スペーシアvsNBOXvsタント

さて、結末やいかに！？

やっぱりMOKOだろ

そう言えば、日産三菱合弁も有ったな。
ルークスいつだよ？

どれでもいい。
好きなのにしなはれ。

やっぱタントカスタムが最強だろ！

ＳＡ装備してきたらタントの圧勝じゃねか

時速３０�q以下でしか作動しないスマートアシストですかw
いらねーな、そんなゴミモジュールは。

ルークスも三菱製品なら要らないよ。
品質云々より使い勝手がイマイチな三菱ですので。
まぁ使い勝手が良ければ、メーカー問わないから。

次期オプティをみくびるなよ

スズキはパレットがあるのに何故スペーシア出しだんだ？

売れないパレット（笑）の残飯処理に決まってんだろｗ

ゴミクズの名前変えてもゴミはゴミ。
27Lタンクに横滑り無しと来たもんだｗ 予想の斜め上を行く産業廃棄物ｗｗｗ

パレットをマイチェンして名前を変えたのがスペーシアなのか？

【HONDA】 ホンダ N BOX vol.35 【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362319860/

【SUZUKI】スペーシア・パレット・ルークス【新旧】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362300159/

【ダイハツ】タント Part40【Tanto】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1361630786/

納得

スズキの今後を占う

とりあえず、MC後のムーヴの2WDのNAで30Lタンク(MC前は36L)を使用して燃費29.0km/Lだけど…


スズキはスペーシアで27Lタンク使って、29.0km/Lにしたからなあ…
タントのタンクを30Lにしたら余裕でスペーシアに対抗出来そうな予感がする。

まあ、燃料タンク小さくしてもガソリンスタンドに行く回数が増えるだけだし、燃費数値にだまされちゃいけないと思う。

燃費競争も熾烈な戦いを繰り広げ、一時は凍結した軽のハイブリ搭載を徐々に普及させそうな予感。
昔よりは小さく、性能よく作れるという仮定を立てた上で、狂ったあホンダらが『新しい軽が出来ました』とか言って、NボにIMA搭載するんじゃね？
その後、ダイハツとスズキがハイブリ軽出して圧勝する結果が…

唐揚げウマシ！

とりあえず、この中じゃスペーシアが１番クソだわ。
燃料タンクにしろ装備がお粗末すぎ。
買おうか考えてる人は３台のカタログをよーーーーく見比べることだな。

日産三菱のEK後継なかなか良さそうだな

ハイトワゴンも楽しみ
これで4強になるな

ＮＢＯＸって社員や関係者が一通り買ったら、あとは売れないでしょ。

>>20
え？

日本にはホンダ社員が100万人くらいいるんだよ。

ダイハツ・スズキの定番どころは既に街に溢れ返ってるから
個性をアピール()したい連中にはホンダや日産の新顔が売れるんじゃないかね

・・・

それは無い

意外とそんなもんだろう
隣近所や知人と同じ車は買いたくないみたいなの多いしな

いいえ。

空の特攻隊のパイロットは一器械に過ぎぬと
一友人が言ったことは確かです。

操縦桿を執る器械、人格もなく感情もなく、もちろん理性もなく、
ただ、敵の航空母艦に向かって吸いつく、磁石の中の鉄の一分子に
過ぎぬのです。

理性をもって考えたなら実に考えられぬことで、強いて考えれば、
彼らが言う如く「自殺者」とでも言いましょうか。

精神の国、日本においてのみ見られることだと思います。

一器械である吾人は何も言う権利はありませんが、

ただ、願わくば、愛する日本を偉大たらしめられんことを

国の方々にお願いするのみです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　――きけ　わだつみのこえより

今のところ、横滑り防止を付けなかったスペーシアは論外だね。
オプションでも無しって話だかホント？この期に及んで？ｗ

縦滑り防止のブレーキがあるから平気です。

横滑り防止装置で、軽自動車が安全になる訳ではない。
安全を重視するなら、もう少し大きくて、クラッシャブルゾーンの大きな普通車に乗った方がいい。

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/1/71675e68.jpg
http://agency-inc.com/accident5/images/img05.jpg

安全を重視すると言いながら、事故を起こした時の事を考えてる奴はどうなんだ？

事故する奴は何回もするし、しない奴は一度もしない。

安全重視なら防衛運転で事故を未然に防ぐ用にすることであり、車の大きさ(このレスの場合は排気量)は関係無い

>>32
>しない奴は一度もしない。

運が良かっただけとも言える。
運がよかたことを防衛運転のおかげだと勘違いしない方がいいな。

だから、事故を起こした時の事はよく考えておかないとね。
　

フェラーリVS軽（通行人含めて命に別状なし）　電柱の勝ち！
フェラーリと電柱に挟まれたX
フェラーリの下敷き○
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE130315181000667385.shtml

事故を未然に防ぐことは重要だが、横滑り防止装置は、タイヤの能力以上の事はできない。
あくまでも、ないよりマシ程度。

そして、事故は、相手から衝突してくる事も多い。

日本の交通事故の内容で最も多い事例は「追突」「右折時衝突」「出会い頭衝突」。

「追突」に有効なのは、スマートアシストのような衝突軽減装置。
「右折時衝突」「出会い頭衝突」は、運転者が注意するしかない。

そして、防ぐ事ができなかった場合は、エアバッグや安全ボディが重要となってくる。
つまり、ボディの安全性は、あらゆる事故でも、有利に働く。

あっそ…

スズキはスペーシアになってようやくタントに追いついた感じ
んぼxの域には達していない

Nぼよりタントのほうが良いクルマだと感じるよ俺は

いいえ。

N-BOXってインパネのデザインからして子供っぽくてな。
すぐ飽きてうっとうしくなりそう。
カスタムの顔はオプティマスだし。

オプティマス
じゃーNボックスはリーダー的存在だと認めたね。

Nボ好きには褒め言葉なのか。。。
失礼しました。

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ。

◆N-BOXはスペーシアと比べて開口部が狭くて、荷物の出し入れがやりにくくて、圧迫感もある。

スペーシア
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1328141/051_o.jpg

N-BOX
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/627/819/UZ0009627819/UZ0009627819_9_001.jpg

でもスペーシアって、なんだか安っぽいんだよな。


スズキだから仕方ないんだろうけど…

スペーシアってタントとすれ違う時恥ずかしくならない？
「ごめんなさい真似して」って

■副変速機付CVTとは？
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●世界一の変速比幅をもつCVT
ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界最大の変速比幅を実現。
レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。


●フリクションの低減
プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来の同クラスのCVTに比べて
フリクションを30％低減しています。


●小型軽量化
副変速機により2段変速することでプーリーの小型化が可能となり、同クラスのCVTに比べ10％の全長短縮と、
13％の軽量化を実現しています。

>>46
ムーブと相殺すればいいんじゃない？

>>46
タントの方がスタイリッシュなんだよな…
真似するなら徹底的に真似して欲しかった。

>>48
現行ムーカスはゼストっぽい顔の希ガス

>>44
こう見るとスペーシアは小さいんだな。
シートまで小さくする必要はないと思うけどな。

スペーシアの存在意義

数値的に他車を上回り、盛り上げてから消え行く存在

値引きしてくれますかね？

えっ？…買うの？
なんか嫌なことあった？

◆日本国内の9割以上の事故では、横滑り装置の装着で軽減できる交通事故はほとんどありません。
　横滑り安全装置の義務化は、日本の交通事情とまったく異なる欧米の追従でしかありません。
　むしろ、日本の交通事故では、衝突軽減装置の方が、遥かに有効です。

http://www.ms-ins.com/pdf/rm_car/jiko_data.pdf

事故類型では車両相互が約87％、人対車両が約9％、車両単独が約4％となっており、その割合は前年とほぼ同じです。

全体の約87％を占める車両相互事故 について、さらに類型別にみると、追突（約39％）に続いて
出会い頭（約30％）が多くなっています。

スペーシアスレ、立たないね

>>56
【スズキ】スペーシア・パレット・ルークス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1363876649/

>>43みたいな奴が　情報弱者でもあり　安物買いの銭失い＆鵜呑み野郎なんだろな


392 ：しあわせの黄色いナンバー ：sage ：2013/03/22(金) 19:14:53.01 ID:lTN26VL9 スズキは新車時だけだね　すごい性能は
スペーシァは軽量しすぎた弊害が恐い　とくに乗り心地とボディ劣化
新型スティングれーが　たった○万キロでのボディ劣化がすごいこと考えると、、

アルトがやけにトータルで性能もいいし頑丈　乗用車並みのハンドリング
「スズキすげー！今後のスズキ車が全車こうなったら他メーカー倒産だ」
とマジで心配してたくらいだったのに
やっぱり昔ながらのスズキになってしまった

まあ　現行アルトの初期モデル（エコアルト前）は　中古みつけたらガチで買い

このスレでアルト勧めたのは間違いだったなｗ
ホンダ嫌いだけどN簿を勧める
ベンツのりのオレが高速で　唯一短時間で道をゆずってしまったのが
黒N簿　カスタムだった想う
車間詰めずに実に品良く近ずいてくるN簿、、迫力あるな
実際　試乗してもボディ剛性　ハンドリングもグー　個々の部品品質も
頑張ってる　多少高いがそれだけの価値はある

・・・

◆N-BOXは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。


http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

▲新車直後からサビている　　▲ちょっとしたサビではなく、広範囲に激しくサビている

*逆に、これを見て、普通の他社と同様のサビと思える人は非常に少ないだろう。常識の範囲を超えている。
　大半のユーザーは、驚き、そして怒りをおぼえるだろう。

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html

>>62
ワゴンR
http://www.ogishin.com/freo/files/medias/diary/1709-2.jpg

>>63←こんな、いつの時代の車か分からないの貼ってまでネガキャンするとかホンキチってキムチ臭いよな。

>>64
ようキムチw
調べたら直ぐに分かるよww
ネガキャン？事実だろww

>>63>>65
それ、4WDだろ。デフ丸見え。雪国で使われている証拠。

融雪剤の塩カルでのサビだな。ホンダ車でもよく見るよ。
融雪剤は海水の何倍もサビやすい。

雪国ではディーラーで黒のアンダーコート施工してもらわないと、下回りが錆びてくる。


▲融雪剤ではなく、普通の潮風程度でも錆びる ホンダ アクティ
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg


■海と融雪剤、クルマが錆びるのは？

●海水:塩分濃度 約3.4%

●融雪剤:塩分濃度が 30%近くに達することもある

>>63>>65
それ、4WDだろ。デフ丸見え。雪国で使われている証拠。

融雪剤の塩カルでのサビだな。ホンダ車でもよく見るよ。
融雪剤は海水の何倍もサビやすい。

雪国ではディーラーで黒のアンダーコート施工してもらわないと、下回りが錆びてくる。


▲融雪剤ではなく、普通の潮風程度でも錆びる ホンダ アクティ
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg


■海と融雪剤、クルマが錆びるのは？
http://www.hakko.co.jp/expe/expe2101.htm

●海水:塩分濃度 約3.4%

●融雪剤:塩分濃度が 30%近くに達することもある

>>67
それで？
何が言いたいの？

>>67
パレット
http://www.keepercoating.jp/archive/category/87454_1.jpg

Ｎボのエンジンのロッカーアームが外れやすいのは直ったのか？

「スズキ　錆びる」
で検索するといいよ

「ホンダ車　錆びる」
で検索するといいよ

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター採用』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム採用(ダイハツ、スズキは直打式)』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●スイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(レバー比はあるが、可変リフトではない)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造であることがわかる)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●直打式(もっともシンプルで安定した構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●破損したロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●脱落して、カム等にかみ込まれて折れたロッカーアーム(他のヘッド周りの部品も損傷させてしまう)
http://www.blogten.jp/wa2944/PhotoLibrary/pwa2944224922.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

スズキ海苔は知能低いからトラクションコントロールあろうがなかろうが関係ない。
http://i.imgur.com/y6Lzo6Y.jpg

トラコンはスタックしたら出れなくなるからな

それよりロッカーアーム外れたらエンジン終わりだな

ここで他社叩いても売り上げが上がる訳でもなかろうに
みんなよくやるな

株主でも無いのにメーカーオタとか
基本バカだろw

錆びない車教えて！

トヨタのランドクルーザーです。

>>79
デロリアンはステンレス製。あと電車も。


デロリアン
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/748732/car/637584/3032600/photo.aspx

電車(ステンレス)
http://js3vxw-02.cocolog-nifty.com/photos/knr_3000_/knr_3501_1.html

綺麗にしたいなら車庫から出さないことだ
サビは出るし色は褪せるし傷もつくし汚れるけど
それが車なんじゃないかなと

デロリアンってタイムスリップできるんだよな？

スペーシア見てきたけど何か安っぽい、貧乏臭いなあ。
あんなんで女性に訴求力あるのか？

つーか、潮風なめすぎ。
潮風程度とか言ってるヤツは沿岸部を知らないヤツだよ。

>>85
■海と融雪剤、クルマが錆びるのは？
http://www.hakko.co.jp/expe/expe2101.htm

●海水:塩分濃度 約3.4%

●融雪剤:塩分濃度が 30%近くに達することもある

>>84
女性に訴求すると言うより
男性/女性どちらにも訴求できる
NBOXに対抗するだけのものが企画できなかったから
いっそ男性向けを諦めて、思い切って女性向けに振ってみた、というのが真相では？
俺はあの中国人向けなつり目デザインから離れない限り男にも女にも売れないと思うけどね。
あと質感を高める工夫が絶対的に不足していると思う。
安いのは大歓迎なんだが、安っぽいのはいらないんだよね。
そこを分かってない。

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。

>>87
男性向け、ってどんな定義さ？

俺は男だが、デザイン的には悪くないと思うし実用性重視だし。
たしかに内装は布よりﾌﾟﾗが増え、質感落ちたと言われるかもしれん。それは認めよう。
だが、車内の汚れた布地ﾊﾟｰﾂをﾄﾝﾄﾝﾄﾝﾄﾝ叩いて綺麗にしてる暇なんて勿体ねーんだよ。むしろ手垢なんかをさっと拭き取りできるﾌﾟﾗのほうが便利。

スペーシアは伸びた風船みたいな薄っぺらさを感じてしまうんだよな。

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

中国製だから品質悪いと思い込むのはアホすぎる
中国の品質も色々有って、、、以下省略

ホンダのバイク（ズーマー）あたりは最低だった
焼きついたり
トヨタもエンジンすぐ劣化ぎみ

がN簿は17万キロ走った知人の試乗してみたけど　まだ全体的にビシッとしてる

このスレにデイズルークスも入れなきゃね
急がない人ならデイズルークス待ちも有るかもね

女性・男性言ってる人達は、夏頃カスタム出るの知らんのか

テールランプが過剰なんだよ
縦か横かどっちかにすれば良かったのに

無個性なシルエットなのでランプで個性をアピールしたんだろうが.....ダサっ

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

ダサイ

クルマなんか燃費が良くて!?走りゃ何でもいいっていうオバチャンが買うクルマ。
カスタムはカッコいいーとかセンスのかけらも無いブサメンが買うクルマ。

>>94
女性層もカスタムに流れると思うよ。
スペーシアのノーマルは女性向きと言うか、実用性重視のジジババとか
お洒落やファッションに無関心のイモ男子に売れると思った（笑）

>>91
>>97
ご苦労様です。
SUZUKIからの雛形があるんですか？

この3種類で検討するなら、真っ先にスペーシアを外すね。
なんといっても見た目がクソダサい。

雛形あきこ可愛いな

>>101
ご苦労様です。
あなたこそアホンダの方ですか？

スペーシアは堀北を意識した勘違いババアに売れるだろう

>>100
DQN層は別にして、NBOXとかカスタム系は厳しい人が少なくないと思う。

うちの嫁は30代前半だがNBOXはデザイン的に拒絶した。
嫁的に軽で一番いいイメージがあるのはモコらしい。
ちなみに、メインはセレナなんだが、嫁はアルヴェルもNG。
アルはオッサン臭すぎ、ヴェルはDQN臭が強すぎってことで。

>>106
良かった。
あなたの良心をみた。

デイズルークスに興味がある
でもタッチパネルのオートエアコンはやめてほしい

DQN御用達　N-BOX
http://carsensor.ne.jp/CSphoto/bn/988/522/U00008988522/U00008988522_001L.JPG

>>106
悪いんだけど
あんたの嫁には興味ないよ

敢えて言おう。目糞鼻糞耳糞と。

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

>>109
ンボカスタム海苔だがあえて言おう
カッコワリィｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
車高も落としすぎ
センスない奴ってとことんセンスないのな
ヘッドライトのスモークカバーなんか昭和の遺物だろうに

一年後には三台ともデイズルークスに凌駕されてるだろうね
デイズルークスNo1待ったナシ

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

>>106
嫁が何故、貴方を選んだのか知りたい

>>116 106がDQNじゃないからさ

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

>>109
DQNとかいう以前に
これは、普通にダサいw

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

変態vsNBOXvsタント

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

哀れ鈴菌w

鈴のくだりうぜー

>>114


製造が三菱ってのがな…

.

●アルトエコのCM曲に使われていた 大滝詠一の「君は天然色」
http://www.youtube.com/watch?v=g4lc6wkULQg
http://www.youtube.com/watch?v=vd7qMQ2TrX0

乗り心地

タント > N-BOX > スペーシア

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

スズキの時代が来るとも思えんがな。


本気出せば良い車造るけど（特に普通車）、ディーラーが売る気無いのか…全然売れて無いし。


ホンダ、ダイハツに加えて、日産三菱が本気で軽売り出したら、１番ヤバいのスズキだろ？


ただ…スズキのジムニーだけは評価してる。

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ。

●IIHS衝突安全　スズキ キザシ、最高評価に輝く
http://response.jp/article/2012/12/23/187633.html

スズキ　キザシ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=WoLSu5uF0ws



●IIHS衝突安全　トヨタ プリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価
http://response.jp/article/2013/01/03/188093.html

トヨタ　プリウス
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

■エネチャージ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/09/news075.html

●『2000ccクラスと同等能力の発電機を採用』
一般的な軽自動車と比べて約2倍の発電能力を持つオルターネータを採用して、減速時の電力回生効率を高めた。

●『充電受け入れ性の高い、リチウムイオン電池を採用』
アイドルストップ搭載車用鉛電池に加えて、リチウムイオン電池も搭載している。
リチウムイオン電池は、アイスト用鉛電池よりも入力密度(充電受け入れ性)が高いので、減速時の短時間の充電で、
鉛電池ではきちんと充電できなかった分も、リチウムイオン電池は充電ができ、電力回収効率が上がる。
発電機の能力向上と、電池の充電受け入れ性向上で、電力回収効率はさらに向上。

●『エコクールでアイドルストップ時間を延長し、燃費向上』
エコクールを使えば、アイドルストップ中でも、蓄冷材が冷却する効果を用いて冷風を車室内に送れる。
この冷風によって車室内の気温上昇を抑えれば、アイドルストップ時のエンジン再始動時間を遅らせることが可能になる。
なお、エアコンによる空調で蓄冷材を固化させる間、空調の効果が落ちるなどの影響はほぼないという。

●『新技術採用のアイドルストップで燃費を11％向上』
アイドルストップ機能は、これら2つの技術(電力回収効率向上+エコクール)と組み合わせることで、
エンジン停止時間を拡大。
さらにエンジンストップ開始速度を時速9km以下→時速13km以下に変更し、さらに効率向上。

■R06A型アルトエコの速度別燃費測定実験
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-42.html

アルトエコって、どの速度で走行すれば燃費が良いのか？これはカタログにもHPにも掲載されていませんでした。
過去に高速道路で80キロで走行した時は燃費が伸びたので、きっと80キロはいいんだろうなぁ、
あと60キロ定地速度試験なんていうのもあった位ですから、60キロ巡航は燃費がいいんだろうなぁ、
でも実際に60kmの道路をたくさん走ってもあんまり燃費伸びないような気がするなぁ、程度の認識でいました。

この程度の認識でいいのか？と、疑問が湧いて燃費計測試験してみた所、結果にびっくりしました。


●時速40km　結果は 36.0km/L

●時速50km　結果は 34.2km/L

●時速60km　結果は 30.6km/L

「とうとう20万キロ走りました。」
http://uminekosan.seesaa.net/article/110100432.html

車体価格4万円、69000キロ落ちで買った車。。
20万キロとか普通に走るんですね。さすがジャパニーズＫカーです。
もちろんかなりマメマメと消耗部品の交換メンテナンスしています。


