【いつでも】SUZUKI Kei 15台目【一緒】

>>234
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765

>>222
その方法だとシート高に比べステアリング位置が高すぎる結果になり余計に運転し辛いくなるのでは?
自分はステアリングシャフト取り付け部にワッシャー7枚づつ合計14枚を噛ませていますがこれでもまだ高いかなと思ってるぐらいです。
これ以上ワッシャーを噛ますとボルト長が足りなくなるので断念しています。

シートにクッションでも牽けば調度良くなるのかも知れませんが黒赤ツートンカラーのカッコ良いレカロシートにクッションを牽く気にはなりません。

>>236
何を言いたいのかさっぱり判りません＞＜

自分でカッコ良いとか言い切っちゃう辺り
最高にアホですねw

このケセッキ野郎、アホなだけじゃなくて、馬鹿なんだぜw

>>236-239
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765

私の平成11年式Ｇターボ、ＦＦ、オートマ。先日までリッター11〜12だったのがある日遠出したらリッター13。それが最高かと思ったらそれ以後はエアコンON状態で市街地走行リッター14前後。遠出の燃費はまだ不明。今までの燃費の悪さは何だったのか…

カーボン溜まってたんじゃね
あとは学習で賢くなったか
長距離走行で馴染んで全体的にフリクションロスが減ったのかもね

古い車は色々起こるよ
添加剤も効くかもね

Gターボ?

>>241
過給圧が下がったんじゃない？
例えば温度みて制御したりしてるから、
すぐ熱くなってバイパス開始して、
音はしてるけど、ほとんど過給してないとか。

今更ですが、みなさんはkeiのカーステは何をお使いでしょうか？
５年目にしてオーディオ交換をしてみようと思うのですが、お勧めのスピーカー、デッキ（ＭＤ付き）がありましたら、教えて下さい。

>>245
オーディオっていうかオーディオ一体ナビのPanasonic HD950MDでフロントスピーカーは純正
その代わりダッシュボードに安物のツイーターを置いて、シート下にJVCのアクティブサブウーファーを追加
リアはKENWOODの吊り下げタイプのサテライトスピーカーにした

フロントはスピーカーを替えても位置がよくないから効果がわかりにくいと思う
だったら安物でいいからダッシュボードにツイーターを置いた方が定位がハッキリするしメリハリも出るよ
ロードノイズに負けない程度の低音を補うのならアクティブサブウーファーで充分

>>245
古いタイプだと、純正コネクターが今のと合わないからねぇ…
（たしか現行はホンダとコンパチだっけ？青い奴）

DIN規格もワイドタイプは入らないし、選択肢は狭くなるよな。

そう言う俺も、後期型スズキ純正3メディア（CD・MD・カセット）を強引にカプラ改造して取り付けた。

>>245
そもそもカーステ搭載のワークスグレードにカーオーディオなど取り付けた所でスピーカーもアンテナもありませんから何も音は出ませんよ(^_^;

まさに走りに無駄な物は一切省かれている硬派な最後の軽自動車がスズキKeiワークスなのです。ワークスの称号は伊達ではありません。
そもそも音楽やラジオを聞きながら運転するのは自動車マニアではありません。

はぁ？
>>248
ほら、犬っころ、ハウスハウス。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765

>>245
カーオーディオなんて予算次第でオススメも変わる。
まー5年目だとフロントの紙コーンなんて相当劣化してるから
安物スピーカーでも交換すりゃ劇的に変わると思う。
著名国内メーカー品ならコネクタ付属で交換も簡単。

デッキはMDに拘りあるならしゃあないが、あんまし選択肢ないんじゃね？
フラッシュメモリ再生(MP3/WMA)できる方が色々楽よ。

マフラーリング交換した、20％硬いとか書いてある奴に。
元のがブヨブヨだるんだるんだったからすごく効いたわ。
こんなもんでって気もするけど、マフラーの揺れって変な慣性付いたり異音の元だったんだな。
マフラー揺すって振れるようなら交換オススメ、純正品でもいいのかもしれないけど。

>>245
NOKIA N95+FMトランスミッター+アルパイン純正サイズ
元々付いてたのはFM/AMチューナー付カセットデッキ
俺にはこれで十分だ

外部AUX接続と、USB接続がついたデッキに換えた
USB再生は便利だったが、最大曲数が255曲と少ないのと、タイトルが英語以外は表示出来ないのが不満だった
そこでmp3プレイヤーを買ってきてAUXに接続したらすごく良かった
最近はもう、USBでプレイヤー充電しながらAUXで再生させっぱなしだ
旧型のmp3プレイヤーならバカ安で買えるし、旧式の大型タイプなら目視も操作もしやすいので、マジAUX再生オススメ

>>251
そんなゴム替えただけで音に変化があったのですか?

>>254
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765

4月にタイヤをクムホに変えたが、ネタにする様な出来事がない。
良くも悪くも普通でつまらん

KUMHOに換えたことがネタだな

十年以上前に買った時は、2000�`程度走ったら4輪全部の至る所にフラットスポットが出来て、振動で車が壊れるかと思ったな
今は随分と進化したんだね

>>258
それは、あんたがやたら急ブレーキかけまくってるだけだと思うんだが…

>>259
(ヾﾉ･ω･`)ﾅｲﾅｲ
タイヤロックして出来たスポットとは、明らかに違う削れ方がったから
タイヤショップが、新品の値段+差額で別タイヤを用意してくれた位に明らかだったのだよ

>>258
そもそも普通に走ってたのにフラットスポットが出来る事が異常だろｗ
運転の仕方に問題があったとしか思えないが。
サーキット走ってフラットスポットが出来るなら理解できるが、チョンタイヤを批判したいならもうちょっと考えて書けよ。

>>261
258じゃないがお前さんが書いている意味がわからん。

>>262
マジで？
サーキット走ってＡＢＳキャンセルさせてたりするとフルブレーキでフラットスポットできるっしょ？
前を走ってる車が遅かったりして更にスピンしたりした日にゃ、危険回避の為に急ブレーキでタイヤロック
タイヤロックしたらフラットスポットできるっしょ？
とは言ってもサーキットでフルブレーキした事がないとちょっとイメージしにくいとは思うが…


で、普通に走行して普通に信号とかでブレーキ踏んでフラットスポット出来るってのは異常ぢゃね？
明らかにブレーキをガッツリ踏んでタイヤロックさせてたとしか思えないワケよ
普通は信号で停まったり減速したりする時はタイヤロックさせないでしょ？
おっぱい舐めたい

なんか妙な一文が入ったな…
もう寝るよ、おやすみ

>>261
>そもそも普通に走ってたのにフラットスポットが出来る事が異常だろｗ
うん
異常だよねって話

古い話だからうろ覚えなんだけど・・・・
コンパウンドが均一化されてないってのと、細かい気泡が混ざってたとか言ってたかな
同じ様な理由で何個も返品された〜って嘆いてたのはハッキリ覚えてる

今時のアジアンタイヤはなかなかの性能ですよ

>>261
読解力ないなお前

>>265
ああ、ごめんごめん。俺の書き方が悪かったね
タイヤが異常って意味で書いたんじゃないんだ
運転の仕方がマズイって意味で書いたつもりだったんだけども、こりゃ俺の書き方が悪かったよ、スマヌ
やっぱり夜はダメだね

>>266
ﾊﾞｶﾁｮﾝがしたり顔して相づち打ってんじゃねぇよ。さっさと巣に戻れ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765

＞そもそも普通に走ってたのにフラットスポットが出来る事が異常だろｗ

だから「異常だ」って>>258で言ってんじゃんｗｗｗ
『昔は品質悪かったけど、今はなかなかの品質になってきたんだね』
って言ってるだけだろ
何でそこまで噛み付くんだ？

ここまで話が大きくなるとは…ひねくれたレスをしてスマンカッタ
通勤や買い物には何の不満もないタイヤということは確かだよ
韓国製タイヤでよく噂される様な事は今のところない。
4本で\10,900だったら、十分いい買い物だったと思う。

韓国製タイャは日本の大手タイヤメーカーの旧ラインや技術で生産されている為
現在の日本製タイヤの３〜４世代前の性能である

と、聞いた事あるので

コンフォートタイヤならAspec２００くらいの性能はあるんじゃね？

>>272
大手メーカーの技術をパクって、じゃないのかなぁ
最初は現地生産工場として協力したふりをして、
技術を真似てウリジナルブランドで出すと

つーかインドネシアとかモロにそうだし。
ダンロップとか住友系のタイヤ履いてるなら、
何処で生産されてるのか見てみるといいよ。

10年以上前って、日本製とかだとM7RとかG3が現役だった時代か…。
いまこの時代で2000年頃のG3相当の性能はあると思う…というから、まあ買ってみるかって気分になるんであって、
10年前に当時の日本製の10年前の性能…、要は昭和のタイヤだよって言われたら、そりゃ買うには勇気いるわ。。。

物にもよるんだろうが、友人が車に韓国製スタッドレスタイヤ付けて間もなく
雪道ですべってぶつけてたな。隣に俺が乗ってた訳なんだが、日本のメーカー製なら
大丈夫なスピードだったよ。やはりちょっとしたところで性能差が出る気がする。

古くて変なタイヤサイズの普通車持ってるんで、仕方なく韓国タイヤ入れてる。（サイズが有れば台湾かインドネシアにしたかったんだけど）
グリップや乗り心地や耐摩耗性は可もなく不可もなく、変なエア漏れとかも特にないんだけど、
ただ一点、組み付けの際に4本とも異常にバランス取りづらかったって店の人が言ってたっけな。

普通はホンのちょっとバランサーウエイト付ければバランス出るんだけど、その韓国タイヤは200g位ホイール内周にべったりウエイト付けなきゃバランスが出なかったorz
店の人も国産ではこんなの今までに経験が無いって言ってた。。。
（こういうのが基礎的な技術の差なんだろうね。別の車に台湾タイヤ付けた時も、ここまで極端に酷くは無かったけど国産に比べればバランス出にくかったらしい。）
まぁ、その後は高速ぶっ飛ばしても普通に乗れてるからいいんだけど、なんとも気味が悪い話ではある。。。

スタッドレスだけは、しっかりしたメーカーが良いよね。
冬道の命綱だしさ。
5型スポーツを新車購入した時、冬タイヤが付属してなかったんだ。
現金一括で新車購入した事もあり、ホイール+新品タイヤの資金に余裕が無かった。
先々の事も考えて〜とか色々迷った挙句、アルミホイールとは思えない位に重い14incホイールと、激安（単価2000ｗｗ）だった韓国タイヤにしたんだけどね。
簡易とはいえ、四駆とは思えないほどに発進・登板に苦労し、もうABS大活躍！！
結局、次のシーズンには買い換えた。
韓国も雪国だから、冬タイヤの性能は日本製並み！それでいて素晴らしいコストパフォーマンス！
な〜んて謳ってた、某カー用品店に騙された結果でしたとさｗ

>>277
純正アルミは軽量だけど社外アルミはけっこう重いんですよね(^_^;

黙れガチ無知のケセッキが

軽いホイールが欲しいならココで探せば？
http://www.fujimimokei.com/product/partsmaker.html
マフラーもあるｗ
http://www.fujimimokei.com/product/m_muffler.html

>>277
韓国スタッドレスは新雪はともかく氷上性能が恐ろしく低いらしいな
日本のタイヤメーカーは大体北海道にテストコース持ってるけど、韓国メーカーに寒冷テストコースなんてないだろうし
夏タイヤはともかくスタッドレスはやっぱり日本製の方がいいと思う。

>>278
計ったことあンのかよ？w
純正なんて軟弱でクソ重いのを有難がって使ってるのは、マヌケって言うんだぜ。

デザインが好きってゆー、ファッション志向なんだったら素直にそう言って褒めろよ。

半島スタッドレスは一年目はそれなりには走れる

問題は２シーズン目
１シーズン目で溝が無くなるorゴムの硬化が激しすぎてグリップしない

Fドリ用のRタイヤにはよかった＞クムホ


鍛造アルミでも無い限り、鉄も鋳造アルミもサイズが一緒ならほとんど重量一緒

http://newsaboutweld.blog.shinobi.jp/Entry/122/
個人的にはこの鉄ホイールが欲しい

オクにスペシャルのボンネット出てるが、そこだけ変えてもなあと思う。

同じとこから2枚出てたな…
つか高いしな

え、マジ？また出てんの？

どーしよ・・・

流れブッタ切ってスマソ
今日300キロほどのドライブに行ってきて、その間中クーラーを一番温度低い設定、風量は最弱から２つ目に設定して使っていました。
そしたら帰ってくるころには風量が弱くなり、最大にしてもほとんど風が出てこなくなって、エアコンフィルターを外してみたら、
エアコンフィルターのすぐ隣にあるラジエーターと似た金属製のもの(エバポレーターっていうのかな？)が凍り付いていました。
その後、ヒーターにしてしばらく走ると氷はとけて風が出るようになったのですが、凍らないようにするにはどうすればいいのでしょうか？

>>287
温度を下げすぎない
外気導入にする

あれ凍ってたのか・・・w

天井デッドニングしようと内張り剥がそうとしたが、接着剤硬すぎて剥がれねえｗ
困ったなこのやろう

納車して2週間で前左のバンパー割っちまったorz

Bタボ乗りなんだが純正シートが合わないみたいで腰が痛くなってしまう
レカロのLXなら干渉とかなさそうだけど、やっぱり高いよね
むかし、ナニワ屋とかbe freeあたりでLXコピーがあったと思うんだけど最近はそういうのは無いのかね

>>292
http://mickcorp.com/
で売ってる様なやつかな？

おっとこれだとSR-IIIタイプになってしまうか。あとはヤフオクで程度のいい
オリジナルのLXをゲットするとか…。

>>292
コピー品は見かけだけで中のスポンジ等がｽｶｽｶだったりするからヤフオクとかで程度良いオリジナルの中古探す方がいいぞ。

どもです
やっぱ新品のコピーよりユーズドでもオリジナルですかねぇ
前にどっかのショップが売ってるSR3に激似のやつに座った時は遜色ないと思ったんだが
入るなら物置に押し込んであるSR3を使いたいところなんだよね

>>292
BタボならSR3はいるぞ。
オレもBタボでSR3入れてるし。
右側の背もたれの調整ハンドルが干渉するからそこを外して傷つかないように適当なものでカバーしておけば大丈夫。

>>292
シートの後ろ開けて、背中保持しているギザギザのスプリングに
適当なクッション挟むと、負担が背中の方に多少分散する感じ。
腰の方に挟むとなんか突っ張って悪化した。

いい加減古いんで、スポンジヘたると駄目だなやっぱ。
M2のリクライニングでも買おうかね、ワークス純正かたっぽだけ買うのも何かやだし。

3ドアだと間口が広くてシートの交換は楽だよ。（荷物や人の出入りが面倒だが…）

スイスポの純正レカロはどうよ？

>>300
シートレールを固定する床のボルト穴の前後幅はKeiと共通なんだが、横幅はKeiより長いので
結果片方が固定できないらしい。

>>297
SR3入るんだ
目測でしか見てなかったけど、ショルダーがBピラーに干渉しそうな気がしてた
しかしシートが良くなると足回りをいじりたくなる罠w
ショックの交換くらいはしたいよなぁ

>>298
お、そういうカスタマイズもアリだよね
メーカーもシートにはもうちょっとコストをかけてくっればいいのにねぇ

内製レカロってあんまり質良くないからちゃんとしたレカロ（正規、並行物）買ったほうが良い

まあ安く付けるなら廃車場行ってWORKSの事故車からはぎ取ればいいんじゃね？

あと安く手に入れば、というのが前提だが
ラパンSSと新規格になってからのアルトワークスのシートもポン付け可能なので
前期型、A、Bターボのシートよりホールド性を改善できるんじゃないかな。

後期型スポーツのシートはどうなんだろう？ヘッドレストのあるタイプと
ラパンSS同様のヘッドレスト一体型があったと思うんだが。

ちなみにラパンSSのシートは重量がすごく軽いので驚いた。左右入れ替えたら
かなりの軽量化になりそうだ。

ラパンSSのオプションのスズキ製レカロをKeiに入れ替えたって話を聞いた事あるんだが
費用は本物LXの左右新品セット（一脚7、８万）よりかかってた様な覚えが…。

純正シートってハンパなく高いよ

みんカラで「スズキ Kei　レカロ」で検索すると18 件見つかりました。

>>304
スポーツ後期（5型？）のセミバケモドキはやたら不評だった記憶が・・・、
4型スポーツのスポーツ風シートもウンコ、俺のだよ・・・・

>>308 おれ5型だけど、ヘッドレスト一体式だから、汎用品の首枕とか、買い物袋ひっかける
　　　　汎用ツールが使えないのが難点だわ。

http://www.m2-hanbai.com/new-m2-hp/seat/type-rs/type-rs-2.htm

安いんだが、どうだ？

>>310
こっても安いぞ
しかも「それっぽい」(笑)
ttp://item.rakuten.co.jp/befree01/c/0000000146/
フェイクレザーじゃなくて下の方にあるファブリックの方ね

規制が解けた途端に
「ワークス専用設計の日本で生産されたドイツ製のレカロシートはそんなコピー品とは比べ物になりませんよ(ｷﾘｯ」
って書き込むのは間違いないな

>>311
シートレールがM2と比べて高いな
とゆうか、スズキ用が載ってないね
デザインはスッキリしてていいな

>>313
レカロの底留めシートに対応するレールが使えるな
BRIDEあたりでKeiに使えるレールがなかったっけ？

ラパンSS用の純正オプションレカロ、定価212,000だそうな…。

ぬ

本日規制解除(^。^)
>>315
それにしてもラパン用のレカロシートがそんな値段高いとは甚だ信じられませんねぇ(^_^;
しかしKeiワークスには純正レカロシートが一番相性が良いですよ。
無理矢理に他車のシートを付けても「百害有って一理無し」です。

>>317
何の害があるんだ？
一例でいいから挙げてくれよ

つか本人なのか？
ﾄﾘあってたっけ？

>>317

＞本日規制解除(^。^)

その態度、嫌がらせと挑発の意図は確かに汲み取った。
こっちで答えろ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

東レベルのゴミだと十分だろうな＞純正なんちゃってレカロ（笑）

本物とは雲泥の差なんだが貧乏人東が何十万もする本家レカロなんて使った事無いだろなｗ

>>320
ワークス純正レカロシートの価格を知っての書き込みですかな?

>>321
普通の純正シートの値段を知っての書き込みですかな?

