[スバル]サンバー Ver45[バン/ワゴン&ドミンゴ]

「世の中には2種類の車が有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、
サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。

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　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>9-10前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

スバル公式　（サンバー ディアスワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/
サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

過去スレ（軽自動車板の第20スレ以降）
http://www.23ch.info/search?q=%83T%83%93%83o%81%5B%83o%83%93&p=1
[スバル]サンバー Ver44[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1304426330/
[スバル]サンバー Ver43[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1298543899/
[スバル]サンバー Ver42[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289047380/
[スバル]サンバー Ver41[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284952394/
[スバル]サンバー Ver40[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278739812/
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/

第20スレ以前のサンバー/ドミンゴ共同スレ時代の過去スレを辿りたい人は、このリンクから専ブラで辿りましょう。
http://www.23ch.info/search?q=%83X%83o%83%8B%81%99%83T%83%93%83o%81%5B&p=1

消えないでサンバー　

　今春にスバルブランドの富士重工業が、軽自動車の生産・開発からの撤退を表明したことで、
根強い人気のある軽トラック、バンの「サンバー」シリーズの行方が愛好家の間で話題になっている。
伝説の名車「スバル360」の技術を使って誕生した初代から約半世紀。商用車としてだけでなく、
スポーツカーやワゴン車に改造して愛用するユーザーも多く、ネット上では生産終了に反対する
書き込みが増えている。(愛敬珠樹)

　初代サンバーが誕生したのは1961年。現在発売されているスバル車で最も歴史が古く、
累計生産台数は351万台に上る。日本の自動車の歴史に名を残す「スバル360」を開発した
百瀬晋六氏が開発責任者を務め、はしご形のトラックのシャーシーフレームに「360」で培った
技術が詰め込まれた。サンバーのアイデンティティーとも言える四輪独立のサスペンション、
後部に搭載されたエンジンと後輪駆動を組み合わせたRR(リア・エンジン、リア・ドライブ)方式が
今も引き継がれている。

　フォーミュラカーや、フェラーリ、ポルシェなどの一部の高級スポーツ車などが採用するRR方式は、
常に後輪に荷重がかかることで、悪路や空荷の時でも、後輪がしっかりグリップする。
四輪独立サスは、タイヤが浮きがちな悪路でも快適な乗り心地が評判だった。最小回転半径が、
3・9メートルと、狭い農道や路地などで小回りが利くことも特長だ。サンバーは、信頼度の高さから
軽トラックの運送業者団体「全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(赤帽)」の専用車にも
採用されている。

　富士重は2008年4月、軽自動車の生産から数年後に撤退すると表明した。トヨタ自動車との
資本・業務提携を拡大したことで、軽が得意な同じトヨタグループのダイハツ工業から
相手先ブランドによる生産(OEM)供給を受けることにしたためだ。

　今のところ、富士重は軽の開発・生産から撤退する時期を明確にしていない。
サンバーが現行モデルで廃止になるのか、あるいはモデルチェンジがあるのかも不明で、
富士重も「将来サンバーをどうするかは、未定だが、熱い思いを持っていただけるのは
非常にありがたい」(広報部)と話している。

　だが、熱狂的なファンからはダイハツのOEMではなく、富士重の車として存続を求める声が
増えている。これは、サンバーが、商用車として使われているだけでなく、カスタマイズ(改造)して
楽しむファンが多いためで、「最近中高年の間では、ベッドや流し台を取り付けて、
軽キャンピングカーに改造する人が増えている」(富士重・スバル商品企画本部主査の
宮芳隆さん)という。このほか、RR方式で構造が似ている独フォルクスワーゲン(VW)の
レトロな小型ワゴン車「タイプ2」そっくりに外見を直してくれるカスタマイズ業者も多い。

　神奈川県相模原市の有限会社「モデスト」では、「50？万円(車両本体価格除く)で
タイプ2風に作り替えられる。月に10？台の受注がある人気のクルマだ」と話す。

　また、ボディー上部を外し、頑丈なRR方式のシャーシーだけを使って、レース向けの
自作スポーツカーを作るファンもいる。

　軽自動車レース「K4？GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4？GPに参戦している。
「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。エンジンは壊れないし、
スーパーチャージャーで速い。自作するならサンバーしかない」と力説する。

　インターネット交流サイト最大手「ミクシィ」では、「サンバー廃止反対署名コミュ」という
コミュニティーサイトが立ち上がっている。書き込みには「これほど頑丈なクルマはない」
「3代にわたってサンバーに乗っている」といった、生産終了に反対する声が多く寄せられている。

YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

ヴィヴィオスレから甜菜して改変。KVサンバー初期型の整備書を参考に書き直しましたが、
どこまで同じか分からないので適宜変更指摘ヨロ。
FAQ
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です…。というか、サンバーにはPCVバルブという出来るだけブローバイをエンジンに吸わせる為のシステムが「現行でも付いていません」。
ヘッドカバーからは2本ホースが出てますが、1本はクランクケース下部と連結された圧力調整ホースで、もう1本がエアクリケースに付いているだけの、
どちらかと言えばオートバイのそれに近いシステムです。。。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
ヘッドカバーのパッキンも現行の部品番号は赤帽と共通です。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、
無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
要するにこれがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.サンバーにオイルクーラーって後付け可能ですか？
A.水冷式ならなんとか。SC付きの4WDで且つECVTかATという条件の車体には標準で装着されていたようです。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）

《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・オイル以外のMonotaRO製品の話題
・ネオジウム磁石

【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「冒険の書」。冒険の書レベル表示のみ(ry

【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7

《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11

《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14

《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15

ＣＭ　感動編
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

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　　　　 ',::r､:|={.::.......::::}={:.. .. .:::::! > ｲ 　　　　　　　　|三三三三|／ ／
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　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　>>1乙や！
　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》 　　　　　　だがな、　　　　　
　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从　 　　　　　　　一緒や一緒！
　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从＿　　一緒やけど「日本」ユニセフの方に振り込むんが正解やぞ！！！
　__,,／:::‖|:::::::::::::ﾄ､｀'' ─　　 ﾉ:::::::ﾉ丿|》　　''　‐-､
　 /／ﾞ‖人ミヽ､:|､　　,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |
　

我が家に３代目のサンバー（ディアス５Ｆ4WD）がやってきました。
もう最後というので無理して買いました。
で、色々調べたのですが情報がないのでここで質問させて下さい。

というのはラジオをカセット付きのに交換したいのですがパネルの外し方がわかりません。
小型パネルの方の情報はあるのですが、大型パネルになってからの取り外し方がわからない
のです。
　どなたかご教示いただけますと助かります。

>>14
パネルはツメではめ込んでいるだけ、リムーバーが
無ければ手でも外せられる。

潜ってクラッチ上辺りを見ればわかるけど、
ラジオアンテナが途中で接続されているから先に抜いておく。
必要によってはアンテナ延長線(20cmほど)を用意しておく。

14です。15さんありがとうございました。
でかいパネルなので心配でした。早速やってみます。

ラジオの延長ケーブルは長い方がいいよね。
オレ、安いからって短いの買ったら、ギリギリだったよ。

サンバーって何故か延長ケーブルが必要なんだよね。
他のスバル車は大抵オーディオ分まで車体側のアンテナ来てるのに。

自分の中期（で良いのかな？ゴン太の前のモデル）では、ラジオから
伸びてる線がインパネの裏でタイラップで他の配線と縛られていて、
ラジオ側から手を突っ込んでも、インパネ下からも手が届かない絶妙な位置でタイラップ取れなくて、
ラジオ本体側のアンテナ線引きちぎって外しちゃったよ。

ブラと線は引き千切ってはいけない・・・

で、結局今の車に夢が無くて、昔の車には有ったと言う話の
具体的な説明はまだなのかよ。

>>20
夢があるとか無いとかは個人の主観なので、具体的にも何も…

ほんの20年前くらいは
アホ程の車種が溢れ、訳の判らない機能がてんこ盛りで
エンジン初め機構的にも、日進月歩の時代だった。
単純にワクワクしてた時代だよ。
　今はどうなの？
燃費・環境技術を競うほど、つまらない車になるだけ。
機能も、あきれる様な無駄に近い機能を考える余裕もないだろ。
まぁ、礼儀も知らないお客さんに、これ以上は言うまい。

まぁそう熱くなるなって。

>>23は煽る馬鹿

http://www.police.pref.nagasaki.jp/index05.htm

>>20
多分、最も説得力あるのは昔の(ユーザーが)若い時代には夢があった。
今は夢を実現してしまったか、夢を見なくなってしまったかどっちか。
今の車の進歩だってすごいよ。
ピストンはミニスカートならぬノースカートに近い。

>>22
昭和の終わりから平成の頭くらいってそれ程進歩して無いだろ。
５３年規制の騒動が落ち着いて、そのあとは外見が違うだけでたいして中身は変わらないって時代が続いた。

今みたいにちょっと待てばどんどん進歩する時代とは全く違う
今のほうがよほどワクワクするだろ。

燃費がよくなり、車の実用性が増してどんどん車が車としての性能を上げていく時代だ。

ただ、サンバーの装備からサンサンルーフが消えたってのは痛い
燃費・環境性能はよくなったのかもしれないが遊び心を完全に失ってしまった

水平対向エンジンを搭載したRRなサンバーが欲しかったなぁ。

ビートルみたいにバサバサ鳴らしながら走るサンバーを想像して少し和んだ

>>25
なんとまあ…
KVの事故画像ってあまり出てこないけど、、

相手がガードレールならTVの鼻の効果もありそうだね

遊び心か。
でもワゴンＲが出てからは乗用モデルが急速に売れなくなり、また実用車に逆戻りした気がする。
アトレーの右後ろのドア無しとか面白かった。

BCみたらもう受注打ち切られてるのか
ボーナス出たら買おうかなぁとか思ってたのに…

>>30
EK23の頃は、乾いたﾊﾞｻﾊﾞｻ音してた。
2バランサーの直2だったけど。

>>33
詳しく

>>34
ＥＫ２３は「テロンテロン」だろう。

パタパタの方がマシかな
テロンテロンなんてガキがデフォルメした擬音だな

パタパタだって擬音語だろ。

パタパタだとアダルトな擬音語なわけ？

ＯＭＧ！
テロンテロンな
頭皮デス

ATパワーモードを多用する季節が来たなぁ。レギュラー142円也＜九州の福岡

ATとMT、どちらがオススメ？
最高速度はどちらも同じ？
個人的にはMTが大好きなんだけど、タマにカミサンが使うかもしれないのでATにするか悩んでいる。

MTが多数派だろうけど、うちはATにして正解だった、理由は同じ。

ニュルブルクリンク24時間耐久レース　ただ今開催中

公式Live-Streaming
標準
ttp://adac.24h-rennen.de/Live-Streaming-2011.4101.0.html
高画質（やや重め）
ttp://adac.24h-rennen.de/Live-Streaming-Premium.4091.0.html

Sport1
ttp://tv.sport1.de/player/player.php?id=s743873&ref=index

Audi.tv（CMなし）
ttp://tv.audi.de/

SPORT AUTO
ttp://www.sportauto-online.de/livestream-24h-rennen-nuerburgring-3861943.html

来月発注すると納車は9月か10月か？？

>>42
今どき3速ATってのが気になるわぁ。
丈夫そうなATだけど、変速時のショックがデカそう。
かなり回さないと加速しないようなイメージが。

ま、いいんだけどね。

>>41
高速乗る機会が多い・荷物や人を一杯乗せるならMT。
街乗り中心で荷物も積まないならATで良いかもしれないけど。

一応電子制御ATだから変速ショックは感じない、
ただ発進時にエコノミーモードだと2速に入るのがやたら早い気がする。

まあ使用目的と自分が乗る目的、奥さんが乗る頻度にもよるし一概には。
奥さんがMT乗りなれてないだけ、または使用頻度が低いならMTで。
AT限定免許で解除の意思はないけど乗る頻度が高いならATに。
ウチは家族がMT乗れるので問題なかった。
唯一AT限定の姉が「差額出すからATにしない？」と言って来たけど、
「そのお金で限定解除してください」と丁重にお断りした。

まあMTでもローギヤードだし結構乗りやすいと思うけど。
K11マーチのCG10DEは酷かった…もう乗りたくない。

うちはカミさんがMT乗りたくないってんで仕方なくATにしたけど。
エアコン入れると、途端にシフトショックが大きくなるよ。
特に1→2の変速はもう「ガコンッ」て感じで。酷い。
まぁ、変わるタイミングを見計らってアクセル緩めてやると大丈夫なんだけどね。

>>41
一つでもAT選択すべき理由があるのなら迷わずATにしましょう。
疲れてる時にギヤシフト、クラッチ操作しなくて済むのは良いよ。
ゼロ発進はATの勝ち。

田舎で信号が少ない、乗るのは自分だけ、山道走る、荷物積みっぱ、周りの平均速度が高め、
以上の理由でMTｽｰﾁｬにしますた

やっと出来たか・・・・・・。
http://img.wazamono.jp/car/src/1309050389081.jpg

自分の車で燃費どれだけ上げられるか実験してみた｡

車は H18/TV1/2WD/MT/NA/VB
タイヤはBSの145R12LTで、圧は前2.3/後2.6

信号待ちや踏切待ちでは、必ず手動アイドリングストップ｡
加速は1速を使い、迷惑になるかならないかギリギリの範囲でゆっくり加速｡
後続車が居ない時はトロトロ加速｡
1速：0〜、2速：5km/h〜、3速：15km/h〜、4速：25km/h〜、5速：35km/h〜

上り坂は予め助走つけといて失速ぎみに登る｡
下り坂ではクラッチを切る｡
減速はエンジンブレーキをメインに使い、フットブレーキはランプ点灯させるだけ(あと停止直前の微調整)
田舎の郊外の夕方で50km/h巡航メイン｡
信号の引っ掛かりはそれなり｡
坂が結構ある｡
ずっと空荷の一人乗り｡

満タン(給油口スリキリ一杯)から残り5Lぐらいまで
711.7km走って、18.7km/L

悔やまれるのは、3分の1ぐらい冷房使った事(だって熱いんだもんｗ)
あと一時停止ヶ所を結構通った｡

しかしカタログ燃費16.8km/Lだから、伸びるもんだね｡
乗り方でかなり変わる事が分かった｡

スゴ。満タン700km超えは初めて聞いた気が。

でもあと5L残ってたんなら800kmもいけるじゃん。
携行缶つんどけばOKだから、やってやってｗ

マジレスすれば、回転をあげて引っ張らないのがコツでしょうね。
エンジンのメカロスに取られてしまう分が大きい。
あとは空力悪いからスピードをできるだけ控えることだろうか。
ピストン改良してからは確実に燃費はよくなってますなあ。

燃費って、フツーに走ったら10キロくらい？

>>52
ちょっと色が濃くないか？ コラか？

現物を見りゃあわかるよ。

>>54
なんか、燃料が空になる前にガス欠するみたいだから、
800kmはさすがに無理かとｗ

携行缶は乗せてたけど、見通しのきかない所とか大きい交差点とか
踏切の中で止まったら洒落にならんから、これで勘弁してｗｗ

今回、2分の1ぐらいライトと送風使って、3分の1ぐらい冷房使ったけど
それらが無くて、タイヤ空気圧上げて少燃費オイルにして、
広域農道みたいな信号も車も無い所走れば20km/Lいったかもｗ


>>55
おいらは普段から燃費を気にして運転してるから平均値の当てにならないけど、
ググると同スペック車で14〜15km/Lの範囲が一番多い｡
ATなんかで回して10km/L切るような人も居るようだ｡

日経産業　4/22より転載
「富士重、軽大幅テコ入れ」

・ダイハツから調達した戦略車「ルクラ」は当初の提携案には
　盛り込まれていなかった。スバルからの強力なプッシュに
　ダイハツ側が折れた形での供給になった。
・提携案になかった売れ筋戦略車を第一弾に持ってくることで、
　スバルの「軽自動車事業再構築への本気度」を示した格好だ。
・「軽自動車事業での黒字」が絶対命題。今までの自社製軽自動車事業での
　過ちをすべて見直し根本的に戦略を立て直したと胸を張る。
・「軽自動車はスバル車への入り口。間口を広げることができる。
　スバルにとって本気の取り組みです」森社長はこう宣言した。
・近年、スバル内での軽自動車事業の位置づけは急降下していた。
　０９年の軽自動車販売数は１０万台弱。０８年より２割減った。
・０８年４月時点で、ダイハツとの間で、現行５車種を継承する車の供給で
　合意していた
・０９年１２月に追加された「タントエグゼ」がヒット。タントがダイハツの最量販
　車種に躍り出た。これを見たスバルは急遽、タントエグゼの供給を打診した。
・第２、第３の矢も着々と準備。まずは年内にトヨタから小型車の供給を受ける。
　その後、トヨタの技術を生かしたハイブリッド車にも進出する
・森社長は
　「すべてにおいて、トヨタとの協業を絶対的に最優先するとをベースに考える。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　　今までのスバルが行ってきた「すべて自製」の弊風を一掃する」
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　と明言する。

>>55
平成19年式新車サンバーバン2WD5MT車でリッター15〜16後半ですね。
しかしサンバーはオドメーターが多めに回るので実測燃費はもう少し悪いですね。

　うちの親父が先週だか先々週だかに東北道無給油走破に挑戦してみたらしい。
浦和IC〜青森ICまで。
36リッター消費で、燃費は19.6km/Lだそうだ。

>>59
スバル終了フラグじゃね・・・

>>35
詳しくと言われても車業界の東スポだからウソか本当じゃないのかわからないけど
P113に小さくそう書いてあったから買うなり立ち読みするなりして
来月R1の12ヶ月法令点検だからついでに聞いてみる

ガソリン銘柄によってエンジンの調子が変わった人いる？

>>59
＞軽自動車はスバル車への入り口。間口を広げることができる


これは皮肉で言ってるの？？

>>59
これ本気で言ってるのか？(笑)
軽を全部OEMにしといて「本気度」とか言われてもなぁ…
素直に「もう諦めました！」って言ってくれた方がw

もはや、すでに「スバルの名前だけが残った何か」になってしまったんだね

だよねぇ、自分もR1を買いサンバーを買い足したいと思って
それでFT-86に興味を持ってきたというのに…
そういう流れはOEMじゃ無理でしょう

この社長によってスバルは延命したのかもしれないけど
別にスバルである必然性も同時に無くしたよね。
元々、自動車業界の隙間産業みたいなメーカーだったのに…
レガシィの商標とメカニズムだけトヨタに買い取ってもらって
スバルは解散でスッキリさようなら〜！の方がかっこいい。

ニュルの本物のレース風景　もう少しで終わり　応援を
ttp://www.subaru-msm.com/NBR24H2011/livereport.html

優勝記念車出るぞ！ 多分

なるほどスバル車全てがOEM車になる日も近いという事ですな。

ただのサラリーマンだけど、通勤用に買います

【モータースポーツ】ニュルブルクリンク24時間でスバルWRX STI tSがクラス優勝！
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1309102066/

>73ありがとうございﾏｽ(^^)/

6/27 日経産業より抜粋
「革新を方向性に」吉永新社長就任

・「革新」が今後の方向性。強い意志・行動指針として掲げていく
・吉永氏は２００３年より経営企画を担当し、トヨタとの提携を纏め上げた。
　０７年には営業のトップとして、国内販売網の再構築・筋肉質化を推し進め、
　国内事業の収益力を高め、評価された
・今後の経営については
　「今期の数字を見れば明らかなように、売れるマーケットに基点を置くことが重要。
　　森前社長が道筋を付けた新体制の正しさが実証された形となる。前社長の方針を
　　踏襲し、さらに発展させる形でさらなる躍進を目指す」
　と語った。

耐久性や整備製、走破性まで良い事づくめと聞いてお金貯めてサンバー買おうと思ってんのに…

>>77
もう受注打ち切ってるよ。

本当に欲しいなら、店頭在庫を
早めに買うべし。

AT車の4WDって、どの位本格的なのん？
片輪空回りしたら脱力系のショボいやつ？

MT車のパートタイムなヤツは、高速走行中4WDに切り替わるん？

>>79
それ、ここで聞いてどうするん？
買うつもりやったら自力で調べたらすぐ分かるん違うのん？

>>80
チミみたいなヤツには聞いてないよ。
良心的なサンバー乗りに聞いている。

携帯でググってるが、はっきりとした情報を得られない。
それよりもサンバー乗りの方に聞いた方が確実。

>>79
MTの四駆は高速でも入る。
ATのフルタイムはデフロックは無い（MTも無いが）し直結に固定できないので、あまり無茶したらハマるかもね。

>>73
重量物を積載せずに軽積載状態で通勤で使用するとなるとサンバーバンの足周りでは突き上げが醜くてゴツコヅ車体が跳ねてとても通勤に耐えられませんよ。

4独サスを生かすなら乗用ディアスの足周りを移植するか乗用ディアスを中古で買うしかありませんよ。バンは堅すぎてダメです。

確かに空荷だと、4独とか関係ないフィーリングではある。

空荷の乗り心地は、確実にハイゼットカーゴが勝ってる。

空荷でもこんなもんだろ、と思って乗ってるからあんまり気にならん
お世辞にもしなやかとは言えないがね

>>81
細かく説明しても理解してもらえそうに無い知識度っぽいので。

　AT→十分です。
　MT→最強です。

これでいいかな？

ダイハツが一生懸命ハイゼットを強化し終わった今年の末頃、
Ｒ６Ａ積んだ改良型キャリィがセミキャブ＆フルキャブ二本立てで発表されて、
しかも赤帽の親玉が「安全の為に今後はセミキャブで」とか言い出して、
キャリイを制式採用、ダイハツ涙目、っていう展開を希望する。　
　
ダイハツって今後２気筒になるんだろ？
まさかダイハツが軽トラの為だけに３気筒を残すとは思えないから、
来年出る新型サンバーがいきなり２気筒って可能性もあるわな。
尻の下で２気筒が暴れるのは勘弁してほしい。

