[スバル]サンバー Ver50[バン/ワゴン&ドミンゴ]

前スレ
[スバル]サンバー Ver49[バン/ワゴン&ドミンゴ]＠軽自動車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321525872/l50

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

クローバーのマーク、初心者マークみたいな、あれなによ？

枯れ葉マークと呼ばれてしまったので代役として登場。

>>3
糞して、はやく　寝ろ！

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/

スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

>>1乙
世の中には車は二種類でサンバーとソレ以外しか無いとか何とか

WRﾘﾐﾃｯﾄﾞ

寒いと一人乗りでもリアヒーター欲しくなる。
15年式TV　NA　
ハザード点けると点滅にあわせてアイドリング回転に影響するけど解決策あるのかな。

>>9
アーシングすると、ちよっとだけ良くなるよ。

>>9便乗で、
TWのファンは、けっこううるさいと思う。
リアヒータ用は、もっとうるさい。
個体差でしょうか、それとも故障？

>>9
回転数、なんでそんな事気になるの？
点灯時の負荷減らせば軽減できるけどさ

>>9
そんなこと言ったらオレのKVなんざ、前後ヒーターONで前はファン最大にしとくと
信号待ちで風量落ちるのはどうすんだよw

うちわとカイロで解決

前スレの末期でハイオク試しに入れると言ったが、今日入れてきたので、ちと報告｡
事前に検索していたんだが、歴代のスレで指摘されていた通り
各ギアの低回転時のトルクが明らかに増した｡
その結果ノッキングしなくなり、レギュラーでエンストし始める領域ではエンストしない｡
レギュラーで今まで回さない運転を心がけていたので、
同じ加速具合にするとアクセルの開度が少しで済む｡
開度同じなら加速良くなる｡
低回転以外は変化は感じない｡
満タンでレギュラーと300円しか差ないのでハイオク常用もアリなのかなと思った｡

H18年式/TV1/MT/NA/走行9万�`
ケツにシンカク(？)抵抗は挿してない｡

前乗ってたKVは寒かった。水温計の針が中々上がってこない。
サーモスタット交換しても治らなかった。

660の排気量の割に、リアエンジンで冷却水量が多すぎるのかな？と思ったけど、
TVに乗り換えたら水温上昇速いし。ヒーターコアでも詰まってたのかな。

ただ、TVの風量1強すぎ。いつかブロアレジスターを丁度いいものに変えてやろうと思いつつ、
3年経ってしまった。

ハイオク入れる→点火が遅い→吹け上がりが鈍くなる→トルク増えた気がする

50周年

>>15
>低回転以外は変化は感じない｡
　　　これがすべてでしょ。
レギュラー使いましょう。　　　

別に不具合はないんだし、ハイオクでもいいかと。
自分の場合は差は\5/Lだから２００円くらいの差。
清浄剤と水抜き剤ぶんだと思えば。

ノッキングしないから踏めるってだけじゃないの？
つか、本当にノッキングするならデラにいくよろし

>>15
自分もH17 TV1 NA MT 10万キロでハイオク試してみたけど違いは判らなかった。
多分低い回転をあまり使わなかったからだと思う。
Vivio RX-Rの時はかなりの違いを感じたし、燃費も変わったけど燃料冷却が多いとされる2000〜3000rpmを避けて運転するようになったら違いが出なくなった。

使用環境によって効果違ってくるようです。
NAで低回転を多く使える環境って少ないと思うけど。

>燃料冷却が多いとされる2000〜3000rpm
そんなこと聞いたことない。読んだこと無い。
燃料冷却とは最高出力時にバルブ、プラグなどが溶けないようにガソリンを濃くして冷やす。

レギュラー仕様のエンジンにはレギュラーガソリン使いましょう。
仕様なんだから。

>>20
レギュラーにも洗浄剤は入ってますよ。
たっぷりと。
洗浄剤が入ってないガソリンなど昔からありませんよ。
入ってなかったらまともに機能しません。

>>23
正解。

ここは曲解な基地外が大杉。
Dラーさんも、プレミアムガソリン入れても変わらないって言ってましたよ。
勿論、点火時期やら圧縮比やらを変えてハイオク入れたら
10馬力UPとか可能ですが。

>>20
水抜き剤、全く必要ありません。
運転中の攪拌でガソリンと混ざり、
それとともに燃料ポンプで吸い上げられて燃焼室に噴射されますから。

まったく必要ないです。

>>23
リッチにして守るのは最大出力近辺ですね。

仕様っていうけど、たとえば欧州車なんかにあわせて
わざわざレギュラーとハイオクを１：１で混ぜてオクタン価９５を
作ったりするわけじゃないんで、上回るスペックの燃料ならなんでもOKだと思うよ。

よく、ハイオクは燃えにくくて、燃え残りのカーボンとかが
堆積してエンジンに良くない、なんていう都市伝説がある。
ガソリンエンジンは点火は自己発火じゃなくプラグの火花点火だし
燃焼速度も有意な差はないわけで、はっきり言って「同じ」。
サンバーはハイオクの恩恵はほとんど感じられない。
それでも別に不具合が出るわけじゃないから、好きにすればいいだけ。

自分はハイオク常用。もうすぐ２０万キロ、エンジン絶好調。

>>22
2000〜3000rpmではガソリン冷却が必要となるシーンは無いです。
ここらへんは加速の「ツキ」に関わるところなので、
点火時期は早めに、
空燃比も12前後のパワー空燃比ですばやく加速させます。
ノッキングはその上の回転数、
そのあとのタイミングで出てきますので、
オーバーリッチにするのはそれ以上の負荷がかかってからです。

書き方が悪かったかも
Vivio RX-RのECUのマッピングで2〜3000rpmの高負荷域は燃料が濃くなってます。燃料マッピングとノックセンサ関連の制御がどうなっているかは知りませんが、その領域を多用していた頃にハイオク投入で体感加速と燃費データに違いが出たのは間違いないです。

サンバーのSCに当てはまるかどうかは知りませんが。

自分のKV4はハイオク、進角でメーター振り切るよ。
めちゃくちゃ怖いけどW
あと水抜き剤は必要ね。
サンバーは特にあんなところにフィルターあるし。
ここらの極寒地ではフィルター部分でのガソリン中の水が凍る。
それが昼になっても融けない（融ければ問題ない）
それが段々デカくなってシャリシャリになってトルク減ってことがあるよ。

ウチのKVはレギュラーだけどフツーにメーター振り切るよ

つまり、わざわざ余計に金を払ってまでハイオクなんざ入れなくてもいいってコト

それにレギュラー用のマップになってるモノに、燃えにくいハイオク入れればトラブルの元になる

わざわざハイオクを入れる事は勧めないが
「燃えにくい」とか言い出す人はあてにならない

知らないうちにレギュラー入れられてても、
全く気付かないレベルの違い。

ただ、ハイオク好き人種にとっては、この上ない満足感。

好きなほうを入れるがよろし。

>>31
別にあんたの車はレギュラーでもいいんだろうさ。

>>29
>Vivio RX-RのECUのマッピングで2〜3000rpmの高負荷域
は無理があるよ。高負荷域＝高回転域の筈。
サンバー用とVivio RX-R用のEN07はエンジンの出力特性が違う。
Vivio RX-R用はサンバー用より高回転域で最大トルクが出る。

>>35
用語としては
＞高負荷域＝高回転域
じゃないと思いますよ。
高負荷域というのはアクセル開度大という意味だと思う。
燃調マップは少なくとも回転数とインマニの圧力なんかの２次元のものですから。

普通アクセル開度の大きい領域ではストイキよりも若干リッチな
パワー空燃比（１０よりは上あたり）を使っていた(最近は知らん)
と思うのですがいわゆる燃料冷却っていうのはそれこそ８とか
そのあたりの本当に中を冷やすための噴射を言うと思います。
そうしないと中が溶けるかも、って言うことですよね。
だから中回転領域くらいだとそういう必要はさすがに無いってことで。

知ったかぶりさんはおそらく「燃料冷却」と「パワー空燃比」との区別がついてない
と思われ。

>>36
2000〜3000回転ぐらいで　アクセル開度大　という状況は異常なの。
アクセル開度大だったらエンジンは吹け上がらないと使い物にならない。
現在のエンジンは昔の気化器エンジンとは違って
アクセルを踏み込むことはエンジンの回転を上げろという信号の1つでしか無い。
コンピュータがいろいろ判断してエンジン回転を上げてる。
燃料冷却とは最高出力時のとき長時間運転すると排気バルブが高熱に耐えきれず溶けて
しまうのを防ぐためガソリンを濃くして排気バルブを冷やす。
これが国産車が最高速度時に燃費が極端に悪くなる原因とされてた。
ベンツ、スカイラインGTRは排気バルブにナトリウムを封入してバルブを冷やすとか宣伝してた。

>>38
いや、そんなことはきっと誰でも知ってるし、、、
結局>>36を否定したいんですか？どこも否定していることにはなってないけど。

＞2000〜3000回転ぐらいで　アクセル開度大　という状況は異常なの。

これも意味分からんな。アクセルを全開せずにシフトダウンして
アクセルを半分くらい踏みなさいとか言いたいんですか？

ギャランのVR-4の初代の頃とかね、2Lターボで205psですっげー
とかいってたころに、燃料冷却もすごくって燃費最悪
ソジュームバルブくらい使えや、とか兼坂さんは吠えてましたよ。

ネジの締め方知ってるのね。
>2000〜3000回転ぐらいで　アクセル開度大　
なんて紛らわしい書き方するからいけないんだよ。
シフトダウソの時はアクセル踏み込んで開度大にしてエンジン回転を上げる。
決して2000〜3000回転維持では無い。
350kg積んでトップギヤで2000〜3000回転からアクセル開度大にし
エンジンに高負荷掛けるのは只のヘタ運転、俺の辞書には無い。

サンバーにハイオクなんてバカげている。
くだらん能書き言ってないで、入れたきゃ勝手に入れてろ。

>>36
確かに「高負荷域＝高回転域」と勘違いしている人いますね。
ターボのインターセプトポイントを超えたあたり、
少なくとも3000rpm付近では最大過給圧になるエンジンは珍しくないので、
燃調マップの横軸が回転数、縦軸がインマニ圧力あるいはエアフロ出力である場合
縦軸のマップ位置が高まるのでこの場合は「高負荷」と呼ぶべきですから。

ちなみにEJ207の場合、空燃比8付近では全く吹けませんでした。
5000RPM以上ブースト1.5でも、
どんなに濃くてもせいぜい10ぐらいです。
この程度の空燃費でセッティング出来ない場合は、
補機類の選定を見直すべきです。

蛇足ですが、
サンバーのSCはインタークーラーを付けると燃費がだいぶ改善できそうですね。

>>37
ありがとう。知ったかぶりさんの疑問が一つ解けました。
濃い＝冷却って思ってました。
なんで2000〜3000rpm限定で濃いんだろうと疑問でした。
確かにこの回転域はこのエンジンのトルクの谷なんで、それを補うためだったんですね。

2000〜3000rpmでアクセルを踏み込み、
回転数が上がり過給圧が高まりつつある場合、
AFフィードバックはオフ、
基本燃調マップ読み値、
基本点火時期マップ読み値、
加速増量補正を数百msec〜数秒非線形マップで補正、
ノッキング補正をノックセンサ値を基本に非線形マップで随時介入、
結果的に空燃比11.5〜12.5程度になると思います。
エンジンの個性にもよりますが、
加速するための空燃比はだいたいこの程度です。

2000〜3000rpmで定常運転あるいはゆるーい加速の場合は、
AFフィードバックONの状態が続くので14.0〜14.5程度です。
この運転状況（負荷）の時にAFフィードバックOFFだとしても、
基本燃調マップはストイキ付近になる噴射量のはずです。
（水温、外気温、吸気温、ガソリン温度が常態の場合）

>>30
なるほど。
フィルター部の凍結があるんだ。
「必要ない」という意見は見直してみるよ。

>>42
>確かに「高負荷域＝高回転域」と勘違いしている人いますね。
とおっしゃいますが、
低中回転域で高負荷だったらそのまま、高負荷のまま高回転域になればさらに高負荷になる。
と愚考します。

>>46
はい。
負荷とはロードの掛かった状態ですね。
なので低中回転域でも強加速中は高負荷だし、
高回転域で加速中ならそれも高負荷です。
高回転域でアクセルoffは当然高負荷とは言わないですもんね。

>>46
あなたのお持ちになる言葉のイメージは知りませんが
普通エンジンの性能曲線とかに出てくるのは
横軸は回転数で縦軸は正味平均有効圧力だと思うんです。
これはまあだいたいスロットルの開度みたいな話で。

そいでもって、もともと燃調マップがどの回転域でどうなってるか？
って話題なわけで、正しい運転の仕方が辞書にあるとかないとか
そんなことは誰も聞いてないと思いますので・・・

>>39
兼坂センセ、
あまり進化していない今のスバルエンジンを見て
どう思うだろうね。

一人で長分成りすまし。

燃調マップだとかキャブ車乗りには関係ないな。

知識の自慢大会だからほっとけほっとけ

ラムコン領域の事も忘れないで下さいね

メーカーさん達よ。正月休みだからって２chでまで仕事の話すんなよ。
それとも４月の解雇にビビって不安な社員さんがたかい？
まぁダイハツ雇ってくれるようお祈り申し上げますよ。




んなことよりRR４独のハイゼットさっさと作りやがれ能無しども！！

>>54
能無しじゃなかったら軽から撤退してねぇだろ･･･

あ、そうか。。こりゃ失敬

>>55
仕方ないだろ、TOYATAのイジメなんだから。
生殺しだよな。
糞初製の軽なら、糞で買うよな。

>>57
スズキは日産等に供給してるだろ。
そうならなかったのはトヨタのいじめなのか？

大人の事情だよ。

そもそも日産は自前で軽作ってないじゃん
熱烈な支持者のあるサンバーを作ってるスバルに
軽生産をやめさせた罪は大きい
地獄の業火で焼かれるべき

>>60
それはトヨタのせいではなくスバルの自爆だろ。
軽のスバルは潰れたんだよ。

ハイゼットの製造原価とサンバーの製造原価相当違いそう。
それなら高い方が切り捨てられる訳で。それが商売でしょ。

そこが不器用で、コスト掛けてしっかり作っているスバルが好きだった訳だけど。

トヨタだってハイエースとかプロボックスとか押さえるところは押さえてるんだから、
軽商用もハイエースみたいに頑丈でタフな仕事道具にして欲しい気持ちは強いけど。
トヨタ的には軽は使い捨てなんでしょうね。

説明書には

5ｗ-30
0ｗ-20
5ｗ-40
10ｗ-50
10ｗ-30

とあるのだが、この時期は0ｗ-20がよろしいのか？

なるほど、サンバーのライバルはハイエースだったのか！

サラサラだと漏れやすくならない？

>>64
あの積載量にタフネス。
ハイエースのライバル消したかったんかw

今でも一部の車種を除いてほとんどの自動車はスロットルバルブがペダルにつながっていますよ
ガソリン冷却とか言うリッチ領域を使うのは過給エンジンの場合でしょう

いまからゴン太に初めてスタッドレス履いて
初詣に行ってきます。

レガシィしかスタッドレス経験なかったから楽しみ♪

>>63 通年で０Ｗー２０だろ

ハイオクは燃えにくいんだよう〜〜〜・・・

代車にサンバーバンのCVT車が来たのですが、ずっとDsのランプが付きっぱなしです。
Dで走っていても点いているので???となってしまいます。
また、走っている間ずっと5000回転キープってのも喧しくて、普段はMT乗りなので気持ち悪いです。
AT車ってこういうモノなのでしょうか。

CVTなのかATなのか

CVTってATの一種でしょ。

年式によってCVTなのとATなのとあって特性が違うのよ

>>45
年に一回くらい水抜き剤を入れてやればいいんじゃないかい？

【自動車】富士重工、フル生産が続く、最後のスバル・サンバー！赤帽車の秘密 [11/12/31]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1325521743/1
1 淫乱ポリス(120110)φ ★ 2012/01/03(火) 01:29:03.20 ID:???
2月末で軽自動車の生産を終えるスバルですが、同社の軽自動車といえばサンバーこそ代表格でしょう。

スバルが軽自動車のオリジナルモデルからの撤退を発表した際、サンバーを働く車として採用する代表格
赤帽を取材させてもらったことがあります。
赤帽の組合員からサンバーへの厚い信頼感が寄せられた理由はいくつもあるようですが、主なものを挙げると、

1：高い耐久性……普通の働く車(軽自動車)の数倍は軽く走るため、耐久性が最も大切
2：RR駆動によるトラクション……神戸市や長崎市など、坂の街でも難なく走破する高いトラクション
3：信頼性の高い4WD……雪国では高い悪路走破性が必須

などです。しかし、赤帽仕様車は型式認定を別に受けた専用車両で、工場にも赤帽車ラインがあるそうです。
赤帽車の主な特徴も挙げますと、

1:エンジン……専用部品を採用して燃費や耐久性、出力特性を向上
2:パッド摩耗警報付ブレーキディスク……フロントのベンチレーテッドディスクに採用
3：収納式ハンドブレーキ……ハンドブレーキを効かせたまま低く、格納できる

もっともなるほど！　と思ったのは3で、運転席と助手席の間にサイドブレーキという出っ張り(凸)がなくなる為
仮眠しやすいそうです。

赤帽の皆さんは、個人事業主の集まりですから、できるだけ生産終了ギリギリに新しい相棒を手にして
長く乗りたいんでしょうね！

▽ソース：clicccar クリッカー　（2011/12/31）
http://clicccar.com/2011/12/31/97649
▽画像
http://clicccar.com/wp-content/uploads/05bc95e464571f071e7e9ebc03a61676.jpg

>>71
どこか不具合があります。
エンジン回転から言ってDsに入りっぱなしになっています。

ECVT車のシフトレバーはDとDsの間は基本的に単なる
スイッチのようなもの（シフトタイミングスケジュール切り替え）
なので、まあ多分安心なたぐいの不具合だと思いますが・・・

あ、でも代車なんですね。エンブレの効き過ぎだけ気をつけてください。

http://m.mixi.jp/view_bbs.pl?id=67105434&comm_id=78924&__from=mixi

スライドドア開口部の四方のゴムパッキンがドアにくっついて
激しく開けにくい時あるのは俺だけ？

困った時はクリンビュー
ワイパーや窓の開閉、スライドドアのパッキンにも使えるぜ

中古車屋のチラシに登録1年未満のディアスSCが99万円で載っていた。
たった1年で飽きられ売られていった兄弟を見ると、現在新車納車待ちの身として何だか悲しい・・・

意外と多いんだよ。
高年式のディアスの中古車。

やたら状態がいいんだよね。

時々そういうのがでる。

>>78
『まさひろ』言うこいつ自身がウザイな
誰かがそのうちダイヤル2にあなたのことウザイなって書き込まれてますよ、と教えてあげるんだろうな。

心理的瑕疵車（＝練炭自殺）とかじゃないの？
それかWRブルーが買えちゃったから手放したとか

>>81
親戚がサンバーディアスワゴンを買ったんだが、半年で嫌になって
俺の手元へ。
重心が高くフガフガ揺れるのが嫌なのと、エンジンの音が煩いことが
とても耐えられないってさ。
今はダイハツのタントに乗ってる。

>>77
ありがとうございます。
少し安心しました。
回転が高いママっていうのは結構不安になりますね。

良くも悪くも一癖あるクルマだからね
スバルとカワサキはそういう商品が大好きだからｗ

個性を否定する社会は住みにくい
あの全体主義の国みたく

この記事どう？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1324342869/

実質もう生産が終わるからどうでもいいかも知れんが
オレは郵便局勤めなので全メーカーの軽箱乗ってるけど
サンバーがライバル車に比べて特別上回ってるトコなんて小回りが利く以外に無いけどなあ
四輪独立サスって言ってもホイルベースが短いから、ピョコピョコ跳ねて荷が暴れるし、
フルキャブだから足元が広いとか言うけど、
足を差し入れる部分が狭いからドアを大きく開かないと乗り降りがし辛いし、

>>90
正解。

いつもカストロールDC-TURBO 10W-30 SMを自分で入れているんだけど
お買い得値段の5W-30無い？

いつかデラで入れてもらったら軽い吹き上げで少し感動したもんだ。
今はスバル全ディーラーで純正オイルは5W-らしい。

あ、TV1（2005年式）サンバーバン・トランポです

>>90
郵便局なら定期的に車両入れ替えちゃいそうだけど、耐久性的にはどんな感じですか？
10万キロ以上の各車の様子や、ウィークポイントが分かると幸いです。

仕事で使っているので、買い買えるまでに20万キロくらいは乗るので。

>>90
川原でオフロードバイクを積んでいる軽トラの中、横揺れが非常に少ないのがサンバーだった。
TV1買ってオフロードバイク積んだら昔乗っていたキャラバンより横揺れが少ないので河川敷に入ってからの運転がとても楽だった。
四独は伊達じゃないですよ。
舗装路しか走らない人には実感しにくいでしょうけど。
ぴょこぴょこ跳ねるのはキャラバンと変わらないと思う。
俺が乗っていたキャラバンはスーパーロング4WDなのでピッチングはサンバー以下、ガソリンショートならサンバーよりピッチング少ない。そんなレベル。
セレナ以降のバンが標準と思う人には厳しいけどキャブオーバーとしては普通。

郵政は軽い物を積んで荷物の扱いも雑でぬるい仕事しかしないからあてにならん

　現行エブリイなんかと比べるとレベルの違う荷台の長さだけどな

>>85
バンは高重心的に感じる１テンポ遅れる揺れが確かにあると思う。
キャビンがゴムブッシュの上に載ってるからじゃないかと思ってる。
トラックはあんまり感じない。キャビンが軽いからかな。

>>93
去年の冬、一ヶ月間だけよその支店から20万キロ越えのサンバー４ＷＤが来たけど、エンジンも軽やかに回って
20万キロを感じなかったなぁ。その点ではエンジンの耐久性は有るのかも？

あとウチには１ン万キロの一個前のスズキが数台。これは足回りのストロークが多くて乗り心地は快調。
エンジンは結構やかましくてヤレてる感じ。この型のリアゲートはプレスラインが横に入っていて、そこが折れ線となってヒビが入ってくるｗ
あとＡピラー根元が太くて視界の邪魔になる。

現行のダイハツも１０台位有って（走行５〜６万キロ）メインで使ってるのがコレ。バランスは取れてると思う。自分で買うなら、コレか現行のスズキを選ぶかなぁ。
ウチに有るのは３ＡＴ（郵便局の軽箱は全てＡＴ）でエンジンがショートストロークの頃なので、
現在は４ＡＴでロングストロークになってるのでどれだけ違いが有るのか知りたい所・・・。
ハザードのボタンが凹んだ場所の奥に有って指先で押さなきゃならないのが不満。