ホントこいつバカだなwww
基本的に市場に回らない純正シートが高いのは当たり前だろwww
バン仕様の安いアルトのシートでも高いんだよ猿w
高品質だから値段が高い正規レカロとは意味が違う高さなの
判らないだろな、バカセにはwww
無知乙wwwwwwww

そもそも「Keiワークス専用純正レカロシート」と「汎用レカロ風味シート」では汎用タイプの方が車にマッチング 相性が悪くなるのは当然ですよ。

まぁ「量産型ザク」と「○○専用ザク」を比較するのと同じようなものですかね(^_^;

>>324
意味が判りません

正規品レカロについて語って下さい

レカロのロゴ入りスポーツ風ワークス専用シートは無名のスポーツシートに勝てるわけがないでしょう

>>324
はぁ？意味不明だな。まぁこっちで説明してやるから、来いや。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

量産型ザク＝keiworks・A・Bターボ
馬鹿専用ザコ＝バカセワークス

Keiワークスってハンドルの位置調整できないの？

keiworksはいいよな
腐ったうんこ純正LSDからクスコの機械式に載せ替え出来るから

昔乗っていたL502SアバRは純正LSDのせいでミッションケースをオープン用にしないと
クスコの機械式つかなかったし

>>328
Kei最上級グレードのワークスといえどチルトレバーは装備されてないので自分でステアリングシャフト固定ボルトにワッシャー複数枚を噛ませる事で自在にハンドルの高さ調整が出来ます。
自分は手前側のボルト2本に7枚づつ合計14枚のワッシャーを噛ましています。

特に身長 座高の低い人はハンドル下げた方が運転が楽ですね。

そうだったのか・・
中古で買って今日納車だったんだけど、初めて気づいた。
ハンドルの位置ちょっと高めじゃないと、なんつーか気合が入らないというか。
うーむ。

>>331
みんカラで検索すれば、画像付きで丁寧に説明してるページがいくつかあるよ

位置を下げるっていうのはあったんだけど、上げられるもんですかね？

シート変えてポジション下げれば？
日本人標準以下の糞チビならワッシャかまして対応出来るが
上げるのは多分無理

そっかぁ。
マニュアルには、ダイヤルで座面の高さを調整できるって書いてあるんで、
明日下げられないかやってみるよ。
駄目なら・・
フルバケでも入れるかな。

http://www.borisfactory.com/SHOP/list.php
ここでkeiで検索するとローポジレールいっぱい出てくる

worksのレカロはホールド感皆無なので熱い走りするのなら買い替え必須

>>335
着座位置下げるならアンコ抜きか、
メンド臭いだろうけどラパンのシートレール流用って手が

http://minkara.carview.co.jp/userid/431655/car/345249/581358/note.aspx

情報ありがとう。
赤い純正シートに惹かれたのは確かだけど、最近まで10年近く座ってたシートが
スパルコのREV2なので、このホールド性のなさはちょっと考えもの。
ロゴがRECAROなだけですな。

>>331>>333>>334>>335
物理的にハンドル位置上げられますよ。ステアリングシャフト固定ボルトの奥側2箇所にだけワッシャー噛ませればハンドルが上側に向きますよ。但しやりすぎると軽トラみたいになるので注意した下さい(m_m)
>>336
何言ってるんですか?
ワークス純正レカロシートのサイドサポート部はかなり出っ張っている方なのでホールド性はピカイチですよ。

>>338はガリ
>>339はピザ

>>339
出てるだけでサポート性があると勘違いしてるよ
本物のスポーツシートに座ったことが無いんだな

「世の中に不満があるなら自分を変えろ。
　それが嫌なら耳と目を閉じ口をつぐんで孤独に暮らせ。」

>>339-341
激しくスレ違い

続きはこっちでな
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

あんな腐ったランバーサポートでホールドしてると勘違いしてるのかｗ

ちゃんとしたスポーツシートに座ったことが無い奴の発言だなｗ

>>343
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

誘導厨もどうかと思うがな

つーか、この場合はバカセに感謝してる>>331のチルトバカも同罪だろ。
両方とも出て行け。二度とスレにくんな！！！！！

おーいバカセ


サンバースレ行くのが恐いからって
こっちで暴れんな
マジ小物乙

>>346
この子は何をアホなことを・・・
今日納車ってのが見えないのかよ

>>348
今日納車だからとかは関係ない。
初めて書き込むのならスレを最初から見直してから
書き込めば餌を与えんですんだだろう。

ＢＢＳ書き込むのに、1から10まで書き込み見直すなんてまずせんわな。
自分はそこに居続けたから知ってるだろうけど、そうでもない奴はまるっきり事情なんてわからん。
じゃぁ、お前さんは1スレ目から全部の書き込み細大漏らさずチェックしてるのかい？
スレで起こったこと全てを把握してるのかい？
そうでなかったら、そんなこと言う資格はないぞ？

>>350を支持する

>>331の書いた文章を全部読んで「出てけ！」なんて言ってるなら
バカセ並の読解力の無さ、チョン乙

半島馬鹿は勘違いしてるようだが
ワークス純正のシート形状はレカロではLXやLSシリーズの主に「コンフォート車」で使われる形状のデッドコピー

しかも本家レカロのLXやLSよりサポート感無しホールド感皆無
あれで「ホールド性はピカイチです<丶｀∀´>ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ」って言ってるなら
自分はピザデブですって言ってるようなもんだろｗ

チビデブ40代で生活保護不正受給未遂のチョンはさっさと死ぬべき

静音計画(風切り音対策)やってみた
かなり効くもんだな
主に対向車のすれ違い音が減った

ゴムくたびれてる車にはオススメ

次は何するかな

初めて書き込むなら、質問する前に同じ質問と答えがないか確認するのに
現行スレぐらいは目を通さんかね？

魔よけ代わりにこっちに書いとく。

バカセ、お前クレサン氏にタイムトライアル呼ばれたんだろ？
だったら「バカセ専用ワークス」以外のKeiの一台として俺もお前と勝負したいわw
クレサン氏の方が運転技術は俺なんかより上なので正直クレサン氏との勝負は
したくないんだがw　口先だけのヘタレなお前相手だったらクレサン氏の提示する条件で
十分いけるしな。

今度このスレでお前（バカセ）が大きな口叩いたら挑戦を受けたと見なすから。

>>355
いい加減お前もウザイから消えろよ

あらあら

うふふ

>>ID:QoTdjhdh
現行スレ読み直すったって、まだ100も行ってないならまだしも、これだけのレスになれば読み返すのは時間無駄だわ。
そんな事でファビョらずに、素直に該当する答えにアンカー付けて教えてやる方が効率的だし、その方がスムーズじゃね？
お前の発言はスレの雰囲気を悪くするだけだと気付いた方が良いよ。

もちろん、このレスだってお前の発言が元になって出た無駄の一部だがな。

おいおい、こういう荒れる元凶になったのはバカセのアホな発言だぜ？
その結果バカセそっちのけでユーザー同士で荒れるっていう状況はまさに
バカセにとって思う壷だぞ。奴の様な性格破綻した反社会的人間にとって
こういう状況はホルホルメシウマ状態なんだからその辺にしとこうや。

公衆の面前でバカセに大恥をかかせ黙らせる事ができるなら勝負ぐらいしたるわ。

タイムトライアルの事な。まあバカセは憶病者のヘタレ野郎だから絶対来ないだろうが。

何を言っても駄目か

《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・Worksの軽自動車界最速や他メーカーの車種との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆9G12fmecqU」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことT・Aは永久に書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

少し前にハンドル調整の話題が出てたが高さではなくハンドル自体を手前に出すことは可能かな？
社外品に変えればディープコーンにしたりとかスペーサーかますなりして手前に出せるのはわかるんだが純正のハンドルのままでは可能かな？
もしもの時のこと考えるとエアバッグ外すのはどうにも心配で。

バカセもID:QoTdjhdhも要らないんで消えな

いい加減これで最後にしとくは、俺もかなりウザくなってると思うしね。
ID:QoTdjhdhよ。俺の質問に答えてないぞ？
お前は1スレ目からの事柄を全てチェックしてるのか？話題すり替えてないで答えろよ。
答えないんなら、お前もバカセと同じ人種って事になるぞ。

質問を書き込むときは1スレ目からの事柄を全てチェックしてるというか回答側だけどさ
ID:zbGgwqIMは1スレ目からの事柄を全てチェックしてるって書いたら信じるのかい？

ID:QoTdjhdh
NGで

>>369
すでに設定済
自分の発言が正しいということを過剰に主張し、粘着しているところなんかバカセと同じだね

実は>>355が正しい。

２ちゃんねる鉄の掟：書き込む前に半年ROMれ。

正しかろうが空気悪くしてるｋｓは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

「半年ROMれ」の一言で終わらずネチネチ絡んでくるからだろ

>>365
ステアリングシャフトの取付部に前後1ｃｍぐらいなら動かせる遊びはあるけど
ほかは小細工で前後動かせるようなところはないハズ
（遊びも規定の位置があるかもなので厳密には使えないかも知れん）

嫁が右前を削ってきた・・

タッチアップでごまかすかーとか思ってたのに
マジョーラミディアムシルバー（ＺＳ６？）は廃盤

最近の色で誤魔化せれる色はないものか・・

>>375
ホルツの調色システム（MINIMIX）で作れるみたいだよ。
http://www.holts.co.jp/mmsearch.php
ZS6を検索してみたら調色は可能だった。

意識して見てみた訳じゃないので設置してあったか憶えていないんだが
地方のオートバックスとかにも置いてあるらしい。（サイトから店舗検索可能）

>>339
＞ワークス純正レカロシートのサイドサポート部はかなり出っ張っている方なのでホールド性はピカイチですよ。

街乗りでしか使ってない人でよく見るタイプの意見だ。
試しにワークス用でもスイスポ用でも純正レカロシートでサーキットを走ってみなよ。
ホールド性なんてゼロに等しいよ。
街乗りしかしないなら十分だけども、だからってホールド性ピカイチって言い切るのは本当にワークスに乗ってる
のか疑いたくなるわ。

あともしかして、純正レカロを完全なレカロ製のシートって思ってない？
結構勘違いしてる人が多いけどもあれはレカロがワークスやスイスポ用にあわせたんじゃなくて、スズキの純正シート
にレカロの皮を被せただけだよ。
所詮街乗りでスポーティーさを味わう為だけの見た目重視パーツだよ。

みんカラの記事にもZS6がなかったので調色してもらったって記事と
ホルツのタッチアップペンの画像があったから大丈夫だろう。

>>377
この発言を受けて「レカロ社(ドイツ)がワークス専用設計したと言っている」と主張しだす予感

>>379
それはあるねｗｗｗｗ

http://www.pickup777.com/jrecaro/jrecaro1.htm
多分こういうトコの一覧表を見て「専用設計」したと彼は勘違いしちゃったんだろうね。
確かにワークス専用っちゃ専用なんだよね。
専用「設計」ではないんだけどさｗ
日本語ってムヅカシイね(´･ω･)

>>380
バカセはそんなところ見ないと思う
カタログにレカロが協力とか書いてあったんじゃないかな
それを過大解釈＋妄想補正してるんだろ

>>374
予想はしてたがやっぱり無理かー。
ハンドル交換検討してみるか・・・。

タイヤを替えようと思ったけど、165/60/R15だとがんばって走れるタイヤがねーw

>>383
175/55R15
165/70R14
175/65R14
無加工で車検も問題無く通るサイズ

>>383
keiカップの時は純正でやってたし走れない事は無いはず・・・多分
俺は溝無くなったら175/65R14辺りにインチダウンするつもりだけど

てすと

>>ALL
少なくても軽の世界ではワークス専用レカロほどのホールド性のあるシートが純正装着されている軽自動車はありませんよ。
>>365>>382
でもステアリングを手前に移動させるとシフトレバーが遠くなるので運転し辛くなるのでは?
せっかくのワークス専用純正本革ツートンカラーステアリングを外すのもモッタイナイでしょう。
社外品のエセ本革ステアリングと違い純正本革ステアリングは擦れて革が削れる事もありませんしね。
>>384
15インチ用のホイールに14インチのタイヤが入るのですか?

>>376　>>378
thx

近所にないけど遠出した時についでに寄ってみる

>>387
惨めだなぁ

>>387
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

本物のヴァカは一味も二味も違うな

>>387
純正は所詮純正、結論は出ている。
事実を受け入れられないのは、お前が異常だから。

あと>>ALLという呼びかけに、果てしない悪意を感じる。

>>387
甘い！
おまえはセルボモードというバブルの遺産を知らずに生きたかわいそうな奴だ

この前にエバポが凍って風が出てこないという書き込みをした287です。暑くて我慢できなかったのでデラに相談してみたところ、結局サーミスタ交換ってことになりました。

それは置いておいて、ちょっと気になることがあるので教えてほしいです。
昨日買い物後に家に帰り着くころになると、発進時にアクセルを踏んでも踏んだだけフケなくなることが時々起こりました。
しかもアイドリングが５００回転くらいにまで下がってしまうことがあったため、エアコンを切ったところいつも通りのアイドリング・フケ具合に戻りました。
コンプレッサーが逝ったか・・・と思いつつ、様子を見るために先ほど(今日)エンジンをかけてエアコンをONにしてみたところ、コンプレッサーが回る音もするし、アイドリングが落ちることは全くありませんでした。
もちろん冷風も出てきて、至って普通の状態のように思えました。

それでも昨日の不安定なアイドリング回転数と踏んだ量に対してのフケの悪さがちょっと気になります。何が原因かを推測できる方が居たら教えてほしいのですが・・・

車は21年式BターボのMTです。

>>394
吹き出し口をドリンクホルダーとかで塞いで無いよね？
あとはエアコンフィルター何年使ってる？

大抵凍るのは風の流れを邪魔してる事が多い

>>395
噴出し口は塞いでないです。
エアコンフィルターは１年と３ヶ月ほどです。

エアコン　アイドル　ダウン　でぐぐれば色々と回答に近いものは出てくるけど
あとは実際に見ないとわからん。
昨日異常で今日直ってたってのなら、昨日の作業でバッテリー外したかで
CPUがリセットされてたのが学習されたんじゃない？
まぁ、作業したデラに聞くのが手っ取り早いと思うけどな〜

ディーラーで修理後の問題なら、先ずはディーラーに問題を報告しよう

>>387
もうほとぼりがさめたと思ってるようだな。たった１日かよ。
勝負受けるって事なんだな？楽しみにしてるよ、バカセ。

>396
アイドリングの質問だったのよね
寝てる頭で回答してたｽﾏｿ

サーミスタ交換で、コンピュータが勘違い起こしたんだと思う
もう同じ症状は出ないと思うよ

>>387
本物のバカだな。
誰がオレのkeiはワークスだと言ったんだ?
シフトの位置やハンドルの位置の好みなんて人それぞれだ。
オレがどんな位置にしようがオレの勝手だ。
ｶﾞﾀｶﾞﾀ抜かすな。

そもそもちゃんとした会社の社外品のほうが純正より物は良い。
何もしらねー癖にほざくな。

>>387,389,390,391,392,393,399,401

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>387
段々苦しくなってきたね。
軽自動車って無理に括らなくてもいいじゃんｗ
そら俺もＳＵＺＵＫＩ車好きだから、

ＳＵＺＵＫＩの技術は世界イチィィィィィ！！！

って気分だけども、悪いところは悪いと認めないとダメだよ。

>>397,398,400

すみません伝える情報が足りませんでしたorz
サーミスタ交換は部品がなかなか入荷しないようなのであと1〜2週間後になるとデラで言われました。なのでまだ修理はできていません。

>>404
早めにサーミスタ交換して貰うのは正解だよ。

「凍る程冷える」状態何度もやると、
そのうちエバポレータがパンクするから。
冷蔵庫でもたまにあるよ。吹き出し口が完全に凍り付いちゃって、
天日で干して氷を溶かしたが最後、二度と冷えなくなったってのが。

>>384
ホイールを替えるの面倒だし、175/55/R15で探してみたよ。
まだ多少走れそうなタイヤで探したけど、TOYOのDBRしかねぇ・・・

せっかくタイヤが安い軽にしたってのに、ハイグリップが履けないぞ。これは予想外だった。

天井に断熱材を仕込みたいんだけど、ガラスウールのシートは取り扱いが大変そう。
そこでレジャーシートで代用できないかと思っているのですが、
材質が発砲ポリエチレンとアルミ蒸着フィルム、耐熱温度７０度となってます。
これだと溶けたり断熱効果がいまいちだったりしますか？

間違えた。DRBだった。

>>408
他にも間違ってるぞ。

>>406
つーか純正ホイール(4.5J)なら175は入らんぞ。

>>410
え、そうなのか。
純正で215を履いてるホイールに225を履かせてた事があったもんで、
10mmくらいなら問題ないと思ってた。（車はワークスね）

そうすると次のタイヤはPlayzかEarth1？いらねー・・・

>>410無理やり入れる。小さなマンコに俺のでかチンを無理やり入れるみたいなかんじでやれ。

どんなに痛がってもやれ。

>>406
15インチならポテンザ11の165/50がある。
整備工場の社長曰く車検も多分大丈夫との事
結構外径変わるから悩んでる俺

>>410
14X4.5Jに175/65R14入れてるけど、問題無し
ちょっと見難い画像だけど、こんな感じ
ttp://gyazo.com/b7490000a3acabede1929beb8152b592.png

>>414
俺も某大手用品店でそのサイズを入れてもらった。
>>410
大丈夫、純正の鉄チンにも入るよ

自分のKeiがおかしいのに気付いた…
右前輪はフェンダーぎりぎり
左前輪がフェンダーから2cm以上内側にある
後輪は問題無し
165/70/14ノーマル鉄チンです
これってヤバい？

>>416
ヤバイ
事故で歪んでいる以外の可能性があるとしたら
左右でホイルのオフセットが違うぐらいしかないし。

>>416
アクスルがズレてる
アライメントが狂ってる
サスが死んでる
フェンダーが片方叩いてあった
タイヤ泥棒が、ノーマル鉄チンを哀れんで、スペーサー入れてくれた
いやいやツメ折しただけだよおっかさん
実はタイヤが左右でサイズが違う
>>416の眼鏡が壊れてる
実は斜視です
ちょっと興奮すると、「何言ってるんだあんた！」っと叫んでしまう
今日も今日とてゾマホンがムカつく

みんなレスありがとう。
Keiワークス純正ホイールに175大丈夫そうだね。

>>413
おお、RE-11いいね。
外径の差-16.5mmかぁ。ちょっと大きいな。これは悩むw

かなり小柄な子に自分の鉄チンを入れて
いっぱいいっぱいになった状態を見ると
妙に興奮するよね。
浅くて狭いしすぐイっちゃうし。

>417-418
�d
今まで気付かなかった俺が悲しい
近々修理屋に行って聞いてみる

>>416
もしや中古車では?
中古車を買うという行為は博打と一緒ですから過去の前歴が分からないのが非常に怖いんですよねぇ。

>>416
一度アライメントテスタにかけてみるといいよ
水平をキチンと出してから測るから、その時の状態を見させてもらうとかね
ショップによってはヤードへの立ち入りを断られるかもしれないから事前の相談しておくといいでしょう
個人的にはスラスト角やアクスルのズレがなければひとまず安心じゃないかな
フェンダーはパネルでボディ（(剛性を担うという意味)を構成するものではないし、
けっこう変形するからラインアウトしたばかりの車体でなければ左右均等ってのは稀じゃないかと
それでも片足だけツライチというのは差が大きいか

と、ここまで書いたところで一つ気になった点が
ドラシャが抜けかけてるって可能性はないだろうか？

黄色防止の店員に、扁平の太いタイヤだとハブベアリングに負担がかかって破損しますよ
といわれたが・・・・

>>424
そうだね
Keiに215/45R15でも履かせたらそうなるだろうね

冗談は置いといてｗｗ

新車から半年で175/55R15に変更
一昨年からは175/65R14を履き続けてるけど、そういった異常はまったく無いよ

>>419
うちはワークスホイールに175/60R15だ。Playzだが…。
車体はワークスじゃないので外径的には14インチ車から上記サイズに変更の場合とワークスや
スポーツなどの15インチ車から上記サイズへの変更だと直径の誤差の出方が違うから参考に
ならんかもしれんが、あのホイールに入れても大丈夫だった、という事で。

F6Aだけど、ベルトがキュルキュル・チュンチュン言い出して来た。
今日なんてACC電圧が刻々と落ち、11Vになったのでヤバイと思いA/C止めた。
吹かすと13V位まで回復するけど、A/Cもコンプのクラッチつながったと思ったら
5秒程で開放される症状が出ていた。
（普通なら、コンプが動くと回転数が少し落ち、直ぐに回復して暫くして切れると思うけど。）

Ｖベルトだから、やはり弛んできた？1年程使ったけどアグレッシブな走りしないのだが・・・
デラとかだと、ベルト張力調整の相場って幾ら程？

>>428
購入から一年点検のついでに、調整してもらったら？

>>428
工数０．５hぐらいで４０００円ぐらいじゃない？
もっと安いかも知れんけど、工賃なんて整備するとこ次第なんだから
電話で聞いたほうが良い

>>428
Vベルトだとベルトの調整や交換をしてもまたなる可能性があるので
幅広の後期型に交換してしまった方が確実だと思う。
うちのH11年式をデーラーにてプーリー、ベルトをセットで交換してもらった時は
パーツ代7,000円、工賃11,000円の計17,000円だった。
交換してからだいぶ経ったけどそれ以来ベルト関係は全く問題無し。

>>428
ベルトとは別にエアコン関係のトラブルがでてないかな？
短い周期でコンプレッサ(電磁クラッチ)のON/OFFが続くならセーフティが働いてる可能性が高いかも
ガスが少ない/多過ぎとかコンプレッサを回すのに負荷が高い何かの要因があるとか

こういうとき軽に詳しいあの人は答えない。

>>428
Keiってダイアグのコネクタあるのかな。
一度ダイアグとってもらったら何かわかるかも？

>>433
勝手に中古車認定してたよ
その程度のﾚｳﾞｪﾙ　＜　詳しい

>>434
あるですよ。
F6Aだとダイアグどまりだけど、K6Aだとテスターも使えたはず

バカセ保守

>>434
まぁ故障診断コネクタがありますからねぇ。
>>435
しかし新車ならば左右でそんなズレれている事は有り得ませんよ。

>>438
人の書き込みをあたかも自分の発言の様に書き込み、
たった一つの要素から中古車、しかも事故車と断言するバカ

故にバカセであり、バカセという呼称を本人も認めている事実

>>438-439
お前らの居場所はKeiスレには無い
こっちに移動しろ
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/

