民主党は軽を８００ｃｃにすべき

名案だろ

低脳な民主党にでもできる簡単なこと。
法改正だけで可能なので予算はほとんどいらなし
民主党なら反対派のトヨタとの癒着もないからやりやすいだろうし
それでもって確実に支持率Ｕｐ
実燃費が良くなる８００ｃｃ化は、温暖化対策をぶち上げてる鳩山にも都合がいいだろ
なんで民主党は軽自動車の８００ｃｃ化をやらないのか？不思議でならない。

それより、上限64馬力の自主規制を止めてくれ！
普通車の280馬力はとっくの昔に撤廃されているのに！
これって誰の圧力なの？

660で70馬力以上狙うとハイオク必須だね

金のない連中にとっては痛手なんじゃないの

>>1
全然。エンジン排気量だけ上げても所詮ガラパゴス規格。変えたとしても売上は増えない。
改修コストが嵩んでメーカーの財政を圧迫するだけ

むしろ最低出力／最低トルク規制をかけて動力性能の底上げを図るべき
軽はターボ標準搭載の方向で
小気筒の直噴ターボ技術を磨く場として軽規格は従来より遥かに意味のあるものになる

無理だって低速スカスカ。
排気量800にターボなら了解！

軽自動車税を倍にしてもいいから1000ｃｃに

過給器とツインカム禁止してでもいいから税額据え置きで800cc化希望
軽トラなんか完全にパワー不足とローギアード杉で邪魔だし、
軽は本来安く作るべき規格だから過給器とツインカムはいらないし
実用域のトルクと燃費は800ccSOHC NA ＞ 660ccDOHC NAだろうし
それでもパワー欲しけりゃハイブリッドで（重くなるから微妙だけど免税だからおｋだろ

550cc→660cc→770cc

>>5
＞改修コストが嵩んでメーカーの財政を圧迫するだけ
排気量Ｕｐを一番に主張してるは、メーカーなんだが？
そもそも衝突安全性向上の理由からなされた先のボディーサイズＵｐの時に、
660cc据え置きだったのが間違い。
このとき各軽自動車メーカーは、ボディーサイズＵｐのために車両重量が増加するので
車のバランスの面からも排気量Ｕｐが望ましいと主張した、、、
だか、、トヨタが潰した。

やっぱり売国奥田か・・・

>>9
次は800ccが妥当なのでは？
660÷550＝1.2
660×1.2＝792
792≒800cc！

６６０でいいよ
８００にしたって、使い勝手が劇的に変わるわけではない。
既存６６０の陳腐化（買い替え需要狙い）の政策にはもってこいだろうけど

１２００-１３００あたりのコンパクトカーでも４人乗りで高速、山岳を含む温泉ドライブ等は
きつ過ぎて遠慮したいのに。８００ｃｃでは実質何も変わらない。
軽は雨露をしのげる原付バイクのような使い方で十分だ

800なら軽規格廃止でいいよ
普通車の税金を若干低い方にシフトさせればおｋ

フィアットも2気筒作るみたいだし
スズキもワーゲンから技術協力もらって軽用の2気筒作ったほうがいいよ
もたもたしてるとまたダイハツに抜かれるよ

抜かれりゃいいよ
スズキは普通車の拡充に集中しろ

むしろ規制強化を

>>13
劇的に変わるぞ

燃費が良くなるなら800もいいな。
今は一部を除き燃費悪すぎ。
　

>>普通車のように多人数乗車でエアコンかけても高速の登坂でも
後方ミラーを気にしなくてもいいということか？

よめはんのマーチ（1200）でも動力性能無さ杉を感じるんですが

軽と登録車の決定的な違いは法律上軽は4名までしか搭乗出来ない事。
中途半端な規格拡大をするくらいなら5ナンバー車の税金を半額にした方が現実的。
ミンスならこれくらい出来るだろ？

韓国の軽規格相当が1Lだそうだし（以前は800cc）それに追随しても良いのかもな。。
ルーピーｗなら出来る♪

550cc→660ccと来たら次は770ccでしょう

660超〜1000以下の枠を新設して軽と小型車の真ん中ぐらいの税にすればいい
軽はむしろ小さくした方がいい
定員2名とか割り切った規格に変えろ

800ｃｃのス−パ−チャ−ジャ−車作って欲しい

スバルさん　　　あのエンジンの車　軽自動車660ｃｃでも運転が楽しいよｗ

800cc化賛成　で　リッター３０キロくらい走る軽KA-を要望しゅる

排気量もそうだがボディサイズも上げられないかな（せめてキューブとかくらい）
税金は１万２〜３千円で・・・

欧米を見習い､日本も車免許で125ccバイクOKになる!2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1265357096/

「車免許で二輪125ccまで」　ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html

ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす。

現在の免許制度では、四輪免許を取得すれば、排気量50cc以下のバイクに乗ることができる。ただ、同排気量帯の「原付き一種」は時速30キロメートルの法定速度や大きな交差点での２段階右折など、交通上の不便が多い。
また、海外にはない国内独自の規格で、メーカー側にとっても開発や生産コストがかさんでいる。