現行のスズキは御中元とお歳暮時期にリースで来るのでいつもピカピカ。なので耐久性は不明。
夏場のエアコンの効きはピカイチ！値段の差が無ければダイハツじゃなくコレが良いなぁ。
ハザードの位置がダッシュボードの下のほうにあるのが不満。

ホンダもリースでやってくるので耐久性は不明。
出てから古いし、カタログ見ると重いので自分では積極的には選ばないけど、格好が良いなとは思う。

三菱も現行の古いのが有るけど、最初にセミキャブを出した割には小回りが利かない以外は良くまとまってると思う。

あと、自分で車を持ち込んで配達する方々はダイハツ３台、スズキ３台。三菱１台。スバルとホンダは居ない。

個人的には５〜６年前に買ったサンバーのＴＶ１かな？を持ってるんだけど、走行５万キロで
今朝乗ったら（今日は非番）電装系がおかしな事になってた。
１５分経ってもヒーターから冷風しか来ないので、水温計をみたらＨを越えてオーバーヒートになってた！
でも、エンジンの吹けは変わらないし、ラジエーターのリザーバーも有った。
なので、乗り続けながら観察してみたら
『ヒーターから冷風が来る＆水温計マックス』それが『温風が出始めると共に水温計が３秒ほどでマックスからセンターまでシューっと下がる
』を一時間ほど乗ってる間に４〜５回繰り返してた。

今日はディーラーが休みなので聞けなかったが、コレって何が悪いんでしょうか？＜メカに強い方教えてください

なんだろう？
きちんと答えてあげたいと思えないこの感覚は・・・

荷物満載で高速道路を駆ける赤帽。
農道のポルシェと言われたように、不整地での性能。
極端なんだよ。

>>99
激しくワロタ＆激しく同意ｗｗｗｗｗｗｗ

>>101
まあそういわずに・・・

>>98
冷却水を今すぐ補給してください

もしかしてラジエターキャップの存在知らなかったり・・・

エア噛み

>>98
ラジエータキャップ不良でリザーバタンクに一時的に出たクーラントが
エンジンが冷えても戻らないんだよ。
クーラントが足りないからヒータコアまで回らない、暖房聞かない。
エンジン回転を上げるとむりくりヒータコアまで温水回る。
今すぐやることはラジエータキャップを開けてクーラント補充。
ラジエータキャップは汎用で他車のも使える。
新品キャップと交換。
ラジエータキャップは只の蓋では無く重要機能部品。

>>105
それでは治らないかもしれないけど、まずはそれが第一歩ですね。

TVって書いてるけどほんとかな。ラジエターキャップの位置を
発見できるかどうか、リザーバータンクの位置？、が試金石かな。

ウインドウウオッシャー液タンクとクーラントリザーバタンクの見分けがついてることを願う。

皆様、ご指導ご鞭撻有り難う御座いまする。
>>105　さんの線が濃厚かな。と思いました。
ラジエータキャップを開けたらすり切りまで有って、
午前中に走ってる途中にリザバタンクギリギリまで補水してから走り続けて、
午後から再度乗ったら水温計は中央をキープしてて、温風も出たので治ったのか？と思ったが、
さっき見たら水位が見えない位な位置にまで減っていた。

ラジエータキャップをウチに有るＫＴＭってバイクのを流用しようと思ったら、バイクのほうが倍ほどデカくて断念。
径が有っててもバイクのほうは１．４のハイプレッシャーだったからどの道無理が有るけど…。
とりあえず、午後から乗った時には水温計は正常だったけど
念のためラジエータキャップ換えてみます。

>>108
とりあえず一番可能性高いのがエア噛みだから、しつこく補水続けて、
それでも減るようなら漏れてるか、最悪ヘッドガスケット飛んでるんじゃない？
オイルみて、コーヒー牛乳のようになってたら間違いなくガスケット。

KTMなんて趣味性の高いバイク乗ってるなら知識有るでしょうに。
と言うかそれなりの整備スキルがないと乗れないバイクだし。

>>93
20万km程度なら十分持つわ。
ただし、オイル交換と、冷却水点検する事に尽きる。
漏れ1年に3万程度走るからひと月に一回は交換している。
安いオイルで十分。
漏れの車は30万kmで事故で廃車してもうた。

釣りにマジレス皆さんお疲れ様です

郵便屋ってのは未だにお役所気分で仕事してて中の人等も常識がずれてて他所じゃ使い物にならない人ばっかり

ＫＳ４だがプラグコードをＮＧＫの青いのに替えたら
エンジン音・フィーリング共に良くなった。
別の車に乗ってるみたいだ。

郵便屋の運転マナーの悪さは、ハンパない。

特に駐停車ね。うちの地元のは最悪

うちの地元はマナーいいぞ。
地域差激しいのかな。

治安悪いところは特に・・・・・

民営化前は道路上最強だったんだからね

TW2のMT乗りだけど、普段乗らない会社の営業車のライトエースATを動かそうとして
ハンドル切りながらバックしてたら、アクセルとブレーキ踏み間違えて軽くぶつけちゃった…老人みたいだ

サンバーはリアバンパー凹んで一人前ってばっちゃが言ってた

フルキャブMT乗りの人が、セミキャブATをたまに乗るとこうなるってことか

>>118
左足ブレーキを習慣化しましょう。
ま、サンバーは無理なんだけどね。
なもんでサンバーはECVTからMTに乗り換えたし。

>アクセルとブレーキ踏み間違えて

どんな状況だと踏み間違えるのだろうか?
まったく想像できないんだが


>左足ブレーキを習慣化

そんなことして運転している人がいるの?
想像できない

>>122
想像力が貧しいんだな。可愛そうにｗｗｗ

左足ブレーキできない。
左足では思い切り踏み込んでしまう。
たまにAT乗る時は慎重にこわごわ乗り出す。

俺の頭なら想像できる。

要点。ATはブレーキペダルも走行速度調整ペダルになるから、「止まる為に、もう一方のペダルを　ぐいっと　踏む」が操作に入ると事故。

一行目。ペダル操作で走行速度を調整し、続いて、停止させる場合。
二行目。アクセルペダルの操作で走行している場合は、もう一方のペダルを踏んで停止させる。
三行目。ブレーキベダルの操作で走行している場合は、もう一方のペダルを踏んで店に突っ込んで停止する。

MTはブレーキペダルを緩めて加速という操作は、あんまりない。
低速でもアクセルペダルを踏んでるから、もう一方はブレーキペダル。
クラッチ操作も加わるので、停止直前から加速して店に突っ込むことは、あんまりない。

踏み間違いの可能性を下げようってだけだろ

馬鹿ばっかりだな。
書いてて恥ずかしくならんのかね。

どーでも良い話からも知れんけど、
ＡＴ車の左足ブレーキは難しいけど、レンタルカートの左足ブレーキは自然にできる。
不思議だなぁってつくづく思う。

ＭＴ経験の無い人ならＡＴ車の左足ブレーキはそんなに難しくないんじゃないかな？

>>124
自分はレーシングカート乗りだったので別に普通だった。
カートもサンバーで運んでたよ。
両者が混乱することはない。完全にスイッチが切り替わる。

まあ別に強制することでもなんでもないけど
左足ブレーキのATは、バックの上りで駐車とかそれなりにメリットもある。

ATに乗っている人で、左足を使う人が
踏み間違い事故を起こすのかな?

>左足ブレーキのATは、バックの上りで駐車とかそれなりにメリットもある。
サイドブレーキ使えばいいじゃん

左足ブレーキはしないけど、渋滞で右足疲れたときに左足で運転することはよくある＠会社のプロボックスAT
慣れるまではブレーキの踏み加減が難しかった。

フットリリース式で坂道発進ってできるの？

左足ブレーキスレはいつまでたっても並行線の議論になるんで別に
反論するつもりはない。好きにして下さい。

>>131
左足でアクセルっていうのはなんちゅーかサーカスみたいですねｗ

>>132
踏み込んでカチって言うのを確認して、普通のブレーキのように扱えば
なんとかなりますよ。普通に左足ブレーキのほうがはるかにやりやすいけど。
ただ、左足ブレーキだと、そもそも信号停止中くらいだと駐車ブレーキ使わない。
左足ブレーキで停車→右足に踏みかえる→左足で駐車ブレーキを踏む→
また逆の操作で左足でブレーキを踏む状態にする　発進時はまたこの逆
というのが煩わしいし、そもそも停車中はブレーキを踏むだけの操作が正しいので。

左手レバーでガーンと戻るタイプは、ガーンっていう音を嫌わなければ問題ないですね。
ただやっぱり右足に踏み替えて駐車ブレーキを踏むのが煩わしいので
やっぱり私は駐車しない限り使いません。

ただでさえ狭い軽自動車なのに
セミキャブにして、足元狭くしたら踏み間違えても仕方ない。
構造的に欠陥だ！！

長距離乗ってるときに
右足がきつくなってきたら
左足でアクセルも踏んだりするよ。
みんなしないの？

>>135
俺は休憩するけど

しないの？

>>132
出来る。フットリリース式って、MT はなかった気がするからさ。

>>135
普通しないの

そもそもステアリングシャフトが邪魔で左足は右ペダル側に行かなくねーか？

サンバーではちょっと難しいね
左足ブレーキはＭＴ、ＡＴにかかわらず練習して身につけておくと操作の幅が広がるよ
昔、ラリーに出てた時に身に付けてそのまま使ってるのでどうやって練習したか憶えてないけど
なんかで見たのはＡＴ車で右足で踏むのに合わせて左足でも踏むのを繰り返すそうだ

操作の幅を広げたくもないし、
事故りたくないから右足でブレーキふみます

とっととサンバースレから出ていってくれないかな＞左足ブレーキ

ｶﾞﾁｬｯ…
あれ？
失礼。サンバースレと間違えました(´･ω･｀)ｵｯｶｼｲﾅｰ

くだらない自演するくらいならサンバーのネタでも書き込めばいいのに

これから八方尾根まで走ります。
とはいえ、今日は全然道はなんともなさそうなのでものたらんけど。

おしい２ＴＷ

先生教えてください。
KV4のエアクリに入る2本のホース
直に入るのとマフラ−の方からバイパスで入るのがあるけれど、
あれは高速域になるとバイパス側にある蓋が開いて、
バイパス経路の空気が流れ込むという仕組みで良いのでしょうか？

ただいま長野市内で食事中。

上信越道の最もきつい上りは軽井沢あたりだけど
このあたりの燃費は5速全開で5.5km/lくらい。
平均だと11km/l程度。やつぱ高速は伸びませんね。
さてここからは雪道です。

>>148
お疲れちゃん。
雪道ででんぐり返りしたサンバーを見たことがあります。
自分がどんなに安全運転していても貰い事故の可能性は消えません。
どうぞご無事で。

>>147
気温が下がると開いて排気ガスで暖めた空気を吸います。
気化器車は寒くなると気化器が凍り付いてしまうことがあるのでいろいろ対策あります。
気化器をクーラントで暖めるのは普通の事です。
ガソリンが気化する時に熱を奪います。

もう自演はいいから、ほんと消えろよ。
テメーの文脈確認してみ。
過去ログからずっと同じでまるで成長していない。
気付いていないのは本人だけたぜ。
バカセ（死語）級の基地外だな。

お前自身が無いから発言特定してないんだよねw
お前の発言の方がよっぽど要らんよ？
お前も要らん
消えろ

>>152
日本語でOK

>>149
ありがとうございます。宿につきました。

結局最後の３ｋｍくらいはコチコチだったけど、それ以外は積雪なし
路面も凍結なし、なんの問題もなく到着しました。
最終的に、燃費は11.0km/l。まあこんなもんかな。

只今、暖炉のそばでワインをのみつつくつろぎ中です。

首都圏からだと９００ｍくらい登ってその後一旦下って、
また８００ｍくらいまで登ってきた感じのルート。
基本的に95km/hあたりをキープして走行しました。
帰りの燃費も比較してみようと思います。

>>154
え？それ悪くない？
年末に俺三郷から信州中野まで、その後奥志賀高原まで往復後信州中野で給油、TV2SCMTでほぼ全区間四駆にして走ったけど、軽井沢から降雪、東部湯の丸から更埴まで除雪車ブロックにあったにも関わらず13.8km/l走ったよ。
ちなみにその後信州中野から三郷までは15.3km/l。

(´･ω･)左足ブレーキネタに乗り遅れた・・・
直結４駆でドライターマックを攻める時のターンイン時に有効なテクなんやけどねぇ。

あと誰とは言わんけど、自分の出来ない事を全否定しようと努力している無粋な人が
居るみたいだけど、サンバーでのドラテク自慢なんて変態自慢みたいな物なんだから
生暖かく見守りつつスルーしときゃいいと思うけどなぁ。
ちなみに私は変態なのでサンバーで地味ドリフトを楽しんでますｗ


乗り遅れついでにハイオク入れてみたｗ
入れてはみたものの走りで差は感じられない、でも気分はかなり変るね。
「低回転のノッキングが減るハズ！」って思い込みから高いギヤを選び、それに合わ
せた少な目のスロットル開度で走るから加速が遅く、燃費は良くなりそう。
さて、今からスキーに行ってきます。

>>155
うん。悪いかもしれない。もうすぐ20万キロだし。

昔は丁寧に走れば14km/l近く出たこともあったと思う。
感覚的には昔と比べると1割くらい燃費が悪くなったかも。
今入っているオイルは5W-30なのでオイルのせいってこともない。
お乗りのTV2はピストン改良後ですか？

さて、今からスキーに行ってきます。

AT車では燃費期待できませんか？
荷物は50から100kくらい、近場ウロウロ、高速たまに程度です。１３/Lくらい走ってくれればいいんだけど

SC付きMTだけど高速を制限速度＋で走ると燃費が急上昇する
１２０以上で巡航すると１２ｋｍ/ｌ台に入ったりする
ところが街乗りだと４０００ｒｐｍ以上を常用しても１４ｋｍ/lを当たり前に超える
空力が悪いだけなんだろうけど不思議な車だ

多分、ATでも街乗りなら１３くらいは行くんじゃないかな

>>158
近年式のサンバーは、かなり燃費が良いみたいです。
環境により燃費は変わりますので一概には言えませんが、
ウチのTV2 (NA/MT) だと8〜13km/L位ですね。
お古のTW1(NA/AT)だと7〜11km/L位です。
エアコン掛けてStop&Goが多いと一桁台確実です。
このスレを見ているとMTが圧倒的に燃費が良さげですが、
それは郊外でのチンタラ走行によるものだと思います。
ウチのTV2も郊外走行限定だと15キロ位走ります。
ただ、数百メートル毎に信号待ちしたり交差点を曲がり、
客先で荷物の積み降ろしを繰り返す集配モードになると
MT,ATとも燃費の差は縮みます。
近場をウロウロするならATがお薦め。
燃費はMTの方が良いけど、体力の消耗が全然違いますから。
坂道が無くて荷物が50〜100kg程度でしたらNAで十分です。

ウチのゴン太（SC/２WD/MT）は町乗り11〜12キロだなあ。
近距離走がほとんどの割にはそれなりと納得してるよ。

遠出したことないけど、長距離走るともっと伸びるのかねえ。

オイラのでは12キロ前後かな走り方は動かして２速になったらバビューンと５０キロくらいまで加速３速にしてスピード調整



ハイオク入れてます

なんつうかその。もったいねぇ走り方。３速使わず４速に入れる走り方にしたら？

> このスレを見ているとMTが圧倒的に燃費が良さげですが、
> それは郊外でのチンタラ走行によるものだと思います。
燃費重視、郊外を50から60km/hくらいで毎日片道20km位の通勤で最高18.8km/h。
TW2(SC,MT,AWD)だけどメータ読みで60だと実際は55km/hくらいかな。
このくらいの定速走行が最も燃費が良いんじゃないでしょうか。
夏場でおおよそ520ｋｍ走って、28L位の給油が3ヶ月くらい続いたから、そんなに
誤差は無いと思う。
TVとはタイヤサイズが異なるけど、もしかして、TVの２WDだともと燃費良い人っている？

>>158
ATは極論を言えばアクセルワークのみが命
簡単なようで難しいかもしれん
俺は下手くそだからMTはギァチェンジが雑でふかしまくりだから、多分ATのが良くなりそう
05年のMTで11という下手くそなんで…

「アクセルペコペコ｣は、サンバーに有効なのでしょうか

>>166
サンバーは電子制御スロットルじゃないから効果ないのでは。

私はただ童心に返ってサンバーと戯れるのみ。

加速ポンプ使って始動する事かな？

H17前期のTW-1、NA、MTですが、参考になれば。
千葉県内→高速120ｋｍ巡航→三重県内・・・543.3ｋｍ：ガソリン36.03L：燃費15.1ｋｍ/L
三重県内⇔（一般道）⇔和歌山県内・・・401.2ｋｍ：ガソリン22.48L：燃費17.8ｋｍ/L
三重県内→高速90ｋｍ巡航→千葉県内・・・465.6ｋｍ：ガソリン27.27L：燃費17.1ｋｍ/L

どうやら一般道をまったり走ってる方が燃費がいいみたいだ

>>170
それは私も同じ傾向です。

まあ簡単に考えても空気抵抗ぶんって６０ｋｍと１００ｋｍだと
約三倍（！）に増えるわけなので・・・

なんか腰が痛い（歳か！？）

>>168
はげしくどうい！
小難しい能書きなど垂れずにただただ戯れるのが楽しい車なんだよね！

米屋のオイラはリッター１０ｋｍだ。

推測ですがこのスレの人達は田舎や農家の方が多いのでノンストップで長距離移動が可能な環境の人が多いので燃費が良いのでしょう。
あと度々このスレでカタログ燃費を越えるような数値を報告している者が居ますがこれはサンバーを買わせるために虚偽の書き込みをしていると睨んでいます。

自分は平成19年式サンバーNA2WD5MTを新車で買い2年間乗っていましたが深夜に走ってもせいぜいリッター16キロ台でした。ちなみに貨物車はメーター誤差が多いので実燃費は15キロ台と見るのが賢明です。
>>163
サンバーは3速ATですが、、、、

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

> 買わせるために虚偽の書き込みをしていると睨んでいます。
他人に買わせてメリットのあるのは、販売店などの方かと思いますが、おれはまったく関係ないよ。
因みに、おれのは、平成21式TW2(SCMT)最高値18.8km/L、他にも平成6式アトレー(ターボMTパートタイム4WD)もあるけど、大体同じ条件で、最高値17.9km/L
カタログ値が60km/h届け値しか無かった時代。当時は軽く、排ガス規制がゆるかったといえども、17.9km/Lも悪くないと思う。

> ちなみに貨物車はメーター誤差が多い
そう思います。ポータブルナビのエコ走行判定で、A評価になるように走ってみて、TW2の方がアトレーより速度が出ているように表示されていた。
つまり、燃費も良い方向振れるはず。上の数値は、満タン法でトリップメータの走行距離を使った計算なので、TW2は1km/Lくらいは悪くなりそう。
そうするとほとんど同じ値になる。AWDと2Hの比較だから、サンバーの方が構造的には不利だけど、結構走ると思う。
ちなみに、今は通勤距離が3分の１くらいに減っちゃったのと暖気運転で、16km/Lくらい。

>>170
もしかして、TWはタイヤ径が大きいからTVとかより燃費が良かったりするかも。TWとTVでカタログ値はあんまり変わらないけど。

>>174
免許取って2ヶ月ちょいの俺よりも運転が下手くそなあなたはこちらへどうぞ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>177
気がつかなかったすまん。

加速減速の繰り返しに加えて、
市街地で信号待ちとか停止を繰り返して、止まったままで燃料を燃やして、燃費が悪いとか言われてもなぁ。

そのうち、寒い日に、エンジンかけたまま休憩したら燃費が悪くなるとか言い出しそうだ。

サンバーの新車はいつまで買えるの？

もう買えないよ

黒ゴン太SC5MTAWD　新車170でどうだ？

>>180
買えるみたいだ、販売店しだい。

マジか？
…キャンセル車かなんかかね〜

建前は12/19で受付終了

今となっては、作り過ぎの在庫があれば状態。
販売店が抱えてるのとかあれば買える鴨。

グレードや色は選べないけどな

売れ筋のグレードを販売店でかかえてるから
半年先まで大丈夫じゃね？

ttp://www.kobutu.com/9779
程度良さそう

11年式TV2の5MTでSC付き入手しましたが、エンジン音は確かに静かだけど
マフラーのこもり音に悩まされてます。
漏れは無さそうですが、マフラーマウントも要交換部品なのでしょうか？

マフラーのハンガーとこもり音に何の関係が？

>>190
構造的にゴムが硬そうなので、共振が原因でこもる可能性があると
思った次第です。

平成１２年式サンバーバン　今日２０万キロ行きました　しかし今年の４月で廃車のい危険性があります

>>192
お疲れさまでした。

職場に18年式TV1があるが、先日エンジンが突然死した。
まだ9万3千くらいなのに。
廃車にするかなーと思ってたらまさか会社がエンジン載せ替えてきたｗ
愛されてるぜ、サンバー。

オイルメンテちゃんとしなさい。

>>182
168で

>>195
ホント、会社に言ってやってよ・・・

帰りは13.5km/lでした。
行きの2割増しくらいですね。さすが下り。

ちなみに、燃費計測は噴射量の積算で行なっていて
距離も高速道路の距離ポストを利用して較正していますので
かなり本当の値に近いと思われます。
タイヤは155/80R13のスタッドレスですが、純正サイズからだと
数％ほど径が大きい（スピードメータの距離計としては
同じ距離を走っても少なく出る）のですが
これでやっとだいたい距離誤差がなくなる程度なので
純正のまま距離計からの満タン法などでの算出だと
かなり燃費としてはいい方向にずれて計算されそうです。

>>194
タイミングベルトぶっちぎってエンジン死亡。
時期によるけどクレームで処理したんじゃない？

>>198
<いい方向>じゃなくて<悪い方向>じゃないのか？

5年10万きろ以内ならクレーム修理効くんじゃね
まあ効いたら距離的に得だよね
ソニーなんかソニータイマーと言われるように、保証が切れたら壊れる

>>199
会社の車両担当の話だと
ベルトがプーリーにこんがらがって巻き付いてとかなんとか
俺はメカのことはさっぱりわからんがどういうことなんだろう

>>200
同じ距離を見かけ上、同じ燃料でたくさん走ったように見えるので
燃費はいい方向です。

>>202
プーリーのゴムがひび割れて破断して暴れて・・・ってやつ、かも。
R2ではリコールでてる。
サンバーでも、ひみつサービスキャンペーン中、、、かも。

嘘にマジレスせんでも。
このスレの半分は構ってちゃんの嘘で出来てるのに。

リコールだったのか！！！

去年　真冬に
高速道路でいきなりぶっち切れて
路側帯で恐い思いしながらJAF待ったぞ！

>>205
クランクプーリーが割れたの？

>>189>>191
減速中エンブレ時に発するサンバー独特の「篭もり音」の事でしたらサンバーの持病みたいな物ですから解決策は物理的にマットを牽く等して軽減するしかありませんね。
>>ALL
しかし世界一細いと言われるサンバーのタイミングベルトが9万3千キロも持ったのは御の字では?
そもそも軽自動車は8万キロ以内でタイミグベルトを交換するのが鉄則です。

