【スズキ】アルト　Part7【ALTO】

・バン・セダン、新型・旧型を含むスズキアルト総合スレッドです

アルト公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/
アルトバン公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/altovan/

歴代アルト
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/alto/altkeifu.html
スズキ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/index.html

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1232631588/
前スレ【スズキ】 アルト Part5 【ALTO】


関連スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197967787/
【スズキ】　アルトバン　Part2　【ALTO VAN】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1241938060/
【CA72V 〜】アルトワークス 10【〜HA22S】

>1訂正
前スレ【スズキ】 アルト Part6【ALTO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243510147/

軽自動車車名別ランキング、ワゴンR が9か月連続でトップ…8月
2009年9月7日

全国軽自動車協会連合会が発表した8月の軽四輪車通称名別新車販売台数によると、
スズキ『ワゴンR』が前年同月比1.4％増の1万3926台で9か月連続のトップとなった。

2位のダイハツ『ムーヴ』は同11.4％増の1万1556台となった。

3位はダイハツ『タント』、4位がスズキ『アルト』、5位がダイハツ『ミラ』と1 - 5位をスズキとダイハツで占めた。

6位は日産『モコ』、7位がホンダ『ライフ』、8位がホンダ『ゼスト』、9位がスズキ『パレット』、
10位が三菱自動車『eKワゴン』だった。

http://response.jp/issue/2009/0907/article129212_1.html

このスレッドのうちに新型の情報がリークされますように

04月22日(土)
アルトEインプレ
http://mochitochi.fc2web.com/kuruma_a.html

>>1
乙

新型アルトのMTって、60万円くらいかな?

新型弐はターボ仕様欲しいな。
ラパンにあるんだから有ってもいいとおもうんだが。

>>1
乙

フロントマスクがインド・アルトなら購入しない
野郎が乗っても、格好が悪くない中性的なフロントマスクにしてくれ
今の型のアルトで、軽の良さに魅かれた30半ばのオヤジだ

>>8
同意
ネーミングはワークスにしてほしい
現行ラパンにターボエンジン搭載グレードのTがあるけど
廃止して変わりにXリミテッド設定すればいいのに
>>9
現行型のアルトのエクステリアデザインは女々しい感じで好きじゃない
次期アルト
（噂では　早くて年末　遅くても来年春までにフルモデルチェンジ予定？）の
エクステリアデザインは
初代〜５代目の老若男女に受けるオーソドックスにしてほしい
と言いたい所だが
もう次期アルトのエクステリアデザインは決まっていると思うので
そう願いたい。

そう願いたい

ワークス出しても売れないから出ないってｗ
仮に発売されたとしても、あーだこーだ文句つけて買わないくせにｗ
デザインも、主要ターゲットがおばさんなんだから、おばさん好みのデザインにしないと
売れないんだよ。
まったくお前らは自分の都合しか考えてないなｗ

鳩山総理の妻、鳩山幸さんはサイエントロジーというカルトと関係があるという噂があります。
http://a☆ntikimchi.see☆saa.net/artic☆le/1☆2757☆8850.html←日本アンチキムチ団

━━━鳩山幸さんの旧姓と出自が不明だそうですよ。━━━

764 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2009/09/06(日) 01:04:07 ID:/WrcABwtO
幸夫人のごお父様は中国人ではなく、キム・ジョンウォン（漢字不明）という朝鮮北部出身の貿易商だったようです。
戦後は日本に渡り、幸さんが渡米するまでは神戸の商社に勤めていたようです。 キムさんは幸さんが渡米した直後、
北海道室蘭に引っ越し、貿易商を営みながら総連支部の設立に尽力されたと話しておりました。
【ﾌｧｰｽﾄﾚﾃﾞｨｰ】鳩山幸をｳｫｯﾁするスレ　２
http://hi☆deyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/12☆52279762/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
「 韓国で行方不明になった日本人女性　６　５　０　０　人 」 被害者家族が訴え
http://b☆log.liv☆edoor.jp/ne☆ws2chplus/archives/506☆632☆24.html
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
李鵬が言ってた、２０年後に日本なんてなくなるって、こういう事か。

1000 ：名無しさん＠十周年：2009/09/10(木) 21:55:04
鳩山：「譲歩を引き出しました。ソースコード開示しなくてもいいそうです。やったー！」
でもEAL3並みの要求を飲まされる。日本の適合性評価機関は承認されない。
結局技術はばっちり漏洩する。終わり
↓↓↓
↓↓↓
【国際】 中国 「ＩＴ製品、ソースコード開示せよ。情報漏洩はないから」…日本側が撤回求めるも、予定通り実施へ★６
http://s02.megalodon.jp/2009-0912-0150-53/pc11.2ch.net/test/read.cgi/os/99☆1481942/89-90

ワークスはいらないがターボ仕様は欲しい。
アルトなら115万ぐらいに収まりそうだしね。

今年５月新車購入のアルトG2の燃費ですが
リッター13〜15ｷﾛなんですが、こんなに燃費悪いもんなんですか？

茨城県の関東平野の道走ってます。信号はそんなにありません。坂道も緩いのが少しです。

>>15
情報が少ないからなんともいえない

ワークスにしてもセルボにしても、中途ハンパだったら売れないだろ

例えばセル簿だけど、車は只の移動手段と考える人は箱型を選ぶじゃん
だったらスペシャルティー名乗るなら、もう少し全高を下げて差別化してよ
マニュアルモード付きですと言われても、ただのATじゃん
MTも用意しないと、あえて箱型車を選ばない人の気持ちを分かってくれ
結局スイフト買っちまったじゃん
最終のワークス（アルト）にしても、試乗して電スロで萎えた（その後廃止だっけ？）
速さとか競技性能とかは別にいいけど、操る楽しさを無くしたらｽﾎﾟｰﾁｨーな車の意味が無いと思う

別にワークスなんて名前は要らないから、今のワークスのK6Aをそのまま乗っけて5MTで出してくれ
電スロ、ESP、ブレーキアシストが付いて無かったら買うよ

お約束のMT厨が登場ｗ

スポーツはMTに決まっとる！

>>19
公道はスポーツする場所じゃないだろ。
子供が路上で野球やサッカーやってたら、「道路はスポーツするところじゃない！」と怒るくせに、
なんで車なら公道でスポーツしてもいいんだよ？
それに、日産GTRだってATしか設定がない。
MT厨はT型フォードにでも乗っとけ。

そうそう、峠であれ高速道路であれ公道は普通に走れっての
スポーツ走行したけりゃサーキット行け

あの〜


近くにサーキットが無い場合は…

ゲームでもしとけばいいですよね。

MT＝早く走る＝スポーツって思われてるのだろうか？

自分でギアを合わせるのが楽しいのでちゅよ。
とくに速いとは思っては無いでちゅよ。
♪( ´ ω｀)ノ

>>25
免許を取った初心者のうちは、それで楽しいんだろうが早く大人になろうな。

>>26
僕はおとなでちゅよ！
( *｀ω´)

無駄にかっこいい欧州アルトのCM
http://www.youtube.com/watch?v=mriM_XJcRuA
昔こういうのあったね

>>20
T型フォードってMT車じゃないですよ！
トヨタ博物館で運転出来ます。

>>28
街の遊撃手か

車に夢を持たない世代が増えてる今だからこそ
1社1車種はスポーツカーを出すべき
ワークスなんて亜種なんだから簡単に出来るやん

スズキはスイフトスポーツでいいだろ

何貧乏臭い！？ここから臭ってきたが？
アルト？軽？アルトで語ってる？ありえねぇーーー！！！
俺のヴェルファイアであおりたおしてあげよう。
おまえらにヴェルなんて買えるはず無いよwwwwww

こういう人が白バイの餌食になるんですね

DQN御用達低俗ワゴンか

買えなくて残念だね〜
お金無いからね〜
まぁ無理すんなよwwwwwwwwwwwwww

おー楽しそーだなーいいなーベルファイヤーいいなー
LEDのオモチャつけーの20インチのアルミ履かせーの今流行りのHIDフォグ10000ケルビンですかー(笑)
いいよねー。ブログにでも載せるんですか(笑)
頑張ってp(^O^)q

でかい車が偉いのか。じゃあ、フォード・フレックスに乗ってる俺は
ヴェルファイアを鼻で笑う資格があるな。

>>37
この貧乏人がwwwww
悔しくて悔しくて、そんな事しか言えないの？ wwwwwwwwwww
軽に一生乗ってろwwwwwwwwwwww

>>37
そんな事いったら仕事では11000ccの車に乗っている。

仕事でwwwwwwwwwwwwwwwww
くやしぃーーーーーーーーーーー！
うひょーーーーーーーーーーーー！
残念ーーーーーーーーーーーーー！

黙っとれドンキーコング3M

3M(スリーエム)の両面テープ。

最近妙にダイハツがＸスペシャルと称して、装備を簡素化した４ＡＴの
安いモデルを出しまくってるね。
アルトも価格面で対抗してくれるといいな。
マガジンＸのイラストを見たけど、ＭＡＸに似てるっぽいし女々しさが
若干あって、ちょっと萎えた。先代くらいのデザインが良かったな。

>>28
＞昔こういうのあったね

http://www.youtube.com/watch?v=ybEBjdMi334
これのこと？

>>20
>子供が路上で野球やサッカーやってたら、「道路はスポーツするところじゃない！」と怒るくせに、
怒らない
怒るわけ無い
実際子供の時やってたし、
むしろ嬉しくなるよ

そこは別に重要ではない。

3型と4型での違いって何ですかね？

最近外で遊ぶ子供を見なくなったね

今は小学生でも家でゲームとかネットしてるからね
まぁ気持ち悪いことに変わりはない

>>48
だろ？
この前親子でキャッチーボールしてるの見て涙で出てきちまったよ
>>46
お前分かって無いな

>>15
家から5kmのスーパーと駅にしか行かなくてＡTなら、そんなもんです。

片道20kmの通勤に使っていてそれなら、チョッと悪すぎる。
運転がおかしいか、車がおかしいか。

100km空いてる田舎道を普通に連続走行してそれなら、
どこか壊れていそう。

ちなみに自分のＧはMTで一度に30km〜200km走る事が多く、8割空いてる田舎道で
燃費はリッター20位です。

ベストカーに新型アルトのイラスト載ってたが格好いい

あの画像は何を加工したんだろうと、そっちが気になってしまった。

マグＸにのってたのは現行のアルトとミラ足して2で割ったような感じだったな。

最近のスズキのデザインの流れをみると、新型はワゴンRやスプラッシュに似たデザインになるのかな。

ラパンにマイルドターボの5MTがあればアルトなんか要らない

アルト誕生30年記念車を見積もりしてます
本来は安いグレードのEの予定でしたが営業の人が３０周年記念のがお得といってたので

オプションはフロアマット、ドアバイザー、ナンバープレートリム（だったかな、見積書仕事場に置き忘れてしまった）
他にお勧めのオプションなにかありますか？

値引きは３万前後です、営業の人はもう値引きあんまできないような話してました
値引きはもう少しがんばってもそんなに変わらないでしょうか？

あ、SGコート？だったかなそれもオプションにはいってました。
（↑高いようですが意味あるんかな）

>>57
他の店で、Ｅの見積もりとってもらって比較したら。
お得かどうかわかるから。
元々安いアルトだから値引き自体は期待しないほうがいいと思うよ。

>>57
アルトはフルモデルチェンジ直前だよ。
わかってるよね？

今乗ってる車が廃車になり、今は知り合いから一ヶ月間だけ、無料で車借りてるんです、
モデルチェンジ直前なのわかってるんですが、ミラよりアルトの方が安いのよね、エッセの方が安いかな見積もってないけど

>>61
一ヶ月間の内になんとか購入したいの分かるけど
考え直した方のがいい、それまで電車やバスでしのげないのか？
いくら安くても後悔すると思う

>>61
とにかく安いのがいいのなら、三菱ミニカが一番安いはず。
新古車なら、39万ぐらいからある。

レスありがとうです

モデルチェンジ前・・・・それ言われると（汗

まぁ２−３万渡せば年内車を借りれるんですけど、チェンジまで待った方がいいかな？

ミニカはさすがに現物みたが、ちょっと購入する気になれなかった

エッセが4ATの買い得グレード出たばかりだから
現アルト買って新型でorzするよりはエッセのほうがいいかも

新型アルト等いろいろな言葉を検索しつつも、今ひとつ情報さっぱり見つからないですね

営業の人にも詳細はしらんと言ってた

とりあえずアルトとエッセあたりの安そうなものを１０日以内にきめようと思います

返事くれた人ありがとうございました

>>64
あと半年待てるならだけどね
新型がでれば旧型は新古車もでるだろうから新旧で選べるし
値引しだいかな？
オプションはうちでは実用重視でラゲッジルームランプとアシスタントグリップもつけた
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html

あうう

ラゲッジルームランプはあったら便利だろうね。

>>52
俺も見たよ、あれなら男が乗っても格好がつく
しかしあくまでもイラストだからなあ

>>67
候補からアルトを外せ

>>72
なんで？

新型なら3年は、気分いいど。

現行。http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY5bYMDA.jpg

後継車でなければいつまでも新型だぜ

んじゃアルト新車で買うならミラかエッセにすれば？なの？

アルト買うのやめました、とりあえず予定してなかったのですが、ホンダのライフ（中古）にきめました。

昨日今日とお騒がせしましたー

新型の顔のデザインが釣り目だったら、現行を買う。
中古しかなくなってもいいから買う。

ねーねー新型一体いつでるの？
来年３月のエコカー減税？補助金？まで間に合わないの？
もう他の車で考えなくては…

ﾃﾞｨｰﾗｰからの話では、アルトワークス復活＆セルボ廃止は
確実らしい

東京モーターショーじゃなくても
明日にでも、新型発表すればいいのにね
今、売ってくれれば、年末には車に乗れるのに。

エコカー補助金が急遽決まったからなぁ。
前倒ししようにもなかなか前倒しなんて出来ないものだし。

>>80
減税の方は再来年度末だから間に合うよ。

減税は、廃止する法案が通ってしまえば、廃止。
現実的には、来年３月までは継続すると思うが、４月以降は不透明。

>アルトワークス復活＆セルボ廃止は確実らしい
廃止はKeiじゃないの？

>85keiもセルボも生産中止みたい
http://skyline25gtt.blog.shinobi.jp/PS/990/
>81 ワークス復活でMT出るかな？今CR22S FF NA 3AT乗ってて旧規格で車重軽くてよく走るけどやっぱり運転がつまらなくて…

えー
今のセルボは好かんが、セルボの名が消滅するのは哀しいね・・

>>86
そんなの良く見つけるな。

ワークス復活するのか
10月の東京モーターショーが楽しみだな

>88 去年スズキ車関連いろいろググッてたらたまたまヒットして、それから毎日見てました。スズキ車の情報がたまに出てくるんで…残念ながらアルトの情報が出てこないけど

>>86
keiは車体と足回りが古いだけで、エンジンや変速機は常に最新型に近い。
だから、いわゆる環境性能が今回の廃止の主な理由にならない。
最大の理由は、唯一keiだけに残されていた、Ｉアーム＋スタビライザーの
前サスを持つプラットフォームの製造ラインを閉じたかっただけだよ。多分。

セルボは…インパネシフトにするなり、インテリアを刷新して雰囲気を変えれば
まだまだ十分にいけると思う。

>>86
今の軽のほうがツマランよ

>>91
変な理屈付けて環境性能が今回の廃止の主な理由にならないとか言っても説得力ゼロ
Keiはエコカー減税の対象に入って無いんだから
エコカー補助も13年超のクルマから乗り換えた時だけだし

ベストカー読んだけど
新型アルトは海外向けと似てる型だね。

この型一般的に好き嫌いどうなんだろ？

自分的には現アルトの顔の方が好きな感じ。

新型アルトが苦手な人は
ラパンかココアの選択もありかな。

>>93
変な理屈とか言ってるけど、新規格の第１世代のを使ってるのはKeiだけだぞ
いい加減終わらしていいだろ

>>94
フロントマスクはネットに出回ってる奴に近い感じ？

ベストカーみたけどあれってインドアルトだよ。
先月も同じCG載せてた。
前スレから何回かいわれてるけどあれは大きさが軽の枠には収まらない。

今月10日発売のベストカーなら巻頭28ページに予想CGが出てるよ。それだとインドアルトって言うより現行に近い感じかな。

プラットホームをワゴンRと同じにしたいからチェンジするんだろうけど、それイガイは変える必要性ない気がする。
セルボを止めるということは、現行以外の車台は廃止するのかもな。MRも無くなるかもね。

※ベストカーは自動車雑誌界の東スポです　

現実の車は全く完全に違うデザインですw

アルトの新型まだ発表しないの？
来年３月迄に発売してほしいんだけど。
値段はエッセくらいのお手軽価格が希望なんだけどなぁ〜。

次期アルトのデザインだけど、10月下旬のＴＭＳで明らかになるのだから
おとなしく待った方がいいと思う。
年内に発売になんないかな。
ＮＡのＣＶＴだとＪＣ０８モードは２３と思われ。
インサイトの一番いいやつが２４。
ＣＶＴは780kg以下でお願いしたいね。待ち遠しい。

>>99
妹分のモコが売れてるから、モコだけしばらく継続してMRワゴンは廃止かな。

次期アルトにMTはありますか？無かったらエッセにしようと思います

>>104
MTは必ずある

>>95
俺そんな話して無いけど
おかしい部分があるから指摘しただけ

>>105
ターボは？

>>107

ターボはないでしょ。次期インプやランエボの話も凍結になったようだし
もうそういう時代じゃない。
速い車よりも、安い車、燃費のいい車が売れる時代だからね。
ちなみに、来年出るマーチとか噂じゃ89万円から。
それより、次期アルトはさすがに可変バルタイ＆電子制御のＡＴを
採用するだろうな。でないと萎える。

電子制御のATってなに

ＡＴは機械式ＡＴと電子制御ＡＴとに分かれます。

「E」・「G」は5速MTと3速ATの2種類、「X」は電子制御式4速ATのみの設定

新型って軽量化されてるのかな？
MTが690キロで低燃費エンジン、スタイルが気に入れば買うのに

>>108
今の4ATはロックアップ付きの電子制御ですけど。

( ＾ω＾)既に軽くない車だお♪
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＞ターボはないでしょ。次期インプやランエボの話も凍結になったようだし

　過去の栄光ってやつか。栄光を振り返るには早すぎるようなorz

＞速い車よりも、安い車、燃費のいい車が売れる時代だからね。

　ドッカンは要らんけどマイルドターボを検討してほしかった

＞ちなみに、来年出るマーチとか噂じゃ89万円から。

　ワンメイクレースも今年までのようですね。MTが無くなるのかな？

＞それより、次期アルトはさすがに可変バルタイ＆電子制御のＡＴを
＞採用するだろうな。でないと萎える。

　AT？CVTじゃないの？

アルツ、欲しいな

パレットに搭載されるっていう新型CVTが搭載されるんじゃないのかな

油圧制御ATなんて載せてる車売ってるの？

>>118
古い機構だな。

3速はそうじゃ無いの？

>パレットに搭載されるっていう新型CVTが搭載されるんじゃないのかな
コスト優先なのと、開発した日産にOEMされないので搭載されません。
3ATはJATCOから主要部品を購入して内製(社員の雇用がありますので今回も設定されます)
4ATはJATCOから購入(株主だもん)

えっ？ピノなくなんの？

アルトンアルトン♪
早く生まれてねん
(≧ε≦)

値段が高いだけでまともな軽自動車が少なくなったな

＜レコチャ広場＞日本の2大軽自動車メーカー、中国市場での明暗くっきり

16日、スズキが中国で「新アルト」の販売を開始した。アルトといえば、日本人なら誰でも耳にしたことはある軽自動車の代表格だ。
最近の販売台数はワゴンRには及ばないものの、30年の歴史をもち、「手ごろで乗りやすい」というイメージで広く受け入れられている。
しかし、今回のアルトはちょっと様子が違う。「あれ？アルトってこんなに大きかったっけ」というのが第一印象だった。 （以下略）

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=35384&type=1

日本で発売するアルトは
寸法の関係でもう少し
四角い感じになるが
フロント部分は
海外とほぼ同じ顔になる。

と126が妄想しております

ホリデーオートの記事を転載してるだけでしょ。

アルトンアルトン早く生まれてねん♪
(≧ε≦)

もしかして、現行アルトを作りすぎて
大量在庫をかかえ
新型が出せないのか?

