【ダイハツ】タント Part36【TANTO】

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新旧問わずタントとタントカスタムをまったりと語るスレ

前スレ
【ダイハツ】タント Part35【TANTO】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1317085611/

公式サイト
タント
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/index.htm
タントカスタム
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/index.htm

建て逃げ！

>>1 おつ

新しいタントCM観た

5ゲト

あげ

7

8ゲト

ラッキー9ゲト

10ゲト

イナズマ11ゲト

タントのバッテリー突然死対策を始めている。
基本策は3年で代替バッテリーを購入し交換に備える。
突然死してからだとクルマが使えず購入が困難なため。
付加策はバッテリーが死ぬとドアが開錠できなくなる点。
これは当家が運転席側の出入りが出来ない故の問題。
ボンネットのアンロックを外部から出来ないか調べたが
簡単にはいかない。調査を進める一方応急案として
バッテリ端子を外部へ引き出すことにした。
充電制御バッテリー化などますますバッテリーへの負担が
増えているのでメーカーでこういう対策を考えて欲しいものである。

お前さんちの駐車場で対策すべきと思うが。

これがモンペか

いいこと思いついた
>>12がバックで駐車してるのなら、前から突っ込んで駐車すればいいんじゃね

荷室床面から後席シートバック上端までの高さは何センチありますか？
ベビーカー積むのに横だと無理そうなので、縦に積んだ時にどれだけ視界が遮られるか知りたいです。

>>16
他の車検討しましょう

>>17
理由はなんですか？

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)


トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>16
何センチってわざわざ計ってくれる人いないとおもうけど
カタログから推計してみればいかがでしょう？

>>15
車道の交通量が多く駐車場からバックで出るのは危険なのです。
そんな簡単に解決できるならとっくにやってるとは思いませんか。

アップリカのベビーカー縦に積んでるけど、幌部分がちょっとシートからはみ出してるかな。
なるべく視界の邪魔にならないように、左側には積まずに運転席側に積んでます。

>>16
家は横に積んでるよ
ベビーカーのハンドル部分が折れ曲がる仕様になってるから問題なかったよ

>>21
他に駐車場借りろ

>>21
軽をびっちりつけんとダメなほど開口部狭いのか？

>>12
NBOXかパレットに買い替えされると良いでしょうね

>>26
ははは　さすがにパレットは

ははは・・・

>>16
リアのシートバックが55cm(ヘッドレスト含まず）だったので
荷室床からの高さは65cm程度と思います。
さらに荷室床ボードを跳ね上げアンダーボックスを外せば
10cm以上の深さを稼げます。

>>27
ははは　さすがにタントは

使えない

イースタントってターボを除く全グレードに採用されるの？
あんなに高回転側に振られたエンジン積んだらカタログ燃費は良くても
実燃費、加速ともに悪化しそうな気がするんだけど、、、
騒音面でも不利な気がするし、素人の考えかな？

韓国Ｓ＆Ｔ大宇、ダイハツ工業に部品供給
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2011/07/20/0400000000AJP20110720002400882.HTML

>>30
NA全車がイース化されてもう先月から販売されてる。
店に行けば試乗もできるんじゃないの。

ダイハツ タント にも“イース”…燃費24.8km/リットル | レスポンス (ニューモデル、新型車のニュース)
http://response.jp/article/2011/11/29/166167.html

>>30
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/barisetsu26.html
高回転型というか高回転までトルクが持続するエンジンのこと

最大トルク発生数が低回転だと扱いやすいと言われたのはMTやAT時代の話
変速比を自在に扱えるCVTなら、加速と燃費の両立可能なイースエンジンの方が理想だろう
結局、加速にしても燃費にしても、回転数とその回転数時のトルク、その時点の燃料消費量の問題

低回転最大型と高回転最大型では同じ回転数でも燃料消費量が違うけど
低い回転で最大トルクが発生するエンジンというのは、逆に言えば
回転数を上げた時に燃料消費の割りにトルクが発生しないので
CVTのアルゴリズムの面で見れば自由度が少ないエンジンということになる

タントの助手席が最高と言ってくれる彼女が俺もほしい

つ http://www.orient-doll.com/gallery/#Saori

>>29
くやしそうでよろしい。

22年式のタントexeカスタムの新古車総額130万円と
ＭＣ後の新車タントEXE Xで総額125万はこのスレ的にはどちらがおすすめですか？

タントのFMCはいつ？
RSニシン型エンジン乗らないかなぁと…

×　RSニシン型
○　RSに新型

失礼m(_ _)m
来年九月頃なんだね。

>>38
RSに新型エンジンは無理だろ

>>41
今度のFMCはなんかやらかしてくれると思うんだ。
でもNボのパドルにも惹かれてる…

>>42
新法規に対応しなきゃ売れなくなるから、来年の7月までにはFMCじゃない？

ターボも燃費良くなって新法規対応してくれるといいなぁ。

>>33
曲解してるぞ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/barisetsu26.html

上のページには最大トルク発生回転数が高い場合
高回転までトルクが持続するエンジンだとはひとことも書かれてないんだが。
ようは最大トルク発生回転数が高くて最大トルク値で劣っても
十分に馬力が高くて高回転まで回るエンジンなら加速や最高速は凌ぐとゆうこと。
一昔前にHONDAが得意としていた回転馬力と言われるものだな。
当然、馬力が低下しているイースエンジンには当てはまらない。
それと上記HPには燃費についての解説はないけど一応付け加えておくが
基本的にレシプロエンジンにおいては燃費消費率は回転数に比例する。
5200回転も回さなきゃ最大トルクを発揮しないイースエンジンの場合
ボディが軽量なら中低回転域でもなんとか走るが
１T近いタントの場合は致命的な特性だ。
いくらCVTが変速比を自在に操れるとは言っても
始終5200回転でブンブンうなられたらうるさくて話にならんし燃費もいいわけがない。
もしもイースエンジンが2000回転あたりから最大トルクに近い数値を出しているなら話は別だけどな。
ダイハツはエンジン性能曲線図をひた隠しにするから話にならんよ。

ンダヲタ消え失せろ

CVT使用を踏まえて設計されたエンジンってことだろ
どこぞの段つきCVTをふた昔前のエンジンにくっ付けた儲け第一メーカーとは
格が違うなｗ

Ｈ１６　タントターボ４ＷＤです

車検でフロントロアアームにガタがあるから交換を進められました
まだ６００００ｋｍなのですが、交換時期に来てるのでしょうか？

仮に交換しない場合、破損、走行安定性に問題でたりするのかな？

工賃が２８０００円で痛い・・・

ガタがあるなら交換しなきゃ車検が通らなかった某の車です。

見た目や走行に問題点が無かったような感じだったけどね。

下廻りぶつけたなら別ですが…

>>45
基本的に高回転型エンジンのことが解ってないみたいだから、実感を交えて言っておく。

ビートの頃のホンダの高回転型軽MTに乗っていたが、
スペック的にはイースエンジンとほぼ同等の高回転型だった。
発信時は普通に4000以上回すが、低回転型のように内部のシャフトやらがぶっ太くないので
レスポンスが鋭くパワーがあり加速が速い、燃費は他の軽と同等以上だった。
もちろん5速2000回転でノッキング寸前になるけど静かな巡航で燃費走行も可能だった。
もう一台あった某メーカーの軽を同じ回転数で回すと、燃費がガタ落ちだった。

スバルのR2が出た時は他メーカーの軽をモード燃費で圧倒する燃費スペシャルだったがこれも高回転型。
要はATでは良さが生かせなかった高回転型エンジンを、
エンジンとCVTで制御して燃費と加速の両立を目指すのがイースエンジンなんだよ。

あー、そういえばスバルのオンボロ4発が、なぜかe燃費でトップの成績挙げていたな。
スバルから入れ知恵があって改良したか？

>>48
ガタ出てるのは、ロアアームのボールジョイントじゃないの？
俺も交換してもらったけど、片側で部品代込み4000円もしなかったけど。
ダイハツじゃなくても普通の町工場で修理の値段聞いてみては？

長く乗るつもりなら、ついでに外すパーツで怪しいもの、交換しとけば良いと思う。

>>48
ロアアームが異常があるならどちらかにハンドル切った時重くなったり異音がしたりする
それがなければ走行中に破損したりとかはまず無いと思う

ちょっと質問
今年の8月頃に買ったRSなんだけど、長い下り坂を下ってる時、Dレンジ＋ブレーキで速度調整するより、
Sレンジでエンジンブレーキ効かせながら走った方が平均燃費の値が伸び易い気がするのは気のせい？
逆に上りでも、Sレンジにすると回転数が高めになるにも関わらずecoランプが点きやすいし

満タン法で計っても精度はそこそこあるから、計器に間違いはないみたいなんだけど…
どういう違いなのかがよく分からない

>>54
お前大丈夫か？

レスありがとう

見積もりではロアアーム（左右）15300円
取り付け工賃が28000円なので迷いました

そんなに重大じゃないみたいなので修理せずに、少し経ったら他の業者に見積もりしてもらいます！
今回頼んだ所の話ではエンジン付近もばらす少し大変な仕事だからとの話でした。

>>58
ロアアーム交換は片側2.0ｈが標準工数だね
4ｈで28,000円なら安いレートで計上してくれてる見たいだけど
初代のワゴンRなんか、ボルトが長くてオイルパンに当たってエンジンずらして交換してたよ
タントならハブ側全バラでシャフトをフリーにすればボールジョイント外せるんじゃ無いかな

ははは・・・レス番間違えたorz

>>50
いや、またごや見当違いをしてるようだね。
自分はこれまで高回転型エンジン車を数台乗り継いできたのよ。
むろんタントのKF型は高回転型とは言えんが
軽の高回転型車としてはビートを所有してたことがある。
高回転型のビートでも比較的燃費が良かったのは軽さの恩恵とMTだったのと
ＭＴＲＥＣによって中低速をフォローしてたこともあったな。
しかし燃費が伸びたのはトップギアで定速走行してる時だけで
ストップアンドゴーが多いと上まで回してやらんといかんから結局燃費は平凡な数値に落ちてたな。
R2は最大出力回転数が6000rpmだからそれほど高回転型ではないし
燃費が良かったのはやはり軽量だからだろう。
興味深いのはCVTとMTの両方ラインナップしてる車でも
燃費ランキング上位に並ぶの軽は軽量なMT車ばかり。
イースが唯一CVTなのはおそらくMT仕様がないからにすぎず
燃費の面では必ずしもCVTがMTより優れているとは言えない状況だ。

ビートの時代から車乗ってる奴なら今のダイハツエンジンがいかによく出来てるか
判りそうなものだが・・・
昔すぎて感覚忘れたんだろうな。

>>55
何が大丈夫なのかは分からないけど
ちょっと他に説明のしようがない疑問だよ

>>55のレスは酷いと思うが
通常DレンジよりS（2）レンジのほうが燃費が良いということはありえない
自分のはマイナー前の22年式RSでエコランプついてないけど
低燃費覚悟で今度試してみるわ

下り坂だろ？

>>62
ちょっと紛らわしいか、すまん

例えば上り坂で
Dレンジ、60km/h、約3000rpm→ecoランプ消灯
この状況の時にレンジを落とすと
Sレンジ、60km/h、約4200rpm→ecoランプ点灯
となるのよ
もちろんこの場合、燃費計の値自体はSレンジの方が減りが早い

でも下りは>>54の通り、Sレンジ多用した方が燃費が良い傾向になる
だからDレンジとSレンジで何が変わった事により、ecoランプや燃費計に影響を与えてるのか？ってのが疑問点

エンジンブレーキ時は燃料カットだから燃費は良くなる。

またまたどうもです、そろそろ車検の期限が近いので決断しようと思います

＞＞見積もりではロアアーム（左右）15300円←部品代なので安くならない
＞＞取り付け工賃が28000円なので迷いました
　　　　　　　　　　↑↑
　　　　　　　安めの工賃

それなら長く乗るため変えようと思います！

>>60
いや軽はビートと現行タントしか買ったことないのよ。
ビートエンジンはメーカーチューン品だし環境対策はほとんどないも同然だったから
現行のエンジンとは比較できないが正直、KF型はよく出来てると思う。
エンジンフィール・パワー・燃費ともにハイレベルだ。
ダイハツがエコカー減税に対応しようと手を加えだしてから劣化したが
初期型は名機と言っても過言ではないだろう。
イースエンジンも700kg台の車両にのせるなら燃費もよく、走りもそう犠牲にならないが
１ｔクラスの車両に載せるにはいくらダイハツエンジンがよく出来ていても無理がありすぎるだろう。
まあ街乗り限定として割り切るならいいのだろうが
ダイハツも遠出や高速乗るならRS買えってことかな。

>>67
コンテカスタムのＮＡだけど、俺もＫＦエンジンは力強くて好きだな。
加速も良いし、ダイハツ初期型ＣＶＴ特有のフューンって音も好き。

CVTターボの最高傑作KF-DETに乗れるうちに買って置いたほうがいいよな。

>>67
なんか相手の話に合わせて、知ったかで言ってるだけで
本当はビート乗ってたことなんてないだろ？

＞ストップアンドゴーが多いと上まで回してやらんといかんから
普段の交通の流れに乗って走る分には
3000以下のシフトアップで普通に加速出来てたんだけど＞ビート
上の方でホンダの軽が4000当たり前とかいう文章をみて思い込みしちゃったとか
明らかに乗ってない感じの文章だなぁ

>>65
それは分かるんだけど
Dレンジの下りよりSレンジの下りの方が燃費が伸びやすいのは何故？の答えにはならなくてさ

>>71
単にブレーキ踏む回数が減ればそれだけ燃費が伸びるだけの話

追記
エンブレ時、低回転では燃料カットしないから
坂道によっては逆転するかもね

>>69
その魅力を語って

>>71
横レスだけど。
60km/h程度での降坂時、Dだとフューエルカットで毎分6cc程度の流量になる。
Sだとさらにカットされて毎分3〜4cc程度まで低下する。
よって、瞬間燃費ベースではSの方が2倍弱燃費が良い。

また、Dだと40km/h程度まで速度が落ちると通常のアイドリング流量（毎分11cc前後）に戻るのに対し、
Sだと20km/h程度までフューエルカットが維持される。
よって20〜40km/hの速度域では、瞬間燃費ベースではSの方が3倍ほど燃費が良い。

とはいえ、これは1分間降坂しても数cc程度の差にしかならないから、
登り下りを繰り返して数十km走る（数L消費する）中では
有意な差は出ないと思われる。
よって「平均燃費が良い傾向」に関しては気のせいと思われる。

>>70
相変わらず見当違いなご見識ですな。
普通の交通の流れってなに？
日本全国津々浦々、交通の流れなんて千差万別なんですけど
全部が全部ビートで3000以下で普通に流れに乗れるとでも思ってる？
だいたいビートで3000回転だと５速６０km/hしか出ないんだけど。
正直、俺は回してなんぼのビートで3000以下に抑えてドライブなんてバカ臭いこと
慣らしですらやったことありません。
はっきり言ってビートで3000以下で普通に加速出来るなんて言う人のほうが
所有したことがないと白状してるようなもんだぞ。
ビートユーザーにとってそれが「普通の」加速でないことは自明の理だからな
百歩譲ってそんなことできる環境ならイースでも平均３０km/L可能なド田舎だろうが
自称ビート所有者らしきあなたはいったいどこに住んでるの？

>>76
ストップアンドゴーの多い都内のような場所で60km/h以上出せますか？
ビートは回してなんぼというあなたの信条も
そういう場所で3000以下に抑える加速はしたくないというのも結構
4000rpmで80km/h、5000rpmで100km/hというのが目安だったのもよく解ってる
ただ高回転型エンジンの利点と、あなたのこだわりの乗り方は全く関係ないですよね。

あと3000以下で静かにスルスルCVTのように加速することは可能なので
まだビートを持ってたら是非試してみて下さい

二人してずっとビートに乗ってろよ
車名入れればスレ違いにならないとでも思ってんのかよ

と思ったら車名すら入ってねーし

>>79
ごめんね。
昔、MT時代のホンダの高回転型エンジンの燃費と加速の両立に凄みを感じていたが
AT全盛時代になってしまい、ホンダの軽エンジンが他社に遅れをとってるのは悲しかった。
ダイハツの低回転エンジンを見習ったNシリーズをホンダが発表
しかしダイハツはそれに見切りをつけ、イースシステムに変更したのは
当時の高回転型エンジンの凄みを知ってる人間としては溜飲を下げる思いだった。
まあ今後は他社もダイハツを追随せざるを得ないんじゃないですかね。
失礼しました。

>>77-78
都内でも渋滞ばかりじゃないので、赤信号にあたるまで進路クリアな場合は
追い越しや割り込みとかされたくないから結構出足よく飛ばす車が多いのね。
確かに取り締まりが怖いから60km/h以上単独で出すことは自粛してるが
3速までに60km/hに載せてあとは５速で流すのがほとんど。
60km/h出すのにちまちま5段全部使う人のほうが珍しいかと。
おそらく3000まで回さないケースは渋滞時や前にのろい車がついた時のみだな。
雨漏りがひどくなって手放したがバイク感覚で乗れる楽しい車でした。
ビートの話題はスレちがいなのでこの辺で切り上げます。

>>80
なるほど。
あなたの拘りがよくわかりました。
自分は高回転トルク発生型のイースエンジンが
実用的加速を維持したうえで低燃費を実現するには軽量化が必然だとの考えですが
お互いイースタントを試乗してから結論をだしたほうがいいと思われますがどうでしょう。

>>75
詳しいデータを交えてまでのレスありがと、納得
ただ、まだ４ヶ月ばかり、毎日50kmほど乗り続けてきた間の大ざっぱな目測平均だけど、DレンジのみとSレンジ多用で常時0.3〜0.5km/lほど差が出るんだわ
だから全く無意味でもないのかなー、と。道路状況や加減速具合ですぐに帳消しになる程度でもさ

>>75
ほう
参考になったわ

寒冷地仕様のタントに乗ったら室内の暖まり方がすごく良い事に気づいた

>>85
そりゃそうだ

>>80
ダイハツに追随する形で、スズキがアルトエコとかいう弱腰(20Lタンクで軽量化)な車を出してきたが、仮にミライースが20Lタンクで出したらアルトエコはボロ負けだろうな…

>>75
エンブレでも燃料流れるなら正確にはフューエルカットとは言えないね
レスポンス命のバイクでは完全カットしないのは聞いたことがあるが
４輪もちょっとは流し続けているとは知らなかった

今日、近所のホンダディーラーにNBOXの試乗車があったので、乗ってきた。
図体デカイだけで走らん。タントの方が全然良かった

同じくらいデカイ図体でパワーも８馬力低いタントだとさらに走らないんですけど？

いや６馬力だったな
タントのほうがどー良かったのか具体的に聞きたい

最大馬力の差は高速を走らせないと解らないだろう

トルクも落ちてるので加速もわるくなってます。
特に出足や登坂時にタント前期と後期の差は歴然と体感できます。
まるで大人２〜３人多く乗ったような感じ。
Nはまだ試乗してないけどこんど試してみます。

ホンダはともかくスズキの馬力はホントに当てにならないよ。
昔、250マルチ一律45馬力の時代があって、乗った感じヤマハとホンダは凄いと思った。
しかしスズキはどうしようもなく乗り辛く、とても同じ馬力とは思えませんでした。
某有名ショップで3台の馬力を測ったらY、Hとも42馬力、スズキは38馬力でした。
当たり外れかと思いましたがショップに聞くとスズキは少々盛る傾向があるのと、ヘタリが早いそうです。
21年にタントRSを買いましたが、バモスにCVTがあったら買ってたと思います。
スズキはバイクの悪印象が強いのでこの先も買わないでしょう。

>>90
たしかにホンダのエンジンは良い
しかし7300回転なんて高速でも回さんだろ

うーん、たしかにオレの経験でもスズキはパワーではちょっと低かったな。
ワゴンRを2台ほど乗ったが（54馬力）高速道路で100走行は厳しかった。
タント（58馬力）は大人3人乗ってするすると100到達した。
ダイハツエンジンのほうが体感で1割以上高出力だった。
ただ燃費ではスズキは結構良かった。

来週 素タント（エコアイドル無）　納車なんだけど
アンテナダサいからショートアンテナに換えたいんだけど
SilkBlaze 　ヘリカルショートアンテナに変えた人いる？
受信感度落ちた？

>>88
某車でメーター見てたら、アイドリングやエンブレでも2〜3%インジェクター吹いてたよ。

99

100

>>97
ショートアンテナに換えたけど見た目だけで換えたしな〜
たま〜にFM聞くけど街中だと全然大丈夫

19年式に乗ってます。
乗用頻度は週1、5km程度、総走行距離は1500kmほどです。
先日GSでオイル交換した際、「エアコン配管詰まってる」言われました。
イマイチ信用ならんかったので断ったのですが、こんな短期で詰まるもんですか？実家は10年10年乗り継いで1回もなかったので、にわかに信じられず。

>>102
エアコンの配管詰まってるなんて見た目にはわからないですよ。
ゲージつけないと詰まってるなどわかるはずない。サイトグラスの泡で判断したんでしょうねきっと。
タントに限らずです

>>101
トン　販売員に「純正のショートアンテナ付けて」っていったら
「新タントはアンテナ元にブースターついてるかもしれないから
アンテナ交換したら受信感度落ちるかも」っていわれた

でもSアンテナ買ってみようと思う

>>103
レスありがとう。
その泡ってやらで、詰まり確定なんでしょうか？

>>105
自己レス。文盲か俺は。
>>103
泡じゃ証拠にならない、ってことですね。夏までエアコン使わないのですが、ディーラーなり町工場なりに、なるはやで点検依頼した方がいいでしょうか？待ちでokなら、5月に車検あるのでついでがいいなぁと。

>>102
その走行距離で車買う意味あるの？
蛍光剤入れて調べてもらえば漏れは解るよ。


ところで、10年度燃費基準を25％超過してるグレードはタントだとどれ？

>>106
そそ。泡じゃ証拠にならない
漏れてる可能性もあるわけだから。
107さんの言ってるけど蛍光剤入れるかガス入れ替えしたほうがいい。
なにより詰まってるとエアコン冷えないよ。

サイトグラスの泡なんて激しいのもあればまったりのもあったぞ。

まさかフィルター詰まっててエアコン効かないとかの落ちは無いよな？
そもそも困る程効かないのかな？

まぁ、ダイハツはエアコン効かないのは有名だ。
JB-DETのコペンなんてホント効かない。
配管に断熱材巻く人多いよ^^;

>>109
最近エアコンつこうてないので、何とも…夏は快適でしたけれども。
配管断熱材は、施工済みっす。狭くて大変だった…

馬力とトルクは別物
スズキは低速トルクが低くてピーク付近に偏ってる

>>110
エアコンの詰まりの判定はゲージで低圧と高圧の圧力差で判定しますね
ガススタのエアコンの詰まりは100％セールストークで心配を煽って作業を獲得する為です
レシーバー・エキパン・エバポの交換なんぞガススタで出来ないっしょ・・電装屋に丸投げ？

あと、ブレーキオイルが減って漏れてますとかパッドがありませんってのもセールストークでしょう
特定車種しかバラさないと判りませんから（社外アルミに変わってたらムリな場合も）

ガススタでエアコンガスが入ってないって言われて入れすぎでエアコン壊したって落ちの話しもチラホラ
ちゃんとした整備士のいる車屋さんで定期点検しましょう

欠陥です

>>110
西日本の人かい？
最近寒いけど使ってみて効かなそうだったら、電装屋に持ってってみてもらったら？
完全に壊れてた場合、手間も中間マージンも省けるからね。

>>114
さいたま在住です。冬はエアコンオフで、設定温度上げてます。

皆様
レス感謝です！ひとまず週末にエアコン入れてみて、問題なければ車検まで放置しようと思います。
ありがとうございました!!