しかしスズキ車やダイハツ車ならチェーン方式なので半永久的に切れないので長く乗ってもお金が掛かりません。

最近また病気が再発してきたか？

タイミングチェーンは伸びたら悲惨だけどな。
交換前提の造りじゃないから、工賃半端無い。
半永久的と言うことはない。いつかは延びる。

オイル管理が悪いと割と過ぎ伸びるんだよね。
中には10万キロ行かずに伸びてしまう欠陥エンジンもあるけど（日産CR型とか）

タイプミス
過ぎ→すぐ

>>207
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/
こっち来いよ、18歳の俺が相手になってやる

>>207
減速中や一定速の巡航中で篭るので、持病みたいですね。
余った防音マットがあるので変化があるか試して見ます。
有難うございました。

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

>>213
お前、在日なんだろ？
隠さんでいいよ。
オレ差別しないから。

>>213
こもった音なら、毛布等敷けば軽減するよ。
それか…
天井トリム外して、静振シート鉄板に張って
クッションマットでも貼ると格段に変わる。
やってごらん。

来年の今頃は直列2気筒インタークーラーターボ付のK86型サンバー

・・・じゃなくてトヨタの86を造ってるんだよな

来年の今頃は水平対向2気筒直噴ターボで
500cc　52ps/5500rpm　6.8kg2500rpm〜4500rpm　28.0km/lの　
サンバーアルティメイトに乗っているはず。

むしろサンバーベースの登録車なら作ってくれるに違いない
４独RR水平対向４気筒SCの２Lフルキャブ・・・
ハイエース駆逐しちまいなよ

サンバーのシャシーにＨＯ四気筒を横置きか。

うむ。荷室？(´・ω・`)知らんがな

>>218
うほっ、いいねそれ。
その車名は「サンバー」で。
FB16直噴ターボがいいんじゃね？
でもさすがにRRでは荷室が低くできないかも。

サンバーベースの普通車、買うな〜

・ラダーフレーム
・フルキャブ
・フレームの中央部を６０ｃｍストレッチして全長3990mm
・３列シートで２列目はキャプテンシート
・３列目は２列目の床下に収納可能　７人乗り
・超ロングストロークEN10型1000cc４気筒エンジン＋MSC　90ps
・６速スムーサーG搭載（スムーサーExでもいい）

すぐにでも買う。

最後のサンバーのまま４ATでいいよ。
それだけでいい。

サンバーの車体寸法で、エンジンは水平対抗四気筒
荷室と後部座席は考慮しないでいいから。

>>224
＞最後のサンバーのまま４ATでいいよ。

壊れるんじゃない？

4ATは壊れる部品が増えるだけ・・と言ってたスバルメカニックの言葉を思い出した。

こうなったら86(BR-Z)ベースのフルキャブ車を作ってくんねーかな。FRでいいから
　パブリカ(スターレット)→ミニエース→ライトエース
　カローラ→タウンエース、マスターエース
　コロナ→ハイエース
みたいに5ナンバー枠で。水平対抗エンジンだと床高を低く出来そうだから、初代
エスティマみたいなフロントミドシップで操縦性抜群なやつ。

EN13型1316cc EL+6MTでFA スペース足りない分はROH延長でおｋ

>>227
ダイハツの軽箱はオール４ＡＴになったがな。

>>230
5MTはむしですか

納車待ち。今月末かな。

何か変だなぁ〜、、、って思うんだけど

http://pita.st/n/chjqrsw9

>>233
画像が横倒しなんだよ。

>>203
大分ﾚｽ遅れたど、考え逆じゃ，ねえ？

>>235
通りすがりだが、逆じゃないと思うよ。
エネルギー保存の法則で、同じ燃料量で等距離走ると仮定したら、
タイヤ径小さいほうが燃費計算では良い方に誤差るよね。

ムチャを承知でアルシオーネＳＶＸのＥＧ３３型水平対向６気筒3300ccエンジン搭載希望

>>236
タイヤを大径化<直径を大きくする>と、同じルートでも距離が少なく表示される。
燃料消費量は同じだから、走行距離÷燃料給油量は悪くなるだろう？

タイヤ径が大きくなると回すためだけに余計な力が要る。
燃費は悪い方向へ行く。
大型トラックのタイヤを軽のエンジンで回せるかな。

このスレってほんとバカばっかりだな(笑)

>>239
軽いエコタイヤと軽いホイールにすれば、燃費よくなるんじゃないの

自転車の場合でも、タイヤ径が小さくなるとスピードが出る
競技用の自転車では、径を小さくしょうとするのでタイヤ径の大きさに規制がある

>>235
>>198を読んでもらうとわかると思うんだけど、最初書いていたのは

　純正タイヤだとメーターの距離計は実距離より３−４％くらい
　大きい値が表示されるので、それを元に燃費計算したら
　本当の燃費よりそれだけ＜良い＞方向にズレて計算されます

という内容です。だから正しいです。
途中の質問あたりから、中身が変わってしまって混乱してますね。

同じ幅、扁平率のタイヤで径を大きくしたときに燃費がどうなるか？
というのは微妙な話だから答えはなんとも。
ファイナルが小さくなったのと同じ効果だけど、それで結局どうなるかは
状況次第だと思いますね。巡航だけならちょっと燃費良くなるかな？
エンジン回転数は落ちますから。

>>242
それは空気抵抗的なものでは？

だいたいタイヤ1インチで燃費がどんだけ変わるのかと・・・
超軽量アルミ買って高いエコタイヤはいて
その個人的コストを何年かかって回収するつもりなんだと・・・ｗ
たとえ若干のガソリンが節約できたとて
アルミの資源コストとの対比はその脳みそに入っているのかと・・・

まぁ、そう熱くなるなって。

>>245
＞高いエコタイヤ
今やエコタイヤじゃない安いタイヤなんてもうあんまりないのでは？
超軽量アルミもサンバーに使うにはちょっと危険だし。

TV2です。
ルームミラーの防眩化を目的に、上位交換したいと思うのだが、
定番の流用パーツはあるのでしょうか？

>>248
交換なら良いけど、ワイドミラーを被せるのは避けたほうが無難。
サンバイザーの邪魔になるからと、小さめのを被せてたんだけど、
五年くらいでミラーを留めてるプラネジが折れてミラーが落ちたｗ

>>248
流用もなにも、うちのTV2(DIAS)は防眩ミラー標準だけど・・・

サンバルギーニ・コカウンタックってまだあるんだろうか
現行最終型のサンバーベースで作ってほしかったなーｗ

>>251
新規格は衝突基準があるから難しいんじゃないの？

どうもクラッチに引っかかりがある
もうすぐ４００００なのでデフ、ミッションオイルを換えに出そうと思うけど
ワイヤー交換は効果あるかな？

替えてみれば解るよ。

最低気温が氷点下１０度を下廻って来るような朝、空調の風量調整ダイヤルとウインカーレバーがかなり固く動きにくくなりました。
初期不良で部品交換してもらいます。

>>245
エコカーに買い替えて燃費が良くなるから云々ってのと同じ話だな
まあタイヤ・アルミはは見た目と乗り心地的な満足感が先行するけどね

いろいろ悩んで夏は使い古しの純正サイズのスタッドレスのオイラって

どうして君はそうなの！

>>253
ミッションデフオイル交換でクラッチペダルのフィーリングは変わらないと思いますよ。
おそらく初期不良かも知れませんのでメーカー保証での修理をオススメします。

またバカセが出るようになったな
もうすぐ春か

今週は初期不良キャンペーンか。

いまさらなんだが、フルキャブの乗り心地が・・
いっそ運転席を中央に寄せてタイヤ前に出すのもありだったかなぁ。なんて。
足元は広く、乗り心地と直進安定よくなるしな
助手席は狭く犠牲にして。。
それぐらいの独自路線行ってほしかった。

つ乗用車

アクティより売れなかったときもあったみたいだからぁ
これからどこへ行くのかなスバルは・・・

>>264
天国

>>265
空のお星様になるのね。

みんなどこへ行った
見送られることもなく

そんなに乗り心地気になるかなぁ〜
そりゃ確かにエスティマやエルグランドなんかから乗り換えれば
気になるだろうけどさ
俺なんかH４年式のポンコツハイゼットから新車のディアスに乗り換えたもんだから
エンジン音、乗り心地、走り、全てにおいて高級サルーンのように感じますよ＾＾

さらば〜すば〜る　よ〜

>>268
少なくても自分は過去に乗った数十台の車の中で1番サンバーの乗り心地は悪いと断言します。
それで自分は苦肉の策として前輪の空気圧を1.8まで落としてましたが突き上げが多少マイルドになった程度で根本的な解決にはなりませんでした。

仮にディアス用のサスを移植したとしても前輪の真上に運転席があるのでセミキャブ車のようになる訳ではありません。

スルーします

憐憫の情でスルー

クルマらしくて好きだけどな。姪っ子も気に入ってる。
農道をガタゴト揺らしながら走るのが楽しいらしいｗ

パラグライダーをザックに収納した状態でクルマの進行方向に縦に並べて2機積めるのはサンバーとバモスだけ
但しバモスは荷物が積めるぶんキャビンがやたら狭いからサンバー以外の選択肢は俺にはなかった

なんかジャンプかなんかの

「パラグライダー先生の作品が読めるのはサンバーだけ」

みたいな感じだなｗ

サンバーもジャパネットみたいな番組でもつくって
売ったらよかったんだよ。頼まれたら喜んで登場したぜ。

今シーズンは長期出張先から近い福島や山形のスキー場でスキーしてます。
エアマットとイワタニのカセットガスストーブの導入で混んでいるレストハウスを
避けてのんびり食事して食後は昼寝も出来る快適なベースキャンプと化している。
サンバーさんマジ万能ｗ

余談
昨晩圧雪の万世大路でフィットにチギられてちと悔しい。

>>274
>>275
大人が3人乗って、
工事や測量用のでっかい三脚を進行方向縦に並べて3本積んで、
機材を満載して安心して林道に入れる軽は唯一無二サンバーだけだった。
他の軽箱では無理。
働く車の鑑です。どーしてこれが生産終了なのか。
大事に乗ろうっと。

将軍様（サンバー）マンセー！！
って感じのヤツばかりだな(笑)
どんだけサンバーを美化すりゃ気が済むんだよ。
俺もサンバー乗ってるが、このテのレスは寒気がするワ。

例えるならウニモグかな
もったいな事するよね
屋台骨ではなかったんだろうけど富士重の背骨だったと思うよ

そんな乗り心地悪いですか？試乗車なんかないだろろうし、レンタカーなんてあるんかな？

現行バンディアス乗りです。
ルームランプのオフディレイの設定を変えたいのですが、
自分で設定変更できないのでしょうか。

>>280
ワゴンディアス海苔で2代目ワゴンRとの比較で言うと、
・フルキャブでフロント荷重が少ないからギャップ踏むと結構跳ねる
・4独サスだけどちょっと固めな乗り心地
・ロール量は軽箱ってことを考えれば普通だと思う

　個人的には、サンバーの魅力は
・荷物が積める。ひたすら積める。4人乗って6人ぶんの荷物が積めるｗ
・エンジンよく回って静か
・MTなら燃費もなかなか良い
・ホイールベース短い＋RRでグルグル回る
って感じかなあ・・・。

4独のせいなのか高いところに座ってるのに大きめギャップを通過するとき
左右に揺すられるようなことが少ないと思います。
アルトバンは低いくせに積荷が心配になるくらい揺すられました。
その代わり縦方向の跳ねはナカナカですね。わかってたから気にしませんが。

通勤路にぐねぐねの小さなＲが連なる道がある。
その近所に宅配便の基地があって下請け軽トラ・軽ボンゴが朝から出入りしてる。
サンバーは少なくアクティやミニキャブが多い。
急いでいるんだろうが　やたら車間を詰めて煽ってくるやつもいる。
こっちは普通の速度で走ってるつもりなんだが遅く感じるのかな？
直線の速度をなるべくキープしたまま小さなＲのコーナーに飛び込む。
やつらのリジッドサスでは考えられない通過速度でコーナーを回る。
つられたやつらが同じ速度で進入するとロール・バタつき・ふくらみでえらくビビる。
そしてあっという間に車間が空く。
直線は変わらない速度で走るからすぐにまた車間を詰めて来る。
だがすぐにやってくる次の小さなＲのコーナーで同じ目に会う。
サンバーならではの楽しみだなと思っている。

軽ボンゴってなんぞや。

H18 TW1 SC MT
神奈川県厚木市から静岡県静岡市まで往復して燃費は16.5km/Lでした。
下道だけど渋滞が少なかったのでかなり良い環境での燃費だと思います。悪くないですね。

>>270
オレもそう思う。過去乗った車の中でＣＤが音飛び起こすのはサンバーだけ。

いまどきCDなんか聞くんかいな。
　＆
乗用車でも余裕でESPじゃないプレーヤーではCDは音飛びした。

バネ12キロのサーキット用車高調入れてるR34持ってるけど、サンバーの方が遙かにマシ。
ノーマル同士でも良い勝負じゃないかなあ。

34は4点式してなくて純正シートベルトの公道走行の時、段差でケツ浮いて天井に頭ぶつけるｗ
4点式すると内蔵が揺れるｗ

>>284
俺のNA/ATと友人たちのバモスターボ・エブリィターボなどとともに山を走る機会がよくあるんだが
登りはさすがに苦しくて煽られてばっかりだけど
平地・くだりでは　どんどん引き離す。
みんな１５０ｋｇくらいの荷物を積んでいるんだが　コーナーでは段違いにサンバーが速いな。
後のバモスはついてくるだけで必死だ。

バカセがが出てくるとクレイジーが出てくる。
同一なんかね？

板バネジムニーから乗り換えた俺にとっては、
この車の乗り心地はまるで雲の上のように感じたが、
これでも乗り心地悪い方なのか・・・。

ジムニーも乗り心地悪いね
乗り心地悪くてもわかっててワンバーを選ぶわけだが
レイアウトによる個性と思うと痘痕もエクボ

>>280
案外あるよ？少なくともジャパンレンタカーにはあった。

>>287
エブリィでも普通に飛んだ

ハイリフトスプリングが良いらしい
個人的にはハイゼットと変わらない気がするけど

乗り心地はセミキャブにかなうわけない。
加えてサンバーはオーバーハングが重い、特異な重量配分だしな。

こりゃ物理の問題だから諦めるしかない。


だけど軽の中では最大の荷物スペース。
これが最高の利点。（俺にとって）

今日、親戚の工場でオイル交換の時、サンバーあげてオイル抜いてる時に
「ｵｲ、ﾅﾝﾀﾞｺﾘｬ?ここだけ、まっ茶っ茶､じゃないか…」
見たら、そこだけ区切ったように見事に錆びてる！
センターアームとかいう所、部品らしい。
「ここだけ､こんな派手にｻﾋﾞるなんて､ｺﾘｬ初めから塗り忘れたな?」
とか言われた。
去年の９月、初めてうちに来た時、シフトレバーの前ポケットのフタが壊れていたり、運転席側のﾋﾟﾗｰｶﾊﾞｰが少し曲がってたけど、
内装なんてご愛敬さ、と思い、部品取り寄せて自分でつけてた。
でも、今回ばかりは、サンバーの機構に惚れているので、さすがにディーラーに文句言ってきた。
砂浜や雪道も走らず、マフラーとか熱くなる場所でもないのに、半年で酷く錆びてるなんて…
ディーラーはすみません、すみませんの言いっぱなし。
俺、ヘンでイヤな客？でも、俺、残念で残念でなんだか悔しい。
サンバーが好きで好きで、５ヶ月も待って買ったのに…
宝くじに当たったくらいの、当たり玉だったのか…

センターアームは最初から塗ってないよ。

基本的に鋳物部品は、錆びても問題ない。
神経質にならないほうがいいぞ。

鋳物だけに錆びてもいーもの。

フロントのY字が腐るのって、ここでは禁句？

あの人がどや顔で喜ぶだけ

>>298
つhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%80%90%E5%80%99%E6%80%A7%E9%8B%BC

KV3乗りなんだがオイル交換を初めて自分でやろうと思ってる。
ちなみに前に乗ってた軽トラのエンジンオイル交換位の経験値しかない。
エンジンオイルとCVTオイル両方やろうと思うんだけど素人はやらないほうがいいかな・・・

サンバーも間もなく生産を終えようとしている訳だが、今後ランクルやハイエース並に盗難に気をつけようと思っている。

サンバーもイモビのような最新の盗難防止装置を搭載出来るのだろうか

サンバー盗んだって、アラブの金持ちが欲しがるかね？

ところでアメリカではMTってだけで盗難防止になるとか

>>304
CVTはやめといたほうがいい。
エンジンオイルは簡単。

>>305
そりゃなんだって搭載できますよ。
ちゃんとしたものは取り付け工賃だけで１０万円はするけど。

サンバーバン納車まであと10日……
待ち遠しいー！

ところで現行型のサンバーって水温アタッチメントいくつの買えばいいんですか？？

コンピューターの配線から取ってみては？

ガイアの夜明けでサンバーは出なかったな
ガッカリだよ

ATが４速だったらなぁ

>>310
ほんとにそれ思うよ。
最後の最後に４AT載せてくれてもよかったのになぁ。
NAはレシオが高くて回せないにしても　SCは大丈夫だったろうに。
別に最高速が欲しいわけじゃないけど
高速道路であと1500rpmでも低かったら快適なのになってよく思う。

80~90kmで何回転くらいですかね、NAで。

>>312
だいたい９６００ｒｐｍ

それは1速固定の回転数なのか？

>>312
MT 4380〜4927rpm
AT 4887〜5497rpm

サンバーを通勤に使用してるんだけど、朝起きてサンバーに乗れると思うと嬉しくて嬉しくてたまらない。

サンバーに乗って仕事へ行くのが嬉しくてたまらない。

仕事へ行くのが嬉しいなんて、もはや単なる商用車ではない。なんてすごいクルマなんだ。

親父が最終サンバーを注文してた

すばらしい親父さんじゃないですか。
親孝行すべき。

まず、遺言書いてもらえ。
山に捨てるのも楽だぞ、サンバーなら。

寂しい奴だな　319

何すてるの？

人間性

>>317だけど親父今まで乗ってたステップワゴンを廃車にしてトランポ注文してた
納車は来月半ばよてい

山に捨てるのやめてくれ
クルマだけじゃなくて、たまに人間まで…
ミノムシに行き会うと警察呼ばなきゃならん。
半日以上は仕事にならないよ
by 与作

>>315
ありがとうございます。結構な高回転ですね、ATだと高速はやかましいでしょうね。

>>325
5速からの乗り換えだけどそれほどでもないよ。
サービスハッチの上に遮熱と防音対策がされてるし。
個人的に荷室とキャビンを仕切るビニールカーテンを付けてるので
全然気にならない。

サンバーのうるささが気になるなら違う車にしたほうがいいと思うよ。
俺のはカーステさえ付いてないけど、全く退屈しない。
これは他の車じゃ無理だと思う。

>>325
補足だけど普段回していないエンジンはいざ高回転で走行した時にうるさい感じがする。
だからサンバー乗り換えるたびに、小まめにオイル交換しながら高速でかっ飛ばすｗ

リミッターが効くメーター読み127km/h直前までなんども回してると少し静かになるよ。
2005年式　TV1のATだけど100km巡航は楽々、120で追い越しも掛けれる。
エンジンオイルは3000〜4000で交換しますけど。（黒ナンバーです）

ツーホーしますた。


しかし、プロとしての自覚も責任感もねーんだな。

携帯からだから、パソコンだとやばいかも
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/101964/91489/16256736?page=1
サンバーはスポーツカーだったんだw
ディアス乗ってるけど、ここみたらトランポ欲しくなったww

３２９って、なんだよ？
荒らしかね

法定速度でしか走れない只のビビリだろ

333 GET!

↑IDもワリと凄いぞｗ

どこか共振する部分があるのか、
例えばうちの車だと100km/hよりも120km/hくらい出すほうが
体感的には静かに感じる。
多分騒音の周波数成分みたいなものも関係してると思うんだけど。

でも120km/hだと他の部分がちょっとしんどいから
結局高速道路だと90km/hくらいでのんびり走ってますね。
燃費のこともあるし。

ウチのゴン太はどーいう訳か
６０〜６５km/h位でやたらとウルサイ
ソレ以外は割かし静か
使い頃の速度でウルサイなんてヒドス

ロードノイズや風切り音との関連もあるかもね
ウチのは５０〜６０くらいでエンジンのどっかがパタパタ言う
なんかに共鳴してんのかな

共振ですよね。
仕事車だし、消せてなくて当然と思うけど、他社の軽バンがどうなのか、気になるところ。
俺のインチキ計算だと、3気筒だと4500回転ぐらいで共振するも、他のノイズにマスクされて目立たないんじゃないかと憶測。

バッテリー端子を外そうとシート開けたら
なぜかＰＰバンドの様な持ち手があった。

バッテリー取り出し用の正規部品なのですか？

買ったばかりのバッテリーには付いてる
普通、バッテリー装着したら外す

いや邪魔にならないならそのままでいいでしょ
取り出す時に楽だよ

なんか左横中ほどからカチカチとガラスが当たる様な音がする
窓を確認したが異常無し
どこから出てるのかなぁ

シートベルトが当たってんじゃね？

>>339
H5年のKVだけど
バッテリーに直巻きじゃなくて、バッテリー載せるポリ皿とPPバンドのセットで付いてる
邪魔臭くはあるけど取っ手なしのバッテリーだと確かに必要だわ