トヨタとかダイハツがほぼ4年周期なのに対し、スズキのモデル周期は5年から6年以上がほとんど。
だから、アルトの新型も来年の暮れあたりになるんじゃないかな。
作りすぎなんてことは、需要予測や在庫管理が鬼のスズキにはありえんだろ。

３０周年アルト、消費者が新型期待してただけに、旧型にガク然とし、思うように売れず在庫整理中の悪感…W

＜週刊誌が「休みが多い！」と騒いだ会社のスキャンダル（人権侵害）＞

弁護士（東京の石嵜信憲法律事務所）までつけて揉み消し 。
　↓
鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクスは「週休４日制」つまり「休みが多い！」
ことで週刊誌で騒がれた会社だ。

僕はリコーマイクロエレクトロニクスにアルバイトに行っていた。
勤務態度不良で「休みが多い！」と叱られリコーのアルバイトをクビ同然で辞めた。

その後、鳥取三洋の構内にあるテスコという工場に勤め
一年半休まずに働いていた。

「休まずに働いているのはリコーに対する報復」という噂でテスコをクビになった。

値段（の割には良い）優先のアルトにおいて、
新型に切り替えて今のコストで作ろうとしたら
旧型以下になってしまいました。みたいな事態起きているかもしれないね。

このまま細部をアップデートしつつ作り続けた方が値段の割にいいという
今の価値を維持できるのかも。

環境対応だけやって、エンジンなんかのモジュール入れ替えに伴う当たり箇所の形状変更
だけやったらいいと思う。

みんながアルトだと思っている車が普通車で違う名前で出てきたり、軽でも、セルボ、MR、KEIの代替で出てきたり
カラバリだけ定期的にワゴンRなんかのに合わせて行ったらOKなのかも

それとも、1世代前のシャーシは駆逐して、全部新型で揃えたほうが全体として量産メリットがあるとか。
その辺は分からないね。

中途半端な背の高さの軽自動車に飽きてきた

>>134
もう何種類もシャーシを持てるほどの余裕はないでしょう。

アルトがワゴンRのシャーシムを流用すれば、
台数的には6割以上統一されるわけでして。。

時期を見てMRをFMCして統合するんでしょうね。

で、ワークス復活の噂はどうなのさ。

今回ワークス的な物は出るよ。グレード名がワークスかどうかはまだ未定だけど。
なぜそうゆう事が言えるのかは、言えないけど。

アルトラパンが有るんでアルトは実用車に徹している
現行車を見てるとそう思うのだが

ラパンにMTがあれば良いのに

MT(笑)
女向けのラパンにMTなんてありえない

パレットに新型CVT乗ったね。
新型アルトにも乗るんだろうか。

【自動車】スズキ、「パレット」一部改良　CVT搭載で燃費向上[09/09/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253338872/

スズキは17日、軽乗用車「パレット」を一部改良して発売した。
新型無段変速機（ＣＶＴ）を搭載して燃費性能を高め、４月からのエコカー減税を受けられるようにした。
同時にスポーティーな内外装デザインを施した「パレットＳＷ」＝写真＝を追加設定。
若い独身層の取り込みを狙う。価格はパレットのＣＶＴ搭載車で120万7500円から。

　前進２段の変速機構と従来のベルト式ＣＶＴを組み合わせた副変速機構付きＣＶＴを
世界で初めて市販車で採用した。エンジンにも改良を施し、
２輪駆動車タイプの燃費を１リットルあたり21.5キロメートルにした。
パレットＳＷはＣＶＴ搭載車で142万8000円から。

ソース（日経）
http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20090917e003y10417.html
http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20090917e003y10417.jpg
スズキ株式会社四輪製品ニュース　スズキ、軽乗用車「パレット」に新型CVTを搭載し燃費を向上
さらに専用デザインの「パレットSW」を追加設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2009/0917/index.html
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2009/0917/img/20090917.jpg

>>138
どうかグレード名がワークスでありますように。

>>138
そういう言い訳を言う以上ガセなんだろうな

言えないけど、決定だよ。
スポーツってブランド名になる可能生も。

新型アルト発表日ももう決まってるんだけどね。
言えないけど。

真似したな（笑）
ごめんなさい、こんな情報で。これ以上は言ったら何かあったら大変だから。

次期アルトにスポーツグレードはあってもターボエンジンはない気がする。
ダイハツのエッセカスタムのようにエアロパーツとアルミホイール、タコメーターが付くけどエンジンは標準グレードと同じＮＡとか。

あの…うっ…何でも無いです。

発売日を知ってるって事は型も知って・・・

フルモデルチェンジだから現アルトと激的に変わるのかな。

華麗に変身した新型アルトを早く見たい。

モーターショーまで
楽しみに待ってみる。

デミオなんて、何ヶ月も前に
前宣伝用のパンフを店で貰えたよ
スズキって変?

最近の軽の上級グレードの高さは異常
アルトスポーツ(仮)には原点回帰な内容を期待
とりあえずオートエアコンドアミラーターンランプは要らん。

あと全体のグレードに言いたいが
オーディオレスくらい選ばせろ！ナビ入れたら純正あまるだろ！
ダイハツはmp3非対応の糞オーディオだがほとんどの車種で選べるぞ

>>152
Eで十分では

>>141
先代はMTがあったぞ。
現行は消滅したが。

アルトって鉄チンホイールでも全く気にならない。
ワゴンRだと嫌だが。

漏れはホイールキャップが嫌なので、HA12S（中古）が納車した2日後に外した。
黒い鉄チンホイールだが全く気にしない。
むしろ似合っている。

>>155
ホイールカバーがあると、空気圧チェックがやりにくいよね

将来電気自動車になったらターボなんか関係なくなるからワークスとか
区分わけも無くなるんだろうなぁ

>>157
そうだね、早くガソリンなんていう紛争の火種になるエネルギー
で走るクルマは消滅してほしい。

早くEVのトルクの固まり加速を体感してみたい。

アルトスポーツＧＴＲは高いですか、８５馬力最高速度３６０キロ仕様で

車体の一部にカーボン成形部品が使われるらすぃ

バリアフリー対応でトイレ付き

ワークス出るんだ中の人情報ありがとうございます
Kei注目しないで良かったよ

パレットがSW(スーパーワゴン)だから
アルトSH(スポーツハッチ)とかって名前でスティングレー顔になると予想！

みなさん！釣られてくれてありがとう。
気が向いたら、また妄想を書き込みますね。

>>141
田舎にはMTしか乗れないおばちゃんとかいるが…

>>141
♀ですがMTほしいですよ。
ずっとあえてMT探して買ってます。
（今はAltoバンですが(^^ゞ）

ATは暇すぎてかえってあぶないw

別にMTが忙しいって事も無いけどな

ＡＴからＭＴの車に乗り換えたら、ドライブ中のおにぎり、サンドイッチ、缶コーヒーが苦痛になったよ。
ＡＴの頃はつねに彼女と手を繋いでドライブしてたのが懐かしいW

【自動車】独フォルクスワーゲン(VW)、年内にスズキに出資か--独誌 [09/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253434565/

新型にワークスが無理なら
ミラカスタム的なの出してくれないかなぁ
ターボ+7速MTモードパドルシフト付CVTとかで
外観はスイフトスポーツみたいな感じで

まぁワークスじゃなくてもいいけど、ワゴンＲやラパンと同じターボエンジン搭載のグレードは欲しいなぁ。
スティングレーＴＳのパドルシフトは当然他の車種にも搭載できるんだろうし。

どっちにしろ過給機付きは出ないだろ

現実をみると
ターボ車はエコカー減税対象外だから
少なくともエコカー減税実施してる内は発売が難しいかもね
スティングレーじゃない方のワゴンＲもターボがなくなるって噂があるくらいだし

>>170
ワークス飛び越えてポルシェの軽が出るんか

>>174
セルボSR

>>175
本物のプアマンズポルシェだな

どなたか教えて下さい。HA12V買いました。運転席のビニールシートが破けてます。程度の良い中古の運転席シートがないので、助手席のものを移植しようと思います。座面は移植出来そうなんですけどシートバックは出来ますか？
ご教示お願いいたします。

ホリ○ーオート見たら
新型は12月発表
ターボモデルは無いって書いてあった
パレットに積んだ新型CVTはあるらしいけど
プラットフォームは現行ワゴンR、パレットと共通だって

やっぱりこの不況じゃワークスは無理か、、、

HA12のMT乗りです。修理関係はここでいいのでしょうか？
オーバーヒートぎみでラジエタから水漏れしてるとおもいきや
ラジエタとエンジン、センサーらしきものの耐熱ホースが接続されている
逆T字型の鉄パイプのところから水漏れしていました。

できれば部品を購入して自前で修理したいのですが
名称とかどうやってしらべればいいのでしょうか教えてください。

>>180
それって後付け水温計とかでなくて？

純正ならディーラに持って行って聞けば教えてくれるんじゃないかな

>>179
出るとしても半年後とかじゃね
FMC同時だとは思えん

>180 サーモスタットも同時に交換したほうがいいですよ不良のサーモスタトは加熱ぎみになりやすですので。
デエラーで部品はすべて買えますよ

>>145
どうかグレード名がワークスでありますように。

ターボモデルは遅れて追加になるらしい。

スライドドアw
ttp://ca.c.yimg.jp/autos/200909171243/img2.autos.yahoo.co.jp/images/photoflash/np/npha090502/200905b15.jpg
時期ワークスw
ttp://ca.c.yimg.jp/autos/200909171243/img2.autos.yahoo.co.jp/images/photoflash/mm/mm0120/0120_010b.jpg

時期ワークスってw
ポル…

>>184
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1252596319/165

あれは、俺じゃ無いよ。
俺は>>138だけど。

俺が、ワークスだ。

とにかく今回の車種整理（Ｋｅｉ廃止・ワゴンＲのＦＸリミ＆ＦＴリミの廃止）は、
ワークス（もしくは、それ的なスポーツグレード）復活の布石と思いたい。

>>185 半年遅れとかかな？

あれ、尺のF系廃止なんて初めて聞いた。

名前は伝統を受け継ぎ、アルトワークスになるらしいよ
車重740キロもあるらしいが現行軽自動車最強を目指すみたいよ
走りのスズキ復活

ワークスが出てもどうせ買わないくせにｗ

MT設定車があっても買わないくせにw

ワークスなんて出ないから

>>196
ノーマルから半年遅れで出る。
これ、決定事項ね。

>>197
お前は何に同意してるんだよ?

今は詳しい事言えないんだ。
悪いけど。

>>198 名前欄から消すの忘れてたのよｗ

繰り返すが、ターボ搭載グレードは出るから。

>>200
どうかグレード名がワークスでありますように。

ターボがあるかって？何言ってんだか。一部の車種を除いて
低価格と低燃費じゃないとたくさん売れないこの時代に。セルボだってあんな風になっちまったし。

ダイハツでいうところのミラ　−　ミラカスタムＲＳのような感じには
ならないよ。アルトはとにかく低価格で勝負。副変速機構付きのワイドレンジＣＶＴと
リアヘッドレスト付きでありながら、ミラＸリミテッド(ＣＶＴ)と
真っ向から勝負する。４ＡＴの方もミラＸスペシャルがあんな値段になっちまった
から、90万以下は必至でしょ。低価格と低燃費、それがアルトのすべてだよ。
外観は、現行アルトの面影が強く、比較的スクエアな感じ。
顔はスズキのアイデンティティとなったスイフト以降の例のあの形状のヘッドライトが
特徴かな。相変わらずそんなには重くないし、ＣＶＴの出来もいいしＭＴの設定も
ある。ＮＡで楽しむしかないね。ターボが欲しいならワゴンＲをってことだよ。

釣り目は避けられないのか・・・
他はどうなってもいいから釣り目にだけはなって欲しくない

>>203
このワークスはすごくカッコよかったよね
http://www.do-blog.jp/account/makeup/images/20090612-00.JPG

>>204
顔つきが嫌だお

その前の方が好きだな・・・

オプティも、アイラインで垂れ目にすると超クール！
http://www7a.biglobe.ne.jp/~stage-1/ga/huronnto.jpg
http://f1.auctions.c.yimg.jp/img34.auctions.yahoo.co.jp/users/9/6/5/7/esbosaka-thumb-112684164588582.jpg

>>207
やっぱ、たれ目はクールだよな
ttp://upload.jpn.ph/upload/upload.php?id=49071

いいねえ
ttp://www.kirei40.info/gazou/69gacha.jpg

出ると思ったｗｗ

新型アルトは１０月発表、１１月販売開始。
ホリデーオートより。

>>211
悪いけど、その情報は間違ってるよ。
なぜかは言えないけどね。

発売は12月だよ。

じゃあ言うな

普通に本当のこと言えやおまえら。
10月に発表だけどラインの入れ替えが年末だから、
試作に3週間かかって、来年の2月あたりラインオフだろうがよ。

ラパンの時も
雑誌が9月とか10月とか言ってもうすぐもうすぐ！と言ってる頃
自称工場勤務や工場に勤めてる知り合いに聞いたが〜といった方たちが
当分無い。年内は無い。
年内は旧型を生産予定とか言ってたっけなぁ
結局11月に出たが

2chの中の人情報の信憑性なんてベストカー以下だと思ってる。
特に>>145、>>147、>>212みたいな書き方する奴に関しては。

アルト30周年とスズキが妙に力が入っているのが気になる！

次期アルト
噂では年末〜来年の春ぐらいに出るらしいが
来月の東京モーターショーで市販車またはコンセプトモデルが出たら
今年の１２月か来年の１月
出なかったら来年の３月か４月ぐらいに出ると思う。

ま、とりあえず遅くても新アルトは3月には出るってことで。
でも、登録(届け出)の関係からいうと3月発売だと時期的に微妙っていうか
ちょっと遅いよね。年度ごとの集計からいって。
今は安い特別仕様車で台数をどんどん稼いで償却しまくってるけど。

納車に２週間かかるとして、３月は自社登録も含めてガッツリと台数を
稼ぐとなると、発売は遅くても２月中旬までなのでは？

いずれにしても、新アルトには並々ならぬ期待を寄せてるよ。
ライバルのミラの価格があんな風になったからよけいにね。

値段も気になるし、可変バルタイの改良型K6Aをついに採用するのかとか
ＣＶＴを採用するのかとか、車両重量とか上級グレードには、ミラにないリアヘッドレストが
装備されるのかとか、インパネシフトになるのかとか。。。
とりあえず来月の東京モーターショーで、デザインを含めてある程度のことは
わかるからそれまでは変な情報に振り回されないようにしないと。

商談期間も含めると遅くても1月末までかな。

インパネシフトならあるかもしれん。
東モにコンセプトカーが出ることを期待してる。

東モのコンセプトカーの写真は今月末ぐらいにはでるのじゃないの？

今のアルトみたいな女性ウケの丸っこいフォルムはラパンシリーズに任せて
本家アルトはあくまでスタンダードを貫いてほしいのが本音なんだがなぁ

もしかするとエッセのフルモデルチェンジに合わせてアルトの発売伸ばしてるのかな？
エッセスレ見てきたんだけど、年内か来年３月迄には出るみたい。
本当なら外観、燃費など比べてからでも遅くないかも？
勿論向こうにもＭＴあるしね。
スタイル、価格がどう別れるかだね。

初代アルトから女性がターゲットだった。信じられんがホントの話。

>227
ttp://www.bs-asahi.co.jp/suzuki/
ウチの地方で先日この番組を放送していて、修ちゃんが
普通に話していたけど。

新型アルトは、貧乏な人が、ローンで無理なく払える
価格設定に徹して欲しい。
50万円で、買えるのが理想。

貧乏な人は車買うべきじゃないと思う。
人轢いても賠償できないのに走ってるということだから。
極端な例を出して車が無いと生活できないとか言い出すのはやめてくれ。知った事じゃない。

世の中そういうことだらけだがな。
デキても責任取る気ないのに、
つけろと言われないかぎりみんなナマ中

貧乏人は新車に乗るな。麦飯食っておとなしくしてろ。
服は1着。風呂は禁止。わかったか。

わかりました。

20年式・MT・E�U。竜王（名神・北陸道）金沢（R8）竜王で27km/L。

>>229
つ　ミニカバン最廉価グレード

>>232
お疲れさまー

エッセかあ、たしかに気になる存在だ。
でも、やたらと高級になってしまったら、エッセの魅力は半減する。
そこが難しいね。まあ、シートと足回りくらいはなんとかした方がいいだろうけど。
もう少し、静かでリアシートの居住性がよければ、、、とは思う。

でも、そのエッセを見てからアルトの販売時期を決めるってのはないよ。
今さら、デザインを変えるわけにもいかないしね。
外観はなんとなく想像がつく。実用本位で広く色気のないデザインだろうけど
まあ、アルトは安くて燃費がいいってのが取り柄だしね。

>>230
わかった
政治的意図を含む批判を軽自動車スレで行うのはどうかと思うが、
元凶である経団連の御手洗をずばっと斬り捨ててくれるなら歓迎する

御手洗氏はうちの親玉だ。
そんなに悪いのか？

トイレは清潔に。

＜スズキの評判＞アルト誕生30年、軽自動車の「奇跡」―中国報道
9月25日10時12分配信 サーチナ

スズキ <7269> の軽自動車「アルト」は、今年で誕生30年を迎え、3月末現在、世界で販売台数1000万台を達成したという。
中国の「ネット車市」はアルトの歴史を特集する記事を掲載、「世界の軽自動車分野の奇跡」と高評価した。

スズキは1979年、初代アルトを販売。自動車業界初の全国統一価格47万円で世に送り出した。
その後モデルチェンジを繰り返し、人気を維持し続けた。

記事は初代アルトの戦略について、「低価格で、走る喜びとなる自動車を提供し、軽自動車市場に焦点を絞った」と説明。

発売後、短期間で当初の売り上げ目標の3倍に達し、爆発的なヒットとなったとし、「アルトの出現は日本社会に2つの
大きな潮流を生んだ。1つは2台目の車『セカンドカー』を購入する消費者を一気に開拓したこと、2つ目は女性の消費者を
増やしたことだ」と分析した。

2代目については「回転できるドライバーズシートを採用。多くの便利で実用的な配備を始めた」とし、3代目は
「広々とした空間で軽自動車の記録となった」と紹介。

記事では、日本では90年代から空前の軽自動車市場の競争激化時代に突入したことに触れ、スズキが4代目アルトから
省エネで低コストという軽自動車のイメージを作り上げたと評した。（執筆者：大熊雄一郎）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090925-00000032-scn-bus_all

ごめんなさい。長くて読めなかった。

ワタシはうえの長いけど読んだの。
どんなスタイルで登場するのかなあ…
軽自動車はまだのったことがないのです…。
コペンの�Cシーターみたいな外観だったらいいのになあ〜
(≧ε≦)

アルトのデザインは三代目が一番好みだったな。
直線基調な台形フォルムでプレスドアのスッキリしたルックスが良かった。今でもたまに見かけるけどあのままのデザインで今の規格で作ってくれないかなって思う。

カッチョ良かったのはなんと言っても三代目初期550時代だよな。
メーターパネルがスピード一個で最適化してるヤツ。

三代目はリアウィンドウが曲面処理してあって、バブリシャスだなーと思った。

確かに三代目は豪華だったか
ショルダーアジャスターや防眩ミラーは今のアルトですら付いてないし、上級グレードはテレスコまで付いてる・・・ｗ
あと、自分の記憶が正しければインパネの一部にソフトパッドが使われてたはず。
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/alto/altCN11.html

>>245
88年秋発売だから、バブル真っ盛りの開発だね。
その頃の国産車は、みんなオーバークオリティーで豪華だった。

アルト・ハッスルかっこいいｗ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/ALTO_HUSTLE/5501535/index.html

アルトで、フィアットウーノに似たやつ
かっこよかった

>>245
あぁ、そのページの下の方にあるエポ・バンが最初のマイカーだったよ。
懐かしくてちょっと泣けてきた…。この車に運転のいろはを教わったと言っても過言じゃないわ。