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
http://japanese.joins.com/article/192/127192.html

　日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）
などにある国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

４年間で1500km・・・・・
煽るつもりじゃないんだが週に1.5kmじゃ俺の一日の歩行距離より短いな。
車はあまりに走行距離が短すぎても故障の原因になるよ。
とくにエアコンは年に数回とか使用頻度が少ないと調子悪くなるケースが多々あり。

まぁぶっちゃけそんな方は高級レンタカーの方が楽しいと思う^^;

ところで補助金、FMCまでもつかな…

あと1年ももたねーよ

>>119
上の方で7月くらいにFMC？って話なんだが…

>>117
週に1回で、5km程度です。…大差ないか。
乳幼児２人いるんで、急を要するときのことと買い物のこと考えて買いました。
はい、エアコン冬でもたまには使うことにします。

たしかに週1.5kmじゃ税金や保険がもったいないな〜って気がするね
そういう俺は13カ月ではやくも2万突破
最近、平均12km後半だった燃費が11km前半まで落ちて凹んでる
エアコンガンガンの夏場でも12km台だったのになんで？

地域によっては冬場の燃費の方が落ちるみたい。
俺は暖地在住なので夏場の方が明らかに燃費が悪いです。

>>123
マジッすか
九州ですが、そういえば去年の冬も燃費悪かった
暖房はAC切ってるし、暖機で食うのかな〜
たしかにちょこちょこ乗りがほとんどだけど、夏も同じような乗り方なんだけどな〜

>>121
埼玉辺りならカーシェアリングとか進んでないのかしらん…と、田舎モンが羨んでみる
タクシーやレンタカーでも済みそうなもんだが

>>122
その燃費から察するに、スタッドレスが必要そうな所には住んでなさそう
となると単純なところで
・タイヤの空気圧が下がってる事に気付いてない
・距離を重ねる事で乗り方がラフになってきた
・積載物が多く(重く)なってきた
辺りを疑ってみるとか？

>>124
メーターの暖気ランプ冬場はかなり長く点いてないか？
RSムーヴだけど今朝なんて家から10分ぐらい点いてたもんな。
でも、夏場はエアコン全開だからやっぱり夏の方が悪い。。。
夏場13〜14km/L。冬場は14km/Lかな〜。

ところで暖房でもエアコン入れる派なの？
俺の友人も入れるんだが、コンプレッサー回るからパワー落ちない？

>>125
当方22年式RS
・空気圧はかなり高めで2.8kg
Dで高杉ですって怒られて2.3にされたけどまた2.8に戻した
でも2カ月ぐらいチェックしてないからしてみるわ
・乗り方は我ながら丁寧な方だと思う
・仕事に使ってるからたしかに積載は多いね、平均すると30kgぐらいは摘んでるかも

>>126
暖機ランプは今の時期で2分ぐらいかな〜
でも急いでる時、暖機せずに走りだすとすぐ消えるよ
暖房でエアコンはOFF

仕事で使ってるんでどうしてもストップ＆ゴーが多いから燃費悪いのはしょうがないなと思うけど
冬場に落ちるのがどうしても解せないんだよね
今日もメーター約半分のとこまできてるけど190kmぐらいしか走ってないし(´･ω･｀)

TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/l50

>>127
＞暖房でエアコンはOFF

>>124を読み間違えました^^;
オイルとかどうでしょうか？固めのを入れてたりとか…
オーディオや電飾いっぱいとか？バッテリーは裸とか？

そのエア圧であの燃費じゃ解せませんね。

俺のタントはアーシング施したら水温マークが若干早く消えるようになった。

>>126
俺もムーヴＲＳだけど、２〜３分で消える。
１０分もついてたことないな

NBOX見てきたが
タント完全に候補から外れたわ
今まで色々質問したりログチェックして参考にしたりしていたが
このスレからもバイバイするよ

現行タントはもうモデル末期だし、新しくでたばかりのＮＢＯＸの方が良いと思うよ。
来年のフルモデルチェンジ？があれば期待したい。

>>131
昨日は車がヘソ曲げてたと思う。
排ガスも臭かったし…タントのFMCがあれば乗り換えたいがまたムーヴだろうなぁ…

でも、今度のFMCでRSとかターボはなくなるんじゃないの？
なら、今が買い時なのかなとか思うけど…
RSが欲しいならなんだけど。

＞今度のFMCでRSとかターボはなくなるんじゃないの？

ぎぃやぁあああああ〜勘弁してくらはい(>_<)

タントはフルモデルチェンジを延期したのは失敗かもね。
NBOXは見たけどリアスライドドアでも開口部は大人の出入りに
全く問題ないレベルを実現している。
運転席をぎりぎりまで前方へ移動できたため車体後部の空間に
余裕を作れた。
車体の魅力度では全く遜色が無い。エンジンではホンダのほうが
余裕がある。カタログ燃費では勝っても実燃費で勝てるか微妙だ。

タントは確かに突出したクルマだったが２代の間に周りが追い付いた。
今後ダイハツが突出し続けるにはHV技術だがまだ未完成のようだ。

>>129
オイルは冬用に軟らかめに換えたばかりなんだよね
オーディオはHDDナビのみで電飾関係はいっさい無し
バッテリー裸の意味がわかりませんが、なにもしてません
冬はカバーかなんかした方が良いのかな？

オイルの話が気になったんでカキコ
ﾀﾝﾄって5W-30もしくは0W-20で指定されてましたけど皆さんどうされてるんでしょうか。
当方大阪なんで夏のこの数年の猛暑など考えたら10Wとかでもいいのかなとか考えたりしつつ
今のところ年間通して5w-30にしてます。
あと、車齢もしくは積算走行距離などによっても本当は変えたほうがいいものなんでしょうか？

俺はタントターボだけど、メーカー指定オイルで1万キロ以上、又は1年以内で十分だよ

オイル交換は業者の金儲けに過ぎない

おいおい、ターボはメーカー推奨5000kmだろう。
ディーラーの工場長も言ってたが軽のエンジントラブルは大半はオイル劣化によるものだそうだ。
パッソなどのコンパクトと比べても倍ちかくオイルの劣化が早く
>>140のような普通車やNAと混同してるようなターボユーザーは
確実にタービン寿命を縮めている。
エンジンオイルの劣化要因はいろいろあるが
主にオイル交換後のエンジン累積回転数に比例する。
NAはトルクが細いぶんアクセルを踏みがちになることがオイル劣化に直結しており
特に軽は燃費が悪い、１０km/L前後しか走らんとか言ってる人達は
オイルに負担をかけ気味なので通常より短い周期でオイル交換したほうが無難。
もっとも買い替え周期が５万km以内なら１万ｋｍで交換しても平気だけどね。
１０万越え目指したかったら5000ｋｍもしくは１年以内で交換すべき。
NAは鉱物油でもいいがターボで永く乗りたかったら合成油がお勧め。

>>139
０W-20は合成油系なので日本の真夏でもまったく問題ないよ。
全合成油なら、むしろ鉱物油の5W-30よりも熱耐性は高いくらいだ。
ただし値段は高めだから燃費や走行距離とのかねあいで決めればよい。
まあ０W-20にしても5W-30より概ね１km/L前後しか燃費向上しないけどね。

長く乗るならオイルは半年または5000kmで交換が基本だよ。
銘柄はなんでもいい。きちんと定期交換するなら安物で十分。
ちなみに今は5w-30がベースオイルだからこの粘度が一番
性能、価格、寿命でバランスが取れてる。

ベースオイルは添加剤を含まずにその性能を持ってるので
寿命などで余裕がある。周辺粘度は添加剤で調整してるので
どうしても寿命ではベースオイルに劣る。
あとオイルは熱で劣化するので特に高温になった場合は
早めに交換してしまったほうがいい。
全く走らなくても酸化していくので半年で交換すること。
高いオイルを長く使うより安いオイルを早めに交換するほうがいい。

オイルの銘柄はプラシーボもあるからなあ…
極端に暑い・寒いなら粘度にこだわる必要もあるかもだけど
安くても良いから早めに代えろ、だけが鉄板って事でFAじゃないかな

>>138
バッテリーに紙状のカバーついてなかった？
俺はワンサイズ上げたから、切って無理矢理かぶせてる。
冬場はあまり冷えない方が良い（ガレージなら問題無いが）

>>140
10万km位しか乗らないなら問題無いと思うがヘッド開けたらスラッジだらけの様な…

ターボって3000Kmでオイル交換だと思ってた

うちはあんまり乗らないし、忘れるから春と秋はフィルターと一緒に交換してる
大体2〜3000ｋかなぁ
>>142さん、全く乗らないと劣化するっていうのは昔からのオイル屋のウソで、頻繁にかき混ぜなければ数年大丈夫ですよ。
それより放置車両のエンジン掛けるときはプラグ穴に556でも噴いた方がいいと思います。

>>146
エンジンオイルは空気に触れると酸化して劣化します。事実ですよ。
市販状態では密閉した缶などに入っているのはそのためです。
整備手帳を見て御覧なさい。走行距離または一定期間のいずれか
早い方で交換するように指示されているでしょう。

多少劣化はしますが数年は大丈夫ですよ。
空気に触れることより水分の混入で乳化するのがいけません。
毎日ちょっとした買い物にしか使わない人は水分が飛びませんので早めに交換した方が良いでしょう。
オーバーヒートぎみの車両も傷みが早いですね。
>>147さん、お疑いでしたら整備手帳を鵜呑みにせず是非ご自身でお確かめ下さい。
面白いですよ。

>>144
気づかなかったｗ
近々バッテリー換える予定だから見てみるよ

>>148
＞オーバーヒートぎみの車両

タントでオーバーヒートぎみになることあります？
都会の渋滞とかならなる!?（田舎在住なので疑問。）

つか水温計が付いてないからわかんないよな
警告灯が点くタイミングってどの程度上がってるんだろ？

>>150
タントに限らず起こりますよ。
何年もクーラント交換を怠ってサーモスタット機能が低下したり
漏電でファンモーターのパワーが落ちてたりすることもあります。
メンテナンスを怠るなってことですね。

FMCした場合今よりさらに１５−２０万円値上げになるんだが
それでもいいの？？？

イースタント乗った人いる？
この辺り前のはあるけど、エンジン載せ替えたの無いんだよ。
乗った感想聞かせて。

イースタントって出てるの？

>>152
故障やメンテ不足が原因ね。納得。

>>153
値上げは無くない？

イースタント、NBOXの発売前に出てるはず。
Dが言うには12月はじめからの受注はイースタントのはず。
試乗車は出さないみたいだから、イースに乗ってくださいって言われた。
タントは1t近いのに700ｋだいのイースに乗ってくださいって、無理があるんじゃないかな。

俺もイースタントどんな感じか乗ってみたい。イースに試乗した時は加速は良かった。

ちなみに俺のタントは4AT。

ダイハツは試乗でNボと比較されたくないんじゃないかと勘ぐってしまうな
ミライースに乗せて「どーですこの軽快な走り！タントの走りもそう変わりませんよ
ホンダさんより燃費もいいですしね」とか言って売り込むのだろうかw

んなスズキみたいな事しやしないよｗ

>>159
Nボとタントならタントの方が全然いい。

タントもいいかもしれないが、モデル末期だからな。

急な発表だったから試乗車の入れ替え出来なかったんじゃないかな。
３ヶ月リースだからそのうち試乗車でるでしょ。

>>161
もっと具体的に全然いい点を指摘してほしいんだが
ただし俺もタント乗ってるから嘘ついたら容赦なく突っこむよ

>>161
どっちも実際乗ったことはないけど、俺もＮＢＯＸとタントならタントが良いな。

タントってださいと言われがちだけど、シンプルで可愛いと思うけどな〜。
どんなカラーでも似合うデザインは素晴らしいと思う。

タントのパネルのシボだけは駄目。

161です。
Nボは自分の思い通り加速しない。
やんわりアクセルじゃ流れに乗れなかった。
アクセル踏むとエンジン音がデカイだけでもたつく。

タントはだいぶ前に乗ったけど、そんな感じはしなったと記憶してる。

それにNボの顔はまさにDQN仕様。
あれは誰をターゲットにしてるのか不明。

>>167
記憶って、こんなにいい加減なんだね。

モデル末期だからこそ成熟されていいんだよ。
リクエストスイッチの改善だけはとうとうしなくて残念だが。

>>168
タントも似たようなもんだった？

ンダヲタ消え失せろ

俺はホンダはすきじゃない

>>167
自分は58psタントカスタムに乗ってますが
やんわりアクセルじゃ流れに乗れないし
アクセル踏むとエンジン音がデカイだけでもたつきます。
でもタントイースはさらに遅くなると予想してます。
あなたの言うことが本当なら
だいぶ前に乗ったタントはターボ車だったのでしょう。
顔は人の主観ですが自分はノーマルならNボ
カスタムならタントのほうが好みかな。
タントのメインターゲットは主婦やヤング夫婦でしょうが
Nボはオーソドックスな造りやデザイン、後席の広さから察するに
普通車からのダウンサイザーがメインターゲットだと思います。

リクエストスイッチ
Ｎぼは運転席、助手席、リヤゲートに付いてました。

現行タントとNBOXではやはり新しい分NBOXの方が良くできてる。
比較するなら3代目タントになるだろう。
モデルチェンジを遅らせたのはハイブリッド待ちの可能性もあるが。
販売台数に新型待ちの買い控えが現れればダイハツも考え直すかな。

そりゃまタントをベースに悪いとこ改良しただけなんだから
出来が良いのは当たり前

補助金復活のタイミングでフルモデルチェンジできなかったのは痛いな

初期型タント16年、パールホワイト、86000キロ、XLimited、CVT無し、修復無し、中古で60万は
高いほうでしょうか？　自分はこの頃のデザインは好きです。

>>178
9万近く走ってる車はメンテナンスにお金掛かるよ
次の車検は10万超、エンジンマウントやら、足回りやら・・・
部品は安いが工賃がえらいことになる部分に不具合が集中します
60万を頭金にして新車買ったほうがいい
最初からフルローンなら安物買いの銭失い確定です
今更CVT無し買うのも辛いよ

金銭的に余裕が無く、60万という枠しか無い場合は他の車を選んだ方が無難でしょうか？

つ車買わないという選択肢

やはり100万は使いそうですね。

>>179
新車買った方が良い
確実に次の車検時
　タイミングベルト交換、バッテリー交換、タイヤ交換、ウォーターポンプ交換、足回りブーツ交換、各種フィルター類交換が絡んでくる
　後チェックした方が良いのがエアコンのコンプレッサの状態、異音がしてれば交換コース・・・

車検も15万とか行きそうな感じ

カーセンサーでタント\60万で検索すると
2004年式走行4.8万kmとか普通に出てくるけど…
高年式だと2008年式も出てきたよ。

>>180
中途半端な中古買うなら車体5万円とかの乗り捨てを探す方がいいよ
普通車なら結構いいコミコミ20万くらいのがゴロゴロしてるから60万の古い軽買うより
ずっと安上がりでよく走ります
都会人は所有してるけど乗らない人がほとんどと言っても過言ではありません
立派な駐車場に新車同然のレパードが放置されてたりします

今はこういうので我慢して次の購入資金貯めて下さい

H16年式タントターボ4WDもう少しで6万キロの青空駐車です

今回の車検でロアアーム、マフラーを交換しましたが次の車検ではどの辺りを交換しいくらくらい掛かりますか？

今回は19万近くでした

走行中に左後方からカタカタ音がするんですか
可能性としては何が考えられますか？
一応荷物など全て下ろして走行も試しましたが同じでした

スライドドアからのようにもラゲージからのようにも聞こえてはっきりわかりません

>>187
6万キロでマフラー交換とは、雪国なのでしょうか
19万掛かったのなら他も結構痛んでたのでしょうね
お得意様なんだから車検受けた店で聞いた方がいいですよ
僕らは見た訳じゃないのでw

>>187
融雪剤蒔かれる地域なら、車検毎に下回りの防錆コーティングして貰った方が安く付いたのでわ？

リモコンキーのボタンを押してもランプがつかなくなっていたら
そろそろ電池切れになるから早目に交換しておけよ。

いきなり使えなくなるぞ。

平成2年からずっとリモコンキー付きの車に乗ってるけど電池交換したことないw
みんな新車から5年トヨタ、日産のみ
タントRSも2年経過したけど頻繁にピピー、ピー繰り返すほど感度良好

>>191
自分、こないだ電池変えた。
自分でやれば105円で交換できるが、ディーラーでやると
いくら取られるんだろ？？

タントって乗ってるとまるで軽自動車って感じがしないんだけど
やっぱり軽自動車なんで普段見えない下回りなんか実は
びっくりするほどちゃちな造りなんだよな
足回りのアーム類の鉄板の薄いこと、何かにヒットすれば
すぐ曲がっちゃうし、塗装も３〜４年でもうサビが出始めてる
こういうとこがやっぱり軽自動車なんだよな

>>193
525えん。

>>188
自分も音してたけどディーラーでバックドアの閉まり位置を少し奥に調整してもらったら治った
ただ閉めるときに力入れて閉めないとすぐ半ドア状態になっちゃうけどね
あとはリアシートを倒して荷物摘んでない状態の時に
ギャップでボードが浮いちゃってカタカタ音がする場合がある
音はけっこう気になるよね
そういう自分は今インパネ周りからのカタカタ、ミシミシ音に悩まされ中
一度代車でエグゼカスタム借りた時も同じ音がしてたんで仕様かと思うが
どうもインパネ裏側のコード類が干渉しあって出てるみたい
あとは今の軽はバンパーからメーター周りまで
ほとんがボルト無しのはめ込み仕様だからミシミシはしょうがないかなと思ってる

>>194
ダイハツ車は初めてですか？
自分は20年以上6台乗ってますけど足回りの貧弱さは仕様です
縁石ヒットなんてもってのほか、時には低速で段差越えたぐらいでアライメント狂っちゃいます
後々タイヤの偏摩耗でわかるんですけどね
これでも先代タントぐらいからずいぶん強くなった方ですよ
自分は年に1回ぐらいアライメント計ってましたけど
それまでは必ず左Fが内側に狂ってましたが
先代あたりから何もなければ狂いは見られなくなってきました

サビは確認したことはないですね

サビに関しては３〜４年経ってるクルマなら
簡単に確かめられる。
車体の下側へ潜り込むのが大変なら
ボンネット開けるだけでいい。
ボンネットの裏側を見てごらん。

車検を安く済ませようとかで変なところに持ち込んだりして
下回り防錆コーティングせずに錆びたサビた言うバカは氏ね

下回りの黒塗りはやはりすべきでしょうか？

高圧洗浄して、下回り塗装スプレーを自分で塗れ

はみ出しても見えないし

明日納車だ。
補助金やっちまった。
感想は後日。

そろそろ寝るか

おれなんか納車の時点でアライメント狂ってたもんな。
ハンドルまっすぐにして２０キロ程度で走っても右に曲がってくのがわかるくらい酷い
さすがにクレームでアライメント調整してもらったが
「たしかに狂ってましたがこのくらいは許容範囲ですね」と言われたのには少し呆れた。
そして調整後、早速走ってみたら６０キロ以上だすと今度はわずかに左に曲がってくので哂った。
ダイハツクオリティはこんなものかと思ってそこで諦めたが
意外と辺磨耗もなく３万キロ走ってこれたのでよしとしようかな。

