[スバル]サンバー Ver48[バン/ワゴン&ドミンゴ]

「世の中には2種類の車が有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、 サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
2気筒サンバー、トライ、クラシック等の旧型・派生車種や、車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
台湾版ドミンゴ(速霸陸 多猛哥/金福相)への脱線もギリギリ桶。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
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　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

テンプレは>>2-13辺りに。

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・バカセのレスが特定された後も無視して会話を続けようとする者は、バカセの荒らし行為に協力しているルール違反者と見なします。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>10-11前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト、特定政治団体の宣伝等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

スバル公式　（サンバー ディアスワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/
サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

過去スレ（軽自動車板の第20スレ以降）
http://www.23ch.info/search?q=%83T%83%93%83o%81%5B%83o%83%93&p=1
[スバル]サンバー Ver47[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1314881748/
[スバル]サンバー Ver46[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1311942664/
[スバル]サンバー Ver45[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1308571880/
[スバル]サンバー Ver44[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1304426330/
[スバル]サンバー Ver43[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1298543899/
[スバル]サンバー Ver42[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289047380/
[スバル]サンバー Ver41[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284952394/
[スバル]サンバー Ver40[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278739812/
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/

第20スレ以前のサンバー/ドミンゴ共同スレ時代の過去スレを辿りたい人は、このリンクから専ブラで辿りましょう。
http://www.23ch.info/search?q=%83X%83o%83%8B%81%99%83T%83%93%83o%81%5B&p=1

生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる　限定車いずれも完売、注文も増える
J-CASTニュース 8月29日(月)10時52分配信

　半年後に生産を終える富士重工業（スバル）の軽商用車「サンバー」の人気がにわかに高まっている。
2011年に2回発売した青いWRC（世界ラリー選手権）カラーの限定車はいずれも完売。
また、専用車として指定されている運送業の「赤帽サンバー」は、全国のオーナードライバーから注文が増えている。

　スバルは軽自動車の自社生産から順次撤退しており、サンバーは最後に残った車種。
2012年2月の生産終了が近づくにつれ、惜しむ声が高まりそうだ。

■軽はダイハツから供給を受けることを決める

　富士重は4月にステラの生産を終えた。これにより、同社の軽乗用車はすべてダイハツ工業からのOEM（相手先ブランドによる生産）調達に切り替わったことになる。
現行のステラはムーヴ、プレオはミラ、ルクラはタントエグゼのバッジを変えたモデルだ。
サンバーも2012年2月以降はダイハツからハイゼットの供給を受けて販売を継続する予定になっている。

　富士重が軽の自社開発・生産から撤退すると発表したのは2008年4月。
水平対向エンジンや4WDシステムを積む小型車、中型車に経営資源を集中するために決断した苦渋の選択だった。
世界シェア1％の小メーカーが生き残るためには、二兎は追えないと判断。国内ローカル商品の軽はダイハツから供給を受けることにした。

　こうして消えることになった自社生産のサンバーだが、その成り立ちはユニークでファンが多い。
まず、駆動方式はポルシェ911と同じRR（リアエンジン・リアドライブ）。
エンジンは軽では数少なくなった4気筒（ほかにはダイハツ・コペンのみ）。
足回りはこれも軽では珍しい四輪独立懸架だ。
また、車体はモノコックではなくフレーム構造。前輪のホイールアーチの張り出しは乗員のシート横にあり、足元が広いフルキャブタイプとなっている。

■一般のスバルファンも「最後のスバル製軽」と注目

　サンバーは富士重がスバル360で自動車事業に参入した1958年から3年後の1961年に発売された。モデルチェンジを重ねながらも、
RRの駆動方式やフレーム構造、四輪独立懸架は受け継がれている。基本構造が変わらないだけに古さやオーバースペックも目立つが、トラック、バンとも耐久性や使い勝手は評価が高い。
エンジンに専用部品が組み込まれる赤帽サンバーは、オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。

　スバル製サンバーが2012年2月に生産終了になると聞いて、
赤帽のオーナードライバーの間では、いま使っているサンバーの耐用期間がまだ先にも関わらず新車を発注する動きが広がっている。
また、一般のスバルファンも「最後のスバル製軽自動車」として注目し始めた。2012年3月からはトヨタ自動車と共同開発中のスポーツカーを生産開始するため、
サンバーの生産終了時期は動かせない。スバルの軽生産は繁忙のうちに54年の幕を閉じることになりそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all

FAQ(ヴィヴィオスレから甜菜して改変。どこまで同じか分からないので適宜変更指摘ヨロ)
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。
より具体的には「SPI構造のEN07Vエンジン、サンバーバンMT NAだと平成13年式夏までは
街中走行でリッター10キロ出せれば燃費として良い方です。
この後のMPIになるあたりから12とか15Kmとか言う値が出てきますが
タイミングベルトが切れるとエンジンおしまいというおまけが付きます。」だそうです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です…。というか、サンバーにはPCVバルブという出来るだけブローバイをエンジンに吸わせる為のシステムが「現行でも付いていません」。
ヘッドカバーからは2本ホースが出てますが、1本はクランクケース下部と連結された圧力調整ホースで、もう1本がエアクリケースに付いているだけの、
どちらかと言えばオートバイのそれに近いシステムです。。。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
ヘッドカバーのパッキンも現行の部品番号は赤帽と共通です。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、
無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニット、点火周りの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
要するにこれがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。 MTへ載せ替えた方がいいという噂も。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

Q.クラシックでシールドビームが壊れちゃった・・・
A.シールドビームはメーカーも生産を打ち切りつつあるようです。
シールドビームと同形状で交換電球式のセミシールドというものがあるので、これを利用しましょう。
ttp://www.sp.koito.co.jp/ctlg/hssb.pdf

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.サンバーにオイルクーラーって後付け可能ですか？
A.水冷式ならなんとか。SC付きの4WDで且つECVTかATという条件の車体には標準で装着されていたようです。

Q.オープンデフをどうにかする方法ないんですか？
A.デフロック付きミッションを探して載せ替えるか、台湾にドミンゴ用のLSDがあるそうなので、興味のある人はFAST-2片手に人柱覚悟で流用してみましょう。
ttp://www.hongtienracing.com/about/

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）

《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調 （「そうなんです」から始まる見当違いな回答など）
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛（オイル以外のMonotaRO製品の話題含む）
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・ネオジウム磁石
・東北三県在住者・来訪者に対する過剰な放射能汚染の話題振り
・初心者の質問に対する、少しググれば明らかに間違いな（下手をすると故障を招く）知識の開陳

【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「冒険の書」。冒険の書レベル表示のみ(ry

【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7

《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11

《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14

《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15

《本人が自ら公開した車体識別情報》
《バカセのKeiワークスは「アズールグレーパールメタリック」、バンパーに素人補修跡有り》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/284
　http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newcar/10552504_200404.jpg
《バカセのエブリイは「ほぼRR」と主張する3代目旧規格の過走行車(約20万km)》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/291
　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Suzuki_Every_006.JPG

横浜市在住の方はこれらの車両に十分注意しましょう。
なお、現行アトレーへの乗り換え、ヤマハYBR125の購入なども狙いつつあるようなので、
関連スレッドの方は今後十分ご注意を。

ワシのディアス、早く来ないかな

前スレの938だけど
結局青サンバーディアス買っちゃったい
だってカッコイイんだもん

ｗｒ限定ディアスの４駆でMTな奴はこれで最後だと思う
SC無いけどそこは我慢汁
納車が楽しみだ〜ｗ

>>13
おめでとー。ＩＤもｗｒだねぇ。
トラックＳＣ納車されたばかりなのにもかかわらずバンも欲しいが、時間切れだ・・・。

>>1
乙

ＷＲブルー買えなかったけど、まあ白も好きだからいいか・・・
結構白の安っちい外見や内装もサンバーに似合ってる気がするｗ

おれもダメ元でディーラーにWR聞きに行ったが当然ミリｗ
１０００台目はディアス
９月にぽっと出キャンセル案件から九州最南端で決まったとか
もう手に入れるには良くて未使用中古か・・・

というか現行サンバーももう受注怪しいとか
サンバー自体新車で手に入れるのがもう困難なんだよね・・・寂しい

>>14
ありがとー
ID自分でも驚いたはｗ

あ〜、４ｗMT青サンバー俺ので最後かと思ったらまだあったっていうか
多分、キャンセルっぽいの見っけたから貼っとくな
良かったら参考にしてくれ
http://kakaku.com/kuruma/used/item/758076/

・・・俺が買った所より安いじゃんよ(´・ω・｀)
他のグレードの奴も価格先生に相談すればまだ見つかるっぽい
ていうか結構ある
何だよ売り惜しみかよｗｗｗ
http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=30591/

おっとっと>>1乙〜

納車されたらまた色々質問するかもなんで
サンバー大好きっ子のおまいらヨロシク〜
m(_ _)m

WRサンバーのミッション駆動の組み合わせの比率が知りたいな
トラックもバンもMT4WDが最多だろうけど、どんな内訳なんだろう

＞MT4WDが最多
ないとおもう。
日常使いにはアクセル踏めば走りだすATの楽ちん運転は最強。

>>1乙！

WRサンバーのMTが欲しかったんだけどATしか残ってなかったからATにしたんだ
自分が乗るわけじゃないのと、乗らせる親父がMTは疲れるって言うし…
営業に聞いたら生産する比率は決まってるみたいなことは言ってたよ

街乗り、ちょい乗り、そして遠出の際もＡＴは楽だよなぁ
ただ、サンバーのＡＴは高速道路上での（主に精神的な）負担が…とばすような車じゃないにしてもさ

ウチの駐車場が助手席から乗り込むしかないという個人的事情では
ＡＴのコラムシフト＆ウォークスルーはすんごく羨ましかったりする
これで、もしベンチシートだったらＡＴを選んでたかも…

>>21
親父様が正解だよ。

高速道路だって100km/h上限にまったり走るべき。
追い越し車線に出るのは非常事態と思うべき。

>>19
トラックはMT・4WD、バンはAT・RRが最多かな。

>>22
うちも助手席からしか乗れないけどMTでウォークスルーしてる。

AT乗りだけど高速でも吹けきる前に空力の悪さとパワー的に130kmあたりで頭打ち
だからオイル管理していれば壊れることはないよ。

今、中古車探してるんですが、家族のことを考えると5MTよりATで考えています
正直サンバーのATに乗ったこと無いけど、どうなんでしょう
ディーラーに試乗車無いし、まわりにも持ってる人がいません
これまで軽箱は、MTしか乗ったことがないのでATはどうなのか
諸兄方からのアドバイスを頂けませんでしょうか

小生の前車は、KV2　NA5MTクラシックです
大事に乗っていこうと考えていたやさき、全損の事故で買い替えを余儀なくなりました

KV乗ってたんならわかるはず。
サンバー用EN07のエンジン特性はATにピッタリだよ。
歩行者としてサンバーATの発進音を聞くと一瞬空ふかしのようにエンジン回転が上がる。

発売は大幅に、延期確定してる？！

26です
3ATの走りはどうですか
友人のバモス3ATは、苛立つ位に鈍いです

>>28
自分のレスを見なおせ。発売終了が延期確定って事だろ？ それならそうだ。当面ライン存続が決定した。ソースは空耳。

>>29
鈍いのはサンバーだってたいして変わらない。
エンジン特性からサンバーの方がゼロ発進加速、出足は良いかもしれない。
出足はMTより速いよ。
MTでクラッチすべらせてゼロ発進する人はいないけど
ATは常にクラッチをすべらせてのゼロ発進。速い。燃費が悪い理由の一つ。

タクシーがほとんどATなんだからATを嫌う理由はない。

NA3ATだけど不満はなくなった。
というか、もう慣れたわ。
NAなりの運転で、それなりにキビキビ走れるよ。
Scに拘ることはないと思う。
ATでも60〜70キロなら燃費が極端に悪くなることもないし。

職場ではScのバンを運転するけど、思った程の力強さは感じられない。

>>17
あー希少限定車の新車はほぼ受注入ってからライン乗るからその類はスバルからみれば中古車（大体が転売目的の未使用車かな）になると思う
まぁどうでもいい話だけどｗ

この混みようだと１０００台目のＷＲはまだ車の形になってない可能性大だね

本日WRブルー納車。
営業さんの話だと来週位には受注打ち切りとの事。
生産ラインも追いつかず、営業所のメカニック１人が工場手伝いに言っていると
聞いたぞ。
ちなみに7月末に注文し、車検証が出来たのが先月末。

>>34
自分と同じだ！
今日から納車可能だって言われてたんだけど親父の都合で来週になっちゃったんだ

>>31
MTでも、勝負どころじゃ5000回転くらいから
半クラッチ使って急発進するよ
頻繁にすると壊れるけど、年に一回の全力試験とかではするかな

バモスで鈍いって感じるなら、サンバーも鈍いぜ。
４気筒な分、バモスより鈍い瞬間もある。

坂道の多い道を良く使うなら、３ATはキツイ。
回転が上がりすぎる割に、シフトアップしたら減速してしまう。
この繰り返しだ。


特にNAのATはオススメしない。
街乗りだけなら、大丈夫だけどね。


ただね、サンバー愛だけで、乗り越えられる・・・・・・・・・・・はず。

>>26です
小生の心の中では、ATを購入で70%固まっているのですが、諸兄方に背中を押してもらい決心がつきました

>>37
>>サンバー愛だけで、乗り越えられる
確かに、その通りです
前車KV号と同様に愛していこうと思います

長文すみません

新車オーダーした者です。3ATのSC使用ですが、目安として何万キロ位、使えるでしょうか。現在、乗られている方の走行距離を教えてください。

最小限のメンテすれば10万kmは只の通過点。
10万km時点でエンジンは絶好調、新車おろしたてより良いかも。
1日1kmしか走らない＞傷み度＞1日100km走行　かもしれないんだよね。

>>25
それS/Cじゃない？代車で借りたNA3ATは125キロでレブリミッター当たってブブブブって言ってたけど。
うちのMT,SCは平坦地で125〜130で頭打ち、微妙な下りでリミッターガックンって感じかな。
KVの140位で吹けきるギア比の方が最高速出たみたいだね。ちょっと5速がハイギア過ぎる感じがする。

>>20
MT最多って言われたのはトラックでしょ？
それなら俺もMT4駆が一番多いと思うけど。
トラックは農家ユーザーがかなり多いので、四駆は絶対。
ATのビスカスカップリングフルタイムは直結四駆のMTには走破性は敵わないので、畑の中にはいるような場合はどうしてもMT。
作物の種類にもよるけど、米農家などは2t位過積載するので、ATでそれだけ積んで坂道登ったら多分AT壊れる。

前にも書いたけど、ATサンバーで故障したサンバー牽引したら（説明書的にはギリギリのはず。
自車より重い車は牽引しないで下さいって書いてあるので）、上り坂でキックダウンしたらAT滑っちゃったし。

>>39
エンジン自体は安いオイルで良いから3000〜5000キロで交換しておけば20万キロ以上は大丈夫。
長持ちさせたいなら、指定の0W-20は避けて、5W-30か10W-30入れた方が良いと思う。説明書でも使用可能になってる粘度のはず。
そっちの方がオイルも安いし。燃費と吹け上がりは多少悪化するけどね。

ATの方が先にダメになると思う。これは走らせ方と積載状況によって変わるけど。10〜15万キロ位かなあ。
積載無しで高速多用とかだったら20万狙えるかも。
でも、壊れても中古とかリビルト載せ替えで、そこまで修理費用は掛からない気がする。

2ｔは積まない。

確かに積まないな。
2tなんてこいつホラ吹きだわ

ウチ、軽トラでコメ袋（一つ３０�`）４０個以上乗っけた事あるよ
木製スノコ板（超頑丈）込で１．３ｔくらいか・・
２ｔていうと６０袋位だから
荷崩れ防止にロープで固定とかすれば不可能じゃない
ただし、事前にタイヤの空気圧を相当上げとかないとダメかな
ムリじゃないけど辛うじて出来るかな？って感じ

トラックスレの方で聞いた話だけど？
軽トラ荷台サイズの升積んで、コンバインと併走させて米満載に積むと
丁度2tだそうで。

他に耐えられるのはアクティ位だと。

他社はフレーム曲がったりクラック入ったり、ボディが歪んでプロペラシャフトが折れたりするレベルだとか。

あ〜
ウチの軽トラ、アクティだわｗ
４０袋乗っけた時
親父が「ハイゼット（アクティの前に乗ってた）じゃこんなに乗っけたら動かないだろな〜」
とか言ってた

さすがに2ｔはなあ。ハンドル切っても曲がらないし、ブレーキも効かない。
藁一本がラクダをつぶすと言う。

2t積んで神経使って運転する位なら、500kgで4往復する
過積載自慢で車を潰したら馬鹿馬鹿しくない？

をいをい
２ｔはともかく、車重を超える様な過積載だと流石に国道とかは走れないぞ？
精々、ライスセンターから自宅の蔵までだｗ
速度だって２０とかで限界、３０だと怖いレベル

走るってより、動くって感じ

>>48
そう思うんで聞いてみたら
「刈入時は忙しいからライスセンターが（分割すると）嫌がる」
って答えが帰ってきた(´・ω・｀)
実際、間違えてコメ運ばれちゃって騒ぎになったりする

いろいろ大変なんだなぁ
これからはアクティのみになっちゃうのか…

>>50
トラクタでトレーラー牽引するんじゃね？

piaggio Furgone（ピアジオ フォルゴーネ）
http://www.piaggioveicolicommerciali.it/it-IT/Vehicle/840/Furgone/Overview.aspx
http://www.it.vtl.piaggio.com/assets/503/porter-std-furgone-vetrato-arancio_constraintscaled400x400.png
排気量が1300ccなのでドミンゴのOEMなのかなぁ？。
Vespaのお膝元でイタリア製、なんだか愛おしい。

http://www.es.vtl.piaggio.com/it-IT/Vehicle/97/Porter%20Standard%20Furgone%20Electric/Overview.aspx
http://www.es.vtl.piaggio.com/assets/896/porter-furgone-bianco_constraintscaled400x400.jpg

EVもあるみたい。

こいつらアホ百姓どもによる過積載のせいでサンバーは硬すぎるサスになってしまった。

ここまで頭の悪い内容だと釣りでさえ無いんじゃないかと心配になる

田舎の軽トラで事情舐めんなよ？
何の為にJAサンバーとか農繁キャリーとかあると思ってるんだよｗ

JAサンバーには強化サスがある。ノーマルで2トンも積めば壊れる。非農家は真似をしないように。

>>52
ハイゼットだろ。

でも、１tonくらいならなんとか走れる。
昔、バイトでニジマスの餌を１ton積んで養殖場に配達したのを覚えてる。
農家仕様でない、普通のサンバーで。
それまで軽トラを馬鹿にしてた若い連中が、軽トラを見る目が変わった。

2トンは無いけどKS時代に裏庭に石垣作るんで採石場から砕石1トン以上積んで家まで持ってきたって家族が言ってたな

今なら車勿体なくてやらんが、小豆PP 袋で30袋ならやった事があるなw

去年TC 4駆買ったが、まさか限定青が出るとは思わなかったよ
インプ乗りなので庭先に2台並べて見たかったと激しく後悔orz

農家の軽トラの使い方は様ざまだが、なんというか両極端な感じだわ。

ふだんは自転車、リヤカーと大差ない使い方で、近所を移動したり山の中の畑にせいぜい30キロ程度の農機具を積んでトコトコとドライブ。

たまに爺ちゃん婆ちゃんが孫を連れて農作業を手伝わせたり遊ばせたりという牧歌的光景の大道具になる。


一年のうち、99％がこんな使い方。
で、農繁期になるとサンバー地獄編だ。

鬼の過積載が始まる。そのうえ不整地走行。そこらへんのへなちょこクロカン４ＷＤユーザーよりもよっぽどハードなわけ。

>>52
これダイハツのＯＥＭだよ。
サンバーのＯＥＭはもう作ってないんだろうな。

ゴメンナサイ、sage失敗しました。

仕事で、キャリイに750kgのミニユンボを積んで運んだことが何回かあった。

スピードは40kも出せなかった、ハンドルとられて非常に不安定で怖かった。
おまけにケツ下がり仕様になってしまったので一枚ばねを入れてもらった。

それからある日、近所のおじさんに頼まれてサンバーにそのミニユンボを載せて
運ぶことになった。
いやだなと思っていたが、サンバーは何事もなく普通に走れたので驚いた。

その後、私はサンバー乗りになった。本当の話です。

ええ話や･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

営農サンバーはダイハツ製になるの？

赤帽もそうなら、営農もそうじゃね？
サンバーさわやか

赤帽にはホンダが新型アクティでアプローチしてるとかしてないとか。

明日は、車内を掃除して消臭バルサンを焚くか
今月末の小松基地祭がポシャッたから行く先を考える

>>64をバカセから守ろうぜ！

今日はサンバーのロゴバスを作ってるとこを見せて貰った。
FRPのお面を貼るんだねぇ、知らなかった。
あとcvtのエンジンを3ATにスワップしてた。

過積載するときはリアに8PR。これで1tで高速行ける。
上りは登坂車線3速ベタ踏み40km/h地獄だけど。

>>68
もうハイゼットで決まってるよ。ハイゼットの試験車両も10台位都内を中心に
もうはしってるらしい。

ハイゼットだと、寿命は半分かなぁ？

寿命も短いだろうけど過酷な使用方法に故障が頻発ですよね
その上ドライバーも疲労が蓄積されて能率が落ちて事故も起きたりするかも

たぶん静粛性で一番差が出そう

一番の差はドライバーの疲れ、疲労だと思う。
車の耐久性については特別仕様をつくるかもしれないし
短時間での長距離走行は車にとっては好条件。

ディアスが今週末にでも納車になりそうな俺なんだが
こっちでは佐川急便の小物用にハイゼットが使われてるし、
キャリィもヤマトやＪＰでよく使われてるみたいだけど、
赤帽の使用方法だけがそんなに過酷なのかね？

