軽のタイヤについて3

□テンプレ
■メーカー＆車種：　（例：ダイハツ・ムーヴ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　（例：ブリヂストン・スニーカー 155/65R14）
■買い替え理由：　（例：消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など）
■交換後のタイヤの希望：　（例：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など）
■予算の希望：　（例：1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
■その他備考：　（例：１３インチホイールがあるのでインチダウンして155/70R13にしたい、など）

前スレ
軽のタイヤについて２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1215781625/

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腋毛

BスタイルEX

軽のホイールインチが無駄に向上したから観察してみたら…


何アレw
扁平率が低くて軽の足回り。乗り心地、最悪じゃ無い？

気を取り直して正面から見てみると…
何コレw
原付並みの幅狭さ


ＢＭＷは車体と足回りが確りしているから車格に対して幅が細いタイヤを使用しているが
軽は何だろうね？


乗り心地や外観バランスを考慮すると１３インチが程よいのでは？
今の軽は何だか哀れ…

>>5
ストロークはちゃんと確保できてるし何ら問題ない
165や155幅の原付は無いな、あっても130だ

君の方がよほど哀れに思える

まぁ確かにコストを考えても13インチ、大きくて14インチくらいでいいとは思う。
現行のムーヴカスタムとかお皿が回ってるように見えるぞ。

ダイハツとか、"今がよければ"って感じなのかね？
新車〜初回車検まではまだかろうじて大丈夫なんだろうけど、
ただでさえダイハツ車は、他社の同年式に比べて経年劣化が激しいのに、
16とかはめて足回りに負担かけてどうすんのと思う。

BスタイルEX

ナンカンNS-2ってどうよ？

４本9800円のタイヤが工賃等入れて2万円強
デラでBS1本6000円計24000円だった
なんか釈然としない

やっちゃいましたね…
　　　　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ
ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ　　　　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ
　　　　 ∧_∧
,∧_∧　( ･ω･)∧_∧
( ･ω･) ∪〃　(･ω･ )
　〃⊃(′ﾟωﾟ`)⊂〃>>11
　　　∩〃　∩〃
　 ∧_∧　　∧_∧
　(　　 )　(　 　)

　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ　　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ

結局どこで買うのが一番安いわけ？
イエローハットか車ディーラーかタイヤメーカーの指定販売店か

>>13
PZXCに関しては
ジェームス>黄帽>>クラフト>>バックス>>>>>>タイヤ館だった

俺はヤフオクでタイヤ買って持ち込み可のショップで交換
PZ-XC165/60-14を4本で交換タイヤ処分料全て込みで\36000

>>14>>15
ありがと

現行車に12ｲﾝﾁはありえないかなぁ。
細くてｸﾞﾈｸﾞﾈのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞになるかな…

つ[各種バン]

155/65R13を基準にして155/70、特にショルダーが丸くない方向で選べば「扁平考えりゃこんなもんか」程度。
145/80はショルダー丸いとグネどころかタイヤが変形する間がわかるくらい挙動が遅れ、落ち着きの無さと相まって疲れる。
あくまで主観。

145/80から155/65に替えたけど別物だね
直進もコーナーも安心感と安定感は別の次元
特に急な下りの左コーナーでの急ブレーキとか
右前輪に500kg以上の荷重がかかる場合もあるけど70扁平以上ないと死ぬかもしれん

結局NS-2 155/55R14をポチってしまった。
このタイヤってETRTOのスタンダード？レインフォース？

LI下がったから空気圧上げないといけないんだけど
国産と規格が違うところまで頭がまわらずorz

145/80 13インチから 155/65 14インチに替えたら燃費が良くなった
今日始めて計ったら26.5kmから27.1kmに始めて27キロ台に突入
インチアップして重量は1割増えたけど
発進時に時速20kmまでは加速を抑え、停車時、減速時は早めにアクセルを緩めてやる
結局転がり始めは重量が増えたからゆっくり回してから勢いがついてから通常加速
走り始めると走り続けようとする力は強くなったから減速は早めにアクセルを戻す

>>21
どう考えても外径が小さくなってるから燃費が良くなるのは当然だと思う

力のない非ターボ車は、むやみにインチアップしない方が良いって事か・・

>>22
外径は5.1mm小さくなって100km/h走行時0.92km/hの誤差ですね
燃費で言うと26.00km/Lなら0.24の誤差ですから0.6良くなったうち実質は0.36ですね
まあ誤差を引いても実質燃費は良くなってるという事で　�煤i;￣□￣Ａ ｱｾｱｾ

外径の誤差の許容範囲って2・3cmと聞いたけど、ひっとして全然違う？

>>25
誤差の許容範囲というのが車検を通る範囲か
通常走行で支障のない範囲を言ってるのかわからないので答えようがないです

＞26
すみません。りょうほうです。

>>27
きみのクルマのメーター誤差はどのくらい？

>>27
車検を通る範囲ならスピードメーターの誤差が
平成18年12月31日までの製造車両なら−15％〜＋10％
平成19年1月1日以降に製作される自動車なら−25％〜±0％（タイヤを大きくは出来ない）

ちなもに最近増えたタントとかの重量級の軽だと13インチから12インチにタイヤ径を
下げて燃費と加速両方で好結果を得ている人もいるようですよ

＞29
ありがとうございます。ちょうど13→12inchを考えています〜

軽は12インチで十分
スイフトクラスやカローラは13インチで十分
最近の車は無駄にホイールが大きいからタイヤ代高くなる

> 最近の車は無駄にホイールが大きいからタイヤ代高くなる

一昔前なら極端に値段差があったからそういうことも言ったが、
今はあまり大差ないよ。

価格への影響はインチよりも幅と扁平が効いてると思う。
通常価格だと最近純正で流行の145/80R13はあまり高くない。
14はロープロでどいつもこいつも高いねえ。

そんなに飛ばさない人は乗り心地はよくするという目的で
ホイールを小さくして扁平率を大きな数値にした方がいいと思うよ

145/80R13と165/55R14と比較してみた場合、同じ銘柄ではない為比較というのもなんだが、
例えば145/80R13の場合、S208で一本4000円弱、165/55R14はヨコハマecosで一本6000円弱。
もちろんどちらも俺の知ってる最安値。
165/55R14はもっとレベルを下げると、ハンコックで一本4500前後くらいしかしない。
10年ちょい前に軽のロープロ(14インチの55扁平)が登場した時は一本が今の倍位してたけどね。
まあ、13インチで十分な軽に17インチは要らないと思うけど、
17でも165/35R17〜165/40R17で5500〜8000くらいしかしないんだね。(いづれもナンカン)
大口径ホイールに全く興味無かったから知らなかったけど、調べてみたら面白いね。

普通の店じゃ高いからなのか、ムーヴRSの16インチタイヤを丸坊主にしながらも粘って乗ってるやつらがチラホラいるな。
頼むから安タイヤでもいいから履き替えてくれよ…。あんなの雨の日にグリップ効くわけねーだろ。

マックスランエクセラがツルツルなったから吐き替えてきます。皆様のオススメ教えて？

>>34
それでも80扁平だと外減りがひどくて前輪のみ空気圧高目になるんだよね
どんなに空気圧上げても中央左に溝残したままタイヤ交換になってしまう
どうせ溝残して交換するならとインチアップしたらとんでも凄い性能で
もう80扁平いらないやとなっちゃう

↑タイヤの接地圧だけの問題では無いと思われ…

>>39
体重95kgですがなにか問題でも？

ぶたと言いたいんですね？

made in Japan のファルケンと、made in indonesiaのブリヂストンならどっち買うべきですか？サイズは、155 70 13です。

>>41
物自体は大差ないから値段で決めたらいいと思う。

日本国をとるか石橋というブランドをとるか自分の心の声を聞け！

公安の幹部が芸能界麻薬汚染の全容を語る
http://jp.youtube.com/watch?v=wNAJVnjlR2g

39ですが、体重等が問題なのではなく、
80扁平にした程度でタイヤの片減りなんて…４輪アライメント調整、直らなければフレームが変形しちゃったんじゃないの？

『一度民主党にやらせる』重大な意味
自民、民主のマニフェストが出そろい、テレビや大新聞がどっちが
いいか？」とやっているが、有権者はダマされたらダメだ。
今度の選挙の争点は、子ども手当がどうの、自民/官僚が庶民は高速1000円
でどうだとか、財源はどうするといった問題じゃない。ポイントはひとつ、
政権交代か、どうかだ。「財源」や「公約」などデタラメ自民党政権が
過去６０年間、すべていい加減にやってきたこと。それを何を今さら、
ここにきて民主党のマニフェストのアラ探しに精出すのか。自民党に勝ち目
がないとわかって、
財源論を中心とした政策論争にスリ替えようとしているのだ。そういう謀略
に乗せられて、自民党に投票したら、有権者は民主主義を永遠に失うこ
とになろう。
「一度、民主党にやらせてみよう」という意志にこそ重要な意味がある。

>>45
一般的な80扁平はまず前輪のみ外側のみが異常磨耗する
Ｌｌ　の形が　Ｕ　になってそこからほぼ平均的に減っていくが
やはり外側が中心に減っていくもの
そりゃあなた運転者が乗った状態で7割近い重量が前輪にかかり
80扁平極細タイヤなら当たり前

えぇ〜1t未満の軽自動車でかぁ〜
ちなみに38の車名と重量を教えて下さい。

>>45>>48
うざいからアンカー覚えろや

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

知人が初代ライフをローダウンして185/55R14入れてますが、ノーマル車高で175とか入りませんか？

えぇ〜　360ccのライフに185/55R14とか入るの

むりぽ

ところでこんなの見つけた
こんなに程度の良いのもったいないなぁ
http://donguri-kusahiro.seesaa.net/article/114617179.html

現在ピレリのタイヤを履いていますがスリップサインが出てきました
後どのくらいの距離を履けるでしょうか？

スリップ＝交換だろぅ

>>55
まだ溝は残ってるんですけどねえ

車検を通らない溝残りで事故ったら？
雨天性能も下がってるでしょ。　雨のフルブレーキすればわかるかもね。

ファルケンの828が40000/半年ですり減ったので交換したいのだが減りが少ないタイヤないかな？
サイズは155 65 14です。

走り杉でしょ

手持ちの12inchホイール(4J)に太めのタイヤを履かせたいのですが、
どれくらいまでが現実的でしょうか？
できれば155を取り付けたいのですが・・・

>>54
軽は前輪がタイヤ性能の9割を担ってるので
一応前輪だけ気をつけてればいい
けどスリップサインが出ても交換するかどうかは本人次第
タイヤがどれくらい劣化してるかによる
ヒビ割れがでてきてるなら交換が必要だしグリップが十分ならまだ乗れる
エコが叫ばれてる時代に何でも安易に交換する時代じゃないしね

>>54>>61
俺の近くは絶対に走らないでね。お願いだから。

>>58
ミシュランを勧めておく。

ファルケンのSINCERAに換えてきました
ご忠告ありがとうございました

GJ
車はタイヤでのみ地面と接していることを忘れないでくれ。

やっぱり俺はスルーでしょうか・・

ｶｺﾜﾙｲ

>>66
155なら入るでしょ
165ならやめた方がいいだろうけど
12イントサイズなんてロクなの無いんだからどれ買っても変わらん

イント→インチ

質問です。
初めてタイヤを買い換えるのですが、太いタイヤ幅のものを取り付けた場合にグリップが向上すると思います。
それと同時にロードノイズも交換前より大きくなりますか？ それを予測して、静粛性の良いものに替えるのが常なのでしょうか？
よろしくお願いします。

音が気になるなら太くしない方がいい。
しかし145/80R13のように標準から1サイズ上げた155/65R14にすると太さも適当で銘柄選択肢も増加することがあるから
自車の標準サイズと純正で用意されてる1サイズ上でどれくらい選べるかを見てみればいいと思う。

はーい。ありがとうございます。
リアタイヤでもロードノイズ気にしてた方がよいです？

>>72
あなたが255/50 16インチとか履くなら気にした方がいいと思う
でも軽につけるタイヤなら太くても165幅までだろ
それなら音は全く気にしなくても良いよ

リアはタイヤでどうこうするよりトノボード載せた方が早くて効くと思う。

軽ごときに18インチって、馬鹿かとアホかと・・・
http://www.autoway.jp/shop/shopbrand.html?search=NK00331

＞73
遅くなりましたが､ありがとうございます〜

13インチがちょうどいい

昔の550バンは10インチだったから、パワー無くてもMTなら80キロまでの加速は速かったぞw

155/65R13のタイヤをアルトに履かせていたんだが
空気圧過大にしても両肩が減っていった
軽自動車ってみんなこうなの？

>>79
一般乗用車のキャンバー角を考えれば当然

>>79
漏れのアルトは155/65R13が標準装備。

ファルケンのジークスを半年ほど使ってるけど、消しゴムのように減るね・・・

ミシュランXM1を半年以上使っているが、あまり減らない。

BスタイルEX

新車装着のシンセラを半年５千キロ乗ったが、あんまへらねーなぁ
違うの履きたいからさっさと減ってほしいんだが

155/55R14のピレリ・ドラゴンはいたけど、ゴトゴトとうるさい…

街乗りしかしないのに高性能タイヤ履いてるなんてお金持ちなんだね

>>87
おれはウェットグリップと静粛性を重視するから
そういうの選ぶと他の性能も良くて、結果的に高性能になるな

ホイルに対して適正なサイズのタイヤを履けば
静粛性に関して気を使う必要無いんかな？

>>89
PZ-XCにしてみろ
論より証拠だ

ダイハツで標準16インチの軽って、ブレーキは14インチだよな？
ホイールばっか大きくて、ローター小さいってお笑いだろｗ

ローター＆キャリパーは小さくできるの？

小さくして何するの？

コストダウン

NEOVA入れてるけど安全性を重視してるからな

ホイルinch↓すんの

１２インチならたいてい入るだろ？

そうなの？

>>97
キャリパー当たらん？

>>99
ダイハツは一部の大径タイヤ仕様以外は大抵80扁平なら12インチで大丈夫だよ
一応バンの12インチを基準に乗用車13インチにしてるだけだから
ちなみにタントとか重量級は標準13インチを12インチにした方が
燃費も走行性能もいいらしい（メーター誤差は修正）

>>97
Keiには入らなかった
ちなみにＢターボのＭＴ

>>101
Keiのターボモデルはブレーキでかいからな。13インチ以下のホイールは履けないはず。

そこでブレーキ関連を小振りにしたくなる。

>>91
ムーヴ粕のリア側なんて大八車の車輪みたいだぜ

今の軽は低グレードだと13、上級だと14くらいか

>>105
NAならそのくらい
バンが12インチでターボは普通15だが一部には純正で16インチのもある

ダイハツ・スズキの145/80R13、スバルの155/65R14みたいに外径は560mm前後に移行しつつある。

前輪だけかえたいんですが後輪と違うメーカーにしたらよくないかな？

>>108
メーカーは推奨しないけど、大丈夫だよ
極端に性能差がないようにしたほうがいいとは思うけど

>>108
4WDじゃなけりゃ大丈夫だよ
だって運転席に重い人が乗っただけで右側が1割重たくなって
前輪荷重なんて止まってても前7割前後かかってるんだぜ
後輪は引きずるだけなんだから前165で後ろ145とかでもいいんだよ

ABS作動タイミングが狂うほどの性能差だけは避けてなー。

そんな事あるの？

ＡＢＳは前輪と後輪は独立して動作しますから問題ない

ありがとう。ローテーションするか考えてたけど前輪だけ買い換えます！

>>114
オレなら前に古いタイヤ、後ろに新品入れるけど
ＦＦなら前しか減らないから後輪だけどんどん古くなっちゃうんだよね

サイズは同じだが前後違うメーカーのタイヤ歯いてるが

ブレーキングを考えたら前が新品の方が良くないか。

普通は何をもっても前が優先　後ろに新品なんて聞いた事無い
FRとかの前後が異なるサイズとかなら別だが

リアだけ溝十分だがひび割れ状態になったりするじゃん

タイヤ2輪だけ変えるときは問答無用で前新品で､旧タイヤのうち溝の多い2本をリヤに付けるものだと思っていた

FFね

後1inchﾀﾞｳﾝだけど、ﾀｲﾔ幅だけ前と同じ軽が雑誌に載ってたが、
見た目を気にしてああしてたのかな。

FRとかの後輪駆動であっても、操舵輪でもある前輪の方を優先させないかね。サイズが同じである以上は。

>>122
軽はそうなの？　大型は駆動輪優先だけど。

前輪は軽い方が燃費がいい
スリップサインが出てない限り新品も溝の減ったタイヤもさほどグリップに変わりはない
ただ新品から2年位でゴムの硬化で性能はガクンと落ちる
距離を走る人なら前輪を使い倒してから後輪とローテーションが効率がいい
あまり走らない人なら前後のローテーションを1万キロ位で行う
ＦＦの軽だと通常前後の減る割合は8対2だから走行距離と車検を考えてローテーションする

