【スバル】　サンバートラック Part7　【軽トラ】

「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、
現行車種最後のスーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、
サンバートラックを語りましょう。

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　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>9-10前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

※前スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309602740/

関連スレ
赤帽サンバーについて語る
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168683099/

スバル 公式 （サンバー トラック）
ttp://www.subaru.jp/sambar/truck/
スバル 公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー トラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

前スレ
【スバル】サンバートラック【軽トラ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173048218/
【スバル】サンバートラック【軽トラ】Version　2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1224943180/
【スバル】　サンバートラック　【軽トラ】Ver　3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1252335868/
【スバル】　サンバートラック Part4　【軽トラ】 ←本来のNo.4スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266620567/
【スバル】　サンバートラック Part4　【軽トラ】←事実上のNo.5スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294313884/

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

Q.自分のサンバートラックの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
とりあえずヘッドカバーのパッキンは通常の物よりかなり丈夫らしいので、オイルが漏れてる人は赤帽用を指定して交換が吉。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
これがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

6 ：ごめん…スレタイミスったorz：2011/01/06(木) 20:48:31 ID:uDUtEIk8
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）

《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・オイル以外のMonotaRO製品の話題
・ネオジウム磁石

【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食
在日特権を許さない市民の会

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「忍法帖」。忍法帖巻物レベル表示のみ(ry

【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7

《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11

《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14

《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15

《ご自慢の「デタラメ」オイル知識が原因で他人のF6Aをトラブらせた被害例》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/165-177

>>1
乙！

>>1乙

バッテリが助手席下って何型ー?

>>13
トラックとパネルバンは550時代からずっと荷台下だけど。

バンの、旧規格KV型は助手席下だったけど。現行TV型は知らない。

　　　　　　　／三三ミﾐ::::`ヽ､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　
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　　　　 ｉ:::::::ｲ　　 ｀￣ー─--ミ::::::::::::| 　　　　　　　　／　　　　 ／ ／|　|／
　　　　 {::::::::|　,-─-､ﾉヽ,-─‐､ ＼:::ﾘ-} 　　　　　　 |三三三三|／ ／|／
　　　　 ',::r､:|={.::.......::::}={:.. .. .:::::! > ｲ 　　　　　　　　|三三三三|／ ／
　　　　　|:､`{　ヽ::::::::.ﾉ　ヽ..: ::::ﾉ/　 __ﾉ 　　　　　　　|三三三三|／
　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|
　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》 　　　　　　>>1乙よ♪
　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从＿　　　　　　　クリスマス プレゼント は、
　__,,／:::‖|:::::::::::::ﾄ､｀'' ─　　 ﾉ:::::::ﾉ丿|》　　''　‐-､
　 /／ﾞ‖人ミヽ､:|､　　,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |　　　　　　カ ネ で い い ・・・
　|　Y/　　|ミﾐ三三ゝ　ヽ;;;;r‐､}从ヽ;;;;;{　　＼　　　　 |
　､　!|　　 |ミﾐ三三三}　 `ｰ＼＼彡￣ ＼　　＼　　　|

このVに登場する荷台の延長みたいなパーツ
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=QyhIkTQBIME
軽トラにもあるといいなと思った

>>13
新型

>>1乙

テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーの加速してギアを入れた時のエンジン音と

テロテロテロテロテロテロテロテロ〜テロロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーがアイドリングをしている間にアクセルを踏んだ時の音age。

>>16
延長部分の床はあるんだから柵は自分で作ったらいいじゃないか。

純正のホイールでスタッドレスタイヤ、155とか165とか履いて問題あるかな？
車検はアウト？技術的に無理？

>>20
スタッドレスタイヤを太くする意味が分からん。

>>21
そりゃーコーナリングフォースが増すからに決まってんだろ！

面圧が下がる埋まりにくいとかって聞いたような
接地面積が増えて食いつきがよくなるたぶん

太くてデカイタイヤがオイラの好みなので
これから買う方はダンロップの１７５・７０−１３にしやがれ

ハンドル切った時干渉するわ

>>23
雪道で面圧下げたらすべっちゃうだろ。スキー場を走るんじゃないんだぞ。
それに太いタイヤは轍でハンドル取られやすいし。

>>20
R12で165は有るのか？
155/70R12は有るはずだけど

スタッドレスタイヤだって面の摩擦で止めるんだから
太い方が効くと思うがどうか?

雪道は面圧がかかる方が走りやすい＝細いほうがいい。
空の軽トラで2WDだったらトラクションかからないよ。
荷物載せたほうがはるかに走りやすい。
雪国でも大型トラックやバスは面圧が大きいから4WDなんてほとんどないでしょ。

「サンバー以外の」が抜けたw

>>28
そりゃラリー車が細いスパイク履いてるの見て勘違いした奴のガセとプラシーボだよ。

細いタイヤじゃコーナリングフォースが効かないじやないか！！！

金属チェーンと
プラスチックのチェーンと
スタッドレスの
それぞれの一長一短みたいなの教えてください

>金属チェーン
つけるのメンドイ、うるさい、雪が無くなったら外さないと走行できない
基本、走り出せるけど止まれない（亀甲を除く）

>非金属チェーン
つけるのメンドイ、金属チェーンに比べて高い、かさばる、雪が無くなったら外さないと走行できない

>スタッドレス
つけるのメンドイが履きっぱなしでおｋ
高いが3シーズンくらいはもつ（距離と走り方による）
かさばる
ミラーバーンやブラックバーンでは死ねる

野田は知っているのか…ＴＰＰに潜む“訴訟地獄”の阿鼻叫喚

「訴訟大国・米国相手にＩＳＤ条項を認めるのは狂気だ。賠償金をむしり取ったり、
自社が儲かるように制度を変えさせる手段として使うだろう。
加表明国で、米国に次ぐＧＤＰ２位の日本は最大の標的だ」

「エコカー減税のせいで米国産の車が売れない、国民皆保険制度のせいで
民間の保険商品が売れない−など。国の訴訟リスクは計り知れない」と指摘した。

ＴＰＰに詳しい京都大学大学院の中野剛志准教授はこう話した。

１１日の参院予算委員会で、ＩＳＤ条項を取り上げた自民党の佐藤ゆかり参院議員はこう解説する。
　「条約なので、ＩＳＤ条項が国内法よりも上位になる。国内の司法機関が関わる余地はなく、
仲裁機関で審査され、決定に不服があっても覆らない。一審で確定する。」

ごく一部、判明したＩＳＤ条項の例（佐藤ゆかり事務所調べ）
投資家国籍　　訴えられた国　　ビジネス　　　　　賠償
米国　　　　　　メキシコ　　　　　　廃棄物処理　　１６６９万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　ガソリン　　　　　１３００万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　廃棄物処理　　　３８６万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　不明　　　　　　　１億３０００万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　水　　　　　　　　　１０５億ドル
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/images/20111118/plt1111181251005-p3.jpg

TPP中身知らない野田･枝野／ISD条項・国内法に優越する事も知らず
http://www.youtube.com/watch?v=v7QHGesP3tc&feature=related

雪道で太いタイヤは轍にとられたりなんのメリットもないから履くなら
標準の145くらいにしておいたほうがいい。

ホイールのリム幅も純正は狭いから、
１６５とか１７５とか履くと気持ちいいとは思えない。

一般的に雪は面圧を高めるために細目が良い、凍結は接地面積が多い方が良いので
太い方が良いって話じゃなかったっけ。

まあ、純正ホイールのリムは4.00Ｂだっけ？155が限界でしょ。

ところでスタッドレスタイヤにすると燃費が悪くなるとよく聞きますが本当ですか?

スタッドレスは低ミュー路で踏ん張るために摩擦度を高くしていて
タイヤのショルダーが角ばっていて接地面積を増やしてるから夏タイヤと比べると当然、燃費は悪くなるよ。

タイヤがグニャリだからスピード控えめで燃費よくなるｗ

スタッドレスはゴムで出来ているトレッドが適正に変形する事で狙った性能が発揮できる。
当然だよな。ちょっと考えりゃわかる。
重いクルマ用のスタッドレスがあるんだぞ。
分かるよな。

非金属チェーンなんか使うならスタッドレス買えよ
ホイールセット25000円あれば買える

雪なんて年に1〜2回しか降らないし、
なにより頻繁に降る雨天時のグリップが悪いから、安全性で劣るんだよな
人それぞれ用途があるんで、決め付けられてもな

ところで貨物車用スタッドレスタイヤってあるんですかね?

>>44
無いよ！
全世界探しても無いからググっても無駄だよ！！
そんなに欲しけりゃ自分で作るしかないよ！！！

USO800

>>44
「145R12 6PR スタッドレス」で調べたらワラワラ出てくるよ。

>>45
お前の祖国には無いだろうが、
日本にはあるんだよ。

>>44
多少田舎の方に行けば沢山積んで有る
都市部はどうだか

ぼくのそこく、火星

宝くじ当たったらサンバー買い占め。

>>51
申し訳御座いません、お一人様２台までとさせて頂いております。

ヌバル自動車

>>51
300円じゃ一台も買えない

引っ越しして、メンテナンス関連はディーラーでやっていたので、引っ越し先もスバルディーラーに行こうと思ったが、最悪の接客だった。


メンテナンスは、ディーラーでやってます？

昨夜、サンバー乗ってたらレガシーワゴンに煽られたんだが・・・
スバリストって仲間意識あるのかと思ったら
中には足の裏のチリにもならないクズがいるもんだな

>>54
JAだわ

>>55
そのレガシーが煽りたくなる気持がわかるような気がします。

そもそもレガシィのことをレガシーって言ってるうちは全然スバリストじゃないよ

サンバー乗っているが、スバリストではない。
レガシーと一緒にしないでもらいたい

と常日頃考えている者です。

>>59
俺も同じだ。

サンバーとレガシィツーリングワゴンに乗ってるが俺もスバヲタでないぞｗ

良い車造ってくれたらメーカーなんて何処でも構わないけどな。

サンバーの設計を製造設備と共に何処かのメーカーに売り飛ばすとか無いかな?
プロトンとかタタとさ

レガシーに煽られると
レガのローン自分で払え〜！
と、思ってしまいます。

呼び方なんて通じればなんだってイイだろｗｗｗｗｗ

スバルサンバァ

ごめん、やっぱ呼び方は重要かも知れん(´・ω・｀)

>>62
そういう感じで出来たのがジムニーなんだっけ

サンバーとフォレスターに乗り、休日にはスバルのつなぎを着て
車いじってる俺もスバヲタではないはず！

レガシィから入った奴はにわか
本物はレオーネバンやスバル1000からだろ

R１、WRサンバーと買ってますがスバリストでもスバオタでもありません
だから次はBRZを買うつもりです、あれって筋金入りのスバリストは認めたくないものなのかな

貴様ら！それでも戦闘機乗りか！！(｀_´)ゞ

ああ、自分もインプレッサとサンバー乗ってるけど
スバリストじゃない。

俺も、レガシィ乗りとは一緒にして欲しくない。

普通にスバルファンです

これこそがスバルファンの本質、原点。　忘れてはいけないもの

SUBARUブランドメッセージ
http://www.youtube.com/watch?v=jl-cPbHBq0s

レガシィ、フォレスター、プリウスはヘタクソ率高い。
特にレガ、フォレ乗りは自分は上手いと思ってるヘタクソだから
タチが悪い。

どこのメーカーのユーザーにも「困った人たち」はいるものです
自分のペースを忘れずにいきましょう

スバルの本質は思いやりと優しさですから

スバリストってエンスー見たいな変わり者っぽく見られるから
そう言われるのを嫌うのかな・・・
大丈夫だ安心しろ、スバル車乗ってる時点で変わり者だｗｗｗｗｗｗ

そもそもスバリストの基準とか定義って何？
ボクサー積んだ車ってば、大した興味無くて
サンバーの全モデルと、ヴィヴィオ以前の軽乗用車と
ラビットとロビンが好きなんだわｗ
と言うよりスバリストって単語が嫌いな私の立ち位置ってどこ？ｗ

近親憎悪乙。

普通のスバル愛用者

まあ、アニメヲタクが自分がヲタクだって思われるのが嫌で
自分の事をアニメファンって言ってるのと同じなのかもな

最近スバルの乗り換えたんだけどスバヲタの人って
広い駐車場で空きが多くあってもわざわざスバル車の隣に
止めるよなｗ

最新型ディアスワゴンや最新型プレオや最新型ステラや最新型ジャスティーやデックス乗ってるけど、スバリストではありません。

親父が軽トラを買い換えると言っていた。次もサンバーだとさ。
型はまだわからんが、このタイミングだと最終かなあ。

長らくお疲れ様、KS3。

うちの親父の１０数年乗ったサンバーが車検から帰ってきて
そんとき営業さんが「そろそろ買い替えませんか？来年に新型が出るんですよ」
って言ってたんだけど、単にバカにされただけですかね？

>>85
おとうさんは来年から登場予定のダメハツからのサンバーを営業マンに薦められた？ってことですかね。

>>86
うん

>>87
車検前に富士重工製最後のサンバー薦めてほしかったですよね…ダメハツ薦める位なら↓

そんな、直ぐに旧型になるわ、パーツ支給も怪しくなるような車薦められないだろw

スバルにこだわりのない人に営業マンが最終サンバー薦めて売ってしまうと
来年3月にOEMの新型に切り替わった時に「なんで新型になるのがわかってるのに
旧型売りつけたんだ」って怒る人もいるだろうからな。

>>90
確かにそういう人も居そうだねえ。

>>44単純に『LT』って書いてあればいいのではないのですか？
>>78草刈機はやはり『ロビン』じゃないと。沼津と合併になっちゃったけど。

>>87おとう様にいままで通り後ろにエンジンがあって
しかも四ひきの亀が仕事する車がいいか、
それとも名前だけスバルになる車がいいか
聞いてみたらいかがですか

皆様、返信ありがとうございます。
町内しか乗り回さないので走行距離が５万程度、
本人はアレが気に入ってるらしく「免許返却まで乗る」と申しております。
ただ自分が「スバルって軽トラやめるんじゃなかったかな？」と思っていたので
営業さんの言った“新型”とういう言葉に違和感を感じ書き込みしました。

STIバージョンは出ないのかぁ

WRトラック、展示見本車だと思ってたら
いつの間にかプライスカードが付いてた

売り物だったのか＠三重県

サンバーって運転席狭くて辛いな
乗り換えようかと思ったけど、期待外れだ

>>97
アクティの方が窮屈に感じたけどな
人の車だからシート位置そのままで乗ったせいもあるかもだけど

>>98
アクティ(HA7後期)は論外だ、もはや拷問レベル
アレよりは随分マシだけど、サンバーもまだまだ狭い

>>99
サンバー若干窮屈かなと思ったけど、アクティから変わってくるとあ、広いって漏らしたかも
広さだけで言ったら、ハイゼットジャンボなんだろうけど…

広い狭いより床から垂直に生えてるステアリングシャフトが
乗り降りのとき異常にじゃまw

しかしさ、ハンドルって電子制御してシャフト無くせないもんかな

たまにけっぽったかな。
あまり邪魔にはしない方なんだが

>>102
ダイレクト感が無くなって怖いかも。
どっかの車みたいにステアリングが切った位置から戻ってこないとかになりそうで怖い

予想外にミニキャブが結構広かった。
セミキャブだから絶対狭いだろうと思ったけど、タイヤハウス避ければ結構足下に奥行きがあって。
サンバーより広いかも？とさえ思った。
乗ったのはオートマだったから、ホイールハウス避ける為にオフセットされたペダルもそこまで
気にならないけど、MTだと変な姿勢になるかも。

キャリィは奥行き全然無くて苦しかったけど。体格でかいと足がブレーキペダルの奥に当たって踏めないレベル。

５０年の歴史に幕　「スバル サンバー」
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322577154/

>>102
それをステアバイワイヤという

>>102
たかが軽トラにん万円もするシステムが付くと思うかw

現行のサンバートラックかハイゼットトラックを買おうと思ってるんだけど、
サンバーのＳＣ無しグレードってハイゼット比べて力強さは無いもの？

試乗してから買えば

サンバーを悪く思う人に乗って欲しくないから。

パワーに関してはハイゼットの圧勝。

ま、パワーで語る車ではないから、試乗をオススメ。

どちらも一長一短。

一長一短レベルなの?
俺の感想だとハイゼットはクソなんだけど
それでも、ハイゼットを買ってしまったw

RRってだけで乗ってる俺が・・・（；^ω^）

バラエティー番組にサンバートラックが出演
http://ch.m.nicovideo.jp/watch/1311172914?guid=ON

サンバーには愛と夢がいっぱい載っています。

サンバーとBRZって現状は混流生産されてるのかな
というかできるなら生産終了は環境と安全対応ができなくなってからでいいじゃんbrz

２月までサンバー作っているラインでBZR作るんだべ

>>108

ハイゼットが上
力、燃費、豪華仕様のエクストラ、見た目のまとまり感、タイミングチェーン、内装の質感


サンバーが上
静粛性、居住性、エアコンの効き、メンテナンスが楽、ATがインパネシフト、ATがフルタイム四駆

ハイゼットからサンバーに乗り換えたがサンバーの方がシート位置が高いから
爺さん、婆さん乗る機会が多い人はハイゼットの方が適してるとおもた。

>>117
ＡＴでフルタイム四駆はむしろ劣っている点でしかないと思っている雪国圏の人間の見解
もっともＭＴ比率のが高いけどね

12インチの鉄チンどっかで安く売ってないものでしょうか？

解体屋で純正は?