赤帽は小口軽量物の超特急便として使われる。
長距離もある。
飛脚他は長距離は大型トラック。

近所の黒猫は手押し台車、アルミリヤカー使ってる。
セキュリティにやや難あり。

サンバーが丈夫なのは判った。
もう過積載フェチはイラネ。

高速を淡々と走る赤帽はよく見るよね
業者は隠すけど顕かに過積載の荷物を喜んで引き受けてもらったこともある

ペダル配置とかハンドルオフセットとかがジワジワ効くだろうなぁ

赤帽さんの大きな悩みは荷物が重くなると、大きくなると
みすみす仕事を逃がすことでしょ。
そのためにいろいろ噂がある。

11’トランスポSC　MT 下取り　残り40を24回で
＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

どこかでKei works から乗り換えって書いてバカにされたけど
後悔はしない…と思う

興奮して上げちったｽﾏﾝ

流れ変えて申し訳ないです
今、ディアスワゴンの中古車さがいてますが、中々良いのがない状況です
バンなら、BVは結構あるけど、トランスポーターも少ない

さっき見つけた高年式、程度極上のBVで妥協が幸せになれるポイントなのかな

チラ裏スマン

>>84
私も同じく探してましたが、後年式の良いのが見つからず新車オーダーしました。今は納車待ちで楽しみにしています。納車後はナビ付けて、釣り用具入れる予定。他に嫁さんがステラＬに乗ってます。

ケッ　ブルジョアが

>>77
・過酷です
・オーナードライバーである→いい車を使いたい

スバルが協力的だったかというのが大きいが
サンバーの魅力が赤帽の組織を大きくしたことは否定できない

ダイハツは、自社の顧客に対して「金の無い連中が軽自動車を買っている」などと暴言を放つような人物が経営トップをしていたような会社だ。

ユーザーをハナから人間扱いしていない。


そんな会社が考える赤帽仕様がどんなザマになるのか推して知るべしである。

富士重工が赤帽へ役員出向したり赤帽の株主なのもある。
赤帽の今後の将来性はもはや無いけど、富士との付き合いは
最後まで続くんじゃないの。

>>88
オマイ頭オカシイだろ。
話の前号を切り取って偏屈な理解してんじゃねぇよ。

吉野家の社長が「危険だと思うなら食べなければいい！」って発言したのと変わらんぞ。

実際ダイハツに切り替わったとしても、思ったほど不満は出ないと思うよ。

・足廻り３．９ｍ
・フルキャブ
・四輪独立サス
・ＲＲ４気筒エンジン（スーチャー）

こんなのに慣れてたらもう不満だらけでしょ
ベースがハイゼットはイタすぎる
利益最優先企業の車だから「職人気質の強い車」より「壊れやすくても買いやすい（安い）車」で行くと予想

ダイハツが商用バンを新開発するってことはないのかなあ
コペン作る遊び心があればサンバー並みのこだわり仕様もやってできないことないでしょう。
せめてバンもフルキャブにしてくれ・・・

ＲＲが大きいんだよなあ・・・
他のメーカーは全部ミッドシップでしょ？
赤帽も普段は２駆で走ってるからさ・・・

スバル車だけが差別化されているのがＲＲだと言う点で、どのメーカーに
なっても不満は出るでしょうね

二駆便器マーニャ「にくー」

心に翼のある人に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

まあ、５０歳で赤帽してる人なら、今すぐ買い替えて１５年持てば
良いんだよな・・・
７０歳まで現役としても２０年持てば良い・・・流石に無理か？

いずれにせよ、赤帽が全部すぐにハイゼットになるわけではない

という訳で、まだ当分街を走るであろうサンバーだが、この３連休で売れまくって
そろそろオーダーストップとかになりそうで怖いなｗ

オレなんか注文してから納車まで3ヶ月と言われた
待ち遠しいディアスSC

>>91
燃費やパワーはハイゼット
EF時代は糞だったが、モデルが長寿だけあって手直しはしっかりやってると思う
タイミングチェーンだから10万キロ以上も平気だしな
音はエンジン音自体が新しい割に煩いし悪い、ケツはサンバーより跳ねるし振りやすい

１日300kmぐらい走ってのドライバーの疲労はどうなんだろ。

>>99
いつ頃注文しましたか。
ちなみに、黒ゴン太君サンバー ４ＷＤ ディアス スーパーチャージャー ５ＭＴ（スマートキーレスシステムなし）を、１０月２日に寺で駆け込み注文した時には、納車は年明けになるかもしれないと言われました。

オレは７月に注文して、早くて今月末らしい。

長期出張中で、納車されても暫く乗れないのが悲しい。週末に帰れれば、少しは乗れるかな。

スーパーチャージャーってバックでも過給きくってホントっすか？こええ

>>97
自分で走って食おうとするなら、3〜5年で車潰すペースで仕事しないと食えないよ。

勝ち組赤帽は自分で走らず、子分の赤帽に走らせて自分は事務所構えて電話の前で配車に徹する。
赤帽車は屋号を維持するための形だけで乗らず、未だにKSとかKVだったり。酷いと大昔の550ccモデルが
事務所の裏に隠すように放置されてたり。
んで、普段はベンツ乗ってるとかね。

そう言うのは初期からやってて、世襲制で受け継がれていくので、バブル期とかに脱サラが流行って
加入した意向の人たちはみんな子分赤帽になるか、自分で広告上げて引越やるかのどちらかだけど。
食えなくて辞める人も多い。

>>100
まぁあれだいろいろ意見はあるだろうが
パワーで言えば実使用での体感はサンバー＞ハイゼットだな、俺は
４躯の質が別格なのがそもそも影響しているのかもしれないが
同クラスの使用感で４気筒スーチャーに敵うものあるのか？
ハイゼットでいいところといえば・・・仰られているタイミングチェーンの耐久力かな？

ディアス発注した人、ボディカラーと何かオプション付けてたら教えてください。ちなみに私はフォグランプとリアスポイラーです。顔付きがキリッと締まります。

定速走行時、燃費の一番良い速度と回転数はいくつ？
ちなみにTV1です

>>106
ハイゼットのいいとこか。
ケツ下エンジンの為、シートヒーター強制装備&エンジン音による居眠り防止。

シートヒータに関しては夏季限定です。
冬は効きません。

>106

SCとの比較なら、カーゴにはターボがあるぜ。
悲しい現実だけど、やはり新しいエンジンにはかなわん。
これ現実。

噂のシートヒーター、
ハイゼット軽トラは搭載位置が荷台前部になるんで、熱くはならない。
カーゴは・・・・・・・・・・・・・・・

バンのみの比較だと、リアタイヤに荷重が集中するサンバーと違い、
カーゴは両輪に重量が分散するので、ガチガチの足回り設定ではない。
ゆえに乗り心地は良い。

でも運転席が狭いんだよね〜。
で、俺はサンバーばかり乗ってる。

OPのサイドステップって効果あるのかね

>>108
5速45km/h

>>111
まぁ好みだよね
スーチャーは低回転域から十分過給するしアクセル反応も抜群だから俺の中ではSC＞ターボになってしまう
街乗りでの平坦からの急坂で特に顕著に差が出るよ
ターボは最近よくなってきたとはいえラグも多少気になるしね
平坦な高速道路ならターボ＞SCだとおもう

本来SCはパーツとしてターボよりはるかに高価だからサンバーに関しては本当に儲け薄そうな車
NAの価格設定もSCと比例してるから当然儲からないだろうね
こんな時代だ、５万値引で車両本体の利益はほぼ皆無って車はもう出てこないだろう（笑）
こだわりのオプション・パーツ販売で生計を立ててるスバルだから作れてたようなもんだよね
利益主義のトヨタ参入で潰されたような車

その昔、ハイゼットにもSCがあったんだがなぁ。

どこのメーカーも一長一短だけど、
選択肢が減るのは悲しいところだ。


個人的には重量バランスの悪いRRでなく、リアミッドシップで出して欲しい。

Ｄラーの中古屋でSCの試乗させてもらった。
アクセルの反応って意外と鈍いね。
NAより力はあるんだけど鋭さがない。
空荷で平坦な道だと、それほど差はないね。
ただし登り坂になったら別。
なんかモリモリと力が沸いてくる感じ。
荷物を一杯積んで仕事する人はSCだと思った。
あと、モォ〜ってSC特有の音は好きよ(笑)
俺みたいなサンデー行楽ドライバーはNAで十分。
個人的にはゼッタイNAのMT。
さすが4発、ストレスなく回るのぉ。
サンバーのことバカにしてたけど、こんな便利で楽しいクルマはないね。

俺は販売終了の話を聞いて知ったんだけど、何年も乗り続けてきた人が羨ましいよ。

NA　MT　都内皇居周りの坂道有りコーナー有りの道では楽しいよ。
思い切り踏めるのが良い。

鈍いのはファイナル設定の違いもあるだろうな。
１速（までいかないが）高いギヤで加速してるようなもんだし。

加速の時より、回転が下がる時のモッサリ感にびっくりした。


やっぱNAも良いなぁ。レスポンスが全く違う。

SC5MTは、旧規格660ccがオレ的にはベストだった
登坂でも加速してたし、ぬあえkm/m巡航も楽だった
当時、カプチーノも持ってたけど、サンバーもそこそこ速かった

新規格になって車重が重くなったからかレスポンスが鈍く感じた

３年前にハイゼット買いました
DOHCエンジンだし、そこそこ走るだろうと思い買いました
しかし、８０キロ以上出そうとは思わないほど壮大なエンジン音
となりの助手席の人とも大声で話す程
遠いインパネMT、肩がすごく凝る
リアは落ち着きなし
上級グレードのクルーズでも商用車丸出し
燃費は良い、１６kは切った事なし

そんな訳でラストサンバー買いました
感想は、感動しました
はじめからサンバー買っとけばよかった

>>119の追記
今月ファイナルサンバーを購入します
KV号が突然の廃車の為、中古車を検討中です
グレードがVBですが、KV号と装備的に変わりません
助手席バイザーとリアデフォッガ、リアワイパー等が無いていどです
(当然、電動ミラー、集中ドアロック、プライバシーガラスなんて皆無)
家族からは不評ですが、20年前の軽箱は、これがデフォでした
私の年齢、家族使用のため、NAATになりますが、まったり乗ります

先月、父が他界したので
父が乗ってたトランスポーターは私の物になりました。
ただ、ステラがあるので、普段は乗らないと思うけど。

でも、車は乗らないとてきめんに調子悪くなるしね。

＞ OPのサイドステップ
前に乗ってたドミンゴ（FA7）のサイドステップをゴン太に合わせてみたら
そのままポン付できたので付けてる。
普段は意識すらしないけど、小学生や老人を乗せる時は「結構使うもんなんだな」と感じる。

赤帽サンバーに乗ってますよ
３０万キロ超えてるけどエンジンは何のトラブルも無し
なお来年からはダイハツになるよ

３０万キロも乗るとオイル漏れとかないですか？

>>124
タイベルは何本目ですか？

>>107
発注というか、9月から乗ってるけど
よかったら参考まで…
・黄色フォグランプ
・マルチレール
・スペースラック(ﾏﾙﾁﾚｰﾙ用)
・ラゲッジセパレータ
・荷室トレーマット
・カーゴステップカバー
・セキュリティーアラーム・イグニッション照明
・フロントステップガード・フットランプ
・トレーマット
・スプラッシュボード(ﾘﾔ)・ドアバイザーワイド
・ラゲッジネット
このうち、カーゴステップカバー、イグニッション照明は
正直、付けなくてもよかったなぁ。
逆に後から付ければよかった、と思ったのはリヤルーフスポイラー。
土道を走った時、風の流れが変わるのか、リヤガラスの汚れ具合が全然、違うらしい。
オススメなのが、マルチレールにスペースラック、
ラゲッジセパレータにホムセンで６０�p×９０�pの網を買ってきて、自作の棚作り。
荷室が二階建てになり、立体的に荷物が積める。
色は白。以上、参考までに…

自分はWRサンバーでまだ納車されてないけど
間欠ワイパーとリアの透明のビニールカーテンだけつけたよ
おすすめOPってありますか？

>>128
新車のうちにA/Cフィルターは付けておけ。

隣でカットしていた小学生が
「もみあげはどうしますか？」
と美容師に訊かれたが「もみあげ」の意味がわからなかったらしく
「とりあえず揉んどいて下さい」
と言った。

>>130
とりあえず揉ませて下さい
だったら神

>>130
どこの誤爆w

>>107
ゴン太ディアス発注中だけど、フォグランプ(クリア)、ルーフスポイラー、マフラーカッター
イグニッションキー照明、フットランプ、LEDルームランプ、
リヤラゲッジカーペット、空気清浄フィルターはOPでつけた。
フロアマットとシートカバーは高いので社外品。

TW用後席シートヒンジと13インチ乗用タイヤ、TW用サスも着けたいけど車検と保険的にアウトっぽいので見送り。
ドミンゴ用防眩ルームミラーとかあったら便利なのかな

嘉門達夫のネタじゃねーか。
もみあげ。

>>129
A/Cフィルター付けないとどんな不具合があるんですか？

>>134
鼻毛が伸びて、つい三つ編みにしてしまう。

>>134

A/C使用時の湿ったエバポレーター(A/Cユニット)にダスト付着

↓

湿ったダストがガビや悪臭に変わったり、エバポアルミフィンが腐食して冷媒漏れ
の原因となる。

↓

洗浄ムースや消臭燻煙でも根本解決不可能に。
新車のきれいなエバポのうちにフィルターを付けて定期交換すれば、それが防げる。

最初だけブラケットや部材必要だから純正品になるけど、次から社外品のフィルター
のみの交換でよろしい。

分かりやすく説明した、感謝してくれ。

とりあえずエア噛みが気になるので
ＡＢＳとクーラントのエア抜きやってみてくれないか

じゃ　このトヨタの圧力が無かったとして
もし新型サンバーが出たとしたら
どんなサンバーが出ただろうね？

せいぜい化粧直しのマイナーチェンジだったと思う。

>>138
そりゃぁ・・・

４輪独立の足回りはそのままに
現在の４気筒エンジンをDOHC１６バルブ化して
インタークーラー付きＳＣで　カタログ値は64PS　実測値は98ｐｓ
６速マニュアルモード搭載のＣＶＴで　２WDまたはフルタイム４WD。
室内長・荷室長ともに１０％アップ。
シートはレカロ社製で　ワゴンモデルはフルフラット＆回転対座が可能。
Wエアバックに加え　サイドエアバック・後席サイドエアバック標準装備。
室内走行音は前モデル比６５％まで抑えられ　静粛性No.1。
気になる燃費はアイドルストップや空力パーツのおかげで１０モードで25ｋｍ/ｌを達成。

こんな感じかな？

クラシックモデルもラインナップして
世の中の車の８割はサンバーであるとまで言われるようになる。
きっとそうなったはず。

>>129
フィルター入れると風流が落ちるぞ
タバコ吸わなきゃいらなくね？
エバポの掃除をこまめにしてりゃ

>>142
ええええぇ？
ウチは風流の影響なしですよ。

>>140
とりあえず6速はほしい、というかギア比いじってほしいわ
あと助手席を前へぺったんこにたためるようにしてほしい

>>121
>助手席バイザーとリアデフォッガ、リアワイパー等

俺のは「スーパーデラックス」だからついてるなｗ

>>145
ＫＶだけど、全部付いてるな

>>145
小生のKV号もついてます、グレードはSDXです
今購入検討中のTV1のグレードVBに付いてないという意味です

>>147
いや、軽箱のデフォは20年前と変わってなって話
トップグレードから落としたんだから不満も出るでしょ。

>>142
風流が落ちるってw
殺伐とした雰囲気にでもなるってか？

エバポ掃除ねえ…
貴様のサンバーの型式教えてください。

>>136
>次から社外品のフィルター
ｋｗｓｋ

>>150

パシフィック工業　PC-801B

>>148
家族から不満は出てますが、嫁はステップワゴンのってるし
普段は小生が通勤で使用し月に1~2 回嫁が子供の自転車を運ぶのに使う程度です
それだけに、小生がグレードダウンを納得すればいいだけと思っていたのですが…
今のところ、助手席バイザーは追加取付け、リアデフォッガ、ワイパーは諦めます
ドアミラーは、ディアス用に交換、CDデッキとスピーカー追加を思案中です

安く買えたぶんアルミホイールやエキマニ、マフラーを企んでいますが、家族に阻止されるかも

本日KV号は、保険会社に引き取られていきます

>>136
丁寧にありがとう！
ＡＣ使わない冬期は慌てて取り付けなくても大丈夫ですよね？
こちらは9月末注文で納車は12月中頃との事ですし、喫煙者ですので来夏までに取り付けたいと思います(^_^)

>>153　つけるなら可及的速やかに付けるべし。
冷やさなくてもデフロスタ、暖房に送風は使う。
その風はエバポを通過するんでしょ。
エバポを目詰まりさせないのがフィルター。

標準フィルタのザルさ加減には閉口。
もっときめ細かいヤツを探して来ようっと。

>>143
多分放置してるからだろうけどな
しばらくすると落ちちゃうんだよ
タバコ止めたからなくてもいいかな、と

LEDルームランプって、室内の明るさ絶大ですかね？エアコンフィルターとともに、付けようかなと思案中。付けてる人のアドバイスお願いします。

絶大ですが、自分のやつは安い蛍光灯の部屋みたいな色でちょっと不満。

LEDの光の特性が直線番長。
スポットライトとしては適役だが、部屋全体を照らすのは苦手。
だから束ねて使ってるんだけど、それでも違和感(個人的にね)ある。
光が届かない所に配備してあげると効果的だと思います。
数珠繋ぎなLEDを足元とドア下に貼る準備してます。
室内灯のスイッチ(door)と連動させたいんだけど、スイッチの袂配線が見つからないので中断中。
ダッシュボード下あたりにあると思ったんだけどなー。

>157
確かに明るくなったな〜ってくらい
うわっ！すげぇ明るい！！って程ではない

足の匂い体臭が　エアコン、暖房ラジェータ
に付く　掃除は難しい　フィルターは交換でOK

>>160
それはLEDの個数によります
うちのは12個並んでる。

面の明るさを求めるなら　個数。
個数を増やせば面としては明るくなるが到達距離は変わらない。
→明るくなったとは感じない。

到達距離が欲しいなら1発の強さ。
単純にW数とかルーメンの数値の大きさで選ぶ。
→明るくはなるが範囲は狭い。（拡散とか書いてあってもあまり拡散しない）

俺はT10の枕型に６つLEDが並んだやつをヤフオクで200円くらいで買ってつけてる。
明るさ的には文句は無いが「明るくなった！」とは思わない。だが支障は無い。
だが室内灯点けっぱなしで丸二日経ってもほとんどバッテリー食わなかったのはありがたかった。

kv4の中古のリヤショックが手に入いりました。
ところが伸びは効くのですが、圧側がスコッと入ってしまいます。
サンバーのショックって伸び側だけの減退なんでしょうか？
それともコレ、どっか抜けてる？

明らかに抜けてるｗ

なんで中古のショックなんか買ったの？

新品はもうないの？

すみませんがご教示願えませんでしょうか
サンバーのTV1 NA 3ATの場合、時速80ｷﾛ、100ｷﾛでの回転数はいくらでしょうか
また、ATに後付けのタコメーターは必要でしょうか
よろしくお願いいたします

ダメもとで今使ってるやつよりマシかなって思いまして。
ダメだったらサスリペアに出すベースにする予定でした。

>>167
ATだからこそタコメーター不要じゃないの。

>>167
タコメーターは無くても全然困りませんが、
有ってもいいかな。
オートチョーク状態はどの位だろ？とか、
何回転あたりてシフトしたのか気になることはありますね。
ま、その程度です。

>>167
NA・3ATサンバーにオートゲージの派手タコ付けてるけど、
全く意味がない！
「タコ見て省燃費なアクセルワーク追求！」とか思ってたけど
３速では工夫の余地なし。

それどころか、吹け上がりも回転落ちも
モッサリしてるのが明らかになって、落胆。


「給排気系ノーマルターボ車にターボメーター」
「スーパーカブにタコメータ」
はそれなりに役に立ってるし、
気分も盛り上がるので期待したのだが。

インマニ計でもつけた方がよっぽど目の保養にはなるわな
ぴょこぴょこ動いておもしろいぞ

>>167
自分は、fizzの50Φのアナログ時計をメーターフードにつけてます
たまに、何の計器付けてるのかを聞かれます

じゃあオイラは
サーキットアタックカウンターつけちゃおうかな

あたいは燃費計と電圧計着けたい。

燃費計は、瞬間の燃費と平均の燃費を知りたい。
（満タン法だと正確じゃないもんね）
ＮＡ 3ATだけど、キビキビ走ると9km/? フツーに走って11km/?
走り方のどのヘンが悪いのか確認したい。

