ミニキャブ・タウンボックス・日産クリッパー３台目

他車と比較しても豪華さの無いシンプルな内装、だがそれが良い。

４ナンバーは売れているが、５ナンバーは売れていない。
だが、５ナンバーでターボエンジン＆５ＭＴの組み合わせはクラス唯一の存在。

前スレ
ミニキャブ・タウンボックス・日産クリッパー２台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1210614697/l50
関連スレ
【三菱】　ミニキャブトラック　【軽トラ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1192711702/l50

文字数の制限により、タイトルから外していますが、Ｕ４＃系迄のブラボーの話も併せてどうぞ。
質問の際は、年式・型式・ミッション・グレード等の記載をお忘れなく。

ｗｅｂカタログは>>2以降に掲載。

ミニキャブトラック
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/index.html
ミニキャブバン
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/index.html
タウンボックス（乗用仕様）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/tbox/index.html
日産クリッパー ＜トラック＆バン＞（ミニキャブのＯＥＭ）
http://www.nissan.co.jp/CLIPPER/
日産クリッパー・リオ（乗用仕様）
http://www2.nissan.co.jp/CLIPPER/U71/0706/index.html

11年目だけど、まだまだ頑張るぞぃ。
ターボ＋５ＭＴ、ＮＡ＋４ＡＴは他社には無いのだ。

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　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　浣腸してきれいになった
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　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ
　　　：.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：　　　　お願いしますぅぅぅ
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼
　：.　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.：.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
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やっと立った。記念かき子

１乙。
最近見ないと思ったら立てたばかりなのね。

開発費が無いからってＯＥＭでエブリィをタウンボックスって売られたら…。　
軽の箱はバモス系とエブリィ系とアトレー系しか買えなくなるな。

>>1乙です。

>>3
ターボ＋5MTなくなったのでは？
っていうか、どのグレードにも5MTがないんですが。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/tbox/lineup/index.html

リアバンパーの修理（交換）て、費用どれくらいかかりますか？

>>9
http://minkara.carview.co.jp/userid/107564/car/20487/69259/note.aspx

交換なら、ただでできような希ガス

なるほど、ありがとうございます！

クリッパーリオ、シートカバー、安くていいのないですか？
楽天もヤフーショッピングも見当たらないのです。
汎用型でお奨めがあれば教えてもらいたいのですが。
お願いします。

>>8
タウンボックスとクリッパーリオに設定されてた、
ターボ＋5MTの設定は先月中頃に廃止

聞くところでは、バンからもMTが無くなるらしい
理由はMTの需要が非常に少なくATの需要が多いのが主な理由らしい

タンボのＡＴで大通りに出ようとしたとき、頭の中の加速と現実の加速が
かけ離れすぎて死ぬ思いをしたことがある。
ノンターボのＡＴはやめた方が良いと思う。

それって運転が下手なだけでは？

>>6
サンバー4ナンバーは旧来のサンバーですよ。

>>15
尋常でない加速の遅さを、例えを出して説明しただけだと読んだが。

エアコンかけると最悪

>>14
童貞の妄想乙

まあ自分で乗ってみないとワカンネ

新型マダー？

マダ

タンボのサイドのプロテクター？
外したいんですが全部、簡単に綺麗に取れますか？
ミニキャブのようにスッキリさせたいんですが・・・
ネジ穴とかボディに開いてるのかな？

わざわざ外すヤシなんて居ないと思うが。

ここにいるじゃん
>>23

過疎ってるねｗ

H13式だけど、プラグコードを高性能のに替えたら加速うしますか？

>>27
誰もレスがないので

自分はワイド(1100cc)だけど、
(2気筒はダイレクト、2気筒はプラグコード使用)
昨年、気休めでコードを交換したら効果ありました。(驚き)
変化は、アイドリング、低速が明らかに滑らかです。
でも、加速までは体感できなかったです。

値段が安ければ、いいんでないですかね。

>28
サンクス。やってみるわ。

>>29
当然だけど、
プラグも替えてね

いいやつに

>>30
専用のプラグレンチがないと交換できないっす。
オークションで安く売ってます。(プラグコードも)

>>31
へ〜、
じゃあ替えなくていいや

>昨年、気休めでコードを交換したら効果ありました。(驚き)
>変化は、アイドリング、低速が明らかに滑らかです。

明らかに気のせいです

>>33
だよね〜
誰か暗示に掛かりにくい方、追試してください。

>>31
専用ってことはないぜ。普通の16mmだろ？ただし、
プラグ孔の直径が小さいので薄肉のプラグレンチしか入らないだけ。
そこらへんで売ってるエーモンの緑色の柄のやつで普通に使えるはず。
わざわざオークションで買う必要もない。

ほとんどのヤツは奥の方でギリギリ入らない。

H.11ターボAT
暴走したフォークリフトに突っ込まれて瀕死
見積もり40万+αさてどーしたものか…

>瀕死
とどめをさすんだ

１４年式のＲＸ乗ってるんだけどあれってレブ何回転？
ＡＴをマニュアルチックに操作してレッド手前で１→２と変えても反応悪くて
レッド超えて約７６００rpmでシフトアップしたけどレブ効かなかった…
実は８０００位回るのかな？そこまで回しても遅いし壊れそうだけど。

>>38
なんて事をｗ

右フェンダーにフォークリフトがヒップアタックｗ
押されて左サイドが壁にアタック
フロント周りの板金のみで40万＋足まで逝ってたらあと20万

おいら止まってたから10:0で修理代全額出るんだけど、10年落ちに40万かけるなら普通代替えだよな
新型出るまで4気筒で頑張るつもりだったのに…

新型のミラー、カッコ悪いよね。

フォーク相手じゃ分が悪いねぇ。
クラッシュテストみたいなもんだなｗ

フォークはお尻が重たいから余計だね。

4発DOHC20バルブターボと3発SOHC12バルブターボ
両方乗ったことある人いますか？

乗り換え検討中なんでお話が聞けるとうれしいです。

知り合いの三菱メカ（１６年式ターボ乗り）は
３発は回しても速くないけど実用域がトルクがあるから乗り易くて
４発は回せば速いけど普段は出足が鈍いって言ってたな。

ＯＨＣ型も平成１５年式の排ガス規制で燃料の濃さが違うので
その辺でもまた多少乗り味が違うかも。
菱メカはわざわざ１４年式のＣＰＵの付け替えてたけどｗ
（俺は１４年式乗ってるけど燃費は悪い…ＡＴ・ターボ・４駆だから）

>>43
レスありがと

実用域で元気ならおｋですね。
燃費は現在ターボAT　7.5k/l位　満タンで280km
これより悪くならないでしょ。

見積もり取ったらRX、AT、2WD、オプション無しで147万だってさ
もう少し値切って多分買います。

H11のRXはリアスポ・フォグランプは標準だったのに現行はオプション
ミラーも電動じゃないんだね。
エンジンもバルブが8コ減って、カムも1本になって、1気筒減るってどんだけコストダウンしてんだろ？
グリルは手塗りみたいな色だしｗ
前期よりお得なトコロって有りますか？

前期と現行比べるとお得な所あるのかな？？

ライトのレベライザーが付いたのとシートが汚れ難い生地になった事
（以前のシートだとジーンズの色移るしｗ）
あとは安全ボディになった事位か。

ＲＸエクシードだと装備は良いけど高いしＲＸで事足りるね。
アトレーも対抗に出して値引き＆オプションサービスで頑張って貰わないと。

後は後席がキャプテンシート→普通のシートになったっぽい。
前期はわかんないが後期RXなら3.5K回転がMAXトルク発生ポイント辺りなんで街中はイイ感じですよ。
ちょうど変速タイミングがこの辺りきてるから。

今度、クリッパーかワゴンRかどっちか買おうか検討してるんだけど予算は130万ぐらいで新車なんだけど。多分ターボ車は高くて買えないからノーマルMTの低グレード車になると思うけどクリッパーのノーマル車の乗り心地ってどうかな？

外装内装はワゴンRの方が良さそうだけど乗り心地がまともならクリッパーの方が色々積めて便利そうだから気になって。

ｸﾘｯﾊﾟｰリオだけど乗り心地はまあいいよ。乗用タイプだと後ろの席が広いけど前はタイヤハウスで狭いからマニュアルオートマがいいかも。きつい坂は40キロくらいしか出ないけど

マニュアルよりオートマに訂正。前が狭いのは貨物も共通だね

モノは試しでターボ・ＮＡ両方で見積もり取ってから考えた方がいいかもね。
三菱の方が値引きが期待出来るかも･･･。

2年前、営業用にクリッパー　バンを買いました。
ＭＴが欲しかったのですが嫁さんも使いたいとの事で4速ＡＴを購入したのですが・・・
遅い！　特に発進加速。
夏場は更に最悪で、エアコン＆登り坂の先頭で信号待ちなんてドキドキもの
実際、余りにも加速が悪くて後の車に抜かれたことも数回あります。
性能アップの為、ホイール＆タイヤを乗用に交換しました。（荷物は殆ど積まない為）
165/65R13を組みたかったのですが、ＮＡエンジンになキツイかなと思い
ホイルはボルクレーシングのTE37・タイヤは格安の155/70R13で落ち着きました。
ド鉄＆145-R12 6PRより軽くなりました。
直径が4mmほど大きくなりましたがメーター誤差も気にならない程度です
カーブ及び交差点での右左折時の腰砕け感が殆ど無くなり、ストレスも低減しました。
問題の発進加速は、言われてみれば・・・　位の改善です。

>>51
レポはいいけど、法律的にグレーな状態の詳細を自慢するのはどうかと。
LTタイヤから乗用に交換して、仮に一時的過積載で事故ったら保険出るか？
ホイールもJWL-Tじゃないし（実際ほとんど選択肢ないが）
車検に通ればOKって風潮があるが、よく保安基準の条文と任意保険の
契約書を読んでほしい。
足回りの変更は、想定された危険度を変動させているわけで、
有事の際に任意保険が出ない可能性も含めて（バンと乗用で料金がなぜ
違うか？）、マフラーなんかの改造よりもっと慎重になるべきだと思うけどな。

>>51は自慢とは思えないし、書いている内容も全く問題ないと思う。

ＮＡタウボは坂がキツそうだね〜、
ミニキャブでお馴染みのポーポー吸気音が聞こえるけど全然上って行ってない…。
　
ＲＸの４ＷＤ乗っててターボのおかげか遅いとは思わなかったけど
ＬＸの４ＷＤとかどうなっちゃうんだろ？

4A30を積んだbravoの購入を考えているのだが、
購入する際の注意点とかあれば教えてほしい

一応候補としてGTの5MTの4WDを検討中

>>55
注意っていっても最低10年落ちな訳だし、目で見て程度の良さそうなのを探すしかないでしょ。
低速ないからクラッチの滑り、タイベル買えてあるかくらいかな。

極低速でトルクが細いから慣れてない人に乗らせるとエンストしまくりの車だった。
内装とか4ナンバーにしては無駄に豪華だったなｗ
後席までPW、フルトリムで鉄板むき出しの所は皆無だったし、満足度の高いくるまだった。

>>52
そんな大袈裟な事じゃない

>>52
「教えてgoo」とかなら、こういう建前論も違和感ないと思う。

2ちゃんねるは、「本心」「実用性」「創意工夫」「裏技」「実は違法」という話のほうが

歓迎されるんじゃないかな。

51です
実は私、保険屋なんです。
細かいことを書くと面倒なので書きませんが
やはり車検は通りません。
一般の事故であればまず問題有りませんが、積載状態で事故った場合はちょっと・・・
仕事が仕事なので荷物は積んでも10kg位です。
書き込みにもあったように、軽4ナンバーの乗用タイヤ＆ホイールは違法行為なのでお勧めは出来ません
あくまでも自己責任で・・・
下手なタイヤを選ぶとLI値が低くなってLTタイヤの過積載以上の状態になることもあるので
注意が必要です。

それと、実家が農家なので米を積むときはLTタイヤに交換してます。

>>56
4A30積んだブラボーってそんなに扱いにくい代物なの？

ただいま！

>>61
あい

って誤爆っしょw
サンバー板とアトレー板で活躍中かな。

ただいま

ミニカ/ミニキャブの黒シリーズ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1984.html

>>64
好き嫌い、分かれそうだね。

>64
なんか、こんなんで延命計って痛々しい。

軽撤退？

日産：「軽」販売を縮小　世界戦略車へ転換
http://mainichi.jp/select/biz/news/20091009ddm008020053000c.html

黒シリーズなんぞ興味無いから買う気も無いけど

絶版決定のサンバーバンにスーチャ付を出した位なんだから

ミニキャブもターボ出せ!!

高速で非力過ぎる。

カーナビでカロッツェリアAVIC-VH9900(1DIN+1DIN)のようにモニターが開閉式のタイプと
オンダッシュ型のナビとで迷っているんだけど
実際に使っている方いますか？
2DIN型だと画面が見にくい気がするんだよなぁ・・・
車種はクリッパーリオです。

オンダッシュ使ってる。２ＤＩＮのテレビ画面を見たことあるけど、あんなに
下にあったらナビ画面は走行中に見たら絶対事故ると思った。

クロシリーズわろた！まあちょっとヘンタイな感じなのが三菱らしいけどねｗ
どうせなら「エコ」にこじつけて「グリーンスペシャル」（でもエコカー対象外ｗ）でもよかったのでは？

質問があります。

リヤバンパーを外したいのです。
8つの金属製ボルトは外れたのですが、
リヤフェンダー内側の片側２つの
プラスティック製ボルトが外れません。

外し方を教えてください。

>>72
それは、プッシュプルリベットってやつですな。
リベットの中央にピンがあるので、マイナスドライバーで引きあげて
「そーっと」抜いていけばOK。
抜きすぎたり、力を入れると壊れるから注意な。
４、５年経っていると、もろくなって壊れるかもしれないが、
そのときは、運が悪かったと思って諦めろ。
がんばれよー。

>>73
ありがとうございます。
昼過ぎに作業してみて、
時間がかかりましたが
リアバンパーが外せました。

一般的な金属製のボルトとナットに
交換していいんでしょうか。
# メーカーがしてるのだから、
# なんかの理由がありそうな気もするが・・・
そっちの方が作業性はよいと思われます。

テールランプ改造のため外したのですが、
ひとまず終わりました。
今後は純正テールをばらして
LED化を考えております。

そのときにまた外さないといけないんで、
支障がなければボルトナットに交換して
時間短縮を考えています。

>>74
作業乙
手持ちにボルトナットがあるなら交換してもいいと思う。
（樹脂じゃ10年もつかは非常に怪しい。耐久性もないしなｗ）
しかし、あそこはナットが裏側に入れられたっけ？

樹脂リベットは作業工数低減のためかと思われ。
ラインで組立てのときは、ハメてピンを打つだけだしね。
純正テール、バラすの大変だろうがLED化頑張ってくれ。

ミニキャブ乗りのみなさんはメーターバルブは純正？社外のLEDとかに替えてる？
俺は社外のLEDに替えてたけど、すぐにチカチカと点滅やら不具合起こすから純正に戻した。
何回も交換してもらったけどダメ

>>76
そういえば、自分の場合、車幅灯をLEDにしたら動作がおかしくなった。

>>77

まじ？
俺もスモールもLEDに替えたけど、すでに2個ダメにした。
(ついたりつかなかったり&まったく点灯しない)

あと夏からSRSの警告灯が点灯しっぱなし。
なんなんだろか？

ほしゅ

スレ違いならすいませんが質問させてください。
平成6年式ミニキャブブラボーの4A30なんですが、指定のオイル粘度何番か分かる方いらっしゃいますか?

ちなみにグレードはGTです。よろしくお願いいたします。

バモスはMRだから、今から冬は尻下が寒いわ〜。尻下にエンジンないから…。

>>80
指定の粘度は不明だけど

-------------------------------------
4A30　エンジン

燃費と走り　0W-20
燃費とロングドレイン　5W-20

燃費と静粛性のバランス　5W-30
走りをと静粛性重視　5W-40　高速を多用する方。

静粛性重視・モータースポーツ　10W-40
煙吐き、エンジンノイズにお困りの方 　 20W-50
フルチューンエンジン　20W-50
--------------------------------------
ttp://www.engineoilya.com/syasyubetu/japan/mitsubishi/mitsubishi/pajeromini.html

タウンボってミニキャより室内は静かなのかな。
乗用だから遮音材多いはずだし。

あんまり静かに感じないなー・・・。
エンジンうるさいよ？慣れてるから気にしなかったけど
普通車乗り隣に乗せたら「この車うるさい」って言われた。

>>83
ありがとうございます。参考にさせてもらいます。

10W-30でいいだろ
上のヤツなんて役に立たない情報すぎる

>>84
タウンボックスの代車でミニキャブ乗ったけど全然違うな。
ミニキャブと比べれば、一応タウンボックスは乗用車レベルと言って良いんじゃないか。

> 煙吐き、エンジンノイズにお困りの方 　 20W-50

煙、吐いている。試してみるか。しかし硬そうだね。

>88
一応５ナンバーの面目は保ってるってことですね。

U63W
サーモスタット逝きました
走行9万キロ

社用車のミニキャブ四速ATのやつが二台死んだ…
このオートマチックは逝きやすいだと〜。車屋いわく。

(^0^)

まあサンバーと比較すると…

タウンボックス買ったよ
(´･ω･`)

【マジ】バモスみゆき【ウザイ】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1256428903/

>95
レポよろ

>>84
今、代車でミニキャブ借りてるんでレポ
タウンボ/2WDターボATの方が静かな気もするんだが、
ミニキャブは常にベタ踏みなのと3ATなので五月蠅いのかも知れん。
結論はよくわからんｗ

>>97
りょ〜かい
でもお古だよ
いままだ整備中、たぶん納車あと二週間くらいかかるみたい(´･ω･`)

>>92
4ATはクセあるよ。
長時間エンジン掛けっぱなしで停車したりする状況があれば、ATのレバーをNにしましょう
PだとATクーラーラインにATFが流れず、AT逝きやすいよ

>>92
>>100
初期の4ATは、バルブボデーに欠陥あり。
んでよく壊れる。保証切れていたら、自腹だからね。
バルブボデーAssy交換になるが、これが工賃が高いｗ
中古買う人は要注意。

アームレスト注文してみた
凡庸品だけど合うのかな

>>78ですが、
ディーラー行ったらエアバッグ警告灯点いてるのはクロックスプリングとかゆうのが故障ってことで交換に２万弱だと。
痛い･･

温もっている時にエンジンをかける少し回転が低くなって不安定になるのですが何が原因と考えられるでしょう？

hosyu

はじめて赤のミニキャブ見た（笑）

ミニキャブだけにワインレッドの後期顔ってちょっとだけしか売らなかったらしいね、
タウボにあったら・・・買ってたかも。

うちのもその日の掛け始め異常にアイドリングが低い時がある。
何なんだろう？？

タウボにこそ赤が似合うと思うが…

ミニキャブを９年間使って１４万キロ走りました。
積載重量もせいぜい５０から６０キロでつかってました。
車検や１年点検も大手修理工場やデーラーでやり、
オイルもこまめに点検していました。
このあいだアイドリングがおかしいので点検てもらったら
３気筒の内の一つが全く圧縮がないそうで原因はバルブ辺りの破損だそうです。
対応はエンジンの積みかえしかないと言われました。
最近のエンジンちゅうのはこの程度しか持たないのですかね？
これまでの車検や１年点検の資料を添付してメーカーにクレイムしても
なんともなりませんかね。　（涙。。。

軽のエンジンを9年14万キロ使ってクレームとかバカじゃネーノ？

↑
お前こそ馬鹿じゃないの。
残り数万キロの為に十万キロでタイミングベルト交換をメーカーが設定するか。
顔でも洗って出直せｗ

>111
日本語でおｋ

>>111
14万キロでエンジンの寿命とは言ってないが？

9年14万キロも使ってクレーム付けるのはバカじゃネーノ？って言ってるんだよ。

点検はしてても普段の乗り方で変わってくるしね

いま75000ｷﾛ絶好調だが
いつ来るかと思うと・・・
ベルトも交換しないとか
いくらくらいすんの？

オドメーターいじってトリップメーター仕様にするの誰か画像持ってないですか？

>>115
それはU6#系での話し？
そこが判らないと答えようが無いよ


ところで、家のは平成6年のU43Vだけど8万�`台じゃまだまだ？
まだベルトは交換していないがそろそろ交換かな？

>>116
Ｕ６１のことです。以前このｽﾚで見た気がするんだけどなあ

それはつまり

これを
ttp://f19batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/9/8/9/7/tigershop816-imgbatch_1256957362/600x450-2009103000036.jpgU6#系のトリ無しをトリ付にするにはメーター自体を外さないといけない
こうしたいわけだね？
ttp://f12batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/4/2/5/8/takachann-imgbatch_1256181957/600x450-2009051300684.jpg

やって出来なくは無いが、作業は結構面倒くさいがそれでも良い？

>>118
そうです。ご教授お願いします。

日常の足にミニキャブ買ったよ
H14年式で安かったけど久々のMTが楽しいｗ
でもタコメーターとトリップが無いのが残念なので
後付のメーターをつけようと思ってる
お勧めのある？

ミニキャブ用のタービンキットってある？

無くてもチューニングショップだったら付けてくれるかねえ？

>>121
まともに走るように作って貰ったらタウンボックスRXが買える位かかるぞｗ

>>119
壊れても責任はもてないから自己責任でやってくれ

手順
バッテリーのマイナス端子を外し5分待つ(完全に放電させる)
↓
次にメーターフードを取り外す。フード裏のネジ2本を緩めて引っ張ると外れる
メーター自体はネジ3本で固定されているので、少し引き出して配線のカプラーを慎重に取り外す
↓
するとメーターが取り外せるので外したら裏返しにする
↓
ここからが需要！
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarNote/718514/p2.jpg
この画像を見ると真ん中にメーターのユニットが見えるので、このユニットの四隅にある＋ねじを外す
ねじを外すとユニットが外れるようになるので、メーターの基盤から真っ直ぐ引き抜く(下手に抉ると基盤が壊れるので要注意！)
↓
外したユニット部分の右下の部分に黒いボタンスイッチがあり、それがトリップA･Bの切り替えを行なう
因みに、メーターパネルの部分にトリップ用のボタンと被さるポイントがあり、
そこにトリップ用のノブを貫通する穴が既に開いているのが判る筈、
当然だが文字盤とメーターパネルには穴が開いていないので加工が必要