ヤフオク。
解体屋。
タイヤ屋。
出入りしてる車屋とか整備屋。

>>117
4独サスが抜けてる

エンジンをリアマウントしたら4独サスしか無理じゃね？

4独サスってエンジンをリアマウントできるんじゃね？

開発者はどちらを先に思い付いたんだろ？
　

まぁ、リアエンジンでプロペラシャフトを省略したかったんじゃないかな。
フロアも広くなるし。
直進性は悪くなるものの、当時は問題出るほどスピードでなかったし。


現代はスピードレンジが高くなった分、横置きRRのメリットは無くなりつつある。

フォグランプ欲しい・・・・

>>124
スバル360が元らしいし、それの開発者に聞いてみないと判らんね。

>>127
そのスバル360も（叩かれそうだけど）VWビートルパクッてるし。

結局、当時の技術では小さな車体で広い室内空間を確保するにはRRがベストだったんでしょう。
FRはボンネットに全長を食われ、フロアトンネルも太くなって室内空間を圧迫、
FFは技術的にまだ無理、残るはRRと。

日本の自動車技術240選

スバル360 K111型
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-20.html

当時の軽自動車の法的枠組みの中で、大人4人がゆったりと乗れ、
しかも、乗心地の良いサスペンションを搭載した愛称『てんとう虫』は、
市場で高い評価を受け、黎明期の日本のモータリゼーションの発展に貢献した。

特徴
航空機技術から生まれた軽量堅牢モノコックボディ、外力に強い卵の形を斜体設計に応用。

日本の自動車技術240選

モノコックボディ
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/6-1.html

・モノコック構造は、もともと航空機に始まり、骨組みで全体の強度や剛性を持たせる代わりに、
　形をつくるのにどうしても必要な外側のパネルに必要最小限の補強を施して強度剛性をもたせるもので、
　応力外皮構造ともいい、無駄がなく軽量化できる特徴をもつ。　
・この技術を生かして、わが国最初のモノコック構造のフレームレスリヤエンジンバスを完成させ、
　次いでスバル360にその技術を適用し、さらに、その後の乗用車系に引き継いだ。　
・当時は、トラックと乗用車と共同のフレームの上に家を建てるように車体をつくる時代であったが、
　各部品の軽量化努力と相まって、このモノコックボディを取り入れたすばる360は、軽くて強い車にまとまり、
　360CCで1Lに劣らない走りぶりを示した。

構造・方式・手段・方法
「モノコック」の「モノ」は「単一の」という意味で、「コック」は卵などの殻を表し、自動車の車体が卵の殻状をなしているのがモノコックボディであり、応力外皮構造ともいう。

機能・作用等
骨組みで全体の強度や剛性を持たせる代わりに、形をつくるのにどうしても必要な外側のパネルに必要最小限の補強を施して強度剛性を持たせる。

効果
無駄がなく軽量化できる。

特徴
丸い殻のものは強いという卵の殻の原理を応用したのがスバル360のモノコックボディで、
車体重量が軽い上に室内スペースが広く、その上、捩れや撓みに対して充分な強度剛性が得られる。

で？？

歴史を変える革新的な技術だな
今の時代の基礎を作ったんだね

ビートルパクッてるとか馬鹿な事言う輩が居るからでしょ。
そんな事言い出すとジアコーサレイアウトのゴルフとかもパクリになるな

サンバーももうちょっと、時代に合わせた改良が出来れば良かったのになぁ。

あのアゴ出し顔面整形で乗り切ってるのは、ある意味凄いけど。。。

フレーム車のサンバーディスってんのか？ｗ

キャビンはモノコックなわけで

10万キロ超えたのと生産中止間近なのでディーラーへ・・・
セールス　「このサンバーは高年式なので20万キロくらい大丈夫ですよ、こちらのアイサイト装備レガシィ如何ですか？」
俺　「ハリヤ-あるから、今はねぇ〜・・・」
セールス　「高く下取りしますよ、値引きも勉強します、ご成約で5万円分ギフトも差し上げます。」
俺　（レガシィいいなぁ、・・・）「見積もり作ってください、はぁ、はぁ」

で、レガシィ来年納車の運びとなり、サンバーは整備で凌ぐこととなりました。

>>137
早めに動いて限定のグルー買えば良かったのにって思ったりした
でも大事に乗ってやってね。

>>136
ビルドインフレームか。パジェロみたいだな。

親父がKS3を手放して軽トラを買い換えると言ってたんだが、
どうやら最終型にするらしい。ただ、納車日がなかなか決まらん。
めちゃくちゃ楽しみだわ。

青いのはまだ買えるのかな？
トラックもバンも合わせて３００台？

やっと雪らしい雪が降って圧雪アイスバーンを四駆にして走ったが、
やはり最高のフィーリング。これは最強と言える。

age

デフロック・・・せめてＬＳＤが欲しい

デフロック組むと何が付かなくなるんだっけ？

ABS

デフロックってＴＴにも設定あるのか？
でもデフロックって結局のところ緊急脱出用でしかないでしょ？
だったら私はせめてと言わず、ＬＳＤが欲しい

エルエスデーきけん！
ＭＭくらいにしとき！

>>141
登録済み未使用車なら探せばある。

＠新潟県

TT2　SC　ATだが、NGK　RXプラグはベストマッチ、プラグの形状自体は2009年には市販車に採用されていたようだ。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090521_169682.html
（一番下の画像）

SCを新車で購入したんですが、故障しやすい場所、サンバー独自の故障しやすい注意点があれば教えてもらえますか？

EN07はオイル漏れするかもしれないししないかもしれない

SCはどうか知らんが、エアーエレメントがオイルだらけになる
オイルキャッチタンクが欲しいような気もしんまい

ブローバイでエアーエレメントが湿式になるように設計されてるんじゃなかったっけ？

そうです

そんな器用な事してるのかｗ

ちょっとは濾過率上がってるだろうな
エンジン大事ならセパレーターいらねってこった

嘘臭い話だなぁ・・・
素直に信じる奴が、信者とかスバヲタって奴なのか

昨日最終型がうちにやってまいりますた。

早速乗ってみたんだけど、KS3から比べると
かなり速くなったような印象を受けた。前のが
かなりへたってたせいもあるんだろうけど、
キビキビ走ってくれて気持ち良い。

助手席の荷物入れが狭くなって、ロープと
ブースターケーブルの置き場に困ったけど、
なんとか収まったわ。

パワステってオフに出来ないのかな？手応え
がなさすぎて気持ちが悪い。

バッテリーの奥にヒューズBOXがあってその中にパワステのヒューズが入っているから
それを抜けばパワステがキャンセル出来るが自己責任でよろしく。

>>160
なるほど。ありがとうございます。
試してみます。

てか運転席後ろ以外にもヒューズがあるんですね。

>>161
数年前にKS4からTTに乗り換えたんだけど、俺もスカスカな手応えのパワステにはかなり戸惑ったわ。

でも、しばらく乗ってたら慣れた(笑)。空気圧でも結構フィーリング変わるから、あれこれ試してみるのも良いかも。

まぁキャンセルしたら適度な重さにはなるけど…。

納車の連絡がまだ来ない。
今日あたり連絡があるかと思っていたのだが。
１０月１日に発注してるのに、もう３カ月目だよｗ
この様子では１７日の納車はなさそう。
２４日のクリスマスに納車か？
その次の週末（３１日）はもう大みそかなんだがｗ

>>163
残念！　24日はクリスマスじゃねーぜ。

浄土真宗門徒の俺でも知ってるwww

最初は軽トラにパワステなんて。。。と思ったが
暫くぶりにパワステでない軽トラに乗ったら
有った方がいいと再認識したわｗ

１０月半ばに新車オーダーを入れて先日何時来るかな？
とディーラーに聞いたら２月初め位だそうな。
まだ確定ではないので更に遅れるかもだって。

9月末注文で25日頃って連絡あったゼー
マメに連絡くれるし値引きも頑張ってくれたしスバルいいわぁ
大発OEMになってもスバルで買いたい(^o^)

個人的にはサンバー以外で軽トラを買えって言われたらダイハツになるな

ホンダはデザインがいまいちだし、スズキは論外だし

あくまで個人的な考えだが

みちびしは？

堅実な作りでショートWBという変人ながら、なぜかミニキャブちゃんは空気

だって三菱だもん。

>>169
あっ、忘れてた

日産とマツダもな〜

トヨタ（ピクシストラック）もな〜

スバル本社から今週末でオーダーストップのメールが来たらしい。
もうホントのラストだ！
今日スバル行ってサンバー買うぜ！

俺の親父は11月末に発注して、先週末納車だったわ。
農協で確保してたっつう話だったからまた事情が違うか。

さすがにもうそろそろオーダーストップだろうな。
月に5000台作るとすると製造数はあと1万台で終了だ。

俺は10月半ばにディーラーで発注して
先週くらいに届いたよ。
グレードはＳＣのABS付きモデルだった。

なんかサンバーがんばってるお
どゆこと？
http://minkara.carview.co.jp/event/2011/mycargp/default.aspx?ci=1&srt=1#entlist

初期型TTなんですが、デフォの状態だとヘッドライトの光軸が下がりすぎなんですが・・・・

初期型なので、後期型のようにレベライザーが無いので、満載時を基準に調整されてるんですかね？

ディーラーで上げてもらうのも無理なのかな・・・・

>>180
ググれば調整箇所の場所が載ってますよ

サンバー以外で買うならアクティかなぁ…。

キャブオーバーだし、サンバーの次にエンジンが後ろにあるし広そうだし。

前モデルの反省で真剣に作ってる感じもする。（サンバーの次に）

でもあれは「なんちゃって4WD」だったかな。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/903/58/N000/000/008/130796887251916432309_DSC02020.jpg

光軸調整の件ですが、どっちのネジが上下調整か分かる方いらっしゃいますか？

>>183
サンバーは光軸調整しにくですよ、テスター使ってもやりにくい。
基本的に車検の時に合わせます。　光軸下がってたら車検通りません。
ヘッドライトテスターってけっこうどこでも持ってるから、いつも行ってる店で調整してもらったら？
まあ、サンバーってタイヤの真上に座るので、人乗っただけでも光軸かなり下がるんだけどなw

この前、ユーザー車検でド壷に嵌ったw
結局、近くの整備工場で光軸だけ調整してもらったけど、5分で調整して2100円も掛かったw
仕方ねーけど。

あと15から20年はサンバーに乗るつもりだから
今から次のことは考えてない。
もっともTPPの影響で兼業農家辞めて手放す方が早いと思うが。

>>184
レスありがとうございます

ディーラーでの車検の時 (昨年の8月) に調整されてるはずなんですけどねぇ・・・・

持って行っても ｢規定値です｣ って言われて調整してくれない可能性が・・・・
仮に調整してくれても、次回の車検時にまた下げられるだろうし・・・・

>>186
しらんがなw


おまいが乗った状態で測定してもらったら良いじゃん。
100kgピザと、40kgガリでは下がり方も違うべ！
「めいっぱい上に合せといて！」　で良いと思うけど。

最近アッパービーム並みに光軸上げて対向車に目潰し食らわすドアホが多すぎる
自覚意識無いんだろうな
こっちは歩行者が見えなくて事故起こしそうだってのに

本当は光軸合ってるのに、
自分が下過ぎると勝手に思ってるだけじゃないか？

いったい、体重何キロなのよ？

フルボッコワロスw
まあ、歳食うと夜見え難くなるから、何とかしたくなるよな

スピード落とせっつう忠告だと考えてはどうだろう。
これからの季節は凍結路面が急に現れることもあるしさ。

>>189
自分は約50キロで同乗者有りです

後期型 (マルチリフレクター式) だとレベライザーが付いてるから、気にならないんじゃ無いかな
それに自分はほとんど空荷だというのも関係してるだろうし

前期型(中期型)のレンズカット式はレベライザーが無いから満載時固定だからね

俺、レベライザーなんか使ったことねぇぞ。

そもそも光軸が空荷で合わせてあるのか、車検出した店に問い合わせろ。
話はそれからだ。

満載で調整する店なんて聞いた事無いが。

私、車検屋ですけど
光軸調整は予めレベライザを一番上まで上げてから調整しますよ
法規でもそうなってるはずですが
つまり、レベライザは調整された光軸から下げることしか不可能です

>>179
まじか！
ドレスアップ部門、全車種中で２位じゃねえかwww
おし、アカ取って投票してやっかw

さっき>>183の画像に有る光軸調整ネジを回してみましたが (とりあえずキャップが大きい方) 、変わって無い？ようでした

また夜に試してみます

一応報告しますね

光軸調整の件ですが、上下調整ネジは>>183の画像の小さいキャップでした (大きいキャップの左右調整ネジ？は回しても変わらずでした)

助手席側は無事光軸が上がりましたが、運転席側は同じく小さいキャップの上下調整ネジを回してもなぜか調整出来ませんでした
大きいキャップの左右調整ネジ？は運転席側も変化無しでした

なぜ運転席側だけ上がらないのか・・・・
今度ディーラーで聞いてみようか

まぁとりあえず助手席側は光軸が上がり、歩行者も見つけやすくなって照射範囲が広がったのでかなり見やすくなりました

サンバーにはオートレベライザーも無いのかと小一時間(ry

>>198
後期型のマルチリフレクター式にはマニュアルレベライザーが装着されてます

前期型、中期型のレンズカット式はレベライザー無しです

200get!

>>28
大型トラックは６×４（後ろ２軸が駆動輪）が雪道に強いんだとか。

引きずりよりは良いらしいが、6x6とか4x4よりは走らないし中途半端に高い。

今日、スーチャーに乗らせてもらったら無印ＮＡと全然違うわｗｗｗｗｗ

毎年、伊達市（福島県）から桃、梨、林檎と果物を家に売りにくる８０歳過ぎのじじいが
震災後初めて林檎を売りに来たら乗換てやがった。
ＡＴなんだけどパワーウインドーも付いてて１３０万だったと。

俺様の８５万円でかったＴＢプロ仕様を見て「安いヤツだなｗｗｗｗｗ」ってｗ

さんざん運転させてもらって林檎は放射能の検査データ持ってこないからイラネと
買わずに帰ってもらった。

先日TT2を新車で買ったんだけど、スロットル戻してクラッチ
切った時にちょっとエンジンの回転数が上がる感じがする。
KS3ではそんなことなかったんだがなあ。

電子制御スロットルだから仕方ないね。
踏んでもレスポンス悪い気するでしょ？

>>204
SCは顕著だって、他に書いてあった。はじめは戸惑った。
排ガス対策とか言う人もいたけど。

現行って電スロなの？？
違うと思う。

ノッキングしてたからハイオク入れたら完璧に治まったよ
エンジンの調子も良くなった

これからはハイオク仕様だ

ちなみに2000年式TTのNA 5MT

>>198
現行の法規ではハロゲンがマニュアル、HIDがオートレベライザー義務なので、
純正ハロゲンでオートの車は少ない。

もうオーダーストップになったのか？

最終型サンバー納車されました。

21年式ではエンジン停止後冷却ファンが回ってましたが今回の新車では動き出しません

どちらかがおかしいのでしょうか？　それともマイナーチェンジで仕様が変わったんでしょうか？

>>203
TT2 TB NA エアコンパワステ無しからTT2 TC SCに乗り換えたけど
楽なのは圧倒的にSCだけど
ファントゥドライブなのは圧倒的にTBだった。

>>211
たぶん制御が変わってる。

うちの最終型もほとんど回らないし
エンジンきってしばらくしてから
思い出したようにファンが回ったりするし。

>>204
冬場はオートチョークでそんなになるよ
うちのKTだってそんなだったし

>>214
夏でも、暖まってもなるよ。
今までの感覚でアクセル抜いてクラッチ踏み込むとブワッと回転上がっちゃう感じね。
勿論電スロではない。

自分も排ガス対策で回転落ちが悪くなってるってディーラーの説明受けたけど。
排ガス対策と言えば、アイドリングくらいの粘りも無くなったね。キャブ車はこれでもかと言うほど粘ったけど、
現行は同じ事するとガクッとエンストしてしまう。

>>204
>>214
>>215
クラッチを切ることによる瞬間的且つ大きな不可変動が起きますが、
そのときに燃料カット領域からアイドル制御に移行し、
そのタイミングでAFフィードバックへの復帰も重なるので、
アイドルをアップ気味でエンストに備えています。
どのような車でもアイドリングはPID制御されていますが、
IntegralとDerivativeを特徴的に関与させてアップさせます。
これは概ね1990年以降の電磁バルブ式ISCに用いられています。
低排気量ほどアイドルセッティングはシビアで、
過給車はさらに圧縮比やカムプロフィールの影響も加わるので、
NAよりアイドルに落ちる手前でいったん（一瞬）高めに落ち着かせる場合もあります。

ちなみに一昔前は2次エアコントロールバルブを機械的に開閉操作し、
そのアルゴリズムにECUが関与する度合いはとても少ないものでした。
「アクセル抜いてクラッチ踏み込むとブワッと回転上がっちゃう感じ」は
ダッシュポッドと呼ばれるダンパー様のモノをスロットルバルブに取り付け、
機械的に遅れ動作を演出させていました。

