☆TGVより新幹線 Part131☆

●ＫＴＸ 営業運転中。予約システムや車両の不調？ｹﾝﾁｬﾅﾖ！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題脱線上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
季節はもうすぐ冬。スネーク現象と雪氷対策は御済みですか？
新幹線に地震直撃！　脱線するも辛うじて死傷者ゼロ！！　これがＫＴＸだと死傷者は果たして何人？
自称自主開発(HSR350X-G7)は大丈夫！？
延発・延着当り前、事故や故障続きで腰砕け、それでも動きさえすればケンチャナヨ！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと、第四編成まで７００Ｔが納入済みの台灣高速鐵路
(TＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！ もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線 Part130☆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1098790225/

>>1
乙

で９くらい

２？

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

台湾板
【微笑之旅】台湾新幹線９【活絡台灣】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1096732438/
中国板
トランスラピットよりも新幹線：
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/
鉄板
【今日も】KTXについて語るスレ２【腰砕け】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086320100/
麗水】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ11【江陵：
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093105418/l50

N極東
【台湾新幹線】現代建設の請負区間で手抜き工事
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/asia/1091272882/
Biz+
【赤い衰勢】赤字と一緒に走る高速列車
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1092239628/
【新幹線ビジネス】経産相、インド新幹線に協力表明・シン首相と会談
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1093619850/

航空板
【仁川ICN】　韓国の空港について語れ　【金浦GMP】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1064391273/l50
ＫＴＸ　VSｿｳﾙ-釜山空路
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1082284548/l50

　______
　| 　|.| ∧∧
=====(@�u@)∩=
　|＿|.⊂　　ノ
　　　　/ 　０
　　　　し´

　＼ えっ…と、糞ｽﾚはここかな…、と ／
　　 ￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　∧∧　∧∧　_＿._
　　　　∩�u@)≡@�u) 　 |.|
　　　　 ｀ヽ　 　 |）＝＝＝=
　　　　　　 | _　|〜　.|＿_|.|
　　　　　 　U U


　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.　 (@�u@) │
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

＞KTXは世界のあこがれ
Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

　　　　　　　 ＿
　　　　　　 /＼ ＼
　　　＿＿/ 　/￣/ 　　>>13は上越新幹線を愛用するｳﾘなので
　　/＼ 　_＼/　/＿＼ 　　率先して応援するﾆﾀﾞ
　 / 　/￣ ∧＿∧　 / 　　当然、年末の帰省にも利用するﾆﾀﾞ
　 ＼/＿_（；･ ∀・）
　　　/　 と　　　 ﾉ　ﾊｧ
　　 /　　人　 Ｙ　ﾊｧ
　　 ＼/し'（＿）

ハングル番線の電車は1000方面行き「自強號131号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、全車禁煙席です。
なお、特別車輌グリーン車は連結致しておりません。
お客様のご理解とご協力をお願い致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様にお知らせいたします。
本日は新潟県中越地震のため臨時ダイヤで運行しております。
また、沿線でしばしばファビョーンが発生しておりますためやむをえず急加速
することもございますので、皆様のご理解をおながいします。

この列車は、前スレ「とき130号」の1000ゲット待ちのため停車致しております。
前スレが1000に達し次第発車致しますのでしばらくお待ち下さい。

ハングル番線の電車は1000方面行き「とき131号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、全車禁煙席です。
なお、特別車輌のグリーン車は連結致しておりません。
お客様のご理解とご協力をお願い致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様にお知らせいたします。
本日は新潟県中越地震のため臨時ダイヤで運行しております。
また、沿線で発生しておりましたファビョーンはあらかた撤去されましたため、
この先通常の速度で運行できる見通しでございます。

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 131号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 131号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；）ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

スレ殺陣乙！

http://www.railfaneurope.net/tgv/wrecks.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

甲
>>1乙

>>1
ちょっと、あなた(tbs

>>15
む、漏（tbs

ちょ（tbs
む、漏（tbs

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二 ;ミミ| 　　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　;ミﾐ|　　　　　|　おやおや、僕に断りもなく新スレを立てるとは。これは由々しき
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜　事態でありぞっとしない。本来ならば怒鳴りつけるところであるが
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　|　>>1君には乙を呈しておく。 ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。 …筈である。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から４回も改まった２００４年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百壱弐拾参巻より

東京所運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ130行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はB130行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ130行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ130行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線しましたが、死傷者は一切有りません
本日の仕業Ａ130行路を中止し、１０００まで乗客を安全に避難誘導します
余震対策、回収点検、運行再開、耐震技術向上に留意します
お願いします

平壌学習組運転士李○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はE130行路ニダ、１０００まで乗務するニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止に留意するニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ネトゲーのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はF130行路ニダ、１０００まで乗務するニダ。
期間重点確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍するﾆﾀﾞ。

○○建設陳△△、心身ともに異常ない。
台湾高鐡第130工区、1000まで施工する。
安全確認、工期厳守、施工不良防止、韓国企業の手抜きに留意する。
今日も1日お願いスル。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はH130行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

無事ex2鯖から脱出してsociety3へ移転することができますた。
コテハンやその他の方にお願いしたいのですが、
以前のように実況したりホロン部を弄んで鯖への負担が重くなれば、
またex2鯖への転落も考えられますので、くれぐれも自重おながいたします。

　 \∧＿ﾍ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ \〇ノゝ∩ ＜1000ｹﾞｯﾀ及びIDにJR,TGV,KTX出した香具師は、
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　上越新幹線高架橋脚の人柱に志願ｼﾙ！！
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|\　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　アイゴオオオオオーーーーーーーッ？！！！！／
　　 　 　//三/|三|\　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

>>24
ex5だってば

>>26
ｽﾏｿ、気づかずコピペしてしまったﾆﾀﾞ＜鯖名
謝罪はす（tbs

　　　　　 　　/ /　　　　　　　　.／　　　　　 ,,-"　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿＿/ /＿＿＿＿＿.／　　　　　,,-"　　 |　・・・まもなく新スレ行き列車が参ります。
　　　　　　/ /　　　　　　　／　　　　 ,,-"　 　 　 |　黄色い線の内側までお下がり下さい。
　───/ /────.／　　　　,,-"　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　──. / /───　／　　　 ,,-"　　　　　　,, - "　　　　　　　Turrrrrr......
　二二/.「 二二二／　　　,,-"　　　　 ,, - "　　　　　　　,,,, -
　三 .//.| |三三／　　 ,,-"　　　 ,, - "　　　　 ,,,, -- ""
　≡//　| |≡／　　,,-"　　,, - "　　　 ,,,, -- "　 　　　 　　　＿＿＿＿＿＿
　 .// 　.| |／　 ,,-" ,, - "　　,,,, -- ""　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿
　//　　 | |　,,-"- ",,,, -- ""　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |￣￣￣￣￣
.// .／　| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.┌―――┐　.|　「「　「「
./／　　 | | 　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 || 　　　　　||　 |　| l　 | l
　　　 　 | |　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿___.||＿＿＿__.l|＿|
￣＼　　| |　　　　　　　　　　　　　|　 --,,,__　　 ||　　　　　 ||　 ""''''-- ,,,,__
　　　＼ | |　　　　　　　　　　　　　|　　　 　"''''-､,,,__　　 　 ||　 　　　　　　 ""''
　　　 　 | |　　　　　　　　　　　　　 "''- ,,　　　　　　"''''-､,,,_
　　　 　 |_|.∧_∧　　　　　　　　　　　　 "''-,,　　　　　　 　"''''-､,,,__
　　　　　　（ 　　）　　　　　　　　　　　　　　 "''- ,,　　　　　　　　　"''''-､,,,__
　　　　　　/　　 i　　≡≡≡ヽ　　　　 ﾞ-､≡≡≡≡ "''- ,,
　　　　　　i　ｏ Ｕ 　..＼三三三三ヽ　　　　 ﾞ-､三三三三三 "'' - ,,_
　　　　 　 し'|￣￣|　　.＼ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽ　　　　　ﾞ-､ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ　　 "''
　　　　　　　.|＿＿|　　　..＼二二二二二ヽ　　　　　ﾞ-､二二二二二二二
　　　　　　　.. ゜　゜
☆TGVより新幹線 Part131☆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1098971741/

誤爆＿|￣|○

>>28
それ前スレに貼ってたら最高にかっこよかったのになあ・・

地鎮祭してくれた衆、乙
>>28
もうかよw
激速でんがなw

>>30

そのAA前スレの>>991あたりにあったはずだが・・・・・

1000 名前：Me使い＠ポニックと魚雷発射 ◆lWfD8lEfdg ﾒｪﾙ：sage従五位上 帯 刀 先 生 従四位下皇太后宮大夫
投稿日：04/10/28 23:42:57 ID:elsFMsKU
999？

人柱お目！！

>>33

では祝砲ついでに

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄﾞｰﾝ！
　　　　　　　,,...-:':::":~~　,,.. 　.~~""''':::..,,,
　　　　　　:::::, 　　　　　　　　:..::::::::　　,
　　;y=ｰ~"''-::..,,,. ;;;;;,,,...:::--''''"~
　　＼／|　y |)

>>32
ありましたね・・・・・よく見てからレスしよ・・orz

今週の週刊新潮

・「脱線」だけで大惨事を免れた「新幹線」技術を称えよ！

曰く、国内マスゴミと海外マスゴミで論調が大幅に異なる、あの韓国ですら（ry
最後に、「自虐報道は歴史だけではなかった。」

GJと言うべきか、余計なｺﾄするな、称えるな、と言うべきか…
専門家のコメントも、よくわかんないヒトだし。

【（・○・）】 上越新幹線とき号 【JR束】
1 名前：M7.74[] 投稿日：04/10/26 17:00:55 ID:QTUjJCrK
（・○・）痛かったよう、でもお客さんにはけがさせなかったよ…

http://live18.2ch.net/test/read.cgi/eq/1098777655/

>>34
む、死んでは人柱に成らないﾆﾀﾞ！！

ﾏﾀﾞｼﾇﾜｹﾆﾊｲｶﾅｲﾆﾀﾞ……orz

>>1
ちょっと！
半導体素子の燃焼効率なんか誇ってどうすんのよ！

>>39

む、アレぐらいしか誇るのものが無いのだよそっとしておいてやりましょうよ・・・・・

しかし、ここのスレタイはいつになったら
「KTXより新幹線」
になるﾆｶ？

>>41


全線開通までは無理かと

>>41
比較できないでしょ・・差がありすぎて

>>42
しかしそれではあまりにもTGVに失礼かと。
ライバルとは正々堂々と切磋琢磨していきたいものです。

>>42
でもその頃には、Ｇ７に置き換わってるハズじゃあ？

>>45
でもG7が今年の８月には350Ｋｍ試験走行するニュースを７月に見てから
その映像を楽しみにしてたのだが、その夢すらかなえられそうに無いなぁ・・・

新幹線にIGBT素子・・・萌える
KTXにIGBT素子・・・燃える

>>42
最低あと6年は待つﾆｶ？

>>46
KTXのほうがまだマトモに速度出てるし、無茶したら煙噴いちゃったし…
まさに「劣化コピーの王道」を突っ走ってるのに何の映像を期待してるんだ？

>>49
２０ＸＸ年紆余曲折を経ながらもついに自称自主開発Ｇ７が完成した。
記念式典後運行されるソウル→プサン行第一号列車には
一般乗客、韓国人技師とともに誇らしげな棺国大統領の姿があった。
ソウル中心部を過ぎ郊外に出るともに客室内に表示されている
速度計もぐんぐん上昇していった、２００、３００ｋｍ／ｈと
その針が３５０ｋｍ／ｈを超えた時大統領は満面の笑みを浮かべた。
そこへ韓国人技師が蒼い顔をしてやってきた。

技師　：「大統領閣下。残念ながらＧ７は当初予定より耐久性が悪いようです。」
大統領：「なんと！我らが国家プロジェクトが！！それでどれ位もちそうなのだ？」
技師　：「１０」
大統領：「たったの１０年しか耐用年数がないのか。」

大統領は技師に詰め寄った。

技師：　「９．．８．．７．．．．．」

>リニア走行が４０万キロ突破　累積距離で地球１０周
ttp://search.jword.jp/cns.dll?type=ab&fm=1&name=%67%6F%6F%67%6C%65
>山梨リニア実験線（山梨県大月市、都留市）で２８日午前１０時
>半すぎ、リニアモーターカーの累積走行距離が地球約１０周に当
>たる４０万キロを突破した。

>>48

うんにゃ、赤字でやばそうなので永遠の十年後だと思うニダ

>>45

それは禁句ニダ


>>44
しかし、当面の新幹線のライバルは自然と飛行機だと思うのだが

>>52
「飛行機より新幹線」

じゃこのスレの存在意義がなくなるニダ

「KTXよりG７」・・・五十歩百歩そのままﾆﾀﾞ　orz

新幹線＞（ベルリンの壁）＞＞（越えられない壁）＞＞（ジェリコの壁）＞＞（万里の長城）＞＞（バカの壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KTX

・・・スレタイ長すぎﾆﾀﾞ　orz

>>54
新しい諺ﾆｶ？

>>56
む、用例としては、
「まぁ、光BOYも珍本もKTXよりG7だな」とす。

どうせ長過ぎるなら調子に乗ってもっと長くしてみたﾆﾀﾞ

新幹線＞＞（ベルリンの壁）＞＞（38度線）＞＞（越えられない壁）＞＞（バキュラ）＞＞（ジェリコの壁）＞＞（鉄のカーテン）＞＞（たてかべ和也）
＞＞（万里の長城）＞＞（壁の穴）＞＞（バカの壁）＞＞（ATフィールド）＞＞（アカカベ薬局）＞＞（碓氷峠）＞＞＞＞＞＞＞KTX

そしてKTX、G-7の機関車が合体！
最強メカ「G-KTX7」が今、発進する！

>>59
ヒカリアン・セブンと対決ﾆﾀﾞ。

>>58
春日部と性別の壁が抜けているニダ

>>59
それは諺に例えると
「　ミ　ソ　も　ク　ソ　も　い　っ　し　ょ　」ってやつﾆｶ？

>>58
越えられない壁よりも３８度線の方が難易度が高いのか・・・。
北朝鮮の工作員は優秀だな。

>58
ﾊﾞｷｭﾗﾜﾛﾀ

…しかし、まだ加速ついてんの？　このスレ。

>>61>>63
ﾆﾑらのご指摘で改訂してみたﾆﾀﾞ

新幹線＞＞（ベルリンの壁）＞＞（春日部市粕壁）＞＞（越えられない壁）＞＞（バキュラ）＞＞（ジェリコの壁）
＞＞（鉄のカーテン）＞＞（たてかべ和也） ＞＞（万里の長城）＞＞（壁の穴）＞＞（バカの壁）＞＞（ATフィールド）
＞＞（アカカベ薬局）＞＞（38度線）＞＞（性別の壁）＞＞（碓氷峠）＞＞＞＞＞＞＞KTX

・・・いつの間にかこのスレは
「諺で遊ぶスレ」もしくは「壁を立ちはだからせまくるスレ」になってしまったﾆﾀﾞ　orz
・・・ｳﾘのせいﾆﾀﾞが。

>>前スレ867
一日見てなかったもんで凄い遅レスだけど。

最過密の東海道新幹線名古屋以東でも、続行列車までの最小間隔は3分。
270km/hで3分要する距離は13.5km、270km/hからの非常ブレーキでの
最大制動距離は6930m(制御パターンより手元で積分)。

空気抵抗その他諸々含めると5km程度になる筈だから、
高速で衝突する確率はそう高いものじゃないと思う。

＞非常ブレーキでの最大制動距離
これは脱線せず、更に雨天で踏面が濡れていた場合の数字ね。
脱線すればスラブでもせいぜい3〜4km(今回の数字より推定)、
バラスト区間なら1.5km(数年前の某誌より)で止まる筈。

>>67
なるほど、先行の編成が完全停止してるとしても8kmの余裕を残して
止まれる訳ﾆﾀﾞね。

・・・みんなイラク板に逝ってしまったﾆｶ？

地鎮祭に乗り遅れたニダ_|￣|○

>>1ならびに地鎮祭参加者、乙彼ぇ。

132号到着までウリは、ROMるニダ。

肉のカーテンと越すに越せない大井川も追加して欲しい

>>15>>16
ああそうか，>>15は（tbs
>>40
ああそうか，>>39はｳﾘﾅﾗ製半導体素子に
自動火病装置が組み込まれていることを知らないんだ。
彼の国では機械ですら簡単に駄々をこねるらしいよ。

>>71
地鎮祭〆られてなかったし。

鉄道施設公団 信用 "グッド" S&P 'A-', ムーディース 'A3'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cctoday.co.kr/news/read.php?idxno=90856&rsec=S1N3
　鉄道建設 及び 鉄道施設管理 などの 国家鉄道施設 関連 政策を 遂行する 韓国鉄道施設公団が 国際的 信用評価
機関である スタンダード・アン・プアス(S&P)路から 信用等級 'A-'を 獲得した. また ムーディース社からも やっぱり A3を
評価 受けて 国際信用市場で 安定的な 評価を 維持した.
　おこる 今年の 超 新しく 出帆した 韓国鉄道施設公団が 鉄道の 建設と 管理を 専担する 政府出演機関として 今後
鉄道産業と 国家経済発展に 及ぶ 影響力が 大きい のという 点を 高さ 評価を受けた 結果という 蟹 関係者の 説明だ.
　今度 結果で 高速鉄道 事業費の 55%を 自体 調逹すると する 公団側としては 国際金融市場で 信任度を 一層 高さを
数 ある 土台が 用意されて より 安定的に 事業資金を 確保する 数 ある きっかけが なる ので 期待して ある.

新幹線＞（マジノ要塞）＞KTX

165 名前：ウッティ ◆inum.Ws8aY [sage] 投稿日：04/10/29(金) 09:53:56 ID:1hahl8t2
菅直人の今日の一言
http://www.n-kan.jp/bbs/
--------------------------------------------------------------------------------
■ 脱線事故
　 Date: 2004-10-29 (Fri)

新幹線の脱線事故について考えている。地震発生時、最高速度２５０キロを超える新幹線を迅速に
止めるにはどうすればよいか。最後尾からパラシュートを出すというアイデアを聞いた。
スペースシャトルの着陸などで使われている方法だ。昨年乗ったリニアーモーターの試験車両は
１秒間に５キロずつ加速、減速した。リニア-モーターカーはレールを使わないから“脱線"という概念は無い。
側壁の並んだ電磁石と車内の超伝導電磁石の相互作用で浮き上がりかつ前進する。
側壁の電磁石が破壊されない限り急速に止めることも可能だ。
--------------------------------------------------------------------------------

＞側壁の電磁石が破壊されない限り急速に止めることも可能だ。

乗車している客の事は、一切考えなくていいんですか？

ジャス研からコピペ

＞最後尾からパラシュートを出すというアイデアを聞いた。

架線や対向車両のことは無視ですか？

>>76
リニアの話をしておいて塔載されている空力ブレーキ
ではなくパラシュートとは・・・何とも話の詰めが甘い

菅直人の今日の一言
http://www.n-kan.jp/bbs/
--------------------------------------------------------------------------------
■ パラシュート事故
　 Date: 2009-10-23

今日、地震を感知した新幹線がパラシュートを出し、急減速した車内に居た年配の方やお子様が
首を怪我したというニュースを見た。いつも思うのだが、日本の交通事情は弱者に優しくない。
ここの所、交通関連の事故のニュースを良く見る。自民党体制のせいだろう。年号改変が必要だ。
後、岡田と小沢も居なくなるべきだと思う。

乳即＋
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1098915786/

空力ブレーキも、架線とか走行安定性とか考えると、下手に上にも出せないしね。
リニアならともかく。

車輪とレールの形状で脱線しないように出来ないのかな。
レールを高くして車輪を凹状にするとか、逆にレールを深い凹にしてそこに車輪を入れるとか。
まあ、カーブが問題だけど。

こいつ、ホントに東工大出たのか？

>>82
線路が歪んだりした場合、
下手に固定するとかえって危なくないか？

むしろ今回みたいに、
死傷者が出ないような脱線方法を検討した方が良いかも。

エアブレーキは鼠み〜ランドの黒鼠風味の形状で…

それとも、甲殻系のうにょうにょ動く短冊形か

ポイントの難点と保線精度の厳しさを無視すれば、ローラーコースター
の様な上下左右から挟み込む方法も有るけど、台車と車体が
千切れる可能性や、乗客への影響考えたら、安全に脱線させる方が
良いかもね

上越新幹線の軌道出入り口鍵盗まれる…埼玉・熊谷

　秋季国体のメーン会場となった埼玉県熊谷市内で、ＪＲ東日本の工事を請け負った東京都新宿区の
建設会社が国体開幕の数日前、上越新幹線の軌道出入り口の鍵を盗まれていたことが２８日、わかった。

　鍵は上越新幹線のすべての軌道出入り口を開けることができる共通のもので、線路内への侵入が
可能になる。国体の開会式参加と競技観戦のため、天皇、皇后両陛下が来県されたこともあり、
埼玉県警とＪＲ東日本は警備を増強した。

　熊谷署などによると、鍵は、ＪＲ東日本が新幹線高架橋の耐震補強工事を請け負った建設会社に
貸し出した。１９日午後、建設会社の作業員が、熊谷市太井の高架橋下に駐車した工事用の軽トラック
に軌道出入り口の鍵を残し、ドアをロックしないまま現場を去った。２０日朝、作業員が軽トラックがない
ことに気付き、被害を届け出た。軽トラックには発電機（約４５万円相当）が積まれていた。

　県警は、ＪＲ東日本に軌道出入り口の錠の付け替えを指導するとともに、県内全域の沿線で厳重
警備を実施。「重要事件に使用される可能性のある車両が盗まれた」と、市民にも情報提供を呼びかけた。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041029ic01.htm

>>82
いや、二本のレールで車輪を挟み込む形状に既になってるんですけど。
それでも脱線するのが今の鉄道の限界、これをどうやって超えようかと
色々やってるのが現状でしょ？

>>85
バラストよりスラブのほうが脱線時は安全って話も出てたし、実は結構
工夫の余地がありそうだね、「安全な脱線」。

単線というか、上下の境に壁作った方が良いんじゃないかなぁ。

>>88
現在の上下の境に壁を作る余裕がどれくらいあるか正確なデータないからわからんけど
そんなに幅はないことは分かると思う

そんなところに壁を作ったところで強度が全然足りず
万が一の脱線の際一瞬でぶっ壊されて
軌道上に散乱するだけだと思うが。

>>953
新潟−燕三条で再開へ　上越新幹線

　ＪＲ東日本新潟支社は２９日、新潟県中越地震で運転を停止している上越新幹線新潟−越後湯沢間のうち、
新潟−燕三条間について、３０日にも運転再開させたい意向を示した。
　県災害対策本部会議の席上、同支社の中川守企画部長が述べた。
　中川部長は、工事を急いで運転再開のめどが立ったとし、残る燕三条−越後湯沢間の輸送を「代行バスを
緊急車両と同じ扱いにして関越自動車道を走らせることが再開の前提」との考えを示した。
　県側は関越道でのバスの試験走行を踏まえ、２９日中にも判断する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041029-00000140-kyodo-soci

>>953
これ、いらないです。
(ﾟﾟ)(｡｡)ﾍﾟｺｯ

>>90-91
|∀・)ｼﾞｰ…

>>92
_-)))コソコソ

>>90-91
|∀・)ｼﾞｰ… ﾛｰﾝｸﾞﾊﾟｽ!!