凄い昔の、二気筒で充分って言ってたホンダの単車と同じ道をたどりそうだ

>>87
それはない。
赤帽に富士重から下ってきた役員いっぱいいるから。
アクティ説とか色々あったけど、その事情を知ってれば最初からハイゼットOEMになることは分かりきっていた。

本当に受注終了したならスバルに用は無くなったな・・・
1.3L水平対向エンジン搭載でAWDのディアス（ドミンゴ）でも出れば話は別だが。
現状は中古でいい玉を探すしかあるまい。

J型以降のSCMT4WDなんてそう滅多には出ないと思うけど

>>73
サンバーバンのディアス（SC、4WD、5MT）を片道10キロ弱の通勤に使ってます。
重量物の積載なし。というか空荷。そもそも重い荷物は載せたことがない。
納車直後ははっきり言って足回りが硬くて難儀したけど、
半年したら気にならなくなってきた。（慣れた？）
今はエンジンが良く回るのでつい右足に力が入る毎日。
つい遠回りして帰宅する日もある。

身近にサンバー乗ってる人がいれば乗せて貰うといいけどね…レンタカーでもいい。
正直好みや合う合わないはあると思うし、
どっかの誰かみたいになったらあなたも車も不幸になる。

空荷で乗用なら足回り変えてみたらいいんじゃないの

サンバーが死んだ今、新型バモスに最後の望みを掛けることにした
アトレーエブリイはどうも愛着が湧かない

>>86
ありがと。

>>93
本田の軽箱も現行で終了じゃなかったけ？

＊足回りの改善＊
　
車検は県によっては駄目だが

1万以下で　中古タイヤ店で
日産１３インチ買ってくればOK

別の車に成りますよ。

>>87
噂レベルだが、まもなく出るであろう次期ミニキャブと次期キャリィはフルキャブらしい。
二気筒もまだすぐに市販はされない。

中古タイヤを積載して乗り心地改善、とは斬新だな。

>>95
うそだ

できるだけホイールベースが長いフルキャブが欲しい。

それって足元狭くなるけど？

サンバー、旧々エブリィ、旧々アトレー、ブラボー、ストリート、どれかしかないか
年式的にもサンバー以外は良いタマはほとんどないよなあ

>>101
後輪をギリギリ後ろにやるって発想はないのか？

ウォッシャーのノズルが詰まってるんですが
ノズルの部分を外すのは相当面倒くさいでしょうか？

２回目の車検の時、オイル漏れが発見されました。4年目で走行距離14900ｋｍしか走ってないのですが、メンテ保障かリコールはされないのでしょうか？詳しい方教えて。オイル交換は半年に１回交換してました。

サンバーのオイル漏れに関する権威がこのスレにいますがw

>>105
4年目ならメーカー保証期間内ですから無料で修理して貰いましょう。
>>106
自分の場合は平成19年式サンバーを当時新車で買って2万7千キロ走行して平成21年に売却しましたがエンジンオイルは滲みもありませんでしたね。しかしドライブシャフトのオイルシールからMTオイルが漏れました(>_<)

室内に籠もるエンジンの音とかロードノイズをもう少し静かにしたいんだけど、
効果的な静音方法ってありませんか？
毛布被せたけど今イチでした。

情報ありがとうございます。購入したディーラーに電話をしたら、見てみないとメンテ保障できないといわれたので書き込みました。これで安心して眠れそうです。二日後に修理いってきます＾＾

>>100
っ10tトラック

久々にスレ覗いたんだが、サンバーの受注もう終了しちゃったの？？早すぎね？？

全然まだ受注可能だよ、安心しろ！

>>112
一昨日、スバルのフリーダイアルに電話して聞いたら
受注ストップしたと言われたけど

>>112
もう受注終了ですよ。
新車が欲しいなら、在庫分を買うしかないです。

あれ、ディアスはまだ大丈夫って聞いたけどなぁ・・・

普通にデマですね。

どっちがデマなんだ？
今週末、一ヶ月点検の予約入れてあるから
デラで担当セールスに聞いてみるわ

計画生産分は決まってるから
一部のグレードやミッションによっては受注終わったのかな？
9月くらいにグレード整理するって寺から聞いたんで
計画生産の影響かもしれないね。

スバルのバカ
サンバー作れよ！

>>99
ホンダバモスの後継はタントパレット対抗のFFだぞ。
それにバン仕様も作って軽箱から撤退だ。

>>118
電話で聞いた。

・先月末で完全に店舗での受注は終了
・赤帽の最終受注が今月。
・新車は、現在の在庫だけ。
　在庫の探索斡旋は出来るかもしれないから、早めに相談して。

だそうです。

ディアスのSC.MTを昨日注文した
ディーラーからはそんな話は一切出てこなかった
なので多分デマでしょうね

需要のないタイプやオプションは
早めに終了するとは言ってたが
今すぐって話じゃなかった

同じく明日、ディアスバンATを契約予定です。
東京の寺だが、年末までは販売すると言ってたぞ！

実は俺も商談中。
ディアスバン系はまだまだ発注可。
オプションも今のところ大丈夫だぜ。

価格.comの掲示板にも5月末で受注終了とあるんだが、どうなんだろうね。

本当にバンディアス終了なら今乗ってる前の顔のトランスポーターをディアス仕様にするしかない
（NAだからSCは諦めるしかない）が、足回り、外装、シート全て交換すると50万以上かかってしまう・・・
特にシートが前後で20万以上するのが痛すぎる。

ディーラーから来たハガキには来年の２月で廃止と書いてあったが

>>126
だからデマだって。

あんなにR2やステラのオーダー停止のときは気を使ってたのに
もっと重要な車種をHPに予告も出さずに変な止め方したら、
工場に放火されちゃうよｗ

受注終了と生産終了と販売終了を混同しないように。

どちらが本当なのかさっぱりわからない
とにかく自分でデラに行って聞いてこよう

>>124
2月末に納車されたうちのバンディアスＳＣゴンタ君
オプションカタログに載っていたステッププレートを注文したけれども
納車の寸前で寺から「ステッププレートは欠品でした」って連絡が入ったよ

青サンバーは５００台追加で増産らしいよ

>>108
サンバーは加速中と巡航中はさすが4気筒エンジンで静かなのですがエンプレ時に低音の篭もり音がうるさいんですよね。

宅配便のサンバーも減速中には独特の音なので「あっサンバーだ !」と見なくても音ですぐ分かるほどです。
3気筒エンジンよりうるさい4気筒エンジンとはこれ如何にヽ(。_゜)ノ？

来年の2月までしか作らないのは事実だ。販売は在庫がある限りする。
2月末までに何台作るかは未定。だけど極端な増産はしないだろうから
あと8ヶ月の生産台数はほぼわかる。
ラインオプションのオーダーは遅くても10月ころまでだろう。
あとは売れ筋グレード作って終了だろうな。

WR青サンバー大将は5000台でも売り切りそうだな。

三菱の黒トラは約10ヶ月の販売期間で最好調の月で50台程度だったらしいからな
サンバーの青トラバンが実質2日で1000台ってのは相当狂ってる、中の人もビックリだろうな

>>130
ステッププレートはもともとワゴンのオプションだったんじゃないかな
ラバー製のトラック用はまだあるらしいし。

いろんな情報があるなぁ。
地方や各販売店によって違うのかな。
４月に注文したのに、まだ納車未定…

俺もだｗ
もう納車予定の連絡来てもいい頃なんだけどなあorz

>>130
納車直前に「そのオプションは欠品になってました・・・」なんて言われたの？ショックだよね。
そんなの契約する段階で寺が調べて言うべきことだから、ありえない対応だな〜。
「じゃ、キャンセルします」って納車直前でも言いたくなるわw

>>134
今までも出してれば良かったんだよ。
カラーが限られる軽トラなんだから、明るい青サンバーは結構売れたのかも。

>>138
気が小さいので「キャンセル！」って言えなかったorz
でもね、なぜか追加料金無しでフォグランプが付きましたよｗ

青トラバン各500台、単純に都道府県に振り分けても各県約10台ずつか・・
はたして実物を見れる日はくるのだろうか？

>>140
>でもね、なぜか追加料金無しでフォグランプが付きましたよｗ

それなら許す、おおいに許す、いやむしろ俺にもそうであって欲しいw

先日青サンバー契約でけたよ！
納車はまだ未定　遅いと9月ごろになるらしい
はやく決まらないっかなー

>>143
仕様は選べたの？

ディスチャージとかLEDヘッドライトにした人います？
おいくら万円かしら？

>>145
リフレクタがハロゲン仕様の物にHIDを入れると光が散って対向車に眩しくなりますよ。

光り物が好きなぱーぷーはそんな相手の迷惑なんて考えてないさ

男は黙って純正ホワイトハロゲンバルブ

>>144
えらべたよ
ノーマルサンバーの契約いく→こんなのありますよ
→じゃあこれで→増産するかわからないですよ→かまわん！
で無事契約

>>145
KVだがつけてる>HID

ドン〇ホーテで安売りしてたから購入、自ら取り付けたので工賃無しで部品代の10k弱のみ

>>146の言うように拡散するので、月イチ位のペースでパッシング食らうｗ

迷惑なやつだな

KVやTV前期はレンズカットだからまだマシだけど、中期とゴン太くんは
バルブシェードもなくてバルブ丸見えのマルチリフレクタだから、
HID仕込んだら殺人的なまぶしさになるよ。

その分、ハロゲンでもかなり明るいけどね。バルブ丸見えだからハロゲンでさえ眩しいけどｗ

>>152
シールドビームのKVも思い出してあげてください。

>>153
前期＆赤帽仕様だけ後期もの丸目ね。
あれはセミシールドビームと言ったかな。中にハロゲンの交換不能なバルブが入ってたので。
本物のシールドビームは白熱灯で、全体が電球になってる奴ね。
550サンバーがそうだった。切れたら中が真っ白になったっけなあ。

550時代から、そのまま交換可能な汎用丸目H4に取り替えて乗ってたよ。
当時はホムセンとかカー用品店で普通に売ってた。
それにリレー＋ハイワッテージバルブで武装してた。

今も一応廃盤にはなってないみたい。レイブリックから汎用マルチリフレクタ丸目＆角目も出てるしね。
リトラの車で装着率高し。

今乗ってるTV中期はバルブすらノーマル。それでも汎用丸目＋ハイワッテージより明るい。
樹脂リフレクタだから変なバルブ入れたら溶けちゃうしね。

>>154
いやシールドだよ。
片目切れてシールドビーム捜したらなかったから
レイブリックのマルチにしたけどねｗ

小加工は必要だけど丸目のクラッシックなら、レンズごと交換してHIDにもLEDにも出来るね。

せっかくの良い文なので（しね）を（ね）とか（から）などに変えていただくともっと良い言霊使いになれマス(^^)/

たしかに現行のマルチリフレクターは明るいよね。

>>156
もう汎用の？LEDヘッドランプってあるの？

小糸の電球交換式セミシールドビームは、
レンズ部がガラスで反射部が鉄で内側メッキタイプに進化してる。
以前のオールガラスより実用的だよ
おまけにプラスチックよもガラスの輝きのほうがキレイだし。

オイル交換してたら雨が降ってきやがった・・・


ところで>>105-109の件ってどう決着が付いたんだろう？
メンテナンスノートには「下記部品は特に指定した物を除き特別保障部品から除外し
一般保障（３年間6000km以内）とします」とあり、その品目はパッキン・ガスケット・
オイルシール・Ｏリング等になっているから有償っぽい雰囲気。

バカセを信じて赤っ恥だったら気の毒だよなぁ。

通常の使用での保証期間内のオイル漏れは当然無償修理。
保証期間内にクランクオイルシールからオイルが漏れたとする。
有償修理ではユーザが納得しない。

通常メンテしっかりしていて一万や二万でオイル漏れしたんじゃクレーマーと言われようが
無償修理しか考えられないな。

16年式サンバーディアスワゴンの黒を買おうと思ってるんですけど
オートマだったらリッター何キロぐらい走りますか？

>>164
ゴー＆ストップの街乗りで
エアコン付けて８−９ｋｍ

みっちり積載すると７−８

ってことは、ゴー＆ストップ街乗りでエアコン使って荷物そこそこだとして、5MTでも10km/Lちょっとなのかな？
意外と伸びないんだね。　

今どきのTNP車って凄いね。
最近サンバーの事が気になって好きになったんだけど、燃費でガッカリ。
フツーに15キロ位は走るんじゃないかと勝手に思ってたwww
やっぱMT車にすんべかな。

3ATで良くて13位
MTだと14位で15は出ないし、エアコン入れると11位になる
新しいエンジンのハイゼットは15出せたけど

>>167
どこも一緒だよ。
負荷とエンジンの出力が合っていないのが根本の理由だから。
エンジンの効率のいい回転域を生かせない。
特にATの場合はツライ。

逆に>>53みたいにいい領域を使って「狙って」走れば
エアコンONでも20km/lに迫るような走り方だって可能。

20km/lは話が極端すぎる。

普通に使って10km/lだな。

>>167
ディアスワゴンのMT・RRで大体17か18km/Lくらい走る
70km/Lくらいで巡航すると燃費が伸びる

664 名前:しあわせの黄色いナンバー [sage] :2011/07/01(金) 09:15:44.34 ID:GhuJGX5S
>>663
http://www14.atpages.jp/acty/HIJET/src/up0017.jpg

TW1のNA・MTでも2速発進は問題なく出来るかな？
元KV4乗りです

ウチは田舎だからTV1で15キロ走るよ！

>>173
出来るよ。
一速は急坂上りで満載ゼロ発進を考慮してる。

>>175
どうも
近所にいい中古があったので久しぶりにサンバ乗りに戻ろうかと思案中

>>173>>176
サンバーに限らず軽1BOXは全車2速発進がデェフォルトですがサンンバーだけ4気筒エンジンなので低速トルクが薄いので油断するとエンストしますので十分注意して下さい(m_m)
やっぱ貨物車には圧倒的トルクの3気筒エンジンが適していますね。

スズキKeiワークスの2速発進より頼りないのがサンバーの2速発進でしたよ。

元ズハルサンンバー乗り(笑)は早く巣に帰れよ(w

>>177
アルトワークスを3台乗り継ぎましたので大体分りますが
ぶっちゃけKeiワークスは論外だと思います

>>177
つまり運転が下手って事ですね

あぼーん

>>160
セミシールドは全ガラスなんてないよ

サンバーのATは燃費悪いな。
4WD SC付でエアコン常用で約10km
会社負担だから気にしないけどね。

つまり世界一燃費の悪い軽自動車はスバル サンバーSC ATです。

そうだよなあ　最新の韓国の「軽自動車」には負けるかもなｗｗｗ

みんな燃費良いなぁ。

通勤に加え、常時自転車と工具積んでトランポとしても使ってるから大抵10km/l
ここのところの暑さでエアコン使うと8km/l
ちなみにTW1　2WD　AT　SC

NA　RR　MT　ほとんど荷物積まず、エアコンほとんど使わない半袖短パンが多いので風が寒い。
1000km走行で15km/�gぐらい。
高速乗らず、70km/hぐらいまで。

できたら年式形式、都市部か田舎か山間部かもお願いします。

ウチは
H17前期のTW１、NA、MT、走行3.6万km、都市部、荷物積まない
この条件で、年平均15.8km/Lくらいです。
やはり夏場のエアコンがきついかも。冬場は17超えるので・・・

設計古いサンバーに、燃費の話はキツイな。

うちは、ゴン太、TV2、SC、5MT,、４WD。
高速・法廷速度で走って13km/l。
街乗り、8〜10km/l。

全く同じ乗り方でTNPムーブ。アイドリングストップ使用無。
高速・法廷速度で走って19km/l。
街乗り15km/l。

ま、車重が150kgほど違うしな。

トヨタマネーを湯水の如く使い、今の技術をフル活用してサンバーを作ったら
一体どんなクルマが出来上がるんだろう・・
と、妄想したらポルシェカレラ4みたいなパワーパックになってしまった。
ま、時代はTNPだから3気筒になってるかもね。

てえか　次期サンバーって開発途中で中断されたんだろ？
どこまで進んでたのかね？

今日、点検でデラ行ってきた

受注終了の噂、ちょうどデラにBCが置いてあったから
そのページ見せて、こんな話になってるよ、って営業に伝えた

営業、憤慨
全然終了してません、受注受付中ですって
しかし、その記事はBC置いておきながら気づきませんでした、と

営業妨害でBCに抗議するよう本社に申し入れするそうだ
記事の誤りと謝罪文を掲載するよう伝えるってさ

話題ぶった切りですみません

うちのトランスポーターのサスをTWのに変えようか思案中で、
スタビがないとロールが増大すると聞いたので調べてみたんですがお手上げ・・・
TVにはパーツ交換だけでスタビ取り付けはできないんでしょうか

とりあえず今までに調べてわかったこと

・TWにはロアアームにスタビの取り付け部分があるけど、TVにはない（これだけならロアアームごと変えれば良い）
・スタビブラケットを取り付ける先のフレーム側の構造がTVとTWで違うらしい（溶接しないと駄目とか言う情報も有）
・TVディアスバンとTWディアスワゴンのフロントクロスメンバは同じ部品(20101TC001)だけど、トランスポーターの物は何故か部番が違う(20101TC011)。

>>186
同じような使い方を考えてたわ。
10キロ切るのは痛いなぁ。
今乗ってる与太の2.4リッターと同じくらいだ。
サンバーの税金が安い位であとは似たようなもんだなぁ。

>>194
MTだったらもっと伸びると思うよ

>>192
おおおｗ

>>194
ワタクシのは中古8万�q超えの車輌なので、参考になるかどうか。

でも普段使いとしてもトランポとしてもサンバーの使い勝手とか積載スペースとか、
見た目（クラシックなの）とか色々ともうこの車しか乗りたくねぇ…ってなっちゃったから燃費は気にしない。

>>197
thx!参考になりました。
新車、中古車に拘らないので、現行のクラシックが欲しいかなぁと思ったりしました。
用途は魚釣りとかミニバイクのトランポ用。

・キビキビ走るならSC付き
・雪の山坂道を走るなら4WD
・高速走行と燃費ならMT

みたいな感じですね。

>>192
なんと！流石は車業界のゴシップ雑誌
7割ウワサの4割ウソですね
今度の休みに見積もりとってこよう

>>198
ＭＴならばNAでもキビキビ走るよ
ゼロ発進でも、2速と3速のコンボだけで60km/h弱まではすぐだ
下のトルクが太いせいで盛り上がり感には欠けるが、決して糞詰まりのエンジンじゃないぜ

エアコン入れると体感で10馬力減だが

>>200
物理的に3気筒エンジンの方が低速トルクありますよ。

今ドキの3気筒って、バランサーが効いてるのか、振動が少ないんだね。
サンバーの方がガサツな感じが。(社用車)
確かにサンバーの方が回るけど、もう少し滑らかに回って欲しい。
ショップでファインチューニングして貰うと滑らかになるのかなぁ。

>>201
ソース出しんかい！
どうせよう出せへんのやろけどナｗｗ

まずディーラーなり町の整備工場でエンジン点検調整整備。
4気筒よりスムーズな3気筒エンジンは無いはずだよ。

>>203
同じ排気量で4気筒を3気筒にすれば一回あたりの燃焼ガス量は多くなるから低回転トルク感は上だよ。
ハーレーダビッドソンは低回転トルク勝負。

でもSV400SとCB400SBで比較すると極低速のトルクはCBがあるように感じる不思議

すいませんが、無理を承知で一応聞きたいのですか、スタッドレスタイヤを購入しましたが、雪が降らず五年もアルミ付きで放置プレイ中です。
サンバーバンを購入しましたがはけるかなぁ？
日産ティーダの185 65 15です。

現物があるのなら現車合わせしたほうが確実だと思うゾ

>>207
ティーダのタイヤは
185/65R15 15x5.5JJ 4穴 PCD100 ｵﾌｾｯﾄ40 ﾊﾌﾞ径60
タイヤの外径は約621mm。
サンバー乗りのエロい人なら解ると思うよ。

見事にメーター狂って
はみ出しますな

>>203
ソース、ソースって少しは勉強しろよ

>>206
不思議だよね。
一概に多気筒＝低回転スカスカって訳でもないんだよね。
ロングストロークで重いクランクを回してると、意外と高トルクだったりします。
きっと点火時期とか燃料噴射のタイミングとか、いろんな要素があってキリがないんだろうけど。

きっとサンバーは、古いエンジンを660ccまで拡張してるからバランスが今イチなのかも。

確かに3気筒のほうが発進時のトルクある。

サンバーはスムーズだけど力は無いよな。
一段低いギヤでぶん回して誤魔化している感覚。
ママチャリに似てるんだよな〜。

そこが面白くて支持されてると思っている。

シリンダー数より、ボアストを含めた味付けの方が遥かに大きいよ
SV1000とXL883、同じ2気筒でも性格はまるっきり違うっしょ？

現行ハイゼットの3気筒は低回転トルクあって評判良いみたい。
バルブの開閉タイミング可変になったのが大きい。

KF-VEはかなり良いよ。
高回転の伸びも最高。

でも時代を感じる4気筒サンバーが好き。
線の細さが上品さにも感じられる。

サンバーのEN07の高回転はふわっと回ってるだけの感じ。
グングン引っ張る力を感じない。

そんなことより
タイヤが前にあることが気にいらねぇ！！
サンバーは足元が広くて良い！
あとの車はだめだ！

サンバーのMTって長身の人には運転しずらいですか？
やっぱ長時間乗るならATですかね？

右足つま先を最も自然な形に置けるのがサンバー。長身に向いてる。
ほとんどの乗用車がATなので、特にMTに関心無ければATにしましょう。
長時間無変速走行はMTでも良いかも。
仕事で乗り夕方疲れて帰るならATの楽ちん運転。
サンバーのエンジン特性はATに向いてるからAT悪くない。

HA23Vアルトの3ATに乗ってるからわかるが、
街中ならまだしも速度が上がる遠乗りは回転数高すぎてイヤだ
燃費も悪いし。サンバーも基本同じATだろ？
今商談中だが俺はMTしか考えてない。

