走行距離10万�`を超えた軽自動車について語る 2台目

前スレ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1238071495/
走行距離10万�`を超えた軽自動車について語る

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

ぬるぽ

すくなっ

ｶﾞｯ！

整備を通常にこなして10万�q経過したら…
まずベルト類一式交換
次にホース類一式交換
そのあと各部ベアリング一式交換
それが終わったら各部ワイヤーの状態を確認して、ヤバそうなら一式交換
これでエンジンが死ぬかボディが死ぬまであと10万�qは逝ける

そんな軽自動車の後ろ走ってたら部品がポロポロ落ちてきそう…

このご時世、壊れるまで乗り潰すのが吉かな・・・
走行中に壊れないのを祈ってｗ

１００万以上の新車軽を買う層と４０万程度の中古軽しか買えない（買わない）層の２極分化が進んでるな

>>8
ミニカ（バン5MT）なら新古車乗り出し40万円台だぞ。
ATを望むと10万円高になる。

>ベルト類一式交換
>ホース類一式交換
>各部ベアリング一式交換
>各ワイヤー一式交換
部品代はともかく工賃がすごそうだ、というか買い換えたほうが早いな。

>>8
買い換える金はあるが
修理しながら乗りたい層もあるのだぜ

10万�`でタイミングベルトだけやって、今20万�`オーバーの俺がきましたよ

チャレンジャーだな

１３万キロでミッションブローしたワタスも。

燃費のために空気圧を基準値より２割高めにしてるんですが、車の寿命に悪影響ありますか？

>>15
タイヤの中央部がへりやすい。

>>16
タイヤ以外の部品には悪影響ないですか？

>>17
タイヤのみと思う。

空気圧は下がる、タイミングの問題

>>17
そのくらいでガタくる車なんてないと思うけどな
6年目突入20万�`オーバーの俺が言ってみる

>>20
交換部品は？
ウォーターポンプやオルタはどう

20万キロ超えて快調！と思っていたら排気漏れ
フロント側だったのでささっと直して組んでエンジンかけたらリアからも漏れた、どうやら脱着の際に決まった模様

仕方ないのでリアも下ろすとテールパイプに大穴、そして太鼓上部に大きな錆が
切り落としてパイプ作成して直したが（3時間かかった）次はさすがに交換かもなぁ

>>22　降雪地域？融雪剤の影響？

初年度登録から、はや18年15万キロ突破
足回りがガタガタなので先日、解体屋から足回り１式を４千円で買ってきた♪

これからゴムパーツを換えたりしてレストアするのが楽しみｗ

>>23
東北の上の方、パイプのタイヤに面した側がすっかり鎖落ちた
これは軽に限らずレイアウトがそうなってる車は大抵ある症状だけど
ムーブなんかも結構テール腐ってるみたいだ

雪ない地域ではこういう痛み方はしないのかな、やっぱり

>>24
休日が待ちどうしくて(･∀･)ﾆﾔﾆﾔしてる？

>>25
海岸に面した地域だとﾄﾞｱの角から腐ってきやすい

降雪地域の沿岸部だと いろんなトコから腐ってきそうだな。

オレのは10年16万�q突破。

10万Kmオーバーじゃないけど7万Km/10年目突入ということで
ベルト一式とラジエタ周りのホース交換したので車検代6万とけっこうかかった。
タイヤ交換一回もしてないからどうしようか迷い中。

新古車半年落ち5MT3ドア2000Kmを諸費用込30万で購入したのであたりかな。
リコールきにせず乗ってたら走行中停まって焦ったけどｗ

H8年式 19万K突入
17万Kでエンジンブロー、7万K走行のＫ6Aを乗せ替え
現在快調、先週末にエンドマフラー腐食により脱落（笑）

このスレきもいな。
素直に買い替えろよ。

買い換えたら
修理できないじゃないか

そーそー　古い軽は重さ的に修理し易いし楽しい作業だよー。

業者に修理してもらう代金で修理用の工具が買えるのが大きいよな。
自分でやれば安心だし。

ブレーキのフロントディスクがそろそろレコードな15万�qオーバー
ここは社外品に変えようっかな〜、どーすっかな〜

早く買い替えろよ

>>34
パッドじゃなくディスクを？

ディスク変えると気分的にも良いと思う。

ヤフオクで溝付きを買って付け替えればいいのに

>>24 車種を教えて

14万5千のライフだけど
友達に貸してから左側のタイヤ（前後共）の外側が片減りしだした。
アライメントとかゆうやつだろうか？
修理費用はイカほどか？経験者の方いたら教えてm(_ _)m

>>35
金出せヘタレw

>>34
研磨はできない？

Kのブレーキローター薄いから、研磨はあまりよくないんじゃないか！それに研磨代考えるとﾔｸｵｸで新品買った方がいいんでないかい！

オレのも かなりレコードなディスクだけど車検は通るのかな？

ママンのMH21Sはディスクローターがレコード状態だが車検通ってる。

30万キロくらい持つだろ

>>46
使い方が大きい。

>>42
研磨がいくらするか知らないけど新品は高いの？

倍

13万キロ超えたけど、プラグ見ると1本だけ真っ黒。
一気筒死んでるの？

>>48
ヤフオクで見てみなら〜

ローター変えたらブレーキ利くようになったよ

>>26

＞ 休日が待ちどうしくて(･∀･)ﾆﾔﾆﾔしてる？

給料日待って、SRｽﾍﾟｼｬﾙとﾌﾞｯｼｭとｺﾞﾑ類を全て交換予定
(*´Д`)ﾊﾌﾝﾊﾌﾝしとるｗ

>>50
全部替えておけ

>>50
オイル下がりに一票。後からケムリ出てないか？

>>48
ローター自体は安い、でも研磨がかかっていると周辺部品もダメージ受けてる場合があるので
ローター交換してもまたキズが入ったりする。

>>50
プラグコードが怪しいかも

>>53
＞(*´Д`)ﾊﾌﾝﾊﾌﾝしとるｗ
ﾜﾛﾀｗ

よかったら車種教えて？

つミニカトッポ

>>58
つ初期型トッポ
タダで修理屋から貰ってきた４ナンバー車ｗ

今の所、中期型ターボモデルの内外装に換装して、パジェロミニのルーフレール装備

>>60 うわ〜！ダッセ〜 タダでもいらんな 恥ずかしくねーか？トッポとかマジ勘弁な♪既に変態車の ネ申 でしょwww

個人で好きな車乗ってんだからいいじゃん
下らん批判とか最低
お前の車も他人にそう思われてんだからな

>>48
ローター外して研磨に出せば、一枚3000円とか5000円ぐらいでやってくれるところもあるけど
外すまでが手間かかるんで、外して研磨してもらうぐらいなら、事故車解体部品をヤフオクあたりで
探した方がいいんじゃないの？

ローター外すのに手間とか行ってたら何も出来ん、大体交換と行程はかわらんだろ
解体部品のローターをあてにする必要があるようなローターなら、研磨する気も起きないだろうがな

俺はブレーキを酷使しない運転を心がけている。

>>61
改行すら出来ないアホより恥ずかしくないなｗ

オイル下がりの修理は１０万円でやってくれますかＭＣ２１Ｓのダイアナです

>>60
初期型トッポいいじゃん
当時は結構走ってたもんね

新品社外ローターでも二枚セット＋パッドで一万円位だな
なら交換した方が安心だね

ねじやボルトって弛まないから苦労する。

ＣＲｃを吹いて半日待てばネジはゆるむようになりますね

10年31000キロが走ってます
ぼちぼちプラグコード交換しますね

トッポでは１気筒５バルブのクルマがあった時代がありました。

さーキャブばらすぜ

ＭＣ２１のタービンを外す準備を１１月から開始したいのですがうまくできるかな

10マソ超えでフルオーバーホールしようと思ったら見積もり35マソのワークスたん
調子の良いエンジン買ってきて載せ替えたら15マソで済みましたとさ

中古から中古と、中古が新品(に近い状態)になるのが十五万の差。
高いと取るか、安いと取るか。

OHも新品に、とはならんしな
組む人の技量で変わるしねぇ
問題の無い物に総入れ替えは今現在は正しいお得な方法だと思うよ

>>73
初期型トッポのターボモデルって５バルブだったっけ？
ダンガンなら５バルブだったが…

部品取り用にターボモデルの解体車を持ってて、NAのキャブモデルに載せ変えしようと考えてたけど、フレーム以外全交換する羽目になるので諦めた過去がｗ

OHしたって逝く時は逝く。
中古エンジンがあればその方が。

消耗品全て取り替えて調整したリビルドエンジンがお勧めだ。
４万�q保証とか付いた物。
ただの中古エンジンに載せ替えたところでトラブルに怯えるだけ。

まぁ、価値観の違いかな。

>76　エンジンが５万で工賃が１０万でしょうかねえ

丸ごと交換はいいが、最終的にもとの部品がほとんど残ってないとかになりそう。

>>83
スクラップ屋から買ったことあるけど5000円で買ったエンジンでも大丈夫だった。
まあ、派手におかまを掘られて後部がぐしゃぐしゃの奴でエンジンは大丈夫そうなの選んだけどな。

>>85
エンジンが後部についているやつだとエンジンも同時に死亡ｗ

スクラップ屋の事故車両は結構宝の山だったりする。
特に年式の古い車にとっては。

ECUアップデートってマイナーか？

八幡の解体屋に行ったらクルマが高く積み上げられてて目的の車がどこにあるのか分からない

血糊のついた解体車

>>89
それは時間かけてさがすしかない、金を惜しむなら時間も惜しんではいけない。

オイル交換や（Tﾍﾞﾙﾄなど）消耗品さえちゃんと交換すればエンジンだけなら30万�`以上もつって本当ですか？

20万キロでオイル上がりが始まります。
オーバーホールが必要です普通は。

みなさんはオルタのブラシは何万�qで交換しましたか？

オレのは16万�q無交換。

２月の車検で要交換かな？

>>94
オルタで消耗するのはブラシだけではないよ
ブラシと接する回転部分も相当磨耗するよ
まあ、ブラシ交換にこした事はないけどね
って言いながら15万�qで交換しました

>>92
普通車の場合30万普通にもつけどな。

何年で三十万キロかが問題なんだよ

オルタのブラシって何
替えないとどうなるの

バッテリー上がる

現在15万走行の代行車冬場は朝までエンジン掛けたまま、
どの位でオルタ死ぬか実験みたいなもんです
結果が出たら報告に来ます

>>100
その際は、ヘッドランプはもちろん電装品いっぱいつけて、
なるべくオルタに負荷かけておくように
（オーディオとランプ類など負荷が多いとブラシの減りが早い）

>>100
バッテリーが上がるだけ。意味ない。

>>100
>>101
バッテリー上がるの常識だろｗ
どんだけ馬鹿なんだよｗｗｗ

意図が理解出来ないで、『上がる』って騒いでる奴がアフォ
尻馬に乗る奴も同じ

ブラシは鉛筆の芯みたいに黒いなあオルタの芯は銅製でスジだらけになってる

カーボン製だからね

>>104
上の二人じゃないけどさ
意図がどうのこうのじゃないよ。方法変えない限りね。
やらずとも結果は見えてるんだよ。バッテリーが上がるだけ。

上の人じゃ無いけどさ
わざわざ駄目押しで文盲ぶりを晒して楽しいの？
せっかく代行屋さんが人柱になってくれてるのに。
短期的な現象はどうでもいい。

流石に20年車ともなると交換パーツが増えてきた…

パーツ代や工賃で維持費が高年式車の数倍掛かるが、気にいってる車だけに修理するのも楽しいｗ

>>108
オルタが死ぬかの実験には、ならんって言うのわからんの？
意味ないって言ってんの。何をそんなに必死になってるわけ？

>>108
たのしそうだな

オルタは電装品をガンガン使えば出番が増える
代行さん、アイドリング状態からライト上向き点灯、ハザード点灯、ブロアモーター最強にしてみて下さい
ガクッとアイドリング回転数が落ちますよ
これがオルタに掛る負荷です
バッテリーの状態にも依りますが(新しいと電解液も元気で充電されます。古いと充電されません)、チャレンジしてみて下さい！

いつまでもうぜぇな　自分で実験してろ

代行屋ですが軽く書いたことが揉める元になって恐縮です。

私の書いた意は、最近オルタの寿命が伸びてるようで
『部品交換したらブラシも減っていなくてまだまだ使えそうだった』
という書き込みやブログを時々見かけるもので、
オルタがどこまで持つのか耐久テストを自腹でしてみようかなあ、って事です。

こんな事するのはプロとしては失格なんでしょうけど、いざとなれば代行仲間を
呼べますし予備のバッテリーもありますからね。
エンジンのオイル上がり下がりとどちらが先に起きるか楽しみにしてます。

バッテリーいくつあっても足りないと思うけどね。
興味ないから、どうでもいい。

>>114
やるのは勝手だけどさ、それが何の意味あるんだ？
車種名も年式も書いてないし。
通常走行して何万�qでだめになった、っていう複数の人の情報の方が役立つし。

ブラシ交換した後、オルタが死んだw
その修理代とブラシ交換代足したら、新品が来たw
大人しく、新品買っとけw

リビルトでも構わんが

リビルト品でいいだろ（笑）

同じこと言うなｶｽw

平成六年式のサンバーは去年、オルタを換えた。
新しいバッテリーの弱りが早かったから、りビルトで交換した。
交換したら、ライトは明るいしスピーカーも良く鳴るし。
やはり、早めの交換が吉。
走行はまだ12万キロ。

すいません。
オルタの交換費用ってどのくらい掛かりますか？

>>122
自分でやればタダだよ

オルタはデンソーがいい。レクチもなかなか飛ばない。
デンソーのは、安心して20万キロ持つ気が。
採用メーカー増えてきたのがわかる気がする。

>>123
わからないならレスしないでください。
くそやろう。

すいません。H8年車/１５万キロのヴィヴィオ、廃車にします。ヒーターの調子がおかしいくらいで走りはなんともないのでちょっともったいないと思いつつ、補助金に負けました。ホントすいません

>>122
車種が何かも書かないでいくらかかるかなんて答えようがないだろ、糞野郎。
エンジンルーム上から脱着できるなら時間かからないから工賃安いが、
裏側からしか外せない奴は持ち上げて外すから高くなる。
ベルトかけるのが楽なのもあれば面倒なのもある。
テンション張るのが難しいやつもあるし。

>122　しろうとなんですが、再生オルタが２万円で工賃が１万円

>>128
ありがとう。

>>127
レスしないでください。
役立たずの知ったかくそやろう。

>>129
>>127のレスは一行目は言葉が悪いが、内容は的を得ていると思う。
レスしてくれた>>123にくそやろうとまず煽ったのは自分だろ？
煽られ耐性低すぎ。半年ROMれ。

>>122でレスした者です
>>125と>>129のレスは私ではないです。
回答して下さった方々ありがとうございました。

こきみよく、くそやろうと言ってるので相当なベテランだなあと思いました

ベテラン糞なら、まあ仕方ない。

【長井ダム】９割以上完成していて、１２月には貯水に移る予定だった事業も凍結
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1255167831/


一方の小沢ｻｿの地元のダムは・・・？


【小沢王国】胆沢ダム当面継続　達増拓也(小沢の側近)知事「当然のこと」【進ちょく率75%】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255168337/465
465 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:30:40 ID:VLhBvXDBO
小沢がらみのダムは前原もマスコミもスルー

http://sankei.jp.msn.com/region/tohoku/iwate/090306/iwt0903060225000-n1.htm
以下西松建設受注・東北のダム

津軽ダム(工事中)
森吉山ダム(工事中)
鳥海ダム(調査中)
胆沢ダム(工事中)
長井ダム(工事中)
田川ダム(調査中)

http://www.i-ppi.jp/Search/Web/Koji/Keika/List.aspx

(入札事例)
発注機関　国土交通省北陸地方整備局
担当部・事務所　利賀ダム工事事務所
■落札者情報
落札者名　西松建設(株)


「生活が、第一」（？）

軽で10万�`なんてネタだろ。見たことも聞いたこともないぞ。
普通車でもまずない。
普通買い替えるし壊れるから。

縦読みだな

>>135

つhttp://imepita.jp/20091011/024790

>>135

つhttp://d.pic.to/10t0qe

平成2年式で表示の桁が足りないけど

ダムは数年で土砂で埋まって使い物にならなくなりかえって災害を大型化するというウワサを
良く聞くのですが、うちの近くの川も１０年で土砂だらけになってしゅんせつしないと埋まってしまうので
おかしいなとは思っています。

>>139
ここで書くような話ではないが、ダムの土砂対策はいろいろとやられている。
一番効果があるのは、さらに上流に砂防ダムを作って、あふれた水を本ダムに流すという方法。
砂防ダムにたまった砂は定期的に除去している。
ただ、ダム利権で問題になっているようなところは対策もしないで砂で埋まったダムを壊して
新しいダムを建設する事でお金が入ってくる仕組みなので、ダムの構造とか以前の問題なんだな。

今回、6万�`だが9年前のアルト（F6A)なので車検のついでに
タイミングベルト・テンショナー・ウォーターポンプを交換した。
店曰く「タイミングベルトに少し亀裂が入っていた」って言ってたので、交換しておいてよかったのかな？

>>141
>店曰く「タイミングベルトに少し亀裂が入っていた」って言ってたので、交換しておいてよかったのかな？

当たり前でしょ！くそやろう。

>>141
目視で亀裂がわかるぐらいだとすると、まもなく切れてただろうから良かったんじゃね。
店の人間が適当なこと言ってただけだと思うけどな。外したベルト見せてもらったかい？

本当ならアルトの品質を貶すべきだね

>>142
「くそやろう」が余計だ

俺に任せれば亀裂なんて簡単に‥w

入れられますが？

カバー外してむき出しのベルトが回転中に、カッターでチョイw

>>143
外したベルトは見ていないが、9年落ちだし車検前からタイベルを交換することを決めていた。

>>144
10年とか経ってると10万�`行く前に切れることがあるよ。
タイミングベルトはゴムだから仕方がない。

>本当ならアルトの品質を貶すべきだね
そんなに悪くはないぞ！


>>146-148
マジで病院逝き確定だなｗ

>>143
車検前からエンジンのタイミングがズレていて、
「タイミング調節するなら車検時タイベル交換して調節するのがいい」
って言われたから今回やってもらった。

以前乗ってたJA11はF6Aでディストリビューターの調整でタイミングを調節できたが、
今乗ってるHA12Sは同じF6Aでもダイレクト点火なので点火時期はコンピューターじゃないといじれない。