鉄道労組, 罰金 1千万ウォン 100ウォン 小銭で 納付 2004年10月29日 15:21
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30500001&year=2004&no=366223&relatedcode=
　全国鉄道レーバーユニオンが 29日 去年 '6月28日 鉄道労組 ストライキ'科 係わる 罰金 1000 満員を 100院の 小銭で
納めて 関心を ひいて ある.
　鉄道労組は この日 午後 2時 去年 ストライキ 以後 組合員に 賦課された 罰金 1000満員 を 2t トラックに 実は
100院の 小銭 10満開を ソウル地方法院 請願係に 納めた.
　これ として 鉄道労組は '6.28'ストライキと 係わる 組合員たちの 罰金を 皆 納めるように いい.
　政府は 去年 '6月28日 鉄道労組 ストライキ'科 係わって 75億ウォンの 損害賠償請求 及び 仮押留 措置と 組合員
79人に 大韓 罷兔.解任 措置, 組合員 183人に 大韓 刑事 起訴措置を 下げた.
　また 告訴.告発された 組合員に 大海 去る 27仕事 宣告を 終わり で 今まで 鉄砲 4億余ウォンの 罰金が 賦課された.
助演号 鉄道労組 宣伝局長は "去る '4.20' 団体協約時 鉄道庁は 人力充員,労組 円 復職 問題 などを 解決することに
合議したにも 変わった 蟹 一つも ない"と "お吸物 家家 賦課した 罰金を 小銭で 納めた のは 民間企業も ない
政府が 先に立って レーバーユニオンを 弾圧する 現実を 告発すること ための 抗議 表示"と 言った.
　鉄道労組は これに 先に進んで この日 午後 1市 ソウル駅 広場で 鉄道労組 首都圏 運輸 分野 組合員 決意大会を
持って 公共部門 労動 3圏を 否定する '職権仲裁' 撤廃 を 促した.
　これらは "公共部門 労動者の 労動 3圏を 侵害する 職権仲裁 及び 損賠.がアブリュヌンホンボブに 保障された
労動者の 基本権を 脅威して 労動者に 大韓 統制 わ 弾圧で レーバーユニオンを 無力化しようとする 反民酒積 行為"と
糾弾した.

10万枚の100ヲン硬貨・・・ｗ

>>95
日本じゃあ、これ無理なんだが、かの国は可能なのか？

法律豆知識２
１円玉を一度に２１枚以上受け取ってもらうことが出来ないことはご存知？
http://www.shinenet.ne.jp/~kikuchi/mame/mame7.html

毎日新聞10月29日朝刊コラム
上越新幹線事故の教訓＝斎藤正利（社会部）
http://www.mainichi-msn.co.jp/column/kishanome/news/20041029ddm004070060000c.html
（前半省略）
脱線のメカニズムは複雑だが、原理は解明されている。走行中の車輪にかかる車体の重量と、
車輪が横から線路を押す力のバランスが崩れると脱線する。
線路の上を車輪で走る以上、脱線を防ぐのは難しいが、少しでもリスクを減らすために、以下の提案をしたい。

まず、車両のブレーキ性能を高め、短距離でも停止できるように改良する。
時速２１０キロで制動をかけた場合は約２・５キロ先で停止するが、ブレーキ力を増して停止距離を短縮する。
乗客は衝撃緩和のシートベルトを装着する。

揺れや衝撃で車体が傾斜しないよう車両間の連結をより強くし、横転を起こしにくくする。

車両と車両の間に台車を配置することで連接構造とし、乗り心地や走行安定性を向上させる。
脱線しない車輪を少しでも多く確保するため線路脇に
脱線防止ガードを設けるのも有効な手段で、現実的かもしれない。

検知システムの改良も必要だろう。現行のシステムはＰ波を検知後、
列車にブレーキがかかるまで数秒間のタイムラグがある。
このロスはコンピューターが計算している時間で、このロスを排除し、
限りなくゼロに近づければ列車のブレーキはそれだけ早くかかることになる。
同時にほぼ２０キロ間隔で設置されている地震計を増設し、
１０キロ単位ぐらいにしてスピーディーな列車制御を行う。

予知が難しい直下型地震による脱線のメカニズムが解明できれば効果的な耐震対策が可能になる。
新幹線の安全神話を守り抜くためには、果敢な挑戦を続けるしかない。

いやがらせだろｗ

＞車両と車両の間に台車を配置することで連接構造とし、
＞乗り心地や走行安定性を向上させる。


コレいらない

200km/hからのフルブレーキングってのも味わってみたい気がする・・・
やっぱりシートベルト？

>>97
(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

>>97
いたい

>>97
(ﾉД`)ｱﾁｬｰ

>>97
>車両と車両の間に台車を配置することで連接構造

昔、試験車両で実際に試してみたけれど
特に性能に差が無かったので採用しなかった経緯を
斎藤正利は知っているのだろうか？

>>97
なんてーか、
チラシの裏にでも書いてろ(AAtbs
って感じですな。

>>105
謝れ！、チラシの裏の落書きに謝れ！（ＡＡ略

トイレットペーパーでいいんじゃね？

>>97
210km/hからのシートベルト必要なフルブレーキって･･･
中の人むち打ちにするつもりでつかいな･･･

>>106
確かにチラシの裏でも資源の無駄遣いだな。
正直すまんかった。

＞　ご意見、ご感想は〒１００−８０５１　毎日新聞「記者の目」係へ。メールアドレス
＞[email protected]

チャイルドシートも必要になるのでしょうか？

>>97
＞揺れや衝撃で車体が傾斜しないよう車両間の連結をより強くし、横転を起こしにくくする。
これって、考えようによってはまずいんじゃない？

＞ブレーキ力を増して停止距離を短縮する。
普通「制動力」って言いません？
そういや、新幹線のブレーキってABSでしたっけ？(ｳｰﾝ

＞このロスはコンピューターが計算している時間で、このロスを排除し、
＞限りなくゼロに近づければ列車のブレーキはそれだけ早くかかることになる。
コンピューターを使っている以上、ロスが出るのは仕方ないし排除もできないかと（ｗ
ただ、コンピューターの高性能化、プログラムの見直しなんかで「短縮」はできると思うんですがね。

あるいはこいつ、中途半端な鉄ヲタの可能性もあると思われ。

>>97
warota

まあなんだ文屋の知識レベルなんてこんな程度だ罠。

>>97
>時速２１０キロで制動をかけた場合は約２・５キロ先で停止するが、ブレーキ力を増して停止距離を短縮する。

車内ミキシングするつもりか？

また毎日か

まだ毎日はシートベルトとかいってんの？w
立ってる人間どうすんだってのw

菅直人もひでーもんだなw
鉄道無知が考えると、こういう発想になるんだろうw
一言言いたい
「　馬　鹿　、　出　直　し　て　来　い　」

>>118
飛行機と同じく、全席指定・定員制にでもするしかないでしょ
ま、こうなったらサービス削減だの何だのと文句つけるに決まってるがw

>>112
>新幹線のブレーキってABSでしたっけ？
はい、そうです
精確には滑走再粘着促進装置と言います(字が合ってるかな)
雨の日などに乗車されると分かりやすいと思います
お薦めは下り列車の京都手前です、よく滑りますので運転士が嫌がる場所の一つです

アホだなぁ毎日社会部
もう少し思慮を働かせる記者いないのかよ・・・・

>>97
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

そう言えばふと思い出したのですが、300系の試験運行が続いていた頃のエピソードですけど
岐阜羽島付近だったかで緊急制動試験をやりまして、短い距離でフルノッチ加速し270km/hから一気に非常制動を掛けて滑走防止が効くかどうか試験しました
この時に車内の測定機器を立って見ていた検査員があまりのブレーキ力の強さに車内を飛びまして、車輌前位側の壁に激突した事があります

試験は成功でしたがこの時の教訓から非常の時もブレーキの効き始めは緩くなっていると聞いていますね

しかし記者は無責任に勝手なこと書いて金らえるんだから楽だな
こいつらにどうやったら今よりもスピードアップし、騒音も低く、直下地震でも安全に速やかにとまれる鉄道にできるのかを語らせてみたいもんだｗ

>>122
そういう人がいたらとっくに逃げています。
空港に爆弾持ち込んじゃう記者がいる新聞社ですよ?
しかも日本人じゃなかったら死刑か良くても極刑でぶち込まれてるところ、
国のおかげで帰ってこれたのにもうすっかり忘れてるだろ、と。

例えばBARホンダに向かって「こういうセッティングをした方が勝てると思う」と語る
奴を見るような恥ずかしさ

>>124
単にブレーキ圧を強めればいい、というものでもないですよねぇ・・・w
>>122
最近の毎日はひどいですなw
過去には、重ムーやら三宅神を輩出した事もあるブン屋なんですがね

自己レスしちまった・・・
>>126氏あてでした、失礼

今回の地震でP波到達からS波到達までが約2秒だったはずなので
29m/s2で制動かければ何とか止まれますねホルホルホル

…3Gか、確かにベルトなしだと死ぬな

ブン屋と教師って、ホント同レベルでだめぽだな

>>130
＞…3Gか、確かにベルトなしだと死ぬな
ベルトあっても、怪我人出るだろ。
あと、そうなると、乗車時に身長○○未満はダメ、心臓などの病気がある人はダメ
乳幼児なんてもっての他、衝撃時、危険なのでメガネは外す事、ｅｔｃ

メンドクセー！！！

確か去年毎日の社説だったかで、新幹線の支那売り込みに対し慎重意見を述べてた人は粛清されたのだろうか・・・？

>>130
ベルトなしでやるF1みたいだなｗ

>>124
プッシュプル式でそれだけ急制動かけたら客車はやっぱり浮いちゃいそうな・・・ｗ

>>132
体重○○以上不可も欲しいところ
私なら220kgwで吹っ飛ばされるようなものかな…
どうかんがえても、今より危ない

というか航空機の墜落事故と変わらないような・・・

>>136
そこでKTX標準装備の緊急脱出シートですよｗ

>>138
座席の肘掛が壊れて出現する奴ですね。
それともエレベータで実証実験やった奴？

>>121
ども。

＞はい、そうです
だとすれば、「ブレーキ力（ｗ」の増強なんてそう簡単にはいかないのでは？

リニアにつかっているエアブレーキなんてのも確かにあるけど、車両限界を考えたら
装備できるものでもないですしね(ﾔﾚﾔﾚ

いっそのこと、側壁に車体こすりつけて減速したら？

つまり新幹線はジェットコースターになれってことだろw
あほらしいw

>>142
こいつの初期加速度よりほんのちょっと上なだけです

http://www.dodonpa.net/dodonpa.html

高架橋の震災対策、見直しを…国交省がＪＲに指示

　新潟県中越地震で起きた上越新幹線「とき３２５号」の脱線事故を受け、国土交通省は２９日、
新幹線を運行しているＪＲ４社に対し、高架橋の耐震性補強工事の前倒しなど、震災対策の
見直しを行うよう指示した。
（以下略)

ソース　http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041029it13.htm

新幹線
＜１＞震度７クラスで崩壊しない
＜２＞数回の震度５クラスでも損傷しない

KTX
＜１＞台風ルサクラスで崩壊しない
＜２＞数回の台風マエミークラスでも損傷しない

…てなもんじゃないんでしょうか、高架の耐久基準は（ｗ

>>144
でもKTXはルサで流されかけた在来線区間の鉄橋（日帝事大の？）を問題無しと判定して使ってるから・・・

>>145
＿|￣|○　＜　…やっぱりだめかぁ…

>>139
それと別で、座面と背もたれを繋ぐ金具が外れたやつ

>>76
遅レスだが、

>リニア-モーターカーはレールを使わないから“脱線"という概念は無い。
>側壁の並んだ電磁石と車内の超伝導電磁石の相互作用で浮き上がりかつ前進する。
>側壁の電磁石が破壊されない限り急速に止めることも可能だ。

カーブ中に電磁石への電力供給が立たれたら側壁に激突するんだろうか？

>>148
カーブ中に電磁石への電力供給が突如絶たれても、
瞬時に磁石の超伝導状態が破れるわけではないので、
停電しても磁石ユニット内の液体ヘリウムが残っている限りは
電流が超伝導体内を回り続け、磁界を残し続ける。
従って曲線中だろうが勾配中だろうが

突然停電したって側壁に激突したりはしません。

まあ、壁からユニットが外れたりしたらどうなるかわからんけどな。

>>149
サンクス。

ということは、停電になっても軌道がある程度無事な限り安全に
止まってくれるってことだね。

台湾新幹線の防振設計は最高級

http://tw.news.yahoo.com/041026/4/13la8.html

これまで脱線したことが無い日本の新幹線、今回の大地震で脱線したので、
台湾高鉄も脱線したり高架から落ちたりするんじゃないかと心配させている。
しかし、実は日本の新幹線は今回脱線したが、死傷者は全く出していないのだ。
台湾高鉄の設計もこのようになっているので、脱線しても転落したりする心配は無い。
また地震を感知すると、地表波が来る前に急停電することができるので、
たとえ地震で脱線しても災害にならないようになっている。


まぁ、新幹線以上の地震対策をした高速列車は世界中探しても無いからねぇ。。

>>151
＞台湾高鉄の設計もこのようになっているので、脱線しても転落したりする心配は無い。

そういや、台湾新幹線の場合、現代建設が路線の一部を請負いそれが手抜きだったとか…
ｳﾘﾅﾗタイマーがセットされてしまっているので、地震波がなくともいきなり軌道が崩壊、転落・転覆の可能性も（ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>151
上越新幹線脱線事故は直下型地震ゆえにP波を早期に捉えられなかったんだけどねぇ・・・。
高架から落ちなかったのも運が良かったとも言えるし、防振設計が最高級という言葉に
偽りがなくとも過信するのは止めてほしい気がする。

>>153
>直下型地震ゆえにP波を早期に捉えられなかったんだけどねぇ・・・。
意味不明。
今回、ユレダスはきちんと動作している。
直下型だろうがなんだろうが、P波到達以前に地震を検知するのは「地震予知」の領域。

>>154
ユレダスは作動したそうだけど、列車が減速する暇なくＳ波が襲ってきたのが実情。
だから脱線に至ったわけで・・・。
システムの不備というより、地震予知の限界ということが言いたかったんだけど。

>直下型地震ゆえにP波を早期に捉えられなかったんだけどねぇ・・・。

⇒直下地震ゆえにS波到着前には十分に減速できなかった

ってこと？

>>155
>直下型地震ゆえにP波を早期に捉えられなかったんだけどねぇ・・・。
と、
>列車が減速する暇なくＳ波が襲ってきたのが実情。
では、話がまったく違うのは理解しているか?

それから、「減速が足りなかったから、脱線した」と言う認識は誤りと思われ。

レールがヒン曲がってるのに、脱線しない訳ないだろ。
この恥ずかしい馬鹿>>155はコテ外せよ。

>>153
「早期にＰ波をとらえられなかった」という表現は完全にNGだろう。

「Ｐ波をとらえることが出来たけど、Ｓ波がすぐに来てしまい停止しきれなかった」と言うべきだ。

曲がるレール使うな

今回の地震で死傷者ゼロは奇跡にすぎない。
上越新幹線ゆえの側溝が有った云々は抜きにしてね。

気持ちはわかるが、現状で満足したり、偶然の幸運を言い訳にしたりするのは
技術者のクズだ。これを良い教材として新幹線は更なる進化を遂げなければならない

正確には「検出したP波から地震の規模と震源からの距離を割り出して40ガル以上だと強制停止させる」じゃないの？

P波を予知するのは困難かと。

まとめると

>しかし、実は日本の新幹線は今回脱線したが、死傷者は全く出していないのだ。
>台湾高鉄の設計もこのようになっているので、脱線しても転落したりする心配は無い。

脱線したにもかかわらず死傷者が無かったのは、転覆しなかったから。
直線区間だったこと、融雪を流す溝にはまり込んだことなどの偶然が
重なった結果。

>また地震を感知すると、地表波が来る前に急停電することができるので、
>たとえ地震で脱線しても災害にならないようになっている。

ユレダスでは直下型地震の震源近くでは原理上無力。
またこれは脱線しないためのものなので
「脱線しても災害にならないようになっている」わけではない。

>>162
＞P波を予知するのは困難かと。

なら、減速営業しよう。

>>158
あのひん曲がったレールは、脱線して腹がレールについて押しつぶした結果だろ
現に、車両前方ではなんとも無いんだし

どっちが恥ずかしいんだか

対向車来てたら
「新潟大虐殺」になってた

減速太郎？

禿か、それともしーぽんこと太陽vか･･･。

>>167
髪の毛が乏しい人では？

今日の禿は ID:mpBZFnSj か…

>>168-169
で、あるか・・・

　　　　反応しないで
　　＼ 民度の高さを見せつけましょう ／
　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　（　　　）　))
　　　　　／／／／／／／／／／ ／＼（（⌒ 　　））　　ノ火
　　　 ／／／／／／／／／／ ／(⌒(（⌒)）　　））,　 γﾉ）::）
　　／／／／／／／／／／ ／（⌒（　⌒ ）　⌒　）　　ゝ∧ﾉ 　　♪
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　 　（　(（ ⌒ ））　）　　♪　 ||
　　|　 |￣￣|　　　　　　　　　 |　　　（（ ⌒ ））　））, 　. 　 　 ||
　　|　 | 　 　| 　　　日本　　　|　　 从ﾉ.::;;火;; 从））ﾞ　　　　ヽ<｀∀´>ﾉ 　♪
　　|　 | 　 　|　　　　　　　　　 |　　从::;;;;;ﾉ 　）;;;;;从　　　　　 　 (　 へ)
　　|　 | 　 　|　　　　　　　　　 |　从;;;;;::人 ；ﾉ;;;;;从人 　 　 　　　く
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