>>124
通常ブレーキ掛けると過重はどうなる？

>>125
通常で前後の荷重は7対3だから9対1くらいだろう

ブレキパッドorタイヤをリヤだけ良いものにすると
停まる時の前につんのめる感じ直るかな？

>>127
通常のブレーキで前後荷重は9対1なんだから後輪はほとんど働いてないよ
良いタイヤが何を指してるのかわからないが
製造年月日が同じ銘柄のタイヤならある程度使い込んだタイヤの方が性能は上だよ
接地面も増えてるし溝が浅くなれば横剛性も上がる

そいつはすげーな！

＞128
そうか。前後果汁の差があるか。大発明だとおもったんだが。
じゃ 四駆が全輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷだったりするのはシステム上やむを得ずということか。

>>130
軽で4輪ディスクはほとんどないと思うが
通常はリヤはドラムだろ

カプチ、ビート、AZ-1/キャラ
C系後期以降のツインカムワークス、セルボモードSR-FOUR
L502ミラアバR
H36Aミニカダンガン4
プレオRS

こんなもんだったっけ？

四駆が重いのはブレーキのせいもあるの？

>>133
???
http://nukoup.nukos.net/img/37277.jpg

>>134
これは凄い！

■メーカー＆車種：　スズキ　アルトワークス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　NANKANG NS-2 155/55/14
■買い替え理由：　消耗したから
■交換後のタイヤの希望：　165/14インチでそこそこのスポーツ走行に耐えられるもの
■予算の希望：　1本5000円くらい

NS-2に165/14インチがないようで相談に来ました。
メーカーは問いません。ジムカーナの練習や、ちょっとした山を走るように、お勧めがあれば教えてください。

>>136
http://www.bridgestone.co.jp/tire/sneaker/index.html

>>136
http://www.michelin.co.jp/tires/pc/pilot_preceda_pp2/index.html
タイヤをケチるな

>>136
消しゴムにするなら何でもいいが
１６５の１４インチはどこもカタログ落ちしてるんじゃないか？
見つかるのは中古か古タイヤ

>>139
エブリイPZ-TSPの純正サイズをカタログ落ちだと？

ご意見ありがとうございます。
結局また155/55/14のNS-2にしました。
165の14インチで、適当にグリップする値段が手ごろなタイヤなどと欲張ってはだめですね…。
結局近場の店もネットも欲しいものが見当たりませんでした。

使ってみた経験上、コスパ的にもかなり評価高いので。

>>140
アルトワークスとエブリィワゴンの外径が違うのを知らんのか？

165/55でそこそこ安くスポーツ向けなら普通にレブスペRS-02じゃないのか常考。
まあすでにNS-2買った>>141には遅かったが…

俺も新規格のワークスでNS-2前に履いてFドリの練習してたことあったけど、
悪くなく値段考えたらいいタイヤだったよ。てかグリップ高過ぎるとコントロールが難しいから
練習にはそこそこのグリップのほうがいいと思うし。

今はCT21Sに乗り換えたが、次はアジアンタイヤスレでもあんまり評価を聞かない
魂のフルランHP199が気になるところｗ
まだホイールを13インチにするか14インチにするか悩んでいるから買うかわからないけど…
バランスを考えたら13だけど、13だとタイヤの選択肢があんまりないのが寂しいorz

>>143
>165/55でそこそこ安くスポーツ向けなら普通にレブスペRS-02じゃないのか常考。

ワークスの設定が155/55R14だが
165指定にすると165/55R14になると思ってるの？
外径変わるのに、165/55のRS-02が有るとか書くなんて意味ねえよ
155/55R14にだってRS-02が有るんだから

何か必要以上にカリカリしてる>>142>>144のお馬鹿さんがいますね

>>144
多少の誤差くらい大目に見てもいんじゃないか？
大体155/55R14の外径のまま幅広げようたって外径525mmクラスなんてそうそうないぞｗ
それいったら155/65R13から14インチに上げれないぞ…

まぁHA11Sに165/55R14のネオバ履かせた元知人はインナー擦るからと
次は155/55R14のRE-01に変えてたから155の方が無難だと思うけどね…

大体新車購入時に標準鉄チンと純正アルミどちら選んでも
数％のメーター誤差出るのに何わけわからん事いってるの？
http://www.cside.ne.jp/~e01088-1/speed_date.html

俺も155/55-14の車に165/55-14を履かせた奴の一人。
俺の車は、インナー摺ったりは無いんだが165にした事を失敗したと思ってる。
155/55-14の車には155/55-14がおすすめ。

古いワゴンRだけど、１３インチ１５５−６５から
１４インチ１５５−５５にしたら乗り心地悪くなるの？
街乗り重視で・・
１３インチにしておいた方がいいの？

>>149
CT21Sで純正サス+155/65R13からHA22S用ショック+ダウンサス+165/55R14のネオバに変えた俺がいますよｗ

10万km走った抜け抜けショック+ド車高短になる謎のダウンサスのせいだと思うけど
乗り心地は硬い上にピョコピョコ跳ねて実にRubbishだ。
街乗りでの快適性を求めるならお勧めできない。
バランス考えるなら13がベストだと思うよ。

>>149
街乗りなら65のままがいいかと
55だと良くも悪くもダイレクト感が出る

どっかでぶん回すつもりがないなら別にメリットがない
言い換えれば、そういう使い方をするなら十分価値があると思う


あと、タイヤ代も考えたがいいかも

>>149
俺もお勧めしない。乗り心地重視なら155/65R/13にしとけ。
古い車でサス新品にしてないなら余計悪い。

経験者より

雷鳴ってたので電源落としてID変わってるけど、>>149です。

皆さん、アドバイスありがとうございます。
やはり１３インチ１５５−６５にしときます。

>>150
自分もCT21Sっすよ！１１万�qですわ。(^^;

エコタイヤって消しゴムみたいにすり減るの早いって聞いたんですけどほんとなの？

エスタイヤ(Sタイヤ)の聞き間違いだろ？

本当のエコタイヤは磨り減らない

すり減らないって、それじゃグリップもしないんだろうな

>>157
古い。その考えはもう古い。

>>149 165/60-13

155/55-14を昨日ぽちった俺、涙目

>>160　
なんで涙目なのかよくわからん

ウンコタイヤしかないからさ

プレセダあるじゃん

>>162がどのタイヤなら気に入るのか・・・

プレイズ具合いいですよ。

俺、レブスペックRS-02履いてるけど満足してるよ。

俺ミニスカート履いてるけど、チンコ飛び出すんだ…(>_<)

( ＾ω＾)215/30-19ぐらい履こうお♪
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変なサイズ

トーヨーの安物からダンロップのエコタイヤに替えたけど燃費もロードノイズも大差ないね…
ちなみにライフでサイズが155-65-13

225/60/15 でオススメのタイヤありますでしょうか〜
ﾔﾌｵｸで売ってるあんまり高くないやつでの予定です

軽で225・・・だと？
何に履かせるつもりだよｗ

>>172 JA11

なるほどジムニーか
でっけータイヤしてんだな

>>173
あっちで聞いたほうがいいとおもう
４×４　SUV用タイヤの板
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1222267033/
いじってるデカタイヤ仕様ならなおさら

keiに145/80R14はかせようと思ったがサイズがなかった。
14インチは無駄に大きすぎる

運転代行のバイトをしてるんだが、社長がケチで
スリップサインが出たタイヤを換えてくれない
スリップサインが出てから3000キロ走ってるけど
バーストとかしないよね？冬タイヤまでこのままらしいから
あと1万キロは走るんだろうな

人身事故が発生したら、その吝嗇社長は「セコいおやじ」では
済まないんだけどな。実刑くらうだろうな。

スリップが消えてツルツルになるまでは余裕

ただ、乾燥路面だけね
ウェットで使うなよ

>>179
豪雨でも使いますよ
ハイドロなんちゃらを経験しましたよ、怖かった
もう辞めるから自分はいいんだけどね

俺ならそんなタイヤ履かされてる車でハイドロなんちゃらなるくらいまで飛ばさないけどな。

165／55R15ですが、安くてグリップのいいのは無いですか？カー用品店高過ぎ。

>>180
バーストやらなんちゃら現象っつーのは、タイヤの劣化（ヒビ）が進む事と、適正な空気圧が維持されていない事が主な原因だから、その二つが問題ないならとりあえず破裂する心配はない
ただスリップサイン超えて使えば雨天はもちろん、晴天でもズルズルきておかしくないし、ゴムが薄くなる分パンクもしやすくなる

危機管理意識の低い経営者っつーのはどうにかならんもんかね
クルマでメシ食ってるんなら最低限の注意事項だろうに

>>182
つ「アジアンタイヤ」

アルト(155／65／13)にスタッドレス購入を考えてるんですが・・・

ヤフオクなど見てみると四本で一万以下で買えそうなんですが国産以外のスタッドレスは性能的に著しく悪いですか？

買い物と街中をちょい乗りするくらいなんですが・・・地域的に長野で降雪はあるほうです

皆さんのアドバイス貰えると助かります

>>181
>>183
レスどうもです

すれ違いな余談ですけどその社長は随伴車の任意保険にも入ってません
事故起こしたらと思うとヒヤヒヤもので辞めることにしました

>>185
恐るべし社長！余談ですがうちはスリップサイン出たら社長にワイヤー出たと言って即座に変えます！辞めるまで安全運転で！

>>184
あなたの言う性能ってのが何なのかによるが、雪道で食う食わないに関しては国産と大差ないって話は良く聞くかな
ヨーロッパに輸出販売してる（歴史のある）メーカーを選べばの話だとは思う

問題点として「減りが異常に早い」ってのが割合有名だけど、雪国でない限りは早々出番ないモンだから、そのへんはハカリにかけてもらってって事で

注）あくまで評判や噂だから、鵜呑みにして妙なことになっても怒らないでね！！！＾＾

>>187
ありがとうございます。性能的な話しですが、圧雪バーンは大差ないと思うんですがアイスバーンでの効きがどうなのかレポあれば嬉しいです！
ちなみに今現在はどのメーカーを使ってますか？

長野でしょ、あんな寒い場所に住んでてよく外国産使う気になるねえ。
氷上性能優先で考えると思うよ、普通なら。

>>184
日本製のほうが日本のつるつる路面対策しっかりしてるような気がするけどなぁ
乾燥路やウェット性能含めるとブリジストンがいちばん良さそうだけど
そこまで求めないなら、国内メーカーどれ選んでも大丈夫じゃね

>>184
安く長く使おうと考えたら、せめて国産にしとけ？

ピレリが安くて良いかもね。
中身はトーヨーのG4みたいだし。
自分もこれ買うつもり。

■メーカー＆車種：ワゴンR スティングレイ （初代ｽﾃｨﾝｸﾞﾚｲ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリジストン ポテンザRE030 165/55R14
■買い替え理由：盗難
■交換後のタイヤの希望：同じ性能（＋αがあると嬉しい）例：静かで乗り心地が良い等
■予算の希望：なるべく安いほうが良い
■その他備考：ホイールも購入しなくてはならず、ホイールと合わせて７〜８万円が理想
　　　　　　　高くても10万円程度まで

>>193純正のホイールとタイヤあげようか？

なにこのちょっといい感じの流れw

>>193
トーヨータイヤのDRBオヌヌメ
http://toyotires.jp/catalog/tydrb.html

DRB知り合いが買ったけどクムホよりうるさいって言ってた。
まぁ2Lセダンだから軽だとまた違うかもしれんけど

どう考えても2Lセダンでうるさかった物が軽で静かになるとは思えん

それは一概には言えない。軽には相性いいかも知れん場合もある。

>>194
あまってるの？
譲ってもらえるなら、それは嬉しいですけど・・
同じモノつけたらまた狙われる気がするｗ

質問です。
ブリジストンRE360Rの製造年の見分け方・特徴などに
お詳しい方、お願いします〜

>>201
それ質問じゃないよね？
とりあえず手っ取り早く情報を得たいだけだよね？

　　　　　　　　　　　YES　→　【見つかった？】　─　YES → じゃあ聞くな死ね
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
【調べた？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 NO → なら、ねぇよ
　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 NO → 死ね

>>202
そのコピペ貼りたかっただけだろ？
分からんなら引っ込んでろ。俺は分からんw

>>201
製造年・週はタイヤに刻印あり。

0910だったら、2009年10週目に製造されたタイヤ。

>>203
分からんなら引っ込んでろ。ドカス野郎ｗ

>>204
逆じゃね？
"1009"で２００９年１０週目だろ。

>>206
そうだったすまそ。

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！


、

>>208
コピペにレスするのもあれだが
安くて良いものがあふれているのにそんな高い物や店で買い物なんてしないだろう
不買運動する必要すらない

京セラなんぞ接点がない
イオンモールあるがジャスコには元々入ってない
タイヤはダンロップ派だし

>>208
タイヤ：ミシュラン
携帯電話：パナソニック
PHS：セイコーインスツル
スーパーはイオン

>>211みたいなコピペマルチにレスするのもアレだが、>>211が書き込んでる文明の利器に京セラの半導体が使われてるかもなｗ
こういう基幹部品製造してる会社の不買は無理ｗ

>>208
何かと思えば民主党絡みか
むしろ積極的に利用させてもらうわ

コピペに反応するな
お前も荒らしと一緒だ
もうこのスレに来るなよ
この糞野郎

>>201
つかこの型番相当古いだろ

前輪だけかえたいんですが今はいてるマックスグレート売ってないからマックスランエクセラ買う予定ですが性能、大差ないよね？

>>216
分かってるんだろうけど、換えるなら四本全部同時に換えた方がいいよ

廃棄予定タイヤをもらって使ってるので全タイヤともメーカーも山もばらばらですが
今のところなんの支障も感じません、豪雨とかでも無い限り関係ないかも。

中島悟は峠の走り屋時代、タイヤの溝がなくなると
自分でタイヤの溝を掘って走っていた。

>>216
後退の相談は後退ですべき。

>>219　糸やワイヤーが出てくるぞ

>>221
中島悟は峠の走り屋時代、スパイクタイヤも自作だった。
年間走行距離は１０万�q！

悟の自伝読めば書いてある。

218さんドケチすぎ！

218さん正論ですね。

>>223
エコと言って下さい
そんなに速度出さないし
雨の日は注意してるから
中古タイヤで充分です

ケチの事故巻き添えはごめんだな

しかも自演という頭の悪さ

>>225
仕事で年間3万�`走って10年間無事故ですよ。
商用車では当たり前ですよ。

軽自動車のタイヤごときで事故なんて…車の運転をしたことないヤツの言う台詞です。

> 軽自動車のタイヤごとき

こういう台詞を言う奴の方が(ry

>>227
お前の好きにやってりゃいいだろｗ
自慢することじゃない。

これまで無事故だったことと、今後事故を起こさないかどうかは関係ないだろ。
自爆事故を起こすぶんにはかまわんが、他人を巻き込むなよ。

免許を持っていないか、タイヤ交換すらしたことのない人の妄想ですね
わかります

違いました世間知らずでした

街中を制限速度で走る程度なら
そうそう神経質になる必要はない気がするんだけどな。
間違ってるかな？

知らんわ、勝手にやって自爆してくれ。
何度も言うが巻き込むなよ。

万一に備える気がないなら今すぐ免許捨てろ

>>233
間違ってる

タイヤの摩耗限度１.６�o(一般道　保安基準)

どんどん新しいタイヤに交換して下さい。

ブリヂストンのスニーカーって、クチコミでは良くないみたいなんだけど・・
ヨコハマのアース１とかのほうが、安いけど良いのかな？？

タイヤに詳しい人間は大抵タイヤで痛い目見たことある人間で、そんな人はまず安いタイヤは勧めない

いや別に俺、普通に詳しいだけだけど・・・

詳しいと自負してるんだ･･･

危険な状況を察知して回避してればタイヤはそうこだわらん
アクシデントだったらタイヤ良くてもあまり意味は無いしな、備えるのはいい事だが人にあまり
どうこう言うもんじゃ無いよ
そのタイヤでサーキット突っ走ろうってんならまた別だがね

タイヤで痛い目見てる人もいるけどびっくりさせられる運転をしてるドライバーに当てはまる人
の方があれこれ口うるさい印象があるな

タイヤなりの運転をしてればいいだけ、銘柄あれこれ言ったところで大差ないモノをあーだこーだ
言ってるだけのようだしな

句読点さえ使いこなせない馬鹿が、何をほざいているのか？

>>242
バーカ

>>242
「オレ危険なところ大体予測してるぜ!!運転うまいぜ!!」なんて言ってるヤツに限って、自車のタイヤが一番危険な状態な事に気づいてなかったりするんだよ

タイヤに左右されるアクシデントが少ないと言うわけではないが、タイヤなりの運転云々には同意
値段安くてホントに良いタイヤだったらそれしか売れないわけで、同一線ランクの価格設定が各メーカーにあるってことは、どんぐりの背比べって事だわな