>>219
ペダル周りは比較的広いです。
チルトステアリングなので、ハンドルが膝に当たらないような調整はできますが、シートとのポジショニングが今イチ。
シートを最後方にスライドしてまやっぱ狭いっすね。
セミキャブ車よりは断然扱い易いですが、取り敢えず運転出来るレベル。
個人的には、シート高を10cm下げたい。
当方身長186cm(笑)

>>217
並列4気筒のカブだと思えば納得いくだろ

>>222
サンバーにステアリングのチルト機能なんてありましたっけ?もしかしてディアス専用装備ですか?
>>216
自分も次買い換えるとしたらダイハツ ハイゼットですね。シフトレバーが変な場所にあるのが欠点ですが仕方ありません。

ここバイク海苔大杉ｗｗｗ

>>225
呼んだ？

フォーエバーサンバーを新車で買おうか迷い中。

>>227
終わりだからな、買わずに後悔するより買って後悔した方がマシだ
気に入らなければ売っちまえ

>>224
ごめんなさい、いま会社のクルマを見てきたらサンバーにはチルトが付いてませんでした。
チルトが付いてるのは、もう一台のアトレーでした。

買え買え〜！

でもバンのサンバー、リアの突き上げは一番酷い。
覚悟して乗るように。

>>219
軽1BOXでは一番長身に優しいと思う。

長時間運転だけど、配送業務とかで街中を長時間走り回るならAT、長距離で高速長時間ならMT
を選ぶと良いと思う。サンバーに限らず、軽箱3ATの高速長時間は辛いので。
街中中心でも、重い物積むならMTの方が良いと思う。荷物満載だと上り坂が辛い。

突き上げなら前輪のほぼ真上に座る前席だよ。
リヤは独立だから砂利道である程度スピード出せば快適。止まらないけど。
1000ccクラスの乗用車に良いのが沢山あるから比較禁止。
サンバーは箱だから価値がある。カッパを車内で着る事が出来る。
大雨の時はリアドアがひさし代わりに使える。車内で仮眠出来る。
犬を載せるにも良い。8尺の長物積める。

フロントは気にならんな〜。


他社の軽バンと比較して、リアが受け持つ荷重が多いんだよね。

エンジン＋鉄箱＋最大積載重量

それに対応させる設定ため、どうしても空荷ではリアが硬くなる。

寺からサンバーの注文がラストチャンスだから早く、的なハガキがきた。
いよいよＸデーが近づいてきたな…

>>234
具体的な日にちとかは書いてあった？
うちも今家族を説得中なんで、いつまでかわかると助かる

説得頑張れ
心より応援してる

>>235
同士よ！、うちもなんだよ…
ボロボロの今の他社トール軽をサンバーにしようとしてるんだけど
もったいない乗り潰すって言ってなかなかOKが出ない

>>235
期日などは書いてなかったよ。

ただ、こうゆうのは予告があった時にはもう本当の最後と思って方がいい。

マジであっという間に糸冬了かも。

まあ、これでスバルも糸冬了だな。

TWをHIDにしたんだけど何か見ずらくなった
やたら遠くの標識を照らしたり大型とすれ違う瞬間に運転手の顔が見えるんだけどパッシングされない
不思議だ

迷惑な莫迦は逝ってくれ

【日本的（国籍問わず）】な方はすぐにやたらにパッシングなんてしませんが、かなり迷惑かけているk

ポーターとサンバーはどっちが伝説になりますか？？

>>243
俺がサンバーの伝説を作るぜ！！！！！



・・・ごめん、やっぱり無理(´･ω･`)

mtに乗っているけど、もう一速ほしいな。
5速より上のがさ。
ついつい5速入っているのか確認しちゃう。

もう1速上げるとパワーがなくなるだろうから
向かい風や登りですぐ5速-4速に落とさなきゃいけなくなりそう。
結局1Lのエンジン積んでギヤ比変えたほうが良いんだろうな。

昨日、TV2MT札幌〜富良野〜占冠〜夕張〜札幌と１日で回ったら今朝になっても尻が痛い。
邸反発円座クッション敷けば軽減されるかな？

次期赤帽車
http://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0019.jpg

>>246
土地勘無いから距離わからないけど体の一部だけが痛いとすれば本人固有の責任である。
と思います。

>>248
トリップメーター計測で360km、帰宅まで12時間、半分高速で残りは山道田舎道
ちなみに燃料系はあと１目盛残ってる、あとで給油して燃費計ってみる

自身の肉体固有の問題なのはその通りだが、今のところ地主じゃないんだわ…去年診察済み。
まあ事務椅子に座っているかサンバーに乗っているかしかない生活がいちばん悪い。

俺のサンバーディアスクラシック君、走行距離21万5000キロ、本日リフトアップスプリングを入れました。これで3.5センチアップ。タイヤを13インチにすれば1.5センチアップなので合計5センチアップになりますが、今回は12インチがまだ新品なので当分13インチはいいや。

>>249　　独断と偏見で
＞事務椅子に座っている
で体がなまってます。
サンバーは自然な姿勢で運転できるので特に体のパーツの一部がが痛くなることは無いはず。
関東平地、一部渋滞有り、で下道を300km程度走っても全身に軽い疲労感あるが特に腰、尻が痛くなったことはない。

そりゃ慣れもあるだろ。

どこの軽バンでも、体痛くなったりしないぞ。
軽トラは差が出るけど。

先日250km位走ってみて（殆どが山坂道）、右足首がものすごく辛くなった
クラッチを踏む左は何とも無し。
アクセル・ブレーキペダルの配置が俺には合わないのかな？

>>250
２１万キロとは、なかなか凄いね｡
うちのＴＶ１もその位まで大事していきたいなぁ＠現在９万キロ
今まで大きなトラブルや出費はどんなのがあった？

>>253
TV1　NA　MT　各ペダルを踏むのに足首を使わないようにしてる。
膝から下をペダルにのせる感じ。
教習所で教えるような腰骨をシートバックで支える座り方をしてる。

フュエルポンプ突然死だけは10万km前後で
どうしても起きるな・・・。
常備薬としてポンプ1個サンバーに置いてある。

21万キロくらいじゃ別に驚くような数字じゃないけど・・・
サンバーはオイル漏れるから耐久性よくないのかな？

>>256
> 常備薬としてポンプ1個サンバーに置いてある。
それって簡単に交換出来るものなん？

>>257
漏れてからが勝負
最後は足しながら走る

>>256
キャブとインジェクション、どっち？両方？
おいらのH17 TV1(インジェクション)がちょうど10万キロなんだが。

ちなみに、燃費などの情報を書く人はインジェクションかキャブか一緒に書いてくれないと情報として役に立たないので書いてほしい。

>>255 自己レス　訂正
アクセルペダルは足裏全体をのせる感じ。操作に足首を使わない。

9年落ち8.4万キロ走行だけどタンク残量10リットル以下になってから
ガソリン入れるとエンジンが調子よくなるような気がするのは燃料ポンプがヘタってるのかも。

オイルが漏れたらすぐに直せば良いんだろうけど、直さずに乗る人がいるのは修理代が高いから？
オイル漏れ直した人、いくらぐらいかかりましたか？

>>262
ダダ漏れで貰ってきたKV4治した時の数字だけど

クランクシャフトシール 690
カムシャフトシール　830
オイルゲージシール　50
ヘッドカバーパッキン（社外）　1000
液体ガスケット　　1500

部品計　4070円

ヘッドカバーは2時間あれば誰でもできる
クランク/カムシールはググって勉強して半日

>>262
車検まで延命してタイミングベルト一式替える。
35000円

サンバーのエンジンって、チューンしたら何馬力くらい出るの？

>>265
ゼロヨン仕様で良ければ150馬力くらいは出るんじゃないか？
パワーと寿命のバランス点で言えばノーマルが一番だ。

そういえばボディのペイント名入れができるならWRブルーにもできるのかな
今度聞いてみよう

>>258
ガソリンに気を付けさえすればサンバーは簡単だよ。

>>260
うちのはインジェンション

商用車に趣味で純正ペイントって受け付けてくれるのかなw

>>265
プレオはエアクリーナーとマフラー交換で90馬力軽く出るみたいだ
以前サンバーにプレオのインタークーラーが簡単に付くみたいな記事も見た
120馬力出せたら神

ラジエーターをフロントグリルまで延長した人いませんかぁ？

さすがにいないと思うよ。
ラジエータが正面からよく見えるから風通しも良い。
過熱気味なら他になにか原因あるはず。

今月1度目の車検でぇす　ディアスワゴン　黒　５MT　タフパッケージ
車検代　全て込みで　5万円は　安いよね　e/gオイルエレメントも　交換含むｗｗ
１２５００km 走行距離です　変な投稿で　ごめんちゃいm( __ __ )m

その年代だとＬＬＣ冷却水は１０年１０万キロ無交換だっけ？

15年式TV　ディーラーはクーラント交換しないと言ってた。なにやら添加剤で済ますと言ってた。

ラジエータで思い出したけど
サンバーのA/Cコンデンサてあんな場所で良く潰れたり錆びたりしないものだといつも感心する

スーパーＬＬＣになったのはゴン太から

EN07Yのサンバーのエンジンに、EN07Xのヘッドは搭載できますか？

>>279
他車種仕様のEN07にしても乗りにくいサンバーになるだけかも。
低中回転でトルクがでるサンバー用EN07にしたのはスバルの良心。
スバルはくそ真面目な会社かも。
儲からないと日本では売れてる軽を作らないと決めた。
軽の生産集約化に協力する真面目な会社。

あ〜納車一ヶ月で左ドア下が凹んだ。
重い荷物が倒れてきてギュ〜って押しやがった。
商用車は荷物の搬入作業中によく凹む。

生きろｗ

>>280
乗り辛くなるのは分かります。
物理的に載りますでしょうか？

馬鹿な話だ。むしろサンバーディアスが国際基準になるように努力すべきなんだよ。

サンバーは世界を救うぜ。

>>279
載るかどうかの可否は知らんけど、Ｘのオイルの戻りラインがエンジンを寝かしても
確保されるかの確認をしなきゃならんね。
ウィキペディアのEN07Xの写真（撮影者が見事に写り込んでいてワロタ）を見るに
スペース的には行けそうにも見えるが・・・

>>279
しかし低中速向けに味付けされたサンバーでも他社3気筒エンジンよりトルクが無いのはいただけませんよね(^_^;

俺がサンバーバン使ってるのは箱が気に入ってるから。
使いこなせてはいないけど、広々感が良い。
速度出ないのは気にしない。
直立に近く座れるのも良い。

質問なんですが、TW１の荷室に幅１３０cmの細い箱って載りますか？
荷室幅が１３０ｃｍみたいなんですが・・・

>>288
横じゃなくて縦に入れればいいんじゃないか？

>>289
４人乗るので縦には積めないんです・・・

>>288
スバルはどうか知らないけど、Dﾊﾂのヤツは荷室の一番広いトコ(おへそ位の高さ)の寸法だと聞いたことがある。
一番底の部分はちょっと狭いんじゃないかなぁ。

>>290
座席に座って上を見ろ

みなさまありがとうございます。積めないんですね。あきらめます。

頭は帽子の台じゃないんだから、生きているうちに使おうね。

つか、重さとか色々条件みたいなのを言わないと相談にも乗れないよ。

>>288
／

>>293
うちのサンバーは、4人乗りで180cmのスキーの板を5台
室内に縦につんで走り回っていますが何か？

エンジン止めてもしばらく回ってるファン
あれ配線外して回らなくしたら何か不具合あるのかな？

>297苦情出る

>>296
自慢話はイイから。

>>297
推測。枯れ草の上に駐車すると燃える。最初に燃えるのは枯れ草。

>>297
直ぐには不具合起きないだろうけど、意味があって付いているんだから
そのまま使ったほうが良い。
乾電池扇風機程度だからバッテリーには影響ない。
あんなファンで上がってしまうならバッテリー寿命。

ディーラーで聞いたらメーカーの話ではサンバー受注は12月までなんとかって感じらしいです
スーチャーとか人気のグレードは早めになくなる可能性もあるとか、おのれベストカー…

スーチャーが人気あるとは思えない。
走ってるの見た事無い。

スーチャンもＮＡもどちらも魅惑の深海エンジンだよね
カキーンとまわるＮＡ
上質な雰囲気のＳＣ
代車で乗っただけですが６０００から先はＮＡのほうが良い印象でした。
ワタクシはＳＣです(^^)/。

>>297
オーバーヒート起こすから
やめとけ
あれはエンジン用の冷却ファンだから。

>>302
12月末がラストオーダー
２月中にラスト出荷で当初の予想通りなのでは？

>>306
ベストカーに受注停止ってあったので
停止だから終了じゃなかったのかもしれないけどね

今度納車されるんだけど
純正シートを入れ替えたいと思う
何かいいシートはないかな？
別にバケットシートとかじゃなくていい
ただ単に腰痛予防

>>302
当然でしょう。サンバーってぶっちぎりでスバルの基幹車種なんだぜ。
変な受注停止の仕方なんかできるわけがない。
たぶん秋口あたりに最初のアナウンスが出て、最後の受注期間として
最低でも3ヶ月くらいはかけるんじゃないかと思う。

>>299
自慢、ですか？

ところで、うちのTV2の荷室の横幅を実際に計測してみると
開口部を避けて、一番出っ張っていると思われるポケットや
シートベルトのはえているところのカバーの部分で
確かにちょうど130cmくらいだった。
リアサイドウィンドウの部分だと、傾斜しているが
一番下の広くなっている部分だと140cmくらい。

まあそういうわけで、あとは>>288が箱の大きさなり
形状なりをもう少し細かく書かないとこれ以上のことは分からんな。

>>310
288ですが、当初言ってたのは、２５ｃｍ×２５ｃｍ×１３０ｃｍの箱です。
折り畳みのテントが入ってます。今度キャンプ行くので。
いろんな種類があって、サンバーでも積めるものがいいなあ、と。
ほかにも積みたいモノや人があるので、横置きしたいなあ、と。
で、あきらめてたので２２ｃｍ×２２ｃｍ×１２５ｃｍのを注文しました。
これなら積めますよね？

>>311
その箱が全然変形できないようなものならだめかもしれませんが
ダンボールの箱程度のものであればつめるだろうと思います。
しっかり固定されてむしろいいくらいかもしれません。
でも１２５のものを注文したのであれば、余裕でつめますね、
ってことになります。

もう少し言わせてもらうなら、箱から出せば最初のサイズのものでも余裕で、
きっとリアシートの下に収まって荷室におく必要さえないでしょう。

>>309
最近のスキー板は身長ぐらいの長さだからじゃね？
昔は+10センチとかだったけど。

>>303
俺はスーチャ発注しただよ。納車前、Dの検査場にいるサンバーを何台か見せてもらったが、8台ｋｙらいいたうちの3台がスーチャ
２台はディアスだったが。

ところで、外見でスーチャかどうかわかるの？タコメータついてればスーチャって判断したんだけど。
KVのころは横にステッカーあったけど。まだステッカー張ってたっけ？

>>313
折れは5台目のスキー板について聞きたいんだけど自慢されるだけだと思ってこらえてる。
>>314
大きいディーラーなんだね。うちの近くのディーラーではサンバーあまり見ない。

エンジンルームにある冷却ファンは走行中でも回ることあるのかしら？
走行風が無くなるから停止した時に設定温度以上だと回る、走行中は回らない、
と思ってるけど間違いかな？
エンジンのどこを重点的に冷やしてるだろ？

>>315
ああ、そういうこと。

まあ雪つきの悪いときに備えて古い板も持っていく
ということもあるけど、とりあえず冬の間は我が家は
一家のスキー置き場がサンバーの中（の上空部分になる）
って話です。わざわざ毎回引っ張り出すのは面倒なので。

>>315
漏れの車は走行中でも回っている気がする。
寿命でビービーやかましいからわかる。
でも、エンジンルームファンは故障がおおいな。
まぁーそれなりの作りだからかな？

車内にスキー板を載せるのは事故の際などに乗員に当たって危険。

スキーキャリアがあるのは単に積載スペースの問題だけでなく乗員保護の観点もある。

普段着が似合うサンバーに
その作り手自らが
ふしだらな真似をすべきではない。

「け」には「け」のふさわしい装いと言うものがある。

ＳＵＢＡＲＵと言う会社がサンバーにＷＲブルーを塗ることは
記念でも何でも無くむしろ冒?だと思っている。

このクルマを軽薄短小に限定車と喜び，
跳び付いて買う人を残念ながら尊敬できない。

業務用に看板いれて乗る人に

文句は言わないが。

したがって中津スバルには出入りしてもらいたくない。

商談中なんだけど　デーラOpのフロントステップガードって
つける価値あんのかね？

>>318
はい、十分気をつけて運用させていただきます〜

でかい通勤用デリカが壊れてサンバーに乗り換えました。
中古の平成13年式ディアスバンMT　4WDなのですがこの暑い時期結構丁寧に走っても
街中リッター8キロしか走れません。（私は20万キロ以上MT車乗りです）
中古ですから外からいじれるもの、（エンジンオイル、プラグ、エアフィルタ、バッテリ）は交換してみましたが
余り変わらないですね。
こんなものでしょうか。

燃費以外は結構気に入ってます。
これが11キロくらいになれば文句はありませんが。

余談ですが乗り換え前のデリカスターワゴンMT　2000ccの燃費はリッター6キロでした。
やはり1トン車重に660ｃｃはきついかな。

4ＷＤだもん
そんなもんだよ

下手くそ杉だろ
バカセかよ

>>322
プラグはきれいに焼けてる？
セカンド発進、半クラッチ使わずに楽に出来る？
酒屋の配達でも無ければ10km/リットル以上は走るはずだよ。

パートタイム4WD？
自分のKV4だけど、夏A/Cガンガン使おうが、冬4WDで雪道走ろうが
10km/L切ることはないんだけどね。

まぁ11km/L超えることもめったにないけどさ・・・。

新しいトランポ、NA AT 4WD 高速7割、山道と市街地で3割、高速は100kmから130km/h（下り）で走っても燃費20km/Lジャストだった。
でも市街地だけなら半分ぐらいになっちゃうのかな・・・

>>314
ディアスワゴンはリアにエンブレム、バン・トラックはステッカーじゃなかったかな。

TVになってから減ったと思う。KVの頃はスーチャー率凄く高かった。
NAの馬力が上がってきて、差が縮まってきたからね。
逆にスーチャーの方はほとんど馬力変わってないはずだし。

>>323
パートタイムだからそれほど悪くないと思ってたんですけどね。

>>325
プラグは異常ないです。
MT車で半クラッチ全くなしってあり得ますか？

>>327
毎日片道10キロ通勤、信号片道停止4カ所　ごく普通の運転ですが
何かおかしいのかな？

自己診断機能では何も履歴はないです。

>>330
停止から発進する時は半クラッチ状態があるはずだが意識してクラッチをすべらせる事は無い。
俺が意識して半クラッチ使ったのは狭い急上り坂での発進、エンストすると恐い所。
その条件なら俺のTV1　NA　MT　二駆なら15km/�g以上は走る。
10km走る間に信号停止、一時停止が100回以上あり。
＞信号片道停止4カ所
渋滞はない　との含みでしょ。
タペット調整、圧縮圧測定が意味あるかもしれない。

富士重工業の吉永泰之社長は6日、
『インプレッサ』より小さいコンパクトカークラスについて、
「スバル独自でどうするのかというのは詰めた議論をすべき」との考えを明らかにした。

吉永社長は同日都内で開いた中期経営計画説明会後、一部報道陣に対し語った。

吉永社長は「全世界での需要がダウンサイジングしていくときに、
我々は上（のクラス）をいくんだとは、軽々と決心できない」とした上で、
「本来であれば、やはりコンパクトのところをスバル独自でどうするかと、
事業的には厳しいが、もう一段詰めた議論をするべき」と語った。

さらに「それが全部自分たちなのか、
一部にトヨタの力を借りるのかということはあるかもしれない」と述べ、
現在、トヨタ自動車およびダイハツ工業からのOEM調達で販売している
コンパクトーカークラスの事業戦略を再検討する意向を示した。

一方、軽自動車については「軽はもうOEM。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
これは全世界のスバルの生き残る道を考えても、
これはこういう決心をしている」とし、
自社生産も来年の春で終了することを改めて明らかにした
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

ダイハツみたいに本家が降参するほどの１〜１．５Ｌのエンジンを作ればイイじゃん

突然すみません
現行TV2・SC・MTディアスの前軸重と後軸重がわかる方がいましたら、教えていただけませんか？

>>334
７月７日日経産業
「埋没に危機感・規模追う富士重」より抜粋

・一定の販売規模がなければ、ジャガーやボルボのように
　流転するブランドに落ちぶれるだけ。販売台数の規模拡大は
　必須。
・規模拡大に必須なのが、新興国向けの小型車計画だが、
　スバルの水平対抗エンジンは小型化・コスト面で不利。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　トヨタからのエンジン供給を前向きに検討し、商品力のある
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　小型車開発を目指す。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
・経営資源が限られるスバルにおいては、収益力を落とさず
　規模を拡大するためには、集中と選択が必須。
　スバルの経営を徐々に蝕んでいた軽自動車開発や、技術偏重の風土は
　森前社長の大鉈で一掃された。
・「立ち上げた目標を達成するためには、トヨタから開発や生産部門での
　さらなる協業を取り付けることが必要。その関係をさらに深め、進化させたい」
　と吉永社長は語る。

スバルから技術偏重の風土を取り上げたら何も残らない気がするが・・・

もう完全に、「トヨタ」だな・・・
株をトヨタに買われた当初、ネットで
「株は買われたが子会社になったわけじゃない」
なんて流布されていたが、完全に侵略済みだよ・・・

>>337
気がするどころか・・・・

>>338
ダイハツと違って、スバルの場合は完全に
自分から身売りに行ったんでしょ。
現会長一派が社内の敵を淘汰できたら即。

そういう点からも、もう今後のスバルには興味ない。
海外でこれまで技術で作り上げたブランドを食いつぶしながら
あと7-8年だけメーカーとしてが生き延びるだけの状態。
日本国内でのスバルとしての命はたぶんあと2-3年。
現行車種がまともなフルチェンをできずに終了だろうな。