アンテナを中途半端に上げてるとうるさい

スキだらけなサンバーが好き

そんなわけでフェラーリとサンバーの騒音１２０ｄｂまで許してください

リフトアップスプリング装着決定！
財布は壊滅状態。
エキマニ買えるのはいつだろう。

>>344
アンテナあげても、スレsageろ

>>345
リフトＵＰしてても、スレsageろ

ごめんageちゃった

>>345
今年は雪が多いから自分も車高上げて正解だったよ。
除雪で道路淵に溜まった雪に全く躊躇なく突っ込んでいける。
あとデフロックあると無敵なんだけど。
スプリングはバンの場合、乗り心地に変化なし。
当然ストロークが長い分、ガン！という突き上げはほとんどなくなる。
ロールは後ろのスプリングの設定なのかノーマルよりもしない感じがする。
あと5mmのワイドトレッドスペーサー入れると、
足が下がってタイヤがへっんだ分が相殺され見た目がしっくりくるのと、
乗り味に安定感が出ておすすめです。
だけどくれぐれもワイトレは自己責任で。

>>346
>>347
腹筋崩壊するかと思ったわwww

全然オモロナイ。

バンティアス納車してまだ1000ｷﾛぐらいだけど、排気音けっこうでかいね。（まあそれがまたいいんだけど）
距離が進むともっと爆音になるんですかね？

納車して？
はともかく、暖機音はでかいねｗ

音は静かじゃないよなサンバー

サンバーで一番いいとこって
フルキャブで視点が高いから気分がイイって事じゃないかと
最近思い始めた

>>348
下世話な話でごめん。
いくらくらいかかった？

>>354
リフトアップスプリングなんて、あそこの39800円のやつだけじゃないの？

ハイリフトスプリング自体はあそこ以外もあるみたいだけど
近所のタイヤ館で相談したら「アライメント調整込みで工賃２万くらいかな〜」って言ってた
今は金銭的に無理だな

道の悪いところは徐行しましょう

オイラの燃費計もいつになったら付くんだろう

サンバーに使える燃費計って
・・・ググる
FCM-二千

地元ディーラーが全国紙地方面にスバル軽の全面広告。
ゴン太サンバーも販売中、2月末まで生産と書いてあった。

リフトアップしたいな〜
タイヤも代えたいし、そうするとホイールも買わなきゃで金が追っ付かないや

>>358
e-nenpi

工賃2万5千円。
仕事で使ってるからハマったときのこと考えて決断したよ。
長いスプリングで難儀したようで、ま、自分じゃ難しかったかも。
たぶんトーイン調整はやってないけれど、乗った感じは問題なかった。

配送仕事で一日200キロ位乗ってますが、俺はいい加減、別の車に変えてほしい。加速はいいが、風が強いと半端なく振られるから片手運転できない。
車に乗りずらい。エンジン切ったあとの音うるさい
ストレスたまるわ〜

わかった替えてやるから安心しろ

配送で１日２００キロ・・・郵便配達か？かとーレックか？

くそ〜
リアデフォッガーが切れた。

>>365
郵便配達は一日３０〜５０キロだよ＠六大都市の局員

良くも悪くも癖のあるクルマってことか。10万km超えのシビックフェリオよりずっと乗りやすいけどねｗ

バイク板が死んでる・・・

とーレック？は分かんないけど、薬品の配送です。薬局とか病院とか。田舎だと距離のびるね
高速も乗ってるけど、前乗ってたエブリーは加速は悪いが、安定感は良かった。
強風時にサンバー見かけても、決して飲酒運転でふらついてるわけではないので、近寄らないでｗ

机で考えてみれば・・・
足４本が内側に入った位置ある机って不安定じゃん。
その上、更に不安定になる、足の外側に重量物を置いた状態。
外力が無いと仮定できれば、一応安定してるけどね。


そりゃ４隅に足のある机の方が安定してるよね。
重量物は足の内側に置かれる状態。


単純な物理の話だ。

外力・・・・
後輪とエンジンの位置関係を良く見てみましょう
鼻の部分はヨー貫を感じない程度なので問題となる程のマスでは無いでしょう

６５点

はいはいｗ

よく考えたら、新車のサンバーに今から20年乗れば
2032年には基本設計が42年前の車に乗ってることになるんだな

胸熱

０点と言って欲しかった・・・・・

>>372
おっと、R100を新車で買った俺の悪口はそこまでだ。

ぁぁ>>373 じゃないか。　問題なのは俺の製造年と経年劣化だ。

>>373
43年だろう。うちのは1999年式だ。
KV→TVをマイチェンとみなせば今の設計は1990年デビュー。

ようやく手元にきたよ
思ってたよりパワステが自然だった
これからが楽しみ

事実EN07は１９９０年デビューだわな。

月末と言う話で納車待ち。

来週車体がディーラーに届く予定。
週末には納車になると思うけどベースキットしかオプションつけてなくて来週末はお客様感謝デーみたいだからディーラーオプションでつけといた方がいいものってある?

>>373
ごめん、思いっきり計算間違いしてました。
あなたが正しい(^^;;

真面目な話、２０年後に、１９９０年製の４２年落ちの
KV4がちゃんと何台も日本で走ってる気がする。

もちろんスバルは潰れてて、部品供給は苦労するだろうけど。

>>381
シガーライターとドアバイザーはあると便利ですね。

>>383
シガーライターは工場ＯＰじゃないの？
ところでウチのはノンパワステを選んだら思った以上にハンドルが重かったので、
荷物をろくに載せないのに空気圧を３．５ｋにしてたら、タイヤが二本、セパレーションってのを起こして
トレッドにコブが出来るように膨らんでしまった。
過積載するならともかく、そうで無いなら空気圧は程々に。。。

>>384
ディーラーOP

インパネの中にちゃんと配線はきている

>>381
最初に空気清浄フィルターですね。
エバポレーターが汚れる前に付けたほうがよいかと。

エバポ掃除できない設計とか 頭おかしいよね
フィルター入れたが後の祭りだし

>>384
どこのなんていうタイヤ？

燃費計が欲しい
テッバンむき出しならカバーも
あとはナビとか

>>387
掃除はできるよ。ドレンからムースの洗浄剤つっこめばいい。
真っ黒の廃液が出てくるぞ。
だいたいどの車も直接ゴシゴシなんて無理だよ。KVはできたけど。
Tシリーズもガス抜いて外気導入ダクトを外して、配管外せばエバポ取れるハズ。
マニュアルにはそう書いてある。
ダッシュボード外したりしないから楽な方じゃないのかなぁ。冷えないけど。

>>388
納車時から着いてるYOKOHAMAスーパーバン３５５です。

>>390
配管切らないと直接掃除できないって、普通なんだ。
だったらフィルター、デフォで欲しかったなあ。
ムースは張り付いた繊維状のは取れないじゃん？
取れる？

>>391
thx
日本のブランドでも3.5は耐えないんだ。
勉強になった。

>>392
わからん。見えないもん。
でもやらないよりはやった方がはるかに冷える。
家庭用エアコンを洗浄剤使って自分で掃除すれば、
車ではどんな感じにきれいになるか、想像できるんじゃないかな？
こすってるわけじゃないから最後までは取れぬだろうよ。

FAドミンゴのフレームに拡幅したKVの車体を乗せて鼻をくっつけたのがTVと言う認識でおk？

スマートキーをキャンセルするのって
ボタン２こ押せばいいん？うまくできないんだが。
どなたかおしえろください。

>>394
ありがとう。
そんなこんなで小さい有線カメラ欲しいな。
ダクト穴から突っ込んでエバポ見たり、フレームの中見たりしてみたい。
あ、マニュアルも欲しいぞ。

>>383
バイザーはベースキットについていたんでシガーソケットつけてみる。

>>386
フィルターつけとかないと後で大変そうなんでフィルターつけますわ。

わーい雪だーっ！＠東京多摩地区
ドライブしてこ。

俺のＴＷ１は格安中古だったんだが
前のオーナーが工事系の仕事で使ってたらしく
室内のあちこちが妙な埃だらけ。
見えるところは一生懸命掃除したんだが
エアコンは自分では出来なかった。
エパボを掃除してもらったら　すげぇ勢いで冷気が飛び出すようになった。（以前比）
やって損は無い。
特に年式の古いのや　中古車両。

>>391
最大使用空気圧が3.5kgまで許容されてるからクレーム効くはずだよ。
5本換えて貰いましょう。
ttp://tyre.dunlop.co.jp/b_tyre/attention/shogen.html
　145R12 6PRの項参照。

>>400
そういうのを見ると、フィルターって大事だよね。
仕事がら修理するけど、汚い一言だわな。
ヤニパワーと、土埃のMIXはすごい。

いつも送風た゛けで滅多に使わないがエアコンなかったら熱中症になるな･･･愛犬が
風量がもっと欲しい気もする


新旧のドアはみんな同じような？！

サンバーにナビつけると
ナビに極小表示される道を走りたくなるw

ﾔﾍﾞ､行き止まりじゃん、でも、ｸﾙｯと回って戻れるしw

>>393
うちの車普通に4.2入ってる。


ハイゼットカーゴ後輪だけど

>>400
その掃除ってエバポ切り離し？
それとも薬剤？

Tv1乗っています
今度タイヤ、ホイールを新調しようと思い165/70-13inchを考えています
TWと同じサイズですが、タイヤの空気圧をご教示願います
車検がどうのこうのは、いりません

2.0kg近辺なら結構どこでも。
燃費志向、しゃきっとしたハンドリングが好きなら高め
乗り心地を少しでも、、と思うなら低め
という感じで。２駆なら前後の空気圧の差の設定も気にすることないし。

仕事で使う社用車がサンバーなのですが、パートタイムの四駆なのにハンドルが目一杯切れるのは、何か特殊な機構なのでしょうか？

２駆ならもっと切れるよ。

>>407
自分で決めれば良いよ。
コーナーで腰砕け感あったら高くしてポンポン跳ねると感じて不安定になったら低くする。
TW用タイヤにすると曲がる時頼りなく感じるかも。

>>407　１５５−８０−１３　じゃなくて？

>>407
2.2k程度かな？
っていうか145R12新調するだけでかなり変わるとおもうけどね。

ほとんど一人乗り、荷物無しで2.4ｋ程度が一番良く感じる。
トレッド中央の偏磨耗なし。
タイヤ新品にすると車への印象がガラリ変わる。

うちは2.3ｋだけど、６５タイヤにしたら
振動がひどくなった。
タイヤの減り方は均等だけどね。
７０に戻すか、圧下げるか。
ちなみに、TW1です。

>>402
サンバーにエアコン用フィルターなんてありましたっけ?

>>416
エアコンに組み込む空気清浄フィルターならありますよ。

別売であります
一部最初から付いてるみたい


オイラのは外れの車なのか付いてないが店頭にあれば買うかな？

楽天で純正部品が入手できますよ
標準的な素人で１０分で作業終了です

2速発進はだめですよ。
取説のどこにも書いてないし

スバルに聞いてみた
当然ながら1速発進との事

MT操作が面倒ならATに乗って下さいね

またクレーマーの出番か。
相変わらず基地外が粘着してるな(笑)

雪道でも1速発進してやがれ

軽トラ/箱バンMTの1速はフル積載時の発進用だろｊｋ
トラックの方にはさらにエクストラローってのもあるらしいがこれは過積載発進用だな

>>423
ELはオフロード用でしょ。
畑とか田んぼに乗り入れる農家向け。

農業グレードの軽トラは各社スーパーロー付いてるか、副変速機付きで4L使えたりするよ。

副変速機とか、本格クロカン四駆並みの装備だね。

過積載でも１速発進で十分いける。

SCMT新車最高です。常にかなり積んで街中走ってますが、スルスルっと走ります。前のNAは回して気持ちよかったが、二歩大人になった感じで乗れます。
SC のエンジンフィールはかなりイマイチです。アクセル戻しても回転がなかなか下がらない感じかな？
一つだけ初期不良がありました。ミッション載せ替えとなりました、現在の車でもこんなことあるんですね。勉強になりました。

>>420
それはクレーム対策で言っているだけですよ。そうしないと積載して坂道でも2速発進し続ける車両のクラッチ板の保証をしなければならないからです。
>>425
どんな不具合だったのですか?

冷間時、暖気無しで発車すると走行中かなり２速に入らない。
速度ほぼ「０」に落とすとスコンと入る（シフトアップダウンともに）
これ　仕様ですかね？

エンジンとトランスミッションを同じオイルが回ってる一部の二輪車とは違うから、
ギヤオイルの温度が上がるのに時間がかかってのことだと思う。

始動、発進、低速走行、エンジン、伝達系の温度が上がってから、速度を次第に上げる。
冷たいときには、こんな走り出し方です。

>>427
個体差あるけど、仕様と思って差し支えないよ。
Ｄラに行っても「こんなもんです」で終わり。
7万キロのKVでもそうだったから伝統なのかも。

速度0でなくても、ダブルクラッチ+スロットル1あおりで
スパッと入ります。飛ばす車でもないし、
大きな心で見てやってくれると嬉しいな。

ありがとうございます。仕事上乗車後即発車せにゃならんので、
暖機を取る手段を考えます。

昔はエンジンの下で焚き火をしたり、熱いオイルを注いだりしてたけど。

↑↑↑
昔産まれた人間が昔を語るとこうなります。

つべこべ言ってないで今すぐオイル交換しなさい

デフと兼用みたいだからいたむのも早いみたいだＡＴ乗りだからくわしくは知らんが

>>430
本当に困ってるなら、商用電源につなぐエンジンヒーター、ブロックヒーターまたは
オイルパンヒーターの装着を考えてみては？
カナダやアラスカなんかでは一般的なので、輸入品もある。日本でも北国の緊急車両
では装着しているようだ。

↓ちょっとググって見た。もちろん他にもあるはず。
ttp://www.jcwhitney.com/magnet-mount-engine-block-heater/p2000836.jcwx?filterid=u0j2
ttp://www.jcwhitney.com/tank-type-engine-heaters/p2000837.jcwx?filterid=u0j2

>>427
うちのも冬に冷えてるときは渋いですね。せいぜい０℃程度の外気温ですが。
寒冷地なら、冬だけ柔らかいミッションオイルにするのも手かも知れません。
例えばレッドラインのMTL(粘度は忘れました)とか。

うちのは純正が入っています。

すんません氷点下１０度は下廻りますｗ
いろいろ言われちゃうでしょうがリモコンスターターを検討することにします

オイルなんかどうせ燃えちゃんだから　注ぎ足ししてりゃいいじゃねーか。

エンジンオイルに付いてはモービル1にすれば問題解決。
リモコンスターターについてはその気温では疑問。

関東平地　日陰道では残雪が凍ってる。
ブレーキしたり、アクセル踏んだりして試してるけど本格的雪道は恐くて走りたくない。
夏タイヤ。

今朝はここ-30℃まで下がったよ。完全青空保管の我がKV4。
エンジンはかかるはかかるんだけれど、
ニュートラに入っててもクラッチ離すと、
ガッチガチのミッションオイルの抵抗で前にどんどん出る。
サイド引っ張って繋ぐとエンスト。回転上げてもエンスト。
これを3セットやってやっと車から離れられるw
そんなわけでちょうど冬だけ柔いミッションオイルにしようか考えてた。
でもレッドラインはエステルがヤバそうだな。

なんで車から離れるんだろう。

今はディーラーでのオイル交換は5W-がメインらしいけど
この時期に限らず省燃費はありがたいけど貨物車はちと心配。

ずっと鉱物油の10W-30で自分で交換してきたのですが5W-でもおｋ？
月に5000km走るH18年式のサンバーバン（AT)です。結構回しますｗ

暖機してる間に何かしたいんだろ

>>427
ウチと同じ症状だ＠東海地域
ウチも納車早々ミッション交換してもらったけど、結果変わらず・・・。
ミッション交換までしてくれたんだからまぁ我慢するかって感じで乗ってます。
っていうか交換作業を見てないからホントに交換したの？って気もするがｗｗ

>>441
5ｗでダメな理由は無い。5ｗ−10ｗ−30でしょ。

>>443
３０万キロ超えても冷間時に１速→２速へ入れづらいよ。
３速→２速も。
仕様と思って辛抱しましょう。

近所の郵便局の配達用の車がホビオからサンバーに買い換えられてた。

郵便局などで使ってるのはリースだろうから各社バランスとって買ってるはず。
自動車工場は系列のトラックで無いと入構禁止ってホントなのかな？

>>447
そんなことはない。トヨタの場合トヨタか日野かダイハツかスカニアじゃないと、入構に一時間以上無駄に待たされるだけ。あっ、今はスバルもおkかな？

>>439
そこまで寒いなら、禁断のATFと言う手もあるね。保証は出来ないけど。
あ、四駆はハイポイドギア有りそうだからダメか。四駆乗ったこと無いから分からないけど、
トランスファーオイルが別で、プロペラシャフトとのハイポイドギアがトランスファーオイルで潤滑なら
ミッションにATF入れられるけど。

一応、ゲトラグとかはMTでもATF指定の例があるし。

>>440
極寒地で青空駐車だと、とりあえずエンジン掛けて暖機しつつ屋根やフロントガラスの雪落としたりとか、
車が出るところ雪避けたりするんじゃない？
後は一旦暖かい家の中に戻って、暖まってガラスの氷が溶けるの待つとか。

>>426
納車後即ミッション交換の理由は３速が死んだからです。サンバーは乗り継いでますのでそれほど下手ではないとは思っているのですが…交換後は新車らしい渋さです。

ミッションまで遠いですし、進化も止まったままですからスコスコ入るイメージは無いですが、冷寒時以外は特に工夫なく入るように調製できない状態なら修理はメーカーの保証の範囲でしょう。

日本最北のメーカーなのに寒冷地に弱いのか
他メーカーは平気なんだろうか？
WAZ

北海道でソビエト連邦とのガチバトルを想定していた頃の陸自は
戦車のオイルパンの下にろうそくを立てて火を灯していたそうです
軽自動車で真似したらどうなるかは知らん

そんなに寒いならこれは如何ですか
http://www.uaz.jp/#what
ファイナルエディションらしいですよ

現在ハイゼット乗りなんですが
最後のチャンスなんで
ディアスワゴン　4ＷＤ　スーパーチャージャー
購入悩んでます、近所にディーラー無し、乗っている知り合い無しで
ネットの評価しか分かりません

良い点は大体分かるのですが
注意点をお聞きしたいのですよね
よろしくお願いします

耐久性と走りはぴか一のようなので気になるんですよね
それにＵＡＺは無理でもＰＡＺは可愛いし・・・まぁ200万超えそうだし無理かｗ

>>449
サンバーはトランスミッション側はまとめて潤滑だからダメでしょう。
面倒くささを考えると、いま>>439さんがやってる方法がベストだろうと思うけど
もう一段階柔らかいMTFを選択したら３回トライを省略できるのならいいかも。
そのMTFで夏もいけるっていうのならいいかもしれないけど冬だけだともったいないしね。

ゲトラグとかはATF指定だったりするし、ホンダのMTも昔は10W-30の
エンジンオイルが指定だったりしたし。厳寒地（シベリア）とかの
ブルドーザーだと、エンジンを暖めるための補助エンジンがあったりするね。

>>452
1〜451のレスでよく分かると思いますよ。
良いことも悪いことも。
オイルの件、エアコンの件、いろいろ書いてあったじゃない。
サンバートラックスレの冒頭テンプレも参考になりますよ。

ようするにggrksということです。

>>452
乗って見た？
そんなに差は無いかもよ？
納得できる買い物である事を願う。

>>452
なにが最後のチャンスなんだろう？
中古車はまだまだ流通すると思いますけど。
最後の駆け込みは２００９年だったと思うので
３年で飽きた人がまだボチボチ出てくると思うし。

452です
調べてみると片道４０キロのとこにスバルがあったので
中古ＮＡでしたが試乗させてもらって
勢い余って契約してきました

初スバルですが納車が楽しみです
どうもお騒がせしました

いつの時代のハイゼットか分からんが・・・・

フルキャブのハイゼットからの乗り換えなら、良い面のほうが多いぜ！
ハイゼットに比べて風の強い日は多少フラフラするけど、
気のせいだと言い聞かせたら忘れられるレベル。


新車は最後のチャンスだ！

地震きた。
サンバーで寝泊まりできるように準備しておこうっと。

質問です。サンバーディアス２３万キロのりです。

ジムニーが履いているタイヤを取り付けたいと思うのですが、可能でしょうか？された方いらっしゃいますか？
インプレ等、よろしくおねがいします。

車高上げきっても無理じゃねーかなー。でも是非履かせてみてほしい

>>460
ジムニーのタイヤだと、外径が680mmくらい。

サンバーの13インチのタイヤで外径580mmくらい。
ノーマルサスだと、600mm位が限界だと思います。
フォレストのリフトアップ入れて、175/65R14（600mm）がイイ感じで収まっていたので
無理して入れても外径620mmあたりじゃないかな。
タイヤハウス無視の超リフトアップなら何でもokだけどね。
是非チャレンジして欲しい。

あ、自分フォレストオートの3.5センチリフトアップスプリングいれたので700ミリまではいけるとのことでしたので、こんどチャレンジしてみます。

あ、まちがってました。600ミリまででした。すいませんでした。

お問い合わせいただきましたタイヤサイズの件をお知らせいたします。

純正サイズは145R12（外径約540mm）です。
サンバーの場合、最大で外径約600mmまで装着可能です。
600mmのタイヤを装着の場合、タイヤ幅、ホイールサイズによりフェンダーよりはみ
出したり、フロントストラットとタイヤが干渉することがありますのでご注意くださ
い。
また、580mm以上のタイヤではスピードメーター指示の誤差が基準値を超えますの
で、車検には適合いたしません。

純正より1サイズアップの145R13（外径約570�o）でしたら車検基準にも適合します。
13インチの場合、FAFスプリングで35�o、タイヤで15mm、合計約50mmのリフト量にな
ります。
ご参考となれば幸いです。

その他御不明な点が御座いましたら、お気軽にお問い合わせください。
ありがとうございました。

フレームとボディの間にスペーサーだな。

ショーで車踏みつぶしてるアメリカのピックアップトラックみたいに駆動系をごっそり換えないと無理でしょうね

サンバーの場合フレームだから
ボディーとフレームの間に長いスペーサー付ければｏkじゃね？
でもあれか。ハンドルまがらんな。

ステアが干渉

＞また、580mm以上のタイヤではスピードメーター指示の誤差が基準値を超えますの
で、車検には適合いたしません。

これは年式で変わってくるだろうな。

5インチリフトしてもジムニーサイズはキツそう。

http://ameblo.jp/d1-works/entry-10858551006.html#main

コンセプトがわからんが
ジムニーのタイヤって１６インチだからなあ
個人的にはノーマル車高のままフェンダーカット他で
太いタイヤにした方がいいのでは？
ギア比の関係もあるし
２４５・５０−１３や２６５・５０−１４？のスタットレスなら
普通に買えますよ

