[スバル]サンバー Ver51[バン/ワゴン&ドミンゴ]

>>926
サンバーに13インチの白いTE37ってよく似合うよ。
おとなしめのデザインでよく似合うんだ。
俺はセカンドカーとして足にしているから、荷物満載ということはないんだよ。
ちょっと買い物に行ったり、ゴミを捨てに行ったり、ホムセンに庭土買いに行ったり。
だからJWL-Tの強度は必要ないし。
37はとても強度が高いので、キャッツアイ程度では当然何も起きない。

>>926
>>928
肩に力を入れて「こうあるべきだ」と軽バンに乗るのもよっぽどだとおもうけど。
もっと身近で気軽な存在だと思うな俺は。

>>昨晩の乗り心地ネタ
バネ下も重要な要素だろうけど、普通車との比較論で言うとタイヤ外径の方が
支配的な要因になるんじゃないかなぁ？
仮に“タイヤ径のランプ効果”と呼ぶけど、例えば5cmの垂直の段差に挑むのに
直径1mのタイヤならすんなり通過できるけど、外径5cmのタイヤだと壁への正面
衝突になる。
モデルとしては違いが大き過ぎるけどイメージはし易いでしょ。

他にもエアボリューム（インチアップすると不利）とタイヤの変形量（これも
インチアップしてハイトの低くなったタイヤが不利）も地味に影響するだろうし、
サスセッティングの方向性も絡んで来るからねぇ。


余談
軽最大のタイヤサイズのジムニーは乗り心地が悪かったｗｗｗｗｗ
ハンドルの切れ角も少ないとかオープンにする手間が凄かったりと不便が山盛り
の車やったね・・・でも、あんなのを求める人にとっては唯一無二のいい車ｗ
サンバーも唯一無二。

>>931
37だって割れるよ。
スポ車でサーキットで縁石乗ってたらクラック入るの日常茶飯事だし。

そういやTE37ってダートラとか土系競技用に多少重くなるけど頑丈なモデル有ったな。
ダートの軽自動車クラス用に軽自動車サイズの設定ないのかな。

クロカン四駆用のTE37もあるので、ハードユースには耐えないと言う926の話はちょっとおかしい。

サンバーはタイミングチェーンと冷却水だけ注意しておけば20万キロまで大した故障もなかったが、それ以降オイルを食うようになった。あちらこちら故障も増えてきた。それにしても東北から関西迄車中泊で出掛けたな。

俺の大好きなＴＷ１。
現在１７万km。
やたらオイル食うようになった。
そろそろリビルトに載せ替えかなと思ってる。
まあエンジンはいいんだが　
その他、例えば足回りとかのOHはみんなしないのかな？

オイル食ってるの？漏ってるんじゃなくて？

17万ならオイル管理があまり良くなければオイル食いになってもおかしくないと思う。


936さんに質問。もしかしたら0W20使ってますか？
0W20は吹け上がりは凄く鋭いし燃費も良いけど、過走行な使い方なのでエンジンの耐久性が悪くなりそうで
5W30入れてるので。
0W20でオイル管理良くてもオイル食いになるならやっぱり0W20入れないで5W30のままの方が良いのかなと。

>>938
いやｗ　オイル食いはリングとかそこいらへんの磨耗の問題で
オイルの硬さは・・・ｗｗｗｗ

>>933
ねえ、なんでコテハンなの？
やめてほしいんだけど

>>940
半年(ry

略すなよ
ご新規さんが困るだろ？

>>940
エンジンオイルは
半年熟成させてね

その取り巻き風の付け足しやめろよ

漏れてるから10w-30つこうてる

それでオイル漏れの何か秘策とか最新の修理方法とかないの

>>945
こまめにオイル交換する
ちょい固めのオイルを使用する

>>940
>ねえ、なんでコテハンなの？
醜く肥大した自己顕示欲の表れ。

>やめてほしいんだけど
何の権限も無い俺が君に「2chやめて」とお願いする程度に無理な話やね。
やめた所で主張やら口調やらでバレバレだからあんまり意味が無いし。

上の回答は半分冗談やけどねｗ
名乗ってないと落ち着かないタイプで過去の自分の発言を参照するのも楽なんで
コテを名乗っているだけなんで、やめようと思えるだけの合理的な内容の説得が
有れば考慮しますよ。

ワキガは自分の体臭に気が付かないもんね

17年式TV2 3ATです。
リアクランクシールからのオイル漏れですが寺ですと7〜8万円で修理と言われました。特殊な技術が必要なければ、安くあげたいという思いもあって、近所の知り合いの修理工場に頼もうと思っているのですが無謀ってもんでしょうか?
寺に頼む場合には次回車検時にしようと思います。
漏れてくる量は、一ヶ月で数滴程度です。放ったらかして置いても良いでしょうか？

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>>俺、町工場で4万弱だったよ。
つうか、それは放置か添加剤で治るんじゃないですか？

はなし変わるけど、
今までの車でサンバーが一番エンジンオイルにシビアな気がする。
汚れも半端ないし。0wはデメリットの方が大きいと思う。
自分は3000キロごとに交換してるから、
フラッシングなんて必要ないと思ってたんだけど、
あまりに汚れが酷いからリングイーズかけたら激変したよ。

