【スバル】サンバートラック Part8【軽トラ】

｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣

フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。

前スレ
【スバル】サンバートラック Part7【軽トラ】
http://logsoku.com/r/kcar/1321598426/

>>1乙！

>>1乙

ホント田舎でもバンも含めて新車買った人がたくさんいる。

みんなけっこう自慢気に「ほんまの最終モデルやで」とか「2012年製やで」とか誇らしげなのが微笑ましい。

復活しとる
感無量でネタが思い付かん

あとはたのむ

>>1乙

テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーの加速してギアを入れた時のエンジン音と

テロテロテロテロテロテロテロテロ〜テロロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーがアイドリングをしている間にアクセルを踏んだ時の音age。

最終サンバー造り過ぎて在庫が大量に。
ただSCはほとんど無し。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

>>4
今、俺のこと笑っただろw

田舎街ゆえ生産終了のアナウンスで買った奴なんて自分くらいかと思ったけど、
オプションてんこ盛り　ナンバー５５５の最終型バンディアスを民家で発見。

なんかうれしかったｗ

買うだろ、好きだったら。

レンタカーで旧規格借りてみた

なるほど楽しいな。だがファーストカーにするにはちょっとリスキーすぎる。

テンプレちゃんと貼らないの？

長すぎてコピペ出来ない

俺はスマホだからムリぽ

バンスレと統合でよかったのに

糸冬了

トラックってエンジンルーム点検出来る？

>>16
まったくだよな。

過疎らせて侘びしく消え去るぐらいなら
バンスレと一緒にガヤったほうがどれだけいいか・・・

「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、
現行車種最後のスーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、
サンバートラックを語りましょう。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>9-10前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

※前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321598426/

関連スレ
赤帽サンバーについて語る
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168683099/

スバル 公式 （サンバー トラック）
ttp://www.subaru.jp/sambar/truck/
スバル 公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー トラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

前スレ
【スバル】サンバートラック【軽トラ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173048218/
【スバル】サンバートラック【軽トラ】Version　2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1224943180/
【スバル】　サンバートラック　【軽トラ】Ver　3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1252335868/
【スバル】　サンバートラック Part4　【軽トラ】 ←本来のNo.4スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266620567/
【スバル】　サンバートラック Part4　【軽トラ】←事実上のNo.5スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294313884/

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

Q.自分のサンバートラックの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
とりあえずヘッドカバーのパッキンは通常の物よりかなり丈夫らしいので、オイルが漏れてる人は赤帽用を指定して交換が吉。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
これがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

6 ：ごめん…スレタイミスったorz：2011/01/06(木) 20:48:31 ID:uDUtEIk8
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）

《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・オイル以外のMonotaRO製品の話題
・ネオジウム磁石

【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食
在日特権を許さない市民の会

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「忍法帖」。忍法帖巻物レベル表示のみ(ry

【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7

《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11

《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14

《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15

《ご自慢の「デタラメ」オイル知識が原因で他人のF6Aをトラブらせた被害例》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/165-177

テンプレ以上かな

バンスレと統合になりました

[スバル]サンバー Ver51[バン/ワゴン&ドミンゴ]　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1329697010/l50へどうぞ

テンプレ乙！

過疎スレに身の程知らずのテンプレw

せっかく載せてくれたんだから・・・


夜空を見上げるたび思い出せ・・・みたいな

>>31
他の軽トラスレも確かに過疎気味だけどな。

もしバンスレと統合されたら、もちろんバンスレにもトラックのテンプレ貼るんだよね？
あとスレタイもトラックを入れないとね

>>36
バンもトラックもテンプレほぼ同じじゃね？

SCで坂道発進するとき1→2速がスムーズに繋がらない
2速が失速しそうになる

マニュアル車の二速は昔からみんなそういうもの。

1速で引っ張らないで、3000ｒｐｍで2速に上げた方が
スムーズだと俺は思う。

タイヤを小さくするかブーストアップだな


フライホイール重くするのもありか？

日本のマスコミが隠す本当の韓国と韓国人（仰天写真集）

　『　Kの写真館　』で検索。（『』を外して検索）

　　マジでキチガイの国という事が分かる。

内容は
　
　全裸の中学卒業式が標準　　スラム街とゴミだらけの国　　驚くべき公共オブジェ＝SEXが芸術？？？

　など、下品ノ代名詞の様な国

新車TT2　今日納車されました
KSと比べるのはカワイソウだけど
まそか軽トラでスベルような走りをするとは思わなかった
すげえ楽しい！ディラー出てむやみやたら走ったよ
このまま500ｋｍの旅にでてもいい思ったくらい笑顔なるね

前に代車でトランスポーター乗ったことあるけど
あれよりアイドリング発進が楽だ

納車おめでとう

オイラの時は乗らないでさっさと部品交換してたな


これからも報告たのむ

>>44

おめ！！

トラックは100ｋｇ以上、バンより軽いからだ。

なんて乗りやすいんだ！
KSで三速でいつも曲がってた十字路　
TT2だと三速だと力ありすぎて　四速のほうがシックリ来る

カラードバンパーはスバル軽　最後の良心かな？

去年の５月にやっと見つけた中古のTT2SC　H22年式
オプション満載フル装備！ABSどころかバックブザーまで付いてる
あと１０年は乗るぞ！と意気込んでインチアップしてアルミ履いたり
デイライト、カーオーディオ付け替えたりして楽しんでいた

先週の月曜日トンネル入り口が凍結していて突然挙動不審になり
壁に激突…
エアバッグ爆発、運転席のドアが開かない…
エンジン掛けようとしたがアクセルが見当たらない
助手席からやっと這い出してみたが、運転席側が潰れている
見た感じはそれほどのダメージはないと思っていたが
修理見積もりを見てビックリ
買った値段とほぼ同じ…

泣いた…３日間泣いた

ネットで探しても程度の良いタマは新車並みの値段
修理工場に中古探してもらったら
「新車があった！グレードは同じでフルオプション！」

ええ、注文しましたとも
最後のサンバーだもん
SCだもん
もう目一杯オプション付けました
メーターも無理言ってディアスのタコメーター付きに
交換してもらいますもの

今度は車両保険には入ろうと思っている

長文スマン
あまりにも悲しい出来事だったんで誰かに聞いてもらいたくて
廃車になったサンバーを見ると今も涙が出る

>>48
部品取りにするから譲ってよ

挙動不審

新しいの買えて良かったな

>>50
説明が悪かった

4WDで走行中に前輪が突然横滑り
カウンター当てたが間に合わなかった
時速は40�`程度だし、毎日走っている道なので油断した

雪道でもけっこうキョロキョロするんでタイヤのせいかなぁ
と思い１月にスタッドレスを購入
皮むきが終わっても荷台に重いグレーチングを載せても変わらず

今思えば年式、走行距離、グレードを考えても安いなぁと思っていたが
後から車屋に聞いたら事故車だった…orz
シャーシやフレームが治っていなかったんだろう
バカ高い授業料だった　ハァ…

>>52
きょどう‐ふしん【挙動不審】-日本国語大辞典
〔名〕（形動）立ち居ふるまいが怪しげで、人に不審の念を抱かせること。また、そのさま。 ...

車の挙動が不安定とかは言うと思う

ここよんで
ttp://www.kokusen.go.jp/jirei/data/200211_1.html

>>54
リンク先参考になりました
さすがに全損状態の車を「事故車だったのだから引き取れ！」
とは言えなそう…

とりあえず
ゴラァ！！！
ぐらいは言っておきます

今思えば不運な車でもありました
会社に停めておいたら同僚の車に擦られドア１枚交換
屋根からの落雪でドアミラー削げ落ち
ガキどものキャッチボールでバックのウインカーレンズ破損

一番怖かったのはシフトレバー下のポケットから大量の鍵が出てきた
100本ぐらい…　車屋も気づかなかったんだろうな
キーホルダーには「○号棟マスター」「研究室」「安置」とかいろいろ書いて
あった
研究所程度ならまだしも病院とかだったらガクブルだな

>>55
安置って時点で病院だろうが研究所だろうがアウトな気が･･･

何それ怖い

遺体安置室と霊安室の違いは何ですか？ - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1218154822

でもまあトラックだからねえ。荷台と室内完全隔離だし。
バンだったら絶対嫌だけど。確かサンバーベースの寝台車もあったような？

>>58
やっぱソッチ系ですか…

部品取りに使おうかと思ったけどやめとく
鍵はまだポケットの中に入っているけどこれが原因ですかね
普通捨てるダロ！と突っ込まれるのは覚悟してるが
車屋に返そうかと思っていたら忘れてた
車の登録は東京都大田区になっていたが所有はディーラーだった
のも気になるし

思い返すと何度か挙動が不安定になったことがあったんだよなぁ
気がつくとセンターラインはみ出したりして右側に行きたがっていた
まあ事故車だったからアライメントも狂っていたのだと思いたいが

引っ張られたんですかね…壁側に
ウゥゥ　コワすぎ
知り合いの神主にお払いしてもらおうかな

これからアイスバーンに突入だ
ウチのは大丈夫だろうたぶん･･･

>>60
大丈夫大丈夫。
大丈夫だと思い込ませることが大事

>>60

そのクルマは悪い念や苦しみがペタペタとスライムのように張り付いた
クルマだと思います
意識しないのが一番ですが本人のパワーがないと引っ張られます

お払いの必要はありません　次はいい物質に生まれ変わってくれと
願いつつ廃車するだけです

そういう意味で一般的な中古車も　人の念が必ずついてますので
それらの影響受けたくない人は新車が一番です
中古を買う人は　心を常に観察し　コントロールすることと、
明るく元気な気持ちでハンドルを握り、新たにパワー注入するくらいの
気持ちなら　影響受けることはないでしょう。　

ただの大学病院(か医学部がある大学)の車だろ。
物凄くプラス思考で獣医学部かもしれないし。

昔、病院の引っ越しに出くわした(配管工員)人の話で、
病理関係の備品類の移動を目撃したのは精神面でダメージ大きかったようだが…

いやいや
獣医学部のほうが恐いわ
動物の恨みのほうがキツイよ

>>60
所有者ディーラーはローンとかリースで買った場合で、終了後に所有権解除してないだけでしょう。
法人ならリースかな？スバルでやっているスバルリースとか有ったし。

>>55
全額は無理でも一部は取れるんじゃないか？
売った方が知らないなら、そのまた売った方が詐欺罪になる
車は修復歴、水没は申告しないと時効まで許されないぞ

>>67
現金で新車買ったときに
「ディラー名義にしますか？」言われたよ
現金なのに、、頭んなか？？？ちょっとムカッときたが

その車両を手放す時に手配がシンプルなるから勧めてるらしい

>>60　です

レスありがとうございます

車屋に連絡したら「最初に言ったでしょ」とシラを切られた
「法的措置も辞さない」と脅しをかけても「勝手にやればぁ」
と相手にされない
最悪の業者だなコイツは
事務所もプレハブみたいだしタマの数も少ない
ワケありもんをすぐに売ってクレームはすべて無視みたいな
商売してるんだろうな
対応も慣れてたようだし
前所有者や鍵の件も一切「知りません」だと

事故廃車と前所有者の何に使っていたかわからない件で
精神的ダメージが大きすぎて「もうイイヤ」って感じ
とりあえず早く処分してもらおう
新車が来たら知り合いにお祓いしてもらってついでに自分も
祓ってもらうか

後出しジャンケンみたいで悪いがこのサンバー買った後
メインの車で接触事故１回（100：0で自分持ち）
警察に捕まること２回
違反点数がヤバイことになってる

皆さんも中古車にはお気を付けください

あと、職場のストレスで鬱再発
離婚の危機１回
子供が大学受験に失敗
なんだかなぁ

負の連鎖が止まらない
廃車で少しは上向きになってくれることを祈る
頼む！！

言葉は厳しいが　負を意識してる時点でアウト
クルマや他人、職場のせいにしてやり過ごそうとしてちゃ
また同じ出来事がやってくる

あなたの心の状態がそのサンバーを呼んでしまったことに気がついてない
人間は一秒一秒が生まれ変わり
どう生きればいいかわからないなら　まず心の状態を常に監視することだ
冷静な心には良いヒントしか沸いてこない
人間は一秒一秒が生まれ変わり

>>72
こんな朝早くにアドバイスありがとう

ただ鬱の人間は前向きに物事を考えられないんだよねぇ
言ってくれていることは理解できるけど気持ちが上向かない
年明けからメチャクチャ忙しくて土日も休めない状態が続いて
いるんで薬を増量してなんとかしのいでいる。
そこにこの出来事だったんでついグチってしまった
チラウラの話にレスついただけでも感謝している

昨日人事異動が発表されて４月から新しい部署に移るが
新車のサンバーで気分一新できればと思う。

レス、サンクス！

確かに同情の余地は沢山あるんだが、
接触事故と取締り
この二点については、他人さまのせいにしないで重々反省した方が。
ま、事故は理不尽に巻き込まれることは有るけどさ。
特に違反はあなた自身の問題でしょ。
ルールがあって、それを破るから違反なんだから。
完璧に違反の無い行動を取れと言うわけではない。
甘んじて非を認める覚悟を持って違反しろって事。※推奨ではない
違反で恩恵を受けてるのはあなた自身なんだから。

まあー嫌なこと、不幸があると何かに転嫁したくなる気持ちはわかるべ
それよりこうやって一台一台廃車になっていくと20年後に何台残ってるんだろうな。
３６０みたいな存在にはならないたろうがｗ

流れ豚切ってスマン。

昨夜、他地域の農家仲間と話をしていたら、仲間内の人気者ミカン農家がサンバー買い換えた話になった。
サンバー生産終了の話を聞き、長く乗ったサンバーを買い換える気になったんだそうな。
車好きな割には情報に疎い愛すべきキャラの彼は、そのときになって「サンバーにSC仕様がある」ことに気づく。
しかし、時既に遅し。SC仕様はカタログ落ち。
ディーラーでゴネにゴネたものの当然実現せず、泣く泣くNA仕様を購入したらしい。

同じサンバー海苔の友人とわかったので今日は彼にメールを送った。
当然、ウチのゴン太の「SUPER　CHARGER」ロゴ画像を添付してｗ

みかん農家は金持ちだからな

あれ？
年明けはSC車有ったぞ。 NAのTCは在庫無しって言われた。
2月納車のゴンタ乗り。

>>78
いや、３月入って前のサンバーの車検になって、この際…になったらしいｗ

それはまさに瀬戸際w

最近ＳＣのダンプ買ったやつもいたぞ
何故新古車捜さなかったかなぁ

とりあえず新車ならどちらでもいいか

そういやJAの軽トラがハイゼットになるらしいな。

>>82
こっちじゃ今月からJAハイゼットのCMやってるよ＠新潟

>>83
オレもそのCM見たんだよ。＠新潟

このエンジンも完成度あがったね　精密さもグー！
標準タイヤのズベリかたもいい感じ
人知れずスポーツでき　スポーツ心を満たすサンバー
ああ　買ってよかった　
大して回してないのに楽しい　慣らし早くおわらないかな〜

>>76
そのディーラーの取り分（枠）にもよるな
地域によってはSCが残ってる所も有ったし

半年遅れでオイル交換完了じゃ
フィルターの交換の仕方が半端ねぇしオイル入れづらいし二度としたくない



素人がさわるなってことか？！

おい、それサンバーじゃねえしw

>>88
S/Cだとフィルター結構半端無いよ。
水冷オイルクーラーが邪魔で下から抜けない。
ジャッキアップして右後輪外して、更にプラスチック製のカバー外してやっと取り出せる感じ。

オイル注入はまあジョッキ使わないとこぼすよね。
オイル落ちも悪いから一気に注ぐと溢れるし。

そんな邪魔なオイルクーラーだけど、効果はちゃんと有るみたい。
高速利用が多いんだけど、NAの頃は3000キロ交換でかなりシャバシャバに粘度を失った
劣化しきったオイルが出てきてたのが、オイルクーラ付いてるS/Cにしたら
そこまでオイル傷んでないから。オイルは同一銘柄の安オイル。

多分高速では油温がかなり上がっていたんだと思う。

軽トラ軽ハコの中では整備性ピカイチじゃない？
あるいはオイルクーラーとっぱずしちゃえば？
おいらのはSCだけど付いてないし。

まだ慣らし中だけど　エンジンの澄んだ音がたまらん
KSのころとは段違いだ

NHKの「できるかな？」に登場するゴン太くんのあの独特の「ウホウホ」という鳴き声は「クイーカ」という民族楽器を鳴らして出しています。

書込み出来るかな？

水冷の方が油冷の倍くらい効率がいいとか

>>83>>84
JAではまだスバル製作のサンバーをたくさん見るな

新型？　サンバーw
http://www.subaru.jp/sambar/truck/
http://www.subaru.jp/sambar/van/

ここは一つスバル特別仕様としてトラックにもターボ設定して欲しかったなあ。
バンは4ATでトラック3ATとか、トラックユーザー舐めてる感が凄い。

高速メインで使ってるトラックユーザー無視してる感じ。

まぁ、本家サンバーも３ATだから良いんじゃね？

ダイハツが嫌いなのは分かるが、批判するために力みすぎだよ。

全体的にとりま設定しましたって感じだな。
これならハイゼット買うわwww

>>96
早速見たけど、俺も>>99さんの意見に同意。
それどころか、ますます富士重工謹製ゴン太君サンバーを、大事に乗って行こうと思った。

先にオチを出しておきます

TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

厳しいなあ
昴

軽自動車業界そのものが厳しい

教えてクレクレ

TT初期でバックレスト側からイルミ電源取れそうな場所
T○ATはすべてコラムAT？フロアATがあるならインジケータ用電源がバックレスト側にありそう

ﾃﾞｨﾗ行けば配線図コピってくれるのかなぁ？

革命する？

http://t.co/eYdDJ9Nz

カーステからが簡単
配線図はディーラーでコピー貰えるでしょ

>>106
ありがとう
箱付の車に側灯と前後側端灯つけたいんだわ。カーステからだとリレー組むようで面倒。
床面に配線通して踏むのもリスクだしピラー通すのも手間。
運転席後ろにECUあるしオプション用っぽい
コネクターもあるからその辺りから取れればベストなんだけど。