まあディスクブレーキはおろかパワーステアリングすら付いてないグレードもあったけどね。
エアコンが付いた特別仕様とかよく出てた様に思う。

俺は二代目に2年前まで乗ってたぜ
エアコン壊れて効かんし夏とかマジで地獄だった
今は現行型に買い換え

新型マダナノーーー！
免許とったのに乗れないなんてー

雪が降るまでには発表されて欲しいなあ

スクープ！！！
アルトワークス復活！！！

風向きを変えるレバーが壊れたorz

>>254
それよく壊れる

>>254
直し方はネット上に詳細に出ている。

今度G2買うんだけど、フロントのサンシェードでピッタリなものはありますか？

MTフルパワなんだけどたまにパワステが重くなるのはなにが原因？

油圧不足？

アルトではないけど、以前乗ってた車では据え切りとかでたまにあった。
最近のだとEPSだから関係ないけど。

新型はトール系じゃないんだな。
なんか安心した

>>260
なぜトール系になるんだｗ

>>259
　アルトは油圧式じゃなくて、電動パワステですぞ

色々検索してもどうにもわからなくてここに来ました。

最近HB11Sを買う事になったのですが
アルミサイズがどうにもわからんのです。
14インチを買いたいのだが、4.5ｊ〜6ｊでどこまでがフェンダー叩かないで入るんでしょ？
またその時のオフセットも知りたいのですが
何か参考になるサイトなり、教えて頂けないでしょうか？

>>263
こちらで聞いてみては
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1253704366/l50

次期アルト

どう考えても、高くてせいぜい全高は1535くらいでしょ。

↑軽乗りは言葉遣いがおかしい
教養が低い

なんかエッセも新型の話が出てるけど、両方とも楽しみだね
買い換えを考えてる人間としては、東京モーターショーで大勢が判明するとうれしいなあ

彼女が3代目に乗ってるんだがボロいのなんの・・・
買い替えの減税受けられるか、車検証見ないとな

>>264
�dクス

が、俺のワークスじゃないからそっちに書かなかったのよね。
マルチポストも嫌だったし。

6jはいてる人とかいるみたいだけど、やっぱり叩き出しだよね？
5jが限界なんだろうな。
NAには等長エキマニとか無さそうだし。

弄るの大変そうだなー

>>269
HB11Sってワークスじゃないんですか

アルトには詳しくありませんが、ググったらこういうページが引っかかりました
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/hb11s.html

現行アルトで峠や走行会など走りで楽しんでる人っていますか？

＼　　 　　　　 　　　　　　　�U　　　　　　 　 /
　 ＼　　　　　 　　　　　　　�U　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　／￣￣　ヽ,
　　　　　　　　　　　　/　　　　　 　 ',　　　　　　/　　 　　＿/＼／＼/＼／|＿
　　　 ＼　　　 ﾉ//, {0}　 /¨`ヽ　{0}　,ﾐヽ　 　 /　 　　 ＼　　 　　　　　　 　／
　　　　　＼ ／　く　ｌ　　 ヽ._.ノ　　　', ゝ　＼　　　 　　 ＜　　 バーカ 　　＞
　　　　　／ ／⌒　ﾘ　　　｀ー'′　　 ' ⌒＼ ＼　　　　／　 　　　　　　　　＼
　　　　　(　　￣￣⌒　　　　　　　　　　⌒￣　＿)　　　￣|／＼/＼/＼/￣
　　　　　　｀￣￣｀ヽ　　　　　　　　　　　/´￣
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 　 | 　
　　−−− ‐　　　ﾉ　 　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　 ／ 　　　　　　　 　 　ﾉ　　　　　　　 −−−−
　　　　　　　　 /　　　　　　　　 　　∠＿
　　−−　　　|　 　 f＼　　　　　　ﾉ　 　 ￣`丶.
　　　　　　　　| 　 　|　　ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ 　　）　　　　−　_
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　　　　 　　 　｜　｜　　　　　　　　　　,'　　/
　　　　／ 　／　　ﾉ　　　　　　　　　 　| 　 ,'　　　 ＼
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　　　／_ノ　／　 　 　 　　　　　　　　,ﾉ　〈 　 　 　 　 　 ＼
　　　　(　 〈　　　　　　　　　　　　 　ヽ.__　＼　　　　　　　　＼
　　　　　ヽ.＿>　　　　　　　　　　　　　　＼__)

>>272
峠は楽しい。
登りは苦しい。

ぐぐりゃたくさん出てくるよ

ググってもHA24S用のLSDが見つからなかったのですが、
峠とかやってる方ってデフはノーマルのままなんですか？

>>256
ググったのですが出てきません
検索キーワードだけでも教えて下さい
よろしくお願いします

>>277
壊れたじゃわからんが
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/207291/car/96074/842406/note.aspx

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091001_318585.html
スズキ、東京モーターショー出展内容を発表
「アルト」のコンセプトカーや、「スイフト」のハイブリッド車など

やっぱり欧州アルトの幅を切り詰めたデザインになったね。

シートの柄はもうちょっと内装に合わせてもいいと思うんだ

【画像あり】君のためのアルトがフルモデルチェンジ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1254347319/

顔だけはピクソに近づけてほしかった。
でも、良いね。

新型は少なくとも現行より見た目が良くなったね。
かなり広くなるんだろうな。背が高くなったから車体が何kgになるのか気になる。
ＣＶＴ採用はわかるけど、全グレードそうなのかな？
ＣＶＴ、リアヘッドレスト、電動格納ドアミラー付きで果たしていくらになるか。
ちなみにリアヘッドレストなしＣＶＴ仕様のミラはジャスト100万円。
インテリアな女々しいが、まあしかたないか。
発売になったら早速試乗したい。実燃費はかなり良さそうな予感。

>>284
アルルとの位置づけ考えると全グレードCVTはならないでしょ。
それよりもCVTが副変速機付きなのかとターボ付きがあるのかが気になる。

>>285
だから、ターボ付きは遅れて出る。
ワー…

そういえばインテリアは全グレードフロアシフトなんだろうか？

>>286
安いターボ付が欲しいんだけどワー（ｒｙはいらないなぁｗ

ワークスはどれ位遅れるの？
ワークス乗りたい

あんなカッコ悪いデザインで出るのか、ベストカーの予想で期待したのに。

現行のがよっぽどマシだね。

ヘッドライトは独特だが予想されていた物なのでインパクト薄
全体に面白みが無く実に無味無臭。これぞアルトとも言えるね。
ドアハンドルがグリップ式じゃないのが残念
CVTはパレットと同じ新型なのだろうか？

12月に会えるの?　アルトくーん(・∀・)

現行が最悪だっただけに、まあましだな。
インテリアはﾜﾛｽだけど。

女的には現行の方がいい
新型のデザインは無難すぎて大衆向け
売りが見当たらん

女性向けにはラパンがあるから
大衆向けな売りが無いデザイン・シンプル低価格で
売っていこうというつもりなんじゃないの？
つか現行のアルトは明らかにラパンと食い合いしてるだろ

>>279
内装写真見るに画像のは4ATだね。
ダイハツはローテクながらついにFF乗用から3ATを切ったけどはたして4ATとCVTかまだ3ATが残るのか…。

>>287
エアコンパネル周りがパレット系じゃないからフロアだろうね。

ﾋﾟｸｿをうまく軽にまとめたな
いいわ
サイドはミラだ

スイフト風のテールランプはいいね。
欧州アルトのテールだと開口面積が狭そうだしデザインがいまいちだったから…ハッチが現行ラパンに似てるかな。
内装見た瞬間トヨタのWillサイファを思い出した。

スズキ アルト コンセプト
http://corism.221616.com/articles/0000099566/crsm0000000000.JPG
http://corism.221616.com/articles/0000099567/crsm0000000000.JPG
http://corism.221616.com/articles/0000099568/crsm0000000000.JPG
http://corism.221616.com/articles/0000099569/crsm0000000000.JPG
http://corism.221616.com/articles/0000099570/crsm0000000000.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000099562/

新型アルトを東京モーターショーで先行公開！

コンセプトモデルとしての出展だが、フルモデルチェンジを目前に控えすでに市販レベルに達している。
この新型アルトは、経済的で気軽に使えるという軽自動車の根源的価値を継承しながら、クルマとしての
基本性能にさらに磨きをかけている。

ボディスタイルはより親しみやすい丸みを帯びたもの。背の高いプロポーション（1530mm）と
ホイールベースの延長（2400mm）により、室内に大きなゆとりをもたらすパッケージとした。
室内は大型で見やすいシンプルなスピードメーターや、使いやすいフロアシフトなどで使い勝手を向上。
軽自動車としては贅沢なプッシュスタートを装備しているのもトピックスのひとつ。

エンジンは658ccの直列3気筒DOHC12バルブでこれまでと変わらないが、トランスミッションを3速ATから
CVTに変更。ボディの軽量化と合わせて燃費性能の向上（数値は非公表）を図っている。

http://www.3dexport.com/models/1656/10026/suzuki_alto_2009_1.jpg
http://www.3dexport.com/models/1656/10026/suzuki_alto_2009_2.jpg
http://www.3dexport.com/models/1656/10026/suzuki_alto_2009_3.jpg
http://www.3dexport.com/models/1656/10026/suzuki_alto_2009_4.jpg
http://www.3dexport.com/models/1656/10026/suzuki_alto_2009_5.jpg
http://www.3dexport.com/models/1656/10026/suzuki_alto_2009_6.jpg
http://www.3dexport.com/models/1656/10026/suzuki_alto_2009_7.jpg
http://www.3dexport.com/models/1656/10026/suzuki_alto_2009_8.jpg
http://www.3dexport.com/img-suzuki-alto-2009-10026.htm#topimg

インドアルト
http://car.jp.msn.com/motorshow/2008_paris/photo/car/images/suzuki_alto_08.jpg
NEWアルト
http://corism.221616.com/articles/0000099566/crsm0000000000.JPG

どうしてこうなった

初代かっこいいな　限定で出せば売れそう
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/585/04.jpg

口をあんぐり開けた、プジョーみたいな顔になったな

えーーーーーーーーーーー
ドアハンドルが
ドアハンドルがいまどきフラップ式。。。。。。
なんでだよ
グリップ式アウタードアハンドルつけろよ
わごRもラパも皆グリップなんだから
グリップ式のほうがコストダウンできるだろ
利便性高いし
エブリバンでさえグリップなのに・・・・・

>300
改めて見比べるとダイエット食品のビフォア・アフターみたいだな

>>302
無理言うな

この全体から滲み出る安っぽさ

内装色はずいぶん大胆な感じだけど、ショーモデルだけの演出だと思える。
まあスイフトのプラグインハイブリッドにK６Ａが使われるという大胆なシステムのほうが気になって…。

セルボに居住性を追加した感じ？
そりゃセルボが生産中止になるわけだ。
ルパンとの（商売上の）差がよくわからない。

ダイハツのミラにそっくりになっちゃったよ…がっかり。

ミラバンみたいに３ドア出したら考える

>>294
そのラパンにMTが無いから困るよ実際

むー、ちょうど買い換えの時期なんだけどこりゃエッセの状況も見てからだなー

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/585/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/585/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/585/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/585/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/585/06.jpg

>>270-271
俺のはHB11SでNAの普通のアルトだよ。
どうもワークスも同じ型式みたいだね。

とりあえず5jが安パイと思ったので注文した。
皆有難う。

連投ｽﾏｿ

ちなみに４駆です。
HBが４WDでHAが２WDの解釈でおｋ？

標準車の内装チープだな

これもCVTのみベンチシート＋インパネシフトというパターンか

安ければチープでも何も問題ないだろう。
そもそも100万以下で買える（だろう）車に質感を求める方が筋違いってなもんだ。

こんなのアルトじゃねー

やっぱり釣り目か・・・・・・

ボディーの軽量化って、現行より軽くなるのか？
はぁ・・・それにしても釣り目・・・現行のＧ2にしよう

>>312
同感。
自分もMT派なんだが、MT設定のある中ではアルトのデザインが一番好きだったのに…。

あれ、ところで　　ＭＴ　　は？

新型で盛り上がってる中すみませんが・・・
パナのカーナビ（CN-MW200D）をG2に取り付けることは可能ですか？
サイズが合わないなら別のナビを探します

CVTしかないならターボじゃなくていーや
ワークス復活なら、そっちの顔を見てから決めたいなあ
どうすんべー

全高1530mmって、ピクソよりだいぶ背が高いね。

エンジンの詳細がないけどVVTなし？

>>324
現行アルトはオーディオなどの取り付け口が2DINサイズっぽいので入りそうですね。
カーオーディオなどを入れる所の名前ってなんて言うんですかね？
詳しい方いらっしゃったら教えてください。

>>327
エンジンは658ccの直列3気筒DOHC12バルブでこれまでと変わらないが、トランスミッションを3速ATから
CVTに変更。ボディの軽量化と合わせて燃費性能の向上（数値は非公表）を図っている

>329ｻﾝｸｽ

フロアシフトだから、当然のようにMTはあるだろう。

インパネシフトのワゴンRですらMTあるし
幅広い客層に売るベーシックカーとしてMTは用意されてるでしょう

とりあえず６MTを手軽に体験したいので、新型でなんとかなんないかな？

日刊工業新聞に「軽自動車用６MT」の記事が出てた。
ボルグワーナーだったと思った。

CVTのベンダの話とか、ここらへんに出没する先達の頼もしさは異常

平凡で単純こそアルト
無駄な形も機能もいらない
値段もチープにお願いすます

インパネ中央のｴｱ吹き出し口は、今までのスズキ車では見かけないタイプだな。
新造とは珍しい。

インドアルトからの流用

>>338
インパネの話ならそれはないだろう。↓ここ見れば流用してる箇所の方が少ないぐらいだろう。
http://www.marutisuzukiastar.com/photogallery.html

まぁヘッドライト含む全体的な雰囲気は当然近いものがあるが…。
細かいところを随分この日本版アルトのために作り直してるんだなーと思わされた。

現行からはかなり方向転換した感じだが、好きなデザインだ
しかしなんでグリップ式じゃねえんだよ。わけわからん

>>340
いまだにグリップ式になじめないんだが
グリップ式のメリットは何だろう？

まあ、ミラに似てる何の変哲もない無味無臭の外観だが、それがアルトの真骨頂でしょ。
少なくともうるさいミラよりはマシでしょ。
少なくとも現行よりはマシ。内装もパッとしないけど、安いのが取り柄のアルトだから
ミラのＸリミテッドＥＲだっけ？あれと同等かそれ以下の値段なら買いかな。
背が高くなるので若干重くなるんだろうね。それでもＣＶＴのＸリミテッド？(最上級モデル)で
780kgの予感がする。ワゴンＲのＣＶＴよりも大人１人分以上軽くなるから、ＮＡでも
ある意味十分かもね。フラップ式にはまいったが、まあ安いのならしかたないか。
カタログ燃費はJC08モードで23km/Lと予想してる。
これなら、都会のちょい乗りでもリッター14〜15、まったりと遠出をしたら22くらいいくかもね。

さすがにエンジンは可変バルタイでしょ？ＣＶＴも副変速機付きの例のあれなら
もっさりした発進加速もある程度なんとかなるような。
しかも、平坦な道での100km/h巡航ならラパンの3,000rpmよりもさらに低く2800？

いずれにしても12月？になってからの試乗街だな。今どきインパネシフトじゃないってのがなんとも。

ちなみにミラＮＡ　ＣＶＴの100km/h巡航は3,300rpm
KF-VE型はマジで3,000〜4000rpmあたりがうるさい。
力強いのは認めるけどね。実燃費も大したことなかったしなあ。ミラは。

新型アルト＠明和水産
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1254351699/

新型、14インチ？

600キロは無理？

市販化の際にグリップハンドルにしてよ

型式はHA25になるの？

K6Aの後継はいつ出るの？

>>342
NA軽で可変バルタイなんか常識だろ…と思ったらアルトはまだだった／（＾o＾）＼

友達がHA12S@5MTの助手席に乗った。
そしたら「加速いいね」と言われうれしかった。
ワークスでもないNAでドノーマルなのに。

>>279
海外版アルトはもう少しかっこよかった気がするんだけど
国内版はフェンダーあたりが違うのかな。
これならラパンの方がいいや。

>>349

そうなんだよね。なぜか現行は可変バルタイじゃなかった。
ラパンに載ってる可変バルタイ＋改良型のK6Aは、まずまずだったから
(ほんとはいい加減新型エンジンがほしい)、それを載せるとは思うけど。
もし、今回も可変バルタイなしなら、ちょっと微妙だな。
ＣＶＴも副変速機付きのやつになればいいけど。インパネシフトモデルがないのは残念。
いずれにしても無味無臭のアルトに戻ってくれてよかった。

現行型はプラスチック製のカムカバー+VVTレスのアルト専用エンジンだ。
軽量化とコスト削減を狙ったんだろうな。
新型は他の車種と同じエンジンにしてコスト削減を図るのでは。

安くないとだからその可能性大だけど、燃費どうやって稼ぐか。

さすがにセダンにはVVT積んでくるだろう。

車の「部品共用でコスト削減」て傍目からは基準がようワカランよな…。

>>341 単純につかみやすい
上からでも下からでも指を入れて引っ張れるのってのは想像できるでしょ
あとは見た目がいい点
これに関しては個人の好き嫌いはあるかもしれないが
新型のほとんどに取り入れられている現在の流行であり
グリップのほうが見た目がいいと感じる人が多数派なのは間違いない

事故などでドアが開けられないとき、グリップ式だとロープなどを結んで引っ張ることができる。
これも利点かな。

グリップ式の方がコスト高いのかな？

ミラもグリップ式じゃないよね。前に出たソニカやムーヴはグリップ式なのに。

>>314
ついに灰皿消えた。
もうアルトは乗れないな。

話変わるが近所にシルバーのアルトがある。
心の中でシルバーのアルトという意味で、シルバルトと呼んでいる。

涙目ワークスを好んで乗ってる俺は大抵の外観は平気なつもりでいたが、大口グリルだけはダメなんだよなあ。
セルボみたいに２段に分ければ良いのに。
今度はオプションの発表待ちかな。
セルボのバンパー＆グリルみたいのがあれば即買いする。
写真だと目線が高くなるのじゃなくて、頭と天井の間にスペースできるような感じなので良かった。
グリップ式は雪国だと雪が積もるから、個人的にフラップ式でいい。
でも形が良くてもカラーのチョイスが現行アルトみたいだと嫌だし。
結局はカタログ待ちなんだよなあ。

可変バルタイのいい所がわからない。無くてもいいんじゃね

新型アルト欲しいなあ。
エッセの新しいのも早く見てみたい。

今日高速を走ってたら、現行のタウンエースに煽られてさ。
前のトラックが遅くてノロノロだってのに。
で、そのトラックがどいたんで、商用車で乗用車煽るんじゃねぇ！と
アクセル全開にしてたらメーター振り切ってた。
実際はどれだけ出てたんだろ？現行Ｇ�U・３ＡＴ・２ＷＤですが。

軽自動車ェ・・・

>>361
同意
SOHC2ﾊﾞﾙﾌﾞで良いと思う

>>365
貴様とはうまい酒が飲めそうだ、家に来て妹をファックしてもいいぞ

初代みたいなビックリプライスの
グレードが有るんじゃないかと予想

タタに対抗した、超低プライスの車は出るだろうね。
実際、エアコン効いて、動けばいいという人多いから。

新型あんまり評判良くないねー。
日産のアルトやマツダのアルトも変わるんかな？

>>369
24よりかはマシだろ

新型を待った甲斐があった
ミラにしようかと思ったけどコテコテしたデザインがどうしても気に喰わなかった。
後はカラーリング次第だけど、グレー系の落ち着いた色があったらいいな。