あ、スリップサイン超えやばーちゃんの化粧状態のタイヤを「普通に使う分には問題ない」なんてのはもちろん論外ね＾＾

>>238
タイヤに詳しい（笑）わけじゃないけど、アース1のほうがスニーカーほど悪い噂は聞かない気がするよ

、は仕様だ
運転上手いぜってつもりはさらさらないがどんだけタイヤに依存してんのよって話
しかし２ちゃんが作文にうるさい場所だとはおもわなんだよ、そんなに国語の勉強たのしかった？

あ、なんなら242の文面に添削よろしく

頭の悪いのが一匹いるなｗ
日本人じゃねーのか、ただの馬鹿かどっちかだな。

タイヤ以外の、どの部品が接地しているというのか。
命を預ける部品の一つ。こだわってもおかしくないと思うぜ。
勿論、状況判断はしている大前提で。

あと、国語云々ではなく、自分の意思を主張し、理解して欲しいのなら、相手に伝わるように書いた方がいい。
文字だけのやり取りなんだから。

えーと
何度も悪いんだけど本気で添削してくれないかな
あの文のなかで「、」を打たないと意味の通らない文は無いつもりなんだけど

ちなみに純国産、馬鹿は自覚してる

もうバカの露呈はけっこうです。静かにお引取りください。

タイヤは９分山まで摩耗したら交換しましょう。

新車時にはいてる純正タイヤよりランク下げなかったら問題無いよね？

↑もう、ひとひねりが欲しいなぁ〜
私の運転は××なので〇〇のタイヤなら無問題ですよねとか…

>>177ですが
その後もツルツルタイヤを使用してる模様です

なんでもピレリのタイヤでもう６万キロを突破したとか

>>251
1.6mmか？

>>253私の運転はバカボンのパパみたいに足でするなのでのミニ四駆みたいにスポンジタイヤなら問題ないですね

254さんへ
車検時、山の有るタイヤに履き替え車検を通るとツルツルタイヤに戻す…
こんな運送屋も実在します。

>>257
それもなかなか悪質じゃないですか
荷物の重みも有ってタイヤがバーストしそうですよね

>>258
だから高速のアチコチでバーストさせて事故してたりJAF呼んでたりしてるじゃねーかｗ

257です…
ごめんなさい、実は以前この悪質運送会社に勤めていました。

以外と高速走行時にはタイヤはバーストしません。
高速走行を終え停車中にドカーンとバーストするものなのです。

>>260
前にバイクで走ってたら俺の目の前で馬鹿ダンプがバーストさせやがって、
千切れたタイヤ片が飛んできて胸に当たったな
しかも追い越し車線で

廃棄すべきタイヤを後輪で使いバーストしてタイヤの一生が終わります。

まぁ〜警察の取締が厳しくなったとはいえトラックの過積載(２倍程度)は普通ですから…少し車間距離を空る自己防衛運転を。

軽のタイヤの話をしようよ

>>262
どっか逝けよ気違い

もう、高速の入り口で重量検査するべきだな
大型車両専用レーン作って1kgでも過積載してる奴全部しょっぴけば良いよ

>>265
関係ない。スレタイ読め、きちがい。

ムーヴカスタムのタイヤって軽の純正で一番高いの？165 55の14インチ

もう少し日本語でお願いします。

正しく日本語書けないの人多すぎたよ

>>267
なに履いてるの？
それによるんじゃない？？
最近の軽はPOTENZAとか履いてるよ

１５５ ５５ １４インチ ヨコハマタイヤ はかしてる
２年過ぎたけど
ブリヂストンと違いサイドのひび割れ
しないのね！
グリップ感 乗り心地別に悪くない
次もヨコハマにしようと思うが
４本セットでどれくらいで買えますかね？ 今使用してる奴はタイヤとホイールセットだったんで！

ヨコハマタイヤを安く買える店ってどこなんだろうね。
自動車後退？

> 自動車後退

直訳してみろ

ごめんなさい
他人の真似して間違いました、恥！

>>272
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/shop/

>>272
ヨコハマじゃないが、PZ-XCをヤフオクで買って持ち込み歓迎なショップで交換してもらった

１６５/７０−１３・１６５/６０−１４両方履けます。ホイルは５．５J
まで問題なく履けます。

ミラ買ったらチョン製タイヤが付いてきたw
ずるずる滑ってとまんねーぞorz

ナンカン製のタイヤってどうなんですか？別に性能とかには拘らないんで 良かったら教えて下さい

>>278
ハンコックなめんなよ！
それは無印についてる13インチのコストダウンスペシャルだけだ
さっさと国産に取り替えろ
カスタムに標準の14インチハンコックなら普通の国産安タイヤ並みには使い物になる

見た目だけで選んでたらダンロップのルマンが欲しくなったんですが誰か履かせたことある人いませんか？

アイスナビZEAってどうなんだろ
DSXのブランド違いってことでいいのだろうか。

>>279
プレオにNS-2履いてるけど、ウエットは若干気を使うかも。
あとやっぱり高いタイヤに比べると減りが早いかも。
それ以外は個人的にはあまり気にならないです。

>>280
同意見ハンコク14インチはレイン性能ばっちりでびっくりした。
新品時の印象が悪くても一皮むけたらええかんじやぞ
ただ、、うるせー　まじで　うるせー

誰か155/60/13のネオバを俺にくれないか(ﾟ∀ﾟ;)

中古でカッチカチの175/60R13のAD05、06なら1台分ありますが何か？ｗ

フェンダー内に収まりませ〜ん！

スニーカー2

初めて挑戦したんだけど、ホイールナットが外れねぇ！
左回しでいいんだよな？固すぎだおぉ…

|дﾟ)つ[単管]

>>288
右回りと言って良いのか表現が難しいが反時計回りだ

途中で送信してしまった
車をジャッキアップする前のタイヤに荷重がかかっている状態で十字レンチで少しだけ緩めるのがコツかな
取付時にインパクトで締められてると車載のレンチでは無理な場合が多いので俺はオートバックスでも手で締めさせる

>>288
十字レンチは超便利
ジャッキアップ前に腰を落として踏ん張って
左は順手で下に押し込み 右手は逆手で引き上げる
「フンッ」と一発踏ん張ればカキッと緩むよ

つかさ、なんでそんなに堅く締めてんの？
トルクレンチ使って車種の基準どおりに締めてりゃそんな力いらないでしょフツー？
余計な締め付けはボルトが痛むだけだぞ？

>>293
整備工場やショップの作業員に聞いてくれ
たぶん「手で締めるの面倒だからw」と答えてくれるような気がする

タイヤ交換後は規定のトルクで締めてから町内一周して戻ってきてもう一度同じ
トルクで締めなおす(増し締め)が基本だが、交換をショップに依頼する客は増し
締めなんてハナから考えてもいないから店員も後で緩まないようにギリギリ締め
付ける
これって車にとってはあまりよい事ではないな

155/65R14のEarth-1を履かせてもらた。
このサイズ無いと思ってたらちかじか発売との事。

中古で買ったら新品タイヤでグッドイヤーだった。これってアンラッキー？

■メーカー＆車種：ダイハツの初代ミラジーノ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　銘柄がちょっとわかんないですが155/55R14
■買い替え理由：　ホイールをminiliteの4.5jのから5jに変えるためどうせだから新しいのにしようと思って
■交換後のタイヤの希望：できれば静音性と雨の日に強い奴で
■予算の希望：3-4万ぐらいで予算は取ってます
■その他備考：ホイール幅が上がるのでそのままのサイズので探していいのだろうかと悩んでいます
　　　　　　　　　 元のホイールにはスタッドレスを履かせようと思いますのでそちらのほうも教えていただけだらうれしいですよろしくお願いします

5Jでも全く問題無しです。
その予算だと、BSのプレイズや、ヨコハマのECOSのレベルは楽勝で履けます。

>>299
ありがとうございます
やっぱりその2つの性能がいいんですね
扁平率を55から65に変えるとやっぱり走りにくくなるんでしょうかムーンアイズさんのホワイトリボンをつけたいと思ったんですが
やめたほうがいいのなら上記のサイズでオートバックスさんとかに行ってみようと思います

>>300
車高ベタベタ下げてないなら65でいいと思うよ。乗り心地も向上するし。
ホワイトリボンいいね。

>>298
トーヨーDRB

DBRはうるさいよ

ピレリはどんなもんだ？

知らんがな〜

　 <(･ω･`)>
　　 (＿(
((( く く )))

　<(´･ω)>
　　 )＿)
（(( >　> )))

　<(´･ω)>
　　 )＿)
((( /　> )))

　ヽ(･ω･`)ﾉ ﾌｩｩー!
　　 ﾉ＿ノ
((( <　< )))

最近左フロントの外側だけ片減りしてるのに気が付いた
軽箱だからそんなに攻めた走りもしてないし、フロントは単純ストラットだからリンクみたいに調整するところもないし…
今付いてるアルミホイールにアダプターでも噛ませばマシになるかな？

＠FR5速ターボ乗り

どうしてそれでマシになると思うのよ、最低トー位弄れるだろ
それにＦＲターボの軽箱なんぞあるか？
名前欄は別にあんぞ

>>307
少なくともエブリイとアトレーはFRだな

あれはアンダフロアだと思うんだ

だからなんだよ

アダプターってかスペーサーだよな？
接地面が外側に出る→より一層片減りするんじゃね？

純正サイズより幅20mm増のタイヤに換えました。
標準より若干高めに空気を入れて乗るつもりですが、何か注意点などあるでしょうか？
店員に言われたのは、空気↑による乗り心地の変化と、
タイヤのセンターから減っていくかも・・との事です。
また、圧高めにしておく事で何か弊害などがあれば、お詳しい方、よろしくお願いします。

接地面減少による直進、旋回、減速時の安定性低下
トレッドの有効面積が少なくウェット路面での排水性の低下
タイヤ温度上昇で内圧が高まる事によるバーストの危険性

うーん　なるほど。ありがとうございます〜　　m(＿ ＿)m
バーストの危険性とは、タイヤ幅upによるものでしょうか？

アホとアホの会話ってすごいなw
見てて笑いが止まらん。

何をしたことによって何が起きるのか、１から１０まで言われんとわからんのね

ん？ それで助かる人間がいるんだから問題無いだろ？
回答書く気にならなければスルーでいいんだし。
役に立たないレスで無駄にスレ伸ばしてる空気じゃないのがわからんのか…？
なんのスレだと思って読んでたんだよ。

廃棄予定のタイヤの人が来ただけだろ

>>317
いや、今現状助かってなんて居ないだろ、大体
・「タイヤ温度上昇で内圧が高まる事によるバーストの危険性」、と書かれているのに
＞「バーストの危険性とは、タイヤ幅upによるものでしょうか？」、て返すんだぞ
無駄にスレ云々言い出したら俺の１行に対して、何行書いてんだよ、俺をスルーすればおわったんだぞ？

ごく単純に、「バーストの危険性」の原因は
「タイヤ幅up」なのか「空気圧高めにしておく事」なのか分からなかったので書いてしまっただけです。
進行を妨げる気は無いのでｗ失礼します。お答えいただいた方、ありがとうございました。

バーストの危険性があるとすりゃ、幅を変えない状態で空気圧だけが高い場合であって
タイヤ幅を増やした意図はともかく、車重が変わらない車に対して幅が広がると指定の空気圧
で調整された場合、タイヤ変形が大きくなる心配があるから店員は「空気圧高め」と言ったんだ

ま、空気圧いくらだかしらんが０，１〜０，２くらい高めにしておけって話で、その程度でバースト
の危険性はまず無い

タイヤ幅が原因でバーストするって考えるならどっかに当たってる位しかかんがえられんと思う
それは本人と作業した人間が当然確認をするべき事だろう

>>315,>>316
wwwwワロス！ おもしれえw 文盲乙といっておこう

はぁ？

ホイールはそのままでタイヤだけ太くしたって事か？
なんかメリットあるの？　縁石とかに横面を擦りやすくなるだろ

>>324
そんな馬鹿はいないと思う
タイヤ幅20mmアップなら最低でもホイール径のインチアップ（例として13から14か15インチへ）はするだろうw

わからんぞ
軽だし１３５から１５５に変えたのかも知れん

>純正サイズより換えました
って書いてありますな・・・？

>>323
くやしかったんだね
どうしてもスルー出来なかったんだね・・

意味が分からなかったんだろ、無いんだろうけど

タイヤ温度上昇で内圧が高まる事によるバーストの危険性…

こんな状況を作り出す事が可能なのでしょうか？
もう一度、頭の中で妄想したまえ！
タイヤの空気圧不足によるバーストは有りますよ(大型貨物等)

>>328
え？お前が理解できてないんじゃねーの？
あ、アホの本人かw

まぁ普通に考えりゃ、
空気圧不足の状態の高速走行時にバーストの危険性があるわな。

空気圧不足は怖いね。

圧が高い分は常識的範囲なら何の問題も無い。
俺はいつも2.6入れてるわ。
あ、これは個人の好みだからね。

>>331
文盲涙目www
やめとけって！ 日本語読めねえなら

>>334
必死だね。

何をしたことによって何が起きるのか、１から１０まで言われんとわからんのね

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　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
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ざんねん、それ書いたの俺だ

何をしたことによって何が起きるのか、１から１０まで言われんとわからんのね

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　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
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　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
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何をしたことによって何が起きるのか、１から１０まで言われんとわからんのね

　　　￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
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　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
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<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

よほど悔しかったのか？＞ID:/CvTVfsB

日本語不自由なヤツがまだ若干名いるな・・

最初期多分98年の12月のmcワゴンRなんだけど
165/60R13いけますか

バモスターボ、４年１６０００ｋｍでサイドのひびが目立ってきたのでTranpath MP4に交換
乗り心地も、コーナーの走りも劇的に改善したよ　ドライでの制動が若干甘くなった感じするけど（新品だからかな
ｺﾐｺﾐで２６Ｋでした。

軽なんて全部100/120R9くらいで良いだろｗ

夏タイヤってなに？

夏頃に履くタイヤの事
スレからハズレるが夏、冬、ワイパーもあるが・・・

上のおじちゃん、わかったかい？

エブリィ(64W)のタイヤをプレイズにしてたんだけど、車検がちかいからタイヤ交換に。
しかしプレイズもＥＸも在庫がなくて、『もう安いタイヤでいいや』とスニーカーにしたら、ノイズが増えてガッカリしたなぁ。
乗り心地は別段変わらないけど、操作性がダルくなったような気がするよ。
次はプレイズに戻したいな

この夏に純正からPZ-XCにしたよ
ロードノイズが明らかに減って、タイヤ自体も妙な撓みがなくなって大満足
コミコミ\36kだったよ

タイヤごときで乗り心地とか変わるかよ！
要は空気圧なんだよ！
新品タイヤに履き替えて適性な空気圧とプラシーボの影響だろ。
タイヤごときで変わるならサスなんて換える必要ねーじゃねーかw

えっ

>>349
もっと感覚磨いて、もっともっと勉強しましょうね＾＾

>349
はぁ？

タイヤごときで乗り心地とか変わるかよ！

　　　￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　
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　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
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　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
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　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
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<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
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　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

スタッドレスは古くなると硬くなって乗り心地に少し影響するのでは？

俺はずっとダンロップのルマン！浮気はしないわよ。夏冬ワイパー使い分けてる人いてる？

軽と普通車のタイヤって違うの？

四角い

黄色い

空気が660cc未満しか入らない

ターボなら倍でも入る

>>356
タイヤの両肩磨耗が大きい傾向にあるから、トレッドの耐久性を部分的に補強しているとのこと

あれっ？軽のタイヤって全部中華製で、100/120R9くらいに統一じゃないの？

軽い片手で楽々運べる
ちっちゃくて可愛い
値段も安い１日の稼ぎで買える

↑その程度の稼ぎでよく食えてるな　お前

↑と無職がほざいてます

145R12 6PR最高

>>366
長持ちするよな〜

どれぐらい保つ？
3万〜3.5万kmぐらい？

>>364
軽のタイヤって一本３０００円〜１万までだよな

>>366
軽の乗用車で、あえて商用の同サイズのに変えるとなんか意味ある？

安全性にも貢献するハイグリップタイヤもなかなかいいぞ！

安全性てw
まず軽に乗るのやめたら？

>>372
そういう極論は馬鹿にしか見えんな
実際馬鹿だから極論出して粋がってるんだろうけど

　　安全性てw まず軽に乗るのやめたら？
　　　￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
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　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