電圧計は、パワーウィンドウの調子が悪いので原因調査。
オートで閉めようとすると途中で止まっちゃうの。
バッテリーが弱いのかモーターが弱いのか？
それとも何かの抵抗？ってカンジ。

片道8kmの一人乗り通勤、半分以上緩〜急坂。バンMT4WD買って２ヶ月。15km/l以上で走る。
マジでATってそんなに酷いのか？

3速だからなぁ。


試しに１速、3速、5速のみで走ってみな。
特に勾配変化のある道とかね。


想像しただけでも・・・・・

SC、5MT、2WD
街中6割で10〜11キロ
もうちっと走ってくれるとうれしいんだが

>>175
安心せい、H13年式Tw1 na3atだが概ね10キロだ。
ストップ＆ゴーとエアコンに弱いぞ。
ゴン太とか最近のは少し良いらしいが、10〜12キロ位だから安心しろと店の人に言われた。

サンバーバンディアス最終型ＡＴ ＲＲ　ＮＡ　高速ほとんど走らない　でリッター平均１３超くらいだ
最大限に努力すれば１５台は狙えるよきっと

操作的には普段スタート時等はよりスムーズな立ち上がり、シフトアップになるよう心掛けてる
３速まで入ってから本格的にアクセル踏んでいく感じ
俺のような運転では急坂はＡＴパワーモードを使った方が逆に燃費いい気がする
ＮＡでもモリモリ登ってくれるしなめらか運転派には便利機能

燃費自慢のスバル信者が出てきそうな雰囲気。

>>180
最大限に努力して燃費を稼ぐより、
目的地にサクっと着いた方が精神的に良いし
トラフィックを妨げずに済むから、
総じて考えるとecoだ。
独りよがりの燃費オタクはegoに過ぎない。

>>182
賛成。

燃費向上運転より、
燃費低下運転をしないように心がけるほうが自分も他人も幸せ。

ねえねえ、MT乗りの人は1速スタートでどのぐらいまで引っぱってから2速にアップするの？
ギアチェンジがせわしなく感じるのは俺だけかな・・・
それともサンバーは2速スタートOKなんですか？？

>>182
そうそう、時代はecoですよね。

2ヶ月半待ったWRサンバーがついに納車されました
ATだから加速時のエンジンの回転がすごいね、でも心地よい回転だからいいんです
R1とはコンセプトが正反対だけどどっちもスバルらしいっていうのはすごいですよね

>>184
タイヤ1回転半

何かえらい過剰反応だなー
>>180は>>175のひとつの回答にしかみえないが

>>182
別にもし最大限に努力すればの予測で実際やるわけじゃないんだからさぁ
「独りよがりの燃費オタク」と決めつけてる感じとかもある意味独りよがりな行動なんだからさぁ
言ってしまえばどっちもエコだ、良い悪いとか正しい正しくないの議論の衝突がエゴを生む
だからまぁ落ち着こうぜｂ

7月末に発注したディアスMTSC4WDが今月末に納車可能と連絡が。

やっぱ3ヶ月か、待ち遠しいい

>>184
舗装道路平地なら、２速発進してるけど、登り坂の発進は１速してる。
いいのか悪いのか、よくわからないけど・・・・
＠ごん太SC5MT

MT　一速は登り急坂、満載でのゼロ発進を考慮してるから
平地、二人乗り程度なら二速発進で問題ない。
空しか見えないような急坂でゼロ発進した時は意識して半クラッチ使ってサイドゆるめたよ。
恐かった。

サンバーEV化キット出ないかなぁ

>>175
オレの平成13年式も真夏にあまりに燃費悪くて燃費計キットを買ってつけてみた。
モ*****の燃費計で出てくるやつ。
エンジンが小さいのでアイドリングでエアコン（クーラー）入れていると街中走行で
リッター7キロ（TV2 MT 4WD但しセレクト）、秋になってエアコン入れないと
9キロ、郊外流して11キロ　高速を80キロで平地を走って14キロくらいだ。
現行のやつはもっと燃費がいいらしいがタイベル切れだけが怖い。

>>184
10キロくらいまでには2速に上げたいと思っているが。

燃費って使い方によるところが大きいんじゃないかねえ
俺なんか一人乗り＋荷室すっからかんのTW１、NA、MTで１６〜１８くらい。
最近はぶん回すのが楽しくて１４〜１７くらいをウロウロしてるけどね
毎日荷物満載で坂道上り下りしてたら、やっぱり燃費悪くなるよね。

>>184>>195
上り坂でなければ2速発進かな。

AC入れると悪くなりすぎ
14前後から11まで下がる
そこらに少し古さを感じる
当方窓全開派なんでほぼOFFだが、流石に8月はONだったわ

>>197
パワーに対して容積が大きすぎるからしょうがないよ(´・ω・｀)
俺バスの運ちゃんやってるからわかる。夏場はエアコンフル稼働で3割以上落ちる

>>198
今は直結だもんな
サブエンジン車を好むの分かります

HYPER REV 出してくれないかな。

>>198
スレ違いだけどサンバーから見れば超超・長距離を走るバスのエンジンには
どんな整備をしますか？
福岡−東京間バスの走行距離は2年で70万km以上だと。

>>201
毎年車検だし自社の整備士が整備するから比較が難しいんじゃね
運行前点検で不具合が有れば入庫だし

うちのスーチャは６キロ／リッターだぞ？夏場でエアコン入れてだが。

燃費悪すぎにもほどがあるよね。

それでも軽１ＢＯＸの中では燃費が良いと言われてるよね
エブリィターボが対極だって聞いた

プリウスって実際はどれくらいで走るのかしらん？
もう少し出せばＦＩＴハイブリッドが買えるのに
サンバーを買う我々はかなりの変わり者と言わざるを得ない

フィットなんてでかい荷物積めないじゃん
いくら燃費よくたってあんなのｲﾗﾈ

比較対象にするならフリードかな。
RSTもサンバーから買い換えたようだし

>>203
乗り方が悪すぎ

H20,TW2,SC,5MTで、先日16KM/LTRいった。
高速を90KM巡航だから参考にはならんが。

Ｆｉｔハイブリッドエンジンを積んだサンバーが出るなら
普通車の税金を払ってでも買う。絶対に買う。
リッター２０以上走るサンバーが欲しい。
それが切なる望み。

>>203
酷暑の中をエアコン全開でガツガツ走るとそんなもんだよ。
ウチの場合は、優しく走って8〜10程度だった。
今年は特に暑かったし、仕方ないね。

軽バンの中じゃ、燃費最悪クラスだから仕方ない。
昔は他者も似たようなものだったが・・・・
他社のモデルチェンジで置いていかれた。


燃費なんか悪くても、有り余る魅力！ああサンバー愛！

>>211
もともと同世代に比べても最悪クラスだったし
もういい加減モデルチェンジしなきゃだったのに
赤帽とマニアに下支えされた機能性に甘えてたからな。
いろいろごまかしては来たけど基本設計は20年以上前の車だし。
軽生産中止がなければ新型が出てたんだろうけどなあ・・・

>>211
なんか認識間違ってない？1BOXのなかでは、同じか、むしろいいほうだと思うが。

過給機つきの動力性能は他社のターボ勢に一歩譲るけども
それは単純に燃費の悪いことの裏返し。

まさかバスも富士重工製とかじゃないよな？

おれも乗客として富士重工製７Ｅ型バスに乗るけど、オール板バネでも結構乗り心地よいのね。

>>213

サンバーが燃費良いなんて、聞いた事無いし、感じた事も無い。
ディーラーでさえ、そう言ってるよ。

うちはエブリーとハイゼット、どちらも現行持ってるが、
やはりサンバーが一番悪い。

>>214
バスヲタ乙

>>214
エンジンはudだな
いすゞも有るらしいが

昭和の年代だったら日野もフソーも有ったんだけどな>富士重工バスボディ

よく整備したもんだよ・・・

俺は昔、路線バス転がしてたが
富士重の５Ｅと７Ｅボディは、他社の同世代ボディより明らかに頑丈だった｡
だから会社は、郊外の営業所では耐久性のある富士重ボディ(いすゞ･日野車)で、
街中の営業所は重量が軽く加速が良い日野純正ボディ(日野車)と分けて配置してたぐらい｡

バスボディもサンバーも質実剛健だよな｡

水平対向４気筒の660ccで作って欲しかったな・・・

一昨日、なんちゃってロコバス仕様ドミンゴのCVTが、お亡くなりに成りましたorz
車検が一年半も残っていたのに
修理代が26マソだと 涙

MTに載せ替えで10万円くらいじゃね？

ドミンゴのリビルドパーツあるといいね。
サンバーほどタマ数は無いから探すの大変かも。

MT換装はECUやらシフトゲート周りの交換もあるので、意外と工賃が掛かるんだよね。
自分でやるなら只だけど、結構面倒。

で、MTに換装すると総額どのくらいになるのかな

さぁ、いくらだろうねぇ。
公認申請も必要だよね。
工賃は店側の言い値になるんじゃないかなぁ。

ＯＰ投売り
http://www.subaru.jp/campaign/topics/sambar50/

オレ軽バンは、仕事でスバル、ホンダ、ダイハツ、スズキ、ミツビシに
乗ってた。中でも抜群にサンバーの乗り味が良かった。
来年、子供が産まれる事になり、今、乗ってる嫁用の車から育児用にと
ディアスを嫁に提案したが、ホームページで見せたが、却下され、タントに
決定された。無くなる前に欲しかったな、サンバー・・・

>>226
シールだけ欲しい。

ロールバーとかビルシュタインのショックとか出して欲しかったなぁ。

>>226
こないだ話に出てたACフィルターってこれでいいのか？

って、バラ売りしねーのかよクズ杉ワロタｗｗ

>>226
TWはダメなのか・・・orz

>>229
そうだ。
単品でも買える。

A/Cフィルター
パーツ品番：G3055TC800
\5,250

>>227
奥方が正しい。
地面から床まで低い方が使いやすい。
仕方ない。

>>207
>>210
かなりそ〜っと走ってだぞ？
都下郊外で流れに乗ってるし加速も普通。ただ短距離で停止繰り返すからそれは不利かも。
ＮＡも２台あるんだがそっちは１０キロぐらいはいく。

>>227
>>233の意見が正しい
女性、子供に軽箱の良さはわかりません
軽箱はお仕事車のと認識していて、自分用で所有は考えられない
メリットである荷物が積めることは、タントでまかなえるし、経済的に余裕があるならノア、ヴォクシーを購入します
とくにサンバーは、フルキャブのスタイルがカッコ悪く、アトレーだったら我慢してのる
以上が、オレがサンバー買った時の嫁、女性同僚の弁
オレは気にせず、サンバー→ホビオ→サンバーと乗り継いでいるが

まぁ買い物車ならタントで十分だよな
バイク載せたり車中泊が出来るのがサンバーの醍醐味

>>221
ん？
車検整備の保証期間だから、なんとかなるんじゃね？

ちなみに年式と距離は？

>>ちょっとトヨタミニエースが小粋に水平対向二気筒空冷エンジンを鳴らしながら通り過ぎますよ。

>>226
セット価格で安くなってるかと思ったらただの抱き合わせじゃねーかｗ
とりあえずステッカーだけ欲しい…

お客様優待デーだからディーラーいって「ステッカーくれ〜」ってお願いしたら
「…ごめんなさい！」って即断されちった

…キャンペーン終わった頃にも一回いって頼んでやる！

ステッカーはDのｻｰﾋﾞｽﾏﾝがそのうちにｵｰｸｼｮﾝに流すよ、だからそれまで待てば？
それかDでステッカーのカラーコピーもらってパソで自ら作成だな
こんな予想や方法はどう?

うちは子供が生まれてから中古サンバーを買ったが、
「鈴木と本田は嫌いだし、アトレーはなんか頭悪そう」ってことで
サンバーになった。
フルキャブってのもよかったみたい。

>>242
アトレーがなんで頭悪そうなのか気になる。

>>243
なんちゃらカスタムとかを連発するだけでまあ頭悪そうですよね。
今のアトレーは無いけど、新規格最初のアトレーは結構アレだった。
まあ今のもカスタムって言う名前が外れてるだけで、全車カスタム
というラインナップに思えるな。自分もあげるといわれても欲しくないです。

ごく個人的にはタントカスタムが一番ノータリンに思えたかな。
キャッチコピーが「男タント」ですからねｗｗ

その昔、サンバーには　「さわやか」　ってモデルがあってだな・・・・・・・

その他にも
・サンサンウインドゥ
・サンサンルーフ

どこのやっちゃってるぜ。

>>244
なるほど、CMに拒絶反応って感じでしょうか？
自分もそんな車が有ったりしますんで気持ちは判りますｗｗｗ

>>244
ムーブのエアロダウンカスタムの頃は、まーそういうネーミングもいいんでね？と思ったけど、
流石にこんな略され方してると可哀想に思えてくる。せめてムーブの時みたいに裏○○とかにしてやれよと。
　　　タンカス　コンカス　ムーカス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1240003454/

>>245
かろやかがパワステ付きでさわやかがクーラー付きだったっけ？
ハイゼットにも天晴ってのがあった。
アトレー天晴ターボとかグレード名出すとなんともマヌケな空気を醸し出す状態に・・・
ミニキャブのダンプなんて楽きぃ！なんてのがグレード名であってな・・・

>>242

誰からもミニキャブの話が出ないけど、サンバーとミニキャブの比較はどうなの

サンルーフは今でも欲しかったり…仕事にゃ不要な装備だけどさ
平成になったばっかのころって各社が軽１ＢＯＸになんでもかんでも突っ込んで面白かった

もう、あーいう無茶な時代はこないにしても、サンバーがいない時代になるのは寂しい
なんとかサンバーの血統を残す方法は無いのかな？
シャシー使ってＲＲのオープン２シーターとか…サンバーとは真逆の使われ方になるけどw

次期ミニキャブがｉのシャーシとエンジンにフルキャブボディだったら買っちゃうかも

サンバーにこだわる理由


...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

http://www.subaru.jp/campaign/topics/sambar50/img/sam01.jpg
http://www.subaru.jp/campaign/topics/sambar50/img/sam02.jpg
http://www.subaru.jp/campaign/topics/sambar50/img/sam03.jpg

>>237
ユーザー車検代行、平成7年式 98000km
右のスライドドアが外れるので、締め切り。
軽サイズに1200を斜めに載せてる上に、フロントバンパー下げてエアーフロー悪いから、夏に中央道走ると談合坂当たりで休ませないと、水温計振り切れそうになる。
JB23に変える予定です。

>>125 126
オイルは１万で交換　パッキングも
タイミングベルトは１５万で交換
今まで交換したのはブレーキパッド　チャージャー(１０万円)などかな？
尚、赤帽は年間７万キロ位走る(高速道路)から
一般のサンバーのようなオイル交換などはやらない人が多いと思う
チビチビ走るか一気に走るかの違いかな？

>>243
反論は「だあっとれ！」しか言えないから

アトレーがターボ仕様しかないのは装備を付けすぎて重いからだよ。
車重が重くなりすぎてしまった。NAでは馬力不足。
そこそこの加速仕様にするから燃費が極端に悪くなってしまう。
あまり燃費が悪いと軽を使う意味が無い。

ＷＲブルーリミテッドにはあげてやれよ。
あれは
５０周年記念車だっただろう？

自分は納車が15日より前だったからもらえなかったね
1ヶ月点検の時にもらえるかな

この時期に新車サンバーを購入される方に敬意を表します。

>>256
重量ならスバル製ディアスワゴンも重いぜ。

軽が1t超えるって、すごい時代になったもんだ。

コンパクトカーの方が軽いっていう逆転現象が
新規格から起き始めたな
フルオプションタンカスより１リッター素ヴィッツの方が軽いんだから

進化の方向性を見失っているよな。
軽の「小さい」という利点をことごとく無視していったい何がしたいのかと。

衝突安全基準を現行のまま、
車重を１割減する規格にすればいいのに。
そうすればおのずと小さくなる。

>>260
うちのTW1は車両重量0.94ｔでギリギリ1ｔは切ってるぜ

>>263
それって乾燥重量じゃね？

>>264
いや、車両重量で940kgだから乾燥重量ではない

漏れのTW2はダイカンに乗ると1.1ｔ程度あるよ
まぁー工具つんでいるからな。

俺のＴＷ２は車検証によると１０００�sジャスト。

ディアス納車〜
このスレでオーバーヘッドシェルフに頭ぶつけるぶつけないって話題あったときは
（173�pの俺には関係ない話だなぁ）と余裕ぶっこいてたら、もう２回ぶつけた〜
助手席側から乗り込んだ時にデコを１回、運転席から無理な姿勢で後席の荷物を取って
身体を戻した時に後頭部を１回

慣れれば平気な気もするけど、普段でも視界に入るし外しちゃおうかな…
４点で留めてあるだけだし、ルームランプもなんとかなりそうだし…

ティッシュ箱置くのちょうど良さげで、やっぱり勿体無いかな？

おれ身長174cmだけど、一度もオーバーヘッドシェルフに頭をぶつけてないよ。

サンバーみたいなキャブオーバー車は乗り込む時に、心理的に「エイヤッ」と勢いをつけて行きがちになる。

だけど、実際には必要以上に勢いをつけている場合がある。
試しに一度、勢いをつけないで自然にゆっくり乗り込んでみるといいですよ。

案外すんなりとスマートに乗れるはずですよ。

そうすると頭もぶつけずに済むと思います。

俺のTW1クラシック、車検証によると
前軸重470kg
後軸重450kg
車両重量920kg
車両総重量1140kg

だな。

>>268
おめでとうございます。

170�pの自分はオーバーヘッドシェルにギリギリ、ぶつけないです。
ただ、視界にはわずかに入るかな・・・
でも、地図と車検証、その他の小物を入れてるから、外す事は一度も考えた事ないです。
知り合いのハイゼットクルーズのは、よくぶつかるし、よく物が落ちてくるらしいです。
サンバーのはよく出来てるようで、自分のは落ちてきた事はありません。

ハイゼットのオーバーヘッドシェルフ、
ティッシュの取り出し口が付いてて便利。
シェルフからティッシュが飛び出している。

重い物積みたい人がいれば、サンバー軽トラ用シェルフが丈夫だよ。
バン用と違って深くて強い。

>>254
チャージャーはどんな不具合が出たんですか？

>>273
チャーザァー村からはこん平がでました。

うちの炊飯ジャーからはアツアツご飯がでました

>>270
俺のKV-3スーパーデラックス
前軸重380kg
後軸重420kg
車両重量800kg
車両総重量1260kg

あれ？っと思ったが350�s積みだからか。

>>269 >>271 >>272
268です。
頭ぶつけるといっても、気をつけるのは助手席から（へ）の移動の時ぐらいなんですけどね。
何気にシートベルトのアームが邪魔で腰を浮かすと前屈みになるので…ウォークスルーなＡＴだったら
少しは楽なのでしょうが。

今は頭ぶつけるのより、頭上前方の圧迫感のほうが気になりますね。
以前乗ってたミニキャブには無かった装備なので信号待ちでのストレッチ体操がし難いなと…
まぁ、今は車も自分自身も慣らし中なわけだから、もう暫く様子見です。
助手席側にもエアバッグ付いててコンソール上に物置けないから、小物置き場必要ですし。

それより、乗ってみて気になったのがＡピラーのラジオアンテナ。
伸ばすと高さが２m超えるのでチョット気をつかいます。

うちの炊飯ジャーからはカビカビご飯がでました

>>270,276
やっぱり新規格になったときに
フロントの骨格を補強した分
フロントの荷重が大きくなってるんだね。

>>277
ミニキャブとの比較はいかがですか？
商店街道路などでの使いやすさとか。
カーブの曲がり具合とか。

>>279
これまでのってきている2台のサンバーの
検査証のコピーをもってきてみた。

V-KV4　３年式　ECVT(４駆)
前軸重470kg
後軸重500kg
車両重量970kg
最大積載量200kg(100kg)
車両総重量1280kg(1290kg)


GD-TV2　１１年式　5MT(４駆)
前軸重510kg
後軸重460kg
車両重量970kg
最大積載量200kg(100kg)
車両総重量1280kg(1290kg)

というわけで、まさかの重量は同じ、でしたとさ。
ECVTのユニットってやっぱり重いのかなぁ。
フロントの骨格分の重量ｕｐは素直に見れば
40kgということなのだろうか。

俺のＴＷクラシックがあぼんした。
リビルト積むか買い換えるか悩む。
買い換えてマスク交換したらいくらくらいかかるもんかな？
あー全塗装もしなきゃだな。

>>282
ゼロスポーツのev事業を引き継いだ
渦潮電機でコンバートevにでも載せ換えるべし。
120万でevカーになるよ。

>>282
車歴を語れ。1オーナー？ 乗り方は？ 何万キロ？ グレードは？

滋賀県のとあるモータースにWRブルーのバンがナンバー付きで展示してあった
あれは新古車なんだろうか・・・

サンバーの先輩方教えて下さい

ゴンタSC　MTを買いました
信号などで停車する時、クラッチを切っても1500回転くらいまでしか
下がらず、完全に停車して1〜2秒ほど間があって約800回転のアイドリング回転数
になります