サンバーのパーツだけ途切れないように供給してくれ。

ひとくせあるとんこつラーメンが売りのラーメン屋がとんこつラーメンをやめて大手チェーン店みたいなありふれた普通のラーメンに手を出すようなもの。

>>335
つ車検証

そしてスバルの名前だけが残り、販売されている車はすべてOEMでまかなわれるようになりましたとさ

とっぴんぱらりのぷう

>>335
現行？

うちの平成２２年式ディアスバンＳＣ　MT（ＴＶ１）で

前軸重　４９０ｋｇ　　後軸重　４５０ｋｇ

もうレガとインプだけを細々と造るだけの会社になるんだな
合掌

木村さんは元百瀬さんの部下・荒井さんは竹中前々社長の
同僚だった人。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

スバル富士重役員にトヨタの高田常務役員が就任

富士重工業（スバル）は、4月1日付けの役員人事を発表した。
トヨタ自動車の高田充常務役員がトヨタを退任し、富士重の常務執行役員に就任する。
トヨタ出身者が資本提携している富士重本体の役員に就任するのは初めて。
一方、木村正一執行役員は退任してスバルロジスティックスの社長、
荒井直人執行役員はフジ特車の社長に就任する。

： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2011/06/26(日) 13:37:53.67 ID:C/l8YXfX
日経産業　4/22より転載
「富士重、軽大幅テコ入れ」

・ダイハツから調達した戦略車「ルクラ」は当初の提携案には
　盛り込まれていなかった。スバルからの強力なプッシュに
　ダイハツ側が折れた形での供給になった。
・提携案になかった売れ筋戦略車を第一弾に持ってくることで、
　スバルの「軽自動車事業再構築への本気度」を示した格好だ。
・「軽自動車事業での黒字」が絶対命題。今までの自社製軽自動車事業での
　過ちをすべて見直し根本的に戦略を立て直したと胸を張る。
・「軽自動車はスバル車への入り口。間口を広げることができる。
　スバルにとって本気の取り組みです」森社長はこう宣言した。
・近年、スバル内での軽自動車事業の位置づけは急降下していた。
　０９年の軽自動車販売数は１０万台弱。０８年より２割減った。
・０８年４月時点で、ダイハツとの間で、現行５車種を継承する車の供給で
　合意していた
・０９年１２月に追加された「タントエグゼ」がヒット。タントがダイハツの最量販
　車種に躍り出た。これを見たスバルは急遽、タントエグゼの供給を打診した。
・第２、第３の矢も着々と準備。まずは年内にトヨタから小型車の供給を受ける。
　その後、トヨタの技術を生かしたハイブリッド車にも進出する
・森社長は
　「すべてにおいて、トヨタとの協業を絶対的に最優先するとをベースに考える。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　　今までのスバルが行ってきた「すべて自製」の弊風を一掃する」
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　と明言する。

日経産業　3/10より要約

（トヨタ、富士重工に役員派遣）
・トヨタ自動車は、高田役員を富士重工に派遣することを決定
・富士重工の常務執行役員に就任
・役員派遣は、富士重工がトヨタに強く要請し、実現。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
・富士重工側の、人事交流を深めて、トヨタとの提携をより強化
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
したい意向にトヨタが押し切られた形。
^^^^^^^^^^^
・富士重工では、経営企画を統括する戦略本部を担

所詮、トヨタも『ナカジマ』の技術で大きくなった会社だから
ナカジマの技術を基幹とする日産や本田を集約するのは構わん
ただ、スバルだけは見逃して欲しかった
トヨタが関わると、つまらない車しか作らないから。

>>345
でも結局スバルの収益は上がっているからね。
あまり小さな車を数多く売れない事情が有るだけに、日本市場に固執すると会社の存続が危ういのは分かるわ。

６月６日の日経新聞に森社長のインタビュー記事があります。
以下抜粋

・アメリカ駐在から日本に帰ってきてスバルを見直し
　その高コスト体質に慣れきった体制に危機感を覚えた
・「いい物を作れば良いんだ」だけを考えていた技術陣は
　一掃した。コスト意識を徹底させた。
・今後の経営を考えると、軽撤退は必須だった。
　事前の根回しをすると、技術第一主義時代のＯＢが反発するのは
　目に見えていたから、一切根回しはしなかった
・この方針での劇的な収支改善を数字で見せ、かつての主流派は
　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　何も言わなくなり、私の方針に従うようになった。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
・今後は会長になるが、新社長も私の路線を踏襲する予定だ。
　さらなる経営改善を目指す

サンバーのコンポーネントを前後左右に延長して、リッターエンジン載せて
コンパクト1ボックスに仕立て直して欲しいなぁ。最新のATかCVT載せてさ。
そんなのが出たら、たぶん250万円ぐらいでも買うと思うな。

>>351
お前だけ買っても他の人間が買わなきゃ意味無し。

スバルはお前のお母さんじゃないから、お前の寝言を
いちいち聞いてる訳にはいかんのよ。

だれが１Ｌコンパクトを２５０万で買うんだよ、
ちったぁ考えてから書き込めや。
このクズが。

>>352
気持ちはワカランでもないがクズ扱いは良くない。
サンバー乗りは民度が低いのか？

それ、折れも買うお

マニアックな俺は買う。
でも一般ピーポくんは買わないと思う。

そんな金を使うなら
手軽なＫＶを探して、フルレストアするな。
それでも、お釣りがくる。

>>353
サンバー持ちじゃなくて、昔から居る荒らし（エブリイOEM法螺とかさ）だと思うよ。
サンバーの楽しさを知って満ち足りていれば心穏やか、気分爽快、一日一善だろうしさ。

今のゴンタにリッターエンジン載せて、ドミンゴとしてだしてくれた方が、俺には好都合。
小さいし、前後重量バランスは、リアが少し勝つし。
180万位なら買いたい。

>>335
現行じゃないけどTV2、MSC、5MTで前軸重510kg、後軸重460kg、です。
面白いのが指定空気圧が前2.0後2.2。車重とはまた違うファクターで
決めてるんですかね。指定タイヤは155/80R12。

>>349
見かけ上はね〜。
ビッグ3が経営危機に陥ったときにとるような
もっとも単純なリストラ策に走ったわけですから。

記事を毎回熱心に張ってる人の意図はいまいち分からんのだけど
読むたびに、あースバル本当に終わったなぁとか
もうちょっと能力のある人が社長だったら
ちゃんと会社を再建できたろうに、、と悔しい気持ちが沸き起こる。

マツダは偉いね。SKYACTIVとか現場は必死で編み出したんだろうな。
社長以下、絶対(少なくとも完全に世界がEVに置き換わる日まで)
マツダは技術で生き残るんだ、っていう意思が徹底してたのだと思う。

日産と三菱は賭けだがEVに走り、ホンダはステップワゴンやフィットのような
稼ぐ車とアイデンティティを託す車の二刀流で頑張っている。
トヨタはすべてにおいてNo.1であるためにいろいろと抜かりない。
ダイハツは軽と心中する強い決意があるし、スズキはVWと組んで小型車に
少しシフトして、という戦略をもって進んでる。

スバルだけがこれまでの遺産を継承できず、
名前だけ残ってすべてが消え去ろうとしている。
かつてはもっとも作り手の顔の見えるメーカーだったのに。
それが好きで愛用してきた人ばかりだったのにね。
三本さんの言うとおりだわ。新車情報大賞の初代はサンバートライだからな。
http://www.youtube.com/watch?v=ZNNlXBHqykc

>>352
「スバルはお前のお母さんじゃないから」
この言い回し好きだねぇ qqq

>>360
きっといつも周りから言われてるんだろうね
そういうことを言われる人はどういう人かっていうとまぁわかりますよね

もしもの話だけど、
軽規格がなくなったらおまいら何乗る？
俺はとりあえず脚を伸ばして寝られればいいからサクシードバンあたりで手を打つが・・・
やはり荷物積む人はハイエースとかキャラバンとかになるのかしら。

>>332
こういうresを期待してました。

エンジンから停車中にカチャカチャ音がするから広がっているのかもしれないですね。
圧縮比は．．．圧力計まで持ってないないぁ。
どうしよう。

8万キロを走っている車ですが、前ユーザーではブレーキ系位しかメンテの記録がないのですよ。
ホントに何もしてないのかもしれないです。

クラッチの件、1速を使おうとするとあまりの減速比でロケット発射になりそうなんだけど
だからといって2速で出るとクラッチが削れそうで気になります。

デリカの時は全然気にしなくても別の原因で廃車になるまで１５万キロクラッチは持ちましたが
サンバーはわからんです。

軽バン、軽トラは絶対必要だから規格がなくなってもサイズは残るはずだよね
今のサイズでも旧規格で通れた道がギリギリになってたりするし
うちの地元は山坂多くて道も狭い上に渋滞もするから大変ですよ

>>359

森社長は見事に立て直したじゃない。

技術屋上がりの竹中のバカのせいで、本当に会社は
潰れそうになった。

>>365
そーだね　森ｸﾝがんばったね。いい会社になったよね。収益上がったしネ
でもおれにとってはドーデモいい会社になっちまった、
だけどオメーの言うことなんか、関係ねえってことだよね。

サンバー・R2の部品供給と
森ｸﾝ、本当に見事に立て直したかどうかだけだね、おれの興味は。

5年後に伝説のメーカーになってるんだろうな。
昔は車だけでなく、バスや鉄道車両も作ってた会社だったんだって。

スバルはこだわりを持っていたからこそ今まで残ってこられたのに
儲けのみを考えてこだわりを捨てたら存在価値はなくなるよね

外野の素人が経営の話をしたところで、どうにもならんだろ。
結果がどうであれ、当事者は良かれと思ってやって来たこと。
何だかんだと今もスバルが生きているんだからイイじゃない。
「どこから来たのか？」とい事よりも「どこへ行くのか？」が重要。
取り敢えずダイハツのOEMで体力を回復して、いつの日か素晴らしいクルマを出してくれる事に期待。

>>367
そういう割と簡単な、重要なことが
どうやら本気でわかっていなかったようですね。

いまや、もう残るスバルの個性は水平対向4気筒だけ。
最後の置き土産にFT-86やって、当然こんなもの売れるはずも無く、
このエンジン、どうしてもコスト高だししょうがないよね・・
ポルシェみたいなメーカーしか採用できないよね・・
ってことで10年たたずに消え行くことは
もう確定的なんではないでしょうか？

そして、本当にスバルというメーカーの持っていた
「大事なもの」はすべて思い出になっていくわけですよ。
サンバーみたいにね。

当然でしょ？コストで軽を切り捨てるわけだから
いずれ同じ論理でBoxer-4なんてなくなるよ。
プラグ交換するのだって大変なエンジンなんだから。
北米で売れているのなら、北米の購入ユーザーに聞いてみればいい。
水平対向4気筒だからあなたは新型レガシィ買ったんですか？って。

>>366
なんか最近JR北の車両が燃えたり落っことしたりしているのが
象徴的な出来事に思えて仕方ありません。

>>362
NV200かなあ
4ナンバーサイズの箱となるとこれかライトエースしかないな

>>362
平2のKVだけどリビルドに乗せ換えたばっかだから、あと20年は乗るよ。
軽規格がなくなって維持費が白ナンバー並になるってんなら、オバフェンつけたいかな。

>>362
オレにはまだAL7レオーネがいるから大丈夫

>>371
地震と津波で日本中のサンバーが消滅しました。ってゆー前提で。
ハイゼットやエブリイに乗る？

>>373
そんな前提じゃ近くにいる自分も消滅するな。

>>373
911GT3



宝くじが当たればだけど
当たらなければNA8Cロードスターとハイエースの２台体制かな？、当然両方中古で。

MTのクラッチの摩耗状況って車載のまま点検可能でしょうか？
試乗した中古車のミートポイントがかなり深かったので前オーナの使い方が悪かったのではないかと心配なのですが。

>>369
この先生き残れるかは別として水平対向やめるわけないだろ
軽を捨てて自社生産は水平対向エンジンと１つの共用シャシに絞り込んだんだから

三本さんは日本人向けじゃない車に厳しいから軽撤退やレガシィの巨大化に怒ってたけど
水平対向は効率悪いからやめろとも書いてたね

あと水平対向エンジンは高コストだけどプラグ交換の面倒臭さは製造コストと関係ないでしょ
エンジン組みあがった状態でボディに載せるんだから
ツインカムのEJよりV6のエスティマの方がよっぽどプラグ交換面倒臭いよ

>>376
軽自動車のワイヤー式のクラッチは普通車の油圧式クラッチより遊びが大きいから
調整してない場合深く感じるかもしれない
クラッチ滑ってたらまあ感覚でわかるでしょ

>>362
エアロキングダムかな

>>365
プレオ生みの親だね。
しかしそのプレオは全てが半端だった。
どうにも背が高い車を造りたくなかったみたいだね。

>376サンバー大百科のクラッチコ〜ナーを見るべし。

>>341 >>343 >>359
情報ありがとうございます。
今乗ってるのがNAのVBなもんで、もし乗ってる方がいたら教えていただこうかと思いまして…

契約完了。
納期は９月上旬くらいらしいが、駆け込みがなだれ込んできてるので
いつシャッターを閉じるか予測つかん言ってたよ。
ちなみにWRブルーもまだ商談可能っぽかった。

震災の影響もあって販売期間は延長するよ。
サンバーは売れるだけ売るでしょ。
来春まで売るんじゃないか？

>>363
8万�q走行ぐらいだと通常のオイル交換してれば最も調子の良い所を経過中だと思う。
俺のTV1走行8.4万�qNA　MTであなたの通勤路を並走すれば15km/�g以上はいく。

４月中旬成約したけど
やっと来週に納車予定との連絡が
３ヶ月はさすがに長いねorz

まだWRブルーサンバー商談可能なのですね!
岐阜県は中津スバルが買い占めでふっかけで売っているみたい

>>235ですが家族の説得に難航中。
家はスバル車買い続けて43年（17台）になるんですが、
本体価格の値引13万は妥当ですか？

資金不足で四駆は諦めるしか無いかも・・・

１３万引きは妥当じゃないかな
俺は１０万引きだったよ

>>387
四駆要らないんでしょ。

>>386
中津スバル評判悪いの？

普段着が似合うサンバーに
その作り手自らが
ふしだらな真似をすべきではない。

「け」には「け」のふさわしい装いと言うものがある。

ＳＵＢＡＲＵと言う会社がサンバーにＷＲブルーを塗ることは
記念でも何でも無くむしろ冒?だと思っている。

このクルマを軽薄短小に限定車と喜び，
跳び付いて買う人を残念ながら尊敬できない。

業務用に看板いれて乗る人に

文句は言わないが。

したがって中津スバルには出入りしてもらいたくない

＞＞390
悪くはないと思うよ。
でもふっかけ販売ありそうw

>>390/392
中津では取り扱わない。

中津の社長は、最後まで本社にブルー販売は
するべきではない！といい続けていた人。

結局受け入れられなかったけど、これを売るのは
自分のスバル人生を否定することになるから、発売されても
取り扱いしないとの事。

３９１にも書いてあるだろ。見るのすらイヤらしい。

すまないけど、なぜそこまで意固地になるのかも理解できない。
最後にWRブルーを売ろうが客がそれに飛びつこうがかまわないんじゃない？
岐阜ではなにか特別な事情でもあるのかな？

安易に青色にして欲しくないんだろうな。
WRブルーの意味も、サンバーの意味も両方落ちるから。

でも、それを決めるのは客であって売り手じゃねーよ。頭固すぎ。
こんなんじゃスバルは国内の客も販売店も見限るわ・・・。

ていうか青サンバーって車体色が青い以外に特別装備品とかあるの？
バンはディアスがベース？

>>394
スバルにとってのＷＲブルーは特別なモノ。
それをサンバーのような「実用車」に使うのは
サンバーに対しても、ＷＲブルーに対しても冒涜。
これを喜んで買う奴もチンカス。うちの店の敷居は
跨がせない。当然うちでは売らない。という事。
この人は根っからのヌバオタ。
--------------------------------------------
祝！優勝！！

今回のブログをアップする理由は
以下の二つである。

その一
富士重工の限定車の作り方を見ていると
このところ目を覆いたくなることが続いた。
「とりあえず売れることが大切」という底の浅い企画がまかり通る事だ。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
その弐

先ずはじめに
「富士重工の限定車」と言う側面から語りたい。
結論から言ってしまおう。

くれぐれも「吊るし」標準車に毛の生えたような
限定車を出さないでほしいという事だ。

昨年から今年にかけて
インプレッサの１．５ｉ　Ｓリミテッドだとか
サンバートラックにＷＲブルーを塗る企画は
前科に相当する。
ＳＴＩのブランドに泥を塗るような企画は
しばらく止めて貰いたい。

２２Ｂ並みの超絶な限定車が誕生しても良いと思っている。

さっさとワークス活動から手を引いたくせに、
スバルブルーを愛する
ファンの気持ちを踏みにじり
高い金を出してＳＴＩの商品を購入した過去の顧客を冒涜し、
我々のようにＳＴＩに崇高な魅力を感じて店作りを進める人間を
ないがしろにする行為だけは、
今後充分謹んで欲しいと心底思っている。

それらの償いを・・・と思ってもらえるんなら、
安っぽい限定車を作らず
ＷＲＣ３連覇を記念した当時の情熱を思い出して
限定車作りに協力して欲しい。

ただ青く塗っただけだよ。

さて、小耳に挟んだ噂が
現実化しようとしている。
「社長、例の青いサンバーいらないっすか？」
と杉山君が電話してきた。

「いるわけないだろ、あんなもん、
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
怒っている事を知ってるくせに何言ってるんだ」
と叱ると

「当然そうですよね、へへへへ」と憎めない奴だ。

当初の予定台数を倍増させ
ＷＲブルーを纏ったサンバーが発売されるらしい。

本当に狂った企画だ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
以前からその噂を聞き、
ことある毎にＳＵＢＡＲＵには止めるべきと唱えたが、
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
残念ながら、時は既に遅かったようだ。

別に法に触れるわけではないから
メーカーが何を作ろうと勝手だし、

お客様が
どういう気持ちで買うのかは、
個人の自由。

しかしながら
働くクルマには働くクルマの美しさがある。

「晴れ」の日にふさわしいものがあるように

「け」の日には
それにふさわしいものがある。

サンバーを絶対にショールームには入れない理由はそこにある。
「け」とは日常を意味する。

ＳＵＢＡＲＵと言う会社がサンバーにＷＲブルーを塗ることは
記念でも何でも無くむしろ冒?だと思っている。

このクルマを軽薄短小に限定車と喜び，
跳び付いて買う人を残念ながら尊敬できない。

業務用に看板いれて乗る人に

文句は言わないが。

したがって中津スバルには出入りしてもらいたくない。

この人にも失礼だ。

>>397
そういう濃さが一部のマニアにウケて一般人が買いたくなくなる敗因だと思う。
WRブルーを会社のイメージカラーにして全面展開したら良かった。

>>399
引用元のリンクを付けて、本当に強調したい部分だけを引用した方がいいと思うね。
元ネタは写真付きの分だけ情報量も大きいし、>>399末尾の「この人にも失礼だ。」は意味不明だから
その手前で切って引用するか「この人はシャレでラリーレプリカを作った凄いオトコだ。」まで引用
するとかの工夫をしたり、自分の言葉で何を伝えたいのかも付け足さなけりゃ通じる物も通じんよ。

余談
引用元の中津スバルの人は熱くて濃くて拘り全開（人によっては暑苦しく感じるぐらいｗ）のいい
おっちゃんだと思った。
私とはすごく仲良しになるか言い合いになるかのどっちかだな多分ｗ

>>380
ありがとうございます。凄いWebが有るんですね。
初期は緩めだそうなので異常ではなさそうですし、調整も簡単なので安心しました。

中津スバル的には、OEM車両はどんな扱いなんだ？

まさか、スバル魂が入ってないと取り扱いが無いなら一本筋通ってるけどね。

青サンバーだけ否定的なんだろうか？

色変えただけで売れるんだから簡単なもんだろ
もっと早くからするべきだった

そらあんた、あれよ。

その日がきたらサンバーに機銃を搭載してダイハツ本社に突入すんだろ、jk。

>>403
OEM車両、ベタ褒めだったワケだが・・・

なんでもかんでもスバオタ呼ばわりするのはスバルユーザとして
どうかと思ってたが
この青サンバーに反対する姿勢はまさに　オ・タ・ク　の域だね
欲しい人に売ったらいいんじゃないの？人間小さすぎるぜ　　　　　　　　　　　　　　　臭いわｗ

>>407
俺も思った。なんか怖い。

ていうか、WRCでもタイヤ運搬車としてブルーのサンバー使ってたし。

まぁ将来的にはWRブルーのOEM車もきっとでるだろうよ

その時の対応が楽しみだわ

>>403
テストの上で納得すればいいみたいよ。

Ｔで始まるスバルの小型車
http://bfaction.exblog.jp/15147667

おまけ（サンバーのインプレ）
http://bfaction.exblog.jp/14487751
http://bfaction.exblog.jp/16003746


思い入れの部分では>>407-408みたいな反応を引き出すような“濃さ”が有るけど
ちゃんと踏んでテストできる人のようだし、サンバーバンに特化した私と違って
多くの車に乗っている経験からインプレッションの信頼性は非常に高そうやね。
まぁ、中津川から自動車で行ける圏内に他のスバル屋さんが無い訳で無し、あの濃さ
について行けない人は別の店で買えばいいさ。

余談
ベクトルは違えど俺も“キモイ”評価を受け易いタイプだからなのか、私的には
「これは違うな」って部分はこの人に限らず「人は人、自分は自分」をモットーに
流す習慣が有る所為か、「濃い」とは感じるけど違和感は感じんね。