続く

続き

後は文字盤(元から穴の開いてる現行車種の文字盤は速度の表示が合わないので使えない)と
メーターパネルに穴を開けて(パネルは穴の開いてる新品を使ってもよし)
トリップ用のノブをメーター裏から通し、メーターユニットを外した時と逆の手順で組み付ければ良い。
あとは動作確認をしてトリップの切り替えができれば完了。


※ここからは手先の器用な人への作業手順※

メーターユニットに付いてる黒いボタンだが、これは基盤からハンダで付いているので、
ユニットを丁重に分解すればボタンの付いてるハンダが見えるはず

そのハンダをハンダコテで溶かせばボタンは取れるので、
取れたら二つの開いた穴の部分に、穴に合いそうな配線をハンダ付けして、
配線の先端部分にプッシュ式のスイッチを付ければトリップの切り替えが出来るようになる

後は使っていないメクラ蓋に穴を開けてスイッチを取り付ければ良い


>>120
本来ならタウンボックスやクリッパーリオのメーターを移植するのが見栄えがいいのだが、
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/421478/car/333497/718514/note.aspx
この場合メーターの走行距離が合わないので走行距離不明と言った問題が発生する


そこで、この製品をお勧めする
ttp://www.nagaidenshi.co.jp/MONITOR/4010.shtml
トリップを始めエンジン回転も表示される
ただ、取り付けが多少面倒だが…

自分で取り付けが難しいのであればこちらを勧める
ttp://www.techtom.co.jp/
こちらはカプラーを繋ぐだけの簡単装着だ

>>123
熱烈感謝！
速攻やってきました。不器用なので上の方法でｗ

すんません質問です。
エアコン吹き出し口周りのパネル＆オーディオデッキ周りのパネルはＡＢＳじゅしってやつでしょうか？

>>124
情報ありがとう。
タウンボックスのも考えたんだが、ご指摘のようにODOメーターの問題もあって断念したんよ。
（よくメーター設定なんてのがオクに出てるけどどうなのかねぇ・・・）
紹介してもらったやつでテクトムのは加工が必要なくて楽でいいね。
これなら車を替えても流用できそうだ。

保守

>>126
黒いのはＡＢＳじゃね　ほかはPPだろ

13万キロ近く走ってるミニキャブU61V乗ってますか゛足回りシャキッとしません。純正の新品に交換した方が良いですか？それとも、社外の足回りの方が良いですか？アドバイス下さい、宜しくお願いします。

>130
自分がどんな走り方してるのかだな。
と言っても社外品の足回りなんてほとんど無いに等しいぞｗ

>>130
車ごと新品に交換して下さい

ミニキャブにタウンボックスのメーターを移植しようと思い、オークションで落札しました。
タコメーターの信号線をＥＣＵから分岐してメーターのハーネスまで持ってきたんだけど、
今、どうやってメーターに繋げようか悩んでます。

>>124氏が紹介してくれたページのミニキャブにはタコメーターの配線があるみたいだけど、
うちのミニキャブにはありませんでした。
このメーターのハーネス内にセットできる圧着端子があれば完璧だけど、簡単に手に入らないよね？
実際にタウンボックスのメーターを移植してる人、どうやって繋げてますか？

メーターの中まで配線引き込んで
基板に直接ハンダ付け

>>134
あ、そうか、その手があったｗ
何でもかんでもハーネス使うことしか頭になかったｗ
ありがとう！

>>130
ｼｮｯｸとｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭ類を新品に交換

>>130
13万キロも走ったのなら新車に替えてもいいだろ
その車に特別な愛着が有るのでなければ乗り換えた方が良い

仮に足回りの部品を交換しても、後々別の箇所の不都合が出てくると思われる、
ましてそれがＡＴなら尚更だ、ＡＴが故障したら修理費が半端ではない

ここは新車か新古車に乗り換えたほうが後々の出費も少ないから
長い目で見るとコスト的にお得だと思うぞ

タウンボックスを保守。

車両保険を掛けてガシャーン！

全損なので車両査定額の5万円をお支払いします、かと。

クリッパーで全国を旅行してます。車中泊も楽です。

>141
クリッパーはしらんが、タンボのアクセサリーで
ベッドとか流し台とかあるぞ。

>142
情報、ありがとうございます。今の所、布団とコンビニ弁当で十分です。

クリッパーリオを買いましたが、アイドリング時のエンジン音にびっくり。
運転席のドアを、開けても閉めても音の大きさが変わりません。
これって普通ですか？
耳栓以外、対策はありますか？

>>144
エンジンまでの物理的な距離が近いから仕方ないかと。
リオはまだまし。ミニキャブはもっとうるさいんだぜｗ
どうしてもというとサンバーかアクティーがベストチョイス。

おいらは、ミニキャブ乗りだが
１. 座席下のいす下の吸音材を追加。具体的には、
　エンジンルームの間にロックウールをアルミテープで
　ぐるぐる巻いて整形した吸音材を追加。
２．ふくらはぎの裏のスカート部分に同様に細切りした
　ロックウールを段状にアルミテープで張りつけ。

でだいぶ静かになった。
ロックウールなら耐熱性に問題はないし、グラスウールよりは
体に良さそうって理由で使ってみた。

145です。追加情報。
フロアマットを２重にすると、もうちょっと改善できるかと。

あと、箱軽全般に、普通車ではあり得ないくらい
ドアの厚みがない（三菱は特に）ので、うるささの一因に
なっている気がする。
ドアの吸音も地味に効くかもしれない。

>>145,146 ありがとうございます。　手を入れると愛着が増しますね、
ロックウール探してみます。　

エンジン音？
しないね

うちのタンボはタペット音なのかカチャカチャうるさいね
まあこんなもんかと気にしてないけど。

03年式 U62V 3ATで新車の時、60�q/hで走行していても余りにE/Gが喧しいので5W-30の鉱物油に交換したら、かなり静かになった。

現在、上記クラスのオイルを5000�q毎交換で６年半、81000�q走行しているけど、オイル漏れも無く機関も絶好調だし、今でも十分に静か。(慣れも有るかも？)

いまだに高速道路を１日500�q近く走ったり、海抜50mから一気に標高1000m超のガタガタ林道峠越えしてみたり、かなり荒っぽい扱い方しているけど、他の油脂類(ATFや前後デフオイル)も含む定期交換指定部品だけで、車体も含め故障知らずで済んでいる。(軋み音すらしない。)

エブリイよりアイドリング音がうるさいと思う。
＠クリッパー3万�q

タウボのターボはエンジンにアタリ・ハズレがあるみたい・・・
うちのは１５年式だけどハズレエンジンだなｗ
４年目でオイルは漏るしカチカチうるさいし（ちなみにまだ２万キロ乗ってないｗ）

>>151
同意。だけど、タイミングチェーンのK6Aよるうるさいのは
なんとなく納得いかないｗ
ベルトも鳴きやすいし。そういえば三菱はパワステの電動化が遅れすぎ。

>153
>そういえば三菱はパワステの電動化が遅れすぎ

つか開発費が無いんだから、そのうちスバルみたく他社のＯＥＭになりそうだ

ｚ

>>153
君はH20系ミニカのパワステが電動だったのを知らないのか？
三菱は電動化が遅れてるのではなく、電動パワステを
捨てたんだよ。

オレのタウンボはＨ１３で星一つ。最近のは星三つなんだが、
同じボディで同じエンジンなのに、税金が安いのは納得いかんな。

>>157
ECUの燃調の制御も触媒も違うらしい。型式だけじゃないさ。
と、エンジンを現行3G83に載せかえた俺。
ブローして載せかえると、最新のになれるんだぜ（泣

>158
幾らくらいかかった？

43000でタイヤ交換した。

ロックウール
提供: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A6%E3%83%BC%E3%83%AB

安全性
ロックウールについて、国際がん研究機関（IARC）は「発ガン性を分類できない（innocent：グループ3）」としているが、
EUでは「発ガン性の可能性あり（possible）」としており、シンボルマーク等による表示の義務がある。
ドイツの基準では「確率的に発ガン性の可能性あり（probable）」とされている。
国際化学物質安全計画（IPCS）の作成した国際化学物質安全カード（ICSC）には「人で発ガン性を示す可能性あり」と表記されている。

>>160
\43000？
43000�q？

>>162
お前みたいなヤツが今の時代を混乱させてる。

しかし、43000kmもよく持たせたよね

え？普通どのくらいで交換してんの？
ちなみに俺のは45000�`超えてるがまだサインまで１mm以上あるから大丈夫だと思ってたんだが。
６年越しだけど。

43000円って、銘柄にもよるけれど、まあまあ安いのかな。

何が言いたいのかと言うと、
自分も>>160と同じ疑問を持っているのだが・・・

ここはひとつ >>160 をきっちり理解してるらしい >>163 の説明を聞こうじゃないか

43000という名のタイヤ交換をしてくれる場所があるのかもしれない。

ミニキャブのリアシート下のスペースなんだが、みんなどうしてる？
とりあえず三角表示板やドライバーなどの簡単な工具をタオルに包んで置いてるんだが、
いざ使おうと思って見るとタオルがほどけて中身がバラバラに・・・。
高さが１０ｃｍ程度しかないから工具箱さえ入らないんだよね。
うまい利用方法ある？

>>170
なかなかいいスペースだよね。有効利用しないとね。
おいらは、１００均のプラケースにレンチ類を入れてる。
長距離乗るので、ブースターケーブルとオルタネーターの
ベルトも入れてる。うちはこれでいっぱいかな。

>>171
サンクス
なるほど100均か、明日行ってみるよ

M2のバンパー新品の値段知ってる人いる？

リアシート下のスペースに傘を入れてる。

俺のは下駄箱になってる

履いてた靴を脱いでリアシート下に入れて、裸足で運転席に戻るの？！

まさか今ごろになってインテリアがごっそり変わるとは思わなんだ

なんか圧迫感あるインパネだな。

ドリンクホルダー４カ所に笑った。

ステアリングがiと一緒だよおwww

エアコンを下に持っていったのはリアルだね。
ダッシュボード上の凹みが無いのが寂しいｗ

ダッシュボードの物置は残しておくべきだったな。

>>180
最初から下段だろ？
俺の平11年式は1+2でカセット、エアコン、ブランクです。
途中で変わったのか？

確かH12年のMCで1+2のエアコン、オーディオ＋ブランクに変更されてる

ってかなんだこの違和感ありありのインパネは…
今のクルマを大切に乗ろうと強く思った。

>>177
あと数年は作るつもりだな。
インパネはいいとしてそれ以外の部分でライバルに対抗しうる要素が無いのは厳しいな。

リアのデザインくらいは変更して欲しいな。

>>187
丸テールが委員ジャマイカｗ

　4A30ターボ車のATに乗ってますが、60Km/hぐらいの速度の時
2500回転程度を保つように走ると、電圧がガクッと落ち（12Vぐらい）
、アクセルを開けるかエンブレすると元の電圧に戻ります。
　これは充電制御のような動作になっているのか、不具合かどっちなんでしょう？

>>189
オルタネーターのレギュレータは基本13.8Vあたりを出力するわけだから
それができてないってことは、レギュレーターが怪しいな。
オルタのメーカーはどこよ？　デンソー？

>>190
見てみたらデンソーでした。
故障ですかね？　負圧で一定速で走っている時以外は13.8Vは
出てるので、燃費良くするためなんだろうかな？と一人で思い込んでました

>>191
電装系は、あまり詳しくないんだが、おそらくオルタが２段階に
電圧制御をしていると想像。
（ある条件で2Vくらい電圧落とす＝充電しない）
これやれば燃費に有利だからね。

低回転＆低負荷の条件で再現するってことは、なにか制御してるんだろうね。
配線図みないとなんともいえんが、症状が再現していて、通常で14V出ていれば正常と思う。
気になるなら、ディーラーに寄ったついでにのメカニックに聞いてみるといい。

あけおめ
これから初詣にいってくるぜ

便乗。
ミニキャブ初乗り。

マイナーチェンジの茶色のシート色・・似合ってんのか？
もうすぐしたらクリッパーもあのインパネに変るんだろうね

これが4A30を積んで5MTなら良いんだが
流石に時代遅れの3G83で引っ張るのは正直無理が有る

4A30は世に出てもう17年ほど。。。

3G83はベースの550時代から数えると24年・・・
660移行からでももう20年。。。

エンジンくらいは何とかしてと思うが、そこに一番金が掛かるんだよな。
まあ、オレはＨ１３式５ＭＴから買い換える金も無いわけだが。

クリパーリオ時速６０〜８０kmでアクセルワークに連動した異音がします。これは仕様でしょうか？
ハイルーフで時速９０ｋｍ、４０００回転が自分的には限界、加速が悪すぎて首都高速はムリポ

>199
１００ｋｍ５５００回転で２０分程度はよく走る。
熟成されたエンジンだから耐久性は良いぞｗ

H13年式６万キロ超のミニキャブバンだけど、１速でクラッチをつなぐとガクガクするようになっちまった。
２速発進では問題なし。
そうえば２週間ほど前から後退時に時々ガクガクしてたんだよな。
もしかしてこれがジャダーってやつ？
クラッチ交換すると幾ら位かかんの？
エロい人教えてください。

多分ジャダーかな？
一度もクラッチ交換してないならそろそろの距離かも。

作業する工場によると思うけど
クラッチカバー・ディスク・レリーズベアリングの交換で
５〜７万位じゃないかな？

タウンボックスなんですが、ちょっとこの車高回転だからってターボ用とかスポーツ系のオイル入れても意味ないでしゃろか？

>>202
アドヴァイスありがとう。
やっぱりジャダーですか。
クラッチ周りは一度も交換してないんでそろそろ覚悟しなければならんようですね。

ちなみに今日は一度もガクガクしなかった。
どうも３０分以上とか長距離を乗るとガクガクするっぽい。
今度の週末にもディーラーへ行って調べてもらうよ。

>>203
ターボならオイル少し良いの入れてあげてた方が
機械には優しいと思うよ。
知り合いの菱メカさん(タウボ乗り）はＧｕｌｆとか割と良いオイル入れてる。
５Ｗ−４０入れておけば大丈夫だと思うけどねぇ。
（俺はお金無いんでＸＦ−０８とかのオイル入れてる）
バンバン踏むならもう少し良いオイルかな〜。

>>204
暖まると出ないのか…
減りもで出てる可能性が一番高いけど
ディスクに付いてるスプリングのヘタリとかもあるかも
まあ今すぐすぐ替えないと駄目って感じでもないみたいだね〜。

クラッチの繋がるポイントが異常に手前に来てるとか
低い速度で４速とかでアクセル踏むと回転が妙に上がりだしたら危険信号かも。

>>205
なるほど。うちのはターボでないので普通でいいか

>206
高速によく乗るんだったら、高級でなくていいから、
まめに替えた方が吉だぞ。ノンターボでも

>>205
>>暖まると出ないのか…
いや逆で、どうも暖まるとジャダーが出るみたいなんだ。

このミニキャブ、いつもは通勤に使ってて今日も朝は問題なかったけど、
会社帰りにちょっと遠くまで回り道した後で自宅の車庫にバックで入れる時にガクガクした。
で、今ふと思い出したんだが、どうやら上り坂でガクガクすることが多いかも。
以前、１速で出ようとしてガクガクしたのは上り坂だったし、
自宅の車庫は道路に向かって緩い下り坂になってるからそこをバックで入るとガクガクする。
でもエンジンが冷えている走り始めは上り坂でも問題ない。
ん〜、何か絞り込めてきたようなそうでないような・・・
いずれにしろ週末はディーラー行きだなこりゃorz

>>208
ｺﾞﾒｿ暖まると出るのか
伝えるトルクの大きい1速やバックギア（前進の1.5速相当）で出るとなると
やっぱクラッチの磨耗だねぇ。

ディーラーだと工賃高いから
近場の整備工場でも値段聞いて比較した方が良いかも。
（純正部品でやりたいならディーラーかな）

ＭＴだし４ＷＤじゃなければ気合の自力交換ｗって技もあるけどｗｗ

>>209
こんな話題に付き合ってもらってすまんこってす。
今日、帰りに近所の整備工場に寄って調べてもらいました。
以下は工場の兄ちゃんの話
　・これくらいまだ大丈夫ッス
　・念のためエンジンマウントも見たけど問題ない
　・アイドリングを少しあげて、クラッチワイヤー調整した
　・これでもっと症状が酷くなったらクラッチ交換ですね
だって。
乗ってみると確かにあまりガクガクしないので（完全に無いわけでは無いが）
もうしばらく様子を見ようと思います。
一度ガクガクするようになるとクラッチ板に傷が付いてしまうのでガクガクしやすくなるんだそうで、
結局はクラッチ交換するしか治る方法は無いんだそうな。
はぁ〜、このご時世に５〜７万かぁ・・・

>>210
まだ大丈夫と言われて良かったね(^^)
普通に乗ればまだ持つから
今の内に整備費用を少しづつ貯めておけば良いかと。

いざ交換の時に財布の中見て慌てないようにｗ

クリッパーMC＆黒トラ
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100108-01-j.html

クリッパーリオもインパネ新しいのになってるね
見慣れてきて良くなってきた
あのインパネ・ステアリングで運転してたら新鮮で楽しんだろうな

新鮮さは座った時だけだと思う、走り出すと・・・

リアシートスライドとかオートクローザーとか付かないのに、値段がライバルと大差ないんだよな。

グレーの内装に茶色のシートはどうもしっくり来ないな。
しかし日産の軽OEM車で一番力入れてないのがよくわかるよなあ

売れ行きから考えたら注力しづらいよな。

クリッパー
なんで赤なくなったの？

街中でクリッパーリオの赤なんて見たことがあるか？

ある　by香川

クリッパーバンの赤に乗ってます
去年の9月に新車で買った

担当セールス曰く、赤を売ったのは初めてとの事だったので
売れてなかったんでしょうね
今のところ、街中で自分以外の赤クリッパー見た事無いし

青クリが欲しかったが消滅
赤クリもよさげだったが消滅
次はパークリ狙う

赤のクリッパーバンは某市内の郵便局の集荷用で使われてますね
５台位ありました　

>>223
筑紫郵便局乙

タウボ乗りだけど
郵便ミニキャブバンの艶消し黒バンパー萌えｗ

積雪地域の２ＷＤクリバンやクリオ乗りの御意見を伺いたい
無難に４ＷＤモデルを選ぶべきでしょうか？

赤　わりと人気

>>226
雪国なら4WDや寒冷地仕様は必要不可欠だが、
中には2WDでも十分という人もいるので、自分の欲しい車を買えば良い
試乗が出来るのなら試乗して車の特性を掴むべし
見た目や口コミだけで車を買うと必ず後悔するぞ

U63Wに5Jのオフセット+42のホイールって履けますか？
フロントがはみ出る？

冬タイヤ用のホイール
＋４５の５Ｊで１５５だと車高落としてなくてギリだ。

＋４２は車高落とせば何とか入りそうだけど。
タイヤサイズにもよるかな。

レスありがとう。

タイヤは155で車高はノーマルなんだけど、
てことは3mmくらい出るってことか。
しょうがないから手でフェンダー引っ張るかな。

あと、ハブリングってみんなつけてるのかな？
ハブ径56mmだけど、56.1mmってのでも良いんでしょうか？

派手に出てなければ何とかなるかなぁ〜、
お巡りさんの目視で決まるからね。
（雨天走行で泥が飛ぶから汚れやすくなるけど）
アーチモールみたいな感じで何か少し出る分をカバーするモノを
貼ればいいんじゃないかと。

ハブリングは組んだ方がホイールのブレが無くなっていいみたい。
自分はファジー野朗で付けてないけどｗ
サイズとかホイールの兼ね合いもあるので
分からないけど最寄のタイヤ屋さんに聞くのが吉かと。

フロントがキチキチな車なので問題は前だけで
リアは多分問題なく収まると思う。

新型は革巻ステアも消滅
ところで現行ＥＫ/オッティの革巻ステアは互換性あるのだろうか？

>>233
むしろ互換性持たせるために変更したんだろう。
今までのステアリング使ってる車種はもうないわけだし。

>>233
ボルトオンで付く
実際トラックで付けた方がいるのだから、バンやワゴンに付かないはずが無い

去年8月に新車を買ったけど
こんなにすぐにマイナーチェンジするとは
なんか損した感じだ、営業担当者も知らなかったのか？教えてくれよ！
革巻きハンドルだけど、現行のハンドルの方が質感が良さそう

>>236
お気の毒さま
8月では情報なかっただろうな

未練あるなら思い切って買い換えたら？

中古4WD欲しいから持ってるヤツは処分しろｗ
関東地区の方、宜しくお願いします！

僕は、4WD青クリオが欲しい

俺は青い目の彼女がほしい

ブラックミニキャブ欲しい、LOTO当たらねえかなぁ。

>>240
キャロライン洋子はどうよ？

>>242
青くないから

ほす

去年の1月新車で購入のクリッパーリオです
全て純正品やノーマルで乗ってます

ちょっと欲が出て、オーディオ汎用品に目がいっています
皆様スピーカー、オーディオ変えてます？
フロントのスピーカーの径は17cmですよね？
サテライトスピーカー等どんな感じですか？

