【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合30 【MIRA】

公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira-mira_custom/index.htm

グレード一覧
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/index.html

前スレ
【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合29 【MIRA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1312273606/

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　　　　　　ぼくたちは、なかよくつかってるよ

ミラメモリアルエディションの初車検に行って来た。
そのときの代車は新車のミラＸ。
両車の違いは仕様・装備は全く同じなのに、Ｘの価格がが４８千円やすいこと。でもどこか違う。
�@エンジン音が室内に大きく響く。エッセほどではないがメモリアルの３倍位。　
　→防音対策のコストダウン。板を薄くするとかどこかけちっている。
�A出足の回転数が５００ＲＰＭ位増している。
　→後車に迷惑をかけない発進はメモリアル２５００ＲＰＭに対し、ミラＸは３０００ＲＰＭ。逆に即、４０００ＲＰＭで発進可能。プログラム変更？これはメリット？でも燃費は悪くなる。カタログ値で燃費が悪くなったのはこのため？
�B室内のドア等樹脂の材質はメモリアルに比べてチープになっている。→メーター周りもデザインは同じだが、何か安っぽい。
　等々
やはり一番気になるのは室内での乾いて響くエンジン音の大きさ。
これでは、長距離運転で疲れると思った。

俺はロードノイズのうるささにびっくりした。

あー、納車待ちなのに鬱になりそうだ。
いいとこ言ってくれ。

安い

>>4
防音対策を素人個人でできないもんかい？

>>6
背が高くないから洗車が楽。
うるさいからオーディオに金かけなくてもいい。
ハンコックタイヤの性能を確認できる。

お前ら…

ミラなんて安い車を選んだ時点で分かりきっていた事じゃないか…
今更何言ってんだ？

おまえら。

>ハンコックタイヤ
タイヤ交換をＧＳでしてもらった時、タイヤが減って交換した方がいいと言われたんだが
5年か6年目だったかな、韓国製タイヤでよくここまで持ちましたね、と言われたよ。

カーセンサーとかgooで中古車の画像見ると、結構ハンコックじゃない国産タイヤ履いてるミラもあるよな

スタッドレスはヨコハマと契約書にはあったが。

ここの住人はハンコックバカにするが、日本製でも抵グレードならほとんど変わりないぞ。
メーカーレベルなら国産メーカーと変わらない。
いずれ韓国、中国にもタイヤ、車レベルで追いつかれるだろうし
しかしコストダウンのためとはいえ中国、韓国製が多くなったのは日本のメーカーとしてはどうなん？

不満があるならカネを出せ

＞日本製でも抵グレードならほとんど変わりないぞ

変わりないなら日本製でいいや

所詮は韓国の糞商品

クムホじゃないだけでもありがたいと思え

俺がL275のグレードL買ったときはブリヂストンのタイヤついてたぞ。

どこをケチると３倍ものうるささになるんだ？
仕様だと重量自体は変わらないんだよな
というか今ミラを新車で買うのって本当に馬鹿じゃないか

ミラはいーっす

ハンコックだった俺涙目

と思ったが以前履いてた安物ハンコックより随分改善されててワロタw
まぁ国産の安物より一段落ちる位でそこまで酷くないよ

以前のハンコックはウエット性能が悪すぎて殺す気かと殺意を覚えたが
さすがに純正採用される位だからある程度の基準はクリアしてるよ
ただ国産だと思ってたのにハンコックだったのは気分的に。。。だったがw

タイヤ交換するとき、
前２本交換だったが同じハンコックで２本１万、ＢＳ、ヨコハマで２本１万２千
かねないのでハンコックにしちゃったよ。売れ行きは半々なんだって。
ミラは軽いからハンコックで良いでしょって、サイズは155/65R14です。
国産に比べてハンコック、タイヤがむちゃ丸いw

RS乗ってるけどここの人たちはローダウンしてるのかな・・・
座高を落としたいがシート交換が一番いいのかな

ローダウンで座高は落ちんだろ
落ちるのは車高

>>25
そうか無理そうならコペンとか買った方がいいか・・・

12月のＦ？ＭＣはどうなったのかなぁ

ミライースが後継でミラは自然消滅
以降
ミライースカスタム
ムーヴイース
タントイース
テリオスキッドイース
が順次追加されていきます

>>24
L275Sは元々視点が高いからな。ローダウンも５センチくらい落としてるけど。
運転席からの視点というてんでは少し目線が下がった気はする。それくらい。
この手の車はシート交換しても微妙だからな。

視点下げたら良い事あるのん？

>>28
ミラバンを新型化
ミライースのボデーまるごと流用
エコアイドル無しKF-VE
CVT/5MT
バン仕様二種/ビジネス乗用型一種
名称ミラ、価格帯はエッセ後継車

>>30
世の中には下げることにこだわった方が俺ってカッコイイって思う馬鹿がいるんですｗｗ

>>30
チャリこいでるスカートの

昔の車に乗ってたものにはミラぐらいでも
腰高感が強くて気持ち悪いよな

ムーブならトラックかと思う着席感

売るためにあえてそういう風に作ってんだよ
ＭＴ厨と同じで極少数派は切り捨てられてるだけ

>>33
ハーパンはいてるから嬉しくない

むかしはブルマだったな

嫌な時代になったよね

全部イース化？
それなら改悪じゃんて思う人は、現行型、今買いどき？
てかラストチャンス？

全部イース化はないだろ

ミラつまんなくなったな

ターボは改良KF-DETがあるしそれ乗せるかもね
こう書くと例の二気筒なんとかコピペが沸いてくるかなw

もぅ、ターボなんて載せないんだからねっ！

もぅ、ＭＴなんて売れないんだからねっ！

軽にパワーはいらん
欲しけりゃ普通車乗るだろ
安く燃費良く取り回し楽に、が軽の存在意義

パワーはいらんが、発進時の加速力くらいは欲しいわ

燃費が多少悪くてもハイオク仕様でもいいからパワーほしい
木目調パネルとかでかいホイールはいらないから

俺は、TR-XX復活望む！

>>45

なんか綺麗事だな。
それなら原点に戻って360ccでいいじゃん。

　

衝突安全性も原点に戻すのか？

ターボ欲しい　アルミホイール欲すい　木目欲しい
ウッドステアリング欲すい
車高はいらないから

納車の連絡がきたらしい。
自分はまだ帰宅していなかったんで親が電話を取ったという話だが、
帰宅前に寝ていて、どうなっているのかわからん。
メモでも残しておけー！

>>45
　坂と狭い道の多い神戸だとパワーが欲しいな
　デイケアーの軽、特に三菱の軽が遅い。普通車でも楽ではないんだけどな
　　ミラはマフラーを変えているのは少ないけど、ラパンはうざい

>>33>>36
　そこらへんで座り込んでいるやつが見せているぞ
　これからは寒くなるしジャージだろうけど

ちぇー

ミラって人気有るのですね。
2CH板がいっぱい立ってる。

ミラ・MAX（ウェル）だっけ

セキュリティアラームってどうしてる？

>>57
切ってるよ。

>>58
やっぱり、切っていた方がいいか。
よし、切ることにしよう。

切る意味あんの？

普通に使ってたら鳴らないだろ

バッテリーが心配

なんとなくだが、、、
ミラはミライースの登場で自然消滅する感じがした。

ミラがあってこその「ミラ」イースじゃないの。
ミラをなくすなら、「イース」だけにするんじゃないか？

ムーヴイース、タントイース・・・と世代交代で全部イースが付いてくるのかもね。
で、その第一弾、新型ミラがミライースと。

思い出すのはミラクォーレ→商用ミラ、乗用クォーレ

燃費良いのは全部何とかイースで、ターボはそのままじゃないのか。
次期型はミラターボカスタムTR-XXアバンツァートRSだな。

ミラFMするの?

今日納車だったよー。仏滅なんのその。
４ＷＤＭＴ。
なんていうのかな、フロントとドアの間が太いのと、音がちょっと気になる。
前のミラちゃんはどうだったかな、１ヶ月も前のことだし記憶がないわ。

ところで、皆さん色は何？
自分は女なので、ライトローズマイカメタリックにしたんだけど、
ディーラーさんが男性も結構この色にしていると言っていたけど。

女なのにMT乗るとか尊敬する

特に尊敬はしないが
ピンクは下取りが悪い。理由は男が買わないから

黒買う
はじめてのしんしゃなのに別段ワクワクしないのは何でだろう

>>68
上で出てたけど今のミラは少し前の型よりもうるさくなってるとかあったな
もしかしたらコストダウンのために遮音材レス仕様やらなにやらになってるのかも

>>72
「うるさくなってる気がする」って事な

誰か測定かなんかして正確な情報出してくれ

エンジンが７月のＭＣで4ＤＷとＣＶＴ車はＫＦ２世代？になったんじゃなかったっけ？
2ＷＤのＭＴ車だけ１世代エンジンのまま
同じ車種でミッションの違いでエンジンがちがうのも変だけど

>>74
まぢで？
でも公式サイトの諸元表だとスペック同じだよな・・・
具体的にどう違うんだろう

4WD 且つ CVT車のみ52psの第二世代エンジンに変更
が正解

重量差
ＣＶＴ-ＭＴ：４０ＫＧ
4ＷＤ-2ＷＤ：５０ＫＧ

この重量ハンデを背負って所定の燃費におさえるため、
パワーダウンして燃費優先にしたのが第二世代エンジン

ということ？

そのとおりです
すべてはエコカー減税のため

じゃあMT2WDは若干馬力あるってこと？

MTに限らず2WDは58ps
そして4WDのMTも58ps

これからまた嫌な冬が来るわけだが５℃以下時のちっともロックアップしない
ＣＶＴ仕様は改善されたのか？

改善されないでしょ。
というか出来ないんじゃないのか？
夏21km/L が、冬15km/Lなんて夏と冬ではまるで別の車種だよｗ

キーンひゅるるるってCVT喧しいミラよく見かける

2000年式ミラ5MT乗ってます
2年後の車検で乗り換えるか検討中

通勤が山道だからパワーが欲しいと思う昨今、
高い税金払ってスイスポか
ガレージを作ってコペンか
それともそのままミラを改造してスーパーチャージャーだけ付けるか
時間はあるからゆっくり考えようと思う

>>84
2000年式ってことは、H12年車か…。
前乗ってたL710Vと同じ年代だね。
でも、自分の記憶が確かなら、ミラ用の後付のスーパーチャージャ
出してるところ無いはずだぞ？
それなら、EF-DET換装なんてどうよ？

>>85
妄想なんだからそっとしておいてあげて下さい

可哀相な子なんです

質問なんだけどミラココアのシフトレバーのとこって電気つけてもつかないの？
夜見にくくてしゃーないんだけど

運転席以外のパワーウインドウ照明とかは、コストダウンのために廃止したと聞いた事があるが
シフトはちょっといやだな

ロングストロークはピストン速度が速くなるから少しうるさくなる。

>>88
やっぱりなくなったのかな？
不良品かと思ったｗ

>>90
見ればあるかないか分かるだろ

>>90
ミラカスは光るけど無くてもいい装備だよな
ココアは知らないが普通はインパネに表示されてるだろう。
そんな事よりグローブボックスの照明がないのには驚いた

>>92
うんそれ後で気付いたんだが今まで夜はレバーをガン見しながら切り替えてて
インパネで見る習慣がなかったから最初戸惑ったわー

クルコンつけてるけどソニカの奴と同じ奴なんだろうか

現行ミラMTと先代ムーブMTのエンジンって、ほぼ同じ？

>>94
同じ
>>95
2WDなら同じ

>>96
ありがとうございます。

今もミラに乗ってて、そろそろ買い替えをしようか考えてるんだけど、
色々調べてたら、コンパクトカーはデザインが好きなのがないし、
MTがある車種も限られるし、結局、現行のミラか先代ムーブの選択肢になってしまった。

ナイト660にしたい

アントニオ猪木のナビ付ければ

250から現行に乗り換えたんだけど燃費は良いし走りも軽快だね
つか250が糞だっただけかもしれんが

ＭＴなんだけど走行中のギア変更で失敗してギギギをやっちまった。
まだ納車一週間だというのにorz
まあ、前の車でも何回かはしたことあるけど、新車でやるとちとorzだね。
ところで、ＭＴの人にききたいんだけど、駐車場とかで微妙にうしろが下がっているところで
発進しようすると、１速にいれていても後ろにさがったりしないか？
前の車のときは、そんなことなかったんだけど。

選んだお前が糞だろ

今日ATなのにバックで駐車中、アクセルとブレーキ間違えてやばかった
段差乗り上げたところでとっさにブレーキしたんで間に合ったけどお父さん助けてくれてありがとう

よかったな。
しかし、お父さんは何をしてくれたんだ。

Ｎ１５０のナビを付けたんだけど、自社マークを猫にしたらちゃんと足を動かして走ってる。

ミラ　ミラカスタムの4気筒ターボの中古を探してるのですが
一番高年式(4気筒最終型になるのでしょうか？）
MAXも候補にいれてたのですが球数が少なく選べる程無いもので。

途中で終わってしまいましたw
どの高年式で選ぶとしたらどの辺りがいいでしょうか？

>>105
そんなモデルは存在しないよ。
4気筒ターボのミラなんてL500と言われる10年以上の前のやつしかないけど
ttp://ww1.tiki.ne.jp/~grande/etc/l500mira.jpg

>>101
クラッチ踏んでりゃ下がりもするだろうよ

>>101
前の車の空気圧が低かったんじゃないかな

>>101
クラッチ踏んでなくて下がるなら１速に入ってないんだろ

入ってたらエンストするわ

まぁ、走行性能はムーヴよりミラが格上だわな

>>105
ミラカスタムに四気筒は無い
少し割高だがソニカ買え
ミラカスタムはブレーキがベンチじゃないしスタビもフロントだけ

>>112
ソニカも3気筒だがコペンと勘違いしてないか？

>>113
いやMAXの中古って言ってるからソニカ進めただけだ

4気筒の静粛性が必要ならMAXでいいんじゃないかな？
内装も悪くないし。
ただ4発ターボのRSはいいよね。

時代は2気筒ですよ

登板性能なら馬力upもいいがギヤ比の見直しのほうが嬉しいな、
50km/hで5速が丁度良く収まるクロスよりだと街乗りでありがたい。

いまの５速は馬力がギヤ比にあってなくてモッサリ感がでちまってる。

CVTのりなよ

>118
登板性能でCVT薦めるってなんの嫌がらせ？

うるせえな
それなら嫌なら乗るなよカス

MTもCVTも過去の遺物と化してきたからな

MTよりCVTのほうが坂は良く登るでしょ
無段階なんだから６段階より登るのは当たり前
ロックアップもついてるから滑るわけでもないし

↑５段階ね

さっき走行してたんだけど、ハイビームになってたっぽくて笑えない
家についたときに気付いたんだけど、ガクブルだよ

>>117
カタログ燃費が悪くなるのでやらない
ギア比のつながりが悪くてもモード燃費優先しないと厳しい

>122
メカニカルロスの差で負荷の高い走行条件ほどMTのほうが有利。

>>125
じゃあオプションでもいいからお願いします

>>126
CVTで坂道登らないと感じたことがないから
MTターボにくらべればウンコだけど

MTしか乗ったことないからCVTとか良く分からん

素ミラMT乗ってから１ヶ月
パワーも燃費も申し分ないな。
4駆で爆速しても22.6km/l走るから凄いな。

>130
雪国はそろそろ降ってくる時期だから気をつけてな

>>130
さあ空気圧3.0入れてさらなる燃費うｐを狙うんだ

更に自転車積んで使い分ければ給油は月1回で済むぞｗ

>>132
そんなことしたら、真ん中だけタイヤが減って逆に不経済

>>134
それならコーナーを攻めればいい
俺って天才じゃないだろうか

徐々に圧が減っていって均等化されて経済的

フルモデルチェンジはいつ頃ですか？

>>137
12月18日 - フルモデルチェンジ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%A9#7.E4.BB.A3.E7.9B.AE_L275.2F285.E5.9E.8B.EF.BC.882006.E5.B9.B4_-_.EF.BC.89