「２０万キロ達成、ワゴンＲ・・・」
http://blog.goo.ne.jp/yaki64_2009/e/907ab85b34d2bb50bd9f42b8ef7e6133

軽四で２０万キロ走れるなんて・・・感動です。
（スズキの軽はすごい！！と言うか日本の自動車はすごい・・・です）

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター採用』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム採用(ダイハツ、スズキは直打式)』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●スイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(レバー比はあるが、可変リフトではない)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造であることがわかる)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●信頼性が非常に高い、直打式(もっともシンプルで安定した構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●破損したロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●脱落して、カム等にかみ込まれて折れたロッカーアーム(他のヘッド周りの部品も損傷させてしまう)
http://www.blogten.jp/wa2944/PhotoLibrary/pwa2944224922.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

>>135
たった20万キロで調子崩す。

Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ。

２月の登録台数見ると…Ｎ箱が22353台、タントが13403台、パレットが6183台、ルークスが4963台ねぇ…


３月スペーシアが登録台数を伸ばしてると思うが、日産へ供給しない分まで売れてるのか？


それにしても…軽で150〜200万円もするＮ箱が２万台も売れてるとは…

いつまでも中国製のゴミ箱が売れ続ける訳ないだろう

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

ずーっと「自分」が並んでるスレって壮観だろうなw

てか コンパクトでも目ぼしい箱車がなかったんだろう、完全な軽箱は商用
兼ねててそこまで売れる造りでないし。で、ソリオがそこそこ売れたんだが
やや落ち着きに欠けたり 燃料タンク小さかったり。燃費もイマイチか。

スズキってホンダの劣化版だろ

>>148
ホンダはスズキよりも酷い出来。

燃費悪い。

重い。

中国製部品が異常に多い。

ロッカーアームが外れやすいエンジン。

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ


◆N-BOXはスペーシアと比べて開口部が狭くて、荷物の出し入れがやりにくくて、圧迫感もある。

スペーシア(軽自動車とは思えない。普通車にも見える。しかも軽量、低燃費)
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1328141/051_o.jpg

N-BOX(従来どおりの軽1BOXという感じ。重さも燃費も従来の軽1BOX)
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/627/819/UZ0009627819/UZ0009627819_9_001.jpg


●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

>>149
でも売れないスペーシアww
中国で作る価格で日本で作れば品質はクズなものしか出来ない。

>>152
スズキが日本で製造して、原価100万円の車を120万で売っているとしたら、

ホンダは中国製部品を使用して、原価70万円の車を140万円で売っている。

それが、ホンダのやり方。

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ


◆N-BOXはスペーシアと比べて開口部が狭くて、荷物の出し入れがやりにくくて、圧迫感もある。

スペーシア(軽自動車とは思えない。普通車にも見える。しかも軽量、低燃費)
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1328141/051_o.jpg

N-BOX(従来どおりの軽1BOXという感じ。重さも燃費も従来の軽1BOX)
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/627/819/UZ0009627819/UZ0009627819_9_001.jpg


●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

▲街中で見かける、中国製のホンダ todayの塗装ハガレ(レッツ4では見た事ない）
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg


■原付の新車の実売最安価格(goobike 全国で検索)

ホンダ today(中国製) \95000〜
http://www.goobike.com/bike/stock_8701515B30120529001/

スズキ レッツ4(日本製) \77000〜
http://www.goobike.com/bike/stock_8300091B30111109006/


ホンダは、スズキより原価の安い中国製の品質の悪いバイクを、高く売っている。

スズキは日本製でコストが高くて品質のいいバイクを、薄利多売で安く、ユーザーに提供している。


*これが現実　これでもホンダを擁護するのはバカか、アホンダ関係者でしかない。

>>153
つまりスズキ車はクズってことね。
車の原価がそんなに高かったら終わり。

>>155
中国部品のレッツw
マフラーサビサビw

堀北の車のＣＭは不愉快
特に胸に両手を当てているシーンは何を表現したいのか理解不能で不快なだけ

>>156
ぼったくり価格で売りつける悪徳ホンダ商法の方が終わり。
ユーザーを騙している証拠。


価格がレッツの約2倍するDIOもマフラーサビサビｗ　高くて低品質の中国製ｗ
http://livedoor.blogimg.jp/mccraft/imgs/a/5/a5f646f1.jpg
http://blog.livedoor.jp/mccraft/archives/51845597.html

>>158
若い書き込みアルバイトらしい話題だね
身近なところからネタ拾ってきたんだね
スクーターかあ・・・もう乗らなくなって何十年たつだろう・・・・・・

>>149
ロッカーアームが外れやすいエンジン。

ＮＢＯＸでいつそんな事が起きた？
実際に起きてそれが原因で重大事故を起こしたというのなら
話は別だが、ハッキリと断言した口調で言い切るのは、問題
ありだぞ。

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ

両方乗ってきたけどNBOXの方がカッチリしてる、ブレーキとか。

でもNBOX+の方がイイな。

>>160
構造上、外れやすいのは確かだし、同構造のエンジンが外れている。
ラッシュアジャスターが劣化してくれば、外れる事例も出てくるだろう。
5年、10年後にはそういう事例も出てくると思う。

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

世界に打って出ているSUZUKIの現状
http://p201.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0403GjQl4rgKfIuj/3u?_jig_=http%3A%2F%2Fdiamond.jp%2Farticles%2F-%2F27594&_jig_keyword_=SUZUKI%20%93P%91%DE&guid=on&_jig_xargs_=SKeywords%3Djmobe%2520SUZUKI%2520%2593P%2591%25DE

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ


◆N-BOXはスペーシアと比べて開口部が狭くて、荷物の出し入れがやりにくくて、圧迫感もある。

スペーシア(軽自動車とは思えない。普通車にも見える。しかも軽量、低燃費)
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1328141/051_o.jpg

N-BOX(従来どおりの軽1BOXという感じ。重さも燃費も従来の軽1BOX)
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/627/819/UZ0009627819/UZ0009627819_9_001.jpg


●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

>>166
写真で見る限りスペーシアは
荷室内にテールゲートダンパーが付いていて邪魔 。
荷室の奥行きもない。
リヤシートも小さ過ぎる。
いい所が何もないじゃないか。
こんな写真使うなバカ！

スペーシア圧勝だな。開放感からして違う。こんなに差があるんだな。
NBOXは軽1BOXってわかるけど、スペーシアはリッターカーかと思った。

ごめん、スペーシアは無かった事にして！

>>163
ラッシュアジャスターの劣化とは？
具体的事例を出して説明してみて

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター採用』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム採用(ダイハツ、スズキは直打式)』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●スイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(レバー比はあるが、可変リフトではない)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造であることがわかる)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●信頼性が非常に高い、直打式(もっともシンプルで安定した構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●破損したロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●脱落して、カム等にかみ込まれて折れたロッカーアーム(他のヘッド周りの部品も損傷させてしまう)
http://www.blogten.jp/wa2944/PhotoLibrary/pwa2944224922.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

鈴菌のバカさ加減には負けた！降参

新型タントが出る前に売り切ってしまわないと大変な事になるからだろw

あちゃ〜やってもうた
３月の新車販売台数、上位を取るどころか惨憺たる結果。
まぁ予想通りの結果ではあるが、発売と同時に既に終わ
ってる感が・・
やはりスペーシアでは、ＮＢＯＸの牙城は崩せんとみえる。
>>173
ホンダは、とっくの昔に世界に打って出てますし、
水、陸だけに留まらず、今では空まで飛んでますよ。
それにＡＳＩＭＯなどロボット分野でも一流ですが？

スペーシアは若いママがたくさん乗ってるイメージ。
男でも乗ってる人いるかな？ルークスならいると思うけど。

2013年３月軽四輪車通称名別新車販売速報

１ スズキ　　 ワゴンＲ　28919
２ ホンダ　　 ＮＢＯＸ　26696
３ ダイハツ　 ムーヴ　25412
４ ダイハツ　 ミラ　19819
５ ホンダ　　 ＮＯＮＥ 16133
６ ダイハツ　 タント　15991
７ スズキ　　 アルト　12414
８ 日産　　　 モコ　　9998
９ スズキ　　 スペーシア 7245
１０ 日産　　　 ル?クス　 4989


スペーシア圧勝だな。開放感からして違う。こんなに差があるんだな。
NBOXは軽1BOXってわかるけど、スペーシアはリッターカーかと思った。

ワゴンＲは、価格がＮボより安く買いやすい
から、一時的に台数が伸びたんだろうな。

>>179
燃費の違いが大きい。
実燃費もエコクールが貢献する。
走りは軽量で、給排気可変バルブのR06Aエンジンと、ワイドレシオ副変速機付CVTで全然違う。
圧倒的にワゴンＲが有利。

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。

■エネチャージ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/09/news075.html

●『2000ccクラスと同等能力の発電機を採用』
一般的な軽自動車と比べて約2倍の発電能力を持つオルターネータを採用して、減速時の電力回生効率を高めた。

●『充電受け入れ性の高い、リチウムイオン電池を採用』
アイドルストップ搭載車用鉛電池に加えて、リチウムイオン電池も搭載している。
リチウムイオン電池は、アイスト用鉛電池よりも入力密度(充電受け入れ性)が高いので、減速時の短時間の充電で、
鉛電池ではきちんと充電できなかった分も、リチウムイオン電池は充電ができ、電力回収効率が上がる。
発電機の能力向上と、電池の充電受け入れ性向上で、電力回収効率はさらに向上。

●『エコクールでアイドルストップ時間を延長し、燃費向上』
エコクールを使えば、アイドルストップ中でも、蓄冷材が冷却する効果を用いて冷風を車室内に送れる。
この冷風によって車室内の気温上昇を抑えれば、アイドルストップ時のエンジン再始動時間を遅らせることが可能になる。
なお、エアコンによる空調で蓄冷材を固化させる間、空調の効果が落ちるなどの影響はほぼないという。

●『新技術採用のアイドルストップで燃費を11％向上』
アイドルストップ機能は、これら2つの技術(電力回収効率向上+エコクール)と組み合わせることで、
エンジン停止時間を拡大。
さらにエンジンストップ開始速度を時速9km以下→時速13km以下に変更し、さらに効率向上。

■副変速機付CVTとは？
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●世界一の変速比幅をもつCVT
ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界最大の変速比幅を実現。
レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。

*超ワイドレシオの7.28 これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。


●フリクションの低減
プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来の同クラスのCVTに比べて
フリクションを30％低減しています。


●小型軽量化
副変速機により2段変速することでプーリーの小型化が可能となり、同クラスのCVTに比べ10％の全長短縮と、
13％の軽量化を実現しています

キューブ、ノート、MRワゴン、ワゴンＲ
と副変速機付乗ってみたけど、どれも走り出しがもっさり
味付けなのかな？
キックダウン出来たりでスピード乗ってからはいい感じなのに

もっさりっていうか
アクセル踏んで一息置いてから
加速って感じが
なんか残念

■副変速機付CVTとは？
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●世界一の変速比幅をもつCVT
ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界最大の変速比幅を実現。
レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。

*超ワイドレシオの7.28 これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。


●フリクションの低減
プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来の同クラスのCVTに比べて
フリクションを30％低減しています。


●小型軽量化
副変速機により2段変速することでプーリーの小型化が可能となり、同クラスのCVTに比べ10％の全長短縮と、
13％の軽量化を実現しています

乗ったけど、そんなことはなかったけどな。
構造からしても、副変速機は従来のトルコンATと同一の構造。
言わば、CVTに2速ATを付けたもの。

動画から見ても、そんなことはない。アイストからの始動の一瞬の遅れと、副変速機は関係ない。
アイスト車はみんな そんなもん。

●スペーシア(ターボ)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

●新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4
●新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

■副変速機付CVTとは？
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●世界一の変速比幅をもつCVT
ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界最大の変速比幅を実現。
レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。

*超ワイドレシオの7.28 これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。


●フリクションの低減
プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来の同クラスのCVTに比べて
フリクションを30％低減しています。


●小型軽量化
副変速機により2段変速することでプーリーの小型化が可能となり、同クラスのCVTに比べ10％の全長短縮と、
13％の軽量化を実現しています

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

>>186
変速比幅がすごいのはわかる
そこは認めるし相当いいと思うよ
そこじゃなく
発進時のフィーリングが残念って言ってんだけど
ブレーキを放してアクセルを踏む
そのアクセルを踏んでから加速を始めるまでのレスポンスが残念って言ってんの
言ってる事わかる？
わかんねーか

>>191

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ

>>191
クルマ音痴はアホンダ車にでも乗ってろ

スズキ車の優秀さはバカには理解不可能ｗ

>>192
走りだしてからのレスポンスはいいけど
動き出すまでのレスポンスが悪いって言ってるんだけど・・・
もういいや
話になんねえ

>>191>>194
乗ったけど、そんなことはなかったけどな。
構造からしても、副変速機は従来のトルコンATと同一の構造。
いわば、CVTに2速ATを付けたもので、発進の早い遅いには影響しない。


アイスト状態からエンジン始動での一瞬の遅れと、副変速機は関係ない。
アイスト車はみんな そんなもん。

アイスト状態からエンジン始動での一瞬の遅れと、副変速機は関係ない。
アイスト車はみんな そんなもん。

>>179
各社、未登録車が爆発的に増える月でもあるわけで・・・・・・

今日は暑くなりそうだ！
明日休み

コピペやめろ、NGでも空欄ばっか、読むのに邪魔

新型ライフの発売は2013年末の予測、JC08モード燃費は32km/Lを目標 [2013/01/20]
http://car-research.jp/honda/life-6.html

　↓　↓　↓　↓　↓

スズキ「アルト エコ」に改良を施し、33km/リッターを達成！ [2013/02/20]
http://jp.autoblog.com/2013/02/20/suzuki-alto-eco-facelift/

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ

●エネチャージは走りも良くする
http://www.youtube.com/watch?v=T6UThf4RZYY

●ガソリンに頼らない発電が低燃費を生む
http://www.youtube.com/watch?v=FNf7HnHFYeg

999 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/06(土) 01:20:24.45 ID:qF7ysUDe
普通車で負けて軽カテゴリーに逃げてきたアホンダは三重県の恥だな

1000 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/06(土) 01:22:37.07 ID:qF7ysUDe
1000ならN糞リコールで全車回収

【経済】軽自動車販売、ホンダNBOXが圧勝…スズキワゴンRのV10阻止
新着レス 2013/04/06(土) 02:16
1 名前： ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★ [[email protected]] 投稿日： 2013/04/05(金) 06:54:27.93 ID:???0 ?PLT(12557)
全国軽自動車協会連合会が発表した2012年度（2012年4月〜2013年3月）の
軽四輪車通称名別新車販売台数ランキングによると、ホンダ『N BOX』が23万6287台で
トップとなった。

9年度連続でトップだったスズキ『ワゴンR』は前年度比14.3％増の19万9122台と、
大きく数字を伸ばしたものの、N BOXの勢いには届かず、3万7165台の大差を付けられ
2位に転落した。

3位はダイハツ『ミラ』で、同11.2％増の19万490台だった。

*+*+ RBB Today +*+*
http://www.rbbtoday.com/article/2013/04/05/105834.html


　アホンダ共へ

　　　　売れてるのが良い車とは限らないんだよ。
　　　　AKBが売れてるから日本で一番歌が上手いと思ってる人が何人居る？

売れてるのは人気があるからだよ
AKBも人気がある

売れてる車はいい車です。
スペーシアは他社と比較された上で切り捨てられています。
売れない車＝スペーシア＝客が敬遠する難アリ車

>>178
おいおい、スペーシアって半月で7245台しか売れてないのかよ
２倍にして１月分にしても、モデル末期のタント以下w
鈴菌の気持ち悪い連投コピペ大外れwww

NBox　26696台
タント　15991台
スペーシア　14490台

っていうかタント、スゲーな

まあ、連投コピペせざるを得ない大人の事情ってえものがあるんだよ・・・・・・・

察してやれよ・・・・・・

先代からの独占的地盤を引き継いで、満を時して発売された
2代目タントの初月売上がこれだ！
(2代目は、2007年12月17日発売。数字は初代の売り上げ含む。)


2007年12月軽四輪車通称名別新車販売台数

乗用　
１ スズキ　　 ワゴンＲ　　　　　　　　　　　 16708
２ ダイハツ　 ムーヴ　　　　　　　　　　　　 12996
３ ホンダ　　 ライフ　　　　　　　　　　　　 9207
４ ダイハツ　 タント　　　　　　　　　　　　 6695

6年経って真似車が出た今でもバンバン売れているのか
タント凄ぇな・・
4年で名前ごと消滅したどこぞのアレとは大違いだ。

モデル末期のタントがこれだけ売れるってのは新型、新装備に左右されないクルマとしての魅力があるから......かな？

タントは商用目的でも買ってる人いるしね
Nボは商用は商用でも介護業者が買ってる

軽の場合、商用目的は全車種共通でしょ
タントが特別では無い

そういやノーマルのパレット、都会で走ってるの見たことない。
夏に石川と福井では結構見たけど。

>>214
都会w

SUZUKIを擁護すればするほど哀れに感じるからもっとしてくれ

>>211
タントってその功罪はともかく良くも悪くも今の軽自動車の標準なんだよな
だから売れるし、他社は対タントの視点で開発した車をぶつけてくる

タントもなあ両側スライドドアならいいんだけどな
一人乗りだと運転席側の方がよく使うんだよな。

1位
マツダ CX-5 2012年モデル

2位
スバル フォレスター 2012年モデル

3位
スズキ スペーシア 2013年モデル


by価格ドットコム

三菱燃えたのね。

タントがFMCで敵無しになるだろうからね

G-BOX ｺﾞﾐ箱
D-BOX ﾀﾞｽﾄ･ﾎﾞｯｸｽ
N-BOX ﾇﾙﾎﾟ･ﾎﾞｯｷｽ

三菱は体質が腐ってるからな

>>218
一人乗りならタントは買わない

>>218
リアへの乗降性はピラーレスの助手席側(フロントドアも開けていても)より
運転席側の方が良いんだよな

スペーシア買うならソリオ買うわ
フロントからリアにいくのは軽じゃ無理

>>224
たしかに。
先代の方が乗降性いい

大人が使用するならヒンジドアが一番乗降性が良いしスムーズなはず。
電動スライドは子供や老人の送り迎え用。
左側だけで正解。両側だと逆にかったるい。

元から 右側は手動スライド(電動OFFは重いから×)、左側だけ電動スライドの設定がいい

商用目的なら絶対右側手動スライドだけどね。

大騒ぎした割にはスペーシアって全く売れないのなｗ
その代わりなぜかワゴンRが3月トップになったりして
ん〜スズキって良く分からんメーカーだなあ（しみじみ

初めてスペーシアみた

以上！

スペーシアなら普通車と軽の総合ランキングで3位だぞ



価格ドットコムの満足度ランキングな

>>232
満足度じゃなく人気ランキングだわな
クリック数での計算だが

はぁ〜……………………………………………………………………………………えっちしたい・・・・

>>230
そもそも、発売月はどの車もそんなに売れない。
今は毎月2万台前後売れてるNBOXも発売月は2,860台だったし。

やっぱり相当売れてるみたいだね。当然のことながら。
室内が圧倒的に広いのに超低燃費とか凄過ぎすぞスズキ。
弱点としては装備の割りに割高な価格と安全装置の省略くらいか。
新型タントにやられるとしたらその辺りだな。ムーブ値下げしたからな。
３月か４月には順位の大きな変動がありそうなので楽しみ。


　　　　2013年３月軽四輪車通称名別新車販売速報

　　　　１ スズキ　　 ワゴンＲ　28919
　　　　２ ホンダ　　 ＮＢＯＸ　26696
　　　　３ ダイハツ　 ムーヴ　25412
　　　　４ ダイハツ　 ミラ　19819
　　　　５ ホンダ　　 ＮＯＮＥ 16133
　　　　６ ダイハツ　 タント　15991
　　　　７ スズキ　　 アルト　12414
　　　　８ 日産　　　 モコ　　9998
　　　　９ スズキ　　 スペーシア 7245
　　　１０ 日産　　　 ルークス　 4989