普通車の頃に比べるとエンジン音がダイレクトなので…いいっちゃあいいんですけど
でも変えたいなあと

止まっているときと走っているときの音量調整が面倒なんだよなｗ

>>245
全部ファーストカーのお下がりですが、
ヘッドユニットはカロのP910
フロント17cmとツーイアター＆パワードサブウーファーの2.1ch
サービスホールだけ埋めた簡易デッドニング
営業車にしては贅沢しすぎてますｗ

オークションで(カセット付w)ラジオと、
17センチの3ウェイのスピーカーを落札して自分で交換しました。
音は素晴らしいけれど、車外に筒抜けなのがハタ迷惑かも。

当たり前ですが変えてる人いるんですね、ありがとうございます
質問なんですが、やはりOEMなので適合車表にクリッパーの名前が無いんですかね？
タウンボックスと交換手順は全く同じなんでしょうか？
オーディオになると日産車用なんですかね？

>>249
全く同じものだから安心しなさいお前さん

>249
逆に日産用のハーネス買っちゃってつかなかったり。

３年目クリッパーですが高速道路で時速９０ｋ〜でない、は普通ですか？
ちなみにハイルーフ、合流ばっかの首都高には怖くてのれない・・

>252
荷物乗せすぎてねえか？
タウンボM/Tだが、上り坂ならそれくらいだが、それ以外なら普通に100km/h
は出るぞ。ただしエンジンはギャンギャンと鳴いているけどｗ

>>252
それってバンの3ATかい？
MTなら荷物の積みすぎだと思うが、
ATだと出足が悪いから首都高での合流は危険を伴う
うちも何度か追突されかけた事が有る

>>253,254 私用車なので空荷、4ATです。９０Ｋ以上は踏み続けてようやく、じわ〜っと速度が上がる感じです。
常盤道下りで全ての車に抜かされました。ハイルーフ効果？風の音はハンパないです。　　

さっき田舎の高速走ってきたＭＴだけど、よわで５０００回転、
ぬわわで５５００回転だった。

オンロードでオフロードのような走り、座席の上で飛び跳ねるような感覚は好きなんですけどね。

>>250,251
危うく日産用のハーネス購入する所でした…ありがとうございます
勘違いしていてスピーカーの径が17cmと書いてしまったのですが、純正は12cmなんですね
でもレスいただいた皆さんは17cmなんですよね
スピーカーを自分で取り付けするにはやはり加工が必要なんですか？

質問ばかりで申し訳ないです…

この度、六年半付き合ったミニキャブＶと、お別れする事になりました。

高速道路の長距離走行や酷道険道巡りなど、かなり荒っぽく扱いましたが走行距離８５０００�qを、ごく当たり前のメンテナンスだけで異音やオイル漏れ一つ無く、ノートラブルで走ってくれました。

今週末、感謝の気持ちを込め最後の洗車をして、第二の人生(下取り)に送り出してやろうと思います。

このスレにも、色々お世話になり楽しませて頂きました。

有難うございました。

スピーカ穴径が130mmだから普通につけるなら〜13cmサイズ(舶来品)のスピーカまでかな。
バッフル自作とか鉄板切抜きするんならもっと大きいスピーカ入るよ。

会社の専属営業車ですが、CDハイルーフ4WD注文してもらいました。
お仲間入り宜しくです。

>>260
レスありがとうございます
やはりなかなか自分では情報集まりにくいので助かります
こういうのは短絡的に考えて取り付けすると後悔しそうなので
時間かけて取り付けたいと思います

また質問するかもですが、ご丁寧に皆さんありがとうございましたm(_ _)m

>>262
構造はここを参照すると良いです
ttp://www.alpine-fit.jp/pdf_file.php

ちなみに構造図では17センチは付きそうに無いように見えるのですが、
実際はギリギリ付きました。(ケンウッドのなんとか17という型番)
スピーカーの寸法表を見つけて、よく検討すことが大切かと思います。

>>264
このHPで↓
http://www.alpine-fit.jp/tech-info.php#
ミツビシ　タウンボックス　U61W　と選択すると、
ドアの内張りの外し方やスピーカーの寸法が出てくる。

これからナビを取り付けるのであれば、
こちらの会社で作っている「EPP-051M」を購入すれば、
ナビに必要不可欠な車速信号も簡単に取れる。
ttp://www.endy-toko.jp/endy/endy_base.html


知っている人は知っているが、クリッパーリオは元がタウンボックスなので、
タウンボックスのディーラーオプションの殆どが取り付け可能。
中には日産に無く三菱にしかないディーラーオプションもある。

>255
4ATで、90km/hしかでないのであれば、明らかにおかしい。
１気筒死んでいるか、スロットルボディ（スロットル開度抵抗）あたりが怪しいな。

３年なら、まだ保障期間内だし、ディーラーで一度見てもらうべきかと。

三菱でもタウンボックスの初期のオプションにシンクとかベッドとか
キャンパー改造用のパーツがあった。
最近のカタログでは消えているけど、何百セットかは作って倉庫に埋もれて
いるんだろうな。勿体ない。安く放出してくれんかな。

>>266
保証期間内、な。

２ｃｈで野暮なこというなよ

ところで現行インパネになったタウンボかクリを買った人はいるのかい？

>>270
商談中です。
▲15万とマット、バイザー無料
後どれくらいまかるかな

>>271
オーディオレスにすると４スピーカーになるのですか？

>>272
何故おいらがオーディオレスにしたのを知ってるんだ？
▲15750でレス＋4スピーカーになります。

>>273
そんなアンタが裏山椎
ミーも今はカタログ乞食だがいつかは黒いクリちゃんが欲しいです

>>274
新型が出るまで乗るつもりだったんだが、事故でしかたなく代替え
10年と9ヶ月6万kmしか乗ってないのに…
フロント周りの板金はお高いのですよ。

10年と7ヶ月だった。

エブリィやアトレーと比べたら古い設計のモデルなんだからもう少し価格を低くしないと

保守しとくか

保守

タウンボックスワイドの燃費ってどうですか？いいですか？

ミニキャブU61Vに乗り始めて１年半経つが、制動力を強化した奴いる？
信号が黄色になってからブレーキして止まりきれないことが多すぎるんだ
タイミング云々ではなく、他の場面でもブレーキに不満が出るから、強化した猛者いたら教えて下さい

>>280
自分は街乗りオンリーだけど、9〜11kmです。

>>282
あまりよくないんですねえ。
軽箱バンより燃費いいのかと思ってました。
見た目は良いですよね。

乗って一年のクリッパーリオ乗りなんだけど、昨日クリッパーの赤初めて走ってるところ見た
その時青もなくて迷ったあげく無難な濃いグレー選んだ俺だが、赤はカタログでは真っ赤なイメージだったんだけど意外にもに落ち着いた色で良かった
その時展示車に赤あったらな〜赤買ったわ

あとNEWフェイスクリッパーかっこ良いな、タイミングだが買う時期が少しずれてたかなorz

>>283
良くないです。
原因はオートマのシフトタイミングのプログラムが悪すぎ。
ゆっくりアクセル開けても、ローとセカンドで延々と引っ張る。
マニュアルミッション仕様があれば、13〜15kmはたたき出せると思います。

貨物用に作ってるんだろうね。
全般的に箱バンは低速で引っ張り過ぎだよね。

ＡＴ買った折れなみだ目＞燃費的に

>>286
ワイドは定員が6名だから、フル乗車を基準にギヤ比を設定しているみたい。
実は自分なりの対策で、今月、リアタイヤを、165/65R14→165/70R14にしてみました。
ローセコでスピードが乗って気持ち良いです。燃費は計測中。

それはナイスアイデア！
どういう理由かよくわからないけど
リアタイヤを大きくすると加速が変わるんだね。

07年式CL　走行30000km
下取り33万ついた♪

初期形のタウンボックスだけど、なんかATがおかしいぞ。
低速での変速時のショックは元々あったけど、今度は滑ってる様な感じ。
30,000kmも走ってないのにこんなもんなの？

変速時のショックだってリコールもんだと思うけどな〜
保証期間過ぎてるから自腹だろうな〜

そんなもんだよ
同じ同じ

>>291
プレッシャーコントロールバルブという部品の不良らしい。
自分は年数がギリギリ保証範囲だったので無料で直してもらったけれど。
オートマをバラすので結構大手術みたい。

知り合いがタウボ手放すって言ってたから
めっちゃ欲しい…って乗ってるしなーｗ

ＲＸ２駆の５ＭＴ・ＬＳＤ付きだから楽しそう。

>>293
保証期間に間に合って良かったね。
俺はとっくに過ぎてるからなぁ。
ミンカラとか見ても結構同じ不具合あるみたいだけど
全体だと大した数じゃないんだろうか？
こんな不良品作りやがって・・・

>>295
初期の4ATのバルブボディーの不良は有名・・・
トッポも一緒じゃなかったかな。
しかもASSY交換とはいえ、バラすのにすっげー手間がかかるぞｗ
人身に関わる不良じゃないから、リコールにもならないし
せめてサービスキャンペーンくらいは、やってくれ。
もはやトラウマレベル。

>>296
>初期の4ATのバルブボディーの不良は有名・・・

俺はまわりにタウンボックスやトッポ乗ってる知り合いがいないから
ネットの情報だけしか知らないんだけど、これって何の対策もとってないんでしょ？
実際、どれくらいの割合で不具合出てるんだろう？
サービスキャンペーンもやらないってことは大した数じゃないんだろうか？
明らかな欠陥だと思うけどなぁ、まったくよー。

新型出ないかな？

オルタ・エアコン・パワステのベルト交換をやりたいんだが、ジャッキUPし
なくてもシート下開けるだけで交換おＫか？

>>299

現行モデルなら下からやらないと無理。

U62Vのパワステベルト交換をやったら、かなり手間がかかった。

RX契約した。
新車11年ぶりだから楽しみ

>>298
1年以内に新型でたら無くｗ

>>301
おめ！何色？

>>302
ドーンシルバーメタリックにした。

新しいインパネはナビをつけましょーね的で困ってるｗ

クリッパーバン、というかミニキャブバンに
eKワゴンの純正アルミを履かせようと思ってるんだけど、
4Jのオフセット+46って大丈夫かな？？？

大丈夫でしょ、
ミニキャブだとタイヤのサイズも丁度良いのか。

タウンボだとホイールもタイヤサイズも細くなっちゃうから断念した。

そうかー！
大丈夫な感じですか。ありがとう！！！

リアスポイラーって、白とか黒は似合うけどシルバーはミニキャブに
取り付けたみたいで今一だな。

え？

まあ数少ないミニキャブと違う！ってパーツだから
（もちろんミニキャブにも似合う）どの色でも合うと思うけどね

逆に白のタウンボでリアミラーのみで
リアスポイラー付いてないとかだと何だか・・・リアが寂しい。

古い車で恐縮ですが誰か教えて下さい。

H7年式ブラボー（V-U44V）
原動機の型式（4A30）
走行距離140000km
FATです。

段差を超えた時に何か落ちたような音がしました。
翌日に走り出したらターボが効いていない・・・。
そしてだんだん白煙を吐き出しました。

途中でOILを継ぎ足しながら帰って来ましたが、
高速での90km巡航も出来ました。
が白煙が煙幕状態になったり、全然出なかったり・・・でした。

旅行中でしたので100kmをヒヤヒヤで何とか帰って来ました。


帰って着てからは動かしていませんが、
エンジンをかけただけで白い煙幕状態です。

ターボが落っこちたような感覚です。


この様な症状のあった方、
または、修理内容、費用等、解る方、
もちろん専門の修理関係の方、
誰か解る方、教えて下さい。


付合いのある修理業者が、いつも見積もりだけの時は金を受け取らないので、
こちらで初めて質問をさせて頂きます。


宜しく御願い致します。

白煙がでるならタービンブローじゃないの？
タービン交換で10万円コース？

横道それるが許して
ブラボーは初期の情けない顔（小さめのライト？）が好きだ
内装のプラスチックが劣化しやすいのはいただけないが

クリッパーにekスポーツ純正のエンケイ製アルミを履かせてみたよー

鉄っちんから軽量アルミに変わったせいか走り出しが軽くなって
見た目も走りも大満足っす！

音はスタビの可能性もあるかも
PCVバルブでなければタービン交換かも
U44のターボ車はエアクリすら湿式にて専用設計
修理には財と気合が必要かもですね。

俺のU43Vも路面の継目なんかで床下からドカンドカン突き上げる音がしてた。
下潜って音がしてた近辺をよーく見たら、
スタビのブッシュがヘタって隙間があるように見えたんで
交換してみたら直った。

クリにHID入れた人いますのん？

４Ａ３０のレブって何回転？
10000rpm回るんだけど？

http://response.jp/article/2010/03/17/137821.html

しかし、ブラボー乗りって少ないよな
情報交換をするにしてもユーザーが少ないから困る

>>319
最終型でも11年落ちだからユーザーも減ってるでそ。

おいらもH3のMZ-Gのユーザーだったが平成11にタウンボに乗り変えた。
そのタウンボも5回目の車検なんで今年入れ替える。

んでブラボーの何が知りたいんだ？
役に立てるかワカらなんが、記憶とﾊﾟｿの中探せば少しは答えられるぞ

アルミは13インチなら5.5Jまで履けるとか
トッポのサスでシャコタンとかｗ
撚調取らなくても1.1までは壊れないとか（ちょっとｶﾘｶﾘ言うけどｗ

ブラボー乗りは居るんだろうけどこのスレには書き込み少ないね

>>320
＞アルミは13インチなら5.5Jまで履けるとか
前輪に13インチの5.5Jを履かしたらストラットに干渉したぞ
10�oのスペーサーを咬ましても駄目だった、因みにオフセットは38

>>321
そりゃあ今の主力はU6#&U7#系だからね
U4#系ブラボー乗りは少なくなったよ

そんな俺はU61VからU43Vに乗り換えた変人だｗ

U43ブラボーのクラッチ交換しようと思うと雨が降る
車検が…

１１年式タウンボックスAT走行９万�`１５万円。
これってやはり安いですか？買いでしょうか？

一番気になっているのは、
三菱はATが弱いとの噂があり、
ショックが非常に大きいとか？
みなさんの使用感どうでしょうか？

日産のATよりまし

U63w AT走行95000キロ
11年式ですが特に問題はなし
でも壊れたら代替です

>>322
記憶違いかな？
ブラックレーシングの8スポーク（偽ワタナベ）
0ffsetは30位で165/70R13のタイヤ
バネまでのクリアランス2mm位有ったと思う。

前に書いたブラボーのブーストアップは自己責任でお願いします。
個体差も有るので責任は取れないｗ

最近は13インチのアルミって種類が少ないね。
デザインで選ぶんじゃなくて、入るのを選ぶ感じになってる。
ワタナベ風のが欲しいんだが売ってないんだよなぁ

タウンボで社外入れてる人はどんなの履いてる？

ミニキャブU61Vです。
スペアタイヤのスペースに普通タイヤって入りますかね？
ダメなら方法ありますかね。固定してる棒を交換するとかできるのかな・・・

現場系の仕事（金物が散乱してる）で年に１回位パンクする。後でタイヤ戻すのがメンドイです。

荷室に載せっぱじゃだめなの？

>>329
仕事で荷物積んだ時が邪魔になるのです。荷台じゃ足りなくて助手席倒す時もある位積むから。
この時は軽トラの方が最適。2ヶ月に１回位はこんな感じ。事前に予測不可能。

スペースと関係ない話で恐縮ですが、去年仕事で遠出した時の話・・・
夜2時にパンクして朝オートバックス開くまで待とうかな・・・と思ったが、
あまりに暇でスペアで4時間以上掛けて地元に帰って着ました。

なんか車が左に流れるな〜
クリッパーってリアのトーは調整可能？
わかる人教えて下され。

切って溶接して詰めれば出来る

ありがトン
出来ないって事ね。
フロント側を完璧に調整しても、左にかなり流れるんだよね。
ちなみに、おすすめのフロントトー調整はトーイン？トーアウト？トーゼロ？

>>333
かなりどちらかに流れるようなら
ホイールスペーサを流れる方へ入れてみるのもアリ。
自分も中古で買ったミニキャブでやってるｗ

トーイン→アウトから一気に切れ込む
トーアウト→ハンドル切ったらすぐ切り込むが立ち上がりで膨らむ

ブラボーの中古車を考えていますが、
この車の良い所と悪い所を教えて下さい

また中古車を選ぶ点で注意点があれば教えて下さい
候補として2WDで5MTを考えてます

保守。
スマン。おれはタウンボ海苔だ。

RX明日納車だお ヾ(＠゜▽゜＠)ノ

クリッパーのビニールレザーシートというの撥水仕様ですか？

>>337
実にめでたい！
調子はどうよ？

>>338
商用クリバンならただのビニールシートでは？

>>339
レスサンクス！

まだ100km位しか走ってないので何とも言えませんが、調子は上々ですよ。

H11のRXからの乗り換えなんで比べる所も色々あるんで改めて調子の報告します。
納車5日で解った事
インパネはマイナー前の方が使い勝手が良い。
水温計が無くなってる
ミラーが格好悪いｗ
シートは何故に茶系にしたのか理解できないｗ
オーディオレスで注文したら小物入れもメクラ蓋も無しで驚いたｗ

4気筒に比べると低速に力が有る気がする。
一応ならし中なんで上で回るかは解りません。

>>338
普通のビニールシート
ただ汚れにくいだけかと思われる

>>339
>>341
レスありがとうございます。
撥水ではないとのことですがビニールということはホコリや砂は
掃除しやすいということでしょうか？
イメージ的には旧アクティのシートみたいな感じでしょうか。

>>342
まぁ、清掃はしやすいが防水性は無いので注意
清掃するなら雑巾で拭く程度に

何故か座面の周辺部分が布張りという意味不明な構造ｗ


こっちは今月末にクリッパーバンが納車の予定
出来たらＧＷ迄には納車が間に合って欲しいなぁ

オプションの仕切りカーテンって荷室にオイルなど臭いの強いものを置いても
キャビンまで臭いが充満するのをかなり防げるでしょうか？

>>344

全く効果無しとは言わないが、気休め程度だね。

11年式　ＭＴ　１２万キロ
ギアチェンジをすると、たまにカキーンと金属音が鳴ります。
詳しい方いましたら教えてください。修理工場で見てもらったほうがいいですか？
気にせず放置していても大丈夫ですか？　

ミッションオイルかえてみたら？

クラッチカバーのバネ

デフ、プロペラシャフトの音では

そういやプロペラシャフトあたりでリコール出てなかったっけ？

みなさん返信ありがとうございます。
車に詳しくないのですが、プロペラシャフトで異音がですとやばいのですか？

寺 池

GLやオプションにある部分ファブリックシートって何かメリットあるのですか？
座り心地違ったりするもんでしょうか？

ラジエターホース自分で換えた人いませんか？距離があるからホースの数多くて大変そう
中間のプラスチック製のチャンバータンクの取り付けが割れそうで怖いな狭いし
アッパー＆ロアホース交換ははラジエターはずすのかな？ロアはそのままで
出来そうだがアッパーは手が届くか？ホースのバンドがはずせるか？不安です

ラジエターホース自分で換えた人いませんか？距離があるからホース数多くて大変そう
中間のプラスチック製のチャンバータンクへの取り外しは割れそうで怖いです
アッパー＆ロアホース交換ははラジエターはずすのかな？ロアはそのままで
出来そうだがアッパーは手が届くか？ホースのバンドがはずせるか？不安です

色んなバンを比較してるのですがクリッパーは様々なオプションが選べるのがありがたいですね。
他のバンは上級グレード以外はオプションが少なすぎて。

>>353
座面の部分がファブリックシート地になっているので、座り心地が全然違う
GLはシートベースが５ナンバーのリオと同じ形状だが、
DXはバンベースのままなので正直座り心地は悪い

両方の違いは、
GLは助手席フルリクライニングが可能だが、助手席前倒し機能が無い
DXは助手席前倒し機構が付くが、助手席のフルリクライニングは出来ない

>>356
製造元である三菱のミニキャブはもっと多いぞ
主なMOPとして、クリッパーには設定の無いオーディオレスの設定がある
DOPもクリッパーとミニキャブでは種類が異なり
値段も両社で異なるので、自分の欲しいDOPを良く選ぼう

クリッパー
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CLIPPER/VAN/VMA0/car.html
ミニキャブバン
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/cataloglist/pdf/MINICABVAN_TBOX_AC_1003.pdf

>>357
もちょっと詳しく教えてほしいんですが、たとえDXやSDをオプションの
一部ファブリックシートにしても、GLとシートのベースや形状が違うから
同じ一部ファブリックシートでも同じ乗り心地にはならないということですか？
それともリクライニング以外の形状などは同じになるのでしょうか？

>>358
DXとGLではシートの形状が違うから座り心地は大きく変わる

仮にDXでエクストラパッケージを選択してシート表皮がファブリックに変わっても、
元々の構造はDXのビニールシートと変わらないから座り心地は然程変わらないと思ってもいい

GLのシートはワゴン用のシートを流用したものなので座り心地やホールド性も違う

比較用にGLとDXの内装を見てほしい

まずはGLから
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056070120100401003.html
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040053820100328001.html

こちらはDXの内装
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070178520100316003.html
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700080187220100306003.html

因みにSDだと布シートのエクストラパッケージは選択できない

ほんとだ、全然違いますね。とても参考になりました。
他車の上級モデルは完全ファブリックばかりですが、クリッパーはGLでも
一部ファブリックで完全にファブリックではないということですよね？
個人的には汚すことが多いのでその方がありがたいのですが。

>>360
本文には部分ファブリックと書いたが、
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056070120100401003.html

