[スバル]サンバー Ver47[バン/ワゴン&ドミンゴ]

「世の中には2種類の車が有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、 サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。台湾版ドミンゴ(速霸陸 金福相/多猛哥)への脱線もギリギリ桶。

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　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

テンプレは>>2-13辺りに。

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・バカセのレスが特定された後も無視して会話を続けようとする者は、バカセの荒らし行為に協力しているルール違反者と見なします。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>10-11前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト、特定政治団体の宣伝等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

スバル公式　（サンバー ディアスワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/
サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

過去スレ（軽自動車板の第20スレ以降）
http://www.23ch.info/search?q=%83T%83%93%83o%81%5B%83o%83%93&p=1
[スバル]サンバー Ver46[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1311942664/
[スバル]サンバー Ver45[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1308571880/
[スバル]サンバー Ver44[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1304426330/
[スバル]サンバー Ver43[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1298543899/
[スバル]サンバー Ver42[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289047380/
[スバル]サンバー Ver41[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284952394/
[スバル]サンバー Ver40[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278739812/
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/

第20スレ以前のサンバー/ドミンゴ共同スレ時代の過去スレを辿りたい人は、このリンクから専ブラで辿りましょう。
http://www.23ch.info/search?q=%83X%83o%83%8B%81%99%83T%83%93%83o%81%5B&p=1

生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる　限定車いずれも完売、注文も増える
J-CASTニュース 8月29日(月)10時52分配信

　半年後に生産を終える富士重工業（スバル）の軽商用車「サンバー」の人気がにわかに高まっている。
2011年に2回発売した青いWRC（世界ラリー選手権）カラーの限定車はいずれも完売。
また、専用車として指定されている運送業の「赤帽サンバー」は、全国のオーナードライバーから注文が増えている。

　スバルは軽自動車の自社生産から順次撤退しており、サンバーは最後に残った車種。
2012年2月の生産終了が近づくにつれ、惜しむ声が高まりそうだ。

■軽はダイハツから供給を受けることを決める

　富士重は4月にステラの生産を終えた。これにより、同社の軽乗用車はすべてダイハツ工業からのOEM（相手先ブランドによる生産）調達に切り替わったことになる。
現行のステラはムーヴ、プレオはミラ、ルクラはタントエグゼのバッジを変えたモデルだ。
サンバーも2012年2月以降はダイハツからハイゼットの供給を受けて販売を継続する予定になっている。

　富士重が軽の自社開発・生産から撤退すると発表したのは2008年4月。
水平対向エンジンや4WDシステムを積む小型車、中型車に経営資源を集中するために決断した苦渋の選択だった。
世界シェア1％の小メーカーが生き残るためには、二兎は追えないと判断。国内ローカル商品の軽はダイハツから供給を受けることにした。

　こうして消えることになった自社生産のサンバーだが、その成り立ちはユニークでファンが多い。
まず、駆動方式はポルシェ911と同じRR（リアエンジン・リアドライブ）。
エンジンは軽では数少なくなった4気筒（ほかにはダイハツ・コペンのみ）。
足回りはこれも軽では珍しい四輪独立懸架だ。
また、車体はモノコックではなくフレーム構造。前輪のホイールアーチの張り出しは乗員のシート横にあり、足元が広いフルキャブタイプとなっている。

■一般のスバルファンも「最後のスバル製軽」と注目

　サンバーは富士重がスバル360で自動車事業に参入した1958年から3年後の1961年に発売された。モデルチェンジを重ねながらも、
RRの駆動方式やフレーム構造、四輪独立懸架は受け継がれている。基本構造が変わらないだけに古さやオーバースペックも目立つが、トラック、バンとも耐久性や使い勝手は評価が高い。
エンジンに専用部品が組み込まれる赤帽サンバーは、オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。

　スバル製サンバーが2012年2月に生産終了になると聞いて、
赤帽のオーナードライバーの間では、いま使っているサンバーの耐用期間がまだ先にも関わらず新車を発注する動きが広がっている。
また、一般のスバルファンも「最後のスバル製軽自動車」として注目し始めた。2012年3月からはトヨタ自動車と共同開発中のスポーツカーを生産開始するため、
サンバーの生産終了時期は動かせない。スバルの軽生産は繁忙のうちに54年の幕を閉じることになりそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all

FAQ(ヴィヴィオスレから甜菜して改変。どこまで同じか分からないので適宜変更指摘ヨロ)
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です…。というか、サンバーにはPCVバルブという出来るだけブローバイをエンジンに吸わせる為のシステムが「現行でも付いていません」。
ヘッドカバーからは2本ホースが出てますが、1本はクランクケース下部と連結された圧力調整ホースで、もう1本がエアクリケースに付いているだけの、
どちらかと言えばオートバイのそれに近いシステムです。。。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
ヘッドカバーのパッキンも現行の部品番号は赤帽と共通です。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、
無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
要するにこれがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.サンバーにオイルクーラーって後付け可能ですか？
A.水冷式ならなんとか。SC付きの4WDで且つECVTかATという条件の車体には標準で装着されていたようです。

Q.オープンデフをどうにかする方法ないんですか？
A.デフロック付きミッションを探して載せ替えるか、台湾にドミンゴ用のLSDがあるそうなので、興味のある人はFAST-2片手に人柱覚悟で流用してみましょう。
ttp://www.hongtienracing.com/about/

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）

《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・オイル以外のMonotaRO製品の話題
・ネオジウム磁石

【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「冒険の書」。冒険の書レベル表示のみ(ry

【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7

《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11

《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14

《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15

《本人が自ら公開した車体識別情報》
《バカセのKeiワークスは「アズールグレーパールメタリック」、バンパーに素人補修跡有り》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/284
　http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newcar/10552504_200404.jpg
《バカセのエブリイは「ほぼRR」と主張する3代目旧規格の過走行車(約20万km)》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/291
　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Suzuki_Every_006.JPG

横浜市在住の方はこれらの車両に十分注意しましょう。

>>１
乙！>>１２ゲット？何茶って・・・

>>5
SPI構造のEN07Vエンジン、サンバーバンMT NAだと平成13年式夏までは
街中走行でリッター10キロ出せれば燃費として良い方です。
この後のMPIになるあたりから12とか15Kmとか言う値が出てきますが
タイミングベルトが切れるとエンジンおしまいというおまけが付きます。
EN07Vまではフルリセス（バルブよけの加工）がピストンの頭にしてあるので
大事にはならないとのこと。

>>13
確か平成14年からカムシャフトが低速寄りプロフィールに変わるんだったな、NA車は。

そんなスバルが大好きです
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

交換用　丸型シールドビーム

小糸のカタログ（ＰＤＦ）
ttp://www.sp.koito.co.jp/ctlg/hssb.pdf

販売店　（一例）
オールグラスに代わる新型電球交換式タイプ
ハロゲンヘッドランプユニット（シールドビーム）　12V　丸2灯用
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/suzuki-buhin/hssb-16-12hp.html

165サイズの、PIRELLI （ピレリー）　P4 CINTURATO（ピーフォー チンチュラート）

ピレリ チンチュラート 伝説のタイヤがエコロジカルタイヤとして復活
ttp://www.pirelli.co.jp/news/2008/03/04/%e3%83%94%e3%83%ac%e3%83%aa-%e3%83%81%e3%83%b3%e3%83%81%e3%83%a5%e3%83%a9%e3%83%bc%e3%83%88-%e4%bc%9d%e8%aa%ac%e3%81%ae%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4%e3%81%8c%e3%82%a8%e3%82%b3%e3%83%ad%e3%82%b8%e3%82%ab/

PIRELLI （ピレリー）　P4 CINTURATO（ピーフォー チンチュラート）　155/65R13 73T
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/autoweb/p-p4-cinturato-15565r13.html

１７もテンプレ要るの？

いりません

　　　　　　　　／三三ミﾐ::::`ヽ､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　
　　　　　　／::::/､:::::::＼:::::::::::::::::ヽ 　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　／|
　　　　　/:::::::::ｨﾍ::::::::::::ﾍ､::::::::::::::::ヽ 　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣|／|
　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::', 　　　　　　　　　　／￣￣￣￣ |　|／|
　　　　 ｉ:::::::ｲ　　 ｀￣ー─--ミ::::::::::::| 　　　　　　　　／　　　　 ／ ／|　|／
　　　　 {::::::::|　,-─-､ﾉヽ,-─‐､ ＼:::ﾘ-} 　　　　　　 |三三三三|／ ／|／
　　　　 ',::r､:|={.::.......::::}={:.. .. .:::::! > ｲ 　　　　　　　　|三三三三|／ ／
　　　　　|:､`{　ヽ::::::::.ﾉ　ヽ..: ::::ﾉ/　 __ﾉ 　　　　　　　|三三三三|／
　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　>>1乙や！
　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》 　　　　　　だがな、　　　　　
　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从　 　　　　　　　一緒や一緒！
　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从＿　　一緒やけど「日本」ユニセフの方に振り込むんが正解やぞ！！！
　__,,／:::‖|:::::::::::::ﾄ､｀'' ─　　 ﾉ:::::::ﾉ丿|》　　''　‐-､
　 /／ﾞ‖人ミヽ､:|､　　,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |
　

http://img.wazamono.jp/car/src/1315204912191.jpg
このメーターがついている車両に

http://img.wazamono.jp/car/src/1315204945338.jpg
このメーターはボルトオンではムリでしょうか？

興味ナッシング

ワンマン

キンタマ

泥臭いファンキーさがこの上なくカッコいい

ECVT車はまだ有るのかな
KVはまだまだ見るが5MTばかりだし、ドミンゴも見かけるのは5MTばかり
KTのECVTは一度も見ないまま

うちの中古クラシック、ＥＣＶＴ、八万キロ現役なり

>>21
ぜんぜんしらんが、見るからに駄目なんじゃないの？

>>21
端子の形が違うっぽいからなぁ

>>27
そうなんですか
ECVTは何とも無いのは10万キロ以上平気でも、下手なのは5万キロ持たないみたいね
ドライバーの上手い下手は有るだろうけど
正直そのクラシック欲しいわw

>>30
3ATに載せかえたクラシックも売ってるよ。
こちらの方が精神的に安心。

>>30
あんまり気にした事無かったけど、ＥＣＶＴってあんまり耐久性無いのか
これから優しく扱おうw
前の持ち主が丁寧に乗ってたのかな？今でも車内結構奇麗だしね
まあ多少発進時にギクシャクするときあるけど
初めてのＣＶＴだったんでこんなもんかって思ってたよ

>>21
上はスピードメーターがワイヤータイプ。他の計器も大体センサーの抵抗で直接針動かすだけとか、
回路が切れたの検出したら警告灯付けるとか、そんな程度の制御しかしてない。

下は計器の表示を全部ECUで計算して出すタイプ。
そのメーター付けるならECUからハーネスまで総取っ替えが必要だと思われる。センサー類もそのままじゃ多分ダメ。
正直、NAにSC付けるより面倒かもしんない。

テクトムの燃費マネージャーなら、スピード、回転数、水温、など
デジタル表示してくれる。なかなかよいな

>>31
ヴィヴィオも好きな方は5MTに載せ換えて乗る人も居るみたいで
自分は94年にKVの5MT買ったから知らなかったが、95年あたりから3ATも有るみたいね
今買うにもタマが無いけど
結局4年乗って売ってワゴンＲ買って、荷物が積めないわ燃費が悪いわと意味不明な理由で二年後またKV買った
よく走り回った車だったわ

>>32
何とも無いのは本当に何とも無いみたい
最悪なのは電磁クラッチが焼けてクリープしたりギアが入らなくなったりして、修理が数十万円行くみたい

>>31
もとから3ATだったというオチではなく？

>>32
電磁クラッチの特性として、半クラッチの時に大きなパワーを伝えようとしたり
その状態を長く保とうとするのが良くない。パウダークラッチだからね。
ECVTだった頃はこうしてた。
・ちょっとアクセルを踏むと電磁クラッチの半クラ状態になるので
その状態で其れよりアクセルを大きく踏み込まない様にして保持
・しばらくすると半クラから１００％伝達の状態に変化する
(エンジン回転数が下がるので分かる)のでそこで安心してアクセルを踏み込む

10万キロ以上クラッチもECVT本体も大丈夫でした。
ちなみにパーツ代＋工賃は
・クラッチ：10万円コース
・CVT本体：30万円コース
だと思います。CVTが壊れると両方交換42万円コースをおすすめされて
多くの人がやむなく廃車する事態に・・・・

>>34
うちのにはHKSのCAMPがついてるもんで
やっぱり色々モニターできて楽しい？んだけども、
最新のサンバーはOBDでテクトムのやつも接続できるの？

>>36
アドバイストン！

つか４２万！！！！！！！！
もうアクセル踏み込めねえwww

近所のエ○○スでレギュラー147円なんだけど・・・
一体どういうことなの？（；^ω^）

>>37
つながってしまえば、すくなくともクラッチは問題ないよ。
CVTも大幅に個人的推測を含むんだが、55psを通すことはそれほど問題なくて
エンジンのイナーシャをドンっとかけるようなこと
(最も極端にはエンジンをNレンジでふかしておいてそのままDに
たたき込むようなこと)をしなければ、そうそう壊れないと思う。
さすがにそれくらいの耐久性テストはして、世に出していると思うから。

やっぱり故障が頻発したのは、バンで荷物をたくさんつんだ状態で
発進で一気にアクセルをふかして、さっき書いた電磁クラッチが
半クラから全結合するときに(エンジン回転がすっと下がるところ)
クラッチなりCVTなりに想定外の負荷がかかった、のだと思うな。

自分は高速道路では、結構人に言えないような速度やアクセル開度
だったことは普通でしたよ。でも最後までトランスミッションは大丈夫だった。

最後はほしいって言う人が現れて、ちょっと見かけがくたびれてきたこともあって
TV2の5MTのMSCに乗り換えた。書いたようなアドバイスもしたせいか
たぶん今も元気に走ってるはずです。

>>38
うちは現在全国で一番安いエリアなせいか、その値段でハイオクが
入れられますね。

>>36
94年時点でECVTのトラブルは多発していたようで、ディーラーでもオススメはしないと言っていた
3ATが出る話は無かったし、当時は5MTが普通の時代ではあったね
やはり自分が行っていたディーラーでもECVTが逝って、35万円以上の修理費が発生したケースが有ったらしい
なぜ今乗りたいかは、とうとう乗らなかったからECVTがどんな物か体感したいからw

SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
ttp://www.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ

>>39
どうやらレックスの方はトラブルがあまり無かったらしい
ヴィヴィオをジャスティはよく分からない
多分サンバーは重いからトラブルが起こったんだろうね
でも軽箱にCVTなんて凄い時代でしたわ
サンサンルーフといいバブリーな車

世界初だから、革新的技の開拓者は苦労が多い。



自動車技術会　日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT (スバル ジャスティ搭載)
実用化年 : 1987

　エピソード・話題性
・世界初の電子制御電磁クラッチ式無断変速機

　特徴
・電磁クラッチの励磁コイルをドリブンメンバ側に配置換えし、放熱性の向上と大幅な軽量化を実現。
・発進クラッチ制御とCVT制御部を完全に独立させ、全体の信頼性を向上させた。
・コンベンショナルなシンクロ機能を採用し、コンパクトな構成とした。

CVT化は早かったが、インプレッサとレガシィは長らく4ATのままなのが残念だったね

今人気爆発のＣＶＴだが、四半世紀も前から実用化して量産してたとは
進みすぎてる。
特許が切れたころから、他社で大量コピーと言うのが・・・

>>45
日産に技術供与したら全部もってかれた

非ワゴンの純正のテッチン（12インチ、リム幅４）に乗用車タイヤ145/80R12を履いてる人いますか？
操縦性等トータルでの乗り心地の変化がどんなもんか知りたいしゅ

>>41
オレの持ってるレックスじゃんｗ

>>21
基本的に無理です。
ガッツが必要です。
まず、車速センサーが必要です。
ケーブル式から電気式に変わります。
後はダッシュ下ろして配線をひたすらつなぎ直します。
漏れやったけど大変だったよ。

>>47
KVバンディアスは乗用車用タイヤ指定だけど多分、あまり良いことはない。
タイヤが柔らかいのを乗り心地が良いと感じるかフワフワだと感じるかどうか。
曲がる時にグニャリを感じるかも。

>>47
余計に外径が小さくなるから
15Ｒ12か155/80-12がベストかな

ｋｖに乗用車タイヤ指定なんか無いだろ
ドミンゴは１５５Ｒ１２が指定だったけど

エアクリボックスから出てるプラスチックのダクト外して、そこにアルミの蛇腹のエアダクト繋いで
アンダーカバー外からフレッシュエアーを引き込んでる方いらっしゃいますか？

趣旨が聞きたいです

>>53
お、いいねぇ！
どんどんやりましょう。

馬力が欲しいならステップDQNでも買えばいいのに
『ぼくのかんがえたさいきょうのさんばー』は、お腹一杯

>>38 ハイオク仕様とレギュラーの違いは添加剤の入れる量によって決まるので
レギュラー並みのハイオクになってるとか

>>52
KVのDIASは全車乗用車タイヤ。

っていうか、DIAS（リアシートがベンチシートでないという定義）で
乗用タイヤじゃない(6PRであるという意味)のは
現在売ってるシリーズとVCplusくらいじゃないかと思う。

乗用タイヤ装着グレードはスプリングもやわらかい。

>>58
私のディアス１は、４ナンバーでスプリングが柔らかくて
そして当然、バンラジ履いてましたけど

自分の趣向に合わないと臍を曲げるポストバカセが今日も粘着しているようです()笑

()笑い

サンバーとセドリック／グロリア・バン（ディーゼル）の二台体制を狙ってるんだけど、激シブですかね？

RJとかDIAS１とかそれぞれのグレードをちゃんと
調べたことはないけど、すくなくとも自分のDIASIIは155R12のオールシーズン。
自分の乗ってたグレード。サンバー最重グレード。↓
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/sumber/spec/unit19744/

>>59
それは6PRでした？最大積載量は何ｋｇ？
たぶん純正指定はは乗用4PRの145R12だったのでは。

>>58追記
KVが売ってた頃は、バンラジには軽からトラック・バスタイヤまで
現在の荷重指数が表記されず、プライ数が表記されてました
　最近は、プライ数表記が無くなり、乗用車パターンみたいに
加重指数だけの表示になりつつ有りますね
　ですので近頃は、車検場でも加重指数が基準以上なら
乗用車パターンでも検査を通るとか。
　でも、昔の(KVの頃)バンラジはULT(軽貨物)タイヤと表示され
サンバーはBSやヨコハマの貨物用のラジアルが新車付けされてました
>>62それは、ドミンゴとデータを混同してるんじゃ有りませんか？
当時、最大積載量が表示されてる車両(貨物車)に
SR規格のタイヤを新車付けするなんて、暴挙に等しいですよ。
私のディアス１は、積載量200です。

そうですか、ハンドリングがそんなに変わるのでしたらちょっと考えものですね。悩みます。

あと、全然別件なんですが、デッドニングを左右フロントドアに同じように施したのですが
左右で音の違いが結構あります。
左ドアが低音の量が少ないのですがバシバシとクリアな音が出て、右は逆に低音が出るけど全域もわっとした音
になっています。右ドアは配線が多いから仕方ないのかもしれませんがそれにしてもちょっと差がありすぎな気が･･･
デッドニングされてる方の音はどうでしょうか？左右で明らかな差はありますでしょうか？

>>63
6PRなら最大積載量は350kgのはずなので
(このルールというか関係は今もそのまま)
6PR指定なら基本的には6PR表記がないと駄目かと。
今売ってるサンバーは全車6PR指定の３５０ｋｇ積みでは？

KV4だった頃、たしかにタイヤはブリジストンのオールシーズンで
これにはLT表記はありましたが6PRではなかったですね。
155R12のLTです。乗用車タイヤという書き方はあんまり正確ではなかったですね。
すんません。

参考までに今乗ってるTV2の車両と取り説での表記
http://img.wazamono.jp/car/src/1315312390427.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1315312431867.jpg

>>65
155でオールシーズンなら、最上級グレードですね
うらやましい限りどすぇ
　今は、BSのスニーカーの13インチですが
車検は通ってます
では、サンバーお大事に

「では、サンバーお大事に 」

ジジババだらけの病院みたいだなw

ＴＷクラシック。
オールペンするなら何色が合うだろう？

>>40
家のサンバーＳＣ４ＷＤ4年か6年式、走行4万でＥＣＶＴたまに滑ってきた。特に100キロ以上の
走行時、エアコン使用に発生してディーラーで見積40万前後と聞いて値段付く間に売却。

外れひくと4万キロでも滑ってくるんだと思うよ。４ＷＤでＳＣだったから安定した走りにスタートダッシュも
箱バンの割に良くて気に入ってたけど修理費聞いて諦めた。

最大積載量200kgなら乗用車用タイヤ指定なんじゃない？
他メーカーだけど、会社にある旧規格アトレーも昔オレが乗ってたアクティストリートも最大積載量200kgで乗用車用タイヤ指定。

>>57
ウソはいけませんね
レギュラーにいくら添加剤をいれてもハイオクにはなりませんよ(^^)

200kg積みのKVトライは貨物タイヤでした

先月買ったバンMT4WDなんだが、直線50km/hで初めて4WDに入れた。
入れたときはショック無かったんだけど、解除したときにドンって音がした。これ普通？

>>73
4駆のクラッチに力がかかっているときは
外れにくかったり入りにくかったり、
外れた瞬間にドッカーンという音がしたりする。

そんなに気にしなくてもいいけど、あんまり車には良くない。
できるだけ惰性で直進で走っているときに断続させたほうがいいよ。
あと、前後のタイヤの空気圧を規定どおりに。

>>74
アクセルパーシャルで抜いたからか。さんきゅー

>>68
スカーレットか阪急マルーン

鉄ヲタは死ねばいいのに。

>>68
グリルが赤、車体が茶色でライトベゼルが白
ルーフが黄色で外周に緑のストライプを一筋
白に塗装したMOONEYESのホイールキャップ
リヤにはタマゴを3つ傾けたレターマーク

サンバーMTのエンジンって、ノックセンサー付いててノック制御してるってディーラーのメカが言ってた。
高いギヤ低い回転で登坂してもノッキング起きないから訊いたんだけど、最近のNAエンジンってみんなこうなのか？

>>79
最近のクルマはみんなそうみたいだよ。
排気系にセンサがついていて、汚いガスを検知すると点火時期とかガスの混合比を制御するらしい。(ま、限界はあるけど)
詳しくは暮三が説明してくれるんちゃうかな。