まあ、無条件に安全性を求めると軽はないわな。
軽しか買えない人間が自分の財力の中で安全性を求めた場合、
タイヤをハイグリップにするという選択肢があるだけでさ。

死ぬときゃどんな車乗ってても死ぬんだから軽で十分
一般乗用車と比べて明確に安全性が劣る部分をあげてみろよｗ

某ちんこマークやレマークの車なんて
電子制御無きゃまともに走れん軽以下ばっかりじゃねーか
その高級車はトーションビームｗ

商用タイヤはカーブよれないから以外に踏ん張る　そして安い。

>>377
商用タイヤのデメリットってなんですか？

恥ずかしい

>>378
乗用車用タイヤにくらべて強度が有る分、若干重い。
溝のパターンがごついものが多い。

そうだね。

商用タイヤって乗り心地はどうなん？やっぱ硬い？
国産タイヤでも超低価格なものなら4本工賃込み1万円くらいで買えるからなぁ

大手カーショップでは買わない方がいい。

１万円以上の差額が。。。

５社以上アイミツを！

プライって数字、違ってても同じ形状なんでしょうか
軽トラ用のマッドみたいなのを履いてみたいんですが

マッド&スノー？

エッセに履くの？
それともムーヴとかのインチダウン？

チューブ付き

軽箱１４５Ｒ１２−６ＰＲ指定に１４５Ｒ１２−８ＰＲとかです。

バイアスタイア

あぜ道専用タイヤあるだろ

キャタピラ

R2-ヨコハマDNAGP165/55R15
DNAGPはカッチリとしたハンドリングで旋回中の安定感がいい気はするが
ロードノイズが凄すぎる
冬タイヤはiceガード155/65R14と純正サイズだがこっちを装着してるときは
すんごい静かでビックリする
冬タイヤはコンパウンドが柔らかめだから当然なんかしらんけど
DNAの方はオーディオ切るとかなりうっさいからな
パイパスとかで走るときは安定感あるけど
次回は静か目なのがいーな
DNAGPはどのみち廃版になってるから違うの探さなきゃ

インチアップして165/50R/14→165/50R/15にしました。
ヨコハマDNAエコスとブジヂストンのスニーカーで迷って
結局スニーカーを選んだのですが、ややうるさい気がします。
この二択ですと、どちらが正解だったのでしょうか？？

めくそはなくそ

はなくそ選んじゃったと思って我慢しますｗ
レスありがとう

>>393
スピードメーターどうしてる？脳内変換？

>>396
55R→50Rの間違いでした
外形は変えてないので脳内変換ではありません
すみませんでした

>>397
他人の趣味と自己満足だからどうでも良い話だが
普通はインチアップっするときにサイズアップもするから
175/45R15（サイズがあれば）になるんだけど・・・

そういうもんなんですか？
なにも知らず、言われるがままにインチアップはしたんですが
タイヤ選びだけ、ちょっと失敗したかなーとは思います
勉強不足でした

ちょい空気圧を高めにしてみるとか。

165/55R14 72
　　　↓
165/50R15 73

ロードインデックス(LI)が1上がっているので空気圧は10kPa(0.1kg/cm2)低くても良いぐらい

それは純正時に入れてたときの空気圧より10kPa低くてもOK
ということですか？？今度やってみます
ありがとうございます

>>399
スニーカーそのものが微妙

15inのスニーカーとか、
ロードノイズ出まくりで、

乗れたモンじゃない。

会社の非道を訴え、ブリヂストン本社社長室で切腹自殺したブリヂストン社員

《３月２３日。ブリヂストン本社ビル（中央区京橋）の９階「社長室」に海崎洋一郎社長が入ったのは、いつもの通り午前９時２０分頃−。
　ほぼ同時刻に、野中氏が社長室に入った。驚いた社長が切り出す。
「野中君、用件は何なのか？」
野中「会社（ブリヂストンスポーツ）は５８歳の私に、早期退職優遇制度（６０歳より前に退職すると退職金に上乗せがある）を意に反して勧めてきた。断固抗議します」

　事情を知ろうと、社長は常務を内線で呼ぶ。常務が部屋に入ると、海崎社長は自分のデスクに。野中氏は向かい合って立っていた。
さほど興奮した様子もなく、穏やかな態度。二人で説得にかかる。
常務「早期退職優遇制度はご自身の判断でいいんですよ」
野中「信じられない。以前、会社から労働条件は本社でも関連会社でも同じだ、と説明され、指示に従い子会社へ移ったのに、今は給与格差が出ている。約束が違う」
常務「選択したのは個人の自由だったはず」
野中「労働条件を同一に戻すべきではないですか」
社長「それは今さら変えられない」

野中氏は次第に興奮し始め、服を脱ぎ捨てパンツ一枚に。床に置いていた小さなビジネス鞄から、刃渡り３５ｾﾝﾁの柳刃包丁を二本取り出し、突然、振り回した。
　駆けつけた社員数人が社長室に押し入ると、野中氏は包丁を振り回すのをやめ、
「最初にまず、マスコミに知らせたい。番号を教えろ。全社員にも社内メールでメッセージを伝える」と要求。
　役員らが記者クラブの番号を野中氏に教えると、野中氏は片手で柳刃包丁を持ったまま、ダイヤルを回した。
「今、ブリヂストンの社長室に社長と一緒にいる。一緒に死のうと思っている。理由は抗議文に書いたので読んでください」
１０時頃、社員が警察に通報したため、駆けつけた警官も役員と共に野中氏の説得にあたる。が、一瞬のスキをついて、野中氏は自分の脇腹に包丁を突き立てた。
「延命措置はいらない。輸血しないでくれ」

　野中氏は救急車の中でもそう叫び続け、その後息を引き取った。５８歳だった。

http://www.joy.hi-ho.ne.jp/byakuya/jiji-39.html

age

ヨコハマは軽自動車のために、A200をいつまで生産し続けるんですか。

ミシュランって軽のタイヤ作ってたっけ？
日経新聞によれば、日本市場から撤退かもだってよ。

専用は無いけどプレセダとか合うサイズの銘柄はあるな

今履いているエナジー3が減ったら次はエナジーセイバーを履こうと思ってたけど撤退してしまうのか・・・
他に軽いタイヤとなるとトーヨーのエコウォーカーぐらいかな

ダンロップのECO EC201 145/70/12
4本交換バランス廃タイヤ処理すべて込み込み14000円だった

もう少し値切れそうだったけど､相場的にどうですかね

そのくらいで勘弁しておこうよ

>>411
真面目にやってるところなら気の毒と思う。
そうでなけりゃ雑で適当な作業で扱われたと思う。

タイヤ屋がやる雑で適当な作業ってバランス取りくらい？

モンテカルロで見積もり2･5万だった
ネットで取り寄せて持ち込みでタイヤを替えた方が安いのかな・・・

でも、どんなタイヤがいいいのかわからない
ダイハツ、ミラ　 145/70R12

一応DNA ECOSを検討中だけど、なんか安くていいのある？

新しいタイヤに何を求めるのか書かんと答えようがないだろアホか
せめてテンプレ埋めろ

エスパー回答するとECOS選ぶってことは、ベーシック性能と経済性重視。
テオプラスかエコウォーカー入れとけ。

よくわからないので教えて下さい 現在プレオで１５５ー７０Ｒ１２を履いてますが１４５ー７０Ｒ１２は履けないのでしょうか？ １４５だと組込み済で安いんで悩んでます

問題なく履けます

教えてください。ＭＲワゴンのタイヤ縁石踏んでパンクしました。1本だけ交換ってできるんでしょうか？

できま

>>419
もちろん1本でも出来るけど、反対側のタイヤが5分以下なら一緒に変えよう。(厳密に言い出すとキリがないから5分としておく)
多分155/65R13くらいでしょ？高くて2本で1万5千円以内。

>>417
プレオスレで聞きなよ〜

>>417
タイヤサイズ早見表 http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

DNAecosにしようと思ってるんだけどつけてる人いる？

そりゃいるんじゃね？

ＢＳのスニーカー
１５５・７０・Ｒ１２
交換工賃・バランス・廃却込みで
１９２００円は安いよな？

ネットで調べたら３６００円／本
ってのがあったんだけど、持込工賃
考えると、２万は切らなかった

安いんで内科

165の60タイアだとはみでた

エコピアってどーなん？
転がりまくるって聞いたけど

>>429
燃費重視なら良いんでないかい
まだ履いてる奴も少ないと思うが

この手のエコタイヤってターボ車との相性どうなんだろーね
俺が人柱やってみるか

四の五の言わずにプレイズXCだな

トーヨーテオプラス165/65-13コミコミで23500円って
言われたんだけど安いかな？

ネットでの安値で6500円だし
工賃が５千ちょっとなら安いもんだ
もしその工賃が高いって言うなら自分で組んでみ
オレならその値段では引き受けない

>>433
1万円のタイヤで、工賃が8千円ってのを思い出した。

>>433
参考になった
入れ替えてきます

keiスポーツなんだけど、純正のタイヤサイズが165/60R15。
そのサイズで調べてみると、ほとんど選択肢がない状態だから、サイズを落としてみようかと。

調べてみると、155/60R15が直径で12mm小さくなる(標準579mmに対して567mm)けど、品数的にこちらのほうが多いみたい。
実際のところどうなのかな？問題ないといいんだけど。

そんな12mm程度の細かいことが気になるならチンコ取ってしまえ。

標準579mmが走行で6mm減ったのと変わらんだろ。

175/55R15の方がお値段的にもこなれてるから良いような気がする

ホームセンターで1200円のコンプレッサーを買い
12インチの手組みで使ってみたら2.5気圧くらいでビードが上がったw
音がパンパン　ではなくペチ　ペチて。
しかしフロアポンプの方が遥かに作業が早いので俺には必要ないな

バランスはどうするの？

100�`/h以下ならバランスなんて取らなくて大丈夫

タイヤを空回りさせれるような台があればグルっとまわして
止まる位置を何度か測りバラバラになるまでウエイトを貼ってけば桶
これってレースでもしていた手法なんだと

バランスが悪いと軸のベアリング痛めそうという人いるけど
でもそんな事いうなら半分程度に減った状態でもバランス取らないといけなくなるし

一行にまとめると
こまけぇーこたー以下略

165/55-14のベストタイヤは、DRBだということが良くわかりました。

>>441に同意
俺の場合DIYでバランス取るならハブに適当な丸棒を突っ込んで
持ち上げる。重力で重い方が下に転がるからあとは以下略

めんどくさいからそこまではしないけどね。

減ったタイヤをはがすのはどうしてんの？

そこから聞くのかよw

>>442
ぼくは、レブスペRS02ちゃん！

>>443
２輪用と違って４輪用ホイールはハブ位置がオフセットされてるからその方法は凄く難しい。
それに出来たとしても手間だし効果も怪しいから自分もやらないと言うかやってない。ｗ

バランス取らず(手組み)に横浜青葉ICから京都南ICを往復したけど違和感なし
段減りもしなかった
ショップがやたらとバランスを強要しているのは工賃を吊り上げるため？

まあそれで社会がが潤ってるんだよ

記憶があいまいだけど
100から120位で振動がきたことあって
バランス取ったら治った
それくらいからバランスの影響が出るハズ
なんかの本でも読んだきがする

だから使い方次第なんだよね
ショップはまー間違っていない
ガススタの水抜き剤やチッソを勧めるのは詐欺だけどね
チッソより本来は水分を無くすほうが大切なんだと
よく行っているバイク屋のコンプレッサーには水分抜きの機械が付いてる

軽自動車に155・80・12付きますかね？
間違って80買っちまった。。フロント接触の予感

>>451
オクで売り捌け

165/70R14のEC202が工賃込み4本で32000円
って安いですか？？
ガソリンスタンドで見積もり出してもらいました。

オレなら半額で交換できるEC201にする

タントで34,000KM走っている。純正の14インチヨコハマASPECだけど、
溝はそれなりに減っているが、サイドはひび割れなし。ヨコハマは昔あまり
いいイメージを持っていなかったけど、なかなか関心している。
最近のダイハツについているハンコックじゃなくてよかったと思う。

>>453
28000円切ったら「お、安いなー」って思うけど
一本あたり＋1000円だから、まずまずだと思う

>>453
オクで送料込みで4本\22000だな
ウチの近くに持ち込み歓迎ガレージあるけどそこで交換してもらえば、
全部コミコミ(工賃、バルブ交換、バランス取、古タイヤ廃棄)
\28000でお釣り出る計算になった

>>453の近隣で持ち込み可の所探してみたら？

>>445
いや、やっぱそっから始まるでしょ
手で組めるけどビードが落とせん、12インチだからバランスはいらんけど落とすのはねぇ

>458
側溝＋フロアジャッキOK

>458
そこから聞く奴はやめといた方がいいんじゃないか？

>>454>>456>>457
ありがとうございました。
オートバックスとイエローハットとタイヤ館に
行って結局一番安かったので、
ガソリンスタンドにしました。
ガレージとか、行ったことがなくて抵抗があったので
考えませんでした。。。

そだね　自分でしようとしたら次々と難問が出てくる
そこでちゃんと考えて対応していかないといけない
考えられない人はどこかでとんでもな間違いをしたまま作業を進めて
大事故の元になるかもしれない
オレは動画を見て自分で２×４の木材で自作したよ

一行でまとめると
バカはどこまでいってもバカ

いやぁそんな風に言われると書き込まずに居れんな

側溝か、身近にあれば使えるかも知れんが無い環境ではムリだ
プレスとか何かしらジグ用意するにしてもそれの置き場所に困るから一体どんな方法を
とってる物かと聞いてみた

>462
動画の存在を示してくれてありがとう、あと、馬鹿にしてくれやがってこん畜生

車の下にタイヤを置き、
そのタイヤの上にジャッキをセットしてジャッキUP
(このときに霧吹きに中性洗剤を入れ吹きかけながらするとビードが落ちやすくなる)
※必ずサイドブレーキと歯止めをする事
片面が落ちたら裏返しもう一回同じ作業。
後はタイヤレバーでビードを切らないようにがんばれ

言い忘れた
タイヤバルブはスタンドに行けばタダでくれるか安価で譲ってくれる一本30円くらい。
外すときはプライヤーでこねれば簡単に切れて外れる
入れるときは中性洗剤をかけバルブキャップにウエス巻いて(キズ防止)
ポンと音がするまで引っ張ればOK

1から10まで丁寧に説明してやってもどうせやらないか出来ないかのどっちかだよ
やる奴は自分で全部調べる

やってみたが車にジャッキでは、

タイヤが潰されて伸びていく
車体が傾く
ジャッキと逆側が持ち上がっていく

と、言う状況で落ちなかった
持ち上がった逆側を踏みつけると車ごと動いて危険な状況に
手をつけた以上やってしまいたかったのでタイヤレバー２本でこじる事でなんとかしたけど
ビードを落とすだけで１本３０分かかるねｗ
脱がしてはめるには数分なんだけどビードに時間食いすぎる

スタットレスはチェンジャのビード落としでも粘るから、ビードに関しては扁平高めのタイヤ
で夏タイヤの方が簡単なのかも知れん
ともかく184氏に感謝、しかしスタンドってバルブくれたりするもん？バラで買うと100円とかするんだけども

>466
アンタが何をもって私をそういう風に思ったか、本気で知りたいよ
普段どんな人間と付き合ってる訳？それともこのスレってそういう流れの場所だったのか？

４６６ではないけど
ＤＩＹする基本自分で色々工夫できる人でないとダメ
特に車は他人を巻き込む危険がある

３０分かかる→粘るからダメ　×
３０分かかる→力のかかる部分の形状をなんとか出来ないか？ ○
他に方法はないか？ ○

タイヤの上に車で乗り上げてビートを落とした事もある
失敗したって自己責任取れないといけないしさ
まー工夫ってそういう事さ

それは私の工夫が足りない、と言う事でいいのかな？
鉄板切り出して何か作ると言う手もあったけれどもそのためにジャッキに溶接とかするほどの
頻度もない、そこまでするならチェンジャーのトコまで持っていくし

他人を巻き込む危険と言うけど、３０分かけた事が何か問題だったろうか
何とか動くから粘った３０分であり、どうにもならない時間を費やしたわけでは無い
失敗した責任は、そら自分のトコでやってんだから自分の責任でしょう、それが工夫と
言われてもピンと来ないね

皆さんタイヤの組み替えてそんなに手早く終われるように準備してるもんなのか

ビートを切ったってそうそう限定的な条件でないかぎり大事故にはならんけどな
する人は足回りやブレーキも普通にいじってるし
そうそう交換はしないけど
タイヤバルブが走行中にポンと外れたらちとヤバイ場面になる
ＤＩＹが講じるとそーなるって話
工夫が出来ないっていう人はこうゆう事も想定すら出来ないだろ
だからヤメレって話だし
下手に説明して事故ったら大変だしょ
こーしたけどダメだった　なんか知恵ナイかなって人には説明するよ
上に２×４って書いてあるのは木材の話
わざわざ鉄板使わなくたっていいんだよ
ＤＩＹする人間は手間と金と工夫をして
自分でするのが楽しいって人がするの
ネジの頭飛ばして色々調べて
ドリルで揉んで逆ネジきってある道具でスッタモンダして
３日間８千円位かけてネジ一本外して喜ぶようなドＭ変態がするものなの