新車のアライメントの狂いはスズキの外人部隊クオリティだと思ってたw
日本人組立にも出るんだな

自分も前のアトレーの時は左フロントが偏摩耗してたな
左だけ思いっきり内側に振ってもらって解決したけど
町工場の親父さんはダイハツの伝統とか言ってた
親父さん曰く軽のトータルでのクオリティは
スバルとダイハツがタメであとは買うもんじゃないって言ってた
ホンダはさすがにエンジンは一番良いがボディがグズグズ
長く乗るつもりならスズキと三菱は絶対買っちゃいけないそうだ

22年 検25.1 カスタムXリミ 白 0.6万k 自動ドア ｽﾄﾗｰﾀﾞHDD リアバンパー凹みの修復あり 98万は買いですかね？

>>206
スズキと三菱はメンテナンスに金掛かけないとダメだよ。
部品やら油脂代名目で金取られるけど、10年位はまともに使える様になる。
農家は買い替えのスパンが長いからジワジワスズキと三菱のシェアも減るんじゃないかな？
三菱の必死さに押されて買ってたジイさんが死に絶えたら終わる状況。
スズキは田んぼの脇で販売店営んでるジイさんが死に絶えたら終わる。

初代のタントを中古で買ったけど、坂道が憂鬱。ミラーで後ろを見ながらヒヤヒヤ運転。

絶対的には悪い燃費じゃないから
坂道や高速の合流などは積極的にエンジン回して
最大馬力を有効に使うようにすると良いと思う。
ATだから手動でシフトダウンするなど工夫は必要。
初代は折角最新型を上回る最大馬力持ってるのだから。

最大馬力を有効に利用したいと思います。ちなみに以前は平成9年のオプティATに乗ってましたが燃費はタントが悪いでしょうか？

イースタントの燃費レポきぼんぬ。

ミライ―スなんだからタントイ―スじゃないの
なんかイースタンの見えたｗ

イースタント
平均燃費計値で良ければ、
都内、やや混みの第一、第二京浜、環八を約23km走行で１６km／L。
+渋滞環七を7kmで13.7km/Lに悪化。

アイドルストップしまくりです。
満タン法は後日。

思ったほどじゃないね。
走りはどんな？nボは、乗ったけどイースタントは試乗車ないから

>>214
かなりいいね。買い替えたくなった。
またレポ貰えると嬉しいです。

書き忘れましたが、中肉中背の大人３人+子供１人乗車での数値です。

>>215
走りはパワーに関しては60キロ以上出せる状況に遭遇してないので
まだ分かりません。とりあえず都内の平日日中の一般道では問題無いですね。

回生ブレーキは違和感感じないです。
むしろ良く止まると思います。

アイドルストップはホンダのIMAとの比較になりますが、
点火開始からエンジン始動までがやや遅く、音が大きいです。
Nboxはどうなんでしょ。

>>216
了解です。

>>209
以前、代車で初代タントカスタムNAを借りられたので山中湖まで道志道を走ったけど
山中湖直前の急な峠でSUVにピッタリつけられたのでアクセル床まで踏み込んだが
２速で伸び悩んだから1速まで落としてレブ手前まで回しても余裕でSUVはついてくる・・・
そんな運転でも田舎道だったせいか燃費は１７km/Lだったけどね。
自分のは現行前期型NA・CVTですが同じ峠道で4000回転もだせば旧型より速いし
4500回転以上回せば普通車と遜色ないペースで走れます
この車ではレブ手前どころか6000回転以上はエンブレ以外回したことはありません。
さすがCVTと言いたいところですがイースエンジンでもこれだけ走れるかは不明です。

>>214
その人数で、首都圏の大通りでその燃費なら
ほぼハイブリッドカーに近い燃費が出てるんじゃないの。
本家イースでもそれに+1〜2km/Lが限度だと思う。

>>218
タントの4ATはセレクターは2までで1固定は無いよ

214＞＞
nぼは、60ｋ×２、13ｋのこども、さらに両側パワースライドだったから、
標準車体より+50ｋ、NAです。
普段は普通車乗ってるから発信は、少し重たく感じたが、違和感なし。
高速で100出してみたが、ラジオつけてたし、エンジン音は気にならなかった。
アイストはセルが回るので、多少揺れはあるが、一般道でも信号が少ないから頻繁にならなかった。
一時停止でも、踏み込みが甘いとアイスト効かない。このあたりは気にならなかった。
燃費は、試乗車だったからわからない

>>221
純日本人だが全く解らない・・・

>>222
試乗車のN-BOXは両側スライドドアの車両で標準車両より50ｋｇ重たいNAエンジンで
60ｋｇの大人2人と13ｋｇの子供を同乗して試乗しました
普段は普通車乗ってるから発信は、少し重たく感じたが、違和感なし。
高速で100ｋｍ出してみたが、ラジオつけてたし、エンジン音は気にならなかった。
アイドルストップはセルが回る方式なので、多少揺れはあるが、
試乗コースが一般道でも信号が少ない道だからか頻繁に止まらなく気に無らなかった。
一時停止でも、ブレーキ（？）の踏み込みが甘いとアイドルストップが効かない。
このあたりは気にならなかった。 燃費は、試乗車だったからわからない

暇だから添削してみました・・・・さ洗車しに行こ

N-BOXの後席はスライドしないぞ。
大きな欠点だと思うが。あと価格設定も？？？
まあ受け止め方は人それぞれかな？

俺のタントは、年明け１月に３回目の車検受けるほど乗っているが、
後席スライド可能のおかげで荷室の微調整ができ、重宝しているが。。。

後席スライドは乗り心地取るか座席とラゲッジの調整取るかだけど
しょっちゅう後ろに人乗るわけじゃないしスライドあったほうが断然便利

イースタント燃費その後。

現在走行距離94キロ。
214以降は主に大人2人子供1人で自宅近所の住宅街、信号の多い片側1車線道路（駒沢通り、世田谷通り）をメインに＋60キロ強走行。
結果は平均燃費計値は12.9km/L。
94キロ走行でアイドリングストップの合計時間が1時間9分に達する様な道路状況の中でなので、
個人的にはなかなかだと思います。

ただ、やはり都内住宅街＆渋滞では瞬く間に燃費が悪化します。
郊外だと全然良い値が出るでしょうね。
遠出してみたいところです。

あと、都市部では本当にアイドリングストップは大きいと思います。

>>224
タントの後席右側ドアはスライドしないぞ。
最大な欠点だと思うが。
座席スライドよりドアのスライド方が使う頻度高くて不便極まりない
両方ヒンジなら諦めつくが、なんであんなに中途半端なんだ

>>227
だから、初期モデル７年も乗っているんですよ。
なぜダイハツは、>>227さんが指摘している中途半端な
２代目タントを作ったのか理解できない。

けど売れているんでしょう？
時期モデルはいつ発表なのか？ドアはどうなるか？不明だし。。。

失礼
×時期モデル
○次期モデル

俺はてっきり鈴菌かと思ってたが
そういえば旧式乗りもミラクルオープンが羨（ry

自分は初代タントのデザインが好き

>>228
まっ次期モデルはさすがに両側スライドでしょうなjk

ダブルピラーレスの強度はいかに

ダブルドアレス

>>226
ありがとうございます
暖かくなってくれば後+2km/Lほどいけそうですね

この時期、駒沢や世田谷通りあたりを中心走れば
現行プリでも15割る時があるので、中々の燃費だと思います

都内の燃費は地方の人には想像することすら出来ないですよ。
地方で20km/L走ってたクルマでも東京へ持ってくると10km/Lに
なるので皆唖然としますね。

都内は渋滞だけでなく短距離走行になるのも原因です。
ですから都内でクルマを使うときはなるべく用事をまとめて
一度にたくさん走るようにするなどの工夫は効果があります。
それからタントのような非力で重いクルマの場合、
アクセルを控えめにダラダラ加速するより踏み込んで加速し
あとはアクセルオフで流すほうが燃費が良くなります。

宮崎の陸の孤島で生活していますがやはりあまり車は混まないですね。

>>196
ご丁寧にありがとうごさいます
点検の時に調整お願いしてみます
普段はオーディオつけてるので気にならないので仕様なら諦めもつきます。
自分だけかと不安を感じたので質問させて頂きました。

スライドドアはスイングドアに比べて開口部が狭い。
http://goo.gl/G5J5P
車外からチャイルドシートを使用するような場合は、
リヤシートが隠れてしまい使い辛くなってしまう。

同じスライドドアでも、タントやパレットなら
リヤシートを前にスライドさせることで多少改善できるが、
シートスライドのないNBOXではフォローが効かない。

NBOXは開口部が広くなったとは言うものの、これは前方に広くなっただけ。
スライドドアは車体後端までしかスライドさせられないから、
幅64cmのドアと開くと、ドアの前端は幅58cmの場合より6cm前方になってしまう。
その結果リヤシートの隠れ方はタントやパレットと変らず、
上記デメリットの改善には繋がっていない。
http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/space/image/space_05/space_05_01.jpg

さらに言えば、NBOXの前方に広がった開口部は
結局前席シートバックに被ってしまう。
（センターピラーは幅58cmの場合より12cm前方になる。）
その結果64cmの幅も開口部としては役に立たず、
カタログスペックのためだけのものになってしまっている。

>>239

ありがとう。

ラウム乗りだが、1番言いたかったこと。

付け足すと、年寄りを乗せる時も潜り込むような後部席は大儀になる。

>>239
詳細レポートありがとう。
後部座席が前後にスライドしないのは、やはり不便ですね。

これからますます、隠れているN-BOXの欠点が明らかになりますね。
市場に出回りN-BOXドライバーから色々意見・感想が出てきますし。

無論タントも欠点ありますが・・・

>>236
そうなんですね。
参考にしてみます。
ありがとうございます。

>>239
スイングドアを全開できる場面ってそんなに無いんだけど…
チャイルドシートを使う場面って100％無いんだけど…

>>243
要はN-BOXは、ドアが開口した位置からみて、乗車の際、
大人・老人・子供を問わず不便なのでは？・・・という事。
後部座席が、前後にスライド出来ないので、その不便を解消（調整）もできない。

>>241

欠点とかではなくて、住み分け？
みたいなものだと思う。

>>220
１とかLレンジに入れたとは書いてないから２レンジに入れて
二速で伸び悩んだからさらに踏み込んで一速まで落としたってことでしょう。

嘘つきの法則
嘘の矛盾を指摘されると、また嘘で取り繕うとするがその嘘も矛盾してる。
しかもネットだとその記録は永久に残ってしまう。いつかプロバイダの
個人情報が流失しIDから本名がバレる日が来る。

>>239
なかなかよい指摘ですね
まあN Bでもチャイルドシートを車内でつければいいだけなんだけど

>>240
室内高が高いから潜り込むようなはめにはなりません
フロントシートの張り出しも乗り込む時の手すりがわりになるし
タントにはないセンターピラーグリップが左右に標準装備です

後席に幼児を乗せるのが主用途ならタントのほうが使い勝手いいかな
ご老人乗せるなら両側自動スライドドアでシートの座り心地も若干いいN Bかな

Nボって後席スライドしないの？
有り得なくないか？
トランクの確保は出来ないってことなの？
もし2人で乗るときに大荷物あっても後部座席をスライドできないのか。

タントのミラクルオープンは俺も不思議でDに聞いたら、
テレビとか大きい物を後部座席に積む時に便利だって言っていた。
言われてみたらヒンジがあったら大きい物を乗せるの時に、
不便だなぁと思ったが、
両側スライドなら尚便利だよ！！

>>247
スライドと折りたたみを混同してないか？
トランクは灯油缶４つ載るくらいは確保してるそうだよ
タントで灯油缶４つ載せるには意外と前にスライドさせなきゃならんのだよな
ミラクルオープンは確かにかさばる物を載せる時に便利だが
両側ミラクルオープンは制約の多い軽では不可能でしょう
一方N Bは後方に燃料タンクとスペアタイヤがないので床面を下げることで
バックドア開口部を広げてきた

>>244
意味がわからない
ドア空けって真っ直ぐ乗り込んだら何の不便も無いんじゃないですか？
車内高も高いんだし、子供なら屈まずに車内に入れますよね
それでシートに座れば何も問題ないかと

>>ミラクルオープンは確かにかさばる物を載せる時に便利だが
横のドアから入れなきゃいけない荷物って何？

実際乗り込みせずに脳内だけで語ってるな。
そういうのはすぐバレるんだよ。
愚かだなあ。

実際に乗り降りしてみれば？
私は何度も乗り降りしてみたが
何の問題も無かったよ。
NBOXはタントやパレットに比べ
前席とピラーを前進させているが
それによる前席空間の窮屈さもない。

リアシートスライドなしは不便さもあるが
指摘してる問題は現実には存在していないよ。

>>242
>>236の計算には間違い（わざとか？無知か？は不明）があるので実物を確認した方が良いよ。

>>218
山道でぴったりつけてくるような奴は無理しないで道を譲ってあげましょう。

急ぐ人には無理せず道を譲る。
それが軽自動車に乗る人の「ゆとり」ってものです。

ミラクルオープン使ってる人います？
あと、リアシートの位置って普段どこ？

ホンダは指摘を受けると何故か一斉に反論が出るね。
スズキはそんなことないのに。

>>257
嘘の指摘とほんとの指摘の差かと。

>>257
なんでタント関係者は、パレットスレやNBOXスレに出没して
ボロ負けなのに、タントはどうだからとか書くんだろうかね
パレットはそんな事ないのに

個人的な感想だが、リアシートがスライドしない点だが、乗降時より、
荷室の使い勝手に影響すると思うが。

ただ、このような指摘は、人により受け止め方・感じ方が異なると思います。
不便と感じる人、感じない人、気にする人、気にしない人etc

結局その人の主観な訳ですから。

結論
スライドシート＆両側スライドドアが欲しければ、パレット
広い空間チップアップシート＆両側スライドドアが欲しければ、NBOX
買えば良い事
あっ小池栄子、ユースケサンタマリア気取りで星を見たり
回転寿司に行きたい人は、タント

パレットって簡単な改造したら、後席を前に持ってきて背もたれ倒したら、かなりフラットになるけど、タントってフラットになるの？

NBOXはデザインがなぁ

>>261
まあまあそんなに急がなくても。

タントはいつかはモデルチェンジしますし。

それにどの車も一長一短ありますよね。

>>262
リクライニングのアレだろ
パレットはああしないと強度が保てないからああなってるんだぞ
たとえ不自然に斜めってても安全を取ってるんだよ
椅子改造したら追突されて子どもが死んでも
保険降りないけどお前責任取れる？
つか、Nボは好敵手だろうけどパレットは論外ですわ
狭いし格好悪いし遅いしでさ

保険おりないなんて初聞きだわ
それにフラットにして走らなきゃ言いだけだし
タントってフラットに成らないの？

>>265
椅子の強度？リクライニングのギヤ削るだけで何処の強度が落ちるのか教えて欲しいです
ま、走行中にフラットにしてて追突食らって頭打つってのなら判るけど・・・

>>265
タント厨ってなんでこんなに惨めったらしいんでしょうね
運転してるのオバハンしかいないじゃん
オバハン受けタントがカッコいいんだって
お前、オバハンか？

ID:ozqZi0/1
タントがカッコいいとか言わないほうが良いよ
恥ずかしいから
それに必死に嘘つかなきゃいけないなんて、タント厨も落ちたよね
それとも釣り？

NBOXの荷室は、ポリタンクのような背の低いものの場合
底面の低さが効いてシートバックとの干渉が抑えられ広く使うことができる。

しかし、後席とリヤハッチとの位置関係はタント・パレットとあまり変らない。
実車を確認すればわかるが、NBOXはリヤハッチが前傾していることもあって
シートバック上端とリヤハッチ内張りとの間隔は10cm少々しかない。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/nbox/interior/utilitybelt/image/01.jpg
（これで2段リクライニングが起きた状態。）
そのため、極端に背の高いもの、例えば畳んだベビーカーを
立てて積もうとした場合は入らない。

タントも後席を下げてリクライニングした状態では似たようなもの
（パレットはもう少し余裕がある）だが、シートスライドや、
リクライニングを直角近くまで立てることで対応できる。
どちらが良いかは用途に依ろう。

>>266
加害者がこの件を知っていて、申し出てギア調べられたとする
破損していればメーカーへ、改造によるものだったら終わる
保険会社は満額出しませんね

>>ID:XqYRRd4k
この話題ずいぶん前にスズキスレに書いたことあるよ
しかしタントスレでタント厨ってwww
帰れよ格好悪いリアプリンスレに

優秀な諸兄、教えてください。過去ログ全部読む暇がなくすみません。
旧350カスタムですが、ドアミラーのウインカーってポジションランプ点灯時は消えてるんですかね。
全部うっすらと点灯して、ウインカー使用時はその方向だけ全灯させる事は出来ませんか？

>>252
代表的な例は自転車やバイク
その他家具とか大きな箱とか嵩張る荷物でリヤがつかえてもサイドからなら入ったことは何度かある
リヤから入れられるような荷物でも重い物は開口部が低いサイドからのほうが楽

>>256
ミラクルの使い道は荷物の出し入れ以外あまりないかな
車で入れる海岸に行った時は
ミラクルオープンにしてシートに寝そべって海眺めると気分いいけどね

トランクには背の低いRVボックス入れてブースターコードとか牽引ベルトとか必需品を入れている
そのぶん後席はまえにスライドするがそれでも普通のセダンよりは足元に余裕がある
一番後ろまで下げると後輪サスからくる振動が伝わり易くなるがそれも回避できる

後部座席の足元を暖めるいい方法ってありますか？

リアヒーターダクトつけていないんで車内が温まっても足元だけ寒いんだね。
こないだ初めて後部座席に乗ったけど、まさかあんな冷えてるとは思わなかった。

タントは積雪地または寒冷地必須。

ヤフーの自動車カタログで初期のタントのグレード見てて気になったんだけど
ＲＳ以外の車種は４WD車は３ATでＦＦ車は４ＡＴになってるんだけど
低出力エンジンの４ＷＤ車には３ＡＴの方が相性がいいのかな？
それともただ単にコスト面？

>>271
ID:ozqZi0/1
何言ってるんだ、この人
頭大丈夫か？

>>276
ずばりコストでしょう
５年くらい前までは軽自動車では燃費が数km/L違うより価格が数万違うほうが
購入決定に大きく影響しましたから
それが石油高騰でCVT人気に火がつき
現行タント発売当初はCVTの供給不足が生産の足を引っ張って
バックオーダーを抱える主な要因になるくらいだったそうです
一方のパレットはCVTをラインナップできなかったことに加え
パワーに劣るエンジンもあって得意の安さでも挽回できず
エンジンと変速機をバージョンアップするまでは
日産もOEM採用を見送ってたくらいですからね

>>277
むしろ君の脳

大丈夫か？

>>272
ドアミラーのポジション化は純正ではしてないでしょ
ポジションキットで何とかなるけど車検は受からないモノと思いましょう
整備不良で切符切られても文句は言えませんよぉ〜

>>271
任意保険入った方が良いよ
あんたに当てられた人は大変だからね

>>280
レス有難うございます。そっか、車検ね。あんなにでかい物（ドアミラ-ね）はみ出して夜間だと思ったので。

因みに保安基準　第34条

★その他
　　　�@方向指示器又は非常点滅表示灯と兼用の車幅灯は、
　　　　 これらを作動させた場合に方向を指示している側又は
　　　　 両側のものが消灯すること。

と、あるように、動作時にキャンセルする様なものなら良いのでしょうか？やっぱ構造変更になる？

上記訂正
あんなにでかい物（ドアミラ-ね）はみ出して夜間だと思ったので。
ではなく、
あんなにでかい物（ドアミラ-ね）はみ出して夜間走行とか危険だと思ったので。
以上宜しくです。

どうしてタントスレで関係ないアホが暴れてるん？

>>282
はい、その基準を満たしていれば車検の大丈夫ですが、殆んどのキットはNGです
一部、要件を満たしているのも在りますがディーラーでは車検受付拒否されても文句は言えません
だって、肉眼で判断出来ませんもの

それに社外品の車検対応は、その会社が法令に基づいて作って見ましたってもので
国の指定を取っている物では在りません、基本は型式指定部品以外はNGです
ただ、規制緩和で見逃しましょうってだけですね
マフラー以外で書類付きの社外品って殆んど見ないでしょ？そう言う事です

そうそう一部キットで車検対応ってヤツで切り替えユニット付きはNGですので・・・

>>285
レス有難うございます。
やはりそうなりますよね。でも新車購入時に付いてるウインカーレンズうっすらと点灯してたほうが安全じゃないのかな？
と思うのは私だけなのか。

法令基準が50年近く前の基準ですので灯火類は車体に取り付いているのが前提ですから
ミラーウインカーもベンツで突然出てきて、対応に苦慮した挙句、メーカー品で無下に却下出来ず
車検対応に成るように細目告示で追加して誤魔化した項目ですので矛盾点はテンコ盛りです（笑）

慣れてくると車体の灯火位置から目安で判断出来る様になるかと思います
250ｍｍ外に出てると思えば良いだけです・・ミリ単位で見きってすれ違いしたいなら別ですけどね
これ以上はスレチで文句でそうですのでこの話題はこの辺りで・・・

>>287
はたまた早々にレスありがとうございます。
ミラーの出幅に関して、自分は慣れているのですが、先日夜間対向車に当て逃げされまして。
信号待ち停車中です。警察には届け済みですが泣き寝入り決定なようです。
反射テー　　　　　やめときます。

オイル交換、1年してないわ。

>>288
そう言う経緯でしたか、ならどうしようも在りませんね・・ご愁傷様としか申し上げれません
ミラー擦るような人たちには対策のしようがありませんからねぇ
前後コーナーセンサー付きで、ボコボコのドライバーさんは沢山いますから

