＸ同士で追突事故が起こりそうで恐い

間違ってもジョークスレには書き込むな

煽ってどうする気だｗ

KTXが単年度黒字を達成しました、とかの方が現時点ではジョークだな。

>>227
速度向上の前にセマウルと同じサイズの車体にした韓国型高速鉄道車輌とやらを作るべきではないのかと(ry

>>234
それはかなり難しい。
KTX-II(G7)の構想図やモックアップが公表された時点で判った事は、結局彼らには「台車」の開発能力がなかった、ということ。
元々トングリを初めとして、輸出品に至るまで韓国製電車が悉くDT50系列の拡大版を採用し続けている事からして、
彼らにその能力はないことは予想できたのだが、G7でも結局TGVの台車をほぼそのまま採用し続けている。
車体幅が違ってくると、台車も全部考え直さないといけないので、おそらくそんなことは無理だったのだろう。

もう一点、車体幅をセマウル並に拡大すると、KTXですら亀裂の入ったトンネル差圧の問題がもっと厳しくなる。
ただ、この部分はKTXの鋼製に対しG7/KTX-IIではアルミ製にすることになっているので、どこまで影響があるかは判らない。

DT50って元祖・ボルスタ台車、だったかな？

おまけ、KTX-IIの見所。

KTX-IIは、湖南線、20連だったKTXに対し10連の短縮版。
試作車G7では両端動力車で、編成短縮分を最高速度にふりむけたが、どうもモックアップを見るに、
量産車は同じ構成ではなく、片側動力車のICE-IIに似た構成になる模様。
ICE-IIでは進行方向によって最高速度制限に差があるが（クハ先頭の場合200km/hだったかな？）、
これをどう解決するかが見もの。
考えられる手としては、クハにも動力台車だけを配してバランスをとるか、ケンチャナヨかな？
ちなみにTGVでは、短編成化したTGV-Rは両端動力車で出力を抑える手法をとっている。

KTX-II二つ目の目玉はアルミ車体の採用で、確か韓国ではステンレス車体の経験は豊富（ただし、
205系時代の技術供与がそのまんまの模様）アルミ車体の経験は殆どない。ROTEMがどこまで仕上
げてくるか、どのような組み立て技術(ロー付けとか攪拌接合とか）を取ってるのか、実に楽しみ。

三つ目は、制御方式。G7ではKTXの同期電動機に対し「国産誘導電動機」を採用した事が明らかに
なっているが、IGCT制御の方は燃えたりして苦労している。確かIGBT制御に変更されたはずだが、
量産型ではどのようになっているやら。
蓋をあけてみたら、Eurostarと中身が一緒だった、とかないことを祈るw。

四つ目は量産計画。現状では湖南、全羅線直通向けの10編成しか計画されていない。
これは、KTX-IIが400やE3みたいな限定用途の車両なのか、それとも今後すぐに必要になるKTX-Iの
置換え用途に増備される可能性があるのか、びみょー。

五つ目は騒音対策。先頭形状を見るに、どうも沿線騒音やトンネルドンに関しては、引き続き考慮
されていない可能性が高い。元々TGVを導入するために、騒音基準をわざわざ緩和した、なんて話が
あった記憶があるので、そこらへんどのように進化させたのかは知りたい。

東海道山陽新幹線は開通と同時に在来座席優等列車を廃止したので黒字になって当たり前。

>>235
面白いお話をありがとう。

そうか、台車の開発能力がないのか。

トンネルの方はなんとかなるんじゃね？と勝手に思ってるが、
台車にコピーを採用し続けてるってのはかなり重要な要素と想像できるし。

そうか！ＫＴＸは台車がヤバスだから代車を用意してたのか。

>>238
なんでＫＴＸは廃止しないの？＞せまうる

在来線には「味」がありますからな。

>>240
とっとと飯研へお帰りください。

>>237
ttp://whhh.fc2web.com/image/g7_hsr350x_ktx2.jpg

モックアップからは空力特性を推し量れないｗ

生産基数が少ないものを自主開発することをバカと言う。
日本が大型旅客機を開発しないのと同じ。

禿がコテハン名乗ってる…

モクアップってよりも、モウアップアップってな感じだよな。

>>247
（´･∀･`）ﾍｰ

>>238
そのコテハンは神IDだから？

>>249
なるほど。

>>242
味のために採算を度外視するとかﾜﾛｽ

在来線も存続する以上はある程度は使わないといけない。

旅客を新線に追い出せば貨物を増発できるとは考えないらしい

（　つ・＿・）つ　在来線の特急でよいような

混雑するほど貨物はない。
貨物は夜間と相場が決まっている。

なんだｷｬﾃﾞか･･･。

……昼間に普通に走ってないか。貨物列車。
ついこないだ京都駅で見たが。

ローカル列車はどうなんだね？

>>256
韓国の話じゃないの？

>>251
在来線特急はいらねえだろ。
せまうる残したのはＫＴＸの輸送力が少ないからじゃん。

>>256
近所の東海道線も、昼間に高速貨物列車が通過したり、
富士、沼津、三島の工場に行く貨物列車が、工場からの専用線と
やり取りしてますわな。

>>257
並行在来線についての話でしょ。
ローカル線まで取り上げると、論点のすり替えになる。

>>237
> ICE-IIでは進行方向によって最高速度制限に差があるが（クハ先頭の場合200km/hだったかな？）、
> これをどう解決するかが見もの。
> 考えられる手としては、クハにも動力台車だけを配してバランスをとるか、ケンチャナヨかな？

ターンテーブル

KTXの高架部分が崩落しそうで怖くて乗れないニダ

>>260
そうですよねえ。

>>261
^;y==―( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>261
つ「デルタ線」

>>264
やっと出るタかｗ

>>264
むしろ環状線で

2004/05/19　車内の換気装置に触れた乗務員が感電し、負傷。
配線ミスが原因。

2004/05/23　東大邱駅構内で、停車中のタンク車に登っていた乗客が
架線に近づき感電死。

開業前の乗客数予想1日15万人に対し、実際の乗客数は7万人強。
甘い予測に非難。

鉄道庁広報がネット上ポータルサイトに、提灯記事の掲載と批判的記事の
削除を依頼していたことが判明。

東大邱駅、釜山駅などで雨漏りが発生。

KTXの騒音で乳牛の搾乳量が減少、死産が増えているとの報告も。

補助電源の故障・停電・ドア故障・トイレ故障など多数。

軌道内への侵入・置石・踏切事故など多数。

KTX が日本・フランス・ドイツ・スペインの高速列車に続く
世界で5番目の高速列車と宣伝していることについて、
在韓大使館を通してイタリア政府より抗議。

フランス政府発行の2004年版世界地図より「東海」表記がなくなる。
高速列車を売り込むためのパフォーマンスだったのかという疑惑が。
韓国政府はフランス政府に抗議。

>>フランス政府発行の2004年版世界地図より「東海」表記がなくなる。
>>高速列車を売り込むためのパフォーマンスだったのかという疑惑が。

地図に東海って書けば、チョンは何でも買ってくれるのか。
お安いもんだな。

竹島を独島表記でさらに倍。

さらに韓国海でボーナスポイント

そんでもってお買いあげいただいたあとはとっとと元に戻すというわけですね。

「おフランス商人、そちもなかなかの悪よのう……」
「ほっほっほ、お戯れを。お代官さまにはかないませぬ」

>>256.260
面白いソースがあります。

佐川急便が挑む「成長と環境保全」の両立
ttp://premium.nikkeibp.co.jp/em/report/07a/03.shtml

>同社ではすでに、国内幹線輸送の交通量が最も多く、環境負荷の高い東京〜大阪間で、2004年3月から特急コンテナ列車
>「スーパーレールカーゴ」の運行を開始している。毎日深夜、28個のコンテナを積み、上りと下りを各１本走らせることで、
>10tトラックで年間約１万6000台を走行させたのに相当する、年間１万2000tのCO2排出を削減できるという。
>その他の鉄道や船舶へのモーダルシフトも合わせると、2005年度は10tトラックで、実に８万1021台分に相当する７万
>5363tものCO2を削減できた。
>しかし、こうしたモーダルシフトの推進にも解決しなければならない課題がある。同様の取り組みを進める企業が増える
>につれ、鉄道についてはダイヤが過密気味になっているためだ。また、船舶による輸送を増やそうにも、新造船の建造には
>時間がかかる。松本担当部長は「鉄道も船も、ほとんど空きがない状態で、現状維持が精一杯」と打ち明ける。

東海道は既に、深夜は一杯です。また、荷扱いは深夜ではなくその前後の朝晩が主体のため、結構昼間も走らせる必要が出て
来ています。この為、静岡とかでは、余剰特急列車を廃止したり、普通電車のパターンを見直してもらったり、列車の輸送力
や性能をあげる事で、貨物列車のスジの入る隙(余裕)を作り出してもらったりしています。もちろん、貨物列車自体の輸送単
位の増強や機関車新造での高速化も必死になってやっている状態です。
＃だからって、313系ロングシート車入れたり、特急東海廃止したりしないでほしいんだけど…。

>>272
> 特急東海廃止したりしないでほしいんだけど…。

特急東海は走っているところが間違っているから廃止したニダ。

>271
別のものを売りつける時に再利用するから、元に戻したのでしょう

>>274
続いて売り込むつもりだった戦闘機が米国にとられたので、元に戻したのでしょう

>>272
あのJR東海が貨物に協力しなきゃいけない状況とはね

いったん抑止があると嫌がらせが始まるけどな。
(嘘です、本当は優先順位が低いだけです。希に指令の中の人が貨物の存在忘れ去ってるとしか思えないこともあるようだけど)

俺は「新幹線反対論者」ではあるが、政治・経済・軌道の引き方・ハード
（列車本体）があって初めて鉄道（新幹線に限らず）は上手く機能すると
思ってるから、ハード（列車本体）だけは新幹線程、今の日本に向いてる
鉄軌道式高速鉄道はないと思うな。大体高速新線を全部引いての動力集中
型なんざオーストラリアかロシアあたりの大都市と大都市の間がスカスカ
な所で衝撃波撒き散らして走らせときゃいいんで、ヨーロッパや日本みたい
に土地余りしてない所は、ヨーロッパ型に多客部のみ高速新線で他は在来線
を走る（日本で言えばミニ新幹線みたく）動力分散型でなきゃと思ってる
から、その意味での「反対」ね。

>>277
需要があろうがあるまいが、ヲタは新幹線だらけにしたいんだよ。

空港と高速道路、新幹線は土建屋が儲かるからｗ

【前回選挙前】
　　　　, - ,----､
　　　（Ｕ（　　　　） 　サラリーマン大増税は行いません！
　　　｜　|∨Ｔ∨ 　　郵政民営化だけで全て解決です！
　　　（＿_）＿）　　 　どうか自民公明に投票お願いします。
　　　　　　　　　　↓
　　【選挙勝利２日後】
　　　↓自公
　　 ∧＿∧ 　　サラリーマン大増税するのなんて解ってただろｗ
　　（　´∀｀）　 　勝っちまえばこっちのもんｗｗｗ口約なんて破る為にあるんだよ！ｗ
　　（　　 /,⌒l　 　 　ギリギリまで税金絞り取ってやるからしっかり払えよ底辺どもｗｗｗｗｗ 　 　 　
　　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　
　　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←国民
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


【2007夏選挙前】
　　　　, - ,----､
　　　（Ｕ（　　　　） 　消えた年金対策はしっかりやります！ＷＥは見送ります！
　　　｜　|∨Ｔ∨ 　　消費税も上げません！ 　争点はあくまで憲法です！
　　　（＿_）＿）　　 　どうか自民公明に投票お願いします。
　　　　　　　　　　↓
　　【選挙勝利後】
　　　↓自公
　　 ∧＿∧ 　　ＷＥ法案を早速導入するのは解ってただろｗ
　　（　´∀｀）　 　反対しても強行採決するから無駄無駄ｗｗｗ
　　（　　 /,⌒l　 　 　ついでに消費税も１０％に上げるからしっかり払えよ奴隷どもｗｗｗｗｗ 　 　 　
　　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 は？消えた年金・・・？領収書持ってきたら払ってやるよボケ老人ｗｗｗ　 　
　　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←国民

【2007夏選挙前】
　　　　, - ,----､
　　　（Ｕ（　　　　） 　生活維新をやります！
　　　｜　|∨Ｔ∨ 　　アジアの各国と仲良くします！
　　　（＿_）＿）　　 　どうかみんす党を勝たせてください。ｱﾙ
　　　　　　　　　　↓
　　【選挙勝利後】
　　　↓みんすの親分
　　 ∧支∧ 　　とっとと新幹線朝貢するｱﾙﾖ
　　（　｀ハ´）　 　オリンピックの金も出すｱﾙﾈ
　　（　　 /,⌒l　 　 　 砂漠になるから幹部の日本移住を認めるｱﾙﾖ　 　 　
　　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 ついでに朝鮮の面倒も見るｱﾙﾈ　 　
　　（＿_）（´∀`；　）⊃⌒⊃　 ←日本

ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=27726

ソウル市、路面電車７路線建設へ

ソウル市は２０１７年までの１０年間に市内７つの路線で路面電車を建設することになりました。
ソウル市が２６日発表したところによりますと、市内で交通が不便な地域を対象に、
客車が３両から５両編成の路面電車を建設するということです。

路線は永登浦区の汝矣島から冠岳区ソウル大学を結ぶ路線など７路線で、
総延長は６３．９キロ、１日平均の乗客は６０万人を見込んでおり、
ソウル市は市の財政負担を減らすため、建設費のほとんどを民間資本を誘致してまかなうことにしています。
ソウル市の路面電車建設計画は、今後、関係機関との協議を経て、建設交通部の承認を得て最終的に決まる見通しです。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/06/26/0200000000AJP20070626003300882.HTML

都市型リニア、仁川がテスト事業の優先交渉対象に　【ソウル２６日聯合】

都市型リニアモーターカーの実用化事業で、テスト路線の優先交渉対象に仁川市が選ばれた。
韓国建設交通技術評価院が２６日に明らかにした。
テスト路線は大邱市、仁川市、光州市、大田市が誘致申請を行っており、選定委員会がこの４都市を対象に評価作業を行っていた。

評価院は、誘致申請機関の提案路線について事前適格性評価と本評価を経て、事業目的達成の適合性、
自治体の意志、財源調達計画、投資効率性などから仁川市を選定したと説明した。

仁川市が仁川国際空港公社と共同で提案した路線は、仁川国際空港交通センターから竜遊駅までを結ぶ６．１キロメートル区間。

リニアモーターカー事業には４５００億ウォンが投入され、テスト路線での運行を経て商業運転を開始する。
２００８年に設計を、２０１１年までに建設を完了する。
試運転開始は２０１２年を予定しており、試運転完了後に自治体に移管して新たな交通手段として活用する。

>>261
1編成を一気に方向転換できるターンテーブルを想像した

やっぱループ線でしょ。

KTX-IIは今まで通り動力集中型だけど？

展示用に運転席と客室部分つなげただけで。

なんで勝手にICE2モドキにまで話進んでんだかｗ

>>284
ええ、私もそれを想定して書きました

>>285
ループ線って坂を上る奴では

>>286
ICE-2って、どういう編成か知ってる？

>>287
＞ループ線
斜め上に出るトンネル、だよな？

>>285

桜谷軽便鉄道公式ホームページ
ttp://www.nakanoke.com/sakuradani/minamiyama/index.html

コレに出てくる奴の巨大バージョン？

>>287,289
お題：デルタ線

マジレスしても良いんですけど、出来ればネタを……

>>220 どうでした？

あれって揺れますか？


ｳﾘが上海で試したマグレ部は酷く揺れたもんで、、

>>291
デルタ線なんて当たり前の方法を使わない朝鮮らしい方向転換の方法を考えているのに、そんなお題を出されても困る

>>293
<丶｀∀´>つ【１８０度ループ＠ジェットコースター】
　　　　　　　＜水平方向が駄目なら垂直方向で回転させればいいじゃない

>>272
ってことはやっぱり中央リニアで東海道新幹線の余裕を創り出すのは意味あるね。
間接的に貨物増やせるから。

>288
ICE-1の半分の長さちょうど真中に制御客車を入れて
必要に応じて分割併合して走らせる。

併結時の機関車の位置って４０３のように編成の中央になるんだっけ？

>>286
>>展示用に運転席と客室部分つなげただけで。

いや、僕も最初はそう思ってたんだけど、
ttp://bloggernews.media.daum.net/news/142403
とか見ていると、一応客室長や運転台後方の屋根上の空力整形とか、意外にしっかりと作り込んであったので、
これはもしかしたらヤるかな？と、ほのかな期待をw。