>>135
わざわざサーキットに持ち込まなくても
山でカーブをぐるぐる回ってりゃいいじゃんw

>>139
えっ？一体どういう流れでサーキットになったんだ？

さぁきっと頭の中でぐるぐる回ってたんじゃない

>>124
後ろから何回もパッシングしてやったのに。。。お前ったら、、、

>>141
くっそｗ
先越されたｗ

>>140
一般道=カーブ
サーキット=コーナー
一般道のカーブをサーキットでも無いのにコーナーと表現する事がナンセンス
って事だと思う。

コーナー 【corner】

１ リングやグラウンド、また、部屋・流し台などの隅・角。「―に追いつめる」「部屋の―に置く」
２ 道路・競走路などの曲がり角。「第四―を回る」
３ 野球で、ストライクゾーンの隅。「―をつく投球」
４ 売り場・催し物会場などに設けた一区画。「スポーツ用品の―」「模擬店―」
５ 放送番組や新聞の紙面などで、その一部分に特設された一区画。「リクエスト―」
６ 写真をアルバムにはるとき、四隅を留めるもの。

>>139>>144

自演乙ｗｗｗｗ

コーナーを攻めるとかなんてガキっぽい。まぁどっちでも良いけど。

三角コーナーでナプｋ

テスト

おまいら餅付け
それはそうとスタビ入れたいんだがフロントのって結構難しそう
近所のタイヤ館でスタッドレス入れるついでにやってもらえるかな？

やってもらえてもそれなりに待たされると思うよ

>>150
最近のだとストラットごと交換だから部品全部持ち込んでも時間も費用もかかる
たしか250の後期からだったかな？
利用した事ないので知らないがタイヤ館に作業資格を持った整備士がいるかどうかも問題

>>152
HP見るとサスとかは置いてあるみたいなんだよね
だけど何故かスタビだけ表示が無い
今度ちょっと寄って聞いてみるわ

無知乙ｗ

「無知乙w」(ｷﾘｯ

>>153
スタビや取り付け用のリンクロッド等はダイハツの純正部品売っている所で注文しないと
置いてある店はないと思うよ。

>>156
どこに行っても結局は取り寄せになるだろ
たとえダイハツ関係のところでも
在庫がある店の方が珍しい

ミラカスXにスタビライザーをつけたいんですが、ディーラーで頼めばやってもらえますかね。

>>158
同じ車種で流用できたとしても本来の仕様とか異なるため,店によっては断られる(嫌な顔される)場合もある
ちなみに必要な部品の品番とかは事前に調べていくとスムーズにいくかもしれない。
ミラカスなら流用してる人のブログとかあるからググればおｋ

>>159
ムーブの品番はよく出てくるのですが、ミラの品番が見当たらないのでできれば教えていただきたい。

>>160
部品ならネットで取り寄せ代行してくれる業者とかあるやろ
そこで品番調べてもらうくらいならただやで。形式とか年式　グレードとか伝えればおｋ
ここでスタビつけたーいとかいうてると変なの沸いてくるで、あとは自分で調べーや。

>>157
そのつもりで書いたけど
「しないと。」と書かないと違う意味にとられるね。
スタビつける人は新しいFダンパー買うとき取り付け穴があるタイプ（RS用とか）にするのを忘れないように

「ミラのくせになんかかっこいいな」って言われたい

「ミラのくせに格好よくみせたいんだろうなｗｗｗ」って言われてるよ

12/18　　ミラがＦＭＣってほんと？

詳細情報を求む。

こえ〜
女相手に必死ｗ

FMCするとしたら商用4ナンバー専用になるんじゃないかな

野田豚総理がTPP入ると豪語してるから、
いずれ、自動車税は全排気量統一になります。
たぶん、30,000〜35,000円くらいの間？
軽自動車ユーザーは涙目。
でも不利益ばっかりなのに何故TPPに入るの？

>>165
それ前のＦＭＣのことだと思うぞ。

>>168
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,-'''"::::ヽ､　　 ./ﾍ　ﾞ‐"　ヽ|　＼＼＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::||　　 |ｌ ＜､__,,,,,,, ノゝゝo＼＼　＼　＼　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　/::::::::::::::::::://　　 ヽ　Lヽ-　/" ﾞ'ヽ∞､　＼＼＼　　＼　＼
　　　　　　　　　　　　　　　 　 |::::::::::::::::::/",,,メメ‐〈''''ヽ,,／　　　/|　,‐､△　＼＼＼　　＼＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼:::::::-''"ヽ､　　　　ﾞ''''"　,-‐,　 /:/　▽ミゝ　＼＼＼　　＼＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞＼　　＼ﾞヽ､　　　 /殺/／/＼＼＼＼　＼　＼＼＼
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　　　　　　　　　　,,-‐──-､,,,_ ］三二､／　ﾞ'ヽ､::::::::::::::::::::::::＼ヽ＼＼　　＼＼　　＼　＼＼
　　　　　　　　／　　　　　,,,;;; ＼ﾞ''ヽ-､;;ヽﾞ'''＼ﾞヽ､ﾞ"〉:::::::::::::::::::|──､＼　＼＼＼　＼　＼　＼＼
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　　　　　/　|　　/ //　　,,,,,|,,　　　 ﾉ　 |　　　　　　　　　　　　　　ヽ,　‐　‐　-　-二
　　　　 ヽ　＼ヽ| |/＼　 三＼　　 |≡/|三三三　　　　　　　　　 　 |　三　三二
　　　　　ﾞ､　＼＼/　 ＼　 ＝ ヽ-" ／/三三三＝＝===─　　　　/　三三二
　　　　　 ﾞ､　　 　|　　　=ヽ,,,,,　　　　/三三三三三二二二二ニ／三二──三
　　　　　　 ﾞヽ､　　|　　　三三三=／三三三二二ニ──''''''''''"三　三　三　二
　　　　　　　　　ﾞヽ─-----──"─''''''''''""￣三　三　三二　二───

ミラに乗り始めてはや4ヶ月、すっかりこの加速にも慣れたが、
きっと周りから見たら遅いんだろうなぁ。

L２７５SのRS海苔だけど遅いのは出だしだけだな。cvtだししゃーないわ。
踏み込むとうるさいからあまり踏まないし。燃費？信号多目の街乗りエアコン弱めで15くらい。

俺もRSだけどは音は前乗ってた奴よりは静かだから出足は少し踏み込んでる
速度乗ってくれば軽く踏むだけで速度出るからいい
でもエンジンよりCVTの音がうるさいね

L275SのMTだが(中古で買ったのでグレード失念)、街乗り＋軽く峠遊びで20km/lだな
3000rpmあたりからうるさくなってくる

俺MTだからCVTは良く分からんわ

最近のはタコメーター付いてるのか
まあ普通に走る分には必要無いけど

必要あるっつの

RSだけどタコあった方がいい
無いと寂しいあと次モデルにターボあるならオプションでクルコンまた選べるようにしてくれ

タコ無いと走れないのかｗｗｗ
面白い奴だなｗｗｗ

タコ必須とまでは言わないが、現行MTに標準装備されてないのには違和感がある

わざとオーバーレブさせて「タコがないせいでエンジン壊しました」とクレームつけなさい

また始まったｗ
車よりタコが好きなんですね、わかります

たこ焼きは具が大きいのが好き

1万位のピポッドのポン付けタコ付けなさい

俺はタコメーターがある無いじゃなくて楕円デザインのスピードメーターが嫌いだな

タコが無い理由なんて分かりきった事じゃないか

おまけみたいなミラＭＴに無駄にコスト上げても仕方が無いだろ

メーターを他のグレードに交換すればいいじゃない

他のグレードのタコ付きメーターに換装するってこと？できないんだなそれが

またCVT厨の嫉妬が始まったか

>>184
デザインがなあ
もうちょっと現内装に合うものないもんかいね？

頭オカシイのが沸くからもうMT廃止でいいわ

↑負け犬CVT厨が発狂しておりますw

所詮通勤用の軽四に何の勝ち負けが？ｗｗｗ

自分が乗りたいものを選べば良いだけで、トランスミッション云々で勝ち組だの負け組だの騒いでるヤツ自体がそもそも負け組

>>194
ほんとそうだよな
嫉妬はみっともないからいい加減やめてほしい

MT車にタコが無きゃ運転できないような下手クソはそろそろ絶滅していいと思うの

勝ち組負組みで騒いでるのはＭＴ厨だけ

嫉妬ｗ自意識過剰ｗｗｗ

納車２週間なのに、父親が自分の車でバンパーをこすったー！
板金塗装コースとバンパー取り換えで12000円違うんだが、
バンパー取り換えの方がいいよな？

最近の軽って水温計がランプになってたんだな。
まあ、最近っていっても平成15年型のL250Sなんだが。

>>199
パンパ-は本来消耗品なんだからそんなに金かけなくてもいいが
交換するならボディと色の差が出ない今のうちがいいかもね

でも軽のバンパーって色が退色してくるからな。

CVT厨の発狂ワロスwww

TPPで軽自動車廃止へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

純正ナビの149(正式型番忘れましたが、CDリッピングできないやつ)使ってる方に質問です
クラビンエクスプローラでｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮしたYouTube動画をmpeg変換したものがどの程度再生できますか？
今中華製の安いDVDプレイヤー使ってますが、再生できるものとできないものがあります
例えを出すとflipsideのPVや森田さんは無口の一部が再生できません

>>201
なんせ１ヶ月点検もまだの状態。
これが２・３年も乗っていればねぇ。
前の車の時はうしろだったけど傷はほっといたが。
しかし、納車２週間……。
新品バンパーコースを頼んだよ。

>>206
災難だけどそれがいいね
数年乗ってるか中古なら気にならんが納車２週間じゃへこむな

>>195
車に嫉妬はないとおもう
ま、察してｗ

新品のバンパー交換でも板金塗装と同じ業者が塗装するんだろ？
こすった程度なら板金塗装の方が良いと思うけどな。

新品ならヂーラーから塗装済みのが届くんじゃないの？

そうなのか？
オプションパーツはメーカー塗装で交換品は無塗装品を現場で塗装だと聞いた覚えがあるんだけどな。

普通は塗装済みのバンパーが届くぞ

それで忙しくない限りはディーラーで交換する

で交換2週間後またオヤジが擦ると

家族がやった…とかって、だいたいは自分でやっちゃってるんだよね

傷だけなら場所によってはステッカーでいいでござるよ。市販品のバンパー用のモールでも
よろし。

バンパーってどこよ？

ここ専門用語多すぎて胡散臭い
車オタの暇人で構成されてるの？

>>217
多すぎるの？
例えばどれ？

>>217
まさかバンパーすら分からないとか？

バンパーくらいならそこらのオバチャンでも分かるから専門用語でも何でもないんだがな

というか、教習所で一通りの名称は習わない？

自分が知らない言葉＝専門用語
って考えてるならヒドいな
自分が無知なだけなのに

車オタッキーじゃないし
でバンパーてどこよ

ID:H2h3+FqJ
面白いとでも思ってるのかこのクソデブは

>>215
オヤジとはこの場合戸籍上での父親のことだと推測

>>222
車オタッキーってなんなのよ？

>>225
無知な子供の造語でしょ

>>223

釣られるのが好きなの？　星座は魚座だったりして。
　　

>>227
わざわざ携帯からご苦労様ですｗｗｗｗ

>>228

？
　

？

毎朝坂を１kmくらい下るからエンジンブレーキ使ってるんだけど
どのくらいでどこを点検すればいいのかさっぱりわからん
だれか教えてけろー

エンジンブレーキ使ってるんだけど→どこを点検すればいいのかさっぱりわからん

この思考に至る理由が分からんのだが

まぁ色々抜け過ぎだわな

最近のブレーキは簡単にはフェードしないから安心して踏んでいいよ

いやごめんｗ
ギアをセカンドに入れてるだけなんだがｗ
オイルとか減り激しくなるのかなと思って

パンクした。
もういやだ。
納車１ヶ月もたたないうちに、バンパーはこすられるわ、パンクまでするわ。
sinceraって、質はどうなんだ？
４ＤＷだから４本お揃いのタイヤにしなきゃならないわけだが、
今の時期なら１本替えてもタイヤの減りとかは大丈夫だろうか。

何か刺さってパンクするのにタイヤの質なんぞ関係無い。運が悪かっただけ。
４DWはあえて突っ込まない。

うわわ、４ＷＤだ。
なんか動揺している。

>>238
普通のパンクなら内面修理しときゃ問題無し。

ところで何でバンパーがプラスチック製でハミ出してる車って無くなったの？
板金屋の陰謀？

一番の理由は事故を起こした時に歩行者とかが怪我するからじゃないだろうか
同じような理由でボンネットとエンジンの間の空間とかも規制されて
プジョーかルノーの一部のモデルが日本で販売できなくなっていたと思う。

現行のカスタムかなランプが白くて明るいのとフォグが付いてた奴だったけどNAなのに加速早いな
現行バン5MTだけど隣に並んでフル加速したのにあっという間に置いてかれた
CVTは凄いな

自分のシフトチェンジが下手なだけだとは思わないのか？

CVは加速感が少ないだけで踏めばスタートはそれなりに速いと思うよ
踏みすぎると燃費がすごい事になるのと60�qあたりからの馬力をロスしながら加速してる感じが残念だ

Xにカスタムのルームランプ取り付けれないかな？

>>235
だったらオイルレベルゲージでオイル量をチェックすればいいじゃん。

エンブレでオイルが視認で分かるくらい減るようなら異常だと思うんだが

ブレーキフルードのこと言ってるんじゃ？
下がってきてもフルードが減ってる訳じゃないんだっけ？

>>248
ブレーキパッドが減ればブレーキフルードの油面も下がるのが普通だね

16年式ミラなんだが新車購入後はじめてバッテリー交換した。
長く持った方かな？
ちなみに27B17Lから38B19Lにあげてやったらすごくパワフル。
みんなもバッテリー交換の時にサイズや容量等あげる？
電装、イルミ等やつけてないが気分的にあげた。

>>250
電気が足りているなら無駄に重くなるからそのまま

ミラ「その分ダイエットよピザ」

>>250
＜27B17Lから38B19Lにあげてやったらすごくパワフル

えっ？体感できたのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>250
そのサイズからならおいらも同じにするかな。
でもパワフルなのは、新品バッテリーだから、です。

バックワイパーがほしい
あれいくら？

>>251 5〜10キロくらいしか変わらないでしょ？
サーキット走ってるならともかく足に使う分で燃費や走りに影響出るかな？

>>254 俺と同じように27B→38Bに交換するってこと？
セルの回りが良かったんでw

バッテリー変えて体感できる程良くなったって言ってるけど、

それって容量の問題じゃなくて弱ったバッテリーを新品に変えただけの体感だからな

↑ありがとう。
じゃ容量あげた時のメリットは？

>>259
冬場にエンジン掛ける時有利

寒冷地仕様ってのがあるがあれがノーマルよりパワフルだなんて聞いた事ある？

ない
精神的なもの

なにこの自演

>>260 勉強になりました。
聞いたことある。

最近スニーカーから海外のタイヤに変えたんだがハンドリングから発進から全てにおいてだるく重い。
タイヤが重いのか発進でクラッチ繋いでもいつもの調子にいかないんだけどタイヤが重いとこうも変わる？坂道なんか同じように発進するとエンストする。
軽快に走れん。
燃費も3くらい落ちるのだろうか

