【スバル】　サンバートラック Part6　【軽トラ】

「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、
現行車種最後のスーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、
サンバートラックを語りましょう。

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　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>9-10前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

関連スレ
赤帽サンバーについて語る
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168683099/

スバル 公式 （サンバー トラック）
ttp://www.subaru.jp/sambar/truck/
スバル 公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー トラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

前スレ
【スバル】サンバートラック【軽トラ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173048218/
【スバル】サンバートラック【軽トラ】Version　2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1224943180/
【スバル】　サンバートラック　【軽トラ】Ver　3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1252335868/
【スバル】　サンバートラック Part4　【軽トラ】 ←本来のNo.4スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266620567/
【スバル】　サンバートラック Part4　【軽トラ】←事実上のNo.5スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294313884/

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

Q.自分のサンバートラックの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
とりあえずヘッドカバーのパッキンは通常の物よりかなり丈夫らしいので、オイルが漏れてる人は赤帽用を指定して交換が吉。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
これがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

6 ：ごめん…スレタイミスったorz：2011/01/06(木) 20:48:31 ID:uDUtEIk8
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）

《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・オイル以外のMonotaRO製品の話題
・ネオジウム磁石

【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食
在日特権を許さない市民の会

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「忍法帖」。忍法帖巻物レベル表示のみ(ry

【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7

《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11

《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14

《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15

《ご自慢の「デタラメ」オイル知識が原因で他人のF6Aをトラブらせた被害例》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/165-177

　　　　　　　　／三三ミﾐ::::`ヽ､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　
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　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　>>1乙や！
　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》 　　　　　　だがな、　　　　　
　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从　 　　　　　　　一緒や一緒！
　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从＿　　一緒やけど「日本」ユニセフの方に振り込むんが正解やぞ！！！
　__,,／:::‖|:::::::::::::ﾄ､｀'' ─　　 ﾉ:::::::ﾉ丿|》　　''　‐-､
　 /／ﾞ‖人ミヽ､:|､　　,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |
　

>>1乙

テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーの加速してギアを入れた時のエンジン音と

テロテロテロテロテロテロテロテロ〜テロロロロロロロロ〜ン〜
2気筒サンバーがアイドリングをしている間にアクセルを踏んだ時の音age。

いちおつ
誰かKTのエンジン音うpしてくれないかなぁ、クレサン氏とかw

KTじゃないけど同じEK23
http://www.youtube.com/watch?v=Z1jD-GzxDfY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=D5qZwTtQy24

長い歴史でもスバルの軽はEKとENだけなのか・・・。
どっちが歴史長いんだ？？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBEK%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBEN%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

流れ見ずに質問
テンプレではサンバーをフルキャブと言ってるけど
フルキャブって↓こんなのをいうんじゃないの？
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201009/05.html

>>15
ネタ？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

後ろに仮眠スペースあるから、フルキャブでおｋ

そうか荷台で寝ればいいのか...

仮眠スペースじゃなくて熟睡スペースだった

>>15
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC

幌付なら仮眠もお泊りも桶

うちの近所の葬儀屋もサンバー使ってるから永眠でもサンバー

死んだらその葬式ヤでやってほしい」って遺言書くか

>>23
さすがにその頃にはサンバー引退済みだろ

２駆ってフロントヘビーだったよな？
２駆を買うつもりなんだが、ちょっと心配だ・・・

釣り針という理解でおk？

車検証にでてる軸重だと
以前乗ってたキャリーより重量配分が前よりだったよ

RRだけど特にトランクションが良いとは思わない
100kg位の金型なんかを一番後ろに積んでる時のハンドリングが好き

TT1もうすぐ20万キロ、丈夫でいいクルマです

今年はエアコンが冷えないぜ

マフラーカッター、注文したら値段上がってた！！

なんだって！

いくらなの？

2,300 円(税別)じゃないの。

今日職場にゴン太くんトラック納車ｗ
職場に有る現行エブリイより乗りやすく、エンジンも力強い
気がする…ピカピカの新車だからかな？
キーをONにしたら、レガシィやフーガみたいに、メーターの
針が動いたのには笑たｗ

他社よりも設計が古い癖に、こんな乗りやすく魅力的なサンバー…
生産を止めるなんて、本当にもったいないなぁ…

顧客満足度、スバルが自動車業界トップ
携帯業界ではドコモ　コンビニはセイコーマート…サービス産業生産性協議会

サービス産業生産性協議会は、「日本版顧客満足度指数（JCSI）」の
2011年度第1回目の調査として自動車や宅配便など8つの業界で実施し、その結果を公表した。

調査は総計10万人以上の利用者から回答してもらい、各企業に利用者からの評価状況を
明らかにしている。昨年は31業界・350社の調査を4回に分けて実施した。

今回調査したうち、8業界全てで顧客満足度が向上し、継続調査対象の63社のうち、
54社の満足度が前年と比べて向上した。

また、8業界のうち、5業界で顧客満足度トップの企業が入れ替わった。

このうち、自動車業界は、スバル（富士重工業）が前年調査から2.3ポイントアップの78.2点で
トップとなった。「クチコミ」や「ロイヤルティ」が高いことが特長。

顧客満足度、スバルが自動車業界トップ…サービス産業生産性協議会
http://response.jp/article/2011/07/22/159743.html

逆に言えばファンしか買ってないって事かもね

>>32
>ピカピカの新車だからかな？
車重の違いだろ

>>32
長時間乗ってみるとシートの良さが解るよ、スズ菌のシート疲れるでしょ。

>>36
そう言えばシート悪くないね。長距離走っても大丈夫。ペラペラのシートなのに。
友人の某コンパクトカーの方がダメだわ。すぐにケツか腰が痛くなる。
適正ポジションだとケツが痛くなり、ちょっとシートバック寝かすと腰に来る。

商用車のシートって、長距離乗るユーザーが多いせいか、意外と良いんだよね。

でも、KSの助手席はダメだった。ケツ痛くなって座布団引いてた位。
TTの助手席長距離は体験してないので不明。
まあ、助手席はあまり重視されてないからねえ。

そう言えば、ＷＲブルーリミテッドの発表は明後日
だったなｗ
これ、確か５０周年モデルじゃなかったっけ？

要するに、これは最後の特別仕様車ではないんだよｗ
意味わかる？

分かるよ。おっしゃる通りです←最後じゃない

>>37
うちのTTだが4年で運転席のシートが破けたw
助手席も含め悪くはないんだけど、なぜ破けたんだろ
品質という面では伝統的にインプレッサもサンバーも悪いんだが、頑丈だからボロボロでも走るのがスバルの伝統でもある

１２月にファイナルリミテッド

>>40
用途が分からないけど、配送とかで乗り降り回数が多い方とか。

サンバーは頑丈だけど、水平対向エンジン（特にターボ）の耐久性は
微妙だと思う。変な改造して無くて、オイルもマメに交換してたのに
10万持たずにエンジンダメになって、リビルトに載せ替えたって話は結構聞くし。
中には保証期間中に乗せ替えた人も。

純正リビルトはSTIの手組だとか言う噂のせいもあってか、リビルトにしたらやたら快調になったって
乗せ替えた人は口を揃えるんだよね。元のエンジンが壊れるほど調子悪かったんだからそう感じてるような気がするけど。

個人的にはスバルでもっとも耐久性のあるエンジンは我らがEN07だと思う。

>>38
この後に及んでまだ何か隠し玉でもあるのですか?
スバル軽撤退最後の悪あがきといった所ですな。

スバルファンでは全く無いが、サンバーファンなので、いくらでも悪あがきして貰いたいもんだ。

WRブルー、なんでSCモデル無いの？

SCがないのは単に儲からないからじゃない？

ところで忘れ去られてるEF12エンジンの耐久性はどうだったのかな

軽撤退撤回ならうれしいけど…
来年度のスバルの国内販売台数と売り上げが楽しみです

公式北
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

>>48
こうして見ると価格考えると欲しくないわｗ

特別装備

2トーンフロントカラードバンパー
ターンレンズ（クリアタイプ）
専用トリコットシート （ブラック/イエローステッチ）
ホイールナット（クロムメッキ）

ボッたくりw ノーマルＴＣでいいんじゃねw

ナンバーはぜひ「555」で。話題騒然のスバル限定車、本日発売です？【サンバーWR BLUE Limted 】
ttp://clicccar.com/2011/07/26/45895

買い忘れ注意！　生産中止を前にスバルがサンバーを大増産中
ttp://clicccar.com/2011/07/26/45939

一瞬で売り切れたスバルの限定車って？【サンバーWR BLUE Limted 】
ttp://clicccar.com/2011/07/23/43883

>>48>>51
ニュー速にスレ立っててﾜﾛﾀ

【農道のポルシェ】 サンバーに発売50周年特別仕様車登場　お値段89万円
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1311673282/

スバル サンバー 50周年仕様、WRブルーを採用
2011年7月26日(火) 18時48分
http://response.jp/article/2011/07/26/159961.html

富士重工業は26日、スバル『サンバー』シリーズの発売50周年を記念し、
特別仕様車「WRブルー・リミテッド」の販売を開始した。

WR・・・
バンはいいとしてトラックは正直微妙
仕事車として使うのに躊躇するわ

港町でよく見る軽トラあんな色多いよ

別名キモヲタブルーだからな

初代のサンバーから続く由緒正しい伝統の青です

３分40秒くらいから
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

まとめ


◆スバル、サンバー発売50周年記念特別仕様車「WR BLUE LIMITED」限定1000台
　スバル独自の最後の軽は「世界ラリー色」のサンバー
｜
　ボディーカラーに「インプレッサ」などに代表される鮮やかな青色を採用
　内装には専用のブラックシート+イエローステッチを特別装備。
｜
　スバル（富士重工業）は7月26日、サンバーシリーズの発売50周年を記念
　して、サンバートラック、サンバーバンに特別仕様車「WR BLUE LIMITED
　（ダブリューアール ブルー リミテッド）」を設定し、発売した。
　トラックとバンの合計で限定1000台、価格は89万9000円〜140万8950円。
｜
　＜続きは、「Car Watch」の以下のサイトにてご覧ください。＞
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110726_463096.html
http://www.fhi.co.jp/news/11_07_09/11_07_26.html
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110726/biz11072611580007-n1.htm
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=16155/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1311684430/


◆富士重、軽貨物「サンバー」増産。群馬製作所が2交代制で対応
｜
　富士重工業は11月にも群馬製作所本工場(群馬県太田市)の勤務を約1年10カ
　月ぶりに2交代制にして軽貨物車「サンバー」を増産する。同社は12年2月末
　に軽自動車の生産から完全撤退する計画。サンバーは最後の生産車種で、こ
　こに来て受注が急増している。...
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311637568/
http://news.google.co.jp/news/search?q=http://www.nikkan.co.jp/

なんでサンバーってみゃーみゃー言うんだろうな。ギアノイズ？

猫が下回りに挟まっていないか？

スーチャーも猫も居なかった。

ギアノイズだろうかね。

みゃ〜

開錠のときにみゃー言うぞ

>>29-31
部番の末尾が000から001になって1,200円値上げされてるみたい
ソースはカタログ

買うならもう発注入れた方が良いと思いつつも、なんか
最後にすごいのが出そうな気もするｗ

>>58
特別限定車なのに、あの街の板金工場で叩いたようなフロントのプレスラインはそのままなんだね。
いくら軽トラでカッコはどうでも気にしないって思っても、あれだけは許せない。

>>65
毎度のスバル商法ですな。必ず後で何か出てくるｗ

スーチャーKS4のプラグコード取り替えたいんだが、NA用の買っても大丈夫？
スーチャー用のって値段高いんだけど、長さとか違いあるのかな？

>>67
社外品だと価格差ないような
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/car/cordcable/select.php?mkcode=SUBARU

>>68
あー、すいません、勘違いしてました。申し訳ないです・・・。
素直に適合品買います。

今日納車になったけど
バックのドンくささワロタ

サンバーはバックするとエンストしやすいですよね。

バカセが車庫入れヘタクソなのが露呈ww

サンバーはアイドリング付近で吹かさずに軽く半クラするだけで簡単にバックできる取り回しやすい車なのにw

バカセバカセって、そう熱くなるなよ。
さらっと流せって。

>>70
トラックはそうでも無いぞな、NAの出足はﾄﾛｲけど・・・

4WD+ELのバックギアは確かELと同じギア比だから、ハンクラは要らない位だし駆動力は強いけど、
エンジンとギアが唸りまくるだけでスピードはでないよね。

二駆のギア比はどうなんだろ。1速相当かな。

スバル・サンバー【工場見学編】
http://auto.hobidas.com/j-tipo/2010/03/post-15.html

スバル・サンバー【工場見学編その2】
http://auto.hobidas.com/j-tipo/2010/03/2-7.html

スバル・サンバー【インタビュー編】
http://auto.hobidas.com/j-tipo/2010/03/post-16.html

スバル・サンバー【インタビュー編その2】
http://auto.hobidas.com/j-tipo/2010/03/2.html

スバル・サンバー【Q&A編】
http://auto.hobidas.com/j-tipo/2010/03/qa-3.html

本日納車。サンバートラックが2台になった。
手前が5年目のＴＢ、奥が今日納車されたＴＣのS/C。

http://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20110731134615.jpg

>>75
ギア比は同じだが最終減速比がより高速方向に振られてる。
全体的には1-5速までどのギアも0.5速位ハイギアになってるんだけど、
ELとEL相当のギア比のバックをやたらローギアにする事で、
ノーアクセルで半クラッチという車庫入れなんかに多い状況の使い勝手を確保してる感じ。
2tダンプの普段は使わない1速みたいなもんだね＞EL

6月に、サンバートラック発注したのに、まだ、納期未定です。いつきますか？涙目

焦るな。
おれなんか３月に発注したＷＲブルーが未だに来ない・・・

うちのサンバーの車検に行った時、
　パンフレットいっぱいもらってきた。

>>79
5月の俺もまだ来ない
青にいたっちゃ契約書もまだ書いてない

特別仕様車発売したね。
WRブルーカッコいい！
専用の黒シートも気になる。

新車購入の時は契約書ではなく注文書。

まあ、事実上の契約書なんだけど。

契約書

店←→客

注文書

客→店

みたいな感じ。

>>83
百姓で使うならビニールシートでないと。

ブルーカラーには興味無いけど、バンのドアトリム良いな。
トラックのドアトリム安っぽ過ぎ…。
ディアスワゴンの内装使ったトラック欲しい。

黒いシートはカッコ良いけどホコリ目立つんだよな。

【自動車】富士重工(スバル)、サンバーに発売50周年記念特別仕様車「WR BLUE LIMITED」…限定1000台、トラックとバンに [11/07/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312218655/

ブレーキランプ＆リヤウインカーのバルブ交換って、レンズのネジを外せばOK？

>>88
ゆっくりと左右均等にネジをゆるめて、パッキンが張り付いてる可能性があるから無理に片方から外さないこと
二つの色のレンズを張り合わせてる部分に無理をかけないこと

あまり年数が経っているとプラスチックのネジが割れますよ(^_^;

あぼーん

「バカセ」って奴に脊髄反射hしてる奴って、在日なの？？
日本から出て行ってくれよ。

生粋の日本人だったとしても日本には要らないからどっか行け

>>89
レスありがとう。

なるほど、ウインカーとテールランプのアンバーとレッドのレンズは繋がってるんですね。交換の際は注意して外します。

>>90
レスありがとう。

見た所、ネジは樹脂では無いようです。。。

ネジ（ビス）は錆びにくいステンレス製、昔の鉄にメッキしたやつは錆びて大変だった
パッキンは新品に変えたほうがいい場合がある（時間がたって硬貨して張り付いてる状態）

>>92
テンプレくらい読めよ

>>96
読解力なさすぎ
お前はもう書き込むな

>>97
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　　　
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

>>90
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

♪かなり贅〜沢、金のディア〜ス(^^）ﾉｼ

９月発注、１０月納車、支払い１２月だと怒られるかなｗ
年内なら許される？

>>101
9月に発注したら12月に納車だろうから大丈夫じゃないかな
というか急ぐんだ！

>>101
9月発注ならきっと1月納車だとおもうよ

5月発注組は届いた？
6月発注組は、今月末の予定だったんだが。

>>104
6月注文したけど音沙汰無。

10月から生産開始って聞いたけど
あの曇り空の下に並んでいた画像はいったい…
あれが本物だとしたら初期500台の納車は始まってもいいよね
それともサンバーお得意の半年ストックというやつなのだろうか

フォトショップで塗ったor在庫塗料で塗った試作品とかw

納車が2週間遅れとの通達あり。

5月組

5月四週発注の車両はSC来た
ただ、車屋盆休みになっちゃうから納車未定だけどorz

ごめんね、
このスレにきている時点でわかっているけど確認の意味を込めて。

数ある軽トラックのなかで、なぜサンバー？

>>110
１　基本がスバル３６０という乗用車なので・・・
軽トラだと思って試乗してみたら、中身は乗用車だった、というのは良い意味で
期待を裏切られたというか、驚きというかｗ
またスバル車はハンドリングは素直なので、普通に素直なハンドリングの乗用車として
乗れる

つまり作業用の車でありながらドライバーズカーでもあり、運転が好きな人
はサンバーを選ぶというわけです

まあＪＡサンバー＋エアコン＋パワステで９３万円はキャリーあたりよりは
高いんだけどね・・・

>>111
>転が好きな人はサンバーを選ぶというわけです
他社選んだ人間に喧嘩売ってるのか?

>>110
過吸器
静寂性
サスペンション



スタイルはハイゼットが好き

ハイゼットOEMになるってことはハイゼットターボも出るんだよな？
アトレーからエンジン引っ張ってくればいいんだし
出るんだよな？じゃなかったら軽トラから過給器モデル消えるぞ？

>>110

SC
空荷でもバランスが良いリヤエンジン
広い室内空間
カーブで横っ飛びしにくいリヤサス


まぁ不満な点も多々有るが…消去法で選ぶとサンバーしかなかった。

>>110
キーレスエントリー

リアエンジン

赤帽の専用車の技術が詰め込めれている

30万キロでも、元気なエンジン

>>110
・大人の事情
・過積載に強い。
・とにかく過走行なので、耐久性
・室内の広さ
・ケツが熱くない
あたりかな。
サンバー以外ならアクティーがよさげだけど、次も大人の事情でダイハツOEMだろうなあ。
過積載に弱いし、エンジンも高回転型で高速じゃかなりぶん回すことになりそうだから、
耐久性面が凄く不安。
あと、特装車なので、ダイハツ版になっても同じ架装が手に入るかなあ。

>>114
正直微妙なんだよね。
昔はNAエンジンの馬力がショボくて、過給器付き軽トラの需要あったけど、
今のNAは50馬力以上あるから、差が縮まってきてるんだよね。

サンバーS/C乗ってるけど、ギア比で馬力が殺されてる感有るし。高速は回転低くて楽だけど。
重積載・街中で使ってる分には、加速スペシャルのNAのギア比が欲しい。

もうすぐ稲刈りだがゴン太君は、１�d位積んでも大丈夫？

たしかに進化してNAで50馬力出てもターボ車は64馬力を越えても64馬力と表記せねばならないのです。
例えばスズキのKeiワークスなんてカタログでは64馬力表記だけど実際は約80馬力ほど出ているのは有名な話です。

普通車だって２８０馬力の自主規制超えたんだから
軽だって８０馬力とか書いても問題ないだろーに

280馬力規制はとっくに廃止されてるんだが。

>>121
廃止されてるんだから軽も廃止すれば良いのにってことだろ

軽の場合、普通車との税金の格差なんかも絡んでる。
で、簡単に枠を超えた数字には出来ない。

>>122
悪いけど、そんなお人好しな読み方は俺には出来ない。

>>124
あなたの読解力がないだけなんで俺に謝らなくて良いよ

３分40秒くらいから
初代の青サンバーが登場
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

>>126
左の後輪の上にエンジン冷却用のスリット状の大きな「エアダクト」が見えてる
カッコいい

>>119
キチガイバカセ嘘も程々にしないとな
keiワークスが80馬力!?
シャシダイ載せた?ソースは?