新ディアスに乗った。
快適だった。

ＤｉａｓのＤは、Ｄハツの（Ｄ）

>>407
アイドルの追っかけみたいなもんで、もはや当人しか理解できない狂気の沙汰
ストーカーみたいなモン

普通に通勤で使う我輩はスーチャートラック納車待ち。
ＷＲブルーなんて要らない。

文句あるならまずはSWRTに言っとけってことだな。
どうせサンバーなんぞ、とか思ってるんだろ。
こいつもバカ社長と同類さ。
歴史の重さとかエンジニアたちの思いとかどうでもいいんだろ。
http://www.subaru-msm.com/feature/letterSWRT/85.html

日本のWRCマシーンや自衛隊車にはACが付いていて羨ましがられる、というのは聞くな


まあWRブルーは昔の国鉄色みたいなもんだね
国鉄型は国鉄メイクだと言いながら、JR型を国鉄メイクにしたら怒り狂うんだろ
湘南色の185系みたいな

少し前まで、スバルのメーカーカラーは白ですよ

確かにレガシィなんか白が多かったな
インプレッサはブルーだったけど

高価な顔料を惜しんだのかも。
顔料メーカーの生産設備が整わないと作れないのだけどね。
昔の山手線の電車色が茶色だったのはペンキ工場が色ペンキを作ってなかったから。

ハイルーフって、どのくらい天井が高くなるのん？
みをな同じ高さに見えるよん。

あれはブドウ色2号って言う制式色なんだが
ってスレ違い甚だしいな

この間千葉の香取市の農協の前を通ったんだが、歴代の新規格サンバーがすべての顔ずらっと勢揃いしていて感動した。
地震で駐車場が陥没していたのが痛々しかったけど。
で、台形グリルまでのサンバーとJ型以降のサンバーで同じホワイトでもかなり色味が違うのね。

今の奴は従来のが黄色がかって見えるくらいのかなりグレーっぽい感じ。

>>420
えぇーっと・・・
今時、標準ルーフなんて有るの？
しいて言えば、軽トラの屋根が標準ルーフなんだけど
　昔のサファリのレオーネRXなんか、ワークスカラーが白だった

>>420
トラックのほうなら今のグレードにあるのがノーマルで
ハイルーフは受注生産してるらしいけどなんか盛り上がったようになってるよ
サンバートラックハイルーフで画像検索すればノーマルもひっかかるし比較できるかも

>>422,423
ヤフオクとかカーセンサーでサンバーディアスを探してるのねん。
ハイルーフとかHRとか表示があるんだけど、他のサンバーディアスと同じ高さに見えるのよん。

ハイルーフって表示は気にしなくていいのかなぁ。

現行は基本的に全部ハイルーフの高さのはず
初代は全高1545�o
２代目も1545
３代目で1610、４が1815、５で1780に下がって現行1905
調べたら先代バンにはハイルーフSTDってグレードあるね

>>424
昔の軽バンはノーマルルーフと後発のハイルーフの併売だったのが、利便性とかの理由で
今ではすっかりハイルーフが普通になったけど、歴史的経緯から今ではすっかり標準の高さ
をハイルーフと言う中古車屋さんが多いだけですよ。
それにディアスなら全部“普通の高さのハイルーフ”なのでキャリア等が無ければ
全高1900mmちょいです。※アラジン除く

ちなみにこれが絶滅危惧種のノーマルルーフ
http://www.carsensorlab.net/car/SBS0093412220CU035443300800.html


>>415
チーム内で使ってる車はレプリ化とは言わんでしょ普通。
あと、スポンサーの営業者（控えめなマルティニカラーのADバンとか）も違うしね。

>歴史の重さとかエンジニアたちの思いとかどうでもいいんだろ。
リンク先読んでないでしょ。
アンチになるのは構わないが、よく知らないでアンチになるのは知性が足りないと思うよ。

KVには標準ルーフのバンが在った様な・・・
チョップトップみたいで、やや格好いい。
バイク積んだり、中で着替えるには辛いが。

>>425,426
どもありがとん

出来るだけ安くて程度の良いヤツを探してるんだけど、なかなか見つからないわぁ(´；ω；｀)

>>426
ちょっっｗｗ

いくら何でも曲解しすぎ。
馬鹿社長と馬鹿ディーラー社長にその抗議の気持ちは伝えてチョンマゲ

>>405
えっ？フルキャブRRの利点を生かして、キャビンと荷台に爆弾満載のサンバートラック無人運転で突撃じゃないの？

>２２Ｂ並みの超絶な限定車が誕生しても良いと思っている。

赤ヘッドのSCエンジン、デフロック＋EL付きMT、セレクティブ4WD、赤帽サイドブレーキ、
フリーアクスル（TVでは無くなったんだっけ？)、ノンパワステ、13インチホイール・ブレーキローター、
トラックの場合はこの仕様のままダンプも選択可能！

とかまではっちゃけて欲しかったのかもなぁ。
別に限定用の部品作らなくても既存のオプション全て掻き集めるだけでも十分超絶なのが出来る。。。

>>430
ネガイメージの工作書き込みご苦労さま
もう来なくていいよ

>>401
この人に失礼だ！　と顔写真が出ているが誰だか解らんが
ラリーレプリカということはオーバーフェンダーで白ナンバーにしたサンバーかと思われる。
　
ということはスバル純正のＷＲブルーは全否定して、
オールペンしたＷＲブルーなら許すということか？

安易に青にだけ塗って在庫処分するメーカーや
それに群がる頭でっかちなにわかがイヤなだけだろ、この人。

でも廃盤になる車種なんだから
「限られた予算内でできるメーカー謹製の最後のシャレ」
ってことを理解してやればいいのになとは思う。頭がカチカチすぎ。

青サンバー買ったら中津スバル前でOFF会だなｗ

>>434
まったくだ

にわかでもいいじゃない
かくいう私もにわかなんですがね

ごちゃごちゃ言ってる奴は本当は買いたかったけど買えなかったから憂さ晴らしに書き込んでるのか？

中津スバル前でのオフ会賛成です。

>>437
俺も行く

あんまり中津の人をいじめるなよ、
「ひとつの確立したブランドにはその素性に合った扱いをして欲しい」
ということなんでしょ、表現は極端だが話の内容はごく正統なもの。

メーカー事情を知った上でも言わずにはおけなかったんだろうな、
エンスーとして

さて、小耳に挟んだ噂が
現実化しようとしている。
「社長、例の青いサンバーいらないっすか？」
と杉山君が電話してきた。

「いるわけないだろ、あんなもん、
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
怒っている事を知ってるくせに何言ってるんだ」
と叱ると

「当然そうですよね、へへへへ」と憎めない奴だ。

当初の予定台数を倍増させ
ＷＲブルーを纏ったサンバーが発売されるらしい。

本当に狂った企画だ。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
以前からその噂を聞き、
ことある毎にＳＵＢＡＲＵには止めるべきと唱えたが、
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
残念ながら、時は既に遅かったようだ。

別に法に触れるわけではないから
メーカーが何を作ろうと勝手だし、

お客様が
どういう気持ちで買うのかは、
個人の自由。

しかしながら
働くクルマには働くクルマの美しさがある。

「晴れ」の日にふさわしいものがあるように

「け」の日には
それにふさわしいものがある。

サンバーを絶対にショールームには入れない理由はそこにある。
「け」とは日常を意味する。

ＳＵＢＡＲＵと言う会社がサンバーにＷＲブルーを塗ることは
記念でも何でも無くむしろ冒?だと思っている。

このクルマを軽薄短小に限定車と喜び，
跳び付いて買う人を残念ながら尊敬できない。

業務用に看板いれて乗る人に

文句は言わないが。

したがって中津スバルには出入りしてもらいたくない。

一方、軽自動車については
「軽はもうOEM。これは全世界のスバルの生き残る道を考えても、
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾」
これはこういう決心をしている」
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
とし、自社生産も来年の春で終了することを改めて明らかにした。

ドミンゴのボルトオンスーパーチャージャーどっかやってくれねぇかなぁ。

RRだから水冷インタークーラーじゃないと駄目だよな……

>>419
ちげーよ。

昔の鉄道車両は基本的に茶色(国鉄制式名称ぶどう色2号)だった。
これはその色のペンキがなかったからではなく、

蒸気機関車の煤煙による汚れを目立たないようにするためだった
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

その後、まずすでに戦前の段階で蒸気機関車運用から脱却していた大手私鉄が、
既存の概念にとらわれないツートーンのカラーリングを採用することになった
これにあわせて、国鉄でもまず、東海道線電化完成に合わせて、
東京〜大阪間「つばめ」「はと」に、明るい緑を採用した「青大将」編成が登場した
その後、昭和32年に開発された国鉄電車初のカルダンドライブ車モハ90系(後の101系)設計の際、
従来の電車から飛躍的に進化したことを示すため、単色塗装ながら派手なオレンジバーミリオンが採用され
中央急電(現在の中央快速線)と大阪環状線から営業投入が始まった

続いて導入された山手線でカナリアイエローが採用され、ラインカラーの考え方が根付き始めた
　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~
その後、山手線103系導入の際に新車の103系が黄緑(ウグイス)になり、

山手線の101系が中央・総武緩行線に突き出し配転されたことで中央・総武緩行線がカナリアイエローになった。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ただし、国鉄は末端部がなお蒸気機関車牽引の非電化区間だったので、
元祖「ブルートレイン」20系客車は茶色の旧型車のイメージを脱却させる配色ではあったが、
やはり蒸気機関車の煤煙を気にして暗めの青が使われた
その後登場した12系を皮切りに、20系の後継である14系、24系の設計時には、
ほとんど動力近代化が終わっていたため、より明るい青が採用された
だが、20系の濃い青は夜行列車らしいシックなカラーリングで支持も高く、
後に24系も「あさかぜ」「北斗星」用のリニューアル車で20系ブルーに塗り替えられた例もある

>>433
※私は基本ネタ師属性だと言う事を理解した上で読んで頂きたい

わざわざオールペンして「他に無い」を作ったのに、限定車とは言えメーカー純正で
同じ色の車を大量に流通させられるとインパクトが薄れて「あーこの色のサンバー
２日前も見たわー（地獄のミサワで」とか言われるレベルに落ちぶれるのは気の毒。

全国で10台もいないであろうオールペンサンバーの持ち主には、あの限定車の企画を
したスバルの中の人が菓子折り持って「ネタ潰ししちゃってゴメンNE☆」って謝って
まわらなきゃならないレベルだと思うよマジで。

余談１
自分の身に当て嵌めると『羊の皮を被った狼』ならぬ『羊が狼を齧っている!?』を指向
していて実際にも速いのに、世間にコーナーで速いサンバーが溢れちゃうような物。
そうなったら確実に凹むわ。

余談２
必死に噛み付いている人も居るけど、たかだか１店舗の頑固親父の拘りなんだから
欲しくなった人は他の店でサクっと購入すればいいと思うんだけどね。
今を逃すと新車は買えないんだし・・・

うーん
みんカラのカテゴリだともう「絶版車」扱いだなあ

まああんまり引っ張るつもりはないんだけど。

一番気になるのは、そのシャッチョーさんの言葉に
技術や歴史とかを含む「中身」を軽視しているような雰囲気が
見え隠れする事なんだな。

インプの22Bを絶賛しているようなことを上の方で見たけど
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_hatchback_sti/special-466523/
実際走る人にとっては「なんだ、あのカッコだけの車」っていう
扱いなんだよね。正直、商売に走った中身のない車、っていうイメージで。
実際、別に走行性能としては普通のWRXにくらべて優れちゃいない。

サンバーって言う車はSWRTのレポートを読んでもそれが垣間見られるが
ほぼ逆の「目立たないが中身がぎっしり」な車なんだよね。
だから、冬のヨーロッパの酷寒のフィールドでタイヤを過積載されても
全然大丈夫なタフさ、快適性を発揮して活躍できる。
WRブルーにペイントされたボディも単純に誇らしく思える。
だから、そういう塗装色のバージョンがでても、特に違和感はない。

「中身の軽視」がスバルをつぶしたんだと思うよ。
たかが軽トラが、箱バンが、って絶対思っていると思う。

>>444
ベースがTCスーパーチャージャーだったり
ディテールにこだわることで、その手の人たちはいくらでも
自分を充足することが出来る。だから別に構わないと思う。
それも結局「見た目」と「中身」の違いだから。
「ああ、それは1000台もある量産バージョンでしょ、俺のはネ・・」

>>409
っていうか、OEMディアスワゴンはほぼすでに・・

>>443
スレ違いな上に>>421で既出

ドアノブ破損し易い　サイドブレーキケーブル伸び易い　オイル漏れ　運転席水漏れ　細かいとこ欠陥だらけ
サンバーってこんなもんなの？

２輪ではカワサキやハーレーを乗り継ぎ、４輪ではスバルを乗り継いできたオレには
>>448　がageてまで言ってることの、どこが問題なのかわからない

だな
壊したら治すもんだし
漏らしたら拭き取るもんだ
車のせいにしちゃイケない、男らしくない

フランスのジャパンエキスポに韓国が乱入して大暴れ　評論家の山田五郎の告発で発覚★11
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1310490363/l50

後席もパワーウィンドウのディアスワゴンってありますか？
カーセンサーとかで調べると前席だけパワーウィンドウだったりします。

さすがにスライドドアのオートクローズはないですよね？

どうもハイルーフは好かんな。
エリマキとかげみたいだ。

>>452
ダイハツ製ディアスワゴンなら後席ＰＷ、左電動スライドドアですが。

>>452
ディアスワゴンならありますよ。サンバーはありません。

わ、ダイハツにディアスワゴンってあるんですね。
ごめんなさい。

サンバーディアス
の事でした。
サンバーはバンとワゴンがあるみたいですね。
バンは商用車扱いで乗り心地が悪いと聞いたのでワゴンタイプを探してました。
クラシックに決めたけど、どれを買ったらいいのか悩んでます。

すぐ車酔いする子供がガタガタバンだと酔わない事があるよ。
バンディアスは使い道がワゴンより広いと思うけど。

>>457
実はバンとの違いが今イチ分からないです。
サスの固さと後ろシートがベンチまではわかりました。
バンだと商用車登録になって税金も安いんでしたっけ？
車検は毎年かなぁ？
なんだかよく分かってませんです。

あぁ、はやくサンバーが欲しい。

後席に人が乗る事があるのならバンディアスが良い。
バンディアスの選択しかないかもしれない。
後席がセパレートで片側だけ収納できる。
バンディアスはスライドドアガラスが全開する。バンは半分しか開かない。
四つの窓を全開して走ると車の中の紙類はリアシート下の紙まで全部外に飛んでゆく。
風通し最高。
以下ひとりごと。
程度の良いバンディアスは結構高いから新車買うべし。

>>458
軽バンの車検は2年です。税金は￥４０００ですしね。

ただし、車検の時はタイヤはバン用じゃないと車検は通りませんが。

【福岡】街からピンクチラシが姿消す　　撲滅活動の効果表れか　ネットの台頭も
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1310562171/
失業したみたいだな

バンのサンバーディアス、母親が乗るのでＡＴを買う予定なんだが
4WDのほうがいい？

５月度 軽箱乗用販売実績

エブリイ　1493
バモス　 516
スクラム　 222
T-BOX　　　143
クリッパー 122
アトレー　　67
ディアス　　 5

>>463
アトレーとディアスワゴンが激減してるのは震災の影響かな。工場は大分だが・・・
３月まではアトレー１０００台前後、ディアスワゴン１００台前後だったし。

>>448
それ、年式的に相当古くないかい？

KVの頃から乗ってきてるけど、その中ではオイル漏れ以外起きたことがない。
クーラント交換さぼってラジエターダメにしてオーバーヒートしたことはあるけど。

>>365

S40年式だよ

オッコトヌシ様降臨

>>462
4WDだとMTしかない気がする。
2WDか4WDかは使用地域で決まるでしょ。
>>466
2ちゃんサーバーにも優しいという専ブラ使いましょう。

ちょっくら被災地行ってくる

４ＷＤは床が盛り上がってたりする？

>>462
降雪地域住まいや母上に日常、上り坂などを多用するルートがあるのなら4WDが良いかも。

僕は非降雪地域にも関わらず、その地域内では1、2年毎ごく稀に大雪に遭うという
なんともよく分からない地域に住んでいるが、
平坦路メインの普段通勤・買い物使いのため2WDに乗っています。

そばる・すんばー

>>470
フルフラット

新車でサンバーバンのディアスＳＣ買うか中古でディアスワゴンＳＣ（2008年）買うか迷ってる
中古は表示価格105万
見た目は現行のバンよりいいけどこれだと高いよね？

好いたん買えばエエんちゃうのん？

>>474
使用用途で考えれば？
バンとワゴンなんだし

>>474
迷わず新車買うべし。NAバンディアスならほぼ同価格。
バンディアスの方が使い方のバリエーションは多いよ。
表示価格の他に訳のわからない諸費用がつく。それに四年落ちだよ。

長野県から500km走ってしばらくお世話になる松島の宿に到着。
普段なら観光客オンリーな感じのホテルなんだろうけど、ボランティアや仕事の人ばっかで
観光客の受入れはまだまだ先って感じやね。

写真は出発前、キャリアの脚立が如何にも仕事ってふいんき。
http://imepic.jp/20110714/645650

スーパーチャージャー付きで高速道路100キロ巡行だと、リッターあたり10キロくらい走りますか？

>>479
ATだと無理
MTなら無問題

>>480
ありがとうございます。
欲しいグレードが絞れて来ました。

あとはバンかディアスか悩むトコ。(Тωヽ)

サンバーディアスワゴンよりサンバーバンのディアスのほうがいいよ！理由はないけど！

>>482
バンとワゴンの値段の差が凄いですね。
装備ってそんなに差は無いような気がするのですが。
バンの方は遮音材が無かったりするのかも。

ワゴンはもう新車では手に入らない。
サンバーバンディアスとサンバーディアスワゴンの装備の違いは
・遮音材　・リアシート　・タイヤ　・サスペンション
それとオプションがバン仕様のものとワゴン仕様のものがある。
車重はバンのほうが３０ｋｇ軽いのに、カタログ燃費はバンの方が悪いな・・・
やはり使用環境を考慮して計算されてるのかな

あと商用車は車検が新車の時から2年ごとで自動車税が年4000円

>>485
商用車じゃない乗用車？自家用車？は5000円くらい？

>>486
7200円。大型二輪と同じ。

自動二輪車の軽自動車税は4000円ですよ。

>>483
現行車ではワゴンはアトレーだよ。ゴテゴテ装備のアトレー。燃費決して良くないアトレー。
価格設定が決して安くないアトレー。
何も考えないでバンディアス買うべし。ATに抵抗なければATで良い。運転とっても楽。
荷物も積める。

>>487
ありがとうございます。
まぁ7200円なら払ってもいいかな、って感じです。

>>488
orz

ぶつかったとき一番アブナイのはサンバー。

足の挟まれ方が多少違うだけだと思うがな
必ず衝突試験の条件になるわけじゃないし

サンバーって危ないん？

サンバーに限らず軽箱は基本的に危ないでしょ。

まあ、サンバーの場合は衝突安全性はフレームへの依存度が高いので、
フレームに当たってくれれば凄い頑丈だけど、トラックとかクロカン四駆みたいに
車高が高いのと当たると、フレーム外れて、強度があまり強くないボディに
当たっちゃって、クシャッと運転席が無くなる場合もある。

衝突するまで、一番快適なのがサンバー
身長が180超えたら、サンバー以外は足元が苦痛

クレージーっていつの間に買ったんだ。
どうせならWRCカラー買えばよかったのに。

まあ要は当たんなきゃいいわけだよなw

とりあえずバイクよりサンバーのほうが安全だろ

安全を言うならスピード出さない事。
後続車にあおられるぐらいで丁度良い。
あおられてトップ引きイヤだよ。
サンバーで恐いのは貰い事故。
中央分離帯があるのにそれを飛び越えて来たら避けられないよ。

大事な息子がいる人はランクルでも買ってやろう。
一人息子を交通事故で亡くしたお金持ち、資産家の話を聞いた。

>>494
>495の言うのは大ウソだからな。
フレームにあたってもサンバーはお話にならないから。
衝突実験を見れば一目瞭然だよ。
車高が高いのとあたると普通車でも対応不能だ。
他社の軽箱はオフセット衝突に対応してるけどサンバーだけは
無対応。ディアスワゴンが先行してアトレーのOEMになったのは
オフセット衝突に対応できなかったため。

サンバーオフセット衝突
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/Srn95LPb-xw

ディアスワゴンOEMのアトレーオフセット衝突
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/SjAuwp-YGBI

事故が心配なら運転席膝元にロールケージとか組むとかしましょう。
あとはカンガルーバーでも取り付けて白い視線を感じましょう。
どっかでそんなことやってる人見たなぁ。

>>501
その辺だろうね。軽箱新ボディを開発する余力が無い。
EN07の改良も含めてスバルには軽を開発する力が無いんだろ。
EN07もいかにも旧式。
レガシィの方がまだ儲かる。
スバルはつくづく真面目な会社だと思う。
軽で復活し軽を捨てる。
OEM商売は既存のユーザをつなぐためで先細りは避けられないでしょ。

やはり時代は３発エンジンなのかな？
SOHCでもよいけど４バルブのが良さそうだし、
でも、できるだけ静かなエンジンのが良いよねｗ
それと軽箱はＭＲのが良いのかな？ｗ

国産初のリヤエンジンバス　富士号
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD#.E3.83.90.E3.82.B9.E8.BB.8A.E4.BD.93.E6.9E.B6.E8.A3.85.E4.BA.8B.E6.A5.AD
駆動輪のウエイトにもなるリアエンジンは軽箱にも欠かせない。

>>504
音より振動だろうし
マルチバルブは末永く乗るタイプにはマイナス要因かな
静かに走りたいならフロアやドアの内貼りに吸音材を貼ったり
タイヤを静かなパターンに替えたりすればよいけど
振動は誤魔化せない
柔らかくて、十万キロで千切れるエンジンマウントなんて話にならないし。
何の為に車を買うから、どんな要素を優先して選ぶかを
良く考えないと、愚痴ばっかり垂れる哀しい日々を送る事になる。