>>264
漏れは先日純正ノーマルからスタッドレスに履き替えたのだが、運転には殆ど違和感ないぞ。
坂道発進もノーマルの時と同じで問題ない。クラッチもノーマルの時と同じ操作。

そんなに違和感が有るってことは、そのタイヤはミラに適さないということになる

効きがいいスタッドレスは柔らかいから夏タイヤと比べて操作感が違うのは結構体感できると思う

>>260
ミラはどこまで違うか知らないが
普通の寒冷地仕様はバッテリーだけじゃなくセルやオルタネーターも違うだろう

カプチーノ乗りのおいらが来ましたよっと(´・ω・｀)

ミラの癖に、煽ってくるなお
どう考えても、カプちゃんの方が早いにきまってるでしょ

ミラの寒冷地仕様は、
リヤワイパー
リヤヒーターダクト
エンジンクーラント(30%→50%)
大容量バッテリー
大容量スターター
大容量ワイパーモーター
ラジエーターサポートシール
他
だってさ。
自分は４ＷＤなので最初から寒冷地仕様だ。

>>255
6,300円。

多分、製造時のオプションなので後付は無理かも？

>>268
「早い」だってさｗｗｗｗｗ
漢字を勉強してから出直しておいでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
煽る人が馬鹿じゃあ話しにならない

まあたぶんそのミラよりカプチーノの方が早いだろうな

遅いミラって何年式のどの型のミラでした？
L700の次の型のミラでしたっけ？

ゆっくり安全運転しないと事故るよ
煽ってたら前の車にぶつけちゃうよ、気をつけて
車間距離とらないとダメだお

>>269
〈自分は４ＷＤなので最初から寒冷地仕様だ

えっ？４ＷＤ＝寒冷地仕様って思いこんでるの？

常識的に考えて４ＷＤが全部寒冷地仕様のワケが無い
てゆうか２ＷＤでも寒冷地仕様はあるし

>>269
もしかして寒冷地仕様のつもりで普通の４ＷＤを買っちゃった人？

カタログ見てみれ。
４ＷＤは寒冷地仕様が標準装備だ。
だから４ＷＤのメーカー希望価格が北海道とその他で同じ。

>>270
工工工エエエｴｴｴェェェｪｪｪ( ´Д｀) ｪｪｪェェェｴｴｴエエエ工工工工工
リアワイパー自体は飾りで付いてるんだけど動かすスイッチがないんだよね
これでも無理？

>>279
釣りなのか馬鹿なのかw

L700なんだけど壊れてないし動くし調子良いんだけど捨てるのってもったいない？

>>280
十数年ぶりに乗り換えたのかもしれんｗ

いやリアルに10年くらいぶりに買い替えでまじでわからんってｗ
ワイパーはついてるんだけど回らんわけよ

左の前ワイパースイッチの先端にあるだろうが。

>>283
説明書みろよ

お前らバックパイパンの話題もいいけど、バックミラー付けてる人はいないの？

１０年前に買ったミラちゃんはメーターの下ハンドルの奥にデフのスィッチと隣あっていた。
デフと間違えたり、ちょっと押し方の力加減を間違えると、ウォッシャー液がでてきた。
もしかすると、>>283は、そのつもりでスィッチ探していたのか？

>>276
>常識的に考えて４ＷＤが全部寒冷地仕様のワケが無い

自動車会社によっては、特別に寒冷地仕様のないところもある。
４ＷＤどころか全部寒冷地対応にしているんだよ。

オススメの軽いタイヤ教えてください。
アルミは13インチが走りも燃費も良いですか？

ウェブCGにミラがでてるぞ。ぽまいら。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/makkina/e0000025245.html

２ページ目。空港にいっぱいいるんだと。

バッテリー交換してからパワーウィンドウのオート？ボタンながおしで自動であがるやつがきかなくなったんだがどうしたらなおるの？

>>291
やった事無いけど上か下に止まるまで動かした後数秒間押しっぱなし

上しばらく押す、下しばらく押すか、その逆だったような。
それで駄目だったら、ディーラーに聞け。

来月FMCという情報があるよ。車屋さんのブログだから信憑性はある。
http://blogs.yahoo.co.jp/kuruma300/archive/2011/11/1

スズキのモデルチェンジはきいてないですが、来月にはミラがフルモデルチェンジをします。
個人的には現行ミラはとても良くできていると思ってます。
背が低いのでそこまでの売り上げはありませんが。
ただ、来年はミラ（ミライース含む）で、軽自動車車種別販売台数のトップを
ワゴンＲから奪う計画だとか。

ここも
http://kuru-ma.com/page330.html
しかし事前スクープ写真はここまで無し

結局ミライースは後続でなく派生なのか

デザインが今風でイースより１０万円高という感じになりそう。
住み分けは出来そうだね。

>>296
イースカスタム画像あったよ

>>297
どこの外車まねてる感じ？

新ミラはアルトに対するラパンみたいなちょいオシャレ＆グレードアップ路線で行ってほしいわ。
その役目を担うはずだったココアはただのラパンのパクリでとても成功してるとは言い難いし。

車検の代車が２世代前のミラバン（FF・MT）だったんだが、速いな。
欲しくなっちゃった＾＾
こんなだったらターボなんかいらないよね。

>>300
ださい
ココア買えばいいし

>>300
エッセならあるけど

ミラでエンジンかけて走行後1分後に電話の「ジリリリリリ」みたいな
音が鳴りだしたのですが、何が原因かわかりますか？

そりゃ、コロボックルの仕業じゃ

車を買って7ヶ月経ちますが、初めて鳴ったので原因がわからないのです。

大人しく変な音がするとディーラーに持ってけ

わかりました

ちなみにシートベルト未装着警告音かなとも思いましたが、
電話のベルのような音ではありませんよね？

>>309 ファンベルトが鳴いてるんだろ。
店にもってきなさい。

わかりました
ありがとうございました

取り付けとか修理とかで外回りしてる人って、車に目覚まし時計載せてるよね。

俺の車の中覗くなってば

あれって、何で載せてるの？
約束の時間の何分か前に鳴るようにするのは分かるんだけど。
早く済んだりしたら、どっかの駐車場で寝るため？

ミラＬ(3AT)のエアコンパネル右の収納スペースって微妙に使えなくないか？
CVTより燃費が悪いが、後部座席足元スペースが広いな。３列シートミニバンよりよっぽど広いかも

>>315
あれにはティッシュを折り畳んで入れておくと便利
ハンカチでも良いと思う、サッと出せて意外と使える

>>314
打ち合わせの時間に寝坊したらダメだからだよ

寒い季節はなりやすいかも

フルモデルチェンジで、MT消滅しませんように･･･

ムーヴは絶対MT残すだろうという大方の予想を見事に覆してくれたからなあ
ミラバンもまさかのCVT採用だし。耐久性に難ありという世間評がついてしまったCVTを商用で採用するとは・・・

>>314

・暇な時に昼寝して、寝坊しないように。

トラックとかの純正ラジオは、そういう事態を想定してアラームついてるんだけど、
一般向けの車は付いてないからなぁ。


・車によっては時計が無い。

大抵はオーディオの時計があると思うが、車種やオーディオの型によっては時計が無い事も。

だから車載の時計が欲しい…でも車用の時計って高い。
ってな訳で市販の時計を取り付ける人も。（欠点として、夜間はバックライト無いやつだと見えないw）

シートをもっと低くできない？交換ならどんなのが付くのかな？

>>320
CVTを商用
ユーザーに耐久テストを

スバルが商用車に使って失敗したのは1トン近く積むこともある軽トラに採用してしまったのが最大の原因だと思う。
１BOXなら常識的に考えて多くて500�sくらい
ミラならそこまで積むこともないだろうし技術も進歩してるから大丈夫じゃない？

フルモデルチェンジ後の情報が全くでてこないのでなんとも言えないけど
もしMT消滅なら今のうちに買っといた方がいいのかな・・・

>>317
>>321
レス有難う。そういえば、自分のL250Sの時計の液晶がバックライト無しだわ。

>>316
ありがとう。そんな使い方があったなんて目からウロコ
活用してみます。

俺MTしか乗れんから消滅とか考えられんわ

自分もＭＴしか乗れん。
ＭＯＶＥからＭＴ消滅、エッセはエッセ自体消滅、ミラまでなくなったらどうしよう。

それと、今月納車で、来月ＦＭＣなんてやめてくれ、せめて３ヶ月は…

TPPで軽自動車廃止へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

外国でも軽を作ればいいんじゃないか。
よその国が軽を作るなとは日本は一言も言っていないぞ。

近い将来、軽規格が税制面で撤廃になるからなあ

>>325
少なくとも12月にFMCはありません
もしあるならディーラーには2ヵ月前には連絡きますから

ＭＴ厨はバンにでも乗ってろよ

ＭＴにしか乗れない→×
ＭＴにしか乗れないっていう設定→〇

乗れないってことはないわな。
好き嫌いなら分かるから、ヨソの車なり外車なりを探すが良い。

>>336
俺も乗りたくないだけだと思う。
わざわざMTモデルを開発したりライン用意したりするより
MT無いと乗らないと言っている少数を切り捨てた方が利益にもなるだろう

燃費しか期待できないミラに乗ってるくせにATとか訳わからんしwww

>>338
誰も燃費を気にしてミラなんて買ってないだろｗｗｗｗ


極少数派が切り捨てられたって誰も困らないどころか無駄の削減が出来るからメリットだらけじゃないか

いらない物はさっさと切り捨てるのが一番いいよ

>>338
残念ながら世の中はＭＴを求めてないんだよ
君が意味わからなくても誰も困ることはないんだよ

MTじゃないと気持ちよく走れない。
ATのサイド引きずったようなおもったるい走りにはもうウンザリ、ギアも思ったところで切り替わらないからイライラするし。
MTの負荷がない転がるような走りが好き。

ＡＴだっておｗ
男はＭＴだお
軽ＮＡＡＴなんぞ、遅くて乗ってられないお

MT乗りたきゃコペン乗ってろ
スポーツグレードないミラでMT語られても正直(ﾟДﾟ )ﾊｧ?って希ガス

>>344
L512Sに謝れ

>>345
これだから懐古厨は・・

いや、ミラだろ

>>347
20レス程手前から読んでこい
この流れで旧規格出されてもイミフだろうが

>>342

よく言った、その通り。
　

まぁ近い内にＭＴミラは消えるだろ
世の中に必要のないものなんだから

ダイハツ「貧乏人の為にＭＴミラ作ったって利益出ないし無駄ですからｗｗ」

>>342
軽トラでも乗ってろ

異音は　水ポン　多い
独特の音します　甲高い

新車を買ってからフロントピラーが邪魔に感じるようになった。
前のミラではそんなことなかったのに、と思っていたら、
前の車とピラーの角度が違って、ピラーが前方まで出ているせいで、目に入るようになってたんだ。
空気抵抗を減らすためかね？

プリウスのフロントガラスなんかめちゃくちゃ寝てるね

猿じゃあるまいしATだなんてwww

MT乗ってるだけで優越感に浸らないのｗ

ミラのMTは田舎のじいさんばあさんが運転しているイメージがある

>>357
というか金の無い年寄りってイメージだわ

>>358

ていうか、
MTとATでいくら違うと思ってるんだよ。

ふつうにAT（およびCVT）よりもMTの方が駱駝から乗ってるんだろ。
　

>>359
だからイメージだって言ってんだろ

なんだ結局妬みか

俺も駱駝乗りたい。

妬む理由が全くもって分からんのだが

MTの駱駝はおいくら万円しますのん？(,,・ω・,,)

ＭＴミラが嫉妬できる程の魅力があればＭＴミラの肩身はこんなに狭くはなかったんだろうなぁ

MTミラは楽しいこれだけで十分

トルク無い車もMTは無駄に疲れるだけだよ

ＭＴミラは楽しいって思い込みたいだけなんだからそっとしておいてあげてｗ

ことさらにこのスレに書き込むのならMTアルトやMTミニカへのアドバンテージを語って貰おうか。
ただMTMT言いたいだけなら車板のMTスレに行け。

見た目が好きだから

図星の人が多いみたいだね
ちょっと落ち着こうよ

AT限定免許が暴れてるんか

たぶん年寄りが暴れてる

>>360

ゴメンね、妄想だったんだね。

てか、
イメージだって言えば、反論されないって池沼？
　

ＭＴ厨ワロスｗｗｗ

会社の車がMT
自分の車がペダルサイド？ブレーキだったら間違えて踏みそうだから自分の車もMTだ

>>376
会社のＭＴ車に慣れすぎて自家用のＡＴ車であるはずのないクラッチペダルを踏みにいった経験ならあるわｗｗ

ATで事故るやつってMT世代が多いからな
おまえらもAT乗るときは気をつけようｚ

うん。
エンブレ効きにくいとか、クリープ現象とか、ＡＴ恐くてのれない。

ドレミラ〜♪

ミラX、ミライース、アルトで迷ってる

月1くらいで高速ドライブする以外は街乗り（通勤は徒歩なので毎日乗るわけではない）


高速走るなら動力性能的にミラXかなぁとは思っているけど・・・

ミラを買うなら、近々と思われるフルモデルチェンジも考慮しないと。

>>382
それどこ情報？どこ情報よー？

>>383

>>294とか>>295とか。
ただし、>>333という意見もある。
だから>>382も「思われる」と書いているわけだ。
12月がガセでも、そんなに遅れはしないんじゃないか？

それぞれセールスポイントがあるだろうけど、動力性能はミラが三者のなかでは一番なのか。
そう言われるとミラ乗りとしてはなんか気分がいい。

>>382
イースでも先買ってまってろ
貧乏くせーな

KF-VEのオイル抜くボルトに
ワッシャーはついてないんですか

>>387
普通はあるぞ

>>387
オイルパン側に貼り付いていてオイルパンの一部に見えてしまうのもたまにある

交換もせずに使いまわしてるとボルト側に潰れてくっ付いてるのもあるな

MT乗りだけど先に揉めてたＣＶＴに乗り換え自体には抵抗無いけど、冬場のロックアップしないだの亀になるだの燃費が落ちるだのが改善されないと乗りたくても乗れない。
雪国では致命的な欠点だ。
改善されたら次の買い替え時期に考えるんだけどな。

はいはい、ＭＴ厨ＭＴ厨

「AT　MT　CVT」　NGでスッキリ！

>>393
ついでにマニュアルとかオートマとかミッションあたりもNGにしとけよ

>>391
残念ながらミラとは縁が無かったようで。

そもそも冬場にＣＶＴで問題があったらもっとＭＴが残っていると思うんだが。
つまりＣＶＴでも問題ないってことだろう。
と、ＭＴ乗りが言ってみる。
むしろ４ＷＤにするか２ＷＤにするかのほうが悩むところだろ。
それとも、ＭＴが冬場に強い何かがあるのか？

>>395
今乗ってますよ。
>>396
ＣＶＴの問題点はミラＣＶＴのユーザーが言ってた問題点なんでＭＴユーザーでは正確なところは判断付きかねる部分もあります。
体験してないからです。
ただ問題がある以上改善されないと個人的には乗れませんね。
普通車のようにＣＶＴのオイルをエンジンの熱などでなるべく早く暖める仕様にしてくれるといいんですが・・・　。
この点と駆動方式の選択はまた別の問題かと