まあまあ、すぐにネガるのは悪い癖だ
東京モーターショー開催日と前後してグレード構成やらスペックやら出てくるだろうからそれからにしようよ

とりあえずデザインはまあまあ好みだ

嫌がってる人も顔が理由っぽいから
OEMで違う顔が出たら納得しそうではあるな
でもピノはなくなるんだっけ？
ラインナップ的にキャロルは出ると思うけど

次期アルトはキモくてダメだ、
別の名前でもいいからベストカーに出てたような現行に近いデザインのを出してほしい。

アルトスティングレー出して！

なんか、ちょっと前のアルトに似てない？
あんまり新しさを感じないなぁ。
OEMで違う顔が出たら納得しそうではあるな

現行のデザインが今イチだったから、それと比べると少しはマシになったな。

インド・アルトがあるのならアフリカ・アルトやナウマン・アルトも出して欲しいです。

たしかに可変バルタイなしのOHC2バルブのライフなんかに乗ると
別に可変バルタイなんてなくてもいいじゃんって思ってしまうけど、
やっぱダイハツやスズキと比べると、中速域でのトルクが不足気味。
やっぱアルトであっても必要だと思うね。
エンジン単体では、もはやバルブ周りくらいしかいじる余地がないみたいだし。

先代のデザインに戻った気がするけど、あの無味無臭っぽさがアルトの
いいところなんだよな。
値段の安さ、車体の軽さ、燃費の良さも相変わらずだといいけど。

俺も待った甲斐があった。ミラは広くて力強くていいんだけど
うるさいし、リアヘッドレストがついていないのがねえ。
後ろに大人とかけっこう乗せるから、ないと困る。
アルトＸリミテッド(ＣＶＴ)は98万円と予想。

口と尾灯以外はミラだな
ミラのOEMと思た。
当然ミラより燃費

Up価格Downじゃないとな
後出しなんだから

【東モ09】新型アルトがデビュー、市販化確実

（略）
さらに、注目したいのはホイールベース。海外仕様は現行アルトや1クラス上のスプラッシュなどと同じ2360mmだが、
国内向けの新型はそれより長い2400mm。
国内向けの新型が、ワゴン Rやラパンと同じスズキ軽の新世代プラットフォームをベースに開発されていることの証左だ。
全高も国内向けの軽仕様のほうが高く、海外向けを凌ぐ室内長が期待できる。

エンジンは現行と同じ自然吸気の660ccだが、ミッションにはCVTを導入。車重の軽量化などと相まって、
低燃費化やクリーン性も追求されている。正式デビューは今年12月が有力だ。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=9038/

ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/preview_car/suzuki_alto_c/default.asp

エンジンよりもCVTに注目している
ところで5MTはあるの？

ほっとけばいいとは思うんだけど、ここまで来て軽自動車バカにしてるヤツいるけど本当のバカだと思う。
スレよごしごめんなさい。

早く試乗したいな。

口を大きく丸く開けている様なフロントビューが何かイマイチ。
しかも吊り目だから、アホ面でﾑｯｷｰって感じ。
女性購入層をかなり失うんじゃなかろか。一部の男性には受けそうだが。

車重の軽量化ってもたいした軽量化じゃねーでしよ？　全高も高いのはなー・・コケたりしない？
なんで妙な形のライトにしたがるかねー

真っ正面からの写真が欲しいね

カルディナから現行アルトに変えた時は、まさかもうカーセックスしないだろうと思って買ったんだけど、結局助手席でしてます…

フロントやだなあ、大口開けてる出っ歯に見える。
それ以外のエクステリアは好印象。
大口出っ歯でも現行より好きだ。by♀

大口出っ歯は世界的な流行だよ
プジョー辺りが始めたんだっけか
俺も嫌いだけど

デザインによるけどデカ口は嫌い。

プジョーも昔のピニンファリーナのデザインの時は、品があって好きだったんだが、今のはギャグみたいなガバ口になって嫌い。

どこの記事もスズキ発表どおりに書いてるだけなんだろうけど「軽量化」って本当に軽量なんかいな？
ミラとミラカスの重量差やラパンから予測するとどんなに軽くても現行キープが精一杯だと思うんだが。

現行ロードスター的な「外寸拡大と車内空間の拡大感の割には重くなってない＝軽量化」な予感…。

>>375
アルトスティングレー　いいね
ライバルはミラカスタムってところかな
でも俺はワークス復活の方がいい。

フロントは結構お気に入り。
リアも良し。
サイドも良し。
後はカラーは黒で５ＭＴあれば良し。
気になるエッセが外観がカッコ良く、価格が安価なら迷うな♪
あ〜軽は乗ったことないので、早くワクワクしながらカタログで見比べたい。

ワークス復活しても140万ぐらいになって高くて誰も買わないんでは？

>>398
同感。
結局あーだこーだ言って誰も買わないW
１２月新型アルト発売予定。
来年３月新型エッセ発売予定。
車検が来年７月なんでゆっくり購入検討できそうだ

重量については数値が公開されるまで様子見。
現行型でも急な坂以外はスイスイ走る程度の能力があったから、正直現状レべルでもいいくらいだな。

価格や燃費その他実用性が知りたいな

>>398
さすがにie〜ラパンSS程度に設定してくるでしょ。
逆に140万、過去ワークスのRSは無しで。
そういや次期型はボンネットに口開けても違和感無さそうだけどバンパーいじるだけでインクラ吸気口作れそうだ。

　
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/02/060/?rt=na

>>374
ピノと一緒にマーチも消えるね。
そして、いわゆる世界サイズのアルトベースの車が
マーチ後継車として出てくる。

質問です
現行のアルトを購入するのですが
フロントガラスのサンシェードにはどのサイズがピッタリ収まりますか？
1300×650等、サイズ表記でよろしくお願いします

>>405
1265mm×72mmがピッタリ。

次期型
う〜ん、ボンネットの意匠が・・・

次期型　
見た目がＭＲワゴンと変わらない

>>404
>世界サイズのアルトベースの車が
>マーチ後継車として出てくる。
つまりスプラッシュの兄弟車ですね

>>406
レスありがとうございます
でも72mm？？どういうこと？720mm？

まあ、アルトの美点は、・低価格・低燃費・軽量ボディーなんだし、
新型もそうなると期待はしている。ＣＶＴモデルでも780kgくらいでしょ。たぶん。
JC08モードはラパンが22.6、アルトは23くらいになるんじゃない？
実燃費ベースでＣＶＴだとたぶん次期モデルはもっとも燃費がいいと思う。
現行でも特に不満のなかった居住性は、ラパンのプラットフォーム流用でさらに広くなり、
たぶん、シートも大きくクッションも分厚くなるはず。
エンジンもさすがに改良型のK6A可変バルブタイミングのやつが載るだろうから
無味無臭の実用車としてはかなりのレベルになるのでは？
ＣＶＴでリアヘッドレスト、155/65R13、電動格納ドアミラーがついて98万円なら買いだな。
外観は無個性だが、現行よりは全然マシだしね。インパネシフトはその次のモデルに
期待するよ。

室内幅が1295くらいになればいいけどねえ。現行は1260。

海外仕様のAltoってロゴの方がいいなあ

>>410
ｽｹｰﾙで測れば？

新型、ディスチャージとかあるのかな

>>414
アルトスティングレーでもでないとなさそうだ。

現行型のエンジン自体が特別仕様というのも、考え方によっては贅沢だと思う。

>>416
特別仕様じゃないだろ

>>417
アルト以外に同じ仕様のエンジンが使われてないから特別仕様だと思ったんだ。

経緯からすると、他車ではどんどんVVT付きになっていた結果取り残された感じ。

悪い意味でかｗ

新型、ガチャピンが目を三角にして怒ってるように見える。
丸目にしたら、かわいいと思うが・・・

>>419
ダイハツのVVTはトラブル多くなかった？

ここのみんな質問すみません。
現在乗ってる車は何か教えてもらってもいいですか？

上下反転させればどうか

平成１４年式セリカ赤。
２ｎｄに新型アルトか新型エッセを検討中…

>>422
新規格一発目のアトレーは酷かった
構造上DOHCなんだが油圧でギアを動かして吸気側のタイミングをズラす
だが、そのアクチュエーターがバカになる
はっきり言って欠陥だったね

俺も同じく新型アルトか新型エッセを検討中
来年春までには決める予定
今は初代ハリアー乗ってるけど、一人で動くことがほとんどなので軽がいいやってなった

一人で街中メインだとホントに軽で充分だもんなw　税金7200円だし

新しいアルトってさ小スイポみたいだな、アルトワークスがスイポより速かったら…
スイポオーナーがこのスレ嵐に来るかもな。
ワークスの予約早く始まれや

>>423
平成5年式CR22S NA 3AT
オイル漏れが激しく、ATが冷えてる間1速に入らないトラブルありで買い替え検討中

>>430
それ旧セルボであった。
買い換える原因になった。
まじで2速発進だった。
ATFちゃんと換えてたし、
寿命だったとしか言いようが無い。
ソレノイド（電磁石）の不具合なのか、
なんなのか、原因はあると思うんだけど、
他にもガタガタだったので追求しなかった。
現行アルトにして幸せです。

>>429
サーフ→ランクル８０→2代目レガシィ→旧セルボ→アルト
と来ました。
もうナビも社外ステレオも付けないで、そのまま乗っています。
そんなお金あったらうまいもんでも食ったほうがいいという感じです。
オイル類・ブレード・フルード他を換えるだけです。しかもクソ安いし。
寒くない原付だと思えば安全だし。

まあ、次期エッセも気にならないではないが、どうやら現行マーチ似の
外観になるみたいね。たぶん、車体も重くなるだろう。
結局、現行エッセの良さを否定するような感じになるんじゃね？
実燃費ベースで比較したら、たぶん新アルトの方が新エッセよりも
ＣＶＴ同士だと、たぶん良いと思う。
エンジン単体だとKF型の方が低速域は力強いけど、K6A型もＣＶＴによって
坂道で2速、3速を行ったりきたりってのがなくなったしね。
総変速比は、スズキの方がワイドレンジなので高速道路なんかでも
ダイハツよりも静かだし。早く新アルトに試乗したい。

>>419
キャリイ、エブリイってVVT付いてないと思うが
でもあれは仕様違うんだよな

>>419
旧型アルトはワークス含めてVVT付いてる車種があったんだけど、現行型からVVTﾚｽに一本化された。
取り残されたという表現はおかしい。スズキの他車種ではノンターボだとVVT付きがほとんどだ。

新型アルトが、売れまくって、納車まで半年待ちになったら
乗れるのが、来年の夏というはありえるのか。

半年ってプリウスじゃあるまいしｗ
そこそこ売れる量販車種といっても
ワゴンRより売れる。って事は無いから。
そしてワゴンRでそんな話も聞かない。安心しろ

>>437

実家で　新型ワゴンＲ　買ったんだけど、　購入は三週間前、　明日やっと納車なそうだ。

>>438
1ヶ月弱だろ？何もおかしいところはないと思うが…。

まあ、あれだな。
新型にＶＶＴと副変速機付きＣＶＴが採用になるかどうか。
副変速機付きだと、出足もっさりもかなり解消されると思う。

ＣＶＴモデルはたぶん780kgくらいだろうから
意外と軽快に走るんじゃないかな。３ＡＴの方が車体は軽いけど。

>>419
keiはアルトがモデルチェンジする前からVVTの積んでなかったっけ

ワークスなんかはVVTない方が好まれてるな。

ワゴンＲもパレットも標準車からターボグレード廃止したから、
次期アルトも標準とカスタム系（スティングレーやＳＷのような）に
完全にすみ分けて行くのかね。

フロント周りが違うだけでも、また印象が違うんだろうねぇ。
標準の全体的なフォルムはなかなかいい感じだから、
スポーツグレードの存在に期待。

アルトはやっぱりターボモデルはでないようですね。
しょうがないからラパンTにするか・・・

>>444
現行の時点でアルトにはターボ車もカスタム系も存在しないわけだが

セルボが年度末に生産終了すると、ミラカスタム対抗馬がなくなるから
ターボはわからんけどスポーツ系が出る可能性ありかも
ワゴンＲもパレットもラインナップをダイハツに合わせてるし

アルトにスポーティーなモデルがあれば楽しいとは思うけど、
新型のあのデザインからいって、スポイラーを付けた程度では
ちょっと無理があるな。
ソニカやセルボの販売台数を見てもわかるように、あまり背が高くない軽は
どちらかというと、省燃費、低価格路線を突っ走る予感。
ラパンにターボの設定があるのは、例外だろうね。

ま、安くて燃費が良くてそこそこ広くて静かだったら、新型に文句はないね。

>>446
文盲かよお前。
だれが現行の話なんかしてんだよ。
次期型にスポーティーグレードがあればいいね・・・的な話してんだろ。

新型アルト発売、年末にセルボ生産終了。
何か作為がありそう。

>450
そうスズキなら何かやってくれそうな気がする
30周年だし…
あっセルボは年度末って情報だから3月末だね
でもそういう期待を持ちながら、単に売れない車とエンジンラインナップを減らしてるだけっていう不安もどこかにある

セルボはドアハンドルをＭＲワゴンの流用にしたせいでかなり損をしていると思う・・・
グリップ式にしてればもっとスポ−ティーな雰囲気になったのに。あと、ＭＴが無いのも致命的。

>>445
もう少し待て。

>>449
その解釈がどう考えても無理

流用といえば、新型の画像よく見たらドアミラーがラパン用っぽい

でも期待したい

>>>444をみてなぜ>>446のレスができるのかが不思議だ

>>455
ラパン用のを削るってこと？

>458
新型アルトのミラーがラパンのミラーと形が似てたもんで…
もう一度見たら全然違ってた

コンセプトモデルだけで判断すると、目立つ流用パーツはエアコン吹き出し口とドアミラー、ステアリングくらいか。
ドアノブは今のところ類似品が使われていないな。

>>457
そう思う方が不思議だ

スズキ、東京モーターショーにアルトの市販予定車などを出展
http://www.goo-net.com/goo_news/news_category9/n_number1893.html

俺としては、グレー内装の設定の有無が気になる。
ベージュ内装って手が触れる部分の汚れが目立ちそう。

ふと思ったけど、キャロルはアクセラみたいなバンパーになりそうな気がする。

下から2番目のグレードでリヤヘッドレスト、MT、ABS、燃費計がそろうなら(オプションでもいい)買い替え最有力候補。

ラパンにはターボはあるけどMTが無い
アルトにはMTはあるけどターボが無い

リッター３０キロの軽自動車、ダイハツが発売へ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091005-00000076-yom-bus_all
ダイハツ工業が、ガソリン１リットルで３０キロ・メートル走行できる軽自動車を２０１１年をめどに発売することが４日、わかった。
軽自動車の燃費性能としては最高で、電気モーターとガソリンエンジンを併用して走るハイブリッド車（ＨＶ）並みとなる。
ダイハツは、ベースとなる試作車を、２４日から一般公開される東京モーターショー（千葉・幕張メッセ）に出展する。
軽自動車の燃費は現在、ダイハツ「ミラ」の２７キロ・メートルが最高で、新型車は、これより約１１％よくなる。
新型車は、車体の長さを短くして軽量化を図った。
信号待ちなどでエンジンを止める「アイドリングストップ（停車時エンジン停止）」機能も搭載している。

エッセ+CVT+アイドルストップ=↑

ツインじゃん。

前後長短く…軽版IQか
新型アルトは軽量化してるらしいけど
先代並みの重量まで軽くなればいいなぁ
先代はワークスRS-Z FF MTで690kg エッセや現行アルトバンより軽い
でも期待薄かなぁ

アルトワークスの車重ある情報筋に聞いたんだが730らしよ。
これでも軽量化に苦労したらしいよ

>469
それ新型の話？

さっき初代セルボの車高落としてるのとすれ違った。ルーフも低くて平べったくて物凄くカッコ良かった。
あんな車はもう絶対に出ないんだろうな。

重

>>444
スポーツグレードの存在に期待。

グレード名はワークスにしてほしい。

WORKS yoitomake

日経の記事によると1990年代半ば以来のエンジンをダイハツに対抗する低燃費のエンジンに維新すると書いている。
今回のFMCはちょっと待ちかな。

ダイハツもダイハツで排熱をリサイクルする新型エンジンを
早ければ2010年にも採用。とか発表してるけどね
この手の新型〜〜は
あんまり気にしすぎると車買えなくなっちゃうよ

>>476同意
欲しい時が買い時
Ｋ６Ａ 熟成されてていいじゃん

欲しいときが買い時。
とはいえ今から現行アルトは・・・

俺は94年に登場した熟成されたショートストロークＶＶＴ付きのK6Aが好きだが、
ダイハツが2005年、20年ぶりにエンジンを一新し、さらにとりあえずカタログ
燃費だけはやたらと良いエンジンまで出すとか。
リッター30だと都会ちょい乗りで15くらい？
2003年に登場したホンダのP07A型も、2011年にはもう少し燃費を良くする
みたいだし、その後はi-VTECで58ps、6.6kg･mの省燃費のエンジンをたぶん
出すと思う。P07Aベースだろうけど。

そう考えると、現行アルトが論外なのは当然として新型にいきなり飛びつくのは
どうかな。待っていたらキリがないが、2011年か2012年くらいまで
待った方が得策かもね。さすがにオールニューのエンジンにはならないかも
しれないが、去年の改良以上の大幅な改良はあると思う。

まあ、そんなこと言ってるうちに1リッター100万円以下の小型のＡセグメントカーが
どんどん登場して、重量税の暫定税率も廃止になり、軽自体が廃れる
可能性もあるね。

とりあえず2012年末まで様子見か。
とかいってるうちに130万円以下のＨＶが登場したりして。。
まさにキリがない。

リッター３０キロの軽自動車、ダイハツが発売へ

軽自動車の燃費は現在、ダイハツ「ミラ」の２７キロ・メートルが最高で、新型車は、これより約１１％よくなる。




ふーん。。。俺、昔ミラカスタム(25.5km/L)に乗っていたけど
エアコンつけてちょい乗りばっかだと、その半分くらいの燃費だった。
手でアイドリングストップをやって。
リッター30といっても、実燃費はラパンやアルトのＣＶＴよりも悪いかもね。

ダイハツのカタログ燃費と実燃費との開きの大きさは、業界トップだし。
俺は新型のスズキのエンジンに期待したい。
で、いつ登場なんだろ。

＞ダイハツのカタログ燃費と実燃費との開きの大きさは、業界トップだし

ソースよろ

そういえば先代にはリーンバーンエンジンあったよね？
あれって燃費よかったんじゃない？
そのかわりパワーがない仕様だったと思ったけど

>>482

業界トップと言い切ったのはちょっとまずいが、少なくとも開きが大きいと
思う。

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/move20061104/

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/move_conte_daihatsu_inp_20081004/

三樹書房「車評」軽自動車編　2007年7月初版発行
同じコースを複数のテスターが交代で運転して燃費を実測。
以下は10.15モード達成率。都市高速の比率が大きいため、都会のちょい乗りだと
燃費、達成率ともにはさらに当然悪化。

●ＮＡ
ミラＸリミテッドスマートパッケージ　61%
セルボＧ　　　　　　　　　　　　　　81%
ムーヴＸリミテッド　　　　　　　　　73%
ステラＬＸ　　　　　　　　　　　　　76%
ゼストＷ　　　　　　　　　　　　　　79%
エッセカスタム　　　　　　　　　　　70%
アルトＸ、ライフＦ　　　　　　　　　76%

●過給器
セルボＴＸ、Ｒ２typeｓ　Ｓ　　　　　76%
ムーヴカスタムＲＳ　　　　　　　　　58%
ソニカＲＳ　　　　　　　　　　　　　62%
ステラカスタムＲＳ、ゼストＷターボ　78%
ライフＦターボ　　　　　　　　　　　74%
タントカスタムＲＳ　　　　　　　　　69%
エブリイ、バモスターボ　　　　　　　74%

ざっと、こんな感じ。

知り合いにHA22SのScリーンバーン（MT）に乗ってた人がいるが、実際に燃費はすごく良かったらしい。
特に注意なんてしなくても24〜5km/ｌはマークしてたとか。

つか、ちょっと特殊な仕様のなら前から低燃費仕様のはあったよな。売れてるかどうかはともかく。
今になってダイハツとかはことさらアピールするようになってきたけど。

けどアルトにしろミラにしろ、そんな特殊なグレードじゃなくてもMTで普通に運転してさえいれば
燃費は大体良いもんなんだけどね。特殊な仕様に何万も余計に出す方がもったいなく感じる。