直線
駅の近くで減速区間
対向車なし

ラッチィだっただけだよ

運が良かったのは事実だが、
開業以来脱線事故が無かった実績が呼んだ運と言うべきかな？

>>164
「P波予知」≒「地震予知」なわけで。

まあ台風の進路予測すらできない国とは違うが。

そういえば、トンネルの時は減速してる高速鉄道があったわね。

えっと…

�@P波感知→�Aユレダス反応→�B送電停止→�C減速→�D停車→�ES波到達
だったのが、今回の場合は路線と震源地が近すぎたため、

�@P波感知→�Aユレダス反応→�B送電停止→�C減速→�DS波到達→�E脱線→�F停車
だったわけで。

んで、今回の事故の課題が「P波とS波の到達時間が極端に短い場合の運行システム上の
対応について」となってくるのかと。

今回の件を「最悪」と位置づけ、結論を導こうとすると「P波感知から減速開始までのユレダス
のレスポンス向上とユレダスの精度の向上」やら「制動力強化とその対策」やら「脱線防止策を
講じる」といったことになり、言葉を選ばずに書けば>>97の駄文になる…

…解釈しているんですがねえ…（ﾔﾚﾔﾚ

>>167
まごうことなきｷｬﾃﾞです。
帰宅して板みたら天皇スレに朝の７時前からずっと粘着しててｗ

>>　曲がるレール使うな

ってことで薄らﾊｹﾞには「曲がらないレール」を説明してもらうか。

あ〜禿だわ。

分かりやすいﾚｽをしてくれるとは、
律儀な奴だね(苦笑

>>176
フランスがそうなのにｹﾝﾁｬﾅﾖな国？

減速営業

現世の汚物、文系のバカマスゴミが勝手に作り上げた
新幹線の安全神話。
世の中に絶対安全何て言うことで記事を書くこと自体
奇知害である事位気づけよ奇知害クソマスゴミ。

青春１８きっぷでは乗れない新幹線

イチかバチかの　高速運転

本日用事があって１７号線を走ってきました。道路は修理のお陰でなんとか通れる（途中段差多数）。
見附市のあたりに１編成、それから長岡の脱線現場に１編成・・・合計２編成が止まっているのを見ま
したよ。いつもは高速で通り抜けていく新幹線が、高架上で止まったままなのは不思議な感じ。

>>163、他

ユレダスが直下型に対応しきれないのは事実だけど、ＪＲ自体は「事故はあったが死傷者がいな
かった。ユレダスマンセー！」って言っているわけでなく、「今後も対策を考えたい」っておっている
んだから、それ以上の何が不満なの？
ＪＲもＫＴＸみたいにｹﾝﾁｬﾅﾖがいいの？

>>177
P波とS波の速さの差からすると、
結構離れててもS波到達までに停車はできないと思う。
多分設計時から下の例（脱線抜きね）だと思うが、
今回は震源に近すぎたため、減速時間が限りなく０近かったというのが正しいかと。

お、ｷｬﾃﾞまだいんのか？
「曲がらないレール」についてご高説を垂れ流してくれよ。
「ルナ・チタニウムでできてます」とかさ。
ｳﾘﾅﾗ高速鉄道のKTXでは当然採用してんだろ？

活断層は想定外

つまり、シラネ

>>184
いや、単に>>151への突っ込みをまとめただけ。
JRには不満は無いよ。

一部勘違いしてる禿げはいるが

東海地震なんかと原理的に異なる地震なんだから、

シラネ

>>185
＞今回は震源に近すぎたため、減速時間が限りなく０近かったというのが正しいかと。
そうですね。

>>184
＞ユレダスが直下型に対応しきれないのは事実だけど、ＪＲ自体は「事故はあったが死傷者がいな
＞かった。ユレダスマンセー！」って言っているわけでなく、「今後も対策を考えたい」っておっている
＞んだから、それ以上の何が不満なの？
私はこの点に不満はありませんが。

安全性をさらに向上させる「燃料」になって欲しいと思うんですがね、今回の事故は。

禿げは絶対生えて来る養毛剤とか、絶対外れないカツラの心配でもしてろよ。

曲がらないレール？

カーブはどうすんの？
高速鉄道って、ロングレールが常識ヨン？w

濃尾地震
福井地震
阪神地震

シラネ

>>191
いやね、これから寒くなってくるので頭皮に活断層が発生し、地震が発生するのではと。

過去最大の破壊力を示した濃尾地震は活断層地震

海洋型は津波がヤバいが揺れはたいしたことない
関東大震災も揺れというよりも火事がヤバかった

>>97

　　　　 ∩
　　　.／　＼
　　 （　　　　）
　　 ｜ ( ﾟДﾟ)　＜　穴の開いたコンドームより使えない記者だな
　　 ｜　つ |つ
　　 ｜　　 ｜
　 ⊂＝＝＝⊃

>>188 >>190
>>184については、分かっていない人向けのｍｓｇですので、分かっている人はOKです。
ちょっと誤解させてスマソ。

>>197　自己レス。名前欄間違えちゃった。１８４です。
たびたびスマン。

>>77
魔神がどうして榛名になってるのさ？
自作自演よくない。

禿げはとにかく何かをくさしたくてしょうがない
歪んだ在日ヲヤジだから、まともに付き合ってもしようがないよｗ
まあ、在日の歪な精神構造を示す典型的なサンプルではあるが。

速度を落として商売するのも有力な選択肢であるが..............

>>159
もともとＰ波はＳ波より到達速度が速いから役立つのであって、震源地が近いとそのぶん
Ｐ波とＳ波との速度差が少ないからＰ波を捉えても対応する前にＳ波がやってきてしまう、
という意味で書いたんだけど。
だから早期に捉えられなかった、の前に直下型地震ゆえにと書き添えてあるのはそういう
意味なんですが。

>>　まあ、在日の歪な精神構造を示す典型的なサンプルではあるが。

だよね。ｷｬﾃﾞがレスするたんびに「ﾌﾟｯ、半万年属国の劣等感丸出し」としか思わんし。
自分が愚かな姿をさらすことで同胞にも迷惑かけてるってとこまで思考が回らんのだろうな。
いつぞやの「鮮人、世界のネットで孤立」ってニュースにも深く頷ける。

速度至上主義

これを機会として食堂車を復活させ、マターリした旅を楽しむのも

また一興かと

>>202
揚げ足とるようですまんが。
速度差は震源からの距離には無関係（地盤などには関係するが）。
差があるのは時間ですよ。

>>206
そうですね、時間差ですね。

>>206
言いたいことは分るから、問題なし。

みんなあぼーんしてる？
禿は下品な上にアホだから、つまんないんだよね

>>200
＊＊太郎はやっぱり禿げの仕業か。
魔神＝榛名 ◆ZD/Y49hXi2＝亜蘭＝太夫
なので、皆さん気をつけて。

速度＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞安全

なんだろ？

>>151
でも工事には韓国企業が参加してるんだよな

>>209
２元論しか理解できない、バランス感覚が無いのが禿の特徴ですから。

>>213
二元もあるのか？

「安全よりも速度です。」

と言え

>>214
1か0の概念くらいは・・・・たぶんw

>>214
ああそうか、イルボン＝悪の一元論か。

デジタル信号で言えば０がない１ばっかの羅列？＞ｷｬﾃﾞ

回答から逃げてるなｗ

さすがに太陽ヴァカほどの伸びはないな。
やはりこの程度か・・・

回答って…ｗ
じゃ、「曲がらないレール」の素材を一言で答えてね、ｷｬﾃﾞ

>>221
「曲がらないレール＝禿の毛髪」→そんなものは存在しない。

超合金ニューZ、特殊鋼G、スペース.チタニウム（w

神戸のときには、止まってるのまで脱線したんだよね？

ファンがこの程度の認識では、またコケそうだなｗ

禿げの毛髪は永遠に復活しない（w

安全軽視は韓国のおはこじゃなかったっけ。
デパートに橋に地下鉄…

イイことばを思い出したよ。


必要『悪』ｗｗ

ノイズにレスしてスレ速度を加速させるのｲｸﾅｲ！
っていうかノイズに一々レスできる寛容さが羨ましいだけだけどなorz

禿げは不必要「悪」（w

しかし何故、禿げは新幹線にこだわるのだ？

>>231
新幹線が通過したときに頭髪が何本かこの世を憂いて飛び込み自殺をなさったとか。
さすがに髪の毛の中の人はあの精神構造についていけなかったというわけで…（ﾆｶﾞﾜﾗ

>231

………　　禿げに一言。　　「帽子被れ」　　　　……以上。

>233

間違えた……　　　　>231 じゃなくて　　>232 でつ。

まぁそんなことより


上越、脱線車両の復帰作業、再開してましたっけ？

と、強韻に戻してみる。

脱線したあの車両、また使えるんだろか・・・？

未読がたまってるうちに鯖移転などあって錯乱しちゃいますた。
亀なレスですが…

＞76榛名さま

＞＞側壁の電磁石が破壊されない限り急速に止めることも可能だ。
＞乗車している客の事は、一切考えなくていいんですか？
マグレブに詳しい人と話す機会があったので、今回の地震に関して
聞いてみました。雑談だったので、まぢめに計算評価した訳では
ありませんが、その人は、車上側は浮いていれば結構耐えそうだけど、
地上コイル側が地震で傷んで短絡(ショート)や断線すると危険かも
しれないと、地上コイル側を心配してるようでした。

>>235
余震がひどいので作業延期、再開の見通し立たず。
なんだかんだ言っても作業員諸氏の安全が第一だしね。

>>236
たぶん廃車と思われ。。。
脱線して相当こすってるから、電力用半導体やらエアコンやらは
おそらく総とっかえを余儀なくされると思われ。
台車に関しても、一度脱線をやった台車や軸は、
衝撃でほんの微妙でも歪んでしまったりして
「脱線グセ」のようなものがついてしまうらしく、
現場の人は脱線歴のある台車とかは使いたがらないそうだ。(在来線の話)

ということは、そこまでして復活させるくらいならE2新造した方が
安くなるから・・・ということになると思われ。

>>236
もともと旧式のリニューアル車だから、事故車として安全性に疑問があれば前倒しで廃車かも。
安全だとしても事故調査の対象として長期入院かと。

>>235
まあ、余震の続いている現状では当分の間「見合わせ」じゃないかと。

>>236
もともと200系はE2に置き換えられる予定になっているようですから、じっくり事故原因究明が
なされてから廃車になるんじゃないかと。

>>238,240
そうでつか(つД`)

まぁああいう状況じゃ仕様が無い罠

まあ、あれだ。

　　突き進めば奇跡も起きる
　　立ち止まらない振り返らない
　　やるべきことをやるだけさ

ＴＯＫＩＯもこう歌っとる。新幹線技術陣、今回の奇跡に慢心せず、さらにがんがれ。
（東海道新幹線の歌だけどね）

>>97

その毎日新聞の記者のコラムは、自分が聞きかじった知識を
総動員してもっともらしくまとめただけ、という感じだな。
こういう素人提案を安易に公表するのは、読者を混乱させるだけで
有害なだけなんだが・・・。

それと、読んだ人も多いと思うけど、今週の週刊文春の記事も、
この毎日新聞の記事と同レベル。シートベルトつけろ、エアバックつけろ、
減速用のパラシュートがあってもいい、という思いつきが満載。

テンプレにあるGE社のｶﾅ表記間違えたのも禿だっけ？

>>236
ちゅうか、ああいう形で壊れたって事は
良い検証材料だから、徹底的にばらされると思われる。

どの辺りにダメージ来てるかとか、色々調べておく所はある筈だし。

>>97
>車両と車両の間に台車を配置することで連接構造とし、
>乗り心地や走行安定性を向上させる。

そもそも、この”連接車信仰”って、一体いつ広まったんだろう？
フランスのTGVが時速３００キロで脱線した時、連接車だったから
被害が少なかったという説あったわけだが、科学的に検証された
わけでは無いはず。しかも、JR東日本がSTAR２１で試験した結果は、
連接車だからといって、特に差があるわけではなかったというからね。

>>246
やっぱ、TGVが出た頃からもう新幹線への対抗意識（認めたくない）として
連接車信仰ができたのかなぁ。

そもそも安全を犠牲にしてまでもスピードを獲得して何の意味があるのだろうか？

>>248
そう思うなら乗らなければいい。

ＫＴＸなんんて死んでも乗れないね

>>248
フランス人・イギリス人・ドイツ人・イタリア人・オランダ人・
ベルギー人・スペイン人・ポルトガル人・フィンランド人・
ノルウェー人・スウェーデン人・チェコ人・スロベニア人・
アメリカ人・中国人・香港人・韓国人にも言ってやれ。

>>248
自尊心が満たされます
事故が起きなければ自慢できます
起きた後は知りません
…こんな感じだろ

連接車ねぇ・・・・・。

小田急が止めた瞬間、日本では終わったﾆﾀﾞね。

とりあえず、今回は死傷者が出なかった以上、おおっぴらに言えるニダ。


「いい経験値稼ぎになったﾆﾀﾞね、新幹線！」

もちろん、新幹線も、地震被害地の新潟も、一刻も早く復旧・復興して欲しいのは、言うまでも無いﾆﾀﾞよ。

後、忘れられかけてるけど、台風２３号の被害地もね。
特に兵庫県。

>>252
今回に限った事ではなく、悲惨な鉄道事故は同時に再発防止のための貴重なテストケースにもなるわけだからね

個人的に｢鉄道３大火災事故｣にしている３つの事故を教訓に以後の車両設計等に大きな影響を与えているしね

・安治川口ガソリンカー脱線事故　→　ガソリンカーの使用停止
・桜木町事故　→　乗客の脱出手段の整備
・北陸トンネル事故　→　トンネル内火災時の対応(青函トンネルにフィードバック)　
　　　　　　　　　　　　　　　車両の不･難燃化の推進

>>253
あと、車両無線が搭載されるようになったのが、三河島事故だっけ？
常磐線の。

>>251
飛行機乗るな

>>255
飛行機太郎か、再接続か、それとも串替えか・・・・・・・・。

何だか、脱線させるのが一番安全な止め方のような気がしてきた・・・

>>257
転覆させないセーフティーネットがあれば、ね。

>>257
脱線した場合にセーフティーネットを作るのが常道かと

１Ｋｍおきにエアバッグ設置はどうだすか？

>>258-260
おまいら、クラッシュバリアでも設置する気ですか？

防音壁が非常時は両側から挟みこむ。

素人考えで申し訳ないが、連接台車だと一部車両が転覆しただけなのにつられて転覆したりしないの？
例えば、１０両編成で１両目と１０両目が脱線したときに、台車がつながってる２両目と９両目が転覆し、
それとつながってる３両目と８両目が転覆し、それと(ry
みたいに。

>>246
素人考えですが、「連接車信仰」ってのは確かにあると思います。
で、その効用として、車両間が強固に結合されているので、１両では脱線しにくい、というのも確かだと思います。
逆の例として、派手な脱線衝突事故を起こしたICEの例が晒されるのも確かでしょう。

が、それは、機関車牽引やプッシュプル方式に通用する話と思われ。
TGVの様に両端に動力車がある場合や、ICE2や近年の欧州の列車に一般的な片端に動力車を配置したプッシュプルの場合、
加減速の際に強力な牽引、圧縮力が連結部にかかるのは明らかで、特に急減速の場合には、動力車と客車でブレーキ力に
大幅な差が生じることから、連結部に相当な負担がかかると思われ。
これに客車が耐えるためには、両端動力車とか、連接方式というのは一つの有効な回答と思われ。
（確か、ICE2は動力車が先頭の場合と後端の場合では、走行安定性に差が生じて最高速度が違っていたと思う、…あれ、
一般のプッシュプルだったかな？）

で、動力分散式の新幹線の場合、ブレーキ力は各車比較的均等になるため、連結部には極端な負担はかからない。
従って、無理をして複雑かつ運用のやっかいな連接構造にする必然性は見いだせないと思われ。

今回の脱線にしても、左右方向の脱線であり、連結が解放されたり、車両端部が圧壊したような現象は発生していないようだし。

ふと思った。スーパーレールカーゴはなにか対策しているのだろうか。

>>263
だから、逆に転覆しにくい、という意見があります。
１両目が傾いても、２両目以降の重量で、倒れずに踏みとどまるような。
ただし、転覆する時は一気に転覆します。

>>261
ガイドレールとかだよ。

>>80
カーブでパラシュートが開いたら、脱線するだろう。
管って、理数系だったと思うが。

ｐａｒｔ１２６の急加速した頃に沸いた低質燃料と同じ事をマスゴミが言うとは思わなかった。
今回の貴重なデータを生かさないなら叩くのは分るけど。
もうね、がっかりだよ。

>>267
きっと討伐され人並の「理数系」なんだよ、きっとw

>>253
>ガソリン、客の脱出経路、トンネル火災

テグ地下鉄は全て同時多発の裏目だったな。

>>263
ロン！

>>264
>（確か、ICE2は動力車が先頭の場合と後端の場合では、
>走行安定性に差が生じて最高速度が違っていたと思う、…あれ、
>一般のプッシュプルだったかな？）

確かにICE２は、機関車の位置によって最高速度が違ってたよ。
先頭で２００キロ、後部で１６０キロじゃなかったかな。
もともとICE２は地方ローカル線向けだったから、二編成併結時は
２００キロで走り、分割後は１６０キロ程度でしか走れないローカル線に
乗り入れるという省エネ設計だったはず。

まあ、地震とは関係無いけどね。

新幹線にドラグシュートを搭載か・・・
なかなか面白い事考える人もいるんでつね
脱線しないようにフラップでもつけて軌道に押し付けるつもりか、と

>>273
すれ違ってる最中、
同時に展開したりして絡まったらどうするんだろう？
･･･と。

俺が思ったこと
新幹線＝世界一安全
日本の天災＝かなーーーり危険・・・。

>>275
ほぼ間違い無い。

既出だと思うが、新潮で新幹線擁護記事が出ていた。

今回新潟地震での「負傷者ゼロ」は、関係者のたゆまぬ努力のおかげ。
きちんと評価すべき。
新聞は新幹線の事故のたびに、ありもしない安全神話を崩壊させて批判するのは止めるべき。
そもそも新幹線が「絶対安全」などといった関係者は居ない。

という内容。

>>277

週刊新潮には、JR東日本の広告が載ってるからね。
”JRマン日記”と”３分停車”という連載もあるし。

広告主には甘くなる・・・というのは邪推だろうか？

>>278
邪推だよ。

実際に、構造物の破壊は今回はなかったし。
次は脱線時のフェイルセーフを確保すればいいだろ。
今回の経験をきちんと生かすことができれば合格だよ

>>278
というか、どう見たって１．３Ｇという重力加速度を上回るＧがかかったなら
脱線するのは不可避じゃん。

脱線したあとで負傷者０だったのはかなり偶然だとしてもね。
脱線した場合のフェイルセーフを確保するしかないだろ。

そうそう、脱線＝悪じゃなくて、死傷者発生＝悪なんだし。

>>271
笑い発作おきちまったじゃないか
謝罪と賠償を（ｒｙ

＞＞２７５
そのとおり

このスレも貧血気味だで、大分鉄分が不足しておる。
おみぁーさんたち、見方が間違っとりゃせんか？
ありゃぁ、融雪溝で転覆を免れたんではのーて、
融雪溝に片側だけはまったせいでバランスが崩れて、転倒しかかっただけだでよ。

それに脱線、即大事故とは限らんでよ。それに脱線したほうが安全な場合もあるでよ。
たとえ脱線したとしても車輪がレール２本とも超えない限り、
跨いだレールがだいたいバックゲージの幅で横ブレを抑制する、ガイドレールまたはガードレールとなるでよ。
レールと締結装置、あわせると３０センチ近くなるからかなりの抗力が生じると思うぜよ。
もっともこれは滑走面が平坦なスラブ道床だからこそ可能となることで、
滑走蛇行しながらエネルギーを逃がすのは、バラスト道床ではなかなかできん芸当だでよ。
様は、脱線したとしても停止するまで安定した姿勢を保てればそれでいいんじゃよ。

重ねて書くが、
今回は融雪溝で転覆を免れたんではのーて、もし上下線間隔が同じで融雪溝の幅がもう少し広かったら、
「融雪溝のせい」で脱線した車両は全車両転覆しておったろうな。

おみぁーさんたち、馬鹿マスゴミ共やエセ評論家どものように、
「木を見て森を見ず」になってはいかんでよ。

>>284
よくわかったから東海道をスラブ道床にかえるとか
対策をそうきょううにやってくれ

去年のフランスの猛暑のときは、やっぱり韓国みたいに
レールが曲がっちゃって速度を落として運行したのかな？

そうきょうう（←なぜか変換できない）

>>278
歩調の合うことの多い文春・新潮で記事の中身が割れたのは、
ＪＲ東との日ごろの関係が現れたのは間違いないだろうな。
どちらかというと、ＪＲ東と新潮がベッタリというより、ＪＲ東と文春の仲が悪いのだが。

