【三菱】　ミニキャブトラック　【軽トラ】

ミニキャブミーブぱみゅぱみゅ伊勢市に2台購入したんだな　250万円は高すぎる　
伊勢神宮周辺のタクシーは馬車にすればいいのにな

>>931
しばらくしたらハイゼット一択になるから心配するな。

>>935
キャリイ選んだらいかんのか？

>>923
>MiEVは継続ってなってるけどバンとトラック年間2千数百台のためだけにミニキャブを作るのか。
>MiEVをキャリイエブリイベースにすればいいのに。
スズキは、スイフトPHVが頓挫したので、三菱のEV技術でキャリートラック＆バンEVは作るかも。
i-mievはミラージュベースのEVにFMC。EVのために古い車種の生産はしないと思う。

ミニキャブさようなら・・・

丸文さんはどうするの？
ステンダンプはキャリーベースっぽいのがありそうだが、

G23Bのミッションについて教えてください。
G23Bエンジンに3G8X系のミッションはポン付け（ベルハウジングが同一形状）できるでしょうか？

>>939
丸文がミニキャブの特装だけで成り立ってるわけじゃないから大丈夫w
ミニキャブの特装なんて売上のほんの少しでしょ。

ミニキャブじゃなきゃ困る理由はないからな
赤帽仕様だってダイハツがスバルから引き継いで生産してんだし

>>936
キャリイがハイゼットのOEMになるという意味。

スズキが軽トラを作らない日が来るなんて・・・想像できない・・・。

>>943
またまたご冗談を(AAry
それにホンダだってアクティ撤退はしないと思うぞ

スズキの軽トラ撤退なんてあるわけないだろ。
三菱日産へのOEMが決まって軽トラ年間総数20万台弱のうち8万台くらいの
シェアになるのになんで捨てる必要があるんだ。

軽トラ年間10万台まで減らない保証も無いですが。

ああ、親方トヨタでダイハツだけは大丈夫なんですね、わかります

新型キャリイ旧型比50kg軽量化って何気にすげえなあ・・・

一体何処を削ったんでしょうねぇ…

R06AエンジンがK6Aより軽いんじゃないの。

アルミを薄くした？

過積載に弱いかもな。

R06Aで樹脂インマニ使ってるね
K6Aのインマニはアルミの合金だった

ガソリン車は消えることになったが、CNG車とLPG車はまだあるのかな？

>>954
ダイハツのKFエンジン、ホンダNシリーズのS07Aエンジン、両方ともインマニは樹脂製。

インマニは樹脂製が多くなってきてるね。
FFなら前吸気・後排気が多い。
時々、コンパクトカーで３気筒は前吸気、４気筒は後吸気だったりして静粛性・振動面でコスト掛かっていると感心してしまう。

ヘットカバーも樹脂製だな

>>958
ダイハツKFエンジン、ホンダS07Aエンジンも、同じように樹脂製ヘッドカバー

ミニキャブさようなら

ケツ下FRでは一番頑丈な作りだったミニキャブが無くなるのはホントに残念でならない。
スズキやダイハツはソツのない作りではあるんだけど、
個人的な経験では10万キロ前後で前者はミッション、後者はエンジンで必ず
痛い目に遭ってるから、（妙にストロークが長いけど）ミッションの入りも
エンジンの元気さも良くも悪くも新車からあんまり変わらないミニキャブは本当にありがたい存在だったよ。
パワステがオーソドックスな油圧式、他社のアルミブロックみたいにメリャメリャ
（生理的にも）変な燃焼音がしない鋳鉄の3G83、なんかストロークの度にシュカシュカ言うけど、
結構クッション性の良い不思議なダンパー（15万越えのトラックでも新車納入されたバンでも
乗り心地あんまり変わらないのはスゲェと思う。。。）とか、
とにかくダイハツやスズキと比べても良い面はいっぱいあったと思う。

最期は、トラックにタウンボックスのターボエンジン載っけた特別仕様をGSRって名前ででも出して、
サンバーWRカラーのような壮絶な売り切れ伝説を作り上げて欲しい。。

しかし、スバルに続いて、目立たない部分にちゃんとお金掛けてるメーカーが撤退するのが残念でならない。
3G83リコール問題とか、Mievの電池問題とか原因は色々言われてるけど、
個人的には社用や官公とかにあれだけ納入実績のあったミニキャブをこんなにあっさり捨てるってのは、
三菱だけしか察知してない何か底知れない理由があるような気がしてならない。
ミニキャブの前身は三菱360だけど、これも当時のヒット商品だった三輪のレオをあっさり切り捨てて生まれたものだった。

ミニキャブ、それもガソリンエンジンだけ終わらせるってのは、近い将来軽自動車の規格その物が、
かつてのオート三輪が辿ったようななにか破局的な終焉を迎える事を見越してのもの・・・でなければいいんだけどな。

この歴史あるクルマを

>>962
ミラージュが国内生産されないことも含めて…。

<軽自動車税>大幅な増税を検討
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1377648567/

ミニキャブのバン・トラックは貨物だから影響は最小、と俺は願っているのだが。

平成2年式規格前の660�t
2万3千キロ、ミッションシフトの遊びが広く入れにくい、当時75万だったが丈夫で長持ちしてる。周りの人は新車に替えろと言うが
まだ乗ります。

まだまだ余裕でしょう

なにげにこいつ、三菱自工のガチで最後のFR車なんだぜ・・・。
ミッションのストロークが妙に長くて、遊びが広い作りって、
三菱自工のFRミッションのお約束なのかも。私用では乗用最後のFRに乗ってて、
会社では自社生産時代の最後のデリカトラックに乗った経験もあるけど、
ミッションの操作感が用途が全く違う3車ともそっくりなのがなんか奇妙な感じだった・・・。

>>962
＞目立たない部分にちゃんとお金掛けてる

って言っても見た目のクオリティは他社に比べて20年くらい遅れてる

カネ掛けてるくせに錆びやすい。

目立たない部分にちゃんとお金掛けてるスバルが
いつまでたってもオイル漏れする車作ってる。

エンジンは軽トラ最低。
まあ消滅して当然だと思うよ。

>>967
ナカーマ

U19Tのフォグライトって、探せばまだあるかなぁ？

>>972
部品屋の問題なんだろうね
レガシィとインプレッサも滲みが早かったよ

>>975
スバルの問題だろw

まあスバルだから…

ミニキャブさようなら

三菱自工自社製の商用車はこれでほぼ全滅ってわけか
ミニキャブ…ガソリン車はキャリイ／エブリイ
デリカバン…ボンゴ→NV200バネット
デリカトラック…ボンゴ→撤退
ランサーカーゴ…ADバン

そのうち第三の日産ディーラー化しそう・・・。

さようならを繰り返し
君は大人になる

さよならさよならさよならあぁー

さよならは別れの言葉じゃなくって