これって仕様でしょうか

>>286
TW2/SC/5MTだが同じ。
誰か教えて。

おれ富士重工の社員だけど、おれも知らない。

あと、交通事故を起こす社員大杉。

SCエンジンは過給を待つ間アクセルレスポンスが遅くなるから
アクセルを放した時の回転落ちをわざと悪くしてるんでしょ。
アクセル放した直後に再び踏み込んだ時のレスポンスを良いと感じさせる。
つまりSCエンジンはアクセルレスポンスが悪いエンジンということになる。

おまいら、WRブルーのサンバーは覚悟して乗らないと、行動バレバレだぞ
あげくに、青いバンを見たというだけで、濡れ衣を着せられるぞ

アトレーもハイゼットも青いのがあるけど

最終型限定車なんて乗らずに保存する物ではないのか？

青違い
目立ち方が団地だろ

過去にも青ブームがあった

３分40秒より、初代の青サンバーが登場　（左後方の空冷エンジンのエアダクトに注目）
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

え？俺、ガンガン乗るけど？？
盗難保険とかつけといたほうがいいんだろか・・

>>295
すぐに足が付くから大丈夫じゃないかな
にしてもやっぱり行動がバレるよねぇ
ウチなんてR1と並べてるし

まあ、悪いことしないから大丈夫だろｗ
なんか事故とか起こしたら
素早く１１７にかけて正確な時間を確かめればいいんだろ？

>>282
おそらくはリビルト換装のほうが安く済む。
顔交換と全塗装はどう考えても30万コースだろ。

サンバーディアスクラシック
娘のウケが非常に良い。
免許取ったらチョーダイだってさ。
あと5年、大事に乗らなきゃな。

>>299
五年後にはパパ大好きからパパきもいになりパパの車かわいい！からパパの車ダサい！になるであろう

ゴン太　３ＡＴ　Ｄｉａｓ　ＳＣ注文してきた。
ホイールは１４インチで決めたんだけど、タイヤが決まりません。
外径大きいのがいいんだけど１６５/７０くらいまでならおｋだよね？

>>301
デカ過ぎ155/65が限界

>>301
フォレストオートファクトリーの
リフトアップスプリングを入れると
丁度いいよ。

>>302
サンクス。ググってもはっきりと分からなかったので・・
でも意外と小さいのしか入んないんだねｗ
>>303
サンクス。リフトアップいいっすねｗ検討しま・・・
あ、予算オーバーですｗ

>>286
クラッチ切って惰性走行する際に、通常のアイドリング回転数だと水温が下がりすぎるし、触媒の温度が下がって排気ガスが汚くなるから、1500回転くらいを保つんじゃないかな。

>>289
負圧でもエンジンは回るけど、スロットル→SC→インマニのパイピングが長いせいでNAほどレスポンスは良くないかもね。

ハイゼットやぽーたーのバケツブルーよりはマシじゃね？

>>299
TWクラシック、一部女の子に人気あるらしい。
以下グンマーのスバルディーラーで聞いた話。
・雑誌に載せたら名古屋の人が「娘がどうしても赤いクラシックが欲しい」と現車確認もせずに即決。
・同じく、東京の女の子が電車乗り継いで買いに来た（未成年だったらしくとりあえず親御さんと相談するよう帰したらしい）。

クラシックとか、サブロクとか
一見カワイイ系の車もよく考えればクレープ屋とか鯛焼き・たこ焼き屋が使う真っ当な商用車と思うと胸が熱くなるな

むかしKTサンバーの牛乳屋のトミカ持ってた。

>>305

ぶっとび理論過ぎて笑えた。

>>307
現行のクラシックは販売台数が少ないから未だに高値安定気味だな
普通なら廃車にして終わらすような、かなりくたびれたタマでも値段がついてるしね
KVの頃なんか近所のはほとんどクラシックだったわ

>>301
165/65R14なんかいいよ
選択肢があまり無いけどな

>>301
問題ない気がするけどな。

165/70R14　φ586

155/80R13　φ578　いまはいてる
165/70R13　φ560　TW標準サイズ、まえはいてた

タイヤの総幅でそんなに厳しかった覚えは無いし
今のタイヤが、4mmゴムが厚くなっても(笑)別にどこにも当たらないと思う。

>>299
俺　クラシック持ちだから大丈夫。
5年経ったら　娘さんください！

俺もクラミジア持ちだから大丈夫

センス無し

娘がゴン太だったらどうすんだよｗｗｗ

俺の息子はノッポさん。

ワロタ

荒らし君がしつこい本当の理由

【車/経営】トヨタが画策するVW撃墜カード--ダイハツを巡る深謀遠慮 [10/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318990398/

欧州勢はわりと本気で日本の軽自動車の技術を欲しがってるからな
以前の東京モーターショーでも、あちらの偉いさんは軽自動車を中心に見てたとか
スマートとかエルクでコケた初代Aクラスを見る限り、20年は遅れてると思うよ

>>319
さっすが週刊実話ｗ
２ｃｈ並みのアホ記事ｗ

>>320
一見適当なようで、実は50年の歴史と試行錯誤で
今存在する軽規格っていうのはちゃんと最適解なんだよね。
ちょっと前までは８００ｃｃくらいほしいとみなが思ったが
それも可変バルタイとかで解決してしまった。
結果的に今のディメンジョンと660NAという組み合わせで
2-4人が乗る車としてもっとも効率よくパッケージングできている。

イースとAクラスとスマートとIQ、並べて比べてみたら、
絶対にイースが一番「研ぎ澄まされている」。
プロほど気になる車だと思うよ。一番安いくせに。

お前基準すぎます(^^)

まぁ技術をは欲しがってるなんてのは全くの嘘
ＧＭ時代に「ちっちゃいのは得意なお前んとこでやれ」ってスズキがやったけど
そのままじゃ日本以外じゃ使い物にならなかった
新興国ならまだしもＶＷなんかは販売チャンネル以外欲しがってない

サンバーの技術は要らないだろうなｗ

根強いファンを置き去りにしてバッサリ製造販売中止する技術なら欲しいだろ

トヨタが連結子会社ダイハツを完全子会社化した後はどうなるのかな

>>307
50キロ以上で正面衝突したら足切断するって有名なサンバーを？

流れ豚切り。

来月、ゴンタトランスポーターSCの車検を前に、乗用タイヤで通るのか？を検査場で聞いてきた。
タイヤはファルケンシンセラSN535　155/80−13、79S

検査官の説明では、タイヤの耐過重？は一本437kgで×2で、軸重当たり874kg
車体の積載時が前軸655kg、後軸765kg、なので、車検はOKだそうな。
上記の数字はどこから出てきたのか？　計算したのか？　は分からん。
車検証に記載されてる軸重の数字でも無いし。
計算するのに５分ぐらい掛かってたので、計算式やチャートがあるのだろう。
ただ、外径が大きので車体への接触やスピードメーターの誤差でダメな場合もあるよ。　って言われた。
また、扁平タイヤだと耐荷重が少ないのでダメな場合もあるから、乗用タイヤの場合は先に聞いてくれ。
ってな事だった。

ザル車検の奈良県からの報告でしたw

いまどき 乗用タイヤも商用タイヤも無いだろうにね。
杓子定規な車検システムはどうにかならんかな。

乗用車のタイヤ履いてるとリアは減りが早いな
でも、ワゴンの事を考えるとこれが普通なのか？

>>329
車検はザルなようでも良い所見てるよ。
改造車を持ち込んだ場合規則、規準によって見るだけ。
不合格理由も教えてくれるはず。
タイヤについては
ttp://tyre.dunlop.co.jp/b_tyre/attention/shogen.html
あたりで検討される。

ディーラーなどの民間車検場は処分を恐れて意味なく厳しいことはあり得る。
不良ユーザに脅される事が恐いんだろうけどね。

前回は良かったのに今度はどうしてダメなんだよー。ﾁｸﾙｿﾞ！

>>329
その辺の細かいレポートが某SNSに書いてあったな。
著者さんに敬意を表して、コピペとかはしない。
ちゃんと細かくチャートがあるようだよ。
窓口で類別区分番号や型式指定番号をつたえると教えてくれるそうな。
ヒッチメンバーつけたりとか、細かい改造のときはどうしても
そういうお世話になるようですね。

バンタイヤは経済性第一に作られてるからブレーキ性能とか乗り心地は完全に二の次なんだよな。

定積載程度なら乗用タイヤの方が安全な気がする

純正サイズのバンタイヤで乗り心地重視したいのですが、おすすめのタイヤ何かありませんかね？
夏冬それぞれ何かあれば教えてくださいmΩm

>>335
この流れで、乗り心地重視でのバンタイヤかよw
車検OKの乗用タイヤがベストじゃね？
145/80-12で国産メーカーで適当にドゾー。

ワゴンモデルの標準タイヤが良いと思うよ

>>329
越えるべき壁が数多あるんだよなｗ

まず、耐荷重の壁・・・
商用のＰＲだかと乗用の単位とで違うのでよく分からんしｗ

次に、スピードメータの壁・・・
商用タイヤは潰れないが、乗用タイヤは潰れるので、
計算上より直径が大きいものを使いたいが、最近の新車では
スピードメーターを＋誤差しか認めないそうなｗ
小さくすれば、耐荷重が弱くなるし、大きくすればスピードメータ厳しいで
なかなか選択の余地が無い・・・

仮に相反する、耐荷重とスピードメーターを両方クリアするタイヤがあっても、
今度は検査場の裁量の壁がｗ
とある○○県では認められてないとか・・・

壁が多すぎて、考えるのも面倒くさくなり、商用タイヤでいいやとなりがちｗ
まあ寺に聞いて寺で買えば問題無いんだけどね、高いけどｗ

>>338
>商用タイヤは潰れないが、乗用タイヤは潰れるので
多少はそんなことはあったとしても、ほとんど差は無いだろう。
＃そんなことしたら、エコタイヤどころの騒ぎじゃないから

心配しなくても、相当大きいタイヤを使っても
ぜんぜん＋誤差ですよ。GPSスピードメータが付いてる人は皆わかってる。

トラックは煩いけどバンは特に言われないな
元々11月車検だからバン用スタッドレスで出すけど

165/70R13のスタッドレスタイヤと4.5J-13inchインセット+45のアルミホイールのセットでなにかおすすめのありませんか？

↑
予算は５万円くらいまでで。

先週の火曜日にTT2 SC MTが納車になりました。
7月27日にディラーに冷やかしにいって、帰りには商談成立してた。
オプションつけてタフコートして、13万くらい値引きしてもらって130万ちょうど。

今までは17年式TT2のTBエアコン無しパワステ無しだったから快適になったんだけど
ステアリングが軽すぎて、どうにもハンドルが安定しないのが辛い。
1ヶ月点検のときに、パワステを外せないか再度聞いてこようと思う。

今日、走行距離が888kmになったから、
予定どおり今週末に1ヶ月点検受けてこようと思う。
ミッションにエストレモの疾風&フロントデフに同じくのGEARIIを奢ってやるんだ。

目標10年30万km！！！

トラックのスレじゃ、今月末でオーダーストップが入るとのレスが散見されるが
バンもやっぱり今月末でオーダーストップなのかな？

おはサンバー
あたしのTW1クラシック、何故かセルが回らない象。
今日はバイクで通勤なのだぁ。

いってきまっす。

>>343
＞ステアリングが軽すぎて

慣れだよ、慣れ。
慣れてくると、路面の様子も良く分かる。
慣れて信頼できるようになると、手放せないよ。
だって楽なんだから。

TTだから目的上ちょっと無理かもしれないが
165/7013とか、ちょっと太いタイヤを履くと
少しステアリングの手ごたえも増えて、
コーナーの立ち上がりの戻りも早くなって快適ですよ。

トランスポーターに後ろ3人糊したけど狭くはなかった
ディアスでも乗れるかな？

店員オーバーすっと保険がナッシングに・・・

子供ならありじゃない
シートベルトさえあれば

トランスポーターって事は最大積載量３５０kgだろ？
後ろに３人乗ってダメ　って事は一人１２０kgオーバーってどんだけピザなんだwww





ちゃんと心臓止めてから乗せるんだぜw

>>350
審議中

産婆糊って変なのばっかだな。

産婆には乗りたくねぇな

>>346
確かになれてしまうんでしょうけど、調整とか出来ないのかなぁ･･･

って、トラックはスレが違うんですね、失礼しましたー

>>354
パワステポンプを外せば重ステになるけど、
ギヤ比が違うので、フツーの重ステよりもハンドルが重くなるよ。

パワステポンプのリリーフバルブの穴の大きさを加工すれば、重まさが変えられるんじゃないかな？。

>>343
自分も平成19年にサンバーを新車で買いましたが一番驚いたのがパワステが軽すぎてフラフラしやすい事でした。
あと小さな交差点をクルっと曲がった後にハンドルが自動で直進状態に戻らないので手動でハンドルを直進状態に戻さなければならないのです。

あと別件でサスが固すぎてポンポン跳ねるので対応策として前輪の空気圧を1.8キロまで落としました。そしたらハンドルがフラつく現象が緩和されたのです。
あと自分もサンバーのMTのシフトの堅さに違和感を感じていましたがいろいろな銘柄のMTオイルを試しましたが1番シフトレバーが軽くなったと感じたギヤオイルは「BPスーパーギヤ 75W90 鉱物油」でしたね。

但し軽くなったのはシフトアップ時のみでシフトダウン時は固いままでした。

スバルの人の話だと「サンバーのMT車は構造上シフト操作が渋いのは仕方ないです」と言っていました。

バカセという存在自体がすでにコピペ

バカセという存在自体がすでにコピペ

大事なことなので2回

サンバーのパワステって油圧なの？ちょっとすごい

ＭＴのタッチが悪いのはトランスミッションが遠いからじゃないのかな
ポルシェですら「蜂蜜の中で掻き回すスプーン」って表現されるもの

明日青ゴン太納車ｗｗｗｗ

TWのATです。
メーター内のギアポジション灯が切れました。
もっとも使うDです。

自分で交換するにはやはりハンドルははずさなくてはなりませんか？
また、球の規格はなんでしょうか？
さんざん調べたのですがわかりません。よろしくお願いします。

>>363
電球売ってない。
ディーラーで買うべし。
ハンドル外す必要ないけどコラムはネジ緩めて下ろす必要あるよ。
メーターケーブルも外す必要ある。しかも怪我しやすい。
面倒ならディーラーになげちゃえば？

>>363
「ランプがつかないのがD」と覚えておけば問題ないじゃないか。

スゲーな！いつの間にか電動パワステしかなかったサンバーに油圧パワステができたんだね
そうだよねサビると不具合だらけで使えない電動パワステだったからねー（棒）

ハンドルの回転慣性で切れてしまうような軽すぎるのは困るけど
軽いハンドル、軽いブレーキは良いこと。

>>367
>ハンドルの回転慣性で切れてしまう
これはノンパワステのときの症状ですね。
不具合じゃないから症状とはいわんか。

電動パワステのほうが普通に走る分には自然な戻り。
ただ、急いで戻したいときとかには追いつかないこともある。
狭い住宅地とかを走るときとかね。
でも戻すのも軽いわけで、やっぱり慣れ次第。

>>361
すげえ納得した
まあ、俺はあのあいまいな感覚はそれほど嫌いではないがｗ
それより、Ｒ２のような固いギア（抵抗が大きい）の方が嫌い・・・

感覚的にはっきりしていて、なおかつ軽く入るのがいいんだろうけど

シフトノブをつかむ指の力を抜いて、無駄な力を入れずにソフトに移動
「小鳥を握るように」と伝承されてる(スバルに限らない基本)

ハンドルもそうだね

「生卵を握るように」だろ

>>361
そのフレーズ、メチャクチャ懐かしい

「熱いナイフでバターを切るような」とかもあったなあ

ウチに来たゴン太は４速に入れるときだけがイマイチ…
入れたと思ったら入ってなくて、もう一段引く必要なことがある
クイッ、グッ、ココンって感じ
まだまだ慣らし中だからかなぁ

MTって、エロい想像を掻き立てるな。
「亀頭を握るように」「膣肉の中でかき回すペニス」「熱いペニスで処女膜を貫くような」

>>374
俺の1速もそうだった。けど、500kmくらいからスコッと入るようになった。
新車時は、処女みたいなもんだな。俺童貞だけど。

フェラーリのシフトは
チャーシュー麺　で最初にチャーシューを救う気持ちに似てる

>>375
クライマックスで泣けた。

>>375になら許してもいい

>>374
ディーラーに相談すべき。
軽い操作で異音もショックもシフト失敗もなくシフトできるのが普通だよ。

2速がしぶい。冬場の冷間時はNで1回スロットルあおらないと入らない。
Dラーに聞いたら「こんなもんです」だって。
速さを求めてるわけじゃないし、
単車乗りだから操作自体はあまり気にならないけど、
21世紀の車にしてはどうかなぁ。ギアオイルに添加剤入れれば
治るのか？

スロットル煽らなくてもニュートラルで一回クラッチを離すだけでスコッと入るんじゃないかな
そこを無理に煽ったりしてると変な癖がついちゃう
スバル車って少し客を突き放したところがある
「その位の事は出来てもらわないと・・・」
みたいなレベルで市販する
そんなことするのは国産車ではスバルだけ

俺もメーター球交換したいんだよね。
LEDに交換したい。
もっとシャキっとした白さが欲しいから。
あと文字板も自作したいんだよね。

ゴン太SC3AT2WDを注文した訳だけどオプション品で迷ってます。
過去スレ読んで、空気清浄フィルターやマルチレールのオプション装着の重要性はよくわかた
ただ、ワイパーコントロールってどうよ？その他これは付けとけってのある？先輩？？

ワイパーコントロールは、付けとけ。絶対に「ああ、欲しいなぁ。無くてもいいけど、あったら便利かもなぁ」って思う時が来る。

ｳｨｰﾝｳｨｰﾝ、ｳｨｰﾝｳｨｰﾝ

空気清浄フィルターって後からリプレイス品を突っ込んでもいいんじゃないの？
入れる場所自体無いの？

>>384
383だけど6,000円程度の対価としてなら「有り」という認識でおｋだねｗ
情報サンクス。
>>386
入れる場所自体ございません。フィルターは市販のモノでおｋですが、
「枠」をインストールしなけりゃいけないようですね。

>>380
ギヤオイル交換が劇的効果あるかも。
添加剤はダメ。
冷間時だけなら仕方ないかも。
>>382
LED光は目に優しくない。

>>374
割に新しいＭＴ車だが（Ｒ２）、俺も同じような感じだｗ
しかも、奇しくも同じ４速だな・・・
考えられる対策はシフトノブの直下に重りを付けることかな？
シフトノブが簡単に換えられたら良いのにね〜

パートタイム４ＷＤ車だと、４ＷＤスイッチがあってシフトノブ換えられないしね

昔、オートメカニック誌読んで、AE86のMTにATF入れた。摺動抵抗も減るし、ミサイルもスコっと入るようになった。あれは良かった。

>>383
ラゲッジセパレータ。
カーゴルームが２階建てに使える。
ただ、これの純正専用ラックは高いので、ホムセンで金網を買ってラックは自作した。
会社の軽箱乗りの人(5人くらい)にいろいろ聴いてラゲッジセパレータだけは
なんとか付けた。
あと、リアカメラが気になるけど、できれば付けるといいかも。
荷物満載、雨ふりの夜中、役に立つらしい。

まあ、新車で発注してＭＴ車を買う時ってのは、シフトの出来は心配だよね
当たり外れもあるし
シフトフィールはともかく、シングルクラッチで確実なシフトチェンジがで
きなければ困るわなｗ

>>392
ラゲッジセパレータはマジで考えてますた。
ただ自分はたまに自転車（MTB26インチ）を積んだりしたいのですが、横をわたるバーって取り外しが
容易に出来るのでしょうか？
ちなみにマルチレールのバーも外せるの？

Ｄで訊け？はいスミマセン・・・

>>394
ネジを４ヶ所ゆるめて、前、もしくは後ろにスライドさせれば、簡単に外せます。
自転車積むなら荷室フックが欲しいと思うので、オプションの
ラゲッジネットを頼むとフックを４ヶ所、床に付けてくれますよ。

>>395
オワギャ！回答ありがとうございます！
フックの件、標準でついてるものだと思ってました。アブネーｗ
大変有益な情報マジで感謝します。

純正ワイパーコントロールってカプラーON接続じゃなくて
エレクトロタップにての接続＋一部車体側ハーネスカットによる取り付けというのは本当ですか？

ただ、付けてくれるフックは簡易的な物で、強力なフックではないです。
ラゲッジネットの写真を見て解る通り、
荷室後ろと後部座席後ろ下に付く、ゴムネットなどに使う簡易的な物です。
自転車などを縛る時にはほどほどに・・・

