【新型は】ビートを語れ88【S660？N-SPORTS？】

前スレ

【新型は】ビートを語れ87【N-SPORTS？S660？】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1382427538/

関連スレ
【HONDA】ついに出たS660【FR OPEN】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1235125272/l50

新型軽スポーツの件について
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1369652695/l50

1乙です

>>1
とりあえず乙

1乙
だけど、もうビートスレと分けた方がいいんじゃね？
S660はもう完全に別物だし、つかビート信者ウザいです

乙です

それっすよね、、
あと軽量厨も

>5
市販段階でいきなりビートで決定したら間抜けなので時期早々かと
1乙

まあ880キロなら御の字

一乙
まぁ重すぎるのもなんだけどさ
軽くてぶっ飛んだのが欲しけりゃ中古車買えって事で

前スレで価格の話出てたけど残り少ないからこっち書いておく。

発売年月 価格 車名
1991/5 138.8 ビート
1991/10 145.8 カプチーノ
1992/10 149.8 AZ-1
1993/01 151.3 キャラ
2002/6 149.8 コペン（初期型ベースグレード）
2010/08 169.5　コペン（最終型ベースグレード）
2010/08 207.5　コペン（最終型上級グレード）

ベースグレードのみ。最近の参考価格としてコペン入れておいた。
コペンは当初オプションだったものが標準となって最終モデルでは価格は170万。

実質みんなが付けるようなものでもオプションにしておけば見掛けの価格は下げることができるわけで、当時の実質の価格がどうだったかは不明。

ホンダが新製品をどう設定するかは見物かもね。
86のベースグレードみたいにエアコンレスモデルもリリースしたらスポ車として超本気とも言えるｗ

軽量厨は軽くしたいなら快適装備捨ててみろやって話だわ。400万出して軽セブン買ったほうが早いけどな。

スレたて乙

まぁジムカーナやサーキット本気でやるならエアコン装着なんか有り得ないからね

>>12
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　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
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　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
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　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>13
そういやエアコン装着車のEK9で何か優勝してた人も居た気がするわ・・・

エアコン付いて無い程度で本気と勘違いする奴が多いから困る。
本当の本気はナンバーが付いて無い。

そんなのレギュレーションによる。

>>16
誰でも出れる市民マラソンとオリンピックのマラソンじゃ本気度が違う。
車だって同じ。本人が本気と勘違いしているだけ。

地方戦のジムカーナ、ダートラのナンバーつきのクラスだと、
カーステエアコンつけっぱ組が優勝さらったりするのも
珍しくなかったような。

>>13
このAAって何なの？漫画？

俺は白かってチェッカーフラッグのラッピングでレーシーに決めたいな、
少年の心を持ったおっさんを決め込むぜ！！

何やってもイエローの引き立て役に回るだけやで

俺は白買ってバーフェン付けて白ナンバー登録する
その後　エアロで幅を10センチ　ホイールとスペーサでトレッド広げ
エアロで前後を20センチ伸ばす

フォトショで修正したらチョロＱ感が無くてメチャカッコいい

>>22
EV-STERって知ってる？

妄想お疲れ様です。
俺は白買って横にJK乗す

で、この車はミッドシップで、DOHCってゆう、シリンダーの上にカムシャフトが二本通っていて、
吸気バルブと排気バルブが二個ずつあって、さらにターボチャージャーっゆう排気ガスをタービンで圧縮してシリンダーに送りこんで再燃焼させる装置がついているんだって説明しながら、
ビィィィィンて3気筒サウンドを響かせて、凄いんですね♪って言われながら、2速にブリッピングしながらダウンする。
そして信号待ちでタルガオープン
うわあー♪って喜ぶ顔を流し目で見て、またビィィィィンて3気筒サウンドを響かせる。
もちろん3気筒のことには触れない。

　　　
モーターファンのＳ６６０(雑誌）を買ってしまった。
中身は、スッカスカ、８５０円は高かった、
立ち読みをしてからかうべきだった、
立ち読みで十分な内容。

ダイハツ

(ﾟДﾟ)ノ⌒ http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131030_621478.html

>>10
JAFの規定で最低重量ってのが決まっててそれより軽くしちゃダメなのよ
んでその最低重量っていうのが同一モデルの登録上のもっとも軽いものになる
同一グレードではないというのがポイント
だから86みたいな装備が何にも無いカタログモデルが用意さてるわけ

あと最近は、競技によって稼働するエアコン装備する事って規定されてる場合もある
価格は以前はエアコンがOPだったりしたから今とは装備が違うから比べて意味ないっしょ

　　　
１　スズキのフロンテが２ｓｔ、ＲＲだったころ、
２　そのフロンテはフロントがダブルウィッシュボーン、
　　リアーがセミトレーリングアームだった、
３　水冷になって、リアーが重くなりオーバーステアーがすごかった
４　セミトレーリングでは、水冷３気筒のイナーシャを抑え切れなかった

２ｓｔ水冷３気筒は、静かでトルクフルなエンジンだった、が重かった
４ｓｔ３気筒はモ〜ット重い

デカデカわろた

何度見てもこのコペンはないわ〜〜〜･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

スズキフロンテは１９６７年４月、
ブルーバードは１９６７、８月の発売
どう見てもスズキのほうが早い、
日本最初のセミトレはスズキだったのさ。
ただ重いＲＲのイナーシャーでは、荷が重すぎた
オーバーが出やすかった、ＲＲでオーバーが出ると
スピンが待っていた。

コペンの発表きたで
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131030_621478.html

>>33
すまぬ。上にあったね
変わりに違う方
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101831/

コペンは電動ルーフで決まりっぽいね。
S660はどうなる事やら。

あ、でもコペン前のフェンダー黒かったやつに比べるとかっこよくなってるね
まぁ好みによってビートにコペン選べるのはいいことだ

ダイハツのやつ全部の外装無しのイメージ出たの初めてじゃないか？
ミニ4駆ほすぃ

それにしても外装変えられるコンセプトなのにルックスに文句つけてる奴は何なの。
自分で変えればいいだけだろ。

>>28
軽量厨がそういったレギュを前提として発言してるようには見えないけどね。

>>37
変えられるって言っても結局出てる中から選ぶしかないから
好みなのが出ない事には仕方ないよ

ここはスレチとかの発想はないの？ｗ

デザインは、がんばったんじゃね？
でもＦＦいらねｗ

>>19
なんかのアニメじゃね？

一般ウケは新型コペンのほうがありそうな感じだね。
一方のS660はマニア向けかな。

イナーシャー（笑）
中谷明彦さんがしきりに連呼してましたね（笑）

色々理屈こねてた時代懐かしい
ヨーが出てイナーシャーが残ってとか

今のレースドライブってだんだんそういう理屈抜きに、
コーナーで左足でブレーキ踏んでたりとくにライン拘らなかったり、
とりあえずタイヤとメカニカルグリップあげて速く走れやみたいな感じですな

ほんと全くすれちですね

>>42
あれ格好いいか？

>>37
細部の変更は出来てもスタイルまで変更出来ないからね
大体予想通りというか衝突安全の関係なんだろうけどボンネットでか

これがほぼ市販車とは・・・次期コペンはデザイン受け付けないわ
これでビート待ちが決定した
コンセプトどおりのデザインで出してくれ

>>27
あかんでしょこれ
今のコペンみたく１０年造り続けられんだろ
外装替えてもツリ目のライトは変更できんし
だいたい可愛くない

これがFFゆえのボンネット高の限界かな
やはりS660はFFはもちろんFRじゃなくて良かったと思うわ

現行コペンが生産終了になった理由の一つが歩行者安全基準だったからねぇ〜
あれよりボンネットが高くなるのは必至。

>>38
社外から色々でるだろ。
オーバーフェンダーにも着せ替えできるから、車検対策もばっちり。
素晴らしいと思うよ。
俺はS660買うけど。

社外品など無限も含めて、糞ばかり

>>35
予想はタルガみたいだけど、旧コペンと同様オープンにしたらトランク使えなくなる仕様だろうかね

デルソル式にボンネット収納だったりして
ベスカはボンネット予想だったはず

デルソルはトランクでしょ

前にでも収納場所があれば、ビートから改良されたと思うんだけど。
どうやらルーフの収納場所になってそうだな。
アヴェンタドールかよ。

>>19
つ「ひだまりスケッチ」

>>54
そうだったね
あとベストカーの記事によるとビートを知ってる人はトランクスペースにビックリするかもだって
どういう意味だろうw

>>51
は？

そもそも、現行の規制や社の是を鑑みれば"望んでるものは無理"と、結論つけられるはずなんだが。

S型エンジンは"どんなにしてもスポーツ指向は無理"なエンジンだし、使えるエンジンにスポーツ指向のエンジンは無いし。

見た目だけのがっかり車なのが目に見えて･･･

>>57
トランクスペースにびっくりしたのは、
BEATもなんだが…

慌ててトランクキャリアを追加注文したわ。


トランクスペースが、BEATより広いんだろね。

妻帯者としてはせめてカミさんのバッグが入るスペースが有ると助かる。
最悪「足元に置け」で乗り切るがな。

>>59
MRの性格から考えたらピークパワーを求めてドッカンにするより、トルク変動の少ない低過給ターボになるんじゃないかなと予想

近々、車検の予約にディーラーに行くから話しを聞いてくるよ。

試乗必須かな

>>61
バッグの大きさにもよるけど、
トランクに入れなくても
多分シートの後ろに入るよ。

逆に

「すまん、ミッドシップの上に電動オープン機構乗っけたから、トランクはない。
　前部？補機でいっぱい。座席の後ろに少し余裕作ったから、そこ活用してくれ。買い物袋２つくらいならおけるからｗ」


とかだったらどうするよｗ

助手席が荷物置き場だからOK

>>50
AZ-1が着せ替え可能だったけど、殆どアフターで出てない状態だったな

トランクは要らないくらいだ。

>>67
切ない

>>70
今は5ドアの乗用車なんだけど、リア席と荷室使ったことが無い
2シーター軽オープンの購入資格があると自負している

　　　
ターボではなく、スーチャーにしてほしいナ〜(ノートのイートンとか）
低速から十分な過給。

>>71
いや そういうことでなくて・・・

>>66
ビートのトランクが大根2本だからそれでも十分だ。

>>60
おそらくSmart Roadsterのようなパッケージングになると予想。
スペアタイヤ撤去でトランクスペース確保。後部はあれほどRRにはならないだろうが、S型エンジンがメンテしやすいように鎮座する感じ。

>>66

むしろそこまで徹底的に走りに特化したら、逆にアピールポイントになるんじゃね？
買い物袋は助手席に置けよ。

>>65
それなら助かるよ。メインは別だし週末ドライブ用だから最低限の手荷物が積めればOKなんだ。
市販が待ち遠しいわ。

シート後のビニール窓の下の空いたスペースが無くなるのが辛いね。
屋根を閉めるとあの辺に荷物置き場的な空間ができるのならOKだけど。

FR派だからS660ときいておおっとおもったが、MRかよ。
なら名前ビートでいいじゃねえか。どういう経緯でS660になったんだよ。
見た目もビートを今風にした感じでカッコイイじゃねえか。
まあ、コンセプトモデルと量産モデルの差が酷いホンダだけど。

プロトタイプは既に出来てて走りに手応えを感じたからSにしたのかな？
名前といいデザインといい駆動方式といい、この車に関しては作り手側の執念みたいなものを感じるよ
もっと楽に作ろうと思えば妥協も出来たろうに

>>19
ひだまりスケッチ知らないとかヤバイだろ

http://www.youtube.com/watch?v=fXGL2r-KzW8

外人さんの動画だけどなかなか良かった

ひどいデザインだ

ショーモデルから気になったのは今までS２０００しかない素人です
S660ほぼ購入決定だが現モデルから現実度はいかほど？
フロントは少し調整で済みそうだけどリアはどうだろう？
詳しい皆様各部の予想なり聞かせて頂きたいです

ヲタクデザインがひどすぎる

>>84
デザイナーが発言してたがエクステリアはほぼそのままじゃない？
ライトや補機は量産性やら価格の面で多少は変更がありそうだけどね
変わりそうなのはルーフからリアに掛けての部分。手動ではなく電動で何か
仕掛けをもってくると予想。内装はメーターパネル部は近い形でもってきそうだが
エアコンパネルやミッション操作部、センターコンソールに掛けては大きく変わりそう

>>83,85
ID変わってませんよ？

痛い服装したヲタ臭漂う男が２人で乗る車だろこれ
デザインが幼稚なんだよ

>>84
ベストカーの開発者インタビューでは、ほぼそのままで発売とある。

>>87
何ひとりで戦ってんだ？

CR-Zもコンセプトのときは大幅に変更して発売だろうと思ってたがすこしの変更だった。これもあまり変わらずに出してきそう

見れば見るほどひどいデザイン
もしかして子供の落書きをそのまま形にしたのか?

180万くらい？

>>91
幼稚な書き込みなのでNGにするね

>>91
コペンよりはマシだわ。あれこそオモチャ。

幼稚なデザインのオモチャがほしい、
直結5速MT で、電子デバイスいらね、
車は原始的なんがベスト、
この曲線のデザイン言語がぁー、とかどうでも良い.

「スポーツカーに電動パーキングブレーキが欠かせない」という皮肉
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20131029/371044/

バージョンZを放置してて、100万くらいかけて生き返らせようと思った矢先・・・
これは悩むわ

電動パーキングブレーキだとサイドターンで遊べないではないか！

>>98
ビートはリアヘビー過ぎてサイドターンは至難の技でしたよ。

>>99
エキシージ乗ってるからそれは想定の範囲
でもキッチリとサイドブレーキを改良調整すればどうにかなる
電動だとそれすら出来ないんでw

>>100
エキシージいいなぁ
S660買わなくていいじゃん

ほぼそのままか楽しみな半面内装が好みではないな
よりシンプルにシックに納めて欲しい
幼稚という人が一名居たが内装に関しては同意するところもある
あの青く光ったメーター類とか…
現代のホンダに俺が合わせないといけないとこなんだろうな

ＥＣＯ運転すると緑になったりしてｗ

>>95
点火時期も自分で調整するんですね

リアル感のない電動ﾊﾟﾜｽﾃはいらんわ

現代ガラパゴス文化の申し子のような工業デザイン結構好きだからいいや、と言っても今回のコペンは辛い、、恐竜の赤ちゃんみたい？

変に欧米のナニカに似てるのも、クラシカル過ぎるのも、あとBEATの焼き直し感も…だし、これでいい

>>101
エキシージは、ヘビーすぎる（疲れるw）のでサーキット用にします
S660をサブサブ用に買って、ゆったりと乗れると思うので近所ツーリング用にと考えてます

価格は裸で200ぐらいかな〜？

余裕みてコミ250万用意すれば大丈夫。

>>102
コンセプトだし変わると思うが
たぶん他の車種と似たようになるはず
それが好みかどうか判らないけどｗ

>>102
S660はメーターパネルが白でみやすそうじゃね？
警告灯やオドメーター類が無いからこのままって事はないだろうけど

>>96
会員登録しないと読めないという皮肉

このまま出たら後方視界ほどうなるんすかね？
女性いったら怒る人は無視してくれていいけどバックモニタ必要な人が出そう

>>112
このまま屋根がない状態なら視界に何も問題ないじゃないかw
冗談はさておいて、屋根が付いた形が公開されてない現時点では何とも言いようがないね

背中のコブはなくなると思う。

屋根付きみたいですね
ショーで屋根も展示とかあるんでしょうか？
雑誌の内容のまま現物が見れるだけかな？東モ…
人生初のショー行きたいんだけど楽しいかな？若干ドキドキｗ