>>107
何ワットの側灯つけるのかわからんけど、面倒がらずにバッ直リレーが無難だ
よ

イルミとリレー間にスイッチ付ければ漏電や配線劣化で問題起きても後付け側灯だけ切ることもできるしね

>>108
>側灯だけ切る事も
その回路だと車検で落とされる。尾灯と(上側端灯は)同時点灯が規定。

ちょいﾃﾞｨﾗ行ってみるわ。本線でも制御線でもフロア通すのはちょいと恐い。
シート後ろから取れない事が確定してから選択肢に入れたい
ありがとうね

新型出たのに、過疎ってんなぁ。
旧型サンバーは狭くて辛かったから、新型で多少はマシになるかな。

>>109
フロアのビニールレザー剥がしてみた？
純正の配線が真ん中通ってるよ。
コラムＡＴ車なのかよく知らないけど
シートベルトとパーキングブレーキの配線が通ってるはず。
ＴＴ２のＭＴなら四駆の配線もそこを通ってる。
それらの配線と一緒にコルゲートチューブ巻いて配線引っ張ってやれば万事解決だろ。
車外に配線出す際はグロメットを忘れずに。

>>109
それだとテールランプから取った方が話が早いんじゃない？
荷台下にリレー組んで。車外で全てが完結する。

KSで以前マーカーテールから分岐でリレー無しで付けていたことあるけど、
しばらくしたらコラムスイッチが焼けた。
TTはライト付けるとリレーの音がするから大丈夫な気もするけど。

>>111
常時とアースだろと思ってばらしもしなかったが確かにルートは使えそうだね。
>>112
側灯だけならそうするが。上側端灯＝車高灯。箱の中に電線通す必要があり、ルートは箱左前に既設されてるグロメット一択(庫内灯＝常時既設)。

なんにしろ週末ﾃﾞｨﾗに行ってくるよ

質問なんですが、リヤバンパーのエンジンフードの開け方を教えて下さい

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/884/815/2884815/p3.jpg
上の画像の位置のエンジンフードの事です

鍵穴が有ったのでキーを差して回してみましたが、固くて少ししか回らず、開く気配も有りませんでした………

>>114
エンジンフードを車体側に押しながらキーを奥までしっかり入れて回すようにすると良いよ。
うちのも外側に倒れるようにガキがかかっていて初めは開かなくて難儀をしたから。

マイナスドライバーでも開くよ

http://profile.ameba.jp/cleopatra20/

>>100
よくよく見てみると、四駆の標記が「AWD」になってるやん。パートタイムでも「AWD」？

>>114
ガキ穴付近を押してカギを回すが、最初は固いしカギを曲げる危険が有る
無理そうなら最初の一回目はディーラーで開けてもらったら
一度開けると回りやすい

>>115 >>119
ありがとう
フードを押しながらキーを回すんですね、試してみます
回転方向とか分かります？

>>116
−ドライバーでもおkなのかｗ

>>114
反時計回り
鍵穴が横→縦

>>121
ありがとうございます！

オイル交換のとき店員がもたついててイラッとして足で開けたことあったのは秘密です

俺は開けようとして鍵を曲げちまった

そろそろ新型の話をしようぜ
もう、亡くなった旧型の話なんて止めてさ

>>125
新型の話なら、ハイゼットのスレですれば、いいんじゃね？
あれ、ハイゼットにスバルのマークをつけただけだよ。

>>125
ここで独り言言ってれば？

【ダイハツ】アトレー・ディアス【スバル】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1306548830/l50

>>114です

無事開閉し、EN07と対面しましたｗ

今日ピクシストラック乗ってきた
やけに静かだなあのトラック。サンバー並だわ

ピクシストラックの試乗車置いてる寺なんてあんのかｗ

どうでもいいが悪天候で車いじり出来ん

>>125
ママのおっぱいでも吸ってな

>>130
新潟のとあるネッツに置いてあったよ

【ハイゼットトラックとピクシストラックに設定されていてサンバートラックに設定されていないもの】
・車体全体の防錆性能を大幅に強化した「ストロング防錆パック」（+31,500円）
・農業従事者向けに特化したグレード（ハイゼット「農用スペシャル」、ピクシス「スペシャル農用Ver.」）

【ハイゼットトラックとサンバートラックに設定されていてピクシストラックに設定されていないもの】
・ジャンボ
・ハイルーフ
・ダンプ、パネルバン等の特装車

以上

>>129
今は3気筒でも随分静かになりましたよね。もう4気筒の優位性は無いです。コストが高くトルクが細い等のデメリットしか残りません。

スバルもようやくそれに気付いてダイハツのOEMを快く受けたのでしょう。

旧サンバーは4気筒だけど、2バルブOHCの古臭いエンジンだからな。
DOHC12バルブ、おまけにDVVTまで付く新型に比べると、見劣りするのも仕方ない。

あと、旧型サンバーはRRなのも駄目な点。
時代遅れも甚だしい、半世紀前には適していた方式だけど、
とっくに昭和は終わってるぞw

おい
次からスレタイに「富士重工製」を忘れんな

ダメハツ厨必死だなw

どうでもいいがドアロックモーター交換した
純正のがうらやましい
それにしてもチャック多過ぎだ

AWD
ダイハツ軽につけちゃうのか

もう終わっちゃったな

オマイラは、スバル謹製旧サンバーにすがりついてるようだけど、
スバルからは見捨てられてんだよな

ざまあ

>>141

これからは逆にスバルが客から見放される番だ

あえてスバルを選択する要素が全くなくなった

確かに。ショートホイールベースのが欲しければハイゼットかアクティ、キャリーＦＣ
ロングホイールベースが良ければキャリーかミニキャブがあるわな。

一番旧サンバーに近いのはアクティか？ＭＲだし。

近所がダイハツだからウチはスバルかトヨタ…ってやるには持って来いだけどな。

心配しなくても、軽トラ買うような連中は客じゃ無いから
フォレスターやインプレッサを購入して、利益に貢献してこそ客

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「 過半数 」を取得し、同社の連結子会社(トヨタ傘下)となる。

悩みに悩んだ末、先日サンバー最終在庫が残っていたので契約しました！今週納車です！

商品が成熟すると、市場が興味を急速に失うのって、日本だけ？
スバルみたいなマーケティングの怪しいメーカーが、軽で飯食えてた時代と何が違うんだろう。。。

小さな儲けでも、堅実にコツコツやる事が認められなくなったとか?

ダイハツみたいに、安全性を蔑ろにしてまで中国韓国部品を多用して、
貧乏な連中にも売ってやってる位なつもりじゃないと、やっていけないのかもな
悪貨が良貨を駆逐するみたいで凄く嫌だ

スマートフォンが売れている時代に、いまさら普通の携帯に力入れたら企業つぶれるｗｗｗ
（エコ自動車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（サンバー）

>>150
何を言っているのですか安全性を蔑ろにしてたのはスバルの方ですよ。
★世界一安全性の低い軽自動車はスバル サンバーである(OEM車は除く)★

KS4SCなんだがプラグコード交換って簡単？注意点ってある？

見た感じIG側を引っこ抜いて終わりかな？もちろん番号を確認して。
ググった感じ簡単に出来そうだが抜いた後の画像が無いからちと不安

バイクは交換出来たんだが何せSRだから四気筒(計コード5本)は初めて。


オイル交換や洗車を祖父がやっとるサンバーを借りるからお礼でやってあげたい。

東京往復してきてやっと1000キロ点検
サスのパッツンパッツンな固さが取れてきて快適です
慣らしの旅のつもりが上信越道の登りで吹かしてしもた

>>146
農家でレガシィやインプレッサ乗っている家は、かなりの確率でサンバー
またオデッセイやバモス乗ってる家はアクティトラックが多いぜ

>>153
1本ずつ交換。まとめて外すとコイルorデスビ側がどこが何番か分からなくなるからｗ

ランディとキャリィ、パジェロとミニキャブ、アルファードとハイゼットってのもあるなたまに。

>>136
＞時代遅れも甚だしい

基本構造はスバル360と同じで、
金が無いから仕方なく作り続けてきた。
消滅するのも当然だろ。

スーチャー5MTトラックほしい。。。
峠マシンだよね〜

寝ぼけたこと言ってないで目を覚ませ

誤解してはいけない、
NA ATが峠でクソ遅いだけで、別にSC MTが速い訳では無い

>>161
乗った事あんの？
ＫＳのＳ／Ｃは速いぜ

KSは知らんが、SCも速くは無い。
まあ、SC MTは走らんと感じるのに対して、NA ATだと動かんって印象だから、
大分マシっちゃマシだが。

数年前によく行ってた峠のギャラリーコーナーでKSの丸目が
下りで逆振り慣性ドリ決めていったときは大受けだったぞｗ

みんなあいついっちゃってるとか口々に言ってたけど。
実際、サンバーの短いホイールベースで逆振りとかシビアすぎて普通なら絶対スピンするし。

サンバーで逆振り慣性とかマジキチ

絶対的な速さなんかサンバーに求めるわけないじゃん
SC5MTには操る楽しさがあるし、下手な登録車をカモれる程度のパワーがある
2ストクオーターなんだよ
トルクなんかくそくらえだw

下手な登録車って要するにヴィッツ1Lとかそういう程度だろ？
ワゴンRワイドのターボにも劣るわ。

>>163
>>167

おまえ黙れよ
サンバー遅くて嫌いならこのスレ来んな

>>168
は？誰と勘違いしてだお前？バカなの？

今のサンバーは好きだよ？

短所を指摘されると、切れて暴れる、お子ちゃまか

惚れた相手には、他所が有る事を認められないのだろうか
短所も長所も有って、それが個性なんだがな

>>170
俳句にしちゃ下手だな。俳句じゃないなら紛らわしい。

短所と長所を織り交ぜて好みとするのは別に構わないが、
身の程を弁えずにカモれるとか抜かすのはどうよ？
バカなんじゃねーのかと。

サンバーはどう考えても遅いべｗ

でも、エンジン音、ハンドリング、サスのいなし
など軽トラとは思えないｗ

>>171
お前を保守係に任命する
そのペースでいいですよ
がんばれ！

>>172
TTになって感覚は薄れたけど、KSはトラック転がしてる感覚があったなあ。
ライトエースとかボンゴあたりよりも上の、2t車転がしてるような感じがあった。
特にライトエーストラックなんかはサンバーよりずっと乗用車チックな運転感覚だった。

単純に運転ポジションのせいでそう感じるだけかも知れないけど。
KSはハンドル寝てたからね。

ハンドルの位置は現行ハイエースみたいなポジションが好きかな

TTとDC51Tは見分けつかなかった。

>サスのいなしw

箱バン乗ってる人って運転してて怖くない？
今日、バモスの助手席に乗せてもらったんだけど、
クラシャブルゾーンに足を突っ込んでるみたいで怖かった。
普段大きい車じゃなくて、ワゴンＲ乗ってる自分でもそう感じたから。

その時はその時だ

ノーブレーキで電柱なら軽はどれもアウトじゃないの。

サンバーなら接触しただけで爆発炎上しでかいキノコ雲が上がる

>>178
マルチしね

怖いね。
怖いから、全体的な走行速度が低くなって、
事故時の被害は普通車と大差無い位になると思う。

だから、煽らないでくれよ

煽らねーけどどけよ
黄色いセンターラインをはみ出さないと追い越せねーんだよ

>>167
>下手な登録車って要するにヴィッツ1Lとかそういう程度だろ？



それってベルタの1Lモデルの事だろ？

同じ1LでもストーリアX4やスターレットグランツァVはバカ速いのに。

>>186
ストーリアＸ４は７１３ｃｃ
スターレットグランツァＶは１３００ｃｃ

>>185
ベルタとかまだマシだぞ。3気筒CVTのやつは。
レンタで乗った初代ヴィッツの4気筒1000cc/4ATは死ぬほど遅かった。
多分軽NAと互角、ターボにならあっさりぶち抜かれるレベル。
高速でもやっと140しか出なかったし。

燃費稼ぐ為に1000ccエンジンに2000ccとあまり変わらないギア比の
ミッション付けちゃったからなんだけどね。

マーチだって軽に毛が生えた程度の走りしかしない
いや、毛も生えてないかもw
そういうCVTは誤魔化しがきくね

>>186
ひとつも合ってなくてわろた

>>186
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>186
アホだな、消えていいぞ

>>186
恥ずかしいぉ・・・

久しぶりにスルー検定いく？
ID変えてくるから難しいぞ？

バカが一人自作自演してるだけだろ
放っておけって

自己紹介乙

そんな事より新型サンバーとピクトラとハイゼット、どれがお勧め？
俺はピクトラ買いたいんだけど

もうピクトラだな。

アフター考えたら、工賃比較的安いトヨタが良い。
対応気に入らなければ別のネッツ行けば良いし。

TT2在庫が無いなら、アクティ最強だよ
ちょっと高いが、ゴミを買っても仕方ないから、次はアクティ買うつもり

200Get!

アホンダなんぞいらねぇ、ダメハツの方がいいわ

じゃあダイナを車高短にして

デカすぎんだろwww
ローダウン前提ならボンゴじゃね？

三菱のアイを少しイジればサンバーみたいな軽トラ作れないかな。










俺は買わないけどｗ

ダイハツ買う位なら、死んだ方がマシだな、流石にそれは無い。

>>204
三菱板でやれ
糞ボケ！

>>204
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1334616463917.jpg

今回は適当だなｗ

やっつけ仕事にも程があるぞ。

気合いが足りん！！

>>207
こりゃ売れるな

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1334704824665.jpg

機能美ゼロ

>>212
初代ハイゼットみたいだな

やっぱ座面が低いと荷台長が稼げないんたな

>>215
座面低くして荷台長稼ぐ場合も
ttp://www.morita119.jp/fire_engine/ladder/img/004a.jpg

すこしの間、ハイゼットトラックに乗ってみたがサンバーのほうが自分には合っていると思った。
音がうるさくて驚いた。とんでもない速度が出ているような錯覚をする騒々しい音で疲れた。
オイル交換でダイハツディーラーに持って行ったが、シートのロックはしないしドレンからオイルは漏れてるしで散々だった。

>>217
確かにサンバーのほうが音は静かですがハイゼットの音はレーシーな感じてヤル気にさせませんでしたか?

ハイゼットは乗り心地悪いわ
キャリィの方がいい。

心配しなくても、お前らが酷評してるその車はサンバーだから

今日、地元の中古車祭りにいってきて、17年式TT2　TBを衝動買いしました。
農家仕様だったから、距離は約二万キロ
雪国だけど、珍しく下回りが錆びてないし、荷台も綺麗だったよ。
KV4からの入れ替えなんだけど、音も静かになってて良い感じ。
納車が楽しみ。

>>221
冬は灯油買に行くくらいしかのらないから意外に錆びない
てか、スタッドレスタイヤすら履いてないから雪道走るなんて
もってのほかだｗ

>>218
22万ｋｍ　3.5キロの空気圧のハイゼットＡＴと2千ｋｍのサンバーＳ/Ｃ　ＭＴの比較なので
条件はかなり違いましたが、とにかくうるさかったですね。
レーシーかどうかは判断できませんが、アクセルオンでキュイーンという音はしてましたよ。
足はかなり固く感じましたが、８００ｋｇの積載にもわりと普通に走るところは評価できました。

>>221
本当に下回りにサビが無いんですか?
自分なんて平成19年に新車で買ったサンバーなんて納車の時点で下回りにサビが発生していましたよ。
聞くと「サンバーは一気に生産して長期在庫させるので購入のタイミングによっては長期在庫車をお客様に納車する事になります」と言っていました。

表面が赤茶けた程度なら、錆てる内に入らないぞ。
ぐさぐさに錆びて、強度上問題有るようなのを、錆びてるって表現する。

寺のスリーラスターってどうなん？
錆の上からも濡れるらしいが。

>>225
それは「腐ってる」だろ。

腐っても大丈夫なようフレームが部品で出るらしい

とりあえず道路に塩撒くのやめさせろ

>>218
ダイハツはEFもKFも音がザラついてると言うか、悪くて嫌になる

ミラのKF-VEは静かで1.3クラスの気分だったがそんなにガサツ？MTだから？

>>230
スバルに比べたら全然ってことじゃね？

>>230
そんな静かかな？
相変わらずガーガーいう音が耳について、ダイハツっぽいエンジンだったけど
下からトルクが出てて回す気にならないから燃費は良いけどね
軽であんなに下から力が有るのは凄い

ウチの６５才になる親父が１４年式の１３万kmを買おうとしてるんだが、大丈夫かな？

塗装とかボディの状態やマフラー見た感じは良さそうだけど
今までロクなの乗ってなかったから、イイのに乗せてやりたいんだ

うちのサンバーは旧規格の年代物だけど、SC付きの4WDでさらにオプションでリアデフロックまで装備してる珍種。
悪路では現行なんて目じゃないぜ。

>>233
ATかMTか知らないが、どちらもギアの入りに注意
MTの場合ギア泣きや進みが悪いとクラッチが悪いかもしれんよ
他にタイミングベルト交換してあるか、アイドリングが正常か
エアコンが有るなら利きが悪くないか

>>233
タイヤがあるか？ハンドルがあるか？エンジンがあるか？

>>235
アイドリングとタイミングベルトは確認しようと思ってたけど、
ギヤの入りやエアコンは頭に無かったな…ギヤなんかＭＴだから尚更重要だね、ありがとう！


>>236
何とか付いてたよｗ

>>233
14年式は止めた方が良いと思う
せめて15年式にしよう

つーか、軽トラは古くてボロでも結構高いから、
新しめの綺麗なの買った方が、むしろ割安な気がする。

>>238
そうなのか…同じ様な走行距離で１４年式のバンがあったんだけど、
そっちの方がまだマシなのかな？

てか、その１４年式って値段いくらよ。

>>240
バンの方は４５万位だそうな
多分軽トラも同じ位だと思う

ちょｗ
４５万も出して１３万キロ走った車なんて買ってどうするのよ。
てか、４５万で買って５年のって廃車。
８５万で買って５年後３０万で下取り（実際３０マンつくかわ知らんｗ）
なら後者だべよ。

45万出せば5万キロ位のクソ古いサンバー買えるぞ。
なんで13万も走ったゴミを買うのか理解に苦しむ

ＴＴはまだ新車手配できるし、部品も２０年は出せますと言われて迷ったけど
新型ＴＢ契約してきた根性なしの俺が来ましたよ。
６月中旬納車予定。

新型買うなら何もスバルでなくても。。

昨日感謝デイ行ってきた。
受付のオネーたま「いらっしゃいませー」って言うから顔見たら歯槽膿漏なのか上の前歯が３，４本無かったｗ
トヨタの寺ならこんなことないぞｗ

>>239
それは20万円以下じゃないと損だろ

>>244
多分JAの在庫は年内分は有ると思う
まずATは無いが四駆ばかりだし、TTが欲しけりゃ地方のJAを当たるのも有りかもね

JAのTBほとんどエアコンレスじゃないの。

暑い日はタダで貰ったウチワで･･･

>>247
今は基本的にエアコンパワステ完備

2年落ち、1万キロ以下、60万
これ位の綺麗なのを買って、10万キロで売っても25万位になる。
差額35万だから、ポロを買うよりずっと割安だと思う。

つーか、10年落ち、13万キロなんてコミコミ20万でも魅力無いんだが。

しかし平成10年式以前の旧規格でも20万円前後で販売されているのを見ますよね。

>233だけど、ここの皆の意見を参考にして親父と相談してたら、
どっかの農家が買っていったらしい…

今度はバンとかワゴンも候補に入れて、また探す事にするよ。
レスしてくれた人達ありがとう！

おそらくこの先10年は軽トラックでサンバーが値落ち一番少ないと思うな。

>>251
そういうゴミを買ってくれる馬鹿が居るから、良質中古に割安で乗れる訳だ。
わざわざ、その馬鹿の真似をする事は無いと思うがな。

5年落ち、走行5万の中古を買い、2年後に走行8万で売ったら、買値の4万安で売れた。
しかも、当て逃げされて、少し歪んでたのにな。

売れた金に25万足して、1年半落ち、走行5800キロの中古を買った。
まだ新車の香りがするわ、車庫保管、禁煙の綺麗な軽トラだった。

ボロを買いたいなら止めないけど、ピカピカ中古の方が割安に乗れるんじゃないのかな?