最終ロットのサンバーは保存でもされるんだろうか？

4WDに乗ってる人は、雪道では常に4WD走行？
それとも滑って進めなくなるまで2WDのまま？

>>218
滑ってるときだけ4駆にしてた。
発進が下手くそだったから、氷結路面ののぼりの時もつかったけど

ぼーっと６０キロ巡航してると圧雪路面から凍結路面にいきなり変わっちゃったりするとケツのオーバハングが重いからハンドル真っ直ぐしてても振り子のようにスコーン！ってスピンする。
カウンター当てたって間に合わないことがあったよ。
だから保険かけてだいたい四駆にしてる。
凍結する地域だと真っ直ぐ走ることがままならないことがあるね。
ま、二駆で走らせる分には滑る前に滑らせる方がコントロールできるし楽だよね。

ＴＢプロ仕様のオフロードタイヤでは雪道ぜんぜんダメだわｗ

>>218
雪が積もってたら4駆で走行。
周りに誰も居なくて道が広かったら2駆にして
滑らせて遊んでみたりしてる。サンバーはすぐに
ケツ振るから雪が積もってたら素直に4駆で走った
方がいいと思う。

>>218
積もってたり凍っていたりしたら四駆入れるよ

私も>>220>>222
のような走り方かな

ケースバイケースってやつ？ｗ

http://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
ほう、こんなのがあるのか

>>225
このHP良いよね

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&rl=yes&v=ArJrWYqN8So

サンバー乗ってから持病の痔が悪化したんだが・・・

クルマを替えなさい。

>>228
円座クッションかな…

>>227
ディアスＳＣはもっと幸せになれるぞ
日がくれてから車幅灯点けた上でキーＯＮ
で、針だけ赤く光ってスイープするんだ

タコメーターとスピードメーターが同じ大きさだから
レガシィやインプと同じ感動を覚える

初代Ｂ４出た時にカッコイイって素直に思いました。当時、ブラックフェイスメーターの開発だけでも（針やリングの光り方や燃料残留点滅等）かなり手間かけてましたね。

とかやってるから傾くんだけどね
変な会社(´Д` )

バブル時代に高コストをかけたのが忘れられなかったんだろうな。
ツケが今になって回ってきたんだ。オリンパスと同じだな。

オリンパスとは違うだろ

SUBARUブランドメッセージCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=jl-cPbHBq0s

メーターのスイープって、スバルの定番じゃなくて、日本精機製メーターのお約束じゃない？
日本精機のアフターパーツブランドDefiのメーターは基本としても、俺のバイク（スズキGSXR1000）の
日本精機製の純正メーターもスイープするし。スピードはデジタルだから、タコの針だけだけどね。

スイープなら原付でもするけど…

スイープ機能の付いた高いメーター買って、軽の仕事車に付けちゃってんのがスバル、って事だろ。

コストをかけたのはメーターだけで他はコストダウンってことが
ないのがサンバーだからな。すべての部分でコストかけてた。
終わっちゃうからもうどうにもならんけど。

スピードメーターケーブルが無くなるなど、整備性アップのためのおまけでしょ。
電気式メーターになれば、スイープ機能はデフォになっちゃうんじゃないのかな。
（日本精機的にね。あるいは価格差が大して変わらないとか）
あくまでも憶測だけどさ。

ケーブル式より今のパルス式の方がコスト削減出来るらしい。

機械式と電気式の比較はしてないよ。

スイープの有無で部品の価格差はさほどでもないかもね。
でもプログラムが載ってるわけで、同額って事は無いと思う。
開発の現場は不可能と思われる様な原低ノルマと常に戦ってるから、商品として金かけて良い所とダメな所の見極めセンスがすごく大事。
そこの部分がスバルはなあ…って事。
いや、俺らみたいなオタには有効なんだけどねw

http://slot.indexweb.co.jp/town/index.php/Upload/Confirm?uid=NULLGWDOCOMO&uplid=201112231836559713020650&aplid=13020650

>>243
＞でもプログラムが載ってるわけで、同額って事は無いと思う
プログラムは汎用だろうから、費用は変わらないと思うよ。
それだけで高額なメモリチップが必要になることも無いだろうし。

こちら兵庫。今朝サンバートラックを満載(10台くらい)した車載車が北上していきました。年内納車かな？家は十年選手のスタッドレス新調しました。安心して任せられる整備工場もあるし、乗り潰しの意を新たにした朝の出来事でした。

テールランプってレンズだけ外れますか？

4本のネジを取ると灯体がフレームから外れてレンズが固くて外れそうに有りませんでした

あとバックランプはネジを外していないので分からないのですが、こちらも2本のネジを取るとレンズ外れますか？

>>247
俺のは取れるけど、おまいのはこっちから見えないので分からん。

サンバーって何年販売されてると思ってんだ？？？
型式ぐらい書けよ！

リヤウインカーレンズ交換
ttp://teammho.web.fc2.com/sambar/sambar-c3.htm

時間がたつと、パッキンが張り付いてることがあるからキツイ事もある
４本のネジをはずす時は均等にゆっくりと、無理するとヒビが入るので。
新品パッキンが必要なこともある。

>>248
まあでも、トラックのテールランプは1990年のKSからTVまで同じ物な訳だし。
550の縦長テールとか懐かしすぎる。

TVじゃないTTだ･･･

そういやトラックのテールって各社共通っぽいよね。
2t用、4t以上用で統一されてる気がする。

>>248
すみません、TT初期型 (2000年式) です

>>249
ありがとうございます
参考になります


もう1つ質問です……

荷台ランプ、バックランプ、フロントウィンカーもレンズ脱着方法は同じでしょうか？

荷台ランプ、フロントウィンカーについては、ネジを外してもかなり固いようでした
それと上記の2つのレンズはなんかパッキンがゴムじゃなくてスポンジ？のような物みたいでした…………

よろしくお願いします

>>251
テールランプ共通はトラックだけじゃない。
ミニキャブのテールランプはハイゼットになっちまったw

ハイゼットって、2004年ごろまで、ダイハツ子会社のダイハツ車体（株）の群馬県前橋市の工場で製造されてたんだぜ。

んで、サンバーと同じ群馬県内で製造する関係上、コストダウンの為に荷台周りの部品などを一部共通化してたりする。

いまはダイハツ車体は大分県中津市に移転し会社名もダイハツ九州（株）に変わり、一方のサンバーは生産終了で、全国有数の軽商用車生産県だった群馬県は来年度からは生産数がゼロに転落します。

あのパッキンって、自らが少し融けて密着する使い捨てタイプでしょ、パッキンを注文してから外しては？
状態が良ければ再使用もできるようだ
中古の状態のいいランプセットを買う手もある、有名オークションにも出てる

>>254 確かアオリが共通のはずだが、互換性はないと聞いたよ。

同じ形状の板を使ってるだけで、互換性無し。
長さ、ヒンジの位置など全く違う。

SCだら、タコメーター欲しいなあ

今、試乗とかされてるBRZ･86って、どこで作った車なんでしょう？

>>259
サンバーが製造終了したらそのラインで作る

>>259
BRZは4月発売。それを作るためにサンバーを2月末で終わらせるんだ。

試作車専門の企業に外注したんでしょう

そうなのか。

乗用車（Ｒ２、ステラ）の時は終了アナウンスしたのに、サンバーは
放置か・・・

コマーシャル・ビーグルって雑誌でサンバーの
特集やってる

犬の本？

いや、車関係の雑誌んとこに
働く車の紹介本って感じ

(´･ω･｀)っttp://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-syoten/item/673180028.html

まだ本を手にとって見てないが…みんから検索したらブルーのトラックが大きく乗ってるページが有ることがわかった。

コマーシャル・ビーグルじゃなくてコマーシャル・ビークルでしょ。
ビーグルじゃ犬だわなw

(´･ω･｀)スマホが「ビ」って入力したら勝手に「ビーグル」って変換したんだお

2000円は高いなぁ・・・。
でも欲しい

確かに、2000円は高いな

中古車屋に青サンバーが置いてあった。青は初めて見たよw
97万の札がかかってたけど高いのか安いのかわからん。

>>274
青は限定車だったからね。
未使用で4駆のMTなら相場と大差ないかなと思うけど

ここの話じゃないが、サンバー原理主義ってキモイな。
どういう性格の人が原理主義になるんだろう。
打たれ弱い人？

サンバー原理主義？ 初めて聞くわ。

コマーシャルビーグル。
なかなか良かった。
赤帽サンバーのカムカバーとか見たことなかったけどそんな写真も載ってる。

WRブルーミニカーとかも出るみたい。2000円くらいで。

赤帽含めてまだ結構なバックオーダーがあるみたい。

来年あたりからサンバーの寺オプションは変えるのが
限られてくるんだろうな。

コマーｒｙ買ってきたー。
二冊ｗ

二冊ｍいらんべｗ

観賞用と保存用と布教用に3冊は必要だろ。

明けましておめでとうございます

使用用、保存用、観賞用
えろ本なら３冊かうのが通

>>280だけど>>284に禿同
サンバー特集だけ細部までじっくり読んだけど
うちらサンバーマニアから見ると
突っ込み所満載だなｗ
ＫＲ・ＫＴ５／６、ＫＶ／ＫＳやＴＴのカタログは無いし……

新車のサンバートラックがクリスマスに納車された・・・・・・
約１０日たっての感想だ
散々心配だったシフトフィールは、正直悪いｗ
やはり試乗の時は舞い上がってたから、欠点が目に入らないんだなあorz
（入らないこともないが、かなり固いから、今は入り難いと感じる状態ですね、
そのうちら馴染めば良いのですが）
馴染まなければ対策を考えないといけないね・・・・・・

走りは悪くない
幹線道を８０キロ以下で走って多少カーブしても怖くはない
軽トラを超えた走りだｗ

走り良いよねｗｗｗ

音も良いからよく吹かしたくなるｗｗｗ

もうすぐ２年になるＳＣは最初３速に入りにくかったけど
今は何とも無い。５速に入れる時ちょっと固いと言うか
重いというか。慣れると何とも無いけどね。

>>286
平成23年式か。
1週間で年式落ちってのもなんだかなあ。
これから追い込みで増産していくだろうから品質が多少落ちるか。

昨日初売り見に宮城に行ったんだがKRサンバートラック久々に見た
じいちゃんとばあちゃんが乗ってた

Gセンサー付きのレーダー探知機乗せて
走ったら、横Gが0.5だった。

もう少しいけそうだ。

KRは今でもたまに見かけるな
エンジン音が何とも言えないから、すぐ分かる
昔は個性みたいなのが強かったね

>>291
それぐらいが限界

>>293
あきらめたら、そこが限界になるのさ。

>>287
吹かしたいけど、千キロは我慢だ
>>288
情報ありがと
>>289
１月５日に登録してくださいと言ったら、２週間ディーラーで雨ざらしに
なるから、年内納車して貰って年末年始を乗ることにしたよ
で、いとこが赤帽なので、サイドブレーキを取り寄せて貰って交換したりしたよ
フルフラットになる座席が自慢ですｗ

もうスバルのサンバーは買えないんだから乗り潰すんでしょ？
だったら年式は関係ないよ。

赤帽さん用のサイドブレーキバーを倒せるキットは確かにフラットになって良いよね、でも自分のトラックはミッションだからシフトノブあって幅かあまりない…コラムシフトだと幅のこと心配要らなくてイイね

ツレがVAN(AT)に乗っていてサイドブレーキ倒せるキット欲しいといっていたのだが荷物も積んでないんだしリヤで寝ろよ！と思ってしまった。

>>297
MTに赤帽サイド付けてるけど、助手席に座って、そのまま上半身を横に倒した姿勢で寝ると、
シフトレバー当たらずに寝ることが出来るよ。
182センチ、90キロのデブでも結構気持ちよく寝られる。

ATだったらPレンジ入れておけばパーキングロック効くから赤帽サイド要らないね。

>>298
アドバイスありがとうございました、ミッションだとエンジン掛けてる以上はローギアでサイドブレーキ解除しとくわけにはいかないので倒せるキットは使えるけどATなら要らないんですね

ミッションて何か指令でも受けたんてすか？

主に関西の方言でしょ。
周りの関西人はみんなMTをミッションって言うよ。
関西弁抜けてても、それで関西人と分かる。

>>290ＫＲなんてサンバートラックはありませんよｱﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ(^ｑ^)

地元ホムセンの目玉福袋企画で、TB(登録諸費用別）に42型ﾌﾟﾗｽﾞﾏTV、ｽﾁｰﾑｵｰﾌﾞﾝﾚﾝｼﾞ、2ﾄﾞｱ冷蔵庫、掃除機他を付けて￥1.000.000ってのが売り出された。

買い得なのかね〜？

方言ではないけれど、うちの親父は
オートマのことをノークラと言うね。

ミッションだと、（デフ）ミッションの方が思い浮かぶ自分。
話の流れでつかめるけどね。

>>301
確かに、ミッション車って言うね。　関西弁なんだw
俺はマニュアル車って言うけど、世間一般的には何て言うんだ？？？

一部のお爺はマニュアル車の事を「ダルマ」って言うねwww　コレも関西弁？
「ワシャ、ダルマしかよー乗らん！」ってw
シフトノブが達磨形だから。

マニュアルミッション車の異名としておれが聞いたことがあるのが
「ギア付き」
「ギアボックス付き」
「ギア車」
「かき回し」
「ミッション車」
「ミッション式」
「ガチャガチャ」


おばさん編
「あの動かすヤツ」
「ほら、あれ！」（身振り手振り付き）

ノークラ、昔教習所の教官が使ってたな。
関西人だけど、最近はミッションもノークラも聞かないし使わないなぁ。

…デフミッションって何？

ミッションてヤンキー/DQN語だと思ってたが、関西弁だったのか
まあ、どっちでも大差無いが

>>301
なるほど
だから俺の父親はミッションって言うのか

俺自身はマニュアルって言ってるけど、ミッションって言い方になんか違和感が有るんだよなぁ

「マニュアル式トランスミッション」のどこを切り取るかの違いでしょ。
地域差は感じないが、年齢が高い人がよく使うかな。
ノークラも昔メーカーがクラッチレス車をそう言ってた名残りだね。
微妙に間違っちゃいるけど、分かるからどっちでもいいな。

>>306
うちの近所のオッサンは「手コキ」と呼ぶので非常に恥ずかしい。
用例としては「お前は手コキが好きだのう」とかいう感じです。

サンバー乗ってから持病の痔が悪化した者ですが、ニトリでドーナツ型のクッションを
買って使用したら、楽になりましたわ。

北海道だけどマニュアルギアミッションのマニュアルとギアを省略して「ミッション」と呼ぶ営業マンがわりと居る。
年配の人がＡＴをノークラとかトルコンとかいうのは聞いたことがあるよ。

大変だ！！
うぐいすパンに、うぐいす入ってないよ！！


あっちの重箱の隅も突いてきてよ！！

M　　　　T
Manual Transmission
MT、マニュアルトランスミッション（手動変速機）


A　　　　　　T
Automatic Transmission
AT、オートマチックトランスミッション（自動変速機）


Transmission
【可算名詞】 【自動車】 変速機，伝動装置.

ミッション【mission】

１　 キリスト教の、伝道。布教。宣教。また、伝道団体。伝道組織。
２ 　「ミッションスクール」の略。
３ 　使命。使節。また、使節団。「政府が―を派遣する」
４ 　「トランスミッション」の略。

問
今回の場合正解は何番でしょうか？

５　芳本美代子の愛称

ミッション：インポッシブル

痔って満月の夜に肛門を満月の方に向けて月光を浴びせると治るン？
真剣に悩んでて本当にやりそうです・・・。

>>319
医者へ行った方が早いと思うよ。

>>319
肛門科に行きなさい
肛門科は入るのが恥ずかしくて躊躇してしまうが、
入ってしまえば痔持しかいないので、今更痔を隠す必要がないので安心だ

>>310
マニュアル式トランスミッションの対義ってオートマチックトランスミッションだよね
共通してる部分取り出してどうするよって話じゃないのか?

