【HONDA】 ホンダ N BOX vol.41 【新型軽】

前スレ
【HONDA】 ホンダ N BOX vol.40 【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372596026/l50

乙！

1乙！

ヘヘッ！
アンチは出ていけ！
シャオラー！

　　 _ノ从从ﾚz_
　　ﾐ ﾐﾐミ彡ﾐﾐ ﾐ
　 ﾐ /⌒ヽ)ｿ⌒ヽﾐ
　 ﾐ｜　 ## 　 |ﾐ
　 >ヽ＿≧＿≦_|<
　 ﾋ(＼_＿八＿／ｿ
　 || ヽ　||　/｜
　 从　 ノ^^ヽ /
　_／＼　<¬> /＿
／/　| `ー―イヽ ＼
`｜　ヽ　　 /　| ／
　＼　 ＼　/　 |ｲヽ
　 ｜　　†　　|| |

エヌボックスNA(ノーマル)の一般的な燃費
平均燃費 19.36 km/L → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/429275/car/1097385/fuel.aspx
（余談だがうちのNBOXプラスもこの人とほぼ同じ感じ。）
平均燃費 17.77 km/L → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1480354/car/1085663/fuel.aspx
平均燃費 16.98 km/L → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1688469/car/1253743/fuel.aspx
平均燃費 18.61 km/L → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1550674/car/1147937/fuel.aspx

エヌボックス ターボの一般的な燃費
平均10km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1590368/car/1180587/fuel.aspx
平均12km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/178144/car/1207972/fuel.aspx
平均13km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/255182/car/1129543/fuel.aspx
平均11km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1239044/car/1186429/fuel.aspx
平均09km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1441437/car/1054114/fuel.aspx
平均12km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1698948/car/1260858/fuel.aspx
平均9.5km/L前後 → ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1750154/car/1305318/fuel.aspx


ターボの話がしたい方はこちらでどうぞ。

【HONDA】 ホンダ Nシリーズ ターボ専用【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354970973/

>>5
Nボでかくて重そうだから燃費は悪いと思ってたけど
かなり燃費いいのね、ターボとの差が凄いけど

7月頭に契約、ノーマルSSで9月8日納車。
ナビパッケージでナビ社外品持ち込みにした。
ナビ（楽ナビ）と取付キット＋バックカメラ対応キット＋ハンドルリモコン対応キット
合わせて8万5千円で済んだ♪

今日からあなたも
軍〜団〜だ！

関連スレを張り忘れてるぞ

【ホンダ】 HONDA N BOX PLUS vol.5　【プラス】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1365161740/

【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.32
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1376206010/

>>6
ターボでも乗り手の運転がうまければ14くらい出てもおかしくないんだが
ターボ選ぶ層って「ｱﾚ」なのが多いんじゃないかな？
まあターボ選んでおきながら燃費運転するのは
なんか違う気もするけどさｗ
ターボを選ぶ時点で燃費は捨ててるんでしょ、たぶんね
そういう残念げな人たちもまだ一部にはいるってことさ

>>5
のようなターボの低い数値だけつまみ出してくるような人間にはなりたくないね。

そろそろ、サビ対策仕様の話出てきた？

燃費の話しになるとNA厨が大歓喜

錆・雨漏り・シナ部品の話しになると「鈴菌ｗ」が大歓喜

どうでもいいとこに錆がでてそれが悪影響でどうなるとかないならいいじゃん？
たかが軽自動車で騒ぎすぎってか、あ、いや、世の中そういうもんだった。
低所得者ほどよく騒ぎ、高所得者ほどだまってるわ。

騒ぐ派ですね

錆問題はわざと錆が出る特殊鋼をつかってる所以外の
タイロッドエンドとかまで錆びちゃってたのが問題だったね。
これと駐車場の床に錆のよごれが垂れてくるのが無ければ
うちは問題にしなかった。
（ディーラーに無料でアンダーコート塗ってもらった派）

>>7
おぉ、俺と一緒だ。
取り付けは自分でやるけど。

神経質な人が多いスレですね

11月納車かぁー
早く乗りたい！

先発注掛けてる販売店で買えば1ヶ月くらいで乗れたのに

現在納車待ちです。社外HIDキットを買ったんだけど、Dに頼んだらつけてくれるかな？
高くて純正OPはつけれなかった。。

社外品のHID？
軽自動車に付けると特にまぶしくなる例のあれか。

>>22
貧乏なんです。ごめんなさい。
せめて対向車の迷惑にならないように光軸調整をしたいんで、Dに頼んだら安心かと思ったんですが、取り付けやってもらえますかね？

取り付けは金出せばどこでもやってくれるだろうけど
後着けHIDは対向車に迷惑
夜間走ってて眩しい車はだいたい後着けHID
遮光菅や光軸調整してもマルチリフレクターはグレア出る
道路の案内標識や速度標識照らしてる車がそれ

>>23
貧乏だからなに？
だったらもっと安い車にするなり、お金が貯まるまで
待つなり、HIDは我慢するなりするんじゃないの？
まともな人ならさ。
まともじゃない人は違うみたいだけど。

クラッツィオのシートカバーをオートバックスで取り寄せてもらってるんだけど
メーカーに在庫はあるみたいだけど入荷に何日ぐらい掛かるものなの？
店は一週間とか言ってたけどそんなに掛かるの？

一応一昨日の夕方注文したから昨日発送して今日届くって勝手に思い込んでて入荷連絡の電話に身構えてるんだけど

ここで聞くこと？

>>26 お店の方が一週間と言われたのなら一週間かかるのではないですか。

>>26

昨日の夕方発注なら、

普通に考えて、発送週明けでしょう？

>>21
最初からHIDだろ？
フォグランプ？ロードランプ？は暗かったんで交換したよ。

ボンビーなのに社外HIDは買えて純正OPは買えない・・・、なのに車は買える？？？
この先ガソリン高騰だから軽油入れるとか言いそうだな。。

貧乏人にNボは高すぎる

>>26

おれはカー用品じゃないけど
仕事で仕入れ担当してて
メーカーによっては発送が週2回とかしかないとこあったり
在庫あってもすぐには来ないとこもある。

>>31
社外HIDは純正の10分の1以下ですからね。
軽油はさすがに言わないと思います。

問屋とか代理店経由の場合もあるな

アンチは黙ってろよ

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カスタムNA（MC版）、燃費はメーター読みで15〜18。
車止めてエアコン効かせてるとガッツリ減る。

庭への青空駐車、六ヶ月点検何の問題もなし。

今まで自宅青空駐車でしたが、Nボちゃんの為にカーポート用意してあげました。
まだかなぁ〜

仕事先が市街地から田舎になった。信号が殆どない、山越えの通勤だから
燃費がよくなったのはいいんだが、上り坂を走る時のエンジン音がものすごく
耳につくほどうるさい。まだ前に乗ってたライフのほうが静かだったわ。
ターボ車もこんなにうるさいもんなの？うるさくなければ、ターボに替えようかと
思うんだが。

>>39
うるさいと感じるかはともかく
NAよりは確実にうるさくない

ターボの方が設計古いし車体が重たいから買い換えるほどの静粛性は得られないだろうね
スズキ以外の軽のエンジンは高回転型だから騒音は仕方ないと思うよ

>ターボの方が設計古いし

さらっと大ウソをつけるのはﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝの証

>>39
軽をやめたら？

ヘヘッ！
おう！テメー！

もういっぺん言ってみろヘヘッ！
アー？

　　 _ノ从从ﾚz_
　　ﾐ ﾐﾐミ彡ﾐﾐ ﾐ
　 ﾐ /⌒ヽ)ｿ⌒ヽﾐ
　 ﾐ｜　 ## 　 |ﾐ
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　 ﾋ(＼_＿八＿／ｿ
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>>39

どうせ変えるなら、

暮れか年明けあたりにマイナーチェンジするだろうから、それ迄待ったら？

出てもうすぐ2年だから、マイナーチェンジ有るかもよ？

>>42
NAとターボの両方が新設計なのはスズキだけだよ
ダイハツとホンダは省燃費技術採用してるのはNAのみ
その結果が>>5

まぢかよ糞ターボ売ってくるわ

>>46
またそういう微妙な嘘を（）笑
まあがんばって。

NAで58馬力あるしトルクはターボと比べるまでもないけど
軽に高級車並みの静粛性求めてもしょうがない

ホンダのエンジンは回してなんぼだから回すことに躊躇する必要ないし
走行性能に不足が無いなら多少の騒音は多めに見たほうが幸せになれるだろう

普段自分のターボ乗ってる時はエンジン音気にならなく
ロードノイズはうるさいかなーって感じだけど
時々先輩のNA乗るとエンジン音うるさく感じる

ぶっちゃけターボだとエンジン音より他がはるかにうるさい

そんなうるさいかなあ？防音処理したら？
年改前NAだが三人乗車で裏六甲登っても全然うるさくないよ。
ロードノイズの方が気になるくらい。
あきらかにトルクが足りないときはさっさと
ECON切った方がよりスムース＆静かに走れるよ。
ターボはタービンの熱害があるから
防音処理できないと思うけどね。
車が燃えたらいやでしょ？ｗ

エンジンの音は気にならないけどエアコンの音がうるさい

文句言うなら高級車に乗りましょう。

排気音に限るとターボってかなり偉大な消音器。
力のある(=排気系振動させる力も大きい)段階で膨張させて回転力に変換してしまうので、その分はフロントパイプ以降の鳴きなどの要因が減る。

>>46
ﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝ、乙

>>54
エアコンの音ってブロアの音のこと？
あの音は防音というか吸音してやると
多少マシになるよ。
でもブロアはもともとそんなうるさくないと思うけどさｗ
ワイパーの音もほとんど聞こえなくなる
くらいまで静かにできる。
手間暇惜しんでたら静かにはならんよ。
車体馬にかけて下からよーく見てみ？
ボンネットも外してカウルトップも外して
グローブボックスやナビ、スピードメーターに
センターコンソール？もみーんな外して
よーく見てみ。
静かにできるポイントがそこかしこにあるから。
今は90km/H〜100km/H走行時にAピラー
あたりから出る風きり音をどうにかしようと
あれこれやってんだが、音自体が出たりでなかったりで
なかなか手強い。
フロントガラスの枠んとこにある溝が
原因のような気がするが埋めてみてもさして
変化しなかった。むむ。

はいはい、凄い凄い。

忘れんなよ
所詮、軽自動車だと言うことを…

燃費がいい！　というだけでトータルでは割高になっても飛びつく日本人が想像以上に多いことが判明
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1377361434/

>>53
乗っている三人組の方が賑やかｗ

>>58
風の音ではなくファンが回った音かコンプレッサーが動いた音です。

サビのせいで、１０年乗ってる車みたいだよ。他のメーカーとかエヌボックス以外も、
こんなには早くさびるものなんかね？これ知ってたら別の車にしてたかも。

>>64
Nボを捨てて
早くスズキ車に乗り換えなさい

�@他社では購入直後に絶対に錆びない場所が錆だらけ→他社と同等にする
�A中華・韓国製部品を大量使用→日本製or親日国家製にする

ホンダはこの2つをやるだけでいいのに・・・

世界に誇るスズキ、マンセー

世界に誇るオサム尊師、マンセー

この車いいね。
ただ、デイズルークスとタントがでてきてからだなぁ

納車まで後1ヶ月切ったー
数年ぶりの新車
おっさんだけどワクワクが止まらねぇw

スズキ、軽乗用車「スペーシア」、「スペーシア カスタム」に「レーダーブレーキサポート装着車」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0826/index.html

レーダーブレーキサポートって、スマホ弄り運転サポートっていう名前にすればいいです。

>>71
レーダーブレーキとか付いてない方が安全性低くて危険なのに何言ってんだwww

＞自動車アセスで被害軽減ブレーキなど試験・評価へ　NASVA　来年度から
http://response.jp/article/2013/08/07/203919.html

ホンダも全車種にシティブレーキアクティブシステムとか付けていく予定だから、
N BOXもマイチェンで付く可能性高いだろうしね
ネガキャン乙ですwww

>>72は>>71の言ってる意味がわかってない夏休みです

>>73
レーダーブレーキサポートとかでスマホ弄りとか増えて事故増えるどころか、逆に大きく減るんだけど
だから、国土交通省も被害軽減ブレーキ付いてない危険車は安全評価引き下げするし、
ホンダもそういう危険な車を減らす為に全車種に付ける予定なんだが
そんな事も分からないのwww

だから弄り放題なんだろ

スマホ弄りが増えるってデータでもあんの？
国土交通省が被害軽減ブレーキが付いてない方が危険であると認定するのは上の記事のとおり確定なんだけど

個人の妄想書かれてもねぇw
何の根拠も無い妄想はチラ裏にでも書いてれば良いのに

そんな大切な大切な装備なのになんでスズキはオプション設定なの？
全モデルに付けて販売すればいいのに。

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg

【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372530562/l50


　　822 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/08/26(月) 19:02:09.15 ID:5G1gbDTT
　　三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
　　http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

　＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
　＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
　＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

　＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

　三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
　逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

自動ブレーキの義務化はスマホ弄り容認のクズ政策
軽自動車はサイドエアバックの義務化と後方からの追突安全基準を見直すべし

ＮＢＯＸのエンジン音がやかましいってよく言われるけど、
やかましいのはエンジンじゃなくてＣＶＴじゃない？

空吹かしや高速でエンジンぶん回すと結構いい音がするけど、
低速の急な上り坂で回すとゴロゴロ音がうるさいから

まあうるさいことには変わりないのだろう

煩いと言われてるけど何と比較してかな？
俺的にはすごく静かな軽自動車だと思うけど。
高回転使っても耳障りじゃない。

>>74
優しく「意味がわかってない」と恥ずかしいから、教えてあげてるのに、それに対して煽るとかw
クソ以下だなw

糞でもわかるように教えてやる
>>71か言いたいのはな
スマホ使って運転してて自車が動いても追突しない、スマホ使ってて前が止まっても追突しない、それならば「 レーダーブレーキサポートって、スマホ弄り運転サポートっていう名前にすればいい 」って言ってんだわかったか夏休みアスペルガー

俺のエヌボは200万円だけどね

特に急ぐ理由もなかったので
いまさらながらリコール作業やってきたんだが
エアコン入ってるときのゼロ発進がスムーズになったな
トルク足りないとき妙に引っ張ろうとする癖が目立たなくなった
アクセルでなだめすかして引っ張らせないように
工夫してたのが不要になった
こりゃいいわ
ECUリセットの影響かもわからんけどね

やっと、今週末に納車になります。
軽で、納車するまで2ヵ月かかるの初めてです。

そろそろマイチェンお願い
・車重を100キロ減量してほしい
・製造の段階で部品に防錆処理をしてほしい
・防音処理を今以上にしてほしい
・上記3つした上でSSパッケージを120万以下にしてほしい

>>88
>・上記3つした上でSSパッケージを120万以下にしてほしい

大変、申し上げにくいのですが
中古のスズキ軽自動車にお乗りください

もう足回りは錆びないと思うが、どっか錆てんの？
防音・吸音加工は自分でやりんしゃい

120万とかwwwwww
あと年始の改良も一応マイチェン扱いなんだぜ？

>>88
NBOXは軽自動車だけど
貧困層をターゲットにしてないからなぁ･･･

別の車種にするか
中古NBOXが豊富に出回るまで待ってみたら？

新型ライフと同時にマイチェンやろ？

個人的には、マイナーチェンジといっても、年次改良止まりと予想している。
発売２年にもかかわらず、コンスタントに２万台近く／月売れてる訳だし、今年はライフの開発に力を入れなきゃならんし。
現状、２〜３ヶ月、新規オーダーで４〜５ヶ月待つこともあるようで、大きくマイナーチェンジする頃合いでもないように見える。
あっても、ライフに採用した機能を追加する程度の年次改良だろう。

大きなマイナーチェンジは、消費税アップにより、販売が落ち込んだところのテコ入れということで、２０１４秋を予想してみる。

７月発注、１０月納車予定だがあれだね、納車まで時間あるとアレも欲しいこれも欲しいってなっちゃうね。
軽でこのワクワク感は初めてだわ・・・。

そういえばもうすぐ純正のナビがモデルチェンジするんだな。ディーラーに行って確認、交換してもらってきたぜ。
地図データが2012/3と古かったのがびっくりしたけどな。

>>94

気持ち分かる。
６末契約で来週納車なんだが、ヤリ始めるとキリがない。
ナビをはじめ、いろいろ持ち込んでつけてもらってます。
一気に持ち込むことで、取り付け工賃が節約できたりしてます。
外装のヒカリモノについても、工場長と相談しながら、車検に対応できる範囲でやってます。

これから、納車までワクワクが続いて、ホント楽しみですよね。
たくさん走ってる車なので、少しオリジナリティがでるようにイジリたいですね。

８月に契約したときには、ナビは新型に変更されてました。
新しいナビは静電式のようだけど、新型fitのmop？のようWIFIにも対応してないかしら？

>>86
そうか？
俺のは特に体感かわらずで、本当ならうらやましいぞ

気温が下がったからだね

>>97
アクセルを繊細に扱ってる人ならすぐ分かるレベル
踏み方が荒い人は全く分からんと思う

>>94
わかるわーw
俺もクラウン、ランクル、ハイエース、エリシオンその他結構いい値段する車を乗り継いできたが、今回のNBOXは楽しみで仕方がないw
仲間内には、なんで軽？って聞かれるが俺の中でwktkが止まらないw
デカイ車は、嫁にやる、俺はこれでいいw
かわってるかな？

>>100
ワークス→シルビア→MR2→中古ポルシェ→GT-R→インプと乗り継いで40歳
去年買ったノーマルGLが楽しくて仕方ない
軽だけにトコトコした走りだが、初めて体験する広い空間に感激してる

まあそういう前車とのギャップ激しい奴って最初面白がって乗るんだけどすぐ飽きるんだよね。

でもさすがに40歳なら枯れ始めてるし、
広々トコトコを落ち着き先として選んだんだとｵﾓ。

別に、楽しさと価格は比例しないだろ。
ロールスロイスやベントレー、国産ならセンチュリー…面白くないだろ（笑）

エヌボは装備はほぼやれることは全て詰め込んだて感じだからあとは電球のオールLED化くらいか残す所は
他のメーカーもそうだけどなんで明かりのLED化はどこももたもたしてんのかねえ、地味に球切れは煩わしいとこでそこがメンテ不要てなれば売りになりそうなのにな
LEDは一定の品質を保つのがコストかかって車検とか通らなくなるから嫌とかなのかねぇ

右折待ちで停まってる時に左側トラック通過するとコワイね。

>>93
新型ライフの新装備をNボに反映って、

・エンジン小改良による燃費向上
・ターボ車にアイドリングストップ搭載
・自動ブレーキシステム搭載(オプション)

以上3点は確実か？

>>105
SSパッケージからLEDルームランプ標準装備

>>107
1.今年の年改で済
2.NBOXのターボはタービンを冷やさなければいけないので不可
3.いらね

燃費計の数字がやたら気になってしかたねぇ。
現在、17.7�q/Lなんだけど、上り坂とか走って、17.5�q/Lとかになったら
嫌な気分になる。
小さい人間だな、オレ。。。