>>438
keiworks所有してないのに書き込むなよｗ

>>424
過去に195/50R15を履かせた状態で２年ほど乗ってたけど、とりあえずその期間は平気だったよ

>>442
燃費はかなり悪化する？

>>440
誘導だけじゃなくてお前の持ちネタでスレを盛り上げてくれよ

細リムに幅広タイヤて走りに無縁な組合せじゃね？
乗り心地は良くなるらしいが。

【0W-20】　Monotaroオイルを語るスレ　【10W-30]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268793906/

http://www.monotaro.com/c/073/489/mame.shtml

>>445
逆もまた然り

>>428
それはF6Aの持病です。そうなると張っても変えてもまたそのうち発病します。
対策品が出ていますよ。
工賃込みで25000円ぐらいかかるけど。

さよならバカセ
Keiオーナーやめたわ

最近アイドルが不安定なのでエアフロセンサーを掃除してみようかと思うのですが、Ｂターボ　HN22S のエアフロセンサーはどこにあるのでしょうか？

と、思ってたんですが、どうやらK6Aはエアフロセンサーがないみたいですね・・・なんでアイドルが不安定なんだろ

むき出しエアクリがエンジンルームの熱気を吸い込んでるからなのかな・・・

>>451
そゆときはノーマルに戻して症状が出るか観察してみないとね

>>448
自分はセカンドカーにF6A搭載エブリィ(最後期型)に乗ってますが18万4千キロ現在ベルトがキュルキュル鳴った事なんて一度もありませんよ。

スズキ車なら対策部品が生産時に既に装着済みですので初期型ならともかく中期後期型にまで不良部品をラインで取り付けている事は100%有り得ませんよ。
>>451
剥き出し型エアクリなんて俗に「粉塵取り込み装置」と言われいるぐらいですから今すぐ純正エアクリBOXと純正相当品のMonotaROエアフィルター等に交換した方が良いですよ。

kei

>>448
自分はセカンドカーにF6A搭載エブリィ(最後期型)に乗ってますが18万4千キロ現在ベルトがキュルキュル鳴った事なんて一度もありませんよ。

スズキ車なら対策部品が生産時に既に装着済みですので初期型ならともかく中期後期型にまで不良部品をラインで取り付けている事は100%有り得ませんよ。
>>451
剥き出し型エアクリなんて俗に「粉塵取り込み装置」と言われいるぐらいですから今すぐ純正エアクリBOXと純正相当品のMonotaROエアフィルター等に交換した方が良いですよ。

ｽﾏﾝ、誤爆した

>>453
100%って言葉の意味わかってんのかお前？
デタラメばっかり吹いてないでさっさと死ねよ

スズキスポーツの赤毒キノコ（モンスターのだが）と遮熱板を付けて御満悦の
俺に対する挑戦とみた。バカセ、バトルするから顔貸せ。何なら神奈川まで行ってやろうか？
場所指定しな。ただしLSDが有効に生かせる峠コースだぞ。

>>452

とりあえずノーマルエアクリ＋ノーマルフィルターに戻して様子見てみます

>>443
すっごい燃費悪かったｗ
用途とかの問題なんだろうけども、酷い時でリッターあたり９ｷﾛになる事もあったぜｗ
通勤で峠道を越えるってのも原因のひとつだろうけどもね
結局汎用オーバーフェンダーが似合わなかったから細いタイヤに戻したけどねｗ
どっかだかのエアロメーカーが出してた専用のバーフェンが欲しかったぜ…

>>453を意訳

「剥き出しエアクリなんて高くて買えないィィ！悔しいィ！ぼくを越える装備なんて許さない！！！」

スズキの中の人に聞いてきた
最終型ワークスはコストダウンにつぐコストダウンの涙の結晶だって

>>451
まずは純正に戻してどうなるかチェックするのはいいと思う。

あとオ−プンエアクリにするとECUが純正エアクリの空気流入量での学習をした状態で
動いているはずなのでオープンエアクリにしたら一旦ECUをリセットした方がいいかもしれない。
やり方はググってもらった方がわかりやすいと思うがバッテリーの端子からケーブルはずして
しばらく放置だったような気がする（うろ憶えなので念のため調べてくれ）

>>451
点火プラグが消耗してきてギャップが広くなってるのかもしれない

>>462
むき出しエアクリに変えた時にＥＣＵ再学習させたから多分その辺は大丈夫だとは思うのですが・・・

>>463
とりあえずエアクリを純正に戻してしばらくしてもアイドリングが不安定になることが起こるようであれば点火プラグを交換してみようかと思います。
純正のイリジウムプラグってたった1万5000キロほどで消耗するものなんですかね？

純正イリは中心電極のみイリタイプ
寿命はグリーンプラグと変わらない

15ｋでもターボだとそろそろギャップ広がり始めるんじゃない？

無知なバカセに教えてやるけど
DE５１Vはエンジンの搭載位置の関係上、F6Aでもベルト鳴きしにくいんだわ
その代わりにデスビに水がかかり易い糞構造

たかが18万キロオーバーでベルト鳴き無しなんて自慢にもならん
言わせんなよ恥ずかしい///

バカセの泣きが聞こえそうだｗ

＞スズキ車なら対策部品が生産時に既に装着済みですので初期型ならともかく中期後期型にまで不良部品をラインで取り付けている事は100%有り得ませんよ。

新規格になってからのスズキの４WD車のセンターデフ（RBC方式)の悲惨な歴史を知らないのか？軽自動車博士が聞いて呆れるわｗ

最新ロットのデフでも未だに異音の報告が上ってる訳だが知らないようだねｗ

別名ジムニー音って奴だな。

保証で直したデフがまた鳴り出してまたまた交換したでござる

つか､最新モデルの4WDでも未だに直ってないのはどういう事なんだぜ？

いっそパートタイムでいいよ

>>461
Keiワークスのような販売台数のほとんど見込めない車両にわざわざコストカットで部品を替えたりしてませんよ。
逆にバブル後のまだそこそこバブリーだった時代の設計でコストが掛かった時代からズルズルと平成21年まで生産された貴重な車両と言えます。

>>465
1万5千キロ程度では電極なんてせいぜい誤差の範囲の広がりしかありませんよ。
ほとんどのユーザーが廃車までプラグ無交換で快調ですからね(^_^;
>>470
少々の異音がしても走行には支障が無いのでスルーして無問題ですよ。

実際自分の18万4千キロ走行のエブリィなんてあらゆる所から「ゴーーー 」「カタカタ」「ギシギシ」「バキバキ」 等の異音が発生してますが走行には支障無く快調です。
例えば修理工場の人も「ホイールベアリングなんてカミナリみたいに凄い音になってから交換すれば良いんだよ」と語っていました。

>>472

>>472
スズキの内部の人間って販社の営業とかだと思ってるだろ
勝手に決めつけてんじゃねぇよ
スズキ本社の人間から聞いてきたんだバ−カ
お前の発言とどっちが信憑性があるかな？　

あ、本スレにそのままレスしちまった
ｽﾏｿ

ほんとバカセってガチ無知なんだな

ちょっと暑さが和らいできたから、
症状が再発する時期なのかもね。


アタマのほうの。

バカセ
ステアリングの画像はまだか？

あとクレサン氏の申し入れを無視するな。拒否なら拒否で理由とやらを述べてみろ。

21年式のワークスに乗ってます
マフラーとエアクリを交換したいのですが
マフラーの交換はできるとして、問題はエアクリ関係です
社外のむき出しエアクリに交換は簡単でしょうか？
また、エアフロはホットフィルム式とワイヤー式どちらでしょうか？お教えください

>>480
Kei用となっているものなら難しくはないんじゃないかな
特殊な工具とか必要無さそうだし
要加工とかなってたらどんな加工が要るのか確認ね

経験的にはマフラーの方が面倒だと思うな

>>472
歴代アルトWORKSの場合
エアロが完全にWORKS専用形状
二代目からはエンジンフードの形状もWORKS専用

keiworksの場合
エアロその他＞keiスポ流用
Rブレーキ＞アルトworks用流用
シート＞スイスポ用に開発された物の流用

超絶不人気で売れなかったHA22SのRディスクASSYの処分に作られた様なもんだな＞keiworks

>>480
エアクリは簡単に交換できるよ
マフラー交換できるんなら問題なく作業できるハズ
エアフロはわかんない
スマヌ

エアフロは無いよ（Dジェトロ方式）

今付いてるのが純正のマフラーだとするとフロントパイプ以降が1ピースになってるから
デフ上に回してある場所から抜くのが面倒かも。知恵の輪みたいに色々回すことになると思うが
車体の下の高さをしっかり確保できるならそうでもないが。（俺はフロアジャッキで上げて
馬をかましたけど高さがギリギリで苦労したよ）

あとフロントとのつなぎ目のボルトの状態次第。錆びてるとめっさ苦労する。しばらく556でも
噴いて置いておくって感じかな。マフラーのリアを吊るゴムもへたってないか要チェック。

H11年のリミッテッドに付いてたマフラーのテール（カッター）部分と
ワークス純正のマフラーと形状同じなんだよね。ていうかマフラー同じパーツやん。
（敢えて含みを残しておくw）

>>480は道具とかケミカル類は揃っているのかな
車体の下に潜るならウマは必須だし、ジャッキアップするにも車載のパンタじゃ危ないからフロアジャッキがほしいね
あとは、フランジナットの腐食や固着でナメてしまったときの対処(バーナーで炙るにしろ割るにしても予め用意が必要)ができるか、
頑固なナットは安いソケットだとあっさりナメるので、それなりの品質のものと、ラチェットではなくスピンナハンドルを使う
交換の際には新品のナットを使って、耐熱グリスを塗布しておきたいので、スクリューグリスないしスレッドコンパウンドがほしい
イチから揃えるとそれなりの出費がかかるし決して安上がりではないと思う
そういうコストと手間を考えるとショップなりデラで交換を依頼するのがお勧めかな

今後もいろいろ自分でやっていくつもりなら投資コストと考えてもいいかもしれないけど、万全の体制で取りかかってね

worksよりFISやスペシャルのほうがカッコいい件

中古でワークス買って、ほぼノーマルだけど唯一マフラーが
スズキスポーツ(銘柄不明)のものになってた。

結構音がうるさいもんで、トランクにしまわれていた純正に戻すかどうか考え中なんだけど、
スズキスポーツのマフラーだけでパワーアップって体感できるレベルで変化する？
多少はパワーアップしているんなら、純正に戻さず、純正は捨てちゃおうと思うんだけど。

ヌケが多少良くなってパワー曲線は変わるかもしれないな
ただ、低速が細くなってピークへの登りが急になっていると加速感が良くなったように感じる場合もある
可能ならしばらくノーマルに戻して、再度スズスポマフラーにして静かさを選ぶか乗り味を選ぶかってするといいかと

純正でもじゅーぶん。
わざわざブコブコ五月蝿い改造マフラーにする必要性を感じない。
てか、所詮は軽だし。
エンジンいじってるわけでもないのにマフラー太くしたってほとんど自己満足だろ。
気に入ってるのならいいけど、そうでないなら保管場所あるんなら純正品とっておいてもいいんでね？
今のマフラーに穴開いたりして交換必要だったりしたら使えるし。

保管場所がないので迷ってます・・

どちらかというと、たかが軽なのに音だけうるさくてちょっと恥ずかしい。
ただ、非力な軽だからこそ、少しでもパワーアップが望めるのであれば、
元からついていたやつだし、別にいいかな、という気もする。

初めから純正だったのなら、わざわざ自分で買おうとは思わないけどね。

>>492
ならばノーマルの戻すのでいいんじゃないかな
加給が立ち上がってくれば非力と悲しむほどではないのだし

外したマフラーはヤフオクに出せば片づけられるし多少でも現金化できていいっしょ

ノーマルに戻すにしろスズスポを使うにしろ捨てるのはもったいないよね。
予備に置いておくかオークションでお小遣いにするかがいいと思う。

みんな意見ありがとう。
とりあえず暑くなくなったら純正に戻してみて、
体感でどれくらい差があるかみてみるよ。
(夏場は暑くて作業する気になれないので・・)

今と純正比べて気にならなければ純正のままにするよ。

早く涼しくなってほしいね

街中走る程度ならノーマルマフラー勧めるわ
音量に似合わない挙動・加速の車見てると恥ずかしくなる

ヴィッツRSクラスぐらいから
若干のマフラー音が似合う程度だと思ってる

バカセ保守

5型スポーツで恐縮だが
純正マフラーからスズスポマフラーに、フロントパイプも含めて交換
ダイナモで比較した結果、2.9ps上昇だった
だが普段の運転が、3千回転程度での走行が、4千回転以上での走行に変わってしまった

ノーマル売っちゃったのをすごく後悔してる

俺的には体感的にも変わった感じがしたな。同時にノーマルプラグからイリジウムタフと
Ultraシリコンパワープラグコードに変えたせいもあるかもしれんけど。
んで俺も>>498氏の様に高回転時のパワーは出てる感じはするものの、後に追加した
オープンエアクリと相まって下のトルクが弱くなってしまった。確かに抜けが良くなりゃ
それと引き換えになる物はあるよな…。どの辺りを取るかにもよるよな。

低速トルクがスカスカになり燃費も確実に悪化しますからマフラー交換は正直お勧め出来ませんね。
何より騒音の問題があります。音を大きくするという行為がいかに近隣住民に迷惑を掛けるかを考えて頂きたいですね。
「大きな音を出すと迷惑になる」という事はちょっと利口な小学生でも分かる事です。

>>500
誰もお前には聞いてないの。知識も無いくせにしゃしゃりでるなｸｻﾚｼﾞｼﾞｨ。
妄想妄言は↓でどうぞw
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/l50

音が大きくなるのは当然としても燃費が悪くなるのは運転の仕方でどうとでも変わるんじゃないかな。
スズスポのマフラーとエアクリに変えて半年ほどたつが燃費は逆に1�q程伸びたよ。
交換前はてっきり落ちるものと思っていたんだが…。

>>500
keiワークスについて、所有していれば小学生でも解るはずの命題が>>501に出ているので解答するように。

ステアリング直径360mmなんて出鱈目を言い出した貴方に、答えられるとも思えませんが。

吸排気系いじるよより先にブースト弄れよ。
順番違うだろ。

>>504
吸排気抵抗がネックになるからむしろブーストは後でいい

>>504
吸排気が先だろｊｋ
排気が詰まってたら吸気出来ない
吸気量を上げなければ、ブースト上げても吸入量は変わらない

ノーマルで走り込んでから足回りから弄るのがセオリーじゃね？

ノーマル>足回り>機械式LSD(純正ﾍﾘｶﾙ×)>吸排気>ﾄﾞﾘﾎﾙ

この順に弄っていくべき

論点が違う

ブーストアップが先か吸排気が先かって話なら

排気>ブーストアップ>吸気

純正エアクリのキャパシティは案外大きめなので最後でも構わない
社外のザルが嫌でエアクリはノーマルのままに弄ってる人も居たりするし

NHK、釈放された乗組員、バスの中で超ニヤけてやんの

うおお・・・・、誤爆した・・・

>>492です。
報告するのが恥ずかしいんですが・・
さっきマフラーを見てみたら、マフラー出口のボルトで連結してある箇所が、
出口側ではなく、フロントパイプ側の方でポッキリと折れてましたw
出口側はマフラーハンガーにぶらさがってる状態。
走ってるとたまに右リア付近からカラカラと音がするのが気になってたんだけど、
原因が判明w

購入の際、修理が必要となる箇所はないか念入りに質問して、「無い」という回答だったんだけど。
納車10日目なんだけど、販売店が黙ってたとしか思えない。
中古車なんで自己責任といえばそうかもしれんけど、これはクレーム出して良いレベルですかね？

>>513
ごねた方がいいかと
その場合はもう店に行けなくなる可能性があるけどね

>>513
購入して10日なら対処してくれると思うよ
たまに「売ったら売りっぱなし、金をもらったら後は知らない」ってところもあるけど、普通は不具合としてやってくれるはず
下手に出るのも高飛車に出るのも良くないから、事実をその通りに伝えて「対処してほしい」という姿勢を崩さないように
整備不良の状態を正常の状態にするだけだから、不当な要求にはならないと思う

まぁ、中古車だとしても、修理箇所は無いと断言までしたのに、走行に支障を来たしかねない状態の車を売りつけられたんだから、多少高圧的に言ってもいいと思うがな。
あんまし下手に出ると、あしらわれて終わるぞ。
というか、俺だったらそんな店では二度と買わんから、最後までゴネるかな。

>>513
マフラーがそこまで錆びてるとなるとボディも…

>>517
やっぱりそう思う？
外装も内装もかなり綺麗で新車同等レベルと思ってるんだけど、
フロントドアを開けた際に内側に見えるネジに錆びが浮いてるんだ。
ここが唯一気になる。

下回りしっかり見た方がいいかもね。錆びが発生しているならまずは進行状況次第だけど
冬になる前に防錆塗装やらしておいた方がいいだろうし。

今度の日曜日にディーラーで保障継承のための点検をするんで、
そのときに詳しく診てもらいます。

しかし、マフラーどうしようかな。純正があるのでいいと言えばいい。
でもスズキズポーツのマフラーも代金に含まれていたのであれば、
その分返金してもらおうかな。

× スズキズポーツ
○ スズキスポーツ

しまったw

3型F6Aターボなんですが、アイドリング時にブルブル震えてすごく気になります。エアコンを入れると症状が消えます。

寺でエンジンマウントとISCVを換えても完治しません(改善はした)。

寺もお手上げ状態で困ってます。原因が思い当たる方いませんか？

>>518
SUZUKIのはみんなソコのボルトが錆びるみたい
前に載ってたカプチもアルトワークスも錆びたし、親父のカルタスワゴンも同じだった
同僚に聞いたらワゴンRもそうだとか
意外とドアやリアゲートのストライカーを受けるラッチを固定している特殊ボルトも錆びたりする
ステンに交換して電食するのも嫌だし、最終的には錆チェンジャーで妥協したよ

でも、それとは別に下回りのチェックはやった方がいいね

>>522
エアコンONで症状消えるならアイドルアップで振動が収まってるって事だから

アイドルの回転少しあげたら良いんでない？

>524
ありがとございます。

アイドリング回転のアップは寺に言ったんですが、「アイドリングはメーカー指定があり、上げられません」と拒否されました。

>>525
プラグのチェック､プラグコードの交換

カーボン溜まっててもアイドル不安定になったりするかも(うちの中古ワゴンRがそうだった)

>>525
ディストリビュータの磨耗は？
昔乗ってた日産車で同じ様な症状が出て、その時はディストリビュータキャップとローターの交換でなおった
あとはプラグコードが劣化して抵抗値が上がったとかリークしてるってのもレアケースだけど無いわけじゃないって話し

プラグコードに亀裂入ってリークしてるに一票

>>513
折れたのはマフラー　それともフロントパイプ？

>>522
スズメカ板に代理で質問しておいてみた。

振動ってどんなレベル？寺の人もおかしいっていうような感じ？
3気筒で昔に比べたら回転数も抑えてあるし、ある程度振動はするものだけど…

>>529
マフラー。
出口付近で分割されてて、フランジ同士をボルトで
連結してるんだけど、出口ではない本体（？）の方の
フランジがポッキリととれちゃってる。

>>531
把握。
ひでぇなww

>>480です
レスありがとうございます
マフラー交換は今まで三台ほど交換しているので大丈夫です
道具･工具類は一応あるので問題ありません
ただエアクリの交換はしたこと無いので不安ですが、まずは自分でやってみます
できなければお店に頼むことにします
月末に頑張ってつけてみます

>>533
作業の難易度は
マフラー交換＞＞＞＞エアクリ交換
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

皆さんありがとうございます。

>526>527>528
皆さんが言われるプラグコードが一番怪しいですかね？いっそプラグコードを換えてしまうって手もありますね。

プラグ自体は寺で半年前に換えたので平気なはずです。

>530
寺のメカさんのコメントを要約すると・・・「確かに振動はでている。だだ、車体で劣化もあり、これ以上改善は難しい。」とのこと。

ただ、もっとオンボロのF6Aでも、もう少し振動少なかった記憶があって納得いかんのです。

>>535
寺のメカさんの意見をエスパーするとだね
「これ以上の修繕を望むなら、別の車を買う程度の出費になりますよ」って事じゃないかと
中古車の機関好調ってのは、今すぐに壊れる事は無いって程度だからね
本来の性能を望むのなら、やっぱり新車を買うしかないよ