そう。
だから間違ってると書いた。
でも分かるじゃん？
いくら正解を解いても治らんもんは治らんし、なんて言うかで人の程度を測れるから便利じゃん。
「ギヤミッション」とか言い出したらその程度と思っとけばいいのさ。

そろそろスレ違いだぜ。

ミッションの　「呼び名」　論議。

ノークラとトルコンは間違いではないね
クラッチ(ペダル)がない
トルクコンバーターを使っている
という意味で

なんか一人勘違いして講釈垂れてるのがいるけど
呼び名・言い方の話で実の話ではないってーの。

それにしてもＭＴ１→２が硬い。
冬だからなおさらか。

まあ乗り方が悪い、悪かったからだろう

Transmission トランスミッションという大きなカテゴリーに
オートマチック（自動）かマニュアル（自動）かの違いがあって
ノークラッチ（ノークラ）、トルクコンバーター（トルコン）などが含まれると思う

195/65扁平の14インチ履かせたらサスと干渉したから165/80で探してみたらそんなサイズ無いんだな

>>328
そうだね楽しいね
>>329
あまりにも大きいなｗ
バンタイヤで１６５Ｒ１４ってサイズならあるでしょ？

メーター誤差は+6％まで
それ以上メーター誤差が出るタイヤを履くのは整備不良になり、公道を走れば違法です

外径
145SR12-6PR LT 542mm
195/65R14 609mm
165SR14-6PR LT 626mm ←215/45R17と同等、もはや中型セダン並です

メーターに修正後の表示を書き込めばOKだよ。
マジックで40の位置にでも書き込んどけばね。


それにしてもでっかいタイヤだな〜。
是が非でも車高上げたいのかな。

145が標準の車に5cmも太い195は無茶でしょw

ちなみに軽貨物に『LightTruck』じゃないタイヤやホイル付けて走るのはOKですか？

物理的には出来る。
法的には無理。

ツルシで乗るのが大人のマナー





Ｋｅｉに負けたくなくて175-60-15買ったんでしかたなく履いてるけど･･･

幅より直径のほうが難しいだろ。
ストロークしたらそこらじゅう擦りまくるぞ〜。

>>335
法的って、何の法律？

軽トラのローダウン
掘っ立て小屋みたいなDQN中古屋の軒先ガレージでバネカット。

軽トラのHID
ヤフオクの中華キット。カーナビ誤動作機能付き。

軽トラのインチアップ
バックスのチラシに載ってた台湾製キンキラホイール。クムホとセット。

軽トラのフルオーディオ
楽天で買った中華サブウーファとバックスで買った連動LEDイルミ

それ軽トラじゃなく軽乗用車乗りだよ(笑)

>>340
www

DQNは何に乗ってもやることは一緒ってことだね。

>>338
車両運送なんとか法（適当）とかいうのかな？

要は４ナンバーや１ナンバー、それらがベースになっている貨物車両には貨物車両専用のホイル（JWL-T）、タイヤ（LT）を装着しないと車検は通らないってことじゃないかな。
スタッドレスも同様。
サンバーももちろん同様。

逆はOKだったような気もする。純粋で乗用ハイエースのホイルが貨物用流用とか…（適当）

ごめん。
詳しくわからないけど、ホイルの基準はアルミに関しては…っていうことかもしれない。
鉄チンならそれだけOK？（適当）かも。

(適当)とか書くくらいなら書き込みすんな

鉄チンならＪＷＬ−Ｔマークの記載が無くてもおｋ。

アルミ履くならインチアップしようがＴマーク付いてなければ保安基準不適合。

タイヤに関しては、インチアップしようがタイヤの耐荷重(ロードインデックス)クリアしてればおｋ。
ちなみにＴＴ２だと７４あれば車検通るはず。
ＫＳ４だと７３あれば大丈夫。
もちろんタイヤ外径とボデーからはみ出ない事をキープした範囲での選択を強いられるけどね。
ていうか、そんなにチマチマ気にするくらいなら
っ【１４５Ｒ１２・６ＰＲ】
どうぞこのストックサイズ履いて頑張って下さい。

ツンデレ

>>344
確か規制緩和で最大積載５００ｋｇ以下の貨物はロードインデックスが
満たされれば乗用タイヤでもＯＫになったんだよな・・・
ＴＴ２トラックはＲＩ７４でいいのか？サンクス
だったらバンタイヤの１４５／８０Ｒ１３が良いだろうな

訂正　バンタイヤ　→　乗用タイヤ

>>346
ＬＩね。
そうそう、いい選択。

１３５／８０Ｒ１３で

>>349
LIが70だから足りねえよw
145がベスト

5.00-12 4PR履かせたい

軽トラのアルミはJWLだけでOKになってるはず。

>>352
軽自動車協会ごとで見解が違うと思うけど
ＯＫ出すところの方が稀だと思うよ
あなたが住んでる管轄では確信持って大丈夫って言える？

165の90扁平とか欲しいわ

>>353
規制緩和で大丈夫になったって聞いたけど、地域差大きいのか…なるほど。勉強になったわ、サンクス。


じゃあ、大丈夫な所も有るから問い合わせるのが良いよって事でOK？

ＪＷＬだけではだめなのか
つうか、普通に鉄っちんにすればいいかなあ、と思う・・・
別に軽トラにおしゃれなアルミ履かなくてもいいだろうしｗ
１３インチの鉄っちんホイールに鰤の乗用タイヤ１４５／８０Ｒ１３あたりを組んで、
過積載しないように走れば無問題？

軽トラでなくて申し訳ないけど、旧規格軽の時代は、軽箱だと乗用タイヤのグレードもあって
自分のは2サイズのタイヤ表記があった。
155R12 6PRと165/70R13で、現在165/70R13でＪＷＬの表示だけで車検通っている。
旧規格ディアス（当然４ナンバー)は、155SR12とかが標準だったと思う。
ちなみにこの辺のグレードは最大200kg積だったと思う。
規制の厳しい地域もあるかもしれないけど、機能で判断すれば、軽トラの方が軽いし、
積載200kgとかなら機能上まったく問題ないのではないでしょうか。
165/70R13はスニーカーで鰤のホイル付を使用している。
現在の4ナンバーは350kg積だけしかなさそうだけどタイヤサイズ145R12 6PR以外ってあるのかな。
（ホンダで8PRはあったね。）

そのせいか、バンはOKでもトラックはダメだったりもする

1．ロードインデックスで判断

2．そもそも何も言わない（積載が500キロ以下だから不問）

3．バンは良くてもトラックはダメ

4．問答無用でダメ

四択だ

>>355
そういうことになるかな？
>>356
サンバー乗りなら常識だろうけど、
１３インチの鉄チン履くならセンターハブ径に注意してね
５９ｍｍあるから、適当なやつ持ってきても履けない事あるよ
>>357
軽協に持ち込まずに車検屋で車検通してるならその店の検査員が不正してるだけ
その場合チクリ入れれば１５日の営業停止処分になるお(^q^)

>>359
全国軽自動車協会連合会の検査手数料の領収書がついていた。
サイズが中途半端なので、ホイルとか交換して検査しているとも思えない。
たぶん軽協でそのまま通っていると思う。

いずれにしてもグレーゾーンだからなあ・・・
俺は素直に貨物タイヤにするわｗ

しかし何で貨物用タイヤは値段が高いんですかねぇ?
軽乗用車の4本9800円がうらやましいですね。

ここの住人でインチアップしたいやつの目的って結局何なの？
アルミ履くなら素直にＪＷＬ−Ｔマーク入ったの履けばいいんでないの？
１４インチ以上履きたいなら血眼になって刻印入ったホイール探せよｗ
ロードインデックス足りないなら丁度いいサイズ探せよｗ
このスレ見れるくらいなら答えすぐ出るだろｗ
デザイン重視したいならＴマーク無視して履けばいいんでない？そこまで強度が心配なら仕事履きとプライベート履きを分けるのがいいよ。
嫌なら歪むだろうが、割れただろうが、割りきるしか無かろうよ
何か間違った事言ってる？ｗ
Ｔマークだって法規で決まってるんだし、規制緩和だか何だか知らんけど、気にしてるくらいなら従うまでだろ？

>>362
145R12 6PRは、結構安いと思う。
おれのは、新車時が155R12 6PRだったから店頭在庫はほとんど無かった。
まだ、165/70R13の方が安いし、在庫もあるので、ホイル付で変えた。
145/80R13の方が燃費が良さそうなので、次は145/80R13にしようかと考えているところ。

まぁ、そう熱くなるなって。

サンバーのバンタイプは、13インチがデフォルトだよね。軽トラより重そうなのに、不思議だ

>>366
ワゴンだけだよ。13インチ。

13インチのLTタイヤを安く出して欲しいな、
こっちはガッツリ過積載するからLTタイヤ必須だし、
145R12では既に力不足なんだよ

夏タイヤは好きなサイズを使って、
冬タイヤは純正ホイールに6PRスタッドレス。
これで車検はOK。

>>368
4つ穴の13インチ鉄チンって、メーカ装着以外で見かける？
サンバースレで悪いけど、旧ダイハツPCD110なので、マルチが欲しかったけど無かったんだよね。

ステラの鉄チン14インチじゃなかったっけ？

んだ、プレオやステラ、Ｒ１Ｒ２がインチアップに最適。
他にも１４・１５インチで、ＴＴにツラセッティングで流用できるの知ってるけど、おまいらには教えてやんないｗｗ
まぁ、コンパクト車用４穴マルチ(笑)使えば話早えーけどｗｗｗｗ

知り合いがK77サンバーを手に入れたんだが、こいつに合うタイヤってまだ手に入るのかな？
あと合わせホイールが錆でグサグサなので流用できるホイールがあれば嬉しい

>>372
そういう手もあるのか！
１４インチスチールで１５５／６５R１４か・・・
LIが７５で、幅が１０ｍｍ増で、外径が１６ｍｍ増か・・・
車検はともかく走行には支障無さそうだな！

男は黙って、１４５R１２　６PR＋鉄チンに限るわ。

>>373
KRの2WD末期まで指定だった5.00-10 4PRならまだ新品が売ってるようだけど…
ホイールはどうなんでしょ

積載制限以下で使うならインチアップなどとは言わず、サイズアップしてしまえ
155/80R13のエコタイヤがあらゆる面で有利、燃費、轍、強風、水たまりなど

>>375
過積載故8PRっす
男の4.5キロ

12PR入れようぜ

>>377
そこまでくるとボディーに干渉しませんかね？
定番の１４５／８０Ｒ１３でも外径が４〜５％増えるようですが・・・

レギュラー車にハイオクガソリンを入れるとどうなるの？
http://autoc-one.jp/word/950442/photo/0002.html

155/80R13余裕で履いてますけど

>>382
マジすか？
ハンドル切って、２人乗車したらこすったりしませんか？
新参者に教えてくれ〜

>>382
車検も余裕で通りますか？

>>383-384　車検が冬なのでスタッドレス＋チェーン、つまりノーマルサイズ受験なので合否不明
サイズアップしても干渉なし、インセットは40mm(-5)、ハブリング必須（トラック足だから荷重を分散させる）

>>384
通りますん。

>>385
ありがとう

>>321
とかろが大阪にある大間〇クリニックは肛門科と皮膚科併設なので、
待合には皮膚科にきた若い姉ちゃんがいたりする。

とりあえず空気いっぱい入れて･･･も無理か





ホイールが気になる方は店に行ったときにでもアルミに貼ってあるステッカー確認してみて

あれ？
サンバートラックって、ガソリン何リッターはいるんだっけ？

ドミンゴトラックが欲しい

欲しい

ttp://www.biccamera.com/bicbic/jsp/w/catalog/detail.jsp?JAN_CODE=4971404307087

たしかタンクは４３７、５リットル３５０キロまで？



ドミンゴベースのダンプなら以前有名なショップにたのんだが次の日にことわられたことあったなあ

>>490
40Lじゃなかったっけ？

>>392
出来は最悪。
取りに来てくれたらさしあげます。

ＴＰＰで軽自動車が無くなったら１０００ｃｃ位で
復活しないかな

TPPでは軽自動車規格は無くならずに車検制度だけ無くなります。

そういや、TPPで思いだしたけど、サンバーはどこかの途上国でノックダウン生産してないのかな。
してれば、それを輸入という手もあるんだけど。（排ガス的に通るか微妙だけど）
サンバーの海外仕様は800ccだったと思うから、エンジン載せ替えないと軽登録は無理だけど。

空冷ビートルとかはその手で結構最近まで新車が手に入ったよね。
エブリィとかは凄い古い型がノックダウン生産されていると聞いたことがある。

製造終了で、TV型の金型とか放出されてノックダウン始まったりして。

台湾でドミンゴのノックダウン生産してたらしいな
トラック仕様が有ったようだから、これが入って来たら面白いか
3気筒エンジンなのはイマイチだけど

ノックダウン？
現地生産じゃなくて？

>>400
Wikipediaにはノックダウンと書いてあった、本当かは分からないけど

ドミンゴだと旧規格サンバーがベースなんだよな

KS4サンバートラックなんですけど、ECUの位置は計器類の下あたりで合ってますか?

運転席の後ろ

世間知らずの俺にノックダウン生産の意味を教えてくれ
ブラジルやメキシコなんかじゃ初代ビートルと、フィアット600や1000が生産されてたんだっけ？
あと2代目ゴルフとかもあったらしい。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15315829
http://www.youtube.com/watch?v=o-YabEZfPxw
男性差別反対動画

http://kamome.2ch.net/gender/
男性差別について語る板

>>404
おまいの目の前の箱で、偽札の作り方も、核兵器の作り方も、酢豚の作り方も調べることが出来るお！
その箱でノックダウン生産の意味も、調べられるんじゃね？？？　　多分、おそらく、きっと。

>>406
畳屋さん？
違ったらゴメン。

>>407
何故にwww

>>406
最近はマンガを読む能力さえ退化しているらしいし、
「ネットで検索」なんて高度なスキルを求めるのは困難だろw

ttp://www.agatsuma.co.jp/special/diapet/data/mc189_sambar01.pdf

そもそも>>402はＳＣなのか
ＮＡでＥＣＵ探してるならワロスｗｗｗ

えっECU無いの!?

キャブ車だったら無いけどな
今時はFIだから有るんじゃねどっかに

冬の季節に
ttp://omgpancakes.files.wordpress.com/2009/05/subaru-tracked-3.jpg
ttp://omgpancakes.files.wordpress.com/2009/05/subaru-tracked2.jpg

>>412お前かわいいなｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＥＣＵの有無もわからないやつがＥＣＵ探して何をするつもりだったのか非常に気になるｗｗｗｗ
ちなみにＴＴだとＮＡでもインジェクションになったよ。
ＫＳのＳＣ同様に運転席シート後ろにあるよ。

>>414
これってタイヤ交換する感覚で、この装置を付けられるのかな？
サマーは普通のタイヤでウィンターはこのキャタピラってわけ？

普段は、普通のタイヤで、雪道やぬかるんだ所では、クローラに履き替えて使えるけど・・・
サンバーの新車2〜3台分の価格だったような・・・

ハブボルトの強度は平気なのだろうか？

ハブとホイールの接合は、
ボルトの剪断に頼っているのではなく、
ボルトを締結することにより生じた「ハブとホイールの摩擦力」でほとんど支えている。

なるほど
そしたらキャタピラ履かす前にアダプターみたいなやつ付けてるのかね

船にもなるサンバーは無いのけ？

荷台の後部に船外機を付けた軽トラックなら
見たことがある。

WRブルーで星になっとけ

今日は雪を荷台に積み重ねて重しにして走ってるサンバー多くみた＠宮城

http://userimg.teacup.com/userimg/8156.teacup.com/ktruck/img/bbs/0003483.jpg
この基地外じみた値段は何かね？

たけぇwww

なぜ高いかを推察するんだ、
例えば、軽運送業の加盟金込みこみだとか、何か…

本当は車の下に値段書いてあるんだべ？

これ上段の車の値段だよなｗ

最初はリースのコミコミ価格かと思ったけど。
税金から車検から消耗品まで全部コミのパック。それにしても高いなと思って。
新車じゃないみたいだったから気付いたけど。

>>427
友達が軽急便はじめるとき200万くらいで買わされてたな…。
しかしサイドターンしたら横転して半年位で廃業したのを思い出した。

>>430
色んな意味でアホスｗｗｗｗ
箱積んだ軽トラなら、サンバーのコンテナとかパネルバンでもサイドターンしたら
絶対横転するだろｗ

廃業する言い訳にわざと横転させたとしか思えないｗ

サイドブレーキとエアバックの部品なければベンチシートに出来るのにな



サイドターンさせるにはいいのかも知れんが･･･

K7やKTみたいならおｋだな

機関車やえもんならターンテーブルでクイック回転。

回転半径ゼロメートル。

ageんな

向井理の出ている引っ越しのCMで荷物運んでいるのサンバーだな

◆富士重・軽貨物車「サンバー」、惜しむ生産終了...
　|
　富士重工業群馬製作所(太田市スバル町)で、2月末の生産終了を控えた軽貨
　物車「サンバー」の製造が急ピッチで進んでいる。販売開始の1961年から、
　堅牢な車体と耐久性の高いエンジンなどを特徴とした設計思想に大きな変更
　はなく、累計で368万台が売れたロングセラー。運送会社などから駆け込み需要が相次ぎ、
　従業員は生産終了を惜しみながら組み立てを進めている。

http://mainichi.jp/area/gunma/news/20120124ddlk10020095000c.html

そろそろ新車が欲しいな。
秋に車検だから、その頃買うとダイハツ謹製になるのかな。

サンバーって書かれたハイゼットね

1日420台も作ってるのか。
1月2月は販売台数トップになるかもな。

耐久性で選んだらサンバーか？

誰か耐久テストお願いします

乗ってて１０年くらいは他社のと変わらないが１０年後から明確な差が出てくる、と
町工場のおじさんがいってた。

>>442
耐久テストまでいっていないが現在代車でハイゼットを借りている。
比べるまでも無い。
私はハイゼットの良い所を見つける事が出来ない。

エンジン以外はサンバーの圧勝だよなぁ。

ハイゼットでも、バンはサンバーより良いんだけど。

サンバージャンボも売るのかな？

出るでしょ
買わないが

>>444
現行ハイゼットのいいところは前席のカップホルダーかな。

サンバーは安全性低いのがな。
バンのクラッシュテスト映像見たら、サンバーは勧められなくなった。

>>443
10年以上乗る人間なんてたぶん10％もいないだろう。
そのたった10％の人間のために過剰な設計をしてるからどんないい車も
撤退しなきゃならなくなるんだ。