やはり中古車ならヤフオクで買うのが一番利口ですかね?

それはないな。贔屓の車屋で探してもらうのが一番だろう。

>>255
平成19年式サンバーバントランスポ−ターの新車が良いと思いますよ

１９年式で新車とはこれいかに？

>>258
>>20嫁

衝動買いあるよなあ
ましてや今すぐ買わないと次はいつになるか分からないとか今すぐ欲しい時なんか特に･･･
選ぶ基準なんて高いか安いかぐらいしか選択肢浮かばなくて

>>255
時々お買い得な事「も」有る。
ゴミの山からお宝を見つけ出せるだけの目利きで、手間隙惜しまないならアリだろう

かれこれ10台以上買ってるかな
時々、とんでもないゴミも引いてるがw

当たりを引いたらまた一台･･･

オイラはいつも初期費用をケチッて修理に出しても治らず結局買い替えってパターンだわ

>>262
外れを引いたら泣きながら、もう一台・・・

>>254
リセールバリュー最高
日本で一番良いんじゃないかな
昨年は震災で四駆の軽トラが高騰していて、5年オチ5万キロで50万出しても良いって言われた

官公庁オークションでスーチャ、ECVTというかなりカルトなKSサンバーが入札開始6000円からで出るんだが、状態をみたら劣悪そのもの。

使い道あんのかい、あれ。

官公庁オークションでスーチャ、ECVTというかなりカルトなKSサンバーが入札開始6000円からで出るんだが、状態をみたら劣悪そのもの。

使い道あんのかい、あれ。

程度問題ですねぇ

4WDだと、中古が途端に高くなるな。
相場が20万近く違う、新車より差が激しいんじゃないか?

年に数回しか雪降らないし、TT1でも構わないような気もしてきた・・・

このスレ参考に最終型TCを購入したものです。
長距離は乗らないのでＳＣはやめましたが夜間使用する機会多いため、
ＨＩＤ組んでもらいました。バラストが室内にしか取り付けられないため
作動するとキュイーンと鳴きますが、最高に明るく快適でかなりお勧めです。
装備のキーレス、ＰＷもやはりあると便利なものですね。
冬用スタッドレス一組サービスしてもらって１００万ちょとの出費でした。
長く付き合いたいと思います。
サンバー先達の皆様、ご指導宜しく。

最近キュイーンの音源がスーチャと気づいた


バラストは外にも付けれるが音は年取ればすぐに聞こえずらくなる？！

>>270
眩しいからやめろ

>>270
グレア対策はしたのか？

http://minkara.carview.co.jp/userid/894652/car/1077197/4442026/parts.aspx
スーチャでターボタイマーが必要?
当然?


なんで？？

「精神安定のため」

で良いじゃないか。

>>267
使い道は金属のリサイクル
軽自動車は解体屋で１万円程度で買ってくれる。

270です。念のため、取り付け販売店に確認したら、車検対応できる様補正ずみとのこと。
自分の使用感では、Ｌｏビームはかなり下向きなので問題ないと思いますが荷積の具合みて手動調整してます。
現在、走行250ｋｍほどなのですが、5速ギアが時折入りにくくもたついております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>276
2012年現在でも解体屋で値段が付くのですか?

>軽自動車は解体屋で１万円程度

それならオレも買いたいや

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

【審議終了】
　　　　　 　　　　　　∧,,∧ 　　　　∧,,∧
　　　 ∧ ∧　　　　(　　　 ) 　　　(　・ω・)
　　　(ω・　)　　 　 (　　Ｕ) 　　　 ( つ日ﾉ　　　∧,,∧
　　　｜　Ｕ　　 　 　 u-ｕ 　　　　　 u-ｕ 　　 　(　uω)
　　　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(∩∩)

　　　　　　　　∧,,∧　　　　　　∩ ∧_∧　審議結果
　　　　　　　　(・ω・')　　　　⊂⌒（ ・ω・）　「はいはいわろす」
　　　　　　　⊂∪∪⊃　　　　　 ｀ヽ_∩∩

TTだけどオイルエレメントを7万キロ変えていません。
オイルは8000ｋｍごと変えています。
今後何か異変が起こるでしょうか？

>>277
ハロゲン用のマルチリフレクターに後付HID組むと、光軸ちゃんと調整しても
グレアと呼ばれる上方向への光の漏れがでるのよ。それが眩しい。
特にサンバーは灯体にシェードが無くてバルブが丸見えのマルチリフレクタだからグレアが酷い。
ノーマルでもトンネルでグレアで出来た光の輪がトンネル内壁にクッキリ出来るからわかる。

その分逆にハロゲンでも凄く明るいと思うけどねえ。TT前期のレンズカットに比べたら。

今売られているH4HIDはシェード付が標準だろ

KSとTT、走らせて楽しいのはどちらかな？

あいだを取ってＫＴだな

>>285
楽しさ優先なら絶対ＫＳ。
素晴らしいコーナリングマシンだよ。
手に入るならＭＴで加給器付きの２駆ね。
ＴＴは前が重過ぎて曲がらない。

二駆とパートタイム四駆の二駆状態は走りの感覚に違いがあるの？

スマソ

シェード付きH4HIDキットなら上方向へのグレアは出ないようになっているんですか?

270です。取り付けたＨＩＤは日本製の三重県のメーカーのものでしたがシェード付でした。
ＤＩＹではなく今回はおまかせだったため事前に取説やケース確認できませんでした。
ひとつ、勉強になりました。サンクスです。

日本製･･･いい響きだ

羨ましいぞ

いっそ、ヘッドランプごとHID仕様で作って欲しい
スマンが貧乏なんで7万円以下でお願いします

初回の車検だがヌバルの寺で短時間で終わるコースってある？

要相談で何とかするんじゃね

>>294
ヌバルって何？
寺って何？

>>296
ヌバル寺っていうスバルの総本山。群馬にある

おれも吉原あたりの高級「人間洗車機」に入りたい…

泡だらけ萌え。

こんなスレがあったのか・・
　全て読んで、「ＢＲＺのすべて」という本で同一ラインとヤードで
　最終サンバーと初号86＆ＢＲＺが対面している写真を見て泣きそう
　になった。　幼少の頃から馴染んでいたスバル360直系の終焉。
　百瀬 晋六さんは草葉の陰で何を思われているか・・

　久々にサンバーのレンタカーのハンドルを握ると、
　「もしスバルが乗用軽もＦＦ化していなかったら、こんな音・フィーリング
　だったんだろうなぁ」と存在しなかった最終型ＲＲのＲ2を夢想・・

　すまんサンバー君、最後のＲＲ新車欲しかったがどうしても買えなかったよ。

　でも、いつかＢＲＺは購入しようと思う・・
　考えてみればこのクルマこそ百瀬博士の最後の遺産、水平対向
　エンジン搭載車だ。。
　
　しかし、ハイゼットと比較走行するとＲＲのデメリットは何一つ
　ない事が実感できた。50年前の先見の明は凄すぎ。

うへぇ・・・

これはイタイw

>>299
何か感動したw
そういう視点で見ると、brzも乗りたくなってくるな。しかしレックスだけFF 化したのは今さらながら何故だったのか…

ＲＲのレックス狭いんだもん。

相変わらず、サンバーマニアはキショイな
こんな奴が褒めてるって事は、BRZも売れないだろう

>>303
何でアンチが乱入する必要が？

オイラの代わりにかまってあげて

おれ>>301じゃ無いが、アンチとかじゃなくても>>299はイタイと感じるんじゃね？
百瀬とか言ってる時点で理屈とか史実抜きの盲信者だもん

誤 >>301
正 >>303

スマソ

雑誌で散々紹介されたありふれた技術者の名前に心酔したり、
ただ珍しいだけで特段の優位性があるわけでもない駆動形式を盲目的に称えたり、
所詮は軽トラ、
しかも消えて無くなった車種に思いの丈を綴るあたりがなんとも。

いや、どこの世界でもマニアはそういうモノだと思うがw

>>304
サンバーは好きだけど、サンバーヲタは嫌い

所詮軽トラなんてただの道具、仕事で楽したいから選ぶだけ。

RRのサンバーはエクステリアはまだ良いが、加減速もカーブもフラフラして落ち着かない。
今のサンバーもクラッチ離すと猪突に発進しようとするし、サスペンションが中途半端に硬い。
特装には強いとしても、基本性能が残念なんだよなあ。

>>311
>クラッチ離すと猪突に発進しようとするし、

当たり前だろ
お前はバカセか？

バカセとかもうやめようず
あんな典型かまってちゃんに反応するのはハズイ事だって気づこうぜ

>>309「マニア」にもいろいろいるのはご存知のとおり
ちゃんとやってるマニアに失礼だw

ところでBRZのRAってベース車グレード見た？
調スパルタンなテッチンエアコンオーディオレス車！
萌える〜

将来BRZプラットフォームの１ボックスとか出ないかなw

>>312
バカセって誰よ？

86のベースグレードよりBRZのベースグレードの方が敷居低いよな。
まあ買うなら86GT辺りを買うけれど。

マニアのフリして荒らすのは止めろよ
BRZが好きなら、専用スレで好きなだけ吼えてろ
サンバーの話題が全く入ってないじゃないか。


最近、軽トラだと辛くなってきた。
海外仕様にあるような、ちょっと大きくして1200cc位を積んだのが欲しいような。
税金倍額だけど8,000円なら払えるし、荷台も20cm位伸びたらぐっと楽になる

>>315
大きさはこれでいいけど
パワーが足りない。

坂道でおばちゃんのマーチにぴったり付けられ、
その後に3台ぐらい数珠つなぎになるのは良くないことだ。

平成３年ｋｓ３のパンダちゃんＮＡに乗ってるんですが、冷却水トラブル
続きでオーバーヒート連発してましたら、エンジンが以前より回らなくなりました。
そこでエンジン載せ換えをもくろんでいますが、ＫＶでもＫＳでも問題なく乗るので
しょうか。あるいは4ＷＤのエンジンでも乗るのでしょうか。
できればスーチャにしたいのですが、問題なく乗りますでしょうか。
すみませんクレクレ君でした。

>>315
バネットかタウンエースみたいな800kg積級のトラック買えよ捗るぞ
トレーラー繋げるって手も有るがお勧めはしない。

>>317
RRと4WDでも載らない事は無いが、多分同じエンジン同士の方が楽に載る
とはいえあの年代だったらハコ替えした方が良いと思うぞ

>>318
ハコ替えも考えましたが、とにかくお気に入りの一台ですので・・
大人のおもちゃにはもってこいですからね
解体やめぐり始めますわ。
やっぱおとなはＫＳですね。

パンダも好きだが台形ヘッドライトのヤツの方が好みなんだよなー俺は
とりあえずNAでRRのヤツを探せば良いんじゃねーかな。
サンバーはフロア持ち上げてエンジン外すと、前屈してヤバいから気をつけてな。

ライトエーストラックでもそんなに馬鹿高くない

>>311
そうなんですよねサンバーの電動パワステはフラフラしてビシッとラインを決め辛いハンドリングなんですよね。

パワステってよりタイヤじゃね？
俺様のはＴＢプロ仕様のオフロードタイヤだからかｗ

>>321
新車じゃなければサンバーを買える位の金額でも視野に入ってくるしな。
もうちょっと出せばキャンターとかも買えるし。
デカすぎてもどうしようもないが、大は小を兼ねるとも言うし

そこでミニエースですよ。

サニートラックという比較的新しい選択肢もあります。

ボンゴ/タウンエースも検討してるけど、幅がちょっと・・
いっそ、倉庫買い換えてエルフにでもしたほうが、捗るかもしれないけどな。
この御時世に借金したくないもんで、チマチマとショボく働いてます。

タウンエースのアオリ固定タイプは
カッコだけはいいんだが・・
あれはどういう用途なんだろか。

>>326
幅はどの位が限界よ？
幅次第だがヘタするとマジでサニトラとかが良いかもしれんぞ。

毎年車検が麺独裁ゾ

>>316
つハイゼットグランカーゴ
あるいは現行のタウン/ライトエースなら少し大きいハイゼットだよ

サニトラとか、ネタで言ってるとしか思えない

ボンゴトラックも思い出して下さい。

>>330
そりゃ本国じゃハイゼットの後継車だしなあw

>>331
ネタ半分なんだろうけど、幅は確か4ナンバーサイズ使いきってなくてちょっと小さいし、
乗車姿勢が乗用車スタイルだからコラムシフトにさえ慣れれば長距離とか楽ちんだったよ。

排ガス規制で乗るの大変だろうけどね。程度の良いタマも少ないし。

>>334
3速コラムなんてほとんどいねーだろｗ
角目なら規制もクリアしてるし。

>>327は低床一方開っていう言葉を知らない

221です。
GW明けにTT2が納車されました。
SCのバンからの乗り換えだけど、
NAでも、意外によく走りますね。
バンみたいに、横風も気にならないし、箱の中でエンジンが唸ることもないのがいいですね。
しばらく通勤で使って、燃費みてみよう。

やはり軽さかな？
納車おめでとう

納車おめ

>>337
おめでと！
最後のオリジナルサンバー大切にしてやってね

>>326
ボンゴやライトエースは極端に燃費悪いよ
トラック類は基本的に悪いけど、一度ボンゴに乗ったらリッター6とか7でキツかったわ
まだ11は走るサンバーのか良い

>>341
化石のようなエンジンだからねえ。
ボンゴのエンジンの年代は知らないけど、先代タウンエースのK型エンジンなんて
初代カローラの時代に誕生したエンジンだからねえ。

現行タウンエースのダイハツ製エンジンはそんなに悪く無さそうだけど。

そんなボンゴも今はロードスターエンジン

3SZ-VE、乗用車に搭載しても低速トルクが細くてカッタルイエンジンだが、
トラックに載せようもんなら、まるでトルク感は無いわ、
高回転だけはそこそこ回るが、音が悪いから回したくないエンジン

ボンゴはF8がそこそこ良いから、ボンゴの方が随分マシだろ


サンバーも買えよ!
スレチは程々にしとけよ

誤：F8
正：L8

いまさらですが走行距離15000kmのKS4買いました
何年持つか判らないけど、乗りつぶすつもりです

>>343
ボンゴを6MTにしたやつはまだいないかな

最近は走りより置物の車か゛流行りだからなあ･･･




道路はデコボコのままだが大丈夫か？

>>347
ロードスターって言っても、欧州仕様のロードスターにしか積まれてないエンジンでしょ？
国内のBPエンジン用の6速がL8エンジンに付かない可能性が高いと思う。

グダグダ言ってねえでシャンテロータリー早く売れよくださいです

ｋｓ３にｔｔ1のＳＣエンジンスワップできますかね？

出来ますかじゃね

やるんだよ

サンバーのケツにマツダのロータリー突っ込むんだよ。

まぢめに答えてほ地井散歩。

物理的にはそのまま乗るでしょ。
動かすのが大変。ECUまでのエンジンハーネス引き直しという大作業。
KSなら車体側のハーネスがシンプルだろうから、エンジンハーネスと
車体ハーネスのドッキングは楽かも知れないけど。

エンジン・ハーネス・ECUをセットで揃えないと。

>>353
いやん

ターボにしてみては？

>>357
エキマニとマフラーワンオフで作るの？
インタークーラーもワンオフだね。
ECUのセッティングどうするの？
MOTECでもつけるの？
70万円だよ。

まぁどう考えても車買い換えた方安いわな

だがあえて買い換えずにターボ載せちゃうバカも嫌いじゃないぞ俺は

７０万かあ･･･

馬力あたり１０万くらい？！

ウィンドウーウオッシャーノズルが、ぐらついてる個体はマットをめくると、水濡れ状態だぞ

まるで中高年のシモのようだな。

TT2の慣らし運転のため早朝、高速走ってきたが、釣り仕様のディアスを見つけて追走。
坂の下りでメーター振り切り前まで行ってしまった。慣らしのつもりがＦＵＮドライブ
になったが、それにしてもツートンカラーの大阪ナンバーのディアス飛ばしてたな。

ディアス　SC　MT　パート4WDほしいです。。　

ハンコ押せば今日から貴方のものに

向こうのスレで見たんだけど、ある年式はSCはフルタイム4WDしかないとか見たんだけど
そんなのあったっけ？

とりあえずKVとKTの時代からAT（CVT）はフルタイム四駆しかない
MTではKT、KV含め何度かフルタイム四駆が出たが、基本的にMTはパートタイム四駆で売っていた
余談だがトラックでATのフルタイム四駆車は後にも先にも出なそうだね
なぜか目立たないグレードだが

ああATがフルタイムしかないのか！
MT欲しいからきななってたありがとう

>>368
Goo-netのカタログだとKVのSCMTは、フルタイムしかないけど。
TVになってからじゃないの？

サンバーのフルタイムはビスカスカップリングのなんちゃって四駆だから
雪道を走るとかなら良いけど、農家とかで使うには力不足なんだよね。

でも、後輪駆動ベースのなんちゃってだから、リアが滑るとフロント駆動で自然。
オーバーステアが出るとフロントに駆動行って立て直してくれる。
FFベースのなんちゃってだとアンダー出たところにリアに駆動が掛かって、
更にプッシュアンダーになったりして余計曲がりきれないなんて事態になるんだよね。
下り坂でもほとんどFF状態で不安定だし。