>>128
かまうなよｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=_FRFUAlG5o0#at=32

>>130
赤帽が…軽傷ですんでよかったけど
この潰れで軽傷ってどうなって…

すみませんageてしまいました
どこかにトラックが三菱とルノーにぶつかる衝突試験の映像もあったけど高速道路は怖いね

夜の東名なんてトラックだらけだろ
そこを軽で走るのは怖い

トラックの後ろに乗って走れば燃費サイコー

スリープストリップってやつだな。

助手席側が潰れてる。
運転席側だったら・・・・・・こわっ。

>>135
ちげーよ
クリップストリップだよ

>>137
スリップストリームじゃなかったか？

何をマジレスｗ

>>104
亀だけどTCスーパーチャージャー
5月の真ん中注文で7月末日に納車されたよ。
まったく急がせなかったんだけど初めの予定通りの納期だった。

絵。まじですか。
駆け込み需要がすごいから予定が狂ったとしか思えない

軽はカーブで横転スルヤツが多いので６４馬力規制は必要です
レースを坑道でやるバカが

狭そうだが、涼しそうだな>坑道レース

>>131
助手席に人乗せてたらヤバかったな

坑道レースならインディージョーンズのトロッコレースが有名。

あと、坑道は地熱があるわ換気が悪いわでかなり暑い。

チリの坑道生き埋め事件のニュースを見たろ？

>>120
280馬力表記自主規制時代でも実馬力300馬力越えの車はたくさんありましたよ。
ですから軽が64馬力表記規制だからといって64馬力と信じたらダメです。

>>146
>280馬力表記自主規制時代でも実馬力300馬力越えの車はたくさんありましたよ。
例えば?
ソース付きで頼む

>>142
１０年以上前にジムニーでの横転事故は聞いたことあるけど
そんなに多いかい？

エアコンのガス点検窓ってどこにあるの？

荷台のリアエンジン付近に荷物を乗せて、長時間運転するとオーバーヒートする対策を教えてください。
荷物の都合上、いつもリアエンジン付近に荷物が差し掛かります。荷物は、みかん箱の3倍のダンボールを最大積載量の80~90%です

>>150
それは荷物のせいではないと思うよ。

とりあえずエンジン冷めてるときに助手席跳ね上げて、プラ製の蓋取って、
ラジエターキャップ取って冷却水が十分入っているか、さび色していないかチェック。

サンバーは冷却水管理怠ると、錆が出てラジエター詰まるので、こまめな冷却水交換が長持ちの秘訣。

錆が出てたらラジエター交換コースかな。
ラジエター自体は非純正の互換品がヤフオクに出てるので、それを持ち込みで交換してくれる工場探すと
安く上がる。
旧規格の、特に４駆はラジエター交換が非常に手間が掛かるらしいので、工賃は覚悟すること。

同じ構造のワンボックススレでは、荷台に保温マットや布団しいてる人が居る位だから、荷物は関係ない。
うちのだって幌コンだから、数センチの隙間を空けて、木の板が引いてあるので、熱が逃げないだろうし。

うちでも、前に旧規格で冷却水交換さぼって錆びさせちゃって、高速長距離とか、高速の上り坂とか、
エアコン掛けて渋滞でオーバーヒートする症状に見舞われて、廃車寸前だったから、オーバーヒートしたら
窓開けて暖房全開で車検切れで廃車にするまで乗り切ったことあるよ。

>>151
オーバーヒートしそうになると純正の水温計でも分かりますか?

>>152
完全にしちゃってる状態しか分からないね。
ある一点を超えると、ピコーンと一気にＨまで針が振れてしまう感じ。

暖房とかで熱を逃がしてやると、やっぱりピコーンと真ん中まで戻る。

結局、新規格の警告灯と何ら変わりなし。

>>151
ありがとうございます。

すごく参考になりました。
末長く車を使いたいので、冷却水関連の設備を全交換します。

今後は、どんな手入れをして注意して行けばいいのでしょうか。

錆びにくい薬剤をえれるのかな？

サンバーのクーラント交換は面倒くさいらしいね。
エンジンとラジエーターの距離が長いから、三箇所ぐらいでエア抜きしないといけないらしい。

オイルは減るし冷却水交換は面倒だし、まさに畦道のポルシェだな

>>156
そうなんです定期的に弱点のタイミングベルトやらウォーターポンプを定期的に交換しなければサンバーを乗り続けることは出来ません。

↑バカセ

サンバー購入希望ですがマルチリフライトでグリルがライト間でつながっててムツラボシマークが付いているのは型式なんていうんでしょうか

>>154
普通に2年ごとに冷却水交換してれば大丈夫。
ただ、カー用品店やガソリンスタンドだと、ラジエター内の冷却水だけ抜いて、
継ぎ足してハイ完了ってなるので、ディーラーでやって貰うか、自分で何度も水入れ変えて
全交換する事。

エア抜きが凄く大変なので、俺はディーラーに頼んじゃってる。
ディーラーでも半日掛けて交換してるよ。エア抜きのためにフロントをジャッキアップして高くして、
半日アイドリングさせて抜けた分を補充してる。

ガソリンはガッツリ減って帰ってくるのは仕方ない。

俺も預けはしなかったが結構待たされた。
他の車と同じぐらいなもんだろうと思ってたら、結構待たされ面食らった。
ただまぁそれだけきっちりやってくれたとも言える。
オート○ックスとかだとエア抜きちゃんとしないで終わりそうな気もするし。

>>159
2002〜2005年式(年改コードF・G・Ｈ)のオプショングリル装着車か、
2005〜2009年式の車(年改コードJ・K・L)
型式はほかのと変わらないのでなんとも。

>>160
半日もアイドリングしたら却ってエンジンに悪いような気がしないでもない

スバル サンバー WR BLUE LIMITED 画像ギャラリー
ttp://autoc-one.jp/subaru/samber/special-825785/

Ａｉｒｓ等長エキマニって今のトレンドなの？
みんな狂ったみたいに入れてるなｗｗｗ

裏からパッと見て（ ･∀･）ニヤニヤ出来るからｗｗ

理由1
有名どころのサンバー用マフラーはAirsかMETALSPEEDぐらいしかない(気がする)

理由2
万人が気に入る(と思われる)スムーズで静か、かつ迫力のサウンド

>>164
YouTubeで見たけど、これ欲しい！。
車検通るん？

サンバー用マフラー
LOOP SPORTS
ttp://www.loop-sp.com/pardata/00000019/
ボスコ
ttp://item.rakuten.co.jp/bosco/515219/#515219
TIME
ttp://www.time-kei.com/

サンバー用エキマニ
AIRS MOTORSPORT
ttp://airsmotorsport.sblo.jp/category/736998-1.html

サンバー用エキマニ＆マフラー
METALSPEED
ttp://www.metalspeed.co.jp/car_samber_index.html

洗車したいんだけど、荷台に水掛けるの何か恐いな。
いや、雨降っても大丈夫じゃんって言われるかも知れないが、
ホースでジャバジャバ水掛けたら、あの程度のゴムの隙間なら容易にエンジンルームに水流れそうで。
別に水掛かっても大丈夫なんだろうが、スバル車ということで少し躊躇してしまう。

>>168
AIRSさんのとメタスピさんのエキマニってどんな違いがあるのですか？
自分的には性能よりもスーパーカーの様な音に近い方がいいのですが・・・

>>170
さぁ、俺も実際つけてる訳じゃないからワカンネ
ただ、エキマニのサイト説明だと
AIRS>排気延長による中低速のトルクUP
MS>コンパクト化による高回転パワー型
ってことみたいだがな

ただ、AIRSはエキマニ用冶具があって複数本同時制作可能なようで、
運良く在庫有れば納期早いかも、価格もMSよりは安い

一方のMSは、受注生産の都度改良品の一点物で納期は3ヶ月〜とからしい

>自分的には性能よりもスーパーカーの様な音に近い方がいい
所詮サンバーだからな、チューンドハチロク位の音になれば良い方じゃないか？

LLCはウオポンの潤滑もしてるので水で薄めすぎた冷却水はよくない
今は3割のを入れてるが再使用の時に水で薄めてる

最近の車で社外マフラー付けるときは新基準に合格したマフラーでないと車検は通らないのでは?

>>173
バカセなので回答一切不要。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

ボスコ サウンドバスター　のステンレスのマフラー入れたら
トンでもなく音がデカイってより、ワンエイティー並の下品な音質・・・
ループさんのと比べたらどちらが音質的に良いのかな？

彼氏の車サンバーだった死にたい＞＜

サンバートラックをキャンピングカーに使用している人、結構いる見たいね

>>176
しんでいいよ

>>178
「彼氏の（略）だった死にたい」「私（略）は無理」みたいな事言う奴は統計上９割方がガチホモ。
既に男ですらない。ソースは俺。。。

トミカのサンバートラック、ないのかな。

>>180
パン屋かラーメン屋をばらしてタウンエースの荷台の前後削ってぶち込んで塗装すれば出来る

なんでキャリィ廃盤になったんだ…

>>180-181
http://tomica777.web.infoseek.co.jp/tomica/gift/tgi%20nimotugailtupai.html
残念ながらコレも廃盤だけど。
１年半前位に何とかゲットした。

ウチのと同型のシルバーなので保存用のつもりだったが、３歳の息子に見つかり
今では峠でDA63Tとテールトゥノーズの激しいバトルを繰り返しています・・・

http://www.takaratomy.co.jp/products/fan/tomipla/tettei_t/04_06/index.htm

みんカラのＷＲブルーきたー！
ステッカーうざいが色はいいね

みんカラのネタは遠慮しようぜ

>>184
なんで？

保守

書き込めなかったから遅くなったけど>>１６８さんが書き込んだ翌日にかいた物に手を加えたました。

>>168
遅れてしまったけど・・・。
書き込めるかな？

リード　ジャパンのＥＭ/Ｓ
ttp://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/web_shopper_mb/pgm2/hws_s01list.cgi?category=EMS08

私が志願して燃費モニター調査しました。送ったデータが乗っています。
ttp://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/263.html
新たに此処のIIIのａ）がデータの信頼性に欠けると思い延長調査した。
８/12　　306.4キロ　22.76Ｌ　13.46km/Ｌ　+22.8％
これを見ると再現性があるようだ。
アクセルべた踏みで走ると効果がないみたい。アクセル開度８２％で最大ｊ効率となる
様に設計されているとか・・。
排気回路にＥＭ/Ｓを入れるのだからフルアクセルで流体抵抗になるのは自明の理。
しかし、普通走っていてフルアクセルすることどれくらいある？
まあ、実用範囲内で下から上までよく回るし、トルクフルになりました。

あとサンバー用ＦＦＢマフラー政策を依頼中。本日中古のサンバーマフラーを発送。
http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/280.html
ＮＡ用とターボ？ＳＣ?用の2本を作ってもらい好きなほうを買いなさいと言われているが
2本とも欲しいから買っちゃうつもり。
ディラーの担当整備士は「ＥＭ/Ｓでこれだけ変わるのなら車検に通らなくてもＦＦＢだけでなく
パワーマフラー部分も作ってもらってくださいな」とノリノリ。
でも、せっかく車検に通るようにと考えてくれてるのだからこのまま作ってもらって、気が向けば
フルでの製作を依頼しましょう。
１〜２Ｗで1本できるから燃費や着け心地の私の報告は、9月の末ごろでしょうか？

乞うご期待。サンバー乗りに選択肢が増えることはいいことだと思います。

7年乗った1年検残り5MTのTV2トランス。そろそろ入れ替え話し。
同じサンバーで見積り頼んでるのだが、もうチョイまった方が良い？最終のかくし球仕様は出る？
てか、最終オーダーていつよ？？
爺はWRカラーが欲しいらしいが・・・
たんなる配達仕事車なのに

>>188
早くした方が良いと思うぞ、WRの在庫有るんだったら爺の為にそれにしてやれ
サンバー受注は10月2日までらしい
ttp://blog.livedoor.jp/subaru_hiromo/archives/52075722.html

駆け込みが更に増えると9月中でも打ち切りなるようだ

>>189マジ！そんなに人気なのか！？ｗ
多分その話し聞いたなら今月中には注文すると思うわthx
夏にWRカラーと黒シート暑そうなんだよなぁ。ま、まだ在庫あったなら考えるよ

生産台数からしても10月がラストくらいでしょう。
2月まで生産するって言っても最終日までフル生産するわけじゃなくて
徐々にフェードアウトしていくだろうし。

WRカラーのトラック在庫のある店まだあるみたいです
5MT 四駆 らしいけど

WRカラーのトラックの在庫まだある店あるみたいですよ
トラックの5速MT 四駆

５ＭＴ四駆って一番の売れ筋だべよ

岐阜にはまだ在庫6台か7台有るみたいです
連投になりスミマセンでした。

>>195
岐阜はバントラが各20台だっけ、序列が上位の販社が買い占めても売れ残ってるんだな
WRサンバーは普段の販売力の弱い地域はには回ってないようだね、取り扱いが無い寺も有る様だし
流石に本拠地の群馬富士スバルは各40台を売り切った様だが、割り当て不公平過ぎるよな？

WRカラーがこんなに人気なのに継続生産しないのでしょうか?

>>197
ＢＲＺが正式発表になった現状ではもう無理かと・・・
来春予定通りに軽は終了

WRカラーで最後のプライドは見せて貰った。

WRカラーは焼け難いとか禿げ難いとか無いの？

桐生工業
ttp://www.kiryu-kougyo.co.jp/
ダンプシリーズ
ttp://www.kiryu-kougyo.co.jp/010_dump/s_top.htm

生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる　限定車いずれも完売、注文も増える
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all

OEM後は別の名前を名乗ってほしいな。
そしてスバルオリジナルの「サンバー」を伝説化してほしい。

生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる　限定車いずれも完売、注文も増える
J-CASTニュース 8月29日(月)10時52分配信

　半年後に生産を終える富士重工業（スバル）の軽商用車「サンバー」の人気がにわかに高まっている。
2011年に2回発売した青いWRC（世界ラリー選手権）カラーの限定車はいずれも完売。
また、専用車として指定されている運送業の「赤帽サンバー」は、全国のオーナードライバーから注文が増えている。

　スバルは軽自動車の自社生産から順次撤退しており、サンバーは最後に残った車種。
2012年2月の生産終了が近づくにつれ、惜しむ声が高まりそうだ。


■軽はダイハツから供給を受けることを決める

　富士重は4月にステラの生産を終えた。これにより、同社の軽乗用車はすべてダイハツ工業からのOEM（相手先ブランドによる生産）調達に切り替わったことになる。
現行のステラはムーヴ、プレオはミラ、ルクラはタントエグゼのバッジを変えたモデルだ。
サンバーも2012年2月以降はダイハツからハイゼットの供給を受けて販売を継続する予定になっている。

　富士重が軽の自社開発・生産から撤退すると発表したのは2008年4月。
水平対向エンジンや4WDシステムを積む小型車、中型車に経営資源を集中するために決断した苦渋の選択だった。
世界シェア1％の小メーカーが生き残るためには、二兎は追えないと判断。国内ローカル商品の軽はダイハツから供給を受けることにした。

　こうして消えることになった自社生産のサンバーだが、その成り立ちはユニークでファンが多い。
まず、駆動方式はポルシェ911と同じRR（リアエンジン・リアドライブ）。
エンジンは軽では数少なくなった4気筒（ほかにはダイハツ・コペンのみ）。
足回りはこれも軽では珍しい四輪独立懸架だ。
また、車体はモノコックではなくフレーム構造。前輪のホイールアーチの張り出しは乗員のシート横にあり、足元が広いフルキャブタイプとなっている。

■一般のスバルファンも「最後のスバル製軽」と注目

　サンバーは富士重がスバル360で自動車事業に参入した1958年から3年後の1961年に発売された。モデルチェンジを重ねながらも、
RRの駆動方式やフレーム構造、四輪独立懸架は受け継がれている。基本構造が変わらないだけに古さやオーバースペックも目立つが、トラック、バンとも耐久性や使い勝手は評価が高い。
エンジンに専用部品が組み込まれる赤帽サンバーは、オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。

　スバル製サンバーが2012年2月に生産終了になると聞いて、
赤帽のオーナードライバーの間では、いま使っているサンバーの耐用期間がまだ先にも関わらず新車を発注する動きが広がっている。
また、一般のスバルファンも「最後のスバル製軽自動車」として注目し始めた。2012年3月からはトヨタ自動車と共同開発中のスポーツカーを生産開始するため、
サンバーの生産終了時期は動かせない。スバルの軽生産は繁忙のうちに54年の幕を閉じることになりそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1314602914/

Jカスでも取り上げられるとうれしいもんだね
元オーナーだけど

SCの加給圧上げるプーリーってあるけど・・・
ハイオク入れてノッキングを防止するって短絡的すぎないか？
ECUリセッティングして安全に使ってる人がどれだけ居ることか・・・

プーリー比とプーリー変更による回転数変化がどの位なのかをちゃんと把握して付けてる奴がどんだけいるのかも疑問。

そもそも、スバルのSCシステムはリリーフバルブで余計な圧をどんどん抜いてしまう構造だから、リリーフバルブが設計圧通りで作動している前提だと、プーリーだけ変更しても最大過給圧は変わらない筈なんだな。。。最大過給圧までの立ち上がりは早くなるのかも知れないけど。

ターボだとウェイストゲートも同時に弄るのが基本で、拘る人はブローオフも取っちゃったりするけど、スーチャ弄ってる人でプーリー変更以外のメニューについて言及してる人を見た事が内。。。ヴィヴィオRX-RAってリリーフバルブの作動圧も高いんだったっけ？

３分40秒くらいから、初代の青サンバートラックが登場
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

>>206
ECUリセッティングとやらで、どうやってデトネーションを防げるのか教えて下さい

2012年10月　サンバーシリーズ大集合OFF！とかやらねぇかな。
マツダが公式に日本中のロードスター掻き集めたように。

>>209
バイクのキャブセッティングからやり直してください
ゆとり世代じゃあるまいし、聞く前に自分で学ぶ事をしてください

以上です

うちの近所の板金屋がなぜか軽だけオイル交換してて
「1200円」だというので行って見たんだが
更に値引きで「千円」でした

オイルゲージ棒の穴から吸い取る機械つっこんでチューチュー
カラっからに吸い取って、下の穴からは一滴もでない状態に
そしてタイヤ圧まで計ってくれました
これは安かったと思います

間もなく新車でサンバートラックが到着するんだが、新車のオイル交換は早めにした方が良い、というのは都市伝説？
鉄くずとか出るからとか？

>>211
それって、言ってみただけですすんません、って事？

>>212
どうせ3L前後しか入ってないから高いオイル入れるより、そうやって頻繁に換えていた方が良いよ

>>214
くやしいのぉーーくやしいのぉーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、サンバー乗ってるヤツなんて百姓屋の性悪オヤジしかいねぇな
異論は認めない
しね老害

百姓＝特権階級　だよ。すまんね
俺の父親はキャリーに乗ってたなぁ
俺は父の田畑全部アパートにしてオーナー
法人成りして一応肩書きは社長だが
名目だけは今でも百姓。農協の組合員でもある

>>213
一回目は1000キロ程度で
一万キロまでは３千キロごとに
後は本体説明書通りでOK

俺のサンバー 震災前の２月に納車 旧型に比べて燃費のよさにたまげた〜
生産中止はもったいない
残念です…

>>218
こういうのを身の程を知らないって言うんだと思うよ（；^ω^）

>>221
でサンバーNA４WDに乗ってるんだが、何か？

心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>213
19年式サンバーですが新車〜1万キロまでは目で見える鉄粉が廃油に混ざってましたので最初はマメに交換した方が良いと思います。

で、オイル交換なんですが　>>212　方式と
自然に垂れるのを待つ方式と
両者のメリットデメリットを教えてください

>>221
宿題終わったか？
ちゃんとやっとけよ
将来役に立つから

>>217
>>214に少しからかわれて、ここまで発狂するとは・・・

俺も知りたい。

ECUリセッティングとやらで、どうやってデトネーションを防げるのか教えて下さい ()笑

>>225
212方式の方がオイルが抜けきるとは聞いた

軽の貨物自動車のことで喧嘩するなよ。

ポーターが無くなる時もこんな風に駆込み発注あったのかな？？

>>224
消え失せろバカセ

サンバー乗ってる親父ってクソみてぇのしかしねぇのなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おやクソ親父でてこいよ
ボゴボゴにしてやるよ

スルーできないクソ親父共見てるーｖ（＾ｑ^)v
まずは自分の人間性から見直してみましょうねｗ

百姓のクソ親父見てる？うん？どうなの？あぁん？

悪徳百姓親父見てるー？v(^q^)v

　　＿　　　ヽｏﾉ
　＿　　　　　(　　┌＝、　　　
　　＿　　　　ハ　ﾛｉ￣ﾍ　　　　　　　　　　　　　　　o
　　　　　[二二二]￣´[]　　　　　　　　　　　　　　「/L
　　　　　└◎――◎┘　　　　　　　　　　　　　／>

http://hibari.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1314799722/l50
1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2011/08/31(水) 23:08:42.84 ID:BvwPpkv20
悪徳百姓をビビらせようずｗｗｗｗ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309602740/

悪徳百姓親父見てるー？v(^q^)v


とレスしてあげてくださいｗｗｗｗｗ

悪徳百姓親父見てるー？v(^q^)v

今日もKS4は元気だぜ

等長エキマニが欲しい。
効果は如何ほど？

音

そんなスバルが大好きです
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

サンバー特有のメンテの難しい、手間のかかる内容ってなんですか？
サンバー特有の苦労する点です。
なんか、ぐぐると、オイルもれをするとか、それは個体差だとか。
維持は、一般車に比べて繊細なんですかね？

まだ一万に到らない、新米ですが
今のところ何も問題はなく

サンバートラックでよく言われる問題点は
ブローバイの所と吸気エアフィルターが近接していて
フィルターにブローバイの油が付着しがち、ということですね

「オイル漏れ」とは意味が違います
場所が近いのが問題なだけではないでしょうか

>>244
お前がスバル好きなのはみんな知ってる
だからいい加減必死に動画貼るの止めてくれないかな?