>>450
軽トラとかの貨物は、個人利用なら修理コストが割に合うなら乗り続けるのでは？
目だって新しい機能もないし寿命以外買い換える理由が思いつかないけど。

>>448
そうだね。ダッシュ据付のカップホルダーは便利と思った。
あとサンバーより優れていると思ったのはシフトのカッチリ感かな。
私はＳＣ乗りなので３気筒ＮＡも力不足に感じますわ。

ＮＡの比較ならエンジンパワーはハイゼットが上だね

ってか3発DOHCと4発SOHCなら、3発DOHCの方が乗りやすいエンジンになるんじゃ…？1発あたりの排気量も大きいし。

ENも良いエンジンだが、KFも良いエンジンなんだよなあ

EN07の渇いた良い音は他には無いよね

NAでも猫鳴き声なんだよな。なんでだお

気温がマイナス20度以下になった今日、新車から5年以上使いっぱなしのバッテリーが死んだ。
替え時を通り越してたわ（苦笑

>>452
逆にエブリィのカップホルダーは使いにくい。あと、サンバーよりハイゼットのいいところは尻下シートヒーターが標準装備されてることかな。

>>456
初代ヴィッツの1000cc4気筒も高回転まで回すとサンバーそっくりのウニャ〜って音がしてたな。

後、ホンダのカムギアトレーンのバイクも近い音を出すね。
最初、4気筒サンバーが出たときカムギアトレーンかと思った。

>>458
今年の夏に先々代？のかなりボロくなったハイゼットに乗せられたんだが
座席下のエンジンから上ってくる熱がエアコンの冷却を完全に凌駕していて
窓を閉めると顔に冷風が当たるのにガンガン室温が上がる状態だったのを
思い出した。
あの日の薬撒きはマジきつかった。

ディーラーにもう新型の情報入ってるのかな？
トヨタでピクシストラック売り出したけど
あんな感じの単なるバッチ違いなんだろうな

宮城のスバルの寺行くと納車待ちのゴンタが１０台くらいいつも止まってる。あと２、3ヶ月で見納め。ハイゼットではスバルの寺ではたいして売れない。

ハイゼットラックトのエンジン、既に尻下には無いぞ。
荷台前方に移動してる。

バンは尻下だけど

ってかS100系の頃からセンターエンジンだよねハイゼットトラックって
荷台の下見てみたらエンジンが鎮座してたよ

スペアタイヤを黒いカバーで隠したらサンバーに見えないか？

>>465
お前みたいなやつはこのスレに来ないでください

>>465
確かに荷台は共通だったからな

荷台共通？？？
えぇぇぇーーーーー？？？

旧規格の初期型以降はハイゼットと同じアオリだぞ。
流用は出来ないらしいけれど。

いよいよサンバーSC銀色が2/2に納車です。
皆さんよろしく

BRZみたいにスパルのエンジン搭載してくれないかな。
4気筒RR、四独にしてくれたらダイハツ製造でも我慢すんだけど。

それならサンバーをダイハツにOEMするほうが早い

ハイゼットも割りと売れてる方だからな

不人気もサンバーの魅力かな？
広い駐車場でもすぐ見つけられる

そもそも軽トラが少ないだけだな

家の方は、ホームセンター行くとサンバーだらけで、見つけるのに苦労する。ww

>>467支援ageｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>476に同じくサンバーが多数

アオリに関しては、メインに使用されてる鋼板のみ同じものを使用していてだな、
アオリの両端やロック、ヒンジなんかはそれぞれ専用品が使われてるよ

KS4、フロントからドア、あおり板までプレスラインが一直線なのが自慢。

なんだか女性のファッションみたいに「今日のファッションは〜で統一してみました。」みたいだな。

中古で18年式TT2のTCスーパーチャージャー3ATを買おうと思うのですが
時速100キロ時の回転数と市街地での燃費を知っている方いましたら教えて下さい。

今は平成3年のキャリィですが、次に買うならサンバーと思ってました。

昨日ＴＴ１／ＳＣ／２駆／ＭＴを引き取ってきました。
新車は車の動きがシャッキとしてエエね。
最後のスバル製サンバーなので大事にします。

>>480
3ATは確か60Km/h辺りで3速に入るはずだから、100Km/hだと結構回転数は高いはず

3速に入ってからは回転数が上がっていくだけだから

違うよ、H18年式なら電子制御3ATでアクセルの踏み加減で変速ポイントは変わる
静かに加速すれば、15km/h（2速） →　35km/h（トップ） で変速　
ベタ踏みなら2速80km/hまで引っ張れる

ＴＴ１なら肉って書くまでもなく肉だろｗｗｗｗ

納車おめでとう

我が家もサンバー最終バージョンMTがきた
雪に備えてスタッドレスも装着
意気揚々とPCとインバーター
ケータイ充電機を持ち込んだが
シガーソケットがないことに気づいた

俺も後で気が付いたので、１，５００円出して寺オプのソケット着けたよ。

俺は3連のソケット買ってきて配線に直結してる。
タバコすわないからこの方が便利。

>>480
次もキャリィにしとけ

>>480
5543rpm

キャリィの古臭いヘットライトは何とかならないのか
それともあれが人気の秘密なのか

>>485-486
ソケットってDOPだったの？

>>491
そそ、寺ＯＰ

>>492
俺のは標準装備だったような………
前期初期型 (2000年式) なんだけど

シガーソケットはTCに標準だよ。

俺のＴＢプロ仕様はシガーライター、助手席のバイザーも寺ＯＰだからねｗ
ＴＣだとパワーウィンドーも標準だからシガーライターは当然付いてるね。

レース仕様ですから

一応、エアコン、パワステ、ＡＭ/ＦＭラジオ付いてるからねｗ

ＴＴ１ってＳＣ？２駆？

ダイハツのハイゼットがサンバーとして売られるんだよね？
前回の車検時は代車で最終型のサンバーを借りたけど、しばらくしたら代車にハイゼットが来るのかな
ちょっと乗ってみたい

500Get!

>>498
TT/TVは1が二駆、2が四駆。KS/KVは3が二駆、4が四駆

あれスーチャーのあるなしじゃないんだ

>>501
なるほど
で、>>481のＴＴ１／ＳＣ／２駆／ＭＴってのは
TT1/2駆だからNAが正解なのかな？
それともSCだから4駆が正解なのかな？
SCを選ぶと漏れ無く4駆じゃなかったのかな？

>>484
突っ込み有難う。
態々２駆と書く必要は無かったね。

>>503
ＴＣハイルーフベースの赤帽仕様はＳＣ２駆があるのよ。
ベース車両で標準装備になったＰＷも赤帽仕様では装備されていなかったよ。

SCは4WDしか選べないってのもなあ。
雪国じゃないから2WDで十分だ。

>>503
せめてカタログで勉強しようぜ

>>504
そのTT1/SC乗りです。
CDプレイヤーは標準装備でクルクルウインドウ、パワステレスという
微妙な装備になってます。

TCハイルーフがベースというよりか、赤帽用のボディに豪華装備を付けて
TCハイルーフというグレードが誕生したはず。

KSの頃は角目の赤帽ボディ作る余裕がなかったのか、後期でも丸目のままでしたしね。

そう考えると、サンバーの生産コストを押し上げていたのは赤帽だったと思わずにはいられませんが。

>>507
私のにはパワステ装備されていたよ。
工場待機のある私にはクルクルウインドウは大歓迎です。

>>506
おいらの手元にあるカタログにはSCに2駆は無いですよぉ
SCが欲しいけど4駆は要らねぇ〜って寺で話したぞ
セールスに騙されたのか？
それとも赤帽のカタログってのが存在するの？

>>508
幌車は装備選べますね。
うちは幌コンなので、駆動形式とSC有る無ししか選べませんでした。

>>509
赤帽のカタログはありますが、特別装備だけ紹介してるような感じで、
あとは紙一枚に車体形状と（1BOX・パネルバン・トラック・特装ベース）、
駆動形式やミッションと装備の組み合わせ一覧の紙一枚あるだけです。

最近あまりにも寒すぎるので、オーバークール対策をしたいのです
ラジエータの位置を教えてくれませんか?
型式はKS4になります

>>511
お尻のした

助手席下です
サーモスタットはエンジンのあそこあたり？

ておくれかもしれぬが･･･
エア抜き方は動画とかググッて調べて試してみて

錆びて水が回ってないかも？

どうもありがとうございます
今更ですがバンパーの開口部塞いじゃったほうが早いような気がしてきました
いろいろやってみることにします

>>515
そして、夏に

最近あまりにも暑ぎるので、オーバーヒート対策をしたいのです
ラジエータの位置を教えてくれませんか?
型式はKS4になります

って書き込んで、

どうもありがとうございます
今更ですがバンパーの塞いじゃった開口部開けちゃったほうが早いような気がしてきました
いろいろやってみることにします

ってレスすることに(ry

>>511
水温低いの？
だったらサーモスタット壊れているのでは。

それとも
「温度は分からないけど、こんなに寒いからオーバークールのはずだ。きっとそうにきまっている。
オーバークールはオーバーヒートよりもエンジンに悪いとネットに書いてあった。
これは早急に対策しなくてはいけない。私は間違っていない」
ていうこと？

おいおい、みんな
そう熱くなるなよ

っ電動ファン
っラジエータ

ヒートテック着とけばいいんじゃね？

ラジエーターは助手席のサービスホール開けたらすぐに見えるよね

>>516
ワロタｗｗｗ

SCの四駆ってパートタイムじゃないの？
RRに憧れてたんだがな…

ＴＴ２はパートタイムだよ
二駆で走ればＲＲじゃん
つかお前ら、そんなにＴＣ−ＳＣ乗りたいなら大人しくＴＴ２のＴＣ−ＳＣ買って、
プロペラシャフトとフロントデフ降ろして
ＴＴ１のフロントメンバーとナックル移植すりゃいいだけだろ
トランスファが残るって？
そんなこと知らない。


ちなみにトラックにフルタイム四駆の組み合わせはＫＳ４時代の初期に設定された以外無かったと思うよ

>>523
セレクティブ四駆です

TTのウォッシャータンクの容量を教えて下さい

フロントウィンカーレンズがアンバーの前期初期型です

自分で量ったりはしないの？

>>524
パートタイム＝セレクティブ
知らないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スバルが独自にセレクティブって呼んでるだけ

ベストカーあたりでサンバーの本出してくれんかな？なんかよくわからんがいろいろ知りたい

とうとうサンバー製造の最終月になっちゃったな。
あと何台作るんだろ。

ペストカー()？やめてくれ
『はたらくくるま』だっけ？2000円くらいの雑誌がまとめてくれてるから買っとけ

>>530
その雑誌はブルーサンバーが二台ならんで表紙飾ってるやつだね。
高いが本屋で手に取ったよ。

>>526
出し切ってから量ってみますね
取説を無くしてしまって………

>>528
ベストカー(笑)(笑)(笑)(笑)
はたらくくるま のムック本みたいなやつより、もっと掘り下げたようなやつが欲しいな

>>532
そんなんちょっとこぼれたって良いじゃないか
どうせ水で希釈するんだろ？細かすぎ

はたらくクルマ・コマーシャルビークル
ttp://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-syoten/item/673180028.html

>>532
J型だけど、サービスデータでは2L。

多分、TTは初期からウォッシャータンク容量は変わってないんじゃないかな…。

ベストカーにカラー3ページでサンバーの記事あるお

本よりも週間GT-Rみたいにサンバーも企画してくれんかのぅ

>>534
半端な復刻カタログ集で、残念過ぎる内容でした。

ベストカーのほうが読み物としてはなんぼも良いよ。
国沢さんがまあまあの記事を書くし。

>>535
ありがとうございます

台風でハウスの屋根が飛んでなければ、最終型が買えたのに つД`)

maffのHP見て援助受ければいいのに、・・・・・2ch見る暇あるあら

>>541
最近、使える補助事業少ないですやん。
で、農水省の前の県の段階で、無能県職員どもが邪魔をしてくる。

ご存知でしたら教えてください
サンバートラック　ハイルーフＳＣ4ＷＤです
昨年の５月末納車でした
本日　部屋の掃除していたら
当時の注文書が出てきまして
何気なく読むと　なんと
ＥＬ+5ＭＴと記述してあり
ＥＬなんぞ見たこともないぞ
ご存知の方　教えてください
私のＥＬは今何処にいるのでしょうか

シフトレバーを思いっきり左に曲げて前に出す

H9年のサンバー買った。うれしいー。あきらめないで探し続けてよかった。実家で買ったんだが
県外ﾅﾝﾊﾞｰとかちゃんとやってくれるから（15000円取られるけど）玉が多い都市で買ったほうが
いいかもね。

ELって本当に入るのか？
かなり固そうだから止めたけど………

じゃあ何のためについてんだよ

初めてだから、まだ慣れてなくて、きついだけだろ
しっかり押し付けて、上手に入れれば、アッサリ入るもんだよ。

強風にあおられると
パワステはふらついて恐かった
これまで乗ってたキャリィの
非パワステだと腕力でおさえられたが

サンバーは横風に弱い。
慣れる。

ハザード点けて徐行する

>>548
エロいな

去年サンバーTC4駆に乗り換えたけど、横風に弱い感じは無いな前車は14年キャリー4駆

>>465
http://img.wazamono.jp/car/src/1328149386237.png

あああああああマジでサンバーやめるのかよ・・・ハイゼット潰してスバルのOEMにしろよ
ハイゼットすぐ錆びるじゃん。オプションである防錆スペシャル車、ノーマルのサンバーどころかアクティよりも先に錆が来てるじゃん
SCの中古は高騰するんだろうなぁ。

>>554
サンバー？じゃないんだ。

ウォッシャー液１リットルとか嘘乙ｗｗｗ
今日職場で補充したら…おっと、誰か来たようだ。

サンバー生産終了まであと27日

一台買って登録しないで倉庫にしまっておくかな

>>558
コスモクリーナーはどこに売っていますか？

JAで注文したサンバーSC銀色今日来た。
白のならまだ2台あるって言ってた。

あーあ、ダイハツがTT2生産してくんないかな。
何か、悪貨が良貨を駆逐したみたいで、胸糞悪い。

>>557
2Lじゃね？

ちょっと山道で止めてたら
セルが回らなくなり
数分後ダメもとで再始動したらエンジンかかった
その後出先で不安を抱えつつ3時間ほど用事をこなして
帰りにはすぐ始動してほっとした
納車したばかりなのにバッテリーがそこまで弱ってるのか
とりあえず充電して様子を見よう

接触不良？
セルモーターのブラシの寿命？
あとはリレーあたり？

オイラはたまにしか乗らないのでいつも充電してるがバッテリーに悪そう

>>564
MTだったらクラッチの踏み込み不足かも？
セル回らないと焦るよね。

だね。クラッチ奥まで踏まないとかからないシステムだから。

挿入とクラッチの踏み込みは奥までしっかりが男子の基本。

うぜえ

そうかクラッチの踏み込みだったのか
バッテリーも充電機につなぐと
針は真ん中より少なかったので充電中

俺は('A`)マンドクセからクラッチ踏まなくてもセル回るようにしてる

型によってはキーシリンダー不良で始動しないのもあったな、無償交換だが。

>>564
×納車したばかりなのに
○納車されたばかりなのに

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>>573
ばかだなぁ
スバルの中の人なんだって>>564は

KSのS/Cに使える強化クラッチってあるのかな？
15万キロ超えて怪しいし…
クランクリヤシール漏ってるし…
フライホイールも新品にする予定でいます。
スタータモータのリビルト品も既に用意してあります。
私自身で作業するから、どなたか情報知ってたら教えて下さいませんか？？？
また、ヴィヴィオのが流用できるかな？とは踏んでいますが、NAとSCが互換性が無ｒｙ
ご存じの方よろしくです

最終型TT2/SC/MTいよいよ納車だ。
11年乗ったレガとどっち入れ換えるか少し悩んだけど、
結局こっちにした。
スバルの魂。
大事に乗ろうっと。

TBてなくSCにしとけばよかった
(´・ω・｀)

ホームセンターで無駄に借りたＴＢ普通に走ってＳＣだっていわれたら鵜呑みにしてたかも
ただ燃料計の針がやたら下がってたけど

頑張れば大丈夫

KSサンバーの小回りのよさに惚れ惚れ
気楽さ満点
現行もあんな感じなの？

どこかでキャリー運転してみたら普通車なみに大回りで引いた
へたしたらグロリアとかあのへんぐらい大回り＾＾；

KS4なんですけど、エンジンの回転が高いときにアクセルペダルから足を離すと、燃料カットされますか？

されますん

ELに入れるとカチっとリレーの音がして4WDのインジケーターが点灯するのは仕様？

ELで動かしては無いから、4WDに切り替わってるかどうかは分からんが………

脱出用にELあるようなものですので、四駆に入るのは仕様ですよ

オプションで付いてなかったシガーソケット、
ホムセンにあるやつ（約800円）を
車側に合う端子（200円）に付け替えて
適当に間に合わせたよ
固定する場所は変わったけどまあいい

