【みそ汁のような】SUZUKI Kei 17台目【優しさ】

惜しまれつつも生産終了となりましたが、
A・B・Works、MT・AT荒れることなく楽しく行きましょう。

メーカーHP
Kei　　　　　http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works　　　http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/

SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html

《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
・Worksの軽自動車界最速や他メーカーの車種との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆9G12fmecqU」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」こと東孝博は永久に書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

前スレ
【飽きない事】SUZUKI Kei 15台目【米の如し】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286632587/

【今までも】SUZUKI kei 14台目【これからも】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271032491/
【10年経っても】SUZUKI kei 13台目【いい車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266551332/
【Keiよ】SUZUKI kei 12台目【末永く】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1260804327/
【ついに】SUZUKI kei 11台目【生産終了】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1253935158/
【cost】SUZUKI kei 10台目【for value】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249348787/
【スズキ】SUZUKI kei 7台目【ケイ】(実質9台目)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242372008/
【10年超えても】SUZUKI kei 6台目【最新型】(実質8台目)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234496982/
【他の車が】SUZUKI Kei 5台目【気にならない】(実質7台目)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228490033/
【使い勝手の】SUZUKI Kei 5台目【いい車】(実質6台目)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228489807/
【まだまだ】SUZUKI Kei 4台目【現行型】(実質5台目)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221824148/
【他の車が】SUZUKI Kei 4台目【気にならない】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221661164/
【スズキ】SUZUKI Kei 3台目【ケイ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212962765/
Suzuki Kei 〜2台目〜
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1205903039/
Ｋｅｉ
http://unkar.jp/read/hobby9.2ch.net/kcar/1171773079

車種・メーカー板
【軽/ﾏｲﾅｰ】ｽｽﾞｷkeiってｲｲ!!24型【ﾃﾞｻﾞｲﾝ最高】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206685342/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！23型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
http://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1194643329/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！22型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
http://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1186024439/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！21型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178183691/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！20型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173362859/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！19型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
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【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！18型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
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【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！17型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156028828/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！16型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149174011/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！15型【ｻﾖﾅﾗﾋﾟｭﾀ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143818657/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！14型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138924013/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！13型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132981598/
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキKeiってｲｲ！12型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125236908/
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！11型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115135813/

【軽/ﾏｲﾅ-】まだ買えるスズキKei 10型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅ-】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105648898/
【軽/ﾏｲﾅｰ】生き残れ!!スズキKei【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095714177
【ﾊﾝﾁｮｳﾆ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！8型【ｼﾞｬﾁﾞﾒﾝﾄﾀｲﾑ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081183874
【ﾜｰｸｽﾆﾀﾞ】スズキ Keiﾏﾝｾｰ！7型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067558906
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！6型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060845692
スズキ Kei 5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057043092
【ﾜｰｸｽﾓﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！4型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049578195
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！3型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039126935/
【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！2型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10333/1033317241.html
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ　Keiってｲｲ!!
http://corn.2ch.net/car/kako/1028/10282/1028215372.html

重複だぞー

【TURBOも】SUZUKI Kei 17台目【ラピュタﾓﾅｰ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1297505508/

注意

名前欄に冒険の書【Lv=1,xxxP】という書き込みがあったら
スルーして下さい。

大変失礼しました。

ドンマイ

味噌汁のような優しさのほうがいいな

スレタイなんでみそ汁？

意味なんてどうでもいいんだよ
なんとなくでいいんだよ

　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　　 　 　／　　　 ＼　　　 　＼
　　　 　／　　　　 ／ ＼　　　　 ＼
　　　／＿＿＿ ／　　　＼＿＿＿＼
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　　　＼ 　　　　＼ ／　　　　　／
　　　　 ＼ 　 　 ／ 　　　　 ／
　　　　　　＼／ ＿＿＿／

こっちのスレ名のほうがセンスいいのにな

向こうはｱﾚが来てるからこっそりこっちを使うかな。

リアゲートのダンパーの付け根に腐食が始まってたんで黒のタッチペンで
塗っておいたぜ。（チラ裏

【0W-20】　Monotaroオイルを語るスレ　【10W-30]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268793906/

>>14
部品で
５５００円×２本
とても…換えたいです。。

>>16
ちょ…っと高いな…。せめて1本2500~3000円位でないと思い切りつかんな。

ﾊｧﾊｧ

ｱﾝｱﾝ

はぁん、バカセみて。

ABS警告等が消えなくなったんだけど、これって放っておいても消えない？
原因はわかんないし、鈴木に持っていくしかないかな

×警告等→○警告灯

ってこっち本スレじゃなかったのかちょ」・・・・もうや

keiスレは分かれる傾向にあるよね。

シートの座金は使えるからクッションだけ部品で出してほしい。

>>25
部品単体ででるよ
座面だけで30000ぐらいするけどな

>>26
さんくす。PWスイッチが1万8千円した時点で、自分の中で何かが壊れたから大丈夫。

【自動車】日産と三菱自動車、軽自動車で合弁会社　6月1日に設立［11/05/20］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1305869809/

リアのゲートドアーをバック車庫入れ時にぶつけて
へこみができました。これって、裏側のパネルを
ひっぱがして裏から木槌でたたくともとに戻りそう
なんですけど、ひっぱがし方がむずかしいような。
わかる方いらっしゃいますか？

重要保安部品以外は自分で換えるのがすき。
部品自体は高いものもあるけど、交換は異常に簡単。

HN11SにHKSのハイパワーマフラーって付きます？
探したら対応車種がHN22Sしかなくて・・・

取り回しが違う。

ヤフーショッピングでKEIのマフラー見てたら
スズキスポーツTYPE Sp-Xのマフラーは
メーカー品番241590-8225で全部共通だったな。

１１用・・・MT・AT・MT４WD・AT４WD
全部違うので用意してないか、もう絶版。
触媒の位置自体が違う。　レース用でデフ下とかならそりゃ確かに同じでいける。

みんからのkeiのカテゴリ盛り上がらなくなったなー

暑さでK6Aが溶けそうです

車の屋根にきついエクボができてる。
向かいの子どもだよ。かなわんな。小学校３〜4年ぐらい。
そろそろ重いボールを使い始める頃だ。だいたい、道路上で
ボール遊びするなよ。親には注意したが、10年落ちのものだし、
修理代出せとは言えなかった。ま、今度あったら修理代請求するが。
10年落ちでも結構キレイに乗ってんだよ。車体だけでなく、気分も凹む。

修理代請求したらんかい！
拒否したら、そのガキどもの親シバいたる！

請求すべき
見逃して一体何の意味がある？
何年落ちだろうが関係ない。人の物にキズつけたらどうなるか理解させんと

平成10年式Bターボに乗っていなす
ブローオフを付けようかと思っていますが、つけたら音がうるさそうで悩んでいます
純正じゃ静かすぎて社外じゃうるさすぎる…
簡単にブローオフの音を大きく出来る方法知りませんか？
知っている方お教えください。お願いします

3drの初期型Sターボ持ちだけど、最近やけに同型車見かけるような気がする。

>>40　運転しながら自分の口でプシュルルルって言えば簡単に雰囲気は出るよ

>>40
ブローバイガスを大気放出すると道交法違反（車検に通らない）じゃなかったっけ。
だからブローバイは吸気側に放出してエンジンに吸わせてるはず。
そのあたりのパイピングを外してしまえば…

まさかのこのスレ登板

うむ、ここ再利用で良さそうだね。

>>40
エアクリをキノコに変える
エアクリに繋がってるブローバイをはずしちまう

フルノーマル・非ワークスだけで１スレとしたい。

どっちにしても奴は沸くぞ。

なかなか調子いいぞ

keiに流用できるパーツはありますか？

K6A

>>37
人様の娘を傷物にされたようなものなのですから民事裁判をしてでも謝罪と賠償をさせるべきです ! (-.-#)

リモコンキーって新しく注文するといくらくらいしますかね？
10年ほど前に親父が新車で購入、三日目くらいにリモコンキーをアスファルト上に落として
角が欠けてキーケースに付けられないまま今まで使っていましたがこのまえ
ポケットに入れたまま洗濯してしまいまして

今ネットでしらべると一万前後っていうのが大半だった、ディーラーで確認が確実かな
あと新車購入時に鍵と一緒に付いてた番号書いたプレートがあると早く出来るっぽい

教えてください、4型と5型のスポーツですが、レブリミットは違いますか？
その辺りはレブリミットか8000回転くらいだと聞いたのでECUを探してます
後、中古屋でスポーツを見たんですが、パワーウインドウでは無くクルクルハンドルでした
ロールケージは付いて無かったんですが、もしかしてリコール受けたスポーツR…？

Keiワークスを買って不満なこと





誰もKeiワークスと呼んでくれない
アルトワークスと呼ばれること30回
しまいには鈴木寺と自動後退の店員さんにまで・・・orz

ところでリモコンの電池を交換したいのですが電池だけ交換すればOKですか?それとも設定か何かありますか?

>>56
あるあるwww

しかもつい昨日…。

>>57
電池交換だけでOK

>>56
オートバックスでの会話。

店員「お車はなんですか？」
俺「keiワークスです」
店員「えっと…軽のなんでしょうか」

おお…送信ボタン押しちまったい。
でも、こんな感じのやりとりをよくやってた。
その後は…

俺「いや…スズキのkei…」
店員「スズキの軽の…車種名は…」
俺「だから、スズキのkeiっていう軽自動車！」
店員「あ…ああ…承りました。」

なんか疲れる…

>>61
あるあるｗ

>>54ありがとうございます｡
結構するんですねぇ〜

自分はスズキアリーナでKeiスポーツと呼ばれましたよ(^_^;
ワークスです ! (-.-#)
>>59
どうもサンクスです(m_m)

>>59
どうもサンクスです(m_m)

ＡＲＣ倒産でハイフロインクラはもう手に入んない？？？？

>>52
キチガイ。

>>1
バカセ現行スレ
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

みんからで、みんなが修理している故障しやすい箇所を
少しずつパーツ交換していったら、
10年落ちなのにどこも壊れる気配がなくなった。
やはり予防整備は大事。
K6Aのウォーターポンプは早めに対策品に交換するべき。
そしたらエンジンは大丈夫。
あとはカムポジションセンサーとか、直ちに後遺症が出ない場所ばかり。

ラピュタ乗ってるけど、こっちはこっちで「天空の城？」っていじられるぜｗｗ

ズハル車じゃあるまいウォーターポンプが弱いなんて初耳です。

バカセ上げ

エアコンのガスチャージから帰ってきたら奇数シフトが渋くなった...
だれかそんな経験無い？

スズキのケーイーアイ

と言わなだめ

大変だ。
俺のワークスなのにLSDがついてねえょ

それじゃあワークソだ
大変だー

>>71
じゃあ「そんなはずはない」って言い聞かせながら壊れるまで放っておけばいいじゃん。
どうせ壊れたらﾋﾞｰｷﾞｬｰ喚き散らすんでしょ？

俺のワークスも4WDだからLSD付いてない。

>>73
エアコンのガスチャージって効果ありましたか?

FFなんですけど・・・・・・

うちのFFも付いてないよ
ATだけど

マニュアルなんですけど・・・・

質問です。
4WDと言われて買ったんだけど、
なんちゃって4駆なんだよね。
雪道だとヤバい時があるから、簡単にセンサーをカットするとかFFのみに出来ないかなぁ

>>82
これを切っ掛けに機械式のLSD入れたら？
純正のじゃ強烈に効きはしないよ
あると無いとではちがうけどね

どんな年式なのかにもよらないか？
それと、どうしてＬＳＤが無いって分かった？分解したん？

フロントをあげてタイヤを回してみたの。

そしたら反対側が一緒に回らなかったの・・・・
逆にも回らなかったの・・・・

機械式？

それって、ギアがニュートラルなんじゃね？

アーーーーーッ！！

ありがとうナノー

そして、こういったいかにもな話題に乗ってこない某.…

>>69
カムポジションセンサーがタカれるとどんな症状が出ますか?

>>83
カップリングとプロペラシャフトをとっぱらってFFにしてたって話をどこかで見たなと思ってぐぐったら一発で出てきたw
http://minkara.carview.co.jp/userid/472081/car/394881/717181/note.aspx

呼ぶんじゃない

>>91
自分で体験しろ。

>>92
ありがとうね
外した状態で車検通るなら是非やってみたいね。
外した後の処理も含めてちょっと調べてみる。

>>95
駆動形式の変更だから車検通すには元に戻さないと…

俺もFF化やったことあるけどタイヤ鳴きまくってたなぁ

誰か185/55-15のSS595履いてる人いる？
推奨6Jだけどちょっと丸くなるの覚悟で5.5Jのホイールにいれてみようと思ってるんだけど

HN21S用のポン付けサブコンが知らぬ間に奇跡的に出てる・・

ttp://www.hks-kyusyu.co.jp/blog/diary.cgi?field=%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%E3%83%BB%E8%A3%BD%E5%93%81%E7%B4%B9%E4%BB%8B%3C%3ERevolution%20%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88

>>97
175が無難ですよ。

走行中にメーターが死んで修理になった…

>>95
昔のスズキならデフんどこのネジ外したらFFに出来たんだけどね。（牽引用）
たぶん旧規格までだからｋｅｉは無理だと思う。
ただシャフト外してFFにならMC-22で知り合いがやってた。
車屋が検査場持ってって検査官に言われるまで気付かなかったらしい。
（そら普通シャフトはずしてるとは思わん）
その車屋が言うには外すのは簡単だけど結構重いから付けるときはリフトが欲しいらしい。
んでFFより4WDの方が基本的に駆動系が細くなってる（トルクが半分な訳だから）ので、
公認受けるなら強度計算が必要と検査官に言われた、ってゆってた。

ゆってたのね

ケイ欲しくて色々見てたんですけどフロントのハブってそんなに弱い物なんでしょうか？
壊れたって方います？

>>102
関西方面では、「言ってる」を「ゆってる」って読むよ

>>101
有益な情報ありがとう
この車が初めての4WDでね、燃費とかは始めから気にしてないんだけど、まさかセンサーが片方にしか無いとは思わなかったんだよね。
右前輪が空転すると全輪空転しちゃうんでしょ？
北国だとかなりヤバいかなと思ってね。

>>105
？？？

>>105
いわゆる生活四駆というやつだな。

普通の冬なら積雪1m程度、昨冬は豪雪で3m積もった所で乗ってて4年目だが
今のところヤバい状況になったことは無い。20cmくらいの未除雪の所くらいなら
平気でそのまま走れる。
いちおうSUVで車高も高めだから、除雪されないまま日中に気温が上がって
凸凹した所にそのまま突っ込んでいっても結構なんとかなってる。w

っていうか北国なら普通折りたたみスコップとか毛布とかプラスチックの板とか
積んでるだろ。それで十分だ。

>>103
そんなの丈夫ですよ。エブリィなんて「ゴーーー」と凄い音がしてますが何回も車検を無事にパスしてますよ(^。^)

現在19万9千キロですが故障ゼロです(*^。^*)

>>107
仕事で必ず右折する交差点があるんだけど、
ゆるい下り坂で逆バンクになってるんだよね。
そこだけ、よくテカテカになるから
不安でさ。
普通の積雪とかツルツルな轍くらいなら問題ないんだけどね。

>>109
そこはどっちかっていうと、スタッドレスタイヤの性能の方が重要になってこないかな？

>>110
多分それもあると思うんだけど、
不安なのは、急にトラクションを失う事なんだよね。
うまく説明できないな…
聞いた話しなんだけど、左前輪が滑った時はリアは駆動するけど、
右前輪にはセンサーが無いから、もし滑ってもリアはフリーなままなんでしょ？
何故両方にセンサーを付けてくれなかったのかなって疑問なんだよね。

平成18年式keiワークスに乗ってます
嫁が縁石に乗り上げてしまい、サイドを割ってしまいました
知人が初代(？)スイフトのサイドを貰うことになりました
ワークスにスイフトのサイドは付くんでしょうか？
わかる方お教えください。
お願いします

センサーが片方だけというのが分からないけど・・。

4WDはパワーオフより駆動がかかってた方が滑りにくいというので、
オートマだけどセカンドにしてアクセル踏みながら、雪の坂道を下ってる。
これって正解？

>>108
どうもありがとう。
軽くスポーツ走行するくらいなんですけどね…

センサーって何のセンサーだ?
keiはいつから電子制御の4WDになったんだ?
右前輪が空転すると全輪空転するとか
右前輪にはセンサーが無いから、もし滑ってもリアはフリーなままとかも意味不明

keiの後輪は左前輪の駆動力をトランスファーで分岐してるので右前輪が空転すると駆動力が失われるのさ

左前輪の駆動力→×
右前輪の駆動力→○

間違えた（；^ω^）

ソースはここ↓
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~kou1_alto/4wd_2wd_01.html

ウッソーんと思ったらホントみたいだね
スズキのビスカスタイプはみんなそうだったのか
知らなかった
勉強になったよ

>>112
付くと思うけど保障は出来ん

>>112
一応付くらしい。ただポン付けという訳にはいかないので要加工だそうだ。
その気になればシボレークルーズのサイドステップもOK。
ていうかヤフオクでスポーツ／ワークスの中古パーツ買った方が早くない？

タービンをRS-ZのHT06に交換するのに丸一日かかってしまった
IHI製とパイピングが色々違うのね


ただ単に他車種流用だから？

>>115
うまく説明出来なくてごめんよ。

>>116
フォローありがとう
こういう仕組みだったんだね。
しかしこれでよく大問題にならないよね。

センサーは無いということでいいね。

>>116はまだ引用間違いがある。

×右前輪が空転すると駆動力が失われる
○左前輪が空転すると（デフの作用により右前輪が止まるので後輪の）駆動力が失われる

実際に右前輪が空転するとどうなるんだろ？デラには一つでも空転するとダメと聞いたけど。
前後輪に回転差が生じると後輪に伝わるということだから、後輪は廻るのかな？

>>123
右前輪が空転するとデフの増速作用で後輪へほとんどの駆動力が配分されるはず

あーそれなら体験した事あるわ
初めての冬で、丁度前輪だけが凍結路面に乗っかって停車
発進時に前輪が空転してるにも関わらず、後輪が一切動いて無かったんだよね

正直、4WDの優位性は皆無だよねこの方式って
なんちゃってどころか、駆動が伝わらないって、どう考えても重大な欠陥じゃないかｗ

特に4wdがほしかったわけではないが、スポーツで探してたら、偶然マニュアルの4ｗｄ
が1台だけあった。

雪道等での走派性ならヘリカルLSD付きの2WDワークスの方が良いのでわ?

