【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.13

前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1352473718/

おら、アンチなのに立ててやったぞ感謝しろや(´･ω･` )

>>1
乙

スズキ ワゴンR
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/
ワゴンRスペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/wagonr/index.html

スズキ ワゴンRスティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/
ワゴンRスティングレースペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/stingray/index.html

>>4
おい








おい

前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.11 →　12
おしい

>>6
すまん。そこまで見てなかった

欲しいよ欲しいよ欲しいよ欲しいよ欲しいよ

今日も叩くでえ〜
死ぬほど叩いて泣かしてやるぜえ〜

>>9
あと２時間ね

２ちゃんのスレ荒らしなんて無職無免許だと思ってたが
前スレで「ワゴンRスレが荒らされたからやり返すんだ！」
とスズキの販売員の方が自ら宣言してたからなｗ 呆れたよ。
かなり知性の低い方のようで。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351521357/
↑延々N-ONEの話を続けるホンダ営業と思しき方々

本スレがこちらになります

スズキの工作員はこちらへ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1352813702/

ﾋﾞﾋﾞｯてスレ立て直したのかよwwwwww
ｳｹﾙwwwww
逃がさねえぜえ〜

こっちはアンチスレな

http://i.imgur.com/sgPqt.jpg

ワイルドネタ？

こっちが本スレか。

>>1乙

>>19
自分にレスしてるアンチ発見w

941 名前:しあわせの黄色いナンバー [sage] :2012/11/13(火) 18:11:53.41 ID:mhLwbGrm
>>936
逆に言わせればこの間までワゴンRスレも粘着で荒らされてたんだが、このスレが立ってからはめっきり居なくなった。
つまり、荒らしてたのはこのスレの住人だろ？スズキが売れるもんだがらホンダの工作員が必死だったんだな

927 名前:しあわせの黄色いナンバー [sage] :2012/11/13(火) 17:36:35.35 ID:mhLwbGrm

アンチではないが、普通に一般論として外見はどうなの？斬新と言うべきか…売れてる理由は何？かなり不思議

おうおう、我がでスレを荒らしよるわ（笑）
ざまぁないっすねークソダサい車マンセーの人はwwww

>>22
「アンチじゃないが」
こう書きながら色んなスレを荒らしてきた常習犯ですもんねw

>>23
おうおう、両方荒らしよるわ（笑）ワロチwwwww

>>12
話題になってないじゃん嘘つき

>>1の正体はアンチですよ〜

941 名前:しあわせの黄色いナンバー [sage] :2012/11/13(火) 18:11:53.41 ID:mhLwbGrm

逆に言わせればこの間までワゴンRスレも粘着で荒らされてたんだが、このスレが立ってからはめっきり居なくなった。
つまり、荒らしてたのはこのスレの住人だろ？スズキが売れるもんだがらホンダの工作員が必死だったんだな

>>26
顔真っ赤だよ？(´･ω･` )血圧大丈夫かぉ？(´･ω･` )（笑）

新型ライフいいよ
http://i.imgur.com/VKXvA.jpg

http://i.imgur.com/IdrpT.jpg

スズキスレ荒らしエヌワン厨から守る為ここへ来た

>>30
ワゴン尺スレ荒れてるか？

>>27
お前がな

>>31
その書き方で特定した
荒らしてたのお前だな

14 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/11/13(火) 22:52:12.14 ID:mhLwbGrm
スズキの工作員はこちらへ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1352813702/

荒らしがわざわざ紹介してるんだから向こうが本スレだよｗ
さっさと移動しよう。

ここはアンチが立てたスレです

まともに語れるスレってないの？

>>4
アホンダ工作員荒らすなヴォケ

え〜とあと963で終了しますので早めに書きこして下さい

ちなみにもうひとつのスレはあと955だす

ここはアンチスレ

ワゴンＲは乗りや水くるまですか

ハリウッドスター渡辺謙が乗っているのがワゴンR■■寒流スターすら乗らないのがN-ONE
エコクールで信号待ちの時でも快適なのがワゴンR■■ダサいデザインで信号待ちの時、皆敵なのがN-ONE
　　　　減速時、自家発電するのが自慢のワゴンR■■彼女無し、自家発電好きが自慢するのがN-ONE
　　　　ターボでも低燃費（26.8km/l)なのがワゴンR■■田んぼでも走ってるのかと思うほど燃費が悪いのがN-ONE
　全車オートレベリングヘッドランプなのがワゴンR■■全車嘔吐レベルデザインのヘッドランプがN-ONE
　　　　　　　　母さんたちにも大好評なのがワゴンR■■ヤーさんたちに目をつけられそうなのがN-ONE
特別塗装色でも21000円高で即納車なのがワゴンR■■ツートンだと57750円もぼったくられ納車も遅いのがN-ONE
フォグランプが全車に取り付け可能なのがワゴンR■■ツアラーのくせに取り付け不可なのがN-ONE
　　　　　　　フルフラットシートに出来るのがワゴンR■■古ベンチシートなのがN-ONE

上手い、と思えるとこがあまりないのがこのコピペの残念なところ。

+　　　　　　　　　　+　　。
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　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　ワゴンRオーナー　　　　　　　　　　N-ONE厨

↑　幼稚だな
恥ずかしくないのか。

恥ずかしいです。

これだけ箇条書きにしてスカブリだらけ
最後のフルフラットだけ、許したるわ

ここはアンチスレ

エンジンについて詳しい人でしかもN-ONEをNAとターボ両方試乗した人で、
ホンダが公表したターボエンジンの出力特性のグラフを見つつ最新のターボ
エンジンの特性をわかりやすく解説し、以下の疑問にもお答え願えませんか？
１）このエンジンだとアイドリングから踏み込んですぐに過給を開始して
　　一気に1000→3000rpmと吹ける間に巡航速度に達し4000rpmを超える
　　シチュエーションは街乗りならほとんどないことになりませんか？
２）アイドリングや40〜60km/hの巡航速度域以外の発進や登坂他、加速時の
　　回転数が過給によりうんと低く抑えられるのがグラフから明らか、つまり
　　「NAよりもとても静かで快適になる」のではありませんか？
３）走り屋に迎合したゴツゴツのサスと（Ｌパッケージは快適装備なのに）
　　快適じゃない15インチホイールの扁平タイヤが抱き合わせにさせられて
　　乗り心地の悪化とロードノイズを作っていませんか？
４）CVTにSレンジがないのでエンジンブレーキをかけるにも（どぎつい効きの
　　Lレンジは使いようがなく）何の手だてもない。Lパッケージにオマケで
　　ついてくるパドルシフト頼みとなるのはおかしくないですか？それとも
　　下り坂でアクセルオフ状態でスピードがぐんぐん上がってくると自動的に
　　エンブレが働くようなマイコン制御でも付いてるんですか？下りが延々と
　　続く曲がりくねった山道を無事フットブレーキだけで降りられますか？

５）エンジン回転が生涯にわたって上限3000rpm程度に収まれば、エンジンは
　　NAよりも良好な状態を維持できるはず、歳と共に現れるエンジン振動病も
　　出るのが遅くなるのではないですか？

>>49
試乗はまだだけど、、、
4番については
CVTはブレーキの踏み方などでエンブレの効かせ方も変える制御してる車種が多く（CVTだけじゃなく6ATにも有り）下り坂はブレーキ当てればSレンジ相当のエンブレになる制御が当然されてると思う

>>49
ご回答どうもありがとうございました。我ながら基地外かと思う書き込みに
お付き合い下さり感謝いたしております。これもひとえに注文が殺到する中
ちっともグレードを絞れない焦りゆえ、何卒ご容赦下さいまし。さて続きを。

６）すいません、強い下りでエンブレかければすぐに5000〜6000rpmいって
　　しまうので話が矛盾してました。要するにPTかPTLかの選択で結局PTLになっ
　　てもカチカチの足回りは要らないんです！！パドルシフトがないPTはダメ、
　　いっそTLに戻った方がいいんでしょうか？パドルシフトなんてなくてもいい、
　　大丈夫と言いきって下されば安心してPTにします。
７）ちっともグレードを選びきれません。一番快適なグレードを選びたいのに
　　PTLは快適じゃない走り屋仕様なんですよ。「ターボは快適装備」という
　　考え方は見当違いじゃないですよね？開発責任者のふれこみもそういう
　　ニュアンスでしたよね、ってことは女性の為のターボなはずなのに中身は
　　ガッチガチにヤロー仕様ってどういうことなんだ、アホンダラが。

アンカーまちがえた、>>51

>>52

乗り比べてみるとすぐわかるけど、PTLが一番快適だよ。
走り屋仕様という感じは微塵もない。

15インチに抵抗あるならGTLにすると安上がりだしいいんじゃね？

予算の問題じゃないならPTLがThis is N-ONEという感じがしていちおし。

どうでもいいけど、文は短めで
判りやすくお願いします。

ここはアンチスレですよ

実に安っぽい容姿だ

アンチスレ認定されてるようなんでこっちに。

N-ONE売れなさそうな気がする。
この車、全高はムーヴ（1620〜30mm）と同等なものの、
室内高はミラ（1265mm）以下なんだよね。
ワゴンRとの煽り合いをやってるみたいだけど、
ワゴンR・ムーヴと被るのは外寸（と価格）だけで、
正味の内寸は一つ下のアルト・ミラのクラス。

アルト・ミラのクラスとすると価格が高すぎる。
プレミアム、スポーティという価格に見合ったウリはあるものの、
過去その路線は大体コケてる。ソニカ、セルボ・・・。
ソニカ・セルボは今見ても良い車だと思うけど、
残念ながら一般ウケはしない。販売数は伸びない。

初期受注15000台というような話もあるけど、
あのソニカでさえ発表1ヶ月で5000台の受注。
http://response.jp/article/2006/07/19/84005.html
それもクラス被りのムーヴ・ミラが月2万台以上、
クラス違いのタントも含めると月3万台以上売れてる中で。

この好調さが持続すれば良いのだけれど、この路線はコケる。
ホンダが悪いとかでなく、どのメーカーが出しても大体コケる。
そう予言して閉会の挨拶とさせていただきます。

このジャンルがメインストリームでは無いことはその通り。だからこそワゴンRと必死に比較する鈴菌が滑稽。

>>59
1/3じゃんw

>>61
ソニカの発売1年後（2007年6月）の販売台数は月671台。
3倍になったとしても・・・ねえ。

>>62
タイプの違うクルマをくらべてもねぇ・・・

アンチスレでも覗きにきてる馬鹿発見www本スレで相手にされてないからこっちきてんのかwww

>>64
じゃあこっから出てくんなよw

売れない方がいいよ
あんまり街でウヨウヨされても困る

UP!がRJCカーオブザイヤーとったから、今後は結構向こうに流れるかもね。
ワゴンRもテクノロジーオブザイヤーとってたから、N-ONEに追い付く良い宣伝材料が出来た。

N-ONEの売れ行きもこれで少し落ち着くかも知れない。

おれもN-ONEオーナーだから、最初だけパーッと咲いたらあとは知る人ぞ知るの存在になって欲しいと密かに思ってる。

でも、一定数は売れ続けちゃう気がするな。
複雑な気持ち。

それはそれで修理部品とか困るんじゃないか

>>68
他社も真似して斬新なの出してくるだろうから、そっちにも流れるんじゃない？
売れてるのは今だけだろ

セルボはダンゴ虫スタイルなのでコケルトわかってましたが
Ｎコロはどうやろ、新境地を開くのかどうか不明だす
ズバリ予想が当たるほどクルマに興味がない

>>71
コケたのではなくて、単に旧プラットフォームだったから終わっただけだよ。
ただ、新プラットフォームの計画は、他社が競合車種（ソニカ）をやめたので、必要ナシと判断された。
会長がエンジン整理すると行ったのも大きいが。
スズキは初代ワゴンR以外、他社の対抗車種は作っても自ら新カテゴリ車は作り出さないからな。
SRなんて特にもったいない。セットオプションなんてP・T・Lパッケージと比べても良い車なのに。

http://i.imgur.com/6VO8v.jpg

>>73
改めて思うが、全て経済車でつまらないねえ。
あれこれ税制、二重課税がそうさせている国民の悲鳴だよ。

>>71
セルボでABS付けると標準装備のワゴンRの方が安かったのよ
デザインでセルボを選ぶ以外メリットないんだぜアレ

もうほとんどの國民は車をただ燃費のいい車を求めてる。そしてただ交通手段としか思ってないのが少し悲しいなー。


昔は燃費も気にしない車があって…でも楽しかったな。

こんなボッタクリ買うくらいなら
ワゴンR買うわ

ここにも節穴野郎ｗｗ
さぁアンチラーども解散だｗｗ

>>76
そのお陰で事故が減る
上手に飼い慣らされてるんだよ

>>79
そうだけどさぁ…プリウスとか、アクア、リーフ どれもただの移動手段にすぎないよなぁ…

それも、わざわざ欠陥車でなｗｗ
製造の段階ですでに・・・
やっぱ節穴の人にはプリはよく似合うｗｗ

あるいみ自業自得ｗｗ

トヨタが世界でプリウスなど277万台リコール、国内は最多
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE8AD02C20121114

本刷れage

燃費走りでノロノロ走る車が増えた。
燃費計とかついてるから余計に飼いならされてる。暴走するのはどうかと思うが運転するのが楽しみという人が減ってる。
特に軽は高齢トライバーか女ばっかりでただの買い物車

世の中の変化についていけない悲しいオジさんのつぶやける場所はにちゃんだけ

>>83
軽でNAエンジンの場合、高回転の唸り音がすごい。
誰だって苦痛なレベルだから過度の加速はしたくない、余計そうなる。
ユーザーには責は無くて、100%メーカーの怠惰に起因していると言い切りたい。
ところがこの前N-ONEのPTLに試乗したら、ターボの出来の良さに驚いた。
加速がメチャ静か。走りのターボかと思いきやこれこそが静音化テクノロジーとは。
足回り固めたPTLを試乗車にして乗り心地でNG出される始末じゃ因果なことよのう・・
アホンダラとはよう言ったもんじゃ。

軽に限らず、乗用車のエンジンの殆どは高回転型ではないよ。だから、やたら高回転でシフトチェンジ
するのは意味がない。

S07Aはトルクみれば2000回転〜おおむねフラットだけど、出力はやっぱ踏めば出るよって形してるよね
加速するのに踏みたくない人はターボつけなさいってのが最近の軽だな
昔よりエンジンもミッションも改良されてきてるから、燃費きにしすぎず躊躇せず踏みなさいってことなんじゃなかろうか
確かに燃費走法に気にしすぎな傾向はある

>>86>>87
ニュアンスが伝わってないみたいですなー。こりゃいっぺん、ご本人様が近くの
ホンダカーズでじっさいにターボを試乗していただかんことには判んないだろうな。
開発責任者の説明で「フィットから乗り換えて欲しい」のはターボに限ったこと。
試乗車はノンターボのプレミアムと最安のツアラーにすれば売れ行きが面白いでしょうね。
プレミアムビジネスという怠惰が軽自動車の進化を阻害するというのが私の主旨ですよ。

ホンダの新型エンジン ターボは 今のところ一番速い！！
しかも 一番安くターボが 買える！！
それは他社には真似できない！

から ホンダを見直した。

ここって痛いアンチが立てたスレらしいよ

>>90
本スレじゃなかったのか(ToT)
じゃぁ
本スレ行ってくる。

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　　　　ワゴンRオーナー　　　　　　　　　　N-ONE厨

>>88
ニュアンス以前に後付で主旨をいうものじゃないｗ
まず文章の書き方から覚えて出直してきなさい

こんなレベルでは2chは捨てられるな

>>93
はいわかりました。

http://hiwai3.exblog.jp/16747080/
Nワンについてよく分かる試乗ブログだ

>>96
ECONモードで走ってたというオチっぽいなw

N-ONEとワゴンRのNAを試乗してきたが
どっちが速い遅いなんて感じなかったが。

黄／黒のツートンカラーを10日に契約したんだが、納車日を17日に聞きに行ったら3月12日とのことだった。
ツートンカラーの発注が多かったので生産のグループって言ったかな？を、増やしたので納車日が早まったんだそうだ。
静岡市在住

>>98
3月！？なげぇ…

>>97
そうだろうと思うよ
どっちも今の軽自動車屈指のエンジンだしね
なんか知らんが、ひたすら対立を煽ってる人たちは、何がしたいんだろうね・・・
カテゴリも違う感じだし、どっちもよくできてると思うんだけど
個人的にはパッケージングとコンセプトでN-ONEの方が好きだけど・・・

>>100
俺もフィアット500の試乗のとき
エコノミーモードと気付かずに
遅くて驚いたことがあったな。
担当者から何も聞かされてなかったから
後日にネット見て初めて気付いたw

ああ、NA同士なら違いはわからないね。
ターボだとすこしばかりN-ONEの方が重厚感がある程度の違い。
どっちも上質だよ。
かたちとか雰囲気で好きな方選べばいい。
ワゴンＲもいいけど、埋没しちゃうのがね。
というわけで私はN-ONEにするとおもう。

２豚カラー、自分だったら単色買って、塗装屋さんで塗って貰うわ・・・

ツートンそれでいいんじゃない？
あの中二の夏くさいカタログラインナップのセンスから選ぶなら
自分で創意工夫したほうがまだいい
板金屋に頼むの全然あり

カタログのはお決まりパターンでつまらない

塗装より、ラッピングやカッティングシートの方が安上がり。
飽きたらまた違う色にできるのもいいね！

>>105
3Mのやつがいいね

+　　　　　　　　　　+　　。
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　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ…ﾁｮﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝは桁が違う(ｷﾘｯ　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
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　　　　ワゴンRオーナー　　　　　　　N-ONE厨