なにしろ、通常予想される両端動力車だと、まんまTGV-Rになっちゃう（モータと制御方式は違うけど）。
でも、これでモックアップ通りのプッシュプル方式になると、ちょうどEurostarを半分にした構成になってパクりやす(ry
はともかく、世界初のプッシュプル方式で300km/h運転！という輝かしいｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰトピックになるわけですよ。
しかもG7が両端動力車だから試作車無しのぶっつけ本番w。
ものすっごく楽しみなんですけどw。

>>296
機関車の位置は基本的に両端です。
機関車先頭の場合は280km/h、制御車先頭の場合は200km/hの最高速度制限がかかるので、
高速新線での運行時は、原則的に機関車両端の2編成併結で運転されてます。

編成の真ん中に機関車を置けばいいのではないか？

>>299
世の中にはね、それを実際に試して、思いっきり派手に失敗した、APTという高速列車が昔あったんですよ。

・在来線を改良しないで高速運転をしたい！
・それには、最高速度に加え大角度の振り子機構が必要だ！
・でも、そんなに振ったら、屋根上に高圧引き通しが付けられない。
・両端でパンタ上げると、無改良の架線が揺動して後ろの動力車はマトモに集電しない。
・動力車は重くて振り子機構が付けられないけど、先頭にしたら運転台に振り子が効かないから労組が怖い…
・じゃ、動力車を真ん中に２両付ければいいじゃん！
・でも、運転中にはお客は通り抜け出来ないぞ
・食堂車を両側に１両ずつ付けよう！

結果
・先頭車が軽くて振り子検知機能が動作不良多発
・14両編成中非営業車が4両
・しかも出力不足で10両に減車、客車6両
・食堂車2倍で人件費も2倍
・営業開始半月前に副大臣を乗せた試運転列車が脱線転覆
・営業初日に振り子動作不良で食堂車の食器全損
・営業運転はたった3日

英国って…。

>>300
蛇の目らしい、微笑ましいエピソードじゃないか・・・・・・・

>>300
なんというパンジャンドラム……

>>300

>>・営業開始半月前に副大臣を乗せた試運転列車が脱線転覆

この段階で、営業運転の延期を考えなかったのだろうか？

>>303
つ「ジョンブル魂」

>>304

それってやせがまんって意味？
お腹空いても紅茶を美味そうにすするって事？

>>303
脱線事故の結果、半年延期
＞試運転中に再度大量の不具合発覚、再度1年延期
＞ようやく営業運転を開始、最初の往復で件の食器全損

振り子動作不良ってのが、振り子検知用加速度計の動作不良に備えて付けた強制キャンセル機構が
過剰動作して、カーブ通過中に正位に戻ってしまうという代物で、それやる度に車掌や食堂車の
ウェイトレスさんが吹っ飛ばされて…。
それってどこのドジッ娘メイd(PAM

はうあぁー、ごめんなさいですぅー。
とエマさんがやってくれるのなら許してやるｗ。

>>305
お腹が空くからこそお茶が美味い。
>>307
さぁ、アメリカに買われて行くんだ。

>>300
電車にして、Tc-M-Tc編成ならよかったのになｗ

>>305
逆境にあってこそ雄雄しくなるイギリス人の本質。
ドイツが爆撃したレストランでは「ドイツ軍が入り口を広くしてくれました。営業は行っております
ので、皆様お越しください」というポスターを貼って、コックさんが屋外で調理。

>>292
想像してたのよりも揺れましたﾃﾞｽ。軌道の揺れと違って、ジェット機の離陸時の感じですな。
あそこまでは揺れﾈｰけど。あと、気圧の変動がありましたです。赤ん坊が泣き出しちゃってました。
あの距離で、あの加速ならｼｶﾀｶﾞﾈｰような気もするｹﾄﾞﾈｰ。

>>311
赤ん坊乗せちゃだめだろ、名目実験線なんだから

日本への対抗心という呆れた理由で高速鉄道を作った韓国。
どうせやるなら意地でも純国産にすればよかったのに。
日本だって貧乏な頃に借金して作ったんだ。
やればできるんじゃないか。
あ、やっぱり無理か。

>>313
自己完結すなｗ

>313
車体・台車→ヒュンダイ

電気・保安関係→サムスン

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で作れば大丈夫ｗｗ

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070627i212.htm?from=main

新幹線、時速５ｋｍ超えたらドアロック…ＪＲ東海が改良

今年３月、走行中の東海道新幹線から男性が飛び降りた事故を受け、
ＪＲ東海は２７日、新幹線の車両について、列車走行中は非常ドアコックを機械でロックする改良を行うと発表した。

現在は、走行中でも手で非常用ドアコックのレバーを引くとドアが開く仕組みになっている。
ＪＲ東海によると、走行中にドアコックを操作するトラブルは年に約４件起きていて、ほとんどはいたずらだという。

国土交通省令では、火災など非常時に乗客がドアを手動で開けられるよう、ドアコックの設置を定めている。
今回の改良では、時速５キロ・メートルを超えると機械がドアコックのフタをロックするが、停車時にはロックが解除される。

>>306
こええーーー

>>306
ちるみさんのことかー

>>313
対抗心云々つうより、そもそも高速鉄道に対する需要は世界的に見ても高いほうの国
スレタイじゃねーけど、新幹線採用しなかったのがアレなだけで・・・

>>319
当のＪＲに、全然やる気なかったらしいけどね。
義理で、国際入札に参加したってだけで。
韓国がＴＧＶの採用決めてくれたんで、内心「しめた」だったんじゃない？

当時のJRにやる気があったかどうかは知らんが、例の「技術タダで寄越せ、輸出自由にさせろ
トラぶったら日本が直せ」云々ってのは都市伝説だと思うぞ

半分くらいは本気だったかもしれないよw

>>321
都市伝説って、ＴＧＶなのに日本に技術協力要請してきたり、
ＴＧＶの改良版をブラジルや台湾に提示したりすでにしてるんですが。
なんで、フランスにやってることを日本にやらないと思えるんですか？

>>321
自分とこで、勝手にこけて折れた戦闘機の翼を、米国のメーカーに直させようと画策するような<*｀∀´>←これですが・・・。

>>324
自国整備が出来なかっただけじゃ？

>>325
そか・・・

>>324-326
なにしろ、撃墜されてナンボな戦闘機ですら、落ちたら全責任と補償をいかにして米国に負担させるかで大騒ぎする国ですから。

【F-15K墜落】機体欠陥墜落時の補償内容とは
ttp://www.chosunonline.com/article/20060612000017
>韓国国防部と米ボーイング社が、韓国空軍の次世代主力戦闘機F-15Kの配備後2年以内に機体の欠陥が原因で墜落した場合、
>最大1億ドル(約114億円)の補償が支払われる契約をしていたことが確認され、その補償内容に注目が集まっている。

>KF -16がエンジンの欠陥で墜落したときは、S社と米P&W(プラット・アンド・ホイットニー)社が責任をめぐって攻防を繰り
>広げたが、 P&W社に過失があるとの結論に至った。当時、P&W社はKF-16の1機分の価格にも満たない2400万ドル(エンジ
>ン二つと一部の部品など)を補償した。
>なお、事故の原因が操縦士の錯覚などの他の原因であったとすれば、補償を受けることはできない。

ttp://www.chosunonline.com/article/20070220000008
>今回のケースでは修理費用は韓国軍が負担しなければならないという。

>>324
つか、技術以前にライセンス的に自国での整備改修など禁じられてるだろ。

軍関係は詳しくないが、整備くらいは出来るだろ？

>>329
まさか出来ると思うのかね？チミは

>>329
KTXの整備すら共食い状態だというのに

>>330-331
整備技術云々ではなく、軍の機体契約内容についてだよ。F-15Kがラ国でないことぐらいは俺も知ってる
>>328 整備が禁じられているとは、細かい損耗についても全て一々生産国送りの契約なの？

>>214
TGV特別編成が515.3km/hを下り25‰で出し、新実験線が山梨に決定した頃
のNHKの番組の中で、山梨の人が、新駅はここだという見込み記事を朝日が出してしまって
周辺地価が釣りあがったとたしかいっていた。この苦い歴史にかんがみ、
超電導リニア東海道新幹線バイパスのルートは、中央マスコミ・鉄道マスコミ
とも、これをぎりぎりまで公表してはいけないのだろう。

>>311
＞赤ちゃんの泣き
私は３歳の頃歌舞伎を見て泣き出したそうだが、歌舞伎が原因ではなかったようだ。
やたら泣く輩だったから。それはどうでもいい。泣く童は育つ。要は何かほかの理由もあるのだろう。
現に山梨最新鋭化のため今とりあえず中止の超電導502km/h試乗会は
老人・子供が主たるお客様なのが特徴だったし、敬老の日にいたっては老人限定502km/h試乗会
もあった。皆さん大いに快適な乗り心地を楽しまれたという。

それからCHINAが妨害云々だが、今上海では「市民」がドイツリニア延伸
に対し電磁波云々でプロ市民しているようだが、これはうがってみれば
官製(CHINA鉄道省系)デモだろう。少し前ネッターを使った官製反日デモを
やった土地柄から見て。つまりこういうデマを流させて、超電導リニア
実用化を先延ばしさせようというのではないか。

私も、575km/h繰り返し通過を20メートルほど離れたところから
ビデオカメラで写したことがあるが(あの移動速度ではスチールでは到底無理)、
家に帰り、某社のモニタで画像を再生しまず0.5秒で
約80m移動しているのを確認し次に画質を確認したところ、
画像は、DC600Vき電ローカル私鉄を行く、ブリル台車にWHマルチプルコントローラ
の本来の電車の走り画像のとまるで同じだった。つまり電磁ノイズによる乱れなし。
話は変わるが、たしかTGV-V150の走りの映像で一瞬動きが止まるのがあるが
あれはノイズによるものか？

…やめれ

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070628it01.htm?from=top

シベリア鉄道、整備支援に新幹線技術…日露政府が協議へ

全羅線複線化蹉跌不可避　入力日付:2007.06.28.00:00
全州市請願発生,"工事着工阻む" 麗水-ソウル3時間等エキスポSOC憂慮　
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/kjdaily.com/read.php3?aid=118295640086027r3
　建設交通部が麗水エキスポSOCわ関連2011年まで全羅線私は区間複線化を約束したが、
すぐ来週着工される予定である一部区間に対して全州市の反対に着工が不可能で完工時期が大幅延ばされる憂慮を生んである.
　これによって湖南地域の宿願事業である全羅線全区間複線化が遠くなったし、麗水エキスポ期間まで韓国型KTX列車が投入されて
ソウル-麗水区間を3時間台に走破するという希望も消える憂慮をアンゲドエッダ.
　27日、建設交通部傘下韓国鉄道施設公団と全州市によれば、建設交通部は去る4月、麗水エキスポ誘致と関連,
全羅線私は区間を複線化する必要があると判断して、既存スンチョン-麗川,新里-スンチョン区間と一緒に
益山-新里区間35.2�qを来る7月着工して2011年完工する計画だ.
　総事業費薬5千億ウォン投入されるこれ区間複線化は、韓国鉄道施設公団とナムクァン土建が施行を引き受けて
国内最初で鉄道賃貸型民自事業方式で成り立つ.
　しかし鳥で着工される区間が前週をパスしながら、全州市は既存複線化計画当時反映されるのない橋梁・橋脚新設,
横断施設(地下道)設置など複線化で人海発生する請願解消方案を建設交通部に要求したが、
反映されるのないで土地収容など以後手続きに一体協調するのないという強硬な方針だ.
土地収容など自治団体の行政的支援がなければ着工自体が不可能で、業界では請願あぶ義解一応着工が延ばされれば
完工が最小1年以上延ばされるというのが既定事実だ.
　
ｒｙ

また遅れるのか。

>>336
冬柴はロクなことばっかしてるよな

>>336
近頃のロシアは金あるよな〜

しかし、いかに新幹線技術といえどシベリア級の酷寒に対応出来るのかね？

>>339
どっちかってぇと、金のある今のうちに、インフラの更新を
やっとこうって感じじゃないのかな？
ガスも石油もいつまでもある訳じゃないし。

モスクワ-サンストペテルブルグ間高速鉄道はドイツと協力
在来線高速化はイタリアと協力
モスクワ-ニジニ・ノヴゴロド間高速鉄道は未定
なんか噂レベルだが、ハバロフスク-ウラジオストク間に
高速鉄道引くって話もあるらしい。

>>338
> 冬柴はロクなことばっかしてるよな
ろくなことをしない、ではないか？

【国際/ロシア】シベリア鉄道、整備支援に新幹線技術…日露政府が協議へ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1182997055/l50

支援などしてやる前に北方領土返せよ。
つか、そのぐらい交換条件として引き出せよ。武力も無いのに技術で相手を篭絡しないでどうするんだ。

マルタイを提供するだけだっったりして。

棒ラーメンのロシア輸出か。

碌でもない国ばかりに新幹線売り込むなよ
ほんと腐ってるやつばかりだな日本は

>>339
新幹線以前にバイパスルートのバム鉄道を何とかしろ＞露助
更にシベリア鉄道の表定速度をもう少し上げろ


んで日本は援助なぞするな

性犯罪に気をつけて！ 女性必見！　http://www.2chan.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1181709647
自民党に投票し韓国人を排除しよう http://news22.2ch.net/test/read.cgi/manifesto/1181089237/36n-43

サハリンの二の舞は必至。
プーチンは何するか分からん。
いや、分かりすぎるから恐ロシア。

約束を守らせる担保が無いのが問題なわけで。
ロシアなどと話し合うなよ。まだ騙され足りないか。

>>342
韓国に技術支援の要請が無かったなんてあり得ん。ＫＴＸこそ世界の埃。
今からロシアに厳重に抗議汁。受け入れられなかったらロシア国旗焼け！

>>333
今更だけど朝日って在日地上げ屋の友だな。

さすがに東芝クラスだったら何らかの手は打ってると思うけどね。
前払いで貰ってるとかさ。　今なら金払いはいいだろうからね。
そうやって業績上げないと企業の中の人も大変なのよ。

【中国】高速列車に乗れなかった旅客が降車拒否
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182928967/

>>336
韓国はKTX2(極寒仕様)を輸出するべきだな
早めに唾を付けとかないとKTXで欧州乗り入れが出来なくなるぞ

コレイを‘KTXで封切映画見る’
7月超試乗行事後下旬始めて運行
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/local/200706/20070628/1381286.html
　時速300km路走るKTXで封切り映画を見る時代が開かれる.
コレイル(鉄道工事)が�潟Vネウッドエンターテイメントと共同であらゆるKTX列車の1戸車を映画客室で改造した
'KTXシネマ'列車を7月下旬から運行すると28日明らかにした.
　これに先に進んでシネマ列車運行と係わった事前点検次元で来月4日言論社を対象で試乗行事を持つことにした.
試乗行事に上映される映画は国内代表作で数えられる'台風'(下行)科'タチァ'(上り)路,'タチァ'義原作者ながら
KTX弘報大使で委嘱された虚栄だけ画伯が特別招待される.
　コレイルは今度試乗行事を通じて施設.装備と係わったあらゆる事項を最終点検して7月超映画普及社と
'KTXシネマ'義始めて番目封切映画を決めた後7月下旬頃始めて運行に入って行く予定だ.

　'KTXシネマ'チケットは封切映画上映に合わせて乗車である2株前から乗車券端末機が設置された全国鉄道駅と
乗車券販売代理店で購入することができ、映画観覧客は利用区間列車運外7千ウォンの見料を別途で内面なる.
　'KTXシネマ'増えた去年特許庁に'映画上映用汽車車'に関する国内発明特許を出願したし実用新案登録もなってある.
李哲コレイを社長は"KTXシネマは長距離を旅行する鉄道顧客たちに一味違う楽しさを与える新しい列車文化商品がなるの"
載せなさいといいながら"国内鉄道旅行客だけなく我が国を旅行する外国人にも特化された商品がなるので確信する"故言った.