はいはい。妄言はこちらでどうぞ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

Bターボ四駆AT、さっき給油して満タン法で10.95km/lって…

ワークスの赤いエンブレムと青いエンブレムどっちがお好き？

>>129
ちょっとブーストあげたら9になったでござる。

いくらガス喰いの4駆ＡＴだからって、それはちと…
エアコンかけて延々アイドリングとかやっとらんか？

最近は暑くてエアコンかけて走っているが、3000回転以下を心がけているおかげか
燃費計の数値を見る限りではエアコン未使用時と比べて1km/l程度しか違わないな。
長距離（といっても20kmくらい）走ると平均19km/l超える。
まあ、田舎でストップ＆ゴーが少ないのも大きいけどな。w

MTだけどスタッドレス+暖房でもそんな数字になったことないな
今はミシュラン エナジーセイバー履いてて市街地平均17km/lくらい（エアコンなし）
この間実家へ帰るのに延々と田舎道ほぼノンストップで走ったら21.5km/l出た

俺は、全く気遣う事なく普通に運転してる。
普段9〜9.5だけど長距離は17くらいかな。

中古のエアロを貰ったのですが、色が違います
もらったエアロの色は黒色で今乗っている車の色がアズールグレー
自分で色を塗ろうかと思ってます
エアロの黒色の上にプラサフを塗ってアズールグレーを塗ってボカシ剤を塗ろうかと思います
この塗り方で良いでしょうか？
もし、自分で色塗りしている方が要らしたから塗り方の手順や方法を教えてください

>>133
Kei には燃費計なんて付いてませんよ(^_^;
>>131
いくつまでブースト上げましたか?
>>130
ワークスといったら赤エンブレムですよ。青いとパチモノみたいで(^_^;

スルー検定

>>137
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

>>136
自分で塗装できるだけの腕があるのかそれが重要だと思う

>>140
>>136です
塗装は大部分の塗装は始めてです
小さい部分や擦り傷程度の塗装はしたことあります
業者に頼んでも良いのですが、まずは自分で試してみたいです
頑張って塗ってみたいです

>>141
正直材料費と仕上がりを考えると板金屋に頼んだ方が良いと思う
特にメタリックの色ムラとりは素人には難しい
それでも挑戦するなら勉強代だと思って失敗覚悟でやるがよろし

>>141です
やはりメタリック系は難しいですか…
でも、失敗覚悟で自分で色塗りはしたいです
仮に失敗しても最悪、業者に塗ってもらうつもりです
問題は色塗りよりも、作業行程です
表面研磨
↓
プラサフ
↓
軽く研磨
↓
色塗り
↓
ボカシ剤
↓
クリアー剤
でよろしいでしょうか？

>>143
プライマーとサーフェサーは本来別なものだよ
一緒になった普通のプラサフをバンパーやエアロに使うと剥がれやすいから、バンパープライマーを吹いてからサーフェサーを吹くのがいいんじゃないかな
高いけどミッチャクロンっていうサーフェサーがオススメ
あとは脱脂を入念に行って、素手では触らないように

塗装は缶スプレーだよね？
多めに用意して冷えてきたら適宜交換しながら作業するといい
あとは塗りづらいところから着手して、焦らず何度も重ね塗りかな
「垂れる寸前」が一番いいと言うけど、プロの職人さんでなきゃ無理だし

ごめん、書き間違い
ミッチャクロンはプライマーね

明日納車

>>143
缶スプレーで塗装するとどうしても塗装表面が荒くなるので、
乾いたら極細コンパウンドで軽く磨いて表面つるつるにしてから次に進むといいよ
クリアも同様ね

研いで良いのはサフェとクリアだけな
メタリックを研ぐとロクな事にならんと思う
クリア１コート目はコンパウンドからじゃなくて耐水ペーパからじゃないと多分肌が取れない
＃600位から＃1000位までペーパで研いで研ぎ過ぎに注意しながらクリアを３コート位できればヌルヌルの仕上がりになるんだが

>>143
とりあえずだ

ソフト99とか缶スプレーメーカーがカー用品店とかで
無料配布してるような小冊子を読んでからやることをお勧めするよ
まだそのレベルだろうと思うし

まぁアレ見て初めて納得できる仕上がりになる人は
1割いるかどうか疑問だけどｗ」


お勧めするのはレンタルガレージ屋でヘルプ付けてもらいながらやるほうが良いんじゃない？
どれだけの範囲を塗るのかは知らないが、缶スプレーでやるよりは綺麗に仕上がるだろうし
値段もそんなに変わらないと思うよ。

>>146
おめ

一っ走りしてきたらインプレでも書いてくれ。

自分もアルーズグレーメタリックのKeiワークスでフロントバンパーを削られて補修しようと思いカー用品店で同じカラー色のタッチペンを買ったのにいざ塗ったら全然違う色だった経緯がありますよ(^_^;

>>143
コンプレッサーあるなら塗料屋で色合わせて貰っても安いけどね。
あれはあれでよく攪拌しながら塗らないとメタリックだと分離しやすいから難しい。
ブラックメタに塗るんだったらまだ簡単だったと思うけど。
（黒だとクリア噴くだけで結構色ムラごまかせる。それなりだけど）
失敗したら塗り直すくらいの気持ちでガンガレ。

>>143です
皆様、大切なレスありがとうございます
誠に感謝してます

量販店で小冊子をもらってよく読んでみます

レンタルガレージが近くには有りません…
一番近くて車で二時間位かかると思います

まずは小冊子等でよく調べてから挑戦します
どうしてもダメそうなときは業者に色を塗ってもらいます

素晴らしいの一言だ。

もしくは、うらやましいぐらい暇だね。とか。

>>100だけど排気側のO2センサーがショートして
エンジン制御用のヒューズが飛んたことが原因と判明した
ついでに買う前にぶつけてたということも…

機械式VVCのつなげかたがわかりませぬ。

>>156
無事故車で買ったんなら販売店に文句言えるんじゃない？

>>157
マジか

懇切丁寧に教えて下さい

まず服を脱ぎます。

↓
以下砂糖と塩自重。。。

はい。そこまでは割と簡単にできました

皆さんに相談です
2週間ぐらい前から右に曲がろうとステアリングを切ると、
左前輪付近からシャーッと言う金属がこすれるような音が出るようになりました。
タイヤを外して見てもどこかの部品がこすれてる様子もありませんし、
走っていてステアリングがどちらかに取られたり振動が出るような事もありません。
また左に曲がる時は音は出ません。
1型のH12年式Sターボ（4WD）ですが、どんな原因が考えられるのでしょうか？
よろしくお願いします。

488.6キロ走って26.39リットル給油してきた。
燃費は18.5km/lといったところだな。20km/lへの道は遠い。

>>164
左前のハブベアリングじゃないかな？デラへGO

>>164
シャフトブーツは破れてないかチェックと、あと走行で

すまん、途中で送信してもうた

異音が出るっていうとブレーキパッドが変に当ってるとか？
ハンドル切った時に出るなら内側で何かが干渉してるっていうのがありそうだね。
こすれているのがはっきりわからない形でっていうのもあると思う。

>>164
ブレーキキャリパ−とローターの隙間に小石が挟まって酷い溝ができたこともあった
異音関係は特定が難しいから一度見てもらった方がいい

>>164
ハブベアリングが一番クサイと思います

>>164>>166
ハブベアリングは異音を発して放置していても数万キロ平気でその異音を維持したまま平気で走れたりするんですよねぇ。
エブリィの話になりますが10万キロ過ぎて異音が出ても現在19万9千キロですが全然平気で走れてます。

ドライブシャフトブーツが破けても「靴補修用ゴムボンド」で完全に防げますよ。初期の段階で補修かるのがコツです。
あとシリコンスプレーを定期的に吹き付けていれば半永久的に長持ちします。
>>169
それは製造の過程でパッドの中に固い異物が混入されたまま工場のラインで組み立てわれたという説が有力ですよ。

>>166-172
皆さんありがとうございます。
今一度確認してみて自分で原因が特定出来ないようなら修理に出します。
原因が分かったらまた報告させていただきます。

>>173
いや、>>171-172のことは真に受けなくていいよ

>>172
そうなんだ
モノタロのパッドは品質が悪いんだな
二度と使わないようにするわ

そういえば今日って感謝デーじゃない？んっんー♪

リアスピーカー付けた人いる？
中古で買ったけど、フロント2スピーカーなのには驚いたな。なんか昔のヴィヴィオ思い出したよ。

付けたよ
リアは取り付け金具がないこともあるから一度内装を剥がしてみたほうがいい
金具・変換コード等で\3500くらいで揃う
内張りがビビりやすいからデッドニングをした方がいいと思うよ

>>92 のリンク先に保証期間延長のことが書かれていますが、
これってOEM先のマツダでも行われているのでしょうか？

新車で購入した我が家の5型ラピュタも数ヶ月前から操舵時の雄叫び
「グオオオン、グググオオオオン、グッグッグ（原文ママ）」
を発するようになっているのですが、都道府県を跨ぐ引っ越しをして以来
正規ディーラーとのお付き合いが途絶えてしまいまして・・・。

何も知らずに正規ディーラーに行っても冷たくあしらわれそうなので、
知識をお持ちの方がいらっしゃればお知恵を拝借できませんでしょうか。＜( _ _ )＞

>>179
俺「スズキKei」の方をマツダで面倒見てもらってるぜ…。
まぁ実家で使ってる歴代の車がマツダっていうのもあった関係でだが。

外車や高級車専門のディーラーへ行く訳じゃないからどんどん行くべし。

RBCの補償って新車登録から１０年以内で１０万キロ以内ってこと？

人生、初カキコw

ワークス　FFの18年式で11,000km
色は変態イエローw
買ってしまった。納車は来週。
楽しみ。
今までは、ライフのNAのMTだったんだよね。
試乗したら超面白かったんで即決だった。
当方、良い歳こいたオッサンなんだが、変態イエロー…妙に気に入ってしまったよw

>>１７９
5型なったなった。4万キロ超えたあたりで。
FF・NAだけど。
ミッション交換にはならなかった。
オイルパンはずしてなにかやったらしい。
完全に直った。

>>182
変体イエロー野郎オメ
>>183
FFな時点で別な話だとおもうよ。
>>179
こっちに引っ越してくる前は某ディーラーで見てもらってたんだけど(ry
的な話しの持って行き方にすれば、初見さんでも少しは対応が違うかもしんない

先日この車の中古を買ったんだが、この車って雨の日運転し難くね？
なんか屋根からフロントガラスへの雨水の流れ込みが多く
ワイパーが小さいお陰で前が見え難い気がするんだけど、なにかいい対応方法ないかな？

>>185
つ　ガラコの撥水ゴムワイパーおすすめよ
もう１年使ったが未だに撥水してる
ワイパー小さくて困ってるなら少し大きくすれば？
俺はそうしてるが

>>164,173,179とバカセは同一人物か、複数人でグルになってる奴だと思うんだが…

>>186
俺はめんどくさがりだから、洗車後にダブルジェットのをスプレーしてワイパーかけて終わりだわw
あとは窓が汚れてきたときに窓ふきガラコ使って拭いてるくらい
ワイパーゴム自体は普通のを使ってるけどけっこう撥水してくれてる

>>187
過敏すぎ
内容がまともなら、例え誰でも構わない

>>185
釣られちゃう。いやん。








ホムセンでブレード買ってきて換えろ。

>>182
おめでとう。
Keiの以前にライフMTに乗ってたのは、俺を含めこれで少なくとも4人目だ。w

同僚から、クロススピード・プレミアム１５の１６インチを買ってくれと
頼まれているんだが、１６インチって大きいいですね。

純正の１４インチと比べるとかなり重くなりそうな予感。

>>192
外径が変わらないようにすると扁平率が凄そうだな
オフセットやリム幅も制約多いから気をつけなよ
外径キニシナイ、はみ出し上等ってなら自己責任で

>>180
そういう事例もあるんですね。
勇気をいただきました、ありがとう（｀･ω･´）ﾋﾞｯ！

>>184
考えてみれば、車検証入れが「マツダアンフィニ○○」そのまんまでした。
（近所にオートザムが無かったのでアンフィニで購入）
勇気をいただきました、ありがとう（｀･ω･´）ﾋﾞｯ！

マツダコールセンターで言質を取って、正規ディーラーを訪ねてみたいと思います。
重ね重ね、ありがとうございます。＜( _ _ )＞

>>192
燃費超悪化　+　ハミ出し　+　ボディ干渉

外径で合わせると195/45R16になるかな
DQNって単語じゃ収まりきらないバカスタムになるね

誰が何かしようと自己責任なんじゃないの？
文句は責任を負う人が言いましょう。

>>196
まったくもってその通りだがね

しかしホンダLifeからKeiワークスに乗り換えたら天と地ほどの動力性能の差に非常に驚かれた事でしょう。

>>198
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

ワークス　84回ローンで買いました
今から環パチ　飛ばしてきます！

>>195
チョロQぽくってなんかいいかもー

異音の原因が分かりましたので報告を。
フロントブレーキローターの裏側についてる黒い鉄板が曲がって接触してたそうです。
あんな物なんで曲がったんだろ…
お騒がせしました。

アレの話題に乗るのも癪だが、いちおうライフとKeiワークスの印象の違いでも
並べてみるか。あくまで個人的な感想。

加速「感」はライフの方があった。エンジンがNAというのもあるかも知れないが
クラッチ繋いだ直後からグンと進む感じがしていた。
中〜高回転域になると、さすがにターボのKeiには負ける。

安定性はやっぱりKeiだな。ライフは重心が前にありすぎて後ろがふらつく感じで
カーブだとちょっと怖い。一応専用サスのワークスと比べたのはさすがに酷か。

室内空間はライフはサイズの割に異常に広く感じられる。それはそれで長所だが
狭いところが好きな俺にとってはKeiの方が快適だな。

つまるところ好みの問題で、どっちも良い車であることは疑いない。
あの当時のライフは出来が良すぎて、フィットの売り上げを食ってたしな。

ブーストアップだ！

そんなことよりバストアップだ！

母乳ピュー！！！

>>202
バックプレートという
手で曲がるようなもんだし、飛び石でも曲がるかもね

オススメの足回りとブレーキパッド教えてください

>>184 >>191
ありがと。

ライフのMTも良かったですよ。
室内も広くて、使い勝手も良かった。
でも、高速の登坂車線はつらかったなぁ〜w

ワークスでフルフラットが出来ないのは、
車中泊する自分には唯一の不満点？w

>>208
何がしたいのか書かないと答えられんよ、ジムカーナやりたい人にサーキット用進めても仕方ないし

ところでワークスのリアブレーキがぜんっぜん効かないんだがこのディスクブレーキってこんなもん？
サイドターンしようと思ったらパッド替え必須なのかな

>>203
正常なワークスなら低速域でもトルクフルで2速発進も容易ですよ。

>>211
お前はこっち

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

>>210
効きだけで言ったら、ドラムの方が効くよ。
ディスクは排水性や放熱性、整備性が良い。
で、効きの悪さを倍力装置で補ってる。

前にスポーツとワークス乗り継いだ人とかの話で、
ブレーキは殆ど変わらないって言ってた覚えがある

>スポーツワークス乗り継ぎ
俺も乗り継いだ一人だ
何度も何度もブレーキを多用する場面でもなければ、制動性能にそこまでの差は感じないよ
サイドブレーキは大違いだったり、雨の日のブレーキのかけはじめが効かないとかはあるけどね
街乗り程度では、総合的にドラムのが良いと思う

サイドブレーキの調整どうやるんですか？

わからないんなら、素直に修理屋なりデラなりもってけ。

お前には聞いてねえんだよハゲ。

マジレスすると文字だけで整備のやり方なんて説明できない
やり方がわからない素人がブレーキ関係のリスクを伴う箇所に手を出すべきではない
知りたければサービスマニュアルを買え

バイクもそうだけどサービスマニュアルが高くてなかなか手が出しにくい（買えば一生モンだけど）
DIYする手間暇考えると懇意にしてるメカさんに工賃おまけして貰って
金出してやった方が確実だし捗ると俺の中での結論
異論反論は認める

つーか整備士免許持ってないモグリの素人がブレーキ周りの分解整備するのって
違法じゃなかったっけ？

ブレーキは素人が触るもんじゃねぇ
サイドターンやドリフトに使いたいなら
荷重移動をもっと覚えるべき

知識無い奴が触ると、周囲に危険かつエンジンまで壊すぞ

>218 ：216：2011/07/23(土) 07:03:29.15 ID:lpGY3IOk
>お前には聞いてねえんだよハゲ。
こんな態度のやつに教える義理はない！

>>216
俺も>>219と同意見。ここで誰かブレーキいじりに関して解説してくれたとしても
簡単な説明くらいしか出来ないから不安があったら専門に任せた方がいい。
俺も自分の年式のKei用サービスマニュアルは持ってるがフロントのパッドかディスク交換整備程度に
とどめているよ。リアのドラムの分解整備やサイドブレーキの調整は大変なので専門に任せてる。

意外なとこで意外な専用工具が必要だったりするしね

さらに追い打ち欠ける形になるけど…
こういうところってのはさ、『自己責任』って言葉で済まされないことが起きやすい場所なんだわ。
そいうことを肝に銘じてくれ。
知識があったってダメなのよ。技術だけでもだめ。知識を伴った技術が無ければ意味がない。
雑誌なんかでいかにもＤＩＹでできますみたいな事を簡単に書いてるが、マジで鵜呑みにしないでくれ。
何のために資格があるのか理解してくれ。

DIYを否定する訳ではないけれど、DIYで出来る技術があったとしても、ブレーキ関係だけは自分の車だけにしておいた方が無難。

他人の車で、整備後に事故起こして原因が素人が整備した箇所らしいって話になると、
保険が下りないとか、金を節約しすぎて保険すら入ってないようなのだと最悪整備した素人まで芋蔓でお縄とか損賠訴訟の巻き沿い食ったりとか、
そういう事があるみたいなんで。

>>227
いじるのは自分の車だけであっても事故ったときに他人を巻き込む可能性が高いからるし
「ダメ。ゼッタイ」だと思う

自分の車だけにする場合でも、変にネットで質問するよりもまずはサービスマニュアル入手して読む方がいい回答が得られるよ。
２級ガソリンとかの然るべき教本を図書館でも行って繰り返し読んだ方が構造を理解するには良いという事も言える。
み●カラとか見てトピそのまんまの手順真似するのもいいかもしれんが、最低限トピ書いてる奴と同じレベルの工具類揃えてなきゃなんにもならん。

冷たく突き放してる訳じゃなくて、何かあった時「あのスレのあの書き込み見てやれそうだと思ったから、ボクは悪くない！」って話になるのがみんな怖いんだよ。
パーキング、それもリアドラムの自動調整だけはマジでシャレになんないから。

大漁に釣れちゃった♪
ぼく整備士なんだ、ごめんね。

良かったね大漁で。
冗談でもそういうこと言う整備士に俺は車任せられないけどね。

>>231
同意

>>230
おい、顔が真っ赤だぞ
どうした？

でも教えてくれてもいいでしょ
どうせ出来ないんだから･･･

知恵袋あたりで聞いたら親切に教えてくれると思うよ

ここは怖いインターネッツだから

みんカラで聞けばいいじゃん
教えたがりのキチガイがいっぱいいるんじゃねえの

>>235
たとえばここはどんな恐怖が待ち受けてるの？

>>237
アホだな
怖いと言ってるんだよ。
イコール恐怖じゃないんだよね。

半年ROMれとかいちいち説明しなきゃならんのか
歳を取ったな

昨日の夕方仕事から帰ってきて駐車場の床見たら、ミッションの位置になんか油たまりが…
嫌な予感して下覗いたら案の定、ドラシャの根本からミッションオイル漏れてるううううう！
シール逝ったっぽいと思い、デラに電話。閉店15分前でギリギリセーフ。
今日、行ってきて見て貰ったら思った通りの状態だった。