反射テープは白なら大丈夫なはずです、効果は判りません
たぶん無灯火停車時で街灯なしで気付く位でしょうね、走行中は難しそうです
287でした

ドアミラーは車幅以上に両側に飛び出してしまう。
かつてのフェンダミラー小型車よりもドアミラー軽のほうが車幅が広い。
私は接触対策としてドアミラーにゴムモールを付けている。

ミラー当てるやつなんて下手くそなだけだろ

まさに昨日ドアミラー当てられた；
減速して道を譲ったのだが、ぶつけてきやがった。丁度退避地点にかかる所だったので
「ここ退避地点だし、（もっと）入ってくれてたら」だと。
目視で目立つ傷になってたらキレてる所だ。

あっ、ところで先輩方に質問です。
そろそろ凍結防止剤の季節だとおもいますが、底の洗車はどのようにされてますか？
洗車場の細いノズルでとかは無しでｗ　家庭でできる智恵を拝借させてください。

>>294
無視・・・雨の日乗れば落ちる！

豪雪地帯なら、きちんと上げてスチーム洗浄後に防サビ処理が欲しいです
下廻り洗浄出来るスタンドを探すしか無いです、家庭ではムリぽ
某通販のスチーム洗浄機で届く範囲を洗って納得しましょう

>>295
やっぱ家庭用スチーム洗浄器ぐらいしかないですかぁ・・
ありがとうございました

>>290
車の清掃してました。白反射検討します。
>>291
クッション材もいいですね、その上に反射が効果的かな。カバー割れたので効果ありそうです。
>>292
Ｔ字路手前の信号待ち、３台目でＳ字カーブ頂点位に止まってたのですが、相手はアクセル全開って感じでした。
　
交通安全の札、積んでおきます。

あけおめ！

おめでとう！

あけおめことよろ！！

>>296
ウチの近所の自動の洗車機で、入場の時に段差を踏み越えるとザーっと下回りに水を吹いてくれるのがある@東海地方
一応その後のメニューにも下回り洗浄があるし、それ目当てで利用するのはアリかも

転職先に元ディーラーのメカマン上がりの営業やってた奴が入って色々聞いてみたんだが、洗車機の擦り傷を嫌うよりも、
洗車せずに放っておく方が車(塗装)への負担は大きいとのこと
マメに洗うのが何よりのサビ防止なのかもね

久しぶりに中古車屋に行ったら先代タントは80万前後が多かった。やはり高めだ

タンカスＳ350だけど、洗車に関しては>>295に同感します。雨で濡れる時間があるのにせっかく晴れている
（雨が降っていない）時間まで水分にさらす事は邪道かと。自動車の塗装は長持ちするようになったし
そもそも、未塗装部分があるわけでもなく、っていうか何を良いたいかというと、そんなに直ぐに錆びないって事。
傷があればタッチアップペイント、クリア層はコンパウンドで、下地の塗装がヒビ割れる前にクリアだけ吹き付ければ
無問題。塩害に関しては良くわからんがやはり雨の日の走行が一番だと思う。

自分はパーマラックスでお手軽に洗車

貧乏タントは俺のウィッシュの前を走るな！！
とウィッシュのりが言っています。

貧乏タントはL350？

>>305
娘のママちゃり代わりのタントはどこ走っていいんだよ。
貧乏ウィッシュは俺のベンツの前走るな！！

ｗｉｓｈを買えないからタントだろ。とｗｉｓｈスレにありましたけど。

どこ走っても、な。

ウィッシュスレ見てきたけど、自称高級車乗りが荒らしていてﾜﾛｽ。
その荒らしがここにも降臨とかどれだけ暇な基地害なんだよwww

今のタントちゃん8年目なんだけど次の車検から1年車検になるのですか？

毎年車検は金が掛かりそうだし、新車に変えた方が経済的に良いですかね？

いつの人間だよｗ

昭和60年26歳です

母親から貰ったセカンドカーです

メインはレクサスGSを新車で買いましたよ、初期ですが。

>>313
本気で質問されてるんですか？

車検期間も知らないで良く車が維持できるなぁ・・・
昭和60年だとゆとり世代ってやつか、自分で調べるって事に行き着か無いか
大学には行ってたのかな？パソコンあるなら検索してみましょう

ほい。。。
平成７年７月から、車齢が10年又は11年を超えた自家用乗用自動車の検査有効期間が
１年から２年に延長されました。（以前は1年毎になっていました）
これにより、自家用乗用車の車検の有効期限は、新車登録から初回の検査が３年間で
以降は車齢にかかわらず、２年目ごとに検査を受けることになりました。

以前は10年を過ぎると毎年車検でしたが15年ほど前に2年毎に変更されました。
なお自動車税は10年過ぎると割り増しになりますが軽は割り増しされません。

普通車の自動車税は13年越えで割増では？

一年車検って言ってる時点で
かなりのおっさんって事に気付こうよ

>>317
そこはそれ、ゆとり世代だものママンに貰った時に10年過ぎたら1年って言われたんでしょ

ID:ks4qzweY = ID:qwrcWXe1
常にageてウィッシュスレを荒らしている自称レクサス乗りと被る気がするのは
俺が病んでいるのかねw

今の雨は酸性雨なので青空駐車はすぐ塗装がハゲる。やはりまめに洗車するが吉。

>>320
仕事用の車、15年間青空駐車だが、未だに塗装はハゲん。
お前さんの言う「すぐ」とは何年なの？

前に乗ってたクルマは安いリッターカーでしたが
15年くらいで塗装が劣化してさらに数年でハゲました。
ワックスは毎月欠かさず掛けていたのですが
上面が劣化したので紫外線が原因と思います。
10年以上乗るなら比較的紫外線に強いポリマー系を
掛けたほうが宜しいかと思います。

オプティの黒を14年乗っていて、新品で買って五年目から帰宅後は車庫に入れるようになったけど、さすがに天井の塗装は剥げ、中のシートも破けだした。

ワンプライスはなんとかならんのかのう？

タイヤのローテ、前後の入れ替え終わった、疲れた。

>>325
ABのGOLD会員なら
タダでやってくれるぞ。

>>326
知ってるが、経験値が俺より少ないワカゾウにいじらせたくないのです。
ホイール裏側の清掃も目的だったのもある。
基本ＡＢにはケミカル以外、買いに行きませんが。

>>327
まあ・・・軽ごときにそんなにって思うけど・・・

>>328
ですね。玄関前にある車なので直ぐ作業できるので何でも自分でこなしちゃいます。
寒いし。車好きだから色々こだわっちゃいます。ＡＢに行くのが面倒（往復２ｋｍ）
周辺道路も混雑してるし、てのが最大の理由か。

>>329
若造経験値のウンヌンじゃなく、素直に「車いじり好き」って言えばいいのにｗ
車整備経験値の下の人を見下す姿勢はアレだと・・・

たかがローテーションで経験値もクソも無いだろｗ

>>330
見下してはいませんよ。実験台になるかもしれないのが嫌なのです。
うちの近所のＡＢだけかと思いますが、体育会系？ＤＱＮ作業マンが多いです。

333

>>332
体育会系とDQNは全く別物では？

>>334
良くわからんが、下っ端が締めたナットの点検を先輩がするの。
その場に要る人数２人とか３人とか。で、先輩が「ＯＫ」出すんだけど
失敗した時は客の目の前でブチ切れ。最悪。

失敗というか、教えたとおりに出来なかったとかトラブルかもしれんが。

>>335
カー用品店とかは、バイトがオイル交換とかするからねぇ。
バイトでも技術持ってる奴は持ってるけど・・・。
極力、車を預けたくはないわな。

>>337
ですね。
私も変わり者ですが、基本、時給で働いてる人に自分のもの任せられません。

タントって実車見たこと無いんだけど
左スライドドア開けたら、前ドアの端の鉄板がむき出しになるんですか？
乗るとき掴むとこあるんですか？
前のドアとか持ったらぐらついたりしないの？

トヨタ自動車は今春から、子会社ダイハツ工業の軽自動車「ミライース」を自社ブランドで販売する。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120105-OYT1T00282.htm

タントもこうなるのか？

>>339
後部周りの内装がモロ鉄板剥き出しよりマシだろ
乗る時つどっか掴まなきゃ乗れないようなら介護車でも買った方が良いよ

>>339
前ドア端の鉄板むき出しっていえばそうだけど、それほど気にならない。
塗装はもちろんされているわけだし。
しまっている時は内装で隠れてるし、大抵のくるまって開けた時には鉄板むき出しなんじゃないの？

乗るときに掴むところっていうけど、セレナとかBOXYみたいに車高ないから
何か掴んで乗り込むってことはしなくてもいいと思う。
ドアを掴もうとは思ったことないけど、持ちにくいんじゃないかな？
上下でロックはされているので手を付いたりしてもぐらつくことはないと思う。
助手席の肩部分に手を付くのもいいかもね。

後部座席はスライド幅が広いので前のほうのセッティングだと
シートベルトが掛けにくいかもしれないので一度確認されたほうがいいかも。
（一応引掛けはついてるけど。）

>>339
乗り込むときに持つ所にするとしたら
助手席シートの肩の部分（シートベルトの収納部）じゃないかな。
ほどよく出っ張ってるし、背の低い人などはこちらのほうが握りやすいぐらいでは？

>>339
モールでも付けろよ、昔流行った銀色のやつ。
パレットは後部座席の横枠、冷た〜い鉄板剥き出しだぞ。
ピンク買ったら中もピンク、白なら白だ。
4ナンバー車みたいw

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。

タントの助手席って、シートフラットに出来なくても、
寝るときに倒せるよね？

腰がぐげってなるけどね

まあ寝れないだろうな

>>347
何！？それ・・・
全く想像がつかない・・・
出来ることは分かったから、ありがとう☆

テーブルの段差分、助手席〜後部席は完全なフラットにはならないんだよなあ
銀マット＋寝袋、あれば枕まであると割と寝られるが

>>349 回転軸が尻の奥のほうではなく背中なわけですよ

>>346
できないよ
Oh!軽のページに助手席シートバックが水平まで倒せない写真がある
http://ohkei.cool.ne.jp/check/07tanto/07tanto2.html

3代目の新型タントまで待つべきかな？

カイタイトキガカイカエドキ〜

>>350
前席と後席の間に板でもひいて５ｃｍ以上の堅めマットで
ひけば、ほぼフルフラットになるぞ。
＋寝袋等だ

>>352
あいたたた
タント一歩後退だ・・・
無くても我慢できるけど、ある方がうれしい。
小さなことであまり前面には出さないけど実は大事な需要。

おまいら初売りの商談行ってワンプライス車を契約してきたヤツはいないの？
俺は正月に商談いったらTDRなみに混んでたぞ
現在、お得なタントワンプライス車か新型Nボか迷ってるんだがどうしたらいいか教えてくれ

フルフラットシートは使わない人は全然使わないけど
使う人は結構使うというメーカーも判断に困る機能なんだよ
3代目タントでセンターピラーレスを止める可能性があるから
初代であったフルフラットが復活するかもね

>>357
モデル末期だから、モデルチェンジまで悩んだら？
今買うなら、個人的にN買う

モデル末期と思うんなら、期待をして待つしかないだろ？
今のモデルの方が良ければ新古車でいい。

今買って買い換える可能性を考えると、下取り額と諸経費分がな。

結論
ニューモデルを断念するかどうかだけだよ

>>359
ステマ乙

ステマステマってちょっと覚えたからって色んなところで使い捲くってる
馬鹿が沢山居るわね　鬱陶しい

>>362
おまえもな

>>362
オマエモナー( ´∀｀)

初代タントを買って1ヶ月経つけど、みるみるうちにガソリンが減る。

連休中、どこにも出かけるお金の無いワーキング・プアな糖尿ちんぽ
ウヨクたちよ・・・社会の最底辺で、あるおまえらわ、ほぼ全員死にますやふに

こういう文章書く人はいつも何を考えているのだろうか？を

今ってモデル末期なんでしょ？
新車でイースタント買わない方が良いかなぁ。

>>368
イースエンジン積んだの、ホンダのNに負けたくなかったんじゃないのかな？
まだ、はっきり出るとは言い切れないけど、かなり年数はたってるから、
一年以内にはなんらかの情報は出てくるはず。
ただ、イースのエンジン積んだタントが試乗出来るなら、
試乗してから検討したら？
うちの近くのＤは、試乗車は出しませんってはっきり言い切ったけど。

新型タント、ムーヴと同じく、軽量化して登場しそう。

現行のスマートキー追加登録方法おしえてエロい人

Dラー行くしかないだろ
どう考えても

>>371
車に向かって印籠のように掲げ「登録！」と叫ぶ

>>373
できました！
ありうがとう！

ホンダのエヌボックスだっけ、そちらとどっちがお得？

そんな裏技があったのか。　覚えておこ。

価格的には大差ない。
好き嫌いだけ。
値引きはタント。

ダイハツ　欠陥エンジン　KF型
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1325913702/

>>377
ランニングコストはどうだろう？

>>379
車重の軽い方じゃね

最近、ダイハツのテレビCMのロゴにさりげなく創価三原色が。
Dのマークの所に青黄赤の小さな●が出ては消えるのが気づきましたか？

>>380
プラス、タイヤのサイズとか
Ｎボの方は知らんけど、長い目で見るとコレ結構差が出るのよね

モデル末期というけど、モデルチェンジして駄目になる例もある。
たとえば外国製部品の大量投入とか。

私はミライースのコストダウン手法を考えた場合
次のタントはコストダウンされたものになると思うね。

コストダウンは当然すでにやってるよ
下請け企業に値下げを要求してたが
遂に中国や韓国企業に切り替えた

砂上の楼閣ってことわざ知ってるかな
自動車メーカーは巨大企業だがせっせと自分が立ってる
足元の砂を崩している

FMCしたらRSもパワー落ちるんかな
それなら現行買いたいとこだ

ムーヴみたいに安くはなりそうだけど

親がタントカスタムに乗り換え考えてるんだけど、もう少し待たせた方が良いかなぁ。

買ったらずっと乗るからFMCまで待たせるか迷う。

そもそも軽の場合は前期と後期どっちが販売台数多い？

しかし長引く円高はどうにかならないか？製造業もかなり厳しいはず。

>>386
FMCまで待った方が良いかと思います。
自分の初代タント、もうすぐ車検だけど、今回は受けてFMC待ちます。
N-BOXも出た事だし、軽自動車市場、色々変化があると思うので。

今年の9月にFMCの噂があるみたいだけど、がらりと変わるのかな？

>>385
多分落ちると思いますよ。
ただムーヴ同様、軽量化しそうだし、体感上は変わらない気がする。

>>390
やっぱそうなんか…

>>390
RSは無理やり64馬力に絞ってるから大丈夫じゃね？
実際、他社の64馬力車と比較すると明らかにKFのが勝ってる感があるし
トヨタの280馬力自主規制車と同じで逆サバ詠んでるっぽいよ

今日、タントとムーブ（共にカスタム）見に行ったんだけど、
軽って全然値引きされないもんなんです？
５万が限界らしいんだけど。

軽買うの初めてなんで驚いたんだが、値切り下手なだけかな？

>>393
軽はそんなもんですよ。基本値引きはしないんで。
あとは交渉次第ですね。他メーカー競合車種で勝負するとか。
オプションの値引き。あるいは何かの取付け工賃タダ（全ては無理）など。

逆に無理難題な要求すると、ディーラーに嫌われます。
それは避けた方が無難。妥協する事も大事。

昔は軽は値段が安かったからなあ。
いくら小さくても作る手間は安くなる訳でないから
当時は軽は利幅が小さく値引きできなかった。
でも今は値段が上がりすぎ。
軽でもこの値段なら値引きできるはずだよ。
まあタントでも一番安いLを買わずに高いRSを買う奴が多いのが
一番の原因なんだけどな。

自分も妻用の軽の見積もり取ったの初めてで高くてびびった。
昔の安い頃の軽のイメージがあるから躊躇してる。
税金面で維持費のメリットがあってもちょっとなぁ。
ミニバンと同じで利益率高そう。

>>396
軽といっても、ワゴン系だと普通乗用車並み（あるいは以上）の室内空間、装備など
手を加えているからね。コストも掛かるでしょう。

但しランニングコストは、やはり軽の方が断然安く済む。
特に税金、有料道路、軽専用Ｐ、任意保険、各消耗品など軽だと安い。

無論走りは排気量が660ｃｃなので・・・
結局総合面でどちらを選択するか？でしょうね。

自分は以前、3ナンバーのワゴン→現在初代タント。
結果タントにして正解でした。

タントの助手席が最高と言っていたのに

初代タントはフロントデザインが良い

タントって今年フルモデルチェンジするんです？

ムーブにしようか、待つか
どうしよう。同じ境遇の人いる？

>>egaa.2h.et
＞

タントとムーブで悩んだらエグゼじゃない？

タントのデザインは
初代。。。女性向け
2代目。。。男性向け
と変遷している。初代のころは軽自動車は女性が多かったし
ダイハツの販売コンセプトを子育てカップルにしたから。
ところが予想に反し男性の購入が多かったのでよりいかつく
大きく見えるデザインを採用したのが2代目。
3代目はより高級感をコンセプトにライバル車達の1BOX寄りな
デザインとの差別化のため乗用車的デザインとなる。
普通車レベルの高質感を達成しておりずばり軽のクラウンになる。

ムーヴがツリ目化して女性がスルーしタントに流れた部分はある
次期タントもツリ目化だけはしないでほしい

>>392
友人がパレットSWのターボ買ったんで運転させてもらったが
出足が遅い、流れに乗った時のCVTの動きに変な抵抗を感じる、スムースさがRSとは段違い
燃費は今の時期で10km台中盤、まぁまだ2000kmちょいなんで燃費は上がるだろうが
室内は思ったより広く感じた、やはりタントはダッシュボードがスペース取り過ぎだな
メーター周りとシフトノブ操作のフィーリングは正直負けたかなと思ったが
自分の3万km越えRSとアタリが出てないとはいえ新車パレットのパワー＆トルクの差に驚いた

>>405
仲間がルークスのターボに乗ってるんだけど、RSで山道をちょっと飛ばすとついてこれません。
Sモードでも立ち上がりがもたついて飛ばす気になれないそうですので安全といえば安全ですね。
足がどうとかそういうレベルじゃなくて、とにかく危なっかしいそうです。
CVTの完成度の違いなのかもしれませんね。

>>400
後、2年はしない。
したとしてもピラーレスはなくならい。
ってDが言ってた。

さぁ、どうだろうね。

今回もアンテナ変わって、
リアのLED化になったし、どうなんだろうね。
イースエンジンを今、積んだのはFMCのための、
様子見なのかもね。

タイの洪水の影響で色々、遅れてるみたいだし、
まだ当分無さそう・・・と予想。
異論は認めますｗ

そもそも軽自動車を男性向けとか作らないから、普通車両より全てが小さいし女性向け

変な解釈するなよ。

その解釈だと、そもそも女性向けすら無いだろ。

>>408
はい、ご苦労さん

契約してきた
納車二週間後です

>>411
おめでとうございます
よかったら決め手になった部分を教えて頂けませんでしょうか？
年一回家族で遠出するのとかにつらそうなど、踏ん切りがつきません。
411さんはNBOXなどとも比較されましたか？

>>412
俺は年末に契約したよ。
ヒマだから、答えさせて。

年一回の旅行の為にキツいと思うなら、
その時にはレンタカーなり借りればいい。
うちは市内だから車いらんし、
でも、あったら便利だし、普通車より軽のほうが小回りきくしね。
だから、タンカスのRS契約。

決め手は、センターメーターの豪華さ。
プッシュスタートじゃないところ。
(夏とか暑い日にわざわざ、乗り込んでブレーキ踏んで、
エンジンかけるのが面倒だから)
Ｎボは出始めだったし、様子見。
パレットは、内装がおっさん臭いところかな？
なので、タントにした。
やっぱり下取り面でも、今のところはタントのほうがいいし、
ＦＭＣしてもすぐに手を出すの怖いし。

後、タントってパレットに比べてひじ置きが少し長い。
こんなところでした。
文才がなくスマン。

>>413
レスありがとうございます
イースエンジンになってから非力になったなどの書き込みをよくみるのですが、気になったりしませんでしたか？
私は車にあまり詳しくなく、タントとNBOXを試乗してみたのですが、違いがわかりませんでした。
やはり高速道路を走ると顕著な差がでるのでしょうか

>>412
当方23年式RS
高校生の娘二人の4人家族だけど
この前納車後初めて九州から広島まで1泊旅行に出かけた
前の車はアトレーで後席目一杯下げてもラゲッジ広々で荷物がちょっと不安だったけど
ボストンバッグ2個とドッグケージ積んで後席は目一杯は下げられなかったがフットスペースには問題なし
ただフットスペースに余裕持たせると後席リクライニング30度ぐらいが限界か
そのあたりはバッグ足元に置くなり、真ん中に置いて枕代わりにするなり、乗る人の調整かな
高速も大人4人乗車で登坂も100kmキープで問題なく登ったよ

>>414
あっ、RS買ったのでエンジンはイースじゃないんですよ。
すいません。

もし燃費など気にしないとかなら、
RSのほうがいいですよ。

>>414
スペースが最重要ポイントならNボの方が有効に使える範囲が広い気がする
NAとターボでも違うしね
個人的に今買うんであればNAならNボ、ターボならやはりタントかな