>>397
ＣＶＴユーザーの意見じゃなくてＭＴ厨の意見として聞く方が多いと思うんだがな

教習所の教官がＭＴ早くなくなればいいのにって言ってたｗ
早くドラえもんみたいに車が空飛べばいいのにってｗ
一から教えるのがめんどいらしい

まあ何にせよ。
今の車がお陀仏になる前に早くしてってところです。
ドケチ的には掘り出し物の中古が出るまで待たないと買い替えが出来ません。

>>400
くるまがおまえに乗ってもらいたくないってｗいってる

３ドアミラ海苔だがこんなに使い勝手やデザイン俺好みの車はないぜ！！

シルバーだからかもしれんが10年以上たってるが全く色あせてねえぜ！！

この車はどんな軽が出ようとも壊れない以上はてばなせねえぜえええ！！

MT厨は永久に勘違いしてるんだよ。
クラッチを繋げてからが勝負だと思ってる。

CVTでキックダウンした時タイムラグがあるというが
MTのシフトダウンでクラッチ繋げるより速いちゅうねん。
CVTのスタートにしてもブレーキ離してから
必死にクラッチ繋げるタイムラグと変わらん。
ロックアップも無理な踏み方しなければ、大体30kn/h超えれば作動する。

結論としてはCVTのタイムラグよりクラッチ繋げる時間の方が長い。

アホ出現ｗｗｗ

ミッションの差なんてどうでも良い
時期モデルはイースとどう差別化してくるか気になる・・・
カスタムとターボ無しじゃイースと被るし
どうなるんだろ

MT乗りって、普段クラッチやギヤチェンジなんか意識しないだろ。
ドライバーの意思と車の操作の間がコンピューターという不純物を
挟む事なく直結している感覚がいいんだよ、きっと。

CVTの今のガサツさが改善され、操縦と意思が直結してもっと透明
になれば、スポーツ命のやつを除けば、MT乗りも移行するだろ。
ギヤチェンジ命のやつなんて希少生物だからさ。
　

自転車もギヤつきから電化に向かってるしな

はいはい、ＭＴ厨ＭＴ厨

スタートから60km巡航までガチャガチャとクラッチ踏んだり
左手で切り替えたりを、トルク抜ける息継ぎしながら４，５回繰り返す無駄さ加減
CVTのような継ぎ目の無い滑らかな加速は100%無理
MT乗りには自らのガサツさの自覚が無いくせに、CVTに文句言うのが多い
逆に言えば、MTはあの無駄さとガサツさを楽しむもんだろう

オナニーしてたいだけなんだろうから放置でいいのに・・・

>>409
そのシーンだと1速でスタートして2速で引っ張って4速で巡航する俺は異端なのか

なんで妬み書く人ってすぐ必死になるん？

とりあえずCVTとやらの高効率を自慢したいのなら
MTと同等の燃費になれよ、話はそれからだ

底辺って底辺の場所から出たことないから
裸の大将なんだよね

軽自動車の燃費が気になるほど困ってるのかぁ

ＣＶＴが最強とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗアホかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
腹抱えて笑わせてもらったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
サーキット走る車でＣＶＴなんぞほとんどいないだろｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう少し車について、特にミッションについて勉強してくれｗｗｗｗｗｗｗｗ
面白いスレですね、ここはｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ミラスレだしね

>>415
>軽自動車の燃費が気になるほど困ってるのかぁ

その８層が貧乏だっつーの。
大飯食らいが自慢って、オマエギャル曽根か。

>>416

ふつうミラスレでサーキット語るヤツが湧くか。
ホント場違いだよな。。。。。。
　

>>413
もうダイハツの高効率CVTはMTを超えている
ミラのイースはちょっとしたコツさえつ.かめば、誰でも田舎でリッター27km/L以上出せる
MTは努力に努力を重ねて必死になってエコランしても燃費でイースに劣る現状

だいたいMTならNA軽でも加速は凄くなるのかといえばそうでもなく
スポーツコンパクトの楽しむためのMTでも無い
あんな軽トラみたいなMT弄くって何が楽しいんだか

同じのに乗ってんだからCVTだMTだでムキムキしないで仲良くしろよ

>>420
軽トラみたいなじゃなくて軽トラのミッションにアダプターかませて使ってるんじゃないの？

ttp://www.youtube.com/watch?v=lFo8hW8U96E
自分も初めての車は中古のトゥデイMTだったし
ノーマルNAでもこれぐらいの性能があった頃はホントに楽しかった
ホンダの高回転型エンジンは回しても回さなくてもリッター18ぐらいだったから回さなにゃ損って感じだった
今のMTは燃費で乗るにしても糞過ぎてCVTの方が遥かにマシっすね

別にMT好きでもなく古いミラMTに乗っているけど
良く使う40km/h程度の速度が3と4の間くらいでしっくりこない

4だろ・・・

スレチのイースのCVTを持ち出してドヤ顔するバカが何言ってんだかwww

まあ4に入れるんだけど、そうすると回転数低めでちょっとの登りでも速度落ちるような力出ない感じ
45km/hくらいから良くなってくるからつい速度オーバー気味に走ってしまうｗ

イースもミラとして数に計上、本家ミラも近々イース化の噂がある中で
コスパ考えてもイースシステムはエンジン、CVT、アイストがセットの流れ
今のくだらない軽MTは来年にはもうないんじゃないですか？
少なくともイースエンジンにＭＴは無いと思います

少なくとも乗用はオールCVTになりそうだな
商用は現行CVTで実績積んだらこっちもやばそうだけど
根強く残すかもね

>>418
セカンドカーと言う言葉知ってる？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＣＶＴ高効率最強ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＡＴ限定のかわいそうな人達ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
燃費だけのデチューンＣＶＴに乗って歓んでろｗｗｗ
この幸せ者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう今年もあとわずかだな
ミラともお別れでこのスレともおさらばだ
さようならもう二度とこないよ

出だしがゆっくりな下手糞はATやCVTに多い気がする

出だしはバシッと出ないと上手だと認められないのか？

どうりで｢おいおい」みたいな加速する連中をお見かけするのか…

　　 /二二ヽ
　 　||・ω・||　＜ オマエのMT車、エンスト恐れてやたらバシッと発進するな！
.　 ノ/　 / >　 　 オマエのMT車、エンスト恐れてやたらバシッと発進するな！
　　ノ￣ゝ

バシッとというか制限速度まで何十メートルかかってるんだよってスタートな
普通は出来る限り素早く制限速度まで上げるだろ？

>>435
緩やかに発進するのは、エコドライブの鉄則でしょう。

んなこたないよ

手持ちの鉱物油が無くなったので、ミラには初めて合成油を入れてみた。
多少フィーリングが良くなるもののエンジンブレーキの利きがやや弱くなる方が気になった。
慣れるのに小一時間掛かったかな。
普通車より小排気量の方が変化が大きいんだね。

>>437
違うというのなら↓に言って下さい。
ttp://www.team-6.jp/ecodrive/10recommendation/index.html
ttp://www.team-6.jp/ecodrive/estart/index.html

エコドライブ　その考えを否定してるんだよ俺は

まあこれでいい争っても平行線だからこれで終わりにしたいけど

エコドライブもスポーツ走行も出来ないMT軽の存在価値は
舐められないようにスタートダッシュで頑張るぐらい

最近のCVTは、トルク伝達能力の向上、作動ラグの短縮、セッティングの向上で
特に不満は無く、出来ないんじゃなく必死にならないだけということが
解ってないMT乗りがこのスレにいる

分かって欲しいのはＭＴ厨もＡＴ厨もＣＶＴ厨も他でやってくれって事だ

>>441
平行線になるだろうから続けるつもりはないけど。

まあ、自分自身も>>439のリンク先について、
ゆっくり加速が常にエコになるとは限らないとか、
仮にエコとしても回りに迷惑が掛かることもある、くらいには思っているけど。
(「んなこたないよ」とは思ってないが)

いずれにしても、貴方の意見が、
仮にエコとしてもゆっくり加速は目障りと言いたいのか、
緩い加速がエコという定説は知っているが、持論としてそれを否定したいのか
を分かるようにして欲しい。

携帯から失礼
後ろに他の人がいるのに自分の都合だけでその権利(制限速度で走れる権利)を阻害するのは迷惑極まりないことだ

CTVも試乗したけど、フィーリングの違いはあれど加速は変わらん
MTだのCTVだので言い争う気はないよ
ただ絶対数で言えばATやCTV乗りの方が下手くそ迷惑運転多いってこと

ああ、エコについては迷惑かけない分にはいいんじゃないの？って程度
燃費の良し悪し以前に後ろを見れよっことだよ

ATやCTVが絶対数多いからな

>>445
MTだのCTVだので言い争う気はないよ
ただ絶対数で言えばATやCTV乗りの方が下手くそ迷惑運転多いってこと


争う気はないといってAT,CVTを下手くそ呼ばわりしちゃあ争いに発展するぞ！！
自分の言動を考察する方が先決だぞ！！

つまり図星ってことですね

ＡＴ・ＣＶＴに下手糞が多いっていうより、ＭＴ車自体が圧倒的に少ないだけじゃない？

仕組み上ATやCTVがとろくさい運転し易いから多くなるでしょ
それらでもちゃんと加速する人はいるよ

いちいちカソクガーとか言う人間くらいしかMT選ばないだけでしょ

仕組み上はMTの方がとろくさい運転になり易い

昔、MTがもっと多かった時、運転者が老人やおばさんの場合
青になって、明らかに今からクラッチ踏んで繋ぎますよのレベルで始動が遅く
シフトアップも後ろからみて解るぐらいで、加速のやたら遅い車が多かった
つまり乗る人の技術に大きく左右され易いのがMT

今はMTの多かった時代と比べると運転者に関わらず
スタートのスムーズさは格段に上がっている

目の前の赤信号に猛ダッシュするのはATとCVTのバカだけだけどなw

ミッションの話は他のスレでしようぜ

>>452

だってMTって楽でしょ。
勝手に手足が変速してくれるから。



慣れたMT乗りってそんな感じじゃないの？
いずれにしても、優劣というより好き好きの問題だな。
　

MTじゃないと乗ってられない。
ATの引きずった感じがストレスたまるわ！

>>456
MTが楽なんていうのは乗りなれた限られた人間だけであって、普通は勝手に手足が変速しなくても良い
AT,CVTの方が運転はずっと楽。
だから運転嫌いの人間がわざわざMTなんか選ぶわけが無い。
つまりAT、CVTにトロくさい車が多いというのは明らかに仕組み以前の問題。

ATがあるから車社会で誰でも車を運転する世の中でも今の程度で済んでいるが
運転下手くそな人間がこぞってMTに乗るような世の中だったらヒドイことになるぞ〜ｗ

世の中、便利になればなるほど、人間、だめになる

>>454
みんなですればこわくないだろ？ｗ

>>445
基本的に>>446には同意であるが、
「制限速度で走れる権利」って、加速度と巡航速度は別なのであるが。

個人的には、普通の加速をして制限速度未満で走る車のほうが鬱陶しい。

>>454
運転が下手な人は、アクセルかブレーキかの100か0の運転しかできないからな。
赤信号でギリギリまでアクセルを踏んで直前で急ブレーキを踏むのもそうだけど、
加速時は深めに踏んで巡航速度に達したら緩めるとか器用なことはできずに、
巡航時と同じ踏み具合で加速しているのかもな。

MTでもATでもCVTでもなんでもいいよ！
片足で運転できれば！

ノークラッチでシフトチェンジか
昔やろうとしたけど挫折したよ

シフトＵＰはフツーに踏んで居たが
町乗り信号ストップ時はクラッチ踏まないでギア抜いて居るな

L275Sでそろそろエンジンオイルを換えようと思うんだけど、0W20と5W30どっちがいいかな？
街乗りメインで、たまに峠に流しに行く感じ

ATとMTでナンバー別けてくれATの後ろには付かないから
前の車がMTかATなのかは何となく分かるけど

>>465
この時期ならどっちでもいい

エンジンオイルに型番なんてあったのね

MT　車を操って支配下に置く　言わば飼う立場

AT CVT　車に乗せてもらってる　底辺故飼われる立場が安心できるようだな

>>462
ブレーキは左足でだろ！！

ＭＴはクラッチで左足を使うから無理だが、

ＡＴ、ＣＶＴは右足でアクセル、左足はブレーキじゃないのか？

だからＭＴよりも運転中の時間ロスが少ないはずだぞ！！

>>470
そんな決まりは無い

>>471
みんな常に

右足はアクセル
左足はブレーキ

のせて運転してると思っていた。

俺だけみたいだ…

>>470
危ないんで止めてください

>>473
危なくはないぞ。

右で踏むか左で踏むかの違いだけだから。

海外なんかだと左右の足でそれぞれアクセルとブレーキを分けて踏むような国があるらしいけど、
日本は基本的に右足で両方踏むように教えられるよな

>>472
教習所からＡＴで左足使ってたらいいと思うが、ＭＴから乗り始めると途中で左足ブレーキに
すると、急制動起こして危ないのよ。

>>474
左足ブレーキが危ないのは俺でした！
慣れてるなら良いか

AT乗りはエンジンブレーキの存在を知らないの？減速するにはブレーキ踏むしか選択肢が無いの？
後続車に合図するのは勿論大事だよ？それにしてもブレーキ踏みすぎだよね
メーター見てないのかな…前の車のブレーキランプで速度判断してるよね？死ぬよ
そんなに制動かけなきゃ止まれないんじゃスピード出さない方が良いんじゃないかな

すいません
そんなに本気で運転してません

>>477
運転が下手な人でアクセルかブレーキかの100か0の運転しかできない人もいるが、それはともかく。

AT・CVTはMTと比べてエンジンブレーキが効かないですよね。
アクセルを離してそれでも前車との距離が近付いて行けばブレーキを踏むしかない。
ただ、MT乗りより微弱ブレーキの調整は上手く、MT乗りが思うほどブレーキランプ点灯に緊急性はない。

あと、信号で止まる時とかにMT車よりも長い距離をエンジンブレーキ走行できるし、
アクセルを離してもMT車ほど減速しないから気軽にアクセルを離せるというのもある。

ちなみに、会社のMT車を運転した時は、止まる時に無意識に半クラにしてエンジンブレーキを効かせていた。
そうすると、AT・CVT車とエンジンブレーキの効き具合が同じになり、
AT･CVT車と同じ感覚でフットブレーキを調整して速度調整・停止できる。

　　　　 ＿＿_
　　　／|∧,,∧|
　　　||. (・ω・´| 　　ちょっとミラの事で相談なんだけど・・・
　　　||oと.　 Ｕ|
　　　||　|（__）Ｊ|
　　　||／彡￣ ガチャ




　　　　 ＿＿_
　　　／|∧,,∧|
　　　||. (　　　 | 　　スレ間違いました・・・
　　　||oと.　 　 |
　　　||　|（__） Ｊ|
　　　||／彡￣ ガチャ

その半クラはだめだろ

>>480
なんね？待ちぃや！

どこの方言ですか？

好きなミッションの話は他所でどうぞ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1313023936/

>>497
半クラでエンジンブレーキとかｗｗ
マイナス要素しかないじゃないかｗｗｗｗ

俺安価間違えてるｗｗｗ

>>479だっだｗｗ

>>485
いや、エンジンブレーキを効率的に使って減速することが目的ではなく、
AT･CVTに慣れているため、いかにAT･CVT互換で使えるようにするか、
また、慣れないギヤチェンジ・クラッチ操作に気を取られることなくフットブレーキに集中するため。

というか、全てのAT乗りがエンジンブレーキの存在を知らないのではなく、MTの半クラ程度しか効かないから、
MT乗りが気付かない程度の弱いエンジンブレーキをMT車より長い距離で使っているということを伝えたいだけ。

>>487
結局は何が言いたいんだ？

>>488
・AT･CVT乗りは後続のMT乗りが気付かない程度の弱いエンジンブレーキをMT車より長い距離で使っている
・AT･CVT乗りがMT車の効き過ぎるエンジンブレーキに慣れない時は、我流の裏技として半クラにするとAT･CVT車と感覚が合う。