全長3.5m
全幅1.5m
全高2.0m
排気量700cc
税金7500円
こんな感じにキリの良い数値にしてよ

>>28
軽も８００ｃｃにしたら
そのままでアジアやアフリカの新興国に輸出できるな
現行の６６０ｃｃじゃ輸出はちょっとしんどい

お前らを輸出してしまいたいわ

1000cc以下の普通車を軽扱いで減税すれば最強

それやったら
1000cc以下の小型トラックは軽トラに合わせて2年車検やな

>>28
それをやるのだったら、教習の中で小型二輪AT限定の試験コースを走ってもらわないと。

1000cc以下を軽と呼ぼう。

普通にリッターカーに乗れば良いのに・・

できればそうしたい
お金ないから仕方なく維持費の安い軽

>>36
車体がデカすぎて面白くない
一番車として面白そうなのが軽に800ccエンジン搭載したやつ

軽にCB750のエンジン積む。
75PSで十分。

まあ貧民の発想

800ccの車は今のところ、軽自動車ではなく、白ナンバーの小型自動車だよ。

むしろ軽用ターボエンジンをリッターカーに載せて欲しい。
64馬力枠が無くなるからカタログスペックもリッターカーを上回れるはず。

重複誘導

【規格】新･新規格【変更】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169855407/l50

トヨタが余計なことをしなければ８００ｃｃになっていたのだから
８００ｃｃにするのは当然のこと
このまま放置しておくとＣＯ２の排出量は増えるばかりだぞ

軽規格を撤廃しろ
普通車と同じ税金とれ

前と同じで550ccでいいよう。
サイズを小さくしてくれ。

そうすれば家族持ちは、軽諦めて1l/1.3lに戻るから。

あとは軽トラを廃止してくれ。
トラックは1.3l以上。

民主党が本気でＣＯ２の２５％削減を考えているならば
軽の燃費改善は避けては通れない
現実的で最も簡単な方法が排気量の８００ｃｃ化だろう
８００ｃｃ化により燃費が５％改善されたとしたら
軽の販売台数からして効果は大きい
もし、民主党がこの問題を無視するのであればＣＯ２の２５％削減は
沖縄の米軍基地問題と同様単なる選挙目当てのパフォーマンスということになる

>>48
そのとおり。
８００ｃｃ化は馬力Ｕｐの為ではなく燃費改善目的のトルク重視という方向性を示して、トルク重視ということで実施すべき。
トルクが大幅に上がるだけでも走りはずいぶん違ってきて、運転もかなり楽になるはず。

環境問題重視したら軽は現行の排気量が限界だろ

800ccなんかそんな中途半端じゃなくて、
コンパクトカーのエンジン積めばいいだろ
1000ccとかでいいじゃない
車幅が違うから普通車とは差別化できるし

>>51
1000ccエンジンはデカくて軽のエンジンルームに入らない

軽の車体に１０００ｃｃエンジンを積むとこうなる
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA_GINO_1000/10023633/index.html

これなら高速の上り坂でも１００キロで走行可能
エアコンを作動させても燃費の悪化は少なくて済む
ターボを搭載した軽より確実に燃費はよくなる

政権交代で警察官僚の支配が弱まり、バイクメーカーが動き出した。　ホンダ＆ヤマハは民主政権に陳情を頑張れ！

「車免許で二輪125ccまで」　ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html

ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす。

現在の免許制度では、四輪免許を取得すれば、排気量50cc以下のバイクに乗ることができる。ただ、同排気量帯の「原付き一種」は時速30キロメートルの法定速度や大きな交差点での２段階右折など、交通上の不便が多い。
また、海外にはない国内独自の規格で、メーカー側にとっても開発や生産コストがかさんでいる。


全ホンダ労働組合連合会　（民主党　池口修次を支持）
http://www.ahwu.or.jp
池口修次　ホンダ労組OB　民主党　参議院議員　
http://www.ikeguchi-iketel.com

スズキ関連労働組合連合会　（民主党　田口章を支持）
http://saw.gogo.tc
田口章　スズキ労組OB　民主党　浜松市会議員
http://taguchi-hamamatsu.cocolog-nifty.com

全トヨタ労働組合連合会　（民主党　直嶋正行を支持）
http://www.fine.or.jp
直嶋正行　経済産業大臣　トヨタ労組OB　民主党　参議院議員
http://www.naoshima.com

今のボディ重量で６６０ｃｃは燃費とのバランスが悪すぎる
８００ｃｃならリッター３０ｋｍ軽く超えるよ

超えない
適当言うな

超えるっつーの
６６０ｃｃでさえ２８くらい行ってるんだ
増えた出力の余裕をトルクにまわせば楽勝で超えるわい

8oocc化したらいまのリッターカーの存在意義がなくなるな

この車種ならば８００ｃｃ化でリッター３０キロ達成できるかもしれない
http://response.jp/article/2006/12/18/89471.html