無難なところでは１９５・５０−１５のスタットレスを細身のホイールで

長年付き合ってきたエブリィにしよか
サンバーディアスにしよか困っちゃうな

でいとにさそわれて

どおしよう

どおしよう

おしい
パッキャラマードの歌みたいになっちゃった

なつかしす
おまいよく思いだしたなw

そうすると俺の中では黒猫のタンゴが

パッキャマラードじゃなかったっけ？

TV2SCがやっと納車になったよ。
2か月待ち遠しかった。

バンはトラックのTT2より乗り心地悪いって話あったから覚悟してたけど、予想より乗り心地悪くない気が。

乗り心地より安定性かも。
トラック空車のリア荷重軽さ、重心の低さには負けるのは仕方ない。
トラック乗ったこと無いけど空車だと面白いだろうな。

空荷でも後輪にエンジンの重量がかかってるから、前エンジンのトラックほどの差は無いよ。

>>480
二ヶ月ですか、ながいんですね。
今発注だとどんくらいですかね。

>>483
二月末。若しくは、売り切れじゃないのかな。

ラストオーダーが2月末らしいよ。

二月を過ぎたらモデルチェンジするだけさ。

半年前に走行距離45,000キロのTW1クラシックを飼って、
もうすぐ3000キロナリ。
オイルは何入れようかのぉ。
ついでにフラッシングもやって貰おうかな。

まさかのギョーシャステマ！！

>>481
TT2はダンプ仕様しか乗ったことないけど、重量変わんない
はずなのに空車のトラックの方がリアは軽い気がする。
ダンプは除雪で500kgぐらい積載してる時の方が車体が安定
してる気が。

>>483
7月に発注したダンプは３か月待ったんで、それよりは早かった。
11月にTV2買うときにディーラーにはラストオーダーは12月19日
って言われた。
それ以降は部品の在庫があれば希望の仕様で発注できるって。
今からだとディーラーとかの見込み発注分の在庫探すしか
ないんじゃない？

>>487
フィルター交換もしてモービル1でもおごってやろう。
バナナで釘が打てる世界でもさらさらオイル。
もしくはスバル純正。
>>489
地方ディーラーの新聞広告に2月末まで注文受けると書いてあったよ。
バージョンを絞って受注高、受注残を確定して作ると思う。

K88型サンバーを探してるが、なかなか見つからないね…

http://img.wazamono.jp/car/src/1327952309117.jpg
ジムニーを履かせてみた。

無理矢理だな・・・

>>492
でも、なぜか愛嬌を感じる。
マンガに出てきそう。

交通安全ポスターに出てくるキャラクターみたいだな。

>>492
曲がれない。走れない。か

>>492
こういうプラモデルあったな。

四駆で左右で駆動を分ければ曲がれないこともなさそうだけど。

おっさんが子供のころはこんなおもちゃがあったよ
超信地回転とかするんだろうな

ランチボックスと言うラジコンがあってだな。。。

軽トラですがこちらで質問させてください。
2009年9月からMCがあった様ですが大きく何が変わったのでしょうか？

昨年サンバー　→　サンバーに乗り換えたのですがクラッチが重くて困っています。
点検に出しても問題無いとの回答で…
サンバーのクラッチはワイヤー方式（？）かと思うのですが、どこかを触れば
重さが変わるものなのでしょうか？
もしお金を掛けOHするなら何を交換すれば良いでしょうか？
（現在12000kmなのでクラッチ自体は減っていないとは思いますが…）

MCでクラッチ自体が大きくなり重くなったのか！？との疑問も有ります。

>>501
新しいならクレーム修理してもらえば

>>502
クラッチ関係は有償だそうなので…

>>503
みんカラにサンバーのクラッチ調整がけっこう載ってますよ。

古いサンバーだと、ペダルの軸受けやワイヤー部をグリスアップすると軽くなりますが、新しいので劣化は無いと思われ。
マイチェンでバネレートが変わったという話は聞いてませんが、念のためパーツカタログで調べてみるのも手ですね。
クラッチが繋がる位置で意外と負担を感じる事があるかもです。

>>501
>点検に出しても問題無いとの回答で…
プロが実車診て「問題無い」っと回答してるのに、実車も見れないドシロートの便所の落書きを信用するのか？？？
元プロの俺からのアドバイスで良ければするけど、10年以上前の知識で昔からある方法だけど、、、







毎日、スクワット100回しろ！！！

>>504-505
ありがとうございます。

テンションゲージを持ってるデラをメーカーに問い合わせてみましたが×で…
脚力には個人差があるので「問題無い」と言う言葉には信憑性は無いかと思います。

メーカーはクラッチではないかと言う事なんで調整後、駄目ならクラッチ一式交換してみます。
そこで問題無ければMT自腹交換→メーカー検証との事です。
そこまでやるなら買い替えた方が早いですね^^;

>>506
色々、突っ込みどころ多いのだが。

>メーカーはクラッチではないかと言う事なんで
メーカー？　お客様相談室にでも電話したのか？？？
スバルが絡んでて明らかに故障なら、自腹切ることも無くデラで納得できるまで調整してくれるだろうに。
そのデラが「問題無い」と診断したのを、疑心暗鬼に根掘り葉掘り便所の落書き情報を集めても意味無くね？？？
車両の故障を診るより、自分の感覚を疑った方が良くね？？？
デラだったら他のサンバーがあるでしょ。　片っ端からクラッチ踏んで行けば？？？
正直、どれぐらい重いのか？　がこっちからは分からんから何とも言えんし、重さなんて主観の部分が大きいので、計器で測れれば貴方もデラもメーカーも良いのですけどねぇ。

俺、ホンダのデラに居てたけど、疑心暗鬼になってるお客さんは面倒臭いのですよ。
「自分は悪くない」「車体が悪い」っと決めて見てるから被害妄想で客相に電話して、事を荒立てたくない店長や社長が無理難題を言ってくる。
間に挟まれたサービスマンが可哀想。

ゴンタももう車検で入ってきてるし、マジでクラッチ踏ませてもらえば？？？　新車もあるだろうし。
明らかに故障的に重いのであれば、メーカーに入ってもらって相談して下さい。
そこまでしたら、スクワット５０回に変更ですw

筋無力症だな。
病院行け。

失礼しました。
クラッチが悪いと言う言葉を信じ換えてみます（滑ってもいない、切れない訳でもないのにw）

実際に踏んでみれないここの住人にはディーラー以上の答えは出せないよね
一つ答えるとすれば正規ディーラーが不都合をもみ消すために嘘を言うことはまず考えられないと言う事

皆さんに踏んでみてもらいたいです…
自分の普通車（油圧クラッチ)より重い（当たり前!?）

>>509
>クラッチが悪い
誰が言ってるんだ？w

とにかくその車両のクラッチの重さが「正常か？異常か？」をハッキリさせてから作業してもらいなされ。

私がここで教わりたかったのは何らかの調整が有るか？
交換するなら何から換えれば良いか？だったのですが…
踏んだ人は「重い」とは言わないので異常では無いのでしょう^^;

2chやネットの書き込みを便所の書き込みだと思った事は有りませんよ。

>>513
いやだから。。。
もういいや！　納得できるまでシロート判断でジャンジャン替えてしまいなさい。
ついでにクラッチワイヤーやリンクもね。
正常から新品正常になっても重さはあまり変わらんとは思うけどw

改造で良ければ助言しとく。　レバー比を替えれば軽くなるよ。バイクでは常套手段。
レバーワンオフで設計してもらうか、、、、　
ミッション側のクラッチレリーズレバーを延長してもらえば？　溶接するだけだし。　デラではぜってーしないけどw
わりとマジで。

反抗期の中２の香りが・・・・・

>>513
工夫してクラッチケーブルに油をさしてみよう。
クラッチペダル支持軸に油をさしてみよう。
他のサンバーのクラッチペダルを踏んでみよう。

>>516
ありがとう。
クラッチワイヤにグリスさしてもらってみます。

だから他のサンバーのクラッチを踏んでみろ！って言っているんだよボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！

スミマセン…肝心な事を書いたつもりが>>509で途中送信してたようで…
新車（展示車）のクラッチを踏ませてもらって自分家のが重いなと感じました。

前のサンバーが異様に軽かった気もするんで「個体差です」って言われたら
何も言えない。

んでどの位重さが違うんだよ！
1.5倍か2倍か？

2倍以上違う様な…だからテンションゲージで測ってみたいです。

おいおい。。。。。

２倍も重くなる程度の負荷あったら、ペダル戻ってこないぞ〜。

>>522
ナチュラル強化クラッチが入ってんだろ。
踏むのが重いってのは、戻りが早いって事だろ？

ゴチャゴチャしてたのが何となく分かってきたな

踏力が2倍は理解した。戻りに引っかかりはないのか？

一言。仕様です。
ディーラーの人かわいそう。

>>523
いや…本気で強化クラッチ？って思いましたので客相でもクラッチ容量の変更があったかを
聞きましたがクラッチ、ミッションの変更は無いとの回答でした。

>>524
スミマセン…小出しの情報でなくまとめてから書けば良かったのですが何を書けば良いのか解らず…

戻り時の引っかかりは無いんですが、踏む時の重さが重いせいで段が有る様な感じはします。
その境目がクラッチが切れた瞬間なのかな？とは思います。

感覚は結構正しい。
踏力調整機構は付いてない。
バイクだとワイヤーのトラブルが多い。
給油だと差がわかりにくいので、ワイヤー交換推奨。
あとは付いてるかわからないけど、ペダルリターンスプリング。他車用が入ってるとか。
家帰ればパーツリスト見られるんだが。。。

つうか、マニュアル車運転できるの？
踏み込むときに重く感じるなら、故障のような気もする。
半クラが重くて、難しいって話じゃないんだ・・・

>>527
注油じゃなくワイヤー交換ですね。了解しました。
ペダルリターンスプリングはさすがにわからんです^^;
（レリーズのとこのスプリングとは別ですよね？）

>>528
まだ27年くらいしか運転してませんが、最近は油圧クラッチがメインで…
あっちはエア抜きすれば良いだけだから。

繋がるタイミングは底から何割程戻した時？
踏み込んだ時、戻しの時の異音は？

>>530
繋がるタイミングは底から3〜4割程です。
踏んだ時だけ「ギッ」と音がしますのでクラッチペダルを見てみましたが
ついてる状態で見る限りクラックは無い模様です。
踏んだ瞬間、クラッチペダル自体のゆがみで音が出てるのかな？とも思いましたが
スバルでその事例（強度不良）は聞いた事ありませんし…

ワイヤーがダメになってくると、重くなるよりも
ガッガッガと不連続に滑る感じがあると思います。
そのへんはどうなんだろ。

>>532
そのような感じは無いです。
ワイヤーって12000kmくらいでも痛む例もあるんですね^^;

新車保証が効くなら静かにクラッチが重すぎると言って対策させろ。
仕様です。なんて返事だったら静かに他サンバーとの比較希望と言おう。
まずはケーブル交換かな？

「ギッ」という音は通常鳴らない
原因としてはワイヤの油切れorペダルの金属同士の摩擦音。
踏力が2倍近くかかるのなら、金属の摩擦音が怪しいけどもそれが重い原因では無いように思える。
ワイヤは大丈夫そうだな・・・
レリーズの油切れは前後に動くから踏みも戻りも渋い傾向にある。
考えられるのはあとベルか・・・

>>534.>>535
ありがとう。

ベルって何でしょうか？
レリーズベアリング？
過去の日産車でセンター出てなくて組直してもらったら嘘のように軽くなった
過去は有りますが、もう一回自分でチェックして来週の月曜に持ち込みワイヤー→
クラッチペダルと順を追ってメカさんと一緒にチェックしてみますね。

馴染みのメカさんの移動が痛かったです^^;

メカさんには症状だけ正確に伝えて不調原因については言わない方が良い。
何らかの理由でケーブルの動きが渋くなってるとイヤな感じで重いと思うかも。
ペダル摺動部、ケーブルが正常だとするとクラッチ本体の組み付け不良で重くなるかも。

>>490
現在市販されているモービル1ではバナナで釘は打てませんよ。

なぜならばコスト削減でグループ3のVHVI鉱物油を合成油として表記して販売しているからです。

>>537
解りました。
MTの所の蝶ネジ弄ってみようと思ってましたが触らないまま行った方がよろしいでしょうか？

ベル=ベルハウジング=クラッチカバーの板バネ

センターが出ていないっていう意味が分からんのだが・・・
センター出ていなければミッションケースがハマらんし、第一シャフトのギアが破損して動きが渋いとかの前の話だし

>>538
RPは販売終了したのか知らなかったわ

>>541
マジで？

詳しいことはわからんけど
モービル１はもうたいしたことないってことなの？

詳しいことはわからんけど
モービル１はもうたいしたことないってことなの？

>>540
センター出てないとミッションケース綺麗にハマらないんですね^^;
日産で言われた事有るってだけなんでよく解らんです。

色々とありがとうございました。

オレのもクラッチ重くて、最近左膝が痛くてグルコサミン飲んでる....
前にワイヤー切れたことがあって、交換したらウソみたいに軽くなったな。

>>544
30年前なら優秀なオイルだったが。

>>538
おまえ在日だからやっぱり日本語はまともに書けないんだな

ディアス来ました。MT四駆。
シガライターのうら付近に、未使用コネクタが三つ。一個は情報出力。あとの二つは線が一本だけ。
この二つのコネクタは何でしょうか。

ミラーの調整スイッチの横に盲蓋。これは何がつくんでしょうか。

ミラーの調整スイッチの横には髑髏マークのスイッチが付きます。
押す時は「ポチっとな〜」と掛け声を出しましょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

つい先ほど、期せずしてガス欠テストを実施してしまいました。

ガス欠症状が出て1kmも行かない内に完全アウト、息絶えた地点で予備タンクの
5ﾘｯﾄﾙを給油して6km離れたセルフスタンドで34.8リットル補給だったから実質
有効燃料タンク容量は39ﾘｯﾄﾙやね。
ぎりぎりまで走る人は少ないから万人向けの有用なデータではないわな。

あと夜遅くの仕事帰りで良かったよ、朝だったらギリギリに家を出るから遅刻
確定だし、朝ラッシュ時に変な場所で立ち往生して他の人まで遅刻させたら
大顰蹙やもんなぁ。


おまけ：私の歴代サンバーのガス欠テストの結果
KR32ﾘｯﾄﾙ → KV40ﾘｯﾄﾙ → KV38ﾘｯﾄﾙ → TV39ﾘｯﾄﾙ

>>551
お疲れちゃん

燃料補給してすぐにエンジン掛かりましたか？
ウチのは5分くらいセル回してもダメでした。

>>551
満タン時の給油方法はオートストップで止めてでの計測なんですか?

>>542
だって>538が、

>現在市販されているモービル1ではバナナで釘は打てませんよ。
>なぜならばコスト削減でグループ3のVHVI鉱物油を合成油として表記して販売しているからです。

って言ってるんだから、PAOであるはずのRPは存在しないって事だろ。

バカセを知らない人が結構いることにビックリ

>>551
確かKV以降は公称40Lだよね。
大抵の車はガス欠ギリギリで給油したら公称より多く入るけど、
サンバーはマージン全くないどころか、最後の1〜2L位吸えなくてガス欠するのね。

KVまでは割と素直な燃料計だったんだけど、TVはどうも不自然な動きでイマイチ燃料計が
信用出来ない。最初一気に減って真ん中くらいで動きが鈍って、4分の1くらいからまた一気に落ちる感じで。
給油警告灯欲しいです。

> 給油警告灯欲しいです。
給油警告灯が付いていないというと驚く人が要るけど、他車はほとんど付いているのでしょうか。

早めに入れるか距離で見ればいいじゃん。
余計なもんは要らん。
故障の原因だし、重くなる。高くなる。

センサとランプで幾ら程重くなるのかと小一時間・・・

サバーバンとサンバーバン乗りは俺くらいか？
文字で書いてみても、語感でも似てるな
全く違う車だけど

はんこ押して1ヶ月もしてからそんな事に気がついた
でも、まだゴン太来ないわー3月には来るって話だけど…

そういえば、SC4WD5MTの100km/h巡航時の回転数ってどれくらいになりますか？
5,000回転超えなければなーって思ってるんですけど
希望は4,000回転以下だけど無理ですよね
今乗ってるKV4は60km/hで3,000回転だもんなぁ

バイクでも、残りの燃料であと何キロ走れますって出るようになってるのにねえ。
新型にはこのていどの表示はつけてほしいわ。

>>557
ハイゼットですらついてる。ハイゼットは、正確には一番下が点滅するんだけど

ついてないならガス欠にならないように気をつけて乗る
サンバーなんざそういう機械だと思って使ってるがな

>>560
4886rpm

>>560
スレ推奨タイヤサイズ155/80R13に交換すると
4584rpm

>>564
やはりそれくらいですか
5,000回転以下なのでそれほど気にならなそうです
実際は100km/h以下で走りそうだし

>>565
タイヤサイズはそのうち変更しようと思ってます
参考になります
155/70/13で考えてましたが、もっと大きくても大丈夫なんですね

それにしても、お二方とも回転数が細かいですが
何か特別なメーターでもつけてるんでしょうか？

>>552
イグニッションオン（燃料ポンプを回す為）で２分程待った後セルは１分ぐらいでした。

>>553
セルフスタンドで給油キャップ直下まで入れる方式です。
車を揺すっての空気抜きまではやってません。

>>556
TVは確かにイマイチな感じですよね。Ｅから下も針が振れないし。
次の実験はＥを指した時点での残量調べかな？

サンバーのタンクは前後に長いから坂の傾斜で誤差デカイよね

山の畑へ上がる時は燃料入れてからな。

>>566
155/80R13・・・タイヤ直径578mm
サンバーSCの５速ギア比・・・0.810
ファイナル・・・6.166

100×1000÷(0.578×π)×(0.810×6.166)÷60　＝　4584rpm

実際は多少タイヤが潰れて回転するので、
もうちょい回転数が増えたあたりが実測値になるとおもいます。
いまはスマホとかでGPSで実速度が簡単にわかるので検証も簡単。

>>567
その間ポンプは回り続けですか？
TV15年式はEより下に針が振れる。

>>570
タイヤが潰れてっていう表現をたまに見るけど、タイヤってトレッド面が"縮まらない"かぎり外周は変わらない（潰れていようが１回転で進む距離は同じ）と思っているんだけど。

空気をパンパンに入れるとトレッド面が伸びるってのなら理解できるけど。

>>570
うちの車にはスピードパルスをみて速度や積算距離を
算出する機能のメーターが後付けしてあるんだけど
まあとりあえずそれで見ていると空気圧で変化します。
ちょっとだけどね。minとmaxで１％も変わらない程度。

多分そういう話だと思うんだけど、4駆の空気圧指定も
積載時はリアの空気圧をあげてね、っていう指示がありますよね。
たしかにそうしないと4駆に若干入りにくい（＆抜けにくい)。
リアのタイヤが少し潰れる分、空気圧を挙げて前後の回転差を
補正しないと、っていう話だと思っています。

>>572
トレッド面は接地時に「縮まり」ます。
よくガラス面みたいなところに接地させて、接地形状をみるような
デモがあるんじゃないかと思うけど、アレを見ても縮まってますよね。

一回転で進む距離は直径の円周率倍
つまり潰れたタイヤでは見掛けの直径が潰れた分小さくなるので進む距離は少なくなります
自転車のタイヤに印をつけて一回転する距離を空気圧を変えて実測して見れば確認出来ます
周方向の絶対値は変りませんがその差はトレッド面がたわんだり滑って吸収します
その結果、トラブルに至る極端な例がスタンディングウエーブ現象です

>>572
ナルホドと思った。
キャタピラに例えれば、その通りだもんね。
縮む、というのは構造的に疑問。
負圧にもならないし。
滑って、というのは分からん。
実際どうなんだろう。

サンバーのシャーシーで２シータークーペ作ってくれ…

車軸一回転で前進する距離は、
車軸の中心から接地点までの距離を半径と見立てた円周長でいいんだよね。

装軌車が進む距離はスプロケットホイールの円周と。

>>577
面白そうですが、
こういうのはいかがでしょうか。

水平対向直噴2気筒800cc
リッター20km
5ナンバー寸法拡大フルキャブ衝突安全対応
自社製トレジアとプラットホーム共通化
トレジアはRRでドミンゴ化
軽よりパワフル
軽より低燃費
軽より長寿命
軽セミキャブより小旋回
ベースグレード99万円

変態モデルをユーザーにアピールしてこそのスバル。
こういうの、お願いします。

2シーターもいらん。1シーターでラダーフレームの中心に座らせてくれ。
想像しただけでごはん3杯はいける

BRZも売ることだし、
スバルはコンパクトスポーツには手を出さない方が良いかと思います。
そういうのはインプレッサとBRZからという立ち位置で。

WRCでブイブイ言わせたポスターを貼り、
STIバージョンみたいなモンスターを飾り、
そんなお店の片隅にちょこんと佇むサンバーの愛らしさといったら
胸キュンものでした。

スバルの小さいクルマがよく見えるためには、
お兄ちゃん達の活躍が不可欠ですね。

>>578
いやだからそれを議論してる。
後半は釣りだよね。
少なくとも周長一定で軸と弾性体でつながるトレッドが滑らず路面を1回転がったら、半径関係なく周長分進む。

そうか、サイドウォールも伸縮限界あるもんね。
やっぱ滑ってそれなりの値に落ち着くのかな。

>>580
マッドハウスに頼めば作ってくれるよ。
車検通すのは大変だろうけど。

>>577
どうぞ
http://tsaotsao.net/knsht/wp-content/uploads/2010/03/tortaszissya.jpg

http://tmworks-shop.co.jp/hpgen/HPB/entries/25.html

>>582
トレッドが実質的に伸び縮みするから
加速したり止まったり曲がったりできるんだよ（ヒステリシスロス）。
空気圧の問題とはまたちょっと違うけど。

>>581
お兄ちゃん車は世界のラリー選手権で現役で戦ってます、
先日のラリーでも優勝したばかりです
http://www.youtube.com/watch?v=lVFkGp0e35Q

インプレッサがどうであれ　ＢＲＺがどうであれ　サンバーには何にも関係ねぇだろｗｗｗ
軽だし　商用車だし　しかも生産終了車だし　いよいよ関係ないｗ
なに夢見てんだ？
こういうやつらがスバリストとか名乗るのが気持ち悪い。
パッソ乗ってるやつがセルシオと同じメーカーの車だよって言ってるのと変わらねぇじゃねぇかｗ
サンバーの青に金ホイール履かせたりするのも
タントカスタムに金エンブレムつけるＤＱＮと変わらねぇなｗｗ