>>580
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1474274214

>>582
仕様だけど、いっぺん取説に目を通しといたほうがいいと思うよ。

>>577
TBでも充分に走るよ
なんだかんだ言ってもトルクが5.9キロあるのが大きい
それにギア比が低いのも貢献している・・・
そもそもギア比が低すぎて１速も要らない位なのだｗ
通常の発進・徐行だけでなく、坂道発進ですら２速発進で
賄えるｗ
荷物満載した時や、急坂を発進する時は１速なのかも知れんが、納車して２カ月、
そんな機会は一度もないなあ
まるで、４速MTみたいだｗ

キャリイの時は後ろにビタ付けされると速攻で
路肩に止めてスルーしてきたけど、サンバーSCにしてからは
そんな屈辱を味合わなくてよくなって思わず
「キャリイとは違うのだよ、キャリイとは！」って言ってたよ

アレを呼び寄せるようなマネすんなよ。

>>583 >>586
ありがとうございます
取説は行方不明なので………

取説、大概は現行のと同じだから、ネットで落として見ては？
モデルによっては万一のレッカー時に手順があったりするし。

ギヤ比の「低い」は「ショート」でいいの？
本当のギヤ比だと逆なような気がするが。

ギヤ比の高低って、ロー、ハイじゃないの？
ローギヤード、ハイギヤード。

ショートって初めて聞いた。

俺もロー、ハイだと思う

>>591
ギヤ比が短くてどうするんだよ。　ちゃんと勉強してるかw

だけどローギヤード、ハイギヤードはギヤ比で言うとややこしい。
ローギヤードはギヤ比が大きいしハイギヤードはギヤ比が小さい。

【問題】テク二ゴールドをお年玉でかったよ！
5000円もした！ブーメランにつけるんだ！！
モーターにつけるギアを１３ピニオンより
１８ピニオンにしたら？って友達が言うからしてみたいんだ。
これってギア比が小さくなるの？大きくなるの？どっちー？

>>592
ショートはレースでは使うよ
普通は使わない

>>581>>585
THX　キャブ車なので、エンブレも燃費が悪くなる原因になりそうです。

世の中には３種類のトラックがある。
サンバーとアクティとそれ以外だ。

セミキャブとフルキャブも分けてくれ

600

キャリーの前の型　かりてみたら　大回りしかできなくて焦った
サンバーの小回り最高やな

アクティの方が小回り利くぞ

たしかに
二速発進のほうが
軽い

>>602
でも四駆だとタイトコーナリングブｒｙでうんこじゃん、うんこ

ホンダはスタンバイ4駆だからブレーキングはない。

>>605
ホンダはリアルタイム四駆なので、バリバリブレーキングだぜ。
加速中も減速中も四駆www

FFベースのリアルタイムで、雪道の交差点をゆっくり普通に曲がってたら、
もう車体がちゃんと曲がってるのにいきなり四駆になって、フロント滑って
むしろ膨らんだとか言う話は結構聞く。

>>605
お前乗った事あんの？

>>606
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/driving/

＞リアルタイム4ＷＤ
＞通常はほぼ2WD（後輪駆動）状態で走行。ぬかるみや雪道など
＞滑りやすい路面になると自動的に4WDに切り換わり力強く走ります。

2代前のフルキャブは確かにリアルタイムだったけど現行はビスカススタンバイ型じゃないの？
セミキャブになって興味なくなったから詳しく知らないのだけどどうなの？

>>609
構造的には知らんが、アクティーの四駆はハンドルいっぱいに切ればブレーキが掛かるよ。

農家から前後デフロックの要望とかなかったのかな？カメになったら意味ないが

>>610
それって内輪差で駆動かかってるからなのでは？
ビスカスがそんなに敏感なのか知らないけど

>>611
センター直結四駆だから前後ロックつけても
コストアップになるだけ　とメーカーが考えてるのでは？
前後デフロックが必要な状況なんて滅多にないでしょ？
対角線スタックする状況ならすでに手遅れだと思うし

前後デフロックすれば最強だろうけどそれで10万円高になったら
農家からそんなに高価なものまではいらん4WDだけで十分って
言われて終わりだわな。

2WD車でもヘリカルLSDが付いていれば大抵大丈夫ですよ。

営農サンバーはオフロードタイヤだから、タイヤの性能も含めて４ＷＤ
は相当な走破性がある（ただし３ＡＴは除く）

代車で1世代前のキャリートラック借りた
いつも積んでる300ｋｇの除雪機がこんなに重く感じるとは
もう荷台がはげしくタワンデルのがわかって走りずらいのなんのって

いかにサンバーの優秀さに慣れすぎてたかわかるエピソードでした
幸せは身近にあるンだなとｗ

またそういうデマを・・・

優秀なら生産中止にはならん筈だが

>>618
トヨタの良いようにされてるだけだから

サンバーはコストが掛かってるからね

トルクフルな3発に出来ない時点でお察し

>>618
サンバー単体では優秀でも、スバルの軽事業として見ると失敗やったからねぇ。
次期新エンジンとかを開発するだけの売り上げが無いなら未来は無いよ。

サンバーだけじゃ無くて、踏み切りで電車に特攻した勝ち目の無い戦いでも乗員
を護った伝説を持つR-2とか、サファリラリーで有り得ない順位を確保したビビオ
とか、いい軽自動車はいっぱい出したんだけどねぇ。

余談
名車と事業の失敗は両立するよ。デロリアンとか・・・

なにごともバランスが大事
ＣＶＴの失敗が致命的だったな

>>618
各車乗り比べてみればサンバーが
最低だからな。
当然だろ。

>>623
何が最低なんだ？
乗り心地か？

床から生えてるハンドルのシャフトの位置はいただけない。

>>619
激しく同意
カスみたいな車しか産み出せない企業に我々にとっての名車を消される
これほど歯痒い事は無いね
>>623
サンバーdisってんのか

86が水平対抗で出ることだけはスゲエ思う

でもハイゼットもアレはあれで良い車だと思うけどな。
乗った事あるのは旧規格のS110Pだけだけど。

今のhijetはデブがにやっとしてるみたいで嫌だなあ

>>626
そんな事言うならお前が金出せ

サンバーのマフラーの代表格ってループかボスコだろう？
ステンレスマフラーで音が静かな方ってどっちのメーカー？

なんでそんなに顔が赤くなってんの？

>>628
新規格のS210は剛性も上がってもっといいぞw
サンバー作るのはあと20日かあ。休み入れたらもっと少ないし。

>>632
エスパー?

朝から某新型車のチラシ眺めながらオイラのもこんなコクピットにしたいなあ
せめてハイエース･･･

などと妄想するもどちらもあきらかにデカすぎです

レガシーも幅２メーターくらいにするのかな

SCサンバーでサーキット行きたい

「じゃあお前がやれ」
これほど格好の付かない言葉もなかなかないんじゃないかと思うんだが、どうかな？

シフトアップしようとしたらすでにトップギアだった

>>637
それじゃ
「己は手を下さず他人に結果を求める醜悪さを知れ」とでも言おうか。

BRZのすべてに載ってるBRZと同じラインで流れるゴンタに哀愁漂う

等長エキマニ入れたけど、いいなアレｗｗｗ

>>641
どっちの奴？

ＴＴの4ＷＤです。

4ＷＤにいれて、乾いた路面で80ＫＭ出しても大丈夫なんでしょうか？

よろしくお願いします。

サーキット動画のスレで拾った動画＆ロガーのスクリーンショットだけど、
FSWストレートで黄色のフェアレディZに抜かれて後ろについて、おまけにあっという間に
引き離されて行ってるけど、このラップだけストレートエンドの速度が突出してるから、
結構離れててもスリップ効果あるんじゃないかな。
うｐ主もZのスリップで最高速上がったとコメントしていたし。

http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car9935.wmv.html
http://img.wazamono.jp/car/src/1328348410664.jpg

ごめん。バンスレと間違えた･･･

ワザワザ４ＷＤに入れて出すことあないと思うけど・・・
よほどタイヤのサイズが違わないと
違ってたら出ないか
大丈夫です好きにしてください

バン乗りの人は高速で四駆入れる人多いみたいよ。
横風安定性が増すとかで。

トラックは背の高い物積んでない限り、横風受ける面積少ないから
2駆でも全く問題ないけど。

確かに代車で借りたバンは高速で恐かった。

横風安定性・・・・妙な造語だな。

中国人？？

分かればいい

>>643
問題無い。
取説にも、乾燥路面では時速８０キロ以下で走行してくださいとかは、一切無い。
無論乾燥路面で４ＷＤに入れたら多少負担が掛かるのは事実だが、少々の事では
壊れない自信有り、という事。
車庫入れでガガッと言えば少しは負担がかかってんだろうと思うけど、それも
ゆっくりすれば無問題。
どうぞ安心して、４ＷＤに入れてください。

スズキのキャリィでフルキャブ型のモデルもあるんですね。
セミボンネット付きでないと衝突安全性クリア無理かと勘違いしてました。

ハイゼットだってフルキャブだよ

現行ホンダも・・・

どんな軽トラだって10�dトラックと正面衝突したら死ねるから

10tトラックでも死ぬわ

>>651
軽トラは衝突安全基準が甘いからだよ。
軽貨物にはオフセット衝突基準がない。

>>656
じゃあ採算考えなければ、ハイゼットトラックベースの
フルキャブハイゼットカーゴもありなんだ。

>>657
トラックベースって言っても使えるパーツなんて少ないぞ。

>>658
こういうこと
http://tiarayou.moemoe.gr.jp/atrai_t/s221pv.jpg

あれ？意外とアリだな

トラックから使えるのはエンジン、足回り、ドア、フロントウインドくらいしかない。
ボディそのものから新たに設計しないといけないから新規開発みたいなものになる。

>>659
カコイイ！

>>643です。返事が遅くなりすみません。

お返事をたくさん頂き安心しました。ありがとうございました。

>>659
ハイゼットトラックエクストラスーパージャンボ

>>661
よく知らないけど、ハイゼットトラックはフレーム式じゃなくてモノコックなの？
サンバーなんかだとトラック用フレームにバンボディ換装とか割と簡単にできるみたいだけど。

フレーム式なら上物のボディ作るだけで比較的作りやすいと思ったのだけれど。

コペンのシャーシにサンバーのキャビンとか

>>665
フレーム別なのはサンバーのみ

>>652-654
あ、トラックはどれもフルキャブですね。スミマセン。
>>656
どうもです。トラックとカーゴで安全基準が異なるのですか。勉強になりました。

>>665
サンバーはフレーム別だから、その気になればサンバーシャーシにコペンのボディー乗せるのだってできる。

>>668
トラックもカーゴも安全基準は軽貨物だから、同じ。
ただ、カーゴはコストかけずに乗用仕様に流用するために乗用基準で作ってる。
だから、採算考えなければ>>659みたいなのもあり。

採算考えなければ乗用とバンのボディを分けることも可能だな。
乗用がセミキャブ、バンがフルキャブにできる。今のサンバーがそうだけど。
アクティスレでは月に1000台も売れてないバンがフルキャブで新型になるなんて
無茶苦茶なこと言ってるレスがあるけどそんな台数でどうやって採算とるんだw

>>670
度々申し訳ありません。調べてからレスしないといけないですね。

>>668
サンバーなんか乗ってたら大変なことになるぞ。
キャリィのセミキャブにしとけ。
その差歴然。

http://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw
http://www.youtube.com/watch?v=sx5TMsy_KeI

>>670
というかレスそのもの（軽貨物）を読み違えてました（汗；

>>673
どうもです。JNCAPのサイト、ブックマークしました。
サンバーの方のコメントを読むと、ペダルのオフセット等、セミキャブにもデメリットあるのですね。

>>671
今のサンバーはまあワゴンは借り物だからおいといて
セミキャブ、フルキャブの割り振りは各社によって違うよね
考え方次第では?
全体として採算取れれば良い訳でしょ?

個人的にはフルキャブが利にかなってると思うが左ハンドル限定ならセミキャブでもいいかな？やっばり無理あるか

>>673
どちらにしろ現実世界で64キロオフセット衝突やったら大変な事だ
相手が居たら死なすかもしれんし、相手を死なせる位なら自分も助かりたくないw

>>677
そして残されたお互いの家族が酷いことになっていくんですね

サンバーとなら死んでもいいってか。
さすがスバヲタだ。

>>673
の一番上のコメントも、足は守られてると思う、って
どこまで信者なんだよ。

どっちみち事故ったら五十歩百歩ってだけ。
仕事に必要だから乗るし、乗ってる範囲なら乗用車乗るときよりだいぶ交通密度が低いし
同じ仕事で乗るならサンバーがいい道具だってだけ。

なんでもスバヲタってのいい加減に止めて欲しいんだが。
「スバヲタうざい」の９割はこの手の無駄な書き込みから始まる。

>>671
お前がアクティスレ荒らしてる屑か
とりあえず、早く○ね

779 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2012/02/15(水) 14:32:12.42 ID:qMgV89WL0
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3YXeBQw.jpg

果樹農家とかが、敷地内用に屋根切り飛ばす事有るらしいね。
その車で、道に出るなよって思うがw

荷台には芝払い機抱えた野郎達

ポルシェ660のカブリオレか・・・胸熱

こんなの放送したのか。
ナンバーが付いてない時点で違反確定だろうに。

この放送見たけど、園内道だよ。
園地の入り口は門もあったし、問題ないと判断して放送したんだろう。

15年式TT1 TB NA AT なんだけど、
重ステからパワステに自力で変えるのは困難かな？

サンバーの電動パワステはあまりデキが良くないので重ステのままの方が絶対に良いですよ。

>>688
サンバーのパワステはかなり軽いけどいいのか？

ていうかサンバーの重ステはちっとも重くない

だよね、停車中でも片手で手のひらで回せるもん

ハンドルデカクした方が簡単じゃねぇ

多分パワステに変えないほうが幸せだと思うけど
助手席下の工具セット&小物入れどっかに売ってないかな？
ﾔﾌｵｸで出るのを待つしかないかな？

みなさんレスありがとです(・∀・)
最近サンバー買ったんだけど、仕事で住宅密集地走ると
低速直角ばかりで重いんですよ('A`)


変えない方が吉ですか…
重くないって…
俺の空気圧ひくいのかな…

重いと感じるならパワステもアリだと思うよ。
めちゃくちゃ軽いけど、市街地じゃ楽チンなのは確か。

思いと感じるなら迷う必要は無いよ。
後は費用対効果の判断だけでいいと思う。
ディーラーと町工場等々で相見積もり取ってみよう。
報告ヨロ。

タイヤ細くしてみるとか
他に問題ないのかな？
２４５の時も重くはなかったぞ
頻繁に切り替えはしなかったけど
とりあえずパワステ付けてみるのが最善策かな

>>946長野の北信。詳しいスペックは、平成6年式、KV4、色シルバー、距離16万、エアコン、オーディオは壊れてる。暖房はバッチリ利く。機関良好。リア左ドア、取っ手が壊れてる。右は大丈夫。保安基準は満たしてるので、次回車検で引っかかるとこはないと思われる。

年式相応の傷はあるけど、錆は無し。リアバンパー凹みありだけど、開閉に支障無し。足まわり異音無し。切り替え四駆も好調。現在スタッドレス。夏用タイヤもホイールセットで放出。

土木、農作業、通勤に最適。現在通勤に使用中。燃費は街乗り10、長距離15くらいかな。

>>698
245ってタイヤ幅?

しかしサンバーの電動パワステは軽すぎてWiiのハンドルコントローラーみたいに回しても手応えが無いのが怖いんですよ。

おそらく世界一軽いパワステはスバル サンバーでしょう(ゲームのハンドルは除く)

軽く握り場合によっちゃ指で回す感じなるね
サンバーの受注は終わったんだっけ？

受注どころかもうすぐ製造中止お。
中古車屋の新車のサンバーもだんだん売約済みのボードが
付けられていってるな。

サンバー滅亡まであと10日

TT2、本日初めてヘッドライト外した、以外に簡単、工具は準備してあったので両側で10分位、本日はポジションをLEDに交換のみ
HIDに逝っちゃおうかな〜

後付けHIDとかグレアで眩しくなるだけだからヤメタマエ！

>>696
>>703
>>704
そんなに軽いんですか・・・魅力的ですｗ
しかし高速も多用するんでヤバイかな？

>>697
いえ、ステアリングギアボックス取り替え、
パワステコンピュータ増設だけっぽいので、
中古部品買って、取り付けは自分でしようかと・・・
せっかく安く買えたので金掛けたくないんですよ('A`)
ただ配線関係が不明で少し躊躇してるんですよね・・・
OPに設定あるから配線来てるといいんですが・・・

>>698
皆さん重くないって言ってますよね・・・
とりあえず空気圧高め、ハンドルスピンナーあたりで
ビンボー仕様で様子見にしようかとも思ってますｗｗｗ

よく調べたら　TB　AT　には
パワステオプション設定無しだった('A`)
こりゃ配線来てないかな。
配線新設は面倒なキガス。

アイサイトのスバル車全車装着が前に発表されたね（OEM除く）
もしサンバーが継続発売されてたなら間違いなくアイサイトも装着されてたろうに
あれはハンドル以外　自動運転できていいぞ

>>711
軽とＯＥＭは除くって書き換わるだけだ

トヨタが自社に取り込んで、新しいスタンダードとして販売ネタにしていけば話は別だろうけどね。
ＧＯＡを売り出した前後での手のひらの返しっぷりは酷かった。

軽については、さらにダイハツに出さなきゃならないからちょっと遠いね。

スバルの独自技術として売っていく限りは大してウリにはならないね。

>>699
AT or MT?
NA or SC?