>>489
えーと…
だからどうした？

・結論　AT･CVT乗りはMT車に乗ったときクラッチ板を破壊する
会社のMT車は私が担当のＬ250ミラだけに成りました。

>>489
それはクラッチ壊すぞってことなんだが
狭い道すれ違いやすいからって片輪縁石に乗り上げながら走らないだろ？

自分で出した結論を自分だけで納得しちゃってるから訳の分からんことになっちゃってるな

日本の会社って矛盾しまくってるから
その戒め的な感覚でMT車使ってるんでしょ？
贅沢＝オートマみたいな古典的なやつ
オリ○パスの営業車もMTだったら失笑もんだな

>>494
限りなく極少数意見だと思うの

俺のCVTはエンジンブレーキよく効くけどなあ
ともすると、停止する数メートル前までブレーキ踏まない

釜掘られるぞ

>>497
掘る方じゃないの！？

エンジンブレーキ多用すると結構釜掘られるらしいよ

後続からしてみれば急ブレーキみたいな状態だからな
使うならランプが付く程度に軽く踏みながらかけろ

俺も結構多用するけど気を付けるようにするね

おかまなんてやられぞんなんだからねっ

車間距離で速度変えるだろ？
ブレーキランプ目印にする奴はどのみち事故るよ

>>496
それは低速でも効くという意味であり、言ってみれば細く(弱く)長くって事でしょう。
MT車は逆に太い(強い)から短くなる。
MT車のように効くなら「数十メートル前までアクセルを離さない」ってなるでしょう。

>>499-500
それはMT車の場合ですよね。
AT・CVT車の場合はそこまで急ブレーキではないから。

CVTだから安心しとくわ

>>491-493
(その会社のMT車に乗るのは年に1回もないのだが)
そう言えば、その話をしたらクラッチが壊れると同僚も言っていた気がするな。

ただ、あくまで信号で止まる時の話であり走行時の速度調整で半クラにしているわけではないし、
停止時の半クラも実際には短時間で、半クラと思ったら完全にクラッチを切っていて
フットブレーキだけで止まっていたかもしれないし。

いずれにしても、改めて考えたら、
>487の前半・>>489の後半で結局言いたかったのは、裏技を見付けたということではなく、
MT車では半クラでしか実現できないくらいAT・CVTのエンジンブレーキは緩いということだったのだろう。

とりあえずMTの乗りかたも知らんバカがMT叩きしてるのはわかった

MT乗りは免許取る時からMTで取って運転覚えるのにMT買ってある程度乗りこなしてから、ATも乗ってみるかってんで
AT乗ってみて、楽だけどつまらんが元取るのに、ある程度乗ってそれからわざわざ少ないMT探して戻るって人も多いんじゃないかな。
素人にしてもそれなりに経験や年季行ってて好みで乗ってるんだから同程度の経験も無い層に安易に決め付けたことを上から押し付けられたら
そら荒れるでしょうな。

>>506
自演お疲れさまでーすｗｗ

たまにAT乗るとLや2や3多用するよ
ガチャガチャシフトチェンジする
逆にOD使わない

>>510

それはオイラもあるな。
この後すぐに加速するからシフトアップしなくていいのにとか、
思うような所で変速してくれないから。

CVTには期待してるけど、今のところ気持ちと結果がリニアに
つながるものが無い。
　

ＭＴ車じゃなくてもシフトチェンジはするもんだと思うけどな

俺MTしか乗ったことないから分からん。

最近、赤信号からまだかなり距離があるのに、
ブレーキ踏まずに減速している車をよく見かけるけど、
もしかしCVT車がエンジンブレーキ使ってる可能性があるのか。
直進のみの道路ならいいけど、右折専用レーンがある交差点で、
レーンが分かれるだいぶ前からそれをされると、
矢印が出てるのに、専用レーンに入れず間に合わない時があるんだよね･･･。

>>514
きみ運転向いてないよ
あとカルシウムももう少し取ったほうが良いね

ミラカスタムＸとekワゴンならミラカスタムＸを買った方が良いですか？

>>514
えっ？
間に合わなければ待てばいいじゃない
単にそれだけでしょ

>>514みたいなのは強引に突っ込んで白バイの餌になってろ

>>512

ようするに、クラッチの無いMTか。
　

>>465
castrolのEdgeかMagnatec HYBRIDが良いと思うけど
この２つを選別するのはかなり困難ｗ
製品を分けるほどそのインテリジェントなんたらの影響力があるとすればね

ＭＴ海苔はきびきび走りしたい者が多いからどちらかと言えば低ギア思考では？

いまは低燃費うたう時代だからＣＶＴでハイギア傾向が合っているんだと思う。

基本的に燃費重視で作られてるミラを買っておいて走りがどうこう言うのは何か変な気がする

そもそも高回転が美味しい軽ターボ車ならともかく
NAの業務用MTに何かを見出そうというのがそもそも間違い
回しても引っ張っても何も良いことないのに
エンジンの美味しい部分を知り尽くしてるＣＶＴに
実際はガチ加速で負けるのがオチ

どうせ免許取りたての学生とかでしょ

メーカーの思想なんて関係ない
安く手に入る軽MTを選んだらミラだったってだけ
エコしやすい車だからってそれに縛られる理由はないよ

>>523
これは何のコピペ？
もしかして、素で書いてないよね？
面白い人が世の中いるものだ
まだまだ世の中も捨てたものじゃない

現行ミラ2WDの実速60K（分距離1000m）時のエンジン回転数（分距離÷外周×ギヤ×デフ）
CVT　3.327〜0.628　デフ5.444（ミライースは非力エンジンでデフ4.523…大人3/4人常用は厳しい）　
5MT　1速3.416　2速1.947　3速1.250　4速0.916　5速0.750　デフ4.933
タイヤ（カスタム除く）145/80R13 75S 外形0.562m　外周1.766m
実速60K＝分距離1000m　5MT 5速0.750時＝2095rpm　CVT 0.628時＝1935rpm（イース1615rpm）　
実速60K＝分距離1000m　5MT 4速0.916時＝2559rpm
実速60K＝分距離1000m　5MT 3速1.250時＝3492rpm　CVT D→Sで同等の約3500rpm
実速60K＝分距離1000m　5MT 2速1.947時＝5439rpm

最近のMT車の5速はCVT車と遜色ない0.750と超OD状態…デフのファイナル差もあいまって実速
60KでCVT 0.628時＝1935rpm5MT 5速0.750時＝2095rpmと5MT車の方が1060回転高いが2100
回転程度でアクセルOFFしてもCVT車同等の微々たるエンジンブレーキしか掛からない
4速にシフトダウンしても2559rpmで微妙…3速なら3492rpmとそこそこのエンジンブレーキが掛かり
（CVT D→Sで同等）2速なら5439rpmと力強いエンジンブレーキが得られる（60K時CVT　D→B無理）

5速からシフトダウン（5→4は殆ど不要だが基本的にヒール&トゥで回転合わせが必要）しないなら
60K同様に50K/80K/100KでもCVT車と5MT車のアクセルOFF時のエンジンブレーキの掛かりに
差は殆どない、MT車でフル加速中、高回転域でアクセル緩めるとエンジンブレーキがCVT車より
掛かるが現行CVT車は下記があるので通常走行ならどっちもどっち…

現行CVT車には5MT車に無いオルタネータ回生制御が付いている…バッテリー状態によりコレが
機能すると停止前減速40K以下でかなりの回生ブレーキが効く（感覚的に5MT車2速〜停止寸前1速）
結果、機能すると>>496の止まる寸前数メートルまでブレーキ踏む必要無いくらい、つか思った以上
に手前で失速して停止位置まで再度アクセル踏む必要まであったりする

>>516は？

L275Sの5MT(タコはpivotのPTX)で60km/h巡航時の回転数を見てみたら、2速3800rpm、3速2500rpm、4速1700rpm、5速1400rpmだった
タイヤは純正145/80R13

たった1400かぁ
2000くらい回ってると思ってたわ
つーか寒くて燃費落ちてきた5MTで27は結構恥ずかしいよな？

ギア上げれば上げるほど風向とかの外的要因が大きくなるから、あくまで参考程度の数値ってことで
俺は主に街乗りでストップ＆ゴーが多いから17km/lがいいとこかな

往復7.2の街乗り、週末にちょっと遠乗りで約15km/l。
ＭＴ４ＷＤ
カタログだと23.5なんだけどなぁ。

2駆も4駆もカタログ燃費いっしょだよね？

んにゃ。1km/l違う。

２５・５とか２７くらいのもある

今のモデルだと
２ＷＤ　ＣＶＴ　24.0km/l 　　ＭＴ　24.5km/l
４ＷＤ　ＣＶＴ　23.0km/l 　　ＭＴ　23.5km/l

なぜか今のほうが燃費落ちてるんだよね
モデルは微妙に変わってる

>>529
単純に考えて2速全開で120�q3速なら180�q出る計算になるけど
さすがにそれはタコメーターの設定間違えているか壊れてるんじゃないだろうか？
それかメーター読みの速度での回転数見てるとか
それでも軽NAにしては使い物にならないように思える。

http://pivotjp.com/product/progauge/specs.html
一応メーカーとしては高精度を謳い文句にしてるし、特に壊れてるような感触はないな

計算上（rpm÷デフ÷ギヤ×外周×60÷1000）2速3800回転は42K、3速2500回転は43K、4速
1700回転は40K、5速1400回転は40Kなんだが（計算上2速7200回転は66K）
40K値と勘違い？勘違いじやなければ設定間違いや2/3誤差があるのかも？

>>539
もしかして4気筒エンジンで設定してない？
だとしたら俺の思っている回転数と似たような感じになるんだが・・・

大変申し訳ない、ご指摘通りのボケかましてたわ…orz

あっはっはっはっはっはっはっ！！！！
　＼　　　　　＿＿_　　　　　　　　　　 ,　---､
　　 ＼ 　 ／　　　　｀`ヾ '"⌒ヽ、　／　 　／
＼　　　Ｙ′ 　　　　　　　　　　　ヽ　　　／
　 `ー--'　　　 '⌒ヽ､　　　　　 　 ⊥ ∠---､
`¬┐　　　　　,.... _　　 　 　 　 ,... 丁二二　 ｝
　　レ'　/ 　　（○　ヽ 　 　 　 （○┤´￣　　j
　八　〃　　　　'⌒` 　 从＿人⌒`|　　　 ／
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　　　 |　　　　　　⌒/　 ､　　　　　, ）
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>>542
AE86のアペックスの場合レブリミッターまで回して50・90・140�qくらいで
いくら燃費重視だとしても軽NAでその回転数はおかしいと思った。
関係ないが知り合いの持っていた初代インサイトMTが3速で180�q近く出たけど
燃費を落としてでもそこまでを五速に振り分けたら軽くて楽しいスポーツカーになったのに

ギア比のつながりも大切だけど最近のMTはモード燃費のために気持ち良さも犠牲にされてるよね
だから俺はCVTに乗っている。
制御系を騙しながら燃費や加速をコントロールして楽しむのも面白いよ。

まあ頑張れ・・・

>制御系を騙しながら燃費や加速をコントロールして楽しむ
実際は手のひらで踊らされてるともしらないCVT乗りw
やっぱMTが最高

CVTでキックダウンみたいな加速どうすりゃいいの？
ふもーんって音するたけで全然加速しない

もっと踏め

MTしか乗ったことないから分からん。

>>548
よくそうゆう書き込みがあるけど、何の為の主張なの？
別に良い悪いじゃなくてそういう主張する意味とかメリットとかって何なのかなって思ってさ

>>547
もうアクセルの踏みしろは0よ！

>>550
Sに入れろ
てかATみたいな感じは無理

俺どっちかと言えばエムなんだけど

>>552

つぎはキットMボタンもつく。
まったり走りたい時はMボタンだ。

そうすれば世界中のSもMも幸せになれる。
　

>>550
本当にそうなら故障してる。ディーラーに見てもらえ。

>>553
Ｍモードにするとやたら煽られるようになるんじゃね？

>>554
そうします

>>556
何者かっ！？

１０年前のカタログがでて来た。
確かに燃費27.5ってのがあった（ecCVTとか）が、なぜそれが続かなかったんだろう。
ちなみに、それ以外の燃費は今の方が微妙にいい。

シートの座面高が高すぎる

>>558
乗ってないのにここきて何がしたいの？ｗ

お気軽軽自動車の決定版

凡庸にもってこいのミラ

>>560

乗っていないと何なの？
　

どうしてこうもぎすぎすしてらっしゃるんだろう

俺もMTしか乗ったことないからなぁ

CVTの話はついていけないや

いちいちあげるやつなんなの？ば化なの？早漏包茎なの？

そろそろミッション以外の話をしないか？

>>565
2chをあまり利用しない俺の疑問なんだけど
あげたらいけない理由って何？

>>567
自分ルールに従わないヤツが気に入らないだけ

>>567
もっとバカが集まるようになるから

といいつつsage厳守するなよおまいら
いいんだよageたきゃageればよ

昨日からミラユーザー
ボタンとかメーター成分が足りない
もっとメカメカした感じにしたいよ

>>571
安い車を選んだのは自分じゃないか

買うとき迷ったライフのインパネはもう少しそれっぽかったな。
三菱のアイだっけ、あれはついていけなかった。

アルトエコの対抗策は、いつかな？

イースで出してるじゃん。

中韓部品使用車は論外。

もうー！！

なんでこんなにキーが差し込みにくいんだよこの車

全然ユニバーサル基準満たしてないじゃないか

車高上げなくていいからキー差込みやすくしろよもう

キー差し込み使ってドア開けたことないわ
一度も
エンジンはたしかに差し込みにくい

ミラってエンジンにキーを差し込むのか？知らんかったわ

みんなの知恵を少しずつオラに分けてくれ！

ナビの時計はみずらいからホムセンとかオトバで時計買ってきて取り付けようと思うの
どこに付けたらいいんだろうね？
見た目も違和感なく邪魔にもならず視認性もある
そんな感じにしてえだよ

>>580
年式もお前の目線の高さもわからんのに答えられるはずがない

ステアリングのスポーク部分に腕時計でも巻いておけ

ダッシュボード上に日時計がベスト

スピードメーターの前に目覚まし時計だな

脳内に埋め込み

>>580
これでも付けとけ
後付け感全開だが気にすんな

http://www.amazon.co.jp/dp/B002EZZ8UQ/

どれもイマイチ

>>586
感想で「車にアナログ時計を取り付けたい方にお薦め。」てｗ
まんまじゃんｗ

アナログ時計はヴィヴィオ思い出すよ
嫌いじゃないけど今はデジタル時計にすますん

>>577
＞もうー！！

そこはキーッ！！だろ

キーは本当に差し難いね
スペサルかカスにすりゃよかったかなって思うけど、カスのグリルが嫌いだ

L275のカスタムは顔が好きになれないな
バンにカスタムのテールランプと羽付けた方が俺的には好みだ

室内側のヒューズは平型のミニでしょうか？
それとも普通の平型なのでしょうか？

わかるかた居らっしゃいましたらお教え下さい

>>593
現行なら小さいタイプだぞ

>>594
助かりました
ありがとう

L275のタイヤが偏磨耗するのはタイヤが細いから？
１４インチにかえたらなくなるかな

>>592
現行はターボないしな

オレは内装が黒だからカスタムにした
Xリミで内装黒だったら良かったんだけど

>>597
RSターボはもう終わったんだっけ？

もう終わってる

>>596
ローダウンしていて内側が減るのは正常、外側が減るなら飛ばしすぎ
してないなら空気圧の管理が出来てないかタイヤ銘柄のせいが多い

燃費16だった。
妥当な値かなぁ。
ナビのエコ判定なんていつも５段階評価の１か２だけど、街乗りじゃしょうがないか。

ナビの急発進判定を時々くらうわ。軽のモサモサ発進でどんだけ厳しいんだよ。

そんなもんOFFにしときなよ

ああ、操作が分からないんだ。

判定３で家について車庫入れしたら、２に落ちたり、信号待ちしていたら、ランク落ちたり。

エンジン音静かすぎてシフトチェンジするタイミングわかんねえ
まいったネ今夜

>>607
少年隊登場!!