スッゴイ痛いだろうけど質問。
東京住まいでちょっとスノボと釣に行くぐらいで4WDターボ寒冷地仕様買う必要あるの？

そもそも、この車を買う必要がありません

でも狭い駐車スペースだからちょうどイイんだよね
NCP91買ったときも後で寒冷地仕様云々って指摘されたんだが意味が？？

いくら速くても高速で一番右走ってたら・・・・

>>85
>軽でNAエンジンの場合、高回転の唸り音がすごい。
>誰だって苦痛なレベルだから過度の加速はしたくない、余計そうなる。

スバルの４気筒エンジンは高回転もスムーズにシュンシュン回って気持ちいいよ。
ＮＡのほうは、発信加速がとろいけどな。

スレ番号重複

Ｎone注文殺到か！

やはり大ヒットしたか・・

>>80
プリウスとアクアは同意。
リーフは同意できない。あれは結構キビキビ走る。加速はモーター故に鋭く、バッテリーは薄くしてフロア下にあるから重心は低い。但し航続可能距離は凄まじく減っていくけど…。

タイヤはウェット性能で選んでおけよ。

湾岸走るのなら。

>>115
エンジン音がないとなんかつまんなくない？(´･ω･` )

>>112
NAでも十分走るから→ターボは要らないと考えてしまう所が落とし穴。
走りの為のターボではなく、単なるエンジン騒音のサイレンサーと考える。
騒音低減目的で付いてるんだけど次いでにパワーも出てしまうんですよと
説明した方が女の子達はすんなりターボ買ってくれると思うんですよ。
（くどいようだけど啓蒙のため度々同じ事を言わせてもらっています。でも、
豹変した女性ドライバー達があちこちで事故を惹き起こしそうな心配あり。）

他社も これぐらいの価格のターボだしてくれよ。。

嫁の通勤車でNA買って納車したけど、俺が常用するなら確実にターボ欲しいレベル。

>>117
http://www.honda.co.jp/iphone/soundofhonda/

>>115
確かにエンジン音が無いと官能的に物足りなさはあるかも。
でも乗ってみたら分かるけど、アレは普通のエコカーじゃない。
少しアクセル踏み込めば周りの車は大抵ついてこれない。でも、車速上がったら駄目だろうけどね。60km位までの加速は良いよ。
でも数字上のデータは対した事ないんだよね…。アクセル踏むなってことかな。

>>120
営業乙

CVT（＋ECOモード）だともっさりしてると言われてるみたいだけど、
FITに10年乗った経験から察するに、CVTは無段変速のうえ平時ノッキング寸前で
走ろうとするので加速に入るタイミングが従来4ATより遅く感じるんだと思う。
ライフ、ゼストのプロスマテック4ATはその点優秀だったのでは？さらに皆さん
ECO運転に慣れきってキックダウンはしないから余計もっさりだと決めつけてしまう。
この「ECO＝もっさり」はワゴンRの方が先進技術で先回りして解決済みだろうね。

リアのタイヤハウス
アンダーコートが雑に塗られてて萎えた･･･

ブサカワ

>>125
高級車でも無い限り
どこのメーカーも同じようなモン


軽に乗る連中は
価格にはウルサイし
分不相応な品質をも求めるからタチが悪いよな

晴天だったんで雨音は確認できなかったが
足回りは段差で異音がしてエンジンの振動が思いのほか大きく
それ以上にガッカリだったのが内装のチープさ・・・
発電に力入れすぎてその他の部分でのコストカットが酷すぎた
　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､　　ホンダ最高！！
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i. 　　
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y
　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=
　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
　　＼. 　:.　ID:Xc6Ijsjc　　.:　　　 ﾉ
　　　ヽ 　ヽ.　　　　　　　.　　　 .ｲ
　　　　　　　　　　┳⊂　）
　　　　　　　　　[[[[|凵ノ⊃
　　　　　　　　　◎Ｕ□◎　＝３　ｷｺｷｺｷｺ

お前ら見てると哀れに思えるから教えてやるけど、軽のターボまじ大した速くないよ。
夢見過ぎ。
試乗程度なら満足するかも知れないけど試乗って、そもそもユックリ走るでしょ？
むしろアクセル踏みこまないと出だしNAに負けるからね。

ターボでないとここ1番の時にもどかしい遅さのNAがある

>>130
Sモードにしようぜ

これこれ。　前のvol.13がかぶってるから、先にこちらを埋めて下さいな。

【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1352811062/

N-BOXとのプラットフォーム共用の功罪

功：そこそこの質感なのに、魅力的な低価格を維持。
罪：ミラ以下の室内高なのに、ムーヴ並みの全高と重量。←致命的

しつれいしますた

あれ

>>134
無限ループを作ってしまったのですね

これみちゃうとN360の方がいいなあ、、、
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/photo.html

ずっと感じていた既視感はこれか
http://autoprove.net/2012/11/26242.html
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Subaru_Pleo_Nicot_001.JPG/320px-Subaru_Pleo_Nicot_001.JPG

一番いい奴に試乗してきたよ。

まず、床が高い。ハンドルも軽く、Z に似ている。

音は意外とうるさかった。ターボなのにターボの音がしない。
CVTのノイズのなのか分からなかったが、ZESTよりうるさく
いろんな意味で フィット相当とか言われているようだけど、
それは間違いなく嘘。

ZEST より 100kg ぐらい軽いので若干加速はいいかな
という程度。

ZEST にはどっしりとした安定感があるんだなと認識した。
重いから当然なのだけど。

俺のZEST は建築材の遮音シートで遮音しているが、
高速ロードノイズはどうにもならない。
たぶん、N-ONE も 高速走行するのなら同様に遮音した
ほうがいいと思うが、荒れ気味の路面は防ぎようがないだろう。

インサイトに買い換えるか、このままZEST S に乗り続けるか。
湾岸ウェットの恐怖体験を思えば、正直 全高低めの車に
買い換えたい。

ZEST S

で画像検索すると金髪のセクシーランジェリーがぞろぞろヒットする、、、

>>138
似てる……か？

似てる似てない以前の問題ｗｗ
しょせんガラパゴス会社の軽だしなｗｗ
「ボーイングと富士重工比べてどうすんだ」ぐらいくだらない

本スレは↓です
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.14
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1353506873/

ここはアンチ専用です

>>138
黄色は最初はいいんだけど
結構飽きるの早いよね

S800といいBEATといい、ホンダの名車は黄色をイメージカラーに選ぶ？

>>142
えっと、、、なんでそんなに必死なの？
例えも判りにくいし馬鹿なの？死ぬの？

Ｓ２０００

やっぱりこの車良いよー
PTLだけはプレミアムの中のプレミアム、舶来プレミアムコンパクトなんかメじゃない。
超マニアックな人はNEW-BEAT待てばいいけどそれまでのツナギとしても十分以上な車。
このモデルだけが別格のバリューがある。Pコンパクトの次元ではもっともお買い得と思う。
「いや、真のプレミアムはPTLツートンのみ！」とおっしゃるコアなファンの方々が多数、
気の遠くなるような行列におあずけくらってこの先３ヶ月以上死ぬほどもだえ苦しむらしい。
これはさらなるバリュー、ひときわの美味、年内納車のPTLチョイスの決断を後押ししました。
このスレで「THIS IS N-ONE」のお導きを下さった方、本当にありがとうございました。

村西とおる監督かと思った

>>138
いや、先代MRワゴンだろう

N-ICEですね〜

いや、そういえば雑誌で新ライフはN-ECOって書いてたけど
軽板だけの冗談の話だと思っていたんだが

アンチスレ

ui

丸目ライトは嫌いです

>>154
お前の好みなど誰も興味ない

>>155
お前のそういう感想こそ

ここはバカアンチが立てたスレです

そうなのよ、バカアンチラーのアンチゃんスレなのよ。

カンガルーが殴り合ってるAA

今月の頭にPL契約して月末近くで納車の段取りだったけど、毎日毎日が
ちっともワクワクしない。「FITやめたらいよいよ軽か」って感じでね・・
「つまんねえええええ」って気持ちにだんだんなって来たんだな、これが。
結局、半ば過ぎてから土壇場でPLキャンセルしてPTLに変更してもらったよ。
総額180万になっちゃったけど、年に何度か遠出したくなる時があるでしょ、
そんときにうんと気が晴れるようにって考えたら全然惜しくないと思った。
N箱とZESTのパーツの流用ででっち上げた似非プレミアムと揶揄されようが
出来上がったものはBEATをはるかに超えるホンダ久々の遊びグルマだった。
私も今月末にはPTL納車です。もう、そうはお目にかかる事はありますまい。
後は行間をお読みいただくしかない。THIS IS N-ONEはただ一つです。

凄く迷惑で自己チューな客だな。
















でも、選択は正しい。

今日、契約してきた。
PTL総額200超え。
カプチーノの時も何だかんだで250くらいかかったしまぁこんなもんかな。

今日見てきた。
前後方向は結構広いね。
荷室はそのままでもそこそこあるし、後席前倒しでかなり広い。しかもフラット。ｲｲ!

質感はあんまり良いとは思えず。
インパネ上部のテカテカのプラが不思議。レトロにブリキ調の狙い？
インパネ下部のプラのあの表面処理は、引っ掻きキズが付きやすそう。

個体差だろうけど、展示車はグローブボックスがちゃんと閉まらず。
http://i.imgur.com/yDuK6.jpg
中身が引っかかってるわけでもないのに。
つかグローブボックスの箱状の部分自体がグラグラ。納車時には簡単に直せるんだろう。

ちなみに、本スレはこちら
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.14
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1353506873/l50

>>163
ひでぇー
見た目安っぽいだけじゃなくて
作りもお粗末なんだな
２００万も吹っかけて
この作りかよ・・・
詐欺じゃねえか

>>163
他の車でもよくあるんだが、エアコンフィルター取付けとかで外して、元に戻す時に下の軸部分をU字の受けにハメ損ねてんじゃない。

>>166
蓋のヒンジ部分はちゃんとはまってて、
グローブボックス内側の箱自体が外れてグラグラしてるのよね。
箱自体が落っこちて斜めになってるから、蓋も一緒に斜めってる感じ。
まぁ展示車だから、お客さんが無理な操作してぶっ壊したのかも知れないし。

Dオプナビ付ける時にはばらすわなｗｗ

ホンダ躍進“軽３強時代”　ライバルを驚かせた「Ｎシリーズ」の完成度
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121125-00000516-san-bus_all

>>169
今や軽自動車の王者のスレで、
自慢げに見だし付けてリンクを
貼るべきじゃないね。

ホンダのN1は軽自動車の概念を変えた
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1353842797/
大ヒットのホンダN-ONEにMT仕様のスポーツモデルがｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1353844685/
今、外車からホンダN-ONEへの乗換えが増えているらしい　デザインや色が好評
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352635033/
ホンダN-ONE、発売1週間で１万５０００台突破、予想通り空前の大ヒットに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352730310/
ホンダの新型軽N-ONEｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1348537003/
ホンダN-ONEってどれだけ売れるんだろう、フィットに変わって国民車になりうるのか
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1348672260/
大ヒット確実！？ホンダN-ONEの車体価格は１１５万円！ターボ車でもたったの１２３万円！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1348833983/
ホンダN-ONEの先行予約ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!さっそく見積もりとってきたわｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1349186170/
どうやらホンダN-ONEが爆売れっぽい、発売前なのにすでに納車数ヶ月待ち
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1350222853/
史上最安のターボ車ホンダN-ONE、有名評論家の国沢先生も楽しみとの評価
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1350651409/
ホンダN-ONEのHPとCM公開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1350998538/
ホンダが１／１スケールのN-ONEペーパークラフトを公開
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351348076/
ホンダの新しく発売する軽ワゴン「N-ONE」　予約だけですでに7000台突破　記録的ヒットになる可能性も
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351585479/
新しい日本のベーシックカー、ホンダ「N-ONE」　ターゲットは若者！　車を持つ喜びを感じてほしい
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351946748/
ホンダN-ONEに試乗してきたけど、走りの性能が凄すぎる、F1の技術で作られている
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352207066/
ホンダの新型軽自動車「N-ONE」嫌儲では不評ながら、発売11日で1.5万台の受注大ヒットカーに
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1352730798/
ホンダのN-ONE買うわ
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1352508776/
ホンダのN-ONE買うわwwwwwwwwwwwww
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1352474768/
ホンダの新型軽自動車「N-ONE」ダウンサイジング0.66Lターボは1.5Lのフィットと同等の加速性能
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1352121237/

ステマが五月蝿いけどホンダ史上最悪の完成度だな
ユーザーはもっと言ってやれよ

>>172
悔しい？

高床式プラットフォームだから、ミラやアルトクラスを作るにあたって弊害が生じるだろうな

>>166 >>167
スバルＲ２だけど、膝をぶつけてこんな症状になった。
Ｕ字の受けにはめ込めば直るんだけど、通常ははずれる箇所じゃないため
（というよりはずれては困る場所）簡単にははずれないように出来てるけど、
そのせいで嵌めるのも難しくてなかなか上手くはまらないんだ。

>>174
ライフは別のプラットフォームだろ
高床式プラットフォームはバモスなんかに流用できるんじゃねえ？

よく高床という奴いるが、カーペットの下の詰物と高いシートレールでそうなってるだけじゃん。

>>171
今、軽自動車が大人気　　　見栄を気にする人が減り、軽の弱点も解消されているのが主な理由か
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1353807105/

>>154
俺のトゥデイでぃすってんのか！

　1610ミリの全高はメインユーザーの女の子達がオーダーしたもの。
というより彼女達が優秀なエンジニアとなって創造したパッケージ。
エヌワン若しくは軽自動車に乗るからにはこのかけがえのない空間に
包まれることに最大の意味があると理解すべきです。アルトやミラ、
トゥディのパッケージは男の独りよがり、過去の遺物、次期コペン、
ビートすらその例にもれない、ヤローには新しいものを創造するエネ
ルギーは無いことに未だに（買う方も）気づいてないということです。
ユーザーの声をキチンと聞いたスズキがワゴンRでカタチにし熟成を
重ねて来た宝物、軽自動車として成功するために絶対に必要な大事な
核の部分をホンダはスズキから横取りした側面は確かにあります。
一方で言えることはエヌワンの成功は、今までの車づくりを猛省し、
N360の名を借りて「一から出直しました。」アピールが出来たから。
N360のフェイスの引用は予想だにしない神風的な神通力を発揮して
グッドデザインに貢献してくれましたね。指でつまみ上げやすいように
屋根を引き伸ばしたミニカー「チョロＱ」の愛嬌あるデフォルメの手法
を取り入れた相乗効果もあって、奇蹟的で、非常に高度なバランス。
ウルサ型の人でも来年発売のローダウンサスに換装したヴァージョンを
見れば必ず完璧なプロポーションに納得するはず。

ゼストスパークの方がよくね？
4速ATだし。

>>180
MRワゴンは素晴らしいのでまねをした　まで読んだｗ

女は楽な職にしか就かない

壮絶な誤爆だなおいｗ

オレの上司は女だ

ここはバカアンチが立てたスレですよ

よくよく考えるとGでも誉れ高きホンダDOHCに乗れるんでっせ。
これにターボ付けちゃったら台無しになる部分もありませんか？
軽自動車らしさの喪失、DOHCらしさの喪失、ドライビングプレ
ジャーの喪失。PTLに乗って一日目の感想です。

NAはどの軽でもパワーないわー

ターボはどの軽でもパワーはこれで十分


だいたいそんな感想

小型車のエンジンでも最低で1.2Lだもんな。 NAで0.66Lはあきらかに小さすぎる。
アメリカが反対するだろうけど0.8Lぐらいが適正かと。

うんにゃのっと。ターボつけてアルミ履いて背伸びしたら軽じゃない。
ベージュインテリア＆ホイールキャップの質素な外観の方がおしゃれ。
エンジンぶん回す爽快感＆ボディは適度にロールするのがいいんです。
現行ライフのようなとことんしなやかなサスが軽自動車の定番ですよ。
軽の原点を求めたN-ONEにプレミアムという相反する要素を介在させた
功罪は大きい。NAは非力さが味になるというのがそれこそ「侘び寂び」
皆が平等に貧しいことの幸福がNAにはあるとしたら、ターボにはその
カケラもありますまい。欲にかられて「矜持」を失うことの空しさって
大きいですよ。・・関係ないけど、今日お店の駐車場で納車待ちらしき
赤×黒ツートンのPL見かけた。黒のルーフでホンダのレッドが際立って
THIS IS N-ONEのナンバーワンはこれや！としばしみとれましたわ。
N-ONEのすべての表紙のまんま、実物にはオーラが立ってました。

NA軽は意地でもA/Cオンにはしない
送風で乗り切る
それが我慢車で修行し、常識を超越したエコマンというもの

ハイオク専用のマッピングにすればNAでもまだ伸びしろあるんだよ

NAの軽エンジンは10万キロも走れば必ずノッキングし出して
ハイオク入れる事になるけどなw

赤のプレミアムはたむらけんじに似合う獅子舞顔

同じ市内で赤 × 黒ツートン PL (NA) 頼んだ人が気になる。この車に
ターボはナシと見抜いて、NAをスルメをかむように楽しむつもりだ。
真のエンスーに間違いない。あの車で正月迎えられるのは正直ニクイ。
黄 × 黒ツートンだと何故かターボのイメージになっちゃう。何でだろ？