>>115
動く生アシモも見れるぞぃ

東モに行ける人は羨ましい…

>>112
全然問題ない

これでスズキがカプチ後継発表すればめっちゃ盛り上がるんだけどなぁ・・・・。
ホンダ１強で価格の主導権握られるとユーザーとしては辛い。

なるほどね
座席の上のフレームとフロントガラスの上に屋根が載るタルガトップだろうから、個人的には後ろのコブはアクセントとして残る気がします
確かにビートも後ろのビニールがキズキズで全然見えなくても問題なかったから大丈夫かな
市販版でどうなるか色々楽しみ

s６６０　→子供のおもちゃ
コペン　→大人のおもちゃ

>>112
コブはヘッドレストと同じ高さだからこのままでも問題なし

コブとルーフの整合性がどうなるかだな。

MR-S　→俺のおもちゃ

リアはこういう処理で頼む。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/001/646/521/1646521/p4.jpg

手前のクルマは随分と素っ頓狂だな。

何この緑色のだっせー車ｗｗ
デルソルに似てる

MRだとメンテ時の技術料多く取られるのがイヤ

http://www.sankeibiz.jp/business/news/131005/bsa1310051800002-n1.htm
メーカーが意識してヤンキー車デザインしてんだもんな
どーりでかっこわるいと思ったよ

>>129
アリストとかヴェルファイアとかもね。

てか、スレチ。

しまった。荒らしにレスしちまった。
スマン。

>>128
貧乏人はコペン後継を買えばおk。

>>125
タルガトップと聞いたとき真っ先にこうなるんだろうなと思ってた
s660はフレームもシートの形状に合わせてたりタルガっぽくないのもいいな

写真によっては黒いコブにガラスが仕込まれてるように見えるんだけど
こいつがリアウインドーを兼ねるとかないかな

とりあえず購入オーケー出たけど、ボンネット内にちょっとだけでもトランク欲しい
嫁と小旅行に行きたい

旅行んときはレンタカーで。

ちょっとだけでよければビートにもあったよｗ

http://mrbeat.web.fc2.com/beat_exterior_009_2.jpg

s660はもうちょい欲しいね
あとメンテリッド上に荷物置けるんだよな

>>134
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2013/honda_s660/32_l.jpg

http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2013/honda_s660/20_l.jpg

http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2013/honda_s660/05_l.jpg

一番下、光が反射してるからガラスは入ってるね

>>137
今回はメンテリッドは無理だねw

リアガラスと熱線はほしい。

クーペ出ないかなあ。軽く。

出るのが来年で、買うならちょっと熟成を待つとして、
2〜3年後か、、下手したら生きてるかなレベル(´Д` )

ですね
俺も買うなら熟成で欲しいですが最近の話題で軽自動車を取り巻く税金問題
まずい方向行くなら軽に拘らず1000ｃｃ位で出してく

左右でシートの色が違うのはなぜなんだい？

　　
このデザインを見ると、トヨタＭＲ−Ｓの上品さ(ノーブルさ）
が光っている、トヨタはバランスがいい、
ホンダはコネ回していて、酷いもんだ。

　　　　
こね回し、
１　デテールにこだわる、デテールを尖がらす
２　全体も、ガンダム風、むやみに角ばっている
３　統一した、ものがない、すべてのデザインが自己主張をしている
　　(パーツの自己主張、ボデイの自己主張、・　・　・　で全体は？？？）

　　　　
デテールが自己主張し、全体のデザインと、けんかしている
その全体のデザインがなんだかわからない（ガンダム？？）

１　根本からやり直したほうがいい
２　たぶん、初動の動機(デザインの方向）がなしに、
　　デザインをはじめてしまった、
３　そのため、てんでんバラバラに突っ走った
＜＜＜　本田の馬鹿なところが出てしまった、見本　＞＞＞

　　　
トヨタはもっと練りに練って、から、走り出す
＜＜＜　　トヨタを見習え　　＞＞＞

86の二の舞だけは勘弁。

修得税が無くなるんだよ
その分を補う為の軽の保有税引き上げ
普通車との格差を無くして市場の拡大が目的
てのは表向きで、実際はTPP参加で輸入される外車を始末する為の苦肉の策
(P04C/d)

>>145
MR-Sの何処が上品なんだよｗ
スポーツカーとしてのデザインでは最悪
トヨタ車はハイエース以外クソにしか見えんｗ

>>150
取得税な

>>117
何か月かたったら地方開催のモーターショーにも展示される

ハズ

>>151
最近、近所でよく見かけるようになったのだが、
割とカッコ良く見える　>　MR-S
新車で売ってたときは、ポルシェもどきとしか、思ってなかったが。

赤文字は読まずにNGw

フェラーリ458スパイダーみたいな電動ルーフならいけるんじゃない？

トヨタのスポーツって全体的にもっさい感じでなんか走らなさそうなデザインばかりに見える
たまに猛禽類的なデザインやると新型コペンのように失笑ものになってしまうという
ほんとはあれこそゆるスポ路線でやった方がいいんじゃないかと思う
マイチェンでカジュアル路線に修整されるといい感じかも

　　
ＭＲ−Ｓ　はノーブル(上品）だったんだよ、
それは、後から、光だす物、古くはならない

それに引きかえ、Ｓ６６０、は下品だ、
後から、腐りだす。

軽自動車税増税で新型ビート終了のお知らせだな
あんなもん軽じゃなかったら何の価値も無い

>>159
軽じゃない？

噂では税金が24500円になるって話しだけどこれだと軽に魅力なんてなくなるよね

任意保険は安いんじゃないのかしら。

税金変えるなら、規格もかえてほしい。

デラでS660のDCTは無いだろうとの悲しい答が
恐らくトルコンCVTになるだろうと
日本市場はトルコンに慣れ過ぎちゃってフィットのモーター発進DCTですら糞アクセルワークの乱暴操作で痛めちゃってクレーム続出なんだと
結果クラッチの繋がりを緩々にしてDCTらしくない本末転倒な制御にせざるを得ないそうだ
トルコン乗り、馬鹿過ぎ

>>163
だったらロードスターでも良くない？

>>164
フィットに乗る層とこれ選ぶ層は別人種だろうに
そんなこともわからんアホDの言うことを鵜呑みにしなさんな

>>162
普通車にある料率が軽にはないのよ

>>161
どこの噂か知らんけど、その金額はまずあり得ないと思う
恐らく1万2千円〜1万5千円ってとこだよ

現行の5千円アップ
現行の倍
登録車の半額
この辺りの要素がボーダーになってくる

あと排気量拡大の話題も、議論始めてから商品になるまでどれだけ時間が掛かるか
もともと増税論議と絡めて考えるのは無理筋

しかしなんてかっこわるい車なんだろう…

>>169
何しにこのスレに来たんだろう。

MR-S当時から好きならそれで良いけど今になってまあたらしく感じるって
単なる壊古主義だな
俺はハードトップ付けてる人見て少しだけカッコいいなと思ったけど
未だに好きにはなれない
確かにあのデザイン好きな人はビートのデザイン嫌いだろ
それはもうそのデザインが良い悪いじゃなくて好き嫌いだよね

MR-Sは発売当時に試乗したけれど、何とも思わない普通の車の乗り味だったな。カローラとかみたいに。

街中でも楽しく乗れるビートと比べては、面白くも何ともない車。

>>171
MRSは直線っぽくって弁当箱みたいで残念
まぁ丸っぽくすればポルシェの物真似みたいになるし残念
サイジングは良いんだけど

MR-Sよりは三菱iの方が街乗りは楽しかった気がす
あのプラットホームで本当にスポ車作ればよかったのにな

>173
ﾘｱは ちょっとかっけ〜よね 前はマヌケ顔だけど…
ｴﾝｼﾞﾝをﾎﾝﾀﾞｲﾝﾃｸﾞﾗ用2.2VTECにｽﾜｯﾌﾟする店 あったな。

MRSはホンダブランドで、デザイン
もう一捻りしていれば買ってたかも

S660はおじゃんになるんじゃね？
軽存続はかなり難しい状況になりつつあるじゃん。

とりあえず、糞バカ官僚は死ね！

トランクは子供を積める位の大きさがあれば十分
１年間でたまに子供を入れないといけない時があるんだよな

軽規格がなくなったら1000cc載せるだけだろうが

なんとか慣れるために発表から毎日写真を見直してるんだが
やっぱりダサい
致命的にダサい
だめだ
中身は素晴らしいとおもうんだけどガワが致命的にダサい
欲しかったけど恥ずかしくて乗れないから諦める

中身の何がわかるんだ

>>178
おまわりさん、この人です

>>180
感性が合わなかったんだね、残念でしたねぇ

俺はカッコよく見えるから良かったわー

>>176　デザインが酷すぎだよねぇ

個人的にホンダのデザインはあまり好きじゃないけど
S660コンセプトはかっこいいね
インテRから乗り換えるわ

S660ほしいなー。クローズドもでないかな

兎に角リアの造形をなんとかしてくれ。

俺もＲ３５から乗り換える予定だぜ

>>177
なるワケねぇだろｗ
開発費含めてどんだけ金掛かってると思ってんだよ
それに自動車業界が本気で押さえに入れば政治家屋は従うしかないんだよ
それが資本主義社会の基本ｗ

どんなにそっちに持って行っても1000ccは乗せないんだよｗ

>>189
ホンダはなぁ、旧規格ライフでたった１年ちょっとで新規格になってしまったんで
生産期間が１年ちょっとという愚行を犯してるからなぁ・・・。
まぁアレは突貫工事で作ったから痛みは少なかったかもしれんが・・・・。

>>188
いや、そのまま乗り続けてくれ。
子供の為に

まさかこの手の車で安全性が〜とか言うやつはさすがにいるわけないよな？

何はともあれ安全運転が第一だな

　　
Ｓ６６０　には、上品さがない、ちょっと古くなったら
ボロボロになるデザイン、
あまりにいじくりすぎ(余計ないじりが多すぎる）
パーツがトンガッテ、自己主張
じつは、ビート、にはノーブルさがあるんだな〜
＜＜　ノーブルを検索してごらん、意味もわからずに読んでないよね〜　＞＞

>>180
慣れなくていいから、巣に帰れよ工作員。

>>188
キャラクター被らないし増車でええやん！

>>183
うらやましい
自分にとってはDQNジャージ着て会社行くような物だからな〜あのデザインで街中走るの

旧ビートはノーブルはないなぁ
地味だから上品に思うだけじゃない？
どっちかっていうとNAロードスターなんかの方がノーブルな気が

ところでナンバープレートはこの辺？
http://i.imgur.com/aH9NmRR.jpg
CR-Zみたいにグリルの中？
http://i.imgur.com/J7BSBD5.jpg
コペン風もありか？
http://i.imgur.com/jagO52k.jpg

　　
ノーブルはロードスターも持っている、
貴品のよさ、でしゃばらないデザイン、でしゃばらないパーツ
なじむとドンドン良くなっていく

ブラジャーを付けてないって意味と
有名メーカー製でないっていう２つの意味があるよね

>>199
黄色ナンバーになったら急にチープ感上がったなorz

>>202
そこでイエローボディですよ。






本日のNGワード「ノーブル」w

>>199
普通に考えて、１と２の中間だろ

>>204
この辺かな？
http://i.imgur.com/kUou16n.jpg

>>205
いいね！いいね！

ボディーパネルはFRPにすれば軽量化と低価格化が一挙に実現できるな

>>205
こうやって見ると黄色ナンバーでもチープに見えないな、
いいわ！！

白ボディに黄色ナンバーは何かチープに感じてしまう…
やはりビートのように赤か、黄がベストかな？
緑もよさそう

個人的には市販型はもう少しシェイプアップしてほしい
サイドスカートっぽいシル要らね

いいや、やっぱり陸運局ナンバーはダサい。
白だろうが黄色だろうが黒だろうが緑だろうが関係ない。
ダサいもんはダサい。
ぶち壊し感甚だしい。

カラバリ
http://i.imgur.com/FfLi11f.jpg
http://i.imgur.com/YDO26A2.jpg
http://i.imgur.com/gyixcBa.jpg
http://i.imgur.com/0MnSorm.jpg

意外なことに黄色が似合うな

>>174
i-MiEV試乗したが面白かった
どこからでもアクセル踏めばパワー全開w
峠持ち込んで走り回ったら面白そう

まあ、バッテリー容量さえ何とかなればだがw

屋根があると変な感じになりそう。
ずっと開けてるから良いけど

もちろん黄色は同じ色だから合うに決まってるけど
黄色は明るすぎてって向きにはオレンジとかブラウン系なんか意外とシックに合うかな

>>215
フィットRSのオレンジメタとか良いかも！
あと、ブルメタも見たいかなぁ。

お願いします。

今回のSはビートに比べたら無機質ぼく見えてたので黄色は似合わないと思ってたw
ver.Zの エバーグレイドグリーンメタリックがちょっと見てみたい
自分のビートの色なので

黄色はビートのイメージカラーみたいで凄く似合うね。
しっかし、ナンバー付けた途端に生活臭が漂ってくるなｗ

こんな感じかな
http://i.imgur.com/XElOIIa.jpg
http://i.imgur.com/DJhF3h6.jpg
http://i.imgur.com/v3fcAI1.jpg
http://i.imgur.com/WBgQ8wO.jpg

>>211
gj!
白一択だったww

>>219
ありがとー
やっぱこの色いいわ限定色でいいから欲すい

>>219
それっぽいルーフを合成してもらえないかな？

>>219
お〜この茶色いいな
これなら大人が乗っても違和感ない

あ〜でも実際ホンダが出すともっと軽い色になりそうな気がするな・・・

ツートンだったら違和感ないかも

茶色と緑いいなあ〜

>>219
ありがとうございます！
オレンジメタかブルメタだな〜

今からwktkして、たまらんわ。

ボンネットにストライプいれてもらえますか？

　　　　∧__∧
　　　　(　･ω･) 　　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"

コペン海苔だが

これ良いなぁ！

>>222
219とは別人だけど横からの画像だけやっつけでやってみた

http://gazo.shitao.info/r/i/20131102073623_000.jpg

>>231
思ったより屋根長いね
リヤには収納できそうにない・・・
電動ムリか

折り畳め

カプチみたいに３分割させてみてはどうだろう？

>>233
折り畳み式なら電動でいけそうだね。

>>224
手で外して収納ならコストカットと軽量化が同時に叶いそうでいいね。

安価ミスった。
手動は>>234だ。

>>219ありがとう
黄色（赤も）は落ち込んでいる時と言うか、静かな気分の時乗れないので外れる
やっぱり白かシルバーかな
デザインの話は確かにショーで見るのと実際の町で見るのでは違うかもしれない
がまぁこのまま行こうよ
屋根はこぶの中うまく使って収納とかかな？楽しみだ

>>211
色によって、印象がかなり変わりますね。
とても参考になりました。
どうもありがとう♪

>>231
おぉありがとうございます。
ん〜この全体的なフォルムだと、ルーフとリアの段差が気になるかな
>>232
スパイダーみたいに2分割されるんじゃない？今更手動は無いだろ

屋根つけた途端に、このCRZ感・・・・・・

うわCR-Zか…そう言われると一気にめげるのは何故だ
やっぱり実際
車変え時だなぁ
何にするか
ほービートの後継か
軽だし良いなぁ
買うか
じゃないときついか
東モでモチべ上がるかだなヽ(^o^)丿

>>219
盛り上がってるとこ悪いんだけど
今回のS660はキャラクターラインを一周繋げてるのが特徴だから
グリルとバンパーのラインをナンバーで遮ることは絶対にしないと思う
拠って、ナンバー位置は最初にある2番か、これよりやや下、
グリル内で納めて造る筈だよ

Ｓ６６０ミーティングやりたいですね

やりたいｯｽ。

これフロントフェンダーとドアの繋ぎのエアアウトレットは市販車になれば、
フロントフェンダーだけで完結して、ラインをドアまでもっていくようになるんだろうな？
そうしないと、ドアにツノができる…