とかいながら、アクセスが急上昇してるのが可愛いｗ

>>245>>246
冷却水の交換。サンバー、特に現行には独特のエアの抜き方が幾つか指定されていて、
正しく作業しないと新しい冷却水満タンに入れたつもりでもエアが残ってオーバーヒートの原因になったり、
いつまでもヒーターが利かなくなったりする。KVの頃は他の車と同じようにやってもそんなに問題なかったんだけど、
現行を弄るなら事前にデラにエア抜き箇所確認した方が良いよ。

ブローバイの件は構造上ちょっと特有の欠点があって、
普通の車だとブローバイホースがインテーク行きとエアクリ行きの2系統あるのが、
サンバーだけはエアクリ行きの1系統しかない。（正確にはホース自体は2本あるんだけど、事情があって1系統しか機能してない。）
その1系統に全部のブローバイが集中するんでフィルターがオイルで汚れやすくて、
酷い場合はブローバイ(ガスやオイルや水分がごちゃごちゃになった液体)がホースに詰まり気味になるんで、
結果として圧力が他の密閉の弱い部分に集中しがちになるからオイルも漏れやすくなるって訳。
オイルキャッチタンクを付けるのが善後策の一つだけど、オイルの他に水分も溜まりやすいからマメに排出が必要。

神レス

親が2000年式のサンバートラックに乗ってるんですが、燃費が10Km/Lって悪過ぎですよね？

ちなみに親は、ギヤ比が低いという理由＆なるべくエンジンを回さずに、1速→3速→5速と変速してるんですが、普通に1速→2速→3速とちょっとエンジンを回し気味にトルクを出しながら走った方が走りも燃費もエンジンにも良いですよね？

街乗りで1速から3速にシフトアップして約1秒位はトルクが出てないので正直加速が遅いですorz

あっ、書き忘れましたが、エンジンはEN07のNAです。

あと>>251のような変速方法で、機関系に悪影響は有りますかね？

>>251
5年前に買ったうちのＮＡサンバーも10Ｋｍ/ｌ程度。
1速はすぐにふけきれるから2速発進。

先月納車されたスーパーチャージャーの燃費は9.5Ｋｍ/ｌ。
こっちは１速が一瞬でふけきれちゃうから使ってられない。
ディーラーでは１速で発進してください　と言われたけど、
１→２でギクシャクしたり、入りが渋かったりするから２速で発進してるけど、
これが本当に正しいのか気になる。

2011年に買ったNA４WD5MTですが
エアコンフルに回して13km/lぐらいです

エアコンを切ると15km/l以上は狙えそう
ただし常に空荷です

高速道路では80km/h程度がよろしいようです
マメにオイルは換えてます

KS3のトラックに乗ってますが、バイク２台と工具箱等の計300 kgくらい積載
して走っても大体13〜15 km/Lくらいの燃費です。空荷だと17くらいまで伸び
ます。もうちょっとなんとかならんかと思ってましたが結構良い方のようですね。

エアコン入れて13km/Lくらいかな。
10km/Lと15km/Lの違いはアクセルの踏み方でしょ。
>253みたいに「ふけきれる」なんて言葉が出てくるくらい床までアクセル
踏みつけたらそりゃ10km/Lしかいかないわなw
オレは発進するときにもアクセルは半分までしか踏まないしふけきるまで
エンジン回さないし。もっと丁寧にアクセル踏んだら15km/Lくらいいくかも
しれないけど。

ブローバイは気になるところだけど、エアクリエレメントが油で汚れたからって、所定の交換をしてれば何も問題ない。
逆に(ry

皆さんありがとうございました。

質問いいかな？
ＫＳ４のスーチャー買いました。
荷台の使われ方が酷かったようでベコベコだったんだ。
そこで荷台を交換しようと思うのだけど、
チラッと覗いて見えたボルト外して行けば荷台は外れるかな？
隠しネジの有無や作業のコツなどあれば、教えて頂けると幸いです。

KS4とか男のサンバーだねぇ
マジでシビれる

>>259
積載しないなら荷台はいらない、キャブとフレームだけで充分。
トレーラーがアタマだけで走ってるイメージで Ｇｏ！

>>259
サンバーはキャブと荷台は外れたっけ。
外れるのはキャリイだけと違うか。

>>259
ボディごと外れる
荷台だけは外せない

TTだと部品は荷台だけでも出ますよ。
溶接とかコーキングとかしてあるのかもしれませんが、外せない物でもなさそうです。
修理がんばって下さいね(^^)

つか、普通に解体屋で程度の良い荷台だけ入手してきた方が、
というよりも解体屋の施設でそのまま載せ替えて貰った方がよくね？
寺も荷台を発注されたら色々な意味で困ると思うぞ。。。。。

259です。
皆さんありがとうございます。
実はドナーはすでに確保してまして。
問題はやはり荷台のパネルボンドのようですね、、
作業開始の一歩が踏み出せませんでしたが、なんとかやってみます。

ボンドですか。
この際だから寺とかに外し方を聞いてみちゃったらどうでしょう。(^^)
あと、みんカラでキャビンを自力で交換した人がいるので、探して聞いて見るとか？

>>267
このスレで変な絵文字使わない方がいいぞ
バカセ認定されるから

バカセってなんですか？

あぼーん

↑これもその一部

>>269
このスレを参照のこと
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

要は、サンバー系とスズキ・Keiのスレで嫌われているバカのことだがね。

納車予定日きたー。
9/18に生産ラインに乗るらしい。
1週間後完成

注文して3ヶ月

スーチャー狙いの人は今月中に動かないとまずいかな？
俺はＮＡ狙いなんで来月発注で良いかな？

少々早くて何が損するんだか
様子見様子見で結局買い逃して
泣く泣く中古かあきらめてもいいんなら
お好きにすれば〜？

どっちにしろ来月初旬で受注終了なんでしょ
駆け込み具合で早めに打ち切りもあるらしいし

今日サンバートラック買ってきたよ。
現状白以外は若干納車待ちとの事。
某団体から大量受注があったようなので予定より早く一般受注停止しちゃうかもね…

>>275
どうせ買うなら明日買おうが来月買おうがいっしょでしょ。
だけど日を追うごとに受注打ち切りのリスクが高まっていくw

さて、稲刈りだ。
KS3で籾運んでくるわ。

買えなくなってから騒いでも後の祭り、
ということでさっさと注文して先月納車されたけど可愛くて仕方ない。
一か月点検で純正ホワイトのタッチペン頼んできた。

稲刈り終了。
農協でもらった伝票によると毎回550 kgくらいずつ
積んでたようだが難なく運んでくれた。KS3に感謝。

サンバーって重さにもつよいの？

えっ!?っていう質問、時々あるよね。
そういう質問に易安と答える人もいて、また驚くんだけども。。。

日本の軽トラの法定積載は350ｋｇ
これでへこたれるような軽トラは一台もない

メーカーは「積めるだけ積んで」耐久性を
調べてから出荷しているが
ユーザーの皆さんは法定積載量まもってね（はあと）

去年ゴン太に１�d近く積んだ

ないしょだけど1トンなんて楽勝。
いつもそれくらい積む人のために他社だと増しリーフがある。

おめーら百姓がそんな過積載するから、ECVTは無くなるし、
現行型はこんなガチガチ硬い乗り心地になっちまったんだぞ。

俺ら百姓は最初っからＭＴしか買わんよｗ

米とかボンベとか余裕で1t超えちゃう荷物いろいろあるからね
重いの積まないならバンのばねに変えるといいよ

過去に内装工事の人達もサンバーCVTでエライ目にあっているのでスバル車に対する悪評はかなり日本中に広まっていると思いますよ。

湧いたw

あまり非常識な事をしていたら、事故した時に、過積載による事故とか、整備不良による
事故とか警察にも言われるし、保険も出ないとかなるじゃん？
ほどほどにすべきだよ・・・
１ｔとか論外ｗ
まあ、ＴＣ系のバネレートはＴＢ系と違うし、相当な能力があるのは
事実だけどな
だからＴＣプロなら５００ｋｇくらいは余裕かも知れん・・・
勧めはしないのだがｗ

俺のお勧めはＴＢプロ・・・
ＴＣプロより安いし、オフロードタイヤが効いて畑でもスタックしにくいｗ

>>288
ECVT無くなったのは多分赤帽からのフィードバック。
新車当時から10万キロで壊れると赤帽の人言ってたからね。

スバルが本気だしてDTC作ってたらこんなことにならずに
むしろダイハツにハイゼット廃盤にしていたものを

CVTだのDCTだのは要らないから、MTとSC積んだサンバーを
売り続けて欲しかった。

トルコンタイプのi-CVTならECVTと違って赤帽でも耐えたかも。

>>296
単純な話だよ。
ハイゼットの原価よりサンバーの原価が安ければ
いまごろダイハツへサンバーをOEMしてたんだから。
DCTなんて高コストのものなんか話にならんでしょw

売り上げで言えばサンバーはずっとキャリイハイゼットに次ぐ3番手
それでもサンバーはバンワゴン含めるとスバルで一番売れてる車種だったんだよ・・・

売れてても利益は出てなかったんだよ。
だから切りたかった。

>>301
スバル自身がサンバーを切りたかったの？
それだったらスバルにとってサンバーOEMは渡りに船じゃんw

要するに、本質的に安くて運べれば何でもいいと言う農家や運送屋のほうが
高品質で丈夫でなければだめだと言うユーザーより多かったと言うこと。

なぜキャリイが一番売れるのか？それは販売力とか品質以前に安いからだ。
それに加えて品質も普通には使える程度だから当然一番売れる。

コストを下げるのにも開発費が必要だからな

年間2万キロも3万キロも乗るなら別だけど1万キロくらいなら
安い軽トラでも10年は十分もつからな。
農家は15年も20年も乗る人はいない。
何百万もするコンバインでも年間数日しか使わないのに10年くらいで
買い換えるんだから。
軽トラは丈夫で長持ちより安くてそこそこ乗れればいいから50万キロ
走れる赤棒品質なんかいらないんだよ。

まあ、ちょっとでも荷物積む仕事を一緒にやると、他車乗りにすぐ愚痴られるんだけどな。
サンバーうらやましいって。特にキャリ○乗りに。

なぜ安い車が売れるかといえば、普通に世間が貧しくなったからとか言ってみる。
安い車を買って後で愚痴るユーザーの方が多数派だってんなら納得する。

サンバーOEM化に、品質だのなんだのなんて関係あるわけない。
スバルが軽を一切合財捨てるやる気のなさがまずありきでしょ。

やる気とか、そんな曖昧なもので企業が動く訳ないんだけど、あえて釣られるなら「やる気があるから切った」だよ。
企業存続に対する「やる気」だけどね。

>>306
分かっていても、目先の数万円差に負けてサンバー買わないんだよな

その癖、咥えタバコで缶コーヒー飲みながら愚痴ってくるんだわ
長い相棒になるんだから、何方か控えれば余裕で買える程度の差額なんだけどさ

の貧困率が深刻　　何と6人に1人が所得112万円以下　　
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1316007042/

>>303
うちは明らかにサンバーが一番多い
理由は農協
在庫車にハイゼット、キャリィがあまりない
アクティ、ミニキャブはほとんど扱いが無いようだ
ちなみにアクティとミニキャブ、キャリィはセミキャブになったら明らかに減り、ハイゼットとサンバーが増えた

リヤエンジンで四気筒
振動少なくてきにいってるよ。

正直細かい事はどうでもいい
これだ！と思ったからサンバー買っただけ
まあアクティ、サンバー以外眼中に無かったが
俺買ったときはアクティはまだセミキャブだったから
一択だったけどね

仕事で使うからこそ俺はいろいろ気にした
だって乗用より長く乗ることの方が多いんだもん

細かい事を気にするタイプだという事を自覚したほうがいいと思うよ

このスレは人に嫌味を言うやつが多いよな

本日やっと納車になりました。MT S/C 4WD シルバーです。
最初はクラッチのつながる位置に違和感があったのですが、
ワイヤーの蝶ネジを調整したら良い感じになりました。
久々の新車で楽しいです。
チラ裏スマソ

>>315
ｵﾒ
SCのブリッピングのレスポンスの悪さはどう？
ニュートラルでアクセルをポンッって煽って3000回転位まで回してから離した後、2000〜2500回転からなかなか下がらないよね？
お願い！一度試して欲しい。

>>316 標準でタコメータがないので後付けする予定です。
付いたら試してみます。

やっぱり、SCにしたら、タコメーター欲しくなるよね。

素人でもつけられるかな？

ヤフオクで売ってるブーストアッププーリーを付けて
ブン回してエンジン、その他、ぶっ壊れた方います？

>>317
アクセルを踏むと直ぐに回転数が上がるのか
上がらないのか･･･
逆に、アクセルを離した時、回転数が素直にストンと
下がってくるのか下がらないのかを知りたいので、
報告をお待ちしています！

MT SC オーナーの方々はアクセルのレスポンスに違和感や、
不満など無いでしょうか？

自分が違和感と感じる所は、
発進する時にアクセルをチョンチョンと
踏んで少しだけ回転数を上げてクラッチを繋ぐという
癖があるのですが、少し踏んでも回転数が上がらない････
踏み過ぎると回転数が暫く下がってこない･･･

シフトアップの時もアクセルを離しているのに
回転数が下がらない･･･
クラッチを踏むと回転数が上がる･･･

これって仕方が無い事なのでしょうか？
エアコンを付けている時は特に酷いです。
何か対策法は無いでしょうか？

>>318
バンSCのメーターならポン付け出来て簡単でした。
メーター周りもスッキリしています。
でも、純正部品は値段がネックかも？
まぁ自己満足なのでね。

>>319
プーリー換えても過給圧の上限は一緒なんだから
プーリー自体の耐久性の問題以外で壊れることは
無いような気がするんだが。

>>321
通りすがりだけど、圧一定はにわかに信じ難い
よかったら理屈を教えてちょ

>>320
回転が低ければただの低圧縮エンジンだし、排ガスがらみで薄いセットなのと、ポンピングロスが少ないんで回転落ちが悪い。
自分は問題とは思わない。
慣れればいいと思うよ。

>>320
> シフトアップの時もアクセルを離しているのに
> 回転数が下がらない･･･
> クラッチを踏むと回転数が上がる･･･

俺もKSから乗り換えたときに同じ違和感があって
Dにその話をしてフライホイルが重くなったの？って聞いたら
「良くそういう話しは聞きます、アイドリングコントロール等ECUが
全部管理してるんで、そう感じるようです。」
みたいな事を言われた

消極的な解決策と言うか妥協案だけど、踏み込む直前をクラッチの
ミートポイントにして左足の動きの遊び（？）を大きくしたと言うか
ガツッ！を底を打たないとクラッチは切れない物だと言う感覚にして対処した

>>322
ノーマルの状態でレブリミットまで回しても過給器の圧力上限
に達していなければ、プーリーの交換で過給圧は高まる。

逆に高回転で圧力上限に達していれば、リリーフバルブが開いて
過給圧は高まらないから、プーリー換えても過給圧の立ち上がり
が速くなるだけで、レブリミットに達する前に過給圧が開放されちゃう。

自分はSCに乗ってないし、過給圧の設定がどうなってるか知らない
けど、まずはブーストメーターつけてエンジンの回転数と過給圧
の関係を調べるべきじゃないかなあ。もしかしたら過給圧以外でも
バルブの開放を制御してるのかもしれんけど。

プーリーからちょっと話がズレますが・・・
ノーマルプーリー使用でリリーフバルブの開きを金魚コックで制限してる方とか
居るようですが、このヤリ方だとフィーリング的に何が変わるんだろう？

自分も後付けタコメーターを付けましたが確かにクラッチ踏むと回転が上がる珍現象が発生してましたね。

ゴンちゃん、可愛いよ、ゴンちゃん

>>325
高回転時に加給圧が落ちないから、トルクが増え続ける感じになる。
と良いなあ。

>>326
急激にスロットルを戻してもまだ加給圧が掛かってて、混合気が充填
されるのかもしれませんね。ブローオフバルブみたいなのを付けると
スロットルオフですぐに圧力が落ちて回転数もすぐに落ちるのかも。

バカセにレスするな
上のは本物だぞ

お、俺がバカセだって・・・
そんなバカな・・・

S/C乗ってる。タコもブースト計もないから分からないけど、5000回転（音的に）も回れば
リリーフ開いてるorS/C容量一杯一杯でブーストほとんど掛かってないんじゃないかなあ。
引っ張りすぎると逆に遅いので。
一応、最高出力は6000回転なので、6000回転までは多少はブースト掛かってるんだろうけど。

一時期VIVIOのスレも覗いてたけど、プーリ変えてブーストアップすると、S/Cは消耗品になるみたい。
やってる人は解体屋巡りしてはスペアのS/Cを集めてたし。

4A-GZEはリリーフ圧いじるのが定番だったかも。
昔ターボ車に乗ってたときに買ったブーストコントローラーの取り付け説明書に4A-GZEの配管方法が書いてあったし。

>>331
過給圧は過給器の回転数に基本的には比例するから、
容量がいっぱいいっぱいってことは無くてやっぱ圧力が
開放されちゃってるんだろうね。

プーリー替えたら過給器の回転数が常に高くなるんだから
寿命も短くなるのは当然だろうだから、リリーフ圧だけをいじる
方が寿命もそんなに縮まなくて高回転も楽しくて良いかも。

俺はN/A乗りだからS/Cのそういう楽しみが少々羨ましい。

さてそろそろKS3のブレーキパッドを替えないといけないんだ
けど、お手頃な値段でおすすめのものってありますかね？

>>332

https://www.monotaro.com/p/1071/6474/
http://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/10716474.html
MonotaROの使っているけど、長持ちだし十分な制動だよ。

最近さー、停車してる状態で４ＷＤスイッチ入れてニュートラ状態で吹かすと
ガツンｯって変な音するんだよね・・・
４ＷＤの切り替わりって普通こんな感じなの？

>>332
S/Cはあまり詳しくないけど、ターボなんかではタービンが小さいと高回転では
加給が追いつかなくてブーストが垂れてしまう物もあるよ。
今欧州車あたりで流行の、大排気量NAエンジンの代わりに積まれてる
小排気量ダウンサイジングターボエンジンなんかそう。
S/Cも容量が小さければ、吸気量に加給が追いつかなくてブースト垂れそうな気がする。
そのタイプなら、S/Cの回転数上げて吸気量を増やすのは有効だと思う。

パッドは安全に関わる物だから、日清紡(NBK)とか住友とか日立化成（元トキコ）、曙あたりの純正相当品が良いと思う。
各社の純正パッドを作ってるメーカーだから信頼出来る。
ヤフオクとかAmazonでフロント3000円位だよ。

KSは片押しなのに対向キャリパーみたいな交換方法で、ちょっと変わったキャリパだよね。
TTは一般的な、片方のスライドピン外してめくり上げる方式に変わったけど。

結局のところ、サンバーは、ターボ以外のメリット、ってなんですか？

赤帽の耐久性から魅力的に

ターボなんて無いよ

今日のチラシに10月3日受注終了予定とありました

10月3日ってあと半月で終わりかあ。あっという間だな。

りんご屋って人すげぇな
奴隷どもに農作業やらせて自分は車イジリか
裏山鹿

パーツだなあ
パーツがいつまで供給されるか
消耗激しい仕事車だから、供給期限切れたらすぐ無くなりそうな気がする

りんご屋〜〜〜裏山鹿〜〜〜
で、りんご屋さんは１シーズンでどれぐらい儲かるの？

出でよっりんご屋！！

　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい りんご屋
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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･･･なんだ変なバカセが涌いてるなｗｗｗ

なんの能書きも垂れてないのにバカセ認定とか
どんだけサンバー乗りは人間ひん曲がってんだ？

　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ｰ-.､
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ､:;:ヽ
　　 r‐-､　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' |
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　､ヽ､　　　!,ﾉ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ｰ~~'"　ﾞヾ　: : ::|
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ｪェI二エﾌﾌ　: : :::ﾉ~|`T　＜イエーイ、りんご屋さん見てるー？
　　,.ゝ､　　r'""`ヽ､i!　`:､　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~
　　　ヽ　`'"　　　　 ノ

林檎とサンバーと言われると、VIP版が一番輝いてた頃の看板画像が浮かぶ俺ｗ

林檎にサンバーといえば・・・
HIROMI・郷じゃないのか？

19万キロの脳内エブリイでピンクチラシ配ってる東孝博ってやつ以外はバカセにはなれないんだがな
新参はテンプレ100回読み直してから出直せ

今日クラウンが牽引してるYAMAHAマリンジェット見たわ
セミトレーラーがちゃんとウィンカーもストップランプも付いてるの

軽トラ荷台にはちと長さが余る
3.37ｍ　http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/marinejet/fzs/spec/
2.24ｍ　http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/marinejet/sj/spec/

だがセダンなクラウンはともかく、軽トラならば
どうにかしたら荷台に積める気がした
で、思うのだが、ハーバーでマリンジェットを搭載して
大八車みたいにゴロゴロと軽トラの所まで人力で移動できて
どうにかしてひょい、と、人力で引き手を持ち上げ
後はウインチとか、できればテコ利用などの人力で
マリンジェットごと荷台に乗り
荷台から出た部分をうまく処理して、引っ張ってきたタイヤも
うまく（分解とかせずに）荷台に載るか、後部延長になって
尚且つ「牽引車」とか「牽引免許」とか不要な状態になるの
そういうキャリアー無理かな？

>>350
FZSは重量的に駄目だど、superjetならイケるね。
トレーラーごと上げ降ろしできるとラクだね。
流石にクレーンは積めないわな。

SC購入予定です。
カーナビをつける予定なんですが、
1DIN+1DINのサイバーナビ、きれいにおさまりますかね？

空調コントローラーと干渉する？

|
|
|￣￣＼／|
|　　▼ |／
| 皿　／　　　今日もりんご屋ネタで暴れちゃおうかな？
|　　/
|⊂
|

リンゴ屋って何？

つ りんご屋で555

ボディのサビが酷くなって穴が開いてきた・・・。
穴の周りのサビを取って、アルミメッシュを適当にあてて
パテ盛って塗装って感じで良いのかねえ。

ほったらかしにしてて申し訳ないわ・・・。

そんな時は、りんご屋さんに相談だ！！
今すぐ、みんカラへGO

>>356
ちなみに何年式のサンバーですか?