　キム・ゾンチャン�潟Vネウッドエンターテイメント社長は"KTXシネマ事業が定着されて外国高速鉄道にもノーハウを
輸出するようになればまた一つの韓国型文化商品を海外で輸出して'韓流熱風'を加速化させる数あるの"と見通した.

http://newsimg.kbs.co.kr/newsimage2/200706/20070628/1381286.jpg
邪魔だよ…

>>355
なるほど、飯研で鍛えられてるKTXならばシベリアでも大丈夫と。

>>356
車内の写真が高速バスに見えた…

>>357
罵詈雑言には耐性がついたがそれ以外は・・・

>>359
<*｀∀´>整備にも絶えてるニダ。

>>338
ゆとり？

>>351
＞ＫＴＸこそ世界の埃。

なんか地味にﾜﾛﾀｗ

>>356
なんか無理やりだな
鉄道なんだからHMDとスピーカーでいいじゃん

>>363
まあ、部屋作って通路を別にしたシネマカーにしてしまえば一番いい訳なんだが、
それは既に日本がかつて通過した道…

実際は、コストかけずに安直に作成、撤退も簡単ってやつなんだろう。

ニュース映画上映して酋長の顔が見れれば、日本人観光客の人気スポットになるとｵﾓﾌ

トンネル差圧に耐えうる車両を自国で作るのが先でしょうが。

<｀∀´∩　　ピコーン！

そうだトンネル部分の山をすべて崩せばトンネル問題解決するニダ

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88857&servcode=400§code=400

権寧傑教授の公共デザイン散策…ＫＴＸ便

公共施設の設計には常に使用者中心のデザイン概念が適用されなければいけません。
使用者が特別に学習しなくても簡単に使用できるようなデザインが重要だからです。
自動車や列車のような運送手段の場合、技術への適応力と使用方法に対する理解度は乗客の安全に直結します。

国内に高速列車（ＫＴＸ）�@が開通して以来、利用客のさまざまな不満点が報告されました。
特に上にあげて開く座席テーブル�Cの収納が難しくて重いという点、
急停車や事故発生時に座席テーブルにぶつかれば非常に危険だという点が指摘されました。

香港の都心と空港を連結する空港高速列車�Aは列車運行中に乗客に発生しうるさまざまな状況を勘案し、使用者中心の室内環境を整えています。
列車の座席は静かな雰囲気を希望する乗客のための静粛席（Ｑｕｉｅｔ　ｓｅａｔ）と自然に対話ができる一般席に区分し、搭乗客が選択できるようになっています。
また列車の座席の頭部分�Dの両側には指向性スピーカーが内蔵されていて、イヤホンが必要なく、周辺に迷惑をかけず音楽や案内放送を聴くことができます。
座席正面のダイヤル�Eで簡単にボリュームを調節できます。 また移動時に搭乗客がぶつかることがないよう取っ手を設置しています。

ロンドンの列車�Bも乗客の安全に対する配慮が目を引きます。 前後の座席間に適当な距離を保ってゆったりとした搭乗空間を確保し、
折りたたみ式の座席テーブルと座席の側面に設置された取っ手�Fには丸みがあり、乗客がぶつかった場合に対応しています。
中硬度プラスチックの曲面の取っ手は乗客が立ち上がったり座ったりする際に握りやすく、高速走行中に通路を歩いている乗客が体を支えるのに役立ちます。

>>367
それ本家TGVの解決法ですがな

>>369
ロシアにも向きそうだな。

>>370

原爆の平和利用？ｗ

>>371
ロシアには原爆で作った湖があるらしい。
水は冷たくてきれい（見かけは）だってさｗ

生物が棲まない湖なら、そりゃ澄んでるだろうな…。

ｳﾘﾅﾗ18きっぷの前評判はどんなもんなんだろ？

>>369
マジでそんなことやったのかフランスは?
崩すのも楽じゃないと思うが｡

>>375
崩すというより登っていったが正解かと。

北陸地方は東海地方と名前を変更しろよ。
それがあたりまえだろ。
北陸新幹線は東海道新幹線だ。

>>377
　　　　　 ,r=ヽ、　　　　　　　　　　　　r';;;:;:;;:::;;;;;;;;;;;;ヽ、
　　　　　j｡ ｡ﾞLﾞi　　　　 rﾆ二`ヽ.　　　Y",,..、ｰt;;;;;;;;;;;）
　r-=、　l≦ ﾉ6)＿　　　l_,.､ヾ;r､ﾞt　　 lｦ '・=　 ）rテ-┴- ､ 　ﾌﾟｹﾞﾗ ｳﾋｮｰ!!
　｀ﾞゝヽ、`ｰ!　ﾉ::::::｀ヽ､ L､ﾟﾞ　tﾉ`ｿﾞ`ｰ ﾞiｰ'　 ,r"彡彡三ﾐミ｀ヽ
　　にｰ `ヾヽ'":::::::::::: ｨ"^ﾞiﾌ　 _,,ﾉ　,　　ﾞtﾌ　ﾞゞ''"´　　 ﾞifrﾐソﾍ,
　,.、　｀~iヽ､. ｀~`''"´　ﾞt　（,,￣,　frﾉ　　 ゝ-‐,i ,,.,...、　 ヾミく::::::l
　ゝヽ、__l::::ヽ｀iー- '''"´ﾞi,　ヽ　ヽ,/　　　/　　lｦ ｪ｡､　　 〉:,r-､::ﾘ 　バカだ、バカがいるぞ！！（ｗ
　W..,,」:::::::::,->ヽi''"´::::ノ-ゝ ヽ､_ﾉｰ‐ﾃ-/　i　/ ,, 、　　 '"fっ)ﾉ::l
　　￣r＝=ミ__ｨ'{-‐ﾆ二...,-ゝ、'″ ／,/｀ヽl : :`i- ､ヽ　　,.:ﾞ''" )'^`''ｰ- :、
　　　 lﾐ､　　／ f´　 r''/'´ミ)ゝ^),ノ>''"　 ,:ｲ`i /i､ヲﾞi　.:" ,,.　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ﾞ
　　　 !　ヾ .il　　l　　l;;;ﾄ､つノ,ノ ／　　 ／:ﾄ-"ﾉﾞi　　,,.:ｨ'"　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
.　 　 l　　　ハ.　l　　l;;;;i _,,.:イ　/　　 ／ 　,ﾚ''";;;;｀ﾞﾞ" ヽ_,,ノ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　 人 ヾﾆﾞi　ヽ.l　 yt,;ヽ　 ﾞv'′ ,:ｨ"　　/;;;;;;;;;;;;;;r-'"´｀i,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　 r'"::::ゝ､_ﾉ　　ﾞi_,/　 l ヽ　　ﾞ':く´　_,,.〃_;;;;;;;;;;;;f´' 　 　 ll;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
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>>377
それだと、西から上ったお日様が♪東へ沈む〜♪になるんだがｗｗ

>>377
＞北陸新幹線

何それ？（ｗ

>>380
つ「長野行き新幹線」

>>381
ああ、長野新幹線の正式名か。

肝心の新潟行じゃなく海のない長野行かよ。（ｗ

おまいら今すぐ日本テレビ系見れ

>>376
確か最高３５パーミルでその区間は速度も１３０キロだっけ？

>>384
碓氷峠並だな

>>385
碓氷峠は67パーミル。
大昔はアプト式、粘着式になってからは機関車4両で客車1両を引っ張り上げてた。
末期でも特急電車の編成に電気機関車2両が補機として連結されてた。
そこを130km/h？

ムリ！

>>386
長野新幹線の碓氷峠付近が30〜35パーミルだと思って書いたんだが？

>>387
おれは在来線かと思ったんだ。

>>388
その在来線がよく知らないもので、誤解を招いてｽｲﾏｾﾝ。

いいえ、どういたしまして。

おフランスではTGVが補機(TGV-EF63)を繋いで67‰の峠を130km/hで
走行します。その際はエアサスペンションの空気を抜いているので
乗り心地が非常に悪いです。

なお機関車を繋ぐル・ヨコカワ駅では焼きたての「峠のフランスパン」が
売られていて人気があります。

一方、新幹線は東海道新幹線が開通当時から
10‰以上の坂を登ること我出来ないため、
地上のほうで坂を極力減らした。
そのために無駄にトンネルを沢山掘る必要になったばかりか
分散方式のサガでモーター出力を上げることが出来ず、250�q/ｈ出す事も至難出会った。
300�q/ｈや世界的な高速鉄道の急勾配くらべてゆるめた碓氷峠の坂を上れるようになったのも
つい最近のことである。技術の進化は鈍いですね。ｍ9(^o^)

至難出会った。

>>393
機械翻訳でしょうか。

おかしな文章だな・・・？

>>379
北陸地方は東海に面しているから東海地方だ。
今の東海地方は裏日本に変えろ。
それが文明をうけていた師に対する恩返しだ。

7+kElVbm 釣りにしては電波が弱杉　（-_-；

>>396
それだと北シナ海になりますね。
師への恩返しとするならば

>>398
北シナ海じゃなくて北東シナ海のほうが良さそう。

北東アジアという地域感に相応しいじゃないか　（＾＾；

>>396
日本海半島の方ですか？

>>400
日本海という名前をだすな。この世に日本海は存在しない.のだ。

>>401
Japan Sea 半島の方ですか？

The　Japan Sea　Peninsula

師への恩返しで北東シナ半島でしょ

7月からKTX内‘携帯電話バッテリー有料充電サービス’可能になって
(大田=ニュースワイヤ)2007年06月30日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=262443
コレイルは携帯電話使用が普遍化されて特に携帯電話文字乗車券(SMSチケット)利用客急増で人海7月1日からあらゆるKTXで
‘携帯電話バッテリー有料充電サービス’を施行すると30日明らかにした.
　‘携帯電話バッテリー有料急速充電器’はあらゆるKTX列車の5号車,8号車,13号車客室通路に設置されてあり,
充電器横に備えられた利用案内書によって自律的に利用すればなる.
　充電料金は1回に千ウォンで,千ウォン券紙幤だけ使用可能だ(※神権・旧券皆使用可能).充電時間は10〓30分位必要となる.
キム・ヨンシク列車営業チーム長は“今度サービス施行でKTX車内で携帯電話バッテリー急速充電が可能になって
顧客たちに一次元高いサービスを提供するようにいい”と言いながら,“
これから携帯電話バッテリー充電サービスをセマウル号とムクゲ列車にも拡大する計画だ”と言った.

N700みたいにコンセントをつけまくらないのか？

>>402
いや、中国にある某自治区の方かと。

>>405
>N700みたいにコンセントをつけまくらないのか？

客が一斉に使って電力ダウンでKTX停車したりしてｗ　　

>>406
水源確保で揉めている、胡錦濤が開発に携わった長白山高原のことでつか？

東シナ半島でいいんじゃない？　わかりやすいしw

前後と全くつながりのないチラシの裏。

トロステ、N700系出してくるか・・・。

>>405
> コレイルは携帯電話使用が普遍化

どうも、あの国は「普遍」という言葉の使い方が間違っているような気がする。

そういや、今日はN700系の営業運転開始の日だった！！
悪名高き500系ｦﾀが醜く罵っていたが、俺は凄い期待していたよ。
早く乗りてぇー。
あと厳密な比較は出来ないけど、E2系1000番台と乗り比べもしてみたい。

私は秋田人なのでE5,E6が待ちきれん

俺は静岡人だがE5,E6の登場が楽しみでしかたない

N700の東京−品川だけを乗った香具師っているのかなｗ

多分一人はいるでしょ

>>414
静岡空港駅は?w

《画像》
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/01/20070701000043002.jpg

《動画》
56k　http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/01/v20070701000043_ml.html
200k http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/01/v20070701000043_mh.html

コーナーにもっとカントをつけたら東海道新幹線は速くなる。

TGVの最高時速は5７０キロ。いっぽう日本の新幹線は
２５０。３００キロもはなされてやんのwww

>>420
570km/hで営業運転してる高速鉄道ってすごいですねー
どれくらい乗客運んでるんでしょうかー

http://www2.kanazawa-it.ac.jp/knl/nagase/comment25.html
もっともらしく書いてあるが、限界速度と目標営業速度の区別が付かない馬鹿は…

>>421
どっちにしても半島にはありませんね＞570km/h

>>423
関係ありますよ。今回こそ関係あります。
韓国の技術者が参加しているのですからね。
韓仏TGVに抜かれる日本リニアﾜﾛｽっwwwww

韓仏・・・乾物・・・

>>420
シベリア鉄道経由欧州行きのKTXはどうなった？全線ウリナラで通すってホルホル
してたよな。

>>424
フランスにあの法則発動か。
可哀想に（他人事）。

>>４２６
韓国はやる気も技術もありますけど、
フランスがどれだけ技術力があるか未知数ですからね。

つまんねえ釣り…
もっとこう、毒流しのような凄いやつ希望。

幼稚だよな。
いままでの繰り返しだし、もっと勉強して来いよ。

>>429
超伝導マグレブのコイル素材は韓国の研究所から盗み出されたデータで開発されたものだ、とか？

…ゴメン、漏れの脳ではこの程度のレベルしか思いつかないorz

現在のマグレブで考えられてる超伝導線はそんなにハイテクなシロモノじゃない

釣りは釣りと悟られちゃうようじゃだめだ。もっと修行してこい。

【車内に大便撒き散らし、異例の運休＝除去後も異臭消えず−ＪＲ西】

http://www.jiji.com/jc/zc?key=%c2%e7%ca%d8&k=200707/2007070100173

大便撒き散らしは最近日本で増加している車内風景です。

ゆとり教育の効果ですね。ｗ

チョンの国技上陸か…
裏韓流…

>>428
フランス製の稼動率10％以下の火力発電所は韓国のやる気と技術で動くようになったの？

このスレの住人でN700系に乗った香具師いる？
いたらレポきぼんぬ

新快速 ウンコ撒かれて ウン休

半日以上の遅れの場合払い戻しはあるﾆｶ？＞禿

ウンコ払戻は聞いたことがない。

>>438
とっくに飯研あたりで見かけた。
もうちょっとひねれ。

利用者に便利な新快速で、利用者が便意をモヨウしたと

便意兵による交通テロ

>>442を早く宅配便で飯研に送るんだ。

http://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/070701/wdi070701000.htm

Ｎ７００系は空気バネで車体を傾け、東海道区間のカーブを減速せず時速２７０キロで曲がり、
山陽区間は最高速度３００キロで走る。

--------------------------------------------
２００７年の新型のご自慢が２７０キロで走れるとか一部区間だけで最高速度３００キロとか。
なんだか１０年前の記事を読んでるような錯覚を覚えるなあ。
いつになったらＫＴＸに追いつけるのですか？

新幹線は速度を狙った電車じゃねー
そのうち、大陸系とは100�q/hの差がつくが気にしなねー

造船、ＩＴ、鉄道分野では、韓国は日本の３〜５年先を行ってますね。
追いつくのは大変だと思います。
それに限らず最近は工学分野全般で韓国の方が日本より進んでますが。

>>447
１０年後の話をされても・・・

大陸系はマッスルカー
新幹線はライトウエイトカー

速度に差が出て当然だ。
速度に関する限りKTXの方が新幹線よりもはるかにポテンシャルは高い。

ライトウェイトより輸送能力もサイズも負けるマッスルカーかあ・・・。
んで、KTXは速度どのくらいだって？

>>422

なにぶん筆者が筆者で、架線が６回破断したとも書かれている。
高速鉄道限界速度と目標営業速度の区別、しっかりなされているだろう。
日本では架線は、1回破断しても大ニュースになってしまうのは記憶に新しい。

要は、山梨リニューアルで700km/h越え確認走行のぞむ、という
ある種のエールなのだろう。

TGV-V150の試験区間は、緩い縦曲線・R12000〜R17000と線形ひとつとっても
山梨よりはるかに恵まれている。

>>450
マッスルな高速車はエンジンが大きくても２座。
輸送力優先ではない。
ライトウェイトカーは量産しやすい大衆車ボディに近いから５座が基本。

新幹線は車輌だけじゃない、運行システムから何から全てが機能して、一つのパッケージじゃないか

デカイエンジン無理やりぶち込んで、ほら俺のマシン加速最速ｗｗｗ

とか喜んでるDQNみたいな真似は、どこの国でも一発芸でできる

高い事故率で問題山積しながら500kmで走るなら、安全安心を与えながら350kmの方が良い

速度の観点で語るなら、最高速度で30km/hも劣る上に40年前の劣悪線形な路線走る列車に
表定速度で1割以上負けてるのは恥じるべきだと思うんだが。
ジェットコースターじゃないんだし最高速度だけ速くても。