今さら手動とか技術者の怠慢だろ

軽サイズのMRで電動収納は大変そうではあるよね。
関係者のサプライズがあるみたいな発言を期待したいけど。　
自分はMRなら手動でも妥協できる。

>>246
アヴェンタドールも手動というか手で取り外ししますが？

ポルシェ９１８も手動

いちいち電動ごときにこだわる奴はコペン(笑)でも買ってれば？

>>248
怠慢だよw

いつもコペン馬鹿にしてる奴いるけど
そこまでひどいか？

俺はどちらでも買うが、手動が絶対嫌なら買わなければいいだけの話。

さすがにいまどき手動はないだろ
俺両方持ってるけど手動はじきに開けなくなっちゃう
今はもっぱら自動の方ばかり乗ってる

ボンネットと前後フェンダー、あとドアをFRP化したら相当軽量化できそうだね

>>252
酷いと思わないか？
パイクカーのくせにスポーツカーの振りするんだぜ？

>>240
これだ

重ステ、ノンサーボブレーキ、手動幌で、コストカットしてね、本田さん。不便さは我慢するよ。

FRPの車乗ってたが修理代高かった

http://gazo.shitao.info/r/i/20131102073623_000.jpg
背中の段差、ダサくないか？
後ろのコブをもっと大きくして欲しい

http://gazo.shitao.info/r/i/20131102150303_000.jpg
ほい
やっつけだけど

>>261
gj
目の前にいたらキスしたるわ

>>261
こっちの方が好きだなぁ

段差がなくなるとまんまCR-Zみたい
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/e/5/e5e2f62b.jpg

実際にはこれぐらい低い車を真横から見ることはあまりないから
上から見下ろしたとき立体的に見える造形なんだろうとは思う

オープンの時の鏃のようなシャープな印象がなくなっちゃうね、
ビートはオープン時とクローズド時で印象変わらないんだけど、
なんか良い改善方法はないの？

>>256
まだおもいっきりコンセプトカーじゃん、それにコペンじゃないし
Ｓ６６０よりずっと開発進んでないでしょ、まだどうするか固まってなくて迷走してる感じ

てっきり俺はコペンのこと言ってるのかと思ったわ
普通に街中をオープンで走る分には悪い車じゃない

ニセ王者の不具合まだまだやないんか､隠すなや

>>264
後ろのコブはないほうがいいね
これならまんまCRZで残念な感じ

クーペ版は「CR-Zミニ」で是非。

CR-Kですね

ところでCR-Zって何であんなにケツ高くしたのかな
S660はMRだから仕方ないけどFFなんだからもうちょっと低い方がカッコよかったのに
昔のCR-Xはもうちょっとリアが斜めでクーペっぽかった

>>271
ヒント:ハイブリッド

>>271
多分S660と同じ理由で、前から後ろに上がっていくように見せることでボンネットが低く見える効果を狙ってると思う
ビートもMRだけど、やはり衝突安全を気にしなくて言い分大人しめだし、現代の車としては処理的に妥当だと思う
悪口をいうつもりはないけどコペンは逆に前が盛り上がったあの流線型はアイデンティティとして守るべきだったと思うの

>>271
コーダトロンカとググると分かるよ。
サイバー好きだったな。

あぼーんだらけじゃんw
(´∀｀）

XBOW見たいに雨降ったときだけちょこんと乗っけるソフトトップタイプにすれば良いのにね
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/1/e/1ed3117a.jpg

もうシャッターみたいな屋根でいいよ

ホンダは嫌いだけど素直にカッコいいと思う。ただ、200万円オーバーとかここまでくると、ぶっちゃけ軽自動車の規格じゃなくていいんじゃない!?普通車の規格で練り直ししたほうがもっと魅力的な車になると思うけど…

幅1600くらいで作ってくれると最高なんだが・・・

こちらはホンダが好きだから、もし
先代コペンがホンダで出てたら買ってたな

>>278
値段は高くてもあのサイズが良いんだよ

↑コペンにしてもしかり。軽自動車規格に拘る理由がよくわからない。1000cc オーバーのエンジンなんていくらでもあるだろうに…。

軽で出るのなら最上級グレードでコミコミ200万以下にして欲しいです

デザインはほぼこれで確定なんですね。

http://norisoku.com/archives/34511303.html

軽自動車スレでサイズでかくしろだのエンジンでかくしろって
アホばっかだな。
ほかの板で言えよ。。。

<<281 とはいっても、載せれるエンジンはしょせん660cc でしょ!どうせなら、ボディをもう一回り大きくして、ターボはいらんNAの1000~1500cc 積んでみたほうが運動性能は格段に上がると思うけど。それで250万円くらいなら、大嫌いなホンダでも即買いなんだけどなぁ♪

<<285 あくまで、ビートについての意見だからいいと思うけど。

値段が高いと売れんよ。

>>287
ビートは軽自動車です

えらそ~に。軽自動車規格で出すなら出せばイイが、なら軽自動車らしくせいぜい最上級グレードでアッパー150万円までだな！まあ、インチキ車メーカーのホンダだから出来っこないけどな！

>>286
素直にロードスター買え

そういやFITのRSですら１８０万するんだっけか・・・
そうするとそのあたりでS660もでそう

>>282
軽枠でつくるからこそ存在意義があるんじゃないか
軽自動車って考えないで６６０ｃｃのちっこいスポーツカーって考えればいい
軽自動車って考えるから高いと思ってしまう
高いと思う奴は買わなければいい、わかる奴はこの値段で妥当だと思うだろう

>>291
まあそうだよなw
ただ、MRに拘るとS660よりちょい上ってのが無い。エリーゼや4Cとかしかない。
S660にB16だの載せ替えしてくれるショップが出てきたら十二分なのだが。

３０万ぐらい積んで社外タービン付けて１００馬力にしたらええ
どうせタービンキット出るだろう

そしたら６６０ｃｃでも１０００〜１６００ｃｃＮＡよりも速い

>>287
申し訳ない。理解できないならいいです。
言い争う気はありません。
純粋にビート＆Ｓ６６０を語れればと思っただけ。

>>289
フォローありがとさんです。

新型のロードスターにS660は同じオープン後輪駆動だからとひとくくりに考える人もいれ
ば排気量が違うという者もいる・・・・ほんとオープン乗りは変態ばかりだな！

私的にはやっぱりFRよりMRだからS660になるな。次期ロドスタより小さいのもイイ。
まぁ、比較対象に考える人もそれなりに居るだろうね。

単純に価格についてだけ言ってるんじゃないんだけどね…。200 万円オーバーでも欲しい人は買えばイイさ。ただ、キチガイな人ってことだけ！！

MRでパワーあると、余程電子制御でカバーしないと死人が出過ぎるからやれない
ビートは先代からして重いヘボパワーで安全を確保している
安全を確保しなかったAZ-1は大量に事故死を記録している
MRは派手な動きをさせず、ラインをキッチリトレースするための配分
バカが振り回すと死ぬだけ

まともなひとは買いません

>>300
ＡＺ-1はＭＲというエンジン形式やパワーよりも
アライメント変化の激しい構造の足回り、重たいガラスが天井にあることによる高重心が原因
見た目に反して横転しやすい

ビートはスポーツカーであると同時にシティコミューターも標榜していたわけで
実際、日本の道路事情に合った軽サイスのスポーツカーなんて日本人にとっては最高の乗り物と思うけどね
そういうバランスの良さが今回消えなくて本当に良かったよ

>>303
まだわかんねーぞｗ
今回ホンダさんは、ロウソク持ってきただけだからな。火をつけようとして「あ、つかねーや、ごめんｗ」で終わるかもしれんぞ

ビートなんて当時のサラリーマンのささやかな夢を叶えるためのクルマだった。
しかも新車じゃ買えなくて中古出回るまで待って買うのがやっとという。そういう
人達に乗り継がれて、ビートには良いイメージは無いですよねえ。

無かったらすっこんでろｶｽ
おとなしくロードスターでも乗ってろ

「純度100%のキモヲタの乗るクルマ」だったから車名変更は当然と言えば当然。
今回もまたそんな地縛霊というかエビルデッドというか気色の悪い連中を引寄せる
オーラがプンプンしとる、こりゃアカンわという懸念が日増しに強まりますねえ。

Ｓ付けるとエスハチ世代のじじいの関心を引くことができる
Ｓ２０００のときもそうだったから

ビートに乗ってるやつって、
爆音マフラー付けて違法シャコタンにして峠で一般車煽るようなDQNばっかりというイメージがある

>>307

そうか？
俺の中では品の良い爺さんが乗る車みたいなイメージがあるけどな。

>>309
改造車が多いのはカプチーノだろ

ビートはノーマルで乗る奴が多いイメージ
帽子被ってチョビ髭の５０歳ぐらいのオッサンがノーマルで乗ってる感じ

ロードスターやコペンは健康的で社会へのコンセンサスもスムーズ、
「そこへいくとこの子はねぇ、ちょっとねぇ、育ちの悪そうなちゅうか、うう〜ん
何でこうなっちゃうんやろか？みたいなねぇ、やっぱりこうなっちまったか、はぁ
どうしようもねぇな、しゃーねぇな、だってホンダだもん、うんうんうう〜んん」

ココ覗くと土中に埋まってた死体が次から次へと蘇るゾンビ映画のシーン思い出す
当人達はお気づきじゃないご様子だが、まさに死霊の盆踊りとはココのこと・・
「悪霊退散！黄泉の世界へ帰れ！貴様らはこの世の者ではないぃぃぃっwww！！」

アンチウザい
俺はNA出た頃からずっとロードスター乗り継いできたけど
ビートは横目に気になって仕方なかったな。
真剣に乗り換え考えた事あった。
デスビと幌の耐久性が怖くてやめちゃったけどな。

自分は発表当時すぐにお店に見に行って真っ赤なヤツに座ってみた。
なんか知らんがゾクッと悪寒が走ったのを今でも覚えている。
見えすぎる視界、サイドブレーキの位置が高くて左手に力が入らない。
運転姿勢そのものも、とてもイヤな感じを伴うものだった。
「死にたくない」と思ったからシビックのセダンにした。

>>314
スポーツカーは死と隣り合わせだから楽しいんだよ。
お前は一生スポーツカーは無理だな

ビートで市の予感とかいったらあの当時の他の軽スポーツは乗れんな

うん、ムリ。屋根がないだけで怖くてのれんっw、ごめんね。

安全運転しようよ。

>>317
じゃあ自転車も無理だし道も歩けんな

クルマは簡単に裏返しになるんだよ・・
アスファルトに頭ぶつけただけで死にはせんだろうが・・
ちょっとちょっかい出したらもうこれだ
あんたたちゃあ、もう半分あの世へ行っとるな
わしゃもう寝る

ID:KqsnRTxN
アンタは何しにこのスレに来たんだ？

>>320
二度と目を覚ますな

けど今度の新型はタルガの部分がロールオーバーバーになりそうだから、ちょっとは安全かも

まぁ車両本体で200超えるなら普通車でイイな。
維持費考える奴が200万とか…

>>320
どんな運転したら簡単に裏返しになるんだよ
お前はマトモな運転が出来るようになるまで公道に出るなよ
他のドライバーの迷惑だからな

走りだスポーツだ軽さだ言ってるお前らにはこんな末路が待ってるだろ


https://www.youtube.com/watch?v=pZk7v1hnxTo&feature=youtube_gdata_player

>>320
ハロー、ダーリン

>>326
ロールバー必須だな。

自転車やバイクも乗ってる身からすれば、かなり安全で安楽な乗り物だと思うけど・・
車の場合、横転するとか自分の身を案ずるよりも
狭い路地とかで歩行者や自転車引っかけたりするような
他人を傷つける事故の方が余程恐ろしいよ。

>>327
アンカー間違えとるやないかアホウが

【乞食速報】
近日中にキャンペーンが終わるからおいしい情報教えとく。
ロックジョイというアプリ（無料）をダウンロードして
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itunesカード、Amazonギフト券1000円分などと交換出来るポイントが1000ポイント貰えます。
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>>324
メーカーが調子に乗って軽でガチスポだ200万オーバーだってやっちゃうんだから、軽自動車も贅沢品だから増税しますって言われても仕方ないわな。

車関係に関わってる人なら知ってるだろうけど、マツダは基本的な技術で３大メーカに見劣りするから乗ってて怖い

>>326
日本車はこんな事は想定済みで設計しとるわ
日本車でなぜガルウイングが採用されないか？
転倒したら逃げれないからだよ
屋根もそう、こけたぐらいではつぶれないように出来ている

>>334
ガルウィングのとこは適当だろ。

>>334
じゃあなんでオープンカー作るんだ？

>>332
軽自動車が贅沢品とか。。。今まで安すぎたんだよ税金
つか１０００ｃｃ以下がいきなり２９５００円てのがおかしい
軽は上げても倍の１４０００円までだな、それでも１０００ｃｃの半額だ
増税するなら見返りに黄色ナンバーは廃止、小判ナンバー復活でＯＫ

>>337
軽が安すぎたんじゃなくて普通車が高すぎたんだよ。
良く勉強してから発言しろ、ボケ

車は贅沢品なんだから公用車はすべて廃止しよう
税金で贅沢品を使うなんて許されないよね！

あくまでコンセプトモデルだからね。ただ、キチガイのインチキメーカーのホンダだから価格もそうだけど、あっさりユーザー裏切るだろうね♪　あっ、もともとホンダに技術なんてなかったね。

1991年当時のホンダじゃ、まだまだボディ剛性は水準以下だった
三流にも満たないレベル、そもそもやっとそれに本腰入れたばかりの頃だった
それ以前のホンダ車なんかトヨタ日産車に比べて100kg軽いのを自慢してたほど
ようやくモノになってきたのは21世紀に入ってから、ごく最近になってやっとだ

>>336
転けてもすぐ逃げられるし、
水没しても閉じ込められる心配もない
オープンは安全装備です（笑）

KqsnRTxN(7)
みっともない恥知らず

KqsnRTxN
だからオマエはココに何しに来てるんだよ。
ビート買えなかったので、貶す事で買わないで良かったと思いたいのか？

当時、ビートは何かしら手を抜いてる感が有ってカプチーノを買ったけどな。
DOHCエンジンではなくSOHCエンジンにMトレック、、、
あれでDOHCエンジン積んでたら正に｢S660｣そのモノだったのに。

今回はお手軽な過給器付きで｢S660｣を名乗らせるんですか〜、ホンダさん。
どーせならノンターボで４気筒エンジンを搭載なさいよw

>>336
オープンであっても頭すらないように設計されてる

>>338
その高い税金でこの道路が維持できているのだが？
減らすのは簡単、ただし、道路に使うお金減るけど納得できる？
アスファルトに穴が開いて放置されても文句言わない？
植え込みや街路樹が年中うっそうと茂っても文句言わない？

>>347
道路特定財源は重量税とか揮発油税とかある。
自動車税は普通税。

http://ja.wikipedia.org/wiki/自動車税
自動車税（じどうしゃぜい）は、地方税法（昭和25年7月31日法律第226号）に基づき、
道路運送車両法第4条の規定により登録された自動車に対し、
その自動車の主たる定置場の所在する都道府県において、
その所有者に課される税金で、普通税である。

>>347
たいして痛んでもいないアスファルト剥がして舗装し直すとかしょっちゅうやってるけどな
特に年度末

<<347 そういうことは。先に、公務員改革をキッチリやってから言え！えらそ~に！！

>>347
もんだいはその使い方だ！
例えば、地方で渋滞するからと道を広げたりする
だが、調べると多くても通勤時たった2〜3分程度の場所だったりする
そもそもの前提条件が、地方では都会の常識ではかれず、それらが無駄な建設費などに費やされている

なんなら、軍事費削って道路に回してみろよ！

オープンと言えばミーハーが乗るモンと相場は決まっとるんですよ。
エエ歳こいたオッサン連中がこういう所であーでもないこーでもないと
知ったかだか武勇伝だかしゃあしゃあこきくさってクソ忌々しいから一寸
ちょっかい出してるだけなんだから別に相手してくれなくてもいいんですよ。
自分ら自身、ミーちゃんハーちゃんだって自覚はたっぷりあるでしょうに。