上記のリンクの画像を見る限りだと、助手席のシートバックにポケットが付いており
両座席ともワゴンと同じフルファブリックシートなのではないかと推測する

公式に記載されている部分ファブリックシートと言うのは、後部座席の事を指しているのかもしれない

21年式のクリッパーバンGLに乗っているけど
フロントシートは両席ともフルファブリックだよ

GLにハイルーフしかないのが残念。
DX買ってフルオプション、シート取り替えするのもアホらしいしな。

レカロつけろ

あんな純正はシートレールの上が違うだけで
シートさえあれば簡単に換えられるんでしょ？

レカロって変えるの簡単なのかね？
ヤフオクで安いの買って変えてみたい。

レカロはシートレールも換えなきゃいけないから
買ったショップに5千円で取り付けてもらったけど
あとで友達に言ったらバカにされた。簡単だし高いって。

レカロの話が出たので・・・

仕事兼用レジャーにミニキャブのＣＬを考えています。

腰痛持ちなので、レカロかすわり心地のいいシートが欲しいのですが、
支払いを安く済ませるために、
レールがあれば・・・
・ＣＤにして、レカロ（ＬＸとＳＲを所有）を入れる
レールが無いなら・・・
・ＣＤにしてワゴンかＣＬのシートだけ購入　交換
・手間隙かけずに、ＣＬにしてしまうか・・・
悩んでいます。

フルバケのレールは見つけたのですが＜スライドしませんが
セミバケ用のレールは見つかりません。
手に入るのならば、ＣＤにしてレカロにしたいのですが・・・
最悪、ＣＤでフルバケにしてもいいかな？なんて思っています。

ＰＷもフルトリムも必要ありません。
リアシートはビニールが良いのですが、ＣＬは中古でも
なかなか見つからないので座り比べる事もできません。
ＣＬだとリアシートもファブリックになりそうですし。

セミバケのレカロ対応のシートレールどこか売ってないですかねぇ

>>367
シートレール売ってるのですか？
もしよければアドレスを・・・・

どうも汎用レールor専用レールを溶接しないと無理？
という話をディーラーで聞きまして・・・

>もしよければアドレスを・・・・
ググればトップにあるじゃん

webカタログに掲載されていないようだが、
キングキャブ仕様は販売されていないのか？

>>370
ＫＴＶシリーズのはフルバケ用でサイド止めなんです。
http://www.gtcp-shopping.jp/product/95
ＳＲとかのセミバケの底止め用があるかと思って・・・

>>372
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/mc5_de1.html

>>371
アンカーミス・・・

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/mc5_de1.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/mc5_de2.html

>>373>>374
ありが�d

初めての車を買った。中古のミニキャブ・バン。荷台が広いのがお気に入り。
そこで質問なんだけど、後部座席にシートベルトがないみたいなんだけど
これって正常なの？　無くて人を座らせてもいいの？

初車＆極度の車音痴です。どなたか教えてください。

ググレカス
http://www.google.co.jp/search?num=50&hl=ja&newwindow=1&q=%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%80%80%E5%BE%8C%E9%83%A8%E5%BA%A7%E5%B8%AD%E3%80%80%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88&lr=&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

いちいち長いURLコピペする手間考えたら一言で済むのに・・・

>>376
最初からシートベルトが無い車は対象外。つまりお咎めなしってこと。

中古でU62Vを買ったんだが、今は後部座席が付いていない

前オーナーが外した際に処分してしまったので手元には無いとの事

うちの手元にはブラボーのリアシートがあるので、これをボルトで固定しようかと考えた
ブラボーは4ナンバーだから同じ4ナンバーのミニキャブに取り付けたら問題あるかな？

>>379
ブラボーのシート付けることに問題があるより、リアシート無しで車検通るのか？

トランポ仕様の２シーターじゃないのか？

それ以前にU6系にU4系のシートって付くのか？

質問お願いします。18年式タウンボックスに165 55 15 のタイヤって合うでしょうか？

直径がノーマル（165/65R13）545ミリに対して
（165/55R15）は563ミリだから、18ミリ（3.3％）ほど大きくなります。
車高が9ミリ高くなって、スピードが3.3％実際より低く表示されます。
加速は鈍くなるけれど、各ギヤで伸びるので案外走りやすいと思います。
でもフル積載していたらツラいかも。

ありがとうございます。タイヤが擦ったりということはないってことですよね？

ドア横に貼ってあるタイヤサイズ等が書いてあるステッカーが剥がれてしまい
（というか中古で買ったときから既に剥がれてた･･･）
規定空気圧などがわからないのですが、もし良かったら
画像じゃなくて結構ですので記載内容を転記していただけたらと思います

U41のブラボーでタイヤは165/70R13が付いています。

>>385
擦らないです。

>>386
どなたかレスお願いします。

実は、自分は掟破りのフロント2.6キロ、リア3.0キロ入れています。
燃費は5％くらい伸びました。

クリバンGLのMT・４ＷＤを拳闘中の私
同仕様にお海苔の方は多いんでしょか？

DXやSDならまだしも、GLでその仕様は極めて少ない
GLだと殆どが4ATを選ぶからねぇ

>>388
GLのMTに乗っているけど、残念ながら2WDです。

>>387
乗用タイヤで3.0kgfは入れすぎだって　しかも７０っしょ
バン用の強化タイヤと違って、高い空気圧は危ないって。
ついでに、凸状になるから接地面が減って、雨の日危ないぜ。
せめて規定値＋0.3くらいがいいと思うけどな。

確かにそれが常識なのかもしれないけれど、今度、試しに3キロ入れてみて。
キビギビと走って認識が変わると思う。
（でも他人にお奨めするわけではありません）

あと、もし、これでバーストする程度のヤワな剛性なら、
たとえ指定空気圧でも、大きなジャンプとかでバーストするんじゃないのかなぁ。

ついしん
雨の日のグリップは確かに少し悪いです。
大雨の時なら逆に良いかも。（レーシングカーの理論です）

>>388です
クリバンGLのMT・４ＷＤはコア過ぎでしたか…

ではちょっと緩くしてバン海苔の方は多いでしょうか？
乗用リオよりバンを選んだ理由をお聞きしたいです

アンケート取ってどうするの？

ワゴンＲみたいなクルマばっかりでつまんねえ
４drばっかりだしな
機能追求するんならトッポやｅｋじゃなくて
ミニキャブバンでしょうという理由でおれは乗ってる

少なくとも>>395には関係ないだろうな

やはりバンよりワゴンにしたほうがよいのでしょうか…

４ドアでハッチバックで車内広々でコンフォータブルな車なんかサイテーだ！！

的な気概でずっとスポーツカーを乗り継いで来ていたんですが
そろそろ乗り換えようかなと思っていた時に、スーパーの駐車場に止まっていた
新型の日産軽トラに一目惚れしてしまいました

この絶妙かつ最高にショボい内装やぺらっぺらのシートや
お前に必要なのは「何キロ出てるか」だけだろと言わんばかりのメーター周りや
クルクル回すタイプのウィンドウとか、なぜか４つも付いてるカップホルダーとか
全部気に入りました

２ドア２シーターっていう矜持も貫けるし、買う気満々なんですが
近場の日産がどこも現物すら置いてないんです
ギアの感触とかペダルの感触とか目線の高さとかどうなんでしょうか
常時ダブルクラッチ必須とかはないですよね？

購入に向けてポンと肩を押してくれるアドバイスお待ちしています

>>399
予め言っておくが、これはトラックでありスポーツカーでは無いぞ
それを承知の上で検討しているのなら、まずはこの簡単な質問に答えてほしい


１・この車の使用目的は仕事用？それともレジャー用？
２・今お住まいのエリアは都心？それとも雪国？
３・カーナビとかオーディオには拘る方？
４・好きな車体色は白？それとも黒？


取りあえずはこの4点だけ答えて欲しい、購入に付いての話はそれからだ

1・日常生活と通勤用
ずっと2シーターだったので集団で遊びに行く時は基本他人の車です
スーツ着用義務の会社で軽トラは使いません
というかあの広々とした荷台を使う予定がそもそもないです

2・一年のうち1回でも雪が降れば近所の犬と子供が転げまわってます

3・ショボくてナンボの軽トラに搭載するのは気が引けます
ステアリングも重ステでなるべくシンプルに

4・他の車なら白は絶対に選びませんが軽トラなら絶対に白です
ワインレッドとか郵政赤とかではない上品な赤があるならそれでもいいんですが

車高の低い車はたとえボンネットの先端が目視できなかろうが
後方視界が最悪だろうが、末端まで神経が行き届くんですが
友達のキューブとかマーチとか運転したら座面の高いソファに腰掛けて
60キロで移動してるようで、ハンパなく怖かったです

となると、このSDが条件に当てはまるな
http://www.nissan.co.jp/CLIPPER/TRUCK/TMA0/1001/GRADE/grade_sd.html

ただこのSDはエアコンが標準で付いておらず、MOPで選択するともれなくパワステがセットで付いてくる
パワステが要らないとの事なので、DOPでエアコンを単体で装着する事が可能
しいて付けるのなら、LSDがセットで付くMOPの足まわり強化パック位かな？

一応言っておくけど、クリッパーは日産の車ではなく三菱で作っている車なので、
供給元のミニキャブも候補として入れておくのをお勧めする
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/lineup/index.html

因みにクリッパーは全車エアバックが標準装備だが、ミニキャブは上級グレードのみ標準装備

中でも「Vタイプエコノミーパッケージ」は、エアコン・パワステを初め、ラジオも省いた究極の一台である

日産の販売店にクリッパーの試乗車は置いていない所が殆どなので、
事前に販売店に確認して展示車や試乗車が有るのか確認したほうがいい

ただ、三菱の販売店にミニキャブの展示車や試乗車が有る場合もあるので、
お近くの販売店に足を運ぶのもアリかもしれない

CL 5MT 4WD ABS VPカラー
納期１ヶ月以上・・・だと・・・
５月下旬に納車されれば良いらしい。

フェンダーモールで6J+38は収まるか心配
165/55R14

キャリパー大きくしたいけど＜ekスポーツ＞
そうするとトラックタイヤは入らないから車検が心配・・・

お勧めは、黒クリッパだな。
個人的には、キングキャブがお勧めだが。

試乗車展示車はあまり無いが、
中古車店に行けば、新古車っていう手もある。

デラとお付き合いもいいぞ。
在庫車リストには、廉価車が何台かあるから。

黒クリトラなんてあるの？

リアサスをパジェロミニの5リンクを移植したらいいと思っているんだが‥

走りがワンランク上がるんじゃないかと見てる

軽1ボックスももうちょっと上を目指してもらいたい。

レスありがとう　返事が遅れて申し訳ないです

>>402>>403
メーカーオプションでエアコン付けるとパワステがついてくるんですね
ディーラーでの取り付けでエアコン単体にするか、エアコンもいらんと割り切るか…
LSDはあった方が良いかもしれないですね

ショートホイールベースと長いオーバーハングで後輪に負荷がかかりやすいなら
強化リヤサスくらいは純正で仕様にしといてもいいような気が

クリッパーがガワだけで中身はミニキャブってのは聞いてはいたんですが
ミニキャブは安くてオプションの選択肢も広いので、どうも営業車に広く採用されてる
イメージが拭えないので…ゴルフ場の緑営さんとか
ハンドル真ん中にドーンと三つ葉マークってのも…

あと鳥居って今のあのタイプしか選べないんですかね
もうちょっとガッチリしていたほうが全体が引き締まると思うんですが

>>405
黒クリッパーはこの前走っていました、別の車のように精悍ですね

キングキャブ！！こういうのも全然アリです、昔はいい車作ってたんですね
7代目の620型 シングルキャブがズバ抜けてカッコイイです

ガレージがあって自分で旧車を整備できる技術があれば7代目が欲しいです

俺クリッパーにレカロシートつけてみたいが
シートレール売ってなかったな

誰かいい方法教えて下さい！

捜してみました
かっこいいですね〜キンキャブ
すでに生廃なのが残念
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/16/700070549020100223001.html
http://www.mystic.ne.jp/kingcab.htm

キングキャブに鬼銀ボデ(改:ショート化＆同色塗装)を抱かした特注車を、
丸文さんに頼むしかないな。

ダブルキャブなんて、邪道だと思っていたが、突き詰めると１台欲しい。
荷台内側をつや消しの黒塗装したいな。アルミの縞板貼り込みでもいいな、お金があれば。

>>410
いたよ
http://www.jetset.co.jp/thanks/thanks_0517.html

>>404
うちもCLの5MTを先月の末に発注したんだが、納車が5月の後半と言われた
ちょっと納車が遅すぎないかと思った

ただ、バンに6J+38は入らないと思ったぞ
仮に入れてもストラットがタイヤと干渉すると見た

クリッパーのプラモをフルスクラッチできるような神はいますか？

>>411
今となっては幻の車となってしまったが,知ったのは販売されなくなってからだ‥

見たこともないので値打もんだよ。

今更ながら質問なんですが、ミニキャブのバンってモノコックではなく、
ラダー（？）フレーム付きなんですか？

農道のGT-R（クリッパートラック）買ったどー！

>>418
愛知には農道でルーフに鍬載せてリヤカー引っ張ってるR32がいたんだぜ(実話)

あぃチッチー,痛たいわー

>>417
キャブバンは
モノコック　だけど　衝突安全性確保のため
ラダーフレームの基礎のように
２本ほど補強が入ってる

ってことでよいですか？な・・・・

サンクス

夜のスーパーでトナリングされた。
まったく同じカラーのクリッパーが三台並んでたんで自分のわからんかったわ

>>423
リモコンのボタンを押せば一発で分かるだろうｗ

工場出荷日決まった〜

5/14だから、さっさと乗れるようにして
5/17ぐらいから乗りたい・・・な・・・・

うちのCLの納車は今月19日以降だ、
一ヶ月と言うのは短いようで長いなぁ

ニッサン ミニキャブ ミニキャブバンバン

記念すべき納車後一発目のトラブルは何でしょうね？＾＾

>>428
エンジン焼き付きで載せ替え

>>428
エアコン不良で載せ替え

>>428
パワー不足で車両入れ替え

ATが故障して載せ替え

定番の脱輪

>>428
カーエッチ中にシート破損

>>428
横転

>>428
側転
バック転

ダンガンの3G83から乗り換えだから
(２０年経っても3G83なんだなぁと感慨深い？）
パワー不足は理解して購入したからいいけども
コケたらいやだなぁ・・・

手持ちのＴＥ37とネオバに交換するけど・・・
無茶しないようにしよう。

納車一発目・・・とりあえず制振シートで重量化予定
２発目はSR-5・・・付くかなぁ　最悪直接底板に穴開けて６本でネジ止め？

平成5年度のU-41Tなんだけど、タイヤが交換するにも145R10って取り寄せなのでお得感全く無いんですね。
12インチにして車検通るならと思ってるだけど、無理かな。

>>438
取説にタイヤサイズが載っていると思ったが、無いのなら回答する

U41Tの前期は、145R10-6PRLT?だと思うので、
インチアップをするなら、145R12-6PRLT(外径約545mm)でイケるはず
因みにホイールのPCDは114.3なのでお間違いなく
当然だけど、貨物用のホイールじゃないと車検を通せないよ


ところで、U6系に付くスポーツタイプのマフラーは無いものか？
ノーマルマフラーだと余りにも排気音がショボくて…

>>439
こんなんあるけどどう？うるさいかな？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m75087283

u6系のトラックに乗ってるんだけど、ほとんど街乗りなんで、ホイールを替えたんだけど
5J-14　オフ42のホイールって入るかな？
タイヤは165/55R14か、155/65R14を入れようと思う。どちらがいいだろ。

>>441
トラックの場合、積荷が少ないのなら外形を大きくしたほうが運転が楽っしょ。
165/55R14 外径537mm -5mm 　ホイール幅4.5〜6
155/65R14 外径557mm +15mm　 ホイール幅4.5〜5.5

いっそのこと、165/70R14の選択肢もありかと。

あ、外半径587mm +45mmで無理か。

外半径→外径でした。

というわけで、あと155/70R14か、
販売している種類は少ないけれど165/65R14というのも選択肢にどうぞ。
（タウンボックスワイドの純正サイズ）

>>442-444の話は参考程度にしてください。

>>442-445
情報ありがとう。

どちらかと言うと荷物は少ないけど、たまに畑に行くから、
できるだけ車高を落としたくないというのはあるんです。

でも、１２インチだとかなり街乗りつらいので考えていたんですよ。
入るなら165/65R14もいいですね。
5J-14　オフセット42のホイールがあるんで使いたいんですけど、
これで干渉せずに入りますかね？

ここのサイズアップ編なんかも参考になるかも
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/tyre.htm

>>440
それトラックにしか使えないんだよねぇ
バン用を探しては見たものの適合品が何処にも無い

>>448
たしかに・・・
バン用はみないね。あるのはタウンボックスのターボのみ。
ワンオフしかないかな〜。

でも、このトラックの物も、今回の規制では車検不適合になるんじゃないかな〜。
(´ﾍ｀；)
トラック用で静かな社外マフラーも見ないような気がするよ・・・

車検用に、ノーマルのタイヤ＆ホイールを保管しておくのが一番良いよね。

http://www.time-kei.com/muffler-mitubisi.html

>451
ここのはターボとＮＡ共通になってるけど、ターボ用をNAにつけても抜けが良すぎてかえってだめなんじゃなかったっけ。

>>451
5万円台は高い
2万円台迄なら出せる

>>451
少し高めだね〜。
ヤフオクにも何種類かでてるけど、車検はOKなのかな？

90dbってどのくらいの音量だろ

キター　これから登録するって
というかリアシートも布だったの大誤算・・・

>>455
もうすぐ納車だね。
今のバンはリアシート布なの？

いっそのこと、トラックのように全席　防水ならいいのにね。

>>455
うちの車は昨日の内に販売店に届いていたそうなので、今日の夕方見てくるよ
因みにうちのはGLの5MTだけど、ATの標準車なら二週間程度で納車が出来たそうなんだが、

うちのは5MTにリアアンダーミラーを選択したもんだから、納期が一ヶ月以上も掛かってしまったよ

>>456
リアシートが布地なのは、最上級グレードと、CD又はDXでパッケージオプションを選択した場合

夜分に納車ＯＫしてもら〜た♪

とりあえず100キロほど走った感想

ダンガンの３Ｇ８３と同じ音がする＜当たり前

U41Tと比べて静か。低速トルクが無いけど必要十分？
峠はU41Tと比べて踏まないと速度維持できない。

当分は帰ったら100キロ慣らし続けるかなぁ〜


エアコンがエボ９より冷える気がする・・・・

エアコンは効くんだが尻が汗疹だらけだorz

うちもメッシュの座布団買ったけど、これからの時期は蒸れるな。

おれは低反発クッション敷いているから年中快適♪

今のキャブトラに13X4.0J　+45 のホイールに 155/65R13のタイヤって
干渉しないではいりますか？　４Ｊと4.5Jでは違いはどうなのでしょう？
分かるかたいますか？

> ４Ｊと4.5Jでは違い

0.5インチ、つまり約1.3cmほど幅が広くなる。（厳密には1.27cm）
オフセットが同じなら、内側と外側に6ミリちょいずつ広くなる。
オフセットが例えば+38ならば内側には広がらず、外側に1.3cmくらい張り出す。

まあ、大丈夫っしょ。

>>462
タウンボックスのサイズとほぼ一緒なんで入るのと違うかな。
アルミをトラックにつけるなら積載量が減ることを前提にしないと
危ないよ。車検用に純正は残した方がいいね。
気をつけるのはそんなとこかな？

子供の頃、実家に旧規格のミニキャブ4駆があったな〜。
2気筒550と3気筒660が2代続けてあった。
しかも両方4速MTで「ミニキャブ営農用」ってでかいエンブレムが付いてた。
助手席に乗ってて、親が4駆に切り替えて、
畑までの急な上り坂をバックで一気に駆け上がったり、
稲刈り後の田んぼの中を、稲藁満載でズイズイ入っていったり、
4輪スパイクタイヤとのコンビで除雪がこない実家前の坂道をグリグリ登っていったり、
急なドカ雪の中でも何事も無かったかのように平然と走り抜けたり。
3気筒660になってからちょっと車高が下がったけど、2気筒550の頃は車高が高めでいかにもオフに強そうな感じだった。
前輪のオートフリーホールハブもかっこよかったし。
現行型はあの頃のミニキャブと比べるとかなり軟弱に見えるけど、今でも同じような走り方は出来るの？

10万キロ以上の過走行クリッパーバンを検討してますが、やっぱり危険でしょうか？

>>466
出来ない事は無いと思うが、
今の車は電装品の塊だから田圃の走行は止めたほうが良い

>>467
お止めなさい、リスクが高すぎます

10万キロも走ったら足回りがガタガタで、車両の何処かに不具合が起きます
ましてそれがAT車だと、ATが壊れたときの修理費が半端ではない
あっちを直せばこっちが壊れるので、何度も直していくと新車を買うのと変わらなくなるよ

「安物買いの銭失い」って諺が有るから、ここは新車か新古車にすべきだと思う

ん？今のミニキャブって田んぼ程度のオフロードも走れないの？
稲刈り後に水を落として土が乾いた後の田んぼでも？
4駆はただの飾りか？

>>469
出来ない事は無いと思うが、
今の車は電装品の塊だから田圃の走行は止めたほうが良い

って、どこかに書いてあったよw

>>469
　うちは、いつも田んぼに入れているよ。
でも、U6○系は以前のU4○系とは違い車高が低いから、
米袋を20くらい積むと、流石に田んぼから出るときに少し腹すったなぁ。

現行型はちょっと車高を低くしすぎだよな。
初代4WDのLO15系やその次のU12系なんかは、「いかにも4WD」みたいな感じで車高高かったのに。
4WDのエンブレムもデカデカと目立ってかっこ良かったし。