納車の電話がきた！
今月末に納車決定！
３ヶ月も待ったぜ…

ﾃﾞｨｱｽﾁｬｰｼﾞｬMT。
ｵﾌﾟｼｮﾝのﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ、気が変わってｷｬﾝｾﾙしたよ。

なんか見た目気に入らない感じがしてきて…

>>507
おめれと〜！
新車羨まＣ

我が家の弐號機用にサンバーを探してまっす。
予算50万以内。
午後休暇取ったので、中古車屋さん巡りしてみまっす。

そういやサンバーのNAってタコメーターないけど
タコメーター付けるとしたらレブリミットは何回転から？
７５００くらい回るの？

軽の中古車って意外と高いんだねぃ(´；ω；｀)
スバルDラーにある中古車は100万前後からって感じだった。
高いだけに程度も良いけど。
他を当たってみよう。

>>509
ピストンスピードは17m/s出てるね

>>510
軽バン、軽ワゴンの中古相場は東北関東の震災直後に上昇したと聞いたけど、
今はどうなんだろうね。ま、もともと値が落ちにくいタイプではあるけれども。

>>510
スバルディーラーを見てるなら新車にしましょう。
今後10年ぐらい使う予定があるのなら、使える環境にあるのなら新車高くないよ。
スバルディーラーの純正中古車は完全整備、完全保証に近いよ。
整備例　タイミングベルト交換、ほか消耗部分交換済みで売る。
以前はどの年式も70万ぐらいの値段ついてた。
悲しい事に東日本大震災で中古車、特に軽、価格が上がった。

我がTV1　15年式は6年落ち検付き62000km外観中(不良という事)車内、天井はきれい。
乗り出し価格38万円　　15km/�g以上走る。

>>513
安いですねぃ。
もうすぐ10万キロで外装ボコボコ、内装ヤニ付きボロボロのディアスが
乗り出し50万でした。

この間、わりと新しい年式のコンパクトカーが並んでいる中古車センターを覗いてたら、どのコンパクトも数十万の値付けがされている中、旧い年式の軽1BOXが100万越えで並んでたよ。需要が高いんだろうな。

>>515
想像以上に高くてビックリしました。
マジで新車買おうか悩み中。
でもなぁ、今から発注したら手元に届くのがいつになる事か。

サンバーの新車はいつ頃まで買えるんだろ
ディアスＳＣ欲しいんだけど
いらない別荘地を売りに出しててそれが売れないと車が買えないｗ


あと11年乗ったプレオがあるんだけどこれ中古車屋に売るよりスバルに下取りに出したほうがいいよね？

あ、そうそう
Dラー中古ブースに行ったら、ルクラ？って名前の見慣れぬ車が10台ほど並んでた。
サンバーは2台しか無かったのに。
あれってドコかのOEM？

>>516
いまなら特殊事情もいくつかあるし、まあ新車なんだろうね。

>>518
もうルクラの新古車がでてるの？
ディーラーの経営状態も相当に深刻なんだね。

>>517
予定では年内らしいけど早くなるだろうね
ディアスSCは駆け込み需要があるだろうから尚更かな

部品仕掛かり品損害を最小にするように生産台数を決めるでしょ。
ある程度数量売れないと作れない。

心に翼のある人に

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>497
エコカー補助金で買ってから１年ちょい。
私の場合は第三者評価で“普通の軽ワンボックスが速い事の恐怖”がテーマなので
買うタイミングが今頃でも白を選ぶと思いますよ。

手持ちのサンバーが死亡して、ABSパワステ無しでディアス相当の装備なら飛び付き
そうですけど、今の所は絶好調で何の不安も不満も無いですしねぇ。

Dラー勤務だけど、正直軽なんて売れてない。
サンバー以外はもう死亡寸前。
普通に考えてダイハツで買うでしょ？
どうなるんだろ？思うよ。
逆にサンバーは受注はいい感じ。
GMと提携した時の様にトヨタのいいようにならなければいいけどね。

スバルでダイハツ車買うなんて
どうかしてるＺＥ☆！！

>>524
ダイハツディーラーは後のメンテ費用が安いような気がする。
ディーラーの質で言ったらスバル＞＞ダイハツだけどね。
スバルは良い場所に立派な店を構えてる。
足元が広いだけでもサンバーにする価値ある。

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　森　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜「お荷物軽はＯＥＭ」
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　＜駄目発ＯＥＭ売れてないんだっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　
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|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー’´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


2ちゃん的にはこんなところかｗ

自分は、先月KV4ディアスバンを廃車にしてディアスワゴンの最終21年式中古
を買ったよ、高かったけど一カ月乗って満足してるよ

今日はDラーに行って新車の見積り貰って来る。

ネットで眺めてたんだけと、MT車は若干お安いような？

ｵﾒ　良いね。やはり乗用目的にはワゴン。
安全運転してね。

>>528
おめれと〜。
アタシもディアスワゴンにしようかなぁ。

>>524
それが軽製造撤退になったからしょうがないな。
スバルも他社と同じ品質ですが安いですよって軽を作ってればよかったけど
4独や4気筒で高品質にこだわって値段が高くなって売れなくなった。
そのこだわりが好きな人間もいるけど少数派では商売にならない。
進む方向性を間違えたんだな。

中古車買っても故障無しで乗れるのは
＞高品質にこだわって　　なんだろうな。
ダイハツ軽箱からKVに乗り換えた時に各部の作りの丁寧さに驚いた。

そりゃおめえ、KVに乗って先ずする事が、ほほーって「感心」だもの。

身長190cmの俺には軽はサンバーしかない
ＯＥＭディアスワゴンは足回り狭いらしいし

Dラー行ってきた。
今注文したら早くて8月、遅くとも9月には納車可能だそうです。
それほどバックオーダーを抱えている状況ではないみたい。
オーダーストップはそろそろみたいな匂わせ方でしたが、まだまだ大丈夫だと思われ。
東△スバルCarDo□川のR崎さん、親切にしてくれてありがとー。
初めてスバルのDラーでカタログ貰ったけど、なかなか好印だったわ。

ﾃﾞｨｰﾗｰに行ったらｻﾝﾊﾞｰの限定車青色ｻﾝﾊﾞｰのｶﾀﾛｸﾞがあった、しかもﾄﾗｯｸが大きくのってて…ｻﾝﾊﾞｰってﾄﾗｯｸﾀｲﾌﾟが人気なの？

>505 >506 良い意見ありがとうｗ

>>537
リアル・ウルトラライト・２シーターだからな

オプションのカタログ見てワロタ(笑)
クリーニングセットとかリヤゲートカーテンとか網戸とか・・・
プロユースだったりアウトドアだったり、用途が広がるね。

こっちは店頭にもないし、試乗もできないし全く売る気無しって感じだわ
皆は買うとき値引きしてもらえた？

>>541
軽自動車は儲けが殆どないから値引きは厳しい。
その代わりに、下取りで頑張るところが多い。

オプションバンバン付けまくってたら220万越えてワロタ

後部座席がもう少し後ろに下がって欲しいなぁ。
スライド出来るように改造出来ないかなぁ。

>>543
ラーメンの全部載せみたい(笑)

>>537
カタログうｐして！

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.bmcdn.jp%2fminkara%2fusercar%2f000%2f000%2f880%2f777%2f880777%2fp2.jpg

>>547
おおーカタログ初めて見たｗ
いいなースバルらしい花道じゃないか

ディーラーで代車の貸出先予定の表を見たら、
サンバー以外の車が１ヶ月先まで７割程度埋まってるのに対し、
サンバー(バンMT)だけ２ヶ月以上先まで、
貸出先が変わるがわるで空きゼロだった｡
凄い人気なんだなｗ

なんでそこまで人気あるんだろうね？
代車で試しに乗ってみて買ってしまおうかと考えてるのかな

代車って選べるのん？
基本的に経費が安いサンバー優先で貸してるんじゃないのかなぁ。

この人気は、確かに謎だ？ｗ
買うとまで本気で考えてる人は、多分少ないと思うけどｗ
まあ　もう最後の年だからかもしれないね？ｗ
ＥＮ０７で最後までよくがんばったと思うｗ
来年２月で軽最後の４気筒が新車では買えなくなる
のもあるのかな？ｗ
貨物で４気筒が必要かと言われれば、分からないけど
どうなんだろうか？＾＾；

実用的で使いやすいから人気なんだよ
難しい理屈じゃない

４気筒ならダイハツのコペンがあるか。
あれはあれで魅力的だが。
やっぱ3気筒より４気筒の方がスムーズに回るね。

今の技術でEN07後継を作ったら、４気筒で凄いのが出来そうなんだがなぁ。

ボアアップしたものじゃなくて新規に作って欲しいよね
660の2気筒、4気筒で1300ccとかダイハツとトヨタでやろうとしてるんだよね？

昔話。
姉ちゃんが乗ってた軽自動車がホンダトゥデイという2気筒。
無免許で田んぼ道を幾度となく走ったが、回らないし、パワーないし、ホントに糞つまらん車だったワ。
フィアットのツインエアはバランサーが効いて振動は少ないみたいだけどねぇ。
ヴィッツの3気筒もやっぱ賑やかだったし、オラやっぱり４気筒が欲しいダよ。(Тωヽ)

http://www.youtube.com/watch?v=Pzfa6TFkfR0&NR=1

>>557
俺が乗ってたREXは2気筒(RR)だったよww

>>549
ただ単純にサンバーの代車の数が少ないだけだろ。

このスレ的には普通なのかもしれないけどスーチャMTのサンバーが三台(一台はワゴン)がある我が家は変態一家かもしれん

サンバー一家 良いじゃないですか。
ワゴン バン トラックの一台ずつですか？

>>556
ツインエア。乗ったらまた違う感想を持つかもしれないが
個人的には特に技術的にはアホだとおもう。
わざわざ2気筒にしてターボ積んで・・・
軽自動車並みのサイズで日本の普通の軽自動車に劣る燃費。
デミオのSKYACTIVと並べたらアホっぷりが際立つんじゃないだろうか。
内装はR1、R2、外装はエッセを参考にいたしました！見たいな感じだし。

それでいて、大体好意的な提灯記事のオンパレードの自動車雑誌。
なんのために2→3→4と気筒数を増やしてきたかくらい
誰でもわかってるんで、読者をバカにすんなというかなんというか。

>>552
きっと赤帽の痔もちのひとは泣いてるぜ。

さっき湾岸をぶっとばしてきたんだけど
道路の真ん中にパイロン落っこちてるのに気がつかなくて
おもいっきり床下に巻き込んじゃった。
５０ｍくらいそのまま床下をゴロゴロしてて後ろへ跳ね飛ばしたんだけど
エンジンだいじょうぶかなあ・・・

>>561
そうそう
一家ってゆーか三台とも親父の私物だけどねー
あと、インプレッサなのにドアが前の席にしかない変なやつも親父のだな

そんな親父に影響されてかおれも先代アウトバック乗りだよ

良いじゃないですか。
インプレッサは22Bとか言う車ですか？

今日近くのディーラー行ったら、ディアスSCは受注終了していて注文できないって言われたぞ（汗）。

>>565
ラインナップからみて、普通のリトナだとみた。

>>566
違うディーラーに行けば、普通にOKなんじゃない。

>>565
今独り暮らしだから実家帰ったら聞いてみる
普通のインプレッサと違う点と言えばボンネットだけじゃなくて屋根にダクト(みたいなの？)がついてるのと乗り心地がとにかく酷い点かな

来年の6月に車検切れ。
重量税払いたくないので4月くらいに買い替えたい。
そのタイミングでサンバーを買いたかったが、無理っぽいね。
沢山作って余っていて欲しいな。

2002年に買ったプレオがグーオクの中古車屋で買取14万だったよ（訪問査定）

ディーラー下取りが2万で某悪徳大手中古車屋が5千円とかぬかしおったからな

受注してるとことしてないとこがあるって一体なんなんだろうな
利幅少ないし納期わからないしで断ってるのかな？

軽は儲からないから
他の車売りたいだけじゃね

重量税？
先払いじゃないの？
車検時に、全て向こう二年間分は払ってるかと
軽自動車税は毎年払うけどね

>>569
製造中止が迫ってるのだから即買い替えましょう。
車検期間の多少の損は仕方ない。下取り車が高く売れるかも。
>>570
ホントに14万円で売れるの？売ったの？
好条件だね。

連投ごめん。
15年式　NA　MT　TV1　84000km走行
1100km走行で燃費　15.9km/�g
関東平地　エアコン使わず　軽装で短距離走行が主だから冷風が気持ち悪い。
雨の時はエアコン使う。
荷物無し。
酷暑の時はエンジンが早く暖まって調子よい。
オイル消費まだ増えないみたいで6000kmぐらいで交換まで補給無し。

>>574
とりあえずお盆までならその価格だってさ、そう価格が変動する車でもないと
グーオクやヤフオクでの相場をちらつかせて交渉したらうまくいったよ

TV1（MT）(SC無し）トランポ乗りだけど新車で購入して1年使用し2万キロ走った感想を少し。

見通しが良く小回りも利いて乗りやすい。
（駅前に送迎するのでＵターン時の小回りの良さは感動もの）

市街地走行での燃費はエアコンオンで約１３Ｌ位、オフで１６Ｌ弱位。

個人的体感（ＭＴ）ではＳＣ無しでも問題なし、余裕でよく走る。
特にＳＣにこだわりがなければ無しをお勧めしたいと思う。
（俺の場合は気分だけでも体感するためにスーパーチャージャーのシールを
ディーラーで取り寄せてもらい(1000円）貼った。）

エンジン音が静かだし足元広々で超快適。
(他社軽バン乗ったときサンバーの快適さに感動した）

後部座席のシートがビニールじゃないのでお尻が蒸れずに快適。

乗り心地も標準タイヤの空気圧を下げてやれば大幅に改善され問題なし。
（鉄チンが無骨かつ機能的でカッコいい）

窓はマニュアル式でも不自由なし。
（微妙な調節のできるマニュアルの方が個人的には良いと思った。）

残念なところは、余計な装備がなく道具としての美しさ、設計者のこだわりに溢れた
サンバーの新車に次はもう乗れないところかな。

1年半ほど前、このスレに出会ってから俺はサンバーに恋をしたかもしれん。

長文すまんでした。

>>577
大変参考になりました。
街乗りならNAで十分みたいですね。

>>577みたいなユーザーが、
あと20万人くらい居たらサンバーは残った
間違いない

今日下道ばかり１２０ｋｍほど走ってきたけど
エアコンついてるとやっぱり出足鈍いぜ（１７年前期、NA、MT）
まったり走りたい人には全然問題ないんだろうけどね。
エアコンのスイッチオフにしながら「スーパーチャージャー！」なんて叫んでるのは俺だけでいい('A`)

下り坂では「リターダー」と、A/Cスイッチをオンにするw

サンバーって錆びやすい？？？

ディアスバン買って半年。

リフトに上げて下回り覗いたら、錆がスゴイ。
特にフレーム前部、フロントのY字のあたりとか。
フレームの継ぎ目、補強溶接周辺にもびっしり。

不安になって泥除け一体になったインナーフェンダー外したら、
やはり結構な錆が・・・・

当方、無雪地域、カーポート保管。走行5000km

スペアタイヤってスライドドアの下あたりにあるんだね。
やっぱ汚れたり、段差を乗り越えてブツけたりしちゃうん？
アタシみたいなサンデードライバーならパンク修理キットでもイイような気がしたり。

>>582
カタログによるとサンバーは錆に強い！って書いてあった。
×年錆穴保証？みたいなのも書いてあったよ。

サンバーは商用バン、軽トラの中でも錆耐性は１，２を争う車だぞ
錆保障があって表面錆1年、穴あき3年だから本当に錆びたんならディーラー持っていけば？

バンディアス５ＭＴＳＣ納車された
慣らし運転はちゃんとやっといた方がいい？

>>583
スペアタイヤをぶつけた事無いよ。
タイヤが裂ける事もある。
>>586
本格的慣らし運転は結構手間がかかるのだから気休め程度で良いと言ったら怒る？

サビの件になると元気になる人が過去に約一名いました。

怒らないけど
ここの住人はどの程度やってるのか参考にしたくて

>577 なんとＳＣのシールがあるとは、知らなかったｗ
確かにＳＣなしでも問題ないと思う（空荷なら）
NAでも前より、良くなってると小耳にはさんだからｗ
ただＳＣがどんな感じかは気になるけどｗ
ＳＣは高くて付けれなかったけど、気にしてない；；
ＳＣどうしようかと考えてたけど、ＳＣが力窓に変わってたｗ
ＳＣが消えて力窓にかわってしまったのは俺だけでよいかと＾＾；

ＴＶのＳＣで５速１００Ｋｍ巡航って
何回転くらいでまわってますか？
タコメータついてる人教えてくらさい

サンバー660さわやかハイルーフ4WD（93年式）って、どうよ？

近くで状態の良い中古ってこれしかなくて。。。。。。。。

欲しけりゃどうぞ。

その時期はエアコンのガスがＲ１２から１３４に切り替わるころのもんだから確認を忘れないように。

MTなのにタコメーターがない。
なんか寂しい。

>>539
「サンバー タコメーター」でググると後付け品の情報その他、いろいろ楽しい。

安価ミス

>>593だった。

>>588
独断と偏見でごめん。
仕事で、納車当日は無いとしても翌日から、荷物満載で使うとすれば慣らし運転なんて夢。
サンバーは仕事で使うのが普通だろうからほとんど慣らし運転してない。　と想像する。

>>587
ありがとー。
バーストは怖いのでスペアタイヤはそのまま着けとこ。

会社のクルマ、新車だからと言って優しく運転してくれる人なんていません(汗)
ニュートラルで全開に回して、Dレンジに放り込んで急発進させるヤンチャな子もいて困ってます。
ま、それでも壊れないサンバー、やっぱり丈夫なんですね。

>>591
懐かしいね
でもACPS付きならいいんじゃね。
ECVTは壊れるから危険だけど。

>>596>>598
なるほどね
でも俺しか乗らないし長く乗りたいし変なクセ付けたくないからなあ

確かに昔のサンバーは錆に強かったらしいですが今のサンバーは錆に弱く特に下回りのシャーシフレーム部やマフラーや斜熱版等が納車時から錆びてましたよ(>_<)ヽ
ダイハツのハイゼットでしたらオールステレンレスマフラーが標準装備で電着カチオン塗装が施されているので錆びに最も強いですよ。

>>600
新車当時の低中回転域しか使わない慣らしもあるけど
慣らし末期の高回転域の慣らしもありますよ。
ビュンビュン回す。
回るエンジンに躾ける。高回転まで回してやらないとエンジン各部が設計温度に上がらず良くない。

>>601
電着カチオン塗装ならサンバーと同じですね。スバルHPに載ってましたよ。

>>567
今日、焦って三鷹に行ったら受注はしていると言われた。
しかし、今頼んでも納車が10月中旬以降だそうだ。
今週末にも頼んでこなくちゃ。

サンバーが錆に弱いのは確かだぜ。
これはディーラーも認めてる。

ボディに関しては、各社カチオン採用で同じようなもの。

だが、フレームに関してはカチオンなど無縁。
ただのシャーシブラックのサンバーが最悪。
形状的にも、水が溜まりやすく錆びやすい。



よく考えてみろ、他者は錆以前にフレーム自体が無いのだ。

きたきた、元気な人が

あぼーん

KVのフレームはドブ漬けメッキ
新規格は知らない

シャーシフレーム部が錆で穴が開くには何十年も掛かるのでしょう。
それよりマフラーの錆が一番心配ですよね。

やはりダイハツは

990 名前：しあわせの黄色いナンバー 投稿日：2011/07/19(火) 06:40:49.56 ID:uaCVc6vt
>>979
関東ですと春から秋まではエンジン止めてもファンが回りますね。しかし深夜なんかは意外と音が響くのでファンのヒューズを抜きましたがファンは止まりませんでした(>_<)

>>609
ダイハツじゃないけど
マフラー。戦車の様に後方から丸見えのマフラー。
たまに耐熱塗料で塗ってます
　以前乗ってたKRが、左側の膨張室に穴が開いて困ったんで
現在の車は、新車から塗装してます。
気分で黒や銀とか色も変えてます。

何か香ばしいのが沸いて来たな。

TV2初期→TV2ゴン太　に乗り換えた俺が来ましたよ。

乗り換え前の車体フレームは錆なんか出なかった。
なのにゴン太は既に錆が出てきてる。

使用状態は全く同じだから、塗装をケチってるのかもね。

赤帽使用だとまた違うのかな

錆が進行するか、しないのか。
それが判らないなら人モドキと同じ

教えて下さい
TWのリアワイパーアーム
ナット外したんだけど、とれないんだけど？

固着してるだけかも。良く見よう。
灯油でもしみこませて外れた時に自分の胸を強打しないように気をつけて
こじらないように引き抜く。

>>616
うちも先日フロントのアーム外して塗りなおした所だけど
ワイパーの根元部分って大抵固着してるよね

うちは大きめのプライヤーで外したけど　無理するとボディに傷つけるから
自信無いなら外す工程だけお店に頼むといいよ

所で　なんでワイパーアーム外すの？

それは、聞かぬが吉

アーム寝かせたままだとネジ部が曲がる方向にバネがキクから抜けないよ
アーム起こして揺さぶれ

錆については、亜鉛メッキ処理をした暴政鋼鈑の品質や採用度合いによっても錆の進行に違いがあるよね。


あと、エンジン冷却ファンの話が出たので触れておきます。
サンバーのフレームはあらかじめフレームＡＳＳｙだけ別の所で作ってから数段重ねてトラックに載せられて富士重工群馬製作所本工場に搬入されます。

積み荷（フレーム）が外から丸見え状態で運ばれていますから、工場周辺の道路などで誰でも自由に見ることができます。

面白いのは、この段階で既にファンだけフレームに取り付けられていることだ。
真っ黒なフレームに直径１５ｃｍほどの白いファンだけ直に付いてる様はいかにもサンバーらしく、見ていて楽しい。