え！！んじゃあの点火時期レジスターって一体なんなの！！
アレは全体的に早めるってだけの代物なのかな？

>>81
ggrks

え・・・なんですかそれ？（；^ω^）

ヒント
bkssn

ID:9BaCvy/x　←こやつを相手すると、以後スレが汚れるのでスルー推薦

>>81
うちのゴンタSC 君はレジスタをぶっ差すカプラーが有りませんが？

>>84
バ
カ
セ
シ
ネ

なるほどテンプレ通りの火病と顔文字。

結局レスの腰を折ってスレを汚しまくるID:/kMZX9KFであった(哀)

来年早々に買い換えるから、今のは置いといて洋上迷彩にしたい

>>80
シリンダーブロックのノック時の固有振動数を検知するんじゃなくて、排ガス成分で判断するのか。
ありがと、勉強してみる。

>>86
ウチのヤツには付いてるけど、最近のヤツは付いてないのかな？
場所は後ろから見てヘッドの右上辺りに

>>91
23年3月の一周目登録のTV-1とTT-2のどちらもカプラーが無かったです。
レジスターで点火時期を変える事はできませぇんorz
SCってビックリする程にブリッピングのレスポンスが悪く、点火時期を変える事で少しでも良くなればと思ったのに残念な感じですorz

>>90
点火時期制御はノックセンサーだよ。ノックを感じると点火時期を下げる。
排気ガスの方は完全燃焼してないとガソリン噴射量を減らすんでしょ。
だから無理にガソリンを食わせてのパワーうｐはできない。
　えっ！　書き換える？

そのつど改良されて最終型が一番いいんじゃないか？

>>94
TVも99年モデルと最新モデルを比べると、結構燃費が良くなってるな
意識しないと11〜12だったのが、今のは普通に14くらい出せるし
特に3ATは何回かファイナルを変えてマメに改良してるのが分かる

http://www.amon.co.jp/upfile/seion/about_plate.php
これをつけたい。
サンバーのストラットの上ボルトって・・・
どこにあるんだ？

シートの下だろ

オカルト商品には手を出すなよ。

止めとけ 効果なんて絶対に無いって。嫌ならサンバー乗らず静かな車乗れや

こんなんやるくらいだったら、その下のストラットのお皿の上部に
ゴムシートとか、車体との間になにかインシュレーションを
入れることをお勧めするよん。これなら安いし。
そういうのがついてる車種もある。
ただしガタが出ないように何度か締めなおしたりしたほうがいいかも。
自己責任でね。

サスペンションからの振動が、どこを通って車体に入るかっていうと
サスアームかストラットの頭なわけですから。
ただ、サンバーの場合はそれは全部、フレーム側で担当してるので
大型トラックのサスペンションつきキャビンみたいに、フレームから
ボディを十分に浮かせれば、きっと夢のように振動や騒音からは
開放されるだろうと思うよ。そんなのコスト的にありえへん世界だと思うが。

お金は掛かりますが乗用ディアス用のサスペンション一式に交換した方が確実ですよ。

君達には熱い情熱が無い。



なんて言う、無知なオッサンが出てくるぞ。

いやｗ　5ナンバーディアスですよｗ

俺もこういうのはどうだろうと思ってたんだが
ときどき借りる兄貴のプロボックスに兄貴が付けたんだ。
走行17万キロのプロボックスバンに。
もうその効果は圧倒的。
二人でびっくり。

アンタ、幸せなタイプだな。

おそらく、17万キロなら・・・・
ボルト緩めて締め直すだけで、同じ効果だったんじゃないかな。

サンバーのロードノイズの大半は、隙間から入ってくる音だと思うのだが

>>104
うちの兄貴は
チューニング系のショップで整備士やってるんですけど

貴様らは、ノーマルで乗る情熱が足りない！

サンバーはフレームとボディの間にゴムのインシュレーターがすでに入っていますよ。
見た所ワッシャスプリングだと思いますが、これで制震できたとしたらかなりの確率でネジが緩むと思います。(^^)

チューニングショップの整備士ね。

どこの学部？

改善されたとは書かれていないな。

これが効くなら、バネに制震スポンジ貼っても効果ありそうじゃね？

あー　これ効果あるよ。
なんで効果あるかわからないやつはよく読めよｗ
っつーか○○○○のディーラーに大量にあるｗ
納車のときにつけてるよ。
○○○○はクレーマー多いからな。
車検のときにもこっそり付けてる。
客が「調子よくなったよ」って喜ぶからｗ
すぐ慣れて忘れてしまうんだがな。

ショックが気になる奴は、直径600mm以上の大きいタイヤに替えろ
それが一番効果が有る
それとも、バイアスタイヤに替えるかだ

インパネの1DINラジオや1DINポケットを外したいんだが、囲ってるパネル外すの、どうやればいいんだ？
今年買ったMTバン。出来れば傷つけずに外したいんだが。

エアコンパネルの下あたりを、指でつまんで隙間を作る。
その隙間に指を食い込ませ、痛みに耐えながら更に引っ張る。

指一本入る隙間が出来たころ、固定スナップが何個か外れるから、
あとはゆっくり引っ張って外せばOK
工具不要。

痛いのはちょっと…

>106
チューニングショップ＝怪しいパーツでボッタしてボロ儲けするハイエナ

>96
サスの上は面倒なので、シート固定するところに運転席と助手席
計8枚入れたけど、効果わからず

>>114
サンキュー、やってみる

バンのトランスポーターはSC仕様が生産終了だってさ
あとはSC欲しかったらディアスだけか・・・
トラックはどうなんだろう？

トラックにはTCにSCまだあるよね？
もうなかったかな？

調べたら金属の制振材が複数鋼材メーカーから製品化されてて、いろんな所で使われてるらしい事はわかった。
極端に言えば、ゴムの様に変形する金属なわけだ。
一回は否定したが、正直すまんかった＞エーモン

しかし、使い方には納得いかん。
振動伝達経路に挟まんとダメだろう。

インシュレータは振動や軋みには効くが
突き上げには無力だよ

>>119
ムショ帰りって本当にあるんだな…
トランポSCは３月で終わったのに

>>121
ガムメタルのことならメガネのフレームにも使われてる素材だね
たしかトヨタ系の会社が開発したんだったかな

>>111
ディーラーがそんな手間の掛かる事を無料でやるとは思えませんねぇ。お客の車を調子良くして返したら逆に車の買い換え意欲を削ぐ事になります。

エーモンの話のついでに、エーモンの製品でお勧めはこれだ。

ユニバーサル・プラグレンチは間接が２つあって、まるでサンバーの専用品のようにフィットして使い良い。
使う前に苦労してたのが冗談のようだ。

品名：プラグレンチ
ユニバーサルタイプ
ttp://www.amon.co.jp/seihi/seihi_group.php?id=52
ttp://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=2035

中古で手に入れたが
最近やっとＥＣＶＴに慣れてきたw
常に高回転で回ってんのね

なんで誰もこのURLを貼らないんだ？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1281839850/

生産終了車種にありがちな流れだな。
あれはダメこれはダメとダメ出しばかりで
過去に出た情報のみにすがって
新しいネタには全て懐疑的。
バイク板でもよくある流れだわｗ

本屋で静音計画お試しパックが売ってたぞ

静音計画はダイハツスレでよく出てくるんだよw

>>127
読んでたが、そこでも結局「まあ駄目」っていう結論になってないか？

騒音なんか気にならないな・・・軽だし

本のお試しセットに付いてたけど、
写真説明では、シートのネジ止めに噛ますと
椅子が振動しにくいんだって？

エンジン構造で振動が尻に直接来るメーカーには必要かもねｗ

被災地宮城の日常は油断して走ってると段差で空を飛んでしまう事。

出張先から宿への帰り道に理想的な角度のジャンピングスポットを見つけたので
毎日少しづつ進入速度を上げてってるけど、ふわっと浮いて４輪同時に着地できる
からすごく楽しい。

でも、今は細心の注意を払って遊んでいるからいいけど、もうじき慣れが油断を
呼ぶパターンになりそうだし、今の現場もそろそろ終了だからこの遊びも終わり
やね・・・・・そう思うと少し寂しい。

>>132
そう言えば、半年に一回くらいシート外して、1000円くらいせしめるわ。

>>134
あるあるｗｗｗｗ

この防振ワッシャー的なものは
プラシーボでは無いと思うよ。
俺、通販関係の会社にいるんだけど
今は規制がすごく厳しくて
公的ではないデータを使うのはご法度だし
過大な表現ってのにすごくうるさいんだ。
だから健康食品のＣＭとかすごくボカした言い方をするだろ？
９５％の人が期待できると答えました！　みたいなｗｗｗ

てか　俺もやってみよう。
レポート上げるよ。

>>135
レポートの最後に
使用者の感想であり（ｒｙ
って書くんだろ？

いや
同条件で動画撮るつもりだけど？
興味なかったら見なくていいよ。

なんだ、エーモンの通販部の人か。
効果があるなら俺も買おうっと。

姫路の誇り！工具はエーモン！！

改めて考えてみて思ったが、多少の効果はあるにせよ、もっと直接的な、
まずはφ５０とかのOリングをホームセンターで買ってきて
アッパーマウントの上にのりで貼って挟み込むことをお勧めするね。
数百円ですむし。

原価数十円のものをすごい利益率で売るというあたりで
やっぱり基本的なところで抵抗があるんだよね。
恐らく汎用の制振鋼鈑のワッシャーってあると思うんだよな。
ゆるみ止め用途らしいし。ちょっと探してみよう。

あぼーんだらけで何が書いてあるのかわからんw
バカセワードの見直しが必要か

振動とか気になるのか？
突き上げ以外は気にならんわ

サンバーのエンジンは、リアエンジンだから座席から距離もあるし、
まして最新型はうらやましくらい静かだ。
そういった「静音パーツ」を座席ネジに付ける必要があるのは
「座席直下型エンジン」の車だ。

ハイゼットもキャリーも、そんなに悪くないぜ。

少なくとも新型だけのメリットはある。


買わなかったけどｗ

振動はオイルが劣化してくると気になる。特にハンドルブルブル増えてきたら距離関係なくオイル交換。
騒音は少しきになるからリアエンジン付近にスポンジ系マット乗せたら大分静かになった。
試しに布団乗せたらかなり静かだった。おデブチャン用座布団や関取用座布団今度買おうと思う。
前に横綱座布団？とかの名で見た記憶あるが買おうと思うと見つからない。ＴＶ１　17年後期ＡＴ

エーもんのは使ってもシート位までだな。ストラット付近はねじ緩んだら大変だし点検も面倒。

>>145
点火コイルに持病あるよ。
ハンドルぶるぶるしたら点火コイルも点検しよう。

WRサンバー中津スバル前OFFはどうなった?

盛況のうちに無事終わりました。

特定のレギュラーガソリン使うと調子よいみたいなんだけどガソリンに銘柄差あるのかしら。

>>149
コスモ・エネオス　○
その他　△
出光　×

うちの子の好き嫌いはこんな感じだ

>>150宇佐美カードがから出光が多いけど
FCカードでエネオスに替えるわ

コスモ・マグナムだけは、名前のせいか速く感じる・・・

その×で我がTV1は調子良いように感じる。

10年くらい前、環境局南西事業所では
職員が覚せい剤を作ってたからな

市職員の、覚せい剤サークルみたいなのが在るんだろう

エンジンの調子を見るために、
指にティシュペーパを巻いて、マフラーの出口に突っ込んでてススを採取してる
原始的だけど、燃焼の調子やガソリンの相性がわかる

>>153
バカセ誤爆ですよＷ

１０月２日はスバル感謝祭だ。

みんな群馬に来るか？

>>156
グンマーは遠いから、十月末の小松基地50周年記念航空祭に行くわ
もちろん、サンバーに嫁を積んで

ラストサンバーに乗って１ヶ月。
静かな車内、無駄に広い空間、広い車内のわりに小回り効いて、素晴らしい加速、軽快なフットワーク！
すべてがいい！けど…純正ナビのケンウッド、感度よくないし、ワンセグ画像もいま一つ…
カーショプ辺りで好きなの買えばよかった…

>>158
アナログ電波が終わった今もう車で快適なテレビ鑑賞なんて出来ませんよ。

サンバーは純正カーステレオ（ＡＭ／ＦＭ＋ＣＤ）が何気に良品だよ。

しかも、あれ今時珍しく群馬県内の自社系列の工場（スバルオーディオ）で作った国内生産品だぞ。
技術的にはパイオニアの援助を受けてるらしいです。

つくづく良心的だなあ

俺も買って約１ヶ月。片道９キロの坂道の多い通勤のみに使って、燃費14.7km/lだった。思ったより良かった。
室内も静かすぎて、ノッキングの発生がよく分からんのが困りもの。

>>162
登りだけの坂道はあまり見ない。
ノックセンサーがノックを感知して点火時期を下げるのでノックしない。
適性ギヤで走るべき。
空車、平地だとMT四速で20km/hぐらいでもグイグイ走る。

適切ギヤといっても、今までハイオク仕様の1.6L高圧縮比エンジンとか2Lターボ車とかだったから、ノック制御領域が正直わがんねーんだよね。
圧縮比10.6、660cc4発エンジンのノック領域って。急勾配も、アクセル30%とか開ければ3速30kmくらいでも登ってくし。
ノッキング直前の領域を使いたいんだが、それがガッツリノック制御領域なのかがさっぱり。RRでインジェクターの作動音もわかんねーし。
軽ってのは、燃焼室容積小さくてノッキング起こりにくい、ってのも有るんだろうし。
点火時期制御は、トルク向上の為の進角だけに使ってほしいわホンマ。

コンピュータが効率が良いとされるノッキング直前の領域で点火させる制御してます。
点火時期を最適にしてます。
ユーザは点火時期をいじれないのです。

最近、後席に座る事が多く、エンジンの音が煩く感じるようになった。
サンバーディアスワゴンなのでそれなりに防音材は貼ってあるようだが。

もう少しなんとかならんかのう？

普通車買いなさい

>>167
ありがとうございます。
そうします。

エンジン音が楽しめないようじゃスバヲタ失格だろ

>>160
VBのスピーカー一体ラジオも時計が半年に1分も狂わないし丹沢湖でFM横浜が普通に入るとか無駄に高性能だった(笑)

>>169
スバヲタ(笑)
エンジン音たのしむとか
もうアホかと。

>>166=168=171
こいつ馬鹿なの？死ぬの？

似たり寄ったり。

>>170
俺の経験だと、ラジオは純正の性能かなり高いよ。
自分の車や家族、知り合いの車何台も純正ラジオ・カーステから社外カーステやAVナビに交換したけど、
社外品にすると必ず感度が落ちる。勿論、プリントアンテナのブースター電源もちゃんと繋いで。
ラジオ聞く機会の多い人だと、変えた後に必ずラジオの入りが悪くなったって言われる。

社外品作ってるメーカー自体は純正も手がけてたりするんだけどね。
純正品は要求スペックが高いんだろうね。

サンバーはロッドアンテナだし、それに感度のいい純正の組み合わせなら長距離受信には最強だろうね。

長距離受信ってBCLか！ｗみたいな。
たしかに、夜なら東京<-->大阪とかはAMなら余裕だな。
大阪出身だし、よくヤンタン聞くぜ。

実用車たるサンバー、ロッドアンテナはもっと評価されて良い。

自分はラジオ関係くわしく無いけど、
絶対的な感度となると、竿式アンテナの方がいいような気がするね。
自分のレガシィ(BH5)は純正マッキントッシュのステレオ(ﾌﾟﾘﾝﾄｱﾝﾃﾅ)だけど、
ラストサンバーの純正ステレオの方がいろんな放送局を拾えるwww

絶対的な感度となると、竿

０７年式ディアスに燃費計をつけようと思ってるんだけどインジェクター信号はどこから拾えばいいのでしょうか？

>>167>>168
普通車って、サンバーから一気に３ナンバーかい。

サンバー→インプレッサ→レガシイ→サンバー
スバル車で乗り継ぐとしたらこんな感じになるから、サンバーから3ナンバーでなんの問題もない
デックス？あれはトヨタ車。

>>177
アナタスケベネ。

サンバーが無くなると寂しいな。
金型譲って貰って、ケータハムみたいに作ってくれないかなぁ。

こんないい車が生産終了なんて世の中間違ってるぜ！


政府はなにをしているんだ！

トヨタはサンバーを大量買い上げして「レクサスＫ６６０」としてセレブ軽トラとして売り上げ向上に貢献しろ。

>>183
ﾚｸｻｽ　KS060VSC　とかですかね。

いつぞやワーゲン(ヴァナゴン)にEJ22を積んだのがYoutubeに載ってたが、
スバルもああいうバンを出せばいいのに

日産がNV200を出した以外は、ボンゴはモデル末期、トヨタはインドネシア
ここにきて世界戦略車たる5ナンバー商用車を出さない手はない
サンバーの名前はハイゼットじゃなくそっちに使ってほしいな

TW1 SC MTで高速コーナーの多い山間部を通勤していますが、お勧めのタイヤを教えて頂けませんか？
13-4.5Jのホイールなら予備が有るんですが、シャープなハンドリングを期待する場合はやっぱり14インチが良いでしょうか？

純正で実績あるサイズだとこんなもんかね。

155R13 6PR…車高が高くなる。フニャフニャ感はそんなにない。但し値段が高い。ドミンゴ純正
155/80R13…外径は上記と同じ位。安いけど少しフニャフニャするかも？　上記の乗用車版タイヤ
165/70R13…車高は殆ど変わらない。燃費少し悪目になるけど、ハンドリングは悪くない。TWディアス純正

TWだと乗用登録だから耐荷重低いローハイト乗用タイヤ履かせても車検上の問題はないと思ったけど、
14インチ化はホイールが重くなるのと、偏平が60以下になるんで、乗り心地が悪くなるのは覚悟した方がいいね。
その辺のデメリットを無視するならR2のホイール流用で15インチまでいけるけど。

>>186
シャープなハンドリングなら8PRの貨物用タイヤが良いと思います(^_^;

>>187
説明不足ですみません。
今は純正の165/70-13 スニーカーです。
ブヨブヨ感が苦手なのでプレイズに変えたら少しはしっかりするかとか、スポーツ系のタイヤで外径を同等にした場合のお勧めタイヤが知りたいです。
ざっと見、このサイズはタイヤの選択肢が少ないようで。
乗用なので車検は荷重指数さえあえばOKです。そのためにTWに乗り換えたので。

13インチの７０扁平同士で比べるのならトランパスmp4が
いいんじゃないかと思う。非対称パターンはそれなりにメリットがあります。

自分のは
純正155/80R12から165/70R13を経て今は155/80R13です。
スレのお勧めタイヤの変遷みたいな感じかな？
あんまりクイックな応答性は自分は求めていないので
やわらかい乗り味と修正舵が少なくてすむ直進性のよさを求めて
こうなりました。満足してます。

>>188
意外と有りかも知れませんね。
TV1とブヨブヨ感はあまり変わらない気がします。
でも、TV1＋145R12だと路面のうねりでフロントが跳ねて思いっきりアウトに逃げる事が多々有って怖かったです。サスの違いもあるでしょうけど。

ついでにもう一言。

ぶよぶよ感といっても、サスペンションのストロークによる
荷重の変化なのか、タイヤのサイドウォールのよじれを感じてのものなのか
そのあたりで選択肢は変わってくるんじゃないかと思います。
おそらく後者を感じているのではないと思いますが・・

一般的には、シャープなハンドリングを求めるのなら
・タイヤは軽いほうがいい
・サイドウォールが固めでタイヤのスリップアングルが
ダイレクトにステアリングに返ってくるようなタイヤのほうがいい

二つ目の条件を考えると低扁平なタイヤってことになりますが
メーターの誤差とかを考えれば外周をあわせることになって、
これは恐らくタイヤ自体はかなり重くなる方向に作用します。

となると、165/70R13か、多少誤差が出るのには目を瞑って165/65R13か。
入るかどうかしらないけど175/65R13か。ということになると思います。
でもまあこの中で一番無難なのは165/70R13で、そのなかで比較的
高荷重での使用を考慮したもの（＝サイドウォールが固めで、全体の変形を
抑えるような設計になっていて、ショルダーの片べりを低減している）
ということになると、やっぱりミニバン系ということになり・・

各社のミニバン系タイヤで165/70R13があるものというと
ｍｐ４だけになるのではないかと思います。
というわけで、お勧めしたのは>>190のとおり、になりました。
むかしむかし純正からトランパスmp-sに履き替えたときは
すごいハイグリップぶりに戸惑った(笑)覚えがあります。

トランパスmp4の１６５-６５-１３ かな

>>191
6PRとかのタイヤは、基本的にタイヤのゴムグリップが低い
（ハイグリップであること＝変形量が多い　と考えていいので
そんなタイヤは貨物用では磨耗が激しすぎてとてもつかえない）
ので、かつ、非常に固く作ってありますから、どうしても
跳ねる・すべる、です。求めている方向にはどうやっても合わないかと。

>>192
有難うございます。
タイヤが違い過ぎるのかも知れませんがワゴンはバンよりブッシュが柔らかいのかもって気がします。
トランパスを検討してみます。
165/70か155/80か悩みますね。

>>193
さすがに車高低下が気になります。
河川敷も走るので。

>>194
スニーカーもかなり滑る感じでバンラジアルとグリップに大きな違いは無いように感じました。
ただ、ギャップで加重が抜けたときも逃げ無いのでサスの違いなのかなと。

145/80-13＋4.00-13で燃費仕様にしようと考えたのはあまかったかなぁ。（TV2SC）

> かなりしつこく続いており、Rockの登録も済んでいるようなのですが、なかなか収まりません。
> 現状では定期的に削除はして頂いておりますが、何か他に対策は無いでしょうかね？

潔癖すぎんだよ。
なんでもかんでも排除しようとすんな
このくらいNGですむだろーが

SUBARUは　サンバーの金型やラインまるごと
中国かどっかの会社に売ってくれないかな。
どうせもう軽は作らないんだから技術流出もクソも無いわけだし。
買う側もアジアとかアフリカとかに輸出すればそこそこ儲かる気がするんだが。