>>356
>>358はバカセだからまともに回答しないように。

>>350
アメ車のフルサイズピックアップとかに積んでいる人もいるから、
上手くやれば積めるんじゃないかな。
フルサイズピックアップのダブルキャブロングベッドの荷台長と軽トラはあまり変わらないし。

ただ、トレーラーは海に面したスロープで、トレーラー半分位水没させて、
浮力を利用して積めるのが最大のメリットだね。

軽自動車ナンバーが付くタイプのトレーラーなら牽引免許要らないし。
バックのコツ掴むまでは大変だけどね。

多分　>>358　は　>>350　ではなく　>>348　へのレス

KS4型サンバーのオーディオパネル改装の仕方が載ってるページありませんか?

>>362
ttp://www.alpine.co.jp/products_info/installation/
ここで見られるよ。

ワンボックスのKV4だけど、トラックも同じ。

フェイスパネル要、取り付け金具要になってるけど、1DINのデッキならそのまま付くよ。
スピーカー内蔵AMラジオのグレードだと、スピーカーの配線はないので、自分で引く必要有り。
1スピーカーAMラジオのグレードも、片方しか配線繋がってないので、基本引き直し。
ただ、楕円スピーカーが入手困難かも知れない。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYseXaBAw.jpg
エアコンは干渉しないね。

>>352
みんカラに取り付けしてる人の写真あるよ

>>350
ルーフにのせれば大丈夫じゃね？

　　　　　　　　　　　　　り　ん　ご　屋
　　　　　　　　　　　♪　ﾁｬｯﾁｬｯﾁｬｯ　♪
　 　|＼＿／￣￣＼_／| |＼＿／￣￣＼_／| |＼＿／￣￣＼_／|
　 　＼＿|　 ▼　▼|_／　＼＿|　 ▼　▼|_／　＼＿|　 ▼　▼|_／
　　　　　 ＼ 　 皿／　　 　　　＼ 　 皿／　　　 　　＼ 　 皿／
　　 　 　　（;;"~゛;;;~゛;; )))　　　　（;;"~゛;;;~゛;; )))　　　　（;;"~゛;;;~゛;; )))
　　 　 　　. ﾐ;,,_,,;ﾐ,_,,;ﾐ　　　　　　.ﾐ;,,_,,;ﾐ,_,,;ﾐ　　　　　　.ﾐ;,,_,,;ﾐ,_,,;ﾐ

Vipperどもは飽きるのも早いからな、１ヶ月もすればいなくなるだろ

そうね

VIPPERだったのかｗｗｗ
普段からVIPに居るけど全然知らなかったよｗｗｗ

それにしても今日みたいな悪天候だとフォグランプが欲しいなぁ・・・・。

寒くて今夜はパンツ下ろしっぱなしで居られない・・・
毎日の義務なのに・・・はぁ

うちのエアコン無いからちょっと寒いくらいのほうがちょうどいいのかもしれない

この車で、軽のトレーナー引けますかね？
法的ではなく、能力的に。

700kgぐらい。

>>373
1tくらいまでおk。ただし、ブレーキかけたときに(ry

ジェームズ「ｸﾗｰｸｿﾝ!!!」

今スバルからサンバー生産終了のお手紙がきたのですが、どういうこと？
なんで名車サンバーがなくなるの？

間違えてバンワゴンのスレにかきこんでしまった、ゴメンよ

来年辺り生産終了は確実なんでしょ？
下手にあちらこちら弄らず、原型とどめて長く乗ること考えようかな

>>377
俺もそう思って最近になってちょこちょこと自分で整備してる。
今まで乗りっぱなしでよく働いてくれたものだ。

>>373
引けないことはないだろうけど、坂とか非常にしんどいよ。

あと、オートマでは絶対やめた方が良い。ミッション壊すよ。
オートマサンバーで壊れたサンバーを牽引したとき、上り坂でキックダウンしたら
オートマ滑って回転急上昇してババババってレブリミッター作動したから。
一旦アクセル戻して、1レンジに入れてからそーっとアクセル全開にして何とか登り切った。

俺に必要な車種が生産終了になっていく

スバルはサンバーを無くしちゃ駄目だろ・・・・

レガシィ、インプレッサ、サンバー

この3車種は絶対に無くしたら駄目だと思うが・・・・

いや別にレガシィは日本では・・・

レガシィは日本で要らんよ、太りすぎだわ

トヨタが資金を出して、スバルが開発して、ダイハツが作って、OEMで3社で売るくらいなら良かったのに…

トヨタがカネを出してダイハツが開発してスバルが作ってんじゃ無いのか？

親会社トヨタは、子会社（持ち株比率が50％）以上のダイハツばかりかわいがる
今話題のＶＷとスズキと同じように、スバルやいすゞなど持ち株比率が20％以下の非傘下の会社には冷たい

>>385
巡り巡ってだろうけどね
ミライースなんかトヨタ臭凄いね

>>386
スバルは自分からトヨタ参加入りに志願したから、まあ入門したてだね
それでも入門試験でマツダには買った

いすゞの入門試験はどうだったんですか

いすゞもトヨタ系になってたの？知らなかった･･･

いすゞはあれだろうね。2tトラックの圧倒的なシェアだろうね。
ダイナ・デュトロ（トヨタ製造）は2tでは最高にクソだし。

4tになるとレンジャーは悪くないんだけど。
逆にフォワードの方が影が薄かったり。

スーパーダウンフォースHGというヤラシイ名前のダウンサス使ってる方いますか？
感想や、ダウン後のストローク量、注意点などをご教授頂けないでしょうか？

>>363
うまく出来ました ありがとうございます

軽トラの車中泊は厳しいよね
んで、考えたのが、折りたたみ式で荷台に着けられるテントの様なモノは
無いのかなって・・・
やっぱり実際ないの？

百姓やってるヤツって金と土地は持ってるけど道徳観や倫理観に問題あるヤツが多いって言うけど
実際どうなの？
ってより、欠如してるよねｗｗｗ

ひでぇ誤爆ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
百姓に袋叩きにされるから、もうここ来ない事にするわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>390
夏用？
http://www.sportsauthority.jp/shop/ProductDetail.aspx?sku=30254775&CD=F1002365&WKCD=F1002338-F1002363
■使用時サイズ：約200×150×125（h）cm　■収納時サイズ：約56×56×5cm（円形）　
■重量：約1．9kg　■UVカット（紫外線遮へい率90％以上）■収納ケース付

春秋用？
http://www.sportsauthority.jp/shop/ProductDetail.aspx?sku=30254700&CD=F1002365&WKCD=F1002338-F1002363
■使用時サイズ：約140×140×120（h）cm　■収納時サイズ：約50×50×5cm（円形）　
■重量：約2．4kg　■UVカット（紫外線遮へい率80％以上）■収納ケース付

幅１４０センチ、長さ１９０センチ程度の
こんな方式の合繊ワイヤーでぱっと開くテントで
とりあえず雨露凌げば、あとは寝袋で断熱保温は可能なのではないか？
ワイヤー式のは多少大きくとも、底面を曲げて建てる事ができると思う

軽トラ用の荷台カバーは安いのは２０００円ぐらいからある
あれを天井にして
空気かワイヤー仕込んだ布状のものを柱にして
中のスペースを確保すれば、移動するときにはコンパクトになるね

>>393
ttp://hissi.org/read.php/kcar/20110924/MUx2UWJpN00.html

>>392
登山用具で一人用テントってあった気がする。
もう寝るだけのサイズで。ちょっと洋画に出てくる死体袋に近いようなｗ

仮眠程度なら、タイヤに前後方向に輪留め噛ませて、Ｎでエンジン回してエアコン入れて、
サイド下ろしてから助手席に座り、運転席に上半身を横に投げ出す感じで数時間寝られるけど。
ＡＴならＰレンジに入れれば輪留めしなくてもパーキングロックで動かないから、
サイド下ろしてエンジン掛けられるから良いんだけど。

こういうときは赤帽仕様の格納式サイドブレーキレバー欲しい。

あくまでも個人的にだけど、乗用車で仮眠するときも前のシートリクライニングして寝るより、
後部座席で座った状態から上半身横に倒したほうがよく寝られる。

気温さえ快適なら、完全にフラットな軽トラの荷台で
丁度２ｍほどもあるんだし、ゴロっとなれたら最高だよね

犬じゃないんだから

ブレーキペダルを棒などで押さえてみては？

http://www.youtube.com/watch?v=zD_DyIPfisg

>>397
これ全部同一人物って事？

そういうことじゃね

のこり、1週間切りましたな

あと5日だな。

今日納車♪( ´▽｀)

サンバーに限らず、軽トラって防犯弱いって本当？

いまは軽乗用車でもセキュリティ付いてることから見れば
軽トラは昔となんにも変わってないわな。

１０月４日以降は半分くらいにグレードが整理される・・・
１１月１日以降は１／４くらいまでグレードが絞れられる・・・
まあ、グレードなんてなんでも良いなら、来年以降も当分買える
んだろうけどね・・・

新古車ショップにいったら、いまだに先代ステラがあったし、
サンバーだって当分買えるわなｗ

>>407
両窓全開、鍵開けっぱで車離れる人多いからな

>>409
SCはもう買えなくなるんですか？
11月頃に契約しようと思っていたのですが、遅かった・・・？
できれば詳細を教えてもらいたいです。
TC MTなら妥協できます。

色も白一色に削減されるみたいだな
銀サンバーもそんなに居ないし、青サンバーはまだ見た事ないや

>>412
今日なら間に合うかも

>>412
前のレスにも書いてたでしょ。
どうせ買うつもりなら今買っても1ヶ月先でもいっしょだって。
9月にも受注打ち切りかもって言われてたのに11月頃に契約しようなんて
のんきすぎるんじゃない。
エコカー補助金25万のときも駆け込みしようと思って補助金もらえなかった
バカがたくさんいるんだから。

>>412
>>409ですが、金いくら出す？
ってのはまあ冗談だがｗ

金曜日に契約した時に聞いたが、ＳＣは１１月以降も発注可能・・・
ただし、ＡＢＳ付きが発注可能で、ＡＢＳ無しは発注不能
普通オプション有りの方が先に受注停止になりそうなものだがｗ

>>416
赤帽は標準じゃね？

>>411
キーは抜いて　運転席の窓全開、室内空っぽでＤＶＤレンタル屋に止め、
15分後に戻ってきたら　誰かのイタズラでヘッドライトが点けられていた。
オンボロ軽トラと思って安心していたのに・・・涙

お戻りになるご主人様に灯りをｗ

じゃあもう契約しようかな。
ABSつけるかつけないかどちらがいいかでネットとかでも意見が分かれてるみたいですが、
実際どちらの方がいいと思いますか？
金銭的にはそれほど変わらないですが、せっかくつけたのに逆効果だったら意味ないですし。

現金一括だと嫌がられるだろうなぁ・・・

>>420
TT2のNAとSC2台、どちらもABSはつけなかった。
圧雪・ミラーバーン・シャーベットとなんでもありの北海道だけど、ABSが無くて困ったことはないよ。
SF9フォレスターでアイスバーンでABS作動後制御不能になってエンジンが止まって以来、ABSが恐ろしくて仕方ない。

>>421
今年5月に現金一括で買った。
納車は7月だったけど5月の注文の時点で支払ったからなのか、今でもすごく良くしてくれてるよ。

>>420
最近のロットは改善されてるだろうし、俺は付けるべきだと思うよ
今時ＡＢＳは付くなら付けるべきでしょう・・・
ただまあ、雪どころか凍結すらない南国ならなくても良いかもだがｗ

>>415
軽自動車のエコカー補助金は１２万５千円だぜ。

あと、サンバーは適用対象外じゃなかったっけ？


当時、「つくづくトホホな扱いを受けてる車だな…」と内心嘆き、富士重工にフンガイしたのを覚えてる。

>>423
最近のABSは雪道でも使い物になるの？
だいぶ昔の話だけど、雪道でちょこっとブレーキ掛けた
だけでロック→リリース→ロックの繰り返しでガタガタする
だけで怖い思いをしたことがあるもんで、あまり良い印象
が無いんだけど。

軽の6輪車ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=oh13x-SZaSM

>>420
俺のはABSは設定無いグレードだったから、氷上路面になるときは
スパイクタイヤ。
ミラーバーンになる寒冷地ではABS装着した方が良い、特に他の家族も運転するなら。
そうじゃない地域やせいぜい圧雪程度の地域は別にABSいらないと思う。

>>424
サンバーも全車エコカー補助金対象だった。
俺も補助金で買ったけど\125,000はありがたかった。

>>425
使い物になります。
というか、人間業の領域を超えていますので、
安心してベタ踏みして下さい。
ガタガタ音がするのが効いている証拠です。
ペダルを緩めずに踏み続ける事が制動距離を短くするコツです。
と、JAFの講習で教えて貰いました。
ABSは雨の日は勿論のこと、片輪だけ鉄板や砂利道で滑りやすい時でも
姿勢制御しながら止まってくれます。
本当にお気楽極楽仕様です。
ここで一点問題点が。
ずっとABS車を利用していた人が
ABS無しのクルマを運転すると、まさに
パニックブレーキに陥りスピンする事があるそうです。

>>428
鋭い意見だな
論点を整理すると、まず一番怖いのが凍結時である・・・
次に、凍結時でＡＢＳ付きなら迷わずブレーキを踏みこむこと（緩めない）・・・
しかし、ＡＢＳ無しのサンバーに乗る時は、ポンピングブレーキしないとロックする・・・
そういった頭の切り換えができないなら、冬はサンバー乗るなと、こういう訳だなｗ

だったら、スタッドレス買わなくていいなｗ

スタッドレス履かせて通常タイヤは荷台後部にくくりつけとけば最強だな
この冬はちょっと日本海側を攻めようとおもってる今年新車でサンバー買った俺

> この冬はちょっと日本海側を攻めようと

攻めるって何を追い求めて攻めるんだよｗ
軽トラで攻めるって言うのは
畑や田んぼまたは山道でどれだけストレスなしに
走れるかという認識しかないが。

バカだな「攻める」対象は自分のサンバーだよ
「責める」とも言う

ＫＳ４のＳＣ買ったよー、で、荷台交換について書き込みした者です。
先日、無事にドナーから荷台を降ろしましたｗ
さて、ＡＢＳについて議論してるみたいですが、私は要らないかなーと。
豪雪地帯ですが、ＡＢＳ無のほうがコントロールしやすいですね。
実はゴン太君ディアスＳＣも所有してるので。

>>430
そうそう、インストラクター曰くスタッドレスは雨にも有効だそうです。
排水性が優れているとのことでした。

>>435
でも、スタッドレスのサイプに水入り込むとハイドロ起きやすいですよ。
連投スマソ

>>436
そうなんですよね、でもインストラクター曰く、よっぽど高速走行してない限り大丈夫だと言ってました。

もう１点重要な観点を書き忘れてたので連投しますが

ＡＢＳはロックせず短い距離で止まれるものとみんな思って
いますが、もう一つはロックしてもハンドル操作ができるってのがありますね
ハンドル操作で追突を回避できる可能性があるんですよ

で、結論的にはやっぱり付けられるなら付けた方が良いかな、ＡＢＳは・・・
後はＡＢＳが有るなら踏み込め、無いならポンピングしろということを良く
自覚することですかね・・・

>>438
>ロックしてもハンドル操作ができる

意味が解りません。
ロックしたらABSの有無には関係ないです。

ロックしないからハンドル操作が出来るんでしょ
アンチロック・ブレーキシステムなんだから。

今日見積もり出しにいったら、スーパーチャージャーのABS付きで5万円引きでしたね。
もうちょいいけるかと思いましたが、みなさんどうでした？

滑ったら脊髄反射でブレーキ緩められる自信がなければABS付きを買ったらいいと思うお

>>442
逆に言うとまともな運転感覚があれば脊髄反射でブレーキ緩めてしまいたくなるわけですよ・・・

実は問題はＡＢＳに慣れてしまってポンピングできないと言うことではなく、
逆に思わずポンピングしたくなるので、ＡＢＳを信じて踏めないという
ことにあるのかも知れないなあ・・・

人によって、どちらが問題なのかは変わるｗ
俺の場合は、むしろＡＢＳ付きの車に乗った時の方が気を付けないといけないｗ

>>441
特に寺と付き合いもないという事であれば、決算期でもないので、軽の値引きは
５〜６万が普通
まあ初回提示３万で契約時に６万が普通かなｗ

ＳＣならグレードが高いので８万はいけるかも知れないが・・・

去年7月に初めてのスバルだが、ＴＢのプロ買ったけど１４万円引いてもらった。

>>441
SCMT4駆
オプションABSを含む合計17万ちょっと
値引き後の支払い総額120万
3月だったから参考にならないかも？

決算期とか在庫車とか条件が重なれば別だろうけど、関西の新古ショップ
（ツジオート）でもせいぜい１０万引きくらいだよ

こんな感じ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070015520110528001.html

>>443
雪道で練習したら
ABSはヒューズ抜けば死ぬから
例えば北欧のラリードライバーは早いのが多い
積雪や凍結路面が多いから上手くないと事故るそうだ
結構練習次第で上手くなるぜ

>>429-430
積雪ならともかく、凍結路となるとABSも有効じゃないけどな・・・
ハンドル切っただけでもグリップ失う可能性あるわけで
ブレーキをリリースしてもグリップが回復しない路面だと意味が無い

だから、スタッドレスと競合したり置き換える機能じゃ無い
グリップを補う機能ではなく、ヒューマンエラーを補う機能

>>443
＞逆に言うとまともな運転感覚があれば脊髄反射でブレーキ緩めてしまいたくなるわけですよ・・・

何が「わけですよ・・・」だ
どこが逆になってるか知らんが、お前が定義した「まともな運転感覚」のお方は>>442で論じてないから
ブレーキ効かない時に入力抜ける初心者なんているわけないだろ
アホか