>>285
そうするためには東海道新幹線を止める必要があるわけで、
そのために早急に中央新幹線を敷設する必要があるわけで。

>>272
http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaigai.htm#germany
　 ＩＣＥの運転区間拡大に応じて１９９７年に登場した軽量化、短編成化した第２世代のＩＣＥで、 機関車＋客車７両編成
であるが、機関車と反対側の終端客車端には運転台がついている。
　 両端に機関車がくるように連結すると客車１４両編成で最高速度２８０km/hで走行可能だが、 ２編成をどう連結するか
(可能性として中央に機関車２両が集中する場合もある)等で許容最高速度が変わる。 １編成でも客車が先頭で走る
場合には横風による脱線防止等の観点から最大で２００km/hに速度が制限される。

L+6T+Tc&Tc+6T+L→280km/h
L+6T+Tc&L+6T+Tc→200km/h
Tc+6T+L&L+6T+Tc→200km/h

>>278
・文春、しＲの悪い記事を書く
　　↓
・しＲ、キオスクから文春追い出し
　　↓
・文春ｼｬｻﾞｰｲ

という過去がある。

>237

地上コイル側が短絡した場合でも、車上側が短絡したばあいでも、問題なく
停止できるように設計されています。
山梨実験線で何度も短絡試験をやっていますが、何ら問題は出ていません

>284

最後尾車両が傾きだした時の速度を計算したら、減速度4.0km/hsとして、
およそ147km/hぐらいだったと思われます。もし対向列車と接触したとしても、
エシュデ事故のようにはならなかったと思われます

>>293
対向車もケッコウな速度ですがな。

>>237
地上コイルにしても、加速試験の必要上、機械的な加振試験も既に
行われたようです。

http://www.business-i.jp/news/world-page/news/art-20041029194915-IRPLLDDAQU.nwc
英が高速鉄道で五輪招致へ　日本の新幹線技術を導入
FujiSankei Business i. 2004/10/30
【ロンドン＝蔭山実】英国は、日本の新幹線技術を“武器”に、２０１２年五輪のロンドン招致を目指す。
英運輸省は、ロンドンと英南部ケント州を結ぶ鉄道路線に２００９年をめどに日本の新幹線の技術を応用した
時速２２０キロを超える高速の車両を運行し、五輪招致のアピールに利用する考えだ。
新たな車両の製造は、新幹線の車両により英国でも評価の高い日立製作所に優先交渉権を与えている。
ダーリング運輸相は２７日、「新たな車両には最先端の技術を導入し、１時間半かかるロンドンと
南郊アッシュフォードの間を４０分にする」と表明。ロンドン五輪招致で計画しているロンドン東部の
メーン会場とロンドン中心街との間はわずか８分となり、「五輪招致に向けて“威力”を発揮する」と語った。
ロンドン中心街のターミナルはユーロトンネルを通じてフランスともつながる駅を採用する予定で、
海外からの乗客の利便性を増す狙いもある。運輸省によると、新車両導入に２億ポンド（約４００億円）を投資し、
６両編成の車両３０台を導入する。ＢＢＣテレビなどの英メディアは、新幹線が疾走する映像を流して
英鉄道の新時代到来を報じている。
英国は鉄道発祥の地でありながら、旧国鉄の民営化では民間企業への売却を細分化しすぎ、逆に事故や遅れが続発。
かつて英国から技術を導入した日本を見習う傾向にあり、民営化も地域ごとに運営を一体化させる日本式を検討している。
ただ、鉄道ネットワーク全体の再編には時間がかかるだけに、車両の性能だけでも向上させたいとの思いがあるようだ。

-----------
単にフランスやドイツが嫌いなだけなんだろうな…選んでくれるのはうれしいけど

>>296
イギリス技術のFSWを使っていると言うところに日立A-train高評価の理由がある予感。

　　　　　　　☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝☆
　　　　　　　　　　　　　　山梨リニアマガジン
　　　　　　　　　　www.pref.yamanashi.jp/linear/
　　　　　　　☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝☆

第９号　　　　　　　　 　　　　２００４／１０／３０発行
□□□□　新型超電導素材を開発　□□□□

　ＪＲ東海と独立行政法人　物質・材料研究機構は９月２９日、新しい超電導物
質として注目されている「ニホウ化マグネシウム」を使った世界最高レベルの磁
力を持つ超電導コイルを開発したと発表した。
　現在、山梨リニア実験線の超電導磁石の素材に使っている「ニオブチタン合
金」より原材料が豊富なうえ、より高い温度で超電導状態になるため、冷却装置
へ導入されれば、液体窒素などの冷媒を使う必要性がなくなりコストの削減も期
待できる。
　今回開発されたのは、直径４８ミリ、高さ５０ミリの小さなコイルで、リニア
で実際に使用するには直径１メートルを超えるサイズを作る必要がある。コイル
が大きくなると磁力が低下するため、ＪＲ東海では「リニアへの応用にはまだ数
年程度の研究開発が必要」としている。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

…でも実用化へ、また一歩？

地下鉄 2号線 故障 制動装置 以上 引き延ばし
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.pusanilbo.com/news2000/html/2004/1030/030020041030.1022111901.html
　29日 午後 1時10人様に 釜山地下鉄 2号線 大宴役で 号砲 方面で 向けた 2142号 電車が 乗り場 停車 後
出発しようとしたが システム エラーで よる 制動装置の 以上に 立ち止まる 事故が 発生した.
　これ 事故で 地下鉄 運行が 18見分け 腰砕けになったし 事故電車を 受動で 号砲車基地厰で 移す 時まで 後に
従った 4犬 電車も 4~12見分け 運行が 引き延びになって 市民たちが 不便を 経験した.
　釜山交通公団は 前 電車との 間隔と 運行の中も 情報を 交信する 過程で 瞬間的な 通信 不一致が 起きよう
電車 安全警報 装置が 作動して 自動で 電車が 立ち止まった ので 報告 正確な 事故 原因を 調査して ある

>>292さま　>>295さま

＞山梨実験線で何度も短絡試験をやっていますが、何ら問題は出ていません
ご教示感謝です。そうするといよいよガイドウェーがぶっこわれるまでは
大きな人身事故にはならずに済みそうですね…＞磁気浮上

あるのぞみを対象に調べてみると、品川名古屋までの１時間３５分の間に
３３本（臨時含む）の新幹線とすれ違うようなので
距離と車体の長さを元に計算すると車両一両の長さが２５ｍで１６両、
品川〜名古屋の実キロが３３５．２キロなのですれ違っている間の距離は
３３×０．８／３３５．２≒７．８　全体の７．８％の距離で隣に新幹線がいることになる。
時間単位だと、時速２７０ｋｍ同士だと一回すれ違うときにかかる時間は５．３秒なので
３３×５．３／９５×６０≒３．１　全体の３．１％の時間で隣に新幹線がいることになる。

めちゃくちゃ概算だが、その瞬間隣に新幹線がいなくても、１ｋｍ先に対向列車がいたら
その間に止まることはできないので、被害は起きるだろう。
そう考えると実は結構確率が高いような気がする。

上越新幹線・新潟―燕三条間が再開

　新潟県中越地震から８日目の３０日、地震の影響で不通となっていた上越新幹線の新潟―越後湯沢間
のうち、新潟―燕三条間の運転が再開された。
　ＪＲ東日本は３１日から燕三条―越後湯沢間で代替バスを運行し、既に運行している越後湯沢―東京間
とを結ぶ。
（以下略)

ソース　http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041030i203.htm

ハゲラックでも資料は調べれるんだ

>>301
３分弱に１回すれ違うから、地震発生から止まるまでの時間を考えると
かなりの確率になりそうだな。

中央新幹線をつくるなら神奈川県内にも駅が必要。
ただJRが相模湖あたりに駅をつくるつもりがあるのかどうか甚だ疑問。
沿線自治体の理解を得られないだろうから、老朽化した東海道新幹線を使い続けるしかない。
リニアの夢も遠ざかる。

>>298
>　現在、山梨リニア実験線の超電導磁石の素材に使っている「ニオブチタン合
金」より原材料が豊富なうえ、より高い温度で超電導状態になるため、冷却装置
へ導入されれば、液体窒素などの冷媒を使う必要性がなくなりコストの削減も期
待できる。

??液体窒素を使う必要が無くなり?
液体窒素にするだけでも実用化OKなのに、間違ってないか?

>>306
フロンとか二酸化炭素冷媒でもOKという話ではないのか？

>>302
新幹線リレー号 by JRバス

>>296
アッシュフォードってユーロスターの途中駅なのに（所要1時間）、
在来線の方（確かに所要1時間半）をわざわざ高速化するという
ことでしょうか？　詳しい人、詳細きぼんぬ

>>297
>イギリス技術のFSWを使っていると言うところに
>日立A-train高評価の理由がある予感。

もうちょっと詳しく教えて下さい。

>>306
確か、冷媒による冷却法を、
直接超伝導体を冷却する方法にできるってことじゃなかったっけ？

えー教えて君です。NAVERで

日 : 台湾に続き　イギリスも新幹線導入検討　車両は日立製が有力
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=68402　のスレが立って
韓国側から
韓国世界 2番目にリニアモーターカー輸出 ^ ^
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=68407
韓国のリニアモーターカーは宗主国ドイツでも大人気です. ^ ^
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=68409

日 : 韓国のリニアモーターについて疑問
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=68419
oldzepenis : 韓 - 劣等島国人たちは速度まで捏造しますね. ^ ^
　　　　　　　　マレーシアに輸出するリニアモーターカーは時速 421km / h です. ^ ^
　　　　　　　　劣等島国であるつい笑わせてください. ^ ^

----------
大嘘なのは判るのですがｗドイツとマレーシアで走るロテム製リニアの最高速等のスペックをご存知の方いらっしゃいますか？

>>309

日経の記事や、日立のニュースリリースを見ると、
在来線と高速線を行き来できる性能を持たせた通勤車両、
という性格の列車だそうです。

へえ、韓国でも実用化可能なリニアモーターカー？
へえ。

>>310
297ではないが

これまで，アルミ合金の溶接はきわめて困難であったが，日立製作所がイギリスの公立溶接研究所（ＴＷＩ）と共同開発したＦＳＷによって，アルミ合金の接合が飛躍的に高精度にできるようになった。

http://www.hitachi.co.jp/Sp/TJ/2002/hrnjan02/h09.html

>>306
よくわからないのだが、日本のリニアで、軌道上のコイルの液体窒素は
どうやって供給するの？
パイプで繋がってるの？

>>315

ありがとうございます。なるほど、イギリスと日立の共同開発
という形だったんですか。イギリスも評価を高めるでしょうね。

新幹線をロープウエイにしたら地震にも強い。

既出ならごめん・・・

「ロテム, リニアモーターカー 商用化技術 世界 二番目で 輸出」
ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=011&article_id=0000052824

でＫの人たちの反応・・・
ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=68407&work=list&st=&sw=&cp=1

>>316
液体窒素じゃなくて液体ヘリウムの再生冷却器じゃねーの

鉄道庁 電算 障害で 乗車券 発売 引き延ばし
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/news.php?id=652948&kind=c
今日の 午前 10時 45分 くらい 鉄道庁 ネットワーク 電算 障害で よって 全国 鉄道 逆意 乗車券 発売が 30女 分 間
引き延びになりました.
これ 事故で 列車 運行に 差し支えは なかったが 乗車券を 購入しようとする 乗客たちが 不便を 経験しました.
鉄道庁は 端末機 サーバーに 過負荷が かかった ので 報告 正確な 事故 原因を 調査して あります.

>>306
液体ヘリウムの間違いのような気がする。。。

>>320
そっか、そうだったっけ。
それにしても、液体ヘリウムをどうやって各コイルに供給してるの？
分子（原子）サイズが小さすぎて、冷やしていてもバンバン蒸発すると聞いたことがあるが。

>>313
ロテムのリニアって確か上海や名古屋の奴と一緒の方式だったかと思われ…
独逸の鉄道展示会に出品していた罠
http://www.korail.go.kr/ROOT/cambo-view.cambo?programid=15&boardid=445&lang=jpn

>>316
軌道上は普通の電磁石でつよ

超電導磁石は車体装備でつ
専用ガスタービン発電機でもって再生冷却機を動かして維持しています


ああ、このﾈﾀで日韓ﾄﾝﾈﾙｽﾚ大分人がﾄﾁ狂ったんだっけw

>>325
おおおおお
私は何かを勘違いしてました。
そうだったのですか、勉強になりました。

それにしてもしばらく見ないうちに、
びゅわーんさんの出現とか、
新幹線にドラグシュートが装着されているとか、
カーボンディスクブレーキを装着すれば絶対に止まれて安全とか、
色んな話が出ていたようですな。

>325
でつでつでつでつでつ

>>323
液体ヘリウム、、というかヘリウムで冷却するのです
ヘリウムガスを圧縮して断熱膨張させると8Kまで冷えるのですよ
その再生冷却器をコイルにつけてコイルの温度を15K〜20Kに保つのです

冷媒にヘリウムを使った冷凍機だと思っていただければいいと思います

>>319
韓国のリニアモーターカー・・？
大江戸線の劣化コピーでも作って輸出するのか？？

リニアモーターカーと磁気浮上車は別物だからねぇ。。。

全く実績が無い国が作った磁気浮上システムなんか、
怖くて誰も乗れないよね。

>>328
む、更に恥の上塗りをしてしまいました。
そっちの冷却法でしたか。
液体ヘリウム使ってるのかと思ってました（液体窒素の絡みから）。

しかし1日辺りの結構消費量ってでかくないのですかね？
ヘリウムはそんなに密閉できるのでしょうか？
漏れが思ってるよりも簡単なのかな。

ニホウ化マグネシウムでぐぐって見ると、超電導状態になる温度がマイナス２３４度とあるので、
液体窒素までは40Kほど足りない気がします

>>330
ヘリウム冷凍機は高真空装置に使われているから半導体製造関係ではよく使ってた罠
確かに使っていれば減るけど補充するのは、年に一回ぐらいだったかなぁ
休息時間に補充用のヘリウム吸って遊んでいたのは秘密ﾆﾀﾞ（ｗ

>>332　（・∀・）つ且　ﾍｪﾍｪ〜

>>329
時速400km超でかっとぶ大江戸線を想像...

http://www.rotem.co.kr/eng/Business_Activities/RollingStock/maglev/maglev.asp

これみたいですよ。＞韓国のリニアモーターカー

>>335　目つき悪い・・・あ、鼻の穴かな？

なんだＨＳＳＴか。ケッ

>>335
これ日本航空が開発してるHSSTにそっくりですな
HSSTは愛知万博の輸送用に東部丘陵線として現在建設中ですが最高速度は２００キロ前後だったかと
超電導ではなく常電導なので４００キロはちょっと・・・・

>>284
同意。
融雪溝は転覆防止の直接的原因じゃありませんよね。
確かに、
ガイドレールとか免震構造とかが次の安全対策でしょう。


他レスの話で、
新幹線の事故は、確かに幸運な部分もあるでしょうね。
脱線減速中に、ポイントやカーブがあったら、対抗列車とすれ違ったら
と考えると、確かに幸運です。
でも、地震発生と同時に全列車を止める装置がなければ、
もっと大きな事故になった可能性もあったわけで、
日々の努力の上に幸運がのっかたと言う感じでしょうね。

最近、地震の研究や解析が飛躍的に進んだので、
新しい安全対策がいずれなされるんじゃないでしょうか？

>>335
Future plan

Stage　Model　　　　　　Period(year)　　　Application
1　　　 110km/h 　　　　　　〜2005　　　　　LRV line
2　　220〜300km/H　2006〜2020　　　Substitution for HST
3　　300〜500km/h　2021〜2040　　　Korea - China and Crossing Siberia

Japan　-　Crossing Siberia　でなくてよかった。

>>338
HSSTから、日航は手を引いて
名鉄に譲渡されたのでは？

planて……。朝鮮語は計画と妄想が同じ単語なのか?

>>338
ま　た　劣　化　コ　ピ　ー　か　！！

>>338
日航のHSSTと言えば、筑波の科学万博で走っていましたよね。

科学万博はＥＸＰＯ’８５だから、約２０年前にすでに実用化され、
乗客６０万人以上、運行１３０００回以上の実績があります。

当時の物が岡崎に保存されているようです。
ttp://members.at.infoseek.co.jp/expo85/hsst2.htm

形状から考えて韓国のはHSSTと同じく常伝導の「吸引式」だと思われ。
浮上制御は「吸引式」の方が楽だと聞いた希ガス。

ドイツのトランスラピッド(上海リニア)も同じ方式でしたっけかね？

2040年頃になっていたら、日本では地下の真空チューブを
マッハ２で運航している弾丸連射があるような気がする。

○列車
×連射
orz

>>341
しまった、その通りですスマソ・・・・

一応東部丘陵線のページ（名古屋市交通局じゃないんだ・・・・）
ttp://www.linimo.jp/

東部丘陵線の最高速度は１００キロでした
HSSTの高速型は２００〜３００キロだそうです

>>344
つくば万博か・・・・
ウリの生まれた年ﾆﾀﾞw

「２０４０年には５００ｋｍ／ｈニダ！」とか景気のいいこと書いてるけど、
「Maglev Advantages」見ると、ＬＲＴ代替って位置付けなのね。

N700って700系より窓が小さくなるんだよね。
たかが5分程度ために、窓が小さくなるなんてなぁ。

ビュンビュンすぎていく景色を見るのが楽しみなのに。
ずっと景色見てたら首が痛くなりそうだ。

というか窓の位置が悪い。
しょうがないんだけど。

>>350
窓と椅子の位置が合ってない高速鉄道より、いいと思う。

>>315
そういや885のアルミ曲面加工や800系の削り出しも日立だったな。
「787の時はステンレスで技術も足りなかったから〜885の時はメーカーが(ry」
とかﾐﾄｰｶが言ってた。

>>345
吸引式は、電磁石による吸引力と、車体重量をバランスさせるために
常にギャップが設計範囲内(HSSTとトランスラピッドの両方式とも1cm程度)
に収まるよう、電磁石に流す電流を制御しておく必要があります。

反発式は、２つの磁石が近づけば反発力が強くなり、
離れれば弱くなっていくことにより、２つの磁石間の距離は
自動的に一定に保たれるため、特に制御は必要ありません。

しかしマレーシアも安物買いの銭失いにならなければ良いが…

>>349
時速５００キロで疾走するＬＲＴを想像してしまった。んなわけぁねぇよな。

>>354
大丈夫でそ、香港と台湾とギリシャと韓国での経験をROTEMが
活かせば再発なんてしないだろうし、マレーシアも知ってて買った
んだろうし。（他人事
・・・他に明らかにROTEMの問題ってあったっけ？

>>356
……その経験を生かせそうにないところ……

失敗してもらっては困る。
マレーシアの人に被害者が出るだろ。

>>356
連中が関わってることが致命的だなw

>>315
そのFSWって、サイエンスチャンネルのTHE MAKINGスペシャル版の、
「700系新幹線ができるまで」の中で出てくる自動溶接装置とは別物かな？
動画だと11分ぐらいのところで出てくるんだが。

ttp://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B010602&i_renban_code=004

マレイはムスリムだからケンチョナヨ。とか考えてそうで怖い。

ヘリウムは確かアメリカからの輸入のみでびっくりする程高価だった筈だから
冷却用ヘリウムが不要になれば実用化に大きく近づくよ
液体窒素は空気から容易に分離させて生産できるから安いし。

まあでも製造コストの低下と信頼性確認に数年〜十数年は必要だろうけど

しかし、実用化の目処が立っても
予算確保→土地買収→プロ市民との法廷闘争→着工→完成
何年必要なんだろうか？

>>354
安物買いの命失いになると困るよね

>>356
台湾でのロテムの経験って・・・
不良品を売りつけた後で合併して社名を変更し、入札禁止処分を避けることですか？
それとも補修部品の値段を吊り上げて儲けることかな？

そりゃ、ロテムから見たら経験を生かして大成功なんだろうけど
導入する側にとっては、とんでもない経験の生かされかただよなぁ・・・

今まで実験用の短い軌道しか造ったことが無いロテムが、一気に営業路線とはねぇ
長年研究開発していた独逸ですら上海で苦労していたのに…

>>360
専門外なんで詳しくは知らんけど、別物でそ。
自動溶接装置は「レーザー溶接」と解説でちゃんと言ってるし、２０００年導入とも
述べている。
FSWは紹介したHPは２００２年１月号で、しかも
「将来は，新幹線の車両にも適用したいと思っています。」といってるので
２００２年の時点でまだJRQ在来線と都営線にしか使ってなかったと読める。
しかし回転ツールを押し当てた摩擦熱で接合するなんてどんな奴が発想
したんだろうね？