ああっ、MacとiPhoneの使い分けが明るみに・・・( ´Д` )

>>345
表面的なスペックはカプチの方が良さげだが、耐久性とか根本的なところで劣るんだよねカプチは

だからカプチ支持は土屋とか走り屋系の人ばかりだったし

タマ数は多いはずなのに最近カプチ見ないしな

ミーハーだったら22年もビートに乗っとらんよ。

今回のS660より忠実に復元されたS360(水冷４気筒DOHCエンジン)の方に心震えた。

当時の本田の技術者がどれだけ苦労をしてS360を開発したのか頭が下がる想いだ。

S360復刻は技術継承のが目的だからS660にも色々フィードバックされてるかもな

S660って名前で出すならFRにして欲しかった

FRにして欲しかったけど難しいんだろうね
前にエンジンあったらこんなにボンネット低くできないだろうし
MRだとプラットフォームが流用できるっていうけどNシリーズの持ってこられるのかな

オープン乗りはただもんではないからな。

>>360
プラットフォームがっていうかエンジン、ミッション、ドライブシャフトをそっくり後ろに移すことで流用が効くわけだ

凸凸はロールバーの役割はあるのかな？

ビートみたいにエンジンは前傾させるんだろ。次期アクティシリーズと共用。

S660コンセプトは、リアに廃熱ダクトがあるから、旧ビートみたいな場所にトランクを用意するのは無理だね

CMの曲は原 由子になるのかな？

>>363
シートの直ぐ後ろにロールバーらしきモノがあるね。
エンジン上部の凸凸は無い方が斜め後方が良く見えると思うんだが。
ルーフ収納の方式が決定したら変わるかもしれんね。

ＺＺトップにメガデスにエアロ
ホンダはHR/HM好き

ホンダはインチキメーカーなので、技術も何もありません。

>>360
MRの方が低速で曲がっても特徴が分かりやすいからMRで正解でしょ
コーナーで体と車がくっついたような自己中なGの掛かり方とか加速すると
後頭部辺りからカーン！て聞こえるエンジン音とか溜まらんよｗ

>>369
またお前か
この車は150万以下にも1000ccにもならないと思うよ

ボンビーが買うクルマじゃないね

スポーツカーなんて完全に趣味の乗り物だかんね。

あああああああああああああああああああああああああああああああああああっw
またぞろ出腹ハゲのロートルどもがざれ言をほざき始めているぅぅぅっっw
中古のビート買うのがやっとだったくせにエエ加減にしくされやドグサレ共ｫｫｫ！！

>>366
コピーは「遊んだ人の勝ち」だな

車の技術はいまだにやはり欧州車にはかなわないの？

>>374
平成４年ディーラーにて現金一括で購入しましたが

ホンダの経営陣がクソ過ぎる！

N-ONE、N-WGN、S660、、、かよ！
巷では軽自動車の優遇税制の見直しにケンケンガクガクやってるのに
バカじゃないのか？この会社(ホンダ)は。

出すんならS1000で良いよ。

S2000でも買っとけよ

>>360
>MRだとプラットフォームが流用できるっていうけどNシリーズの持ってこられるのかな
軽の商業車はMR。商業車も新エンジン切り替え(回転方向が変わる)に合わせて駆動系を新設計じゃないの？

風邪ひいとるからもう寝ます

ＦＲにしたら重くなるし更に車内が狭くなるぞｗ

そうかな。FRならハッチバックで普通に４人乗りの車にする事も可能でしょ
MRだと２シーターしかできないだろうけど

>>383
バモスやZ…

このクルマを4人乗りにする意味が無い

エンジンの上に客室を作っていいならFF・MR・FR全部一緒だね

後ろにエンジン、屋根、屋根格納機構だと余りにリアヘビー過ぎないかね？
重量物が全部リアでしょ？

>>387
そのぶん前も重くすればいいじゃん？

RRじゃないんだから問題ない。

バッテリー・エアコンその他補機類はフロントにとか
屋根を前に格納とかの変態仕様？

熱がこもるのはどうやって解決するんだろうね

http://www.isuzu.co.jp/museum/conhis/como.html

MRで4人乗り。2＋2じゃなく。

多分俺は
此れの最終型を買うだろうな

>>391　ドライバーが我慢

>>392
ホンダとも関係のある 三菱・i　MRで4人乗り。
生産中止になったの知らなかった。

ホンダのFRはS2000くらいでしょ
流用できそうなのもないしノウハウもあまりない軽で値段を抑えるにはFRは無理だよ
でも思い切ってRR作ってほしかったMRよりスペース有効に使えそう

> ホンダのFRはS2000くらいでしょ
S2000の源流でもある名車S800を忘れてもらっては困る
さらにその前にはS500・S600もあるし、それらのSシリーズは全部FRだ

Ｓ360ってなかったっけ？

>>398
市販車じゃないけどね

>>398
市販はされてない
エンジンはT360へ引き継がれた

現在の研究開発についての話なのに、
人も技術も途絶えた大昔の車種なんか挙げて馬鹿かよw

S660とS360がどっちも250万で売り出されたら、迷わずS360だな。
それくらいS660には失望した。

250万出すならロードスターだろ

>>393
俺も恐らくこの車の最終型を買う事になると思う。
結婚する予定もないし。
今はCR-Z乗ってるけど、今度は長く乗り続けられる車に乗りたい。それこそ20万�qとか。

>>398
当時、試作車が３台作られたらしいんだが
どっかに１台くらい残ってると思われていた、、、

が今回ホンダが自らT360やS500、S600のパーツを加工しながら復活させた
と言うから逆に驚いてる｢現存してないのかよ！｣ってw

S660という名前でMRは有り得ないよな
ビートとSシリーズは似ても似つかないにも程がある
S(排気量)という名前を使うなら歴史的経緯を踏まえてFRにしてくれないとね

>>399
そうか、今のベストカーに乗ってたから微妙に気になった

ということはこれはB660とかNビート、Sビートとかになるのかしら

中の人はSの意味をそれほど重要視してないのかな
S2000はFRで出したのに

単にSはR駆動のスポーツって事だろ

>>401
今回のS360復刻は技術継承の意味もある
S8をバラす勉強会を開き、図面を一からお越し、当時の技術者から聞き取りも行ってる
テクノロジーの差は天と地ぐらいあるだろうけど精神的な部分も含めての継承なんでしょうな

>>406
待て待てタダのFRじゃーダメだ。
DOHC４気筒NAエンジンでないとな。
S〜のお約束だw

>>410
それはNSXやビートをそれぞれ Sなんたら という名前にしてこなかったことと矛盾してないか

Sのお約束と言えば空冷エンジンでしょ
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d6/bd/x1ganba/folder/1509770/img_1509770_61115636_0?1318326280

NSXのSはスポーツの意味だから別にいいんじゃないか、と言ってみる

>>404
最終型まで待てるの？
俺は初期型→最終型って行くと思うけど
ロードスターが魅力的ならそっち行くかもだけど現行NCとあまり変わらないならイラネ

>>412
しかも「直列」のね
S〜がV型とか水平対抗のエンジン積んでたら違和感
最近の軽のトレンドで３気筒になるくらいならいいけど

>>416
スレチだがNDロードスターは原点回帰の小型軽量化路線は捨てたっぽい

次期ロードスターは1トン以下とか言ってたけど、結局アルファと組んで共通だから、でかくて重いのが確定的になってしまった

>>416
たとえ200万程度だとしてもそんなにポンポン車を買い換えられる程金持ちではないのだよ。
CR-Zだって去年買ったばかりだし。

ＣＲ-Ｚ売ってＳ６６０買えばおｋ

1台を乗り潰すのに比べてまめに乗り換える場合、
下取り額期待出来るからそれほど出費増えないんじゃ

ハイブリッドはリセールいいの？

電池交換すると30万円から50万円位かかるんとちゃう？
だからプリウスは電池の保証が切れる5年で乗り換えるらしいし。

>>423
初代プリウスは電池保障永久だぜ
走行距離にもよるが、去年買ったばっかのＣＲ/Ｚなら高値で売れるだろう
充分頭金にできる金額ぐらいにはなる

20年に一度の車になるかもと思うと、税制の行方とか、
年次改良なども兼ね合わせて吟味して買いたいなあ
これ一台とかファーストカーが別にあってもそっちを長く乗るとするなら、
初期型買って、数年乗って最終型に乗り換えもアリかな

>>424
初代は永久保証なのかぁ。
今は
「ニッケル水素バッテリー」の保証を「５年未満、５万キロ」として、
以後の交換は有償（最も安いアクア用でも12.915万円で交換工賃別）
らしい。
でも
>30万円から50万円位
は高く言い過ぎでしたね。
車検代込みで30万円位位かな。

>>426
バッテリーだけじゃなく充電する回路？も交換すると何十万するとか
けど普通に乗るなら廃車にするまで交換の必要はなさげ

そんなことより屋根はまだかー

>>403
ロードスターとS360を比べてもS360を買っちゃうよ、俺は。

プリウスのバッテリーは二代目と三代目は128000円だよ
工賃が13000円くらい

S6より二回り小さくタイヤも12ｲﾝﾁという話だからな。
本当ならビートでなくS360さんが初の軽スポーツになるはずだった。
昴360みたいな大きさなんだろな。記念に見てみたいわ。

二代目プリウス8年18万キロ乗ってるけどHVのバッテリーなんぞ交換したこと無いぞ
車としてはつまらんのでこれのゴリゴリのMТをはよ乗りたいわ

　　
５０年まえの、Ｓ３６０と比べて、３６０に負けてしまう、６６０って
いかにひどいか、ちゃんと反省してほしい。

　　
金は、駄々漏れで掛けるが、結果は５０年前の車に
商品力に負けている、ホンダはどうなっているんだ。

え？1963年に発売されたポンコツが最新のS660より魅力的だって本気で言ってるわけ？
クラシックカー趣味を否定するわけじゃないけど俺は価値を感じない

発売されてないけど。

｢軽自動車の分際でスポーツカーなどと言語道断！｣と認可して貰えなかった。
本田はソノ腹いせに軽トラ、T360を作った。

>>434
同感ですー。

S660の後継車なんて何時出るか分からんから、
最初に買えば長期間現行車で楽しめるし、
下取りに出す時も高値がつくと思うからかなりお得な車だと思うな。

タイプRはでるのかな

MTがなければS1500まで待てばいいだけだな

実際のS360はトルクが細すぎて扱いにくいとか問題もあったとか
所詮クラシックカー、夢は夢のまま妄想で終わらせといた方が幸せだな

S360は小さくて見た目は最高にかわいいけど
S600より貧弱だと思うと全く乗る気にならないな
S600もS800に乗っちゃうと物足りないし

今回復刻したS360の諸元
排気量356cc　最大出力33PS/9000rpm　最大トルク2.7kg-m/7000rpm

ビッグバイクに乗ってるからこそ分かる原チャリの楽しさってヤツだよ。

ビートだって「コレ１台でなんでも済ます」って車じゃないし
S360にはS360の楽しみ方がありそう

どうでもよすぎ

　　　　
＜＜　実際のS360はトルクが細すぎて扱いにくいとか問題もあったとか ＞＞
トルクに問題のあるエンジンがトラックにつかえるかよ。

不恰好な寸詰まりMRよりロングノーズ・ショートデッキの美しいFRが欲しい

国産軽のクラシックカーなんて
ただでも欲しくないわｗ
安全性が紙様な鉄の粗大ごみすぎる

>>441
S600とS800じゃ味付けが全然違う。S600は８千超えると弾けて
１万回転以上楽々回る
ホンダミュージックを思う存分味わえて熱烈なファンもいる。
ただトルクが細くてノンシンクロの１速で坂道発進に手こずる。

S800は圧倒的に速いし現代車と変わらない走り易さがあるが、
おいしい所が６千から８千回転まで、回り具合も鈍く感じる。


。

>445
あの時代の出力エンジンの軽は大抵扱いづらいと聞いたけど
トラックのエンジンと昴同じなの？

>445
あの時代の高出力エンジンの軽は大抵扱いづらいと聞いたけど
トラックのエンジンとスペック同じなの？

修整、変換おかしい…

実生活がパッツンパッツンな人に趣味車の魅力を理解させるのは難しいよ。

当時の360ccは20PSとかだったのに
T360は30PSだったから同クラスでは抜群だったはず

>>446
軽はもう枠いっぱいなんだからそんな流麗なスタイルはできないよ
その寸詰まりな中でカッコ良くしようとしたらMRでボンネットを低くするしかない
S660はMRだからここまでカッコよくできた
FRやFFではズングリムックリになってしまう

T360のエンジン
最大出力30PS/8500rpm　最大トルク2.7kg-m/6500rpm らすい

今回の復刻の記事を見てると他にも色々追加パーツを手作りしたらしいけど、あまり差がないようにも見えるね…

正直言うとエンジンは
高回転まで回らなくていい
トルク重視がいいな。
それよりも20年位でもボディの経年劣化
が少ないほうが重要じゃね？
錆止めのコーティングたっぷり使ってさ

>>455
うーん、確かに低回転からトルクモリモリエンジンは良いものなのだが、
今時の軽やコンパクトは皆そうなっているから、個性が無くなるんだよね。
たぶん、低回転トルクは微妙に絞られて、
4000回転からターボが効いてグーンと回るような、ドッカン未満って感じで味付けされるんじゃないかな。
んで8500まで振動も少なく気持ち良く回るのなら、流石ホンダとなりそうだけど。

タービン小さくしてNAみたいに高回転まで回せてレスポンスがいい方がいい

タービン小さいとレスポンスは良くなるけど高回転の伸びは弱くなるよ

低回転のトルク型エンジンは乗っていてツマらんからなー
DCTみたいなATなら意識することも少ないけど
MTで乗ると最悪だよ
実用車ならともかく特にビートみたいな運転を楽しむような車に
積むエンジンじゃない

>>443
これ一台で済ますつもりですがｗ
イオンもよーかどーも風俗も全てＳ６６０でいきますょ

俺もコレ一台でいくわ
雪道の通勤から夏の山のドライブまで

そりゃあんたが独りモンだから出来る事だろw

>>455
最近の車は３０００回転ぐらいで最大トルク＆パワー出るのばっかだろ

>>458
どうせ140キロリミッターは外せないから、伸びは要らないと思うよ。

>>464
速度じゃなくて回転数だから

NAとターボが両方設定されたらターボの方が売れそうだよな。

>>466
そうなるとホンダ乗りの本質が分かるな。

>>465
うん、だから小径タービンでレスポンス狙った方がいいって言ってんの。

今のホンダには生活感モリモリターボがお似合いだよ。

あのホンダがN oneそのままのエンジンを積んでくる訳がない。
何かしらのチューンをしてくるでしょ。

他の車種はターボ付き全然売れないらしいけど、これはどうだろうな・・

今どきのホンダだからECONボタンでトルク型かドッカン型か切り替えられるといいのに

ターボしか無いウワサしか聞かないけど

>>468
高回転で伸びないってことは高速域じゃなくても1速2速で引っ張る時でも面白くなくなっちゃうよ

お前らの希望通りに作ったら余裕で２００万円以上いくわ

VTCじゃなくてVTECが付くなんてこともないだろう。

>>468
それならNAでいいんじゃない？
それに、タービンが小さいからレスポンスがいい訳じゃないよ

トルクちょいupの基本N-ONEの軽自動車だろーが？

加速はＮ−ＯＮＥと大差ないだろう
0-100ｋｍ10秒ぐらい、これぐらいなら現行規格の軽自動車で充分速いレベル
参考までにＮ−ＯＮＥは10秒、ワゴンＲは15秒ぐらい
100ｋｍまでだが、そこらへんのコンパクトカーやミニバン並の加速


