パワステって！

いまやどの車にも装着されているパワステ（ステアリングシステム含む）
だけど、最近電動パワステっていうのが熱いらしい。
語ろう！

電動パワステが熱い？
そんなもん、２０年前から採用されてるよ。

オイルそろそろ変えようかな？

ナマステ！

ダイレクト駆動のパワステってどうなの。

>>２
昔からあるのは知っています。
熱いっていうのは、国内をはじめ欧米で採用が本格化してきていて、
受注が拡大しているらしいという意味です。
ところで油圧パワステと何が違うの？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉する（しかも好戦的・ファイト満々でキモイ、自己中心）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとす
る（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際には
たいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く
、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「世間体命」、「〜みたい
」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は
個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あいつの足を引っ張ってやる！！）」）

↑
パワステの何の関係があんの？
マツダのＲＸ８にショーワのデンパが採用された。

ステアリングメーカーって、光洋精工、日本精工、ショーワの他にどんなところがあるんですか？

MR2に乗ってた頃
ハンドル切るとスピーカーが反応してたんだけど
今はそんなことないの？

電動パワステは小型で軽量、しかも安価。
という事で、かつては軽自動車だけに使われていました。

＞＞11
そう、かつては軽自動車にしか採用できなかった電動パワステが今や
小型車、中型車に採用され始めています。
しかも電動パワステは油圧式パワステ（現行主流）に比して６％程度燃費の
向上が見込めるらしい。
環境にもいいってこと！
これから電動パワステを製造している会社は注目である。

>>９
日本のメーカーではその三社くらいじゃないかな？
光洋精工はトヨタ系、日本精工は日産系、ショーワはホンダ系
らしいよ。ちがうかな？
海外ではＴＲＷやデルファイが有名みたい。

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

age

電動パワステの方が燃費がいいって、
ハンドル切る頻度がどのくらいかによるよな。

シャシーダイナモメータでの燃費計測の場合だったら
ステアリング1回も切らないわけだから、まるまるお得。

16はキチガイ

いいサイトだ♪http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html♪

>>17
いや、キチガイよりはマシなこと言ってるみたいだぞ。
じゃあ、おまえはどういう原理で、電動パワステの方が燃費がいいと思ってるんだ？

http://www.geocities.co.jp/HiTeens-Rabbit/2660/tensou.html

ハンドル切ろうが切るまいが燃費に関係無いって事だろ？
エアコンや油圧ポンプのようにエンジン負荷が増える訳じゃなく
バッテリーの余剰電力で済むんだし。

おっと
「電動パワステの方が燃費はいい」のは正しいが
それ以下の文が余計だったって事で。

余剰電力というのは、エンジンの仕事で作った電力なので、
燃費向上の理由ではないのでは？（回生は非常に少ないと思う）

電動パワステのミソは、ハンドルを切らない直進時にあると思う。
電動式なら直進時は、まったく仕事をしなくていいのに対して、
油圧式では、空回しとはいえポンプを回し続けて、ロスし続ける。
異常なまでにハンドルを切る回数が多ければ、電動式の方が燃費が悪いはずと思うし、
>>16はそれほどおかしくないんじゃないか。

>23の理屈で行くとやっぱり>16はキチガイという結論に達する。
「ステアリングを１回も切らなかったら」＝キチガイ
「異常なまでにハンドルを切る回数が多ければ」＝キチガイ

ＴＲＷ　Ｓｉ
ＮＰＳＫ

電動パワステは小型で軽量。
小型だからより多くのクラッシャブルゾーンが取れて衝突安全性が高まる。
軽量だからそれだけ衝突した時のエネルギーが小さくてすむし、
燃費もブレーキ性能も運動性能も向上する。
通常の使用では油圧パワステよりも使用するエネルギーが少ない。
よって、油圧パワステが全て電動に置き換わればメリットが非常に大きいわけだ。
将来自動車は電力で動くようになるのだし。