それだけはマジで止めて欲しい

なんちゃってサンバーが巷にあふれて
既存のユーザに不利益にならないか心配だわあ

てえか国家レベルで公然と反日教育をするあの国とその国には何も期待すんなｗｗｗ

要らない過剰装備を削れば
人件費が安い分も含めて新車価格で７０万円くらいにはなるだろ。
タイヤ径あげてNAの４WDだけ作ってアジア各国・アフリカに売る。
利益が10万として1万台作れば100億の儲けだろ。
ならば20億くらいでスバルからラインごと買えばいい。
工場移設で10億かかって総計30億。
1万台くらいすぐ売れる。
せっかくだからRRのコンポーネント生かして
ミニスポーツカーみたいの作ってもいいな。

軽規格なんか無い国で、軽自動車。更には軽トラなんて売れねぇよ。

仮に出すとしても値段命の東南アジアなら、
原価の安いハイゼットの方が安く出来るし売れるだろう。

>>198
それいいですね。
パーツ供給が安定しそうです。
でもサンバーみたいな高コストな車は歓迎されないかもしれませんね(^^)

いい案だな。
スバルも金入ってくるし。
まずはメーカー立ち上げれば 中古が売れ始める。
中古が売れれば そのうち新車が売れ始める。
損益ラインはもう少し上だろうが
どっちにせよ儲かるな。

まあ>>203はモノを知らないと言う事で…

そうか。
それはすまなかった。

まあ、中韓が手を出してこないということは
（ﾟ�听）ｲﾗﾈってことだろ。

そこで台湾の大慶汽車ですよ

残念ながら　中だ韓だ言ってる時代ではないんだな。
国民性を受容しつつ　うまくかわしながらビジネスしないと国益は・・・
それが未だに解らないエセウヨクは　どんだけ脳みそが・・・

スレ違いをageて、ドヤ顔のクズ・・・

韓国パーツならダイハツが大量に輸入してるでしょ

今月号のオートメカニック誌で
10万kmOVER通信が復活してるな〜と思ったら
２ページ掲載の半分をサンバーが占めてたｗ

しかも、トランスポーター、クラッシック、バン、ディアスで
お一人は、ねらーさんだしｗ

20万も目指してください。

うわぁ、懐かしいなぁ、オートメカニック…。13年くらい前は買ってたなぁ。まだあったとは。

他の自動車雑誌が次々と廃刊・休刊するなか
あの雑誌だけは、ほぼ隔月で臨時増刊号を出したり
半年に一枚くらいのペースでＤＶＤを付けたり
まだまだ元気ですよ。

中国も韓国も鈴木だか大発だかのライセンス崩れがまだ生産されてるし、使われてるよ。
多くはないけど。

サンバー継続販売させるならあのフロンマスクどうにかすればまだ売れそうな気がするけどな。
TV1以降のサンバーのフロントはダサすぎる。せめてクラッシック位のものか
エブリやアトレー位のマスク付ければまだまだ売れただろうに。

レクサスサンバーワロタ！高級車販売店で行き成りサンバーカイ！
赤帽サンバーが展示されてたらセレブがこぞって逃げそうだな(≧▽≦)ノ

>>216
あの鼻の出っ張りなぁ・・・
KVのマスクに装甲板を付けて、対人保護のクッション・パッドだな
ボルトオンで取り外し可能をキボンヌ

KVのバンパーを当て逃げされて、ディーラーに持って行ったら
見積もり8万とか（部品4万、塗り4万）だったときに
普通の板金屋で以前にリアバンパーの台湾製の社外部品を
ヤフオクでみかけてたので、
「台湾製かなにかの社外部品があると聞いたことがあるので
それが手に入るようならそれで直していただけないか」と依頼したら
「そんなのあるの〜？」って顔をしてたけど、ちゃんと手にはいって
部品代あわせて4万円であげてくれたことがあった。のだけど

台湾でモータースポーツに使われているサンバーの動画をみて
何となく納得した。かの国ではちゃんと社外部品がつくられるくらい
元気に走り回っていたのだねぇ。

ジェネリックを選ぶのは、患者の権利だ

誰か車検対応の社外フロント部分制作と手頃な価格で販売してくれないかな？
長く乗りたいけどあのフロント部分だけは何度みてもダサイ。
お顔部分だけになんとかしてくれないかな？

いましがた、ディアスバンを契約してきたよ。
オヤジのレオーネ以来の富士重だ。

>>221
おめでとうございます。
１１月くらいに納車？
オプションは？

>>222
ごめん、中古なんだ・・
H18年式の5MT・4WD。メッキグリルついてるからゴン太の前のモデルかしら。

>>223
ｵﾒ　バンディアス　MTが一番使いやすい。4WDならなおさら。
通常のメンテしてあれば新車同様に使えるよ。
クレーム、サービスキャンペーン対策済みか確認のためディーラーに相談するのが吉かも。
5分山程度だったら迷わずタイヤ交換しましょう。

ユーラシア・プレートの底が部分的に破壊されたな
ここがジッパーの様に瞬間的に拡がったらアレが来る

や　ら　な　い　か

>>220
作りましょうか？
デザインにもよるけど
ワンオフで金型から作る？
それとも叩き出しで作る？
どっちにしても２００万くらいでできると思うよ。

>>２２７
＞＞車検対応の社外フロント部分制作と手頃な価格で販売してくれないかな？
２００万は手頃な価格じゃねーだろ。新車が買えるｗ、それだけ出すなら乗り換えるわw

見慣れるとゴン太も悪くないよ。

もともとカッコいい！ってタイプの車じゃないしな・・・・・。
車に興味ない人には、旧車だと思われる事が多い。

>>228
まあそれだけ>>220が世間知らずだという話なんだが
その意図も伝わらないか…
そうか…残念なやつだな…

似たもの同士って思うぜ。

ある解体商でサンバーディアスワゴンの純正アルミホイールの中古品が４本で２１，０００円でした。

>>186
もう遅いかも知れないが、普通のバン用タイヤでも空気圧をパンパン（私の場合は4kg）
にしたら応答性はシャープになるし、タイヤもサスペンションのバネの一部（コイルバネ
と直列の空気入りのゴム袋みたいな物だし）として見るとバネレートを上げるのと同等
の効果（細かい振動が素通しになるのはデメリットだが）が有りますよ。

指定空気圧から外れるのはリスクを増大させるけど、給油ついでにタダでできるから
一度お試しあれ。


余談
宮城の某所のジャンピングスポットで動画撮影、飛距離はたいした事無かったけど体感
以上に浮いていたｗ

高いなあ

>>232
ホイールだけ？
そこそこ程度のタイヤ付いてるの？

解体屋では一輪1000円タイヤ付きのしか買ったことない。
時にアルミホイール、サンバー限定として,実利あるの？

純正品と言う、精神的安心感は有る種の実利かもね
まぁ、軽いアルミは馬鹿みたいに高い物しか無いから、重たい純正品のデメリットも少ないのかも
俺なら、エンケイ製の軽い奴をスクラップから探して、自分で塗装するな
ブラックレーシングの４、５ー１３なんかまだ有るし、細目のタイヤには最適

ホイールくらい新品買えばいいのに。

>>236
禿オクで13インチのブラックレーシング探したんだけどPCDが114.3ばっかり。たまにあると高い。

>>238
ブラックレーシングは、ピンクたグリーンに塗られてる奴が多いけど
クラックや歪みが無ければ、軽いホイールだから良いかも
昔、KVに12寸の岩下ラリー履いてたけど、重たかったな

上のレスにもあったが禿オクのミニライトは軽いぞ。
送料ナット込みだから安い。

そういや、ミニライトの重量を測って公開するって人が居た様な
一時期、メキシコ製のディスクがアロイでリムが鉄のホイールがあったな
フルサイズSUVのホイールだったけど

今、バンの新車を注文したら納車はいつごろになるのだろうか

>>242
再来年

>>237
つ「JWL-T」

こんな良い車生産中止にすんじゃねーよ！
国民車じゃなくて、これ国宝だろ、サンバーは！！

>>233
TV1で試しましたけど車体がタイヤをドリブルするような感じで駄目でした。
80位で道路の継ぎ目の段差とか、なんか車体が壊れそうな感じで。
TW1も納車時は3.5k位入っていたのですがやっぱり同じ感じでした。
サンバーはいろんな意味で高速走行は向いていない気がします。

乗用タイヤで3,5はアンビリーバブル
KVでBSスニーカーに3,0充填してるけど
メーター読みで100巡航でも、都市高速のジョイントはショック無いよ？
多分、身体が軽自動車に向いてないんだと思う

【自動車】富士重工業は「トヨタの一部」　合弁設立困難に　中国当局、認可しない公算［11/09/13］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315884652/l50

>>246
空気パンパンは応答性は良くなっても、グリップは相当落ちるからダメ。
適正空気圧が２だとしたら２．５とかくらいまでならいいが
3を超えるようなところまで行くと、グリップは落ちるし
タイヤの縦バネ（タイヤの縦につぶれる変形がサスペンションのかわりをする）
がなくなって、跳ねる足になる（これもグリップを落とす効果）。
タイヤも中央ばっかりすりへることになる。
3.0ならともかく4なんてテンパじゃないんだし。

>>246
3.5なんて、まともな店なら客がお願いしても入れてくれないよ。
タイヤの空気圧はジムカーナでもやらない限り3kを超える事はない。　
グリップしなくなるしクッションも悪くなる。　
オレ的には2.5がベスト。
(サンバーディアスワゴンの場合ね)
商用車は知らんが。

先日バンディアスが納車されたけど、
余りにも乗り心地が悪いのでタイヤの空気圧を確認したら
4本共3.8kg 入ってました。
ちなみにディーラーの新車です。

>>251
いわるゆ納車整備をしてない。
工場の門を出る状態ではユーザがすぐ乗れるような整備はしてない。
空気圧も長期在庫も考えて多めなんだろう。
セダン用タイヤは空気圧上限3.5ｋｇ。
車の荷重がそれ以上になる時はより大きいサイズのタイヤを使う。

タイヤはつくづく新品に近いのを使いたい。すり減りタイヤで2.8kgぐらいに入れても
ハンドル重かったのに、TV電動パワステ、新品だと2.2kgでも軽い、軽い。素直に曲がる。
ゴムの数�oがすごい働きするんだね。

スタッドレスに変えた後、ハンドルの軽さにびっくりするよな

工場出荷時は、完全な指定圧力で出荷してるよ

タイヤはショルダーが減ると、ハンドル切っても曲がりにくくなる
だから、反応も遅いし舵角も多くなる

質問です。
スバル製サンバーが世の中に無くなったとして
今のサンバーを
新車に買い換えるとしたら

１．アトレーを買う。
２．ダイハツ製サンバーを買う。
３．他社を買う。

どうします？

４．今のうちに何台か買いだめしておく。

>>255
二台乗り継いだから 今度は別のがいいな。
エブリィかな。

>>253
そして春になって夏タイヤへ交換してからのがっかり感ｗ

@雪国住み重ステKV乗り

>>255
５
買い替えない

>>255
6.ラインを買い取って自分でつくる

たぶん、レストアが趣味の、変なオッサンになってるだろうな
庭にシャーシーや、ボディが散乱してそうだ

マジで書くと、ホントここ数年だいぶ迷ったけど

７．今のが壊れたら軽1BOX乗るの辞めます

自分の場合、仕事に使ってるわけではないので
車種サイズの制約（これじゃないと曲がれない、とか）はない。
単純にサンバーという車に惚れて乗ってる。

最後のサンバーに買い換えてあと20年、と思ってたこともあったけど
今のサンバーで乗れるだけ乗ってそれで終わりにする。
いま19万キロだけど、あと10万キロくらいは乗れるだろう。
今もどこもなんともないし。

なんていうか、最近のスバルという会社の態度に、なんか萎えた。
他社のサンバーより劣る車に乗り換える選択肢なんて元からないし
サンバーが駄目になったら、そうだなあ、エスティマハイブリッドでも。
多人数乗車をするデマンドはあるので。

スバルから手紙が届いた。
最後のサンバー、どうですか？みたいな…

8
中古車を探す

9
レストアを繰り返す

10
タイムマシンで過去に買いに行く

11
祈る

中古車を探すでしょ
さいわい平成21年式の最終ディアスワゴンが見つかって６月に購入してよかったよ

12
フォレスターを買う

サンバーに惚れて買ったから。
軽で初めて買ったのがサンバー。今までレガシィを乗り継いで来たから。

金の続く限り直し続けるんじゃないかな。
ただし、ジムニーワンボックスみたいなのが出たらそれにするかも。

>>133と>>233の場所での動画。
http://www.youtube.com/watch?v=u1fvc9Vtc1I&feature=channel_video_title
西部警察からのオファーは来ないレベルのショボさｗ


さてさて、否の意見ばかりの空気圧４キロですが、皆さんは限界領域も含めて
ちゃんとテストした上での発言なのか少々疑問を感じます。

幅広で扁平率の大きいタイヤの場合は過度の空気圧では中央から減るでしょうけど、
145幅では相対的な変形率が少なく実害は少ないのでは無いかなと。
事実私の場合は前輪は外ショルダーから、後輪は均等に減りますし。

あとグリップレベルですが、私の過去の大雑把なテスト結果ではグリップは３キロ
が極大、それ以上では低下しますが２キロと４キロで比較すると圧倒的に２キロの
方がグリップは良いですよ。
後輪のスローパンクに気付かず普段の勢いで高速コーナーに入ったら思いっきり
滑ったなんて事が有って、その時の空気圧が２キロぐらいでしたから。

ジムニーも面白いよな〜
未だにSJ30乗ってるよ。
さすがに交通事情も考えて、田舎の散歩程度だが。

10年も経てば、電池も安くなって、電気自動車になってるかもな。

限界領域　ケラケラケラwww

他社がフルキャブの箱軽出してくれたらそっち買うよ
ケツ下が熱かろうと

国産の155R12で、アフォなオッサンに5キロチョイ充填されて
でサイドウォールが変形してパァになったな。乗用車用タイヤは弱い
　タイヤ交換でも、ビードを上げる時は結構空気圧を上げるけど
軽のタイヤなんか、柔らかいから怖い。
　しかし、幅広云々言うけど、扁平タイヤはトレッド面の下に
強固なスチールキャップが在るから外周方向に変形なんかしない

>>268
＞後段
2キロ＞グリップ良い＞4キロ　とするとスローパンク2キロで後輪すべったとは矛盾するようですが？

ジャンプの瞬間はアクセル抜きましたか？

>>272
乗用車用タイヤは空気圧上限は3.5キロだよ。

>>274
わたし、若い頃にトーヨータイヤの販社に居ましたから
トレーラー専門のタイヤボーイだったけど

6PRは450キロまでだっけ？
8PRは550キロ？

ttp://tyre.dunlop.co.jp/b_tyre/attention/shogen.html

>>277
タイヤ販社は、カーディーラーなんかの作業も請け負うけど
乗用車用は２キロ。貨物用はプライ数の半分(６PRなら3キロ)で統一してたな
　トラックの空気圧は、会社や運転士の希望を聞いて
7,5キロから10キロ(8.25から1100サイズ)まで入れてた。そんな表は見ない。

富士重工業、トヨタの新型車「カムリ」を自社工場で生産
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1316005258/

クレイジーさんの経験がどれほどのものか知らないけども
4キロも入れたら接地面積がかなり狭くなるわけで
限界領域とかそういう話じゃなくなる。

これは競技やってる者にとっては常識だよ。
6プライのタイヤとは多少構造は違うとはいえ
空気圧を上げる場面というのは
・雨（接地面積を落として接地圧を上げ、タイヤの発熱を良くする）
・セッティング上、リアをなめらかに出したいとき
（空気圧を下げてもグリップは下がるが、これはあまりしない）

パンパンタイヤがフロントが外側のショルダーから減るのは当たり前。
コーナリング時に変形できないタイヤがその部分しか使えていないから。
ヴィッツレースの車輌もパンパンにエアを入れて（３ｋｇ程度）レースしてた。
これはグリップよりもとにかくコーナー進入で他の車より前に出ないと
勝てないというイコールコンディションならではの状況で
（直線でタイヤの転がり抵抗を少しでも下げたい）かなり特殊な例です。
レース後の前タイヤは見事にショルダーだけ無くなってる。

6PRの８０タイヤだし3.0で一番グリップがでるっていうのはあるかもしれないけどね。
飛ばしたなら普通に165/70R13のエコタイヤで2.5kg程度のエアで
走るのをおすすめするけど今のタイヤに比べるとかなりグリップがあがるから
横転に気をつけてください。

富士重工業「インプレッサ」「レガシィ」など49万台リコール
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315784068/l50

呉参はいつも後だしジャンケン(￣〜￣)ﾌﾟｯ

>>278あなた、タイヤ屋さんあがり？
自分は大虎運転手あがりだけど、
｢9kg入れといて｣
って、言ってたよ。重量物専門に運んでたからね。
一般雑貨のトラックは8kg少しみたいだね。

＞・セッティング上、リアをなめらかに出したいとき
これだな！

>>273
ごめん、書き間違い(´･ω･`)
「２キロと４キロで比較すると圧倒的に４キロの方がグリップは良いですよ。」に訂正。

アクセルの件は浮くまでは全開、浮いてから半開です。
浮揚時間の短さとエンジンのレスポンスとパワーの無さで全開のままでも問題は無いか
とも思いましたが、お作法と言う事で。

>>280
>経験
競技経験無しでサンバー一筋。「上手い素人止まり」ってのがおそらくは的確。

>パンパンタイヤがフロントが外側のショルダーから減るのは当たり前。
>コーナリング時に変形できないタイヤがその部分しか使えていないから。
パンパンにして横力による変形を抑制しないとショルダーの更に外のサイドウォールまで
使う羽目になって危険なんで「ノーマルで」って制約の中では他の選択肢は無いのでは？
唯一の解決策はネガキャンじゃないかなぁ？
サンバーでまじめにやろうとするとワンオフの削りだしのハブを設計する為のジオメトリー
変化の計測からになるかな？

商用実用が多数のサンバーでレーシングレベルの話　しかも
>上手い素人止まり
ってどれだけ上から目線なんよ？えらそうに
「実用車のサーキットチューンについて熱く語ろう！」とか別スレ立ててやれ

バカセと同じで、かまって欲しいんだよ。
そっとしておいてやれ。

初サンバー購入を考え、ディーラー行ったら注文激増で2、3ヶ月待ち。生産終了も前倒しになる可能性大らしい。早く注文しないと…。最後に悩むのが前面の安全性だけなんだ。誰か上手く背中押してくれないかな？

買わなくていいよ
ちゃんと最後のサンバーが欲しい奴が乗れる様にな
かまってちゃんは、スズキでも買えよ

>>288 おまおれｗ
結局　乗りたい車に乗るのが一番いいんじゃマイカ？
そしてＭＴ四駆納車待ち

>>288
安全性に大差はない。フルラップの衝突映像を見ればそう思うはず。

そして、サンバーは当たり所で結果が大きく変わる
というのは認識しておいたほうがいいと思う。
これはオフセット衝突の映像を見れば納得できるかと。
補強されたフレームに当たっても片方だと支えきれていない。
そういう風な状況、スピードにならないように留意すべし。

自分の車はそういう車なのだ、と認識しておくことが出来れば
漫然とほかの車種に乗るよりは、結果的に死なないと思うよ。
自分もいい加減長いことこのスレには居ついているが
ニュースでサンバーで死んだ人をみたのは、
こないだのご老人夫婦の事故だけ。そういうもんだ。

ちょっとどうなるかはわからんが、このタイミングで受注を積み上げれば
結果的に終焉までの計画生産台数を増やすことになるかもしれない、と思う。
ぜひ、決断してオーダーを入れてほしい。手に入れないときっと後悔するぜ。

>>288
トヨタの新発売ダメハツＯＥＭの軽でも買ってください。

>>288
車が小っちゃいのだから安全性はゼロと考えるべし。
こればかりは仕方ない。

>>288
バイクより安全だから安心しな

ホンダが今頃軽に力入れるらしいんで、サンバーのラインごと買い取ってくれませんかねえ（切望）

事故った時の事を考えるのも大事。
だけど、事故らないように運転するのはもっと大事。
常に周りの車の常態を読み、安全運転ならぬ、防衛運転を心がける。
難しいけど。

俺みたいなプロフェッショナルは事故を起こすわけが無い
どんくさいやつが起こすんだよ

かまってもらえるかな、ｱﾊ

>>288
じゃ、もう一言。

軽自動車と登録車って、走行距離あたりの死亡率って
統計的にほとんど差はないんだよね。

たとえばダンプカーと同じ速度で正面衝突したら
軽自動車のほうが致死率は高いに決まってる。
衝突テストは車重とボディ強度とのせめぎあいだから。

なんでこうなるか？それはつまり
・単純な衝突テスト性能以外のファクターのほうがいまや大きい
・もらい事故を含めても、実際起きる事故（速度、衝突状況・・）に対して
　車両の持つ衝突安全性はかなり人間の命を守れるレベルにある

ってことを示してる。

年間の交通事故死者数って5千人を切ってる。
ちょっと前までは1万人越えだったが、激減してこうなった。
これはほぼ完全に車の安全性が向上したから。
だからほぼすべての車両が安全車両になったここ数年は
死亡者数の減少がとまりつつある。

そして、その5千人の中で、シートベルトしてませんでした、みたいな
予選落ち？みたいな例をはずして、純粋に運転者の死者数をカウントすると
千人くらいしかいない。

だから、自分はちょっと事故が起きたら危ない車に乗っているのだ、
という自覚を持って町を運転すれば、「死なない」んだよ。
だれかが貴方の命を付けねらってダンプで特攻してくるなら知らんけど。

つづき。

自分は何台か車を持ってるが、一番「安全運転」をすることができるのは
サンバーな気がしてる。とにかく交差点とかで車両の一番前で
横から車や自転車が来ないかをしっかり見ることができるのは
何物にも変えがたい安心感がある。

ぜひ自信をもってオーダーかけてください。
前面の安全性だって、結局突撃してくる車が見えなければ避けようがないんだから。
そっちのほうも重要だと思うよ。

↑これ読めば分かるだろう。


信者からすれば認めたくない事実だと言う事が。

>>300
一応つられようと思うが。

つ「何が？」

車種別の事故率とかあるといいんだけどねえ

サンバーでではないけど
大事な一人息子が事故で市んだなんて話がある。
ランクルでも買い与えておけば市ななかったかも。
若いのは無茶を承知で無茶をするから仕方ないか。

>>302
保険料率に反映されてるよ。軽の保険料が安いのは保険金支払いが比較的に少ないから。

>>302
車種別の事故率とかはともかく、死亡率っていうのは
あまりにも数が少なくていまや取れない状態です。
とりあえずの目安はディアスワゴンとかの保険の料率くらいかな？
でも残念ながらこれって簡単にはちょっと調べられない。
だれかスレに保険屋さんがいればいいんだけど。