ちなみに速いと言われてるＣ系アルトワークスの0-100ｋｍは9秒ぐらい

遅くても6秒台はいかないとスポーツと呼べない

>>479
以前、ワゴンRでステップワゴンと勝負してみたことあるけど
まったくの互角だったよ
0-100ｋｍ10秒ならステップワゴンなんかよりずっと早いし何の不満も無いな

６秒だとＲＸ−７（ＦＤ）やスカイラインＧＴＲレベルだよ
６４馬力の軽自動車には酷だ
とりあえず氏ね

今乗ってる空冷単気筒OHCの250バイクが10秒くらいだけど、必要十分な速さでちょうどいい

10秒ならフィットRSと同じくらいだから十分だと思うそれでリッター20kならかなり遊べるね

昔乗ってた32のNAが9秒〜10秒くらいだったけど、まあまあ満足でした。
マニュアルだったら多少遅くても乗り手は楽しいと感じられることありますしね。
8秒台くらいだと中々速いなと感じるレベルじゃないかな、、

>>479 雑誌の実走テストなんかだと
ＮＡ同士もターボ同士も現行ワゴンＲの方が加速もラップタイムも速いぞ
車体重量の差は大きいわ

ある程度他車と部品共有は仕方ないから、なんとかベースグレードを
乗り出し２００万以下にならないだろうか・・・
やっぱ軽自動車に２００万・・・って考えると魅力が落ちる。
その値段だとNDロドやら86の値段に近くなってくるし。

軽自動車だから出せるのは○○円までという考えから抜けられる人だけが乗れる車になりそうだね

>>487

軽自動車って考えるからダメなんだよ
君みたいな奴は１５０万になっても何か理由付けて同じこと言うだろうね

>やっぱ軽自動車に２００万・・・って考えると魅力が落ちる。
>その値段だとNDロドやら86の値段に近くなってくるし。

ロドスタとか86だとまともなグレードなら300万行くよ
軽ワゴンでも上級グレードはオプションコミコミだと200万近くふつうに行く
どんだけ世間知らずなんだよｗ

実際難しいよね
660ccだよ自分はコミコミの限界は２３０万と思ってるそれ以上なら中古で200万のロードスター買って残りを維持費に回すわ

>>490　軽の上級グレードも１５０万位だったのも今は昔かー

中古でかえばいいよ。
数でれば、コペン並みになるだろうし。

せっかくの軽規格なんだからある程度安くしとかないと商品力無いかもね。
安くいい買い物したって思いたい気持ちも分かる。

まぁ、値段も魅力のひとつって考えもあるからね。
200も300も大した差ではないけどなー。

百万はデカイだろ…

裕福なんで。

家電製品はディスカウントで販売店が苦しんでるのに、
車の価格は上がる一方だな

そもそも貧乏人が乗る車じゃないし

お菓子やアイスてなんで値段あがっても下がらないんだ？

多分安いとダサいのになる、だからそこそこの価格でもいい
と言うか趣味車だしそこそこの価格でしか出さないだろ

多少ださいのがいい・・・・しかしシンコペンみたいのはイラネｗ

250万出すなら0-100ｋｍ7秒台のロドスタ買うな

マツスピのアクセラも２７０万だっけか

高くてもいいから、開発陣には妥協しないで作って欲しい。

軽自動車税が24500円になる事だしタカダカ64PSのクルマを買う意味もない。
新型FITハイブリットの方が余ほど速くて燃費も良いだろうに。

ｓ２０００みたいなこだわりはシてほしくないわ。高剛性フレームにしたらフロントまわり
がぽっきりとかふざけてるのかと

エリーゼの半額で買えるんだぜ、超バーゲンプライスっすよ。

エリーゼ公道でのってるやつは基地外

>>509
エリース良いクルマだと思うけど

車じゃなくて運転してる奴のことだろ
あんな狭くて低くて煩い車

エリーゼなんてビート並に実用性なし

法案が提出された分けでもなく
現段階では「そう言う案もある」程度の話なのに
軽の税金三倍説を必死に唱えてる人はなんなんだろう？？

>>513
総務省の回し者です

あぁなるほど
ならバモスにでも乗ればいいんじゃね

値段かぁ。
みんな200万とか金持ってるな。
俺的な予想はベースグレードで150万で色々付いたグレードで170万かね？
それ以上になるとフィットRSやHVと同価格帯になってしまう。
あくまでも軽自動車カテゴリだからね。あまり強気な価格設定にはしないだろう。
ビートみたいにワングレードでアルミとかオプションでってのもいいけど。
コンパクトサブウーファー付けられるスペースがあるといいな。

CR-Zが236.5万〜270万であること
最近まであったコペンが150万〜207万であること

これらより
169万〜220万と予想

NBOXの最上級が180万だから…どうなるんだろうね
軽なら任意保険が安いからいいよね、というか任意じゃなくて無制限を強制にしようよ

>>516
趣味車だから、コンパクトと同価格以上になるよ。
余裕がある人のセカンドカーだから。
軽だから維持費安いしね。いまのとこ。
たけえよ！ってひとは新コペンに流れるんじゃないかな。

>>513
構ってちゃんだから相手にすんな

俺の予想だと標準１８０万〜一番豪華なのが２２０万かなぁ〜
コペンよりコストかけてるだろうし
ある程度自由に作れる普通車よりもサイズとか構造とかで苦労しそうだ

ホンダは空間限界までつかうの上手だからなんとかすんだろ

タイヤで誤魔化すの間違い

おいおい、それでもビートなんてスカイサウンドコンポ付けても込み込みで160万で買えたんだぞ？
込み込み200万超えは高すぎる。

新型オデッセイの最上級が360万、NBOX最上級の倍
3代目フィットで一番高いRSが180万
乗り出し200万以下なら御の字なのかな
ベースグレードで本体価格150万くらいだといいなぁ…

>>523
20数年前と比べてもな
物価水準や、社会状況など違うし

トゥデイが80万で買えていた時代にビートが140万だろ。
N-BOXやN-ONEの平均価格帯が140万だとするとS660は軽く200万超える。

>>525
物価は上がっても貧乏人は増えたぞｺﾞﾙｧ!
どーにかしてよアベノミクス！

ミライースがあるだろ

イースはいいっすｗ

ばか！ミライースはほめるだけで燃費よくなる機能までついてるんだぞ！

86BRZのエアコンなしベースグレードが200万だからそれよりは安くするとは思うけど
比べる対象なのかがよくわからない

アルトは今でも80万円で買えるからバッジ代が+20万として、現代で換算してS660は切りのいいところで189万円と見たね

明らかに趣味車なのに安くするためにしみったれた車になったら誰が買うの？
って話だわ。軽だから安くと言ってる奴はまずそこを勘違いしてると思うね。

>>525,526,527
1990年頃から消費者物価指数はほとんど変わってないんだよ
単純に言えば貧乏人が増えて貧富の差が広がった。

車の価格上昇は標準装備が増えてるのも無関係とは思えない。

>>531
デルソルのベースグレードはビートより安い。

>>503
それだとふつうに中古しか買えないよｗ
走り考えたらRSなんだけど車両価格だけで260万
ドノーマルは有り得ないからRパッケージ入れると諸費用コミコミ300万軽く超える
86も同じようなもんだけど200万そこそこてのはスポーツカーとしては軽のレベルだよ

>>531
ベースグレードてこれなんだよね
これじゃタイヤもサスもエアロも交換しないと乗れないでしょｗ
車両価格200万ギリで安いて言えば安いけどそのまんまじゃ無理ｗ
S660のベースグレードがこんなんだったらいやだな〜

http://toyota.jp/86/001_p_002/grade/grade4/index.html

上にはロードスター
少し下に次期コペン

で、190万〜と見た

コペン後期がベースGで160万、上級Gで200万だったから

ベースGが170〜180万、上級Gが210〜220万と予想
タイプRが出るなら250万でもコペンUE2から買い換えるわ

これ軽税が上がるのに軽規格に合わせる必要があるんだろうか
1700まで拡げてもらって
1500ccとかで出してもらえんかな

タイプRでるなら先に発表して欲しい
1年後とかに出たら、さすがにキレるぞ

好きな値段で売れよ。
それで売れなきゃ自己責任なんだから。

>>540
タイプRは絶対に出ない
断言できる

>>541
社長が売れるとは思わないけど出す！て言ってたの思い出したｗ
売上げに関係ない元取りだけのモデルだから高いかも知れないね
そうなると生産期間は最低でも5年以上は作ると思う

初代ビートでも当時の社長川本信彦は「これで儲けようとは思っていない」と言っていた。

>>542
メーカーとしても自主規制は超えられないもんね
無限から何か出る可能性はあるとは思う

ベースグレードとかいらねえからワングレードでいい
選択できるのはＣＶＴかＭＴ、アルミのみ
んで１９８万

そうだね。
200万超えたら間違いなくロードスターにするわ。
170万くらいならどっちにするか悩むだろうなあ。

インサイトで安売り商法には懲りてるだろうけど、イメージ的に大事な車で軽スポーツNO.1も譲れない
ライバルとの価格競争力を維持しながらも適正価格で勝負という感じか

無限からオーバーボディで白ナンバーで90psくらいのが出ると思うけど
値段は軽く300万を超えるだろうね。

メーカーが200万円台って言ってるんだから200万切るのは
相当厳しいんだろ。200万以下で出たらバーゲンプライスだよ

あちらさんエクステリアや着せ替えで色物のように言われてるけど本質はどう見てもガチスポ路線への変更だしな
ホンダも見くびるようだと足元すくわれると思うね

あちらさんてコペンの事？
コペンのどこがガチスポ？

>>549
儲けないのにそんなの出すはずがないだろ
妄想も休み休みにせい

>>552
ガチスポかはともかく高級路線は諦めたんじゃね？
樹脂外板に５層コート塗装するのもなんだし、軽量化命でそれこそアバンツァートRの後継ぐらいの気概でつくって欲しいな

S660とTR-XXならTR-XXはアリだな。
新型コペンは完全にナイ。

大量生産車とおもちゃ車と値段を比べるバカはなんなの？

すぐに買えないけどS660一択だな
しばらくはビート大事に乗り続けるけど

あっちはどうやら年内発売みたいだ！
http://s3.gazo.cc/up/25721.jpg
ホンダはよしなされ

カプチーノからS660に乗り換えるのが楽しみ〜

俺はコペンからの乗換え組

>>559
ヽ(=´▽`=)ﾉ ﾅｶｰﾏ

コペンは若者に興味もって欲しそうなコンセプトカーだし、お値段そこそこのそこそこスポーツカーになると思ってる
ビートこそガチスポ

モーターショウ本いつ発売？そろそろかな。

ビート〜S660かスズキの７かなぁと興奮中だが７軽規格じゃないのかな？汗

>>560
同じく！

ホンダの総取りだなw

コペンは取っておく。S660買い増し予定。

遊び車を2台置けるのか
まあ地方なら珍しくないか

>>558
このサイド出しマフラーで発売できるんか？
このままならカッコイイが日本で売る時はリアにほっそいパイプ廻すとかなら写真詐欺だぞー

出たｗ俺都会的なｗ
さりげなく悪口は言わないが他者にダメージを与える方法

コペンの下取り額どれくらいになるかで買うか決まる

>>569
特にサイドだからって規制はないぞ
現に発売中の普通規格の車両も同じ感じだしね

まぁ、糞田舎なのは間違いないし、都会だったら複数台所有は無理だったよ。田舎に感謝だわ。

ウチも免許証の枚数より車の台数多いド田舎だわ（笑

車趣味にとっては、田舎の方が羨ましいが。
家族や生活の為に、妥協して都会に住んでる。
今の戸建て買う時に、両方の親が来たら３台いるよねって３台置けるのを条件にしたのは俺だ。
実際は、置かずに開けとくのは勿体無い！と、勿体無いを強調して、俺グルマをめでたく買って、置いてるw

実家の田舎なら、勝手に置けるし、３０分で峠だし、渋滞知らずだし。
仕事があって、子供が寂しくないなら田舎が良いよ、俺は。
あと一台分になったスペースに、s660をどういう論法で買い足すか、思案中だ。

俺も田舎で空いてる納屋があるからバイクが増えて仕方ないｗ

都会でも田舎でもない俺は月極め駐車場を借りているが(ry

運転好きには田舎は天国だ
時々都会を走ると、いつもまず渋滞を抜けないと
すいた道を走ることができないのは地獄だと思う

普段渋滞とは無縁の田舎だから渋滞も割と好きな奴もいるだろ
俺とか

MTが無かったらコペン手放せない

車趣味なので駐車場二台分ついてるとこ借りてます(´・ω・｀)

コペンか〜FFじゃなかったら買ってたかも

値段が高いとロードスターや86の方がって言い出す奴いるけど、
のこのサイズの車が好きなんじゃないの？
金が無いから選ぶ車じゃないと思うが。

乗り出しとかコミコミとかいうやつ
高くても買うやつ
ロドスタとか1000cc出せとか言うやつ

3種類いて決して交わることはない

オープンとクーペ両方出してくれないかね？
オープンの良さも否定しないが、究極の軽スポーツというならやっぱクーペでしょ？

2番目の亜種として>>585

ついでに言うと
乗り出しとかコミコミとかスイスポスレでさえ見ない言葉

当然保険は月掛けで
公共料金はコンビニで支払い
小さいシャンプー使うタイプ

また馬鹿が湧いてるのか

>>586
君はどういうタイプなの？

ホンダの場合…
走りのホンダ云々って極一部の有難いお言葉でオデッセイが超絶異端車に…新型で反省したかな？

なんだか極一部の意見を有り難がって二代目三代目とかで大コケってパターン多いよね。
今回のS660は価格設定でイキナリ、コケるのか？

>>583
値段やサイズいろいろ考えて車を決めるのはあたりまえだろ？

>>585
軽スポーツみたいな低くてちっこくて車内が狭い車をクーペにするとシートは取り出せなくなるし
ＭＲターボだからＡＺ-1みたいに車内からエンジンにアクセスする整備もあるかも
そういうときにクーペだと屋根に頭ぶつけまくって大変、屋根取れるとすげぇ楽になる
ＡＺ-1はガルウイングだから辛うじてなんとかなったけど

でも、一番の理由はオープンじゃないと企画が通らないから
Ｓ２０００もクーペじゃ通らなかったからオープンにした

車両価格だけで乗ろうと思ってるのもいるんだｗ
ロドスタとか1000ccとかしつこく出す時点で煽りつか買う気もないアンチ確定かな？
オレは今乗ってるビート下取りに出すかどうかで迷ってる
査定限りなく0に近いからねｗ

新型S660に買い換えるよりビートに乗り続けた方がカッコイイと思うぞ。

入手不可な部品が結構多いから乗り続けるのは意外と疲れるよ

カッコイイ

大多数の人から見たらどっちも軽だから気にするに値しない。

でもビートはどんどん欠品パーツが結構増えてきてるから今後乗り続けるのは厳しいぞ・・・

周りがワインディングだらけの所に住んでるならケーターハムの方がいいけど・・・

サーキットの近くに住んでるならケータハム欲しいね〜

http://bizmakoto.jp/style/articles/1211/05/news071.html
このエンジンでも良い気がするなぁ
高回転で高トルクを出すと64ps超えちゃうからどんな風に仕上げて来るか楽しみだね

読んだ人、レポお願いします
http://img.fujisan.co.jp/images/products/1281679636_o.jpg

ビートが発売された当時、長年S500、S600、S800乗ってた人たちが、、、
｢ホンダが久々に出した小型スポーツカー！今乗ってるSも維持が難しいし｣と
Sを手放した人が結構居る。