モデルチェンジするたびに悪路走破性が落ちてる気がするよ。

>>468
>10万キロも走ったら足回りがガタガタで

そんなに？

どうやら、反対しても無駄みたいだ。
購入していただきましょう。

>>467
オイラ的には、多走行車は怖いな〜。安く買っても後で修理とかが多くありそう。
それなら、年式多少古くても10万キロ以内の車を探すけどね。

　バンでも、MTなら中古少ないだろうけど、ATなら、もっといい条件のあるんじゃないかな？

オーナーさん教えて。
ミニキャブのボンネットって、見た目の通り開閉不能なのですか？

はい

ミニキャブのボンネットは開かんよ。

家に来た頃、エブリィみたいに開くもんだと思ってて
無理矢理こじ開けようとしちまったぜw

>>468>>475さん、指南ありがとうございます
もう少し少ない走行距離の物件を探します

>>478
すると、ヘッドライト交換も困難そうですな…。
エブリィやハイゼットでもボンネット開けてから
何個もネジ外してガチャガチャ面倒なのに…

ヘッドライト簡単にはずせるんでなかったか？

>481
マジレスすると、フロントグリルはめ込み式だから簡単に外れる。
で、外したらヘッドライトの止め螺子、調整用の螺子がむき出しになる。
間違ってもグリルを外さずに覗いて見える螺子を外すなよｗ

ごめん480へのレスだった。

>>481
最近外したので・・・

グリルの穴が左右2個ずつ開いてるから
覗いて見える下側のネジを緩ませる。
１０ｍｍかドライバー

グリルと反対のヘッドライトの端は差し込んであるだけなので
滑り止めの軍手で前に引き出す。

グリルのネジに引っかかってるだけなので、
横にスライドさせて外す。


上下切り替えのHIDに変えた。
バラストはヘッドライト下あたりに
ボルト穴があったので、ステーを使って吊るしてる。

上下切り替え式でも、バーナーの配線を曲げてギリギリ
壊れても中華だから安く買えるしな・・・

それよりもリアスピーカーの配線ってどっかに来てる？
オーディオ付ける時の１４Pのカプラーには
リアスピーカーの配線はあったんだけど、
どこかにコネクタが無いかと、荷室のサイドボード右を外してみたけど
居なかった・・・据置のSPを手軽に設置したいんだけど
やっぱりオーディオから直で引っ張らないとダメかなぁ
簡単にやりたいんだけど

>>485
たしか、キャブバンのリアはオーディオからひかないといけないはずだったと思うよ。
リアは、システムアップで荷台の上つけてるのをよくみるけどね〜。

今日畑の真ん中でスタックさせちまったorz
4Lに入れても自力脱出出来なくて、家のジムニーで引こうとしたらジムニーまではまってorz
仕方なくトラクター出して両方引っこ抜いた。

最初からトラクター持ってこいよ

>>487
ゆるい畑は、今のミニキャブだとつらいね。いくら4Lにして、タイヤがリブタイヤでも
駄目なときあるわ・・・
トラクターがあったからよかったね。

次期ミニキャブ開発中と聞いたけど、
MTやLSD葉そのまま残してもらうとして、
できたらもう少し車高をなんとかしてほしいな。
できれば、U4○系の用にフルキャブにしてほしい。小回り利くしね〜。
あと、助手席をスライドできるようにはしてほしいなぁ。
ほかの希望何かある？

>>485
バンには配線すら来ていないので、新たに引かないといけないので
どの道オーディオの配線から新たな配線を引かないとリアスピーカーは使えない

配線の方法は以下のニ通り

１・オーディオのカプラーに分岐を咬まして配線を後に持ってくる
２・リアスピーカー取付けキット(MZ598208)3300円(税抜)を購入

何れも配線の引き回しは、室内側のステップの裏側を通します
因みに、リアスピーカー取付けキットには初心者でも作業図面が同封されています

スピーカー自分でつけようと思うんだけど窓のハンドルどうやって外すんでしょうか？
ちょっと引っ張ってみたけど取れなくて
力任せに引っ張るのかネジ式になってるのか
一番最初でつまずきましたorz
誰かお願いします

クリップで止まってるんだよ

ハンドルの軸にΩ型のクリップで止まってるだけ。
マイナスドライバーでΩの足を引っ掛ければ簡単に取れる。
あるいはハンドルと内張りの間にウエスをもぐりこませて左右に動かすと取れる。

>>492-493
早っ
ありがとう
早速やってみます

>>489
パートタイム4駆でなくてビスカスのスタンバイ4駆にしてほしい。
軽なんだからそれで十分。H-L切替も不要。
ホンダのアクティなんて、それでも畑の中に乗り入れて使ってる人たくさんいるよ。

165/70R13のタイヤとホイールを使わないからってもらったんだけど、
これって、ミニキャブに入る!?
カンタンにメジャーで計ったらすりそうな感じなんだけど(；・∀・)

>>496
ノーマルが145R12だと外径542ミリ　165/70R13が561ミリ　
1センチ車高が上がって、メーターが3.5%辛くなるけど、
サイズは別に大丈夫だと思う。オフセットは分らないが。
あと、スズキのホイールだと、ハブ径が合わないので付かない。

>>497

496です。
ホイールは、13×4.5Ｊ　オフセット+45　４穴のPCD１００です。
ハブ径は、ホイールには、５４と書いてあります。
大丈夫ですかね？

>>498
ミツビシの軽のハブ径が56ミリだから、付かないと思われます。

165/70R13はブラボー上位グレードの純正サイズだね

ちなみに、U6○系ではなくU4○系に入れるのであれば、PCDは114.3じゃないとダメポ

U71Vにタコメーターを付けようと奮闘しているんだが、
スピードメーターが新型に変わってから配線の取り方が判らない

で、配線図を貰いに日産に行ったら配線図は出せないと言われた
このオートゲージのタコメーター、どうやって配線したらいいんだろうか…

軽トラック研究会に取付事例が載ってたよ

>>501
旧型メーターしかしらなくって、新型はよくわからないんだけど
旧型と同じ設計であれば、オートゲージのはそのままつかない。
ECUからの信号は他メーカーのと違って、パルスの電圧が低いので
増幅回路で電圧あげてから入れてやらないと動かない。

三菱用の対策パーツが各社から出ているはずなので、
調べれば出てくるはず。
三菱純正の増幅回路入りのハーネスもある。

パーツのみの販売を拒否するような、やる気のない
OEM先の日産なんて無視して三菱のデラにいくべし。
丁寧にお願いすれば、パーツリストも配線図も普通に出ると思う。
ショートさせないよう、がんがれ。

>>503
メーターを外して裏のカプラーを見てみたが、前のモデルとカプラー形状が違う
文字盤を照らす電球はLEDに変えられてるので交換は不可能かも

ただ、一つ気になったのは文字盤に[ECO]との表示が有るのに気がついたが、
現行のカタログにはそれらしい装備の記載が無い
これは別の車種にメーターを流用している事なのかな？


>三菱純正の増幅回路入りのハーネスもある。
ぐぐって画像を見たけど、単なる配線を繋いだ奴にしか見えない、
しかも価格が2100円はちょっと高いような気がする、何か自作できそうな気がする
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img04.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f605793%2fp1.jpg


ただ、赤い線の中間に有る黒いテープが巻かれている所が気になる…

>>504
あの黒い部分には抵抗が入ってるよ。
その抵抗が必要なだけで、後の部分は要らないくらい。
Ｕ６○系には、丸い部分をカットして配線するんだけど、
少し面倒な場合は、もう少し高い(２８００円くらいするけど、
Defiが出している、レブアダプターを使うと楽に配線ができるよ。

仕事でミニキャブの保冷車乗っているけどあの軽快なエンジン音がたまりません

増幅回路のはずが中は抵抗って・・・これどゆこと？

>>439
遅くなってすみません。教えて頂いて有り難うございました。

トラックのモデルチェンジはまだなさそうでしょうか

この車はいつもヘッドライト周りの構造に見入ってしまう
特に方向指示器の丸いカバーが好きだ
そんな変態他に居ますか

>>507
確認したら、増幅器のようですね (｡･ｘ･)ゝ　失敬！
(業者が抵抗が入ってるといってたものでついそうなのかと・・・)

Defiのレブアダプターは、2100円だそうですが、2010年の2月に生産終了らしいです。

・Defi-Link ADVANCE Control Unit
・BF Tachometer
・Racer Gauge Tachometer
には、レブアダプターの機能が入っているらしいので、生産終了になったとのことです。
これから、タコメータつけるなら、上記物をつけるか、店頭在庫のレブアダプター
をさがすか、三菱の部品を流用することになるとのことです。

>>509
トラックのモデルチェンジは来年か再来年らしいですね。
今開発中というのと以前自工関係者から聞きましたよ。

>>511
例の三菱純正のの対策パーツDの
黒い収縮チューブの中身だけど、抵抗だと思う。

三菱の回転数パルス電圧が5Vで、一般的なタコメータに必要なパルス電圧が12V。
ECUのレギュレータからの電圧がHOT側で5V出ているとるれば、あと7V
足りないことになる。

あのハーネスは、バッテリの12Vから抵抗で落とした7V分をHOT側に注入
していると思われる。
5V+7Vで12V これでパルスONの時に、12Vが出る。
基本的にパルス信号だから0Vと12Vの２つをスイッチングしているだけだから
これで動くんだなぁと、納得。実にシンプルだ。

増幅回路というか、電圧注入回路だなぁと。

なるほど、ゲタ履かせてるのか。
これだとパルスOFFの時に+7Vが出ることになるが、12Vからみたら十分に低いわけで
電気的にはこれでオッケーなんだなあ。
解説ありがとう。

　　　　　　　　　　　　〃´⌒ヽ
.　　　　 ,　-――　　ﾒ／_´⌒ヽ
　　　／　　　／￣　　´ヽ ヽ
.　　/　　,　 /// ﾄ. !　　､ 丶ヽ
　　l　　/　/（(（リ从　　ﾘﾉ）） '
　　|　　i　 l　　　．　ヽﾉ　．V l
　　l　,=!　 l　 ///　　　 ///l l　　　ねんがんの軽急便仕様をてにいれたぞ！
　　l　ヾ! ', l　　　　ヽ_フ　　 l l
　　|　　ヽヽヽ　　　　　　　 //
　　l　　　 ヾ≧　, ＿_ ,　イ〃
　　li 　 （´｀)l {ﾆ0ﾆ}､ |＿"＿＿__
　　li 　 /l, l└ ﾀl」／l´　 　 　 　 `l
　　ﾘヽ/　l l__　.／　 |___＿＿＿___|
　　　,/　　L__[]っ ／　　　　　　／

>>514
それ名古屋支店爆破事件の犯人が使ってた車両だから。

DBさんの名古屋左遷ネタを取り上げるのはやめろ

>>512
電気のメカニズムが今一つ理解できないお馬鹿なオイラに教えて欲しいんだが

エンジン回転の出力線は、エンジンルーム内の「エンジン回転数検出用コネクター」(A-15)と
ECUから出ている「C-46」カプラーの50番の水色(SB)の線から取れば良いんだよね？

手元の配線図によると、回転信号の出力は5Vしか無いのが判ったけど、
12Vの電源を7Vへ落とすには、+線に何色のどんな抵抗を挟み込めばいいんだろうか？

仮に、抵抗を使わず直接12Vを5Vの回転信号線に流すとどんな事が起こるの？

>>512
そうだったんですか。
色々きいていたけど、抵抗だったんですね。
分りやすく説明してもらって理解できましたよ。
ありがとうございました！
>>517
ECUは今の型だと助手席下にあるよ、回転の信号は水色であっている
それ以外の配線はオーディオのところから取れるから、
オーディオ配線から取ってます。(コードの整理も楽だしね〜)
抵抗については、何色かは私はわかりません。だれかヘルプ。



そういえば、今回のマイナーチェンジでミニキャブはダッシュボードを含め
、メーターも変わったけど、このメーターは、ミニキャブとタウンボックス
が同じもの使ってるだけなのかな？
今回からタウンボックスにＭＴなくなったから、乗せかえするにも
流用しにくくなったかなと思ったんだけど・・・

>>518
基本は変わらないからそのまま移植することは可能だが、
バンにはタコメーターの配線がメーター裏に来ていないから、
新たにECU等から配線を引きなおす必要が有る


それと、ミニキャブにタコメーターを後付するのに必要なSPTである
「タコメーターハーネス」（MB991799）についてだが、

EKワゴンの整備要領書を見ていたところ、タコメーターハーネスの使い方が載っており、
それを見ると、バッテリ(+)の黒チューブで覆っている部分には抵抗(10kΩ)が入っていることが判った

この10kΩの抵抗が手に入れば物の数百円でタコメーターハーネスが作れると思ったのだが、物理的にどうだろうか？

ttp://www.himahiroba.com/?p=175
これでいいだろ

>>520
スレ違い、車種・メーカー板でやって

ミニキャブのNAMT車って最高時速何キロぐらい出る？
会社で3速AT車使ってるんだが100キロがやっとやっと。
少々登りになると90キロぐらいになっちゃうし。
今パジェロミニMTターボからの乗換候補の１つなんだわさ。

>>522
制限速度厨がきっと来るw
日本の法律ではウンヌンww

>>522
あえて書こう！
速度厨は見てみぬふりを(爆)

バンとトラックと違うけど、NAMTのバンだと120近くが限界ぽい
車内かなりうるさい。タイヤがノーマルのバン仕様だとかなり怖いかも・・・
トラックの方は、軽量だけど、ギア比が高すぎるなぁコッチも同じくらいが限度
多分、3ATよりはましだけど、パジェロミニのMTターボの方がいいと思う。
もし、中古でいいなら、タウンボックスのMTターボの方がまだいいと思うよ。

>524
�d。
とりあえず3ATより多少マシレベルか・・・。

しかし、ミニキャブをカスタマイズするにも社外パーツが無い　orz

もしミニキャブのMTが廃止になったら軽トラ＆貨物1BOX初のMT廃止になるな。

>>522
納車１ヶ月・・・経ってないけど２０００キロ走ったので報告
NA-MT-4WDの個体で
145SR12の時は不明　メーター６０キロで
レーダーGPSの速度が５０キロ
155/65R14に交換して
メーターとGPSがホボ一緒になった。

で高速でエアコンOFF　全開。
１〜２〜３　　　で引っ張って４〜５
平坦なところで１００キロ・・・・
下りで１１０キロでかなりウルサイ。
登りになると８０・・・以下になることも。
向かい風＆軽い登りだと　どのギアでも６０キロになった。
初めて更に遅い車線（左端）走ったよ。それでもトラックに
オラオラされたけど。
制限速度がツライとは思わなかった。

エアコン掛けると更に死ぬ・・・・。

タウンボのターボが良いと思う。

１速１０キロ　２速４０キロ　３速６０キロ
４速９０キロ　５速１１０キロ・・・って感じ？

燃費も報告してくれると尚良し

>528
詳細報告マジ感謝！
仕事でも使うんで積載量に魅力があったんだがターボ無いと辛そうだね。
高速けっこう走るし次もパジェロミニかなぁ。

ターボあればATでもメーター振り切るぐらいはでない？

U61V買ったぜ！
ダッシュボードに凹みに伝票とか物が置けていいなこれｗ
ところでゴミ箱はみんな何処に置いてんの？
センターコンソールのドリンクホルダーの前に置こうと思ったんだけど
何かの拍子に転がってクラッチに干渉しても嫌だし、いまいち狭い。
いい場所ない？

燃費報告
エアコンなし、街乗り通勤片道１６〜１８キロ
信号はだいたい１０個。信号渋滞が２〜３回で
７〜８回待てばその信号を抜ける。

と言う状況で１４キロぐらい。

んで現在。
エアコンMAX。通勤＆営業で１日１００キロほど。
１０キロ割ってます。
巡航できないから、全開全開、惰性〜エンブレ、ブレーキの繰り返し。
２速発進だと、自転車よりも加速しません。
エアコンONの時は１速発進。
シフトは上記の通りね。

ウルサイのはショウガナイけど、エンジンの熱でシートが熱い。
断熱だけは考えないと・・・

あと、デッドニングもした方が良いかも。
ラジオを走行時の音量のままで、停車すると、
外で何を聞いてるかハッキリ分かる。
これはマズイ

うちのクリッパーバンは高速で100〜120くらいはなんとか出るよ。
上り坂だと確かに速度落ちるけど・・・

タウンボックス４ATパートタイム４WDの燃費はどんなもん？
２WDで走る分にはそんな悪くないのかな？

ミニキャブ系は軒並み燃費悪いから4wATときたら更に悪いよ
荷室の広さは最高だけどね

リッター１５はいく？
MTパートタイム４WDならマシかな？

ちなみに２WDで走るときのね。

>>538
街乗りで良くて10Km
高速で良くて14Km

>539
え？高速で燃費のびるの？
俺のタウボはNAMT2WDだが町乗り14〜15.。高速で100ｋｍ+αで走って13位だ。

パートタイム四駆４ATってそんなにガソリン食うの？３AT並みじゃん。

４駆ターボＡＴだけどメーター振り切れ…ない気がする
大人２人乗りでバンバン踏んでも１１０辺りから見えない壁がｗ
（しつこく踏んでると３速に落ちちゃうしｗ）

同じ４駆ターボ（しかもデカイガラスサンルーフ付き）の１つ前のアトレーで
大人４人乗ってても１２０からもドンドン伸びる…。

ボディ形状とエンジンの差かな？
（ドラポジは断然タウンボの方がいいけどね）

車本体の重量じゃね？
今の車は安全装備のせいでかなり重いぞ

確かカタログでは、エアコンついて+10キロ、ABSついて+10キロ・SRSエアバックついて+10キロ
とか書いてあったような・・・(重さ間違いあるかも)。
また、4WDだと重たいしね。でも、ATはタウンボックスは4ATでもミニキャブはCLグレード以外はまだ3ATだったと
思うんだけど・・・せめて、全車4ATはほしいなぁ・・・

もう１０年以上前の設計なんだから、細かいところは大目に見てやらなきゃｗ

>>543-545
車体強化やATやエアコンはともかくABSやエアバッグってそんなに重たいのか

設計が古いのはi以外の三菱軽全体に言えるだが。
特に3G83や4A30エンジンは旧規格時代から20年ぐらい使ってるがあと何年作るんだろうか？

当分つくるんじゃね？
どーやら年次改良で10年10万キロになるらしい。
まぁ1ヶ月1000キロなんてアリエナイ俺には関係ないが

アイの大失敗が痛いな。あれで三菱全ての軽四の進歩が止まった。
せっかくの新しいアルミエンジンがありながら、MR専用構造なので流用が効かない。
改修するにも金が無い。古いエンジンで性能が低いから売れない。売れないから改修
する金が無い。以下ループ。

パジェロミニやタウンボックスが
アイの次世代（当時）シャシーの使うって噂あったのにね。

今じゃディーラーのメカに聞いてもうちは売るものがナイ！って嘆いてるからなぁ
新しい車を開発する資金もないみたいだし…。
２Ｌクラスで大当たりする車を１種類でも出せれば勢いがつくんだろうけどねぇ。

そうか、あのオールアルミエンジンが
他の軽に流用できなくちゃ意味ないよね。

MT廃止の噂も出てきてるが3B20は今の所MT非対応らしいな。

このクルマってもしかしてミニキャブですかね？
http://www.youtube.com/watch?v=_w1C3NgpIno

61vの子犬顔タイプだね。
スピード出し過ぎて、大きくカーブしちゃったのカナ・・・

>>553
thx! ドアの形状からミニキャブかなっとはおもってたんですが
一つ前のモデルですね〜

エアコンから風が出ねーーーーーｗ

>>553
子犬顔タイプってどんなの？
当方、新参者です

http://iup.2ch-library.com/i/i0111241-1277869907.jpg
過去ログに話題が。

870 ：869：2008/02/18(月) 07:00:15 ID:qKEA7ZtD
ＷＩＫＩ見てきたら現行マスクは2000年12月からﾃﾞｽﾀ　
勘違いｽﾏｿorz

初期型の深海魚マスクは不評杉で２年しか造らんかったのな。

876 ：阻止押さえられちゃいました：2008/02/20(水) 11:26:09 ID:QhU29zqf
>>870
深海魚なのかｗ
開発したメーカーは子犬イメージなんだぞorz

>>557
一部ではガンダムとも呼ばれてたなｗ

言われてみればガンダムっぽい

マジンガーＺに近いような…

そういや、これにメッキグリルが付いたモデルあったな〜
アレはなかなかいいと思った！

>>560
メッキグリルはディーラーオプションじゃなかったか?