お、おまいら！

ホンダのスーパーカブがえらいことになっちゃったぞ！

駆動力配分と差動制限を混同してドヤ顔する痛々しさ。

>>372
羨ましいよね
いっそスバルもラビットを復活させてくれないものかな

とりあえずハンドルをバイクのバーハンドルにしてみる

>>372
スーパーカブが1Lエンジン積んだとか？

>>370
スバルの場合はヴィヴィオも含め、SCの四駆でパートタイム四駆って無かったかもね
ヴィヴィオでもNAにはパートタイム四駆が有ったよ
同じ時期のアトレーはフルタイム四駆はMTのみ、ATはパートタイム四駆のみだった気がした

>>377
やっぱりそうですか、ブレーキング現象で駆動系壊されないように、フルタイム化したんじゃないかと考えていた。
MTだと分かりやすいけど、ATだと気づかずに無理しちゃうからNAでもフルタイムなのかとも考えた。

当時のアトレーのフルタイムは軽規格でもっとも贅沢な構成だったよね。
因みに、初期モデルにAT四駆は無かった。
フルタイムか副変速機かでまよった。

初代２気筒アクティの四駆AT思い出した。
友達が乗ってたが　非力な28馬力に四駆、スターレンジホンダマチック…

…２名乗車で登り坂で登らなくなって降りて押したｗ

同級生のホンダのセールスマンに「あの車は酷いｗ」と言ったら
「だから俺は一度も客に薦めたことはない」と言われたｗｗ

>>379
昔うちにあった三菱ミニカ550二気筒2速オートマも家族で乗ってたら坂登らなくて
降りてみんなで押したぞｗ

それ以来軽はずっとMTだけど、660になった今でも3AT NAの箱バンや軽トラダメね。
最近たまに知り合いのハイゼットとかミニキャブとかのオートマ運転するけど、
エンジン唸るばかりで全然走らない。
自分のサンバーSCMTが凄く良い軽トラに思えてきた。車体のしっかりさも強く感じる。

意外だったのはミニキャブはフルキャブの割に足下楽だった。ハイゼットカーゴはペダルが酷い。
凄い左にオフセットされてて、最初運転席に座ってブレーキ踏んだつもりがアクセルだった。
体が位置覚えるまでは踏み間違えないように恐る恐る走らせた。

>>376
アンサイクロペディアに既出。

それに依ると、カブは50〜2750までラインナップ済みらしい。

一部は飛行能力すら有する模様。

>>380
ミニキャブ=セミキャブか？
ミニキャブはセミキャブでも比較的マシだな
ハイゼットは酷いな
あのインパネシフトも使いにくい

>>382
ATなら全然問題ない。運転席ドア側にカップホルダーあるのが便利なハイゼットカーゴ

最終モデルのサンバーの愛称をもう一度おさらい

初期　能面野郎（グリルなし）
中期　歯抜けババア（横一本　黒グリル）
後期　ガンダム

異議あり

ナンバーが下につくのがかっこいい

中期はガチャピンじゃないか？
グリルが前歯っぽく見える。

最後はやっぱりゴン太だなぁ。

最後はガンダムに一票

しっかし、サンバーは生産中止になっちまうし、
スーパーカブがパチモノの中国製になっちまうし、日本の製造業は終わりだな

オイラが働いてるくらいだからな

ラストサンバーに続いてラストカブも買うぜ。

おや、バイク屋のヤードからカワサキ・ザンザスがこちらにオーラを放っているぞ？

その勢いでラストボンゴも買っちゃおうず

おまいらスレチも大概にしろず
それから私も>>384に意義あり

サンバートラックの3月販売台数は8000台なのに4月は1300台ですか
純サンバーが終わってハイゼットだけになった今月は何台だろうね

少なくとも、スバル謹製時代よりは台数増えるだろうな

増えねーべよ。
何もダイハツ製をわざわざスバルで買う必要ない。

>>390
ラストコンフォートとラストクラウンコンフォートも買っちゃえよ

マツダのＲＸ８は無視していいか

>>395
展示車用意したり、ディーラー在庫用が有るから、初月は売れるもんだ
それでも売れなかったら・・・

スレにも謹製文字いれたらどう？今後、OEM増えるし。

4気筒の軽トラなんてステキすぐる！
KSの時からそうだけど　他社軽トラがカスカスにしか思えん

最終モデルのサンバーの愛称をもう一度おさらい

初期　ロボコン（グリルなし）
中期　黒帯クン（横一本　黒グリル）
後期　ロボット

>>401
死ねよ

キャリィやアクティと乗り比べると、サンバーやハイゼットは吹け上がりが重い。
どうやらオレは軽快に吹け上がる乗り味の方が好みらしい。
車としては良いのかもしれないが、どうも買う気にならねーんだよな。
なんの因果か旧規格貰ってきちゃったんだけどさ

低回転域は必然的にそう感じますよね。
回して行くと印象は逆になるけど、常用するのは下だしね。

たまに三気筒乗ると　あの低回転トルクがうざったくなる

>>401
来んな帰れ

個人的には２気筒が思い入れある
車もバイクも

確かに、2気筒のあの独特の鼓動感とトルクは最高だった。
500キロ台の軽量ボディと相まって、楽しかったよ。

4気筒はクソとまでは言わんが、イマイチ面白味が無いし、トルクも細くて厳しい・・・

KS　KV　TT最終所有の俺

ガンダム乗ってる時は
「能面とか歯抜け乗ってる人って貧乏なの！？生きてて楽しい？」
おもてしまう高飛車クン

KVやKS乗ってる時は
「サンバーはKS　KVが一番趣味的でカッコいい！オレのスタイルだ！」
と自分の世界に入る

三菱の550�t二気筒エンジンはやかましくとも非常に元気よく回って気持ち良かったな。

大事なことを言い忘れた。

マツダポーターキャブは三菱製550�t二気筒エンジンを積んでいたから、マツダ車ながら三菱製エンジンの良さが味わえるというなかなか乙なヤツだ。

(´･ω･｀)５５０ｃｃで２気筒乗ったことあるおまいら、どんだけおっさんなんだよｗ

>>411
従兄弟のウチがポーター乗り継いでいたな。
運転したこともある。
印象は
「公道を走れる運搬車」「自動車未満」

＞三菱の550�t二気筒エンジンはやかましくとも非常に元気よく回って気持ち良かったな。
そうか？ミニキャブ乗ってたけど「回るけど非力でやかましい電装系の弱いエンジン」だったが。
ポーターなんか時速80�`しか出なくてストレス溜まりまくり。
シフトレバーのストロークなんて常軌を逸してたわ。

マツダとフィアット提携でポーターキャブが「フィアット550トラック・ジャポネーゼ」とか、それベースの「フィアット550バルケッタ・ロードスター」とか夢見ていい？

>>414
ここはサンバーの板。
ポーターの話題は　つhttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168658563/

>>412
22年前迄生産してたから、そんなに昔の話でも無いだろ

>>414
ロータリー積んだX19想像して萌えた

２気筒のサンバーはビート感よかった！
飛ばしても気持ちよかった〜

昨日、ダイハツサンバーをパチンコ屋の駐車場で初めて見た。おオっと一瞬思ったが、
ピカピカのブルーの星マークが寂しそうに見えた。

>>419
同化政策
民族浄化

ポーターは15年くらいまで乗ってるのが居たな

空気清浄フィルター入れたらエアコンからの風が臭くてたまらんorz

>>422
フィルターも種類によっては臭うのがあるよ。
ゼロクラウンの純正も臭ってゲロっぽい臭いになるのでゲロクラウンとかあだ名付いたし、
現行フィットの純正もウンコ臭くなる。

勿論、フィルターに虫の死骸とかはない状態で。フィルター自体の変質らしい。

ゼロクラはフィルターじゃなくエアコンユニット自体が臭くなるんだよ。

サンバーには何の縁もないけど街で見かけるサンバー軽トラの後ろのマスクが
かっこ良く感じて好きだった。

248 名前：名無しさん：2012/05/26(土) 09:12:11.03 ID:flW4Ujvbi?PLT(20932)
ヤバいわ、こんなにイラついたの初めてだわ
針振り切っちゃったわ
何がなんでもお前のおる場所乗り込んでボコボコにしてやるよ
覚悟しとけ

○//○ 今どこ今暇オフin名古屋 233 ○//○
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1337620763/

>>422
エレメントが数社から出てるからいろいろ試してみれ

スレと関係ないんだけどさ、これ俺の車にも付けられないかな?
ttp://www.youtube.com/watch?v=w7i5q7WZpbY

運転席後ろ荷台の真下に有る冷却水のサブタンクに補充する場合はどうやって入れるのかな？
荷台とタンクの隙間が狭いからペットボトル等は入らないし……

ラジエターから口で吹いてたおやじがいたな

タンクを外して入れろ

さもなくばポンプを使ってくれ

http://kyoto.kinki-subaru.jp/lightbox/images/120316/sunbar.jpg
ダメハツサンバー無視

>>431
ゴンちゃんかわえぇのう

>>431
リアエンジン(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>430
ありがとう
やっぱり簡単には補充出来ないのか……

ついでに…

http://bfaction.exblog.jp/17599586/
本音なのか建前なのか???
まぁ、これからは3気筒のハイゼットを“サンバー”として売っていかなければならないわけで…

http://bfaction.exblog.jp/14487751/
このあたりは、葛藤が見て取れるような…

今のハイゼットはエンジンとシャシは良いが、サスペンションがなんか気に入らない。
サンバーはその逆だ。足して2で割れば丁度いい感じなんだが。

価格が上がってもスバル版はリヤサス独立にしてほしいかな。

>>435
こいつアホなんじゃね?

サンバーなんて、所詮は仕事の道具なんだから、ガンガン使い倒してこそ本道
改造して綺麗に乗るなんてのは、むしろ邪道なのにさ

スポーツカーは飛ばしてなんぼ
流れに乗って走るなんて邪道
セダンは要人載せてなんぼ
家族や一人で乗るなんて邪道
こうか？

軽トラ綺麗にして大事に乗ってもいいだろ
邪道って何だよw

ハイゼットって意外とエンジン音良いよねｗ

峠道を走るとき走りにくいと思ったら、
ヒール＆トゥを使っていないからか。

>>438
ガンガン使い倒すのと点検整備をせずにボロくするのとは違うと思うけど。

知り合いにもいるんだよね。軽トラじゃないけどオイル漏れしても直さない。
タイヤはスリックタイヤになってパンクするまで交換しない人が。

乗用タイヤに交換する場合のロードインデックスの算出は車両重量＋最大積載量÷4 (タイヤ本数) でおkなのかな？

>>438
軽トを引き合いに「道」を説いてどうすんだよ〜

しょぼい「道」だなwww

ディーラーのページだから、
邪道でも何でも、沢山金を落としてくる人達には拍手喝
本来の用途である、仕事で使い倒している人達は儲からない客だから、嬉しくない
だろ。

本音駄々漏れで良い感じだw

平成13年式のGD-TT2、
長年、日晒し雨晒しだったからか、LLCのリザーバータンクが、紫外線老化でか割れたわ
アクティなんかも、よく割れるけど
サンバーのこれ、値段いくら位するもんなの？

うちの22年式EBD-TT2のリザーブタンクもだんだん白から黄ばみかけている気が・・・
ウォッシャーのタンクよりは高そうだね。

とりあえず、
500ccのペットボトルを括り付けて代用してる
外から見えるとアレなんで、助手席の下の開いたスペースにｗ

[スバル]サンバー Ver52[バン/ワゴン&ドミンゴ]スレから誘導されてきました。

最終モデル乗りです。
オイルについてですが、デラの方から保証の関係でMOTUL5w-40or純正5w-30を
使ってくださいと言われたのですが、ここの皆さんは保証が有る間どちらを
使われていますか？

なんでそんな質問すんの？

感謝デイでスカトロールのオイルを
普通に交換してるがｗ

釣られてやるが、臭そうだ・・・

納車

>>451
スバルエンジンのサンバーは最後だと聞き、わざわざ最終モデルに乗り換えたので
最後の最後まで乗りたいと思ってます（出来れば自分が生きてる間ずっと）
ストックのMOTULが切れたのでエステル配合のスヴェルト辺りを使おうと思って
たのですが、スバルはエンジン壊した時にオイルチェックまですると聞いた事が
有るので気になって…

>>455
保証が気になり、保証を重視するなら
純正オイル使えばいいじゃん。
それが確実、それが正解。

それとも純正オイル使うとマズイ理由でもあるの？

了解です。

サンバー乗りの皆様に質問です！
H14年のTT2（NAのMT)にのっているのですが、
マフラーはボスコをいれて、いい音で満足していたのですが、
最近ものたりなくなり、吸気側もいじろうと思っています。
しかし調べるとサンバー用のパワーフィルターが出ていないので、
どなたか流用した方いらっしゃいませんか？
ちなみに加速やレスポンスは期待してないので、
吸気音がそこそこレーシーになれば嬉しいです。

タコ足作ってるとこで販売してた気がするが･･･問い合わせてみては

低速トルクが細い。
このスカスカな低速トルクと、渋いミッションは何とかならんもんだろうか
(TT2、EL付き)

確かにトルク無いね
この前大量に積んで走った時はSCが欲しかった

>>460
ミッション渋いと思ったことはないなあ。
新車おろしたての時は多少硬かったけど。ギアオイル変えてみたら？

強引に入れることになるからミッションにはよくないけど、
DQNなクリスタルの長いノブに変えるとテコの原理で操作力が凄い軽くなるよ。

トルクは排ガス規制でしょうがないらしい。原理はよく分からないけど、
純正装填の0W20から10W30の安オイルに変えたら乗りやすくなったよ。

某社の3気筒と比べたら、低速トルクが全然違った。
滑らかな回転感やアイドリング振動の少なさは良いけど、
トラックだから、3気筒のトルクに魅力感じる。
やっぱ、4気筒は失敗だったと思うなぁ・・・

ミッションは1速がえらく渋い、他はギリギリ我慢出来るかな。

ふむ、ふむ、手元見る事少ないが、空荷なら大抵いつも２速で発進してるな。

>>458
純正エアクリBOXのレゾネーターを外すだけでも音は出ますよ。これでも不満ならBOX本体にドリルで無数に穴を開けるのもオススメな方法ですね。仮に理想の音にならなくても穴をアルミテープで塞げば元に戻りますので穴をたくさん開けても大丈夫です。
>>460>>461>>463
ほんと4気筒なので低速トルクがスカスカなのがサンバー最大の欠点ですよね。ちなみにSC車は2速ギヤがNA車よりハイギヤードなので無意味だったりします(^_^;
2速発進でロケットスタートしたいなら他社の軽トラック買うのが一番ですね。

あとサンバー特有のシフトの渋さでお困りでしたら鉱物油のBPスーパーギヤ75W90が粘度表記の割にシャバシャバなので純正ギヤオイルより軽くなりますよ。
あと余談ですが化学合成油のギヤオイルは入れてはいけません。なぜならサンバーの弱点ドライブシャフトのオイルシールからギヤオイルが漏れてしまうからです。

>>463
あ〜。1速は車動いてると渋いどころか入らないこともあるね。
でも基本的に積載時かきつい坂道の発進専用ギヤだからなあ。
ほとんど使わないから気にならなかった。

一度チェーン巻いて急坂登ってて2速できつくなったから1速に
落とそうとしたら入らなくて、一旦停止して1速入れ直して再発進した記憶がある。
KSの頃だけどね。

>>467
> 基本的に積載時かきつい坂道の発進専用ギヤ
といわれる方は多いけど、貨物車でなくて乗用車のときはどうしているのだろうか。
諸元表の比較だと、乗用車でも貨物車でも1速は結構離れていて、貨物車の1速が乗用車の1速ってことは無さそう。
ファイナルも含めて計算してもそうだから、それとも、乗用車のときも同様に、1速は使わないものなのかな。

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

空荷でも1速発進してる

>>468
車種次第、としか言いようがない。
カローラの1.5みたいな低回転トルク溢れる車なら止まるまで1速使わないし、
低回転スカスカのスカイラインGT-Rとかロータリーなんかは1速使わないと
盛大に半クラッチする羽目になる。

後者のような車は1速使うこと前提で1速にしっかりしたシンクロ入ってるけどね。

昔の車は1速シンクロレスというのも多かったよ。事実上の発進専用ギア。
走行中に入れるにはダブルクラッチ踏んで回転合わせないとギア鳴りして入らない。

教習所では車が動いてる限り2速って教えてた記憶が。

>>471
レスどうもです。
走行中に1速にシフトダウンするかどうかというより、軽乗用車の発進は、1速使うんじゃないかと思ったわけです。
軽トラで2速発進といわれる方は、軽乗用車でも2速発進なのかが興味があったところです。
軽以外は確認しなかったんだけど、軽トラの1速が軽乗用の1速と何割も減速比が違うわけでもないし。
乗用の場合は、１人だと2速発進で、4人乗ると1速発進とかって使い分けますか。

そんなのその車のギヤ比やこう配やペイロード次第だと思うけど

良く分からんが、細いトルクで2速発進したく無いし、
1速は妙にゴリゴリしてて、渋いから不愉快


今更3気筒エンジンの開発なんて出来なかったのだろうけど、
ポーターキャブみたいに、他社からエンジン買って作るとか無理だったのかな・・・

買った所でシャシが古めだからアレじゃね？
KF-DETとか載せたTT系とか見てみたかったが…

やはり代車等でダイハツOEMサンバーに乗ってしまうと余計に悔しいですよね。

買ったばかりのサンバーを仕事で使っていてかなり狭い道だから安全なところで停車させていたら
仲間がまだ先に行けると思ったらしく勝手に車に乗り込み進もうとしたら案の定、盛大にこすっていた
（サイドミラー、ボディー、バイザー破損）
軽トラとはいえ新車であの音はトラウマになる感じだった

本人はやっちまったーって様子だったけど一切の謝罪がなかった
その場は我慢したけど今は腹が立ってしょうがない
弁償しろとは言わないけどせめて謝れよ

>>477
会社に修理代出させろよ

>>477
理不尽なことに対する怒りを示さない人間は、
理不尽な最後を迎えることを「最後」に気付いて後悔するのだ。

ウチの親達もいきなり畑とかズリ山とかに突撃して泥んこにして喜んでる割にぶつけられた時など豹変し新車にしろとゴネてたな

最終サンバーのNA　高速で平均ぬふわ-ぬあわｋで飛ばしてたら
純正の薄いタイプの荷台マットがめくれ　後ろアオリから半分落ちてた
たぶん引きずってた思う　夜だしテールも見えなかったはず
いつからだろう、、あわてて近くのICで降りた

純正の薄い奴つかえねえええ！速攻でKSで使ってた分厚いの
ひいたよ。重い分　明らかにリアが安定ｗ　ぴょこぴょこ感だいぶん緩和

>>477
そんな人間は器物損壊で訴えるべきです。

>>477
カギがついていたのが悪い


って言うか、釣り?