熱い確かに熱い。
あれだけの出力のモータを回すのだから、
コントローラは熱くなる。

おぉ！
http://hkwr.com/bbs/
http://hkwr.com/

関係無いが、回生って、いい響きだな。ちゃんと変換できて小さく感激。よく作ったもんだ。

>>27
ずいぶんと時代遅れの制御システム使ってるみたいだな。ﾌﾟ

>>29
回生は4(または6)までは、いい響きだが5(または7)以上だと、
嫌な響きである。

豊工花園

CNK

ハンドル切らないんだったらパワステいらんわな。

ダイハツミラ、ムーブの電動パワステを光洋精工が
受注した。

ホンダエレシス、ケーヒン

話はかわるが、
昔のＣＶＴは「ゴムベルト駆動」という構造的な問題で、
電動パワステ同様に軽自動車やリッターカーにしか採用されませんでした。
「クリープがないから不自然、不便」という欠点もありました。
それが今や技術革新によって３．５リッターエンジンの高級車にも採用されるようになり、
ＡＴと比べてロスが少ないから低燃費、シフトショックがないので高級な乗り心地という利便性も手伝って
普通のＡＴに取って代わりＣＶＴのほうが主流になりつつあります。
直噴エンジン＋ＣＶＴ＋電動パワステの高級車なんて１５年前には考えられなかった事です。
技術革新って素晴らしい。

でも電動パワステはコントロールユニットのトラブルが
結構多いんだよね

ＣＶＴはベルトの特許の関係で東欧の企業独占だったはず
その会社のやる気なさなさで、高出力に対応できなかったのでは
で、ライセンスを結んだ栃木富士が富士重に供給でジャスティーが生まれたと記憶汁。
特許期間が切れて開発競争が生まれ発展してきたと・・・でも、トヨタはＣＶＴ嫌い
３リッタークラスはＮＳＫあたりのベルトとは違う香具師では

スバルのECVTから、ふつうのAT車に乗り換えたときはショックだった。
すべての点で、劣っているものに乗り換えたからである。

更に驚くべき事にほとんどの自動車評論記事は、ECVTシステムを
なじめない・・・と言う意味不明の理由で全く評価しなかった。
・・・単純に大メーカーに媚びたのかも知れない。

マニアックな評論家の言う事は、ズブの素人には参考にならない
とつくづく思ったものである。

http://bbs.1oku.com/bbs/bbs.phtml?id=kkgogo
★管理人オススメ★

>>40　媚びたのか

媚びなければ仕事を失うから、欠陥はわかっていても言えない。
評論家とはつらい仕事なの。

ところで、光洋精工、豊田工機、トヨタ自動車、デンソーが
合弁で『ファーベス』という電動パワステの開発、販売を行う
会社を作ったのをしっているかい？

>>40
当時のスバルのＥＣＶＴはクリープもしなかったし、
ＥＣＶＴが発するノイズも大きかった（らしい）。
ＡＴ車でクリープしないとめんどくさいからね。
まだまだ未完成品という評価が多かったように思う。
ベルト駆動＝原チャリという先入観もあったと思う。