英が高速鉄道で五輪招致へ　日本の新幹線技術を導入
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/art-20041029194915-IRPLLDDAQU.nwc

これもうでてますか？既出ならコメンネ。

>>366
でてますよ。

220km/h出すんならいっそシステム全部新幹線入れればいいのに

>>365
99年末に1次車落成の西武20000系で既に使われてた。
本格導入が2000年頃ってだけでは？

>>368
スマンがよく知らぬ。
２０００年に導入云々は>>360が紹介してるサイエンスチャンネルの番組中
でそのように解説されてるのを引き写したまでなんで、確認、修正、抗議その他は
そっちに言ってやってくれ。
話題的にはFSWが主眼でレーザー溶接などどうでも良いので。

日テレ、スジ屋の神業をやってたな。
もうその解説終わったから実況じゃないよ。

>>367
英国の鉄道は、民営化した時に上下分離＆細分化しすぎた弊害で先立つものが無いﾆﾀﾞ

とりあえず、500系のセラジェット(アルミナの微粒子をレールに噴射して
ブレーキ力を高める)を全新幹線車両に装備するというのはどうかな。

>>372
有った方が良いと思うが、空中浮遊中には何やってもダメぽ。

609 ：公共放送名無しさん ：04/10/30 22:11:44 ID:LX+vL21t
あ　わかった　ラピュタつくれば問題ない

NHKキタ

>>366の記事の補足（断片的情報からの推測なので間違いや見落としの可能性は高いが）

ユーロスター用の高速新線（現在建設中、一部は既に完成し供用開始している）を活用し、
新幹線車両の国内特急を走らせる計画みたいだ

最高速度がユーロスターの最高速度である300km/hより遅い理由は
１・高速新線とは言え、線形が悪くユーロスター共々低めの速度で走らせる
２・鉄道運営のレベルが怪しいのでいきなり300km/h運転を行う自信が無い
３・こまめに停車して客を拾う列車なので最高速度は低めでも良い
４・騒音問題等の沿線住民への配慮で速度を抑制している
こんな感じかな？

理由が２だと、韓国人と違って身の丈に合った運営をしようとしているので好印象、
４の騒音問題だったら、低騒音（日本では普通のレベル）の車両でイギリス人を
びっくりさせてほしい。


当分先の話だが、実現したら同一の条件で新幹線とTGVの直接対決となるので楽しみだ。

>>375
なんつうか，印象操作だね〜。

>>366
過去スレにイギリスに新幹線を走らせたいと
考えてる学者のサイトがあったけど、あのオッサンの
働きかけもあったのかな

飯食って風呂入ってテレビ見てボーっとしてたので、レスするの忘れてました。
これ以上は日記帳じゃないんで（ｔｂｓ

>>365
その部分読み落としてました。確かに書いてありますね。
にしても、摩擦でアルミを溶かすなんて、どれくらいの回転数なんでしょうね・・・
使っている回転ツールの素材も気になる。

エゲレスに新幹線なぁ。正直、微妙。
まず、中の人を日本で再教育しないと。

イギリス人はふにゃふにゃだからな。
夏涼しく、冬暖かい風土は、伊達じゃない。
若者はフリーターや薬中だらけで、貴族はホモばかりだ。

>>381
アメリカ人が見た日本人、みたいだなw

走る 高速鉄で 詩朗唱回 開かれて
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.media.daum.net/society/affair/200410/30/YTN/v7633521.html

韓国詩人協会は 今日の KTX, 高速鉄 中で 金南朝, ゾングジンギュ, シンダルザ 詩人 など 180余
名医 国内 詩人と 700女 名医 乗客が 一緒にした の中 詩朗唱 行事を 開きました.

今度に 用意した 詩朗唱 行事は 韓国詩人協会が 韓国現代詩 100年を 記念すること ため 用意
した ので 走る 列車内で 詩朗唱行事が 開かれた のは 今度が 初めてです.

高速鉄 詩朗唱行事を 終えた 詩人協会は 明日 釜山で 韓国 現代詩 100年 記念 セミナーと ともに
詩朗唱回を 引き続く 予定です.
-----
<ヽ｀Д´>「うるさくて寝てられないﾆﾀﾞ！ 謝罪と賠償を要求汁！！」
　700余名の乗客が一般乗客なら、こうなるのが目に見えてるような。そうでなくとも
<ヽ｀Д´>「トンネルの騒音の方が酷くて聞き取れないﾆﾀﾞ！以下略！！」
　とかになりそうなのに。

>>379
　コロンブスの卵的、聞いてしまえばなんとはない技術。
　ただし制約条件や可能範囲が狭いので、パクリ困難なところはイイ。
　FSWか攪拌＋接合ぐらいでググると出てきますよ。

　で、315（というか、そのリンク先）に「共同開発」というのがあったが、
　これは漏れ的にはマユツバ・・・TWIのライセンスについて、実施許可を
　得ただけだと思ってたんですがねぇ。

>>383
死の朗読よりもご詠歌のほうが似合いそうだが？

いつも楽しくＲＯＭらせてもらってます。
良く話題になっている脱線防止策に「軌道の内側にガイドレールを敷設」があります。
ふと思いついたのですが、地震対策として、
この内側のガイドレールを、車輪の乗るレールよりを高くするというのはどうでしょう。
何センチあげるかですが、とりあえず１０センチ上げておけば、まずセーフティなのでは？

>>348
地方からはるばる見に来て、列車ホテルに泊まったのは内緒ニダ。

>>386
建築限界侵害。よってアウト。

>>384
ぐぐって見ました。これ、完全には溶かさないんですね。
異種金属同士の接合もできるみたいで面白いですな。

>>386
それを全線に渡って敷設してメンテナンスする体力はいくらJRでも無いと思われ。
今日、テープを発掘して日比谷線脱線事故のクローズアップ現代を見たんだが、
そのTV中も「ガイドレールの敷設基準を緩めていったのはメンテナンスにかかる
手間とコストを考えての事だと指摘する専門家もいる」とか言ってましたし。

>389
必ずしも全線に敷設する必要はないと思われ。
活断層の走っているところとか、
地盤軟弱で液状化のおそれがあるところとか
でもいいのでは？
「ガイドレールを外のレールより高くする」
ことが、有効だと思うのだが、

>>390
東海道新幹線だと、海洋型の東海地震と直下型関東地震の対策として
結局東京〜米原間は全面的に施工せざるを得ないと思われ。

>>389
プラテープの接着みたいな感じやな

>>390
地盤の弱いとこは杭打ち込むしか手が無い罠
関空みたいに油圧で支える訳にもいかんしな

>>386
１０センチも上げたら、床下の機器に当たるんでなかろうか。

台湾で新幹線が開業するとき、国土交通大臣が現地に行けるかな？

>>390

ttp://www.k-net.bosai.go.jp/k-net/gk/publication/1/I-6.2.1.html
ttp://www.k-net.bosai.go.jp/k-net/gk/publication/Sect-1/Fig6.2.1-1.JPG
とか

ttp://www.jishin.go.jp/main/mech/figures/f1-9.gif
とかを見ると、活断層に近くない所はほとんど無いと思われ・・・

>393

なら、車体側に（車輪の外側に)付けるとか。

>391
そうだろうと思う。
でも、既存技術でできるかなり有効な対策とおもた。
コストの問題は大きいので、最終的に、全線必要でも、
リスクが高いところか順次着工でどうですかね。
がんばれば災害補正予算で補助金がつくかも試練。

>393
それが問題。
何センチ上げることができるんだろうか？
誰か教えて

なにがなんでも脱線させないようにしようとして
無理矢理足元をおさえるってのは却って危険に思うのだが・・・

>>394
元運輸大臣が行く気満々だと思うが。…って今行ってるのか？

>>396
それだとポイントが切り抜けられないからムリポ。

大阪をりっぱな勝断層が囲んでる・・・　ｳﾎｯ

>>386
車輪がレールを乗り越えることを護輪軌条で防ぐならば、
護輪軌条をレールが乗り越えることも防がなきゃなりません。
よって、護輪軌条の設置で脱線を防ぐことはできません。

レール面上より高いところに護輪軌条の上面があってもあまり状況は変わらな
いか、より危険な状態になるかもしれません。
なんらかの拍子で護輪軌条に車輪が接触した場合、
反作用で車輪に横圧がかかります。
となると、車輪が容易にレールを乗り越えてしまいますね

>398
確かに、270kmでガイドレールに当たって、車輪、車軸、台車がもつかという問題はある。
そこは専門家にまかせる。
しかし、脱線さえしなければ、後は
現在の新幹線の安全技術が守ってくれる。
脱線だけが、地震における最大のリスクではないかと思う。

>>398

俺も同意。脱線は必ずしも悪い事ではなく、胴体着陸と同様に
急減速するわけだから、場合によっては安全だという指摘もある。

このへんの検証をしっかりやらずに、マスゴミが脱線ガード！脱線ガード！！
と連呼し続けると、脱線ガードを設置していない→即、安全軽視、という
おかしな印象が広まってしまう恐れがある。いや、もう広がってるかな？

線路がひねくれ曲がってる時点で何やっても無駄では？

新幹線脱線ニダ<ヽ｀∀´>ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ
と浮かれて大事故を起こしそうだなKTXは。

最近KTXのトラブル聞かないけど、これって嵐の前の静けさ？

ガイドレール案は脱線防止には有効かとは思うが、融雪を阻害しないか
ちょっと心配になるなぁ。ガイドレール付けるとどうしても水の逃げは
悪くなるし。
上越は散水融雪方式だけど、例えばガイドレールとの間に挟まった
雪の上に撒かれた水が凍結などしたら、かえってそれが脱線させてしまう事に
なりはしないかとかね。

>402
「反作用で車輪に横圧がかかります。
となると、車輪が容易にレールを乗り越えてしまいますね」
その場合、ガイドレールに高さがあれば、反対側のガイドレールが防いでくれるように思うのだが、
レールとガイドレールの間隔も重要ですが、、

>>407
全ての事故が公表されるわけではありませんから。
定刻で走ったからといって、何のトラブルもなかった、という保証もありません。

今さっき、日テレの震度修正のニュースで川口町の震度計のデータを出力した
用紙がチラッと写ってたけど加速度が1700超えてたぞ・・・ﾋｪｪｪｪｰｯ

俺は脱線はやむを得ないとあきらめて、
通常では絶対接触しない位置に、
車両が「建築限界を突破しない」ようにガイドレールを
つければいいと思う。
うかつにガイドレールつけるとドイツICEの二の舞だし、
脱線したって対向車両や他の地上設備とのと衝突さえ
回避できれば悲惨な大事故だけはさけられると思う。

>>410
んーむ、そんな力で上方向に突き上げられたらやっぱどうしようもないかな。
断層等の上に走ってるのがそもそもマズイんだが、建設当初わからなかった
事もあるし、未だにルート下で隠れてるトコもあるだろうしなぁ。
脱線防止策とともに、脱線は止む無しとして、何とか停止までスラブ上を
おとなしく滑走させる方策も必要だわな。

>>408
反対側の車輪が護輪軌条に接触すると、また反作用で車輪が横圧を受け…（以下繰り返し
となって、ヘンな蛇行動が起こってしまいそうですけれども。
しかも、もし台車バネで吸収しきれないほど傾いてしまった場合、
最悪の場合護輪軌条を破壊して脱線が起こる可能性もありますね。
まあ所詮素人が書いてることなんで、間違ってる場合は訂正をお願いします。

>>397
鉄道用語辞典によると、新幹線の建築限界は
レール面から35mm。
ここまでなら(レールに狂いがない限り)絶対車両に接触しないが、
今回の地震は水平方向だけ考えたって１７ｃｍもの振幅で
レールが動いているわけで、その程度上げたところで
何の役にも立たない。
むしろ>>402-403や>>408の言うとおり(以下略

ということでメリット＜デメリットになり、結局採用はし難いだろうね。

ﾚｰﾙ破壊するよりも先に
下手したらﾌﾗﾝｼﾞが乗り上げる恐れもあるわけで･･･。
そうなると、飛ぶよ･･･。

>>414
うーむむむ、35mmしかないのか。
「ガイドレールを車輪の乗るレールより高くする」
とひらめいたととき、素人の割にいいアイデアが浮かんだと思ったのだが、、
情報ありがと、勉強になった。

>>415
飛行のメカニズムについては、来たるべきKTXの事例を参考にさせて頂きたいと存じます。

>>415
シー！隣の国の人が聞いたら、本当にやりかねないよ！

>>384
それ、日立のページですよ。
日立以外のページはTWI開発って書いてあるし、日立がライセンス買っただけと見て良いかと。

そう判断したから、俺はこのスレの前の方でイギリス技術と書いた。

素人考えでなにか付加するなら、脱線後の滑走用補助車輪とか
滑走そりとかのほうがおもしろそうだわな。
空母の停止バリアみたいなのを一定間隔で装備するとかもいいかも。

ま、変なのつけても挙動がどうなるか分からないから無駄なんだが。

>>420
現在の車両は空気抵抗低減のために
みんなボディマウント構造になってるので、
床下は非常にフラット。
そりの代わりは十分果たすと思われ。
問題は転覆しないようにすることと、
建築限界からはみ出さないようにすること。。。

>>419

このへんみると

「
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/0103/0321a.html

ごめん、操作ミスった

そのページには
「日立製作所日立研究所は、摩擦攪拌接合技術の基本原理を発明した
ＴＷＩ(The Welding Institute／イギリスの公立溶接研究所)との共同研究に参画し、
ＦＳＷの基礎研究並びに各製品に適用するための生産技術を開発してきました。」

なんて書いてあるから、国際特許買っただけでなく、なんか共同してやってたんじゃね？

>>422-423
しかし、日立以外のソースではそんなこと書いていないのが気になるのですよ。

震度７だろ・・・昨日の訂正によると。
脱線してもｹﾝﾁｬﾅﾖで良いのではないﾆｶ？
黙示録の世界を要求性能の基準にすべきかな？
あんまりエスカレートすると、「核爆発ごときで脱線した！」と
叩かれかねん。

さて、イギリス新幹線にはどんな車両が走るんでしょう？
「つばめ」タイプですか？

FSWは少なくとも2000年には川重にはあった技術ですが
日立のを見ると2001年みたいですが、どちらが先なんでしょうか？

ちなみにFSW部の検査は、UTなのですが少し特殊なUTです。
内容については特定されるので、ご勘弁を

>>427

http://www.hitachi-rail.com/rail_now/seminor/fsw/fsw1.html
この辺見ると１９９８年あたりからそろそろと応用始めてるラスイ

現実的には脱線以前に橋梁、トンネルの方だと思う→地震対策
震度7で挫屈しない橋脚、崩落しないトンネル躯体を確保しない
と「震度7で脱線しない車両」はオーバークオリティに過ぎない。

対向列車とすれ違いざま、軌道上に崩落したトンネル天井or橋梁
のコンクリ塊に乗り上げて、反対車線にはみ出して衝突するのが
被害規模からすると一番怖い。

軌道内に構造物が落ちてきたらガイドレールが有ろうが車両が
なんぼ頑丈だろうが無意味な訳で。
見落とされてそうだけど、新幹線を跨いでる道路橋なんかも
「地震で桁が落ちても軌道内には侵入しない」対策を考えた方が
良いと思う。

特に軌道が切り通しになってて上を道路が越えてる場合、桁は
地震に耐えても、道路が載ってる斜面ごと軌道に崩れる場合まで
は想定してないんじゃない？

スレを読まずに尚且つかなりの遅レス
>76
菅直人、おまいは日韓トンネルスレに出てきたエセ大分人か。

しかし、KTXより先に新幹線(とき３２５号)が飛んでしまったワケで、
これまたハン板的には特大級の斜め上の展開なのだが…

川口町〜湯沢町内のトンネル内で緊急停止した「MAXとき」が無傷なのも神話になるな。

すいません。
緊急停止したMaxとき322号の所在は川口町じゃなくて、
大和町のトンネルに入る前の高架橋の上でした。
その進行方向にあるトンネルは一部崩落…

今回の地震はホントに人事を尽くして天命を待った観がある。

>>431
>川口町〜湯沢町内のトンネル内で緊急停止した「MAXとき」が無傷なのも

投書でもしないと、どこのマスコミでも気づかないかも知れない。

いけね、地名そのままコピペしちゃった。
あと、↓の図によると、Maxとき332号かな
http://www.sankei.co.jp/news/041026/sha100.htm

産経新聞的まとめ記事？
ttp://www.sankei.co.jp/news/morning/30pol003.htm

>>394
今の国交大臣は公明党か・・・
全く期待できんな。

新幹線脱線：
日本国内の反応 →　開業以来始めての脱線だ。これは大変だ。
海外の反応　　　　→ 道路や家屋が崩壊しているのに何で新幹線は脱線ですむのか？
　　　　　　　　　　　　　 新幹線は化け物か？

>>423さま
＞なんて書いてあるから、国際特許買っただけでなく、なんか共同してやってたんじゃね？
ＦＳＷって条件出しが難しいので、特許で公開されている部分だけ読んでも、
簡単に真似できないってことなんではないかと想像しています。
共同研究という形でお金と人を出して技術を教わりに行ったのではないでしょうか…

しかし、ＦＳＷって普通の溶接よりも圧倒的に変形少ないから魅力的ですよね。完全溶接には
ならないというのは一寸難ありですが、亀裂進展などは強度設計で評価のしようはありますし。
使ってみたいなぁ…

なぜ 子供表です?…地下鉄 キセル乗車 急増
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.seoul.co.kr/news/news_view.php?id=828251971
　去る 28日 午後 5時30分頃 ソウル 地下鉄 7号線 常道役.50台 女性が 駅事務所を チラリと距離(通り)であり 改札口で
近付いた. 切符を ガムサズィで こっそりと 改札口に 押し入れよう ゲート 表示燈に 割引券なのを 現わす 黄色 電気が
入って来た. これを 見守った 駅員が “ベージュ モザスン おばさん, ちょっと待ってください.”と マイクロ 呼ぼう これ
女性は 乗り場で 走った.　幕 列車に 乗ろうとしたが 付いて行った 職員に つかまった これ 女性は “切符を 見せてくれ.”
と 欠点 交通カードを 突き出した. 自力検査機で 最終 乗下車 時間を 確認した 結果 これ カードを 使うの ない 事実が
ばれよう これ 女性は 450院の 子供乗車券を 見せてくれて “お金が なくて 孫 切符を 使った.”と 言いまわした.
乗車 料金に キセル乗車 過料で 料金の 30お腹を 加えた 2万 7900院を 出しなさいと 欠点 “酷い.”と 3時間を
堪えた これ 女性は 警察が 来た 後こそ 名前と 連絡先を 残して 帰った.
　景気不況が つながりながら 地下鉄 料金を まともに ないし ないという ‘ちゃっかり族’が 増えて ある. キセル乗車で
よる 損失は 私の 運賃を 出す 市民の 被害で つながるが, いざ 不正乗車者は 罪の思いを 感じるの ない 事例が
大部分だ.
●キセル乗車 一日 1300与件 摘発
ソウル地下鉄工事(1〜4号線)わ 都市鉄道公社(5〜8号線)に 沿えば キセル乗車 摘発件数は 外為危機を 経った
1998年 26ぶり 2877件で 倦まず弛まず 増加, 去年には 42万 1224件を 記録した. 今年は 上半期にだけ 24万 6251件で
去年 ような 期間の 20万 9435件より 17%くらい 増えた. これに 都市鉄道公社は 去る 11日から 4株 日程で 特別取り
締まりを して ある. ソウル地下鉄工事も 1年に 二度に かけて キセル乗車を 取り締まって あるが 特別な 效果を
おさめるの できなくて ある.