とりあえず、漏れの量はさほどでもないし、オイル量も問題ないという話なんだが、
今日見たらけっこー油溜まりでかくなってんですけど…
仕事の関係で来週の週末位じゃないと修理持って行けないんだよなぁ。
一応、パーツはすぐにでも発注してもらえるということなので、なんとか仕事が早く終わる時に持って行きたい…

まだ買って2年半も経ってないんだが…距離は32000キロ超えてるからなー。

>>240
ATですが、車検でオイル漏れ見つかってパン貼りなおししました。
4万3千キロ。
直してから走りが軽くなった。

わからないならわからないって書けばいいのに・・・・

>>240
え、なにそれこわい…
俺のも買って2年ちょい、走行距離3万ちょいで同じぐらいだし何かトラブル起こったら嫌だなー

一応、デラの話では保証期間内ってことで無償交換で対応してくれるみたい。
こういう早い段階での故障は、色々と相性やら環境の問題あるから、みんなして同じ事が起こるなんてこたぁないと思う。
俺の場合、平日はほぼ毎日出勤に使っていて都内であるせいもあり、ストップアンドゴーが非常に多くギヤチェンジが頻繁。
さらに、自覚してるくらい運転荒っぽいのでかなり負担かかってると思う。
けっこーシフトチェンジミスやらかしてガリガリやってるしね…

自覚してるなら改善しないと

車がかわいそう

ATにしてから10ねんくらい経つかな

20年式　走行22000kmのワークス買った
色は黒

普通車から乗り換えたんだが、まさかこんなに走るとは思ってなかったｗｗすごく楽しいｗｗｗ

>>240
スバル車ならともかくスズキ車で2年半3万キロ程度でドライブシャフトのオイルシールからMTオイルが漏れるなんて珍しいトラブルですね。
あと一番重要な事ですが修理してもらったらトー調整を追加でお願いしてもらてましょう。
トー調整をしないとおかしなハンドリングになるからです。

>>246
そりゃ最終型のワークスなら大抵の普通車より加速速いですからね(^。^)
>244
もし保証期間が過ぎて同じようなトラブルになった場合はミッションケースの上部にあるブリーザーバイプの穴から「醤油差し」のような容器でMTオイルを補充するとボンネット開けるだけで作業出来るのでオススメです。

もし量が多くてもブリーザーバイプから吹き出すので適当に多めに注入しても大丈夫なのです。

>>247-248
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

>>246
おいくら万円？

ピラーっていうんでしたっけ？
フロントガラスと運転席の窓の間の部分

あれの車内側のカバーって簡単に外したり付けたり出来ますか？
地デジチューナーを買うんですが、アンテナがフロントガラスに貼り付けるタイプで
目立たないように配線するにはピラーカバーを外して付けるといいです、と
説明書に書いてあるのです

さっきちょっとはがそうとしたら、手前側は簡単に浮いたのですが
実際外したり付けたりする際にコツというか気をつけなければならない点があったら助言ください

>>250
126万円

>>251
ピラーは嵌まってるだけだよ。
一番下だけは、下向きに爪が刺さってる。
つまり上からパコパコ外すだけ。
問題は付ける時だね。
外した本体を車体に付ける為に小さいプラスチックで出来たストッパーみたいのがあるんだけど、
必ず本体側に付けてから戻す事。
めんどくさがって、車体側に付いたまま填めると中に落ちる。
外してみると意味が分かるよ。

>>253
なるほど
よほど不器用じゃなければ大丈夫そうですね
後ほどやってみます
助言どうもありがとうございます

>>252

うわああぁぁぁーーーっ！！！！！！

ヤフオク見たら48万とかが多いけど１２５は安いですよね

最後期型のワークスなんてプレミア物ですからね。
その証拠に20年前のワークスですら高値で取り引きされているのが現状です。

目先の金に目が眩んでBターボ買った人は安物買いの何とやらです(^_^;

15ｍｍの差は雪国じゃおっきいんだよ。
大体売ること考えてないならプレミアなんか自己満足だしね。

てかお前なんざ氷の塊でエアロ割っちまやいいんだよ！






あぁあ、ムカついてスルー検定おっこっちまった・・・

>>258
次回頑張ってください

>>257
ローカルルール違反につき、以後は以下以外に書き込まない様に。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

最近交差点みたいな低速でRのきついところを曲がると
ハンドルからキューキューって音がするんだけど
何の音かわかる方いたら教えてくれませんか？
パワステベルトかな？

今日、白ナンバーのkei見かけたんだけどアレなんだったろう？改造車？

それ、旧型スイフトじゃないんか？
で、ロゴだけ張り替えてあるとか…形だけならほとんど一緒だし。

>>263
おお本当だ検索してみたら昔のスイフトなんだなスイフトって縦目の大福みたいなイメージしかなかったからｗ
ちなみにロゴは付いてなかった上にこの地域って妙にkeiが多いんでてっきりkeiのグレードの一種だろうと思い込んでしまった

私も４年前にKeiを買った頃、高速でKeiに抜かれたので追いかけていったらスイフトだと分かった。

そのあと、別のスイフトを駐車場で見かけたので、タイヤサイズなどを見ていたら
持ち主に車上狙いかと怪しまれた。

>>261
電動パワステだからそれはない

異音関係は素直にでらに持っていって見てもらうのが一番早い

>>264
「大福みたい」でﾜﾗﾀ

安物買いのBターボ特別仕様

www.dotup.org1834127.jpg

隠された特典は他にもあるけどね(笑)

>261 ハンドルの電気接点がグリス切れになってる

1型kei(HN21S)に乗っていて、ショックアブソーバーが抜けてきたので足回りを変えようと思うのですが、
ダウンサスを装着した今でも車高の高さが気になるので、思い切って車高調を導入しようかと思ってます。
しかし、kei用の車高調は数が少なく値も張りますので、違う車種の車高調を導入しようと思います。
推測なのですが、kei用よりアルトワークスやワゴンRの方を流用した方がより車高も下がると思うので･･･
ですが、どの車種のどの形式が付くのか、調べてもわからなかったのでお力を借りたいと思い書き込ませていただきました。
不慣れで長々しい文章になってしまいましたが、わかる方いましたらよろしくお願いいたします。

>>270
1型出たばっかりの頃はビルシュタインがあったんですけどねえ

>>270
みんカラのKeiの足回りパーツカテゴリで見ると結構出てるよ。
MC系ワゴンR（新規格HA22Sとかの アルトワークス）用の流用だけど結構下がってる。
ただそれなりに上げて調整しないとショックの長さが短いのでフェンダーを擦る事もあるらしい。
（バンプラバーをカットしたりとかも）
俺は地方在住で道路事情を考えて擦ったりするのが怖かったのでKei用にしたけど。

ほどほどの高さがいいよー

個人的には車高落とす位なら買い換えたら？っては思うけどね

6型以前のモデルは、なかなか適合する車高調がない。
シュピーゲルくらい？

んだな。
keiってそこそこの車高による走破性の高さも魅力の一つだと思うんだよな。

>>275
まぁブレーキホースをクリップタイプから7型以降のネジ留め式に交換してしまえば
手っ取り早いけどね。（交換するのにいくらかかるかは知らんが…）

>>276
ランクル・プラド、ジムニーでさえ、車高落として大径ホイール＋扁平タイヤを履かせて悦に入ってる変態がいるしねぇ…

>>278
そういや以前ランクルだったかパジェロだったかでそんなん見かけたな
最初はパンクしてんのかと思ってよく見たら扁平タイヤ履いてた
思わず指差して大笑いしちゃったよマジでキモかったｗ

本気で指差して笑う方がキモいだろJK

みなさま様々なご意見ありがとうございます。
まとめて返答させていただきます。

なぜ車高を落としたいかというと、今度ジムカーナに挑戦することになり、
なるべく車高を落としたいと思い、このようになりました。
それ用にもう一台所持することも考えたのですが、できれば好きな車で走りたいと思ってます。

また、以前かなり車高を落とした車に乗っていたことがありますので、
keiとは別物だとは思いますが、ある程度擦ることは回避できるのではないかと自画自賛しております。

ですが、私も調査が足りませんでした。
kei用の車高調で具体的にどれほど下がるかなど、もっと念入りに調べて
悔いのないような答えを出したいと思います。
至らぬ点が多かったと思いますが、ご意見いただいた皆様ありがとうございました。

競技やるなら流用するより素直にシュピーゲル買ってバネ変えた方がいいと思うんだが

keiでジムカーナかよ。
コケないようにな。

おめえらの付けてるプラグ、俺に教えてみ？

シガー

ガンスパーク

デンソーのイリジウムタフ

チンコのイジリすぎでタフ

チャンピオン

スプリットファイア

NHK

みんなで解約

俺？
消臭。

俺は
無職

管は
無能

俺は
無能

バカセは
不能

バカセはOh!No!!

>>284
自分は新車で買った21年式ワークスの純正プラグから走行1万7298キロでイリジウムMAXに交換しましたが始動性がコンマ何秒か良くなっただけで動力性能には全く変化を感じませんでしたねぇ。
MonotaRo通販で購入しましたがけっこうな値段しました(>_<)

>>299
あなたには聞いてません
以降の書き込みはこちらへ

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

語れ

涙

何が起こった

先輩方へちょっと質問させて下さい。

いつも峠を走っており、そろそろサーキットやジムカーナに転向したいのですが、
参考になる人とかホムペとかご存知の方、是非ご紹介いただけないでしょうか？

>>304
元ｋｅｉ乗りだけど
参考にするならサーキットへ行って実物見ちゃったほうが早いよ
今はｋｅｉでやってる人も少ない(いない？)から、軽自動車で挑戦してる人を見つけてあれこれ聞くといいかもしんない
サーキットへ行ってもｋｅｉなんて全然見かけないもの(´･ω･)

去年、Ｋ４ＧＰの練習走行チラッと見たけど
Keiは居なかったな。

>>304
みんカラで探すのが早いんじゃないか？
中部なら初心者だけど俺もサーキット行っとるよ

俺もサーキット行ってみたいけど、ダウンサスにエコタイヤじゃ無謀だよな…

ケイの本が売ってねえんだぜよ・・・・

整備マニュアル…じゃなくて車種別のムックとかって事？
ワゴン尺とかくらいメジャーかAZ-1くらいマニアックじゃないと本は出ないだろうな…。

平成2年に買ったKeiなんですが
カーステを付けるのに車側の水色の大きいカプラーから出ている配線と
カーステ付属のカプラーから出ている配線を接続するとき
カーステ側の黒配線（GDN）って、説明書ではボディーアースとなっていますが
車側のカプラーの黒配線でもよいんですよね？

というか車側のカプラーから出ている黒ってアース線なんですよね？

スイフトの本はあるのにね。
初代のオマケ扱いでいいから、
情報発信してくれたらいいのに。

あとは、HOT-Kのネコ目kei連載に期待したいのだが。

てす

>>311
その通り
だが、ユニットがハイパワーの時代だから
ボディーアース推奨

ついでにアーシングもすると音質安定して良くなるよ

>>314
ボディーアースの方がよいんですか
どうもです

結局チャンピオンにした。
なぜなら俺がある意味チャンピオンだからだ。

>>316
オツムがガッツ石松レベルってこと？

>>317
周りがジャンプ・サンデー・マガジンなんだろ

>>318
おまえ頭いいな

リンガーハットおいしいよね

>>320
うん、おいしいよね。













って、Keiと関係ないやん。

そろそろkeiネタ話そうぜ

ノーマルのワークスのエアクリをアペックスのパワーインテークのキノコ型に交換した場合は低速トルクの低下は確実に起こりますか?

>>314
ボディーアースにする場合、Keiだと　どの辺に付ければよいのでしょうか
ボディと接している、というかボディに留めてあるボルトなら何でもよいのでしょうか？
それとも運転席周辺にボディーアースを取るための専用のボルトみたいのがあるでしょうか

私が出来る作業範囲としては
付属カーステは取り外しました
今ラジオアンテナが折れてしまい自分で取り替えようとアンテナ線を取り外しました
とりあえずギアからサイドブレーキを覆っているカバー
（後ろにカップホルダーがついてるやつ）を取り外してみました
このくらいの範囲です

>>324
オートバックスとかで検電テスター買ってきて導通のあるボルトを探してO型やクワ型端子なんかでとも締めすればいいでしょ
確実にやりたいならダッシュボード裏あたりにボディアースを取ってる場所があったはずだから、そこまで延長してとも締め

>>324
カーステのステーを取り付けるパイプフレームでおｋ

>>325
ダッシュボード裏見てみます
>>324
そんなところでもよいんですか

どうもありがとうございました

>>323
ローカルルール違反につき、あなたには返答出来ません。
以後は以下以外に書き込まない様に。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

>>323
態々交換する必要があるのか？
下手に交換するより純正が一番いい

>>329
>>328

>>329
「プシュン !」という音を聞くのが目的です。低回転域ならばノーマルと同等の騒音のはずなので近所迷惑にもならないので良いかなと思いました。

近所の目が気になるなら車に乗るな

>>327 あきまへん、あきまへん　ボデーアースは不完全なものが多く、完璧なアースをバッテラから引っ張ってきますんや

>>331
それはエアクリじゃなくてブローオフバルブだよ

開放型のエアクリつけると純正ブローオフの音聞こえるよ
ブローオフ殺せばバックタービン音が聞こえてタービン交換車に乗ってる気分になれる

俺も自分のブローオフが臭すぎてkeiの窓全開にして走りました。

いまいち

とりあえず、こっちでやってくれ。

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

何この誘導厨
お前がどっかに行けよｗ

まぁ「アレ」とは切り離してブローオフの話すればよろしいがな。口調でわかるから
アレだけスルーしときゃいい。

アレって？

バ・・
>>323　はsageてるし
>>329　は上げてるけど、自演になるし
その他にも上げてる人がいるけどちょっと違うと思う、

>>338　がちょっと過敏に１票。

少なくとも>>331はバカセだよ。見分けもつかずに荷担してるバカは出て行ってくれ。

>>342
>>323はバカセ。
>>329は警告してるのに回答してるバカ。バカセと同類。

>>1くらい頼むから読んでくれと。

>>344はスレを仕切るバカセと同類の荒らし

それで巷で言われる低速トルクへの影響は実際にどんなもんでしょうか?
現在ドノーマルで2速発進を多用しているのでこれがやつ辛くなると心配です。

どれがバカセかIPを調べてみたら分かるんですかね
アクセス分析ソフトで調べるとか

>>346
不安があるなら使うなよ
結果がどうあってもネガティブなことを吹聴するつもりだろ

>>348
触るな、危険

>>347　
他のスレを見ればIDでわかるんでない。ヌバ・とかにまだ書き込んでるのかな？

>>346
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

バカセ以上に気持ち悪いアンチバカセの粘着っぷりだな

じゃあお前はバカセに味方するのか。そうかそうか。

>>352
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

黴菌に触るヤツも黴菌

わざわざ他のスレでID調べてきてまで粘着する方が気持ち悪いよ。
とりあえずこのスレ内で被害が出てなきゃ良いじゃないか。

>>348
自分はサンバーの悪口は言ってもワークスやエブリィの悪口は言いませんよ。

2速発進のメリットって何？

やってみればわかる

普通、2速発進ってのはトラックみたいにローギアではトルクが高すぎる車で走り出す時なんかに使用する。
または、路面の状況（例えば雪道や泥道など）により1速だと一気にトルクがかかりスタックや空転しやすくなる場合に、
2速を使う事によりゆっくりとトルクをかけ、しっかり路面にタイヤを食いつかせながら発進するために使う。
坂道発進なんでも有効だよ。

だから、どっかの誰かさんみたいに2速でバカまるだしで吹かしまくって発進するなんつーのは無意味にも程がある。

>>360 　雪道や泥道では同意だけど
坂道発進ってどうだっけ？

今はＡＴだから何だけど、ちょっと疑問。

二速で坂道発進は・・・・・無いな

意外とワークスはトルクがあるのでアイドリングブラスアルファの回転でもでジェントルな発進が出来るので良いですよ。
>>360
半クラ当て続けなくても平地ならスムーズに2速発進出来ますよ。坂道だとさすがに渋々1速発進しますね。

バカセもパソコンを５台くらい交代で使ってIPがどれか分からない作戦でやってるのかな

>>360
坂道は下りの事かな？

都市部での2速発進はきつそうだ
幹線沿いだけど2速発進してたら
煽られ抜きまくられる

ゆったりした地域なら燃費上がって良いだろうね
でも夏にエアコンつけたら2速発進きつくない？

｢あいのり｣ってサイトで千葉〜福岡間でよくのせたい募集出してる40代のおさーんの車だね(笑) 女の子ばかりにコメントしてるし。

｢のってこ｣ってサイトでした

そのサイトはホモいる？

>>363
ttp://safety-driving.info/driving-technique-application/go&stop.html

>>365
ヒーターはともかく冷房はあまり付けるのが好きでは無いので付けるときは信号待ちの停止時のみで信号が青になるまえにオフにします。
下りと平地では常時2速発進で回転上げずにスルスルーとジェントルに発進出来るので後続車には迷惑掛からないと思います。
まだ21年式の新車のワークスなので調子が良いだけかも知れませんが1000キロ〜1500キロ以内でオイル交換しているのが調子の良い秘訣かも知れませんね。
ちなみに新車から1万キロまでは数百キロ単位でオイル交換してました。今は1000〜1500キロ以内です。

>>370
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

360は俺なんだけどな。
他人騙るなよ

いや本当の360は俺なんだけどね。

いやいや、俺が360だって。

荷台というかラゲッジ？（後部座席の後ろ側）のサイドパネルって外せるんですかね？
その上のリアスピーカーを取り付ける部分のパネルは、検索して外し方は分かったのですが
その下のパネルはどうでしょうか？
やっぱり後部座席の取り外しとかかなり大がかりになってしまうんでしょうか？
地デジチューナーの後部用アンテナの線を見えないように引っ張りたくて
件のパネルの下に配線できたらいいなぁと思っているのですが

>>370
オイル交換し過ぎなんじゃたわけが。

>>370
チューニングカーでエンジンガンガン舞わすわけでもじゃないのに、
数百キロ毎にオイル交換ってｗ

お金持ちなんだなｗ

彼の脳内ではチューニングエンジンなんだろｗ
身内がコスワースエンジン載せた車を持ってるけど3500Kmを目安にしてるって
もちろんサーキットとか行くときは都度交換してるけど