>>413
>>乗り込んでブレーキ踏んで、エンジンかけるのが面倒だから
タントってブレーキ踏まないの？
嫌だそんな車

>>418
踏みたかったら踏んだらいいんじゃない？

>>418
キーフリーシステムの事を言っているのでは？
カードキーを携帯し、ノブを回せばエンジン始動するタイプ。

N-BOXはプッシュエンジンスタート。
ブレーキを踏みながらスイッチを押す。

その違いでしょ？

いつの間にかテールがLEDになったんだね。知らなかったわ。

414です
皆さんレスありがとうございました。
高速を走行するのは一年に一度位なのでNAにするつもりですが、イースエンジンが非力で高速道路での使用が怖いとの書き込みを見て不安になり、実際乗られている方の意見をお聞きしたかった次第です。

NBOXならましらしいのですが、タントより値段が高いので迷っています。

もしFMCの3代目前期まで待てずに2代目後期買うなら搭載エンジンが3種類(2代目前期、ムーヴ、イース)になりますけど、どれ買うのが良いんでしょう？

ＮＡなら２代目前期（58ps）、ターボは違いがハッキリしない。
ＮＡの２代目後期(52ps)は高速の合流、上り坂などで我慢が必要です。

>>412
411です
決めては室内の使い勝手ですかね
奥様メインで乗る予定なのですが
子供が生まれるのでCM効果もでかいですかね(笑)
他社もみて試乗もしたりしたのですがエンジンの違いなんてわからないようなのでそこは判断基準になってないです

ちなみにディーラーも二件回ったのですが料金違いました
安い方で買ったんですが（値引率が違った）違うと思わなかったので驚きました

加速気にするならGTR買え

無理なら諦めろ、軽の加速なんてそんな違いはない

言葉は悪いが当たり前の答えだ、好きなの買え

350のタントなんですけど…、昨日の朝エンジンかからへんかったぁ(>_<)
デーラーで見てもらったらバッテリー交換してくれてエンジンかかったんやけど、今日の朝またエンジンかからへんかったぁ(>_<)
同じよぉな症状出た人おらへんかや？
原因ってなんじゃろぉ？(-.-;)

アホかいな。

向こうに書いたら荒れるだろうからこっちに書くお。
Nボ乗ってきた。やっぱり予想通り貨物箱に近い感覚だった。
当然タントよりアイポイントは高い。ステップワゴンと同じ140cmだそうだ。
向こうのスレでは開放感が〜とかよく言ってるが開放感はタントの方が上だとおもた。
タントよりは圧迫感を感じる。両方乗り比べた人の書き込みは話半分に聞くべきだとおもた。
前席の横幅もNのほうがなぜか狭く感じた。　（というより従来の貨物箱と同じだなという感覚だった）
タントよりAピラー切り立ってるので前が見づらいと思った。ピタ駐ミラーがあると確かに安心。
足下も狭いなぁって感覚がした。これは感覚なので慣れたら同じようなもんだと感じるかもだが。。
メーター類は見づらい。タントのセンターに慣らされてしまったかもｗ
カスタムはカタログより実車のほうが確かによくみえた。
内装の高級感とかも囃したてられてるがタンカス乗りには「そこまで持ち上げるほどか？」って印象だった。
アームレストが細い。乗車しながら後の荷物はあきらかに取りにくい。
良かった所
シートに座ったかんじは座り心地がよく感じた。だが低反発らしいので3年ぐらいでかなりへたれるのではと危惧する。
カスタムのほうが若干硬いかんじ。　でもタンカスよりは柔らかいシート。
一番印象に残ってるのはスライドドア。開けやすい。軽い操作性がヨカッタ。ここはタントの負け。
後席もいろいろシートアレンジする人ならNのほうがよいかな。ここはその人の使い方だと思う。

>>429
いいインプレだな。

あのスレは社員とネット工作員の異様なヨイショで正直気持ち悪い

ホンダｗの工作員は他社叩きをやめろ２
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262701862/l50

>>429追加
右足のところにあるボンネットオープンなどのノブ類などはわかりやすくて良い。
座席背部を調整するシートレバーは走行時にタントよりは操作しやすいとおもう。
タントだと信号停止時以外にはいじる気にならない。
座席の前後スライド幅はかなり狭い。あまり後にいかないので足元が狭くかんじるのかも。
その分で後席足元の広さを稼いでいるようだ。
フロントグラスはタントよりも近くにあり角度も急で立ってるために乗車時に圧迫感と狭さを感じたのだと思う。
カタログをみればわかることだが収納場所はあまりない。
チルトステアリングの上下幅は個人的には少ないんじゃね？って感じた。
タントよりドアの圧迫感がある。（運転者なら）右肘がちょっと窮屈なかんじ（タント比）
フットレストプレートがおごられてるのでフットレストは当然タントよりいい。

>>429,>>432
参考までに、おまいさんの体格も書いて貰えるだろうか？
広い・狭いの感覚はそれに依るってのもあるし

１７５−６５　男性っす

>>433
タント比だから体格なんて関係ないだろw

これまたCMが自虐的だな
女性的には軽に乗る男は許せないってｗｗｗ

スレ違い

NBOXの広さ大絶賛は、
今までホンダ軽にはタントクラスのハイトワゴンが無かったので
初めての体験で感激してるだけだよ。
タント乗りから言えば8年も遅れてるというかんじ。

けどNBOXは一気に最新水準をクリアしてきたので
クルマはタントに追いついてるし
インプレにもあるようにスライドドアはタントより
明らかに良い出来。
総じてリアセクションは良いが反面フロントは
しわ寄せが顕著。

この平和なスレにNBOXスレの基地外工作員がきてしまった予感

今厳しいのはモデル末期だから仕方ない、九月フルモデルチェンジで巻き返しして欲しいけど
韓国と中国のサプライヤーと解約結んで、ミライースから使い始めてるんだよな、不安が残る
安く良くなればいいけど、この間のリコールみたいなのは勘弁

Nボもいい車だとおもうけど嘘まで書くのはいくないなあ。
箱バンしらん奴が浮かれすぎとはおもた。

EF、EGシビック、インテR乗り継いでホンダは好きだけど
ホンダの軽は買う気になれんなぁ

名車ライフはどうかな？

シートで思い出したけどノーマルタントも低反発っぽいシートだっけ？
一回しか乗ったことないけど、カスタムよ柔らかかった記憶が。

>>442
現行JCは、迷車だと思うけど。

もうじき、ＴＯＹＯＴＡのガイアからタント（中古）に乗り換える。
後部座席倒して、ゴルフバック積めるのがいいな。ムーブみたいに中途半端
な倒し方じゃないから使いやすそう。名前の通りタント積めそうだな。

コマーシャルが軽をばかにしてるような気がするけど

タントのリアをムーヴ伝統の横開きドア(うまく説明できないのだが)にして出したら、面白いと思うんだが…

7月にエグゼとルクラが一部改良で9月にタントがフルモデルチェンジって本当かな？

>>447
何？釣り？
初代タントか、タントエグゼ買えば？

タントエグゼなら肉便器ぃ曰く「許す」らしいから

横開きドアなんて選択の対象外もいいとこ
ムーヴは横ドアだったので即効対象から外れた

>>450
なぜ横開きはだめなの？

>>449
意味分かってる？
>>447は恐らく、トランク？の部分、
ムーブは横開きでしょ？
日産のキューブみたいに。。。
それをいってると思うけど。
後席のドアの云々を言ってるわけではないかと思う。

モデルチェンジなんか気にしないで、
新車購入したぜ！

ムーヴからタントにしたが、横開きにいいとこないよ。
跳ね上げなら荷物出し入れ時の雨よけになるし、
左右でアクセスの違いがない。
横開きはヒンジ側が狭くて使いづらい。

>>451
雨降ったときドアが屋根かわりになるから出し入れが楽になるだろ

自分も新車購入しました。納車待ち。
エコアイドル付き試乗して、まあ悪くはないかと。

たしかに横開きだと右側に荷物運ぶ場合ドアが邪魔だな

横開きドアは重いスペアタイヤをドアに背負ってるジープタイプが
跳ね上げに出来ないので苦肉の策で出来た方式。
キューブはデザイン理由で、ムーヴはワゴンＲの真似といわれるのを
避けようととにかく違うデザインが欲しかった。
それ以外であるかな。
横開きリアドアはマトモな乗用車が採用することはない。

FJクルーザーって、横開きか？

>>459
横開き

>>452
俺が言いたかったのはそれです。
テリオスキッド見てると３代前のムーヴカスタムターボが大きくなった感じがする。


ちなみに、車椅子搭載出来る福祉車両ムーヴのリアにスペアを付けてるのを見た事がある。

ムーヴの横開きドアはダイハツお得意の90ﾟオープン。

確か駐車場や縦列駐車など、後ろが狭い所で開けるのに楽だと先代ムーヴのカタログに書いてた希ガス。
あと、ネット上では女性が脇とか胸とか気にするので、ムーヴにしたとかいう書き込みがどこかにあったと思う。

タントに横開きドア付けたらっていうのは、左のスライドドアで増えた重量を右(ヒンジ側)でバランスを取って負荷を逃がしてはどうかと思うんだけど…

よ〜く考えたら、右利きの人間が多いから、横開きドアの取っ手は右側でも良いと思う。

NBOXスレからきましたよー
たんーとがんばれよ！！

山田君、
>>462さんの座布団全部持ってちゃいなさい

この軽なら許す

>>459
20kg前後のスペア付けて跳ね上げ式にしたら
ダンパーの圧はとんでもなく高いぞ、閉める時も普通の人間の力じゃ閉めらんねｗ
電動ハッチにしたってデカイモーターですげぇバッテリー食うだろ

462のID:gcLlKc5
↑こいつ相手にするな！あちこちで書きまくってるから。

http://hissi.org/read.php/kcar/20120114/Z2NMbEtjNXU.html

初代タントのスライド無しドアを又ラインナップしてほしい。需要があるか分からないが。

>>467
それならエグゼ買えってダイハツは思うだろ。

俺も、エグゼ買えって思う。

ＥＸＥと初代タントではコンセプトが違うよ。
初代タントはムーヴのような汎用車でありながら最大の容積を追及したクルマ。
ＥＸＥは最大級の容積を持つ上質な乗用車。

実際スライドドアはタントの場合約30〜50kgの重量増加になってるから
これだけ低燃費が優先事項になってくるとスイングドアにする価値はある。
ライバル他社がスイングドア版を出さないのは実に不思議だ。

こうですね
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_deca_deca/01_l.jpg

Ｎボ買ったんだけど家の前のひとがタントです
最初は気にもしてなかったんだけど
Ｎボスレの荒れようから気になり出しました
向かいの人がＮボ買ったらどう思うか教えてください

初期不良を心配します

>>471
新車買ったんだぁ。ホンダのNボか。
それだけ。

>>473
気にしすぎで良かった
サンクスです

>>471
かわいそうにと思う

>>471
色が派手だったり音がうるさくなけりゃ、買い換えたことすらひと月位気付かれないかも
おばちゃんなら新しいタントだと思う

Ｎボの優秀性を語ってください

プリウスに対してインサイトの悲しい運命を思いうかべて
憂う自分に酔えるところかな

プリウスとインサイトのハイブリッドの違いって何だろね？
そもそも、IMA登場前にもシビックとかホンダにハイブリッド車ってなかったっけ？

フィットハイブリよりアクアの方が魅力的に思うんだが…

>>479
エンジン停止の有無

インサイトのモーター出力は10馬力
プリウスは90馬力に近い
プリウスはモーター走行出来るがインサイトは常にエンジンが動いてる

インサイトをエコモードにするとエアコンが停止する
酷い車ですよ

日本の「軽」規格廃止を…ＴＰＰで米自動車３社
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120114-OYT1T00672.htm

　【ワシントン＝岡田章裕】
米通商代表部（ＵＳＴＲ）は１３日、環太平洋経済連携協定
（ＴＰＰ）交渉に日本が参加することに対する意見公募を締め切った。

　農業、製造業などから１００件を超える意見が集まった。米自動車大手３社（ビッグスリー）
で組織する米自動車政策会議（ＡＡＰＣ）は、日本の自動車市場の閉鎖性を理由に「現時点では
反対」と表明し、参入障壁となっている軽自動車規格については、「廃止すべきだ」と主張した。

　今年秋の大統領選を控え、大きな雇用を生んでいるビッグスリーの政治に対する影響力は大きい。
月内にも始まるとみられる日米の事前協議で自動車分野は大きな焦点で、交渉は難航が予想される。

　ＡＡＰＣは、日本独自の軽自動車規格について、「市場の３０％を占めているが、もはや
合理的な政策ではない」と批判した。日本の技術基準や、認証制度などの規制も参入の障害に
なっており、透明性が必要としている。１９９０年代後半からの日本政府の円安誘導政策も、
米国車に不利になっていると指摘した。

（2012年1月14日21時38分 読売新聞）

いやいやいや反対でしょ
市場の３０％も占めてるのは良いものだからだよ
アメリカも軽自動車制度を取り入れるべき
そうして日本の軽自動車を売るべき
アメリカは一般道でも１００キロくらい出して
真横から激突するような事故が多いので
衝突基準がめちゃくちゃ
都市部と郊外とに分けて基準を見直すべき
アメリカは今まで外国に合わせるということを
一切やってこなかった
今まではそれが通ってきたがこれからは
それはもう通らない

しかしアメリカはひどい国だ。印象が良いものはアップル位だ。

自家用車は新基準相当で燃費１３ｋｍ以下は廃止した方がいいと思う。

TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

日本の道路事情を考えれば、軽は必要。
アメリカのように、ただ広くて大雑把な国にはわからんだろうなｗ

アメ公は自己中だなぁｗ

>>486
ＴＰＰに賛成の経団連は認めるのか？

野田の事だからあっさりと軽は廃止しますと言いそうだ。

>>490
ダイハツとスズキを潰すつもりか

おまえらアメリカに怒ってるけど、実際は逆なんだぞ
日本の自動車メーカーはTPPに早く参加したい
対してビックスリーは日本が参加するのを嫌がってる、負けるの目に見えてるからな
だから日本が参加するなら軽無くせよといちゃもん付けてるだけ

>>492

ヒント　：　ドル安

>>489、491
経団連の影の番長はトヨタだ
軽を疎ましく思ってるだろうから経団連的には軽廃止に賛成するんじゃね？

税金はちょっと差が有りすぎると思う
軽の上げるか普通車下げるかは仕方ないかも

>>495
軽なんて貧乏人しか乗らねーから税金は安くていいんだよ。
地方部だと車は無いと困るもんだし。
普通車の税金高いと思うなら軽乗ればいいだけ。

論点ｗ

小型化は日本車製造技術の肝なんだよ
軽はその点で絶対に維持し続けるべき
アジア諸国で軽自動車は重宝される

>>494
ダイハツがトヨタの子会社と知っての狼藉か

自分は一生、アメ車には乗らないけどね

自動車の輸入関税ゼロ、最近の円高なので、輸入車は追い風
しかし、欧州の車と比べて、アメ車が売れないので、嫌がらせしてくる。
自分達の車の出来の悪さを棚に上げて、押し売りしてくるアメリカ
ＴＰＰなんていらない。

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、アメリカ車の参入障壁になっている-米自動車ビッグスリー★12
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326681682/

軽規格より車検制廃止しろよ。

こちらの方が、車全体の参入障壁になってるだろ。

アメリカって税金（撤廃済みだが）とか規格が原因で
日本でアメ車が売れないと本気で思ってるのがスゴイよな〜

>>504
思ってないよ
根底は人種差別
黄色い猿を駆逐したいだけ
TPPも温暖化キャンペーンもバイオ燃料もみんな同じ

我々アジア人はここらで一気に団結し、この際西洋をおとしめる時期に来た
日本はその手始めとして核保有すべきだな
アジアが団結してみろ　中東も含めて
エネルギーも経済もダントツなんだぞ
EUどころの話じゃない

ノーマル比較でNBOX、パレット、タントの静音性はどうなるんでしょうね。
タント＞NBOX＞＞＞パレット？

>>506
それでいいと思うよ。

>>506
タントスレだからそれで良いんじゃない　笑

粘着ンダヲタきめえ

>>509
お前が粘着だろ
消えろ

NBOX試乗してけっこううるさいなと思ったんですが
パレットってそんなに煩いんですか？

タントほどじゃないでしょう

金額が金額だけにFMCまで待つか悩むな。

9月〜10月頃に間違いなくモデルチェンジするのかな？

ディーラーはどれくらい値引きしてくれるの？

>>513
ベストカーとホリデーオートの2012情報には載って無かったな
マガジンXとかどうだろう？

>>513
>>515
マガジンXにも掲載されていなかった・・・気がする。

【総括】MAG-Xを語れ　Part20【スクープ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1310437976/

今では広告雑誌

>>516>>517
つーことは今年は無しと
俺は22年式RS（一代前）乗りなんでどうでもいいけど
購入迷ってる人は悩むだろうな〜
今年出なかったらNボに相当流れる気がする

>>518
Nボの実車見たら考えが変わると思う
結構キテますw

イッツ・ア・スモールワールド(小さな世界)のN BOX

　♪　.∧､､∧∩
　　　 (`･ω･´)ﾉ ♪　乗って乗って乗ってみて♪
♪　　(_つ.　.丶　　　　乗って乗って乗ってみて♪
　　　　 >　　 ﾉ
　　　　(_／^>_)
http://www.youtube.com/watch?v=gNmbiZTe14c

エヌボスレか？

カスタムに乗ってきたけど全体的に軽自動車の質感じゃないな。
唯一残念なのがエンジン音か。
巡航してる間はいいけど加速のときの頑張ってる音と伸びない速度がいただけない。
あとステアリングの中立帯が結構ある気がする。

まぁそれ差し引いてもすごい車だわｗ
軽で剛性とかしっかり感を感じたのは初めてかもしれない。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15315829
http://www.youtube.com/watch?v=o-YabEZfPxw
男性差別反対動画

http://kamome.2ch.net/gender/
男性差別について語る板

>>523
NBOXのスレで全く同じ書き込みがあるな・・・

けど確かに意外と女受けする車なのかも可愛いし
ガラスが立ってるせいでボンネットの小ささがさらに強調されて横から見ると子犬みたいだた

FMCして劣化する可能性のほうが高い
便利だと思うものはすべてついてるし

サポートパック2とアジャスタブルパックとスピーカーパックは皆さん装着してますか？

予定通りガイアからタントへ乗り変わり完了。いやー、最近の軽はターボも
付いてるから加速が普自並だからいいな。視界も凄く広いし、ハンドルの切
れもいい。Ｅ表示からのガソリン満タンも２７？程度で済むし。これから始
まる政府ゴリ押しの無理矢理の増税にも備えておかないとさ・・・

うちも納車されましたー。
すげーわ。RS。
普通車なみにアクセル踏むとちゃんとついてくる感じ。
レスポンスに遅れは無いね。

買って満足しました。

こんないい車があるんだね、
車体が重いから、試乗車ではわからない部分があるかと
思ってたけど、全然平気。
1500CCに負けないね。俺的にだけど。。。。

カスタムのX買って納車待ちだけど、RS
にすれば良かったかな〜。
普段はわりとエコ運転でとばすほうでないから、エコアイドル選んだけど。。
イースエンジンのタントカスタム乗ってる人いたら、どんな感じか教えてください。

高速行けばRSフル活用

ノンターボ4ATだが、100k時の回転数3800くらい。やはりイースタントの回転数が気になるところ。

4ATは高速走行の燃費が良いところがいいね。

駄目発痰吐
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　かーーーーーっ！　　　　　　　ぺっ！！

>>533
減速比からの計算値だと
100�`時　　3250rpm
60�`時　　1950rpm

ついでにNBOX
100�`時　　3300rpm
60�`時　　1970rpm

ついでにパレット
100�`時　　2480rpm
60�`時　　1490rpm

痰粕

大型スーパーの駐車場で、タントがむちゃくちゃ増えてきた。

>>537
確かによく見るね

【経済】自動車部品にも「韓流」…ダイハツ「ミライース」に採用、80万円切る原動力に。ウォン安で攻勢、ダイハツ以外も調達へ[1/18]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1326898029/

>>535
どうりで・・・
アホかっちゅーほどノロノロ走るパレットが多いのは
車の方が悪かったんだな。

>>537
運転してるのオバハンばっかりだけど

タントはウンコ

タントの100km/h回転数（計算値）
4ATは3873rpm
CVTは3256rpm
高速燃費もCVTのほうが良いよ

>>539
次期タントは値下げされそうでいいニュースですね

今年11月頃にFMC予定されてるって記事見た。

N box出たから更に対抗しようと9月から少し遅れるみたいだね。

ダイハツの車にエンジンを求めちゃいかん。はっきり言って日本のメーカーでも最低でしょエンジンに関しては

>>546
釣れますか？

>>546
よう！鈴菌

303 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2012/01/19(木) 11:15:48.78 ID:ed6qrgnL
ラパンは好きな女性が乗ってた車だな
イメージとしてはやはり女性の車
しかも可愛い系の

原因は俺かも・・・
鈴木のあれは触れちゃいかん部分だったのかなw

>>546
タント買えなくて悔しいんだね・・・

>>549
エンジンで勝てないからって、CVTに副変速機なんかつけちゃうからね。

>>551
賢い設計者なら100�`時　2480rpmなんて馬鹿な設定しないよな、
風の抵抗でたぶん3500rpm以上になってるんじゃないかな・・・

新エンジンの設計は数十億単位の出費だが社外CVTに変速機なら
倒産寸前の会社（ジ○ト○）虐めるだけw

>>480-481
つまりホンダの昔のハイブリッドは、アイドリングストップで、IMAは大して効果のない補助モーターを使ったなんちゃってハイブリッドという認識で良いのか？

とりあえず、ガソリン車に何でも良いからモーター付けとけばハイブリッドになり、スポーツカータイプのCR-Zでも減税や補助金得られるというひねくれ者がホンダって事だろうか？