>>303
軽自動車なら死ななかったかも、というのも
統計的には矛盾してないわけでして。
感覚と合わないようなところがあってあんまり受け入れられないんだけどね。
おそらく結果的にそうなってる。

>>304
まあそうなんだけど、保険金って基本は相手方に支払うものなので、、
事故の絶対数は少ないといえるかもしれない。

自分の人気に嫉妬w皆さん後押しサンクスです。安全を気にしながら見積りはスーパーチャージャーのみで矛盾してますが、安全運転前提でオーダーしてみます。

昔の軽トラだと、脚が無くなる、ハンドルが内臓にブｯ刺さるってイメージがあるけど・・・
今のサンバーもそんな感じなの？
事故んなければ無問題って開き直って俺は乗ってるけど・・・

>>307
あいてしだい

当たらなければどうということはない

死ぬ時はメルセデスのSクラスでも死ぬ
ダンプでも死ぬ
新幹線でも埋められて死ぬ
　そんな事ばかり考えて運転してたら鬱病になるわ

サンバーが危険なのは仕方ないぜ。

ま、そこは理解して、気をつけて乗ればいいよ。

このスレで稀に見るまともなお説教だと思った。
ありがとう>>299

あまり気にするな、二輪よりは安全やから（笑）

俺の2年式KV3より安全だろ。

サンデーサンバードライバーな私は今、我慢汁たらたらモード。

>>265
20年車ですけど時期も車種も一緒です

普通車の場合……鉄の鎧を装備して鉄の剣を振り回すようなもの
サンバーの場合…鎖帷子を装備して銅の剣を振り回すようなもの

バイクの場合…・・全裸で木刀をぶん回すようなもの

バイク乗りの俺から言わせりゃ(ry

んな事より、TV2トランスからTV2トランスへ乗り換えで8月下旬に判子付いたのだが、既にデラに到着だそうな。
明日には無駄なメーター針動きが見れるぜｗ

親子してサンバー海苔の我が家で、親父がラストサンバー(TV2、MT、MSC)購入決定した

親父の年齢からしても、新車購入も今回がラストになりそうだ

大型のバンパ凹むほどのお釜掘られて
高速で数回転　箱はつぶれず　助手席のみ軽症で済んだ
運転手はけが無しの事故目撃

半分つぶれて　火災焼け焦げの　軽箱バンは何回か見かけたが
サンバの強さには驚いた

>>319
ちょっぴり切なくなるレスすんじゃねーよ

新車を買ったことないのでわからないけど
調子の良い15年式　TV1　と新車TV1はどんな風に違うの。

顔が違う
インパネが違う
排ガスが違う

あとは経年相応じゃないの

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail1/SB/S010/F002/1/SBS010F002M010K013/

これホント？
サンバートラックSCの小改造で180ｋ！？

そんなに出してどうするのやら
180キロなんて超キツい下り坂でママチャリで手放し運転ヒャッハーするようなもん

５速180ｋｍ/ｈ↑でのｒｐｍっていくつになるんだ？ｗｗｗ

プーリー屋乙ってことでしょ

意味のわからない投稿　で違反報告しとくか

>>324
嘘臭い
現行TCスーパーチャージャーのスペックだと180km/hを出すにはタイヤ外周1701.88mmとして
５速のギア比と最終原則比からすると8800回転必要で、さらに「１８０キロ以上楽々とでます」
まで満たそうとするとさらなる高回転が必要。
DOHCで高速寄りのカムプロファイルならそこまで回すのも可能でしょうけど“空気抵抗は速度
の二乗に比例する”からすると180km/hでの空気抵抗は127km/hの２倍で、過給しているとは言え
たかが660ccのエンジンが空力の悪い前面投影面積の大きい車体を180まで引っ張れるかと言うと
甚だ疑問です。

余談
計算してみて90と110で空気抵抗が1.5倍も違う事にびっくり。
曲がって楽しい領域は65〜95程度なのが不思議だったけど、上は速度を維持する為に馬力を
喰われて曲がる為の馬力が不足してたって事だったのか？
下はアンダーとの戦いでアクセルを踏み切れない領域、オーバー気味のセッティングである程度
は解消するんだろうけど今度は上で踏めなくなるからねぇ。

>>326
うん　計算してみたんだよ。
タイヤは14インチで１７５で６０扁平で計算してみた。

エンジン回転10000rpmで186km/ｈ出たぉ！

いくら4発とはいえ　あのOHC８バルブエンジンで1万回転かぁ。
鍛造の強化されたうえで軽量なピストンとクランクを
完全に同じ重さにしながら
ロッカーアームとか可動部分は出来る限り軽量化・バランス取りして
クランクシャフト・カムシャフト・カムチェーンスプロケetc回るものは全て完璧な芯出し。

ボディは運転席以外のシート、内装はダッシュボードまで全て取り外して
ガラスはフロント以外は全部アクリル化。
適したバランスを考えながらのクロモリパイプでロールゲージ化するでしょ。
フロントマスクはFRPの一体成型で作り出して凹凸なしで　ライトとかは描こう。
ドアノブ　ワイパーはすべて取り外して埋め込んで　サイドミラーも撤去。
エアロは最小限なんだが　ボディアンダーは全面を一体化したパネルで覆いCLを押さえて
車高を適度に下げて　ホイールは17インチでタイヤは３５扁平。

あっ　バンボディでの話ね。
　
よし！今から作るぉ！

>>299
＞とにかく交差点とかで車両の一番前で横から車や自転車が来ないかをしっかり見ることができるのは
慣れるとボンネットのある車が運転できなくなりそうです…

斜め後方の視認範囲の大きさも、褒め称えて欲しいもんだ
例えるなら疾風やF16並だな

>>330
ミッション全ての芯出しと
ドライブシャフトのカーボン化も忘れるな。
重量的ハンデがあっても４ＷＤの方が安定すると思う。

そこまでやるんなら
もうクロモリでパイプフレーム化して
ボディは全FRP化したほうがいいね。
屋根もチョップドしちゃえばいい。

なんか湾岸のブラックバードみたいだな。

そこそこのレベルの最高速チャレンジならパワーさえあれば・・・

ガチガチのロールケージと２列目を運転席にした安全な車体にインプレッサのエンジンと
ミッション（デフの工夫だけで逆回転に対応出切ればいいのだが）を積んで、ラジエーター
とインタークーラーはエンジン上で熱気抜きはリアゲート下半分、車体そのものをウィンド
ボックス化する為にウィンドスクリーンは無しでメット前提。

むしろ重量化している、リアヘビーの完全な直線番長、奇抜なエアフロー、危険前提の安全策、
完璧に私の趣味やね。
リアサスの納めで苦労しそうな構成だけど、速さと費用対効果ではこっちが上だと思うよ。
まぁでも地味に工数を足して行けば結構な額になるな。

キモイ・・・このひとたち・・・

むしろ気持ちいい

早く走るために何百万も車につぎ込むよりも、5分早く家を出る。なぜそれがわからん。

>>336
わかってないな。
あのエンジンでやろうとしてるんだろ？
エンジン何積んでもいいんなら楽勝だろうが。

>>298
死亡事故の原因は速度超過が多い
かなりの数が100キロ以上で起きている
軽で100キロ以上で事故はあまり無いね
サンバーで100キロ以上は唸るから出せないわ

>>341
MTだとそうでもないけどな・・・
ATだととてもじゃないがムリ。これはサンバーに限らず軽箱はみんなそうだな

>>340
R2のSにも乗ってるんだが、もしリミッターがなければ
メーター読み180km/h（実速度は170km/hあたりかな）はたぶんでる。
エンジン回転も、もし7速のままなら5500rpm行かないから余裕。

逆に、サンバーは空気抵抗が1.5倍あると考えれば
もし仮にチューンして、ギア比の問題が解決できても
100psあってもたぶん180km/h出ない。
トラックは軽い分ちょっと有利だろうけどね。

R2のSは純正で80psくらい出ているんじゃないかと思うんだけど
もし仮にこのエンジンをそのまま載せられたとしても
限界は160km/hくらいかな。というわけでデマ確定。
ま、サンバーの場合、風向きでだいぶ変わってくるんだけどねｗ
追い風が30km/h(風速８ｍとか)あれば、いけるかも。

>>342
でも箱は他社のターボ4ATでも100キロで確実に4000回転は行くからね
それじゃ燃費が劣悪なんで、とりあえず90キロ3500回転前後で流すわ
サンバーの3ATは車が危ないから止めろと言ってるような感じだな

>>343
ヴィヴィオのECVTも180キロまでなら可能だと言われていたな
ECVTの先代サンバーSCなら100キロは現行より楽だ
140キロは絶対に行けそうだが、軽80キロの時代だし捕まった時の後始末が怖くて試せなかった

リミッターが無ければドノーマルのハイプレッシャーターボ車なら理論上180キロは可能ですよ。例えばスズキのKeiワークスとかですね。
カタログ表記はロープレッシャーターボ車もハイプレッシャーターボ車も同じ64PS表記ですがこの数値は信用しないで下さい。
そもそもブースト1.0オーバーなのに64馬力で済む訳がありません。

>>345
(・д・)ｼﾞｰｯ

>>343
例えば300km走行してサンバーとR2どっちがより疲れますか？

スルー検定実施中・・・

けっきょくサンバートラックで180ｋは夢だったかｗ

それでも実際はどれくらい出るんだろうね

>>344
ECVT+MSCのKV4も乗ってたけど、個人的にはいまの5MTのTV2のほうが楽かも。
ギア比はほとんど同じですね(100km/h〜5000rpm)。
まあこれは音、椅子、シートポジション、すべて違うからなんとも言えん。
動力性能は体感ではほっとんど同じですね。
今のMSCのTVはさらにハイギアードなので、もっと楽
（すくなくとも騒音的に）じゃないかと想像します。

>>347
それは圧倒的にR2が楽。レカロに変えてるせいもあるけど。
すごいよ、R2って。300kmくらいなら、ほんの思いつきで出かけられる距離。
よく娘と「白河ラーメン食いに行くか」とか言って、それくらいの距離を出かける。
高速道路の巡航なら20km/lくらいで満タンで500kmは楽勝。
必要ならいくらでも、どこまででも走れる気がする。

サンバーも(体験したことはないけど)トラックだとだいぶ楽でしょうね。
個人的にはサンバーで遠乗りもいくらでもするけども、
音だけはちょっと疲れる。もちろんほかの1BOXよりはずっといいけど。

R2
スバルはつくづく良い車を作る真面目な会社だな。

>>351
うむ　同意だ。
ぜひとも長く作り続けて欲しいものだ。軽を。

>>350
今のサンバーは高速走るならMTなら良い車で、ATは3ATだから避けたい感じだね

サンバー作るのをやめたら用済みのメーカーだがね
単なるトヨタの工場

>>341
速度超過して走っている車の割合を考えればむしろ少ない。
原因調査が面倒な奴はほとんど速度超過で処理可能だし。
数値を読み取るって難しいけど教育は皆無。
だからマスコミがやりたい放題なんだな。

まっ、サンバーは一部を除いて自爆するような走り方をする人は居ないでしょ。

TW１のNA、MTだけど、郊外６０ｋｍ/ｈ巡航なら満タンで６００ｋｍもった
これまでの無給油記録は春先のエアコン不使用で６３０．５ｋｍ・・・
これ以上はちょっと怖いｗ

チョーヤ梅酒「お客様に反感買われるようではCM流している意味がない」　韓流工作のフジテレビのCMスポンサーを降りる★3
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316174175/l50

>>356
満タン法で18km/lくらい？

>>358
３６L入ったから１７．５ｋｍ/Lくらいかな
つくづくMTって燃費いいと思う

>>359
あなたが乗ればATで15km/�g以上は走るよ。

10/3受注終了予定なんですね。

ときどきここを覗いている与作です。
今日は雨休みでここきました。
いきなりの雨で車まで飛んできてリアゲートを屋根に着替えたり、
狭く荒れた林道を下刈機やチェンソー、燃料など荷物満載で走ったり
同僚のバモスやハイゼットが切り替えしする所でも一発で廻れたり
本当によくできた間に合う車です。
ただ、少し低く、下回りを打ちそうなのでインチアップして高さを稼いでみようかと考えてます。
不安なのは距離、速度メーター等が狂うかと、不安です。くわしい方、お知恵を下さいませ。
車は買ったばかりのラストサンバー、MT、SC、4WD、12インチ純正ホイルに純正タイヤです。

通常　インチうｐとはタイヤ外径を変えないでより大径タイヤ薄いタイヤ幅広タイヤに付け替えることです。
よって最低地上高には中立的です。
ご期待に添えません。

ウチのサンバーは155/80R12から155/80R13に変更していますが
（外径５５５→５７８、＋４％）もともとサンバーは実速度よりも
メーターの表示速度が速いほうにずれて表示されていますが
径が増えて実速度が増えても、まだ届いていません。
(実速度100km/hのとき、メーター表示は98km/hくらい)

一方、距離表示はもともと結構良くあっていたためか
２％くらい短く出ます。でもまあこれって、何か問題が出る話ではないような。
どこまで大きなタイヤを組めるかは経験がないので分かりません。

やってくれる人を探さないといけない話になるけど
サスペンション側に手を加えて車高を上げる手もありますよ。
こっちのほうがどちらかというと王道かも。

>>362
上げたいならジムニーに使うような175/70R15でも使えば？
5.0J位の15インチでPCD100の4穴を安く手に入れればOK
サンバーはホイールハウスにかなり余裕が有るから平気

会社のタウンエースから１６５Ｒ１３のタイヤ、
サニーの４Ｊ１３のホイールをせしめて履いてたけどほぼ限界だったな。
泥や雪が詰まると、ハンドル切るとゴリゴリ擦った
しかし、サンバーは車体下はスペアタイヤが当たるくらいだし、
戦車みたいに底を擦りながらでもグイグイ進むから素敵

KVの2WD　嫌がらせかとおもうほど雪道はしらん
トラックの4WDは良く走るわー

>>362の与作です。
もう少し調べてみます。
先輩方、ありがとうございました。
また、来ますので、その節もお手柔らかに
御指導御鞭撻の程、よろしくお願い致します。

リアエンジンの良いところかな
ttp://homepage2.nifty.com/vatabo/honto0.html

>>366
えっ？
スバル車に日産ホイールって
センターボア径合わなくね？

サニーならハブ径は問題無いだろう
まさか、B310とか？

入れ替え記念うｐ
http://n.pic.to/7uua0

三重にハイゼットのデッキバンみたいな
サンバーがいるんだけど、
あれって荷室部分を切ったの？

>>373
ミカン農園には、オープンカーも居るぞ

誰も突っ込まないようなので
俺が突っ込んでおく。

>>268の動画。
明らかに一般道で明らかにスピード違反で
危険走行で逮捕→一発免許取り消しものなんだが
これ妙なやつにひっかかって通報されたらまずいと思わないのかな？
通報があれば警察も動かざるを得なくなるし
情報開示命令が降りれば２ｃｈもプロバイダも簡単に個人まで教えるぞ。
俺もオフ乗りだしそういう遊びは嫌いじゃないが
もうちょっと気をつけたほうがいいと思うぞ。

>>268
ニュルブルックリンかとおもたｗ
ボディへのストレス＆ダメージでかいぞ

そんなに速度出てないよ。

停車してる状態で４ＷＤスイッチ入れてニュートラ状態で吹かすと
ガツンｯって変な音するんだよね・・・
４ＷＤの切り替わりって普通こんな感じなの？

>>378
それ異常だろ
昔のサンバーから、スバルの四駆の扱い易さは一番だったな
入れる時は、高速でもショック無しに入るだろ
静かに抜くにはコツが要るが

入れる時は、高速でもショック無しに入るだろ 　　ニュプ
静かに抜くにはコツが要るが 　　ブボボ

>>368
フォレストオートのハイリフト入れれば？
興味あるんで入れたらインプレお願いしまする

>>381
四独だから三センチも上げると、延長ロアアームが要るんじゃ無いの？
田んぼ仕様なら良いかも知れないけど
　そもそも、クロカン用じゃないんだから、シャベルとツルハシを
ドイツ戦車みたいに、ボディ横に装備する方が安心だわ

>>375
ここ、60km/h制限なんじゃないかな。

>>382
与作さんなので、林道を走るときに道路の掘れた部分とかを
安心して通りたいだけだと思うんで、泥装備は必要ないかと。

>>383平安京エイリアンのロマンが判ってないな

砂浜に穴掘って知り合いを埋めた人も検非違使なのか？

平安京エイリアン＜＜＜ロードランナー

>>384
ラリーXのように、スムースに樹海を走り回りたいと
思っておられるのですヨ。

樹海に行ったついでに首吊ってこいよ

>>388
ちょw

>>383
じゃ
通報してみよう。

>>383
６０キロ道路だったとしても
明らかな意思を持って飛んでるしな。
カメラ仕掛けてやってるわけだしｗ
解ってやっている限りは危険行為だな。
違反点数25点。
最低でも安全運転義務違反は間違いないところで2点で９千円。
そこいらへんはさじ加減ってことになるんだろうが
動画上げて公に公開したあたりが悪質だととられるだろうな。
今はネットに上がったものに関しては警察は過敏だからな。
これを穏便には済ませられないだろうな。

野暮ったい奴が沸いてるな

うぜーやつ
そんなに通報したけりゃこんなところにグダグダ書いてないでさっさとやれよ

どうせしないだろｗｗｗチキンだからｗｗｗ

クレサン氏って結婚してればこういう人かと思っていたのに
http://www.youtube.com/watch?v=gROkdjTpEww

>>391 邪魔だ消えろ！

おれ原付スクーターに250ｃｃエンジン載せた全開動画出してたことあるよ
しかも原付ナンバーのまま数字も町名もクッキリ♪（笑）

確かに警察から電話来たよ　署内でも使い走り風な若い署員から
捕まるわけでもないし、注意されるわけでもない
「お願いですから動画　削除していただけませんか？色々な方から
　違法だ、、と電話があって困ってるんですよ」

ようはメンドクサイわけだｗ
正直　世界中からコメントあり消したくなかったけど削除した

カブだかなんだかに２スト250のエンジン乗っけてかっとんでるアレか・・・

仕事先への移動で北関東道壬生PAからこんにちは。レモン牛乳美味いよ。
今度の出張は茨城で来春の連休までが最低ラインやから来シーズンの雪ドリ遊びは
絶望的なのがちと寂しい。

>>375
>これ妙なやつにひっかかって通報されたらまずいと思わないのかな？
あなたの予言どおり>>395みたいな人も湧いてきた訳ですが、通報されたとしても
私の人生ですので不利益を蒙ってから後悔すればいいだけの話です。
ご忠告ありがとう。

>>391
>解ってやっている限りは危険行為だな。
>違反点数25点。
違反点数25点の違反で一番近そうなのは道交法68条の共同危険行為だけど、条文の
冒頭から「２人以上の自動車又は原動機付自転車の運転者」となっている所を見ると
今回の動画では要件を満たしているとも思えないんですが・・・

>>397

そいつをちゃんと250cc登録して走ってるとこうｐしたらすごくカッコイイ

>>397
実際に誰が運転していたか証拠が無いと検挙は無理だろ
整備不良で改善するまで警察署でお預かりは有るだろうが、動画で捕まる奴は明らかに張られて証拠を挙げられているはず
要するに調子に乗って馬鹿な事をやりまくると捕まるから止めましょう

今日はホイールキャップの再塗装でもやるかな。
バンパープライマーとシリコンオフとサンドペーパーは在庫があるので、塗料があればなんとかなりそう。
やっぱウレタン塗料じゃないとアカンの？

あ、、1000台限定のやつってもう完売ですか・・・

限定サンバーはどうせ販売店が売れる思って押さえてるんじゃないの？メーカーでは完売でも販売店で在庫車となっていたりしてw
最近はgooやｶｰｾﾝでも出てきてますね

サンバーWRCのアノ人みたいにするなら需要ありそうｗｗｗ
全塗の手間省けるし

サンバーのバックオーダーが13000台あるらしいな

今年のカー・オブ・ザ・イヤーは決まりだな

道路に段差があってジャンプしただけだろ。
道路整備不良だと道路管理者を訴えろ。
市など市道の穴ぼこで車を壊したと訴訟されて賠償取られてるんだよ。
だから工事中道路でわずかの段差しかなくても
段差有り
の注意看板出てる。

タイヤですが１７５・６０−１５が限界かと思います
個人的には１８５・７０−１３がいい感じでした
共にスタットレス

若気の至りで２４５・５０−１３を買いましたが
車の方が使えなくなりホコリ被ってます

>>408も正しいが>>399も正しい。
どちらにしても目くじら立てて騒ぐ事ではない。

やる方も見る方も大人気ないね。
静観してりゃいいことだよ。

冬も走るから、必要以上に太いタイヤは
チェーンが当たるから選択しないな

そんなときはスプリング内径より細い丸太を
スプリングの隙間から入る厚みに切って
無理やり入れるとしりもち対策になります

WRサンバー29日納車だ

そこで
サンバーにおぬぬめの金色ホイールってないかね？

ヴィヴィオのホイールしか有るまい

>>413
サンバーWRCで有名なあの人が履いているホイールだと思われる
ただ、高いよ

ttp://www.bs-awh.ne.jp/prodrive/gc010g.html

自分で金色のスプレーをふきつけてもいいよね…

GじゃなくてEの方だわ

やっぱGだわｗｗｗｗｗｗｗ

>>395さんに「ごめんなさい」及び>>399に訂正

>>399の「あなたの予言どおり>>395みたいな人も湧いてきた訳ですが」のアンカーは
>>391が正です、>>395さん誤爆ごめん。


さて、ごめんなさいが済んだところで

>>395
結婚してなくても雪ドリして遊んでるわい、バーカ！バーカ！(｀･ω･´)

それに、サンバーが彼女だから寂しくなんてないやい(´･ω･`)

・・・・・・・・(´･ω･`)

ほんとは人間の彼女が欲しいです・・・ (´；ω；｀)ｳｯ

今度のサンバーも屋根の雪試し出来るの？
KVよりキャビンの強度上がってるだろうから期待できそう。

>>420
サイズを拡大してるから剛性は下がってるだろう
おまけに、ルーフの面積は増えてるし

サイズ拡大に耐えるように骨格を強くしてる筈。
衝突テストもあるし。

限定青サンバーは各地区（都道府県？）で台数の割り当てがあったと群馬のスバルのデラのおっちゃんから聞いた。

鼻周りとサイドの下半分は強化したのが見て判るけど・・・
運転席より後の上半分は従来と同じに見えるんだけど
100キロの重量増だから、鼻の部分しか強化してない様なモンでしょ