>>110
トリップリセットしない状態でそれなりに距離をこなすと、多少ことでは変動しなくなるよ。
逆にその状態でavgが下がった上がったりした場合は、直近の運転が燃費にかなり悪かった又はよかったという判断材料にもなる

>>100
オモチャを買ってワクワクする男の子の心理に近いかもしれんね

ん？

>>80
＞自動ブレーキの義務化はスマホ弄り容認のクズ政策

やばいですな、そのクズ政策が着々と全世界で進行中だ
間違ってるのは全世界で、自分は正しいとか思っちゃてるわけだw
妄想もここまで来ると重症だなwww

●日本　来年から大型トラック、バスに自動ブレーキ義務化
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/05/02/kiji/K20120502003167690.html
●EU　今年11月から全商用車に自動ブレーキ義務化　乗用車への拡大も検討
http://wired.jp/2012/08/07/eu-autonomous-braking-law/
●アメリカ　全新車に自動ブレーキ義務化検討　年内に結論
http://www.usfl.com/?p=19647

>>84
わざわざソースまで付けてやったのに、理解できないとか低脳ってレベルじゃないなwww
お前レベルの低脳じゃ理解できないかも知れないが教えてやる

>>71は自動ブレーキでスマホ弄りが増えて危険なクズ装置だと、
>>80と同じレベルの妄想で煽ってきたんだよ
だから、わざわざソースまで付けて、そんな事はなく安全になると各国から認められてる事を教えてあげたわけだ

お前も>>80と同じく全世界の方が間違ってる正しいのはオレだとか、
恥ずかしげもなく妄想主張しちゃうような奴かwww

Ｎボ、運転しやすそうだな。
フロントガラスが大きいし

>>116
高速走ると虫の死骸だらけだよ

>>117
バグガードを使うと良いよ

>>118
NBOX用のバグガードって出てるの？

>>115
おい、ミジンコ
>>71も>>84もブレーキアシストは否定してねーだろ？
先生にあなた読解力が無いわねってよく言われるだろ？














やっぱり意味がわかってないwwwwww
カス　氏ねじゃ無くて死ね

いつまで馴れ合ってるんだか。

バクガードって何？

>>120
やっぱり信じられなくくらいの低脳でしたwww
あからさまに>>71が自動ブレーキ叩きなのも分かんないのか

悔しければ、>>80と一緒に各国政府に「自動ブレーキはスマホ弄り運転サポートだから反対ー」とかやってくればwww
じゃないと、どんどん義務化だので圧力が安全意識の低い危険ドライバーのあんたのところまで迫ってくるぞ

ID:6p1UvAnu

とりあえず、冷蔵庫に頭突っ込め

ああ、やはり真性のアスペ君だったか…

まさにアスペですなw
各国政府がきちんとデータ集計、分析を行って決めている自動ブレーキ標準化政策に、
何の根拠もないけど僕の考えたオリジナル理論では「スマホ弄り運転サポート」なんで反対とか主張しちゃうわけだろ

それでコミュニケーションが成り立つと思ってんのかねw
>>123で反対してくればって書いたけど、マジでオリジナル理論を元にアメリカ政府に自動ブレーキ義務化反対とか意見しないでね
日本の恥になるからwww

>>126
お前のことwwwww
基地街さわるな危険www

久しぶりにコーヒー噴いたわw
もう、わかったからスズキかダイハツスレに帰れ

>>128
ホンダがシティブレーキアクティブシステムとかを全車種に付ける方針なのも知らないの？
まさかホンダに関係ない話してるとでも思ってんのか

激しくどうでもいい。

誰もブレーキのこと反対してないよ。
そういうのに頼って運転舐めてかかるバカが増えるからそれを揶揄して言ってるだけなのに…過去レス読み返しても気付けないのならお気の毒ですが。

もー！！
俺の事でケンカするのやめてよ！

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg

ターボでも長距離走れば23Km/Lくらいでるな

>>100
わかる。エリシオンおととし買ったが、
N BOX SS NA 買ったらそれしか乗らなくなった。
楽しくてしょうがない。

エリシオン買ったときは、それはそれでうれしかったんだが。

>>134
15が良いとこだよ

>>136
＋ターボだけど、東京-大阪間 エアコンON 100kmキープ 満タン法で17kmが最高だったわ

>>135
やっぱり取り回しが違うでしょ？
エリシオンでかいもんな

>>135

更にわかる。


うちはハイエースSGLとNボカスタムだが、正直Nボに乗りたい位だ。


ちょっと出掛ける時とか楽なんだよな。


嫁に交換してくれって言ったら断られた。苦笑

>>136
長野から群馬に夜中走ったら23でたよ

カスタボだけど、高速100Kだと１８くらいだね
下道長距離だと最高２４出たことがある

カスタボSS来月8日やっと納車だ
9年落ちオデが下取り80万
あれやこれやつけて支払い155万
早く乗りたい気もするがオデとの別れも寂しいちょっとおセンチな気分を味わっている

N-BOXカスタム欲しいけど他社と比べて値段高過ぎる
何が違うの

メーカーがちがう

>>143

ワクワク感

>>145
わかるｗ
なんかホンダってワクワクするんだよね

そんな俺は今週末に納車〜♪

バンパーグリルメッシュした方がいいかな？
バンパー外すのがなー左右の爪折りそうなんだよな……
関係ないけどスマホ規制解除きたなw

>>137
エヌボでリッター17kmならスペーシアは25kmぐらい走りそう

>>147
メッシュとラジエタフィンの間に何かが挟まると
とても取りにくくなるという害以外は何の効能もないけど、それでも良ければ付けたらいいんじゃない？

>>147
ああそうそう、メッシュ付けるとフィンに挟まった異物の除去や
目立てやるのもものすごくやりにくくなるな
その都度メッシュ外すとかやってると
そのうちバンパーの爪を折るか、フィン潰すかしそう

>>150
なるほど、そういった弊害があるのかー
いやラジエターがはね石でやられると見たもんで、質問しました

細かい奴だな

>>143

Nboxカスタムよりカッコいい箱K、未だに現れないからホンダが強気なんだと思うよ。

N BOXカスタムかっこいいかあ？
ノーマルの方がよくない？

>>131
俺は事故なんて起こさないから自動ブレーキ不要だとか考えてそうな安全意識低い奴が、
様々な状況を考えて自動ブレーキ付ける安全意識高い側を揶揄するとかwww
そんな低脳だから、バカにしてあげてるんだよwww

しかし、自動ブレーキ付いてないドライバーは安全レベル低いと国家レベルで認定するだけじゃ、
こういう低脳は自分自身が運転舐めてる危険ドライバーだと理解できないんだな
やっぱり安全評価引き下げとかだけじゃなく、
海外みたく自動ブレーキ付いてない危険ドライバーはその分保険料割り増しになるとかの実効性のあるペナルティが、
日本でも必要だな

俺の中では
かわいいノーマル
ぶさかわいいカスタム

カッコいいはどこにもないな

現行のどの軽でも実燃費平均15km/lは走る
かも

価格comにECON-OFFの方が燃費がいいって書き込みがあったので
今日始めてやってみたけど、ターボだと加速が強烈になりすぎて怖いくらい
とても燃費が上がるとは思えなかった。

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg

足まわりのサビって、対策されたんかな？

>>160
ほとんど対策済みだが、一部は錆びる。SSね。
俺はその一部をディーラーに塗装してもらった。

問題ないよ。

>>161
<m(__)m>
サビSSなのかぁ

鉄ちんホイルキャプなら気にならない
アルミなんで気になるだけです

Holtsサビチェンジャーをちょいちょいと塗っとけばオケ

SSノーマルNAで職場へ片道5kmの街乗りが主で常に3人乗車(推定160kg)エアコン19度設定の風力4で燃費10前後なんだけどどうなのこれ？
ECONは常にオンだけど気温の関係で行き(昼前)はアイスト発動せず、仕事帰り(夜)は涼しいので？しっかりアイスト発動。
運転は急発進や無駄な加速などせず流れに合わせてます。

やはり街乗り(信号多い)で3人乗車でエアコン使ってると妥当な感じですか？

長文スマソ

カスタムNA、契約した!

でもNAで良かったのかなぁ...

短距離の繰り返しなら妥当だろうな。試しに幹線道路を50キロほど走ってみ。

NAで問題が出ることはないよ。
ターボが必要な層はそもそもNAという選択肢は存在しない。
迷ったと言うことはNAで足りる。
まー多少の力不足は感じるかも知れないけど。

>>168
そうか。
燃費優先にしたいから良しとしよう！

>>167

ありがと、妥当ならよかった、一度だけガソリン満タン直後に50キロほど走ったときは17くらいでした(4人乗車)

買って半年過ぎたが、さすがに飽きてきたな

車にバカみたいに金かけるもんじゃないな。ほぼノーマルだけど…

ゲタというか生活ツールとして買うものでしょ、軽なんて、それでイイんだよ

買って6ヶ月、通勤で毎日乗ってるがワクワク感が止まらない。

ホンダ好きだけど、N-BOXが欲しいとは思わないな。
ステップワゴンスパーダに乗ってるからかもしれないが。
軽が要るので探してるが、N-ONE一拓か？
軽は他社でもいいかな？嫁車だし…

んじゃミライースを

逆にエヌワンがいらない。あんなカエルみたいな車。

そこでモデル末期のライフが急浮上ですか

ＮＢＯＸ欲しいんだが燃費が低いのが気になる
でもスズキは実際の性能犠牲にてカタログスペックのみを稼ぎにいってる気がしてならないｗ
どっちがいいんだろうか？

>>178
燃費だけだったらスペーシアでいいだろ100kg軽いんだし
実燃費との差が大きいのはダイハツ車と思われる

>>178
好きな車を買えば良いやん。

>>178
実際スズキの燃費は、実燃費でもがんばってると思うね。
で、なんでNBOXかという話なんだけど自分の生活に合ってるということに尽きる。
後席足元に荷物置いても、十分後席の居心地確保できる。
代わりに荷室狭いが、前車時から日常の買い出しでリアゲートあける機会少ないのは判ってたので。
ま、この機構のままスライドあればと購入前は思った。
この条件で購入前はタント、スペーシアが競合だったが、試乗でスペーシアとNBOXに。
通常使用者の嫁決済でNBOXになりますた。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

聞いていい？
無駄に広くない？
後席足元なんて、こんなに広くなくてもいい。
もちろん広いのはいいけどね、対する荷室狭すぎ。
後部座席がスライドしないのは使い勝手が悪いね。
最近見出して、散々既出の話かもしれないけど。
＋が有るじゃんって話になるかもしれないけど
単純に後部座席がスライドしたら、便利なのにって事。

>>183
使い方が人それぞれなので感じ方も人それぞれ。
自分は荷室のドア跳ね上げがイヤなので後席足元が広い方が使いやすい。
座席はスライドしなくてもいいけどあと数センチ座面が長くて
もう少しクッションが良ければ最高だったのに。と思う。

確かに後部席の空間は広くて気持ちいいが便利グッズ的なものがないと荷物が暴れちゃうのがね

自分の用途だととくに問題ないけど確かに後部席の移動はないよりあった方がいいね

個人的にわ助手席足元の窮屈さがちと不満かな、いいとこの方が多いからいいけどね

とりあえずnboxはいい車だと思う

それぞれはもちろんだけど、スライドすれば四人乗車でも荷物が増やせる。
前にずらして座れば、追突時の安全性高そう。
うちの場合、嫁と子供は後部座席が大半だけど
子供寝かしつけれたら、前にずらしてリクライニング増やした座り方も出来て
使い勝手が良さそう。

何より、人それぞれって言葉に対して
それぞれの使い方に合わすことが出来る！が答えではないか？と。
車に合わせて使い方考えるより、使い方に合わせて変化してくる方が
より良いんじゃないか？と思うのですよ。
私の場合、現在の仕様は弱点だと思うし残念ですね。

それぞれはもちろんだけど、スライドすれば四人乗車でも荷物が増やせる。
前にずらして座れば、追突時の安全性高そう。
うちの場合、嫁と子供は後部座席が大半だけど
子供寝かしつけれたら、前にずらしてリクライニング増やした座り方も出来て
使い勝手が良さそう。

何より、人それぞれって言葉に対して
それぞれの使い方に合わすことが出来る！が答えではないか？と。
車に合わせて使い方考えるより、使い方に合わせて変化してくる方が
より良いんじゃないか？と思うのですよ。
私の場合、現在の仕様は弱点だと思うし残念ですね。

なんで２個載った？ゴメン(^_^;)

>>158

その強烈な加速をコントロールできれば
今まで踏み込まなきゃ走らなかった出だしとか坂とかも静かに走れる。
踏み込まなくてもよくなるから燃費も良くなるって感じで言ってるんでしょうかね？
どーだろ。


>>168 まー多少の力不足は感じるかも知れないけど。

力不足なんじゃん

そのうち、どこぞの国からNBOX用スライドレールってのが出ると思うw

人だけ乗せると無駄に広いと感じる
自分が後部座席に乗せてもらい手荷物を足元に置くにはすごく具合がいい
スライドするのにこしたことはない
でもスライドレールが荷室や足元に出たりはしない方がいい

ちなみに私、スパーダのキャプテンシート乗りです。
私が見ても、N-BOXは無駄に広い。
セカンドカーの選択から外れて、残念なんですよね。

そんなに広いか？
そこまで広くはないだろ！

いや、足元はスパーダの方が狭いよ。
選択外した者は、そろそろ退散します。
これ以上は反感買いそうだし…
ただ、残念だなってね。

スペーシアいいよスペーシア

スライドが欲しい人は、スペーシア買って。

俺は荷室に荷物置くより、足下に置いた方が数段便利。
だからN BOX一択。

足下は広ければ広いほどいい。タクシーなんか乗ると
いつもそう思うし快適。

>>165
ほぼ同じ条件で燃費15〜17(画面上で)
ちょっと悪い感じじゃないかな？

>>192
うちは逆にＮボ買ったら、ステップ要らなくなった。

後席足元は確かに無駄だね。それと後席とハッチが近過ぎて子供と後席に試乗してて、ちょっと不安になった。

が、プラス選んだら全部解決したわ。

大丈夫、どんな車も後ろからズドン！といかれたら、座席を前にしてようが後ろにしてようが、一緒

>>192
うちも一瞬そう思ったけど、スパーダの広さは捨てられない。
５名乗車が大半だけど、キャプテンシートなんで３列目もよく使う。
２列目の足元だけはN-BOXに及ばないけど、後は比較にならないからね。
欲しいのは、市内大半のセカンドカーだから広さが最重要でも無い。
子供が小さいので、スライドドアの方がドアパンチの加害者にならない
安心感は有ると思うけどね。

せっかく納車したのに、なんか冷めてたよ。

198さんへ
の間違いでした(^_^;)

もういいよ

納車まで3ヵ月は長いな・・・

ちなみに、ssパケって本当に鈴鹿の工場だけで作ってるの？

N BOXに文句がある人はスペーシア買ってくれ。

RKなんて、RGに比べたら駄作だ。セレナでも買えば良かったんだ。
そんな車と比べないでくれ。

ターボってやっぱり全然違う？

>>200

大体似たような立場の人が、同じように選ぶんだね。
うちもステップワゴンスパーダでキャプテンシート(RK5)
その前の車は、ステップワゴン（RG1）でしたｗ
RK5の方がRG1より断然良いよ！RG1の方が剛性高く、４ＡＴで走り良い
感じはするけど、広くて燃費のいいRK5の方がいい車。

さて、Ｎボが無駄に広いは同意。
床に荷物置けて便利も同意だよ。
リアシートが分割スライドする方が使い勝手良いのも同意だね。

そんなうちのセカンドカーはワゴンＲスティングレーだ。
似た性格のＮ−ＢＯＸは、選ばなかったよね。
スライドドアの箱が２台有るのもつまらない。

プラスは自転車を頻繁に積む位の人じゃないと買う意味が無い。
後部座席の足元が狭いって結構不便だよ。広くて困る事はないし
フットレスト置けば快適その物だよ。
ワゴンRもいい車だと思うけどスライドドア車買ったらなかなかヒンジには戻れないな。

>>208
極端に視野が狭いというか想像力がないというか
とにかく自分の考えに凝り固まってるね

まあ・・・、後席スライドしないからこそ、あの座面跳ね上げがあるんだよね？

かくいう俺は＋を選んだけどw

わかったから







スパーダは凄い凄い広い広い









消えろ

うわっ！！(゜ロ゜ノ)ノ

嫉妬だぁ〜(*￣∇￣)ノ

ターボモデル注文した人は何ヵ月待ちですか？

>>206
比較試乗すればすぐ判るが、全然違う。

ＮＡは660cc、ターボは1500cc並だと思えばいいけど、
このターボは最大トルクが低回転から急激に立ち上がるので、
1500ccのＮＡコンパクトに比べるとすごく加速感がある。

エンジン音も全く違う。
ＮＡはまさに軽の音だが、ターボは低音で軽という感じがしない。
ターボは回さなくても低回転の太いトルクで走れるから断然静かだし、
ゆったり走れるから、実燃費もここのＮＡ厨が言うほどＮＡとターボで変わらない。

>>212
はいはい嫉妬、嫉妬

スパーダは凄い凄い

スパーダは広い広い

凄いのも広いのも知ってるよ(＠＾▽゜＠）ゞ

スティングレーでも、充分広いけどな。
ターボだから走りも軽快だしね三( ゜∀゜)

リアシートスライドの話題になるといつも荒れるのな
ここの奴らどんだけリアシートスライドにコンプレックス持ってんだよww

痛いところ突かれたのかな？

弱いものいじめ止めよう(´-ω-`)

チップアップは、個性的でよい。
なんでも横並びはつまらない。

遠出に使う車にスライドドア
近場で頻繁に買い物に使う車にスライドドア
どっちが便利なんでしょうかね？

RKがいいなんて、どんだけ車音痴なんだ？

セレナの真似車で追いつかない。エンジンも糞。
シートも小さくて糞。

ID:owJnzj8w
ID真っ赤で必死すぎwww

>>208
＋の低床2段は業務使用でも便利良いよ。
エブリーワゴンターボももってるけど、床が高くて物の出し入れが億劫

話変わるけど、エコボタンはみんな使ってる？
俺はエンジンかけるとき毎回解除してるんだが。
右折待ちのときとかエンジン切れないかこわくてね。

糞NAの糞アイスト

>>223
同感。
＋の一番の優れモノは、あの棚板だと思う。
他のメーカーまだ真似できてないし。

Ｎボを業務で使うって相当レアだと思う

ターボ乗りだが10kg-mのトルクは数値上では1000ccクラス
実際にはターボ特有のトルクの厚みで低開度キープで加速してく
おかげで通勤10kmでも平均17km/l走ってくれるよ

回転数を上げずにターボ効かせないように走ると燃費が良くなるよね。

NBOXスタイルで軽とフィットの中間ぐらいの出ないかな
ソリオみたいなの

スバル ドミンゴですね。

見た目かなりダサくね？？中のメーター類もなんなの？(笑)

