☆TGVより新幹線　Part178☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう明日から板橋-左営間で営業試運転を始める
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part177☆
http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1164415969/l50

関連サイト
週刊「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

TGVより新幹線ログ置き場
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ178行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA178行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B178行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF178行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC178行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 陳○○、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT178行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、輸送指令との意思疎通、SARS防疫に留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ178行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ178行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ178行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX178 : Incheon tower, KTX178, on your frequency.
TWR : KTX178, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX178 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX178.
TWR : KTX178, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX178 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX178.
TWR : KTX178 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX178 : Cleared for take off 33L KTX176.
TWR : KTX178 contact departure.
KTX178 : Contact departure, Good day!

KTX178 : Seoul departure, KTX176, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX178 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX178 : Heading 170 climb 390 KTX178.

Mayday, Mayday…

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百漆拾捌巻より

今までに鉄道の海外輸出で成功した例ってあるのでしょうか？

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から七回も改まった２００７年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

　　大統領ニ就イタラ、ミッテランノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ｴﾘｾﾞ宮ﾆﾊ ｱﾝﾅﾉﾆ乗ﾙ人間ﾊ ｲﾏｾﾝｶﾞ何ｶ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱﾍﾞ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 178号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 178号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；）ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

　　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　.-----------∧ ∧ 　 ;;----------∧ ∧　 ;;----------∧ ∧
　　|≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´;''""＼
　　(OO)-----OO U-U);::OO)-----(OO U-U)　;;:OO)-----(OOU､;;；＼∧ ∧　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`､ ((<｀)ｖ´..>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／"'"／i
　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　∧ ∧／　 |'
　　　　　-,, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧　------ ;;｀v(´>)).／
　　　／　　；｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡;;-U　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ∧ ∧ ', U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(O
　　<｀)v´ >　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ；＼ `'"ヽ　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　､　; ∧ ∧;;----------∧ ∧　　　　;; ; ----∧ ∧ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･　ｳﾏｲﾆﾀﾞ
　.　　ヽ((<｀)v´;;;；≡　≡≡((< ｀)v´>　";;;;；≡≡((< ｀)v´>　　　　　　　　　　∧
　.　　　　U-U　;Ｏ)-----(OO) U-U）　　　;;　;; OO) U-U）　　,";;;;；<｀Д/ﾟ",./´#>~(OＯ

監査院「KTXの部品供給、適切でない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/18/20050318000004.html

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪〜博多　　　　 　553.7　　　　2:21　　　　235.6
台湾高鉄（300）　　　 台北〜左営　　　　　 　　345.0　　　 1:30　　　 　230.0
つばめ（260）　　　　　 新八代〜鹿児島中央　126.8　　　　0:35　　　　217.4
のぞみ（300）　　　　 　東京〜博多　　　　 　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　新大阪〜博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:30　　　　206.2
はやて（275)　　　　　　東京〜八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0　
とき（240）　　　　　 　　東京〜新潟　　　　　 　　300.8　 　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京〜盛岡　　　　　　　 496.5 　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270）　　　　　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　 　　2:54　　　　177.7
あさま（260)　　　　　 　東京〜長野　　　　　　　 226.0 　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　　　東京〜秋田　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　　　　　　東京〜山形　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　　134.2

テンプレここまで？

超乙

>>1
＞●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
>>5
＞KTX178 : Cleared for take off 33L KTX176.
やってしまったorz

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>17
あなた誰？

>>1
ちょっとあなた、今年最初のスレ立てた人？
勝手なことしないでくれる？

>>19
むっ！どうしてだ俺的には問題ないと思うが。

>>19
あ、そうか(略

12月26日 台湾新幹線は試験運転中にマグニチュード6.7の地震が発生、
台南−左営（高雄）間で揺れを感知して自動的に停車し被害はなかった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

┌──────────────────────―─┐
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│　　　　　　　　　　　　　　　ミつ　 彡　ｼｭ 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　ｼｭ 　 （　ヽノ　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
│　　　　　　　　　　　　　　　 し（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　|
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│　　　　　　　　　　　Now　Bullet Training ...　 　　　　　　　　　｜
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│　　 　 　 　 そのまま０系新幹線でお待ちください。　　　　　 |
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└───────────────────────―┘

祝　台湾新幹線開業

あ　今日か

569 ：美麗島の名無桑：2007/01/05(金) 01:55:49
>>567
7:00に板橋発、左営発、台中発があるよ。

( ﾟ∀ﾟ)つ時刻表
http://www.thsrc.com.tw/jp/travel/before/timetable.asp

（台湾新幹線）　初日からトラブル続発 - 定期運用に疑問符

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/nida/1155744372/l50

島に新幹線は要らないんだね。

>>28
島さんが作ったんだけど・・・＞新幹線。

「申し訳ありません、連動スイッチがオフになっていました」
「しっかりしろよ！」

フライホイールなんてついているのかな？

フランスの憂慮が現実で....... TGV "韓国は TGVの力強い競争上どおり浮び上がるでしょう"
(株)ヤングリムイエンシ … サウジに高速鉄道技術輸出 `国威宣揚`
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2712817

韓国は四番目高速鉄道開発国家
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&page=2&nid=2712800

韓国型高速鉄のブラジル進出
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2712832

時事版を通じて分かった倭寇たちは高速鉄道に自負心がすごい!!!
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2712845

台湾高速鉄に対して.
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pmilitary&nid=40059
台湾高速鉄も プロジェクトで 施工不良がばれた韓国の業社は三星建設だけであり,
嫌韓が材料で使っている現代建設は含まれていない. また, 日本の 青水建設が担当した C291工区は
底質コンクリート使用・橋脚割れ目が発見されて 完成された部分が 強制に解体される事も発生した.



今日は入れ喰いニダよーーー！！！

KOR：新刊船を取り入れないで TGVを韓国型高速鉄道に取り入れたことは賢明な選択

倭寇たちの身体条件は韓国の小学生身体條件なので一応乗り心地が不便だ..
したがって身体條件がプランス人と似ている韓国人の選択は卓越な選択だ..

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2712855

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ｊｐｎ：jpnjpn11 01-05 12:20

韓国TVGのほうが狭いよ。






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

島国日本と台湾しかに使わない島国専用新幹線は古物だうるさい猿たち
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2712896

新幹線が何なの
町内電車水準の列車枝でどこで言い張っていてこのあほうな saruやつら

新幹線は猿たち専用だから窮屈でうるさい | ニュース・経済
No.2512109 投稿者: killsarujap 作成日: 2007-01-05 12:49:32 閲覧数:31 推薦ポイント:0 / 0

登ってみたらとても不便だった騷音度多い
古物電車よりできなかった猿専用おもちゃ汽車みたいだった

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2712897

鮮人どもは台湾がうらやましくて仕方がないみたいだなｗ

KTX 実は不便だ.. | ニュース・経済
No.2512141 投稿者: yaoi_anime 作成日: 2007-01-05 13:10:28

椅子間の空間がとても狭い.

隣りの人と不便だ..

隣りの人が 美人ならむしろ良いがないならかんしゃくが起こる.

名前も田舍臭い.KTXは何か?英語付ければ無条件セリョンドエンズル分かる?

　　KOR：karabito 01-05 13:12
　　< ´H`> KTXは関心がないですが素敵なアイディー!!!


http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2712930

【台湾/交通】トラブル続出　そろりスタート　台湾新幹線[01/05]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167974496/

開業オメ！

昼にテレ朝でニュースやってたが、売り子のねーちゃんに萌ｗ

★日本が一括受注していれば、まったく問題はなかった

しかし現実には

日本＋フランス＋ドイツ＋台湾

それにおまけとして現代建設の手抜き工事発覚付き




うまくいくほうが奇跡だよｗ

もしフランスのＴＧＶを主体にこんな混成組でやってたら
こんなもんじゃ済まんだろう

新幹線じゃないが・・・
韓国業者をブラックリスト入りに

自強號は問題が多く、運輸省は本日より韓国メーカーの台湾国鉄入札を禁止した。
【中央社馮昭記者6日台北】
　プッシュプルタイプ自強號台湾国鉄の最優等列車　韓国製)が頻繁に問題を起こしたこと
に対し、雲隠れした韓国メーカーに対して問題解決を促すため、
林陵三運輸大臣は本日運輸省実務会議公報で、
本日を 以って韓国請負メーカーが具体的な改善行動を起こすまで
韓国業者の台湾国鉄入札を停止するよう指示を出した。


韓国製自強號　故障頻発。林陵三(注：運輸大臣)何度もコメントを繰り返し
やっと代表處(注：韓国駐台湾代表≒大使館)が出頭。
　台湾国鉄が購入した韓国製自強號は故障が相次ぎ、
交通部長(注：運輸省)林陵三は三日前に、
「韓国業者をブラックリストに掲載するよう指示した」と再びコメントし、
韓国代表處は5日やっと出頭に応じた。

　交通部台湾鉄路局(台湾国鉄)は、1992年に韓國現代精工から自強號を購入したが、
最近10日間で8回の故障が発生し、
ひどい時には1日4回の故障が発生したこともあり、乗客からはｸﾚｰﾑが絶えなかった。

>>41
今日は5日だけどそれっていつの6日？

>>42
2005/07/06 のことらしい。

ttp://snow.kakiko.com/korea02/k_select6/k5710.html

KTXの技術はフランスでも活用されているわけだし、
日本の新幹線よりグローナルといえるよね。

>>34
中国は一部区画本決まりで新幹線使うみたいだし
ロシアでも計画案あるのに＾＾

大体において島国が蔑称とか、アホじゃないだろうか

グローナル？ｗｗ

>>44
>KTXの技術はフランスでも活用されているわけだし

逆だろｗ
まあ　大本のフランスの技術も　日本の新幹線の後追いなんだけどね

>>47
いや、「KTXの技術は（もともとあっちの物だから）フランスでも活用されている」
なんだろうな　（＾＾；

http://www.sankei.co.jp/kokusai/china/070105/chn070105001.htm

台湾で新幹線が開業　台湾の南北を最短９０分で結ぶ



台湾高速鉄道が開業し、一番列車の前で記念撮影をする乗客ら＝５日、台北県の板橋駅（共同）
　【板橋（台北県）＝長谷川周人】台湾の南北を最短９０分で結び、西部全域を「１日生活圏」とする
台湾高速鉄道（台湾高速）が５日、営業運転を開始した。当面の起点となる板橋駅（台北県）では
午前７時（日本時間同８時）、関係者が見守る中、１番列車が南端の左営駅（高雄市）に向けて
滑るように発車した。

劣等民族のクソ朝鮮人の低速鉄道の開通さえ10年遅れ。
優秀な台湾民族の新幹線開通は僅か1年遅れニダ。
台湾新幹線開通オメデーーーーーとう。
板橋出発の映像あり。


http://www.tabitabi-taipei.com/more/2007/0105/

>>43
ｻﾝｸｽ!!
新しい話じゃなくこれのことみたいだね
ttp://whhh.fc2web.com/taiwan/taiwan_railway_vs_rotem.html

韓：92年着工→（×98年開通予定）→04年4月半分開業・残りは2010年以降

台：99年着工→（×05年開通予定）→06年1月開通

>>50
あの加速にたじろがないって、カメラマンて命知らずだね。

韓国は日韓併合後にイルボンに線路をひいてもらったりしていたから基本的な技術が無いので開通まで異様に時間がかかる。
レールすらまともにひけないミンジュクだったから　当然列車の設計など必要無くノウハウも皆無で今まできた。　FからだまされてTGVを買わされたのがその証拠。

Fからしてみれば韓国でTGVを運用すればどういう事になるかぐらい当然分かっていただろうけども金させ儲かれば良いのでそんな事は知った事ではない。
非文明国である韓国はFにだまされて　ありもしない自尊心をまた傷つけられたというのが今の実情であり　その傷はG7が時速350Km/ｈで営業運転するまで癒される事は無い。

それまでは800Tを潤んだ目で見つめるのが精一杯。
　 ∧＿∧
　|丶｀д´>　
　|⊂ ノ
　|` Ｊ

>>53
日本で新幹線で慣らして来たんじゃない？
それに鉄分多けりゃ気にならないかも・・・

俺にゃ出来そうも無いが・・・　（-_-；

G7って営業運転出来るのか？

一番列車のｳﾃｼはおフランス人だったようだね。

新幹線がおフランス走るので、その予行演習でもやったんか。

【台湾】在来線でも日本製車両導入でスピードアップ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070105-00000015-scn-cn

２００７年、かもめが台湾を飛翔する。

http://jun.2chan.net/b/src/1167981309790.jpg
http://jun.2chan.net/b/src/1167981374690.jpg
http://jun.2chan.net/b/src/1167981412439.jpg
http://jun.2chan.net/b/src/1167981453545.jpg

どこの誤爆だｗ

韓国人って本当に世界一馬鹿だよなｗｗｗｗｗｗ

ばんざーい、台湾に新幹線が、素直にうれしいよ。
台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄の屋台を一日で回ることも可能になったｗ
朝は台北で油条とお粥、一気に嘉義に言って阿里山森林鉄道を堪能して
そこから好きなところへいけるなんて夢のようだ

日本でいうと東京でオサレに朝食を済まし、大井川鉄道のSLを堪能して、夜は大阪で飯を食う
といったところかな

お猿の列車を土人が運転ｗｗ

>>63
そう表現されるとわかりやすいｗ

フランス人を土人呼ばわりか。

いろいろ恵んでもらったのに朝鮮人もデカくなったなｗ

台湾新幹線は初日からいろいろとトラブル続きのようで
まぁ、がんばれ。初期不良は誰にもあることだ


ところで、ギコナビで台湾板が見えないのだが、なぜだ

>>67
台湾板だけ異常に重い
わかり易い人たちが嫉妬に駆られてｗｗｗｗｗｗ
としか考えられない

普段はスレ数が多いとはいえすぐに表示され、サクサク書ける板なんですよ

台湾板昨日は全然見られんくらい重かったけど今日は少しましだな。
早くも乗ったって言う人が来てたね。

＞「日台経済協力の象徴」とされ、総工費約４８００億台湾ドル（約１兆７０００万円）
＞の大型事業だが、台湾では「開業の遅れは日本側の非協力的な態度が原因」
＞との批判が出た。一方、日本側関係者には「新幹線とは別の乗り物。『新幹線』
＞と呼んでほしくない」という声もある。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/news/20070106k0000m030090000c.html

前途多難のようですな

新幹線、無事開業おめでとう！

韓国はTGVでガタガタですな

まあ、本家でも開業時は4時間かけてゆっくり目で運転してたんだから
まあまあ順調ということでいいんでないかな

一応、記念まきこ

つーか発券システムのトラブルって何だよ。
コンピューター黎明期じゃないんだからこんな物どこだってノウハウ持ってるはずだろ。
いったい作ったのはどこのどいつだ？

>>74
犬HKの９時のニュースでは台湾の会社と言っていたが

おフランス。

鉄路局のシステム使えばいいのにな
というか、一緒にしてしまえばよかった希ガス
乗り継ぎ割り引きなしでいいから、新幹線、在来線の券をひとつの窓口で買えるようにしてよ

台湾板行って和んできた(*´∀｀*)ﾑﾌｰｯ
こことは雲泥の差

>>78
只、ＩＤが無いために偶に工作員が沸くとその処理が大変なんだよね。

以前も、ソース無しの妄想を垂れ流し続ける困ったちゃんに粘着されて
まともなスレ住人がウンザリした事がある。orz

>>74
昼のニュースで改札機の画像が出ていたが、
フランスのシステムそのまんま。

日本の鉄道の自動改札機等ではなく、空港の搭乗券のチェック機を想像した方が早い。

>>80
アレってフランス製の改札機だったんだ、どうりで。
いや、「チケット裏表で入れ間違えてエラーになる」とか言ってるから、現地企業開発のシステムかと思っていた。
日本の改札機なら、裏表どころか斜め挿入もokだし、２枚重ねて入れられる。
（機械の中で、「裏挿入」はひっくり返すとかを瞬時にこなしている。）

例の「スロットマシン」もフランス製かな？
アレだけは欲しいなぁ・・・日本にも。
切符買って、当たりが出るとチンジャラ・・・。（＾＾）

八戸・新潟・越後湯沢の新幹線乗換改札や西武池袋の特急改札は表裏バラバラで
3枚同時に入れられるけど、この辺りの技術ってあまり輸出されてなかったのか。

>>81,82
「自動改札機の入れる方向、向きを意識させない」という技術は、ラッシュ時の処理能力向上の要求から生まれた日本独自のユビキタス技術です。
海外では「最低1分60人以上通過させよ！、入り口でまごつかせるな！」という要求なんぞ出てきません^^;;。
これも、国内の旺盛な需要に支えられた技術開発の賜物で、昔は「表向き限定」の自動改札機なんてザラでした。
札幌の地下鉄辺りでは90年代まで残っていた筈です。
今や、複数毎逐次投入や同時投入、さらに磁気書き込みまで同時処理をかますお化けですもんね。

最も、メカ的な複雑さ、稼働時の負担は相当な物で、良くオムロンなどのメンテ要員が自動改札機に張り付いている様子は見た事があるかと思います。
このメンテナンス費用がバカにならない事が、近年の「非接触式カード方式」への急速な移行を促進させています。

自動改札の話は自分もorzしたな。
日本じゃそんな原始的な機械今頃導入したら袋叩きだよ。

悪いこと言わんから客扱い関係のハードは日本製入れた方がいいかと。
台湾産やフランス産のシステムにぶら下げる形でも威力を発揮するだろうから。
>>82
新幹線の自改は最大4枚までOK。
異なる列車の指定席を乗り継ぐ場合も対応しているｽｸﾞﾚﾓﾉ。
(乗車券＋特急券(区間表示のみ)＋指定券＋指定券)

自動改札機は日本のは切符あつかいが高性能だが乗り越えできちゃう
ヨーロッパは切符扱いがそれなりだけど完全なゲートで乗り越えできない
このあたり、設計思想の違いが大きいところだよね

>>85
ゲートのメカ部分だけターンバー式なりゲート式に改造すればいい話だと思うが。
自改のキモの部分じゃないんでその辺の改造は容易かと。
処理速度も落ちて読み取り部分の負荷も減少して一石二鳥では。

>>83
運行密度を上げる都合上、処理速度の遅さが早晩ネックになるでしょうな＞自改
日本人以上にせっかちな中華系が耐えられるかどうか。
>>85
アルストムの連中は、極東圏のラッシュを知らない。
知ろうともしない。
早晩バチがあたると思う。

>>85
台湾新幹線のゲートは簡単に乗り越えられちゃうね。
http://farm1.static.flickr.com/163/330898904_43e2dac1e1_b.jpg

それにしてもフランスってとことんクソだな。
一番列車の運転士をせしめたのも日本への意趣返しくさいな。

エアバスで鉄槌喰らっているからいいか。
プランスの工業力は意外に歪だからなぁ。
設計は先進的だけど、工作がついていかない。
それを俗に「頭でっかち」と言うね。いい意味で。

>>70
いまさらだが、毎日新聞か。
それにしてもTBSの偏向報道といい、何の恨みがあるんだろうね。

>>90
中国の狗だから台湾を叩くのはあたりまえ。

★「台湾新幹線」、政争の具に・野党が安全面批判

　【台北＝山田周平】日本の新幹線を海外で初採用した「台湾新幹線」が5日開業した。
初日のこの日、指定席券の重複発行や自動改札機の故障など営業面のトラブルは発生したが、
日本企業が供給した車両自体の運行は順調だった。しかし、国民党など野党は
「安全確保が不十分だ」と主張し、陳水扁政権攻撃の材料とする構えを崩さなかった。

　「完全に準備できていない戦士を戦場に送った」。国民党籍の立法委員（国会議員）は5日、
新幹線の開業を認可した陳政権をこう批判した。野党側は一貫して安全性を問題視してきたが、
技術上の根拠は乏しく、政治的な意図が大きいようだ。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070106AT2M0502B05012007.html

今日の讀賣見た？
JR東っていつのまにか輸出に消極的になってたのな

>>89
あー、それはある。>頭でっかち
高い理想を求めてかえって使いにくいっていうか。
シトロエンなんてそういうギミックばっかりだし。ステアリングのオートセンタリングとか。
昔、中華航空の事故でエアバス機が自動操縦のオーバーライドできなかったのもそうだよね。
さすがにその後エアバスは考えを改めたらしいけど。

国民党が騒ぐのは日本の神官繊維に変えられて莫大な賄賂がすっ飛んだんだから当然だな。
ラファイエット事件のことを少しでも知っていれば国民党とフランスにはは腐りきった連中
しかいないことがよく判る。ドイツも同じだけどな。米国からの武器購入邪魔しているのも
同じ原因で同じ理由だろう。

>>94
フランス本国で使うことしか考えていない。
でも本国では需要枠が限界だから海外に売る。
その時、現地の事情を忖度しないのがフランス流。

だーかーらー、ルクレルクがああなのだわ…
あんなもの誰が買うんだよ。
フランス製の戦闘車輌は小粋な棺桶orz

実験室＝生産現場みたいな製薬だと大変に強いんだけど、
大量生産が要求されるもの、ハードな使用が前提の商品は
ことごとく仕上がりが甘い。

つまり、一品物の主役メカを作らせれば良いわけだ。

>>93
欧州市場での売り込みにことごとく失敗。最後の頼みだった
ロシアでも挫折したからでは？

ラテン民族にマスプロを求める事自体まちがってるとしか主えんのだが(w

揺れるだあ？それは車両の責任じゃねーよ
フランスのＴＧＶ採用した韓国みたいになっちまえばよかったのに

>>98
間違い。
×ロシア
○アメリカ西海岸
だった

日テレで来た！

TGV-Dの置き換えに16両編成の電車を投入しないのか?
車体幅を考えたら定員1323人は無理でも････Duplex2編成と大差なくなるから無理かw

>>103
まだPSEが走っているのにデュプレクスは置き換えないでしょ

>>95
そもそも国民党は反日意識の強い外省人の集まり

>>104
物持ちいいのな<PSE

700Tが台湾を走っているだけで幸せな気分になるな〜

れだけにチョン感染の悲惨さが目立ち過ぎるニダ。
アイゴーーーーーーーーーーーーーーー

>フランス本国で使うことしか考えていない。
>でも本国では需要枠が限界だから海外に売る。
>その時、現地の事情を忖度しないのがフランス流。

レベルが違いすぎるがフランスを韓国に変えてもそのまま通るなｗ

>>108
あれはなんちゃって高速鉄道だから

フランスは欧州の中で最も半島に近い気質なんだな

>>111
芸術分野ではそうでもないんだけどねぇ・・・・
ベルサイユやルーブルなんて半島には無理でしょ？

技術分野では他国の２番煎じ的な分野しかないよね。航空機・エレクトロニクス（アメリカ）、
鉄道（古くはイギリス、今は日本）、化学（ドイツ）、自動車（日独）・・・・
フランスが世界一！！と胸はって言える技術分野ってあったっけ？