スペーシア圧勝だな。開放感からして違う。こんなに差があるんだな。
NBOXは軽1BOXってわかるけど、スペーシアはリッターカーかと思った。

>>235
モデルチェンジで初月に売れなきゃ終わり。
生産ラインもパレットと変わらないんだから。

スズ菌たまとスペルマシア

見ての通りモデルチェンジにほとんどコストかけてないからパレット比やや増でいいんじゃね
軽に社運をかけてるホンダは販売数自体少ないから苦しいかも知れんけど

スズキの方が苦しいだろ、ﾘﾁｳﾑﾊﾞｯﾃﾘｰとか。

ホンダは厳しいだろうね。燃費競争に負けるという事は技術力のなさを露呈することになる。

次期ライフは最低でも33km/L以上を出せないと、ホンダの面目は保てない。

新型ライフの発売は2013年末の予測、JC08モード燃費は32km/Lを目標 [2013/01/20]
http://car-research.jp/honda/life-6.html

　↓　↓　↓　↓　↓

スズキ「アルト エコ」に改良を施し、33km/リッターを達成！ [2013/02/20]
http://jp.autoblog.com/2013/02/20/suzuki-alto-eco-facelift/

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ


　　　　◆必見！　スペーシアのここが凄い！
　　　　
　　　　・カタログ値リッター29km、実燃費でもN-BOXは足元にも及ばない
　　　　・実燃費を良くするために、軽なのに高価な最強強度のハイテンを使用
※→　・全体交通事故1.4%しか軽減効果のない衝突防止システムは今はなし　←※
　　　　・ティシューBOXが便利で、N-BOXのような玉袋はない
　　　　・N-BOXのようにパイプイスや、開口部が狭くて使いづらい事はなく、広くて上質な仕上がり
　　　　・女性もターゲットにできるほど使いやすくて、燃費がいい万能車
　　　　・多彩なカラーバリエーション
　　　　・N-BOXのようにDQNを連想させる下品なところはなく、誰にでも勧められる品のいい車
　　　　
　　　　こんなにいい車なので、ライバルは焦り、必死にアンチ活動をしている


アホンダはF1でも負けてトヨタとのハイブリッド戦争にも負けて
とうとうトヨタの子会社やトヨタと燃費競争してるスズキに噛み付くほど落ちぶれたものづくり日本崩壊の象徴

アホンダが敵前逃亡してくれたおかげでプリウスは昨年度も登録車販売台数日本一を維持できた
脱走兵であるアホンダの処刑に全力を尽くすのは産業界全体の義務といえる

経済】軽自動車販売、ホンダNBOXが圧勝…スズキワゴンRのV10阻止
新着レス 2013/04/06(土) 02:16
1 名前： ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★ [[email protected]] 投稿日： 2013/04/05(金) 06:54:27.93 ID:???0 ?PLT(12557)
全国軽自動車協会連合会が発表した2012年度（2012年4月〜2013年3月）の
軽四輪車通称名別新車販売台数ランキングによると、ホンダ『N BOX』が23万6287台で
トップとなった。

9年度連続でトップだったスズキ『ワゴンR』は前年度比14.3％増の19万9122台と、
大きく数字を伸ばしたものの、N BOXの勢いには届かず、3万7165台の大差を付けられ
2位に転落した。

3位はダイハツ『ミラ』で、同11.2％増の19万490台だった。

*+*+ RBB Today +*+*
http://www.rbbtoday.com/article/2013/04/05/105834.html



　　アホンダ共へ

　　　　　　売れてるのが良い車とは限らないんだよ。
　　　　　　AKBが売れてるから日本で一番歌が上手いと思ってる人が何人居る？

>>178 >>209
思ったけど、12月ってディーラーの営業日何日あるんだよｗｗｗ

それを新車販売が殺到する3月と比較するなど間違ってんじゃないか？

あと、12月中旬に出すのは初売りの目玉商品だからだと思う。
今年の初売りはムーヴ人気だったからなあ…

>>243
＞全体交通事故1.4%しか軽減効果のない衝突防止システムは今はなし

アホ過ぎるwww
衝突防止システムは全体交通事故の20〜30％は事故減らせるんだが
1.4%って、どこの妄想データだよwww
しかもホンダはもうすぐフィットに衝突防止システムを搭載
その後、軽にも順次搭載

＞AEBを搭載した自動車では事故の確率が27％下がり、この数字は年間8,000人の死亡事故に相当するという。
http://wired.jp/2012/08/07/eu-autonomous-braking-law/

ホンダ衝突防止システムをフィットを始めとして、軽にも展開　
http://response.jp/article/2013/03/29/194754.html

>>243
そういや、国内８社で唯一、
衝突防止システムを搭載、搭載予定って発表してない安全軽視の人殺しメーカーがいたな
海外でもヨーロッパは来年から自動ブレーキない車は公式に安全評価引き下げでクソ車認定
アメリカもIIHSが事故削減効果が20％以上と発表、GMとか普及させつつある

このより安全な社会を作ろうとする世界の流れに反したあげく、1.4％しか効果がないとかデマをばらまく
それが鈴菌
このままだとタントは年末、NBoxは年末or来年には衝突防止システム搭載だろうが、
スペーシアはwww

スペーシアはん？パレットのマイナーチェンジ？と思うくらい大人しくて
目を惹く物がないんだが

>>243
おっと、スズキも衝突防止システムを出すって噂があるみたいだな
さすがにここまで全世界で高い安全効果がはっきりしてると、スズキだけ無視はできんわな
問題はスズキじゃなく、安全軽視のスズキユーザー鈴菌にありそうだな

>>242
燃料タンクが同じ容量での話だよなぁ！
セコい手を使って“勝ちました！”なんて言ったら笑いの渦に巻き込まれてしまうよん！

32も33も大して変わらん
誤差でしかない

まあアルトはデザインが無料だな、俺は

スペーシアも燃料タンク小さ過ぎ、他車並みに35L前後だったらよかったのに
幾ら燃費よくても8L前後少ないと、燃費良い分以上に給油が早くなり手間。
4WDとの燃料タンク共用も容量不足の一因、他車は駆動方式で燃料タンク容量違う

アルト・スペーシア・ソリオ・・・鱸はこれからのも全車この傾向なのか

無料じゃなくて無理だったw
失礼

ホンダのガラスはフーヤオという中国製。
その他、3000個近くの部品が中国製などの海外製。

工作員乙　そんな仕事が羨ましい

【スズキ】スペーシア・フレアワゴン★2
141 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/04/08(月) 16:20:09.28 ID:6o7YPJ4c
中国製のホンダの安全装置はいざという時に動かず、信頼性が低い。

スペーシアvsNBOXvsタント
254 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/04/08(月) 16:25:15.26 ID:6o7YPJ4c
ホンダのガラスはフーヤオという中国製。
その他、3000個近くの部品が中国製などの海外製。

>>245
12月の営業日が何日あろうが、タントは初代＋二代目で4位、1位の
半分以下。

別にこれはタントを貶めて言っているのではなく(俺自体初代タント乗りだった)
モデルチェンジの月は、スーパーハイトワゴン系は様子見が多いって事。

なにより、使い勝手が重視されるカテゴリだから、客も慎重になるのだろう。

俺はNBOXに乗るホンダユーザーだが
タントの実力（底力）は認めざるを得ないと感じる
モデル末期にもかかわらず
あの販売実績を叩き出せるのは凄いよ

ダイハツの真面目さが販売実績に結びついているんだね


反対にスズキは･･･
言わないでおこう

タントカスタムがモデルチェンジでスクエアなデザイン台無しになる噂があるから現行買っちゃおうかな.....

今時、国産部品メーカーでも中身は中華だよ
中華でも基準はクリアしてるんだから問題ないだろ

スペーシアがタント、N-BOXを販売台数で抜くことはないね
工場の生産能力が約10000台/月くらいらしいよ

そんな荒らししなくても造れないから大丈夫なのにね

>>260
>スペーシアがタント、N-BOXを販売台数で抜くことはないね
>工場の生産能力が約10000台/月くらいらしいよ

一般的に、そんな少ない生産台数なら
開発費用すら償却できない


でも

　　239 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/08(月) 10:24:26.09 ID:WSnY939i
　　見ての通りモデルチェンジにほとんどコストかけてないからパレット比やや増でいいんじゃね

　これが本当なら
　1万台/月でもペイするんだろうけど

こんなイイ加減な出来の
スペーシアを買うのは嫌だな

NBOXが次モデルのタントを買うよ

みんから１６人登録してる。
徐々に増えてるよ。

ちなみに

Nボ６１８人
Nワン６３４人

俺は解約した。
めんどくさいから

>>259
耐圧、容量まで偽る、偽物の中国製電解コンデンサー
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640

もはや詐欺　中国製HDD
http://www.yukawanet.com/archives/4225401.html
http://gahalog.2chblog.jp/archives/51975783.html

中国製椅子が爆発する恐怖
http://saitamarin.saitamania.net/e143594.html

膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html

PCモニターが爆発…メーカー「パソコン本体が爆発したことはあるが、モニターが爆発炎上したのは初めてだ」
http://bom.yakedo.net/hap/pc%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%8C%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E6%9C%AC%E4%BD%93%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA

わずか１カ月で壊れる中国製テレビ、爆発し火事発生も…
http://uloco.jp/a/a_0001hatak/id/2519/t/20120626

【中国ＢＢＳ】爆発する中国製とは大違い、日本製は品質が良い！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0605&f=national_0605_038.shtml

239 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/08(月) 10:24:26.09 ID:WSnY939i
見ての通りモデルチェンジにほとんどコストかけてないからパレット比やや増でいいんじゃね
軽に社運をかけてるホンダは販売数自体少ないから苦しいかも知れんけど


→→　見ての通りモデルチェンジにほとんどコストかけてないからパレット比やや増でいいんじゃね　←←

→→　見ての通りモデルチェンジにほとんどコストかけてないからパレット比やや増でいいんじゃね　←←

→→　見ての通りモデルチェンジにほとんどコストかけてないからパレット比やや増でいいんじゃね　←←


　　スペーシア（笑）は鈴菌も認める安普請の糞クルマ

　　こんな出来損ないクルマモドキは日本車を謳って欲しくないよ
　　スズキは日本の恥晒し
　　「メイド・イン・ジャパン」の名折れ

　　スズキはインドで格安クルマを粗製濫造しておけばイイんだよ

●ワゴンRやスペーシアは、軽自動車ではめずらしい液封エンジンマウント(ブリヂストン製)を採用
http://www.bset.co.jp/seihin.html


●スズキは昔からブリヂストン社製のエンジンマウントを採用している
http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f002%2f174%2f241%2f2174241%2fp4.jpg%3fct%3de0411c3f346c
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1599070/car/1223149/2174241/note.aspx

鈴菌ってアホなのか？

スズキの自社開発技術や自社開発技術を自慢するのなら理解できるけど
他社の製品を採用したことを自慢するんだよね

（例）
ジヤトコ製のＣＶＴを自慢する→スズキにCVT開発能力欠如

エネチャージの東芝製リチウム電池を自慢する→トヨタ・ホンダ・三菱のように電池会社と共同開発しない

エコクール→まんまデンソーの技術

>>268
アホンダは、傷が入りやすい中国フーヤオ製のガラスや、
ロッカーアームの外れやすいガラスのエンジン、性能の低いCVT。
技術の低いホンダ自社製と、中国メーカー製のコラボ欠陥車。
100均品質の車なんか恐すぎだろｗ

スズキは直打式で信頼性が高く、しかも軽初の給排気可変バルブの高性能エンジンと、
世界最大の変速幅をもつ、高性能CVTとのコラボ。

さらに、信頼性と実績の東芝製リチウムイオン電池採用。
デンソーとの共同開発でできたエネチャージや、デンソーのエコクールを採用。

最強のいいとこ取りがスズキ。

ユーザーとしては、いいとこ取りの最強軽自動車が買えるから言うことなし。
ユーザーにとって自社製とか、売り上げとか、そんなのどうでもいい。

自分用の最高の1台であれば、それでいい。

燃費や走行性能などの性能が高ければ、それでいい。

＞自分用の最高の1台であれば、それでいい
まぁ、ここが一番大事だよね、ホンダアンチさん。

カスタムを購入予定だけどエクステリアは
タントが好きなんだよなぁ。街中でよく見かけるけど。

今三台webでさらっとみたけど
N-BOXはリヤの開口部が低くて物の積みおろしが楽そうだけど助手席シートが畳めなくて
スペーシアは助手席が畳めるけどタントに比べて座面引き上げなきゃいけないのとセンターピラー有り
タントは助手席がそのまま畳めるしセンターピラー無しで乗り降り楽そうだけどセンターメーターなのと
助手席のコンソールボックスの設計でN-BOXやスペーシアに一歩譲るって感じだなあ
一人でトコトコのんびり車中泊旅するとしたらの物差しで測った感想だが

>>269
>最強のいいとこ取りがスズキ。

スズキはシナの家電メーカーと同じかよ

汎用デバイスのみで組み立てた格安液晶テレビと同じ
主要（重要）部品は全部 外製

鈴菌がまたも自ら恥を晒してますなｗ


これからのスズキ車は
・企画販売とSマークの製造のみがスズキ
・設計開発は下請けに丸投げ
・ボディ外注
・エンジン外製
・CVT外製
・組み立てはブラジル人

事実そうなりつつあるけどなｗ

スズキの人件費の安さは他社がドン引き…いや心配しているくらい安っい

「鈴菌ｗ」のスズキ擁護の書き込みは
結局はスズキをドツボに貶めることになっていないか？

安全装置軽視メーカーのユーザーは
やはりアホしかいないということかｗ

スズキって軽3番手のくせに何で軽No.1のホンダに生意気な態度なの？
スペーシアはN-BOXに絶対追いつけないｗ　なぜならスズキ製だからｗｗ
99万に値下げして新古車大量生産したらN-BOXの半分程度はいくかもなｗｗｗ

スペーシアもデイズルークスに食われるだろうな

そうなればスズキは軽業界4位転落も有り得る？
でもスズキは軽から普通車にランクアップしようとしてるからいいの？
それにコストを下げて値上げして収益率を高める方針だからいいのか？
売れなくても4位転落でも儲かってれば良いって感じなんだろうけどね。

>>273
ホンダの車は、ホンダ社員の高給を支えるために、車のコストを徹底的に抑えている。
販売価格は高いのに、安物の中国製部品を使い、低性能のエンジンやCVTで原価を抑えている。
使用してるハイテンもスズキよりもMPaの低い安物の鋼鈑ばかり。

100均の商品を、1000円で売るような、あこぎな商売をしているのがホンダ

ホンダ
新車発売→1台あたりの利幅多い→販売好調→利益確保→潤沢な開発資金→魅力的な新車→最初に戻る

スズキ
新車発売→1台あたりの利幅少ない→販売不振→利益なし→乏しい開発資金→陳腐な新車→最初に戻る


メーカーは十分な利益を出さないと開発資金が捻出できず高性能な新車を出すことはできない
特に近年は環境対策のために莫大な額の研究開発費が必要

スズキがVWとの合併話に乗ったのは
スズキが環境対策エンジンを自社だけでは開発できないから


>>278は
頭の中がお花畑で蝶々が飛んでいるんだろうな

アホメーカーのユーザーはアホしか育たない

スズキのハイテンは朝鮮のメーカーだよ

>>280
馬鹿乙
ハイテンは国内メーカーしか技術持ってないし配合の比率は国家レベルのトップシークレットなのだ

トップシークレットで門外不出だった筈の
「方向性電磁鋼板」の製法技術は
新日鉄住金から韓国のポスコにダダ漏れだったんだよね


>>281みたいな
根拠の無い自信は
一体、どこから湧いてくるんだ？

鈴菌ｗに特有の性質かい？ｗ

スペーシアスレも鈴菌がコピペしまくって自ら潰しちゃったしな

>>280>>282
バカか？お前は？　新日鉄住金製なんだよ。バカが知ったかすんなよｗ


●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

新たに採用した１１８０メガパスカル級の鋼材は新日鉄住金製。

>>283
コピペしてる人はどう見てもスズキ寄りじゃないよね
コピペスルーするにしてもそれ以外の書き込みもスペーシアスレもうちょっと落ち着いて欲しいんだが

>>279
ホンダはハイブリッドでトヨタに負けて、ハイブリッドのシェアが小さく、さらにトヨタとの開発競争でコストがかかっている。
そこで、見た目だけの手抜きの軽自動車で何とか儲けただけ。それを他の赤字に埋めただけ。

なので、ホンダの軽自動車のエンジンは、後出しにも関わらず、吸気側のみの可変バルブで、
おまけにロッカーアームが外れやすい欠点を持った、欠陥エンジンとなってしまった。

さらに、販売価格は高いのに、スズキよりもMpaの低い安物のハイテンを使い、重量も重い。
CVTの変速幅も従来どおりで、何の利点もなし。

もちろん、燃費性能もたいして良くない。

しかも、次期ライフの開発目標の32km/Lですら、発表よりもだいぶ前にスズキに抜かれた。

スズキの33km/Lを超えることができずに高級感とかでお茶を濁すかも(そのクセに中国製部品採用とかしそうｗ)

まさに、アホンダの称号がふさわしいｗ

>>284
「鈴菌ｗ」のアホは治らない
哀れすぎだよｗ


「鈴菌ｗ」の存在自体が
メーカーのスズキと善良なスズキユーザーにとって
迷惑にしかなっていないから
「鈴菌ｗ」は2ちゃんから消えた方が良いと思うよ

スズキの良さを発信したいなら
個人のブログなりで「鈴菌ｗ」はオナニーしてなさい

どのメーカーにも偏執的なファンは付き物だが
「鈴菌ｗ」のアホさは飛びぬけている

>>287
アホンダは、名前のとおりのアホｗ　永遠に直らないｗ

中国製部品多様 + 燃費悪い + 欠陥エンジン＝高価格

知ってて買う奴は、アホンダ

知らずに買う奴は、詐欺被害者

いずれにせよ、かわいそうｗ

>>281
>ハイテンは国内メーカーしか技術持ってないし配合の比率は国家レベルのトップシークレットなのだ

「ハイテン鋼」を特別なモノだと勘違いしてないか？
どこの国の製鉄会社でも作れるシロモノなのに

例えば
スズキ車の得意先であるインドでは
インドの製鉄会社「ミッタル・スチール社」が もちろん作っている


鈴菌ｗはアホで教養が無いから
知らないんだろうな

無知は罪だなぁｗ

鈴菌みたいな馬鹿が存在するから
スズキ車みたいな日本車モドキでも
それなりに売れるんだよね

「鈴菌（笑）」はスズキのイイお客さんだよ

ダメハツやアホンダが作る車にスズキより品質のよい物があれば良いのにな

北米の顧客満足度調査で
日本車の中でスズキは最下位だったんだよね
（スズキは韓国車のヒョンデよりも下位だった）

で、スズキは北米から撤退しちゃった


朝鮮車にも負けるスズキ車って･･･

朝鮮人やスズキの社員は他車を貶しめる姑息な宣伝するから
ヒーロー大好き国に嫌われるんだよな。

ここ見れば解るだろw

>>286
スズキって組立て会社と言う説明会お疲れ様です。

>>291
>ダメハツ

「鈴菌」は
ダイハツがスズキを救ったコトを覚えていないのかい？

2サイクルエンジンから4サイクルエンジンへの切替が進まなかったスズキは
昭和53年の排ガス規制をクリアできなかったので会社存亡の危機に陥った

その危機を救ったのがダイハツ
スズキはダイハツから4サイクルエンジンを融通して貰って
危機を何とか乗り越えることができた


「鈴菌」は朝鮮人とメンタリティが似ているよね
恩義を忘れて恩人に失礼な振る舞いをするところとか

>>293
バカかお前ｗ　アメリカは大統領選でも、宣伝広告でも徹底的にライバルを叩くのが普通。
ヒーローと悪者を明確に別けるのがアメリカ。

アメリカの歴史や文化もわからないアホなんだね。アホンダの知的レベルは低いのは知ってたけど、
ここまでとはｗ

>>295
通常よりかなり高価格でエンジン供給させられた。スズキの危機をうまく利用して商売したのがダイハツ。


そして、今は、一番、日本製部品採用率が高く、日本人の雇用に一番貢献しているのがスズキ

原付ですら日本製。

ホンダは仮想敵国の中国で生産し、さらに中国へ技術流失させている。
最大の国賊企業がホンダ。


ダイハツも韓国製パーツが多い。

もはや、まともなのはスズキだけ。

>>296
>徹底的にライバルを叩くのが普通

ルールとモラルを守って叩くのが先進国

ルールとモラルを守らずに卑怯な手段で
感情だけで叩くのがシナや朝鮮、それと「鈴菌ｗ」


ホンダ、トヨタはアメリカで鍛えられ巨大企業に成長した
反対にスズキはアメリカから敗退した


またまた「鈴菌ｗ」が生き恥を晒してますねｗ

「鈴菌ｗ」はシナチョンと同じで
先ずは己を振り返って反省しろ

歴史や文化を知らない無知蒙昧なのは「鈴菌ｗ」です

スズキ、海外調達の専門部署　車両軽量化でも新組織　（2011/12/28）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD280GY_Y1A221C1000000/
＞　スズキは28日、来年１月１日付で部品の海外調達を専門に手がける「海外調達センター」を
＞設置すると発表した。国内外の主要工場で組み立てる四輪車、二輪車向けに、コストや品質が
＞最適な部品を世界各国から調達する。