今月のJAFメイト（雑誌）にブレーキとアクセルと
よく踏み間違える奴がいるから、と
まっすぐ踏めばブレーキになり
足の甲を横に動かして開けばアクセルと
動作する方向の違うアクセル/ブレーキの形が提案されていた

もうサンバーは終わるだけだが
足元が広いサンバーならこの方式できたかもね

富士重工業群馬製作所の「スバル感謝祭」に行ってきた。

サンバーのサの字もなかったぜ。

>>452
ナルセペダルか。
結構前からあって、良い機構だと思うんだけど
全然普及しないねえ。

>>453
さすがに終了する車種の宣伝はできないな。

>>455
宣伝の場じゃなくて感謝する場の筈なのに

明日からグレードTBだけになっちゃうの？

サンバーのABSヒューズ抜きは常識ですよ。

>>435
嘘こけ！
雨上がりの濡れた路面で普通のタイヤの感覚でブレーキ踏んだら
スタッドレスが簡単にロックして追突しそうになって焦った事あるぞ！

なぜそんな事になったかって言うと
社用車で、同じ車種でノーマルとスタッドレスが混在してたからだ

>>425
わかってないな
それがミューの限界なんだからABSはしっかり働いてるんだよ
もしABS無しでロックさせてたらもっと制動に距離が必要だっただろうって事

３年前に新車でＴＢの４ＷＤ（ＴＴ２）５ＭＴに乗ってたけど、今度ＴＣ-ＳＣ５ＭＴを買うか迷ってますが、走りはやっぱりＳＣがあるとないとで違いますか？

空荷で通勤専用です。

思ったより違わない。

あと燃費は実燃費でどんなもんでしょう？

ＳＣは乗り方で極端に悪くなるから燃費は一概に言えないべ

>>458
デタラメ言うなバカセ

>>454
あんなの疲れちゃって長距離運転出来ないと思う。
足の力抜いてペダルにもたれたら、ブレーキランプ付きっぱなしで走っちゃいそうだし。

>>460
だからABS無しの車でロックしそうになったらブレーキを
リリースする癖が付いてて、ロックさせたままズルズル
滑ったりしない人の話だってば・・・。

ウェブカタログが悲惨な事になってるなｗ
助手席エアバッグが欲しければＳＣを買えと言う事の様だ・・・
次は１０月３１日だから、今月一杯はＳＣは買えそうだな

レカロシートつけたい。

TBプロとTCプロの違いがよくわからん

装備だべ

>>470-471
ＴＢプロにパワステ付けたらほとんど装備は変わらないが約５万円
ＴＣプロが高い
何が５万の差なのかと言えば、見えない部分でリアのバネレートが違う・・・
ＴＣ系がＪＡで売ってるからと言って、ＴＢ系が営農用に不十分な訳でも
ありませんし、何が違うと言われても、素人にいは分かりにくいでしょうね

ＴＣプロは赤帽と同じＴＣ系だと思えば、ちょっと満足度が高いかとｗ

うちの方のJAはTBのエアコンパワステ付きだな
ステレオ+スピーカーは無しでAMラジオのみ
JA車は地域によってバラつく
うちはATや2駆の設定が無いしな

>>472
解説ありがとう。
やっぱり細かい所や、見えない部分で差別化されてるのね。
最初TCプロはTCベースでPWやCD付の豪華な農繁仕様だと思ってた(笑)

SCと赤帽、どこがちがうんだ？

昨年JAサンバー買ったけど、だからやたらとサスが硬いのか・・・。

TCハイルーフの赤帽ミラーは良いよ。凄く見やすい。
何で今まで赤帽だけで一般にこのミラー付けなかったのかと問い詰めたい位。

ただ、KSの赤帽ミラーは根本から可倒式だったけど、TTのは根本から倒れないのが不満。
手動ミラー故、再調整が大変だしね。

そうやってバリエーションを細分化してったのも高コスト化の原因だよな
パーツリスト見ると驚く
整理できてればもうちょいなんとかなったかな

>>477
確かに赤帽ミラーは見やすそうですがカッコ悪いのが欠点ですよね。

>>477
倒れない赤帽ミラーは洗車機通すときどーするよ？

>>479はバカセ

>>480
洗車機に「倒れないミラー/外車のミラー」ボタンがあったので、押してから突撃したら大丈夫だった。
しっかりと左角に洗い残しが出来たけど･･･

>>482
我が家のハイゼットカーゴS321系は畳めない(正確には畳むと調整が面倒) ドアミラーを選択するけど、
フロントドアほぼスルーされる

ウチの親父がWRブルーの2WDのMTを本日契約しました。
ラスト1台だったみたいです。自分のじゃないけど結構楽しみ

契約おめでとうございます。
すぐに納車ですか？

>>485
10日後くらいらしいです。ちょっと恥ずかしくなるくらい青いです。

契約おめでとう！

そういやタペット調整した後ってECUリセットした方がいいの？
なんか加速が鈍くなった気がするんだけど

>>486
485で質問したものですが私もブルサンです。トラックですが(^_^;)
只今田んぼで目立ちすぎ

>>488
そうですね〜しかしやたらと黄色いナンバーが映える色の組み合わせですよね♪(/ω＼*)
大切に乗りましょう！

>>489
そうですねラストサンバーお互いに大切に乗って行きましょう｡

来週WR納車予定だ、親父に乗らせようと思ったが、入院しちまった
命はなんとも無いけど、もう車の運転は無理だろうなぁ
でも、せっかく買えたんだから俺が維持することにするよ

WRなんか買ったら農業機械積むのもったいないって思ってしまうべ。
と、いいつつ明日ゴンちゃんをコーティングしてヌルテカにするお。

もしも、震災がなかったとしてもオリジナルのサンバーはハイブリッド化しても続いてると思うかな？

寝言は寝て言え

>>487
調整ミスっただけじゃないかい？
ECUが介在する話ではないと思うんだが。

>>493
さりげなく日本語でおk

RX-8も終わるのか
技術的チャレンジなんて言ってる余裕がどこもないなぁ

やっぱ鰤じゃなきゃって思う俺ならスニーカーを選びたい所だが、
１５インチにはスニーカーがないんだよな・・・
プレイズしかないので、鰤だとちょっと高くつくねｗ

すまん、誤爆だｗ

SCのマニュアル乗り始めたんだけど、低速20kmぐらいで平地を走行して加速する際、5速で加速させるのは負担がかかってエンジンや燃費わるくなるかな？

>>498
誤爆にレスすると、サンバーにだけはブリジストンは避けてる。
ブリジストンの145R12-6PRはタイランド製なんだもん。新車装着のも。
同じ銘柄でも、タイ生産に移ってからのはバリが凄く増えたし。

NAだけど5速で加速は35キロからかな…
いくらSCと言えどもディーゼル車ではないから無理はしないほうがいいかと

確実に買いたいなら明日、明後日には決めてこいよ・・・

受注停止しても、まあ未使用車もあるし買えないこともないけど、
ＳＣにＡＢＳ付きなんかはもう買えなくなるからｗ

>>501
タイランド製だから安心なんじゅねーか
ダンロップなんてチャイナだぞ

>>504
チャイナリスクを懸念して、検品は慎重にやってる。

嘘ツキばっかで吐き気がする。

ダンロップはインドネシア製ではなかったかな？

あまりよくわかんないけど。

>>507
ダンロップDV-01の12インチはインドネシア製で正解です。
スタッドレスタイヤは12インチも日本製です。

平気で嘘を付かないように
DV-01の昔のロットはインドネシア製だったけど、今はチャイナになってしまった。
在庫品にはインドネシア製が有るかもしれんから、欲しいなら早めに汁
俺なら日本製が買えるトーヨーV-02にしとくが

メイドインチャイナでも日本メーカーの工場で中国人が働いているだけなら
基本的には品質大丈夫じゃね？
俺は雪国だから、スタッドレス品質で、圧倒的に冬は鰤・・・
そうなってくると、夏ももう鰤で良いや、鰤なら大丈夫だろう、考えるのも
面倒くさいし・・・、となるｗ
鰤で安いものと言えばスニーカー・・・
スニーカーなら充分安いし、他メーカーを検討しなくても良いかなｗ
タイヤ館で夏はスニーカー、冬はレボにしている
タイヤ館でさらに安いのも置いているけど、タイヤは大事だからそこまではケチらないｗ

すまん、また乗用車の話をしてしまったｗ
サンバーの納車は１２月頃の予定ですｗ

>>501
エコピア 145R12-6PR はジャパン製ですよ。
高いけど・・・

KS4サンバーなんですが、オーディオ改装しようと思ったらピンが7pin+9pinという古い規格でハーネスが見つかりません
そこで直接ハンダ付けしようと思うんですが、ピン配列が解説されているようなページってありませんか?

>>513
http://www.endy-toko.jp/endy/endy_base.html

EJC-060F（7ピン・9ピン）
★'86年〜 （S.61〜）

http://www.endy-toko.jp/endy/endy_ejc.html
こっちか

>>512
JOB RY52も日本製。減るのが早いけど…。

家帰ったら見てあげるからいい子して待ってて。

私は直接配線ネジネジしたよ。
はんだより接触不良の心配も無いし、簡単だし。

配線を２本用意するでしょ？
被服を長めに剥いて
お互いをじゃんけんのチョキみたいにする
そしたら、それぞれの人差し指と人差し指、中指と中指を絡めるようにする
次点、またネジネジすれば、ほらすごく丈夫になるね

４気筒のサンバーって、普通の軽より静かでアイドリングの振動も少ないの？
ハイゼットなんかと比較したらどんなもんだろう？

エンジン自体の音は大きいけど、遠い位置にあるから、
ハイゼットとは比較にならないくらい静か！
車外での音はサンバーの方がうるさい。

振動も多少マシだ。
4気筒とはいえ、設計が古いから、劇的に低振動とは言えない。

良い軽トラだよ。

エンジン音はサンバーが好みだな

>>513
さっき安価忘れてたｗごめんぽ

お待たせ！

ＫＳ４のオーディオ裏の配線

白 常時
青 アクセサリ
赤緑 イルミ
黒 ボデーアース×２

だお(^ω^)！

>>518
３年前にＨ１９年のサンバートラックＴＢに乗ってましたが売却し、また必要になってきたので、ハイゼットジャンボを購入するつもりでした。


ジャンボじゃないのに乗る機会がありましたが、サンバーと比べると、エンジン音がうるさい、リアが跳ねるので、乗り心地が悪い、とても買いたいとは思えず、サンバーかアクティーで迷い中！


でも、迷ってる時間があまりなくなってきました。

来月ぐらいにはオーダーストップなるかも？と担当より電話ありました。

>519
私は普段コンパクトカー(MT)乗り。
親父のハイゼットに時々乗るんだけど、不快感はあまり感じません。
時々しかも短距離しか乗らないからかもしれないけど・・・
サンバーを手に入れたら、幸せになれそうです。

>522
私もサンバーが気になっているんです。
コンパクトカー売却して、軽トラをファーストカーとしたいなぁ、と。
軽トラでデートに繰り出したら幻滅されますか？
半端な覚悟で軽トラに手を出すと、後悔しますか？
MT車の運転は好きなんですが・・・

軽トラをファーストカーしてる奴なんていねぇよバカこの。

>>524
仕事の関係もあってファーストカーとして使ってたことがあるぞ
走りっぷりは最高だったなぁ。サンバー

>524
やっぱりそうですよねぇ・・・うちの親父もセカンドカーで乗ってるしorz
このスレの軽トラ（サンバー）オーナーは、仕事等必要に迫られて軽トラを所有しているのですか？

言っちゃ悪いが同じサンバーオーナーもトラック所有とバン・ワゴン所有とじゃ客層違うんだよ。
特にここにいるトラック乗りの多くはアッパークラス以上のそこそこ良いファーストカーを
所有している。

まぁサンバーバンやワゴンは１台だけでファーストカーにしてる奴は多いけどな。

>>527
オマエの周りの小さい世界の話を自信満々に言うんじゃねーよバカこの。

田舎だからサンバートラックとサンバーディアスワゴン両方有る家が有る
もちろんNAの5MTで四駆
兄ちゃんが古いインプだったりする
やっぱりスバル愛好家なんだろうね

俺はBRレガシィワゴンとゴンタ所有

「アッパークラス」

痛いわー。。。

他社軽トラだがバリバリファーストカーだよ。
バイクだけだと雨と雪がツライから買った。
したら運転が異常に楽しいし、車高とタイヤ径の割に悪路の走破性もやたら高い。
でかい荷物や車高の高いバイクも余裕で積んで遊びに行ける。

独身の俺には最高の車だわ。

ファーストカーの定義によるなｗ

普段軽トラで通勤、週末は乗用車で家族サービス・・・
この場合どちらがファーストかは微妙

５人乗れる乗用車か、それとも毎日乗るサンバーか

いすゞ１１７クーペなんかクラウン、セドリック顔負けの高額・高級車種だったのにリアサスペンションは堂々の板バネだったんだぞ。

その時代にもサンバーは余裕で４独サスペンションだ。

他人の目が気になるならやめとけばいいと思うよ。

>>527
まぁさすがにサンバートラックをファーストカーで使うのはちょっとな・・・・

ちなみにうちは、Z12キューブ、X90マークII、サンバートラックの3台体制だ。

俺、軽トラ一台だけだよ
東京だから、車持って無くても不思議じゃ無いし、
必要ならタクシー乗った方が安くて便利だし

うちは
普通車１台
小型車１台
軽ボンバン１台
ＫＳ４・ＮＡ
ＫＳ４・ＳＣ
ゴン太ディアスＳＣ
と、サンバーが３台ありますよ

>>538
台数自慢もいいが、免許保有者何人でその台数なんだ？

仕事にも使ってるとかあるだろうし…

>>539
車しか移動手段無いから一人一台が基本。うち私が３台
農家だから軽トラ２つ無いと仕事にならない

農家だと、仕事用とプライベート用で車多いよな
うちも免許持ち4人で、車は計9台有るわｗ

うちは免許３人で計５台
乗用が３台で、軽トラが２台
勿論農家ですｗ

うちは
現行ハイゼット、トラックとカーゴ。
現行サンバー、トラックとディアス。
旧型エブリーバン。ジムニー。

普通車は5台。

もちろん、兼業農家。

みんなクルマ持ちだね。
ま、地方はクルマ無しでは生きて行けないから
一人一台なんて当たり前なんだけどさ
政治の動向を見てると、軽自動車税が上がらないか心配。

TT2　サンバートラックSCゴン太
TT2　サンバートラックNA一文字グリル
2リッター　5ナンバー5バルブセダン
2.2リッター　クーペ
2.5リッター　SUV

家族2名で医療関連の仕事と専業主婦。
普通じゃないのはよくわかってる。

自分は一人でサンバー、インプレッサ、オートバイが5台（レーサー含む）
自転車が5台。
だけど、一番乗るのは通勤用クロスバイク（自転車）。

俺よりもムダに乗り物を持っている奴、いるか？

トラクターとコンバインと田植機入れてもいいなら…

>>546
不動車、部品取り車入れたら
車3台、バイク25台、チャリ10台位有る

>544
軽自動車税が増税すると、みんな普通車に流れるんでしょうか？
せめて軽トラ等の商用車は据え置いてほしいですね。

サンバートラックが連日気になって仕方がない。
前から興味はあった。生産終了のニュースを聞き炎上した。
いっその事買ってしまおうか。迷っている時間はない。
でも貯金もしなくちゃいけないし・・・贅沢品といえば贅沢品。
安月給のブルーカラーである自分が情けない。

>>549
毎年のように軽自動車の増税話はあるんだけどね、
その度に消えてきたんだけど、そろそろ限界かもしれんね。

サンバートラックは本当に良いよ。
いずれ軽トラ買うなら、今無理してでも買っておいて損なし！

軽トラは格段に良いんだけど、サンバーのバンってイマイチなんだよなぁ。

パワーバンドとギア比がトラックに最適化されているんじゃね？

タイヤ外形変えれば改善の余地ありか

ギヤ比は全く同じ。

バンは鉄屋根もあって、とにかくリアが重い。
その重量のせいか、バネレートか異常に高い。
結果、車体、特にリアが跳ねまくり。

なんだこりゃ？って思った。

>551
もうIYHしちゃおうか検討中です・・・しょせん低所得者ですから。

ホンダのミニバンにのっている友人に「軽トラ？ダサッ！そんなんだから彼女できないんだよw」と言われたorz

私は、あのデザインといい、装備といい、プレーンな軽トラは良いなぁと思っているんですが。
Windowsでいえば、「メモ帳」みたいな。

>>544
自動車税は背高の乗用ワゴンは上がるかも知れないが、軽商用とかボンネットバンは確実に
優遇残るよ・・・
田舎の現状を考えれば、１人乗車はミラバンで、４人乗車はサンバーバンみたいに
なっていくだろうから心配ない・・・
>>549
ブルーカラーでも正社員ならローン組めるだろ？月賦で買えばいいじゃんよｗ
今金利も安いし・・・
>>551-554
軽トラもそこそこ重心高いけど、１ＢＯＸはさらに重心が高く重量も重いから、
やはり乗用車のスバル３６０のように、気持ち良く走るわけにはいかんだろｗ
ただ、上に書いたように商用車の税金で４人乗れるというのは１ＢＯＸのメリットだよ

実家でつい最近20年落ちのミニキャブから乗り換えましたがサンバー想像以上に良かったです。TBの4WDのMTね。重ステの方が良かったとは思いますが。

>>555
そうだ！
ＩＹＨしてこい！
つうか、ＳＣ＋ＡＢＳあたりのグレードは来週はもう買えないかも・・・

ちなみに軽トラとバンの重量差は160kg・・・・・・

大人のデブ二人分だもんな。仕方ないか。

２駆でクスコＬＳＤ（ＭＺ）仕様の場合、
砂利道や農道、畑道やぬかるみはどの程度走ると思いますか？

バンはイマイチでトラックは最良に同感
バンは横風に弱いしエンジン音がどうしても室内に入る
トラックいいよ

>>560
ＬＳＤってのもよくわからんが、リアデフロックみたいなものか？
左右直結ってことかな？
だったら、前後直結の４ＷＤといい勝負かも知れんけど・・・
でも、営農サンバーは４ＷＤ＋オフロードタイヤがデフォだから
タイヤも交換しなきゃだろう・・・

>>554
ギヤ比はトラックもワゴンも同じなのか、初めて知ったよ。
今まで違うと思ってた。
かなり低めのギヤ比なのは、重い荷物を積載して走行する事を想定してるのかな。

>>563
4気筒で不利なトルク特性を絶妙かつ最適なギア比でカバーして
5速×最終減速比は高すぎず低過ぎずの中間的なもので、
高速の坂道でも速度をキープしたまま登りやすいようです。

リアが重いっていう人時々出るけど、何が根拠かなあ
バンでも前後ほぼ5050でむしろ前のがチョイ重なんだけど

出た。５０：５０信者。

重量計の上ではね。


車ってのは走ってるんだよ。

ユニックが付いた登録前のサンバーを陸事で見た。
漁協経由のコンブ漁車かな？

ハイジェットはニュートラルステアを維持していたけど
サンバーは急にリアが出る。

ジェットじゃないよ。ゼットだよ。

おまいは、Jet機の事をゼット機と言うのか？

じゃあダイハツの公式かWikipediaでも見てみろよ

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

↑クローバー・フォーってアルファロメオのクアドリフォリオのパクリだよね

アルファスッドでスバル1000をパクられた仕返しw

思い出した！！
昔カワサキのＺ１を普通に読んでゼットワンと言ったらズィーワンだと言い張るオタがいたなぁ
いちいち「ん？ゼットゼットアール？？ダブルズィーアールの事？」とか言ってきてめんどくさい奴って思た

つまり普通人にとってはジェットでもゼットどっちでもいい話
いちいち指摘するなバカ

>>574
そのまま忘れたことにしておけよ…

>>574
Z1は、北米市場向けのバイクだったからなぁ
あちらでは、Z（ゼット）と言わずに（ズィー）と言うからの
ニッサンのフェアレディZも、ズィーカー

我が家の昭和産まれの２気筒サンバーはリア荷重が足りない系の挙動でターンインで
スパっと向きが変るのでタイトコーナーの続く下りを内側のガードレールをバンパーの
角で舐めるように攻めて遊ぶ程度なら凄く楽しいけど、高速コーナー（と言っても100ｷﾛ
以下ｗ）での限界領域になるとこの特性が仇になって緊張感が半端無いのでリア加重を
抜けない。

リアが重いとターンの始動が遅いわ、ターンしだすとヨーの運動が収束しないわで
大変ってイメージなんだがトラックでもバンでもそんな感じはしないけどなぁ。


>>566
ちゃんとテストした上で言ってんのかいな？
後軸から後ろの短いオーバーハングに750のバイクよりも排気量の小さいエンジンを
巧みに押し込んだレイアウトではさほど悪影響は出ないと思うし、実際に運転してても
世間一般に流布しているリアエンジンの悪癖を感じないで攻めれるいい車やけどねぇ。
まぁ、サンバーに特化した運転スタイルだからリアエンジンなりの悪癖を無意識に抑え
てる可能性も有るんだけどさ。

↓８気筒リアエンジンのこんなレイアウトだったらモロに弊害が出そう
http://de.wikipedia.oi/Tatrrg/wika_87

ボアアップしてリッターカーに使えるような発展性のある水平対抗2気筒を開発して
さらに乗用車にプラットフォームを流用できるようにして復活してくれないかしら
開発費はトヨタ、車体の生産はダイハツで

>>576

一度、サンバー以外も乗り込んだほうがいいぞ。
良い点、悪い点、よく分かるから。


サンバー、ちょっと取り残され過ぎた感が大きくなった。


好きだけどね。

>>579
軽トラックでは、サンバー以外に、
ダンプ付ミニキャブ、キャリィ２台、ハイゼットが家に有りますが何か？
あと、バンのエブリィ他2ｔのキャンター位かね仕事車は
アクティは、知り合いのに試乗したら低速が無い上にパートタイム4駆が無いから却下
でも、自然吸気のエンジンでは恐らく一番パワー感は大きかったな

>>574
お前寒すぎわろた

>>572
アルファ・スッドがスバルのパクリだからいいの

>>580

すまん。
そこまで感覚が鈍いとは思わなかった。

素人さんには何言ってもね。

>>583
お前が何を言いたいのか分からないわｗ
>>576にアンカー返すのに
＞ 　一度、サンバー以外も乗り込んだほうがいいぞ。
　　　良い点、悪い点、よく分かるから。

って、誰に聞いてたんだ？（笑

>>584
専ブラだろな

>>583
軽トラのプロフェッショナル△

明日で１０月も半分終わるわけだが・・・

はやく発注しなきゃやばいぜｗ

前は１０月３日でグレード縮小だったが、今度は１０月３１日の予定・・・
いつも月曜日なんだよなあ・・・
やはり土日の発注を区切りにして月曜日に判断するんだろうねｗ

１週間早まれば、１０月２５日にはもう発注できない状態かもなｗ

スバルってなんでサンバーなんか作り続けていたんだろ
なぜMRにしなかったのか、軽トラの用途的に都合がよかったんか？
4WDモードがあるからそれで良しと思ったのか
バンなんて重量あるから尚更RRにする意味ないと思うんだが

サンバーにこだわる理由


...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>589
実際には普段２駆で走ってる香具師が多いお
そもそもトラクション重視のスバルはＲＲかＦＦか４ＷＤしか造らないお・・・

>>589
その昔、スバル360というのがあってだな。

スバル360
ttp://www.youtube.com/watch?v=zLPp-NFInXw

ドアが反対向きなんだな

>>583
お前は玄人なのか?