メッキのバンパーとか見たことないな、そう言えば

オプションでは金メッキが有るんだけどなｗ

>>558
そのU6#系前期型ガンダム顔のタウンボに、赤色があったらしいのだが見た人はいる？

緑色があったのは知っているけど

>>561
http://response.jp/assistance/usedcar/detail/CU0005692137/
この「セレクト」ってグレード？は全部グリル付きだったんでそう思ってた…

やっぱり底止めシートを取り付けるレールって売ってない（Ｔ

フルバケにするしかないのかな？

底止めシート→サイド止めシート形状に変換ステー
なんて売ってないかな？
それとも物理的に（シート幅）無理なのかな・・・・

これがあれば
http://www.gtcp-shopping.jp/product/95
で手持ちのレカロのＳＲが付けれるハズ・・・ハズ・・・・ハズ


やっぱ汎用レールを溶接？？？？？

これを言っちゃあおしまいだけど、
ワゴン車にバゲットシートつけてもな〜
確かにレカロだったら長距離でも疲れないだろうけどさ。

バゲットシート

20年式のミニキャブだけど
エアコンを付けるとファンのブーン音が普通の車と比べても
かなり大きいですけどこれは仕様ですか？

>>568
残念ながら仕様と思ってください。
走っていると、パワーの落ちが結構あるんで、
私は、エアコン用の添加剤とか入れてます。
少しはましになりますが、音は、変わりませんね・・・

クリッパーリオを納車したよ
軽だけど初めての1BOX、広いな〜

>>569
ありがとうございます。
エアコンオンでパワー落ちもさることながら
車外騒音が結構大きくなるので夜なんかは
ちょっと迷惑になるかと思いエアコンを切ったりしてました。

>>570
納車おめ♪
燃費れぽしてくれると助かります

どっかのブログで前面がへこんだガンダム型の中古車を買った後自分で修理するついでにスムージング化して現行ハイゼットカーゴ/クルーズみたいな形にしてしまったというのを見たな。

重ステ仕様なんてあるんだなコレ。
次の買換えまで残ってたら買ってしまいそうｗ

仕事でＰＳナシのＵ61Ｖに乗るけど
ＰＳアリの俺の車と据え切りぐらいしか
重さが変わらない。
少しでも動いてたら問題ない。
Ｕ41は無いと辛かったけど
セミキャブとフルキャブの差かなぁ

それよりも３〜４のギアリングをなんとかしてくれ
U44Tから4速だけハイギヤードにした感じ。
５速がものすごく近い。
４速は1.0にこだわらず、1.2ぐらいでよかったんじゃないかと思う。

個人的に農作業車で使ってる
U41T(4MT)とＵ44Ｔ(5MT)のレシオが最高！だと思う。
同じようなタイミング（回転数で）でシフトできる。

U62V買ってU44Vにしとけば良かったと後悔する１場面。
もう一つはトルクの無さかな。
燃費はいいんだけどね＜U4ｘよりも

>>570
何色買ったの？

>572
買っても余り乗らないので次の給油は何時になる事やら

>576
色はシルバー
キャリアまで付けたから見てくれは思いきり現場車
本当は色の濃いシルバーが欲しかったけど廃番だった

前後被る手前くらいまで車高短にしたいのだが...
そんな馬鹿はここには居ないよな......

軽トラのほうが車重300Kg位軽いのに
何で1boxもトラも積載350Kgなのかな？
実際トラに700Kg位積んでも問題無く走るのかな？

>>575
あえて突っ込むけど、U44Tという形式の車は無いのよｗ
U4系のトラックは41Tと42Tの二種類しかないのであしからず

うちもU43VのMTに乗っていたから判るけど、4→5速のギア比が非常に近くて困った
エンジン音が余り変わらないから、5速に入れているのに４速に入ってると錯覚してしまうｗ

このギア比の関係でのクレームが多かったようで、U6系でギア比を改善したから幾分と良くはなったが、
その反面3→4速が離れたので、有る程度引っ張らないと流れに乗りにくい

自分の見方では、2→3がDDギアで、4→5がODギア的な割り振りかな？

フルモデルチェンジが2013年ってホントですか？

>>581
×フルモデルチェンジ
〇マイナーチェンジ

今の三菱にミニキャブの新型を出す体力は無い

12年のミニキャブバン
車検受けるのにバッテリー交換して、パーキングの電球切れてたから
メーターはずして交換したんだけど
電源自体がこなくなってヒューズ、バッテリー確認したけど問題なし
車内灯も時計もつきません。
こんな場合、どこが悪いんでしょうか？

>583
コネクターがちゃんと嵌ってないんじゃね？嵌ってんのに点かないんだったら
テスターで追っかけていくしかないな。

>>583
ムリムリ、君には無理

しばらくフルチェンはないんじゃない？
必然性もないし。

ekやコルトの新型でさえ滞ってしまっている。

'07年クリッパートラック（AMラジオ仕様）に、汎用品スピーカー、社外CDプレーヤーの設置考えています。
一応調べたんですが、間違いがあれば指摘いただけると幸いです。

★ドアパネル分解用構造図は下のSiteを参考　
　ttp://www.alpine-fit.jp/tech-info.php#
　ミツビシ　ミニキャブ　U61V　と選択すると、
　ドアの内張りの外し方やスピーカーの寸法が出てくる。

★取り付けキット
　ttp://blog-imgs-31.fc2.com/c/b/4/cb400sf/minicab032.jpg
　品名；フロントスピーカー取り付けキット
　部品番号：MZ598273
　希望小売価格[税抜き]：￥3.800-

　品名；スピーカースペーサー
　部品番号：MR386916
　希望小売価格[税抜き]：￥760×2

以上を購入して16インチを設置しようと考えています。
もし取り付けキットやスペーサーが16インチに対応していないのなら汎用品スペーサーを購入にてカバーは自作も考えていますが、、、

16インチ・・・・・・。
そんなデカイの付くのか？

>>588
みんカラを見る限りは、、、(汗

1インチ＝２．５４センチメートル　だべ

すまん、、、16センチだった、、、orz

>>587
キットは要らないです。
16センチの汎用スピーカーを買って、純正と交換すれば大丈夫。

そうそう、スピーカーに付いていたコネクターを使うために、
配線をハンダ付けしなくちゃならなかったけれど。

>>592-593
レスサンクス。
タウンボックスにはスピーカーが標準かな？
ミニキャブだと1 DINのラジオにモノラルスピーカー内蔵なので、、、

>>587
マルチすんなカス

>>595
すまん、、、、、

スピーカー取り付けの件、下のsiteを見て疑問点が解消しました。
ttp://cb400sf.blog5.fc2.com/blog-category-27.html

板汚し申し訳ない。

ガンダムタウンボを最近買った人いる？
もう古いから草臥れてるかな・・・

クリッパーリオのMTはあまり多く無さそうだな。

別にハイブリッドじゃなくていいから
アイのカーゴバージョンだしたらいいのにな。
http://image.blog.livedoor.jp/kcar/imgs/a/3/a322ee7e.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/kcar/imgs/0/7/0711950d.jpg

>>599
それはトッポバンの代わりにはなってもミニキャブの代わりにはなり得ないと思うが。

>>597
それよりも、未だにU4系ブラボーで走行距離が1万キロ台の上物が出てくる事に驚いた
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005872289/index.html

>>594
遅レス、スマソ
ドアパネルにスピーカーが標準です。
そうでなければ、キットは必要かも。

>>601
車に興味がなくてリセールバリューとかセールスに言われて
とにかく１番上のグレード買って乗らない人もいるんだろうな
オレは年２万キロはのるけどｗ

>>1
>他車と比較しても豪華さの無いシンプルな内装、だがそれが良い。
↑
確かに。
ミニキャブバンの場合、他車とは主にエブリィとハイゼット。
両車との上級グレード同士の比較でもミニキャブだけは、
�@パワーウインドーは前席のみ。
�A足元は鉄板むき出し。
�Bシフトはインパネではなく、いまだに床から。…明らかに狭いっ。
�Cワイパー直付けのボンネットは開閉不能でラジエーターも尻の下…なのでグリルはダミー。
�D不要と言えばそれまでながらサイドミラーはボディ同色でも手動。
でも…
憎めないクルマ。(笑)

ジョインやクルーズみたいな貨物ターボ車も無いしな。

内装がシンプルなのは軽キャンパーみたいな改造する時には有利だろうな。

ワゴンでノンターボ＋パートタイム４ＷＤ＋４ＡＴの条件だと、これ一択。
インパネシフトとか豪華装備は欲しかったが、メカでは妥協できんかった。

三菱自動車カーライフプロダクツという会社がタウンボのキャンパーを出した。
ttp://www.mitsubishi-motors-carlife.com/pick_up/1007_tb_camper/index.html

GL 4ATのバック信号探してるんですが、どなたかご存知ないですか・・・。

>>607
個人的にはこっちの方がシンプルで良い
ttp://kworks-aurora.com/index.php?route=catalog/collection/kei
ttp://www.sun-auto.jp/mitsubishi/
三菱ディーラーでも購入できるそうだ

>>608
恐らくカーナビを付けようとしているのだと思うが、
一番手っ取り早いのは、バックランプから分岐でバック信号取る方法が簡単だが、
この手の話なら、お近くの日産ディーラーに行って事情を説明した方が確実

アドバイスください。
エアコンの電源が入ってるときだけたまに吹き出し口の中というかオーディオの裏側の方から
キュイッって音がします。
特に多いのは信号待ちでアイドリングに切り替わるときとか発進した時とかで、一瞬だけベルトが滑ってる
ような音な気がします。
エアコンオフでファンだけ回してるときは大丈夫なので、エアコン本体が原因だと思ってるんですが、
何かわかりそうな人いたら教えてください。

U61で中古で購入、そろそろ5年、買ったときからこんな症状がありました。
あんまり気にしなかったんだけどそろそろ車検なのでどうせなら見てもらおうと思って・・・。
車検屋にどんなこと言えばよいかアドバイスもらえるだけでもありがたいです。

ズボン脱いで「僕のエアコン管が漏れているみたいなんですが」と言えばおｋ

車検屋じゃなくてまともな整備屋に持っていくつもりは無いのか

>610
まさに同じような症状が出たところ。
俺はエンジンかけた直後とか、低速でハンドル切ったときとかだったが。
で、車屋に持っていったらベルトの劣化と言うことで３本とも交換。
三菱とスズキは結構劣化しやすいと言われた。
まあベルトのメーカーなんてだいたい一緒だから三菱だからってことは無いと思うが
減ってきたら滑るのは確か。

　ダイハツのカーゴを買うか　ミニキャブ買うか迷ってるんですが
明確な違いはあんまないんでしょうか？
　用途は、10万km以上乗りたい　車中泊　ちょっとした遠征
なんですが　どうでしょうか？　

【自動車】三菱自動車、軽の車種絞り込み…eKワゴン、ミニキャブ/タウンボックス以外が対象か [10/07/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279559410/

>614
新車で考えてるなら灰ゼットの方が設計が新しい（ミニキャブは１０年前）
ミニキャブ（4ナンバー)にはターボが無いがダイハツはある。
10年間の信頼性耐久性を取るか、新設計の走りを取るか。

>>613
レスどうもありがとう、今日見てもらったらベルトの磨耗具合は正常だけどちょっとたるんでたそうなので
張り調節して鳴き止め塗ってもらった。
んで改善したかというとさっぱりでした・・・。
やっぱベルト交換しなきゃダメかな、もしくは他の原因って可能性かも・・・。
今日の整備屋も三菱はベルトがダメって言ってたな。

>>616
どうも、参考になりました

ミニキャブは道具に徹したモデル
ハイゼットは一番乗用車臭い軽トラ

そんなイメージがある

>>614
ちょうど、どっちも乗っているのでレス。
　・ミニキャブのほうが荷室長がある。要は積める！
　・燃費はハイゼットのほうがいい。
　・ATは明らかにダイハツのほうがフィールがイイ。
　・3ATでも5MTでもミニキャブのほうがローギヤード
　　（高速での燃費は不利な原因と思われ）
　・フル積載の時は、後輪の空気圧をあげないといけない。
　・直進安定性とハンドリングはミニキャブの方がいいと感じる。
　・サスはミニキャブは硬め。ハイゼットは柔らかめ。体感でかなり違う。

個人的にはミニキャブのほうが乗りやすい（見切りとハンドリング）
のでドッチにのると言われたら、ミニキャブ派。
参考にしてくれ。長文スマソ。

今年もリッター8の季節がやってきたorz

ミニキャブに限らず
バンタイプのATでリッターどれくらい走る？

エアコンを入れるとお察しだが。
うちは4ATのNAで11〜13くらいかな。渋滞はほとんどなしでこの程度しか走らん。
4ATなんで出足ですぐ2速に入ってしまってドンジリ加速になる。なんで引っ張らないのかなあ。
高速のってる時は4速あるおかげで助かるけど。

新型発表
http://www.youtube.com/watch?v=ho-bFObeYU0

新型は出ません

って言うか出せません

いいよ出なくて。
3年後ぐらいに買換え予定だが5MT4WD重ステ仕様それまで売っててくれ。

中古で20年式のクリッパーリオを買ったんですが
シートベルト警告音がうるさすぎます・・・
消す方法ないでしょうか？

シートベルト装着しろ

>>626
アースに落とせばいいじゃん

アンカーに挿しっぱにしとけ

>>626
シートベルトしろよこのDQNが

助手席のを挿しとけ

>>626
クルマを買い替えろ

>>626
ダイハツかスバルに乗り換えろ

>>626
細かいことは気にするな

最近のは音が鳴るのか？

>>635
去年あたりから、規制でほぼ全車で鳴るのではないかと

>>636
バンは鳴らない、ワゴンだけ鳴る

今日、バンでエアコンも付けず窓も開けず暫く走ってみたら車内がサウナ状態になってﾜﾛﾀ
エンジンが下にあるとすぐ温室になるんですね

長く乗ってるとエアコンの風量がだんだんなくなって最後には無風になるんですが
ミニキャブってこんなもん？

それは故障だろ・・さすがに。

自分は７万キロ位でブロアモーター壊れた。中古車の保証期間内だったからダダで直った。

>>639
無風になった後は空気を吸い込んだりしてw

無風になったらエアコンを切って５分くらいすると風が出るようになるｗ
たぶん凍ってるんだと思うけど、どうやらこの現象は自分だけかな？
週末ディーラに行ってみよう

ミニキャブも銀色参入ｗ

外気導入で送風のみをオンにしたはずなのにKYNもびっくりの熱風が出てきました
これは仕様ですか？

暑いからしょうがない

一部改良、来たね。
フリクションが減って燃費がちょっとアップしたね。
シートバックがビニールからニットになったそうだけど、トラックは・・・

もっと他にいじるとこあるだろ、と言いたいが赤字経営じゃ…。

3G83ってまだ改良するとこあるんだね。
フリクションロスってどこを改良したのかな？
正直いうともっと早くしてほしかったが。

この前、久々にクラクション鳴らしたら
助手席の人が驚いてたw
これ中に付いてるのって？

>>648
どこをいじる？

リアシートスライドとか電動スライドドアとかボディ剛性の向上とか色々。

必要ないだろ

タンボックス・・いやなんでもない

いっそ、ｉベースのリヤエンジンにＦＭＣしちゃうとか・・・

>>652
現状だと割高感が強いもんで、なにか売りが無いとと思ったが。
今のままで値段を下げてくれたほうがいいことに気付いた。

>>654
サンバーみたいにリアエンジン化は可能なんだろうけど
シャシーを大幅にいじる必要はありそうだね。
3B20エンジンで燃費は格段によくなりそうだけど

MT
廃止ですね

トラックは永遠にモデルチェンジはないだろうな。
農家なんかの需要が少なくなってるから販売数がかなり減ってる。
このままマイナーチェンジを繰り返すだけでしょう。

>>658
なんの根拠があって書いてる?
うちの店ではむしろミニキャブ→ミニキャブの代替と新規が重なって
今年に入ってから販売台数増えたけど?

>>643
自分のもなって、
この前センサー？の感度を下げたとか言ってた。

>>659
あなたの店では増えてるかもしれないけど全メーカーの
軽トラックの販売数は1990年の半分以下だよ。

重ステ車継続ヤター！
来年3月まで生産しててね。

今日、Ｄに行ったらタウンボックス在庫処分車が展示されていたから
触ってみたけどいいなコレ。

ｉよりドアが重厚だし荷物載せれるし後席もゆったり座れるから
なかなか使い勝手がいいんじゃないかと思えた。

デリカminiとは言わんが排気量アップ、内装リファイン、電動スライド
とかやってくれれば面白いけど、今の三菱の体力じゃ厳しいか。

>>663
そうそう！！なんでデリカミニをやらんのか、と思ってた。
今やシルエットはＤ５そっくりなんだから、顔尻変更で似せてみたり、
タウンボにミニキャブトラックから副変速機付パートタイム４ＷＤ移植したり。
ヤケクソで、ｅｋからダッシュ移植してインパネシフトにしてみるとか。
アリモノ流用で、まだまだできることはあるはず。

>>664
P&Dという雑誌にもあったね。デリカスモールの是非について。
新規開発ができないのならパジェロminiみたく、既存のもの
をリファインすることでだめなのか？もう術が陳腐とみたか？

触ってみて、思いのほかつくりがしっかりしているんで、これで
リッターカークラスで出して装備に詰めを入れたら、ニッチな
層を呼び込めそうな気がする。
もうエコカー減税も終わるんで、そういった方向に縛られない
車も出してほしいな。

リッターカーにしてはちと高い気もするけどね。

>>649
低粘度オイルの採用
リアＯ２センサーの追加
シート生地変更

ぐらいだっけか

>>666
ミニキャブに0Wの低粘度か、ちょっと怖いな。
古い年式だと速攻で壊れそうw

オイルを低粘度にしただけなのに燃費をよくする改良をしましたなんて
なんかせこいなｗ

この車の初期型って、駐車ブレーキはドア側にあったんだっけ？

>>668
でもどうなんだろ。
クリアランスは低粘度対応になってて
そのままで低粘度対応したのか
エンジン本体にも何らかの手を加えたのかわからんな。

「オラのミニキャブも低燃費にしちゃろ」と
シャバシャバなオイル入れてあぼーんするやつ続出したりして

実際、高速をずっとのってたら
エンジンの寿命が心配になってくるw
問題ないんだろうけど。
軽四のエンジンってすごいよな

>>669
ガンダム顔だけ右側で、現行顔になってからセンターに移動

>669 利き腕側にサイドがあると力いっぱい引いてワイヤーが伸びてサイドブレーキが効かなくなるからセンターに戻したらしいよ

そんなことよりドア側にあったら乗り降りの時じゃまでしょうがないだろｗ

>>669
ここに画像があるぞ
ttp://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/mitubishi.htm

うちもガンダムなんだけど、降りるとき引っかかるよ。もう慣れた。
太ってる人だと更に邪魔だろうな〜

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mitsubishi_townbox/660/

なんでハンドブレーキ移設の時にインパネシフトにしなかったかなぁ、惜しい。
初代エスティマとルシーダ＆エミーナはドア側サイドブレーキで問題なしだったから、
いくらなんでも効き腕でどうこうってのは…

サイドブレーキがドア側にある利点って何ですか？

インパネシフトってのは主にAT用だから。ATのシフトレバーはただの
スイッチだからな。どこにでも付けることができる。MTだと物理的に
切り替えるんだからインパネシフトだとコストがかかってしょうがないでしょ。

バスのような電気シフトはなんとかつかないものなのかな？

インパネとかコラムからシフトレバーが生えてたら購入対象外だな
シフトレバーとサイドブレーキはフロアにないと落ち着かないよ

>>682
10万円くらいのオプションで販売台数の半分くらいつけてくれるなら
メーカーもやるかもｗ

>>659
農家の数だけ軽トラの販売台数は減ってる。
それでもミニキャブは2012年フルモデルチェンジだって話がある。この時期にEVのミニキャブが出るらしい。
今の形でEVは無いだろ。
今はクリッパーもあるからホンダとスバル程苦しくない。

EVじゃパワーが弱そう。500キロ位積む事あるし。充電メンドイわ。
ハイブリッドの方がイイナ〜

ミツビシはHVの技術は持っていないよね。

>>685
2012年にはさすがにフルモデルチェンジくらいするでしょ。
現行型が出たのは1999年だからな。

>>686
EVのパワーをばかにしてはいけない。
iMiEVはターボと同じ64psあるしトルクは0回転からターボの倍ある。

iMievベースのタウンボックス後継って噂がマジだとすると三菱はトチ狂ってる。

iMievベースの軽トラ出たら三菱神すぐるだろ。
農作業と駅までの通勤でしか使っていないから大して走行距離は気にしないしな。

>>688
デボネアなめんな

>>689
カーゴは構造上無理だって書いてあったけどな。
造るなら新しいミニキャブベースなんだろうけど。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100816_385706.html

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100817_387597.html

15年式の4ナンバーのクリッパーにHKSのエアクリーナーを付けてみた。
高速道路で加速する時にマフラーを変えてる車みたいに「ブォー」って音が鳴って楽しいw
ただ48馬力でしかも車重が1トン超だから高速道路はキツいし燃費も悪いね。

軽バスを買うなら絶対ターボが付いてた方がいいわ。

>>695
吸気音だよね。
自分もエアクリの交換を検討したけれど、
エンジンルームの熱気をモロ吸い込みそうなのでやめた。

インテリジェントインフォメーター付けた。
メインはタコメーターのつもりだったんだけど
吸気温度見てびっくらこいた。
今の時期走ってると８０度近くになってる。
間違いなくエンジンの熱吸ってるよね・・・
パワーアップさせるにはプラグ交換と吸気温度対策かなぁ

>>696
エアクリ変えても体感的な走りの違いは無いねw
プラグとか変えた方がいいね。
あとホットイナズマを試しに付けてみようと思ってる。

長寿命タイプのイリジウムで熱価1つ上げてもいいかもね
特に年式古いやつは熱価上げた方がいい

エアクリに冷気誘導できたらパワーアップ効果あるかな？

>>681
エブリィとハイゼットは、ＡＴもＭＴもインパネシフトなんだよね。
ＡＴもＭＴもワイヤーシフトだから、特にコストは変わらないんだと。
因みに尻下エンジン車の場合、整備用の穴を大きく取れるから良いらしい。
まぁこの２車のＭＴ車はハンドブレーキだからあんまり意味無いらしいけど。
ハイエースはステッキブレーキにして整備性向上しているよ。

ATをワイヤーにする必要あるのか？

>>702

コストと信頼性の高さ。
新しいからと、安易に飛び付く必要は無い。

MTのインパネシフトはシフトフィールが悪い気がする。ハイゼットとかゴキゴキストレスだったわ。

ステッキ式サイドブレーキは非常に合理的だと思うけど、なぜ少ないんだろう？ズボンがグリスで汚れるから？
ATのインパネ化は賛成、と言うよりコラムでもいい。何ならコラムMTでも個人的には歓迎。
コラムでもやはりワイヤー式なのかな？
スポーツカーや高級車ならばまだしも、軽箱や軽トラはステッキやコラムにして、その分室内スペースや小物入れに充てた方が良い気も。