次期アルトのデザイン、姉妹車のピノ廃止ときたら、次期アルト＝次期モコという結論に達した。

リーンバーンの車は、走りがトロいよね。
ましてや、車重とトルクのバランスがリッターカーに比べて大幅に劣っている
軽だと、そのリーバーンの加速って、想像しただけでぞっとする。
スズキが新しいエンジンを出すとかって噂だけど、正式に発表してるのかな？
ダイハツもホンダもいろいろと今後やるみたいだから、
遅くても2012年までにはオールニューエンジンを出してほしい。

新型アルトのデザイン、悪くはないんだけど、真正面から見たら劣化マーチみたく見えないか心配
ラパンのキューブ顔もそうだし、日産にすり寄りすぎじゃないのかなあ

>>486
モコは毎回フロントのデザイン変えるからアルトでなくても良いっぽい

>>48
デザイナーが日産関係の人が入ってるとかかな？
それともOEMを見越してのデザイン？

自分は、次期アルトを見た時は
フロント→ストーリア(前期型)
サイド→ミラ
リア→スイフト
こう思った。

>>485
リーンバーン仕様は、エンジン息継ぎのトラブルがあると聞いたことある。

>485 >491
483だけど、燃費はいいけど走りに難ありなんだね
中古で結構出回ってるけど買わない方が良さげだね

>487が抜けてた…スマソ

>>490
ピノは日産のデザイナーが顔をいじってるはず。現行モコまではスズキでやってた。
考えられるとしたらOEM前提。
廉価モデルをアルトOEM、高額モデルをパレットOEMという感じで埋めるのでは。

頼むから普通のデザインに変えてくれｗ

あの中途半端なマスクは購入者イジメなのか
ただでさえ背の低い軽は選択肢少ないのに（泣

この時代にワークスが出るだけで嬉しいよな。
走りの軽が出るだけでワクワクだ

ワークスは出らんだろうワークスは。

普通のターボで良い

5ドアのワークスってピンとこないけど現行スイスポみたいにうまいことまとめられるんだろうか？
対抗のミラカスは流れ的にXX、アバンツァートじゃなくてTRやモデルノ系統だけど。

ハッスル！ハッスル！

スポーツモデルをワークスとして出すなら初代から伝統のド派手なエアロで出そうな予感
スティングレー的なスタイルなら別のネーミングになるんじゃないかなぁ
ここのレス見てると新型のデザインは賛否両論だね
新型出たらワゴンＲスレみたいに分裂してしまうんだろうか？

釣り目さえなければいいんだけどな・・・

ダイハツ、東京モーターショーの出展内容を発表
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091007_319384.html
3ドアなんで競合するモデルでは無いだろうが
e：Sってやつのほうがアルトより良さそうだな
スタイル的にもアルトコンセプトと同様の市販バージョンっぽいし
結構早く出るかも

新型バンは3drかい　
55.5万なら買ってもいいよ

スズキの軽ってもうどうあってもタンク容量変えんのかね

軽量化の為じゃ無いだろうか？

新車値引きどのぐらいかな？中古車屋で登録済み買った方が賢いのかな？

ダイハツのe：S。700kgと軽量なのはいいけど、3ドアってのは困るな。
ホイールベースも何もあそこまで短くしなくてもいいんじゃないかとも想う。
高速安定性は大丈夫か。
まあ、リッター30kmといっても、都会のちょい乗りだとせいぜい14〜15くらい
だろうから、新型アルトＣＶＴとあまり差は無いと思う。

KF改3気筒12バルブエンジンって、どう考えてもモード燃費に特化した
やつだと思うが。
いずれにしても、ダイハツが排熱を利用した省燃費のエンジンを開発したり
リッター30kmの車を出したりすれば、スズキもいい加減古いＫ型エンジンを
一新せざるを得ないだろうから、ある意味歓迎ではあるけどね。
新型エンジンは遅くても2012年には登場なのでは？
K6A型は94年登場ですでに15年経ってるしね。
ホンダも15年ぶりにP07A型に一新して、見違えるほどエンジンは良くなったし
期待してる。

エッセのときもそうだったが、ＫＦ型＋700kgだと
マジで軽快に走るだろうな。高速はどうか知らないけど。

スマン、流れブッタ切りの上にチラ裏で。

今、足車でHC11Vに乗っててステアリングを換えたいと思ってるんだけど、
この頃のスズキ車って同じ形式でも時期によってボスの直径が違ったりするんでしょ？
車検証に初年度登録の月が記載されてなくて、どのボスが合うんだかわからないから
ステアリングが買えないよ・・・orz

この台風は…スズキの本社とか浜松工場とか大丈夫だろうか…

新型車のラインが水浸しになったら困るな

P07A型っていつになったらチェーンになるの？

知らんがな…

>>510
ワークスベルのだと、エアバックありも無しも同じ品番だから付くんじゃない？

この強風もアルトなら安心

日産版パレット発表されたね。
セレナみたいだｗ
ttp://car.nifty.com/cs/catalog/car_2/catalog_091007223058_1.htm
やっぱアルトの日産版はないのだろうか？

>>505
次期バンは3ドアになるの？
3ドアがあると言う事は、ワークス・・・いや、なんでもない。

>>510
スズキの客センに電話して聞きゃ良いじゃん
車台番号で分かるだろ

>>518
3ドア車全部商用グレードがアルトでもいうのか。

>>520
日本語でお願いします。

>>518
>>505は>>504のダイハツの車についてのﾚｽ

とりあえず今までのように猫足のような乗り心地にして欲しい。

>>523
現行って猫足だよね。

K6A型エンジンの次のやつが出るってほんと？いつかな？

日産：軽自動車の販売縮小へ　世界戦略車へ転換
http://mainichi.jp/select/biz/news/20091009k0000m020146000c.html

フォルクスワーゲンのエンジンみたいにスーパーチャージャーとターボ両方つけて
100馬力ぐらいの奴を出して欲しいな。

>>527
それを軽自動車に載せるの？

>>528
そりゃそうだよ。このスレを何だと思ってるんだ。
アルトワークスだよ。

初代マーチのスーパーターボを思い出したw

>>526
軽の販売縮小とかいいながら、モーターショーでパレットのＯＥＭを発表してるしｗ
あの車の広さを見ると、キューブ買おうと思って日産に来た人も迷ってしまうと思うんだが・・・・

HA11なんだけどもしかして、NAだとリミッター解除できるものが無い？
俺ハマったかもorz

>>532
これは？
ttp://www.nagaidenshi.co.jp/MONITOR/4010.shtml

>>533
�d
車速パルスで制御してるっけ？
他のメーカーは殆どワークスにしか対応してないんだよね。
その辺の作りは同じ気がするんだけどどうだろう？

>>534
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1120597566
ttp://www.clarion.com/jp/ja/files/speed/suzuki/suzuki_14.pdf
参考になりますか？
下段ＵＲＬのＨＰでは同じようなのですが、いかがでしょうか？
ゴメンナサイ、ＨＡ１１にはそんなに詳しくない者なんですが、
たまたま通りかかったんで…

>>535
わざわざ調べてくれたんですね。
有難う。
そうか、そこから調べていけば良かったんですね。

コレ見てわかったのがですね。
車速取れないらしいですねwwww
F6Aキャブは6Vのしかダメみたいですorz

型式同じなのに何でターボと違うんだよっと。

>>536
うわぁ、申し訳なかったです。
ウチのＫ１１で使ってたので、大丈夫かなと思ってたんですが。
　
ちなみに当方、もうすぐ絶版のピノ乗りです。
こいつがまた色々適合が狭くて、手持ちの燃費計が使えなかったりとか、
いい車なんですがねぇ…。

>>537
いえいえ。助かりました。
しかし既に入札してしまった罠www

K11ってマーチですか？
ニッサンは案外アフターパーツが開発もされてて楽ですよね。
何故世の中はアルトで走ろうとするとワークスなのかorz
ピノも今って見なくなりましたよね。

車名はメジャーなのにこのマイナーさ！www

>>532
なんだスピードリミッターか、あんまり飛ばすと肉塊になるぜ
レブリミッターならe-manageがオヌヌメ

ヒマだから塗ってみた
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1255080912326.jpg

ワークスが出たらカッコ良い

>>517
可愛いな、おい。

>>540
なんだかな〜
フロントが無理矢理ランエボorアウディだなぁ…

>>543
俺は逆にランエボ風だから欲しい。
グリル内の横棒は取るなり黒く塗るなりする。

>>540
車高も落としてるよね？
さらにスティングレー顔にすると…どうかな？

せっかく赤に塗ったんだ、次は47万コンセプト（バンパー無塗装、鉄ホイール、ビニレ質感のベージュ内装）だ…

新型はオシャレちっくですね。
100万以下で買えると良いな。

今の車の車検が来年の3月いっぱいで切れます。
それまでに買いたくて焦ってます。
年末の少ないボーナスを頭金にして、かえるプラン？
あれで買いたい。
貧乏だから(泣)

意外と背も高いみたいだし、大女の私でも乗れそうで安心。

普通どんなヘンテコなデザインでも慣れるもんだけど
HA24だけは今でも慣れない、変なデザインだと思う
そう思うのは俺だけ？
新型が24に比べたらまともなデザインになってくれたことをうれしく思う

>>548
結局好みになるが、HA23S初期型のデザインは最高に好きだ。
http://mochitochi.fc2web.com/image/car/02alto2.JPG

ただし、グリルが格子模様の初期型だけ。マイチェン後はかっこ悪くなった。
円と直線を組み合わせたシンプルなデザインで、無印良品っぽいところがあると思う。

新型のデザインはまあまあかな。
インドアルトが本来の姿で、国内向けは規格に合わせて寸詰まりにした感が少々あるが。

>>549
×＝HA23S初期型のデザインは最高に好きだ
○＝HA24S初期型のデザインは最高に好きだ

初期型セットオプション付きの赤が好き。
Ａピラーをブラックアウトするのが前提なデザインだったのかもね。

>>546
スマン、コンセプト47のつもりがバンになったｗ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1255134816465.jpg

なんだか萌えた

>>552
これはいいｗ

次は出来れば黒か白をおねがいしたい、どっちかの色で買いたいので

>>548
キミの頭の中にウンコが詰まってるからそう思うんだよ
だから今度のが良くも思える

ま、販売台数で判るだろ

552のでコレを思い出したｗ
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/imgdata/large/4063123537.jpg

>>553
どぞ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1255143064028.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1255143140543.jpg

もうすぐ失敗作ともお別れ
しばらくの辛抱

>>556
おおおおおthx!
どっちもいいなあ…ｗ

ワークスの画像ってありますか値段教えろ

>>552
あれ、こんな感じならあからさまな廉価グレードでもいいかなと思える…。

公開されてるブルーメタだとイマイチだと思ってたが
他の色のコラ見てたら良さそうに思えてきた
スズキ展示車の色失敗したか？

>>548
見慣れないのは当然。
現行はタイヤの大きさに対してフェンダーアーチが大き過ぎた。当時のある自動車雑誌にWllサイファと同じ失敗をしてるとも書かれてたし。
フロントはシトロエンＣ２っぽくて好きだったど、あのフェンダーだけはたいていの人は違和感を感じると思う。

>>556
黒なかなかいいな。
インドアルトの赤だとどんなのになるのだろう。

ttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date119635.jpg
触発されて、さらにコラしてみた
セルボのバンパーにして、車高を低くしてみた

>>564
いいねえ
でも、こうなると益々セルボの存在感が、、、

>>565
セルボは超快適な二人乗りを目指せばいいよ。

>>564
鼻先がマツダになってるｗｗｗ
キャロル仕様？

>>564
セルボと違ってすっきりしてスマートでいいね
これはアリだな

勝手に拝借してやってみた。
ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20091010204749.jpg

>>564
スポーツモデルか

>>562
24のデザインで満足しているって人ってどうなの？って思うよね

今の型も新型も正直どちらも良い。
新車ってステキ。
しばらく買えなかったから嬉しい〜。
そんな私は女です。

新型はダイハツのデュエットに似てる気がします。
で、今は1500ccのCVTですが、軽のNAは初めてなので、合流時が心配ですね。
排気量の落差は時間が解決すると信じて、新型の発表を待ってます。

ＨＡ１１Ｓ乗りだけど、バキュームメーターつけた人いる？
負圧はどこから取るの？

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12551828230001.jpg
ワークス

>>572
今の車に乗り続けたほうが良いですよ

>>574
前置きインタークーラーは似合わないねw

>>572
トルクも燃費も広さもある車から軽に、ですか。
とりあえず、現行のに試乗されてますでしょうか？
時間が解決とかではなく、しっかりとした確認と決断を。
新型のNAエンジンを待つのは無理ですかｗ

家電製品では新品に問題があるのはザラだけど、車はどうなの？
今のHA24も4型だし、新型も改良されてからのほうがいいんじゃないの？

>>577
車買うならマイナーチェンジ後がいいともいわれるね。
調整不足だった物や
ひどい物だったらリコールになるんじゃないのかと
言うのが直されたりするし。

>>577
仰る通り、後から欠陥が見つかることは当然あります。
エンジンも改良された物の方が、明らかにいいでしょう。
絶対、リコールが嫌だという人は、新型は避けた方がいいですね。
しかし、572さんは倍以上の排気量のエンジンからK6Aですからね。
そのことを考えると、少しでも性能が上の方がいいかと。
ダイハツのKFエンジンに対抗できる物ができればいいのですが。
1,000ccのNAぐらいなら軽ターボに近いとは言えますが、NAは。

ねっとおかま。

新型アルトワークス
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1255182823/

新型アルトワークス
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12551828230020.jpg

>>582
大口開けたみたいで格好悪く見えるな

MAZDAへのOEMデザインに期待したい。

>>569
うわっミラ

>>584
>569

>>572

1,500ccからの乗り換えならば、いかにＣＶＴの力を借りようともＮＡの軽では
力不足を感じることでしょう。
まあ、ダイハツのエッセやイースくらい車体が軽く、実用トルクが太いのなら
話は別ですが。

現行ラパンのターボを運転しましたが、意外なほど力強く走りました。
でも、たぶんアルトにはターボの設定はないようで。

「軽自動車はブレーキが効かないから怖い」
などと言ってる非力自慢のお嬢様には
何を言っても無駄と言う事で

軽のNAで遅れずに走ろうと思ったら、
ちょっとウデが要るね。
ハイエースや４トンで遅れずに走るのと同じようなウデが。
前の車のケツしか見てない人は
自分の運転が下手（ぶっちゃけ頭が悪い）のに、
車のせいにしたり。

F-4で防空してる人たちがラプターじゃないから韓国に負けたとか言い出したら死ねるだろ。

今の軽自動車はヘタなリッターカーよりブレーキは良くきくよ

>>575
そ、そうですか。イタイ所をつかれたw
それも頭の片隅にはあります。

>>576
新型は発表を楽しみに待ってます。
最近アルトに興味を持ったばかりなので、現行の試乗はまだです^^;
自分の足で感覚で、確認しないといけませんよね。

>>587
力不足は試乗する前から否めないです。
先日、国道で現行アルトが前にいましたが、早くて追いつけなかったw
ラパンみたくターボの設定があるのかと思いました。

現行のでドアの内張り止めてるベージュ色の鋲みたいなの折っちゃったんだけど
同じのどこで買えばいいんですかね？　スズキの店でいい？
それと値段はいくらぐらいなんでしょうか？

>>590
それ軽とリッターカーを入れ替えて言っても同じこと
無意味

>>592
クリップだったらカー用品店で売ってて値段も300円もしないはずだけど
何種類もあるのでどれが合うかわからなければ
素直に販売店に行った方がいい。

>>587
ターボエンジン搭載のラパンTなんか廃止して
次期アルトにワークス復活してほしい
Tなんかラパン全体の販売台数の５％なのに
噂では近いうちにT−Lパッケージが廃止されるらしい。

>>594
レス、ありがとう
ドアの内側からチリチリ音がするから自分で直そうと思って。
直ったんだけど内張り取る時にそのクリップ割ってしまって。
アレ、真ん中のポッチを押さないとダメなんだね。

それ東野…

>>591
とりあえず、アルトラパンのNAをエンジンとトランスミッションの感じを知る意味で試乗してみたら?
ワゴンRやAZワゴンでもかまわない。

俺はMT希望だから試乗車がないorz
山道が多いのに...

>>597
東野とは何？

>>599
チリチリ頭のことだろ？意味のないレスなのでスルーで良いよ

ワークスかなり良いね値段わかりますか？
是非買いたい

現時点でワークスワークス言ってるのは一部だけで、存在すらあやしいですけど。
そんなにワークスがほしいなら旧型の中古をあさったほうが早いよ。

買うなら新型乗りたいよ最新の電子制御で安全に速く走れるしさ

ワークスなんて無いだろ
有れば東モに、アルトワークスコンセプト
が出品されるはずじゃね

>>601
出てもいない物の値段聞くな。
妄想と現実の区別がつかない朝鮮人かｗ

政府は、ＣＯ２排出量を基準とする 税 制 に 変 え よ う としてます。
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
問題は
　＞ 軽 自 動 車 の 税 額 が 重 く な る 見 通 し 。


　世 界 的 に は 、 軽 自 動 車 の 維 持 費 が 世 界 基 準 。

　日 本 の 普 通 車 の 維 持 費 、 異 常 に 高 す ぎ 。


ちなみに

　　重 量 税 を と っ て る 国 は 日 本 だ け ！ です。

車税はガソリンに統一されてます。

タバコにしろなんにしろ煙の出るもんからは税金取るです

前スレで言ってた者ですが、SS40仕入れました

あらかじめ仕入れていたCA72ワークスからの移植計画発動です
内装も一から仕上げていきます

仕上がったらまた報告したいと思います！

>>608
カッコよす

SS40ってなに？
旧ソの弾道ミサイル？

ラパンの「Ｔ」グレードみたいに、外観はノーマルだけどターボ載せたグレードあればね。
その際はぜひブラック又はダークグレイの内装を設定して欲しい。
時期型の外観は好きだけど、あの内装の明るすぎるベージュはどうも違和感が・・・。

あと、ワークスは個人的には期待薄と思う。
万が一リリースされたとしても、本体価格だけで150万位しそうだから無理だ。

>>610
カッコわるす

スズキ アルト、NZ縦断燃費チャレンジ…22.58km/リットル

スズキは12日、欧州仕様の『アルト』を使用して、ニュージーランドの北から南まで約3400kmを走破した
燃費チャレンジの結果を公表した。結果は22.58km/リットルというものだった。

スズキは今年3月のジュネーブモーターショーで、新型『アルト』を発表。日本の軽自動車『アルト』とは異なる世界戦略車で、
欧州ではAセグメントに属する。1.0リットル直3エンジンを搭載し、欧州複合モード燃費22.72km/リットル、CO2排出量103g/km。
生産はインドのマルチスズキで行い、日産には『ピクソ』としてOEM供給している。

スズキはこの新型アルトを使用して、ニュージーランドの北から南まで、約3400kmを6日間かけて走り抜く燃費チャレンジを実施。
5速MTと4速ATの2台が用意され、ジャーナリストのアラン・ディック氏とドン・アンダーソン氏がステアリングホイールを握った。

ルートはニュージーランド北部のオークランドを出発。首都ウェリントンから南島へ渡り、最南端のインヴァーカーギルへ。
最南端の道標のあるブラフで折り返し、再びウェリントンを目指すというものだ。

6日間、3400kmを完走しての平均燃費は、5速MT車が22.58km/リットル、4速AT車が20km/リットル。
5速MTのベスト燃費は6日目の25.01km/リットル、4速ATのベスト燃費は3日目の21.88km/リットルだった。

ドン・アンダーソン氏は、「結果はハイブリッド技術に頼らなくても、それに近い燃費性能が実現できることを証明するもの」と、
今回のチャレンジを振り返っている。

アルトは10月初頭に英国で開催された「2009MPGマラソン」でも26.9km/リットルという優れた燃費をマークしており、
あらためて環境性能の高さが証明された形となった。

http://response.jp/article/2009/10/13/130743.html

Aセグアルトは名前変えて国内販売ありそう。スイフト後継か？

>>614
あれってリアサイドウィンドがポップアップじゃなかったっけ？
それに1000ccだからスイフトの下になるよ
次期スイフトは各地でスクープされてるテストカーと思われるのは
キープコンセプトみたいで現行型によく似てるし。

ttp://www.suzuki.co.jp/about/recall/2009/1013/index.html

>>614
今あるスプラッシュだろうに…

軽の規格をマーチやビッツまで拡げると
事故で死亡する人が激減する。
間違いなく激減する。
軽が大きくなると何か問題になることあるか?
軽で死ぬ人が多いことが、なぜ問題にならないのだろ。

何を言ってるんだ藪から棒に。

おまいら軽に乗ってて、こわくないか?