海外なんか最高速度の割には表定速度が低いよね。
日本の優等列車は逆だが。

>>445
ＫＴＸはトンネルカーブで減速しまくりじゃん。
高速鉄道に関しては韓国は日本に永遠に追いつけないよ。
なぜなら高速鉄道に対する需要がないから。
狭すぎて。

>453
その新幹線システムの安全性を海外はあまり理解してくれてない。

台湾高速鉄道も日欧の混合としたシステムだった為（原因は色々あるが）
開業までトラブルや日延べになったりした。
全て新幹線システムでやっていれば違った結果になってたかと思うと残念なことだ。

【社説】米国ビザ免除、早速決まることを期待する
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88903&servcode=100§code=110

＞韓国政府もＶＷ加入のもう１つの要件である電子パスポートの施行に
＞支障がないようにしなければならないのはもちろんだ。

まあ、個人的見解としては、ビザ免除は2009年くらいになるんじゃないかと思う。
理由は・・・日米間で始まったのが1989年、その20年遅れというだけだが　（＾＾；

誤爆　（-_-；

>>456
韓国でも九州新幹線程度の需要はあるでしょう。
まあ裏を返せばスーパー特急で十分ってことなんだけど。

>>446
カーブはともかく、トンネルで加速できるのは
世界広しといえど日本だけ｡
長大トンネルでこそ営業最高速度が出せるというのも日本ならでは。
はくたかなんて明かり区間じゃどんなに遅れても絶対160km/h出さない。

>>449
大陸系＝白、NA、ATのGTO
日本製＝TVR　タスカン

出足2秒で勝負ありだがｗｗ

>>460
九州新幹線はスーパー特急じゃないぞ。
もともと鹿児島本線は八代以南が単線だったからねえ、複線化より高架化のほうが
早かったわけで。（苦笑

薩摩新幹線も需要がない。

>>464
つ【通勤通学需要】
なんか間違ってる気もするが、実際これで黒字だしなあw

在来を腐らせたら乗らないとしょうがない。

なんだ、禿か。＞ID: 5ORt/SaZ

KTXが最高時速を出しているのは、全線のうちどの程度の区間なんだろう？

乗らないとしょうがない

八代の下り
http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28727

>>465
上越も似たようなもんだよね、黒字は高崎以南だって話だよ。

最高速が上回っていても３０分に1本程度だと利便性で下回ってしまう。

在来線混合だと完全独立みたいに稼働率は上げられないし。

名古屋からN700に乗った会社の人に話を聞いた。曰く、
・窓が小さい
・のぞみなのに揺れないし静かになった
・席が少しだけ広くなったような気がする
・売店とか自動販売機が無くなった（←これが一番ショックだったらしいｗ）
・車内販売のお姉さんがタイプだった（←わざわざ安部川餅を買ったそうでｗ）
・タバコを吸わないから喫煙ルームはどうでもいい
なそうです。

・窓が小さい
・のぞみなのに揺れないし静かになった ←　ココがポイント
・席が少しだけ広くなったような気がする
・売店とか自動販売機が無くなった（←これが一番ショックだったらしいｗ）
・車内販売のお姉さんがタイプだった（←わざわざ安部川餅を買ったそうでｗ）
・タバコを吸わないから喫煙ルームはどうでもいい
なそうです。

・毛髪面積が小さい
・のぞみうすなのに揺れないし静かになったKTX2を夢想 ←　ココがポイント
・禿が少しだけ広くなったような気がする
・売る娘とか中国製自転車が無くなった（←これが一番ショックだったらしいｗ）
・車内販売のお姉さんをレイプ未遂した（←わざわざ安部川餅を買ったそうでｗ）
・タバコを買えないから喫煙ルームはどうでもいい
なそうです。

>>474
つまらん

>>473
＞・のぞみなのに揺れないし静かになった ←　ココがポイント
あれ（N700）に乗ったら300は乗れないとかも言ってましたよｗ
本人の評価だと、N700>700>500>(超えられない壁)>300だそうです。

気になったのは、全車禁煙でタバコは禁煙ルームでどうぞ、をしつこいくらい放送してた
そうです。デッキに出て一服ってのもダメらしいので。

東海道間は「銀河」で行くのが通。
煙草はひかり。
ﾗｲﾀｰはﾏﾙﾏﾝ。

新幹線に乗ると、１号車とか１６号車って狭くありません？
500とかN700みたいに無理に客室にしないで、展望車（＋ビュッフェ）くらいにすれば
いいんじゃないかと思うんですがね。（お客さんの数が減るから無理でしょうがｗ）

>>478
３００キロで走る鉄道車両の展望車って恐過ぎますが…
ちなみに、当方、小田急沿線在住。

ガラガラこだまを展望車に改造し、付加価値性を高める。

名鉄パノラマカー(7000系)なんかは、万一の事故の時に乗客を守るためにごっついオイルダンパーやら
客席前にエアコンを配置していざとなったら壊れることで衝撃を吸収させようと工夫しているのに。
7000系の速度でもそれだけの対策が必要だってのに、新幹線でようろとした日にゃ……。

そういやKTX、運賃上がったんだってね。去年の11月に上げたばっかりなのに。

>>479
昔の100系程度の窓でいいと思いますよ、車体の1/3くらいをフリースペースにして、
窓際にちょっとしたカウンターなんがつけてくれれば。（本当は、100系の食堂車の
ようなイメージがいいんですが）
さすがに小田急のような展望車は無理かとｗ

>>481
新幹線は出っ張りがあろうがなかろうが衝突したら皆御陀仏。

小田急ロマンスカーは、飛込みしたヤシが、窓破って展望席に突っ込んできたんですが…

>>484
まぁ新幹線の場合、パノラマカーと違って踏切事故は想定しなくてもいいのかもしれませんが。

>>478
そんな貴方に　つ　【ICE3】

衝突時の生存性については欧州スタンダード
「前に乗ってるおのれが悪い」で。

新幹線は遊び心がない。

>>481
グモった日にゃ目も当てられんなw

唯一の遊び心は山陽こだまの元グリーン車シート。
フットレストがないのが足が伸ばせてたまらなく快適。

N700乗ったよー
博多から小倉までだけど
800系みたいな乗り心地だった

通路挟んだ向こう側の人がコンセント使ってipod聞いてた
コンセントあれば暇つぶしの手段が増えてシネマカーなんて要らないね

>>491
つ[鉱石ラジヲ]

新幹線に展望席なんか用意したら、グモって一部でも飛び込んだら乗客死傷沙汰ですがな…。
防爆ガラス使用が大前提、80kgくらいの肉の塊を300km/hでぶつける試験辺りが必要？

>>493
それ以外にも鳥とかのグモがあったりしたら、それはもう乗りたくないw

120mmAPFSDS抗堪…

70kgぐらいのミートホープ製ミンチを300km/hでぶつける試験でもすれば…

>>469
経営分離で本線は肥薩おれんじ鉄道になったのをあえて無視してますね
こっちが本物
http://www.hs-orange.com/time/2007pdf/yatsushiro.pdf

肥薩線なんてもともと山越えの超ローカル線だろ

>>494
楽しみにしていた家族連れが乗り込んだら視界のど真ん中に赤いものが付いてたりとか、
走行中に爆散するのを目の当たりにしたりとか。
…アカヒネタになるのがオチだろうなあ…。

>>495
テロでもするのかあんたはｗ

グモった後に運行再開したら、終着駅で連結器に目玉が付着してるのをみつけたとかいうお話も。

そして新幹線のボンネット部はやっぱり機器室ですよ。連結器とその周辺はけっこうでかいのですよ？
特に併結装置アリの場合は。

>>496
空気砲で血抜きしたかどうか怪しい鶏肉をぶつける試験なら0系で。

防犯や防弾ガラス等の強化ガラスは通常の5倍の強度ですが、これでも40kgの重りを
1mの糸を付けて振り子の様に、1mの高さから垂直に立てたガラスに当てるテストがありますが跳ね返します。
鉄線入りのガラスは鉄線ごとガラスを突き破る事を考えるとかなりの強度と分かりますね。
がそれより遥かに強度のあるガラスを旭硝子が開発してます。なんと従来の10倍と言う強度2005年度に開発
してシャープにLCD用に納めてます。ソニーとシャープのLCDパネル単体の重量52インチサイズで、10kgもシャープの
方が軽い。このガラスのお陰でパネルのガラスをかなり薄く出来るお陰で、コストも同時に削減出来る分けですな。
ソニーのパネルはS-LCD社なのでコーニング社製を使わざる得ない為です。
このガラスを使用すれば、少々の物が飛んできても大丈夫だと思う。
更に2005年度から10年かけて更に強度を増したガラスを開発するそうで、ビルの外壁の部材としても使用出来るそうです。
このガラスなら透明な新幹線も作れるだろね。そんなのに乗りたくありませんが(ｗ

>>501
新幹線で視界が広すぎるとスリル満点ですなｗ

強度あっても延性がなきゃね・・・。

ぜひKTX車両で試してもらいたい、そしてトンネルに進入して…ピシッ、メリメリ！

真ん中辺りにワイドビュー車を導入するだけでも受けそう
酉か束ならやってくれる！

Maxの車輌いじれば色々できそうだよね

>>501
とりあえずWiiリモコンが突っ込んで無事ならいいや

グモはなくても、虫の死骸がびっしりついていて、あんまりうれしくないなぁ・・・＞新幹線展望車

大昔の特急みたいに、列車の一番後ろが展望になっているほうが・・・

>>503
分子構造をレーザ光線を使い所々ある不安定になっていた分子を整列させ、縦横に綺麗に並べたため
一部分に力が加わっても、応力が縦横に逃げる為ある程度曲げることさえ可能です。
ガラスは引っ張り強度だけを見ればC/Sに比べると4〜5倍あるのでガラス本来は強度は高い。
表面に無数のクラックがあるので少しの力が加わると一気に割れるのですが、レーザ光線を使い
分子同士を網の目状態にしたと言う。

旧ソウル駅舎ﾚｲｰﾌﾟしないで(泣

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/02/0200000000AJP20070702003800882.HTML

旧ソウル駅舎が複合文化空間に、来年７月オープン　【ソウル２日聯合】

史跡２８３号に指定されている旧ソウル駅舎が複合文化空間として生まれ変わる。
文化観光部が２日に明らかにした。
今年中に設計を終えリモデリング工事を開始し、来年７月には開放する計画だ。

これに関連し文化観光部は、着工前に多様な文化行事を試験的に開催する方針を示した。
まずは今月６日に各界関係者３００人を招待し、デザイナーのホン・スンワン氏によるファッションショーを行う。
韓国の近代ファッションに未来のカラーを加えた衣装で、ソウル駅の過去と現在、未来をファッションで表現するという。

その試験ネタだと「鶏は解凍してください」を思い出す。

窓を無くして代わりに液晶パネル。開口部が減るのてせ強度抜群。
昔、極超音速旅客機開発プランでそんなアイデアが紹介されてたの思い出した。

>>501
作れるかどうかよりもコストや本当に使用に耐えるかどうかのほうが問題だろう。
アルミや鉄ってのは本当に凄い素材だかんね。

>>508
以前あさまのフロントガラスとワイパーの間にハトが挟まってた、当然しんでたよ。

>>514
むしろ刺さってたのほうが正解なような気がする・・・

>>514
むしろ生きてたら「ど根性鳩」として…

>>512
昔マシンドルフィンという車があってな。
運転手は腹這いになって下にあるディスプレイを見ながら運転した
んじゃ。

星雲仮面ﾅﾂｶｼｽ

>>516
まだまだ走っているＫＴＸはさしずめ“ど根性ＫＴＸ”だなｗ

>>517
NASAのXナンバーの飛行機に、そんな乗り方するやつがなかったっけ？
アニメに出てくる戦闘機だと……白色彗星帝国のパラノイアってやつがそんな感じだったか。

フランスのラムジェットの実験機も腹ばいで操縦だったような。

何気に、下地島迎撃基地化してるし・・・・

>>497
戦前は肥薩線のほうが本線だったらしいですが。

支那に開けた外海に面した路線なんか怖くて本線にできるか！
って理由だったかと。

>>523
それはむしろ建設の早かった福岡県（大蔵線vs戸畑廻り）方面ではなかったかと。＞支那に開けた云々
…と思って資料を漁ってみたら、現おれんじ鉄道線も軍部の反対があったようですね。

ちなみに大蔵線開通が明治24年4月1日、現おれんじ鉄道線が大正2年から昭和2年にかけてです。

>>512
でもさ、超音速旅客機って結局流行らなかったじゃない。
地球上では、現在の旅客機の1,000km/hくらいで十分で
それより速い乗り物は必要ないということじゃないかね?
1,000km/hなら、地球の裏側までだって24時間以内でいける。
それより速くしてどうするのか。
もちろん軍事用は別だけど。

速さが必要無かったわけではない。
コストが釣りあわなかった。

>>525
単にコストの兼ね合いだと思われ。
超音速旅客機が燃費と乗客数（と騒音）がジャンボ並みになれば普通に普及する。
リニアと同じ。

おまいら山形新幹線の新車導入はスルーですか

>>528
流れで逸れたスレチネタは多少しょうがないけど、ワザワザ持ってこなくていいよ

>>528
みんな山形新幹線の新車導入ネタが真っ盛りなスレへ出張に行きました

ちなみにあれは新幹線ではない、と付け加えておく。

>>525
旅客１人、荷物１�`単位のコストが下がれば現状の輸送体制が楽にできる。

きちきち詰め込みから、もうちょっと余裕のある容積を割り当てられる訳。
旅行中の姿勢が楽にできるなら、今の所要時間でも呑めるんじゃない？
飛行機利用客がすべて一分一秒を争うということでもないし。

その一分一秒を争う客は、別個に高速で高コストの輸送手段をとるでそ。
これからはひとつの入れ物の中でクラス分けするより入れ物そのものを
分ける方向に進むと思われ。

【韓国】次世代の韓国型新幹線(KTX)は、時速１０００キロで営業運転めざす

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1167575403/l50

>>533
　釣・ら・れ・る・な〜　 （´д⊂））

>>533
時速１０００キロは、一応音速以下だから営業可能だ。良く考えた釣りだな。
意外と何も考えて居無かったりして。Ｗ

>>512
なんだ、ＫＴＸの逆向き座席も、窓にｻﾑｽﾝ液晶ﾊﾟﾈﾙはめ込んで
前後反転映像流せば解決するではないか。

500�`営業なら、すれ違いで1000�`は逝く。
合計して何の意味があるのかわからんが、どうだ凄いだろう！

>>535
車輪が音速突破する件について。
＃接地の反対側は速度の倍で動く。

万物創世紀　
http://www.nicovideo.jp/watch/sm263091

>>533
本当に言い出しそうだよな、いや！必ず言うだろう。

>>538
またそれか。
ほんとにそれが問題か、良く考えれ。

>>538
おまえさぁ、自分で思いついておきながら最初マトモに説明できんかったでしょ？馬鹿なんだから黙ってろよ。

[同十字閣]名古屋駅と竜山駅
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/opinion/200707/e2007070116152148750.htm
　“慢性赤字だった日本鉄道が再び生き返えることができたのは構成員皆が危機意識に共感して民営化を受け入れたところ引き継いで
政府また鉄道に関する各種規制を果敢に解いてくれただからです.”
　先月中旬、日本名古屋駅JRセントラルタワーズで会ったJR東海旅客鉄道�椛麹�企画本部国際部のタツシMorishita課長は、
鉄道駅を中心にたいてい鉄道資産を十分活用することための鉄道の努力と駅中心圏開発を地域発展の電気炉しようとする
地方自治体の意味が一緒にしたから今日の名古屋駅を万たち数あったと強調した.
　着工5年万人去る99年245mの超現代式ツインタワービルで新しく生まれた名古屋駅は1日鉄道利用客84万名を含んで
150万名が捜す交通及び商圏の中心に変貌した.最高級ホテルであるマリオットホテルと日本最高のデパートTakashimayaなの,
そして大型オフィステルがこちらツインビルに席を取ってある.ホテル稼動率は90%に月とあってオフィステル入住率は100%だ.

　こちら入住企業等は大部分開店初年度から利益を出して黒字経営を果たしてある.ビル及びデパート・ホテル
あぶ投資に螺旋JR東海鉄道�鰍ﾜた莫大な収益を新たにつくって企業価値を高さである.
　名古屋駅の開発成功は京都駅開発事業でもつながったし現在新横浜駅と大阪駅の複合歴史開発事業も推進中にある.
韓国鉄道コレイルまた竜山駅開発を推進してある.公企業で切り替えた後莫大な負債に苦しんである危機を脱皮して
中長期的跳躍の足場を用意しようと竜山駅開発事業というカードを取り出して聞いたの.