>>552
ダイハツはCVTも自社設計だっけ？
よく頑張ってると思うよ。

きっとNBOXをじっくり研究して、次期型タントに備えてるだろうなぁ。

あと、次期型パレットの予想もしてると思う。パレットの方はR06A+副変速機CVT+停車前ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟと両側スライドドア、スライドドア開口幅アップ、ターボ車のみパドルシフト、ライバルより買い得な値段と装備など。

いや主要軽メーカーの中じゃ今ダイハツのエンジンは一番やばいよ
ミライースが車体から完全新規設計で30kだったのに対し
スズキは既存車種のアルトの改良で30.2k
燃料タンク20Lとか言われてるけど
ベースとなったアルトはミライースより若干大きい車体で
車体重量を考えればトントン
ホンダは58馬力と余力がある新エンジン投入で
ダイハツスズキのような馬力のデチューン
走行速度内でのアイストと言う奥の手をまだ温存している

スズキとホンダのエンジンは登場から間もなく
まだまだ改良の余地があるのに対しKFエンジンはそろそろ限界
ダイハツは次期型エンジンとして思い切って２気筒を選んで
実用化にてこずっている状態だが
これがこけるようならかなりやばい
逆に２気筒で作って良かった！というだけの物を作れれば
コンサバな３気筒を選んだSやHに対し一気に差を付けられるだろう
アンチじゃないので２気筒には期待はしている

NBOXのS07Aエンジン、元気のあるエンジンだな。

http://m.youtube.com/watch?v=_z1IJCNjLXg&warned=1&gl=JP&hl=ja

>>556
ミライースとアルト、乗り比べると分かるよ
燃費仕様はいくらでも作れるけどダイハツは作らない
30に対して30.2ってのは乗り味をギリギリまで守ってちょっと勝つ調整にしただけ
乗ると雲泥の差があります
もちろんアルトが泥

たしかに元気がいい
http://www.youtube.com/watch?v=gNmbiZTe14c

たしかに現行タントと比べると後発最新NBOXは進んだ点もあるね。
リアスライドドアの開口幅など。

でも今後低燃費が重視されるなかで高出力優先はどうかな。
税制なども低燃費車優遇だけでなく燃費の悪い車は制限が課せられるだろうし。
3代目タントが出れば低燃費で圧倒的な差がつくのは間違いないでしょ。

しかしタントNAの出だしは鈍重といえるほどだから運転にストレス感じる。
ぶっちゃけ坂の多い地域の人にはこの車はやめておけって言いたくなる。
でもこの鈍重さが無茶な発進を抑制していて安全な運転に貢献してる部分もあるともいえるｗ

確かに上り坂が続くときつい。
エアコンついてると、何が起こったんだというほど走らない。

大人四人乗って、坂上がるの大変だった。きつい坂だけど、
止まるかとおもった。

軽でNAとか考えられん
友人がX乗ってるけどRSとは一般道でも雲泥の差
高速なんて二人乗車でも追い抜きなんて危なくってできないよ
Nボも諸元ではタントより6馬力高いけど
そのへんは坂道、4人乗車とかだったら50歩100歩だろ

>>564
そりゃそうだ
俺はNA契約したけど、高速で追い抜きしたいとか思ってねぇし
軽ってそんなもんだろ
NA軽を普通車ばりに動かしたいって言ってるヤツがいたら、それはお前の言う「考えられん」になるな

>>564
おれはタントで追い越し車線しか走らんけどね。
もちろん、煽られたらどくけどｗ

NAでも別に普通に流れに乗れるし全然問題ない

ただ、中央道は確かにキツイわ
素直に登坂車線走らせてもらってるわｗ

自然に>>566みたいな事を書けるのは凄いよな
追い越し車線とか判っているからDQNなんだろうけど

3代目のカスタムはもっと派手な感じになる？

次期型タント　NBOXにそっくりとかなら面白いのに

タントどうなるだろうかね、ミラクルオープンやめて両側スライドになったりして

ないかな

>>569
俺はそっくりになると思う。
両側スライドドアになり、リアシートスライド及びリクライング。
安全上ピラーレス廃止かな？

現タント、パレット、N-BOXの良い部分をまとめる。そんな感じ？
そう変化すれば、ある意味世間の反応も楽しみだ。

そっくりになるんだったらNBOXを選ぶかな
ダイハツは韓国から部品調達するみたいだし信頼がね…
ホンダは創業者が韓国を嫌悪していたみたいだから
そっちの部品は使い難いと思うし

ホンダって真っ先にポスコの鋼板使ってなかったっけ？

>>572
韓国部品使っててもきちんとダイハツがチェックして精度が出てれば問題ないが・・・。
まぁとりあえず初期型がどうなるか様子見しておくべきだな。

両側スライドは間違いないかな？

>>572
NBOXはフロントガラスが中華製なはず。

>>572
エンジン好評っぽいもんな。

電動ドア便利ではあるんだろうけど・・・俺はずっとOFFにしてるな。
あれって重量が50kgぐらい増えるんでしょう？
両側にしたらｶﾞｸﾌﾞﾙな燃費になりそう。　
そしてNボのGLパッケージの燃費も気になるｗ

>>577
もう電動ついてるなら、オフにしても重さは変わらんぞ。
タントの場合、ピラーレスのせいで余計に重たいからね。

タントを両側スライドにしたらアトレーとの棲み分けが微妙にならんのか？

>>577
重さは変わらないんだけど使うことがないからですｗ
アトレーとはどうなんだろうねえ？
でも本田だってNにアクティにバモスあるしねえ。

>>571
だからピラーはドア内蔵だと何度言っ（ｒｙ
まぁミラクルオープン状態で横から追突されればひとたまりもないが
そんな奴ぁいないだろ
>>577
そんなに増えるかｗ
10kg増

ＪＡＦかなんかの左側面衝突で
五つ中☆二つじゃなかったっけ

>>576
それは酷い・・・　割るの予想して純正部品を安く設定してるのかな？
割れたら中華ガラス付ける貧乏無保険ユーザー多いらしいからねぇ。

>>581
へぇー　どこに載ってる？
パレットと乗り比べると剛性感はずいぶん上に感じるがどうなんだろ？
つか、ライバルはNボ一択になった感じだねw
鈴木も早くCVT開発すればいいのにねぇ、安物使わずにさ。

>>582
剛性って…
ピラーが無いから、他の部分で補ってるからだろ

NBOXの対抗はパレットだろ
現状のタントじゃ勝負にならん

電動スライドドアはスイングドアに比べてかなり重くなるよ。
初代タント 870kg
タントX 920kg
タントG 930kg
NBOX 930kg
初代からは50kg重くなってる。
スライドドア化では10〜20kg程度
電動モーターで10kgという感じ。

>>582
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/daihatsu/tanto_custom.html
結構探したよ。
このスレに居る人はみんな知ってるかと思ってた。
フルラップの前面衝突ってのが右と左でかなり数値が違うんだけど、
実際の所どうなんだろね…？

数値が違うのはフルラップじゃなくてオフセットの方でした。
ごめんちゃい。

で、次のモデルはいつかね？

>>572
中国とは仲良くしたいみたいだが、韓国とは仲良くしたくないみたいだな
タントは後10万円安くならんかな

>>586
探してくれてサンキュ
ミラクルオープン側の方が成績いいなw

質問です！
これからタント買おうと思ってるんですが、X"limited"に標準搭載されている
純正メモリーナビって、地図データの更新は出来るのでしょうか？

>>576
ガラス全部、中国のフーヤオ製だったな。

>>590
カタログにはなんて書いてるの？
書いてなかったら地図更新できないんじゃない？
とりあえず、ダイハツに聞いた方が確実。

カタログを見ましたが、Xlimitedに標準搭載のカーナビのことは詳しく書かれて
ないんですぅ・・・。
（ディーラーオプションの純正ナビのことは色々と出てるんですが）

店に聞いて見るしかないかな。

購入考えてターボ比べてきたけど

タントカスタムのターボってNboxカスタムより微妙に燃費悪いんだな、意外だった

>>593
http://www.daihatsu.co.jp/service/torisetu/index2.htm
↑からタントのメーカーオプションナビ(Xlimitedに標準搭載のと同じ物)の説明書がダウンロードできて
その「よくある質問について」のとこに

■地図データの更新
Q:地図データ更新したいんだけど、どこに頼むんだよ
A:ダイハツ販売会社まで問い合わせてね

って書いてあるんで更新は可能っぽいけど一応自分で店に確認してみて

>>594
ホンダのS型エンジンはお初搭載だから耐久性が未知数。
普通に賢い人は少し様子を見て、マイナー後に検討するだろう。
相当手直しされる筈です。
1994年から使い回しのK6Aは論外、最新のR06AですらKFより5kgも重い。
ヘッドやらピストンだけ軽量化して太刀打ち出来ると思ったのかな？
どうなってんだ？あの会社w
しかし、ホンダも燃費に目が眩んでロングストローク化したか・・・
売りだった高回転の気持ちよさを捨てた代償がどう出るかな？
宗ちゃんは確実に泣いてる(TωT）

>>595
そんなの自分で調べさせないとダメ。
本人の為にならないの。

とりあえず質問も自分が調べた事まで書く。
そして、回答者は助言をしてやる程度がいい。

そこまで親切にすると、本人の為にならないよ。

なんて言ってみるｗ

>>594
ターボを選ぶ奴は燃費気にする奴いないとおも。
多分、ストレス＞燃費で選ぶんではないか。

>>595
ありがとうござんす！

ほんとホンダってダサいし〜あれがタントよりかっこいいの？かわいいの？
おまえっちせいぜいボックスにデリバリーでも呼んでろよ！

ほんとホンダってダサいし〜あれがタントよりかっこいいの？かわいいの？
おまえっちせいぜいボックスにデリバリーでも呼んでろよ！

「H」好きだろー。「H」のことで頭いっぱいだろー

Ｒ06Ａは評判良いんじゃないの？
パレットに載ってないからどうしようもないけど

僕のタント納車されました。
後ろのドアが左右で違うのがきました。
助手席の方のドアの柱も付け忘れてるみたいなので
これからディーラーに戻ってｺﾞﾙｧしてきます。

>>602
ハズレ引いたの？そりゃ大変だね。
事後報告待ってます。

>>603
普通の車がほしかったらスズキで買った方が良かったのにって友達口調でした。

次のタントも片側スライドドアにするのかな？

どうやらこれが悔しいらしいなw
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1320273439/358

>>594
>>602
>>604
ID:z/f9xc13
　　　　↓
http://hissi.org/read.php/kcar/20120121/ei9mOXhjMTM.html

なんだ、普通の可哀想な人か・・・　アリガト

購入考えて比べてきて即納車してる時点で、あやしいだろｗ

>>609
確かにｗ

購入時にスーパークリアマックスした人いる？
俺一応、お願いしたんだが、
あれお手入れ頻度少なくなる？

タントカスタム最高。
Nﾎﾞｯｸｽ？w
ダサすぎ

>>611
後発だから仕方ないが
個人的にNボの方が全てにおいて勝ってる。
だが、ピザ屋の配達のバイク
の様なメータパネルは許せない。
乗った瞬間、貧乏車丸出し感で
凹むわ。その点TANTOはメータパネルを奥に設置させることで解放感と
エスティマ風の高級感を持たせている。

外観はカジュアルもカスタムもタントほうが俺は好きだな。
タントのカジュアルはださいって書き込みＮＢＯＸスレでよくみるけど、万人受けしそうな可愛いデザインで好き。
ＮＢＯＸの外観は角ばってたり丸〜くなってるところがあったりでなんか統一感がない。
リアもなんだか商用車チック。

>>610
おれクリスタークォーツだからわからん

タントはモデル末期なのに値引きが渋いのと雨漏りや結露が改善されてないのが
大きな問題なんだよな…
次期モデルはまだだろうか？

>>613
同感。エヌボNAのフロントマスクはかわいいんだけど横と後は好きじゃないな。
でもタントのリアハーフ？ウインドウっての、あの丸っこさも・・・好きじゃないｗ

先月RS納車したんだけど、走行中に助手席側ドアとスライドドアの隙間から冷気が入ってきて寒い。
1ヶ月点検のときスライドドアを調整してもらって少し改善したんだけど、
どうやらダイハツからの対策品があるらしく、来週それを取り付けてもらう予定。

同じような症状の人いる？

>>612
>>ピザ屋の配達のバイク
ピザ屋のバイト頑張りましょう

タントはウンコ

ダイハツの本社ってどこなの？
エンブレムがださすぎる３流自動車メーカーすぎて調べる気もしないから教えて

>>615
雨漏りなんてするか？
俺のはしないと思うけどね。気が付かないだけか？

結露ってガラスが？

>>622
ガラスの曇りも別に他車と比べて変わらないけどね。

常用車タイプからすると除湿能力は落ちてるでしょう
同じコンプレッサーで室内容積が大きいんだから

で、外気に切り替えると案外速く取れるから615氏は試して見てください

>>613
アトレーワゴンにも同じ事が言える。ケツが商用と変わらん。ウチは商用兼用なのでS社と迷ったが、尻フェチなのでアトレーは見送った。後ろ指はさされたくないし。
タントは良いと思うよ。

肩たたき　　　　　


作詞：西条八十
作曲：中山晋平
制作：滝野細道


かあさんお肩を　たたきましょ
タントんタントん　タントんとん
かあさんしらがが　ありますね
タントんタントん　タントんとん


お縁側には　日がいっぱい
タントんタントん　タントんとん
真赤なけしが　笑ってる
タントんタントん　タントんとん


かあさんそんなに　いい気持
タントんタントん　タントんとん

ﾃﾄｽ

>>626
何か面白いの？
どんな意図でのせたの？

タントはウンコ

>>586
この前コンテ乗りの知人のコンテに乗せて貰ったが、タントのドアの安全性よりコンテのドアが薄っぺらい感じになってて、衝突された時に危ないんじゃないかと感じた。
俺はムーヴ乗ってるけど、コンテのドアは軽かった。

見積りもらった。
マイナーチェンジしたばかりなせいか、売れてるからなのか、エヌボが出たばっかりにかかわらず強気の態度。
車体からは一律3万引きのみ！だと。
ちなみにグレードはXね。

おおー やはり3万か
東京？

それは製造企業が一律で工場出荷時に値引いてる金額。
ディーラーは\3万引きなら自分の懐は一切痛まない。
そこからいくら引けるかが販社の力次第なわけ。

がんばれば3割4割引は当たり前くらいいける？

>>634
それは無理じゃないかな？
ほおっておいても売れる車種らしいしね。

競合の車種を出しても、きっとそれならそっち買えば？って態度になる。
でも車体価格で5万は欲しいね、値引き。

頑張れ！

こちらは、ナビやら他のオプションで総額15万の値引きが限界だった。
元々、ダイハツのディーラーって少ないし、
そんな競争もないんじゃないかって思う。
昔トヨタで、普通車買ったけど、オプション(めちゃつけた)とかいれて111万引きだった。
まぁフルローンだったからかもしれないが･･･

現行タント最高

ピラーレスな分
車体バランス取る為に車体右側にバラスト積んでるんだぜ
静止状態ならバランスとれてるが、動いてるときは左右バランスメチャクチャ

>>632

東京に近い埼玉っす。

ちなみに廉価グレードのLって後席スライドドアのイージークローザーって付いてないんだね。

今日タントＧの契約済ませてきました！
納車は2月頭らしいのでいまから楽しみですｗ

左右バランスって何だよ？
君の言う左右バランスが崩れると大変なら
わごんRでも運転席側にだけ６０ｋｇもの運転手が乗ったら
バランス大崩でたいへんだね
で、大変だと具体的にどうなるの？
爆発するのかな？そりゃあたいへんだあ

１名乗車時にバランスとれるように設計してるんだよ

ばかだな〜

>>641
ソースだせよｗ　アホｗ

>>641
>１名乗車時にバランスとれるように設計してるんだよ
2名乗ったらﾊﾞﾗﾝｽﾊﾞﾗﾊﾞﾗかww

両ドア開けて走ったら、クルクル回るだろう

タント
ウンコ
チンコ
マンコ

タントは左右でサスのばね長さは違うよね。

タントは、よくピラーレスと書いてあるけど、ピラーはドアー内蔵で正しい？

ピラー内臓っていうのが建前。

でも、車体に接着してないピラーってw
事故のとき、外れるだろ。

4年目だが、ピラーレスでよかった、と思ったのは、数回しかない。
まあ、狭い軽のドアに比べりゃ、掃除はしやすいがな。

ピラーレスって何に良いのかわからない

>>646
最新型のＧＴ−Ｒも左右でサス違うぜ！
>>649
主に便利よさそうな雰囲気
ピクニックとか行ったら使えそうだとは思う

>>649
それぐらい便利ってことな。

ピラー付き車も併用してみなよ。
なにも考えずｗ使い分けているから。

>>650
ピクニックに行って何に使うの？

>>651
意味がわかりません

軽自動車の負担引き上げ＝新税で基本的考え方
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288668529/

【規格】新･新規格【変更】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/

そろそろ廃止にするべき。軽規格　2台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1257004673/

>>653
かわいそうに

まぁ俺は使い分けてるって言っても

他の車：タント＝10：0

なんだけどねｗｗｗ

>>655
意味がわかるなら説明してあげれば
俺もわからない

>>651
ピラー無し車乗ってるって一言も言ってませんが
ピラー無し車不便だと思っています

>>631
ウチも見積り出してもらって近々契約予定。＠横浜
お付き合いが長い他社のディーラーさんで、車体値引５万。(カスタムで６万)

Xにするのだけど、リミテッドのナビって使いやすいのかな？
それとも自分で選んで買った方がいいのか迷い中…。
車詳しくないけど、１０万以下のナビなんて沢山ありますよね？

ポルテみたいに大型スライドドア一枚じゃだめなのか？

>>648
よほどの事故じゃないとハズれんだろｗ
そんな事故したらどんな車に乗っててもダメだろ

>>659
あるある。
バックスいってみ？
10万以下なら、フルセグとか普通に今はある。

でもディーラーでつけたら？
リミテッドとかそうゆうのって、結構余ってるナビとかつけるんじゃないのか？
付き合いが長いディーラーなら聞いてみたら？
Dでつけるほうがいいかと思うけどね。

スライドドアで指を挟んだことがあるけど
すげえ痛えぞぉ

>>659
Ｄだと性能価格費で見れば、名前が入るだけで今も昔もだいたい倍だな。

おまえら、このスレにも行って頑張ってこいｗ

【自動車】日本は非効率なワンボックスカーが道に溢れる世界に類ない国--大前研一氏 (NEWSポストセブン)［12/01/24］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1327393030/

>>665
それで、どんな状態なら大前は満足するんだ？

ドアバイザーもDで買うのと社外品で倍以上ちがうな。
ただのプラ板4枚で15000円くらいしなかったっけ？？
俺は5000円くらいの付けたけど、そもそも必要ないかもしれん。

>>667
ドアバイザー無かったら雨の日の換気とかモロだし、タバコ吸う人は尚更あった方が良い
それにオークションで漁れば1/4で買える

>>668
言える。
オクだと4000円くらいから在る。
必要性は不明だが両面テープで貼るだけだね。

>雨の日の換気
コレに尽きる

しかし純正のは薄過ぎて洗車の時に裏側が洗いにくいな
水滴取る為に100均の薄いモップ(みたいなの)使ってるけど、それでも届かない所がある
無理すると両面テープ剥がしそうだしなー

>>670
＞薄過ぎて洗車の時に裏側が洗いにくいな

それはあるな〜、いつも諦めてるが
かっこなんか気にしないからアトレーみたいなRVタイプの大型バイザーが欲しい

大型のRVタイプは古くなって、くすんでくるとドアミラーが見えなくなるから嫌いです

タントはウンコです。

負け惜しみ

旧型のマスクが良かったけどね

両面だけだっけ？クリップみたいなのも無い？

>>662
ありがとうございます。もうちょい悩んでみます。
リミテッド標準装備のはメモリーナビって書いてあったけど、特に使いづらくなければ
ディーラーにお願いするのもありですね。
てか付属品だけで６万かかってる。削れるとこは削りたい…。

>>677
長く乗るならメーカー品だよ、保証の延長が出来るのは大きい
最近のはタッチパネルだし、液晶部分は冷間時に色が薄くなるトラブルも多いし
用品店だと1年だから・・・結構怖いところですよ

タント買うなら　N BOXと乗り比べたらよい
私は乗り比べてN BOXにしました。

>>679
車音痴なんですねｗ

？？？

>>679
あれだけ後出しジャンケンで
燃費ボロ負けじゃ　N BOXはねえよな

>>682
後出しジャンケンはダメ。だからタントっていう人は現タント乗りだけ

燃費ボロ負けを連呼するのは
燃費以外では大勝っていう証拠

Ｎ BOXの勝ちだね

ンダヲタきめえ

ターボだと燃費、トルク、出力、全てでN　boxの勝ちなんだけど？

>>683
徹底的に後出しジャンケンなんだから
全て勝てよ！

湧いてきた湧いてきた

580 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/01/25(水) 15:28:25.69 ID:F3XdNRn3
>>564
俺んとこ10万�`ｵｰﾊﾞｰのJB1有るよ
確かにビンボーだわ
年収は1000万ほどしか無いし
子供は2人共私学通ってるからﾋﾟｰﾋﾟｰだよ
普通車も2L車だしな〜(一応･･HDﾅﾋﾞ付き+革巻ｽﾃのﾌﾙ装備だが)
これからも壊れるまで乗ってやるよ>JB1