暫くして長年連れ添ったSを手放した事を後悔した、、、と聞く。
たぶん同じ現象が起きるんじゃないか？と思っている。

>>588
ん、おれか

高くても買う
保険は年掛け
公共料金は自動引き落とし
シャンプーは使わない

言わせんなこのハゲ

>>600
定期購読してるから今日来たけど、大した情報はないぞ
期待しない方がええ

>>590
いやさー、S660とビートのスレなんだからさ、
価格が同じでもこの車が良いって人達が来てるんじゃないのって話。

>>601
事情が許せば手元に置いておきたいもんだな。
車検なしでも車庫にそれがあるだけで幸せな気分になれる。

ホンダの車は手放すと「いいエンジンだったなぁ・・・」と思い出にひたれるよな

>>604
まだでてないじゃんw
価格がロドスタや86と同じなら軽は買わないよ ごめんなさい

そうだねえ。
どう価格帯なら排気量の点で軽枠にこだわる理由が見いだせない。
税金さえも普通車と同じになるんじゃなかった？

>>税金さえも普通車と同じになるんじゃなかった？

そう言う案もあると言っている人が居るって話です

軽だから安く〜とか良く見るが、軽だからって何か安くなる要素があるの？
軽だからパーツ点数少なくて済むのか？あるいは軽だからチープなのでいいのか？
質感もチープでビニールシート、ハンドリングもふにゃふにゃでよければ安く
できんじゃね？でもそうなるとやっぱ軽（）って言うんでしょ？

寧ろ制限のある中でそれなりにパッケージングしないと行けないからあまり制限の
無いリッタークラスより高くつく場合もあるのに。エンジンだって１Ｌで70ps出す
のと660で出すのじゃ後者の方が高くつくのは当たり前
ヴィッツとかデミオとかの価格みてくれば今の軽と同等かむしろ軽の方が高いくらいだ

軽という枠に縛られながらその中で最高のものをってのは技術者的にはやりがいあるかもよ、F1のレギュレーションみたいなもんでさ。
初代は海外技術者に悪夢ってよばれたことがある意味ホンダの技術力を示すことになったし、今回もそういう面はあるだろう。
国内だけみてもダイハツとか軽メーカーに対して、同じ枠の中でこれだけ出来の違うものが作れるという証明になる。

まあ、できがよければだけど。

俺は軽だからチープであって欲しいと思うけど。
どうせセカンドカーの需要しかないだろうし、気軽に庭に置いておける位がいいな。

>>585
軽に限らず究極のスポーツはオープン

http://yorozuya-f1and-etc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/04/05/caparot1offeringr3w_edited.jpg
http://www.webcg.net/articles/gallery/9090
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/KTM_X-Bow_Front.jpg
http://www.witham-cars.com/wp/wp-content/uploads/2013/03/04.jpg

軽がコンパクトに比べて割高なのは需要もほぼ国内専用で海外メーカーとの競争も無いから
維持費安いんだから車両価格高くても買うんでしょ？って事も有る

>>610
そりゃ「軽自動車は売れる」からだよ。
日本の登録車の1/3が軽自動車だぞ？コスト下げて利益上乗せさせても軽自動車だと売れるんだよ。
これがフィットクラスだとコスト下げて利益も下げないと売れない。
軽自動車の方が下手なコンパクトより粗利はでかいよ。
それに実車はショーモデルよりかなり安っぽい作りになる。
今のショーモデルの質感で200万だったら価格相応だろうけど。

バイクで言うとWR250のような排気量のクラスを超えた性能であってほしい。ただなんとか規制が・・・

街中を普通に流れにのって安全運転してるだけなのにスポーツ走行気分になれるならそれでいいです

法定速度で楽しい車が一番だよ。

オープンでもいいけど３０センチ積雪してもビクともしない屋根つけてくださいよ

>>610
軽枠ない方がグローバルな展開できるサイズで設計出来るし
価格も下げられるなら軽のS660にこだわる意味はないって事か…
で、軽で200万超える車の存在意義って？

>>617
ん〜なんか納得してしまった(笑)

>>610
この車を軽で出すって制限を設けたのはホンダの都合でしょ？
それでコストがかかったから同価格帯の車種よりショボいなんて通用しないよ。
それに普通車で小さい車を作っても良いんだよ？

軽は排気量は小さすぎるし
サイズの前後上下が長くてバランス悪くなりがちだけど
幅はいいと思う、道路が広く感じるし

>>590
あなたの当たり前がみんなの当たり前じゃないんだけど。

軽の規格にする事でコストがかさむならわざわざ軽にする事はないわな
なるべく多くの人に愛される車にするならなるべく安くする事は必要だろ？
高いほうが価値が出るとか言ってる裕福な爺は輸入車にでも乗ってろ

>>615
ハイオクプレミアムガソリン仕様の軽自動車か！
ヴィヴィオRX-R(E型)以来だなw

軽のくせにハイオク指定だなんて勘弁してくれよ。

とりあえず、手の届き易い小型のミッドシップの電動オープンボディの車が出ると確定しているだけで幸せ過ぎ
この際、軽自動車枠を死守して日本の為だけのガラパゴス全開車になってくれ

外人なんかみんなアホだから相手にせんでいい

>>626
電動決まりだっけ？

俺の中で決まってる

>>624
俺もそう思う。
貧富の差が激しくなっている昨今、特に若者にも乗って欲しいと思うなら価格設定は重要。
セカンドカーにしたって200万円オーバーの軽自動車をセカンドカーにする人も少ないだろう。それなら他にも選択肢は出てくる。
いい例がCR-Zの価格設定。あの車はフィットRSの30万円高程度で売ればもっと売れてた。実際は80万円も高い。しかも86/BRZとほぼ同価格帯。
過去のシビックとCR-Xも価格差はほとんどなかったし。

>>625
今はレギュラーとハイオクの価格差は少ないから俺はハイオクでもいいかな。
昔は20〜30円位違ったからな。

S660の値段が250万円で軽自動車税が24,000円になったらロードスター買うわ

アルファと組んででかくて重いのが確定したロードスターに用は無い

とはいうものの660でスカッと走るにはパワー不足も否めないけどな

峠では俺のロードスターはビートなんて瞬殺だぜ

貧富の差がとか言うのもいるけどだからこそ軽枠で出す意味あるよね
しかもセカンドカーにする人が多いと思うし維持費が安く済んで楽しい一台が理想
小型車になったとしてもスポーツカーだと販売台数考えても高くなると思う
なんだのかんだの屁理屈言ってるのはホンダに嫉妬してるんでしょ？ｗ

安いにこしたことはないけれど、チープになるのは勘弁。
高価値を希望してるんじゃなくて、とにかくいいものを出して欲しい。

>>633
後付けタービンキットが出るだろうからそれ付けりゃあ怖い車になるだろうよ

維持費が安くてリセールが高い軽だからこそ、特に家庭餅には手が届きやすいんじゃないかと思うけど。
家計は数年単位で変動するので世情とは無関係にイケる時に多少高くても軽の趣味車を買っとけば苦しくなっても普通車ほど槍玉に上がりにくい。
趣味以外に通勤なんかの名目が有っても普通車じゃ真っ先に軽への置き換え要求が出るし、たいてい予算は現車の売却価格でどうにかなる範囲とか…。
最初から軽なら家計が苦しくなってもわざわざ4人乗れるのにしろとはならない。

>>636
ファーストカーを持っていればセカンドカーのチープさは簡単に愛着に転嫁するぞ。
ダメっ子こそ手の掛け甲斐があるってもんだ。

>>637
そこまでするならエリーゼ買うかな

軽のちっこさで１００馬力あったらかなり過激で面白いぞ
ブーストにもよるが、１８０キロまで余裕で出るし
軽だからってナメて煽ってくるＤＱＮミニバンなんて余裕でブッちぎりできるしな

S07Aだとタービン換えたり出来ないんじゃないの？
軽トラ用に新エンジン造るのかねぇ

これで200万切ったらおまえら歓喜だなw

本気で購入を考えてる人や驚異を感じてる人か多いんかな
価格がここまで話題になるのは凄い

何にしろ４C・イクシージ（NDも）含めた中から検討
無論スポーツのピュアさ、本物度はインポートカーに及ぶべくも無いが、
価格との兼ね合いでコスパ良ければこっちにするかも
気楽に乗れるしね
エリーゼSは乗降性と据え切り時の重さが気になるが、
走り出せば気難しさも無く普通に走れるし、
４Cの試乗が今1番の楽しみだ

軽だと軽専用の駐車場に停められるのが便利。
地域によっては車庫証明が免除になるんじゃなかったかな。

ビートの時は、このクオリティを維持したまま小型車並みに大きくすると
250〜300万程度まで高くなると言われていたよ。

>>644
ここまで本気にさせる軽が、ここ10数年なかったからなぁ。
みんな目をギラギラさせてるんじゃない？俺もその一人。

トゥデイタイプRとかトゥデイスーパーライトなんてモデルを
出した方がみんなの目がギラギラするような・・・しないようなｗ

>>648
本気で走りを楽しみたいならそっちだな

普通に走ってスポーディーな気分を楽しみたい人はS660とかコペンとか

ぶっちゃけ軽でタイプRはないと思ってる
エッセカスタムみたいな車なら欲しいけどS660にそれは求めないないかな

タイプRとか時代錯誤だろ
信者じゃない奴から見たら失笑ものだわ

同じSでも2系統ある感じなのかな
S5~800やS2000のような本気のスポーツと
S360やBEATのような限られた枠内を生かして楽しむライトウエイトスポーツ
S660は後者になるのかな

そもそも、S660ってまだ仮称でしょ？

Nポなんてダサい名前だけは勘弁

N660

新型ビート、S660、、、を名乗れる程の特別な技術は投入してないでしょ？
標榜するなら４気筒VTECエンジン位の事はやって欲しいよな〜

お手軽な過給器付きエンジンなんて論外です。

エンジンはNボ、Nワンと基本同じでしょ？

>>657
基本はね。
あとは、どういうチューニングをしてくるかに期待。

いやでも車名はS660にして欲しいよ
ビートとかNスポなんて・・・ださい

>>659
わたしも同意。

ジムニーとジムニーシエラ
パジェロミニとパジェロジュニア
ワゴンＲとワゴンＲワイド
S660とS800とかS1000　できないのかな？
海外でも売れるでしょ？

しつこいね〜

あんたらがたくさん買えばそのうち出せるんじゃないの？
コケたらお流れだと思うけど

S660って名前を見ちゃうと他の名前は考えられんな~

>>662
同感
何度も何度も同じこと
なんなのでしょうね

ＳっていわれてもＦＲじゃないからピンとこないね。

ビートは800�t化して北米で売る計画があったらしいけど
衝突基準が合わなくて挫折したという都市伝説があったっけ。

S660は当時よりサイズが大きくなってるし、リミッタを外せば
100ps近くまでは出るだろうし、排気量を上げる事まではしないよ。

ロードスターみたいに海外でも広く売り出せる車でないから意味あるのよね
世界的にこんなマイクロスポーツカーじたいが希少な存在。
だから軽なのに高いというのはお門違い。
ワールドワイドどころか国内でも需要は無いに等しく
数えるほどの好きものためだけに生産するような非効率的すぎる車は
もはやプレミアム価値そのもの。
同じものを手に入れるにはもうクラシックとなった旧車か
手作り少量生産のバックヤードビルダー的なバカ高いのしかない
今の時代に手に入るのは奇跡

>>668
たしかになあ
もうこれ逃すと二度とマイクロMRなんて手に入らないだろあなあ
やっぱS660しかないわ

>>668
考えてみたら安いなw日本に生まれて良かったw

>>664
えすろっぴゃくろくじゅう

って言いにくいし俺はあまり良い印象じゃない
数字が入る車名が好きじゃないな
ビートって車名がいいけど、
ビートはあれ一代ってほうがいいから、
新たに名前つけて欲しいな

えすろくろくまると読んでるわ

NS660でいじゃん
ホンダのバイクで昔NS500とか、NS250とかもあったしな

>>668
ハンドリングに拘って軽量･コンパクトを追求したらこのサイズになりました・・
なら世界中のライトウェイトスポーツ好きから羨望の眼差しで迎えられるんだろうが、
始めに軽規格ありきだから、プレミアム価値っていうのはどうだろう

軽規格じたいどうなるか今後もわからんからあえて660付かない名前にしたりして
N-oneだってN660にしなかったし

別に世界相手に出してる訳じゃないだろ。
国内のファンのために出してくれるわけで
それ考えたら買ってもいいかなって思えてくる。

社長のコメントを見るとそうだよね。

>>675
S2000みたいに排気量UPしても名前変えないか、S+排気量になるだけかどっちかじゃね

>>674
それやっていったらこのサイズで済まなかったろうから、そういうのが好きな人はエリーゼでいいじゃん

>>679
まぁ、そうだね
だからこそ価格設定が重要になると思う

気に入らないからって文句言う奴ってなんなんですかね。まるでお隣の国の人みたい
まあ愚痴ならわからなくもないが、購入するのは強制じゃないんだから、
気に入らなければ買わなければいいだけでしょ
セカンドカーなんて趣味車なんだから、それこそケチるなって

>>667
大陸系は無理じゃね？乗る人の体格的にも移動距離（速度）的にも
狙うならイギリスとか東南アジアかな。東南アジアは日本の軽にバンパーとかを
大型化して1000ccくらいのＮＡ積んだのが良く走ってるよ。
でも今って本田は車用のリッタークラスのエンジン作ってないよね？
更にスポーツ用となると開発コスト的に無理だろ・・・

>>681
そうだね、概要も決まってるから今さらウダウダ言ってもしょうがない、気に入らないなら他を買えばいいしね。　
まぁ、アンチはどこにでも居るしね。　
意外と他のスレを見るとS660の評判が良かったりするからね。

この無意味な討論があと一年も続くのかｗ

無意味なツッコミ乙。

エリースやら4Cやらと比較して、
性能も造りも満足度も明らかに劣るクルマのスレでどうこうってw
ここは軽しか買えない貧乏人が集うとこ
リアルスポーツカー語るなら該当スレで
200万やそこらでまともなスポーツ買えないよw

エリーゼより小さいMRマイクロスポーツ魅力的すぎ
それも日本車で安心して下駄履きできるなんて
300万円でも出す

そうだよな。
エリーゼより小さいってのはそれだけで存在価値高いよな。
グッと来た。

早く出してくれ
俺のカプチーノがもう限界なんだ・・・

俺のカプチーノ（意味深）

俺のコペンもう限界・・・

>>671
S500→えすご
S600→えすろく
S800→えすはち

この流れを汲むなら
S660→えすろくろく

でも現実はおそらく
N-SPO→えぬすぽ

えぬるぽ

>>686>>687
エリーゼからこれに買い変える俺もいる

早く出してくれ通勤車が死にそうだ。

>>673
バイクのNSはニッケルシリンダー･コーティングの略。

>>693
まだ発売もされてないぞｗ
まあ、落ち着いて考えろ。

>>683
発売時期ってそんなに先なの？？

>>695
ニカシルめっき　nickel silicon carbide coating　じゃね？

2015年発売予定じゃなかったっけ？2014年は間に合わないだろ？

2014秋~2015頭と言われているはず

この無意味な討論があと一年も続くのかｗ

>>701
東京モタショの後はヒートアップしますよｗ

軽自動車は全て？660ｃｃなのに
車名に660って違和感あるよね
Sってだけじゃないですか…
これが何か拘りあって600ｃｃとかならまだS600で良いんだけど
ちょっとなーと思うけど当然もうきまってるだろうしな

S660と同時にT660（トラック）とV660（バン）も発売されます。

>>703
Keiなんて名前の軽自動車もあったんだから問題ない

呼び方はご勝手にどうぞってパターンだろうな。
面倒だからエスロクでいいだろ
名前なんて分かりゃなんでもいいよ。

>>700
2014秋だといいな。

>>703
排気量が1800だから180ＳＸという名前だけど途中で２リッターになっても１８０ＳＸのままだったワンエイティさんがいるから問題ない

海外仕様は律儀に240SXだったな・・・・そういえば。

>>703
その昔vivioって軽自動車があってだな…

昔ＭＴのヴィヴィオ乗ってたけど箱根の七曲の登りは１速じゃないと登れなかったわｗ
２速でもなんとか登れるけどちょっとでもアクセル戻すとガクガクになって１速に落とさざるを得なかった
２〜３０キロぐらいしか出せなくて観光バスに煽られたっけな〜
タコメーター付いてないからどんだけ回してるのかもわからなかったなｗ