個人的には、コラムシフトＭＴが一番走る気になるけどねぇ。
それはさておき、スペースギアのカーゴは、面白かったよ。
ＡＴはコラムのみだったけど、ＭＴはフロアもコラムもあった。
コラムＡＴでもトランスファーレバーは床から生えてたり。
でも、駐車ブレーキは左側床置手動だったな。
あの発想を、何故ミニキャブに生かさなかったのか、不思議だ。

今のサイドブレーキやシフトのスペースを小物スペースに代えたとしても
あんな小さいところになに置くんだ？

ティッシュペーパーくらいは置けるんじゃないか？
花粉症の俺には結構切実だったりする＞ティッシュの置き場w

>>705
BMWの7だかはサイドブレーキがスイッチだったな。
あれは場所も取らずに感心したがコストがかかるのかな。
ハイエースもATのみなら足踏み式で良かったろうが。

値段が1桁違う車とくらべるなよｗ

クリッパーをクリッパーリオみたいに黒に全塗装しようと思ってるけど
やっぱり10万円はかかるだろうな・・・

>>711
ほとんどが工賃だからピンキリだけど、20万は必要かと。

屋根の塗装が傷んだときに塗ってもらったことがあるけど
5万以上かかったからな。
全塗装だとランプなんかを全部はずさないといけないから
20万くらいはいくんじゃないか。

>>712-713
サンクス。
20万は予算オーバーだわ。
来年の車検でタイミングベルトも交換しないといけないし。
色は白のままでフルエアロにして14インチのメッキアルミでも履かせようかな。
でもエアロだけでも10万は行くだろうな・・・・

エンジンを酷使していなければ、タイミングベルト交換は延期できると思うけれど。
でも、精神衛生上良くないからなぁ。

確かにタイミングベルトが切れちゃうとエンジンがお釈迦になっちゃうから
ドキドキしながら乗る事になるね。
でも中には15万キロでタイミングベルトを交換するつわものも居るからな。
軽の場合はせいぜい12万キロだろうな。

タイベル、、、チェーンじゃないのか。

やべえ、5万キロ越えたけど、オイル交換位しかしていない。ユーザー車検していたからなあ。

>>717
ブレーキパッドも交換してないの？

アクティバンが全車キーレス付、ハイゼットカーゴがNA全車を4AT化してきた。
さてミニキャブはどう出る？

全車シャンデリア付w

インパネも最近変わったし、別に何もしなくていいよ。

>>719
全車エアコン・パワステレス

Ａ／Ｃ・Ｐ／Ｓレスは渋いｗ

ミニキャブバン/トラックにもＭＴ＆ターボエンジン搭載でｗ

ダイハツのDVVTエンジンに対抗してMIVECエンジンを出して欲しい。
48馬力は非力すぎるわ。

そうだな。ここはやっぱり5バルブ化でNA60馬力くらい目指してもらおうか

ここは4A30のICターボの復活を望む
U6#系の前期型には4気筒の設定があったんだから積めないはずがない

次のは2012年だな
NISSANが多少出資してくれ

>>726
4A30が消えた理由を考えたらこういうレスはつかないはずだが

商用車にはトルクが太い3気筒のほうが向いてると思う。

「向いてる向いてない｣ではなくて
運転してて｢面白い面白くない｣であるのだが・・・

なら別の車に乗れよと

>>731
つハイゼットジャンボ

4A30は転がしてて楽しいエンジンではない。

普通に3B20で結構

ミニキャブやクリッパーのスタイルが好きで買ってる人が多いと思う。
4ナンバー車にもハイパワーエンジンを設定して欲しい。

次期クリッパーは日産で開発・製造してみては？
ミニキャブはOEMってことで

>>736
お前脳に何かわいてるだろ。
軽は普通車よりも開発が大変なんだぞ。

バンにも4AT+ターボがほしい

>>736-737
日産にそう言ったら、キャリィをOEMするんじゃ？

>>739
当時からキャリィはマツダにも売りさばいていて更に日産への供給に余裕が無くミニキャブになったような

ってかタウンボックスとは別系統でミニキャブにパーソナルユースの
ブラボーを復活させてほしい。

4ナンバーのみでいいよ。ブラボーみたいなの。4200円の快感。保険もJA共済あたりで安く済まして。

今のタウンボックスも貨物みたいじゃん。

かぁちゃんから苦情キタ・・・

リアシートの背もたれ低すぎる。
前のアクティの方が良かった。
って・・・

ブラボーみたいに
ＣＬだけはリアシート豪華にして欲しかった。
貨物だから荷室が狭くなる一定角度より
後ろにリクライニングしなきゃいいんだから
厚み高さのあるシート（背もたれ）がホシイ

タウンボックスから床板ごと交換していけるかな？

>>742
俺は全労済で月々3500円だよ。
車検もガソリンスタンドとかでやると6万で済むしね。
ディーラーで車検やるとまだ使えるブレーキパッドとかプラグとかを勝手に交換するし
意味の無い下回り洗浄とかするし無駄が多いね。

無知ですまん。
>>745 月々3500円は任意保険？
で>>742の4200円は自動車税？

現行型のエアコンスイッチの下に1DIN付けられるキットってないの？
ナビの本体入れたいんだが、このままじゃエーモンステー地獄になりそうな悪寒。

>>747
おいらはオーディオレスで買って、手持ちのオーディオが1DINだったんで下段につけた。

エアコンスイッチをネジ止めしないで再下段に押し込む。
パネル側に凸が有るから収まる。
んで、エアコンスイッチの有った所に1DIN用の純正ステーでおｋ

>>748
その発想はなかった！トンクス！
ぐらついたりしない？

てか1DIN分スペースつくるなら、ネジ穴くらい作っとけよって感じだよね。
てっきりポンで2DIN+1DIN付けられると思い込んでたよ。

ttp://momi6.momi3.net/hk/src/1283746576562.jpg

田んぼにタンボがでんぐり返し
ん〜すごい図だ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｨ¬i､
　　 .ｙｖ,,,ｖr→･''"ﾟﾞ~ﾞﾞﾞﾞ'r，　　 .,,,,,,_._,,,,,,,,ｖｖr一〜､_　　　　　　　 ,r"　 .ﾞl・'ﾍ-,,
　　 .ﾞll　　.,,,,,,,,,ｖｗi､　 .,,ト　　 ヽ ｀＾　　　 : __、　 .ﾟｙ　　　　　.,r'° ,,''ヶ　　.,,,ト
　　　.ll　 『｀　　　,lﾞ　 .,i´　　　 .ﾞi､　.ｔ''''"~￣ﾞ］　 ..,i´　　　　,r″ 、'ﾞ''〃　.,i″
　　　 ll　.,″　　丿　.,lﾞ　　　　　.l　 .ﾋ　　　 .ﾚ　 .,″　　　.fﾚｖ-'ﾞ~''ｭ　　 .l°
　　　 ｀'''"　　 ..,i´　.,lﾞ　　　　　　ll　 l,,,,ｘrr+″　,i´　　　　　　　 ,,r"　.,,__,lﾞ
　　　　　　　 ,,,i´　,,i´　　　　　　 ﾘ　　　　: ＿＿,ll　　　　　　,,r'′ _,┘｀
　　　　　　.,r" _,／　　 　 　 　 　 ﾟ'―'ﾞ“￣￣￣　　　　　 ,,r'″_,,r･°
　　　　　　ﾞ¨ﾞ~゛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾟﾞﾞﾞﾞ~゛

全損か？もったいねー。

あーあ貴重な稲が

今年なんか豊作で二束三文だろが

前転か、ドライバーもびっくりだな

どうやってこの向きになったのかとおもったらでんぐり返しの容量か
かわいそーなこったｗ

でん、でん、でんぐりがえって、バイバイバイ

当然のことだけどこの形のまま収穫まで行くんだよな。もう少し早ければ植えなおしできたかもしれないけど。
近所で追突されてクルマが田んぼに突っ込んだ事故は死亡事故で本当に気の毒だった。
黄金色の秋になってもクルマが突っ込んだ部分は空白なんだよなぁ。

俺は雪道でスリップして田んぼに落ちた事あるw
それでも4WDだったから自力で脱出したw

サンルーフ復活せんかな。
それで、リヤのパワーウインドゥが付いたらいいな。
空気がカラッとした今の時期、窓とサンルーフ全開で海沿い走るのは最高だ。
そして、顔を最初のに戻してくれれば、もっといい。

>>761
ガンダムですか？

あんな鉄仮面でもマニアがいるんだなｗ

あの鉄仮面の頃はミニキャブに興味無くてアクティーに乗ってた。
今のミニキャブに惚れて乗り換えたけど。

三菱の軽はほとんど無難なデザインで収まっているよなあ
それ以外だと当たりと外れしかないイメージが

>>744
床板を固定する足のボルトの位置が合わないと思った
それにタウンボの後期型のシートはヤフオクでも出物が少ないから値段も張る

仮に４ナンバーの貨物車に５ナンバーの座席を固定すると、
貨物車の構造要件が満たなくて車検が通せないんじゃなかったかな？

うちのはU4系ブラボーのリアシートを加工して取り付けたよ

最近に鉄仮面の中古を買った人いるのかな？
なんか突然興味がでてきたもので

ベンツのマークをフロントグリルに付けてたのが農協の駐車場にあったな

2気筒U11TマイティからU61Tに乗り換えたけど、明らかにオフロード性能落ちたな・・・・・
すぐに腹を擦るしスタックするし

>>769
現行車種に期待してはダメよｗ

走破性能におごるなら、やっぱキャリィFCかサンバーじゃないかな。

4駆システムは変わってないのに走破性が落ちたってのもおかしな話だよね。

タイヤが違うだけじゃないの？タイヤが細くなったのに
サイズが大きくなったから。

やっぱり10年以上前の古い軽を好んで買う人っていないようね…

>>767
オフロード走行なら鉄仮面

新型クリッパートラック詳細

エンジンはＮＡ・ターボ両方アリ。ミッションは軽トラック初の５ＡＴまたは６ＭＴを採用。両方ともインパネシフトになりベンチシート採用。サイドブレーキはステッキ式を採用。ウォークスルーを可能とした。
エアコンはオートエアコン（デジタル表示）を採用。エアコンパネルの位置を新設し、２ＤＩＮスペースを２箇所確保した。合計４ＤＩＮ使用可能。
スピードメーターはオプティロンを採用。（タコメーター付き）ヘッドライトはキセノンライトを設定。（レベライザー付）ミラーは電動格納式を設定。パワーステアリング、パワーウインドを設定。ＥＴＣは純正オプション専用品。インテリジェントキー採用。
２０１１年１月発売

>>775
ホンマかいな？

そんな装備と仕様で出したら
ベースグレードでも１００万円以下じゃ売れないねｗ

今の三菱に一新させる開発＆設備投資費用は無いので
フルモデルって言っても外観と中身の手直しが精一杯。
基本シャシー・エンジン・駆動系は今のままだろうね。
（今後の排ガス規制考えるとターボエンジン消滅…）

うちのも後期型とは言え７年落ちか…。

6MTええな。乗ってみたい。ワゴンで出してくれよ。
パワステ、エアコン、タコ以外はイランから安くね。

>>775
あと衝突の際は座席ごと宙に発射される。
降りる時はパラシュートが開く。世界初。

ソースは俺。

>>779
あんたエライ！

トンネルで事故と大変だなw

平成12年のタウンボックスのクーラントは何処からいれるの

今日は2台も鉄仮面タウンボを見た！
う〜ん鉄仮面は実にすばらしい！

>>774現行型と鉄仮面、何か性能が違うの？

>>783
鉄仮面型の四駆は唯一切り替え４Ｌｏトランスファ付きだよ

>>777
日産と仲良くしてミッションを分けてもらえればね。

>782
シートを持ち上げてみそ

>>784
鉄仮面じゃなくてもNAはパートタイムだ

>>787
トランスファのローレンジのこと言っているんだが

>>783
詳しくは鉄仮面型の四駆はプッシュボタンでパートタイムの切り替え四駆で、助手席側にあるレバーで４Ｈｉレンジと４Ｌｏレンジ切り替えできるよ。

現行型は４Ｈｉレンジと４Ｌｏレンジの切り替えできないよ。

オイラは今年ガンダムの４駆をもらい走行距離の少ない現行マスクの
オーバーヒートミニキャブを解体屋から買って来て
ほとんどを総取替えして今乗っている。
だが荷物を積んでいると坂が上がらん。

4H-4Lの切り替えがあろうがなかろうが、現行型はトラックもバンもタウンボも悪路走破性は全く駄目だ
腹が低すぎてすぐにスタックする。雪道もちゃんと除雪されてないと全然駄目。

オフロード走行に期待するんなら、LO15GとかU11Tあたりが最適なんだけど、
もはやスクラップ寸前のポンコツしかないだろうしな・・・・・。
U42Tでも現行型よりはまぁ行けるけど。

エルグランドのパートタイム四駆でデフロックのミッションがええなぁ〜

789だが自分の鉄仮面バンは顔面ダッヂバンフェイスでオフタイヤで１インチちょい、足廻りで２インチの計３インチちょい車高あげて波乗りようで使ってるが４Ｌたまに入れる位で未だかつて砂浜スタックは一度もないな

>>793
ノーマル鉄仮面でもタイヤ換えるだけで走破性よくなるけどな。まあ今となれば新車で買えないのがネックだが。用途にもよるが４Ｌあるだけ現行型よりましだと思う。

4Lがなくなったっていうより、NAのMTが廃止されたから4Lもなくなったというのが正しいよな。
ターボはもともと4L無かったんだし。

>>793
いったいどういう場面で4L使うの？
俺現行型でミニキャブ4WD3台目だけど、今まで一度も4L入れたことが無い。
農作業で使ってるから田んぼの中に入れたりするけど、4Hで事足りるし。
現行型は4駆切り替えボタンとトランスファレバーが別になって、
使い勝手悪くなったような。

>>796
スキー場並みの急な悪路の上り坂は4Lじゃないと上れない。
俺はそう言う場面以外で使った事ないな。

>>796
自分が４Ｌ使う時は柔らかい砂浜やうねりが酷い砂浜ではまりそうな時や遊びでオフロード走る時使うけどな。
ジムニーには流石にかなわないけど、オフロードもそこそこ走れて荷物も積めるからセカンドカーとして重宝してるよ。

>>796
四駆についてはトラックは鉄仮面(前期)も現行型(後期)にも４Ｌついてるが、バンの場合、鉄仮面には４Ｌついてるが現行型にはついてないということ。

まあ目的は人それぞれだが、他社も含めバンの四駆買う気なら、中古しかないが、いざというとき４Ｌついてる程度がいい鉄仮面もありなんじゃないかという話。

>>789ほか皆さんのレスで勉強させてもらいました
鉄仮面四駆を気長に探してみます

鉄仮面はサイドブレーキの位置が許せない

まだフルタイム４WDじゃなくてパートタイム4WDなだけましかもしれんな。
フルタイム４WDは燃費悪いらしいからな。

昔のミニキャブ4WDで、サイドブレーキと間違えてトランスファーレバーを引いてしまい、
車を側溝に落としたことがある。

走行中足回りだと思うのですが、コトコト音がして、ブレーキを踏むと音が止まる、離すと又コトコトコトコト、スピードをあげるとスピードに合わせてコトコトコトコトが早くなります、信号などで止まり発進すると音が鳴らなくり又突然鳴りだします、原因わかる人いますか？

それはあなたの心の病気です、治りません。

>>804

ブレーキパットが減って音が鳴ってると思います。
要交換ですね。

>>806
ありがとうございます。
早急に交換します！

>>804
ブレーキディスクの偏磨耗ではないですかね。

まずホイールナットがちゃんと締まってるかの確認。
実はデフからとか音の出てる場所にもよるので出来れば整備工場に相談を。

ブレーキ踏んでブレーキペダルやハンドルに変な振動が出る様なら
ブレーキの偏磨耗の可能性が高い。

>>799
副変速付きのバンがあるの意外と知らない奴多いみたいだな

>>806
>>808
>>809
ありがとうございました。原因わかりました！
結果ナットの緩みでした！フロント左右一本に緩みがありました、私の締め忘れでした…大変お騒がせしまして申し訳ありませんでした。皆様の迅速な返答に感謝します！

>>811
よりによって三菱車で

高速乗ってなくてよかったな。

これが釣りと言うものか

http://www.youtube.com/watch?v=AKZPoVPaBfo
今のミニキャブじゃこれは無理かな？

4WDハイ（H）/ロー（L）切替タイプでリヤ機械式LSDがオプションで付いてる
トラックのタイプならタイヤさえオフロード系なら余裕だと思うよ。
というか軽トラ界でも最強の部類に入ると思う。

>>815
これくらいならまだ大したことない。俺の鉄仮面バンなら余裕だよ

>>817
リフトアップもしているがＶ字やモーグルではさすがに限界が低いけどな、、、

１ＢＯＸでＬｏレンジ、本当に欲しいと思ってる。
今の林道は路面が荒れすぎてて、ＭＴ１速だと半クラでクラッチ焼けそう。
Ｌの２速ぐらいがちょうどいい。
アリモノで魅力向上できるんだから、是非やってほしいとおもう。

>>819
鉄仮面バンなら確かにトランスファーをＬｏレンジ入れたら殆どの悪路なら二速発進で十分だよ〜

余談だが、２インチアップ位のリフトアップも簡単にできる。
タイヤもハミタイせずツライチで抑えることができるオフタイヤもある。

>>815のやつって、4Lで上がってるよな？
4Hであの坂だと、ある程度助走つけて一気にいかないと厳しいだろうし。

test

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2010/news/detailaa14.html
ミニキャブEV
三菱自動車の軽商用ガソリンバン「ミニキャブバン」をベースに、
『i-MiEV』に搭載しているEV専用コンポーネント(駆動用バッテリー・モーターなど)を組み込んだ試験車を、
実際の集配業務用車に使用。さまざまな走行データを収集・分析することで、実用性を確認します。
前回のモーターショーに出ていたI-MiEVの商業車じゃなかった。

EV車にガソリン発電機搭載してなんちゃってハイブリットとかダメかな？

h

>>824
ハイブリッドってか電気自動車だわ。スズキやGMはそれで行くみたいだが。

今度これに買い換えるかも試練

ハンドルカパーはMサイズじゃないとはまらないね。
軽だからSサイズだと思って合わせてみたら全然小さかった。

ｅｋ・オッティの革巻ステアと交換したいな
ウレタンは汚れても一拭きすればいいので楽なのだがどうも手に馴染まない

>>793
ミニＤ５w

雨の日に後ろを開けると、ドアを伝って雨水が室内に垂れるのは仕様なの？

それ対策品みたいなの出てるよ
まぁモールみたいなのをはっつけえるだけだけど...

早速ディーラーに聞いてみますよ
初めて室内に滴る水を見て別の意味で大笑いでした

ミニキャブはドアの上端がルーフに回り込んでいるから雨水が入るんだよなあ
ましてや天井擦っているから漏れてくるし

>>834
それでも、新型アクティトラックよりは、はるかにマシだ。
雨水用ののレールは美観以上に大事と思った。

え？対策品があるんだ。
なんで発売されて年月たってるのに気が利かない設計になってるんだと
思ってたんだが助かるわ

タウンボックスターボＭＴのファイナルをワイドの物を流用とかできないですか？
高速巡航が楽になりそうですが・・・。
もしかしてファイナル比一緒？

>>837
AT用ファイナルを流用すればいいですよ。
MT車2WDへ、AT用のファイナルを入れてます。

ギヤ比が上がって、高速巡航が楽になりました。
ワイドのギヤ比は確認しておりません。m(_ _)m
AT車でもトルクがあるから、あまりギヤ比は高くなさそうですね。

過去ログより転載
Ｕ６１　５速　　　　　　　６.８５７
　　　　３ＡＴ　　　　　　　６.１４２
タウンボＮＡ　　　　　　６.５７１
　　　　ターボ　　　　　　５.６２５
タウンボワイド　４ＷＤ　５.６２５
　　　　　　　　　　２ＷＤ　５.１１１

パーツリストによると、5.XXX系と、6.XXX系で
リアデフケースの品番が違うらしい。
ギアやスプラインの寸法が違えば、つかない可能性あり。

>>838氏は
ミニキャブ同士で3AT←→5MTのファイナル交換ってことでしょうか？

>>838
ターボはＭＴもＡＴも同じファイナルだったと思いますよ。

>>839
と言うことは、ターボが５.６２５でワイドが５.１１１なので単純に考えればいい感じになりそうですね。

同じ５.ＸＸＸ系だから付くのかな？

>>839
タウンボックスターボです。
平成11年式です。
デフ玉ごと購入したから。。。
LSD付きのに(^^;)