軽自動車税が上がるんだろうから幅＋10�p全長＋15〜20�p排気量800ccぐらいにならないと普通車(コンパクトカー)に流れるだろうし
今のうちから開発頼むよ

>>233
今よりさらに大きくしたらただのコンパクトカーだよ
そんななら軽自動車という規格そのものを無くせばいい
軽自動車は今のサイズだからこそ価値がある

リアシートがスライドしないって本当ですか？？？

マジレスするがそもそもスライドなんて必要か？

>>235
本当。

>>236
レスになってないじゃん。

>>233
昔、軽自動車メーカーの団体でそういう話あったんだよね。800cc規格。

ところが自社のリッターカーが売れなくなるからって猛反対して話を潰したのが、伊勢湾岸事故で騒がれてるあのメーカーだ。

今はリッターカーって死語になったから、税制の話と引き換えに再燃する議題になるかもね。

ワゴンR乗ってるけど、後部座席分割スライドは便利
子供乗せ前にずらして、私は最後部へ
顔も見やすいし世話もしやすい。口拭く動作などしやすい。
荷物に合わせて荷室をアレンジ出来るからね。
ワゴンR位だとリアの開閉も楽だから多用する。
スライドしないって言ったら火の病気出るの？

軽自動車税だけじゃなく全クラス千円〜2千円ぐらいずつ上げれば
まあいいんじゃないか
軽自動車税だけ倍にするとか当然反発する

ワゴンR乗ってるけど、後部座席分割スライドは便利
子供乗せ前にずらして、私は最後部へ
顔も見やすいし世話もしやすい。口拭く動作などしやすい。
荷物に合わせて荷室をアレンジ出来るからね。
ワゴンR位だとリアの開閉も楽だから多用する。
スライドしないって言ったら火の病気出るの？

大事なことだから2回言いました

まぁた安物キチガイか？

がんなる

純正ナビってけっこう金かかるんだね

>>245
純正買うならネットで安く買って
新車購入時に取り付けてもらうのがいいと思う
工賃入れてもだいぶ浮く

Gathersはやめた方がいい
高い、性能低い、使いにくい

おれナビはゴリラのGP720VDにした。
下段にオーディオ入れて上段に空のDINボックス利用してそのまま吸盤付きでピッタリ入れられる。
自分でやればヒューズボックスからソケット電源取るパーツ1000円だけで
配線も全て裏を通してスッキリ出来る。
ナビとオーディオが別のほうがいいと考えてる人はオヌヌメだ。

1DINオーディオも今じゃ選択肢が限られるから
だったら2DINナビにするなあ

みんなアドバイスありがと
取り敢えずネットや店で探してみる

>>250
絶対きギャザはやめといた方が良いよ。
そんな値段だすならアルパインの8型の方か幸せになれる

7月注文で10月納車(9月末になるかも？)もう少しだ…
ナビにこだわりないからケンウッドのフルセグの安いやつにしたよ

>>252
友人がN-ONE買ってそれのワンセグのやつ付けた
USBハブ使ってUSBメモリに音楽や映像を突っ込んで楽しんでますよ
音楽のシャッフル機能がいまひとつって言ってた

そんな私もN BOX 7月発注 10月納車予定です

>>252
俺は、それと悩んでフルセグ三菱DIATONEナビにした

>>253
N-boxは今の所３ヶ月待ちなんですかね？
正規な回答は無いですが、８月注文の時点で１１月納車の予定と言われました。
待ち遠しい限りです。

明日午後に納車です。
6月末契約のカスタムGLです。

ナビパケを入れたのですが、取り付け用のブラケットも付いてくるのでしょうか？

>>255
7月初旬で9月後半予定が今週入庫した。
もちろん、遅れてグダグダされないように余裕かましているだろうね
コーティングやらセキュリティーやら取り付け中

>>255
担当さんからはターボは納期がかかるって言われてます
契約した時点では9月末までにはって事立ったのですが

とにかく待ち遠しいです

>>257
ない。サービスで付けさせてもいいと思うが、どうせアンテナ変換ケーブルや、メインハーネス結線もいるので
KJ-H56DEや、エーモンの同等品を用意。

>>254
音楽聴くなら正解

レスありがと
俺は今の車の車検が10月までだったからちょうどよかったよ
ﾅﾋﾞはﾃﾞｨｰﾗｰと近所のカー用品店が繋がってたみたいで安くしてもらった

さよなら夏の日聴きたいよね
軽にダイヤトーンはオーバースペック過ぎやしないか？
ちなみにスピーカーはマクロムがお勧め
ダイヤトーンとマクロムはなぜか相性抜群

>>259
ターボは日産200台も作ってないから時間かかるからね。
無印ターボなんか日産10台もない。

工場長：今日はターボ生産日です。
頑張っていきましょう！


期間工：めんどくせぇ〜

ホンダ販売実績　NA9割　ターボ1割

http://car-seikou.seesaa.net/s/article/317569590.html

今の時代の車の割には、燃費が悪いね。

後部座席もスライドしないし...

Nボックスを知らないやつのセリフか…

>>267
あなたにはスペーシアが似合ってるよw

今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ (笑)


しかも、燃費悪いw　　中国製のパーツ採用で信頼性もないｗ

あと、ロッカーアーム外れやすい脆弱なエンジン。

おまけにシャフトが折れる脆弱なCVT

ホンダNシリーズのNAエンジンはもっさりと遅く、

給排気VVT付エンジンとエネチャージで NAでも十分速いスズキ車とは大違い。

どおりで燃費重視の今の時代に逆行して、ホンダだけがターボを勧める訳だｗ


Ｎシリーズ買う奴は、もはやアホとしかいいようがない。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

でたな、鈴菌

冷静に見て車の出来はスズキの方は上だね。
ブランドはホンダだろうけど。

スペーシアお買い上げありがとうございました

>>270

でも売れちゃう

俺はもうこれ以上N BOXが増えてほしくない。
頼む。スペーシアを皆買ってくれ。

最近、すれ違うのがN BOXばかりだ。
こっぱずかしい。

慣れって怖いな。
DQNと思ってたN-boxカスタムもカッコヨク見えてきたし、ダサいと思ってたグーンダーンもカッコヨク見えてきた。まだノーマルグーンダーンはダサいと思うけど。。。
ちなみにノーマル顔n-box乗り

前車がダイハツネイキッドなカクカク好きだからNBOX一択だった。

7月入ってから契約で7月末までには納車されました。
ディーラーによっては即納に近い所もあるみたい。
ちなみに、足回りのサビる部分については、真っ黒に塗られていました。

>>277
俺はまだエヌボカスタムはゴツゴツ感がすごくて好きになれない
ノーマルのエヌボが一番まとまり感があって、カッコイイ

見積もり取ったらコミコミで190万…

20代平均年収330万　非正規社会　若者貯金平均50万…

軽自動車ですら高級品だよな。

辛いぜ。

お前ら何年ローンで買った？

>>277
白Nボカスタムの同色グリル見るまでは、ルークスがカッコいいと思った。

スペーシアも後から出たクセにパレットSWよりダサいし。

日産からスペーシアOEM車が出るの待ってる人も大きいんじゃない？

>>282
OEMちゃうよ
ルークスは、三菱で生産されたオリジナルを出す予定
DAYZを見ると、クオリティは全く期待できんけどな
DAYZレベルの重量であんだけ四苦八苦してんだから

日産のスズキからのOEMは今の所モコだけ

>>281
現金一括

>>284
んっ？

車のローンに利息払うなんて無駄すぎる。
低金利とは言え、ローンの利息なんて
一万円でも嫌だね！

非正規貧乏人は中古ワゴ尺でおk

>>280
俺は逆にノーマルNボの前バンパーが恥ずかしい。
ブリーフみたいなモッコリ要らんわ。

同じく、現金一括

ゼロクラロイヤル過走行で十分。

>>278
ならコンテで良かったんじゃない？

いま、スペーシアと通りすがったが、
それにしてもかっこ悪いな。
ガラス面がデカすぎる。

でも、みんなそっち買ってね。

納車してきました。
前の車が○コなんだが、Ｎボのが静かだし、ロールも少ないよ。
買って良かったと思う。

荷室狭いよね！

>>294
荷室の広いのが欲しけりゃ
箱バンを買え

バカか？

スタビライザー付現行nboxは
nboxかすたむとサスペンション同じ？
ロー　　ダウンしたいけど未確認って・・・・・

>>295
鈴菌だから、かまってちゃんは無視

旧ワゴンＲと同重量、同パワーウェイトレシオのスペーシアは、動画中の旧ワゴンＲと同等レベルの走りが期待できる。

対して、旧ゼストよりも さらに重いタントの走行性能は、旧ゼスト以下と予想できる。

N-BOXは、さらにタントよりも 重いので、かなり 走行性能は低いと思われる。

■軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA


●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る　ワゴンＲ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

2位のステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

N-BOXはゼストよりも更に重いので、走行性能はより低い。

ホンダ好きですよ、誤解無いように。
スぺーシア買えと言われても、格好が気に入らない。
Nボがいいが、パッケージの自由度が難点
自由度と言うほどでないけど、４人で遊びに行くとき
荷物置く場所が足りないのよ。
後ろの席を２０センチ前後できたら助かるのにな。
軽量化と燃費も、スズキに追い付け追い越せ！期待する。

>>299
センタータンクレイアウト方式なんちゃらで、
正直荷室などの使い勝手は今後も良くならない
良くも悪くも、だだっ広さだけが売り

自己満足では困ります。

>>281
200万ごとき現金一括

金持ちばかりやで

>>299
俺もそう思った。
けど＋試乗させてもらったら目から鱗。
四人乗車＋荷物が常ならこっちだわ。

俺も現金一括、200マン
金あるのにローン組むとか馬鹿の極地だし

軽に4人のってさらに荷物とかは要求高すぎじゃない？
3人のって後ろ一個席倒して荷物を積むってのが快適に過ごせる限界の気もするｗ

そうか？
だだっ広い足元を少し狭めたら
荷室広がるだけの話
３人は当たり前で４人は要求高いとか意味不明

>>307
荷物重視の車なのか？

アホかとw

誰が重視と言った？
アホでもカスでもいいが、よく読んで。
アレンジ出来た方が使い良いって話だ。
室内狭いなら荷室広げる機能は要らぬが
過剰に広い足元空間を狭めるだけで
フル乗車に加えて荷物も人数分乗せれるってことだ。
使わない人もいるだろうが、用途が広がれば使い良いって話

大人二人にチャイルドシートとジュニアシート
夏のキャンプは荷物も多い。

ID:9sCxxc+tさんの今日一日の書き込み現在堂々の第一位
http://hissi.org/read.php/kcar/20130831/OXNDeHhjK3Q.html

こんなキチガイまともに相手してる奴は脳だいじょうぶ？

お前も相手してるだろ？
あと一時間くらいは相手して！
暇潰しにちょうど良い♪

正直、リヤシートにスライド機構を付けさえすればわざわざ別にNBOXプラスなど作らなくても済んだのでは、とは思う。

そうそう！
＋のアレンジで楽しむのは良いけど
車種分けるやり方は、どうか？と思う。
特化した方が作りやすいし良いものになるだろうけど
使い方によっては、どちらも中途半端に見えなくもない。

おまえら、このスレでリヤシートスライドの話題は禁句、荒れるからなww

なぜ荒れる？
より良い車にって話になればいいのに
スぺーシア買えとか、荷物重視か？とか
無意味な反論するからじゃないの？
図星で悔しいのか知らないけど、もっと前向きな話をしたい。
もちろん現状無いのだから、その話が前向きじゃないとは言えるけど
過剰な反発はやめてもらいたいね。
スぺーシアどうのこうの言うなら、スぺーシアのスレに行くわ！

どうぞどうぞ

ステップワゴンでも買えよ・・・
そもそも日々の普段使い用の車なんだから
家族4人でのって遠出なんていうならちゃんとしたの乗れ

想定用途を明確にしててそれ用に特化してるんだからさ
これは日々の日常使いの足でしょ？

俺がスぺーシアをどうのこうの言う場合は
向こうのスレに行くわって話だよ。
お前に言われて行きはしない。

>>316
お前は必要かもしれんが、他の人は必要ないのよ

販売実績見れば解る通り

鈴菌スレ帰ってね

後ろスライドシートを必要としていない人のが多いから
投資コスト的に需要は少ないと言い換えてもいい

でもそんな軽になんでもさせたい基地外の要望も汲み取って
＋って車種作ったんだろ？


何度も言うけど無印は4人乗って荷物もいっぱい積んでなんて想定用途からかなりはずれてて

日常の足、買い物もする、張り切って2人掛けソファークラスまでなら積める←これが肝
子供送り迎えで自転車とかをのせられる←これが肝
奥様のセカンドカー、旦那の通勤セカンドカー←これが肝

今日スズカスペシャル契約らしてきました。
現金一括
納車が楽しみです！

案の定、荒れてるしww

「鈴菌ｗ」は必死チェッカーが大好きだよね

スズキ車の悪口をカキコされていないかを調べるために
24時間365日、見張っているんだよねｗｗ

まさか、軽がファーストカーじゃないよね？
荷物載せるのは普通車に乗ればいい。
これは、足だよ。下駄。

根本がずれてる。買い物するなら、足下の方が便利。

もう遊びは終わり
荒れるの分かってて書いたんだよｗ
ここ２・３日見てたら分かるだろ！
飲みに出るからサヨナラ〜
一番釣りやすいから、お前らで遊んだの。
他スレもちょこっと書いたの、ご丁寧にまとめてくれたりして。

飲むから帰りは代行でな。
車はフィットシャトルだ、意外だろ？

荷物も載せて、足下も広くしたり、狭くしたり
いろいろしたいなら、スペーシアというお前に
ピッタリの車がある。

N BOXは、下駄だから、どっちかでいい。
荷物積むならプラス。人乗せるならNボ。

お前ら免許持ってないだろ

＋を作らないで無印に標準搭載ってなったら

リヤシートスライド機構分のコストで販売価格上げざるを得ないってなって
利用者の95%（+の販売実績的に）が必要と思っていない、あったらいいなぁくらいに過ぎないのに
リヤシートスライドを標準搭載をして価格が10万近くあがりちょっと見積もりすると余裕で200万を越える超高級軽


軽専門各社に対して価格競争力を完全喪失した負け組み車種
ついでに今ですらプレーン状態で950ｋｇの車重量なのに装備増やしたら１ｔ越えて税金も高くなって税制維持費も完全に競争力喪失

HONDA軽撤退の未来

NBOXをこれ以上改善するなら車の素材軽量化からスタートするしかない

価格と安全性耐久性を維持しながら軽量化して
燃費もよくしてメーカーもユーザーもうはうは

今後の改善はそっち方向で考えてると思うね

スライドないからこそのN-BOXやN-BOX+だろ
どちらもスライドあり車には真似の出来ない車
もちろんその逆もあるわけだが

逆にチップアップで使う頻度はどのくらい？

無印ssパッケージでローダウンするのに
お勧めのサスペンションを誰か教えてけろ。エロい人。

毎月、容器包装プラスチック＆ペットボトルの町内会回収の時に、便利に使っているよ。＞チップアップ
あと、リヤシート下に傘と空気入れを積んでいるが、片側チップアップで簡単に取り出せる。
よっぽどのデカ物でない限り、リヤシートを倒すよりもチップアップして積んだ方が楽だな。

ま、俺の場合、ラゲッジスペースの右半分に、工具等を入れた収納ボックスを積みっぱなしという事情もあるんだが。

この車リアハッチがデカイのな。
荷室が狭いってのもあるけど、開ける気にならないよ。

スライドドアも電動開閉の遅さに閉口して、手動に切り替えてしまったよ。

リアシートのスライドなんて要らないって言う奴ら見苦しいな。
有った方が良いに決まってる。
重くなるとかコストが上がるとか、ただの言い訳やん。
スペーシアがどうのこうのは置いといてな。

本当はリアシートスライド欲しいけど、要らないって必死に自分に言い聞かせてるんだからしょうがないだろww

うちのは常にリアチップアップさせてるよ
買い物袋置きやすいわ

リアシートスライドつけても値段変わらないならあってもいいとおもうけど？
メーカーがその分のコストの見込んでくれる分には全然OK

でもNBOXの車重が問題なのは確か、４WDモデルだと１ｔ超えてて雪国だとちょっと厳しいね

軽量化したモデルでたらさらにもっと売れると思うよ
広告打つのも燃費向上ってでかでか入れられてユーザーにわかりやすく改善感が伝わるし

この夏、家族で海に行ってきたとき、チップアップで車内で着替えが、チップアップで大変便利でした
片道250キロ、高速80％でしたが、余裕だと思いました
去年オデッセイで同じ場所に行きましたが、大差ないと感じました
オデッセイ同様クルコンが大変便利でした
80キロ巡航の帰りはリッター20前後でしたが、100巡航の行きはリッター17でした

ミニバン持ってた時4人乗りまでは全く使わなかったわ
スライド欲しい奴は有る車選べばいいだろ

跳ね上げできるおかげで愛犬とのおでかけやかさばるものの買い物がめちゃ楽

>>340
やたら「でした」が多いやつだなｗ

夏場の後席は灼熱ということを忘れてはいけないよ
クーラーが効いてるのはほぼ前席だけ
スライド機能もいいけどリアクーラーのほうがもっと欲しい

こんだけ次々と馬鹿が釣れるんだから
釣る方も楽しいだろうな
釣れるのは小物ばかりなのがアレだが

いくらでも釣られてやるよ

つーか、リアのスライドが必要な場面って、まず滅多にないフル乗車の時だろ？
エヌボの場合、フル乗車でも荷物はほとんどリアの足元で済む。
足元に載り切らない分を仕方がなくリアハッチ開けて載せるんだから、スライド機能の必要性ってウチの場合限りなくゼロですわ。
皆さんはどうか分からないけど、リアハッチ開けて荷物を積む場面ってウチの場合滅多に使わない積みっぱなしのものを載せる時くらいだなぁ。

いつもの犬が得意の奴つれたなww

ホントにほしいのは
リアリクライニング、2段階とかあり得ん
ドアロックでミラー閉、エンジン始動でミラー開、今時いちいちボタンで開閉はあり得ない
タイヤ空気圧警報、スペタイヤ無いのにとっさの時まで解らんとかあり得ん、サイドウォ-ル破るド下手は論外で

>>342
この夏、家族で海に行ってきたなっしー♪チップアップで車内で着替えが大変便利だなっしー♪
片道250キロ、高速80％だなっしー♪余裕だと思ったなっしー♪
去年オデッセイで同じ場所に行ったなっしー♪大差ないなっしー♪
オデッセイ同様クルコンが大変便利だなっしー♪
80キロ巡航の帰りはリッター20前後だなっしー♪100巡航の行きはリッター17だなっしー♪