>>543
　年初ソウル市との見解の違いで峠を当たったりしたがコレイルとソウル市は共同協議会を構成して運営するなど
竜山駅開発事業推進をための努力を進行してある.両側は現在来る7月言葉事業者募集公告を出すことに
原則的に合議しておいて多様な問題を解いて行ってある.
　しかしまだ行く長さ遠い.まず両側が分析してある事業性に関する同意可否と一緒に
誰が社会間接施設などインフラを担当すると割のか,土地収容を誰がどうにするとするかあぶ大韓立場の差が存在してあるのが事実だ.
　竜山駅開発事業はソウルの姿を大きく変化させられると同時に韓国鉄道の明るい未来を開く起爆剤がなる歴史的事業に間違いない.
両側皆事業の成功が切実だという点で見る積極的で攻撃的な接近が必要だ.
日本の鉄道と地方自治体が相互共存する汲む捜した先例を模範とするのも竜山駅開発事業の成功可能性を高さはたいてい方便だ.

>>544
袂を分かつ・・・でなかったっけ？

>>532
普通の飛行機だと空港に２時間前にい無きゃいけない、
着陸しても荷物やらで色々まつからねぇ。
ヒースローには絶対に行かんw

なるほど・・・

「ひー！スローだぁ！」と言うくらいスローテンポな空港なのか。

>>546
> 普通の飛行機だと空港に２時間前にい無きゃいけない、

国内線はそんな前には行かないぞ・・・搭乗手続は15分前でＯＫ。
まあ本当に１５分前に行くとトランシーバー持ったおねぇさんに完全
エスコートされるわけだが・・・・

２時間前というのは国際線だから。

きっと大阪発ソウル行き日韓トンネル経由KTXが出来たら１時間ぐらい
前に駅に行かされる・・・か対馬当たりで１時間停車か？
なんか不法入国に失敗して火病とかの修羅場がみれそうな気もするが
＞対馬ステーション。

>>547
お客様、飯研よりお迎えが参りました。

>>547
東海道は寒さに弱いんだからﾔﾒﾚ

>>550
案の定、半時間ほど運休しちゃったよ・・・＞東海新幹線

>>547・・・恐ろしい子！

このスレって鉄板の技術ヲタにボコボコに潰されたよね。
大昔にTGVの起動加速度が０.８km/h/sだとか７００系をマンセーしていた連中は何処に行ったの？

出てこれるわけないか。いま７００系をマンセーしようもんなら瞬殺されちゃいそうだしｗ

人が居なくなったら書き込む、可哀想な子が現れたと聞いて(ry

５５５

>>553
それ逆だぞ。ぼこぼこにされてたのは起動加速度でＴＧＶをもちあげてたやつ。

>>553
大昔とか適当なこと書かず、具体的に示せや。

つーかTGVの起動加速度って、引張力曲線見ると実質起動時限定…。

>>356に出てましたシネマカーの続報きますたｗ

時速３００キロで走る映画館
ttp://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007070502318
＞２０日から１号車の乗客たちは無料で、かつての映画を見ることができ、
＞８月に封切り映画の上映が始まれば、料金のほかに７０００ウォンを追加で支払って利用できる。

撮影の為だと思うが、明るくしたらダメポじゃん。

>>559
金取るのかよ。
というか、1号車だけ？　
1号車がガラガラになる悪寒。

>>553
技術オタにボコられたのってお前だろ。

>>548
超音速旅客機の利便性の話で国内線ってあなたは露西亜に
お住まいですか？

>>547
去年偶々テロリスト逮捕直後に使ったときは、単なる乗り換え
だったのに猶予時間3時間の大半がセキュリティーチェック待ちの
行列で消費されたんで、あながちジョークではないから困るw
こんどもまたテロが起きたんで、しばらくイギリスは無理。
行くんなら海底トンネルでフランスから。

という訳でKTXスレの話題に戻ってめでたしめでたしw

>>528
ついに怖れていたことが・・・新幹線車両の中でもE2系と並んで1、2を争うほど
美しい400系にも置き換えの日がやってくるとは・・・！！

200系譲りの豪快なモーター音も素敵なだけに、ありきたりなE3系なんかで
置き換えられるのは哀しい・・・。

>>563
でも、正直な話、JR東もうちょっと車種統一しろと思わなくもない。

>>563
> ついに怖れていたことが・・・新幹線車両の中でもE2系と並んで1、2を争うほど
> 美しい400系にも置き換えの日がやってくるとは・・・！！

一般的には100系や200系-200、-2000を忘れてはならないだろう。

> 200系譲りの豪快なモーター音も素敵なだけに、

直流直巻電動機だっけか、あんなんダメだよ。仙総ではもう検査してなくて、郡山にトラック輸送してやってるんだぜ？
保守メンドイから郡山に集約さ、直流電動機は全滅の運命。

> ありきたりなE3系なんかで

E3"なんか"とはしたり。

400系つばさかぁ〜。白地に青や緑のラインが当然だった新幹線で
全面メタリックと言う塗装を「何で色塗らないの？」と馬鹿にされたり
高架じゃなく普通に地面の上を走っているのを突っ込まれたりと
開業当時はいろいろと哀しい思いもしたけど、馴染んでみると
田圃の緑に映えて、結構いい電車だったなぁ〜。

個人的に、400系登場時最も衝撃的だった写真はあの強化踏切だったな…。

>>567
踏切戦士シャダーン？

>>568
それは広島支社じゃなかったっけ？

>>568
これこれ。
ttp://www2.jan.ne.jp/~jr7cwk/rail/shisetsu/shisetsu.html

五輪招致失敗かｗ

日帝のせいﾆﾀﾞ

つーか、本気で２０１４年までに平昌にKTX通すつもりだったんだろうか？

それまでに廃止されてるほうに100ｦﾝ

>573
ソウル五輪にも間に合わなくて平昌にも間に合わなかったら
すげー伝説ダッタンジャマイカ？

つばさ・こまちの共通運用もそう遠くないか

一端統合されたとしても札幌開業のころにはこまちはE955の量産車に置き換えられるであろう件。
統合したほうが楽なのは確かだけど。

400系って見れば見るほど美しい車両だったのだが・・・もうお別れの時期が差し迫ってきたのか。
思ったより早いな。いや、でも新幹線車両の寿命は15年程度だから俺が気付かないで無為に
過ごしていただけか。
E3系も悪いとは言わないけど、せめてもうちょっと新味のある車両にしてほしかったな。

>>576
編成長が異なるから無理だお。

>>572
それ本気で酋長、じゃなくて主張してたなｗｗｗ

相変わらず束がセコイのは、こまちの元自由席を指定席で使っていること。
こまちの元自由席の車両でイスの間隔が狭いんだよな。。。

>>579
特番での解説者
「アメリカや日本が夏のオリンピック誘致活動を熱心にしているので、　アジア圏で
オリンピックをすることを望まなかった！」
解説者の次に発言したキ・マンス（？）誘致委員会広報担当課長のコメント
「私たちよりずっと条件の良くないソチを選択したことについて本当に胸を痛めています。」

【五輪】平昌、2014年冬期オリンピック誘致に失敗。韓国では「日本が憎い」の声も ★12 [07/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183650350/

これらでつねw

【中国】高速鉄道、手抜き工事が発覚［07/06］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183680958/

特亜ではよくあることｗ

>>582
人が死ぬ前に分かってまだ良かったんでね。

>>583
あの国のことだから、一人二人は勘定にいれてませんｗ

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070706ic02.htm

皇族使用の特別電車、都内のＪＲ車両基地へ回送

天皇、皇后両陛下や来日した国賓のために使用されるＪＲ東日本の新型の「特別電車」が完成し、
５日に横浜市の車両メーカーの工場から東京都内のＪＲ東の車両基地まで回送された。

車両内部の仕上げを終えた上で、近くお披露目される予定。
新型の特別電車は、老朽化で２００４年に引退した専用車両に代わるもので、
６両編成のうち、皇族、国賓が使用する「特別車両」には、カバーがかけられて回送された。

>>581
何か次の2018も誘致頑張るらしいよ？
1998冬　長野（WCはフランス、アジア大会バンコク）
2000夏　シドニー
2002冬　塩湖（WCは日韓、アジア大会釜山）
2003　（冬季アジア大会青森）
2004夏　アテネ
2006冬　トリノ（WCはドイツ、アジア大会ドーハ）
2007　（世界陸上大阪、冬季アジア大会長春）
2008夏　北京
2010冬　バンクーバー（平昌敗北、WCは南ア、アジア大会広州）
2011　（世界陸上大邱）
2012夏　ロンドン
2013　（世界陸上モスクワ）
2014冬　ソチ（平昌またも敗北、WCは南米？アジア大会仁川）
2016夏　？？（確か来年ぐらいに開催地が決まる）
2018冬　？？2010-2011年ごろ決定

2016が東京になったら2018平昌は無理だろうなｗ
だから国内選考段階でチョンが福岡応援してたのかもｗ

>>582
むしろ規格外とはいえコンクリートを使ってたことの方が驚きｗ

http://www.ucnews.co.kr/news//news/news_view.htm?No=1351
チョンが関わってるかも＞支那高速鉄道手抜き

>>585
客車じゃなくて電車なのか！そうなるとサイかモイになるのかな？

>>585
クロ157の後継か？

>>585
フリーザさま改？
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070705175038c8f1a.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200707051446462350c.jpg

>591

下の画像　クモロ？

>>582
フライアッシュのかわりに何入れてたんだろう？

>>591
先頭部LEDかとおもったら違うみたい・・・

まあLEDで菊の御紋とか出てきたら不敬罪モノだからな。

>>590
1号御料車編成も置き換えるらしい

ついでにEF58-61の後継としてEH500あたりを…
何をひくつもりだ、何を

EH500って金太郎だったかな？

金太郎ということで、亜熊を退治してくれないかなｗ

>>597
亜熊にまたがっていたのが戦前でございまして。

それじゃぁ戦後は、亜熊をSTFに斬って捨てるかｗ

>>595
最後の新庄お召の時も供奉車の床下配管がやばかったらしいからな。
非電化区間はDD牽引対応で発電機つんでるらしい。

ベルギー国王に新車できたよんって連絡すれば乗りにくるかもなｗ

オリエント急行走らせたように、成田空港から洞爺まで走らせるってのは？
警備が大変かｗ

標準軌のお召し列車も作って( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ･･･

VIP乗せて爆走だぜー

そこで超特急ヴェガを……

>>602
全部改造で。

束：ふぁすてっくZ
酉：500系第1編成
倒壊：ん700系第1編成

>>604
つGCT-01

>>602
一般人が迷惑する。

新幹線ってこれ以上速くする必要あるの？飛行機使えばいいじゃん

>>607
企業の論理は「飛行機の旅客も奪って儲けたい」の一点に尽きるな。
利用者からしても空港と目的地の間の移動や搭乗手続きの面倒さ、
悪天候への弱さで使い勝手は鉄道＞＞＞＞航空だろうから飛行機と
張り合えるほど速ければ新幹線の方が有難いし、その辺を見越しているから
新幹線の高速化どころか、ＪＲ東海なんかが別次元へと突っ走ってい
くリニア新幹線の実用化も薦めてるんだろ。

>>608
だがリニアは、速すぎるがゆえに、かえって使いにくいな。
最低でも東京-札幌、東京-福岡くらいの距離でないと、リニアの意味がないだろ。
そして、それだけの距離のリニア路線を引くには莫大な金がかかる。

あと、のんびり旅したい側にとっては、食堂車付きの寝台列車とか
長距離普通列車・急行列車などがほとんどなくなってしまったのが実に寂しい。

途中に止まるからこそ電車なんだよ。
リニアは速いがゆえに飛行機並の不便さも持っている。
たぶん乗車時にボディチェックはされるだろうなｗ

ID:TAYvjtFCは韓国自動車スレで暴れた禿。こっちでもスルー推奨

半島にKTXもリニアも不要と証明した禿

朝鮮半島に移動手段は不要と申したか

>>613
朝鮮は、近代まで、庶民が他の村に行く事は禁止されていたから
移動手段が不要なのは当然。

>>622
高速道路網と数本の航路があれば十分である。
幸か不幸か韓国には韓国を日本みたいに高速道路の網を張ろうとして
国を破綻仕掛ける政治家・官僚はいなかったな。結果それで正解だったが・・・

もし鉄道を活用して高速道路をあまり造らないなら
オール電化・既存の軌道改良・複々線化
長いトンネルでルート変更またはバイパス化
傾斜する電車で高速化
などをすれば良かったのである。
見栄で300km/hなんかするから無理があって
赤字でて他の鉄道インフラが遅れる結果になるわけで・・・

>>615
｜∀・）ｼﾞｰ…

＞高速道路網と数本の航路があれば十分である。

＞幸か不幸か韓国には韓国を日本みたいに高速道路の網を張ろうとして
＞国を破綻仕掛ける政治家・官僚はいなかったな。結果それで正解だったが・・・

前半後半が意味が通じないぜ。
高速道路網と高速道路の網って別なのか？

（*/▽＼*）ｲﾔﾝ

>>622
頼んだぞ

>>619
622を踏んだら何を頼まれるのでしょうか？

>>615が適切なレスとなるようなレス

韓国に高速鉄道は必要だよね？

612と622の間違いのホローありがとさん

韓国の高速鉄道は、平壌まで延長してこそ真価を発揮するもの。
あとはソチまで延伸しても、北京まで繋げてもOK。
現状では、高速鉄道よりは姑息鉄道を言ったほうが妥当だ。

>>624
そんな壮大な夢より前に平昌延伸はどうなったw？

>>625
そんな！、全線専用線化を諦めたウリナラに延長まで要求するなんて！

昭和を懐かしむ（あさってから）
ttp://www.edo-tokyo-museum.or.jp/kikaku/page/2007/0710/200707.html

>>626
長野を見れば分かるだろう。高速鉄道はアジアのオリンピックに必要だとw
だからさっさと平昌に自慢のKTXを延伸しろw

赤字でも誘致が成功するまでは絶対に廃止するな。

>>625
オリンピック誘致が決まってから、ｲﾙﾎﾞﾝに作らせるﾆﾀﾞ！ってな所でしょうかねｗ

中露は政府の意向で強引にインフラ通せるのに、どうして半島にはそれができないんだろうか。
プロ市民の巣窟の日本でも、重要イベントにはきっちり間に合わせてるのに。

>>630
<丶｀∀´>＜始めたら即ち半ば終わったということニダ、イベントまでに終わらせるのは簡単w

【韓国】『度胸試し』〜列車に轢かれて高校生死亡（大田）[07/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183858346/

>>631
WCはもう終わったんだけどｗ

まさか辻褄合わせに南アが開催不可能のときの代替開催とか言い出さないよな？
「2010年（代替）WCに合わせてKTX全線開業ﾆﾀﾞ！」とかｗ

ブラッターは日本は候補のひとつとは言ってたが。

>>632
インド人にはかなうまい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=x7MsDo5r2Rs

>>633
いや、本願はソウルオリンピックだしw＞KTX
次回の「オリンピック」までに間に合えば、ウリナラルールでセーフとw

>>635
じゃ永遠に来ない方がいいじゃね？

ＫＴＸと新幹線の違いは・・・可愛いか、可愛くないかだと思う。

0系、200系、700系、Ｅ2系、Ｅ4系・・・新幹線車両は可愛い車両がいっぱい！

>>637
100系も愛してあげて

http://www.asahi.com/national/update/0708/TKY200707080229.html

東海道新幹線が小田原駅で人と接触　上下線運転見合わせ　


８日午後８時４７分ごろ、東京発新大阪行きの東海道新幹線「のぞみ１５５号
」が、ＪＲ小田原駅（神奈川県小田原市）を通過中に男性をはねた。はねられ
た男性は死亡した。

新幹線最終岡山行がやっと姫路過ぎた様子。

マジで巻き添え食った乗客＆中の人乙。
飛び込んだ奴は2度氏ね。

現在の東京とソウルの比較
人口
東京　　8,583,481人
ソウル　9,820,171人
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%8C%BA#.E6.A6.82.E8.AA.AC
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BD%E3%82%A6%E3%83%AB
地下鉄網
http://www.mars.dti.ne.jp/~saitota/hitori020413.htm
http://www.konest.com/data/subway_all.html
現在のソウルの発展振りか窺える。