>>398
＞強力なフックではないです。
了解です。でも有ると無しじゃ大違いですので活用したいと思います！
サンクス！

自転車の古チューブを荷物固定に使うと便利だよ。
TV　後席をたたまなくても26インチ自転車積める。
ギリギリだから固定不要。
27インチは積めなかった。

荷物積む人は急ブレーキの時荷物が頭を直撃しないように積んでね。

>>397
カプラーONではありません、テスター必須。

わが地元のＴ市中央公民館に配置されてた公用車のＫＲサンバー。

いつも立ち寄って無事を確認し、現役で活躍してるのを喜んでいたのだが、今週見に行ったら、ない！
オレのサンバーたんがいない！

まさか、まさか…

シフトの件、レスくれた人感謝です。
時々出る症状に過ぎないので、しばらく様子見します。

>>383
うちのはドアバイザー（ワイド）付けました
今日みたいな雨の日でも少し窓開けれて便利だし、側面の日差し除けにもなるので…
安い社外品とかあるかもですが、純正はＳＡＭＢＡＲのロゴ入ってて、ちょっと嬉しい

>>400
マジすか？後席たたまなくていいって凄い！！
今乗ってるワゴンＲソリオ（笑）が後席倒して尚且つ自転車の前輪外して積んでたんで
信じられんっつーかスゲーうれしい！サンバー最高すぎる。。。
情報サンクス、先輩ｗ

社外品ドアバイザーの件をくわしく(m_m)

>>405
ゴン太用の社外ドアバイザーがあるかはわかりません
ただ、ドアバイザー自体は多くの車種に社外品が色々と出てますよ

>>405
俺はヤフオクでトラック用を買った。
前ドアだけなのだが、後ろは人乗せないのでｲﾗﾈ。
そしてマットもヤフオクで社外品。　型通りに縫製してくれて純正ライク。
マットとバイザーを社外品にするだけでかなりの節約になるよ。

マットといえば
マットの裏にアレ貼ったらめちゃくちゃ静かになった。
これはと思いリアマットの下に貼ったらこれまた静かになった。
いいねと思っていろいろ貼りまくったら信じられないくらいに静かになった。
なぜもっと早くこのスレに来なかったのかと悔やんだ。

>>408
アレって何？

俺はマットをめくったら床に穴が開いてたｗ

>>408
ああ、アレね。伸びるやつ。

今洗ってきた。
しかし軽箱は屋根洗うのに苦労するな〜
レガシィの時は楽なんだけど…
みんなも屋根洗うのに脚立でやってるのかな？

5MT2WDのやつ契約してきた。
年内納車微妙らしい。

ずいぶん生産絞ってるらしく
色は白しかなくなった。

>>412
洗車場で洗ってるんだけど、
洗車道具が入ったプラスチックの箱に乗って洗ってるよん。
バランス崩してコケそうになった。

「契約した・納車した」Resの約半分は、
ココに粘着しているヤツの捏造。

↑のレスも捏造

サンバー50周年キャンペーンのステッカー欲しいなぁ。

サンバーディアスのマット、安いゴム製のマットですか？見た目も考えて高い方を買おうかなと考えています。皆さんのマットは？

サンバーバンのマット昨日楽天から届いた
ゴムマットじゃなくて乗用車用？のフカフカのやつです
壱万円以下の社外品の安いものですが
現物見たらとても満足出来るものでした
バンの内装は黒なんだけど、マットは濃いベージュですがサンバーは来週納車なんでまだ合わせてません
色的に浮くかな？

>>408>>411
教えて

マットはトレーマット。
汚れやすい環境なので。

小石とかゴミが隙間に入って掃除が大変だし。自分の場合、
道具的な使い方ばかりするからなぁ。

ゴムマットの方が掃除楽だよねｗ

みんな希望ナンバーにしてる？555とか38とか？？
ヨメが「変なナンバーになったら嫌だから」なんて理由で希望ナンバーを
申し込もうとしてるんだけど、ヨメが考えたモノをググったら、いやググらずとも
どれもこれもDQN臭がパねぇ。
スリーナイン？やめてくれ・・・
「これだけはやめとけ」ってナンバーある？

4219
4989
1188
1122
4649
5963
8888

>>424
4649はさすがに「ハズいわ！」なんて言ってたけど、
4946（シクヨロ〜）なら有り。なんて言う40ババアです。

>>423
0721
0157

>>425
そんなあなたに
つ 7867

希望ナンバー制度が無かったころ
付き合ってた彼女（今の嫁）の325iのナンバーが ５５６９ だった。
だが… （続く）

1001
8008

左右対称と8を絡めると大陸の人風味になりますな

8008は多いよな。ウチの兵庫県では抽選らしいｗ
そろそろ、スレチっぽいから切り上げますわｗｗ

さすが日本最大の指定暴力団の本拠地

補足
昔から末広がりの８とか足してカブになる数字は博徒系のヤクザが大好きです

リアルに博徒系ヤクザに車売ってた俺からすると
カブよりもオイチョが好まれてた。さらに上を目指す、という意味で。
豆な。

>>423
5538に決まってるだろ

>>423
奥様の希望はゾロ目、キリ番、ハサミ目だったのかな？

>>424
4219って取れないんじゃないの？
希望ナンバー制度が出来る前は欠番扱いになってたんだが・・・

鎌倉在住なら1192作ろう鎌倉幕府だな。

>>437
今や1185（いい箱）作ろう鎌倉幕府なんだってよ・・・

俺、４４２９だった事があるよ。
死とか死肉とか苦とか色々連想出来るけど
猪肉と考えたら食いしんぼうの俺らしくて好きになった

3006から何を連想する？

プジョー

>>405
なんでもうサンバー持ってない奴がドアバイザーなんて調べる必要があるんだ？クソバカセ。

>>406-407もバカセに無駄なレスしてご苦労さん

>>440
小銃の弾と言って欲しいのか。。
3039とかもだが。

ところで社外品のフロアマットにする場合は納車される時は何も無い状態で納車されるんですかね?

>>444
勿論。お情け程度にペラ紙のマットが引いてあるけど。
後はビニールのマット剥き出しだね。

>>443
3039は、30口径39mm弾の事？ 3006だと何になる？

自衛隊の退職者か、運送屋に多いと聞く

昨日青ディアス４WD5MTゲットしてきた〜
最初三速が入りにくかったケド何度かインサートしてるウチに
慣れてきたのかスコッと入るようになったよ

しかしさ〜
純正オプションって何でもかんでも高すぎだよな(´・ω・｀)
とりあえず、サイドバイザーはコイツにする予定だが
何かアドバイスあったらplz
http://item.rakuten.co.jp/efrontier2/va-f001nx/

>>381
>>388
有難う。
ダブルクラッチ+スロットルあおりで入る。
大昔の車みたいで面白いといえば面白い。
冷間時だけなんで個体差と思ってあきらめている。

ワーゲン仕様にした車が
仲間だと思っているのか　カスタム自慢なのか知らんがこっちを見るのが嫌い。
リアルに「こっち見んな！」って思う。
クラシックにしなきゃ良かったんだが。

>>448
せっかくの青サンバーだから、元気にしてあげなきゃね。
取り敢えず、メタルスピードの等長エキマニとステンレスマフラー、
ローダウンのスプリングと、14インチ超のホイールかな。

とまぁ、純正命な粘着虫がいるから
このテの話はしないだろうね。

WRインプレッサとかに「555」って書いてあるけど、なんて読むの？
ごーごーごー？

>>448
バイザーこれはどう？
http://www.enkei.co.jp/eaa/rv/multimole.htm

>>452
ふぁいず

スリーファイブだと思った

>>452
go　go　go　でしょ。
State Express 555　タバコのブランド名。

>>452
特撮ヲタ的には「ファイズ」かな・・・

ゴーゴーファイブの方が好き…

>>452
triple five

トリプレ　シンコ

ららら
ちちち

プロドライブにＢＡＴがスポンサードしていたのはずいぶん前だし
そのプロドライブとの関係も完全解消
スバル車に５５５はｶｺﾜﾙｲ

インドネシアかどっかの機内免税販売で現地スッチーにスリーファイブで通じた

因みにＢＡＴ公式ではステイトエクスプレスファイブファイブファイブと呼んでる
実際に吸ってる人が何て呼ぶのかは知らない

とりぷるふぁいぶ？
すりーふぁいぶ？
ごーごーごー？
なんとでも読めるなぁ。

今環七で赤帽のKVをみた(KSでなく)。
まだ走ってるんだな

中古のサンバーディアスワゴン見に行ったら
営業マン出てきて アトレーディアス勧められた。
どっちにしようか。

エサが小さい。
やり直し！！

◆富士重工、下期増産体制整う。「サンバー」の駆け込み需要も
　軽自動車の製造ラインは11月から2交代制でフル稼働
｜
　東日本大震災の影響で今年度上期は約3割の減産を余儀なくされたが、下期は
　前年同期比35％の増産によって、年度ベースでは前年を上回る生産を見込む。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1319414333
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111024/bsa1110240726002-n1.htm

スバル360 挑戦者達（トレーラー）
http://www.youtube.com/watch?v=zw7i5NadjCQ

マフラーに穴が空いてるっぽいー・・・。
金無いから自分で修理したいがバイクしかいじったことないから不安。
まあやってみるかなー。

>>451
そんなに金ね〜よ〜ｗ
とりあえず、燃費も気になる俺は１３インチなブロンズのアルミホイール買うぜ
ブルーマイカにブロンズカラーが映える予定

>>453
安いけど
角度少なくね？
雨よけ重視にはチョット・・
あと、粘着テープだけってのも心配

う〜ん
ローダウンか〜
高速乗ってブン回してきたけど
確かに車高高すぎ・風受けすぎで怖かった(´・ω・｀)
この位の値段ならやってもいいかな〜とは思うものの
http://item.rakuten.co.jp/auc-getparts/sus_zoom_df_0912/
サンバーバン特有のあのフワッフワした乗り心地も捨てがたいしな〜

>>471
車検の直前にガンガム補修

>>474
それでもいいんだけど音が気になるんだよねｗ

>>473
ノーマルもローダウンもリフトアップもオススメよん。
飽きたら元に戻せばイイし。
サンバーライフを楽しみましょう。

>>473
国産コンパクトカーにその黄色いスプリングを入れたことあるけど酷い乗り心地になった。
腰高ふわふわで危険なノーマルの足のほうがずっとマシと思えるほど酷かった。
たしかに硬くなって車高は下がったけど、
段差の衝撃と底突きがひどくて避けるために蛇行運転してた。
１３００�tのＦＦコンパクトカーとRRのサンバーじゃ単純な比較はできないけど、参考までに。

等長エキマニサウンド
http://www.youtube.com/watch?v=o25yXJ_4Do0

30km/hから70km/hで走るにはサンバーが一番良いと思うけどどうなんだろ？
他の軽箱も結構良いのかな。

うげげ
サス交換の工賃てめっさ高いやん・・・（アライメントとか含まなくても）
暫くは4WDにして風に怯えながらフワッフワしておくわｗ

>>477
情報サンクス！
危うくポチるとこだった

>>478
確かにカッコイイけど
調べてみたが値段高すぎナリ

>>471
場所によってはガンガムではなくて同じホルツのファイヤーガムのほうが
適しているのでそっちも考慮を。

でもね、バイクいじりできるんだったらこれ買って全部交換するほうがスッキリかもよ。
http://item.rakuten.co.jp/netdeparts/10000181/
触媒までついてこの値段だからめっちゃ安い。
頑丈な鋳物のエキマニから後を全交換になるから
お見立て違いとかも関係なし、絶対にちゃんと直る。
ボルトをはずすなり折るなりして、外すだけだから作業は簡単。

まあ捨てるところに困るかもしれませんから、
捨てていいか聞いてからやったほうがいい。
うちの市はOKです。

>>477
バネだけ代えたら絶対に糞になるよ

>>481
おおー情報トンクス！
本当に車はさっぱりで・・・ｗ
来月の給料日に早速購入してみようと思う！
捨てるところは知り合いの廃車屋に頼もうｗ

>>483
TV,TW,TTであってるよね？
KVとかだったら029-71Cのほうね。
ここがメーカーのHPです。
http://hst-muffler.com/html/products2.html

相場が71Cのほうが結構高いのは、、良くわからん。
ほとんど同じ形のはずなんだけどねぇ。
あんまり知られてないが、社外マフラーって言うとフジツボとか
スポーツ系のものだけではなく、こういう純正品相当のものもある。
他にも数社ありますね。サンバーに限らず、普通に直したいだけなら、
こういうものを使えると費用的にはラッキー。

サンバーの場合、お分かりかと思いますが、構造は
エキマニ→フロントパイプ(ジャバラのパイプ、車両の一番リアにありますがｗ）
＋触媒（遮熱板つき）→マフラー本体　でフロントパイプの部分も付属しているから
ここはバラす必要なし、エキマニとの間のガスケットとボルトもついてくる
と思われるので、基本的には工具だけでOKのはずです。

ただ、作業するときにはマフラーやエキマニの遮熱板も同時に外すと思うけど
そこをついでに耐熱の銀色や黒のスプレーで綺麗に塗れば見栄えも良くなります。
各ボルトは熱でボロボロかもしれないので、そのときはホームセンターに走ってください。

錆びて回らんネジはトーチで炙るなりしないとヤバイよ。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r82492624
ステンなら錆びない

辻鐵工のは磨いてないからそう見えないけどステンなんだよね
ガスケットやボルトも付いてくるから錆ネジはいつも遠慮なくグラインダで切り飛ばしてる

今日学校休んで免許センターに行ってくる
やっとこれで親父のTW1を運転できる!!

>>486
たけーよカス！
材料費2000円もかかってねーじゃねーか

バックカメラつけようと思うんだけど
つけた人居る？

>>488
いってら〜
一緒にフワッフワしようぜｗ

>>488
最初の車がサンバーだなんて、、、悪い遊びを覚えそうだｗ
おめでとう。安全運転でね。

>>489
フロントパイプまで付属でステンレス製のHSTのが
余計に安く見えるな。まあワンオフに近い製品だから。

>>490
付けたよ

>>488
おまいはおれか
22年前、免許取った日に、親父のKV2を乗り回し
1週間後にKV2 5MT SCを 買いましたが、何か
あの頃、周りの友人はR32、S13が多く狂気の目で見られてた

>>478
いい音だけど　他の良くない音の成分をすべて雪が吸音してるから
上品に聞こえるだけ
あれリアルで聞くと寂しい音なる思う
批判じゃないよ　騙されて買う人いたらカワイソウだしｗ

音量が小さすぎるんだよ。
直管までとは言わないが太鼓はもっと小さくてもいいと思う
ノーマルは多段膨張式だから反転バッフルとストレート組み合わせればいいんじゃない？
プロトタイプ作ってみっかな

ステンネジは鉄とは電蝕しないの？

>>496
するよ。

ステンレスだって錆びるし、電位差でスチール接合部で錆びやすくなる。

>>493
そんな40歳の>>493に乾杯。
ちなみにKV4だ罠。

だよね
やっぱクロメートがいいよね
カコワルイけど

↑は>>497

>>484
KV3乗りっす・・・高くなってしまう・・・orz
まあ仕方ないか。

長文で説明＋α本当感謝です。
耐熱スプレーはある程度の色揃ってるからやってみる！

内装も塗りたいから久しぶりに油と塗料まみれになるかなー！

>電位差でスチール接合部で錆びやすくなる

熱に強くて電気を通しにくいシリコングリスをネジに塗れ
あるいは、鉄製でステンレスメッキネジを探す

>>478
アイドリング状態でも爆音のようですがモラル的にいかがなものかと思います。

せいぜいエアクリのレゾネーターを外すかキノコ型のエアクリの交換ぐらいに留めておけばアイドリング状態ではノーマルと同じ音量なので良いのですが、、、

しかしドノーマルでもそこそこ音がしますから(特にエンブレ時)ねぇ。

ＴＶ２納車になんたんだけど、ほぼ１人乗車＆空荷のせいか補修を繰り返した凹凸の激しいアスファルト路面とか走ると
ガツンガツンいいながら走る感じ。
あとけっこう前後でよじれる感じがするのお〜

この前、竜巻注意報が出てるときに国道走ってたら、ここまで切っていいのってくらいハンドル斜めにしながら真っ直ぐ走ってた
どうにかなりそうだった

>>501
481で挙げたところは、安いと思うんだが(自分もTV2なので
交換しようかと狙ってる)KV用が型落ちしているわけでもないし
お店に029-71Cは入荷できないのか、聞いてみて損はないと思うよ。
内装も塗るの！？

先日、まだ保育園の息子と車内泊で遊びに行ってきたら寝る時に嬉しいこと言ったわ
サンバー魔法の車だよ さっきまで車だったのに、お部屋になった
なんか、嬉しかった

よい子だ。

全俺が泣いた

ええ話や･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>503
メディア音源で絶対音量が解るのか
超能力者だなw

>>504
俺もこの間納車した
サンバーディアスワゴンの純正スプリングにして、ディアスワゴンと同じ大きさのタイヤにするといいらしいよ

俺もそうなりたいが
先ずは嫁からFUCKしないともといGETしないとなｗ

>>492
チョイと財布に厳しいが
俺もこんなの付ける方向で検討するわ
http://item.rakuten.co.jp/ekisyou/102bmoc7950/
コイツは安いんだが工賃がっがっが・・・

>>512
ディーラーさん？
あなたの店では青サンバー何台納車したの？

>>503
出て行けや、殺すぞ

なんか、息子 風邪ひいたみたいで嫁から砲撃された
おっさんから泣き言、サンバー 魔法の車だ 核シェルターにもなる

う〜んディアスワゴンの標準タイヤサイズってなんだっけ？

>>515
応援するぜ！

>>517
１６５/７０R１３

>>507
ドミンゴにアラジンがあるから、ご子息は実に正しい。

>>514
それもう飽きた
つまらん挙げ足取り

20年前のKV4乗りですが、オイル足したいのですが、オイルのキャツプが固くて開かないんですが、何かいい開ける方法有りませんか？

あぶれあぶれ

>>522
古いゴムベルトかけて回せ
ホームセンターで購入しても安いし

>>522
オイル足すとかキャップが回らんとか

エンジンやばそう。

レスありがとうございます、パッキンがダメになってるんですかね？焙ったらパッキン溶けませんか？エンジンはまだ二十歳のKVですが、一万キロも走行してないので、大丈夫だとおもうのですが。

KVで一万キロ？！それメーターが一回りしてない？？
オレのKVが正真正銘の7万キロで満足してたんに、、

20年で1万キロは逆によくないレベルでしょ。
ベルトの類や水周りがやばそう。

クルマの20年で１万�qは人間で言えば引きこもりレベル

メーター一回りしてません、ベルト交換したばかりです、ECVT調子いいです。

ヤフオクの官公庁オークションだが、
ワーゲンバスのベースにはいいかもな。
http://p.tl/um1z

>>530

まさかとは思うが、何年もオイル交換してないとか？
前回交換はは何年前？

あ〜
4ナンバーだとETC割引受けられないんだよな〜

オイル交換は殆んどしてません、モーターUP入れてますから、ECVTのオイルは下手に交換すると壊れるので、一度も交換してません。

釣りなのかな？
>>534
キャップ外すのはホームセンターでウォーターポンププライヤー
買ってきてください。これで一発です。
でもそんなにエンジンオイルを換えていないのなら、もうダメかも。。

ECVTのオイルはそれほど過酷な条件ではないと思うので
(潤滑油というよりは作動油である)
そんなに頻繁に交換する必要はないと思いますが、
時間が相当たっているので、当然劣化はしています。
ので交換すべきです。交換指定もされていたと記憶する。

へたに交換すると壊れるというのは、
なにか他のATと混同していると思います。
とはいえ、CVTF一般に交換不要を謳っていても、
ディーラーが受けてくれるのなら交換すべきかと。

>522のKV4はなんかかわいそうだ。
子供の虐待死のニュースを連想してしまう。
まだ助けられる命かもしれないのに・・・・・

　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　先生、助けて！
　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ　　　>>522のKV4が息してないの！！！
　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_ /　 '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　 `ヽｰっ　　/　　　　 |
│　　　ヾ　　　 ヾl　　 ⊃　⌒_つ ソ　　　 　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

スルーでよろしいかと

>>534
オイル交換すべき

どんな油でも空気に触れてる以上は必ず酸化する
酸化すれば本来持つ性能は失われ、オイルのようなモノにしか過ぎない
ましてや短距離走行とあらば、オイルラインに水滴が付着し更に酸化を促進させ、乳化もする

ECVTフルードは50,000km毎の交換指定だが、毎日15km以上走行している車輌よりフルードの汚れは無いにしても、
上記のように劣化はしている事も確かなので、交換すべきである

そんなに悲惨な状況じゃないですよ(笑)エンジン音も凄い静かだし過吸気もすこぶる調子いいですね！

ぶっとばすんだ！！

Dsモードにしてぶっとばすと最高ですね、過吸気のインジケーターが点滅してECVTの金属音がたまりません！今半年振りに散歩させてます。

>>516
そんな嫁はリコールだ！

>>533
ソース出して

>>515を書いた者だが、バカセに囚われすぎて冷静になれなくなっている事に気付かされた。

バカセ、まだ見てないか、既にもう見てるのかどうか分からないけど、
>>515ではその場の怒りから本当に済まない事を書いてしまった。申し訳無い。
ずっとあんたをヲチしてきたけど、俺はこれを機にもうヲチから降りて、軽板からも身を引く事にするよ。