点火時期レジスタはどこについてますか、また９年も使うとベルトは切れそうになってますよな

流れブッタ切りすんません。
昨晩ホンダライフJB2(15万キロ走行)の電動パワステ警告ランプが点灯しました。
15分ぐらいエンジンを切ってたら治りましたが、故障の前兆でしょうか？

>>152
運転中に点灯したら、停車してエンジンを再
始動し、その後走行中に消灯していれば正常。
再び点灯するようであれば、すみやかに
Honda四輪販売会社で点検を受ける。

正常らしい

今回、6万�`だが9年前のアルト（F6A)なので車検のついでに
タイミングベルト・テンショナー・ウォーターポンプを交換した。
店曰く「タイミングベルトに少し亀裂が入っていた」って言ってたので、交換しておいてよかったのかな？

>>152
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q131441893
これ見たらやっぱヤバイかも

ギリギリまで使って、トラブル時に応急対処や放置出来る余裕が有れば交換しなくて良い。
見ても判らない、見えない。そんな部品を早めに換えて行くのが予防整備。
交換した後に『あと三千キロは走れたかな？』なんて後悔するなら止めておけば良かったね。

９年も使うとベルトは切れそうになってますよな

>>155
レスありがとう
ちょっとどころか、かなりヤバそうな気がしてきた
危険回避しようとしたらパワステ死んでそのまま衝突なんて成りかねないね
早速デラに行きます

>点火時期レジスタはどこについてますか
漏れのはついていないよ。

>>159
ないならレスしないでください。
くそやろう。

>>160
142の「くそやろう」か。

１５１の間違いでしょ、くそやろう

>>159
ディストリビューターがついてるタイプは、ディスビをまわして調整します
ので、レジスタは存在しません。

タイベル・ウォーターポンプ・テンショナー交換後は1000kmぐらい慣らし運転が必要？

俺は慣らしなんてしなかった。

俺のスーパーカブですら10万キロ突破してるのにオマイラときたらﾌﾟｹﾞﾗ

16年式ﾗｲﾌﾀｰﾎﾞF
20万�`でまだｵﾙﾀ交換していません
どこまでもつか挑戦中

ＭＣ１１ＳＭターボ１０年 １３万超え

最近ＡＴの調子が
おかしい・・・・

リビルトＡＴに載せ換えか・・・・

車買い換えか・・・・

毎日車を運転しながら考えてる！


今 乗りたい車無いしな〜

16年式で20万ｷﾛはスゲーな。
俺は13年式ライフで現在18万ｷﾛだ。

釣りだらけのスレだな。
10万�`なんて走れるわけないだろ。
そんな走ってる車みたことないぞ。自慢したいがためにメーター巻いてるだろ。

>>171
10万ぐらいは普通、そこまで持たないなら設計不良でリコールものだ。

スズキkeiターボMT車、10万キロ越えたのでタイベルとウォーターポンプを交換しました
ここまで故障無しで来ました
最近は燃費走行で３千回転以上行かないようにしてるんですけど、たまに高回転で回さないとエンジンに良くないと言われました
本当ですか？

ターボなら、ハイオクを何回か満タンにして
レッドゾーンまでブン回して走ってみれ。

>>173
高回転使用してない車は、いざという時に吹け上がりが悪くなるって聞いたことある。

迷信
昔は、カーボンの蓄積が進んだが、今は問題無い。

H16年式でようやく13000キロ走破のコペン糊の俺が通りますよ
このスレ見る限り　今28歳だから還暦まで乗れる　と安心しました

>>176
昔のにしたってカーボンで片付けるのには無理がある。
わからないなら黙っててくれないか。

>>178
こんな馬鹿がまだいるんだな
お前こそ判って無いをだろう？
ロートルのオッサンW

>>179
文盲乙。
タイプミスまでして、そんなに悔しいのかな。やれやれ

>>178は『熱膨張』とか信じてるタイプなのか？
カーボンで片付けるのが、一番合理的なんだが。
それと、オッサンなのか？聞かせてくれ。

半端なぎじつろん（なぜか変換できない）はお腹一杯ですからね。

↑の人、
ぎじゅつろん、で変換してください。

親切だなぁ〜オイラは！

>>181
あんたがおっさんだろ。
カーボンよりピストンリングとシリンダーの当りが影響すんだ。

カーボン言う奴が爺かおっさんだろ。
２ストジムニーでも乗ってろやボケｗ

俺はまだ３２だｗ

>>176
3年式なので蓄積はかなり進んでいるw
やっと17万w

>>186
今時の車はそんなことないって書いてるのがわからんか？
１７万ｋｍが何かおかしいのか？
馬鹿なのか？

>たまに高回転で回さないとエンジンに良くない
滅多に高回転まわさないが調子良い、初期型ワゴンＲ十万キロ。

>>187
馬鹿は黙っとけww

吹け上がりは確かに変わる。
高速で距離走った後の一般道はエンジンが異常に軽い。

それを気のせいといいます

>>190
そりゃ気のせいかも
高速降りた直後は感覚が少々麻痺してる

>>190
プラセボ効果＆
油温があがっているだけに、一票。

いやマジで軽いんだって。
通勤往復で50キロ走行。
2日くらいしたら元に戻る。

>>190

恐らくカーボンが吹き飛んだ事により、回転が軽くなったのだと思う。

高速でも２速ホールドで走らないと
カーボン飛ばないでしょ？

霊が落ちたら軽くなる

>>196

＞ 高速でも２速ホールドで走らないと
＞ カーボン飛ばないでしょ？



そうなんだ〜
フムフム

何回転くらいまで上げるのかな？？？？
俺の車のタコメータは８千回転くらいからレッドゾーン。
５千くらいまでしか回したこと無いよ。

毎日高回転で回さないと走らないパジェロミニ初期型。１５万キロ超えたぜ〜

ちなみに１００Ｋｍ出すには６０００以上で回さないといけない。

疑問何だがさ
回すとどこのカーボンが取れるの？

流れ読まずに書き込んで申し訳無いが、90年式　9万�`の車を買って、色々
乗り回そうと思うんだが、通勤には使わず、まあ大体日曜日の週一に遠出す
るだけになるだろうが、20年近く前の新車だから色々交換する部品多そうだ
ね。
どの辺りを点検すればいいかな？
殆ど買う気でいるんだが、買う時に直しちゃった方が良いものは、その時一
緒に換えちゃおうと思ってる。

カーボン厨しつけぇなｗｗｗ

＞回すとどこのカーボンが取れるの？
プラグ周りとかバルブ周りんとこじゃねーの？

ピストンの当たりとか言ってる奴は古いな。
熱膨張厨とでも言うんだろうな。

フリクションロスが正解。
ピストンリングだけじゃなく、ミッションやクランクシャフトのあたりとかいろいろなものが
高回転域の伸びに関係してくるのだよ。
電気ドリルなんかも高速で回した方がジャイロ効果で安定するだろ？
低速でタラタラ走っているとメカ部の遊びが大きくなるのだよ。

>>202
その旧車で遠出ってのが問題で怖いな。

オイル類
ホース類
下回りのブッシュにサス
マフラー
オルタネーター
バッテリー
タイヤ
タイミングベルトなどのベルト類
ウォーターポンプ
ブレーキ

３０〜４０万コースかなｗ
きりがない。その買う所に相談して見積もりしてもらえば？
そこまで古いの買う理由はなんなの？

マフラー経路のカーボンが吹き飛ぶだけでも１０キロ以上早く走るようになりました

MC21S　四捨五入で10万キロだよ
5速MTって見かけないねぇ

>>202
８６年式　８万キロのジムニーを買ったときには(7年前)
タイミングベルト、ファンベルト辺りと、
添加プラグとプラグコード、ディストリビュータのキャップとローターを交換したよ。
今はメーターが一回りして10万キロを越えているけれども、
退屈しないだけのトラブルは起こるよ。
店で購入するのなら、気になるところは相談してみるのが吉かと

>>206は何の話をしてるの？
大排気量ディーゼルでも、そんなジャーナルにガタつく様な低回転は使わないよ。
もっと、現実味の有る説明をしていただきたい。

高回転域での伸びだから低速では表面化しないだろJK。

>>207
やっぱ、それぐらい見なくちゃ駄目なんかな〜
ところで、そこには書いてないけど、クラッチなんかも相当滑ってるだろ
うから、絶対交換が必要だと思ってたが、それ以上だね。

>>209
＞退屈しないだけのトラブルは・・
う〜ん　それじゃあ困るから、やっぱ諦めるかなぁ

>>212
クラッチは滑ってなけりゃ交換する必要は無い
壊れてなけりゃ何も交換する必要は無い
でも・・・なるべくなら新規格軽にしとけ

>>212
遠出するってんで神経質に色々書いたけどさ、
まずは壊れたら走行不能になるような、劣化した怪しい部品を交換がいい。
クラッチの滑りだけで走行不能にならないし。
前のオーナーの整備次第で全く違ってくるよ。

まずはタイミングベルト類でしょ。１０万ｋｍ未満だけど、年数からしてやばい。
他の状態が良ければこれだけでいい。

俺、以前古いランクルで遠出した時
山の中でマフラーがぽっきり折れたことがあった。
爆音のまま高速乗って帰ってきたｗ

>>214
んだな。
ていうか、最初からそう書いてやれよW

>>212
おいらジムニーで林道でパンクした時、初めてジャッキが搭載されてないことに気づいて脂汗かいた。
たまたま通りかかった車に助けてもらった。
もし、買うのがジムニーなら排気から白煙出てないか確認。匂いもかいでオイル臭かったらやめとけ。

>>213
＞クラッチは滑ってなけりゃ交換する必要は無い
そうだと思います。が、フィーリング重視なのでｗチョットでも滑ってる
感覚だったら、交換します。
＞壊れてなけりゃ何も交換する必要は無い
そういうもんですか・・・。人によって、言う事が違い過ぎる＞＜；
＞でも・・・なるべくなら新規格軽にしとけ
やっぱそうですよね＾＾；

>>214
＞まずは壊れたら走行不能になるような、劣化した怪しい部品を交換がいい。
もし、買う事になったら、>>207を参考に部品交換を検討したいと思います。
あと、タイミングベルトですが、交換済みだそうです。
＞他の状態が良ければこれだけ（タイミングベルト）でいい。
なるほど。

>>215
マフラーからの白煙というと、オイル上がりやら下がりじゃないですか？
しかも、排ガスの匂いにE/Gオイル臭が混ざってたとしたら尚更・・・。

ところで遠出と書きましたが、具体的には、雪道を走る事も、長距離で
少し時間の短縮を図りたい時に、高速ワープとかで120�q/hで巡航し
てみたりetc　という感じですな。あと山道も走ります。
通勤には使わず、稼働するのは月に4〜5回程度でしょう。（←そういう
意味でも、維持費の安い軽自動車なんですよ＾＾）

ところでどういう車が候補なの？

>>219
スズキの1BOX車。しかも2世代前のｗ　正面のナンバープレートも、
ど真ん中に付いてるｗｗ
だって、軽の1BOX探してるけど、サンルーフ付いてるマニュアル車
それだけなんだもん。
実際見に行ってみたけど（←夜にねｗ　昼間は仕事だから行けん。
でもどうしても見たくなったから仕方なく・・・）、外見はそんなに悪く
なかった。まあ本当なら、昼間見ないと分からない事だらけなんだ
が・・・。
しかしまだ、あの頃の軽は、デザインが重要視されてなかった時
代だから、はっきり言ってダサいｗ　いかにもお爺ちゃんに似合い
そうな、正にひ弱な“The軽自動車”という雰囲気だったよｗｗ

>>220
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/903009092409030989601.html
もしかしたらこれか？
車庫にでも保管されてた風の実に良さそうな・・・金はかからんだろ
スズキのエンジンは個人的に信頼度低いのでオイル交換まめにやるべき
と三菱のNAで１５０００キロ交換を目指してる俺が言ってみる

掘り出し物かも知れないので、運があるかないか、やはりガタガタだったとかの後悔だらけか

>>221
この車すごい程度良さげｗ

よく見たら前後のアルミが違う〜
サンルーフに拘らなければブラボーの方がいいな
燃費我慢すれば旧１BOXは割といいな
バイク載るかな？
後席外しても２５０は無理か

>>220
同じ車で2WD乗ってるよ
俺も8万�q越えの中古で買った
冷却水、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、ブレーキパッド、シュー交換は当然として
で、前オーナーの使い方もあるだろうが、前ハブベアリングからの異音で交換、リアデフのベアリング交換、マフラー交換(ステーが錆びて脱落)、オルタを中古に交換、バキュームホース類をシリコンに交換、エンジンオイルシール交換、タイベル、ウオポン、プラグ&コード交換
何分古い車なんで(触媒もないんだよ)そんなに構造も難しくないから自分でも出来るよ
サンルーフは良いぞ！

サンルーフなんて後からでもつけられるだろ、キットだって売ってるし。

>>226
ただのサンルーフじゃないんだよ
フロントはチルト、車両左右にも天窓、そしてメインは電動サンルーフ
http://t.pic.to/1134v1

重くてどうにもならんよ。

>>228
３トンもあるからね！



君のIDｗ

私はユーモアを解する方だが、ジョークなら笑えるものを頼む。

>>227
これ、凄い開放感あるね。
アウトドア好きや子供も喜ぶだろうな。

>>230
お前はそれ以前に性格悪過ぎだろ

禿げおやじ

その型のエブリィ、ターボがガツンと効いて面白かったわ。

>>232
釣るなヴぉけ

>>231
冬は継ぎ目があるから寒くない？

ドアの下の方から冷たい空気がくるのはすきまがあるからでしょうか

それ守護霊、　粗末にしないほうがよい。

二年で1000�`しか走行しないのですが10万�`は可能でしょうか？

>>238
先におまいがお亡くなりに・・・

200年かかるw

何が「ｗ」なのか？「ｗ」を使う奴は馬鹿が多い。

オイラの先月まで乗ってた車、平成5年から乗っててたったの65000キロしか走って無かったわｗ
出勤は原チャリと車、半々だったし、最高遠出が片道200キロぐらいが１回だけで後は市内ばかりたまーに県内って感じだったからな。
そのぐらいの距離しか乗らないと全く故障は無かったのは良かったけど。

また「ｗ」を使う馬鹿が現れた。

＞市内ばかりたまーに県内って感じだったからな。

市内は県内だろう。やはり馬鹿だ。

>>243 ←早速来たわｗｗｗ わざと言ってみたらこんな簡単に釣れるとわなｗｗｗ
あざーす。あざーす。

そんなに悔しいか。やせ我慢もほどほどにしよう。

>>245 お前がなｗｗｗｗ

2chで「ｗ」にイチャモンつける中二病患者が湧いてると聞いてｗｗｗｗｗｗｗ

いまどき2ちゃんで、
｢…ｗ｣付けない奴の方が少ないよなｗｗｗｗｗ

＞ID:KRAePuIp

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Wにはどのような意味がありますか、小泉改革がレーガンのマネでアメリカないずされすぎてるので日本ではきらわれましたです

ｗの悲劇

１３年式ワゴンＲ
走行距離９万５０００キロ
まったく問題なし

すごいよな軽自動車って

軽でそんなに走る事あるの？
たまに近所走るくらいで全然距離走らないんだが。

俺も平成１６年式ムーヴノンターボ
１３万７０００キロ
まだまだ元気元気！！

ただし
タイヤは３代目
バッテリーは２代目がそろそろ
ハロゲンバルブの寿命が短いのが気になり
ＨＩＤを検討中

嘘つけ。
五年でそんなに走れるわけないだろ。

まったく、くだらない。何も自慢することでもない。知らないのは、ただの情報弱者。

↓こういう馬鹿がいちばんくだらない。見え見えの嘘だ。

238 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2009/10/21(水) 11:13:07 ID:1W7/mM2e
二年で1000�`しか走行しないのですが10万�`は可能でしょうか？

田舎なら年2万キロ以上ってのは普通にある。
たまに遠出してれば5年で13万くらい普通にいく。
俺も昔実家にいた頃は新車で買った車が初回の車検で8万キロとか行ってたからなぁ。

>>257
釣られすぎｗ

田舎でも通勤に使って無いなら、家の姉みたいに13年以上乗ってまだ４万キロってのもあるけどね。ほとんど外出しないからな。

10年で25000ｷﾛ

エヴリー、DA62W、6年半で128000km
現在までノートラブル、すこぶる快調。

やっぱり距離より乗り方の方が重要じゃないかな。走り屋の様な走り方の10万キロと常に車間取って急ブレーキとかしない安全運転の10万キロだと車の痛み方は違うでしょ。オイラの前の車普通車だけど、16年ぐらい乗ったけど修理はした事無かったな。

もちろん車検の時にタイヤは合計二回変えたりブレーキパットは数回変えたとかはあるけど。

軽は普通車の２倍くらい回転してクルマとしての役目を果たしているので当然各部はガタガタのヨレヨレになりますので
１０年で満期と見た方がいいですね。後は手入れにカネをかければいけるとこまでいける

20万キロ走った奴っている？

>>258
どれだけ山の中なんだよ
5�`以内に商店ないとかならその走行距離は解るが

そうでないなら乗りすぎだよ

>>266
？
片道30キロ（約30分）通勤で使ってれば家との往復だけで年2万近くいくんだが。

地方なら車通勤は当たり前。
都市部と違って電車は使い物にならないから。
通勤距離が片道30キロ以上のやつもゴロゴロいる。
逆に少ないやつもゴロゴロいるけどね。

＞5�`以内に商店ないとかならその走行距離は解るが

コンビニなら一番近くは家から歩いて5分のとこにローソンがある。

5年落ちで10万キロ走行の車買って2年で78000キロ走った
ざらにあるんじゃね？
今は軽にして2年で1万キロだが

|
| ﾞ､∩
|｡Д｡） ﾓ、



|　ｺﾞﾛｺﾞﾛ
|r'⌒X⌒ヽ ∩ﾞ⌒ﾞ､⊃
|ヽ__乂__ノ （｡Д｡）⊃ ﾓﾌｧ



|　　　　　　　　　　ｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛ
|r'⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒ヽ ⊂ﾞ⌒ﾞ､∩
|ヽ__乂__乂__乂__乂__乂__ノ 　⊂（｡Д｡） ﾍﾌｧﾍﾌｧﾍﾌｧ

うぜぇな　くそやろう

>>265

16年式ﾗｲﾌﾀｰﾎﾞ
20万�`ｵｰﾊﾞｰですがなにか??