>>347
つられてやるよ
寂しい人生送ってるおまえのためにwww

あとやっぱ座面短いよこれ

犬乗せんなら軽トラで充分じゃね

ミラーの自動格納は1500円くらいで売ってるから自分でつけれ

あと自動ドアロックもほしいよな
>>353
なんで外付けなんだろうな、スマートキーシステムの中に組み込まれていそうな物なのに

これ乗って解ったわ
駐車場でミラーたたんでないホンダ車大杉
マジ邪魔、オレも邪魔

エンジンOFFで畳めれば畳むけどそれができないから畳まない

標準装備のドアミラー自動格納は自動ドアロックとセットじゃないと、凄く危険だと思う。
んで、自動ドアロック機能は逆に煩わしい場面が結構あったりもするので、やっぱその機能欲しい人が後付けするのが正解じゃないかな？

ミラー格納してもあまり寸法変わんなくない？

うん
何が入ってるんだろうね

これどうやったら買えるかな？
http://item.rakuten.co.jp/shinshasenmon/honda-none_hangaku/

奇跡を起こす

50%OFFで釣って実は通常価格です。ってことだろう。1台限定って絶対買えない。(買えた人は申し出てください)

リアシートがスライドしたら、リクライニングも増やせるな。
ムーヴ(ロングスライド)もワゴンR(分割スライド)を売りにしてるし
有った方が良いな。
シャトルは後ろで眠れるぞｗ

次期モデルでリアシートがスライドしたら大笑いだな。
カタログに便利なこと書いてたら大爆笑だｗ

軽全般的に言えることだけど、リアシートもっと大きくゆったり出来そうなフロントぐらいに作ってもらいたい

>>364
いや時期はわからんが絶対そうなるでしょ、シート位置は微調整できるにこしたことはないし、みんなそれぞれ好みも体格も違うわけだし
いまや当たり前のドライバー席調節が不可能て今突然やられたらみんなブチ切れるよね？後部座席だからただ見逃されてるというかスルーされてるだけで
どんなところでもそうだけどメーカーの声を代弁してると思い込んでるだけだしきちがいファンて
便利に快適になって客は誰も損しないんだから、ましてやこれは他社にはある機能いつかは追随するはず

ハンドルが軽すぎる以外満足しています。

スライドレールが邪魔になることを分かってる人はどれだけいるんだろうか・・・

>>368
そこはホンダさんがうまくやってくれるよ。

ＮＢＯＸのシートはワンタッチで倒せるの便利だけどね。
型位置のレバー引くだけで簡単にポーンって倒れるのはすごいメリットだと思うね。

つか後部座席のシート前後に動かす奴なんて相当レアだろ。
シート前後しなきゃ絶対ダメだと思ったらそういう車種を選べばいいだけ。

新型ライフだかN-WGNだかに後席シートスライドつくから
欲しければそっち買って

>>370
レアはないわ
それこそシーンを限定し過ぎ

まあスライドじゃなくても後席の前後調整はあっても良さそうだな、2段階でも
シート持ち上げとかになりそうだが安く出来るならあってもいい

確かに、次に付いたら笑っちゃうね。
笑われる連中は涙目だな。

ヒント「フィット」

後席スライドがあったとして、納車されて最初に自分の好きな位置にして
その後は動かした事がないとすると
めったに使う機能じゃない事になるけど

言いたい事がうまく書けない

>>376
俺がお前の言いたいことまとめてやる















おちんちんビロ〜ンｗｗｗｗｗｗｗ

スライドあればあったでいいけど、スズキ車からスズキマーク外したほうがもっと魅力的かな。

>>377

ｻﾝｷｭｳ!

どれだけ荒らそうが結局売れているエヌボックスと全く売れないスズキ車

市場は正直

俺のエリシオンは、2列目、3列目は買ったときに
1度設定したら、固定してるぞ。

つまり>>376の言うとおり、１回しか使わない気がする。

だいたい、後ろ開けて荷物積むのって旅行ぐらいじゃね？

今日、もてぎのホンダミュージアムにN BOXで行ってきたが
なかなか快適だったぞ。

あと>>367のハンドルが軽いのはすぐにそれが標準になるぞ。
エリシオンのハンドルが重くてつらい。

>>378
意味わからん

>>378
なるほど。
そんなあなたはフレアワゴンに魅了されてしまうことでしょう。

modulo x

modulo x どうでしょうか？

動いたほうが使い勝手いいだろうが、動かなくても不便ないよ。

今日嫁のやつを契約した。

NAにもパドルとクルコン付けてくれ

>>381
で、その最初の設定っていうのはスライドを動かしたことだよね?

>>385
無限はさ、10年前の事件以来それまでの勢い無くしたの。

月曜日になりました。

タイヤをＢＳに履き替えたら、だいぶ違った…

SSパッケージ、FF（4WD、ターボでない）
ナビなし（スマホで代用）
コミコミ160万。一括払い。

主な用途は嫁が子供の通学・塾の送り迎え、買い物、帰省、その他。

最初、安いGパッケージを考えていたけど
小柄な嫁で、運転席の上下調節（運転席ハイトアジャスター）がないG・Lに少し心配。
クッション厚めに重ねれば大丈夫じゃない？と言っていたが
安全を考え、SSにした。

カスNA SS ナビパケ　コミコミ181万　一括
納車まで後二週間
通勤用に購入

普段乗りエリシオンプレステージRR5
燃費糞ほど悪いが乗り心地はめちゃめちゃいい…だけど乗らなくなるかもw

>>381
そう。1回目に2列目と3列目がちょうどよく乗れるように動かした。
でも、3列目が無いこの車の場合、後席は一番後ろで何も問題無い。
つまり乗るたびに動かすものではないはず。

今日も沢山釣れますなあ（）笑

アホ社員かと思うくらいの言い聞かせるようなレスだなw
あのな？w　客は200万とか払って買ったものなんだから細かい不満くらい言うわボケw
まあ本来ならリコール出したCVTへの不満言いたいだろうけどそこに触れるはあまりに辛いからこその現実逃避の後部座席話とわかれよ

>>397
お前が貧乏性なだけだろw
リアシートがスライドする車がどれだけあるっーんだよ。
目線が完全にこれ1台で全てをこなそうとする、貧乏人目線。
それに気付かず当然のように要求するコジキ根性、人間そうはなりたくないもんだわw

上に有るけど、ワゴンRは分割、ムーヴはロング？
スライドするんだから、出来て当たり前と思うのは
自然な事だろうな。
別に乗るたびに動かすとか、年に数度のフル乗車とか
そんなの関係ないでしょう。
私は３代目ワゴンRを持ってるが、これもリアシートスライドする。
少し前にずらしてるよ。
荷室にキャリーBOX入れて、一番下げれる状態で使ってる。
スライドするおかげで、市販品に合わせた位置で固定できていいわ。
スライドしなかったら、あと数センチで入らないとか、荷室広過ぎ暴れるとか
そんなことも有っただろうな〜
有って困るもんじゃない機能は、否定しても無意味だね。
重くなるとか高くなるとか言い訳だ、他社は出来てる。
売れてる！って言っても、もっと売れてたのかも？よ。

貴方にはこの車を選ばない自由がある。
そして選ばなかった貴方がいつまでも恨み言を言うのはみっともない

じゃあ、ここで無い機能をぐずぐず言わずにワゴンRに乗ってりゃいいじゃん！っつー話だよな。

シートスライドすればもっと魅力的になるよね。

もう買っちまった身分ですけど、そう思う。

スライドの話ばかりなのはそれ以外が言うことなしだから
すごい車だと思うよ 高かったけどね

俺は別にどうでもいいのよ、買う予定もつもりも無いから。
話の流れ見ていて、無いのを正当化する奴らに反論しただけ。
有った方がいいって話の方が、スジが通ってるよね！

まあ、次のモデルではシートと床形状が＋と統合されるだろうね。

いやあ、でもほんといい車だよ。N BOXは。

個人的には、N ONEも外見は魅力的なんだけどね。
悩んだあげくに、N BOX SSにした。

大満足だ。こんな軽いままで乗ったこと無い。

＞こんな軽いままで乗ったこと

こんな軽、今まで乗ったこと　　　　だよ。

スライドなんかどうでも良いから、振動の話しようぜ
なんで一昔前の軽自動車みたいな振動するんだこの車、スズキみたいに液封マウントぐらい入れろよ、車両価格的にさ

チップアップは個性的でいいだろ。
せっかくセンタータンクで低床化したのに、スライドつけたら、低床化した分が消えるような気がする。
開発側も、悩んだ末に低床化を活かすなら、チップアップだということになったんだと思うがね。

カー雑誌の走行時の静粛性でNBOXとスペーシアはC
ワゴンRはA評価になっていたけどだいぶ違うのかな

>>410
音の評価はものすごく難しいよ
路面の影響が強く出るし
ロードノイズよりも内装がカタカタと
音を出す方を嫌う人もいるし
音の大きさは周波数帯によって違うんだが
人によって耳障りな周波数が違ったりするし
同じ60dbでも周波数帯によって感覚で感じる音の不快さも全然違う
雑誌の評価は参考程度にしといて
自分で乗り比べてみた方がいい

>>404
だったらお前はワゴンRのスレで無い機能を挙げつらって「こんな機能あった方が良いよね、有る無しで言うと有る方が良いに決まってるんだから、スジが通ってるよね！」
って書き込んでおけば良いんじゃないかな？バカかお前はw

言い訳必死は見苦しいね。

↑いつも、こんなの出てくるな。
自分が怒られたら、あの子もやってるよぉ〜
って言い訳する子供か？お前は。

>>405
逆にN-BOX++とかつってリヤスライドあっさり追加したりして。

>>413
おやおや、お冠の様ですねw

荒らし目的なら消えな

スライド付くともれなくレールが付いてくるんと違うの？
凹凸が無いのがいいんだけど

釣られた方が負けだよ。

悔しいのは分かるけどなｗ

>>409＋>>417
まさにこれがベストアンサーだな

となると最悪のアンサーはセカンドカーなんだから我慢しろ貧乏人てやつだなw

ありがちなスライドより、ホンダ独自の、回転機能を付ければいい

なんも付いてないやんｗ

>>420
オマエにとってはなw

無いのを指摘されるのが、よほど悔しいようだな。

確かに無くても良い車だろうけど、だから要らないって話じゃないね。
レールが邪魔なら邪魔になら無い工夫して。
チップアップも無くさないよう工夫して。

使わないから要らないってって論理は無いのよ。
そんな事言い出せば、多彩なシートアレンジの8割以上は不要だな。

>>421
それやったら必然的にスライドも付いて来るだろ
じゃないとバモスになる

>>424
工夫してもできないものはできないからどこにも両立してる車がないわけで

シートアレンジが簡単に出来なくなるリアシートのスライドは不要
ＮＢｏｘは片手でシートアレンジできます。

もうねーリアｼｰﾄの話はいいよ〜〜

キチガイ相手しても改善されるわけじゃないだろ

だから振動の話しようぜ
どうすりゃ振動減るんだこの車

>>429
何処の振動の事を言ってるの？
NAは廻すとノイジーだけど、どの回転域も振動は感じないな。

ちなみにステングレーからの買い換え。

>>429
振動なんかねーよ
お前はスズキに液封マウントが使われてるってアピしたいだけだろ

>>430
>>431
エアコン付けてアイドリングで車内観てみろｗぷるぷるだぞｗプルプルｗｗ

>>432
アイドリングを上げてもらえば良いんじゃね？

>>432
テンショナー見てもらいなよ。

５月納車だがまだ無いぜ、振動。

この車、振動あるよ。
営業所にNBOX・タント・ライフ・ワゴンRとあるけど新車とは思えないほど、くたびれたライフと変わらないくらいの
振動がある。個体差かもしれないがはっきり言ってがっかり。
自分じゃ絶対買わない。重たいし。変な顔だし。

始業式帰りか？子供が来るところじゃないぞ

>>432

貧乏揺すりは無意識だから、気付かないのもムリはない

>>435
がっかるするほどの振動があるならどっか不具合があるんだろ。
うちのは1年経つけどなんともないし。
そんなに載り比べできる車種があるなら比較動画でも上げて欲しいもんだなー

がっかるこーん

振動の無い車なんて有るのか？

同業他社に比べて酷いてことだろつまり、大幅コストダウンの弊害てやつ
海外製部品比率とかめっちゃ上がってるみたいだしそら高品質日本製部品をふんだんに使ってる同業他社製品と振動を比べるのは酷てもんだろ
そういうとこで削ったコストを別の方向に割り振って人気出たんだしまあしかたないっしょ

ダイハツ　ムーブから乗り換えたが、
振動少ないし、音も静かだぞ。

そんなに悪者にしたいのか？鈴木の回し者は。

ちなみにシートとっぱずしたから解るが
シートの下には、発泡スチロールがビッシリ。

>>437
>>434
>>433
めんごｗめんごｗこれターボ特有らしいわｗNAは、およびじゃねーんだわｗ
つってもマウント一緒だから高回転時は・・・あとは、わかるな？

>>442
ダイハツも同じラバーマウントだから変わる訳ねーだっろ

>>444
いや、オレもターボだし。
５月納車で走行7000km超えたけど今のところ振動なんか皆無だし。

http://i.imgur.com/MM4mgUk.jpeg

こ、これは、、、
黒を選ぶ時点でオーナーの趣味が悪いのはだいたい予想できるが
それにしてもこれは悪趣味すぎくね？ね？

どんな車でも悪趣味にする奴はいる
そんなの気にする必要なし

パワーを無理に出そうとしてるのか、無理ではなく敢えてそういう風にセッティングしてるのか知らんが
とにかく騒がしいエンジンだなと感じる。エンジンルームを狭めたレイアウトの影響もあるのか
振動とエンジンノイズは正直、大きめだと感じる。
俺はインプ乗りだしスズキの回し者でもない。NBOXを悪者にしたい訳でもないが
「F1開発陣が手掛けた」という触れ込みにしては車としての基本性能が進化していないのが がっかりだ。
あくまで個人的意見ですよ。

>>449
テメーがピザなだけだろ、インプ乗りのピザ率は異常w

うるさくったていいじゃない

すらいどなくてもいいじゃない

だってけいだもの

　　　　　　　　　　みつを

>>447
広い駐車場で同じ車多い時、わかりやすくする為の目印じゃないかな

おれもエンジン音とか静かだと思うけど
エアコンの振動は気になるなー
暑い時期のフルパワー？の時なんて
振動でルームミラーブルンブルンして
ずっと見てると酔いそうになるｗ

>>447
うちの病院にくる福祉車両（介護タクシー）は+の白とシルバーが多くて、そのイメージが強い
なので黒を選んだって人もいるんだぜ
あと白より三万安いしなw

エンジンは普通に流してる分には静かで快適なんだがちょ
っと回すと特にNAは煩いね。ターボは回さなくても走るん
で下道では問題無い。ホンダらしくスポーティーな音なん
で飛ばす時は雰囲気出て良いけど、長い事乗る分にはスズ
キのほうが静かな分良いかもね。

てすと

>>447
アルティメットクウガみたいでカコイイ

やっとおかしくなくなったか

やっぱおかしかったよね

engawa嫌儲、巻き添えで専用版まで落とすなやー！
昨夜はどこも読めず暇やったわ！

スライド スライド言われていじけてるのかと思ったよ。
無くて中途半端だけど、ガンガレ！

ルームミラー揺れるのは、マズいよな

誰かビカビカのマイカー写メはってよ〜

最近納車の素SSだけど振動なんて全然無いけどな。ロードノイズの方が気になるんだが、タイヤBSに替えたら多少マシになるかね？

そんなに変わらないでしよ。
プラシーボ効果はありそうだけどね。

>>464
エコタイヤ、意外と煩いよ。
納車してすぐ売った。

>>462
ここ近年の日本車じゃまず聞いたことないよなそんなんw
ちょっとコスト削除とか考え過ぎて基本的な大切な事を忘れてるんじゃないかねえ
ヒュンダイとか中国の車メーカーじゃないんだからさあ

>>464
かわらない

言い忘れました。
ルームミラーの振動はルームミラーにワイドミラー被せた状態です。
純正ミラーだけのままだとそんなに揺れない

>>454
三万払って白買ったが、選べればタフタホワイトが理想だった。
タフタRF1からの乗り換え。

後部座席スライドなんて必要ないが、リクライニングの方を何とかして欲しいわ・・・

>>469
↑こういう極度の阿呆からのクレームにも
いちいち付き合わなきゃならないメーカーには
心の底から同情するよ。。。

箱軽だからリクライニングは度が過ぎると危険だと思う。
リアガラス即後頭部だからな。

>>471、>>473
同意。

後部座席をリクライニングするときには、少し前に席をスライドさせなければ
頭がガラスにぶつかるなｗ

もう一つ言い忘れました。
ルームミラー反転ブラケット使って
ルームミラー位置修正してます。

やっぱりスライドが要るんだな。

リアシートばっかりだけど誰も助手席足元の狭さとか感じないのかな？
センターコンソールが床まであるので見栄えと収納はいいけどそれで助手席足元が狭い、後部席広いから前列シートのスライド可動範囲がもちょいあればいいのになぁ

普段運転席だからあんま気にしてなかったけど、助手席によく座る姉がなんか狭くない？って言ったから座ってみたら確かに少し窮屈な気が、皆さんはどう？

長文スマソ

ガソリン給油中に子供がスライドドア開けて給油口少し曲っちゃいました。給油口のみ新品交換できますか？
GLパッケージのパールホワイトです

>>475

自分も反転ブラケット付けてワイドミラー付けてるけど気になるほど揺れないよ

>>478
できるはず
チャイルドロックしといた方が良いよ

子供は中学生なのでチャイルドロック眼中にありませんでした。明日修理に出そうと思います。ありがとうございました

スライドよりも背もたれの長さがもう少し欲しいわ。あと、後部座席にもエアコンの吹き出し口がいる。
それとＮＡは知らんけどターボは確かにエアコンファン回り出すと信号待ちとかで振動を感じる。

NAでもエアコン付けて停車してると一定感覚で揺れる、音が変わるタイミングで揺れる

連投スマン、前列シート下にあるのわエアコン吹き出し口じゃないの？後部足元用の

自分は後部席の窓上の取っ手にサーキュレーター付けてる、ついでに前列シートのひじ掛け下の隙間にUSB扇風機がピッタリはまるので後部席に向けて付けてる

>>484

残念〜それはリアヒーターダクト
暖房時に温風を吹き出し足元を暖め・・・

>>478
運転席右足元のレバーを引くと開く給油口の蓋なのか？
タンクキャップ付いてる給油口なのか？
どちらも交換可能だが金額がかなり違うはずだぞ。。

>>485

そーなんだ知らなかった、温風出せて冷風出せないのわなぜ？そゆもん？

運転席右下のレバーの方です
少し曲がり閉めると浮いた感じになっています。

>>482
>>483
コンプレッサーな

>>488
手動で開けたの？自動だとセンサーで開かないだろ？

>>477
俺も先週末初めて助手席に乗った。
なんか、左側が圧迫する感じで狭く感じた。

軽だという事を忘れているだろ
狭い？
贅沢すぎ

>>489
手動でもストッパーが働いて全開しないはず
いったい何をどうやってそうなったのか興味ある

ＮＢＯＸのいいところは軽らしくない軽というところ
特にターボは乗ってるうちに軽であることを忘れてしまう

>>490
だよね

セルフスタンドで給油中子供がトイレに行く為に開いたら蓋と給油ノズルが・・・

旧規格サイズの頃、約30年前の初代トゥデイから始まった前席左5cmオフセット
買う人だけ広いと錯覚させりゃ「しめしめ」みたいな一種のペテンだわ

ターボにはeconいらん。あれがオンだとギクシャクするしなぜかAVGも徐々に下がっていくわ。エンジンかける度にオンなのがうっとうしい。
オフだと軽自動車とは思えないほどパワフル。なのにAVGは徐々に上がっていく。