クリープ入れたコーヒーしか飲めないなんてお子様だね。

信号で止まったらブレーキもアクセルも踏まないで待つのだ。
ヒールホールド機能がついているので、坂道で後ずさりする
心配も無い。

更にどんな速度でも、シフトダウンが自然に行われるので
エンジンブレーキが使いやすく、箱根の乙女峠ならば
フットブレーキを使わなくでも、降りてこられる。

おまけに4WDスイッチを押せば、高速走行中でも
切り替え可能。未完成というのは大メーカーに
媚びた提灯評論家のいい草と見て間違いない。

欠点といえば停止寸前のクラッチが切れるとき少しショックがある。
「ブレーキの踏み方が荒い」と勘違いされた事くらいか。

歯面・背面　直接通電

>45
ＡＴからの乗り換えでクリープがなかったら辛いだろ。
何が「お子様」だ。
その証拠に各社ＣＶＴがクリープするように改良してるじゃないか。

クリープはＡＴでも無くす事は簡単だった。
クリープが無いと故障呼ばわりする某国のセンスでこうなった。

だから・・・ＣＶＴレスじゃないて(^_^)
「アイシン・エイ・ダブリュ本社東門で語る」ＡＴｖｓＣＶＴレスでも立ててくれ

クリープなんて無いほうがいいんだよ。全くお子様はこれだから
困る。ECVTに乗れば、それを車が教えてくれるんだよ。

大メーカーにこびた提灯車評論家は、苦しい言い訳として
「クリープを入れないコーヒーなんて飲めない」というお子様
記事を書き続けたのだ。

俺の周りでは、パワステの反意語をオモステという

>>50
お前が言っているのはただの「個人的な好み」の問題だろう。

ＭＴ車に乗っているヤツと比較したら、
ＡＴ車に乗ってるヤツは運転技術が低いヤツだ。
そういう運転技術の低いヤツは、クリープで徐行できれ
ブレーキペダルの上に右足を乗せていれば安心だろう。
アクセルとブレーキの踏み間違いも防げる。
クリープがない初期のＣＶＴの場合、これと同等の安全性を得るためには
右足でアクセル、左足でブレーキを踏む技術を習得しなければならない。
ＡＴ免許で乗ってるヤツにとって、それは絶望的と言えるだろう。

それそれ、左足ブレーキやってたんだよ。楽チンだった。
乗り換えた車は、ペダルの配置の関係でやりにくいと言うか
出来ないんだな。左足ブレーキから片足運転の切り替えも
めんどくさかったのは事実。

＞＞３７
ゴムベルト→スチールです
＞＞３９
東欧→オランダ　バンドーネ社だったよね

燃費は置いといて電動パワステの操舵フィーリングは、まだまだだと思うよ
一言で言って反応速度が遅い
スッと切ったときやパイロンスラロームみたいに左に切ってたところから
右に反転する時なんか遅れてアシストするのがよく判るよ
ヘボイ油圧式も同じ感じあるけどね
（キャビにくいＰＳオイルにすると良くなることもあるけど
ポンプや油圧制御系悪いと何やってもダメ）
そこまで気にする人は買ってもらわなくて良いってメーカーは考えてるかもね

age

まだまだ間に合うぞ〜〜！！
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フィット乗ってるけど、これは電動パワステ。
ちょっと軽くて最初は違和感があったけど、今はもう慣れた。
フィーリングなんて結局その程度のものかなぁ。

age

パワステよりも可変ギヤ比の方が面白い。

電動は小さいし低回転時におけるパワーロスがないことがイイ
ギヤに直接作用するタイプは反応早いＹＯ！！（Ｓ2000とか）
油圧はオイル漏れなどでメンテナンス回数が多い

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ナイス>>61

ダイハツ「ミラ」のパワステのコントローラーはなぜ弱いんでしょねぇ〜。

GT-Rのはけっこーイイ!!!

>60
ラックアシストタイプの電動パワステの特許は、あの悪名高きTWRが握っているので
なかなか普及しないと思われ。


ちなみに、電動ポンプで油圧をつくるパワステなんてのもあるよ。

タイヤから来る路面反力、キックバックってすっごい振動、これを遮断してっと、ハンドルからは微妙にタイヤに伝える
言い換えると凸凹の荒い紙に毛筆の感触で、ボールペンのように細かい文字を軽い力で滑らか内楽しく書けるってこと、これを油圧か電動でやる訳でして
両者とも未完成でつ。全く新しいメカを考えないとね、　電磁コイルとか。

＞ちなみに、電動ポンプで油圧をつくるパワステなんてのもあるよ。

わし、これが普通とおもてた。
モーターが油圧を介さずに直にアシストするのか。

そうだよ。
ボールねじ使う。
うちの会社でも焼き入れ試作してる。

ハンドルを持ち替えるのが納得出来ん。
何の為のパワステか・・・
１２０度で最大舵角になるように設定せんか！ゴルァ！

age

>>69
シトロエンに乗ったのか？
SMとかに。

>>69
動きが敏感になるのでは？

（＾＾）

この車種のステアリング（操舵性）が駄目っていうのある？

（＾＾）

_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

http://www5b.biglobe.ne.jp/~ryo-kyo/osu.html

_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ねえ。ＲＸ−８のショーワの電動パワステどうだった？？？