ホンダの意図がダウンサイジングなんだからターボは必須だろ
これに関してはターボ有りき
俺は今度出る軽量化されたアルトNA狙いだけどね

実車見てきた
納期は前に書かれていた通りGが1月半ば、ツートンが8月だったよ

>>196
まったくダウンサイジングされてない件について

>>198
コンパクトカーに対しての一つの回答
軽らしからぬ走りと剛性
まあ回頭性ぐらいだねネックは

　
200GET

実車は思いの他かわいくない

そらまあ、背高ワゴンだからな。

ここ立てたアンチは削除依頼してこいや

エンジンブローで廃車
泣きたい

>>204
N-ONEで？

本スレはもうVol.15に行っちゃてるよ
　　　　↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354360004/

>>193
嘘こけミラばんで
代行屋で20万キロ走ってるけどノッキング出ないぞ
ホンダのエンジンはポンコツなのかもしれんが

全くダウンサイジングされてない件をもう一度良く考えてみた。
「FIT」がボディ共々ダウンサイジングされたと捉えれば合点がいく。
今回「FITが軽規格で通っちゃった」と仮定しても、表向きそうは言えない。
それでも発表当時、造った本人があれほど正直に言ったのにピンとこないかな？
一方で「NAでセーブマネー＆エコロジー」も売り文句にしてるからその二枚舌ぶりに
困惑させられるのも無理はない。そんな「本来の軽」を選択して誤りであろうはずも、無い。
「本来の軽」に「軽になりすましたFIT」が紛れ込み、さらに巧妙な迷彩（プレミアム）
までかけられて、ますますN-ONEの解釈、グレード選択に迷う人達が多いと思う。
だが、ただ単に狂おしいまでに血の巡りが悪いだけだと気づいてほしい・・・

ここはダイハツ信者が立てたアンチスレと聞きましたが

>>208
普通に使う分ならN-ONEターボモデルが1.3NAフィットより走行能力高くて、値段も似たようなもんだし、維持費はN-ONEの方が安いんだから、それで充分だろ。

>>209
本スレはもうVol.15に行っちゃてるよ
　　　　↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354360004/

ここはバカアンチが立てたスレだぞ

ダイハツはムーブのマイチェンにあんな豪華なCMなのか・・・
イースに載ってる燃費だけエンジンを積むだけなんでしょ？

既にイースに載ってる燃費だけエンジンを積んでいる
マイチェン後は、イースに載ってる燃費だけエンジンより更に進化した燃費だけエンジンになる予定

3連の街灯はあまり見ないな

やべ、間違えたｗ

カタログ燃費なんて免税のためだろ

ダイハツの洗脳CMで騙されるB層女って多いらしいなw

あ

免税車は公道を走るな

N-ONEターボ、ECONオンで走り始めて40km/h弱あたりから
ノッキング音させながらムリしてエコ走行を続けようとする。
ECONオフでピタッとノッキングは治まり正常に走ってくれる。
入れたガソリンが粗悪品だったという可能性は大いにある。
だが、ターボ、CVT、ECONがうまく制御できてない可能性も
否定できない。次回ハイオク入れて試してみる。
皆さんはターボでECONオン、エンジンに違和感ないですか？

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354360004/898n-
残念ながらここでは返事きません。過去のスレです。

ターボ乗るなら ケチケチしないでハイオク 、ECONオフで走れよ

>>221
ノックセンサーも付いてないのか？

他車だけど、ノンブランドのGSでガソリン入れて、ノックセンサーが対応しきれなかったことは確かにある。

ノックセンサーあってもCVTの制御がぎりぎりまでギヤ上げようとするし
低速から過給始めるターボの制御ともうまく協調できてない感じなんだ。
ECONが正常な制御に割って入って燃費こぎろうと際どい制御かけるから
一旦ノッキング始めたらアクセルオフしてキックダウンさせないとダメ。
今日は60km/hあたりでも症状出た。店に持ってった方が早いみたいだ。

カーノックとエンジンノックの違い(ry

仕様ですね。
っていわれるのが落ち
半分ハイオク入れとけ

カリカリ言ってる程度のノックなら全然問題なし。
ドライバーとしては安っぽい感じがして気持ちのいいもんじゃないけど。

>>228>>229
なかなか親身な意見じゃないか
イイ奴らだな

後ろのドア
前スレのレス見てて気になって確かめてみたんですが
私の犬ワンも後ろのドア鉄板がブルンブルン言ってます！
最悪！

パチンコ屋やドンキホーテの駐車場が良く似合うN-ONE

ドンキは古〜いセルシオ　
二つ前のワゴンＲとライフ

それにスウェットきたネーチャンと
野良犬みたいな顔をした日雇い男。　

ダッシュボードに白いムートン
バックミラーに赤いレイ

それにビビって帰るダサ坊の>>233

高尾山とTokyo Disney Landってステッカー貼ったN-ONEで
颯爽とドンキホーテに乗り付けGUCCIの財布を買うお洒落貴族

>>235

野良犬顔の鳶さんですか？？

暴言すみませんでした。

犬ワンには朝鮮料理屋の駐車場がよく似合う

DQNでも2chやるんだな。

いろんな層に売れそうではあるけど。

スズキは前回民主党、今回は維新支持だからな
ホンダ買っとけ

>>237
野良犬て、お前が乗ってんのも全然売れてないダサい犬ワンなんだけどねwwwwww

古くてダサいセルシオにすらびびってドンキーからUターンして帰る>>237
プークスクスwww

　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　 ／／＼＼
　　　　　　／／　　　＼＼
　　　　 ／／ 　 ＿＿ 　＼＼
　　　／／ 　/ ,,.ノ ヽ､,,ヽ　＼＼
　 ／／.　 ./|　●　 ●　|ゝ 　＼＼
／／　 　 ヽ|. 　(_●_)　 .|/　　　＼＼
＼＼　　 　 ヽ 　|∪|　　ﾉ　　　　／／
　 ＼＼　 　./ 　ヽノ 　 l　　　.／／
　　　＼＼ /　　＿＿　/ 　／／
　　　　 ＼＼　｛｝ Ｕ ｝/ ／／
　　　　　　＼＼￣￣ ／／
　　　　　　　 ＼＼.／／
　　　　　　　　　＼／
　　 　┌───┴┴───┐
　　 　│負け野良犬に注意 |
　　 　└───┬┬───┘
　　 　 　 　 　 　││

ハリウッドスター渡辺謙が乗っているのがワゴンR■■寒流スターすら乗らないのがN-ONE
エコクールで信号待ちの時でも快適なのがワゴンR■■ダサいデザインで信号待ちの時、皆敵なのがN-ONE
　　　　減速時、自家発電するのが自慢のワゴンR■■彼女無し、自家発電好きが自慢するのがN-ONE
　　　　ターボでも低燃費（26.8km/l)なのがワゴンR■■田んぼでも走ってるのかと思うほど燃費が悪いのがN-ONE
　全車オートレベリングヘッドランプなのがワゴンR■■全車嘔吐レベルデザインのヘッドランプがN-ONE
　　　　　　　　母さんたちにも大好評なのがワゴンR■■ヤーさんたちに目をつけられそうなのがN-ONE
特別塗装色でも21000円高で即納車なのがワゴンR■■ツートンだと57750円もぼったくられ納車も遅いのがN-ONE
フォグランプが全車に取り付け可能なのがワゴンR■■ツアラーのくせに取り付け不可なのがN-ONE
　　　　　　　フルフラットシートに出来るのがワゴンR■■古ベンチシートなのがN-ONE

>>231
どうすれば前ドアとおんなじになるの？
防音シート詰めるとか？

エヌワンのドアミラーウインカーってやけに細くない？
あんな細くてちゃんと視認してもらえるのかね？
あれだけが不満。

ECONってタネ明かしは強制的にハイギアード走行させてるだけ。
エンジンに過度の負担背負わせてまでエコなんて病気ですよ。
技術のかけらもないただのイカサマ。アホンダラの極みやで。

＞後ろのドア鉄板がブルンブルン

知人のプリウス乗りも同じこと言ってたな
コストはそういうとこで削るものなのか？

>>246
無知だな

>>246
俺のフィアット500に謝れ！

どうもすいませんでした。

(´Α｀)ｳﾞｱｰ

N-ONEに乗るってことは「世界のHONDA」に乗るってこと。
ユーロシビックには乗れないが、日本ならN-ONEに乗れるんだぞ
ザマーミロって思いながらね。N-ONEは日本人にとって軽の中の
ONE OF THEMに過ぎなくても、海の向こうでは「憧れのHONDA」
になってるはず。意外に外国人の方があのフロントマスクを素直に
理解してくれてると思う。HONDAへの想いは日本人以上だから。
15インチ履いたツートンなんか世界でサイコーなんだよ。

N-ONEに乗るってことは「世界のHONDA」に乗るってこと。
ユーロシビックには乗れないが、日本ならN-ONEに乗れるんだぞ
ザマーミロって思いながらね。N-ONEは日本人にとって軽の中の
ONE OF THEMに過ぎなくても、海の向こうでは「憧れのHONDA」
になってるはず。意外に外国人の方があのフロントマスクを素直に
理解してくれてると思う。HONDAへの想いは日本人以上だから。
15インチ履いたツートンなんか世界でサイコーなんだよ。

くっさ

キモい割とマジでキモい

アンチのバカチョンが立てたスレ

くさキモマジキモでどうもすいませんでした。

よく考えたらツアラーはスポーツモデルではない・・・
アクセルのリニアリティが希薄なターボはホンダスポーツとは呼べん。
パワーより大切な、肝心のものが置いてけぼりにされたみたいだぜ。
味も素っ気も無くて三日で飽きちゃったター坊が結構いるんじゃないか？
こんなことならフツーのNAにしといた方がよっぽどマシだったな！
ターボ乗りは真のホンダ乗りに非ず。ターボはただのダウンサイジング、
スポーツに非ず。パワーはひたすらブン回して絞り出すモンなんだよ！
軽は苦労しながら車ととことん付き合えるのが、実は一番楽しいんだぜ！
ターボはパワーと引き換えに他の全てを失うってことだよ！

楽じゃん。
アクセルがバっと開けたらシフトダウンしなくてもソコソコ加速する。

>>257

N-ONEはNAも超マッタリですよぉ〜

　　　　　　　　　　　by NA海苔

>>257
軽にとってはレスポンスよりパワーが大事

>>257
何が一番楽しいかは自分で決めるよん。
勝手な妄想してないで、せめて試乗してくれば。
軽の排気量でNAの方がリニアリティとか言ってる時点で
とってもかわいそうな人に思えるよ。
経験薄そう。

軽でもNAはやっぱりダイレクト感あるぞ。
MTならな。

フフフ・・・NA選ぶ人はみんなエコピープル、一つの大きな大きな連帯じゃ
ターボ（Turbo＝厨房）は自ら大切な絆を捨てて逃げ去る卑怯者じゃ！
女の子達もみんなター坊みたいな裏切りモンなんか大、大、大っ嫌いじゃ！
全てを失うってことの意味が、この先すこしずつわかってくるのさ！
ｩｩ…このアホンダラどもが！！

たしかにＧとツアラーでは値段がちがうからな。
どうせ軽だし、消耗品と考えれば一番安いの買うのが良いような気もする。

ここはアンチが立てたスレです

大事なのは車重だよ

自分の体重だろ

＞後ろのドア鉄板がブルンブルン
うちのもでした。がっかしです。
改善方法ってあるんでしょうか？
前ドアのわりとガシッとした感じに比べて
ダンチでチープってか頼りなさ過ぎです。

みなさんのはどうですか？情報お願いします。

他の人は、あなたの作り話の自演につきあってる暇はないようです

ＭＴ設定車ほしい､､､

>>268

ヒント:デットニング

MT車設定しろよ。


買わないけどさ。

後ろのドアは力の弱い子供や老人が開け閉めし易いように
軽く作ってあるとか、良い方に捉えると気が楽ですよ。

今の時期お店に行くとツートンの展示車が各店に一台は置いてあるね。
PTLやPTじゃなさそうな、PLみたいなんだけどキャンセル車なのかな？

前ドアの強度が高いのは衝突テストはやるが、追突されるテストはしないから

「コンパティビリティ対応ボディ」知ってるか、おまらｗｗｗ

当たり前のことを当たり前に・・・たまたま世界初
屋内型全方位衝突実験施設の施設紹介
http://www.honda.co.jp/tech/auto/compatibility/topic5/

マジで後ろは何もしてないんだな

>>277
後面衝突やクルマ対クルマを車種ごとにテストしてると明記してるのはダイハツだけ
ホンダは書いてないし、書いてないことはやってない

>>279
はぁ？

>>280
うん？何かおかしな事言ったかの

>>279
はぁ？

今日、黄色を見た。

これ買ったら、女子にモテたり
しますか？？！！

マジ質問。
よろしく先輩♪

もちろん一括で買うんだよな！
これを買うお金を直接見せた方が印象いいような気がするw

>>284
マジレスすっと女子買ったらこれにモテた

おまわりさんコイツです

赤BODYに黒TOP、黒フェンダー
が良いな

売春か

ここはダイハツ厨が立てたアンチスレだぞ

だからなんだよクズ

>>291
消えろダメ発

ツートン売れてますか？

ツートンはげてます

木目はないのか？

>>291
ここはダイハツ厨が立てたアンチスレだぞ

だからなんだよクズ

>>284
新型のN BOX出たらN-ONEも途端に旧型ってイメージだな。
N BOXのG・ターボパッケージ幸福の白をお薦めするよ。
女の子はゴージャスなマイクロバンしか眼中に無い。
ハネムーンホワイトのN BOXで結婚まで一気だよ。
ワゴンRもムーブもN-ONEも既に死んでいる。

（ブライダルホワイトだった…）
電動スライドドアを操作してチビッコを乗り降りさせる光景が
女子達の頭に焼き付いている幸福のイメージ、絶対必要条件だ。
リアヒンジドアの軽は遅かれ早かれ淘汰されて行く。ライフは
N BOXでもN-ONEでもない以上うんとおばはんのクルマとなる。
N BOX最強神話はもう崩せない。来年もずっと続くだろう。

>>297
ここはダイハツ厨のおまえが立てたアンチスレだぞ

N360を模すよりZを模して欲しかった

燃してほしい

パドルシフトがNAに組み合わされないのは変だな
NAは省燃費エンジンだから不要ってことはないだろう
遊び甲斐があるのは断然NAの方、ターボの方こそ不要だな

パドルはエンブレ使うためのものと生前祖父が言ってました

ワンタッチのエンブレはとても便利ですね
ところで7速に入れてスタートってできるんやろか？
まさかCVTでエンストはないと思うけど
キックダウンという操作が好かん人がパドルワンタッチで
シフトダウンして加速するにはどうやったらいいのか

色々試してみないとサッパリ解らないなー

パドルとかゲーム機世代が喜ぶギミック。
は言い過ぎだけど過度な期待は禁物。

スポーツカーでも無い限り、全く使い物にならない。
>>304　＞エンブレ
以外に積極的な用途は無いといって良い。まさにそうだ。

たたブリッピングあればだいぶん違う。

その気になりたいときのカンフル的用途が加わる。

上級車種なら最近の色々モードが結構優秀で、そっちの方が実際普通に有益。

軽自動車のパドルとか本当に馬鹿スイッチだ。
カチカチカチ言わせて賢いAT切り替えモードを殺すのはまったくもって馬鹿の極み。

まあいわば自分から積極的に馬鹿になるための装置だなアレは。
そういうスイッチだ。こんな装備に群がるようでは、
軽自動車はいつまでたっても馬鹿か低所得者が乗るためのクルマなまんま。

軽自動車にパドルありなし違いなんてハッキリ言ってどうでもいい。無い方が清い。
他の所にコストかけさせろ、馬鹿。

あほー

>>305
> ワンタッチのエンブレはとても便利ですね
> ところで7速に入れてスタートってできるんやろか？

許容回転数から外れる(上も下も)速には入らない
スタート時だけでなく、エンブレ時や低速で高速ギアに入れようとした時も

エンブレの性能(？)も、ギア比固定で段があるより、SレンジやB(orL)レンジの方が良かったりするんで
シフトレバーに手を伸ばさないで済む事しか利点は無い・・・はずが・・・シフトパターンが・・・

>>306
世の中馬鹿と低所得者が多数派だからいいんだよ

アホなB層がマスコミに騙されたり
ここのようなアンチスレ立てる訳ですねw

あげ

マスコミに騙されてブサイクな車を買っちゃう訳です

ムーブのことですね

他にもありますよ、
N−ONEとかN−ONEとかN−ONEとか。

ノーマルムーブは久しぶりに酷いデザインだな
ムーブカスタムはミニバンっぽくなった


リアはどっちも「は？」って感じだがな

オトコなのに軽なんて♪

意外とハイテク☆機能十分！
不況に続くなか婚活に悩む女性には好印象に
映るることがあるそうです。

どうみても女受けは悪そうだが

てかインプレッション書いてるの男だけだろ
女はトヨタの選べるフロアマットに釣られてポルテ買ってる

例えば信号GPでNAはベタ踏み、ターボはフツーに踏む。
ヤンキーな女子はターボの加速がヌルいことを知っている。
街中ではレスポンスが鋭いNAが圧倒的に有利なことも。
女子があえてターボを避けるのは我々よりもツウだからだ。
ツアラーだと街中でラパン乗りのネーチャンに軽く翻弄される。

運転手の席を一番奥に下げると下からタンクが飛び出して来てるるのが気になる。

屋根に貼るデカール売ってツートンにできるようにならんの？

ここはダイハツヲタが立てたN-ONEアンチスレですよ

塗装の高技能者が、丹精を込めて仕立てる塗装ハゲ。

ここはスズキヲタを装ったダイハツヲタが立てたアンチスレです

だからアンチっぽいこと書いたよ？おｋか？

正月もライン動いてるですか？

運転席前ワイパー
底辺拭き残しの扇形
広すぎて気になる大晦日

おいおいムーヴのデザイン馬鹿にする奴
ＮＯＮＥのまぬけ顔見ていってんだよな？ｗ

新しいムーブが余りにもダサいと思ったらマイチェンだったんだな・・・
あんな大袈裟なCMだからモデルチェンジだと思ったわw

ツアラーが変じゃないところみると
プレミアムのバンパーのメッキが変なんだな。あそこ黒く塗ったらいい。

おほほほっ

1 しあわせの黄色いナンバー New! 2012/11/13(火) 21:51:02.90 ID:mhLwbGrm
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1352473718/