んでそのヴィヴィオがどうかした？

ベベオはスーチャー付いてないとお話にならないよ＾＾

>>711
ヒント：ローマ数字

>>713
それはそれで当時の人がお洒落？狙ってちゃんと造語してるから良いよ
S660って…

>>712
高速ではヴィヴィバン最強。
キャブ車でリミッター無しなので下りで、ねおわキロ出る。

って、スレチか。

じゃ全部合わせて「S-vivio Ver.Kei」でどうよ。

>>643
１９８万（税抜き）

排気量が車名はぱっと思いつくだけでも
軽ならスバルの360、N360
軽以外ならヨタハチ、2000GTと沢山あるでしょ

GTOの輸出名が3000GTだっけ。

>>700
えええ、がまんできねぇ。

2014年はフルモデルの車が目白押しなので、被らない様に後回しにされてるのさ
まあ時間的には余裕が生まれわけだからきちんと熟成させて欲しいね

2014年に出なかったら
たぶん｢お蔵入り｣だろうね。
発売が遅れれば遅れるほど旬じゃなくなる。

スポーツカーに旬とか関係ないから
旬なのは燃費競争してる奴らだけ
タントとかワゴンＲとかどんどん新しいの出さないとおいてけぼりにされちゃうからね
スポーツカーはわが道を行く感じだから１年ぐらいずれてもどうってことない

>>692
がっ

660の軽自動車としてじゃない？

>>723
軽規格含めて業界が微妙な時期に来てるから、早めじゃないと軽規格じゃ出なくなるかもね？

税金同じになって売れなくなるだけだよ

まだ決定した訳じゃないだろ
まぁ税金は上がるだろうけど、それでやめちゃう奴は結局その程度の奴ってことだ

やめちゃうのはメーカーなんだけどね・・・・＾＾；

メーカーはやめないよ、だから安心しろ

凄いスレの流れだな
みんな熱望していたんだなこういう車を
NSXと違って実際に手に入れられそうな価格だろうから妄想も加速する
86/BRZの時はここまで熱くなれなかったもんな

>>731
文字通り「大人のおもちゃ」だからね。
86/BRZもまだおもちゃにはなりきれてなかったと思う。

>>732
そうだね。ちょっと中途半端な感じはする。車格もサイズもデザインも・・・
いや、現代の車の中では十分に魅力的なんだけどね。

vivioの由来はvividからの造語
ローマ数字で云々はプレス向け発表会で記者が気付いた

86はパワーユニットがダメダメだからねぇ・・・刺激も何も無い。
カローラをFRにしただけのような・・・・って、元々はカローラ、スプリンターだっけ？ｗｗｗ

規制されてなかった
当時のラジオ番組でそんな事を言ってました

>>732
すげー納得した。

>>721
まあいいか、貯金しよう。

>>731 二代目のタイプRは４００万近い利益もだしてくれた最高の車だった。
車自体も最高だったけど

ビートは、売り上げが伸びなかった失敗作かもしれない
けど、ディーラーにとっては、車検やメンテで長い付き合いが出来てる貴重な車だよね
その付き合いで家族がフィットを買うとか一杯ありそうだし
300万円でも構わないから、20年後にも半分は現役で走ってる車にして欲しい

>>735
大雑把に言って86は、軽に対して、車重は2倍だが馬力は3倍
86はパワーユニットがダメダメとかいう奴がなんで軽板にいるん？

>>740
それはないだろw

>>741
ん？何か気に触りましたかな？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
だって、マジでパワー不足じゃん？その辺メーカーも認めてんじゃないの？
本当は過給器付けたいんだろうけど、スペース上中々難しいんだろうし。
正直、遅い車の部類でしょ？アレ。どうせ遅いなら軽の方が楽しいョｗｗｗ

86ってメーカーが付けるネーミングじゃないな
付けるとしても車格的にセリカだろう
AE86に比べてデカ過ぎ
1600ならまだしも
まあ、
どこのクルマもそういう傾向だが

コペン、ディーラー車だけどダイハツは今回限りだと思った
740の逆パもある罠

>>744　CR-Zを雑誌でみたとき吐きそうになった、エンジンのスペックみて雑誌をやぶるとこだった

S660発売なんて、また小うるさい原理主義者みたいなのがわくから、ディーラーとしたらはた迷惑な話だろ

>>641
これ買えよ
http://response.jp/article/2013/09/15/206432.html

ｓ６６０しってるのって５０代？４０代？

>>748
そんなの気軽に乗れないじゃん、糞
というかＮ−ＯＮＥて結構速いな、Ｓ６６０もＮ−ＯＮＥと同じぐらいで充分

度を超えた妄想垂れ流して押し付けるような事すんなよおっさん共

>>751
多分、最年長はオマエだよｗｗｗ

う〜ん…
軽規格ってのもわからなくもないが、やっぱ1000cc＋ターボがいいな。
要はデカビート。軽の税金もどうなるかワカランし、長く乗るつもりならねぇ。
それなら200万円オーバーでも納得出来るんだが。

>>753
ロドスタ買えよ

1000ｃｃうぜぇ

NG汁。

>>744
確かにな。
俺はシビック1200RS位のパワー、サイズので丁度良い。

198万だな
しょうがない

753
まじでもうしつこい
メーカーが軽規格で660だと言っているのに、
何回も何回も1000、1000て、病気じゃないのかと思う

1300でおｋ

んじゃ1500で。

N-ワン乗ってるモンからしたら同じエンジンで出るスポーツカーつっても
ふううんって感じ。ほんなもんN-ワンなら兼用しとるやないか、みたいな。
あんまり高かったらやっぱし、アホらしゅうなりまへんか？

>>762
逆に感じるんだ！N-ワンにはスポーツカーのエンジンが載ってるんだぞ！ってｗｗｗ

なりません

>>762
ワインディングでのコーナーの安定性はどうですか？
昔のヴィヴィオやアルトワークス並みに安定してれば、N oneも考えますが。

つべとかでＮ−ＯＮＥの加速動画見たが、結構速かったよ
0-100が９秒代とか下手したらカプチーノ並か以上じゃないですか
重いのに

車はエンジンだけがすべてじゃねえんだよ
総合芸術だろ

N-ONEのターボはスペックだけ見れば
軽のなかではトルクがトップクラス
ただしミッション含めて改造での伸びしろがゼロ。

S660をノーマルで乗る前提なら悪くないと思うよ。

N oneにMTが出れば考えるけど、CVTだけじゃな

軽のCVTは代車で乗って本当に「これは俺は無理」と断言したよ独り言で
無理
精神がやられるw

N-ワンもS660も共にホンダの最高傑作になるはずだから、どっち買ってもおk。
>>765
背高でベンチシートだから左右の揺動感が強い。軽すぎるパワステで前輪スリップ
したと錯覚するぐらいだから怖くてワインディングは飛ばせないですよ。あくまで
ツアラー止まりってことで。無風なら高速で安定感タップリあるけど140km/hに
達すると四輪に振動が出て馬脚を現す。

S660は140km/hリミッター外せるかどうかだよねぇ〜・・・
社外ECU発売待ちで丸ごと交換か、サブコンで解除かな？
そもそもエンジンが140km/h以上に耐えられるのかどうか。
不可能だったらビートにも置いて行かれそうだしね。

今日はエンジンガーですか

みんなとばすんだねぇ。140てまっすぐで出すんでしょ？

>>774
サーキットで140�`リミッター掛かると泣けてくるよ・・・。

鈴鹿やフジならともかく、
地方のサーキットでこのクルマノーマルならリミッター微妙じゃないかな

んー・・まぁ、ミニサーキットなら何とかかなぁ・・・。

岡山国際S2000で走ったが4速までしか使わなかったからね

S660コンセプト、素直にカッコイイ。軽四ならではのお手軽感もあるし欲しい。

と思う反面、

458スパイダーばりのミドシップ・オープン・2シーターのくせして、パワー、
ボディ剛性、制動力、サスペンション、衝突安全性、質感、結局は全部軽四。
究極のなんちゃってスポーツカーじゃん。だせぇ。

とアンチっぽく感じることもある。

この葛藤、たぶん1年続く。早く実物見たい。

>>779が458ｽﾊﾟｲﾀﾞｰに憧れてるのだけは伝わってきたｗ

MRでパワーあると安全確保にすげえお金掛かるのよ基本貧乏人には無理

おれちょっと気になったんですけど、
あのシフトはパドルシフトですよね？
ハンドルについてるやつ。それは解るんですが

あのマニュアルシフトの部分にあるのはどうやって
シフトするんですか？

>>780
図星。
でも、458スパイダーが買えないからS660で我慢するってのはアホらしい。
絶対的に速くなくていいから、乗ってみて「わぉ凄ぇ！これホントに軽四か？」
ってレベルを期待する。

性格的には現行のどの軽四よりも一番軽四的な雰囲気がする車になるぞ。

皆さん美学対象が凄すぎるわ
俺はビートを現代の技術でリファインしてもらえれば特に言うことないです

>>782
まだハリボテなんで不明ですw

俺なんてオープンカーな軽で後輪駆動なMTってだけで大満足だわｗ

んだんだ。

>>455

俺も長く乗れる車が良いなあ。

クローズドの写真が公開されていないってことは、
東京モーターショーに出品されているのはあくまでも
ショーモデル、コンセプトモデルってことでしょうね。
あのスタイルで屋根を処理するのはかなり困難。

かつてビートが登場したバブリーな時代と今は違うから。
今さらこんなん出すよりトンガった軽自動車を出してくれた方が嬉しい。
アルトワークス、ミラターボ、ミニカダンガンZZ4、ヴィヴィオRX-R、、、

今のアルトでワークスなんか作ってもカーブで転けそう

N-ONEにも言えるコトだが全高が高すぎ、重すぎ、、、無駄にデカイ仕様。

今のクルマは走りは二の次で室内スペースを重視して作ってるから。
｢家じゃーないんだからw｣って感じだ。

MTが出なくてそれまで買った雑誌を破り捨てるに一票

ラパンやkeiはなんか違うし、そういうダイナマイト軽は新規格のときに既に死に絶えたと思ってるよ
クローズドボディでもアルトやミラを見る限りターボで補強を入れたとして、せいぜい700kg台中盤ぐらいが限界そうだから決して軽くならないだろうな

>>791
規制の違いのほうが大きかろう
メーカからすりゃ昔のほうがおまえさんが列挙しているような安くて危ない車作れたんだからな

軽枠懐古原理主義者は
軽とデカS660の2種販売は反対なのですか？
サイズとしては旧軽規格が理想なのですか？

ワゴンＲの旧軽規格はちょっとほしい。

初代アルトワークスとか程度のいいのあったら乗ってみたいねえ。

>>791
それバブル車ばっかじゃねーかｗ

>>971
スズキのハスラークーペがそれらに一番近いような気がする。
ダイハツはコペンで手一杯だし、三菱スバルは瀕死状態だし
その手の車はスズキしか期待できない状況。

まさかホンダに期待してないよね？

86持ってるけどS660は期待するね。

86/BRZすら買えない奴等が何をほざいてるんだかとは思うが。
S660以外にまともな車が無いくせにな。

>>S660以外にまともな車が無いくせに

まだハリボテですから、、ＣＲＺの件もあるし油断できない、、
俺は勝手に妄想がふくらんで期待しちゃうからなぁ
期待はしないように努めている

86(笑)

煽りやめなよ。

86の話題が出たの結構前なのに蒸し返すとは、よほど図星だったんだろ。
察してあげましょうよ。

86自体がマトモな車じゃないのに何言ってんだこいつ

CR-ZはフィットRSのDOHCエンジン搭載してくれれば一気に86より魅力的になるのにな
ビートが売れれば他社も追従して小型FRを出してくれるかもしれないし色々期待

どのようにマトモじゃないのか具体的によろしく

>>794
MTとCVT同時発売予定らしい

また86をNGワード登録か、面倒くせーな。自重しろよ。

86買えないクズ連呼の荒らしって軽板も監視してんのかよ
巣に引きこもってればいいのに

>>808
CR-ZにフィットＲＳのエンジン載せろって言うと
ハイブリ原理主義者のブーイングの嵐

軽枠原理主義と一緒ｗ
　片方を否定していないし　併売を希望するも　ダメらしい　

>>813
見えない敵が見えるニュータイプ理論はもういいよ

原理主義なんじゃなくて、
メーカーが色々考えて仕上げた仕様にない仕様のものを出せだとか言うのが無意味だし、
ある意味、別仕様の違う車の話題になっててうざい

CR-Zが出た時に買う気満々でディーラーに行って試乗してきて
その帰りにポロを注文した。
BRZをまたまた買う気満々でディーラーに行って試乗してきて
しばらくしてからクーパーS（MT）を買った。
今回は試乗しないでこれを買おうと思っている。

頼むから買わないでくれ、おれたちまでＤＱＮと勘違いされるだろ！

>>816
ブレまくりですやん。

>>851
原理主義者だか載せてほしくないアンチくんなのかしらないが言うだけだしいいじゃない
DCTとか色々今回のフィットは魅力的なアイテム多いしな
ビートに関してはMTさえ用意してくれれば言うことなす

アメリカの圧力で軽自動車の維持費を上げ最後はアメリカの希望どおり日本の技術のつまった軽自動車を廃車にする
自民党はゴミ

ポロがボロに見えた

>>816
ちなみにPoloやクーパーSも試乗したのかい？

パワステすら無かったビートから
電スロ、電動パワステ、VSC等の電子制御尽くしなs660非常に楽しみである。

パワステはなくても別に困らないけどなー

あっても別に困らない

>824
路面のｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝを伝えて来ないような電動ﾊﾟﾜｽﾃなら
初代ﾋﾞ-ﾄみたいに ﾋｭｰﾏﾝﾊﾟﾜｽﾃでいいわ
動き出しちゃえば無問題だし

>>822
ポロはCR-Z（MT）を試乗した帰りにVWに寄って試乗しました。
ほぼ即決でした。ちなみに今は家内の車です。

クーパーSは知り合いの車屋から買ってくれと依頼があり
買ってしまった。（中古車）試乗はしてないです。

ミッドシップだハイブリッドだ言われたら買えない車になっちまう

>>823
嫌な予感しかしないｗ

電子制御満載は嫌だなあ・・・
アナログな感じは残しといて欲しいよ

http://www.youtube.com/watch?v=4zsqtfajinE
S360　の良さがにじみでている

>>830
ごめんなさい。
無理です・・・

S660よりS360がイイよなー。

この佇まい良いよね

86やBRZを買えないクズ共がS660を語るって笑えるな。

お前等に何が判るんだい？

86とかかっこわるいですし。
あれ買うぐらいだったらエリーゼ買うわ。

煽りやめなよ。

ていうか86もS660も、
貧乏人御用達クルマの範疇じゃ誤差のレベルなんだが…
百万ドル以下のスポーツカーなんて恥ずかしいし、ぶっちゃけ乗る価値無いと思うよw

そんなえさにつられｸﾏｰ

百万ドルてーと今日のレートで9千9百万円か
そんな値段のスポーツカーって何があるんだろう？
GTカーはたくさんあるけどスポーツカーは意外とないな

衝突安全性とかだいじょうぶなん？

軽にそんなこと言われても…

MRなだけにクラッシャブルゾーンだけはたんまり有りそう

安全性のためにあんなにデップリしてるんでしょうに。

86って偽物のエアインテーク付いてるダサい車か

>>809
86という車の全てに於いてだが？

そうで無いと言うなら先ずお前が、
86のどこがマトモかという事を提示しろよ

86に粘着してるキチ外まだいたのか
86叩きは86スレでやってこい
ここではビートを語れっつーの

86の粘着叩きっつーか
キチガイが86やBRZを買えないクズ共がーとか言い出したのが始まりだろ

86信者が何も言わなければ86は叩かれない訳だが

86やBRZやたら多いよね
プリウス並みに見かける
希少価値まるでなし

プリウスの1/100も走ってねーよ
ガレージにでも保管してあるんじゃね

ビート並に見る

まぁ、密度の差は有れどCR-Z並みに見るってのが正解だと思う。

86だと思ってみたらアクアだったでござる

なんか最近中古車屋の店頭にビートが増えてきた気がする

まぁ軽買おうとしてるやつが86/BRZを批判するのはみっともないな

86/ＢＲＺはコンセプト自体が２０年古い。
ＦＲのセリカだからなｗ

セリカって何？と思ってググってみた。
なんか古い。

いつから86の葬式スレになったんだ

20年前は溢れてたクーペが絶滅した
86にはそれを少しでも復活させたことに意義があると思うんだが

20年ちょっと前に、RX7、シルビア、プレリュード、レビン/トレノを
購入してた分を一人占めしちゃってるわけだから、よく見て当たり前
ともいうし、マーケットめちゃくちゃ縮小しちゃったんだなとも言うかと。