Ｎboxにしました。トヨタ派で贔屓目でダイハツ車を試乗しましたが、正直軽ってこんなにパワー無かったっけと感じ音もうるさいと思いました。嫁の車の買い替えで、試乗無しでＮボに。本日納車で乗ってました。普通車のコンパクトカーの内装で走りも良い。
アスリート乗りですが、何か嫁がうらやましく思いました。お勧め出来る車です。

ＮBOXと現行タントの比較してるサイトってある？

>>682
燃費良くても、走りが駄目なら使えない
燃費良くて走りダメダメなら、燃費そこそこ走りそこそこの方が上だろ
燃費良くするだけなら、走らなくすれば良いだけで簡単

>>689
なんでこのスレにきた？
目見えてないのか？
だから、Nボのりはバカにされるんだ。

巣に帰れ。

>>689
昨日、初めて走ってるの見たけどあれ凄いな、いろんな意味で
夜はライトのとこ無意味に青く光るのな
バックミラーで見たら事故でへしゃげたベルファイヤかと思いましが
乗ってるオバちゃんが巨人に見えて笑えましたｗ
ホンダのセンスに乾杯
往年のホンダファンとしてはNをあんなのに付けるなと言いたいが。

>>690
http://sites.google.com/site/tantocustom660/size/compe
かなり秀逸

ウンコはタント

すいません、うちのNバカどもが
連れて帰りますので…

まあ荒らしでも来てくれるだけいいではありませんかー
荒らしも来ないスレとかありますもんねー

NBOXは運転はしてないけど詳細に見てはきた
まずエンジン音うるさいとかいうのは嘘だね
バルクヘッドあたりの遮音はタントより徹底してるよ
ホンダ車は静穏では定評あるし
タントも次期型では相当遮音がんばらないとね

>>697
絵の具出す板だなｗ

>>697
なんで試乗もしないでわかるの？
静粛性なんて一通り乗ってみないと
ディーラーでエンジン掛けたぐらいじゃわからないよ

＞ホンダ車は静穏では定評あるし
え？ｗ

現行タントはモデル末期だろ？
でもNボは新型だ。

RSグレードが無くなれば、タントだって元の馬力に戻したグレードが出てくるかもしれん。
そのときガチバトルすれば良いと思う。

>>694
ありがとう

>>694
ありがとう。勉強になった。
自分は車を買うときあら探しから始めるのでスライドドアのデメリットが少なからず有る事に
驚きました。
低学年の子供が立ったまま乗り降り出来るのはいいなぁと思いましたけど、
今、ムーヴ筆頭にステラ、ワゴンR、デッキバン合わせ悩み中です。

>>702
デメリットって何？
ヒンジドアと比べてどうなの？

重さじゃね？

>>703.>>704
リンク先に有るが、スライドドアを完全に開けた際シートが隠れている。
チャイルドシートが完全に見えない点。

当方が不満に感じたのは座って乗り込むと言う動作が出来ない点
高齢者がいるので座って乗り込む方が楽みたい。

タンカスって、チルトステアリンク？、運転席シートリフター、
アシ？ャスタフ？ルショルタ？ーヘ？ルトアンカーは標準じゃなかったの？

いろんな考え方があるんだな
高齢者のせる事が多ければおれは福祉車を考える

>>705
いつもドア全開に出来ての話だからね
全開できない場合の方が大きいし
スライドドアは自動で動くのもあるからね
うちの高齢者はドアを気にしなくて乗れるし
スライドの方が楽だって言ってる
開け閉めも運転手がしてくれるから良いって
自分で操作するのもノブ引くだけで楽だって
ヒンジドアはドア開け閉めしんどいって

ダイハツはＤが全然しつこくなかったね
営業らプレッシャー少ないのかなぁ

日産はしょっちゅう電話来た。

どちらも選ばなかったけど

ウンコのタント

>>707
軽の福祉車両は3人乗りが多くない？
普通車の福祉車両は流石に高くて買えん。

>>708
なるほど。
ばっちゃんに選ばせる事にする。

>>711
つ　ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/tokusha/friend_tanto_w/grade/welcomeseat.htm

>>712
ドア全開出来ないと使えない

タントはチンコ

706はどうして濁点が？になってるの？

>>715
アビバ中の人だろｗ

>711
サイト見たのか？

バッテリー交換したいんだが、44B20Lって一般的でないサイズなんだな。現行初期型、イージークローザなんだか、サイズダウンしても良いよね。

>>712
シートリフタータイプねぇ…
本人が座れるかな？ばっちゃんミニマムなんだが^^;

>>715
コピペしたらこうなったんだが理由は解らん。

>>718
コペンと同サイズなんだな…持ちが悪いぞ。

44B19Lが手に入るなら問題ないじゃん。
まあ40B19Lでも事実上変わりないだろうけど。
最新型は充電制御になってるんじゃないのか。

嫁用にXリミテッド購入予定ですが
おすすめオプションありますか？

Tanto
Tinco

MC後タントGを購入したけど、街中で一台も見たことない。不人気なのか？

>>723
俺もＧ契約したけど確かに全然走ってないｗ
まあどちらかというとかぶらないほうがうれしいけどｗ

Ｇにだけｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｺﾝｿｰﾙあるのが羨ましい

プアマンズカスタム…それが世間一般でのＧの評価

>>721
クリスタークォーツ（ボディーコートね）とナビとバックカメラ
あと室内電灯LED化くらいじゃね。

僕のタント納車されました。
後ろのドアが左右で違うのがきました。
助手席の方のドアの柱も付け忘れてるみたいなので
これからディーラーに戻ってｺﾞﾙｧしてきます。

病院が先だろう

左後席の足元が凄い寒い。
運転してて、手をあてると凄い冷気だけど、
何？

みんなのはどう？

腕何cm？

>>731
ちょ、真剣なんだけど…
もちろんなんかスースーするってかんじて、
信号待ちとか、ゆっくり走っているときに
助手席をテーブル状態にして手をあてたけどね。

どこかのスレで調整や対策品の部品があるとか見たけど、
この症状なのかどうかも分からんから、
こうやって聞いているんだ。

わかった。
で、腕の長さは？

>>732
漠然としててわからないなあ
同乗者からもなんも聞かんし

>>732
ここで不具合となりそうなこと聞いても答えてくれないよ。

>>732
書く度に叩かれるからあれだが、ケルヒャーやジェットタイプノズルで色んな角度から
水掛けて水漏れか極度の室内曇りが出来たらデラに言った方が良い。

たしかにリーチが気になる

ボクシング強そう

りーちを見せて、フックでボディーな

>>734
>>735
皆さんありがとう。
止まっているときに、ライターとかつけてみたけど、
普通に風入ってる様子ないから、
もしかしたら走ってるから風が入るのかと考えてた。

>>736
今度試してみるわ。ありがとう。
そろそろ納車して2週間くらいだし
汚れてきたから洗車の時に試してみる。
マイチェン後の車だからかな？
と思ったけど、塗装とかしかＲＳは変わってないから、
関係ないし、困ったわ。
購入後満足のオンパレードだったから、何も不具合がなく、
思い過ごしでありますように。
本当にありがとう。

>>740
室内が広い車に良くある症状ですね
解決策はリヤヒーターを付ける（笑）

は、ムリとしても寒冷地使用のリヤダクトを付けて後席に温風を送るしか・・
もうダクトが付いていたらゴメンナサイです
ブロワの容量を変えれないからダクト付けても知れていますけど

Tanto
Manco

タントカスタムXリミテッドパール
納車待ち。
それにしても納期長いな

先週ミライースの一ヶ月点検が終わったばかりだが
タントの試乗を約束した営業に今日3回目のすっぽかしを喰らった

1回目はオプション取り付け時の約束
2回目はミライースの一ヶ月点検時
3回目は今日

埼玉のダイハツってどこもこんな感じなのか？連絡すらよこさない
スズキの営業なんかすごく親切に試乗以外でも対応してくれたぞ

仕方が無いので試乗は諦め N BOX を契約してしまった

>>744
それは営業の問題。
営業が忘れてるだけ。

>>743
いつ納車？
うちもタントGが2月5日くらいに来る予定
契約は23日

12月にエンジン変わったじゃない、乗り心地どんな感じかな？
とりあえずイース乗ったけど、7キロでアイスト作動するから違和感あるし、
車重がタントより軽いから加速とかはまあまあだっと感じたが、
タントは車重があるから、エンジン音、出だし、加速の感想お願いします。

嫁用にタントGリミ購入予定だけど、バッテリーもったいないのでアイドリングストップはOFFにさせるつもり
充電制御＆アイドリングストップってちょっと怖いと思う
車検毎にバッテリー交換さsるんだろうなあ

>>747
アイスト再始動時のエンジン音がうるさいよ
あと再始動するときのタイムラグがひどい。

加速とかはわからない、変わってないんじゃないかな。

改良の余地ありあり

>>748
アイドリングストップで得する分とバッテリー交換費用
どちらが得なの？

>>744
試乗は諦めNBOX契約した？
ミライース有るのに？

tanto
tinco

肉便器をＣＭにつこたらお父さん撃沈

>>744
流れが不自然。ミライース買ったばかりなのに、NBOX買ったのか？
それともどちらかが、セカンドカー？？身内の車か？？

>>750
しかし，エコアイドルにもやはり欠点が存在する．
そう！！　バッテリー　だ．
〜何回もエンジンを切ると言う事は，同じ回数だけまた再びエンジンを始動させる〜　　と言う事になる．
エンジンを始動させるにはかなりバッテリーを消費する．
車会社は，エンジンを繰り返し始動させるのに必要な電力を確保する為に，大容量で，高機能なバッテリーを搭載させている．
これにより，たび重なるエンジン始動に負けない電力を供給しているのだ．
しかし，何回もバッテリーを　充電⇔放電　を繰り返すと，必ず起こる事は劣化である．
電極にサビなどが段々付着して行き，新品の時の能力を発揮しなくなってしまう．
だから
車検の時や，定期点検の時に　車検屋さん　や　ディーラー　が狙ってくるのは
そう
『 あちゃ〜　バッテリーが弱ってますねぇ〜．．．これなら，今年の冬とかにエンジンがかからなくなる恐れがありますよぉ〜〜
念のために交換しましょうかぁ！！！！　でもこの車はアイドリングストップ車なんでいいバッテリーを積まないとイケないんですよねぇ 』
ってなカンジである．
またこのアイドリングストップ用のバッテリーがやたらめったら高い！！！！　　
まだムーヴのアイドルストップのバッテリーの値段はわからないが，参考程度に同じく，アイドリングストップの機能を持っている日産“マーチ”のバッテリーのお値段は何と
5万5千円
たぶん実際にはこれより安くはなると思うが，　ホームセンターで普通の軽自動車用のバッテリーを買うと4000円も出せばバッテリーが買える．
その差は何と5万円
アイドリングストップしない今までのムーヴの燃費は22km/?　．．．今回の新しいムーヴの燃費は27km/?！！！！
レギュラーガソリン価格をリッター130円と換算する．
一年間で1万キロ走るとすると，
　　　　　　　　　　　　　新ムーヴ　　　　　　　　　旧ムーヴ
燃費(10･15モード)　　　　　27km/?　　　　　　　　　22km/?
年間のガソリン消費量　　　　370?　　　　　　　　　　454?
年間ガソリン代　　　　　　　4.8万円　　　　　　　　5.9万円　　　
年間ガソリン代の差　　　　　-1.1万円

年間5000キロしか走らない人
　　　　　　　　　　　　　新ムーヴ　　　　　　　　　旧ムーヴ
燃費(10･15モード)　　　　　27km/?　　　　　　　　　22km/?
年間のガソリン消費量　　　　185?　　　　　　　　　　227?
年間ガソリン代　　　　　　　2.4万円　　　　　　　　2.95万円　　　
年間ガソリン代の差　　　　　-0.55万円
と，アイドリングストップでないムーヴとの差が5000円にまで縮まってしまう　
大体年間１万キロも乗っている人であれば，５年間乗れば元を取れるが，軽自動車に乗ってる人って年間１万キロも走らない気がするんやけど・・・・・
車検なんか長くて３年に１回，それ以降は２年に１回受けないとイケない．．．
５年間もバッテリーを交換しない！　と言う状態をディーラー，車検屋さんが許すはずが無い！！！
『　冬に車が動かなくなりますよ　』
と，さりげない笑顔でバッテリー交換を進めてくるはずだ！！！！
絶対そうに決まってる！！！！！
ってか，まずバッテリーって5年ももつノンか？？？？
俺が使っているバッテリーの保証期間は２年のヤツやねんけどなぁ・・・・・
ttp://blog.goo.ne.jp/uedakeiichi/e/415945b1a3b9e8e7c893e8ac8bab496e

>>750
あまり世間で議論されていないことですが、エンジンはすでに温まっている状態であっても、一度停止したものを始動すると、エンジンを安定させるために、排出ガスをクリーンにする制御を一時的に停止します。
また、エンジンの始動を容易にするために、燃料も通常の混合比より濃い目の噴射をおこなうので、短時間のエンジン停止は、全く意味がないどころか、短時間であればあるほどマイナスの要因が増加するばかりなのです。
それどころか、エンジンの始動には、バッテリーの負担が大きく、あまりにも頻繁に繰り返すことによって、バッテリーの消耗を早め、エンジンを回すモーターがかみ合うギア（リングギアと言います）が磨耗して、交換を余儀なくされるケースさえあります。
というわけで、停車時のみで判断すれば、非常に有効なアイドリング・ストップですが、全体的な流れでみると、信号待ち程度のアイドリングストップ運動は、効果どころか環境に対して大きな負荷をもたらせているように思います。
したがって現実的には、長時間エンジンかけっぱなしにしているのを止める程度でいいのではないかと考えています。

>>751

タントの試乗は諦めて　N BOX 契約しました
妻も気に入っていましたから

これでわが家も初の2台目です

いちおう、パレットと N BOX 2種類をそれぞれ
妻と私で試乗して回りました

契約を急いだのはエコカー減税が75%引きから
50%引きへと切り替わる期限いっぱいだったからです

ミライースを買ったお店で試乗お願いしていたので残念です
都合が悪い内なら言ってくれれば遠くのダイハツにでも
試乗に行ったんですが残念です

>>750
嫁のチョイ乗りスーパーカーで通勤とかに使うわけじゃないので
アイドリングストップしないほうが良いんじゃないかと思ってます
セルモーターも心配だし

プリウスなどのハイブリッド車は駆動モーターで始動してるので
無理がありませんが軽のアイドルストップは旧来のセル方式です。
多少強化はされていますが頻度が多くなればいずれセルは壊れます。
5万〜10万km程度が寿命でしょう。
修理交換費用は\5万くらいです。（ブラシ交換だけなら安く済むが
最近はアセンブリ交換が主。さらにギア磨耗だと高くなる）

軽のアイドルストップや充電制御はカタログ燃費を下げるために
ユーザーに負担を強いるものですね。

>>757
個人的に
圧迫感充実のパレットと原付メーターパネルのnboxはないわ。
2社とも基本装備は圧倒的だけど、
ああやっぱ軽四だなと・・

その点TANTOは広く見せる空間
造りがうまい。あれ？これ軽？
普通車じゃないの？って。

デザイナーのセンスを疑う。
確かにダイハツの寺は対応は
最悪で、来ても知らん顔が多い。
だから業販で買った。
ともかく、
TANTOを試乗出来なかったのは
非常に残念ですね。

パレットは見た目が嫌いだ。
最近のつり目デザインは嫌なかんじのが多い。
これも車に興味を無くす一因じゃないのかな。
俺は嫌いです。　トヨタの社長は「すぐ飽きるデザインにしてる」とか
言ってるらしいがユーザーなめとんのかね。

エヌボはたしかに魅力的ではあるんだけど
中途半端なんだよな。しばらく売れるんだろうけど
最下級車でも値段高いしなんだかなーなかんじがある。
俺としてはバモスの本気後継車を楽しみにしてる。
バモス要素７０％エヌボ要素３０％みたいなね。
もちろんダイハツが出してくれてもいいｗ

>>760
意味がわかりません
>>2社とも基本装備は圧倒的だけど、
　ああやっぱ軽四だなと・
>>その点TANTOは広く見せる空間
　造りがうまい。あれ？これ軽？
　普通車じゃないの？って。

基本装備が悪くて、質感も一番悪いタントが普通車？
広さもNBOXだし

なんでンダ厨が湧くの？
NBOXって最新型だが、欠点のてんこ盛りなのか？

>>760
いくらなんでも、センターメーター＆チンケな装備のタントが普通車って
無理な宣伝かと思ってしまうわ

安全性向上させるなら規格考え直せ
幅156長さ356ぐらいにしろ

ゴメン
スレ間違えた

タントカスタム俺のカミさんも気に入って乗ってるよ、もう４年過ぎたけど
飽きないみたいだ。
ノンターボだから加速と燃費が短所だが室内の広さとスタイルが良いからオッケーだってさ。

NBOXが発表になった辺りで、この過疎板に変化が起きた
NBOXスレと書き込みテストスレが、常に勢い上位にいるという…
と同時に、他スレで今までは「軽はダメ、コンパクトが良いよ」等の書き込みから
車名名指しのたんぱつ荒しが目立つようになる、売れ筋車種に、集中的に…
しかし、ある時を境にその勢いが衰えた
何があったのか、アクアの発表である

　別の板にこんなスレがあるのをご存じだろうか？
ホンダｗの工作員は他社叩きをやめろ２
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262701862/

ウンコ

758=748ですたｗ

>>764
上絞って無い分広さ感は圧倒的だと思う
内装も、ママ受けは悪くない、幼児用玩具的な質感
悪口じゃ無くて、子育てママには全く抵抗ない

自分で運転するならパレットTかなあ思うけど、嫁が言うには狭い感じして嫌だそうな

>>767
>>770
車知らないババア受けするタントだもんな
タントが普通車とか他の車乗っていたら思わんもんな

>>755
iスト用バッテリー12000円です。
何か（つくし？メンテパック？）を使えば半額だから6000円。

カオスバッテリーとの差額は1500円くらいか。そう考えるとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ専用バッテリーは大部安くなった。

ｴｺｱｲﾄﾞﾙ車用バッテリーは補償期間半分なんだよなぁ

大阪市政の討論会に参加した香山リカ氏「橋下は『代案を示してくれ』と言うが精神科医である私にそんな事できない」★4
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327931506/l50

タントはウンコ

// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　　 ,へ､　　　　　　　　／＾i
///// /::::　　　（y ○）｀ヽ) ( ´（y ○）　 　　;;|　　| \)｀ヽ-―ー--<　〈\ |
// //,|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| 　7 　 , -- 、, ---　、　 ヽ
/ // |:::　 　　　+　 〉 〉|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;| /　 / 　＼､i, ,ノ　 　 ヽ　 ヽ
/// :|::　　　　 　　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 　 ;;;| |　 （-=・=-　 -=・=- 　）　　|　パレットが補助金対象外で悔しいのか？
////|::::　　　　+　　 U | |||| !! !!||| :U　　　;;; ;;;| /　 <　　/ ▼　ヽ　　 >　　　、 　
////|:::::　　　　　　　| |!!||l ll|| !! !!| | 　　　;;;;;;|く彡彡　　(_／＼__)　　ミミミ　ヽ 　
// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/⌒⌒⌒＼　 （___ノ　　　　 　ミミ彳ﾍ
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／/ / / /⊂） 　 ヽ-- 　__＿／　　　＼

まあ、なんだかんだ言ってもパレだのエヌボだのタントの猿真似だからな〜(笑)
僻んでもしょうがないだろ売れるんだからタントは！！！
ちなみに７７１ってタントを糞みたいに言っているがスズキの社員か？
まあスズキの車に乗ってマフラーから臭い煙モクモクだして走ってりゃいいさ。
プッ！！！！

鈴木社員ですら鈴木車を嫌うからな
自家用車通勤の社員は嫌嫌安っすいの買ってるｗ

タント試乗してきたけど広さは気に入ったんだが内装がどうも気に入らない…
ダイハツだから仕方ないと言われたんだがやっぱ気になる

>>780
全部見たか？　全体の造り見てダイハツなら仕方ない造りだと思うならスズキの選択肢は消えたな。
Nボックスはアラが出尽くすまでもうちょっと待った方がいいぞ。

>>780
タントの内装は、ババア受けするババアが思う普通車並みの内装らしい＆
ママ受けは悪くない、幼児用玩具的な質感らしい
それが売りらしい

パレット買うかタント買うか迷ってますが(´・ω・｀)
どちらが良いでしょう？

>>783
パレットカッコイイとか言う変態もいるしどっちでもいいんじゃね？

>>780
あら・・・
そうなの？
人の主観はそれぞれだけど、
他の2つより内装は、凄くいいと思ったわ。

カスタムだけど･･･

ウンコはうんこ
タントもウンコ

>>783
両方試乗してみたら？

タントの内装はないでしょ
１番落ちるのは間違いない
見比べた人ならわかるでしょ
色んな評価でも低いよ

NBOXのカップホルダーはシンプル
まるで肥溜めみたいだな

インパネシフトとプッシュスタートは欲しいな

>>780　EXEも乗ってみてね　リアシートふかふか厚み　見難いセンターメーター除外　ていうかEXEの頭にタントつけなくていいかも　別物だし

最大の欠点は、リアシートを最大スライド位置にすると、カーゴスペースがゴルフバッグ1個程度しか入らないこと。

パレットは無い、ルークスならタントより良い

欠点じゃないだろ
リアシートが限界までスライドして
広大な居住空間も広い荷室も自由に選べるのは長所だ
パレットはそこまでスライドしないしNBOXは固定だし

>>794
広々設定で四名乗車したら各自旅行荷物は足元か膝の上に置かなきゃならない。
四人家族で乗用だけを考えるなら快適だが、荷物までとなると買い物かごを含め大きな買い物は無理。