現場仕事なんかだと鍵付けて置いて、邪魔なら勝手にどかしてねって暗黙の了解の所もあるね。
個人的には嫌だし、人の車動かすのも嫌だけど仕事だから仕方ない。

前に大型免許取りに行ってた教習所の駐車場も車の前を塞ぐ形でどんどん詰めて駐車する場所で、
キー付けて置いて勝手に人の車動かすシステムだった。
当時発売間もなかった20プリウスの動かし方が分からなくて挫折したｗ
結局となりの車動かして自分の車出した。

>>477
かわいそうに
仕事がらみだと我慢しなきゃならん事もあるよね

それでなぜ相手に弁償させなかったのですか?

弁償はともかく、謝罪もしないような奴はクソだと思うが、
そんな奴が仲間って事は、お前自身も似たようなもんなんじゃねーの?

何を言おうが、今更そいつが変わる事は無いだろうから、
縁を切るか、諦めて受け入れるしか無いだろうな

2ちゃんでボヤくぐらい許してやれよ
あんまいじめんな

すっごい亀だけど
>>468
自分はサンバーのときは気分次第。面倒なときは２速発進。勾配アリor積載大or絶対にエンストできない交通量or操作増やしたいときは１速。
最初は入りが渋かったけれど今は普通に入る。
Ｒ２のときは必ず１速から。２速でもいけるけど半クラの長さが気になる。
新車時のギアの入りの悪さはむしろこっちの方が酷かった。今は馴染んだ。

書いてて思ったんだがサンバー持ちで乗用で別の軽に乗ってて、かつＭＴの人って
かなり条件が絞られるんじゃない？

うちは農家だけど、デカ規格に変わったkトラで
サンバー、ハイゼット、キャリー、ミニキャブと揃ってるぞｗ
サンバーは、クラッチの繋ぎ始めこそ、低速トルクが無いとは思うけど、繋いだ後は3発より粘る感じでエンストしにくいかな
全体的なトルクは3発の方が上だけど、サンバーは乗った感じ上まで回してもフラットトルクなんで、無いように感じるだけかと
シフトの入りは、リンケージの構造のせいなのか他社に比べると悪いな
実は、
低速トルクが一番無いのは、アクティだったり・・・
回すとパワーは有るんだけれどね、パートタイム4駆が無いんでうちでは唯一買わなかったkトラ

4気筒なんだから、3気筒より低速で粘るのは当たり前じゃないか、
何を馬鹿な事言ってるんだ?

あぁ一応、客観的な感想をね
こないだ、
知り合いがCSサンバーの新車買ってたんで運転させてもらったけど
パワー有りまくりで吹いたｗ
過給気付きには良いね、買えなくなる前にうちも買おうかと思い直したわｗ

CS→×
SC→○　だったわｗ

>>489
ありがとう。
R2と軽トラだと車重も近いし、空荷だと2速発進でいいのかもしれないね。
時々、1速発進と2速発進の議論を見かけるけど、2速発進する人は乗用車に乗るときどうしているのかと思って聞いてみました。
シフトがわずらわしいと思う人はATに乗るんだろうけどね。

>>489
俺かと思ったｗ
俺もMTサンバー＆R2海苔
R2のMTはギアの入りは確かに渋く、ガリっと言わしたこともあった・・・
４００ｇ級のヘビーウェイトシフトノブに交換した＆ギアの馴染みで
今は問題が無い・・・
サンバーのMTは未だ慣らし中・・・
２速が入り難くて、ガリっと言わすことがある・・・
これから馴染むかどうかはまだ分からんｗ

俺はあきらめた。一人乗り、空荷がメインだから2速発進が常用。
べつのセダンを持ってるが、そっちはトルクが細く2速発進など論外なのに癖で2速発進かましては前に出ずに迷惑かけてる。

サンバーはNAでも60キロ以上が気持ち良く伸びる
あの気持ち良さはエンジンが遠いと言うか、細かな振動が無いからだと思う

軽トラなんか5MTは基本2速発進だとおもってた

サンバーだと２速が１速で５速が４速な感じ・・・
４速MTみたいなものだｗ
だから高速巡航ではずっとオーバートップギアで走れる・・・
燃費はR2より悪いが、実質４速だとシンプルで良いなｗ
ちなみにR2だと、登坂は４速に落とさないと失速する

なまじ５速があるから、登らないという不満が出るｗ

トラクターで畑を耕した後にサンバーに乗ると、なんてシルキーな乗り心地だと感動する。
サンバーの後にR2に乗ると、痩せても枯れても乗用車だ、トラックとは違うなーと感心する。
R2に慣れている身でこないだＧＨインプに乗らせてもらったら、これが軽自動車じゃないクルマか・・・という気分になった。
着座位置の低さにビビったから、BRZに乗るとどうなるだろう？と思う。低いと聞いているけどビートとはまた違うんだろうな。

じゃあスバルビッグホーンに乗ったら凄い事になりそうだな。

落ちが無い・・・年寄りの駄文は読んで疲れる

お前の文よりゃマシだ

3気筒より低速トルクが有るとか妄想語ってる奴が、客観的な感想とか言ってやがる。
キチガイってのは自覚が無いようで困るな
まあ、エンジン壊れてるアクティよりはトルク有るかもしれんけど

「低速トルク」って言っても感覚には差があるからなぁ。


低回転でもパンチがあるトルク感を低速トルクと思ってるけど、
ここでは、低速の粘りを低速トルクと感じる人も多い。


サンバーはクラッチつないだ後の粘りはあるけど、
低速トルクは少ないと思う。

極低速でも異常に粘る全域低トルクやからなぁ・・・
だから半クラをあまり使わないでタイヤ半回転ぐらいでさっさとクラッチから
足を離しちゃうスタイルの人にとっては他ので同じやり方でエンストするから
「サンバーは低速トルクが有る」になるんよね。

ま、評価軸の違いで「個人で感じ方は違います」の典型例やね。
で、感覚に厚みの無い人が自分が理解出来ない物を全否定すると・・・

出だしの粘りか、スピード計が回りだしてからのググっと来る加速か。
どちらも低速トルクと言って良いものだが、3発の方が1発辺りの排気量がでかい分エンストしにくく使いやすいという面もある。
使い易さでは3発に分が有るんじゃないだろうか。

低速トルクと低速の粘りは別の事だけどな

マルチシリンダーにすると、
低速トルクが細くなるが、粘りが出る
という、基本通りの結果にサンバーはなってる

>>507
あ〜、言われてみるとサッとクラッチ繋いじゃう方かも。
サンバーに慣れきった状態で普通車に乗ると、エンストまでは至らなくても
急に繋ぎすぎてギクシャクしちゃう。
ディーゼルのトラックなんかだと問題ないんだけど。
で、同じくスッとクラッチ繋げるトラックと同列に考えてトルクある方だと思ってた。

>>509に同意

ところでさあ、みんなが言ってる「低速トルク」って、実際には低回転数時のトルクって事だよね？
これを「低速トルク」と表現するのは業界で一般的なの？

エンストしたときに3気等はかなりガクッとくるが
4気等だと滑らか

>>505
どうした？必死になってｗ

1000人乗ったら999人が3気筒の方が低速トルク有ると答えるレベルですよ。

日本語読めない人がいるんですねぇ・・・

>>514
低能な文章だな

軽で4発が廃れたという事実を鑑みて、3発の方が用途に向いていたという事なんだろうよ。
たとえ超低回転での粘りがあったとしても、それを代替するに足りる性能を持っている後継機が出てきているのなら衰退するのは当然。
大体一発20ccの差があるのに低速トルクがどうのこうのとかお前らバカなんじゃないのかと

>>514
(エンジン切った状態で)1000人乗ったら999人が3気筒の方が低速トルク有ると答えるレベルですよ。

エブリィ アクティ ミニキャブと比べても2速発進で意識的な半クラが必要なのはサンバーたけですよ。空荷状態ですら2速発進で神経使うのはサンバーだけでした。
ちなみにテスト車両は平成19年に新車で買ったサンバーなので古くて調子が悪い訳ではありません。

>>519
お前は、アクティに乗ったこと無いだうがｗ

http://hissi.org/read.php/kcar/20120612/RDd5Mlk3dlU.html
他スレのアンチみたいですねぇ
何かバカセ臭がする・・・

>>511
業界ってのが分からんが、車好きの一般人は、そういう言い方するのが普通

本来の意味からすると間違いなんだろうけど、
もう、確信犯とかのレベルで定着した誤用だと思う

>>519は　ちょっとヘタクソ　レベルだと思う
どんなに荷物積んでても常にアイドリング発進で　
気を使うことは無いな〜坂道は別として

>>519
ハイゼットは無視ですか

2速発進は絶対やらない。
クラッチ操作なんて無意識でやってるな。
10万キロ乗ってもエンストは数回、クラッチの交換も無しだ。
サンバーじゃないけど。

キャブのKS4なのですが、今朝、気温15度くらい、暖機1分ほどで発車、
直後の登り坂が全然登れませんでした。
いつもは3速20-30kmで登れる坂が、3速だと減速する一方で、
2速に落としてもなかなか加速せず。
暖機が足りないのでしょうか???
どなたか、ご助言を。。。

>>526
クラッチが滑ってるとか？

すいません、書き忘れていました、
5 分ほど乗っているうちにいつもどおりまで回復したように感じました。
クラッチって乗っているうちに繋がりが良くなたりするのでしょうか？？？

>>526.
オートチョーク効いてるからじゃない？アイドリング落ち着くまで暖機してみ

>>526
ハンドブレーキ引いていた

>>529
やっぱ暖機不足ということでしょうか
ちょっと涼しいくらいの日和でこの調子だと、冬はどうなることか。。。

>>530
それはないｗ

実物診てない人間に訊いても、余り意味無いと思うんだ
自分で出来ないなら、整備士に診て貰ったら良いと思う


ついでに、サンバーの低速トルクが3気等より有るとか思ってる奴は、
医者に診て貰った方が良いと思う

>>522
了解ですありがとう。

>>531
十分暖まった状態で問題無いなら暖機不足かと。
別に憂う事じゃないよ。
壊れてるんじゃなければ2速でも1速でもその時登れるギヤで登ればいいだけ。
臨機応変に上手に操ってくだされ。

バイク含めキャブついたモノ乗った事あれば感覚でわかるんだけどね。チョーク引いたまま走るとどうなるか
症状見てるとそんな気がする。冬ならおれのＫＳ３はチョーク効いてると平地の交差点でアクセル踏んだ瞬間にエンストしそうになる・・・

みなさん、ありがとうございます
やっぱ暖機不足っぽいですね、キャブ車恐るべし
オートチョークが効いていることを知るすべがあればいいんですけど…
エンジン後ろだからキャビンに乗っているとアイドリングの具合がイマイチ判らんし、
取り敢えず水温計がちょろっと動き出すまで暖気するようにしてみます

あと、良いタイミングで今日ディーラーから一ヶ月無料点検のお知らせが来たので、
見てもらったついでに一応聞いてみようと思います

>>534
スーパーカブ50乗ってるんで、今度試しにチョーク効かせたまま走ってみます

おいやめろw

止めても無駄よ

>>536
もちろんダチョウ倶楽部的な意味ですよね？

バカセはミッション（任務のこと）を終えたはずだから、ホームにお帰りになったら

最終サンバーを購入して３０００キロ走った
燃費が少し悪いｗ
空力的にもファイナルのギア比的にもまあ仕方がないが・・・

しかし、高速を普通に１００キロで走れる性能には満足している
サスの突き上げが酷いので、乗用タイヤにしたら、さらに走りは良くなった
軽トラとしては驚異的な走りだｗ

ただし、登坂車線になったら、時速９０キロまで失速する・・・

>>540
3000キロならまだサスがパンパンだと思う
オレの5000ｋはいい感じにシットリしてきたよ
乗用タイヤ興味あるなー　ちなみにどの銘柄ですか？
グニャ感　増えそうでちょっと乗用タイヤは考えてます
（荷物はいっさいのせまんｗ）

>>542
ファルケンシンセラＳＮ８２８です
グニャ感はありません

>>540
SC？

>>544
NAです
TCproなので、サスはもの凄ーく固いですｗ

サンバーほしーなーと思ってるんだけど　NAでその走りだったら　SCだと・・・

軽商用自動車としてはなかなか。

でも普通にリッターカーに置いて行かれる。

もともと軽トラ買う予定だから、その軽トラの枠の中でも良く走る車を探してるんだ。これ最高やん

大田区放射能ウンコ

(￣ω￣;)

>>548
標高１０００ｍを超える避暑地暮らしでも無い限りはSCは不要だよ・・・
高速道路で荷物満載すれば登坂は苦しいが、その時はギアを遠慮無く
４速に落とせば、問題は無いしね・・・
俺はABSがオプションで付くと言う理由でSCを検討したが、冬は乗らないので
NAで良しと判断したよ
ABS＋SCで１０万は違うからなｗ

荷物積んで首都高走る時なんかはSCとても有り難いけど。
短い合流車線しかない時とか、目的の出口が右車線にあって、
右車線の流れまで加速して右車線に入らなければいけない時の余裕が違う。

後は高速巡航時も、ハイギアードで回転数が低くて音が静かで疲れない。

高速あまり乗らないならNAで良いと思うけどね。

ABS＋SC　で10万は選択肢から外れるほど高いのか・・・デフレの時代だな

オプションだけでも30-40万使った俺は、、

>>552
高速派だし遠距離はしるんでSCかなぁ

TB以外を買う奴は馬鹿。
金の使い方を分かってないな、無駄遣いもいいとこだ。
まあ、お布施してくれる養分も必要だから、そのまま散財してくれや。

SCのオイル交換してる?

エンジンの特性なのかギアの設定なのか、上り坂に弱いな
キャリィだと3速で登れる坂が、NAサンバーだと2速に落とさないと登れなかったぜ。。。
山がちな所にんは向かんのかね

山登りするからSCは絶対条件

でもなんで今更E-CVTなんて買ったんだ俺

TTに乗ってますが、シリンダーヘッドパッキンよりオイル漏れがひどくて今にも炎上しそうです。
おいるは地面にこぼれているし煙が出ています。
どなたか部品番号を教えていただけませんか？どうかお願いします。

>>560
部品番号を知らなくても、車検証を持ってディーラーの部品センターや自動車部品の
会社へ行くのも手だよ。

２気筒サンバーのポイントはその手で買ったし、左ミラーを粉砕してその足で部品
センターへ駆け込んだ事もｗ
KVのマフラーやサニーのブレーキパッドは近所の大町自動車部品で買えたしねぇ。

部品番号知ってどうするの？

きちんと暖機しないとオイルにじんだり漏れるらしいよ

>>558
ギヤ比は低いから他より登りやすいはずなんだけど、エンジンのトルクが無いからね……

>>562
部品番号必要なのは流用部品注文する時だけだよね。
普通に自分の車用のパーツ注文する時は車検証持ってディーラー鳴り部品商行けばいい。

それともネットのパーツ通販サイトかなんかで部品番号で注文する所あるのかな。
そう言う所は定価より安く買えるよね。

皆さんありがとうございます。
>>561
そのようにして注文します。

>>564
「低い」じゃなくて「高い」でしょ？

>>567
ローギアード (ギア比が低い)
ハイギアード (ギア比が高い)

サンバーはローギアード

ごめん気付いたら>>568は途中で送信してた
では改めて…

>>567
ハイギヤード (ギヤ比 (減速比) が小さい)
ローギヤード (ギヤ比 (減速比) が大きい)

だと思うんだけど、自分はローギヤードの場合は名前のローの通りギヤ比が低い、ハイギヤードの場合は名前のハイの通りギヤ比が高いと読んでるけど、違うのかな？
ぶっちゃけ呼び方が人によって違うからよく分からない……

結局、NAサンバーは上り坂に弱いということでFA?

4気筒は3気筒に比べ、同回転数ではトルクが薄い。

なので2速を使う事になるだけだと思うぞ。
3気筒に慣れてると、シフトアップが早めになっちゃうんだよね。
少々回し気味で走れば大丈夫。

個人的な感覚では、坂道でも３気筒車と同じ。。。。だと思いたい。

4気筒はトルク細いが、登坂時には一段低いギヤを選択すれば済む事
スムーズだし、RRはエンジン遠くて静かだから問題無し!

4発って言うほどスムーズかなあ？
でもまあ、3発の粗暴な感じも好きだけどな。
2発は駄目だ。パラならまだしもVツインとか無理

とりあえず田んぼの様子を見に行こうかな

気を付けて

暗峠はローギヤでも大変

ELでオッケー

そういえばELに入れたら強制的に4WDになるんだね

>>566
https://www.monotaro.com/p/1075/4231/
これで十分じゃないの

565です！

>>579さんありがとうございます！注文します！！

みんな荷台関係の用品はどんなものを使ってますか？

とりあえずホムセンの分厚いゴム製の軽トラマットは基本として、
ロープワーク苦手なのでタイダウン数本かな。
用品はベランダに置いて物入れる用のボックスに入れて荷台前端に設置。南京錠も掛かるし。

荷台に直接置きたくないのでコンバネでフタをしその上に置くようにしている
もちろんカバーもしてます
ダンプだが･･･

10年前のサンバートラック」の運転席（座席シート）のセコ部品
ないかなー！！

ＴＴで良いんだろ？
ハイバックではないけど、赤帽シート表皮のが余ってるぜ

うちにも納車時と1ヶ月点検時のみ使用のシートが転がってる

運転席（座席シート）って破れすぎでしょ、材料悪いのか？

>>570
軽トラック&バンで最も低速トルクが無いのがスバル サンバーです。
その証拠に他の車種が2速で登れる住宅地の急坂でサンバーだけが2速だと失速して1速に入れなければならない状況になりました。
しかもサンバーはシフトフィールが悪くて車両を一時停止しないと2速→1速にシフトダウン出来ないの仕様なのです(^_^;

急坂の多い地域で配送業務をしている人はサンバーを買ってはダメですね。

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

>>576
ttp://www.youtube.com/watch?v=WMfTMKTZtms

ようやくFMが聞けるようになった・・・スピーカー一体型AMラジオよさらばじゃ

昔のスピーカー一体はＦＭ聞けなかったのか？

>>592
グレードによるはず
スピーカー一体型でもＡＭＦＭモデルは存在するけど

やっぱり売れ筋はベースグレードのＴＢだからね…
市場に出回っているほとんどがＡＭのみのスピーカー一体でしょう
ＴＣ以上で標準だっけ？

>>593
最終型TCはスピーカーも付いてるし、CDも聞けるぞ？
しかし今度はカロのDVDが欲しくなる訳で、欲望にはキリが無いよｗ

あ、スピーカーというのは内蔵じゃなくて、ドアに付いてる香具師ね

俺のTCプロも純正のドアスピーカーに変更した。
結構いい音出るね。
しかしラジオアンテナ線が長杉。

>>593
そういやTT最初期のSCにはカセットステレオがついていて驚いた
流石に今はCDデッキになってるけど
FMが聞ける一体型なんて有ったんだ
うちのはAMだけだから、いい加減スピーカーとSDオーディオの取り付けをしたいんだけど、ディーラーに頼むと高額かな？

自分でするよりは高額にかるが失敗や壊したりしたときのことを考えるとお得かな？
純正のスピーカー位置もいいがオイラはダッシュボードかカーステの空きスペースをオススメしたい

>>598
音が全然違う。
純正ドアスピーカーは軽トラとは思えん良い音するよ。
ダッシュボードやDINスペース設置のスピーカーじゃあの音は出ない。

フィット乗りをのせたら、軽トラの癖に俺の車より音良いじゃねーかと
ムッとしてたくらい。

600Get!