>>491
違うよ。運転席は広いんだよ。
助手席がなんか左に寄ってて運転席に
比べて狭く感じる。

女性なら気にならないらしいが、男性の
俺にはちょっと気になった。

やっぱりオフセットしてるのか。

>>497
NA乗りだけど、同意。
ターボ買ったなら、燃費気にしちゃだめさ。

NAでもecon切るとパワフルになる。
今度どれぐらい燃費が悪くなるかやってみる。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

↑ここはNーBOXのスレ
スズキの車はどうでもいい

やはり軽はスズキが一番だな
ホンダの軽は高すぎると思わないか？

まったく思わないおー

数万円しか違わないでしょ
実際どうか知らんけど。

値段そんなに変わらなかったら、好きなの選ぶだけ

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://i.imgur.com/leD5Q3Y.jpg

今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ (笑)


しかも、燃費悪いw　　中国製のパーツ採用で信頼性もないｗ

あと、ロッカーアーム外れやすい脆弱なエンジン。

おまけにシャフトが折れる脆弱なCVT

ホンダNシリーズのNAエンジンはもっさりと遅く、

給排気VVT付エンジンとエネチャージで NAでも十分速いスズキ車とは大違い。

どおりで燃費重視の今の時代に逆行して、ホンダだけがターボを勧める訳だｗ


Ｎシリーズ買う奴は、もはやアホとしかいいようがない。

それにしてもあれだね
アイドリングストップってわかっててもビクつくわ

ずーっと疑問に思ってるんだけど
アイドリングストップ機能対応のバッテリー（高い）と普通の軽用のバッテリー
アイスト機能がつくことによる省エネ認定の税制優遇との差額で

10年で5回か6回バッテリー交換すると想定して差額どんな感じ？

レーダーブレーキアシスト？
そんなもんいらんわ。

N BOX（NA）のバッテリーって高いの？

>>509
減速のエネルギーで発電するためにブレーキに細工してあったり
時速１３キロで走行中エンジン切れたり、
勝手にエンジン切れて惰性で動いてるときにブレーキ弱めたら急にエンジンかかりだす車ならあったほうが絶対いい！

>>498
座席の位置は左右同じ位置にあるよ。
シート自体はアームレストの下のスペースを埋めてるから運転席のほうが大きいけど、
実際はそこは足がいかないから椅子自体のスペースは同じ。
シートを一番後ろまで下げてそれでも狭いと感じるなら
平均的な体型以上の体型だと思うのでしょうがない。

KERSやDRS付けてくんないかな〜

嫁のNボの点検ついでに
バッテリー価格聞いたら2万円と言ってました。
SUZUKIのエネチャージ用のバッテリー価格9万位よりはマシです

SUZUKIのエネチャージ用のバッテリーって9万っwそんなすんのwww
人のスライド心配する前にてめえの車心配しろよwww
オワコンRだっけ？www

アイドリングストップで節約出来るガス代10年間
税制優遇　確か取得初年度だけ
10倍以上ONOFFで負担がかかるエンジン寿命（10年で死亡確定）の切り売りアンド周りのパーツの劣化交換費用　毎度車検ごとの交換要求ｗｗｗ
バッテリー2万円*5回　雪国とかバッテリーが弱り易い地域によっては毎シーズンｗｗｗ

VS

安いバッテリーなら2980・・・2年保障つきの中級品でも5980〜7980円*5回
エンジン周りは負担少なく大事にのれば車検隔回交換くらいでいいし15年くらいエンジンが持つ


やっぱ
アイドリングストップは自己満足すぎだな
エネチャージ鈴木は論外すぎる

バッテリー交換一回で最大7万もNBOXと違うなら5回交換したら35万も差がでるじゃないか
最初に180万でNBOX買っても145万の鈴木といい勝負とかｗｗｗ
そもそもアイストなんてだめだめすぎ

馬鹿をだます燃費と税制優遇のの広告マジック詐欺すぎでしょ

アイストの
本当の目的は
省燃費じゃなくて二酸化炭素の排出量削減だからね

京都議定書を
日本が批准しているために守らないといけない


でも
自動車メーカー（特に技術力の無いメーカー）は
アイストを
省燃費のためだと主張する

確かにバッテリーは、2,980〜20,000円と結構大きな開きがある。
20,000円クラスでも
電装あたりに頼めば 16,000円（工賃込み）ぐらいでやってくれる。

でもsuzukiの9万（安いとこで8万といったところか？）というのは初耳だな。

初期費用は、確かにNBOXは高いが
長い目で比較したら、NBOXの方が経済的なのかもしらん。

軽のセカンドカー購入検討中でさｗ

出来ればアイスト機能がないのがほしいな
年間5000kmも乗らないし
10年と15年でエンジンオーバーホールだと色々維持費が違うよね？
車体の脳内原価償却で200万を10年なら年間20万で15年なら年間13万


3年2年2年2年2年で車検を通すじゃない？
んで11年目以降の車検で13年15年目乗るか乗らないかを車の損傷度できめるつもりなら
確実にアイストは癌確定

バッテリー代っていうのを別にしても重要視してるのがここ
一つの車を長く大事に乗るのが本当の意味での環境エコにして維持費節約なのは明白だしね

大消費社会・車メーカーは長く乗られるといやなんだろうけどさ・・

鉛電池の寿命(20%幅の好条件で1600回)に対し、SCiBは、6.25倍(10000回)の充放電後に、
80%も容量維持していて、まだまだ使用できる。

単純計算で、鉛バッテリー2年に対し、SCiBは12.5年経過後でも80%を維持。

つまり、エネチャージのSCiB電池は20年くらいは余裕でもつと言える。



■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。


●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

スズキのエネチャージ以外は、充電制御と言っても、所詮は鉛バッテリー。
なので、大きく充電、放電が繰り返せない。

鉛電池は、浅く使えば寿命は長いが、深く使えば劇的に寿命が低下する。

つまり、ほとんど放電させてはダメなのが鉛バッテリーで、これは充電制御に向かないバッテリー

本来、鉛バッテリーは始動とかの一次的な使用で、あとは充電し続けるのが理想。
つまり、昔の充電制御なし車と同じ方法。

充電制御は、ディープサイクルで使用できて、しかも長寿命なSCiBを採用したエネチャージが理想で、
これこそが、充電制御の利点を大きく発揮できる。


もし、鉛バッテリーしかなければ、ほとんど効果は薄く、従来の車と大差ない。

エネチャージ以外の充電制御は、その効果を発揮できない。
発揮しようと、鉛電池をディープサイクルで使用すれば、鉛電池の寿命が大幅低下。

なので、妥協するしかない。

エネチャージと同等の効果を発揮したければ、コストはかかるが、
SCiBのような電池を導入するしかない。

エネチャージってバッテリー助手席下にあるんだよね、エンジンルームにも通常バッテリーが有るし・・2個もバッテリー搭載した車なんか要らん

任意アイストできるようにしてくれればいいな
アイスト単体のonoffスイッチつけるだけで変な機構はいらん

エネチャージ批判とかバッテリー批判とか 挙句は2個も要らないとか...
なんかみっともない。
良い物は良い、でいいじゃん。

>>524
そいつ
スズキ信者を装ってるだけで実体はターボ厨だよ
触らずに放置でﾖﾛ

アイドリングストップはいらんよなぁ

>>523
え？アイストon/offスイッチでできるじゃん？
ま、毎回初乗りの時に押さなきゃいけないけどね

>>527
エンジン制御も含まれますから
新型フィットHVにはあるみたい
画像でしか確認してないから詳細は知らん

ECONは毎回初乗りの時に押すのは慣れだよね
意識して毎回押してると慣れれば無意識に押しちゃってるよ

アイストオンオフ無いの？
ステップは有るけど。

ECOモードのオンオフでアイストもオンオフする

エネチャージスレになってまいりました

エアコン風量5以上でアイストしない、設定温度をLOにしてもアイストしない、他にもアイストしない条件が多数ある

公式に載ってる

ECONオンでアイストさせたくない人向け

そんな人がいるかは知らんけど

エネチャージ自体は新型フィットにも搭載されるんじゃなかったっけ？
バッテリーじゃなくて大容量コンデンサかも知れないが

省燃費に関する基幹技術は
スズキは全部、外部の会社に頼らざるをえないけど
ホンダとトヨタは
HVと燃料電池車を自社で開発していたから
バッテリーについてもかなりノウハウを持っている

NA車だけど、ECONスイッチはステアリングかシフトレバーに有ってもいい程
頻繁に使ってる。

移設キット、オクで出ないかな。

>>535
トヨタはパナソニック、ホンダはユアサ


プライムアースEVエナジー社(元 パナソニックEVエナジー社)
http://www.peve.jp/corpolate/history/index.html


ホンダとＧＳユアサ、ハイブリッド車用電池を量産へ
http://jp.reuters.com/article/jpEnvtNews/idJPJAPAN-37612120090421


GSユアサとホンダのリチウムイオン電池合弁工場、世界最大級の生産能力に増強
http://response.jp/article/2013/01/21/189222.html

ブルーエナジーはGSユアサが51％、ホンダが49％出資するリチウムイオン電池合弁会社。

>>537
それは製造部門を抱えてるから提携してるだけだろ。

しかしホンダはハイブリッドもやってるてのにその信者がバッテリーの違いすら理解出来てないて悲しいなw
いや自動車メーカー信者なんてみんなアホだけどホンダ信者てその中でもトップなんじゃね？

>>536
同じくNAだが納車から１年で12000kmほど走ったけど
ECONスイッチ触ったのは10回あるかないか？くらいだぞ。
滅多なことでは触らない。触らなくてもよく走ってくれるから。
エアコンのON/OFFスイッチが手元にあると便利かな？
と思う事はたまーにあるが。

>>538
研究開発も共同だろ。

http://www.honda.co.jp/news/2009/c090324b.html

事業内容：高性能リチウムイオン電池の製造・販売、および研究開発

>>539
ユアサと提携してるのは大きいとは思うぞ。
ニッカド電池だってユアサは作っているわけで
その技術の情報がまったくもらえないとは思わないし
その方面での協力要請も出来るだろ。

一概には、いえないと思う。

>>540
うん、触った方が走らなくなるんだけどな

>>540
あ〜。俺そっち側じゃないんで。

追い越しとか登り坂とかE-CON解除必須なの俺だけ？

恒例の・・・場所による・・・だろ。
俺はECONは割と使うぜ。主要道路に峠があるからな。

位置に関してはまぁある程度慣れた。
ただエンジンスタートと逆だったらもっと便利だっただろうな。

なお9ヶ月で10000km突破の模様。
やっぱ新しい車は乗りやすいわ〜（カスタムNA）
軽だからどうかと思ったが、一昔、いや二昔前のセダンよりしっかり走るんでやんの。

>>519
スズキ車になるが、アイストのない最新のR06Aエンジンつんだ軽自動車はある
それはマイチェン前のモコ、MRワゴンがそれだ未使用車か新古車で探せばまだある
ちなみにエアコンほとんどかけないでちょい遠乗りでNAで実燃費20はいく

＞エンジンスタートと逆だったらもっと便利

同感。エンジンスタートが左っていまだに慣れない。
エンジンスタートはキーが右だったからどうしても
右手でやりたくなる。

>>538>>539
トヨタとホンダは
新規（革新）技術と
基礎研究にかける費用と人員が桁違いに多い

反対に
スズキは
全部、外部に丸投げ（というか調達するだけ）
だから
手持ちの環境対策技術が無いので
VWに泣きついたワケだ

スズキってR&D部門ってないわけ？

今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ (笑)


しかも、燃費悪いw　　中国製のパーツ採用で信頼性もないｗ

あと、ロッカーアーム外れやすい脆弱なエンジン。

おまけにシャフトが折れる脆弱なCVT

ホンダNシリーズのNAエンジンはもっさりと遅く、

給排気VVT付エンジンとエネチャージで NAでも十分速いスズキ車とは大違い。

どおりで燃費重視の今の時代に逆行して、ホンダだけがターボを勧める訳だｗ


Ｎシリーズ買う奴は、もはやアホとしかいいようがない。

鈴菌きたーwww

>>550
釣れますかぁ〜？

あ、知らないみたいだから教えてやるよ。
軽ターボ生産台数ナンバー１はスズキな。

>>549
スズキ

・研究開発
開発部横浜研究所

・テストコース
竜洋コース（静岡県磐田市） スズキのメインテストコース。周回路の他モトクロス用ダートや各種試験設備を備える。
下川コース（北海道上川郡） 冬季の寒冷地試験コース。
相良コース（静岡県牧之原市）ここの周回試験路の内側にスズキ相良工場と、スズキ納整センター相良納整センターがある。

・博物館
スズキ歴史館（静岡県浜松市南区）

「鈴菌ｗ」はバカだから
いつもブーメランが突き刺さっているねｗｗ

>>553
建物とコースはあるけど
中身と人員は空っぽ

ガラクタを集めた倉庫もあるんだねｗｗ

http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html

＜研究開発の強化＞

・Honda中国デザインスタジオの設立を検討しており、合弁会社の研究開発チーム、中国のHondaの開発チーム、
日本の研究所が協力し、中国の研究開発能力を大幅に増強します。
これにより、中国のお客様の期待を超える商品を、中国で、中国人によって開発できる体制を、
より強化していきます。


・開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。

目くそ鼻くそやん

スズキ車はぱっとしないけど、鈴木のじいさん好きだよ。昔のジムニーは良かった。

ホンダはよく知らんけど、NBOX気に入ったから買ったった。

>スズキ車はぱっとしないけど、鈴木のじいさん好きだよ。昔のジムニーは良かった。

今はダメダメということじゃんｗ

俺のNBOXはNA SSなんだけど、付けておけば良かったかな?
と思うのは、

ターボ:出足の遅さにまだ慣れない。

HID:ハロゲンが暗いとかではなくて、やっぱオートライトは便利だわ。

逆にいらない物は、
ドアノブのメッキ:主観だけどもダサい。軽にキラキラはDQNぽいわ

ノーマルSSターボ支払160万
オプションはバイザー、室内LED等オプション総額18万。値引き17万と端数。

むちゃ乗りやすい、みんなよろしく！

>出足の遅さにまだ慣れない。
ECON切った？？？

>>559

> HID:ハロゲンが暗いとかではなくて、やっぱオートライトは便利だわ。
これは同意
オートライトは便利だよねー

エアコン添加剤パワーエアコンとか入れた人どうですか？

俺はキャバリーエンジンV3に乗せ換えたよ

一度もトリップメーターをリセットしてないんだが、AVGの表示に関係するの？

>>565
トリップメーターをリセットするとAVGもリセットされる

オートライト便利とか言ってるけど、今までオートライト付に乗ってたが無くなってスッキリした。
トンネル連続箇所は付けっぱなしでいいし、高架下でも点灯するが、出てから点灯してる方が長い。

薄暗い時、ポジションか、ヘッドライトかどっちが点灯してるかわからない。

雨の日、点いてほしいのに点かないとか…

自分で完全に思うように出来ないため、結果手動になる。

>>567
俺の場合、そこまで拘ってないので、オートがめんどくさくなくていい

>>567
少数派意見だな

オートライトは便利です
状況によってマニュアルにすれば問題ない

ＥＣＯＮ切ろうが切らなかろうがNAの出足の鈍重さはたいして変わらない。
如何せん車が重過ぎる。
ホンダサウンド(?)で誤魔化されているが前には進んでいない。

>>566
AVG表示にしてなければ、トリップメータを
リセットしてもAVGはリセットされない。

>>570
ほんとにNA持ってる？
全然違うだろ？

ECON切ったらグイグイ進むぞ。

>>567
そういう人のためにオートと共にマニュアルスイッチもあるんじゃないの？

エリシオンは、給油口開けるとAVGがリセットされちゃう。

>>573
俺もエリシオンでオートをわざと使わない派。
N BOXは、オートがついてないので問題なし。

>>５７２
グイグイ?そう感じれるなら幸せだね。
俺は駄目だ。
出足と登坂でストレスを感じる。

基本的にCVTって出だしはダル制御じゃん
ベルト保護のためなのかどうか知らんが

例外的なのはジャトコのアレ

荒らすな

>>577
前車パレットSWターボで現NBOX＋ターボだけど、＋ターボの方が出足は良いよ。
パワフルに感じる。

但し燃費はパレットの方が優ってる。

エンジンは正直うるさいと感じる
でも軽自動車なんだから許容できる
走りは正直思ってたより非力に感じる
でも軽自動車なんだから許容できる

どうやっても許容しがたいのは
ハンドルポジション
ペダルに合わせてシート位置決めたらハンドル遠っｗ
いろいろシートポジション調整してみたが
こんなにペダルとハンドルのアンバランスなのはじめて
どんな標準体型で設計したんだ？と疑問
背もたれ真っ直ぐにして運転しろってことかね・・・
みんなはそんなことないの？
チルトだけじゃなくテレスコピック機能があればなぁ

>>576
NBOXってかなり大人向けだからさ
あなたはもうちょっと成長するまでワゴンRスティングレーでも乗ってなさいな

>>580
ほぼすべての市販車は
適切な運転姿勢を取ろうとしたらシートバックが
垂直になる
だからそれに文句言ってるお前の方がおかしい

>>570
バレちゃったな、持ってないの。
3000回転で流しててE-CON切ったら何回転に跳ねるか、答えてみなよ。

>>582
そりゃ正論だと思うけれど
それにしてもハンドル遠くない？
つか、ペダルが手前すぎるのか
ペダルに合わせたらハンドル持つのに肘伸びきりだし
ハンドルに合わせたらペダル近すぎて足元ぎゅうぎゅうだわ・・・

>>576
ECON入れてるのと、切ってるのが解らないなんて
よほど鈍感か、持ってないかのどっちかだな。

>>581
実際そうみたいでさ、購買層かなり年齢高いらしいよ。
だから高めでも売れるんだろうって。

ハンドル、NBOXもワゴンRも乗ってるけど全然気が付かなかったわ。
今度確かめてみよう。

購買層はそうだろうねぇ。コミコミ180万とかするし。
セダン型から軽への乗り換え組を狙ってるのも一因かな。
同じ価格で内装豪華にとかそんな感じ。

まだ値引きは厳しいの？

今契約したらいつ納車になるやら・・・

ノーマル SS ナビ付属 コミコミ175万
ボーナス時一括払い（利息０）（※ 店舗や提携金融機関による）

展示車・試乗車（新車同様）でいいのなら
−10万であったが、カラー選べず（ホワイトのみ）←ダサイ…（個人的に）

散々悩んだあげく、やっぱりカラーも選べる新車。
これでも値引き交渉は何度もやって、この価格。
納車 3週間。（早いほうか？？？）

先行発注分だろうね
ノーマルSSは売れ筋ナンバーワンだし
裏山しす

オレも店舗発注分で約三週間で納車したよ。
三ヶ月待ちなんて、待ってる間に飽きたり、他車に目移りしてしまう自信がある。

最近載ってる価格見て、高いな…
価値に対してと言うのでは無いけど。
ステップワゴンのセカンドカーに軽自動車が欲しいけど
N-BOXは、ちょっと高いな。
燃費もこだわりたい私は、N-oneかな？
でも、実質よく乗るセカンドカーこそ、スライドドアが便利そう。