>>711

アイサイト、
OEMを理由に軽への装着から逃れられるから、
全車装着と発表できたんだよ。

そんなのよりプロポーショニングバルブ手動で調整出来るように
した方がいいような気もするけど

年だから次はアイサイト付きにしないとダメかな

寝ながら運転しても大丈夫ってのが良いね。
深夜3時とかに運転してると、眠くていかん。

乗用車なんかより、こういう仕事車の方が利用頻度高いし、
軽自動車の方が事故の影響大きいんだから、積極的に導入すべきなのにな。

>>717
頼むから免許を返納して死ね。

アイサイトってもしもの時の装置だからなあ
あれに身を任すのは無理だ
故障する可能性だってあるしな

死を願われてしまった。
それでも、優しい私は>>718の死を望んだりはしない。
長生きしてくれよ。

そして、辛くて辛くて、死ぬほどの苦痛にあいながらも、
死ぬ事すらも出来ない生き地獄で、長い事もがき苦しみますように。ぽむぽむ。



冗談はさておき、表現が悪かったな。
深夜、寝ぼけてる時の安全確保に役立つくらいの表現が良いか。
起きてはいるんだけど、反応が鈍くなってるんだよな。

タコメータつけたけど3速60km6000回転でレッドゾーンすな
ヴィヴィオだと8000回転でレッドだからだいぶマージンとってあるんだなぁ

>>720
覚低運転する位なら素直に仮眠とれよ

赤帽にこそ愛妻とが必要だったかもな

>>721　タコ4気筒に設定した？

パワステ後付け目論んでた者ですが、

なんと空気圧が1.7kしか入ってなかった！

前2.4k、後2.8kにしたら軽い軽い(・∀・)！

レスくれた皆さんお騒がせしましたm(__)m

こりゃパワステいらんわなｗ

>>725
やったね！

>>725
燃費にも若干影響すると言うから、一月に一度は見ておいても良いかも

タコといったら八気筒って言ったしょう？

アイサイト　軽トラについてたら長距離楽だろうな　あぐらかいて運転できる・・・・
っていうかハンドルだけじゃ眠くならんのかあれ？

追随クルコンはオマケみたいなもんでしょ?
プリクラッシュブレーキと逸脱警報が安心。

アイサイトツバイ付けてくれたら、買い換えるのにな。

>>730
ついでにATSもつけると、渉るぞ

>>714、NAのMTだよ。

>>732
MT なら値段によっては俺が買うぞ

>>733、金額は六万。前レスは見てくれたかな？色々直したばっかだし、車検も10月27日まで。よかったらどうぞ。

もうすぐ平成7年式ともお別れ

実走行77000キロNA.MT.AC付き、

>>735
オレにクレ!

>>734
5万なら考えても

サンバーのSC新車　まだいっぱい残ってるね
北陸圏だけで20台近くあるって

プレミアがつくと思って仕入れてるんでしょ。

過吸気付き軽トラ乗りは命知らずだと思う

そんなん気にしてたら乗りたい車乗れないじゃん
それともあれか、僻みか

んだとコラそんなみみっちい商売なんかやんねえよクズ

エキマニやマフラーを変えると、空冷時代のポルシェの音になりますか？
自分的にどちらもノーマルの方が似ている気がします・・・

ポルシェはF4でサンバーはL4だからなあ
どっちもマフラーは短い方だから近い感じになるとは思うんだけれど、瓜二つって程にはならないと思うよ。
というかサンバーでポルシェの音を真似るって発想を実行に移すのが凄い。
俺は空想で諦めちゃったよ。

>>742のレスの意図が不明

>>743>>744exマニを２気筒ずつ不等長にすれば可能では？

エキマニはノーマルタイプとタコ足タイプで何が変わるんだ？
個人的にはノーマルタイプのワンオフエキマニを付けたいのだが

742誤爆

>>746
タコ足でggrksってことじゃないの？

>>746
鋳物で一体成型なんてやってくるとこあんのか？
パイプで作ったらタコ足にしかならんぞ？

バイプでノーマルエキマニの様な形なら前作ろうとしたけど計画しただけで止めた

>>749の曲解力に嫉妬

>>740
荷物こってり積んでるとNAじゃ他の車の流れに乗れないんだよ。
別にぶっ飛ばす為に過給器付き選んでいる訳ではない。

それ過積載でしょｗ　もしくはATか
5速MTで350ｋｇ以内なら十分交通リードできる
荷物を積んでのSCの燃費ったらもう最悪！

純スバル製サンバーは最後だけど　安全面が気になるね
とくに衝突テスト動画みると

けどダイハツ製OEMの安全性がいい三気等　軽トラはいつでも買える
スバル製の新車で買えるのはもう今月あたりで最後でしょう

こまった選択だ　安全をとるか伝統の最後に乗るか
皆さん悩みましたか？

だからそういう事を気にするなら軽はやめとけっての

だな

>>754
他社にしとけ。

誇るような伝統ではない。
開発費が出せなくて、根本的な改良も出来ず
仕方なく作り続けてきただけ。
だから衝突安全性も確保できていない。

誇れるおもいますよ
サンバー家に1BOXと軽トラ２台あるし　好きなんです
でも動画の差はショッキング

逆に他社軽トラで秀でてる部分てある？
空荷で跳ねるしトラクションかからない時点でもうサンバーに軍配じゃね？
現行アクティもなかなかいいな、とは思うけど、四駆はフルタイムだし。何よりキー抜き忘れブザーが好かん
ブザーに関してはＫＳ後期〜ＴＴ前期、ハイゼットも耳障りではあるけど

タワーバー付けてかな

>>759
アクテーの助手席下の物入れは超便利！
室内空間が少ないK虎で、あの収納は捗るぞ！
ハイZのシート後ろの微妙な空間も便利。　長い細い物が入る。
K虎なんて、仕事で使うからこそ道具が詰めるかどうか？　が重要。

>キー抜き忘れブザーが好かん
ただのスイッチだ！　煩さきゃキャンセルぐらい出来る。

>>759
そう言われると、、、魅力的ですよね　あの脚
やはりサンバー注文してきます　ありがとう！

キー抜き忘れブザーなんか納車されたらすぐにはずしてるわw

まあね、コラムカバー外してカプラー抜くだけだしね。

キー閉じ込めて涙目なんなよ

キー抜き忘れブザーはライト消し忘れブザーと連動されてないのですか?

キー抜き忘れブザー外したらキーが抜けなくなった
あとライトの消し忘れブザーに出来ないかと試したが逆流しないように細工しないとダメだったな

壊さなくてよかった

>>759
トラクションを言うならセミキャブには適わないよ
やはりホイールベースの長さは安定感が全然違う
ただセミキャブは好みに合うかどうかが問題だな

基本、仕事に使う道具なんだから、
小回りがきいて積載量が多いのが評価されるのでは。

仕事に使う道具をプライベートな乗用車に対する価値観で判断しても
違和感だらけだな。

日曜日はサンバーの製造はお休みかな。
休みだとあと4日作るだけだ。

>>768
RRよりセミキャブのほうがトラクションかかるって、どんな理屈？

トラクションの意味を、ロングホイールベースの安定性と勘違いしてるんじゃないかな…。

確かにセミキャブの安定性は乗用に近い。
ピッチングだらけのサンバーとは大違い。

まぁサンバーにセミキャブモデルがあったら間違いなくそっち買ってますわ

荷物を運ぶことを考えるとフロントよりリアタイヤを隅にしたほ方がいいと思う
板バネも古臭くて好みじゃない

>>771
微妙にアンチの入ったスペヲタのいつもの人っぽいから脈絡の無い印象論な気が・・・

リアエンジンと言えども空荷だと後ろが軽過ぎる挙動なのに、板バネホーシングな上に
前の方にエンジンを積む他社軽トラの方がトラクション面では不利やと思うんだけどねぇ。
厳密なテスト（他社軽トラも乗ったけど限界テストはしてない）をやっていないから
私の意見も単なる予想だけどさ。

暖かくなって
肘出し運転でセンター越えて
おっちゃんが突っ込んでくる季節は間近
僕は花粉症なのでこれからは暑くても窓を開けるのは怖い
エアコン装備車でよかった

>>775
要件不足かつ観念的

作業灯にピカキュウ3チップSMD48発仕様（46×60.5）がピッタリ収まった、明るい、少し浮かせてホットボンドでレンズに固定しただけ
室内等はAXIS PARTSのSMD10発を入れた、こっちのが色温度の関係か明るく感じるな

ダメハシ　赤帽ハイゼット
ttp://tiarayou.sakura.ne.jp/cgi-bin/bbsat2/img/1502.jpg

ウンコ板　赤帽スレより

なんかしっくり来ないなｗ

>>780
赤帽ってこれまでとおりスバルから車両を仕入れるんでなかった？
この写真の車はハイゼットってステッカー貼られているな。

客を連中呼ばわりしてる時点でダメだ

>>782

試験車みたいなモノみたいで、耐久性うんぬんと書いてた

製造-ダメハシ
ヌバルに卸してヌバルサンバー（ダメハシサンバー）

赤帽車販売窓口-ヌバル

>>771
重量配分

すまんがマジでちゃんと説明plzおねがい

サンバーの路面吸収してる感じは普通車にちかいね
スピードだしても安心感ある
他社の軽トラはこうはいかない

あ、凄い四輪独立懸架なんだ。
トーションビームかと思ってた

>>787
スバヲタ乙

リヤの粘りはサンバーが一番だと思うが、フロントの突き上げもサンバーが一番キツく感じる…。

空荷が多いせいかもしれんけど。

フロントは気にならないなー
一世代前のキャリー借りたら全体的にピョコピョコしてた

>全体的にピョコピョコ
まさにサンバーの挙動

そういえば昔乗ってたサンバーはフロントに
コイルスプリングが付いてなかったな。
あれはなんというサスペンション形式だったんだろう。
酷い乗り心地で、段差を通過するときは、
腕で突っ張って腰を浮かせてた。

>>792
うちにあった2気筒サンバーもコイルなかった気が・・・。
トーションバーっていうのかな？？
あとブレーキはフロントもドラムだったw
あと車内も狭かった。

２気筒の3バルブの頃のサンバーは乗り心地最高だったな
ビート感や音も好きだった　トルクもあってグイグイ
アメ車いうか船みたいにゆっくり車体が揺れる感じ（四角のパネルバン付き）
ただ飛ばせる代物ではなかった

>ブレーキはフロントもドラムだった

その型のサンバーで、急坂で停車したら
ブレーキを強く踏んでるのにバックした。

>>795
？
止めておく力はドラムのほうが強いんじゃね？
４輪ディスクブレーキのクルマでもサイドブレーキは拘束力の強いドラムブレーキを併設しているのもあるよね。

ジャリ満載でバックで坂下りながらブレーキかけると
フロントがロックしてハンドル効かないのだが
ＡＢＳは働かないのか
サイドブレーキで調整してるけど・・・

>>796
リーディング式ブレーキなら後退方向の制動力は弱い。
現在は、リーディングトレーディング式（ＬＴ）で前後方向均等に効く。

>>796
昔フロントドラムブレーキのニトンで荷物降ろしてから運転を交代したら、交差点で少し踏み過ぎた
助手席の奴が頭からフロントガラスに飛び込んだわw
今はニトン車でもフロントはディスクだから、そこまで強烈に効かない気がする

サンバーがラーメン屋台のベース車として最適なことを
昨日知ったよ。

>>799
他社セミキャブのほうがRRサンバーよりトラクションが良い理由を説明してよ
重量配分がどうだから何がどう良いのさ

>>796
ドラムのほうが構造的コスト的にメカ式にしやすいからです

>>798
リーディングトレー「リ」ングね

>>796
後退方向の制動力が弱い
リーディング式ドラムを
知らないんだね。

◆富士重工、1月の国内生産・販売・輸出実績を発表
｜
　国内生産は、軽自動車はサンバーの生産終了に伴う需要増対応の増産により
　3ヶ月連続前年超え、登録車は新型インプレッサが好調なことにより1月単月
　として過去最高の台数で4ヶ月連続前年超えとなりました。海外生産は引き
　続き好調で、1月単月として過去最高の台数となりました。
　合計では４ヶ月連続で前年同月を上回りました。

走行距離５０万km達成
http://www.akabou.jp/topics.php?op=release&wit=0&id=336

ハイゼットじゃ無理か

他社にはＬＳＤやらデフロックの設定があるので優れてる

ホーシングでもあまり伸び縮みしないからサンバーと変わらない気もする

>>801
RRでも雪道は四駆じゃないとダメダメだよ
バンの場合はセミキャブの方がケツが重い
トラックはよく知らんけど

>>806
知らないなら黙ってた方が良いと思うよ。

ここはサンバートラックのスレだし、比べるならトラック同士でしょ。

>>807
てかトラックはどれもニ駆で雪道乗れないって
俺もサンバートラック乗りだけど

>>808
関西の山間部に住んでるけど、二駆メインで走ってるが…。道が狭いし入り組んでるし坂ばっかりだし、四駆だと引っ掛かってメンドイのよ。

まぁ特殊なケースだと思うし、雪国でも二駆で大丈夫とは言わないけどね。ダメダメは言い過ぎじゃない？

>>809
雪道で乗らないならいいけどな
雪国でニ駆の経済トラは皆無に近いよ

>>810
だから雪国じゃない山間部の雪道の話。
キャリーやハイゼットは確かにダメダメだが、サンバーは結構頑張るよ。

>>790
自家用にハイゼット、仕事でサンバー乗ってるけど、サンバーのが乗り心地硬いね
足の粘りは圧倒的にサンバーだけど、ただ乗る分にはハイゼットの方が快適だな俺は

他社乗りだけど、後ろのトラクション不足なんて
全く感じたことないな。

サンバー硬いのは平気で過積載してきたアホ農家のせい。
先代までは快適だった。

>>812
＞ただ乗る分にはハイゼットの方が快適だな

うん、認める。（尻下五月蝿いのと熱いのは論外だけど）

尻下じゃないぜ。ハイゼット。

↑屁理屈じゃん
けつ熱いもん

俺の痔は二トリで売っているドーナツ型のクッションですべて解決した

うちは東京の西の外れで、雪は年に一度積もるか積もらないか。
ただ、積もったときは15センチくらいドカッと来る。

農家じゃないから二駆なんだけど、たまのドカ雪の度に四駆にしておけば良かったと思う。
こっちは除雪車なんて居ないから、夜中の雪だと朝、シャーベット轍が凍結して酷い。

スタッドレス履いたFFのコンパクトカーやミニバン、FRのタクシーがスイスイ走っていく中、
車重軽くてホイールベースの短いサンバーはスタッドレスだと常にフラフラ滑ってる。
ゆっくり加速しても横向きたがる。
幌コンだから平ボディよりは後ろ結構重いはずなんだけどね。

まあ、多くの車はノーマルタイヤのまま走って坂道登れなくて乗り捨てられてたり、
そこいら中でガードレールにぶつかったまま放置されてたり追突事故で警察来てたりするような、
そんな雪対策意識の薄い所なんだけどね。
乗用ではスポーツ四駆以外買う奴皆無、SUVですら二駆モデルを買う奴結構居るし。

更にリアが軽いダイハツサンバートラック買う羽目になったら、絶対四駆にする。

つ【チェーン】

>>820
今冬に1回積もったときは去年の教訓を生かしてスタッドレスの上にチェーン巻いて出たよ。
それでもフラフラしまくった。
左車線フラフラ走ってたら、スタッドレスのBbやタクシーが安定してスイーッと追い抜いていったよ。

俺んとこ四駆が当たり前だが、それでも雪が降れば雪を重しに
荷台にテンコ盛りにして走る軽トラをよく見る

先日、TB4WDエアコンPS付き納車。
ﾎﾝﾄはSCが欲しかったけど農家だから田植えとか諸々で
車汚れたりするから
もったいなくて実用性重視TBでガマンしてしまった。
みんなTCSC買ってるの？羨ましいな

ＴＢにはＴＢの良さがあっぺよ。
俺様のサンバーはプロ仕様パッケージやがな。

2駆のサンバーなら、雪道は荷台の前部に重り載せると良いぞ〜。

>>823
うちのオヤジは畑用にTCプロ、高速使っての出荷用にTC-SC使ってるよ。

>>823
今までTCNAだったけど、TCSC買った。
積むのは収穫期と元肥シーズンだけだからNAでも充分なんだけど、
最後だからなんとなく気張ったｗ
俺が頼んだときは、すでにプロは終了でTCNAは在庫切れ。
TCSCもMOPの細かい指定は無理だった。
農家の足車には過剰装備だ。

サンバー作るのもあと1日で終わり。
作るのは残り何台なんだろ。

やっぱ最後だけあってＳＣ率高いね。
ﾊﾟﾜｰあるし高速域も楽なんだろうなぁ

KT→KS→TT（今回）と乗り継いだが最後の純正サンバー大切に乗っていくよ
静かだし乗り心地もｲｲﾈｰと言って満足しているｵﾔｼﾞとｵﾌｸﾛの笑顔が唯一ｺｺﾛの救いw