>>263
乗り方でなく、経過年数
年式の新しい車で10万行っても何とも思わん。

うちの会社はガソリン代とタイヤ代ぐらいは出してくれるが営業車に自分の車を使ってるので年2万キロぐらいだな。
1日3時間ぐらい車の運転してる感じ。

今北区。
>>220のレス以降、急な出張のため、遅レスになり申し訳無い <(_ _)>

>>221
違いま〜す＾＾
が、年式と車体は正にそれで、色違いの練馬区の店の方ですｗ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/903009092409030989601.html
しかしターボ4駆ですか(　゜Д゜)=3　悪くないなぁ
開いた瞬間からマジでｗ迷ってる俺です。

と、思いつつ他を検索したら、こんなのまで出てきちゃって・・・
つhttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090083520081208002.html
こちらは新規格の94年式ですが、14.7万�`はさすがに走り過ぎ？
皆さんの仰る、点検or交換すれば問題無いかなぁ・・・

>>274
憶測だけどさ、１４万�qの方は色々トラブル出てきたから売った、と思っちゃう。
７万�qとかだと、そういう理由じゃないんじゃないかな？

>>275
なるほど。
色々トラブルが増えてきて、「この車も、いよいよダメか」ってな具合で
手放したという話だろうか・・・。

>>275
15〜19年落ちだから単にプリウスにでも買い替えたんじゃないかな〜？
>>274
新規格じゃねーよ。全長も全幅も間違いなく旧規格、平成10年式あたりからが新規格だよ。
15年落ちも19年落ちも変わらないだろうな。問題は程度だろう。
新規格だとスバル以外はタイヤが前にあって足元狭い。
旧規格を選ぶ意味はあるだろう。
多分新規格の10年式あたりだとしても価格はほとんど変わらないだろうけどね
点検交換は店の方でやってるだろうな〜
買った後の心配は少ないかも
新規格ならアトレーあたりの方がいいな
MTもサンルーフも諦め気味になるけど・・・
自分ならアトレーカスタムターボ買うな。
MTもサンルーフも諦めて・・・あえて2年式や6年式なんか買うのは相当物好きだよ

>>274
>14.7万�`はさすがに走り過ぎ？

賞味期限切れ過ぎだろ。10万�q以内の買った方がまし。
自宅から行ける販売店で買おう。後々厄介になる。

>>277
なんで車種まで特定してんだよ。軽からプリウスとか強引過ぎ。

片道30�`（約30分）も
通勤で掛かるなら考えたほうがいいかもな。
会社に寮とかないの？

田舎だと道路空いてるイメージあるけどオイラの住む県は田舎の方だけど出勤に車とバイクで行く人が多いし(最寄りの駅の近くに会社無い人がほとんどだから)渋滞が凄いから出勤に30分なら早い方だと思うけど。
オイラの前の会社なんて夜なら30分(距離20キロ)で行けるけど朝は１時間半前に家を出たけど遅刻って時もあったな。だから毎日二時間前に出勤してたよｗ

裏道を使うと早いけど危険が増すので広い幹線道路をいくことを常に押さえていきませう

新車のワゴンRを買いましたが、勤務とプライベートで年２万はいくと思います。
以前は普通車に乗っていた時は、年１万キロ弱（勤務地が近かった為）だったんですが、
メンテ等で心掛ける事はありますか？

>>282
オイル・LLC・バッテリーの液量、タイヤの空気圧と溝をマメにチェックしていれば、
後はメーカー指定の定期交換でいいんじゃないでしょうか。

>>281
マルチ商法と同じだね

>>280
アドレスV125で出勤した方が良くね？
無駄に車に乗って出勤に二時間とか馬鹿じゃね？

>282　５年後を考えると２０００キロでオイル交換した砲がいい、安いオイルはカスが貯まっていって詰まって壊れていくので
５年先は全部電気自動車になってるかもしれんけど

>>285 なんでアドレスｗ夏で雨の日以外は原チャリ(ジョーカー)で通ってたけど冬は寒いからな。
まあジョーカーは横にデカイからすり抜け出来ないから通勤に使うには不便だったな。
次は２台目にカブでも買いたいな。

電車とバスでオケ

軽は20くらい走るしスクーターはよく走って30くらい
軽とスクーターの両方維持するメリットって少ないんだよな
年に2万キロ走るなら意味あるかもだけどそれでも半分軽に乗ってたら意味も半減
まあバイク好きならいいだろうけど
昔は普通車乗りで10しか走らなかったし250バイクでも35走ったしバイク好きだし喜んで乗ってたけど

>>287
冬は寒いからな。バイクは辛いよね。
>>289
原二スクは燃費は40弱でるよ。全力加速でね。

>>289
燃費を含めた維持費もそうだが、バイク通勤のメリットはなんと言っても時間
短縮だよ。特に>>280氏のように20キロしかない会社へ行くのに2時間見なきゃ
いけないような境遇の人にはメリット大でしょ。

俺も以前行ってた会社が同じような感じで、たかだか10キロしかない会社へ行
くのに1時間前に出て何度か遅刻した。ただ職業柄、メットを被って髪型乱れる
のは困るのでバイク通勤出来なかったがｗ

経験上、バイク通勤のメリットってあまり無いと思う。
冬は寒いし事故り易いし、雨の日は雨カッパ着てても水が浸入してきて服がぐしょになるし。
通勤するなら車か公共交通機関がいい、バイク通勤は疲れるんで仕事がしんどい。

>>292
そりゃ道がいつもガラガラならクルマに乗るさ。

あと電車の出勤ラッシュもすごい所は凄いからね。
田園都市線とか東西線とか・・・

>>292
バカ？

みんなまとめてスレ違いだ

おまえら整備不良のボロ車で人殺すまえに車買い変えろ

整備はバッチリえんじん好調だお

バイクが端を走らないのは危険物が落ちてるからですね、道路管理者は清掃はやってないし
落とすヤツはだらしないトラックだし、もうどうしようもなく

？
うちのアドレスV125は110km/h出るから道路の端を走った事はないなぁ。
走る必要がない。

原ちゃりの事かな？

>>301
原二スクーターだよ
名車だよ

>>302　ごめ、>>299へのレスです。

道路の端に落ちてる物は道路と同じ色の固いものだとバイクは転倒して勝手にこけた事になるので
あまりにもあわれだよな

オートバイは端走る必要ないだろ。
気にせず安全な場所を走行汁

原チャリとか道路の左端にある白線(正式には自転車用)内は走っちゃダメなんだよな。ほとんどの原チャリすり抜けとかで走ってるけど。
一回走ってたらパトカーに注意されたよ。

このスレは




「走行距離10万�`を超えた軽自動車について語る」




です。

やっと99200キロ
あと800キロで語れる・・・

11年11万キロ突破。エンジン絶好調。
正直、新車が欲しいけど余裕がなくて買えない。

１７年１２万Ｋ突破、ｴﾝｼﾞﾝは凄く調子いい。

19年式15000キロ突破。絶好調。

21年式1000�`突破、絶不調。

今まで色んな車種を８台ほど乗り継いできたが、最高でも５万ｋｍも乗れなかった。
10万ｋｍなんて絶対に考えられない。
今までの経験上、新車を買って２回目の車検時にまた新車に乗り換えるのが一番良いと思う。
リセールバリューもあるし、その時代の最新機能も装備されてるしね。

>>313
数年で乗り替えるよりも一台を乗り潰す方が何百万円もお得らしいよ？
もちろん車はボロいけどw

>>314
それをやるなら
・気に入ってて
・維持費がかからず
なクルマがいいｗ

>>313
俺はココ最近の車2台は10万キロくらいで手に入れて18万キロ手前で替えている
特別に金は掛かってないな〜
新車より維持費安上がりだわ
タイヤとブレーキパッド、ワイパーくらいか

夜に道路を歩く中年は服装が道路とおんなじ色の黒とか灰色は禁止してほしいです
保護色になってまったく見えない

>>315
それは嫁にも当てはまるよなw

>>227
ビニルハウスみたいになってるかとおもいきや
骨太だったんだな

１０万キロ超えててもカムを削るガガガガギーという音とともに大量の鉄粉が出るのですが
ＡＴのオイルパンを外した時も大量の鉄粉が磁石に着いていましたよ

出ませんよ

１０万キロで何本目のカムですか？

ウェルカム ！！！

>>323黙れ
　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´）

笑笑

>>322-324
笑えるコピペに昇格

ツインカム

ベッカム

オプティ乗り　H11年式　16.8万km

タイヤ・・・今まで3回交換
ブレーキパッド・・・2回交換
ベルト類一式・・・10万km時に交換
窓の開閉スイッチ・・・故障したので交換
前のバンパー・・・狸をはねてひび割れ、交換
ブーツ・・・破れたので交換
オルタネーター・・・13万km時に寿命？交換
ラジエターのホースとバンド・・・劣化ひび割れ、交換
後部座席のドア・・・コンビニに駐車時、こすられて修理
バッテリー・・・1回交換
エンジンオイル・・・5,000km毎に交換

書き出して見ると結構、維持費かかってるなー

>>313
未使用車→未使用車なら更に安い。

>>313
メンテしろ。
してるなら運転が極端に荒い。

ってか、普通新車ならオイル交換くらいで軽く10万は使えるだろ？

20万ｽｼﾞｵｰﾊﾞ〜の俺は……

ＡＴのオイルパン外して掃除をしたいのでいつごろしようかな

すぐに始めて
うぷ

１３年式ワゴンＲ９６０００キロ
来月車検
調子はまあまあ良い

もうすぐ祝・１０００００キロだ

2000年式アルト6万�`だが
・路面状態が悪い
・発進時
・曲がるとき
にサスが鳴くｗ

前のストラットアッパーマウントを新品に交換しまいとね

>>313はオイル管理もせずにターボ乗って白煙噴いたとか、そんなんじゃないかな。
だったら5万�`持たないのは当然。オイル交換ナシなら新車から1万�`だって持つかどうか怪しい。

いずれにせよ自慢にもならないし、所有者（管理者）としての意識が疑われる。

１０年以上乗れる車を買うとしたら
何処のメーカーが良いと思いますか？

スバル(MT)＞ホンダ＞＞＞ダイハツ＞＞＞三菱＞＞＞鈴菌
さらに10年を確実したいのなら 必ずマニュアルシフトを選ぶ事

>>339
今時の車なら、どれも10年以上は乗れる。
メーカー選びはディーラーの利便性で選ぶぐらいかね、近所の整備工場でもいいんだけど
ディーラーにまったくお世話にならないということも無いので。
車はメーカー内でもあたりハズレあるので車種で選ぶしかない、特に長く乗るならエンジンの耐久性や不具合の少なさが重要。

街でいちばんよく見るスズキが押すすめですよ

ダイハツのがいいよ

三菱が丈夫だろう
タイヤは取れないぞ

商用で使われてる車が信頼性高い筈。
郵便局で使ってる三菱のクリッパーバンとかスズキのエブリィ、スバルのサンバーあたりなら長く乗れるんじゃないかな。

私のＡＴワゴンＲは１６年目です

339です
俺はファーストカーとして乗ろうと思っているので
１０年以上乗れて１０年以上でも部品が問題なく供給される
メーカーは何処なんでしょうね？
それとＭＴに乗りたいと思っているけど、車が殆ど消滅しているから
あきらめるしかないのかな？
>>340
スバルが一番良いんですか？
数年前にR２を見に行ったけどＭＴ車のクラッチの空間が狭くて
ブレーキと一緒に踏みそうな感じだったんだけど？
>>341
ダイハツのミラだったらどうかな？

>>347
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070659720091006007.html
こんなに離れてるのに踏み間違えそうなら何乗っても危ないな

>>348
２００４年にディーラーで見に行ったけど
クラッチとブレーキが一緒に踏みそうな位置にあったぞ。
マイナーチェンジで改善されたのかな？

>>347
ミラは当たりハズレが大きいし、特別長持ちする車でもないよ。
スズキのアルトとか、このあたりのグレードはちょい乗りするぐらいの人対象なんで。

ミラ、アルト、ワゴンＲ、エッセあたりにしとけば？パーツには困らないでしょ。

>>345
産婆はタイミングベルトが細すぎw
外したのを見た。俺はダイハツ車海苔だが、そんな細さのは見たことないww
現に切れた奴がいたw
赤帽仕様とは違うかもよ？(www

>>350
ミラカスタムも当たり外れが大きいのかな？
ファーストとして乗るならミラカスタムも候補なのですけど？

ボクのｶﾌﾟﾁｰﾉ17年。
走行距離は99650km。
2台体制だけど、ｶﾌﾟﾁｰﾉは運転が楽しいよ。

2台体制だと、好きな車に乗れていいよね。

自分もインプレッサ19万�`と、アルトワークス22万�`。
どっちも運転が楽しくて幸せス。

同じ車が2台だとナンバーを１枚だけとって、乗るときだけ付け替えれば税金も安くできそうだなw

１２年間無免許の教員がいてたように、車検もなしでいけるみたいですね

>>356
実際にそういう例はあったみたい、車検を取っていない方の車を修理に出してしまいディーラーに通報されてバレたとか。
自分で整備できる人じゃないと難しいね。

軽はあくまでリヤカーのだいがえひんなのでムチャな走りは禁止ですよ

>>349の質問に対して
誰も答えないの？

長く乗るための、テンプレみたいなのは無いの？　お金がなくて次の車が買えないよ
プレオの初代を新車で買って１１年くらい乗ってるかな？　１２万キロくらいで、下のほうが錆びてアナがが開いているらしい

>>361
それなら、こっちのスレの方がいいだろう。

軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1227076936/l50

>349 そう言う空気が読めないクルマを造ってる会社はどうなるか言いなさい

>>361
おお！俺と一緒だ！
俺も初代プレオを乗って１１年目。
エンジンのオイル漏れ一度治したけど、また漏れ出したよ
まー滲んでいるていどで５０００キロのオイル交換まではゲージ正常内だからいいけど。
俺は車検の切れる一年後で廃車するつもり、距離は約１１万走ってるよ。

トッポBJ１０万キロ突破
２年前に買った時からフェンダーやドアの隅っこにサビで塗装が浮いてたけど不思議な事にそのまま全然悪化しない
油漏れも何も無いし絶好調！
２０万キロ目指すです
オイル交換１５０００キロ間隔の予定
たぶん楽勝

なんか嘘つきが多いね。
普通に軽が10万�`も走るわけがない。
20万�`とか釣り針でかすぎて引くレベル。
大概にしとけよ。

>>366
┐(゜〜゜)┌　お前ほどのバカ人間みたことねーよｗ

普通に１０万キロ突破は腐るほどあるだろ、
その脳味噌で中古車センターでも検索しろｗ


と、バカ人間にレスしちゃったよｗ

2008年の自家用軽自動車（乗用車）の平均使用年数
（新規登録から抹消登録までの平均年数）は、12.47年。

（軽自動車検査協会・公式サイトの統計データより）

確かに２０万キロ程度などベルト類交換無しで普通に到達するレベル
その半分しか達成してないのに偉そうに言うほどでもなかったね
最低でも３０万キロ突破しないとココでは威張れない
１０万キロなどココではデビューしたての最弱レベル

ここは10万キロ超えてればいい板でしょ。

次はスレタイを見直さなきゃね

つーか10万�`走るとかどんだけ暇なの？
寝てる時以外は車に乗ってる感じ？

>>369
>確かに２０万キロ程度などベルト類交換無しで普通に到達するレベル
ベルト交換無しでは行けません。
タイベル交換すると、もれなくオルタ・エアコン・パワステ・ファンのベルトが交換されている。

漏れの軽は9年6万キロだったが年数を考えて、
タイベル・ウオーターポンプ交換してもらったが、同時にオルタネータ・エアコンベルトも交換されてた。

>>370-371
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1227076936/
軽自動車の耐久使用距離・年数

>>372
過疎地だと、スーパーやホムセンまでの距離が離れているので距離が伸びる。
あとは営業用の車両で2年5万�`なんていうのを見たことがある。

ウォポンて壊れたらどうゆう症状が出るの？
乗っててすぐわかる？

>>374
動いてなかったら水温計が一気にレッドゾーンに張り付くからすぐわかるよ。

>>374
・ガラガラと異音がする
・冷却水が漏れて異臭がしたり、地面がクーラントが濡れていたりする。
などがある。

シュﾜﾗｽﾀｰのオイル入りのガソリン添加剤をいれましたよ、ピストンリングに上から
オイルを塗ると言う方法です

あと93kmで10万kmだ。
10万の桁無いから、メーターだけ新車だよ。

>>378
何年式ですか？

>>379
平成4年だよ。
F6Aだけど、未だにトラブル無いし良く回る。
週末には10万km突破するかな。

>>380
ｵﾒ
大人の仲間入りだなW
次は20万�`目指してくれ

で、できた・・・・・。

この真夜中の寒空に
せっせとマスキングして
缶スプレー振ってた俺は一体なんなんだorz


初期型特有のフロントバンパー下部のコブを黒メタで塗装。
フォトショップで検証してたら、なんとなくこっちのが引き締まって見えね？と思ったのが運の尽き。
暗いからどえらく苦労したぜ・・・

おまけに蚊は停まるは、通り雨はパラ付くは・・・orz

すっ、すまん盛大に誤爆した、しかるべきスレに貼り直す。


ちなみに先頃仕入れたマイカーもF6Aターボ搭載の10万ｷﾛ車だ。
整備屋が手厚く乗ってたクルマなんで快調快調。
ここからは俺の管轄だ。ターボ乗りとして恥ずかしくない管理をしないとな。