>>593
2013上半期のランキング見ると普通車入れてもスライドドアはＮボ独走。

ダイハツが新型出すまでは無敵かな。

今から買う人はダイハツのも見てからの方がよさそうだね。

ダイハツってタント？
ホンダにこだわり有る訳じゃないし待ってみるかな？

ダイハツってタント？
ホンダにこだわり有る訳じゃないし待ってみるかな？

欲しいと思った時が買い時
あれが出てから考えようとか今度マイナーしてから買おうとか言ってたら、何時までも買えないよ

じゃあルークスも待とうぜ（絶望感

そんな事は分かってるよ。
ステップワゴンが有るし、ラパンも有るから。
子供の成長で、セカンドカーを買い替える？
の話が出たばかりだから。
鬼が笑う来年出る車の話じゃないし、見て決めようかな？
で問題無いね。

>>600
好きなだけ待ってもらっていいし
タントでもワゴンRでも買ってもらっていいんだけど
ここってお前の日記帳？

出た、日記帳だってｗ
アホだ！お前は。

>>601
君のぼやき帳でもないよ

ここは2ちゃんねるだよ。
なんも知らんバカばかり

今決算期で安く買えそうに無ければ
年末在庫処分車かタント対抗の年改待ちだろ常考

ダイハツはカタログ燃費良いだけで実燃費が糞味噌だからなあ
よくあんなもんで補助金せしめることができたもんだよ
ダイハツは面の皮が厚いのかね？ｗ

>>606
カタログ燃費だとホンダ車より断然上なのに、
実燃費だと大して変わりがないからなｗｗｗ

>>571
現在トリップ7500キロくらいで、avgは18.5あたりで固定状態となっています。
やっぱりガソリン入れるたびにトリップリセットしたいとおもうのだけど
avgがリセットされたくないというジレンマがありました。
その話目からうろこならぬ耳からうろこなんだけど
RANGE表示の状態でボタン長押しでリセットさせるということでしょうか？

トリップＡとＢで２つ選べないの？
私はＡで毎回計測と、Ｂで積算残してる。
車はステップワゴンだけどね。

>>609
トリップは一つしかないです。

>>608
いまさっき、range表示の状態でトリップリセットをしてみたけど
案の定avgもリセットされてしまいましたよ。
年改前です。

今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ (笑)


しかも、燃費悪いw　　中国製のパーツ採用で信頼性もないｗ

あと、ロッカーアーム外れやすい脆弱なエンジン。

おまけにシャフトが折れる脆弱なCVT

ホンダNシリーズのNAエンジンはもっさりと遅く、

給排気VVT付エンジンとエネチャージで NAでも十分速いスズキ車とは大違い。

どおりで燃費重視の今の時代に逆行して、ホンダだけがターボを勧める訳だｗ


Ｎシリーズ買う奴は、もはやアホとしかいいようがない。

>>611
おまえそのNシリーズに乗ってるだろ

N-BOXが軽自動車Ｎo.1になったよ
良い車なんだねぇ
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1308tushosoku4.htm

>>613

売れれば「いい車」というわけではないと思うが、発売から約２年で、落ちてこないとこみると、人気は本物なんだろうな

>>613
N-ONEの落ち込みがやべぇ

>>610
SS NA です。
AVGにしてなくて、この前トリップリセットしたら
AVGがリセットされなくてビックリした。

わざわざAVGに変えてもう一回トリップリセットしたら
AVGもリセットされた。

ID:vYpj+iwV

>>617
気持ちは分かるが黙ってNGへ

どこも2万とか3万しか値引きできないって言われて5店舗目でいきなり８万引きとか言われた
今日、その8万匹の値段で契約決めますって言いにいったらじつは１２万引きまでいけますって言われた
怪しい店だとおもってどんな店か調べたら出資してるのが本田技研工業が100％その会社の株を保有してる会社らしい
この本田技研工業って何者なの？？？

>>619
まじで言ってるのか？
爆笑したわw
夏休みは終わったはずなのになぁ

おれは一店目三万引で、二店目で当日決めるならと十万引だったよ。後日も面倒なのでその場で決めたよ。オプションはナビパッケージのみね。東海地方の大手だったけど、いろんなタイミングがあるからね。

>>620
コピペ

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://i.imgur.com/leD5Q3Y.jpg

>>623
かわいくねぇガキだな・・・

>>623
たしかにDQN車で大分だけど、顔まで晒すのはどうかと思うぞ。

子どもはカンケー無いしな。

軽自動車で1トン越えはありえん！
こんなばか重い軽自動車よう買うわ？
車体は重量＝技術
エンジンは圧縮比＝技術

>>626
そんな車が売れに売れちゃってごめんなさいね。

脚ですよ。

>>626
ワゴSUZUKI尺

>>626
圧縮はＮボが11.2で、スペーシアが11.0なんだが。

Nボックスもなんか飽きてきたな。
車なんて最初だけよ。
あれこれとオプション付けたり、ナビゲーションに大枚使う連中が滑稽に思える(^o^)／

そう、エンジンはホンダの勝ちか。
重量は100Kg以上ちがうけど…
しかし、スペーシアは男には乗れんね。

スズキ　ホンダ　頂上対決

http://i.imgur.com/leD5Q3Y.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/netamichelin/imgs/7/6/76ab9f00.jpg

車両対決　勝者　ホンダ！　
嫁対決　　勝者　ホンダ！
ガキ対決　ドロー

>>633
よく見ると、この嫁同一人物じゃん

そう言われてみれば………似てるなw

11月カスタムのNA納車。
新型のギャザズナビ、6万引きで付けちゃったけどショボいの？

>>636
GathersはパイオニアかなんかのOMEだからショボくは無いけど割高かな？
あと、たしかMOPだったかな？だから外すとき面倒くさかったような…エリシオンでの経験だけど

>>637
パナソニック製って言ってた。
ショボくはないならいっか！

カスタムGLなんだけどフロントブルーLEDって白に変えられる？11月納車。

>>639
外すまでが大変だけど、換えれるよ。
やっぱ、白がいいよな。

>>640
納車まだだから言えば変えてくれる？

>>641
地図更新は3年経たないと出来ないと思う。
フリードで車検時にやっと更新出来たわ。
NBOXは年次更新出来る他社にしたよ。

>>641
カスタムＧだけの部品だから取り寄せで待たされると思うよ。
部品代＋工賃で安くはないよ。

色も明るさも好きに組めるオクの方が安いと思うが。

>>641
どっかのブログで読んだな
GL SSは上級グレードの青
Gの下級グレードが白
なのでD部品発注交換
10万コースだったんじゃないかな？
球だけ変えれば良いという訳では無いみたいだよ
俺は、LEDの色に10万はだせんわー

>>644
LEDユニットだけ替えた人のブログあったでしょ？
ピンクとか紫とか。

>>633
ジャイアンツの坂本に似てね？

フォグをHIDに替えた人いる？

>>645
殻割りできるスキルもってるならな

>>644
そんなにかかるのか

>649

デラで聞いたことあるわ

片側パーツ工賃込みで4万ちょい

諦めた

Nboxはいつになったら安くなりますかねー
最初に出したNboxそろそろ安くしてくれ〜
ムーブカスタム買っちゃうぞ

中古か

売れてるねー

>>651
スペーシアがコケちゃったから、スライドドア車では無敵状態なんよ今。

ホンダに値引き迫るなら、当て馬はダイハツ車で正解だよ。

スペーシアはデザインが悪すぎる。
あれでは、誰も買わんよ。
タントの新型が出てから勝負だね。

それより、N ONEの失速の方がびっくり。
ワゴンRの方が売れてる。
確かにスティングレーはカッコイイが、ノーマルはダサい。

どれも軽で一括りだわ

それを言いに車種スレに来る。不思議。

>>650
諦める...

>>656
エヌワンのデザインは素晴らしいけど、
かえって人を選びそうな感じがするわ

N ONEのデザインは無いわー
どうひっくり返ってもEU小型車の劣化版だもん

ワーゲンバスの偽物軽バンをドヤ顔で乗ってるようなもんだろ

>>656
いや、ワゴナールの失速のほうが全然ヤバイんだけどｗｗｗ

フォグをLEDに替えた人っている？w

ＮＯＮＥは嗜好性の強い車種
ワゴナールはスズキの主力

ライフの後継は１１月に出るから更にワゴナールを削ってやれるわｗｗｗ

おまいらマッドガード付けてるん？

>>665
つけてるノシ

>>665
つけてないけど汚れないZo

エヌボ初めて見た時いいの作ったなと思っててエヌワンもワクワクしてたのに出てきたの見た時ええーって感じだったから
エヌワンの超失速はすげーよくわかるw　納得というかなんというかw
なのでNシリーズはここが正念場ではあると思う、またシリーズを増やすみたいだけど次のもあれだったら
エヌボがたまたま偶然良かっただけって烙印が押されちゃうもんな

タント　　2160mm（100%）1350mm（100%）1355mm（100%） 3.95（100%）
スペーシア　2215mm（103%）1320mm（98%）1375mm（101%）4.02（102%）
N BOX 　　2180mm（101%） 1350mm（100%）1400mm（103%）4.12（104%）
NBOX＋ 　1885mm（87%）1350mm（100%）1400mm（103%）3.56（90%）
https://sites.google.com/site/tantocustom660/size/spec

せっかくだし、コチラのスレにも貼っておこう

>>663
俺も聞きたい
LEDにしようかHIDにしようか悩んでる…

誰が何と言おうとハロゲン最強
ディスチャやLEDは光束が狭くエッジが鋭いのですぐ近くなら問題ないが、ちょっと先が闇になる！
ハロゲンならやわらかくだいぶさきまで照らすので、危険を早く察知可能
暗視スコープでも装着すれば別だが

そもそもフォグじたいが日本では要らん
しかも黄色じゃないし対向車に迷惑なだけ

フォグランプじゃ無くドライビングランプとして記載して売ればいいんじゃね、
そんで球はやっぱハロゲンのハイワッテージが良いぞ。。

やはりハロゲンだよな！
HIDなんざばかっ高いだけ
ましてやLEDなんか論外

だれがハゲロンじゃボケ

お前みたいなハゲはオツムを前照灯に出来て羨ましなゴミが

>>668
Ｎ−Ｏｎｅはホンダが昔一世を風靡したＮ360のリバイバルだと思う。
フロント周りはＮ360
そっくりだよ、

>>639
ＤＱＮならＤＱＮらしく青のままにしておけｗ

>>677
ゼストのモデルチェンジ

今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ (笑)


しかも、燃費悪いw　　中国製のパーツ採用で信頼性もないｗ

あと、ロッカーアーム外れやすい脆弱なエンジン。

おまけにシャフトが折れる脆弱なCVT

ホンダNシリーズのNAエンジンはもっさりと遅く、

給排気VVT付エンジンとエネチャージで NAでも十分速いスズキ車とは大違い。

どおりで燃費重視の今の時代に逆行して、ホンダだけがターボを勧める訳だｗ


Ｎシリーズ買う奴は、もはやアホとしかいいようがない。

レーダーブレーキとかスマホ操作して事故起すのしか防げないから意味ないな
ちゃんと前見て運転すればいいだけ
レーダーブレーキだけでは売れないのでエマージェンシーストップシグナルとか
横滑り防止とかもレーダー非装着車ではわざと無効にしてるメーカーもあるらしい

まぁ、いずれ載せると言ってるんだし、ただの自動ブレーキじゃなくて追従クルコンやらも付けてくれればいいんじゃないかな。
もちろんドライバーの意図を邪魔しない範囲で。

>>671
>>672
>>673
>>674
さんくす
HIDの3000Kが第一候補だったがハロゲンのまんまでいーか

ターボ海苔だけど平均17km/lだよ

SS NAで80kmで高速乗ると22km/Lぐらいになった。
街中では、12km/Lになる。信号おおすぎ。

今日、納車だった。
カスタボ4WDSS。
まずは、慣らしということで、実家まで90Km走って、13Km/lくらいの燃費計表示だったわ。
ゆったり、60〜80Km/hくらいで走ってきたけど、しっとりした感じの乗り味で、実に気持ちよかった。
長い付き合いにしたいな。

15年15万Km、共に走ってくれたRD1、ありがとう。

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

|＾◇＾）＜明日冷やかしでディーラーに行って
　　　　　　N-BOX＋をじっくり見る事にするよ
　　　　　　ムーブとコレでじっくり考えようと思ってるんだ

N-BOX燃費悪い。
キャンペーンやらリコールやら不具合ありすぎｗ

一番気に入らないのは発進時の反応悪すぎ！！もっさり動いてエンジンうなる。
足回りは新車の時から錆びててもはやゴミ！

最近別の車にした。
もうホンダ車買わない。

何ヶ月乗ったの？
何に乗り換えたの？

>>689
スズキ車をお薦めします
二度とホンダ車は買わない方がイイですよ

「鈴菌ｗ」がホンダ車を買うワケがないと思いますが

>>689
で？お前は、初期ロットのネガティブキャンペーン？

コストを最優先し、中国メーカー製などの海外製粗悪部品率が多いと思われる、ホンダのESC

信頼性の高い、実績のある、ドイツ　ボッシュ社製のESCを採用するスズキ

同じ、軽自動車でも、採用している部品の質が違いすぎる。
スズキは日本メーカーや、ドイツメーカー製などのコストはかかるが、信頼性の高い優良部品を、
積極的に、多く採用している。



▼新車なのに早くもESC(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をする　ホンダのN-BOX
　これも中国メーカー製部品の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660



●驚かずにはいられないスズキのレーダーブレーキと、ESC
http://response.jp/article/2013/07/30/203251.html

スズキのオートブレーキが、もっとも違うのはブレーキアクチュエーターの作動音だ。
ムーヴは「ガガッ、ガガッ」と大きな作動音がするのに対し、ワゴンRはかなり静か。

これもサプライヤーの違いに起因するもので、ムーヴはアドヴィックス製を使っているが、
ワゴンＲはボッシュ製。

今回ワゴンRはレーダーブレーキサポートと同時にボッシュ製のESC（横滑り防止装置）を採用しているが、
アクチュエーターとESCの両方がボッシュ製になった。

>>693
惨めだなお前は
キモヲタな貴様にはソーラトンがお似合いだ

>>670
55wのledつけてるけどすごく明るいよ。
熱も持たないしGood

>>670
ドライビングランプとしてならLEDもアリかな。
大抵が十字灯火だから配光にムラ出るけどね。
ワット数はチップ足し算だから明るさの目安にならないよ。
CREEで言えば50Wか80W表記じゃないと交換前より暗いかも。

雪国とかマジでフォグランプとして必要なら、ハイワッテージの黄色いハロゲンが良いよ。

（１）アクア［トヨタ］
（２）Ｎ　ＢＯＸ◎［ホンダ］
（３）プリウス［トヨタ］
首位は２カ月連続で「アクア」８月の新車販売、２位に「Ｎ　ＢＯＸ」浮上
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/130905/biz13090511370007-n1.htm

NBOXがんばってるね
今月はFIT3でたしホンダが１位２位だね

>>689
確かにスタートはもたつくし、ブレーキの利きは悪い…
前に乗ってた軽は、普通に走っても煽られるし…
Ｎボカスタムは、煽られるないから好きです。

>煽られるない

ありますんを思い出した

>>699
世間の一般人はＮボカスを買うようなＤＱＮに近づきたくないだけ

乗ってるだけでバカに見えるのは中古セルシオやｂＢも同じｗ

>>695
>>696
度々ありがとう
LEDはまぁまぁ安いし見てみよう

N BOXとN-ONEを並べて展示するのはやめてほしい

両方買っちゃったから…

>>703
買っちまったんなら並べられようが離されようが関係なかろう？

>>698
そうなればたいしたもんだが・・果たしてどうだろう？
フィットとＮボは客層がかぶりすぎているから客がバラける懸念もある。

ライフ後継のN-なんちゃらはいつ出る？

皆さんオススメの便利アクセサリー教えて下さい

ホンダは
自社の普通車ユーザーが他社の軽自動車に逃げるのを
阻止するためにNBOXを作ったのだから
新型フィットが売れてNBOXが減販になってもあまり気にならないみたいだね

スズキと違って
軽自動車だけが屋台骨を支えているわけではないし

長い下り坂の時はギアLにした方が燃費良いよね？
メーターのリングが白になるのが気になってしまう…

>>706
後部アシストグリップ

>>699
ブレーキの利き悪いの？

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、
　品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用(フーヤオのような中国メーカー製)


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

>>711
だからなに？

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660


●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

>>713
それがどうした？

>>713
でも売れちゃってサーセンwwwwwww

鈴菌の嫉妬すげーな

ちょっと試乗してきた。カスタムターボ。ECON切ると大分力強く走るし近所流す位ならONでも全然問題ないね。
軽をダイハツ、スズキと乗り継いで来たけどホンダも良なかなか良いわ。トランクが軽の1BOXより狭いのは仕方ないとして後部座席の広さと乗り心地の良さが気に入った。
今年中に購入検討。納期は11月半ばで値引きは10万位。店内はFit見に来た客で商談席埋まってた。

こいつらNシリーズのスレ全部に同じコピペばっかりw
他に攻めるとこないのかよ？
あと、まぁ俺個人的には、たしかに残念だけど、HONDAに限らす、お前らの愛車スズキもダイハツもその他国産と言われる車は少なからず中国や台湾、ベトナムなどで部品生産、エンジン製造してるけどな
例　日産マーチ　生産、製造中国
　　トヨタアルベル　エンジン製造　中国

とコピペにマジレス

そもそもホンダ×スズキで最初に煽ったばかはどっちなんだ？

だって、鈴菌なんだもん

コア事業を軽に絞ってる鈴木が必死に腰掛の本田Nボたたいてるんでしょ

数年前に新型セルボほしかったけど買い替え時期にあわなくて様子見してた
去年買い替え時期きて色々最新車種見たときにNboxしかいいのが無かった、セルボはとっくに終了してた

鈴菌は買って欲しかったら俺の買い替えサイクルにあわせて出せよばーか

NBOXの欠点といえば
収納がすくないところだな

グローブボックスとセンターボックスくらいしかまともな収納ないのはちょっと…
今からでもルーフコンソールつけようかな

今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ (笑)