ＴＴのトラックなんですが、荷台のアオリをとめるヒンジってボルト止めなんでしょうか？
溶接してあるのでしょうか？

今日サンバーディアスＳＣのオートマ契約したよー
本当はＭＴがよかったんだけど家族がいるからなｗ
とりあえず普通に注文できたので、受注はまだまだおｋみたい

青サンバー、岐阜県で20台群馬県で80台とからしい

そりゃあ1台も入らない県も出るわけだわ

そりゃ、群馬県はサンバーの首都だからな。

岐阜はそれぞれ30台と聞いたけど…千台のうち合計60台を確保している事になるかな。
自分は三重で購入試みるもダメでした

フロントパネルって年式によって色々あるけど、好きなパネルと交換できます？

>>621
まさか、ファンを外すにはそこまでバラすって事じゃ･･･。

>>627
自分でする訳じゃねーべ？

金さえ出せば世の中大抵の事は出来るぜ(^^)b

>>629
あ、ボルトオンじゃないの？www

>>627
基本的にスポット溶接で組み立てられた部位だから、鈑金屋でなければ交換出来ない

事故をしてなくとも、車体はモノコック構造で歪みの発生しやすい箇所だから、
スポットを剥がしてポン付け出来る程楽な作業でもない

それが例えフレームを持つサンバーでも変わらない

中国の軽トラ
http://www.youtube.com/watch?v=uOQKGhSytng&feature=related

何キロの正突試験かわからないけどダブルキャブが一瞬にして消え去ってるな
中華4000年の技術に乾杯

>>632
ホイールが5穴だから
日本で言うならハイエースクラス？

>>634
ちなみに64km/h(40マイル毎時)

サンバーって安全なんだなと思った
どうりでAピラーが太いわけだな

>>636
フルラップ
http://www.youtube.com/watch?v=vR8f5MKDnJQ&feature=related

オフセット
http://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw&feature=related

中華より安全だが、他の軽箱と比較すると正直微妙
しかも中華のって荷物満載みたいだしな

フルラップだからいいけど、車高高いトラックとかと正面衝突したらフレームにヒットしないから見事に潰れる。

そらトラックと正面衝突したらどんな車でも潰れるわ
中国車はボンネット有りでもこんなもんだ
http://www.youtube.com/watch?v=5yFglm6veuA

>>560
もしかして、お宅にはシルバーの先代レガシーもありませんか？

>>637
中国車、荷物満載とか書いてないけど、映像見ても空荷みたいに見えるんだが・・・

軽自動車は重量制限だけにすればいいと思うけどな
大きさを制限する意味がわからない

>>641
確かに衝突してシートがめくれ上がったとき中が空なのが見えるな

22日〜24日まで軽自動車フェアだってさ
ポストに入ってた

>>644
ちゃんと「OEM」軽自動車フェアって書けよってって感じだよな。

まぁサンバーも今年で生産終了！最後のチャンスって大きく載ってたしｗ

フレームにサビ穴空くのに、何十年もかかりませんよ。
積雪地帯なら左の縦レールが10年経たずに穴あきます。

またバカセか

じゃあ実験して穴空いてから言えよｗｗ
誰もお前の想像なんか聞いてねぇからｗ

>>636
支那(中国)の車に比べれば安全というだけであって日本の軽1BOXの中でサンバーが最も危険な乗り物には違いありませんよ。
>647
あの太いシャーシフレームが10年以内に錆で穴が開くなんてさすがに、、、

めんどくせ
あんたはあんたが考える最も安全な車に乗ればいいんじゃないの。

ダイアナさんは何に乗ってる最中に亡くなったんだっけ？

あたしゃ運転上手いから平気！
バイクに比べたら100倍安全だしね〜♪

>>651
ダイアナ妃はサンバーバンの後席に乗ってたんでは
そして、富士重工は、モデルチェンジしたばかりなのに、慌ててフェイスリフトしたんですね

バカセ（←携帯で一発変換出来たのに驚き＆苦笑）に頼んでサンバー及び各社のライバル車種を同時に新車購入して、海辺に長期間留置して錆の進行具合を確かめる実験をして貰おうぜ。

遂に吊り天井が逝ってしまった…orz

もうサンルーフの修理で外したら、元に戻せる自信が無い

前側だけでも約50k…痛い、痛すぎる…orz


ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

>>655
宇都宮城にでも住んでるの？

うちは車屋だから、各社の錆状況は分かるよ。


現行型で言えば、圧倒的にサンバーが錆びやすい。
色んな所に融雪剤が溜まりやすい。特にフロント。
加えてフレームの塗膜が薄い。

でもKV時代の車体は塗装が良いのか錆びない。

特にコストダウン激しい現行顔は、ズボラなユーザーだと、
10年くらいすると穴開く車両も増えそう。
融雪剤地域の人は注意してね。

コストダウンをやりきってフレームの無いエブリー、ハイゼットは、
結果的に車体丸ごとカチオンドブ漬けなんで、ほんとに錆は出ないな。
これに関しては凄いと実感する。


いずれにせよ、マメに下回り洗ってりゃ大丈夫だ。
大事に乗ろうぜ！！

軽で安全性を考えるのが馬鹿馬鹿しい

てか安全性を主張する奴にかぎって暴走好きな奴ばかりだからな
中古車も同じ年数のものなら軽自動車よりスポーツカーのほうが無茶な走りでガタがきてることが多い

ＳＣは変速比がハイギヤードになってるらしいが
現行サンバーのカタログ見るとATの方はNAもSCも３速1.000だから変わらないよな？

最終減速化も診なきゃあなあ。

錆についてですが…ｻﾝﾊﾞｰｶﾀﾛｸﾞにある徹底棒錆ボディは嘘になりますか？皆さんのを見ておもいました。

>>659
ターボとNAでは普通ファイナルが違う。
SCとNAではSCの方が回転数は低い

>>661
嘘ではないが、他の車は錆びるシャーシ自体が無いからな、比較できんよ
ブログで積雪地帯を走ってる４ＷＤ軽トラが錆びたというを見かけた
どんな処理してあっても乾かなきゃ錆びるからな、処理といっても表面だけだから石があたりゃ削れるし
ボディーと違って水が残りやすいから防錆スプレーでもやっとけば大丈夫

軽自動車用鋼板、薄板は大製鉄会社でなくては作れない。
事実上の注文生産。鋼板が大進歩してる。
平成の車は薄板自体が錆びにくくなってる。
昭和の車は文字通りボディ、鋼板がサビ腐ってぼろぼろになったが平成の車は錆びない。
魚屋のトラックが錆びるな。魚河岸発で町の魚屋に配達する定期便トラック。塩と湿気で錆びる。

TW1契約した

あ、書けた。昨日はなんで書けなかったんだろ？

今、H17 TV1 NA MTのVBですが、
H18 TW1 MSC MTを契約してしまいました。
90マソなり・・・当分貧乏生活ですｗｗ

おいらバカセじゃありませんよ。
穴あきフレームのサンバーに乗ってますし。
積雪地サンバーのフレームは中から錆びるんです。
ウィークポイントです。気をつけて下さいね。

そもそもおまいらは、これからサンバーに何年乗るつもりなんだよ？

何年かは判らないが、あと20万キロ乗る予定

今、8万�q手前だがあと15万�qは乗りたい。

だってサンバーが好きなんだもん

１６年式で今３７，０００ｋｍくらい。
２０万は乗りたいが、あと何年乗る計算になるんだ

新車買ったから年5000kmとして４０年くらい使いたい

まあ年間2万kmで10年20万キロっていうのが
一番標準的なユーザーって感じなのかなぁ。
統計資料とかあったら見てみたいもんですね。

>>660
フレーム≠ボディなのでフレームは保障対象外だよ
ボディの塗装もカチオンもKVと比べるとレベルが低いなあ
プレス部品のエッジのように皮膜が薄くなりやすい部分は、特に錆び易い

そうそう、錆でフレームの事に触れてないカタログみると、
商売っていやらしいなぁ〜なんて思うね。

どこのメーカーも、自分の弱点は書かないからなぁ。


錆保障って言っても、さすがに5年で穴は開かないしな。
絶妙な設定年数。

色んなメーカー乗ってみると、各社一長一短を実感する。

サンバーのフレームなんて
トラックと同じ防錆剤でも塗っておけばOK

俺なら錆びたトコにPOR-15を直接刷毛塗りしておしまい。

>>657
その代わり、過積載するとあっという間にガタガタになるよね。＞モノコック軽バン
ホンダは次はFFの乗用車ベースがアクティ・バモス後継になるんだっけ？
トラックはフレーム維持みたいだけど。

>>663
車板のボロ車スレで、やっぱりさびでフレームに穴が空いて補修頑張ってる雪国の100系ハイエース乗りが居たよ。
年式は分からないけど、やっぱり雪国だと最終的にはフレーム穴空くみたいね。

モノコックだけど、雪国の初代ワゴンRはリアサスの付け根がさびで朽ち果てて終了するケースが多かったみたい。
あれはゾンビのような車だからなあ。販売終了後、かなりの期間中古人気があって、メーター巻き戻しは当たり前で
中古エンジン何機目だよって言うようなのが平気で怪しい中古屋に20〜30万位の値札付いて売ってたからなあ。
今でもそれなりに見かけるし(非降雪地）

更に板違いになるけど、R34スカイライン世代の日産はやばいほど錆びるね。元々日産は錆びやすいけど、
この時代は経営が厳しかったので、防錆まで酷くケチってる。
まだ10年ちょいだけど、非降雪地でもフェンダー外してみたり、ボディー継ぎ目のシール剤剥がしてみたらサビ天国だったり。
34後期なんてコストダウンで、タイヤハウス内のアンダーコートすら省略されてて、走ってると跳ね石がバチバチ言ってたし。
当然そこの塗装は剥げて、すぐに錆び始めた。

100系ハイエースはモノコックでしょ。
フレーム風の補強はあるかもしれないが。

タフコートってどうなん？

>>677
だからフレームの内側なんだってば

それにしてもフロントマスクが気にいらんなぁ
一つ前の型のフロントマスクに交換できないかね？

ちょっと前に同じ質問があったじゃん

>>681
穴空けてPOR-15流し込んで、溶接しておしまい。
バイクのフレームでやってたよ。

まあそういうこと
気がつかないとダメだけどメンテしっかりやれるなら何も心配するほどのことはない

融雪剤を撒く地域なのに下廻りのチェックとアンダーコート塗布を怠るようなヤツは
サビについて語る資格ねえな

自業自得だよねえ

>>684
穴はもとから開けてある。サンバーの吸気がどこを流れてくるか知ってる？

自分の車もフレームが内側から錆びて穴が開いた。
アクセルペダルの下あたり（Y字に分かれている外側）で
アナーキーになっている。あれから5年8万キロ。

一番困るのは、気づいたときには手遅れ、ってこと。
穴が開いた時点で、そく板金屋に持って行ったが「やれることはない」
と言われた。それ以降、車検を通すためにプラ板で形を修復して
黒いアルミテープを貼り付けて雰囲気ｗを出して処置している。
車検のたびに修復。
まあそれはそれで、別に普通に走れてるんだけどね。
そこら辺はさすがサンバーって感じかな。

トラブルを見分けるポイントはエアクリに錆が来ていないか？ってこと。
エアクリ交換の時、最初は、これはいったい何だ？？と思った。
その後、穴が開いて納得。中古車なんかを買うときは是非見た方が良い。

以前にも同じ事をスレで書いたら、なんか酷い言われようだった。
個人的にはこれは「トラブル」だと思っている。通常状態でこんなことは
起きないはずだが、どこかから侵入して中に水がたまり、エンジンでも
乾かすことが出来ない場合、こういう事が起きるんでしょう。

ぜひ気をつけてほしい。
大抵のトラブルなんていくらでも修理できるし、ボディが錆びたって
常識的な錆の程度なら板金で直せるが、フレームだけは基本的に無理。
人間でいえば背骨だからね。

スズキの数倍から　100倍錆びにくい

ウチの寺には未だにWRサンバーのカタログが来ない
車両も取れなかった様だし、力の無い寺にはカタログも配布されないのか

配布って言うかカタログはディーラーが何らかの形で買うんでしょ。

昭和の車は良く錆びたよ。
運転席床がサビ腐ってアスファルトが見えた車もあった。

フロントだけこれにしたいな
http://minkara.carview.co.jp/userid/677739/blog/21574423/

昔乗ってた車は、浅いバスタブみたいなフレームだった
22年目に後部座席下の、バッテリー周辺が、
腐食によって穴が開いた
　処理して、鉄板を溶接して塗装して
またしばらく乗ったけどね
金と、乗りたいって意思が有れば、修理すれば良いだけだ

ポルシェなら修理するだろうな
サンバーだから捨てる

錆で穴開かないように、春先にフレームの中も洗えばOK。

設計古い上、コストダウンが進んでるから仕方ない。
メンテも楽しんで乗ろうぜ！


しかし、よく錆びる車だな。

さっきDラーでWR BLUE LIMITEDのカタログをちょっとだけ見て来た
バンのリア側にDIASのシールが貼ってあったんだけど
結局、ベースの車両はDIASなのかな？
それと、前にここで聞いた情報と違って
ルーフスポイラーが標準装備みたいだった
既出だったらごめん

いいなぁカタログあって
カタログなかったけどWRブルーリミテッド契約してきたよ

ＷＲリミ、なんでスーチャ仕様出さんのですかね？
スバルさんたのんますよ・・・

WRリミテッドVan、ディアスがベースでリアスポ，マフラーカッターが標準だったかと。
あと、シートも黒っぽかったかな。

来週発表発売だけど、カタログには『1000台限定』て印刷されてるから、更なる増産はないだろうな。

予約できた人が羨ましい。

WR BLUE LIMITED �Uとかでスーチャーきたらどうしよう

ありがとうございます。
どうせ最後の祭なら、ｽｰﾁｬ設定も含めて欲しかった･･･

バンのディアスがベースとなると、リアサスはバンと同じで固いんでしょうかね？

>>698
群馬と岐阜(中津は除く)でバントラ合わせて生産台数の1割以上確保してる様だから在庫有る筈
本当に欲しければ問い合わせてみるべき、早い方がいい

現行ディアスのサスは昔のワゴンと同じらしい

神奈川はATのみだけどバンはあと5台くらい残ってるらしいよ

>>694
錆で穴の開いたポルシェを直して乗る方がみじめに思うのは俺だけか？
サンバーならボロも愛敬って気がするんだけど。

>>705それは、ひがみ、やっかみだな。
好きだから乗り続けてるだけ。
ちなみに、ポーシャじゃないし。
ドイツだけど。

自分が大切に思う車を直して乗るのに惨めとか関係ない
それがポルシェだろうがサンバーだろうが
乗り続けたい気持ちがある限り直して乗ればいい

>>707
おれもおんなじ気持ち。仲間がいて嬉しい

顧客満足度、スバルが自動車業界トップ　携帯業界ではドコモ　コンビニはセイコーマート…サービス産業生産性協議会

サービス産業生産性協議会は、「日本版顧客満足度指数（JCSI）」の
2011年度第1回目の調査として自動車や宅配便など8つの業界で実施し、その結果を公表した。

調査は総計10万人以上の利用者から回答してもらい、各企業に利用者からの評価状況を
明らかにしている。昨年は31業界・350社の調査を4回に分けて実施した。

今回調査したうち、8業界全てで顧客満足度が向上し、継続調査対象の63社のうち、
54社の満足度が前年と比べて向上した。

また、8業界のうち、5業界で顧客満足度トップの企業が入れ替わった。

このうち、自動車業界は、スバル（富士重工業）が前年調査から2.3ポイントアップの78.2点で
トップとなった。「クチコミ」や「ロイヤルティ」が高いことが特長。

顧客満足度、スバルが自動車業界トップ…サービス産業生産性協議会
http://response.jp/article/2011/07/22/159743.html

http://www.youtube.com/watch?v=a5tTDbWTW8k

１５年式のＴＴトラックにｋｓのアオリってポンつけできますかね。
どうもＴＴのアオリが、気に食わないのです。

無理。

青サンバー生産台数1000台に増えたらしいけど新たに予約出来た人居るのかな？
納車は九月中旬だって。もう待ちくたびれたよ・・・

Dias SC MT 4WD 水色契約してきた。

納車予定は10月だって。
水色以外ならもう少し早いみたい。

3ATSCだと高速で何kmぐらいで巡航できるんだろうか
5MTの4速までしかないようなもんだからなぁ

↑それ今ヤフオクに出てるやつ？

>>712

んな・・殺生な・・

友達（♀、ペーパードライバー）が
「練習用にお父さんの畑に行く用の車乗ってるのー。ぶつけてもいいようなやつ」
と言ってたから見せてもらったら２０年モノのドミンゴ（サンサンルーフ４WD）で吹いた

はて…サンサンルーフつきのドミンゴは94年からのはずだけど

失礼サンサンウインドウだった

>>702
>>703
>>704

ありがとうございます。とりあえず寺でカタログくれるってんで、それ見てから決めるとします。

>>446
遅レスですまんが・・・

>「ああ、それは1000台もある量産バージョンでしょ、俺のはネ・・」
説明しなきゃならない時点で“他に無い色”ってセールスポイントは失われて
いるって事ですよね。
「見た目も中身も違う」と「ありふれた色で中身は違う」では違いが大きいよ。

まぁ、本人がどう感じるかは本人じゃないとわからない（感情の部分なら身近
な友人知人家族の方がよく見える事も有が）けど、自己充足できるって言い切る
のはどうかと思うよ。

余談
朝風呂朝飯を済ませたらサンバーで松島石巻付近の観光に出発する予定。
震災が無ければ金華山とホエールランド牡鹿に行くんだけどねぇ。

俺の地元だと
400台の22Bは、まず見かけない
でも発売当時に同僚が買ったから運転したことがある

1000台のNur1台だけ見かける

2500台のエボ6マキネンは数台見る

青サンバーは、量産とはいえ珍しい部類になると思う

サンバーバンはサスペンションが硬く乗用用途ではディアスワゴンの純正スプリングと交換する人が多いようだが

ディアスバンはサンバーバンとスプリング同じ？

バンディアスはともかくサンバーバンはシートが乗用には向かない。
それにバネが柔らかければ乗り心地が良いというわけでもない。
ふわふわして気持ち悪い事もある。
サンバーバンは目的を見切って、割り切って乗る車だと思う。
普段使いにとっても便利な車がサンバー。

>>714
3AT　NAのTV1だけど100km/h巡航楽々です。そこから120で追い越しも楽々です。

でもリミッターがメーター読み127くらいで効くので・・・。
荷室のサービスハッチには厚めの断熱、防音加工がされているし
後付のビニール仕切りカーテンつけてるので音は全く気にならないです。

NAの場合、3速はMT車の4速と5速の間の5速寄りぐらいのギア比らしい＜ヌバルメカニック
SC車だともっと楽に走れるでしょう。

NAのMT四駆なんだけど
SC用ファイナル組んで最高速上げられないかな？
今の１速が１．５速くらいになるくらいが理想なんだけど

>>720
初代ドミンゴってことはMTだよね
そりゃかなり貴重な体験だな

まぁみんカラとかのレビュー見てると皆揃って3ATは糞って言ってるからな
現行サンバーはギア比変わったかな？

みんカラって糞オーナーばかりじゃん。
どうでもいい部品取り付けたり、変な弄り方して「〇〇しました」って手順はしっかりすっ飛ばして
完全自己満足の世界ｗ

まともなユーザー少ないよ。

そういうユーザーもいる場所だ。
そう思えば済む話だぜ！だぜ！だぜ！

目くそ鼻くそ

バンにワゴンディアス用のサスつけても車検通るの？

新車買ったわけだが
商用車のほうが任意保険高くなる？
今乗用車、60歳以上、夫婦限定、最高等級で年２万くらい払ってる

もし高くなるなら
例えばサンバーディアスを５ナンバー登録できないだろうか

>>733
サスペンションは何でもいい、タイヤは耐重量と積載量の関係で乗用タイヤではまず無理

てかディーラーでワゴンディアス用のスプリングつけてもらえるからな
サス２万工賃２万らしい

SCってターボみたいにブローしたり壊れますか？
中古車屋のおっちゃんが、ターボ買ったらちゃんとオイル交換しても、壊れる時は壊れるよってアドバイスしてくれました。
SCは基本的にメンテフリーみたいですが、やっぱり気になります。

>>737
普通に使っていれば壊れません。
メンテフリーだし、SCオイルも無交換指定。

意味の無いSCオイル交換している奴はバカだと思って良いです。

燃料計の目盛りのそれぞれ位置で残り何リッターになるのかな

Ｆ　←ここで40L無いよね？(満タンから暫く針動かない)
━
−
━
−
━　←10L
Ｅ　←針が振れなくなって5〜6L

とりあえず分かるとこは上の通り(H19･TV1)
情報求む

>>738
ありがとうございます。
SCにしよっかなぁ。
中古車屋さん巡りしてるんだけど、なかなか良いタマが見つからなくて涙が出そう。(;_;)

あと、タフパッケージって何がトッピングされているのでしょう？
既に売ってないのか、本家のサイトで調べる事が出来ません。
クラシックのプレミアムってのも特別みたいですが、ノーマルとドコが違うんだろ。(謎)

>>734
軽の保険が高いなんて言うなら車に乗るのやめたら。

>>733
60歳以上なんて、保険の自慢にならんわ
これからは掛け金上がる一方だろ年寄りは、年二万で高いなら車降りろ

>>741
軽の保険が高いなんて一言も言っていないんだがｗ
だいたい排気量で保険料が変わる自賠責ではなく任意保険の話であって、
今年二万で乗ってるのはインプレッサだ、軽かどうかは関係ない