　↓

現代モービス、スズキにも部品供給か…日本進出を本格化 (2012/06/07)
http://japanese.joins.com/article/351/153351.html
＞ 現代モービスは６日、日本静岡県浜松市にあるスズキ本社で、
＞先端核心部品を紹介する技術展示会を開いたと明らかにした。

韓国製自動車部品　対日輸出増で貿易赤字改善 (2012/09/14)
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2012/09/14/0200000000AJP20120914001300882.HTML
＞　大韓貿易投資振興公社（KOTRA）は韓国企業の対日輸出拡大を支援するため、この日、
＞スズキの本社（静岡県浜松市）で自動車部品の展示商談会を開いた。
＞スズキの審査を経て選ばれた韓国の中堅部品メーカー７社が参加したという。

スズキ・日立と協力関係を締結…ＫＯＴＲＡ、部品で
http://www.mindan.org/front/newsDetail.php?category=2&newsid=16656
＞　大韓貿易投資振興公社（ＫＯＴＲＡ）は1日、京畿道でスズキ、日立造船と部品素材の
＞グローバルパートナーシップに関する覚書（ＭＯＵ）を結んだ。日本の大手企業と韓国の中小企業が
＞グローバル市場で協力関係を促進するもの。スズキは新車開発プロジェクトで韓国企業の参画を支援し、
＞日立造船は環境プラント分野で韓国企業からの部品調達を拡大する計画。



『もはや、まともなのはスズキだけ。（ｷﾘｯ』

>>297
>通常よりかなり高価格でエンジン供給させられた。スズキの危機をうまく利用して商売したのがダイハツ

会社存亡の危機を救ってもらいながら
恩を忘れて言いがかりに近い文句を言うとは･･･

「鈴菌ｗ」はﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝですね


>日本製部品採用率が高く、日本人の雇用に一番貢献しているのがスズキ
>ダイハツも韓国製パーツが多い

ダイハツ車は
タイヤ等に一部韓国製パーツを採用しているが
完成車は日本の工場で「日本人」工員が製造している

スズキ車は
パーツは下請企業でブラジル人が作っている
完成車もブラジル人が組み立てている


スズキ車を日本製と言って良いのだろうか？

工員もブラジル人の方が多いのに
日本人の雇用に貢献していると言えるのか？
（ブラジル人も研修生名義での不法に近い雇用形態である）

一部に中国製部品採用のホンダ車と
一部に韓国製部品採用のダイハツ車

でも品質は確かで顧客満足度は高く
ユーザーは善良な日本人である


一方、

一応は日本製だが外国人が作った部品で
外国人が組み立てたスズキ車

案の定、品質は日本車では最低ランクで顧客満足度は低く
ユーザーは「鈴菌ｗ」を始めとするﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝみたいな日本人が多い

雨漏りするNボ糞の顧客満足度が高いなんて初耳だな

◆N-BOXは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

▼N-BOX　N-ONEのエンジンは、壊れやすいガラスのエンジンか？

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg


■クランクシャフト＆ベアリングについての一考
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

>>298

その通りw

スズキの膝元、浜松や磐田でもスズキ車は嫌という人は多い。最近は価格も高いし、ﾘﾁｳﾑﾊﾞｯﾃﾘｰも良し悪しだ。

スペーシアスレにコピペ貼ってるバカ2人は本格派の基地外だな

コピペをせっせと貼るヤツって人間として終わってるよな.......
何が悲しくてそんな事やるハメになったんだろう？
何が最下層って2chのコレが一番の最下層だよな。
あわれだよ。

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>309
PCと毎回ID変わるウィルコム？か何かだそうです
スズキの販売店で書き込んでますた。

SUZUKIとスペーシアを擁護すればするほど哀れに感じるからもっとしてくれ！

そして記憶のかなたへと消えていくダメハツタント

コピペ基地外、中学のあだ名はパーサーカー

●軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA

1.ワゴンＲ(13.59kg/ps)
2.ステラ　(13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ　(13.75kg/ps)
5.ゼスト　(14.38kg/ps)

●コンパクト　ゼロヨンバトル
http://www.youtube.com/watch?v=TGfU_OGElpw

1.スイフトスポーツ(16秒98)
2.フィットRS　　　(17秒52)
3.デミオスポーツ　(17秒63)
4.フィット1.5S　　(18秒00)
5.ヴィッツRS　　　(18秒12)

スズキの車は軽量化命だから、数値上走る車は多いわな
中古車の人気が他社より低いのは耐久性に問題ありだから

メクソハナクソなんだから仲良くしようぜ

>>318
ソースなしｗ

>>318
同カテゴリーを後発で出す時、ホンダは値上げするがスズキは必ず下をくぐる。
当然開発費も当然大きく削るか流用品。
室内幅が狭くなったり出っ張りが大きいのはこの為。
スズキで「買い」なのはジムニーだけと言われています。

なぜ鈴菌はアホンダを目の敵にしているのか？
なぜ鈴菌はダメハツにはアホンダ程攻撃しないのか？
だれか教えてくれ！

儲け主義に走って定価を上げて利益率が上がったのまでは良かったが、
販売台数でダイハツにぶっちぎられて2番手を走っていたのが
ホンダにも抜かれるのが確実になったからだな。

スズキは割高なイメージが定着したから1年2年では3位以上は無理だと思う。
その上うかうかしてると日産三菱連合NMKVに抜かれて4位転落も有り得る。
スズキのブランド化による利益率うｐで楽に儲けられたのはごく一時期で、
狙いとは違って安っぽい軽なのに割高なイメージしか残らなかったのが敗因。
この大失敗は軽自動車の世界では致命傷だった。スズキはもうダメかもね。

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダメハツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ハイテンは日本の製鉄メーカーしか作れません

　　　280 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/09(火) 13:46:35.35 ID:2RSocAN5
　　　スズキのハイテンは朝鮮のメーカーだよ
　
　　　281 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/09(火) 20:42:41.70 ID:zmc1AnWD
　　　>>280
　　　馬鹿乙
　　　ハイテンは国内メーカーしか技術持ってないし配合の比率は国家レベルのトップシークレットなのだ



　アホンダ共は覚えておけよ

　　※ハイテンは日本の特許技術です

スズキの場合は品質自体が高いから、このメリットを生かした販売方法のてこ入れは必要かもしれんね
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA

スズキに勝てないアホンダ憐れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


●軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA

1.ワゴンＲ(13.59kg/ps)
2.ステラ　(13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ　(13.75kg/ps)
5.ゼスト　(14.38kg/ps)


●コンパクト　ゼロヨンバトル
http://www.youtube.com/watch?v=TGfU_OGElpw

1.スイフトスポーツ(16秒98)
2.フィットRS　　　(17秒52)
3.デミオスポーツ　(17秒63)
4.フィット1.5S　　(18秒00)
5.ヴィッツRS　　　(18秒12)


スズキに勝てないアホンダ憐れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

世界を目指すホンダの時代は終わって今やスズキが最大のライバルだからなｗ
しかし、今のスズキは世界に打って出ているのでホンダごときは相手にしてない。
それが悔しいんだろうねンダヲタどもはｗ痛快だねｗｗああ楽しいｗｗｗ


　　　　◆必見！　スペーシアのここが凄い！
　　　　
　　　　・カタログ値リッター29km、実燃費でもN-BOXは足元にも及ばない
　　　　・実燃費を良くするために、軽なのに高価な最強強度のハイテンを使用
※→　・全体交通事故1.4%しか軽減効果のない衝突防止システムは今はなし　←※
　　　　・ティシューBOXが便利で、N-BOXのような玉袋はない
　　　　・N-BOXのようにパイプイスや、開口部が狭くて使いづらい事はなく、広くて上質な仕上がり
　　　　・女性もターゲットにできるほど使いやすくて、燃費がいい万能車
　　　　・多彩なカラーバリエーション
　　　　・N-BOXのようにDQNを連想させる下品なところはなく、誰にでも勧められる品のいい車
　　　　
　　　　こんなにいい車なので、ライバルは焦り、必死にアンチ活動をしている


アホンダはF1でも負けてトヨタとのハイブリッド戦争にも負けて
とうとうトヨタの子会社やトヨタと燃費競争してるスズキに噛み付くほど落ちぶれたものづくり日本崩壊の象徴

アホンダが敵前逃亡してくれたおかげでプリウスは昨年度も登録車販売台数日本一を維持できた
脱走兵であるアホンダの処刑に全力を尽くすのは産業界全体の義務といえる

無味無臭のコピペいらない
もう誰も読まないし

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎変速比の非常に大きい、副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと副変速機の効果は絶大のようだ


◆N-BOXはスペーシアと比べて開口部が狭くて、荷物の出し入れがやりにくくて、圧迫感もある。

スペーシア(軽自動車とは思えない。普通車にも見える。しかも軽量、低燃費)
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1328141/051_o.jpg

N-BOX(従来どおりの軽1BOXという感じ。重さも燃費も従来の軽1BOX)
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/627/819/UZ0009627819/UZ0009627819_9_001.jpg


●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

鈴菌は嫌いになっても、SUZUKIは嫌いにならないでください！！！

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　　　スペーシアのオーナー　　　　　NBOXのオーナー
ESCは俺の頭の中にある。　　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
ESCは運の悪い人用だな。

スペーシアのオーナーは
IQが高くてドライビングテクニックも抜群だから
軽自動車なんかにはESCは不要のデバイス

スペーシアのオーナーはイケメンも多い


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　　　スペーシアのオーナー　　　　　NBOXのオーナー
ESCは俺の頭の中にある。　　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
ESCは運の悪い人用だな。

NBOXはあの全高にも関わらず足回り固めたから、
転倒防止にESC付けざるを得なかったという事情がある。

>>334
>NBOXはあの全高にも関わらず足回り固めたから、
>転倒防止にESC付けざるを得なかったという事情がある。

スペーシアは
ESCを不要にするためにソフトな脚まわりにデチューンしました
スズキの誇るハイパーテクノロジーである


アホンダには絶対に成し得ないテクノロジーであるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スペーシアのオーナーは
IQが高くてドライビングテクニックも抜群だから
軽自動車なんかにはESCは不要のデバイス

スペーシアのオーナーはイケメンも多い


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　　　スペーシアのオーナー　　　　　NBOXのオーナー
ESCは俺の頭の中にある。　　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
ESCは運の悪い人用だな

フニャ脚のｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

■軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA

1.ワゴンＲ(13.59kg/ps)
2.ステラ　(13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ　(13.75kg/ps)
5.ゼスト　(14.38kg/ps)


●動画でのレーシングドライバー談 抜粋

スズキのワゴンＲは、単にエンジンだけが速いだけでなく、全てのクオリティが高い感じで、
街中の安全にも良いと感じました。(荒 聖治)

バランスがいいのがスズキのワゴンＲ、しっかり、ちゃんと作ってある。
他車は、もうちょっとマシに作ったら？と思うくらいワゴンＲがすばらしい。
エンジンがすばらしい。さすがワールドGPに出てるだけあって、
パワーが7000rpmまでしっかり ついてくる。(土屋 圭一)

僕が選ぶんだったら、ワゴンＲかな。(木下 隆之)

スズキ車は
IQが高くてドライビングテクニックに優れた者だけに
所有が許される


スズキ車はセレブ専用と言っても過言では無い

N-BOXが高速コーナリングしたらアウト側に吹っ飛びそうだな

【サーキットでも大活躍のスペーシア】

　　　339 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 01:22:50.26 ID:s8KY/sO2
　　　N-BOXが高速コーナリングしたらアウト側に吹っ飛びそうだな


　高速コーナリング（笑）が可能なのは
　フニャ脚でESCが不要のスペーシアだけに許されたドライビングテクニック

　命を大事にしたいなら
　アホンダ共は覚えておけ！

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　　　スペーシアのオーナー　　　　　Nボッ糞のオーナー
ESCは俺の頭の中にある。　　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
ESCは運の悪い人用だな

フニャ脚のｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

>>339
Ｎボは、中国製の安物部品仕様だから、ボディや足がダメで車本来が低性能だから、
ESCというリミッターを付けて、限界を超えないようにした。
ESCがなければ、すぐに横転してしまうような基本性能の低い危険な車。
なのでESCが動作しない状況とかでは、逆に危険かも。

いい鋼材でしっかりしたボディと足まわりで、車本来の性能を引き上げたスペーシアとは走りが違う。

レーシングカーとかでも、足やボディを良くするでしょ。
電子制御で限界をこえないようにリミッターを付けるのは自動車屋の本来の仕事じゃない。

ボディや足回りの剛性を上げ、きっちりサスのセッテイングをして、強度に関係ないところは軽量化する。
レースカーと同じ手法こそが、自動車の性能を引き上げる、きちんとした正攻法。

【「スペーシア」はスズキのハイパーテクノジーの結合体】

　　　　334 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 00:10:42.80 ID:Bd+b4tWn
　　　　NBOXはあの全高にも関わらず足回り固めたから、
　　　　転倒防止にESC付けざるを得なかったという事情がある。

　　　　335 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/04/12(金) 00:19:27.80 ID:6aE96CY8
　　　　>>334
　　　　>NBOXはあの全高にも関わらず足回り固めたから、
　　　　>転倒防止にESC付けざるを得なかったという事情がある。
　
　　　　スペーシアは
※→　ESCを不要にするためにソフトな脚まわりにデチューンしました　←※
　　　　スズキの誇るハイパーテクノロジーである



　アホンダには絶対に成し得ないテクノロジーであるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スペーシアのオーナーは
IQが高くてドライビングテクニックも抜群だから
軽自動車なんかにはESCは不要のデバイス

スペーシアのオーナーはイケメンも多い


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　　　スペーシアのオーナー　　　　　NBOXのオーナー
ESCは俺の頭の中にある。　　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
ESCは運の悪い人用だな

しなやかなサスの「ネコ足」ｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

【「スペーシア」はスズキのハイパーテクノジーの結合体】

　　　　334 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 00:10:42.80 ID:Bd+b4tWn
　　　　NBOXはあの全高にも関わらず足回り固めたから、
　　　　転倒防止にESC付けざるを得なかったという事情がある。

　　　　335 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/04/12(金) 00:19:27.80 ID:6aE96CY8
　　　　>>334
　　　　>NBOXはあの全高にも関わらず足回り固めたから、
　　　　>転倒防止にESC付けざるを得なかったという事情がある。
　

　　　　スペーシアは
※→　ESCを不要にするためにソフトな脚まわりにデチューンしました　←※
　　　　スズキの誇るハイパーテクノロジーである



　アホンダには絶対に成し得ないテクノロジーであるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スペーシア(FF)　e燃費　20.66km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/11014

※→　スペーシアは【イケメン専用】マシーン　←※


スペーシアは【イケメン専用】

「ブサメンや女子供」はNボッ糞にでも乗ってろ


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　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　スペーシアのオーナー　　　　　Nボッ糞のオーナー
ESCは俺の頭の中にある。　　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
ESCは運の悪い人用だな

フニャ脚のｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

※→　スペーシアは【絶倫なイケメン】専用マシーン　←※


スペーシアは【絶倫なイケメン】専用

「ブサメンや女子供」はNボッ糞やムーブ（笑）にでも乗ってろ


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　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　　　　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　
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　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　スペーシアのオーナー　　　　　　　Nボッ糞、ムーブ（笑）のオーナー
ESCは俺の股間にある。　　　　 　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　スマートアシストは大切な家族への思いやり。
フニャ脚のｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

ｽﾍﾟｰｼｱはフニャ脚だけど
俺のマグナムは
ガッチガチだぜっ（ｷﾘｯ

何だこのスレ

スペーシア売れないから鈴菌があばれてる。
もとのスペーシアスレもこのクズのおかげで役立たず。スレ数だけが伸びてる状態

スズキの全力を投入して開発したスペーシアが全く売れない。
モデル末期のタントにすら完敗したので危機感と焦燥感が半端ない。
スズキの戦略の歴史的大失敗は伝統の薄利多売から高利多売の楽な儲けへの転換。
楽な商売を始めた当初はダイハツに近いくらいは売れてたが徐々に販売低迷。
「安全装置を省略したスズキの安っぽい作りの車は割高」という認識が定着した結果。
スペーシアは現行価格で安全装置と内装に原価コスト15万以上上乗せしないと売れない。
今は軽自動車が売れてるからなんとかなってるが、販売のピークが終わると
真っ先にスズキの業績が悪化するのは確実。下手をすると赤字転落も有り得る。

スズ菌たまとスペルマシア

鈴菌は嫌いになっても、SUZUKIは嫌いにならないでください！！！

旧ワゴンＲと同重量、同パワーウェイトレシオのスペーシアは、動画中のワゴンＲと同等レベルの走りが期待できる。

対して、旧ゼストよりも さらに重いタントの走行性能は、旧ゼスト以下と予想できる。

N-BOXは、さらにタントよりも 重いので、より 走行性能は低いと思われる。


■軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA


●スペーシア(ターボ)
パワーウェイトレシオ：13.6kg/PS　　重量：870kg　　出力：64PS/6000rpm　　燃費：26.0km/L

●タントカスタム(ターボ)
パワーウェイトレシオ：15.0kg/PS　　重量：960kg　　出力：64PS/6400rpm　　燃費：22.2km/L

●N-BOX(ターボ)
パワーウェイトレシオ：15.2kg/PS　　重量：970kg　　出力：64PS/6000rpm　　燃費：20.8km/L


●旧ワゴンＲスティングレー　◎動画中 1位
パワーウェイトレシオ：13.6kg/PS　　重量：870kg　　出力：64PS/6500rpm　燃費：19.4km/L(10.15モード)

●旧ゼスト(ターボ)　◎動画中 5位
パワーウェイトレシオ：14.4kg/PS　　重量：920kg　　出力：64PS/6000rpm　燃費：17.6km/L(10.15モード)

スペーシア美味しいです一番好きなスズキです

アホンダとダメハツは涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スズキ車が後ろから来たら道を譲れよ



　　旧ワゴンＲと同重量、同パワーウェイトレシオのスペーシアは、動画中のワゴンＲと同等レベルの走りが期待できる。

　　対して、旧ゼストよりも さらに重いタントの走行性能は、旧ゼスト以下と予想できる。

　　N-BOXは、さらにタントよりも 重いので、より 走行性能は低いと思われる。


　　　　■軽ワゴン　サーキットバトル
　　　　http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA


　　　　●スペーシア(ターボ)
　　　　パワーウェイトレシオ：13.6kg/PS　　重量：870kg　　出力：64PS/6000rpm　　燃費：26.0km/L

　　　　●タントカスタム(ターボ)
　　　　パワーウェイトレシオ：15.0kg/PS　　重量：960kg　　出力：64PS/6400rpm　　燃費：22.2km/L

　　　　●N-BOX(ターボ)
　　　　パワーウェイトレシオ：15.2kg/PS　　重量：970kg　　出力：64PS/6000rpm　　燃費：20.8km/L

　
　　　　●旧ワゴンＲスティングレー　◎動画中 1位
　　　　パワーウェイトレシオ：13.6kg/PS　　重量：870kg　　出力：64PS/6500rpm　燃費：19.4km/L(10.15モード)