スバルオーディオはこの時代に日本製ですか？

>>601
TCハイルーフSC標準のCDプレーヤーは中国製だった。
メーカー名表記無いけど、これがスバルオーディオって奴？

TTだけど、走行中にハンドルを軽く切った時、ぺたつくように戻らなくなる。
軽く強く戻すと普通に戻る。この症状の原因を知っている人はいますか？

トー角かタイヤかあるいはステアリング周りか…
実際触ってみないと判りません。スバルか贔屓にしている車屋で同じ台詞吐いてくださいな。

>>596
TCプロってマニアックだよなあ・・・
TBプロ仕様パッケージと装備はほぼ同じだが、サスはTCと一緒らしいから、
TBプロよりレベルが高いな・・・
値段も５万円ほど高いけどｗ
まあ、普通はオフロードタイヤ＋４ＷＤのＴＢプロで充分なんですけどね・・・

>>605
TCというだけあってルームランプ助手席連動やシガーライターも標準でした。
あと鳥居の可倒式ストッパー？と20W荷台灯などがTBプロと違うJA仕様かな。
付き合いのある車屋で四駆の新古車ある？って買ったらこの車でした。
サスは結構硬いよ。

JAにもTCとTBが有るね

>>604
そうですか・・・ありがとうございます。

>>607
確かにTBベースの時代もあったから、要はＪＡサンバーは
４ＷＤ＋オフロードタイヤなら良い訳で、サスは関係無いんだなｗ
俺のノーマルＴＣ４ＷＤもオフロードタイヤに替えれば、プロ仕様、農家仕様
になる訳だな・・・
純正使ったら、次はオフロードタイヤにしようかな？

>>609
雨の日恐いから、泥道に縁がないなら普通のタイヤの方が良いよ。
550サンバーの時代は四駆選ぶとオフタイヤ強制で、すぐに普通のに履き替えてた。
高速よく使うので。

ちなみにサスは四駆なら全部一番硬い物が付いてるみたいね。グレードで硬さが変わるのは二駆のみ。
赤帽やらJAやら特装と同じレートのバネとショックが。

ドアを閉めるときにつまむ部品だけど、割れちゃった・・
いくらくらいするんだろ？

>>610
そうだったのかｏｔｚ
俺はＴＣにしたから、ＴＢよりサスが高級（丈夫）なのかと思ってたよ、残念ｗ
ＴＢのエアコンパワステ車より１０万高のＴＣの装備を考えると・・・
パワーウィンドウ
パワードアロック
ＣＤステレオ
トリム表皮シート
まあ、少しは違うかなｗ

ところで、赤帽サイドブレーキ買いました！
職場の昼休憩に昼寝ができる様になって快適ですよｗ

後は、サスとシフトがなかなか馴染まないのが悩み・・・
最近２速ギアの所謂２段入りが減ってきている様な気も少しはするが、もっと
良くなるかな？

後、洗車ができないのも悩みｗ
ガソリンスタンドで無理矢理頼んで洗車さして貰ったけど、荷台は全然綺麗にならんｗ

>611
断面が綺麗に割れてるのなら接着剤だけで100%直りますよ。

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

>>614
部品が飛んで行ってないです・・・

>>609
シガーライターを忘れちゃ困る

>>612
ハイゼットのエクストラはリーフが一枚多い仕様だった
今のはOEMサンバー含め知らないけどな

>>614
馬鹿は黙れ

そうだったんだ。シガライターの無いのは現行軽車の特徴と思っていた。
吸わないから意識無かった。

ドアごとディアスに替えてみては？
とりあえずつまむとこの傷防止カバーのだけでも

「つまむ」
って何よ？
「つかむ」
じゃなくて？

言わせてもらうと、
ドアアッセンで交換
するメリットがどこにあるの？

成型内張、ドアロックノブ、ステー、ビスとクリップ
あれば移植できるんだしさ。
欲を言えばミラーも移植ってところだけど…

そうか、単品で揃えるよりもドアアッセンのが安そうだな。
>>620がそこまで頭回ってて書き込んだのか知らないけどｗ
傷防止カバーって何？ｗｗｗｗｗｗｗ

俺もドアを閉める時に「つまむ」部品ってのが解らない…

俺つかんでドアは閉めない。
つまんで閉めるよ。
つかんで閉めるほど力は要らないんで。

飛んでいったと言うから外側のドアハンドル？
俺は昔ながらの方法で、ロックしてからハンドル引きながら閉める癖あるからなあ。
キーレス付いて無い低グレードの悲しさ。

>>619
軽とかコンパクトカーは形状同じでもシガーライターは使えない、ただの電源ソケットは付いてるよ。
サンバーは基本的に働く車だからシガーライター使えるけど。灰皿も付いてるしね。

>>623
まじかw
つまんで閉めるんだw
見てみたいww

>>623
つまんで閉める、力かけない、言ってるくせに壊れるんか、お前らｗｗｗｗｗｗｗｗ

怪力自慢かっけーっすね！

普段意識せずにドア閉めてるから、ちょっと意識して確かめてみた。

つまむ、も、つかむも違うような？

うまく言えないけど、指をかける、かな。

ドアロックピン

>>628
それ変えたらなんか変になった。

>>627
それ「つまむ」

>>630
それは無い

>>630
お前いい加減自演うざい
ドライバー一本あれば直るんだから、さっさと解体屋行って仕入れて来いよ

>>632
おまえをここからつまみ出したい

>>632
つまみ出す(笑)

アンカー間違えたｗｗｗ>>633


ところでつまむ人は車直ったんか？

>>635
おまえをここからつまみ出したい

TB4WD 5MT買った。スバルの在庫にスーパーチャージャーはなかった。NA買った俺は農道のポルシェを名乗っていいんかな？

おk

KS4アプライドDのスーチャーに、ちょびひげグリル赤帽TTのNAヘッドって載る？
行きつけの解体屋行ったら落ちてたんよね

とりあえず貰っとけ

タイムリーだなｗｗｗｗ
ちょうど私もヘッド降ろすからやってみるわｗ

久しぶりにハイオク入れて点火進角してみようと+３と+５のレジスタ出した。
印字が「０５」と「３」の表記。
これ、「０５」が+５…でよかったんだっけ？

気にするな


マイナスもあった気がするのはオイラだけ？

遅角用も有るはず
レギュラーでノッキングしてる個体に使うんだっけ？

ネットの情報では新車の時の調整用とか
つまり始めから付いてたら当たりのエンジン？！

>>645
ちゃいまっせ、最終型はMCで進角センサが付いてECUのプログラムも書き換えられて
ソケット無しの別物エンジンが載ってます。
生産終了決まってて、残り１年半なのに、スバルってやつは・・・

トラックとバンで悩んでる(-｡-;

>>647
間とってグランドキャブは？

>>646
今さら言うな、それがスバルの良いところだったし、首を絞めることにもなったんだい。
目頭が熱くなってくらい。

まあ日本人の好みじゃなかったてことで･･･

サンバーを北米とかのホームセンターの棚に並べといたら売れると思うが作ってる暇ないか

お客様感謝デイでサンバーの整備要領書は安く買えますか？

14年式のＴＴ2（ＭＣ前）に乗っているのだがビニールのシートが曲者…
夏は暑いし冬は冷たいからＭＣ後の布シートと交換しようと考えているが互換性ってあるの？

感謝デイに限らずマニュアル類は値引きしてくれないよ。
部品でも用品でもないしね。

部品商へすら定価売りだったもん。

>>652
俺は2千円位の軽トラ用の黒い防水シートカバー付けてる。
少しはマシになるよ。
リクライニングしないけどトランスポーターの運転席背ずり部分をTTに付けている人もいたね。

スーチャー付きのトラックか、NAのバンで悩んでる。共に四駆な。

買わないに1票
用途考えたら悩む余地無いだろう

>>655そこは両方買ってニコイチにする

と言うか、悩んだら2台とも買うが鉄則だろ。
一台だけなら、必ず後悔するぞ。

そりゃスーチャトラックだろ。バンはうるさい

マーク�Uピックアップトラックとサンバー欲しいです。

>>660
マークIIピックアップって１ナンバー。むしろプロボックスピックアップトラックのが

>>661
昔は主なセダンにはバン仕様と並んでピックアップも有るモデルが多かったんだよ。
一番多かったのはサニトラか、珍しいのはクラウンピックアップなんてのも有った。

セダン派生のピックアップは今見ると流麗で可憐なスタイルの車が多いよな。
サニトラのロングとか、62系ダットラとか、エルフィンとか。
キャブスターやミニエースみたいなキャブオーバも格好は良いし、旧車には旧車の良さがあるな。

温故知新ともいうし、今のサンバーも悪くは無いと思いたいんだけど……なーんか乗り心地が好きじゃないんだよな。
キャリィみたいなセミキャブオーバの方が肌に合っているんだよねぇ

ラパンのトラックもあったが今でも作ってるのかな

>>660
マークIIにピックアップ在るの知らなかった。

>>664
ラパンにトラック在ったか？

ラパンのトラックはモーターショーかなんかのモデルだったかな？

キャンバストップは有ったみたいだが

おまいらスレチも大概にしろよ

>>662
＞クラウンピックアップ
それなんて、霊柩車のベース？

>>668
トヨペット・マスターライン

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%8
8%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3

ttp://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-14/rs36/rs36.html

ttp://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3&hl=
ja&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=9oj9T_aIIpD3mAX3k9CQBQ&sqi=2&ved=0CFEQsAQ&biw=1680&bih=909

ワゴンスレから来ました
あちらのスレで点火時期調整レジスターについて質問したのですが、回答を得られなかったのでこちらで……
以下コピペさせて頂きます

点火時期調整用レジスターって何種類有るのかな？
進角させようと思ってるんですけど、±1度〜5度という話も有れば、±1度〜3度って書いて有るし……
ても5度を装着してる人もいるみたいなので、やっぱり±1度〜5度が正解なんでしょうか？
あと、普通にディーラーで購入出来ますか？
よろしくお願いします

失礼、誤字訂正します
×±1度〜5度という話も有れば、±1度〜3度って書いて有るし
○±1度〜5度という話も有れば、±1度〜3度って書いてる人もいるし

ggrks

マルチ死ねよ

だからプラスがパワー重視でマイナスがトルク重視で無難なのがノーマルかは知らんけど･･･



たかが数百円のもので悩むなよ
とりあえず１００円ショップのヒューズ出も挿しとけ

細目サンバーＶＫＳ４を１１万円で買う予定。

エンジン載せかえしてるらしくえらい快調というｗ

特攻野郎Kチームのコピペがない……

>>672
調べてから来たんだよ

>>673
むこうのスレにトラックスレで書くって書いてるだろうが

>>674
いや、何種類有るか分からないんだよね

最初からここで聞けば良かったな…

まあ移動宣言してるならマルチでは無いわな

レジスターは組み立て時の個体差を修正するためのやつで･･･まあいいか

たしか上が５種類下が３種類くらい？

うへぇ・・・ＫＳ４、試乗するまえから程度わるかった・・・。

ドアの合わせが悪いわ、エンジンから異音がするわ・・・

１７万も走ってりゃそうなるか

>>679
ありがとうございます
一応それは知ってますがレギュラーでノッキングするからいつもハイオク入れてるので、どうせなら進角させようかなと思ってます
＋が5度まで、−が3度までなんですね

>>680
事故ってるか、1tクラスの過積載を日常的にやって17万走ったんじゃない？
20万キロでもそこまで歪んだサンバーの話はあまり聞かない。

他社だったらフレーム折れてるかも。

>>682

うんうん。たぶん酷使されてきた個体だとおもう。

荷台のフタがクレーターばりにへこんでたもん。

ウチのは大切にしてたつもりだか゛ある日アオリを開けたら落ちた･･･

知り合いもそうだったみたいなので
積みすぎ注意です

>>684訂正積みすぎではなく積み方に注意です

金型みたいに小さくて重い物はしょうがないよね･･･
キャビンにピッタリくっつけて積まないと、事故った時に金型が飛んできて
キャビン突き破って死んじゃうし。

>>683
荷台の凹み、すごく解ります。
ウチはTT2初期型黒バンパーを使っている兼業農家なんですが肥料袋をんだり、直接土を積んだりすると、メンバーの箇所を除いて波打ってます。
ただ、錆や塗装の剥がれ等はないですね。

最後のスバル謹製サンバートラック、大事にしてやります。

今回おかんがat限定なんで最期のSCサンバー買ったんですが、半端なく突き上げが激しいんですが…
よく走るし、エンジンしずかなんで気に入ってるんですがこればかりが辛いです。

Fサスを柔らかいのに変えたらいいんですかね、ディアスワゴンのなんかじゃ弱いかな？むしろ車検通らなくなるかな

>>688
荷物は積む方?
あまり積まないならタイヤを145/80-12に変えると劇的に乗り心地良くなるよ。
その代わり荷物積むとグニャグニャで危なくてゆっくりでしか走れなくなるけど。
車検はLI計算してみないと分からない。純正タイヤ取っておけばいい話だけど。

買ったサンバーは四駆?だとしたら一番硬いサスが付いてる。次に柔らかいのは二駆用かな。
ディアスワゴンは一番柔らかい。バネ変更は車検問題ないよ。
荷物積むならこっちの方が良いかも。サンバーのサスは荷物積んだときはバンプラバーが
積載時用の第二のバネとして機能する感じなので。
前後セットで変えた方が良いよ。フロントだけ柔らかいと腰砕け感凄くて恐い。

>>689
レス有り難うございます。丁寧さに2ちゃんを忘れてしまう

ATのSCなんで四駆です。荷物を積むんでサスを変えた方が良さそうですね！
サンバーを足としても結構使ってるので、改善されるとさらに嬉しい限りですよ

突き上げが激しい･･･
とりあえず乗り心地に不満ないならバンプラバーを薄くしていってそれでもダメならスプリングをストロークの長いやつにしてみる

個人的にはタイヤじゃないと思う

慰安婦決議　在米日本人が廃止請願の署名運動
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1339514850/338

黙っていると、日本人が韓国人を連行して性奴隷にした＝真実
になってしまい、嘘を基に祖父祖母、両親、自分、子供、孫と、
延々と謝罪と賠償をつづけることになります。
必要なのはメールアドレスだけです。署名をお願いします。

>>689
詳しそうなので質問。
スプリングの品番を硬さ順に並べるとどうなるの？
レートもわかればお願いします。
知ってる範囲でも構わないです。
スタビ付き4WD SCディアスバンの一つ硬いのはどれ？

あちゃー！
トラックスレやった。
すまん。忘れて下さい。

>>693
バンスレの過去スレに品番調べて詳しく書いていた人が居たよ。
でも、要約すると四駆はどの条件でも一番硬いサスが付くみたい。

お好みで作ってもらいましょう

価格まではわからんが一番無難だと思う

なかには他社流用にこだわってる方もいますけど

車種・メーカーを知りたいのですが、わかりますか？軽トラです。
ttp://i.imgur.com/HgMcx.jpg

ハイゼットかサンバーかピクトラか判らんな

鬼女さんお疲れ様です
シルバーのハイゼットかな？

ＫＳ４−３６××××番代の車ってインジェクション車なんですか？

産婆さんがサンバーの荷台で、てんとう虫のサンバとお嫁サンバを歌いながら
ノリノリで踊ってる。そんなどこでも見かける様な日常の風景を想い浮かべて
ごらん。

>>697
校長先生が軽トラなのかいｗ

ちょっと質問です
エンジンのオイル漏れって直せるん？
オイル焼けちゃって臭うし煙出るし　べとべとだし
なんとかなるんかな〜〜〜

>>697
ダイハツハイゼット･ジャンボ

>>700
スーパチャージャーならインジェクションだし、NAならキャブレターでしょ。

>>705
ニワカめ
最終型だとＮＡ・ＥＭＰIも存在したはずだぜ
あれ？ＫＶだけだっけ？

>>703
直るよ

<705
キャブはKVの初期のみで、とうに絶滅してますよ。

うちにあった平成9年式のKS3はキャブだったから勘違いしてたかも。
9年式なのに丸目ってところが謎を解く鍵かもしれない。
信頼性重視でキャブ残ってたのかも。

初心者です。
レンタカーでディアスに初Dr
ATが壊れてんのかっていうくらいハイギア
燃費悪くないです？こいつ（燃料半分で130ｋ）
足元、車内の広さ・小回りは感動モノでしたが

すみません、スレチでしｔ

僕ちゃん、日本語勉強してから書いてね。

Ｈ４で全車角型ヘッドランプに変わってるからあまりあてにならないかもしれない。

エアーズのエキマニと、どのマフラーが心地よいエギゾーストノートを奏でるのか・・・
ボスコよりループの方がいい感じ？

>>708
いやそれはない
キャブとインジェクション併売されてたよ

りんご屋のサンバーは凄い事になってるなｗｗｗ
あれで走るの恥ずかしくないの？

乗る機会が減ったそうです

オイラのも黄色に塗って重機と並べたい

まあ、りんご屋は金持ってるだろうから、仕事用のサンバーをもう一台買えば
解決するかｗ

プラグコードについて質問させていただきます。

プレオ用EN07用の　ノロジーホットワイヤーなんですが　同じエンジンならサンバーでも使えるのでしょうか？
ご存知の方おりましたらレスお願いします。

697です。ありがとうございました。
ハイゼットジャンボは、3店式シートベルトなんですね。

>>720
昭和の時代から各社軽トラ3点式ですよ

鉄仮面TT2乗りですが、高速で110km/h超えるとワイパー付近からヒーンと馬鳴き
するがこれはデフォですかね。

>>722
デフォ。飛行準備完了の音だから130で飛行する

その離陸速度の130まで中々アレなんだよなｗ

>>724
KSのｽﾊﾟﾁｬｰならすぐに到達できるが
飛んだことはないぞ！
TTだけの装備なん？

ケツのアオリを水平にしないとダメだぞ

そして離陸
http://www.youtube.com/watch?v=u1fvc9Vtc1I

>>727
ワロタｗｗｗ

先輩方に聞きたい。
最終のTBエアコンパワステ付きの新古車を８０万で、と考えてるんだけど、
この車ってドリフトとかして遊べますか？
駄目ならハイゼットでもキャリーでも何でもいいや。

>>727
おれは宮城県に住んでるがこんな風にいたるところ橋の段差だらけだったから
おれのゴンタもこんな風に何度か飛んだ

ドリフトならキャリーにターボとルーズソックス大好き付けるしかないんじゃね

>>729
冬にドリフトする以外ならスズキかダイハツのがいいよ
これらなら社外ノンスリあるし

ドア浮きってストライカー調整で直る？

>>733
ヒンジで調整した方がいいよ
バラすの面倒だったら、無理やりドアを持ち上げると一週間は幸せになれる

>>734
ありがとう。

浮くっていうか、ルーフとドア上部がしっかりみっちゃくしてない感じ？

窓ガラス受けまがってるかも

>>735
それだったらドアの上部と下部に手をかけて、グイグイ揺さぶってみてもいいよ

気に入らないなら切り捨ててスッキリさせちゃいましょう

age

去年TT2ゴン太買ったけどもう鳥居が錆びてきた。
アオリのコーキングも割れてきた。
前乗ってた19年式に乗り続けるべきだった（涙）

>>739
北国の人？

>>740
九州です。
後期の時は4年乗っても大丈夫だったけど
ゴン太は質が落ちたのかな？

>>741
八月上旬、台風同士が合体して九州を襲うかも知れない
気をつけろおおお

テレビまんが昭和物語の最終回に初代サンバーが出てくるんだけど
BS11でやってる再々放送が今日その最終回やる 4:30〜

起きれねえよｗ

.