>>112
ネクタイ

おおよそ大国と呼ばれる欧米諸国の外交的な（？）強かさはどこも大して変わらん罠
どこぞの身の程をわきまえない小国が真似するとDQN扱いされるがw
それが連中が築いてきた国際社会の仕組みﾆﾀﾞ

Thales Implements Taiwan High Speed Rail’s Automatic Fare Collection System
May 05, 2003
http://www.thales-transportservices.com/press/pr_view.php?id=71

>111
オランダの方がもっと近いと聞いたこともあるが…さて

さて、そのころ、フランスのエアバス社で新しい旅客機、Ａ３００シリーズが産声を上げようとしていた。
　このフランス製というのが「昔からくせ者だった」と、わが国の最長飛行時間記録をもつ故・森和人・元全日空機長が以前、話してくれたことがある。
　森氏は逓信省乗員養成所で初めて操縦桿を握ったが、それがフランス式の９５式ＩＩ型。「スロットルを手前に引いて加速する。押し込めば減速だ。ところが英米式の海軍機は押し込んで加速する。まったく逆だった」
　この英米式がやがて世界の標準になっていったが、「戦時中、ハノイで仏軍の軽爆撃機ボタやデボアチン輸送機をみたら、相変わらず、世界の逆、自国流でがんばっていた」。
　スロットルだけでなく、操縦系統もどこか違う。「一歩違いで米国に先を越されたけれど、飛行機はわが国が先駆者みたいな気負いがあって、わざと英米とは違うことをやりたがる。操縦者は随分戸惑わされた」とも。
　この誇りのゆえに、フランスの管制空域では、英語に統一された航空用語の例外として「仏語もＯＫ」を認めさせたほどだ。
　それで何が起きたか。マイアミ事故の翌年、「英語のできない仏管制官のためにイベリア航空機が他の機と空中衝突し、六十九人が死亡するという信じられない惨事」（Ｊ・ゴドソン「ＤＣ１０の栄光と挫折」）も起こしている。
　そういう背景の中からＡ３００シリーズが登場した。しかし、今度は誇りより商売を優先させたから、スロットルを逆にするといったばかげた独自色は薄く、むしろ二人乗務方式など倹約型にしたのが当たって、米国独占の市場に食い込んでいった。
　ただ、それでもヘンなところに独自性を忍ばせた。自動操縦装置の解除は操縦桿の赤いボタンで、という方式である。
ttp://kaz1910032-hp.hp.infoseek.co.jp/110327.html

お釣りの出ない切符販売機や表しか認識しない自動改札は仕様です。
バンコクのスカイレールを見てください。

車両はポルシェデザインでカッコ良いのに、ソフトは糞ｗ

まぁいいもの作ってはいるんだけどねぇフランス・・。
乗り物好きのおいらにとっては

ミラージュ4000（←知らないでしょう？フランス製戦闘機）
シトロエン　クサラ・ピカソ（知ってる人少ないと思うな・・・フランス製の自動車）

マニア心をくすぐる一品は作るの上手だよｗ

あとわぁ・・やっぱ「アート」だね。芸術関係なんてほとんどフランス語由来でしょ。
「メシ」は人による、おいらの口には全くあわなかったｗ
二度と食べたいとは思わない。

>>106
PSEはさすがにそろそろ置き換えの話が出てきているけどね。例の日本からも入札OKよって話がそうじゃなかったかな。
南東線にはトンネルが無いのも大きいと思う。

>>119
ここで「←知らないでしょう？」とか「しってる人少ないと思うな」とか言うとツワモノが喰いついてくるに1票ｗ

>>120
POS（東線）のタネ車になるよ。＞PSE客車
機関車は新造。

酉風に言うとN30工事ｗ

>>119
ミラージュ4000て2000を双発化拡大設計した奴だろ　しかもどこにも採用されなかだダメな子

しっててもえばるような事じゃないぞ

>>119
シトロエンなら2CVだろ
まあフランス製品、というかフランスの得意技はTGVに限らず
売ったら後は知らんという商い方だからなぁ

>>118
なぜか地下鉄のほうはフェリカのちょっと変わったバージョン
（カードだけじゃなくてフェリカ内蔵のトークンもある）
なんだけどね＞バンコク

フランス製、と言えばやっぱり三景艦＆畝傍だな。少ない予算で必死に
近代化している最中に使えねぇ物押し付けやがって('A`)

ミラージュ�Vは名機だったけどね。

中東戦争勃発時にはイスラエル空軍の主力機で
空戦に地上攻撃にと大活躍だった。
採用国の一つスイスでも最近まで現役だったよね。

釜山駅 断電 KTX 7 便 運行 蹉跌

6日 午前 6 時24 人様に 釜山駅で 発生した ダンゾンウ 路 ソウル 方向 京釜線 KTX 2 便宜 運行が 腰砕けになって
5 便宜 出発が 引き延びになって 釜山駅 など 上 行先 役で KTX を 利用しようとしていた 乗客 3 千名余が 大きい 不便を 経験した.
　これ 買ってからは 伽揶 車両基地で 釜山駅で 電気を 供給する 装置で 原因が なが葱 アックドエだ ない 断電が 起きて 発生したし
復旧が 完了した 午前 9 時頃から 列車が 正常 運行して ある.
　これ 事故で 列車を 利用するの できないように なった 乗客 中 一部は 料金を 払い戻し受けて 違う 校 トングピョンを 利用したし
一部 増えた 9 時から 出発すること 始めた 列車に 乗ったと 釜山駅 管 継子は 伝えた.

韓国鉄道工事は 正確な 断電 原因を 調査 中だ.

>>128
ソース

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30200007&year=2007&no=7870&sID=302

>>122
そうなんだ
たしかPSEの客車はその後の客車より幅が僅かに狭いんじゃなかったかな
でも外見は弄らなくても古さは感じなさそう

この間特急に乗った時のできごとです。
旅費を節約するため自由席券を買って自由席の車両に乗ったら、既に席は満席でした。
仕方がないので、指定席車両に行って空いている所に座りました。
疲れていたのでうとうとしかけていたら、突然肩を叩かれたのです。
その人は30歳ぐらいのサラリーマンです。
「ここは私の席だ。」
と早くどいてくれと言う感じで私に言ったのです。
指定席を持っているからと言って、なんと失礼な態度でしょうか。
私は憤慨し、
「こんなにこんでいるんやったら、譲り合えばいいがいや！。指定席も自由席も関係ないやろ！」と相手に言ってやりました。
すると、相手は大激怒し
「自由席券で指定席に平気で座るとは、どういう神経してるんだ！」と私に詰め寄ってきたんです。
私は
「先に座っておったんに、なんだ俺が動かんと駄目なん？」と言ってやりました。
しかし相手はますます激怒するばかり。
私は相手の高圧的な態度になすすべもなく、しかたなく別の車両に移りました。そこはグリーン車でした。
普通車よりかなりゆったりしています。しかもこの車両はガラガラでした。
私は、空いているんだからと思い、終点まで座っていこうと腰をおろしました。
ようやくキオスクで買ったビールとつまみを頂くことができました。

しばらくすると車掌がやってきて車内検札が始まり、車掌は私のところにやってきたので、乗車券と特急券を見せました。
すると車掌は
「ここはグリーン車です、自由席では乗れません。自由席に移動するか、グリーン券を購入してください。」
と言うのです。
私は
「疲れているのに自由席は満席やし、指定席も追い出されたからここにおるんや。」
と抗議したのですが、車掌は雁として首を縦に振りません。自由席に移動するか、グリーン車の追加料金を払えというのです。
こんな不条理な車掌が世の中にいるとは思いませんでした。
私はグリーン車の金額を聞いてあまりの高さに腹が立ち、泣く泣く自由席に移動しました。
結局終点まで立ちっぱなしでした。
ここで私は提案したいのです。こんでいる時は空気を運ぶグリーン車を切り離して、自由席を増やしてほしいのです。
また込んでいる時はお互い様。指定席を持っている人も自由席に座れなかった人と互いに席を交替して、みんなが気持ちよく座れるようにすべきです。
譲り合いの精神でみんなが気持ちよく電車に乗れるようにしたいものです。

機関車に比べればはるかに痛みにくいということか。
しかし連接は扱いにくそうだ。編成の増減がないからいいのか。

>>112
＞フランスが世界一！！と胸はって言える技術分野ってあったっけ？

F１でのルノーエンジンは無視ですか？

>>134
F１はエンジンだけじゃないからなぁ。
往年のホンダのエンジンも忘れないで下さい。

>>117
大戦中の日本軍機のスロットルもバラバラだったのですが・・・・・・・・

>>131
渡辺淳一乙。

しかし、今回の新幹線も含めて日本の車輌って
外観は欧州などに較べて先進的で洗練されたものもあるけど
内装はなんとも無味乾燥でダサいよね
JR九州の一部の車輌みたいな例外もあるが。

今後も海外への輸出あるだろうし、内装の水準を国際レベルに上げて欲しい

>>134
電装関係に日産の技術が入っていたような

>>136
あのさ　軍用という運用が特殊な環境じゃなく　

民間用の　しかも輸出をねらって作っているのに　スタンダードにあわせないって　
使う方から見たら単にウザイだけでしょｗ

そこら辺理解した方が良いぞ

>>131-132
うーん、在日的には筋が通っているな。　でも、差別ニダと言ってない
ところを見ると、偽在日の記事でしょう。

>>138
だな、輸送力第一なのはわからんでもないが
そろそろ内装も充実させてほしい
グリーン車あたりから気合をいれて内装を見直してほしいね

つばめはトイレ周り、座席はいいが、内装が白すぎて目が疲れない？

>>140
９５式ＩＩ型　軽爆撃機ボタ　デボアチン輸送機　←　全て軍用機なのですが・・・・・・
A300は世界標準に合わせたなという話だな

元ネタ
ttp://watanabe-junichi.net/archives/2005/11/post_8.html

＞＞143
すまｎ　少し読み違えてた

>>138
新幹線は、早くて安ければ、それでいいと思う。
観光目的じゃなく、移動目的で乗るわけだから。

>>142
目的地まで寝てるんだからどうでもいいじゃん。
食堂車がなくても困らないでそ？せっかくの高速鉄道なんだから現地で旨いもの喰えよ。

でもイギリスにも輸出予定でしょ
アジアだけならまだいいが、欧米にも輸出することを考えたら
室内空間のデザイン向上は必要だと思う

>>148
向こうの要望に従いだいぶ弄ってますが、何か？
ttp://www.southeasternrailway.co.uk/main.php?page_id=353

それこそ内装はフランスが下請け、とかじゃダメなのかとふと思った。

>>146
欧州では日本のようなビジネスでの利用がそんなに少ないのか?

通勤通学などを抜きにしたビジネスでの移動だけで考えても
欧州のどの高速鉄道よりも多いのか日本は?

内装は金かければいいんじゃないか。
特注なんだし。
金さえ払えば（・∀・）ｲｲ!!デザインにできるでしょ。

ビジネスで使用するには、あまりにも不正確だと聞いたが、どうなんだろう？
日本みたいな分単位の時刻表で運行するのと違うから。
又聞き何で、ほんとかどうかは不明。

>>152
東海道線は、時間帯によってはサラリーマンしか居ない。
殺伐とした内装と、乗客が全員寝てる状況のマッチングは奇観と言っていい。

>>147
新青森〜鹿児島中央開通を機会にみなおしてほしい気もする
特に新大阪発鹿児島中央行き、東京発新青森（函館）とか遠くに行く香具師
これらの路線は観光客も多くのるから雰囲気も大事
九州新幹線は800系なのでこれでよしだが、西持ち分何とかしてほしい
問題は束、E2系はいい電車だが、ビジネス向けで旅情があまりない

>>156
地域ごとにカスタマイズでいいんジャマイカ？

新幹線といっても東海道・大都市近郊便に限るけど、
ビジネス特急の後継なのだから700程度で十分だと思う。
内装に下手に凝ると維持費が高くつくよ。

関口宏の息子の欧州鉄道旅を見てると、向こうの列車の内装に惹かれるなあ
豪華じゃないものでもセンスがいい。
日本の鉄道は駅とかもそうだが、何でも画一的で無味乾燥にしてしまうね
まあ、これは鉄道だけじゃなく街並みとか色んな部分で言えることかもしれないが

>>157
全部でなくていいのだけど、いくらかはジョイフルトレインみたいなのが
あってもいいのではと思うのです

優れたデザインと、素材の質やメンテナンス製の高さは二律背反ではないと思うが。
デザインに力を入れるって、別にクラシックな作りにしたり高級素材を使うことではないでそ。

以前よりはましになったと思うけど日本ではデザインの価値がヨーロッパより認められていないんだろうな。
デザイナーがしっかり関わればいい物ができるんだけど。
バブル崩壊後はちょっと後退した気もする。

日立のイギリス向け高速車両の内装はイギリスが担当するとどっかで読んだ気がする

>>158
建築物が無味乾燥なのは恒久建築の部類が機能性や耐久性に偏ってるから仕方がない。
すぐに壊れる前提の長屋みたいな家は減ってきたとはいえ。
こればかりは災害の多さを恨もう。

>>159
仕様の違う車両が入ると稼働率が落ちるし、そのためのスジを入れる余力もない。
入れたところで走れる区間など高が知れている。倒壊でなくてもやらないだろう。

内装でいいと思うのはICE3かな・・ドイツって結構質素な感じするがなかなかどうして・・いい
日本車ならJR海371系なんかは
あとJR東E231系あれはあれでありだと思っているｗ
人を満員にすることを考えればね

>>161
日本のインダストリアルデザイナーには工学知識のない奴が多いから。
機能を突き詰めたうえで豊かな気持ちにさせてくれる…そういうデザインは死んでも出ない。
腐れデザイナーズブランドのシートに坐らされるくらいなら板座席で結構だ。
良かれ悪しかれ日本の車輌デザインは瑣末な効率の問題に囚われている。

イタリアは機能と感覚の融合が巧いよねぇ。

>>160
ミトーカデザインは保守泣かせだったらしいぞ

>>161
日本では災害が多いためにスクラップビルドが激しく、機能美のみが洗練される機会に恵まれたということ。
見てくれに凝ってもすぐ壊されるだけだしw

>>164
でもイタリアの車なんかに乗ると、あまりの故障の多さに呆れるわけだが。

>>166
雨の日に乗るからだ。

>>164
確かに、工学を知らない芸術家くずれのデザインでは限界があるね。

>>163
Ｅ２３１系の内装はなかなか良いかも知れん。
少なくとも厭味がない。
それに比べ、T急の５０００系はありゃナンダ？

>>169
初見の時のＴＱ５０００系に対する俺の感想

「ＳＯＮＹ　ＶＡＩＯ　見たいなデザインだな。」


まぁ、見た目以外にもコンセプトも似ているんだが。

>>164
その辺は車両メーカー内部のデザイナーに頑張ってもらいたいね。

内装じゃないけれど、前スレあたりにも出ていたデンマークIC3は究極のデザインだと思う

お勧めの内装はどのあたりですか？
よければ参考例を。
（実は個人的には0系の内装で満足しているもので）

で韓国マスコミは開業無視ですか、そうですか

>>171
＞IC3
なるほど、たしかに。

日本だと、リニューアルした651系なんかが落ち着けると思うのだけど。

>>171
運転台機器を折りたたむというのは斬新だね。可動部が増えて保守は大変そうだが。

>>112
おいおいフランスは世界で最初に自動車を量産した国だぜ。一桁台だけど。
武器にしてもルノーFT戦車とかやってる。

……シフトレバーがステアリングの向こう側から上に生えてる車運転したことあるが。

あとフランスの車は内装ヘボイです。最近カップホルダーがついたことを
宣伝してます。

内装だと乗ったことがある中で面白いなと思ったのはラピートかな。
天井が放物線を描いていてその焦点に光源を配置しているところなんか粋なことをしていると思った。

>>175
はっきりはわからないけれど可動部は貫通扉の蝶番くらいじゃないかな。台自体はたたまないようだし。

>>178
台をたたまないにしてもハンドルとか････
もしかしたら制御系が電気信号になっていればそのへんは問題にならないのかも。
パワーウィンドウとかの応用で。

内装で強烈なのはドキンちゃん号だ
松山＆宇和島の人は忍耐強いと思った

大韓航空機、秋田空港の誘導路に誤着陸…けが人はなし
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070106-00000011-yom-soci

強烈です。

>>172
787(全室)・500・E4の各ロザ。

>>179
そうなんだよね。それが電気信号じゃなかったら大変かも。

>>181
r'⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒ヽ ⊂ﾞ⌒ﾞ､∩
ヽ__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__ノ 　⊂（｡A｡）ｷﾀ━━━━━━━━!!!!!!

あともうなくなったけど、787ビュッフェは良かったなあ…。
座席だと、どうもあの天井を活かし切れてないような感がある。
ロザはリニューアルで一層落ち着いたけど。

>>184
良かったと言っても、それで客が乗らなかったら本末転倒だったりするのが辛いよね･････

フランスも少なくとも車に関して言えば技術屋的なとこがあると思う。
ただまぁ、日本やドイツのような機能美かというとそれもまた違う。
上手く説明できないが、技術の使い方の方向性が違うというか。

2CV辺りは割と「機能美を考え詰めてこうなった」感じがするからわかるけど
DS辺りになると一体何考えて作ったらこうなるのかという領域に行ってしまった。

>>186
ハイドロニューマチック
神、いわゆるゴッドですな

>>187
エンジンが止まると油圧がダウンして
サスが効かなくなるんだっけ？
フェイルセーフがないよなあ・・

>>188
それ田中むねよしの糞マンガの描写だろ
実際にはエンジン切れて油圧が死んでもサスペンションにかかる
車重でブレーキかけられるようになってる。
ちなみにステアリングが一本棒で斜めに支えられているのは事故時
(まだエアバッグはないので)体を中央方向に逃がすための工夫。
安全対策については「彼らの文法で」よく考えてるよ。

>>189
確かに、彼らの文法の中で考えられてるんだろうけど……
その文法自体がどうにも信用できないからなぁ。

あ、サス？
エグザンティアの前期型まではエンジン切るとゆっくり車高落ちるが、
エンジンが切れていきなりうずくまるわけじゃないよ。
エグザンティア後期型以降はほとんど落ちなくなってる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　__,,.........,,,__
　　　　　　　　　　　　 ,､ ‐ '": : : : : : : : : : :｀`ヽ､
　　　　　　　　 　 ,､.:' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　 ,ｨ' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼
　　　　　 -ｯ´/ : : : : : : : : : : : : : : : : : : ; : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　／/:／ : : : : : : : ;ｨ' : : : : ;､ '´/ : : : : : : : : : : : : : : '.,
　　　　 ／／: : : : : ｯ:.:／/ : : : ／ 　 /.: : : : : : : : : : : : : : : : :',
　　　／ /: :,ｨ : : :／／７゛: ;／　 　 /: : : : : : : : : : : : : : : : : : : i
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　　 !//: : l: .;ｲ f'"´ ,.､-.､ヽ、　　/: :／;.:､ ‐'"´／;､‐＜ｿ゛. : : : |
　　　/: : /|/　 l 　 i!;::(ｼ::）　'、 /／ '´ 　 _,._;ｯ;,'､,_　 ／: : ;. : : :l
　　　l : :i 〈〈',　 ヽ 　' ｰ ゛　,　 ´　　　　 ／,､.-.､　ｿrイｯ' : :/ /
　　　 ! :ﾊ :ヽ',　　 ｀' ‐-ッﾂ 　 　 　　 　 　i:::(ｼ::i!　 l〉/ :／: /
　　 　 '゛'; k : ',　　　　´´　　　　　　 　 ､ﾄ､`' - 'ﾞ　,シ／: :／
　　　　　 ｀ ヽ:.',　　　　　　　　　　　　　｀ヾ｀`''ﾂ7゛:´: : : /
　 　 　 　 　 　 ヽ　　　　　 rｼ　　　 　　 　 ／／ : ; : ／
　　　　　 　 　 　 ＼　　 `ャx､..,,__　　　 _,／'´:／'´／
　　　　　　　　　　　 ＼　　 ｀￣　　　￣｀ﾌ／ｨ ／
　　　　　　　　　　　　　 ヽ､ ＿ ,..､ -‐ ''"´


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夢が無いね

>>184
>座席だと、どうもあの天井を活かし切れてないような感がある

あれはあれで良いと思うﾆﾀﾞが

JR九州は中々面白いデザインの車輌が多いですね
新幹線も水戸岡鋭治氏の事務所に内外装のデザイン発注すべきでは

福岡の女子中学生ですけど、前スレを.datで欲しいなぁ☆

と書けば優しいスレ住人が恵んでくれると聞いてやってきました

他はともかく東海道新幹線は「速く、正確で、安全」以上のことは余り必要ないと思う。
内装なんか快適に居眠りできれば必要十分

>>194
トンネルでの空力特性を考えるとデザインが自動的に決まってくる。
山陽新幹線が極端にトンネルだらけということか。

台湾新幹線の一番列車の
運転士がなぜフランス人だったのか
理解できなかったわけだが・・ｗ

ウリナラに
輸出しなくて
正解だ。

ｂｙ新幹線
心の俳句

100系の普通車が結構落ち着いた感じの内装でよかったんだが

E231の白色FRPオンリーははっきり言って酷い

>>190
そう、安全性とかに関しては首振りライトとか、先進的だったりする。
でもなんであの時期にあの方法で実現を？　みたいな装置も多い。
有名なハイドロとかは「できたらいいな」ってのを無理矢理やった結果だし。
これ以上は車スレとかのが適当かな。

そういや、371が結構良かったな。
スペーシアも日中は良いんだけど、日が沈むと個人的にはどうも落ち着かない。
0系ロザが懐かしいけど、もう二度と乗れないんだよなあ…。




VSEは乗ってみたいが機会がないorz

>>193
以前のイメージが頭から抜けずに引き摺ってるだけなのかな？

E231があるなら、悪い231もあるんだろうな。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/01/06/d20070106000083.html
ニュース7でも秋田空港来るかな

>>204
‥
キミの才能は、飯研に行くべきだと思うよ。

>>186
F1でミシュランと戦っていたブリヂストンの人が言っていた気がしたが、
正攻法のブリヂストンに対し、ミシュランはエキセントリックとも言っていい
構造で勝負していたとのこと。それがフランス人のこだわりなんでしょうな。

空気入りタイヤを発明したのはミッシュランだったかな、いまでも第一線のタイヤメーカーだし
乗り物好きとしてはフランスの実力を認めないといけないだろ

台灣観光がやりやすくなるね〜
嘉義あたりで温泉や阿里山へ行っても、いままでは帰るのが大変だった
自強号は遅いし、飛行機は高い上に予約が取りにくかった
帰国日には台北付近まで戻っている必要があったから、非常にありがたい
朝一の新幹線なら高雄からでもエバー航空の早便に間に合う