いつもレッドまで回すゲーム脳なんだよ。多分

>>375-378
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

バカにレスしても訳の分からん反論がくるだけなんで専用スレでお願いします

アレを未だにかまってるのもたいがいだが、いちいち誘導してんのも鬱陶しいな

嫌なら出て行け。

そうだそうだ!
このスレはバカセとアンチバカセの隔離スレ
まともなやつは出てけー

これまで通り都度誘導でいいよ

1レスで淡々と誘導（ゴミをゴミ箱に入れるが如く）して終了。
絶対に構わない。を徹底すればいいんでないか？
ﾊﾞｶｾにはまともに相手をする奴は誰一人居ないって事を徹底的に示す、と。
誘導はﾊﾞｶｾのレスに対する付箋（ﾏｰｶｰ）付け程度に思っときゃいい。
ﾊﾞｶｾのレスと気づかない人は付箋見てこれｱﾚだからスルーしとくかと
思ってくれりゃそれで結構だし。

>>376
新車時から1万キロ辺りまでは黙視で鉄粉がけっこう出てましたから頻繁に交換しただけですよ。現在は鉄粉も黙視では確認出来ないので1000〜1500キロ以内で交換しています。

あとオイル関連スレを見れば分かりますが1000キロ過ぎるとフィーリングが悪くなるオイルが大半ですよ。ましてや僅か2リットルの容量で3500キロも使う気にはなりませんよ。
4リットル缶なので丁度2回分にするためです。2リットルでもLoWレベルは越えるので大丈夫です。

黙視ってwww。黙って見るだけなんだな

>>385
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

去年までエアコン付けてても、坂道ぐんぐん上ったんだが
今日はNAみたいに踏み込んでもパワー出なかった
まさかタービンか？
とりあえずオイル交換だけ明日して
ついでに聞いてみるか

インタークーラーのホースが抜けてるかプラグコードがダメかだと思うよ

みんからに「○○のパパ」とか「○○の旦那」とか書いてる奴って、
どういう種類の精神障害なの？

>>390
ヲチスレでやれ。

わたくしのBターボ・H16年式・FF。100,000km超えました。
クラッチが滑るので交換してもらおうとディーラーにお願いしたが、ミッションオイル漏れているとの事でミッションごと交換(中古)と相成りました。
100,000km超のkeiオーナーの方、愛車のミッションの具合はいかがですか？

そういえばウチの、30,000km直前で3速抜けが発生して無償修理してもらってたな。。。

H16で10万kとはよく走ったね。うちのH11のは今8万6千kくらいかのう。
さすがにあちこちガタがきてるわw　　…orz

>>392
それはシール交換じゃ直らないトラブルだった、あるいはシール交換するよりミッション交換の方が安上がりだったってことなのかな？

俺のは10年式13万越えた。
オルタネーター不調・エンジンマウント破損・クラッチ摩耗と色々ガタが…

そろそろリビルトオルタ・ウォーターポンプ・タイベル交換したいけど…幾らかかるかね？

13万キロ程度でオルタネーターの寿命が来るのはちょっと早すぎませんか?
あとスズキのエンジンマウントは長持ちするので有名なはずです。
>>392>>393
1ヶ月に数百cc程度のMTオイル漏れならミッションケース上部のブリーザーホースからたまに補充してやれば無問題ですよ。あと車検の時だけパーツクリーナーで綺麗にすればどんな酷いオイル漏れの車でも車検通りますよ。

１０万キロ超えた時点でオルタなどの重要部品は全部交換していった方がいいですよ
１３万以上もつけども途中で止まるヤツが混ざるのでやっかいですね
私のはブラシがカーボン製なので削り粉が水を吸って膨らんで斜めになって接点に届かないようになってた

スルー宜候

>>396
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>395
オルタは8万キロで一回死んだけど他のところは特に問題なかったはず

395 20万円くらいかも

>>397
エブリィの話になりますが19万9900キロ現在オルターネーターの異常は全くなく電圧も正常ですよ。
ダメになりそうな前兆が出てから交換するのが得策です。

うちの4型のスポーツは、サスあたりからギシギシ鳴るのが心配。
クラッチは繋がるのがかなり上なので交換近いかなぁ…

>>402
ｴｳﾞﾘｨ関係無し。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>395
リビルトオルタ・ウォーターポンプ・タイベル交換だけなら１0万前後じゃないか

前述のクラッチうんぬん入れたら２０万ぐらい行きそうだぬ

F6Aの4速ATなんだけど、アクセルベタ踏みフル加速すると
3速からシフトアップしないでタコがレッドに突入しちゃう。
(それ以上は速度伸びない)
だから一瞬アクセル抜いて4速に入るの待って再加速するんだけど、
これってどこかで調整できないのかな？
＊この時の再加速時には4速からキックダウンはしない。

ちょっと状況が分からないな。
俺がAVで見た変則仏壇返し
（嫁が回るのではなく、俺が回る）
やろうとしたら、途中でぐきっっとなって
「・・・なにしてんの？」
って冷たーーーーい目で見られて
一瞬で３センチぐらいまで縮んじゃった時ぐらい
ワケわかんない。

>>406
先生!!
それはオイル交換してないからじゃないでしょうか

>>402　そんなオルタは突然発電不能になり、とんでもない場所で止まることになる
交差点のど真ん中とか

突然発電不能になってもバッテリが生きてる間は動けるだろ
チャージランプ点灯するし

>>394
何とか軸(失念)の根元から漏れてた。ミッション割って内側からシール交換しないと無理だってさ。
割る位なら中古のミッション(50,000km)を交換したほうが安上がりだと言うことで中古交換してもらうことにした。
ついでにDIYしようと買って置いた中古オルタ(10,000km)もつけてくれるって。

ちなみに合計10万円(ギリ未満)だけど乗り換えるつもりはない。だって、Keiを超える軽自動車は売ってない(と、思い込んでいる)んだもん。

>>410
発電不能になっても止まらないから気がつかない
バッテリー上がって突然止まる

>>408
ATオイル交換は車両購入時の34000kmにやってます。
現在購入後約10ヶ月で走行距離は38000km。

>>406
多分水温センサーがおかしくなってると思うよ
昔借りたシビックのオートマがそんな感じだった

>>410
バッテリーが空になりかけるといきなりABSランプがついてハンドルが重くなるよ

交差点のど真ん中で止まるとか、幹線道路の高架橋の上で止まってるヤツを見たことがある
そうならないように、１０万を超えたら予防的にオルタを整備しています。

大丈夫だよ
万が一事故が起きたりしても、車をレッカー移動しなくちゃならなくなっても、車の修理費用も全てバカセが賄ってくれるから
それだけの責任を背負って書き込んでるんだから

それはおかしい、新規の原子力安全庁も職員の親類縁者子供が東電に就職してるのでこれからも
コネが切れないはずだ。責任ある安全庁にするには電力会社への就職を禁止にして在職者は洗い出して
全員捕らえて首をはねるべきだ。

何があった？

４０６は水温センサーとサーモスタットも交換したほうがいいかも

お盆を利用して車高調、ロールケージ取り付け、タイヤ･ホイールを交換する
馬力無い分少しでも楽しい車にしたい

リッター１２だった。
エアコン＋市街地ばかりだと悪いな

クラッチ交換ていくらかかるかな？　
うちのスポーツ君がクラッチ滑り出したよ…

普段街乗りリッター８ｋｍ
今回常時エアコン使って街乗りリッター８ｋｍ

うーん不思議。

20万キロ目前にして、お別れになりそうだ・・・・無念・・・・

第一メンバーが腐ったときはお別れを覚悟したが、交換されて戻ってきた。
でも燃料タンクの上は無理だ。ここがやられたら終わり。
エンジンならまだいける。
載せ換えてもいいし、OHでもいい。

ボンネットに錆びを発見。インタークーラーをラジエター前に移動して
ボンネットをNAみたいにすっきりさせたい。

えー、エアインテーク付きのボンネットの方がかっこいいじゃん。

インテークの樹脂と鉄板の境目が錆びてました。塗装が膨らんでいる箇所あり。
樹脂の部品を外して錆びを除去し、ボンネットを全塗装せねば。

早めに処置しときゃ大丈夫。インタークーラーの全面への移設はどうなんだろうね？
パイプの距離が伸びる分圧の伝わり方とかロスになったりするんだろうか…とか
俺素人的に思ってしまってみたり…。

なんか、だいぶ前のスレにインタークーラー前面移設したらどーなるかみたいな事やってなかったっけか？
たしか、吸気のための距離が伸びてなんかロスになるとか言ってなかったっけ？

ならねぇよ。
シルビアとか前面にあるだろ。

配管が長くなると容量も増えるから、同じ圧になるまでのタイムは増えるよ

例えると、ｴｱｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰに増設タンク付けた感じ
定圧になるまでの時間が増す。

ラピュタSターボ8型乗りです。
最近、クラッチを踏むと、ごりごり咸があるんですが、
何だと思いますか？　レリーズあたり？

咸
レリーズ辺りに１票
クラッチばらして天狗の鼻廻り整えたら解消するかも

>>430
ターボラグがでかくなる

>>422
ウチのFF/Bターボは最初のクラッチ交換の見積もりが45,000円だった。
参考になるかな？

タイミングチェーン他一式交換で4万だった。
参考になるかな？

タイミングチェーンの交換？
スライダーじゃなくて？

ボンネットの艶が無くなってきたH11年式Sターボ乗りです。
剥離無しでボンネット塗ってもらったらいくらくらいかかりますか？
色は白です。

>>439
板金屋によって違うし今の状態によっても違うから板金屋で聞いた方がいいよ
ぼったくりが不安なら3〜4件に聞いてみればいい

>>４３９
販売店の人に板金屋教えてもらうといいよ。
それか、逆にワンコイン板金みたいな所で割りきって直すか。
ABも実はそんなに悪くない。苦情気にしててちゃんと仕事する。

自分で板金塗装をやってるのですが、ひどい仕上がりでコテコテになってしまいました
ほんでからもうあかんとおもうたんや

きれいにできるなら開業できますやん

パテ盛り修正なら慣れれば割とそこそこまではいくけど広範囲の塗装は
プロに頼むのが一番確実だよ。実際作業するの見せてもらうとやっぱ違うってのが
実感できる。DIYははやっぱDIYのクオリティになっちまう。

ボンネット交換したほうが早くないか？

どうも当て逃げされた様でフロントバンパーの塗装が卵の殻みたいに剥げ落ちちまったorz
多少のへこみや擦り傷なら気にしないんだがこれは流石に修理しようと思うんだが
これバンパーごと取り替えるのと再塗装等で修理するのどっちがお勧めかな？
ちなみに平成18年式のA型

>>446
中古バンパー（良品）＞色つき新品バンパー＝板金屋で塗装
値段から考えたお勧め度はこんな感じ

自分で板金塗装できるくらいの大きさの当て逃げになってませんか

絆創膏ステッカー

あー取り合えずなんか張って誤魔化すってのもあり…か？
表面が割れて下地？が見えてるだけだしなあ
とはいえ生産終了車種だから何時まで新品のバンパー手に入れられるかワカランしなー

交換。

>>450
年式にもよるだろうけどバンパーは意外と部品保有を長くしてくれるよ
ただ、保管コストとかあるし徐々に高くなったり未塗装品に置き換わったりするんで注意して

>>450
製造終了した製品の部品でも、10年間維持する必要があるのだよ

特にスズキ車なんかは製造終了後10年以上経っても部品があったりしますよね。

>>454
うっせぇバカセ。10年ってのは最低限の期間であって
10年以上部品があるのはどこのメーカーでも普通だ。

１０年超えると逆にありませんと言える環境が整ってる

>>450だが
元々ゲタ車でたまたま程度のいいのがあったから買っただけなんで別に修理しなくても…って思ったんだが
傷が付いて初めてこの車が大好きになっていたのに気が付いたｗ
新品のバンパーに付け替えることにするよ。みんなありがとう

Z32用のエアフロが手に入りにくくなったのは10年すぎたからだな
今はR35のやつを使ってるけどいつかKeiのも手に入らないようになるんだな

うん年ぶりにエアクリのフィルター交換したら、
クラッチ切ると「スコ」って情けないブロー音が聞こえだした。

寧ろ今までエア流量少なすぎて、ターボ回っても今なかったのかと…。
逆に耳障りになるけど、どないなもんだろうか。

こんなかに来月チロル行くひといるのかな？

>>459
なんか音するようになったと思ってたけど、どこか分からなかった。
確かに俺もエアクリ換えた。しかも純正品じゃなくて社外品。
純正品に戻すか・・・

アクセル踏むとヒョオオオオオお・・・って言うときある。
ぐっと踏んだらならないけど、中途半端に踏んだときになる。

ｋｅｉスペシャルが欲しいがＭＴがどこにも売ってねぇ…
あれってＡＴのみで売られてたとかじゃないよね？

5MTもあったよ
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/KEI/

>>459>>461
もしやレゾネーターを外していませんか?

↑バカセ

>>461
ヒョオオオお…のあとにシャオって音がしてるなら
もしかして原因はこれかも？
http://www.youtube.com/watch?v=VTFTwCS6m38

なんだよ
ガンダムかと思ってたら違った。

>>466
その動画じゃなくてレイの初登場の時のカッコ良いシーンの動画はどこにありますか?

>>466
そんなでかいババアは居ないと思います。

>>468
ホモは出て行け。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

まっ黄色のやつなんか乗ってて恥ずかしくないのか？

>>471
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>471
イエローはスズキのワークスカラーですよ。

>>473
タイガースカラーじゃなかったのかΣ(=Д=；)

友人が黄色のシルビアなんだが

黄色

カラシ色は好きでござる

・黄色エッセ
・黄色ビート
・黄色180SX
・黄色RX-7

いろいろあるじゃん

カウンタックを忘れて貰っちゃ困る。

なぜスイフトが出てこない？

　 　∧_∧　 こうなったら鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣??

ビートルを…幸せが…幸せが欲しい。

>>480
鈴菌(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ

車検に出したらクラッチは滑ってるわ、脚は抜けてるわで25万も
かかった。
ついでにリミッターをカットしたことと、社外の脚にしたことは
カミサンには内緒。
別物なって返ってきた。明日は中古のVVC探してきます。
既出とは思うけど、スクランブル1.1、タレて1.0〜0.9は安全域？？

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

>>484
そのスレッド、２年半も持ってるのか　ｗ

軽自動車板で生きてる一番古いスレってなんだろ、
と思ったらこんなスレかよｗ

■　差し押さえられたら上げるスレッド
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168632709/

>>483
脚はなににした？
ブーストはエンジンにもよるだろうからK6、F6のどっちなのか書いた方がいいと思うよー

車無知な大学生です。
シルバーメタリックのkei（H19）を中古で買うことになったんですが友達がシルバーなんてじじくさいといってきました
実物をみてないんですがやはりシルバーメタリックってじじくさいですか？

>>488
味噌汁臭いですｗｗｗ

>>489
味噌汁て？
やっぱり女受け悪いですかね、、、

それは自分のせいだから。車は関係ない。

その年式だと白・黒・銀・灰以外に何か残ってたっけ？
シルバーも「らしい」色だとは思うけどね。Sタイプやスポーツならアレだが、H19となるとA or Bターボか・・

まぁ、おれはシルバーは指定買い（数日屋外に置いてると汚れてしまう地域なんで）。

>>487さん
ありがとう。

情報不足ですみません。K6AのHN22Sです。
エアクリ、フロントパイプ、テクニカマフラー位です。
脚はTi2000+KYB SR SPLの組み合わせです。
リミッターカットはHKSです。

>>490
女ウケを気にするならそもそもKeiを選ぶべきじゃないだろ

>>490
人の感性なんて十人十色
シルバーの車を見て、あなたはどう思う？
それが全て

>>493
KYB SR SPL結構いいよね！乗り心地も悪くないし、でも減衰力も適度。
タイヤMPFにしたらコーナーかなり楽しいぞｗ

車高調入れてガッチリな足も好きだが、最近は快適で踏ん張れる足もいいと思い始めた。
ロールもちろんするけど、荷重移動で足を動かす乗り方の再確認にもいいしな。

みなさんありがとう
人それぞれですよね

>>496さん
>493です。
そう、今まで相当ヘタってたんだなって、ド素人でも解る違いでした。
へんな傾きや、ダイブ感もなく、フォオオオ〜って貼り付くように
走り出し、くいっと曲がれます。
普通車で車高調も使ったことがありますが、どう調整してもガチガチで
超高速コーナー以外は不要でした。
やっぱり660+ターボは日本の宝ですね。

イケメンなら軽トラでもモテモテだぜ

>>498
バネレートまで含めて考えてなかったんだったら車高調も宝の持ち腐れだったんじゃない？

>>500
おっしゃるとおり。
無駄に低車高なだけの、停まっている時が一番カッコいい車でした。

バネは固い方がキビキビはしる、ケツは痛くなる

古い上にニコニコで悪いけど

Keiはいい走りするね

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm14790346

ギアオイルそろそろ交換なんですが、FFのワークスのオイル量わかる方いらっしゃいますか？

>>488
マジで銀なんてやめとけ。
買うなら黒だ。

>>505
５型スポーツシルバーの俺に謝れ！

ウチの地域で見るkeiの半分ぐらいがシルバーだ
おれのもシルバーだし

まぁ灰が降るからなんだけどね

シルバーって陰影が強調されるからkei見たいにラインが多い車には結構いいよ
あと窓枠やフェンダーモールの黒がいいアクセントになるし個人的にはオススメできる

>>503
動画内であまり紹介されてないけど、地味に早い感じだったね。

>>504
取説の最後に書いてある

ふつうに白が無難

>>507 のように降灰がある地域だったり、ウチみたいに煤塵が酷い地域だと
黒・白は屋根付きガレージ持ちか毎週洗車できる環境がないと無理だな。
ガッツリ洗車しても3日と経たずに汚れが目に付くorz

>>504 抜いてから、入れるときにあふれるまでがデフの入れ方でしょ

>>504
カストロールのサイトで調べたらこうなった
http://www.castrol.jp/gearoilselect/detail.php?id=1055

灰色はじじくさいがメタリックはかっけーだろ

俺もシルバーだ
ホントはあのブルーメタリックが欲しかったが

赤か黄色欲しかったなぁ
今はホイールとタイヤが欲しい…

KH2はいいぞ。デラ行かなくてもホムセンの安いタッチペイント（９９　or holz）で間に合う。

俺はパールホワイト。
薄暗いときは普通の白と大差がないけどｗ

>>504
現状でシフトフィールに問題が無ければMTオイルの交換の必要はありませんよ。

>>520
死ねバカセ

>>520
そんなことよりオーバーシュートについて説明してよ
オーバーシュートでブースト1.2が自慢なんでしょ？
オーバーシュートってどんな状態なの？
オーバーシュートするとなにがいいの？
オーバーシュートにはどんな効果があるの？
ワークスじゃないBタボはオーバーシュートしないの？
ググってもよくわからない情弱だからさ
ねぇ、早く教えてよ

KEIスポーツ君とさよならしてきた
このスレともさよならだな〜っとシミジミしながらスレを開いたんだが
ウンコとウンコに群がるハエともオサラバ出来るんだと思うと、心底嬉しい俺が居る

>>523
じゃあさっさと消え失せな。二度と来るな。死ね。

繰り返す

２ちゃんはこわれてるのか、うんことハエだって

>>520 >>514
ありがとうございます！

ウンコとウンコに群がるハエだなんて、最高の褒め言葉じゃないかｗ

２ちゃんはサイババ攻撃で壊れてたんですよね

ところでKeiスポーツとやらはワークスが出るまでのワークス的なグレードなんでしょうか?