>>469
自分も手組するけど専用の道具なんてタイヤレバー2本とバルブ用ドライバかな。
物を持つと言うことは金と（特に）場所を使うことだから極力余分なものは持たないようにしてるよ。
あとビード落としは色々やってみたけど上にも出てたように側溝と車載ジャッキがベストだと思う。
出先で公園の横の側溝を使ってやったこともある。3分もあれば十分可能。

何か色々言われてるみたいだけど何するにしても基本は安全だからね。
それだけを確実に押さえとけば何だっていいと思うよ。
失敗も経験のうちだしね。頑張ってちょうだい。

ビード落としはビードブレーカーで一発！

たしかに安全第一だよね
俺が一番緊張するのはバルブコアを抜くとき。
徐々に緩めていくけどうっかり手を滑らせコアが目に飛び込んできたら
失明するかも。だから作業するときは保護メガネしてるよ

>>470
いやあのですね、車の作業なら大抵自分でする人なんです
素朴な疑問として「手組みをするのにビードはどうしてるのか」、ってだけの話だったのですが・・・
使用頻度少ない物でガサばらせるのがいやなんで
２×４の材の話はわかりますが、タイヤのサイズでそんなの作ったら邪魔だなと、そういうことです
鉄板といったのは力かかったとき刃の部分とか簡単に割れそうなのが想像ついたんでそこだけでも鉄で
作らんと無駄になるし、押すジグ全部作るなら管と角材に溶接して作ります
エキストラクタと書いてもらって分かるし、折れたネジの処理がメンドウな事も十分に承知してますよ

タイヤチェンジャー無い環境で組んでる人達がビードを落とす際どんなことしてやってるんだろう？
そう思ってタイヤのスレに書いただけだったんですけれども、何か随分なキャラクターに見られたよう
です
何かで代用できる物のためにいちいちあれこれ作っていたら車ばらす場所がうまってく、それこそＤＩＹと
してたくさんの人がしてるならアパートとか収納が無い人とかがどうやってるのか、と言うのが疑問で
大体そんな内容の動画がこんなにたくさんあるとか思ってなかったわ
他の車の作業と比較してむしろチェンジャー無しでタイヤ脱がす方が厄介という認識だし

安全第一は同意
今後やるときはプレスにジグを作ろうと思う

どう考えても最初の質問はずぶの素人丸出しだろ
それに､日頃からDIYしてるのなら簡単に想像付きそうなもんだが
まぁ､言い訳乙と言っておくw

↑　こーゆーのが大怪我をしやすいタイプ

>>474
いじりがいがあったから　またおいで

内容として想像は付くけどこんな方法でやっているのか？と思って書くとああいう文になったんだが
どんな風に書いたらよかったのかね、是非模範例お願いしたい

いじりがい、ですか
どなたでなんと書き込んでもらったかは分かりませんが、ビードの件以外特に書くことも無いかと思います
けれども、何ぞありましたらよろしく

つか考えて見たらタイヤにプレス直接かけた所でまったくかまわないんでは無いかと思い始めました
エンジンクレーンの足の間もジャッキでやるなら都合良さそうだな

モビシス777 145R12 LT 6PR交換記念
17000円也

6プライでその値段ならいいな

ヨコハマのS208どうかな？
さすがに古い？
旧車乗りは喜んで履いてるみたいだけど。

165/13でハミタイかよー

>>50
> ☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆
>
> 民主党政権になれば・・・
> ◆１台年プラス５万円の自動車税増税
> ◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ
>
> ☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆
>
>
> ◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
> ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html
>
> ◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
> ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html
>
> 注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない
>
> 注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない
>
民主が政権を取ったら、そんな恐ろしいことになるのか。

タイヤ交換したので、その感想などを書きます

■メーカー＆車種：スズキ　ワゴンR (MH22S)
■以前のタイヤ銘柄＆サイズ：ダンロップ　EC201　155/65/13
■買い替え理由：　3年使用でヒビ割れができたため
■交換後のタイヤ：　ミシュラン　ＭＸ１　155/65/13
■交換費用：コストコにて　24200円　（工賃、廃タイヤ、窒素、窒素バルブ料含む）
■使用感：
お店のオリジナルタイヤ以外で　近所では一番安いタイヤ　でしたので購入しました。
交換後　1500km走行。
同じ空気圧ですが　タイヤが軽い感じがします。
乗り心地は　ＭＸ１の方が路面の状況がわかりやすいので安心出来て好きです。
燃費は　13.9km　から　14.0km　ですので余り変わらず。
体感上の転がり抵抗の軽減効果は　EC201の方が上だと思います。
ロードノイズも減り　エンジンの音が気になるようになりましたが
全て　タイヤを新しくしたからでしょう。

どうか　3年で　ヒビ割れが出来ませんように。

うちもＭＨ21ＳワゴンＲだけど最近の軽は重量が重いから
純正タイヤでも3年で磨耗するね
3年2万キロでローテーション組んでもスリップサインが見えてきた
次はテオプラにする予定

>484
なるべく日陰に駐車しておくとひび割れ防止の効果がある
かも。

>>486
週末しか乗らないので　タイヤだけに　カバーを付けたらどうか？　と思いましたが
近所の子供の興味を引きそうで　ためらっています。

変なタイヤスプレーとか使用しなければ交換が必要なほどヒビ割れたりしないだろ

屋外駐車なら３年でヒビ入るのはしょうがないのでは。
EC201を３年半使っているけど少しヒビは入っているね。
まぁスリップサインがまだ出てないので出るまで使う気だけど。
ファンケルも３年でヒビが出まくりだった。
屋内駐車の車はミシュランだけどまだヒビは入ってないね。
次はアース１かエコウォーカーあたりで迷うところ。
ブリヂストンだけはいつも割高に感じて購入候補に入らないなぁ。

HA23Sアルトだが、たまにはローテーションでもしようかとクロス型に入れ替えたところ、振動が発生。
前後ローテーションに変えたら直った。
回転方向性のないタイヤなんだが、こういうこともあるんだね。

タイヤ交換記念
TOYO V-02 145R12 6PR
15000円


タイヤの選択肢が少ないわ


>>485
テオプラ、完全に無くなるのかな

>>490
タイヤによっては、トレッドの前後で減り方に差が出る場合があって、
クロスでローテーションさせて、その影響が出たのかもね
勝手な想像だけど

軽だと、自分でタイヤ交換するときも、軽いから楽だよな。
大型四駆のタイヤなんてクソ重いだろうなあｗ

大型４駆はわからんけれど、大型トラックのタイヤはスチールホイル込みで約１００ｋｇ。
地べたに倒れてるのを起こすときが一番つらい。

それが走行中外れて民家や人にあたったりしたんだよね・・・

整備不良だよ

>>489
ファンケルでひびが入るようだと厚化粧すぎなのでは？ｗ

135/80R12で、工賃や廃タイヤ料金入れて、安いとこでいくらぐらいですかね？
15000円ぐらいでしょうか。
10000円切るところありますか？

あんまりケチんなよ
みっともない。

1円でも安いのが正義

13インチのネオバが減ってきた
今年はセカンドグレードで14インチ化してみよう

ekスポーツという車に乗ってます。
この車乗り心地は悪くかなりつきあげがきます。
そこで相談ですがプレイズとアース１だったらどちらがいいと思いますか？
またそれ以外におすすめの乗り心地重視のタイヤあったら教えてください。

>>501
サイズは？

>>501
サイズは155/55/14です。よろしくおねがいします。

>>503
そりゃスポーツグレードで55タイヤなら、乗り心地悪いのは我慢しないと。
ただのekワゴンと同サイズのタイヤにして、テオプラスとかにすれば？
スポーツグレードの利点は失われるが。

55で乗り心地を求めるのはいかがなものか・・・と、
せめて60でガマンしてみるのはいかが？
参考にしてちょっ！

>>503
思い切って155/65-13に扁平率上げてみたら？
ホイールセットなら安いのがいくらでもある

レスありがとうです。
ブレーキのサイズの関係で１４インチ以下にはできないようなので
今のサイズしか無理みたいです。
このサイズで乗り心地求めるのはやっぱ無理なのかな？
少しでもゴムが柔らかいとかソフトな乗り心地のものがあればなぁと思うんですが・・・

ブリジストン スネーカー
http://minkara.carview.co.jp/userid/299631/car/193055/2146800/parts.aspx

>>501
トランパスMP4履いてみてわ
かなり乗り心地が良くなるよ

>>501
トーヨーのDRBオヌヌメ

なにげにトーヨータイヤのおすすめが多いですね
５５タイヤだと実際のとこ乗り心地改善は無理ですか？？

ekスポーツって155/55-14だっけ？
165/55-14じゃなかった？
もし間違えて155/55-14履いてるならタイヤ薄いよ
それが原因で乗り心地が悪いんじゃないの
俺が間違えてたらスマン

>>501
アース１もﾌﾟﾚｲｽﾞも乗り心地いいタイヤではないよ。
そのサイズで乗り心地いいのは、スニーカー、テオプラ、LM703、ｴｺｽのような比較的安めのタイヤの方がいい。
性能重視なら、ﾌﾟﾚｲｽﾞ。
アース1は履いてる人に聞いたら音がうるさいらしい。
プレイズは固くて、跳ね上がる印象がある。

ラべリング（表示方法）制度について
転がり抵抗性能とウェットグリップ性能の両性能をグレーディングシステム（等級制度）に基づく表示を行い、
情報提供を段階的に開始します。

開始時期　；　平成22年1月以降
対象タイヤ；　消費者が交換用としてタイヤ販売店等で購入する乗用車用夏用タイヤ

http://www.jatma.or.jp/labeling/outline.html

■メーカー＆車種：　ダイハツ・ミラ　TR-XX
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　クムホ　KH15　155-65-13
■買い替え理由：　転がり抵抗が大きすぎる・ロードノイズが酷い（2年目から）
■交換後のタイヤの希望：　燃費アップ・そこそこの静粛性

エコタイヤも考えたりしてますが、耐久性が低いとか言われたりと
どれがいいのか判断に迷います
一応ＢスタイルEXを候補に考えてますが、ほかにオススメがあれば

>>515
ダンロップ　ディレッツァDZ101
だめ？

165/60-14がおススメだよ！

>>515
燃費アップを狙うならエコタイヤだね。
耐久性も高い方がいいみたいですね。
その条件なら一押しはピレリのチンチュラートP4かな。
あとは各メーカー大差ないと思う。アース１、EC202、LM702、エコウォーカー等お好みで。
ミシュランのXM1もいいと思う。（ENERGY-3のサイズがあれば良かったのだが設定なし）

>>515
スズキ　ワゴンR (MH22S) ダンロップ　EC201　155/65/13 から　ミシュラン　ＭＸ１　155/65/13　に交換した者です。
交換後　1500kmで　燃費が　13.9km　から　14.0kmでしたが　その後　14.4km　に更新しました。
ミシュラン　ＭＸ１を勧めているわけではありませんが　155さんのご予算、ご近所のタイヤの値段、年間走行距離等を
考えて選ばれた方が良いと思います。
私は　ダンロップ　EC201やTOYO　TEO plus より　　ミシュラン　ＭＸ１　が安かったので　ミシュラン　ＭＸ１　にしてしました。　

タイヤがすり減って外周が変わったんじゃないの？

レスありがとうです
参考になりました

アトレーワゴン(S220G)の2WDに乗っております。
中古で車買ったときにECOSが付いて来たのですが、その前のオーナーのパンク修理痕があって今になってそこから少しずつもれるようになりました；；
走らない状態だと空気圧下がらないんですが、距離乗ると規定の2.1→1.6くらいまで空気抜けます。
ジェームスに持って行ったら以前の修理痕からのエア漏れは確実だが、再修理は不可能でトレッドに若干劣化（ひび割れ）が来ていることもあり買い替えを勧められました。
05年32週生産で１年前の車検時には残り溝4.5mm弱となっており、年間走行距離は4000kmほどです。
この場合みなさんでしたら、２本交換しますか？それとも４本交換しますか？
ちなみに交換予定タイヤはTOYOのTRANPATH MP4です。
ご意見聞かせてください。よろしくお願いします。

522ですが、タイヤサイズは165/65R14です。
パンク修理痕があり空気が抜けているのは右のフロントです。
よろしくお願いします。

>>522-523
13インチじゃなかったっけ？
ジェームスでトーヨーならTEOプラスが激安でしたがどうでしょう？

>>522
思い切ってトランパスMP4に４本とも変えてみたら
ホント良いタイヤだよ

>>524
買ったときにメーカー純正オプションの14インチアルミがはいってたんです；；
なのでタイヤの選択肢がとても少なくて、値段・性能的にもTRANPATHかTEOプラスあたりを考えてます。
前輪は溝にひびあり、後輪は全体的にひびありで全体的に硬化もきてます。

もう4年半ぐらい経ってるんだろ？
タイヤは3年ぐらいが性能をフルに発揮できる期間で、
5年ぐらいたったら、溝があっても換えないといけない。
タイヤは安全に直結する重要パーツなんだから、ケチらずに換えとけ。
高級タイヤにせんでも、安い国産でいいから。

今日ジェームスで155/65ｒ13のテオプラ価格見たら
4本コミコミで24,000円だった

2010年度版のBSタイヤのラインナップ見たら
現在愛用中のBスタイルEXがいつの間にか
カタログ落ちしてた。
けっこうお気に入りだっただけに・・残念。
自車の純正サイズが165/70R13なので、あとBSで
このサイズに適合するブランドはワンランク下の
スニーカーだけになったしまったのがカナスィ．．．。

純正サイズが145/80 R12 6PRなんだが
その車に165/55 R14履くことができますかね？

>>528
155/65-14を4本コミコミで19000円位で交換できたから、
155/65-13だったらもっと安くね？

テッチンホイルサイズ１４インチ欲しいのだけど テッチンホイルってどこで
買えるんですか？

>>530
そんな質問に答えられるのはエスパーだけ

>>528
>>531

近くのジェームス　1月の中旬まででしたら　TEOプラス　155/65-13　コミコミで　22800円でした。
155/65-14を4本コミコミで19000円位で交換は　格安ですね。

>>534
ジェームスのDMチラシに155/65-13テオプラ4本で15,960円で出てる
これに5％オフパス＋2,000円キャッシュバックでコミコミ2万ちょっとで交換出来そう
テオプラはモデル末期で投げ売り始まってるのかな？

>>532
ヤフオク

アイパーツ行けばホイール付きのブリジストンブリザックが4本で9000円で買えるぜ

ﾊﾞﾙﾌﾞはﾀｲﾔ交換の際に交換したほうがいいのでしょうか？

>>538
当然新品交換だよ
バルブが逝かれると一晩でエア抜けきっちゃうよ

>>538
店によると思いますがﾊﾞﾙﾌﾞ交換1本250〜500円位
・・・ところが
いざﾊﾟﾝｸ（ﾊﾞﾙﾌﾞからのｴｱｰもれ）してから交換に行くと、ずばりﾊﾟﾝｸ修理代金となって安くとも2000円位はとられますよ

今付いてるバルブはメタルでL型のかっこいいカタチしてるんだよね
でもタイヤ屋のバルブは黒ゴムのストレートタイプで､メタルLは在庫がないといわれた

タイヤ屋は無理に交換しなくてもまぁ大丈夫とは言うけど､これってタイヤ売りたいためのセリフだよね


どっかでメタルLバルブ入手して持ち込みしてまでバルブ交換必要ですかね？

>>541

別なお店でタイヤを買うことをおすすめします。

軽のタイヤって100/120-9くらいだっけ？十分だよね＾＾

バルブの不具合でエア抜けたってあんまり聞いたこと無かったんだが、
なったことある人いる？

バルブそのままでタイヤ交換したら1本エア漏れ発生
1週間で１ｋ程に、バルブ代だけで修理してもらえたが
6年目だから無理だったかな

>>544
ケチって何年も放置してると少し曲げただけでシューッと漏れてきたり
一週間くらいで自然に空気が抜けてタイヤが若干潰れたりしてたことならある。
普通のゴムバルブでの経験なんだけどね。
タイヤ組み換え時に毎回とまでは言わないけど何回かに一回は変えたほうがいいかな？
金属のクランプインバルブも同様。