いや〜新幹線てほんとうにいいですね、最高

>>208
実力は認めるぞ。
実力がないから認めないだけだろ。

ん？ダンロップじゃなかったか？

http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

01Apr
7:00 高速鉄道工事監理団のパク部長(47)が釜山市内の社宅にて心臓麻痺で死んでいるのを発見される。

7:40 釜山5:05発KTX74号、光明発車後に光明到着のアナウンスミス。ソウル定時到着（7:54）後に大田出発のアナウンスミス。Windows2000のフリーズが原因？？？

9:50 「KTXを爆破する」とソウルの警察に脅迫電話

10:00 オンライン予約・案内のWebにアクセスが殺到、サーバダウン。会員制HPでは顧客のマイレージ履歴消滅

10:30 釜山8:30発ソウル行KTX46号、東大邱-大田間を走行中、モーターユニットの変圧器ダウンにより新線内で160km/hに速度低下。
室内用の補助電源もダウン。大田駅で予備車輌に振替で13分遅延。車輌はロテム製作初回ロットの第13編成

12:00 釜山10:30発ソウル行KTX50号で運転士からの滑走防止装置の異常反応の報告も指令が「センサーのほうが異常」と運転を続行させる。
8分延着の東大邱駅で予備車輌交換で20分遅延。

12:57 ソウル12：00発釜山行きKTX13号　大田駅にて変圧器故障で運行中断。（韓国日報）
23:50 ソウル22:00発釜山行き最終KTX71号で進行方向と逆向きの座席に座っていた癲癇症の40代男性乗客がで心臓麻痺で死亡。
警察はトンネル通過による気圧変化や座席構造との関連を調査中。乗務員の救護体制も疑問に。

-　　　数10人の発券業務に小1時間･･･客も窓口も混乱

- 　　　車椅子でKTXに乗り込もうとする障害者差別撤廃闘争共同企画団の会員を、駅員と警察が取り囲んで乗車拒否

定時運行率95.7%（※遅延10分以内基準）「TGV地中海線開業時は75%だったフランスよりマシ」by鉄道庁

12:57 ソウル12：00発釜山行きKTX13号　大田駅にて変圧器故障で運行中断。（韓国日報）
23:50 ソウル22:00発釜山行き最終KTX71号で進行方向と逆向きの座席に座っていた癲癇症の40代男性乗客がで心臓麻痺で死亡。
警察はトンネル通過による気圧変化や座席構造との関連を調査中。乗務員の救護体制も疑問に。

-　　　数10人の発券業務に小1時間･･･客も窓口も混乱

- 　　　車椅子でKTXに乗り込もうとする障害者差別撤廃闘争共同企画団の会員を、駅員と警察が取り囲んで乗車拒否

定時運行率95.7%（※遅延10分以内基準）「TGV地中海線開業時は75%だったフランスよりマシ」by鉄道庁

　韓国版新幹線、　　　　　　　開業初日にトラブル　　　　　　韓国高速鉄道
初日はトラブル続発　　　　　　　韓国版新幹線　　　　　　トラブル相次ぎ２件発生
￣￣￣￣∨￣￣￣￣　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　 　|￣￣ .|　￣￣|　　　　　　 　|￣￣ .|　￣￣|　　　　　　 　|￣￣ .|　￣￣|
　　○ヾ　　|/ 　　○　　　　　 　○ヾ　　|/ 　　○　　　　　　 ○ヾ　　|/ 　　○
　 　|読＼. |丶.　　| 　 　 　 　 　 |産＼. |丶. 　｜　　　　　　　|毎＼. |丶.　　|
　 　|売＿＿＿＿_| 　 　 　 　 　 |経＿＿＿＿_|　　　　　　 　|日＿＿＿＿_|
　　　　（_＿）＿）　　　 　　　　　　　 （_＿）＿）　　　　　　　　　　（_＿）＿）

韓国新幹線が開業、一番列車走る
　　　飛行機便は大幅減
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　 　　　∧＿∧
　　 |￣￣ .|　￣￣|
　　○ヾ　　|/ 　　○　ﾏﾝｾｰ
　　 |朝＼. |丶.　　|
　　 |曰＿＿＿＿_|
　　　　〈_＿ﾌ＿ﾌ

韓国新幹線が開業、一番列車走る
　　　飛行機便は大幅減
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　 　　　∧＿∧
　　 |￣￣ .|　￣￣|
　　○ヾ　　|/ 　　○　ﾏﾝｾｰ
　　 |朝＼. |丶.　　|
　　 |曰＿＿＿＿_|
　　　　〈_＿ﾌ＿ﾌ

どうでも良いが一日でえらくレスついてるな。

KTXは変形してレスキュー活動をしないのだろうかとふと思った。

放火が多いから役に立つと思うのだが。

中の乗客を無視して変形→血塗れのKTXロボが救助に…

何か見たいような、見たくないような…

>>164
>>168
一級建築士なんか半数は今すぐ逝ったほうがいいかもしれん。

自己満足が住み心地より優先するんだから。

スイスのベルンからパリまでTGVに乗った。
ツアコンが期待しない方がいいと言っていた意味がわかった。
なにより遅い。
しかも単線！となりの道（一般道）を走る車に抜かされる。
いくら山でカーブが多いといっても酷い。JR四国を見習え。
誰か上でドキンちゃん号の内装の話をしていたが、ドキンちゃん号は
振り子列車でコーナーリングの魔術師だぜ。
やっと高速鉄道らしい走りが見られだしたのはもうパリに近づいたころ。
こんなん輸入した彼の国、お気の毒に。

開業当時の東北新幹線は、オレンジか緑のどぎつい内装でしたな。

>>217
いくらガードダイバーのデザイン元がＴＧＶだからってｗ

キムチの人たちはなぜ沈黙しているのかな
いつもなら香ばしいお話が聞けるのにな〜

>>220
あれはいい車両ですね
伊予大洲あたりの曲がりくねった線路ではジェットコースターみたいな走りをします。
乗り物酔いに弱い人にはおすすめできませんがｗ

ウリの傾斜システムを完成させて日本をアッと驚かすニダ。

あまりの性能に国まで傾くんですな。

>>219
それとはちと違うが、
ＴＶチャンピオンの大工王とかリフォーム王とか見てると、「あんな家には住みたくねぇ」ってのばかりだよな。

合法的な保険金詐欺の方法

対象者をＫＴＸに乗せる。
たったこれだけ！

「ＫＴＸに乗らない？」
と言われた人は要注意！

>>226
あの類の番組はリフォーム頼んでる方も無茶言い過ぎ。

これでいいのかな?
台湾？ ﾎﾞｺﾎﾞｺにしてやるニダ！
　 ∧＿∧
　< ｀∀´>＝つ≡つ
　(っ ≡つ＝つ
　/　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
（ノ￣∪

　 ∧_∧　　 ∧台∧
;､<;ω((⊂＝(｀ハ´#)属国は黙るアル！
　(っΣ⊂＝⊂≡ ⊂)
　/　　) ﾊﾞﾊﾞ(　　ヽ
（ノ￣∪　　 ∪￣＼)
　　　　　　　700T

>>90
日本側の非協力が原因って一方的ことを平気で書くとか
どこの新聞だろうね。

>>229
ホームから発車する列車の加速を見る限りそんな感じだなぁw
KTX加速鈍すぎw

台湾側の声明で日本は悪くないと言っている。
ホンネはどうかしらんが。

日本のせいだ。というのは欧州勢と台湾の野党ぐらいだ。
この先気を付けないといけない。
欧州勢の根拠のないネガティブキャンペーンに使われそうだし、
与党つぶし口実が何が何でもほしい野党だし、
本当にこの先不安である。

台湾の主要メディアは親中だしねぇ。
中国人も何を考えているのか判らないわ。

>>207
バイク用だが、ミシュランの59Xシリーズは傑作中の傑作だったぞ。
それほど限界が高いわけではないものの、滑り出しが分かりやすくて極めて扱いやすい特性で、
街乗りからワインディングまでそつなくこなす超優等生だった。
おまけに持ちが良くて、GSX-R1100でも上手く乗れば20000km近く使えた。
汚腐乱酢の工業製品で素晴らしいと感じたのは後にも先にもあれっきり。

>>233
大丈夫。中国人も日本人が何を考えているのか判ってないｗ
つーか、判ろうともしてないが。

>>235
台湾が中国に傾斜している理由は、下朝鮮と同等の＜同胞＞意識でそ。
で、大陸が空前の繁栄を誇っているので幻惑されている。
そんなところでしょう。

>>231
表定速度がこだまにも劣るなんて痛いよね

>>236
しかしそれゆえに特亜の範囲に台湾が含まれないとも限らない。あくまで広義では。

>>238
それを言ったら残念ながら日本自体が特アに汚染されてる。
社民党や民主党の小沢とか。

>>234
ウリは、原付スクーターにミシュラン履かせている。
（実はブリジストンより安いうえに、性能も充分に満足できる。）
ただし、他のにはこの１５年はピレリーしか履いていない。

韓国製？論外。
台湾製は近年良くなったと聞くが、自分で試す気はない。

IC3はデンマーク稀代の傑作だな。
海外に売れているのも何となく分かる。

日本も工業デザインと商業デザインが高いレベルで融合した車輌ｷﾎﾞﾝ。
20系客車並に上品で優雅な車輌が欲しいね。

>>234
マカダムの長持ちぶりにびっくりしたよ。
グリップ性能も公道では問題ないレベル。
しかも対磨耗性だけでなく対候性にも優れていて、二年以上履きっ放しでも
サイドのひび割れが起らなかった。
欠点といえば、あんまり長持ちするので飽き飽きしてくるところか。
やはり年に一度は新品タイヤの感触を愉しみたいものだ。

台湾が日本の車両を使うのは最初の５年程度だけでしょう。
その後は韓国製G7(350km/h)の導入し本格営業となるようです。
日本人は短い春を味わってくださいな。

石原都知事
「そういや、お隣の韓国ではフランスからTGVなんか買っちゃって、
にっちもさっちもいかなくなってる。
私にしてみれば、“ほら見たことか”てな感じ」

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/a3/8e21b3f89ab59a41992073ffb9af668f.jpg

TGV・・・(ﾌﾟ

今回フランスに流出した新幹線技術ってどんなものがあるかな？

>>243
で、そのＧ７とやらがあぼーんして、世界中の笑い者になるってオチですか？w

>>243
本国で営業運転してから言ってね。

一部の日本人の途上国への嫉妬は異常

ﾆﾀﾞｰさん達は相当悔しいらしいなｗ

路盤耐えられないのに350km/hというのがいいねｗ
まぁJR東は360km/hだがｗ

>>251
でも300の営業運転ができないでいる。

東日本はな
いまのところ275km/hだ

KTXは試験運転でも死亡事故があったな。

束の場合はバラエティに富んだ、逆に言えばソフトからハードまで仕様の異なる車両だらけだからね。
密度にも余裕があってスピードアップもしやすいんでしょ。
倒壊は仕様統一には力入れてるからてこ入れは旧型の追放だけで良いが、これが何年かかるやら。

( ・∀・)ｲｲ！　韓国の嫉妬ぶりがいい！

>>244
前にも言ったけど、にっちもさっちも行かなくなっているのはTGVを買ったからではない。
韓国だからだ。
まぁ、今となっては、大事故もなく営業できてるんだから韓国も対したもんだ。
にっちもさっちもいかなくなっているように見えたのは日本のカンチガイだったんだね。
韓国ではあれくらいのレベルで御の字であることを日本人は理解できなかった。

KTXの初期トラブルがなくなると、日本が30〜40年たった経年劣化による
トラブル並な故障が発生してるけど、あまり危機意識が無いですな。
2010年に専用線が全線開通予定だが、先行開通したところ全面補修の必要があるのではなかろーか
しかし、嬢車両の安さから考えて赤字が拡大中だが営業を一時停止して全面補修すると更なる
赤字の蓄積で嘗ての日本の国鉄より酷くなりそうだね。

嬢車両→乗車料なんちゅう変換だ

国金失は赤字ローカル線。
幹線ではあんな赤字にはならない。
空気輸送を平気でやってたじゃん。

例え全線開業しても2時間の壁が破れず表定速度も200以下なんだから
自分たちより下だと思ってた台湾に追い越されてファビョるのも仕方ないなｗ

のぞみ（300）　　　　 　新大阪〜博多　　　　 　553.7　　　　2:21　　　　235.6
台湾高鉄（300）　　　 板橋〜左営　　　　　 　　337.4　　　 1:30　　　 　224.9（台中のみ停車）
つばめ（260）　　　　　 新八代〜鹿児島中央　126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪〜博多　　　　　 553.7　　　　2:35　　　　214.3
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0　（高速区間のみの参考データ）
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2　（在来線区間）

今後も頑張っても

台湾高鉄（300）　　　 台北〜左営　　　　　 　　345.0　　　 1:20　　　 　258.8
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　193.25(2010-)

惨敗ｗｗｗ


また禿沸いてる。
幹線で赤字のKTXは？

>>261
台湾のところ、少し訂正しておいたほうがいい
板橋〜左榮で最速1:30
その数字よりも若干距離が短くなって、少し時間がかかってる
まぁ大方かわらないんだけど・・・

ＫＴＸって食堂車の類って全然無いんだっけ？

>>263
車販＋自動販売機の模様。
この点については本国のTGVを「ちゃんと見習う」べきだったかも。

ttp://www.pusannavi.com/home/home_19_2.html
ttp://ktx.korail.go.kr/jpn/about/vehicle.html



ちなみにTGV一族ではタリスとユーロスター一等車のメシ付きコースが
かなり期待できるらしいな。

Frは20年以上TGVで300Km/hの実績がありますよね。　韓国が上手く運営出来ないのは知識不足であり、他人のせいにするのは間違っている。
日韓併合でイルボンに線路をひいていただいて、それをただ使っているだけだから保線が何たるかすら理解できていない。基本的な知識が無いのです。　外国から買ってきた車体にKTXとペンキだけ塗って線路上を走らせるだけではダメなのです。

　韓国は鉄道について分からない事があるのだったら、台湾に聞け。

あと＞＞243よ　ソースだせ。　
台湾がうらやましくて仕方ないんだろうな〜。
　　 ∧＿∧　　　
　　|丶｀д´>　
　　|⊂ ノ　　　ｼﾞｰ
　　|` Ｊ　

>>265
実際「羨ましい」と思っているのでは＞朝鮮人

何せ運行システム込みなんでしょ、台湾のは。

>>243 >韓国製G7(350km/h)の導入
350km/h って、機関車だけで走った場合の速度じゃない？　比較にならないよ。
客車を連結した場合、何km/h になるの？

>>243
350km/h出そうとして火事になったのはどこの国のKTXG7でしたっけ

>>265
>韓国は鉄道について
インドに聞くと良い。
植民地鉄道の自国化、自国産業化、

>>269
インドの鉄道技術はバカに出来ないところがある
電化や広軌統一化も進捗しているようだし、動力車の
国産が可能になれば韓国を追い抜く可能性は高いとｵﾓﾜﾚ

なるほど、では

韓国は鉄道について分からない事があるのだったら、日本に聞きにくるのではなく　インドに聞け。

でよろしでしょうか。

>>269
植民地化なんかしてないぞ。併合はしたが。
何処の世界に植民地に金を注ぎ込んだりする国が在るんだ？

>>272
本国より立派な施設を作った植民地なんてないしな。

日本が格下の狭軌に対して、朝鮮半島は標準軌だ。普通逆だ逆。

>>271
こうなる気がする。
「ﾌｧﾋﾞｮｰｰｰﾝ!!高貴な優等民族たるｳﾘﾅﾗが黒人なんかに教えて貰う事などないﾆﾀﾞ!!」

　　　　　　　　.,　∧＿∧ 　そんな事をするぐらいなら
　ｼｭﾎﾞｯ　　[]() <｀∀´；>ﾞ　　　　　　こうしてやるニダ
　　　　　 　　口と　　　　）.　⊃　　　　　））
　　　　　　　⊂ （＿（＿つ　　　.⊃　　/￣￣￣ヽ
　　　　　　　　⊂_　　　　　.＿⊃　　　| （＼／） |
　　　　　　　　　　⊂＿＿⊃.　　　　　 |　 >　< 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | （／＼）. |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿＿＿/

>>273
まあ、満鉄とのからみもあるしね。
本来なら762mmで十分だ。

聞く耳もたない香具師が何を聞くのかな？

>>276
実際に762mm軌間路線あったよなｗ
つ　【水仁線】

日本が韓国に伝えた技術は負の技術
立地もメタャクチャで韓国は改善に無駄な苦労をした
これが世界の評価

・1992　韓国高速鉄道入札
・1992　300系のぞみ営業運転開始。一日４往復
・1993　300系のぞみ増発。一本/ｈ

当時日本側は高速化プロジェクトを立ち上げたばかりだった。
まだ海のものとも山のものともわからない状況で、
日韓同時並行でプロジェクトを進めるのは無理があり、TGVが最良の選択だった。
ドイツも入札に参加したようだが、大惨事はこの後だし当時とは方向性が違ってきた。
（もしドイツが勝利していれば、欠陥を抱えた劣化バージョンがウリナラを…）
朝鮮人の判断としては、最良の部類だと思う。彼らに技術の先見性や将来性を問うのは酷ｗｗｗ

それと、TBSでの台湾開業の扱いがとてもおもろい。
昨晩、福留がやってる番組で数秒のみの扱いだったｗ
中共とウヨ・ネチズンの狭間で悩んだろうな（笑

雑感を少々。

はいはい

>>279

改善できる能力の無いのに？

北朝鮮では日本が残したまま使っているとか？

今でも使える日本の技術がすごすぎる。

異世界の住人が居るし・・・ココにも。

>>279
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2639942

どこを改善したんだ？日本が引いたそのままじゃん(　´_ゝ｀)

そう言えば橋も日帝が作ったのを未だに使い続けてますな、後から作ったのは
落ちたんでしたっけ？

そういえば傾くビルとか落ちる橋とか色々やってたなあ。

インドは英帝の遺産をただ使うだけではなく、広軌統一や車両国産化へと邁進している。
電化・無煙化についても鋭意努力を続けており、既にセマウルと同等orそれ以上の高速度
運転を成し遂げている。





一方、ﾆﾀﾞｰさんは日帝遺産を改善・・・・・・・・してるソースあったっけ？ｗ

>>279
漢江にかかっている橋の話なんだが、一つは日本が戦前に作ったもの、もう一つはそれから何十年後かに韓国が作ったもの。
洪水が来ると古いほうの橋は普通に使えるが、新しい橋は沈むらしい…。
魚にやさしい「改善」ですね！（微笑）

開通以来事故に明け暮れるKTX


http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since060101.html

>>280
>まだ海のものとも山のものともわからない状況で、

1992年時点で新幹線が新興勢力だったような書き方で笑える
韓国はそういう認識だったんだろうけどね。

高速鉄道を実用化して間もない新興勢力だったのは欧州勢の方だよ。
鉄道や電機技術については書くまでもないし。

海のものとも山のものともつかない状況で高速大量輸送機関の成功を証明した日本に
プライドを刺激されたおフランスが、自国事情に特化させてケセラセラで作り上げたのが
TGVなんだがな。

いい意味でも悪い意味でも「フランス流合理的設計」が炸裂しているのは上の方のログで
シトロエンなどに言及している諸賢に譲るが。

>>285
「傾くビル」なんてあまりにも控え目過ぎる表現ですよ。

>>285
落し物ですよ。

つ【崩れた百貨店】

>>289
>高速鉄道を実用化して間もない新興勢力だったのは欧州勢の方だよ。

「高速鉄道」を時速２００キロ以上と規定したら、
英国のHST　インターシティ１２５　も　１９７６〜　高速運転を実用化したことになる。
欧州において時速１６０〜２００キロなんて当たり前で歴史が深い。
弁解しておくが、ktxを美化する意図は毛頭無いです。

>>290
海のものとも山のものともつかない状況で超高速輸送機関の成功を証明したおフランスに
プライドを刺激された倭寇が、自国事情に特化させてケセラセラで作り上げたのが３００系ニダ。

ここのスレに来ると釣り師本能に火がついてしまう（苦笑
危ない、危ない…

>>294
過電流ディスクブレーキについては触れないでおこうと思うﾆﾀﾞｗ

>>295
渦だろ？

あー恥ずかしい

300系の前にはSUS構想が有った。
0系のモータ出力＋αで、車両長を25m→20m　両数を16両→20両
編成出力３割増しで270キロ運転を目指すというやつ。

SUS=スピードアップ新幹線

>>297
もういいです。スレッドを荒らした事を、心よりお詫びします。かしこ。
つーか、Enjoyの韓国人がファビョるのは想像できたけど、
中国様がお冠りなのは、想定の範囲外。俺が甘かった。あそこまで感情的にならなくてもいいのにね。

【台湾】高速鉄道、きょう試験営業を開始［01/05］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1167996549/113　　より引用

■人民日報
「台湾高速鉄路開通運営」 第四面に極簡単な新華社からの転載のベタ記事。
「安全性に大いに疑問があり、日本の技術を取り入れた世界一短い高速鉄道だ」
■人民日報：海外版、
なし 「台湾は中国だ！」との喧伝の意図があるのでしょう、『人民日報海外版』
には「台港澳僑」と題された紙面があって台湾などの話題を毎日掲載しているの
ですが、6日付にはなぜかこの紙面ごとありません（笑）
■北京日報
「親歴台湾高鉄通車几多期[目分]几多愁」 「高速鉄道は台湾経済が順調なときに
計画されたが今は台湾経済の収縮期だ。貧しくなった台湾人にとって切符の値段が
高すぎる」「開業初日に高速鉄道に乗るな運動が発生す」
■CCTV
「台湾高鉄通車試営運 整体状况平順但小状况不少」 「まだ安全でないという
声の中、慌しく開業するもトラブルだらけ。最も深刻なトラブルは、同じ座席の
切符を二重に発行したことだ。切符は完売で買えなかったが車両を覗くと3分の1の
空席が。偶数番の座席は埋まっていたが奇数番の座席には1人も乗客がいなかった」
■新華社
「台湾高速鉄路開通運営 民衆懷疑其安全及緩定性」 「台湾の消費者団体の調査に
よると9割の人が高速鉄道の問題は解決されていないと答えている」