>>420
ダイハツOEMのサンバーの事？
屋根の雪試しって何？

>>414
ヴィヴィオにあるのですかい

>>415
1本当たりが表示金額でいいんだよね・・・
4本揃えると20ﾏｿ超えるのか
タイヤも含めると結構厳しいな・・・

ヴィヴィオのBBS鍛造13インチアルミを金色に塗ればおk

ディアスSC(MT,4WD）を契約しちゃった。
スバル謹製は、これが最後だしな・・・

プレオに金色のホイールが無かったかな
しかし、金色のホイールを履いてしまったら、スライドドアに５５５を貼らないと仕方ないかもね

>>428
おめでとう

空中でアクセル抜いてね？
段差の前で一瞬軽くアクセル抜いたら
そのまま全開踏み込んだまま登りきって
空中でもアクセル全開のままにしてみ。
かっこいい動画撮れるから。
バイクで飛んだことないんかな？

WRCっぽくしたいなら
段差上りきるまでは同じで
空中に出た瞬間アクセルを抜く。
実際、WRCの連中はそうしてるしな。

>>431
アクセル閉めないとオーバーレブする罠
MXは、一瞬アクセル開けて後輪をブン回して
着地した時の加速を良くしてる
　スーパークロスから来た技術だな
ノービスで年に４回位しか走らないけど、真似出来ない

>>396
確かにこういう評論家的なやつはうざいよな。
自分がどれだけ知識があるか自慢したくてずらずら書いているだけ。

私怨の揚げ足取りは、普通にウザイだろ。
お前みたいにな。

このスレの８割はヒョーロンカの根拠無きウンチクと空想で出来てます。
だって貧乏だから実体験出来ないんだもの。

このスレで貧乏は禁句

どうでもええやないけ(笑)

>>436
それは違うと思うぞ・・・
百戦錬磨の掃き溜めというと失礼だが
大体何の話題でも実際やったことがある人が出てくるのは
サンバースレならではだと思うぞ・・・

貧乏だからこそいろんなことを自分でやることになるわけで。

ところでサンバーのミッションデフケースの下に付いている黒い四角い物体は一体何なのですか?

http://www.dailymotion.com/video/xl5fsu_yyy-yyyyyyyyy_auto

クラッシックサンバー　渋滞先頭説

>>441
にわかの意見だな
どう使い倒すかと言う観点が無いな
こんな動画が、クレーマーを量産するんだろうな

>>440
知っててもバカセには答えないよｗ

>>428
おめでとうございます
オプション何か付けましたか？

>>433
あの一瞬でオーバーレブするほどのエンジンでもないｗ
それにMXはフロント接地でしょ。
リア着地は遅いぉｗ

>>446
全部、駄目だ(北野晶夫)
願望と、極端な例を交えた、苦し紛れの詭弁でしかないな

>>428
おめでとうございます。

うちも9月19日(敬老の日、大安)に
ディアスSC、4WD、MTを契約してきました。
12月くらいにやってくるそうです。

アルティナのシートカバー
安アルミ(プレミアム10)＋スタッドレスを買っておいて
お迎えしようと思います。

少しは親孝行できるかなぁ。

高速100k/h越で一番燃費のいいグレードはどれかな？

NAで2WDでMT で車体が軽いヤツ。
タイヤの外径も大きい方がいい。

>>450
NAで2WDでMT で車体が軽いヤツってことは、平トラックのパワーウィンドウ、パワステ、エアコン無しの最低グレード最強ってことですね

高速道走行を考えるなら他の車にした方が良いよ。
サンバーより安全に走れて燃費も良いだろう。

>>449
100km/hをこえちゃうと、NAだとそもそも余裕が少なすぎて
危ないのと、燃費もどんどん悪化すると思われる。

タイヤ径を上げて、SCつきのMT車でまったり走るのが
結局一番なんじゃないかな。13km/lくらいは行くとおもいます。

普通車ならメーカーは100km/hをはるかに超える速度で走行できるように
車体、ブレーキなどを作ってる。
サンバーではそれはない。
安全マージンの差は明らか。
燃費については一部軽箱（サンバーも含めて）はセルシオ、レクサスか、より悪い。

NAの軽自動車なんてどれに乗っても高速ぶっ飛ばすようには出来ていない罠
登録車はアウトバーンなんかを走っても良いように輸出前提の作りになってるんだから。
元はと言えば660ccの縛りのせいで余裕が無いのだから別にサンバーが悪いわけではない。

日本で乗るだけなら180キロも出る車など要らんよ

普通車にいけば燃費、走行も楽なんだけど
サンバーの適度な高揚感も捨てがたい

しばらく普通車のってなくてホコリまみれ
それだけつまらん乗り物

思い入れは人それぞれだが、昔からサンバーは物を運んでナンボの軽自動車だ。

世間では物を運んでナンボ。
ここでは夢を運ぶダンボ。

中村区
正に名古屋‥‥というか中日本最凶ともいえるリアル北斗の拳
基本的に線路の西側というのは一般市民が立ち寄ってはいけない中日本のブエノスアイレスだが
かと言って東側が安心というわけでは決してない
中区
バラエティーに富んだ危険地域を抱え過ぎだし
そもそも薬物を気軽に入手したいとかでなければ栄付近に住もうなどと考えてはいけない
東区
一部高級住宅地みたいな顔をしている住人もいるが
実際は単に古く狭く汚いだけの町に過ぎないので決して住みやすくは無い
千種区
覚王山から東山の辺りに名古屋唯一の奇跡的な高級住宅街がなくもないが
平和公園近辺が１ミリも気を許せない時点でプラマイゼロどころかむしろマイナス
西区
区全体が要警戒地域という考えてみれば中村区以上の危険区だが
中でも比良小田井の最凶ぶりはここで書くのを差し控えさせて頂きたい程だ
北区
単なる田舎と油断しがちだが
北は如意から南は黒川までどこもかしこも油断できない
守山区
そもそもこんなものは名古屋ではない
名東区
なぜ外国人があそこまで多いかと言えば
やはり不法滞在しやすい土地柄という事ではないだろうか
熱田区
百聞は一見にしかずを地で行く影の最凶名古屋
尾頭橋から六番町まで　きみは生き延びる事ができるか？
港区
そもそも海に砂をまいただけの土地であり名古屋でもなんでもない
あえて付け加えるなら全住民一人残らず凶悪というだけ

LEAD JAPAN EN０７ （S/C）/FFB　が純正マフラーの出口に着けるだけのタイプで
60000円か・・・

>登録車 　の意味がわかりません

>>461
軽自動車は届出。原付や自転車と同じ扱い

普通車は登録。税務署に登記された財産扱い

それでも購入価格に対する下取り価格は、軽のほうが高い不思議。

ゴン太の一回目の車検が今日出来てきました
Ｄラで83000円でした

>>458
上手い！

>>454
SCつきのMT車なんだけど13km/lから14km/l
でまったり走る15km/lいくよ

バン・ハイバックシートのシートカバー情報plz

防水タイプみたいな【被せて置く】は乗り降り激しいから駄目なのよ。
縛れるキッチリしてるのが良い

燃費は技術が如実に反映されるからなあ

>>449
H13式　MT 4WD Diasバン　車重920Kg　＋　人間と荷物の合計160Kg　高速平地を
110kで走り続けてもリッター15キロだよ。
自作の燃費計で計測しているから最低限の速度維持アクセルで走るとこうなる。

>>430
ありがとうございます。
スバルの軽は、これで４台目です。

>>445
ありがとうございます。
リアスポイラーとマルチレール
あとウッドシフトレバーとパーキングレバーをつけました。

>>448
おめでとうございます。

奇遇ですね。
私も実家の両親用です。
既にサンバートラック（８年目？）があるので、
これからは、２台体制で末永く頑張ってもらいたいです。

>>459
福岡には負ける

>>467
俺は、尻は座布団類の隅にヒモを輪っかにしてシートベルトバックルに引っかけ
背中はしっかりしたニットのトレーナーをかぶせてる。

ぷぷぷ
久しぶりにこのスレ見てるんだが・・・
すまんｗ>>433をスルーできんわｗ
リアから着地してるやつなんて
コース初めてのクソド素人しかいねーっつーのｗ
なんだコイツｗｗｗ

時々このスレには
ものすごい知ったかぶりが出現しておもしろいねｗ

福岡は日本最凶だもんな

>>473知ったかをバラされると辛いよね

>>455
先日キャリーを運転してサンバーとの高速安定性の差に驚いた。
貴方のような無責任な書き込みがサンバー逆恨みする人を増やすと思う。

サンバーにはサンバーの魅力が有るけど万能ではない。

にちゃんなんてほとんど知ったかじゃん、慣れっこだよ
ドラテク証明する術の無い車板はなおさら

軽は高速をデカイ顔して走る車ではないよ
遠慮がちに左車線を走るべし

逆に路地や畦道では軽こそ王者
図体のデカイ車は申し訳なさげに走るべきである

>>476
無責任？逆恨み？何言ってるんだこいつは
どこが無責任なんだ？
キャリイに乗って高速安定性が良かったから、軽自動車は高速をぶっ飛ばすように出来ていると言いたいのか？
俺は軽自動車は大排気量車やスポーツカーのように高速道路を走るようには出来ていないと書いただけなのだが
別にサンバーが万能で何でも出来ますと書いた覚えはないし
意味が分からん

バカセとはそういう生き物だ
ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷのようにいつまでもいつまでも逆恨みする

>>459
南区、緑区、昭和区、中川区、天白区、瑞穂区抜けてる

ルームミラーが落っこちたんで拾ったら、固定していたネジがプラスチックで、
ポッキリ折れていたのが見つかった。
もっと早く締め直すべきだったようだ。

確か、事故時に頭ぶつけて怪我しないように折れるネジで作ってあるんだよね
ところでKVかFAドミンゴには防眩ミラーって付いてたんだっけ？
新規格にはないようだけど。

そのネジの折れると車側に残る部分に四角い穴が開いてて少し笑った。

＋ドライバ突っ込んで抜く用の穴ね

エロいレスすんな

ディアスのリアシートも、
サンバーのように前にたたむことができるのでしょうか？

トランポグレードアップパッケージABSとディアスの価格差が小さいので、
リアシートがたためるのならディアスにしようかと思ってます。

今、プレオRS(DOHC・SC付のやつね)を代車として乗ってるんだけど

昔読んだマンガで(よろしくメカドックだったかな？)、スーパーチャージャーが過給されていった時
『ギュイーン』って音で
表現されてたと思うんだけど、そんな音ぜんぜんしないね

サンバーも『ギュイーン』っていわないんだろか

ディアス系も勿論可能。

フロントスピーカー交換して内張り戻したらパワーウインドウが動かなくなりました。

唯一、運転席側だけ動くけどもスイッチを奥まで押して自動で最後まで動く機能が働かず
ずっと手で押しておかないといけない。で、とりあえず内張りを外してもう一度つけると
その機能は回復（運転席側は直った）。しかし助手席側が運転席、助手席どちらで操作してもまだ動かない。
助手席側も運転席側と同じく脱着してカプラーの抜け、配線がカプラーにしっかり収まってるか等確認したけど
動かないまま･･･

助けてー

パワーウインドウは、バッテリ交換とかの時、リセットがあったような…
あれはBH5レガシィだっけ？

>>479
軽自動車の中でもサンバーは高速走行が極端に不安定。
迷っている人に軽はどれも同じような物と嘘を教えるなってこと。

単語を取り上げればそんなこと書いてないと反論できるのかもしれないけど、それは屁理屈。マスコミと一緒。

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

お馬鹿さんは、両極端にしか考えられないからな
１か０。まさに人口無能。
普通車から渋々と軽に乗り換えたタイプには、色々と不満が有るんだろうな

強風時の高速での安定性は、軽バンの中でも最低。
これは事実だなぁ。


しかし、そこに目をつぶってしまえば、最高の軽バンと思える。

476氏はちゃんと全メーカーの現行車（ＯＥＭのマツダや日産は除く）を同一条件で
乗り比べた上での断定なんかねぇ？

私は現行のはサンバーとエブリイしか乗った事が無いし、エブリイはちょっと乗った
程度で「タイヤハウス邪魔ｗｗｗ」程度の認識しか無いのでこの手の話題に口を挟め
ないんですけどね・・・・・


余談
空気圧パンパンで応答性も良く、パワステ無しでステアリングインフォメーションも
ダイレクトに伝わる我がサンバーは安定性に何の不満も無いけどなぁ。

そりゃあホイールベースが短いから高速安定性はほかと比べれば劣るさ

>極端に不安定　　ってことはないでしょ、どっか悪いんじゃないの

無理に『極端』って単語を使いたい年頃なんだろうな
WRCサンバーみたいに青い奴だ

>>476はバカセ2号ってことでおｋですか？ｗ

そりゃホイールベースが短い分不利なのは確かだが、
じゃあ旧規格時代の他社キャブオーバーや、幌積んだハイゼットトラックや
現行アクティトラック、キャリイFCと比較した上でそれでも極端に悪いと言えるのか？と。

他社のセミキャブはロングホイールベースにした分だけ居住性は犠牲になってるわけで、
一長一短なのにあたかもサンバーだけが極端に悪いみたいな書き方をしてる事こそ無責任。

ん？？どうして軽トラ？旧規格？



古い車種引っ張りだしてまで比較する事に意味は無いと思うぜ。
俺はハイゼット、キャリー、サンバーと全て現行車で乗ってるが、
やはり高速、それも強風時は最低だと感じるがなぁ。

ホイールベースもあるが、クランク軸の方向の違いの差もあるのかと思う。

会社にキャリーとハイゼットがあって
自家用ではサンバーディアスに乗ってるが
やっぱり高速道路でのふらつきはサンバーが最悪だぞ。
キャリーの前に会社にあったミニキャブでさえサンバーよりはましだった。
サンバーは最高だと思うけどここは曲げられない事実。
ただコーナーリングスピードやコーナーでの安定性
バンピーな場所でのしなやかさはサンバーはすばらしい。
ツイスティなコーナーの連続なんかはぐいぐい踏ん張ってくるくる回る。
下手なファミリーカークラスなら追いつけないレベル。

>>499
つーか　おまい気張りすぎ

NHKにサンバー後ろ姿キター
渋谷の道玄坂の中継

>>500
>>476がエブリイでなくあえてキャリイとサンバーバン比較してどうのこうの言ってるからじゃないのか
そもそもサンバーの高速安定性が最悪と言うならセミキャブだけでなく同じ現行フルキャブとも比較しなけりゃフェアじゃないよ。

ロングホイールベースの車と比較すればそりゃ不利なのは当たり前。

古い車種じゃないだろ
アクティやハイゼットやキャリイFCなんかの先祖返りキャブオーバートラック
（どれも現行車種）と比較してどうなのか？
俺もキニナルから比較出来たヤツの意見が聞きたいね

>>503
台風の映像に水没しかけてるサンバーが…。

サンバーは唯一無二、他のなんぞキニナラナイ

>>503

オイラも見たゼ
シルバーのサンバーやったな〜

道玄坂のシルバーサンバー＠ＮＨＫ、俺も見た。

それにしても雨風共に強いねぇ。
現場（茨城県）からの帰りは視界が極端に悪くなっての徐行を久々にしたよ。
暴風域内で今から家に帰ったり、川の様子を見に行く人は気を付けてね〜！

バンスレだよね？
バンの現行フルキャブ車って、サンバーだけだよね？


そういう意味なんだがなぁ。


分かる範囲での比較だと。
現行ハイゼットトラックは所有してる。
高速の安定性は横風の影響が少ない分、サンバーバンより良い。
現行アクティトラックは軽く借りて乗っただけだから分からん。

高速安定性は2WDと4WDとで結構違うのかな?

軽ワンボックスの横風に対する安定性なんて五十歩百歩だろ

今スバルからサンバー生産終了のお手紙がきたのですが、どういうこと？
なんで名車サンバーがなくなるの？

>>501
模範レスだね。テンプレに入れても良いぐらい。
550ccハイゼットからKV3に乗り換えたのだが
サンバーでは直進感を感じられず恐くてアクセルを踏み込めなかった。
直進してるんだがふらふらしてるように感じた。
ハイゼット550cc3気筒はエンジン特性も有り80km/hぐらいの直進性はすごかった。
その代わりレーンチェンジはぎごちない。
サンバーはきっかけを作ってやるだけですんなりレーンチェンジする。
ハイゼットで曲がるのは肩が凝った。ハンドル切っても素直に曲がらない。肩が力んでしまう。
サンバーはクルッと曲がるから肩が凝らない。＠KV重ステ。

どのメーカーの車でもトラックとバン比べたらトラックが有利。
わざわざ差が一番大きく出るキャリイとサンバーバンを比較して最悪だ最低だって言うのはどうも。。。

エブリイとかハイゼットカーゴと比較するならわかる。もちろん高速安定性が一番低いのはサンバーバン。
で、キャリイを出すならサンバートラックとキャリイFC、アクティ、ハイゼットとも比べなきゃ最悪とは言えないわけで。

この強風の中、TVを四駆にして走ってきたけどそれほど煽られなかったし…
RRの状態なら>>514の言うとおりだと思う。

ま、実際乗り比べた経験無いと分からんよな。

サンバーの横風への弱さは仕方ない。
大きなモデルチェンジができなかった事で、守られた今もあるわけで。

高速に恐怖を感じる向きには、パワステを殺すか、
ドア・バイザー類を撤去したら良いんじゃ無いの？
キャブ形状と重量配分から、高速の横風が苦手なのは明白なんだから
パワステ無しのKVだけど、今日の台風でも、車体が傾いても危険は感じないね

田んぼの中の一本道などでまともに横風突風食らったら
1メートルぐらいは軽く流されてしまうのだから恐いよ。

まぁ俺は高速なんざ　せいぜい出して90ｋｍ/ｈだからアレなんだが
一番怖いのは暴走トラックがギリを追い抜いたとき。
吸い込まれそうでほんと怖い。

>>514
頼むからテンプレなんか入れないでくれ。
今でも多すぎてウザいのに。
誰かまとめスレ作って　そこリンクすりゃいいだろが。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15467699
↑サンバー生産終了に対し、あの人が恐ろしいほどにぶち切れている様子をさっき捉えてきたぞ。

>>496
ノンパワステの方が安定しているのは同意。
最近の軽はあまり知らないけど旧規格の軽トラからタウンエース、キャラバン等の商用車経験は多いんでその経験から電動パワステサンバーは最低クラスと判断したよ。

>>497
自分で2台＋レンタカーのサンバー乗ったんで全てがどこか悪いって事は無いと思う。

>>504
良い物を探している人に『より悪い物』と比較して良い物だと言うのはどうなの？

>>512
つ、釣られないぞｗｗ

回頭性の良さとかMTミッションとエンジンの相性の良さとかサンバーの魅力は有るけど、高速安定性を重視する人にはデメリットが多すぎる。
慣れで多少は軽減するけど安定した車しか知らない人なら後悔するレベルだよ。
いくらサンバー好きでも知らない人に嘘教えちゃイカンと思う。

>>517
走行中はパワステに電気流れてないんじゃない？
低速の交差点等でなければノンパワステの方がハンドル軽いし。

>>522
しまった、これは間違い。
電動パワステの方が太いタイヤ履いているからなので、タイヤが同じならパパワステ有りの方が軽いかも知れん。

連荘スマン

俺もKV、TVとノンパワステだけど、ハンドルしっかり持ってれば問題ない。
代車のパワステ付きは恐かった。ハンドルしっかり持ってても流れるんだもん。
パワステ付きは当て舵切らないとダメだね。

ヤフオクに360ccのサンバーバンが出てるね。
逆扉だったらぽちってるんだがなぁ。

フルキャブの比較興味あります。自分は、旧規格アトレーと最終型ディアスワゴンに乗っていますが、
ディアスワゴンは、ピッチングが非常に目立つように思います。
フロントオーバーハングが長くなり、車重も増えているので仕方ないのかもしれませんが、
現行と旧規格のサンバー比較だと、旧規格の方がピッチングなどの面では、良かったのでしょうか。

>>500
> ホイールベースもあるが、クランク軸の方向の違いの差もあるのかと思う。
直進の安定性という意味だと思いますが、ピッチングにも影響あると思います。

旧規格アクティ ストリートやエブリーのミッドシップなど旧規格なら多彩なレイアウトが比較できたので
経験のある方の意見を聞きたいです。

高速うんぬん言う人がいるけど　みてる人は勘違いするぞ
俺が関東から広島まで行け言われたら間違いなくサンバーで行くわ
たとえTVじゃなくてもKVでもOK

他社は長距離後の脚のヘタリがおおいとか操作性等　色々な意味で貧しい気分になり長距離むりほ

>>527
音と振動とハンドリングでサンバー一択。
横風の弱さというハンデなど気にならないな

ＭＴ４駆で行く事は決めたんですがＳＣ付きかどうかで迷います
パワーがあれば燃費はあきらめられるかな？
持病とかＮＡ買えば良かったと後悔してるとか耐久性とか経験者の方教えて下さい

予算許すならSC付が絶対におすすめ。
今ならNAに10万程度プラスしていける。
耐久性に関しては無問題。メンテナンス次第。

持病は、エアコンがぼろいぐらいかね？

＠関東平地
SCサンバーほとんど見た事ない。
切れの良いアクセルレスポンスが、アクセルオフ時の回転落ちも含めて、好きだったらNA。
SCとNAでは総減速比が違うよ。トルクの差をならしてる。
SCとNAが同じギヤ比だったらSC付きはトラックみたいなギヤ比になってしまう。
サンバーはけっしてエンジン馬力で楽しむ車ではない。

一世代前のハイゼット、キャリーのセミキャブは、確かに悲しい気持ちになったが・・・
現行はリアもコイルバネになって、劇的に変わった気がする。

サンバー好きとしては認めたくなかったが、
実際購入してみると悪いもんじゃなかったよ。
特に風の強い日には実感する。

代車で客に貸すと、評判いいのはエブリー、ハイゼット。
今の世間の好みはこっちなのかもなぁ。
サンバーは乗り心地が悪いと評される。ワゴンサスに換えてリベンジしてやる。


ただ、やっぱりサンバーが手放せない。面白い。

>>529
購入価格と燃費の差が気にならない(許容できる)ならMSCお勧め。
NAで60で走ってるような感覚でMSCなら80弱出てるし、坂でのシフトダウンが激減する。