>>530
後ろブレーキドラムです。
後はほぼ一緒かな？形式的にはHN22Sで使えるパーツがほとんどですよ。

>>522
オーバーシュート＝スクランブルで良いのかな？
バンって踏んで、一瞬だけ圧を上げるようにすることで合ってる？
んでオーバーシュートで1.2って危険域なの？
1.5かけてヘッドが歪んだ実話なら知ってるけど。
アクチュエータだけでなくVVC使わないとスクランブル設定は出来ないです。

>>532
バカセ狙いの餌に食いついちゃいかんよ。

>>520-522
>>524
>>532

>>1を三百回読んでこい
そして↓のスレに移動しろ
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

だが断る!!

>>532
まずはオーバーシュートが何か調べてみようね

オーバーシュートは超えることです、ブーストが１から２までの

>>535-537

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

機能してない隔離スレに誘導されてもな

機能してないのは管政府もそうでしたね、やっとやめてくれて良かったとか
村の役員じゃああるまいし

64馬力のkeiを探してるんだけど。
keiスポーツとkeiワークスを除けば、Sタイプが64馬力だと認識しているんだが、見た目（外装・エンジン等）でSタイプとその他のタイプを見分ける方法あるのかな？

モデル末期のBも64psじゃなかったっけ？

Sタイプ乗ってるけどkeiシリーズで唯一オートACが付いてるから分かりやすいかな
カタログでは一応６４馬力だけど・・実際そんな馬力出てないです

中古に並んでるの見るとマニュアルエアコンの癖にSタイプとか書いてある時あるしな
売ってる方もわからんのだろう
猫目ならK6A=Sタイプ=64馬力だからボンネット開ければすぐわかる
後は風車型のださいアルミが標準
個人的には64馬力なら最低でも4型以降のkeiスポを選びたいところ

まぁこんなのもある位だし
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0159105134/index.html?TRCD=200002

店の表示なんて結構適当なんじゃね？

後期型ワークスなら約80馬力ほど出てますよ。
物理的にブースト1.0以上も掛かってて64馬力で済む訳がありません。

マイルドターボ車とハイプレッシャーターボ車が同じ64馬力の訳がありません。

>>546
80馬力のデータを出さない限りは主張を認めませんよ

>>545
どこが笑い所なのか説明してチョ

>>546
お前の出力はウソ800馬力かw

sageを覚えたようだな

>>546
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

ブーストは1以上に決まってる、、大気圧が１ですので２とか３もあり得るんですよね

そろそろバッテリー弱ってきてる感あってかえようかと思います。
2年ぐらいで交換するの前提ならホムセンでよく見るGSユアサのバッテリーでも問題ないですよね？

あなたに似合う、ショボいバッテリーでいいと思います。
実力の低さが、もうオーナーそのもので笑っちゃうというかなんというか。

レスありがとう。
とりあえず買って交換します。

国産バッテリーなら何でもいいや

俺のKeiのビスカスがグォングォン鳴いてきたからそろそろ交換したいんだけど、共通のビスカス使ってる車種ってなんだろう？
新品交換で提示額７万はちょっと厳しいから程度の良い中古探したいんだが・・・
ちなみに10万km超えてるからもう無償交換受けられんorz

ビスカスってなに？
デフ？

カップリングファンじゃない？

「ビスカスカップリング」と「ロータリーブレードカップリング」は似て非なるものなり。

あ〜すまん、俺が悪かった
【ロータリーブレードカップリング】です

この部品くそ高いよなー
前にミラアバ乗っててこのRBC故障したけど、新品部品価格１２万５千もした（程度のいい中古部品で２万で直したけどね
中古部品で直すのはどうよ？いっぱいありそうだが

質問です。
3ドアと5ドアがありますけど、後ろの荷室の長さはやはりドアによって違うのでしょうか？
また5ドア車のシートバックって垂直に出来るんでしょうか？

サイズ一杯に作ってある車なら荷室の広さは変わらないかと。
5ドアのリアシートは垂直（直角座席）にも水平（フラット）にも
なりますよ。

>>562
できればそうしたいんだが、Kei単体で捜すとなかなかなくてね・・・
流用可能ならば他車種のヤツでもいいんだが、合うのがわからん
どうしても出なかったらリビルトで諦める予定

>>561
リコールとして上がってるんだから、対象の走行キロ、年数のうちに
交換してって言えないのだろうか？
音がしないとダメ？　　だけど音はハンドルを一杯切るとするよ。
19年式だからもう数年経ったら言うつもりだけど。

>>566
うちの中古で買ってすでに10万超えてたんだわorz
もう換えてあるってことで買ったんだが、1年半くらいして音鳴り出しちゃってね
安物買いの銭失いって言われりゃそれまでだが・・・

現在Kei中古を検討しています。雪が降る(沿岸部なので豪雪というほどではない)
そこそこのダート(未舗装県道)等を稀に走ることがあるのですが
やぱりワークスよりBターボのほうが無難でしょうか

コスパでいったらＢターボ
どうしても欲しけりゃワークス

>>568
昨冬2m積もった雪国で、しょっちゅう林道だの砂利道を通っているが
今のところ、どノーマルのワークス4WDで困ったことは無い。
あとは好みの問題だな。

俺は絶妙な低さ（高さ？）の専用サスと、ステアリング比が魅力で
ワークスにした。

ありがとうございます ワークスは憧れなので頑張ってみます
まあMT 4WD指定してるのでBターボでもなかなか弾がないですがorz

>>557
旧CR-Vとか、同じ部品の車は探せばわりとあるよ。
でも新品・純正がいちばん安上がりだと思う。

>>570
ステアリング比とは？？

多分、ステアリングがＡ・Ｂがフルで３．８回転なのに対してワークスが３．３回転に早められてる事を言いたいんじゃないかな。

ステアリングってマフラーの次くらいに変えない？

>>574
早められてるんじゃなくてアルト用だったかをそのまま流用したんじやなかった？
「スポーティー」を演出するために
むしろ神経質にならないようタイヤサイズに最適化してるのがAとBだったかと

アルト用のはA・Bの方。

みなさん何パイのステアリング入れてる？
モモの33パイからスパルコの31パイに換えたら
重いし、回しても回してもって感じになっちゃった。
高速は超楽しい。

>>577
お前アホだろ？

>>577
つhttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012393.html

>>578
正直、今はステアリングを変える時代じゃないわ

エアバックあるから変えてない
元々革ハンドルだからいいかな

俺もエアバッグあるからかえてないなぁ。Bターボだから革巻きじゃなかったけど、滑るのがうざかったから編むハンドルカバーってやつを装着してる。

俺は5年過ぎてステアリングを交換した
やっぱりエアバッグモジュールは重いよ

>>578
パイじゃなくファイな。

衝動買いでkeiスペシャルを買ったんですが
この車種に関する知識がなく勉強したいと思っています。
とりあえずAとかBとか○型とかの違いを解説してるサイトはありますか？
ボンネットにダクトが2つ付いてるのに驚いて気が付いたら買ってました。

車屋にMTで四駆と条件出して頼んだら
そこそこの4型スポーツが来た

ネットで調べたら3型より前のオーディオ交換が最高に辛いことを知った…

>>586
インフォシークのせいで消えたからこれしかない

ttp://web.archive.org/web/20080820165953/http://ckc.hp.infoseek.co.jp/keifu/keifu.htm

>>588
ありがとう。
keiってすごい種類多いんですね。

>>587
2型でやったことあるが、ネジの多さに往生しかけたw

エアバッグモジュールを外すネジが固くてやっかいな場所にあるので
相当やる気がないとできない、なめた時の恐怖に耐えられる精神力を造ってから

Keiにウーファーをつけたいのですが、バッテリから直接電源をとる場合、
社内からエンジンルームに配線通すにはどこを使うのが楽なんでしょうか？

どう見ても1箇所しかないだろうがよ
覗いてないだろ。

586です。
早速ホーンをアルファに変えようと思うのですが
この車は純正ホーンが1個のタイプのようです。
ホーン変えてる人はリレー使ってますか？
それとも1本の配線から分岐させて2個鳴らしてますか？

わたしは1個だけローだけ下向き、2個付けると電気が不足してパワステがいやがるらしい

>>592

エンジンルームからエアコンの配管が室内に入っている近所に
ゴムのメクラが有るはず、抜いて下に線くるようにメクラをはめる

>>594
リレー使え
あの線に二個分のキャパはないと思う。

手元に1型の配線図（整備マニュアル）あるんだが、見るとエアバッグ装備車
（初期型だとエアバッグ装備／未装備タイプと２パターンある）には
ホーン・リレーは組み込まれてるね。その後の型はわからんけど、
変更なければ付いてるんじゃないかな？

だもんでボッシュの2個セットのやつ付けちゃったけど
６年近く経過したけど今のところ大丈夫。

586です。
うちのkeiにはエアバック付いてないですね。
（この時代でまだ標準装備じゃなかったんだ）
ホーンはあるので近いうちにホーンリレーを買ってきて取り付けます。
情報ありがとう。

3〜4ヶ月ぐらい前に高速走行時にハンドルが引っかかっるんでラックAssy交換。
その時はそれで治ったんだけど、
今度は停止時でも軽くハンドルを左右に切るとたまにコツコツ引っかかるようになった。
これってパワステモーターかセンサーが逝ってるのかな？

俺はリレーなしでアルファー2個付けてる
特に問題ないよ

俺もアルファ2個つけてる。
問題はスペースだったな。また換える可能性が低かったから
バンパーの中に移設した。

>>６００
ぼーるじょいんと

ボールジョイントなら常時引っかかるだろ？
>たまにコツコツ引っかかるようになった。

そうかも。あとはロッド＋ロッドエンドとか？
みんからに同じような症状を直した例があったけど見つからない。
その人もラック交換してもダメだったって書いてた。

パッドを止めてるバネが劣化してカタカタ音の出るクルマに乗ったけど
いややったな

>>606
んなもん付けてなかったがカタカタいったことない

刑

パッドが前後に動かないように押してる板バネでしょ

>>607
それはそれでマズくないか

前から後ろから押してるバネがないはずがない

後ろから前から　　どうぞ♪

>>612
畑中か、懐かしいものを

あのバネがなんと割れて一部が欠落してたことがあったのでこわいな

599です。
無事にリレー使ってホーン取り付け完了しました。
ついでにヘッドライト磨きとHIDも付けました。
さらにナビも付けました（2DINだからちょっと低いのが不満）
ヘッドライトが綺麗だと車が新しく見えますね。
フォグも替えようとH3買ってきたらキリカキの形状が違って付かなかったから
フォグと電波式のキーレスを来週やる予定です。
ネットでロックアンロック線の位置を調べなきゃ。

ヘッドライトは面倒だったので新品に替えてしまった。

ついでに樹脂パーツも交換orコーティングしてあげるともっと新しくみえるようになるよ

フォグのバルブってH3じゃなくてH3aなんだよね
地元には全然なくて、車で1時間かかる県庁所在地まで行って買ってきたことがw

Keiワークスを中古で購入しましたが、停車時にエンストすることが多く困ってます。
停車してアイドリングに入るところでストンと止まってしまうという感じです。
エアコンを付けるとかなりマシになりますが、それでも極稀にエンストします。
ライトを点灯させていると特に多く、信号で停まるたびにエンストすることもあります。

あと、調子がわるいときは、アイドリング時〜発進しだす時にヒュー、フォー
みたいな音が鳴ります。
ブーストはちゃんと掛かっているのですが、何が原因でしょうか。
また、停車してアイドリングに入るときにアクセルをタコメーターの針が動く程度操作すると
そのままアイドリングできます。

>>619
断定はできないけどICSバルブ不良に一票

そのほかにセンサー系の異常とか要因はたくさん考えられるからディーラーで見てもらいなよ

しかもiscが壊れてるのではなくて汚れてるだけってパターンかも。
こわい場所なので（ECU壊す恐れあり）デラ持ち込み以外すすめられない。
清掃可能でも交換する価値あり。

ターボならカムカバーの掃除をしないと汚れたガスがスロットを汚染してるのであかん

>>620 ディーラーで一回見てもらい、ISCVの清掃をし、エンジン始動時の動きは改善しました。
（始動したとき、タコが1,000回転まで上がってから1,500回転まであがっていたのがスムーズに1,500まで上がるようになった）

ただ、外側から見える部分しか掃除していないので、内部は掃除できていないと言っていたので、
中は汚れているかもしれませんね。

ECUが純正じゃなく、診断機に通せないので困っています。
中古でHN22Sのスロットルボディを入手して交換しようと考えていますが、
ワークス以外のターボMTのスロットルボディを使用することは出来るのでしょうか。
また、ISCVも付いているのでしょうか

仕様は
・スズスポK100ターボキット（N2コンピュータ、400ccインジェクター、タービンのセット？）
・スズスポインタークーラー
・COMPE-PXエアクリ
・HKS汎用オイルクーラー
これらが初めについていました。

>>623
あー…いじった中古車を買うリスクだなぁ
ディーラーじゃ多分無理だね
SUZUKIのエンジンに強いショップを探して相談するのがいいんじゃないかなぁ

いじってなくても同じだけど、複数考えられる要因を一つずつ潰して行くしかないから、時間と費用は覚悟するしかない
これはメカさんの経験要素が大きいから、運が良ければ早く解決できるかもしれないけど
(マニュアル通りにチェックしても原因がわからないことは往々にしてある)

つか、いじった車なら最初から情報として出すべきだろ

>>624 書き忘れていました。すいません…。
K100入れている方に聞いたところ、燃調が濃いのでエンストするのは仕方ないとのことでした。
CADCARSが近くにあるので今度そこに持って行こうと思います。
ありがとうございました。

改造車の話を聞くのはいやだな、あくまで純正で純粋にやってる最中なので
腰がおれるし、こころが折れると言う感じだ。

まぁK100キットとかはスズキがモータースポーツを押していた頃の物だし
それはそれでいいやん。結局スポーツRの終焉でスズキ的なモータースポーツの流れは
収束してしまったって感じかねぇ…。（スズスポはスズキの名前は付くがあくまで
社外品の扱いだけどね。多くの扱いパーツ類がモンスターに移ったが、スズスポは
今どうやって食ってるんだ？）

>>623
タービン&ECU交換車かぁ、かなりカリカリのチューン車買ったんだな
維持大変だと思うけどその分楽しいと思うし気長に付き合ってやってほしい

濃い目に吹いてるならワコーズのレックス施工してみると多少良くなるかもしれんね

>>627
スズスポはモンスターの系列会社だから、規模は縮小してるかもしれんがやっていけてると思うよ。

>>628
一応、直さないといけないところはひと通り直しました。
アイドリング不調を直せば快適に乗れると思うので、気長に直します。
レックスについて検討してみます。

>>630
ちゃんとハイオク入れてるか？

>>631 買った時から入れています。給油口の扉にもハイオクONLYのステッカー貼ってあったので
スタンドの人も間違えないと思います。

最近乗り換えたんだけど手元に前の車で履いてた6.5j+35のお気に入りのアルミが･･･
kei用のオーバーフェンダーってどこかで売ってる？
モールのおかげで汎用品だとRが合わなくてカッコ悪そうだけど･･･

>>632
全気筒の圧縮圧力は正常値かい？

アイドリング不調な、
2番の排気バルブ溶け
圧縮はかってみ。

>>619
エアクリ、インタークーラー交換されてるみたいだし、
その症状だけ聞くと、アイドリング付近の燃調が薄い気がする。

昔、N産の車で燃調薄くした時、そうなった記憶がある。

でも、宛にしないでねｗ

スロットに排気ガスが流れて行ってセンサー類がススでビッシリ詰まってると思いました

なぜスズキの軽は故障が多いのか？ Part5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1315373437/

>>634
>>635
まだ圧縮は測ったことがないのでわかりません。
今度測ってみようと思います。
ライトを付けなければアイドリングできるのですが…。

>>636
燃調ですか…。
プラグ真っ黒だったので濃すぎるかと思いましたが、下の部分だけ薄い場合もあるのですね。

経

てすと

違法改造車だとアドバイスのしようがありませんねぇ。

アンサーバックがハザードランプのタイプに憧れる…

>>642
ﾊﾞｶ犬、ﾊｳｽﾊｳｽ！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50

６４２の言うとおり、場外の話をやってるようなもので、全部純正に戻してみないと分からない。

と、642が申しております。

>>643
俺の15年式のはそうだが？

初期のはルームランプ連動だったんだよ
リモコンも電波式じゃなくて赤外線

>>648
MCワゴンRとKeiの二台持ちだがどっちも赤外線だわ。
KeiがF6Aターボ、ワゴンRがK6ANA。

ルームミラーの所に受信機があったらキーレス装備車でいいんだよね？
社外のキーレス付ける場合はロックアンロックの配線にカシメで割り込み？
それともロックアンロックの配線を一旦切断して本体を中継させるタイプ?
どこかに参考になるサイト無いかな？
みんカラ探したけど見つからなかった。

自分は21年式ワークスですがキーレスのアンサーバック機能は裏技コマントで解除しましたよ。
ロックする度に光ると目立って困るからです。

赤外線だと学習リモコンでも作動するよ

オイラのKeiもF6Aターボの赤外線。。。

いいんだ。一応、キーレス付いてない車より断然便利だし。

辛いのは、ルームミラーにつけるタイプのレーダーが微妙に下向きすぎてﾄﾞﾅﾄﾞﾅしたくらいさ。

>>633
過去に作ってたメーカーはあったけども、今は作ってなかったと思う
ハーフウェイってメーカーだったような気がするけども、メーカー名すらうろ覚えでね、スマヌ

そういやスズスポでもごっついオーバーフェンダー作ってたんだっけ？
誰か覚えてない？

みんな結構キーレス使ってるのね
俺はあの鍵でかいわ重いわで邪魔なんで全然使ってないな

>>633
ごめん、書き忘れ
結構加工しないとダメそうだけど、覚悟があるならHT81スイスポのオーバーフェンダー流用でなんとかなりそうじゃない？
keiとスイスポを並べて眺めてていつもイケるんじゃないかと妄想してるんだ

>>655
多分これでない？
ttp://www.suzukisport-racing.com/news/020528kei_ovf/kei_ovf.html

>>633
好みは分かれるかもしれんがTRA京都（ロケットバニー）↓
ttp://www.tra-kyoto.com/aero/kei021.JPG

のオーバーフェンダーはまだ購入できるっぽい。
http://aero.auto-style.jp/tra/
（の右列下Keiのところ）

>>658
スズスポのヤツだ、ソレソレ
当時ディーラーの人に教えてもらって存在を知ったんだよねー

ＴＲＡ京都の存在忘れてたぜｗ
個人的には好きなメーカーだなぁ(･∀･)