　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　| .ﾓﾂ煮..|／
　　　　　　 ￣￣￣
現在の所持品：たばこ・ライター・コーヒー・PlayStation3(60GB)・枕・PlayStation3(60GB)
聖教新聞 ・PlayStation3(60GB)・外付けRIGEL340MHDD・PlayStation3(60GB)・寄生虫キムチ
虫食い付きウールセーター・PlayStation3(60GB)・PlayStation3(60GB)・ｸﾀｰの生首・PlayStation3(60GB)
LANケーブル・PlayStation3(60GB)・リラックマ・マリモ・六法全書・単三電池
ファブリーズ・PlayStation3(60GB)・水・PlayStation3(60GB)・クタウイルス
寄生虫入りキムチ ・ワセリン湿布・PlayStation3(60GB)・PlayStation3(60GB)・PlayStation3(60GB)
あんぱん ・エレメント・PlayStation3(60GB)・PlayStation3(60GB)・PlayStation3(60GB)・PlayStation3(60GB)
びすけっと ･タカヤ3巻･ネルハード ・バスタードソード・PlayStation3(60GB)・ふくにゅうの巻物・PlayStation3(60GB)
洗濯機・PlayStation3(20GB)・PlayStation3(60GB)・PlayStation3(60GB)

>>298
台湾人がまずいしいって、購買力平価では日本を抜いてるんだけどな。

>>298
世界一短い路線に飛行機が一日何本も走ってたんだから、
新幹線は福音だろうに。

>>276
お祭りとか鉄道イベントで来るちっこいSLで充分だ。

お前ら、台湾へ行く？

ﾉｼ
2月の連休に行く。
でも新幹線に乗る時間はないです…orz

>>298
少し昔の話だが、台湾から大陸に観光客が行くようになって、
経済格差に大陸の一般人民は妬み炸裂したらしいから。

感情的なのはそれの延長だと思うよ。

>>301
博多発博多南行きが一番短いと思ったが。

>>243
台湾の鉄道公共入札に参加できない国の車両がどうやって導入されるの？

>>306
博多南線って最高120km/hじゃなかったっけ？

>>306
飛行機でそ？
高雄−台北が台湾、距離にして300km未満が最大路線でそ？

>>274
民族的には「インド・ヨーロッパ族」なので、
教えても無問題。

博多南は在来線じゃ。
念のため言っておくがガーラ湯沢も在来線。

今のところ新八代−鹿児島中央かな

　∧＿∧
　(　･ω･)＝つ旦≡つ旦 　
　(っ　≡つ旦＝つ旦
　/　　　) ｱﾁｬｵﾁｬｹﾞﾝﾏｲﾁｬ
　( /￣∪

記念乗り倒し
束区間は三連休パス使用 30000円
東京−鹿児島中央は片道、寝台利用、6万ぐらいか
台湾行くより高くつくなｗ

高崎長野とか？

東京〜八戸、八戸〜盛岡、盛岡〜秋田、秋田〜（一部在来）〜新庄
新庄〜大宮、大宮〜ガーラ〜新潟、新潟〜高崎、高崎〜長野、長野〜東京
東京〜（寝台）〜熊本、熊本〜（一部在来）〜鹿児島中央
鹿児島中央〜（一部在来）〜博多、博多〜博多南〜博多、博多〜東京

何日かかるんだろ、以上乗りなおしてから台湾へ乗り込みます

>>315
KTXへの愛は無いのか・・・　･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>316
身も蓋もなくない（きっぱり
KTXに乗って死んだら、成仏できないしｗ

>>294
ネタじゃなく実際、フランスと韓国の挑発がなければ 300km/h新幹線はなかったかも。
最高速アップは大変なわりに実用メリットは少ない。 （5分短縮とか．．．）
特に日本の場合は騒音、トンネル、地盤、地震と特殊事情がたくさんあるし。

>>318
300km/hは見栄か

>>319
見得半分、技術の蓄積半分といったところじゃない
実際、メリット少ないし

途中駅に停車しにくいリニアはもっとメリットないな。

>>318
JR西日本の場合、500系やレールスター投入前は大阪〜福岡間で航空機に4割以上のシェアを
許していた訳で、競争力回復の為の300km/h運転であり、フランス、ましてや韓国は関係ないでしょ。

狭い日本、そんなに急いでどこへ行く？

もっと狭い朝鮮、おまいらはTGVでも300km/h運転でも勝手にやってろ。

> 狭い日本、そんなに急いでどこへ行く？
これ自体が完全に時代遅れだからな。
新幹線が急がなきゃ飛行機で急ぐだけ。

>>323
> もっと狭い朝鮮、おまいらはTGVでも300km/h運転でも勝手にやってろ。
カタパルトにすればイイじゃないｗ

>>321
リニアのほうが加減速が良いんじゃなかったか？、レール摩擦だのパンタ騒音だのがなくて。
まあ、航空機のVR（離陸速度）以上が必要かどうかは疑問だが、時速400km弱だっけ？

このフレーズ、昔から嫌いだった
＞狭い日本、そんなに急いでどこへ行く
本四架橋も青函もないときは、陸続きなのは本州と九州だけだったのに・・・
島国は面積・距離の割りに移動時間がかかるんだが・・・
身内や近しい者にもしものことでもあったら、手前らそれでも鉄道や一般道利用して目的まで行くのかと
このフレーズ考えた馬鹿にいってやりたい

夕食を食べてから新幹線に乗って、その日のうちに家に帰れるのは有難い。
新幹線に食堂車は無くなったけど、レストランや食堂に入る贅沢が出来る。

>>327
人口密度的には狭いが、国土的（特に距離）に考えると特に狭いとも言えんな。

> 狭い日本

日本はそれほど狭くないぞ。

国の面積順リスト
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%9D%A2%E7%A9%8D%E9%A0%86%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88

によれば、60位でドイツの上。
細長いから全長はもっと長い上に、平地が少なく、主要部だけでも、四島に分かれてるから移動は更に大変。
海洋面積も含めれば世界6位だ。

ちなみに、韓国は107位。

＞狭い日本、そんなに急いでどこへ行く
これってクルマのスピードオーバーに対する警告文句だよ。
列車に通用するなら０系新幹線でさえも無用ということなるだろ？

>>167
それ以前に、走らせるのが悪い。

>>330
心が狭いので国土の狭さと相乗効果をなしている＞狭い日本、そんなに急いでどこへ行く

ID:+09dXzj5
そんなにアクセル全開にしては、釣りにならんだろが・・・。

google earthで測ってみたがベルリンからロンドンまで直線で1000Km弱。
それに対して札幌から鹿児島まで1500Km強だからなぁ。
沖縄とか離島入れたらとんでもない距離なんだよな。
面積はともかく距離ではtop20くらいには入ってるんじゃないの？

>>326
リニアがうらやましいからこんなこと言っているだけ

>>323
仕事

>>334
ま、ｷｬﾃﾞだし･･･。

「世界の車窓から」は早くKTXを取り上げなさい！！

・・・「絵」になんねぇんじゃね>>ＫＴＸ

「世界の斜想から」にタイトル変更

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pmilitary&page=3&nid=38111
KTXはみんじょくの誇りニダ!!

そういや、車窓から。で韓国編ってあったの？

近いうちに、「世界の車窓から」で台湾を扱うことになるだろう
台湾編はもう10年以上前になるので、見比べると面白い

342の写真を見て　笑わない日本人はいない。　でも逆に　かわいそうな気にすらなる。　そこまで必死なのかと。

>>298
激しく大人気ないなぁ中国ｗ。

懐がちっちぇえよ。

こんなサイト見つけた。
ttp://www.geocities.jp/tabinoshasoukara/
>1月の車窓は韓国鉄道博物館のミカ3型蒸気機関車と気動車です
>2006年12月31日に、トピックスに 韓国鉄道博物館の展示車両　2006.11 をアップしました
>12月9日に、トピックスに 韓国国鉄ムグンファ号の食堂車　2006.11 をアップしました

【韓国】 釜山駅で停電、ＫＴＸ７便の運行に障害〜三千人の足乱れる[01/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168064556/

mms://newsvod.imnews.imbc.com/imnews/desk/2007/01/mbc_desk_20070106_1_300k.asf


鳩の仕業らしい。

こっちも三千人

新潟県湯沢町のガーラ湯沢スキー場で、ゴンドラが強風のため運転できなくなり、
３０００人近いスキー客がゲレンデのレストハウスに取り残されたトラブルで、
ゴンドラの運転は再開しましたが、最終の新幹線に間に合わず、帰れなくなった人も
いることから、ＪＲは、越後湯沢駅で新幹線車両を宿泊用に提供することにしています。
(1月7日 23時46分)

ttp://www3.nhk.or.jp/knews/news/2007/01/07/t20070107000154.html

>>330
日本は狭い。
なんつーても平野が少ない。
欧州は小さくても平野が殆どだから広く感じる。

おかげで日本の水はｳﾏｰなんだね。

>>348
で、件の鳩は食われてしまったとか

>>351
おかげで日本の田舎はｸﾏｰなんだね。

>>353
>クマ

そのせいか、中央本線沿線でのさわやかウォーキングが
全部中止になってたような・・・。

【韓国】　大統領選公約に日韓トンネル、高建元首相が検討中★２[01/07]

【ソウル７日聯合】高建（コ・ゴン）元首相が大統領選挙の公約として韓日海底トンネル
建設を検討している。高元首相の側近が７日、聯合ニュースの電話取材に対し、このほど
高元首相の諮問グループが海底トンネルの建設を公約として掲げる構想を打ち出したこと
を明らかにし、近く採択の可否が決まるとの見通しを示した。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168181764/

記事見てると、全長235キロを自動車で2時間とか言ってるんだが、車を通すのか？チョンと
一緒なんて事故発生しまくりだろうに。つかありえない、給油とかどうするつもりだ？
TGVを乗り入れるなら壊れたの片っ端から日本に送り込んで、日本で直せとか言いそうだしな。
つかくんな！

何を勝手に抜かしてるんだこれ

>>355
頭おかしいんじゃないのかこいつ＞高建

だいたい海底トンネルで車を通すわけないだろうが。

235km・・・東京-掛川間の距離ですか・・・青函トンネルが53km・・・
やはり朝鮮人は基地外ｗ
ユーロトンネルで1兆8000億円だろいくら掛かるのよｗ
10兆ぐらいかチョン出せるのかよ

飛行機がまだ一般的でなかった時代に計画されたトンネルを
今時作るのはバカ。

そんな金があったら国産ジェット機をつくるわ。

353 名前：マンセー名無しさん ：2007/01/08(月) 01:47:25 ID:7JrpQ+Bb
>>351
おかげで日本の田舎はｸﾏｰなんだね。

何だこれｗ　お前の祖先がｸﾏｰなんだけどね。

韓国との往来は、今でもフェリーや船が盛んなんだよな。

本当に簡単に裏が透けて見える奴らだ。ｗ

>>351
そういえば日本以外で良質の真水が手に入る国ってほとんどないらしいね。
特に軟水はガチだとか。

聞いた話だと自然災害の多さと表裏をなしてるそうな。

水道水をそのまま飲める国も日本だけだね
水( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

多雨と急峻な地形の合わせ技で、地中の鉱物成分があまり溶け込まない水が
河口付近まで流れてくる。
水害や土砂災害にめげず、地道に暮らしてきたことで得られる恵みと考えると
尊いものにも思えてくるよなあ…。

>>364
水質が良いのは雨の多さだけでなく急峻な地形のおかげなんだね。
裏を返せば、地形が緩やかな所はすぐ水質が悪化するということだね。菌も増えるし。

聞けばミネラル分で水道管が詰まったりする国もあるらしいし。

鉄道系スレなんだし缶清剤をお勧めするよ。





劇薬だけど。

いつもシニカルな2ちゃん諸氏にネタ投下
--------------------------------------------
日経ビジネス2007年1月8日号

JR東海ついに「リニア新幹線」実用化へ始動
日本の中枢を超高速アクセスで結ぶ壮大な構想
東・名・阪は一つの巨大な超巨大都市に

◆時速500kmで東京〜大阪を一時間　2020年の実用化をめざす
◆東京〜名古屋は40分通勤圏に　トヨタは"東名一本化”戦略で先行
◆東京圏の拡大による「日本の東京化」こそ経済活性化の早道

http://nb.nikkeibp.co.jp/index.html
http://business.nikkeibp.co.jp/article/premium/20061227/116260/nakazuri.gif

>>368
ええと、何その日本列島改造論。

>>368
日本の東京化→日本の秋葉原化になりそうな気もするな

>水道水をそのまま飲める国も日本だけだね
ニュージーランドの南島では普通に飲めてたけど……。

スイスとオーストリーも飲めました。
行ったことないけどカナダも飲めるとか？

混乱前のジンバブエの上水道の品質は
世界最上級だったらしい

>>370
秋葉原→大須→日本橋を繋ぐ大動脈ですかｗ

>>372
カナダのバンクーバーでも生水飲めますた。
大便の質が変わったけど(水じゃなくて食事のせいかも)

>>374
TXと同層の地下から発進してコメ兵の地下を通って終着は・・・
ここなんか如何ﾆｶ？
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka02.htm
ちょうど不要な物件余ってるし。

>>368
東名に関してはトヨタが全額負担ならｵｹ！
どうせその上を走る車を売るんだし。

まあ、津軽海峡大橋みたいなものだろ。放置放置。

>>378
個人的に自動車専用道路で作って欲しいんですが・・・。＞津軽大橋

対馬海峡は永遠の冬景色

名古屋駅で切符を落とした人がいたので追いかけて渡してあげたら
チョンのグループだった。(ハングルで仲間同士なんか喋ってた）
切符渡してもこっちをチラッと見ただけで一言も何も言わない。
ゴミ箱ＩＮすりゃよかった。

韓国面に落ちてはならない。

彼らのために祈りなさい。あなたは幸いになるだろう。

>>381
それが日韓の教育の差

『情けは人のためならず』ってね。
自身の徳を高めるなりよ。

ウリが切符を落としたのは>>381のせいニダ。　したがって謝罪と賠償を要求するニダ。

>>368
日経ビジネスによるスクープ記事らしいな。

>368
>386
新春放談じゃないのか

KTXのトレイは紙を流してもＯＫ？

>388
テロ対策のためゴミや排泄物はホームのゴミ箱へお捨てください。
またトンネル突入時は便器より逆噴射がございます。

　　　　　　　　　　　　　,　-'´￣￣￣ヽ､⌒ヽ
　　　／　 , - '　　　 , 〜ｰ　　 ｰ〜ヽ　　;　　i
　　　( 　 ）　　　　 //, '/　 ﾘ　　 ヽﾊ ゝ ､　　|
　　 　) 　 ）　　　 し〃 {_{ﾉﾊ人ノｿハﾘ| ﾉ　 .|
　　　/ ／　　　　ﾚ!小ｌ●:ｿ　　 ● 从　.|、　|　　　　
　 　 iiニニニi　　ヽ|l:::;;:'　 _,､_,　⊂⊃）.|ﾉi しﾍ　　
　 　 　　　　 /⌒ヽﾉ|ﾍ::(　 ゝ._）　 　 j/⌒i　　　〉
　　　　　　　 ＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/　 /　　　.し
　　　　　　　　　/::::::::::::::::::ヾ:::|　 /::{ﾍ､__∧. 　 　　 ヽ
　　 　　　　 　 　｀ヽ:::::::::::::::ヾ∨:::/::::::::::::::;|i　 ﾙ　ﾙｿ

>>328
列車の高速化が、駅の大型化を促したような気もする。
新幹線駅の構内デパートなんてほぼデフォだし。

まだできてから日が浅いのに、東北方面から帰るときはエキュート大宮で
夕食見繕ってから帰る癖が付いてしまったんだよなあｗ

こんなトンネルを掘るのなら、リニアを作ったほうがマシだろ

ttp://www.jda-trdi.go.jp/topics.html
動画あります

>>391
名古屋駅なんかは駅のみならず超高層ビル、地下街、果てはハンズや高島屋とドッキングしてますからなぁ。

ああ新幹線ホームの直下にソフ○ップのある駅ね

【韓国】　スウォン（水原）駅で列車エンジン火災　[01/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168249672/

>>363
アトランタでも生水飲めます。
>>381
チョッパリが拾ったぜ、と言って仲間と喋ってたんじゃね。

>>371
東京神奈川千葉埼玉の都市部では飲めません（ry

>>391
安中榛名にあや(tbs

>>399
そこらへんの飲めないは美味しくないという意味でだろ？
飲んだって腹は壊さんよ。

>>381
香具師ら切符が無いとなると絶対に騒いで駅員に絡むぞ。
その駅員さんの苦労が減ったと思う・・・・・・とか考えてみるのは？

>>400
なに〜！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E4%B8%AD%E6%A6%9B%E5%90%8D%E9%A7%85

日本でもっとも女の子な駅だよな、安中榛名

なお、そこらのミネラルウォーターより水道水の方が安全基準が厳しい。

>>399２３区は高度処理水とかが配水されてるところは昔みたいなカルキくささやどろくささがなくって十分美味しいよ

東京都水道局の高度処理水って、あのカリーですら「こんな源水を飲めるようにする技術には敬服する」とか
言ってる様な代物だったっけ

>トンネル
公約にする前に、日本側への相談とか根回しとかないのかよと。

まぁいつものように「もう決めたニダ、公約ニダ、ウリの顔に泥を塗るニダか？これは賠償ニダ」だろうな

ただ綺麗過ぎてミネラル分とか抜き過ぎの気があるんだがね。

ミネラル分（マグネシウム、カルシウム）は軟水機を通さないと抜けないよ

参考　東京都の高度浄水処理概要
ttp://www.waterworks.metro.tokyo.jp/pp/hakken/h07.htm

って、脱線しすぎかな？

飲める飲めないってのは安全上の問題ですよね。

欧米は基本的に水道水が飲めます。ただし、軟水になれている日本人は欧米の硬水で下痢する可能性あり。
東南アジアや中南米は、アメーバー性下痢に抗体が無ければ下痢します。

日本の水道水は何十年も前から安全ですよ！
あとは味の問題だけです。

日本の水道の問題点は、飲める水でトイレを流すこと。
海外から見ればもったいないというか無駄なことをしている。

便所水用に配水系を分ける方がむしろ手間だ。
ビルなら分けることもできるが一般家庭では無理だ。

>>403
井川さくら駅の方が(ry

鉄道スレが水道スレに

>>412
秋田県人ﾊｹｰﾝ

　　　往復乗車券
井川さくら　←→　安中榛名

>>415
3P（３枚つづり）の往復乗車券
井川さくら　←→　安中榛名

>>399-409
つ【東京水】http://www.waterworks.metro.tokyo.jp/press/h18/press060530.htm
さすがに、年末ビックサイトで本当に売ってるとは思わなかった…。
ただの水道水のペットボトル詰め…。

>>403
あやまれ！近江舞子タンに謝れ！

>>100スレ程前の内装のお話。
国内の鉄道車両は、内装の防火基準が厳しすぎて、材料選定が涙また涙です。
もう少ししたら、蛍光灯の半透明グローブすら使えなくなるかも…。
近年我が国の純然たる輸入車両は路面電車のみですが、アレは軌道法なのでお目こぼしを…、
と、思ってたら、某国内最大の事業者には鉄道線があって、特認の乱発が…。
挙げ句、どちらも増備は出来ず、車体は国産に。
（まぁ、パーツ供給体制の不備が酷すぎた、というのもありますが）

M氏も相当に頑張ってますが、800系新幹線の内装、特に空調吹出を見てしまうと、その限界にまた涙です。

ﾐﾄｰｶって保守考えねぇ一級建築士みたいなヤツだからな。

>>381
駅員に因縁つけてぶん殴る河合塾講師の趙博が相手だったら泥棒扱いされたかも

>>403
たまには愛子さんのことも思い出してあげてください。

大阪の水も良くなったらしい
ttp://blog.livedoor.jp/zarutoro/archives/50365287.html

>>421
大阪の水源は京都の下水だからね〜
バブル以前だけど、別件の調査で淀川沿いにヘリコで飛んだとき
宇治川・桂川・木津川と合流して淀川になる辺りで京都から来る
宇治川（淀川）だけは異質な色していた。

夏の水道の臭さは大阪独特だったよな、そのときの上司がホテルで
シャワー浴びていると水が腐ってるてフロントに電話したらしい
大阪出身の漏れはその後思いっ切り愚痴られマスタょ〜〜
あの水が高度処理水になるのは有る意味魔法だよね、
だけど海水淡水化とコストはどれほど違うのやら？

>>417
高層ビルや地下街の防火基準から想像するに車両はさぞや大変
でしょね、しかも常時振動・変形力が加わるし。

水と新幹線と言えば、昔の新幹線には冷水機があったのに…
段々列車に水野美樹…じゃなくて水飲み機があったことを知らない人間も出てくるんだなあ。

>>417
それだけ被害の大きい火災を経験したから仕方なかろう。

>>418
機能と保守をすべて満たせるデザインのできる人材なんてそうはいないと思うが。

地下鉄でも韓国やイギリスの防火対策では恐ろしい。
イギリスのようにエスカレーターの踏み板を木やプラスチックにすれば
見てくれはいいけど火の通り道になる。

>>417
TVで見た話だが、
その、ペットボトルに詰まっているやつは、高度処理した水100%だけど、
蛇口から出てくる「普通の水道水」は、高度処理した水と普通の処理した水のブレンドなんだそうだ。

つまり、売ってるやつは、「普通の水道水」じゃないらしいよ。

>>426
まだ完全導入じゃないからね。浄水場によるけど部分導入だからいやでも混ざる。
あと多摩川から取ってる浄水場は導入予定自体ない。
利根川の完全導入はあと７年位かかるはず。

>>422

京都とか滋賀の方は下水の高度処理を優先して進めてるようで。

>>428
垂れ流すほうは下水の高度処理、汲むほうは上水の高度処理して飲める水にしてるのか。

女の子っぽい駅名、いっぱいあるな。
安中榛名
井川さくら
近江舞子
愛子

まとめとか、どっかにあるかな？
……と思ったら、こんなのを見つけた
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1012/10128/1012810363.html

>>422
京都から来るのは木津川、宇治川は琵琶湖から来る川だから比較的きれいなはず。
たぶん、どれが宇治川かわからなかったんじゃないか。ちょっと混乱してる気がする。
濁りとかは雨の後とかで変わってくるし水質の差は見た目とはちょっと違うはず。

京都から来るのは桂川だった。ｽﾏｿ。

>>423
懐かしいｗ
特にあの紙コップ（コップじゃないけど）はもう二度と見ることが無いだろうな。

>>423
帰省の時に乗った銀河にあったｗ

KTX'引き延ばし補償'口先だけ?
6日釜山駅断電事態'引き延ばし承諾'理由拒否…窓口ごとにいざこざ
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=403557
　韓国鉄道公社が施行してある'列車引き延ばし補償禁制'街顔を立てるのに止んで乗客たちの不満が零れ落ちてある.
KTXなどの場合自然災害以外の事由で出発引き延ばしの時引き延ばし時間によって補償金を支給するようになってあるが
公社側が引き延ばし承諾制及び現金返還の時低調な割引率などを適用,巧みに利益を取りそらえて乗客たちを馬鹿にしてあるという指摘だ.
　釜山駅で発生した断電事故(本紙8日付け6面報道)路列車引き延ばし事態をもたらした去る6日
多いKTX乗客たちが'引き延ばし承諾'を理由で引き延ばし補償金を受けるのできなくて窓口ごとに乗客と職員たち間にいざこざが起った.
　当時窓口職員たちは'断電事故で前列車が1時間ほど延着されたし今度列車も引き延ばしが予想される.
もし今発券すれば引き延ばし事実を分かって発券しただから引き延ばし承諾で間奏,補償金を受けることができない'増えた内容を乗客たちに知らせた.
　これにインターネットで前売りをたいてい後時間に合わせて到着した大部分の乗客たちは選択の余地がなくて
'泣いてからし墨期'路発券したし,これ過程で窓口あちこちごとに抗議する高声が行き交った.
　乗客ギムヒョスン(29)さんは"いったいそんな言葉もならない規定がどこあるのか"であり
"前売りする時から引き延ばし事実を中のもなくて出発直前引き延ばし事実を分かるようになったし
違う方法を講ずる時間的余裕もないのに載せるように何か引き延ばし承諾なのか"故憤痛を噴き出した.
　臨時政府百(38)さんも"列車が延着されるのだけでももうおびただしい被害をあったが引き延ばし承諾制だから
もっと愚弄された気持ちが入る"故言った.しかし窓口職員たちは"上でそうにくたびれることが下ってどうすることができない"でありそっぽを向いた.
　そうであるかと思えば引き延ばし事実を分かること前に発券を終えた人々は引き延ばし補償金を受ける数あったが
現金で返還受ける場合恩恵が低いという事実を分かって再び不満がつながった.