朝っぱらからひとりアフォが居るな

>>795
そういう見方でいうならアトレーやエブリーしか無いわな
見晴らしも良いしな

>>796
> 朝っぱらからひとりアフォが居るな
あなたのID　inA1（入ってきたアフォひとり）

４人乗車多いなら普通車買おうよ

>>798
入ってきた？
てことはアフォの自覚はあるのな

つか、オヤジギャグのつもりか？
ツマラン、実にツマラン・・・　センス０

本当はオーナーじゃないな。
タントなら荷室スペースを確保した上で
4人乗車に十分なスペースがあるんだよ。
足元もフラットで広いから後席住人も
頻繁に出し入れする荷物は足元に置くよ。

パレット臭いな
ありゃカタログ数値だけ無理やり合わせてきたパチモンだから
荷室に段差あり有効幅が狭すぎるしシートスライドも少ししかしない
内装はボディの鉄板剥き出しでリアゲートのダンパーまで見えるバン仕様
乗り比べてみるとパレットの室内幅が恐ろしく狭い、旧式電装使いまわしたんだろうな

と、ここまで書くとアフォレス止むんだぜ
反論できないから「うんこ」とか書くしかねぇｗ

そう。タントはウンコである。

哀れすぎｗ

ウンコ
チンコ
タント
マンコ

1月　軽自動車新車販売速報
四輪乗用車台数

スズキ　　33251
ダイハツ　45095
ホンダ　　16811
日産　　　11954

絶好調ッすな

>>806
本当だね。
ダイハツの新古車ってあんまり見ないしね。
新古車のオンパレードみたいなところもあるもんね。

イース新古車だらけじゃないかな。
中古車情報見てたら300はヒットしたよ

ダイハツの看板上げてる整備工場だと軒並みイース試乗車あるもんね

話聞いてたら、リースだけど無理やりってのも聞いた事ある。
リース料がいくらかは知らないけど、三ヶ月したら新車登録しないといけないとか。
スズキも似たり寄ったりだけど、小さいとこにはきつい制度だと思うよう。

タントの片側ヒンジドアって不便じゃないんですか？

ヒンジドアが不便だというなら
クラウンもレクサスもカローラもベンツもタクシーも君の家の玄関も不便だな

>>811
全然不便じゃないよ

９０度開くからかなり便利だよ。

ヒンジドアにはヒンジドアの、スライドドアにはスライドドアのデメリットがあるから
各自の用途に合わせてになるんじゃないかな。

ヒンジドアが不便とか言う奴は運転席も不便なんだろうな。

片側スライドで片側ヒンジで不便じゃないっかって聞いてるんだけど

片側スライドでもいいけど、スライドドアは運転席側後方に付けてほしかったかな。
後席に荷物を積むときは、そこが一番近いから
パッと積み降ろし出来そう。
まぁ、無い物ねだりですが…

たんぱつ

12月のＦＭＣでは両側スライドにするだろ
しなきゃダメだ

両側スライドでピラー付きがいいな
ピラーレスが嫌ってほどではないが、あってもかまわないと思うから

今日カスタムRS納車されました！

LEDリアコンビネーションランプがいい感じですね。

>>820
片側ピラーレス、片側ピラー付きがいいな
そうすると重すぎるか・・・

>>822
商品的に考えるとそうなるんじゃないですかね
燃費いいからタント選ぶって人も少ないと思うし
巨大な空間と、ピラーレスの便利そうなイメージに惹かれて買うんじゃないかな

助手席取っちゃったらすごく便利なんじゃないかと思うんですがやったひととかいないですかね？ｗ

たんと
うんこ

ちんこ

俺はヒンジドア開けて運転席に乗り込むのって正直嫌いだね。
トラックぐらい座面が高いといいけども。
今はちょっとエヌボがうらやましかったりｗ　
みた目はさほど変わらないけど性格違うから比べられないけどもな。
次期FMCに期待。

>>826
>ヒンジドア開けて運転席に乗り込むのって正直嫌いだね。

昔、アルトに両側スライドドアのモデルがあったよね。
あんなのが好きなの？

ガルウイング好きなのでは？

>>828
昔有ったトヨタのセラ。変な形でカルウイング。

AZ1とかベンツのなんとかだと雨に濡れなくて良かったね

昔から不思議に思ってたんだけど
ガルウイングドアでなくて普通のスライドドアで
上へスライドするのって何故ないんだろうか？
もちろん天井の低いとこでは開けられないけど
（高さ制約をクリアする工夫は可能だけど）
開口幅の制約が無くなるから容易に大開口を作れる。

タントの助手席が最高と言ってた彼女の元彼がイタリアの農耕機メーカーが作った車に乗っていたと書いてあったと思ったけど。

月間自家用車の比較記事見た？

＞８３３
あぁ、タントとN ｂｏｘの実燃費比較ね。
NBOXがタントを下して圧倒的な差をつけたみたいですね。
実燃費で2.1km/Lも差がついたってね。
軽量イースのためのエンジンを
そのまま重量タントに載せ替えただけで
トルク特性も実燃費特性もなにも最適化してなかったんだろう。
カタログを飾るためだけのMCはやっぱり失敗だったね。

>>822
俺も両側スライド片側ピラーレスの案がいいなあ。

パレットとNBOXとより差別化するためにも、あとは重量さえ何とかなればいいのだが。

タントＸに嫁とセールス載せて試乗したけど
自分が運転する車なら絶対選ばないと思う
うまく表現出来ないけど加速感が凄く違和感あった
嫁しか運転しないので広さ重視でタント買うけど

軽自動車で広さ重視ってイマイチわから無いんだけどね
普通の軽よりは自転車も積めて便利だけど、
必要な物さえ積める大きさなら、それ以上大きいのって必要ないじゃないの？
だいたい女の人が軽買うのって小さくて運転しやすいのもあると思うんだけど
大きくなればそれだけ運転もしにくくなるよね
それに広さ重視ならNBOXじゃないの？

タント買う人ってほとんどが広さ重視じゃないの？
そこが売りなわけだし
つか、軽に加速感求めちゃう人ってｗ

>>837
お前、いちいち他人に同意求めるタイプ？
うざいよね。

>>834
そもそも新物は不具合出るので
ある程度熟成されたものが良い。
てか主観で悪いが
燃費、スペック以前に
トッポの出来損ないのような
チープなデザインの
NBOXは恥ずかしくて男は乗れない。

見慣れただけで、お世辞にもタントのデザインが良いとは・・・

タントカスタムはMC前のほうがいいな

>>840
は？
どこからトッポが出てくるんだw
目悪すぎ

デザイン的に一番しょぼいのはタントでしょ

自分が好きな車に乗ればいいだろ。
好きな車を正当化したいがための批判は辞めろ。

>>834
NBOXも試乗したけどリアシートスライドしないとこで脱落
タンパレNBOXのNA比較だと走行性能はNBOXが一番かな
いくら広いとか大きいと言っても軽自動車規格ってものがあるんだしねw

ｱﾝｶｰﾐｽ>>837だった

>>843
脳は大丈夫か？

>>846
>>836>>838の間違いだろ

僕のタント納車されました。
後ろのドアが左右で違うのがきました。
天井の玉袋も片方しかありません。
助手席の方のドアの柱も付け忘れてるみたいなので
これからディーラーに戻ってｺﾞﾙｧしてきます。

タント、パレット、ＮＢＯＸとスーパーハイトワゴンクラスは３車種になった訳だが。
まあどれも大差はないな。
今の日本だとどうしても同じようなクルマになっちまう。

運転席の空間について注目してみた。
ＮＢＯＸは最後発だがリアドアの開口幅を稼ぐため
運転席をかなり前に詰めてる。そのためちょっと窮屈だ。
体格の大きい人だと不自由するかもしれない。
タントとパレットは同じくらい。体の大きい人でもまず
つかえる様なことはないだろう。
ただパレットはリアドア開口幅がかなりタイトだ。
やはりタントは最先発だけあって一番無難なとこを
先取りできたようだ。
敢えて言えばミラクルオープンはちとアトラクティヴに過ぎるかな。

タント好きだがどうしても内装だけは許せない
あの安っぽさはやはりダイハツ

>>852
タントは全体を見ると素晴らしいぞ
Nボはよく見てないがパレットは手抜き過ぎ
今どき後席の横が鉄板丸見えの枠とかあり得ん
運転席しかまともに作ってないぞ

軽専門ていうか軽しか造れないダイハツ

タントは本当に向かしの軽自動車って作りですね

>>849
ごめんそれ全部俺の書き込みw
「広さ感」に訂正します

前にも書いたけど、子育てしてる家庭だとタントの内装は知育玩具っぽい作りで全く抵抗無く受け入れられる
ほぼ子供乗せるための車なんだからセールスポイントでしかないと思うよ

>>857
あのボリューム感で室内幅がパレットよか8cm広いから凄い
スズキはデッカイ古モーター利用の分、デザインに制約があるんかなｗ
今はNボとタントの2択しか考えられんし

>>858
所詮軽規格だし、無駄に広くてもね
使い道が無い

>>857
前にも書いたなら二度と書かなくていいよ。
かなりどうでもいい事だから。

>>858
そんなに広く無くても良いけどね
タントは広さしか取り柄が無いの？
後席3人乗るなら幅広が良いけど2人しか乗らないし
そんなに広くして何積むんでしょうって思う

>>861
文句があるならここに来るなよw

後席で3人乗りたきゃ普通車買うしか無いだろ
何言ってるんだ？

>>859
なぜここに居るｗ

>>861
パレット限定で比べると凄い差だぜ
もう鈴木アホかとｗ

>>861
チャイルドシート
そしてチャイルドシートに乳幼児を乗せるときにはルーフが高い方が助かるんだわ

タンカスの方はカタログも見て無いのけど
素のタントのカタログ見たら
どんなユーザーを対象にして開発したかぐらい判るんじゃないのか？

>>864
こういう形じゃないと頭打つからねｗ

タントが無駄に広いとか言う奴は他の車買えばいいだろうにｗ
誰もタント以外は許さんなんて言ってるわけじゃないんだからさ

>>864
幅の話してるんじゃないの？

>>867
チャイルドシートってけっこう幅取るんだよ

>>859
>>861
だから自分の好きな車を買えば（乗れば）いいだろ。
いちいち「タントは・・・」「軽は・・・」と書いた所で
ここのスレでは誰も同情はしないよ。

同じ内容をＮボスレやパレットスレに書いてみな。

>>855
>>861ID:gabvm00b
>タントは本当に向かしの軽自動車って作りですね

向かしって何？？？日本語分からない？

今更だが、RS試乗して来た

大阪府内の比較的車の多い市街地を15分位走ったが…
やっぱりこの車はターボ付の方が余裕があって良いと感じる

今先代BOONの1.3Lに乗ってるが、乗り換え対象として上がって来た
ネックは燃費の悪さと航続距離、5人乗り不可って所かな

　　　　　　　　　　　　　　　｛＼　　　 　　　　　　　
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　　　　　　　　　　¨^〜---vvvvrr冖
タントはウンコ

たんぱつ

俺のしいたんが乗ってた

素タントやNBOXにもターボあれば良いのにな
素パレットはターボ率結構多そうな印象

実は初代タント発売直後はRターボ\120万という車種があった。
RSターボも\135万だった。Lなんか\99万だった。
まだカスタムが無かった頃。
その後、ダイハツの社内方針でターボはカスタムRSのみという
高価格方針が決まってしまった。

NAでも最低限のパワーが出てた頃はまだ何とかなったが
低燃費指向でパワーが制限される現在NAでは限界を
切りつつありこのままではヤバイ状況になる。

>>854
bB/Cooとか、Passo/Boonとかは？

>>876
なんだけ？
Beego？もだよね？

タントに3年乗った感想
エクステリア乗ったら見えないのでｗ
イクステリアは最初はちゃっちく見えたが慣れちゃうからｗ
エンジン、最初は不満があったけど、ただの慣れでしかない
足まわり、しばらく浮ついた感じがしていたが運転方法が特化したみたいでｗ
加速感、これただの慣れ。
足まわり、これもただの慣れ。技術のなさを車が補っていただけだろうね。
安全性、いまのところ事故らないしね。地震予知詐欺とにてるねｗ

結論、普通に運転してれば問題なし（ただし基地外は除くｗ）

他の車に乗ることがなければ
トラバントだって良い車だったろう

昔は、親父の運転するキャロル360で、家族4人で4時間もドライブしたものさ。

当時からみれば、タントは未来の夢の車。

河村たかし市長が公用車としてつかっとるのもタントですがな

どえりゃあ快適ですがな

はるか昔に乗ったトゥデイポシェットを今日見た
あんな小さい車に乗っていたんだな…

>>881
あれエグゼじゃなかったっけ？
どうでも良いけど…

タントは骨格の素性が良いからエクステリアデザインはもっとシンプルにミニマルにすると
知的な感じに仕上がると思うな。

デコラティブな要素を一切排した極めてシンプルな箱が走ってる感じ。

>>885
スズキに教えてやれｗ

現行MRワゴンはカッコいいと思うが

性能がな・・いや、忘れてくれ

MRワゴン（モコ）はミドルハイトワゴンとしては
今ベスト車種だな。（デザインではなく機能の話）
当然次期パレットも同じメカを採用するからかなり良くなりそうだ。
パレットもタントも今年後半のフルモデルチェンジで競争が激しくなりそうだな。

そのご自慢の新型MRワゴンがパレットやライフより売れないのはなぜだと思う?

↑ぶしょったいスタイル(笑)

MRはディスチャージが付いてないからな〜、特別仕様では付いてるけど。あとは錆や塗装か。

ダイハツとホンダの方が塗装良いね。

おっと三菱のぬり絵塗装の悪口はそこまでだ

>>890
良いものが必ず売れると思ってんの？
良さそうに見えるものは売れること多いけどさ
MRワゴンはモデルごとにコンセプト変わっちゃってたのがまずいと思う
ﾏｲﾁｪﾝで女子向けにまた梶切ったみたいだけど

ミドルハイトクラスは
ダイハツはムーヴ、コンテ、ピクシス。
スズキはワゴンR、MRワゴン、モコ。
MRワゴン（モコ）は9600台売れている。
ベース車のワゴンRと合わせると22000台になる。
一方ダイハツはムーヴとコンテとピクシス合算で14000と大きく負けている。

スズキは電動パワステのフィールがイマイチ。特に高速の直進性でわかる。MRワゴンでもあんまり進歩してない
CVTは副変速機付きで重く、極端な燃費優先制御でレスポンスが鈍い。副変速機が切り替わる違和感も基本的に解消不可能

ワゴンRは近所のおばちゃん達がワラワラ乗ってる

MRワゴンとワゴンR は全く別モンでしょ？
次期ワゴンRはMRワゴンベースになるかどうかは知らないけど

ＮＢＯＸがガンガン売れてるとオモタら
タントの方が全然台数出てるのね

いや、NBOXはホンダの生産能力の関係で今の登録台数となってる。
受注台数はその数倍に達している。

いっぽうタントは去年末くらいから明らかに失速している。
ワゴンRやムーヴと同レベルだったのが一歩後退して
パレット（ルークス）に追いつかれつつある。
NBOXに食われてるのとモデル末期で他社に追いつかれてる。
燃費優先の新エンジンがユーザーに敬遠されてるのもある。

>>900
って事は、ダイハツは値引き渋いけど叩けるって事でOK？

人にクルマを聞かれた時に「タントのジェネリックみたいなやつ」と答えざる得ないのに耐えられるならパレットやエヌボは買いだな。

>>902
ﾜﾛﾀ

パレットは今悲惨だぞ
走りも見た目もジェネリックとは程遠いしな

新車タンカスＲＳ寒冷地仕様、サポートパック、アジャスタブルパック、G−BOOKナビを付けて諸費用込みで１６０万を切った？
ただ色が白のみって何かの訳あり車なのかな

>>905
販社の在庫かキャンセル車とか？

>>905
安すぎるね･･･
きっと、キャンセル車じゃない？
お得だね。

G-BOOKナビっていくらなの？

タント乗りはウンコ乗り

>>902
薬と違ってジェネリックの方が優秀だねって言われるよね〜

>>910
逆逆
ジェネリック薬品は開発費ゼロで全く同じものが安く作れて価格も安い
車は元祖を越えるパクリは稀有

個人的には今のタントでは
N BOX の質感や広さなどの
満足度で敵わないと思う

残念ながら

>>912
Nボはホンダ製だということを忘れるな。
2年も経つと嫌になるくらい乗り心地劣化してメンテを催促する商法。
サスのヘタリも早い。
なんなら一回買ってみなよ、俺は懲り懲りだわ。

>>911
パクリっていうか、似たようなコンセプトの車が多い方が競い合いで良いものが出やすいのはあきらか
一番手以外ダメというのは偏屈すぎ。

初代ワゴンＲとムーヴのように住み分けが出来ていないのは、そのうち他社も独自性を打ち出してくれるでしょう

>>911
とっくに抜かれてる
車のレベルじゃ3車中一番下だろ
小池栄子とユースケサンタマリアのCMの影響でババアに売れてるだけ
本当に乗ってるのババアばっかりでビックリする

たしかに初代ムーブは酷かったよなあｗ

>>915
パレットの内張り剥がすと考え変わると思うよｗ

>>915
そんなにムキにならなくても

>>914
基本設計で５年の差があるんだから、それは当たり前だな

>>918，>>919
そんなにムキにならなくても

パレットのベースって03年のワゴンＲと思ったんだけど
最新の型のほうだったっけ
5年って計算合わなくね

初代タント乗りが乗換えを意識し始めるタイミングでFMCがまだ先ってのが微妙
初代オデッセイ乗りが2代目のキープコンセプトに見向きしないで3代目に期待してたら、アレだったのでエスティマに流れました
なんてことがない事に期待して、もう少し待ちますけどね

>>920
あれ？Ｎボの話じゃないの？

>>913
それHONDA二輪整備士に言われたことがある

「HONDAは、バイクはそこそこに良いが、車はベアリング一つとってもボールをケチったりするし
パーツの耐久性を考えていないから買わない。高級車はわからないけど大衆車は見せかけ商売だ
不調買い替えサイクルが早いのがHONDAの特徴　それで商売が成り立っている」
とね　クレーム対応？ｗ
強気で「気のせいです　問題ありません」と言われるらしい
HONDAの一見ユーザーは軽く扱われるとか

HONDAバイクは好きと言ってるけど
家では他社の車に乗ってるみたい
その人たしか今はダイハツタントに乗ってるよ

これ俺のつくり話ではなく、実話だからね

職場の後輩がアコードで事故ってあり得ないくらい車が大破して死んだ
あれ以来ホンダには乗らないと決めた。

>>923

うちはフィットを7年乗っていて
最近ミライースに乗り換えた

フィットは調子良かったよ
不具合は何もなかった

イースになってスタビライザーが無いせいか
わずかなロールが気持ち悪い
燃費には満足

ホンダも固体差があるのかもしれない

ちなみに3月には N BOX 納車予定

>>924

それってホンダが悪いんじゃなくて
後輩が悪いんじゃないのか？

もっとも大破するような事故だと
並の日本車じゃ結果は代わらんと思うが...

>>926
真っ二つに割れたんだよ。
ニコイチでもない新車が。

>>926
理由はともかく、死んだ人のことを悪く言うのはイクナイ
>>924氏の後輩のご冥福をお祈りします

>>928
ありがとう

>>917
内張りなんか普通外さない
それってパレットの方が内装良いって事ですね

>>923
アホかっつーくらい売れたシティターボ、ワンダーシビック、2代目プレリュード
10年経たずに道路から居なくなったよね。
思い出に浸る奴が居ても良さそうなものだが、屑化が早すぎて2度と買わない世代（俺も）
軽く事故ると瀕死の重傷、追突するとくの字に曲がる。
改造屋も手を出さないホンダ品質。
「純正部品は劣化が早すぎて維持に金が掛かる」
だとさ。

>>925
お前、ホンダどころか車（新車）買ったの初めてだろ、判るよ。
スタビライザーは使いまわしシャーシに重いボディ乗っけたとき仕方なく付けるか
ベース車の軟弱ボディを補う目的でスポーティーグレードにあしらうのが通常。
最初から付いてるのは前者なｗ

8年前のフィットはホンダ史上最大の汚点車かもしれんぞ。
夜まともに乗れたか？ｗ

>>930
＞内張りなんか普通外さない

君みたいのが居るからスズキは儲かるんだな.。
正に思う壺ｗ

まあ、パレットの内装の質感は高いが、細かいところはタントの方がいい感じ。
パレットはミラー開閉スイッチ辺りの質感がいま一歩な感じ。

>>932
内張り外してどうするの？
外す意味がわかりません
タントのしょぼい内張り外して走ってるんですか？

>>931
何を言っているのかよく分からないが
新車以外買ったこと無いぞ
4台とも新車
メーカーはﾊﾞﾗﾊﾞﾗだけどな

まあそんなことはどうでもいいが
すごい精神的な歪みのようなモノを感じるな

タントが気になってこの板
覗くのは勝手だがいい加減巣に帰れ。

なんで「たんぱつ」なの

いやいやいや
シティの話題も出てますね
おなつかしや
E-AAに関しては長く乗ってたので
話を聞きたい方はどうぞ
ちなみにタントとは接点がないクルマと
思われてますが
全長3.4mは現行軽規格と同じだったんです
グロス63PSもタントのNET58PSとほぼ同じ

※　「単発が沸いてきたな」 とは、工作員 が沸いてきたな、と同義の言葉です
ここでいう 「単発」 とは、「単発ＩＤ」 のことですよ