ディーラーだって、100%ではない。普段オイル交換や簡単な整備しかしていないと、
大きな案件が来るとたちまち困る。
板金や重修理は殆ど外注だしね。（提携の板金屋）

また何十万もかけてリストアしたとて、それで何年保証できるような状況じゃないし、
それで直ぐ故障したとかでクレーム入れられても困る。
ディーラーの経営的にも、細かい修理よりかは新車なり中古車売った方が、
売り上げとしては良いだろう。
（部品代は殆ど利益って無いんだよな。確か…）

以前アームレストの件で相談した者です。
ワゴンズっていうところのと迷いましたが純正のアームレストにしました。
前後逆の取り付けは可能でしたが小物入れをドリンクホルダーにはできませんでした、細すぎでペットボトル入らないので断念しました。

>>538
純正のアームレフトって変速したとき肘当たる？？
ＭＴの話なんですけど。

>>539
ものすごい微妙な位置だから運転の仕方や体型で邪魔がどうか変わると思う。
普通に取り付けるとサイドブレーの根元より少し前くらいの位置。
自分はちょっと邪魔に感じたけど許容範囲内。
　
で、今回は前後逆に取り付けをしたので、肘掛けの前部がセンターコンソールに付いてるドリンクホルダーのあたりまで下がります。
通常取り付けよりシフトチェンジには気にならない感じ。
スライドさせると結構前まで延びるので長距離とか運転のときはかなり楽ちん。
スライド部分はスカスカじゃないので任意の場所で固定できるし個人的には前後逆で取り付けて良かったと思う。
正しい取り付けではないので不具合が出る可能性アリ、自己責任で。
的確な返答じゃないかも＆分かりにくい文章でスマン。

>>前後逆
みんカラで書いてた人だなｗｗ

ラジエターキャップって回すだけでは外せないんですか？

>>542
上から押さえつけるようにして回す

>543
サクッと交換完了！ありがとうございました。

>>540
レスありがとう！
いやいや具体的で分かりやすかった。
なるほど、前後逆という手もあるんだね。
購入考えてみるよ〜

>>541
恥ずかしいからあんま見んなよ

>>545
楽天で購入したら送料入れて１２０００円超えた、ちと高すぎな気がする。
他の人が値段分の満足感得られるかは分からないけど、自分は２〜３０００円くらいの買うよりはよかったと思ってる

時計が無いのが不便

>>547
オーディオについてるやん

>>547
2000円位の電波時計買えばよろし

標準で付いていたとしても表示は小さいだろうから俺も>>549に一票。
俺はバックライト付きの文字が大きなやつ付けてるよ。結構見やすい。
難点としては夏場の熱に弱いのとバックライト用の電源をシガーソケットから
取らないといけない事とその割に時計の電源は別途電池が必要って事。

俺は時計は腕時計派

>>551
そして日焼け跡がくっきり残ってるんですねｗ

おいらはルームミラーの端っこに付いているけど、
表示出来ない数字が増えてきますた

速度計の前につければOK

>>552
エスパーの方ですか(´･ω･)

>>555
どどんまい(*´Д`)

　　　　　　　　　　　 　 ┌y､¬ｰＶ7┬ｨ-､
　　　　　　　　　　　 く｀┘ ⊥ -- ⊥ 　　 ﾋ_
　　　　　　　　　　 ,<__, - '´ ￣ ￣ ｀ヽ 、　ｲ
.　　　　　　 　 　 /　　　 　,ｨ　　　　｜　!￣ ヽ
　　　　　　　＿ /　 　 /-/┼　 　 /┼-l､　　 |＿
　　　　　 / `二| ,　 |　!V .l∧　　/∨l./ ! /　ﾄ|ﾆ ヽ　　　　　　どどんまい！
　　　　　 |／　 ﾚ!l　∨7ト￣ｌ ヽ/ 下'｀lﾐlｲ　/}|　＼|
　　 　 ,-/ 　 ,ノ´N、 |｀｜ｰﾉ 　 　 |ｰﾉ ´/ /ｲ__ 　 ﾍ、
　　 -┘{　　 | { __| ヽ!　 ￣　 ′　 ￣　,ﾚ' /　 |!　　 ﾄ-、
‐'´　　　　 　 ＼ﾝNl　ヽ 　　 ヽ ﾌ　　 ,〃 /l‐‐┘　　 〉 |＼__ 　 　 /7
　 　 　＼ >、　　_| ＼|Vヽ､　　　　 ,ｨ７／　｀Vｉ　　 ｲ / 　　 ｀iｧ／_ﾉ
､＿__／￣　└r[{　　　　　{.｀ャｧ ´/　´　　_//／ｰ＝-､_ 　　,｢ﾄ ／
　　　　　　 　 /‐＼_,イ {￣二l⌒l二￣} 〉|斗-､　　　　　｀ｰ<ﾌ￣
　　　　　　　　〉　／ﾌ|　〉 　 个个 ヾ 〈 ナ　　 }
　　　　　　 　 | ./ /　ヽl｀ヽ‐' |.!!|ヽ-イﾊ＼ 　〈
　　　　　　 　 |/　!　　 ヽ二／￣ヽ二┘ ! ヽ　}
　　　　　　　 /　 .|　　　　￣￣￣￣　　｜　∨

タイヤ交換が迫ってきたのでこれを機に14インチにしようと思います。
そこでインチダウンされてる方たちに質問なのですが
PCCは100、オフセット、リム幅はどの辺りまでならはみ出し、干渉しないのでしょうか？
5.5J、オフセット45に175-60のタイヤを履かせようと考えてるのですが･･･
個体差も関係してくるんだろうけどアドバイスを下さい。

>>558
俺のスポーツは165/70　14で　５J　ｵﾌｾｯﾄ45で・・・・・・・１ミリでてる

初めましてこんにちわ
自分もスズキのkei　Bターボに乗ってます
去年生産終了直後での購入でワークスが手に入りませんでしたorz
で、今はオリジナルのBターボを作ってます
車内の灰皿をワゴンRのドリンクホルダーに移植をしました
このように、他の車種からの流用パーツは他にありますか？？
出来れば、エアロを移植したいのですが…
エアロと限らず色々流用できるパーツをお教えください
お願いします

>>558
165/70R14 4.5J +43
で、ぎりっぎりOK。
ちなみにブツはA-TECHのシュナイダー クリックプレミアムライト。
安いし軽いしオヌヌメ。

他車種からのエアロ流用は基本的には無理かも。
スズキスポーツのエアロはもう売ってないし、Bターボの場合フェンダーモール、サイドステップも
入れ替えないといけないので大変。
カタログにもあったオプションのエアロはディ−ラ−に聞いてみるしかないかも。

社外品だとハーフウェイ、CadCars、京都TRA(Rockt Bunny）あたりじゃないかな。
DAMDはフロントが前期型用のみだったと思う。例外的にサイドステップに関しては旧スイフト
シボレークルーズ用が加工すれば流用可能。ミラー、リアランプもスイフト流用OK。
ハンドルは旧スイフト、MC系ワゴンR、ジムニーと共用だったし、メーター（パネルが）もね。

フロントシートならラパンSS、新規格アルトワークスから流用可能。
サス、ショックはMC系ワゴンRの物がポン付け可能だけど雛cmだか短いのでタイヤが
フェンダーに干渉する危険あり。

訂正補足あったらよろしく…

あと何社からかカーボンボンネットも出てる。

あとラピュタがあったね。違いはフロントバンパーとエンブエム位だけど。
Keiと同じだからラピュタのバンパーを流用するのも面白いかも。

>>560
エアロ巻くより車高調でがっつり下げてやったほうが渋いと思う

>>548
そもそもワークスにはオーディオなど走りに無縁の装備は付いていませんよ。なんとラジオアンテナまでありませんよ。
>>560
自分はラバン用ドリンクホルダーを付けましたがワゴンR用も全く同じ物なんでしょうか?

ここは脳内所有者のためのオナニースレじゃないから。

7型Bターボ4WDに乗っています。
ワゴンR用のマフラーは流用可能なのでしょうか？

基本的に可能のはず。シャーシが一緒だから。
俺の社外品もMC系ﾜｺﾞﾝRと共通仕様。

うちのKeiにも付けてるレガリスKもMC系ワゴンR用と品番同じだわ。

返答ありがとうございます。
MC系なら流用可能なんですね。

ただし、モノによっては見た目的にマフラーの出口部分が出すぎたりってのもある

一応参考までに。
ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/brand_detail/10

>>572
確かにAやBターボ系はリアバンパーの下端が内側へ切れ込んだデザインなので
スズスポやレガリスKみたいな出口が太いタイプはやたら飛び出てる感じに見えるね。
実際は車検通るので問題は無いんだが…。

なるほど。
中古屋さんでワゴンR用の柿本の車検対応マフラーがあったので、付くなら買おうかなと思って…。
明日にでも交渉してきます。

>>558
14x4.5J+45
175/65R14
これでツライチ
車種はKEIスポーツ


軽自動車終了（になるかも）のお知らせ＼(^o^)／
http://response.jp/article/2010/09/16/145213.html

>>566
>>560です
自分のつけたドリンクホルダーは確かMC系だと思いました
ラパンとワゴンRも同じ型番を使っている車種があると聞いたことはあります
だから同じやつを使用していると思います

>>566
妄想所有者ｗ

♪もう〜終わりだね♪ 　軽自動

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

軽終わっても、今のってる軽を買い替える金がない。でも、修理しながら乗る金はある。

税金滞納者が圧倒的に増える予感

まぁそうなったらサクシードバンなどのMT＆4WDに乗り換えるかな
増税されても１マンいくかどうかの税金みたいだし

営業車を自家用で乗るしかないよなぁ・・・・
軽自動車税が安すぎるんじゃなくて、自家用自動車税が高すぎるんだと思うんだけどなぁ
これ以上、需要を冷え込ませてどうすんだかね

なぜトヨタが軽潰しをやっているのに、
トヨタを買おうとするのか。

ヨタの軽潰しは今に始まった
事じゃないからなぁ〜

トヨタとしてみたらダイハツも切り捨てか
Keiオーナーとしてはダイハツはどうでもいいけどね

俺としてはコンパクトカーと維持費が変わらないからって買い換えるつもりはないな
つか手取りは下がる一方だし、このうえ増税とか買い換えどころか車検通せないかも
最悪、格安レンタカーでもいいかと思い始めた

ロータリーも事実上潰しやがったしな。
ヨタは死ねよ。

>>513です。
今日ディーラーでノーマルマフラーに替えてきました。
音の静かさにびっくり。

販売店とは交渉の結果、45,000円の返金となりました。
マフラー新品の価格という訳にはいかないし、まあこんなところかと。

金返ってきただけでもマシだね。

>>588
当たり前だ。
￥４５０００も帰ってきたなら何の文句もないのが普通

しかし、ステンレスしか設定がないスズスポが折れるとは珍しいな

なんで怒られてるのかよくわからん。

>>590
金返ってきたから文句は言うなと言うのは、おかしな話だな。
中古だろうがなんだろうが、相手は欠陥品を堂々と欠陥は無いと言い切って売りつけたんだぞ？
場合によっては慰謝料プラスしても良いと思えるんだがな。

>>592
慰謝料というか、損害賠償のほうじゃないかな
いや俺も違いはよくわからんけどさ
で、>>588貰ったって言う\45,000がそれに当たるんじゃないかな

うんノーマルマフラーいいよね
ノーマルマフラーの音量でオールステンマフラーがほしい今日この頃

音はデカイけど
燃費が悪すぎて
近所しか走れない
乞食車

近所のオデッセイwwwwwwwwwwwwwwww

ツラは威嚇的で
必死に後ろに張り付いて
渋滞中のみ、わがもの顔
峠にでればドン亀の
社会迷惑車

近所のアルファードｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

他車の批判はここでしない方がよい。
あと、その車に乗ってる人達が全てそういう乗り方してる訳じゃないと思う、
Keiに乗ってて酷いのも居るだろうしな

まぁ〜>>595や>>596のいう車はDQN率の高い車種なのは確かだわな〜

スレに関係ない他車批判しまくる奴は、バカセと同じ物体って事にすればいいじゃない。

やっとエアコンオフで走れる季節になった
アクセル開度減らすようにしなければ…

と言いつつブン回すのも楽しい

Keiワークスだけど、いくらボディが軽いといってもやっぱり遅い。
まがりなりにもワークスを名乗るなら
せめてその辺のミニバンやオシャレっぽい車は
置き去りにするくらいの加速をして欲しい。

なんとかならんもんでしょうか。

>>596
既に最近の流行はヴェルファイア(笑)。

>>601
ハイフロータービン、ROM、大型インタークーラー､吸排気系｡
これで100PS位はいくんじゃね？
インジェクターはシラネ

タービン変えると燃調も変わるだろうからサブコンやバランス考えるとインジェクターも
変える事になるんじゃない？そうなるとハイオク指定にならざるを得ないし
日常使用も考慮すると結構維持も大変そうだね。

某軽カーミーティングを覗いた事あるんだがシャシダイで計測する場合多少ロスが出るから
その分を差し引くにしても100PSを出すのって結構大変だと思う。
タービンやら色々変えて結構すごい状態になってるのに100に届けなかったりとか結構あったから
純粋にパワーを追い求めるよりは足回りも含めてトータルで底上げしてやる方が効果あると
思うよ。直線番長で勝ててもあまり甲斐は無いと思う。

直線で負けてても
カーブの突っ込みで
追いついて
追い抜くのが楽しい。

>>604
追加インジェクター打つか交換しないとやっぱり容量不足するみたいね

近所のバックスのシャシダイランキング軽部門一位がブーストアップkeiworksだったけど

吸排気･ROM･ブーコンでギリ80ps位だった

ノーマルタービンだと80が限界みたいね

排気側バルブ熱強化品に交換・大容量ラジエータも忘れずに。

LapinSSのミッション積んでタイヤをサイズダウンしたら重心だいぶ下がるんじゃね？

バネ下重量も低くなるし

アルトワークスみたいなイメージあったけど違うのね

今は暴力的な加速する軽は無いのかな？

車高落としてもロールセンターが変わって余計にロールするってオチがあるからなぁ

タービンキットなんて出てないよね？

>>609
今ってターボでも昔みたいなドッカンターボってノーマルじゃほとんどないから、一気にフル加速するような車ってあんまし無いよ。
排気量高い車はトルクに物言わせてぶっ飛んでいくけどね。

>>611
ポン付けならまだあるよ
ショップで現車合せで燃調取らなきゃいかんけど

>>612
�d
そういう時代なんだね
コンパクトをボアアップしてターボだと
ゴルフになっちゃうし…

はちゃめちゃトルク軽はハイブリッド待ちになるのかな

地味だけど燃料ポンプも忘れずに

http://response.jp/imgs/zoom/281422.jpg

>>616
一気に小型車並にしたいとこだろうが、各方面の影響も考慮して
１万円位で落ち付きそうな気もするけどな。

>>609
いやいやKeiワークスはアルトワークスの正統後継車ですよ。
>>606
それで後期型のKeiワークスなんかは最初からブーストアップされているのでドノーマル状態でも実馬力80馬力と言われてるんですよね。
>>601
初期型のKeiワークスならいざ知らず後期型のKeiワークスならそこいらの大衆車には負けないはずですよ。
>>582
まぁ商用車の中ではサクシードやプロボックスは最速の部類でしょうがどう逆立ちしてもKeiワークスには勝てませんよ。

黙れケセッキ

>>616　しかし、デミオの中古車5万円で買ってもなぁ・・・・・・・

>>618 日本語でおk
ていうか↓で出されている質問に答えろ。まずはそれからだ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271943765/l50

>>618
妄想ワークス海苔乙

アルトワークス:600キロ後半
keiワークス:700キロ後半
重量差でもっさり感は否めない

keiワークスは初期も最終型もエンジンやセッティングに変更は無い
つかBターボと一緒

アルトワークスはアルトのワークスチューン仕様
keiワークスはkeiのワークスチューン仕様
後継車では無い

捏造負け犬は消えろ

そもそもアルトは現行車種なんだが

質問です。

KeiのGF-HN11S F6A　　前期 に乗っています。
車検があり、ネットで買ったマフラー（フロントパイプ）を持って車屋に行きましたが電話があり、違うといわれました。
適合確認したところ車検証であわせてOKだったのでかなり落ち込みました。
しかも、人に頼まれて・・・・


ぱっと見ではわからないそうですが
F6AとK6Aのフロントパイプの傾きって微妙にちがうのですか？
また、前期方のフロントパイプの形状は２種類でいいのでしょうか？

金曜日に、店にゴルァ電しようと思うのですが情報をお願いします。

いや、形状とかよりも触媒の有無とかの関係だった様な気がする。
スズスポのフロントパイプにHN11S用がなかったりとかはその為だったと思った。
年式によって基準とかにズレがあるから。最近のだとレベライザーが必要だったりとか。
過去ログでフロントパイプに関して書いてたと思ったんだが…。うろ覚えでｽﾏﾝ。

タービン交換するといろいろメンテが面倒な感じなので、
スズキスポーツのECUを買おうか考え中。

つか俺のワークスATなんだけど、AT用のスズキスポーツのECUなんてあるんだろうか？

>>626
手軽なトコで燃料補正あたり弄ったらどうかな

昔、サブコンで燃調弄ろうとしてエンジンブローさせた俺が通りますよっと…('A`)

>>627
ちっとも手軽じゃねぇっての！

エンジンのアタリとかそれぞれ違うんだから、勘がモノ言う世界だぞ。
ちょっとでもオーバーさせれば即ブローする危険が大きい。
専門知識と経験がタップリあって初めて弄って…さらに時間かけて煮詰めていくような作業だぞ？
そんな事を簡単にできるとか抜かすな。

環境自動車税、軽自動車では4倍強の増税に
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284608099/

なにムキになってんの?