>>69
それで高速でも走ってみてくれ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

カローラフィルダーのパワステがめちゃくちゃ重い・・・
ハンドルを切るのに片手では無理。ハンドルを切るときに
筋肉を使っているのがわかるくらい重い。
これって俺の車だけか？？？フィルダーみんなこうなのか？
ちなみにパワステオイルは切れていないし、何のランプも
点灯していない。

ＥＰＳで燃費が向上すると言うけど、製造する時の消費エネルギーを考えると…(w
と言う意見もあります。
電流制御技術はどんどん複雑になっていくし、モータも１００Ａ近い仕様のものを
理論的限界に近いところで使用しているのでこれからはどうなるか不透明です。
モータが高出力化すると、トルクリップル・電機子反作用・時定数も増加するので、
電流制御も困難になり、モータが革新的に進歩しないと大型車にはむづかしいかな。
価格競争も厳しいので、今はモータメーカが一番泣いているでしょう。

パワステメーカースレ

★★★豊田工機ってどうよ★★★
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/996909771/l50

ユニシア＊＊＊ってどうよ。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1032749093/l50

ＮＳＫについて
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1033734580/l50

おまえら、光洋精工を知ってるか？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1013170810/l50

ショーワは無いみたいね・・・

>>83
>ＥＰＳで燃費が向上すると言うけど、製造する時の消費エネルギーを考えると…(w
LCAの観点で見ればEPSの方がいいはず。

NSKの関係者が｢あいつらががっぷり組まれたらたまんねーよ｣
って言ってたな。もちろんあいつらというのは･･･>>85

カヤバ工業もパワステつくってないか？
日本パワ-ステアリングっていう子会社で。
どこに供給してるかは知らんが。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>85
>NSKの関係者が｢あいつらががっぷり組まれたらたまんねーよ｣
>って言ってたな。もちろんあいつらというのは･･･

ドコですか？？？

>>88
ふぁーべすのことじゃない？
与太　電素　皇紀　紅葉　の与太軍団

三菱コルトのﾊﾟﾜｽﾃいかがっすか〜

たまにはあげとこっ！！

>>83
そういえば昔､制御も､モｰタｰも良いものが
なかったころ､モｰタｰを一定方向に回しておいて､
逆転クラッチでアシストするのがあったけど｡

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ナマステ

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

あげとく

パワステの油圧ポンプは回り続けるのに、なんで
油圧が上がりすぎて破裂しないんですか？

たのむわ

>>98
リリーフバルブが開くから。
少し回転数が上がればほとんど開きっぱなし。走行中はほとんどアシストなんかしてないよ。

リリーフバルブってのはスプリングで弁を押さえ付けているわけですが、
ある圧以上になるとスプリングが負けて弁が開く訳ですね。その弁から開放
されたオイルはポンプのサクション側へと戻ることで、常にある一定の圧を
保つ回路が構成される訳です。
だから、必要な時にだけ所定の圧力のオイルを使用する事ができるのです。
つまりこの回路の圧力は弁の口径とスプリングの強さによって決定されるのです。
わかりましたか？

ステアバイワイヤー　あげ

足代わりのアルトの電動パワステが壊れた。

中途半端に壊れた。

ハンドルを左に回すときしかアシストしない。

左折はラクチン。右折は重ステ。

光洋精工　豊田工機　祝合併　あげ

オムロンもやってたと思う
光洋やNSKはベアリングメーカーから上がってきたところが面白い

マツダ系だっけ？ショーワってとこもあったよね

あげ

ＶＧＲラックギヤに未来はあるのか？

俺のアルト、電動パワステ壊れた。

ハンドルを右に切る時と左に切る時で重さが違う

>>109
もう一年近くなるやんかいさぁ
ワンウェイクラッチかましとるんにゃろ、外しぃなぁ

ＶＧＳいらね。

パワステオイルってあんなに熱くなるとは知らなかった。
エンジン切って3時間くらいたってもパワステの補助タンクはあっちあっちだ。
大丈夫かな良くタンク少し吹き出てるし。