>>593
人が後ろ向きでドアを開けて、くるっとまわって乗り込む、今では無い乗り方

おねさんも色っぽい
動画のおしゃれな感じが、数十年も前なのに今とほとんど変わらないのが驚き

ああ、今日も日が暮れた・・・
この週末で何台売れただろうね？

あと２回週末あるけれど、２年前のＲ１／Ｒ２の時は１週間早く
オーダーストップになったから、もうそろそろ危ないかも・・・

17インチ履きたい・・・
幅はどんくらいいけるのかな?

R1の時は3月14日〆のはずが2日ほど早まったんだよね
サンバーも8月に聞いた時は12月までは注文可能みたいなことを言ってたけど
今はどうなるかわからないもんね

>>599
その３月１４日が日曜日だったんだよな・・・
要するに週末で言えば、１週早まってるわけでｗ

この前感謝デイでデラに行ったら
今月末位で受注終了みたいな事言ってたぞ。

しかし、なんだかんだと言っても月に数千台を確実に売るサンバーをやめて、
本当にＦＴ−８６が２５００台も売れるのかね？
トヨタだったら売れると踏んでるのかな？
それにうまいことＦＴ−８６が売れてもＢＲＺが売れなければ、スバルの営業網
は大リストラだわｗ

>>602
2500台は売れるよ。
海外にも出すんだから。

9月のムーヴステラ販売台数が2691ってそこそこだよね
純正ステラの受注残ももうほとんど入ってないだろうし
でもミラプレオ334
アトレーディアスワゴン143
タントエグゼルクラは256
となってるから、メーカーはともかくディーラーはダメでしょうね…

ディーラーは５ナンバーコンパクトを出すしかないでしょうね・・・
Ｒ２のシャシーをストレッチすれば安直に造れると思うんだが

>>605
コンパクトカーは当分の間、トヨタかダイハツのＯＥＭでしょうね。

どこのデラもそうなのかもしれんが、
とにかくOEM軽が売れなくて困るってデラマンが頭抱えてたな。
アトレーディアスなんか特に売れ行きひどいんで、
デラマンも受注出来るうちはバンディアスを奨めてるって答えてた。
バンディアスが無くなった後でアトレーディアスが売れてくれるかどうかは全然ワカランらしいけど。

アトレーディアスが欲しかったら大発行くわな普通(^_^;)
ハイゼットサンバーになってもエンブレム変えただけなら同じだろう
新開発ＫＦエンジン第三のエコカー技術を取り入れつつＳＣと四独を継承させて欲しい

フロントミッドシップだとスズキや三菱と被るし空荷で坂を上り辛いのでRRの継承もするべきですよね
フレームも別にして独自性を出しつつ衝突安全性も向上させるべきですね
バンでフルキャブも存在しなくなるのでユーザーの買い替えの為にも必要ですよね
2気筒はダイハツで開発中だけど振動を少なくする為には水平対向にするのがいいですよね

>>609
それだと大発ＯＥＭじゃなくて全く別の大発製スバル専用車になってしまい実現性ないでしょう(^_^;)

ところでハイゼットシャーシでは四独も難かしいかね？

サンバートラック（荷物ほぼ空）２WD時で雨の日の上り坂の発進時に空転したような感じになったんだが、
RRだからバランス的に起こりやすい事なのかな？
雨時（荷物満タン）下り坂のカーブで挙動を乱しやすいし、
普段乗らない車ってのもあるけど、自分が想像してたより乗りにくい車だなって感じがした

コストダウン命の親会社のことだ
外見と衝突安全性を上げる位で
後はそのまま、今のハイゼットの使い回しだろう
リヤのリジットアクスル周りなど、変更するとは思えない

>>611
マジレスだけど、同じ状況で他社の軽トラだったら、もっと空転するよ思うよ。

カーブ下りで挙動を乱すってどんなふうに？
てか、何と比べてるのかわからないけど、乗りにくいと思ったら乗らないほうがいいと思うよ。
危ないもんね。

軽自動車撤退は4独4気筒の高コストにユーザーが
Noって言ったんだからしょうがない。
軽トラはスポーツカーじゃないんだから。
軽トラの使命は安くモノを運ぶことだ。

なら買わなければいいじゃんか…欲しい奴は高くても買うんじゃない？

軽自動車に拘りを求める層と、安くて乗れれば何でもいいと言う層では後者が圧倒的に多かったということ。
後者向けの車を作ってるダイハツやスズキのシェアは圧倒的に大きい訳だから、
それと同じ土俵で戦わなきゃいけない時点で不利なのは分かり切ったこと。

スバル360の原点は安さと信頼性(性能)にあったわけだが、技術屋の意地で後者に拘った結果が今の有り様。
もちろん、技術屋の意地で作った車のほうがクルマとしての造りはいいに決まってるが、
それと他社の車より売れるかどうかは別の話。

>>614
意外と、良い物なら高くても買うユーザーは多い
他社のだとホンダのアクティなどが良い例
糞高く、メーカーもディラーも強気の販売
まぁ、こんな不況の世の中だと安い方にユーザーが流れるのは致し方ないが

相談させてください。
4WDのABSのSC新車で購入して、荷物満載で乗せているのですが、高速道路走っていてかなりふらつきました。大型車に追い抜かれるとかなりの恐怖。80kmhぐらいの速度でした。

タイヤ、ホイールのインチアップ、どれを選べばいいですか？

トヨタの連結子会社（傘下）は日野とダイハツ

ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>618
四駆に入れてますか？高速は急カーブがなければ四駆にするとかなり安定します(幌車だとわからないけど…)
タイヤは155-70-13辺りがこのスレだと頻出な気が。

サンバーは高コスト体質なのに、並の値段で売るから儲からない
儲からない商売を止めろって言われるのは当然の話だ

つまり、高値で売るか、安物を安く売らねばならなかった

>>618

なにもコストを掛けないで対処する方法もあるよ。
高速道路での場合なら車を路肩との境界線のラインに合わせて走れば大型車両の追い抜きの影響も出にくい。

>>618
基本過ぎて申し訳ないけど、空気圧は適正ですか？

荷物満載して155/70R13なんて乗用タイヤで高速は危険でないの？
13インチなら貨物用タイヤがあったと思う(^_^)

空気圧は、ドアに記載通りの空気圧です

>>625
サスが沈むとトーアウト傾向になる設計のようです。
トーアウトになると不安定になります。
満載で常用するなら、その状態を正としてトー調整してしまう手はあるかと思いますが。

>>617
＞良い物なら高くても買うユーザーは多い

そんな人間ばっかりならスバルは売れまくってただろう。

ホンダもアクティバン、バモスは風前の灯だよ。
車も商品なんだから過剰品質だから高くてもいいってのは通用しない。

いちおー
時代背景についても書いてるんだが・・・

時代劇の背景なんて合板で作ってるにきまってるんだろうがががががあぁぁあa

>>628
それはナイです。
と謂うか既成事実ですよ。
スバルはプレミアムコンパクトで大怪我してます。
メルセデス並のブランド力があったにせよ、まして軽トラではあり得ませんよ(^^)

>>618
ガチだけど金かかる方法。
ステアリングシャフトとステアリングラック諸々をノンパワステ仕様の物に交換して、
完全ノンパワステ仕様にしてしまう。
ただモーター切っただけだと、よじれる部分があるので外乱に対しては変わらないどころか重くなって逆効果。
S/Cなら、TCハイルーフスーパーチャージャーでパワステ標準でしょ。

うちの2.4m高幌二駆ノンパワステは強風でもハンドルしっかり持ってれば大丈夫だよ。

代車で借りたパワステ仕様は凄く恐かった。
北陸道の海沿いで、トンネル抜けたら突風に吹かれて車線一杯に蛇行しちゃって死ぬかと思った。
あと、ノンパワステにはない体験。風に吹かれっぱなしの状況で、ハンドル拳一つ分位切ったまま直進。
ノンパワステだと真っ直ぐ保持してるだけで、風に対してハンドル切らなくて良いんだけどね。

>>630
バブル期ならいざ知らず
不況なんだってばよｗ

今は運よく現行が手元にあるからいいけれど、これが逝ったらどうすっかなー・・・
地元のスバル販売を利用し続けたいけれど、某アレは避けたい。
サンバー高いとか言うけど、アクティの方がよっぽど高いじゃんねえ。パートタイム４駆じゃないし。

>>633
三菱にしようぜ
スバルの次にマニアックなメーカーは三菱だしｗ

一番静かなサンバーから
一番やかましいミニキャブなんて
生き地獄だw

パワステはホント要らない
あんなの駐車場でしか役に立たん
乗用車ならともかく荷物積みまくりのバランスの悪い車で
しかもフルキャブなんて怖すぎるわ
フルキャブ・パワステなしorセミキャブ・パワステあり
この二択だな

荷物満載といっても、こんな感じです。http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5JX8BAw.jpg
キャンピングカーにしてある荷物です。

>>634
空荷で舗装路ばかりならミニキャブも面白いでいけるんだけどねー・・・
コメ作るにはいろいろ抵抗が。
思い切って古いというかドンガラ感があるというか
ヘタってからもなんというかあきらめがつくというかイラつかないのはいいんだけど。

トランスポーターからトラックに乗り換えると
パワステの有り難みを感じる。
(勿論サンバー同士の話)

ボディ剛性も一番だよな

>>633
高くねーよ

たけーよ

WRブルー流石に荷台の裏側まではキッチリ塗装してなかった
割とオールペンレベルなのかな？

確かにキッチリ塗装されてない。
下回りもなんか塗装雑だし。1ヶ月点検時にクレームですね。

車体底面なんて、標準色でも塗装して無いよ。

クレームなんて言ったら、クレーマー認定されるぞ。

わかりました。クレーム言いませんw

サンバー、それは日本が生んだ農村エキスプレス。

農村のスーパー特急

農村のミニ新幹線
山形の田んぼとサンバーと山形新幹線つばさは絵的に何だかいい感じ

>>616
典型的スバヲタ脳だな
軽自動車に拘りを求めるやつがスバルに行くとは限らんのだよ
大体サンバーそんなに高いか？

>>650
おまえの方が余程アンチスバヲタ脳だと思えるんだが。この間から高くないって何回書いたの？

だいたい値段と性能の関係から言えばホンダも同じ立場でしょ。べつにスバルだけとは何処にも書いてないし。

りんご屋の付けてるカーボンリアウィングって16万ぐらいするヤツか？

後尾参入 トヨタが画策するVW撃墜カード(1)
http://wjn.jp/article/detail/3885408/

後尾参入 トヨタが画策するVW撃墜カード(2)
http://wjn.jp/article/detail/8720346/

ダイハツを巡る深謀遠慮

りんご屋が付けてるカーボンリアウィングが欲しい・・・欲しい・・・

リアにウイングんなんてつけたら軽トラの意味ねぇーべよ

>>655
お前、りんご屋さんディスってんの？
りんご屋さんはなぁ、エキマニだのローダウンだのカーボンリアウィングだの
嬉しくなるとついやっちゃうんだ的な改造したサンバーでリンゴの収穫しちゃうんだぞ

車弄りなんて、違法じゃ無い限り何をやろうが個人の勝手だと思ってるけど、
嬉しくなるとついやっちゃうんだ的な改造ってのが、何を意味するのか良くわからん…

あと２週間だな
今週末と来週末・・・

男と女の愛のもつれだよ〜
アダムとイブが林檎を食べてから〜
フニフニフニフニ跡を絶たない〜

ヤフオクにブルー

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e115633126#enlargeimg

何だ？この業者はｗ
他の出品や過去の評価見てみたが
どこから仕入れた？ｗ

エアーズのエキマニは細かく切ったパイプを繋ぎ合わせるから時間掛かるのは仕方ないにしても
メタルスピードのエキマニはであんなに納期かかるんだ？
形的にメタルスピードの方が好みなんだか3ヶ月も待たされるってどうよ？

お待ちいただく時間を楽しんでいただくのも
当社の製品のセールスポイントの一つです（ｷﾘｯ

始めてサンバートラックSCに乗ったけど、5MTね。
すげーな。3速からの伸びが。
まさか、軽トラでGを感じるとは思わなかったよ。

Ｇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

重ステサンバーのタイヤ空気圧上げまくったらパワステ車の如くハンドル軽くなってわろた

>>666
接地面積が減るからな。
だけど急ブレーキの効きも悪くなるから事故らないように。

勝負の週末が始まるな

週末はもうあと２回しかないんだぜ・・・

>>668
なんの勝負だ？

>>666
何キロまで上げました?

4.0kgfだけどインチアップした上、普通乗用車用タイヤにしたから参考にならんだろ

50周年ステッカー格好いいな。
今契約したら納車までどれくらいかかるのかな。

乗用タイヤに4キロ…

4キロ…スペアタイヤかよ…

商用軽の購入を検討しています。

基本的に一人、時々二人で乗る機会がある。
月２程度の頻度で、片道２時間の長距離を走る。
荷物は少ない。
独身だし、燃費は気にしない。
童貞、彼女無し、コミュ力無し。

サンバートラックと軽ボンバン、利便性が高いのはどっちかなぁ。
皆さんのアドバイス聞かせてください。

>>675
ハイゼットデッキバン

4キロってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
LIどれだけ変わったらそんだけ入れるようなんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>669
寺との交渉のことだよ
契約可能な週末があと２回ｗ
１１月からはほとんどのグレードが選べなくなるから・・・

>>675
荷物を載せないなら、圧倒的に軽ボンネットバンだろ
トラックを選ぶ理由がないしｗ
長距離ならシートの違いも大きいしね
そもそも業務用でないなら若年層以外は任意保険の安い軽商用を買う理由もないが
何歳だ？

「任意保険の高い若年層以外は軽商用を買う理由もないが」に訂正ねｗ

>678
年は２８歳です。
軽トラの武骨なスタイリングが好き。
ミラバンかサンバートラックをと思ってるんですが。
どうせ乗るのはほとんど俺一人だし。
長距離走るのに軽トラはキツイですか？

サンバートラック乗ってます
あとGVFと２台持ちです

長距離は主にGVFで。近場はサンバーで
でも、GVFにスタッドレスは高すぎるので
冬季はサンバーも覚悟しているところですｗ

>>680
ミラバンにしとき。
サンバーはどうがんばっても乗り心地がトラックだし、
燃費もリッター5キロは違ってくるから。

お金もうちょっと頑張ってエクストレイルディーゼルとかにすれば？
高速を長距離巡航するのにあれは本当に燃費いい
それから運転もクルーズコントロールがあって楽チン

でもサンバーで迷ってるなら買えるうちに買っちゃったほうが後悔しないよね

>>680
シートに座布団しいたり、乗用タイヤはかせたりと工夫次第
赤帽なんかは座布団派（クッション）多いよな

>>680
年取ると腰にくるわい・・・

>>680
２８歳ならあと２〜３年で任意保険も安くなりそうだし、
そもそも論で言えば、商用を買う理由がないが？ｗ
まあ、好きな車を買うのが一番ではあるが・・・

先代ステラあたりの新古車が似たような値段でまだ買えるんじゃね？

大きな荷物載せないなら、ミラバンだな。

ミラバン買うなら、イースもいいよ。
軽いしエンジンパワーもある。なかなか燃費もいい。
よくできたバンだと思う。


軽トラも良いんだが、
今後の生活スタイルの変化に対応できない可能性は高い。

あっ、イースはバンじゃなかった。すまん。

>688

>>軽トラも良いんだが、
今後の生活スタイルの変化に対応できない可能性は高い。

結婚、家庭を持つ、病気（腰痛とかorz）等で乗れなくなるってこと？
２台所有できれば一番良さそうだけど。

バンにするという手もありますぜ
4人乗れて荷物も濡れないし

冬に歩道と車道の間に２ｍくらいの雪山ができる北海道では
小さくて鼻の短い（無い）四駆が重宝する。
雪山の間から合流するときにはキャブオーバーが最も安全。
道幅も狭くなるためフォレスターやエクストレイルクラスでは前にいる右折車の横を抜けられない場面も多かった。
スタッドレスタイヤにお金がかからないところも大きい。

>>680
せめて乗用サンバーのサスを移植して乗用タイヤにして空気圧を減らし気味にしないと長距離での使用はオススメ出来ませんね。

>>693
うっせえ出て行けホモ東

そんなに脅かさなくても、サンバーで問題無いと思うぞ
とりあえず買ってみて不便に感じたら、また買い替えりゃ十分
俺も最初に買ったアクティは3ヶ月で買い換えた

早くしないと、オーダーストップしちまうぞ?