>>541
バルブ取り付け部のゴムの硬化具合にもよるんじゃない？
俺なら中古ホイール買ったときは念のため交換するけど…
ちなみにL字型のバルブはあんまり無いから俺はMonotaROで買ってきて(4本で\1000程度)
ヤフオクで出ている持込交換やってくれる近所のショップを探してやってもらった。

>>545、>>546
ふ〜ん、そうなんだ、次のタイヤ交換時には換えてみる

13インチのAD07と06/05ってまだ生産してるの？

質問ですが、純正タイヤが145/80R12 6P.Rなんですが、
同サイズで8P.Rにしても、車検通りますか？

>>549
通る
逆はNG

一般乗用タイヤだと145/80R12のサイズだけど、ロードインデックスが低くてNGになる可能性がある。
車検証に載ってる軸重次第。

>>550
8P.Rの方が6P.Rより強度あるからOKかと思った。
だがお役所の事だから、その車両の標準タイヤでないと、車検を通さないという
融通の利かなさもありそうで、気を揉んだんだが・・・。
なるほど、理解出来た。有り難う！

>551
ある意味お役所である車検場のほうが融通が利く。
ディーラーなんかだとサイズ違いだとはみ出しや荷重、残り溝に問題なくても
純正にのタイヤに交換されちゃうぞ。

軽のタイヤって100/120-9くらいだっけ？十分だよね＾＾

>>552
なるほど。
ディーラーは商売したいから、何かと交換交換ってうるさそうですな。

整備保証
立ち往生の故障予防
寺の商売

寺が（新品）部品交換に拘るのはこの3つだと思われ

>>522です。
先日、ヤフオクにてTRANPATH MP4を購入し手組みで装着しました。
つけた当初はタイヤ自体の重量が重いせいなのか走り出しが重く感じましたが、今ではまさにスーっと走る感じです。
今まで、ヨコハマしか乗ったことがなかったのですが、トーヨータイヤの素晴らしさを改めて感じさせられました。
手組みなので後日バランスだけは取ってもらいに行きます。

次回はスバルのプレオのタイヤ交換をしようと思います。
現在付けているタイヤは155/65R13でヨコハマのA200(2004年製造)残り溝4mm
ショルダーのひび割れ・ロードノイズと乗り心地の悪さ（突き上げ感）・ウェットグリップの不安感があり交換を予定しています。
今回のMP4でトーヨーの品質の良さを感じたので型落ちですが価格の安さと評判の良さもありTEOプラスを履かせようと思います。
それ以外でお勧めのタイヤはありますでしょうか？
よろしくお願いします。

>>556
ジュームス　TEOプラス 格安中。
近所では　shopオリジナル以外で　このタイヤ価格に勝てる物は無い。　

ジュームス()笑

ジェームス5月までクーポンとパスポートでキャッシュバックやってる
暖かくなったら4本コミコミ2万ちょいのテオプラに交換しようと思ってる

レグノがないのでミシュランのＸＭ１を付けています、ヤフオクで４０００円くらいで買えるので安いですよ

>>560
ミシュランは固くない？
レグノとは全く違う志向のタイヤだと思うが。

ミシュラン工作員だよ。
ゴムが国産に比べるとやや硬いよ。
ただし、持ちはレグノよりヨロシ！
国産タイヤは持ちがヨロシクない！！

ダイハツ車を買うと一定の割合でハンコックタイヤが新車強制装着されます

ミシュランはレグノなみで最高の走りをやくそくすることでしょう

ミシュラン履いていますが　適度に硬く　素敵です。

>>556ですが、
本当はミシュランが第一希望ですけど155/65R13がENERGY XM1なら買うんですが、無印XM1だそうで諦めました・・・

ミシュラン好きならピレリはどう？
P3000かチントゥラートP4がある。
俺もミシュランのエナジー３に155/65R13があれば次に履きたい候補NO.1だった。
設定がなく残念。
ピレリのチントゥラートP4はあまり知られていないが海外で評価が高く良いタイ
ヤらしい。次に履くのはこのタイヤにしようと思っている。

>>563
同じくダイハツ車純正タイヤ　ダンロップSP10の方が酷かったのは内緒にしろよな

スニーカーからTEO PLUSに履き替えました。
耐久性はまだ分かりませんが、ロードノイズ減少、特にスニーカのときは
信号待ちなどからの走り出しが一瞬もったりした感がありましたが、TEO PLUSに
履き替えて走り出し、加速が良くなりました。
車種はダイハツオプティクラシック(L300S)です。

ＸＭ１のエナジーと無印では大差がありますか

>>570
エナジー：Green Xコンパウンド
無印：ブラックコンパウンド
ってことでコンパウンド自体が違うから性能に影響すると思われるんだが、俺もその詳細知りたい。
誰か説明おね。

ブレーキが固着ぎみでタイヤが減るのがはげしいのでどうしたと思いますか

> どうしたと思いますか

しらんがな

>>570
>>571
ＸＭ１エナジーとＸＭ１の違い。
購入する時イロイロ調べましたが　わからず。

現在　ＸＭ１の　155/65/13　ですが　燃費はダンロップ　EC201　と変わりません。
ＸＭ１エナジーは　ＸＭ１より　低燃費仕様ですが　実際的にどの位変わるものか　不明です。

最近何故かミシュランのＨＰより　155/65/13　が消えました。　
後　硬くて減らないと聞いていましたが　かなりＸＭ1　減ります＾＾；；。
現在不満はありません。



　

145/70R13ってのはどうだろう？

165/70R13ってのを使ってるよ

テオプラの後継はエコウォーカーらしいがまだレポ少ないなあ

＞５７４　ＸＭ１はヘリますやろ、それでキャリパが固着してると判断したんですよ

キャリパが固着ぎみだとタイヤが３ヶ月でちびてしまってこのタイヤはニセ物かと思っています

キャリパ固着とタイヤ異常摩耗の因果関係が判りません

あほやからかな

エコウォーカーとエナセーブEC202どっちの方が性能高いかなぁ・・・
ちょっと気になる・・・

Sドラからジークスに替えようとしてますが、
グリップは減る
乗り心地は良くなる
のですか?

135-10ですがナニカ？

165/55R15サイズのタイヤを交換したいのですが
ナンカンのAS-1を購入しようかと思ってます。
で、質問なのですが推奨リム幅が5.00Jとなってました。

しかし、今のホイールは4.5Jです。
問題ないでしょうか？
ホイールはダイハツ純正でタイヤはポテンザのRE030履いてます。

0.5Jくらいは気にしなくても大丈夫ですか？
不具合とかは？

エコピアかＥＸ１０で悩んでる。それか、いっそＢＳをやめてエナセーブにしたほうが
いいのか。どれがいいだろう？タイヤ上級者の皆さん教えてください。

実のところ､同価格帯のタイヤならどれを選んでもほとんど差はない
好みのトレッドパターン､好きなメーカー､CMタレント､たまたま一番安いもの
などで選んでも何の問題もないし､むしろ満足度は高いと思うよ

おれはBSのスニーカー使ってるけど、特になんの問題もないな
つーか、この低価格タイヤで直進安定性やコーナーリング性能、
乗り心地よさには大満足してる
今時のタイヤはどれも高性能なんですねえ

ダンロップEC202がでたから旧型EC201の投げ売りやってる

一応､お奨めしておく

>>585

推奨であって指定ではない、0.5位は気にしなくていい

バルブには細型と普通型があるのですが、穴が大きいか小さいかの調査方法はありますん

155/65R13inchから135/8012inchへインチダウンした場合、どのような変化がありますか？
インチダウンをしたいのですが、素人なので挙動や乗り心地がどう変わるか、
予想できずに困っています。
お詳しい方、よろしくお願いします。

×135/8012inch　→　○135/80R12inch　です。失礼しました。

>>592
同じ銘柄のタイヤという限定で

良い：
静かになる　乗り心地が良くなる（ふんわり）　燃費がちょとだけ良くなる

悪い：
コーナーでの限界スピードが低くなる　ブレーキ性能が低くなる　（共に接地面積縮小）

追記：
タイヤが静かになるとエンジン音が聞こえてくるのでたいして変わらない

直進安定性ってどうでしたっけ？＞解る人お願い

直径が小さくなってるから接地面積は減によるブレーキ性能低下が怖いね。
もしABS付ならその作動タイミングも変わってしまうかもしれない。
幅小により雨の日の排水性向上による直進性安定性が良くなるかもしれない。ｗ
それより135/80R12だと耐荷重が低くなるから車種によっては無理。要注意。

>>592
インチダウンするなら
155/65R13 73 → 145/80R12 74
タイヤの直径と負荷能力がほぼ同じになる

皆様レスありがとうございます。

>>594
コーナーの限界スピード低下は、
接地面積減に加えて左右のタイヤが内側に寄るのも関係しそうですね。

>>595
雨の日の排水性向上は全く思いつかなかったです〜ｗ
交換後はとにかく慎重に走ってみます。

>>596
純正からあまり極端に細くしない方が無難でしょうか。
負荷能力が変わらないのは安心ですね。ありがとうございます。

インチダウンしたいと思った動機はどのようなことでしょうか

気に入ったホイールが出てきた事と、
非力な車種にタイヤ外周減は若干のメリットがあると何かで読んだ気がしたからです
その辺も記憶に自信が無いので勉強中です

なるほどわたしと同じマニアックな発想が原因なんですね、外周が減ると高速走行が楽になる気がしますよでも幅広の６５タイヤでないとあかんかも

広幅タイヤですか…
ホイールに合うかな。

test

sage

テオプラスからスニーカーに履き替えましたのでインプレ、
テオプラスが４万�`でリアがツルツル、フロント溝残りわずかになり、なんとなく店員のお薦めでスニーカー購入。
履き替えて最初はかなり固い乗り心地だったもののしばらくして若干柔らかくなり、テオプラスに比べていい点は足回りが固くなることによる操作性とブレーキの効きがよくなる点のみ。

自分にはテオプラスで十分だということが確認出きたのでスニーカーは良い買い物でした。

>>604
スニーカーの方がロードノイズがうるさく感じない？

>>416
いまさらながらエスパー助言ありがとう

テオプラス購入
ヤフオクで送料込みで１万ちょいくらい
持込で工賃３千くらいになりそうです

助かりました

■メーカー＆車種：　スズキ　アルトラパン（現行）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　ファルケン　シンセラ　155/65/14
■買い替え理由：　乗り心地が悪い、腰砕け感がある
■交換後のタイヤの希望：燃費重視、プラス静粛性や剛性が良いと助かります。
■予算の希望：３〜４万（４本で）

備考：エコピアEP100、エコウォーカー、ピレリ チントゥラートP4で迷ってます。
転がりに定評のあるエコピアか、好評だったテオプラの後継エコウォ、なんとなく気になるピレリ

それぞれ履いたことのある方、転がり抵抗や、静粛性等教えていただけると助かります。

エコピア

タンとエグゼだけどエナジー3とP4で迷っている。サイズは155/65/14 どっちがオススメ？

609だけどテオプラも候補です。

>>609
テオプラに一票

ミシュランの三つ星のＸＭ１がおすすめしたいけどやめた

>>609
今 XM1　履いているけど　テオプラの方が　燃費が良かったよ。

>>607
>>609
持ち込み交換安く出来るとか、手組みなら新型のENASAVE EC202が安くてお勧め。
自分の買ったサイズは155/65R13（ヤフオクで12000円程度）だけど、二層サイドウォールのおかげかサイドの剛性が高いね。
おかげで操縦性と乗り心地はいい感じだよ。前のタイヤが偏磨耗してたせいもあるけど静粛性もかなり良くなった。
良く言えばMICHELINに近い感じかな。

155/65R14で一番静かなタイヤって何だろ。
R2乗りだが純正のタイヤうるさすぎ。（スタッドレスよりうるさい...)

>>615
俺も知りたい
俺は現行ミラ乗りなんだがスタッドレスは夏タイヤより静かなタイヤだと思っている
もしかして間違ってる？

そもそも軽はタイヤいくら変えてもクルマが原因のうるささのせいでほとんど変わらない気が。

>>615
PZ-XC
エブリイW PZ-TSPに着けたが、ロードノイズ激減でびっくりした

>>615
１番静かだとは言えんかもしれんが、テオプラとかいいと思うよ。
激安だし乗り心地もいい。
当方先代ムーヴカスタムRだけど、R2にも合うと思うよ？

ミシュランの三つ星のタイヤをはいてますが、最高ですよ

>>620
美味そう

持込でも交換工賃はなんやかんやで５千円近くなるんだな

1ぽんｶﾞｶｲﾅ､ｲｹﾀﾞﾆﾔｽｲﾄｺｶﾞｱﾙﾖﾅ

テオプラスよかったよ
新品だから履き替えたらなんでもよくなるけどね

軽のタイヤ変えたいのだけど
ハンコックのZETRO C4ってどーなの？

黄色帽で安いから気になってるんだけども

静寂性はどうでもいい、グリップと耐久性だけ良ければいい
過去レス見たけどどうも情報が少ない

クルマと身の回りは全部中国製と韓国製で埋まると言うことですか

軽用のハンコックはかなりグリップ弱いよ。
制動距離を国産タイヤに5割増しぐらいで考えないと死ぬる。

>>627
ダウト！　そんなあなたには中華タイヤプレゼント！

やはり日本がりょうじょくされる原動力になる外国製タイヤを着けるようにしたいですね

>>628
いらんわそんなゴミ！

>>627
国産の劣化したタイヤと比べたらまだマシだよな？
でも新品でそんな性能だと考えるな・・・

コストパフォーマンスがいいタイヤって何かある？

toyoのteo plusなんてどう？
生産終了で流通在庫しかないから投げ売りしてるし。

自分の車ミラでハンコックだったからその差はすごくはっきりした。

なにー終了したのか
いいタイヤだと思ったのだが・・・後継はあるの？

>633
エコウォーカー
テオプラスの後継で10%タイヤを軽くし、20%転がり抵抗を軽減したらしい

そうか
ありがとう

>>634
エコウォーカーってラベリング制度で最初はA・cだったのに測定ミスらしく、小さいサイズA・dに変わったよね・・・
何か信頼できない気がする。
それなら転がり抵抗を無視して静粛性と乗り心地の旧型のTeo+を今のうちに買うか、
燃費とか気にするならENASAVEとか買ったほうがいいと思う。

エコウォーカー、価格.comで調べたらレビュー無くて困った
テオプラスは概ね高評価だけども、ファルケンのSINCERA SN828も気になるわ
安いけど評価高いし

カカクコム
サンプル少なくて参考ならなくね？
サイズ色々だし・・・

>>637
SINCERA SN828は　ヒビ割れしやすかった。
テオプラスの方が　高くても絶対におすすめ。

旧Bbに履いてますが、SINCERA SN828は雨の日怖かったよ。

テオプラは雨の日全く怖くないよ
タイヤショルダーの削れはびっくりするから　峠は苦手

転がり抵抗はそんなに小さくないから流行のエコタイヤではないけれど、乗り心地とか静粛性重視ならテオプラは絶対に良い。
しいて言うならコンパウンドが柔らかすぎる？からちょっとコーナリングが不安かもしれないって位かな。そんなに気にならんけど・・・
燃費とか気にするならエコウォカかEC202あたりが良いと思われ。
特にEC202は新型なのに何故か知らんけどヤフオクでテオプラ並に安い。

テオプラはエコタイヤじゃなかったのか・・・しらんかった

>>640
>SINCERA SN828は雨の日怖かったよ。

確かに　怖かった。
バタバタしたロードノイズが心配で
エアーが足らないか何度も確認したけど変わらす。
安いから　そんなものと思っていました。

>>643
一世代前のエコタイヤというべきかな。エコ性能はECOSと同等か劣るぐらいじゃないかな？

レグノの１５５−１３を製造してください橋石さんへ

タイヤに拘りたいのなら小型車買えば？
高性能なタイヤをいっぱい選べるよ

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

あータイヤをどうするかずっと悩んでたら疲れたｗ
激安のところは店員が横暴だし、丁寧なところは高いしｗ
スニーカーにはしたくないんだが、テオプラスは置いてるところが少ないし。

数千円の差で悩みまくる自分はなんてセコいんだｗｗ

いろんなメーカーを扱ってる量販店に行くより、メーカー専門店（ていうのかな？）に行ったほうが
対応、価格とも納得できるよ
とんでもない激安品に出会うこともある

お前らタイヤの性能云々言うけどお前ら自身の性能はどうなんだよ？ｗｗ

運転下手糞なんだろ？ｗｗｗ

>>649
ヤフオクとかでてるよ
自分は先月送料込みで一万ちょっとだった

>>652
俺もヤフオクで買って、
さらに組み替えやバランスも、
ヤフオクで安い業者が出品してるんで、
そこでやってもらっている。

それが一番安いし、自分の気に入ったようにできるな。

細口バルブと普通バルブと外締めバルブがありますが、外締めでゴムを押さえる金具がショボイので
空気が漏れるのを着けてるのですがどうしたらいいですか

空気が漏れないのを付けるといいよ

いつも親切なごきょうじゅありがとうございますう

145/80Ｒ12のサイズでケース剛性高いオススメな銘柄ってありますか？
今は純正でハンコックなんですが、インチアップせずにちょっとはマシにならないかなと思って。