　　　　●旧ゼスト(ターボ)　◎動画中 5位
　　　　パワーウェイトレシオ：14.4kg/PS　　重量：920kg　　出力：64PS/6000rpm　燃費：17.6km/L(10.15モード)

鈴菌のことは嫌いになっても、SUZUKIのことは嫌いにならないでください！

そんなあなたも既に鈴菌に感染しているのです
スズキが気になって仕方が無いその症状が何よりの証拠です

まあ種々の意見を総合するとだ
スペーシアはロールがデカくて車酔いするってことか？

>>358
N-BOXは車重が重くて高速コーナリングでアウト側に吹っ飛ぶとのこと
タントは横G軽減重視でオーバーステア傾向が強い
スペーシアは車体が軽いので直線もコーナーも速いです

軽の中では低いアルトでもロールでかいのに無理があるだろ
いくらフロントスタビ入れたって誤差
この車高に対して絶望的にトレッドが足りない

【サーキットでも大活躍のスペーシア】

　　　339 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 01:22:50.26 ID:s8KY/sO2
　　　N-BOXが高速コーナリングしたらアウト側に吹っ飛びそうだな

　　　359 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/12(金) 23:58:25.26 ID:s8KY/sO2
　　　>>358
　　　N-BOXは車重が重くて高速コーナリングでアウト側に吹っ飛ぶとのこと
　　　タントは横G軽減重視でオーバーステア傾向が強い
　　　スペーシアは車体が軽いので直線もコーナーも速いです



　高速コーナリング（笑）が可能で直線もコーナーも速いのはスペーシアだけ

　フニャ脚でESCが不要のスペーシアだけに許されたドライビングテクニック


　サーキットでチェッカーフラッグを一番先に受けるのはスペーシアだぜっ（ｷﾘｯ



+　　　　　　　　　　+　　。 　　　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ ,　　　 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、　　　 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　　　　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜 ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　
　 　`　　ｰ---　　　 /|` +　　　 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |　　　__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　スペーシアのオーナー　　　　　　　Nボッ糞、ムーブ（笑）のオーナー
ESCは俺の股間にある。　　　　 　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　スマートアシストは大切な家族への思いやり。
フニャ脚のｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

ｽﾍﾟｰｼｱはフニャ脚だけど
俺のマグナムは
ガッチガチだぜっ（ｷﾘｯ

>>358
軽自動車ではホイルベースが短いほどロールは酷い。

>>360
アルトは細いタイヤ履いてるもんな。

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪


　　 ∧_∧　　　彡
　　（　･ω+｡s:.ﾟs　彡 アッ!
　　Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:s｡+ﾟs
　　/　　. | s s s
　 （ノ￣∪


　　　　　　ｽﾍﾟｰｼｱ ﾎｽｨ…
　　 ＜⌒／ヽ-､ _＿_　
　／＜_/＿＿＿＿／



これが無慈悲な攻撃だ

覚えておけ、アホンダ共!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ダイハツのアンチはなぜかいないんだなあ。朝鮮パーツ屋なのに

スズキとホンダを争わせようとしているのは実はダメハツ工作員じゃね？

親会社のオールトヨタネットワーク分科会でね？
ホンダだけに食いつくとこみると

堀北の軽自動車のＣＭ
女性の願いは、あんたが消えることだろ。叶えてくれよ

ダメハツのチャラ女よりかなりマシ

Ｎ-ＢＯＸは、ごつ過ぎる、タントカスタム辺りが調度良い。

アルトワークス＊ドリフト
http://www.youtube.com/watch?v=zfn3Ht_xKPw

スノーアタック2012　ワゴンR？だって走ります！
http://www.youtube.com/watch?v=sGFsmFcAjMY

JIMNY スノードリフト
http://www.youtube.com/watch?v=ILIsm1VxYKs

スズキ　エスクードでドリフトしてみた！
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eX9Z2B-07dA

ワゴンR改ＦＲ仕様
http://www.youtube.com/watch?v=wMYDgV2BVHI

N-BOXカスタムは品が無い
ドレスアップに失敗したような顔

>>370
かっこいいじゃないか
http://picture1.goo-net.com/7000700260/20121120/J/70007002602012112000100.jpg
http://model.auto-style.jp/item_imgs/SBZ36611012A01.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/storage/528265/plus/0f9d2b4133.jpg

●スズキ車に採用された、副変速機付CVTは、世界一の変速比幅をもつCVT
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界最大の変速比幅を実現。
レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。

*超ワイドレシオの7.28 これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。


●このような管理の行き届いた工場で、品質の高いCVTが作られている。

　JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

Nボカスタムはベストカーにもトーテムポール言われてたからな
元々背が高い車で縦に長く見えるデザインはヤバイ

まったく.....なんであんなみっともない車買うヤツがいるのか理解に苦しむ

●スペーシア(FF)　e燃費　20km/L超え

21.54km/L、20.66km/L

http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/11014

スズキ、エブリイ 3AT車の燃費を改善…クラス唯一のエコカー減税適合車
http://carlifenavi.com/article/detail/195656

【世紀の一本勝負の決着はいかに？】

　　日本の町工場で、日本の公差不良部品を使い、偽装日本人が組み立てる「スズキ」の自動車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　VS
　　一流の中国メーカー製部品を使い、日本工場で組み立てて大人気の「ホンダ」のN-BOX、N-ONE



　答え
　　　　勝者は、
　　　　日本製ではあるが製造原価が余裕で安い「スズキ」の自動車



　アホンダは、「powerd by　AHONDA　with　FUYAO」のステッカーでも貼っとけｗｗｗｗｗ


　アホンダ共、これが無慈悲な現実だぞ、思い知るがよいわっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【ハーレーダビッドソンよりカッコいいバイクをスズキが販売】


　　　スズキ、新型ロードスポーツバイク「GSR250」を発売
　　　http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.html

　　　＊ 製造事業者／常州豪爵鈴木摩托車有限公司（中国）
　　　＊ 輸入販売元／スズキ株式会社



アホンダ共、ガクブルだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「五星紅旗」を靡かせたスズキGSR250を見たら道を譲れよ！！！！！！！！！！

▲コピペ荒らしは、実はアンチによる工作活動だったｗ

ID:vK+wof3NとID:i6y2jPwDは、スズキファンを装ったアンチ

>>377
>日本の公差不良部品を使い、偽装日本人が組み立てる「スズキ」
>一流の中国メーカー製部品を使い、日本工場で組み立てて大人気の「ホンダ」

>>378
>「五星紅旗」を靡かせた


本当のスズキファンなら、こういうカキコはしない。
アンチが自演したようだが、悔しさからか、所々に本音を入れてしまい、完全に正体がバレてしまったようだｗ

どうやらアンチのアホンダか、ダメハツの仕業のようだｗ

今後は、白々しく、まだ工作を続けるか、ひらき直って荒らすかｗ
どちらにせよ、アンチのバカには変わらないがｗ

>>379
お前が一番うざい荒らしだっての分かってんのか？
お前はコピペ荒らしと同類。完璧な荒らしだっての。

●スペーシア(FF)　e燃費　20km/L超え

21.54km/L、20.66km/L

http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/11014

【ネット上で「鈴菌ｗ」勇者の工作が進展中】

　　42 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/04/14(日) 16:30:41.84 ID:DA101wlg
　　いまカカクコム見ててびっくりしんだけど、
　　軽自動車で一番人気なのって「スズキ スペーシア」なんだなあ。


ネット上で、熱き「鈴菌ｗ」スピリットに滾る同士達の活躍が続いている

さぁ今こそ、アホンダ共を蹴散らす時である



　　全宇宙のスズキファンよ、団結せよ〜！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

スズ菌たまとスペルマシア

スペーシア試乗したが、ブレーキが糞だな。
乗り心地はひと昔のワゴンR以下、最悪の失敗作だな。

ブレーキに文句言う人初めて見たわ

スペーシアだけじゃなくエコチャージ世代のワゴンRもブレーキは今までより癖がある
ギリギリまで回生ブレーキつかって超低速になると普通のエンブレに切り替わるからガクッと速度落ちる

超低速になるとクラッチ切ってエンジンを止めるからエンジンブレーキに切り替わるわけないのだけど
それに惰性や制動時に発電機を繋ぐだけであって本当の意味での回生制動ではないのだが

【　powerd by　SUZUKIN'TAMA　with　OSAMU　】

軽自動車の値引きって１〇万位ですか？

>>389 5万くらい

>>389
車体から
Nbox3万
スペーシア10万
タント12万

opはop次第

>>381
4人乗ったら10km/L位かもなw

1人20km/Lで4往復すること考えれば4人乗車なら5km/Lでも十分だけどな
常に4人乗ることを前提に買うのなら燃費気にしなくてもどんな車でも元取れるんじゃね

>>392
燃費いいな。N-BOXで4人乗ったら6km/Lだぞ。

e燃費ってあてにならんのだな・・・
つかめっちゃ頑張って公表燃費の7割弱ってスズキ酷いw

>>394
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
もう少しまともな嘘付けよ。

どの車もカタログ燃費の7割は普通、というか良い方でしょ

ベストカーって雑誌でスペーシア含めて燃費勝負やってたよ
ただし他はアルトエコ、ワゴンＲ、ムーブ、Ｎ-ＯＮＥという面子で・・・
順位はムーブと一緒の平均22ｋｍ/ｌぐらいで3位だったらしい

じゃ、あんまり4人乗らないしムーブにするよ。
自動停止装置付いてるし、走りもダイハツの方が上だし。

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
ダメハツとアホンダは最下位争いですが

>>397
あぁベストカーね。
おかしな試乗車が提供される雑誌屋

>>400
S社の闇金が注がれる雑誌屋ですよね

そのベストカーのやつ
満ﾀﾝ法だと全部20以下だったみたいね
全車燃費詐欺だな

ボディが、事故で真っ2つに割れた、ホンダ　アコード
http://blog-imgs-14-origin.fc2.com/t/s/u/tsuiraku/A102113.jpg

前側
http://blog-imgs-14-origin.fc2.com/t/s/u/tsuiraku/A102114.jpg

後側
http://blog-imgs-14-origin.fc2.com/t/s/u/tsuiraku/A102115.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=fRlC2SDTiNA
一方トヨタはこの状態でも走った

>>403
怖いな。
スズキの薄ボディだったらどうなってたことやら・・

スペーシアは全車免税なのが大きいな
車検ごとに重量税払わされるN箱やタントと違いスペーシアに限ってはターボを選んだ方が幸せになれるかもしれん

税金を支払うことに嫌悪感を抱く輩にはスペーシアが人気だね

在日ﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝみたいに日本国に対して
恨みを持つ者には最適

その上N-BOXに乗ってるヤツは中国に献金してるからな。
中身は中国製で組み立て工場のみ日本だが、工員は中国やブラジル人とかだろ。
ホンダはどんだけ日本に恨みを持ってるんだか。ひでー話だよな。
震災復興のために不便覚悟で東北でカローラを生産してるトヨタの爪の垢でも煎じて飲めって。

ホンダを中傷するときに必ずトヨタを引き合いに出すのが「鈴菌ｗ」

オツムが弱くて、単独では言い争いすらできない「鈴菌ｗ」は
まさに「虎の威を借る狐」だねｗ

鈴菌のことは嫌いになっても、スズキのことは嫌いにならないでください！(>_<)

>>410
むしろ逆
ダメな車を愛でる鈴菌達は愛すべき存在

「鈴菌ｗ」ってアホだから
スズキ車が売れなくなっても
希少価値が上がるといって大喜びしそうだよね

スズキは部品のコスト削減が着実に軽量化や燃費向上の繋がっている点が評価できるが
ホンダは部品のコスト削減が錆や空調不良や雨漏りへと着実に繋がっているし
ダイハツは部品のコスト削減自体が下手な印象を受ける

>>405
スズキはハイテンを使い、強度を確保しつつ軽量化する。
1000MPa級のハイテンは日本でしか作れないから、日本製部品が多い。

ホンダは500MPa級の安いハイテンや、ハイテンではない普通の薄い鋼鈑を使用する。
それなら、中国などの海外でも調達できる。

結果、強度がないから、ホンダ車は>>403の画像のように、ボディが引き千切れたりする。

>>414
http://img2.itiexue.net/981/9811106.jpg

男の独身者ならスペーシアとタントの選択肢は絶対無いよね。
Nボックスだったら問題ない

>>416
そうだね。
それとファンシーデザインが嫌いな女も結構いる。

>>416
N-BOXは恥ずかしい車だよなｗ
http://picture1.goo-net.com/7000700260/20121120/J/70007002602012112000100.jpg
http://model.auto-style.jp/item_imgs/SBZ36611012A01.jpg
http://www.802.ne.jp/complete_new/nbox/garson/b1.jpg

だから「男子用」スペーシアは再来月なんだってば

DQN改造はNBOXに限らないでしょw

>>419
カスタムはいらないな...スペーシア以外もそうだけど、ああいうのはどこも男子用じゃなくガキ用なんだよなぁ

いや、だからあえて「男用」とせず「男子用」としたんだがｗ　他スレでも書いたな

【スズキ車はドイツ車と同じ】

　アルトエコのスレより抜粋

　　　154 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/18(木) 14:56:21.09 ID:0KOSRcNy
　　　しいて言えばダイハツの軽はフランス
　　　スズキはドイツ車の様なイメージだからな
　　　乗ってみると分かるのだけど長く乗りたい気分にさせるのはスズキ
　　　骨格の部分が非常によく出来てる


スズキ車はこんなに優れているのに
アメリカ市場からは敗退

なんでチョウセン車にすら勝てなかったのでしょうか？
アメリカ人がアホなんでしょうか？

>>414
鉄は硬度を増す毎に割れやすくなるので衝撃吸収には適度な硬さと
潰れ易さが必要です。
宣伝のためだけに硬度を上げると大変な事になりそうですね。
割れたピラーでクビちょんぱとか・・・

>>424
硬度と強度の区別もつかないバカか

>>424
無知乙

ハイテンションとは、文字通り、引っ張り強度がある強い鋼のこと。

潰れやすさは、ベローズ状に近い形状にしたり、折り目を入れることで、効果的に潰す方法はいくらでもある。
衝撃吸収は、軟鉄でないとダメという理屈が素人考え。

ではなぜ加工しにくい？
割るからだろw

>>423
アメリカンサイズのスズキ車はエスクードしか無いしエスクードにはライバルが多く売れなかった

北米でのユーザー満足度調査で
スズキ車は
日本車では万年最下位で
チョウセン車よりも下位という体たらく

で、台数が捌けないので
北米市場から事実上の敗退

この状態で
日本では軽自動車市場にホンダが本格参入


スズキが
どんな卑怯な手を使ってでも
ホンダを阻止せねばならない理由がここにある

まずは
ネットでホンダの中傷作戦と出た

次の作戦は・・・？

ただし北米でスズキはバイクで無双してる
日本では売られてないハヤブサはすでに2013年モデルもある

バイクとクルマでは利益がケタ違い

スズキの「変態」バイクの自慢がしたいなら
バイク板で思う存分、語り尽くして下さい

変態といえばハヤブサのエンジン2個積んだ車があってだな

エロ☆ボッキス って、つおいの？

>>429
【IIHS衝突安全】スズキ キザシ、最高評価に輝く
http://response.jp/article/2012/12/23/187633.html

＞キザシがIIHSの衝突安全テストにおいて、最高評価を獲得。その結果IIHSは、
＞キザシを「2013トップセーフティピック」に認定している。

>>434
スズキの痴呆振りを説明するには格好の材料だよね

殆ど売れずに消え行くクルマ（キザシ）には安全装備を標準で装着するのに
量販車（軽自動車）にはオプションですら安全装備（ESC等）を装着できない


スズキは
軽自動車作りに何の矜持も持たないみたいだね

日本でも売ってるからESCが大事ならキザシを選べば良い
大半のドライバーにとっては安全装備などは効果のない不要なもの

>>436
安全装備→保険
と言い換えて自分の言葉を読み返してみ
単なるDQNだぞ

「メーカーが痴呆だと そのメーカーのファンも痴呆である」
まさに>>436が該当事例だね

国に規制されないと
安全装備を疎かにするのがスズキの社風
安全装備に金を払うより
とにかく安いクルマを欲しがるのがスズキユーザー（俗に言う「鈴菌ｗ」）


環境対策技術にも同じことが言えて
未来の環境対策のために以前から莫大な投資をしてきたのが
トヨタとホンダ

それを長年、怠ってきて現在にツケが回ってきたのがスズキ
スズキ単独では環境対策が技術・財務の両面で不可能なので
VWとの対等合併を図ったが
VWから環境対策技術の供与を渋られた（当たり前だが・・・）
それで怒っているのが修会長


スズキは
ブラジル人を使ってでも日本製に無闇にこだわっているが
肝心なところがスコーンと抜けているｗ

●横滑り防止装置は、交通事故全体で1.2%の事故軽減効果しかありません。

(車両単独事故が全体の4%で、その4%の中から3割だけの事故を減らした為。)


◆日本国内の9割以上の事故では、横滑り装置の装着で軽減できる交通事故はほとんどありません。
　横滑り安全装置の義務化は、日本の交通事情とまったく異なる欧米の追従でしかありません。
　むしろ、日本の交通事故では、衝突回避装置の方が、遥かに有効です。

http://www.ms-ins.com/pdf/rm_car/jiko_data.pdf

事故類型では車両相互が約87％、人対車両が約9％、車両単独が約4％となっており、その割合は前年とほぼ同じです。

全体の約87％を占める車両相互事故 について、さらに類型別にみると、追突（約39％）に続いて
出会い頭（約30％）が多くなっています。

保険にも様々なランク分けがあり車両保険が不要だったり通勤に使用するか否か
年齢や違反点数などドライバーによって必要な補償も負担も違ってくる

安心や保身を金で買いたい>>437のような小心者は無駄な装備の車を選べば良いし
払う必要のないコストをかけたくなければ装備を減らせば良いという当たり前の話も理解できなかったか

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

>>436
安全装備の有無で事故率が違うのに何言ってんだか
いまや世界の自動車メーカーで、
スマートアシストみたいな衝突回避装置に力入れると言ってないのスズキとか極少数メーカーのみだが
安全意識の低さがモロに出てるな

マジで全世界で衝突回避装置ないと安全評価引き下げに保険料割高、しまいには販売不可とか行きそうな流れだが
好きなだけ安全、人命軽視の罰を食らえば良いんじゃないw

●横滑り防止装置は、交通事故全体で1.2%の事故軽減効果しかありません。

(車両単独事故が全体の4%で、その4%の中から3割だけの事故を減らした為。)


◆日本国内の9割以上の事故では、横滑り装置の装着で軽減できる交通事故はほとんどありません。
　横滑り安全装置の義務化は、日本の交通事情とまったく異なる欧米の追従でしかありません。
　むしろ、日本の交通事故では、衝突回避装置の方が、遥かに有効です。

http://www.ms-ins.com/pdf/rm_car/jiko_data.pdf

事故類型では車両相互が約87％、人対車両が約9％、車両単独が約4％となっており、その割合は前年とほぼ同じです。

全体の約87％を占める車両相互事故 について、さらに類型別にみると、追突（約39％）に続いて
出会い頭（約30％）が多くなっています。

このスレは
スズキ車やスズキのクルマ作りに対して
辛辣で的を射たカキコが多いから
スズキ関係者や「鈴菌ｗ」は
コピペ連貼り攻撃をしてでも速やかに闇へ葬り去りたいだろうなｗ

>>442>>444は年間3000km以下のレジャー使用の40代ゴールドドライバーに
年間20000km通勤使用20代違反ドライバー並の負担＋特約をごり押しする気違いだな

安全装備を盲信するメーカーの開発者ってこんなのばかりなのか

●横滑り防止装置は、交通事故全体で1.2%の事故軽減効果しかありません。

(車両単独事故が全体の4%で、その4%の中から3割だけの事故を減らした為。)