軽が８００ｃｃになってもリッターカーの存在意義はある
サイズ、重量共に軽より勝ってる為、衝突安全性に於いて明らかに軽より優位である

>>58
というよりも軽の燃費Ｕｐでプリウスの存在意義が無くなる
軽の800cc化、トヨタが反対するわけだ

800ccになればプリ売れなくなるから

民主なら８００ｃｃに排気量上げるついでに自動車税2倍に値上げするんじゃ・・・

>>58
軽が８００ｃｃになったら１０００ｃｃクラスはほぼ消えるでしょ
代わりに１３００がローエンドになるだけ

若者の収入が相当減ってるんだから維持費の安い軽を充実させて
少しでも車離れを減らしたほうが良いと思うんだけどな

自民信者政治評論家メルマガ書きの『井上政典』は凶悪レイプ犯兼詐欺師

>>48
少々頑張ったところで25%削減なんて無理。
日本の人口を一気に半分ぐらいにしないと。

ＣＯ２の２５％削減が無理なことは皆もが分かっているはず
せいぜい５％がいいところではないかな
その為の車の燃費改善なのだから

民主党は、２５％削減がたとえパフォーマンスであっても、事業仕分けの様に
やってますよとアピール位はしてもいいんじゃないかな

何もやってないんだからアピールしようがないんだよ

むしろCO2削減に繋がる科学振興費を削ってるからなｗ
どーしょもない

あそまでダメダメとは思わなかった。
入れてないけどｗ

軽自動車なんぞ、３６０ccで上等。

一人乗りの３６０ｃｃの軽があってもいいな
雨の日も濡れなくてすむし高速を１００ｋで走行できる
環境にも優しい

あそこまでボロボロに落ちぶれるとは思わなかったな自民党
入れないけどw　次も

軽の排気量UPの流れは

550cc→660cc

なので

770ccでいいんじゃない

800ccならトヨタS800復活

>>73
復活しても全長が軽規格を超えるから普通車になるな

トヨタが独断でトヨタ車のみ軽規格変更

軽は800ccで過給器(ターボ・スーチャー)は禁止がいいと思う。
税金ケチるためにちっこいエンジンで無理矢理圧縮燃焼した結果、必要以上に空気を汚してる。
しかも当の本人は空気に金かからないと思ってるからタチが悪い。

3年くらいの猶予期間の後、過給器付いてる軽は車検通らなくなる、と。

３６０cc超小型軽とか、

二輪との事故でも負けそうだよねｗｗ

軽のサイズを小さくすると衝突安全基準をクリアするのが難しくなる
発想を変えてサイズはそのままでF1マシンのような一人乗り軽はいかがかな
車重５００キロに８００ｃｃエンジン・・・・・無敵軽の誕生

とりあえずディーゼル800ｃｃで様子見ようぜ

800ccなんて、無意味。

手段と目的を逆に車駄目。
http://www.carview.co.jp/green/special/180/

排気量なんて関係ない。燃費良ければ全て良し。

保有に関する自動車税を廃止して、燃料税を上げてしまうのが最も単純。

>>76
３年で廃車だったらそれこそエコじゃないだろう
新規登録が出来ないとかの方がいいんじゃね
>>81
それだと問題は軽油の扱いをどうするかだな
商用車にとっては実質値上げになるだろうからな
トラックやバスの燃料代が上がればモロ流通コストに跳ね返るぞ
対策としては、
1.自家用車のディーゼルは禁止で軽油の課税は低く→時代の流れに逆らう
（欧州ではディーゼルはエコな車とされ自家用車の半分を占める、
軽油はガソリンとほぼ同じ値段にもかかわらず）
2.自家用車と商用車は別の基準で課税→どうやって？

>>82
そこは炭素税でいいんじゃないか。
激変緩和策として、運輸会社やバス会社には当分の間は補助金を出す。
その補助金は炭素税の一部で賄えばいい。

>>82
廃車の必要はないでしょ。
過給器外すだけだし。

軽の排気量を上げるより1000cc以下の普通車の税金を安くして欲しい

カローラぐらいの大きさで１０００ｃｃターボエンジン積んだ車が増えるだろうな

>>84
リアル馬鹿？

過給機前提のエンジンから過給機外したらNA以下の性能だわ
つかターボ=燃費悪いって思ってる80、90年代の馬鹿は頭切り替えろ
使い方によっちゃ燃費良くなる。

3L超えるガソリンエンジンは自動車税2倍とかにすればいい
自家用車として本当に排気量が3Lも必要なのかと。

>>87
当たり前の事を得意気に語られてもｗ
それにターボ660ccでNA800ccと同じ出力を得ても燃費がいいはずがない。

いっぺん頭冷やして考えてみろ。

必要不必要でしかモノを語れないのかｗ
余裕のない暮らしが永いとこうなるんだな…
かわいそうに

排気量でわけるって時点でリアル馬鹿だな

CO2とかNOX排出量で決めろと？
それでもいいけどね。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