>>657
そのサイズだと、選択肢が6つぐらいしかない。
ブリジストン・スニーカー、ヨコハマ・S208、ダンロップ・EC201、
トーヨー・テオプラス、トーヨー・エコウォーカー、ファルケン・シンセラ

この中で剛性高そうなのは、あえて言えばスニーカーだけど、80タイヤはどれも変わらないよ。
乗り味に変化を求めるのなら、扁平率変えないと。

>>657
BSのスニーカーに一票

純正でハンコックなんてどこの車？
マティスとか？

ダイハツのエッセじゃないか？

>>658
レストンクス。
やはりそうですか。
どこかで同サイズでも他よりケース剛性が高いってタイヤを見かけた気がして
どんなもんだろうと聞いてみました。

>>661
ご名答ｗ

ミラバンもそう。一般道を走るには十分。

>>660
ハイゼットとか商用系もダイハツはハンコックだよｗ

タイヤだけならまだいいよな

【日韓/自動車】 日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問[3/15]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1268631051/

ホイールスレが見当たらないので、ここで申し訳ないが、ホイールって
アルミもスチールも、重さがそんなに変わらないと思うのだが、自分の
勘違いかな？
アルミホイールという物は、その値段によって、含有量の違いや何か
で、重量にも影響してきたりするものですか？
例えば、自動後退や黄色帽子で、タイヤと抱き合わせで売ってるよう
なのは、見てくれが良いだけの安いホイールで、実は性能的にも、ス
チールとそんなに変わらない、みたいな感じでしょうか。
だから重量的にも、そんなに変わらないみたいな・・・。

自家用車に履かせるアルミホイールに「見てくれ」以外の何を期待？

今は軽量スチールホイールもあるからなあ
性能面でいえば似たり寄ったりは否めん

1本あたりの重量は以下の通りです。
スチールホイール
・13インチ：4.7kg
・14インチ：6.1kg
アルミホイール
・13インチ：5.4kg
・14インチ：7.5kg

http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/life/wheelweight/index.html

スレチかもしれんけど、タイヤ好きなヒトが多そうなので
マルチ穴の15インチアルミを友達から貰ったんだけどホイルキャップが欠損・・・
こういうのってイエローハットとかタイヤ館で売ってるの？

アルミホイールのセンターキャップはまず無理。
メーカー割り出して注文扱い。
しかも5年もたつと「在庫ありません」の一言でおしまい。

>>671
ﾚｽｻﾝｸｽ
メーカーまでは判らないな・・・無理って事か。
スタッドレス履いて冬用にしようっと。

解体屋かヤフオクで探せばありますよ

>>673
オクを見てみました。
センターキャップの径と裏ツメの径がわかれば穴塞げる訳だ。
これはレスありがとう。

>>667
なんかこう・・　バネ下重量が下がるから、走りが良くなるんじゃないかと・・
>>668
軽量スチールホイールなんて、初めて聞いたわ。
>>669
他の車種も調べてみたが・・・ｗｗｗ　参考になりました。

従来比約20％の軽量化で、アルミホイールと遜色のない重量を実現
すばらCー技術は進歩して時代は変わるんだねぇ。
http://www.topy.co.jp/release/archives/2009/11/18/entry424.html

製造方法でホイールの重量変わるから素材を気にしてもしゃあない。

素材単価はスチールの方が安いからなあ
確か軽量スチールホイールはスバルが国産で始めて採用したはず
今では当たり前になっちゃったけど

量販店のタイヤセットのアルミホイールなんて、純正のテッチンより重い。

何だよ(´・ω・｀)　走りが多少でも変わるかと思ったら、鉄ホイルと重量
変わらねーのかよ。

つー事で、見てくれでアルミにしまーす(^o^)／

>>544
昔、神経質に空気圧をチェックしまくってたら、バルブというか、中の虫が逝かれて
空気が全部抜けたことがあるｗ
エアゲージをバルブに押し付けるのがやりにくかったんだけど、無理やり押し付けて測ってたのが悪かったみたい。

>>680幅広のホイールなら走りも変わる。
確実に安定性アップするよ。

いまどき幅広とかw

グッドイヤーＬＳ２０００とファルケンＺＩＥＸ９１２とじゃどっちが軽いかな？

ファルケンＺＩＥＸ９１２をおぬぬめ

アルトのタイヤ(135/80R12)を新調した。
6年前、2分山のブリジストン・スニーカーから、トーヨーのテオプラスにした。
いろいろコミで19,500円。田舎だからこんなもんだろう。

第一印象は、「ヌルッ」とした感じ。
乗り心地が柔らかになったし、静かになった。
助手席の婆ちゃんも「静かになった」とはっきりわかるレベル。

燃費とかはまだわからんが、今のところテオプラスにして満足。

おぬぬめかぁ。サンクス。

インチアップするとタイヤのサイドヲール強化
で重くなる分、重くなるのでしょうかね？？

一概にいえないかも。
オレの車のタイヤで例を出してみよう。
純正サイズは
15インチ　155/60R15（外径567mm）
他の純正設定サイズは155/65R14（外径557mm）
なんか外径がヒミョーに違うくない？とかいうツッコミはなしで、
メーカーが設定してるので。
分かりやすいのでこの例でいくと
15インチ→14インチ化の場合、
　　・タイヤ幅変わらない
　　・ホイール直径が１インチ分少なくなる（軽量化）
　　・サイドウォールの高さ（タイヤ側面ね）は8mm大きくなる
　　・サイドウォールのゴムの量が多くなり空気の量も多くなるので
　　　タイヤが支えられる荷重も若干アップ
扁平率が低くなるのでサイドウォール強化されてタイヤ自体重くなるかはビミョー
扁平率が55を境で大きく違うかもしれない。
タイヤだけでなくホイール込みの重量が大切ですよ。

インチダウンだけど、インチアップはこの逆

>>688
インチアップすると、ホイールが重くなるからね。

↓こんなのもあるよ。

155/65R14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1240631706/

145 80/R12から、155 65/R14にしようと思うんだが、
やっぱホイールが大きくなる分、タイヤと組んだ総重量
は、重くなっちゃうのかなぁ？

燃費は悪くなるだろうね

>>693
単純に重くなるからですか？
それとも、タイヤが太くなるからですか？
それとも、それらの複合の結果でですか？

>>692
元のサイズは145/80R13だよな？
でなければメーター表示やクリアランスがおかしくなると思う

>681　虫が最初からおかしいグラグラしてるのがあるよ、ひっかかつて漏れるのがある
バルブでも実にいろいろな事があるよ、ネジの空回りとか、全ゴム製がいいみたい

>>694
幅が広くなることによる、転がり抵抗の増大が第一原因だと思う。
空気抵抗が増えるのも、高速ではわずかにあるかも。
まあワンサイズ太くするぐらいなら、劇的に燃費が悪化するわけでもないし、好きなようにするのが
いいんじゃない？

ただタイヤサイズは、>>695も書いてるけど確認したほうがいい。

タイヤサイズ変更 早見表
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

>>695
いえ、12インチです。
>>697
やっぱ、転がり抵抗は、バカにできないかぁ

>>697
タイヤサイズ変更早見表で、調べてみましたが、タイヤ径が20mmも変わって
しまっては、まずいですかね？
因みに、40�q/hで走行時、メーターでは38.6�q/h付近を指すそうです。
そんなに変わらない気もするが・・・。やっぱ駄目？

2センチですよ。
だぁめーどすぇ。

>>699
自分も14インチにしたくて迷った挙句に145/80R12から155/65R14にしましたが
結論から言うと「止めとけばよかった」です
ここからは気のせい、何となく、たぶんも含めてメリット、デメリットを列挙してみます
メリット
・好きなホイールが履ける
・普通車的な乗り心地(タイヤ、ホイールの重量増の為？）
・コーナーで踏ん張る（同時にローダウンにしたから？）
・ブレーキが効く
・転がる（エコタイヤの恩恵？大径の為？)
・80k/m巡行が楽
デメリット
・車高が高くなる（ローダウンを余儀なくされる、見た目最悪）
・加速が悪くなる（エンジン音も大きくなる）
・ディーラーの車検が通らない（165/55R14なら通るかもとディーラーに言われる）
補足、、自動後退の整備（ブレーキパッド交換）も拒否られる
・燃費が悪くなる（13k→12.5km/h通勤使用でメータ誤差修正なし）

こんなところかな〜一般道の通勤距離片道20km程度では加速、減速が多くて
燃費向上は無理っぽい、高速道路を頻繁に使う人以外は良いとこないみたい

単位間違えてた
×80k/m　○80km/h
×12.5km/h　○12.5km/?
ついでに書かせてもらうと、コーナリング中のバンプでフェンダーの内側に
当たってるみたい車種によるけど
あとオイルは硬いほうが良いと思う、理由は長くなるからパス

>>618
エブリィワゴン　PXスペシャルの物ですが、私も今日そのタイヤに切り替えました。

ロードノイズ少ないですよねぇ。ほんとビックリです。

>>701
まあ、車検の時は、スタッドレス（純正指定タイヤ145/80R12）に履き替えれば
良いし、ブレーキパッドの交換も、車検時に行えばいいから、問題ないなぁ。

加速の悪さは、俺のはMT車なんだが、ローギアが純正タイヤだと低速過ぎて
使いにくく、セカンド発進を頻繁に行うぐらいだが、逆に有効になるかもしれん。

しかし、燃費が悪くなるのが分からないなぁ
145/80R12から155/65R14にすると、タイヤ外径が20mm近く大きくなるから、
スピードメーターそのままの読みで運転してれば、タイヤの回転が抑えられて
るはずだから、逆に良くなるはずだけどね。どお？

自転車でローギアとハイギアで走り比べろ
馬鹿は身をもって経験しなければ判らない

> 145/80R12から155/65R14にすると、タイヤ外径が20mm近く大きくなるから、
> スピードメーターそのままの読みで運転してれば、タイヤの回転が抑えられて
> るはずだから、逆に良くなるはずだけどね。どお？

軽四輪はローパワーだからアクセル開けてどっこいどっこいじゃないか？
ケースによるだろうがな。

タイヤとホイールが重くなると
それを回すためのエネルギーが余計に必要になるため燃費に影響します

バネ下重量の低減これ大事

純正の細いタイヤに鉄ホイールが、一番バネ下重量が軽いよね。
アルミにしてインチアップすると、純正より重くなる場合がほとんど。
でも本人は軽くなったつもりで満足してるから、実はバネ下重量は普通に乗る分には関係ないｗ

普通に乗るってのはストップ＆ゴーが多いから影響はあるんじゃないの。
なるべくブレーキを踏まないで済むような運転すればあんまり関係ないかも。

>>710
そんなの体感できんよｗ

ダイハツミラジーノの標準タイヤ145-80-13をインチアップして155-65-14に換えた。
フワフワした乗り心地が嫌だったので少し硬めになって安定した気がする。
燃費も前よりいいかな。
ホイールが5.5Jだから少し引っ張り気味。

5.5Jとか、よく分かりません。
どなたか、ご教授願います<(_ _)>

簡単に説明するならホイールの幅の事だよ。
「J」というのは｢インチ｣と同等と思っていい。

直径と幅の単位がダブらないように変えてるのかな？

リムの形状じゃなかったか？＞J

JとJJとBを見たことがある。

>>713
http://www.tirewheel-size.com/size/wheel/
ココでおべんきょしましょう
図を見れば一発で理解できる

>>713
残念ながらそのリンク先ではJの説明は無いのだが

>>715
JとJJは素人目には区別がつかない。
フランジ形状で基本的にタイヤの組み付けの際、Jは表からJJは裏から組み付けるということらしいが例外もあるようだ。
だからユーザーとしては気にしなくていい。

今日R2のタイヤ(155/65/14)をTEOに変えてきた
茨城のメリットで、コミコミ19800でした
お近くの方はいかが?

>>719
福岡だけど正月にジェームスで交換したらそれくらいの価格だった。
ちなみに商品券2100円分もくれた。

純正の155/65R14を交換予定なのですが
燃費、静粛性がいいタイヤをアドバイス願います

ダンロップENASAVE EC202
YOKOHAMA　DNA ECOS
TOYO　TEO plus
一応候補はこの三つで他にもいいタイヤがありましたら
よろしくお願いいます

>>721
燃費だったらEC202
静粛性だったらTEO+

>>721
ECOSだけど満足してるよ。

私も>>721さんと同じサイズのタイヤを交換したいと思ってます。

ダンロップENASAVE EC202
YOKOHAMA　DNA ECOS
YOKOHAMA　Ｅａｒｔｈ-1（以前は無かったのですがサイズが追加されてました）
ブリヂストン　ＥＣＯＰＩＡ　EP100
ブリヂストン　ＥＣＯＰＩＡ　EX10

がありました。
燃費と価格ではダンロップENASAVE EC202が良いでしょうか？
アドバイスお願いします。
省燃費タイヤって設置面の幅を２〜３割小さくしているのですね。
今日、製品を見て感じました。

値段と転がり抵抗から言えば、EC202かEarth-1かな。
ブリジストンはちょっと高いね。

>>725
724です。アドバイスありがとうございます。
確かにブリヂストンは高めでした。
EC202かEarth-1のどちらかで検討してみます。

タイヤの製造年月日をおおよそ指定して買えますか？
または店によって買えるところとかある？

>>727
そこまで気にするほど古いものは掴まされないよ
通販でも1年以上経過したのは特価で叩き売りしてる

取り寄せれば販社から入荷するから展示品より尚新しい
気になるなら製造週の番号確認してみたら？

>>727
銘柄が新しいもの買えばそんなことを気にする必要すらない
だから去年の春にPZ-XCを買った

今替えるんならテオプラがいいと思うよ・・・

>>729
プレイズの乗り心地はどう？よく、硬いと聞くのだが・・・

>>731
DA64WのPZ-TSP初期型乗りの感想だが
純正タイヤと比べてグリップ、静粛性、乗り心地は全て上と感じた

エコタイヤは転がり抵抗を減らす代わりに、グリップ力は弱くなるのですね。
燃費と安全性はなかなか両立難しいのですね。

プレイズは固いからその氏名をまっとうできるのですよに、フニャフニャならどうなると思う

>>1
既出だろうけど
■買い替え理由：　「消耗したから」以外の理由ってあるんだな。しかも軽でｗ

激安アジアンタイヤは流石に怖い

>>735
軽自動車のタイヤはパンクしないのですか？
ひび割れもしないのですか？
すごいですな

今日タイヤの空気見たった。
したら、約1ヶ月半経ってるのだが、1割抜けてた。
やっぱ、1ヶ月に1回は、タイヤの空気見るものだね。
気になったが、右側が左側より多く抜けてた。理由が分からん。

デブなんだろう

>>736
ハンコックはダイハツが純正で使ってるから、まず問題ないだろ。
ただし、安いのはスポーツカーやミニバン用の太いタイヤで、
軽のサイズは安くないけどなｗ

>>738
年末　タイヤ交換時　バルブも交換して窒素入れたら
アサヒのゲージで定期的に見ているけど　エアが減らない。
暖かくなると　空気圧が高くなるからかな。
別の窒素を入れた車のエアは減っているけど
不思議？

１本２１００円の新品をヤフオクで買いました、アップガレージでも中古が２本３９００円なので
これは新品の方が安いのかな

タイヤの空気は、ホイールのゆがみが無く、バルブもしっかりしていて、
ホイールの幅がタイヤの幅に合っていて、ロードインデックスも適正で、適正空気圧で、
サスペンションがきちんと衝撃を逃がすように整備されていれば、
そんなに空気は減ることは無い。

■メーカー＆車種：ダイハツ・ネイキッド
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　ダンロップ・SP65e　 165/65R13
■買い替え理由：　消耗した
■交換後のタイヤの希望：　燃費
■予算の希望：　高くてもいいです
■その他備考：車の事はよく分かりません。お願いします。

>>744
主流派・リッチ→ブリヂストン ECOPIA EX10
おフランス・オシャレなイメージ→MICHELIN Energy 3
アメリカンが好き(実は国産)→グッドイヤー GT-HYBRID ECO edition
マイナー・通好み→TOYO ECO WALKER

>>744
くれぐれも安いタイヤを高く買わされる事のない様にｗ
最安値はカカクコムが参考になるからあとは住人による銘柄選定と
工賃とのバランスで判断

http://kakaku.com/search_results/?c=0&query=165%2F65%81%4013&category=0008%2C0005%2C0005&minPrice=&maxPrice=&sort=priceb&rgb=&shop=&act=Input&l=l