わらいどころ

朝鮮の路線は、固有名もついていないのか？愛着もなにもないな。

>>641
で　何が言いたいの？　地下鉄網が充実してるって事？

どっかの国に泣きついて建設から車輌まで恵んでもらった事を
忘れた訳じゃねーだろうなｗｗ

運転手が客を閉じ込めて蒸し焼きにしたんだっけ？

丸焼きだろ

あれ、薫製だっけ？

グロい話は止めようよ・・・生きている人間を焼き殺したのは事実だけど　（-_-；

まあ地下鉄「は」発達してると言っていいんじゃね？
先進国の都市でもここまで発展してるところはそうは無いと思う。

まあ地下鉄が発達する事自体やや是非があると思うけど。

まぁこの１０年で鬼のように地下鉄作った努力は素直に認めるけど。
交通事情が相当マシになったのは事実だし。

今後の課題は質の向上だね。快速運転とか増発とか着席通勤の推進とか。
民間資本の導入も進めなきゃいけないだろうし。やっぱ都市の華として私鉄が欲しいよ。
あと郊外部分のKORAIL区間の整備はまだ遅れてるんで慢心せずｶﾞﾝｶﾞﾚ。

　 　 　 　　∧__∧ 　 ________　　
　　　　 　<丶｀∀´>/￣/￣/　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　 　
　 　　　　 | 　 　 ￣|￣

>>649
あっちで地下鉄と言ったら、都市鉄道のことじゃなかったっけ？
陸上だろうが高架だろうが、ソウル圏内なら全部「地下鉄」。

どうやら羨ましいらすいｗ
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89093&servcode=400§code=400

>>653
今頃、時速 300km ですか？　ＫＴＸはもっと速度が出ます。ホルホル

>>649
でも駅が水没しちゃうんだぜｗ

>>655
そして何故か４００ｋｍに３時間近く掛かるんだぜw

>>639
しかし、ホームには安全柵・のぞみが通過する通過線は
停車用の線路の向こうにあるっていうのにわざわざ飛び込むってどんだけ〜？？

>>652
そう、日本以外の都市では都市近郊鉄道も国鉄系以外は地下鉄として建設・運営されているところが多い。

日本のように、私鉄路線が多いのは特異とも言える。


外国の基準で見れば、地下鉄と相互乗り入れしている路線も地下鉄として扱われかねない状況

>>657
あぁそれで「線路内に立入って」とラジオで言ってたんだな。
普通は「ホームから飛込んで」だろ。

>>655
金剛山ダムを決壊させれば、ソウルの交通網はずたずたですね。

>>660
金剛山ダムは韓国北部の交通網狙いであって、ソウル限定じゃなかったのでは？

>>656
目的地に着いちゃうじゃん

＜速報＞

【山陽新幹線で速度制御不能に】　−　保線員目前を２８５キロで通過

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070709-00000201-yom-soci

捏造はいかんよ

正しいタイトルは
山陽新幹線で徐行を誤解除、保線員目前を285キロで通過

指令所のヒューマンエラーやね

ID:LI4WpocR ←　は日本はディーゼルエンジンを作れないという、ディーゼル太郎だ。

875 ：マンセー名無しさん ：2007/07/09(月) 09:00:46 ID:LI4WpocR
ハイブリッドほめ殺し戦略に墜ちた日本に未来はありませんね。
乗用ディーゼルの製造経験が全く無い日本は韓国から技術導入でもしますか？
（笑）

年がら年中こればっかり言い続けてる。韓国には世界にほこるディーゼル技術がないのに、日本より優れたディーゼル技術があると信じてる間抜けです。

スルーまたはアボーン推奨

>>663
技術の根幹部分に重大な欠陥があるな
危険な鉄道だ

今日の天気予報は曇る、そんでもってクモル１２がやってきた。

>>663
保線員の生命など軽視して構わないという、人権意識の希薄な日本鉄道会社ならでは事故ですね。
庶民から使用中のディーゼル車を剥奪するという人権無視が横行するのもこれまた日本。
ディーゼル技術を失ったのは自業自得です。

>>668
試験走行中のKTXは人身事故起こしましたが？

>>669>>665
ウリナラフィールターで
”ウリナラは最高だー”
”日本はディーゼルを作れないニダ”
というお馬鹿だから何を言っても無駄。

つまり禿でうｋ？

ID:oYrpjvSn　←　キャデはこっち
ID:LI4WpocR　←　は一年前ぐらいから車スレッドへ現れるディーゼル太郎

http://www.asahi.com/national/update/0709/TKY200707090166.html

ＪＲ東海の広報担当社員が自殺の可能性　新幹線人身事故

神奈川県のＪＲ小田原駅を通過中の東海道新幹線東京発新大阪行き「のぞみ１５５号」（１６両編成）
に男性がはねられて死亡した事故で、ＪＲ東海は９日、男性が同社東京広報室の社員（３０）の可能
性が極めて高いと発表した。


ＪＲ東海では、昨年１０月にも静岡駅で、静岡支社営業課の男性社員（当時３１）が「のぞみ」に飛
び込み死亡している。

>>673
不謹慎だが


のぞみが好きでしょうがないんだな、社員

のぞみ絶たれて　のぞみに飛び込む　　

【韓国】積分の記号も知らない韓国の工科大学の新入生…サイエンス紙が特集　[07/09]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183938202/

＞このような基礎科学教育の質の低下は、放射性廃棄物や高速鉄道といった科学と関連した重要な社
＞会的な討論の質も低下させる恐れがあると、サイエンスは付け加えた。

台湾で手抜きしたレベルからさらに落ちるのか…

>>676
そういう社会と科学についてのディスカッションの質の低下ってのは
面白い視点だ。医療とかに関しては日本も人の事笑えないけど。

ついでに言うと、某北欧では地球温暖化キャンペーンのテレビやってて、
その最後に野外ライブが。バンドメンバーのTシャツには「Say No to
Nuclear Power!」本気であの国の未来が心配になりました。

>>677
地球温暖化で化石燃料も原子力も使わないなら、太陽と風と朝夕力とバイオでやれってことでは。

まあ今すぐには出来ないだろうけど。

>>677
野外ライブで使ってる電気はどっからもって来てるんだよ！
という突っ込みは無いのかね？ｗｗ

この前NHKで地球温暖化防止のライブの宣伝していたけど、
電力消費してそういうオナニーする段階はもう過ぎたと思うんだよな。
地球を救うために自動車乗るのはやめましょう、テレビ見るのはやめましょう、
夜9時には寝ましょうぐらい言ってほしい。

>>679
JR束が開発した踏むと電気を起こす板を会場に敷いて、飛んだり跳ねたりしたんじゃないのかｗ

>>681
しかしそのエネルギーの大半は体温の上昇に使われて…
は、マトリックスの世界を目指しているのでは！

とりあえず犬HKはチャンネル削減して温暖化防止に貢献してはいかかが

>>677
アイスランドなら、地熱＋水力で電力を賄えそうな気がする

>>679
まあ、太陽の下でアコースティックギターやアカペラでやれと。
いずれにせよ偽善だよ。

太陽の下だけにSun散な目にあうと。

>>658
取手や飯能、成田空港や三崎口まで行く地下鉄か…

>>687
中目黒から東武動物公園まで地下鉄ですよｗ

>>634
・・・・何キロくらい出てるの？

↓ID同じじゃねぇかよw


663 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/07/09(月) 12:29:03 ID:LI4WpocR

＜速報＞

【山陽新幹線で速度制御不能に】　−　保線員目前を２８５キロで通過

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070709-00000201-yom-soci

668 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/07/09(月) 13:27:33 ID:LI4WpocR
>>663
保線員の生命など軽視して構わないという、人権意識の希薄な日本鉄道会社ならでは事故ですね。
庶民から使用中のディーゼル車を剥奪するという人権無視が横行するのもこれまた日本。
ディーゼル技術を失ったのは自業自得です。

>>690
だって、太郎の知能ですから

>>688
むしろ中央林間から南栗橋まで地下鉄

だれか686を飯研に送ってやってくれ。

>>687
西武秩父どころか三峰口羽生まで地下鉄になりませんか？

なに、三崎口から成田空港より近い

>>693
すごいな、地下鉄にSLが走るのかｗ

ロンドンチューブですが何か。

>>693
さすがにそりゃ無理だろ
その手法なら小田原、片瀬江ノ島も地下鉄だぞｗ

地下鉄線内　時刻表表示が限界
有楽町線なら　森林公園、川越市、志木　だろうな

>>697
地下鉄から乗換なしでいける範囲、つまり地下鉄路線図の乗り入れ先路線までだろうね

それでも、メトロ千代田線は取手〜本厚木　93.7ｋｍもある長大路線か・・・・

>>697
秩父線から池袋直通が走ってても駄目っすか？

日本最大の地下鉄は、上越新幹線だろ。
高崎から新潟まで、ほとんど地下。

>>699
そんなのあったか？
（当方熊谷在住）

>>701
平日は飯能、休日は池袋から秩父鉄道の三峰口と長瀞までの直通運転があるﾆﾀﾞ。
西武秩父駅構内に秩父鉄道との短絡線があって、三峰口方面は一度西武秩父に入って
スイッチバックで、長瀞方面は西武秩父に入らずお花畑に。

熊谷方面とは関係なかったなw

性部乳部を練りまわす〜♪

家庭がうまくいっていないﾆｶ?

>>702
それが地下鉄線を経由してるならね

>>705
残念w

しかし正丸辺りは半分地下鉄と言ってもいいくらいだと思ったw

>>706
山岳トンネルと地下トンネルの区別が付かんのか？

>>707
随分沸点が低いな。
カルシウムとった方がいいぞ。

西武は地下鉄から山岳線までを網羅する最強の私鉄

東武は地下鉄から非電化ローカル線までも網羅する究極の私鉄

>>708
冷静な指摘だと思ったが

東京メトロはｒｙ

名鉄はネタ私鉄

地下鉄西武球場前行きは走ってるよなあ。
ある意味森林公園以上だぞこの辺。三崎口には敵わないがｗ

>>711
ちったーシャレの理解できる人間にならんと人生大変よ。

だってつまんないから。

…都市地下鉄道との直通運転列車を定義にすると、筑肥東線も仙石線も地下鉄か。
地下鉄に乗って三陸海岸へって、それ一体どういう冗談だｗ

唇と肛門は同一皮膚の上にある、という言い草に通じるものがあるな。
全身を顔にせよ！

ｳﾘﾅﾗ地下鉄も末端部は結構素晴らしいものがあるなｗ。
安山線の安山のあたりは遠浅の漁村でちょっと有明海っぽい。
周囲はキムチ原料のアミやイワシの塩辛の名産地。
あと東豆川なんかも田舎だよなぁ。

個人的には京義線電化後にムン山〜天安の直通キボンｗ。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/09/0200000000AJP20070709003800882.HTML

北朝鮮へのコメ借款、２０日から陸路輸送も開始　【ソウル９日聯合】

北朝鮮に対する４０トンのコメ借款のうち、陸路による５万トンの輸送が２０日から始まる。
統一部当局者は９日、陸路輸送に関する計画を１０日に北朝鮮に通知するとした。
２０日から５週間にわたり、２万トンは東海線、３万トンは京義線を通じ支援すると説明した。

双方は４月に開かれた経済協力推進委員会第１３回会議で、
陸路で５万トン、海路で３５万トンを輸送するコメ借款に合意した。
海路を通じた輸送は先月末からすでに２回行われた。
-----------------------------------------------------------
早速南北鉄道を使う様子で。
せっかく組み立てたおもちゃを早く使いたくて仕方なかったのかと。
しかし京義線はともかく東海線なんてどうすんだｗ？
KORAILの貨車も機関車も使えないし、北朝鮮国内区間もローカル線規格なのに。

沿線で１駅止まるごとに炊き出しやって全部食わせちゃえばいいのに
超軍様は激怒かｗ

こと鉄道の運行実績を積み上げるって点については巧いやり方だね。
まあ、それ以外の点の問題ありまくりだけど…。

貨車借りパクされるんだろうな、と思った奴手を挙げろ。

>>723

）ノ

>>723
北から運び出すものなんかないから機関車ごとやられる鴨。
少なくとも燃料満タンで入線させて空で返すぐらい当然のようにやるだろう。

Part172より

319 名前：絶倫 ◆bERIPrrsR2 投稿日：2006/07/31(月) 03:07:33 ID:WLmCfS4J
>>317
宗主国から北へ行った貨物列車の貨車を、北が帰してくれないって言う記事を見たことある ような｡


320 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2006/07/31(月) 03:21:09 ID:ON8Fi3fq
あとはワムがチになって戻ってきたりとか？


321 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2006/07/31(月) 06:44:09 ID:0pYkIo+O
>>320
ワロタ
ワムがチキでなく、チなのがワロス。
床下の必要な梁まで取ってやっと走れるような魚の骨の状態かよ。ｗ

>>679
＞森林公園、川越市、志木　だろうな

鍬とスコップの忘れ物が多い地下鉄って orz

>>726
これ去年の話だったのか
これにソースが付きそうなのがまた

>>726
懐かしい、その320漏れのだｗ

1年経ってソースが付こうとしてるとは、ハン板の力は恐ろしい…。

>>729
あのセンスに完敗です

露助からも貨車かっぱらってなかった？

>>731
それが>>726の始まりだったかと。＞露助からも〜

そろそろ新幹線も大脱線だな。
台湾も馬鹿な買い物をしたと今後悔してるだろう。

ウリナラ映画の話ならKTXでやれば良いのに。。

脱線酋長のいる転覆国家の韓国から言われてもなぁ・・・・

ﾁｮｲと側線にｗホーイング787の各国別担当割合
ｳﾘﾅﾗは尻のとこだけかｗ
ttp://www.uploda.org/uporg897961.jpg
ttp://www.boeing.com/commercial/787family/dev_team.html

飛行中に壊れても飛ぶのに支障がないようなとこばっかだなｗ
ウィングチップなんか無くなっても特に問題ないし、ケツのところはバルクヘッドより後ろのドンガラ部分だけ。
さすがアメはウリナラのことをよくお分かりだｗ

韓国の地下鉄
http://youtube.com/watch?v=AwhljKF-DOw&feature=dir


飛び道具

>>737
いや、結構重要な所だったりする･･･。

特に翼端のウイングチップは
下手な物つけると％単位で燃費に響くから･･･。


いかに設計図どおりに仕上げるかが問われる(w

わざわざ打ち合わせって撮るですか・・・

>>717
問い：一番高いところにある駅は？　
答え：あおば通。発車するのは全部、下り電車だから。

>>741
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>741
つ東京駅

とおもったけど内回り外回りとか北行き南行きとかあるからダメか。

>>743
大阪民国なら、阪神と阪急の梅田と近鉄の上本町(地上駅)、あべの橋が該当するんではないかと

>>744
南海の難波もあった…〇ﾉﾑ

マニアックに門司港

>>744
> >>743
> 大阪民国なら、阪神と阪急の梅田
残念、阪急梅田の京都方面は上りだ。
阪急河原町は下りしかないな。

>>747
〇凹
すまったミスった

>>739
ウリナラ製だと飛行中にポロッと外れちゃうことを想定しなきゃならんわけだから
燃費くらいにしか影響のないウィングチップを作らせるのは正解だろ。
本来は一切関わらせるべきじゃないんだが。

さっきNHK・BSで韓国KBSのニュース見たけど、
ストライキのニュースで画面右上のイメージイラストがなぜか０系新幹線だった。
韓国では鉄道＝新幹線のイメージなのか？

むかし、そういう列車が走ってたじゃない。
白青に塗り分けた張りぼてDLで。

特亜はなんのかんの言っても新幹線が羨ましかったのかねぇ。

北朝鮮の遊園地の遊具の列車も新幹線っぽかったね。

これか

ttp://vista.crap.jp/img/vi8413409872.jpg
ttp://vista.jeez.jp/img/vi8413446728.jpg

ttp://www.labornetjp.org/worldnews/korea/issue/sites/ktx/1184134555833Staff

各界から3千人がKTX・セマウル乗務員に同調ハンスト
鉄道労組、13日代議員大会で李哲社長退陣運動案件上程

>>749
出来ないヤツほど口を挟みたがる

仕事スレでも定番ですな

乗務員安全業務剥奪が呼んだ密陽駅KTX事故
KTX支部"鉄道公社安全不感症深刻だ"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newscham.net/news/view.php?board=news&nid=42054
　全国鉄道レーバーユニオンKTX列車乗務支部が、去る8日密陽駅で起きた事故に対して
"KTX乗務員から安全関連業務を剥奪した時予告された事故"であったという立場を明らかにした.
　去る8日、密陽駅ではソウル行KTX列車が足場に挟まった乗客金某羊をぶら下げたまま30数メートルを走った
くらっとする事故が起きた.機長が早く制動をかけてこれ乗客が大きくけがをするのはなかったが
再び起きかねない危険千万な事故だった.