>>629
ミニ四駆の軽量化でフレームブッ壊すタイプと見たｗ
そりゃー突き詰めすぎだろｗ

最近は始めっから車別のデータ入ってるしな
ちょっとECU変えてみようかなー、程度なら、
既製品の簡易的な燃調コントローラーでも良くね？

それ系のショップにお願いすればいいんだろうけど
軽って言うと門前払いされそうなんだよね、地元にもD1出てたりしてそこそこデカイショップが有るけど
並んでるのはシルビアとかランエボ、インプ、タイプRとかすごいのばっかりで軽じゃとてもじゃないけど入れん

プロボックスF　1030キロ　109ps　PWR9.45
バカセ仕様KEI　780キロ　80ps（笑）　PWR9.75

嘘つき乙ｗ

>>628
俺も昔R32タイプMで燃調コントローラーで
燃調いじってエンジンぶっ壊したぜ。
正確な空燃比計がなけりゃ絶対に適当にいじったら
いかん。

>>633
そういうショップもあるけどWelcomeってショップもある
だから聞いてみるのが一番だよ
ポン付けパーツで現車セッティングは特殊な物でなければ対応できるし
ワンオフとか他車流用ってなるとノウハウの差になるから断られるかもしれんが

>>633
軽を専門に手掛けてるショップもあるよ。アルトワークスやヴィヴィオやら
いじってる人も多いし。K-carスペシャルあたりの雑誌にも出てたりするし。
あとはオーナーズクラブみたいな所で聞くとかね。

パワーウェイトレシオ的にはワゴンRのRSやRRに負けてるんだよな>kei
5MT･FF･K6Aターボ
C系ワゴンR RS･RR 4dr 750ｷﾛ
5dr 760ｷﾛ
MC系ワゴンR RR 4dr 760ｷﾛ
RR-F 5dr 770ｷﾛ

MC後
MC系ワゴンR RR-F 5dr 790ｷﾛ

>>632
＞ミニ四駆の軽量化でフレームブッ壊すタイプと見たｗ
呼んだ？

このたび、１２年式のＧタイプ納車。
Ｆ６ＡのＳＯＨＣマイルドターボなんだが、ノーマルで0-100km/h加速が約２０秒。

これってさすがにどっかおかしいよな？
高回転ではＮＡばりの加速力なんだがどこかで圧抜けてる？

加速スレのまとめ見たらほぼ同じグレードで１６秒台だし・・・。

>>641
前オーナーのオイル管理が悪くてエンジン内が真っ黒だったりなｗ


それより、ドノーマルXタイプに水温計とブースト計、電圧計付けてるけど
大して役立ってないんだが・・・どうしよう？

>>641
AT? MT?
ATだったら滑ってる感じはない?
圧縮抜けてるならブローバイが出てると思うから、戻りのパイプをチェックしてみて
リアウインドがすぐに白っぽい感じに汚れるならオイルが燃焼室に入っているかもだから、上がってるか下がっているか
あとはプラグがやたらカブっている感じにカーボンが溜まっていたら燃焼状態が良くないから、ソッチ絡みで調べると良いでしょう
結局のところ可能性のあるところを一つ一つ潰していくしかないんだけどね

ディーラーなりショップなりでメカさんとじっくり話してみるといいと思う
感覚的なところの情報も原因を探るのに役立つことがあるから

>>642
フィラーキャップ外したらやけに綺麗だったｗ
なにそれこわい　ってくらい。

>>643
ＭＴ。オイル上がり下がりはなさそう。
明日ブースト計つけて圧確認してプラグ点検してみる。
ブローオフ辺り怪しいとにらんでる

エアコンONとかブレーキ引きずってるとか多人数乗車ということはないよな？

EC202に換えて、初の高速での燃費測定。
H20年式Bターボ、4AT、FF新車で買って、もうすぐ6万km。

愛知→福岡、山陽道を利用、90km/h平均で、22.1km/l。
福岡→愛知、中国道を利用、80km/h平均で、20kmちょい/l。

以上、チラ裏ｽﾏｿ｡

>>646
交換前は何履いてどうだったのかがわからないと…

4ATがうらやましか

俺のKeiは今や超レア？な3ATだw　泣けてくるな（　；∀；）
4AT車に対しては1枚、5MT車に対しては2枚分のギアが軽量化されてるぜ（ｷﾘｯ

>>647
ブリヂストンのB391で、大体16km/l位だったような。
ロードノイズが劇的に減ったけど、通勤だけで使うと、EC202の方が2km/l位悪いみたいで納得出来ない所。

タイヤごとき替えた所で燃費なんて誤差の範囲内でしょ。

以前アイドリング不調で相談させていただいたものです。

アドバイスいただいたプラグコードを換えようとみんカラ見てたのですが、インタークーラーを固定するボルトがありますよね。

このボルトの頭ってボンネット開けただけで見えますか？ウチのは穴があるだけなんですが・・・これってボルト紛失？それともF6A車は別の位置にあるんでしょうか？？

ボルト紛失だろうね。

無くても死にはしないが

f6aはプラグコード横ですよ。エクステのクビふりじゃないと入らないような形に。無理やり入れれば入りますが

>563
ですかね？やだなぁ・・・。

>564
横というのはプラグコードの奥ですか？すぐ隣インタークーラーとつながるホースバンドがあるところではないのでしょうか？

↓2.5万kmって全然乗ってねえなあ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0019875734/index.html?TRCD=200002

>655 インタークーラーのホースバンド前後緩めればインタークーラーはずれると思うよ。

>>655
インタークーラーの前側ホースの真下というべきか。K6Aだとエンジンヘッドの真上なんだけど
F6Aだと斜めにプラグがぶっささってる。バンパーサイドのフレームとエンジン本体の間の
隙間しかクリアランスが無いので結構狭い。

俺のもF6Aだけど プラグコードだけの交換ならインクラ外さなくても出来るよ。外した方が作業楽だけどね。

>>656
涎がとまらん

マフラー換えて、エアクリ換えて、0.75までブースト上げたら嘘みたいに速くなった。
マフラーが詰ってたりしたんだろうか・・・。

>>660
高いと思うんだが・・


ところで、ラゲッジルームのアンダートレイに工具類を入れたいんだけど、
丁度良いツールボックスってないかな？

>>662
パーテーションを組んでアンダートレイ自体を工具箱にした方が良いんじゃない？

誰か耐圧ホースと三股エアコックでブースト上げてる人居ない？
かれこれ一年ちょっと使ってて不具合は無いんだけど、
0.7から上は音ばっかで、あまりトルク感が無いんだよね。
そんなものなのかな…

>>663
ﾉｼ

それはマル秘ホースの事かい？
トルク感は確かにないね。実際速いけど。
ちなみに、コックは絞ってる？当方全開w

>>664
そうそうマル秘ホース。
全開にすると加速がかなり良くなるんだけど、リミッター効いちゃうからダメだったよ。
リミッターカットしてるの？

>>663
ノ

うちの地方では金魚チューンと呼んでるよｗ
微妙に調整して0.8ぐらいで圧を抑えてリミッター防いでる。

トルク感はエンジンの違いもあるから何とも言えないけど
やっぱ圧のかかる分早いんじゃないか？

>>663
ﾉシ

黒ゲート、ブースト0.8のまま健在ナリ。

　ダッシュボード上のスピーカーを交換しようと思ったら、うちのドライバー入らねぇ
短いやつか、曲がるやつ買ってこないといけねぇ

プラスのどれ買ってくればいいんだろ

>>649
ﾅｶｰﾏ(｡´◎｀｡)ﾉｼ

>マル秘ホース
自作出来るならしてみたいな

>>668
つ百均ドライバー＆めがねレンチ
まぁ短いの買っといても便利ちゃ便利だけどな。

>>668
俺は自動後退でエーモンの短いドライバー買ってきたよ

>>668
プラスの2番のオフセットドライバーで交換できたよ

マル秘ホースなるものを初めて知ったが、
ブーストのリミットが効いている限り、その範囲内の調整であれば
ブローしないものかな？

なんか怖いんだけど。

>>665
リミッターカットはしてないよ。
フルスロットルでフル加速したときだけ5500回転あたりで一瞬だけ
ブーストカットがかかる程度だからあまり気にせずにそのまま使ってる・・・
というか、ロクに調整してないだけなんだが。

>>674
制作者のHPを信用するならば、各種リミッターをカットしない限りは
問題はないみたい。
けど、まあこの手の商品って基本的に自己責任だからね。PCのパーツと一緒。
保証とかなんとか気にするタイプなら素直にメーカー製のブーコン買った方がいいと思う。

純正ブローオフ作動圧が1.3K
燃料カットが1.0~1.1k位だっけ

純正ECUは1.0K以上は燃調マップ持って無いだろうからその辺にしとくのが吉だろうね

純正ECUで1.2Kまで上げれば85psまで出るみたいだけど風量的には1.0ｋ位しか想定してないからかなり負担掛かるだろうし

レギュラー仕様でどこまでブーストあげれれるんだろ０．８ぐらい？

ブースト上げた分点火時期リタードされるから排気温度上がるだけでパワーうｐなんてしない

ブースト上げればパワーうｐは当然する
実際シャシダイで結果出てるのになにいってんだこいつ？

ノッキングすればそりゃリタードされてパワーダウンするが
プラグ番手上げてやってリミッターカットが入るギリの圧にしときゃノックなんて起こさない（燃調マップにデータがあるので）

燃調マップはあってもどんな値になってるかが問題じゃね？
あと点火マップはどうなの？
スズキの事だから圧上げても出力を抑える方向のデータじゃないのかな。

安全マージンは取ってあるだろうけどパワーに繋がらないなんて事は無いだろ

それこそノーマルＥＣＵで厚揚げした車のシャシダイデータがいっぱいうpされてる

自動後退とかだと訳解らん係数とか掛けちゃうから正確な測定ができてるとは思えない。
数値を鵜呑みにせず同じ条件での比較って意味なら正しいと思うしパワーうｐしてる事は否定しない。
でも正しいブーストうｐをするならECU現車合わせは必須だと思う。
ただしノーマルターボではたかが知れてるからやるだけ無駄。

Mターボの場合ブーストはだいたい0.5程度。
マル秘ホースの部品代金は千円未満。
これだけで1kくらいまで任意に上げられるから、無駄どころか得だと思うけどな。

皆が皆、バカみたいにパワー求めてる訳じゃないだろ
少なくとも吸排気換えてブーコンでリミットギリに合わせてやれば速くはなるんだし

リミットギリに合わせる場合でもオーバーシュートで超える場合が有るからリミットカットした方がいいけど

自分の最後期型ワークスはノーマルでブースト1.0(オーバーシュート時1.2)ですのでこの辺を目安にすると良いでしょう゜

はぁ？ここは脳内所有者のオナニースレじゃないんですけど。

脳内所有者には聞いてないよ

消えろよ負け犬

オーバーシュートで1.2k往くなら間違いなく燃料カット入ってガクガク加速になる筈

脳内所有なので判らないらしい

最終型はECUが特別製なのです（ｷﾘｯ）辺りがオチか？
その辺、シロウトなら騙せると思ってるらしいが・・・

それはいいから
keiワークスのステアリング直径を証拠つきで晒してくれ。
360mmなんだろう？絶対に。

バカセに質問

「うﾟ」ってどう発音するの？韓国語？

ここらで落ち着いて話ぶった切りｗ

ちと質問なんだが
純正のブレーキパッドって、残り少なくなったら鳴く？
6型ラピュタSターボで、もう123000km越えてるんだけど、
まだ前後ともパッドを交換したことないんだよね。
去年12月の車検時に前は残り少ないと言われたから
そろそろ交換しようかと思ってるんだけど、
残り少なくなったら鳴かないのかな？と疑問に思ったので。

ちなみに純正のパッドってどこが製造してんの？
これだけ交換しなくて良いなら次も同じメーカーのにしようかな。

>686
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

それは、車検整備時に鳴く前の状態で交換されてるだけ。
だいたい鳴くような状態になってたらすでに交換時期を過ぎてるってことだ。
整備手帳見直してみろ。どこかで必ず交換されてるはず。

ターボありなしでブレーキパッドはかわったりするっけ

キャリパーのサイズが違うんじゃない？
NAだと13吋履けるけどターボだと14吋までじゃなかった？

最終型ワークスは特別なパッドを使用しているのです。

NA:ソリッド
ターボ:ベンチ
バカセワークス:尿漏れ防止パッド

NAとターボじゃ違うね

純正だと住金か曙、日立あたりかね
街乗りだとオクで安く出てるパッドでいいんでないかい?
自分は山道をちょいとペースを上げ気味で走るけどアクレのスーパーファイター(いわゆる5000円パッド)で問題なし

>>699
効きはどう？
前はS15乗ってて、サーキット用にプロμばっかり
使ってたんだけど、安くて効きもそれなりなら
俺もそれ使おうかな。

HTスイフト用が使えるとか何とか

>>700
街乗りパッドだから純正の延長だと思う
劇的に変わった感じはしないかな
初期制動は良くなったような気がするけど

パッド自分で交換するなブレーキ鳴きグリス絶対塗っとけよ。
俺作業開始したらグリス見つからなくて面倒だったので角削ったくらいで
付けちゃったらしばらくしてキーキーなるようになっちまった。
だもんでまた後でグリス塗る羽目に。やはり効果てきめんだね。
パッドは地元のショップで適当に買ったエムケーカシヤマってメーカーの。　

と思ったら最近雨の後とかキーキーするようになった。今度はディスクだな。
だいぶくたびれてるし。

しまった、鳴かせてどうする…
×：ブレーキ鳴きグリス
○：ブレーキ鳴き防止グリス

>>704
ついでに1行目の「自分で交換するな」も直しとけ

>>705
サンクス。でもブレーキは安全面にも関わる箇所でもあるから交換作業に自信が無かったり
自己責任に不安があったらデーラーなり整備工場でやってもらった方がいいとは思うw
だからブレーキパッド交換したい人の誰に対しても自分でやっちゃいなよ〜的には言えないよな…。

>>703
上限800℃くらいのパッドばかり使ってた俺は
今ではブレーキ音フェチ。
電車のようなブレーキ音とかたまらん。

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001398/00000000000000003553/00000907

MC22S後期型（後期型ワークスと同じエンジン）で1.0ｋ近く圧かかるのね
それでもマフラー替えて６６PS程度か

また社外メーカーで捏造がどうのとか言い出すぞ。

>>701
ＨＴスイフトがむしろｋｅｉのブレーキ使えちゃうからな
旧スイフトスレで↓みたいな書き込みもあるし

739 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/09/13(月) 14:39:36 ID:a2zUJVXF0
旧スイスポってKeiがベースですよね。
使われている各パーツも軽自動車な感じってことで良いんですか？
740 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2010/09/13(月) 15:31:29 ID:vSqA/E1G0
何気にKeiと一緒なパーツって少ない、ドア？
Fブレーキパッドもローターも使える
サスペンションは微妙に構造が違う
質感、構造って事だとYESだ
741 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/09/13(月) 18:40:34 ID:PcpiMJ1J0
>>739
Kei≒ワゴンRワイド≒スイフト

スズキ車からまたひとつ・・MT+4WD仕様が消えた('A`)

★Keiワークス不具合報告1回目★

据え切り等でステアリングを回すと「キュー」と少々異音がするのでギヤボックス一式の部品交換をして貰いました。
セカカンドカーのエブリィのあらゆる異音に比べればこのような異音は異常の内に入らないので無問題と考えましたが一応保証期間なので交換してもらいました。
それにしてもススギはとにかく仕事が早く1日で作業終了でした。これがスバルだったら一週間と掛かっていた事でしょう。

>>703
鳴き止めグリス持ってないからスレッドコンパウンドで代用してる(汗
最近はシム無しグリス無しだけど鳴かないなぁ
やっぱり純正置き換えパッドだからかな

ブレーキピストン戻しとかギアプーラーとかショックドライバとか使用頻度が低いものが工具箱を占拠してて困る
いざっていうときには心強いんで排除できんのが悩ましい(笑)

>>713
俺はピストン戻す時は先に100円ショップで売ってる弁当用ソース入れでブレーキフルードを
吸い取って大きめなソース入れに一旦入れてるけどそっちはどうしてる？
注射器とかあったらもっと便利なんだろうけどその辺じゃ売ってないしな…。
あとうちでは工具はウオータープライマー使ってるよ。

現状ではディスクの錆が進行しててベンチレート用の穴が塞がり始めてる方がやばいかもw

ブレーキパッドならMonotaROの激安パッドで十分ですよ。制動力等にも何も問題ありません。
セカンドカーのエブリィでは純正減り掛けパッドよりMonotaROパッドの方がコントロール性も良くお気に入りです。
http://www.monotaro.com/p/3257/6756/

俺はそこまで質の低い物は使いたくないんだ。悪いな。

脳内所有者の情報なんて信用出来ないですよな

>>714
継ぎ足したりはしないんでそのままだ

>>715
そんな安かろう悪かろうな粗悪品に、大事な命は預けられんな。

それはともかく
ステアリング直径を早く答えろ。
証拠付きでな。

>>718
俺も同じ。
パッドが減った分だけ液面が下がる。
押し戻しても溢れる事はないな。

>>714
途中で継ぎ足してなければピストン戻しても溢れないよ
ブレーキピストンスプレッダで目一杯ピストンを引っ込めても大丈夫なくらいの量にしてる
実際はパッド交換毎にフルードも交換してるからリザーバから少し抜いてからパッド交換作業してるけどね

100均のコスメコーナーに行くと香水を小分けするのに使う注射器があるから探してみて
あとは、季節品だけどストーブやファンヒーターの残り灯油を抜く巨大スポイトとかもあるよ
自分はハンズの理化学コーナーで10cc〜50ccの実験用シリンジを何種類か買ってある

訳のわからん安物使う位だったらタクティとかピットワークの使うわな

エンジンオイルを使い回すような貧乏人にお勧めモノタロ

>>711
どれ？

>>723
スイフト('A`)
新型になって4WDはCVTのみになったorz

MTがもう不人気だからね・・・・
ATよりもCVTよりも燃費も良くコントローラブルなのに
ATのが無駄な事故が多いのに不思議だ

>>725
そうだよな。
MTだったら起こらなかったであろう事故って結構聞くよな。
逆もあったのかどうかは知らんけど。

少し間違えれば重大な事故につながるからこそ
人間も車の機構を理解したうえで神経を集中して
操作するべきだと思うんだ。
ATが普及してから一気に家電化が進んだ気がする。

>>725
パレットSWに搭載された新型CVTは絶品ですよ。

>>727
白丁消えろ

乗ったこともない車を
想像で語るのって恥ずかしくね？

>>726
全く、その通りなんだけど、AT車のせいじゃないと思う。
勿論、事故原因がAT特有の事故もあるのは事実。
でも、そういうこと以上に、大人になっても頭がガキのままの人間が増えすぎたからじゃないか？
車を走る凶器と知識としては持っていても、いつもスピード出し過ぎとか、
交通ルールは分かっていても「自分が先に行きたいから、先！」の奴とか。
いつも自分と周囲の安全を気にかけていれば、ATでも事故らないでしょ。
あなたのようなkei所有者が多いことを切に願うよ。

スポーツシフト付きのATってどうなんだろうね？
純AT・CVTよりも、燃費が良さそうだし、暇でボーッとしちゃうとかなさそうだなーと思ってるんだけど

安全面ではMT＞＞＞＞ATなんだよ
馬鹿でも乗れるようにしたのがAT

とっさの時に左足を離せば動力が切れるMT海苔の踏み間違いの突っ込み事故が殆ど無いのが証拠
MTばかりの頃には珍しい事故だった＞踏み間違い事故

最近はアクセルとブレーキを
左右の足で交互に踏むバカも多くなったしな

そりゃ踏み間違いだって起きるわな

ただＭＴでも、ギヤ入れたままクラッチ離せば飛び出すぞ。
車間距離ギリギリだと、お釜掘る。

ＡＴだとな、楽すぎて漫然運転になるからな
車の運転ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
前後左右に停まった奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。

>>731
持ってる奴の話によると最初は楽しいぜひゃっほーなんだが次第に使わなくなっちまったとさ。
峠で攻めようとした時スポーツシフトをペケペケ変えるよりも自動（ただのATモード）で
走った方がハンドリングに集中できるぶん速いんだと。

まぁその辺は人によりけりなんであくまでこういう意見もあるって程度で。
本当のMTだとまた違ってくるだろうし。

>731
スポーツシフトってのはAT限定が

「ハァ？俺ギアチェンジしてんだからMT車乗ってんのと同じことだろ？？？
俺シフトチェンジうめぇぇぇｗｗｗｗ運転うめぇぇぇぇｗｗｗｗｗｗｗ」
「俺の車にはスポーツシフトついてんだからお前らのただのATとは違うんだよ！！！」

などと勘違いするためだけのものです。

シフトにパターン貼り付けてシフトブーツはかせれば完璧！

>>729
ヒント　試乗車

しかし絶品のスズキ新型CVTでもまだまだ耐久性に難有りです。
貨物車のエブリィ キャリィにCVTが搭載されるようになるまでは安心出来ませんね。

>>737
あるあるｗｗｗｗｗｗ

ATはATで味付け次第では極端な長所が出る場合があるよ。
例えば、トルコンの変換ロスを大きめにして、
ロックアップの作動を遅くしてでもトルコンでトルクを稼がせる設定にして、
4速から後のギアを超ハイギアードにすると、
街乗りでは激烈に燃費が悪いけど、
高速巡航ではMTを上回る燃費が出る車になったりする。。

個人的にはATかMTかってのは、
使いたい用途（特に多用する速度域）と、
ATとMTのそれぞれ一番上のギア比の数字とよく相談しないと決められないと思ってる。

まぁ、日本で「高速道路専用」なんて車の割り当てする事なんか殆ど無いとは思うけど、高速で移動するだけの人がMT選んでも5速以外はまず使いません、その5速もATよりローギアードなんでエンジンがやかましいだけですた。。とか、
MTが5速でATが6速以上のスポーツシフト（或いはゲートシフト）とかの設定の場合には、
走り屋さんでよっぽどクラッチ多用する走り方する人でもない限りは、
AT選んだ方が高速巡航でもワインディングでもダラダラ走行でもしわあせになれます、って事も無い訳じゃなかったりするからね。

5型のkeiスポーツですが・・・・Ｂターボ（ＨＮ２２Ｓ）のシートに変えることできますか？？

ATでギア変えるのは暇潰しか、ちょっとシビアな運転したい時
MTの気分だけ味わうものかな

個人的に発進時のトルクが細い軽は
ATで乗りたいです
550ccの頃にMT飽きた

>>741
着くよ

>>740
何を主張したいのかさっぱり判りません

>>740
この流れの中で一番視野が広いレスに見えるね。

保全

結局ブレーキパッドが減っても鳴くかどうか分からんって事だね。
まぁ頃合見て暇なときにでも交換しよ。

>>694
車検とかで交換されてないよ。
安い所でやってるから勝手に替えられる事なんてまずない。
今まで交換した部品は全部履歴取ってるし。
でも123000km以上も持つって純正すごいわｗ
（つっても、前の車も10万km手前で廃車になるまで無交換だったな）