とりあえず乙

シャフトがｶﾗｶﾗと音が交換なしだとどれくらい持つかな

１５分くらいとちゃうか

１０万キロ以上乗れる車は
何処のメーカーが多いですか？

>387
ホ○ダ以外全部

>>387
スズキ

ンダもズキも耐久性とは縁遠いよな
やっぱビシが一番いいだろ

毎回5000km以内でオイル交換をし、ベルト類全交換・補機類OHの10万キロ走行車と
オイル交換も何もせず新車から30000キロだけ走った少走行車。

どっちが状態がいいかと訊かれれば、もちろん・・・

耐久性というより、このへんの問題なんだろうなと思う。

スズキの場合は錆の発生とか
車体の耐久性はどう？

要はメンテと運次第ってことか

先日知り合いのヴィヴィオ（１６万キロオーバー）に乗ったんだが
ほんとにこんな走ってんのか？ってくらいよかった
レブまでブン回してもなんともないし
低回転からちゃんと加速するし
改めてスバルの凄さを思い知った

知り合いのポンコツをレブ当てまでブン回すのか…
急発進、急ハンドル、急ブレーキ‥
俺の車には絶対に乗らせたくないタイプだわ

９年1２万�`のアルトワークス（ＨＡ２２Ｓ・４ＷＤ）海苔だが
１０万�`を超えた辺りでステアリングラッグが切れて操蛇不能になった
１１万�`を超えた辺りでセンターデフが磨耗で後輪に滑りが発生し始めた

ん〜やっぱり軽は、こんなもんなの？
エンジンオイルは5,000ｋｍ、エンジンオイルエレメントは10,000ｋｍ毎交換
ＭＴオイルやデフオイルは50,000ｋｍ毎交換
ブレーキフィールドやパワステフィールドは20,000ｋｍ毎交換
2回目の車検終えたぐらいにバッテリー、ブレーキパッド、ショック等を交換

１０万�`超えた辺りの車検で
エンジンマウント、ドライブシャフトブーツ、燃料フィルター、オルタネーター、バッテリー
ショックアブソーバー、ブレーキパッド、各ホース・ブッシュ類、スパークプラグ等を交換

ウォーターポンプやコンプレッサー等は130,000km超えたら交換する予定
オイル管理が良かったのか？未だにタービンは健在だが
そろそろ上記の未交換の部分が壊れそうで恐い
新車買換えれば良かったかな？と少し後悔している

補足
ラジエター液、ベルト関係も交換済み
ブレーキキャリパーもＯＨ済み

>>394は>>393氏の運転を実際に見たんですよね。
でなきゃ見ず知らずの人物の運転を、憶測では言えないはず。

そもそも16万�`オーバーをポンコツにするもしないも、所有者の管理次第。

アホか！よく読めや！
＞レブまでブン回してもなんともないし
低回転からちゃんと加速するし

レブまでブン回してもなんともないだと？
もしなんかあったらどう責任取んの？
普通、他人の車を運転する場合は自分の車を運転する以上に丁寧に乗るはずだろ！
しかも低回転から加速？
普通に運転すりゃ分かるだろ！アクセルがっついてんじゃねーよ！
猫や犬や人間が飛び出してきた場合、急ハンドル・急ブレーキ以外にどう対処するんだ？
持ち主が同乗していて、アクセル全開でレブ当ててみろと指示されたとか、横に乗って連れの運転を見ていただけとかなら話は別だがな。

要は他人の車を低速から加速してレブ当てるよいな奴なんかに俺の車は運転させたくねぇって事。

>>390恥ずかしくて口が裂けても そんな台詞言えねーｗお前みたいな奴が菱乗ってんだろな 病院池ｗ

軽にそんだけ金掛けるのはどうかと。

ミツビシは妙に頑丈な所と設計的に？なトコが同居してる印象。
製品寿命の計算がうまくできてない気がする。

１４万キロなんですが、ステアリングラッグが切れないか心配になってきましたよ

三菱はクリッパー以外はゴミ。

>>398
何処をどうよく読んでも、お前さんの頭の悪さしか目に付かないんだが・・・

お前、歳は幾つだ？
文体から察するに若そうだが・・・粋がってageてる辺り２ちゃん暦も浅い・・・？
運転技法云々以前に、お前さんのような偏屈とは人として関わりたくないもんだ。

あと、「！」マークを多用したテキストは、それだけでバカっぽく見えるから気をつけて。

>>404
馬鹿にかまっても時間の無駄だよ。
スルースルー。

>>403
クリッパーはOEM名だろ？
ミニキャブトラックでしょ？

>>404
なんじゃそれw
文句の付け所がそこかよ！アホ丸出しじゃねーか！
さすが他人の車こそ大事に乗れというアドバイスを偏屈と宣うだけあるわ。　
なぁ、他人の車を勝手にブン回してて、もし事故や故障でもさせたらどうすんの？
答えてくれや。　
もちろん買い換えてやるんだよな？
まさか、アクセル全開でブン回してた事を内緒にしないよな？な？

荒れてますなw
　
まあいいや。
今日の朝ついにメーターが｢00000｣になった。なんか複雑な気分w
あともう1回、回るまで乗るぜ。

>408
おめ！

>>407みたいな奴から車を貸したり借りたく無いな
それ以前に付き合いたくない。

>>410
誰も相手にしてくれないからここで暴れてるんだろw

ん？ 人に貸してなにかしらあるのはいたって普通だし、どうにもならんことだよ
その理解や覚悟がないなら貸さないほうがいいw

後、三菱はエンジンとマウント類がカス

特に3Gエンジンは余程メンテナンスに気をつけてねぇとダメ
１番がすぐにエイリアンみたくシリンダブロックぶち破って飛び出してくるw

>>408
入門偏ｸﾘｱおめ（・∀・）
僕らの冒険はこれからだ！！w

>>408
何の車ですか？

メーカーによっても違ってくると思うけど、
何処のメーカーが高年式の車が多いのかな？

＞人に貸してなにかしらあるのはいたって普通だし

他人の車を壊しておいて、それがいたって普通の事だと？？？
なにそのエゴ思想(怖っ
本当かどうか確かめたいから是非一度貸してみてくれよ！
まさか自分の車は許せないって事はないよな？w

>>417
痛々しいからそのへんにしとき。

ミニカをよく見るけど
案外長持ちするのかな？

逆にトッポは見ないな。

生産数にもよるから何とも言えんな、ミニカみたいに大量に生産された車種だと年式古くても走行距離少ないのもある。

スバル・レックスですが
エンジンからのオイル漏れがひどく
車検見積もり２７万で捨てました。

俺はムーブ５年目１４万キロだけど
このスレ読み出してから
軽のノロノロ運転をクラクション鳴らしまくって
煽ってから追い越すの辞めた

頑張ってるんだなと思えるようになってきたよｗ

１０万�`時点でベルト類、ウォーターポンプなど変えて以来
パジェロミニ現在１２万�`今のところ特にこれと言った故障もなし

>>422
おまwww

ま、自身もKeiに乗るようになって、同じようなことを思うようになったけどね。
軽の立場を理解したというか。

>>424
俺のパジェロミニ（１４万キロ）にもやさしくしてください。

6万キロでスロットルワイヤーが延びきってしまった
このスレ読んでるとみんな丁寧に乗ってるんだね

古いだけにエンジンルームはそれなりに簡単
自分で整備も出来る、部品も安い！
そろそろ初めてのクラッチ交換予定
平成2年式 18万�q

うちの軽自動車は3台で、、、

10万キロ越え2台
20万キロ越え1台なんだが・・・

まあこれといってコツも何も無いな。
上のほうにあったがｗ20万キロ越えもレブあてまくり
クラッチ酷使しまくりだったし。

全車過給器つきで、動力性能的にも
普通の1500ccクラス程度のものがある。
ほとんど、過走行？とか軽自動車だから、、とか意識したこと無いね。

>>414
愛車が頑張ってくれる限り、20万でも30万でも行きますよ！

>>415
H4年のカプチーノです。
エンジンは好調なんですが、塗装がちと気になるところ。
車に感謝の意味で全塗装しようかな。

おお、ｶﾌﾟﾁとは素晴らしい。
これはF6A乗りとして全力で応援せざるを得ない。

全塗装で高温の釜にいれてコンプーターがいかれてしまう事は知ってます

そこで安心のハケ塗りですよ

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#‘д‘）　　<誰がハケやねん！
　/　　　ﾉ∪
　し―-Ｊ |l|
　　　 ＠ノハ＠ -=3
　　　　　 ペシッ!!

阿呆 車屋だしそんなん当たり前になりつつあるわいw
おまえさんもその一人なんだがね
あ、おまえさんは燃料マンタン返しに洗車もやってくれるのか
ウホッいいお客さんだな

タミヤのスプレー買って自分で塗装したほうが安上がりなんだがな。

>>435
タミヤのはエナメル塗料だから、すぐ剥げるぞ。

や、スプレーはエナメルじゃないぞ。

アルトワークスＨＡ２２Ｓ海苔なんですがボディに小さな錆びが出来てしまってました
錆び落としを塗り、サンドペーパーで削りましたが１ミリほどの斑点のような錆びが
2箇所ほど取れず仕方なくタッチペンで塗りましたが、錆びが拡がる前に手を打ちたいです
今度の休日に再び錆び落としをしようと考えていますが、何か良い方法はありませんか？

化学変化型のサビ修復剤とかどうなのかな？サビ自体が保護幕に変化するなんて触れ込みだけどどうなんだろう。

ふれこみと現実のちがいを味わえる最高の機械ですよ

昭和63年のアルトワークスCC72V海苔です。
同じように錆対処に頑張っています。

まずとにかく削り落としましょう。
錆は一秒でも早く対処するのが大切です。
最悪穴が開いても構わないつもりで。

錆を除去した後は、大きくわけて
　・錆防止剤
　・ジンクコート
の何れかを塗布しましょう。
その上から重ね塗りで、錆止め塗料を塗布。

私はそれで満足していますが、その後プラサフを吹いてから
純正色で塗装すれば完璧です。

みんカラなどで、いろいろ対処している方がいますので参考にしましょう。

ちなみに>438宛てです。失礼しました。

なお錆転換剤は、上記の方法がとれない部位に塗布しています。
分解できない部品の場合など。

錆転換剤は、>440さんが仰るように錆の再発が認められます。
でも何もしないよりは百倍良いです。

また錆対処後、錆防止用のワックス（ノックスドール等）も有効です。
ピラー内部やフェンダー裏など、塗装しない部位には必ず施工しています。

始めるとキリがない作業なので、どこまでやるか見極めが難しいですが・・
そのうち自分なりの妥協点が見えてくるので、頑張ってください。

>>441
>>442
レスありがとうございました！
錆落とし諦めずに頑張ってみます！

ふれこみと現実のちがいをたっぷりと味わう事の方が重要ですよね

ワゴンＲ 16万4千キロで快調。愛おしくなってきた。まだまだ頑張るぞ。

＜鳥取市の大手企業リコーマイクロエレクトロニクスは馬鹿だ＞

-----「休みが多い！」という週刊誌報道が関係があるのか？------

鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクスは「週休４日制」つまり「休みが多い！」
ことで週刊誌で騒がれた会社だ。

僕はリコーマイクロエレクトロニクスにアルバイトに行っていた。
サボっていたら「休みが多い！」と激怒されリコーのアルバイトをクビ同然で辞めた。

週刊誌が「休みが多い！」と話題にした会社から「休みが多い！」と激怒されたのである。

その後、鳥取三洋の構内にあるテスコという工場に勤め一年半休まずに働いていた。

「休まずに働いているのはリコーに対する報復」という噂でテスコをクビになった。

世の中には馬鹿馬鹿しい噂を流し、信じる人もいるものだ。
　
リコーマイクロエレクトロニクスはこの馬鹿馬鹿しい人権侵害に弁護士までつけて揉み消し。

現時点で「リコーマイクロエレクトロニクス」検索結果に告発サイトが
上位表示されているのに、今のところリコーは何も言ってこない。

やっとおれのF6Aが9万キロ行くぜ！
10万キロ行ったらオールペンしようっと。
もちろんスプレー買ってきて自家塗装ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まだらだらけのアルプスの雷鳥みたいになりませんか

錆びは亜鉛塗料が良いよ

>>448
よくお似合いですよ

タッチペンで塗りつぶしたら完全に乾くまでどのくらいかかるの？

１１万キロのパジェロミニなんですが、
クラッチが滑る感じがするので
交換しようと思うのですが、
いくらぐらいしますか？

>>452
工賃込みで6万前後みておけばおｋ

4〜5万ぐらいだと思う

安いとこ探せば3〜4万

自分でやれば1〜2万

オイル交換で直れば５０００円

まず調整だろ
どうせ車検で弄られて壊れたんだぜ

クラッチなんて使わなきゃ0円

車なんか止めちまえば０円

車を売れば＋○万円

>>453->>461

ありがとうございます。

一バンだとうなオイル交換へいくよね

ガソリン値上げがんばる民主党

http://pds.exblog.jp/pds/1/200801%2F16%2F99%2Fc0053399_23325140.jpg

15年弱15万キロ弱で廃車手続きして
新車買ったヨ！　もちろん軽！
嬉しいけど寂しいよ〜

軽のエンジンが10万�`ももつわけない。
耐久性皆無の安物部品しか使ってないんだから。
メーター巻いて過走行を自慢したいだけだろ。

持つよ。何もしなければオイルが漏れるけど。

バカはスルー

軽も普通車も部品の単品精度や構成部品点数は変わらんよ。サイズが小さいだけ。その分の材料費が多少安くなるだけだから車両価格はコンパクトあたりとあまり変わらない。

俺のライフは16年式20万�`ｵｰﾊﾞｰだ
いままで不具合ね〜ぞ

>>446
実際一回でも乗り倒してみれば判る。

漏れのアルトワークスは22万Ｋで腰下も含め一回も空けて無い。
定期交換部品としてﾀｲﾍﾞﾙとかはやってはいるが。
そろそろクラッチがやばげな位でその他機関は良好だが。腰下はいいがヘッドはバルブガイドとか撃ち代えしないとだめだろうね。

２０年以上前の合金技術が幼稚な時は６万キロで軽は寿命を迎えましたが
いまは世界２番の合金技術に支えられてるので軽でも３０万キロいくかもね

>>466
2Lカーと軽に乗ってるがエンジンの耐久性はあまり変わらないかな。
排気量が大きいと頑丈に作ってあるけどパワーと車体重量があるぶんエンジンにかかる負荷も大きいのでおなじぐらいメンテしないと。
もちが悪いのはタイヤぐらいなもんだけど、もともと安いから消耗品と割り切ればそんなに負担になる額も違わないし。
軽のエンジンをすぐに壊す人は常にぶん回しているんだと思うけど、そういう人はコンパクトカーとかに乗ればいいと思う。

Ｈ７式のに１３年乗って、ガタがきてるのは分かってたけど
一目ぼれで買ったオプティクラシックで愛着あったから自分も嬉しいけど寂しいよ〜って感じ
今しか買い時ないから買うしかないってふみきったよ

うちの10年式のZは目出度く11万km越えました。
ターボも含めてまだまだ元気です。

長く乗るのは、いい事だよ。
自分のジムニーは、13年目だけど走行距離は
まだ79000Km。
10月に6回目の車検を通したところ。

>472　その通りだな昔の軽は７年もてばいい方だが今は１３年立ってもまだまだ乗れるよな

今回思い切って廃車手続きしたけど、
エコカーの補助金が無かったら
もう一回車検して後二年乗ってただろうな
そう考えると裏切った気がして辛い

補助金は延長されそうだから
もう少し乗るよ

補助金出してもらって買い換えるのが得だと思いこんでいる人多いね。

カネに目がくらんでお宮が寛一を裏切るシーンですか

>>480
どう考えても買い換えた方が得！
オレだったら減税使ってダイハツESSE買うね
もちろんMT

エッセのＭＴに乗っている人はいるのかな？
ファーストカーとして使うのは無理があるかな？

>>483
それは使い方と環境によるんじゃないか？
家族が多かったり、荷物をたくさん運ぶ必要があるなら役者不足だろうが、
そうでなければ問題ない。

軽は10年以上前のならボデーやサスがまずもたないであろう
サスなんか消耗品という方が増えつつあるがw

エンジンは微妙。
耐久性が異様に高いのもあるし、ちょっとしたことで破損のもあるし

とりあえず三菱は注意

>>486
三菱は注意だな
全然壊れる気配を見せないのは軽としては異常

そしてエンジンが突然ドン！
で、たいてい１番気筒が駄目になると
対策は距離によるプラグ交換かコイル交換が必須
オイル交換の不備もあるんだろうけど
老朽化と点火遅れが原因の可能性が極めて高い

走行距離で寿命の話なんですが
スバルのサンバーは30万Kなんて普通
赤帽仕様のサンバーは60万Kmを想定してクランク強化版が入ってる

佐川急便の軽トラワンボックスは30万Kmを一応の目安にしてる
10万Km乗ったらつぶれるとかありえんよ、俺ん家普通に20万Km乗ってるし
三菱EKスポーツの４WDターボですが、何処も壊れてない
タイミングベルトとリヤのダンパーだけ交換した

>>484
細かくてスマンがそれを言うのなら「役者不足」じゃなくて「力量不足」。

役不足：力のある人に対して割り当てられる仕事がショボイ
役者不足：単純に仕事できる人数が少ない
（ちなみに「役者不足」は造語で正式な日本語では無い。単に名詞+不足）
力量不足（力不足）：読んで字のごとし「力が足らない」

あぁ、今日はいい小春日和だったねぇ
タイヤ交換しちゃったよぅ

>>489
まあ、乗るのに支障ある状態というのは個人差があるからね。
調子悪くても騙し騙し乗れてる状態を良しとするなら、25万キロは普通に乗れる。
会社で使ってるカルディナは走行距離25万キロだが、オイルはしょっちゅう追加しないとならないしラジエーター液もすぐ無くなるし
バッテリーは時々ブースターケーブルで補充電しないと、エンジンかからなくなるがそれでも一応使える。
10万キロで買い替えを目安にしてる人は下取りとかメンテ費用がかかるようになるとかで駄目出ししてるんじゃないかな。

ワゴンRターボ30万キロ走行してます。

アルトが10万�`じゃなくて来年で10年目。
走行距離が6万�`だが。

まああれだ

一番のエコは、買い換えないこと

って誰かが言ってた

んなわけで、８年式ワゴンＲ、11.5万キロまでいったけど
まだまだ乗るぞ

エコポイントもエコカー減税も
景気対策だってのは誰もが知っております

いつまでも小汚い車乗っていればいい
それがエコロジー

ところが２０年経っても錆びなかったりする
昔は数年で錆びだしたし多少古くなると寒くなれば必ず不調になってくれた
今は無い（きっぱり）
１０年１０万キロの目安も無意味になってこれからもっと古い車の天下になるな