無駄にグルグルまわすからだろ

>>113
スエギリってこと？やってないよ。
エンジン回転数によっても熱くなってる。パワステポンプも連動してるのか？

>>114
無駄にグルグルまわすのはハンドルじゃなくて、　　パワステオイル

グルグルまわしておかないと圧力を維持できないから

>>114
スマソ、責めたわけではないのでつ、>>113は>>115の意味だたーのよ、いや　ほんと

>>115
そこでＥＰＳ登場となるの

コラムアシストタイプ、
ピニオンアシストタイプ、
デュアルピニオンラックアシストタイプ、
ボールスクリューラックアシストタイプ

とか車格に応じて使い分けてるみたいだよ

ショーワってパワステなんかやってるの？油圧のダンパー専門じゃないの？
だからショーワのパワステって大丈夫？

そんなの当たり前の常識。
カヤバなんかお菓子も作ってるし。

EPSが普及するとうちの会社どうなるんだろう？

>>120
ＥＰＳを作りだすに一表

>>117
コラムアシストタイプってインタミ壊れね？

>>122 壊れないように祈ってください

>>123
壊さないように毎日折り曲げてまつ

>>122

壊れない代わりに、異音が大量発生(泣)

>>125
インタミのどっから異音でるの？

アンディとジョンが
ロバートパーマー、バーナードエドワーズ、トニートンプソンとプロジェクト組んだときは衝撃だったな

ようするに衝撃音がするんですね

新宿にあるじゃん。

パワステない車教えて

>118

まぁダンパーがメインだが確かにパワステもやってる。
油圧も電動も両方作ってる。
マツダ系とか書いてる香具師が居たが本田系。

>130

漏れはミニ(昔の)に乗ってるがパワステ無いぞ。
でもミニの後に電動パワステの車に乗ると
電動パワステってのが如何にまがい物かってことが
よくわかる。

ど、どういうこと

詳細キボンヌ

デルファイ

ビステオン

ＺＦ

フォーレシア

欲しい！パワステ３

プレスタ

キャステロン

カヤバ

ミラのパワステが雨の日は激重ステ。
エンジン切、再始動でリカバリーしてたんですが
最近は雨の日はずっと重いという症状。
晴れててもエンジンルームが暖まるまでは
駄目。
コンピュータ制御系の原因？

ＥＳＣ法制化age

>>142
重ステ ＝ アシスト停止状態
IGのON-OFFでリカバリー ＝ パワステECUのON-OFFで正常に戻る
と、言うワケで、
基本はパワステECUの故障かと。
それもメイン電源リレー回路がらみの。

ただ･･･ミラクラスの車だと、
普通はECUは室内取り付けだから、
ECU自体は防水構造にはなってないと思うけど、
例え雨が降っても室内だから濡れるはずもはなく、
あんまりそーゆー現象の故障はないハズなんだが･･･

もしかしたら、
ECUの近場にエアコンのヒーター切り替えコックとかがあって、
コックから水漏れ→ECUずぶ濡れｗ
とかになってない？

･･･とマジレスしてみるテスツｗ

>>144
レスどうもです。
リレー関連リークちょと調べてみます。
まだユニットの場所が特定できてない段階ですが。

Ｎ●Ｋ　ハンドルの振動を抑える電動パワーステアリングを発売
世界初！　電動パワーステアリングのアクティブ制振機能
〜新開発の電子制御技術によりハンドルに伝わる振動を1/3に削減〜

トヨタ新型「RAV4」に搭載らしいけど、どんな具合？

トヨタ　　技術賞やったお

俺のクルマはパワステがついてない。

しかしスロットルがアクセル・バイ・ワイヤという、よくわからない技術の使い方。

レース出場用のベースカーじゃないの?