>>697
6型っつってるじゃん。
ラピュタは最終型ワークスまで生き残ってないんだっつーのｗ

>>699
やっぱりその辺のメーカーかな。
普通に街乗りだし、高性能は求めてないし、純正同等品で十分なんよね。
オクとかネットショップでその辺のメーカーで安いやつ探すわ。

>>703
グリスは既に購入してるお。
プラグも交換しようと思ってたからそれ用の耐熱のヤツを。
ttp://www.webike.net/sd/1355173/
これでも良いよね？
それよりウマとブレーキのピストン戻し買わにゃならんのだがｗ

>>741
どうせシート換えるならホールド性の悪いBターボ用よりワークス専用レカロシートに換えた方が得策では?
少々お値段は張りますがレカロより優れたシートはありませんからね。

シートの骨組みは使いたいんだけど、クッションだけで部品で売ってくれるのかな。
一応クッション自体にも部品番号入ってるけど。

>>741
ヤフオクなどで安く買えるなら別だが、ワークスのなんちゃってシートごときに
高い金出すぐらいなら本物の汎用レカロお勧めする。
車体を乗り換えてもシートレールさえ変えれば転用がきくので応用範囲が広い。

>>741
オクでkeiワークス用のレカロ風シートは、中古で15000円前後＋送料（結構掛かりそう）
少なくとも純正よりは若干マシだとは思うので、この値段で買えるなら検討する手もあるかも。

ただ、「本物」は本当にいいぞ。
S13シルビア乗ってた頃に、譲渡された状態で付いてたので使ってたけど、助手席側の純正とは雲泥の差だった。
廃車するとき外しときゃよかったと、今頃になって後悔してるww（当時、使い回し可能とかそういう知識ほとんどなし）

安く買えて中古でもいいなら有りかな？＞ワークス純正レカロ風味シート
でも買うならLapinSS用のシートでローポジ化したほうがよくね？

自分も>>751の言う通り、本物のレカロやスパルコのほうがいいと思う
腰の疲れ方が全然違うしホールド性も格段に↑
サーキットやジムじゃ役にたたない＞レカロ風味シート

バカセ保守

>>751
15000合ったらヤフオクで中古LX買えるんだぜ（レール他はべつにはいるけど）
スズキレカロは俺的には状態良くて10000行かんなら買っても良いかなってレベル

741です。レス下さった皆様ありがとうございます。
Bターボのシートにしたいのは、ヘッドレスト分離式だからです。
今のバケットだと、市販のネックレストや買い物袋引っ掛けるパーツが
つかないので・・・・・・

>>748
調子に乗ってワークスのシートの話題しない方がいいんじゃないの？w
シートレールの幅いくつ？レカロの文字幅いくつ？とか聞かれてるんだろ？
ヤブヘビだぞw

あれ？？
ワークス純正レカロはヘッドレスト分離式？？？

>>755
俺も5型スポーツだけど、純正品は、ヘッドレスト分離式だぞ

中古純正シートの業者販売を見つけた
参考までにドゾー
http://s-hokusyo.com/modules/upstocks/index.php?m=08&c=Kei&mc=&pn=&s=21018975

ラパンSS用っぽいシート付いたスポーツあったからあれの事じゃないか？
でも型が同じなら変か…？

ワークスのはヘッドレストはすっぽり抜けるよ。スイスポの黄色ネットのヘッドレストが
オクに出てた時に入れ替えたい衝動に駆られたが使い回しできるか分からんかったので止めたが。

>>758　4型のスポーツ？？？？

>>752
シートをローポジション化するとステアリングとシフトレバーの高さが高くなるのでかえって運転し辛くなりますよ。

サーキットやらで走る連中だと定番>ローポジ

ヘッドレスト取り外し可能なタイプに換えたいだけならなんでもいいけどね

>>761
お前はチビだからローポジにしたら前見えなくなるもんなｗ

>>761
至極普通の体格なら、ラパンレールに換えた程度のローポジ化ではメリットのほうが大きい。

自分の環境での特殊性を一般論のように騙るな、クズ。
チンチクリンだから「殿様乗り」が好きなんだったらそうと言え。

>>761
ＷＲＣとかのラリー車見てみろよ
おまえだと捕らわれた宇宙人状態だろうな

>>747
プラグ交換でねじになんか塗った方が良いの?って整備士に聞いたら
何も塗らない方が良いですって言われたが塗るって言う人もいるし
どっちなんかね？、デンソーは塗るなって言ってるが

グリスを塗ると締め付けの時に適正以上のトルクが掛かるので塗らないが正解

でも焼き付き防止に塗ってる人は居るね

まあ今まで塗った事無いけど焼き付いた事は無いわ

>>766
>>767でFA
圧縮抜け防止〜なんていう場合もある
一昔前だと、電極を調整して再使用が当たり前だったから、ネジ山のズレなんかから圧縮が抜ける場合があったんだ
でも今は、プラグは交換が主流だし、ノーメンテでも性能の低下はあれど実用に問題は無いからね
グリスを使う人は、自分でプラグのギャップを調整出来る人って感じかな

グリス塗らなかったために外れないネジなんてこの世にありませんよ。

錆び付いて固着して折れたら破壊しない限り取れない場合があるぞ。
ネジが取れない状況なんていくらでもあるわ。

グリス塗っておけば絶対外れるとまではいわねーが塗ってないよりは外れる可能性があがるのは確か。

>>769
無知・無能・無学・無教養の典型だな

昔R33のMTで8年くらい外してないプラグをもいだことがある
直6だったからヘッド外してリコイルキット使って抜いたよ

　

>>769
君はﾛｯｸﾀｲﾄをお勧めする。

そもそもプラグなんていくら電極が消耗しても0ミリにでもならない限り火花は点火するのでそんな神経質にならなくても大丈夫ですよ。

>>775
説得力がまったく無いな

>>770 >>775
お前がそう思うなら、お前の中ではそうなんだろう。
だが現実は動かない。

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/l50

http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

>>771 >>775だった。

>>770誤爆失礼

>>769
是非マフラーフランジの固定はステンボルトナットでおながいします

おながい

>>779
古い車のマフラーのボルトは一見固着して外れないように思えますがシューって油してからインパクトでやれば一発で外れますよ。

>>781
やったこともないのが明白だな

シューってなんだよ
一般的に整備で用いられる固有名詞を挙げてみな
CRC556とか言うなよw

スポーツの純正マフラーカッターの止めネジ、折れたまんまだぜコンチクショウ・・・
ちょっと錆とかの確認しようとネジ回したらポッキリさｗ

>>783
ドリルでネジもいでしまえ


浸透油注してインパクトで外しても折れる罠

修理工場だと先にボルトの錆び具合等を見てから外し方決めるよな

うちだと、とりあえず燃やすな

バカセは典型的な勘違いド素人なんだよなw

ネットで仕入れた知識のみで語って解った気になってる(笑)

サービスの人達と話してて裏で失笑されてる様な奴w

自動後退に行ってパーツ取り付け頼んだら、「車種はアルトワークスですか？」と言われた。
見て分かれよカー用品専門店店員。エムブレムにしっかり「Kei」って書いてるじゃないか。
ちょっと微妙な気分。

下手にグリスなんぞ塗ると、カピカピに乾いた部分なんかが、つぎの交換の時に燃焼室内に落ちる可能性あるからやめとくが吉。

バカセ

>>788
その通りですプラグにグリスなんて愚の骨頂ですよね。
それからマフラーなんて錆びて穴が開くなんて昔の話でそもそもマフラーなんて外す必要がありません。まさか騒音発生マフラーに交換なんてDQNなマネをしている人はこのスレには居ないでしょうね ? (^_^;

>>781は固着したネジの正しい外し方も知らないキチガイ。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

>>790
自分が穴開いたことないから他人もそれが当たり前、と言い張るキチガイ。
換えるお金がないから貶すわけでしょう？

自分が知らない事を他人が知ってて悔しいって感じ？

>>790
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

雪国じゃマフラーに穴なんて日常茶飯事なんだけど神奈川から出た事無いヒキミニブタには分からないようだ

メーカーは寒冷地仕様のOPに純正ステンマフラーを設定するべき

>>790
現役整備士はプラグにグリス塗れと言ってるがな
http://sound.jp/mho/used/used-23.htm

>>796
整備士の友人はノーマル車には塗るなって言ってた

ロータリーやチューンドエンジンにはグリス塗ってウェスで軽く拭き取ってからプラグ指すのが良いらしい

>>796
グリスはダメ。所謂556系を軽く吹けばOK。

途中で点検するくらいなら交換するべき。

>>797
モリブデングリス塗るとプラグの番手あげたのと同じ効果があるんだって。
ロータリーはプラグが横に生えてるから外したときに乾いたモリブデンが燃焼室に
落ちる心配はないけどレシプロはどうなるのかは知らん。

>>790
脳内所有者乙w

>>795
少し高くてもいいから純正ステンマフラーあったらいいのにな
トラストでコンフォートシャインマフラーっていうオールステンが出たんだが、
パイプ径がノーマルと多分変わらず音量もノーマルと差があまり無さそうで興味ある
出口が青いのがちょっとアレだが・・
keiの設定はないが流用できそうだ

MC系のワゴンR用があればそれでほぼOKだろうね。

>>799
ならば、水平対向エンジンのポルシェとスバルも
ロータリーエンジンみたくはプラグが横になってるから　ＯＫ？

>>787
オートバックス等のカー用品店に貴重なKeiワークスを預けるなんて非常に危険です。
自分も過去に何度か愛車を壊されて以来は自分でやるかディーラーか知り合いの民間修理工場ですよ。
特にオートバックスではドレンボルトを斜めで強引に閉められミッションケースを割られたりタイヤ交換で指定ジャッキアップ以外の変な場所でやられて壊されたりしましたよ(>_<)
しかもオートバックス提携の怪しい修理工場で中古部品で安く修理されるので気分が悪いです。

その貴重なkeiworksは脳内にあってお前にしか見えないからスレに書き込むな猿

>>804
ああ、あのボッタクリ民間工場ね。
バンパー交換のみで、別の奴がやったバンパー新品交換＋ヘッドライト交換と同じ値段吹っかけてくる店ね。

まあ>>804が事実を述べた試しなんて実際ありませんからね。
自分は一度も壊されたことなんてありませんし・・・

オートバックスもちゃんと相手を見て仕事をするんでしょう。

オートバックスでやられたのはプラグ交換した時にギャップ調整してなくて被ったくらい
昔懐かしいスプリットファイアの三叉プラグｗ

昔よりかはマシになったよ＞バックス
もうどうしようもないのが黄色帽子

CDチェンジャー付けて貰った帰りに交差点でブレーキ踏んだらシート下のチェンジャーが飛び出してきたのはいい思い出ｗ
せめてマジックテープで止めるとかしろよｗ結線して置いてあるだけだったｗ
オイル交換頼んだらオイル交換した後のゲージ確認がATFレベルゲージ

ジェームスはトヨタ関連なだけあって作業は丁寧だわ
イベントで良くじゃがいも等の野菜配ってるのが個人的にツボ

俺が住んでる地域ではバックスは全然ダメだったわ
ラゲッジルームに設置してもらったCDチェンジャはその辺に転がってたベニア板の切れっ端みたいなのに固定していたし、ヘッドユニット取り付けではダッシュボードを傷だらけにされた
クレームつけたら最初からキズがあったとか言い訳しやがるし、数日たったらヘッドユニットがガタガタ揺れだしたのでサイドクレーム
原因は取り付けネジが足りない上に締めつけられてなかったというオチ
不安があったのでドアスピーカーも点検させたら防水シートをビリビリに破いてあって超テキトーな仕事が発覚したよ
以来、他の作業も怖くて頼めなくなった

作業は自分でやるか行きつけのガソリンスタンドの熟練のおっちゃんに頼んでる
車高調整までやってくれるとかスタンド侮れないなｗ

カー用品店もそうですが正規ディーラー店でも意外と危なかったりしますよ。

実際にスバルディーラーでミッションのドレンの補充口ボルトと排出口ボルトを上下逆に付けられてマグネットが付いているボルトをなんと上に取り付けられましたよ(>_<)
そもそも整備士の学校行ったらどんなそそっかしい人でも自動的に整備士の資格が取れてしまうのです。
つまりどんな馬鹿でも池沼でもヘタクソでも誰でも整備士になれるのがこの日本なのです。

>>811
君の性格からすると、その手のトラブルが有れば即座に得意満面でサンバースレに
書き込んだ筈なのに今頃発表するのはなんで？

後、発見の経緯をもう少し詳しく。

>>811
というか、その手の学校は取れないと学校卒業できないからな

>>811
注油口とドレンではネジ径とネジピッチが違うはず
サンバーは同じなのかなぁ????

後期型のkeiBターボに乗ってるんだけど、加速時に１速→２速に入れようとしても２速になかなか入らないのと、
４速から３速に入れる時も３速に入りきる直前ぐらいに引っかかる感じがあった。
某車SNSでエンジン・ミッションマウントにゴム板を入れる裏技(？)があったからやってみたんだけど、ミッションマウント側の助手席側は何度入れ直してもしばらく走行したら脱落してしまってギアが入りにくくなる・・・
もちろん脱落防止のために穴の位置はずらしてあけてます。

もし俺のkeiと同じようにギア入りにくい人いたら対策法とか教えてください。
これ以上入りにくいのに無理して入れてたらいつかミッション壊しそうでorz

>>815

ミッションとトランスファオイルは替えたかい？
ダメならワイヤー疑ってそれでも入りにくければ、
クラッチ板の磨耗も考えた方がいいのかも。

詳しいことシラネ

スズキ新規格FF車のギアの入り難さは欠陥レベルなのでアキラメロン
対処法：慣れろ

>>815
ｋｅｉじゃないけど、スイフトで似たような状態になったよ
２→１、Ｎ→１、４→５、Ｎ→バック、をやるとギヤが入りにくかったり、バキンって音がしてたんよ
ミッションオイル交換したら直った

>817　おれのは、ユルマン女みたいにぐちゅぐちゅ入るので運転しやすい。

>>811
お前のスバルデーラーや整備士に対する評価云々はスレ違い。

>>819
調教乙
うちのはまだ硬いがコツつかんだんのでシフトミスは無くなった

　　　　　　　　　　　　 _,..--‐‐‐‐‐-...,_　　　　　　好き好き好き好き
　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::'.,　　　　　好きっ好き〜♪
　　　　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::..　　　　 うーそーがー好ーきー 　※
　　　　　　　　　　i, 　　バカセ　　　 ::::::::::::,　＋
　　　　　　　　　　ゝ　 ／' 　'＼　　　 :::::::::::' 　　　妄想　あざやかだよ　一級品
　　　　　　　　　　 . -･=-,　､-･=-　　::::::::::;'　　　 　ブラフは　満点だよ　一級品
　　　　　　　　　　 | 　.,ﾉ(・ ・ ( ⌒　　::６）　　　　　　他人には　きびしく　一級品
　　　　　　　　　　 .l　┃ﾄｮﾖｺｲ┃　　.ソ　　　　　　　　だけど知識はからっきし〜だよ　三級品
　　　　　　　　　　　ヽ┃｀ニ'´ ┃　,.i-、　　+
　　　　　　　　　　　　　,｀~,'i' "~ ／　　,>"'-、　　　　あ〜　あ〜　アンカーミスだぁ〜
　　　　　　　　　　　／/　/ ヽ／　　／　　　ヽ　　　　　コピペ　繰り返し　マルチ　気にしない
　　　　　　　　　　/　 |　　!／　　／　　　　　 i　　　＋　気にしない〜　気にしない〜　気にしない〜
　　　　　　　　　./　　/!／　 　／　　　　　　　|
　　　　　　　　 ,.{　　ｌ./　　 .／　　　ノ　　　　　ヽ　　　　望みは低く果てしなく
　　　　　　／　　　　ヽ、 ／_____,,...--'　　　　　　 ヽ　　　やることないから　自作自演
　　　　　/　　　ゝ-- ,　,----、　　　　　　　　　　　i　　　ちんぷんかんぷん　三流さん
　　,..--....,,,_,,.-（　.（~　　~）　丿....,,,____,,,..-' ,..-‐-., J
　（　　　　　ゝllllゝ.,_,彡ミ,_,.ノllllllllllllllllllllll／　　　　 i 　（※Repeat）
　 ヽ　　　　　ヽlll／lllllllllllllllllllllllllllll/ﾐ／　　　　　 ,/
　　　ゝ　　　　　＼llllllllllllllllllllllllll/／　　　　　,...-

>>815
早くディーラーなり修理工場で見てもらうべき
ダブルクラッチで時間稼ぎは出来ると思うが…

バカセの脳内ルーチン

1.　知りもしないのに語り出す→（ツッコミ入る）
2.　お前らがアフォだからわからんのだ
3.　過去ログ見ろ
4.　それは別の場合だ
5.　形勢が悪くなってしばらく遁走
6.　そんな事は最初から言っていない
7.　この間違いに気がつくかどうか、お前らを試したんだ
8.　そんなことは元から承知だよ
9.　そんなの関係ない
10.　勝手に問題を出して話題のすり替え
11.　別人に成りすまして話題のすり替え

俺は駐車場から出るときにバックで出た後、1速に入れようとしたら入らなくなった。
2、3、4、5も入らない、クラッチ踏み直してもダメで、一回バックに入れたら他のギアに入るようになった。
シンクロが良くないのかな〜？って思った。

何度かジャッキアップした際、Ｎでエンジン掛けたら 駆動輪が回った時がある


いやまじで 理解出来んかったよ ９型ワークス５ＭＴ

ギアの入り悪くなるのは、元々の欠陥なのかねぇ。
買った当初からあるんだが。
この前ＭＴオイルを交換したら、以前よりはギアの入りは良くなった。
しかし、完全に消えたわけじゃないんだよな。
走行中はあんましならないんだが、一旦停止してバックに入れたり他のギアに入れようとすると起きることが多い。
何度かガチャガチャやってると治るんだけど…

このスレだけでもけっこーな人数で同じ症状出てるよね？
これってリコールものの問題なんじゃなかろーか？

>>826
じんわり回る程度ならよくあることなので気にしない

>>827
ワイヤーリンクなので入りが悪いのは仕方無いけどスズキは特に酷い
他社でもここまでは酷くない
オイルこまめに交換してやるしかないんでね？

>>827
あと、リコールにはならないと思う
あのRBCデフ鳴きですらリコールにせずに保証延長でお茶を濁すだけだからね
しかも最新ロットで未だに治ってないし

自分の最終型Keiワークスもエブリィもシフトは軽くギヤの入りには問題有りませんね。
寒いと1→2速が渋い事はありますが暖まれば問題ありません。

ただ希にバックギヤに入らない時はありますがこの時は他のギヤに入れてから再度バックギヤに入れればすんなり入ります。これは他車でもよくある事です。

以前乗っていたスバルのサンバーなんて常時シフトが固くギヤの入りが良い悪い以前の問題の車でしたからね(^_^;
ただシャバめのMTオイルに変えると多少は誤魔化せます。
>>829
少々の異音がしても走行安全性には何ら問題は無いのでリコールにしないのですよ。自分のエブリィなんて「ゴーー」「カタカタ」「バキバキ」とありとあらゆる箇所から異音を発していますが18万5千キロ現在故障ゼロです。

それで昔心配になり知り合いの民間修理工場にエブリイを見せたら「この程度のの音ならまだまだ大丈夫だよ。もっと凄い音がしてからで大丈夫だよ」と言っていました。
日本人は神経質すぎて少々の異音で部品を交換したがるのは悪い癖ですよね。

ちなみにKeiワークスは保証があるのでステアリングギヤの些細な異音で部品を交換して貰いました。理由は保証があるので金額がタダだからです。

家事手伝いの糞中年には聞いてないよ
捏造妄想してる暇があったら死ぬがよい

その前に車を所有してる証拠あげてねｗ

＞それで昔心配になり知り合いの民間修理工場にエブリイを見せたら「この程度のの音ならまだまだ大丈夫だよ。もっと凄い音がしてからで大丈夫だよ」と言っていました。
＞日本人は神経質すぎて少々の異音で部品を交換したがるのは悪い癖ですよね。