>>840
4A30の頃は、違っていました。
RX
5MT：6.142
4AT：5.625
（カタログより）

3G83ターボになって
ファイナルが一緒になったんですよね。

古い話しててごめんなさい。

カタログ見てて気がついたけど、
3G83より4A30の方がトルクがあったんだ。

>>841
レポありがとうございます。

ファイナル交換は、やはり、中古品でケースまるごとの交換のほうが
失敗なさそうですね。

4A30、もう新車では買えないですからねぇ。４発のフィールは好きなんですが残念です。

ミニキャブ・タウンボックス等でリコール
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12590

>>843
クランクからのオイル漏れというより、シールごと抜けるから、一瞬でジャジャ漏れって
ことですよね。
だから、リコールなのではと想像。

しかし、ブラケット加工で、シールの抜け止めとは、かっこ悪いな。
オーバーホールして、オイルシール交換して入れなおしてはくれない所がｗ

スバルのEN07も漏れやすいけど、シールごと抜けることはないよなぁ・・・

>>842
3発は・・・

新品でケース丸ごとでした。
LSD入れましたから。

ハイグリップタイヤにしたら利きが悪くなったので、
シム増しします。

ついでに、ワイドのギヤに交換しようかなぁ。

リコールの届出について（三菱　ｅＫ−ＷＡＧＯＮ　他）

三菱自動車工業株式会社から、平成２２年１１月１１日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。

国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000716.html

つっかい棒をお付けします

>>844
オイル漏れが有る場合はシール交換+抜け止め取り付けみたいだけどね

クランクケース側のオイルシール圧入部寸法が若干大きめとかで
新品のシールに交換しただけでは結局抜けてきてしまうんだろうなぁ

トヨタテックス大阪のサプリオ１２００�o、バタフライシートで車中泊ベッド仕様作成中

オイル漏れ王

えっ？

>>849

そんな事できるの？

エンジンだけがとりえの車だったのに。

Ｈ16年の２ＷＤ　４ＡＴ　ミニキャブなんだが、

バルブボディー高すぎる･･･

洗浄ＯＨで何とかならんのかな？

トライしたツワモノいる？？

MTのクリッパーに乗ってるんだが変速時にトランスミッションがゴリゴリと鳴るんだが
これはナゼ？
ミッションオイルが減ってるのかな？

会社の3G83は今まで壊れたこと無いな。エンジンの前に他がダメになるわ。
それなりの品質のオイルで交換をしっかりしてれば20万Kmは走る。
軽四界ではホンダのE07Zの次くらいに頑丈なエンジンだと思っている。
逆にK6AやEN07はいまいちという印象。
KF-VEはいいエンジンだけど耐久性はまだわからないな。

三菱自動車、２４万７千台リコール　エンストの恐れ
http://www.asahi.com/business/update/1111/TKY201011110516.html

　三菱自動車は１１日、軽乗用車「ミニカ」など９車種２４万７６６３台（２００３年１１月３日〜０５年８月４日製造）の
リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
エンジンのオイル漏れを防ぐ部品に不具合があり、エンストするおそれがあるという。

　他の対象車種は「ｅＫ―ＷＡＧＯＮ」「ｅＫ―ＳＰＯＲＴ」「ｅＫ―ＣＬＡＳＳＹ」「ｅＫ―ＡＣＴＩＶＥ」「ミニキャブ」「タウンボックス」と、
同社が生産する日産ブランドの「オッティ」と「クリッパー」。

　国交省によると、エンジンのシャフトからのオイル漏れを防ぐゴムと金属製の部品が変形し、
すき間から徐々にオイルが漏れる可能性がある。
漏れたまま走り続けると、エンジン内部の部品が焼き付いてエンストするおそれがあるという。

　９７４件の不具合が報告されているが、事故は起きていないという。

>>856
「エンスト」の間違った用法のような気がする。

リコール対象車の車体番号一覧を見つけた
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report2590.html

↑は日産クリッパーの分ね

15年式U61ミニキャブバン3ATですが、配達仕様で17万キロを超えたのですが、最近60キロ付近になるとカリカリ言うようになりました。アクセルを離すと音は止まります。何かに鑑賞しているような感じです。なんだか分かりますか？

更年期障害だな。。。

ノッキングしてるんじゃないの？
プラグかエアクリーナーの蛇腹のゴムホースが破れてるとか

>>860
多分、シリンダーヘッドにビッシリとカーボンが堆積していて、
圧縮行程中に自然着火＝ノッキング状態になっているのだと思う。
おまけにそのカーボンのせいで圧縮比が上がっているので、
なおさらノッキングが起こりやすい。

>>860
タペット

ウチのミニキャブもノッキングがひどいわ〜

ところでエアコンが臭すぎて掃除したいんだけど、エバポレーターってどこからアプローチすればいい？
素敵な知恵を貸してください

>>865
http://minkara.carview.co.jp/userid/370180/car/275978/500757/note.aspx

親切な人登場　

>>867

>>853なんだが･･･

親切な人はいませんでした(泣)


こうなったら、自分でＯＨしちゃる！

人柱よろ

キャブバンMiEVきたー
買わないか？って。
来年らしいけど。
１００キロで２５０万ぐらい
補助金はどないやねん

発電機付なら考えるわ。>MiEV

三菱のLPG改造車、ガスが漏れる
http://response.jp/article/2010/12/07/149023.html
http://response.jp/article/img/2010/12/07/149023/298297.html

三菱自動車工業は7日、軽貨物の『ミニキャブ』、教習車『ランサー』LPG改造車の燃料装置に不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

質問です。
タウンボ 11年式　ターボですが
キーレスを追加しようとオクで落としました。
で、色々調べたんですがダイアグコネクタのピンアサインがわからないんですが・・・
どこかにないでしょうか？

自社で開発する余力の無くなった三菱とスバルに逃げられた日産が、軽自動車の開発を
含む提携に合意。

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2010/news/detailac14.html

新型タウンボ・ミニキャブに一筋の光ｗ

13年のU61WのAT載せ替え、いくらぐらいかかるんだろう…？
この年の瀬にorz

>>873
もしかしてアンサーバック用の配線？

>>873

つhttp://minkara.carview.co.jp/userid/416681/car/333124/817068/note.aspx

、

今日から本格的に雪が降ってきたぜ
今年U62V買ったんだがなかなか水温が上がらないね
現場でアイドリングで飯くってるが寒い

>>879
俺のU62Vはアイドリングでも暖かいぞ
5分ぐらいで水温70度だな

ちなみに９５度でFANが回って90度で安定するみたい
（TRUSTの故障診断コネクターからデータとるやつ）

>>880
前はミニカH32Vのキャブ車だったもんで比べられないだろうけど
今のミニキャブは排ガス対策なのか暖気後のアイドリングがやたら低い気がする
今日１日で外に止めてた自家用のレグナムに50センチ近く雪が積もってたorz

881さん　雪すごいですね！どちらにお住まい？？

今週末、スタッドレスに変えるか・・・当方岐阜デス。

>>879
今年買ったU71Vはすぐに暖まるよ、寒冷地仕様という点もあるのかな？

車は寒冷地仕様なのに、都内で使用してる変わり者ですｗ

881です
山形の豪雪地区です
うちもopで寒冷地付けました。でも内容は、フロントワイパーモーターの強化とセルモーターがちょい力強くなるだけなんです。（リダクションセル）
パーツカタログで調べました

>>885
追加 バッテリーが34Bから42Bにサイズアップでした

por15とporのパテ注文した
今週は忙しいから来週の金曜日にでもやるかｱﾊﾊﾊﾊ…

http://blog.zige.jp/boa4233/kiji/150044.html
一体何をどうすればこんなことになるんやらｗ
これ、自力で脱出出来たんかね？

田んぼの所有者ｶﾜｲｿｽ

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0024985146/index.html?TRCD=200002

珍しくスーパーキャブが出てるｗ　

>>880
確かタウンボが引っくり返った画像があったと思うのだが、どこかに無い？

>891
750だよ！
てか、わざわざ探してやる俺も俺だが、一番最初のレスを見たら去年の9月だったのに
驚いたｗ落ちずによく続いてるなぁｗ

>>877
ありがとうございます。
設定方法は完璧でした・・・
が、オクで落としたキーレスの基盤タイプが違うのか追加キーは作動しませんでした・・・
Bタイプで駄目だったら、Aタイプと考えて良いんでしょうか？
Bのキー売り飛ばそう。

http://minkara.carview.co.jp/userid/696892/car/750721/profile.aspx

>>892
見に行ったら消えてたよ　orz

スタックした…
やっぱ雪道だと地上高低すぎて駄目だわ

>>793
(・∀・)イイ

ミニキャブEV、i-MIEVのメカを流用ということは、ミッドシップか？

次期型の先行開発…

年末にド素人質問します。
ミニキャブバンとタウンボって乗り心地は違うんでしょうか？
痔＆腰痛持ちなので、できれば快適に乗れるほうが欲しいのです。
ご指南お願いします。

ちがう。
キャブCL　4WDと
タウンボLX　４WD
を現行年式で乗り比べて
フロントでカナリ違う。
キャブの方が足が硬くて細かい振動を拾う。
レカロのLX等肩が張っていないものはレール溶接で取付可
更に乗り心地UP。
寺ではやってくれないかも・・・
キャブ＞＞＞タウンボ＞キャブレカロ＞＞＞＞＞＞タウンボレカロ

ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてください。
平成１１年式のタウンボックス660 RX 4WDに乗っております。
先日スチールホイールのタイヤ（145R12）をもらってきて
つけようとした所、フロントのキャリパーが当たってしまい取り付けできませんでした。
タウンボックスには12インチはNGなのでしょうか？

>>901
アトレーワゴンもそうだったが、ターボはブレーキがデカくて12インチはNGだった記憶がある。
実際に当たるなら絶対にはかせない方がいい。

>902
ターボだとブレーキが大きくなっているんですね。
有難う御座いました。

あけおめことよろ
今年はミニキャブやクリッパーにどんな出来事が起こるのだろうか？

>>900
タウンボの方を検討します
情報感謝します

ちなみに、タウンボはフロントにスタビが付いているから
バネが柔らかいとか・・・なんとか。
バンはスタビないから、荷物積んだ用に固めがついてる
とか・・・調べてないから分からんが・・・

事実俺のキャブバンはシートが同じなのに乗り心地が悪い。
利点は145SR12から165/65R13にして155/65R14 TEOにして
165/45R16 V8RSにしたけどドレも乗り心地が変わらない罠

あけおめ

今年もタウンボで頑張るか。

あけおめ。遅・・・

今年の年末年始はキャブバンのデッドニングで潰れたぜ。

フロントはもちろん。スライドの閉まる音が気になったので
そうすると、リアフロアの音も気になりだして。
根本のフロントシート周りを思い出し鉛をペタペタ。
天井の雨音も思い出し吸音材をペタペタ。
6月の新車が・・・タウンボにすりゃと思うけど
CLの４WD　MTにこんだけやれば1トン超えたかな？？
タウンボなら鉄板むき出しじゃない分、静かなのかなぁ

とりあえず鉛は１ｍｍ厚を前面床張りで元の内装。
デッドニングはオトナシートと鉛とカルムーンシート。
あとは建築用断熱材（ｗ

全開で走ると大して変わらない（T

タウンボでも高速では普通の声で会話はできない。

助手席に乗せる友達のいないぼっちな俺に死角は無かった。

ドンマイ

http://www.kanto-mitsubishi-motor-sales.com/info/1008hakobou.html
これって地域限定車って事？

ミニキャブ営農用って知ってる？

>>912
多分、ディーラーオリジナルの地域限定車だと思う。
2WDで、OPのリヤ強化サス入れてあるから、一般道で後ろに荷物を積んだりする
人たち向けかな？
しかし、ベースグレードが、Ｖっていうとエアコンレスだよね〜(汗)

10月のモデルチェンジはフルモデルチェンジかマイナーチェンジか情報わかる人おせーて

農業用と考えればエアコン要らないとする人もいるしな。
車の価格考えたら結構高いし。

暑さにだけは無駄に強い俺はヒーターだけ付いていれば十分だわｗ

>>913
ここ見たほうが早いかも
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/mitubishi.htm

営農仕様はU4#系に設定されていた機種で、
JAで販売されており、組合員以外は新車購入が出来ない
外装にJAのマークが入っているので、それで識別が可能

農家で使うことを前提とし主に足回りを強化していると聞いたことが有る
確か4枚強化サスとデフロックが付いていたんじゃないかな？
他には作業灯と道板を引っ掛けるスペースが付いていたはずだ

仕様で言うと今で言うみのりと略同じと思われる

運転席の下にエンジンがある軽ワゴンは高速道路走るとうるさいな。
次はエンジンが後部にあるホンダバモスにしようと思う。

スズキソリオの顔がタウンボ初期の顔に似ていると思うのは俺だけ？

ソリオのOEMはマークだけ変えて出てくるようです

もういっそのこと
デリカD1　タウンボ
デリカD2　ソリオ
デリカD3　新型タウンボワイド（アトレー７的な）
デリカD4　RVRベースの１BOX
デリカD5　現行
でいいからさ・・・・

キャブバンに0W-20は柔らかすぎですか？
2500ｋ毎交換でレッドまで引っ張ってます。

>>915
日産の絡み次第だろうな。このシリーズはデカいから、日産も新しいのが欲しいだろうし。
>>916
でも今は田植えと稲刈りの時期でも結構暑い年もあるし、冬は農作業やらんからヒーターはどっちでもいいや。
夏場に水不足で田んぼの水見に行く時にエアコンいいわ。

4WDの最低地上高上げてほしい。
今のはマジで低すぎて話にならん。田んぼですぎに腹を擦るし、雪道ですぐスタックする。
全グレード上げるのが無理なら、マイティ復活させてそれだけせめて185ミリくらいまで上げてくれ。

>>922
Ｄ５ってデリカの５代目って意味だからね
小さいからＤ１とかおかしい話なのよね

もう一回やりなおし

>>925
デリカの5代目ってことだったはずなんだけど
ディオンディンゴの後継で
ソリオをデリカD:2ってしちゃったから
三菱は5代目の意味を殴り捨てた様子
この調子なら
タウンボの最低地上高を１８５ｍｍぐらいにできたら
デリカD:1として出すはず。

タイヤをでかくできたら地上高上げるなんて簡単にできるのにな。
でかいタイヤが入らないんじゃしかたないわな。

どこかが箱のリフトアップしてた気がする
横転しそうで怖いけど


地上高云々の前にFMCをだな

最低地上高が低いのは、荷台の高さを抑えるため。
なんでそんなことをしなければならないかというと、ミニキャブの主要顧客層である
農業従事者が年々高齢化し、高い荷台のままだと作業が苦しくなってきたからだね。

んまぁ〜。

そこまで荷台低い気がしないが…。ダンプは低いみたいだけど。

デフ玉が他社よりデカイ気がするな〜。LSDのためかな？

>>929
車とは関係無いけど漁業がミニキャブ売ってるから、ミニキャブ乗るのはだいたい漁師なんだよ。
漁師は農家よりも高齢化が激しいね。

今度この車に乗り換えようかと思ってるんだがMT車の試乗車がどこにも無い。
そこで質問なんだがアイドリング付近というか1000回転あたりのトルクとかどう？
回転安定してる？
1速でノロノロ走りとかできる？

>>933
MTのクリッパー乗ってるけど1速は使い物にならんから2速ノロノロが基本の車だよ。

ミニキャブバンのMT乗りだけど停止直前まで1速繋いだままで走行出来るよ
結構安定している方じゃないかと思う

FRと4WDでギア比が違うのかな？

ミニキャブバンMTに乗り換えたばかりだが、1速ノロノロ大丈夫だよ。トルクも充分ある。ちなみに4WDです。いつからHIGH/LOW切り替え無くなったんだ？

>934-935
>937
�d。
今パジェロミニMTターボ乗ってるんだが初期型なんで低速ノロノロ得意で渋滞が
けっこうラクだったもんだから今度乗換えるのにそこが一番気になってた。
ミニキャブバンATは社用車で乗った事あるんでトップピードは大体こんなもんだろ
みたいなのが解ってたが低速はどんな感じだろと疑問だった。
参考になった。
有難う。

>936
ミッションギヤ比は一緒みたい。

>>937

>>793

>>789

>>933
ディーラーにMTの試乗車はまず無いと思うが、
確か建機レンタルのアクティオか日進レンタカーにミニキャブバンのMT車が在ったはず
ttp://www.21rentacar.com/
ttp://www.aktio.co.jp/products/catalog/p08/p08_007/

教えれたもれ！

今日、U61V深海魚バージョンのブレーキパッドを交換しようと外したら、ピストンシリンダーが硬くて戻せなかった。
新しいのパッドに換えると、シリンダーが出てる幅だけ邪魔になりロータを噛まないから、結局古いのに戻した。
何かやり方が悪かった（シリンダーを戻すコツがあった）のか？
自分の車の特有の現象（20万キロ超えてるからシリンダーが硬くなった）なのか？
ミニキャブは基本的にブレーキスプレッダー（ピストン戻し機）を使うのか？

作業はアクティ乗ってる友人にやって貰った。　
彼の今迄乗り継いだ車（普通車も含め）だと、ピストンシリンダーは手の力のみで戻せるらしい。

話は前後するが、今家に帰って調べたらブレーキスプレッダーなる工具を発見した。
取り合えず買ってたみたが、ミニキャブで必須な訳でも無さそうな・・・そこで、この質問をしてみた。

>>942
悪気があって言うわけではありませんが
その程度の知識が無いなら触らない方がいいですよ
ブレーキ異常は大事故に繋がります

可能性としては
油圧に押されて戻れない（オイルを抜く、ブリーダバルブを緩める）
グリスが固着して引っかかっている（ピストンを抜いてワイヤーカップで磨く）
のどちらかでしょう
ただ、その程度の知識もないなら自分でやるのはやめてください
後ろを走っている車が素人整備のせいで止まれずに突っ込んできたらいい迷惑ですから。

>>943　メモメモ　

みんカラの辺りのBlogだと素人でも簡単に交換できそうなのに〜　プンプン！

>>943

942には自分でブレーキいじって、事故起こして身をもって自覚して欲しいが
単独事故ならまだしも、他人を巻き込む可能性もあるので全力で阻止した方がいいな

鉄仮面を買うって

あ

藤原紀香がCMに出てた事も語られなくなったな。

で？

ぶ

は

最近、トラックでもハイゼットのジャンボとかに乗っている人を多くみるけど、
スーパーキャブに乗ってるのはあまりみないなぁ。
まぁ、ハイゼットはキーレス・パワーウインドウ・プライバシーガラスまで入ってるけど、
ミニキャブは、そのままだからなぁ〜。
ミニキャブって、いつ新しくなるのかな？

>>952

１０月

重ステ仕様あるうちに買っとくかな。

インパネをチェンジして2年もたたない時にフルモデルチェンジするとは
思えない。あと4-5年はこのままでしょ。

いや実際10月にモデルチェンジするよ。中期計画で言ってたし。

外装や内装だけ変えて、エンジンや駆動系や足回りはそのままってとこでしょ。
そんなもんモデルチェンジって言えるのか。
あるとしたら4駆の副変速機が、今度はトラックまで全廃されるか、
グレードが大幅に縮小されるかだろうな。

>>953
次期モデルは日産の設計らしいですよね？
ニュー・クリッパー

スズキのK6Aみたいなツインカム＆タイミングチェーンのエンジンにして欲しい

>>956
本当に？？
日産との合弁会社から３車種(系統？)出すって、どこかで見たんだけど、

ek系、１ボックス系、ミニカ系…かなと思って。パジェミに関しては無くなる覚悟でいたからさ、

>>960
至急出したいのはミニキャブバンとトラック、ek。
むろんクリッパーも。
ホンダとスバルが軽バン放棄するから願ってもないチャンス。
NISSANとしては田舎にも拠点が多く軽貨物には期待大。

エンジンも新規じゃなきゃいらね

とりあえずミニキャブとオールマイティーなekは最優先だろうな
でも三菱は無駄にi押ししてるし、変なことにならねばいいが
iは目を引く外観に反して中身はデメリットの塊だからな

>>958
日産が出すのは口と金だけ
設計は従来どおり三菱
アイのエンジンを従来用に改良できれば
新エンジンになりそう
商用だけは従来のエンジンのままのほうが
持ちそうだが

去年12月に販社向けの社長会があってそこで中期計画の発表があったのね。
で、電気自動車のミニキャブが10月に出るので、それにあわせてミニキャブがモデルチェンジ。
現時点でフルモデルチェンジかマイナーチェンジかは不明。
三菱自動車工業のサイトから、中期計画のPDFが見られるから、そこでも触れられている。
PDFを見る限り、現行ミニキャブに電池をのせているようだが、実際発売時にどれくらい改修されるかは不明。
ちなみに設計はぜんぶ三菱。

以下中期計画で発表された事
12年にコルトの新型を発売予定(PDFにコンセプトカーの画像あり)
2-3年以内にプラグインハイブリットの次期アウトランダー投入。
四月に安価なiMiEVを発売(未発表情報)
ちなみに今日産との合併会社で共同開発してるのはワゴンRみたいな車で、これは12年発売を目指している
搭載エンジンとか具体的な話は不明。

日産「エンジンに口出しするのだけはダメかなと思っている」

さすがに日産には軽を一から設計する技術は無いか。
でもパジェミは結局廃止かな…
日産もキックスを販売して、このクラスの4WD車の需要と旨味は知った筈だと思ったんだけどな。
ekは仕方ないとしても、ミニキャブにすら優先度で負けるのか。
腹が低すぎて悪路走破性の低いミニキャブ4WDじゃ、パジェロミニの代わりはとても勤まらんぞ…

>>964
iのエンジンは直立搭載や斜め搭載が可能と出た時に書いてあったよ。
当然三菱の規模からiのみにしか使わないエンジンを出す訳もないのだが、金が無いか問題が出たかどちらかじゃね。
反対にスズキの新型はFFしかダメらしき事も書いてあった。

クリッパーを買うよ、オイラは日産党だから。

初期のタウンボみたいに直４ターボなんてのが出ないかな…

直４はもう無理だろう。
マーチの1200でさえ3発なんだから。

１２年度以降３車種投入らしいから、今年１０月説はガセ確定だな

>>971
だから、ジャンプ2013読めよ。

今のジャンプってつまんないよな。
ドラゴンボールやスラムダンクがあった頃が最高だった。

平成13年式のU61Vにキーレス付けようと思ってるんですが、
電源は何処から取ったらいいか悩んでます
オーディオのカプラからじゃまずいよねえ
助手席足元のヒューズボックスに鍵のマークのヒューズがあるから
これかなとは思うんですが、何処に繋がってるか分かる人います？
電源取り用ヒューズに差し替えればいいんだけど、
ヒューズボックスの蓋が閉まらなくなるのでカコワルイなあと・・・

ttp://response.jp/article/2011/02/10/151753.html

14年式のクリッパーバンを車買取り店に売る事にした。
MTで4WDで白で88000キロ走っててタイベル未交換で
車検は1年くらい残ってて修復暦無しなんだが
30万円もいかないだろうな・・・