しかも、燃費悪いw　　中国製のパーツ採用で信頼性もないｗ

あと、ロッカーアーム外れやすい脆弱なエンジン。

おまけにシャフトが折れる脆弱なCVT

ホンダNシリーズのNAエンジンはもっさりと遅く、

給排気VVT付エンジンとエネチャージで NAでも十分速いスズキ車とは大違い。

どおりで燃費重視の今の時代に逆行して、ホンダだけがターボを勧める訳だｗ


Ｎシリーズ買う奴は、もはやアホとしかいいようがない。

> 今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ
最初は横滑り防止装置がついてるとかでさんざん安全性をアピールしてたのになｗ

Fitリッター36kmと聞いてNBOXカスタムを契約したことを後悔。

でも室内広いし税金安いからいいかな。

>>725
事故を起こしたときに自分の命も安いけどねｗ

>>725
税金だけじゃ無いぞ、任意保険、車両保険、車検

>>726
キャビン潰れるほどの事故したら一緒

>>722

収納が少ないって人は何を入れるの？
おれ収納間に合ってるし、荷室も狭い狭い言うけど足りてるよ

>>710
重いせいか、利きが悪い。

>>727
エヌボ乗りの俺に向かって事故起こしたら一緒とかあほでしょ

車ってそれぞれにきっちり特性があるんだから
そういう軽も普通車も同じみたいな思考停止に虫唾が走るね

死亡ラインと障害残るラインと無傷で生還できるラインで違いはあるよ
君もしっかり自覚をもって軽にのることをお勧めする
じゃなきゃどうでもいい事故で死ぬよ

軽はどこまでいっても軽だよ

ID:EavN57fB　氏の発言
キャビン潰れるほどの事故したら一緒


もっかい言うけど

この言葉は軽乗りが一番言っちゃダメだからな？惨めすぎでしょ

半身不随で生き残るよりさくっと死にたい俺には関係ない話だなｗｗｗところで話は変わるが生きてようが死んでようが社会には１�_の影響すら与えないような
小物に限って、やたらと健康だの安全だのと
うだうだ語りたがるのはなんかの病気なの？

何事も分相応ってのがあるでしょって言う話？

なんだかしらないけど軽で調子乗ってるのが増えてるから
（うちの近所で街中はしってて事故りそうになるのがたいてい相手も軽乗り）←この経験と↑の発言が被ってスイッチｗ

自分の車の事も考えられないのは
同時に「他人」も危険なんだよってことを伝えたい
軽乗りだと加害者側が死ぬような事故ケースも多いからさ・・・

あと最近の軽の昔と今の耐久力こんな感じ
昔の死亡→今は障害残る
昔の障害残る→今は無傷で生還

軽側が気をつければ今のなら無傷生還までいけるって話、程度問題だね


最近の軽は丈夫になったっていう過信を広めるメーカーの広告なんとかならんのかなｗ

>>728
折り畳み傘だとかそんな類いのもんだよ

別にアレもコレも詰め込みたいってわけじゃないから荷室とはには満足してる
運転席から手の届く範囲にちょっとした収納が欲しいだけ

ID:qeJL7yfu←何こいつ？ID真っ赤でw

Ｎボ乗りの俺に！( ･`ω･´)www
キチガイか？
俺は、プレステージとＮボだけどな？
あ！それと何度でも言ってやるよ

　キャビン潰れるほどの事故したら一緒w

>>713
ワイパーのこの力かかる部分樹脂なのこれ？信じられないコストダウンの仕方してんなw

>>713
そりゃ除雪もまともにされてない豪雪地帯じゃ燃費悪いの当たり前だろｗ
鈴菌はバカなのか？ｗ
ワイパーも自分で手でへし折ってるだけじゃんｗ

シビックとかだいぶ前から樹脂だったなあ
他車流用に使ってた
軽くて錆びないからな

▼ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

▼普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html


●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa）　*潰れ方が全然 違う！
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

軽大好きだがスズキだけは買わないね
全く興味なし。

スズキの軽はまじで走らなかった。同じ排気量とは到底思えん

>>742
メーカー名じゃなくて車種名でお願いします。

ワゴンRマフラーから白煙吹きながら走っているの良くみかける。

>>744
それはワゴンＲが悪いんじゃない
ワゴンＲ乗ってる奴に改造するＤＱＮが多いだけだ

来週納車です！
カスタボブルー。
楽しみだなぁぁ。
コーティングしました。
効果のほどいかに。

納車前にコーティングしちゃったら比べられないじゃないかー

>>713

N-BOX→N BOX

>569
今更な話題ですが、オートの感度を調整出来るので
暇な人は点検時に寺に相談をお奨めします

>>744
そうそう、先日初代MHから白煙上げるの見たんだが、もうそんな年式なのかと思った。

>>725
新型フィットって燃料タンク32Lしかないんだぞｗｗｗ
ダイハツの軽自動車の燃料タンクが30Lだから、ほぼ軽自動車ｗｗｗ
ちなみにエヌボックスは35Lぐらいあったはずだから、
下手したらエヌボックスの方が一回の航続距離が長いかもしれん

ホンダの軽トラはいまだにタイミングベルトｗ

軽トラといえども今時ホンダだけｗ　三菱は商用軽から撤退を発表しているからいいが。

常に他社の一歩後ろを歩むのがホンダ。

今のホンダは終わっている。

自社開発のCVTもシャフトが折損するほどの強度不足で、
開発力と品質管理力も急速に衰退しているのがホンダ。

>>752
じゃあ、お前は、鈴菌の軽トラなんだね

ほんと荒らしへの耐性がないなお前等は

>>752
軽トラならスズキ圧勝でしょうｗ

>>754
何をいまさら…
諦めろん

大根とか人参運ぶのにチェーンが必要なのかね

>>752
夏休み終わってがっかりだな
お前みたいなキモヲタの将来がよく分かる

２０１３年８月軽四輪車新車販売確報

スズキ 44369
ダイハツ 43381
ホンダ 28580

登録車メーカー別販売台数　2013年08月

ダイハツ 213
ホンダ 18,985
スズキ 5,718

２０１３年８月販売台数合計

スズキ 50087
ダイハツ 43594
ホンダ 47565


>>751
まじでか
実燃費が気になるな

>>740
まぁた、お前か。
でも嘘は嫌いだから潰しといてやるよ。

スペーシア最大1180MPa級か。
Ｎボはセンターピラー1500Mpa級が最大な。
ちなみにワゴンRは最大でも980MPa。

Ｎボのサイドパネルは590MPa、スペーシアやMRワゴンは480MPa。


痛いか？ブーメランw

>>760
阿呆な餓鬼は構うな！
Ｎボ最強！

>>760
N-BOXなどのホットスタンプ材(1500Mpa級)は、センターピラーの中の　極小さな1部品のみ
http://www.honda.co.jp/environment/face/2012/case08/episode/image/img01_02.jpg

◆N-BOXや、N-ONEは、Bピラーなどの極一部のみが超ハイテン。それ以外は普通の鋼鈑。
点と線で、まばらに配置された少しのハイテンでは意味がない。


ワゴンRやスペーシアは、ボディのフロア部と周囲を取り囲むようにハイテンがしっかりと配置され、
ロールケージのように乗員を保護する。

http://2ch-ita.net/upfiles/file5667.jpg

>>762
もの凄く勘違いしてるけど
スペーシアの強度が高いとでも思ってるの？
同強度で軽量できるからハイテンを使うわけで
強度が増してるわけではない。頭わるいな鈴菌は。

>>763
アホンダラ

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg

DQNなのか田舎者なのか。
重ねて言いたいなら分けて書かないほうが句として良くなりますので、工夫しましょう。
あなたの頭のデキではかなり難しいかもしれませんが、努力はしてみてください。

>>763
たしかに>>762は強度と剛性をわかっていないのかもしれないが
1.2Mハイテン鋼を全体の45%に使用することで軽量化に成功しているのは事実。
正直、660ccの小排気量で100kg近い重量差は走行性に顕著に出てるよ。
ホンダこそ軽量化の先鞭を打って欲しかった。素直に悔しい。

車内の音、エンジン音とかは軽にしては静かだと思うんだけど
パワーウィンドウ閉める時の最後閉まり切る時の音とか
スライドドアのドアロックの音がうるさい。
どちらもほんの一瞬の音だけど気になるな〜

>>766
ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者

　　　　　　かつを

http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg

エンジンの静粛性とか軽に求めてもな
質感とかなにか勘違いしてないか？

>>767
どちらかというとこれだけ重い車体、たった660ccのNAエンジンで
ここまで走らせてしまうホンダがすげえ気がする。
それなのにうちのは通年の平均燃費19.5km/Lだぞ？
いや、本当にすごいよこれ。
車体が重いと燃費や運動性にはデメリットだが、乗り味、乗り心地
の面では大きなプラスだしな。
エンジンだけ、車体だけ、内装だけ、乗り味だけ、という
狭い物の見方ではなく、全体のパッケージングとしての
完成度の高さが凄まじい。
唯一の欠点はちょっと高い、つうところだけ。

>>771
e燃費(実燃費)比較

スズキ　スペーシア(FF CVT)　平均燃費:19.90km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/11014


ホンダ　N-BOX(FF CVT)　平均燃費:15.13km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10508

唯一の欠点はリアシートスライドが無い事

>>771>>773
・N-BOX

○メリット
特になし。

×デメリット
価格が高い。
燃費悪い。
NAは遅すぎる。
中国製部品が多い。
上記の理由で、壊れやすい。
ＣＶＴシャフトが折れるほどギリギリの設計で、常に不安がつきまとう。
ロッカーアームが外れやすい欠陥がある為、高回転まで回すのをためらう。
吸気側VVTしかなく、エンジン性能もそれなりしかない。
ライバルに大きく遅れる燃費性能、走行性能なのに、価格は高く、損した気分になる。
リアシートスライドがない。
錆びるナックル。
テールランプのLEDが切れやすい。

>>774
日曜の朝からご苦労なこってすな？
家族いないのか？w

>>772

そのサイト、すごいね
NAでリッター10キロとかバンバン登録されてる
どうやったらNAでそんな劣悪燃費が出るんだろう？
どうもあまり信用できそうにないね、そのサイト
調べてみたら捨てアドでいくらでもねつ造データ登録できる仕組みになってるわ
もう少し信用できるソース探しておいで

買い替え検討中(NBOXを見始めたばかり)
オーナーさん、満足度高そうですね(^^)
ただ、どの車も満点じゃ無いはず。
ここが弱いとか、機能が足りないとか教えてくれません。
日曜が仕事の身、意見頂戴して近い内に実車確認、試乗に行きます。

幸せの777

おふう
２年乗って不満はないことはないけど、いくら高くても
軽だということは変わらなかった。それだけ。

>>776
一人乗りばかりだと思うなよ

自分の用途と照らして長所短所を洗い出す作業がクルマを選ぶ楽しみだと思うんだが、そこを人に頼ろうとする人もいるんだね。

カタログや試乗じゃわからない ユーザーならではの指摘が欲しいんじゃね？
ま、ここで聞いたってほんとかどうかわからんレスしか付かないかもね

人に頼るのも洗い出す作業の一つ

オーナーにならないと分からない事が有るのを
気付かない人が居るんだな…
幸い、約1名だけど。

>>784
君には鈴菌車進めるよ。
さようなら＾＾

勧めた方が良くないか？進めるよりはｗ

■高回転域で、ロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

●スズキが採用した副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で『強度的余裕度は、かなり大きい』。



◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで十分耐えられるCVT

660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html

|＾◇＾）＜スズキの車とバイクに乗ってるヤツは運転マナーが悪いうえにバカが多い
　　　　　　これ常識

もはや鈴菌は病気だから精神科に受診した方が良い

nboxスレって、スズキ？さんの荒らしがすごいね。。
スペーシアは技術的に凄いけど
nboxも良い車。
ホンダはブランドイメージが上手。

かつてDQN代表車と言えばセルシオ、シーマなどの高級セダン(中古車)が中心であったが
時代はアルファード、ステップワゴン、ハイエース、bBなど箱形に人気が移り
セダンなどの高級中古車は大幅に減退し、陰りを見せている
そんな中、新たに注目され急速に勢力を拡大してきているる車がある
それがN-BOX.Customだ、軽自動車でありながら斬新で迫力のフロントマスク
広く使いやすい室内、走り、乗り心地、どれをとっても高級感があり満足感は高い

東京オリンピックが開催される頃には、様々なデザインに仕上げられたN-BOXが
颯爽と街を走っているのだろう、実に楽しみである


そんなN-BOXに私は乗りたい

>>792
こんな、クソダサくてセンスのないN-BOXが増えたら、日本の恥だよｗ

さいわい中華製パーツが多く、耐久性が低いので、7年後の東京オリンピックが開催される頃までには
大幅に減少している可能性は非常に高いから、まあいいがｗ

http://picture1.goo-net.com/7000700260/20121120/J/70007002602012112000100.jpg
http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg
http://www.vanning-west.co.jp/topdata/ams_nbox/n_box1.jpg

納車一週間で自損事故、笑うしかなかったｗｗｗ

NBOXはいい車だね
作りこんでるから値段高めなのが納得できる
今乗ってるNBOXの次に乗る車もNBOXにしたいな

>>795
モジューロだっけ？あれカッコイイなと
思ったけどまさかの200万円！！？？ｗｗｗ
だもんな

オデ乗ってるけど嫁ターボ運転すると俺もNBOXでいいなとか思ってきた。子供二人だし、そんなに遠出しないしターボだったら高速も全然余裕だし。

>>796
Modulo（モデューロ）な

>>610
年改後のGLですが、同じくリセットされてしまいます。

>>571の勘違い

鈴菌の罠にはまったな…

さっき中古車フェア行って来たんだが展示車の1台の
スライドドアのレールが錆びてた

お前ら大丈夫？

その餌では釣れないよ、今さら。

なんだ、既知の不具合か

なんでスライドレール塗装してないんだろうな
他所みたいに塗ってれば錆びないのに、しかも足回りと違って目に付くし

さっき中古車屋いってきたんだが
ＮＢＯＸは一台もなくワゴンＲの中古ばかりありました
走行距離は１０キロ以内のものばかり
なんでだろう？

>>805
スズキの十八番
販売店登録車の叩き売りだろ

市場を混乱させるから自粛すると
オサム会長が言った筈だが
首位ダイハツとの差は開く一方なので
またやり出したんだろうね

>>805
スペーシアは？

>>807
パレットは結構弾数ある(黒中心)んだけど、パレットは初期の売れが鈍かったせいか、まだ中古弾数ないんだよね。
N BOXターゲットに据えて開発してデキもかなりイイんだけど「これ買ったら楽しそうな生活が」って演出ができてないのが物凄く辛いところ。

>>777

ノーマルターボSS所有。
収納関係が少ない。
そこだけが不満だな。

4人乗るとなると収納きついな
シートのアレンジのしようがないしｗ

4人乗ってもシートアレンジできて荷物がたくさん積めて燃費が良くて軽自動車とは思えないくらいのグーンでダーンなDQN臭も全くしないのに超イケテるバカ売れして笑いが止まらない革新的かつ独創的なスーパカーがSUZUKIの店に売ってるから買えばいいと思うyo

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg

近所の車屋にスぺ―シア&amp;ワゴンＲの登録済み新古車が沢山展示されている。店の人も過剰在庫ですだって!無理矢理仕入れさせられて可哀想

　　　(~)
　γ´⌒｀ヽ
　{i:i:i:i:i:i:i:i:}
　（ ´･ω･｀）　このNBOXしまむらで買ったんだ
(:::O┬O
◎-ヽJ┴◎ ｷｺｷｺ

>>813
どこの店？マジで教えて。
スペーシアの方だけでいいから。

http://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/bkkn/801/737/U00010801737/U00010801737_001L.JPG

収納
http://store.shopping.yahoo.co.jp/stylemarket/nbc.html

>>817
これは酷いｗｗｗ
この半額でも、ちょっと高くね？と思う

>>818
ひどすぎるわｗｗ
タダでもいらないｗ
なぜもともとドリンクホルダーがあるのに
そんな邪魔になるところにドリンクホルダーつけようとおもったのかｗ

不満な点は『軽だからしょうがない』で割り切れよw

>>816
アメ車ですか？

>>777
・高速での強風に弱い
・後席のエアコンの効きが悪い

それ以外俺的には弱点は無い

収納なら 後部座席の真下のスペース使いたいよね。nboxだけのあるスペースだし

>>777
一番の弱点は、この↓リスクが高いことかな
http://ameblo.jp/0375-0620/entry-11403829552.html

うわっ　急カーブや

スマホですか？ｗｗｗｗ

契約してきて2ヶ月待ち
納車楽しみー！

|；＾◇＾）＜N-BOX＋が候補から消えたわけだが
　　　　　　　後部座席が狭いし座り心地が
　　　　　　　昔の三菱ふそうのＮＳＫボデーの路線バスみたいだった
　　　　　　　普通のN-BOXとムーブタントで考えてみるよ
　　　　　　　

オプションのハロゲンフォグライトって後付けできるのかな？

カタログみてたら、オートライト機能もあるみたいなんだけど
これつければHIDじゃなくてもオートライトになるということ？

ディラーOPは基本後付けやで

契約〜納車までみんなどんな過ごし方で待った？

自分は約4週間で納車と運が良かったが、契約後〜カタログ眺めて追加オプションするか色々検討

納車3週間前〜通販で色々物色開始、たまに夢にエヌボ現れ始める、仕事にも軽く影響

2週間前〜安定期、黙々と仕事に専念

1週間前〜カウントダウンに入りワクワクソワソワが日に日に強まる←軽く体調に悪い

前日〜全く寝れない、頭の中ではエヌボ一色←完全に麻痺

当日朝〜まさに最高潮、時間の流れがスロー化する←人格が少々変わる

自宅からデラ〜頭のなかでドラクエ3のフィールドのテーマが大音量

ご対面〜ここは多分みな一緒←ピーク


なんか片思いから始まって恋が実った時と似てる

納車から2ヶ月だけど毎日が楽しくなったぜ、2年くらいしたら倦怠期とか始まるかな

>>828

うちのデラさんは納車後だとフォグは知らんがHIDは後付け無理て言ってた

ディーラーオプションとメーカーオプションの違いくらい理解しとこうよ、バカじゃないなら

>>814
しまむら君ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!ー

>>817
意外とよくね？
運転席ドリンクホルダーは風口塞いじゃうし。
3000円なら買うわ。

うわっ急カーブや！！
使えるなw

たいしたコーナーでもないじゃん。こんなんで転倒すんのかよ。
Ｎぼの転倒テスト どうなってんだ。
軽いから転倒？　違うだろ。重心が高いんだよ。

>>824
こんな無能＆無謀ドライバーのせいで俺たちの保険料率上がるかもしれないんだぜ？
やってらんねえよ（笑）

バカ「なぜ転倒したのか分からない」

（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

>>837
普段からレースゲームの様な運転をする友人がいたな
全部ステアリングでこなす奴
2度程側溝に脱輪したが懲りない
この人もたぶんそのクチだね

んでフォグライトつけると、通常のライトもオートになるの？

フォグは関係ないだろ？
OPでHID付けた場合にオートも付いてくるんじゃなかったかな？
カス乗りなんで、詳しくはDへ

HIDなんでハロゲンフォグは降雨時役に立つね
フォグまでHIDにするバカは光束を理解していない

>>793
最後のはかっこいいけどなぁ
つか、グリルのギラギラがセンスいいと思ってるの？
お前のセンス悪くない？

>>836
普通にカーブ曲がったぐらいじゃ転倒しないぜ。
よほど飛ばしてたんだろう？

軽ハイトが横転なんて聞いた事ねーぞw　アホンダ車をバカなンダオタが運転するとこういう事がおきるんだwな
何年か前にあったBMWだかの作ったコンパクトカーが急ハンドル切ると横転するて欠陥思い出したw　日本の自動車メーカーでは珍しいねw