サンバートラックオーダー中の俺の心配な点・・・
１　ＭＴのシフトってスムーズにチェンジできるだろうか？
２　カタログ１７キロだが、実燃費はどのくらいだろうか？
３　ＴＣ系はサスが固すぎると言うので、せめて乗用タイヤにしたいのだが、
　　車検は通るだろうか？

格言
買わずに後悔するより買って後悔せよ

貴重なサンバー？が・・・


【社会】深夜、軽トラックが横転→荷台の5人が投げ出され重軽傷 - 宮崎
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1319332059/1
1 ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★ [email protected] 2011/10/23(日) 10:07:39.80 ID:??? BE:720135037-PLT(12556)
２３日午前１時半頃、宮崎市熊野の市道で、同市加江田、専門学校生中山祐太さん（２０）が
運転する軽トラックが横転、荷台に乗っていた市内の男性５人が外に投げ出された。

専門学校生（１９）と会社員（１９）が頭を強く打ち、意識不明の重体。
残る３人（１９〜２０歳）も手足に軽いけがを負った。

宮崎県警の発表によると、現場は片側１車線の直線道路。
中山さんら６人は中学時代の同級生で、故障したバイクを搬送した後、
帰宅する途中だったという。横転した原因などを調べている。

*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111023-OYT1T00244.htm

>>680
せめてバンにしときな。
28にもなって軽トラしか乗れないなんて人間の品位を低く見られるぞ。
セカンドカーで乗る分なら問題ないだろうけど。

農家の親父って金持ってるクセに高級車とか乗らないよなｗｗｗ
ようは物の考え方次第

長距離走るならミラバンにすべき。
どうしてもと言うならキャリィのセミキャブ
にしとけ。
あれなら乗り心地が乗用に近い。

>>700
金有るから安い車しか乗らんのよ農家は。
なんたってクラウン並みの農機具買わなくてないんだから。

俺は44歳までスーパーカブ90だけだったのだが・・・

腰痛には軽トラックのほうが楽
ぎっくり何度かやってるけど通院時普通車だと
運転できない時も軽トラだと運転できる

>>702
それはそれは、また異常に高いクラウンですね

>>700
北海道のジャガイモ生産の専業農家なんて「格納庫にはベンツとトラクター」がﾃﾞﾌｫらしからな。

ベンツの新型が発売されると、地元のヤナセのセールスマンが真っ先に農協や大きなジャガイモ農家にカタログと発表展示会の招待状を届けに走り回って、それだけで数日かかるとか。

訪問先が広い地域に散らばってるから、数は少なくとも「１０軒廻るのに１００�q走る」ぐらいの大変な仕事らしい。

サンバーバンやミラバンに乗ってると貧乏人に見られるよ
軽トラなら、バイクのトランポにするのだと思われるだけ

車は女を横に乗せられるかどうかでしょ。
ほとんどの女が軽トラに乗るのはいやがるだろうしバイクのトランポだから
なんてごまかしても乗ってくれないだろ。まだミラバンのほうがましでしょ。

モテる男なら自転車２ケツでも乗ってくれるし
そうでなければどんなクルマでもダメじゃね？

サンバートラックにして「俺、これで商売やるんだ」
と目をキラキラさせてる男の将来性を見抜ける女かどうかだ

前に同じ事言って叩かれたけど、
サンバートラックとメインにクラウンクラス以上複数所有しているのか多い、特に農家とか。
だからちょっとした買い物とか近場の用事にトラック使うのは全く抵抗ない。
でもサンバーの1BOXはそれ１台だけしか所有出来ない貧乏人も多いのは確か。

いずれにしても女の子にサンバーは無いわな。

女の子の評価
高級車＞＞＞庶民的普通車（ミニバン、コンパクト、etc）＞＞＞軽乗用車＞＞＞商用車（サンバー、ミラバン、etc）
こんな感じ？

そういえば、商用車に乗ってるカップルって見た事無いなぁ・・・

女のことなど考えずサンバーバン買っとけば後悔しないよ

連投失礼します


しかし、女の子をふくめ今時の若者はクルマへの関心が希薄なんだとか？
だったら、商用軽もありかな？

女受けはともかく。
「運転が楽しいクルマ」として、軽トラはどうなんだろうか？

比較的軽い車体
比較的低速にふったギア比
極端に軽い駆動輪
ずっしりトラクションのかかる操舵輪
高いアイポイント
極端に鋭敏な車体の見切り
２シーター（）
エアコンよく利く
窓あけると換気よく利く
MT普通（しかも５速）
スタッドレスも安い
ヨゴレを気にしない車体
比較的サビにつよい車体
１０万キロ上等長寿命
モデルチェンジ少ない
腐ってもリアドライブ
最後に頼れるラダーフレーム
ロープワークも勉強できる荷台
４ナンバー軽の極端に安い維持費
ナンボ悪くても１５km/l前後
己の欲する所に従えど速度超過せず（笑）

>>708
軽トラなんか人乗せて走るもんじゃないし

>>711
＞商用車に乗ってるカップルって見た事無いなぁ

女の立場から見れば自分は商用車で迎えにくるくらいしか
価値のない女かって思うだろうし。女に失礼だよ。
夫婦なら別だろうけど。

サンバーからＢＭまで、様々な車に女性乗せてきたけど、車の種類で態度変わるような子なんていなかったぞ？

女のために買うのか、自分のために買うのか、どっちなんだ！

女のためにＡラインを買え！
自分のためにサンバー買う！
レガのローン自分ではらえー！

>>ALL

今週末も終わりましたね

予定では来週末で最後ですね

悩んでる暇は無いかとｗ

彼氏の車がプロボックスだった・・・死にたい

っての時々見かけるが、あれってやっぱネタだよな？ｗｗｗ

プロボックスにはワゴンとバンがあってだなｗ

プロボックスワゴンの5MT+4WDは名車だと思うけど、女には分からんだろうなｗ

>>696
1 個体により当たり外れもあるので何とも言えませんが他の軽MT車と比べるとシフトの入りが渋めなのは否めませんね。
2 エアコンoffで渋滞が無ければコンスタントにリッター16キロ以上走りますよ。
3 何処で車検を通すかによって違いますので乗用タイヤでも車検OKというショップや軽自動車検査協会に問い合わせてみて下さい。

>>723
個人的にはカタログ落ちしたサクシードバンのディーゼルMTがなかなか。プロボックスよりちょっと広いし。
ワゴンは確かディーゼル規制区域内では登録出来なかったはずなのでバン。
でも、毎年車検で新車から8年で規制区域内では強制廃車の刑になるけど。

クリーンディーゼルもまともになってきたんだし、プロ・サク、タウン･ライトエースくらいはディーゼル復活しろよ＞トヨタ

ディーゼルなんて排ガス汚い環境破壊車を乗るな糞がッ

>>726
お前のオイル燃えまくりでCO/HC出まくりのポンコツエブリーよりは
今時のクリーンディーゼルの方がよっぽど排ガス綺麗だよバカセ

古いスーパーチャージャーのサンバートラック持ってるけど
確かにパワフルなんだけど、時速70キロ以上は五月蝿くて出す気にならない。
ギア比が低すぎるんじゃ無いかと思っていた。
新しいのはどう？80キロで楽に巡航できる？
改良されているなら買おうかなあと考えてるわけでありまして。

>>728
ギア比は高くなって回転は下がったよ。それでもうるさいけどね。軽商用だから仕方ない。
車内に音が籠もるバンよりは遙かにマシ。
ただし、ギア比が高すぎてパワー食われて高速では遅くなった感じアリ。

昔のは割と簡単にリミッターまで出たけど、今のは僅かにでも上ってると125くらいで頭打ち。
加速ももっさり。旧規格の方がキビキビ走れた。

え？
おいらの140リミットまでスッとでるよ？

>>729
同感！

KS4のS/CとTT2のS/C乗っているが、KS4の方がパワーがあると思う。
ギヤ比や車重の重さも確かにあるが、エンジンの実パワーは、KS4のほうが上。

前に遅い車が走っている場合、KS4だと楽に追い越せるが、TT2では苦しい。
KS4にTT2のギヤ比が一番合いそうな気がする。

KS4って漢のサンバーって感じがするね！

皆さん、本当に100K以上で走る？信じられない。
確かに5速でもぐいぐい加速はしたけど。
２、4速なんか何の意味の無いと思う程だったし。
今のはもうぼろぼろだし、前よりギア比が高く（広く？）なってるなら買おうかなあ。
60回払いなら月2万で買えるもんね。

なんだかオッサンが多いスレだな
バブル時代じゃあるまいし今時の女は車で人を見たりしないよ
彼氏が免許持っていないと言う例も多いし

田舎は知らないけど。

サンバーのVW仕様とかクラッシックのってるムスメはかなり増加してるぞ

増加してねーよ

>>734
ネタだろ
本気で他人の目を気にしてたらスバルなんて買えネーヨ

彼氏の車が軽だった・・・死にたい＞＜

ってスレをよく見かけるが・・・、まあネタだよなｗｗｗ
今時の女は車より、男がイケメンがブサメンかで、
その車の助手席に乗るか乗らないか決めてる感じがする。（；^ω^）

彼女の尻が軽かった・・・死にたい＞＜

こうですか？

重いのもちょっと…

>>738
かもしれないけど軽トラは論外だぞw

女じゃないけど、仕事絡みで、軽トラなんて衝突安全性が悪くて狭くて乗り心地が悪くて
音もうるさいのになんか乗りたくないから、私はタクシーで付いていくって言われて、
実際タクシーで後ろ着いて来られたことあったな。

それは嫌がらせだろw
って言うかそれがわざとじゃなきゃ相手に合わせられない痛い人。

まあ、軽トラに一緒に乗って楽しいねって言ってくれる人じゃなきゃサンバー乗りの相手など務まらんよ！

女受けを狙って自分を飾っても、人間性が備わってないとすぐにメッキが剥がれる。そして、女性はそういうのを敏感に察知してそう。
俺自身がそうだから。

ところで、軽トラ（サンバー）って運転してて実際楽しいのだろうか？楽しいのなら買いかな。

>>744
排気音マニアには堪らないエキゾーストノートを奏でてくれる。
例えるなら、夏場一ヶ月ぐらい風呂に入ってない男のチンポ銜えた時みたいに
頭ん中クラクラくるあの感じ。

>>744
運転が楽しいかと言われれば「軽トラなのに楽しい」と思う
土台が乗用車（スバル３６０）だからかな・・・
そして、結構本格的な４駆なので、オフロードタイヤを履けば、
林道も乗り入れ可能！

要するにオフロードタイヤで、乗用、オフロード、貨物の三役が可能！

それを巷では「営農サンバー」と言いますｗ

ええのぉサンバー

ええのうさんばー

排気音、今までは普通車の大衆車だったけどサンバートラックになって、なるほどと思った。いい音してるね。

昔、おかんがREXに乗ってたけどあの頃から排気音に特徴があったね。
すぐにわかる音っていいよね。

亀が四匹も入っているの？

俺は一匹で充分だが。

荷台ランプのレンズが黄ばんでたorz
ピカールで磨くか。

おまいらのはどう？

>>744
軽トラなんて楽しくないよ。
買うなら軽乗用の5MTにしとけ。

KS4なんだけどエアクリーナはEN07全て共通?
まだ普通に互換品売ってるかな?

FF車のMT(笑

軽トラに女の子といえば、やれた旧規格アクティバンにスーツのOLが乗ってたのを昨日見かけたな。
車とのギャップが凄かった。

サンバーがダイハツから出るみたいだけど、
出来れば共同開発で、
エンジンはサンバー
キャビンはダイハツのジャンボ仕様
みたいなのが出てほしいなぁ

>>759
支持する

>>759
EN07は燃費がなあ。
FN07？みたいな次世代エンジンが出てくれれば面白いんだが、
順当に考えたらKF系だろうな…

この際、軽で水平対向にしてくれよｗｗｗ
これで本物のポルシェだろう、皮肉言われないで済む(ﾟ∀ﾟ)

一時期のMAZDAみたいにエンジンだけOEMにしてくれたらね

いっそのことサンバーのボディにヴィッツの1300のエンジン載せ換えて最終ドミンゴにするとかなら許す。

エアーズのエキマニって流行ってるみたいだけど、
TP-03が出るとすれば、ベンダー曲げで、あのカクカク無しとかに進化するんかな？

>>764
形式取得不能w

>>766
ならマツダのロータリーエンジンで。

>>757
確かに自分は平成21年にサンバーを売却してスズキKeiワークスのFF車を買いましたが確かにコーナーでアクセルを急に緩めたりするとステアリングが取られるのがデメリットですね。
しかし標準でヘリカルLSDが付いているのであくせるで曲がるフィーリングは楽しめています。もしオープンデフのFF車だったらこうはいきません。

>>767
エンジンの問題じゃない。車体の問題。

>>762

＞農村のポルシェ
あれって揶揄してんの？賛辞かと思ってたんだけど。

サンバーで彼女ゲットしたい

あと５日だな

>>768
ここはKeiを語るスレじゃねえ。ぶっ殺すぞバカセ

殺人予告キター

そろそろオイル交換なんだぜ
5W-30SNでどのくらい吹け上がり良くなるか楽しみなんだぜ

ザーレンかっ！ザーレンなのかぁっ！！

もちつけｗ

>>772を書いた者だが、バカセに囚われすぎて冷静になれなくなっている事に気付かされた。

バカセ、まだ見てないか、既にもう見てるのかどうか分からないけど、
>>772ではその場の怒りから本当に済まない事を書いてしまった。申し訳無い。
ずっとあんたをヲチしてきたけど、俺はこれを機にもうヲチから降りて、軽板からも身を引く事にするよ。

>>777
そんなあなたに

つvip車スレ

バカセにも
乗ってほしいぜ
バンババン

VIP車スレは雰囲気良いよ

バカ厨をVIPに誘致するんじゃねえよ

サンバーの話をしよう！

サンバーって安全性低過ぎるし、狭いし、オイルシール弱いし、
出た当時は良い所も多かったけど、今では時代遅れになっちゃったな



新型出せよ、腐れハイゼットなんて要らんわ

狭いしは同意しかねる

TCのSCでAT今日我慢できず契約しちゃいました ホントはMT欲しかったけど嫁とかも乗るし…

サンバー５０周年パッケージなんてあらためて買う人なんているのかｗ
だいたい車を買う時に必要なオプションは付けてしまうでしょ。
ステッカーだけ欲しいｗ

>>785
エロイ！
他の香具師もあと３日しかないぞい・・・

意外とスバル寺って見込み発注してるよね。
去年の補助金時ももうダメだろうと思っていたが
見込み発注車で補助金ゲットン出来た

先週にＳＣの白発注したけど、銀にしとけばよかったかな〜。
たまに見かける銀の軽トラが気になって仕方ない。

銀はいいぞー。
みずあかがめだたなくて。

銀ってししゃもみたいに見えるよなｗｗｗ

サンバー自体は好きなんだけど、サンバーヲタがｷｼｮくて嫌い
そんな自分も嫌い

エンスー親父の大半が人間性に問題あるヤツばかりだからな

銀って確かに扱いは楽な色だな

ソリッド系の白よりは高級感あるしね

でも、軽トラに高級な塗装が似合うかどうかは疑問ｗ

敢えて安物を選ぶこともある・・・

ぶっちゃけ外見で乗ってる車では(r

オレは銀海苔。
白色はうちの田舎で田んぼの合同草刈であぜ道にもみじマークが付いた
サンバーやらの白い軽トラがずらっとならんだイメージがいやだから銀にしたよ。
根本的に銀色は少ないだろうしw

うちの近所のコンビニの駐車場にいつもキャリーが停まってる
そのキャリーはボディは普通に雨ざらしで汚れた業務用なのだが
キャリーの目立つ荷台下ラダーフレームが鮮烈な朱色に塗ってある
あれはちょっとかっこいいと思った

今日も日が暮れたね

あと２日だな・・・

週末で言えば実質あと１日だ、好きなグレードが買えるのは

注文は10月いっぱいで終了なのか・・・

そんな説明受けた人いるのか？

>>799
トラックのサイトでもＴＢプロは「１０月３１日まで」と明記されているけど、
でもそれだけじゃあ済まないｗ
基本的にグレードの大半（３／４くらい）が整理されまつ・・・
例えば２駆が欲しいと思っても買えない、といった状態になるんだわｗ
欲しいグレードやオプションにこだわらないなら、まだ当分買えるだろうけどね

まずは利益の少ないグレードから消えて行くって訳か

9月のバンとトラックの製造数が5000台弱。
極端な増産はしないだろうから2月までの残りの製造数は2万台くらいだな。

まずは利益の少ないサンバーが消えて、次に利益の少ないスバルが消えるんですね。

安心と愉しさ
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

ハイオク入れてる人居る？

>>806
SCに前回入れた。
気のせいかもしれないけど、ディーラーが満タンにして納車した後の給油で
レギュラー入れたら1回の給油で走る距離がガクッと落ちたから様子見でハイオク入れてみた。
結果はこれから。

ノーマルのサンバーにハイオクなんか入れても変わらないよ。
標高が高い登り坂を、荷物満載で走って
ん・ちょっとパワーあるかも？
程度だよ。
ハイオク仕様にECU書き換えたらパワーアップするんじゃないかな。

サンバーってさエキマニ入れると、ポルシェの様な少しワレた様な音なくなっちゃうんだろう？
これいかに・・・

ああ、今日も日が暮れる・・・ついにあと１日かあ〜

どうしても欲しい香具師は、明日会社を休んで買いに行けよｗ

ハイオク入れて馬力の上がるエンジンって、
ノックセンサーが付いていて、ノッキングを
検知しなければどんどん進角をするようなエンジン。

古いレギュラー仕様のターボエンジンとかでなければ、
効果ないんじゃないかな？

等長エキマニサウンド
http://www.youtube.com/watch?v=o25yXJ_4Do0

>>812
いい音だなあ。

今日ディーラーに行ったら、ＷＲブルーの展示車がありました。
たまたま予約でさばけなかった１台を展示車替わりにしているとのこと。
一瞬、ほしいと考えたけど、昨年ＸＶを買って、今年Ｒ２Ｓの車検を通した
ウチの家計は火の車。残念ながらあきらめました。
北海道でまだ購入を希望している方は、札幌北店に行って見てください。
ディーラーの方も親切ですよ。

KSにくらべ現行ってそんなに遅いの？
MTのSCの購入考えてたけど上スレ読むと躊躇しちゃうな
そのままKS乗り続けるか、、コーナー絶品だし

KSってスタビ付きなんだっけ？
裏山鹿

SCでも古いからな〜。遅いのは仕方ないさ。

SCでパワーアップしてるけど、ファイナルのギヤ比が違うんで、
実感として速くなってる感覚が薄いのもある。

高速とか乗れば違いは実感するけどね。

安全運転でお願いします

でも他の車と同じくらいの走りはして欲しい気も？

最後の日も、段々と日が暮れてきたな

明日は公式ウェブサイトも更新されてかなり悲惨な状況になるのだろう・・・

ＳＣはついに受注停止かな？

さよならサンバーズ

サンバーが無くなったらどうやって稲刈りに行けというのか

今日で最後ってのは何か根拠あるの？

明日の昼にはわかるよｗ

何が残るかなあ・・・

まあＴＢの４ＷＤは残ると思うけどｗ

ただ、営農プロ仕様パッケージはもう買えないんだよなあ〜

>>821
馬車

スバル サンバートラック 販売終了グレード一覧




グレード 排気量 ミッション 乗車定員 ドア数 駆動方式 価格
660 TB クリーン 三方開 658cc MT 2 2 RR 782,250円
660 TB クリーン 三方開 4WD 658cc MT 2 2 4WD 903,000円
660 TB クリーン 三方開 658cc AT 2 2 RR 849,450円
660 TB クリーン 三方開 4WD 658cc AT 2 2 4WD 1,001,700円
660 TC 三方開 ハイルーフ 658cc MT 2 2 RR 888,300円
660 TC 三方開 ハイルーフ 4WD 658cc MT 2 2 4WD 1,009,050円
660 TC スーパーチャージャー 三方開 ハイルーフ 4WD 658cc MT 2 2 4WD 1,119,300円
660 パネルバン VB 両側開き ハイルーフ 658cc MT 2 2 RR 924,000円
660 パネルバン VB 両側開き ハイルーフ 4WD 658cc MT 2 2 4WD 1,044,750円
660 パネルバン VB 両側開き ハイルーフ 658cc AT 2 2 RR 991,200

あー・・・・

　　　　　　 /:::/::::::::;: --- ､:::::::::|::::::::ヽ
　　　 　 　 |::::|:::::::├??┤:::::::l::::::::::|
　　　 　 　 |:::｣.ｨ　┴??┴‐- L::::::::|
　　　　　　 |´ : | , -‐ ､　　 ‐- ､| ｀T ト､　　　　あちゃーTC スーパーチャージャー 三方開 ハイルーフの奴とうとう死んじゃったか
　　　　　　 l: : : |{ 　じ　　　じ　 }: : :V::::::} 　　　　　　
　 　 　 　 〃!: : |　ｰ　 　 　 ｰ　| i: : }_／ 　　　　　　　　　　
　　　　　 /　|:i ; | u　　 '　　 　 jｲ : ﾊ 　　　
　 　 　 　 　 l:ﾄ､:ﾄ .　 ^TTIﾄ　.ｲ/: /: :ヽ 　　
　　　　　　　｜ ヾ ｨ＞ｲｌ川´}∨∠ｪｰ ´ 　　
　　　　　　　_.． ﾍ　ヽ　川||/　 ハｰ-　._
　　　　, ｨ''´　　　 }　　ﾝrtく　　{　　　 　 /ヽ
　　　/　 ｌ　、＼ ｛_／　|ｏ|　＼_}　　 　 /　　,
　　　{、　l　 >--＼　　 |o|　　　　　､　,′　　 、
　　 ﾊ_｝　／ _二ヽ ＼　Ll　　　　 　 V/　　 　 ヽ
　　 {　　/　　 -- ､ﾝ‐ヘ　　　　 　 　 {i　　 ＿＿}
　　 に７　 ‐ｧ-一'’_¨二＼二二¨ `Y⌒ヾ_-?‐ﾉ
　　/／　　/ヽ､＜´ ﾐ=三ゝ=ミ ｀＞ﾉ ノ　　｀ヽ |