>828訂正
サンバーの生産は今日で終了だった。

NHKでまもなくそのニュース。

あ、ごめん。あげた。

このあとすぐ。

>>811
いい度胸してるなw
うちは雪国だから四駆(NA、5MT、JA)なんだけど、雪道でニ駆にしてみると走れないわ
普通車ならFRでも走れるけど、軽トラだけはマジ無理だった

NHKでスバルの社長が感無量で涙をこらえているのを見て、
良い時代が終わってしまった、という気持ちになった。

サンバー生産終了かあ。

BRZが売れるかどうかだな。
売れたら社長ウハウハ

さて、ゴンタに20年乗るぞ

心なしか家のゴンタの後ろ姿が寂しげだぜ…

『最終号』ってトラックじゃなくてバンだったんだ。

しかもドアミラーがディアス

トラック最終車の製造番号は何番なんだろうね？

今も犬ＨＫのニュースでやったなｗ
白のバンｗ
記念にあのデコレーションしたまんまユーザーに納車して欲しいものだｗ

スズキキャリィでいいやん赤帽は

報道ステーションでもいまからやるよ

今度はこのあとニュースステーションでサンバーニュース。

あのミラー選べるんだろうか？
オーダー関係なしにメーカーが勝手に作った特製なのかな。

>>843
軽箱バンの走るんですか

以前からのスレ、終了するだとかって事も確定したことも。昨年末まで！

明日までに、何日前から確定してたとか教えてくれよ！

ラインオフか………

TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

>>842
あの最終車はスバルで永久保存だよ。一般ユーザーへは行かない。

プレミア付くかと思って軽い気持ちで
サンバー買ったけど、熱い歴史があったんだね
大切に乗るよ

>>852
R34GT-R最終車はちゃんとユーザーの元へ納車されてたぞ。
GT-R専門誌がオーナーの所まで取材に行ってたし。
だからあのサンバーもどこかのユーザーの元に行くんじゃない？

1号車とかは保管されているだろうけど。

サンバートラック23年式SC乗りです。
ラジオのアンテナについてご相談させてぐたさい。

積載物、コンテナみたいなものを載せているのですが、この状態だとアンテナの延長上に干渉してしまうのですが、なんとか電波は確保したいのです。道路交通情報の受信に支障がでてます。

アンテナの延長とか、設置場所って変更していいのですか？
車検上、まずい？

ラジヲの裏にアンテナ線あるからそれを引っこ抜いてカー用品店からアンテナ買ってきて差し替える。
アンテナはダッシュボードの上にでも桶。

さようならサンバー（涙）

さあ、製造終了したし、あとはいかに維持するかだ

塗装を磨き上げろ！
機関系は過剰整備でちょうど良い

私はサンバーに乗り続けるよ

>>843
赤帽はダイハツOEMサンバーに決定してるよ

>>858
あんま磨くな
薄くなる

>>861
磨くって表現はおかしかったな………

ワックス掛けて (orコーティングして) ツヤツヤにって意味ね

>>854
GT-Rとはわけが違うでしょ。
スバル軽自動車の最終生産車だぞ。
一般人に販売して一瞬にして事故で廃車なんかになったら元も子もない。

【自動車】OBら別れ惜しむ…「サンバー」生産終了［12/02/29］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330480053/l50

【経済】「スバル360」から半世紀…富士重工業、軽自動車の生産に幕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330434569/l50

>>849の、
質問にも答えてやって！

＞＞848-849は、何を聞いてるのかがわからんｗ

遅くても現行の規格になったころにはカウントダウンは始まってたのでは？

他のもダメだったし

延長してまで作るほど注文なかったのか？
それとも内緒で増産するのか？

>>859
オレも付き合うぜ！

>>869
3月28日にスバルBRZ・トヨタ86が発売になる以上スケジュール変更は無理だろ

>>869
ちゃんと形式認定されてるのに内緒で車を作れるわけないだろw

１日の生産台数決まっているから稼働日数から逆算してオーダーストップ掛けたんだべ

ダイハツ製のサンバーは4　5月ごろかららしい
ああ平成24年式のサンバー　愛しいのう

私はサンバーに乗り続けるよ

>>854
Ｂｚスポ見てないの？

>>804
赤帽サンバーは中長距離スポット配送がメインですので50万キロといっても近距離配送車の10万キロの負担にも達しませんよ。
数メートル走ってエンジン切って掛けての繰り返しの佐川急便の下請けのエブリイやハイゼットの方が遙かに過酷な環境です。
>>814
しかし過積載する農家のせいでサンバーのサスが固いとよく言われますが他社の軽トラックはソフトなサスペンションの割に過積載にも耐えられていますよ。

単にスバルが現行サンバーでの空荷状態での走行テストを怠っただけなのでしょう。
町中を走るサンバーのほとんどが空荷か軽積載なのに過積載を前提としたサスセッティングにしたスバルが悪いのです。

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

>>877
バカセよ。引越専業や宅配下請け専業の赤帽もいるんだぞ。
それでも20万は普通に持つ。さすがに50万は持たんけど。

べつに２０万キロっていばるほどのもんでもないだろうけど、
でもサンバーは１０万キロくらいであやしくなってくるよね。

>>877
ろくに開発費もかけられないで、昔の設計のまま作り続けてきたんだよ。
だから衝突テストも悲惨な結果に。
消滅して当たり前。

20万キロなんてたいしたことないだろうな。
宅配車ならどこのメーカーの車でも20万キロくらい当たり前に走ってる。
サンバーしか耐久性がないって言うなら全部の宅配会社がサンバーだけを使ってるはず。

個人で20万キロ使う例が希なだけで
今の車はどれも普通に20万キロ使えるよ。

>>882
世の中にはJR東日本みたいな会社と、JR西日本みたいな会社があってな

つまりはサンバーオーナーはすべて事故責任！事故解決いや違うな

まあ楽しく乗りましょう

私はサンバーに乗り続けるよ

でもなんか10年後くらいに再生産します！とか言いそうな気が
そうなったらそうなったでいいんだけども。

BRZがコケますように(-人-；)　ﾅﾑｰ

>>888
世界中で売るわけだからサンバーよりは儲かるの確定じゃね?

SUBARU車ってアメリカでハンパない人気だよね
とあるサイトで動画みたけどあのAWD技術は凄いと思う

だってバーゲンセールだもの

何度も言うけど、私はサンバーに乗り続けるよ

KV　KSの「みゅーん！」メカ音がいい！
現行のメカ音は控えめだけど　そのクリアさが好き

>>890
特に変わったことはやってないけどね。
システム的には旧態依然だよ。
それが功を奏しているのだけど。

ふと思ったんだが、ダイハツOEMに替わったら、サンバーの名前も変わるんかな？

真夜中に言ったけど、私はサンバーに乗り続けるよ

>>895
プレオの名前は変わったかね？

購入時、リヤガラスに純正のスモークフィルムが貼られてて、夜見づらいから車検時に剥がして貰おうと思うんだけど、綺麗に剥がせるかな？

おれ明日黄色帽子から買って自分で貼ろうとしてたのに。。。

900Get!

>>897
ディアスはサンバーがつかなくなったよ

トヨタブランドで６万高いみたい
スバルの値引きはどのくらいかな？

大鹿つながりでバンビとか

>>895
バンのスレに画バレが有るけど、今まで通りサンバーみたいだね
ちなみにワゴンは既にサンバーを名乗らずディアスワゴンが正式名称

>>903
5ナンバーワゴンは、スバル製の最後にはすでに
サンバー付かずのディアスワゴンだったよ。

>>904
うん
4ナンバーにサンバーディアスが残っていたからね

http://www.subaru.jp/sambar/truck/


そして2012年。サンバーは、次の時代へ。
http://img.wazamono.jp/car/src/1330766923742.jpg

>>906
社外秘と書いてあるわけだが

おお〜〜よく見ると、顔にゴン太風のスリット形状プレスが・・・・

エンブレム交換のみのピクシスとは違うな。

こうなるのは想像できたがこれでは売れないわな。
ダイハシよりも値段高いだろうしな。

農家とか、配送業者等の｢現場の声｣はどんな反応なのだろうか。

アクティ、キャリイみたく声が届くことはあるのだろうか。

>>906
絶対に”二度とトヨタ車なんて買いたくない”と怒りに思ったよ。

こども店長をマジで拳で殴りたいと思ったわ！

ゴン太風グリルは全車に付くんだろうか？
ハイゼットもグリルが付くのは最高グレードだけだ。

私はサンバーに乗り続けるよ

>>908
それ、現行型にはすべてついてる

>>914

スバル仕様だけだぞ。

>>911
お前どうせスバルしか買ったことないんだろ?

リアにエンジンはついてないのか

黒いつや消しのカバーとか

キラキラライトととかコラムオートマとか

春はもう来ないのか遠い春は・・・

ロゴが変わったね

>>916
スバヲタはそんなもんだよ

幌付けたいけど、やっぱり純正がいいのかな？
雨漏りがしないといいのだけど

おいらのTT1来週やっと納車です。
最終の生産だから、品質はバッチリかな？

新スバル

トヨタ自動車との提携
思い打ち明けた あの日から
軽自を生産した設備 廃止に追い込まれたの

4独サスのしなやかさも
4発エンジンの静けさも
そんな性能 懐かしいほど
ずっと走っていたよね

業界に 負けちゃいそうで
経営さえ 追い込まれて
トヨタ傘下を 目指したのは
良い車たちを もっと 作っていたかっただけなのに

いままで ありがとう スバルの軽
大好きだったよなんて
笑顔で言えるあなたじゃないって知ってるから

私は突然 技術を 奪われた
新スバルみたい
今はまだ思い出にできない

軽が繋いでた 全てが
大切だったよ ずっと
農協さんも 私のそばにいてくれたね

いままで ありがとう スバルの軽
大好きだったよ ずっと
笑顔で言えるあなたに させてみせるから

私は突然 技術を 奪われた
新スバルみたい
重ねた技術 思い出になってく

KT、KS、TTとサンバー一筋だったが、次は無いのか…寂しいね。

これからもずっと私はサンバーに乗り続けるよ

昔のサンバーだがアオシマがプラモ出したらしい

>>921
気合い入れて造ってるかもね

>>925
元イマイのキットの金型に、アオシマにもともとあったテッチンホイール組んだだけの残念なキットです。

>>922
奥華子？

俺は、愛車のこと聞かれたとき、２シーターのＦＲって答えてる。
ただの軽トラなんだがｗ

ウソいくない
RRだ

ＲＲだったのか、知らなかったｗ

>>931
お前臭いから帰れ

後ろの右にエンジンあるもんな

>>929
FRの軽トラなんて現在は存在してない

>>929
マルチだ
ころせ

>>932>>935
スレ徘徊厨乙

>>936
色々なスレ見るのは普通
マルチで書き込みするのは馬鹿

最後の記念にカタログ請求した。
いつのまにかTBはシルバー無くなっていたんだな。

まあ、サンバーはスバルを代表するワークスマシンだよなｗｗｗ

ダイハツ製のサンバーは　さすがスバルも赤帽仕様も出すだろ
荷台とフレームとエンジンの強化したやつ

ダイハツ製なのに何でスバルが出すんだ？
俺の読解力に問題あり？

OEMの意味を知らない？？
それとも、、
BRZやトレジァみたいに多少は手を加える余地くらいくれるだろｗ

>>941
バッジエンジニアリング

>>938
カタログってまだ貰えるの？
昨年の8月にディーラーのカタログ置き場には既に無かったんだけど、言ったら貰えてたのか？………

赤帽仕様を決めておいてダイハシで作るんたべ。
そんでスバﾉﾚで赤帽に売ってメンテナンスもする。

後悔もするのか

今NHKにWRブルーのサンバー出てなかったか？

1000台限定の奴か。

近所で見るね。

>>939
ワークスマシンというよりも「ワーカーズマシン」ではないかと小一時間…。

>>941
確かにステラもムーヴだけど中身が若干違うよね

>>944
http://www.subaru.jp/purchase/index.html
メーカー直送でまだもらえる。

>>945
だよねえ。
作ってんのはダイハツなんだから、赤帽仕様車を作るとしたらそれはダイハツだよ。
効率化をやってるんだから、間にスバルが入って特装するなんてありえない。
あるとすれば桐生。

>>952
確か冷凍車と幌付きコンテナが問題になってた気がする。
冷凍車はダイハツ系で何とかなることになったんだっけな？
でも幌コンは桐生じゃないとダメだとかで。

ハイゼットの工場がどこにあるか知らないけど、一々群馬まで完成車運ぶのかなあ。

幌コン繋がりで、軽の登録に詳しい人に質問。
幌コンは持ち込み登録車で、車重は架装した上で実測して最大積載量350kgで良いと思うんだけど、
これであってる？普通車だとこういう場合は架装の重さ分積載量減らされるんだけど。
そこが不思議で。
まさかコンテナが幌と同じように積載物扱いになってないよね？
幌コンの幌の部分は積載物扱いで全高には含まれてないのは分かってるんだけど。

前者なら幌と荷物で350キロが最大、後者なら幌コン全部と荷物で350だから、実際に積める荷物はかなり少なくなってしまう。

ハイゼットは大分ジャマイカ

どんな架装しても350kg。
だけどノーマルトラックと冷凍車だと200kgくらい車重がちがうのに
積載は変わらないのはおかしな話だ。

タイヤが6PR位だろ？200キロ位増トンしても平気なんだよ。
車体も過積載を考慮して余裕もって造ってあるからな。

まあ、軽トラックの積載量は360ｃｃ時代から350ｋｇだからなあ。
現在の軽トラなら7、800ｋｇなら余裕、1トンオーバーでも何とかな性能だろうが、
おおっぴらに積める事になってしまうと750ｋｇ〜1000ｋｇの小型トラックの存在意味が薄れてしまうな。

農家なんて１�dの米を余裕で積んでるｗ

いや、余裕でもない。
20kgコンテナ一部四段とか肥料とか頑張ってもらうけど、
発進加速が…
スピード乗せちゃうとブレーキも…

経験だが６００弱が限界だな
３５０は妥当なとこ



オートマだが･･･一応平地のみの前進だけなら砂利山盛りでも逝ける

私はサンバーに乗り続けるよ

>>953
今のハイゼットはダイハツ大分工場だなw昔は前橋工場で造ってたんだけど…

倍(700kg)積みくらいなら妙な挙動も出ないけど、
800kg超えた辺りになると空気圧割増した8PRタイヤでもな。
重心にも因るだろうけど1tくらいなら平気ともきいたが、
色々気にすると倍積みくらいが無難かも。

ある程度そだった苗箱　農協から引き取ってみたのは思いっきり土に水分含んでた
超たくさん積めるタイプのフレーム満載したら驚くほどタイヤがたわんだ
走行すると荷台がたわみまくる経験は後にも先にも田植え時期だけだ
スピードは20-30ｋがせいぜい　

都会さで赤帽経験あるオレの感触では2ｔちかくあったと推測
もうあんな量はつみたくない！

今日の新聞広告にサンバーまだ買えるって。

>>964
120枚積めるタイプのアルミ苗箱コンテナか。
苗箱一箱７ｋ×120枚＋コンテナ自重40ｋだから１ｔくらいかな。
最大積載量の３倍近いから、まあ大変だわな。

何枚つめるかは忘れたけど　スチール製でかなりの高さ積めた
1ｔぐらいは赤帽でよく経験してたので　わりとスイスイ走れるん知ってる
でも　田植え時期のアレはホントに異様な重さ　

富士○工(もちろん三鷹)の人間に「1tまでにしとけ」と言われたオイラが通りますよっと。

いよいよ本日納車です。
楽しみだなー。

羽振りのいい話しだな
大切に乗ってもらいたい

乗用タイヤなので、最大積載は厳守しているよ・・・
LIは７４あるので、空気を増せばなんとかいける

乗用タイヤで車検通るの？

>>972
今まで何度も話題になってる事だけど、「場所によっては通る」がFAみたい。

>>972
通る。

昨年、検査場の検査官に聞いたし、計算してもらって確認してもらった。
もちろんそのタイヤにもよるとは思うが、車重と最大積載量を足した、と前後の軸重より、タイヤの耐過重が上回っておればOK!
逆に民間車検場の人はそこまで知らないし調べないし計算もしないので、面倒な事には巻き込まれないように「貨物タイヤでしかダメ！」って言ってる場合もある。

へーそうなんだｗ
てかスバルの寺だったらＮＧだろうね。

>>965
こちら兵庫県。うちのほうも今朝の折り込みでサンバートラックとバンの広告入ってた。グレード等の選択は無理っぽいが…

もちろんスバル製造のやつね。

今ごろ売れなくって頭抱えてないだろうなあ

過去レス読み直せよ
俺が必死にレスしてやったやつがあるよ

H19のTT2　PWとスマートキー付けたい、都市近郊で使っているから盗難予防になるかな？
鍵の抜き差しの手間とか紛失にも・・・

仕事中に小僧とかにイタズラされたり乗り逃げされた日には･･･

久しぶりに荷台片付けて出かけようとしたらセルが動くのやっとでエンジンかからなくてこずったが無事出かけて帰って来れたので充電してます

私はサンバーに乗り続けるよ