続く

>>435
　KTXの場合20分以上40分未満延着される場合1年以内違う列車を利用する時お持ちした乗車券を見せてくれれば
乗車券運賃の25%,40分以上1時間米だけは50%,1時間以上は100%を割引される数ある.
　しかし現金返還の時これ割合の半分だけ適用されてクレジットカードで決済した場合は現金返還がなるのないだからだ.
また一部乗客たちは列車表を持ってあればこそ引き延ばし補償を受けるることができるという事実を分からなくて
プラットホームをすり抜けて来ながら収納をする望むに引き延ばし補償を受けなくなろう鉄道公社の不実な案内を糾弾する日までもたらした.
　これに大海鉄道公社側は"運送約款規定によったの"載せなさいといいながら"やむを得ない事由で列車が引き延びになる時
最大限彼事由を説明してそれでも利用するとすれば引き延ばし承諾でボール数しかない"故説明した.
また"領収証と列車票を同時に認めて竝び場合悪用可能性があって領収証だけでは引き延ばし補償をしてくれることができない"故付け加えた.

>>427
うちの実家の辺りの水作ってる多摩川水系の砧下浄水場とかは膜濾過にしてる最中やね。
今は確か関東大震災の頃から引き継いでる緩速濾過・・・

>>435
>臨時政府百(38)さんも

すげえ名前だな。何の誤訳なんだろ？

ところで、遅れ承知特急券に相当するのは無いのかな？

>>437
>今は確か関東大震災の頃から引き継いでる緩速濾過

羨ましい、一週間ぐらい掛けてゆっくり濾過された水は旨いよね。

http://www.ossya.com/fup/show/852.php

緩速濾過は維持管理がとっても大変です。今時滅多にないのでメンテの技術を持つ人も少ない。
で、コストダウンのため浄水場の維持管理を民間委託しようと思うと、「こんなの出来ません」と
言われてしまうので問題になるのです。

>>438
イム・ジョンベクさん。イムジョン＝臨政＝臨時政府

そういえば、大阪の空の玄関口であった伊丹空港は、海外からの客を迎えることを考えて、当時一番まずいと言われた淀川水系の水道水ではなく、自分のところで地下水をくみ上げていたんだよね。
ちなみに、大阪空港の水は外国の航空会社からも好評だったとか。

関空はどーしてんだろ？
海水濾過か？

伊丹は早く廃止しろ

すべては神戸市が諸悪の根源

>>444
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%80%A3%E7%B5%A1%E6%A9%8B

ちなみに明石海峡大橋は淡路島に水道水を送っているそうな

>>447
瀬戸内の島々は水資源乏しいからね･･････
他の離島はどうなんだろ。海水の淡水化?

>>446
神戸といえば六甲山地の湧き水で水道水がおいしいかと思いきや、それでとても賄える人口でなく大部分は淀川の水だとさ・・・

>>449
それ百万回言われてるから

>>448
ウチの島の水道は、太田川水系の水道を延々と引いてもらってます。
渇水の時は大変でした。

>>450
よく数えたね

>>449
京都とか神戸とか大阪とか山の水を全部水道水にして
淀川水系の水を川に流しちゃえばいいと思うんだけどな。
だめなのだろうか。

朝霞浄水場から給水してもらっている都民だが、最近はペットボトル買わなくて済む。
でも時々物凄く薬品臭い水が出る恐怖。何でだろう？

近所だと津久井から水を引いている横浜市は美味しい。それと軍港のある横須賀。

>>454
横浜、川崎は相模と丹沢のとこからトンネルで水を引いてる。
川崎は水利権の問題で、用水以外多摩川の水は使えない。
でも、東京に給水してる。

洗濯排水で洗車すると気持ち良いくらいに合理的なんだけど、
洗濯排水をいちいち取っておくのが面倒で、
やっぱり普通の水で洗車してしまう。

>>454
＞横浜市は美味しい
ほんと！！？？
津久井って相模川、道志川の水だよね｡｡｡
富士五湖の水ではあるけど、山梨県側で
糞尿とか流されてるの見たら、飲めなくなった｡｡｡（'A`）

横浜は相模川取水堰からの取水が多いんで、巷に言われているほど質は良くない。
丹沢周辺からの取水量は全体の3割程度だったはず。
それでも普通に違和感なく飲めるレベルの水質だが。
江戸時代からの水利権の関係で、芦ノ湖の水を静岡に取られているのが痛い。

90年代に入ってもミネラルウォーターを買うのは物好きだけだったな。
当時東京の水のマズさに驚いた記憶あり。
渇水に異様に強いだけでも神奈川は有難いよ。
東京が取水制限していても、横浜じゃプールですら普通に営業しているｗ。

ソウルは市内の漢江と市北部の湧水から取水。
漢江の水を飲んでいるのはﾃﾗｵｿﾛｼｽｗ。

>>448
瀬戸内海は大半が海底送水管で本州四国から送っているはず。
一部の零細離島は水道船で給水している。

日本で最初に海水淡水化プラントが設置されたのは、鉄ヲタに有名な長崎の池島。
1966年の設置で今でも現役です。
http://www.sasakura.co.jp/sasakura_j/html/knowledge.html

おはよ（＾−＾）ノ

KTX=TGV

>>454
マンションのタンクを定期的に消毒してんじゃね？

何で水の話を延々と続けているのかしらないが、
うちのマンションは古いので屋上の貯水タンクも錆びて中も汚いらしい。
怖くて水が飲めないし、正直この水で顔を洗うのも嫌。

というか、高層住宅で停電時の水はどうしてるんだね
うちは戸建てなのでわからんが
昨年8月の南関東地域大停電事故のときはどうしてたんだろ
マンションも多いでしょうに

>>464
地上の給水車までバケツリレーじゃねーの？

>>463
水道と鉄道、どちらも日本人にとっては「道」につながるものですからｗ

>>463
導水の本管なんかかなり酷いらしいぞｗ
おちおち水道水使えないな

さびがいやならわき水なんて飲めないわけだけど・・
問題は有害な無機物と有機系の汚れだと思うけど

>>458
神奈川県は節水が進んで水道収入が減少した結果、水道料金の値上げをしたそうな。ｗ
用は新しくダムができたんでお金がいるけど、水は余ってるんらしい。
ダムは必要なんだけれどこうなるとちょっとね。

>>464
正解は復旧までペットボトルの水を大量に買って大人しく待つです(苦藁

ただ、給水タンクの設置場所によって対策法はよりけりです
屋上設置式の場合、風呂・洗濯・洗い物は禁止でトイレで大用以外流さなければ、タンク容量にもよるけど半日近くは持ちますが
地上設置式の場合、停電すると即時に上層フロアから断水していきます

理由はどの時点でポンプで水を汲み上げるか
屋上設置式の場合、先にポンプを使って屋上のタンクまで水を汲み上げるけど
地上設置式の場合、地上のタンクからポンプを使って全フロアに給水していくから
昔、小高い丘の上の住宅地だと水の出が良くないって言われてたのと同じ理由

余談ですが、メンテは地上設置式の方がラクだったりしますが、ポンプが２台以上必要だったり
一斉に水を使用されると急に水圧が下がったりと余りよろしくないことが多いです

普段できる対策としては、風呂に残り湯貯めとけ　ですね(ﾏﾃ

　　　　　　　　
　　　　　　　 ／⌒ヽ　　　┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨・・・・・・・
　　　 　ﾊ,,,ﾊ(^ω^　)⌒ヽ
　　　 /〃　｀'''''''''(ノ''''''ヽ_)'''ヽ 　 　 　
　　／　　‘　　　　　　　　　　 l〜　　　|　　　　　　　　　
　 (OO)∧　　　　　　　　 　　 |＼　　　＼　　
　　 ｀'ー､　　　　　　　　　　 丿　 ＼　　　　　　　　　　　（´⌒;;（´⌒;;
　　　 　 /丿＼ヽ￣/ ﾉ＼　（＿.　　 ＼ ／⌒ヽ　　　　（´⌒;;（´⌒;;（´⌒;;
　　 　　 Ll　　　￣ Ll　　 ｀ー‐┘　　　(^Д^　)||||（´⌒;;（´⌒;;（´⌒;;ｽﾞｻ──

>>470
> 普段できる対策としては、風呂に残り湯貯めとけ　ですね(ﾏﾃ

いーんじゃないの？
コーヒーフィルター多層か布で濾して、出来れば沸かしゃあ、大丈夫でしょ？
そんなに長く断水することも無いだろーし。

Ｋ＝ケンチャナヨ
Ｔ＝トレイン
Ｘ＝エクスプレス

eXperiment ぢゃね？

>>470 >>472
私の祖母(明治生まれ・故人)は、寝る前に必ず、ヤカンに水をいっぱいにいれてました(何もなければ翌日そのまま使う)。
いざとなると、これだけでも、ずいぶん違うと思います。

今日の朝日朝刊の記事にTGVネタがあった。
内容は、

・（世界経済リポート）パリ集中変えた「足」　仏ＴＧＶ、四半世紀

TGV通勤する人が増えて、郊外の宅地で値上がりする所も。
飛行機とのシェア争い。
欧州の高速鉄道網の今後の展望。

と言った感じ。

KTXも何年後かはこんな記事になるのかなぁ（棒読み

>>472
これ、>>470で禁じ手にしたトイレ対策です
風呂の残り湯で用を足した後の流し水として使ったり、手洗いに使用したり、洗い物をしたり(最後はミネラルウォーターですすぐ)

チラ裏
排水管清掃後には…
残り湯を一気に流せばよい
(排水管に残った洗浄カスがまとめて流されていくから)

昔読んだ絵本だと、風呂おけに水をためてたよ。
ぼくのじしんえにっきだったかな。

TGVの水道スレと聞いてやってきました

美人の残り湯は呑む。これが長寿の秘訣。

>>480
その場合、お前が飲んだのは美人の隣の脂ぎった親父の残り湯。
というオチが付くぞ。

っ[ミラクルポンド]

聖人の木乃伊の洗浄水を飲み干した信者の話思い出した。

>>479
つ　Waterloo （TGVのロンドンの拠点）

昨日、水道屋のオレが来ましたよと書こうとしたらdion規制してやがったよorz

>>476
良くも悪くも新幹線に近付いてきたということ?<TGV
コンスタントな通勤に使われるなんて。

最高速度、実質２７０キロの新幹線は、４０年でたった２８％の速度向上でしかない。
いったい何を開発してきたんだい？チョンを嗤えるんか？

マジレスすると、輸送力の増強。40年で24両/h→192両/hの700%増。

>>487
大規模な路線変更も無しに、２８％もスピードを上げ、事故らしい事故が無い。
という時点で相当なものだと思うがねえｗ

スピードだけに拘るのは韓国人の証拠。

>>487
＞いったい何を開発してきたんだい？

低騒音と省エネ。

http://star1ban.blog18.fc2.com/blog-entry-803.html

てかこれ前にも見た気がするぞ。実質２７０キロ？

韓国は開業3年で高速区間減少はじめてますね・・・

高速列車を山手線並みの頻度で運行させている時点でKTXどころかTGVも
評価の対象外だが何か。誤差10分は定刻のうち、などとほざいているうちは
永遠に新幹線を越えられない。
終了。

TGVも山手線並の密度はあるよ。

どアホ。パリ発の各路線の合計だろうが。
死ねよ。

最高速度が速くても表定速度が遅かったら本末転倒なわけで・・・

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2

↑これもう高速新線延伸するより在来線にペンドリーノ入れたほうがずっと賢いんじゃないかな。

東海道新幹線は270km/hで3分30秒(=山手線の間隔)続行やるからな。
いい意味で気違い沙汰だよ。

ラッシュ時の名古屋駅最強
ホームに居ると右の列車が走り出すと左側に入線してくる
しかも、それを上下線でやってるからな〜

>>487
最高速度３００キロだっての
いい加減覚えろ。
韓国の３００キロ区間なんて東海道山陽新幹線の３００キロ区間より短いぞ。

輸送力のみならず、運行本数増大による乗り継ぎ時間の短縮も大きい。
東海道新幹線ならホームでの待ち時間は数分だから、時刻表を見なくとも大差ない。
何処か--東京--新大阪--何処か の平均所要時間は速度向上分以上に短縮されている。

最高速度だけでも勝っていると思いたい韓国人に、そこまで言わなくても（棒

ループ区間作って、そん中で最高速度高めればよくね？

走行速度を車内表示しない新幹線はミジメ。。。

>>504
続けちゃあつまらんよ。つまらん。
センス無いね。

どうにか３００キロ出しても、ああそれはドイツ製。ミジメ。。。

>>504
新幹線、おっと、KTXだっけ？
それに乗っていて、速度表示を見ることしかすることが無いの？ｗ

>>506
全車フランス製のＫＴＸは涙なしでは乗れないな

>>508
そういや「魔の13番編成」、今どうなってるのかな

いっとくがチョンは嫌いだ

>>510
じゃあ、チュン？ｗ

>>510
自己嫌悪か
そりゃ病気だぞ

調査結果あったな。
韓国人は「生まれ変わったら韓国人には生まれたくない」らしいね。

>>496
南東線だけでも山手線並ですが?
ターミナルが分散してるから分かりにくいけど。

>>499
ホームを交互にうまく使ってるのは凄い。
続行でこんなことは首都圏の通勤路線でも普通やらないだろう。
それだけ種別があって
停車時間を長く取ってるということかも知れないが｡

なんで伸びてるの？
禿さんでもなさそうなのに

かっこえー電車デザインしてくれる？３００km出る香具師
大抵のものは作れるから＞ドイツの中の人
じゃあうちが作ります＞金紗

でもケチな酉がよく４００億以上の金を出したものだ

>>514
あの本数で２分停車させるには交互発着しないと捌けない。
在来線だと中央快速線上りの中野と新宿が有名。

発車間隔なら私鉄全国２位のラッシュを誇る田園都市線最強。
前の列車から数両分おいて次の列車がもう待っている。
はっきり言って数珠つなぎ状態。

>>496
例えるなら東京駅、上野駅、新宿駅各駅発優等列車の合計本数だよな
おそらく数秒に一本だなｗ

>>495
は物理的な密度の話をしているんじゃ

>>519
東海道東京駅・品川駅、東北上越東京駅・上野駅

このへん合計してみたような物かな？ｗ

>>504
そんなものでいちいち自尊心抱いてる暇ありませんから。
平日は大半が用務・通勤客。

パリのＴＧＶの発射密度と比較するなら
東海道長野東北上越新幹線の発車密度だろう
一時間にピーク時には秒単位だろうね。

KTXの発射角度について語るスレはここでつか？w

>>521 >>523
東海道3分東北系4分だからさすがに秒単位にはならないけど、丸ノ内線並みにはなる

2階建車両KTX-Simplexはまだか、早くシル！

用務にTGVは使えないのか?

>>522
日本人の常識からすると高速化の目的は所要時間の短縮だけど、これも国によってそれぞれってことなんだろうね。

>>521
＞品川〜東京
平日朝8時台。
山手・京浜東北各23本/h、東海道本線18本/h、横須賀線10本/h、東海道新幹線11本/h。
計85本/h、0m42s/本。

輸送力は、定　員　換　算　で
1748(座席収納時)*23+1541(座席収納時)*23+2340(E231の場合)*18+2201*10+1323*11
＝154330人。
更に乗車率を掛ける、と。

>>528
自尊心のためだから一瞬でも３００キロでればあとは３０キロでも可

>>491
そこから追ったらＮ７００のＧ車は７７０番台だそうな。


Ｎ７００の７７７番で７号車の７番Ａって席に乗ってみたいもんだな。

残念ながら、777は10号車。
7号車の787-400にするか、10号車の777にするか、と。

>>528
それと､日本だと､お客さんにとっては、時間どおりに着くかどうかのほうが大切なわけで。

>529
　真の恐ろしいところは、この状況で秒単位の定時性を維持しているところで……

威張ってもギネスに載らないKTX

>>534
ごめんね、地下鉄や京急の事わすれててごめんね。

>>518
とうとう行き着く所まで行き着いたし…
---
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070110i301.htm
急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行
　東京急行電鉄は９日、全国の私鉄ワースト２位となっている田園都市線の混雑を和らげるため、二子玉川―渋谷間の上り急行列車を平日朝のラッシュ時に限って各駅停車で運行する方針を明らかにした。(以下略)
---
それって何処の快速？

いろんな意味でド素人な発想かもしれませんが、TGV輸入するより
ソウルから釜山まで「特急専用の線路」を敷いて、普通の列車を走らせた方が
良かったんじゃ？

普通に新幹線をモゴモゴ

>>537
セマウルの機関車をパワーアップしてなｗ

>>536
各駅停車にするとなんでラッシュがゆるむんだ？
輸送量が増えるのか？
それともその線を敬遠するから？

http://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_war_crimes
日本の戦争犯罪に関してなんだが誰も反論してない・・・

一方で中国関連の極悪情報がどれだけ上がってるか見てみたけど、全然上がってないねw
「中国政府はこういってます。」「アメリカ政府はこういってます。」式の客観的な
書き方。「いろんな意見がありますよ。」という書き方。
一方日本についてのほうは、完全に断定的に、常軌を超えた日本の野蛮性・異常性というふうに
でっち上げられて執拗に書き込まれている。

日本人は俺も含めて英語ができないからつらいねw
編集する上で必須の英語のソースも持ってこれないw
一方英語ができる華僑やコリアンはたくさんいる。
日本関連の記事に反論できないばかりか、中国や韓国関連の記事を攻撃することもできない。
政府は動かない。民間団体も国家の後援団体もない。

日本は情報戦に今後も負け続けるね。永遠に南京や食人や百人切りがJapanese war crimesとして世界中の
何十億人の人に読み継がれていくねw

マルチうざい
語学力の無い酷使様は黙っとれ

>>540
>東急電鉄は「列車ごとの混雑のばらつきがなくなれば、
>慢性的なダイヤの遅れを減らせる」とみている。

急行と普通があると、所要時間に大差が無くても
急行に乗るのが人間の心理・・・。

>>540
リンク先にある程度の回答がある。
>>ラッシュ時の田園都市線は、ほぼ２分間隔で普通列車と急行列車が数珠つなぎに運行しており、
>>混雑で客の乗降に時間がかかると、玉突きのように後続列車が遅れる。東急電鉄は「列車ごとの
>>混雑のばらつきがなくなれば、慢性的なダイヤの遅れを減らせる」とみている。

要は、急行>>>>>各停という混雑率を慣らすのが目的。
田都の場合特に、急行の混雑が惨く、特にホームに余裕のない渋谷、三軒茶屋での乗降に時間がかかっている。この為に後続がトンネル内で数珠つなぎになり、慢性的な遅延が発生している上に、結果的に現在でも急行と各停の所要時間に実質的な差が殆どなくなっている。
急行の乗客を各停にある程度誘導出来れば、乗降時間が平均化でき、結果的にスピードアップになる可能性が高い。
他にも、ラッシュ時に酷評の東武車両（中間に運転台のある30000系）を追放したり、新型5000系の車端部から座席を無くしたり、あげくに6扉車導入、となりふり構わない対策が打ち出されている。

>540
　田園都市線の該当区間は地下化されてるんだが、急行はこの中で先行の各駅停車を「追い越す」のよ。
（そのための通過線が桜新町駅にある）
　従って、急行に乗った方が速くなるんだが、そのために急行に乗りこもうと無茶をするやつが多くて、
急行の発車が遅れてしまう。結果、玉突きで全ての電車が遅延してしまう。

　急行運行をやめれば、その前の各駅停車に乗る人間が増えるので、全体として混雑が緩和され、無茶
な乗り込みも減るので定時性の維持が少しは楽になる、と。

追い抜きって予定通り行かないと笑えなくなるんだよな。

もし後から追い抜くはずの急行が遅れると、先に待ってる各駅停車を予定よりも長く待たせる必要が出てくる。
予定より長く待つと言うことはその列車も遅延するわけで。
次の列車が駅構内に入れず、さらに次の列車も遅れるなんて自体もあり得るので、
ここから遅れが遅れを作り出す構図になりかねない。

>>544
そういえば、民鉄唯一の6ドア車だったな

台湾の工事が現代じゃない件はどうなったの？

>>546
西武線も同様の問題を抱えているね。
もっとも顕著な例だと思うけど、江古田で乗ろうとしたら
平日の昼でも「急行（レッドアロー）　豊島園　急行　各停（追い越し待ち）」
これらが重なると列車６本分以上は優に待つorz

千代田線は常磐線（取手から都心方面は快速）と平行しているから
一番マッドになる柏＝松戸＝北千住間での快速or緩行の乗り分けが可能になっている。
乗客の絶対量が多いから混雑は緩和されないけど…