◆日本国内の9割以上の事故では、横滑り装置の装着で軽減できる交通事故はほとんどありません。
　横滑り安全装置の義務化は、日本の交通事情とまったく異なる欧米の追従でしかありません。
　むしろ、日本の交通事故では、衝突回避装置の方が、遥かに有効です。

http://www.ms-ins.com/pdf/rm_car/jiko_data.pdf

事故類型では車両相互が約87％、人対車両が約9％、車両単独が約4％となっており、その割合は前年とほぼ同じです。

全体の約87％を占める車両相互事故 について、さらに類型別にみると、追突（約39％）に続いて
出会い頭（約30％）が多くなっています。

>>445
>【ID:vvl/mj6F】

イカレタ盲信者（狂信者）に どんな正論を言っても無駄だから
これ以上は言わないけど

>安全装備を盲信するメーカーの開発者ってこんなのばかりなのか

これがスズキとスズキユーザーの本音なんだよね
議論が噛み合うワケが無い

●横滑り防止装置は、交通事故全体で1.2%の事故軽減効果しかありません。

(車両単独事故が全体の4%で、その4%の中から3割だけの事故を減らした為。)


◆日本国内の9割以上の事故では、横滑り装置の装着で軽減できる交通事故はほとんどありません。
　横滑り安全装置の義務化は、日本の交通事情とまったく異なる欧米の追従でしかありません。
　むしろ、日本の交通事故では、衝突回避装置の方が、遥かに有効です。

http://www.ms-ins.com/pdf/rm_car/jiko_data.pdf

事故類型では車両相互が約87％、人対車両が約9％、車両単独が約4％となっており、その割合は前年とほぼ同じです。

全体の約87％を占める車両相互事故 について、さらに類型別にみると、追突（約39％）に続いて
出会い頭（約30％）が多くなっています。

燃費など経済性重視の車選びをするドライバーは比較的安全思考が強いが
免税を受けられないM箱やM犬のターボを選ぶ人は気違いが多そうだから
ターボ車の自賠責保険を10倍に引き上げた方が事故は減りそうだな

>>445
お前は俺は事故なんて起こさないから安全装備なんて要らないぜと過信してる典型的な危険ドライバーだな
こういう人殺し野郎対策が必要だから国も規制とかせざるを得なくなってくるんだろうな

ESCが付いていても、滑って事故ったレクサス
http://stat.ameba.jp/user_images/20110201/09/320mitsu0/af/80/j/o0480036011019014557.jpg

ESCが付いていても、滑って事故ったレクサス
http://stat.ameba.jp/user_images/20110201/09/320mitsu0/af/80/j/o0480036011019014557.jpg

>【ID:vvl/mj6F】
>【 ID:o0N4rAg1】

頑張って朝まで、反論とコピペ連貼りして下さいね

でないと
スズキの恥部が晒しモノになっちゃうよｗ

今夜は寝かせないぜ

>>453
わざわざ他スレにまで来てアンチしてるお前がゴミで恥じｗ
早くクビ吊って死ねゴミ

>>455
アンタはイカレ過ぎて被害妄想かい？

スズキ車のスレになんて「鈴菌ｗ」以外に誰が行くんだよｗ
キモいキチガイばかりで
覗くのすらオゾマシイわｗ

>>438
スズキは昔からメーター周りだけ豪華に作ります。
「運転手が購入する筈」という概念がある様です。
つまりその他の部分はケチケチで設計します。

ですので同じスペックでもスズキ車は乗り味やパワー感が著しく劣るんです。
限界性能が解りやすい原付だとよく解りますが、同じ馬力、トルクでもホンダ車より明らかに劣ります。
同じ体格、同じ排気量同士で最高速競争してホンダに勝つスズキの市販車はありませんでした。

ムーブとワゴンR、長期間乗り比べるとワゴンRなんて選ぶ人居ないのでは？と思います。

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
これを見るとワゴンRが最も性能がよく、ムーヴとゼストは最下位争いだけど

>>458
それは４年近くも前の動画だし、
そもそもムーブのOEM版であるステラ（ボディデザイン以外はムーブとまったく一緒）が、ムーブと大差つけて勝つというミラクルで胡散臭いつくりになってる。

■軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA

1.ワゴンＲ(13.59kg/ps)
2.ステラ　(13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ　(13.75kg/ps)
5.ゼスト　(14.38kg/ps)


●動画でのレーシングドライバー談 抜粋

スズキのワゴンＲは、単にエンジンだけが速いだけでなく、全てのクオリティが高い感じで、
街中の安全にも良いと感じました。(荒 聖治)

バランスがいいのがスズキのワゴンＲ、しっかり、ちゃんと作ってある。
他車は、もうちょっとマシに作ったら？と思うくらいワゴンＲがすばらしい。
エンジンがすばらしい。さすがワールドGPに出てるだけあって、
パワーが7000rpmまでしっかり ついてくる。(土屋 圭一)

僕が選ぶんだったら、ワゴンＲかな。(木下 隆之)

>>459
形見てもわからないのか？ｗ　ダイハツのOEMになる前のステラだバカ。
そんな事も知らない無知のバカが偉そうに車語るなよ。ゴミクズが死ねよｗ

まじか！
ステラが元は自社開発だったなんて知らなかった！ｗ

まあ要するに、そんだけ古い動画だって事だ。

>>461
>そんな事も知らない無知のバカが偉そうに車語るなよ。ゴミクズが死ねよｗ

まさに「鈴菌ｗ」怒りの反撃だねｗ


「鈴菌ｗ」のクルマに関する知識と云えば
車種を間違えずに見分けられるレベル

クルマに興味を持ち出した幼児と同じレベルなのが滑稽でツラいところだｗｗ

>>463
車種を間違えずに見分けることすらできないお前は何？ｗ

クルマに興味を持ち出した幼児レベル以下の>>463は、滑稽を通り越して、哀れでもある。

その程度の知的レベルでは、日常生活にすら支障が出るレベルだろ？ｗ

>車種を間違えずに見分けられるレベル

「鈴菌ｗ」が唯一、自慢できるところだ
あとは
スズキ車に対する偏執的で狂信的な「愛」（笑）

スズ菌たまとスペルマシア

>>448
>●横滑り防止装置は、交通事故全体で1.2%の事故軽減効果しかありません。
>(車両単独事故が全体の4%で、その4%の中から3割だけの事故を減らした為。)

横滑り防止装置って単独事故でしか動作しないんだ。
強力な人工痴能でも入ってるんだろうな。
　

>>467
>横滑り防止装置って単独事故でしか動作しないんだ。
強力な人工痴能でも入ってるんだろうな。

横滑り防止が作動したからこそ、相手との衝突を避けることができ、単独事故になった。と思われる。
そもそも、事故を起こす前に作動するのであり、事故後に作動する訳ではない。
君の頭は強力な人工痴能よりも更に強力な様ですね。
頑張れよ！

>>468

気づいていないようですが、あなたの主張には、
横滑り防止が作動して相手との衝突が軽微に済んだケースが
完璧に抜け落ちているのですよ。
　

●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る　ワゴンＲ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

これよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は極めて低く、危険なので、横滑り装置防止装置がなければ、
販売できないほどの危険なレベルで、電子制御で無理やり押さえ込んでいるだけ。

ESCが効かない場面に陥いったり、中国製電子部品の誤作動で作動しなかったら、即事故につながる危険な車が、
N-BOXやN-ONE等の車である。

>>469
気づいていないのはお前じゃ！
内容を理解してから書き込んでほしい

>>448
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9928055
ニコニコ動画だけど、CR-Zのサーキットインプレ
6分50秒〜でVSAきって走っててスピンしてる。
スピードだしてるときにスピンしたらこうなる。
決して軽視していいものではない

ESCが付いていても、滑って事故ったレクサス
http://stat.ameba.jp/user_images/20110201/09/320mitsu0/af/80/j/o0480036011019014557.jpg

燃費が悪い頃のワゴンRターボは良かったのになぁ
スズキのドル箱車だから金も掛かってたけど軽��1から転落してから
走りより燃費優先して今の有様。

横滑り防止装置作動させるような下手糞は自動車運転しないほうが良いし
横滑りさせて事故ったバカは免許取り消しにすれば事故自体が減る

安全な乗り物を凶器に変貌させるトヨタやホンダのドライバーをどんどん取り消せば良いだけの話

>>471

そりゃ理解不能だわ。

横滑り防止が作動して相手との衝突が軽微に済んだケースが
事故軽減のカウントに含まれないとかトンデモだわな。
　

横滑り防止が作動するような無謀運転に対してコストをかける必要はないよ
運転が下手な違反ドライバーは燃費の悪いトヨタやホンダの車を買えば良いだけ

いっそのこと、エアバッグも要りません！って言えば？
僕は事故しましぇ〜ん！って言ってる鈴菌が１番危ない。

●横滑り防止装置は、交通事故全体で1.2%の事故軽減効果しかありません。

(車両単独事故が全体の4%で、その4%の中から3割だけの事故を減らした為。)


◆日本国内の9割以上の事故では、横滑り装置の装着で軽減できる交通事故はほとんどありません。
　横滑り安全装置の義務化は、日本の交通事情とまったく異なる欧米の追従でしかありません。
　むしろ、日本の交通事故では、衝突回避装置の方が、遥かに有効です。

http://www.ms-ins.com/pdf/rm_car/jiko_data.pdf

事故類型では車両相互が約87％、人対車両が約9％、車両単独が約4％となっており、その割合は前年とほぼ同じです。

全体の約87％を占める車両相互事故 について、さらに類型別にみると、追突（約39％）に続いて
出会い頭（約30％）が多くなっています。

●スズキの軽自動車は、安全性で最高の評価を受けた「キザシ」の技術が投入されている。
その為、軽量化を進めながらも、高価なハイテンを、他社よりも多用した贅沢な作りになっている。


●IIHS衝突安全　スズキ キザシ、最高評価に輝く
http://response.jp/article/2012/12/23/187633.html

スズキ　キザシ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=WoLSu5uF0ws

>>480
スズキの痴呆振りを説明するには格好の材料だよね

殆ど売れずに消え行くクルマ（キザシ）には安全装備を標準で装着するのに
量販車（軽自動車）にはオプションですら安全装備（ESC等）を装着できない


スズキは
軽自動車作りに何の矜持も持たないみたいだね

「メーカーが痴呆だと そのメーカーのファンも痴呆である」

国に規制されないと
安全装備を疎かにするのがスズキの社風
安全装備に金を払うより
とにかく安いクルマを欲しがるのがスズキユーザー（俗に言う「鈴菌ｗ」）


環境対策技術にも同じことが言えて
未来の環境対策のために以前から莫大な投資をしてきたのが
トヨタとホンダ

それを長年、怠ってきて現在にツケが回ってきたのがスズキ
スズキ単独では環境対策が技術・財務の両面で不可能なので
VWとの対等合併を図ったが
VWから環境対策技術の供与を渋られた（当たり前だが・・・）
それで怒っているのが修会長


スズキは
ブラジル人を使ってでも日本製に無闇にこだわっているが
肝心なところがスコーンと抜けているｗ

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

●スズキの軽自動車は、安全性で最高の評価を受けた「キザシ」の技術が投入されている。
その為、軽量化を進めながらも、高価なハイテンを、他社よりも多用した贅沢な作りのボディになっている。


●IIHS衝突安全　スズキ キザシ、最高評価に輝く
http://response.jp/article/2012/12/23/187633.html

スズキ　キザシ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=WoLSu5uF0ws

●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る　ワゴンＲ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

これよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は極めて低く、危険なので、横滑り装置防止装置がなければ、
販売できないほどの危険なレベルで、電子制御で無理やり押さえ込んでいるだけ。

ESCが効かない場面に陥いったり、中国製電子部品の誤作動で作動しなかったら、即事故につながる危険な車が、
N-BOXやN-ONE等の車である。

「メーカーが痴呆だと そのメーカーのファンも痴呆である」

国に規制されないと
安全装備を疎かにするのがスズキの社風
安全装備に金を払うより
とにかく安いクルマを欲しがるのがスズキユーザー（俗に言う「鈴菌ｗ」）


環境対策技術にも同じことが言えて
未来の環境対策のために以前から莫大な投資をしてきたのが
トヨタとホンダ

それを長年、怠ってきて現在にツケが回ってきたのがスズキ
スズキ単独では環境対策が技術・財務の両面で不可能なので
VWとの対等合併を図ったが
VWから環境対策技術の供与を渋られた（当たり前だが・・・）
それで怒っているのが修会長


スズキは
ブラジル人を使ってでも日本製に無闇にこだわっているが
肝心なところがスコーンと抜けているｗ

トヨタとの燃費競争に負けてニッチ市場に傾倒したホンダ
トヨタの子会社として割の悪い自動車の製造しか許してもらえないダイハツ
どちらもスズキの軽自動車に売れてもらうと死活問題なんだな

北米でのユーザー満足度調査で
スズキ車は
日本車では万年最下位で
チョウセン車よりも下位という体たらく

で、台数が捌けないので
北米市場から事実上の敗退

この状態で
日本では軽自動車市場にホンダが本格参入


スズキが
どんな卑怯な手を使ってでも
ホンダを阻止せねばならない理由がここにある

まずは
ネットでホンダの中傷作戦と出た

次の作戦は・・・？

と、軽自動車板第1位が必死に申しておりますw
http://hissi.org/read.php/kcar/20130419/dnZsL21qNkY.html

◆ホンダNシリーズは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

>【ID:vvl/mj6F】

トップページ > 軽自動車 > 2013年04月19日 > vvl/mj6F
書き込み順位
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「鈴菌ｗ」はスズキと同じで1位が好きなんだよ

インドではシェア1位
北米でのユーザー満足度調査、日本車ではビリ1位

●ホンダの中国製バイクは、このように塗装が剥がれてくる。中国製の低品質は経年劣化で現れる。
　街中でも、ホンダのバイクはこういうのを時々、見かける。

http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg

耐圧、容量まで偽る、偽物の中国製電解コンデンサー
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640

もはや詐欺　中国製HDD
http://www.yukawanet.com/archives/4225401.html
http://gahalog.2chblog.jp/archives/51975783.html

中国製椅子が爆発する恐怖
http://saitamarin.saitamania.net/e143594.html

膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html

PCモニターが爆発…メーカー「パソコン本体が爆発したことはあるが、モニターが爆発炎上したのは初めてだ」
http://bom.yakedo.net/hap/pc%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%8C%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E6%9C%AC%E4%BD%93%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA

わずか１カ月で壊れる中国製テレビ、爆発し火事発生も…
http://uloco.jp/a/a_0001hatak/id/2519/t/20120626

【中国ＢＢＳ】爆発する中国製とは大違い、日本製は品質が良い！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0605&f=national_0605_038.shtml

Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs



ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg


■クランクシャフト＆ベアリングについての一考
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

トヨタとの燃費競争に負けてニッチ市場に傾倒したホンダ
トヨタの子会社として割の悪い自動車の製造しか許してもらえないダイハツ
どちらもスズキの軽自動車に売れてもらうと死活問題なんだな

「メーカーが痴呆だと そのメーカーのファンも痴呆である」

国に規制されないと
安全装備を疎かにするのがスズキの社風
安全装備に金を払うより
とにかく安いクルマを欲しがるのがスズキユーザー（俗に言う「鈴菌ｗ」）


環境対策技術にも同じことが言えて
未来の環境対策のために以前から莫大な投資をしてきたのが
トヨタとホンダ

それを長年、怠ってきて現在にツケが回ってきたのがスズキ
スズキ単独では環境対策が技術・財務の両面で不可能なので
VWとの対等合併を図ったが
VWから環境対策技術の供与を渋られた（当たり前だが・・・）
それで怒っているのが修会長


スズキは
ブラジル人を使ってでも日本製に無闇にこだわっているが
肝心なところがスコーンと抜けているｗ

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

＞未来の環境対策のために以前から莫大な投資をしてきたのが
＞トヨタとホンダ

それなのに95万円で買える軽自動車に燃費性能で負けるとは不甲斐ないな

●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る　ワゴンＲ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

これよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は極めて低く、危険なので、横滑り装置防止装置がなければ、
販売できないほどの危険なレベルで、電子制御で無理やり押さえ込んでいるだけ。

ESCが効かない場面に陥いったり、中国製電子部品の誤作動で作動しなかったら、即事故につながる危険な車が、
N-BOXやN-ONE等の車である。

北米でのユーザー満足度調査で
スズキ車は
日本車では万年最下位で
チョウセン車よりも下位という体たらく

で、台数が捌けないので
北米市場から事実上の敗退

この状態で
日本では軽自動車市場にホンダが本格参入


スズキが
どんな卑怯な手を使ってでも
ホンダを阻止せねばならない理由がここにある

まずは
ネットでホンダの中傷作戦と出た

次の作戦は・・・？

●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る　ワゴンＲ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

これよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は極めて低く、危険なので、横滑り装置防止装置がなければ、
販売できないほどの危険なレベルで、電子制御で無理やり押さえ込んでいるだけ。

ESCが効かない場面に陥いったり、中国製電子部品の誤作動で作動しなかったら、即事故につながる危険な車が、
N-BOXやN-ONE等の車である。

【スズキは末期の重篤な痴呆状態】

殆ど売れずに消え行くクルマ（キザシ）には安全装備を標準で装着するのに
量販車（軽自動車）にはオプションですら安全装備（ESC等）を装着できない


スズキは
軽自動車作りに何の矜持も持たないみたいだね

「メーカーが痴呆だと そのメーカーのファンも痴呆である」

国に規制されないと
安全装備を疎かにするのがスズキの社風
安全装備に金を払うより
とにかく安いクルマを欲しがるのがスズキユーザー（俗に言う「鈴菌ｗ」）


環境対策技術にも同じことが言えて
未来の環境対策のために以前から莫大な投資をしてきたのが
トヨタとホンダ

それを長年、怠ってきて現在にツケが回ってきたのがスズキ
スズキ単独では環境対策が技術・財務の両面で不可能なので
VWとの対等合併を図ったが
VWから環境対策技術の供与を渋られた（当たり前だが・・・）
それで怒っているのが修会長


スズキは
ブラジル人を使ってでも日本製に無闇にこだわっているが
肝心なところがスコーンと抜けているｗ

ボディが、事故で真っ2つに割れた、ホンダ　アコード
http://blog-imgs-14-origin.fc2.com/t/s/u/tsuiraku/A102113.jpg

前側
http://blog-imgs-14-origin.fc2.com/t/s/u/tsuiraku/A102114.jpg

後側
http://blog-imgs-14-origin.fc2.com/t/s/u/tsuiraku/A102115.jpg

>>479

〉●横滑り防止装置は、交通事故全体で1.2%の事故軽減効果しかありません。

〉(車両単独事故が全体の4%で、その4%の中から3割だけの事故を減らした為。)

横滑りの結果の事故は単独事故しか有り得ないのか？
横滑りの結果、対向車と正面衝突とかの場合は計算に入らんの？
考え方がよくわからん。

カスタムの情報最近出ないね。

ティーザーでもいいから、情報欲しいな。

鈴菌って面白い。

>>505
>横滑りの結果の事故は単独事故しか有り得ないのか？

データーの「車両相互事故」の追突（約39％）、出会い頭（約30％）事故のほとんどは、
交差点で起こっている。

追突の原因は、もちろん横滑りとかではなく、わき見や、
スリップ(横滑りではなく、ABSや冬用タイヤで防げる内容)が多く、
スピンが追突の原因であることは、ほとんどない。

出会い頭に関しては、下記のとおり。


『出会い頭事故が発生する要因』
http://www.tokiomarine-nichido.co.jp/world/guide/drive/201006.html

■人的要因
●自車以外の交差点進入車両を見落とす　　●交差点での一時停止を怠る　　●出てくる車両はないと思い込む

●優先道路だから相手が止まるはずだと思い込む


■環境要因
●見通しが悪く、相手の発見が遅れる

●夜間では、暗くて交差点の認知が遅れる

「メーカーが痴呆だと そのメーカーのファンも痴呆である」

国に規制されないと
安全装備を疎かにするのがスズキの社風
安全装備に金を払うより
とにかく安いクルマを欲しがるのがスズキユーザー（俗に言う「鈴菌ｗ」）


環境対策技術にも同じことが言えて
未来の環境対策のために以前から莫大な投資をしてきたのが
トヨタとホンダ

それを長年、怠ってきて現在にツケが回ってきたのがスズキ
スズキ単独では環境対策が技術・財務の両面で不可能なので
VWとの対等合併を図ったが
VWから環境対策技術の供与を渋られた（当たり前だが・・・）
それで怒っているのが修会長