アルトに関する話題ならわかるけど軽自動車全般の話なら車板でやれよゲハ野郎。

マルチ・スズキ伝説
http://www.indosay.jp/2relation/3info/44maruti.htm

>>614
今こそカルタス復活

ちなみに初代カルタス、『GORO』でのスクープ時は
カルパス だった
トリビア、な

新型アルトの形より今の現行のが好きだな・・

そう思うの君だけだろ

>>626
俺も625に同意する
現行って結構上手いデザインだと思うよ

>>627
24って男向けのデザインじゃないし女向けのデザインとも言いきれないし
どっちつかずで中途半端で馴染めなかったよ
新型が早く出てほしいよ

>>613
長野県の山道下り坂で信号なしのところをHA12S@5MTで走って23km/L出たぞ。

















走ってるんじゃなくて下ってるだけですｗ

そろそろ燃料タンク35リットルぐらいに大きくしろよ。給油回数減らしたいぜ

断る！ 満タン時にトロくなる

だったら満タンにしなければ・・と言いたいが黙っておこう

下りじゃなくても軽MTなら20は結構いくもんだよ。

>>628
俺も男だけど>>625に同意。
新型がでても24を買うつもり。

現行のフロントグリルと前後フェンダーのまあるいプレスラインをなんとかすれば
凄く良くなるのにね。

角張ったトコ、丸くなるだけでも違うんだろうな。

>>636
丸くしたのが次期アルトってワケか？

70〜80万円台のグレードでもCVTが載るならすごい画期的なことだ
この値段でターボなしでもまともに乗れる軽ってことでかなり売れる予感

Ｒ２なんか昔から80万円台でＣＶＴだけどね。ただ、狭いしＯＨＣで非力だし。
アルトのＣＶＴは全グレードに採用かな。だとしたらかなりお買い得だ。
俺は一番いいやつを買おうかと思ってる。ミラとの兼ね合いで高くても105万か？
ミラには無いリアヘッドレストがついているのがありがたい。
JC08モードは800kgのラパンが22.6。アルトＣＶＴは780kgで23km/Lと予想。
都会のちょい乗りでも14km/Lは、いきそうね。

ワークスってまじ出るのかよ？
ワークスでれなら160万までだすよ

現行からおかしくなってきたな。
次期も違うわ。
ミラもしかりだけど、
時代だ、しかたなす。

CVT一斉載せ変えはあるかなぁ？
ダイハツ対抗で乗用から3AT廃止か現行E相当だけ3ATで税込み四捨五入70万のどちらかはあると思うけど。

全部CVTで70万円台からならHA22から乗り換えたいな・・・

MTのバンはあるのかね？

少なくとも最下級グレードは普通のATだろう。
中間グレードがどうなるかわからん。
最下級グレードはケチりまくるのが伝統だからなぁ。

フルチェンする前にG2決めてきたけど、納車まだかーーーーーー

>>644
そういえば新型にＭＴの設定があるとか無いとかいう話がまったく出てこないね

MTは絶対にあるよ

>>646
同志よ、おめでとう。
不具合対策が出し尽くされたであろう、熟成された24型を買った貴兄は
賢明である。とは言え新型を否定するつもりはないが・・・。

アルトってツインカムだっけ？

>>650
YES.

MTとバンは旧型併売とかヘタしたら４駆も

はじめまして。
突然ですが、詳しい方教えて下さい。
アルトHA11SのNAｷｬﾌﾞ9年式ですが、AT不良で1速に入らなくなり、ディーラーで見てもらったところ、本体の電磁弁が怪しいとの事ですが、本体ごと中古品にした方が安く上がるとの事で、オークションで低走行品を入手しました。
しかし、ATフルートが入って無いのですが、フルートを入れた後にエア抜き等はどうすれば良いのでしょう？
また、コンバーターには勝手にフルートが入って行くのでしょうか？
今週末に載せ換え予定ですが、ATは初めてなので、詳しい方居ましたら教えて下さい。
宜しくお願い致します。

>>645
素のEにまでパワーウインド付いたのは意外だったな。
確かあれで軽乗用からは手動窓が絶滅したはず。
小型車にはプロサクワゴンてある意味特種車が残ってるから。

新型のCVTって従来型なのかパレットで使われた新型なのかは
まだ不明？

純粋な自社技術なら間違いなく新型が搭載されるんだろうけど
日産系の技術である事や
パレットのOEMとかピノ廃止とかの事情を考えると期待薄かな

アルトという車の位置づけから考えたら、以前から使われてるタイプのCVTだと思う。
ノンターボならそれで十分だから。

>>656
ターボ車だとなぜダメなの？

大トルクに対応するにはCVTでは工夫が必要だから

たぶん、副変速機付きじゃないＣＶＴのような気がする。
でも、重くて780kgくらいだろうし、ラパンのＣＶＴだって
オーバーオールレシオは、ダイハツよりもワイドレンジとなっている。
ちなみに100km/h巡航なら、ミラＣＶＴは3,300rpm、ラパンＣＶＴは3,000。
いずれもＮＡ。
新型のＣＶＴなら2,800rpmくらいになるのかもね。でも、ＮＡは力がそんなに
ないから2,800維持は厳しいか。
ミラと違ってヘッドレストも付くし、値段も気になる。いつ発売かな。

>>654
先代も乗用はパワーウインド全グレード付いてるよ
バンだけなし

>>653
DIYするんですか？

>>657
アルトにはターボ車を出さない前提で書いた。ｽﾏｿ。
初代から「スズキのエントリーモデル」として存在してきたアルトが、そのポジションを変えるとは思えないんで。

>確かあれで軽乗用からは手動窓が絶滅したはず。
つ　ホンダの箱のリア。

>>661
そうですが、ATをいじるのは初めてなので解らない事ばかりです。

あまり詳しい人は居ない様子ですね(T_T)
今とりあえず、中古のオイルパンを開けて、きれいに掃除してます。

こちらで教えて貰えばよろしいかと思いますが

スズキメカニック 16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254921070/l50

三十周年記念車ってやはりお得？

次期アルトCMキャラクターは誰だろう？

２代目　小林麻美

３代目（５５０cc時代）　浅香唯

３代目（６６０cc時代）　井森美幸

４代目　鷲尾いさ子

５代目（前期型）　小泉今日子

６代目（後期型末期）　梅沢由香里

はたして７代目は？

SUZUKIハッピーモーニングのパーソナリティは鈴木杏樹。
鈴菌にとってはウレシイ？

初代 マリアンヌ

>>666
ABS要らない、ドアミラーなんて手で調整すればいい、という剛の者ならお買い得。

>>666
次期アルトが立派な車なら損

>>666
最終ロット
これはオススメ
時期型の初期型よかずっといい

＞時期型の初期型よかずっといい

　時期型がどんなクルマかまだ判らないのに何で言いきれるの？

スズキの商売の仕方の問題
他社も程度の差こそあれ、年次改良や特別仕様車で装備が良くなり後年になる程お買い得になるが
スズキはあまりにも良くなりすぎて早く買ったオーナーがすげえ損した気分になることが多い

工業製品としての安定した品質という観点？

初期はリコールがつきものだからね。
私は現行アルトかMWが良いと考え中。

CVTは一部の雑誌で副変速付きという記述が。
その場合は、富士重工が軽撤退に合わせてCVT生産中止の可能性大。
ワゴンRもラパンも次の年改、MCでCVT換装？

>>673
どんな車かは関係ないということが分からないってひょっとして









バカですね？

てれるぜ

アルトって、どこにチンポ入れたらいいのか、分かりにくいよね。

>>680
ttp://upload.jpn.ph/upload/upload.php?id=50681

>>677
スズキは富士重工のCVTじゃなくてジャトコ製だから無関係。

新アルトのエンジンは、やっぱ可変バルタイ付きの改K6Aだよね。たぶん。
ＣＶＴは新型かな？K6A型は改良後も微妙に低速トルクが細いから
それを補う意味でもワイドレンジの新型ＣＶＴならありがたいが。

あ、そうか。東京モーターショーがはじまったら
ＣＶＴに関する記事も出てくるからわかるか。
10/24からだったっけ？

改K6Aってのは、去年改良されたやつっていう意味。
連投申し訳ない。

改って現行のﾜｺﾞﾝRから採用されたやつ？

つか、VVT自体はスズキ軽でアルト以外のほとんどの車種で採用してるんだから、導入してもなんら不思議じゃない。
もはやそんな特別なものでもない訳だし。

>>682
どこが作っているか知らないんだね。JF012Eは富士重工製だよ。嘘は言ってないよ。
ttp://www.jatco.co.jp/NEWS/2006/060929.html
>富士重が使用するＣＶＴユニットについては富士重の内製に切り替わる。
>また、富士重以外の会社へのＣＶＴユニットの供給は、富士ＡＴを介さない形に変更し、
>富士重が生産、ジヤトコが販売という役割分担は継承する。

>>678
ま、販売台数がすべてを物語ると思うよ

ありがとうごさいました
本日決めてきました
再来週には納車できるそうです
楽しみだ

アルト(NA)にK6Aが載ってから結局1度もターボが採用されて無いよね

※ワークスを除く

あ、ごめん
アルト(NA)っておかしいよね
アルト（ワークスを除く）だね

アルト（ワークスを除く）にK6Aが載ってから結局1度もターボが採用されて無いよね

新アルトは重くても780kgくらいだろうし、ＶＶＴのエンジンとＣＶＴが
採用されるだろうから、あえてターボは不要でしょう。
ワークスのような感じのやつがあってもいいとは思うけど、セルボの売れ行きを
見ると、さすがにスズキもターボの設定はアルトには、、、
それに来年ＦＭＣ予定のマーチなんて1リッターで100万円以下らしいので、
なおさら低価格路線でいくんだと思います。

>それに来年ＦＭＣ予定のマーチなんて1リッターで100万円以下らしいので、
HR15ベースの3気筒エンジン＋副変速付CVTらしいので、
インドアルトよりちょっと大きいぐらい？
軽自動車に150万とか今後は難しいでしょう。

私女だけど彼氏の財布がマジックテープ式だった　死にたい。。


　　　　　 ∧＿∧　　　　　
　　　　　(´・ω・｀)　支払いは任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

ttp://upload.jpn.ph/upload/upload.php?id=50749

来年6月ＦＭＣ予定の新マーチの外寸は不明だけど、今と同じくらい？
HR15ベースの３気筒1.1リッターらしいね。1.1リッターって税金面で
やたらと不利だけど、日産は近いうちに税制改革があると見てるのかも。
もっとも安いグレードは100万円を切るくらいだから、アルトも上限105万円くらい
じゃないと、税制が変わったあとはかなり苦戦の予感。105万円でも厳しいか。
ってことは、税制が変わったら値下げがあるかなと思ったり。

なんでマーチとアルトが競合する話になってんの？

>>699
税制が変わって、軽と差が無くなるらしい、と>>698が思っているのでは

698じゃないが日産自体がそういってるんだよ。
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20091009k0000m020146000c.html

自動車重量税
本則による税率
* 乗用車（軽自動車と二輪車を除く）2500円/0.5トン（車両重量あたり）/年
* 軽自動車 2500円/1台あたり/年
自動車税、軽自動車税には暫定税率はないので税金が下がる可能性はない。

マーチの見た目は好きだけど実用的なのはアルトだな

>>703
もうちょっと詳しく

重量税は、暫定税率が廃止になれば、軽と1t以下の普通車の税額差は
たったの2,500円/年になってしまう。
自動車税は今後の動向次第だが、去年経済産業省が提言したように
もし、ＣＯ２排出量別の区分になれば、
新アルトが10.15モードで25km/L、新マーチが23？km/Lだとすると
区分次第では5,000円程度の差でしかなくなる可能性がある。
今は、普通車と１リッターカーの税金の差額は年間３万円ちょいであり
それが軽の人気のひとつの理由だが、この差が7,500円程度に縮まってしまうと
軽の存続は危ないんじゃないかってこと。ま、決まった話じゃないから
あれこれ言ってもしかたないけど、少なくとも日産はそう見てるみたいね。

タイ王国製のマーチ買う奴いるのか？

マーチだけでなくトヨタもやっすい1リッターカーを出すみたいね。
スズキも今後は軽よりも小型車に力を入れると言っていたっけ。

>>706
いるんじゃねえの？
ホンダのフィットアリアもそこそこ売れてたし。

>>694
＞あえてターボは不要でしょう。
ワークスのような感じのやつがあってもいいとは思うけど、
セルボの売れ行きを見ると、
さすがにスズキのターボの設定はアルトには、、、

俺は次期アルトにワークス復活してほしい
噂だけど
セルボは来年の春に
生産終了らしい。

炭酸ガス排出量２５％削減をうたってる政権なので環境負荷税が導入
されるのは間違いないだろう。

税負担が排気量じゃなく実燃費勝負になるのでむしろ歓迎。

>>709
セルボは狭かったからな。

>>707
ミニカ（バン）MT新古なら40万円台で買えるぞ。













漏れはデザインがイヤで中古のアルト買いましたｗ

>691
先代でNAはK6A#

>691
先代前期でK6AはNAのみだったけど、エポターボっていうF6Aの60馬力仕様はあったよ。すぐ消えたけど…

車離れが叫ばれる中、セルボのような車が売れないのはまさに象徴的。
だから、アルトにターボの設定はないと思う

重量税の暫定税率撤廃はもしかしたら来年度から施行されるかもね。
で、環境負荷税？導入も民主党になってからにわかに現実味を帯びてきた。
その空気を日産は感じたんだろうね。

自動車税と重量税の差が年間で１万円以下に縮まったら、アルトを買うのをためらってしまう。
スズキもスイフトの縮小版かどうか知らないが、たしか小型の1リッターを
出すとか言ってなかったっけ？値段は110万円以下でしょ。軽は絶滅か？
ここ2,3年は様子を見ることにするか。

セルボやソニカは価格が高過ぎなのとMTがなかったのが敗因のような気がする
中古市場でワークスMTの他ターボMT車の異常に高い相場を見るとそう思えてくる。
高い価格で売れるということはそれなりに需要があるんじゃないかな？
今ワークス乗ってるユーザーの買い替えもあるだろうし
でも今の時勢では難しいのかな…

ＭＴの設定がないからかあ。それもあるかもね。
やたらと高額のコペンなんて大して売れてないのにいまだ発売されてるし、
これもあえてＭＴを残してるからかな。トヨタの今度出る８６だっけ？
あれもＭＴがあるようだし。
いずれにしても、ＭＴでスポーティーな軽の需要自体は全体からいえばごく
わずかで、メーカーにしてみればうまみがないから、もう出さないような気がする。
税制のこともあるし、1リッターカーは今後価格攻勢をかけてくるだろうし、
軽がまだ今後もあるとするなら、安さ軽さ取り回しの良さくらいしかないような。

709 ：阻止押さえられちゃいました：2009/10/18(日) 22:20:00 ID:9xH8Rduc
>>694
＞あえてターボは不要でしょう。
ワークスのような感じのやつがあってもいいとは思うけど、
セルボの売れ行きを見ると、
さすがにスズキのターボの設定はアルトには、、、

俺は次期アルトにワークス復活してほしい
噂だけど
セルボは来年の春に
生産終了らしい。


もう生産中止だよ

セルボやソニカにMTあったところで生き死に判断の要因になることなんて絶対無いって。
そんな市場だったら4輪ディスクのラパンSS/RかSS/Zが出とる。

>>716
>ワークス乗ってるユーザーの買い替え

ランエボでも買わせればおk
今MTワークス出しても売れないよ

なんか694から読んでたら軽自動車って必要性があるのかどうか考えてしまう
てか必要性が無いんじゃないかって思ってしまうorz

ところで次期マーチとかトヨタ、スズキの1000ccってMTあるの？

>ところで次期マーチとかトヨタ、スズキの1000ccってMTあるの？
EU、東南アジアで売ろうと考えるとMTあるが、日本で設定されるかはどうだろう。
現マーチは発売当初から無くならないところを見ると、このクラスはそれなりに売れるのだろう。

軽自動車の役割ってとっくに終わってるしね。今後は80万円くらいじゃないと
厳しいんじゃない？税金が似たりよったりなら、多くの人は軽より広くてＮＡなら
力強い1リッターを買う気がする。
1リッターカーは、ごく一部の車種には今後もMTの設定は残るかもね。
いつまで続くかわからんけど。パッソって全部４ＡＴなんだ。へえ。

セルボやソニカは買わないのにタントやパレットを買って走らないだの燃費悪いだの言う阿呆の多い事ｗ

なにこのキチガイ

だけど事実だろ

1L〜1.5L級の維持費が安くなって販売増が見込める場合にMT用意しないのなんてホンダくらいじゃね？
仮に来月からとかだったらトヨタは高確率でRS以外のヴィッツにグレードは限られてもMT復活させると思う。

エッセの4AT統一でアルトから3AT消滅は見えてきたけどMT無しはまだありえんね。

>>712
デザインは何でもいいがバンはシートだけ何とかして欲しい。
硬いわすぐこし痛くなるわ・・・スレチスマソ

>>727
MTはこの世から消滅する予定なので設定するだけ無駄です

>>729
AT限定の方ですか、そうですか

目糞 鼻糞を笑う。

ギアガチャガガチャボンはもう過去の遺物です
CVT搭載でMT厨の心の拠り所だった燃費のアドバンテージもなくなってしまうでしょう

ｱﾙﾄ買って１ヶ月の点検の案内のはがきも来ない！どうなんてんだスズキは最低な販売店だ

MTなんて邪魔くさくて乗っていられません
左手はエアコン触ったりハンバーガー食べたり彼女のマンコいじったり忙しいのです

それでも俺はMTが好き。

>>723
>パッソって全部４ＡＴなんだ。へえ。
持ち込み車検で5MTあります。
ttp://toyota.jp/customize/passo/trdsportsm/index.html
>>727
>1L〜1.5L級の維持費が安くなって販売増が見込める場合にMT用意しないのなんてホンダくらいじゃね？
甘いね！来月、フィットの1.3Lに5MTが追加されます。
車重0.98tonでディーラーからの要望で設定されるらしい。

このスレでアルト以外の話題を振ってるやつは荒らしだから無視で。
正直うっとうしい。

あ、ほんとだ。エッセからついに３ＡＴが消えている。
いずれはすべてＣＶＴになるのかな。それにしても４ＡＴで78万か、安いな。
ＣＶＴは好みがあるけど、この時代、迎合するしかないでしょ。
少なくとも7速のマニュアルモード付きＣＶＴは意外と使えるよ。

それにしても、マジで税制が変わったら軽存続も危ういよね。
軽＝リセールバリューが良いという図式も崩壊の予感。
今、軽を買うのってどうなんだろう。

ギアガチャガガチャボンはもう過去の遺物です
CVT搭載でMT厨の心の拠り所だった燃費のアドバンテージもなくなってしまうでしょう

アルト、ミラ、カローラなどの普通のグレードにMT残す車種はAT教もとい狂には目の上のたんこぶなんかな。

>>736
知らなかったと同時にこりゃびっくり。
軽規格移行時の「国内はMT売れねーから作らないよ設定しないよ」宣言以来、初の売れ筋車種主力排気量へのMT追加か。