続く

>>439
●‘水かき’突き出す 首根っこ, 居直り反駁で 怒ったり
　キセル乗車は 類型も 多様だ. 乗車券 なく 改札口を ‘堂々に’ 飛び越えるとか 2人 以上が 一緒に 押してたち御けは
‘無表乗車’,20%義 恩恵を 与える 学生定期券や 50%を 割引する 子供乗車券,65歳 以上の 年寄りや 障害者・国家
有功者に 発給してくれる 無賃乗車券を 資格が なるの ない 人が 使う ‘割引券 不正’ などが ある.
　摘発された ‘ちゃっかり族’の 反応も さまざまだ. 常道役で 摘発された 女性のように 知らんぶり はなして 普段 持って
通う 正常 交通カードや 乗車券を 見せてくれる ‘水かき型’が 仮装 多い.“路頭で 拾って 分からなくて 使った.”か
“間違った.”と 善処を 訴える ‘泣訴型’も 多い. 他の 人々 前で ばれた のが きまり悪くて “こういう の 持って 料金の
30お腹を 過料で 出してって 泥棒 はらわた”と言いながら 服を 立てる ‘居直り反駁型’も 自主 ボール 数 ある.
●“精一杯 何百円”“いたずらで” 罪の思い 感じる事ができなく
　キセル乗車は 鉄道法相 旅客運送規定を 違反する 不法行為だが 一部 ちゃっかり族は “精一杯 何百円なのに
何を…”と言いながら 大切なの ないように 思う.
　地下鉄 5号線 木洞駅 ユンゼプング(49) 駅長は “幼い 学生たちが 悪戯で 切符 たいてい 章で 2名ずつ 入って行く
事例が 多い.”と “過料を 弁償させても ‘やっと こういう の 持って そうするのか.’は 反応が 先に進む.”と 言った.7号線
論硯役 ソングギュンソブ(46) 駅長は “地下鉄 5〜8号線が 新設されながら 乗客 便宜を ために 自動発売機械でも
割引券を 切る 数 あるように したが それが むしろ キセル乗車を 易しく する 盲点で 作用して ある.”と 指摘した.
7号線 常道役 職員 ビョンヨソック(40)さんは “身分証も 見せてくれるの なくて 食わず嫌い 経路圏を 要求するとか,
経路圏を 何枚ずつ 切って 家族や 友達に 回す 仕事も 多い.”と 仄めかした.
　都市鉄道公社 営業先 ソヨングラック 審査課長は “キセル乗車 取り締まりは 収益事業が なく 基礎秩序を 確立する
こと ための の”と言いながら “大切なの ないように 思う 何百円が 集まって 結局 私の 運賃を 出して 地下鉄を
利用する 善良な 市民に 被害が 店 になる.”と 指摘した.

川口町で２５００ガルオーバーか…

入場時に改札機乗り越えるのは言語道断だが、十分チャージしているのに出場時にカードエラーになると
乗り越えるしかないんだよなー

ソウル駅 電算 障害…ひととき 発券 中断 2004-10-30 14:09
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200410301340003828
　ソウル駅 発券 ネットワークが 一時 まひして 今日の 午前 10時 45分から 11時 20分まで 30余分 間 列車表 発売が
腰砕けになる 騷動を もたらしました.
　これ のため ネットワークが 復旧されること 前の 午前 11時に 釜山で 出発した KTX 列車と セマウル号, 無窮花号
列車の 乗客 2百名余は 乗車券を 発給受けるの できなかった まま 列車に 上がりました.
　鉄道庁は 端末機 サーバーに 過負荷が かかって ネットワークが 一時 まひした ので 報告 正確な 事故 原因を
調査して あります.

韓国では地震が起こらないから、その点ではKTXの方が優位。

韓国では地震が少ないが、起こらないわけではない。>>444 は祖国への認識不足。

>>438どの
＞共同研究という形でお金と人を出して技術を教わりに行ったのではないでしょうか…

当たりのようです。
TWIのHPに「Friction Stir Welding - Group Sponsored Projects」なる
システムがあって、金と人出した企業にTWIがコンサルタントの立場で
助言を与えて開発する方式と書いてます。
ttp://www.twi.co.uk/j32k/unprotected/band_1/fswgsp.html

プロジェクト５６８９：チタニューム接合
プロジェクトGP/EFP/1150：鉄接合

とかね。

韓国では地震が少ないが、KTXのフライトに支障はないニダ。

つばさ投入？
ttp://www.railnews.co.uk/displaynews.asp?ID=687

日本の新幹線にはユレダスというシステムがあるが、ＫＴＸには、それに
相当するシステムがない。しかし、冗長なシステムを組まなくても、Ｐ波
到達時点で、自発的に架線が切れて送電停止となる可能性は否定できない。

橋梁が切れる可能性・・・・
レールが切れる可能性・・・・
ｳﾃｰｼが・・・

震源が路線の真下にあったらそうも行かないのでは

>>448
400系で決まり？

>>448
http://images.thisislondon.co.uk/v2/news/bullettrain271004_450x300.jpg

日立だから885テイスト。

前スレでこれ↓貼ったのにスルーされたｗ
Hitachi gets green light to build £20m London bullet trains
http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2004/10/28/cnhit28.xml&menuId=242&sSheet=/money/2004/10/28/ixcity.html

>>449
気象庁から10分後に連絡もらうそうです

>>453
脱線転覆している列車が、どうやって連絡もらうんだろう？
それに、連絡ができる状態なら、気象庁の連絡が来るより先に
「高架が崩壊し脱線転覆したニダ」と報告するんじゃないかな？

>>885

イギリスでは885なんて知らないのだろうし、「ICE3のパクリニダ」にされそう。

あう、単純ﾐｽだ、天皇賞に集中しまつ。

>>455
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>455
なにげに似てるw
ttp://mayhem-chaos.net/photoblog/images/ice3_cockpit.jpg
ttp://www.trainspace.net/jr/885/car/885-4.gif

>>458
デザイナーが ICEを参考にしたといってたような記憶が。

JRQ は前の社長の伝手でアチラと協力関係もあるのでその辺り
は大人の関係でうやむやに出来たハズ。

英仏海峡トンネルを渡って、大陸まで出張したら面白い罠。

しかし400系というと、鋼製車体で、20m車両で、軽い軸重…
ライト級っぽさが燃える。

>>459
けっこう似たデザインと言うのはあったりする
多少の差はあっても車両限界と言うものがあるし空力とかを考えると似たような
デザインになるのは仕方ないかも


近鉄のアーバンライナーのデザインはドイツの電車特急に似ているし

オランダには国鉄485系貫通先頭車に似たデザインの車両がある

とはいえ、885系とかTEC800系の場合は確信犯だろ。
仁義切ってパクったなら、とやかく言う必要はないが。

885がドイツのパクリなら、小田急NSEは名鉄パノラマカーのパクリ。
他にもデザインを真似たりコピーした例はくさるほどあるよ。

>>463
ラピート？

>>463
セッテベロ？

ttp://www.talgo.com/htm/talgo350ex3.htm
これは700やE4を意識？

>>412
突き上げならまだ耐える方法があります。
最大の問題はその逆で…

>>466
しかし何回見ても強烈なデザイン＞Talgo350
E4も人のこと言えないけど。
700は、角度によっては美しく見えるところがある。

台湾向け700Tを白青に塗ったらもの凄く格好いいのでは
ないかとふと思った。

【今日も】KTXについて語るスレ２【腰砕け】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086320100/
このスレも腰砕けしますた。

>>467

重力加速度の約2.5倍もの速度で線路が沈み込んだら…
KTXじゃなくても確実に空を飛びますね。

※2.5倍と書いたのは川口町で観測されたという数値を元にしています。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20041031AT1G3002M30102004.html

大した震度じゃなかったんだろ？
新幹線

>>471
また鮮人が性懲りも無く涌いてるしw

いまだに線路上の震度は公表されてないしなｗ

線路上に計測器置いたら走行時の振動で誤作動するということがわからない鮮人まで沸いてるしw

>>474
＞線路上に計測器置いたら走行時の振動で誤作動するということがわからない鮮人まで沸いてるしw


　　　こ　　　ど　　　も　　　の　　　あ　　　げ　　　あ　　　し　　　と　　　り

>>475
相当悔しいらしいw

現場からかなり離れた場所に設置されたセンサーの計測値が前提の議論だから
リアリティーに欠ける。

>>477
>現場からかなり離れた場所に設置されたセンサーの計測値が前提の議論だから
>リアリティーに欠ける。
実際の装置に必要なのは、一定水準地位上の減少であるから、実際の数値が正確にわかる必要は
それほど無いんだけどね。

リアリティーがないのは、多分君の抱いているイメージであろう。

>>477
全ての場所の震度を測る方法をレクチャーしてくれ。

>>479
１０センチおきにでも震度計を並べろ、とでも言いかねんw

>>478
あやや。
誤：一定水準地位上の減少
正：一定水準値以上の現象

・ユレダスはP派を捕まえるセンサーが付いているが、路盤上の震度を
測定している訳ではない。
→線路上の震度をどうやって測定するのか？　また、それに意味は
あるのか？（既出の、走行による振動問題については、事前に半年以上の
調査が必要となる。
ttp://www.sdr.co.jp/uredas.html

・周囲の土壌で液状化した箇所があった（復旧のためクレーンを設置
しようとして判明。それまで、液状化はしない土壌だと考えられていた）。

・当日観測された周囲の振動から考えても、「大した震度でなかった」
という主張には無理がありすぎると考える。

これ以上主張を続けたいのであれば、「大した震度でなかった」ことに
ついてのID:DwszRhfdに立証責任がある。

内陸活断層地震の振動は500ｍくらいの距離でも驚くほど震度が異なる。

>>483
だから、何ですか？
一定水準以上の地震波をキャッチできれば済む話だ、と言っているだけなんですが。

ひょっとして、地震の規模と震度の区別がついていない方ですか？

>>483
ソースきぼんぬ

>>483
初めて聞いた。その驚くほど震度が異なるという
異なる震度の範囲は？
6強と言われる地区の500ｍ離れると3とかになるのか？

ここの住人は必死すぎ＆釣られすぎ。
朝鮮人並みだね。

まぁ、耐震構造の連続桁だったから、大して揺れなかったと思うよ。地上の何割り増しかは知らんが。
なにしろ橋脚が凸凹の目違いを起こしたり、ぐにゃぐにゃに挙動したら走行中の5編成全てが脱線・転覆していた罠。

つうことで、揺れなかった事が国鉄土木技術の勝利。
そゆこと。

>>483
ｳﾘもちょっと興味涌いてきたﾆﾀﾞ。
講釈ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>487
何度引っかかっても懲りもせず縦読みに釣られるほどのお人好しでは
ないがね（ｗ

>>487
数レスの流れすら読めないのか。

返事が無い……




逃げたかな？

へんじがない。ただのしかばねのようだ。

へんじがない。

どうやら、ただのしかばねのようだ・・・・・・。



・・・・・・・・・・・・・・・・・みたいな？

>>493-494
みんな考えることは一緒ですなw

ソース提示要求から約30分経ってるからな・・・。
遁走と見なしていいかと。

そして人が居なくなった頃を見計らって勝利宣言、とw

今日の当番は風呂に入ってるらしい。

ほい、ホロン部退治、一丁上がり、っと。

即死してますな・・・・。

>>482　周囲の土壌で液状化した箇所があった
液状化によってそこの高架の揺れ幅が増大していたのが脱線の直接の原因かな？

TGVより新幹線 Part128　976レスで、
>トンネル内の地震の振動と、高架の揺れ（トンネルと比べて多分周期が長い）の違いをまたいだ為に
>325号は脱線したのではと俺は予想してる。
>目撃者はトンネルを出てから火花を上げる姿を目撃しているから。
>トンネル内を走行していたＭとき３３２や
>高架を走行していたとき４０６は同一条件の場所を走り続けていたのと違いからの推測だけど。

と書いたけど、液状化してたとは。良く高架は倒れずに踏ん張ったなあ・・・

ウリナラ流新学説「内陸活断層地震の振動は500ｍくらいの距離でも驚くほど震度が異なる。 」
まぁ、がんがってノーベル賞でも狙ってくだちい（ｗ

>>501
土建屋のおっちゃん、GJ！
ですな。

>>503
施行もGJだし、
設計もGJでしょう。

以前の新潟地震を筆頭に、
液状化には悩まされてきましたからね･･･。

釣られてる自覚がないのがさらに痛々しいねｗ
朝鮮人じゃないの？本当は。

粘着してる禿が居ますね。

>>505は低質燃料より更に質の低いチャチャ入れチキンなので、
透明あぼーん推奨。

>>507
りょうかいっ ('◇')ゞ

ﾗｼﾞｬ (`･ω･´)ゞ

まだ>471の方が読む気になる分マシ･･･

さすが拳王が唯一恐れた男のことだけはある。

あんたらまだホロン部いぢりやってるﾆｶ?
韓国ブームスレではもうみんな徹底スルーに方向転換しますた。
このスレでもスルーを徹底ｼﾙ。
ホロン部はかまってもらえないのがこたえるﾆﾀﾞ。

新幹線には液状化対策として摩擦杭を使っている高架橋もあるけどね。
あの部分がそれに該当するかどうかは知らない。

>>480
日本全土にね
俺の家にも、何個つくかしらw
震度計

>>510
まぁ>>471なんかは正面から向かって来てる分、駆逐すれば済むハナシ
なんだけど、向かっては来ずにチャチャだけ入れてるのは駆逐しようが
無いからねぇ。

>>511
ん〜？何のことかな？

>>516
貴様！ローディストだな。

>>517
いいえ、隠れアウシタンでつ（ｗ

新幹線の車輪と車軸を超強力磁石にしよう。
これなら直下型地震の時も、レールに貼り付いて安全。

垂直な壁も登れまつ。藁

それならリニア（ｒｙ

短距離で停止させるなら、ゴムタイヤ一番だと思うけど
どうよ？毎日社会部さんw

ジェットコースターに差し替えた方が・・・

新幹線　ドドンパ系・・・

タイヤはブリジストンにしてブレーキはブレンボのカーボンディスク、
全席にエアバッグを標準装備で４Gの減速にも耐える。

つーか、アミバ様とハート様は、ザコのくせに何でデフォで「様」を付けて呼ばれるんだろう？

>>525
和田「サン」と似たようなもんかと。

>>525
将軍様…

>>525
アミバ様は初めて聞いたぞ。
ハート様はひでぶじゃなくてデフォだが。

搭乗には装甲服とヘルメットの着用を義務付け。

>529
強化外骨格のほうがw

むしろ装甲列車で

なんか相手にもされていないようだが、93年大田万博の際、韓国は自国製リニアを公開し、
50km/hで走行することができたのだが、その際「リニア技術は日本に追いついた」などと
アンポンタンなことを言ってた事実は忘れちゃいけない。

裏にはその２年前、宮崎実験線でリニアが「パンクでロック状態」という、ファンキーなんだか
何だかよくわからない事態に陥ったことにより火災を起こし、実験が一時中止になったという
事情がある。

アサヒの犠牲者がここにも.....(チーン

ttp://www.sdr.co.jp/miyagi.htm

架線の代わりにレールを引く。
集電装置を摺り板から車輪に変える。
これで縦揺れ対策は万全！(w

>>534
ほなら地下鉄丸ノ内線や銀座線は万全ってことかいw

>>534
なんかそうやって走ってるの我が家にもあるんですがw
ってそういや、韓国の鉄道模型事情ってどうなんだろう？

しまった、丸ノ内線も銀座線も摺り板だった

プラレールか

超剛体架線＋強化形集電ローラーで高速走行？・・・スゲー爆音出そうw

地震発生と同時にレールまたは車輪が強力な磁石になって…

架線やら鉄柱やら全部引き寄せて・・・

>>540
車体は確かに止まりますが乗客が大変なことになりそう・・・・・・・・。

そこで「マジシャンズ・レッド」ですよ

今の設備を使うことを考えると、新幹線は3+2列シートを廃止して、
中央1列のみとし、あとの空間は緩衝材で埋める。

これで脱線・転覆・衝突しても大丈夫…かもしれない。

オカモチ機＋サフェージュ式モノレール、コレ最強w

>>532
> 「パンクでロック状態」

ﾜﾛﾀ

今回の地震で、中国はＴＧＶに決めたんですよね？

て、いうか、ボディにさ、翼を仕込んでおくんだよ。
で、地震が来たらこれを左右にバン！と出す。
これで地震が収まるまで宙に浮く。
で、地震が終わったら着地。ちゃんとレールの上に(←ここが難しい)
翼は飛行機で実績があるわけだから、新たに開発するのは、レールに着地する技術だけ。
これで、地震対策は万全。

>>532
80年代頃にＪＲの超伝導リニアについてだけど、
「韓国の大学を出てすぐの者を、日本のリニアをやっている会社に入れてくれ。
そして三年か、四年経ったら、韓国に帰してリニアを造らせたい」

なんて言って来たそうだ。
全く基礎がない者がいきなり会社に入ってリニアをやりたいといわれても、
会社は困るし、しかもその当時の韓国には低温の施設自体、
あまり整備されていない状態とまあＫＴＸのトンネル不具合を
ＪＲに打診してくるのより斜め上な事を昔から・・・
で、超伝導式は作れなかったと。

　　　∧　∧　　　　　ムキー！　
　∩<ヽ｀Д´>∩　　　TOMYのプラレールシリーズに
　　　　　　　　　　　KTXが無いのはチョッパリの差別ニダー！！！！！

やはり慣性中和装置が必要だな。

>>550
　　　∧　∧　　　　　ｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊ！　
　∩<丶｀∀´>∩　　　TONYのプラレールとして
　　　　　　　　　　　KTXを作ってやるﾆﾀﾞ！ﾁｮｯﾊﾟﾘども、感謝汁！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ！

90式の制動距離ってかなり短かった気がするが
無限軌道を履かせてカラカラカラ…と
ドラグシュート並にヤバげだなw

>>553
へたすると、シートベルトつけても骨折しますからとっても危険ですよ

800系2社とも11月発売
http://www.katomodels.com/product/nmi/800kei.shtml
http://www.tomytec.co.jp/tomix/report/n/nj_030.htm

鴨のSRCも12月発売
http://www.katomodels.com/product/nmi/m250kei.shtml

>>552
色塗り替えて旧型TGVにしますが何か？

やっぱり車内をLCLで満たして脱線転覆時の衝撃を緩和するのがベスト。

>>556

　　　∧　∧　　　　　ムキー！　
　∩<ヽ｀Д´>∩　　TOMYのプラレールシリーズのレールに乗せたら車輪が空回りしたﾆﾀﾞ！！
　　　　　　　　　　　　コレはチョッパリの陰謀と差別ニダー！！！！！
　　　　　　　　　　　　ｳﾘは謝罪と倍賞を要求するﾆﾀﾞ！絶対<丶｀∀´>！

>>557
液体って、その液中にある物質に対して衝撃吸収する能力なんてあったっけ？
車内を満たしていると逆に満遍なく伝えないか？衝撃を・・・

>>558
そういったケースの場合、保証対象外ですが、何か？

>>559
爆弾漁法の通用する理由ですな。

>>557
新幹線とのシンクロ率が400％を超えると解けてしまいますのでご注意ください。

>>559
空気中より水中の方が音波の伝達速度が速い事を考えるとそうなる
希ガス。

>>560
そういうことになったら、連中間違いなく裁判起こすな。

「ｳﾘﾅﾗで」

もしやったら、ハン板では祭りだなw

>>563
衝突の次の瞬間、全車両で乗客が腹を上にしてﾌﾟｶｰﾘと・・・

>>565
男はうつぶせ、女は仰向けだそうでし。

>>562
鉄オタは軒並み消えていくのか・・・他の鉄オタと溶け合うのは嫌ズラ・・・

>>555
だいぶ前の話になるが、キハ40を学研（旧永大）しか販売してなかったころ、
関水金属宛に「キハ40は出さないんですか？」って手紙を出したことがある。
（当時、キハ47は出してたような気がするけど覚えてない）

関水金属を愛好するようになったのは、晴れて「KATO製キハ40」が発売されてから。

>>568
ｷﾊ47の0番台が無いのは問題だけど(w

一昔前のKATO車は、所属表記が「関ｽｲ」になっててにやりとさせられた物だが･･･。

>>558
>倍賞を要求するﾆﾀﾞ！

千恵子と美津子がおりますが、どちらにいたしましょうか？

>>566
それって、タマは水より重く、ｵﾊﾟｰｲは水より軽いから？

<＃｀∀´>　艦載機の着艦フックを車両に取り付けて非常時に
　　　　　　　マクラギに引っ掛ければ緊急停止出来るニダ
　　　　　　　菅直人より偉くて

レールブレーキ付ければ浮上対策もできて一石二鳥。
だがこれ以上減速率上げても中の人が飛んでくだけだからなあ。
全席指定席&4点ハーネス着用か？

むぅ、謎の円盤の頃から液体による耐Gスーツは常識だったのだが
実は駄目なのか？　そうなのか？
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>574
あれは衝撃の一転集中を避け全体に散らせるためのものですから、その液体の中に
人間を入れたら体表面のありとあらゆるところが均等に衝撃を受けるわけで。

>>548
四線にまたがって走行しつつ飛び跳ね横移動する
ＧＬＩＡＴＨを彩京から仕入れてください。

>>556
Ｎゲージなら塗り替えるまでもなくＫＡＴＯが出してた。
そういえば７月にこんなものつくってたっけ。プラレールで。
ttp://japanese.joins.com/html/2004/0723/20040723205224300.html