そろそろ車検かー

おれのゴン太ももうじき車検。
走行７千キロで融雪剤の撒かれる冬は全く乗らないが
案外サビ発生してるのな。
スリーラスターって効果あるかな？

ラストアレスター？

効くよ

今年以降２年毎に３台の車検
ステラとサンバーバンとトラック
２５万痛かったな

一台あたり８マンかい。
意外と軽のわりに高いな。

エンジンの真下にあるクラッチワイヤーの調整用蝶ナットが動かない。
かなり手前でクラッチが繋がるので調整をしようと思ったらガチンガチンで動かない。
死にたい。

>>751
5-56かけてみるとか、ポケトーチでネジ炙ってみるとか？
ペンチとかで無理して回して壊さないようにね

俺だったらエンジンごと交換しちゃうね
面倒くさいし

アンペックスなんか買うんじゃ無かった(T_T)

http://www.spiegel.co.jp/product/damper/pro_spec_wagon.html

http://www.spiegel.co.jp/car/sambar.html

>>752
ありがとうございます。

>>751
つダブルナット

つダブルクラッチ

アナザーのガラス屋さんの軽トラ、ＫＳ４だ。

>>759
今更かよｗ
ガラス屋なのに、なんで営業ナンバーなのか気になるところではあるけど
ＫＳ３かもしれないぜ
アプライドはＥかＦだったな

最終型、ならし中400kmなんですが、冷却ファンがエンジンきってから１回も回りません。
最終型は、あまり回らなくなっているようですが、みなさんはどうでしょうか？
チェックの仕方とかありますか？
初期型は、短い距離でもすぐ回ってました。

エンジンルーム冷却ファンならこの時期だから頻繁に回っているよ。

>>761さん、教えてください。
配送の仕事でTT2初期型を新車から大阪市内で使っているのですが、どんな炎天下でもエンジンを切るとファンも止まります。
私の認識ではエンジン停止後もファンが回るのはSC車だけと思っているのですがNA車でも回るのですか？
整備はディーラーで受けているのですが…
まだまだ乗り続けるつもりですので不安に感じています。
どうぞよろしくお願いします。

NAでも回るよ

初期のNA車でも回ってます。
忘れたころに回ったりもしますので、気づかないかもしれませんね。

ごめんなさい。炎天下で気づかないことはないですね。

>>759
今時のアニメって多分プロ向けのCG素材集から車持ってきてるんだろうけど、
その中にKSが入ってるらしくて色々なアニメでさり気なく走ってたり止まってるよ。
軽ワンボになるとアクティ/バモスばかりになるんだけど。

ＫＳ系はスパルタンな感じなのに
なぜＴＴ系はモッサリ系なのか

スパルタンって言うか、ヘタな1tトラックよりもトラック運転してる感じがあるよね。
2t位乗ってる気分になる。ハンドルが寝てるからかな?

TVはまあ軽トラって感じ。

>>761
聞いた話だから確認はしてほしいけど、新しいのは改善して回りにくくなったか回さなくなった、と聞いた。

最終型ＴＴを先月初めから仕事で乗っている者ですが軽トラにならしする人がいることに新鮮に驚きました。
現在、４５００ｋｍ程走って、最初から高速全開ですが調子良いです。
メーターの�@〜�Bの表示を守ってギア変してますが、この車種はエンジンうなるのが仕様みたいですね。
近じか初回点検のときにオイル交換する予定です。

サンバーってマフラー入れると、インプみたいな割れた音になるよな・・・
アレってエキマニがイモ虫みたいだから？

>>762>>770
情報ありがとうございます。

763です。いろいろなアドバイスありがとうございました。
今日はいつもより少し注意してエンジン停止後しばらく車の側にいたのですが、一切ファンは回りませんでした。
この状態で10年15万km乗りっぱなしですが特段異常はないので特にディーラーにも出さないでおきます(次の車検時にでも確認してみます)。
いろいろとありがとうございました。

最終TT2-SCだけど夏はいつもエンジン停止後ファン回ってるよ。
後期NAの時も同じ仕様だった。

エアコンのファンだったら良かったのになあ

>>765
平成13年式のGD-TT2に乗ってるけど
この頃の、シングルインジェクターのNA車は
エンジンルームに冷却ファンが無い

特に農業するわけでなく、仕事でも軽トラを使わないのだが、スーパーチャージャー4WD仕様買ってしもうた。俺みたいに走りやスバル好きだけで、サンバートラック買った奴いる？

>>778
キミの考えは正しい

あまいなオイラなんて無駄に土地まで買ってサンバー汚したくないから重機まで買ってしまったわ
何がしたいんだか誰か教えてくれ

>>780
大人になってまで土遊びかよ？良いぞもっとやれ

>>780
そこまでしても２年でサビが発生する現実。

冬は融雪剤の影響を嫌って、その他の季節も雨の日は乗らないようにしてたが
アオリとか後輪のホイールハウスとか結構サビ発生してるわ。

1969 Subaru Sambar 360 Pickup.AVI
ttp://www.youtube.com/watch?v=tQkVnl7Y1Bo

>>778
ﾉｼ
同じくトラックＳ/Ｃ買った。
初めての軽だけど可愛くて仕方ない。

>>778
トラックは有ると便利だぞ！

ＫＳ４かっちゃった。いがいにボロいｗ


でもはええ。

>>786
スーチャ？

>>778です。トラックの選択に間違いはなかった。と思いたいが、バンへの思いも捨て切れてないんだよ。

おいらも通勤車として、週末は地元活動に大活躍。
燃費も17�`/�gと絶好調です。

いい出物があるんだけどなぁ
ちょっと悩んでる

18年式トラック、ＮＡ２駆仕様、走行3万ちょいで60万切り…
異様に内装がきれい＆外装はゴムにはヤレが出てるが錆びほとんど無し
下駄代わりにお年寄りが使ってたらしい

>>790
クラッチの滑り注意。ソースは俺の爺ちゃん。

たしかに爺さんって半クラのエンジン回転数半端ねーよなｗ

>>792
おれ整備屋してるけど、
１６年式ＴＴ２
７０００ｋｍ走行でクラッチだめにしたのを先日ＯＨしました。
来店するたびに「半クラまじぱねぇっす」とか思ってたら案の定
自走不能になってやんのｗ
でもまさか７０００ｋｍとは思わなかったよね…

3速固定？で、クラッチだけでスピード調整してる、爺さんの軽トラ見たことあるなぁ。
停止時が一番ブン回っていて、スピードが上がるに従いエンジン回転が落ち着くという。

やはりサンバーベースに電動車椅子作るしかないな

>>794
まるで昔のホンダマチックみたいだな。

>787
ＮＡです。

ＳＣの個体も見つけたんですが。Ｅｃｖｔと浜車ってこともあってそちらにしました。

ボデーはけっこうガタピシきてますがね・・・やすかったからしゃーないですけど。

キャブ車なのでアクセルレスポンスもすごくいいです。

>>791
レス�d

ホンの少しだけど試乗した感じじゃ滑りはない様な…
他、注意した方がいい点って何かあるかな？

あとはその年寄りが今も生きているかかな。

なんで年寄りって高回転＋半クラなんだろ？

>>800
耳が遠くなるからエンジン音聞こえなくなって吹かし気味になっちゃうんじゃない？
自分もカーステの音量上げると無意識に吹かし気味+ギア引っ張り気味になってることが多い。

エンストしてパニクるの嫌だから多めに踏んでます
それとバスの運転手のマネして発進のたびにクラクション代わりにタイヤ鳴らし合図も･･･

タイヤのムダ使いすんな

>>797
ECVTで浜走るの？
フルタイム四駆なんだろうし、せいぜいハマらないよう頑張れやwww

>>802
だっさwww
単純にへたくそなだけだろ
中二病乙

アスペすなぁ・・・

汎用品でおすすめのシートカバー知らんけ？

>>802
発進の度にクラッション鳴らすバスってどこの田舎だよ

俺のサンバーはクラクション鳴らすと、ラ・クカラーチャが流れるっていう・・・

>>807
おまえ埼玉県民の都会気取りだろｗ
六本木　赤坂のバスは鳴らすよ

http://response.jp/article/2012/08/08/179366.html

>>810
OEMになったばっかりなのになに言ってんだろw
そんなこと思うんだったらOEMにならないように考えろよ。

バンにはインタークーラーターボ設定があるんだな・・・
しかもＤＯＨＣ・・・だけど三気筒だからのらね

>>809
錦糸町や東陽町辺りも鳴らす、てか、都バスはどこもクラクション鳴らして発車するウテシ多い気がする。

KF-DETはいいエンジンだが、どうせ買うならエブリイバンにするわ

せめてキャラバンにしない？

今日見に行ったらディーゼルの4WDで400万だってよ
そんなにするんならパジェロでも買うわ

>>816
おまえは一体何を買おうとしたんだ？
ここサンバースレなんですけど

その値段ならハイエースだなｗ
ハイエースの中古価格は異常。買うとき高くても後で取り返せる。

軽バンもポンコツになっても割と値段付くけどね。下取りはゼロだから、
オクとかで捌けないと金にならないけど。

しまった、キャラバンスレと勘違いしてた…

NV350キャラバンは･･･やっちまった感が凄すぎる。
韓国車レベルのパクリでしょ。写真だと真横から見たら僅かに見えるテールランプでしか違いが分からない。

>>820
それだけハイエースが売れてるって事だろうなぁ
新型キャラバンは未だ路上で見た事無い…

目標は月産2000台っていうけど無理だろな

どこかの軽バンみたいだな
わざわざ似せるくらいならハイエースを売ればいいのに

ニッサンのゲッサンがニッセンだい？

ここはサンバースレです

ラストサンバーを新車購入して半年。

（短所）
２速が時々、２段入りするか若しくは入らないｗ
まあ、２速発進の俺にとっては１速みたいなものだから、発進時に
入れようとして、入って無いのが分かるのでまあ許せるｗ
（３速とか４速が入らなければクレーム入れてたが・・・）
他には２速→３速が結構離れていて、最初入り難かったが、ギアの馴染みで
最近はスムーズに入る
サンバーのギアのフィーリングは悪いと聞くので、むしろ良い方かも
と考え、納得している
後は燃費が少し悪いくらいかな。当たりが付いて、もう少し良くなるのを期待している。

（長所）
軽トラなのに、普通に乗用車のフィーリング（もともとスバル３６０という乗用車の造りだし、
バンよりも重心は低く、横風の影響も小さいので、ますます乗用車的である。）
タイヤを乗用に替えたら、乗り心地も向上し、運転席が多少リクライニングするので
ドラポジも楽だ。
またスバル車のハンドリングは素直でフラットライドである。
走行性能は総合的に乗用車の域に入っている。
パーソナルユースなら、メインカーを張ることすら可能。
それから自慢は、サービスで付けさせた赤帽サイドブレーキですｗ
高速道路で眠たくなっても、横になって寝れますよ。
ETCも付けて、今や長距離走行も可能だｗ
（未評価項目）
問題は冬だな。

初期型だけど、2速が入りづらいって事は無いな

>>826
サンバーの２速は入りづらいと良く聞きますね・・・
私の場合は入ってない時は分かるので、クラッチを繋げずに（繋げたらガリっと言いますから）、
もう一度最初から入れ直します。

うちはゴン太直前の中期だけど、同じくＮから2速の入りは新車の時から問題ない。
シフトダウンで2速と1速発進して2速は新車の時だけ渋かったけど、1000キロくらいで馴染んだ。

7年物のTT2だけど、ルームミラーが落ちた…

>>829
漏れのTT2 (2000年式) も少し前に落ちたよｗ
根元のネジが劣化したみたいだ

>>830
室内探したら、ネジ(ピン？)の頭だけ見つかった。
劣化で折れたんかな…いきなり落ちたからちょっと焦ったｗ

事故の時、安全の為に
ちょっと強く当たるだけで折れるプラネジ使ってあるからなｗ

事故とかで頭ぶつけたときにケガしないよう簡単にもげるようにって規定があるから、
樹脂製のボルトで止まってるんだよね。

乗用車のガラス貼り付けタイプのミラーももげることが結構ある。
特にミラー型レーダー探知機とか付けて重くしてる人はもげる。

某軽自動車はインパクトでも外れなくて
ディーラーに泣きついて外してもらいました
現行のディアスはどうなんだろ？どうでもいいか

RRでエンジンが4気筒、トラックだからエンジン音が
室内にこもらない。
ミライースより耳が疲れない。
スピード出るわけないが、4発で高回転まで回した時の音、4WD走行で峠超えがスパルタンで痛快。
86なんかよりいいぜ！

俺もサンバー買ってから毎日通勤に使ってます。
運転していて楽しいね。

６速あっても、実質４速だなー。
空荷なら（坂道を含め）２速発進できるし。
ほとんど空荷で走ってる俺は、ELどころか１速を使うことすらないｗ
だから実質４速だ。

それに２速でシンクロするまで回転を合わせる必要がある。回転を落とすのに一呼吸必要なので、
１速で発進してもなかなか２速に入らない。１速から２速はシフトノブが直線移動なので、一気に
入れたいところだが、そうもいかない。
だったら２速発進して３速にゴトゴトと入れた方が良いｗ

５速で走ってると、高速の登り坂で少し失速するが登坂車線を使うほどでは
ないので、４速には落とさない。ずっと５速でいける。
ここら辺りのギア比は絶妙。

昔スターレットのソレイユ（４ＭＴ）に乗っていたが、流石に４速しかないのに
シフトダウンはしたくないからな。
５速から４速へのシフトダウンなら分かるがｗ

４０歳以上だな

>>836
同意。
最終型サンバーTT1・TB（MT）、嫁の親にプレゼントしたんだが、
先日嫁の実家で乗ってみたらスゲー楽しい！
俺はWRX STI（GRBスペC）なんだが、正直サンバーのほうがずっと楽しい。
嫁に顔がニヤけてると言われたｗ
・・・嫁の実家行くのが楽しみになったった。

>>837
＞1速で発進してもなかなか2速に入らない。1速から2速はシフトノブが直線移動なので、一気に入れたいところだが、そうもいかない。

普通に入ると思うけどなー

1速で引っ張り過ぎると2速に入り辛い気がするな・・・
1速は出だしギアと割り切って、引っ張らずにタイヤ動いたら
すぐに2速入れるとスコッて軽く入る・・・

俺のサンバーがおかしいのかなｗ

おかしくない、漏れのTT1も同じ。
1速で引っ張ると2速に入り辛い・・・

1速で引っ張るとエンジンが可哀想だぜ
俺のKSも1速で引っ張ると回転落ち込むまで2速になかなか入らないね
KS4のNAとSC両方所有してるけど、どちらも1速なんて使うことない
んで、仕事場でTT2乗る機会あるけどNAでもトルクフルに走れるギヤ比が羨ましく思う
KS4のSCにTT2のNAミッション載れば楽しかろうに……
フロントデフ含めて載るのかな？

俺のサンバーだけみんなのと違う感じだったらどうしようかと思ったｗ

車検で代車の先代プレオMT乗ったら悲しくなった。
特にエンジン音

車検のおまけでBRZ試乗させてもらた。

サンバーと違いますよ。

ヌバルって車検の時に代車無がデフォなんだな。
先月車検受けたんだけど車検の予約の電話したときに
代車にこと聞かれなかったからてっきり普通にあるもんだと思っていたが
車検当日サンバを持っていったら代車無いこと判明ｗ
徒歩と電車とバスを乗り継ぎ家まで帰ってきたｗ

そういえば予約の電話の時に準備する書類のことも前払いする諸費用のことも
何も説明なかったから営業担当がそんなレベルだけなのかもしれないがｗ

うちの世話なってるディーラーは、何も言わなくても代車用意してくれたけどなぁ
たまたま、不出来な担当に当たったんじゃね？
つか
クレーム言うにしても、言葉選んで言えよ
スバルディーラーって、
内部で、客のランクつけ付けてるみたいだからｗ

いまどき代車も出してくれないようなデラがあるのか。
オレが行くところはトラックじゃなくてもいいよって言うと1000kmくらいしか
走ってない新車みたいな代車を用意してくれるぞ。
引き取りにもきてくれるけどカタログもらいたいからこっちから出向いて
代車で帰ってくるようにしてる。

うちで世話になってるディーラーは代車のスケジュール表持ってきて、
軽からレガシィのターボまで空いてる車選ばせてくれるけど、みんな新車の人気グレードばかりなので
競争率が高く、1ヶ月位前から予約しないと取れない。

良い代車で新型車欲しくさせる作戦っぽい。
急な故障の時なんかは下取りしたポンコツ車でも良いから貸してくれって思うときはあるけどね。
急な故障入庫ではまず代車空いてないから。