633です、みんなありがとう。
簡単に付けれそうなのは無いんですね。
ちょっと大き目のフェンダーモールみたいなのが良かったんだけど。（＾＾；
とりあえず多少車高を下げる予定だから
その後に履かせてみてラバーモール貼付で行けそうなら履く事にします。
卓上の計算なら何とかなりそうなんだけど現物合わせないとわからないから。

http://www.rs-watanabe.co.jp/userspage/maehara-kei.htm

このエアロってどこの会社の物かわかる方います？
車検を期に乗り換えようかと思っていたが、一目惚れして車検を通す気になったｗ

>>661
多分だけど、ダムドじゃないかな
http://www.damd.co.jp/products/suzuki/kei01_ev.html

みんなこんなのどっから見つけてくるの？

俺なんてヤフオクみてkeiの外装パーツって何も無いんだなと諦めてたのに。

>>663
K-CARスペシャルを見て、スズキ車のエアロ作ってるメーカーのＨＰ見ればいいんさ
簡単よ？

>>662
ありがとうございます！
ちょっと貯金残高と相談してこようｗ

Keiに刈払機も積もうと思えば積めるんだな。
今までは無理だろうと最初からあきらめて畑まで10分ほど歩いていたけど
今度試してみよう。
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/e2/30567d94e35904513922dee610094b0a.jpg

>>666
助手席の頭取った方がいい気がする

助手席の座面だけにして背もたれは外せるので取り払うといいかも

刈払機運搬専用車にするんじゃねえんだよ。('A`)

ヘッドレストはとりあえず外してみるか。

せめて、刃の部分にカバー掛けて逆向きに置けよ…

しかも、燃料漏れてるじゃねーかよ。

>>663
上の方に出てるTRA京都、ダムド以外にもこんなのあるよ。

ハーフウェイ
ttp://www.halfway.co.jp/parts_aero_kei_kit.htm

速人ジャパン
ttp://www.hayato55.jp/
同上のフルエアロ
ttp://www.o-kuruma.com/image/324/324_0751_1183970757.jpg

シュピーゲル
ttp://www.spiegel.co.jp/product/other/artista.html#kei

　

運転席のシートの座面が運転中にガコ・・・って動く時があるから、
メガネレンチで座面を止めているボルトを増しじめしてみた。
ゆるんでいたのは1本だけ。
あれであんなに違和感が出るなんて。
微妙なもんです。
座面替えたいけど高いんだろうな。

解体屋で座面だけ１０００円で買ったことがあります

去年中古で買った14年式のHN22S型に乗ってます。

今日高速乗っていたらエンジン警告灯がしばらくついて、消えて、またしばらくするとついて…という状態になりました。

先月車検に出したばかりなのですが、(オイル交換済み)その車検工場とスズキのディーラーと、どちらに見てもらったらいいでしょうか。

購入時点で説明書がないと言われて、そもそも乗っても大丈夫なのかもわかりません。
どなたかご助言お願いいたします。

>>６７６
カムポジションセンサー（2個）対策品に交換
クランクポジションセンサー（1個）対策品に交換
ウォーターポンプ（出来たら交換。軸に不具合品あり）

ほっとくと2番の排気バルブが溶けます。

いちおうダイアグ見てもらってください。
何も出てない場合もあるけど。

自分は21年式なのですが最初から対策品の部品が付いてますよねぇ?

>>678
付いてませんよ

リッター19キロ達成
20いけるかなあ

>>676
心配しなさんな、走行に異常が無かったなら単にＯ２センサーの寿命。
この辺のスズキ車の持病です。
見てもらうならスズキのディーラーね、診断機かけるから。
経年劣化なので間違っても車検受けたところに文句言わないように。ｗ

バカセの相手しないほうがいいんじゃない？

エンジン警告灯がつくのは異常燃焼で高温になった時ですか

681だけど面倒くさいから整備スレで聞いてこいよ。
こんな定番不具合も知らん連中の相手しとれんわ。

なんだかんだでKeiのAタイプMTが一番コスパいいよな
長距離や悪路走れるしリミッター無いしなんて言ったって実燃費が23だもんな

676です。
>>677さん、>> 681さん、ご親切にありがとうございました。
次の休みにスズキのディーラー行ってみます。

【経済】スズキがフォルクスワーゲンとの資本関係解消へ…対等関係の構築が難しいと判断か[09/12]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315813060/

【関係悪化】 フォルクスワーゲンがキレ気味 資本的先のスズキに対し｢合意違反｣との声明発表
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1315777037/

スズキが完全子会社扱いされる予想とか予兆はなかったのかな

オサムちゃんがワンマン過ぎてキレたんじゃね？

ぼんち 乙

ＶＷ「スズキ株売却しない」　提携解消へ曲折も
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E3E0E29BEA8DE3E0E2EBE0E2E3E39F9FEAE2E2E2

>>685
うちのKeiA MTはリッター13〜14くらいだな

円高なんだから逆にVW株を買い占めるのはどうなんですか。

スズキ：独ＶＷと資本・業務提携の解消決定−保有株は処分要請(2)
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=ard0GA0LfZR8

ＶＷに違約金取られたらなくよな

だれでも子会社扱いされたら切れるわな、対等が前提と最初に言ってるんでしょ
日産みたいに外人社長に中国船の体当たり並のことを

だったら、トヨタのリアル子会社のダイハツはどうする

（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

>>698
リアルなら問題ないだろ。
そういう契約なんだからして。

株式の過半数を持たれたら言いなりになるしかないよね

>>701
>株式の過半数
それが子会社化ってやつだろ。
何を言いたい？

連結子会社だね

言いなりになるというのは服も全部ぬぐのでしょうか

VWは敵対的買収する気マンマンなのだろうか

中古でKeiワークス買ったんだけど
エアコンパネルのスイッチが回る辺りの塗装剥げ（？）が気になる
円の内側下部
そこだけツヤ消しが消えて、テカテカになってる感じ
自分で補修しようと思うんだけどやり方をお教え戴ければ嬉しい

株を何処かに売ってしまうとかｗ

>>706
パネルごと新品に交換。5分仕事。

>>708
ありがとう
やっぱりそれが一番かな
Dラ行っていくらになるか訊いて検討してみます

>>693
無駄が多過ぎて運転が下手なだけ
俺も最初は下手過ぎて10切ってた
スロースタートハイペーススローストップをどんな状況でも意識すればすぐにでもリッター20はいく
アクセルとクラッチ操作は林道で
ブレーキとハンドル操作は峠の下りで練習すればすぐに慣れるよ
頑張れ

リッター２０出して喜んでたら、次の給油ではリッター１８だったでござる。

スズキ、VWと提携解消
http://www.corporate-legal.jp/houmu_news425/

>>710
レギュラーとハイオクでも燃費は違うよな。

>>710
まあ3km程の通勤メインで基本坂道なんで燃費悪いのは諦めてる
前のワゴンR 3ATだとリッター8とかだったからなあ
まあ坂道でストレス無くなったのでかなり満足はしている
坂道発進しつつ右左折合流なんて地点でちょびっと後悔する時もあるけどｗ

>>710
死ぬ気で運転しろって事かwww
生温い道で運転してても生温いテクしか身に付かんし、こういう道だからとか言い訳にしかならんしな
ある意味合ってるかもしれん
>>714
登り坂が有るって事は下り坂も同じだけ有るって事だろ
でもまぁ3ATだとしょうがないかもな
俺はワゴンR5MTターボの初期の車を代車で乗ってて長崎街中をエアコン弱で荷物満載だったけど、常に16とか超えてて軽ってこんなに燃費いいんだとか思って軽買ったったw

一つ言っておくが、いつ、どんなところで運転するかにもよるぞ。
信号の多い都市部と信号の少ない田舎道じゃ、状況全く違うしアップダウンの多さも影響する。
また、時間帯による渋滞発生の有無なんかも影響デカイなり。
信号多めの都市部で渋滞も考慮しないと行けない場合じゃ、どうがんばったってターボ付きで20キロオーバーは無理。

うおう、Ａなのね。ターボなのかとおもた。

>>716
無理と思ったらそりゃ無理だろ
大事なのは710の言ってるように常にどんな状況でも意識する事
Bなら最悪でも17〜20は出せる
あと燃費気になるならハイオクとの比較もやっとけよ
Bだとあんま恩恵ないけど、そこそこは良くなる

バカセ保守

都会の渋滞の方が多い地域だと燃費も計算不能ですよ

相変わらず流れの読めないトンチンカンなレスしかできないのな

このスレは燃費厨が仕切ってんの？

先週嫁に行った妹が置いてった21世紀スペシャルMTゲットしたので記念カキコw

十三年前、出たばかりの初期タイプSMTを買った俺に影響されて
数年後に免許取った妹がこの車を買って、以来約十年妹の足として１７万キロ走って来た。
妹とも色々有ったけど、結婚式のスピーチでで「兄貴の妹でとても幸せでした」と言われ涙腺決壊www
幸せになってくれよ！

とまあスレチは置いておいて、久しぶりに乗ってみたKeiだけど、
暖気しないと頻繁なエンスト＆かなりのパワー不足を感じて友人メカニックに総点検してもらい、
タペットが結構狂っていたと言う事で調整・電装系(デスビ・コード・プラグ・コイル)も新品や中古良品と交換など
してもらい絶好調！となったのだけれど……昨日、高速走ってみたら緩めの場所で最高速がぬあわkm弱しか出なかった。
四速に落とすと多少の加速はするものの、シフトアップするとやはり元の木阿弥。
俺がタイプSを降りたのは五年以上前だから記憶は定かでないが、アレは普通にリミッター当たるまで
坂でもなんでも回っていた記憶があるんだけど……F6Aマイルドターボだとこんなものかな？
まあ必要充分以上に走るし昨日は機関テストの為にスピード出しただけで普段は制限+αの安全運転だけど、
このスレのどなたかF6AターボKei乗りの方居たらそんなものなのか教えて下さい。

>>722
気に入らないなら自分で流れを変えればいいだろ

>>723
F6Aならそんなもんですw
2型のMTだけど、4WDで車重もあるから加速が鈍い鈍いw

>>723
スペックが全く一緒。
当方は１１万キロ走破したが、なんの問題もないね。
高速は１２０km/hオーバーしたら、どうしてもふらつくので
そこまでしか出したことがない。

エンジンが元気なら、タイミングベルト、ウォーターポンプに問題ありそうだけど。

この車は壊れないな。新車にしてもいいけど、代える理由がない。

うわぁ、上の自分の書き込みの
>>緩めの場所
は「緩めの坂」の間違いです。

>>725
返信サンクスです！
なるほど、そんなもんですか。
ウチのはFFですが、平地ならゆっくりでは有れど
リミッター当たるまで回るから問題なさそうですね。

>>726
どもです。
タイベルウォポン交換は８万キロ＆16万キロ時に済みなんで問題なしと思われ。
エンジンや駆動系自体は頑丈そのもので、妹が定期点検はキッチリ受けてたし
オイル交換も5000ｋｍごと、エレメントは二回に一回キッチリやってたから
友人がヘッドカバーハグッた時「17万キロとは思えないほど綺麗なヘッドだ」と感心してた。
これからは俺が修理不能になりまでしっかり乗ってやるZE！

ホットイナズマをバッテリと車体アースの接続でつければ高速も絶好調ですよ

はいはい、ワロスワロス

シビアコンディショでは2500キロ毎のオイル交換が指定されてるくらいなのに5000キロ毎交換で17万キロも走って本当に異常無いんですか?

シビアコンディションでなければじゅうぶんだと思うけどな。
5000km交換だと17万km走る頃には何か異常出てないとダメなのか？ww

AのMT一択

Aなんか死んでものらん

AとBって何が違うの？

ＢはバカセのＢ

>>730
ウチは地方都市の郊外なので、渋滞とはほぼ無縁w
妹の勤務先までは片道20km有ったからエンジン掛けてちょっと乗ってすぐ駐車なんてこともなし。
だから全然問題無いし、俺が妹から貰った直後念のために全オイル＆エレメント交換した時も
オイルはエンジン・ミッション共にまだまだ大丈夫そうな色してました。
過密都市部でゴーアンドストップ(特に冬場)が多かったりすればシビアだろうけど、
田舎でのんびり使う分にはエンジンオイルは5000キロごとでも大丈夫だと思いますよ。
まあ保障は出来ませんがw

さて、今日はちょいとKeiで温泉にでも入りにドライブ行って来るかな。

Aはノンターボ、Bはマイルドターボだったっけ？
それとも「Bターボ」なんてグレードがあった希ガスるから、
Bにもノンターボモデルがあったのかな？
Keiは長く生産されて足しマイチェンも多いから良く解らナスw
まあどれも同じKei、仲良くしまいか！

実は単に「Bターボ」を略してBって言ってるだけw

ウーファー付けてみた
車内がいっそう快適にヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ちょっと前にKei Aでリッター13くらいだと言ってた者だが、ちと思い立って今日遠出してみた
一般道でエアコン全開、そこそこ渋滞にも巻き込まれながら往復250km
…余裕でリッター20超えたよﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ
最近中古で買った物なんでもしかして何処か悪いのかと心配してんだがこれで一安心

街乗りならNAでも１３〜１６ぐらいだあね

おお、さすがにAの燃費はイイ！ね。

俺も今日、21世紀スペシャルF6Aターボで片道150キロの秘湯へと行って来た。
俺以外の入浴客は一人も来ず、一時間強貸切状態で茹ったw
行きに満タンにし、高速を200キロ一般道(八割峠道・二割田舎道)100キロ走って
帰りに行きと同じスタンドで給油。ほぼ空気抜き口手前まで入れたので誤差は少ない状態で、

総走行距離302.8km／給油量15.37＝約19.7km/�g！

高速道路はほぼ100ｋｍ/ｈ巡航、一般道は60km/h前後で走行、峠はそんなに飛ばさず。
エアコンは峠では切って、高速＆田舎道ではON。

アクセルはなるべく一定を保つように心掛けたけど、この燃費なら上々っすな。

ロックアップ無しATでこの燃費だから、ハイテク以前に車重ってことだよね。

>>742
スマン、俺のはMTだ(＾＾；

さて、久しぶりに思い出してclab keiのHP見に行ったら
関西と四国を覗き廃墟と化している件についてorz

っつーか、本部HPは何がどうなってるんだ…リアルでポルナレフ化したわw

ttp://www.clubkei.com/

あああ、ｽﾍﾟﾙ間違った…
なんだよclabってorz俺は中学生か…
今日はもう寝よう

>>734
上で既に出てるが、2003年以降のKeiには「A」「Bターボ」「ワークス」の3つのグレードがある。
ここで通称「B」と呼ばれてるのは、Bターボのこと。

AはエンジンがNAで、駆動形式はFFのみ。
Bとワークスはターボで、駆動形式はFFと4WDと両方ある。

Bとワークスには何故かFFでもリアワイパーが付いてるけど、Aには無い。
4WDにはシートヒーターが付いてて、厳寒期にはこれが結構使える。
その他細かい装備の違いだな。詳しくはcarviewのカタログ比較でも見てみろ。
ttp://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/kei/spec/unit31206/

>>727
軽だしそんなもんでしょ
でも、下り坂は面白いんじゃない？
Aでもぬやわとか出る位だし

ｋｅｉスペシャルのＭＴ車が見つからない…
ＡＴばかり…

>>745
詳しくありがとう。
そもそも11年式の自分には関係ない話だったのか。

ラピュタだと、
Bターボ=Xターボ
ワークス=Sターボ？

ラピュタだと、
Bターボ＝ドーラ一家の長男シャルル
ワークス＝パズーの親方ダッフィー

ワークス＝ムスカ大佐だろ
リミッター切れば追越車線であっはっは、見ろ普通車がゴミのようだ！！って出来る

【車/経営】独VW首脳「スズキの買収、子会社化も選択肢」--独誌報道 [09/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316352780/

先日、kei購入。
keiって予想外に元気に走るね。
それでいて１７km/lはうれしい。

良い買い物したよ。

3型ぐらいまでがコミコミ20万で売ってるね。
ボロボロで完全なゴミもあるけど、
前オーナーが老人でほとんど乗ってないやつとかもある。
11年落ちで売れる軽ってこれぐらいだろ。すごいよな。

21年式ワークスにアペックスのラパン用パワーインテークを付けようと思っているのですが剥き出しタイプのエアクリ付けて明らかに低速トルクが無くなって人居ますか?
2速発進がやり辛くなる等の弊害等ありましたか?

ｖｗに買われそうです　バカセ必死ｗ

今これに乗って数年だけど
次もこれがいいんで今のうちに予備のKei買っとこうかと思ったけど
なかなか気に入るようなコンディションの中古ってないもんだな
足使って探すしかないか…

10分前後の通勤路でKei3台と出会うから
乗ってる人は確実にいるんだよなあ…
最初のうちオイル交換サボっていたのを後悔中

五年くらい乗ってたけど加速よかったなー良い思い出だ

バカセって何？

>>759
>>1

>>756　これこれ
最近バ・・がsageを覚えたのにアンタが上げてどうすんの。
>>759
5 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2011/02/12(土) 19:18:45 ID:qLjCA95Z [5/6]
Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を貶めてまで「平成21年式」Keiワークス「だけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。つまり罵倒の対象は該当年式のワークス以外のKeiも全て含まれています。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでもKeiワークスの贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H21年式Keiワークス所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っているというプロフィールを持ち、軽自動車界最速の車両は自身の持つH21式Keiワークスである持論を展開します。
当人はこのスレ内部でもしきりにサンバーや3代目エブリイの話をしたがりますが、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は
このような異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
最近はスレ住人を装って荒らし目的のスレッド乱立を行ったり、他人を装って質問し、回答者が現れると本性を現して回答者を罵倒するパターンも身につけたようです。
見かけたら、相手をせずにサンバースレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

バカセ専用隔離スレッド
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>755
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

目に歯をで嘘つきには嘘で

>>763
>目に歯をで
省略しすぎだろww

>>757
エンジンオーバーホール
普通車に比べたら安いし、
腕のいい業者探してバランス組みしてもらうといいよ。

７６１のバカセ教授の罪状を読みましたが無罪になるような軽いつみでしょうか

>>766
>無罪になるような軽いつみでしょうか

軽くても罪であれば、無罪じゃないだろjk
まともな日本語で書けよ

バカセ様はＶＷのスズキ子会社化問題で、荒ら・いや胸を痛めて

そういった話題は、雑談を含めて全てこっちでやってください。

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

足まわりについて相談したいのですが、今RSRのダウンサス（F3キロR2.8キロ）とnewSRスペシャルを装着しています。
駆動形式はFFで、現在よりもトラクションを稼ぐためにリアのスプリングのみを車高調のレート4キロのものに換えるというのはアリなのでしょうか？

>>770
LSD入れたほうが捗るぞ

>>770
荷重移動とアクセルワークは極めたか？
リアだけバネレート上げると却って不安定になると思うが

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1313506994/

>>771
LSDは値段がかなりするし、デフオイルの管理がかなり手間かかりそうなのでちょっと…って感じです。うまくなるには当分手を出さない方がイイなんて話もききますし
>>772
荷重移動もアクセルワークもまだ極めたとは言えないレベルです。やっぱりそこらへんを完璧に出来るようになるまでは現状のまま頑張るべきですかねぇ

スレタイ見て率直に思ったことを衝動的に書き込んでしまって恐縮なんですが
｢みそ汁のような優しさ｣とは具体的にどういう事でしょうか？

正直、ちょっとキツいよね(笑)

みそ汁を飲んだときにホッとするような優しさということです。

ノーベル文学賞を授与すべきですね、味噌汁を飲むとそこはケイの車内だったとか

呑みに行った帰りに啜ったみそ汁

呑んだ翌日の朝の味噌汁。

呑んだ翌日の昼の味噌汁。

呑んだその直後にKeiで帰る途中の検問。

HN11Sで1万円以内のプチ改造を考えてるんだけど何かおすすめある？
タワーバーやリアピラーバーとかノーマルの足回りだと効果実感できるのかな

つ貯金

>>783
できたらもう少し貯金で足回り交換だと相当変わるよ。１万以内ならタワーバーお勧めだが
踏ん張れる足回りじゃないともったいない。足回りと言っても高価な車高調じゃなくて
KYBのNewSRとRSRのTi2000あたりで十分。

>>783さん

>785さんの提案、KYB NewSR + Ti2000がおいらの愛車の足回り。
この組み合わせ、サイコー。でも工賃入れたら8万位でしょ。

1万円以内ならやっぱタワーバーか、ピラーバーか
後ろの足元バーくらいかなぁ。

もしくはがんばって3点入れても2.5万位で
「おぉ、車が四角い！」って剛性アップは体感可能です。

もしくはHKSリミッターカットが10000円位だから、まずは
限界解除しておくか・・・

可愛がったれ。

貯金

>>784-787
回答ありがとうございます
やっぱり足回り変えたほうが満足度は高そうですね
貯金して足回り弄ることも考えてみます
ありがとうございました

H15年式ラピュタのATターボに乗ってます。 メーターが壊れたのでkeiのホワイトメーターつけようかと思ったんですが無加工で取り付けできますか？

自分で交換できるなら、オクで純正安く買って、「サイバーストーク」の
ホワイトパネル＋LED化しちゃうのが安いかと。

>>789 パネルの方が高かったりするんですよねー それならkeiの純正付くかなと思いまして

2型にワークスの白メーター付けてた人居たけど、確か一部配線（というか基盤）が
要加工だった様な気がする。

参考になるかわからないが、21世紀スペシャルのメーターを
タコメータ付きにスワップしたときはボルトオンだったな。

>>771
KeiワークスにはヘリカルLSDが標準装備ですよ。
>>789
メーターのどこが壊れたんですか?