もう通報スレで通報されてるよ・・・ご愁傷さま

オッス！サンバーマンの諸君！
何度も通報されても逮捕されない俺が通りますよっとｗ
ぶっちゃけ、ただ『殺す・殺すぞ』じゃ警察も動かないよ
相手の素性を具体的に言わないとダメ
まあ、不特定多数でも
『秋葉原でサンバーで人を轢きまくる！』
とかまで言うと警察来るかもなｗ
『◯◯（個人）を◯◯（場所）で◯◯（手段）な方法で殺す』
とか言うと流石にヤバイんで良い子のサンバーマンは気を付けような？ｗ

インチアップしてタイヤの外径1.8ｃｍほどアップしました
速度メーター誤差とか燃費計算では問題なさそうなくらいですかね？？

新規格17年式　ＫＶ１　サンバーバンの
簡易エアコンガス点検したいんですが
サイトグラス（泡の状態見るやつ）はどこにありますか？
よろしくおねがいします

床下中央部右よりあたりにある。
サイトグラス見えるかな。
鏡でも使うのかな。

TW1
全塗装したらいくらくらいかかるかね？

自動車＆関連メーカー技術者が集うスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1318578520/

さっき初めてＷＲトラック見た(R22) ゾロ目ゾロ目のピッカピカ！
新車の輝きなのか、目立つなー。
そんな俺もゾロ目ゾロ目のＷＲバン　オーナーさん見てるかな？
　(その時俺は赤エボでした）　　チラ裏スレ汚し　スマソ

>>550
安くて２０万くらいじゃね？

>>547
自分はサンバーではないが、参考までに・・・

純正145R12(542mm)→155R12(554mm)に交換、12mmアップした。
同じルートの距離表示が、34.3Kmから33.6Kmになった。
当然、走行距離÷給油量は悪くなるよ。

フォレストオートのアップスプリング入れてる人います？
レポキボンヌ

>>555
運転席：若干車高が上がったかな？位の感覚。
走行中：ノーマルよりバネが固いのか、フワフワ感はノーマルとさほど変わらず。
ストロークが長くなったので、底突きゼロ。
（これが一番嬉しい）
横風の影響も今のところ感じない。

TV　ノーマルバンタイヤ　
空気圧を2.3kgから2.4kgに上げるだけでカーブを良く曲がる。

>>546
『自分を自宅で自爆で自殺す』とか自を4つ使う美しさで書いたけど、ダメだったよ

>>555です。
>>556さん、レポありがとうございます。
ライトの光軸などはどうでしょうか。

>>547
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1329/javascript/gaikei.htm

ﾄﾞｿﾞｰ。

>>547
１８ｍｍ程度なら３％ちょっとだから問題ないだろ・・・
あまりやり過ぎると、車検通らないとか、車体に干渉とか
出てくるし、そもそも車両は純正サイズでチューニングして
あるからお勧めできないがなｗ
純正に近いサイズでタイヤ交換を楽しむが宜しと・・・

１７５ ７０ Ｒ１４ 大丈夫かな？

TVに乗用タイプの155/80-12入れようかと考えてるんだけど乗り味かわるもん？
グニャグニャになるんかな？ちなみにロードノイズやら乗り心地の改善を求めてる。
しかしあまりに操作性が変になるならまた考える。

はっきりいって問題になるようなことは無く
改善が図られるでしょう。

ただ問題は155/80R12っていうサイズに糞タイヤ（失礼）しか
ラインナップされてない、ことなんだな。
6PRの純正タイヤは車検で必要だろうし、新たに１３インチの
ホイールを用意して165/70R13か155/80R13にすることをおすすめする。

足周りのカスタマイズでＷＥＢを色々物色してたら
クラシックをロシアの１ＢＯＸ風にしてるのがあった
ｶｺｲｲ

リフトアップもいいかなと思い始めたけど結構高速走るからなぁ・・・・

>>565
PAZだね。
あのお店はなかなか良いものを
作ってるよ。

>>563
ロードノイズについては新品タイヤにするだけでかなり改善される。
乗り心地についてもわずかに改善される。
数mmの新品ゴムが偉大な働きしてる。

レスどうもです。なるほど、では155/80でいくことにします。
確かにこのサイズはスニーカーとかしかないんですがバンタイヤに比べたらレグノ同然です。
１３インチは個人的には車高下げないと見た目があれかな〜と思ってるんですよね･･･
小さいホイールでださく乗りたいと思います。ありがとうございました。

俺の記憶だと、バンとワゴンが併売されていた先代ディアスの時代にメーカーが165/70R/13をワゴン純正サイズにしていたようだが、純正のバン用タイヤとワゴンのタイヤはタイヤ自体の直径が20ミリ近く違ったと思ったがメーター誤差は気にするほど問題ではないのかな？
いちいちメーター誤差まで考えてワゴンとバンで作りかえていたとは思えないから問題ないんだろうけど・・・

>>569
乗用タイヤは潰れるから、貨物用タイヤとの単純な比較はできないんよ・・・
要するに、ちょっとくらい大きいタイヤにしても、潰れるからスピードメータは
狂わない

>>570
違うと思う(笑)

俺は165-82-13
超快適。

>>568
むしろ155/65R14のセットのが安くね

念願のサンバー本日ＮＡＭＴ納車。嬉し過ぎて朝から２００キロ程ドライブ・・・
思った通り、乗り手を選ぶ車だな。　
デラから自宅に着き　最初にした事がリアエンジン見た
皆からすると当たり前のリアエンジンだが衝撃的だった。大事にするゾ！

バーチャル納車オメ。
もう少し文言変えないとバレバレだよ。

H22 TV1なんだが・・・・
手っ取り早く、リアスプリングだけワゴン用に替えようかと思ってるんだが
そうすっとお尻下がりになっちゃうのか？？
一緒にフロントも変えなきゃダメかな？？

>>576
レートが変わるだけだろ

>>575
本日ＮＡＭＴ納車、最初にリアエンジン見て衝撃的だった。大事にするぞ！
本当なんだぁぁー！　信じてくれー！　寝れなくなったじゃねーか！

新車購入して1000キロ突破。最近、今までノッキングが起きなかった上り坂で、チリチリと軽くノッキングが起きるようになった。
その状態からスロットル更に開けてもノッキングは酷くならない。多分ノックセンサがノック感知して制御しているんだろう。
ピストンリングに当たりがついて、圧縮が抜けなくなったからかなぁ。よく分からん。

で、結局バンを乗用車的に使用するとしたら
乗り心地＆安定感のバランスがとれてるタイヤサイズはどれなんだろ？

だから〜
ワゴン純正165/70R13か、このスレ推奨155/80R13。
銘柄はできるだけあたらしいものorワゴン用のもの（トランパスとか）
をすすめる。

おぉ〜サンクス
そのサイズに絞ってみるよ。

165/65R13履いてる人いますか？
結構ポピュラーなサイズなんだよね
165/70R13とそれほど変わらないならこれにしようかな

>>579
すげぇな！リアエンジンでイヤホン無しでライトノッキング音聞こえるなんて！！！

さぞかしあなたは5m先のモスキートにも気がつくんでしょうね

バンはエンジン音が車内に響くから、結構聞こえるぞ。
ちなみに俺は30代。

モスキート音なんて全く聞こえん。

快適性＆ハイギヤード化の為に155/80R13を履きたいんけど
フェンダーとのクリアランスが心配、特にフロント
荷物は積まないが、バウンドした時とか大丈夫ですかね？

タイヤの銘柄にもよるけど、約35ミリも直径がアップした場合
本当にハイギヤーになりますか？５速が６速になるとか

TW2だ。中古で買ったが175/60R14が
付いてた。ボディへの干渉は無い。
リアの見た目はどっしりしててよろしいが
これはいいのか悪いのか、素人なのでわからん。

>>585
普通に聞こえるよね


少し失礼してサンバーディアスデビューインプレッション

ワゴン４ＷＤ　ＳＣ　５ＭＴを購入して走り回って見た
低速トルクはあまり期待しなかったけどアイドリングで発進出来る
回転の落ちの鈍さもあってヘタに吹かさない方が綺麗に発信できる
東名を端から端まで走ってみたが５速に入れたままで制限速度プラスαで巡航可能
床まで踏みつける事や登坂車線に入る必要は一回も無かった

かつてから指摘されているふらつきはやはり結構強めに出る
パワステが９０�`くらいから重くなるような制御を始めるようで
ステアリングインフォメーションが希薄になり状況が把握しにくくて恐怖が倍増する
轍による外乱か横風かトラックの後流か探り探り走った
結果は他車の起こす乱流をまともに食らってふらついてることがわかった
後ろから接近されるだけで乱流を感じるなんて新鮮

空力のいい車ばかり乗り継いで来て軽自動車自体６６０ｃｃになって以来初めてなので
他の車種との比較は出来ないが風には弱い
ショートホイルーベースやアライメント由来の不安定な挙動は許容範囲内で
パワステの制御に慣れれば恐さは感じなくなった

１００�`巡航で普通に話せるし居住性もいい最大の欠点はやはり燃費か
Ｃ２で結構な時間渋滞を走ったとは言え殆んどの区間５速入れっぱなしで１３．５は誉められない

>>588
100KM巡航はガクンと燃費が落ちる。
同じ車だが、メーター読み90KM近辺で
巡航だったら15KM/L超える。命考えてもこれ位にしとけって
ことだよ。リアはお仕事道具満載ね。

おいらの2009年式ＴＷ２（スーパーチャージャー、４ＷＤ、５ＭＴ）は郊外の一般道で１６�q／�gくらい。

ワタクシ、セスナの着陸感覚で高速走ってます(^^)/~~(セスナ運転したことありませんｽｲﾏｾﾝ(^^;)

俺は2011年式TV2、４WD、SCで
11〜１３km/lかな。

ものすごく気を使って燃費運転して15km/l。
後続車は微妙に迷惑している。

>>591
ときどきフワっと浮くんですねわかります＾＾

>>584
ハァ。だから何よ

>>593ﾁｮｯﾁｭ違うんです、風に対して
あて舵をして直進を維持しますが、
その操舵感がスリリンングなんザンス(^^;ゞ

パワステ付乗りだけど、ただ淡々と当て舵するだけだし別に風とか何とも思わんなぁ
皆大袈裟すぎなんじゃないか

いやでも、おいおいと思うほど当て舵しないと真っ直ぐ走らんぜ

>>586
どれくらいにハイギアードになるかは、全く計算どおり。
外周の増加分の割合で、同じ速度なら回転数が落ちる。
５速が６速になるとかいうほど大げさな変化ではないが
加速のときのフィーリングは明らかに遅くなる。
（でも実際は同じ回転数でもスピードがでているので
たぶん体感＝エンジン回転数の上がり具合）ほど悪いわけじゃない。

>>588
俺も90km/h巡航。高速道路なんてほぼ完全に空気抵抗に
ガソリンを捨ててるようなもんなので、１００→９０なだけで
２０％くらい燃費が良くなっても計算上おかしくない。
最近のトラックのリミッターの速度に合わせると走りやすいし
ちょうどいいペースメーカーがいれば、スリップストリーム的に
更に燃費が良くなるような効果が望めるし。

追い越し車線にトラックが来たらすぐわかるね。
空気の壁が右後からのしかかってくる感じ。

KVからTVにしたら
「なんて操縦安定性すごいんだ　箱バンじゃないみたい　風にもつよい！」
思った

それだけKVは地獄絵巻ｗ
165のミシュランにしたら飛躍的に安定したけどTVにはかなわないし燃費も悪化
まあドッシリ感はあるけど

KVサンバーディアスクラシックに乗っています。
子供が産まれる事になりチャイルドシートを考えているのですが、新生児から使えるチャイルドシートだと今の所適合が見つかっていません。
皆さんの体験、アドバイスなどあれば教えてください。
よろしくお願いします。

赤ちゃんはウォーターベッドにくるむくらいじゃないと安心できない

もう14年前ですが、タカタの新生児用をタイダウンで縛り付けて使いました。

>>602
ご意見ありがとうございます。
タイダウンも確かにアリですね。
なるべく助手席には着けたくないし、後部座席に二点式シートベルトをつけてあるので、それを活かしてつけれそうなものが見つかりそうです。
ありがとうございました。

おれもいつかはドミンゴに…

しかしなんでサンバー（水鹿）なんて名前にしたのかね
ちょっとセンス（ry

水気の多い泥濘地をものともしないで走れるイメージからじゃないの？

三にんのおばあちゃん(^^)/~~

違うよ、全然違うよ

フェイマスなカーニヴァルの事だよ

浅草かよw

ドミンゴピストンでできないかなぁ

田舎サンバーの爺婆率は異常。
しかも、速い。

サンバーのライト、暗くないですか？HIDに変えた方はいないですか？

>>612
なんぼでもおるがな
迷惑やけどな

関西弁と同じくらい迷惑な存在だな

165 70-13でもメータ過大表示5％くらいかな

>>612
サンバーはゴン太しか知らないが暗いとは思わないな

>>612
H4のHIDキット（35w）入れてるよ。
明るいです。
オススメです。

ライトの向きをきちんと調整しておけば、大して眩しくないから心配御無用。

バルブ変えるだけでも充分明るいけどな

ゴン太君が我が家に来てから３ヶ月経過…。
BH5ﾚｶﾞｼｨより乗り換え、よかったと思う事ばかり。
意外と軽快な走り、とんでもなく凄い積載性、小回りの利くハンドル、
SC付きモデルでも良い燃費(自分の使い方で15〜18Km)、クソせまい駐車場でもラクラク駐車、大変、大変素晴らしい！！！
ただ、トンネル、夜、灰皿が見えないぜ…

確かに夜中の車内の暗さは異常
街灯無い所だとホント空飛んでる気分になるｗ
ま、各種室内ライト売ってるし
買ったらいいよ〜

ゴン太 11月3日に納車と連絡があった
うれしさのあまり、デラへ見に行った
シガーライター無いって聞いてたけど
シガーソケットごと無いのね
俺の勘違いだけど、不便なのでなんとか取付けなければ

純正が良いなら、パーツで出して貰えばいいじゃない

シガーライターはディアス以外はOP扱い。
純正OPで普通にあると思ったけど。

現行のゴン太、カタログだとディアス系はシガーライター標準装備だけど、
ＶＢ・ＴＰはメーカー装着ＯＰ設定も無いみたいね
純正付けれるだろうけど、それならいっそアクセから配線ひいて好きな場所に
多連装のをセットしたほうが良い気がする

>多連装のをセット
してもたばこに火をつけられないのでは?

>メーカー装着ＯＰ設定も無い
そりゃないよディーラーオプションだから

ディアスSCMT そろそろ発注して三ヶ月だな。12年乗ったサンバーVB もマジ限界です。水色なんて頼んだから納車遅いんだろうか？

本日から二交代で生産倍増体制と聞きましたが、、、

>>627
俺も水色のDiasだけど、先週の土曜日に納車されたよ。

それがおまえのためだコマンダー。皇帝は私ほど寛大ではない

>>612
ハイビームにすれば明るいでしょ。
ロービームのまま明るかったらそれはもうロービームじゃない。
最近は本当に迷惑なライトが多くてうんざりする。
TVのヘッドライトは十分すぎるほど明るいよ。

>>620
外が真っ暗な山間部を走るときは車内が明るいとめちゃめちゃ走りにくい。
ナビの電源抜きたくなる。

>>617
H4のHIDキット（35w）商品名を教えてください。
ナビと距離が近いバラストからのノイズは、大丈夫ですか？

>>633
商品名は忘れたけどヤフオクで買った安いヤツだよ。
バラストのノイズは拾わないと思うけどね、カーナビ着けてないから解んないや。
少なくともラジオはノイズ拾ってないし、ETCも正常動作してます。
とりあえず丸２年使ってるけど壊れてないよ。

>>633
国産買っとけ。catzとか、
PIAAの廉価版ならキットが4万で手に入る。
PIAAのHPには無いぞ。ググって探すべし。
サンバーはいくら光軸をきちんと合わせても
やはりちょっと眩しい。レンズもリフレクタも
HID用では無いからな。中華はグレア出まくり
レンズ曇りまくり、対向車にとんでも迷惑、
装着が大変なのにすぐ壊れる、
いい事は何一つ無い。オレのはPIAAだ。
パッシングをもらったことは無い。

>>635
同意>PIAA
あの何とも言えない緑がかった白？が見やすいし

TV　タイヤローテーションした。6500kmほど走行。
後輪をそのまま前へ、前輪はクロスして後ろへ。
安全を期してスペアタイヤを仮に付けジャッキ外れに備えた。

>>637
日記はみんカラで

つづきはWebで！

別にいいじゃんよｗ

ローテーションは
オイル交換の時、ついでにやりまつ。

やっぱりローテーションってやったほうがいいの？
当方TW1。

サンバーのタイヤ管理は奥が深い。

なぜ運転席下のタイヤが内側から片減りするのか。

フロントガラス上部に付けるバイザーが中々売ってない

サンバーでオーディオこってる人おらん？

ローテーションは5,000km毎だなオレは
年間3万kmペースだから、忙しいくらいだけど

オーディオはさほど凝ってない、、、と思うが一応、、、
メーカーはケンウッドで統一だが、メインユニットはMDV-313のメモリーナビ、
フロントスピーカーはKFC-RS10、リヤはKSC-J13、、、あれ？いくつだったかな？w
サブウーファーにKSC-SW1、センタースピーカーにCTR900だったかな？

サンバー導入に合わせて買ったモノは何一つ無しw

みんなウチに有った有り合わせと前に乗ってた車からの移植のみだけど、
アルパインつけてるSVX海苔の友人が自分の車(SVX)より音が(・∀・)イイって嘆いてた

>>645
毎晩、みんカラ見ながらため息ついている。

>>644
そんなのあるの？ちょっと興味深い

ヤフオクのサンバーEV欲しい。
マンション住まいの貸し駐車場なので充電器が設置できないんだよなぁ・・・
残念。

不勉強にしてサンバーEV知らんかったんでググってみた
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

こっちの記事のほうが気になってしまった
「なお、不要になったエンジンやマフラーの買い取り需要はほとんどないため、今のところ同社の倉庫で保管されるそうだ」

11月1日放送、「笑っていいとも！」（フジテレビ）
内のコーナー「ザザザの斬新！赤ちゃんネーム」で紹介された“キラキラネーム”が、
「ありえない」とネット掲示板やツイッターで話題になっている。

「キラキラネーム」とは、ネットスラングで「DQNネーム」などと
呼ばれる、奇妙奇天烈な名前のこと。この日の同コーナーでは、「笑門（えもん）」
「捲理(まくり)」「波波波（さんば）」といった名前が紹介された。

特に「波波波」の読み方については、ネット上で一時騒然となるほど。
この「波波波（さんば）」という名前は、番組の
創作ではなく、実在しているようで、番組内では「波波波」
と書かれた保険証が証拠として出されている。

ネットユーザーの声は「ヒドすぎる」「サンバは完全アウト」「名前をつけられたら
子供が可哀想」「ゆとり世代の次はキラキラ世代で決まりか 」と、
ネーミングセンスに批判一色だった。

http://news.livedoor.com/article/detail/5988266/

>>650
ゼロスポーツは郵政にいぢめられて破産しちゃた。
郵政サンバーEVは実現しなかったから、サンバーのエンジンやマフラーの在庫はそれほどないと思うよ。
今は渦潮電電機に救われて、トリトンテクノロジーを設立。
化石燃料系パーツについて問い合わせてみるといいかもね。

サンバーEV

eVan（軽貨物EV）
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

【社会】 「波波波（さんば）ちゃん」「捲理(まくり)ちゃん」…赤ちゃんの名前、テレビで紹介され話題に★
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1320197219/

「話題に」で終わるスレタイは2chのごく一部が騒いでるだけの法則

ここで現実に　ダイハツディアスに乗ったことある人いる？

オランダろ。
スレ違いの上に超レア車だからな。

まだアトレースレでサンバー体験者を探すほうが確率は高そう。

今日青ゴン太で始めて給油してきた
高速で２００ｋｍ位走ってきた割に
燃費はリッター１４ｋｍ越えてた
まあ満足

青ゴン太の痛車がいた。
ttp://clicccar.com/2011/10/28/74741/a54
　
勿体無いことをするやつだ。

>>659
お、ソイツの履いてるホイール俺が検討してる奴だ〜
でも、もうちっと金ピカがいいな

>>635
catzは、サンバー対応してないんだけどー

トラックは今週の月曜にかなりグレードが削減されたけど、バンは削減されなかった？

軽くブレーキを踏むとシャリシャリ音がするけど
３５０００くらいでパッドの寿命って来る？

白ゴン太 AT2WD 本日納車した
200ｷﾛほど走ったけど、中々いい感じです
燃費が約11km/Lなのが痛い、>>658さんは、MT?