効果はあるかと思うが、液体満たすと車両が重くなるのでは？

>>577
だったら、気体で満たそう。
笑気ガスをほどよく混ぜれば、瀕死の重傷でも笑っていられる

「車輪とレール」を脱線しないように工夫すると、
台車から車体が外れて、車体だけﾋﾟｭｰと(ry

酔ってると転んでも怪我しないと言うから…

いっそ乗客をコールドスリープさせちゃうってのは？
凍ってれば詰め物でもなんでもできるしｗ

>>578
麻酔かけてどうすんだYO！

>>581
そのままあぼーんさせて人口削減、と超人ロックじみたこと考えてみるテスト。

そこで北斗有情破顔拳ですよ。

>>574
米空軍がテスト中(開発は独逸)のやつは空気の代わりに液体が入ってる。
確かトンボを参考にして開発されたのでLibelle(トンボの意)だったと。
エアー式と違って慣性で液がスーツ内を移動するので
パイロットの負担も軽減されて(ﾟ ∀ﾟ )ｳﾏｰ
しかも、洋上等でベイルアウト(注 : 射出座席でプシューってのね)しても中の液体は栄養剤なので飲めばOK。

>>580
するよ。
酒に酔ってる間は痛くないだけだよ。

足でも捻挫した日にゃ、次の日の朝は足は痛いわ頭は痛いわ・・・・・。

あ、でも頭痛は楽になるかもねw
何でも人体は二ヶ所以上痛いところがあると痛みがより強いほうしか痛みを感じにくくなるらしいし。

いかにして脱線を防止するかのﾖﾀ話が、いつの間にか
どうやって楽に死傷するかの話になってる希ガス

耐Gスーツは用便がちょっと、、、

なんか、ユレダスを２０ｋ置きから１０ｋ置きにしろとかいってるやつがいるが
P波の速度が７〜９ｋｍ/sなの分かってるのかね。
倍に増やしても2秒も変らないちゅうねん。

あと、地震を含む波は地質と地圧によって決まる速度があるから、
地質が変って速度が変るとそこで反射して、震度が近距離で大きく変ることはありえること。
よく、軟弱地盤で地震の揺れが大きくなるというのは、
地表近くの軟弱地盤と地下の岩盤との間で地震波が反射、共振して起こるものだし。

要は、固い地盤の上に家たてたやつが勝ち組ってことで。

入れ食いだねこのスレｗ
恥ずかしいから、日本人って名乗らないでね。

>>589
山の上を切り開いた住宅地なんか、勝ち負けがはっきりしそうだなぁ･･･。

>>586
不思議なことに飲み会で泥酔しても、ケガせずちゃんと電車に乗れるんだよな。
気が付いたら黒磯だった新前橋だったりするのが謎だが。

>>592
それはきっと、こびとさんに誘われたんでしょう(w

身体にケガはなくとも脳はやられていそうだ

>>592
大宮か浦和にお住まいで？

>>595
…。

新幹線の安全神話が崩壊したので
鉄道利用する客が減ったそうだね。

31+8t9Gkと9W3JjUANは・・・

山田はスルーで･･･。

>>599
山田って苗字じゃないですが何か？
新幹線マンセースレなんですか？あのポンコツが〜ｗ

ソースも出せない自治雑魚だからな

>>555
コキ８両が￥１３０００以上て、なんか騙されてね？
ほゲージのコキ４両分かよ・・・
擦れ違いだったな。

韓国嫌い板に名前変えたら。
日本マンセーばかりでｷﾓﾁﾜﾙｲ　キモチワリィ

>>602
今日日、そんなもんよ･･･。
貨物と佐川への協力費も入ってるし･･･。

>>603
好きになれそうなところを教えちゃくれまいか？

>>603
壊れちゃったの？

　　　　ムシャ　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|　　
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴ 　しけた釣りだクマー
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

>>605
無理
邪魔したいだけ、ワンワン吠えてるだけ
＞72 ：マンセー名無しさん ：04/11/01 01:50:02 ID:9W3JjUAN
＞法案も可決されたようだね　おめ
これだものｗ

>ID:9W3JjUAN

右翼討伐人に討伐されるような香具師がこの世に存在するとは思わなかった（w

おまいら来週の土日に急行陸中が復活するて知ってまつか？

確か道路公団の車両で水を入れたポリタンク？を衝撃吸収装置として使っていた
のがあると思います。多分衝突の瞬間にタンクが破れて衝撃を逃すのではないかと。

>>609
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>585
栄養剤って、…腐りそう（？！）

液体に人体を浮かべておくメリットは、高Gがかかったときアルキメデスの原理により
反対向きに「浮力」が働くわけです。ベルトと違って均等にかかるのでちぎれる心配がないわけ。

液体を（ゆっくりと）加圧しておけば、耐えられるGも高くなります。
タンクが破れると、急激な減圧で釣り上げられた深海魚になってしまいますが…w

>>609
このスレですか。ﾊｹﾞﾜﾗ
ネット右翼を討伐するスレ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099234186/

正直いろいろ脱線対策考えるよりリニア走らせる方が早い希ガス

>>611　＞水を入れたポリタンク？
クッションドラムと呼ばれ、ttp://www.anzenkiki.co.jp/
その名の通りプラスチックのドラム缶です。ちなみに角型も有り

＞道路公団の車両
車両用追突緩和装置です。ttp://www.tecnam.co.jp/product/pro_2.html
FRP又はステンレス製の保護カバーの中に内蔵された、特殊硬質ポリウレタンフォームが緩衝材です

>>616　クッションドラム
事故でこの子にアタックしちゃって、設置手数料込みで38000円の請求が来たけど、
標準価格は37800円だったのか。ガードレールに直に当たってフロント大破が免れてよかったよ・・・
衝撃吸収装置として効果はありますな。

おまいら、サイトが更新されてますよ

セマウル号 TV画面 大きくなる 2004年10月31日 17:11
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30500001&year=2004&no=367928&relatedcode=
　京釜・湖南線 セマウル号 列車 内 1500大義 TV 画面が 皆 17インチ ワイドビジョン L CD TV路 入れ替えされた.
鉄道庁は 列車 内に 設置された TV 画面を ワイドビジョン LCD TV路 入れ替る 作業を 最近 完了したと 先月 31日
明らかにした.
　今度に 入れ替えされた 17インチ ワイドビジョン LCD TVは LGヒィリップスLCD街 供給した パネルを 使った ので
既存 LCD 画面に 比べて 明るいのが 125% 改善した.
　また 178道義 広視野角で 西 TV 画面から 斜線で 座った 乗客も 鮮かな 画質を 楽しむ 数 ある.

高速鉄 変な 引き延ばし補償制も　終着駅 東大邱 延着しても 乗り換え客は 払い戻し 除外
最終 到着時間 規定 以内なら 補償しなくて昌原・真珠地域 利用乗客 不満 続出
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kookje.co.kr/news2000/asp/news.asp?gbn=v&code=0300&key=20041101.22007224424
　"ような 高速鉄道を 利用したのに 乗換え共通切符を 利用したという 理由で 高速鉄 引き延ばしに による 補償を
受けること ないなんて 理解が 枝 ないです."
　去る 29日 夜 ソウル駅で 乗り換え 乗車券を 購入して 高速鉄道を 利用して 東大邱駅まで 来た 後 再び 無窮花号を
焦げて 慶南 晋州に 到着した 定期会(50)さんは 高速鉄 引き延ばしに 遅く 到着したのに 引き延ばし料を 償ってくれるの
ない のに 大海 乗り換え 乗客たちと 一緒に 晉州駅で 激烈に 抗議した.
　チョン氏は この日 夜 8時20分 高速鉄に 乗車したが 列車 故障で 東大邱駅に 到着した のは 到着予定時間より 37分
遅い 夜 10時40分.
　東大邱駅を 終着地で たいてい 乗客たちは 高速鉄道 引き延ばし 補償規定に よって 運賃の 25%(25分 以上 延着)を
補償 受けた.
　そうだが チョン氏を 含めた 乗り換え 乗客は 最終 目的地である 真珠 到着時間が 高速鉄道 引き延ばし 補償規定に
当たるの なくて 一銭も 補償受けるの できなかった.
　チョン氏が 東大邱駅から 真珠で やせがまん のために 乗り換えした 無窮花号 列車は 最初 東大邱駅で 夜 10時14人
様に 真珠で 出発する 予定だったが 高速鉄 引き延ばしに 30分 遅い 10時44分 出発して 真珠には 予定時間より 12分
引き延びになった 30日 夜明け 1時10分に 到着した.

続く

>>620
　すなわち 最終 到着 時間が 12分しか 遅いでしょう なかったという 理由で チョン氏 など 乗り換え 乗客たちは 高速鉄
引き延ばしに による 補償を 受けるの できなかった のだ.
　また ソウル駅で 無窮花号を 利用, 真珠で 来た 200Leon Laiの 乗客たちも 30見分け 乗り換え 乗客たちを 焼くこと
ため 列車が 東大邱駅で 長期間 停まる せいで 大きい 不便を 経験した.
　無窮花号 列車 乗務員である ハン某さんは "この日 既存 無窮花号 乗客たちと 乗り換え 乗客たちを 説得するために
子を 食べた"故 言った.
　去る 4月 高速鉄道 開通 以後 高速鉄が ひんぱんな 故障を 起こして 引き延ばし 事態が もたらしながら 乗り換え
乗車券を 購入して 昌原 晋州 方面で 来る 乗客たちが 大きい 不便と ともに 補償も 受けるの できない 事例が 続出してある.
　乗り換え 乗客たちは "真珠 昌原 四天 など 慶南地域 住民たちは 高速鉄道が 繋がれるの なくて 不便を 経験して
あるにも かかわらず, 乗換え共通切符を 購入したという 理由で 引き延ばしに による 補償を してくれるの ない のは
この中 苦痛を 与える の"と 憤慨した.

>>620
客も鉄道会社も、補償制度を悪用してるように見えるんだけど・・・

>>615
側壁浮上は自然安定系ヌルフラックスだから激甚地震による万が一の縦方向狂いにも
沈み過ぎないだけでなく浮かび上がら過ぎない作用をとってくれるのでしょうね。

この側壁浮上方式というのは想像以上の凄い発明なのかもしれない。

>>623
ガッ

>>592
新宿で飲んで、気がついたら松本だったと言うつわもの知って待つ（ｗ
雪が降っていたそうな。

320 名前： ◆S9rdhph7bE 投稿日：04/11/01 01:52:34 ID:vPSBXRmU
もうちょっと情報の入った記事を見つけますた
http://www.guardian.co.uk/transport/Story/0,2763,1337493,00.html

・走行速度は高速線で140mph 在来線部分で70mph
・どうも応札価格は30車両で200万ポンドの模様
・広島県「かさど」で車両を製造
・ボンバーディアは「今日になって初めて納期が2009年にずれている事を知った。関係方面と協議したい」
・Roger Ford, the technical editor of Modern Railways magazine のFord 技術主筆（でいいのか？）曰く
"These are not really bullet trains. They're electric multiple units
with a sexy front end."　セクシーねw
・香港上海銀行(HSBC)鉄道部門が実際には車両を買い取って、
その後ケントの鉄道オペレーターにリースする

つうーことでやっぱ一応本決まりみたいですな
日本側では何にも発表が無いのだろうか？

急減速が必要な時には、フォームラカーのようなウィングを出してプラスのGを得るってのはどうだろう。
軌道側に特別の設備もいらないし、150〜200Km/hも出していればかなりの効果が望めると思うんだけど。
脱線予防にもなるし。

>>627
エアロトレイン？

>>627
だから中の人が（略
あとそんなウィングを出したら対向車にぶつかってなお危険

>>629
ぶつかってもウィング同士が当たるだけだから、カーボンとかならそう危険もないんじゃない？
減速Gを増やさなくても、下方向へ0.1G得られれば垂直に100ガル分だけ余分に耐えられる
ようになるわけだし・・・

>>630
今度は激しい横Gに、レールが耐えられないような。

>>639
そんな数十年に一度しか使わない装備を全車両につけるの?
無駄の極致だと思う。

>>630
新幹線の重量と細長い車体形状と車体限界から考えると有効とも思えない
車体限界の制約が無ければ有効な装置も作れるかもしれないが

　↓こんなのどう？↓

（・○・）→＜｀○´＞
　通常時　非常ﾌﾞﾚｰｷ使用時

ぶつかった時にウィングが壊れて飛んでいくのが一番怖いんだが

正直、俺だったら、今回の上越新幹線のシステムがもっとも安全だと判断するね
脱線してもゆっくり止まるだけで死者どころか怪我人もなし
東海道だとスラブだし対向車両も多いしでこうはうまく行かないだろう。

>>632
フランジを大きくするとかだと加減速の度にムダ電力食うから、
緊急時だけ使う設備の方が結局は安上がりだと思うけど。
計算してみないとわからんか。

どんな高性能なブレーキを作っても、あるいはどんな鋭敏な地震感知装置を作っても、
直下型地震には対応できないんだから、脱線しても安全な線路を作るべき。

>>630
片羽折れたら残った羽のダウンフォースで即座に横転するわけだが。

>>633
新幹線は全長が400mを超えるから、正面よりも側面の空気による摩擦抵抗の方が大きいらしいよ。

どう考えてもレールに車輪がひっかかってる状態のほうが横転しやすいだろ。
ウイングでもドラッグシュートでも
作動するのはいっぺん浮き上がったあとなので、悪い状態で固定化される危険を考えなければならない。

そこで収納式車輪による緊急時ゴムタイヤ走行ですよ。

>>640
補助輪か・・・イイ！かもしれないね。

>>625
なんとか東急までたどり着いて電車に乗ったけど何度目が覚めても渋谷だったとか・・・
新宿から山手線に乗って渋谷で下りたら２時間すぎてたとか・・・
新宿から中央線乗って東京に向かったはずが、目が覚めたら青梅だったとか・・・
そんな話はよく有るね（ｗ

韓国に行ったことにTGV載ったけど新幹線より静かで乗り心地最高だったよ。
てゆーか　このスレでTGV馬鹿にしてる人って乗ったことがないんでしょぅ〜　キャハ

>>394
石原元運輸大臣と平沼元運輸大臣と扇元国土交通大臣は行きそうだけどね。
現職は無理だろな。

何か又しても湧いて出たか？
あぼーん対象追加っと（ｗ

>>643
電車すら乗れないニートの集まりなんだよ。
　
　

韓国でTGV乗ったのか。
そりゃうらやましいなあ。

>>626
>・広島県「かさど」で車両を製造

たぶん山口県の間違いだな(^-^;
山口県下松市の笠戸工場。

どう乗り心地が良かったが明記出来ないｷｬﾃﾞは無視の方向で。

韓国でTGVね

低質電波は帰れ

禿なんて本国戻ったら逮捕でしょ
兵役逃れの罪で

あるいは精神病患者として兵役免除＆ｳﾘﾅﾗ精神病院入りかな？

在日は日本への再入国許可証が無いと、本国に入国できないよ。
空港から日本に強制送還される。（なんじゃそりゃ？）

日本は嫌いだね。

>>652
いや、日本に帰国できないはず
普通に逮捕

ﾁｮﾝは嫌いだけど、ﾁｮﾝと大差ない精神構造のここの住人も嫌い。

>>643
仏TGVに乗ったので十分。

ところで。


KTXは、一体どこを飛んでいる？
�dと噂を聞かないのだが。

新幹線って地震が多い国には向かない乗り物だよね。
日本は狭いんだし急ぐ必要ないよ高速鉄道なんか要らないよ。
ゆっくりと在来線使うべきでしょ。

日本人は低質燃料スルーライフで

韓国のほうが狭いw

なおちゃ〜ん

>338 名前： 根本的に無責任 ◆TxxwsmDhLE Mail： sage 投稿日： 04/11/01 15:37:18 ID： mqeYUVxn
>
>なるほど。
>
>こうやって煽っているわけだ。（笑）
>
>339 名前： 根本的に無責任 ◆TxxwsmDhLE Mail： sage 投稿日： 04/11/01 15:37:56 ID： ppOjflQA
>
>はい。元に戻した。
>

韓国は国土も北海道ぐらいだもんね。
子供の見栄だけで高速鉄道引いた罠。

本格的な高速鉄道など不要なんだな。
性能は二の次、それっぽく走れば桶。

新幹線離れが増えたそうだね。
そのうち廃止になるでしょｗ

>>663
その前にＫＴＸ使ってやれよ。
乗車率低くて採算会わないそうじゃないか( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>663
昭和の乗り物だしな現代向きじゃないよね。
新幹線って名前がダサイよｗ

北陸方面の特急、あすから運転再開へ　上越線も一部再開
http://www.asahi.com/national/update/1101/008.html
　新潟県中越地震の影響で一部区間が不通になっていた北越急行「ほくほく線」が復旧したことから、
ＪＲ東日本は２日から、越後湯沢と金沢、福井など北陸方面を結ぶ特急「はくたか」の運転を再開する。
通常通り１日１１往復のダイヤで運転し、越後湯沢駅で上越新幹線「たにがわ」と連絡する。また、
水上〜宮内間で運転を見合わせている上越線も２日から、水上〜六日町間で運転を再開する。

KTXにカンガルーバンパーの装備、 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

>>667
人をはねても大丈夫？

>>665　延着が多すぎて確かに現代向きじゃないねKTXって♪　（#⌒〇⌒#）キャハ

新幹線をSKSに改名しよう

>>668
http://whhh.fc2web.com/image/ktx_bird.jpg
ノーマルは既に鳥で破損済み

右翼討伐人に討伐された奴がまた出てきたか・・・

>>667
ＲＰＧの避けためにシュツェルン装備するのはどうか？
そろそろ人民軍の北進だろ？

>>673
むしろ爆発反応装甲がよろしいかと。
略せばちょうどERAだし。

「ｲﾝｸﾞﾗﾝﾄﾞに高速鉄道輸出」っていう話題を扱うスレってどこかにある？

>>675
【英国】高速鉄道で五輪招致へ 日本の新幹線技術を導入【10/30】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1099101404/

>>665
そんな性根だから、なんにも文化らしいものが残らないんだよ。

>>676
おおカムサ
ビジネス＋は探してなかったｗ

>>669ヒョンダイ向きじゃない？

>>643
釣られてみるかな。
俺は過去６回ＫＴＸに乗車したのだが、乗ったという喪前に質問。

１　ＫＴＸのテーブルはどのようにして出す？
２　新幹線のテーブルにはコップなどを置く丸形の窪みがあるが、ＫＴＸは？
３　車内（１両）に、モニターは何台ある？それぞれの方向は？
４　エアコンの空気吹出口は、何処にある？
５　特室のドリンクサービスと共に渡されるものは？
６　ドアの所に、開け閉めするボタンがあるか？ないか？
７　特室のドリンクサービスで出される飲み物の種類は？
８　車内の自動販売機で、アルコール類は売っているか？
９　ソウル駅でのＫＴＸ改札口、及び、乗り場はそれぞれ何階にある？

ちなみに俺の乗車した感想では、５月、８月、９月と、６回（３往復）
乗ったのだが、だんだん乗り心地が悪くなっている。

＞だんだん乗り心地が悪くなっている

朝鮮お得意の劣化。

冬にはどんなトラブルが起こる事やら。
これに懲りて次期KTXにはミニ新幹線の技術供与を要求してきたりして・・・

とりあえず、KTXには射出座席搭載でも進言すれば良いのではないかと。

>>682
ミニ新幹線とKTXって同じくらいの大きさ？

エゲレス輸出関連で一番面白かった記事↓
ttp://www.timesonline.co.uk/article/0,,4484-1333243,00.html

ただの車両輸出じゃなくて、日本の鉄道文化も輸出しようとしているようだ。
170mph(274km/h)も考えてるみたいだね。

>>673
×シュツェルン
○シュルツェン

>>683
既にありますが？
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=869853&work=search&st=subject&sw=KTX&cp=4

>>686
アイゴー！

地震大国なのに、よく300ｷﾛも出すな。

お家芸の特攻ですか？

>>689
技術大国だから。
既製品すら扱いこなせない、どこかの民族には考えられないんだろうけど。

地震でリニア待望気分に火が点いちゃった俺みたいな奴もきっといるはずだ

>>687
車外に出られないものを、射出座席だなんて！


トンネルで、どーんといってみよう。

架線の下で、どーんと（ｔｂｓ
送電線の（ｔｂｓ

>>685
文明開化時さんざんっぱらお世話になったイギリスにこういう形で恩返しできるとは。
感慨深いな。
いや、本当に。

>>689
めんどくさいから適当に部品だけ並べとくよ、勝手に組み立てて火病ってよ

{ お家芸、手抜き工事、地震もないのに、崩壊、漏電、KTX、すでに人身事故続出 }

台湾新幹線、開業遅れる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041101-00000166-kyodo-int