　KTX列車中には2004年開通当時列車チーム長1人,女乗務員3人など安全関連乗務員が4人が勤めて安全とサービス業務の協業体系を維持したが,
KTX乗務業務が'KTX観光レジャー'(現コレイルトオソビス)に委託されながらは乗務員たちの安全関連業務が禁止された.
　おこる鉄道公社が不法派遣是非で避けることのために使った便法で,鉄道公社所属である列車チーム長と
間接雇用である女乗務員たちの業務を厳格に分離することのために強制でサービス業務のみをするようにたいていのだ.
その上に現在KTX列車内安全とサービス業務を担当する乗務員は2人で減ったしたいてい人は特室内販売業務に割り当てられてある.
　KTX列車乗務支部はこれと関して"コレイルトオソビスに勤める外注乗務員たちが安全事故にまともに対応することは難しい"
であり"安全関連教育と業務を剥奪された乗務員たちが不意の安全事故に対応するのは不可能"と危険性を指摘した.
　一緒にして"鉄道公社李哲社長はまだ'KTX乗務員たちは安全業務と誰関連がなくてサービスだけすればなる'故固執してあるが,
加佐駅線路沈下社で,KTXダンパ脱落でよった砂利悚酸事故は鉄道公社の安全不感症を直接証明してある"故指摘した.
　KTX列車乗務支部は"安全をのために直接雇用しなさいと叫んで整理解雇されたKTX乗務員たちに職場を返すこと望む"故促した.
KTX乗務員たちは現在セマウル号乗務員たちと一緒にソウル駅広場で直接雇用を促す断食座り込みを9日目展開してある.

武豊

イチローの大記録達成の陰に「韓国料理」
http://www.chosunonline.com/article/20041003000053

イチローは代表的な「親韓派」大リーガーだ。少なくとも食生活に関する限り彼は「韓国通」と言える。
　イチローは普段、韓国料理を非常に好んで食べている。祖国の日本食に負けず劣らず韓国料理愛好家だ。
お気に入りメニューはカルビをサンチュ(野菜)に包んで食べる焼肉だ。

次期KTXへ導入したらいいとおもう。
http://www.darkroastedblend.com/2007/01/jet-powered-other-futuristic-trains.html

マシン・ハヤブサかよ！
ttp://farm1.static.flickr.com/126/354623525_c92477eee3_o.jpg
ttp://www.toei-anim.co.jp/lineup/tv/hayabusa/

>>760
サイバーフォーミュラのなんちゃらウィングそっくりな件。

>>736
なんで肝心なTORAYを書かないの？＞boeing.com・787team　
チームじゃないからかな？
ともかく東レすごいぞ。アタック２５のスポンサーと間違えられること
と水着のメーカーであることくらいしかしか知らなかった俺はだめ男。

>>762
ぐぐったら、「東リ」なのな。
今まで、東レだと思ってた俺の長き歳月を返してくれ・・・orz

ちゃんと書いてあるじゃないか。
Toray Industries (announced May 2004) Washington Prepreg composites
と

｜.｡ｏO(創業時の社名が東洋リノリユームと東洋レーヨンだったようなきが。
　　　　　　　リノリュームメーカーは水着は作りません（＞＜；）

リノリュームってよく病院の床にはってあるやつだよね

リノリウムといってなんでこのスレで電車の床が出てこないのだ？

床といえば、油をたっぷり吸った木製の床しか思い浮かばない人しかいないから。

リノリウム＝結核患者の隔離病棟の床ってイメージがあったんじゃよ

【韓国】KTXで乗客の転落事故・・・乗務部「工事部が悪い」→工事部「乗客も悪い」[07/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1184229490/

※工事部→鉄道公社

乗客「新幹線を売らなかった日本が悪い」

>>771
それは政府のセリフ。

訂正ｗ

乗客「鉄道公社を指導しない酋長が悪い」

酋長「新幹線を売らなかった日本が悪い」

<丶`Д´>「ともかく日本が悪い」

売ってても「イルボンが悪い」で同じだろｗｗｗ

>>764
＞Washington
アメリカの気持ちはわからぬでもないが、 JAPANと書いてほしかったな。
この炭素繊維がいくら世界最新鋭機の核心技術だとはいえ。
そういえばマグレブの高温超伝導線でも似たようなことがあったそうだ。

不満制で'KTX常習引き延ばし,原因は何だろう?
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.stoo.com/news/html/000/753/665.html
　MBC不満制でが最近ひんぱんな常習引き延ばし運行で消費者たちに不便を
酒庫あるKTXに対して彼原因と対策を放送を通じて公開する.
去る6月13日ソウル発釜山行KTX.清道駅通過直後列車で轟音が鳴らした.
おこる客車と客車間を連結する鉄製衝撃吸収装置のねじが切れて衝撃吸収装置が解けて
底の砂利たちと摩擦を起こして走ってあっただから.
しかし事故当時,列車中では‘癰が下ってあります.’という荒唐なメントが出たし,
事故が起きたという事実も分からないまま薬10分程をもっと走る危ない状況が発生した.
現在コレイル側が発表したKTX定時到着率は94.6%載せる.するが実際でKTXが引き延ばし時間はこれより体感的にひどいので知られてある.

実際で5~10分引き延ばしは基本で自主高速鉄を利用する消費者たちから大部分‘遅延鉄’と言う

ニックネームを得る位引き延ばしが日常化なってある.するが顧客が遅れれば100%払い戻し不可ながら
KTXが引き延ばした20分以内には何らの補償もしてくれるのない.
製作陣はこのような引き延ばしなる理由中一つが核心部品であるトライポッド(動力伝達装置)が欠陷だからと言いながら
主要装備にこういう日が起きるというのはKTX自らの安全度壮語割数ないというのを意味するとこれに
関する対策と一緒に代案が何なのかを思うように割予定だ.放送は来る12日午後6時50分.

"湖南高速鉄開通2年繰り上げる":2007.07.12.00:00
　李明博候補"インフラ次元で先行投資すると"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/kjdaily.com/read.php3?aid=118416600087025t2
　李明博私はソウル市長は11日"湖南高速鉄道は国土均衡発展次元で早期建設・開通するとする"故明らかにした.
　これ私は市長はこの日5・18記念文化会館で開かれた光州・全南記者懇談会で"オゾン-光州区間の開通を2015年から2013年で修正して,
光州-木浦区間は2017年で2015年で変更して現在構想中の建設開通日程を最小2年位繰り上げるとする"故明らかにした.
　これ私は市長は引き継いで"湖南高速鉄は国家が構築するインフラだから京釜高速道路でも
京釜高速鉄道のように先行投資するとする"であり"湖南高速鉄は経済性がない国土の均衡発展次元で,費用側面がなく
国民統合の政治的側面,空間正が実現という政策的側面を考慮して早期開通できるようにする"故強調した.
　彼は"湖南高速鉄開通と一緒に地域経済が成り立つように努力する"であり"光州・全南でも湖南高速鉄を
地域発展土台で活用する数ある方案を講ずるとする"故提案したりした.
　これ展示場はこの以外に栄山江プロジェクト,光州文化都市造成事業拡大発展,共同革新都市早期活性化及び
国内最大エネルギー産業メッカ育成,光陽万巻経済自由区域活性化支援,南海岸の北東アジア海洋観光拠点育成などの光州・全南発展政策を発表した.
　これ私は市長はまた違う大統領選挙予備走者より湖南で支持度が高い理由に対して"湖南に暮しながらも働き口を得て,
均衡発展する数あるという期待感で偏見なしに支持してくれたのようだ"であり"日帝時代から民主化に献身して来た
光州・全南が次世代たちも幸せに肉数あるように万たちの"と言った.
　一方これ私は市長はこの日光州で自分の光州・全南選挙本部発起式と党員教育に参加してヤンドン市長を
訪問するなど当心・民心取るのに忙しい日程を消化した後ソウルで帰った.

>>776
ヘタにJapanと書くと特亜連中が押しかけるから、予防線引いていると見たがｗ

まあ東レも韓国経済に貢献したとして表彰されているくらいズブズブの
会社なんだけどね・・・。

断食座りこみ場に 日本 鉄道労動組合が 送った 檄文
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.mdtoday.co.kr/news.html?cate=2&no=241352
http://file.mdtoday.co.kr/join/newsis/2007/0712/NISI20070712_0004787889_web.jpg

あー韓国羨ましいなー（棒読み）

やはりメインは、我らが千葉半島の労組だろうなｗ

>>764さま
ほっほう。プリプレグ使ってるんだ…
ハンドレイアップだとかなり器用な形までできるし…¢(｡｡)ﾒﾓｼﾃｵｺｳ

>>781
これは親日派として断罪してやめさせるために報道したかな？

>>781
いっそのこと従法闘争のノウハウとか教えて、韓国全土の上尾化するよう仕組んだら？

今でもあれは権力側の陰謀だとか思っているようだけど＞組合

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89299&servcode=400§code=400

日本ではハイブリッド列車も登場…３１日初運行

日本で今月末、世界初のハイブリッド列車が運行される。

日本最大鉄道会社のＪＲ東日本は１３日、
「親環境燃料電池で動く‘キハＥ２００’列車が３１日から日本中部地域の小海線を走る」と発表した。
キハＥ２００列車は従来のディーゼルエンジン以外に燃料電池を動力に活用する。
会社側は「ハイブリッド列車は世界で初めて」と説明した。 最高時速は約１００キロ。

この列車は出発する際、車両の最上部に設置された大型燃料電池の動力でモーターを回す。
大きなエネルギーが必要な加速走行時には車両下部にあるディーゼルエンジンと燃料電池の動力を同時に使用する。
燃料電池は運行中、ブレーキを踏んで減速する時に生じる熱を電気に変えて再充電する。

このため燃費は従来の列車に比べて１０％ほど良くなると、会社側は説明した。
窒素酸化物など有害ガス排出量も従来の列車に比べ最高６０％ほど減少する。
また列車を駆動するとき燃料電池を使うため、騒音も大きく減る。
ＪＲ東日本は０５年１１月から「低燃費、低公害」ハイブリッド列車の開発に力を注いできた。

会社側は「まだ量産体制を整っていないが、
車両の価格は１両当たり従来の列車より５０％ほど高い１億９０００万円」と語った。

北と南とｻﾞｲﾆｰﾁを合わせて、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾆﾀﾞｰ誕生！

>>787
よく読むとめちゃくちゃな記事だぞwwwキハE200がいつの間にか燃料電池気動車に
なっているぞwwww。ありゃリチウムイオンだったはずだぞ。

> 燃料電池は運行中、ブレーキを踏んで減速する時に生じる熱を電気に変えて再充電する。

トンでも物理学の世界だなぁ・・・

気のせいﾆﾀﾞ！

韓国には回生ブレーキってないの？

KTXには回生ブレーキが付いているのでは？（ソウルの地下鉄では一部あると聞いた）


もっとも韓国人には買春ブレーキはついていませんが。

>>787
シリースorパラレルハイブリッドと燃料電池の区別もついてない…
さりげなく強烈な電波ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!

ブレーキシューに熱電対仕込んでいるのかｗ？

ｲﾙﾎﾞﾝのE200は脅威ﾆﾀﾞ！

>>794
蒸気タービン仕込んでるニダ

＞ブレーキを踏んで減速する時に生じる熱を電気に変えて再充電する。
仮に本気でやったとしても効率が確実に(約0.4*発散しない割合)倍までは低下しますがなｗ

>>796
でも、気動車では普通なら、減速時に運動エネルギーは全部無駄になってしまうわけで。
一部でも電力に戻せるのなら、有効活用だろう。
従来の回生ブレーキは、電車でしか使えないものな。

いや突っ込みどころは「熱を電気に」
ブレーキの摩擦熱で発電なんて効率悪そう
プリウスと同様に減速時にモーターが発電機としてはたらいて電気回収してるんでしょ

みなさん夏は小海へGO？
お預け状態らしい京葉のDDMに乗ったことなく、
ストレスがたまっているから、ぜひ行きたいの。

>>797
これは原理的に電車なのよ

ウリナラのディーゼルエンジンは制動をかけると軽油が合成されるのかもしれない

>>800
電気式ディーゼル機関車をキハに応用したというこでOK？

電気式気動車は無かったことになってるのかyo！

電気式ディーゼル機関車に走行用の電力を溜め込む電池はねぇyo！

回生制動もねぇyo！

ここは一つブレーキをかけたときに、はずみ車に運動エネルギーを蓄積させて……。

>>798
いやいや、一番のぶっ飛びは「親環境燃料電池で動く‘キハＥ２００’列車」なんだけど・・・・

いやひょっとしたら韓国ではリチウムイオン電池のことを「環境燃料電池」というのかも
しれないが・・・

>>805
カドミウムや鉛を使っていない、という意味なのかも。

>>805
いや、四角い軽油タンクのことを燃料電池って呼んでるんじゃないの？

>>792
＞もっとも韓国人には買春ブレーキはついていませんが。

座布団２枚！

>>797
ファビョーンの熱も回生するとｲｲﾖﾈ

>>797
＞従来の回生ブレーキは、電車でしか使えないものな。

使ってるよ。今の新幹線も通勤用快速も回生ブレーキがデフォでしょ。

>>810
新幹線も通勤列車も電車じゃないか。

そういや一般的な電車の回生ブレーキは蓄電するんじゃなくて、
発電した電気を架線を通じて走行中の他の電車に廻す事で
再利用してるんでいいんだっけ？

>>812
そのせいで201系は十分な本数が走る中央線系統でしか使えなかった、という説を聞いたことがあります

ああ、電池なんて重いだけだものなあ・・・・搭載位置を考えてみるとメンテもめんどくさそうな所に配置されそうだし。

>>813
ん？、大阪方面や京葉線とかにもいるけど？＞201系

>>812
そう、だから近鉄のように抑速ブレーキとしても使用して、列車密度が少ない区間を走るために失効対策としてわざわざ抵抗器を積んでいる車両が合ったりする

>>814>>816
もったいないなあ。蓄電施設を地上に一カ所くらい置けばいいのに。

安価にできる突発電力蓄電設備がないから仕方ナサス。
スーパーキャパシタの更なる発達に望みをかけるのがいいんじゃね？

>>818
他社に売ればいいのでは？

電気ってのは、いかに溜めておくかが最大の課題なんだよなあ。
小型軽量・安価で、大量の電気を溜めておける方法が発明されたら
世界の産業が激変するだろう。

2010年なら`ぐらぐらする(?)`ティルティング列車走る
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30100007&cm=&year=2007&no=372493&selFlag=&relatedcode=&wonNo=&sID=301
　最高時速180�q級韓国型`ティルティング列車`が早ければ2010年あたり常用化する.
　去る5月建設交通部によれば政府は去年12月韓国型ティルティング列車時制車を製作完了して
もう3月からオゾン基地で忠北線を対象で試験運行を実施中だ.2009年まで10万�q試験運行を終えた後2010年に常用化するという計画だ.
　鉄砲480億ウォンが投入された韓国型ティルティング列車は既存線路に最高時速180�qで運行する数ある
電気式準高速列車でKTX(時速300�q)見る遅いがセマウル号よりは早い.
　現在高速鉄路を除いた一般鉄路ではセマウル号が最高時速140�qで運行してあるが曲線部では
脱線を防御のために速度を半分以上減らすとした.するが韓国型ティルティング列車は
曲線走行にも時速100�q以上を維持することができる。
　これによってセマウル号はソウル~釜山が4時間36分,竜山~木浦が4時間23分かかるところ比べて
韓国型ティルティング列車はソウル~釜山が3時間52分,竜山~木浦が3時間36分で大きく減る.