>>588
至極全うなコト書いてるけど
ココは基地外の巣窟。
まともな人はここに来るべきではない。

富士重工が利益を出したのはサンバーの売り上げも貢献してる筈。
レガシィがj北米で人気がある。アメリカ人は良ければ買うんだよね。

参考までに、北米スバルのラリー状況

Subaru Rally Team USA
ttp://www.subaru.com/enthusiasts/rally/index.html

>>586
ちゃんと説明してくんないと信用しない。
ヒステリシスロスとか関係ないし。
ラジアルに入ったカーカスが半径通りの距離に成るほど周長方向に縮むと思えない。

納車日も決まったので、慣らし運転の事なんかを妄想してるんだけど
初期注入のオイルってもしかして0W-20？
WEBにあるPDFのマニュアルを読むと適応になってる

500kmオイルのみ交換
1,000kmフィルタ込
3,000kmオイルのみ
5,000kmフィルタ込、以降5,000kmごと

なんて思ってる。
最初は「軽デー工賃込980円コース」でやるつもり
安いから10W-30SLだけどね…

プラグも燃費優先で慣らし終了後に交換を検討中だけど、何かお奨めありますか？
デンソーのイリジウムタフなんか良いかとは思ってる

http://www.youtube.com/watch?v=feGxZEKBbPA
http://www.youtube.com/watch?v=ZX5p8rzTYVc

ベースは輸出仕様K87？
http://www.youtube.com/watch?v=bgZhgQzBrP0

>>593
NGKオススメ

>>596
イリジウムMAXだと4本4000円弱で買えるんだね
その上だと4本で5000円は高いなぁ

デンソーって前に書いたけど、イリジウムタフだとサンバーSCが適合表に載ってない
純正BKR6Eの適合で見るとタフはVK20になるはずなんだけど
ググるとVK20Yをつけてる人もいるみたいでよくわからん

>>593
うちは冬場はずっと0W-20だよ
夏場は5W-30にする

>>592
円筒の筒の表面に消しゴムを2つ立てて固定してあるとする。
円筒をタイヤのように見立てて路面に接地させていくときに、
たとえば加速させる方向に力が加わると
接地している消しゴムは前に向かってグニャっと変形して
そのまま回っていくと次の消しゴムが接地し始めたときに
もとの消しゴム間の間隔よりも短い間隔で路面に接地します。
つまりもっと径の小さいタイヤを使った時と同じになります。

これは加速の時の力を加えた場合の変形だけど
空気圧が減っているときにも同じようなことが起きて
結果的に実質的なタイヤ周長が小さくなったような回転の仕方を
することになります。

同じようなことが、もっとミクロな状況でゴムタイヤには
常に起こっていて、これがゴムタイヤの路面との摩擦を生む
大きな一つの要因になっています（これがヒステリシスロス）。

ヒステリシスロスというくらいでロスなわけで
転がり抵抗もここから生まれるので、ヒステリシスロスの
殆ど無い、たとえば線路と鉄輪とかだと、
μはちいさいが転がり抵抗は非常に小さくなります。

>>599
無意味な長文。
タイヤが潰れる変形の議論と無関係。

タイヤ周長と実際の走行距離はデータをとってみないと判らない。
加減速状態では無視できないスリップが発生しているので。
ゴムの場合、最大摩擦係数となるのは20％程滑ったとき。

全くそういう力が掛からない、自由に「転がっている」状態なら
ほぼ
周長＝走行距離
ではないかな？

トップとレッド下のベルトには互い違いに角度が付いていて
「幅狭+周伸び」の変形は許容するけど些細なものだ。

>夏場は5W-30にする

まで読んだ。

>>600
正解。

ここは屁理屈こきが多いな

>>603
見知らぬ人と情報を出し合い議論するってとても楽しいことだよ。
ネットの特定趣味の掲示板なんだから、
それこそ醍醐味だよ。

君は何のためにここに来たの？
そんな捨て台詞を書き込むためなの？

このスレは
屁理屈と妄想のマッチポンプを繰り返す貧乏人のスレです。

>>588
ネタを楽しむという娯楽だよ。
映画やドラマ、
マンガやお笑いと一緒。

バラエティ番組に本気で噛みつくみたいで恥ずかしいよ。

>>600
なんで断言できるのかよくわからないが、
空気圧が減ってタイヤが潰れると
接地するときにブロックがその分よれて
上で書いた消しゴムと同じような事が起きるよ、ってことですよ。

もうすこし、反論するなら、どの部分が変なのか具体的に書いてくれ。
タイヤ圧を落とした時の接地パターンを見てもわかるし
実際に空気圧を変えて距離較正した時の結果もその通りになってるんで
実測の結果も伴ってる結果なんで、否定するんなら逆に
なぜ「実際に」空気圧を下げるとタイヤの周長がすくなくなるのか
違う説も出して欲しい。

>>607
糞長い文章は見たくないからオマイラはタイヤスレで語ってこい。

>>607
難癖付けたいだけなんだからほっとけ。
説明するまでもないだろ、そんなこと。

>>600
>>607
始めは面白い議論かと思ったけど、
ちょっと長引き過ぎてますよね。
次レスぐらいで結論づけてくれないと飽きます。

まあ、ここはサンバースレなので、
別にここで結論づけなくてもいいと思いますよ。
今後は無反応でそのまま消えるのも一考かと。

>>609
了解。

>>610
失礼しました。もうやめときます。

とりあえずタイヤが潰れても見掛けの周長は変化しないと言う人はがんばって新理論を発表して下さい
ここでやめたら簡単に実験できることを認めない気違いのままですから
ラジアルカーカスとかどっかで聞きかじって来たような単語を持ち出して来たのではっきりしたけど
タイヤの構造を猛烈に誤解している

とりあえずタイヤが潰れたら見掛けの周長が変化すると言う人はがんばって新理論を発表して下さい
ここでやめたら簡単に実験できることを認めない気違いのままですから

真円の周長と、荷重が掛かったタイヤの周長を混同してるんだろ。


荷重で潰れて平面になって接地している長さ
＋接地していない領域のタイヤの周長

これは荷重が掛かってないタイヤの周長より短くなるよね。
タイヤが回転しても順次変形していくから一定。

インフルエンザにやられたこ見てたからか感染したのか

足廻りをイジったらアライメント調整するのは常識だけど、単に乗用の大径タイヤに替えただけならアライメントまでは気にする事はないのでしょうか？

どなたか教えて下さい

サンバー新車来たけど、結構、暖機に時間かかるね。3ATSCだけど。なかなか青いランプが消えなくて待たされる。無視して発進してもいいのかな？とりあえず新車なんで待ってるけど。

ヨメ　（ ・ _ ・ ）つ　取扱説明書

アクセルベタ踏みにすると黒煙出るのでゆっくり動かしましょう
四輪５センチくらいの板に載せようとしました

>>607
周長変化しづらいのがラジアルの利点。
ベルトが樽のタガに喩えられる。

あなたの言っている変形は部分的なゴムの移動。
位相はずれるけど波長は変わらない、と言えば理解しやすいかな？

屁理屈を世界に向かって発信するなら
要因の分離くらいはしなさい。

「もうやめときます」だからレス不要だよ。

webで色々付け焼刃してきて後出し繰り返してるけどあちこちボロが出てるよ
端末に張り付いて無いでタイヤに印をつけて空気圧正常と空気圧減での一回転で進む距離を比べて来い

いいかげんタイヤスレで語れよ知ったかちゃんたち

>「一回転で進む距離を比べて来い」

何でそんな無意味なことを？
製品外周の差がおおよそメーター値の差と一致してるんだからそれで充分。
もともとタイヤサイズ変更時の話だったよね？

もちろん、まともに接地しない程空気抜けば差は出るだろうね。

もしかしてそういうレベルでの議論してるの？？？
ああ無意味。

もうやめときますと宣言しておいて
まだ書き続けるバカ。
死ねばいいのに。

>>616
タイヤ変えても「アライメントは変化しません」。
だから不要。

元のタイヤがすごい偏磨耗してたら実質的なアライメントは
新品にすることで変化するけど、それはまた別の話です。

そんな頭でっかちがスバルを駄目にしたんだよ

サンバーのタイヤごときでｗｗｗ
アジアタイヤ履いとけｗ
充分だろｗ

ハンコックタイヤならダイハツが新車に標準装着してますよｗ

572 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2012/02/03(金) 09:05:28.39 ID:gYr8AVPM
>>570
タイヤが潰れてっていう表現をたまに見るけど、タイヤってトレッド面が"縮まらない"かぎり外周は変わらない（潰れていようが１回転で進む距離は同じ）と思っているんだけど。

空気をパンパンに入れるとトレッド面が伸びるってのなら理解できるけど。

>>629
おっしゃる通りだと思う。
極微小な範囲では、タイヤのつぶれやトレッド面の伸び（ふくらみ）が、1回転で進む距離に関係があるけど、それを誤差範囲と見た場合は、潰れても関係ないでしょう。
パンクしてもそこそこ走れるし。

サンバーの話に戻して、ＴＷは、ＴＶとかと標準のタイヤサイズが違うけど、乗り較べたことのある人はいますか？
他社の乗用標準は165/65R13とかだったと思うけど、TWは大きめだよね。

やっばり細いホイールにぶっといタイヤが好きだな

>>623
無意味じゃないよ。
誰も気にしていない事で延々とレスし続ける輩に2ch以外の作業を与えて
一時的にでも黙らす事が出来るなら十分な成果であります。

後は理論と実測のズレから理論の破綻を認識して消えて頂ければ尚良し。


>>571
燃料ポンプの音は聞こえていないけど“たぶんこれで行ける”と信じての
行為です。
あと、私のは一昨年製。年代による差みたいですね。

>>632
もしかしてID偽装で一人があなた方に反対しているように感じている？
どっちもどっち、軽貨物自動車のことで熱くなるなよ、って感じだけど
貴方の陣営の方が粘着かつ必死に見える。

どっちも消えて頂ければ素晴らしく良し。



　

今日会社に来てた仕入先のサンバーがオイルダダ漏れ
不景気で修理して貰えないらし

>>633
陣営？

ま、自分が発端なので、こんなこと言うのはなんだけど、もう止めましょう。
皆さんにも、ごめん。

ﾌﾟｯ
もう止めましょう2回目（笑）
同タイミングで書き込みがなくなる(笑)(笑)
マジ基地。

>>590
安くて見てくれがよくて中が広くて、壊れないと評判があれば買う。
物の良さはあまり重視しない。

だから、アメリカは韓国車もいっぱい走ってるよ。
アメリカでレンタカー借りたら韓国車で、酷い車だった。

まあ、かつての酷いレベルの車しか作れなかった日本の車を買ってくれたのも同じ理由だけどね。
とにかく安くて壊れないと。

走りとブランド、歴史を重視するヨーロッパじゃ日本車は売れない。
日本人が韓国車を見るような扱いされる。

韓国車も良くなってると思うよ。
ヨーロッパでは車を実用に使うから日本車は実用に向いてないということかも。
東京から大阪に車で行く人はあまりいない。
ヨーロッパでは車移動。
バイロイト音楽祭にもくるまで行く。

SUBARU 遺伝子
http://www.youtube.com/watch?v=QjWaz4M4qy8

100km/hで何回転？と質問した者だけど
それが発端で、まさかここまで伸びるとは思わなかった
すまん
でも勉強にもなった

タイヤを155/80にするか155/70にするか165/70にするか激しく悩む
近所のシナ製セットの店だと、3サイズとも4本15800円工賃込みだわ
海外製造でも構わんけど、アジアンメーカーは怖いなぁ
交換するのは年末くらいになるんだけどね

いざ納車されると、こんなはずじゃなかったなんて悩みも出るのかもしれんけど

>>640
参考になるか分からないけど

タウンボックス、エブリィ、アトレーワゴン
165/65R13

バモス
155/70R13か145R12

サンバーディアスワゴン
165/70R13

タイヤのつぶれと距離の話、面白かったけどなあ。
結論が見たかった。残念。

流れで発生した議論をスレ違いって嫌う人がいるけど、なんでかな。
興味の無い内容はスルーすればよくね？
いつもやってる事じゃん。

IDが変わって、また蒸し返す基地外(笑)

>>642
程度問題ってことだよ。

スレチの議論をするときは、
「我々はスレチの議論をしている」という自覚をもって、
見ている人が楽しめるように
喧嘩腰にならないように普段以上に気をつけて、
どこかで折り合いを付けないと。

今回は罵り合戦だから。
「おまえのかーちゃんテベソ」では叩きたくもなるわ。

>>642
結論は>>614だね。簡潔にして十分。

>>643
お前は一体何と闘ってるんだ？

>>644
あんたみたいな仕切り屋が一番ウザい、っていう
国勢調査の結果が出てますよｗ

>>645
闘っているように見えるのか？
素晴らしい読解力だ。
正に基地外だな(笑)

きっと、詩のボクシングをやってる人なんだろうな。

基地外って言う奴が基地・・

ようちえんで教わらなかったのか？

台湾サンバーを個人輸入してナンバーを取ることはできるだろうか？

台湾でサンバーなんか作ってるの？

CAR GRAPHIC
http://www.cargraphic.co.jp/

SPECIAL �U
スバル

BRZプロトタイプをサーキットで試す
GT300マシーン解説＋STI辰巳英治氏インタビュー
インプレッサ S206試乗＋エンジン設計者インタビュー
新型インプレッサ試乗
インプレッサXV試乗
デザイン部長インタビュー
スポーツカー歴史探訪7：スバル
WRX STI グループ R4ラリーカーに乗る
親分の遺言：小関典幸
STIヒストリー

レガシィ乗り換え組だけどサンバーはお腹すりやすいね
見たとおりっちゃ見たとおりなんだけどね
あそこのバネ買っちゃおうか・・・・

慣れないところでバックして縁石にマフラーの近くのカバーぶつけてへこませてしまった…brz
へこんだのはカバーだけだから良かったけどエンジンが近いからこういう時は焦るね

>>654
どうみても、おまいの心も凹んでるだろ！　ィ�`

>>655
ありがとう心の凹みも少し戻ったよ、大事に乗らないとね

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f4608832%2fp1.jpg
せめてこれをもう一度復活させて欲しかった

>>656
リヤエンジンでマンチカンみたいな後ろ姿なんだよね
つhttp://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/tv-018/

>>641
いろいろありがとう
こうしてみると各社違うんだね
バンは145R12で横並びなのにワゴンは違う不思議

しばらく前にディーラーから借りた代車がTW1のATだった
それが165/70R13だったのを思い出したよ

1ヶ月くらい乗ったんだけど、NAの3ATにしては走りに不満もなく
燃費も16KM/Lちょい走った

と言うことは、TW1純正サイズでも良いかなと思い始めた今日この頃
145や155に比べたら気持ち燃費悪くなるのかもしれないけど

>NAの3ATにしては走りに不満もなく
ガソリン代が少し多くなるだけでかえってゼロ発進はATが速い。

だけど高速走るとうるさすぎるんだよなあｗ
下道ならATのがラクだけど、５０ｋｍ以上出すとやっぱり唸っちゃう

>>652
印譜もBRZも興味なし
サンバーを作らないスバルはもはや修理部品供給メーカーの価値しかない
その後は潔く潰れてください

>>640
14インチにインチアップしたいんだけど
175/60R14大丈夫かな　？

>>663
幅に関しては１６５くらいで留めるほうが無難な気が。
となると165/65R14かな？
※入らない、はみ出るとかを確認したわけではないです

ホイールの選択を間違わなければ大丈夫？
個人的にはバランス悪いと思うけど

サンバーはタイヤハウスが小さく、外径の大きなタイヤが履けない。
なので14インチ以上のホイールにすると低扁平のエッジが目立つ薄ーいタイヤになってしまう。
お世辞にも見た目の良さは感じられず、
「個人の趣味」「見た目は人それぞれ」ではフォローしきれない違和感と醜さが際だってしまう。
4隅にタイヤが置かれたセミキャブならばそこそこ似合っても、
フルキャブのインチアップは「背伸びしすぎたちんちくりん」である。
オーナーの「必死感」が丸わかりで痛々しい。

見積りもらってきた
tv1n5tl 950k 5MT
アップグレードパッケージ

tv1n51l 900k 5MT
パワステ 熱線 等

いずれもコミコミで
乗り出し価格です
安いかな？

>>663
TW2だけど普通に履いてる。はみ出ないよ干渉しないよ、車検も通った。
ボディはTVも同じでしょう。
中古で買った時すでに14インチだったけど、タイヤ高いし
選択肢少ないし、ちょっとでかい気がするので
13インチに戻したい。



>>666
いいじゃん好きでやってんだから。迷惑かけられたら困るけど、
そうでなければそっとしておいてやりなよ。
何も生まない誹謗中傷は止めよう。

>>666
軽四で標識は黄色だしねぇ。

>>666
とはいえ、普通の軽自動車にくらべると、かなりホイールハウスはデカイよ。
155/80R13なんて外径580mmくらいあるわけだけど、サンバーでは全く余裕だが
このサイズだと、そもそも物理的に装着できない軽自動車もかなりある。
デザイン的にもぴったりマッチしてて良い感じ。っていうかもうちょい大きく、
155/80R14とかが一番しっくりきそうな感じもするなぁ。
半径で片側１ｃｍなら問題なさそうだし。

ヤフオクでぐぐると台湾のタイヤ一銘柄だけ出てくるね。
ナンカン自体は昔からあるメーカーだと思うけど・・どうなんだろ。

単純に空間に収まればＯＫなの？
コーナリング中に路面の凹凸による突き上げは考慮しないのけ？

>>670
まあ試してみないとわからんが580mmくらいの155/80R13では
雪中走行での雪がタイヤハウス内に詰まるような状況も含めて
全く問題はない。あと1cm外側に膨らむとどんな感じかは、
まあやってみないとわからんけど。

リアは大丈夫だろうね。問題はフロントでステアリングを切って
フルバンプ時に内側に当たるかどうかだと思うが・・・

幅を増やすのはリスキーなんだけど、外周方向には割と余裕があると思うんだ。

>>661
唸るねー、もう1速あるだろ？な感じ。
ハイゼットは4速ATだけど結構ちがうのかな？音なんかも

>>670
ナンカンタイヤは安いのに国内メーカーのタイヤと遜色無い性能ですから大丈夫ですよ。

>>674はバカセ

インドネシアタイヤ履いてるよ。
ロードノイズ・グリップ・ウェット性能　何も文句なし。
国産タイヤに比べて極端に何かが劣るとか一切なし。
走行距離少ないんでもう三年目。
そろそろ劣化も見えてきたんで履き替えようと思うが
やっぱりアジアタイヤにするつもり。
だって何も問題ないんだもん。

>>673
ハイゼットもミニキャブも職場に４ATのがあるが（サンバーもある）、
サンバーよりはるかに低い回転数で走れるぜ
しかしなぜかうちの職場で一番人気はサンバーなんだぜ・・・

みんな足デカイのか？

155/80-13スタッドレスを履いている。
春には145/80-13（幅143ｍｍ） or 155-65-14（幅149ｍｍ）
の外径まで下げようかと思っている。

理想は細くてデカいホワイトリボン風船タイヤなのだがね。

なんで外径下げちゃうの？

たしかデルタってメーカーになかったか？

今月を以てサンバー生産終了か…
かなり楽しめたなぁ

>>680
加速力重視、とか？

ここのスレ見たら無理やりボンゴの165R14が履けそうな気がしてきた

一度アクティのリアにアルミこ゛と履かせて通り過ぎるのを見たことあります
165くらいなら履いていてもおかしくないな
もっとデカイタイヤかと思ってた

>>684
外径600�o超えるから、無理では？
でも履かせたらレポート頼んます。

写真にとってみた。155/80R13のスタッドレス。オフセットは＋４５。
http://img.wazamono.jp/car/src/1328614216503.jpg

左上：右後輪
右上：右前輪
左下：運転席側前輪を右にいっぱい切った状態で前方から撮ったもの
右下：運転席側前輪を左にいっぱい切った状態て外から撮ったもの

個人的なコメント：
・オフセット４５だと１７５幅はぎりぎりって感じがする
・１５５の幅のまま600mmまで外周がふえても、
　静止状態では問題なく装着できそう。
・問題は右にいっぱい切ったときにフルバンプ時に内側で当たらないか、位かなあ・・
　実際走行中にそんな状態になるかどうかは置いといて・・

まあこの状態で右の前だけブロックにでも乗りあげてみれば
それなりに判断できそうです。

>>684
165幅になるだけで、結構苦しい部分が出てきそうな感じがします。
とはいえ165/70R13は全く問題ないわけですから、
やっぱり大丈夫という感じもしますね。

ちなみにサンバーのフロアは頑丈なのでグーで殴ってもびくともしません
タイヤが擦るのが気になるならサンダーなどで切り込み入れるなりしてから叩いた方が･･･あとは知らん
またはスプリングに塩ビ管とかで作ったゲタ噛ませとくと大丈夫かも

>>687
プレオLSのホイールですね
参考になります
ナットは純正ですか？

とりあえずオクでプレオのホイールを落札したから
あとはタイヤサイズで悩む

155/80R13の時って、スピードメーター誤差どれくらいなんでしょ？
誤差が修正されて、実スピードとメーター丁度くらいだったりして

サンバーは農家のステータス。

近所の大規模農家だと大きな車庫の中に
1千万近いトラクター、高級車と並んでサンバーが4台ぐらいある。

俺の垂直パワーゲート付きで仕事に行ったりすると、羨望の眼差しで見られる。

農道のポルシェと言われる営農サンバーで、
中島と、新明和の組合せとかたまらんよね。

そっと貼っておこう･･･
＜総統閣下はスバルの名車・サンバーを心から追悼するようです＞
http://www.nicovideod.net/watch/sm16909147

　TV最終型で、13インチのTE37履かせようかと妄想中。さすがに、履かせている奴は見た事無い。
165/65R13の予定だけど、来夏の話だな。さすがに外径540ミリにこだわるとこれくらいしかサイズが無い。

>>693
なんで悩むようなことを。

>>693
TE37のそのサイズは生産中止だと思うけど、
すでに手に入れているの？

TE37、はかせてるよ。
サイズもそのサイズ。

>>696
羨ましいﾅｱ

>>691
もう随分前から2ch等で「サンバーは農道のポルシェ」との表現が多々使われていますがこれはちょっと過大評価しすぎではないでしょうか?