>>485
増えつつあるも何もサスは消耗品なんだが？

それを言ったら車体まるごと消耗品だな

消耗品＝磨り減る物、じゃ無いでしょ
感覚の違いかな

俺だってオマエだって、この社会の中では消耗品扱いなんだぜ。

>>492
その車はハズレですね、今時オイル交換にさえ気を使っていれば
10万で壊れるなんてありえないし、そこまで調子悪くもならないよ

先に乗っていたノアの初期型は27万Km乗ったけど、オイルの上がりも無ければ
ダイナモもこわれなかった（一度も交換なし）ラジエター液なんて4年に一度しか交換しなかったが問題なし
乗り換えるまで普通に動いてたよ、今も売った友達の家で使ってるよ

今乗ってるekスポーツ（軽4）も全く何も問題ない、トラブルの兆候も無い
パワーも普通、壊れる不安も無し

エンジンは好調なんだけど、ボンネット・屋根・ルーフレールの塗装がハゲてきた。
これは放置しても無問題かな？

うん
心の問題だけだよ

ハゲたまま乗ってる人はよく見かける、穴が開いたのかガムテープ張ってあったりw
こないだ、前のバンパーが無い車に乗ってる老夫婦を見かけたな。

サビの素だと思うけど最近の車は地肌が出てもサビなかったり・・・

>>504
おっと！仲間が居るぞ！
全塗装を計画したが、酷い不景気で白紙になった…

全塗装なんて7万も払えばできるだろ

俺も以前ボンネットとルーフ塗ったよ

>>509
まあ、そんな気軽に言わんといて。
車6台体制だからなんだかんだで金かかるのだよ。
減らせば？と言われればそれまでだけど、田舎だし雪は結構降るからFFとFRと4WDで使い分けてるんでね。

部品の当たりはずれがあって壊れるのはすぐに壊れるし、３０万キロ壊れないのもある
これは地球に水星が衝突する確率よりも

車は中から錆びてくるから上塗りだけでは錆び対策にならんで

サスは消耗品の一つ上のもんだ。
10万�`持たなきゃ文句言うだろw

CVTで10万キロ走った人いますか
まだ納車一ヶ月1500キロだけど長く乗りたい

いるかどうかなら中古車屋探せば一杯いるだろう
１０万キロオーバーのCVT車がたっぷりと・・・

車6台体制はあり得る、わたしも３台体制の時があった軽トラと軽と普通車を一人で管理するので
どのクルマがいつオイル交換したか分からなくなって

昨日　セルボクラシックH10年１５万７千キロが逝った。
最近、妙にラジエータ液が減るので、洗浄しようと洗浄液入れて少し走ったら、エンジンストップ。
オイルキャップあけたら、水が混ざっていて「こりゃあかんと」あきらめた。
洗浄液が最後のとどめを刺したらしい。

漏れ止めなら理解出来るが、なぜ洗浄剤なの？
そこが問題だ。

ヘッドガスケットが抜けたのか

>>520　ガスケット抜けたのか、どうかは素人の俺にはわからん。
ラジエータに水補給すると、スーッと減っていく。どこかに漏れているようだが、車の下には落ちてこん。
小さい車で、取り回しよくって気に入っていたんだが、残念だ。

もともと小さな穴が空いていたシリンダーにオイルカスが詰まって食い止めていたんだろうな。
洗浄液で汚れがとれて冷却水がオイルパンに入り込んだか。
自分もセルボモード乗りなので他人事とは思えないな、同じ症状が出たらディーラーに直行する事にする。

ターボはよく壊れると聞きますが普通に乗ってどのくらい乗れますか？

>>523
30万キロ平気な人もいれば1万キロで終わらせる人もいます
NAは多少持ちがいいですがそれでも数万キロ程度で白煙吹き上げてる人います
まったく持って何が原因やら・・・・

>>521
オレもセルボモード乗りだが仲間が減るのは寂しいな。
今九万キロ目前だがまだまだエンジンは快調だ

俺のはターボだけど故障もせずに30万キロ走ってますよ。
ただ、車検代が高くて12万は取られる。

>>524
つ個体差

車検代は一律です

>>518
水垢取りの定番はクエン酸で、ラジエター洗浄液の主成分はクエン酸溶液。
クーラント抜いて、水道水入れて暖まったところで家庭用のお茶飲むポットの洗浄剤を
砕いて粉にして放り込めばおｋ。

>>529
本気にしていいのか？

車検の法定代は一律ですが、整備費用はピンカラ兄弟です

スズキで年期の入った整備士さんに言われたんだが、手入れの悪い高年式の車の場合は下手に水回り洗浄をしない方が良い、と
理由は↑の方の書き込み通りだってさ
そんなエンジンはたま〜にウォポン交換で盛大に洩れ洩れ祭開催かお亡くなりになる場合もあるそうな…

ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは紙を鉄板で押さえた製品でできてるんでしょうか、スズスポの高価なメタルの
やつは材料が違うんですよね鉄と違う高給金属の

16万�`前ならガスケット内側への抜けだな
病状もよくあるやつだ。
んなレベルならブロックや上は本々精製不良で巣穴が喰っててもパンク確率は低い
まぁ、距離乗ってて下に漏れてもいないのに水がよく減るようになったら
乗り換えかガスケット交換だわな

巣の方は高負荷運転でいきなり亀裂が入ってドン！

＞乗り換えかガスケット交換だわな
ガスケット交換で頼む。

軽のガスケット交換はいくらでできますか

ノイローゼ厨

やはり長持ちする軽はスズキかダイハツだな

>>539
まあ、ほとんどの軽を作ってるのは、その2社だがな。

長持ちさせるコツは日頃の綿密な点検と素早い適切な手当てｗ
つまり、知識はあってもヒマと金のあるヤツにはかなわん

今日とうとう10マソキロ越えました!!
ちなみにMC22のワゴンＲです。
車体はくなってきましたがこれからもガンガン乗り続けます(^∀^)ノ

2月の車検ユーザーで通すかデラか町工場みたいなとこにするか迷ってます(;_;)

自転車代わりの通勤車なので10万円以下の軽ばかり乗り継いでいます
5万円以上掛かりそうな故障が出たら乗り換え
メンテはオイルと水の管理とタイヤのみで他は敢えてメンテしません
当たりもあれば外れもあるが､平均すると4年は乗れます
距離は7万キロから14万キロくらいまでさまざま
もちろんユーザー車検です

10÷４＝2.5
一年2.5万なら悪くない。

突然壊れて動かなくなるきがす

543のやり方してる知人がいるけど、2・3年に一度はレッカーの世話になってるね。
走行中や交差点で止まるから危なっかしい事この上ない。
その人はレッカーしてくれる業者と友達だからまだいいけど、まともにレッカー代払えば高くつくんじゃないか？

壊れないよ
まあ俺は２０万円以上の車なんで違うかもしれないが

レッカーは経験無いね
突然止まったこともない
メンテしない=乗りっぱなしって訳ではないし
通勤でほぼ毎日乗ってるから不調はすぐ気づくし､これは･･･と思ったら乗り換えるからね

本当に自転車代わりだから車種にもこだわらない
AT､パワステ､エアコン､CD付で紺色にはこだわってるが､まだエアバック付には出会ったことがない
購入後すぐにキーレスのみ自分で取り付けるのが恒例の儀式

紺色www

10万円以下だと超高年式な上、走行距離も相当なものばかりだから、さすがに怖い。
自分は15〜25万円あたりの走行距離4万キロあたりのものを買いつないでいる。
現状渡しが多いので消耗品の劣化が激しいが5万ぐらいかけて交換すると10年ぐらい調子良く乗れる。

>>548
CD付にこだわる必要ないだろ。
カーステなんぞ、載せ替え簡単だし。

再生中古車と違って真性中古車ならば壊れないですよね

まぁ､何にこだわり何を基準とするかは人それぞれだしね
簡単に載せ替えれるからどうでも良いってもんでもないんですわ
なんとなく

いまVIVIOのH8年式に乗ってますが､これが絶好調
良い車です
次は新規格の軽が安くなってくれることを願いながら大事に乗ってます

新車1代目、FF・NA・MTの軽を買ってからもうすぐ2年が経とうとしています。
給油1回/3日、オイル交換3回/2ヶ月、オイルエレメント1回/オイル2回
代車6回、レッカー3回、タイヤ5回総替、スタック4回、脱輪2回、パンク5回
フロントブレーキパット交換1回、ヘッドライト・スモールライト交換各2回
クラッチ板3枚目、DC-ACインバータ2個目、10A？のヒューズ1個
ワイパーのゴム・バッテリー・プラグ・エアーフィルタ・エアコンフィルタ交換各1回
以上、それ以外はすべてノーマルです。
あと、今年中にタイヤ総替、シート入替、クラッチ板交換しようかと思います。

そこで、これ以外に気にしてないといけないところはどこかありますでしょうか？
知識不足の為、ご教示願います。よろしくお願いしますｍ(＿ ＿)ｍ

>>553
煽りはほっとけ。
俺も色には拘りがある。昔はシルバー&ガンメタ系。理由は汚れが目立たないから。
今はブラックのみ。洗車する余裕が出来たからｗ

>>554
３０万キロ突破した？

>>554
ネ、ネタ……ですよね

タイミングベルトは交換してないのか？つまりチェーンかな。
チェーンもそろそろ換え時なんじゃね？

>>554
給油が3日に1回だから1日に100kぐらいか？
そうすると現在は精々7万kぐらいだな。

古い三菱は樹脂パーツが弱くて5年もすると紫外線やらで風化してぼろぼろ
パネル止めてたコーキングみたいなのも硬化してぱりぱりに割れてパネルがバインバイン鳴るとかデフォだったけど
最近はマシになったんかね

>>560
樹脂にリサイクルパーツ使いだしてからは
各メーカーそういうのは随分減ったよ。

一日100�`w
配達屋か定食屋さんですか？

生保のお姉ちゃんでもそれくらい走るだろ
トータル２時間くらい仕事で乗る奴はたくさんいるんだから

＞軽で１０万キロなんて乗れるわけない

のレスがどれだけ笑われているかってもんだよｗ

100kmぐらい、高速道路を１時間走ればいけるがな。

樹脂パーツが弱いのは納品してるヤツが知ってるはずなのでプラにも階級があるはずなので

ノートパソコンのヒンジのフタを支えてるプラが簡単にバラバラになるので
グリコのおまけより安い素材を使ってるとしか言えない

２年間でクラッチ板３枚て異常です
一枚で約５〜１０万Km以上持ちますから

あぁ保険屋もか。

クラッチとブレーキはあれだ。ゼロヨンみたいなスタートをし
急ブレーキを繰り返しているのだろう
疲れる2時間になりそうだぜw
素直にオートマにしたら？

クラッチ板　一枚５万�`×３枚＝約１５万�`走行
として新車購入２年目だから 365日×2年=730日
150000÷730日＝205Km/日

安い軽のクラッチは5万kmももたない。

>>570
軽で1回の給油で600キロ以上走るタイプあったっけ？

つサンバ〜

>>572
俺の乗っているのは600越えるよ。

>>571
俺が今まで乗り継いだ軽2台とも15万キロクラッチ無交換。
滑りもしてない。
初代ワゴンRのNAと二代目のターボね。

>>572
上で書いてる初代のワゴンRは１回給油で600キロ超えた事何度かあるよ。
タンクは30Lだけど燃費が常に20超えてたんでw
遠出した時に最高で24くいらい行った事ある。

クラッチのつなぎ方がヘタか半クラのままで加速しつづけるとかじゃね？

俺の車はディスクの摩材の前にダンパースプリングががたがたになる
２万キロくらいから遊び始めるな

いろいろとご意見ありがとうございます。
総走行距離は今現在で102’326�`です。
クラッチ板は大体1枚/5万�`で交換しました。
1枚だけ1ヶ月で5千�`も走らず滑ったことがありましたが、結局原因は分かりませんでした。
今、思い返してみると多分、山奥でスタックして無理した日と
脱輪して抜き出た日がたまたま近かったせいだと思っています。
あと、クラッチ板・タイヤ・ライトの消耗が激しいのは林道をよく走ったり、
運転が安定してなかったからですね。
ちなみに燃費は長距離一般道で22�`/l以上が出てるので満足しています。
距離からだとATやCVTにしてもいいんですが、ダート好きな自分にとっては
やはり物足りないところが多々あるので今のところMT一択に落ち着いています。
強化クラッチはどうかと友達に進められたのですが、
ディーラーに聞いたらないとのことなので諦めました。
てな感じです。
気をつけるところはやっぱりタイミングベルトぐらいですか。

貴方は規格外です
軽の耐久性を語るスレへどうぞ

把握。
やはりあっちでしたか。
移動します。
ありがとうございましたｍ(＿ ＿)ｍ

車種名も名乗らず鬱陶しい奴、消えろ

シュワラスターの添加剤を３種類くらい入れたけどもボロイので効果が絶大とはいかない

どうせ改造ジムニー厨じゃないの？

燃費が二十二らしいから軽トラかも

洗車→粘土→スピリット→ワックス掛けして疲れたので、今日はもう寝ますzzZ

ハンドルが戻るときのカラカラ音が気になって仕方ない。
タイミングベルトも交換したけどダメだった。
整備の人は気にしなくても走れるよと言ってたけど。

>>560
いやいや。三菱クオリティーはまだまだ健在。
トッポやミニカは、経年劣化でドアノブがとれるｗｗ
とれたときは、おお、ついにきたかとあきらめの境地ｗ
しかも、交換は結構面倒というおまけ付き。

昨日11年半推定１４〜15万キロのワゴンＲとお別れしてきたんだが
みんなは純正のステアリングってすぐにボロボロになる？

俺３〜５年くらいで握るところの表面がボロボロになって、ステアリングの上半分の心材とウレタン？が分離して
ぐにゃぐにゃ動くようになってしまったんだけど・・・

弟には手が紙やすりとか手から変な溶剤分泌してるとか言われるし（でもＭＯＭＯのウッドステアリングくれた）
そんなことはないと思うけどその前のアルトも同じ症状起こしたんだよな。

こんな風になるのスズキだけ？ダイハツもなる？
それともやはり俺が特異体質で手から変な溶剤を分泌してるんだろうか
信じたくはないが、たしかに他の車でそんなの見たことない・・・

>>588
おまえはゴットハンド洋一かw

>588
なった事ないぞ・・・

手から塩の養分が多く出てて溶融していってるんでしょ、

＞５８７　新車に近い軽のドアストッパが内部で割れた時はどんだけ安いプラ部品
プラ素材を使ってるのかと思いあいそが尽きた。スズキは１０年経過したストッパでも
ピンピンしてるのにさ

>>588 細かいひびが部分的に見られる、ぐにゃぐにゃは無理に捻ればなるがさほど気にはならない程度、ちなみにもうすぐ13マンｋｍ

20万�`クラスならそうなるの解るがそれ以下だと人によるだろうな。
汗かきとか手垢が凄いとか赤切れすぐするとか
（最近ならなくなったが俺は赤切れが酷かった）赤切れや手垢なら手袋して運転すればいいが
汗かきはどうしようもないあの白いハンドルカバーしかないだろうw

>>588
ハンドルカバーつけてみれば？
それでも駄目なら車のせいなのでディーラーに相談、改善されるなら君自身が病院に行って修理してもらったほうがいい。
ちなみにH8年式のセルボに乗ってるが、そんな症状は出ないな。

>>588
２年前に買った１２年式９万キロ走行のトッポBJだが上の方がひび割れてた
俺のせいじゃない！！！！
悪化はしてないがボロボロになる前にハンドルカバーしようと思う
何故ならこれから１０年以上乗るつもりだからな
ハンドル壊れたら今度はミニカに乗り換えだがや

まぁ、心配するほどでもないよ。
防ぐ方法はあるんだし

ちなみに油脂関係の仕事の人達なんかはなりやすいよ。

>>589
>>590
やはりならないのか。
たしかにたまに見る超ふるい車のステアリングでもそんなことにはなってないもんな
>>591
>>594
人間の体液って合成樹脂ボロボロにするほど凶暴？
>>593
>>596
そんなレベルじゃないんだよなあ・・・
上半分が完全に接着が失われて軽い力でねじれる＆握る部分の下地が出てた
何より結構早い段階ででその状態というのがなんとも・・・
その細かいひび割れはきっと紫外線＆経年劣化だろうし
>>595
ええええええｗｗｗ俺なんて病院に言えばいいんだ？ｗｗｗ
「手から溶剤分泌してステアリングがボロボロになって困る」医者だって困るｗｗｗ
>>597
それかもしれん。４月までクルマの外装アクセサリーを塗装する仕事してた。（今はリストラで失業中）
でも同僚はそんなことにはなってなかったんだよなあ

みんなレスありがとう
実はステアリングだけじゃないんだ・・・
キーボードカバーも結構早い段階でふやけたみたいになってボロボロになる・・・

>>598
うわぁ、そりゃ完全に手からなんか出てるぞ・・・。

>>598
おじいちゃんの蔵で見つけたブレスレットとか付けてない？

手からラブジュースの出る男。

超能力で指からある種の光線が出てるのでそれを世界を救うために役に立ててください、
で、終わります。

X麺が居ると聞いて飛んできました

ヾ(ﾟωﾟo)ﾉﾞ≡:*･ﾟ≡

>>602
たぶん酸だよ酸！

酸が出てるんだよ

酸・・・

尿酸値が高い・・・そうか、彼は痛風か！！w

Xmenでも痛風でもないｗ

>>598
>４月までクルマの外装アクセサリーを塗装する仕事してた

恐らく原因はこれだろ。
あんたは割と大雑把な性格じゃね？
普通の人間は自分の車には気を使うもんだが。
あんたは手を洗わないで乗ったりするのが頻繁にあるだろ？

溶剤がいつまで残ってると考えてるんだ？

>>606
ごめ、実は言ってる俺が痛風wwwww

>>608
溶剤のついた服を着たまま車に乗ると内部で揮発するのかビニール部品がぼろぼろになるな。
ペンキ屋でバイトしてた頃に使っていたハイエースバンがそんな状態だった。