2 しあわせの黄色いナンバー sage New! 2012/11/13(火) 21:51:38.64 ID:mhLwbGrm
おら、アンチなのに立ててやったぞ感謝しろや(´･ω･` )


5 しあわせの黄色いナンバー sage New! 2012/11/13(火) 21:53:34.87 ID:mhLwbGrm
>>4
おい


おい


7 しあわせの黄色いナンバー sage New! 2012/11/13(火) 21:56:49.22 ID:mhLwbGrm
>>6
すまん。そこまで見てなかった


13 しあわせの黄色いナンバー New! 2012/11/13(火) 22:51:01.69 ID:mhLwbGrm
本スレがこちらになります


14 しあわせの黄色いナンバー New! 2012/11/13(火) 22:52:12.14 ID:mhLwbGrm
スズキの工作員はこちらへ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1352813702/


19 しあわせの黄色いナンバー New! 2012/11/13(火) 23:28:23.85 ID:mhLwbGrm
こっちが本スレか。

>>1乙


22 しあわせの黄色いナンバー sage New! 2012/11/13(火) 23:42:23.03 ID:mhLwbGrm
おうおう、我がでスレを荒らしよるわ（笑）
ざまぁないっすねークソダサい車マンセーの人はwwww


24 しあわせの黄色いナンバー sage New! 2012/11/13(火) 23:47:12.59 ID:mhLwbGrm
>>23
おうおう、両方荒らしよるわ（笑）ワロチwwwww


27 しあわせの黄色いナンバー sage New! 2012/11/13(火) 23:50:22.77 ID:mhLwbGrm
>>26
顔真っ赤だよ？(´･ω･` )血圧大丈夫かぉ？(´･ω･` )（笑）


33 しあわせの黄色いナンバー sage New! 2012/11/13(火) 23:58:22.42 ID:mhLwbGrm
>>31
その書き方で特定した
荒らしてたのお前だな

感じる、感じるわ…

何をだよゴミ野郎

幸せ感じます

実物見たけど、カタログや画像で見るより意外にかっこいいな
でも買わないけど
新型ライフを待ってる
今年の夏頃だっけ？、フルモデルチェンジするの

ダイハツ工作員はムーブ一択じゃないのかｗｗｗ
CMによると燃費がいい分、回転寿司たくさん食べられるらしいぞｗｗｗｗ

嫁がダイハツのアホCMに騙されて困るって人が続出らしいｗ
B層は騙されても仕方ないよなｗ

ステマに騙されるやつは馬鹿だよｗ
愛着のあるデザインとか
のせられてブサイクな車を選んじゃったりするし

ダイハツ工作員はスタイルで車を選ぶことを否定ですかいwww
宣伝費に金使い過ぎだろ、ユーザーに還元すればいいのにw

なんで社員と戦ってんだキチガイ
どこのメーカーだろうがブサイクはブサイクなんだよダサ坊

>>342
実質ダイハツスレでブサイクって
新ムーブの事を言ってるのねw

なんだ嬉しそうに
そんな車知るかぼけ
スレタイ見て来てんだよこの糖質

アンチって99％妬みなんだろなｗ

残りの１％が気になるのう

病気じゃね？

今日パドルシフトのワンタッチシフトダウン＆加速を試しました。
巡航で通常7速に入ってるのが最初の1タッチで6速に落ちることで
確認出来る。2タッチ目で5速に落ち加速用のシフトダウンが完了。
即アクセル踏めば疑似MTの操作フィーリングが楽しめた。嫌いな
アクセルペダルのキックダウンをしなくて済む。あの粗忽なやり方
だけはどうしてもご免こうむりたい。巡航状態からダブルクリック
でシフトダウン、即加速という段取りでOKという簡単さであった。
エンブレはアクセルオフ状態の車速に応じ4速だったり3速だったり
ごく低速では2速や1速に落ちる。自走式駐車場の急な下りは1速で
フットブレーキ無しで下り切れる。時々80km/hから一気に3速に
落ちるときがあって5000rpmまで跳ね上がるので気をつけないと。
インパネシフトでSレンジに入れたのを忘れ1速スタートから一気に
6000rpm以上回してしまったこともあるのであそこは使わない方が
いいです。スマートなワンタッチ操作でほとんどカバーできます。
PTLの15インチの堅めの足回りもすっかり慣れて前車のFITより余程
マシというか角は取れてて決して悪い物ではないと判ってきました。
パドルシフトもよく練れたデキ具合だと自分なりに確認できました。

幸せですか？

>>348

わかりやすいレポありがと〜

CVTでももしかして滑るような気持ち悪さを回避して走らせる事が出来るのかな？

ここはスズキとホンダを貶めたい>>1のバカが立てたアンチスレなので注意な

新型フィットを待つかTourer・L買うか迷い中だが、フィットHVより走行フィーリングが良いなら即決める。

こちらが本スレ
↓
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.17
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1356831978/

挙げ

>>353
新型LIFEを待つ

でつか

メーカー自身がパーソナルカーと位置づけてるのが如実に判るのがドアの作り込み品質。
前ばかり重点的にやって後ろはぞんざいそのもの、ホンネが丸見えになった部分といえる。
だがこれを良い方に解釈すると、”走りには大いに期待できることの裏返し” となる。
真の動機が"ホンダのターボ車でドライブを純粋に楽しみたい"ならN-ONE選んで構わない。
ホンダファンの期待に十分応えてくれる（見てくれは巧妙な隠れ蓑、ムフフフ・・・）

PTL15インチは路面に4輪がすいつく感じがあり、ハンドル切ったときの手応えも好転する。
ボディが小さいから小回り性の影響はほとんどない。固く感じる乗り心地はすぐに慣れる。
専用セッティングの足回りの妙味は乗ればわかる。自分は一番得したなと思う部分ですね。
考えようによっては一番お買い得なのはPTLかもしれませんよ。

パドルシフトはいらないという人が多いが、MT車にながく乗った人ならあった方がいい。
CVTは常時滑ってるみたいな感覚と評する人がいるが、私もすぐにシフトアップしてしまう
特性はターボともECONとも相性が悪いと感じててスタート後まもなくECONオフ、パドルで
こまめにワンタッチシフトダウン、滑り感をできるだけ感じないようにしてます。

エヌワン(°□°;)

犬っぽくてかわいいよ。イヌワン。

栃木弁みたいだな、イヌワン

伊勢うどん食べたい

いぬわん

実は今日はじめて実車をケーズデンキの駐車場で見たんだが

普通のトール軽だった

それnboxな

ディープロッソのPTL見た。濃い色はメッキモールが映える。
ホンダは伝統的にメッキモールのあしらいが上手だね。
かってもそうだったけど今でも欧州車から謙虚に学んでる。
黄色のナンバープレートまで映えるからベストカラーかも知れん。

>>366
陽気なフレンチテイストってやつ？

単にプレミアムツアラーがもつ雰囲気は欧州コンパクトに近いってことだよ。
自分はとりわけホンダっぽい感じがするルノーが気になってるだけ。

どさくさに紛れてダウンサイジングターボがエコエンジンになりすましおおせて、
エコのふりして内緒で遊べるオモチャが出来たんですよって、ずっと言ってるの。
黙っとけ言われてもついつい喋っちゃう〜

赤塚不二夫とかにも学んだろこれ

ダイハツが一番だから！

NAはLパッケージでもスタビ付かないよね？

ttp://autos.goo.ne.jp/impression/report/187639/index.html

はっきりいってスタビありと無しの仕様に分けるよりスタビ付きに統一したほうがコストも安いと思う

スタビ無しのフロントショックは、わざわざスタビリンクのない減衰力の違う部品を別に作ってるんだよ

>>372
スゴイね。ソースは？

エヌワン(o^∀^o)

ダイハツ最強！燃費がいいから、浮いた金で回転寿しでもう一皿食べられるんだよ奥さん！

すたび

ダイハツ

ダイハツ！

ttp://www.youtube.com/watch?v=_y5nVW7-jY8

清水和夫が筑波サーキットでのN-ONEの走りを絶賛

回転寿司で中トロを食べたかったらダイハツ車でしょ！

パドルシフトはCVTがエンブレ効きにくいからあったほうが良い。
なによりシフト操作に考えて運転すると楽しい。

低回転からのターボだからシステムはターボだけどスーパーチャージャーっぽい特性なんだろうね。
MTとくらべてシフトアップにふみっぱふみっぱでいけるからターボ効かせっぱなしでいけるし。
２８００回転で最高トルク発生だから３０００回転でシフトアップしていけば気持ちよく加速していける
だろうな。

ドアバイザーとマットはホンダアクセスと無限でも値段変わらない。

うん、Sレンジはオーバードライブが切れるね。追い越し加速は
一旦Sレンジに落としてアクセル踏むだけでOKなのかな？
NAならキックダウンで高回転させるだけだけど、このターボは
キックダウンで高回転が裏目に出そうな、うまくいかんような、
4000rpm飛び越えさせたら無意味、とにかくベタ踏みはNG？

ベタ踏みよりパーシャル。アクセル一定で良くない？無段変速だから。
HONDAのCVTの設定なのかマニュアルモードにしていないと
信号停止とか２速発信になってそう。あえてマニュアルモードで１速確認して加速すると良いのかも

(°□°;)

６４ばりき

エヌワンいっとうしょおぉぉぉーーーーーーーーーーwww

ターボにMTは要らない。
NAなら高回転まで引っ張ってやるMTに意味があるがコイツは違う。
CVTで制御してこそ速い。手動操作など過給のテンポについて行けん。
最大効率の過給をジャマしてかえって遅くなるだけだ。

>>387
速さの為にMTが欲しい訳じゃないんだな

ここ隔離スレ？

現在、ツアラーを検討中ですが、フロント2スピーカーの音質はどうでしょうか？

>>390
ちょうど向こうでそれに近い話題が出てたよ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1358338251

(°□°;)

天ぷら揚げ


かぼちゃ

グローブボックスの部品が改良されるまで待ち

>>390
そのままでもいいちゃいいけど後付のツィーター付けるとかなりいい
それなりに名の通ったところのを付けてね、パイオニアとかクラリオンとか
それでも部品だけなら4〜5千円でしょうし
ドンキで買った1980円とかはダメだよ
スズキもホンダも純正ＳＰはそこそこマシな音がする
ダイハツがうんこ、スピーカーもうんこだけどドアの構造がもっとうんこ

でもさあ、うんこってありがたい存在だよ

二個980円のツィーターを5セット10個横並びにして質より量はダメですか？

流れぶった切ってすまねえんだが一つ聞きたい
N ONEってアイドルストップ仕様だよな
ターボモデルもアイドルストップ仕様なのか？その場合エンジン保護は何か働くのか？
そこが気になって夜も眠れなくてさっき起きた
ホンダのターボモデル欲しがるなんて笑われてしまうかしら

>>398

夜眠れないのは何らかの精神障害だと思うよ。
心療内科行くべき。

>>398
ググれがすぐ解決するだろうけど優しい俺が教えてやる
ターボはアイドリングストップしない

お前ら親切だな
週末試乗してくるわ

>>401

私も試乗して＊＾＾＊

試乗の前にホンダが公表しているターボの性能曲線図をよく見てみよう。
最初から全て丸裸になってる。後は検証するだけだよ（要ECONオフ）

燃費がそんなに大事なら止まるたびにエンジン切ればいいだろターボでもw

>>404

えっ？俺いつも切ってるけど？

ターボってひんぱんにエンジンオフオンするのは将来的にヤバそうな気もするけど、どうなん？

>>406
バカは相手にしないほうがいい

>>407

えっ？俺東大卒だけど？お宅はどちらの学校で？

そりゃ鳩山の相手をしてやれよｗ

東大卒もこんな肥溜めに来るほど落ちぶれたかw

>>406
エンジンより先にボディとか電装品使っている小物が潰れるから大丈夫
もしくは、新しい車が欲しくなるから
>>408
自動車学校ですが何か？

東大卒で職業が粘着アンチとは可哀想に

日産自動車大学校なら甥っ子が行ってたよ

ＮーＯＮＥってメーカーは１５００ｃｃクラスと同等と走りについて言ってますが
ＦｉｔＲＳと　トップエンドまでエンジン回しての全開加速は同じですかね。

それだったらイイねって話だよ
同じだったらおかしいがな

>>414
せいぜい80km位までだよ

>>414
FITの1300ccと同等、というのが宣伝文句なはず。
1500ccじゃないだろ。

ホンダのHP、N-ONEの走行性能のところでエンジン性能曲線図見たけど
最大トルクは2000回転弱から、最大出力は4500回転からすでに出ている
曲線のイビツにフラットな部分、4500回転以上からの急激なトルク下降は
一体何なのかがよくわからない（ターボの方ね）

>>418
CVT保護のためな。一定以上のトルクがかからないようにしてある。

>>418
軽の出力制限。
出力＝トルク×回転数×係数
64psに達してからは回転数が上がる分だけトルクを下げるしかない。

>>418
タービンが小さいので立ち上がりが早く、頭打ちも早い

フラットな部分
ブーストが高くなると、燃料を濃く吹いて冷却する必要があるので、燃費の為抑えてある
「ターボ&燃料冷却」あたりでググると良いかも
VWのダウンサイジングエンジンも同じく抑えている(こちらは低回転はスーチャを使う事によって、ターボの受け持ちは中〜高回転で上まで使えるようにしてるが)

急激なトルク下降
タービンが小さく吸気通路が細い為、空気の流速の限界になった為
「リストリクター」でググると空気の流れ限界について書いてある

トルク下降と言うより
空気量一定 → 出力横ばい

ご回答どうもありがとうございました　
そら恐ろしいポテンシャルが読み取れるわけですね・・・
今日も知らずにDレンジのつもりがSレンジに入ってて物凄い出足にびっくり
パドルシフトの操りようで瞬発力も好きなように引き出せるみたいですね

CVT保護の観点からすると過度のエンブレも頻繁なパドル操作そのものも
よろしくないんでしょうか？

そら恐ろしい？
一般的な軽自動車と比較して若干上ってレベル。
ターボ付けたらどの車でも80〜90ps程度までなら出せる能力はあるのを抑えている。
N ONEの特徴はふんだんな遮音材と低回転の有効な活用で、サーキット以外じゃ高回転での最大出力なんてほとんど無意味。

>>422
嘘に釣られなくていいから

>>423
日本の速度制限、実用性を考えたら理想的なエンジンという事ですね。
初代トゥデイ以来、改めて乗った軽ですから約30年、隔世の感があります。
当時ブレーキのマスターバックさえ付かず劣悪を極めたドけちホンダの軽、
何度も何度もブレーキが間に合わず追突する悪夢にうなされたっけ・・・
未だに軽はNAが主流・・「鎖に繋がれた人々」を解き放つ「悲願の軽」が
ようやく完成したんだと感慨ひとしおですよ、わたしは。

この車のシートアレンジって他と比べて比較的良い方だと思うけどワゴンRとかMRワゴン辺りと比べるとどうかな？
高速長距離走ったりするから途中で休憩挟むのでシートアレンジが多いと便利なことが多そうなんだよね。
今の車がイマイチなので、ワゴンRとMRワゴン辺りと張り合えるのを探してるんだけどこの車は車中泊まではちょっと荷が重いかな？
あんまり車高上げすぎると横風の影響が大きいのでこれくらいまでのサイズので探してるんだけど・・・

シートアレンジはどこのメーカーも乗用車タイプの上級車種なら良い。
人が乗った時の荷室の広さはN ONEが良かった。
でも、車中泊するほどの長距離にこの車の選択はないと思う、1500cc以上をオススメする。

レスどうもです。
セカンドカーの買い替えなもんで普通車の方はその時に検討したいです。
今のセカンドカーよりもましなものの車中泊するには問題ありってところのようですね。
ライフとか他の車種も待ちながら探したいと思います。

>>416
そうですか、現在アルトワークスHA21Sに乗ってて、乗り換えも検討しましたが、エンジンリビルトに乗せ代え中です。
加速は１００キロまで９秒フラットです。
６５０キロ車重で６４PS

>>423
サーキット以外は無意味といいますが、以前　CR-X　Si−Rに乗っていて　前にAE８６がいて、青信号でフル加速したら自分のクルマ
は止まっているかと思った、86はあっという間に小さくなっていった、　あとでわかったことだけどその８６は３SGターボで３５０PSだった。
やっぱり悔しいね。

さんざん悩んだ挙句FITの中古
ブリリアントスカイ買うことにした

イノセントブルーがもう少し青っぽかったら
ブルームーンがGLにあったら
多少高くても買ってたのに…くやしいorz

次の買いかえの頃はN-ONEハイブリットに期待

ダイハツ工作員がスズキ工作員のフリして立てたNONEアンチスレですよココ
>>1のバカは削除依頼するようにね

ベストカーの筑波アタック、ネットに動画もあった、でタイムはワゴンＲスティングレーに負けてましたね、N-ONE
日下部さんは評価は良かった、　ワゴンＲのほうが軽いんだよねとか、タイムが悪かったことについては言っていた、