パネルバンとハイルーフなんて元々売れてなかったから、
実質TBクリーンが無くなった程度か、殆ど変化無いな。

スーチャーグレードは残ったって事？

ハイルーフ全滅なのか？

>>830
TC スーパーチャージャー 三方開 4WDのMT/ATが残ったよ

ここが分かりやすい
ttp://autoc-one.jp/subaru/samber_truck/grade/past/

>>831

ハイルーフは３月下旬の受注をもって終了。

元々TBとTC-SCだけで良かったんじゃないかと思う今日この頃。

WRリミテッドの黒いフロントグリルがカッコいい。
部品だけ入手するのは無理？

つ自分で塗装する

ありゃグリルじゃなくてバンパーの一部を塗ってるだけだから部品で出るとしたらWRブルーのバンパーになるだろうな

>>836-837
自分で塗装するしかなさそうですね。気合いで。

ハイルーフにしたい
頭上の棚が便利で

自分でたたき出すしかなさそうですね

りんご屋さんのオチンチンをﾍﾟﾛﾍﾟﾛしたいお＞＜
でも、りんご屋さんってﾉﾝｹでしょ？ｶﾞｯｸｼ

>>836
塗装するより屋外用カッティングシートを貼る方がいいと思われ

りんご屋さんはオカマ掘られたばかりだからそっとしといてあげて

メタルスピードのマフラーってタイコとパイプの繋ぎがちょっと急過ぎない？ｗｗｗ
あんなのに10万出すとか、もはやオナニーだな

車いじりなんてだいたい独りよがりのオナニーだよ

まぁ、自己マンと言えばそれまでだけど…

SUBARUブランドメッセージCM
http://www.youtube.com/watch?v=jl-cPbHBq0s

>>843
フジツボマフラーだと数万円で７３馬力が７７馬力になるんだから、
そっちの方がコスパは良いよ
雪寒地では最低地上高が下がるのがつらいがｗ

誤爆したにょｗ

サンバーって、過積載するとキャビンのルーフが凹まない?
過積載してた車が軒並み凹んでるんだよな、勿論ルーフに物を落としたりはしてないよ

公式サイトを見た。
ラインナップにあがっているグレードは、まだ買えますよって言う事かな？

でも、TBプロ仕様パッケージは、１０月３１日までのはずじゃ・・・
但し書きがあるにせよ。
なぜ削除しないんだろう。

最寄りのディーラーに電話で聞けば済むのに。

電話ってｗ
どうせ買う気も無いんだからｗ

りんご屋のカメムシ多すぎだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺は宮城だが今年はカメムシが異常に多いよ。
カメムシが多い年は雪が多いって言われている。

>>849
１ｔ位までならあまり聞いたことないけど、ハイゼットとかキャリーじゃ
過積載すると車体が歪んでプロペラシャフト折れたり、フレーム曲がったままになる
みたいなので、さすがにサンバーも歪むんでしょう。

過積載してないのに屋根が凹むトヨタのアイシスなんて車もあったけど。
スライドドアがピラーごと開く奴。一度レンタカーで借りたけど、高速で飛ばして車線変更すると
明らかに車体がねじれてる感じがしたっけ。

そういえば、バンスレのコテがルーフキャリアに雪積もらせて凹ませてたっけなあ。

でもサンバーはフレーム上にキャビンはゴムブッシュで半フローティングマウントだからなあ

質問です。
2000年式のサンバートラックに乗っていますが、ウォッシャー液の補充は助手席の下でしょうか？
座面を上げてもすぐには無いようでしたが・・・・。

助手席上げてカバー開けたところ

>>855
単車3台+部品用品類だから、精々600キロ位なんだけどな
700キロ以下で不具合出るなんて困るよ

反証ならいくらでも身の回りにある、というか屋根凹んだ方を見たことがないけれど
おおっぴらに過積載自慢するのもこういう場所ではどうよ？と自粛している奴は俺以外にもいると信じてる。

そりゃノロノロと短距離走った場合じゃないの?
メーター読み140近くで走るのが効いてるような気がするが

おっと、敷地内で走行したって想像での話だからな、公道じゃ無いって事においてくれよw

過積載してそこまでぶっ飛ばすのが間違っているというか･･･止まらないでしょ。
それ以前に、その位の積載量だと重すぎてふらついてそこまで出せないけどなあ。
１ｔ積んで走ったときは60キロくらいでケツがフラフラしだして、70出すとケツ振っちゃってまともに走れなかったし。
8PRタイヤでも履かせてるの？

いちおう、それでも屋根凹み無し。

案外、バイク積むときに固定のためにタイダウンベルトで締め上げるのが原因だったりして。
フレームは頑固でも、ボディと荷台はヤワだからね。
回りの数台って、みんなバイクのトランポに使ってる人でしょ？それならみんなタイダウン使ってるだろうし。

>>862
俺はバイク積む時はロープで南京結びで固定してる。
長いロープが1本あればなんでも固定できるし、正直
タイダウンを使う必要性を感じない。まあ関係ない話か。

しかし1t積んで70キロも出すなんて凄いな。稲刈りの
時にはそれくらい積むけど、怖くて40キロくらいしか
出せないよ。

1t積むって、車載限度超えてるんじゃ？

>>858
ありがとうございます。
今度見てみます。

http://www.youtube.com/watch?v=P2NgI4Cq4uA&feature=related

お前ら上には上がいることを忘れるな。
30トン近くを軽トラに載せて運んでた無法者！

ttp://ohbayouton.web.fc2.com/2011_10_1_22.jpg

>>867
MKS単位系ではないようだな

>>867
カワイイ！

７００ｋｇ車載　時速４０キロでノロノロ
３５０ｋｇ車載　時速８０キロで高速巡航
空荷　　　　　　時速１２０キロ

まあその位にしとけ

♪ニント〜ン！

過積載自慢の馬鹿と、過積載薦めるクズか
アホな事言うのは仲間内だけにしておけよ
軽トラで過積載の取り締まりなんてやられたら商売に影響出るから迷惑なんだよ

メーカーもメーカーで、リーフ増しして500キロ積めるんじゃね？って仕様あるけれどな。
サンバーはリーフサスじゃないか。

>>873
ルール違反していなければ（過積載してなければ）商売に影響でないでしょ。
過積載してるの？

>>857.>>865です。

給水出来ました。結構面倒ですねｗ
まぁ慣れるとすぐに出来そうですね。

>>876
カーショップで売ってる1Lのジョッキがあるとかなり便利かな

>>877
なるほど。
ただ自分はカバーを外すのが面倒でした・・・・

>>878
あれを面倒だっていったらどうしよう…
そんなにパズルにもなってないはずだし。

プラグ交換くらいは自分でやってたからなぁ

>>879
正確には取り付ける時ですね。
ゴムのカバー(？)が引っ掛かってなかなか取り付け出来ませんでした。

>>880
そんなに頻繁に開けるところでもないけど馴れるしかないかな

>>881
そうですね。
コツは掴んだので、次からは素早く出来そうです。

>>875
まあ、実際の所運送業界（特に軽貨物とか弱小のところ）って、
トラックにふざけて貼ってある「最大積載量：積めるだけ」が本当のところだからなあ。
客先行って、「最大積載量超えるのでこれ以上積めません」なんて言ったら帰らされて、
もうその仕事はなくなるのが実情だからねえ。

うち山奥の村だけど、地元のJAのサンバーがガスボンベや肥料を、それこそ積めるだけ積んでかっ飛んでる。

どうみても350kgですまないように見えるな…。

軽トラの積載量って360cc時代からずーっと350kgなんだよなー。
エンジンやサイズが大きくなってきても最大積載量だけがそのままってのも変な話だね。

で 結局まだハイルーフとパネル以外買えるんだ 10月までって言われてイャッホーしちまった俺は一体 いや後悔はしてないが 値引きも殆どなかったし…なんかね

>>886
ちなみに値引きはいくらでした？参考に聞きたいのですが。

でも360ｃｃ時代に350kg積載して坂登るの大変だったろうし
坂降りる時は命がけだったんじゃね？

5です。

３分４０秒より
http://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

>>886
グレード何でも良いなら来年でも買えるさ
例えば今でも先代ステラの未使用車は市場に残ってるｗ
だけどステラのＡＢＳ付きが欲しいと思ってもそれは無い、って事なのよ・・・
自分の欲しい仕様があるなら、急ぐに越したことはない
タイの洪水でマツダの工場が１カ月止まったとか聞くと、何があるかわからんｗ

あと、ＨＰ更新されてないけど、１１月からグレードを絞ってるのは事実だよ
ガセネタだった訳ではないので・・・
グレードっつうか、メーカーオプションも含めた組みあわせの選択肢が、
大幅に削減されていますよ・・・

買い煽り必死だなw

スーチャー付が残っていればそれだけでお腹イッパイだわｗｗｗ
ABSは別になくても良いわ、オレの超絶なんたらブレーキングの邪魔だし（；^ω^）

今日、スバルの営業さんから電話あって、トラックのＳＣスーチャー５ＭＴが諸経費込み110万でどうかって電話あったけど、これって買いですか？

実車見ないとアレだけど、買いじゃないか？

あたしだったらすぐハンコ押す。
ついでに下取りもupお願いする。

シルバーだったら即決だな。
しっかし、「ＳＣスーチャー」とか言っちゃって、少し落ち着けよw

>>895
欲しいと思ってるなら買い。
乗って後悔する車ではないと思う。

「買わずに後悔するより買って後悔しろ」
と言う言葉もあります

>>895
迷わずに買いだと思う。このチャンスを逃したら、あとがないと思ったほうがいい。行動あるのみ。

>>888
360ではないけど、550二気筒の軽で大人四人乗ったら坂で登れなくて
同乗者下ろして登ったという話がうちにはあるからなあ。
2ATだったのが最大の敗因っぽいけど。

360は2サイクルが多いからどうかな？
スバル360のヤングSSなんかだと36馬力もあって、KS初期型キャブレターNAの40馬力とさほど変わらなかったり。
前述の坂を登らなかった軽は4サイクルで30馬力無かったはず。

同じ排気量でも2ストの方がトルクは出るからねえ。
単純に馬力だけでは登坂能力は比べられないよ。

>>895
ＡＢＳ付きとすると１５万は引いてるので買いだな・・・
ＡＢＳ無しなら１１万引きくらいなので、普通かな・・・

JAの自動車センターのおっちゃんに、最後のサンバー取ってあるから
って言われてるんだが、どうしようかな。また中古でいいやと思ってた
んだが。

新車をナンバーを取らないで保存用に

俺今年新車でサンバー買った
中古は販売中なら余裕で選べるが廃盤なんだから
サラとか新古とかあるならそっち買うよな

昨日、新潟県川西町（田中角栄の出身地ね）を通りかかったら、雨の中、農協で「自動車・農機具展示会」をやっていて、ナンバーのついた青サンバーが一番いい場所に飾られていた。

雨の水滴にそぼ塗れた青サンバーがわびさびの境地を感じさせてくれてとても良い雰囲気だった。

うーん。
13インチアップしようと思っているんだけど、タイヤのお店にはことごとく断られる。乗用車用のタイヤで155R13 70にしたいかなと思ったんだけど。

>>908
それどこ？

>>909
トラックに普通乗用車用タイヤは車検通らないから作業してくれないよ
自分でタイヤチェンジできる環境じゃないと

えっ？ 乗用車用タイヤ駄目なの？

サンバーはエキマニを入れると、ポルシェの様な乾いた甲高い音になりますか？
エアーズさんとメタルスピードさんがエキマニを販売してますが
どちらがオススメでしょうか？
どうかご教授ください。

ちなみに私はバカセではありません＞＜

乗用タイヤなんて荷台に積んできゃ良い
3インチアップで乗用タイヤでも、ディーラーでやってくれたぞ

>>912
今は条件満たせば通るって話も聞くけどね。

3インチアップってちゃんと改造申請してあるのか。
違法状態で車検通すデラはどこだ。
ばれたら一発で認定工場を取消だわな。
そのデラもよくそんな危ない橋を渡るなあw

要は店でホイールタイヤセット買って、持ち帰って取り付けすればいいんだよ
さすがにタイヤ交換くらいできるだろ?

>>916
分かり難くてスマン
ホイールへの組み付けだけしてもらって、車両への取り付けは自分でした

>>916
>改造申請

ﾜﾛﾀ

貨物は乗用車用タイヤじゃダメだよという法的な根拠、全然みつかりません。ググっても。

スルーさせた（；^ω^）

実質１３インチ
無理して履かせても１４インチが限度だよな

■扁平率高い軽タイヤは韓国製になっちゃうし
　　軽トラは安いんだから国産タイヤにしないとみっともない
■乗り心地だって元から悪いのが扁平率で更に悪くなる
■「安い」のも軽トラの値打ちなのに極端なホイールは若干高い
■径がでかいと鉄チン１２インチより重量増加して逆効果
■扁平率高いと外見が若干腰高に見え、乗用ではローダウンが必須になる
　　しかしトラックはローダウン（笑）すると格好悪い

国産軽量ホイールに日本メーカーの扁平タイヤ
直径3インチアップ、しかも幅もインチアップw
それでも純正タイヤより静かで乗り心地も良い
過積載に弱いが・・・他は圧勝だよ

バックス辺りの中国製糞ホイールや韓国製タイヤを比較対照にして、
扁平タイヤを叩かれてもなぁ

俺の場合、15インチは乗り心地ダメだったなぁ。
TE３７にブリジストンだけど。

今はTE37、13インチにブリジストン165/65.。

横転覚悟のハイグリップより、滑らせるレベルが好み。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1254798602

よりによってソースは知恵袋ですか

じゃあ好きにすればいいじゃない！！

はよ出せや！情報に踊らされているビビリども。どこに乗用車用タイヤじゃダメだよという法的な根拠。

パーツ単品でみると秀逸なデザインでも、それが車両に装着された状態で全体を眺めた時どうだろうか。

ノーマルが最も美しいと思うんだが・・・

昨日、ＴＣ−ＳＣを110万で買い時か聞いた者ですが、シルバーのABS付き、トラックセット、メッキミラーカバーを付けて契約してきました。

納期は未定で年明けは覚悟しといて下さいとの事。

値引きはどれくらいだったん？

>>930
>トラックセット
今ならまだ間に合うから50周年パッケージにして貰うんだ
http://www.subaru.jp/campaign/topics/sambar50/


そしてステッカーをスキャンして高精細画像でうｐ

よし
俺がそれをパス化してやる

シール貰ったよ。

スキャンしようと保管していたんだけど、娘がフスマや柱にペタペタ貼りやがった(笑)
またお店で貰って来よう。

りんご屋サンバーも復活したようだ
ウィング全体のブレーキランプだと、飾りで光ってるのかと錯覚しないか？
それで追突されたんじゃね？

このパートタイム4WDはさ、
切ってもペラシャまわってるの？
回ってるよねえ？

ガッツリ回ってる

最近のkトラ4駆で、フリーホイールハブ付いてるのなんて有るんか？
少し昔なら、俺の知ってる限りじゃ
三菱やスズキのkトラ4駆には付いていたみたいだが
最近のは、コストダウンなのかしらんが見ないような・・・

コストダウンでしょ。
消費者はフリーホイールハブ付けて燃費が0.1km/L上がるより
フリーホイールハブ分安くしてくれたほうがありがたい。

しかもパートタイムなのはMTだけだしね。
ATのフルタイムとフロントの駆動系共用したいから、フリーホイールハブ付けたくないだろうし。

そもそも、メインの農家ユーザーは四駆よく使うから、フリーホールハブロックしたまま動かさないから要らないってのもあるし。

農家だが四駆使わないな
うちは路面が悪い位置に田んぼが無いし、冬場の通勤の時に入れるだけ
果樹やってる人は路面が悪くても奥まで入れるね
よく考えたらATのフルタイムはサンバーだけか
他社はパートタイムなのね

>>941
最近は農家も泥の中入らないからな〜
昔は左右のデフロックもあった４駆が、今はもうセンターデフロックだけだしｗ
３ＡＴ車なんて普通の生活４駆になったんだっけ？誰か教えて、エロイ人！

>>942
サンバーのAT車はフルタイム
アクティは未だにATと四駆が無い
キャリイ、ハイゼット、ミニキャブはMTもATもパートタイム

うちのKS3のブレーキがおかしい。ブレーキ踏むとペダルがボコボコと
振動する。午後からチェックしてみるかな。

>>920
最寄りの軽自動車検査協会に聞いたら、鉄ホイールかJWL-Tのマークがついたアルミホイールに、
プライタイヤじゃないといけないみたいです。

ユーザー車検で最大積載量200kgのバンに12インチ乗用タイヤが検査合格した人がいるから、検査官次第なのかもね

200kg積み(ボンバン)と350kg積み(バン、トラック)には大きな差が…

たしか4ナンバーのプレオなんかは純正で145/70R12を履いていた気がする。
サンバーもKV時代とTV初期のディアスは155SR12だっけ
トラックは一貫してプライタイヤだと思うけど。

クルーズコントロールが欲しい、後付け品はマトモに使えるのか?

>>944
ローター歪んでるんじゃないの？

>>947
後付でアクチュエーターがワイヤー引っ張る奴？
オートマならいいかもしれない。
MTだと、坂になると5速だと80キロキープ出来ないから微妙だね。

ワイヤー引っ掛かったり、アクチュエーター壊れてスロットル戻らなくなるのが一番恐いけど。
一応、アメリカでは後付品の実績有るみたい。

知人の二代目マツダMPVについてた純正も、構造自体は後付と全く一緒だったし。
スロットルワイヤーが分岐してアクチュエーターで引っ張るようになってた。

ま、人それぞれだけど、軽トラにつけるのか？

昨日初めてWRブルーのサンバーを見た。
めっちゃカッコよかった。

>>945
アトレーは4ナンバーでも乗用車タイヤだよ
ロードインデンクスとLT規格かどうか

>>947
バンだけど検索すると取り付け事例が
みんカラに上がってる。と言うか上げてるw

トラックだと荷台下に本体を置くことになると思うので
防水をきっちりやらなきゃならないのと、
キャビンへの配線が大変でしょうね。
本数多いし延長しなきゃいけないし。

でも付けて付かない事はないよ。
頑張ってみて下さい。

>>952
サンクス
やたらと手間掛かって面倒そうだね
何か、そこ迄手間掛けるならアクセル踏んでた方が楽な気も・・・

>>953
評論家の国沢がMTのSCのやつに付けたらしい
R2は電スロだから無理だと言われて怒ったらしい

KS3のホイールが外れん・・・。
ハブのセンター部分がガッチリ固着してしまってる。
なんか良い手段はないもんかねえ。

蹴る

ボルト一本だけにして軽く蹴る
ボルト一本だけ緩く残さないとタイヤが外れた時飛んじゃう
それでもダメなら、デカい木槌で四方を叩いてみる

ボルト一本だけにして,その反対側のタイヤ側面に
これからつけるタイヤのタイヤ面をぶつける。
タイヤを水平に持って、ガコーーーンって感じ。

それでもだけなら、ねじを4本ゆるくはめ、切り返しを何回かする。ガッコｯって音がしたら成功！
ちょっと勧められないが、時々やる。

↑一番目のやり方は、残した１本のボルトも充分緩めること。

KS3のホイールって、ボルトで締めてあるのか…

鉄ホイールをラッカーで塗装したらさ、
ハブとの接触面とこの塗料が熱かグリスで溶けて、ガッチリ嵌って取れなくなった事がある。

>>945-946
マジレスすると

ロードインデックス満たしていれば大丈夫なはず
車検証に記載されてる後軸重に
最大積載量３５０ｋｇを足して
それを２で割って一本あたりの耐荷重を出せば自ずと答えは見えるはず

アルミホイールでインチアップするなら、
Ｔマークさえ付いていれば１４インチだろうが１５インチだろうがおｋって事
もちろんロードインデックスも満たしていることが大前提になるから
条件満たした物を探す事の方が大変そうだけどね

長分スマソ