後はもう手をあらったことがないという証言さえでれば官僚ですね

大雑把はあたっているが細かい性格でもアル。
手を洗わないで乗ったりするのが頻繁にあるというのもあたっているが
綿手袋の上にかさねてディスポの手袋はちゃんとしてた。
ロボットの塗装ガンを洗浄するときにシンナーにやられてよく破れたけど。
塗料が手についたときはアルコール系溶剤でガシガシふき取ってた。

作業終わってからクルマにのるまで結構時間あるから溶剤は残っていないと思う。
揮発の早い溶剤だし。
あと他の連中も手なんか洗ってないよ。ロボットのグリスアップの時とかは洗うけど。もちろん俺も。
あと飯食う前も当然洗う。

>>612
おまえの吐く息に溶剤の成分が混ざってんだよ。

てかいい加減ｽﾚﾁって事に気がつけ。

続けたいならｽﾚ立ててやってくれ。頼む

「11年半推定１４〜15万キロのワゴンＲ」と言ってるからあながちスレチでは無いのでは。

>>588
15年弱15万キロ弱のワゴンRだが全くそんなことは無い。
おそらく年式で素材に違いがあるのじゃないかと。
後部ワイパー用のボタンはボロボロだから
自分が極端に分泌が少ないというわけでも無いし。

>>613
会社でヤな事でもあったのか？それとも常に自分が話題の中心にいないと気の済まない大きなお子様か？
いちいち追い出しに掛かるな。ｽﾚﾁでもなんでもねーよ。

やはり超能力があって目に見えないある力が働いてる

きのうテレビで見た、めくらの人が殺人事件を透視して解決したのが５０件くらいあってのように
せこい文字では説明できない事実もあるのでなんとも言いようがない

なんだって？

>>618
世の中には科学では説明できないことはいくらでもあるからな、このスレからヒーローズが現れるとは予想外だったが。
それとも4400か？

ミラ15万キロ
昨日ブレーキかクラッチと思われる異臭がした。
10キロ位平地を運転しただけで特別負荷を掛けたわけではない。
キャリパーやホイルシリンダの固着だろうか？
今日は50キロ位走って異常なし。ディーラーに見せても異常なし。
ただ目視点検のみだったので特にリヤはドラムだから本当は外して見てもらうべきだったかな？

暖機してる？？

１３年以上の古い車乗ってるなら
新車購入して補助金（１２万５千円）と減税３万５千円減税してもらえばいいのにｗ
新車でも安い軽自動車もあるから‥
スバルのプレオとか
ダイハツのエッセとか

>>622
やっていないけどブレーキとクラッチ暖気運転と何か関係ある？

>621　わたしの後期高齢車も室内がクサイにおいで充満したのでどこかが燃えてるのかと
思ったが、外気を吸って逃げ場がないだけで、その後異常なしの一時判定をしました。

>>604
バオー乙

>>624
寒くなると暖気中に少しだけ室内がゴム臭くなることあるな、ヒーターと関係あるんかな。

樹脂の溶解やぐんにゃりなんかは作成時に問題発生したもんなのと経年劣化よるのが大きい
溶剤や油脂の種類でもなるやつあるがな
後、溶剤で手洗いすんなよw
赤切れ起こすぞ

間違いなくブレーキかクラッチのアスベスト風な臭いでした。
キャリパーの固着1回あったらOHしたが宜しいでしょうか。
まだキャリパー、ホイルシリンダ一度もOHしていません。

サイドの戻し忘れまたは完全に戻っていなかった､に1票

ハンドルの接合部（多分エンジンルーム内部）から
煙が出てたから焦ったが整備に出したら異常なしだった
ほんまかい

わたしはキャリパとホイルシリのＯＨをやりましたよ、２万いくらでした

>>630
走行中サイド完全に戻っているか確認する癖があるからそれも考えられないと思う。

>>633
たぶん君自信の臭いだと思う、またヒーローズ誕生。

後期高齢車は全部ブレーキのオーバーホールをしなさいよ

>>635
ドラムなので工費はんぱねえ

今はそんなに取られないだろ。
ドラムとシリンダーとシューが入ったら高いが

ブレーキってそんな工賃かかるのか、自分でやるからわらかんが

昨日高速長距離走ってたらなんか突然車速が伸びて、その後車の調子が良い
これが所謂最後の一燃えなのだろうか、それとも実は触媒詰まってたのかな
高速はリッター１０キロだったのが１３キロまで伸びてるんだが

エンジンオイル量がロワー近くになってないかそれ？

俺もオイル量確認した方がいいと思う

10万キロ超えで、タイミングベルト交換した矢先に事故で廃車になった。
悲しい、こんなことならタイミングベルトとウォーターポンプ交換なんてしなきゃ良かった

ディーラーに修理出すと買い替えませんかとうるさい

>>642
その場合は、
「まだまだ乗りますよ」とか
「２０万キロ以上目指すんですよ」
と言えば良いんだよ。

ディーラー「ちっ！使えねえなこの糞客が」

>>638
自分のは後輪2つのドラムシュー交換で12600円だった。

オイルですか？
高速のスタンドで「ボンネットあけてくださーい」て、言われて見せたが少ないと言われた
が、
そのＳＡで2時間以上休んでスタンドまで移動した直後だしそのスタンド向かって右に傾斜してて
うちの車は左側にゲージがあるんだよな
その兄ちゃんは「普段からここで見てますけど傾きは関係ない」って言ってるが車によるぞと
いってあげれば良かっただろうか？
実際後で確認したがＨＩよりちょっと下ぐらいなもんだったわ

>645
あーシュー交換するとそのくらいにはなりそうですな
自分でやるなら木になったときにカップキットだけで出来ちゃうんで条件が違いますね

しかしオイルレベルが低いとそんなに変わるもの？自分で試したことは無いけど話には聞いた事がある

>>638
長年使い込まれたプラグのスパーク部分に堆積した垢が剥がれ落ちて
適性発火になったに５万ペソ

>車速が伸びて
ちょっと踏んだだけで加速が凄いって事？最高速？

プラグはあれこれ変えてるんでそれはない、新品もイリジウムもつかったし今はＲＥ用
出発前に掃除して焼いて行ってる

伸びたのは全開、と言うか今まで高速で単独だと全開しか選択肢が無かった、油断して少し
アクセル戻ってると見る見る70キロあたりまで落ちていく
全開で単独９０しか出ないのにトラックのスリップに居て８５くらいで少しアクセル戻してる
状態に居てひゅーっと伸びてびっくり、追い風でも吹いたのかと思ったがそうではなく
一度目の給油前に起こって一度目中間あたりで伸びて給油で11キロくらい
その状態になってからの二度目給油は１２，８キロ
一度目以降わりと単独走行が多かった（丁度いい速度のトラックが居なかった）んだけどね
単独全開で９５なんとか超えられるようになったし少々の登坂なら4速のままでいけるように
なった

いつもベンチマークにしてる坂があって、今日はそこ通らなかったんで分からんが
そこを65キロ（4速）割らずに突破できたら俺は猛烈に感動するしかない
下道で燃費が１２〜１３だったが１５キロとか走ったら大喜びでなんか買い物する
が、この寒い時期に暖気やアイドリングが増えるからムリかな、今日も1時間近くアイドリング
放置してしまった仕事の話の腰は折りたくないからなぁ

>>648
＞仕事の話の腰は折りたくないからなぁ

解る。ガス節約して仕事が円滑に行かないぐらいなら先方にペース合わせざるを得ないわな。
仕事のコミュニケーションに言い訳はない。ガスの無駄だのエコだのといった理屈や理想じゃない。
私は何よりもアナタを第一に考えています、という誠意の「演技」を常に見せなきゃだし
アイドリングを停めに走る30秒が、その後の仕事の成否を左右することもある。

ないないw

ＤＩＹではキャリパのゴムの入れ替えがむつかしいよ、あれがかみこんでるのがあった

総走行距離１１万５千�`のＨＡ２２Ｓの４ＷＤ海苔ですが
少し前に方向転換やＵターンをする時に後下付近で微かな異音と擦るような感触があり
（直線や他の操作では異音や変な感触は無し、高速道路でも問題無かった）
ディーラー（アリーナ店）に行きで見てもらったら
「カップリングが悪くなりグリスが漏れ始めてます。だから上記の際に滑ってると思います」
と言われたので交換後、帰る途中の直線道路を５０〜６０�`くらいで走っていると
交換をしてもらった筈の同じような箇所から
「キュルキュルキュルキュル！」とハッキリと聞こえる異音が鳴り響いたので
直ぐにディーラーへ電話し文句を言って再度、見てもらうと
「・・・異常ありません！多分、馴染んでなかっただけだと思います」
と言われました。その後は異音は無くなりましたが・・・

自分はカップリングを未交換のままグリスをＵＰのみして誤魔化そうとしたのでは？
と思っていますが・・・どうなんでしょうか？
もし、そうならディーラー店で信じられませんが・・・

そこまでセコイことをやるかな

>>644
俺は以前の車で１１年乗ったけど
ディーラーへ行くと「そろそろ新しい車を・・・」と何度か
言われたことがある。
俺はそのたびに
「２０万�qまで乗ります」とか「１０年以上乗ります」
とか言っていたんだけど、ディーラーマンからすると
クソ客だったのかな？

パジェロミニ１０万キロターボＭＴを中古で購入しましたがＩＳＣＶが不調のようです。
アクセルを戻しても２０００回転からアイドリング（１２００回転）まで落ちるのに時間が掛かります。
ＤラーはＣＰＵも壊れてる可能性があると言っています。

５年は乗るつもりだったオレをどなたか勇気づけて下さい。

買ったところには相談してみたの？

おれんとこのは点火コードの断線が原因で不調だったﾅ

>>657
ヤフオクの個人出品で購入、Ｄラー中古の半額くらい、タイベル交換済に惹かれました。

>>658
アイドリング調整くらいはチョロいと思っていましたがドッコイ、ググってる内に凹んでしまいました。

ヤフオクでエンジンの整備書とかパーツリスト、スロットルボディー、ＣＰＵを検索してます。

そんなオレに力強い一言を掛けて下さいマシ。

時間がかかるって言うけどおいらのとこのも３分くらいかかるゾナモシ

ＩＳＣＶに限らずそのパーツの本体内部の故障というより接触とかオープン（断線）とかのが多いな。

>>660
始動直後ではなくてエンジンが暖まってからの事です。２０００回転から１２００回転まで下がるのに１０秒程かかります。

>>661
これからコネクターの抜き差しをしてみます。

>652
日産でやったＯＨでもシールずれてて錆びてたりする、そんなもんだよ
ミニ専門店で4輪ブレーキＯＨで10万以上取られて1年で錆びたと言う話も
普通の整備工場で仕方なく同様の事を依頼したら6万円台で済んだとか、10万
かけて作業したとこ全部やり直してそれ

>653
実際はわからんけど多分センターのビスカスの事いってんのかな？
それならグリスが抜けてるとか弱くなってるとかって言い方するけどグリスアップとか
出来る代物じゃねーから
直後異音は事実かも知れんが、あんまり内容を把握せずトンチキな想像で文句つけると
仕事としてはやってくれるだろうけど「こいつのかよ」って車弄られると車かわいそうだ
それに誤魔化しするには面倒過ぎる位置だからまず無いよ
ま、既に貴方はディーラー信じて無いと思うんだ

>>565
車は走って止まれるかぎり乗れる。
慌てずゆっくり直しなよ。

１０万キロ走った中古の軽自動車の適正価格ってどれくらいですか？

キャリパのゴムの入れ替えは見えない部分が入ってるかどうかが焦点なのでいやな作業です

聞いてどうするの？
車が気にいって､買ってもいいなと思う価格が適正価格だろ

相場が知りたいなら情報誌やネットで調べればいい

車種による。
22ジムニーなら最高50万円は付くんじゃね？
俺が代車で使っていた210000�`でリビルトエンジンと新品タービンに載せ換えたやつを
40万円出して欲しがるお客さんがいたから30万円で売ったわ
エンジン以外にどういったトラブルが起こるか予想がつかないし
そうなったら銭がかなり掛かるから散々辞めるように言ったんだがどうしても欲しかったんだとさ

欲しい、の一言で値段が付くんだよ、捨てればゴミだからね

>>668
22ジムニーでも程度によりけり。
それを見抜けない奴が馬鹿を見るｗ

今はエンジンがパンクした１番初期のムーヴ、ターボ付き（150000�`）をどうしようか思案中w
丸眼のならまだしも
エンジン載せ換えても売れなさそうだし
リビルトエンジンは高いし中古は期待薄すだし

>>654
セコいと言えば、軽自動車のキャリパーは片押しが多いんで、パッドの減りが表側と裏側で倍ぐらい変わってくる
ものもあるんで、ある程度減ったら、表裏入れ替えると極限までギリギリ使えるよｗ

>>658
ボンネットにインタークーラーの口が開いていたので、大雨降るとインタークーラー口から入った雨水が
シリンダヘッドに直撃で、弱ったプラグコードがリークしまくりで失火して大変なことになった経験がある。

>>656　パジェロミニ１０万キロターボＭＴ　
２０００回転からアイドリング（１２００回転）まで落ちるのに時間かかる

の件について
当方　１５万キロＭＴターボ車　平成７年Ｈ５６
全く同じです。いろいろとやってみましたが、そんなもんです。
同一の平成７年Ｈ５６ＡＴターボ　１１万キロも所有してますが
こっちの方は回転落ちが素直に落ちます。

ＩＳＣＶ　アイドル調整　エアクリ　プラグ　ターボ負圧　全部検査やった。
自分でもディーラーでも。
バッテリー外しての初期化も。

後はエンジンに繋がってる各種のセンサーそのものを変えてみる
しかないと思ってた時、平成７年型の同様車に乗ってみました。

微妙な個体差はあったけど４５秒違うだけで　みな似た様なもんでした。
どうもＭＴ車の場合　それが仕様みたいよ。

諦めましたです。(^。^)

>>664
オレへのエールでしょうか？
有難うございます、元気が出ます。

>>674
スッ、スゴイ、思いつくことは全て実行されてますね。
検証の仕方も半端ないです、パジェロミニを２台所有されてる事も驚きです。

貴重な情報を有難うございます。

ＰＣＶバルブは中で詰まってるのがあるので灯油にドボンと付けて洗浄しました

ＰＣＶバルブだけじゃなく途中にも一個ちっさい流量調節のがあるじゃん。
あれの方が問題で石油くらいじゃどにもならない。

後はアクセルワイヤーの戻りだろうな
ジムニーなんかはやたらと動きが渋かったり、たるみまくってるのが多い
ジェロミニも見てみないとわからんぞ

普通にオイル交換してるならpcvバルブなんか取り替えることはない。

10万Ｋでpcvバルブ全くつまっててオリフィスもかたーくスラッジで全閉してた。

オウリフィスは逆至弁がついてるので弁の表面にアカがたまりやすい

新車で買ったら絶対にユーザ車検だよね。
業者だと部品をとっかえられたりｴﾝｼﾞﾝの調子悪いのに乗せかえられるって事も
考えられるからね。
働きモンのＤＱＮだとなにやるかわからんからｗ

ＰＣＶバルブの目に見えない内部が詰まってるので溶剤にドボンといれた方がいいよな

６８２それはないエンジン付け替えはどんだけてまどるか

うちの近くのマルエツで車検やっててその仕事受けてた業者が
客のポルシェ４台をばらして５台にして１台売ったんだが
それがばれて摘発されてたよーーーｗ　大分前の話。

手間はかなりかかるぜ
今や処分が増えたりどんどん輸出されたりで
調子の良し悪しに関わらずエンジン自体が
そうそうあるわけじゃないからな

やはり治す事にしたムーヴのだってようやく見つけたのだし

>>675 貴兄への答えになってなかったので補足二三。

アクセルワイヤーだと夏冬　外気温　水温、エンジン温度に関係なく
発生する。
外気温低い時や始動走行後５分経過後たっても特にその症状が顕著な
時は、各サーモセンサーの不具合がある。
オーバークールになってるなら、サーモスタット交換してみたら。
外して８２度Ｃで開弁すれば正常。
（寒冷地仕様は８８度Ｃで開弁する）
はやくエンジン温上げたいなら寒冷地仕様のサーモスタット選ぶ）

自分の場合は冬にこの症状が顕著にでます。なかなか回転が落ちない。
暖気終了すると落ちる時間が早い。

もつとも疑わしいのはメインＣＰＵの初期設定なのだが、これが仕様
ならしょうがない←洒落にならんね　(^。^)

また　発電機能が落ちてるとエンジン回転数をＣＰＵは保とうとするので
落ちが遅くなることもある。
オルタネーターの発電能力もついでに検査してみてね。

非売品だけど時々　ヤフオクなのでＨ56の整備解説書がだされてるので
一冊持ってると何かと便利ですよ。

もう１０数年以上経過の車種なので、リビルド品も沢山でています。
ディーラーの新品は高いので、試してガッテンしております。

発電機能が落ちてるとエンジン回転数をＣＰＵは保とうとするので回転数が高いのかな
水温センサーとオルタを交換して見て、回転数が高いのをなんとか修理したい

なんか　よくわかんねーシステムだな

暫くハイオク入れて走ってみたら？

>>687
やることがいっぱいありますね。

サーモスタットとオルタの件は目から鱗です。

目標が持てると何故かウキウキしてきます。

サーモスタットとオルタのせいではない、に１０万Ｋｱｲｱﾝ。

>>692
１０万ｋｍの中古車を個人売買で購入したのでチェックするのは無駄にならないと思っております。

個人売買か.... その車借金ないか確認した？
まぁ車屋がしばらく処分できないようになるだけだから
おまいらにはどうでもいい話しだろうがねw

借金むりだべ　１０万ｋの軽じゃ

いや、その車に残債ないか？ってことな

滅多にないがあるやつ三台処分できずにいるからな

ちなみにその三台全部個人売買なんだわw

まぁ、いくらそいつが信用できても車検証はよくよく確認しておくれ

ヤフオクで激安の金融車ってあるけど、買ったらどうなるの？
ヤクザに追いかけられるの？

名変できない程度じゃないの？

ヤクザがバックに付いてくれるなら頼もしいじゃないか

ヤクザが「バックに付いて」・・・
ttp://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro004202.jpg