専用15インチは黄門様の印籠のようなもの、チラッと見ればみな控えおろう
よ〜し、そろそろシュッパツじゃ、スズキもダイハツもみんな泣かいてやるっ

近所のｿﾌﾄﾊﾞﾝｸのお店で3年ぐらい使ったiPhone3GSを5に替えてきた。
お店で2時間以上経ってしまった。スーパーで卵1パック買って帰ってきた。
ｴﾇﾜﾝなんか誰も注目しとらへんて。インターナビ、使えるようになるかな・・

ATしか乗れねーヤツにサーキットのタイムアタックなんて意味ねーだろｗ

まあ普段の買い物や通勤に使用する人には関係ないわ、ただ自分は田舎なんで峠道走るときは結構攻めるね、８０キロから１００キロくらいでは
ｺｰﾅリングしていくしね。
サーキットの評価は峠を走る時の気持ち良さの参考になるんでね。

いざって時の限界が高いに越したことはない

いざって時のこと考えるなら軽なんて乗らないと思う

軽だからこそぶつからないための
性能が必要何だよ…

ブレーキらんぷもそのいっかんでしょ

いざって時のこと考えるなら引き籠もりがいいと思う

スティングレーから見たら醜いゴミ

一般人から見たら>>442はケツの穴以下

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞ロッカーアームを採用するとともにローラーを装着(ダイハツ、スズキは直打式)
↑
■フリクションを低減する事ができるが、ローラーが付加される分、アームの慣性重量がスリッパー式よりも
増大しがちな点や、ローラーのベアリングが摩耗するためスリッパー式よりも耐久性が劣る。

●ロッカーアーム+油圧ラッシュアジャスター
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●直打式
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



＞ハイドロリック・ラッシュアジャスター採用
↑
■ラッシュアジャスターは以前から多くの車で使われているが、経年劣化で異音が出たり、動作不良で
交換が必要になる。また、ロッカーアームの組み合わせで、劣化したラッシュアジャスターが
動きに追従できず、ロッカーアームが外れて、ヘッド周りが破損することもある。

●ラッシュアジャスター異音
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●破損したロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●こちらも脱落して破損したロッカーアーム
http://www.blogten.jp/wa2944/PhotoLibrary/pwa2944224922.jpg

>>444
君の連日のネガティブキャンペーンこそ
このクソスレがお似合いだｗ

Ｎ−ＯＮＥ１月は1万台越えたんだね。隣のスーザンボイルみたいに大声で歌う
近所迷惑な風変りなおばさんまでＮ−ＯＮＥ買ったしｗツートンの生産まだ追いついてないのに
1万越えとかＮ−ＯＮＥ恐るべしだわ。

>>444
パジェロミニのエンジン見せられても困る。

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター採用』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム採用(ダイハツ、スズキは直打式)』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/0811/28/yk_engine10_rocker-arm_VTEC.jpg

●スイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(レバー比はあるが、可変リフトではない)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造であることがわかる)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●直打式(もっともシンプルで安定した構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●破損したロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●脱落して、カム等にかみ込まれて折れたロッカーアーム(他のヘッド周りの部品も損傷させてしまう)
http://www.blogten.jp/wa2944/PhotoLibrary/pwa2944224922.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

さすがカスが立てたアンチスレだけに粘着が必死だわｗ

おいおいホンダの新エンジン期待してたのにラッシュアジャスター採用なんかよ。　orz
三菱のエンジンでユーザーやディラーの整備士が異音で散々苦労したあれにはもう二度と係わりたくない。
異音が出にくいようにオイル管理が大変なんだよ。
設計が新しいとか開発コストの差とか部品の進歩とかがあるだろうけど、買い替え候補メーカー筆頭から
他社と同等に格下げさせてもらいます。
衝突安全性能の高さがあるのでホンダは２番手にはならんけど・・・

衝突してからじゃ軽は助からん

そりゃそう言う場面は多いけど、ホンダは昔から星６つとかがあるし、乗り比べてみても他社なら事故が起きたら死にそうだと容易に予想できるけど
ホンダの場合は軽い事故なら助かりそうな気がするボディ剛性を感じるからね。
以前のスバルとは比較してないけど、古いのは入手しにくいとか部品の供給とかがが面倒だからね。
セカンドカー候補としては気になるんだ。
ラッシュアジャスターの件はまあ苦労した経験があるので三菱の時ほど苦労はしないだろうけど

>>450
単に三菱の設計が悪かっただけではないの？
油圧ラッシュアジャスター装備は、エンジンが静かになって
いいことだと思うよ。

オイル交換だってメーカー指定の周期でやればまず問題は発生しないだろう。

油圧ラッシュアジャスターなんて枯れた技術なんだから

現在このエンジン使っている人かな？
三菱との比較が出来なくてあれだけど、アジャスター自体と言うよりもオイルに空気が噛むと状況によりバルブタイミングが合わないでヘッドに当たり打音がでる場合があるんだ。
（エンジン自体は何千回転も回るし加給機も付いたりするし停止しないと完全に空気が噛まないとかは無理だと思う。）
あんまり頻繁だと長期的にエンジンにダメージが蓄積されてヘッドが壊れるかよろしくない状態になる場合がある。
三菱でも対策品を出していてオイルの流れを良くして空気が噛みにくいように口径拡大させたりしてるけど噛みにくくなるだけで噛まない訳じゃないから頻度
が下がるだけで根本解決ではないから季節に応じて粘度や銘柄を使い分けて打音が減る方法を何年も試行錯誤して模索していく訳なんだ。
エンジン始動時が今日は鳴らなかった。今日は少なかった。頻度や時間が増えたからオイルの劣化と関係なくオイル交換して粘度あわせて頻度を下げるかって
のを乗り換えるまで毎日考えるだよ。
面倒でしょ。

プレミアム納車〜きいろ(o^∀^o)

ここはダイハツ工作員が立てた実質アンチスレ
>>1のヴァカは削除依頼して来いや

>>453

日産 SRエンジンに多いロッカーアーム飛び
http://www.e-3up.com/blog/archives/75

ロッカーアームぶっとびの巻　日産 SRエンジン
http://www.ks-auto.com/blog/2009/01/post-104.html

>>448
詳しそうなんで教えてください。
ラッシュアジャスター式でアイドリングストップしてエンジン寿命は大丈夫でしょうか？

ラッシュアジャスター式はオイルがバルブの動きに関係するため朝等のエンジン始動時にはオイルが回ってくるまでは打音が出やすいです。
オイルが回ってから正常に機能し始め暖気が終了するころにはほぼ問題が無いので通常のエンジンよりもそれまではおとなしく走った方が無難ってのがあります。
で、経年劣化が進むと打音が収まるまでに時間が掛かる音が大きくなる打音が収まらないなど段々壊れてきます。
ある程度の距離走ると交換で直るときもありますが、経験上アイドリングストップしないエンジンですらこんまもんです。

暖気が終了した後とは言えエンジンが止まってから再度エンジンが駆動すればある程度はオイルが残っているもののオイルが充分回るまで時間が掛かります。
何らかの原因でエンストさせて再始動てことなら回数がしれていてたいした事ありませんが、これがアイドリングストップの度ではいくらホンダの技術が
優れていようがある程度エンジン寿命が縮む気がするんです。
どう思われますか？

長時間放置なら、オイルが抜けるが、アイストなどの短時間では大丈夫と思う。
しかし、極端に磨耗等で劣化したものや、オイル交換をさぼり、スラッジだらけのエンジンでは、
細かいスラッジが油孔をふさぎ、悪影響を及ぼす可能性もないとは言えない。
油孔は針の穴程度の小さな穴なので、意外にシビアと思う。

現に異音を起こしたり、高回転で追従できずに隙間が開いたのかで、リフターが暴れ、
外れる事例を起こしているエンジンもある。使い方の問題もあるが、高回転まで回すユーザーだっているので、
メーカーも考えて欲しいものだ。

ただ、ラッシュの異音は距離にもよるけど、普通に乗っていても距離を重ねれば、
起こってくる現象だと思うが・・


機械は複雑にするほど、故障しやすくなり、同じ燃費やパワーを出すなら、シンプルな方が
壊れにくくていいと思う。アウトプットが同じなら、simple is bestだと思う。

http://www.1techicon.com/engine6.html

>>459
レスありがとうございます。
メーカーも検討はしてるだろうし、ユーザーレベルで（未購入ですが）重箱の隅つついてもってのはあったのですが、短時間では大丈夫そうですか多少安心しました。
ただ使い方やオイル管理には気を使った方が良さそうですね。
三菱ユーザーで経験者なら新車か同程度の中古車からなら注意して管理する事もあるだろうし、乗り換え検討時期までなら持たせられる気もします。
ただ機械の磨耗を緩和させる運用だとオイルやフィルタ等のコストをある程度度外視する傾向があるので（費用対効果は考えますが)燃費が向上しても相殺してしまうと微妙になりますね。
シンプルで気を使わないカブみたいな感じのほうが確かに楽ですよねぇ。

たぬきかわいい

ＮＯＮＥにはスーパーターボがついているのです

あのぅ、差し支えなければ愛車のグレードと色を教えていただけませんか？

差し支えあります

●N-ONE TOURER　　

・重量:850kg　・燃費：23.2km/L

・実燃費(e燃費)：14.89km/L

・S07Aターボ：64PS 、10.3kg・fm

・パワーウェイトレシオ：13.3kg/ps

・価格 \1230000



●FIT 13G　　

・重量:1020kg　・燃費：21.0km/L

・実燃費(e燃費)：13.09km/L

・L13A i-VTEC：99PS 、12.8kg・fm

・パワーウェイトレシオ：10.3kg/ps

・価格 \1230000

>>465
早く車持てるといいね。
車はイニシアルコストだけで語るもんではないんだよ。

>>465
Fitでかいじゃん
小型が好きだから却下

俺のはもっとでかいぞ

でも、フニャフニャなんでしょ？

うｐ

最近、実物を見かけるようになってきた。
遠目で見るとおもちゃが走ってるみたいでかわいい。

え　　みられたんか

モデル末期の今のフィットでも、i-VTEC搭載で、実質燃費はN-ONEと大差なく、走りはフィットが上。

今年出てくるフィットは、大幅な改良で燃費は格段に向上し、燃費や走りでN-ONEを大きく引き離す。
N-ONEは、他社と同じよなコストの安い可変バルブタイミング方式。
コストがかかり、性能の高いVTECは採用されていない。
所詮、軽自動車。

価格は同じようなもんでも、開発コストが全然違う。軽は売れても国内だけ。
フィットは世界戦略車(海外ではジャズという名前)で販売されているので、量産効果は高く、
VTECなどの高性能エンジンを採用しても低価格に抑えることができる。

今、N-ONE買うより、新型フィットを待ってからの方がよさそう。

お、N-ONEかと思ったらMRワゴンwitだったでござる
ってのを今のところ5回はやってる

ここはバカアンチが立てたスレですから

天才チンパンジーのアイちゃんが言語訓練のために立てたスレ。

>>473
軽と普通車くらべて走りが良いとか言われてもね……

ところで、なんでこんな古いスレが残ってるの？

言語訓練中

ホンダ車のハイビーム／ロービームの切り替えは最近の新しい車種でも右のレバーを手前に引くだけのトグル式なの？。

>>479
違う

手前はパッシング
奥にカッコンやるとハイビーム

>>479
いつの時代だよ懐かしいなｗ

言語訓練中

by 京都大学霊長類研究所

>>480-482
おー、ついにホンダもそうなったんだ！
ホンダ車は長いあいだずーっと手前に引くタイプだったよね。
なんかちょっとホッとした(笑)

実車何度か見たけど、どう見てもタヌキ…愛嬌が有って良いけれど、特にピンク色なんかはメルヘンな感じかなあ。

とりあえずN-ONEは失敗だった。
次に機体する！

ここはダイハツ工作員が立てたアンチスレ

エヌワン(≧∇≦)

スズキ自販(笑)

シナワン(≧∇≦)

ワゴンＲにしとけばよかった・・・
大失敗だ！！！

◎今後の流れ

アホンダ、シナ部品採用　←今ココ

　↓

不具合発生

　↓

「全ての責任は日本側にアル」（ ｀ハ´）
http://jp.eastday.com/node2/home/xw/gjpl/images/00037265.bmp

　↓

責任追求できず、泣き寝入りｗ

N-oneって、ほんと期待してたし、いい車なのに
フロント周り特にライト部分、失敗したと思う。

売れてないんじゃない？

■N-BOX　N-ONE 海外製(中国製?)部品を採用した弊害が早くも現れたか？
心配な15％が、各部に散りばめられているかもしれない。


●これも中国製部品なのか？重要部分なだけに心配。問題は年数経過後に表面サビで済まず、進行している可能性もある。
何よりも、他のどこの部分まで中国製粗悪部品が使われているかが、問題だ。
これも海外製部品の15%に含まれるのか？
一番の懸念は、こういう中国製部品はサビだけでなく、強度などのあらゆる部分でも問題のある可能性が考えられる。


●N-BOX 納車僅か１ヶ月で赤サビが大量発生！ナックル、タイロッド部という重要部分にサビ。1ヶ月で・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab



●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html

■N-BOX　赤錆が大量発生!
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab


4月28日に納車、5月19日撮影した下廻りの写真で、赤錆が進行中でした。

ディーラーで見てもらって、ホンダからの回答は「仕様です。走行安全上問題ありません。」
と言う、買った客の心情を逆なでするような回答でした。

本当に世の中の大半の車が同じような現状なのか？と、もう一台所有している
去年購入したワゴンＲスティングレーの下廻りを見てみましたが、
スティングレーは綺麗なものでした。

この点一つとってみても、最近のホンダは他メーカーよりも品質が悪いと言えます。
N BOX自体は非常に気に入ってるだけに今回の錆問題はホンダの対応も含めて
残念でなりません。


買って3週間でコレです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

マジで？

これは異常だろ

スズキ自販(笑)
ダイハツ興行(笑)

俺のムーブも錆びてるけどヤバいの？

『新日鉄、車用高張力鋼板の新プレス工法実用化。スズキ車に採用』
http://www.japanmetaldaily.com/metal/2012/steel_news_20120907_1.html

新日本製鉄は６日、複雑形状の自動車部品に高張力鋼板（ハイテン）を適用できる新プレス工法を開発・実用化したと発表した。
開発工法とセットで提案した引張強度９８０メガパスカル級冷延ハイテンが、

スズキの新型軽自動車のフロントピラー部に採用された。 軽自動車の同部位向けでは世界最高強度。

ハイテンは車の衝突安全性能や燃費向上に有効だが、車部品に成形しづらい課題がある。
今後も素材と新工法を同時提案しハイテンの適用範囲拡充につなげる。

表面が錆びてるだけだから問題がないのは事実

■赤サビと、黒サビの違い教えて
http://kids2.gakken.jp/box/rika/06/pdf/B046204750.pdf

どちらも酸素の働きでできるが、赤錆は鉄の錆、黒錆は高温の鉄に酸素が結びついたもの。

赤錆、黒錆とよばれるものは、どちらも空気中の酸素の働きですが、性質がかなり違います。

釘などを、湿気が多いところに置いておくと、赤く錆びてきて、やがてボロボロになります。これが赤錆。

釘などを熱すると、熱せられた部分が黒い色に変わります。これが黒錆です。
(熱い鉄に空気中の酸素が結びついてできた、酸化鉄というものが、黒錆の正体です。)


●黒サビと赤サビの違い

黒錆は、金属の表面に、隙間のない膜のように付着する為、中の鉄を、外の酸素や水気から守る役目をします。
その為、赤錆ができるのを防ぐ錆止めとして、黒錆が利用されます。
また、鉄は、薄い酸の溶液に少し溶けるけど、黒錆で覆われた鉄は、溶けなくなります。

赤錆は、もとの鉄より、酸の溶液に溶けやすい性質をもち、隙間の多い構造です。
その為、水分や酸素が中の方に入りやすく、サビがどんどんと奥の方へ広がっていき、
やがて、全体がボロボロに成りやすいのです。


◎まとめ：黒サビは鉄を守り、赤サビは鉄をボロボロにする。

▲赤サビした自動車の部品(H車のNシリーズ)
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg

●鉄を守る、黒サビの代表例：南部鉄器
http://www.tokyotoshi.com/blog/wp-content/uploads/2007/11/dsc01184.jpg

>>500
それ古い記事だな
新型MRワゴンの時のだ
パレットの後継であるスペーシアは46%がそのハイテンになって90キロ軽量化した
板金不可になりぶつけると最悪直せないという代償もあったりする

>>503
ハイテンはピラー部やメンバーとか、そんなとこまで潰れたら、普通は修理しない。ハイテンでなくても修理しないレベル。
最近は、パネル交換するし。いちいちハンマーで直すなんて軽微な板金くらい。
http://bs-eiichi.bankintakumi.net/images/difference06/diff_case06_07_l.jpg

>>503の理屈が正しいなら、N-BOXもサイドパネルなどにハイテン使ってるから、板金不可、修理不可ということになるが？

「新日鐵、N BOX サイドパネルに590MPa級ハイテン」
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