スズキは
ブラジル人を使ってでも日本製に無闇にこだわっているが
肝心なところがスコーンと抜けているｗ

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

【スズキは末期の重篤な痴呆状態】

殆ど売れずに消え行くクルマ（キザシ）には安全装備を標準で装着するのに
量販車（軽自動車）にはオプションですら安全装備（ESC等）を装着できない


スズキは
軽自動車作りに何の矜持も持たないみたいだね

広い室内空間だけでなく軽トップクラスの燃費を実現したスペーシアはすごいな
他のメーカーはどうして同じ燃費にしないんだろうね

【ホンダは末期の重篤な痴呆状態】

ロッカーアームの外れる設計不良だけでなく、吸気側のみの可変バルブという低性能。
おまけに、燃費も悪く、後だしジャンケンでも勝てないホンダの技術のなさ。

極めつけは、さらに中国製低品質部品を多用し、錆び、雨漏り、エアコン等のトラブル続発。
まだまだ、トラブルは出てくるはず。

なんせ、数千個もの海外製低品質部品を使用しているのだからｗ
なのに車両価格は安くなく、ぼったくり商売をしている。

ホンダは自動車作りに何の矜持も持たないどころか、
ユーザーを騙し、モノ作り企業としても失格だねｗ　もう、車作るの辞めたら？ｗ

北米でのユーザー満足度調査で
スズキ車は
日本車では万年最下位で
チョウセン車よりも下位という体たらく

で、台数が捌けないので
北米市場から事実上の敗退

この状態で
日本では軽自動車市場にホンダが本格参入


スズキが
どんな卑怯な手を使ってでも
ホンダを阻止せねばならない理由がここにある

まずは
ネットでホンダの中傷作戦と出た

次の作戦は・・・？

【ホンダは末期の重篤な痴呆状態】

ロッカーアームの外れる設計不良だけでなく、吸気側のみの可変バルブという低性能。
おまけに、燃費も悪く、後だしジャンケンでも勝てないホンダの技術のなさ。

極めつけは、さらに中国製低品質部品を多用し、錆び、雨漏り、エアコン等のトラブル続発。
まだまだ、トラブルは出てくるはず。

なんせ、数千個もの海外製低品質部品を使用しているのだからｗ
なのに車両価格は安くなく、ぼったくり商売をしている。

ホンダは自動車作りに何の矜持も持たないどころか、
ユーザーを騙し、モノ作り企業としても失格だねｗ　もう、車作るの辞めたら？ｗ

室内を広げ、エンジンノイズも押さえながら軽トップレベルの燃費を実現したのだから
衰退するものづくり日本において頑張ってるのはスズキだけだな

売上が全て物語るでしょ。

スズキ工作員が発狂するのも当然な結果が、あとちょっとで解るから。

そのあとどうすんのか見物だねｗ

ま、スズキなんか頼まれても買わねぇな
変態じゃないしw

ダイハツを叩く奴がいないのは

ダイハツ工作員がスズキとホンダの対立を演出してるから

ﾁｮﾝパーツまみれのダメハツはやることもウンコ臭いwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

スズキはダイハツとは勝負にならないから
諦めているんだと思う

モデル末期のタントの売れ行きを見たら
スズキがどんな新車を出そうが
ダイハツに勝つのは無理だろ


それより軽自動車市場を
ホンダに侵食されていることに
スズキが危機感を抱いているので
先ずは
ネットでホンダに対する誹謗中傷を流しているんだろうね

でも
「鈴菌ｗ」はバカだから
反ってスズキの首を締めることになっているけどｗ


スズキは
北米市場から敗退して
次は国内軽自動車市場でもジリ貧
インドでガンバって下さい

ブラジル人の作ったスズキ車はインド人によく似合うよｗ

ﾁｮﾝダメハツwww

ムーブもずいぶんかっこ悪くなったしな

フジテレビと同じでﾁｮﾝに侵食された会社はもれなく駄目になっていくという

タイヤも当然クムホ（激笑

そんなタイヤ組むほうもクムホうだとか言っちゃうwwwwwwwwwwwwwwwww

スズキは昨年、所得隠しもあったなw

レベル低い連中が集まったなぁ

>>520
図星杉w

「鈴菌ｗ」とはうまいこといいましたね。
２ちゃんだけでなく、せけんいっぱんにひろまるように
がんばって活動することを望みます。がんばれよ。まけるなよ。

スズキははやくVWに吸収されたらいいよ
過去に行ってきたことが安かろう悪かろうの軽イメージを作ってしまった
良くも悪しくもスズキ＝軽
名まえかえたほうが良い

【ホンダは末期の重篤な痴呆状態】

ロッカーアームの外れる設計不良だけでなく、吸気側のみの可変バルブという低性能。
おまけに、燃費も悪く、後だしジャンケンでも勝てないホンダの技術のなさ。

極めつけは、さらに中国製低品質部品を多用し、錆び、雨漏り、エアコン等のトラブル続発。
まだまだ、トラブルは出てくるはず。

なんせ、数千個もの海外製低品質部品を使用しているのだからｗ
なのに車両価格は安くなく、ぼったくり商売をしている。

ホンダは自動車作りに何の矜持も持たないどころか、
ユーザーを騙し、モノ作り企業としても失格だねｗ　もう、車作るの辞めたら？ｗ

鈴菌は二輪の方が強烈だからまだ可愛い方だ

●ホンダのN-BOXは、LEDでもすぐに球切れするようだｗ　中国製のLEDかな？ｗ

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

>>529
●ズキの車は、LED、電球、HIDでもすぐに球切れするようだｗ　中国製のLEDかな？ｗ

NBOXの球切れは本当によく見かけるな
メーカーから初期不良の通達があったのに気づいてないんだろう

球切れ常連の本家と言えばワゴン尺だね

こちらは
電球が切れるだけではなくて
設計不良によって
後輪の跳ね上げた水がハーネスと電球にジャブジャブかかって
ハーネスからも漏電してしまうという酷い有様

電球交換だけでは もちろん治らない
ハーネスも交換しなくちゃならないから費用が嵩む

普通ならリコールもんだけど
なぜかリコールされず

スズキの体質が問われるところだ

>>530>>532はソースなしｗ

一方、>>529の画像でホンダのLEDが切れているのは、動かぬ証拠

ムーヴは本当にどうしてあんなに格好悪くなったんだろうな

>>533
>ソースなしｗ

「ワゴンR　球切れ」で検索すれば
いくらでもソーズは出てくるけど・・・

URLを貼り付けても良いんだけど
コピペ荒らしの「鈴菌ｗ」と同類に思われたら不快なので止めました

「ライフ　球切れ」で検索しても
いくらでもソースが出てくるなｗ

(´^ω^)目くそ鼻くそｗ

>>536
「鈴菌ｗ」は
これ以上 生き恥を晒すのを止めたらどうだい？


ライフは言葉通りの「球切れ」で
電球を換えたら治ります

ワゴン尺は「設計不良」による導電不良で
ハーネス毎交換しないと治りません

「設計不良」なのだから
本来はリコールすべき事件です



「鈴菌ｗ」がホンダを貶めるために
Ｎボックスの球切れに難癖を付けたことが
薮蛇になって
反対に スズキ車の欠陥振りが露呈することになってしまった

まぁ数売れてる車ほど不具合例はで目立つからな
ワゴンRは国民車だからな

>>536
「ライフ　球切れ」で検索
なぜかスペーシアヒット
http://s.kakaku.com/bbs/K0000473100/SortID=15856838/

Ｎボカスタムは重量感あってカッコイイな
改造車はとくに
雑誌のKスタイルのムーブカスタムやスティングレーはカッコイイ

>>541
それ黄色いナンバーに黒いカバーついてるからってのがでかい
それだけで9割かっこ良くなる

>>539
>まぁ数売れてる車ほど不具合例はで目立つからな
>ワゴンRは国民車だからな

「鈴菌ｗ」は
売れていることが免罪符にでもなると思っているのか？


>「メーカーが痴呆だと そのメーカーのファンも痴呆である」
まさに スズキと「鈴菌ｗ」のためにあるコトバだね

>>532
ホンダは中国製の品質の悪いLEDや電子部品を使用している。
なので、電球よりも寿命が短いLEDという悲惨な結果となっている。
横滑り防止装置の電子部品も粗悪な中国製なので、かなりヤバイ。

電子制御に頼って安全性を保っている車の電子機器が壊れれば、事故に直結する。


●ホンダのN-BOXは、LEDでもすぐに球切れするようだｗ　中国製のLEDかな？ｗ

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

◆N-BOXは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

・一部に韓国製パーツ採用のダイハツ車
・一部に中国製パーツ採用のホンダ車
ともにクルマの品質は高く顧客満足度も高い
（「鈴菌ｗ」だけが低品質と誹謗中傷）


・ブラジル人が作る日本製パーツでブラジルが組み立てるスズキ車
何度も言っていますが
北米での顧客満足度調査ではスズキは万年最下位
韓国車よりも更に低い


スズキ車は
テールランプすら まともに設計できません
いくら日本製部品採用でも
設計が悪くては良いクルマになる筈はありません

ま、スズキは無いわw

燃費良いほうが走りが悪いと思っていたがそうではないんだな

燃費良い方が抵抗や重量が軽くてスムーズに走れるわけか
燃費が悪ければエンジンぶんまわさないと走れないわけだから車にもドライバーにも負担が大きいと

>>548
例え話だが
アンタは
少食だがブサイクでオツムの弱い女性を嫁サンに欲しいか？

アンタがブス専なら
スペーシアはピッタリだ
相性も良い筈

>>549
「ブサイク」は、デザインが悪いという主観を例えて言っているとわかるが、
「オツムの弱い」は、何を例えて言っているのかな？

最近、無理して上手い事言おうとする人が多くて気になったので。

>>550
>「オツムの弱い」は、何を例えて言っているのかな？

「鈴菌ｗ」のアンタは頭脳の働きが鈍いようだから
何に例えているのか理解できなかったみたいだね

ここでハッキリと意味を解説してやっても良いが
「鈴菌ｗ」のアンタが傷付くといけないので
止しておくわ


せいぜい自分で考えてみて下さい

微笑ましい言葉のキャッチボールだな

●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg

●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る　ワゴンＲ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

これよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は極めて低く、危険なので、横滑り装置防止装置がなければ、
販売できないほどの危険なレベルで、電子制御で無理やり押さえ込んでいるだけ。

ESCが効かない場面に陥いったり、中国製電子部品の誤作動で作動しなかったら、即事故につながる危険な車が、
N-BOXやN-ONE等の車である。

>>544
珍しいかもしれないけど、最新タントでテールランプのLED切れたの見た
ゼロクラウン、ハリアー、旧プリウスでもLED切れ見たことあるよ
スズキのLED切れはまだ見たことないな

>>555
>スズキのLED切れはまだ見たことないな

ワゴン尺と同じで
球（LED）切れじゃなくて
設計ミスで配線ごとオシャカになるんじゃないか？

発火炎上したりしないと良いのだが･･･

>>550
世間ではスズキ車に乗ってるだけで「変態」と呼ばれているんですよw

スズキ車に乗ってる奴は「マゾヒスト」じゃないのか？

中国製の電解コンデンサーやLSIを使用した信頼性の低いESCはイザという時に作動するかわからないｗ

おまけに燃費悪くて、重くて、質の悪い中国製鋼材を使用している。

だから、錆びるし、雨漏りするし、燃費悪いし、LED切れるし、トラブル続きｗ

質の悪い鋼鈑使ってるから衝突時もやばそう。アコードみたいにボディちぎれるだろうなｗ

そういえばエンジンもロッカーアーム+ラッシュアジャスターという爆弾抱えてたんだよなｗ

もう、故障連発のオンパレードだな。10年どころか5年もまともに乗れるのか？中華N-BOXは？ｗ

耐圧、容量まで偽る、偽物の中国製電解コンデンサー
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640

もはや詐欺　中国製HDD
http://www.yukawanet.com/archives/4225401.html
http://gahalog.2chblog.jp/archives/51975783.html

中国製椅子が爆発する恐怖
http://saitamarin.saitamania.net/e143594.html

膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html

PCモニターが爆発…メーカー「パソコン本体が爆発したことはあるが、モニターが爆発炎上したのは初めてだ」
http://bom.yakedo.net/hap/pc%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%8C%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E6%9C%AC%E4%BD%93%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA

わずか１カ月で壊れる中国製テレビ、爆発し火事発生も…
http://uloco.jp/a/a_0001hatak/id/2519/t/20120626

【中国ＢＢＳ】爆発する中国製とは大違い、日本製は品質が良い！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0605&f=national_0605_038.shtml

スズキ車に乗ってる奴は「変態」で「マゾヒスト」
そしてキチガイ級の「知恵遅れ」


日本車で唯一
アメリカから敗退したくるま
それがスズキ車

チョウセン車にも劣るようなスズキ車は
日本車を名乗らないで欲しい

日本車のツラ汚しだから
インドだけで販売してるのがお似合いですｗ

鈴菌は愛すべき存在だよ
ダメな乗り物を愛でるのが本来の鈴菌です

521 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/04/20(土) 10:11:20.95 ID:lJ2TVmxF [2/2]
ﾁｮﾝダメハツwww

ムーブもずいぶんかっこ悪くなったしな

フジテレビと同じでﾁｮﾝに侵食された会社はもれなく駄目になっていくという

タイヤも当然クムホ（激笑

そんなタイヤ組むほうもクムホうだとか言っちゃうwwwwwwwwwwwwwwwww

>>557
それはいいとして、ユーザーの事ではなく、車の方を「オツムが弱い女」
と例えている事が、何かを示唆してるのかと聞いたのです。
例えばコンピュータのマップがおかしいとか。

ユーザーが変態なのは知ってますが、その話ではないです。

>>551
私は各社の車を所有してきましたが、スズキと三菱だけは所有した事が
有りません。現在はダイハツを2台持ってます。
同じカテゴリーで比較した時、必ずスズキが候補から外れてきたからです。

それでも鈴菌なんですか？

だとすれば、この世の多くの人が「鈴菌」なんでしょうね。

鈴菌の安売りは、逆効果のような気がしますが。

>>564
なぜ「変態」と呼ばれるかを考えれば解ると思ったんだが・・・

>>566
じゃ、なぜ？
どうせ答えないんだろうけど。。

▼N-BOX　N-ONEのエンジンは、壊れやすいガラスのエンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

>>567
え゛ーーーーーっwwwww

・・・

>>569
散々考えてそれかよ。

日産と三菱が6月にワゴン型を投入するとホンダの燃費性能は最下位の5位だな。
燃費は、ムーブ、ワゴンR、デイズ、EKワゴン、そして最下位がライフ（笑）か。
今時JC08で20km/Lも超えられないって、どんだけホンダって技術無いの？
来年にはタント型も日産と三菱が投入するからN-BOXの燃費性能も最下位5位かｗ
技術力が無いメーカーって悲惨だよねｗ　下品なスタイルがウリとか流石中華製ｗ

ンダヲタは頭悪くて反論できないから、こっちにも貼っておくねｗｗｗ

流石に新型エンジンで古いエンジン煽るのはカッコ悪い

新型のエンジンのN-BOXも今も来年も最下位だが？
何のフォローにもなってないのがバカヲタだよなｗ
そりゃあ頭弱くなきゃN-BOXは買わんわなｗ

>【ID:gnfVM2JQ】

落ちぶれた「鈴菌ｗ」の末路

ｶﾜｲｿｽ

ホンダのエンジンは燃費二の次のパワー型だからな
車体の軽量化がイマイチだからせっかく稼いだパワーも重量分でパーになってるけど

>>575
燃費はあげようと思えばいくらでも、パワーも上げようと思えば
いくらでも上げられる。何かを犠牲にしてな。要はバランスだ。
古いエンジンより新しいエンジンの方が、そのあたりの融通が
きくという話。

うちの車のKFも、燃費追求する前のタイプだから、なかなか気持ちいいよ。
ごめんな、N BOX持ってなくて。

S07A、KF、3B20と頑丈なエンジンだね。スズキのR06Aは耐久性はどうかね？

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg



■スズキR06Aエンジンは、信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
■スズキR06Aエンジンは、信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
■スズキR06Aエンジンは、信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html

●新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにダイハツの第2世代KFでも吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

●副変速機付CVT
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F#.E5.89.AF.E5.A4.89.E9.80.9F.E6.A9.9F.E4.BB.98CVT

*副変速機付のジャトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。

ダイハツのはリダクションギアで効率は上がっているが、副変速機はないので
通常のCVTと同じくらいの変速比(5.30)となっている。

・一部に韓国製パーツ採用のダイハツ車
・一部に中国製パーツ採用のホンダ車
ともにクルマの品質は高く顧客満足度も高い
（「鈴菌ｗ」だけが低品質と誹謗中傷）


・ブラジル人が作る日本製パーツでブラジルが組み立てるスズキ車
何度も言っていますが
北米での顧客満足度調査ではスズキは万年最下位
韓国車よりも更に低い


スズキ車は
テールランプすら まともに設計できません
いくら日本製部品採用でも
設計が悪くては良いクルマになる筈はありません

北米でのユーザー満足度調査で
スズキ車は
日本車では万年最下位で
チョウセン車よりも下位という体たらく

で、台数が捌けないので
北米市場から事実上の敗退

この状態で
日本では軽自動車市場にホンダが本格参入


スズキが
どんな卑怯な手を使ってでも
ホンダを阻止せねばならない理由がここにある

まずは
ネットでホンダの中傷作戦と出た

次の作戦は・・・？

>>579
コンロッドとクランク軽量化して耐久性あるわけ無いじゃんw
強化リブ無くして、コンロッドボルトまで小さくした。

日本企業から買ってきたら日本部品と思ってるド間抜けがこのスレには山ほどいるみたいだなw

>>579
MRワゴン購入候補のときスズキのディーラーでエンジンに軽量化のためプラスチック使ってるから5000kmで必ずオイル交換して下さいって言われたわ

MRワゴンのエンジンをパクって設計したホンダS型はプラスチック製エンジンということかな

>>584
スズキはエンジンも行き過ぎた軽量化してるね。K6Aより悪化しているかな？

>>584
それならホンダのS07Aエンジンも耐久性ないなｗ　おまけに外れやすいロッカーアーム

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

「シリンダーブロック、 カムシャフト、 オイルパンなどの薄肉化、
ヘッドボルト、ベアリングキャップボルトの細軸化」

愛するKF以外はまだ耐久性は未知数だな。

うちのミラカス後期、もうすぐ10万まだまだ快調。

ダイハツは2気筒やるとか言ってるが3気筒はKFで終了かな

KFエンジン
http://www.daihatsu.co.jp/wn/tech_p/engine0511/02/index.htm

徹底したメカニカルロスの低減を行い、その結果、現行「EF型」エンジンに対して
エンジン単体燃費約10％の向上に成功

さらに、アルミブロックや樹脂部品の多用化による軽量化も寄与し、車両搭載時にも低燃費を実現

その重量はエンジン単体でわずか47kg、クラス最軽量のエンジンとして完成しました

>>588
行き過ぎた軽量化どころか、R06Aの方がKFエンジンより重いし、K6Aと重量は大差ない。

http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52132868.html

R06Aが約52〜56kg

>>589
ロッカーアームが外れる？オーバーレブしたら外れるよ。
でもそれがどうしたの？オーバーレブしないエンジンいじってオーバーレブさせても自己責任だろw
いじってコンロッドかクランク吹っ飛ぶよりはマシだけど。

シフトダウンでオーバーレブいれたら、ロッカー飛ぶな。
ホンダS07Aエンジンはマニュアル設定できないし、したらヤバいエンジンだな。

ロッカーは7000〜8000rpm程度でも飛ぶことあるけど、コンロッドやクランクは
10000rpmを軽く超えるような超高回転じゃないと飛ばない。

シフトミスしてもそこまでは回ることはない。

あと、SRエンジンとかのドノーマルでも、しつこく回すとロッカー飛ぶことがある。
6000〜7000の回転数でも外れた事例がある。
ラッシュアジャスターがヘタると、追従できなくなり、外れる。