何故スレチで進行するのか車スレはおっさんばかりだから
修正しようとか思わないのか…恥ずかしい限りだ

この車自体、軽四でMRのオープンくらいしか旧ビートとの共通点がなく名前すらＳ()なのに・・・。

えええｗ

情報無いから荒れるｗ

>>855
86に絶望してS660に期待している人がここに。
来年の今頃は、S660に絶望して別の車に期待しているかも知れんが。

>>860
プレリュ−ド買ってた層とは違うんじゃ
ていうか2シーターとはいえロードスターはずっと有るし、
クラスは違えどZやスカイラインも販売中
８オーナーはまだ乗り換えは考えてないだろうし

東京モーターショーで会いましょう。

86欲しがる奴とABC欲しがる奴が重なるもんなのかね？
自分が欲しいものが良くわかってないんじゃ？
そりゃ買ってもすぐ飽きるわな

ＣＲ−Ｚ買ってすぐ飽きたのでここに居ますｗ

何度も書いて申し訳ないけど、86は欲しくないです。

軽枠に特別な思い込みでもないと、べつにMRになったからって
特別凄いものが出来る訳じゃないし、結局こんなはずじゃなかった
とかいいそうｗ
ある意味幻想に酔うクルマなのかもな

単にライトウェイトスポーツが欲しいってだけだろ
普通車→保安基準のせいで重い→ロータスみたいなのは高すぎる→じゃあ軽でいいか

86も別に凄い車でもないしね、コレジャナイ感を持っている人もいるだろう
ビートと同じで今の時代にこういう車が出るということに価値があるんでしょう

そうそう、原点はそこだよね
けどこれですら結局あれが欲しいこれが欲しいで重くなるんだよな

>>868
ABCてなんですか？？

>>875
言わせんなよ…
恥ずかしい…(/o＼)

小回りはあの小さなボディならかな

うちの周りはバイクと2台持ちの人が多い
8人中6人はバイク乗り

86て俺のスカクーより早いの？

トヨタがロータスのように理想だけを追求して作ったら86になったわけじゃなし
既存部品の制限の中で、大量生産品で日常的に違和感なく使えるスポーツというジャンルは同じなのにな

>>879
スバルがだろ、豊田がそれに乗っかっただけ

>>875
E気分。

EV-STERのまま市販化されてたらなー。

ていうよりも86という車名で販売するなら
もう少し軽量･コンパクトにするべきでしょ
もはやFRって共通点だけで人気の旧車型式引っ張り出すって・・
個人的にはサイノス位のサイズでならそそられたんだけど

>>880
当初スバルにお任せしてたらトンでもないゴミしか出来なかったのは有名な話だよ。

関係ないついでに、スバルのデザインてなんでいつもああなの？

>>883
スバルを舐めるなよぉー
雨や砂利道でも楽しめるようにAWCにし力強い低速トルクと高回転の伸びを求めてボクサーターボに家族を大切にする大人の男の為5doorにする
そんなスポーツカーを作っているさ！

>>880
まあベースはインプレッサだしね
使える部品がある程度決まってた車だから苦労したとは思うよ

昔ミニカー収集してた時に「パーツが太すぎる」だとか「足まわりを省略化しすぎだ」とか、お前ら三桁価格の玩具にハンドメイド並のクォリティ求めてどうするんだ？みたいな厨房が良く居たんだか
そいつ等が大きくなったらこーゆバカどもになるんだろうな

スバルはアルシオーネという車があってだな(ry

>>887
ここで喚いてるようなのはまんま大きくなったそいつらだろ

>>888
アレシヨウネ？

SVXの事か！

アレシヨーネSEX

もっと軽自動車の話しよう。

もうネタが・・

>>875
abcトリオ

>>895
把握。多謝。

モーターショー後の記事とか楽しみだ。次期コペンがどう挽回するとかもね。

挽回って何を挽回するんだ？？

コペンはミニ四駆が出る

>>897
次期コペンは終わりだ
先代コペンが受けたのはあのルックス
先代スイフト→現行スイフトぐらいのどこが変わったかわからんＦＭＣでよかったんだ

若者向けなんだからおまいらジジイがどう思おうと構わない
むしろ年寄りが裂けるデザインにして年寄り臭くならないように気をつけてる

なんてダイハツは考えてるんじゃないかと

まだコンセプトカーだというのに終わったとか、始まってもないのに終わったとか
どんだけ絶望してるんだよｗ

>>901
今は若者より年寄りのが数が圧倒的に多いし金ももってる
その年寄りを狙わずに商売とな？

つか今度のコペンは女受けも悪いだろ
先代コペンは女乗ってるのよく見たけど今回はどうだろな

新86買った人には良さそう
なんか似てるし

金銭以前に今の若者はこんなの買わねーよｗ
今の若者はデカい車に友達沢山乗せてズンドコ音出しながら自分の部屋感覚

車のエンジンとかイジってどうすんの？馬鹿じゃねーの？
スポーツカーとか恥ずかしい、今はラグジュアリーの時代でしょｗ

↑ウチの会社の休憩室での若者の会話
でも、乗ってるのはライフｗ

こういう車はオッサンじいさん向けだろ
自分の若い頃はこうだったから今もそうだって考えは老害の考えだ

俺27だけどmr-s乗ってる
20代30代の先輩でアウディ乗ってる人が数人
まぁ田舎の乗り物関連メーカーだけどな

日本の金融資産の７割以上は６０歳が持ってるんだぜ？

>>904
いえ、それは無いです。S660の方が遥かに良いので。

無事MRで出したとして、
ビートユーザーvsS660ユーザーの図式になりそうな悪寒・・・。

新型出たらビートの中古物件増えるのかねぇ。

>>909
まったく別の車だからそこまで酷い事にはならないと思うよ。

まったく別の車を比較して煽りあってるスレなんだが。

買うつもりだけど、ビートとかどうでも良い

つもりなだけだもんな

ゆるスポのNAビートより、ガチすぽのターボビートがいいよね

今更ビートの中古のタマなんてヘロヘロなもんしか無さそう

中古で若い人に受け継いでもらうためにも
ジジイもおっさんもどんどん買え
薄くなった頭の地肌への刺激にもなる
それでみんなハッピーだ

ってゆーかホンダはコレをどんな層に売りたいんだ？

団塊世代のセカンドカーじゃないかな？
若い人のファーストカーには向かんでしょ。

人口分布からして30代後半〜40代がメインになるんじゃないですか。
あとは満遍なく。

>>918
エスハチ世代のじじい世代と独身貴族の車オタだな
Ｓ２０００のときもエスハチの現代版だとじじいが結構買ってくれたからな

しかし政府は、軽自動車税だけでなく、車の年式での増税（取得１１年以降）も考えてるらしいから
旧ビート乗りは、いよいよ変え時か？

>>922
政府は・・・・
と書いてしまうと内閣の方針としてすすめてる誤解を産むから止めたほうがいい
正確には一部官僚と一部の議員はが正解
現段階ではそれに向けて何か動きがあるわけでもなんでもない

最終のルーフ形状が決まってない段階では、スタイリングの
話はどうしようもない。所詮オープンといっても大半はクロ
ーズ状態で乗っているし、カプチーノなんか１回もオープンで
走ってるところ見たことない。（コペンでも１回位だな）ホ
ンダデザインの力を見せて欲しいよ。元ビート乗りです。

>>922
古いクルマの自税割増ってもう始まってなかったか？

最近の若い人は一年車検って知らないんだろうなぁ。

>>905
若い子らはホテル代わりになる車が欲しいだけだろ？
節約志向でつまらん奴ばっか。

>>924
カプチはオープンで走って帰ってくると
取り付け不可になるから外さないってオーナーが言ってた

>>927
たしかにミニバンみたいな大人数でワイワイみたいなクルマが好きな若者は多い。
だが、それを世に出して売りつけたのはおっさんたちだろ

でも中には純粋に走るのを楽しむクルマが好きな若者もいるんだよ

>>924
コペン海苔

いつもオープンだす

>>927
何年前の話だよｗ

15年くらい前で若いの時間止まってるパターン

>>875
ABCってカプチーノ、ビート、AZ-1の頭文字を取った軽オープン3兄弟の事だったはず。

>>933
そんな事を説明しないと解らんユトリが増えたことがちょと驚いた

ABCって言ったら車よりAcid Black Cherryが一般かと

20代なら軽のABCを知らないのはユトリとは言わないでしょ。
むしろ知っているのをオタクと言うんじゃないかと。

>>924
オープン乗ったことないだろ？
大半クローズとかありえんw

>>937
日本行ったことないだろ？
大半オープンとかありえんw

>>938
俺はほとんど開けてのってるけど？
雨そんなにふらねーだろ。

>>933
多謝。

エスハチ世代って年齢も八十代だろ
旧ビート欲しかったけど買わなかった、買えなかった
そういう人が買いそう

AZ-1はオープンじゃないよ。

>>928
カプチの屋根はちゃんとトランクに収納できる。
そのオーナーの車がノーマルじゃないか勘違いだね。

屋根開けて走って帰ると、ボディが歪んで屋根がはめられなくなるって訳じゃ無いよね。

>>943
建付けの問題だと思ってた…

S660のボンネットはビートと同じくフロントヒンジですかね？

>>946
まさかの観音開きかもしれん

トランスフォーム

>>943
歪んではまらなくなるって話だよ

ボンネット前ヒンジ、エンジンフード後ヒンジ、ワイパー一本で。

洗車の時もあけるから別に開けるのは抵抗ない

結局ビートの最大の売り
運転が楽しい！が徹底されてなければ先ず買わないよな
ターボにして少し早くなりました
見た目は斬新です？じゃあおっちゃんは騙されん

団塊は余裕で騙されそうだが

ボンネットが屋根になるんじゃね

ホリデーオート情報

・関係者「ライトとホイールサイズ以外は変更無し」
・屋根は手動
・レブリミットは７０００ｒｐｍ、ただしスポーツモードボタンを押すと、７５００ｐｒｍまで上昇する演出がある。F1みたいに回転数にあわせて点滅するのはスポーツモードの時のみ
・ステアリングはコンセプトみたいなスクエア上のものになる。

>>918
ホンダ的には若い世代に売りたい。実際に売れる層は30代〜だろうけどね。
ただ、これじゃ今はまだいいけど、今後続かないから車を単なる道具じゃなく、
車そのものの楽しんでもらえる人を、裾野を広げたいわけ。

>>955
マツダの小排気量V6ぐらいは回るのか。
燃費考えると、とりあえず上まで回りますって感じなんだろうか。
発進時に気を抜いたらエンスト、でも、回したらモリモリ、みたいな古典的演出は無理かな？

屋根は手動…解散。

>>946
あのボンネットのパーティングラインを見る限りはビート同様の逆アリゲータじゃないかな？
ドア側と言うかキャビン側にヒンジを仕込むとすれば、フロントガラス下端がビート同様かなり湾曲してるため、構造上かなり複雑になってしまいそうなんで。
ボンネットの蓋が普通の車みたいにボンネット上で完結するなら後ろヒンジも可能だろうけど。

このご時勢に屋根手動とかありえんw
一昔前に出たコペン電動ハードトップなんだから
１００歩譲って電動幌だろ、幌も嫌だけどな
もしマジで手動ならND買うわ

安くなるなら手動でも無問題

「まじスポ」だから、重くなる電動式はやらない

まじスポと言いながら
意図的にリミッター設けるような演出する訳？

>>957
スポーツモードでとりあえずってこともないと思うのでホンダらしい回りきるエンジンと予想

軽くなるんなら手動でいいや

手動だから買わないって、そんなんが理由ならさっさと他買え。
他に十分過ぎる程魅力あるだろ。

手動ならOPでカーボンルーフくらい用意してくれたらいい

手動なら外した屋根をフロントに納めるのも簡単だね

>>968
なるほど！

よっしゃ手動大歓迎wパカッと脱着出来るんが1番良いと思ってたからな

そのくらいの変更でほぼあのままで出すなら乗り出し250万もんだろ

電動幌と手動ハードなら手動ハードを選ぶ！

手動幌がよかったけど、あの形状じゃ無理か

手動ルーフ大歓迎！問題はホイールだな、前後１４インチとかやめてくれよ、、、

>>974
ホイールなんかどうせ換えるから、乗り出しを安く済ませるようにして欲しいわ。
鉄でも13インチでもいい。

まだ決定してるわけないだろ

手動屋根、
降りずに開閉できるなら、ギリ許容。
降りなきゃ開閉できないなら、高速渋滞で降ったら最悪じゃん。

屋根なんて手動で良いけどソフトトップは勘弁してほしい

ビートのエンジンをそのまま復刻で構わない
楽しいよー

20数年間たいして進歩してねーな

>>928
２１年落ち１４万キロだが、そんなことないぞ
ルーフロック忘れて走行中に屋根1枚吹き飛ばして角が歪んでしまったけど取り付けは問題なかった
フックはある程度位置調整できるしな

>>981
カプチーノは幌じゃ無いから。

幌は人気ないのか

>>983
何せ、車検証に
「ホロガタ」
と記載されて、思わず
「ボロガタ」で悪かったな！
と突っ込んでしまうからね。

>>984
つまんね
笑えん

次スレは、、、

【新型は】ビートを騙れ89【S660×N-SPORTS×】

じゃないのか？

>>983
耐久性がががが
あと変形した方がウケがいい

>>973
雑誌のインタビューで、デザイナーが幌はないと答えてた。

【新型は】ビートを語れ89【S660？N-SPORTS？】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1383996590/

幌は敷居がたかくなるからな…
売れなくなる。

1000ならおまいら爆ﾀﾋ

>>979
すぐにデスビ逝ってエンジンブローですねｗ

あの形のステアリングってどうなの？
くるくる回すのには向いてなさそうなんだけど

>>993
ホンダのオナニーでしかないな
普通の円形の方が良い

屋根手動ショック、、
ダサイなあ
手で開けてるのとかスマートじゃないし
汚れた手どうするの？

昔のスープラ、カレラ程度のタルガならギリで手動ゆるす

あれぐらいの異形ステアリングなら市販でも売ってるし特に違和感ないよ

そういえば昔S2000の、やたらロックtoロックの短いグレードも異形ハンドルだった気がす

>>995
後で手を綺麗に洗えば良いだけの話。

クーペフィアットのヘッドライトカバーの形状に文句を言われたクリスバングルが、お尻のように丁寧に洗えば良いんです♪なんて説得してたな、そう言えば。

異径だった

1000ならS660お蔵入り

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