>>663
フツーにある。

>>664
へーあなたが納車したんですか
お客様の車を200kmも乗ったらダメですよ！

>>666の気持ちはよく分かるわ。なんでこんなに低学歴低能ボンクラが多いんだろうな、このスレ。
ホンダ系スレでは、こんなバカようおらんわ

>>664
MTっす
高速乗ってて風キツイ時は四駆入れてますた
走行距離を給油量で割っただけなんで誤差はあるかもです

>>666
もう来ないでね。

>>667
ヨォ、カス人間！出張ご苦労。苦しゅうない

どういうわけか「納車した 」っていう人が結構な割合でいるね
不思議

まぁ、意味わかるしね

でも、わからない人も少しいるみたいだね
可哀想

>>671
純粋なスバリストにはそんな人はいないと思いますが、サンバーの用途からして軽貨物事業者の中にいる一部の特別低能で常時待機中の低所得ドライバーが時間にあかせて常駐しているのではないかと思います

スバリスト(笑)

>>661
だからどうした。
PIAAの廉価版だってサンバー対応なんて一言も書いてない。大した
ことじゃないが、いわゆるポン付けはできないから工夫は必要だ。

catzを買うとなれば、
純正バルブや前後クリアランスを実測して、どうすれば付くかを
考えろってことだよ。自分で悩んで調べて工夫して解決する楽しみを
知らないのかな？かわいそうなゆとり君。

納車するのはディーラーとか販売業者。
ユーザーの立場だったら納車されるって表現が正しいと思うんだが。
日本語不自由な人間は書き込むんじゃねえよ

自分が楽しいと思う事をやればOK

いちいち熱くなるなって。

このスレに於けるSC乗りの多さは異常
SC車は買っても寿命が短いと聞いて購入諦めました

チラ裏申し訳

>>678
別に寿命は短くないよ。
４０万キロのところが３０万キロ、とかいう話なら知らないが。

スレ違いだけど走行距離ネタ。
東京←→福岡間の長距離バスの走行距離が2年半ぐらいで78万�qだって。
総重量25トン車で3km／�gぐらい走るらしいから燃費は良い。

>>679
それがSCのいいところ。ターボじゃそうはいかない。

>>680
さすがに２５トンはないんじゃないかな。
そんなにあったら日本の道を走るのは難しそうだ。
大型観光バスって人間がのって１５トンくらいのもんだと思う。

契約してしまいましたよ
トランスポーター/4WDMT
長く乗れたらいいなぁ〜
納車は年明けになる模様

>>680
はかた号か
京王（当時は京王帝都電鉄）はあまりに距離が伸びすぎ整備が大変で98年頃に離脱したな
高速バスは余りに走りすぎるから廃車まで200万キロくらい走るらしい

昨日catzの廉価版つけたよ。
ゴムカバーだけ１段分切って穴広げた。

スバリストをカッコイイと思っちゃう俺ガイル

もしかして車種別にHIDキットって発売されているのものなのですか?

スバリストって呼び方そのものは良いのだけど
インプ乗ってる人とかに「同じスバリストですね♪」って声かけたら
変な顔されそうで…卑屈すぎ？ｗ
　
サンバリスト？サンバリアン？水鹿使い？
サンバから変化させてサンバダンサー、いっそパシスタとかマランドロとかｗ
　
…正直、「さんばもん」ぐらいがちょうどな気がする

サンバーストがいいな。

今にもバーストしそうだなｗ

あ〜それで思い出したんだが
サンバーバンの後部座席の下にわりかしスペースあるけど
あそこにスペアタイア入らないもんかね〜？

サンバルカンで。

まあ綴り的にはサンバリストってとこか・・・
>>689
微妙なんだよなーガソリンの携行缶も入らんし・・・

サンバリアンはどう？

>>691
微妙なんだよな〜(´・ω・｀)
ガスは４リットルのエンジンオイルの奴を横に入れて無理やり使うって手もあるけど
漏れたらヤダしな〜

>>689もちろん、あの部分はカーチャンにバレないように
エロ本を隠しておくスペースにするに決まってるではないか。

TPPで軽自動車廃止へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/1

今時エロ本て…

>>684
潤滑剤濡れ場切らんでもスルッと
入るのに。すべりは大事だぞ。

車に関して全くの素人の友人に新車が来たって言ったら「あー、今日納車したんだっけ」って言われたわ

これは何か、確信犯とかうるおぼえとか、的を得るとか取り付く暇がないとかそう言う類の言葉なのか

納車を納品に置き換えればわかりそうなものなんだが

納車されたって言えば良いだけの話だろ
くどいわ

それだと鶏が先か卵が先かって話になるだろ
納車したって言われるのわかってれば最初っから納車されたって言ってるわw

以後納車禁止で。

>>700
？？

中学の時国語は大体いつも３だったけど「した」と「された」の違いはわかるわ
これ間違うのは中学中退とかじゃないかなぁ

>>689
臆病な駄犬の隠れ場になってるよ。
今の時期は冷えるらしく運転席にいる。
一番邪魔な運転席にいるんだよ。

サンバーは犬をのせるのに最適に近い車だよ。

もう死んだけど飼ってた犬が車に乗るの好きだったなぁ
隙を見せると乗ろうとしてた

何で犬って車に乗るとハコ乗りしたがるんだろう？

ケンケンの血が騒ぐんだろ

納車だけでこれだけ盛り上がれるのか
バカばっかりだな
上げ足取って悦に入ってるんじゃない
>>701は、大人だ
703は、見習え

>>708
お前もな

車が欲しくて仕方ない時はその車種のスレを見て、住人の低レベルな罵り合いを見ると冷静になれる

って言ってた奴が居たけどその通りだな
せっかくネットが普及しても車に関しては楽しく語り合える場所にならなかったのが残念だ

課金する＝金を払う
納車する＝車が来る

これからの日本語

>上げ足取って
っていうレベルじゃないと思うんですけど

納車＝車を納める（おさめる)、　この程度の日本語がわからない方がおかしい

子どもの頃は勉強なんかしなくたって大丈夫だと思っていたが、やはり勉強してないと日本語も不自由な恥ずかしい大人になっちゃうんですね！

という良い例

ハゲど

KVのリアワイパー交換しょうと思ったら外したブレードがつかなくなっちまったよ、付け方分かる方いますか？

>>715
http://www.carlifesupport.net/maintenance%20kiso_wiper_change.html

日本語は英語ほど自動詞と他動詞の区別がはっきりしてない部分もある。
10年くらいたったら

納車する（意：車を購入して自宅にやってくること）

という風になるかも知んない。

というわけで、以後納車ネタ禁止。

なんねーよ

仕切るなよ

納めるの意味が全く逆になってるしありえん

こんばんは・・・
ＴＶ１　17年式サンバーバンにトヨタ純正ナビ（２ＤＩＮ）付けたら
車速が取れなかった・・・
その後、５，６回テスト走行してたらチェックランプ点灯！！！
エンスト多発！！！
あれ？
と思って
スバルに持っていったらメーターから車速信号出てませんだと・・・

ナビつける前は正常に走行してたんだが。。。
中古車ゆえ、たまたまメーター故障したのだろうか？
「メーター交換したらＯＫです」とは言われたんだが・・・
なぜ？？？

サンバー用の鉄ちん（新品）が欲しいんだけど、安いトコ教えて下さい。
安いアルミと同等なヤツしか見つからないんだなぁ。

>>720
1 たまたま壊れた
2 配線ミス（アース取り忘れ含む）
3 その他

ワイパーのリンクありがとうございます。自分で交換したいんですが、KVのリアの交換ゴムもブレードもカーショップにないんですが、もう製造中止でしょうか？

>>717
はっきりしてるだろ
ただ主語がはっきりしていない
だからこそする、されるをはっきりしないといけない

車速パルスはヒューズボックス裏のへんのカプラーからとるのが定番かね？
左足上の小物入れ（ATのシフトのとこ）奥のカプラーからもとれるみたいだけど、いずれも作業スペース狭すぎてやる気なくすわー。

助手席側から背面でアプローチしろ。それだと10分は持つ。

>>724
じゃあもうお好きに。スレ違いさん。

>>725
自分はCPUの端子から直接とりましたよ。
リアシート下あたりからになるので、ずいぶん長くなるけど。

>>723

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B005CSZTYM/ref=sc_pgp__m_A3DZ6SXW6O5XW5_2?ie=UTF8&m=A3DZ6SXW6O5XW5&n=&s=&v=glance

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B005C295NY/ref=sc_pgp__m_A3DZ6SXW6O5XW5_2?ie=UTF8&m=A3DZ6SXW6O5XW5&n=&s=&v=glance

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B005C2862U/ref=sc_pgp__m_A3DZ6SXW6O5XW5_3?ie=UTF8&m=A3DZ6SXW6O5XW5&n=&s=&v=glance

KVのリアのサイズは380mmなので
KV用って書いてなくても、殆ど使えるよ。（使えないものもあるかもしれんけど）

>>727
チョンのお前こそ消えてくれ。

ゴン太が来てから半月
なんかリモコンキーの感知距離短いような？
社用車の日産キューブだと20m以上離れててもロック解除出来るのに
ゴン太は10mも届かないみたいだ

こーいう仕様なのか、もう電池が弱くなってるのか…実質的な不便は無いから良いのだけど

>>730
うん
青ゴン太の俺も短いと思った
届くの５ｍ位な印象

>>731
あ、やっぱり？
こんなに早くリモコンの電池が無くなるとは考えにくいし、
出力が弱いか感度が低いか…いずれにしても仕様っぽいですね

リモコンキー使用でフラッシャー点滅するのは何年式から？

>>732
ここは前向きに
出力弱い＝電池長持ち
って考えておこうず
サンバーの主任務（赤帽とか郵便とか）からすると
頻繁に鍵の開け閉めやるだろうから、コレで正解なのかも知れない

ていうか最近まで売ってたスバル製の軽はみんなコレ
仕様だと思ってあきらめましょう。

遠くからロック解除して、その隙に荷物とられたらどうすんだよ！
５ｍなら頑張れば首根っこ掴める距離
１０ｍなら特徴しか掴めない距離

スバル＝三菱　
今回の10ベストカーは次のとおり。

トヨタ「プリウスα」

日産「リーフ」

本田技研工業「フィット シャトル」

マツダ「デミオ スカイアクティブ」

ダイハツ「イース」

フォルクスワーゲン「パサート」（セダン／ヴァリアント）

メルセデス・ベンツ「Cクラス」（セダン／ステーションワゴン)

BMW「1シリーズ」

プジョー「508」

ボルボ「S60／V60」

>>722
たまたま壊れたことを祈ろう・・・サンクス・・・

>>736
確かに遠くから開ける必要なんて全く無いのだけど
郊外大型店舗とかの駐車場入口でロック解除ボタン押して、
わんこが飼い主を見つけて尻尾をぶんぶん振るかのように
遠くでフラッシャーパカパカする愛車の姿を見れないのは
ちょっと寂しかったり

もう届くだろうと押しみても「・・・シ〜ン」だと、微妙に焦るｗ

今TV2 NA 5MTに165/65R13履かせててﾜｺﾞﾝｻｲｽﾞ(165/70R13)に履き替えようと思っているんだけど
軽トラ研究会に「NAはパワー食われるかも」との記載が、、
NA車にﾜｺﾞﾝｻｲｽﾞのタイヤ入れてる人いらしたらどんなもんだか教えて下さい。

165/65R13乗用タイヤでしょ履かせてて→ﾜｺﾞﾝｻｲｽﾞ(165/70R13)
であれば　タイヤ幅は同じ＝路面抵抗は同じ
　　　　　　　偏平率についてはわからない
パワーを、より食われることはない。
バンタイヤからワゴンサイズに換えると軟らかい分、パワー損するかも。

パワー食われるっていう表現は、結構曖昧なんだよねー。
まあ「加速が悪い」という意味だとすると、外径が大きくなって
当然加速が悪くなるので、それは誤解というかなんと言うか。

コーナーで前輪の抵抗が大きくなって減速する（転がりが悪い）
という意味なら、それはそのとおりかもしれない。
でもよく曲ってよく止まるのに、ステアリングを切ったときに
抵抗が少ない、なんていう魔法のタイヤはないだろうと思う。

スレ推奨155/80R13もいいかもよ。
銘柄はいろいろあるけど、最新設計のタイヤってことなら
ヨコハマのBluEarth AE-01かブリヂストンのECOPIA EX10。
性能表を見ると面白いが、AE-01のほうが走行抵抗は小さいが
ウェット性能は劣る、ということになっている。

>>740
軽トラサンバーに、ディアスワゴンのタイヤを履いた事があるよ。
タイヤの幅の分だけ若干ハンドルが重くなった感じ。
ペニャペニャのダルダル感は相変わらず。
もっと幅広なタイヤを履いてもOk。
この程度じゃ燃費への影響は無いし、加速が鈍る事もなかった。

>>741
165/70R13のほうが外径が大きくなるので、
縦方向の接地面積が増えますよ。

ウチの営業車14台は車検の度にタイヤを履き替えていて、メーカーも銘柄も千差万別。
注意して運転していても、タイヤの
銘柄を当てる事は困難だった。

ドコゾのどの銘柄が良いと言うよりも、新しいタイヤだと乗り心地もグリップもイイという事は解る。
タイヤのサイズが１サイズ上がってもブリヂストンがトーヨーになっても、フツーに使う分には何ら変わりはないよ。
クムホとかハンコックとか大嫌いだが、十分使えるレベルである事は間違いない。
タイヤは消耗品、短いスパンで履き替えるのが最善策。
仮想板のウンチク話をあまり鵜呑みにしない方がいいよ。

>>745
半ば同意だが、タイヤの静粛性だけはタイヤごとでかなり違うかも。
半クロカン用のタイヤは正直めっちゃうるさかった。
昔はRV-PANROADっていうサンバーにちょうどいいやつがあったんだよね。

いや、タイヤで全然違うよ
もう一から十まで説明する羽目になるから説明しないけど
自分がわからないから「変らない」と断じるのは頭がおかしい

スバルが軽をやめさせられる時に「軽自動車に非常識な専用タイヤの使用」が理由に入れられてたでしょ
なんで割高な専用タイヤなんか着けてたのか
それが答え

メーター誤差(実速度より少なめ)を実速度に近づけるには
外形大き目でいいの？

>>604
っhttp://h.pic.to/2mz02
>>644
スバルに聞いたらもう無いそう、
オークションか、中古車屋屋でバイザーだけ売ってもらうか。

タイヤでの違いはあるが、全然違うと言うほど差は無いよ。


「変わる」と断じているのも、頭おかしい事にならないか？

もっと大人になろうぜ！！

いきなり「頭おかしい」なんて断じるような人の
考えてることなんて「まとも」であるはずはないので
説明しなかった事は賢明。

もうやだ、軽車板。
こんな奴ばっかり。

以前乗ってた車でタイヤサイズ変えたときは、明らかに乗り心地も変わったと実感したけど
基本的にタイヤには拘らない俺…いや、懐に優しいタイヤが一番好きだなw

但し、バイクのタイヤは別
交換時期になると悩む悩む超悩む

単発ＩＤ三連打

わざわざリンクありがとうございます。値段が違うけど高い方が純正に近いですかね？

>>754
ごめんなさい
Amazonで引っ掛けたのをペタっただけなので、商品知識は持ち合わせていませんです。

ゴム物ですので1〜2年に一回位の交換が良いかと思いますよ。

すり減ったタイヤから新品タイヤに換える。
これは劇的といって良い効果がある。
静かになりまっすぐ走り乗り心地も多少は良くなる。
不整路面の影響を受けにくくなる。
五分山になったらタイヤを換えたい。

>>747
R1,R2の155/60R15の事を言ってるんなら、別にほとんど意味のないタイヤだよ。
しょうがないから（ホイールを交換するほどの意図もないので）
2本目もそのままサイズのEarth-1にしたけどさ。
なんで155/65R14か165/65R14にしなかったのか、と問い詰めたい。
はっきしいって、ホイールが重いだけ。

というわけで、サンバーが冬の間はスタッドレスになるので
冬の間はうちのR2はサンバーから借りた155/80R13に変身する。
2サイズインチダウン。しかしタイヤの径は大きくなるので
スタイル的にはこっちのほうがいいと思ってる。
コーナリングフォースは減るが、直進性や軽快感が増して良い感じ。

サンバーごときでタイヤがどうのと…藁

煽りがワンパ

ＵＡＺも50年の歴史に幕だって
買っておきたいけどサンバー買ったばっかりで与力が無い orz

コーナーリングフォース(^_^;)

サンバリストを煽りたいなんて変わった御仁もいるもんだなｗ

>>752
悩んだらIRC履いてみ
悩みが減るよ




二度と吐かない

先輩：オイ、クルマ買ったって聞いたけど、何買ったんだ？
俺：サンバーです。
先輩：ハァ？サンバーって、お前、軽トラかよ！
俺：軽箱です。
先輩：一緒だよ！んなもの！まったく。
お前、独身だろ。切ない野郎だなぁ。女とか出来たらどうすんだよ！まったく。
ケットラに女乗せて、喫茶店にでもいって、映画でも見に行ってこい！長靴履いてけよ！

ほんの１時間前、昔の先輩から電話来てバカにされますた（´：ω：｀）。

>>764

3点

月曜日になったら、ちゃんとハロワに行け。

>>764
書き終わって読み直したとき、
書いているときの高揚感の割には出来上がりがあまりにもつまらなくて、
恥ずかしくなって書き込みを中止したことない？

俺はよくあるんだ。

所で先輩はどんな車に乗ってんの？ｗ

>>764
「サバンナです」くらいの嘘はついていいから。

どうやらこのジャンルの車はビクスクを卒業したDQNの通過点になってるんじゃないだろうか？
だとすれば「納車した」や「グリップ」「こーなりんぐフォース」などの言葉が散見されるのも頷けます。
ちなみにこの後彼等はビップと言う車に移行するようです。

住人の分析はどうでもいいから
サンバーの話しろよ

>>769
おまえはVIPで死ねよｗｗｗ

更に分析すると「納車した」と言っている人達はサンバーを借り受けるだけで所有者ではないと思われます。所有者は彼等の親方など雇用している側で、販売業者が親方に納車したと言っているので間違いではないのです。

もうやめて！
納車のライフはゼロよ！

「納車」を「顔射」に変えればおかしさが一発で理解できる。

今日「顔射した」つーのはいいけど、「顔射された」っつったら嫌だろ？
そういうことだ。

俺はむしろ顔射されたいんだが、お前らは違うのか？

結局彼等は日雇いなので「納車された」所有者側の自覚もない為、第三者的な視点で「納車した」と言ってしまうのです。
このような彼等は今後雪が降ったら休んだり遅刻しますので、親方は比較的安価で仕事にも使えるサンバーを急遽購入し貸し与えたのでしょう。

>>775
さっきからこいつ何言ってんの？
基地外でFA？

>>776
本物の基地外です。

ルームランプをLEDにした。
満足。

基地外と目をあわせたり話しかけたりする行為は
道端に落ちてるウンコをわざわざ触りたがるのと同じ

カウパー氏腺液
バルトリン腺液
ルーム腺液

>>779
旨い例えですね。




タイヤって車の動きが激変すると思う。
変わらんと断言されると頭おかしいんじゃないの？って思うのも無理も無いと思う。

ステージによるっつーのがわからないバカは、頭おかしいんじゃないの？って思うわ

>>778
どんな感じのＬＥＤ？
球変えただけ？
どんな感じ？

私も交換したいんだけど
友達の見ると なんか暗いのよね。

先週末、納車となりました。Dias 5MT SC 4WDです。
プレオ　ニコットから乗り換えですが、走りはいいですね。
しかし、車の中がくさいです。最初は新車のにおいかと思ったのですが
どうやらホルムアルデヒドっぽいです。
乗っているとのどと頭が痛くなります。
やはり、超特急生産の為に接着剤が揮発しきっていないのでしょうか？

ディアスは消臭ルーフトリムのはずだが…
家のディアスもこのあいだ納車されたばかりだけど、前のVBの新車時より匂いもキツくないし良い感じ

人によって個人差があるけど薬品とかに敏感な体質なんじゃないかな

>>783
雷神っていうLEDが2個ついたノーマルと同じ形のやつです。
すごく明るくなりました。

>>786
どこで買えますか?