今のところサビで叩くしか無いのかよw

黒サビは鉄を守り、赤サビは鉄をボロボロにする。

これが理解できていたら、問題の深刻度はわかる。

メーカーは10年乗っても、事故を起こさないように作らないといけない。

エンジンが動かなくなっても許されるが、足回りのパーツがサビで脆くなったのが、走行中に折れて、
事故を起こしてはいけない。

エンジンよりも重要な部分。

保証期間の5年超えれば、何が起きても知りませんというなら、サビていても構わないけど。

１９万キロ走ってる俺のトゥデイでさへも錆びてないぞ！？
Ｎ−ＯＮＥ、おそろしい子！

一年前、去年のN-BOXの話だろ
しかも3週間乗ったという割には他の部分はピッカピカ
部分的にわざと錆びを付着させたようなうそ臭い写真だって話

N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx

FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/


こんなんばっかり。

多分、エキマニとタービンも錆びてるよ()笑

そういえばうそ臭い画像だなｗ

>>511
それは熱さび、つまり黒さび

赤さびじゃないから大丈夫　　また、車重がかかる場所でもないし

>>512
頭大丈夫か？　目が見えないのか？ｗ

俺の初代ワゴンRはサビで穴空いて車検NGだったがw

それって新車の時から？

>>495の初代ワゴンＲは錆びてない　これいかに

サンポールでもかけたんじゃない？

>>517
環境じゃないの？

ワゴンRの錆び
新車保証期間内で無償修理
http://www.kd-car.com/img/page1/wagonrsabi.jpg

>>520
それ、新車じゃないし。明らかに古い車。雪道の融雪剤の影響だろ。
画像だけでなく、車種、年式のわかるようなリンクでないと捏造と思われるぞ。

>>520
それ、デフが見えるから、FFでなくて4WD。
かなりの確立で、雪国で使われてた可能性が高い。

何が問題かと言うと、

▲新車直後からサビている　　▲ちょっとしたサビではなく、広範囲に激しくサビている

*逆に、これを見て、普通の他社と同様のサビと思える人は非常に少ないだろう。常識の範囲を超えている。
　大半のユーザーは、驚き、そして怒りをおぼえるだろう。


●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg

価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

>>521
新車保証の効いている期間だけど？

ムーブのサビ
http://blog-imgs-44-origin.fc2.com/h/a/y/hayashicar3545/20100308133550af8.jpg

何年か乗ればいずれこうなるんじゃね？

>>525
ダイハツってここまでサビるの？

■実燃費ランキング(e燃費) ※直近60日以内の燃費データより集計
http://carlifenavi.com/enenpi/

01：アルトエコ　　　　21.51 km/L

02：アクア　　　　　　21.20 km/L

03：ミラージュ　　　　19.70 km/L

04：レクサスCT　　　　19.47 km/L

05：インサイト　　　　19.36 km/L

06：スマートＫ　　　　19.36 km/L

07：ムーヴ・アイスト　18.72 km/L

08：ミライース　　　　18.65 km/L

09：キャロル　　　　　18.14 km/L

10：ピクシスエポック　18.13 km/L

他がそんだけ綺麗でハブがやたら赤錆っておかしくない？

錆が出てたって、ほんとにひどけりゃリコールするだろ
気にすんなw

どぶに落ちて廃車です
泣きたい

まじか〜(ToT)

ご愁傷様です_(_^_)_

何このスレ？

>>527
カタログ燃費と違いすぎワロタｗ

●エンジンオイルが乳化した、ホンダ　ゼスト
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/542498/blog/29160300/

■e燃費　軽自動車 実燃費ランキング(車種別)
http://carlifenavi.com/enenpi/

01：アルトエコ(HA35S) 　 21.46 km/L

02：ツイン(ES22S)MT　　　21.44 km/L

03：ミラ(L275V)CVT　　　 20.93 km/L

04：ミライース(LA300S) 　20.71 km/L

05：R2(RC1)MT　　　　　　20.38 km/L

06：ミラ(L700S)MT　　　　20.02 km/L

07：ムーヴ(LA100S)　　 　19.68 km/L

08：スマートＫ(MC01K)MT　19.36 km/L

09：エッセ(L235S)MT　　　19.10 km/L

10：オッティ(H92W)MT　　 18.96 km/L


91:N-BOX(JF1)　　　　 　 14.89 km/L

98:N-ONE(JG1)　　　　 　 14.80 km/L

>>536
一番燃費が良くて21.46km/Lなの！？
俺のトゥデイ、スタッドレスで22km/hは走るぞ！？
夏場は23〜24km/Lだし。
ミライースとかもっと燃費いいんだろうなぁってと思ってたのになぁ。

昔、マッチのマーチに乗ってたけど最高燃費28km/lでした

>>537
信号の無いど田舎を走るか
高速を80でひたすら走ってるとか？

>>536
俺のR2は23は走るんだが

>>537
e燃費は平均燃費。最高燃費とは違う。

■R06A型アルトエコの速度別燃費測定実験(最高燃費?)
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-42.html

アルトエコって、どの速度で走行すれば燃費が良いのか？これはカタログにもHPにも掲載されていませんでした。
過去に高速道路で80キロで走行した時は燃費が伸びたので、きっと80キロはいいんだろうなぁ、
あと60キロ定地速度試験なんていうのもあった位ですから、60キロ巡航は燃費がいいんだろうなぁ、
でも実際に60kmの道路をたくさん走ってもあんまり燃費伸びないような気がするなぁ、程度の認識でいました。

この程度の認識でいいのか？と、疑問が湧いて燃費計測試験してみた所、結果にびっくりしました。


●時速40km　結果は 36.0km/L

●時速50km　結果は 34.2km/L

●時速60km　結果は 30.6km/L

>>537
スタッドレス履いてても30km/L超えしてたりしてるわ。


アルトエコの速度別燃費テスト | スタッドレス編
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-43.html

むしろ最近のスタッドレスは夏タイヤより燃費良くなる場合すらある

新車から廃車なんてめずらしい

>>539
軽やコンパクトは昔の方が燃費がいいよ。
スズキが最近 軽量化って言ってるのも比較にならないくらい軽かったし。
今より装備も安全性全然低かったけどね。
2気筒の初代トゥデイは30km/lをオーバーすることも。

>>545
セルボとかAピラーがサランラップの芯くらいの太さしかなかったしな
視界は凄まじく良かった
4WDだったからリッター25くらいでノンターボでも加速は申し分なかった
ただ車内は凄まじく狭かった
映画館のシートで足を伸ばせない感じだからな

気持ち悪いネガキャンすればするほどスズキやダイハツの印象が悪くなるだけだと思うんだが？

なら、スズキやダイハツ買わなきゃ良いじゃん

興味が有るからこそマイナス要素が気になる人も居る
何でもかんでも、スズキやダイハツ社員
認定するのはあまりに短絡的

>>548
スズキやダイハツの真っ当なユーザーや
関係者も迷惑だって言ってんだよ

それは言えてるよな、もっと違う方法で優劣をつけてほしい
サビで買ってもうれしくもなんともない、その間に韓国に追い越されてしまうよ

アホな主婦が騙されそうなCMはやめたほうがいいと思う
ダイハツは。

スズキはアホな主婦すら騙せない渡辺謙の電気ビリビリCMは辞めたほうがいいと思う
CMのナレで回生エネルギーって言っちゃってるし
何も新しくないただのサブバッテリーが新技術とか恥ずかしすぎる

(￣∀￣)

ダイハツのCMは絶対に主婦をバカにしてるとしか思えん

エヌ((((；ﾟДﾟ)))))))ワン
もぅジコッ（＾∇＾）ちゃった
直るまで代車FIT1.3L(￣▽￣)比較試乗ぢゃ

今週納車＼(^o^)／
パーツとか買い漁って妄想してる今が一番楽しいかもｗ

>>556
ここ本スレじゃないよ

>>556
オメットウンチッチ!(ノ゜▽゜)ノ v⌒v⌒v⌒v⌒ ミξ)゜◇゜)oペチャ

クレクレ君へ答えるのは以下の3つだけ。

１：整備解説書に書いてある。
２：パーツリストに書いてある。
３：考えろ。
べつに何処かのショップや業者のように技術の出し惜しみをしている訳じゃ無い。
何をどうすれば何ができるってことは書いてあるしね。
何でもかんでも手取り足取り教えてくれると思ったら大間違い！

少しは自分の脳ミソや手を動かして行動しないとねｗｗｗ
整備解説書（サービスマニュアルが）が無いなら、手に入れてこい！
いくらでも手に入れる方法はあるはずだぜ。オクで買うとか、ディーラーで見せてもらうとか。
ディーラーで断られたなら、交渉しろ！それでもダメなら店を変えろ！

自分で整備解説書や配線図、パーツリストを見ているといろいろ見えてくるはずだぜ。
余裕があるなら、派生車種なんかの資料も見てみるとおもしろい。流用パーツとかが見えてくるぜ。
工具が無いなら買うなり借りるなりしてこい。
使っている単語が分からないなら、もっと基本に戻って勉強しろ。
それでも自分には重すぎると思うなら、金を払って業者にやってもらえｗ

あ、俺は業者じゃ無いから、知らない人の作業は絶対請け負わないから。
また最近増えてきたクレクレ君へのグチでしたｗｗ

その昔初代フィットが出た当初、清水和夫氏はこのクルマのハンドリングは
私には全くフィットしなかったと言い、十年後のエヌワンはうってかわって
大絶賛してるが、リファインされた二代目でもそれは同じだと感じられた。
国内専用軽の方がレベルが高くなるという新潮流を見る事ができるわけだ。
因みにサーキット走行できる足はPTLのみであり、土屋圭市氏もホンダHPの
動画内で乗ったPT赤黒ツートンから雑誌MAGXではPTL白黒ツートンに乗り
換えて臨んでいる。PTでは不足なんでしょう、手裏剣最強はまだまだ続く。

クレクレ君って可愛く呼ぶのやめようぜ
クレクレマンって呼べば変態っぽいやろ

>>560
PTLはスタビが少し大きいこともあってPTよりは良いでしょう。
が、しかし、それで最強とかよく恥ずかしげもなく言えたもんだね。
PTで不足なのではなく、PTLごときデモ、十分不足ですよ。

なんか余裕のない必死なPTL海苔が、PTL万歳するのって、まじ気色悪いんですけど。

うちのN-ONEはサーキット走らないし。

いつものワンパターン・・・必死でキモくてどうもすいませんでした。

>>560
試乗したPTLでもまだ柔いんで無限のスポーツサスを発注した

>>562
お前もじゅうぶん気色悪いんですけど

あんまりサス固くすると雪道で泣くぞ

クレクレ君へ答えるのは以下の3つだけ。
１：整備解説書に書いてある。
２：パーツリストに書いてある。
３：考えろ。
べつに何処かのショップや業者のように技術の出し惜しみをしている訳じゃ無い。
何をどうすれば何ができるってことは書いてあるしね。
何でもかんでも手取り足取り教えてくれると思ったら大間違い！

少しは自分の脳ミソや手を動かして行動しないとねｗｗｗ
整備解説書（サービスマニュアルが）が無いなら、手に入れてこい！
いくらでも手に入れる方法はあるはずだぜ。オクで買うとか、ディーラーで見せてもらうとか。
ディーラーで断られたなら、交渉しろ！それでもダメなら店を変えろ！

自分で整備解説書や配線図、パーツリストを見ているといろいろ見えてくるはずだぜ。
余裕があるなら、派生車種なんかの資料も見てみるとおもしろい。流用パーツとかが見えてくるぜ。
工具が無いなら買うなり借りるなりしてこい。
使っている単語が分からないなら、もっと基本に戻って勉強しろ。
それでも自分には重すぎると思うなら、金を払って業者にやってもらえｗ

あ、俺は業者じゃ無いから、知らない人の作業は絶対請け負わないから。
また最近増えてきたクレクレ君へのグチでしたｗｗ

n-oneとn-boxですごく迷ってる。
見た目はn-oneなんだが使い勝手はn-boxが良さそう。

間を取ってワゴンRかな

http://picture1.goo-net.com/shop/040/0402997/L/0402997_Msg_1.jpg

>>568
N-ONE狭いよ
N-BOXは頭上・肩周り楽々よ

乗って楽しいのはN-ONEのほう

>>568
N-BOX乗ったことないけど、N-ONEでも狭いとは感じなかったな。
情報だけならやはりN-BOXのが、ラゲッジやら収納容積は確実に広いだろうけど。
結局、どっちか選ぶというなら、普段乗る人数や載せる荷物の量と、見た目や少しの性能の差をどちらで考えるかじゃね？

>>570
阪神ファンか？

N-ONEは変にデカい印象がまさに「デブ」って感じ

>>570
どっかの営業車か？

クレクレ君へ答えるのは以下の3つだけ。
１：整備解説書に書いてある。
２：パーツリストに書いてある。
３：考えろ。
べつに何処かのショップや業者のように技術の出し惜しみをしている訳じゃ無い。
何をどうすれば何ができるってことは書いてあるしね。
何でもかんでも手取り足取り教えてくれると思ったら大間違い！

少しは自分の脳ミソや手を動かして行動しないとねｗｗｗ
整備解説書（サービスマニュアルが）が無いなら、手に入れてこい！
いくらでも手に入れる方法はあるはずだぜ。オクで買うとか、ディーラーで見せてもらうとか。
ディーラーで断られたなら、交渉しろ！それでもダメなら店を変えろ！

自分で整備解説書や配線図、パーツリストを見ているといろいろ見えてくるはずだぜ。
余裕があるなら、派生車種なんかの資料も見てみるとおもしろい。流用パーツとかが見えてくるぜ。
工具が無いなら買うなり借りるなりしてこい。
使っている単語が分からないなら、もっと基本に戻って勉強しろ。
それでも自分には重すぎると思うなら、金を払って業者にやってもらえｗ

あ、俺は業者じゃ無いから、知らない人の作業は絶対請け負わないから。
また最近増えてきたクレクレ君へのグチでしたｗｗ

　

　

>>535　オイル交換だけではだめで、水分が抜けて行く道を掃除しないとあきまへん

>>568
N-BOXは本当に広い
車内幅はあまり変わらないが、車内長と高が全然違い、後部ラゲッジスペースの積載量もかなり違う
でも2人程度しか乗らず、荷物もあまり積まないのならほとんど意味はない
車内高が高いとは言っても、ONEでも充分だからな

ただ、旅行とかで車中泊をするならN-BOX一択
車高180cmは伊達じゃない
でも車体重量が１トンで燃費も加速もイマイチではあるがな

クレクレ君へ答えるのは以下の3つだけ。
１：整備解説書に書いてある。
２：パーツリストに書いてある。
３：考えろ。
べつに何処かのショップや業者のように技術の出し惜しみをしている訳じゃ無い。
何をどうすれば何ができるってことは書いてあるしね。
何でもかんでも手取り足取り教えてくれると思ったら大間違い！

少しは自分の脳ミソや手を動かして行動しないとねｗｗｗ
整備解説書（サービスマニュアルが）が無いなら、手に入れてこい！
いくらでも手に入れる方法はあるはずだぜ。オクで買うとか、ディーラーで見せてもらうとか。
ディーラーで断られたなら、交渉しろ！それでもダメなら店を変えろ！

自分で整備解説書や配線図、パーツリストを見ているといろいろ見えてくるはずだぜ。
余裕があるなら、派生車種なんかの資料も見てみるとおもしろい。流用パーツとかが見えてくるぜ。
工具が無いなら買うなり借りるなりしてこい。
使っている単語が分からないなら、もっと基本に戻って勉強しろ。
それでも自分には重すぎると思うなら、金を払って業者にやってもらえｗ

あ、俺は業者じゃ無いから、知らない人の作業は絶対請け負わないから。
また最近増えてきたクレクレ君へのグチでしたｗｗ

　

あぼーん多いな

納車日が半月早まった

クレクレ君へ答えるのは以下の3つだけ。
１：整備解説書に書いてある。
２：パーツリストに書いてある。
３：考えろ。
べつに何処かのショップや業者のように技術の出し惜しみをしている訳じゃ無い。
何をどうすれば何ができるってことは書いてあるしね。
何でもかんでも手取り足取り教えてくれると思ったら大間違い！

少しは自分の脳ミソや手を動かして行動しないとねｗｗｗ
整備解説書（サービスマニュアルが）が無いなら、手に入れてこい！
いくらでも手に入れる方法はあるはずだぜ。オクで買うとか、ディーラーで見せてもらうとか。
ディーラーで断られたなら、交渉しろ！それでもダメなら店を変えろ！

自分で整備解説書や配線図、パーツリストを見ているといろいろ見えてくるはずだぜ。
余裕があるなら、派生車種なんかの資料も見てみるとおもしろい。流用パーツとかが見えてくるぜ。
工具が無いなら買うなり借りるなりしてこい。
使っている単語が分からないなら、もっと基本に戻って勉強しろ。
それでも自分には重すぎると思うなら、金を払って業者にやってもらえｗ

あ、俺は業者じゃ無いから、知らない人の作業は絶対請け負わないから。
また最近増えてきたクレクレ君へのグチでしたｗｗ

テレビなどの電気製品も国内メーカーが争ってる内に韓国メーカーが追い越して言った経験を生かして
オールニッポンで勝ち抜く方法を考えてほしいよ、シャープなんか提携で台湾に断られてやんの
みじめ過ぎる

>>580
車中泊なら、こっちでしょう
ミニキャブキャンパー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/lineup/minicab_camper/index.html

身潰しじゃねーかよ

世界の果てへイッテQで現地の車のヒュンダイマークを見た時実感したわ
トヨタでもホンダでもない　ヒュンダイの4×4がそこにいた

最近結構走ってるのを見かけるようになった。
最初は『お！』って感じだったけど、もう『見飽きた』感が強くなってきた。
かっこ良くもないし、かわいくもないし、久しぶりのホンダの失敗作って感じ？

まぁムーブやワゴンRとかみーんなおんなじような個性のない顔に比べれば特徴あって見つけやすかろうw

クレクレ君へ答えるのは以下の3つだけ。
１：整備解説書に書いてある。
２：パーツリストに書いてある。
３：考えろ。
べつに何処かのショップや業者のように技術の出し惜しみをしている訳じゃ無い。
何をどうすれば何ができるってことは書いてあるしね。
何でもかんでも手取り足取り教えてくれると思ったら大間違い！