ボトムカーのMTをなくすことはしないと思う。高齢者対策。
CVT はコストが高い。増して、マニュアルモード付なんてアルトには載せられない。

自動車税と、軽自動車税は、別物。
軽自動車税をあげるという政策は、民主党の政策集にはない。
財務省の情報操作に踊らされている気がします。

アルトの…ター…ワーク…
来年…夏…

>>734
お前の車内はクサそうだなｗｗ

ハンバーガー食べた手で触っちゃダメだぞ。

雑菌が繁殖するからな

>>738
カローラクラスでもきつい道が多々ある地域の住人。
スレチだけど、知り合いの国会議員でミラに乗ってるのがいる。

>>746
せめて、ミラのスレに書き込めよｗ

軽自動車の扱いが当面現状のままとしたら、普通車は？
JC08モードで20km/L以上なら15,000円/年、23km/L以上なら12,000円とかに
なるのかな。そうなれば、各車必死でカタログ燃費を良くするだろうね。
マーチコレット♯が99万円かあ。

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0910/19/news058.html

自動車取得税と重量税の暫定税率は来年度から廃止になるみたいね。
これで普通車も課税標準の3%つまり軽と同じになって、1t以下のコンパクトカーだと
5,000円/年。ちなみに軽は2,500円/年となる。軽の車検代が安いひとつの要因として
この重量税があったしなあ。軽と普通車の維持費の差が年間で１万円くらいになったら
迷うな。

>>748
来年（平成２２年、２０１０年）以降に
平成22年度燃費基準未達成車の一律10%自動車税の重課などが行われそう。
一方で初代プリウスが13年を超えるので、13年を超える車の10%自動車税の重課は廃止。
この辺りがあり得そう

まず、時給を1000円にしてからの話だな

>>750
俺の地元は最低時給630円切るはずなんだけど、それから考えると1000円にするのは無理な話

>>751
あげれないなら増税なんか無理だな

エコ狂いの頭の程度やモラルの具合が一目でわかるのが燃費基準の最大の効果だろうな。
今の体重別％が基準のままだったら制定にかかわったやつらはバカか悪党のどちらかだ。

>>749

まあ、いずれにしても新アルトＣＶＴはJC08モードでリッター23くらい
いくだろうから(ラパンが22.6)、当面は極端に自動車税が高くなることは
ないみたいね。
っていうか、このご時世、JC008モードでリッター10km未満の車は
いっそ自動車税を8万円くらいにしてもいいんじゃないかと思う。
アメリカとかが文句を言ってきそうだが、そこは「環境のため」とかで
なんとかなるでしょ。
まあ、重量税の暫定税率廃止は2010年度から確実みたいなので、2011年の車検時は
3,800円お得ということになるな。(笑)　　8,800円→5,000円(２年分の軽)

あ、4リッターの車が今で66,500円かあ。
だったら、８万といわず10万円の自動車税でもいいな。
どうせ、そんな車が買えるやつらって軽く年収は1,000万円以上あるんだろうから、
数万円税金が増えてもどうってことないでしょ。
それにしても、4リッター超〜4.5リッター以下が76,500円とは。
軽の10年分以上じゃん。

>>754
暫定税率廃止はうれしい。
〜１トン は、二年で　25,200円→10,000　だわねｗ
軽は、二年で8,800円　でかわらんのじゃないかいなｗ
軽の重量税にも暫定税率かかってんのかなｗ

http://www.kurunavi.jp/guide/juryozei.html

軽とリッターカーの経費の差額は縮まるばかりのようだが・・・

【東京モーターショー09ライブラリー】スズキ アルトコンセプト
http://response.jp/article/2009/10/21/131175.html

>>722
＞EU、東南アジアで売ろうと考えるとMTあるが、日本で設定されるかはどうだろう。

　マーチは今年でワンメイクレースが終わるから日本向け次期マーチにはMT無いかもよ

>>757
だんだん目に慣れてきた。

アルトもインパネ一体式のオーディオになったか。
http://response.jp/imgs/zoom/223072.jpg

デザインが大きく変わったように見えるが、横から見るとキープコンセプトだね。
http://response.jp/imgs/zoom/223077.jpg

スズキを代表する軽自動車の最新モデル　『ALTO CONCEPT（アルトコンセプト）』
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1256107633/

モーターショー展示の『ALTO CONCEPT（アルトコンセプト）』は、実際に発売されるなら一番上のグレード相当だろうから。
現行で言えば、末期モデルの現在ではカタログ落ちしている「Ｘ」に相当するグレード。

>>757
リアは軽にしてはボリューム感があってなかなかいいな。
デザイナーはスイフトのいい所をちゃんと学んだんだろうけど、何でセルボでこうしなかったんだろう・・・・

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12551828230160.jpg

エンジン性能はどうなんだろ。
モーターショー行けばわかるのかな？
ちょうど26日が休みだから行こうかな・・・

>>764
エンジンはk6Aで同じだからね。
多少は手直ししてるだろうが。

>>761
逆に言えば、X以外は現行そのままで販売というパターンも。
スイフトであったように。

ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/suzuki_alto/default.asp?p=9
carviewにエンジンルームの写真あった
ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/suzuki_alto/default.asp?p=4
こっちの色のほうがいいかな

東京モーターショーの目玉って、アルトだけだな。
トヨタは、軽は出さないのか?

80万円台の中間グレードにCVTが載ってくれたら即買いだな
この価格でまともに走れる軽が出るのは革命的になる
装備多少省いてでもCVT代にあててほしい

緑色
http://autoc-one.jp/suzuki/special-414007/photo/

新型のタイヤサイズはどうなるんだろうね？

なんとかタワーバーは付きそうだな。　現行のECUのあの位置はなんなの・・・

ワークスってさ値段わかる？
110万までなら嬉しいよ

ワークス出るなら東京モーターショーで大騒ぎしてると重う。

>>771
わごんあ〜ると同じ

>>775
ワゴンＲと同じなら
標準グレードが145/80Ｒ13
上級グレードが155/65Ｒ14
　ＭＴとトルコンＡＴのグレードが145/80R12,　CVTのグレードが155/65R14というところか。

>>767
このエンジンルームだと、ヘッドライトのバルブ交換その他整備が面倒になりそう。
旧型（もうすぐ旧々型）は、その点が楽。

だがちょっと待ってほしい

バルブ交換その他整備が果たして年に何回あろうか？

>>777
>このエンジンルームだと、ヘッドライトのバルブ交換その他整備が面倒になりそう。

案ずるな。そのエンジンルーム、アルトじゃなくてキザシのだからw
>>767の写真はcarviewの中の人が間違ったんだな。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/323/362/html/35.jpg.html

ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/suzuki_alto/default.asp
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/01_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/02_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/03_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/04_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/05_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/06_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/07_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/08_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/09_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/suzuki_alto/10_l.jpg

>>779
危うくアルトもエンジンルームにまでコストかけるようになったのかと驚くとこだったｗ

>>776
145だと細すぎない？

タイヤは太ければいいってもんじゃないから。
軽量化もしてるんだし、タイヤが太いと燃費も悪化する。

スズキからアルトコンセプトが発表
http://www.suzuki.co.jp/motorshow2009/special.html?cid=adid0099#/alto

>>784
副変速機付きのCVT＆10kgの軽量化か。

>>782
145はともかく80扁平はカタログ値700kg切ってるミニカバンでも心許ない。
大径と細身で燃費には効くんだろうけど。
タントまでもが履いてるけど恐ろしそう。

今どき80って、ふつうに155/65R13でいいのにね

副変速機付きのCVT・・・パレットＳＷといっしょだよなあ。
これで、700�sそこそこならＮＡでもストレスなさそうだなあ。
来年くらいに買い換えようかな。今のライフJB1のろいし・・・

コンセプト見ると、155/65R14か165/55くらいに見えるね。
グレード次第ということかなあ。

明日ついに見れるな、鈴木ブース一番に行くからな

>>786
アルトだろ、145で十分だよ。　バンなんか135だし

DQNほど無闇にタイヤを太くして悦に入る

>>790
バンじゃなくてもEとかは135
四駆は155だけどね

せめて扁平率を70にしてほしかった

ttp://kunisawagakkou.up.seesaa.net/image/carol1.jpg
ttp://kunisawagakkou.up.seesaa.net/image/carol2.jpg
ttp://kunisawagakkou.up.seesaa.net/image/carolinterier.jpg
フロントはキャロルのほうが…

>>794
すっきりしてて悪くないね

R2とミラを足したみたいな感じだなー

会社に日産の営業が来てたから聞いてみたんだけど
ピノも新型にモデルチェンジするらしいよ

スズキさんのが先に出てピノは年明け頃。と言ってたから
アルトは年内(11〜12月)ピノは1〜2月といった所か
顔が気に入らないって人はちょっとだけ様子見たほうがいいかもね

HA23に戻ったみたいですな
やはり現行は失敗だったんだろう

>>798
それはない

HA23との比較に限らず、アルトはこれまで代替わりするにあたって先代のイメージなんて
ほとんど残す事が無いじゃないか。

>>800
80年代後半から90年代中ごろのアルトは似てる様に見える俺の目はどっかおかしいですかね

Mターボだしてほしい

Mと同様の特性で64psまで出すこと可能になったから、あえてMである意味はない

東京モーターショーで、レトロな車の展示もあったのは、
出品企業が少なくてブースが余ってしまい、それを埋めるためだったそうだなｗ

Mターボの特性で70馬力出てる
パレットのMターボがそんな感じだったかと。

フジツボのHPにかいてある測定データはあんまり参考にならんよ
ベスモでタントとパレットのターボ対決やってたけど明らかに直線はタントのほうが速かった

フジツボデータはライトチューンの車をそのまま載せてたりする

>>794
アルトと比べるとえらい地味な内装だな。
アルトも市販版はこんな感じになるんだろうか？

おー、もうキャロルも展示されてるんのか
11月1日とかでもう発売になったりしてね

１２月が車検なので、買い替え考えてます。

主に母親が乗るんですが、MTしか乗れないので
５MTで探してます。

スズキは近所にディーラーがないし、
現行の日産ピノの見た目好きなんでピノを候補にしてるんですが、
機能面で、新型の方が飛び抜けていいなんてことありますか？

>>790
母親が乗っていた2代目アルトでも145だったっていうのに…orz

>>811
なんでタイヤが太いほうがいいと思う？

>>810
MTならスタイリングだけじゃねえ
多少軽くなるかも？CVTで700�sちょいらしいからｗ

追加
ホイルベースが長くなる＋タイヤがインチアップするので、
多少、乗り心地が良くなるかも

日産でMTとなるとタマあるかね？

いいかげんタイヤは太いほうが高性能だっていう妄想は捨てような

クラウンやフーガも理想は145だからな

レスありがとうございます
重ねて質問ですみません

>>813
>>814
素人考えですけど、重量はともかく、
タイヤは替える機会があるときに替えるんじゃダメでしょうか？

>>815
MTは一概に新型出れば安くなると思わない方がいいですか？

新型は、145/80Ｒ13がデフォ
いまのは、(2WD)135/80R12標準

ワゴンRのMCからタイヤが大きくなってる。
インチアップって書いたから紛らわしかったかｗスマソ

>>801
ずーっとキープコンセプトで高齢者しか買わなくなったから
イメージ変えたのにね

その結果、大失敗したからね。

>>819
なるほど、履き替えは無理なんですね

見た目をとるか乗り心地をとるか、すんごい迷いますorz

>>821
大失敗とは？

う〜ん・・
アルト11V　12Vと乗り継いできたが・・
もう次は買えんな・・重いしかっちょ悪いし・・

ダイハツが「軽くする」宣言してるし、現行ミラはなかなかかっちょいいし
ミラにするかね・・
現行ミラかエッセをいじる方が楽しそうなんだよなー

ワークス出なくてもいいからいじるベースになるような軽出してよ・・

ダイハツの2気筒ターボが気になるな
4500rpmで64馬力ってどんだけ鬼トルクｗ

スズキはいつまでK6Aで引っ張るつもりなんだろ

>>824
そんな趣旨の事を書くなら、何でミラやエッセのスレでそれら欲しいと書かずにアルトのスレでグチるかね。
そのレスをここに書いて、スレ住人に不快な思いをさせるのが目的にしか見えん。

次のアルトで現行型より10kg程度とはいえ軽量化してくるという話が出ているし、そもそも現行型が他に比べて重いなんていう
話もないというのに、さもアルトがやたら重いような話をする。ダイハツ側の軽くする宣言とやらしか出さない偏りっぷり。

さっさとミラでも買って気の迷いでも吹き飛ばしたらどうだ。止めるものは何もない。

>>812
何年か前にHA23のバンに乗った時に飛ばしてもカーブでも無いのにフラフラしまくってたから
母親のHA22(ﾘｰﾝﾊﾞｰﾝ)は155でふらつかない
HA22〜23より車重が増えて背が高くなったのに145だと何か不安

>>826
すまん俺も最近ミラが気になってきた

>>827
155のタイヤなんてフラつきまくりだろｗ
せめて18インチの165/35ぐらいは履こうよ。
http://tssv.com/docs/18aw/

普通車なら、335程度の太さは欲しいね。
それ以下だと、フラつきまくって到底まともに運転できない。

これなんてお勧めだよ。

ピレリ　SCORPION　ZERO（スコーピオンゼロ）　315/30ZR24　
http://www.i-tire.jp/SHOP/scpz31530424.html

バカがいる・・・・

賛成〜

>>828
ttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date120334.jpg

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>>828
オート三輪の話は他でしようよ

>>825
その時のトルクが約10.2kgm。今のターボ車でも出せてないわけではない。
それにしても、最大トルクが1,500rpm-4,000rpmって、ディーゼルターボみたいなスペックだなぁ。
最高出力が4,500rpmってのも。

軽量化はいつでもどのメーカーでもやってる。
でも、どのメーカーも重くなることには目を瞑って、軽くした部分のみを宣伝するから
トータルで劇的に軽くなるなんてことは無い。今までも、これからも。

アルトの10kg軽量化も恐らくホワイトボディの話で、
トータルでは4AT/CVT化、タイヤ径アップなど+20〜30kgになりそうな気がするけど。

ダイハツだって全長を約300mm縮めた参考出品車でやっと700kgだもの。
大差ない。

オレ、月々一万円くらいしか返済出来ないから。
50万円切る価格で売って欲しい。

>>835
部品が溶け出す溶解車一択

ふつうに中古車選べよ

>>835
ミニカの未使用車とか探せば50万以下で買えるよ

アルトコンセプトはライフみたいな顔

>>824
俺はいじらない（ノーマル）派だから
次期アルトに
ワークス復活してほしい。

セルボが年内で消えるのは、新型アルトとキャラが被るから、らしい。
でも、あのアルトを見る限り、どうしてもそうは思えない。
ということは、スティングレイ系なり何なりのキャラ違いの機種が派生して、
それにターボがＣＶＴとのコンビで載ることもなくは無い、と思う。
ただ、ワークスは…無いと思うな。
スズキは「そういう方はスイスポをどうぞ」っていうことなんだろうね。

>>823
売れなかった

>>839
似てるか？

>>841
ノーマル系ターボをどんどん無くしてるスズキならあり得そうでやだな。
顔変わっただけで10万ぐらい取られるからな。
そもそもアルトにターボ設定されるかわからないけどね。

セルボは視界の悪さ、車内空間の狭さが致命的すぎてダメだろ

>>845
たしかにセルボは視界悪いな・・・斜め後方とか絶望的に悪い
あれだと背の低い女性とかは駐車場で往生するわな

アルトBEAMまだあ？

>>845
形見て、R2やソニカよりは広そうだと思ってたが狭いのか・・・

ソニカよりは狭いがR2よりは広いと思う

>>849
あんなに車高低いソニカより狭いのか

セルボが廃止になるのなら、同じホイールベース2360mmのプラットフォームを使った車はＭＲワゴン（とモコ）だけになるけど
日産へパレットをルークスとしてOEMして、ピノも続行するなら、モコ（とＭＲワゴン）もいずれ廃止？

セルボは販売台数見たら仕方ないと思うだろう。

視界とか実用的なとこが悪くなってるのはなぁ。
長生きだったモードは視界や空間はアルトより悪化してなかったしインパネなんかすごい使いやすかった。
化粧モデル以上の価値はあったと思う。

新型スズキ・アルト登場、年内に発売予定
2009年10月27日　11:00掲載

インドのマルチ社で生産され、欧州で“ALTO”の名で販売されるA-Starとルックスはそっくりだが、
コイツは日本の軽規格にあわせて開発されたアルトの次期型だ。A-Starと比べると、全長と全幅は
ひと回り小さいが、ホイールベースや全高は大きめ。つまり、寸法設定はかなり異なるのだが、
デザインのバランスは崩れていない。

2400mmのホイールベースが物語るように、プラットフォームは現行ワゴンRやラパンと共通のモノで、
土台からの一新が図られることになる。もうひとつ見逃せないのは35mmの全高拡大で、ホイール
ベースの40mm拡大との合わせ技で、キャビンスペースの快適性は確実に高められていることだろう。

また、新型パレットから投入されたジヤトコ製の副変速機付きCVTが採用されれば、燃費もグーンと
向上するはず。つまり、次期型は経済性や環境を気にするユーザーへのアピール度も高い。
発売は年内の予定だ。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=9322/

ターボは660ccのままでいいからNAの軽のエンジンを800ccにすればいいのにね

モーターショー行ってきた。
キャロルも展示されてて顔はややこちらの方が好み。
現行とくらべての第一印象は大きいなぁと思った。
横から少し離れて見てみたら
結構カッコ良かった。

>>855
８００ｃｃの車を買う人いる？

特別企画〜クルマ婚カツ時代〜No.4
2009年10月27日（火）
東京モーターショー

「尽くされる」のが大好きなあなたへ。

例えば、心から想っている人から尽くされると、本当にうれしくなりますよね。さらに、その人が「好きな人」だったら・・・。

今回紹介する「スズキ　アルト　コンセプト」は、運転する相手に心から尽くしてくれそうなクルマだ。

アルトはスズキが誇るロングセラーの軽自動車。「軽自動車なんて乗って面白いの？」と思ったあなた、最近の軽自動車はすごく進化しています！

私も去年とある軽自動車で高速道路を使って遠出をしたが、普通のクルマよりも取り回しが良く、とてもキビキビ走るので感動しました！

アルトは、インテリアデザインが極めてシンプル。でも、シンプルな方が落ち着いて見えて、かえってよく見えたりもする。
着飾ることなく運転をする“パートナー”のために、精一杯「尽くしてくれる」クルマと感じました。

私もクルマに思いっきり尽くされたい！　そんなことを思いながら、アルトの“婚カツ”評価は、尽くされたい度ハート3つの満点！

http://topnews.jp/2009/10/27/tokyo-motorshow2009/4605.html

軽の規格が800cc
改定されれば

>>858
NAだと関越とかキツイよ・・・

体重60kgの１人乗り、ＭＴだと、そんなに坂がきついとも思わないけどなぁ。

>>860
軽は限界にチャレンジするためにあるんでしょ？

>856 俺もキャロルのほうがいいいと思う
つか見比べてアルトの顔のほうが良い。って人のほうが少数派な気がするんだが
販売力の差でアルトのほうが売れるんだろうけど

そうか？
あの水滴型のライトに５角形グリルは似合ってないと思うな。いかにも後からデザインしましたみたいな感じがする。
デミオやアクセラみたいなつり目の車なら似合うとは思うけど。

>>859
軽規格をなくそうってことだね。

税区分が排気量になったら軽規格そのものがなくなることはありそう。

出るかどうかわからないけどピノが気になる

口パックリよりは
キャロルの方がまし

アルト、キャロル 比較
ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20091027233129.jpg

モーターショー会場で緑のアルトに一目惚れした。

初出画像の水色メタで大口内部に銀色のバーよりはまとまりが出てマシに見えるけど
やっぱキャロルのほうがいいな

日産グリルの方が自然に見えた初代MRワゴン思い出すな。
スズキ側にやっつけ感があるわけでは無いけど。
AZワゴンの独自テールやめてパワーダウンかと思ったけど単純に尻から頭に重点が移っただけのようだ。

この車写真うつりが微妙。
モタショー行ってきたけど写真より印象よかったよ。写真だと何か縦横比が違って見える。
写真だと上下の縦幅があるように見えるから、口も「あんぐり」と空いてるように感じるけど
実物はわりと横にも幅がある感じで、口が無意味にデカイようには感じなかったな。
上手いこと言えないけど。目線の違いかな。