>>849
むしろ今時だから代車無し、もしくは有料のディーラー（スバルに限らず）が増えていると思うけどね。
格安車検を謳う店が増えて、ディーラー車検はボッタクリ扱いされるようになり、価格競争のためには代車を何台も用意するのは困難になっているんじゃね？
あとは試乗車を代車として運用して新車セールスを掛けて帳尻合わせするとか。

普通2速発進だろ

冬に備えて、徹底的に防錆塗装をする予定だ。
自慢のフレーム構造が内側から錆びるのがサンバーの特徴なので、
フレームの内側まで、防錆をする必要があるそうだ。
錆び補償といっても、ボディーのみの補償なので、フレームやった方が良い
ですよ、とのディーラーの話だった。
エンジンの耐久性が良くても、フレームが腐ったのでは話にならんからな。

スリーラスターやってもらえば？

>>852
いやいや1速だろ
ほぼ発進専用だけど

トラックで１速発進は満載時のみだな、状況で使い分けしないとね

KS4 NA で初めて高速走ってみたが、90km くらいまでならふつーに問題なく走れるもんなんだな
エンジン回転数が高くても音が耳障りじゃないというか、なんか独特の音だな
タコメータないから回転数判らないので怖くないってのもあるだろうが

登り坂はやはり厳しかったｗ

停車するたびエンジン止めて押しがけだな

あっオートマだった

サンバーは錆びに弱いみたいだけど、雪が降らない場所だと15年は余裕だよな？
農道は良く走るけど

田んぼに行くくらいで2年で４千キロ走った。
冬は雪のない日に灯油を買いに行く程度。
そんな状況でも結構サビは出てるよ。
特にトリイとかアオリなんかは結構錆びてる。

>>858
軽いからこの車は押しがけ楽勝だわ。
キャブのKSでバッテリー上げたときは一人に押して貰ったら掛かったし、
TTで駐車場の短くて緩い傾斜で試しにやってみたら最初は上死点で引っ掛かって、
そこからクラッチ切ってまた動き出してやや荒目に繋いだらスッと掛かった。
駐車場の傾斜は上りなのでバックギアで。

まあ、TTはインジェクションだからコンピュータ立ち上がらないほどバッテリ上げたら
掛からんだろうけど。

ここまで軽いと、駐車時にギア入れてもあまりエンジンの抵抗で車止めは期待できないね。

溶接のつなぎ目、アオリのヒンジ部分、鳥居周りの塗装の薄い角の部分に錆が出てる。
去年買ったばかりだけど純正のタッチアップペンで塗ってやった。

>>862
買って一年未満なら保証で直してもらえない？

KS KVな品質のつもりで大枚はたいて最終型購入
現在4千キロ　車庫保管
が、、すでにフレームの溶接つなぎ目からサビが＾＾；

ほんとKS　KVはすげー品質だと思う
まじ一生もん

俺が行く修理工場、突然行っても代車に軽トラ貸してくれるんだけど、イスが動かない。
背中をつけないでペダルを踏むのって、案外難しい。

KS4って1速はノンシンクロ？
走行中に1速に落とそうとしても入らないんだけど
単に渋いだけかな？

俺が行く修理工場、突然行っても代車FFレックスコンビサンルーフ付きだよ。
赤帽みたいなフェンダーミラーが泣かせる。

俺のよく行く修理工場は突然行くと留守の時が多い

代車はどれも古く不調だが無事帰って来れてる

最終を買って早くもオイル漏れ始まった
6000kmしか走ってないのに

新車から3000キロ程度走ったけど、エアクリーナーBOXにオイルが入り込んでる。
ブローバイセパレーターつけないとダメだね。

最終型は大量受注をこなすためにあわてて作ったから品質は悪いでしょ。

ロッカーガスケットも対策されて最終型が漏れにくいはず。
12,000kmだけどオイル漏れは皆無、ただ念のため0W-20は
使わないようにしている。

ブン回す軽トラに0W-20は無いだろｗ

>>872

0w20“は”、とか書いてるけどまさか0w30とか入れてないだろうな？
エンジン保護する気あんのか？
基本設計が20年以上前のエンジンだぞ、省燃費オイルの使用なんざ想定されてるはずも無かろうよ
油膜切れ起こしてエンジン壊れるぞ
10w30とか5w40くらいにとどめておけ
おれは10w40使って3000km毎交換してるけどな

サンバーはエンジン寝てるせいで漏れやすいからこまめに交換する事で漏れにくくなるし
滲み始めても早期発見で対処できるぜ

俺は安いのが多い10w30だな
リッター250円ｗ

最終サンバーの駆動系の静けさはスゲー！
まじこれがレクサスって気分（あくまで気分ｗ）

>>873
>>874
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_sambar/4/9.pdf
使用オイル SUBARU MOTOR OIL SM 0W-20
って書いてある。

もちろん純正0W-20オイルのことを言ったつもりだが、
念のため使わないと書いたまでだ。

これで不具合が起きるならサービスデータは何のためにある？？

耐久性より低燃費を採ったのかも

島根県、隠岐郡、五箇村、竹島と書かれた柱に韓国の旗をくくりつける
http://livedoor.blogimg.jp/newstwo/imgs/5/6/56c24397.jpg
　　　↓
日本領土だと書いてあるものを抜き取る。
http://livedoor.blogimg.jp/newstwo/imgs/a/f/af49d9f1.jpg
　　　↓
韓国領土のものだと主張する石碑を設置。
http://livedoor.blogimg.jp/newstwo/imgs/f/f/ff4d1d08.jpg
　　　↓
「独島」はこうして誕生した。

韓国とは、国交断絶していい
疫病神でしかないからな

>>877
ほんとだ
まあ、メーカーの人間が現場の声に敵うかどうかで考えればすぐに答えは見えるでしょう
新車のうちはどうであれ、いずれ漏れるものは漏れるんだし
車検２回目で滲み出すのもあるしね
どちらにせよ、知らずに入れちゃってる人乙だな

いつもデラで交換してるけど5W-30が入ってるな
特に指定はしていない

デラで換えるとSN級の５ｗ３０が入っているが、3000円は高い・・・
そこで、タイヤ館で換えるとSM級の１０ｗ３０が入っているが、レディースデイに
嫁に行って貰うと1000円で交換できるｗ

俺は1000円のでいいやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

レディースデーなんかあるのかよｗでもMT乗れないｗ
俺はセールのスカトロちゃん980円

ジョイフル本田でペール缶でスミックスのオイル買ってきて家の車は全部それでオイル交換。

スバルの工場モータープールのゴン太サンバートラック最後の一台がいよいよ出荷。

さよなら、サンバー。


スバルサンバーよ、永遠なれ！

将来スバル３６０みたいな存在になるかな。
２０年乗るつもりで買ってすでに２年経過した。
２０年後でも寺でメンテナンスしてくれるかが問題だ。

２０年後も部品をかき集めたら一台まるごと作れるくらいにしてもらいたいが結局オーナー次第なんだろうなあ

>>888
どうだろう？
参考までに、ビビオのドアASSY
現在新品で取ると片側5万円するぜ
もちろんガラスやウェザストリップ、レギュレータも抜きの価格でな
いくらお金あっても…いや、あるならやるか

おい、報道ステみろよ。
ヌバル過去最高益だって

見たよ
アメリカ向けにボディを大型化したと言ってたが、日本では大きすぎる
レガシィを大型化したのはともかく、インプレッサまで大型化……

サンバの１０００ｃｃ、ワイドバディーも来る？

タウンエースをドミンゴとして売れば良い。

インプ見てると無駄に凝るより、やっぱりトヨタみたいに見た目重視のほうが売れるんだな

実は軽をやめたのも貢献してるはずだ＞最高益

トヨタが見た目重視ですって？

ドレンパッキン交換でオイル漏れ治った

サンバーがセミキャブだったら買ってた。
んまフルキャブでも買ってた。

サンバーがダブルキャブだったら買ってた。
んまツインキャブでも買ってた。

サンバーがミニキャブだったら買ってた。
んまポーターキャブでも買ってた。

サンバーがウェルキャブだったら買ってた。
んまイエローキャブでも買ってた。

サンバートラックの助手席は足悪いお年寄り乗せるの大変なんだよね。
とりあえずの悪あがきとしてアシストグリップ付けたけど。

スライドドアにしちゃえ
それかドアのストッパー外して好きなだけ悪用にしてみる
一度開けたら二度と閉まらなくなるか？

ハイゼットから乗り換えたが座面が高いんだよな

確かに乗用車の様には乗れないね。
一般的な体格の俺でも乗り降りする時は、「ハイ、ヨッ。」という感じで乗る。
「ヨッコラショ！」まではいかないのできついとは感じないけどね。
その一方で、見晴らし見切りの良さは感動もの。

シリアで、山本美香さん、９発の銃撃受ける　致命傷は首を撃たれたことによる頸髄損傷
↑
日本テレビと出来高払いの契約てのは酷いなｗ （貧乏フリージャーナリストの弱みに付け込んだ契約）
読売新聞に殺されたようなものだぞ
山本さんが殺されたアレッポはシリアでもっとも危険な地域（世界一危険な地域）

軽トラの中で一番座面の地上高は一番じゃね？

桐生工業のオートスライドは糞だな。
見事にぶっ壊れて、ボンゴフレンディのオートフリートップ
みたいになってしもうた（怒）
修理見積もり１５万円也orz

桐生と言えば、幌コンの幌骨も10年20万キロ使うと溶接が剥がれまくって酷かったわ。
自分で200V溶接機（単層だけど）買ってバチバチ溶接しまくった。
幌コン本体も結構ゆがみが酷かった。サンバーの車体・エンジンはまだまだいけそうだったけど、
荷台が先に限界来た感じ。

桐生工業は昔はサンバーの完成車も作ってたんだぞ。

>>907
そうだね
でもね、同クラスの中では一番重心が低く構えられてると思うんだ
空荷でも路面に吸い付くような走りからも見てとれるように
カプチーノやビートに肩を並べるくらい、個人的には楽しい車だと思うなぁ

KVはざめンが低くてスポーティだったけど
最終サンバーはかなり腰高な気分で落ち着いてられない

ttp://www.youtube.com/watch?v=cfnafW-yGUU&feature=related
どこのマフラーだろう、これ

サンバー、絶版は惜しいですよね

ゴン太君、初回車検終了、次回の車検目指します。

俺も先日ゴンタの一回目の車検受けたがスリーラスターの塗り方に不満。
アンダーコートってタイヤハウスまで塗るのかと思ったヌバルは塗らないのな。

JAサンバー(泣)
http://8156.teacup.com/ktruck/img/bbs/0003615.jpg

米袋積み過ぎ注意。今日見かけたTTは12袋〜積んでいたなぁ。

>>917
ナンバーがサンサンサンバー

>>918
12袋って360キロやん。
25袋はいける。

>>919
ほんとだｗｗ
しかし売り物なのに汚ねーな。

>>918
懐かしいな。JAで籾殻を玄米にしたのを農家に納品する仕事を受託してたけど
この時期1ヶ月で70万円くらいになったっけ。1回に25袋が限界ｗ（坂がある田舎の狭い道では
切り返し時に前輪が浮いてしまうから）

後輪は155R12　8PRで3.0kgエアー入れてた。あのTT1は20万kmで手放したけどまだまだ乗れた・・

ハイゼットベースのサンバーもJA使用は鳥居の角が格納式なんだな

25袋くらいしか積まないのか。
うちの地域は平地ばっかりだから40袋くらいw
ドラム管も6本並ぶし。

>>917
名古屋じゃ見かけないな〜。ダイハツサンバー

不自然にピカピカの軽トラ見かけて目を疑ったサンバー？！
フロントはマークじゃなく文字の方が違和感ないような･･･
それにしてもヘットライト古臭い

富士重工のサンバーの話をしようぜ
ハイゼットなんか興味ない

ダイハツの製のサンバーは、別の名前にすれば良かったのに。

>>928
サンゼットとかハイバーとか？

>>928
サソバー

地味にＰＩＸＵＳが増殖してるが、ダイハツサンバーはまだ見かけないや。

みんカラの新規登録にもダイハツサンバーは出てない。
フルボッコ怖くて購入してもみんカラ登録できないのかな？？

よっぽど寺やセールスを気に入ってたりコネでもなければわざわざヌバルからかわないでしよ。

>>931
キヤノンのプリンタかと思った

>>934
すまん、うろおぼえだったのに、きちんと確認しないで書いた。

ついでに、きちんと確認していなかった事と言えば、スピードメータに２０のところに�@、４０に�A、６０に�Bの印があったので
そのギアでその速度まで出せるのかと思っていたら、取扱説明書を見たらそれはＳＣ用で、ＮＡはもうちょっと低かった。

軽撤廃して計上利益は上がって大成功らしいけど、
伝統が無くなってから営業は厳しくなったみたいね。

セールスマソも陰部、カバシィ以外は売れる車無いって言ってたな。

だったら売れるような車を考えれって話だが･･･
どこの会社も同じか

！

タウンエースを貰ってきてドミンゴとして売れば良いんじゃね？

アトレー7を貰ってきてサンバー7として売れば良いんじゃね？

ポルシェを買ってきてサンバーロードスターとして売ればいいんじゃね？

Ｎboxを買ってきてＮサンバートライとして売ればいいんじゃね？

プロボックスを貰ってきてレオーネバンとして売れば良いんじゃね？

ここは富士重工製サンバートラックのスレです

>>944
ダイハツサンバーは別スレにするの？

次スレのスレタイはこれで

【富士重工製】サンバートラック Part9【軽トラ】

トヨタとダイハツを買いたくないから富士重工の車を検討するだろうに

なぜそれらからOEM供給を受けることを承諾したのか。

ダイハツを儲けさせるためトヨタから強く言われたからのは知ってるが

余計に売れなくなるだけだ

採算がとれないから。
ここが東ドイツなら延々いつまでもサンバー現役。

車より先に国家体制あぼーん。

【富士重工謹製】に乗る

部品製造下請けが細々と延命

【ダメハシ・ヨタ製】に乗る

製造下請けがコスト叩かれ、低賃金長時間労働で絶命

採算で言うなら最初からやってねえよ

だが旧サンバーにはなかったキングキャブが有ったりするからなあ…

乗った感じは間違いなく旧サンバーの方が良いんだが

ダイハツサンバーって、イスを前いっぱいに出しても、ペダルが遠い・・・

短足乙

短足乙

>>950
kwsk

シートが簡単に外せるだろ

WRカラーの旧サンバーが米コンテナ載せてカントリーエレベーターの軽トラ渋滞に嵌ってた

やっぱり軽トラは働いている姿が一番かっこいいな

>>957
うｐしる

無茶言うんじゃねーよ

>>957
>嵌ってた

こんな常用しない漢字を変換するのはやめてくれる？
文章は、他人が読みやすいように書いてもらわないとね。

嵌って　くらいふつうにつかうだろｗ

じぶんのあたまのわるさをひとのせいにすんなよｗ

よめないならしらべればいいだけなのにねー

ばけつぶるー

>>960
失礼ぶっこきましたm(_ー_)m

運転席のシート、タバコで穴をあけちまった。
新車でラストサンバーscなのに。ショック。小指が入るくらいの穴。

リペア方法ありますか？

シート地だけ部品として買うってのは？
どうせラストサンバーなんだし。

シートカバーつけたら？
俺は綺麗にしておきたいから着けた

軽トラ位ならシートにタンクトップTシャツかぶせる位で十分。

シートカバーはあまり洗わないがTシャツなら簡単洗い。

リペアしてくれるがカバーとか買って取っ替えた方が気分いいような

俺が社長なら、助手席だけオープンカーの軽トラ作る。
意外と、女の子が乗ってくれ荘。

>>970
デボネアのウェディング仕様とかお勧め

そんなに勿体なく思うなら
初めからタバコ吸わなきゃいいだろうよ
言ってる事とやってる事おかしいぞ

まあそうなんだがな‥

そんなに勿体なく思うなら
初めからサンバーのらなきゃいいだろうよ
大切なら博物館に預けておけよ
言ってる事とやってる事おかしいぞ

タバコのコゲも君のサンバーの歴史1ページ目
どんどん思い出作れよ

昔　　ハイルーフサンバーS/C買おうとDへ電話すると無し。
現　　通常のS/C版位でもいいかと電話するも販売終了でなし。

未来　S/Cかターボの軽トラでれば買う
　　　（後々の事もあるので登録落ちを他府県から買うつもりなし）

アトレーの事故車からKF-DETとハーネス取ってきた
さあサンバーに載せるぞ

一生出ないな
せいぜい電気で元気なタイプが出るかも？？くらいか

>>976
スレ間違えてないか？

家にＴＴ2後期とゴン太あるけど
ゴン太の方が錆とコーキング割れが酷い。

>>979
でじょ！ほんとにアオリとか鳥居、テールランプ周りダメポ

うちなんか新車買ったばかりなのに（4千キロ）もうフレームの溶接とか
サビ出はじめてる
一昔前のスズキをみてるみたいだ
旧規格のKSのほうが全然錆びなくて驚いてる

スリーラスター通販で買ったんで下回りの錆は見つける度に塗ってる

(´；ω；｀)ゴンタ。。。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20120922-00000035-ann-soci

また1台現存する富士重サンバーが減ってしまった。
駆動系が後ろで無傷だから部品取りするんだろうな。

このニュースってどうせ
荷台に人乗せて
楽しくなっちゃって
蛇行しはじめて
モーメント大きくなっちゃって
振り子みたいにテール滑って
ブレーキかけるもそのまま田んぼへダイブしたんだろうな
と思う

流石ゆとり、５人分の命をどれだけ安く見積ってんだか
ゴンタの価値もな

>>985
ダイブされた田んぼ可哀想

まさに農道のポルシェ（笑）

未来無きバカ者が逝ったか・・・

だからＥＬで走れといったのに。。。

就職も決まってただろうに

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/593599/

サンバーでドリフトして海に落ちたらきっと自殺扱いｗ

>>991
レガシィB4に見える

>>992
BE5だよ。BEスレで話題になってたから間違いない。

4WDは基本的にドアンダーだから滑らせるのはやめろとあれほど

4WDのドリフトは雪道でも難しい

レガシィのターボ&6気筒系ATはトルク配分がリアよりだから
雪道ではアクセルオンでリア滑るよ。アウディクワトロも同じ。
だしかBE前期は前35:後65でリアが滑りすぎるので、後期以降は
45:55に変更されたはず。

MTは普通のビスカスセンターLSDで50:50だけど。

せめてLSD欲しい･･･
ちょっとした段差で動かないと悲しくなる

水垢が落ちるかと思って、ウオッシャー液に木酢液を入れたら、噴射するたびに車内が臭くなるんだけど
外気ってどこから取り入れてるんだろうか？

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