耐久性は12万キロで買ったVivioがガンガン走って20万キロまでノートラブルだったので大丈夫だと信じてる。

ゴン太のスーパーチャージャーオイルは無交換でしょ
以前は１０万キロ毎に交換がいったけどね

>>532
ハイゼットのエンジンが評判良いようだけどサンバーのより良いの？
燃費も良いの？

>>535
まあトヨタ系だから電気まわり(デンソー製)の耐久性は抜群だな。
悔しいがパワーも燃費もハイゼットが上。
ただエンジン音や乗り味はチープだしサンバーみたいに味はない。

ダメハツのEFエンジンはまさしく[ダメハツ]の証拠だな

同じ3発のF6AやE07A等からすれば明らかに振動が酷い
オイル管理を少しでもサボったらVVTのコントロールバルブやターボが逝ったりする
エアコンやパワステのベルトはプーリーとのマッチングが悪くて、新品付けても車検まで持たない

ダメハツサブディーラー出身整備士のﾁﾗ裏ｽﾏｿ

エアコン入れて、ガンガン回しても燃費があまり落ちないんだよな。
いつも14km/l程度て、気をつければもっと伸びる。
パワーも当たり前だがダイハツが1枚も2枚も上。

比較すればエンジン音は確かに大きい。
ただ、サンバー自体、社内が静かなわけじゃないから気にならないな。
どちらも荷室が箱になってるから結局反響するし、
サンバーは高回転まで回しちゃうから、結局同じに・・・・

この点、当たり前だが、サンバートラックは他社と比較にならないぐらい静かだ。
これは本当に凄い。


基本設計が古いから仕方ない部分ばかりだし、
デメリットも理解して載れば問題なし。

あっ、ちなみにダイハツはKF-VEね。
一世代前のEFはダメだｗ同意見。

>>520
字幕タイミングが糞だな。コレ作った糞野郎は死ね。

>>528
そう思う人も居るだろうけど一般的じゃない。
あたかもそれが当たり前のように書けばそれは嘘だろ。

このスレに書いてあることが中立で公正だなどと…
そんな事を求めるのがもはや間違い。

それは他の車種のスレに行っても同じだし2ちゃんの常識。

>>529
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1071621310
過給エンジンは圧縮が抜けやすいって言う人もいる。サンバーじゃないけどね。

基本的に壊れないとは思うけど、壊れたらscの修理代は高いね。
ま、用途によるけど個人的にはnaが好き。

トラックの静粛性、安心感はすごいおもうわ
峠でいい線まで攻めれる安心感もグー
ただの軽トラなはずなのに貧しい気分どころかリッチ（？）な気分で
遠方までいける

これに期待して箱バン買うと、、、比較しなきゃ箱バンもいいんだけど
トラックのすごさ知ってしまうと

ドミンゴ海苔のみなさん、この車どう思います？
ttp://paultan.org/2009/03/08/daihatsu-luxio-mpv-launched-in-indonesia/

箱バンは箱のスペースを買う物だよ。
中で弁当食える。
中でカッパを着られる。
仮眠出来る。
かさばり物を積める。

サンバーワゴンのABSって誤作動が多いとか無いですよね？
なんであの程度でABSが作動したのか判らん。
タイヤが滑るより突然ブレーキ抜ける方がよっぽど怖かったｗｗｗ

>>547
座椅子とテーブル積んで動く個室になってる(笑)
NotePC使ってレンタルCDを駐車場でコピー完了、その場で返却ｗｗ

維持費も燃費も排気量も変わらないバイクが室内に積めるっていう魅力的なジャンルだよね、軽箱

親父のレクサス乗ってから、サンバーに限らず軽自動車に乗ると凄く不安に感じるｗｗｗ
それからすると不安定とか横風受け易いとかワダチ拾い易いとか
サンバーに限った事じゃないように思える。
私的な意見ですがね

親父の経済力自慢乙

サーセンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

レクサスにあぜ道は走れないし、後部座席を寝ることはできないし、間違ってもリッターSSが積めたりはしない。
サンバーの魅力とはそこにあるわけであって、レクサスとは土俵が違う

大工の息子に向かって俺の親父は税理士だと言うようなもんだ

むしろ、レクサスは我らの敵

つーか、トヨタは地球の敵

まあ、レクサス出した事に嫉妬されるとは思わなかったが・・・
私が言いたかったのは、サンバーだから横風受け易いとか、ハンドル取られ易いとか
色々言われてるけど、それ程気になるモノでもないって事を言いたかっただけです。

問題は俺の親父がレクサスを乗っている事ではなく、この手のサンバーの不評を流してる人達が
問題だって事だと思います。

荒れる原因を作って申し訳ありませんでした。

元トヨタ整備士で今サンバー乗ってる俺はどうすればｗ

横風の弱さ、俺は気になるぜ〜。
他社に比べてしまうとな。って話。

これも経験からの評価の一つだって事だ。

以下、横風禁止

サンバーのヘッドライトかっこいいね。
みんなＨＩＤ付けてる？
あとＴＣのルームランプが残光でびっくりしました。

>>559
元いた所の車はあんまり乗らなくね？

>>563
自慢じゃないが、おら貧乏だから整備士やってたときから車を買ったことがないという^^;
その後、百姓して初めて買った車がホンダアクティ。２代目がスバルサンバー。
どっちも名車です。

でも俺的にはＦＲ最終型のカローラ（７０系）は最優秀車だと思う。
長いこといじってたし、愛着もある。あの頃の車が一番好きだなー。

>>563
整備士さんは自分の車は故障の少ないトヨタの中古になるそうだよ。
>>564
アクティで最高速度何キロだしたか白状しましょう。
一度は試すよね？

>>565
軽四乗ったら小型車はめんどくさくて乗る気しないです。
トヨタ車ならサクシードディーゼルの四駆トラックがあったらほしかった鴨
トヨタ車の美点は整備しやすいことかな？　今の時代はどうか知らんけど。

＞アクティで最高速度何キロだしたか白状しましょう。
アクティの頃はノイローゼの絶頂期でして、そういうことはやってません^^;
サンバーだと１３０かひょっとしたら１４０出たような？

色々な情報ありがとうございました
しかしどれも決定打にはならず今しばらく悩む事になりそうです
>>428さんは総額いくらくらいになったんでしょうね

>>529
８月にTV2でMT、SCを買った。
山道ばかり走ってるけど、パワーあって、燃費も意外といいし
静かだし、無駄に広いしw。
でも、初サンバーがSC付きだったから、NAのサンバーを味わってみたい気もするなぁ。

↑ゴメン、なに書いてるんだオレ？

いやいや歴代のショートホイールベース車の旧規格時代のエブリィやアクティやミニキャブ等と比べてもサンバーが群を抜いて直進安定性が悪いのです。

ですからホイールベースの問題ではありません。おそらくサンバーの電動パワステに問題があると推測します。
その証拠にパワステ無しサンバーの直進安定性の良さは2chでも有名なほどです。

また審議が始まるぞｗｗｗ

>>548
サンバーのABSって死ぬほど評判悪かったよ。
ワゴンって事はTWだから、年式的にかなり改善されてると思うけど。

KV/KSの頃に赤帽にABSが試験を兼ねて先行導入されたけど、
マンホールとか路面の継ぎ目や段差でABSが一瞬作動した後、
ブレーキすっぽ抜ける事例が多発して、赤帽で「ABS協議会」みたいなのが
出来て、富士重に散々クレーム付けてたみたい。

今でもヒューズ抜いたりしてABS殺してる赤帽多いみたい。

KV/KSの時点で、普通車ではABSは高級車は標準装備、普通の車種でもオプションで
普及していたはずなのに、何でそんな悪評が出るABSが出来上がったのが不思議な位。
まあ、普通車の方も初期はすっぽ抜けたりしたみたいだけど。

自分の場合はABS無しの9年式KVから付いてる20年式TVに乗り換えたけど、
とりあえず誤作動は無し。と言うかABS効いたことない。

>>572
あれは硬くて細い貨物タイヤだから、食い付きが悪く相性が悪いんだよ
雪道でABSが働くと怖いのと同じ
特にキャブオーバーはリアがロック気味になりやすいから、すぐ働いちゃうね

車検工場でバイトしてるけど、メカニックは確かにトヨタ乗り多いなあ。
軽はダイハツがやはり多い。スズキはエンジンが突然死するとかで。
俺みたいにスバル乗ってるヤツは変態扱いｗ

SCのプーリーを例のヤツに交換したら
いったいどうなるって言うの？
試してみたいんだけど。

　　　　 　　　＿＿＿_
　　　 ／::::::─三三─＼　　　　　　　　　　　　リアルな話すると多分お前の住んでる街が消し飛ぶ
　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　　　　　　　　光速でプーリーほどの質量（約200?300グラム）
　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　 ＿＿＿＿＿　の物体が動いたら想像を絶する衝撃波が発生する
　 　＼:::::::::　 　|r┬-| 　,／　.| |　　　　　　　　ましてそれが地表と激突したら地球がヤバイ
　　　ノ::::::::　　　`ー'´　　＼　| |　　　　　　　　お前のプーリーで地球がヤバイ

　　　 　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　 さらにリアルな話をすると、
　　　　 ／:υ::─ﾆ三─ヾ　　　　　　　　　　今現在の理論では物体は光速に近づくにつれ
　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　　　　　　 質量は増加するので回転されたプーリーが光速なったなる為、
　　（:::::υ:::::::::: （__人__）:::::　i|　＿＿＿＿　 瞬間に質量＝∞（無限大）と重力崩壊を起こし想像を絶する
　 　＼::::::::: 　 　|r┬-|　::::ノ 　| | 　　　　　　ブラックホールが発生するそれが一瞬で太陽系飲み込み、
　　　ﾘ::::::::　　　 `ー'´　 ::＼ 　| | 　　　　　　５秒以内に銀河を飲み込むのでお前のプーリーで宇宙がヤバイ


　　　 　　　＿＿＿＿__ 　　　　　　　　　　　またプーリー側をリアルに説明すると、
　　　　 ／:υ::─ﾆjjﾆ─ヾ　　　　　　　　　　光の速さでプーリーを回転させると、プーリーはスターボウを見る。
　　　／:::li|.:（ ○）三 （○）＼　　　　　　　　 プーリーの後方は漆黒の闇が、そしてプーリーの進行方向には
　　（:::||!.:υ::::: （__人__）)::::　i|　＿＿＿＿　 全ての周囲の風景が一点にあつまるように見える。
　 　 ）::::::::::::: 　 |r┬-|　li::::/ 　| |　　　　　　そして、ドップラー効果で七色に輝いて見える。
　 ／::::::::::::::: 　　`ー '　::::::ヽ 　| |　　　　　　 お前のプーリー素敵。

バカかこいつ　ブラックホールを形成するのは静止質量だ。
相対論的質量増加は、相対速度のある系同士のいわば辻褄合わせだ。
そもそも外周が光速に達する遥か以前に強度不足でプーリー破断すらァな

>>577
ネタにマジレスと言われることは当然分かっているので、
あえて正面から異論を唱えることはやめたいところだが、
どうしてもガマンが出来ずに書き込んでしまい、
果たして自分の行動がどのように評価されるのかワクワクしながら、
休日出勤の通勤途中でスマホを覗き込む577であった・・・

>>572
ABS試してみてよ。
片側舗装路面片側砂利道でブレーキ踏めばABS差動する。

サンバーの直進性はリヤエンジンと短いホイールベースによる物でしょ。
エンジンが振り子になってふらつきを助長してしまう。

>>577
ｸｯｿﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>579
それで作動しなかったら壊れてるな

>>572
まさにそんな感じのすっぽ抜けです。
凸凹のセンターラインの振動で誤作動したような感じでした。
最初は雨のせいかと思い誤作動の直後に色々旧ブレーキを試しましたがまったく再現せず。
ブレーキに爆弾抱えた車なんて怖すぎ。
ヒューズ抜くことを考えます。

通勤途中に完全に一旦停止しないと危険な交差点があるんだが、ちょうどその手前に
グレーチングで蓋がしてある溝が道を横切ってる。
雨の日は毎回ABS作動。冬になると天気に関係なくABS作動。
最初はびっくりしたが、もう慣れた w

>>579
以前からエンジンが振子になって…ていう人いるけど、理屈がようわからん

>>584
一度ドリフトしてみれば判るよ。

した事無いと思ってるのが痛いですね(^^)

バカセ並のバカ発見

>>586
しても判らないって方が悲しくないか？

ショートホイールベースは直進性にマイナスだけど
ＲＲはプラスの面もあるので>>579は５０点

＞ＲＲはプラスの面もあるので
RRが直進性にプラスの面があるとは初耳。

やっぱRRは3%に限るわ。多すぎず、少なすぎず…。

>>590
FFの安定性は、重量部を前輪が引っ張っているから。RRも、後輪が重量物を引っ張っている、と考えるんだ。
そうすると、あ〜ら不思議！　実際にはそんなことは無いのに、なんか安定するような気がしてくる。

釣られてますな〜

直進性もだけど、ピッチングもひどいよね
ギッコンバッコンやってて笑える。

サンバーの直進性は特に不満に感じないけどなぁ。
横風には弱いけど、無風時なら普通。（四駆入れたら横風安定性は割と良くなる）
雪道では、他メーカーの軽トラも同じようにスピンしてたけど。
ピッチは博士が力説してから気がついた。逆に言えば、その程度。

４WDだと急坂も上りやすくなるもん？
２WD乗りなんだけどこないだ温泉行ったとき
駐車場への急坂がのぼれなくて断念してかっこ悪かった
１速入れて女装したのに・・・
坂の上には４WDの軽トラが停まってたから物理的に無理な勾配じゃないはずなんだ。

現行のセミキャブ車から乗り換えれば、怖いくらい違うが・・・・

サンバーしか乗らないなら大丈夫。
お〜今日は風強いからフラついて怖いな〜程度だ。
死ぬような事は無い。

知らぬが仏。

急坂の雪道なら４WDだよね
そう考えたら雪なくても同じかと。

つうかちょい質問です。
ドライブシャフト（Cリングのやつ）を抜くのはバールでこじったらいけるらしいけど、
組み付けはそのままはめ込むだけで抜けてこないん？
どうも構造が頭で浮かばないんだわ
だれかこの素人に教えていただけませんか？

>>598
はめ込むだけでいいよ。
Ｃリングが拡張して相手の溝にはまり込んだらオッケー。
外すときは専用の工具あててハンマーで叩いてたけど、バールでもいいのか。それはやったことなかったな。

>>596
４駆は全然違うよ−。
ウソみたいに上がっていくし。
ＦＦで上れないときはバックで試してみたら？
勾配の下に荷重がかかるからね。

>>597
みんなが言ってる直進安定性って横風安定性のこと？
俺は別物だと思うんだけど。（細かいこと言っても仕方ないが）

押し込むときはCリングの開放部が閉じて入る。
内部の溝で、元のCリング形状に戻って抜け止めになる。

バールでこじって抜くときと逆になるだけ。

>>599
直進安定性が悪いから、横風に弱いと言うだけ。
また逆も。

同じような意味だと思う。

>>601
そうなのかな。
昔日産がゼロスクラブ出したときは、キングピン延長線とタイヤトレッド中心を一致させたので
直進性が良いというウリだった。それは路面のキックバックでタイヤが勝手にステアしないという
意味で、横風安定性とは別というイメージなんだけども。

少なくともここでは同じように使われている。

それぞれで判断すればよろし。

>>603
まぁ、そうか。

2WDだって舗装路なら駐車場へのアプローチ路なら登れるはずと思うの違うのかな。
>>602
直進安定性が他車に比べて弱いから横風受けると抵抗力が弱い。
直進安定性が弱いからレーンチェンジは素直にできる。

来月中旬に遅い夏休みを頂くことになりました。
期間は土日を含んで9日間。
サンバーで一人旅でもしようかと画策中です。
地元の美味しい食材に舌鼓を打ち、温泉か銭湯に浸かり車中泊を検討中です。
で、質問なのですがサンバー一人旅でお薦めの携行品がありましたら御教示下さい。
今日はホームセンターでエアーマットとシガソケ式のポンプを買って来ました。
あと、オススメの地、グルメ情報を頂けると有り難いです。
(出発地は東京)

・ホムセンやカー用品店で売ってる12V蛍光灯（室内灯）
・ちゃぶ台
・カセットコンロ

>>605
俺はレーンチェンジしにくい車ってよくわからんのだけど、
直進安定性ってのは、ハンドル切った方向にそのまま走るということなので
レーンチェンジを阻害するとは思えんのだが・・・
直進安定性が悪かったらレーンチェンジも不安定じゃないかな。

横風安定性は、風を受けたときに、ＲＲなので後輪はすべらない、
前輪はすべる。だから風に流される方向なのだと思う。
しかも、ホイールが車体に対して後方にあるから、
余計に風によるモーメントが大きくなるせいでは？

ＦＲやＦＦなら、前が重いから、風でリアが流されて風向きと逆方向にステアして
相殺されるんじゃねぇ？

サンバーは積載時にアンダーの癖があるような気がする。
軽トラなんで大した問題ではないけど。

>>588
わかんないよ。理屈が通ってないもん。
滑り出して主たる慣性体になってる状態と、片やグリップしてむしろ安定マスになってる状態とじゃ比較できないじゃん。
レーシングカーが何でマスの集中化を図るか知ってる？
理屈を説明してくれよ。

サンバーは後ろに重量が集中しがちだからなぁ。
エンジン＋屋根＋積載350kg。
リアが受け持つ重量が多い傾向。

これが不評の突き上げの原因にもなってる。

ハッチ付近に荷物満載する電気店とか、サンバー避ける人もいるよ。


うちの客では重量バランス？何それ？な客が大半だけども・・・。

>>606
エアマットはクッションがいいけど、泊める場所によっては今の季節柄、寒くなるかも知れないし、
穴が空くとただのビニール袋になるから気をつけて。
あとは普段使ってる枕、それに近い物がいいと思ふ。
朝起きるとガラスの内側が結露してるから、拭き取り雑巾みたいなのもあるといいかも。

>>606
・北海道（新潟〜小樽フェリー）
・なんでもうまい（笑
・ランタン：ジェントスEX-777XP
・ヘッドランプ：ジェントスGTR-931H
・シュラフ：モンベルバロウバッグ＃１
・ちゃぶ台（火器を使う可能性があれば樹脂製はNG）
あとは必要な物を現地で…

>>608
TW2なのでRRとは違うかもしれないが、横風には安定しているような気がします。
旧規格アトレーでは、切通しや突風でハンドルとられそうになる場合は、風向きに対抗するようにハンドル切っています。
FRだと後ろが流され安いって感じはしません。
アトレーは、パートタイム4駆だったのですが、4駆にしてもハンドルとられ安いです。
この辺って、パワステの有無ですかね。
そもそも、サンバーって、横風に弱いのかな。
高速は乗らないので良く分かりませんが、一般道で風の強いときの話です。

サンバーのタイロッドエンドは、ハブのフロント側に繋がれている。
タイロッドはフロント側から見るとハの字になってて、
車体が沈みこんだ時でもその長さは変わらないから、
沈んだ側のタイロッドは突っ張り棒のように、ハブのフロント側を押し出す。
その結果、沈んだ側のタイヤはトーアウトになる。
逆に、浮いた方はトーインになる。
つまり、勝手に風向と逆の方に進もうとするってこと。
更に、バンは側面の面積が広くて風を受けやすい。
これがサンバーが風に弱い原因。

ついでに、左フロントは右よりもサスが柔らかいから
右からの風の影響を受けやすい。




ごめんなさい、しったかぶりました。

確かに、4WDは横風に強いよ。
2WDから4WDに買い換えたから顕著に違う。
車中泊だったらいらない生地でカーテン作成だね。
たのしんできてねん。

駐車時の耐風性能が知りたい。空荷で瞬間風速秒速何メートルの風まで横転せずに耐えられるのか。

>>606
うちは嫁さんとよく車中泊するけど、大概シングルの寝具一式(枕だけは長いやつを使用)積んでくよ

カーテンは出来れば有った方がいいかも(室内でラフな格好でいられると寝るにも楽)
今のKVは前席の後ろでパーティションのカーテン付けてるけど、
予定ではトラックみたいにフロントガラスまで覆うラウンドカーテンを付けるつもり
(スライドドア、クォーター、リヤゲートのガラスはカーテン装着済み)

他の人も言ってるけど、ちゃぶ台やランタンは有ると何かと便利

TW2NAMTに乗ってるけど、120km/ｈ巡航普通にしてる。
燃費は12ｋｍ/ｌに落ちる
フルタイム四駆は安定感あると思う。アクセル踏んでいればふらつかない。
横風も気にしたことないけど、板バネジムニー乗ってたから基準がずれてるかなぁ

ディアスワゴンにＨＩＤの設定ありましたか？
中古車見ると異常に装着率が高いんですが
得体の知れない社外品は避けたい

装着車をお持ちの方はバルブの型式を教えてもらえるとありがたいです

横風問題に新たな燃料
前460kg（プラス運転手の質量）の後450kgとスペヲタが大喜びしそうな数値で
リアエンジンだからこその弊害が顕著に出るとも思えん数字なのよね。
ソースは私のTVの車検証。

余談
今高速のパーキングエリアで一休み中に書き込んでいるけど、目の前のﾄﾞｶﾁｰとか
ﾔﾏﾊとかｶﾜｻｷの方がエンジンがデケェよ。


>>616
風速は知らんけど、空港で軽ワンボックスを導入する為にジェットエンジンの後流を
KVサンバーに当てて横転しないかの実験をして、見事パスしたからそれなりの風速には
耐えれると思われ・・・・・その時の報道写真も貼りたいのだが先日ハードディスクが
死亡で貼れない(´；ω；｀)

>>620は前後の軸重の話ね、言葉足らずだった。

あ、ドカティがまた増えた、乗ってみたい気もするけど立ちゴケで精神的大ダメージを
受けたり、アクセルを開け切れないでフラストレーションが溜まるんだろうねぇ。

>>608
直進性が強い、車が直進したがるとハンドル切ってもその分方向を変えにくい。
レーンチェンジに鈍感。
>>620
エンジンが後車軸より前にあれば、アクティ風、顕著に違うと思う。
車輪アライメントなどで対策するんだけどね。
KVの屋根雪写真も飛んだの？

静的な軸重で語ると痛い目にあうぜ！

荷重の分布が大切。

＞599,600
さんきゅ
素人整備やってみまつ

ｻﾝﾊﾞｰの直進不安定は心理学と人間工学を考慮した高度な警告装置かと。
また上級者にはまっすぐ走らせるのが難しい故、乗りこなす楽しみを
与えてくれるJOY設計だと理解してます。