どこの国の修理工場ですか？<丶｀∀´>ｵﾄｼﾃﾃﾓｹﾝﾁｬﾅﾖｹﾝﾁｬﾅﾖ
金払いが悪くて金が無いのを知られているから直してもらえないんですねわかります

＞ちなみにKeiワークスは保証があるのでステアリングギヤの些細な異音で部品を交換して貰いました。理由は保証があるので金額がタダだからです。

保証で無料修理じゃないと直すだけのお金も無いんですねわかります

>>830
だったら正確な型式くらい言えよなw　ご自慢のポケット付赤レカロのRECAROの文字サイズいくつ？
RECAROの刺繍の糸の流れはどっち方向？ヘッドレストの高さ調節ボタンの場所は？
レールのボルト間の幅は何cm？ チルトカバーはどうやって外したの？ネジは何ケ所？
ラゲッジボックスの裏には何て刻印ある？ハンドルの直径何cm？

大規模規制の後でスルースキル下がってるのか

ハンドルは「一般的な軽自動車のサイズだから」360mmなんだってよ。

計れるでしょ？確認してくれって言ってるだけなのになんで答えないの？
調べもせずにウソ言ったから引っ込み付かない？
それとも計る対象物が本当にない・・・？？

あと、
＞「この程度のの音ならまだまだ大丈夫だよ。もっと凄い音がしてからで大丈夫だよ」

真顔で気さくに言ったってんなら
その整備士は整備士失格か、バカセという客を眼力で見て商売してるか・・・

多分、後者だと思いますがね。
異音を異音のまま放置する整備士なんて、何処の世にもいないからね。

凄い粘着性だな

>>836
使用に耐えうる限界まで使って大丈夫だと言う意味でしょう。
例えばタイヤの溝にスリップサインが出ててもまだまだ使えるのと同じ事です。
部品も同じです。

>>838
使えねーよバカ
人に迷惑をかけない様に事故って市ね

支払い渋い癖に常連客顔する在日に付きまとわれて
整備工場ｶﾜｲｿｽ

　　　　　　　　　　　　 _,..--‐‐‐‐‐-...,_　
　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::'.,
　　　　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::..
　　　　　　　　　　i, 　　バカセ　　　 ::::::::::::,　＋　　荒しの癖に几帳面でタイプミスを修正するｗ
　　　　　　　　　　ゝ　 ／' 　'＼　　　 :::::::::::'
　　　　　　　　　　 . -･=-,　､-･=-　　::::::::::;'
　　　　　　　　　　 | 　.,ﾉ(・ ・ ( ⌒　　::６）
　　　　　　　　　　 .l　┃ﾄｮﾖｺｲ┃　　.ソ
　　　　　　　　　　　ヽ┃｀ニ'´ ┃　,.i-、　　+
　　　　　　　　　　　　　,｀~,'i' "~ ／　　,>"'-、
　　　　　　　　　　　／/　/ ヽ／　　／　　　ヽ
　　　　　　　　　　/　 |　　!／　　／　　　　　 i　　　＋
　　　　　　　　　./　　/!／　 　／　　　　　　　|
　　　　　　　　 ,.{　　ｌ./　　 .／　　　ノ　　　　　ヽ
　　　　　　／　　　　ヽ、 ／_____,,...--'　　　　　　 ヽ
　　　　　/　　　ゝ-- ,　,----、　　　　　　　　　　　i
　　,..--....,,,_,,.-（　.（~　　~）　丿....,,,____,,,..-' ,..-‐-., J
　（　　　　　ゝllllゝ.,_,彡ミ,_,.ノllllllllllllllllllllll／　　　　 i 　
　 ヽ　　　　　ヽlll／lllllllllllllllllllllllllllll/ﾐ／　　　　　 ,/
　　　ゝ　　　　　＼llllllllllllllllllllllllll/／　　　　　,...-

支払い渋るから大丈夫て言っといたんだろｗｗ

AA貼る奴もバカセも迷惑だ、失せろ

ﾊﾞｶｾのせいでKei乗りやめた人は何人いることやら

あの程度のゴミごときで止めたりはしないさ。単に迷惑に思う程度かせいぜいここを覗かなくなるって
くらいだと思うぜ。どうせあいつは所有してないんだし。

デコチャリ乗りの戯言でkei乗り止めないでしょｗ

>>827
基本的に軽自動車界では特にホンダ車とスズキ車はシフトがスコスコ入って気持ち良いとの定評があるくらいですからもしギヤの入りが悪いのなら「ハズレミッション」の可能性がありますね。
もしあれでしたらシャバシャバで有名なBPスーパーギヤ75W90を入れてみたらいかがでしょうか?
軽No1のスズキと言えどもハズレ個体は希にあります。

釣り師乙

スズキKeiでギヤの入りが悪いなんてほとんど聞いた事ありませんよ。
逆にサンバーのギヤの入りの悪さは有名です。

>>847
脳内所有者が何かをほざいても無駄。いい歳したオッサンなんだから現実を受け入れようね。

現実が辛すぎて逃避したいんじゃね？ネットの世界に

少佐〜ちょっとしばいて欲しい奴ｇ（

>>847
お前のおつむなんて大ハズレもいいとこだもんなw

RRのギヤが入りにくいのはある意味仕方ない

以前も出てたがエンジンマウントにUの字型金属プレートのカラーをはめて
2速に入れやすくするって商品があったがあれはどうだろうね。
リンク先忘れちまったよ。Kei用のカスタムパーツも作ってるショップの。

あった。すまん、微妙に違った。
ttp://www.cadcars.info/newpage3.html

>>847
おまえさん、以前、ミッションにエンジンオイル入れて使ってるとか言ってたよね？
７５Ｗ−９０とかの表記あるけど、１０Ｗー３０あたりと差はない粘度だとも言ってたよね？
そんな奴が、ミッションオイルの使用を勧めるのか。

ちゃんちゃらおかしいとはこの事だな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※　好き好き好き好き
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　好きっ好き〜♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｋｅｉ がー好ーきー

　　　　　　　　　　　　 _,..--‐‐‐‐‐-...,_　　　　好き好き好き好き
　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::'.,　　　　好きっ好き〜♪
　　　　　　　　　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::..　　　　 三流さん　※
　　　　　　　　　　i, 　　博　士　　　 ::::::::::::,　＋
　　　　　　　　　　ゝ　 ／' 　'＼　　　 :::::::::::' 　　　妄想　あざやかだよ　一級品
　　　　　　　　　　 . -･=-,　､-･=-　　::::::::::;'　　　 　シッタカ　満点だよ　一級品
　　　　　　　　　　 | 　.,ﾉ(・ ・ ( ⌒　　::６）　　　　　　トヨタには　きびしく　一級品
　　　　　　　　　　 .l　┃ﾄｮﾖｺｲ┃　　.ソ　　　　　　　　だけど知識はからっきし〜だよ　三級品
　　　　　　　　　　　ヽ┃｀ニ'´ ┃　,.i-、　　+
　　　　　　　　　　　　　,｀~,'i' "~ ／　　,>"'-、　　　　あ〜　あ〜　オイル漏れだぁ〜
　　　　　　　　　　　／/　/ ヽ／　　／　　　ヽ　　　　　脳内所有者　オイル添加剤　家事手伝　気にしない
　　　　　　　　　　/　 |　　!／　　／　　　　　 i　　　＋　気にしない〜　気にしない〜　気にしない〜
　　　　　　　　　./　　/!／　 　／　　　　　　　|
　　　　　　　　 ,.{　　ｌ./　　 .／　　　ノ　　　　　ヽ　　　　望みは低く果てしなく
　　　　　　／　　　　ヽ、 ／_____,,...--'　　　　　　 ヽ　　　やることないから　粘着だ〜
　　　　　/　　　ゝ-- ,　,----、　　　　　　　　　　　i　　　ちんぷんかんぷん　三流さん
　　,..--....,,,_,,.-（　.（~　　~）　丿....,,,____,,,..-' ,..-‐-., J
　（　　　　　ゝllllゝ.,_,彡ミ,_,.ノllllllllllllllllllllll／　　　　 i 　（※Repeat）
　 ヽ　　　　　ヽlll／lllllllllllllllllllllllllllll/ﾐ／　　　　　 ,/
　　　ゝ　　　　　＼llllllllllllllllllllllllll/／　　　　　,...-

知り合いの修理工場に新規格アルト５MTにホンダ車と同じ粘度のオイル（要はエンジンオイル）入れて
シンクロズタボロにした客が居たわｗ

ミッション全損＼(^o^)／ｵﾜﾀになってた

ワークスでハイグリップタイヤ履いてる人、
タイヤサイズと
ホイールのインチとリム幅とオフセット
を教えてください。
参考にしたいので。

あと、この車にハイグリップ履いて頑張って曲がると横転したりしない？

>>859
Keiワークスなら既に最初からハイグリップタイヤのポテンザRE88が標準装備されてますが、、、
自分にはオーバースペックなタイヤなので交換時期が来たら流行のエコタイヤにでも換えようかと思ってます(^_^;
ヘリカルLSDが付いてるのでエコタイヤでも変な空転はしないはずですからね。

あとKei AやBターボなら横転する事もしばしばありますがKeiワークスが横転する事は考えられませんね。
ワークスはノーマル状態でローダウン等々と足周りが強化されています。

横転したワークスを2台知っている。ノーマルじゃ話にならん。脳内所有乙。

オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275900248/

純正RE88ってドリ車用Rタイヤで有名じゃん
煙モクモクグリップしないウンコタイヤ

こいつほんと無知だな

RE88はブリジストンの通常ラインナップには存在しない「純正装着専用」タイヤ
POTENZAと冠していても低ロードノイズ・耐磨耗性を重点に置いている普通のタイヤレベル
決して「ハイグリップ」などではない
付け加えておくと、特別でもなんでもない

参考)
ttp://www.taiyaya.jp/taiyakiso/sinsya.html

何年かぶりに覗いてみたら荒れてんな。
変なの湧いてるし。

今年で9年目だが、まだまだ乗るぜ〜
なんかMTでターボ付きって軽が少なくなったな。
今じゃコペンくらいか？

LSDが入っているからウンコタイヤでいいとか、さすが馬鹿のバカセだな
いくらLSDが入っていてイン側のホイルスピンを抑えたとしてもドアンダーでサヨナラだ
それともバカセのLSDは直線専用なのか？
やっぱり常人とは違うな

H11年式 Sタイプ FFに乗ってるんですけど、後輪が均等に内減りしていく・・・。

これを修正するにはどんな方法がありますか？

>>860
どうせ重心が高いなら、下手に突っ張るよりしなやかに大きくロールしたほうが横転リスクは少ない。
常識ですよ。
ましてや純正タイヤが貴方の言うようにハイグリップ（笑）なら、突っ張ってコーナリングするなんて
足払いを掛けられてるのと一緒です。

これを知らずにkeiワークスを峠で横転させた馬鹿が知り合いに実際いたのでね。

純正タイヤでオーバースペックとか商用タイヤでも十分なんじゃないっすかね

>>865
俺もコペンしか知らない
現行アルトにワークスが追加されるとも思えんし
もうMT好きは軽に乗るなってこったな・・・・('A`)

>>867
リヤは、純正のままだとアライメント調整が一切出来ないから、調整式ラテラルロッドが必要
それでもトーしか調整出来ないけどね
キャンパーが狂ってるとなると、ショックアブソーバーとバネのへたりを疑った方が良い

>>865
コペン以外だとダイハツのテリオスキッドと日産のキックスがあるな。
どちらも走りを楽しむという感じの車ではないが。

>>867
左右が均等に減っているならさして問題はありませんよ。
>>869
1万キロ走行程度でポテンザRE88はけっこう減ってますのでハイグリップタイヤという証拠ですよ。
>>871
コペンなんて見かけ倒しのなんちゃってスポーツカーですからね(^_^;

アクティとジムニーとミニキャブくらいか？
アホンダと身潰死はいやだからジムニーしかないか

>>867
タイヤの空気圧を上げてみては？

>>870
ラテラルロッドでトー調整できるのか？
ショックとバネでキャンバー調整？
リジッドアクスルの構造を理解してる？

ダイハツのちっこい5ハッチにターボモデル出せばバカ売れしそうな気がする

三菱もどうせモデルチェンジの予定無いならミニカにターボMTの設定作れば良いのに

純正RE88程度のゴミでハイグリップなら横浜M7なんてSタイヤ扱いだなw

本物のWORKSはガチのネオバ履いてたんだっけ？

>>872
脳内ならいくらでも消耗できますよな
嘘つき乙でありますよな

おいおいオープンスポーツとSUVじゃ勝負にならんよ(笑)

最低地上高
keiworks:170ミリ
コペン:105ミリ

前面投影面積(単純計算)
keiworks:2平米
コペン:1.68平米

タイヤサイズ(バネ下重量)
keiworks:165/60R15
コペン:165/50R15

重量差50ｷﾛ有ってもコペンには勝てない罠

しかも重量増えた分オプティ時代より低速トルクに振ってるのでパワフル

>>874
ショックのへたりやタイヤの磨耗やサイズ変更で車高が変わると、リアホーシングがズレる
ホーシングがずれるとトーが狂う
それの調整を行うのに、調整式のラテラルロッドの取り付けが必須って事
同様に、ショックとバネでキャンパー調整は出来ないが、へたると結果的に狂う

特に事故や改造などを行っていないのなら、タイヤの空気圧やショックとバネのへたりを疑うのは当然だと思うのだが

ダイハツはもうパッソベース車にシエンタやポルテに商用車等々
トヨタの安い小型車の開発生産部門として成り立ってるよ
それに優遇税制が無くなるだけで軽四輪を売っちゃダメって訳でも無い
各社ともベース車からの開発期間は数ヶ月以内なんだから
次期車くらいまでは引っ張っても大丈夫だろ

ぼっちで脳内所有のバカセはカタログ掲載の数値でしか語れないからな
しかもKeiワークスに至っては妄想係数を乗せた80馬力だし
理論と論理と知性と知識を求めても無駄

ワークスに165/70　14のエコタイヤの俺が最強だろ。

>>879
ホーシングが左右にズレてもトーはズレないだろ？
タイヤの整列がズレるって事ならおｋ

>>883
アライメント測定すると、トーにズレが出てるんだよ
ホーシングのズレは、必ず車体と平行にズレるって訳じゃないからね

>>884
そう言う解釈か。
ホーシングに対してのトーのズレかと思った。
アライメント測定するとトーのズレとなるけど左右同じだけズレるだろ？
左右で車高が変わってくるとトレーリングアームとホーシングが捻れるように動くからキャンバとトーがおかしな数値にはなるわな。
ワットリンクがあればスカッフ変化もなくてもう少しリアの限界が上がりそうだけどね。

>>875
エッセカスタムにターボ+MTのグレードが有ればいいのに
800�`以下の車は13インチ以下のホイールで十分だと思う

あれはフロントが外べりしやすいので、
ローテーションすることによって、均等になる
（というか後輪がうちべりするような設計思想らしい）と
suzukiの人が言ってた。

>>886
あと付けスーチャーキットで我慢汁

>>887
さすがスズキの設計思想は素晴らしいですよね。
>>888
スーパーチャージャーなんて付けたら高回転まで回した時の爽快感が感じられなくなるのでつまらないエンジン出力特性になってしまいますよ。
>>886
しかしエッセがベースではどんなエアロ付けてもカッコ悪いでしょう。
>>878
数値は忘れましたがコペンはKeiワークスよりかなり重いですよ。

>>886
エッセは地味にtodayRSに近いエンジンスペック・重量なので割と速いよね

オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バカセ

>>889
『脳内所有者のうんちくはうざい』だけ。ここは「所有してる人の為のスレ」だからね
もう来なくていいよ。バイバイ。

最悪の温床
スズキ自動車。
消費者を騙すのに躍起だぜ

馬鹿な…
バカセがカタログ上の話だとしても、真実を言っただと…？？？
もうだめ俺死ぬかもしれん…
助けてくれ、おまいら助けてくれ…
もうどうにかなっちまいそうだ
愛車のｋｅｉと81スイスポのマフラーかバカセのケツマンコにチンコを突っ込んでしまいたいくらいどうにかなっちまいそうだ！！

コペンＦＦ　車両重量 830kg
ｋｅｉワークス４ＷＤ　車両重量 820kg
ｋｅｉワークスＦＦ　車両重量 780kg

だからさ、バカセにとってコペンは高嶺の花だぜ？この手の虚栄心とコンプレックスで
はち切れそうなバカは手に届かない車、御し切れない車や技術的に理解できない車を
とことん叩くのが特徴だ。バカセ、お前は本当に無知だな。
小さい頃から散々お前はバカだバカだと言われて来ただろうが、あえて言わせてもらう。
お前はバカだw　コンプレックスに苛まれつつ寂しい人生を過ごすがよいw　許可してやるw

後ろの窓に貼ってあるステッカーをきれいにはがす方法教えてください。低排ガス車とかいうヤツはがしたい。

車を買ったらすぐに手ではがす

バカセ

>>896
ムースタイプのガラスクリーナーをこまめに吹きながらスクレーバーで剥がすと簡単ですよ(^。^)
パーツクリーナーを吹きかけながらの人も居ますが液体が下に垂れてくるのでオススメ出来ません(^_^;

(^。^) バカセ

パワーウインドが重くなってきた。
内装はがしてグリスアップするか。。

>>897
ttp://www.straight.co.jp/%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC/item/19-6606/


>>899
きょうもバカセ節炸裂

>ムースタイプのガラスクリーナーをこまめに吹きながらスクレーバーで剥がすと簡単ですよ(^。^)
ガラスクリーナーｗｗｗｗｗ
そんなもんで剥がれるなら車体のステッカーも剥がれるやろ

>パーツクリーナーを吹きかけながらの人も居ますが液体が下に垂れてくるのでオススメ出来ません(^_^;
液体なんだからパークリでなくても下に垂れるやろ
重力にさからうケミカルあんのかよ　宇宙人バカセ

>>899はガラスにキズが入る恐れがあるのでオススメ出来ません(^_^;

>>896
ステッカー剥がしか556なんかを吹きかけた後、テグスや糸なんかを使うと綺麗に剥がせる

ドライヤーで暖めながらゆっくり剥がせばいいと思う

ステッカーの剥がし方ひとつ
まともにアドバイス出来ない底脳がいますねf^_^;

上のほうで、すっぱちゃじゃの話でてったけど、お前ら、京都府の日本海側の地方都市に

ＧＴＳチャージャーとかいうの作ってるショップがあったような気がすんだけど、誰か知らんか？？？

なんせ、もう20年以上前に軽自動車専門誌で見たことなんだが・・・・・

GTSチャージャーか。聞いた事あるな。
ググったら出てきたぞ。

昔のKスペに広告出てたな

>>907
電動ブロアファンによる加給器だね
サブコン(燃調コントローラだったかも)とセットで売られていたかと
自分の周りでは付けた人はいなかったけど、当時は話題にはなってた

ステッカーキレイにはがさないと。
車検が切れるからなんでもいいから予算内で軽をもってきてって中古車屋に頼んだらホワイトのKeiターボを持ってこられて１週間。
女の子だけど楽しく乗ってます。

>>911
Bターボですかワークスですか?
しかし予算内で何でも良いからといってよりによってハイパワー軽ターボ車をよこしたなんてかなりの幸運の持ち主ですよ。

あと本題ですがステッカー剥がす目的だけで電動ドリルなんか使うのは愚の骨頂ですよ。
>>899の方法が一番安上がりで綺麗にステッカー剥がせますよ。

「GTSチャージャ積むくらいならエンジン載せ替えろ」ってレベルの製品だけどね

>>911
馬鹿の戯言は無視しておｋ。スクレーパーだけは使うな
熱湯掛けて消しゴムでこするかパーツクリーナーがおすすめ
パーツクリーナーは粘着成分を溶かすので簡単に剥がれる（シール剥がしスプレーの中身もパーツクリーナー）

ホームセンターでバカでかいスプレーで199円位で買えるし色々使えるのでおすすめ

>>912
MRベースeveryの販売時期を捏造した馬鹿はこちらへどうぞ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

>>913
フロントガラスの車検のシールなんかはスクレーバーが基本ですよ。

捏造馬鹿の基本は聞いてないよ

捏造証拠
256 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/05(火) 23:10:59 ID:0tDi22+S Be:
>>235
余裕で10年越えてます ! (-.-#)
550cc時代からの丸目ライト仕様エブリィから同じレイアトで平成10年まで生産されていた非常に息の長いエブリィ キャリィでした。

反証
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%A4
91年9月〜98年12月（7年4ヶ月）(エブリィwikiより)
3代目（1991-1998年） [編集]