残念、ただの軽自動車です。

パワステのメーカーはどこが有名？

ジェイテクトか？
もともとコラムEPS関係は光洋がでかかったし、
油圧関係は豊田工機がそこそこだったり。
光洋だとヨーロッパも工場もってるしな。

電動パワステで，コラムアシストタイプは，何で小型車向きなんだ？

油圧式に比べて機械が小さく出来るからじゃね？

コラムアシストで，中型大型車は無理なんかね？
中型大型車は，ラックアシストばっか採用してるけどさ

>>153
油圧やラックアシストタイプのEPSは、モロに軸力が掛かる
パーツを直接アシストするため、ラックより上のインタミ・
コラムに掛かる負担が小さくて済む。これが一番理に適って
いる。しかし、コラムEPSは文字通りコラムでアシストする
ため、コラム自体やインタミに大きな負担が掛かる。つまり、
軸力の大きな大型車の場合は、特に大きなトルクを受けるこ
とになり、これに耐え得るには、非常にゴツイ設計になる。
よって、あまり大きな軸力が掛からない小型車向きなのだ。
ただ、現在ではミニバン等にもC-EPSは搭載されている。
(エスティマなど)

>>156
レスどうもです．
許容軸力容量から来る設計上の問題と言うことか．
とすると，ピニオンアシストタイプのEPSもギア部分
まではゴツイ設計と言うことか．

H車はピニオンタイプを多く使用してるみたいだが，
コラムタイプに比べて操舵感は良くなるのか？
ラックアシストだと，ギア比分で，慣性は小さくなるのは
理解できるが・・・
モータ慣性は，ピニオンタイプもコラムタイプも変わらない気がするが．

>>148
今、アクセル・バイ・ワイヤはけっこう小型車でも多いんでしょ？
パワステはタイヤが細ければ、なくても軽いからいいような気もする。

ところで、各社のパワステはこんな感じであってる？

トヨタ→ジェイテクト
日産→日本精工
ホンダ→ホンダエレシス、ショーワ

その他のメーカーはどうなってるの？

>>158
日産はジェイテクトも使っているみたいだね

>>159
技術力ないけど、母体だけでっかくなっちゃったYo！

日参のこと？

悲惨でしょ

アキュームレータ付電動油圧ポンプ＋油圧パワステがフィーリングと省エネを考えるとベターかな

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall07/03/list/recall03-271_l.pdf

久々にパワステがらみのﾘｺｰﾙｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

ECUメーカー、モータメーカー、システムメーカー、
ごちゃ混ぜになってるぞｗｗｗｗ

国内システムメーカーだと
ジェイテクト、カヤバはトヨタ系
NSSH（NSK）は独立系・・・国内メーカーほぼ全部載ってるぞ　　　　　　　　　　　　　　　　
ショーワは本田系
日立（旧ユニシアジェックス）は日産系だな

年次有給休暇取得率――ホンダ系がトップ３独占（働きやすい会社２００７）
(2007/08/29)

二〇〇七年「働きやすい会社」調査で年次有給休暇取得率をランキングにまとめたところ、
上位には製造業や電力会社が目立った。労働組合や管理職が従業員の有休消化を積極的に後押ししている企業が多い。
首位はホンダで一〇〇・三％だった。二位がショーワ（一〇〇・〇％）、三位がユタカ技研（九九・四％）と、
ホンダ系がトップスリーを独占した。四位はトヨタ自動車で九八・〇％。
上位十社中七社を占めた製造業以外では、電力会社が目立った。関西電力（九六・一％）が五位、中国電力（九五％）が六位になった。
厚生労働省によると、従業員一千人以上の企業の年次有給休暇取得率（〇六年）は五三・四％にとどまっている。

保守あげ

　
パワステは、油圧から電動への流れが定着した。
ショックアブソーバーも、オイルを使わない、電気式が研究されている。

あげ

あげ

はげ。

日産のコンパクトカーのＥＰＳは評判どうですか？

あなたの知らない世界
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/851
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/manage/1152747028/427
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1216373132/171
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219831160/28
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1030030236/353
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1219864392/149
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1221165490/42
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/851
（・◎・）ｖ 早く見ないと隠蔽するよ(=ﾟωﾟ)ﾉ ぃょぅ。