ぷぷぷ。倭人どもの新幹線も駄目ニダね。
大陸にある本物の中国様は、
台湾なんかの轍を踏まないで
ＴＧＶを選定することを希望するニダ。ホルホルホル。

まあどっかの国の建設会社が高架工事手抜き工事したしなぁ
どのみち遅れていた罠。

KTXは6年遅れで部分開業で
全線開業は12年遅れだっけ

G7はIGCT素子が燃えた以降全然進展が無いな
試験走行速度はまだ320km/hだし

IGCTが燃えるって事態が、微妙に想像できるようなできないような、

ABBの中の人も大変ですね。

考えてみりゃ地震が直撃した新幹線で死亡者ゼロで
止まっている車でエコノミークラス症候群で死亡者が出ているんだもんな

走っている新幹線は止まっている車より安全

新幹線で旅に出た。
はやて1号の車両をみて　ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
なんで「はやて」なのに「あさま」と同じ車両が使われてるんだよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>238-240
自動車でも事故車は癖が残るので敬遠されますから・・・高速で走る新幹線車両のことですし、
勿体無くても仕方ありませんね。

直下型の地震では、脱線を完全に防ぐことはできない−。
新潟県中越地震で起きた上越新幹線「とき３２５号」の脱線事故は、地震に強いと
思われてきた新幹線の「安全神話」を打ち砕いた。
新幹線開業以来四十年、大きな事故もなくきたが、今回を重い教訓として、技術の
限界を見極めた現実的な対策を考えたい。
日本の新幹線は、最先端の地震対策技術を誇る。その中心は「早期地震検知シス
テム」だ。
地震の初期微動（Ｐ波）と、大きな揺れの主要動（Ｓ波）の伝わる速度が違うのを利用し、
早く到達するＰ波をキャッチして緊急停車する。
しかし、このシステムには限界があった。震源が遠ければ間に合うが、直下型で震源が
浅いと、被害をもたらすＳ波の揺れがブレーキの利く前に来てしまう。
「とき」は時速二百キロで走行中で、運転士も非常ブレーキをかけたが、脱線したまま
一・六キロも走り続けた。
大事故にならなかったのは、幸運だけでなく、それなりの理由がある。
専門家は、車体が旧式で重く、激しい揺れにも大きく跳ねなかったことや、車体の台車が
傾きにくい構造だったこと、レール横の雪を落とす溝に車輪がはまり、車両の向きがあまり
変わらなかったことなどを指摘している。
作動時間短縮など検知システムの改良は進めるべきだが、技術を過信していては足を
すくわれる。
脱線はあり得るという前提で、死傷者の出なかった今回の事故に学ぶ必要がある。
脱線の場合にも転覆や衝突をできるだけ避け、人的被害を極小にするため、構造物の位置や
路盤の形状、車両の設計をどうするかなどだ。
車体の重量を重くすると高速化に逆行するなど、経済性との兼ね合いも問題になるが、
今後の事故調査の結果を踏まえて、多角的に検討を進めてもらいたい。
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041027&j=0032&k=200410276613

ところでＫＴＸの供食事情ってどんなものなんだろうか・・・車内販売好きには気になるところ。
勝手に供食事情≒車内販売としてしまったけど、ＫＴＸに食堂車とかビュッフェの類はないよね？

>>613

ええと、
まず、密閉された容器に入ってるのと同じ状態なので栄養剤はそんなすぐには腐らないと思われ
その辺のペットボトル飲料等の賞味期限を見れば分かるかと

で、
Libelleは液体中に人が浮いてるのではなく、二重になったスーツの間に空気の代わりに液体を入れてる訳です
そもそも、Gスーツってのは機動中に血が下半身へ偏る(俗にブラックアウトと呼ばれる状態：脳貧血+脳の酸欠)のを防ぐために
その時その時の状態にあわせて首から下を締め付けている訳で
"もとから加圧しているのではない"です
また、機動中は肺にある程度強引に酸素を送り込んでいます

で、ここからが本題
エアー式Gスーツの欠点は
首から下を一様に締め付ける。つまり、下半身と同様に喉元も締め付ける点と
機動開始から下半身の締め付けまでに少々の遅れが出てしまう点
これらの問題に対する解決法の一つとして液体を使用している訳で、これの利点は
機動中は液に慣性なり遠心力なりが働き、血が偏る部分に液も偏り加圧される
＝無駄な締め付けをしないでパイロットの負担を軽減する
（より高いGにも耐えやすくなる。と云っても9G位が限界)
訳です
タンクが破れた際には深海魚のようになるのではなく、
頭から血が下ってブラックアウトを引き起こしてｱﾎﾞｰｿということになります

>>705
せんせー、しつもーん。
上半身と下半身にシステム分離した上で、パッシブではなくＦＢＷにポンプ
直結してスティック倒した瞬間に加圧すればええやん、と素朴に思うんですが、あかんの？

さらば銀河鉄道ＫＴＸ

>>706
スティックの角度とＧの関係は一概に決められないと思うが。

>>574
ヱヴァ等SFアニメ、小説に出てくる液体を用いた衝撃吸収装置は、
人間と比重が同じ液体を使うところがミソ。
液体の中にゆらゆら浮いてる状態になるので、
強烈なＧにより体がつぶされて全身骨折、というような事態にはならない。
この技術は肺まで液体を満たすことが前提なので、現在の科学では絶対に不可能。

やっぱ慣性中和装置の開発を待つしかw

転覆等に関しては、シートベルトで座ってる客だけをある程度
保護するのが現実的なような・・・無いよりはマシだし。

>>706
人間の体の水分はそう簡単に移動しないからでない？
Gかかったぐらいですぐに頭の水が足まで落ちていたら大変だと思う。
だから動作はゆっくりでいいのでは。

>>707
Journey to the Star

>>667
カウキャッチャーくらい良いんでねーのw

まさに水牛殺戮装置w

まぁ、冗談はさておき、それつけたらマジでﾆﾀﾞキャッチャーだね、きっとw

レールの代わりに溝を掘ってそこに車輪を入れて走らせる。
脱線しても元に戻る可能性は高いだろ。

>>712
F-16か何かで、立ち上がりの鋭いGでパイロットが失神する問題があったような・・・
(Gスーツの動作が間に合わない)
ソース：うろ覚え

>>715
その昔カウキャッチャーと形は違えど路面電車にも人撥ねても
大丈夫なように下から救い上げるように取り付けたネットがはってあったんだって
ね。現代ではJR北海道が先頭車のノーズにエアバッグ付ける研究大真面目で
しとるようですが。

グランプリの鷹みたいに車輪を４輪並列に並べれば。
軌道幅を今の倍ぐらいにして。

>>712
確かにそれは真実ですが、それでも失神する程度の水分（つか血液）は動きますよ。

>>716
分岐器や踏切、橋梁で用いられる脱線防止レール(線路の内側にもう一本レール)
は正にご意見通りのものだが、車体自体が浮くようじゃどうにもならん。

>>702
今更思い出したが昔、電気機関車が交通事故にあって、
復旧を急ぐ事情もありバラバラにして現場から運び出して、
工場に持って行って修理というか組み立てというかしたそうな。

修理前は絶好調だったのに、修理後は絶不調になってすぐに廃車になったとか。。

>>718
それより二つの軌道の上に跨って走る新幹線なんてどうﾆｶ？

>>723
重グスタフ砲を思い出しますなw

>>717
あー、それロットNo.まではわからんけど、初期型の操縦プログラムが
そうなってたらしい。
導入からプラグラム改造されるまで１０数件も失神墜落事故があったそうな。
多分Gスーツ云々でなく、いきなりアゴにパンチ見舞われたような状態になったのでは。

>>722
組みあがった後で、
「あれ、このネジ(ry」
とか？

>>718
京都市電ね。

>>726
なにも部品余らせたりしなくても、機械とはもともとそういうもんだ。
車検に出して調子が良くなった自動車なんて聞いたことがない。

>>728
ヒュンダイくらいだよね。
オーバーホールして調子よくなるのってw

>>711
N700なんかは確かネジ一本の重さまで必死に削っている世界だと思ったんですが

>>718
今でも金網を付けている電車はある模様。
ttp://www.eva.hi-ho.ne.jp/k-tatsukawa/fukui.htm

なんか、ここの議論見てて空気バネの存在が忘れられているような。

台車と車体をつなぐ空気バネは、レールが地震で−１G以上で下降した場合でも
ある程度は追従するだろう。縦方向の振動が２．５Gで１Hzの振動なら
振幅は単純に計算して60cm。・・・・

台車を軽くして空気バネの伸び縮み余裕を増やせば縦方向は何とかなるかもしれない。

ただ、これが横方向に来ると、車体の重心が線路中央から平均30cm横にずれることになるから
カーブにいればひっくり返るな。こりゃ。

>>732
ホンダと協力してアシモの下半身システムを
サスペンションの一部に組み込めばいいのでは。

地面が揺れてもスキーヤーみたいに台車をくねらせて・・・

モーグラーとダウンヒラーを兼務しろと？

あれ、しまた。勘違いしてた。

振幅は６０ｃｍじゃなくて片側60cmだから、空気バネの伸縮余裕は１．２ｍいる。
だから、横方向には中央からずれの最大平均で６０ｃｍずれる。
標準軌が１．４ｍちょいだから、相当の確立で重心が線路の外側に飛び出るな。

標準軌を使用してる限り無理だわ。

日本から新幹線が消える日が来るんですね。　(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ

>>736
「下には下がいる」を証明してみせた馬鹿君、又来たの（w

>>709
＞この技術は肺まで液体を満たすことが前提なので、現在の科学では絶対に不可能。

すでに液体呼吸に使える液体は存在している。実験段階ではあるが、絶対に不可能というのは
見識不足であろう。

フルオロカーボン液は、水と比較した場合約20倍の酸素溶解度を有し、しかもヘモグロビンの数倍もの
二酸化炭素運搬能力を持つすばらしい媒体である。
現在、このフルオロカーボン液は白い人工血液の素材として使用されている。
　この不活性液体を使用した液体呼吸の実験は、マウス、ラット、イヌ、および人間によって
実施され、成功をおさめている。

http://www.crystalaqua.com/contents/culture/kaihatu/10_2.html

>>702
３０パーミル登るのも２７５ｋｍ/ｈ出すのも同じくらい大変なのだと理解してください。

新幹線の名前が「ぺ・ヨンジュン号」に変わるよ。
女性ファンを取り巻くようね。

開業以来41年目の出来事だし、新幹線はこの間に41億人を運んでいるからな。

震度７なら脱線・大破・死傷者が出ても仕方なかろう。
出ないあたりが神の国の由縁なのかもしれん。

>>740
もうちょっと日本語を勉強してから書き込んでくれ

本当だ、最近はここにも出没するんだ。

>>706
たぶん、ソースコードに余分な機能を入れたくないのだと思われ
ソースコード周りでは何処の国も手を焼いてますから

>>717
そういやF-20(F-5G)もGでパイロットがｱﾎﾞｰｿしてたな

>>718
今でもネットが付いてるのがある。出たばっかり頃は展開してたけど、ここ数年は畳んだまんま。
ttp://www.kotsu-kumamoto.jp/album/upload/origin/kotsu/p_104_13-4.jpg

新幹線みたいな脱線する車は輸出するなよｗ
訴えられるぞｗｗｗｗｗｗｗ

しかし４０年にのべ４０億人を乗せて一度も乗客を事故で死なせていない新幹線の
安全対策についてこんなに真剣に考えている日本人が
もしも航空業界にまじめに参入してたら飛行機がどんなに安全な乗り物になっていたかとも思う

>745
全く同意w
中国へは是非TGVを。

>>741
無理矢理平均化すると毎年1億人か･･･。

出来の悪いホロン部員だな、指導教官呼んで来い。

こんな暗いニュースもある

【国際】IMF、日本に移民受け入れ提言へ
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1095902636/

何このホロン部･･･しけた釣りクマー（AA略

最近は東海道新幹線だけで年間の輸送人員が１億３０００万人(1991年,2004年見込み）らしい。

これからの季節、KTXはマジで危ないな。

>>753
シー。
支那共産党にお買い上げいただかなくちゃいけないんだから、KTXは。

黙って⊂⌒~つ　´_ゝ`)つﾏﾀｰﾘ、生暖かく（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしましょう。

鉄道無知はくんなよw
形式も知らないような雑魚はいらねーんだからw
にわか知識は要らない（笑い

KTXが脱線なり何なりやらかしたら、
日本が技術協力しなかったからnida!!とか
マジで言いそうで怖い

このホロン部は、餌も針もつけずに釣りをするつもりか？
舐められたものだ。ｗ

せめて疑似餌くらいは付けてもらいたいものだ･･･。

大阪まで新幹線利用したけど
新幹線の中は腐った魚の臭いがした。

全然関係ない話してるあたり、無知が見え見えで、困りますわ
上越新幹線を走る車両形式も言えない様な雑魚はこのスレには要らんなw
自治スレでもいっておけやと・・・・w

やれやれ、本当に新幹線に乗ったんだか？

>>759
韓国に降り立った瞬間
空港の中がキムチの匂いが充満してて臭かった

>>760
>>760
おまえも　イラネー！！！！！！！！！！！！！！！！

>>762
キムチの匂いが臭いなんて珍しいね。
新幹線のスレなんだし新幹線の自慢話し聞かせてよ　(　´ー｀)y−~~

>>764
ことわる（笑い
車両形式も知らんようなやつには、話は通じない
帰れ

>>765
＞車両形式も知らんようなやつには、話は通じない

そこまで詳しいと逆に気持ち悪いけど　( ´ー｀)y-~~
おまえ女に縁がなさそうだな。

>>766
どこか行けよ

>>767
どこに行きましょうか？

>>766
悪いが、お前よりはマシと思われw

とにかく基本知らないやつには、どうせチンプンカンプンだから
関係ない話しかできんなら、はよ帰れw

猿は基本以前に、３本足りませんがな。

なんか、またやけにレス番が空いてるな･･･
どんな電波なんだか･･･

朝鮮人は人言を話すが、人間とは違う動物だからな。

愛玩用には程遠いが、適当にあやしてあげよう。
但し、リアルで朝鮮人に隙を見せると喰い殺されるから注意してね。

鉄道無知はくるなよ。こういうスレにはw
雑魚へお勧めスレ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1098596050/l50
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099234186/l50
はよ行け

闘牛みたいなものか

>>773
気に入らないな〜　たかが鉄オタの分際で！！
そんな知識は社会じゃ役に立たないだろう　( ´ー｀)y-~~
それとも車掌さんですか(爆笑)

FSWは結構昔の日経産業新聞に出ていたな
一読して「すっげー技術」と思った素人でした

>>775
馬鹿かお前、「先進国」と言われる国はすべからく
「オタク」がいるからこそ発展してきたんだぞ。
アメリカ、イギリス、ドイツ、フランスetcを見てみろ。

こいつに気に入られる必要もないよな俺は
無知ってのは、なぜ関係ない話をして、粘着するんだろうかw

>>778
嫉妬でしょ。

>>732　　　　 ∧＿∧
　　　　　　 ⊂(`Д´； )⊃　＜だ、誰か・・、やっと空気バネの話をしたﾆﾀﾞか・・・？
　　　　☆　　　ノ　　　丿　キキーッ
　　　　　　ヽ .ノ　 （⌒） 彡
　　　　　　　と_丿=.⌒

　　 　 　 .∧＿∧ ∩
　　 　　　( *`Д´)彡　＜坊主ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ！坊主ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ！
　　 　　　(　 ⊂彡
　　 　　 　|　　　|
　　 　　 　し ⌒Ｊ　　　　　　　　即採用ｼﾙ！

鉄道のスレなのに鉄道の知識がないことを自慢しているなんて


まあ日本に暮らしているのに日本国籍がないことを自慢している民族もいるが

今回、新幹線が脱線したけど
俺の友達に言わすと新幹線の強度に問題があったんだってさ
地震を探知する装置も機能しなかったし全てが後手後手だったんだよ。
まぁ幸い誰も死ななくて良かったね　ピース

>>775 とりあえず>>680の問題解いてこい。
一度ＫＴＸに乗れば、猿でも判る問題だから。

うわ、馬鹿には馬鹿の友達か・・・

日本人の一般人なら、鉄っちゃんに鉄道の話題で議論を吹っかけはしないだろうな。
韓国には鉄道オタクっているの？

>>784
「お猿の電車」の運転猿じゃないですかね？＞ﾏｻﾙの友達

鉄オタって当人の見た目はともかく、
精神世界がとんでもなく発達していて幸せそうに見える。
国とか人種とか、そういう区別を超越してるし。
アニメオタ、カメラオタもしかり。

>>782
土人の友達にしてはなかなか鋭い思考だな。
誉めてとらす

>>782

俺が必要としないレベルの知識

知ってる路線は「在来線」と「新幹線」
使える用語は「脱線」


まさにお前のことw
鉄道無知のお前には、新幹線のメカニズムなど一生わかるまいw

>>789
そんな受け入りの知識自慢しても　ﾌﾟ

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川｜川　＼　　／｜〜〜〜〜＜.　 !! 　 　 　 ＞==========.（　　人＿＿＿＿）
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川川‖　　　　3　　ヽ〜〜〜 ./::::/　,,;;;;;;;;;;;;;;,　　 ＼========（６　　　　　(_　_)　）
川川　　　∴）〆（∴）〜〜　/:::┏━━━━┓　 ┏＼=======|　 ∴　ノ　　３　ﾉ ＜新幹線最高
川川　　　　　〜　 /〜〜　/|::=ﾛ　　 -=・=- ┣━┫ -=＼=====ゝ　　　　　　 ノ
川川‖　　　 　　/ﾘ〜〜 //|:::/ヽ　　　　　　/ﾉ　　ヽ　　　 ＼=／　　　　　　　　＼_
川川川川　 　(⌒)ﾋﾞｼｯ./　| |/　　｀￣￣￣´/　　　　｀￣￣￣＼=ヽ　　　　　ﾉ＼＿）
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>>790
受け入りとは？

受け入り
受け入り
受け入り

と頭悪く書いてみるテストw

なんか湧いたんじゃねーかw
＞知ってる路線は「在来線」と「新幹線」
＞使える用語は「脱線」
しかし、まぁこの程度だよな、邪魔しにくる雑魚の知識なんてw

ひたちです。フレッシュっていう名前がついている割には登場から数年が経過してるとです。
ひたちです。スーパーの内装リニューアルに不満の声があがってるとです。
ひたちです。利用者からよく「止まりすぎだ」っていわれます。自分でも否定できんとです。
・・・ひたちです。

どーしてこう期待通り新語を毎回作ってくれるかなぁw
この手の輩は。

受け入りってのは、大入りみたいなもんかね？w

>>797
「押し出し」みたいですな。

>>782
ユレダスの事を言っているのであれば
ちゃんと作動してるよ。電源も落ちたし。
Ｐ波とＳ波の時間差がほとんど無い直下型の地震だったから脱線した。

それから、新幹線の強度というのは何の強度の事かな？
あまりに素人的な表現なので、よくわかりません。
車両の構造の強度？高架橋の強度？レールの強度？

別ｽﾚに勝利宣言（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

もしユレダスに地震計追加するんだったら、
地表に追加するんじゃなくて、ボーリングマシンで
地下1000m位の穴掘って、そこに地震計埋めて欲しいな。
S波が5km/secくらいだったら0.2秒稼げるぞ。

そういえば「新幹線を作った男たち」11/3放送ですよ。

やはり見るべきだよね、あの番組。

>>800
真猿はチキンですのでｗ

>>801
0.2秒じゃなぁ。
１０秒単位で時間を稼げるなら考えようもあるのだが。

>>803
NHK総合かな？
マンドクサイと言う理由だけで地上波をつないでいない罠。
（実は台風の時、BSとCSの受信不良で困ったりするが気にしない）

>>801
うろ覚え
P波が5km/s、S波が3km/sだった稀ガス

>>805
テレ東。

>>801>>806
一応言っとくが、地震波の速度は(つーか物質波全般そうだが)
地盤によって全く違うからそこに注意。
大抵硬けりゃ速く、柔らかけりゃ遅くなる。

新幹線と関係ないけど、地震の時に聞こえる地鳴りって不思議だよね。

音の伝わる速さが340m/sで、地震Ｐ波が5-6km/sだから、
音で聞こえる前に振動を感じている筈なのに、
振動する前に耳で聞こえたように感じる。

…人体の神秘かな。

一説には地震で岩盤が砕ける時に出る電波を受信しているとか。
似たような例では、隕石の落下時に音を聞く人も結構いる。

>>808
ヌートリノを受信していることで現れた。