左ハンドルきった時、浮きかけた左タイヤ側に落石があって乗り上げたとか

雪道ではハイトワゴンや4WDが横転してるけど
過信してスピード出し過ぎるんだろうな

車体の破損具合から大したスピードじゃなかったろうなてのはわかるし
もしとんでもないスピードだったならエヌボのやわいボディが原型とどめないぐらい潰れてるはず

スタビ無しの初期型、ホイール替えてタイヤのグリップアップ
大ロール→タイヤ踏ん張り→OUT
やっぱスタビ無し初期型は欠陥車やね

ここ何年かの話で横転でもっとも有名なのは
スズキのジムニーじゃねえの？
ただスラロームやってただけで横転するっつーて
アメリカの消費者団体が大騒ぎしてたはず。

一年ぐらい前、このスレにNBOXの動画がたくさん貼られてたなｗ
雪道でやたら無理矢理なハンドル切って、
「こんだけやってもコケません」的なアピールしてるやつ
そんでNBOXは安全装備が標準でついてて、
他の車は全部ダメだみたいに吹聴してるアホがたくさんいた

普通に考えて雪道で急ハンドル切ったくらいじゃ横転なんかしないってのになw
雪道の横転事故てたいていが滑った結果縁石に引っかかったり乗り上げてとかの二次的なものだしなw

>>850
スタビ無くても全く問題ないって逝ってたなｗ

左カーブで荷重が右側に掛かってるのに、右カーブがあって慌ててハンドル
右に切ったんだろ。
そりゃ横転するわ。

それっていわゆるカウンターステアてやつだろ、なら車体は安定するだろ逆に
問題はそういうとこじゃないと思うよ、片側が（恐らく）浮いたぽいのが問題であって

奥のＲが目測より小さくて、ロール中に更に舵角足して尚且つブレーキ踏んだんだろ。

エブリィ乗りだけど、これ車種のせいにするのは、だいぶ無理あるわ。

あ、右側に倒れてんのか。
左側(内側）に倒れたのと勘違いしてた。

こりゃ、左カーブでスピード出過ぎて、右カーブ前でハンドル切ったまま
急ブレーキしたな。（恐らく）

>>855
エブリーはスタビ入ってるからそこまでロールしないやん、オレもアトレーカスタボ乗ってたけど、上のような状況ならリアが出るだろ
リコールでうちのNBOXにスタビ付かないかなぁ

左カーブ手前の道路状況とどの程度の傾斜の坂なのかがわからんからなんとも言えんが少なくとも車が横転するような危険なカーブには見えないし
滑った距離的にもそんなにスピードが出ていた様にも見えないなによりブレーキ痕がない
なのでこれはほんと緩い坂の緩いカーブなんて事になれば意外とでかい問題に発展する可能性もある

>>858
そうだな、こんなクソ野郎に免許が発行されてしまうことそのものが問題視されて大問題に発展するかもしれん

基本オーバースピードで次のコーナー手前で振りかえしが大きく出て、
びびるは対応できないは反射的にパニックブレーキ踏んでアウトっ感じ。。
ラリー経験者ならわかるけど、車速低くても車って簡単に転倒するよ。

状況にもよるけどブレーキ踏むよりアクセル踏みこむ方が安定するよね

基本的に前ステアの車は正のトラクション軽くかかる時が安定する

横転画像見て荷室左端に重り置くことにしました。
明日さっそく砂袋買いにいく！

>>849
コンシューマーズリポートの話しなら1980年台の話だぞ

「うわっ、急カーブ」やって言ってるところからしてスピード出してたのは間違いないｗ
下り坂の急カーブでハンドル切りながら急ブレーキでもかけたんだろうｗ
スマホでも操作してたのだろうか

>>865
オーバースピードでつっこみ挙動崩して逆ハン＆ブレーキ
→横転っておちだろう。
トンネルで横転動画がニュースになった消防車とおなじだよ

・N-BOX

○メリット
特になし。

×デメリット
価格が高い。
燃費悪い。
NAは遅すぎる。
中国製部品が多い。
上記の理由で、壊れやすい。
ＣＶＴシャフトが折れるほどギリギリの設計で、常に不安がつきまとう。
ロッカーアームが外れやすい欠陥がある為、高回転まで回すのをためらう。
吸気側VVTしかなく、エンジン性能もそれなりしかない。
ライバルに大きく遅れる燃費性能、走行性能なのに、価格は高く、損した気分になる。
リアシートスライドがない。
錆びるナックル。
テールランプのLEDが切れやすい。

今どき、レーダーブレーキアシストのオプション設定すらないNシリーズ (笑)


しかも、燃費悪いw　　中国製のパーツ採用で信頼性もないｗ

あと、ロッカーアーム外れやすい脆弱なエンジン。

おまけにシャフトが折れる脆弱なCVT

ホンダNシリーズのNAエンジンはもっさりと遅く、

給排気VVT付エンジンとエネチャージで NAでも十分速いスズキ車とは大違い。

どおりで燃費重視の今の時代に逆行して、ホンダだけがターボを勧める訳だｗ


Ｎシリーズ買う奴は、もはやアホとしかいいようがない。

手のかかる子ほどかわいいって言うしな

アンチはずいぶんと詳しいんだね

I LOVE suzukin

>>867

不思議だ。
そんなデメリットしかないようなクルマにトキメキが止まらない。
ホント、乗ってると楽しくてしかたないわ。

逆に、メリットばかりなはずのあの車には、全くと言っていいくらいトキメかない。

トキメキとか、ワクワクってのは、数字では表せないスペックなんだよなぁ。

>>872
同意だ。

こんなに乗っていて楽でわくわくする車ないわ。
乗りやすいし、空間もいい。

NBOXに楽しく乗っている人間がいる一方で
「鈴菌ｗ」が憎々しげにNBOXを睨んでいるｗｗ

睨むだけでは飽き足らず
さらに
2ちゃんで罵詈讒謗をカキコ

後席スライドが無いのをバカにした書き込みした事有るんだが
今日実車を見てきたよ。
スライドが無くてもいいかな？と感じたよｗ
ただ、有った方がいいな。
リクライニングさせたい為にね。
あの２段階は無いわ…

良い車で買ってよかった。有り難うHONDA技研工業

>>875
2段階はやむなしにしても操作もなんつーか固い
もっと普通にできなかったのか、いやプラスなら問題ないけど

後席で立ち上がるのが楽。理由はシートの下に足が入る。
スペーシアは、ぶつかって足は入らないのでつらい。

実車見て欲しくなった。
もう少し燃費が…
価格も高めで…
貧乏人は辛いっす。

>>878
お前どんだけ足が長いんだよｗｗｗ

http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan36451.jpg
ｗやべぇｗじわｗじわくるｗｗｗ

納車まであと一週間になった。わくわくのピーク週間。

俺は、後10日…おっと、脳汁が耳から出てきたよw
寝るわ　おやすみ

>>882
うちはノーマルGLで後4日。
注文して2週間。
先行発注分に上手く合わせられたといっても早！

>>884
型番見ろよ？長期在庫車の可能性もあるぞ？

>>885
よしんば1、2ヶ月在庫していた車だったとしよう
で？だからなに？一ヶ月在庫で眠らせていたら車は腐るのか？

売れるクルマなのに長期在庫にねるにはワケがあるっちゅーことかな？

しかし二週間で納車とは、発注し過ぎたか売れ行きが鈍ったかだろうね。

>>887
受注後のキャンセルか、見込み発注したが色指定にミスって売れなかったか、そんなもんでしょ
半年一年と在庫してりゃ俺もイヤだが
１、２ヶ月の在庫でゴチャゴチャ言う奴は頭どうかしてるわ

>>885
その辺りは大丈夫だよ。
見積の際に先行発注分の状況確認してもらって元々9月末頃にいけるって話しだったから。
ちなみに9月半期決算開始したけど、営業マン曰く、今週末位で先行発注分がさばけそうで、
来週末だと11月納車になりそうな感じって行ってた。
まぁ新フィットと合わせて忙しそうだった。
(それでも1台当たりの儲けは少ないから正直大変だとは愚痴ってたけど）

>>887
丁度系列の他店舗で仕様変更(ノーマル→SSパッケージへの変更）のお客がいて、それが回ってきた。
嫁さん的にはすごく喜んでるけどね。

そして、週末は自分の車も車検出すから丁度良いって言うか・・・。

>>886
わざわざ注意しろよ？って言ってやってるのに、この喧嘩腰wだからゆとりって言われるんだよバカ
お前の長期在庫は1ヶ月か？GLなら最悪年改前とかある場合があるんだよ！
普通のDはそんな事しないけど、悪どい業者もいてるから注意したんだろが？

>>890
はぁ？年改前のを今頃だしてきた？
そんな実例があるなら今すぐ出せよクソボケが

>>891
お前は、人の良心を理解できない低能
なんか言ったらクソボケとかソースは？とかしか言えない、社会で騙されて浮かれとけカスww

>>891
ちょとググれば出てくんじゃね

ありもしない事をことさらの様に書き立てて猜疑心を煽ることを、いつから良心と呼ぶようになったんだ？
南朝鮮ではそれを良心と呼ぶのか？あ？
すっこんでろよ単発くん

>>882
いつ？うちは15日( ￣▽￣)

マイナーチェンジっていつ頃？

>>896
ホンダはむか〜しからイヤーモデルと称して毎年末におこなってます。

ここまで待ったら、自動ブレーキ付いてから買おう。
無くても大した影響無いのは分かるけど、スタンダードになる装備
数年経って無いの？って感じになるのも悲しい。
去年までだと思わなかったが、もう有るのが当たり前になりつつ有るからね。

>>880
後席の下に足が入るので垂直立ちしやすいってことだろ。

軽の進化凄いね!

あと2�q/lは燃費改善して欲しい。

>>897
そんな昔からでもないだろ。

>>894
>南朝鮮ではそれを良心と呼ぶのか？あ？

こういう発言を平気でするところが低能って言うんです
あと俺、武家の末裔だから日本人なw

11月納車なんだけどマイナーチェンジあるの？

ノーマルがプロ目になれば良いのに。

>>902
い〜や、むか〜しからだよ。
一般人に浸透したのが最近かもしれない、
でも少なくとも２０年以上前からだよ。。

どーでも良くないか？

>>901
2km/l位なら運転の仕方で何とかなるでしょ

2�q/l改善してくれたら、今より乗り方次第で4�q/l良くなるってことだ！

お前が痩せたらええねん！ダイエットせえ！あHONDAら！

今の型は巷に溢れてるので買う気ゼロ。
近所に3台、会社に2台います。
マイナー後を買う予定です。
いつかなぁ〜

今の型は巷に溢れてるので買う気ゼロ。
近所に3台、会社に2台います。
マイナー後を買う予定です。
いつかなぁ〜

痩せるのとハードの改善と一緒にしないでね。
そんなこと言うと夏と冬は乗るな！になっちまう。
無駄話に、あまり意味はない。

>>771>>773
・N-BOX

○メリット
特になし。

×デメリット
オプションをつけまくると価格が高い。
高速を120kmで飛ばすと燃費悪い。
NAはかっこよすぎる。
まじめに作った部品が多すぎる。
上記の理由で、惚れやすぎる。
シャフトのようにもてまくり、ギリギリのデートプランで、常に不安がつきまといすぎる。
ロッカールームで告白されやすい欠陥がある為、高回転まで回すのをためいすぎる。
吸気側でVVT（ビビット）くるしかなく、エンジン性能もそれなりにいいすぎる。
ライバルと変わらない実燃費性能、走行性能なのに、評価は高く、得した気分になりすぎる。
リアシートスライドがない。
カイザーナックル。
テール側の軽が嫉妬で切れやすい。


誰かセンスある人、校正して下さい。

燃費より40リットルタンク積んで欲しい

まずはルーフキャリアを付けます。

車の買い替え検討中でこのスレ見てるんだけど、なかなか良さげですね。
候補としてタントとスペーシアのスレも見たけど、タントはモデル末期だし、スペーシアにいたっては外観がいまいちなのと、新型なのにスレが、死んでる...。
しょうがないからワゴンRスレも見てみたけど、見た目の話題ばっかりで参考にならんし。
比べてここはオーナーの楽しいとか、良い車って書き込みが多いのと、アンチの多さで相当良さげw
つーか、もうほとんどNボで気持ちがかたまっちゃったわ。

悪くない軽自動車だけど、新型タントを見てからでも遅くはないだろ。

軽自動車が増税へ　確かにNBOXとか見ると軽のくせに調子乗りすぎだしな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1378790165/

タントは来月発表だろう
見てから決めても遅くない
ていうか納車は下手すると新型タントの方が早いかもよw

ごみ溜め2chのスレッドが勢いあるかどうかで物事判断するバカてw

>>920
新型タント聞いたら納車は年明けって言われたぞ

>>895
うちは16日(`･∀･´)予定より10日ほど早くなったからｳﾚｼｽ。

>>922
あらま
こりゃ既にかなりバックオーダー取ってるね
失礼w

ぐうぅ...やはりタント発表まで待つべきだよね...果たして新型タントは今のこのNボへの気持ちを覆す事が出来るだろうか？
乞う御期待！w

カスタボSS7月7日注文、今月末納車来月始め受け渡し予定。あと20日もう辛抱たまらん。このスレをみていろいろオプション追加したり、社外パーツ買ったり。
あと少しで乗り回せると思うとwktkが止まらないぜ。

そんなに燃えるみんなは、ファーストカーなの？
セカンドカー選び中なんだけど、あまり燃えない。
セカンドカーなんで軽自動車しか選択肢無い。
燃えないと言っても、一番見てるのはNボだけどね。

【政治】政府内で軽自動車税の増税の検討が始まっている
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378791105/

Dから連絡きたーーー！
NカスSS
「来週火曜日にお渡しできますよ」
「！！！！」
さて…もう一日前日なら祭日で朝から行けたが、火曜とか仕事だし、行くとしたら夜…
が、これを逃すと次の日曜まで行け無い……
さて、皆さんなら、どうします？w

その話ね。
税額次第では、fitがセカンドカーだね。
上げるなら上げる。
はっきりして欲しいな…

>>929

そこをなんとか休み中に納車してもらう

>>929
「月曜夜に行きたいからなんとかしてくれ」と頼めば？

ファーストもセカンドもないわな
距離や用途で使い分けてるだけだわ

皆さんレスありがとう
いや、夜に納車ってどうなのかな？
と思って、欲しいなら欲しいで、仕事終わってから取りに行きます
小さい事でしたw
なんかDからの電話でテンション上がってしまってスイマセンでした

車は数日前に入庫してるから、日中チェック行けばいいやん

純正ナビ6万ぐらい値引き効くみたいだけ付けた方がいいかな

>>936
カー用品店で、見えない部分で、ぐちゃぐちゃの配線されるよりは…

>>934
新車だから大丈夫だとは思うけど日中に塗装や内装のキズや汚れを確認して受け取るのが何かといいかと思う。

>>938
ありがとう！出来るだけ明るいうちに納車受けてきます。

バカだなぁ
俺なんか金曜の夜納車で、そのままスノボへ行って営業をヒビらせたw
必要な道具なんだから使い倒さんと
ちなみにPLUSカスタボ4WD

うち、山腹。スキー場券売所から直線300m。
納車予定11月。

>>937
外品ナビをディーラーに取り付けてもらったが
ハーネスの取り回しはぐちゃぐちゃだったぞ。
最初から自分で整理し直すつもりだったから
文句は言わなかったが。
そこらの用品店よりはディーラーの方が丁寧だが
しょせんドングリの背比べだよ。
純正ナビなら専用ハーネスできれいな取り回しになるのかも
しらんけど、そのためだけにあんな高いの買うのもねえ？
なんにせよ、うじゃうじゃ細かい事に文句言う奴は何一つ他人には任せない方がいい。

>>940
漢や!!

ディーラーだって、工業高校卒の若造の実験台って事も有るからな。

>>942
んだんだ
軽やコンパクトなら楽なもんだしな

下手な高級セダンなんかは面倒くさすぎて泣きそうになる

●スズキが採用した副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で『強度的余裕度は、かなり大きい』。



◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで十分耐えられるCVT

660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html

▼新車なのに早くもESC(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をする　ホンダのN-BOX
　これも中国メーカー製部品の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660



●驚かずにはいられないスズキのレーダーブレーキと、ESC
http://response.jp/article/2013/07/30/203251.html

スズキのオートブレーキが、もっとも違うのはブレーキアクチュエーターの作動音だ。
ムーヴは「ガガッ、ガガッ」と大きな作動音がするのに対し、ワゴンRはかなり静か。

これもサプライヤーの違いに起因するもので、ムーヴはアドヴィックス製を使っているが、
ワゴンＲはボッシュ製。

今回ワゴンRはレーダーブレーキサポートと同時にボッシュ製のESC（横滑り防止装置）を採用しているが、
アクチュエーターとESCの両方がボッシュ製になった。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

唯一の欠点はスズキの車ということのみである！

>>935
めんどくさいんだよ！
何しに来たんだ？貧乏人がっ！？って思われる

そうか？
うちの営業は入庫したら案内くれたぞ。

出た出た鈴菌ご苦労様♪

ワゴンRスレとか色で揉めてる真っ最中だし、バカみてえw

>>949
あーあ、ワゴンRとスペーシアが未だにN BOXに負け続けてる理由を言ってしまったね

年改前モデルをなんちゃってSS偽装して売る寺はないよね？

ないとは思うけど万が１に・・・

とゆうか、各寺で残り物の年改前モデルを工場で回収してSSパーツとリコールパーツだけを付け替えて納車待ちの人々にリリース、って事はないよね？

めんどいし、お金が余計に掛かりそうだし、ない、とは思うけど、

万が１に・・・

>【ID:j9PEN1JC】

NBOXを買わない方がイイと思う

その方が要らぬ心配や詮索をしなくて済むだろ？

無印は室内の中央にルームランプあるの？

>>958
全グレードでオプション

>>959
空気清浄機と抱き合わせだろ？。

あのポチ外したら配線がきてるのは間違いないから自分で流用品買えば見栄えよく取り付ける事が出来るはず。

配線は来てないんじゃ無いかな？
フリップモニター取り付けるブログ見ててもランプの配線はフロントマップランプから引いてるけどなぁ？

今日初めて“Ｓモード”で走ったけど、
“Ｄモード+ＥＣＯＮ（ＯＦＦ）”よりもすんごいパワフルになるね、
あらためて感動した！！値打ちあるよ！！