商用は夫婦限定がつけれないらしいから高くなる場合
サンバーを５ナンバーに変更できるのかってこと
車検のたびにいちいち商用タイヤつけるのも面倒だし

>>742
車無しで生活できるか
常識で考えろ馬鹿

定年退職するから安い軽に乗り換えるんだな

商用車は18歳でも60歳でも任意保険料同じだった気が
ぶっちゃけ保険会社による

>>743
60歳以上で2ちゃんで吠える爺…寒い、寒すぎる

その上から目線を止めたら教えてもらえるんじゃないの

>>742
商用の定義はタイヤだけじゃないそ、荷室の面積とかも絡む
タイヤだけで5ナンバー登録できたらみんなやってるわｗ

大体、保険の条件も書かずに二万で判るわけないだろ
それに金額関係ないなら聞くなよ、ここはサンバースレで自動車保険相談スレじゃない


後、自分のレスに誤爆してんなｗ

>>742
JA共済で見てやった
お前の条件ならR35GT-Rでも車両無し対物対人無制限で2万で済むぞ

でもサンバーバンに車両保険125万掛けると3万7千円も掛かる

お前の場合サンバーは止めて置いた方が良いぞ

癖になるから自分でやらせろよｗ

>>715
最高速度は上がらないよ。エンジンが負ける。
エンジンを過回転で壊さないために最高ギヤではエンジンの力が不足で
最高回転まで回らないように総減速比を決める。
サンバーだって5速ギヤより4速ギヤの方がエンジンはより高回転まで回るはず。
>>727
TV　15年式
Eに針が重なると残量10リットルぐらい。

そんなもんだよね。
うちも一番下のちょっと長い目盛に重なったら
「あ、あと１００ｋｍくらいで給油しよう」と考える。

俺は考えるより先に尻がこそばくなる。

>>734
お前の書き方じゃ、何が聞きたいか判らん

質問しておいて逆ギレしてるな、一生ROMってろ

>>753
あんた読解力足りないよ。
何か嫌な事でもあったのか？
取り敢えず>>753がROMってなさい。

まあたたくのはおいといて

>>734
できません。
５→４なら椅子を商用仕様or撤去すれば
手間かもしれないけど可能だと思うが。
保険代がどうなるかは分からんが8ナンバーになら簡単にできると思う。

商用かじゃなくて営業車かどうかでしょ。
頭良くはないな

南大沢のDラーで青サンバーの実物を見た。
まじカッコ良かったワ。

現行軽1BOXで唯一サンバーだけが「燃料残量警告灯」が付いてないんですよね。
スバルはどこまでコストカットするのかと小一時間(^_^;

またバカセか・・・

これだけ長期にわたってスレに張り付き、サンバーを貶めるコメを書き綴るのは
もうそれだけで正しいことを書いていないという証拠

>>734
5ナンバーにする事は可能ですよ。
車幅を広げるか、ボアアップするかの何れかが手っ取り早いです。
いわゆる公認改造ってヤツです。

>>740
タフパッケージ欲しくてスバルのサイトを見てた頃のおぼろ気な記憶では、
「マリンレジャーなんかにどうぞ」ってなイメージ写真が使ってあって、
・シート表皮が撥水素材
・防水荷室マット
・荷室床にロープやフックを掛けるアンカー４箇所
だったかと

４ナン→５ナンは簡単だけど
その逆は難しいってきいた

>>761
経費節減のために考えてるところに
巨額の経費をかけて、しかも維持費も倍増たら意味ナシやがなｗ

>>763
逆だろ。
５にするのはほぼ無理かも、ただ、かつてサンバーディアスワゴンが
あったから、それと構造やシートベルト等すべて同じで椅子の背もたれが
倒れないだけなんです、とうまく証明できれば、割と簡易な手続きで
認められたりするのかも。衝突試験とかせずに。

しかし60超えで2ちゃんなんか見ててレスされたら吠えるなんて
痛いし哀れだわ。ほかにやることないの？

聞いてやったら人生の自慢話がいっぱい出てくるんだろうなｗ

おまえらも三十路四十路のおっさんだらけじゃろ

>>749
誤解してるよ。
あなたの言うのは登録車、白ナンバーになる事でしょ。
軽はナンバー貰う行為を届け出と言ってた。

このスレ住人は濃い人が多いね。
好き！

>>764
>巨額の経費をかけて、しかも維持費も倍増たら意味ナシやがなｗ

これでいいんですよ(笑)
5ナンバーにする事は可能って事を示してあげて、改造費と自分にとっての価値観を天秤に掛けさせるのディス(笑)
質問してきた人は、保険料の相場や5ナンバーにした際の費用なんて想像すら出来ていないんだから
答えてあげてニヤニヤしてるのが一番ですゼwww

ここまですべてバカセの自演

このスレではワゴンよりディアスバンの方が人気なのでしょうか？
それとも単に新車が無いから話題が少ないだけ？

>>762
ワゴンってフックは標準装備じゃないの？

>>771
ワゴンはサンバー末期にチョロッと発売されただけ。
ユーザがすくない。
バンディアスは荷物も積める。
このスレ住人のほとんどは仕事用品を積んでサンバー使ってる。

サンバーは駅まで人を送り迎えするには最適な車。
荷物あっても平気。
せまい駅前でもあまり邪魔にならない。

自分のはワゴンのタフパッケージですよ

でもここ見てる限り一番人気はバンでしょうね。

出荷台数を考えろよ

サンバーバン最強！　　多分

荷物積むならバン、積まないならワゴンだろう
設計はほぼ同じでワゴンのほうがサスが柔らかく乗用タイヤなだけ
ワゴンは後部座席が倒れ、商用であるバンは後ろの席が倒れてはいけないが
プレオとか普通の軽でも倒れる車は少ないし気にならん

最新ディアスバンなら後部座席のリクライニングなし＆タイヤ以外ワゴンとまったく一緒だと寺で言ってたよ。サスもただのバンとは違うらしいが俺にはわからなかった。

商用タイヤなら石橋のECOPIA R680　がオススメ
標準のタイヤは商用の中でもクソな部類だからな

タイヤの違いが分からん
どう違うの？

丈夫で堅いバンラジアル
静かで柔らかいPC(乗用)ラジアル

今は商用タイヤの話。

>>778
ECOPIAとDURAVISならどっちがいいのかな
ブレーキング性能的な意味で

>>782

ECOPIA R680=99
DURAVIS R670＝100

ほとんど変わらないが燃費20%向上のECOPIA R680

>>783
リッター何�qぐらい走るの？

>>784
いや、俺持ってないから知らねw
鰤の家頁に書いてあったよ

今日、ECVTがお亡くなりになった。
旅先のスバルディーラーに預けて来たけど修理に幾らかかるのかgkbl中
16万kmも走行したし寿命かな。
修理するより適当な中古車を探した方がいいのかね？orz

>>785
最後だ新車にしろよｗ

>>743
「書き込む前にSG(セキュリティー・ガード)に登録しないと危険ですよ。
SGに登録せずに書き込んだ場合、
あなたのパソコン内の情報が他人に見られる恐れがあります。
簡単にあなたのIPアドレス等抜かれ、住所まで公開された人も数多くおり
社会的に抹殺されてしまう。
SGに登録する方法は、名前欄に「 fusianasan 」と入れる。

これでSGの登録は完了します
２ちゃんねるはルールさえ守れば危険な場所ではありません。
しかし悪意を持った人間も確かに存在します。気を付けて下さいね。」

と、騙すやつがいる

たしか、後期型のディアスワゴンで
黒ナンバー登録した車はいるよ

>>786
中古車は結構高い。諸費用も高い業者がある。
新車にしましょう。
ECVT修理20万円電磁クラッチ10万円とネットで見た事ある。
ECVTの故障に見えても電磁クラッチの故障の事もあるそうだ。
電磁クラッチの本質的弱点は鉄粉が磁化してしまい作動不良になることらしい。

>>791
もうサンバーは買わないよw
たまたま知り合いから買ったんだけどいい車だった。
でも、そこまでかかるなら修理する程のもんでもないか。
次はR2でも買おうかな。
ま、見積もりを待ってみます。

燃料残量警告灯が無くって困ったなんてことは一度もないなぁww

>>792
電磁クラッチのブラシ交換で直れば、もう少し安くすむかもだけど
16万kmだったらご苦労さまかな．．R2買ったら大事にしてあげて

>>786
てか、むしろECVTが16万持つんだ
ネット見てもそんなの見た事なかったな
やはり丁寧に使えば長持ちするんだ

技術の権威も認める世界初の実用的なCVTの開拓者ですから。


自動車技術会　日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT (スバル ジャスティ搭載)

実用化年　　1987

エピソード・話題性　　世界初の電子制御電磁クラッチ式無断変速機

特徴　電磁クラッチの励磁コイルをドリブンメンバ側に配置換えし、放熱性の向上と大幅な軽量化を実現。
　　　　・発進クラッチ制御とCVT制御部を完全に独立させ、全体の信頼性を向上させた。
　　　　・コンベンショナルなシンクロ機能を採用し、コンパクトな構成とした。

近所の中古屋さんは、CVTなクラシックに、3ATのエンジンをスワップして売ってる。
CVTは交換すると40万掛かるらしい。
リビルド品は球数が少なく信頼性も低いんだって。

>>790
黒ナンバー軽貨物だとリアシート完全取っ払いで2人乗車だね。
3人以上の定員だと、貨客兼用車となって軽貨物登録出来ないので。

タントの黒4ナンバー軽貨物登録も見たことある。

荷物が小さくて軽い上に長距離が多い、バイク便の車版みたいな業務を専門としてる軽貨物業者には、
シートがよかったり、乗り心地がよくて疲れなくて、ターボや4ATの設定がある乗用グレードの貨物登録が人気みたい。

サンバーで1日1200キロ走った事あるけど、翌日は使い物にならなかった。
同じ道程をレガシィで走ったら、翌日は全然平気だった。
サーキット仕様の34GT-Rで走ったら、帰りは車捨てて電車で帰りたくなった。高速降りてビジホに泊まることもマジで検討した。

>>792
ECVTが30万、クラッチが10万で合わせて40万＋αの見積もりが届くかと。

>>798
キャリーやエブリィで1200キロ走ってみろ。サンバーよりひどい

＞タントの黒4ナンバー軽貨物登録
写真プリント業者が使いそう。
エンジン回転、車輪回転が高いのが疲れに影響する。
ディーゼルワンボックスに乗ると、とっても楽に感じる。

なんだかなぁ・・

【自動車】富士重工業、軽貨物「サンバー」増産　群馬製作所が2交代制で対応［11/07/26］
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311637568/1

二交替って・・・
ジジィどもの、手作りサンバーの夢が・・・
これから需要も増えるし、
ほんと、サンバーだけ残したらいいのに
たぶん、五万くらい値上げしても買うだろ

>>795
ネットの情報といっても、オーナーの記事は自車がトラブルを起こした事を
書く場合だろうし、問題なく走っているオーナーがそれをわざわざ話題
にする事はそうないだろ。
悪い情報が目立つ、それだけのこと

>>796
今CVT全盛期だが、最初は各社苦労苦労の連続だったね
クリープしないAT車なんか今じゃ意味不明なんだが、イージードライブと低燃費を実現するための執念と言うか、本当に日本の物作りは素晴らしいと思う


>>804
まあでも16万は結構凄くないか？ATでも逝く時は逝くからな。

今でも、KVのECVT車は沢山走ってる
キチンと、メーカーの注意を守れない奴が
10万キロくらいで壊してしまう

そうそう、
メーカーが注意事項を出さなければならないほど、
耐久性に難のあるのがECVTだな。

ＣＶＴの２０年の特許が切れたら、そっくりさんのパレード
逆に言うと驚異的に先を行ってたと

>>805
クリープしないATというのは、当時は高級車以外はＭＴ車がほとんどの時代だから
当時の消費者に理解されにくいから、違和感を減らしたかったんだろう

公式北
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

SCさえあればっ……
高くなりすぎるからかなぁ

自分専用のセカンドカーを検討してたけど、
値引きのないこいつの四駆より、
フォレスターの一番安いグレードを値引とキャンペーンを利用して買うことに決めた。

目が醒めたよ。

どこまでも金が判断材料なんですね
まぁ、人生色々

>>813
「カネ」じゃなくて「価値観」

サンバーは好きだけど、軽バンに150万は払えないよ。
素のサンバーで検討してたけど、
WRの登場で萎えた・・・

>>810
見れないんだけど、何が出てるの？

あと、ニュ速スレでサンバー増産体制のスレが立ったな。

>>802>>803

スバル重役
「困った。軽自動車撤退でサンバーの工場縮小のはずがここにきて売れ過ぎて生産が追いつかない。しかし売れる以上は生産しないといけない。完全に人手不足だ。おい君、なにか対策はないのか！」

部下
「しかし、サンバーは普通の大量生産に見せかけておいて、実際には高度熟練者の職人による完全な手工業生産体制であること、そしてそれが国家機密であることはご存知なはず…」

スバル重役
「だから困ってるんじゃないか！これが他の車種なら普通に増産体制がとれるんだ！簡単なんだよ！けどな、サンバーは、サンバーだけはそうは行かないんだよ！キミだってそんなことぐらいわかっているだろう！
くそう、一体どうしたらいいんだ！」

部下
「あの、私に考えがあります。」

スバル重役
「なんだね、その考えというのは？」

>>815
WR BLUEなサンバー

>>814
価値観のおかしなのが多いのがサンバー海苔。
ぶっちゃけ、こんな所で聞いたのが運のつき。
WRサンバーの登場で萎える位なら、正直他所に言った方がいい。
スバル海苔なんてそんなのばっかだぞ。

自演乙

>>805
それは同意、オーナーの取り扱いが良かったのだろうと思うよ

耐久性を云々言ってるバカセみたいなのがいるが、
どんなものでも良い点があれば、悪い点もあるものだし
それに伴って取扱い上注意する内容も変わるから、
メーカーとしてユーザーに知らせるのは普通のことでしょ

BLUEな軽トラ買おうかな

ところで、バカセって何？？

>>786です。
ディーラーから見積もり連絡をいただきました。
電磁クラッチ(焼き付き)とコントロールユニット(熱でやられたらしい)が逝去。
上記2点の交換が工賃込みで162393円也。CVTそのものは問題なし。
廃車手数料と診断工賃は、足しても20000円程度だそうな。

16万円払ってクラッチを修理しても、他にも調子の悪いところはあるんだよな。
キーシリンダー、セルモーター、エアコン、オイル漏れ、スピーカー、ドアノブ･･･
もう、あの子は精一杯頑張ったよね(´；ω；`)

WRLimitedの２トーンバンパーの黒いとこって別部品なん？
やっぱ普通に塗り分けかね？

ん、Eが抜けてました。ECVTですね。

>>815
ＷＲブルーリミが公式発表されましたよってこと。

>>823
塗り分けみたいよ。

>>822
よくがんばったかと。

ECVTユニットだけがほしい人いるだろうなぁ。

>>812
正解だと思う。
サンバーを神聖化するのも宜しくないと思う。

な〜んて言ってるアタイは、アウトバックを下取りにサンバーを買ったクチ(笑)
だって維持費が高いんだもんwww

スバル サンバーシリーズ 特別仕様車を発売
〜サンバー発売50周年記念特別仕様車 「WR BLUE LIMITED」〜
2011年7月26日

http://www.fhi.co.jp/news/11_07_09/11_07_26.html


富士重工業はスバル サンバーシリーズの発売50周年を記念して、
サンバートラック、サンバーバンに特別仕様車「WR BLUE LIMITED
（ダブリューアール ブルー リミテッド ）」を設定し、本日より発売します。

「WR BLUE LIMITED」は、トラック／TC、バン／ディアスをベースに、ボディカラーに専用色の「WRブルー・マイカ」や、
専用ブラックシートなどの特別装備を施したモデルです。

スバル サンバーシリーズは、1961年にサンバートラックを発売してから、今年で50年を迎えました。
50年間の累計生産台数は約364万台＊にのぼり、商用車としての機能性と実用性の高さにご好評をいただき、
これまで多くのお客様から愛され続けているモデルです。

スバル サンバー 50周年仕様、WRブルーを採用 レスポンス
ttp://response.jp/article/2011/07/26/159961.html

>>829
バンパーの所を黒に塗るのはちょっと良いなぁ

>>829>>830
ニュー速にスレ立っててﾜﾛﾀ

【農道のポルシェ】 サンバーに発売50周年特別仕様車登場　お値段89万円
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1311673282/

>>812
正解です。
100km/hでの安全性、安定性、制動能力はサンバーの何倍もある。
長距離運転して疲れが少ないのも安全性に効いてくる。

はいはい。
今後はフォレスタースレでどうぞ。

>>822
見積り額の書き込みアリガト、参考になります。

電磁クラッチとECU？の修理合わせてその額ですか
思ったより安かったですね（20万いかなかった）
だけど、もう買い換えかな〜　人も車もお疲れさまでした

＞電磁クラッチ(焼き付き)
鉄粉が磁化してしまいクラッチが切れず焼き付いてしまったんだな。
電磁クラッチの宿命。

いらっしゃい、バカセ
磁化で寿命がくるわけではないけどね

H17前期のTW１（NA、MT）を下取りに出してWRサンバー買おうか悩んでる・・・
NAだから動力性能的には全然変わらないし、ワゴンからバンになるからいろいろスペックダウンしそう。
今のワゴンは中古で買ってまだ８０００キロくらいしか乗ってないし、なんだかんだで愛着ある。
でも最後のサンバーだからなあ。貯金はたいて買おうかどうか・・・

買っちゃえ！！今しか買えねぇぞ！！

>>838
最終型はそれなりに価値があるらしい。
何台追加されるかわからんけど限定車だし、是非とも買うべし。

>>750
13年式TV2もそのくらいだな。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311637568/

>>838
今の在庫は六月追加分のバントラ各250台の在庫分しかない
早くしないと希望の駆動ミッションが無くなる
後悔するなら買って後悔しろ

最後だからご希望の方全員にお届けできるように頑張るってDラーは言ってたから
更に追加販売するみたい。

>>838
ワゴンの装備、現状に特に不満が無ければそのまま乗るべし。

ナンバーはぜひ「555」で。話題騒然のスバル限定車、本日発売です？【サンバーWR BLUE Limted 】
ttp://clicccar.com/2011/07/26/45895

買い忘れ注意！　生産中止を前にスバルがサンバーを大増産中
ttp://clicccar.com/2011/07/26/45939

一瞬で売り切れたスバルの限定車って？【サンバーWR BLUE Limted 】
ttp://clicccar.com/2011/07/23/43883

>>838
無理して買うことはないよ
何年かしたらWRブルーもまた中古で出回るだろうから

みなさんありがとう。週末にディーラーでも行ってみようかな。

絶対に見かけると思うんだ！

3月に予約して、来週やっと納車だそうです！
このスレ見て勉強させてもらいます。

>>850
大切に乗りなよ。TW2SCMT糊より。

>>822
(´；ω；`)
16万＋その他多数の不具合なら仕方の無い判断ですなぁ・・・
私は満身創痍のKVをドナドナした晩に少し泣きました。

>>818
>価値観のおかしなのが多いのがサンバー海苔。
（　＾ω＾）ﾉｼ　なんだかよくわからないけど、よばれた気がするので挙手しておきますね。

>>837
ねーねー
どやったらバカセってとくていできるの？

バカセってコテハンの事なのか。

この記事ってここで紹介されてたっけ？

富士重工、最後の軽トラは「世界ラリー色」
http://www.asahi.com/business/update/0726/TKY201107260588.html

写真の色合いがWRブルーというよりも由緒正しきトラックの色のバケツブルーの
メタリックバージョンに見えるのは気のせいか？


>>854
嘘情報を垂れ流すのが特徴の元コテハンで、誰かが「博士をNGワードにしようぜ」
って言ったら名無しになった根っからの構ってチャン且つ荒らし。

私は本人に悪意は無く、天然で荒らしている脳味噌の足りない子だと見ています。

リアブレーキをディスクにした人はいますか？
プレオあたりから流用できますでしょうか？
あ、費用対効果は全然宜しくないのは承知してます。

サンバー江戸むらさきﾏﾀﾞー？

サンバー飛雲ホワイト&紫苑ブルー

ｻﾝﾊﾞｰtS　ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

まぁ普通にSC買って全塗装すればいいんだけどね

奇跡をおこす　なでしこブルーサンバー

♪みーどりーの なかーを 駆け抜けてく 真っ赤なサンバー

とー思ーたら　真っ青なサンバーだーったー

青いサンバー完売？

富士重工は新ハチロクの製作にとっかかるだろう

新型サンバー2000計画

>>850
自分は6月中旬発注で来週納車です。
トラックSC

>>186
TV2 H13年式　MT 運転手と荷物合わせて150Kg載せて真夏のエアコン使用で7-8Km/Lです。

どうも平成17年あたりからかなりエンジン内部の構造が違うのではないかな。

>>868
悪すぎだと思う。

今日ディアス4WD・SC・MTを注文してきた。
>>236 応援ありがとう。

>>726
ほぉー　標準で付いてるの？

うちのH13年式にはエンジンカバーは単なる鉄板で暑いはうるさいは。
で、かいおん君とか言うグラスファイバーマットを貼ったら少しはマシになった。

>>739
H13年式　ＴＶ２では満タンから最初のメモリまで4リットルくらいらしい。
サンバーはすり切りまで入れようとするとげっぷをするので入れにくいな。
かといって自動停止でやめるとかなりの空きがあるし。

良くはないとは思うがいつの世代の車と比べてが問題じゃね。
ここのずっと前の方にもそのくらいの値との書き込みがあるよ。
何せ10年前のものだけに今でも同じ年代車で15キロとか（荷物を含めて）
出るんなら話に興味はあるけど単に最新車と比べて叩かれるのは気分が悪いな。

TW1のMTに乗ってるんだけど
純正のシフトノブがあまりに短くて操作しづらいので
自動後退で買った長ーいアクリル製シフトノブつけて乗ってる
４WD車乗りの人、どうしてる？セレクティブだとほかのやつ付けられないよねえ？

>>873
H13年の8月にエンジンがEN07VからEN07Fに変わったので、それ以前・以後で燃費が違うのでは

>>874
ミッショントラブルの元だな
ここ最近、中型トラックで
ギアを飛ばしての入庫が増えた
たいてい、馬鹿みたいな延長ノブを付けてる