少しは自分の脳ミソや手を動かして行動しないとねｗｗｗ
整備解説書（サービスマニュアルが）が無いなら、手に入れてこい！
いくらでも手に入れる方法はあるはずだぜ。オクで買うとか、ディーラーで見せてもらうとか。
ディーラーで断られたなら、交渉しろ！それでもダメなら店を変えろ！

自分で整備解説書や配線図、パーツリストを見ているといろいろ見えてくるはずだぜ。
余裕があるなら、派生車種なんかの資料も見てみるとおもしろい。流用パーツとかが見えてくるぜ。
工具が無いなら買うなり借りるなりしてこい。
使っている単語が分からないなら、もっと基本に戻って勉強しろ。
それでも自分には重すぎると思うなら、金を払って業者にやってもらえｗ

あ、俺は業者じゃ無いから、知らない人の作業は絶対請け負わないから。
また最近増えてきたクレクレ君へのグチでしたｗｗ

>>589
じゃあ見なくていいし、
ここに来なくていい。
誰もオマエを見てないし、
気にしてないから。

ここ本スレじゃないからw

Ｌパケなんで、スタビライザー付いてないんだが、
ストラットパワーバーって、少しでもスタビライザーの代わりにならないかな？

>>594
ならない

Ｌパケを選んだ時点でスタビライザーを語る資格無し！！

狭量

スタビライザーが無いと右左折時にロール感出るのが逆にレトロでイイ感じです。
NAは皆んなでアイストするから手と手をつないだエコピープルの仲間です。
NAは良い子の証し。素で乗り続けるのがひたすら吉なのです。
ターボ厨は反社会分子、社会のダニと思って下さい。

ストラットタワーバーですが、
ロールするのはかまわないので、
回頭性が良くならないかと思って。

プラシーボ程度の効果しかないかなぁ

スイフトみたいにむしろロールさせて曲がる車もあるから押さえつけるのがいいとは限らなかったりする
前につけるなら後も付けないとバランス悪くなってかえってバタつくとか

>>599
ミラバン買ったんだけどカーブで微調整しなと道なりに曲がらないんで
ストラットパワーバー付けてみたら安定するようになった
後部座席を取って金具で補強もやってるけど車に詳しくないんで効果はわかんない

菌最高！
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg

さすがにトイレはドライブスルーじゃないことくらいわかるだろw

結局漏らしたんだろうな

日本人同士を対立させるための策略

軽自動車は下回りが錆びやすい印象なんで
防錆施工したわ
おまけに雪国なんで

いくらぐらいかかるものなの？＞防錆施工

>>159
ノックスドールは3万以下だったよ。

カンガルーのAA?ｗ

寺で見積もりされたときは35,000円くらいだったような

スリラスターかノックスドールの二択だよな

えぬわん

スイフト

トゥデイスレ潰されたお

だれに

N-ONEオーナーはスタビないと事故ると思ってるらしい

あああ

N-ONEにも安くてよく落ちて曲がれるサスペンション欲しいですねー

(・ω・)
　　　　　　　　　　┳⊂　）
　　　　　　　　　[[[[|凵ノ⊃
　　　　　　　　　◎Ｕ□◎　＝３　ｷｺｷｺｷｺ

エヌワンいっとうしょーうっwっっwwっっっwww

街で見かけたが顔がでかい

いっとおしょおぉぉぉぉぉぉぉ w w w

もう一種ハイト系が出ると聞いた。
先走ったか・・・
女子向けであってくれｗ

ステップバン出ないかな

今のN-ONEをステップバンデザインで出すべきだった
このデザインは飽きやすい

DQN兄ちゃんたちの毒牙にかかったらN-ONEがかわいそう
防疫線を担うNEWライフ早よ

>>624
ステップバンは足元が究極に狭いからアクセルペダルの面積は切手サイズだぞ

とりあえず近所にはピンクのNAと茶色のＰ、謎のブラックがいるのはわかってる。

ライフがモデルチェンジしたらどうなるんだろ。競合しないかな？

棲み分けを図るならライフは全高を低くしなければならないはず。でなければN-ONEは捨て石で早期に販売終了だろうか。

鉄砲玉だろうがライフ以上の働きをしてるんだから了見違いもいいところ。
シャバで兄貴分に遠慮してたら組が危なくなる。ダメな兄貴がムショ行けや。

ディスプレイオーディオってi pot nanoとかでもインターナビ使えるの？
出来るなら車に繋ぎっぱなしにしたいんでnano買おうかな

>>630
使えない。
通信回線付きなら大丈夫。

もうすぐGW、N ﾜ ﾝ で毎日お出かけじゃ。目標2,000km！
毎日2〜300km走ればすぐじゃがな。N ﾜ ﾝ なら余裕ですがな！

▼N-BOX　N-ONEのエンジンは、壊れやすいガラスのエンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

▼N-BOX　N-ONEのエンジンは、壊れやすいガラスのエンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg


■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg

●キズが入ったカム
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする

やめろｗ

おばさんお漏らししたんだろうなｗ
この状況でトイレに駆け込めたらヽ〔ﾟДﾟ〕丿ｽｺﾞｲ

●ホンダのボディは脆弱で、危険！


スズキよりも安い 低クラスのハイテン材を使用している。

●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg


●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://i.imgur.com/IdrpT.jpg


ホンダはESCを強調してるが、横滑り防止装置(1.2%の事故低減効果しかない)で防げなかった場合、

すぐに潰れてしまう危険で脆弱なボディとなっている。


ホンダはアクティブセーフティばかり重視して、パッシブセーフティは考えていない。

やはり、中国製などの安い 海外製粗悪部品ばかり使用すると、こうなってしまう。

相変わらずだなぁ(´Д｀)

>>637
ハイテン鋼を使う目的は丈夫にすることじゃない
薄くしても今までと同じ強度なので、軽量化と材料費の削減だよ
引っ張り強度は下がるから、むしろ裂けやすい

適材適所ってことだな

>>632
高速乗ろうとしたら渋滞の列にはまって1時間ムダにした。
連休は家でジッとしてた方がエエ。燃費計もガタ落ちでとんだヤブヘビだわ。

>>639
ハイテンを使うと耐久性が上がるみたい
http://image.orange-book.com/orange_pdf/2013-1-1886.pdf

特長
・ハイテン材を使用することにより磨耗する旋回部の耐久性が2倍以上になりました。(弊社従来比)
・ハイテン材を使用して軽量化をはかりました

>>642
やっぱりスズキの資料でボディーが丈夫になったって記事みつからなかったか

しかし正直ボディーが軽いワゴンRがうらやましいお
noneも超ハイテンつかって軽量化してほしい

スペーシアはワゴンRを超えるさらに丈夫な超々ハイテン使って軽量化してるらしい

http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf
ペラペラだなスズキのクルマ

しかしクルマは軽いほうがいい

これか？
新日鉄住金、１．２ギガパスカル級ハイテン開発−スズキが「軽」に採用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820130425cbam.html

同じ厚みで強度を上げるより、同じ強度で薄くして軽量化する方を選んだのか
軽量化が命題だからそうなるわな

アクアもボディ全体の57%がハイテンで構成されてる
重いハイブリッドシステムを積みながらも1050kgというトール軽とほぼ変わらない車重で済んでる
かつては700kg以下だった軽も800kg超当たり前とだいぶ重くなった
トール軽はもれなく1t超えるというターボ必須状態
ワゴンRのサイズで700kg台、トール軽のスペーシアは一番重い4WD選んでも920kg
CVTがNA軽の救世主だったように、ハイテンは軽のメリットがさらに発揮される存在
スズキはシェア奪還のために先手を打ってきてるが
長い目で見ればスズキだけに留まらず軽全体に採用される流れになるだろう

ハイテン綱って耐久性はどうなん？１０年は設計強度を維持して欲しい

>>648
10年どころか50年近くあるだろうな。
でなければ、明石海峡大橋にハイテンは使わないだろう。



新日鉄住金の橋梁用高張力鋼・高強度綱線が支えています
http://www.nssmc.com/product/use/case/bridge/akashi.html/

橋梁用高張力鋼の採用
補剛桁用に、世界初となる予熱温度低減を目的としたHT690、HT780鋼を約4,200トン納入しました

ワゴンRの性能は悪くないのはわかるけど、乗ってる人の頭の悪さをどうにかしてほしいです。
N-ONEスレだけどスズキ愛の人がいっぱい来てるみたいなのでお願いします。

ワゴンＲ乗りの頭の良さ

http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

道路でケンカ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=N6pPdOn0tBQ
http://www.youtube.com/watch?v=_8rqbMcsZRo

ワゴンRもN-oneも悪くないコンセプトの二台だが…どれも悪路走破性に疑問符を抱かざるを得ない
圧雪路でケツ振って遊びたくねーんだよ。ESPだけじゃ物足りんわ

圧雪路なんて悪路のうちに入んないだろ
雪国でも両車とも普通に走ってるっつーの

しかもFFでな

軽FFは使い物にならん。最低でもランクスやフィールダーあたりからじゃないと

なんでカローラばかり言う
どういう使用条件かいえよ

スタッドレス代をケチりすぎなんじゃない？
とりあえず石橋の一番高い奴でも買っとけば腕が悪くてもなんとかなる

俺はヨコハマ勢

ガーデックスで死ぬ思いしたからブリザック派だな
ブリザックの旧世代が安くていい、今ならREVO2一択

一時期横濱履いてたけど結局石橋に戻ったわ。
対して変わらんけど横方向が違う。

ﾘﾝｺﾞﾉ (●´д`●) ﾎｯﾍﾟ

N-ONEってボンネットちゃんと閉まってないように見えるよね！？

ちゃんと閉まらないみたいだよ

まさにホンダクオリティｗ

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

にしても売れ続ける犬ワンは凄いよな
中国製とか言うハンデ無かったらスズ菌との差はどうなってんだろｗ

■超高回転のF1エンジンの技術を投入したはずのエンジンが、
　実は、高回転が苦手で耐久性と信頼性の低い構造のエンジンだった↓

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

にしても売れ続ける犬ワンは凄いよな
中国製とか言うハンデ無かったらスズ菌との差はどうなってんだろｗ

中国製の影響は時間が経って出てくるだろう
N-BOXはそろそろ中国製フロントガラスが爆発する頃

なんでみんなボンネット半開きにして走ってるの？

ボンネットちゃんと閉まらないの？

ウ・・ ウン(・_・;)ちゃんと閉まらないの・・・・・・。

ダウンフォースを稼がないといけないからな。　　　

締まりが悪いのは嫌や

>>668
ホンダが中国製やめたら、N-ONEは50万以上価格が上昇する。

【レス抽出】
対象スレ：【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.13
キーワード：ボンネット

抽出レス数：2

アクアってタンク容量36しか無いのな

みんなボンネット半開きになってるよ

ボンネットはちゃんと閉めてから走りましょうね

ボンネット(笑い)

▲数年で動作しなくなる、信頼性ゼロの危険な横滑り防止装置が、NシリーズのESC。
本質的に運動性能が低く、横転を電子制御のみで無理やり抑えているN-BOXなどは、
ESCが動作しなければ、操安性を担保できなくなり、即、事故につながる危険な車。

中国製電子機器等の中国製部品を採用した自動車には、要注意！


N-BOXやN-ONEは、中国製部品多数で、ESC等の電子機器にも中国製電解コンデンサー等の中国製部品が、
多数使用されている可能性が高い。

これらの中国製がやっかいなのは、当初は正常に作動し、品質検査はパスしてしまう。

しかし、数年以内に容量抜け等のトラブルが起こり始める。
リプルが除去できず、ノイズが乗り、動作不安定となる。
まったく動かないのなら、まだいいが、動作したりしなかったり、不安定だったりなのでわかりずらい。

特にESCのように毎日動作させないものは、故障がわからず、イザという時に作動しない可能性も高い。

また、完全に壊れていないので、警告ランプは点等しない可能性も高い。

特に自動車の制御機器で、動作不良が起これば致命的となる。


▲警告！　中国製不良電解コンデンサは時限爆弾
http://www.asahi-net.or.jp/~jc3t-sum/etc/chi_bomb_con/index.htm

アホンダの低クオリティｗｗｗ

N-ONE評判いいからって工作員必死すぎｗ

noneもnboxも、さすがにコンデンサーは全部ニチコンか日ケミか日通工だな。

●海外製の安価な低品質鋼材を使用したホンダ車
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

ボディが引きちぎれたホンダ　アコード
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg


N-oneもこんなボディ使ってるのかな？買おうと思ってるがこんなフニャボディだったらと思うと怖い
ま、ESCついてるから事故もおきんし大丈夫か

事故る奴はヘタなだけ
何乗っても事故る

俺は事故らない
対向車が突っ込んできたなんて言い訳はしない
避ける

この車、充分満足してます
運転しやすいですよ
今現在走っているワンボックスタイプでは
一番カッコイイと思いますね
殆ど街乗りなので燃費は今のところＣＶＴで16キロ

ハンドルの軽さは高級車と同じなので全くストレスなくて高級車みたいだす

！

>>679
横滑り防止装置が横転を防止する効果があるってホントか？

アンチの正体
ホンダ関連に就職しようとしたけどどこからも内定もらえず
ホンダ学園卒業で本社希望だったけどスズキ、ダイハツを取り扱う町の修理工場勤務
期間工ですらなれなかったニートもしくは３日で逃げたヤツ
下請けメーカー勤務でホンダに恨みあり
工業系大学生
その他

スズキは安くて良いモノを作るが安いゆえに収益もさがる。そして車には金使わないけど、
パチンコでベンツ買えるくらい使い込む人々

>>689
どさくさにまぎれてナンバーワンのスズキを嫉妬叩きするお前こそがアンチスズキゴキブリ工作員
アホでもなれるアホンダディーラーｗ

>>689
実はスズキが、一番利益率高いの知らんのか？
装備のわりに値段高いだろう
高くても売れるから強気なんだって。

>>691
安心と信頼のスズキやで

>>691
安心と信頼のスズキやで

なぜ鈴菌はわざわざ無関係な他スレでネガキャンするのか

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::: ::: :: :: :: :: ::: ::: ::: ::::::::::::::／

つか、ここ本スレじゃないですが…

ダイハツのCMって女とか年寄りを洗脳しようとしてるとしか思えないんだが
どう思う？
粘着工作員よ

アホンダあげ

ここを再利用するのか？

せやな

スレがたった

【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.29
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1371162321/

【ホンダ】軽「Ｎ」シリーズ 怒りのほぼ全量リコール！！走行不能！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1371110026/l50

埋め

埋め

1000まで産め

熟め

梅

うめ

ふめ

おめ

よめ

しね

やーね

リコールおめでとう＾＾

欠陥車バンザーイ

ボンネット空いてるのはいいのか？

リコールでタンク容量減らされるのかとドキドキしたぜぃ

リコールなのに、弱いシャフトを放置したまま、CVTを交換しないのにはムカムカしたぜぃ

パドルシフトでエンブレかける時は、さきに右クリックして7速表示させてから
左クリックすれば1段ずつ落していける。同乗者が居る時は気配り運転になる。
エアコン風量MAXの時はSレンジに入れパドルをいじらなきゃSモードといって
パワー重視の設定になる。登坂路でもSモードにすると楽だし、定速巡航からの
追い越し加速でもキックダウンよりSモードにして踏んだ方がスマートです。
軽はCVT、ターボ、パドルシフトが三位一体で最高のハーモニーを奏でます。

ボンネット半開きなのもリコールしないとな

シャフトはチョコレートでコーティングすればマシになるよ

NEW
NEXT
CHINESE
NORIMONO

アンケートの協力をお願いします。
↓
AT車の人への質問ですがタコメーターの必要性は何の為ですか？
http://research.news.livedoor.com/r/76067

ダイハツ工作員が立てたアンチスレですかここは？

この車なんでボンネット常に半開きなの？

エンジンルームの熱逃がす為じゃないの
そういう社外パーツあるし
あなた情弱なの？

アンチの立てたクソスレ

>>726
本気でそうおもってるの？
情弱は誰だ

おまえ

>>728
おまえ

本当はオレだがここは流れに逆らわないことにする
>>728
おまえ

半開きじゃなきゃ危なく先月買ってたよこれｗ
素直にダイハツかスズキにしときます軽は・・・

ボンネット半開きリコールまだあ？ｗ

半開きに見えるが実は半開きではない。

これはお前らが馬鹿っぽく見えるがやっぱり馬鹿なんです。
と、同じことなのよ

アンチの立てたクソスレ

半開きは絶対駄目終わってる！
マイナーチェンジで少し閉めとけホンダ！

隙間型エアインテークだからな
レクサスLFAのパクリ
つまりLFA＝N-ONE

空いてるのが嫌なら隙間は簡単に埋められるけど、
タンク容量足りないのは携行缶積んでラゲッジスペース減らして重量増やさないといけないしな。

【ミラ】 ウォークスルーバンPart2 【アルト】
587 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/06/15(土) 11:03:54.51 ID:I2Q7jTFJ
Nｰboxはウインドーラインが高い
1boxのように
商用車を作れといってるようなものだね

つまり半開き＝N-ONE

ムーブの追突防止のヤツってグリルに目立つ出っ張りがあって格好悪い
あれは有り得ないよな

>>740
女も口が半開きの方がエロいだろ

ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(N-BOX、N-ONE)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

フーヤオって中華料理みたいでいいなあと思うよいやマジでw
フーヤオw

>>734
それを言うなら、

馬鹿っぽく見えるが実は馬鹿ではない

だろ？

>>743
中華部品がダメならあらゆるケータイもスマホも使えんなw

中国製部品で作られたアホンダ車を買う奴は売国奴

日本から出ていって下さい

>>746
中華部品がダメならあらゆるケータイもスマホも使えんなw

>>746

オール国産の製品教えろ

【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.30
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372162396/