>790です。
>792さんの言うとおり、カプラ形状が違った気がする。
ポンではいけないと思う。
自分の4型MTとワークスですらそうだから賭けですな。

>>794
照明が全く点灯しなくなりました。ヒューズも電球も切れてないのに…



みなさん情報ありがとうございます。
やっぱ賭なのかなあー

バカセ上げ

デフォルトで付いているタイヤサイズが違うので厳密な直径が微妙に異なるせいじゃないかな？
14インチ車には14インチ車用のメーターならポン付けOKなのかも。

黒パネル以外がいいなら1,2型Sターボのシルバーパネルにしてもいいかも。
（みんカラ見てるとKei、新規格第1世代アルト、MCワゴンR、DA62系エヴリィあたりは
メーターが使い回しできるようだね。ポン付けしてた）

あとサイバーストークより価格高になってしまうがこういうのもある。
http://www.parts.co.jp/product_detail.php?strings=DDZELM-KWR98
http://www.parts.co.jp/product_detail.php?strings=DDZELM-KWRA98
MCワゴンR用だがKeiと規格が同じなので。

照明が全く点灯しないような故障は聞いたことが　　ない
配線が外れてるか、ほんまに未知の世界が壊れてる

まずは何でもいいから動作する予備のメーターを用意して点灯の有無をチェックして
メーター自体の問題なのか途中の配線が問題なのか分けた方が良さそうだね。

皆さんありがとうございます。
もう一度しっかりチェックしてみてダメなようなら
オクで購入してみようかと思います。

>>798
速度センサのパルスは規格で決まってるからそれに関しては互換性は問題ないと思うよ

この人チカンです！ってやつか

>>796
かなーり前に会った人でシボレークルーズのメーターをワゴンＲに付けてる人がいたよ
本人曰く、無加工でＯＫとの事だったけども…
ワゴンＲに付くからｋｅｉにも付くんじゃない？


と、無責任な事を言うと俺がまるでバカセのようだ…

オドメーターの問題はどうなりますか?

改造してK2Aに2barくらい過給してる人いますか？

K6Aやった↑

セカンドでH11年のkeiを購入したのですが
ドアミラーが小さすぎて見難く感じます。
同じ様な理由で他車のドアミラー移植した人います？
ちなみに最終年式辺りだと曲面ミラーになってたりします？

最終型まで一切変更なし。
ワゴンRとかアルトに比べると確かに小さいけど、
後続のHIDがまぶしくなくていいんじゃないの

妹がムーヴ乗ってるけどあちらはトラック並みに大きいな。
やっぱり売れるクルマは違うなと。

ハッチバックとミニバンとコンセプトが違うし設計年度も違うからね。

>>808です。
実はkeiの前のセカンドがL900のムーブだったんですよね。
カプラーが共通かもと思ってMCﾜｺﾞﾝRのミラー見たけど
ボディーから生えるタイプだったからNGでした。
せめて社外品の貼り付ける曲面ミラーでもあれば。。。

>>810
俺に言わせりゃデッドスペース

２気圧はかからないような気がしますけど　８０６のおっさんへ

ミラーね
あれもうちょい下まで見えたらいいのに
バック入れると自動的にミラーがウィーンって下がるキットほしい・・

>>805
メタルガスケットやら色々入れてせいぜい1.5くらいまでじゃないとエンジン壊れるんじゃないか？

馬力いらなくない？
ノーマルで充分でしょ。
高速通勤してるけど、余裕すぎる。
ただし右には出ない。真ん中はアリ。
高速で邪魔な奴は、遅いから邪魔なんじゃなくて、
邪魔な場所に居るから邪魔なんだよ。

少なくともターボ付きだったらいらないねぇ。
Ａだと高速とかはさすがにキツイだろーけど。
まぁ、高速で右車線行きたいのであれば、それなりな車乗れってこった。

90km/h越えるとハンドル震えて不安になるなこの車。

>>819
ホイールバランスが取れてないか、アライメントが狂ってるか、社外アルミならセンターカラーがはまってない。

>>819
>>820に加えてホイールを強打して歪んでる、ラグナットが緩んでる、タイヤの空気圧が下がって可能性を疑え
車のせいにすんな

その速度でハンドルが不安定になるって事はないな。もし心配だったら車屋でチェックして
もらった方がいいかも。俺は油圧のパワステ車から乗り換えたから当初電動パワステが
軽すぎる感じがして何となく不安だったが慣れたw　力みすぎてるとか？

＞ハンドル震えて

どこかに不具合を抱えていない限り走行中にハンドルが震える事はありません。
逆に言えばその不具合を直せばハンドルの震えは止まります。

簡単に言うと不安定になるのはその車が壊れてるから。

>>819
ならんぞ。どこかおかしいねその個体

>>806>>816
最終型ワークスのドノーマルで既にブースト1.0(オーバーシュート時1.2)ほど掛かってて無問題ですからブースト1.5程度なら許容範囲だと思われます。
>>819
もしや中古車では?

>>825
なぁ、オーバーシュートって何が起きてるのか判ってる？
知ったかぶって書かない方がいいぜ、バカセ

オーバーシュートとは圧力のがし弁が開く動作のことですか

８１９中古の場合はタイロッドエンドがグラグラになってるから高速でブルブルしますよ。

>>827
バカセめwww

オーバーシュートってのはターボのアクチュエーターの作動遅れによる一時的な限界突破のことだ

タイロッドぐらぐらなら車検通らんぞ　　整備士なめんなよ?!

>>825
純正バキュームセンサーがそこまで対応しているかが問題ですね

なんか色々カオスになってるのぉ。
ひとつ言わせて貰うとだな。

車で言うオーバーシュートとは、ターボ車のブーストが上がり過ぎるのを防ぐ制御が遅れて規定値を超えてしまう症状。
ウエストゲートやアクチュエーターのレスポンスが悪い場合などに発生し、エンジンブローの原因になる。

よーするに、ドノーマルであるのなら脳内所持でないのだとしたら、おのれのkeiが不良品って事だ。
自分の車は故障車です！って大声で宣伝してるようなモノだと言う事を理解しておいた方が良いよ。

ワゴンR乗りですが、ワゴンRユーザーの運転マナーには辟易しとります。同じワゴンRユーザー同士なのに煽ってくるボケナスもいて、なにがなんだかです。
それに較べてkeiユーザーの方々の紳士的な落ち着いた運転マナーは非常に感心いたします。
ぜひともワゴンRユーザーのボケナスどもにも見習ってもらいたいと思うとともに、次にはkeiに乗り換えたいと思います。

>>830
ワゴンRの普及率とパーツの多さに比例してんじゃないの？
自分がちゃんとしてればダイジョビだべ。

>>819
私もモモ34φからスパルコ31φハンドルに変えたら、100km/h前後でクックッって変な
手ごたえを感じる。
街中、重いし、シュルシュルしなくなっちゃったし、戻そうかな。

>>829
正解をいっちゃダメだよ
バカセに得意げに語らせないと

ちょっと聞きたいんだけど
HN11SとHN22Sはステアリングシャフトは
(ハンドルからラックまでの間)
共通？もしくは互換性ありますか？

MC21の場合は色々なタイプがあって難儀しましたよ、鉄工所で切ってもらった事や

ここはKeiスレなのになんでMC21が突然出てくる？
MC21ってホンダのバイクでもワゴンRでもどちらもスレ違い。
バカセは一度心肺停止状態になってリセットしたほうがいいんじゃないか？

精神病院に頭に電気ショックを与えて正気に戻す装置があるからそれに掛かった方がいいんじゃね?

>>835
プラットフォームが共通だからだろ

keiスレでMCの話が出るのはごく自然だと思うが
>>835はなんで怒ってんの？

バカセがこれを見てたらどうなってるのか分かるでしょ

>>835
おいおいMC系ワゴンRからのパーツ流用は重要なポイントの一つなんだぜ？
スズキ車のプラットフォームが共通な場合が多いのでパーツ探しは助かる。
（逆に同じかと思ったら微妙にパーツに変更が加えられていて泣く場合もあるが…）

俺が乗ってたｋｅｉもＭＣワゴンＲのマフラーとか流用しまくってたな
ヤフオクとかで偶然安く売ってるのを見つけると部品の少ないｋｅｉでもしっかりイジれて素敵な気分になれる

というか天下のワゴンＲのパーツなら連れの仲間内に聞けば
昔乗ってたとか変えたとかなにかしら「使ってないからあげる」でＧＥＴできるｗ
うちのはマフラーとバネがワゴンR用、共に貰い物ｗ

しかしワゴンRと部品が共通だったなんて知りませんでしたね。

>>843
情弱乙

でもさすがにステアリングシャフトは無理じゃね？

そろそろ涼しくなり熱の問題も無くなるのでアペックスパワーインテークを付けたいのですが品番「507-S006」が最終型ワークスに無加工で取り付け可能という事でよろしいでしょうか?

>>846
知らね

>>846
ここで聞くよりapexiに直接確認したほうがいいよ

吐き気がするほど気持ち悪いスレタイだね。

>>846
最終型ワークスはオーバーシュートでブースト1.2のレカロシート付き80馬力なのでオープンタイプのエアクリーナを取り付けるには大幅な違法改造が必要になるかもしれません
それにより異音が発生するかもせれませんがエンジンが回ってる限りは故障ではなく問題ありません

新境地を拓く国民栄誉賞もののスレタイですね

>>851
答えが貰えないからってﾌｧﾋﾞｮったり煽てたり忙しいな

うむ。タイトルに関しても今更というw

意外とKeiワークス遅い・・・・・。

単純な疑問なんだがワークスと後期型のBターボだとどっちも64馬力だよな。
だとしたらヘリカルLSDとかその他がついてるワークスの方が数十�s重い分遅いと思っちゃうんだけど実際にはどうなん?
誰か比べた人っているかな?

>>845　たぶん何でも互換性があるので検討の範囲にいれてもいい

この車買って初めて乗った時、遅くてビックリしたな
耐えられなくて速攻吸排気交換、ブーストうｐ、サブコン導入したｗ
とりあえず安心できるレベルになれた

>>854>>857
以前乗っていた車種は何ですか?
少なくても2009年時点で世界最速の軽自動車No1は「スズキ Keiワークス」です。そしてNo2が「ダイハツ Copen」です(2009年一般市販車調査)
>>855
ハイプレッシャーターボ車の「Keiワークス」とミドルプレッッシャーターボ車の「Kei Bターボ」が同じ訳が無いでしょうが ! (-.-#)
ただカタログ表記だけ自主規制(ローカルール)で64馬力と表記せざるえなのです。
そもそも全メーカー揃いも揃って64馬力ジャストになるのに疑問を抱かない方がおかしいですよ。。

自分もこのスレッドタイトルの名称は不快だと思うのでもっとKeiにふさわしい硬派なスレタイにして欲しいです(m_m)
>>857
もしや程度の悪い中古車では?

はいはい、みなさんスルーですよ〜
餌を与えないでね。はぁと

バカセ教授のすばらしい講義が聴けましたのでありがたいことでございます

バカの妄言は放っておいて、と。

路面の凹凸を拾うとリアからガタゴト音がするようになってきたのでまさかショックが
お亡くなりに…と最悪なケースまで頭をよぎったが、調べたら社外の調整式ラテラルロッドの
ゴムブッシュが劣化してボロボロになってた。
純正に戻して解決したが使用年数はこっちの方が長いのにさすが丈夫だよな。
足回りパーツは変更してるが、ロッドの調整幅は殆ど同じだったのでまぁいいかw

ワークスで175/60R15履いてる人いる？

175/55R15の方が良いですよ。

ホイールも純正なんですよ。
175/55R15は純正ホイールに嵌りますかね？

Keiって音響いいよね
後ろから前に向かって音出てるから？
それ以外に何か理由があるのかな？

フロントスピーカーの位置じゃね？
あの位置だとドアに付いてるのよりクリアに耳に届くんだと思う
つーかリアスピーカーなんてあったっけ？

あの位置一人で乗る場合にはいいけど複数人だと会話しづらいから良いやら悪いやら
あとスピーカーが紫外線でボロボロになるのも困りもの
中古で買った時変な音だなと思ったら見るも無残に破けてたわ

>>867
リアスピーカー自体は後付けになるけど取り付け場所はあるね。

フロントスピーカー場所はいいけど元が10cmのだからどうしても音質がアレなのが…。
少し強引に13cmのいれてるけどできれば16cm入れたいわ。

標準で4スピーカーのグレードもある
音ちゃちいけど

強引に8スピーカーとセンタースピーカー。ウーハー入れてるけど、
ミラーがぶれて後ろが見えない。
でもドンドンわき腹に来るのはいいね。

フルノーマル以外は帰ってくれないか？（AA略）

バカセ衝撃

フォルクスワーゲンに提携解消を突き付けたスズキ　中国・長安汽車と合弁会社を統合した新会社設立へ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1317394169/

新車で買うと標準でオーディオレス仕様のKeiワークスですからオプション扱いになるんですよねぇ。
自分は安全運転の妨げになるのでオーディオはおろかラジオも付けませんでしたよ。
>>865
はい大丈夫ですよ。

スタッドレス買おうと思うのだけど、
アルミのほうが鉄より安い気がするのだけど、なにかのまちがいかな？

>>874
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/l50
巣へお帰り下さい。

>>866
うちのは3ドアの初期型なんでリアスピーカーはリアシートの肘掛けの奥に内蔵されとる。
あそこにアクセスするのかなり大変そうだ…。音の響き方は4ドアとどう違うか興味あるけどね。

>>875
もう数年前の時点での話になるが、スタッドレスを購入する時にタイヤ館で安い鉄ホイールで
いいからって頼んだら今はアルミが安くなってて値段殆ど変わらんから。って言われたんで
アルミにしてもらったよ。今物によってはアルミの方が安くなってる場合もあり得るかも。

えーっと…これってツッコミ入れてもいいのかね？

かまいまへんよ

ばっちこーい

安物のアルミなんて捨てるつもりで履くべきじゃなくて?
精度悪いし、重いし。５０００円/１本でしょ?!

スレタイはなんか愛を感じる・・・・。

どっかのﾊﾞｶと同じ21年式ﾜｰｸｽを新車で買ったんだが、ちょっと高速ｺｰﾅｰ攻めるとﾄﾞｱｻｯｼが変形して隙間風が入ってきてｳﾙｻｲね

>>881
そこまで合成は低くないですよ。もしや事故車のワークスでは?

どっかのバカ登場ｗｗｗ

合ｓ・・・いや、釣られねぇぞぉ

>>882
新車で買ったって書いてるだろｳﾞｫｹ

ｵﾏｴが書き込んで良いのは↓だけだ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492

新車で事故車?