フルモデルチェンジ。[DE/DF51]
ビジネスバンタイプの「キャリイバン」と上級仕様タイプの「エブリイ」の2車種として販売していた。

歴代キャリイ / エブリイの中で、この世代の1BOX車のみは、後車軸の直前にエンジンを搭載するリアミッドシップレイアウトを採っていた。

>>914
ところで、バカセに伝えたい事があるんだ。
言っても無駄だとは思うけども…
いや、重箱の隅をつつくようで本当に申し訳ないんだが…

スクレーバーじゃなくてスクレーパーだよ

あとスクレーパーが「車検シール」を剥がす際の基本ってのは正解だけども、残った糊の剥がし方は知ってるかい？
君はスクレーパーだけで糊まで取れると思ってるでしょ？
ついでに言わせて貰えば作業未体験の人がいきなりやってもヘタすりゃガラスに傷がついちゃうぞ？
安易に知識だけで語らないほうがいいよ

まぁ車検シールもドライヤーで暖めて
スクレ-パーでちょっとめくってはがしてやれば
再使用できるぐらいにきれいに剥がせるんだけどね

実は１週間前に買うまでKeiの存在も知らないくらい車には無頓着でした。
14年式のターボ20世紀スペシャル走行６万半ですべて込みで30万円でした。ライトはHIDがついててタイヤもかっこいいのに替えてあった。前ワンオーナーも女の子だったから車内もきれい。
ラッキーな買い物だったのでのかな。

語尾が変で失礼。
その上６月に車検をしたばかり。
ターボは初めて乗るので、60キロ以上は出さず恐る恐る乗ってる状態。
試乗もせず即決したんだけど、かなりエンジン音が大きいね。静かにゆっくり乗るのが好きな私にターボをもってくるとは。。。でも自分の車だとなんか可愛いね。

志村ー！21世紀！21世紀！

それ俺も欲しいな。

>>916
確かWikiは誰でも内容を改変出来るんですよね。
丸目タイプのエブリィもライト周りのフロント部分以外は自分のエブリィと同じ外観ですよ。横と後ろから見たら新型(DE51V)も旧型も誰も区別出来ません。
>>917
ステッカーの剥がした海苔もクリンビューとスクレーバーですぐ取れますよ。
>>919>>920
Kei20世紀スペシャルの存在を知りませんでしたがいずれにせよハイパワーターボ車なのでオイル管理だけは気を付けて下さいね。

>>923
Keiに乗ってる人だけ書き込んでください＞＜

>>923
捏造乙

誰でも書き換えられない証拠
274:クレイジーサンバー ◆5rFFPCvhwc [sage]
2010/10/06(水) 12:27:58 ID:Di4tD4Zq(2)
>>256
>余裕で10年越えてます ! (-.-#)
>550cc時代からの丸目ライト仕様エブリィから同じレイアトで平成10年まで生産されていた非常に息の長いエブリィ キャリィでした。

Wikiの方が貼られているのでgooカタログで反証。（駆動方式の違いに注目）
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/EVERY/index.html#grd199109

さすがバカセw
>>917の指摘を何一つ理解してねぇwww

※バカセはDE51Vの丸目ライト車をDE51Vの先代車と勘違いしているようですw

バカセはオールアルミ脳（鋳造）


軽いしスカスカだしヘタレだしｗｗｗｗ

DA/DB41V
550cc･FRﾚｲｱｳﾄ
テールライト:縦
サイドターンランプ:Bピラー上部
DA/DB51V
660cc･FRﾚｲｱｳﾄ
テールライト:縦
サイドターンランプ:Bピラー上部
DE/DF51V
660cc･MRﾚｲｱｳﾄ
テールライト:横
サイドターンランプ:ヘッドライト横

バカセ

F6Aのマイルドターボをハイパワーターボｗ

じゃ俺の12年式Eターボもハイパワーターボなんだな

ハイパワーｗ

次は
【ｶﾘｽﾏﾊﾞｶｾと】SUZUKI Kei 16台目【信者達】
に決定だな

信者はデスヨナだけだろw　他は皆天敵だぞ。

>>934
死ね
氏ねじゃなくて死ね

>>936
耐性がやたら低いけど、歯が痛いのか？

ノーマルのKeiでハイパワーターボだとすると、
俺が昔乗ってた600psのR32とかはもう
核融合炉エンジンみたいな代物かね。

以前釘刺さりで何とか耐えていたが、また釘が刺さっていた・・・
しかもクリップみたいな形で、Ｌ字に折れた状態でご丁寧に刺さっていた・・・

もう鬱になりそう。Keiのタイヤって安いの無いし。

パンク修理で乗り切れるかなぁ・・・

DA41V（550・FR）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M001_G018

DA51V（660・FR)
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M003_G018

DA系丸目（写真は後期型）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Suzuki_Every_201.JPG

DE51V（エブリィ ターボ PS）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F002_M001_G001

DE51V（キャリイバンGL）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M001_G008

DE51V（キャリイバン丸目）
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005993650/index.html
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0026838797/index.html?TRCD=200002　（キャリーバンGA４WD）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M002_G011　（型式：V-DF51V）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c1/Shouchan_car.JPG

550ccにMRは存在しない
660ccのDA51VもFR車
丸目エブリィ＆キャリィバンは角目と同時期に発売で同形式（DE51V）の顔違い

バカセへの論破完了

>>939
刺さった箇所がサイドウォール以外で裂けて無いなら修理可能

>>941

うん、トレッド面。以前はサイドウォールに刺さっていたけど…

2カ所だと料金も2倍？1カ所＝1本と言う事でＯＫ？
1カ所＝1タイヤで有れば助かるけどなぁ。
自分でキット買ってきてやっても良いけど、空気を入れられない。

その辺は店によって違うと思う

パンクの呪い掛かってるならキット買ったほうがお得な希ガス
空気入れは米式バルブ使える空気入れ買えばおｋ

うちはクロスバイク用に買った空気入れが米式にも対応してるのでソレ使ってるし
（車には使うなって書いてあった気もするけど700Cのタイヤのほうが遥かに高圧掛けるから大丈夫と勝手に判断してる）

>>942
ホムセンで売ってる空気入れで簡単にタイヤに空気入れられるよ
俺はホムセンで買ったヤツ使ってる

>>920
静音計画やると、結構静かになるよ
とりあえずドアのクッションからでも

今日も40キロほど乗ったけど、まじうるさい。
お金ないから対策できない。

>>946
それ、マフラー換えてるんじゃないか？
ヘタしたらフロントパイプも

>>942
ホームセンター等で販売されているダブルタンクの手動空気入れがオススメですね。
>>946
昨今は騒音を発するような改造車はめっきり減ってますからそのままの状態で乗り続けると周りの人からDQN認定をされてしまいますよ。
早急にノーマルに戻しましょう。
そもそもメーカーが必死に静かな車を作っているのにそれをわざわざユーザーが改造して騒音を大きくしているのですから呆れてしまいます。
>>ALL全てのKei乗りへ
騒音発生装置地を付けてる者はただちにノーマルに戻しなさい ! (-.-#)

都合が悪い事は(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

捏造バカセは通常営業かw

>>948
>>940は無視かい？捏造博士

>>948

>>940の記載事項を熟読し、嘘を認め
すみやかに謝罪せよ。

追記
＞騒音発生装置地を付けてる者はただちにノーマルに戻しなさい ! (-.-#)

断る。
車検合格したものを「君の意思で」外す筋合いなどない。

ちょっと切羽詰ってしまったので整備書持ってる方かメカマンの方がいたら助けていただきたいです

ブレーキフルード交換時にフルードの継ぎ足し忘れて上からエア噛んでしまってフカフカ（一応奥ではブレーキは効く）

交換後の試し踏みで全力で踏んだもんで下手するとABSユニットにも噛んでしまったかもしれない・・・
車種によってはABSユニットにエア抜きバルブが付いてるとか見たもんでkeiでABSに噛んでしまった場合の対処法がいたら助言お願いします

デラには午後持って行くんだけど、ABSに噛んだ場合いくらかかるか分からないと言われてしまったんだorz

ダイハツ、88万台リコール　ムーヴやタントに乗ってるヤツは気をつけろ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1286441994/

>>953
ブレーキフルード交換時は普通にエア抜きすればいいとか言ってたから
ＡＢＳランプ点いてないなら大丈夫なんじゃないの？

>>953
再度のエア抜きが足りてないんじゃないのかな
自分も同じミスしたことあるけど、しつこいくらいにエア抜きしたら意外と気泡が出てきたよ
気休めだろうけどABSユニットをブラバンでコンコンするってのも聞いたことがある
デラならバキューム式のブリーダー持っているだろうし、そんなのに費用は変わらないんじゃないのかなぁ

そこにボアストロング厨と2気筒厨がからんで

>>953
そもそもブレーキフルードは交換する物ではありませんよ。自分のセカンドカーのエブリィなんて18万5千キロ無交換で異常無しです(^。^)
>>952
これはモラルの問題になりますが車検に合格したからといってノーマルより騒音が大きくなる改造をするのは世間では軽蔑の眼差しで見られますよ。

>>958
三流釣師乙

>>958
もっと頭の悪い文章書かないと簡単に見破られるよ

「〜ですよﾟ」みたいな有り得ないタイプミスも織り混ぜるとバカっぽくていい

>>958
只でさえ遵法である状態にあって
掲示板荒らしで詐欺師紛いの貴方に
「モラル」の問題をとやかく言われる筋合いはありませんよ。

ご自分の立場をよくご認識なさい。

>>958
へー、ブレーキフルードは吸湿性があって変質するってことを知らないんだ
さすが軽自動車博士だな
すげー為になるな

走行中にブレーキのトラブルが起きても誰にも迷惑をかけずに事故れよ
ブレーキフルードの劣化が原因でもメーカーやディーラー、整備士、2chで騙されたなんて言うなよ
謝罪と賠償を求めるなよ

バカセ乙

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/
234 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/05(火) 07:16:29 ID:qSHMsqyM Be:
旧規格エブリイは10年以上同じレイアウトで販売されてましたよ。
>>230
旧坂道での小さい十字路の右左折ではエブリィはグリップを失わないのに対しサンバーはタイヤが浮いて「キュキュッ」といってガクカグして乗り辛かったですよ。
256 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/05(火) 23:10:59 ID:0tDi22+S Be:
>>235
余裕で10年越えてます ! (-.-#)
550cc時代からの丸目ライト仕様エブリィから同じレイアトで平成10年まで生産されていた非常に息の長いエブリィ キャリィでした。

平成10年までが旧規格なのでさすがに最近は少なくなりましたが町中でも意外とチョコチョコ見かけますよね。耐久性が高く丈夫な証拠です。
【いつでも】SUZUKI Kei 15台目【一緒】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278734706/
916 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/07(木) 01:21:49 ID:U8/pvsuV Be:
捏造証拠
256 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/05(火) 23:10:59 ID:0tDi22+S Be:
>>235
余裕で10年越えてます ! (-.-#)
550cc時代からの丸目ライト仕様エブリィから同じレイアトで平成10年まで生産されていた非常に息の長いエブリィ キャリィでした。

反証
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%A4
91年9月〜98年12月（7年4ヶ月）(エブリィwikiより)
3代目（1991-1998年） [編集]

フルモデルチェンジ。[DE/DF51]
ビジネスバンタイプの「キャリイバン」と上級仕様タイプの「エブリイ」の2車種として販売していた。

歴代キャリイ / エブリイの中で、この世代の1BOX車のみは、後車軸の直前にエンジンを搭載するリアミッドシップレイアウトを採っていた。
923 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/07(木) 07:45:05 ID:wkNP/uiJ Be:
>>916
確かWikiは誰でも内容を改変出来るんですよね。
丸目タイプのエブリィもライト周りのフロント部分以外は自分のエブリィと同じ外観ですよ。横と後ろから見たら新型(DE51V)も旧型も誰も区別出来ません。
940 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/07(木) 19:42:36 ID:Wo5Aku2g Be:
DA41V（550・FR）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M001_G018

DA51V（660・FR)
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M003_G018

DA系丸目（写真は後期型）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Suzuki_Every_201.JPG

DE51V（エブリィ ターボ PS）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F002_M001_G001

DE51V（キャリイバンGL）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M001_G008

DE51V（キャリイバン丸目）
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005993650/index.html
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0026838797/index.html?TRCD=200002　（キャリーバンGA４WD）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M002_G011　（型式：V-DF51V）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c1/Shouchan_car.JPG

550ccにMRは存在しない
660ccのDA51VもFR車
丸目エブリィ＆キャリィバンは角目と同時期に発売で同形式（DE51V）の顔違い
バカセへの論破完了

>>962
いくらなんでもこれは偽者か、やっぱり釣りなんだろう。

今までは少しはマジキチなのかと思っていたが、
ちょっと車に興味があるならさすがにこれはないよ。

とにかく荒らしには「無視」。みんな今後一切レスするのやめよう。
俺ももう二度とレスしない。そのうちいなくなるよ。

ダイハツ工業(7262)は大幅続落　国交省に合計88万台リコール届け出、品質問題の先行きを警戒視
http://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20101008229397.html

軽乗用車「ムーヴ」「タント」の合計88万2,006台(06年10月〜10年4月製造)のリコールを国土交通省に届け出たことが嫌気され、
大幅続落している。

ドアミラーを固定するネジが緩み、ミラー本体が落ちたり、不安定になったりして後方の交通状況を確認できなくなる場合があると
伝わっており、品質問題の先行きが懸念材料と受け止められているもよう。

>>964
それをやると、バカセには自分のための解放区と勘違いされて
嘘と妄想と捏造のログばかりが残って荒野化するぞ。

【自動車】スズキ、国内でのエンジン生産を縮小　円高で海外移転へ［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286323167/

おまいら、今月号のオプション見てみ
すっごいｋｅｉが出てた
なんか過去にも出てた気がするが、あんなｋｅｉでサーキット走りたい…

そうですか本屋で立ち読みしてみます(m_m)

おそらく大騒音の違法改造車の予感がしますが(^_^;)

>>969
お前は出てくるなクズ
氏んどけ

自在にカスタマイズしているのが嫉ましいだけだよ
脳内ならもっと自在にカスタマイズできるのにな

>>969
>>963



チューンは金が掛かるから
ﾄﾞﾋﾞﾝﾎﾞのﾊﾞｶｾには無理だもんな

そもそも車を持って無いがな

世の中には純正より静かで排気効率の良い社外マフラーも存在するんだが
捏造大好き21年式Keiワークス乗り(新車) ◆9G12fmecqUは無知なので知らないようだね（・´ω`・）

バカセがシャシダイデータを「捏造」と言い放ったフジツボがそのメーカーなんだけどなｗ

捏造しか出来ない負け犬に
　　　　　　,,,
(　ﾟдﾟ)つ┃

スズキスポーツのマフラーは確かフジツボのOEMだったね

昔CR22Sアルトワークスに乗ってた時にスズスポマフラー着けてたけど
ホント音が純正並だったわ

>>974>>975
自分も昔セリカXX(通称ペケペケ)にフジツボのマフラー付けてましたがノーマルより音大きかったですよ。
社外品マフラーの中では一番静かかも知れませんがノーマルより確実にうるさいですよ。

>>976
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001003/00000000000000002359/00000257

バカセの好きなモノタロウでマフラーも売ってるよ。

>>977
かつてバカセは
こともあろうに御大フジツボを「インチキ捏造商売」呼ばわりした身の程知らずのバカだ。
この程度の「事実」で、彼奴の嘘吐きはストップ出来ないだろうな・・・。

最もその根源的要因は「自分は出来ないので羨ましい」なんだけどね。
これはゲハ板時代から一緒。
タダじゃなくなったゲームはクソゲー、自分の勝てないゲームは全てクソゲーというのが、一貫した主張だった。

純正マフラーはコストカットしてあるからしょぼいぞ。１ピースだからデフ上抜くのに
結構車体持ち上げなきゃならんから大変。博士ご自慢のワークスのマフラーも他のと
共通パーツだから性能も大した事ないし。マフラーカッター付けてあるだけだからね。
バカセにとって純正以外のマフラーは騒音タイプしか知らない様だけど音が静かな物もあるんだよね。
軽自動車博士を気取ってみてもいかにバカセが無知かっていうのがよくわかる。不様だね。

俺のHKSサイレントパワーでも、中高音が尖らなくなったぶん
全体の音量は確実に下がったな。

まあ車種によって音量変わるし、経年変化で音量も大きくなるしね

古い車用だと音が静かな傾向があるね＞レガリス

でもムカつくのでこれ貼っとくｗ
セリカXX用
標準（STD） FUJITSUBO
音量アイドリング 70dB 64dB
近接排気騒音(4800rpm) 80dB 86dB
3000rpm 82dB 78dB
5000rpm 92dB 87dB
4000rpm〜6000rpm 106dB 104dB
レスポンス

ちなみに藤壺は昭和6年創業、JASMA創設の立役者も藤壺

>>976
>>963

さっさと踊れよ捏造君ｗ

こういうのもあるよ
ttp://www.estc.vis.ne.jp/pro7.html

自分も昔にマフラー変えてんじゃん。アホクサ。

今日マフラー変えてきました。
謎のメーカーの中古品。
純正の音量に慣れてしまったから保安基準適合品でも音デカイな〜って思ってしまった。
インナーサイレンサー付けようかな？。

つーかな。
本当にXX乗っていたんなら、
もうKeiが最速だのサンバーのMTがどうだのいう論自体が無理になんだよ。

XXは今でも本当に直線だけならアホみたいに速いし、
MTはストローク長めで入りも重ため。
出来だけで言えばサンバーのMTよかよっぽど悪いよ。

XXの事出して墓穴掘ったな。
おまえ本当はM型も1Gも乗った事ねえんだろ！！

次スレですー
脳内オーナーは出入り禁止としておきましたけど、
これでもバカセの荒らしは収まらないんだろうなぁorz

【飽きない事】SUZUKI Kei 16台目【米の如し】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286632587/

スレ立て乙です

>>988
古い車を持ち出せば突っ込まれないと思ったんじゃないかな

後輩が乗ってたんでちょくちょく運転させてもらったけど、確かに直線は速かった
反面、フロントの接地感がなくてコーナーは怖かったけど

久しぶりに覗いたら酷いありさま
スルーもできないのかよ

>>988
>>991
初代セリカＸＸの事も思い出してあげて下さい。

知り合いで一番古いの乗ってるのはTE27の奴かな

旧車乗るならCAアルトツインカムかグラストップのセルボが欲しい

自作自演

梅

うめ

428 バカセの捏造ログ（抜粋） [] 2010/10/08(金) 20:49:45 ID:O/KeILVt Be:
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 3[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284981477/

234 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/05(火) 07:16:29 ID:qSHMsqyM Be:
旧規格エブリイは10年以上同じレイアウトで販売されてましたよ。

256 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/05(火) 23:10:59 ID:0tDi22+S Be:
>>235
余裕で10年越えてます ! (-.-#)
550cc時代からの丸目ライト仕様エブリィから同じレイアトで平成10年まで生産されていた非常に息の長いエブリィ キャリィでした。


【いつでも】SUZUKI Kei 15台目【一緒】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278734706/

（証拠としてエブリィwikiのアドレスが貼られると…↓）
923 しあわせの黄色いナンバー [age] 2010/10/07(木) 07:45:05 ID:wkNP/uiJ Be:
>>916
確かWikiは誰でも内容を改変出来るんですよね。
丸目タイプのエブリィもライト周りのフロント部分以外は自分のエブリィと同じ外観ですよ。横と後ろから見たら新型(DE51V)も旧型も誰も区別出来ません。

（バカセへのトドメレス↓）
940 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2010/10/07(木) 19:42:36 ID:Wo5Aku2g Be:
DA41V（550・FR）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M001_G018

DA51V（660・FR)
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F001_M003_G018

DA系丸目（写真は後期型）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Suzuki_Every_201.JPG

DE51V（エブリィ ターボ PS）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S005_F002_M001_G001

DE51V（キャリイバンGL）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M001_G008

DE51V（キャリイバン丸目）
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005993650/index.html
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0026838797/index.html?TRCD=200002　（キャリーバンGA４WD）
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SZ_S033_F001_M002_G011　（型式：V-DF51V）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c1/Shouchan_car.JPG

550ccにMRは存在しない
660ccのDA51VもFR車
丸目エブリィ＆キャリィバンは角目と同時期に発売で同形式（DE51V）の顔違い

バカセへの論破完了

馬

鹿





せ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。