・・・いや何でもないんだ何でも。

それって守られてるわけじゃないじゃん・・

>692 何が原因か対案を言いなさいと言うかも

>>691さんへ

Ｈ56ターボの回転落ちが遅い　のお話について

私の場合の同様の現象は　当初2000回転あたりからアイドル1000前後に
なるまでが遅かったです。←（完全暖気後は問題なかったですが）

どうも暖気後のアイドルが1000というのは高い回転数の様な気がして
調べてみると850±50が正常値だった。
そこで整備素人なりにアイドル回転数を下げようと禁断のＳＡＳ
（スピードアジャストスクリュー）のネジをかってに回して下げた。
このど素人な生細工が後で整備工場の整備士さんをてこずらせて
しまうことになりました。
昔のキャブ仕様の車と違って今の車はＣＰＵ（三菱ではＥＣＵと言ってる）
付きですから、各種センサー類から情報感知してるＥＣＵ付きインジェク
ションはなんとかエンジン回転数を正常値に回す様に動きます。

だから私の様に勝ってにＳＡＳの開度などをいじくられるとその開度に
合わせてまた再調整（再計算）しての回転数制御をするのね。

つうわけで　あんたここ触ってなぁい？　最後に整備士さんに指摘されて
やっと暖気後が１５００回転からの落ちが８５０回転にそれなりに早く
落ちる様になりました。←（でも娘のムーブターボなぞはＨ５６ターボ
みたいにもたつかずストンと落ちるんですが　(；一_一)

ＥＣＵは廃車になった格安品が同一車でオークションに
けっこうでていますので、入手には苦労しません。
でもこれはあらゆるとこ疑って最後の最後にやることだと思う。
私の場合はバッテリー外してＥＣＵを初期化してＳＡＳで調整しました。
それでも今でももう一台のターボＡＴ車からみると遅いです。

Ｈ５６は外気温が８度くらい以下になると朝の立ち上がりの回転数の
高い時間が長すぎですが、たぶんそれにはそれなりの理由があるのだと
今は諦めの境地です。

ちなみに夏の郊外巡航で１1キロ（エアコンＯＮ）
冬の郊外巡航で１２キロの燃費です。ＭＴは。
３速ＡＴ車の方は夏８キロ。冬9.5キロくらいかな。(;´Д`)ハァハァ

ローン完済がされてないために
名義が変えられないのと何度も言うが廃車ができないんだわ

もしそれを買ったとしたらややこしい事になりますよね

回転落ちの制御なんてメーカーによって違うよ
俺は軽じゃないけどマツダの後ホンダ乗ったらアクセル戻した時に一旦回転維持されたようになってから
落ちる反応に違和感覚えたけどすぐ慣れた。

他にもブレーキのブーストの効き方とかマツダやホンダはペダル踏み込んで硬くなったとこからリニアに効くのに
トヨタ日産はふわふわのペダルを少し踏み込んだあたりからもわもわとブースターが効く
だからトヨタ日産からマツダホンダに乗り換えた人はブレーキの効きが悪いと思うんだよね

ドッカンブレーキってやつだな。
不自然で乗っててイヤになるが、そうでないと「効いてる」気になってくれない、ひいては買ってもらえないんだと。

大多数の一般ドライバーは「ブレーキの踏み方」さえ知らない（そもそも踏めるようなシートポジションを取らない）ので、そういった層にアピールしないとウケが悪い。
最もパイの多い購買層にターゲットを合わせてセッティングするのは、そりゃ商売の初歩の初歩だわな・・・。

＞６６５　マイナスごまんえん

＞シートポジション
いつも１番後ろにさげてる、貰い事故（正面衝突等）を考えた上で。

そういうヤツは加害者側になりそうだ

腕が伸びきった位置でハンドル持ってそうだな

腰が曲がっていると丁度いいのかもしれない

免許とっていらい加害者になったことは無い、腕が伸びきることもない、腰は運転してる時はいつも曲がってる。

安めの電動自転車買った。
古い軽と併用する。
家から駅前までは坂があって普通の自転車だとスゲーきっついから。
ちょい買い物にいくのに駐車違反のリスクが無くなった。
エコにもなるし。

お前の日記帳じゃねーだろ

こーいう使い方もあるってことだ、ばか。

いや、そんなの普通にやってるしw
宅急便でも自転車積んでるとこあるね、駐禁の取り締まりが厳しくなってどこも苦労してるみたい。

>>717
ｸﾔｼｲ!クヤシイ!ｗ

バットマンなんか車にバイク積んでるぞ、それぐらいやってからいばれ。

やっぱり10万キロ越えると、何も壊れてなくても、何処と無く疲弊感みたいなものが漂うようになるね。

10万�`近く走った軽にイリジウムプラグとか無理があるかな？
ほんのチョットでいいからパワーアップしたいんだが・・　(^-^；

>>722
キャブ車だと結構効果あった、苦労して登っていた坂をスルスル登れるようになって、ちょっぴりうれしかったよ。

10万キロ越えてから、アクセルを極力踏まずに惰性で走るようにしてる。

俺は15万キロ超えたS１４シルビアに付けた
前のプラグは恐らく10万キロくらいは走ってたかも知れないが効果は感じなかった
ちなみに前のプラグはＶプラグで周りが丸くなってた
まあ普通のプラグでも軽く10万キロは持つと思う

無知だった、高いプラグなら良いだろうと思って取り換えたら調子悪くなったので元に戻した俺。

>>725
スバルの水平対向エンジンは、メンテナンス手帳見ると、プラグは10万kmごとの交換になってる。
まあ、あのエンジンの場合プラグ交換が大事になるんだけどね。
10万km無交換で良いように、純正でプラチナプラグ使ってるし。

昔バイク乗ってた時はプラグの熱価変えて遊んでたっけ。
標準がC6で、C5とかC9とかに変えるんだけど、結局標準が一番という結論にｗ

>>724
30歳超えてから、仕事をなるべくサボり惰性で生きるようにしてるｗ

>>729
よう俺w

>>729
そういうのは40歳を過ぎてからにしろよ、30なんて体力十分あるだろ。

いくつだろうがダメだろうよ

無職ヒッキーのお前等が仕事の話とかわらえるｗｗｗ

>>733
安物の雇われ人風情が無職を嗤うのは、滑稽を越えて惨めですらあるヨ
リアルでは止めておけ。

７２６　ダイレクトはプラグのどたまが平らでないとあかんらしいよ、穴があるタイプは能力が落ちるらしいので
プラグの点検を開始しましよう

うちのK６Aターボをオイル交換後1500キロでレベルゲージの1/3くらいオイル食ってるんですが、こんなもんですか？

>>736
そんなに減るんじゃマフラーから白煙吹いてるんじゃない？
次回からはチョット固めのオイルに変えてみた方がいいぞ

>>736
シリンダヘッドばらすしかないだろうなw
距離はどのくらい？
130000�`以上ならまずそうなる

>>736
どうでもいいけど日本語おかしいぞ

ばらしたくないから
ワコーの添加剤でもぶち込みだろうけどさ

>>737 ありが�d

>>738 105000キロです
９月にワコーズの添加剤入れて、10月下旬にオイル交換時期がきたので、mobileの10w-40に交換 (雪国なのにw)
リカバリーいれてみようかな

あとどれくらい乗るつもりなの？
数か月で捨てるなら、何もしないで安物オイル継ぎ足し
まだまだ乗るつもりなら、ヘッドはぐってステムシール交換
時間と場所があるなら、自分でやってみるのもいいよ

カムカバーの中が詰まってターボの軸からオイルが吹いてるクルマですか
それ以外の原因でもターボの軸からオイルが流れて燃えてるクルマに乗っていますので
心配市内でください

>>742
あと車検が一年半残ってるのでそれまで乗ります
シール交換のスキルがない… 工賃どれぐらいなんだろう

>>744
年どれだけ距離乗るかによるな案外少ないようだし
それなら修理もよさそうだが
そんなに気に入ってる車でもなければ車検切れで乗り換えも視野にいれたら？

QFやシールの入れてダメなら車検までまめにオイル交換するしかないわな

銭かけたくないんならさ

ＰＣＶバルブの裏とカムカバーの裏が詰まってるだけなので、外して掃除すれば完璧になおりますよ。

予備のオイル積んどいて減ったら継ぎ足せばいいじゃないか。

継ぎ足しでオイル交換要らないね

お前ら、暖機はしてる？

>>750
しとるがな。そのせいか、燃費が悪い。
夏は１２ｋｍ／L　だったのが、冬は１０ｋｍ／Lになってもうた。

>>750
してない。

俺も暖機しない。ソッコー出発(笑)

つーか10万�`以前に軽で高回転使って高速走ったりしてないよな？
軽は高回転型とか無知も過ぎるぞ。
軽のエンジンで5000回転以上キープのまま10分も走ったらエンジンから火噴くぞ。
耐久性皆無の安物部品しか使ってないんだから。
俺様の忠告を聞くも聞かぬも自由だがな。

>>754
ばーか

>>754
またオマエかｗ

>>754が↑にあるとおりの無知でバカなのは承知でマジレスすると
毎日高速使って通勤してますが、5000回転はおろか、レッド手前(俺のは8500)
まで回しても全く問題ありません。

つまり、おまえに軽を云々言う資格はないので、もう二度と出てこないように。

高速道路を８５００手前で１０分以上回してるの？
何速何キロだよ、別種のバカかい

>>754の論法で行くと、俺のKei F6Aはここ2ヶ月で30回くらい出火してないとおかしいはずなんだが。
というか、高速道路がそこかしこで火の海になってないと異常なはずなんだが。

煽るのは勝手だが、俺様にソースがあるなら是非とも開示願いたい。

>何速何キロだよ
おおよその目安がつかないなら、おまえがバカ

公道じゃないかもしれんしな

つまり4MTの軽トラや4駆系は高速走るなと

俺含め、ちょっとお前らも釣られ過ぎじゃね？ｗ

>>760
知らんがな、わしゃエスパーか？

＞知らんがな、わしゃエスパーか？
ガリガリガリクソン思い出した。

軽の箱バンで、95キロ巡航で三時間走って三十分くらい休憩。
そんなパターンで年に六回くらい遠征するけど、今年で16年目15万キロ。

箱で九十五�`なら六千回転以上かな。

心の寒すぎる鬼畜外道にまでも落ちてしまってる普通車乗りの人の無知が混ざってるが
５０００回転も回すと覆面パトにすぐに捕まるよ。５０００は無理３５００で巡航

俺の軽の箱バシッは三千五百回転なら六十�`も出ないな

だから5000回転/sだって。

3ATだから80キロで5000回転くらいだけど、
福岡から香川まで高速で行ったが何の問題もなかったぞ。

10分で火噴くわけねーだろ。

わたしの４速ＡＴは２０００回転で６０キロ、３０００回転で８０キロです
普通車は２５００回転が巡航時の回転数です

参考まで
100Km／ｈの時の回転数を書くスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1179318909/

軽四で十万キロも走るな貧乏タレ

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＞ ID:mNqYI7/d

普通に20万走るがwww

777

ウチのムーヴは２５万キロ突破

心の寒すぎる鬼畜外道にまでも落ちてしまってる普通車乗りの人に荒らされましたが

プラグの頭がネジ式で穴が開いてるのは失火しやすいのでハンダで穴を埋める作業を開始いたしますよ

まずしいので困っていますおかねを送ってください

>>781
今使っているパソコンを売れば良い。

まずしいので困っていますセフレを送ってください

まぶしいのでヅラくださいお願いします

パソコンを売っても食パン１斤にしかなりませんでした

母親から毎月1500万円貰いなさい

すい臓が300万、腎臓なら1000万で売れるよ。

えー　５００万円もカネがはいるのか

臓器売っても生活に影響ないなら売りたいが誰が金払ってくれんの？

知恵袋できいてみな。

>>789
日本だとヤバイ人たちに借金すればいい、中東とか行くと買い取るブローカーがいる。

臓器だけで済めばいいがな・・・
ペルーでは旅行者殺害して、人の脂肪を100万円/kgで欧州の化粧品メーカーに売ってた一団が逮捕されていたな

じゃ、俺っていつも３０００万持って歩いているんだな
たいしたもんだ

臓器売買＆脂肪売買スレッド・・・。

腎臓移植を待ってる人は外国に行ってやってるよな、日本ではほとんど売り手が出てこないので
しびれを切らして

>>792
人間の脂肪を化粧品会社は何に使うんですか？

軽に限らず10万�q超えると不安になる
タイミングベルト、ウォーターポンプなど変えたけど何処と無く不安
これは変えとけみたいなのあるんですか？

意外と交換する人少ないけど、
フュエルフィルタは変えた方がいいかも
インジェクションの詰まり、タレ、等の予防にもなる。
もし、フィルターが詰まってたらとしたら、交換後はレスポンスと燃費もよくなる。
まぁ、絶対にこれだけは変えとけ！ってレベルじゃないけどね。
値段もそんなに高くないから変えておいても損はなよ。

>>796
さあ、そこまで知らね　朝日コムに出てた記事だから…
http://www.asahi.com/international/update/1121/TKY200911210160.html?ref=reca

その後どうなったが調べたらこんな記事も出てきた
なんだ、デッチ上げだったのかいっ！
http://www.asahi.com/international/update/1203/TKY200912030151.html
しかし、この記事を読むと人が殺されてた事実はあるんだな
10年ほど前、ペルー、ボリビアを放浪してた事あるから、軽く血の気が引いたわ…

>>797
走行距離メーターを新品に交換すると安心するお！

>>797
オルタネーターブラシが寿命に近いかと、バッテリーの寿命に影響するので車検時にでもチェックしてもらうといい。

>>795
中東のVIPなんかは、命に別状があるほどじゃないのに臓器を交換して長生きしようとしてたりするからな。
日本だと大金出してまで買う人がいないから、どうしても品薄になってしまう。

フューエルフィルターもだが垂れが起きやすいのはインジェクタな
軽は160000�`辺りが目安かもしれんな
その辺りからやたらエンジン音がうるさくなるし

そういやぁ60000�`でフィルターが詰まってエンストする大型ダンプあるなぁw

>>803
6万でつまるなんて粗悪燃料入れてたのか？

>797　サーモスタットとラアジエター

本日コバック車検でワゴンＲ通してきた
０１年式９５０００キロ
７３０００円なり

発炎筒期限切れ￥６５０サービスしてくれと頼んだがダメだったｗ

新しい車買いたいな・・・・・・・
今年は夏に続き冬もボーナスカット

タイミングチェーンはほんとになにもしなくても大丈夫なの？
あと9万キロくらいから素人目に見ても
燃費が落ちてきたんだけどフュエルフィルタ交換ですかね？
それと最近一回でエンジンかからなくなってきたんですが
バッテリも奢っておけばいいですかね？

いや、普通にスタンドで入れてたらしいし
取扱い説明書見てみたらそれが標準交換時期らしい
馬鹿みたいにでかいのが
かなり小さくなってるから詰まりやすいのかもな

>>807
とりあえず
エアクリとプラグ交換。

エアクリはエアガンで掃除してやれば吉。

>807　特にプラグの頭がへこんでないようにハンダで穴を埋めること、これで電気が倍増して

中途半端にケチってコバックなんかで受けるんなら自分で行ったほうが断然良い

コバックは　無知な人間　カモにしてるの見ると
いやになるが　軽トラは安いのでつい行く

そういやコバック最近テレビCMやってるね（関東キー局かテレ東のどっちか）。
結構儲かっているんだ。

俺の後輩が数年前までコバックの整備士をやってて、そいつから聞いた話しだと、タイヤを外さすに車検する事があるらしいよ。
車検の車をちゃんと整備してたら工場長から怒られたと言っていた。
一台につき30分でやれとか言われてたみたい。

>>815
代行費用もねぇし（書類をまとめてだしにいく奴が阿保をみるだけ）
〜分で車検（継続検査）やりますよ。と唄ってるからな
遅すぎて取れないんだわ銭がさ

おれのヴィヴィオ、オイルぎとぎとでコバックでも嫌がられるようになってきたｗ

>>817
まあスバルだからなぁ
オイルぎとぎとはオイルが十分入っている証拠
元気でヨロシイ！

格安車検は点検のみで整備しないので安くしてるけど、
それでもユーザー車検よりは1万円くらい余分にかかるから
ユーザー車検のほうが得だよ。

これからは格安車検でろくに整備されずに
短い寿命を迎える車が増えそうだ。

10万�`超えても基本的に消耗部品箇所以外はフリーメンテナンスでおｋ

むしろディーラー車検は要らんところ分解整備するんで調子のいいクルマが不調に陥ることも多い

>>820
フリーメンテナンス（自由なメンテナンス）？

もしかして「メンテナンス・フリー（メンテナンス無し）」の間違い？

キャブ車なら調子悪くというか
排ガスを受かる基準に調整されてしまいいまいち走らないのとかはあるが
今時のE車ではまずないだろ
パーキングブレーキにしたって基準に戻されるからそら重かったり軽くなったりはなるわな

パーキングブレーキをまともに調整できているところは少ない

ドラムのシューを締め付けすぎると走行中に固着してしまうので８２４は正解

車検から返ってくるとワイパーのモーター音がおっきくなる事が多いけど
やっぱそういうことか
勝手に弄られてんだ

>>825
そんなレベルの低い話ではない
クイック車検は　リフトアップした車のタイヤを外し
ブレーキ調整している
車検後のパーキングブレーキがパンパン（ワイヤーが引っ張られている感触）に
感じるときは
ほぼこの調整をしている

ベルトを締め付け過ぎると車検後３０日くらいで発電器とポンプが壊れるので

ドラムのシューをへたにさわると走行中にシュが斜めになって内部で接触してギヤオーという激しい音と共に走行不能になる

上の人が申しておりますが、単に触った時に取付位置をずらした為起きる現象です
触る前、必ず写真に元の状態を残しておきましょう。

締め付け用のギザギザがある３分の１歯車みたいなのがあってそれの適正な位置にセットしないといけない

写真で記録しても根本的な解決にはならない
バックプレートにシューの跡があるはず（V字）
これを取り除かなければ　スムーズな動きにならない
具体的には　これを＃80などの荒いペーパーで削り　グリスアップする