あれだけ煩くてシフトチェンジするタイミングわからんとは
じゃぁ高級車運転したらどうすんだって考えたが
今時一部のスポーツタイプ以外ATしかないもんなぁ

高級車は大概スポーツタイプだろｗ

ダイハツのハイジェットと比べたら音が少ないよ
エンジンブレーキも効きが悪い
ハイジェット以外で軽MTは初めてだけどこんなもんかなと思った

センチュリーのスポーツタイプ見てみたいわー(,,・ω・,,)

次期モデルもターボあるんだろうか・・・
ターボに燃費なんて期待してないから
出してくれ

>>613
売れなくて消えたターボは復活しない。

後付けはないの？
興味本位だけど。

カスタムRS乗れるまで乗るか・・・

KF-DET＋CVTに飽きたらエンジン乗せ変えてMTにするメリットはねえわ
どうせ乗せ替えならバンでやったほうがいいな。

前期でクルコン付けたから快適だけど
リコールとサービスが多かったな

ミラジーノのスレあんのにミラココアのスレってねーのな。
俺、ミラココア好きなんだけどな…

>>619
ほれ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1293367948/

>>620
あるのかw
サンクス！

>>620
ミロ ココアwww

12月にFMCする厨は今どんな気持ち？ねえ、どんな気持ち？

>>623
ＦＭＣするの？
エンジンだけをイーステクノロジー搭載型に換えるんじゃないの？

それをやったらミライースと内容かぶりまくり
営業もどちらを売っていいのか困るだろう

ミライースはミラの後継じゃありません、みたいな公式見解出したみたいだけど
どっかで適当な弁明して無かった事にするんじゃないのかな
正直あれとムーヴの中間の車高のクルマなんて新しく作っても意味ないし

>>625
見た目がちがうじゃん
イースは安っぽい外観だし

あ

>>626
特にそういう評価は巷にないみたいよ
細かいとこみればドアハンドルもグリップでタイヤも14インチのしっかりの履いてるし

>>628
エコカーだから仕方ないとはいえ室内（特にメーター）が・・・

>>629
エコカーだから→×
安い車だから→〇

後ろのリアライトだせえよ

前のリアライトもあるのか

前のヘッドライトはカッコイイね

今のミラはテールランプだけじゃなくてリアライトまであるのか
で、リアライトはどこを照らすんだ？

おまえはアスペクトか

アスペクト

まぁバックランプはある種リアライトだなｗ

>>637
ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗ

リアフォグは世の中にはあるけど

>>639
この世の中のリアフォグランプは後方に光で車の位置を知らせるだけのものでライトみたいに照らしてるものじゃないけど

おたくの言ってる世の中ってどこなの？

リアフォグは世の中にはあるけど(｀・ω・´)ｷﾘｯ

>>640
リアフォグとは言った…言ったが…ライトとは言ってない

>>640
粗を拾いそこねてますよ

あらあら

オイルこぼすなってハガキ来たぞ

だれか>>645を翻訳してくれ

ハガキが届いて、そこに「オイルをこぼすな」と書いてあったんだろ

L275SにL175Sの純正のリアスプリングってポン付けできるのかな？
ターボ同士だと共用らしいけど、NA同士だとどうなんだろう

オイルこぼすな
オなすルイぼこ

つまり「オナニーする伊保子ちゃん」だったんだ！

これだ
ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h221214-2-f.htm

つか、一年たってやっとハガキ送ってんのかよ・・・

っていうか、そんな当たり前の事も注意しないといけない世の中に驚いた

昔はオイル口の下にオルタがくるような詰め込んだ設計してないだろ

オイルこぼすなってブレーキフルードのことじゃないの？
葉書来て無いから解からんけど。

ゆとりがなんかやらかしたんだろうな

ユーザーがオイルこぼして放っておいて何かあったらメーカーの問題になるなんて嫌な世の中になったな

<　｀∀´>オイルこぼしたのはウリだけど、こぼした所に機器を設置してたのはダイハツニダ
　　　　　謝罪と賠償を要求するニダ

オイルこぼしてオルタにかかったらアウトってことか

都下在住。７年目のREVO1に今日履き替えた。

倉庫内保管だから、見た目はいいんだけど、
ちょっと走ったら、トレッド面が崩れるように削れ、
カスが付着している。

スキーにも行かなくなったので、保険のつもりで
使い続けているんだが、夏タイヤの方がましかな？

誤爆　スマソ　orz

オイル漏れ王

なんで天井あんな高くしちまったんだろうな
高いのがいいならムーヴでいいじゃんと思う

>>662
狭い車が売れないから
軽の規格は決まってるんだから上しか伸ばすところないだろ

伸ばす必要ないだよ
座高下げて天井下げればもうちぃとスポーティーに見えるのに

着座位置下げるとミラのメインターゲットである主婦層に嫌われる

トゥデイのような狭く座席や屋根が低く狭い車は売れないんだろうね。

スカートで乗り降りしづらいからな、パンツ見えるし
あと子供にチャイルドシートやシートベルトする時に
中腰になるのも嫌われる理由

リアゲートを横開きにすれば女性層にもっと売れるのに。

ミニスカ乗りの女の子かわいいの多いね

そーゆーのはムーヴでいいと思うんだ
おんなじような車ばっか売ってつまらん
商売だからって言われたら言い返せんや

>>670
極少数派の意見を聞いたって仕方が無いでしょ？

>>670
今のミラは立体駐車場に入ってセンターメーターじゃなく跳ね上げ式テールゲートを持つムーヴだ。
着座位置下げるとボンネット等も低くしないと前方視界の基準が守れない
ボンネット低くすると歩行者保護のための安全基準を満たせない。
だから今着座位置の低い軽自動車を作るのは難しい
なによりもクーペでもオープンでもない車種だから需要が無い

Ｄ広報談
ムーヴの横開式ゲートは開発段階でユーザーの多数を占めるであろう主婦層や若い女性ユーザーの声を聞き入れて
脇が見えるのはイヤ、背が低いので手を上に伸ばすのがわずらわしい等の意見が予想外に多かったので採用し続けております。
>まー、理にかなってるっちゃそうだが男の俺としては理解しがたい

若い子ならともかくババアの腋なんて誰も見ないのにな・・・自意識過剰すぎる

>>673
ダイハツとしては理解されなくてもいいでしょ
欲しい人は買えばいいし、嫌な人は他を探せばいい
全ての意見を反映することなんて出来ないんだから、利益にならない必要としない方を捨て去るだけ

ＦＭＣするのって決定事項なの？

>>676
する必要性もあるのかどうか
考えようによってはイースが事実上のミラの後継車種なのではとも思う。
するならMT廃止は避けて通れないだろうしMT厨のためにも自然消滅させて
ミラの名前はイースに継がせるのも選択肢の一つ

2011年12月 新型『ダイハツ　ミラ』 一部改良です。
http://kuru-ma.com/page330.html

フルモデルチェンジと書いてあったのに、いつのまにか訂正されている。

>>678
いつの間にかとか言ってるけど、ダイハツ自体はＦＭＣするなんて一度も発表したことないからな

イースかこれだけ売れてるのから
FMCはイースが落ち着いてからの予感するが
今やってもイース以下の燃費なら売れないぜ

>>678
もともとがソースない予想サイトじゃないか

ダイハツ軽の中での住み分けを考えると次のミラは難しいな
廉価で燃費に優れ、ただしチープなイース
高級機にあたりイーステクノロジーも搭載して広々したムーブ
ではミラは？

燃費を捨ててターボ設定車のみにすれば差は出るが、ミラのイメージとは違う

ターボの話を持ち出されたら、一応コペンがあるんだよなぁ
ミニカみたいな商用モデルメインになりそうな気がする

アイスト無しでバン設定のあるイースなんじゃね？
新車台数2位らしいが素ミラだけだとどこまで落ちるのか…

>>682
そんなの出しても売れないな…
位置付けが微妙になっちまった

逆に全高1400mmくらいにして先祖がえりを図る

>>686
売れないだろうなぁ

背が高いなんてバランス悪くするだけだろうに

いっその事もっとスポーティーなタイプにしちまえば良い

2011年7月19日に一部改良して、１２月も一部改良？
何をするんだろう？

タントだったかな、11月のマイナーでエンジン変えたかなんかしたみたいだから
同様とか。
ＭＴにタコつけたら泣く。

4WDのCVTだけ、イースエンジン＋アイストに変更
他は放置

>>689
それならコペンがある・・・

>>691
むしろバン以外MT廃止のほうが現実味がある

L275Xリミテッドのスライドしないリヤシート座面を取りたいのですが
どうやったらいいのでしょう？
ダブルフォールディングみたいに荷室スペースをフラットにできたら
助手席のシートを倒して車内で足を伸ばして寝れそうじゃないですか？
空気式のマットを斜めにしたらリヤシートを倒さなくても寝れるかもしれないですけど
誰かL275の車中泊体験を聞かせて下さい

納車二日目で酔って車中泊しますたよ
そのままでもフラットだと思う

>>695
リアシートの座面の取り方は知らないけど素ミラも助手席一番前にしてヘッドレスト外すと
ミラカスみたいに前後のシートがつながったと思う。
身長160までなら普通に寝られる

>>696
>>697
一度チャレンジしたんですが１８０弱ある身長のせいかイマイチ落ち着かなくて
結局助手席リクライニングチェアのように倒して仮眠したんです
敷布団と枕を用意してもう一度チャレンジしようかな

素ミラ、フラット近くまではなるけど、１６３の俺でも熟睡は難しかった・・・。
横幅が気になる感じ？手の置き場に困るというか。
段差を埋めるグッズ使えば、マシになるかも。

700

>>694
そこまでやるのはＦＭＣの時じゃないか？

フラット望むならハイゼットがいいぞ
斜めに寝れば180でも余裕でｷﾞﾘｷﾞﾘまっすぐになれる
アトレーは知らん

スチールホイールの錆が酷いな。

FMCは来年かな…
イースが落ち着いて来る春以降か
あまり引き延ばすとタントあたりとかぶるから難しいな

アルトエコは、後部座席にヘッドレストあるんだね。やっぱりね。

後ろはどうせ倒したままだから、ヘッドレストは要らない派

ひｙだわ

ＦＭＣのはなしばかりしてたら買い控えますます過疎

少しでも寝る可能性あるならミラじゃなくてワゴン系にすべきでは
どの車がフラットになるか知らないけど

>>705
意図的な曲解はディベートの正当なテクニックだぞ
曲げて取られるのはお前に隙があるから

お、おう？

ミラ・イースが出来てかなり売れてるみたいだけど、
そのうち、ミラとイースは商用車と乗用車で棲み分けしそうだね。
メーカーとしても、このままイースに流れたら、ミラの存在意義がなくなるからな。
ミラはバンとして残り、乗用車はなくすんじゃないか？・・・・
乗用車はイースへ統合

ちょっと形態は違うが、ブルーバードとブルーバード・シルフィーみたいな感じで

逆だな。一般認知度のあるミラは乗用車でカスタムグレードは廃止。
より燃費のいいイースが営業向きなのでＶＡＮ仕様にして残す。どや？

イースを営業車として売るかどうかはメーカーの考え方次第じゃないかな。
イースのバン仕様を出す事で、折角、イースに目を向けてくれた新規の客や
既存の客が嫌がるかもしれない。メーカーがそれを嫌えば、ミラは営業車として
バン仕様のみで延命させるかもしれない。

つーか、ダイハツって今のムーブからMT仕様無くしたんだな。
今のミラもFMCになったらMTを切り捨てるかもしれないね。
MTを切り捨てるなら、ミラを止めて、ミラ・イース（CVT）に商用車も一本化かもな

>>713
イースはミラではなく、イースという全く新しいエコカー
本来なら新車でミラを買うことに抵抗のある層にもウケた

エコカーってだけで別枠にされてもねｗ
EVでもなければHVでもないのにさ

てか、燃費がいいからエコカーなんでは？
EVやHVだけがエコカーってのはおかしい。イメージがそうなるのは分かるが。
HVなんて、HVシステム作る工程でのCO2排出もあるのにね。

もっというなら、トヨタがジャストインタイム止める方がエコだよ。
ジャストインタイムのせいで、到着時間前のトラックは
アイドリングして路駐してんのにｗｗｗ

最近世間の一部でエコエコうざいわ

燃費気にしない人はイースには興味もたないよね

16年式ミラなんですがグレードが低いのかキーレスや集中ドアロックがついていなく大変不便なんですが社外のキーレスキットはいくらくらいでありますか？
純正を店で後付けすると10万くらいと言われたんで。鍵穴がほじれて上手くあきません。

>>715
イースはスカイアクティブと同じく技術体系の事だと書いてある自動車誌もあるし
本当のところはどうなんだろう？

>>709
古いけどパイザーのフラットは秀逸

イースも冬場はオイルが温まるまでロックアップしなくて燃費悪化するんかな

>>719
燃費は躍起になる程は気にしないけど、CVTであの車重ってのはイースの良いところだと思う

寒くなるとまったく走らないCVT車を何とかしれよーーーーー！！！！！！！！１１１
アクセル踏んでも回転数が上がるだけで速度出ないぞ！！！！！！！！
40km/h定値走行時2000回転で燃費計は18L/km ってクソすぎだろ！！！！！！！！！１

RSなら加速しすぎる
燃費も凄いけどな

>>725
暖気さえ終われば去年の年末に北陸走っても普通だったけど
考えもなく踏むから回転が上がるだけなのでは？

ＣＶＴの暖気に時間がかかりすぎる

出だしが遅いのは仕様なので・・・

MTしか乗ったことないからCVTは分からんわ

CVTオイルをエンジン冷却水で温めるビルトインオイルクーラーを新たに採用。

温めてもクーラーなのか？

>>732
オイルから熱を奪うからオイルクーラーなんだよ
エアコンは熱交換を利用してる事位は知ってるだろ？

そうむきになるなよ。肩の力抜いて深呼吸しよう

>>730
現行ミラLだけど燃費13なんだけどそんなもんかね？

>>733
オイルを温めるためにオイルクーラーを使う
それなのにクーラーとはこれいかに。って話だろ？

暖房機能のあるエアコン（クーラー）みたいなもんだろ。

オイルを食う奴等→オイル食等→オイルクーラー

【審議拒否】

>>736
オイルを温めるのにオイルクーラーをって考え方が間違ってるんだって


オイルを温めるのは冷却水でオイルクーラーはオイルから熱を奪うだけ

オイルクーラーはオイルじゃなくて空気を温めてるものだからな

>>740
違う
オイルクーラーを使って暖かくなった冷却水（これまた変な表現だが）から
冷えてるオイルに熱を移すんだろ

つか、731の話はホントなのか？ｗ

カスタムRSにリアにもスタビつけたらソニカになるかな

ソニカのスタビとは形状全く違う
http://www.dsport-web.com/new_mira_custom/images/16_3.gif

250から275に乗り換えたらハローって言わなくなった
こんなところまでコストカットするなよ

>>746
言って欲しいのか？
むしろある方がウザイと思うんだが

カスタムRSにレカロ乗せたいな
でも近所治安悪いからな・・・
最近カーナビ荒らし多いし

大してローポジにもならんしあの造りでローポジにしたら前見えんよ。
腰痛対策()やフインキ(何故か変換が・・)で載せるなら・・・・ごめん載せるような車じゃなかった。