スピンしたら結果は神のみが知る。ってんだからいいんじゃね。
路線バスなんかくるくる曲がりやすいようにホイールアライメントを決めるはずだし。
リヤエンジンバスを最初に開発したのは富士重工。バスに最適なレイアウト。
犬バスも今となっては人気だけどね。

犬バスってなに？

>>617
ありがとーございます。
カーテンのこと考えてなかったです。
オーダーメイドは時間が掛かりそうだし、とりあえずオートバックスにでも行ってみます。

30cm四方のピンクのちゃぶ台が娘の部屋にあったので拝借して、
震災後に買った充電式ランタンをもって行くことにしました。
充電方法が100vなので、変換用のインバーターを買って来ます。
寝床はエアーマットだけじゃ寒そうですね。(要検討)

>>612
やっぱり北海道ですよねぇ。
マジで迷ってます。
船を使わずジワジワ北上する事も考えたのですが、復興途上の
福島とか仙台に立ち寄る事が迷惑にならなければ、立ち寄ってお金を落としてきたいと思います。
セシウム牛にセシウム米、全然ok!なんだけど、ボランティアもしない
一人旅の観光客を受け入れ
てくれるかなぁ。
お邪魔だったら別ルートを考えますわ。

>>628
住んでる人がいるんだから、ちょっと発言には気をつけて。

でも、ただでさえ観光客は激減しているので、観光客は歓迎しているよ。

道の駅でサンバーの家族連れをみた
日焼けしてて笑顔もいいし健康そう

かたやアルファードの家族
お父さん色白でメガネ　子供もなんだか色白で元気無さそう
ちょっと神経質な感じ
大きな立派な車でも中身が重要と悟った

まじサンバー家族楽しそう！

青サンバーキタワァ。思ったより派手な感じ。

>>627
とりあえずインバータは要らない。乾電池で足りる。
発泡スチロール箱クーラーボックスの代わりになる。

>>630
昨年の夏、高速SAで10年落ちのサンバーの家族連れをみた
坊主タイヤの傾いた車体はあきらかに1000円高速貧乏

かたやアルファードの家族
元気良さそうなお父さんと、おとなしそうな子供の組み合わせが
微笑ましい
大きく立派な車と身の丈が合うことは重要だなと悟った

まじアルファード家族楽しそう！

たのしいか？

>>627
カーテンはうちもAB辺りで安売りしてた簡易カーテンだよ
(レールがロープみたいなヤツで、端を内張りに引っ掛けて固定したり、吸盤で固定するタイプ)

因みに寝具一式は普通に敷き布団、掛け布団、枕が一つずつ、毛布は嫁さんと自分ので計2枚

是非とも｢極上の日本、会津｣のある福島に寄って行きましょう
震災関係無しに通う程行ってますが、本当にいい所です<福島

>>620
マジサンクス。安心できた。開けた空港の運用にも支障無しならいいね。旅客機のジェットブラスト当てるっつーのも面白い話だな。

>>628
福島だが会津の方は観光OKなレベルだぞ
修学旅行も結構来てるし
浜の方は…被災状況を野次馬とかはやめてくれ

>>614
なーるほど。そういう原因もあるのか。
知ったかぶりは私のほうなのでごめんなさい。

>>620
ＦＲ車の重量配分はどうなんだろう？　キャリーとかミニキャブとか。
前輪重量がぐっと重いってことなら、やはりＲＲは後輪荷重が大きいのだとい結論になるしね。

サンバー物色してたら
年式新しいワンオーナーカーなのに激安。
何故だろと思ったら、距離が１６万km行ってました。

やめたほうがいいでしょうか？

>>639
使い方によるよねぇ。
１６万ならそろそろトラブル出てくるだろうし。
トラブルがあるから激安なのだろうし。

>>638
リヤのセミトレは沈むとトーインがつくはずだから
ロールすると外輪のトーが増えるんじゃないかねえ

あと、エンジンがリヤオーバーハングにぶら下がってるから
10円をはさんだチョロＱ状態。
空気抵抗がフロントを浮かせるとしたら、相対的に他車よりフロントが浮きやすいんじゃなかろうか？
上りの高速コーナーでアンダーに気を使うのはRRならではっていうか

黙って新車にしときなさい

まあどっちにしても後悔するでしょうけど

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

サンバーをＮＡのままパワーアップさせる事はできないだろうか？

>>644
青サンバーにSC積んでみたらどうかね？

>>644
ターボ化する

昔、ボアアップしてターボ化してガスケット吹っ飛んだとか何とか
無茶苦茶な改造してサンバー乗りが居たな・・・
彼はその後成功したのだろうか

黒ゴン太ほしいなー
と思って公式からオンライン見積もりしてみた
オプションあれこれつけると普通に２００万超えるな。しねるわｗ

今、サンバー購入考えてる人は
多少、無理してでも買った方がいいね。
ここまで味のある名車、二度と乗れなくなる前に。
一度はオーナーになってもいいと思う。

>>645と>>646はＮＡの意味が解らんらしいなｗｗｗｗ
このスレほんとバカばっかだなｗ

ドミンゴのエンジンが4気筒だったらスワップしたのにぃ......と思う今日この頃。

>>644
つ
ttp://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/310.html

>>639
リビルドエンジン積み替えで+20万円
フレームさえしっかりしてれば、どうにでもなる。

ゴン太ってどのモデルの事？

>>653
２０万じゃムリだろｗ

>>654 現行型

現行はあえてスバルで買う意味を感じない
ダイハツの方が値ごろ感のあるメーカーだと思うけど
なんでダイハツ製の方が高くなるのかな
ＲＲの奴ってフルオプションだといくらくらい行ってたんですか

>>614
すごい！それだ！
100%腑に落ちた。
一箇所肝心な所が間違ってるけどね。

＞つまり、勝手に風向と逆の方に進もうと

ここは「風向きと同方向に進もうと…」だよね。

ナックルアームがハブの前なのは良いとして、荷重かかるとトーアウトになっちゃう設計はサンバーの悪い所だよね。貨物車なのに。

あーでもスッキリした。
614ありがとう！

フロントガラスに立てかける銀色のマットを
窓ガラスの形状に切ると便利。しかも吸盤も付いてくる。
今なら捨て値で出ているからお勧め。
切断面はビニールテープで隠すといいよ。

>>628
おいらは何度か被災地に入ってる。
批判されるのを覚悟で言うが、観光や野次馬でいいから行って現実を見て来てほしい。
未だに相当インパクトのある状況を見て、土産話に展開してほしい。
本当にまだまだ支援が必要な状況で、まだまだ忘れてもらう訳にいかないと思ってる。

ただーし、被災地はどこもそんなに東北道からアクセスが良くない。
行くならたぶん石巻ぐらいじゃないと、時間がかかりすぎる。
あと、青函連絡船で渡道しても道内の移動で結構時間を喰う。
９日間だと道内３〜４日がいい所じゃないかと思う。

フェリー新潟発小樽着は朝早く着くし、道央道北道東道南どこへも比較的アクセスがいい。
道内時間が少なくても美瑛や富良野ぐらいは行けるだろうから、北海道感を1/4位は満喫できると思う。

>>644
マジレスすると、ボアアップで排気量を増やす／面研等で圧縮比を上げる／ハイカム等で吸気量を増やす、のいずれかか、その複合になると思う。
除くファインチューン。

面研等で圧縮比を上げる?

バイクのノリでFCR4連なんて派手でいいよね。
取り付け空間あるのかは謎。

個人的にはパワーはSCで十分。高速でもう少し回転数をおさえたいな
車高落としてタイヤ径UPかなぁ。

SCのが回転数少ないんだよね？
てことは静かなの？

ヘッド面研は原チャリチューンでよくやったな。
高回転型のエンジンになるので低回転時のトルクは痩せる傾向にあるが。
バルブクリアランスが狭くなるのでタイベル切れたら叩いちゃうだろうね。
ま、サンバーでメシ食ってる人はノーマルが一番だけど、いぢったらどれだけパワーが出るか見てみたいな。

>>663
サンバーＳＣはＮＡより最高速低いって本当？
ハイギアードにしたらいいのにな。

>>665

針小さいよ。

>>660
日本国民として一度は見ておくべきだと思う
東北はただの地獄だよ
死後地獄が有るなら、生前地獄に行くような事をしてはならないと考えてしまった
死んだ人も街並みも二度と帰ってこない
少なくとも人間レベルの時間では決して元の東北には戻らない
東北は滅びた…それが現実
自分に何ができるかと考えても、もう何をしたらいいか分からない
スレ違いすんません

>>628
仙台市や福島市、盛岡市なんかは別に何とも無い
海側に行かなきゃ平気

GWにサンバーで会津行ったがなんともなかったぞ
てか大型連休なのに観光客があまりに少なくてさびしかった

道徳感や倫理感のない百姓の親父どもが何言っても偽善にしかなりませんよｗｗｗ

仙台市民の俺が颯爽と登場

気仙沼や本吉、七ヶ浜の三陸はもちろん閖上や仙台空港周辺いっぱいに行ったよ…
震災直後に、だって水道屋だから地震翌日から給水車運転して終われば水道修理に行って
仮設住宅もたてに行ったよ

本当に地獄絵図でした、毎年行ってる海岸が見る影もなく瓦礫ばかり
まだまだ先は長いです

４月に現地の応援で半月ほど宮城に入ったなぁ
道一本隔てた海側がなーんも無かった
でっかい箒でざぁっと掃いたようになんも無かった
神戸で震災を経験してたが、あれとは全く違う風景だったな
今はどうなってんだろ？
神戸は10年かかったしね

ところで、サンバーってＲＲであることも魅力の１つだと思うんだが、
その割に二駆より四駆の人気が高い気がする
もちろん、四駆の効用は分かるんだが、四駆だとＲＲの利点（長いドライブシャフトが不要etc）を
減ずることになるんじゃないかなと…てか、四駆の時点でＲＲじゃないのか
リアエンジン・オールドライブでＲＡとか？

もっとも、ＲＲがどうとかより実用性で四駆って考えるほうが、実用車のサンバーらしいんだろな

おいおい「東北は滅びた」書いてる奴
ちゃんとみてきたのか！？
基本的に海側以外はいたって普通に生活してるぞ

ただ海側だけは何もかも滅びた感は強いな

>>673
パートタイムだから２駆で走ることもあるが、
その時もＲＲだからトラクションがかかるという利点は残ってる・・・
つまり、スバルはＦＦまたはＲＲまたは４ＷＤでトラクション重視なんだよな
本当にリアタイヤの上にエンジンが乗ってるのはサンバーだけだしね

リアタイヤの後ろに最後部にエンジンがあります。
このため急ハンドル切ると重いエンジンが回転半径の外側に振り出されます。

>>644
ナイロトつける

>>668
自分もサンバーで南三陸行ってきた。
見に行かなければ、いくら募金なんかしたって
結局は画面の向こうの出来事になってしまうと思って行ってきた。
なかなかいけなかったがやっと冬が来る前に見ることができた。

被害の度合いには、とにかく圧倒される。
信じられない、という一言。

復旧はそれなりに早いと思う。
もちろん死んだ人ももとの町並みも帰っては来ないが
人間の活動って意外にすごいものです。
自分は神戸の近くに住んでいたが、あのときもそう思った。
いまは、復興プランを立てている状態ですからね。

南三陸で活動していたのは、例の防災庁舎の横で
ガソリンスタンド(の様なもの)が一軒営業中。
町外れにプレハブの建物のセブンイレブンが営業中。
あとはほんと、何にもない。

スレ違いではあるけども、こんなことを書くのは
結構旅好きな人が多いと思うからで、
ちゃんと営業している旅館その他はもちろん観光客大歓迎だろうから
ぜひ行ってほしいということです。これが一番良い、復興に対して
我々が出来ることなんじゃないかと思う。
また冬になったら、フカヒレでも食べに行こうと思います。

>>673
たとえフルタイムでも、サンバーはRRベースの4駆だからメリットはありますよ。
セレクティブなら４駆をきったときはRRになるわけだし、
フルタイムでも普通に走っている状態ではRRといっても良い状態です。
（前後回転差が生じていない限り、基本的にRR）

話の蒸し返しになりそうでいやなんだが、サンバーは別に直進性は悪くないが
外乱には少し弱い。これは過去にいろいろフルキャブの軽1BOXに乗ってきたし
実感としてあるんだが、やっぱりフロント荷重が少ないから当然そうなると思う。
でもこれは、ほかの数々のメリットを生んでいるわけで(リア荷重の確保による
トラクションだったり、静粛性だったり)結果的にメリットがデメリットを
遥かに上回っていると思うので、もちろんこれでよい。
横風に少々弱いが、だからなに？ってことですね。坂を上れないよりは良いから。

サンバーに乗りたくても廃車になり買えないままの方も居るだろうね
そろそろ受注が終わるみたいだし
せめて募金しよう

メーカーの部品の最低保有期間は７年だから、
今から買っても廃車までゆっくり楽しめるよ。

10月上旬にはラインナップ削減、12月には受注終了みたいですね。2月ラインストップするには受注終了12月にしないといけないんですかね？
今契約でも12月に納車がなるみたいですよ。
サンバー生産終了特需ですね

最終モデルだからと去年ゴンタ買ったんだが、連休＋αで傷ヘコミの補修中
大事に乗ってるつもりなのに、なんだかんだで凹むもんだ orz

色はソフト99にオーダーして作ってもらったが、うまく仕上がりますように (￣人￣)ﾅﾑﾅﾑ

http://www.subaru-msm.com/feature/letterSWRT/85.html

トヨタからもハイゼットOEM車発売されるのね。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110926/biz11092614140006-n1.htm

エアコンの効きはホントに良いよな
他社だとケツ下が暑い
これだけでもサンバー選ぶ価値が有る

>>684
トヨタのハイゼットOEMはエンプレムだけの変更になりそうだからスバルのハイゼットOEMがどうするかが楽しみですよね。

エアコンは良いとして、後席ヒーターはなんで４ＷＤだけなんだろ？
オプション設定でもいいから２ＷＤにも欲しかったよ

寒冷地仕様はあるんじゃなかった？

ワゴンのほうには２WDでもリアヒーターついてるよね。

そうなんか
ウチのは付いてないから羨ましい
同じＲＲでも昔乗ってたビートルは後席の下にヒーター吹き出し口あって好評だったんだよな…
真冬だと温風でるまで１５分ぐらいかかったけどw

衝突事故時の乗員保護に不安があるので、
NV200にしました。

スバルは選択肢が少ないので残念です。

はいはい、いちいちage報告しなくいいから。
それともあれか、NV200スレに粘着しろってことなのか？

>>692
違うよ。
いちいち相手するなってことだ。
少しは覚えろ。

私はスバルユーザーですので仕事用にサンバーを検討してました。
オフセット衝突の映像を見て購入を見合わせたのです。
この弱点を改良させた姿が見られないのが残念ですが、
終了フィーバーの高揚感に流されなくて良かったと思います。

>>686
スバルバッジでもそんな車はこのスレでは取り扱い対象外です。
アトレースレへ出て行って下さい、バカセさん。

よかったね

ふつー、サンバーとＮＶ２００を比較対象にする奴はいないだろって思ったけど、
ウチのオカンだってタイヤ４つ付いてりゃ同じ車に見える人だったし、
そういうこともあるんだろな…世の中広いわ

>>696
ミニカとキャンターが同じ扱いか

5MTだとNAもSCも最高時速変わらないの？
リミッター外し条件で

ホンダが軽に本腰入れるんなら、八千代工業あたりがラインごと買い取ってくれねえかな。

ていうか、なんでスバルは軽やめんの？

遊ぶ金が欲しかった。

なんだよそれわｗ

歴代の偉い人が無能過ぎて身代を潰した
R2のデザインで付加価値を生み出せると本気で考えるような阿呆が社長になれる会社だからな
しかも目標販売台数が8000台/月ってのは、リアルに精神科に行けと言っていいレベル

まあでもフルキャブのなかではサンバーって優秀なんだな、
とちょっと思える動画。
http://www.youtube.com/watch?v=4Op99ei4BL8
http://www.youtube.com/watch?v=9XdDrnngKGk
http://www.youtube.com/watch?v=vR9UNBldA1s

>>698
まー釣りだと思いますが、
ギア比を考えりゃわかりますけどSCのほうが早いです。

>>655
653だけど、今年の三月にリビルドエンジンに積み替えたよ。
エンジン10万ちょっと+ラジエタに行くパイプ3本+水周り部品+工賃5万で20万円
KV3だからちょっと値段は違うかもしれないけど。

>>704
ボンゴのは知ってたけど、キャラバンがここまで脆いとは思わなかった
もっと頑丈なイメージだったんだが

というかデリカのハンドルw

>>697
キャンターはタイヤ6つだから、696のオカンでも判別できるだろ。

>>705
お！
で　どうよ？調子は。

前のエンジンがバックドアにオイルが付くほど白煙噴いて積み替えたんで
調子はいいです。
前オーナーの水管理が悪かったのか水周りは錆びだらけでラジエタ液入れ替えながら
5年ぐらい乗ったけどとうとう逝きました。
メーターも多分三周目に入ったので新車ですｗ

>>704
サンバーはオフセット紙装甲覚悟で買ったけど、他の普通車も似たようなもんなんだな。
一番頑丈なのはリリカル。

ラストサンバーで判つこうかどうか悩んでます。
ディアス4WD 5MTでスマートキー、リヤスポ付で支払い総額いくらぐらいなら妥当でしょうか？
よろしくお願いします。

>>711
コミコミで115万まで行ける

115までいけるかなぁ？
いけても乗り出し130までじゃね？

キャンプ好きでサンバー買ったんですが
ルーフキャリアがすごく気になっています。
これを付けた場合のメリット・デメリットを教えていただけませんでしょうか？

>>711
スマートキー付きは10月3日で受注停止だよ。

急げ！

スマートキーって従来より細いだけ？
それならいらん
キーは存在感があってなんぼ
回す楽しみとか

>>716
車でスマートキーって言ったら、非接触型のカギだと思う。
イグニッションがボタンの奴とかね。

>>714
特に必要がなければ付けてはいけません。
ルークキャリアとかルーフボックスを格好良いと思ってはいけません。
すごく気になって　るのもいけないかもしれません。
軽の場合車高は2メートルと決められています。
必要に応じて付けましょう。

一生長く乗りたいから、出来るだけ装備が少なくてシンプルなグレードを新車購入した。
例えばP/Wのモーターやスイッチは10年後くらいに部品廃盤になったら
終わってる、手動に限る。
せいぜいA/CとP/Sあれば十分。
スマートキーなんてもってのほか。

第1段階　練習用ポッド相手に目隠しで勝てる
第2段階　水没したXウイングを浮揚させる
第3段階　霊体化したオビ=ワンと会話できる
第4段階　デススター排気口にミサイルを命中させる

やっぱり中古で買ったTW１（H17前期、NA・MT）を壊れるまで乗ろうかな・・・
それとも新車でTV２（SC・MT）をIYHすべきか・・・金はとりあえず工面できる。
周囲にいろいろ相談してるんだが見事に意見が半々なんだ(´・ω・｀)

>>721
どの年代のサンバーもそれぞれ持ち味があり、魅力的だと思うけど、
買い替えれるのなら、あえて今、新車のサンバーを勧めたい。
各部品が新しいのはやはり魅力だと思う上、もう、サンバーを新車で買うと言う事が、今しか出来ないから…

>>721
シートはどうするの？後席に人を乗せることがあるのならTW。
TVの内装で良いの？

>>722
今のTW、まだ４万キロしか走ってないのよね。
キズもヘコミも全然ないんだけど、ジャッキアップしてみたらシャシーフレームが曲がってる。
なんか踏んづけたか乗り上げたんだろうな・・・走行には全然問題ない。変な動きもない。エンジンも至って快調。
でもなんか「ラスト・サンバー」が気になってしょうがないんだ(´・ω・｀)
>>723
月に１回くらいしか後席は使わないなあ。普段はたたんでユニット畳敷いてる。昼寝用。
内装ってそんなに違いがあるの？TVディアスなら中期TWとそんなに変わんないよね？
違うのはサスとタイヤと遮音材くらい？あとリアシートがリクライニングしないんだっけか。

ディアスが試乗できるディーラーへ行って比べるとよろし

>>721
僕のは13年乗ってたから、SC MT 発注済みだが、17年式だと乗り潰すかな。

ずっと調子良かったのに、納車待ちになってからプラグケーブルやら何やら故障勝ちです。エンジンマウントも千切れてるし、エンジン自体は強くても周りから朽ちていくようです。

>>724
どこがどれくらい曲がってるの？
それによって、今乗ってる固体の評価はおーきく変わると思う。
乗り換えるにしても大きく影響するかと。

俺は今週末TV2（中古）が納車だぜ。

>>728
おめ！
俺のTV1　85000km走行はエンジン調子よい。

>>724さん、まだ、４万ｷﾛですか。
難しい選択ですね。そしてフレームが少し、いってるか…
後のお金に困らないなら、やはりラストサンバーか。やたらに新車を勧めるのは気が引くけど…
最後にキメるのは>>724さん自身ですから、私がとやかく言う事ではないけど、
一度、車を見て、新車でしか付けれないオプションとか、確認して、
今の車にしか付けれない物とか考えてから、買っても
サンバーなら後悔はしないと思います。

>>727
7月にオイル交換のときちょろっと見ただけ・・・
メカに関してはド素人だけど、一目で「あ、これなんかやったな」ってのがわかった
（歪んでる箇所が左右対称じゃなかった）
一応ディーラー系の中古車店で無事故車ってことで買ったんだけどなあ
ただ、上で言ったように全然おかしなところはない。今のところ
>>730
ですよね・・・今度の連休にでも寺行ってみようかな・・・

>>696
意外と居るんじゃない？
荷室はちょっとNV200やタウンエースが大きいけどあまり代わりは無し、
維持費と車体は軽の方が安いけど、高速ではNV200/タウンエースの方が圧倒的に楽