ま、事故車じゃないとしてもハズレの個体には違いない。

ご愁傷様。

ｽｽﾞｽﾎﾟのジムニー用のECUポン付けできないかなあ
同じK6Aターボだし

>>887
オマエ本気で高速コーナー攻め込んだ事無いだろ？

スズキと長安汽車、中国合弁2社の統合を計画＝中国紙
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-23407420110929

［北京　２９日　ロイター］
　スズキと中国の長安汽車は、両社の合弁自動車会社２社の統合を計画し、中国当局の承認を得ようとしている。
中国紙の２１世紀経済報道が匿名筋の話として報じた。

　記事によると、スズキと長安汽車は新たに折半出資の合弁会社を設立することを計画。
これにより、両社の複雑な提携関係は簡素化され、スズキは将来の経営上の意思決定において
長安汽車と対等な提携先になるという。

8型Bターボに乗っています。
フォグランプが切れたので交換しようと思い、球を外したんですが、
形状がヘンなんです。
PIAAとかの適合表で確認するとH3a(?)になっているんですが、
外した球を見るとH1っぽいです。だけどアースみたいなのが付いてて
カー用品店にあるのとも違うし…。
同じフォグランプの方いますか？純正注文しかないんですかね？
ちなみにフォグランプはCIBIEです。

>>891
〜っぽいですじゃわからん。

とりあえずH3aの形を正確に把握した上で
現物のバルブがH3aじゃないと判断してるのか？

外したバルブをショップに持ってって、「これと同じ奴をくれ」でいいじゃん。

8型Bか。俺のと同じだ。
フォグのことは書くのが面倒なのでやめておく。

>>891です。

フォグランプが切れたのでカー用品店で適合表にある球を買いました。
交換しようとフォグランプを外してみたら買ってきたのと形が違う…。
買った球と外した球を持ってカー用品店に行って店員と話をしたら、
「ウチじゃ取り扱ってないです」と言われました。

説明不足ですいません。

>>894
やっぱ面倒ですか…。

４駆てメリットあります？なんか右前輪が浮いたら終わりみたいな感じに見えるんですけど
プロペラシャフト直結とかやれるんですかね？
全然分からず今日ふらっと入った車屋でＢターボ買ってしまいましたが、結構雪道走るので不安です

>>896
お前がそう思うんならそうなんだろう。お前の中ではな(AAry

>>891
H8じゃないかな。
俺のBターボもH3aかと思って交換しようとして違ってて調べたらH8だった。

>>896
4駆は保証期間が特別延長されたくらいですので少々不安ですねえ。

>>900馬力のkei

>>899
だったらKeiワークスさっさと降りろよホモバカセ

>>898
H8ですかぁ。
調べてみます。ありがとうございます。

>>896
4駆と言っても本格的な物ではないからねぇ（”ワークスのヘリカルLSDも”）
4WDに重点を置いて軽選びたいというならジムニーにするしか…。
普通に4駆のKei乗ってるユーザーも居るんだから乗ってて問題起きたら
考えりゃいいんじゃないか？

>>903
ジムニーは高速けっこう使う身としては車内がうるさそうなイメージで敬遠してしまいました
今月中旬に納車なのでとりあえず乗ってみてダメなら買い換えます

今までこの車でスタックしたのは
30cmくらいの深さの新雪に乗り上げたときくらいかな
圧雪状態では4WDがちゃんと効いてるなと実感することが結構あるし
底部が重い雪をこするような路面状態に状態にならなきゃ大丈夫だと思うよ

除雪されてない公園の駐車場に乗り込もうとして途中から進めなくなったことはあるが
スタックしたことはないな。（そのときもバックして戻ることはできた）
あのときも深さは30cmくらいだったと思う。

ろくに除雪されてなくて轍と凹凸だらけのまま凍結した脇道でも、ゆっくり走れば
通り抜けられたから、それなりに除雪されてる一般道を走る限りなら大丈夫だろう。
俺は仕事の都合で朝4時頃に起きることもあって、幹線道路も除雪前だったりするが
走れなくなったことは一度も無い。

ちなみに俺の愛車はワークスだから、Bターボなら車高ももっと高い。

アルトワークスie５ドアATターボからラピュタX(kei　Bターボと同じ)
に乗り換えたけど車体がものすごく揺れて酔いそうになるね

前のアルトワークス4AT　4WDで今回の車も同じなんだけど
なんかラピュタは変速する時に3000回転くらいの所で変なショックがある
一瞬だけエンジン回転が止まるような、スムーズにキックダウンしないような

ネットで調べたら同じような事書いてる人が数人いたんだけど
直せるのかな

純正バネは左右にはねるのかな、社外ダウンにすると安定するけど底月がおこるし
どうするかが問題だ。

バネよりショックじゃない？

ショックだね
社外ダウンいれてるけどショックも換えてるから底つきとかは一切おこらないよ

最近、走行距離15万�`超えのkeiのATノンタ、エアコンoff、空気圧3.5で遠出のときに
燃費を計ったらリッター20超えたんだけど、この車の燃費って、
どれもこんなもんなの？

＞エアコンoff、空気圧3.5で遠出

もしかして燃費の為にそんな不便なことしたの？

＞空気圧3.5
スペアタイヤかよw

えーと、13インチの純正鉄珍ホイールで80扁平タイヤに3.5気圧入れて、ノーマル空気圧と、どういう差があるのか理論じゃなくて
結果が聞きたいなぁ。
俺は2.0と2.5と3.5を試したけど。
エアコンは、遠出した日は必要ない気温だっただけ。

>空気圧3.5

こんなことやるのアホだよ

　

サイドウォールがフニャフニャのタイヤを履いてしまった場合は空気圧を規定以上に上げるのは常套手段ですよ。

爆発はしないのでしょうか

>>918
どういう状態で計測したかによるな。
通常、エア圧の計測はタイヤが常温の時にやるもんだが、そんな知識もない奴は
GSに寄ったついでとか
温まった状態で計るから、一概に言えん。
いずれにせよ、馬鹿のすることだ。

>温まった状態で計るから、一概に言えん。
それでも空気圧3.5 は無いな。

燃費云々以前に、タイヤが地に着かないような状態になるからかえってあぶないんでね？
3.5も入れたら。
へたすっと、強めにショックかかったらバーストすらしかねないし。

>>917はバカセ。真に受けたら事故起こすぞ。

ちょっと知識ある人間なら3.5で遠出なんて恐ろしくて出来んわな。
無知は怖いね。

>3.5で遠出なんて恐ろしくて出来んわな。
うん、大丈夫。
乗って少し走っただけでゴツゴツした感触で
ド素人でも異常に気づく筈だから。
、、、気付くよね？気付くだろ？気付くよね？
お願い、気付くと言って！

3.5気圧くらいで爆発とか騒ぐのはカナーリの素人ですよw
タイヤ入れ替えとかしてる時に、なかなか張り出さない物なんて
4気圧入れる時もあるし。
タイヤメーカーの人間に聞いたんだけど、5気圧くらいまでなら平気らしいですよ。

はいはい、ﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>925
タイヤ組み替えのときに一時的に5入れるのと、その状態で長距離走行するのは違うだろ。
ゴメン、そんなレスするくらいだし言っても分からないよね。

そんなの当たり前の事だけどw

遠出で3.5入れて走行は危険だとかの話をしてたら「組み替えで4〜5は入れても平気」って話をしてきて、それは状況が違うと言ったら「そんなの当たり前の事w」
誰か説明を求む。

やっぱり3.5も入れて走るとバーストするのかなー？

エア圧の計測はキログラムなので３．５なんて軽い5キロも平気というバカセの言ってる事が正しいとなってくるな

つーかリスクの問題なんだから、好きなようにしたらいいんじゃない？
それが原因で被害者になったら、当事者同士で話し合えば良いだけだし。

お勧めの社外ショック教えて下さい

いいかげん許してやれよｗ

>>933
バネは何使ってるのかってのを書いた方がアドバイスもらいやすいと思うよ

>>933
ノーマル基準ならNEW SRスペシャルお薦め。

車高あげること出来ます？
クロカンってほどじゃなくても少しアップ目にしてちょっとした林道入りたいんですが

>>937
後ろは簡単だけど、前は超大変

明日スタッドレスに替えてきます。
早いのは分かってるけど、11月になったらクソ混むから。

去年の交換時期の時に脱着のみで店で６〜７時間待ってる男が数名ニュースに出てたな
そんなに待つぐらいなら自分でやれば時間無駄にしないのにな

>>939
そろそろそんな時期なんだなぁ・・・・・１年って早いなぁ。

kei買って初めての冬が来る。
みんなスタッドレスは純正と同じサイズですか？
一般的なの軽自動車サイズだとセット売りで安くなってるけど
このサイズのセット売りも普通にあるのかな？

>>942
その質問は金額の負担からだと解釈して答えると、
外径2〜3％の誤差なら小さくしたっていいんじゃない？
見栄えは二の次だけどさ。

>>９４２
１３インチ
155/80/13
これ最高

>>944
いや待て。この車に１３インチ履けないぞ
１４インチでさえキャリパーとホイールの間隔が5mmあるかどうかなんだから
さては所有したことないエアオーナーだな？ｗ

>>945
確かAの標準は13だったはず

>>945
おっす！エアオーナー君ようw
あ！俺んちのも13インチ純正だから俺もエアオーナーかwww

そもそも>>942はどれに乗ってるかは一言も言ってないw

俺の二十一世紀ＳＰも友人から譲ってもらったスバルプレオ用の13インチ履けなかった。
リアは普通に入ったけど、フロントキャリパーが干渉しちまってなあ・・・

しょうがないからうｐガレージで中古買ったわ。
このサイズの新品は高過ぎる。

ごめん>>942だけどkeiｽﾍﾟｼｬﾙです。
タイプで言うとＳになるのかな？
一般的な軽用14インチなら4本セットで25000円くらいからあるじゃん。
年に数回雪降る程度の都市部（平地）で万が一の為に履くだけだから
自動後退ブランドとかの安いやつで十分なんだよね。

ホイールもオフセット−50だったか　特殊だよな
何処かのタイヤチェーンがKeiには嵌められないってあった。

スタッドレス買ったときオフセット−45でもはみ出さないからよかったけど。

昔　kgf/cm2
今　PaN/m2

年数回程度のために燃費を落とすくらいなら
オートソックとかのほうがいい気がする

>>952
>昔　kgf/cm2
>今　PaN/m2 ← この部分嘘

たぶん圧力。タイヤの空気圧の事だと思うけど。
正しくは kPa（キロパスカル）ですよ。

だいたい「パスカルニュートン」て何だよwwしかも単位面積あたりってwww訳わからんwwwww

>>946
な・・なんだと・・・。

>>944 >>947
情弱ですまなかった(´・ω・`)
自決してエアオーナーになってくる

>>955
どんまい

昨日keiワークス納車したんだが、冬が来るのでスタッドレスが必要なんだけど、14インチって履けるのかな？

履けます

AとBターボ＆ワークスはタイヤサイズも違うけどキャリパー/ディスク周りも違ったよね。
ディスクはターボ車が2重のベンチレーテッドディスクでNA車がシングルだったか。
キャリパーもAの方がコンパクトだったような覚えが。

俺が9型ワークス買ったとき、雪国なんでスタッドレスタイヤも付けてもらったが
事前にネットで14インチも履けるという情報を得ていたので店にそう伝えたら
向こうでは「14インチは履けない」と言っていた。
そうなのか、2chに書いてあったのはガセかと思っていたら、横から別の人が
「工場長が14インチ付けてますよ」と助け船を出してくれた。
タイヤサイズは物置小屋に行って現物を確認しないと分からない。スマソ。

>>945
タイヤ屋がこれがいいって用意してくれたんだけど。
エアる実利ってなにかあるのか？。。

俺はこの適合表参考にしてる。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

以前も貼った事があるんだが、その後程なくしてタイヤの話題が出た時に
ﾊﾞｶｾが得意げにこれを参考にするといいですよ（ｷﾘｯって貼っててムカついたｗ
（まぁ俺もどこかで見つけたクチなので偉そうには言えんがｗ）

民度の低いスレですなー

お前がそれ言うかｗ

kei乗りとすれ違うと、相手がめっちゃ見てるのが分かる。
高速で後ろからkeiが来て俺のうしろについてたっぷり視姦したあと、
抜いて前にまわってミラーで見てました。
俺はAのフルノーマルなんだけどね。
向こうはワークスの黒でした。マフラーもボボボボっていってた。

次はこれくらいが良いと思うが…

【可もなく】SUZUKI Kei 18台目【不可もなく】

【中途半端が】SUZUKI Kei 19台目【丁度イイ】とか

このスレは再利用だから19台目だったと思う

買って３年になるが、この車の良いところは、必要十分な機能がちゃんと備わっていてそれ以上ではない事だと思う。
最近の車っていろいろ多彩な機能多いけど、ゴチャゴチャしてたって最初は面白がって弄るけど、そのうちめんどくさくなって触らなくなるでしょ。
そーいうのがないから老若男女問わず使い勝手が良いのがいいやね。

オーディオだって、最初は拘って色々いじくり倒すが、ある程度自分に合ったセッティング出たらほぼ弄ることないしな。

>>965
俺もKeiに限らず、所有している車種(バイクとか)と同じのがいたら
なんとなくつい見ちゃうなｗ
知人でマセラッティ乗ってた奴がいたが、マセラッティ見かけて
そのドライバーと目が合うと、お互い毎回頭下げて挨拶してたｗ
マイナー(珍しい)車種ほど共有意識？みたいな感じで
お互い意識しちゃうんだと思うｗ

>この車の良いところは、必要十分な機能がちゃんと備わっていてそれ以上ではない事だと思う。
アルトワークスから乗り換えて(どちらもF6A)比べると、
3速ATと4速ATや車重の違いがあるからマトモな比較にはならないけど、
速さはアルトワークスで燃費でKei。
(街乗りアルト6〜7km/L、Kei8〜9km/L。高速9〜10km/L、10〜12km/L)
※ただしKeiは加速があまりよくないので高速では最初から諦めてアクセル控えめｗ
3ドアと5ドアの違い他荷室の広さでわずかにKei。
アルトと比較するのはアレだけど不満はやっぱり遅さｗ
リミカしたけど加速に時間がかかるんでいまだぬうわまでしか出してない。
あとどれくらい伸びるんだろう？
それと車高の高さが、、、
ノーマルだと洗車の時拭き上げるのに屋根の真ん中に手が届かねーｗ
それだけの理由でサスとラテラルロッド変えちゃったよ〇TL

>>970
追記、某スプリング組んでゴツゴツ音が出るようになったから、
ガスホース(プロパンや都市ガス用)にCRC吹いてスプリングに押し込んではめてみた。
ある人からスプリングの端っこの角から音が出ると聞いたんでやってみたんだが
実際に音が止まったｗ

この車ってそんなにマイナーかね？うちの町ではかなり見かけるんだが
まあ自分と同じ車種なんで目に止まりやすいだけかもしれないが
大型店舗の駐車場なんかでも普通に4〜5台は見かけるからなあ

えーっと…それ機能じゃなく性能…

>>962　の変換表はすごく役に立つのでやはりバカセは立派な人ですと思いました。

車重がある感じのゆっくりした加速がいいです。

http://s1.proxy03.twitpic.com/photos/large/420858011.jpg
http://s1.proxy03.twitpic.com/photos/large/420899028.jpg

「アクセルとブレーキ」に代わる新たな言い訳 　女性（６８）「エンジンかけたら急発進した」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1318316740/

急発進の車が駐車場フェンス突き破り、線路進入 (読売新聞)

　１１日午前１０時半頃、東京都福生市東町のスーパー西友福生店の駐車場で、
昭島市の女性（６８）が運転する軽乗用車がフェンスを突き破り、隣接するＪＲ青梅線福生駅の線路内に進入した。

　女性は「同乗者を降ろすためにエンジンを切り、再びエンジンをかけたところ急発進した」と
話している。けが人はなかった。福生署が事故原因を調べている。

　ＪＲ東日本八王子支社によると、事故の影響で、青梅―拝島駅間の上下線で一時運転を見合わせた。

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_accident2__20111011_2/story/20111011_yol_oyt1t00483/

そんな機能付いてたのかｗ

ブレーキを踏まないとエンジンは始動できないはずです

貰い物のワゴンＲ用のダウンサス付けたらタイヤからフェンダーまでの距離が
フロントが3.5cm、リアが5.0cmになった。

見た目それなりに落ちてて乗り心地も良いから気に入ってるんだけど
この車はリアのほうがクリアランス広いのがデフォ？
それとも他車流用の関係で尻上がりになってる？

ちなみにリアの出幅を測ったら純正アルミタイヤでツラまで
右が1.8cm、左が1.6cmだった。
みんなこの2mmの為にラテラルロッド変えてるの？
それともやっぱりリアが全然落とし足りてないのかな？

ディーラーでリミ解てやってくれないよね？チューニングショップとかに持ってくの？
自分でやるには時間と場所が無いので困ってる

>>973
すまん、今読見返したらしかにそうだ。
やっぱり酔って書き込むのは控えよう、
と、言いつついまも酔ってる。
反省は本心からはしてないｗ

>自分でやるには時間と場所が無いので困ってる
俺のはヤフオクで購入した個人自作品のリミカ。
(コンピューターにダミー速度信号を送るんだと)
取り付けはボンネット開けてヒューズBOX当たりの配線に割り込ませるだけ。
あとは実走行で不具合があれば小さなダイヤル微調整。
(俺のは調整しなくてOKだった)

>>979
MC系ワゴンRと規格は共通でもやはり車種としては別物だから仕方ない。
ショックを含めた車高調になるがワゴンRの物を流用すると物によってはフロント側の
フェンダー内で干渉してしまった（フロントの方が重いしね）って話も聞いた。
Kei用に比べて前屈みになりやすいという印象。

うちのKeiはスズスポの足回り（車高調じゃないタイプ）にした時にラテラルロッドも調整式にしたけど
ぶっちゃけよほど車高を落とさない限り必要ないかも。純正ロッドでも殆どズレてないっぽい。

>>978
PかNに入れるだけで始動できるだろ。
じゃないと走行中にエンジン止まったら再始動できないじゃないか。

>>976
クラッチスタートシステムが付いてない型（俺のもそう）もあるから
単に言い訳とも言い切れんな
人事だと思わず気をつけよう

>>976
まぁ十中八九は妄言でDレンジに入れっぱなしでサイドも引かず手を伸ばして踏み間違いでしょ。
走りだす事例があれば報告やアンチスズキが例を上げるとかがもっと有る筈かと。
（電動パワステの件みたく）

>>979　高速カーブでケツが浮くかどうかテストしてみてほしい
わたしは5ミリでケツが横向くような気がした

>>979です。
昨日夜走ったらやっぱり光軸がちょっと下向いてました。
まぁ一昨日までと比べればって程度なのでほんの少しの事なんだろうけど。

>>987
近所に高速カーブポイントがあるんだけど
最初に通った時にロールで転がる思うほど傾いたからダウンサス入れました。
昨夜同じ様に通ったらビビるほど傾く前にタイヤが鳴きました。ｗ
ケツが浮くような感じは無かったです。

一応転がると思うほどのロールを無くすという目的は達成されたので良しとします。

>>985
クラッチスタートシステムの義務化が1999年7月だから、それ以前の
1998年10月〜1999年6月に生産された超初期型のMT車ってことなのかな、
あの事故は。

アルトワークスの時もだがKeiも同じ症状が出て困ってる。
それはワイパーのビビリ。
アルトワークスの時はゴム、ブレード、アーム、リンクと続けて交換したが変化無し。
最後はモーター交換？と思ってたら致命的な故障でKeiに乗り変えたんだけど、また同じ症状が。
結局ガラス面の撥水剤(レインXやガラコ等)の除去で治ったんだけどスズキの車ってみんなこんなもの？

スズキに限らず、どんな車でも撥水剤の影響でビビリやワイパー作動時の異音は起こるよ。
あと、油膜なんかも影響する感じ。

ワイパーのビビりはワイパーモーターの力不足も原因かも
中途半端な位置で停止することがあるなら力不足
アース線を一本直接バッテリー〜ワイパーモーターで解決したよ

実際リミカでどのくらい速度出るんだろうか。
県内にオーバルコースがあり、しかも利用料金が激安なことを最近知って
そのうち最高速チャレンジしてみようかと思ってるんだが。

5速で80km/hのとき約3000回転だから、理論上は6000回転で160、
7500まで回せば200のはずだが、まあそこまでは無理だろうな。

軽で２００キロくらい出すと離陸しそうになって怖いわ
最高速やるならやっぱりそれ相応の車じゃないとつまらないってのが俺の結論だった
0-100キロ最速とかが結構面白いチューンになると思う
ただ、それもkeiでやるこっちゃねぇわな

>>994
軽でやることではないが、軽でやるならKeiはいい選択肢だと思うけど

ワイパーモーターの力は調整するネジがモターについてますよ、あれを分解すれば分かりますが締めすぎると
力が落ちて止まりゆるめるとスアカスカになる。

んなものアッセン交換でも大した値段じゃないし。

ノーマルコンピュータでリミッターカットして140km/h以上の
速度域にまともな燃調マップは書かれているんだろうか？

>>998
回転数に対して書かれているのではなくて？

回転数とブースト圧だよ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。