>>698
百姓のおっさんらが言う、車のことやこ真に受けんことじゃ。
分かって言ようりゃあせんのじゃけぇ。
でーてー、ポルシェいうのに乗ったことのある者やこ、おりゃーすまぁが。

>>699
バカセに岡山弁でマジレスすんな

バカセだろ。相手にするなよ

　どのみちスバル純正サンバーも在庫のみとなるわけで、煽る理由も無くなるわな。
3月以降サンバーを煽るとダイハツも煽ったも同然となるし。


＞695

　なーぬー？
　Webで確認したら13/5J/インセット45が会ったのだけど、在庫のみ販売って事ですか？
お高いホイールだから、すぐには買えない・・・でもせっかくの新車、新品付けたい。

14インチだとCE28はじめ種類が選べるし、外径540ミリのタイヤも有るから
お買い物を楽しむ感覚なら良いのだけど、サンバーに付けるとなると
見た目は良くなっても無茶できないからなぁ。
愛知県は道もドライバーのマナーも悪いし。

＞696

　いいなぁ・・・。

ポルシェ持ってて本気でサンバーに惚れている俺は死ねッてことでFA？

サンバルギーニ・コカウンタックみたいに
サンバーベースの９１１風の誰か作ってよ

>>689
自分的にはヴィヴィオRX-Rの純正ホイールですが、
同じものだとおもいます（笑）4Jの+45ですよね？

ナットは純正じゃないです。そのへんのホームセンターで買った
適当な袋ナット。純正袋ナットがだいぶみすぼらしくなって交換しました。

うちのだと、155/80R13でもまだ少し高めに表示されていて
もう10mmくらい直径が増えるとぴったんこになりそうです。
でも、うちのはTV2初期型ですから、メーターがワイヤーなので、
今のサンバーは、よくは知りませんが、メーターがステッピングモータ
仕様に変わってるってことは、どっかにパルサーがあって
そこから速度や距離を算出してるんですよね？
だから、中身もぜんぜん違う以上、結果も違うと思います。

これは計算どおりになる話なので、今のタイヤの径と表示速度から
算出してやればどこで誤差０になりそうかはすぐに分かると思います。

>>702
経験上、TE37って軽量ホイールのなかでは強度はかなり
高い部類になるとおもいます。TypeCとかはヤバイかも。
そのあたりは結構リスクが有ると思ってセレクトするのがいいと思う。
ヴィヴィオのホイールは軽いし（細いからね）ハブセンだし
10年近く使ってるけど問題一度も出たことないし
何より安いし、デザインも好きでとても気に入ってます（2セット持ってます）。

そういやトヨタ九州の生産ラインが少し空くらしいな。
そこを借りてサンバーを受託生産してもらえば良いのにさ･･･。

サンバーを見掛ける度に思うんだけど (自分はオーナーでは有りません)、リヤウォッシャーノズルの位置おかしくない？

ワイパー払拭範囲外に水を噴射しそう

それとも斜め (車両中心方向) に噴射されるようになってるのかな？

>>706
逆にそっちで86作ればいいんじゃんね？

出始めだけドカンと売れたらあとチョロチョロになるスポーティーカーより堅実に売れ続けるサンバーだろ 常識的に考えて

と、非常識なバカが申しております。

軽自動車からの撤退、ならびにトヨタとのスポーツカー共同開発が発表された際に
いわれていたこと。

　軽自動車製造ラインが古くなった→設備投資が必要→しかし生産・販売台数が
少なくてペイしない→他社からのOEM調達ならびに小型車の生産ラインに切り替え
(日本国内しかマーケットの無い軽自動車よりも、北米市場向けの車種が優先された
ということ。ホンダも似たような状況。)

R1・R2ならびにステラが売れてさえいれば…。後席周りの狭さゆえに、売れ筋の
ハイトワゴンが作れなかったんだよねぇ。他社もそうだけど、スタイリッシュな
軽セダンというマーケットがもはや無かった。90年代後半からジリ貧だったけど、
スバルの軽の死期が早まったかねぇ。

ルクラすら売れてないスバルだからなあ
もし赤帽が撤退したらどうなるんだろう？

ダイヤペットの１０００台限定・サンバーＷＲブルートラックを注文した方いらっしゃいますか？
tp://www.biccamera.com/bicbic/jsp/w/catalog/detail.jsp?JAN_CODE=4971404308541
ビックカメラでは予約受付終了らしい。

>>711
エンジンが問題だったんだよ
規制が厳しくなるから新規開発しなきゃならないのに、それって多大な費用がかかる

三菱が日産に急接近したのはそのためか！

>>711
R1・R2の高さが１０ｃｍ低かったら状況はもっと変わっていたんじゃないかと・・・

>>714　エンジンが問題だったんだよ

　新規のエンジン開発の件もあったかもしれないけど、報道されたのは
シャシー開発の遅れの方。90年代後半のワゴンR、ムーブの登場に
よってマーケットが完全にハイトワゴンに移行して、モデルチェンジ
するたびに室内スペース、特に後席足元の拡大が進んでいたのに、
それに逆行するかのように軽セダンを中心に開発してしまった。
　遅れて出したにもかかわらず、プレオの後席周りのスペースはスズキ、
ダイハツとは比べるべくも無く、セールスも振るわなかった。
　ホンダにしてもそう。一時期はライフでベストセラーを出したものの、タント
以降のハイトミニバンには2世代遅れて、ようやく昨年末に対向車が出せた。
今売れてる軽は、子育て世代のママ向け(後席にはベビーシート)が中心。

>>716　R1・R2の高さが１０ｃｍ低かったら

　逆じゃないかなぁ。たしかにR1・R2の車自体の出来はよかったものの
(うちもR2を買ったよ)、スポーティーな室内空間＝後席の狭さは、軽の主な
ユーザー層である若い主婦層へのセールスポイントにはならないよ。

　軽の利幅の少なさってのはあるけど、
スバルってお金の使い方が本当に下手だよねって素人ながら思う・・・。

サンバークラシック＆ヴィヴィオビストロ大ヒット＞プレオで中途半端なもの作って大こけ、
初期のインタークーラーの無いマイルドチャージはレガシィNA並みの燃費＞
まだヴィヴィオのシャシ代金回収しきってないの・・・プレオでも使う気だったから＞起死回生がR2＞
通好みすぎるデザインと、走行性能より広さを選ぶ時流に逆らう＞
売れずに慌てて一度止めたプレオ再生産＞R1登場！＞んな物の市場は最初からコペン並み。＞
全車「欲しいけど、チャージャーにマニュアルが無い」等選べないラインナップ＞
何とかしなきゃとワゴンRやムーブカスタムを横目にステラ＞そこそこ売れたけど、
自ら「先にステラ作っときゃ良かった」とのたまう。＞この頃には閉塞感漂う状態に・・・。＞だめ押しトヨタと提携。

　サンバーは年間4万台程度売れていた様子だけど、これはこの分はダイハツが欲しかったんだと邪推。

>>712
むしろ嬉しいんじゃない？
赤帽がサンバーを鍛えたと言われてるけど、裏を返せば赤帽のせいで
コスト高の車作る羽目になったとも言えるし。
1本専用ライン用意して、専用のボディまで用意してね。
トラックはTCハイルーフで赤帽専用ボディが一般向けに出たけど、
バンは専用のまま最後まで行ったでしょ。

それでも縁が切れないのは、赤帽の方にスバル出身の幹部が居るからじゃないかな。

だからさ
サンバーだけ会社を独立させればよかったのさ。
ラインは台湾に移して。
サンバーだけなら元は取れる。
金型あたりは減価償却できてるし。
アジアでももっとバンバン売れば良かった。
スバルからは完全に切り離して　経営陣で株握ってればダイハツに遠慮もしなくて良かったのに。
オナジプラットフォームでRRなスポーツカーとかも作れたのに。

>>717
１０ｃｍ低かったら唯一のクローズドスポーツカーになるかと思ったんだけど。
シビックの軽自動車版みたいな。
なんでライトウェイト系はオープンなんだろうな。重くて柔いのに。

信号待ちなんかでアイドリングにて停車中、リアの方からポコッ、ポコッと時々音がします。あれなんの音だろ〜？音しませんか？

>>721
>>１０ｃｍ低かったら唯一のクローズドスポーツカー
>>なんでライトウェイト系はオープンなんだろうな。重くて柔いのに。

　メーカーも商売だからねぇ。マーケットの動向を見誤ると現に会社が傾くわけだし、
他社からも出ないということは、想定される購買者数があまりにも少ないということ
だろうね。やはりバリューフォーマネーを考えると、軽自動車としてのコストゾーン
から外れるわけにはいかないだろうし。200万円超の軽なんてありえないでしょ。
　シルエットの低い軽が好みなら、トゥデイやリーザ、旧セルボの中古車を買って
チューンする以外ないかな。
　あとライトウェイトスポーツカーがみなオープンになるのは、やっぱ、セールス
ポイントが欲しいからじゃないかな。少しでもセールスを伸ばそうとすれば、その
車を欲しい層の周辺にいる購買層をも取り込まないと。ごりごりのスポーツカーが
欲しいユーザーだけではペイしないからね。もっとライトなユーザー、スポーツカー
の雰囲気だけ味わいたい層とか、オープンボディが欲しい層とか。

>>722
しません。

「にゃー」「うみゃーお」みたいな音が聞こえる時はある
ＳＣかな？

近づくと走って逃げるよ。

失火してるのか
ガソリンタンクの空気？
はさまって生き物とかが死にかけてる？？

LOVE 瀬戸内海

>>718
ホント、ステラから発売するべきだった。軽自動車が販売の殆どを占める
地方の販社にいたから、メーカーの担当が来社した際の質疑応答も軽自動車部
門の不満が大半。「早急にプレオの後継も開発します。」と説得させていたけ
れど、もう本音は「軽自動車の開発製造を辞めたい」という感じが伝わって
いたね。だからその後のトヨタとの業務提携を機に「やっと軽から手を退ける」
と喜んでいたのだと思う。

一般には軽の開発製造の撤退を「トヨタから打診が有ったから」と思われてい
るけれど、それは、スバル自身が強く望んて来た事なんじゃないかなと思う。

>>729
全く以てその通り。それ以外に理由はありません。
断言できるかって？うふふ。それは、私がスバ・・・モゴモゴ

時々ここをのぞいてる与作です。
わかる方、教えて下さい。
地図にのせる前の林道、下り坂(ややｷﾂｲ勾配)で下向きに停め、５、６分経った時、
エンジンがﾌﾞｽﾌﾞｽいって止まってしまいました。
セルは勢いよく回るけどエンジンかからず、燃料計を見ると燃料は半分の半分。
サイドブレーキを緩め、平らな所まで惰性で移動(20ﾒｰﾄﾙぐらい)。親方に呼ばれ仕事が始まり、３時間くらい放置。
その後、何事もなかったようにエンジン始動。
これは燃料タンクの燃料吸い口？が、後ろにある？？でなった事でしょうか？
車はラストサンバー９月に来たばかりです。

タンクが前後に長いからです。

新車でサンバーディアスワゴン買いました。オプションのフォグランプのクリア色付けました。
なんか、ひきしまった感があり、良いです。明るいし。ただ、横からみたらちょっとダサい感あり。こちらもオプションのストライプ付けたらよかったかな？と。後からはオーダーダメかな？
それともアルミホイール履かせるか。
税金安いし、広いし、イイですね！

アルミホイール履くと必然的にインチアップしちゃうんだよな
そうすっとついでにタイヤのグリップ力が上がっちゃう
良い事の様に思うかもしれんが
背が高いサンバーが横風に煽られた時に
下手にタイヤがグリップすると横転する可能性がある
グリップして横転よかスリップしてヒヤヒヤの方がいいよ

ウチは冬の間風が強い土地柄なんで
サンバーバンだとウインドサーフィンやってる気分だは

>>718
プレオの燃費は酷かったな

>>733
ディアスワゴン？　ディアスバンじゃなくて？

>>736
バンディアスだろうね。
「サンバー」ディアスワゴンは新車で買えなくなって既に3年近く経つし、フォグランプはクリアレンズのものが標準装備されていた。

すみません、>>707が純粋に気になるのですが

>>738
気にしないでいいから。

どうせなら
バンババババ〜ン
バンディアス(^^)/~~

>>735
乗り方じゃね？
うちにあるCVTのプレオRSはカタログ値16km/lだけど
田舎の街乗りでカタログ値前後、高速80km/h巡航なら
つい先日、東名を東京大阪間往復したが20.4km/l行ったぞ
23区内だと12〜14km/lかな

ただ、レギュラー入れると1割〜2割は下がる
10円安くても意味ないからハイオク入れてる

サンバーは納車まだだけど、かわいがれば高燃費と期待してる
KV4SC5MTも乗ってるけど、エンジン逝きそうなので13km/l走れば良い方だが…
フルタイム4駆だからかなと思うところもある
TV2SC5MTはパートタイムだし、高速で18km/l走って欲しいな〜と期待するけど無理？

サンバーは高速だと却って燃費悪いぜ
下道を６０〜７０くらいで流すのが一番走る

>>742
だね。
100キロオーバーとかメチャ燃費悪い。

100オーバーが燃費悪いのは把握してる
大手の大型トラックとランデブーの80km/hではどうなのかなと
よくわからん会社の大型はリミッターギリギリ多いからNG

>>737
いや、まさかダイハツ製ディアスワゴン買ったんじゃないだろうなと思って。

８キロに一票
たぶんトラックに挟まれて走ってもたいして延びないのでは？
ナラシ中ですら一桁の方もいますし

>>741
> うちにあるCVTのプレオRSはカタログ値16km/lだけど
> 田舎の街乗りでカタログ値前後
TW2SC5MTに乗ってます。
田舎の街乗りしか実績無いけど、燃費重視走行で夏に最高で18.8km/l、普通に走ってもカタログ値16.4km/lぐらいだった。
フルタイムとパートタイムの違いに興味があるので、納車されたら、また報告してください。
乗り方しだいだろうけど、カタログ値ぐらい走られる方なら、当方と条件違わないような気がするから期待しています。

高速乗るとエンジン死んじゃう！！って感じで
全開走行で走る。
高速乗る前にエンジンオイル交換してから乗るわ。
漏れのクラシックtw2、10Km/Lだな。ATです。

>>745
失礼しました。

>>744
＞大手の大型トラックとランデブーの80km/h
風よけになるから良い燃費でる。
大型トラックは燃費良い、3km/�g以上走る。
重量比で見ればメチャクチャ良い。

スリップストリームが効く車間距離って何メートル？
バスの10メートル後ろを走ったけど、燃費計は反応しなったよ。
水温も上がらないし、この距離じゃ意味ないんだね。

>>751
スリップストリームが効く領域に入ると一気に前に吸われるからわかるよ
バイクのほうがよりわかりやすいけど、すげー怖いｗ

>>751
死＞20センチ＞1メートル＞2.5メートル＞意味なし

前の車と後ろの車の組み合わせによるけど
前がバスで後ろ１０ｍサンバーだったら乱流でもまれるだけで燃費には効かないだろうね
５ｍだったら充分効果あるはずだけれど普通の人で高速の車間５ｍってベタ付けの感覚だよ
知り合いの車に着けて遊ぶくらいならともかくリスク考えたら燃費稼ぐ為にはお勧めできない

チミはスリップストリームってものがわかっていない。
距離ではなく速度。

>>755
じゃ、スリップストリームについて教えて貰おうか。
勿論車間距離と速度についてもな。
これから30分時間を与えるから一生懸命調べて来なさい(笑)

別にそれほど詳しいわけじゃない。
でも経験的に200km/h近くになると
５０mくらい離れていてもちゃんと効いている。

燃費計に反応しなかったっていう話だけど
サンバーに純正ではそんな装備はないし
自分の経験だと、サンバーで巡航して走っている時でも
自分のつけている燃費計だと少なくとも
有効数字で３桁とかのデータはでない。
かなり気合をいれてアクセルを固定しても変動している。
だから、燃費計では、なんていうのは信頼度は低いと思う。

乱流ができているってことはすでに
後ろのクルマにとっては空気抵抗という点では向上してるからね。

大型トラックの後ろにくっ付いてETCレーン突破するのたいていサンバーだよな

>>757
> 経験的に200km/h近くになると
５０mくらい離れていてもちゃんと効いている。

素晴らしい経験ですね。
私は月２回のペースで草レースを楽しんでますが、50mという距離でスリップが有効と感じた事は一度もありません。
きっと高速道路は違うんですね。


> 燃費計では、なんていうのは信頼度は低いと思う。

まぁ、あなたの中では信頼出来ないんでしょうね。
因みに燃費計って書いたのはサンバーじゃないですよ。
エスティマHVです。
消費した燃料表示と給油量がほぼ同じなので、それほど誤差は無いと思いますがね。

あまり妄想だけで書かない方がいいですよ(笑)

高速道路じゃなくてFISCOです。

サンバーじゃないのなら、それこそ意味ないのでは？
今はサンバーの話をしてるんだから。
あと、あなたが言ってるのは確度の話で、
自分が言ってるのは精度の話です。

あとさ、虚勢はるのはいいけど
今時、月に２回も草レースやってないよ。
でたんなら具体的にどこのサーキットなのかとかさ。
筑波のバックストレートだとスリップとかは簡単には実感できないし。
っていうか、そんなにたくさんいいカテゴリがあるなら俺に紹介してくれｗ
昔と違ってサーキットはいつ行ってもガラガラ、追ってたシリーズも
どんどんなくなっていくし。

ま、というわけで繰り返しになるが
たとえば60km/hと180km/hで走るときに、乱れる範囲、効く範囲が
時間で決まる（＝つまり速度が三倍なら範囲も三倍）かというと
体感的にはもっと伸びる。
まあ、エンジンパワーに余裕がある状態と全開で最高速付近で
どこまで伸びるかっていうのは全然違う話かもしれないけど。
そもそも速度がでないサンバーだとあんまり関係なさそう。

サンバーがスリップ、というか空力的な影響を受けやすい
っていうのはいいと思う。追い風だとすごい伸びるよね。
いつも100km/hくらいで巡航する噴射量で120km/h位出るのはよくある。

FISCOって言ってる時点で(笑)
今ドキのオッサンでもFSWって呼んでるますよ。
で、FISCOでサンバーが大型バスの後ろをスリップストリームで
くっついてどうしたのかな？
俺は高速道路で大型バスの10m後ろをエスティマHVでくっついた話をしていたんだが(笑)
エスティマHVで体験した事はサンバーには適用されないんですね(笑)

月２で草レースやってますよ。
カートコースや鈴鹿の西コースをバイクで(笑)
冬場は寒いので自粛してますがね。

貧乏なので、クルマのレースは出たことありませんよ。（走行会はありますが）
それから、データロガーは持ってませんので燃料の噴射量なんて測ったことありません(笑)

>>762
> 経験的に200km/h近くになると
５０mくらい離れていてもちゃんと効いている。

無いよなぁwww
サーキットの経験でもいわゆるテールツーノーズじゃないと効かないよね。

>>764
はい(笑)
私の経験上>>752,753さんと同意見なのですが
何か変なのが湧いて来ましてwww
キモいので去りますね。

因みにTW1がウチにあります。

>>762
そりゃどうも。FSWになって会員制度が変わってから走ってないし。
そもそもスリップの話をするならFISCOとFSWは分けて考えないとね。

>>763
CAMPなら５千円で買えて、すべてリアルタイムで見ることができます。

>>764
それはあなたがスリップストリームというものを
外からのみ、あるいは低い速度域でしか体感したことがない、だけの話。

>>766
200kmで走れば50m後方でも負圧だと。
200kmで走れば50m後方に位置しても、
前者の剥離していない空気の流れをそのまま自車に沿わせることが出来ると。

すげえ理論だな。
学会で発表した方がいいと思うよ。

タイトルは「50mに潜む空力の非常識」なんていうのはどうだいwww

>>766
で、FISCOの話でいいからさ
具体的に200キロ近いスピードだと50mでスリップ効果がある事を話してくれよ。
ロガーのデータもあるんだろ？
そもそもサンバーとは関係ない速度の話なんだが聞いてやるよ(笑)
それを踏まえて
サンバーなら時速何キロで、何メートルの車間距離ならスリップ効果があるか示してくれ。
エスティマHVで体験した速度は時速100キロで10m後ろを追尾。
燃費計はずっと17.1キロを推移。
車間距離を200mとっても変化なしだった。
10m位の車間距離じゃ効果ナシってのが俺の結論。
サンバーも同様だと判断。
勿論異論は認めるが、オマエみたいに屁理屈並べるヤツは認めない。

負圧じゃなくても、進行方向に対して少しでも空気の流れに速度が
生ずればそのぶん抵抗は当然減る。高速道路のトンネルなんかで
なんとなく速度が乗るのはそういう理由。

そういうのも含めてスリップストリームでしょ。

イコールコンディションのワンメイクだと５０ｍはなれても
効いていて近づいてくる、、っていうのが実感できます。
１０ｍとかになったら、それこそ吸い込まれそうになるので
追突とかしないように注意する必要がある。
FISCOは直線が長いから、タイミングを間違えると
もう一度相手にスリップに入られる可能性も出てくる。

いつものタイミングでスリップに入っても引き離されると
「おいお前、なんかエンジンやってきたろ？ｗ」
「・・黙ってて。お願いｗ」
みたいな会話も、だから成り立つわけですよ。

別に理論じゃなくて経験だよ。

スリップストリームって剥離域の事じゃないのですか？

しかし激しくサンバーと無関係だな。

>>768
そ。
10mでも話にならないよね。
スリップの効果を得るには、
負圧域にノーズを入れ込み、
前車から剥離した空気をそのまま受け継いで乱流にしないこと。

たとえ200kmでも50mも後方では
乱流もだいぶ収まった大気圧の平凡な環境でしかないもん。

>>768
キモイから去るんじゃなかったの？

サンバーに関してはインジェクションの噴射量を見てても
まともな結果が出せない、って書いてる。

自分が書いたのは、
・速度でスリップの効く範囲は大きく伸びる
・200km/hくらい出てる状況だと経験的に５０ｍくらいはなれても
　効果があることが体感できる

ことだけ。

２００ｍ離れた走った時と１０ｍ離れた時の、それぞれのところでの
・傾斜は？
・その時の風速は？

>>770
言葉の定義の話なんだったら、自分が間違ってたらそりゃ謝る。
自分にとっては、いつもよりスピードが乗ることをスリップだと思っていたので。

そんなにサンバーに無関係な話でもないんじゃないですか？
最初の話は（今もそうだと思ってるけど）サンバーにとって
前にトラックとかバスとかが走ってる時にどうなるのか？ってことで。
自分が書いたのは
・100km/hくらいでの走行だとかなり短い距離でないと効果が感じられない。
・それを定量的に検証するのも燃料の噴射量を見る分にはあまり差が出ず結構タイヘン。
・強い追い風の日なんかはすごく効果が大きくて、これはよくわかる

しっかし、
50m「も」後方に負圧域を作れる形状なんて
どんだけコーダトロンカなんだよって話だな。

50mだよ、50m
学校のプール2個分だよ。
新幹線2両分だよ。
そんなに離れていたら「おーい」って呼ぶよな。

すげぇな、50m
びっくりしたぜ、50m

>>768
だいたいさ、エスティマハイブリッドなんでしょ？
ガソリンだけで走ってるんじゃないんだよね。
クルコンで一定速で走ってたとしても、不可が増えたら
モーターが介在したりとか、かなり複雑なことが起きてるよね。
その時点で、データを引っ張ってくる対象としては間違ってると思う。