単一種別しか走らない路線に片方でホームを2線以上使う駅なんかあるんだろうか?
折り返しを除けば。

>>543-545
なるほど。
大変ですね。

>>548
常磐線は筑波エクスプレス開業で結構余裕ができたとかきいてるが
どうなんだろ。

新肝炎が３分ごととか、やたらに本数多いその理由は、

「遅いから」

なので、それをカバーするため。呆れる。pupupu

何が何に比べて遅いのかよく分からん。

どっちにしろ表定速度で比肩し、座席供給量/複線ワンセットでTGVの二倍を実現してる現実は変わりないわけだが。

新肝炎が３分おきになんて…
とんでもない病気に罹っちゃったんだあ。
とりあえず鶴

韓国ＫＴＸ関係者は、台湾新幹線の評判を聞き、
「しまったあ、あの時ｲﾙﾎﾞﾝに･･･」と悔やんで
いるのではなかろうかｗ　実際はへとも思って
ないだろうなあｗ

>>554
韓国人は、台湾高鉄のシステム摺り合わせが難航している事を嘲ってまつよ。
自分達は消耗品の補充が出来なくて共食い整備しているというのに。

ゝゝ551
今日は定時だな
sugeeeee

あまりに定時すぎる。在日日本人によるフィッシングではナカロウカ。

とうとうF5に替わるスクリプトなるものを開発したのではないであろうか。
もちろん、韓国独自技術で。

>>558ﾆﾑ
そのスクリプトは手動ﾆｶ？ｗ

【ひろゆき 全財産が仮差し押さえ】ユーザーショック…２ちゃんねる、再来週にもストップ
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1168574808/

>>557
コラオドロイタ、ワタシの偽者デナイノ
黄昏野郎ザンスか？

>>561
コラオドロイタ！こんなところにも仲間がいるデナイノ!!
コラモウ蝦蟹で祝杯を挙げて沈せねばなるまい。

親方乙

田園都市線急行は限界まで詰め込んだ車両のドアに１０人ぐらいが群がって圧縮するも積み残しとか
肉圧で圧迫通り越して体が浮くとか
そういうのが当たり前だったからなぁ。
今は小田急沿線に逃げてしまった。

ノートPCの売り文句で
「100kg/cm2の圧力に耐えられます！満員電車でもそう簡単には圧死しません!!」
って文章が平気で踊る国だからなぁ、日本て。

>>565
んでその満員電車の圧力のサンプルに使われたのが田園都市線・・・
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0506/config050.htm

'前売り後10分以内決済'列車顧客は棒?
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=406867
韓国鉄道公社が'乗車券予約不渡り率'を減らすという理由でインターネット予約後決済までの時間を大幅縮めて
鉄道公社ホームページに'顧客便宜は後回しである横暴'という反発文が殺到してある.
また割引恩恵が適用されるKTX逆方向座席に関する予約の時選択権まで突然無くして商売気が度が外れるという非難も零れ落ちてある.
　韓国鉄道公社は乗車券予約・決済システム全面改善などを骨子でする'旅客運送約款'を改訂,去る10日から施行に入って行った.
これによって既存前売り後出発30分前まで決済が可能だった予約・決済システムが出発8日以前に予約した乗車券は
翌日24時まで,出発7日前から予約した乗車券は10分以内に直ちに決済するので変わろう利用客たちの不満が出てある.
　鉄道公社ホームページで金某さんなどは"ソーシャルライフをしてみると列車を予約した後急な一路予約を取り消すとする場合が
頻繁なのに予約後10分以内に決済を終るべきするというのは予約システム自体を初めからオブエンのや違いない"故糾弾した.
蟹にクレジットカードを持ってあるのないとかインターネットバンキングを活用するのない人々は事実上前売り後
10分以内決済が不可能で"年寄りたちのように電子決済システムを使うのできない人は鉄道を利用する権利もないか"増えた不満が出てある.
　これに対して鉄道公社は"一日平均予約不渡り率が30%大道'にせ物乗客'これ多くて週末など利用客たちが追われる時
'本当乗客'入り予約を夏至できない場合が頻繁でどうする数なく変更した"故明らかにした.
　鉄道公社関係者は"既存システムは予約後決済を出発30分前まで許容して未決提示予約が自動取り消しされて
収益性阻害は勿論列車利用客たちにむしろ不便を酒庫あった"故駁した.
　しかし金ウンキョンさんなどは"予約不渡り率を低めようとすればいっそ違約手数料率をあげる蟹当然だ.
全体利用客たちが支払うと割不便と機会費用は少しも思うのない政策"と主張した.

続く

>>567
　鉄道公社はまた割引恩恵が適用されるKTX逆方向座席に関する選択権を無くしてスンバングヒャング座席から
チェウォがは方式も同時に採択して施行に入って行った.結局インターネット予約段階では選択を夏至できないようにして
決済まで終えた後再び電話をかけて逆方向座席で変更する煩わしさをもたらしてあるのだ.
　薄才したさんは"鉄道を自主利用する人の場合少しでも価格がチープな逆方向を多く活用するのに
予約の時選択権をオブエンのは利益だけ調えようとするコムス"と指摘した.
　これような前売り制度変更事実が知られよう10,11日二日間電話前売り相談が爆走して待機時間が長くなって
利用客たちが大きい不便を経験した.顧客たちは"制度変更が顧客たちの便宜をはかるという
鉄道公社側の主旨と配置される"であり改善を促して出た.

せめて「前日までに引き換え」にすればいいのに。予約後10分て。
当日飛び込みの客なんか当てにできないってことなのかな。

>569
韓国では数本分の予約を取っておき、直前に都合のいい列車以外をキャンセルするのが珍しくないらしい。
夏頃の記事で「苦労して帰省チケット取ったのに、空席が沢山」って事が書いてあった。
購入しない奴が30%もいたら、即時決済に限定するのも仕方ないだろ。

つか、インターネット使ってるのに即時決済できない人ってどうなん？
韓国ではクレカの普及率は日本より高かったはずだし、”インターネット大国”なら
（NTTのちょコムのような）代金収納サービスの一つや二つあるだろうに。

>>570
なるほど。

小田急のロマンスカー＠ｃｌｕｂだと、同じ日に同じ方向の別列車は取れないようになってるんだけどな。

エクスプレス予約みたいにはできねえのか？

1ユニークIDにつき1セットしか予約できないシステムにすると、今度は

「情報弱者のためにかわりに席をとってあげようとしたらできなかった。
(電子決済システムを使うのできない人は鉄道を利用する権利もないか)」

という内容に変わるだけだろ。
問題の本質に迫るつもりもない、ただ誰かを叩くためだけの記事だな。

>>573
いや、前提に「KTXが赤字」「予約の不渡り率が高く、予約しにくい割に空いている」あたりの
システム的な問題を前提にしてるのでは？
「ここもそこも、あああそこも駄目ニダだれかどこかをはやくなんとかしる！」といらついて
いる状況かと。

>>574
日本から予約システムをタダで導入

>>574
問題の本質というのはそういうとことか、乗客モラルとかそういうところいってるつもりだった。
実際のところは改善は難しい。

んで、今回のはシステム側から改善を試みる一手法なんだろうけど、
あの論調だと何をやっても文句言われるんだろな、と思ったんだ。

予約すれば、その席に確実に座る事が出来、常に列車は定刻どおり運用される。
という信頼が出来ない限り、無理な気がするな＞予約の不渡り

いっそ全席自由席にならんのか？

確か今は

平日：全列車全席指定
休日：自由席2両あり

だったかな

>>430遅レスだが入谷も加えてくれ。
　　　　　　 r〜ー 、
　　　　　　 しし(こ }
　　　　　　 ゝ._(　,ィ
　　　　　　　　i　　l
. 　 　　　　　　l　　i
　　 　 　　　　 i　　.i
　　　　　　　　 ｌ　　 i
.　　　　 　 　　 i.　 　i
　 　 　　　　　　i 　　.l　　　　　　,.- 、, --　、
　 　 　 　 　　　 i　　 l 　 　　 ／　　　　　　｀ヽ
　 　 　　　　　　 ｌ　　 ',　　　/ // ハ,ィ　　　　　 ヽ
. 　 　 　 　　　　 i 　 　',　 / // /＃j/ i　　　　　',
　 　 　 　 　　　　i.　　　i / //_/＼ｌ ｌ　l　i　　　　i
　　　　　　　　　　i　　　ハ// /￣｀トlヽi ┼-　 i　|
　　　　　　　　　　 ',　 /　/　/　/`ー、　⌒ヾｊ　 ｌ　|
　　　　　　　　　　　〉'　 /　∧ 〈 　 /　　 ／i　 l　| 　
　　 　 　 　 　　　 /　　i　　i_∧ ー__.　イ　 ｌ　 l　l| 　
　　　　　　　　　 〈 　 　| 　 |ヽ.　　 〈 　 !　 l　 ｌ　ｌ| 　　
　　　 　 　 　 　　 ＼　∧　.ト、__ _／> ┴、 !　リ　l|,.-ァァ 、
　　　　　　　　　　　/ ´　l　l|、_____／ヽ. ノ /　.|　 〈 〈〈　 i
　　　 　 　 　 　　　i 　 　レ'リ　　　　　 i　 /　.リ　 (ー' `’ノ
　　　　　　　 　 　　l　 i　　　　　　　　,'　/イi il|　　7 　　,'
　　　 　 　　　　　　l　 !　　.　　　　　/　　　レレ>　/ 　 ∧
　 　 　 　 　 　 　　ｌ　 l　　 ヽ 　 　 〈i　 _,.＜　 V　　 ∧ i
　　　　　　　　　　 ,'　　',　　　ヽ.　　 〉´ i l＼　i 　 　/　l |

すいません、全然関係ない話突然ですが・・
JRって航空会社のマイレージ制度のような特典制度ってあります？

＞580
東はある、氏ね

ｺﾋもあったはず

>>577
>いっそ全部自由席

このｽﾚに出入りしている貴殿ならば、それがどのような阿鼻叫喚を招くか分からなくはあるまいｗ

>>580
>JRって航空会社のマイレージ制度のような特典制度
東海のエクスプレス、指定席料金でグリーンにアップグレード、
この１ヶ月で２回アップグレードできました。

東京〜大阪で出張多く、更にその範囲で家族旅行（帰省も）すると、
効果的。

>>558
F5の後継……T-50とかいうやつのことニカ？

>565
　かつて ThinkPad は IBM 大和事業所謹製だったが、あそこ、最寄りの私鉄が
小田急江の島線と東急田園都市線……

　つうわけで、日本でも一、二を争う過密路線で実地試験ができてたという噂（ｗ

>>584
JR西のカードはエクスプレス予約が使える上に、西日本の路線でもポイントが溜まる（別枠で）
西日本のポイントは金券に交換できたりICOCAにチャージできたりしてお得

>>586
スレ違いだが、今でもThinkPadは大和事業所の設計では？
というか、レノボのThinkPadじゃないノートも大和事業所の設計になった筈。
（レノボ設計のノートがあまりにもダメダメだったので、大和でという事になったっぽい）

>>580
JR-EのVIEW suica持ってると、買い物で貯めたポイント使って改札機を通れる。

>>567
「しかし金ウンキョンさんなどは"予約不渡り率を低めようとすればいっそ違約手数料率をあげる蟹当然だ」

違約金なんて、払うはずないだろうに。
この金ってやつも、自分じゃ絶対に払わないぞ。

まあ、確かに予約１０分後までってのはタイトだとは思うが。
支払いはクレカのみ、予約後１時間が妥当だろうなぁ。
その後、キャンセルは可能だが当然キャンセル手数料が２０％って感じかな？

そのぐらいやって、実乗車率あげてかないと、黒字化絶対に無理。
（やっても無理だろうけど。）

そもそも需要がないトコにKTX作ったってのが問題じゃないのか？

常々申し上げておりますが、「ドロンとシート」の起源は韓国。

本当にｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ。

>>591
需要はある。

でも、計画通りに作れなかっただけ（それ自体が十分問題だが）。

KTXで移動することを目的とはせず、
大量販売の文房具を使いこなすように
KTXを道具として移動する人が増えるほど、
収支は改善してゆくのではないかと。

それはいつ頃かって？
国民が時速300キロにﾎﾙﾎﾙしなくなる頃かと。

10年後か…。

半島の10年後って…

>>595
いやそれは無理ですな、その頃日本では360km/h運転してるから
少なくとも、370km/h出来ないと自尊心が満ち足りないだろうから
永遠と言う修飾詞をつけるなら、その通りですが

山陽新幹線がスピードダウンを強いられるようになったら活気づくんだろうね。

KTX370km/h出して止まれるニカ？

>>599
非常制動距離8000mくらいであれば停まれるんでは？（根拠のない憶測ｗ

新幹線は4000mでしたかの。

でもG7で350出そうとしたら線路敷き直さないとダメなんだろ。

まだ全部敷いてないからケンチャナヨ

>>602
「270kmしか出せない及んだ新幹線、G7は350kmですね」
「東北は360km/h出るぞ、お前らのところも大邱以南じゃないか」

나는죽고싶지않다

G7って本気で開発してるの？

>>605
開発だけならネ。

政府関係者や鉄道公社の幹部と、多分ロテムも本気。
だが、開発チームは実現不可能と思ってるんじゃあるまいか。

韓国って、「現場を知らない経営者」が運営する会社みたいな感じだね。
できるかどうか考慮せず、計画をブチ上げる。
で、「計画通りできました」っていうために嘘でも何でもいいからとにかく「完成したこと」にする。ってな感じ？
日本にもそんな会社があるから、あんまり笑えねぇ。

韓国って、現場に近づくほど無気力になっていく社会だからね。

>>609
それよくわかるな。
上が火病の両班
下が無気力などれい・・

技術者を軽視するというか・・・ありていに言えば白丁扱いする体質なんだろな。

「老舗」のないお国柄ですから
商人でも金が溜まると下賤な仕事を止めて両班のマネをしたがる

「働いたら負けかと思ってる」が肯定された社会だからなぁ

>>612
儒教って労働を蔑んでいたっけ・・・？

>>614
「朝鮮儒教は」蔑んでいます。
具体的には、就労を以て科挙受験資格を喪失し両班になれなくなるぐらい。
文班が武班より優等とか、座学が実学より優等とか、声闘と党争が実力より影響力大とか、
その片鱗はいくらでも見いだせますし。

今ごろ気付いたのか？2年以上前のネタなのに

【中国】独自開発の高速電車：「長白山」が試験運転 [09/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1095656753/


中国始めて高速鉄名前まで`チァングバイサン`[中央日報]
白頭山の中国式地名…東北行程連携視覚も
http://news.joins.com/article/2564850.html?ctg=-1
　中国が今年顔見せを見える高速列車名前を'チァンバイサン(長白山)'号で作った.チァンバイサンは白頭山の中国式地名だ.
中国が自体技術で作った始めて高速列車をこんなに名付けたのをおいて'白頭山行程'義一環で見る視覚もある.
　中国は白頭山をユネスコ世界自然遺産で登載するのを推進してあり,去年9月冬アジア大会聖火もここで採火することで
中国東北部地域の歴史解釈問題をおいて主導権を取ろうとしてある.
　中経新報(重慶晨報)など中国言論は12日、"中国自体技術で開発された高速列車チァングバイサン号が
3日から1週間間重慶の時に建設された13.16�qの試験軌道で成功的な運行を終えた"故報道した.
これ高速列車は先に進んでチンファンダオ(秦皇島)~宣揚(瀋陽),宣揚~大連(大連)区間でも試験運行をたいていので知られた.
　大連で発行される半島新報(半島晨報)増えた"チァンバイサン号がまず宣揚~大連区間に投入されて年内運行される可能性が大きい"
故最近報道した.これ区間に高速鉄道が開通すれば運行時間は既存列車の4時間で2時間帯に半分で短縮されるので予想される.
　長春(長春)軌道客車有限公社が製作したチァンバイサン号はアルミニウム合金で作られた弾頭(弾頭)兄さん(型)で,
最大650名の乗客を乗せて時速200�q以上の速度で走ることができる.今度重慶試験運行では最高時速232�qを記録したと言論たちは伝えた.

>>616
これは日本海vs東海、竹島vs獨島の比じゃないな。

白頭山は中国国内だから、中国が名称変えるっていったらそれで終了だろ・・・

奴等とて宗主国の中国様には勝てんだろうな

>>618
明滅亡期の記録で、清が李氏朝鮮を鬼扱いしてなかったっけ？
「あれだけ世話になっておいて、実に嬉しそうに虐殺してまわってる」って。

>>598
つまりあれですか。
山陽新幹線沿線各所に在日が家を建てて、
騒音がうるさいから保証しる！そうでなければ速度を落とす！
とゴネる遠大な計画で……。

>>620
本当にやりそうだから、それ以上言うなｗ

韓国はＧ７どころがリニア開発を豪語しているな。
マグレヴではないとはいえ、どこから技術をくすねたのかな？
（あるいは導入して国産と称するつもりか）
たぶんにリニモとリニアアシストとマグレヴの区別なんか
研究者レベルで理解していないと思うが…

>>622
韓国ではすでに試験線でのテストがなされている。＞ｳﾘﾅﾗリニア
どこかに画像があったと思うが、見れば分かる。
リニモそのものだ。

構図としては、ｳﾘﾅﾗ新交通システム（軽電車）と同じと思われ。
＞国産独自技術ﾎﾙﾎﾙ＞日本の検査機関に施工不良、安全性欠落でダメだし食らう＞実は三菱から買っただけとバレる。

>>623
韓国国内で超伝導系の技術があるとは寡聞にして存じません。
膨大な技術的裾野なしでリニア技術を屹立させているなら、大したものだと思う。

＞実は三菱から買っただけとバレる。
http://www.shinko-elec.co.jp/NewsRelease/new_0128.htm
韓国のZEUS社（京畿道烏山市）に
　　当社独自開発のHDモータを技術輸出

　神鋼電機株式会社（代表取締役社長：佐伯弘文、本社：東京都港区）は、
　当社が世界で初めて開発に成功したHDモータ（High Density=高力密度、
　ロータリータイプ、リニアタイプ）の韓国での独占販売契約先である
　ZEUS CO.,Ltdに対し、この程、このHDリニアモータの技術輸出契約を
　締結しました。

625
訂正：違う記事を貼ってしまい申し訳ない
（これはこれでウリナラマザーマシン国産化が嘘である証拠のひとつだけど）

大きくして人が乗れるようにするだけでいいﾆﾀﾞ、ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ。

>>597
半島の10年後＝実現しない未来
でしょ？ｗ

>>624
常電導じゃないの？

www.kaijo.ed.jp/seitokai/tekken/wadachi/170/05.pdf
ＫＴＸや台湾高速鉄道について良くまとめてあります。
この著者の高校１年生おそるべし。

新幹線が敗れた主な原因
・韓国は軍事利用を想定
・従軍慰安婦問題で対日感情が悪化
・高速鉄道と全く関係のない半導体技術の移転を要求

ＫＴＸの故障や事故の原因
・踏切に遮断機がなく、不法横断が絶えず事故が多発
・車両に開業前から見つかっていた欠陥を直さず開業
・運転士が運転方法を熟知しておらず、初歩的なミスを続発

その結果・・・
> 韓国鉄道庁には、世界の高速鉄道保有国から
> 「高速鉄道の信頼性を愚弄するもの」
> と非難の声が上がっている

>>624
日韓技術情報スレの

> 595 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2007/01/12(金) 09:55:41 lk40fXG7
>> この装置は国内技術だけで開発された。

中略

>部品は国産みたいだけど。
>ttp://www.hellodd.com/japan/news/news_view.asp?t=dd_jp_news&menu=&mark=1258

で超伝導線は国産化してるみたい。

>>629
まぁ前半は幾つか突っ込みたいところはあるが、基本的に資料の抜粋だからな。
そよれり第四章はまったく同意できないというか突っ込みどころ満載だろ
韓国が失敗したのは輸出した側が悪いみたいな言い方だが、韓国が技術だけ
よこせ！後はこっちでやる！と言ったんだぞ。
台湾についても、あたかも全て新幹線技術が使われてるみたいな言い方だが、
車両だけだからな！新幹線は。

高校1年としてはかなり上出来じゃないか？
ハン板に居ついてる人間は、知識傾向に加えて年齢が年齢だからｗ

おっさんばかりのスレはここですか？
颯爽と登場する永遠の20歳が来てあげましたよ、何か質問は？

>>633
ほんとは何歳？

29歳・・・

とりあえず、また中華民国のスタンプが手帳に増えそうな2007年です
兵庫工場に行ってからもう3年だよ

ロテムのリニアは常伝導（ドイツと同じタイプ）だよ
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2004092446288
http://www.krri.re.kr/2005_weekly/alognside/2005/01/11/2200,22907,0,0,0.html
（29ページ目）http://www.krri.re.kr/introduction/cyber/cyber02/20060420/12689_file_print.pdf
http://www.wtanet.org/board/read.asp?mode=view&table=board&code=newtech_k&num=333

体温超伝導で人肌感覚

半島独自ｷﾞｼﾞｭﾁｭのﾁｮﾝ伝導じゃないのか

super-cHonductivity

■高速鉄道列車、乗降客を無視して発車

　高速鉄道(新幹線)で10日、台南駅でドアが故障し、乗降客が乗り降りできないうちに出発し、
1キロ走ってバックするという事件があった。

　左営発板橋行きの 426列車が台南駅に着いたが、ドアが故障して開かなかった。
フランス人運転手はドアが閉まっているのを確認し、時間通りに発車した。車掌は慌てて
運転手に緊急通報し、1キロ走ったところで停車した。運転手は後部運転席に移動して
バックさせた。駅到着後、ドアは開閉でき、乗客は無事、乗り降りできた。このため、
列車は台南駅を25分遅れて出発したが、スピードを上げ、板橋駅には12分遅れの
午後9時37分に着いた。

　開業以来、最大の遅れを記録した。子供の乗客は「バック運転も経験できた。20分も多く乗れてラッキー」
と喜んでいた。また、10日昼には台北駅と板橋駅で行われた火災訓練が行われたが、新竹駅北を走っていた
列車の運転手が実際の火災と錯覚し、減速して板橋駅到着が2分遅れた。

ソース：なーるほどざ台湾　2007-01-11
http://www.naruhodo.com.tw/news/search.php?page_num=0&no=4018

バック運転！！
もし指令と協議してバックしたとしたら、そんなことが運行規定で許されているのか？
信じられない！

>>641
まだまだ問題がありそうですね。
人身事故に繋がらなければいいが・・・

台湾は指令センターでバトルする

ウリニモと言ったらやっぱアレですか？
赤いの。

このままgdgdだと、キメラというより蛭子になってしまう。
がんがれ高鉄。

>子供の乗客は「バック運転も経験できた。20分も多く乗れてラッキー」

いやいや、初乗りに殺到した鉄オタのおにいたんおじたんも・・・(　；´Д`)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽｧ/ヽｧ　ﾉ ＼ｱ　ﾉ＼ｱ　/　＼　ｱ　/　＼　ｱ

13分、回復運転したんだな・・

なんてポジティブシンキングな子供だ

>>642
元々双単線だから、司令が許可を出せばそんなに難しくないとおもうけど・・・

>>649
将来有望すぎて可哀想だぜ

ごく普通の子供の反応じゃないかな。

幼い頃にテツ分をとり過ぎると、あとあと(ノ_-;)ハア…になる。

台灣のサイト見てた
wiki 鐵道迷より
>鐵道迷（鐵路迷，鉄道ファン），也就是鐵路運輸愛好者，
>是指對鐵路有興趣的人。由於日本為首開此風氣的國家，
>不少專業詞彙都是直接借自日語的，「鐵道迷」這個詞就是直譯得來。

コーヒーふいた、鉄道オタクって日本が起源なのか〜

＞台灣
＞在台灣，鐵路過去被視為單純交通工具，經?發展，陸續也有不少線路被廢止。但在一連串廣告、懷舊風氣的帶動下，重新炒熱相關議題。
＞而最近日本的御宅族文化引起很大回?，并?在??地区的影?很深?，亦?了各?交通的?好者?造客?条件；所以在某?情况下，?道迷可以算是御宅族或同人文化的一?表?。

やはり、認定されてるｗ

半ズボン英才教育機関はここですか？

>>654
鉄ヲタの起源がウリナラになる日も近いですなｗｗｗ

> 日本的御宅族文化

えらい言われようだなｗ

＞看中高鐵商機 連鎖速食店進駐
モスバーガーが高鐵に進出、

＞台中觀光旅展 ?沃四天七千九　國内住宿打對折 高鐵行程熱賣
＞這家距離高鐵烏日站十分鐘車程的五星級温泉飯店，免費專車接駁
なに〜、烏日の近くに温泉あるのか？いきたいな〜
高鐵も必死にパック旅行を売り込んでいますね

＞高鐵半價營運 國道客運也降價
＞統聯北中150 北高300 　離峰時段算半票 台鐵擬七折
台北〜台中１５０元、台中〜高雄３００元、台鐵も３割引
半額効果はすごい。バス、高雄まで３００元って凄すぎ

>>660
しかし価格競争を仕掛けているわけではないからなぁ・・・

借金を返すためにそのうち正規料金に戻さないといけないわけで

>>641
おいおい、大丈夫か？　ドア開かなかったのは、故障が原因って本当？
バックして走るの許されてんの？　事故に繋がりそうで、何か怖いな。

双単線だからちゃんと閉塞できてれば問題ないでしょ。ちゃんと出来てれば。

>>663
そこが不安なのが多国籍クヲリティ...