ゴン太にして初めての冬を迎えます。
スタッドレス、鉄ホイル付きで買いました。

今までBH5レガシィ(ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ付きﾌﾙﾀｲﾑ)だったので、パートタイム4WDにスタッドレスは初めての経験だな〜

パートタイムだとスキー場とかの登りながらフルロックまで切る道とか余計に滑るんだよな
２駆で勢い付けて行っちゃった方が良い

>>788
深雪には凄い強いよ。レガシィもなかなかのもんだけど
やっぱりレガシィはどちらかと言うと高速向き。
差を楽しんでください。

>>776
納車おめでとうございます、何ヵ月待ちでした？刺激臭は敏感な人にはキツいですな。
まだ、暖かいので窓全開で解消目指しましょう。

鉄ホイールを解体屋にでも行って買ってこようと思って出かけた途中で
タイヤ屋に寄り道してスタッドレスを色々検討して思い付いた計画が
１６５／７０Ｒ１３が付いているがこれをスタッドレスにはめ換えて
夏タイヤは１６５／５５Ｒ１５あたりにして見ようかと言う物

扁平化したらどんな感じになる？

>>791
納車したんじゃなくて納車されたんだから、被納車だろ。日本語は正しく使おう。

>>793
これは省略で間違いではない。
その他「採用(されて)おめでとう」「合格(して)おめでとう」など。
君も「今日納車した」ではなく「今日納車！」と言っていれば指摘されなかった。
根にもって人の上げ足とるのは止めたまえ！

納車バカとならバカセのほうがまだマシかもしれんな。

>>794
「採用おめでとう」なんて言わねーよ。「就職決定おめでとう」とかだろ。
「合格」は、試験する側が「させる」ものであって、受験者は「合格」するんだよ。

お前日本人か？いやマジで

被納車なんて聞いたこともないが、採用おめでとうってのはまま聞く
納車おめでとうって言うのも聞く。
両方とも(されて)おめでとうって意味だろうから
したされたって話とは無関係だと思うぞ。

「俺このあいだサンバー納車したんだ」と同じパターンだと「俺このあいだ会社に採用したんだ」になる。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1460321349

ググったらここまでと全く同じやりとりが4月にされてるわ
煽りツッコミまで同じでワロタ

まとめとしては、
家を新築したと言うのは(自分の土地に)家を建てた、と言う意味で
歯を治療したと言うのは(自分の歯を)治したと言う意味になるが
納車と言うのは定義が販売側が消費者に引き渡す事となっているので上の解釈では無理がある…ということらしい

ディーラーマンが駐車場まで車を持ってきたなら納車は「される」で、
自分でディーラーに新車を取りに行って自分の使ってる駐車場に車を納車した、だと駐車場が受け取る主体になってしまう。

ROMってる奴含め95％の住人はどうでもいいと思っている

まぁ知らなかった人は勉強になったからいいじゃない
それで５５扁平とか履いた人いませんか？

まるでシュミレーション論争だよな。いいかげんにしろよって思うわ。

しゅみれーしょん(笑)

>>793
そんなことより
>>794
車板のサンバースレで
>>795
全く場違いな日本語の用法について
>>796
偏執且つ熱狂的に興奮してしまう
>>797
滑稽な己の姿が
>>798
愛おしくてたまらないんだろ？

>>800
？x274C;履いた
？x2B55;履かせた

自分の無教養ぶりを指摘されて逆切れしてる奴って何なの？

自信がない奴程煽りに弱いからな
ついでにどうでもいい事をネチネチする奴も
自分が底辺だと知ってて
より下の存在が欲しいだけのクズ

他スレ行ってやれよって感じ

>>800
ﾉｼ

ウチのサンバーは165/55R15だよ、、、KVだけど

例えば、「今日、納車でした」なら納車する側でもされる側でも間違いではないが、その裏返しで表現が不正確になる。

同じ言い方で反対の意味にもなるわけだから。

日本語は難しい

タイヤ＆ホイールも替えてみたいけどゴン太（ディアスＳＣ ＴＶ１）購入の出費で懐のライフが…

ということで、今は内装方面でちまちまと車内生活向上委員会
ワゴンの後席用ヒンジは家族に好評でした
でも、センターのドリンクホルダーが後席からだと使いにくいらしく要検討
リアスピーカーは…以前の車で「うるさくて寝れん！」と怒られたので廃案
それならオーディオも純正のままでいいやと…ただ外部入力無いからＦＭトランスミッターだけ購入
予想より良い音で満足でした

次は荷室床面にタイダウンフック用の８mm穴を４箇所あけたいけど、エンジンあるし、どこが良いかなぁ

あと、ハンドルスピナーグリップを付けてみたい
以前から気になってて、楽そうだけど邪魔にもなりそうで…もしサンバーに付けてる人いたら
品名や使い勝手を教えて欲しいです

>>800
TVに165/55-15履かしてたけど、本当は60扁平にしてみたい。
適正空気圧の標準タイヤの方がバタバタしないし、乗り心地もしなやかな気がする。

>>809
荷室後ろのタイダウンは、めくらの中のフレームと結合してるボルトを長いやつに取り替えて、
下側から差し、ナットを室内側からしめての、メスのアイボルトにした。

>>787
ヤフオクです。

>>809
ワゴン用後席ヒンジって車検通るのかな？
あとバンディアスの後席ピローはワゴンより小さい気がするんだが気のせいかな

＞ハンドルスピナーグリップ
危険。危ない。
不用意に何か引っかかると引っかけるとハンドルが切れてしまい
きわめて危険。
ハンドルをグルグル回すフォークリフト用。
だと思う。

身障者の人かチンピラトラッカーのイメージ

>>813
運転中に不用意に引っかかる行為をしているのか？
どう運転すればその状態になるのか教えて欲しい。いや教えろ。いや、言え。

>>815
うん。
シャツの袖口、携帯のストラップ、片手にパンを持ってかじりながら運転、
ラジオ、ステレオ、カーナビを体を曲げて操作する時、
お腹出てると引っかかる、
思わぬ物が引っかかる。

ついてないから引っかからないだけ。

>>814
度々出てくるからいっぱいいるような感じがするかも知れないけど、このスレで該当するような人は2〜3人だと思いますよ

コレの古い世代のヤツ付けてましたよ。
http://www.amazon.co.jp/%E9%99%90%E5%AE%9A%EF%BC%81CW-665-%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E
3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%BC-%E3%82%A6%E3%83%83%E3%83%89%E6%
9F%84%E6%96%B0%E5%93%81/dp/B004I120WI/ref=sr_1_6?s=automotive&ie=UTF8&qid=1320638065&sr=1-6
（長いので途中で改行しちゃった・・見る時は繋げてみてね）

残念ながら、>>813さんが仰っている事は空想に過ぎません。
お腹に当たることはありませんヨ。
だって私はデブだもんwww、体験済みですから。
もちろん普通の手持ち運転でも特に違和感はありません。

強いて言うなら、
ちょっと説明が難しいな・・・
えっと、
普通のハンドルの持ち方で狭い交差点でハンドルを一杯切ります。
曲がり終える際にハンドルから僅かに手を放したら、スルスル〜っとハンドルが
直進状態に戻ろうとする訳ですが、その際に親指に当たった事があります。
勿論痛くありませんし、慣れていれば当たることもありません。
というか、基本的にスピンナーを持って運転しちゃいますので両手持ちに
する事はありません。
高速道路で横風が来てもスピンナーで大丈夫でしたよ。

ごめん、昼休みが終わるのでこれにて。
日本語間違ってたらゴメンね。

amazonのURLの構造を知らんならしょうがないが
いらんところは切ってくれよ。
http://www.amazon.co.jp/dp/B004I120WI/

まあでもロックtoロックが5-6回転あるならともかく、
普通の車で普通の人が運転するのにこんなの使うのは、
なんか逆に想像しがたいな。
ぐるぐる回すときに、自分もたしかに手のひらを押し当てて
ぐるぐるすることもなくはないので、それと何が違う？
といわれたらよくわからんけど。

でも、こういうのはポセイドン・アドベンチャーの
最後のバルブのところにこそ、つけてあげて欲しかった。

使いやすいかどうかよりも
あのクルクル付けてるやつって
ダサいと思う。

>>800
R1のアルミで55偏平吐かせています。納車時からなのでノーマルとは比べられませんが、特に突き上げが酷いとは思いません。見た目はなかなか良いですよ。

>クルクル

事故ってからでは遅い、やめたほうが良い。

俺大型乗りだけど、使いやすいのとそうでないのとの差が激しいと思う＞ハンドルスピンナー

急なハンドル操作を強いられた時クルクルが邪魔になりそう。

ヤフオクのヴィヴィオ用純正BBSの相場は異常。

ハンドルスピンナーは右ハンドル車だからハンドルの右側につけるのかな？
フォークリフトは左ハンドル扱い（シフトレバーが右手）だから左側についてるけど

>>826
それ考えるとサンバーに、自動車にクルクルは付けるべきでないな。
付けてはいけないな。
フォークリフトは運転席が車幅の中央にあるから両側に余裕がある。
クルクル握って右手ででも左手でもハンドルを振り回せる。
サンバーでは事実上左手でしか回せない。
右手だと肘とドアが干渉する。

>>825
珍しいってだけなのにね。純正アルミのほうがたぶん軽い。
まあでもサンバーにはより丈夫な方がいいかも。

ハンドルスピンナーの件、色々とご意見いただきありがとうございます。
賛否両論ありますが、とりあえず一度どんなものか試してみます。
もともと、家の車庫入れの際、ロックtoロックでバックする必要があるので、
付けたら楽かなぁって程度の理由なんですが…何事も経験ということで。
>>810
やはり、あのボルトを使いますか…フレームとの連結ボルトだから外すの躊躇ってました。
>>812
荷室が狭くなるので基本的に通りませんね。
まぁ、車検で調べることはないと思いますが、10分もあれば交換できるパーツなので、
車検時には元に戻す予定です。

>>820
この意見に最も同意したｗ
つける意味がわからん。
いったい何が楽なのかもわからん。
これつけて何がしたいんだ？

>>830
シート倒してふんぞり返って運転したいんだろ。

>>831
サンバーで？
ｹﾞﾗｹﾞﾗ

スピンナーおもしろそうじゃん
今度人柱やるわ〜

シフトのノブが角のように延びたサンバーがいた。

運転しにいだろうね

お父さん！
くるくるハンドル
くるくるＰｨー

シートバックに首の下を付けた状態だとハンドルの一番上に手が届かない
シート角度は直立からワンノッチ倒しくらい

クルクル回すの欲しい様な人は余裕で届くんでしょうね・・・・

そ、それは。。。。

めちゃめちゃ脚が長いと・・・？

ハンドルスピンナーwww
付けるのは勝手だけど、知り合いや同僚にバレないようにね(笑)
ヒソヒソプギャーされるの間違いないから〜

ハンドルスピンナー付けるとハンドルカバーも付けないとイガイガなるよ
慣れないと回り過ぎてバックが大変。慣れると飽きる
サンバーなら手のひらで充分だよ

スピンナーとハンドルカバーがどうしてもセットになえることが問題

オートバックスとかでレジに持って行くのすら無理

スピンナーは格好悪いサンバーにお似合いじゃないか

スピンナーがかなり否定的でワロタ(笑)
そんな高いモノじゃないし、一度試してみればいいのに。
ラクダのモモヒキみたいに病みつきになったりして。
水中花のスピンナーがオススメだおww

×スピナーが
◯スピナーに

フォークリフトに仕事で乗ってる人は、左手でスピンナー操作で右手でシフトレバーだけど（フォークリフトは基本で左ハンドル仕様）
右ハンドルの乗用車だと、左手でシフトレバーで右手でスピンナーになるけど慣れが必要だな

昔の　黒白で編み編みなハンドルカバーがすごく欲しい。
アレ　売ってないかな？

当時物のをオクで買って着けてみたけど
昔の細いハンドル用だから
Lサイズでも幅が凄く寸足らずだったよ
付属の紐も寸足らず
全く滑らなくて良かったけど
フロントガラスに白い部分がえらく反射して
気になって仕方ないんで、結局外してしまったよ

ハンドルカバーは実用性が無くなったのだから要らない。
DQN装備の一つになってしまった。

俺はグリップ内側に隙間ができる「かぶせるカバー」ってのが大嫌いだ

ハンドルカバーつけるよりイボ軍手の方が握り心地いいけどな
運転もしやすいし

>>837
サンバーはペダルに合わせたら手が届かないでしょ？
あと５センチ違ったら楽になると思うけど。　ちなみに１７５で標準的な昭和体型だけどｗ

TV2にオイルクーラーつけたいんだけど、純正品以外で何かいいヤツない？
グレッディのヴィヴィオ用って簡単に付く？

>>851

あ、それ着けてる人いたと思う。

ご教授お願いいたします。ディアス４ＷＤ、ＭＴ、ＳＣを注文して
サンバーのことばかり考えている日々なのですが、オプションで
リヤラゲッジマットと荷室トレーマットで迷っています。
使用感や他におすすめなどあれば教えてください。
それとマルチレールを付けるか迷っています。メリットは分かるのですが、
デメリットがあれば教えてほしいです。

>>853
荷室トレーマットは重宝してますよ。
土、泥とかが着いた地下足袋、長靴、手袋、ヘルメット、着替えをそのまま放り込んでも
小石とかゴミ等が、端っことか隙間に潜らない。
走ってるうちに、容器に入れてたチェーンオイルが容器からもれてた事があったけど、
フチの付いたマットのおかげで、隙間に入らず助かりました。以外とオススメ。
マルチレールは下刈機、釣り竿等、雨に濡らしたくない長い物を積む時とか、立体的に使えてラックの部分以外も、けっこう使えます。
欠点ですか････今の所は特には、無いかなぁ。
外そうと思えば、レールからスライドさせてレールキャップごと外せるし。

自分は山仕事で使っているので、街中での仕様だとまた違うと思います。
参考までに。

>>851
オイルエレメントは同じだから、サンドは付くんじゃないかな。
後はホースの長さとか、取り付けステーの問題だけだけど、そこら辺は流用するんだから
覚悟は出来てるよね。
フィルター自体は現行のEJ20系も同じなので、レガシィ･インプ･フォレ用サンドも付くと思う。
さすがにコアはでか過ぎてオーバークールしそうだけど。

あと、絶対にフィルター移設式のキットを使うこと。普通のキットだと、サンドの厚み分
フィルターが外にでちゃって、オイルフィルター交換がえらい大変だよ。

ノーマルでも、純正水冷オイルクーラーのあるSCと、付いてないNAじゃ作業難易度が雲泥の差なくらいだし。
NAは下からスポッと抜けるけど、SCはタイヤ外したりカバーはずしたりして横から抜かないとダメだし。
水冷オイルクーラーの上に更にサンド噛ませたら･･･フィルターにカップレンチ掛からないし、フィルター自体が
カバーやフレームに干渉すること確実。

リヤラゲッジマットは水返しが無いからホームセンターで気に入ったデザイン
のクッションフロアー加工でいつでも買える。
荷室トレーマットはサンバー専用の水返し付きなので販売中止になる前に購入した方がいいと思う

>>853
ご教授じゃ教える意味ですよ
ご教示が正解です

３ＡＴのドライブの下にある１とか２ってどういう意味があるの？
登坂用？

強制エンブレ用じゃね？

>>855
ありがとんころり。
なんとかポン付的にできないかなと、なかなか覚悟できないでいます。

バイクトランポで使用しつつ、メンテはしっかりしようという事で、ブローバイセパレーターとか、オイルクーラーを検討し始めました。
高速道路走行後のエンジンの熱はハンパないですからね。

みんカラの記事も見ながらもう少し勉強してみます。

>>860
まあ、極論を言っちゃえば、赤帽の人達なんかは無改造で荷物たっぷり積んで
アクセルベタ踏みで高速長距離連続走行して、それでも20万キロは当たり前に持つから、
必要ないと言えばそれまでだけどね。

いじって楽しむ、と言う部分は否定しないけど。

>>861
ソーなんす。
面白いよね。いじれるってのは。諸先輩にゃまさに釈迦に説法だけど、俺にとっては覚えたての猿オナニー。
赤ヘッドあたりから充実感感じているから。
無印本物、オイルクーラー、タコメ、HID、ぐらいで勘弁してやろうと思ってます。
アドバイスよろ。

オイルクーラーつけるならフロントバンパー辺りにつけたいが
コアに行くまでにオイル冷えるだろうなｗｗ

>>863
前まで持っていくと圧力損失がきつそうだね。

オイルクーラーが認可されなかった時代の空冷ポルシェなんかだと、
オイルのパイプがフロントまで伸びていて、銅管がバネのように巻いてあって
オイルクーラーの役目をしてたらしいｗ
まあ、当然前まで配管伸ばすの前提の能力を持ったオイルポンプ付いてるんだけど。

スレチになるけど、ホンダのB16/18あたりのVTEC車はオイルポンプ能力が低くて、
オイルクーラー付けると油圧不足になるので、サーキット仕様でもオイルクーラー付けないみたいね。
みんな油温140度とかで走ってるらしい。

>>858
２はオーバードライブカット
１はエンジンブレーキ

1は砂利道で遊ぶため

>>851
赤帽用ATFクーラーがある。
マニュアルだとラジエターの後ろに付ける。
EGオイルに使えるかどうかは知りません。

>>863
たしかに。
TTのリアタイヤ前辺りに綺麗につけてるみんカラいたけど、TV2はそんなとこないのかね？
見栄えも重要なのでやっぱフロント出しか。オイル代倍増しそうだな。

クルクル着けてみたぞ。
なかなか快適じゃないか。
誰だよ右腕がドアに干渉するなんて書いたのは。
全然当たらねぇし。
直進時もクルクル握ってる方がラクだわ。

セレナからの買い替えを検討中。
同じような方がおられたら、よきアドバイスを！

もう乗用新車は買えません
商用もオーダー受け付けてるの？
バックオーダー抱え過ぎてライン止められんくなっちゃわないかな

>>860
オイルクーラーでオイルが温度が低すぎてエンジンが壊れる

かもしれない。VTECエンジンなんかはそういう話だったし。
もちろんサーモ付きを使うのだ、という意見もあるだろうけど
それにしてもまずは油温がどれくらいなのかを測るのが正道だと思う。
油温だけどんどん上がる車もあれば、水温を抑えることで
油温が安定する車だってあるし。

何が一番いいのかは結局それぞれ測ってみないことにはわからない。

>>864
B16乗ってるから分かるが
エアコンコンデンサ外してその分ラジエターを倍の面積に増やしてやるのが普通。
オイルクーラー付けてる奴はまず居ない
水温安定で油温も引っ張られるから140度キープは嘘
逝っても130度がいいところ

水温：10〜12％勾配の坂5km程を3速で登った時、105℃だった。これ以上いくのかなぁ？
油温：サンドイッチブロックでなく、油圧センサー部分から何とか
油温と油圧が取れないか考えているんだけど、やった人いる？

>>854
>>856
詳細な説明でとても参考になりました。ありがとうございます。
トレーマットとマルチレールもつけることにしました。
もやもやが晴れてすっきりしました。

ディアスワゴンのフォグランプ球を交換しようと思っているんですが
バンパーを取り外すっぽいですね
下のインテークの部分に見える下から入ってるボルト２本と
ナンチャッテグリルの中にボルトがありそうなんですが
グリルはどうやって外すんですか？
壊すと高そうなんで壊す前にコツがあったら教えて下さい

>>870
セレナに比べたら軽だから比較が難しいが、自分が納得できりゃいいんじゃね
中々元気に走るが、燃費はそんなに良くない


>>872
純正が一番いいよ
イジると純正の良さが分かる

>>876
グリルはスナップで止まっているだけ。
端からドライバーやヘラで起こしてとっかかりをつくり、
ベリベリはがす。何度やっても精神衛生に極めて悪い。
グリルは壊れないけどスナップが壊れるのは覚悟すべし。
交換できるよ。

>>876
引っ張るだけなんだけど…壊す可能性あり(笑)

レスありがとう！
覚悟を決めてやってみます

現行型なら
http://ng-rc.cocolog-nifty.com/blog/2011/10/post-1786.html

このページに書いてあったよ

バンパーの外し方

>>881
おお、ゴン太のバンパー外しは楽になったね。

軽でも渦巻きホーンが収まるのか。さすがサンバー。

TVはホーンがバンパー裏になったのか。
KVは金属製のアンダーカバー外した所にあった記憶が。
取り付け部は1個分しかないから、もう1個は適当な所に付けたっけ。

ドア開けてクリップを外すで思い出したけど、今のサンバーって
ドア開けた隙間から長いドライバーで光軸調整するのね。
運転席足下（ライト裏）から調整するもんだと思ってたよ。
ユーザー車検でテスター屋で調整する時驚いた。

前乗ってたKVは丸目だったから、そのまま外から丸見えのねじ回して調整してたっけ。

そっと貼っておく。
＜総統閣下は名車サンバーの生産終了に激しくお怒りです＞
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16131729

明るい未来が訪れますように。

>>885
ワロタ

朝9時からインダッシュのナビつけてたんだが、半分は車速の取り出しとラジオアンテナの取り付けに要した。
しかしラジオアンテナの場所はひどいな、欠陥レベル。ほとんど片手作業だった。
もう二度としたくない。

>>885
笑ったけど悲しいな…

片手突っ込んで差し込むだけだったけどなぁ。
そんなに面倒か？

>>887
詳しそうなんでお尋ねしますがＥＴＣの配線でバッテリーの＋につなぐ線があるんですが
ヒューズボックス近辺でずっと＋が出てるいい線ないですか？

ラストサンバー、手に入るのは来年確定になりました
マルチレールと後席アシストグリップって同時装着できるの？

サンバーのナビ取り付けなんて、シンプルでめっちゃラクだけどな。

>>891
当然無理。

>>891
そのままじゃつかない。
俺はマルチレール、自分でちょん切った。
荷室の長さしか残ってない。
後ろの席たたむことはほとんどないからね。

>>885
楽しくも悲しい。。
何度見ても良いわ。

>>889
デブ＆腕太い＆短い＆体固いから。

>>890
シガーソケットの＋を分岐するのが楽。

>>893&894
教えてくださってありがとう

バイク積むのと釣りに行くのに使いたいので、どうしたものやら…
モヤモヤ考えてみます

>>896
パナとかのはバッテリーに繋げなきゃならないから、それじゃちょっとだけよろしくない。
カード抜き忘れが鳴らないし、音量とか設定してもエンジン切るとデフォルトにリセットされちゃうと思うよ。

ちょっと奥の荷物を取ろうとして、膝の頭でリヤバンパー潰しちゃった。
面倒くさがらずに荷室に乗り込めば良かったと後悔。

>>891
レールを切らなくても
スペーサーかませば付く。
ただ、スペーサーが特殊形状になるので
自作が必要。今悩んでいる。

>>898
モノによってはACCでなく常時電源からとらなきゃならんのね。ごめりんこ。