現行ストリームのパワステダメだ。
路面の影響もろに受けて遊びが少ないため、疲れる。

>>174ＥＰＳ？

現行ストリームはEPSです。
どこの会社のEPSかわからないけど、早くリコールしてくれい。

もうちょい詳しく！

時速３０ｋｍ/ｈまでのアシスト（軽い）と４０ｋｍ／ｈを超えたアシスト量（重い）があまりに違うため、違和感があります。
時速４０ｋｍ/hを超えたあたりから、電動パワステのステアリングの遊びが少なくなるため、直進路をまっすぐ走らせようとする際重いステアリングを微修正しながら走行させないといけないため疲れます。
具体的にいうと、時計でいう１１時から１時くらいの角度は過剰にハンドルが切れ、その後重たさが残り、９時とか３時の位置まで回せば自然な操舵感になります。多用する中立付近のハンドリングが不自然なのは乗り始めて１年近く経ちますが慣れません。

↑ハンドルセンターは狂いはないですか？

右か左かどっちかという感じはないです。

アライメントは採った事ある？タイヤの偏磨耗とかは？

>>178
グレードはRS-Zですか？
それとも普通のヤツですか？
RS-Zと普通のグレードでは
ECUもギア本体も違うはずなんで、
もし普通グレードのタイヤをインチUPして
RS-Z並みのタイヤサイズにしたりすると、
場合によってはEPSの制御に影響がでちゃう・・・かも。

ちなみに、
現行ストリームのEPSは
車速に合わせて３つのアシストマップを持ってます。
確か最終段が60km/hだと思うんで、
0-30-60でアシスト量が切り替わるんぢゃなかろうかと。

ま、グダグダ書きましたが、
クルマの挙動の現象からすると
パワステって言うより
>>181さんが言う様にアライメント周りが
クサイ感じがします。
もしEPSが原因で>>178の様な症状が出るとすると、
遅かれ早かれEPSの警告灯が点灯すると思いますよ。

>>182詳しそうですね？
アライメントっぽいですか？

ＥＰＳは未だ油圧のフィーリングには達していないよ。
ＥＰＳでもいまだにトーションバー使ってるらしい？
ＴＢでは、落第。

トラックだろうが軽だろうが、油圧だろうが電気だろうが、
フォークリフトや建機を除いたクルマ用では、
トーションバーを使ってるパワステしか見たことが無いんですが。。。
業界歴は長いつもりでしたが、
まだまだシロウトだってコトなんでしょうか？(´･ω･`)

>>184
トーションバー無しで
トルクセンシングしている様なパワステを
作っている部品メーカーを知ってますか？
知ってたら教えてもらえませんか？
あ、すみませんが「開発中」ってのはナシで。
コスト度外視ならいくらでも思いつきますし造れますから。

ＥＰＳはコラム下のフレキシブルジョイントからトルクが掛かるから
ジョイントのギクシャク感のクレームが多くてだるいなー
ジョイントは開発途上だね！

ゴトゴト音が結構くるよね

そこでエクソシストジョイントですよ

↑なんですかそれ？

>>189
なんかガタが全く無くて操舵フィーリングがいいジョイントとか新聞にのってた
２年前ぐらい前だったかな

>>185　ない、 ドイツBMWではあるが。
高速では、高剛性で、低速ではグニャグニャの可変式。高速でシッカリ感が出る。
日本車はそこが、劣悪。要するに、レクサスでも遥かに追いつかないフィーリング。

>>190
頭痛が痛い

EPS あげ

「いじめられる側にもいじめの原因がある」
「死刑には抑止力がある」
「何か言われて不快になったらその原因は発言者にある」


これまで当たり前だと思って、深く考えなかったこと･･･
周りに言われるままに、何の疑問も抱かなかったこと･･･
それらが本当に正しいのか、ちょっと立ち止まって考えてみませんか


虐めに関するよくある勘違い
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/46573/1273655633/1-7

死刑制度に関するよくある勘違い
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/46573/1273498488/1-7

外界は内界を映し出す鏡だって言ってたよ裏庭の鶏も
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/philo/1273156931/1-3

ライブハウスじゃないのか

日清！