内装の色が黒系があればいいんだけどなー。

この前NHKの特集見たけど、小さい車を受け入れる世界的なニーズってバカに出来ないと思うんだけどなぁ

新型アルトは旧型のデザインが好きでなかったのでかなり好感をもちました。
実は旧アルトを一番最初にみたとき誰かが冗談でボディパネルを外した
クルマが置いてあるのか思ったほどです。
ですから今度のアルトは十分普通のクルマしてると思いました。
ただヨーロッパ仕様のアルトはさらにカッコいいといえるレベルなのに
日本仕様のは今一に感じてしまうのは残念に思います。
中に乗ってみてシート柄には正直ドン引きしました。
もっとヨーロッパでも通用するようなデザインに出来ないのでしょうか
日本人の感性に合わせただけと言うかも知れませんが
他社の軽はもっとセンスがいいと思います。スズキの人は
センスがないのかなあ。なんか残念でなりません。
あまりネガティブなことは言いたくないのですがうそを
言うのはもっといやなので本当のことを言います。
とにかく今度のアルトはようやく買ってもいいあるとになったと思います。

>とにかく今度のアルトはようやく買ってもいいあるとになったと思います。

中華風のシャレですか？

>>869
どちらも悪くないよ。24に比べたらw

>>874
24のデザインの酷さには同感です
24の発売当初の販売台数と新型とのそれを早く比べてみたいですよね

>>867
新CVTを搭載するんだからピノは出ると見るべきでは？

>>874>>876
釣り目がなぁ・・・
ライトを含めてデザインは24が好きだな。G�Uのグリルがいい
E、E�U、バンの虫穴みたいなグリルはちょっとアレだ

>>874

> 中に乗ってみてシート柄には正直ドン引きしました。
> もっとヨーロッパでも通用するようなデザインに出来ないのでしょうか
> 日本人の感性に合わせただけと言うかも知れませんが

欧州に合わせてるんだが

記念カキコ

>>855
多分そう言うルールになればターボ車は無くなるよ。
800あれば 70馬力 8キロもトルクあればターボ要らないし。
MCでジムニーとかコペンもNA800に乗せ換えになる

今の軽自動車ってエンジンパワーが無いんじゃなくて
エンジンパワーに対して車重が重すぎるんだと思う

>>736
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2004&d=0914&f=business_0914_001.shtml
↑↑↑
ホントだ！このままこの車を輸入するわけじゃないだろうけど
このエンジンとミッションを日本のフィットの載せればフィット1.3L5MTの出来上がりだな
すぐにでも日本で発売できそうだな

>>791
軽のタイヤの幅を広げるって言ったって
155と165しか選択肢はないだろ

>>881
軽自動車がなくなるだけだ。
そうなれば１０００cc以下の車はなくなる

軽規格は当分なくならないよ
トルク不足の問題もそのうち技術が追いつく

>>886
どんな技術？

バングレードは同時には出ないのかな

新型ってバンとMTの情報が恐ろしいほど出てこないよな

質問させて下さい!!
現行のアルトを買おうと思っているのですが、アルトの内装は色の関係で汚れが凄く目立つという話を聞きました。
みなさん、アルトを乗っていて、そのように他の車より汚れが目立つ等、感じたことありますでしょうか??

アルトって呼べるのは23までだな
24からは違う名前に変えてよかったと思う

ＭＴほしい・・・

>>890
最近現行G�UMTを購入しました
すごく可愛くて内装も優しい雰囲気で癒されますよ
汚れを気にされるのでしたら最初からカバーを装着してはいかがですか？
ちなみに前はラパンMODE�Uに乗っていましたが、特別汚れが目立つ感じはありませんでした
一度現物に乗って、実際目にされた方がいいと思いますよ＾＾

モーターショーで新型アルト見てきた。
現行より広く感じるわ。
年末に発売されるのを期待。

来月フルモデルチェンジらしいよ

全てのグレードがエコ減税対象で最高グレードでも120円以下だそうだ。

現行モデルならエコ減税、補助金に値引きを含めて−30万超えは固い

かなり安いな

自販機の缶コーヒーと同じ値段か

それはたしかに安い

最廉価グレードは７０円くらいかな・・・

無名メーカーのコーラ級だな。

>>895
30万円て…マッ、マジっすか…??

皆さん
突っ込みありがとう

>>901
誕生30年記念車
車齢13年以上の車を廃車して買う場合
エコ減税対象グレードのMTなら
補助金 125,000
減税 33,500
値引き 120,000
追加装備値引き
50,000以上
この額は実際に自分が引き出した値引き額

ちなみに補助金は車両廃車手続きをし、補助金申請を出す。
後日ユーザーの口座に振り込まれるので間違えなく


補助金は 国の補助金割当て財源がなくなりしだい終了。

現行ワゴンRや、ライバルのミラなどの値段から推定すると
２グレードで
標準グレード　2WD　5MT/4AT　89万円　　4WD　5MT/4AT　104万円
上級グレード　2WD　CVT　107万円　　　4WD CVT 119万円
この辺りになるかなぁ。

>>903
標準と上級ってミッション以外で違うところってどこですか？

>>904
やっぱりリアシートのヘッドレストの有無じゃない？

>>904-905
あとタイヤサイズとか、運転席シートリフターの有無とか、キーレスエントリーかキーレスプッシュスタートシステムかの違いとか。

新車のカラーでルナグレーが出てほしい。

クリアベージュメタリックのＦＦ，ＭＴ　希望

http://response.jp/imgs/zoom/226744.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/226745.jpg

スズキが第41回東京モーターショーに参考出品している『アルトコンセプト』はまもなく発売される次期型『アルト』の
市販車に近いモデルである。

アルトコンセプトをデザインした四輪技術本部第一カーラインチーフデザイナー、神尾晃さんは、幅広い層に受け入れて
もらうために、可愛らしさと同時にスタイリッシュさを盛り込んだデザインにしていると話す。

具体的にスタイリッシュさについては、「フロントライト周りからリアコンビに向かってプレスラインを走らせ、
かつ、ルーフがリアに向かって若干下がっているようにしてウェッジシェイプに見えるようにしています」という。
それは、「クルマが前に走りたいというように見せたいのと、空力にも関係しています」と話す。

「単に可愛いなごみ系のデザインだと、ベルトラインを直線基調にしたり、あるいは後ろに行くに従って落としたりしがち。
そうではなく、クルマらしい佇まいと、クルマの格好よさとを同時にしっかり出したいと考えました」

そして、可愛らしさは「フロント周りに出しています。ヘッドランプのキャラクターやノーズのしっかりしたラウンド感。
当然立体感も出るし、変に角が立っていかつい顔になるということもなく、うまくいったと思います」。

「可愛らしさとスタイリッシュ感をうまくブレンドさせた、どちらかに偏らないデザインに仕上がったと思います」

http://response.jp/article/2009/11/02/131866.html

もっと後部座席がはっきり映ってる画像ねーかなー

アルトは押しがけできますか？

現在ミニカの商用車ＭＴ乗っているのですが、
長い下り坂（数ｋｍ）ではエンジン切って走っている
のですが※２、エンジンをかけ直す時、押しがけと
同じ要領でクラッチをつなぐと、つないだ直後はエンジンが普通に
回っているのかと思ったら、燃料を噴射して
くれないみたいで、そのままクラッチ踏むと
エンジンが止まってしまいます（もちろんキーはＯＮ状態）。
セルモータでエンジンをかけたことにならないと
燃料を噴射しないインターロックが入っているようです。

※２
エンジン切るとブレーキが効かなくなるので真似しないで下さい。
たちが悪いのは、エンジン切った直後、数回のブレーキは普通に
効くのですが、その後急に効かなくなります。これを知らないと結構死ねます。
ブレーキの真空倍力装置がエンジンを止めることで、真空でなくなるのと
タイムラグがあるのが原因のようです。

私はエンジン切って走る時はフットブレーキは信用せず、サイドブレーキで
ゆっくり減速しています。

走行中エンジンを切ることが出来ればハイブリッド車以上の燃費を叩き出すことが
できるのですが。

なんでわざわざ取説にまでしないで下さいってことするかな

エコカーも命がけの時代に突入

明らかな釣りだろ

>>913
取説にはしないで下さいとあるのですか？
できませんとは書いていないのですね？

ニヤリ

スズキの7〜9月純利益、4.9倍に　4〜6月比、インドの好調寄与

スズキが２日発表した2009年７〜９月期決算は、連結純利益が103億円と４〜６月期の4.9倍に拡大した。
インドの好調が寄与し、10年３月期通期の業績予想も引き上げた。
今期に増益を見込むホンダとともに、新興国に強い地盤を持つ自動車メーカーの健闘ぶりが目立つ。

７〜９月期の世界販売台数は56万４千台と４〜６月期に比べ４％増えた。このうちインドは27万５千台と４割増。
インドの四輪子会社の純利益は57億ルピー（約114億円）と出資比率を考慮すると、連結純利益の過半を稼ぎ出した。

政府の需要促進策の恩恵でドイツなど西欧も堅調。国内も改善し７〜９月期の売上高は6044億円と
４〜６月期比５％増えた。(02日　20:46)

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091102AT2D0201U02112009.html
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1257163932/

新型でやっとミラとため張れるようになれるな
それにしても24のデザインはひどかった

http://response.jp/imgs/zoom/226745.jpg

新型アルト
http://m.youtube.com/watch?v=hF4t4WR98dw&hl=ja&gl=JP&guid=ON&warned=True&client=mv-google

>>920
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

海外版のアルト(A-star)じゃん。

みんな現行型の外観と新型の外観どっちが格好いいと思う??
ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｩﾝｼﾞでガラリと見た目変わったよね。ｵﾚは前のもけっこう好きだったんだけどなー…

四角も丸も共存してる車は珍しいと思う

どっちも好きだけど新型のほうがいい感じだと思う。
円と直線っていう現行のモチーフは新型ではインパネ部分に残してるっぽいですね。

新型の発売は、いつごろになるの?

フルモデルチェンジは来月発表が濃厚ですね。

デブだなぁ

新型かわいいよ〜♪かわいいよ〜♪

軽なんてどれ乗っても大差ないし、デザインで決まる。
これは売れる！間違いない。

アルト30年記念車を乗り出し80万で今買うか
フルモデルチェンジを待って買うのとどちらがいいと思いますか？
新型は値引き無しだろうしな
1型が買うなとも言うし


新型発売時期でもエコカー減税＋補助金受けられるであろうか？

>>930
好きにしろや

>>931
そうしま〜すw

>>930
1型が良いに決まってるだろう
１型買えるチャンスはそうはないよ。

>>933
なぜそんなに1型を勧めるのかわからんが、参考にします。

ありがとう

バンが700kg切ってたら5台注文する

>>930
30周年記念車の未使用車を50万+諸費用で買う。

>>936
新型発売されてから在庫があれば狙いだね。
限定色のブルーがいいんだけどな

ありがとう♪

正式な発売日っていつ？

【東京モーターショー09】スズキ アルト…ショルダーラインの特徴
http://response.jp/imgs/zoom/226922.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/226923.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/226924.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/226925.jpg

近々モデルチェンジが予定されているスズキ『アルト』のコンセプトモデルが、第41回東京モーターショーに出品されている。

このモデルをサイドから見ると、前から後ろにかけて走っているショルダーラインが目に付くだろう。

このラインの意図は、「前輪と後輪をとても長いストロークでしっかり結ぶことで、車が大きく、立派に見えるのです」と
アルトコンセプトのデザインを担当した四輪技術本部第一カーラインチーフデザイナー、神尾 晃さんはいう。

「デザインを始めるときに、デザイナーみんなでヨーロッパに行って、絵を描きながら色々な話をした結果、
比較的ロングストロークでしっかりくくってあげるデザインにしようとなったのです。
そうすることで、4つのタイヤの位置がちゃんとわかる、しっかりとした塊り感が出ると考えました」

また、このショルダーラインについて、「ヘッドランプとリアコンビのキャラクターがこのプレスラインに絡んでいるあたりは
面白く仕上がっていると思います」と話した。

http://response.jp/article/2009/11/04/131965.html

ここの住人ってセカンドカーにアルト乗ってますとか
家族がアルトに乗ってますって人が少なくないと思うがどうだろう

早く試乗車来ないかなあ

>>940
アルトがセカンドカー、なのかなぁ
ただし、四輪乗用車は他には持っていない。
メインの二輪の方が値段が高くて燃費も悪いけど。
アルトはねぇ、まあ傘というかカッパの代わりみたいな物、雨や雪の日の外出用。

現行アルトのMT車って、リッターでどれくらい走りますか??

カタログでは24kですが
某アルトコミュニティでは15k〜27kといろいろ
運転の仕方ですね。

エンジンの調子によっても変わるだろう
いつもノロノロ年寄り運転では伸びないでしょう！

>>940
安全で寒くない原付として持ってる。

ただし、車として持っていたプラドはボロボロになって廃車にした。

>>945
おれは熱くないベンツとしてカブをもってるよ

>>943
Ｇ２の５ＭＴだが、今迄の最高はリッター３０．５だ。
甲府〜中津川　Ｒ２０号、１９号。　夜間下道６０ｋｍ巡航。エアコン切。

>>946
このスレならカブではなくてバーディーの方が良かったと思うが。

>>948
カブしか持ってねぇんだ。許してくれｗ

>>947
標高的には下りじゃんｗ

下りを走り続けて燃費が良かったって言われてもな

マジで言ってないよね？
下道=一般道路

まさかね(汗)冗談でしょ？坂道ではないと思うぞ

>>952
下り坂でしょう。
文体からも燃費からも地形的にも。

甲府→中津川ってずっと下り坂なの？
俺は知らんが
逆は燃費悪そうだなwww

バンの画像も見てみたいな。
むしろバンに注目してるマニアックな自分。

バンもついに4AT化です

甲府から諏訪岡谷までずっと登り、岡谷から中津川まではほぼ下り。
甲府から岡谷の標高差約６００ｍ　中津川の標高は知らない。
いずれにしてもかなり良い燃費だ。ワゴＲやタンパレじゃこうはいくまい。
やっぱＭＴだよ。

ワゴンRでもミラでも最近の車って何で上位グレードに5MTの設定が無いの？
それとCVT,4ATしかない上位グレードにはタコメーターがついてて
下位グレードの5MTにはついてないの？
MTにこそタコメーター付けてくれよ

>>958
出しても売れないから

MTMT言ってるのは、免許取立ての初心者かねらーぐらいで、
普通の人はATで何の問題もないからな。

ＭＴのほうが楽しいだろ？

>>961
クルマに乗らずに、バイクや自転車のほうがもっと楽しいぞ。
理想は馬だけどな。

>>948
GN125ならいいよね。
スズキだから。

>>958
アクティバンなら全グレードタコメーター標準装備だぞ。
稀な例だが。

>>960
MTしか選ばないことを誓っているので・・・

>>962
じゃ〜、そっちのスレにいけば？

一般的に、MTの方が価格、燃費、耐久性とも優れているではないか。
CVT、ATのメリットって少し運転が楽くらいなもんだ。
MTの運転が苦痛ってどこのゆとりだよ？

釣られてみました

>>964
アルトで移動するときに、楽しさは求めていない。

ドライブスルーしにくいだろ？

コペンでも余裕だし、アルトなら平気じゃないの
新型まだ〜？

次スレは新型（総合）、ＨＡ（ＨＢ、ＨＣ）２４型、それ以前型と三つくらいにスレ分け
したいもんだな。過疎るかもしれないが、専門的に話が出来る。第一荒れないし。

>>965
ＭＴだと発進加速でもたつきオートマにおいていかれる
のは自分だけ？

>>970
あの程度を「荒れた」って言ってたら最初から2ちゃんに来ないほうがいいよw

MTに乗るのは自由だが、たかがMT如きで妙な特権意識みたいなのを持って、
ATをことさらに嘲笑するのはイタイからやめて欲しい。
ゆとりはMTも運転できる免許が自慢なんだろうが、そんなの30代ぐらいから上は
それが当たり前で、MTが運転できるなんて自慢にも何にもならない。

>>971
エンストでもしない限り置いてかれる事は無い

>>973
嘲笑する？
ＭＴ絶滅寸前なんですけどｗ

今新車契約してきた
アルト30年記念車の特別色なんたがその営業所には2台入ってくる予定で、もう入ってこないと言っていた。

いよいよフルモデルチェンジだね！

>>971
それわかるわ。
アルトのAT、MT両方乗ってるが、同じアクセル開度なら、ATのほうが出だしの加速はいい感じがする。
もちろんアクセルを踏み込めば、MTのほうが速いけど。

【東京モーターショー09】スズキ アルト…シンボリックでフレンドリーな車内

http://response.jp/imgs/zoom/227926.jpg
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http://response.jp/imgs/zoom/227919.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/227921.jpg

スズキは第41回東京モーターショーに『アルトコンセプト』を出品した。これは、近々発売される7代目『アルト』の先行出展である。
デザインは「世代を超えて受け入れられる」ことをコンセプトとしており、それをベースに“質感”にこだわったという。

四輪技術本部第一カーラインチーフデザイナー、神尾晃さんは「このクルマはベーシックカーです。ベーシックカーとして質感を
しっかり出して行こうとしています。例えばボディ断面の面質や、インテリアの作り込みにこだわっています」という。

インテリアは「丸く柔らかいフォルムで、安心感ややさしさを表現」したといい、「センターコンソールはサークル状になっていてシンボリック。
その横にずっと行くと丸いサイドベンチレーションがある。シンボリックでフレンドリーなデザイン」となっている。

またインテリアは使いやすさにもこだわっている。「色々な人に受け入れられるようにスピードメーターの大きさや視認性、
センターコンソールのラジオの使い勝手も考えています。シフト位置は、最近はインパネシフトが主流ですが、一部には使いにくいと
いう声もあるので、このクルマはフロアシフトとしているのです」と語った。

http://response.jp/article/2009/11/07/132165.html

【東京モーターショー09】スズキ アルト…シンボリックでフレンドリーな車内
http://corism.221616.com/articles/0000080346/crsm0000000000.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000080350/crsm0000000000.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000080349/crsm0000000000.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000080358/crsm0000000000.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000080359/crsm0000000000.jpg
http://corism.221616.com/articles/0000080357/crsm0000000000.jpg

スズキは第41回東京モーターショーに『アルトコンセプト』を出品した。これは、近々発売される7代目『アルト』の先行出展である。
デザインは「世代を超えて受け入れられる」ことをコンセプトとしており、それをベースに“質感”にこだわったという。

四輪技術本部第一カーラインチーフデザイナー、神尾晃さんは「このクルマはベーシックカーです。ベーシックカーとして質感を
しっかり出して行こうとしています。例えばボディ断面の面質や、インテリアの作り込みにこだわっています」という。

平日はAT、休日はMTになる車があったらいいな。　　と思いつつ、平日の方が多いのでATを買いました。

広い道や高速の時はMTがいいが市街地はATのが楽だ。

現行モデルは今月で生産終了らしい。
CVTはラパンの物とは少し仕様が違うみたい。

↑CVTの件は新型の話です

>>979
新アルトより初代に魅力を感じた5代目前期海苔ｗ
曲がるときや発進するときにサスが鳴くのを何とかしたいｗ

>>979
これが４７万円のアルトか
知人が２ストの乗ってたな
幾らだったんだろ？

大型二輪と衝突したらこっちが死にそうだな

24がショールームから消えるだけで気持ちがスッキリする＾＾ｖ

新型と関係あるのか知らないけど、中古のカータウンではアルトが消えてる

１．時期アルトにもＭＴ車はありますか？
２．時期アルトの値段はどの位ですか？
３．時期アルトはいつ発売ですか？
４．アルトは１０年乗れる車ですか？
５．ファーストカーとして使えますか？

990なら新型を買う金でコンパクトカー(1L〜1.5L)の中古を探したほうが得策！

>>989
三個続けるならどっかで訂正しろよｗ

>>991
989は間違いだと気付いていないと思う

磁気あるとが正解

次ぎスレマダー？

時季あるとが正解

自棄あると

あげ

次スレたつまで埋めるんじゃないぞ

埋め

埋めるんじゃないぞ。

あ・・・

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。