ポイント脱線おこすでしょ。

>>660
1080円くらい
例えると東京〜名古屋で1080円程度、ぶったまげるね

>>664
この部分をやったのは日本だったかと

>>667
線路と信号はお腐乱すベースだったかと＞高鐵
双単線システムですので、指令が判断出来れば可能でしょうね＞取って返し

…もしかして、電Dには理想のコースか？w

>>654-655
「鉄路迷」という用語は台湾発祥なのですがねぇ。

ただ、あちらさんの鉄道好きが日本の強烈な影響を受けているのは確か。
書泉グランデ等にあちらの鉄道雑誌が置いてあるのを良く見ますが、殆ど日本の話です。旅行記とか、車両の話題とか。
日本の鉄道雑誌の台湾版ではないか？と思うくらい。
台湾は文化的には香港との繋がりが強かった（特にマスコミは）筈なのですが、あまり中共鉄道の話題は出ませんね。
これ、90年代前半からそうなので、高鐵の選定時も一般市民の基礎知識レベルの影響はあったのではないかと思ったり。

香港は狭いからほとんど鉄道無いもんね。
そういやもっぱらスターフェリー使ってた。

>>668
線路も信号も基本的に日本担当のようだよ。

ソースは↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=X07hXv2TCZg

>>668
あ、追記。

忘れていました。日本の鉄道趣味のバブル、SLブーム時に一時、[台湾SLブーム]というのがあったのですよ。
なにしろ、日本のSLが消滅後も（比較的短期間でしたが）台湾にはC57等が残ってましたので。
亜里山のシェイを世界に紹介したのも日本のマニア様ww。
…教育の効果か？w

台湾の鉄道は成り立ちもその後も、日本の影響を非常に強く受けてますよね。大陸直通だった朝鮮とは違います。
欧米、特に欧州の影響が強くなるのは、日本が中共に乗り換えて以降。ここら辺の前後は微妙ですね。

>>670
あやふやな記憶を的確なソースにより修正。多謝。

阿里山はその筋では有名でしょ
世界でこんなのはココにしかない。
78年ぐらいに日本のヲタが押しかけてる記事があったと思う
何年か前の鉄道記念日に行ったとき走っていた＞シェイ
中国の嫌がらせがなければ、文句なしに世界文化遺産

台湾のC57は最後に作られたのC57だった、
私が行ったころは動いていなかったが木柵線とか樹林にまだいた

阿里山……烏龍茶を真っ先に連想した私は鉄分不足か。
鉄観音でも淹れて飲むか。

鉄観音ならむしろ木柵…つか猫空。

台湾の山は高山茶に適しているから、あちこちに茶の即売所がある
ブランド化したものもあるが、地元専みたいなところもある
安くてウマい茶は農家の人から買うといいよ

奮起湖という駅が阿里山森林鉄道の中間にあります
弁当が有名ですが、茶もウマい
休みの日＠台湾にはバナナや茶などを農家の人が売りに来てる
奮起湖弁当と台湾バナナ、阿里山のお茶、、、

台湾に行きたくなったね〜

しかし悔いなるかな、ここは韓国。

新幹線は金食い虫

要するに韓国いくより
台湾行った方がはるかにいいってことだな

台湾には温泉地があるし寒くないしね


　


　　
　

>>678
ソース

>>678
お前の国のは新幹線じゃねーから。

確かに一般路線よりは金が掛かってるんじゃね？
でも収益も上がってるから。

ウリたちの新幹線を金食い虫から卒業させるにはどうすればいいんだべか・・・

金食いどころか共食いしてるっていうしな

金食っても役に立つんだからいい虫じゃん、新幹線。

０系ﾀｿがカネゴンみたく、お金をムシャムシャ食べてる絵を想像したではないですか
謝罪と賠償を

ウリたちの新幹線が朝鮮人を食べるとは。

キム食い虫。

マネーも線路横断者も食ってしまうKTX

線路の設計上の限界速度が３５０キロのウリナラなのに
ＫＴＸ
ＫＴＸダブルデッカー
Ｇ７
最高速度４００キロ、営業速度３５０キロの
ネコミミ新幹線に勝手に対抗している
動力分散方式の高速鉄道を開発するニダ！

でも、ＫＴＸの経営状態も
線路もグズグズなのに
そんなにいっぱい開発する予算あるの？

ネコミミ新幹線に対抗した高速鉄道だって
線路の強度が３５０キロに耐えられないのに
開発して、どうするつもりニカ？
って非難ごうごうだしね！

ウリナラは計画性が
まったく無いよね！ｗｗｗ

新幹線が虫だとしても、益虫だ。
安定して黒字を記録し続けて、更には立派に進化を続け、台湾にも活躍の場を拡げた。

対してフランスから輸入されたＫＴＸなんて、劣化した上に共食いまでする害虫そのもの。
順調に赤字も増やしているし。

>>689
2階建てのはDuplex買ってﾁｮｺﾁｮｺっとカスタマイズするだけじゃね?

>>668
台湾の鉄道趣味はレベル高いですよ。
あちらの趣味界のトップの人間は、日本の鉄道趣味界に歴然たる実績を残す某大学鉄研OB会と
組織ぐるみの交流があります。
台湾国鉄の車両研究の本を読んだけど、日本の研究書と比べてもまったく遜色ないです。
もっとも国土が狭いのでネタが慢性的に枯渇しているのが辛いとこらしいですが。

台湾のﾏﾆｱにとって日本の鉄道は基礎教養ですね。
鉄道の生い立ちもありますが、それ以上に日本の鉄道雑誌が比較的容易に入手できるので。
知識量もリアルタイムな情報の蓄積も日本の一般的なﾏﾆｱ並にあって驚きます。

SLブームの頃の阿里山は世界中からSLマニアが集まっていました。
世界的に見てもｼｪｲｷﾞﾔｰﾄﾞﾛｺ最後の活躍の地でしたから。
それもリマ社純正の由緒正しきｶﾏが良好な整備状態でフルに活躍していましたから。
世界的にもダージリンと並ぶ大山岳蒸機鉄道ですから、世界遺産指定してもおかしくないですね。

>>691
惜しい！
正解は
「Duplex買ってﾁｮｺﾁｮｺっとカスタマイズしただけのものを100%ウリナラ製だと主張する」
でした

>>693
「Duplex買ってﾁｮｺﾁｮｺっとカスタマイズさせただけのものを100%ウリナラ製だと主張する」
の間違いでは？
KTXの１〜１２番編成、つくったのはお仏蘭西でそ？、１３番以降もフランス設計のままでそ？

>>688
K. 食　か .俺　|　　/ つ　ホ　よ
T　っ　ま　は　|　　l　い　イ　か
X　ち　わ　ド 　!　　〉 て　ホ　っ
な ま　な　ク　|　　|　き　イ　た
ん う　い　ト　|　　|　て　　　 の
だ　　　で　だ　|　　ヽ 　 　 　 か
ぜ　 　 　 　 っ　!　　 l ＼　　　 ／
ﾉ!＼＿_　　 て /　　 |　 〃''7´
　　{　　l￣｀ヽ(　 ヽ　! /　,;〈
　 　 　j| /　　　　 ｀ヽ;;,,　　 ヽ
　　/　/ l!　　　　　 　 ',;　　　 ',
　 /　/　　　　　　　　　|
　 ／ 　 l　　　 　 　 　 !　　　 l
,.ｲl!　 　 l!　　 　 　 　 /,　　　 l!
ゞ{l　　　　　　　, , ,;;;ノ､,,,
ｒ''l　　　　　　' ' ' ' ''l;;;''''''
､ |　　　　　　 　 　 |;;
.ヽ!　　 ! 　 　 　 　 |;
__｣　　 l　　　 　 　 |ヽ
＜!　　ヽ　　　　　 |　ヽ

今日は運休かな？

京滬高鐵開工一?再? 可能採用日本新幹線技術
http://big5.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/200701/12/t20070112_10064562.shtml

こっち見んな！

韓国型ティルティング列車始めて姿現わして【ソウル=ニューシース】
http://www.mdtoday.co.kr/news.html?cate=4&no=41093
　韓国鉄道技術研究員(院長チェナムフィ)銀16日ロテム昌原工場で韓国型ティルティング列車を最初で公開して
彼うちの開発過程と成果に関する発表会を昌原コンベンションセンターで開催する.
　今度にお目見えする韓国型ティルティング列車は来る2月から忠北線で試験運行を始めて営業運行性能を検証して以後
信頼性評価を経って2010年から営業路線に本格投入なる予定だ.
　ティルティング列車と言う(のは)ショートトラック選手が曲線部で走行速度を高めることのために身を傾ける原理と一緒に
曲線線路で車体を中方へ傾けて遠心力を乗り越える数ある鉄道車だ.
　韓国型ティルティング列車は既存線路で最高速度200km/h路走行する数ある電気式準高速列車で,
今度に製作完了した時制車は6量1編成で動力分散方式を採択した.
速度向上をのために車体を一体型成形技法を適用した複合素材で製作して車体重さを40%以上減少させた.
　曲線部でタイヤが自ら整列される操向機能を持ったティルティング貸借が適用されたし,国内読者技術で開発された
推進装置及び制動装置などが装着された.一体型複合素材車体製作技術とティルティング操向貸借技術は
それぞれ2006年6月課12月に新技術認証(NET)を獲得したりした.

画像
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=50713
http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1242&PCode=0070&DataID=200701151051001188
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=218848

さてイタリア式なのか、スウェーデン式なのか・・・

多分、イタリア式。
ロテムの提携先である仏アルストムは、フィアットの鉄道車輛部門買収してるから
ということで何時もの自称国産ｗ

>>669
そんなことは無いよ。トラムもあれば地下鉄もある罠。

【中仏】フランス「空母をタダであげる…」 中国「要りません」［01/14］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168781760/

チッ、宗主国は一筋縄ではないなｗ
フランスもフランスだがｗｗ

>>701

これは、あのアスベスト満載艦の事？
確か、インドで解体するとか言ってなかった？

>>700
路線図
ttp://img.photobucket.com/albums/v473/kamloon/URaT_MTR2018.jpg
やっぱりあれだけ密集していると鉄道無しじゃつらいだろうな

ところで香港でもこの自動改札機が使われていたのね・・・
ttp://www.pbase.com/lamkiuwai/image/36145464.jpg

>>678
▼公企業の業績悪化進む、５社に１社が赤字を計上（連合ニュース）
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=022007011301200&FirstCd=02

【ソウル１５日聯合】企画予算処によると、２００２年以降に公企業の経営悪化が進んでいる。
原油価格の高騰やウォン高ドル安の進行などによる部分もあるが、競争力や効率性が期待
以下の水準にとどまっているためとの指摘もある。
　分析対象となったのは、公共機関運営法により公企業に分類される２８社のうち、２００６年度
の業績を公表した２６社。昨年の純利益（速報値）総額は３兆２３３２億ウォンで、前年の４兆
４０８７億ウォンから２６．７％減少した。
　純益を企業別に見ると、韓国電力が１兆９５７７億ウォンで前年比２０．０％減、韓国ガス公社
が１４５２億ウォンで４１．１％減、地域暖房公社が２９４億ウォンで７４．５％減、韓国石油公社が
２７９５億ウォンで５０．９％減などとなった。また大韓鉱業振興公社が５１億ウォンから５億ウォンに、
韓国放送広告公社が１３９億ウォンから２０億ウォンにそれぞれ減少しており、多くの公企業で
２００２年の純益実績より落ち込んでいた。
　２６社のうち赤字を計上しているのは５社で、公企業の２割が赤字企業となった。韓国鉄道
公社の赤字規模は９３５９億ウォンで前年より６０６９億ウォン拡大したほか、韓国コンテナ埠頭
（ふとう）公団も２１２億ウォンから４９６億ウォンに増えた。これに対し純益が増えたのは、韓国
道路公社、韓国土地公社、仁川港湾公社の３社にとどまった。
　２６社の負債総額は１２１兆８９０６億ウォンで、前年の１０１兆９２９２億ウォンから１９．６％増加した。


＞韓国鉄道公社の赤字規模は９３５９億ウォンで前年より６０６９億ウォン拡大した

ほぼ3倍じゃんｗ

よし民営化。

鉄道施設公団に払うべき高速新線の線路使用料の滞納は赤字に含まれてるの？＞鉄道公社

【ベトナム】 南北高速鉄道計画、ハノイ−ホーチミン間を10時間以下で〜日本から関係者が視察へ [01/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168871720/

　

>>703
シンガポールのMRTでも見た目同じ改札機だったよ。
乗車券はタッチ式だった。（乗車後返せば少しお金が戻ってくる）

　　　　　　　 　 〃⌒ﾐヽ 　〃⌒ﾐヽ
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　　　　　　　＼ 　 　 　 　 　 　 　 .／ 　リリアン？キモいんだよｗｗｗｗ
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　　　　　　　　 　 A 1++++++ﾍ　 ',
　　　　 i冖―⊂二ﾆ|++++++++ゝ､〉
　　　 　 ｀⌒Y　　　 L±±±±〉
　　 　 　 　 └──　| |￣￣| |
　　 　 　 　 　 ,,,w　　∪.　 　∪　,,,,wy,,,,,

>>702
インドで拒否されたんよ。
その後フランスで解体しようとして果たせず、の後が>>701かと。

【鉄道】満鉄「あじあ号」の蒸気機関車「パシナ」３年ぶり公開へ　中国･瀋陽の博物館
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1168915979/

>>701
ロスケの空母も持て余しているのに
今更おフランス空母なんて要らないアルヨ。
まあ米国空母なら別だろうけどｗ
>>711
しかし中国にまで断られたらもう頼める国無いんじゃないの？
このまま放浪させて公海上で謎の沈没したりしてｗ

>>713

つ【ＴＧＶのおまけでウリナラへ進呈】

なるほど、「空母保有国」「日本にもない空母」と耳元でささやけば…

その後、空母を改修するのにＫＴＸから部品を取る朝鮮人

>>715
そのうち「世界で○番目の空母開発国」とかになるぞｗ

空母はウリナラ起源説がでますかなｗ

亀甲船から飛車か飛び立つ所を想像して吹いたｗ

予想外割　€1！



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※･･････
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑判読不能

>>701-702
ドイツの狂牛病未検査牛肉と同じですね。確か北朝鮮に只であげる約束だった
けど、どうなったんだろう。

　　　　　　　　〃∩∧＿∧
　　　　　　　⊂⌒（ 　・ω・）　ふ〜ん。
　　　　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ　で？
　　　　　　　　 　 ⌒ ⌒

http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070116NN002Y40316012007.html

「弾丸」って…

燃える弾丸

> 空母はウリナラ起源説がでますかなｗ

でるだろうな。

なにしろ、世界で最初に
空母を建造した国、
空母を実線投入した国、
空母機動部隊を編成した国、

これ全て日本なんだから指くわえて見てるとは思えない。

鳳翔とフューリアス、いずれが先かは議論の余地があるが
翔鶴型は世界最初の「艦隊主力」を担う空母ではある。

>>726
フューリアスは「建造」ではなく「改造」ぢゃなかったっけ？

鳳翔もな

>>729
あれ？鳳翔はハーミースと並ぶ世界初の「新造」空母じゃなかったっけ？
改造なら、その前にフューリアス、アーガス等あるけど。

最初の空母の話は語ると長くなるので軍版池

それかせめてＫＤＸスレに……。

脱線どころか飛行機積んで海をいきますか…

列車砲は時代遅れですからね。
航空機搭載は必然です。

>>732
ｋTXとKDXならわずか一字の違いじゃないですか。いや
「けーてぃーえっくす」と「けーでぃーえっくす」なら濁点の有無しか違わないｗ

KTXって名前の飛行機って実在してなかった？

手短に。
世界初の「最初からの航空母艦として完成した艦」は鳳翔。（起工自体はイギリスのアーガスのほうが速い）
世界初の「洋上からの航空攻撃（水上機による）」は若宮。
ついでにいえば、最初に「作戦中の敵空母を航空攻撃で撃沈した」のも日本ですな。

そういや台湾もそれなりに地震が多いが、台湾高速鉄道の地震警報と
列車緊急停止のシステムは日本製だっけか？

>>738
つうか地震に対応したＡＴＣなんて造っているのは日本だけだ罠。

２０世紀の遺物じゃなくて汚物、新幹線

４時間２１分の遅着？

その遅着とかって一体なんなんだぜ？

日本語でおｋ

>>736
韓国空軍が一時期使ってたと思われ。＞KTX
KT-1、2というプロペラ練習機が既に飛んでるのかな？、KT-3は開発中だったっけ？

>>742
８時半の定着便で煽りがあっただけ。
一時期続いたんだが、冬休みで途切れてた。

>>744
�dクス
定時煽りか。本当にホロン業務なのかな

定時なんていうのはチョンには合わない。
しつこく煽るわけでもなかったので、
日本人が面白がってやってるだけだと思われ。

日本・台湾：地震・雷・火事・オヤジ



韓国：火病、暴動、スト、ノムヒョン

中国に新幹線輸出してたのね
山形車両ベースだったけど

>>748
山形は関係ない

ベースはJR東が営業運転している中では最新型でフル規格のE2-1000

>>738
ユレダスシステムをそのまま採用したはずだが

て、いうかこのシステムの存在が新幹線に逆転採用になった最大の理由とも言われる

>>1のキャプ画像ttp://020.gamushara.net/news/data/070117c.jpg
ﾐﾗｰttp://gendama.mad.buttobi.net/up/img/067.jpg
http://bbs.avi.jp/bbs_th.php?kid=21666&tid=8739249&mode=&br=pc&s=

中国版新幹線“鉄砲玉”をカメラがとらえる
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20070117/20070117-00000046-nnn-int.html

　中国・上海で１６日、日本の東北新幹線「はやて」の技術をベースに
中国で製造されたとみられる中国版新幹線の姿をＮＮＮのカメラがとらえた。
来月にも試験営業を始める見通し。

　列車は、日本が中国に技術移転した東北新幹線「はやて」を原型にして
中国で製造された新幹線とみられる。「川崎重工業」など日本企業は
０４年に中国政府から６０編成の車両を受注しており、大部分を中国企業が現地生産する契約。

　中国版新幹線は、地元紙には「子弾頭（＝鉄砲玉）」とも書かれているが、
まだ存在はほとんど知られていない。

関係筋によると、来月３日から時速１６０キロでの試験営業を始めるとみられており、
上海〜南京、上海〜杭州など一部区間を走行する見通し。

　中国では２０２０年までに約２万キロの高速鉄道網を構築する計画で、
日本とフランスなどが受注にしのぎを削っている。

３００キロ級車両、日独企業が受注へ　中国高速鉄道　2005年11月21日
ttp://web.archive.org/web/20051125113925/http://www.asahi.com/business/update/1121/118.html

>北車唐山機車車両（河北省唐山市）と共同受注したシーメンスの発表によると、
>６０編成のうち３編成と重要部品だけをドイツから輸出し、残りは中国で製造する。
>７割以上の現地調達率が課せられ、０８年以降は現地生産できるような技術の移転を求められている。
>将来の国産化と輸出をめざす中国政府は、日本勢に対しても
>同様の対応や列車事故の発生時の補償を強く求めている。

ほっといても自力開発するとはいえ、なぜ不利な契約で後押ししてやらにゃならんのだ。

なんでソウル駅の入口にトイレのマットが敷いてあるの？

>>751
TVで見た。
鼻っ柱が無かったｗ

親は「鉄砲玉」って名前がｶｺﾜﾙｲ！と言っていた。

んでレールや架線が盗まれるのはいつかな？

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=052&article_id=0000139399§ion_id=103&menu_id=103
KTX 一日 利用客 10 万名 突破

去年 KTX 利用客が 一日 平均 10 万名に 早い ので 現われました.

鉄砲 利用旅愁は 早ければ 来る 4 月頃 1 億 人を 突破する ので 見えます.

KTX 路線別 1 仕事 平均 利用客は 京釜線が 8 万 3 千名で 80 パーセント 以上を 占めたし,
湖南線が 1 万 7 千名を 記録しました.

全国 21 犬 停車役 中 仮装(家長) 多い 利用客が 捜した 役は 今 報告 いらっしゃる ソウル
駅です.

一日 平均 5 万 4 千名が 利用しました.

出発を 待って ある KTX 列車たちも かすかに 見えます.

次は 一日 平均 3 万 2 千余 人が 利用した ので 記録された 東大邱駅です.

三番目は 釜山駅です.

一日 平均 3 万名 位が 利用しました.

光明役を 鳥属して いらっしゃいます.

違う 役たちとは 違うように 歴史 周辺に 大規模 駐車場が 造成されて あります.

光明役で 行く 交通が 不便で 乗用車を 利用する 人が 多い だからです.

しかし シャトル 電車が 開通して 接近性が ある 位 改善しながら 去年 一日 平均 開通 当時
見る 2 お腹 位 増加した 1 万 2 千名が 利用しました.