スズキは、

スズキ製R06Aエンジン(軽自動車初の吸排気VVT)

ジヤトコ製CVT7(世界最高の変速比、1.8Lまでのトルクに耐えられるCVT)

デンソー製エネチャージ、エコクール

東芝製SCiBリチウムイオン電池

新日鉄住金製のハイテン

ブリジストン社製のエンジンマウント

中華部品がダメならあらゆるケータイもスマホも使えんなw

履いてるパンツはメイドインちゃいななくせになw

自給自足してない限り中国産の食品だって食ってるだろうしなwww

いつもの粘着は山奥で自給自足の生活している原人なんだろうけどなw

アンチ逃亡ｗ

真面目に働いてる女の子たちにこそ、ツアラーがオススメだなあ。
オンボロの中古軽でガマンしてきたけどやっと新車で「クルマ」を買うって人達に。
ターボにすると軽はテキメンに静かになる。ウルトラスムースに130km/hが出る。
思い通りにスイスイ走ってくれて長距離がぜんぜん疲れない。NAじゃバテると思う。
4ATからCVTになると燃費が良くなりターボのガス食い分もカバーしてくれる。
だが、CVT車はECUのプログラム通りしか走ってくれないのが実にツマラン。飽きる。
CVT車である以上、パドルシフト付のTLもしくはPTLのチョイスが望ましい。
99%UVカットガラスが前面と左右に付くのが大きなポイント。日差しが全く痛くない。
グリーンガラスになるのでちょっと高級感が出る。後ろ半分は全車スモーク入ってる。
あととても助かるのが掃除の手間要らずな室内設計。フロントベンチシートはラクだ。
水色白ツートンエエなー。皮巻きハンドルはスベスベで気持ち良いよ。

ツアラーの展示車見てきたけど、案外悪くないな。

ハイブリッドも高級外車もアホらしゅうなったらツアラーですよ。
長距離のクルマ通勤もこなしてくれます。堂々とメインカーにして下さい。
良く出来た軽自動車乗るとホッとしますよ。

>>752
パンツはインドネシア、ベトナム製が増えてきたぞ

>>758
まだ圧倒的にチャイナだけどな

スマホの充電スタンドは確かにベトナム製だわ

俺のはチャイナだわ

Ｎｏｎｅ乗るの楽しいわ。買って良かった。

欲しいなぁ。今フォレスターのターボなんだけど乗り換えたい。

どうして楽しいんだろうね。
3リッターV6セダンじゃなくてこっちに乗って出掛けてしまう。
家族四人で。

高速道路使うときでもnoneだ。
快適で楽ちんだけがくるまじゃないって事を教えられた気がするな。

ただ、どうしてこんな軽の走りが楽しいのかが未だに不明。

うめ

うめ

重複スレ
うめ

うめ

うめーなはれ

うめ

うめうめ

うめうめうめ

うめうめうめうめ

うめちゃいや

うめだなんばしんさいばしもとまちにしのみや〜ん

てす

所詮、軽やんｗ

されど軽

>>764
ほんとに楽しくてついスピーカーを交換！

>3リッターV6セダンじゃなくてこっちに乗って出掛けてしまう。
>家族四人で。
それは言いすぎ・・・
嘘だと言われる。自分もフーガも持ってるけど女房と二人なら軽で遠出もしちゃ
うよ。

彼氏に乗ってもらいたくはないな

今日カーマガジンＸ見た
最新軽比較で燃費も走りもN-ONEが圧勝だな

>>780
タヒねよビッチ。

>>781
そうなん？
このスレ立てた馬鹿涙目やんｗｗw

>>782
キモオタ怒ったん？
車狭いんだからさ、心くらいは広くならなきゃねｗ

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

軽0.66L＋CVT＋ターボ＋7速モードパドルシフトとは、いったい・・・？

回答：「クルマというメカ」の一つの到達点、一つの完成形である！

発見：軽のサイズに煮詰めることで美味しさがギュッと濃縮するのがミソであった

軽規格を隠れ蓑にしたユーロダウンサイジングターボそのもので
しかも遊べるオモチャ、なのに周りのアホウ共はちっとも気づかない。

そうすると旨味はさらにさらにさら〜に倍加してゆく。。。
た〜まりまへんわ〜 (●´Д`●)ノ

アンチが立てたクソスレ

9月もうめ

うめる

うめるうめる

うめーそだニヤリ

おぎゃー

チン

ポッ

キン

http://s3.gazo.cc/up/24299.jpg
http://s3.gazo.cc/up/24300.jpg
http://s3.gazo.cc/up/24301.jpg

次期開発コードネーム
ｎ　ｔｗｏ

>>796
リコールは別に恥ずかしいことじゃない

軽は小さいからこそ楽しいんだよ。
セダンとか乗ってみ？俺は経験ある。

とにかく何するにも重い。しかもスタッグしたもんなら
お手上げ。どうする事も出来ない状態ｗ

>>799
そのな経験したことないわ
やっぱ車はセダン

走行音がしずかなので、いったいどうなってるのかな

重複スレ
本スレはこっち　↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377921937/l50

ムーブのリコール行ってきたが、エンジン制御するだけで対策部品待ちとかふざけてるわ。
車検取らないでN-ONE買うべきだったわ。

>>803
N-ONEもリコールは出てるよ。

n-oneググってたら見つけたんだけど
これかわいくない？中国車だけど
ttp://response.jp/imgs/zoom/353346.jpg

>>805
グロすぎてワロタｗｗｗ

>>804
大したのは出てない

重複スレ
本スレはこっち　↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377921937/l50

ダイハツ工作員が立てた糞スレ

>>808
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
て言われた＞＜。

アンチスレもあって良いと思うよ

ツアラーECONオフ0.8ブーストだとアクセルレスポンスにターボラグが出る。
ECONオン0.4ブーストはパワー感が明らかに落ち軽っぽいエンジン音になるが
レスポンスはラグをほとんど感じない。ECONオフで逆にダルく感じるシーンも
あるということになるわけだ。非常にアホらしいがSモードも組み合わせながら
シーンに応じてマメに切り替えることでCVTのマイナス面を補うしかない。

Dレンジで緩やかな下り坂をアクセルオフの状態（節約のため惰性走行）の場合
エンブレ制御が組み込まれてるならMTのクラッチ切ったのとほぼ同じ状態には
ならない局面も出てくるのではないか？Nレンジに入れないと微妙に速度が落ち
てくるような気がする。

ECONオフ出足ONよりモッサリ→MTで半クラ滑らせ2速で発進したみたいな感じ。
高速で静かでゆったり走りしかもONより燃費が良いというレポが他所で複数ある。
つまりよりオーバードライブ、そこからいざ加速となると体感上のラグは大きい。
ターボラグではなくCVTラグと言った方が適切で、単にそれが強調されるのか？
オンの方がリニアリティがある印象。街中ではちょっとした動作でNAの方が更に
勝ると言えるのではないか？単なる感じ方の差でしかなくても気分は大いに凹む。

手動変速ごとにターボラグが伴うと言われてきたMTだが、低速から効くツアラー
ならそんなことはないかもしれない。CVTザマァwな日も近いのだろうか (○´д`○)

>>813
ECONは電子制御スロットルの非線形制御の過剰が主でCVTはほとんど関係無い
ttp://ja.m.wikipedia.org/wiki/ドライブ・バイ・ワイヤ

電子制御でスロットルの開け方を
加速増量を少ない状態にとか
加速を鈍らせて「鋭い加速で目的速度をオーバーしてその運動エネルギーを捨てて速度合わせ」なんてのを減らすとか

ターボラグでもCVTラグでも無く電子制御ラグ

>>814
サンクス (○´д`○) トゥー (○´ж`○) マッチ (●´з`●) ﾁｭｯ

新スレできるまでココでいいのかな？

待ってたわッ ∬&#8226;´з`&#8226;) ﾁｭｯ

∬:´д`:) アァ...

こりゃスロコン売れるな・・・

あのノッキングはECONオフで治るが、今度はブーストが上がった分アクセルの
リニアリティが顕著に悪化する。自分もホンダのHPの自社CVT自慢するトコを
覗いてみたが1995年の初期CVTはスクーター並のスタートダッシュが出来る優れ
モノだったらしい。それを散々イジリ過ぎて昨今のCVTの悪評が定着してしまっ
たわけだが、自慢話をカサに言い訳がましいことを抜かすなアホウがと思った。
大体、極東の蛮族日本人が世界標準を決めるなどおこがましいにも程がある。
欧州DCTに従属する形で味付けを一からやり直せ、話にならん。

>>820
UP!のDCT試乗してみて。
ヒッドイよー？製品として売ってるのが信じられないくらい。

UP!は半世紀前のオートクラッチセミATじゃなかったけ？

>>821
シングルクラッチです。

>>821
最悪のデキだったしデュアルクラッチじゃないしｗ

>>820
>大体、極東の蛮族日本人が

在日は文句があるならさっさと朝鮮半島に帰りなさい。

はいわかりました。

埋め開始

埋め

埋めるんだ

まだまだ埋めたて

どんどん埋めたて

重複スレ
本スレはこっち　↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377921937/l50

埋めたてはよ

（・∀・）埋め

うめ

スレは死んでも鈴菌は永久に不滅。

埋め協力よろ

連投制限まで埋め埋め

>>836
協力ありがと

う

め

ニ

スクーターみたいなダッシュはSレンジオートモードに残されていた。
CVTの神髄はここに健在であった。
パドルシフトがターボ専用少数限定ゆえに広く認知されなかっただけ。

DレンジはECONオンオフに関らずハイギアードの変速制御かけられるから
オフで単にブーストが倍になるだけで全てがスポーティになるわけじゃない。

メカ自体はDCTに勝るとも劣らない。適時7速オートモードを使えば良いのだ。
最終的には各自で工夫するしかない。PGMの熟成は時間をかけてやってくれ。

後は iOS in the Car が登場した時DAがそのまま対応機になってれば良いだけ。
年内に実現すれば改めて「Nワン、いっとうしょおおおっーーー！」(:´д`:)

埋めたて

外は台風
それでも埋めたて

uemume

必死に埋めたて

848

　　　　　　↓次回予告↓

【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.14【アンチ専用】


こんな感じでいってみたいと思います＾＾

　　　　↓ちょっとバランス修正↓

【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.14 【アンチ専用】

　　　　　　
　　　　　　どーよいい感じ〜？

>>848
だから早く埋めろ

今週中に埋めとけよ



(=´ω｀)ﾉおやすみだょぅ

なんだキチガイＰか

燃費はどうでもいいんで、よく走る軽が欲しいです。
N-1ﾂｱﾗｰかﾜｺﾞﾝRｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰTがかなり走るらしく気になってます。
ﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙ乗ってる方、0-100kmは何秒位で加速できるか教えてくれませんか？

ここ重複スレやってんね。
>>854は忘れてください。

0-100kmは何秒位で加速できるか教えてくれませんか？

18秒くらい

安定のＰ

ぷゎーのＰ

やっぱりNAにしとくんだったと思う今日この頃。

( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰ　何でだよー

>>860

何故だ。

>>862
なかなかソレがみんな言えないんだよ　流れ的に・・・

燃費でか!?

http://fanblogs.jp/50-70s
元祖Nに復刻版はデザインという点では敵わないのは何故？

重複スレ
本スレはこっち　↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377921937/l50

スレ埋め

あ

(ΦωΦ)ｶｯ

あ

ココでいいの？

本スレはよw

このスレ埋めちゃおう

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1382609058/

誘導ー

（´ω｀）ﾌｩｰ

(゜゜)ｼｺｼｺ

877

878

（ ｀八´）・・・。

880

ボンネット閉めてくださーい

882

883

いらっしゃーい

4040ｗ

886

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ﾊﾊﾊ

ﾋﾋﾋﾋ

ﾌﾌﾌﾌﾌ

>>883
ID:6PAJ4p7w


通報しました。

ﾍﾍﾍﾍﾍ

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

894

ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ

(ヽ゜ω゜）お断りします

うめ

次スレ期待してます！
今からワクワク＾＾

http://i.imgur.com/UFP0qMI.jpg
HUSTLER 12月発売
よろしくお願いします

　
900GET

>>899
わかった、俺にまかせろ。

902

903

904

905（｀ω´）

906（｀・ω・´）

ID:CkWYpu9C

908

909

910

レスキュー911

サーバ管理会社(NTTec社)にサーバパスを渡すよう再三要請したのですが、まともな返答はなく、
２ちゃんねるでは当該サーバにおいて、削除に限らず作業全面不可能という状態が
長期にわたり続いております。
そして現在も解決の目途は立っていません。
これ以上お待ち頂いても、この現状では時間をいたずらに消費するだけで
早急に対応を望む依頼者さん、関係者さんの障害にしかなりませんので
誠に恐れ入りますが、仮処分や法人、警察関係なども含め
過去ログサーバの削除依頼、照会等はすべてNTTec社へ直接お願い致します。
なお、これまでにされた依頼について該当するものは
削除人より個別に案内させて頂きます。

はあ

梅

うめこ〜〜〜

帰ってきて〜〜うめんこ〜〜〜

鈴木修会長「軽増税が大変、賃上げなんか考える暇もない

うめ

919

|
|
|￣￣＼／|
|　　▼ |／
| 皿　／　　　920
|　　/
|⊂
|

＼＼＼＼＼ｺﾞｰ
＼＼＼∧_∧_
＼|￣(･ω∩)∩ ｷｬｰ 　　　　　
＼|＼|￣(^ω∧)∧
＼@＼|＼|￣(*･∀･） 　　　　　下へまいりまーす
　 ＼@＼|＼/っｙっ＼
　　　＼@＼|ニニニニ|
　　　　 ＼@ 　　＼@
　　　　　　＼　　　＼

こちらは現在ホンダ社員独断のスレとなっております

ご迷惑をかけ申し訳ありません

923
消せるなら
消してみろ
ホトトギス

消して見せろよ　とかさ、推敲はしようぜ

エヌまん

俺、小泉元首相だが質問ある？

アビズー〜ー〜ー〜ー〜ー〜ー〜

【こちらは現在ホンダ社員独断のスレとなっております】

現在IDの解析本人の特定を調査中ですので今しばらくお待ちください。

929<｀∀´>kkk

930<｀∀´>kkk

931<｀∀´>kkk

932<｀∀´>kkk

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

934

あ

？

（　・・）つθ

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ (￣ー￣)ﾆﾔﾘ (￣ー￣)ﾆﾔﾘ

いくでガンス

NAのエヌワンって、あの「トダイ」の生まれ変わりなのかなあ。
キッパリ否定は出来んわなあ。どうせんでも疑惑は付いて回るわなあ。
プレミアムの庇護がなかったら、きっと大手振って近所中走れなかったんと、
ちゃいますやろか？「あの子、トダイの子ですって」みたいな陰口囁かれてる
んじゃないかと肩身の狭い思いを、今頃味わっていたはずですわなあ。うん。

>>940

よく解らんけどMTが欲しい。

プレミアムがなかったら実質「トダイ後継」の烙印押され末路は目に見えてた。
ボンネットもルーフも塗装が禿げあがり誰もが目を背ける浮浪車に成り果てる
宿命を、背負っていたに違いない。脈々と流れるホンダの血がそうさせる。
ゆえに、N-ワンはプレミアムであらねばならなかった。

>>942
マジレスするとナビは
パナソニック　GORILLA CN-GP730Dを勧める

>>942
お主　できるとみた

>>943

なんで？

埋めちゃおうかな

(::´д`::) さあ来い、うめ吉くん

(´д`) さあ (´д`) さあ (´д`) さあ (´д`) ど〜〜〜んと来やがれ

それっ ( ´Д` ) ヨィショォォォオッ

あらよっ (；´Д`；) と、どすこォ〜〜〜い

ume-one

あやか (●´д`●) だったの？

>>946
うめ

うめのすけ

かめ

梅

梅

梅

梅

梅

梅

うめ

梅

梅

うめ

うめ

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

梅

うめ

うめ

梅

梅

梅

うめ

梅

うめ

梅

うめ

うめ

ume

うめ

まつ

梅

うめ

さめ

うめ

81番買ったのかよ

うん

989

( ｀八´)ｱｲﾔｰ

<ヽ｀∀´>ｶﾝﾘｭｳﾏｼｪｰﾆﾀﾞﾆﾀﾞ

(´･ω･｀)　992

993

994

995

ﾎﾚ（　・・）つ�I

sage

998

　　　　　　　　　　／⌒ヽ 　　 ﾋﾀﾋﾀ
　　　　　　　　　/　 =ﾟωﾟ)
　　　　　　　　　|　 U　/
　　　　　　　　 （　ヽ ノ
　　　　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　　。。　　しＵ

　　　　　　　　　　　∧　　 ∧　　/（
　　　　　　　　）｀、)　 （ ／　＼ノ　 ~(＿
　　　　　　...)∩|＼..／￣￣＼..／|∩　（
　　　　）＼)｀| |.＼_|　▼　▼　|.／.| |　　フ
　　　.（ 　　　＼＼_＼　皿　／_／／　　（＿∧
　　　_).　　　　　＼ 　　　　　　 ／　　　　　　 （
）＼) ..　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　　　　了
＼ .　　　　　　　　 |　　　　　　|　　　　　　　　 /
　ゞ　　　　　　　　/ 　 ／＼ 　ヽ　　　　　　　（
　＼..　　　　　　/　 ／　 　 ＼　ヽ　　　　　　 （
　　) 　　　　　　{　 | 　 　 　 　|　 }　　　　　 ブ
　　ゞ 　　　　　 |　 |　　 　 　　|　 |　　　　／
　　　ゞ　　　　 （_,ノ 　 　 　 　 ヽ,_）　　／

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