>>748
自分で交換したけど黒＊黒のLXーVFだからあまり目立たないし
シートみたいな巨大なものを盗むのは大変だと思う。
LXでもSR7でもF座面にした方が乗り降りが楽
あとシートベルトアンカーが高い位置にくるから気になるなら流用パーツとの交換も必要
>>749
普通はサイドサポートと快適性のためでしょう。

ミラってJC08未発表だったよな。2015年燃費基準はJC08で判定されるから、全車エコカー補助金適用外？

>>750
LXーVFか検討してみる
>>749
ベンチシートはコーナーだと辛い
速度出して無くても体が動いちゃう

やっぱりベンチシートは横Gがつらいよな
フルバケまでは要らないけど、せめてハーフぐらいは入れておきたい

>>752
サイズの問題や好みもあるし新品買うつもりがあるなら絶対試座してから
もうすぐ値上がりして2万円以上になるシートレールは買うものではなくキャンペーン期間に無料でもらうものです。

>>754
近くにレカロ専用ショップがあるんでそこで座りまくって検討するよ

>>751
頑なに隠し続けてたけど、ミライースの発表の時にさらっと公開しちゃってたよ
正式ではないからホントかどうかは知らんけど、
イースの30.0と比較させたくてミラCVTのJC08は21.5だって言っちゃった

ソースは？保存してしかるべき機関に密告でおｋ

補助金対象が2010年基準+25%以上になったので、ミラは全車エコカー補助金対象です。

>>759
今までは違ったような文章になってるな

事前情報では2015年基準でJC08表記が条件だったので、ミラは補助金適用外と思われていましたが
今日判明した新情報で事情が変わりました。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2971/

車は高級品。
一度買ったら、最後まで、
土に返るまでツカイたおせ〜
これを見てお手本に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/477459/car/401187/profile.aspx

TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/l50

イース売れてるんだな
ミラが販売2位になった

巨大な天下り法人があるからつぶすことできるかなｗ
まあ無理だろうね。

>>765
つぶす事は無いだろうが、増税に落ち着く可能性は高いぞ

>>766
公平に排気量100ccあたり2000円なら納得できるけどな
軽で1万4千円1.3Lコンパクトで2万6千円2500の2000のセダン4万円ミニバンで5万円だ
過給機付は当然係数かける
ヨーロッパ車涙目w

2500が変な場所にあるけど2500のミニバンです

ミラアヴィみたいな軽量ターボMT出してくれよ〜。
ダサいエアロ憑きのカスタムで160万〜ってマジキチだろ。

>>769
利益の出ないもの売っても仕方がないのは分かってるだろ？

>>767
役人薄笑いメーカー安堵庶民涙目といったとこだな
ちなみに欧州勢は別に涙目にはならんだろうよ
排気量のダウンサイズは向こうの方が完全に先行してる

>>771
排気量が同じなら国籍で差別してはいかんだろう。
ポロやゴルフで1.2*1.5*2000で3万6千円だからコンパクトにしては少し高め
もっと公平なのは乗用車の自動車税は安めして燃料に高額な税金をかける。
消費する量＝CO2排出量が多ければ多いほど納税額も増える。

3000kmほどで当たりが出てきたら結構軽快に走るね

>>772
>CO2排出量が多ければ多いほど納税額も増える

ところで、
CO2排出量が多いと何が悪いの？



おまえ、
炭酸飲料も規制すればいいよ。
息止めてろよ、CO2でるからさ。


　

　

約2キロの直線信号無し
速度50〜60で走行
この条件でMTは何速で走りますか？
車種はL275で現行Xﾉﾝﾀｰﾎﾞ
ぼけっと3速で走ってまうことが多々ある

5速だろ…ｊｋ

７７７

炭酸飲料のCO2は石油生産の副産物
CO2の地中への貯留などまだ実用段階ではないので
ただ大気に放出するよりは何かに使って放出したほうがマシだろ

>>775
傾斜にもよるが、平地なら5速

たいてい40越えたら５速にする。
なんか、エンジンさんが５速にしてー、っていう感じなんで。

>>767
日欧メーカーはいいが、米メーカーが
激怒しそうだな…関係ないが

>>781
軽自動車の優遇をやめて排気量に正比例の税制にしましたw
嫌なら他の国みたいに小排気量のエンジン作れば良いだけ。

>>780
その声が聞こえん
3速60でも静かだわ

病院に行くことをお勧めします

む、無理！そんなの無理だよぉ…60キロを3速でなんておかしくなっちゃうぅぅ…
ひぎぃぃぃ！！！！壊れる！エンジン壊れちゃうよぉ！！
は、はやく5速にしてぇ…ビクンビクン

病院に行くことをお勧めします

今まで乗ってたのに比べて音の変化が乏しいのよ
今までのは　ウエエエエエエィ→ムビイイイイイイっだったのが、ミラだとホウェエエエエエエエ→ジョウェエエエエエンだからなあ

病院に行くことをお勧めします

お、俺は病気なんかじゃない！はなせえええええええ！！

こんなレスを打ち込んでる時点で頭がヤバイのはわかってます

雪と凍結で家の駐車スペースに登れねえんだよ
発狂したくもならあ

>>791
もちろんスタッドレス（必要ならばチェーンも）だよね？
おそらくバックでなら登れる

雪と凍結がデフォの地域に住む人を尊敬してる
俺には無理

>>791
発狂の叫びを文字で表現してるのが頭がヤバイってことよ
っていうか、雪掻きしろよ
たったそれだけの事だろ？

実家が豪雪凍結地獄だが
いまは太平洋側なので降っても大したことないし天国だよほんと
もう実家に戻りたくないぜw

>>792
もちろん次の日スタッドレス買いに行ったよ

>>794
夜中の3時に仕事から帰ってきて雪かきとかﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)
サンタも寝とるっつーの

砂袋でも積んどけや

>>796
雪かきっていってもタイヤが通る部分だけ少しとればいいだけなのに
それで登れないとか言ってるヤツって阿呆なんだなぁって思う

軽くて雪に弱い車なのは確か。

過去ログの>>695のカキコ見て今年秋にL275ミラカスで車中泊したの思い出した

一番下のグレード（L)なのでリヤスライド＆分割下倒無し、俺身長176
助手席を一番前にスライドして背もたれ倒してまず前後フラット状態にする
そこからリヤシート座面と背もたれの角度キツイ所にバスタオルやひざ掛け毛布を敷きつめてなだらかにする
助手席足元空間の所に物を置いて（この時は段ボール箱）、足を伸ばせる空間作る
この状態で寝袋＆毛布被って仮眠したがそこそこ快適だった

車中泊で重要なのは如何に身体を伸ばして横に寝られるかなので一応フルフラットになるミラカスは車中泊それなりに快適よ

>>786
>病院に行くことをお勧めします

すでに病院からレスしてんだろ。
分かってやれよ、

病院に行くことをお勧めします

前スレ
【ダイハツ】 ミラ イース Part22 【MIRA e:S】＠軽自動車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1323530615/l50
公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/

中古275のL買ったんだけど、シートの色がチョコレート色なんだけど
ネットとかで調べてもほとんど見掛けないんだけど特別仕様かなにかなの？

メモリアルエディション

>>702
亀レスだが、別にハイゼットじゃなくてもタントやムーヴが有れば充分

とムーヴL175S X"VS�V"に乗ってる俺が保証する。
シートをフラットにする事で、バンの役割も果たすし(自転車のタイヤを外して積んだ事あり)、俺は運転席でも寝心地はいいと思う。
車が快適すぎて、駐車場に着くとよく寝てしまうったり、仕事で疲れてそのまま就寝も多い。

友人はミラバンに強引にチャリ乗せてたよ
見事にはみ出ててバックドア開かないようにロープで強引に固定してw
無茶しすぎだと思った

>>806
それはシートをリクライニングさせての凹凸のある仮眠休憩用のフラットでしょう。
カーテンで視界を遮ってシートをたたんで荷室状態にして布団敷いて寝るのが軽1ボックスの車中泊

58の畳敷いて布団常備しておくのが箱バンの正しい使い方
ミラやムーブとは快適性が違うよ
寝返り打てるって点でね（ﾄﾞﾔｧ

ムーブとミラは同じプラットフォームだからシートと天井の高さぐらいしか違いはない
車中泊は似たような快適性
箱バンはエンジンが床下だから寝る時の快適性は全く別物だよね

おまいらスレチですよ、と

>>810
ベンチシート＆スライド・リクライニングリアシートのムーブと素ミラの違いは大きい
運転中は普通のシートの素ミラが良いと思うが休憩時にムーブと似たような快適性なのはミラカスタム

ミラXとカスってそんなに違うの？
それよりもXにフロントルームランプ取り付ける方法教えてくれ

仕事終わった…

>>807
ちなみに昔乗ってたミラバン(L500V)にもタイヤをや前キャリア外して同じ自転車(マウンテンバイク)を載せた事ある。
トランクから無理矢理入れて垂直に立てて、助手席で固定…
自転車のハンドルに付いてるバーエンドが結構厄介だったなあ…


ムーヴなら、自転車寝かせられる。

初期型ミラカスタムRSってエアコンフィルター付いてないのか

>>815
デンソーのサイトによると、ディーラーOPでフィルターのブラケットがあるみたいだから、
それ買えば付けられるみたいだよ。詳しくはこっちで。
http://www.denso.co.jp/cgi-bin/CAF/viewer.cgi

ボッシュ辺りだと、別売りのブラケットあるんでないかな？

連投スマソ

>>816のリンク先直接見れないみたいだから、ここから入って
「適合品検索データベース」から調べてみて。
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/caf/index.html

蓋付きとフィルターのみがあるから
寒冷地仕様なら元から蓋ついてるからフィルターだけの方を買えばいい
頼む前にグローブボックス外して一応確認しれ

ありがとう確認したらフタ無かったので年明けに注文します

ミラデビューしました
スズキから移行

久々ダイハツだが、やっぱ乗り味全然違うね
移動ツールとしてはダイハツ快適
趣味ツールとしてはスズキ楽しい

しばらくこの快適性を満喫します

別に鈴菌に文句がある訳では無いがコバック車検で借りるアルトは
どの年代のもクセがありすぎるから好きになれない・・・
よく言う好きな人は好きってやつだろね

彼氏から鶴の一声でミラX、黒(彼曰くカッコイイからという理由)に決定した
ムーヴL、ピンクかベージュが良いと言い続けたのに
ムーヴがダメならステラが良いと言ったのに却下された
どうやら自分より良い車に乗られるのがイヤらしい

俺に任せろ、お前が交渉出来る訳ねーじゃんｗと自信満々で何故か名刺交換までしてた
しかし終わってみたら１円も値引き交渉してなかった
せめてガソリン満タンの交渉くらいしとけ
改めて聞いたら、自分で車を買った事は一度もなく勝手がわからなかったらしい

しかし納車してみたら可愛い、とっても可愛い
内装も使い勝手が良い
色の事は忘れ、ミラと一緒に出掛けまくった

彼はスピード出しまくったり、急ハンドルきったり無茶苦茶な運転で縁石に乗り上げたり、壁で擦ったりガードレールにぶつかったり
可愛いミラはみるみる内にボロボロになったが修理に出してピカピカにする
ボロボロにされてもピカピカにする
週１で洗車して綺麗にする
だって可愛いもん
しかし、「これもうオンボロじゃねーか、修理出す金あるなら買い換えろよｗ」とボンネットを拳でゴンッと殴って指輪で傷をつけた事についに私がキレて彼と喧嘩になり別れた
ふとミラを見ると、ホッとした表情をしているような気がした
故意に傷付けられる事がなくなって良かったね、ミラ
今まで我慢させてゴメンね、ミラ

イイハナシダナー

この車（ミラ X limited 2010年式）にバックカメラ取り付けたいんだけど、
取り付けている人いますか？どこに取り付ければいいか見当もつきません

埼玉のおっさんか

>>824
バックドアガラスの内側。
雨風に影響受けず、痛まない。
Ｄで付けてもらった。

>>826
ありがとうございます！！
ダイハツに相談してみます

>>822
とりあえずスリーサイズと年齢、顔をうｐ

>>828
おまえが先に言えよ

RSのステアリングスイッチ微妙すぎる・・・
学習リモコン取り付けて割り当て少し変えたいな

L250と260の違いって何ですか？

中古車屋に聞いてら同じって言われたけど本当？

>>831
250はFF、260は4WD

+10で四駆
+2で4気筒だっけ

>832
>833

ありがとうございます！
全然違うじゃねーか！

>>822
全米が泣いた

連休中、どこにも出かけるお金の無いワーキング・プアな糖尿ちんぽ
ウヨクたちよ・・・社会の最底辺で、あるおまえらわ、ほぼ全員死にますやふに

フィルター付けた
枠切るの疲れた・・・
でも外気にしても匂い減ったからいいかな

最近、ダイハツのテレビCMのロゴにさりげなく創価三原色が。
Dのマークの所に青黄赤の小さな●が出ては消えるのが気づきましたか？

１２年になっても有力な情報ないし、やっぱりモデルチェンジ無いんかな？

元々そんな噂信じてるのは極々一部だけだったろ

ミラ、ミラカスタムについては現行が最終型になるから。ソースはダメｈｔで今年中に生産終了のアナウンス出る。
迷ってるなら買っとけ。内装がチープだったり足回りが硬めだったりいい所ばかりじゃないが
通勤や買い物での使用であれば使い勝手は良い。

>>839
モデルチェンジするってどっかの馬鹿が勝手に騒いでただけなのに「やっぱり」ってなんだよｗｗｗｗ

何？お前真に受けてたの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>841
RSは知らないがXはドタバタするだけで柔らかすぎるくらいだぞ

カローラとか乗ってると固いと感じるかも

RS は15より14に落としたほうがいい

イースに統合されるのは至極当然としてXスペ相当、というよりアイスト無しの追加とかあるかな？
3万＋αでLにキーレス付けれるようになったとはいえ内容的にはワゴンRのアイスト有無に並ぶ差額だし

イースよりも：X“Special”（CVT車）の方が安いしオプションが充実してるので迷うわ
ディーラー行ったらイースよりも値引き率も良かったし

>>841
ダメｈｔってなに？

ＭＴなんで燃料計が例のやつなんだか、残り２目盛になってちょっと乗ってから給油したんだが
23.38入れた。
34*3/4で25.5だと思ったんだけどなあ。
まあ、2lくらい誤差の内か。

ところでフットレストってどんなのついてるの。
ＭＴのせいか４ＷＤのせいかフットレストがついてない。

>>848
L275SのMTだけど、フットレストは付いてないよ

クラッチから足降ろしてるとカップホルダー付いてる真ん中のやつに引っかかってうっとおしいよね

そもそもなんであんな足元にカップホルダーがあるんだ？
運転中は使用できないぞ

あれは芳香剤とか置くものだと思ってる

ドア側のが缶コーヒー等を置く場所でセンターコンソールは500のミネラルウォーターやお茶のペットボトル置く場所だろう？

>>852
IDがおっぱいに見えてきた

>>840
ミラが気になるやつがデマ流してる感じ？

>>855
どっかの誰かが「モデルチェンジするかもね」って言ったのを「モデルチェンジをする」と脳内変化しちゃった馬鹿が騒いでる感じ

そしてダイハツの公式でもない個人経営のちっちゃい車屋のＨＰに「モデルチェンジする」って書いてあったのを何故か真に受けてる阿呆でもある

公式来てるな。情弱どもめｗ

ソース出せよ

>>858
スマホで公式トップ見たら目が痛くなったぞ謝罪と賠償をﾆﾀﾞ

2003年式のL250SのXを貰う予定なんですが
今フォグがついていません。
純正フォグの配線はフロントバンパー内の手前まで来てますか？
また社外品はボルトオンで装着可能ですか？