黄色い犬小屋なじらね？

まるで、

四畳半アパートは賃料が安い・掃除も楽・部屋に台所と便所が付いてて
すごく便利・それなりに収納もある・暖房費も節約できていい

「四畳半アパート最高！」・・・の世界ですな・・・

それがいいんじゃんw

>>833
日本語ぐらいまともに書けよ、それとも鬼畜朝鮮人か？

ギザギザがある３分の１歯車の位置を記録しておいて、分解したら元に戻すことがいい

８３３は単発とちゃうか、流しの犯罪と見たけど

８３３はマルチポストの荒らしさんだな。

ここでいうまともレベルには無理だろｗ
まともが人によって違うんだから。
そんなにうるさいなら最初から調整するなといえ

ヘタにさわると調整不可能になるので車検時にさわらないようにしてほしいです

自分でバッテリー交換したらエンストしまくり
信号で止まるたびにエンスト
しかし
しなくなった。　　あれは何だったんだろうか・・・

こんぴゅーたーの学習でねえか、たぶん

ガソリンを違う銘柄を入れるたびにコンピュタをリセットし無ければあきません

コンピューターがリセットされたからだろうね
ちなみにリセットしたらきちんとイニシャライズの作業をやっておかないと
乱れた燃調を適当に修正されちゃうんで調子崩れることあるよ

>>841
バッテリーは交換してすぐは化学反応が鈍いので調子悪いのが普通。
しばらく使うと本調子になって、ちゃんと動くようになる。

>>841
ちなみに冬場はバッテリーの性能が落ちるので交換するのはやめたほうがいい、春から夏あたりがよろしいかと。

>>846
冬場のバッテリー交換はお湯をかけてやるんだよ　　これ豆ちし！

かなり昔の夜空の星の数はすごく多くてすばらしい情景でしたよ

ID:Aomxku/Q

８４６はたしかにすこしおかしい

10万�`超えたら消耗してくる部品てなんです？

全部列挙しろと言うのか？

じゃあ、まず1個目をあげてみる
ドライバー

マスターシリンダーを交換しました、オルタもラジエタもリキッドタンクも
へてから、へてから、えーとサーモ、ハブベヤ、ドラシャ、エンド、

ＣＰＵを中古８個用意して交換します

10万�`超えたら消耗してくる部品なんて無いでしょ
10万�`超えたら交換したほうがいい部品ってのはあるだろうけど。

１０万ｋｍ超えたら、ベルト系全てチェックすべし！

毎回のようにチェックしてますよ
１０万キロ超えても全く問題ないね

>>856
うまい！
新車だって1mmでも動けば消耗の始まりだもんね。

作られた時から劣化は始まってるしな

いまんとこウオタポンプ、タイミングベルト、サーモ、タイヤ、ブーツ類、
ヘッドライト、リヤライト、バルブオイルシールくらいかな？

エアコンはリキッドタンクを交換してコンプを逆さにして古い黄色いオイルを全部捨てたべよ

１０万�`で変えるもん？
そんなに不安なら新車買えばいいと思うよ。

同僚のワゴンR(13年式ターボ付き10万走行)が出勤中に止まったので迎えに行った。

原因はオルタネーターの故障だった、10万キロでオルタの故障は早くないか？

普通

オルタか、おれも気をつけよう。

電気使うの極力少なめにすれば長持ちする？

熱でしょ

ベルトじゃね？
とりあえずストッキングで代用スレ！！

>>864
10万キロだとオルタのブラシ交換時期が来る可能性はあるな。

>>867
バッテリーには常に充電させてるから無理、エアコンのコンプレッサーみたいにOFFには出来ないよ。

>>871
満タンに充電状態のときはほとんど充電されてないんだが。
オルタのマグネットが何で電磁石になってるか知ってる？

軽の場合、回転数が高めなのとオルタの容量に比べて電装品が多くなってるので
ブラシが磨耗して使えなくなったり、ベアリングがやられたりすることが多いんで10万キロ目安で
点検交換推奨と言われているね。

軽の場合、コストダウンが随所に行き渡っているから、オルタネーターなんかもしょぼい物使ってるんだろうな。
一応、10万キロ走れば十分な設計じゃないの？

オルタの分解をしたときはブラシが斜めにちびていってあり得ない形になってるのを見たのでご報告いたす

黄色い犬小屋なじらね？

まるで、

四畳半アパートは賃料が安い・掃除も楽・部屋に台所と便所が付いてて
すごく便利・それなりに収納もある・暖房費も節約できていい

「四畳半アパート最高！」・・・の世界ですな・・・

>>875
おじいちゃん、煽りなら今朝やったばかりでしょ、もう忘れたの？

四角い棒状のブラシがななめにちびていってさしみ包丁みたいになってた

滋賀ライターに小型バッテリをつなげたら、ホットイナズマと同じ効果が出てすごく早く走りますよ

「ネタ･冗談･軽い気持ち」は通用しない場合もあります。

俺のワゴンR30万キロ走ってるけど故障が無く調子良いよ！

>>880
釣られるもんか

不景気風がここにも吹いてるみたいですよ

マメにメンテしてれば30万キロくらい行けないかな？

なんかさ
生活水準がどんどん切り下がってる気がするんだけど
俺は４０だけど
高校出たばかりのときは、マーク�Uとか乗り回して
女を何人釣ったか自慢しあってた
それがみんな結婚すると、みんなワンボックスに早変わり
ガソリンが高騰すると、軽に早変わり
デフレが滲みてくると、その軽をくたばるまで乗り続ける・・・・・orz

俺たちが年取る頃には
電動車椅子と電気自動車と電気自転車ばっかになるんじゃね？

生活水準が下がっているのも事実なんだろうけど
趣味が増えたり変ったりで、金の使いどころが変化している
ってのもあると思うけどね…。

俺の友人は４５才だけど、車は軽自動車(初代トゥデイ)で
バイクがトライアンフの何とかって言う奴ｗ　で、一番に金かけ
てるのは自転車とか言ってたなぁ…。

ガソリンが無くなってきてるのと公害（懐かしい言葉）対策の為の時代の流れでしょう。
初代トゥデイってのも面白い車だったなぁ,サスストロークがw

>>884
その時代は車が自分のステータスみたいなところがあったからな。
人から車借りたり借金してまで、いい車に乗ろうとしていた。
誰もが車を持つようになって、いい車持ってるから寄ってくる女は少なくなったな。
今は会話が面白いとか、気の利いたプレゼントを買ってくれるとか、癒しを求めてくる女が多い。
生活の多様化で色々な事にお金が分散しているというのもあるので、単に車に金をかける比率が下がっただけだな。
俺も昔買ったムスタングはずーっとガレージに入れっぱなしで車検もとらずにメンテナンスだけして眺めてるだけで
普段乗り回すのは中古の軽自動車だよ。

t

大型車を乗り回したツケが巨大台風が毎年現れるようになったので
ゾーとしてる知識人は多いはずだよ。

キチガイ注意報

キチガイ注意報

>889　アメリカでは大型台風が都市を一個だけ跡形もなくバラバラにしたのを知ってるよ

キチガイ自演警報

↑やくざ

俺は電動自転車メインに切り替えた。
今の軽は適当にエンジンかけてメンテして長持ちさせる。

軽のエンジンは何Km持つのだろうか。
メンテと言ってもオイル交換しかやってない。
フツーに走るから15万Kmは壊れないで欲しい。

K6A 約3000Km交換 通勤婚活が8・ 2で使用。

K6Aならエンジンだけなら普通に20万キロはもつ。
そのまえにシャーシが駄目なるがな。

パナソニックカオス４６Ｂ１９Ｌリビルト3200円を買う方が充電器を買うよりも
合理的な気がします。

致命的な故障が少ない代わりにゆっくりとあちこち傷んでくるので放置ぎみ。。
従って時間が経つと直して乗るよりも買い替え意欲度のほうが勝る。

充電器は高くてもスターター回せる大容量のを買うべし。

できれば車ごと新しく

FuelBankEVO�U使ってる人居る？
こういう製品は、謳ってる物の性能発揮するのか、疑わしいねぇ

それは言えてる、配線を割り込ませて電線を痛めるだけに終わるかも

某有名カー用品店で、実物の説明書を読んだんだが、どうやら、ボディーから
バッテリーのマイナス端子に結線するようです。
つまり、電気の流れ的には、ボディーからオルタネータを介さず、バッテリーに
短絡するという、回路になるようです。
こんなんで静電気が除去できて、その結果に、パワー＆トルクアップして排気
ガスがクリーンになってアイドリングが安定するという事が、皆さん可能だと思
いますか？？
￥23.100だそうです。

やめとけ

バッテリーのマイナス端子とラジエーターコア部分に接続
あとは本体を固定するだけで完了と、
取り付けがとても簡単なのもフューエルバンクEVO�Uの特徴です

車体の静電気を道路に落とすだけでもすごくよく走る車になりますので
そらあり得る原理のものですね

>>904
そういうオカルトが如実に効果があるなら、とっくの昔にメーカーが採用してる。

車体に静電気など無い
シートと服が擦れ合って帯電するだけだ

バッファローのフエルバンクエボなので、そこの評価も読んだよ
わたしは単純にラジエタにアーシングしてるけども効果は大きい

バッファローの製品開発経過も見たけども、なるほど状態です

BUFFA no houno
mojigatukawareteru

メルコのバッファロウとまったく同じ社名になってますね

>>904
黄色い帽子や自動後退にあるオカルトグッズに灰色の変な丸い蓋みたいなのがあるんだが、これを車内に貼るだけで車内が静かになりさらに車がパワーアップするというわけわかめな商品もあるぜ。

ABとか量販店まで巻き込むとは飛んだ詐欺商法だな

冷却液が真水だったらマイナスイオンを帯電させやすいだろうけど、
クーラント液って色々成分が入ってるだろ。
このクーラント液自体を、しっかりマイナスイオン化できると言える
なら、このFuelBankEVO�Uという商品に納得できるけどね。

レースに使う車は、態々クーラント液なんか入れない。

超能力で物を動かしてるので未知の世界がクルマをとりまく電気の器具に広がっており
これが解明されるのは宇宙時間で５０億年後です

そして５０億年が経過しました

ここまで完璧にパワーアップが確認されちゃうと
ある程度の効果が有るといわざるをえないよな
http://fuelbankevo.com/power/img/zu01.jpg

装着前はエアクリ塞いだりして細工してるんだよ。

>>908
ヒント：特許

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/fuelbank/fuelbank.html

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟw

効果があるなら、メーカーは特許料を払って採用するさ。
各種添加剤もそう。効果が持続しないものをメーカーは使いません」。

オカルトグッツに関して、消費者庁が動いてくれないかな
排除してもらいたい。

事実、パワーアップしてるしね。
http://fuelbankevo.com/power/img/zu01.jpg

パワーアップすると思ってる人だけ買えばええやん
いいかげん別スレ建てて移動してくれないかな？
迷惑なんだけど

>>925
凄い！
完全にパワーアップしてますね。

業者必死だな

ただ、IDというのが有ってだな・・・。

こういうあからさまな自演は久々wwww

>>927
うん。
やっぱりグラフで出されると説得力がありますよね

ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!

>>930
人間の感覚と言うのは時としてあてにならないことがありますからね。
自分の場合は、このグラフよりパワーアップが体感できましたよ

業者自演って、こんな拙い自演工作で売り上げが上がったりするのか？

>>932
それは凄いですね
とても興味があります
ところでどこで購入すればいいのですか？

釣りでも無く本気みたいでつね

あぁ〜！
どこで買えばいいのか判らないよ〜！！

釣りではなく
自演だっちゅうのｗ

自分は買いません。
ではお休みなさい。

業者死ね

９３６　オートバックスで買えますよ

電気の世界は未知の部分が多く人体も電気で動いていますがその配電盤や変圧器や配線の
くわしい構造は解明されていません

構造も何も分からないのに勘と運だけで商品作り出したメーカーさん凄いな！！！
実験データーも適当に作ったんじゃないか？？？

信じるものは救われる
縁無き衆生は度し難し

仮に勘と運だけで商品を作り出したとしても、
これだけ効果があるわけだから認めるしか無いよな

まあ、勘と運だけで商品を作り出せるわけないけどｗ

むかしはエアコンすら別に付ける物でしたよ、サンデンのクーラーを１０万で付けてすぐに効かないとか
今のような高級添加剤がない時代なのでそらもう悲惨なことに

そういうオカルトグッズ買う人が今の日本の
景気向上に少なからず寄与してるんです（）笑

燃費向上に少なからず寄与してるんです

燃費向上って･･

論理的に根拠も示さず燃費向上しますよって言われてもねぇ
八百屋のおっさんがこのスイカ甘いよっていいながら売ってるのと同じレベルだ
そりゃたいていのスイカは甘いだろうよ

＞人体も電気で動いていますが
KWSK

スイカはたいてい甘いがオカルトグッズは効果無い。

きのうＥＶＯを見たら２３０００円の値札が付いてて驚いた
構造がホットイナズマと同じなら５０００円にまけてほしいなあ。

>>951
その手のは高い値段をつけておかないと馬鹿が買ってくれない。
高いから効果があるんだろうと勘違いしてくれるのを期待した金額なんだよ。

>>952
馬鹿が、高い値段に釣られて、しかも粗利がｲﾊﾟｰｲ
一石二鳥って奴ですねw

>>953
いや、そもそもそんなに数が出る商品じゃないし、ネット上で工作員を多数用意しなけりゃいけないし
パッケージや宣伝は派手に打たないと馬鹿が引っかかってくれないから、ぼろ儲けってほどではない。
原価は安いし在庫は腐らないから、たしかにボロい商売ではあるけどねw

腐らない物ってのがポイントだな

でも定期的に買い替えた方が効果が持続するようです

>956
理由を説明してくれw

11キロ超ミニカを12万で買いました。
20万キロめざしてガンガリます。

買いたかった。

>>956
業者さん乙

>>957
古くなると気のパワーが落ちるんですw

相撲の話に戻りますが、トンガの力士もクビにしたときに
相撲がまるで日本の恥をさらすためにやってるようにトンガの王様に謝罪に行ったと言われていますよな

(´Ｃ_` )ｿｯｽｶ

>>940
なあ、もしかして本当に判ってない？自分が何を笑われてるのか・・・
いや、いいんだけどね。

ホットイナズマも高すぎると思います、３５００円くらいにして買いやすくしてやれば
効果が実証されたと言いふらすヒトが増えるのに

>>965
3500円じゃ効き目ないよと買いわれて売れないんだよ。ワゴンセールで980円になっても売れない。
高いからバカがありがたがって購入するんだ。

パワーを簡単に上げるグッズはあっても簡単に落とすのはないんだね

点火プラグ抜けば簡単に落ちるよ

エアクリーナー半分塞いでもパワー落とせるし、タイヤの空気半分ぐらい抜けば動力性能を落とせるし、
マフラーに詰め物して穴を半分ぐらい塞ぐのも性能落とすには有効だし、
ガソリンに灯油を2割ぐらい入れるのでも性能落とせる。要するに安くて簡単というわけさw

９６７だけ色が違うのですがこれは異星人ということかな

オカルトグッズにはまった人を改宗させるのと、オカルト宗教にはまった人を改宗させるのと
どちらが難しいのだろう・・・
流石に宗教かな。

一定の効果が有る以上、
それを覆すのは厳しいだろうね

騙されやすい人の特徴です。

疑うことも必要だけど
認めることもまた同様である。

プリウスの問題解決とおなじ電気の働きの未知の部分がいまだに解明されていない分野の話なので
これはもうＵＦＯがいてる、いてないと同じでケンカになるので、どうする

>>975
お前は日本語を小学生から学び直せ。

>>975
在日？
日本語が変だよん

おいおい

平成9年式　10万キロのミニカをIYHしました。
20万キロめざしてガンガリます！

わたしは墓場の近くで人魂を見ました、それは煙が集合して手まりほどの大きさで
風に乗ってゆっくりと５メーター上空を流れていきました、雲のかたまり状でいつまでもばらけないで
流れていくので、分解するならわかるのですが

とうとう見ちまったか、かわいそうに（ナムー

>>979
購入おめ！！
20万キロ目指してガンガレ！！

オイラの平成8年式ジムニーは、まだ79000Kmなんだ・・・。

>>982
おー、同年式同車種じゃん
やっとこすっとこ56000�`越えたんだが
オイルパンの継ぎ目がねぇ…

>>983
JA22W乗りが居たとは嬉しい！！
しかも走行距離も少ない。

以前は暇さえあれば、クルマ走らせていたけど
最近は通勤と買い物がメイン。
遠出しないから、走行距離も伸びないですわ・・・。

懐中電灯がくらくなったので、接点グリスを各部に塗りまくったら、明るくなりました

それはクルマのコネクタやあらゆる電気の接続部分に使える技術と言えますよの

その模型用のタミヤの接点グリスはいくらで買えますか

ATで１０万K超えてるみんな、ATFはどうしてる？

接点グリス、トヨタの方が安そう

＞ちなみにトヨタ純正コネクタグリスなら100g入りで860円（税抜き）だったりします…。全国トヨタ部品共販で購入出来ますよ。

このスレの住人的に買い替えの平均走行距離は20万K〜25万Kといったところ？？

>>988
10万�`走行車を中古で買い、恐らくそれまでノーメンテだったと推測された。
対応策は「半量交換」を考えている。
一気に換えると洗浄効果が効き過ぎて不具合の元になりかねない・・・とか散々書かれてるし。
1年掛かりで３回ぐらい半量交換して、じんわり復旧を狙ってみる考え。

>988　オイルパン外して２４時間後に張り直してオイルを２４時間後に入れました

>>990
復旧不可能なくらい逝かれるか、重要な交換部品が手に入らなく成ったら替える

過去に作業した方法です（細かいことは省略）
4輪をなるべく水平に上げる
　　　　↓
オイルパンを外す
　　　　↓
スクリーンを交換、オイルパンを清掃
　　　　↓
オイルパンを取り付け、ATFを入れ　各ギアで回す
　　　　↓
出来ればもう一度ATF交換

次スレをお願い致します。

994の行程で間に時間をあけてやるのはもちろんですが、オイルを完全に抜くために空回しをやったのですが
こわれてしまいませんでした

次スレは？

ATF１０万K超へのレスくださいました皆様ありがとうございます。
自分もATF 交換をチャレンジしてみます。

>>998
お礼に次スレを立ててはくれんかのう。

http://namidame.2ch.net/kcar/#7
sinnsure otu

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。