日本人もバカになったもんだ。
先人が泣いているぞ。

>>754
鼻先は無いんじゃなく開いているだけ

参考↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=iftdruJ4328

>>754
おかしいな「弾丸列車」とそんなに変わらないはずなのだがw

トラブル続きの台湾のアレですが、温厚な台湾人も怒ってますね。
フランス運転手人などは呆れて帰国してしまった人もいるとか。

便乗ｶｺﾜﾙｲ

「鉄砲玉」には、捨て駒みたいなニュアンスがあるからだろうな。
そういや、ヤクザ映画もみなくなったなぁ。

契約切れてるのに部品よこすﾆﾀﾞーってフランスを怒らせてるアレもあったよなｗ

ｼﾅｰの弾丸列車って南満州鉄道が走らせるんですかね

+3秒か。
この正確さはさすがに鮮人には無理だな。
これだけ正確だと日本人が鮮人になりすましてるのがバレバレだｗ

>>751
今後のビジネスのためには多少の技術移転は止むを得ない、と、
その技術の中身と価値を見ないで考えるのが日本の経営陣・・・

>>737
潜水空母は日本以外で作った国は有るんですか？

潜水艦への航空機搭載は別に珍しい発想ではない。

>>767
実行例プリーズ。
発想するだけなら飛車があるじゃまいか！w

航空機だって搭載（と言うか運搬）できる大型潜水艦なら、ドイツに計画があった（はず）

wikipediaにあるね

>潜水艦は誕生当時、単艦または少数の編成での通商破壊作戦等に運用されたが、艦そのものとしての索敵能力には
>自ずと限界があった。それを解消する手段として、航空機を搭載することが研究され、最初はイギリス海軍が、後に
>アメリカ海軍やイタリア王国海軍が実験、フランス海軍が搭載可能な潜水艦を建造するも、最終的に各国とも搭載は
>取りやめた。 
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BD%9C%E6%B0%B4%E8%89%A6%E6%90%AD%E8%BC%89%E5%81%B5%E5%AF%9F%E6%A9%9F

>>764
スクリプトじゃないの？

>>770
ドイツはオートジャイロ積んだんじゃなかったっけ。

はやて(鉄砲玉)について笠戸の中の人から聞いた話。

「あれは高速鉄道車両ではない。中速です。マスコミはすぐ間違える。」
「今回の車両は高速新線用のものとは何も関係がない。」
「スペックは落としてある。」

だそうです。というか、ムキになって説明していたところに、あーこの人は渡したくないのね、という思いが
ひしひしと伝わって参りました。誠にご愁傷様です。

>>773
>中速です。
標準軌で、160-200km/hは、普通では？
160km/hなら、日本でも通勤用で検討中だし、イギリス・フランスも
中長距離は160km/hは普通では？　鉄分ゼロの素人なので間違いかも

>>774
>>723 のソースだと
4月のダイヤ改正では時速200―250キロで運転、北京―上海間は約2時間短縮され、
約10時間となる。

ひかり号だって210km/h〜220km/hですけどね。

ましてや、中華用のＥ２は東北・上越新幹線用の200系がモデル。
基本的に240km/hが可能だし、下り坂なら275km/h出ても不思議じゃあない。

東北新幹線の自由席（指定席より狭い）に１０時間がつらいな・・・・


せめて７００系のＧ車なら

ttp://bbs.hasea.com/attachments/forumid_29/0000-CRH_OaVVzBHrbO7f.gif

CRH4！？Σ (ﾟДﾟ;）

>>778
CRH2（E2改）：営業200　設計250（4M4T）
CRH4（CRH2改）：営業330　設計380（6M2T）

？？？？？？？？？？？？ｗｗｗｗｗｗｗ

ガワだけはどうしても欲しいようだｗ

>>775
発注時の仕様条件はあくまで200km/hじゃなかったっけ？
「元が275km/hで走ってるものだから行けるアル！」とかそういう判断の匂いが…。

スペックダウンだって「改」には違いないのに。

>>776
> ましてや、中華用のＥ２は東北・上越新幹線用の200系がモデル。
> 基本的に240km/hが可能だし、下り坂なら275km/h出ても不思議じゃあない。

なに電波飛ばしてるのさ。

>>773
> ムキになって説明していたところに、

関係者なら細かいことが気になってしょうがないのは当然だと思うが。

外野が「ムキになって」って感じるのは勝手かもしらんが。

>>778
＞CRH4
6M2T、7200kW、1.6km/h/s、365.9t、610名…どう見ても中身はそのまま使うようです。
E2-1000がギア比以外無改造で360km/h出したから、これで行けると踏んだのでしょうか。
ありがとうございましたｗ



あーあ、モンキー仕様じゃない正式状態の8M2Tで、ギア比変えてほぼ空車状態でも
明かり平坦線均衡350台後半なのに。どうやって380出すんだろ。
それとも、日本のオタが判ることすら調べてないってオチですか？

>>781
まあ「ひかり号が210-220km/h」っていつの時代だよ、みたいなのもありますし

＞現地生産もできるような技術の移転を求めている。
＞日本勢に対しても、同様の対応や列車事故の発生時の補償を強く求めている。
まったく！

ここだよな、ネックは･･･！
事故についても自己責任で、というわけでは全然無いんだ。

そもそも中国で、高速鉄道なんて、守備良く運用できるンかい？
自分は幼少の頃（1970年頃）香港に滞在したことがあったが、
そこで見た光景は、人々が鉄道線路の上を格好の近道とばかりにゾロゾロ渡って移動
しているものだった。むろん踏み切りを渡るのではなく、通常の軌道の上をごく普通に
ゾロゾロ・・・、警備員や警察官がいなかったからか？よく分からないが、とにかく
人々はいつもやってるよ、って慣れた感じで線路上をゾロゾロ・・・
その後日本へ帰国して、初めて鉄道線路というものは、踏み切り以外の場所では勝手に
入り込んではならないものだ、という事を知った。まして高速鉄道ともなれば、軌道内
への立ち入りは厳禁。それは絶対に守らせなくてはならない。
だが、あの時の香港での光景を見て、中国人に果たしてそれが守れるのか？
まずそのことからして心配になってくる。

その結果発生した列車事故の補償を日本側に要求されたのではタマッたものではない！

>>785
事故の補償を了解した契約書など交換しないだろ？
普通の頭を持っていれば？

>>781
２ちゃんソースだから信用てきないが、中華E2改はE2のダブルスキン構造じゃあなくて、
200系で採用したアルミ梁とアルミ板を溶接して組み上げる車体らしいぞ。

200系の頑丈さは国鉄随一と昔から言われている。あの頃の国鉄は重厚長大の
究極点だったから。実際に上越新幹線脱線にも耐えた。

悔しいが支那大陸でボコボコになるまで使うなら、200系構造のE2改の方が適任。
従来型の機械で作れるから、支那の工場でも作りやすいしね。

編成空車重量が10t以上重くなってるのはつまりそういう事なのか？

>>784
0系のことなら全然間違いじゃないんだけどな。

>>787
E2-0はシングルスキン構造、E2-1000はダブルスキン構造、で、中華E2が窓なんかの見た目が
E2-1000に近いのにシングルスキンってのはかなり微妙な話なんだが。

つーかね、どっちかっていうとダブルスキンのほうが構造は粘り強いぞ。特急かもめ脱線事故じゃ
箱は全然潰れずに全体的に歪んだだけだったからな。裏表が一体の部材でしかも連続溶接
してあるんだからな。そしてその車両を製造したのが日立笠戸だから、もし中華E2がシングルスキンなら
そら日立笠戸は気にして当然なわけで。

大体、200系の頑丈さは従来構造をアルミ化した上にボディマウント構造にしてあるからやたら頑丈だったんでな。

> 200系の頑丈さは国鉄随一と昔から言われている。

これって誰が言ってたんだ？わけわからん。

列車製造のことはわかりませんが、アルミ溶接を高品質でするのは結構難しいのでは？
中国の工場で作るなら、古い製法の方が安全ということはないのでしょうか？

>>790
少なくとも言える事は、中国の工場に撹拌接合技術のライセンスが英国から出ているとは到底思えないという事だ。
アレがないと、E2-1000と同一構造のダブルスキンでの製造は困難だろ。
なにしろ、製造時の部材への要求精度が違う。

あれ？ちょっと待てよ。現地生産って、部材レベルから作っているのか？つーか作れるのか？

>>789
国鉄がJRになった頃の雑誌記事だから出所不明。いい加減でスマソ。
東北・上越の車体は強度に余裕あるアルミ合金製で東海道0系100系より長寿命とか云々。

>>792
だったら続けて読んで付箋もつけとけよ、だから時代に取り残されるんだよ。

>>793
小学生を20年続ける馬鹿はいないからな。

雑誌の長期購読は結構難しいもんだよ。

>>794
はぁ、部内誌やら業界誌、学会誌は長期購読は常識なんだがな。

つか20年も離れてたんなら少し勉強しなおしてからコメントしろよ。
Wikiレベルでいいから。

そりゃ趣味人には意味の無い話だな。たとえ本業だとしても、誰もが情報貴族になれないのは現実世界。

まぁ、そんな半端な俺に真剣にコメントしたID:PslLEXe8殿のプロの矜持を汚されて許さんというなら、
謹んでﾌﾟｷﾞｬｰしますんで、それで勘弁してくれ。

>>791
けど部材作ってないとE2の形したハコを日本から輸送しなきゃならんわけで
それは流石にないような

つーか自分自身忘れてねぇかと思って調べてみたら試作編成は0番代も1000番代も
剛性が低い軽量型シングルスキン構造で作り方自体は200系と同様、量産車は0番代は
ダブルスキンの可能性あり、1000番代はダブルスキン確定。

>>796
自分自身が人前でテキトーな発言することに耐えられる図太さには敬意を表するよ。

>>799
おめえさん、口の利き方気をつけた方が良いですよ。

ID:/q3I2Vfmは自己弁護ばかりだな。成長がなさそう。

>>797
いや、別にハコにしなくても、形成材を束にして送りつければ大丈夫だと思うが。
それでも25m近くあるけどね。

>>798
>>剛性が低い軽量型シングルスキン構造

一言余計、決めつけ、上から見下ろす物言い。貴方は誰とも議論ができない気がします。
…まさか、軍板の「つぅたぁめぇ」か？

ヒトにはソースを要求しておいて、自分の知識開陳には一切ソースを示さない所まで一緒だ。

>>802
> >>剛性が低い軽量型シングルスキン構造
> 一言余計、決めつけ、上から見下ろす物言い。貴方は誰とも議論ができない気がします。
> …まさか、軍板の「つぅたぁめぇ」か？
> ヒトにはソースを要求しておいて、自分の知識開陳には一切ソースを示さない所まで一緒だ。

Wikiにそう書いてある。
剛性が低いからフルアクティブサスとかの「はやて」型への改造は見送って260km/hまでの
対応でいいあさま用の編成にまわした・・・ってとこまで書いてあるよ。
実際問題なんであさま用にしたんだか意味不明な編成だったけど、俺はそれで納得なわけ。
他に説明のしようが無いから。

剛性が問題になったJ1＝N21ヘセは0番台ですが何か。

いやS7編成。

あと部材の長さは25に切り落とし含めて26ﾒﾙﾃ必要だと思うがどうよ？

S6＝N1：0番台試作その1
S7＝J1＝N21：0番台試作その2
J51：1000番台量産先行車

>>806
連結面間25.0mで車体長は24.5mじゃなかったっけ？
まあ、難易度に大差はないと思うけど。

単純なアルミ溶接程度なら中国でもできるだろうけど、押出成型とかFSWとかは…。

あアン、E2って編成番号ややこしいン
百番代がさらに混迷を…
で、長さってその数値だったか。

>>795
wikiレベルってなに？

ノックダウンじゃないの？

ん、自己弁護クンが接続し直して登場してる悪寒が。

結論としてはどっちも痛い。

誤読のほうがまだマシだとは思うけど。

>>811
そこまで律儀にお礼参りはしませんって。794でも書いたけど俺40代だから。
悲しいかな、自分の専門分野を維持するのがやっとの年代だし。

今日は793というなかなかの迷言に出会えたのが壺。

もうやめれ。見苦しい。

俺ね、目の前の箱って便利だと思うんだ。ネットにつながってりゃ色々調べられるから。

正直ID:PztlQ8Fy(=ID:xv1JpGOPですか？)
のほうがうざい。単なる人の揚げ足取りばかりで読んでてつまらん。
おまえさぁ、一体何様のつもり？

>>816
訂正
×ID:PztlQ8Fy
○ID:PslLEXe8

>>816,817
つ「俺様」
まぁ、つぅたぁめぇレベルまでは堕ちていない事は判った。

結局、その古い雑誌ってのは「小学○年生」だったってオチか

鉄道雑誌は技術解説記事は書き手によって質に差異がありすぎるのが現実なので、
雑誌に書いてあれば事実・・・と思って読むと痛い目見ることがあるんだよねぇ。
で、鉄板には「本にうそを書く人は居ない」とかアホ抜かしてるガキも登場したし、
情報を仕入れるってとっても大変だなー（棒）と思ったのです。

>>820
すんません…某誌で気付かずに大嘘書いた事あります…orz
査読制ないもんあぁ

>>821
査読制になってないのは概ねそれまでの常識に沿ってて尚且つ読み手が気持ちよくなることが大事で
事実かどうかは二の次なのが鉄道雑誌なんだからしょうがないですね。

ジャーナルかファンか忘れましたが「蒸気機関車の興亡」をどう読むかで論争が起きたものの
すぐに打ち切りになりましてね。

>>816
彼は揚げ足取りと言うより、技術ブローカーを気取っているのでしょう。
読みにくい文章だけど、生温かく観察しる。

http://www.youtube.com/watch?v=LJb-oUgSwN8&NR
まぁこれでも見てなよ。

>>824
「過去20年間の運用において、TGVにはひとつの事故もない。」

という素晴らしい言葉で締めくくられてますね。

次期戦闘機はスホーイ・ユーロファイター・ラファール・F-15Kから選ぶらしい。

米以外だと整備部門死ねるなｗ

整備が容易で技術的には枯れまくったF-15Kimchiですら満足に整備できんのに、
問題児のロシア機や超問題児のラファルなんか（ｒｙ
ユーロファイターなんか売ってくれるかどうかも怪しいし

>>790-791
中国のアルミ加工技術は、韓国より上だったりする罠。
一応、航空機や宇宙ロケット造っているからね。

>>828
「韓国より上」だとしても、必要な水準かどうかはわからないのでは？

>>825
高速新線での事故自体はユーロスターだけだったと思う。間違ってるっつーほど間違ってるわけでもないような。

>>828
中国は日本よりも加工技術で上に行ってるわけではないのに「宇宙開発」ってくくりだったら日本を
圧倒してるわけですから。加工技術そのものはどうなのか、一概には言えませんわな。

韓国は顔面の加工ｷﾞｼﾞｭﾂはｼﾅｰよりも上ですよ？

酋長の顔を見れば一目瞭然ｗ

さすがアメリカ人はやることが違うぜw

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1169030884/
米国】不良少年、機関車を盗んで乗り回す　オハイオ州［01/17］

AP通信によると、米オハイオ州で、矯正施設を脱走した少年2人が、施錠されて
いなかった汽車を盗んで乗り回すという出来事があった。

同州ネルソンビルの警察によると、この16歳と13歳の2人は15日に施設を抜け出し、
16日早朝、ホッキングバレー・シニック・レイルウェイの車両庫に侵入。
機関車について知識のあった16歳の少年が機関車を始動させた。

普段は機関車には観光客を乗せる客車が連結されているが、この時はなかった。

この線路は実はホッキングカレッジ警察署に面しており、「週末しか走らない
はずなのに……」と不審がられていたものの、そのまま素通り。

その後も12マイル（約19キロ）も走り続け、汽笛を高々と鳴らして町の人たちの
朝寝を妨げたこの2人には、強盗、窃盗、脱走の罪が科せられることとなった。

>>830
転覆はしていないが脱線している

>>830,833
TGV北線って在来線？、2001年11月に転覆してたような希ガス。

北線はフル規格。

>>832
ううっ　おれがリアル消防の頃の夢を実現しやがったな。

>>836
横川に行けば運転できるぞ

＜ＪＲ東日本＞車掌が防護無線のボタンいたずら　千葉支社

　ＪＲ東日本千葉支社は１９日、京葉線の男性車掌（２８）が、乗務中に他の電車に危険を
知らせる「防護無線」のボタンを必要がないのに押したり、勝手に担当外の車両に乗り込ん
で同無線を操作したりするなど、計１０件の妨害行為を行っていたと発表した。同支社は威
力業務妨害容疑での告訴を検討している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070119-00000128-mai-soci

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　ﾆﾀﾞ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;　　ﾆﾀﾞ・・
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ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ

車掌故障

>>838
いいトシぶっこいてなにやってんだか……

>>841
この車掌の所属組合がちょっと気になる

千葉支社だから無問題ｗ

>>842
千葉灯篭かなあ。
いい加減うんざりなんだけど、千葉灯篭。

しかし、某南チョソに出かけたとき、労働組合団結集会＠駅前
をみたら、、、うーん、千葉灯篭も真っ青な盛り上がりだったな。
どこかのメーカーの組合だったけど。

千葉というと例のマスコットが……。

　━╋━　┃━╋：
　　 ┗┓　┃┏╋
　　 ━┛　┗┗┛
　　　ヽ(´･ω･)ﾉ
　　　　 |　 /
　　　　 UU

千葉半島民を馬鹿にしてるんだろおまえら

千葉って半島じゃなくて島だと聞いた事があるけど……本州から
千葉県に入るためには、どこか橋を渡らないといけないって。

銚子電鉄はマジで応援してるが

タモリ倶楽部で京急ネタ。

千葉の方に行ったら車内の路線図の千葉がでかくてﾜﾛﾀ。

>>787
素で疑問に思うんだが、何でダブルスキンのほうが弱いって思ったわけ？
200系のようなシングルスキン構造って桁にスポット溶接かなんかで板を貼り付けてるだけだと思うんだが。

>848
確か、県境が全て川のはずですから、どこか橋を渡らないと
いけないはずです。

>>853
十二橋駅の近くだけ、利根川の向こうに飛び地があって、茨城県と地続きです。

その定義なら江東区や墨田区も島だな。

都　営　新宿線を使えば橋は渡らなくて済んだような。

>>854
茨城県側の中州と、千葉県側の中州がくっついたみたいな所だけどね。

>>832
これだけ好き勝手やって実質的な被害が「安眠を妨害した」だけなのは凄いな。
さすがアメリカンｗ。

>>832
盗んだ機関車で乗り回す16の夜〜♪

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｢千葉動労｣と書くと語弊があるので｢千棄動労｣と書くﾆﾀﾞ｡

>>856
残念でした。江戸川区島と行き来するときだけトンネルで済むのであって
東京本体の陸地と行き来するところ（荒川）は橋。

>>858
保存鉄道って蒸気？かとおもって調べたら違ったw
16歳の不良が蒸気を動かしたらクール！とおもったのにw

http://www.hvsry.org/
しかしハードウェアに関する記述が全然ないなぁ・・・

>>852
スポット溶接は車体を気密構造に出来ないから、新幹線では使われないよぅ。

ここは、海と川の区別ができない人の集うスレですか？

>>864
いえ、千葉島を在日領として独立割譲封印放置させたい人達のｽﾚです。

動労だけにしてくれ

>>859
平成の尾崎乙

>>864
マンハッタン島はどうなるんだろう？

てすとてすと！

千葉島＝アルカトラズ

おまいらの気持ちは分かった
千葉は今日独立します

>>871
半島国共同会議でも作って法則でも発動させて下さい。

加盟国：
千葉民国、大韓民国、朝鮮民主主義人民共和国、イタリア共和国、ソマリア、
ギリシャ、トルコ共和国

つ　大阪共和国

>>871
千葉はとっくに独立宣言してたはずだが。

>>872
よりによってその面子にトルコを入れるか！？

>>872
イベリア、ユカタン、インドシナ、アラビア、スカンジナビア

あと、なんかぬけあるか？

>>876

アラビア×

これは止めとけ。　石油資源をわたしてどうする。

>874
チバラギ共和国ですか?

>>834
いや、もっと昔。
テレビのニュースでやってた。

>>876
> あと、なんかぬけあるか？

マレー、インド、ユトランド、中央ヨーロッパ

フロリダ、アラスカ、シベリア、カムチャツカ、遼東

千葉民國

首都：舞浜
副都心：幕張
国際空港：成田

ただし銚子電鉄は渡さんｗ

>>881
これはなあ。
半島も持っている国だろ

>>882
元銚子民ですが、銚子電鉄は当然持って独立しますよ

千葉の対岸の半島の者だが、なんか遠い国ってイメージがある……。
花見ストの話とか聞いてるとホントに21世紀の関東の話なのかと。

銚子電鉄に固執するところを見ると、旧満鉄のような組織と見た。

大変です！、堂本酋長！！

浦安がネズミーランド公国を自称して独立しようとしています！！
ここは白ヘル隊を送って制圧したいと考えています。御裁断を！！！

>>885 は茨城の波崎の人だね

【韓国】釜山新港湾背後鉄道、ノ・ムヒョン大統領生家の前方に駅建設［01/19］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169370819/

自分の選挙区内に我電引鉄は日本でもあるが、ここまで露骨なのかよ！ｗ


>>884
逆。『ただし銚子電鉄は（千葉には）渡さんｗ（日本国が接収する）』という意味だった。

>>887
あそこは「東京」ねずみーランド。
あそこは飛び地。
あそこは東京が買い上げた土地であり、最初から最後まで千葉ではない。
あそこが千葉というのは都市伝説。

>>890
住所は千葉県浦安市舞浜１−１となっていて、地図で見ても県境で千葉県側に
入ってますが、それでも飛び地として扱われているのですか？

>>891
当然だ。君は疲れているんじゃないのかね。
すこし休息が必要かな？

浦安ネズミーランドのモノレールがパスネットで乗れることに驚いた！

ttp://d.hatena.ne.jp/kanryo/20050130

コイツを貼れという声が聞こえたような気がした。

>>891
ここでちゃんと「所属に議論のある地域」にカテゴライズされているぞ＞ＴＤＲ
http://wiki.chakuriki.net/index.php/Category:%E6%89%80%E5%B1%9E%E3%81%AB%E8%AD%B0%E8%AB%96%E3%81%AE%E3%81%82%E3%82%8B%E5%9C%B0%E5%9F%9F

ちゃんとここにも住所が書いてある。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%BA%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89
東京都浦安市舞浜

なんだこれは
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/

>>895
このページおもすれーｗｗ

浦安鉄筋家族の扱いをどうすべきだろうか？
版権は東京の出版社だし。

あと木更津キャッツアイも。