S07Aも、同じく経年変化でラッシュがヘタると、6000〜7000rpm前後でも外れる可能性大。

>>595
10000回転？
そんなに回る改造車どんだけあると思ってるの？
それ以下でもガンガン壊れてる。

>>596
ロッカーアーム使ったエンジンsrだけじゃないけど？分かってる？

ロッカーアーム+油圧ラッシュアジャスターがダメなんだよな

ロッカーアーム使ってても、ロッカーシャフトで連結されていれば外れる心配はないのに

>>549
おまえは本当に嫁という字が好きだなw

スペーシアは悪嫁
もらうと一生、不幸がつきまとう

「鈴菌ｗ」専用の嫁

他人の嫁を悪く言うのはたいてい近所のブサ嫁なんだがな
女の僻みという奴か

十年後もピンピン走ってる軽自動車どこ製が多いかわかるか？

「とうとう20万キロ走りました。」
http://uminekosan.seesaa.net/article/110100432.html

車体価格4万円、69000キロ落ちで買った車。。
20万キロとか普通に走るんですね。さすがジャパニーズＫカーです。
もちろんかなりマメマメと消耗部品の交換メンテナンスしています。


「２０万キロ達成、ワゴンＲ・・・」
http://blog.goo.ne.jp/yaki64_2009/e/907ab85b34d2bb50bd9f42b8ef7e6133

軽四で２０万キロ走れるなんて・・・感動です。
（スズキの軽はすごい！！と言うか日本の自動車はすごい・・・です）

はい。凄いです。

ほっこり

？

>>606
理解しろよ

現行の出たばかりの新車であるスペーシアが
閑古鳥の状態だから
古〜いワゴンRの威光に頼らないといけないまでに
スズキは落ちぶれたのかな


モデル末期にもかかわらずに
凄い販売台数を叩き出すタントとは
えらい違いだな

●日本製のスズキの原付は組み立てだけが国内ではなく、主要部品も日本製が多い。
　ホンダの中国製とは全然違う。

スズキ　豊川工場
http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg

ホンダ　中国工場(新大洲本田摩托有限公司)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


例えばスズキは、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、静岡の菊川工場で作っている。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

姫路の工場で作っているらしい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

もはや日本製の部品を使っていることだけが
唯一のアピールポイントになってしまったスズキ･･･


工業製品において
中国で組み立て、あるいは中国製部品の採用によって
満足な品質を保てない企業は
技術が遅れているとされても仕方がない

例えば
アップルや日本の大手家電メーカーの製品は
中国で組み立てたり、中国製部品を採用しているが
高い品質を誇っている


スズキは「品質管理」の能力に欠けているから
「鈴菌ｗ」が中国製を頭ごなしに否定にかかるんだろうね



　　　　　　　　　　　　　↓を例に出すと「鈴菌ｗ」が怒る理由があるんだよね

　　　スズキ、新型ロードスポーツバイク「GSR250」を発売
　　　http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.html

　　　＊ 製造事業者／常州豪爵鈴木摩托車有限公司（中国）
　　　＊ 輸入販売元／スズキ株式会社

車買おうと思って色々カタログ揃えてたら、彼女にスズキ買ったら別れるっていわれたよ…

ダサいからしょうがないよね…

スズキのカタログは便所に流しました

ホンダの中国工場　『新大洲本田摩托有限公司』

http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


▲フレームは手溶接(*中国人は監視しないと手を抜くという噂があるので、こわい）(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/019.jpg

●同じ海外工場(台湾スズキ）でもスズキは自動化しているので手の抜きようがなく品質は安定しそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=0NKjsZnwTP0&feature=relmfu

▲同じく塗装も手作業(新大洲本田) 下地処理や塗装の悪さが、塗装ハガレに繋がったのかも
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/021.jpg

●ホンダの中国製バイクは、このように塗装が剥がれてくる。中国製の低品質は経年劣化で現れる。
　街中でも、ホンダのバイクはこういうのを時々、見かける。

http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg



●ホンダの中国製バイクは、このように塗装が剥がれてくる。中国製の低品質は経年劣化で現れる。
　街中でも、ホンダのバイクはこういうのを時々、見かける。

http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg

室内空間が軽自動車で最も広くエンジン音が静かで燃費が良い
加速時に発電機を回さないし、車体が軽いので加速もいい
性能ではスペーシアが10歩ほどリードした感じだな

半年後にタントのFMC、NBOXのMCがあるんだから百歩くらいリードしておかないとダメじゃね？
おまけにカタログ上の室内長あっても
実際の車内の広さはタントやNBOXに負けてるぞ

◆N-BOXはスペーシアと比べて開口部が狭くて、荷物の出し入れがやりにくくて、圧迫感もある。

スペーシア　　軽とは思えない、普通車と錯覚するような広さ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1328141/051_o.jpg

N-BOX　　従来の軽自動車と同じような広さで、圧迫感も感じる
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/627/819/UZ0009627819/UZ0009627819_9_001.jpg

スペーシアは
他社のライバル車と比較するのではなく
中国製バイクと比較するく程度の品質なのか？

ホンダと中国の合弁企業製だとしても
バイクなら現地価格で5万円もしないと思うのだが･･･

日本製のスズキ軽自動車（150万円） VS 中国製バイク（5万円）で
比較検討するものなのか

まるで大学生（スズキ車）が幼稚園児（中国製のバイク）に真剣勝負を申し込んでるみたいだね



スズキ車は奥が深いよ
スズキ車の愛好家は変態と言われると
喜ぶというのがわかったような気がするｗ

　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||　　　　　　　　　　　スペーシアが気になって気になって
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　アホンダ研究所　　　　　　 |
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧,、,　 .　　　　 ＿＿
　　　　　|　 　 　 　 |<#｀Д （ （二（￣￣￣(　　○
　　　　　|　 　 　 　 |⌒＼ / / |　　￣￣￣￣￣
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|

スペーシア乗ったけど乗り心地悪い、音も反響してきついってカミさんが言ってた。後席の話だけど。
タントが一番良かったけどNBOX+にしたぞ、ラゲッジスペースが広くてイイなと。

残念ながらM糞+は1tを超える車重のため燃費が悪く、まともに加速できないため製造中止になりました

「軽〜い」新車を出したのにもかかわらず
販売が絶不調で
ジリ貧に泣いているスズキとしては
販売が絶好調な「重〜い」ライバル車は
製造中止になって欲しいだろうな


新車は加速できても
スズキは失速寸前･･･

ｶﾜｲｿｽ

軽いとブレーキや足回りに負担がかからないし
ロールや横滑りもしにくいからいろんな意味で利益率高いだろうな

>>622
>利益率高いだろうな

そうじゃないらしいよ

スペーシアはカタログ燃費だけを良く見せるために
・無理してハイテン鋼を使った
・エネチャージ（笑）、エコークール（笑）等の高価な社外デバイスを採用

それでスズキ車としては従来よりコストアップしたらしい
だから
販売台数を伸ばさないと儲からないらしい
でも
現実の販売台数は･･･


「鈴菌玉」がライバル叩きに必死になるワケですね

鉄を10kg減らせば原価600円下がって蓄冷材なんか百均で買えるのに
装備増やしただけでビビっているようではアホ社やダメ社が追いつくのは当面先だな

>>624
「鈴菌玉」の本音が炸裂しだしたねｗ

スズキ自慢のハイテン鋼（笑）にはそんなカラクリがあったんだね
強度アップが目的ではなくて
やはりコスト削減が目的だった（600円も下がれば凄いもんね）

蓄冷剤は百均で買えるシロモノ（というより「パチモノ」）


「鈴菌玉」は頭が悪いから
またまた
スズキの暗部（恥部）を自ら暴露！！

もっと暴露してくれｗ

>【ID:u+DoVmeH】

こいつは「鈴菌玉」じゃなくて
本当に
スズキの中の人みたいだな

でもスズキ社員って馬鹿だよね
絶対に社外秘である原価を暴露しちゃうんだから
（それも2ちゃんで煽られて暴露）



スズキの益々の御発展をお祈り致しますｗ

これは、原価100円以下の塗装費を削り、サビだらけのN-ONEの足回り。
この足回りも中国製とかの粗悪部品なんだろうなｗ

雨漏りしたのも、中国製の質の悪いゴムが原因。

さらに、次はどんなトラブルが出てくるんだろうｗ楽しみｗ

ホンダの原付みたいに何年かしたら、塗装が剥がれてくるんだろうか？ｗ



●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

●ホンダの中国製は、このように塗装が剥がれてくる。
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg

>>627
>>「サビだらけのN-ONEの足回り」ってｗ
"●N-BOXサビ"って書いてあるじゃんｗ







必死だな（笑）

>>627
>【 ID:u+DoVmeH】→【ID:ABeFoU/d】

火消しを必死に頑張るスズキ社員
お疲れ様ですｗ

もっとアホンダの誹謗中傷URLを貼らないと
暴露した失態を隠せませんよ

サビる足回りと
ハイテン使って細く軽量化した足回り

あなたはどっちを選びますか？


ちなみにサビは耐侯性鋼はサビをサビで止めます
ハイテンは高張なほど固くヒビが入りやすい特質をもちます


さぁあなたはどっち？

>>630
>ハイテン使って細く軽量化した足回り

当初のスズキと「鈴菌玉」の説明では
ハイテン鋼は
強度アップのためだったのに
いつのまに
「軽量化」のために化けてしまったのですか？


さらに
社員の方による暴露では
【鉄を10kg減らせば原価600円下がって】
と、カキコされています

「軽量化」のためというのも実はウソで
コストダウンのためが本当の理由なんですよね？

N BOXとタントにはスロープの福祉車の設定があるのにスペーシアには無い。

スズキはワゴンRに設定されてたスローパーもやめちゃったし
箱バンのみとかどうなんだろうね。

ハイテンを使うと耐久性が上がるみたい
http://image.orange-book.com/orange_pdf/2013-1-1886.pdf

特長
・ハイテン材を使用することにより磨耗する旋回部の耐久性が2倍以上になりました。(弊社従来比)
・ハイテン材を使用して軽量化をはかりました

>>632
スローパーを設定すると
ボディを補強しないとダメだから
コストアップを極端に嫌うスズキだから
設定が無いんでしょうね


特にスペーシアは
軽量化のために
無理をして高張力ハイテン鋼を使っているので
後付艤装に対する対応性に乏しく
スローパーを付けたりすると
ボディや足回りに悪影響が出るおそれがある

スズキのスローパーはエブリ　1台だけ
http://www.suzuki.co.jp/car/lineup/wfr.html

ホンダも同じで、軽のスローパーはN-BOX 1台だけ
http://www.honda.co.jp/welfare/

古〜い商用車がベースの
スズキのスローパー

最新の乗用車がベースの
ホンダのスローパー


優劣については
敢えてここでは言及しないけど
一般の消費者や介護施設は購入するとしたら
どちらにするだろうか？

>>636
しかも+はほぼ専用設計だしね

スローパーとかそういうのは、遅れて出てくるもんなんだよ。

ホンダは中国製部品多いから、中国製のゴムや樹脂製品が故障だけでなく、有害物質を含んでいる可能性もある。


「中国製靴大量押収、使用禁止の発がん性物質検出＝イタリア」
http://www.epochtimes.jp/jp/2008/09/html/d20654.html

中国製の偽ブランド革靴から使用禁止の発ガン性物質が検出され、警察当局は問題の靴を大量押収した。
問題の革靴からは、六価クロムが検出された。六価クロムは極めて強い毒性を持つ化合物。
皮膚に付着した状態を放置すると皮膚炎や腫瘍の原因になるだけでなく、体内に蓄積すれば発ガン性もある。

一方、フランスや、イギリス、スウェーデンなどの欧州諸国ではこのほど、
中国製ソファから基準値の10倍以上のカビ防止剤が検出され、使用者が皮膚感染症を起こす問題が発覚し、
英国では千人以上の消費者が損害賠償を求めるため集団訴訟を起こした。

>>638
>遅れて出てくるもんなんだよ

カスタムといい、スローパーといい
スズキは遅れて出すのが お家芸なのかい？
（スローパーは出るかどうかもワカランけど）


後出しジャンケンで
遅れて出すからには
さぞかし良いモノができるんでしょうねｗ

>>639
「鈴菌玉」は
クルマやバイクでは勝負できないから
靴まで持ち出してきたよｗ


恥ずかしくないか？

ワゴンRやスペーシア、板金は溶接とかワゴンRスレにあったな

【スズキの軽自動車】
　　　　ＶＳ
　「中国製の靴」


これは互角の白熱した戦いになりそうだｗ


でも
「鈴菌玉」は反則ワザを使うなよ

「鈴菌玉」は卑怯だからクツｗを相手にでも手段を選ばないからなｗ

スズキ安置ってのは自分が今まで気付かなかったことや知らなかったことに噛み付いているわけか
要するに世間知らずのただの学生ということだ

アホ社やダメ社の車のコスト削減策や品質の劣化を思い知るたびに発狂して
自社商品の燃費の悪さや錆や雨漏りや空調の故障より大きい相手の欠点をひたすら追い求める悲しい種族だな

ホンダの部品は中国製

現実から目をそむけたらいかんな
堂々と主張できないものを自社の商品に組み込む姿勢がそもそもの間違いということだ

>>644
>世間知らずのただの学生ということだ

世間知らずの学生にすら勝てない「鈴菌玉」

学生にすら勝てないのに
激烈な競争の自動車業界で どうやって生き残るんだ？

「鈴菌玉」はさっさと死んだ方が身の為だぞ



カキコ争いにしても
全て「鈴菌玉」が先に因縁を吹っ掛けてきたり
先に誹謗中傷してきたのに

さらに
・ＵＲＬコピペの連貼り荒らし
・ＡＡ荒らし
全て「鈴菌玉」の悪行が原因ではないのか？

>>645
>【ID:u+DoVmeH】

恥の上塗りになるから この辺で 止めておけよ

　　624 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/04/23(火) 18:11:18.27 ID:u+DoVmeH
　　鉄を10kg減らせば原価600円下がって蓄冷材なんか百均で買えるのに
　　装備増やしただけでビビっているようではアホ社やダメ社が追いつくのは当面先だな

俺はお前に消えろといったことは一度もないが
お前は俺に消えて欲しいと思っているのだとすればショックだな

俺はお前をそこまで傷つけるようなことを言った覚えはないんだが

>>648
>【ID:u+DoVmeH】

アンタの度々の荒らし行為は万死に値するということだ

死ねといのは撤回するが
スレ荒らしは いい加減に止めたらどうだい？


俺のコトを学生と勝手に見下げてくるあたりからして
アンタはイイ歳をした大人だろ？

それに
アンタがスズキ擁護のためにしているカキコは
全てスズキを反対に蔑む結果になっているぞ

アンタは「獅子身中の虫」か？

>>648
あなたはスズキアリーナ山口の営業マンを見習え
youtubeにスペーシアの宣伝動画があるから
どういうのが立派な社会人か勉強してから書き込むべき

俺は別にコピペ連投で荒らしたりしていないよ
レスに対する率直な指摘や軽ワゴン車について思うことを書いているだけだが

NBOX＋があと100kg軽かったら絶対買う。

2ちゃん上の
アホ過ぎる「鈴菌玉」達の荒らし行為で
スズキ車の評価がかなり落ちているだろうな

タントには期待してる
スペーシアの燃費や走行性能やシートアレンジ、M糞＋の利便性とM糞のアイデア性など
全てを超えるものを期待しているし、そこまでしないとスズキが本気を出さない

>>651
>【ID:u+DoVmeH】

アンタみたいなアホは
自分ではわからないだろうけど
外野から見れば 十分な荒らし行為をしているんだ

無闇やたらと
率直な指摘なんてカキコしない方がイイよ


愛するスズキ車の評価が下がるのは
アンタにしてみても心外だろ？

オーナーの評価なら歓迎するが
お前らみたいに軽自動車も買えない奴の評価が上がろうが下がろうが知ったこっちゃない

>>656
評価なんかしてないのに
スズキを堕とす書き込みはひかえるべきというだけなんすけどね

別に書きたい事を書けば良いだけでは？
それが耐えられないなら見に来なければ良いし

>>655
>アンタみたいなアホは 自分ではわからないだろうけど
外野から見れば 十分な荒らし行為をしているんだ

それ、そのまま、お前のことだろバカｗ　本当、救いようのないアホだなｗ

おまえら鈴菌のことは嫌いになっても、スズキのことは嫌いになるなよ！(>_<)

もうひとつ！
スズキとスペーシアを擁護すればするほど哀れに感じるからもっとしてくれ！(>_<)

元とは言えば
このスレは
ホンダへの誹謗中傷目的で
「鈴菌玉」が建てたんだよね

しかし
いつものごとく
「鈴菌玉」によるマヌケなカキコが原因で
結果的にスズキ車が貶められることになっている


「鈴菌玉」は
自虐的な変態マニアだから当然といえば当然だよね

スズキの日本製原付バイクにも品質で負ける、ホンダ車の品質の低さ

いつになったら
自動車という土俵の上で評価して貰えるのでしょうか？


おなじみ、塗装剥がれ連発の50ccのTODAY
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f4/2f/pit_on_pit_off/folder/292876/img_292876_2839292_1?1246858428
http://hk001100mca.img.jugem.jp/20080902_460663.jpg


660ccの軽自動車のTODAYも塗装剥れｗ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/120571/car/24513/626553/note.aspx
http://blogs.yahoo.co.jp/dfjft747/26431472.html


塗装が剥れるのは、ホンダの仕様なのかな？ｗ

>>662の元ネタ

　　40 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/04/23(火) 23:12:28.49 ID:x9H3ucCf
　　ホンダの中華製バイクと対決するスペーシア
　　
　　いつになったら
　　軽自動車という土俵の上で評価して貰えるのでしょうか？
　　
　　別スレでは
　　中華製バイクですらなく
　　なんと
　　中華製の靴と対決していました
　　
　　
　　
　　スペーシアは
　　「鈴菌玉」による嫌がらせを受けていますね
　　
　　「鈴菌玉」による
　　愛のムチなんでしょうか？

N糞は室内は広いが燃費が悪いし部品は中国製で錆発生

タントは燃費がそこそこ良いが右側ヒンジドアのトルクスカスカゴミースエンジン

スペーシアは両側スライドドアで燃費がフリードハイブリッドより2割燃費が良く
室内長が軽自動車で最大、エコクールや2トーンルーフなど細かな装備がつく

現時点で最もバランスが良いのはスペーシアだが、もちろん細かな欠点はあるだろう
スズキの軽自動車の完成度を上げたければタントはスペーシアを
全ての面で上回るものを作らなければならない

燃費・室内の広さはもちろんのこと、リアスロープも標準で装備し、
欠点だった右側ヒンジドアも改め、両側ピラーレスを実現すべきだろう

>>664
>【ID:u+DoVmeH】
>もちろん細かな欠点はあるだろう

大人のくせに
欠陥だらけのアンタが
クルマの欠点をあげつらうのは
クルマに対して失礼だよ

スペーシアが欠点だらけなのは衆目の一致するところではあるがｗ

他社社員がスペーシアに注目しているのはよく分かった

　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
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　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
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　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||　　　　　　　　　　　スペーシアが気になって気になって
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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　　　アホンダ研究所　　　　　　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|

多分スペーシアの次スレはないので、スペーシア乗りで不愉快になった方々は
Nボスレに引っ越して、あちらでこの続きをやりましょう。
あちらも楽しく盛り上がって良いかとｗ　良かった良かった。
このスレが一杯になっても次スレ立てずにNボ関連スレに集約しましょｗ
やり合うなら、統一した方が分かりやすいので、それでおｋ

>>668
>スペーシア乗りで不愉快になった方々は

アンタの存在自体と荒らしが
最も不愉快だよ

そんなに優れたスペーシアがモデル末期のタントより売れないのはな〜んでか？

>>670
>モデル末期のタントより売れないのはな〜んでか？

「消費者がバカだからタントを買っている」
と、鈴菌たちは本気で思い込んでいる

鈴菌たちの思考は
全くﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝと同じだから性質（たち）が悪いよ

スペーシアをタントのニューモデルと勘違いして買っちゃうおばちゃんは居そう
未使用車販売店とかで
そのおばちゃん自分の車名まえを思い出せなくなったとき、あれ東武の特急列車なんだったっけ、、、

ホンダは、
後出しでも、N-ONEの燃費で旧アルトエコやミライースの真似すらできず、30km/Lを未だに達成できていない。

ホンダの次期ライフは、32km/Lを目標に2013年末発表の予定で必死に開発してたが、
2013年春にスズキが一部改良だけで、33km/Lのアルトエコを発表した。

今のホンダは放心状態。また、中国部品使いながら、高級軽とかの言い訳で発表するしかないなｗ
燃費技術では到底、勝てないからｗ


真似する技術すらないのが、今のホンダの現状。