…他所から買ってきたんじゃないならもっと走りこんだほうがいいんじゃね？
新幹線や中華之星でも50万km近く試運転してるし。
龍山〜木浦3:36なら現行KTXより30分しか変わらんから
10兆ウォンかけて2015年に五松-木浦のフル規格全通させる計画要らないなｗ

正直支線区に高速新線作るのはTGV方式の利点を殺す行為だからなぁ。
貨物の多い湖南線は別として。

こいつの高速新線対応型も作ればかなり便利な代物になる悪寒。
最高時速240km/h程度でいいから。

新潟で震度６強の地震

新幹線大丈夫かね。

新潟沖で地震。
最大6強。

新幹線東北上越長野停電で全線ストップ
在来線新潟県内全線運転見合わせ

今回は原発のほうが心配かも。

どっかん

と、変圧器の絶縁油が炎上中。
どういう経緯で火がついたんだろうねえ、やっぱ断線スパーク？

原発燃え萌え

>>826>>828
禿さん、同胞が亡くなっているかもしれないんだから、そんなに喜んじゃダメですよ。

ID:sp5gwtXj

キャデラック　徹底放置で

地割れや段差結構来てるな。
点検で再開には時間かかるんじゃね?

柏崎駅で越後線各駅停車（２両編成）の先頭車両が脱線、けが人はいない模様。

走行中の列車は大丈夫だろうか？

初代新幹線の設計は在日が携わった

はいくま

>>833
チンイルパﾆﾀﾞ

>>825
反核馬鹿が騒ぎだす悪寒

ダムと原発はこの程度の地震で何か起きるような所には作らないよ

少なくとも日本では

>>837
＞ダムと原発はこの程度の地震で何か起きるような所には作らない

立地が良条件といいたいのか？それはあり得ない
世界でも稀な地震頻発の活断層上に原発を作っているじゃないか
耐震基準が厳しいというなら同意だが、それでも自然の前で人間の技術には限界がある

この程度の地震で壊れるようじゃ困るがな。

ダムと原発はこの程度の地震で何か起きるようには作らないよ

こうだな

すぐ隠すからな

韓国の原発も活断層の上にあるんだが。
建設時に気がつかないとはどういうことだ？

>>842
<丶｀∀´>つ【ケンチャナヨ】
その結果が月城原発なわけだけど。（他人事

>>843
「月城原発」でググったら・・・・まあﾆﾀﾞｰさんらしいというかなんというか・・・・
どうも彼ら、放射能ってのを侮ってるような気がするんだけど・・・気のせい？

>>844
気のせい。＞侮ってるような気が〜
ニダーさんたちは放射能を崇め歓迎してますよ？、原爆での揶揄だの核武装への
熱意だので理解できませんか？、「イルボンに大打撃を与えた」一つで全て正当化
できるんです。（他人事

>>838
現になんともないだろ。
大地震でも壊れないように作っているということだ。

原子力ＫＴＸが走る日も近いなｗ

貨物列車がトンネル内で脱線してるようですけど、レッカーが使えないので
ジャッキだけで復旧させるには苦労するだろね。
原発は頑丈な岩盤の上に建設する為、震度6＋程度ではびくともしないですよ。
柏崎市と刈羽村に亘って7缶作られてますが柏崎市側に1〜4号刈羽村側に5〜7号
この間に3缶程つくれるスペースがあるのですが、ボーリングした結果
岩盤が弱いので作られていない事を考えると配慮は、かなりされてますよ。

>>845
問題は日本の風上に存在する、という部分ですが・・・・

>>847
原子力にするメリットが皆無でも開発しそうなのがアレですな
・・・・なんでこんなのが隣国にいるんだろorz

>>846
今までは、だろ。原発に大規模な直下型地震が来たわけでも無いのに過信はどうかと

堆積層を掘り起こして古い岩盤に直接支持
半径200km以内で過去5万年以内に起きた地震を調査

だっけ？

>>849
距離からして、問題にならない。
500kmやそこらは離れている。

KTXは世界最強の戦車ニダ

ＪＲ酉のトワイライトエクスプレスは、東海道〜湘南新宿ライン〜東北本線経由で
運転できないのか？

>>854
裏日本の誉れを取らないでください＞＜


というかそんな過密路線を走る余裕はあるんだろうか・・・・余裕作っちゃうんだろうな

>>854-855
あれに一度乗ってみたいが、関東在住の身としては
とんでもない大回りをしないと乗れない。

もっとも、昔は急行「きたぐに」に、大阪から青森まで乗ったこともあるけど。

上野〜大阪（上越線、北陸線経由）の白鳥があったが、残念ながら乗ったことがないんだな。

世界最大の原発だからね＞柏崎

それよりも腰の寒梅のほうが心配ニダ

しかしなんだ、新幹線関連で何の事故も起きないのが海外から見ると奇跡なんではないか？
まぁ、高速道路でも事故ったって聞かないけど。
安外みんな冷静なんだね。

まぁ、なんだかんだ言って政府の対応も素早くなってきたし、
少々不謹慎な事を言えば、地震への対応は手馴れてるしな。

いよいよスレ違いの話だが、地震への備えで「非常食の準備は
必要ない」と言う主張を結構前に聞いた。一般家庭なら煎餅や
スナック菓子、ジュース類の買い置き位あるはずだから、いざと
言う時には救援が来るまでそれで凌げば充分、と言う話だが、
その論拠が「７０年代以降、自然災害による犠牲者で、餓死した
人は一人もいない」と言う非常に判りやすいものだった。それで、
個人の備えとしては、とにかく生きて避難所に逃げ込むまでの
段階に全力を注げ、と言う結論だったな。普段聞いている備えとは
結構食い違っていたけど、妙に納得してしまった･･････

すげぇ分かりやすいなw

もっとも、前回の地震(ときﾀﾝの脱線)では、車内販売の姉さんが
「異常時に飲食物を与えると落ち着く」
という教えを思い出して、商品を無料で乗客に配ったそうだし…
その意味では、非常食の用意にも意味はあるかも。

>>860
とりあえず、３日分とは言われているけどね

３日も経てば行政などの支援体制が整うから、それまでは手持ちで何とかしろと

非常食じゃなくても、何とかなるというのは説得力あるよな

>>861
おおっ。お姉さんプロだ・・・

神戸で死者が多数出た地震が過去に起こった事があるのですが、私が住んでいたところは
軽微な被害でライフラインは数時間で復旧した。翌日六甲山を越えて私の住んでるところまで
買出しに来たのですが、コンビニ，スーパー等では無料で配ったので食料が手に入らない為で
実際、援助や企業に配送されるまでに3日は掛かった上被災者が今の新潟の地震より多かったので
被災地域に優先され、逆に被害が殆ど無かった地域の方が不足するといった事象が起こった。
と言う事で、カップラーメンとミネラルウォータ程度は2〜3日分は有った方が良いよ。

>>861
あ〜、そう言うのは確かにあるわなぁ〜。腹が減ると
気が立ってくるし不安も募るし、精神的な安定を保つために
食べ物を用意する、と言うのも説得力あるわ。

>>862
あ、それ確かに言ってた。「統計的に早くて半日、遅くても３日」って。
とにかく、特別な非常食は不要、と言う言い方で、代わりになる
「どの家でもほぼ確実にある物」を幾つか例示してたな。「水分なら
冷凍庫の氷も活用できる」とか。

で、そう言うのに気を回すならまず避難路の確認を徹底することと、
特に阪神大震災で圧死した人が８割と言うことから、「自宅は、最低でも
脱出するまで保つ程度の補強を」を強調してた。「避難所についてからの
３日より最初の３０分を生き延びる事が重要」とかまとめてたかな。
その割り切り方が凄い説得力だったわ。

>>864
ふむ。それはそれで重要な指摘ですな。被災地に物資を援助することで
周辺地域で食糧不足が発生、ですか。そう言うのも考えると、非常食は
やっぱりあるに越したことは無いですかねぇ。

>>866
まあありすぎてもとっさの時に持ち出せなかったり、
却って避難の邪魔になったりするし、3日分ってのは重要な目安
だと思う。

ちょっと腹が減ったくらいでイライラするなんてどんな武田真治ｒｙ

>>860
おれも、普段の食料を非常食をかねてストックしてるよ。
でも、水はちょっと多めにしておく必要があるかな。

年に2,3回、風邪や腸炎でぶっ倒れるから
パックのおかゆとポカリ2L、カロリーメイトは常備してる。

なんか日本のあちらこちらで地震が発生してるのですけど
北海道に茨城に京都と

>>866
非常食なんて堅く考えないで、上で書いてる様にカップラーメンやミネラルウォータ程度で十分かと
ライフラインで電気は割りと直ぐに回復するがガスと水道は時間が掛かるので、ポットにミネラルウォータ
を入れて沸しカップラーメンで凌げば十分かと期限が近づけば、乾パンと違って食事として食べれれるしね。

>>871
同意。非常食を別にすると捨てる必要が出てくるからもったいない。
ストックを作っておくだけでいいなら簡単。
カロリーメイトと登山用の湯沸かしとお米と缶詰と
乾麺を常備してる。

>>865
＞精神的な安定を保つために食べ物を用意する、と言うのも説得力あるわ。

（スレ違いだけど）

逆の手もあるらしい（【あくまでも伝聞です】）。

刑務所や留置所では、飯の量（カロリー数）を減らすのが、かなり効果的だそうな。
（当然、当人には気が付かれない様にですが）

食っても「満たされない」という、惨めな気分に陥いれるらしい。

【あくまでも伝聞です】

食料の確保よりも便所の確保の方が重要

>>873
塩っ気じゃなかった？

>>875
あくまでも「伝聞」です、突っ込まないでヨ　（-_-；

ただ、ああいう所じゃ、「食う事」が唯一の楽しみになっちゃうらしいんですよねぇ・・・

上手なウンコのやり方をネコに教えてもらう。

>>873
だからホリエモンみたいに拘置所から出ると見事にウェイトダウンするんだなｗ

>>878
そいつぁ単に総カロリーの問題だろうw

余震の影響で魚沼トンネル内でコンクリート片が落下する被害があったけど、それ以外は
特に新幹線に異常はなかったようで。

信越本線の早期復旧を願うばかりですな。
まずは米山トンネルでエンコしたEF81＋コキの救出と柏崎構内の越後線115系の復旧ですな。

そもそも新幹線の原案は韓国人の発案した弾丸列車である。

吊られてみる。
韓国人が発案したというのであれば、その記録をよろ。
発案者の名前だけでも可。

>>881
　　　　　 ,r=ヽ、　　　　　　　　　　　　r';;;:;:;;:::;;;;;;;;;;;;ヽ、
　　　　　j｡ ｡ﾞLﾞi　　　　 rﾆ二`ヽ.　　　Y",,..、ｰt;;;;;;;;;;;）
　r-=、　l≦ ﾉ6)＿　　　l_,.､ヾ;r､ﾞt　　 lｦ '・=　 ）rテ-┴- ､ 　ﾌﾟｹﾞﾗｳﾋｮｰ!!
　｀ﾞゝヽ、`ｰ!　ﾉ::::::｀ヽ､ L､ﾟﾞ　tﾉ`ｿﾞ`ｰ ﾞiｰ'　 ,r"彡彡三ﾐミ｀ヽ
　　にｰ `ヾヽ'":::::::::::: ｨ"^ﾞiﾌ　 _,,ﾉ　,　　ﾞtﾌ　ﾞゞ''"´　　 ﾞifrﾐソﾍ,
　,.、　｀~iヽ､. ｀~`''"´　ﾞt　（,,￣,　frﾉ　　 ゝ-‐,i ,,.,...、　 ヾミく::::::l
　ゝヽ、__l::::ヽ｀iー- '''"´ﾞi,　ヽ　ヽ,/　　　/　　lｦ ｪ｡､　　 〉:,r-､::ﾘ 　白丁だ、白丁がいるぞ！！（ｗ
　W..,,」:::::::::,->ヽi''"´::::ノ-ゝ ヽ､_ﾉｰ‐ﾃ-/　i　/ ,, 、　　 '"fっ)ﾉ::l
　　￣r＝=ミ__ｨ'{-‐ﾆ二...,-ゝ、'″ ／,/｀ヽl : :`i- ､ヽ　　,.:ﾞ''" )'^`''ｰ- :、
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新幹線の実験線の運転手はフランス白人が最初

>>881
日本が併合してあげるまで、
鉄道さえ、作れなかったにもかかわらずかw

弾丸列車の構想時に韓国なんてry

禿に障ると禿げるよ

ハゲー・ポッター参上

人種的な特徴として動体視力の劣る日本人は２７０キロ程度でも超高速と感じる。
もはや準高速鉄道に墜ちた新幹線を自慢できるのはこういう理由からである。
この点欧米人や韓国人との違いは明らかである。

>>889
平日の昼間なんだからさ、もっと面白い芸無いの？

朝鮮ヒトモドキの芸が見れる動物園はここですか

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89380&servcode=500§code=500

北朝鮮が鉄道現代化に注力…‘ユーラシアへ’

「ユーラシアへ」。

北朝鮮が、シベリア横断鉄道（ＴＳＲ）および中国横断鉄道（ＴＣＲ）との連結による
経済的実益確保を念頭に置いて鉄道の現代化に拍車を加えている。

北朝鮮鉄道省のチュ・ジェドク局長は１７日、朝鮮新報とインタビューし「今後経済がさらに発展すれば、
中国とロシアを通じてユーラシア大陸とつながり、物流量も増えるだろう」とし、
最近北朝鮮で推進されている鉄道現代化事業を紹介した。

鉄道現代化のうち最も注力している点は通過能力向上のための事業で、北朝鮮は従来の枕木をコンクリート化している。
また機関車の性能を高めて牽引力を向上させるため、国家科学院鉄道科学分院は機関車工場および貨車工場と産学協同を強化している。

鉄道運営システムを現代化するため鉄道専用光通信網構築事業にも拍車をかけ、
「平壌（ピョンヤン）−端川市（タンチョンシ）」区間で光ケーブル設置工事を終えたほか、
「平壌−平安南道（ピョンアンナムド）ゴチャ」間にも先端通信設備を設置している。

朝鮮新報は「（北朝鮮は鉄道現代化のために）他国との協力・協調も積極的に推進している」とし「対象は主に中国とロシア」と明らかにした。
特に、ロシアとの鉄道協力事業が強化され、５月末には「羅津（ラジン）−ハサン」区間の現代化に関する了解覚書を締結し、
北朝鮮側鉄道実態共同調査事業、鉄道関係者の相互訪問などの事業も進めている。

朝鮮新報は「今後、南北鉄道が連結し、中国やロシアともつながれば、
朝鮮半島を中心にした輸送網の構築についても議論されている」と伝えた。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89379&servcode=400§code=400

【写真】「海列車」試乗式

江原道（カンウォンド）東海岸にテーマレジャー観光用「海列車」が登場した。
「海列車」はすべての座席が海側になるよう改造され、海岸の景色を楽しむことができる。
ＫＯＲＡＩＬが江陵（カンルン）・東海（トンへ）・三陟（サムチョク）市と共同投資したこの列車は、
江陵−東海−三陟間を一日６回運行する。２５日の開通を控えて、１６日、試乗式が行われた。

>>890
ここ一年間、同じ芸しかしてないし期待するだけムダかと

新潟地震で新幹線に被害が無かったと自慢するなら無い証拠を出せ。

病気の禿かと思ったら
「馬鹿を演じる俺カコイイ」と考える馬鹿だったようだな

一日釣りで潰すお前の人生と同様、無価値でつまらん
死ねば？

どうせウリマルも使えない能無しなんだろうさ。
ここで愚痴るくらいしか楽しみもないのだろう。
哀れなものだ。
さっさと入寂して転生汁。

>>893
これもしかして、海向きで固定されてるのか？

>>893
トワイライトEXPサロンカー「こっち見んな」

>>860
大都市に大地震が来た場合、避難所など人が多すぎて役に立たない。
食糧備蓄なども十分にない。危険ではない場合自宅で過ごすのが賢明だ。
電気ガス水道も止まると思ったほうがいい。三日の食料や水確保は最低限。
そして外国人が増えているから、行政麻痺による治安の悪化には十分気をつけなければならない。

>>898
イルボンにも多摩川向きに固定されてる車両があるニダ

ttp://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2005/05/post_362a.html

>>895
もう復旧して走ってるだろ
ツマンネからもう国に帰っていいよ

>>893
それなんてリゾート２１の没案？

>>860
Ｓ県庁の防災局だかにいた奴曰わくには1週間分の食料は用意しておけ(うろ覚え)
と言っていたけどなぁ…(安定供給されるまでの日数を逆算するとそのぐらいになるらしい)

>>904
日常的にストック作っておいてあとは最初の３０分を生き残ることに全力を捧げるのは
正しいと思うけど。

要は「『非常食』として蓄えるもんじゃない」ってことでは？

もっとも「あればあるだけ食べる」って人にとっては（別の意味で）危ない方法ですが