2釣られクマーw
>>861
裏まできてる。
ボルトオン？物が純正じゃなく互換性が無いならボルトオンとか言わない。
フォグのサイズによってはポン付けは可能かもしれないがどのみち加工は必要になるだろ。
そんな初歩みたいなことわからないなら(電装関係は特に)自分でやらないほうがいいぞ。わりとマジレスｗ

age

>>861
純正のフォグは前は一切照らさないから注意

L250のXって14インチが標準なの？
ネットでそんなレポートがあったけど、買おうとしてるのか13インチなんで気になってる

オプションじゃない？

>>862,864
そうなんですか〜
飾り程度なら純正を中古で装着したほうが良さそうですね。
有難うございます。

>>865
自分のはミラアヴィって車らしいですが14インチでした。

ほんとだ
いまさらだけどアヴィはタイヤ外径560mm級の車だったんだな

タイヤ話つながりで
タイヤの外側が偏磨耗する理由がわかったので報告
素ミラに標準装備されているダンロップSP10が
燃費性能を上げるため極端に剛性を低く作ってあるらしい
剛性が低いからカーブでタイヤがヨレヨレになって外側が減る
峠道のカーブで極端にロールしていた理由もタイヤが原因だった
SP10以外のタイヤに交換したら走りがまともになった
ちなみにSP10はアルトエコにも採用されているらしい

安い車はそんなもん
燃費気にしてる車なら尚更

>>869
モデルチェンジ前のフィットと同じ理由か

>>869
SP10って１０年以上前の車でもついてるからなぁ。
タイヤの材質だけ色々と変えてるのかな。

シンセラな自分は勝ち組…、なわけないか。
タイヤは複数メーカーから仕入れて、どれになるかは
たまたまだとなにかにあったな。

俺のはハンコックだな

タイヤのショルダーが極端に減るのは乗り方だろ
終始一貫してアンダー出しながら曲がってるのが容易にイメージできるわ
そういうヤツは燃費もカタログ値に届かないしなにかと文句垂れる下手くそだ罠

>>875
そうじゃない場合だって実際にあるよ
例えばホンダのフィットなんかだと、ホンダとタイヤメーカーが試験してタイヤが原因で極端に減る場合があると結果が出てる
そして数万kmで何割の磨耗度という形でタイヤ新替え用に補助金を出してた

>>875
常にハンドル切りすぎてて戻しても回転半径が変わらないとかだなw
俺は乗り心地が悪くてロードノイズも煩いから3万�qの初車検で交換したけど
標準装備のタイヤなんて5万�qは持つんじゃないの？
ただ燃費だけは努力してカタログの8割しか走らないし
しなくても7割行くので気にしないようにしている。

燃費って条件によってはカタログ以上に良くなるよね
一回ある車で試したことがあって、夜中の平坦な道を時速６０ｋｍで出来る限りとまらずに１０ｋｍほど走ってみたことがあるけど
カタログ値は２４km/lだけど実際は２７km/lとか出て笑ったわ
まぁ日中に走れる条件じゃないけどね

近場まちのりや坂道で燃費違い実感するな

アルトエコスレからダンロップｓｐ１０の記事見つけてきた
http://ecocar.asia/article/53040915.html

２気筒ターボの開発してるみたいだけど、次のミラに載るかな？
２気筒ＮＡも作ってよ

載るかな？と聞かれりゃ載らねーだろーなー

コペンの後継だかモーターショーに出てたコンセプトモデルに載せるみたいだな。
ミラには・・・・ムーヴカスタムには・・・・まさかのタント！？

オープンだからって後継扱いするのやめてくれないかな

ミラカリブオレ

ダイハツOFC-1(時期コペンと言われてた車だが計画中止？)
http://livedoor.blogimg.jp/autofilm_kyoto/imgs/a/6/a6fe69a7.JPG
ダイハツ　コンセプトD-X（うわさの２気筒エンジン搭載か？）
http://clicccar.com/2011/12/02/88181/daihatsu_d-x
そして我らがミラ(L275S/L285S本年度末で生産終了か？)
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira-mira_custom/index.htm

>>886
お前の日記じゃなくてソース出せよ

８８８

アヴィのXとLの違いは何ですか！

アルミホイールくらいしかわかんねぇ

値引きはしないけどスタッドレスを付けると言われた
メーカーは知らんけど４万ぐらいの価値はあるのかな？

>>890
中古じゃないなら在庫品だろうな

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、アメリカ車の参入障壁になっている-米自動車ビッグスリー★12
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326681682/

ならナノ乗るわい

ここで愚痴ってもしょうがないけど
去年の10月にイース買った。燃費は確かに良い。
通勤で旧型フィットでリッター15のところ、イースだと23ぐらい走る

でも、それだけw
通勤のガス代なんて会社が出すんだから、タントエグゼ買っときゃよかったよ

この軽なら許す

軽規格廃止されたら250スクーターかな

【規格】新･新規格【変更】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/

そろそろ廃止にするべき。軽規格　2台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1257004673/

軽自動車の負担引き上げ＝新税で基本的考え方
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288668529/

トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286439720/

いくら売れないからってグレード減らしすぎｗ
WEBカタログが寂しいな

ミラとイースの実走行比較テストでミラ高速20〜27ｋｍＬ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120111_503197.html

イースは足回りが硬いらしいね。乗り心地はやっぱミラかな。

イースって何故か安いイメージあるけどミラと同等のオプションをつけたらミラ以上の価格になるよな

韓国製品つかってるしだめじゃん
ESSEの後継だし

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、アメリカ車の参入障壁になっている-米自動車ビッグスリー★13
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326784928/

燃費比較 イース 　　　　　　　　ミラ
第1区間 32.43km/L　 26.16km/L
第2区間 33.95km/L 　　　　　　　26.72km/L
第3区間 35.77km/L　 27.05km/L
第4区間 32.86km/L　 26.09km/L
全体平均 33.69km/L　 26.50km/L

イースすごいね

シャシ台の上で計ったんか？おつかれちん

ミラカスタムの購入検討しています。

オプションでリクエストスイッチ（ドアノブ周辺にある黒い小さなボタン）や
プッシュボタンスタート付けれますか？

付けられるのならミラカスタムにしたい!!

足回りは硬いけどスポーティだからいいって、正直に乗り心地が悪いと
言えないんですね、わかります。

>>905
プッシュボタンスタートは今もOPであると思うけどキーフリーなんだからリクエストスイッチは必要ないだろう

>>903
貧乏臭い

>>907
回答ありがとうございます！

キーフリーだと車の近くにいると、ドアの開閉が繰り返しされることがあると見たので…。

リクエストスイッチは親のマーチで便利さを実感していて、自分の車にも欲しいなと思いました^^;

>>908
軽自動車板でそのセリフはないよｗ

>>909
キーフリーは実際使ってるけど車の回りうろうろというか一定の範囲内で経ってるだけでガチャガチャ作動する。
嫌なら切っておくこともできる。設定方法は最近のダイハツ共通でみんからとかに載ってる。
オプションのスタートボタンは残念ながら今はないぞ。

>>910
この軽なら許すって言われるし

>>903
これはひどいよね
嘘も良いとこじゃん

オイルパイプの腐食がなんたらって、ダイハツからハガキが来た。

セコセコ走って「燃費良くなりました！」ってアホかと

最近流行りのステマだろｗｗ

【経済】自動車部品にも「韓流」…ダイハツ「ミライース」に採用、80万円切る原動力に。ウォン安で攻勢、ダイハツ以外も調達へ[1/18]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1326898029/

ここ荒れてる
ココアスレとかとは違う

ココアれてる

デザイン、燃費、加速、小回りが良ければ他は大目に見てやる

ライフに加速で負けた
くやしい

>>921
ライフにも種類があってだな

まあそうなんだがね
現行型じゃない、今の前の型だと思う
ターボ穴なかったな

ごめ、どうでもいい愚痴っす

２ストだったり

ダイハツからの自主回収の点検に行ってきたら、エンジンのカムタイミングの所から異音が出てるらしい。
メーカー保障で治せるとか。点検後に急に言われたから暇がなかった。明日も行こう・・・

朝晩イース通勤に使ってるんだが
距離が短くて渋滞も多く
正直、走った方が速いくらいなんだけど
この時期だとイースでも平均燃費2〜3キロくらい。

この車、燃費累計って給油時リセットだよね？
朝晩、混んでるだけに時間は結構乗ってるんだが
燃費計の数値が悪すぎるのか毎回リセットされてしまうんだよね… 。

Ｆ１並みの燃費だなあ・・・

そんなに燃費気にするなら、燃費計あてにしないで満タン法で測ればいいよ
満タン法って何だよ教えろよな人のために下記参照
http://www.carlifesupport.net/about_mantanho.html

>>926
給油口も開閉でリセットするんだろ
運転の仕方でいちいちリセットするのは異常だわ

信号で前の車がミラだった。
リアワイパーがなかったんで、４ＷＤの自分は「勝った」と思った。（実にアホらしい）
家から消雪パイプのある道路までの数メートルのために４ＷＤを買ったわけだが。
しかし、リアワイパーはオプションで付けられるけど、
ヒーテッドミラーはオプションなしなんだよな。
結構いい機能と思うんだけど。

田舎が東北だからわかるけど雪国は大変だな。
関東住みのRS海苔の俺はリアワイパーとモーター外してスムージングしてるわ。
リアワイパーの倒立加工すると雪対策にいいかもね。
http://www.macroda.com/voxy/voxy_w.htm
車種違っても仕組みは大体一緒だから小中学生の工作レベルで出来る。人と差をつけたい人に(笑)

リアワイパー無いとこまるぅぅぅぅ

まるっ！

矢崎さん？

白鶴か

熱燗がくぅ〜っときていい感じやな？

ミラカスタムってターボモデルなくなってたのか
現行車種で軽ターボっていうとハイト系しかないんだよな
RS欲しかった

>>937
まだ探せば登録済み未使用車あるんじゃね

ターボとNAってどのくらい違うのだろうか

>>939
何がだよ

>>937
ミラに限らずダイハツ勢はターボ＆ＭＴ車を抹消する方向なんだろ
なんせトヨタはエコマンセーだからな

で中津工場のﾗｲﾝに新型の動きはないんですか？

>>941
開発中の２気筒ターボエンジンを忘れてはいけない。

２気筒だから音と振動がとか聞くけど、ターボって音と振動があるイメージがあると感じるのは俺だけ？

>>943
出来よりも価格面でかなりがんばらないと厳しいぜ

３気筒でも振動が気になるのに２気筒なんかにしたら振動でカーナビの電源が落ちそう

つか4気筒に戻せっつの

>>946
戻せっていうか一時的に４気筒に挑戦しただけだしなぁ

ミラX Special CVT購入検討しています
タイヤ13と14で乗り心地や燃費に違いは出てくるんでしょうか？

>>948
末端重量（タイヤ＋ホイルの重量）が変われば
燃費や乗り心地にも影響は出るし
タイヤの扁平率だけでも乗り心地は変わります。

そうですかありがとうございます
ムーブカスタムのタイヤ14で乗っていて買い替えにあたり標準の13のままか14にするかで悩んでます
そんなに変わらないだろうとは思っているんですが

>>948
極端な扁平率でもない限り体感できません

>>948
ちなみに安いグレードは遮音材レスに近い仕様ぽいのでうるさいです

遮音性そんなに違うんですか
悩みますね。ありがとうございます

>>952
それはバンのことじゃない？よく知らんけど

>>954
最近X SpecialのMT買ったけどうっさいよ、主にロードノイズが
高いグレードでどれだけマシになるかはしらないけど

ロードノイズはダイハツ車全般でうるさいよ
ソニカもうるさいし

>>953
RSを除くミラカスでもドア外板に制振材貼ってないし内貼りもニードルフェルトなどで対策されてないので心配無用
それでも平坦な道を流れに乗って走る程度では風切音とロードノイズでエンジン音はほとんど聞こえない
がんばって遮音しても薄い窓ガラスという一番大きな開口部から盛大に入ってくるので
ドアの閉まる音は良くなるが無駄な努力と言ってもいい。
一番効果あるのはドアバイザーをつけない事w

書き方が悪くてRSのドアが対策されているように思われてしまうけど
ボンネット周りとかが違うだけでドアは同じです。

現行ＣＶＴ燃費悪り〜ｗ
最近だと13km/L前後しかいかね〜

寒冷地の冬のCVTはミラに限らず燃費悪化すると聞く

MTしか乗ったことないから分からんなあ

だからCVTは捨てろとあれ程

街乗りで燃費よさ実感するな

二桁走りゃ文句ないよ

ミラって他社製品と比べて一回りほど価格が安いけど、やっぱり糞みたいな仕上がりなの？

これが最近流行りのステマって奴か

現行ミラ最近乗ってる人あまりみません

あんまり見ないけど１日に一台はすれ違うよ
運転してるのはオバチャンばっかりだけど

ミラのFMCはいつ頃になる予定ですか？

12月18日 - フルモデルチェンジ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%A9#7.E4.BB.A3.E7.9B.AE_L275.2F285.E5.9E.8B.EF.BC.882006.E5.B9.B4_-_.EF.BC.89

>>970
ありがとうございました
来年の5月まで今乗っているのが車検残ってますが
FMCギリギリ前に現行型（L275）のMTに乗り換えます

みなさんはマッドガード（泥よけ）の必要性を感じますか？

付いてない車の後ろを走って要らないと思えばつけなくていいんじゃない？

俺は泥除け付けているぞ。
前輪は小石の跳ね返りによる傷防止。
後輪はなんとなく引き締まって見えるから。

ちなみに、サイドバイザーとナンバーフレームはつけていない。

フジめざましの『KARAごり押し』中に、軽部の後ろにいるファンが朝鮮総連の人間と顔同じで騒然 ★2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1327634492/l50

>>970
現行のFMCは2006年12月18日やね
＞2006年12月18日 - フルモデルチェンジ。

なんで誰も突っ込まないんだ？

テンプレってやつさ

で、FMCはいつなの？

実質イースが後継車なんじゃないの？

ループすぎワロタｗ
他に話題も無いから仕方ねえな

変なのがいるときはあれだよあれ
わかるやつにはわかる

甘くて脂っこいけど妙に刺々しくてたまに電源落ちるあれのことだよな？

おまえのことだよ

照れるがな

ワゴンＲと乗り比べたがミラのが良いエンジン積んでる気がする
居住性は劣るが

EF-SEをいいエンジンとは間違っても言わないだろうからミラの方はたぶんKFだろうけど、
ワゴンRの方のエンジンはなんだったのよ？K6Aか？R06Aか？

鈴菌必死です

軽なんだからエンジンなんて走ればよいかと・・・

走るのはエンジンじゃないわけだが。

R06AってMRワゴンにしか積んでないんじゃないの？

アルトエコにも載ってる。
ところでKFの次のエンジンってまだ当分ないのかね

型式は同じだけどミライースのやつは新型じゃなかったか

KFってアイドリングから回転上げていくとゴロゴロゴロって独特の音するけど俺のだけ？

次
【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合31 【MIRA】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1327813499/

970(ﾟДﾟ)＜氏ね

>>994
乙です

>>985
比べる車を間違ってる

>>986
どっちも現行車種です
共に走行距離５０００ｋｍほど
あまり詳しいことは分かりませんが

>>997
軽のエンジンは共有化されてないんですかね？

999ならFMCがいつか1000の人が教えてくれる

うんち

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