ってな感じで天秤にかける人は結構いそう。

サンバー乗りの正常進化？はやっぱりハイエースだよ
モデルチェンジごとの歴史が長くて耐久性では右に出る物なし

タウンエースの足下レイアウトはとても楽とは思えないんだが…

エンジン的には余裕あるんだろうけど。

ハイエースの4WDバンが毎年車検じゃなければな・・・とは思うが、日常使いにはサンバーが楽々で良さげ。
なんでもない路地裏とか抜け道とかまで楽しめるぜ！

>>733
エアロスターのが耐久性ある。タイヤ飛ぶけど

サンバーの、軽の良い所はエンジンが非力でも、車体が弱くても
小さいからだよ。小さい車で車内容積が大きい。

正常進化？ハイエースが？
そう思うならハイエースに乗るべきですよ。(^^)
仕様だけで言ったら自分はハフリンガーですね。
輸入品な時点で落第だけど。

サンバーみたいにこだわってる人はなぜかハイエースもすごく興味持ってるんだよね
他は眼中にないみたいな
その反対にハイエース海苔がセカンドカー選ぶとなるとサンバーしかないねみたいな
うちのまわりだけかな？？

ハイエースにサンバーを積むんじゃね

サンバーにハイエースは積めないしw

住宅などの建築現場に行けば良くわかるよ。
各職方が軽箱、ハイエースなどを狭い所にびっしり止めてる。
各車はほぼ満載、軽箱では間に合わないからハイエースなどに行く。
トヨタの信頼性は抜群、ニサーンは勝手にシェアを落とした。

トヨタが本格的に軽販売に乗り出す。売れるな。

まさか・・・トヨタからサンバーが名前を変えて・・・

>>742
それはそれで良いんじゃね？

トヨタからRRの軽トラが出るとしたら
やっぱり　ムーンバーじゃね？
サンバー＝太陽の棒と訳してたオレｗ

ルンバーでは？

ルンバ

命名するなら、単純にリトルエース、あるいはミニエースだべ

>>744
鹿さんだろ

>>737
そうですよね。サンバー見かけは、外から見た時、｢窮屈そうな車だなぁ｣と思ったけど、
運転席に座って｢ん?意外とてか、全然広いじゃん｣で、運転席から後ろを見ようと、
身体ひねって後ろ見た時、｢なんじゃこりゃー!!ひれー!!｣みたいなw
実は俺ですwwwww

増産の時に勢いでWRブルー買っちゃたんだが、せっかくだから金色ホイールにしたいんだけど、
探して見たけど無いんだよな、BBSは高すぎるし、他に金色ホイールって有る？

>>747
リトルエース、悪くないな
ダイハツじゃなくてトヨタ様にライン売っちまえ！

>>750
スバル純正VivioRX-R用ホイール

>>750
業者に出して塗って貰うという手もある。
金色はムラになりやすいので自分で塗装するのはお勧めしないけど。

安く上げるなら
純正テッチン金色塗装（純正WRブルー特別装備みたいで意外と似合うかも）
ディアス用純正ホイールキャップ金色塗装（ちと安っぽいか）

あとは、合う純正流用なり社外アルミを塗って貰うのが良いと思うけどねえ。

遊び用にハイエース、仕事用にエブリイ持っています
ディアスを発注済みです。
ハイエースはあまり出番がないのでディアス一台体制で行こうかと考え中

ここはチラシの裏の隅だ。バンバン書け。

では、あと2週間でWRサンバー納車だ！

>>750
中古屋から買って板金屋で塗れば良くないか？
今ゴールドは流行ってないからな…

ハイエース100系海苔ですが
通勤はゴン太TT2SCです。

サンバーバンのミニカーってないのか

>>759
トミカに限ってはバンについては見たこと無いなあ。
トラックならおでん屋さんだかラーメン屋の屋台仕様があったかしら。

俺も来月にブルサンが納車される予定

WRブルーサンバーいいねえ。
俺もほしかった(´・ω・｀)

オレのDiasは２・３週後にやっと生産らしい。
納車は10月末か？

ブルーサンバーは販売店が数押さえたりと売り方はダメだよね…買いたい人が販売店(県別)の影響で買えなかったりするから

調べたら昔のトランスポーターも何故か1000台限定ってカタログに書いてあった。

>>759
ゴン太の前の型、横一文字グリルのパン屋さんパネルバン仕様なら持ってるけど
ホイールベース長すぎだな

とうとう29日になった
俺のサンバーは、今日、この世に産まれてくるハズ
無事に産まれて早くウチにおいで〜

>>759
トミーテック　カーコレクション80でゴン太の前のやつのバンがモデル化されてた。
ブラインドパッケージで、サンバーのバリエーションは白、水色、赤帽、シークレットで金のディアスだった。
あとは初代サンバーバンがトミカリミテッドヴィンテージから、二代目サンバーバンがダイヤペットから出てる。
あとはダイヤペットチェリカやエムテックでパネルバンが、ダイヤペットでサンバートラックがモデル化されてるけどバンのミニカーは多分これとだけかな。
最後のダイヤペットのトラックとトミカ通常品以外は絶版。モノによっては入手困難な場合も。

最後の最後に
クラシック作ってくんないかな…

結局クラシックは出なかったねぇ〜・・・

ガンダム顔の現行は「ごんた」　言われてるん？？

現行のマイチェン前は「能面野郎」というニックでいいの？

K

>>764
ブルーサンバー俺も欲しいお。
せめてこれから買う人用に最期の意地でも増産してくれないかな。
>>754
いらっしゃい(＾∀＾)。

>>771
却下（笑

>>770
そう
「できるかな」の「ゴン太くん」に似てるから

実は「のっぽさん」にも似ている事は意外と知られていない

信州の某所通ったら小さな販売店にビカビカに磨かれた青トラが誇らしげに飾ってあった
農機具とスバルの2枚看板の店で、農家相手にサンバー売って面倒みて数十年みたいな店構え

　　あの店は今後どうすんだろうと他人事ながら気になってしまった

資本主義だから淘汰されるだけ

俺はNV200と迷ったよ。
結局ディアスにしたけど。

サンバーって海外で作ってないん？
800ccのサンバーがあるのなら輸入したい。

WRサンバー本日納車してきました。
シートが普通の軽自動車用みたいなやつなので乗り心地ｲｲ！
大事に20年乗って行きます。

>>778
海外生産はしていないはずだが、タイドミンゴは有ったはず

>>779
ディーラーの人？

>>780
ドミンゴって３気筒だっけ？
ま、俺のを足せば４亀頭だが
一つだけショートストロークだと
バランスを崩すもんな。

>>782
ビックボアーなら良いんじゃない？
高速運動が得意でしょ？

走ってるＷＲブルーサンバー初めて見た
ばあちゃんが運転してたので悔しかったですｗ

WRブルーって言ってもNAだからなぁ。
1500ccの廉価インプを連想してしまう。

３分40秒くらいから
初代の青サンバーが登場
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

サンバートラックのエンジンのアオリ（？）をフルメッキにしてる人いた
超かっこいいけどメッキ代だけで10万オーバーは確実だな

百瀬晋六様に最上級の敬意を表して10-06にしようか。

>>787
とりあえず耐熱シルバーの厚塗りで諦めるんだ。
でも新車で買ったら、あそこが錆びないように
綺麗にしてるといつまでもかっこいいよ。
マフラーの耐熱カバーも含めて。
実は黒で塗るのも面白いか知れない。

> 実は黒で塗るのも面白いか知れない。

これ思い出した。それにしてもリアエンジンてエロいな
ttp://mkimg.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/728020/p2.jpg

懐かしいっす！　ADVAN Type-D

リヤエンジンからﾅﾆを想像できるほど進化してない。
修行が足りないな。

オレはテンプレと逆で、keiワークスからサンバーに替えたい。
年内には買い替えます！

先程WRブルーリミテッド納車しますた。レガシィから乗り換えでしたが、動力性能も割り切れば十分と思います。
もう手に入らないサンバー、大事にしないと(^ω^)

ディーラーの人？

Ｘ納車しました
○納車されました

×納車されました
Ｘ納車しました
○納車されました

>>797
は無視してください

>>790
リアじゃねーじゃねーか（わ

ところでひょっとしてサンバーは一般向け最後の横置きRRか？

>>789
自分なんて新車納車時点でマフラーの遮熱板に錆が出てましたよ(>_<)
それで営業マンの話によるとサンバーは作り貯めをしていて購入のタイミングによっては長期在庫のサンバーを納車する事になってしまうと言ってました。
それで下回りなんかは防錆加工をしいてないので新車でも錆が発生しやすいとの事でした。
>>793
もしKeiワークスからサンバーに乗り越えたとしたら天と地ほどの動力性能の差に恐餓する事でしょう。

>>790
OH！
しかし後ろから見えているのはマフラーやエキマニ本体じゃなくて
遮熱板たちなので、塗ること自体は新車なら簡単ですね。
(ネジ類がまだ熱で駄目になっていないから)

ただ自分がやったときはもちろん耐熱スプレーだったけど
しばらくしたら部分的にはがれてきてしまった。
もうちょっとちゃんと足付けする必要があったのだな、と思ってます。

WRブルー車がフロントを一部ブラックで塗ってて、なかなかいいなと
おもうんですが、それの後ろ版みたいなことを遮熱板を
耐熱黒塗りすることで、できるかも。

>>800
バーカｗ

華麗にスルーできないのはいかがなものか
もそもそと苦言を呈しておく

（　＾ω＾）＜（それにしても驚餓って・・・？）

>>802
いやいや、こういう反応にはバカセはちょっと弱いんですよｗ
一度発狂したこともありましたしね。
スルーもいいけど、内容を無視した一言レスは悪くないかなと。
どうせナニやっても暖簾に腕押しなんだしね。

>>803
バカセよりあなたのほうが要りません(^^)

中国当局：富士重工業は「トヨタの一部」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1315884652/

>>804
顔文字こそ自粛すべきだと思うよ。

>>805
どうしてもレガシィつくりたいんなら
トヨタの中国の工場で生産するのがいいだろうに。
もうスバル自体、あんまり世界で手広くやるような
会社じゃないと思うんだけどな。

スバルの技術が欲しいだけだろうからなあ
どうせならサンバーのラインももらってくれればいいのに。

中国なんかに国宝のサンバーは渡せません！

ヤバイ
ttp://saphoto.s101.xrea.com/cgi-bin/eco/imgf/1018-DSC_0007.jpg

「暖簾に腕押し」て何て意味?

「暖炉に腕押し」＝火傷するの例え

>>810
ペースカー？

>>813
ラリージャパン 絶賛開催中
ttp://bbs10.fc2.com//bbs/img/_666800/666746/full/666746_1317391967.jpg

で、どこにサンバーが？

WRブルーサンバー発祥の原点、サービスカーのブルーサンバーは居ないのかな。
もうサービスカーにサンバー使わなくなっちゃったのかな。

凄くちっちゃいのに一杯荷物が積めて凄いと外国人サポートメカ達に誉められたって
エピソードがあった気がする。

それで思い出したけど、サンバーを海外に持ち出すと最大積載量350kgの制約が外れるから、
海外のラリーのサポートサンバーは700〜800kgくらい荷物積んでたみたい。
国内だと違法だから、サンバーサポートカー使えないって理由もあるかも。

公道上でなければ何の問題もないでしょう

>>816
世界中見てもこのサイズでエアコンが効いて荷物が積める車は無いよ
しかもATやSC、四駆、PS、PWにオーディオまで有る（サポートカーは四駆の5MTだと思うが）
本来は誇れる事なんだけどな

誇れる車だが、海外ではこのエンジン、サイズである必要が無いからなぁ。

海外に軽規格があれば！！！！！

軽自動車の規格が進化してくれないかなぁ。
360→550→660→800？
800だと海外で製造してるんだっけ？
寸法に制限があるのかワカランけど。

本日ディアスバン（中古）納車。

小さいのに広いなこの車。

>>821 韓国の軽規格が800ccだったきがする

インドとか鈴木の型落ち軽に８００ｃｃのエンジン積んで売ってる
新興国での競争力強化の為に日本も８００くらいにしてしまえばいいのに

>>821
>>824
大トヨタ様が反対なのよ。
>>822
ｵﾒ！　ディアスバンは一番使いやすいサンバーだよ。
タイヤが五分山程度だったら新品に交換したいね。
費用以上の効果あるよ。

>>825
それは去年までの話。
今年から大トヨタ様は反対しない。

だが８００ｃｃになったら
多分　軽自動車税はハネ上がるよなｗ

燃費で税金決めればいいのにね。

>>827
それならガソリン税爆上げして自動車税廃止すればいい
車格にかかわらず燃費の悪いクルマは淘汰されるよ
重量税は道路維持の観点から必要だろうな

新車で買いたいなら10月3日で注文終了らしいな
家は一昨年新車で買ったから悔いはなし

新車でほしいやつはディーラーにいそげ〜

>>829
新車ほしいし金もあるんだがいかんせん時間がなくてデラに行けん
明日も明後日も仕事だ
誰か代わりに注文してきてよ('A`)

軽の税金上げるっても、当然経過措置は残るわけで、いきなり今乗ってる軽が
７２００円　→　２９５００円になるわけではない
みんな心配しすぎｗ
それに田舎の足は、ボンネットバンにもどれば良いだけ
もともと４人快適に乗れる軽乗用ワゴンは２９５００円でも良いような気がするよ、
他に軽商用という選択肢もあるんだしｗ

つうか、サンバーバンって軽商用だったなｗ

俺は7月末に買ったけど、今だったらディーラーも値引き引き締めて売ってるのかな。

値引きは人にもよりそうですね。
今まで付き合いある人なら『値引きあり』ないいちげんさんなら『値引きなし』だったりしてw

いいもん今のTW壊れるまで乗り潰すから！
まだ38,000kmだけどね。

38万km目指して乗ってやってください！

ねえねえ　ホントに現行サンバーは来年製造終わるん？

一番頭くるんが散々ひっぱっといて
「もう一年のばしまーす♪」
だな

それで数年前　能面サンバー買いそうになっちまったじゃねえか！
我慢して中古KVでよかったわ
軽トラはとりあえずギリギリまで粘って　ゴン太ガンダムSC　4WDの5MT買うわ

>>837
上でも書いたけど新車契約するなら10月3日まで

来年2月で製造終了だとさ

>>824
このスレの上の方か、前スレあたりに出てた台湾仕様KVは800ccみたいだね。
EN07のストロークアップ版のEN08エンジン搭載で。
改造も盛んで、ドリフトしてる動画とか上がってた。
LSDとか足回りのパーツも揃ってるみたい。

まあ、軽規格大きくする所か、軽自動車撤廃の動きもあるからねえ。

個人的には、軽自動車撤廃するなら緑ナンバーの取得条件を緩和しろって思う。
現状では緑を個人で取るのは無理なので。さすがに1台から緑ナンバー取れるようになったら
既存の緑ナンバー業者が黙ってないから、最大積載量750kg以下なら今までの軽と同じ条件で
営業ナンバー取れるでも良いけど。タウンエースとかNV200バネット限定になっちゃうけど。

711ですがサンバーファイナル注文しちゃいました☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆
最終的にSCも追加して4WD5MTスマートキーで総額13◯！までいけました＼(^o^)／
納車は12月になるそうで〜す

>>840
あんたは私か？
全く同じ仕様でぬあえ
なんで12月までかかるのかな？

ディアスは10月3日受注で終了だけど
トラック　バンはもう少し大丈夫じゃなかった？？

>>842
10/3終了のソースくれ。
そんな重要なことをいくらスバルでも
告知なしに行うとは思えん。

トラックもバンも10月3日でラインナップ縮小だと
このまえWRサンバー受け取りに行った時に担当の人が言ってた。

10/3の終了分は純正キーレスユニット取り付け車が終了分です
ラインで取り付けるらしいので、この種類から受付終了とのこと

ラリー北海道
？ttp://bbs10.fc2.com//bbs/img/_666800/666746/full/666746_1317465772.jpg
ttp://bbs10.fc2.com//bbs/img/_666800/666746/full/666746_1317477127.jpg
ttp://bbs10.fc2.com//bbs/img/_666800/666746/full/666746_1317476035.jpg

10/3にてスマートキー仕様車の受注をストップ。
他、ボディ色の整理に入るとWRサンバー2ndロット発表の時に教えてもらいました。

また、予定生産台数に達した時点で…。っていう可能性もあったから
本気で検討している人は、ディーラーと確認をとりあうべし。

リビルドエンジン、キャブでリニューアルした俺の2年式KV3に隙はない。

スマートキーはいらんな。
鍵がね…。

スマートキーってドアロックだけっしょ？
エンジンスタートはポケットからカギを出して
使うんだから必要無いかも？
オプションで付けてる人に使用感とか聞くのがいんじゃね？

俺がサンバーを買うことは、間予知気を観たときから確定していた。

とりあえずフォグやら全部つけたほうが20年たっても満足なお子様ランチ世代

スマートキー
キーをポケットに入れとけばドアノブに触れればロック解除される。
　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジンスタートボタンを押すなり、ひねればエンジン始動。
　　　　　　　　　　　　　　　　　でしょ。違うの？　　

>>853
あなたのスマートキー対する認識はそれでおkだと思うけど、
現行サンバーの場合は、なんちゃってスマートキー？だね
つサンバーのカタログ

車に近づいたらロック解除 離れたらロックする　ただそれだけ

プッ

サンバーにスマートキーなんていらん。
末永く乗りたいから、故障考えたら安心出来ん。

いやいや　そんな複雑なシステムじゃないだろ笑

スマートキー有って不便って事はないでしょうし、不要だったり壊れてしまったら鍵で開け閉めすれば始めから無いのと同じ事
壊れる事など心配していません(^_^;)
差額21Kだし後で付けれない物だから付けておきました

スマートキーいらんなんて言うヤツって今どき珍しいなwww

乗り降りのめんどくささが減るだけでもメリットあるじゃん
壊れてもキーでの開閉に戻るだけだしな

車のそばをうろつくだけで勝手にガチャガチャ作動するんだろアレ？

レス読んで思ったんだけど、
キーレス=スマートキーって勘違いしてるかも？

>>862
そう。その上、キーとは別体のでっかいキーホルダーみたいなのが必要。

車の周辺で作業したりするとガチャガチャ五月蝿いから、機能をカットする人が多いらしいよ。

本来は配送の仕事の人のために考えられた装置

そんなサンバーがかわいい

出た！本来はオヤジ登場www

キーレスは今時当たり前だけど、スマートキーは要らんなｗ
昔、デュエットのキーフリーシステム（今で言うスマートキー）というのに乗っていたが、
カードがでかくて邪魔で普段から鍵でガチャガチャ開けていたわｗ

キーフリーとアイドルストップは機能解除すべしｗ

クラッチスタートはどうしてる？
解除するか迷い中
「踏み切りでエンコしたらセルで渡りきりましょう」と教えられた世代としては
解除したい気がするけど…

アレも車検のときは戻しとかないと通らなかったりするのかな？

車検ではそんな機能は点検しない。保安上問題がないことを確認するためのものだし。

スマートエントリー、配達業務の人には便利なシステムだが、一般人にはどっちでもいい雨の日の買い物に良いくらい

スマートエントリー
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC

>>872
一般人にとってどうでもいいなんて勝手に決めつけるなタコ！
我が家では必須だっつーの。
今どき着けてない方が珍しいわ。

それも飛躍。

サンバーでは、付ける人はほとんどいないそうだ。ディーラー談。



エンジン始動までキーレスだったら付けるかもなぁ。

エンジン始動までキーレスだとそれこそ故障した時の事考えると不安でしょう
出先で施錠後に破損紛失電池切れなど起こし、しかも携帯も財布も車内だったら悲惨
ロックの開け閉めのみ行なうスマートキーだと万一どちらかを無くしても少なくとも車内には入られて安心(^_^)

ずっとっレガシィに乗って来た感想として
正直、キーレスは無くても平気だけど
暗証番号で開く仕組みは有難かった
鍵の閉じ込めの心配が無いのはすごく自由

スマートキーはオプションとして用意されてるのだし、必要な人は付ける、
不要な人は付けないでいいじゃないかと…付けてる付けてないで誰に迷惑かけるわけじゃないし

それより、ファイナルサンバーにはチルトステアリングのオプションを用意してほしかったな
テレスコも欲しいけど、そこまで贅沢いわないからさｗ

あと荷室にタイダウン用のフックとか…これは自分で何とかする予定だけど、ＯＰであれば付けてた

>>875

普通のスマートキーは、スマートキー本体に普通のキーが刺さってるんだぜ。
小さい爪を押せば抜ける。
メーカーも馬鹿じゃないよ。

まぁ、古いサンバーには関係ない話だったな。

俺の要らんもの
運席のパワーウインド
共感する？

>>877
チルトもテレスコもポジション決まっちゃえば調整機構自体はただのオモリじゃん
やろうと思えば機構無しでもある程度はできるよ

>>880
うちみたいに夫婦で使う、というパターンも。

ところでタイダウンのフックってうちのディアスには
標準だったと思うんだが・・・最近のはないの？

サンバーで唯一不満なのは助手席シートが前に
倒れない事。
後ろに倒したシートに荷物は載せたくない。

外側にウンチ付いたパンツなら履けるが内側にウンチ付いたパンツは履きたくないって感じ

１０月４日、ラインナップ大幅縮小

　　☆　明　日　限　り　★

チルトは本来乗り込む時にはね上げ乗ったら下げる物だよ。
昔のアメ車はチルトをはね上げ乗り乗ったら下げてハンドルを持ちやすくしたみたい。
ハンドルを持つのに腕を上げなくて済むように。

>>879
俺のサンバーは助手席のみPW

別に本来なんかどうでもよくね？

>>882
ドカシーかなんかでオムツすればいいじゃん

PWは後席にも欲しいな。
走行中の換気の際、後ろも開けたくなる。
後席利用者も、手回しハンドルはダサくて面倒だからイヤだ！と言われる。
ま、商用として利用している人には不要だろうけどね。

>>886
なんかね、ずっと前から「本来」の使い道から逸脱すると不満なヒトがいるんだよね。
チルト・テレスコピックステアリングは本来xxxって、もうアホかとw

きっと道を譲ってくれたのでハザードランプでお礼しても本来ハザードランプxxxxって言わずにいられないんだろうよ。

2ちゃん用語で基地外ってヤツなんですかねぇ？

知ったかぶってるけどハンドルのはねあげに関してはポジションのアジャストとは別の機能だからね
頭のおかしい人なのはたしかでしょ

ラインナップ縮小と聞いて公式サイト見に行ったらXVとDEXが生産終了とな
XVはFMCだけどDEXは売れてないからね…

JA農協から　サンバ終了　案内がきた

田植え前の水路点検などで農家の集まりがあると（元は）白の軽トラがずらりと並ぶ。
四駆が多い。
田んぼに入りロールにした藁を回収、田んぼから農道に這い上がるのが腕の見せ所。
藁ロールを満載、ロープ掛けなし、四駆はすごい。

後席の窓ハンドル 軽くするにはどこをどうメンテしたらいいですか？