もう２年くらいオイル交換してない。
ずっと注ぎ足し。
だがサンバーは愛している。
なんか問題ある？

デーラーで

>>949
サンバーの持病みたいなもんだからあきらめ。
延長保障入っていれば修理対象。
ただ、漏れているというよりにじんでいる程度の
様なので拭いて車検に通る。

　日本人はオイル漏れ、というかシミ程度でも、気にしすぎ。見ている間にポタポタ
たれてるなら別だが、一晩でガレージにシミが出来るくらいなら、たまにオイル量を
確認すれば問題ない。ましてや滲んでいる程度なら。
　その程度は旧車なら普通だし、空冷エンジンの多いバイク、スズキやカワサキなら
よくある話。
　イギリスのジョークには、「オイル漏れは、オイルが入ってる証拠」ってのがある。

俺も滲んでるけれど、5w-30から10w-30にしたら、少しは納まるかな

つ鉱物油

>>956
効果無い。

オイルって違う粘度を混ぜて使っていいの？

しゃあないなオイルを抜いてカラにしとけ

>>959
エンジンオイルなら大丈夫。
他のオイルと称するブレーキフルード、ATフルードなどは混ぜ不可。

知り合いから譲り受けた14年式TV1・3AT、11万キロ走行。
燃費が異常に悪く、街乗りで7〜8Km、長距離で10Km程度。
荷物は仕事道具100Km程積みっぱなし。

オイル・プラグ・プラグコード、エアクリーナーは先月交換済み。
特にブン回す乗り方はしてないので原因が思いつかない。
一度プロに見て貰った方がいいだろうか。

つーか、こんなもんなのでしょうか？

>>962
7〜8Kmなら異常に悪くない
だが決して良くはない

>>962
そんなもんかもしれないよ。
プラグが良く焼けていればエンジンは調子よいはず。
ブン回すつもりはなくてもATの構造上、MTから見ればブン回し傾向にあるのは避けられない。
仕事用では交通混雑してる時間しか走らないかもしれないし短距離運転かもしれない。
アクセルを踏み込まずに速度がのってくるのを待つのがATの燃費対策運転だけど
仕事で使うのではそんな事してられないのが現実でしょ。

>>963
良くも無く悪くもなく、ですか。

>>964
確かに渋滞路は当たり前、朝夕の忙しい時間帯なので加速もそれなりに
必要だったりしますね。
エンジンは絶好調なので、乗り潰してみたいと思いますです。


ところで、10万Km超えのサンバーで、特に注意した方が良い所って
どこかありますか？

タイミングベルト交換。
冷却系をしっかり見て適切管理。クーラントがサビ色だったらパイプが錆びてる。
つまらない事故をしない事。
＞確かに渋滞路は当たり前、朝夕の忙しい時間帯なので加速もそれなりに
仕事車は使ってこそ使えてこその価値だよ

>>966
ありがとう。
タイベルは8.5万kmで交換してあるみたい。
クーラントの色が茶色っぽく見えたので、今度修理屋さんに
行ってこようかと思います。

さて、オイルキャッチタンクでも物色するか。

>>962
仕事道具100kmには誰も突っ込まないのか

>>968
今気づいたわｗ

サンバーの中はほら、次元がゆがんでるからさ、100kmくらいのものだったら積めるんだよきっと。

>>362
距離から年式からしてそんなもんじゃね
同じサンバーでも13年あまり開きがあるけど、H14年式だとまだ燃費は良くない
色々改良されてるから、H20年式だと3ATでもリッター13キロ走ってるよ

ＮＡだとかえって悪い気がするがとろとろ加速するより２速でバビューンとな

TV1乗りです。
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰなんだけど夏ﾀｲﾔが155/65/14、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽが145/80/12でﾒｰﾀｰ読み90ｷﾛ走行時のﾅﾋﾞのｽﾋﾟｰﾄﾞ表示が夏はﾒｰﾀｰとほぼ同じ、ｽﾀｯﾄﾞが85ｷﾛ位だった。
ﾀｲﾔ外径ﾉｰﾏﾙｻｲｽﾞだと5ｷﾛも低く表示して外径ｱｯﾌﾟで丁度良くなったよ。

>>ﾀｲﾔ外径ﾉｰﾏﾙｻｲｽﾞだと5ｷﾛも低く表示

高くだよね

>>971
11年式から21年式への乗り換えだが、やはり3ATでもリッター3くらいは良くなってるわ
結構真面目に改良しとるね

>>975
オイルのにじみ、漏れはいかが？

そのへんか゛わからん

どなたか最新の測定法で比べてくれんかな

そんな漏れたり滲んだりするもなのか、知らなかったわ。
俺のTw1は一切漏れてないし、滲みも見あたらないないなぁ。

>>978
個体差があるようだよ。
5年程前、H8年式KV4走行6万を寺から買っていきなりお漏らし、
パッキン替えたけど完治せず、リビルトエンジンにしてた。
しかし同年代でも元気な個体もある。

ちなみに全て保証修理だったので喜んだけど、その後もちょこちょこ
修理が出て、好きだったけど仕事に障るので車検を機にTWにしてしまった。
修理の度に荷物降ろすのが面倒でねぇ。

KV4/SC/EL付5MT、これでデフロックついてりゃ最強。
12万でとってくれたけど、今考えれば惜しかったかな。速かった。

>>962
遅ればせながら…
そんなもんだと思うよ。TT1だったけどね。
近距離と中距離は荷物積むことおおかったけど、
BH5Cのレガシィ(ターボのAT)と大差無い、というかむしろレガの方がw
今はTT2のSCでMTだけど3ATだと回転数が高い状態が長くなるから。