なんだ、この流れは？？

まれに見るいい流れだ‥

会話がスリップストリームにw

昨日幼稚園送迎車のサンバーバン見たんだが
3ナンバー3列シートで、フロントが犬の顔だった・・・

それ、毎日のようにうちの寮の前通ってるわ

>>779
園長がマニアなんだなｗ

ググったら出てきたｗ
見たのはこれと同型の白だった
http://ameblo.jp/aru-king/entry-10578595859.html

>>782
す、凄い。凄すぎる。

しかし、フロントオーバーハングがさらに増えて乗り心地が悪化しそうｗｗｗ

>>783
サンバーだからこそできる、この改造。他じゃ無理。
ワーゲンバスと事情は同じだよね。

スゲーな
スリップなんちゃらなんて
俺、怖くて出来ねーわ

サンバーバンは追い風で良い感じで走るのは良く分かるが

久しぶりにプロのレーサーに出会えた気分だ
たぶんF3000とか経験者だろうな

50ｍでもスリップはできる！ただ車種は限られる！
君達はバイオリズムを知ってるかな？あれを風の形にしたと思えばいい
50ｍ先でもちゃんとスポットができてるよ

トラックスレに誤爆したので
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321598426/644

引き離されていってもスリップ効果はあるみたい？

50mでもスリップ効果はあるよ。
ただそれが体感できるレベルかどうかは別問題としてね。
１００ｍでもある。
俺は実験的にトラックの後ろにへばりつく走り方で大阪→広島を走ったけど
燃費はすばらしく伸びたよ。
それでもある程度は安全マージン取ったから極端にくっついてはいないけどね。
あのときの運ちゃんは嫌だったろうなと思う。
燃費伸ばした分　神経すり減らしちゃったけど。

大型トラックが走っているってのは
時速１００ｋｍで壁が走っているようなもんだ。
やたら効果がないと大騒ぎしているガキがいるみたいだが
流体力学をよくわかってないんだろうな。
そりゃ真空に近い状況の空間に近づくほどにその効果は高まるわけだが
スリップストリーム的空気抵抗の減少は　負圧によるものだけじゃぁないんだぜ？

>>774みたいにギャーギャー騒ぐ暇があるなら
自動車学校行って免許とって来いとｗｗｗ

リミッターが義務化される前だがオートバイで高速を走っていると
５０ｍどころかカーブの先で見えない位離れていても乱流は感じた
しかし３．５次元くらいの変化をする風が綺麗な波を描くわけが無い
５０ｍも離れたらもみくちゃになりドラフトの効果は絶対に無い

もっと先を見たものとしては提起されていない現象がある。
それは水温、油温の上昇だ。
最高回転数で、800メートルのストレートをテールトゥノーズでスリップストリームをすると
面白いくらい液体温度系のメーターが跳ね上がるのがわかる

これだけ薀蓄言って乗ってる車がサンバーっていうのが・・・

>>792
んな事はあとで聞いてやるから。

まずは50m離れてもスリップ効果がある事を具体的に証明してくれよ。
ここはサンバースレなんだから、サンバーにも効果的なスリップの着き方があるんだろ？

サンバー
それは
愛

・チェーン店の安居酒屋で酒のウンチクを語る
・安ファミレスで食通を気取る
・軽貨物のスリップストリームを流体力学的に議論する。


並べてみると恥ずかしさ倍増。

ボディがホワイトの中期型ディアスワゴンを目撃して、
そんなのあったか？と調べてみたらトランスケアだった

ttp://www.choi2.jp/detail/shop/228

これって、5ナンバーなんですかね、それとも4ナンバー？

>>796
糞ワロタ(笑)

>>796
世の中はふざけた事と思われる戯言や疑問が解決した科学的根拠は山ほどある。
PCに入ってるAVのサンプル画像が見れるのもそんな事象の賜物だ

>>793
>>796
サンバーはセカンドカーだろ。
だからこそネタとして楽しめるのだよ。

え？メインの1台なの？
嘘を言っちゃイケナイよ。
この世にサンバー「だけ」所有している人なんて1人もいないし、
そもそも条例違反だよ。

>>800
>>794

>>802
>>794
>>710

>>801

> この世にサンバー「だけ」所有している人なんて1人もいないし、
> そもそも条例違反だよ。

どの辺が条例違反なのか述べてくれよ。
あと宿題の >>794もな。

>>794ってそんなに言い負かされたのか悔しいのかな？

裸でサンバー乗り回す住所不定の男なんてねえ

サンバーに乗って裸の大将のような生活をしてみたい

>>805
あのー、何か勘違いしてない？
言い負かされた記憶なんてないし、
俺は純粋に >>794について聞きたいだけなんだけど。



馬鹿に刃物、基地外に２ちんねるとはよく言ったもんだな。

>>808
２ちんねる(笑)
ゴメン、ゃが抜けた。

インターネットが不慣れなもので(笑)

>>809
日本語が不慣れ、の間違えではないかね

>>804
条例のはずないだろ・・・
揶揄する発言ネタにマジレスしてどうすんだよ。
しっかりしろ。

>>713
淀と尼でまだ予約受付中

サンバー　1BOX後輪駆動2WD　CVTのせいか　雪かくばかりで　とにかく前に進んでくれない
タイヤはレボ2の2千キロ走行

決してオレのアクセルワークが乱暴って訳でなく　同じ2WDのサンバーの軽トラMTだと
たとえ2WDだけでも普通に発進できる

凍結は正直どうでもいい　普通の雪道のグリップのいいタイヤ教えてください

CVTの電磁クラッチの繋がりかけの感覚を覚えてもらうしかない。
少し踏んだところに、MTでいうところの半クラの領域がある。
それを意図的に長く保って加速すること。

サイドを引きながらとか、
ブレーキを軽く踏みながらとかの発進っていうのは

知識として知っていないのか？

マカロニピン打ちまくったスタットレスタイヤ

なんか日本語おかしくないか

ＣＶＴって低ミュー路用のポジションが無かったっけ？
自分は感じなかったけれどレボ１はただの新雪やシャーベットに弱いという評判だった
レボシリーズはその血筋なのかもしれない
雪の上で車を使う人には昔ながらの素のブリザックが評判いいみたいだよ

>>815
それは脱出用のテクじゃないですか
普段からそれやってたら疲れてしょうがない

今までディアスワゴンSCに乗ってたのですが事故で廃車にしてしまったので、
今月からSCのTV1ディアス（H24年車）になりました。
ところがディアスワゴンでは標準装備だったトノカバーの取付用フックが無く
て非常に困っています。

部品として取れるのでしょうか？そもそもバンのディアスに付けられるのでし
ょうか？なければ自作を考えています。

ちなみにトノカバーは手元にあります。こんなことなら歯医者にしたディアス
ワゴンからフックも外しておけば良かったと後悔してます。

>>819
軽くググッた。

-------------------------------
スバル純正 スバル 純正 SUBARU
(1) サンバー Sambar [TA-TW2 TA-TW1 LE-TV2]

■■■ トノカバーキット ★

スバル純正 スバル 純正 SUBARU
(1) サンバー Sambar [TA-TW2 TA-TW1 LE-TV2]
-------------------------------


何故か、TV1は無いねw
素直に、自作すれば？？？　
フックだけだろ？タッピングビスでつけるだけじゃ？？？

>>813
空気圧を0.2ずつ落としていったらどないだ？

ＥＣＶＴのカックンで滑ってるのなら空気圧落として、
アクセル踏みーの、ブレーキリリース発進でエエんちゃう？。
そんな難しい事じゃねぇと思うよ。

>>821 早速ありがとう。
ヤフオクならディアスワゴン用中古トノカバーがフック（ベース）付で10ｋ円で
出てるけど、そこまで出すなら自作します。

軸側を固定するベース部と引き出した先端を引っかけるフックがあればなんて
事ないのですが・・・がんばります。

>>824
どんなフックか分からんが、部品で注文すれば？？？
TV1に付いてなくて、TV2に付いてるぐらいだから、たいした部品でもなくて取り付け方法も簡単なんじゃね？

取り付け孔を開けてタッピングスクリューで止めるだけだから、簡単に出来るだろjk

あえてオプションから外した部品が後継車に付けられるのか疑問

ヤフオクにハイゼットのデッキバンみたいなサンバーが出てる！
タイヤが泥だらけなのを見ると、狩猟遊び用なのかな。

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m97911435

句読点だらけだな。
少しずつ翻訳してはコピペしたんだろうな。

■コメント 平成２１年式の、サンバーディアスの、
４ＷＤ ，のスーパーチャージャーの、
ダブルピックア ップ車の出品です。
車検つけて、いきますから 、
必ず、名義変更の、出来る方でお願いします 。
タイヤの山は、７分山くらいです。
スーパー チャージャーですから、走りはいいです。
構造 変更しています。
別途の費用はお願いします。

どこから翻訳とか出てくるの？
なんか悪質な出品の多い人みたいだな
いくらこれが欲しくてもこんな人とは取引しない方が賢明だよ

恐らく日系ブラジル人とかだと思われ。
愛知・三重あたりは車関係の仕事してるブラジル人多いよ。
俺は神奈川だけど、車買うときや修理・部品調達先は友達の
ブラジル人だし。

これだけの情報でその結論に至るのが不思議

なんにせよ９０万なりをドブに捨てられる財力の人以外にはお勧めできないな

>>828
見るからに改造車臭いな。

タイヤ、ホイルがゴミみたいだし、構造変更って・・・・・9万だろ

っていうか、車検取れないから、あと１０ヶ月？の命ですな、このクルマ。

だが　素直にサンバーのまま売らずに
このスタイルにしたセンスはいいと思う。
需要は無いだろうけどｗ

消防用の特装でデッキバンはあるだろ。

>>835
完全なフレーム構造車だと、ボディ切った張ったしても強度に問題ないって事で通ったような気もする。
モノコックでやったら確実にアウトだけどね。複雑な強度計算して、問題なければ改造車検通るけど。

>>838
ハイゼットデッキバンはつい最近まで丸改扱いだったな

>>828日本語が不自由な出品者だな

皆さんにお聞きしたいことがあります。自分はKV4サンバーに乗ってますが、朝エンジンがかからなかったり、かかっても走ってるとかぶる感じになったりします。

キャブレター、デスビ、デスビキャップ？プラグコード、プラグ交換しても症状が変わりません。車屋もお手上げ状態です。どなたかわかる方いませんか？

>>842
もうちょっと詳しく書かないと、みんな判断できないのでは？
素人が読んでもああ、燃料フィルターは見たのかな、とか
思うもん。

イグニッションコイル、フューエルストレーナ、フューエルポンプ、点火時期、タイミングベルト弛み又はコマ飛び、、、

詳しく判らないといくらでも書けるんだが

良い点火　良い混合気　良い圧縮の順に点検。

>>845は一般的に良く言うのだけど、もう一つ要るんだわな。

「良いタイミング」　　点火もバルブも。

また車屋に聞いてみます。あと長々書くとエラーになるんですね。ここ。

>>847
年式と走行距離が気になるなあ

皆さん流石に詳しいですね。平成6年式の走行距離16キロです。タイベル交換歴ありです。

平成6年式の走行距離16万キロです。タイベル交換歴ありです。

>>849
参考になりそうな記事がいくつかあったぞ
http://takeshi-kun.seesaa.net/article/91872289.html
http://www.kuruma-net21.com/c1016.htm
http://ameblo.jp/urisukeusagi/entry-10467847204.html

ありがとうございます。見てみます。

KVクラシックが欲しいです。
それもCVTが欲しいのです。
爆弾だと聞きます。
壊れた場合　どのような修理といかほどの出費を覚悟すれば良いでしょうか？

>>853
次の中古車の購入費用を用意しておけば大丈夫。ものがあればだが。

>>853
かなり前、8万KM走行のサンバーディアスでCVTが逝きました。
ミッション交換で30万円程度、と聞き
廃車にしました。
今、新品ミッションが供給されるかは不明。

>>853
ＥＣＶＴは修理不能。
よって新品orリビルトのトランスミッションとの換装になる。
電磁クラッチも同時に交換なら40万円超。

>>842
イグニッションコイルモじゃないの？
俺も同じ年式のKV4に乗っててイグニッションコイルを交換予定。
今年はサーモも変えて、来年あたりは二度目のタイベル交換かな。

クラシック乗り
ECVTオイルとエンジンオイル交換に今週末チャレンジしてみる。
みんカラとかはひと通り見たんだけどなんか注意する点とかある？
ECVTオイルは初めて変えるもんで・・・

http://ryoutan-keizai.kir.jp/ayabe/wp-content/uploads/2010/03/100326syoubousyaryou_600.jpg

>>859
京都の消防署にはスバリストがいるんだなｗ

>>858
同じくやったこと無かったから勝手に書くだけだが
単なる油圧の作動油だからそうでもないかもしれないけど
ECVTオイル、それなりに気をつかうものなんじゃないの？
銘柄とかも含めて。

さらに全然関係ないが、R2もってるけどi-CVTのCVTフルードの
交換料金はディーラーでも安い(と思う)ので、
ディーラー以外のところでさせようとか、ましてや自分でやろうとか
エンジンオイルはほぼ完全に自分でやる俺でも全然思わない。
リスクがでかすぎる。

NA　3ATでもギア比はマニュアル車の5速寄りの4速らしい？

高速100km/h巡航しているせいかエンジンの回転が滑らかになってきた

>>857なにかわかったらまた報告します。

ここの人でイモビ付けてる人は居ますか？
トランポとして使うのでちょっと心配なんだけど効果あるんだろうか

なんにしてもトラブルがコワイ
けどいつもよけいなことしたくなるオイラって

スバルの2シーターオープンの軽
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3YXeBQw.jpg

>>853
壊れた場合は脳死のように他に異常が無くても、決して蘇る事の無い状況になります
壊れたら5MTの中古エンジンに載せ代えた方が早くて安いと思うけどな
いくら金出しても今ECVTは部品が出ないと思うぞ
気合いでプレオのi-CVTでも載せるとか

こいつ笑える
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/761752/blog/25479290/

これサンバーじゃ？？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120216-00000194-yom-soci

>>869
このサンバーの今後は・・・

地方の田舎では枯葉マークをつけたサンバーをよく見かけます、とくにシルバー色
エブリーやハイゼット、アクティも見ますがやたらサンバーをよく見かけます
サンバーは高齢者にも人気があるんでしょうかね

ですので自分のシルバーサンバーは、のんびり走っていると高齢ドライバーと間違われるのか
よく煽られてしまいます

>>868
笑えない・・・・怖い。

>>869
どう見てもサンバーですね。だから何？って感じですが・・・。

>>871
ゴミ屋のパッカーや小型トラックとか煽ってくるよな。
産廃屋とか無印運送屋のトラックだな。
ウザイからフル加速するとその気になって追ってくるし。
で、追ってきたのはいいけど下りコーナーで曲がりきれずにひっくり返ったバカがいてワラタ。
同様に雪道で追っかけてきて用水路に落ちたバカもいるし。

職業に偏見を持つなと言われても無理だわ。
「いかにも」なんだもん。

>>859
>>828　と同じダブルキャブのデッキバンだな。こっちは当然安心な正規版だろうな。

つーか828も改造車には見えないんだけどな。

>>869
車に罪はない。
おれが3万で引き取ってやる。

>>876
車内に飛び散った脳みそとか血を掃除してヤフオクで転売するんですね。分かります。

頭から血を流してる〜という通報とかかいてあるけど、指紋で身元確認したあたり、
どう見ても頭吹っ飛んでるじゃねーか。

>873

ひっくり返ったバカ、落ちたバカにむかって、
「おい、大丈夫かぁ？？」と小便かけてやった？？

大昔、サラ金に灯油まいた人もサンバー使ってなかったっけ

>>871

農協がサンバーを精力的ぶ販売してる地域があるから、
年寄りが多いって事もある。

うちの地域がそれ。

>>877
いつも職場で触ってるから平気だよ。
医者じゃないけどね。

>>879
あれガソリンだった。軽急便

事件に巻き込まれるサンバーって…

>>869
朝鮮籍で元暴力団組員鄭龍範(ていりゅうはん)容疑者（６５）

むしろ注目すべきはコッチなんじゃ・・

やっぱり殺人犯が自殺に使ったのサンバーか！イメージ悪くなるな、どうせならチョンコックのタイヤ履いたダメハツでやればええのに。

このサンバーもどっかから盗んだやつなんじゃないのかね
東金あたりならサンバーいくらでも走ってるし

FAドミンゴ乗っている人がいらっしゃいましたら教えて下さい。

ttp://blog-imgs-42.fc2.com/n/u/l/nulnuk/12725252484bd931c08e38e_import.jpg
ドミンゴって、2列目と3列目のシートでフラット化が出来るのは知っているのですが、

ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/sambar/010.jpg
ttp://221616.com/corism/articles/0000073020/crsm0000000000.jpg
KV/TWサンバーのように、1列目のシートバックと2列目を使ってフラットにする事は可能でしょうか？

どうしても事故物件って色眼鏡でみてしまうけど
すでに亡くなった人は物質化してしまってるんだ

うちの家なんて首吊りとか　池で溺死とかあるけど　今住んでる家族は
いたって明るいし平和そのもの
ようは使う人の気持ち次第なんだよな　
明るく元気で　そのサンバー可愛がってあげてもらいたいな
オレは新車買うから縁が無いけどｗ

新車かあ
いつか部品が欠品しだして買い替えるのかな？
何年後た゛ろう

ＳＣ、ＭＴ、４ＷＤで検索すると中古車でろくな物件が出てこない
ああ、もう間に合わなかったんだな。

>>882
そっちの事件じゃないと思う

>>888
お前、いろいろあったんだな。
ガンガレ

>>891
武富士弘前支店強盗殺人・放火事件だと思った

http://www.alpha-net.ne.jp/users2/knight9/hirosaki.htm

>>747
亀レスですが了解です

TW2SC5MTで18.8km/lって良いですね〜私も納車されたら頑張ってみます
でも、納車は1ヶ月以上先なので気長にお待ち下さいませ…
3月初めにTV1ATが代車で来るので、しばらくコレで頑張ってみます

ちなみにプレオSCで、また東京大阪往復したよ
中央道経由で行きは17.75km/l、帰りは19.18km/l
ただし、帰りの前半は気合い入れて踏まないようにして80km/hまでで21.83km/l
後半は流れに乗って100km/h出して16.98km/l
後半は上り下りが増えるせいもあって余計悪いのかも？
いずれもセルフで時間をかけての満タン計測

サンバーじゃないから参考にしかならんけど、やはり遅く走ると違うね
高速の意味ないとか言われそうだけど、楽だから良いや

ちなみに行きでゴン太ディアスに上りで置いてかれたよ
SCだったのか、スピード全く落とさず90km/hくらいで登っていったわ
結構な上り坂だったのにすげーと思った

新車いいなあ
大切にしてたのにもう７年目だよ
思うことはバワー欲しい
でもＡＴだし使う機会ないか

近所のスバルサブディーラー
WRブルーのバンとトラックが1台づつ並んでたがバンだけ売れた・・・

>>882
それは名古屋大曽根やん。車種的にさはミニキャブ

ディアスNA5MT納車されました。
ちょっとスロープの駐車場でバックの時エンストしちゃう。
慣れてないっていうかヘタクソなだけなのか…

アクセルと半クラッチの加減なんだけど慣れるしかないのかな？
とりあえずエアコンはかならずオフで

オイラもたまに代車とかに乗ると半クラッチが長くなって自己嫌悪になってるけど

サンバーはすっごい低速用なギア比だから、、、エンストします？

アイドリングで1速で坂を下ったりとか、超スローも得意だし、
渋滞のときとかそれでずーっと下ったりして、後ろのAT車をイライラさせたりｗ
してます。

TV2 SC MT乗りです

ニュートラル時やクラッチ切った状態で下り坂をスルスルッとほんの僅かに動いただけでも回転数が上がります。車速センサーが働いていると思われるんだけど、これって何の意味があるんだろうか？

意味があるというよりは、静止状態、アクセルオフ検知、の
条件が整った時点で、1000rpmあたりからISCを効かせて750rpmあたりに
アイドルを落とす制御になっている、って感じではないですか？

実際そういう車って多いと思うし。

リアエンジン・オープンカー
ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY3YXeBQw.jpg

>>903
何度もはるな愛
うざい

>>902
なんでそんな制御が必要なのかを知りたいんじゃないの？

そりゃあ、ガソリンは誰でも節約したいから・・・・

>>902
乗り始めの頃はアクセルオフなのにアイドルアップに違和感あったけど、最近は慣れました。こういうクルマなんだと。

でも何でだろ〜？

>>906
減速時に燃費や排ガスの為に燃料カットしていて、それが切れてアイドリングモードに入って
燃料再噴射＆エアバルブはアイドリング回転数になるように開くから、あの止まる直前にフッと
エンジンブレーキが抜ける感じがする。
減速中にエアコン入っても加速するよね。

ヤフオク眺めてたけど
サンバーえらく値段下がったなｗ

新車買える事になりました
人生初の新車
5MTは決めてるんだけどNAかSCかで迷う

NAのバイクのような吹けたまらないし　パワーも十分と試乗して理解しました
SCは残念ながら試乗車がない！トルクもりもりなのはKVのSC　CVTのってたんで
なんとなくわかる

心配なのはSC装着によるレスポンス低下　5MTのSC乗ってる方どうですか？

>>909
クラッチ踏めばNAの方が吹け上がり早いけどそうでなければMSCの方が早い。

>>907
な〜るほどね、なんとなくわかった気がします

ありがとう

>>909
まだ注文出来るの？

>>898
自分も他の車ではほとんどエンストしないのにサンバーのリバースギヤでの後退発進では何度もエンストしましたよ(^_^;

>>909
絶対SC付だね。
後でつける事不可だし。

在庫車だけだから早く行くべき。

>>909
NAの方が自然な回転で乗りやすいし燃費もイイ。
SCはアクセル離しても回転が落ち難いし、それほどパワー感はない。
何より燃費が悪い。
山坂道多用で重い荷物を運ぶならまだしも、フツーに乗るなら
NAで十分だよ。

>>906
負荷変動によるエンスト防止のためだよ。
停止中はともかく、動いている最中のエンストはヤバイ。

>>915
俺もNAだけど、
SC乗ってもそれほどパワーは感じなかった。
パワーについては結局「無い物は無い」。
だったらNAでいいやと納得。
バイクみたいにヒュンヒュン回して乗ってる。