>>744
755が言った以外だとダンロップのENASAVE EC202があるかな。
そのサイズは意外と数ないんだよね。

>>745
>>746
>>747
みなさん、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
車に関しては、最低限の知識もないので、助かりました。

■メーカー＆車種：　ｅｋワゴン
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：LM702　155/５５R14
■買い替え理由：　消耗しました
■交換後のタイヤの希望：　安くて　長持ち　運動性能　静か　デザイン　燃費
■予算の希望：　４本送料込みで最大20000円位かな　安いの希望です
■その他備考：　運転は普通　街乗りです　たまに遠出します
ヤフオクで予算内だと下記あたりが出てきたのですが
なにかお勧めがありましたら宜しくお願いいたします。
REVSPEC RS02　
ナンカン NS-2
ファルケンZE912
ブリヂストン スニーカーＳＮＫ2
ＴＯＹＯ　ＴＥＯプラス

ecosもまあまあいいと思う。

>>749
>■交換後のタイヤの希望：　安くて　長持ち　運動性能　静か　デザイン　燃費
欲張りすぎ　方向性が定まらん

>>749
俺ならTEOプラス　TOYOのタイヤはよくできてるぞ

ＴＯＹＯ　ＴＥＯプラス が２１００円で交換料が最安が１２００円なので
どうする

みなさんありがとう
希望欲張りでしたが…
どれも良さそうで混乱してます
履いてたルマンはリムガードがついてたんですけど
下の中だとレブスペックが付いてる感じでしょうか?
今のルマンはホイールつけると引っ張り気味で気に入ってるんですけど
それならこれってのありますか?
思考がデザイン重視に傾いて来た…

REVSPEC17000円
テオプラス19000円
ﾌｧﾙｹﾝze912 16000円
ナンカン 13000円
エコス 20000円
スニーカー 17000円
まだまだじっくり検討中です

テオプラスそう両混み４本１万円にしときなさいよ、私は2100円を２本買いましたが普通でしたよ

55タイヤってことは、ekスポーツじゃないの？
テオプラスは完全なコンフォート志向だから、グリップなんかを期待してるとどうかな。

RS-02安い割りにいいよ〜

だけど、軽サイズだと価格差が余りないから奮発してPP2でも良かったかなとも思う
あと、ジェームスとかでDRBが19800とかで売られてることもあるから工賃含めたらそっちが安いかも
軽はタイヤは安いけど相対的に工賃が高いから節約したいならどこで交換するかも重要

■スズキ アルトワークス
■ポテンザＧ3 155/65R13
■買い替え理由：消耗したから
■エナセーブ エコス TEOプラス
どれがおすすめ？

ＡＢのセールって本数限定かな？

>>758
俺はエコスを現在履いてるけど、G3からの付け替えだったら
エコス以外をおすすめするよ。

TEOプラス がオクで２１００円を買って着けましたと書いたか

>>760
その心は？

>>758
ワークスならディレッツァDZ101の一択でしょ。

ちょっとだけ吹いた

タイヤってどこで買うのがいいんでしょうか？

オートバックス、イエローハット、タイヤ館、その他・・・

>>765
ジェームスかタイヤ館あたりがいいと思う
ABやYHはどうも信用できない

>>765
タイヤは個人ショップで買うのが、安いだろうし腕もいいかなと思って行ってみたら、
おっさんが異常に愛想悪くて、値段聞いただけで怒鳴りつけられ、すっかり凹んで帰ったことがあるｗ

おっさんはよく若者にサギに合わせられるらしいよ、作業やらせてからカネが無いとか言うのがおるらしい

１本２０００〜４０００円とはクロスバイクなみの値段やの

値段聞いた客を怒鳴るとかネタだろw

>>770
そいつは、２０００円の値札を、しつこく「２００円ですか？」
とかいう洒落にならんような事、迫ったのでしょうね。
で、怒られた。
あんまりクドイと怒る店員さんもいるかもね。

>>771
違うよ。普通に丁寧に値段聞いただけだよ。
釈然としないので後でネットで調べると、安い代わりに、親父さんが怖いので有名な店だったｗ

自転車屋でもあるだろ。
個人でやってるプロショップで、異常に一見さんを差別するようなチャリ屋。

>>772
高菜食べたんじゃねーの？

いきなり質問ですまん。

155/65/R13
B'styleにでもするかと思ったら
いつのまにかカタログ落ちしていた。

メーカー問わないので似たようなのを頼む・・・

ECOPIA EX10

155/65R13なら
BS:ECOPIA EX10
YOKOHAMA:Earth-1
DUNLOP:ENASAVE EC202
TOYO:ECO WALKER
あたりじゃないか？
ヤフオクとかだったら、ENASAVE安いから持ち込み交換してもらうつもりならお得。

B'styleの後継はPZ-CX

CXちがった　PZ-XC
俺なら今激安のTeoPlus一択

テオプラは確かにいい。
普通におとなしく走るならオススメ。
しかも安い！

テオプラスは省燃費でも無けりゃハイグリップでも無い
そこを割り切れば安くて静かな良タイヤだよな
海外だけじゃなく日本でもトーヨーはもっと評価されて良いと思う

>>777
B'style EXの後継はECOPIA EX10じゃないの？

>>781
Yes

街乗りがメインでたまーに峠に行くくらいなんだけどおすすめのスポーティーなタイヤってある？？
ホイールは5Jの13インチです。

>>783
ノーマルのタイヤサイズも書けよ。
外径がわからんと調べようがない。

>>784
すまそん
今履いてるのは155　65　です。

>>785
165/60R13サイズで、

NEOVA AD07
POTENZA RE-01
DIREZZA 02G
EAGLE LS2000
LE MANS LM703

辺りから好みのトレッドパターンのを選べば良いんじゃないかな。

>>783
足替えてないならスニーカーあたりがベスト。
タイヤだけグリップ良くても乗りにくいだけでデメリットしかない。

>>785
ディレッツァDZ101

>>786
ありがとです！検討します。
これらのタイヤ履いてみた感想などあったら教えてください。

>>787
そうなんですか。
今スニーカー履いてるんですよ。
足もノーマルです。

軽で組替え　バランス　廃棄　工賃ってやってもらったらどれくらいかかる？
4本持ち込みで
で脱着　組替　バランス　廃棄で5000円って安い？
通販で買ったのはく安くすませたいよね

>>790
そんなもんでしょ
デラとか量販店だともうちょっと高いんじゃないか？

>>789
足替えてないなら荷重移動をちゃんとやって適度に滑らせながら走るのが良い。
足替えたら街乗りにはデメリットしかないからノーマルのままを薦める。

>>790
安い。持ち込みでそれなら激安。

FIRESTONEってどうですか？
ｲﾝﾃﾞｨに供給してるしブリヂストンの会社だし

タイヤじゃ対して乗り心地よくならないね
いろいろ検討したけど無駄だった。
でも静粛性だけはよくなったのを実感できた。
でも乗り心地を改善するために買い換えたのになぁ

現在、タント純正でダンロップ製165/55R15を履いてて交換時期なんですが、ロードノイズが酷いので静かなタイヤに交換したいと思ってます。
1 価格
2 静かさ
3 持ち
の優先順位で親切な方、お教え下さい。よろしくお願いします

ダメハツ車にはダメハツご用達のクムホで決まり！

>>796
静かさと持ちは相反するから何とも言えんが
トーヨーテオプラスが無難

>>798

ありがとうございます。早速トーヨーのHPを覗いてみます。

>>797
クムホはすぐキューキュー鳴いて煩いぞ。

クルマはもちろんタイヤの知識に疎い初心者です。
車がムーヴでサイズが155/65R14です。タイヤの溝が減ってきたので、新品購入を
考えていたら、友人が新品同様の165/55R14のタイヤを安く譲ってくれると言うのです。
メーカーやグレードなどは気にしてないのですが、サイズが一回り小さくなるとのことです。
初心者で分からないのですが、外径で約2センチくらい違うらしいのですが、これによる
メリットとデメリットってあるのでしょうか？クルマにはまったく無知ですので、
先輩方に教えていただければありがたいです。よろしくお願いします。

>>801
・乗り心地が悪くなる
・メーター誤差が生じる

>>801
19年式以降の車は純正サイズ以外のタイヤ径は車検通らないと思った方がいい
スピードメーターの誤差が厳しくなってるぞ

>>801
タイヤサイズ早見表 http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

↑で計算してみるといいよ。
165/55R14は微妙だね。
でも、ムーブとそのサイズで検索してみると、つけてる人がいるから
つけられないことはないんじゃない？

798 ミシュランのＭＸ１で、オクで２１００円のがいいですかも

>>801
2センチ位なら平気。
車検で指摘されたら戻したらいい。

外出のようにジェームスは本当に安いな
EC202の155/65R13をジェームスと自動後退とディーラーに見積もり取ったら
自動後退　　　35000円位
ディーラー　　30000円位
ジェームス　　18000円位（キャッシュバック含む）
でかなり価格差があった。

>>805
ミシュランＭＸ１は　1000円でも要らない。
燃費は悪いし　減りも早い。
トーヨーテオプラスの方が良いよ。
ミシュランＭＸ１にして　失敗した。

みなさん質問に答えていただき、ありがとうございました。
友人に、とりあえずホイルに装着して試乗してみろ、と言われ近くのタイヤ店
持ち込んで装着しました。新品同様だったので静かになったのですが、指摘通り肉厚が薄いタイヤなので
乗り心地が悪くなったのと、155/65R14の時より同じスピードでの回転数が若干上がった
ような気がします。気のせいかもしれないですが、燃費などに影響するのでしょうか？
ちなみに18年式のムーヴです。

>>809
タイヤの直径が小さくなると、当然タイヤ周長も短くなるので、
速度メーターや距離メーター表示に少し誤差が出る。
だからそれを補正してやらないと、正確な燃費比較はできないのでは。

トーヨーのタイヤって俺の周りでは評判悪いんだけど…このスレではそんなことないよね？155 55R 14でグッドイヤーからの買い換え予定なんですが

>>811
おまいの周りの事は知らんが北米でのブランドイメージはヨコハマより上
日本ではミニバン用が売れたくらいで、他の普通車用は話題にすらなってない事が多いんじゃね？
トラック用は安いから人気あるけど、ハンドル抉るとブロックが剥がれるみたいで過積載する奴からは敬遠される傾向もある

>>809
オドメーターで300キロの時でも実走行距離は290キロだから燃料も290キロ分しか消費してない。
つまり見かけ上は若干燃費が良くなったように見える。
そのほかの要因では自分では時速60キロで走行してるつもりでも実際にはそれより低い速度だから
当然アクセル開度も前に比べて少なくなり知らないうちに省燃費走行になっているかも。
それに幅は少しだけ太くなってるけど直径が小さいから直進時のタイヤ設置面積は少なくなるので
転がり抵抗が減少し燃費向上など。
ただ実際には要因が複数になって何が効果なのか多分さっぱり判らないと思う。ｗ

>>811
むしろ車板のタイヤスレでは安グレード(TEO+あたり)は積極的に勧められるぐらいなんだが。

＞８０８　それはほんまですよな、わたしもちびる速度が速すぎるのでオクで偽物でも売ってるのかなと
思っておりましたが、ブレーキの固着ぎみがあったからみたいなんですよ、固着を直すとまあまあのちびかたです

テオプラスってそんな安い？
スニーカーとかジークスが安いから考えたけど
ジークスはもちが悪いっぽいしスニーカーのレビューも微妙いうことで
安かった155･55･14REVSPECにした

4本17200円
見た目はスポーツっぽくていい
待ち乗りでグリップも十分　雨にも効きそう
静かさ燃費などはエコタイヤには負けるけど
ホイールはスポーツ系で安いタイヤをお探しならREVSPECはどうでしょうか

そもそもエコタイヤは静かではないんだがなぁ

テオプラスは性能で買うタイヤ

ミスタータイヤマンとかのFIRESTONEって安いけど性能もそれなりなのかな
素直にエコピアにするべきか

固くてちびない安いタイヤは静かでないけど、上等なミシュランは柔らかくて静かですぐにちびますよね

>>819
FIRESTONE　性能もそれなりです。　
安さを追求しているタイヤですから。

>>812>>814ありがとう。結局ダンロップのルマンにしちゃいました。どーなるか楽しみです。

>>821
仮にも100年創業してきた老舗メーカーなんだからそんな言い方はないだろｗ

>>820
ミシュランは固くて長持ちというイメージなんだが、軽サイズのは違うの？

155/65-14、タントだけど、オートバックスで安いやつ見つけた。
マックスランエクセラEZかピレリのP4 FOUR SEASONS
実際履いてる人いる？

824　はっきりとは言えませんが、ブレキの固着と重いのが原因で前がはげしくちびるのでした、
このちびるは方言でけずれる方の意味です、おしっこちびるにも使います

■メーカー＆車種：　スバル　サンバーバン　（H19　VB）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　ヨコハマ　スーパーバン355
■買い替え理由：　消耗してるっぽい。乗り心地悪い。
■交換後のタイヤの希望：　乗り心地が改善できれば最高。音はうるさくても良い。
■予算の希望：できれば安い方が良いが、お勧めがあるなら、多少高くても良い。
■その他備考：中古でサンバーを買い、その時に付いていたのが今のタイヤ。
商用バンなんで乗り心地悪いのは当然ですが、改善できるならしたい。
基本的には車検に通るタイヤでお願いします。

サイズを書き忘れてました。
145R12　6PR　です。

>>824
>ミシュランは固くて長持ちというイメージなんだが、軽サイズのは違うの？
↑同じイメージで購入しましたが　乗り心地は硬いが　減りも早い　その上　燃費も悪い。

>>829
メリットがないじゃないかｗ

だから売れなくて工場閉鎖して日本市場から撤退したんだろ？

ブランドイメージというメリット

料理のミシュランとして復活したみたいですよ

本のミシュランだろ

で、静かなおすすめタイヤってどれ？
165/60R14

PZ-XC

ミシュランオカモトってコンドーム作ってるんだろ

>>827
BSのR680なんかどうだい？

earth1

>>825
ピレリのP4 FOUR SEASONS
スタッドレスから履き替えたから何履いても
乗り心地は良い。
買う時店員が執拗に高い別のタイヤ薦めてきた

>>825
>>840
自動後退ﾋﾟﾚﾘって支那製？

>>837
それって長持ちする？
俺、早いんだよね……。

(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>825,840
P4四季は車板の安タイヤスレでは微妙な評価だったよ
チンチュラートP4は結構良いらしいけど。

825はマルチだったのな

良タイヤTOYOテオプラスの155/70R/12は現在でも製造中らしい

工作員の競演になってるのでしょうか

価格.comのクチコミ見てたらてつお55の頭の悪さに脱糞した

>>848
てつお55に論破されたからって、涙目でここに書くなよｗ

>>849
てつお55乙

気になったからクチコミ見てきた

>>849
論破も何もカタログデータを書き殴るだけのリア厨じゃねえかｗ

てつお55
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/nicknameview.asp?nickname=%82%C4%82%C2%82%A855&BBSTabNo=8

色々調べてレビューみて迷いまくって
このスレでアドバイスして頂いて
TOYOテオプラスがいいってここで教えてもらったけど
てつおさんが駄目っていってたからやめたお

ﾌｧｲｱｽﾄｰﾝFR10履いてる人いないのか？
もちろん人じゃなくて車にって意味だが
ロゴがかっこいいし安いし履いてみたいんだけど
性能的に普通なら十分なんだけどなぁ
韓国タイヤより悪いなら考えちゃうけど

165 55 14　でオススメ教えて下さい。
価格.comでは、トーヨーが良いみたいな感じなんだが…。

>>855
グッドイヤー イーグル レウ゛スペック RS-2の165/55R14を装着していますが、みんカラmobileのパーツレビューによると、グリップと排水性が良いかわりに、減るのが早いみたいですよ。
ロードノイズですが、以前装着していたブリヂストン ポテンザ RE030に比べて若干静かになったと思います。

>>855
求める性能が判らなきゃオススメも糞もなぁ

>>854
とにかくうるさい

■スバル　サンバー
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：145SR12 6PR
■買い替え理由：インチアップ、及び乗り心地の向上
■交換後のタイヤの希望：155/65R14
軽トラなので性能は求めません（積載も基本しない 足代わりなので）
■予算の希望：最安値のタイヤを教えてください
AutowayのナンカンNS-2が3220円なんですがこれ以上に安いのはありますか？
■その他備考：送料込みで最安値の所を教えて欲しいです

>>859
13インチの方がいいんじゃね

車種は、ミラジーノミニライトSPターボです。
現在、ブリヂストンのB500Siを履いています。

オススメのタイヤを教えて下さい。
静粛性>>乗り心地>>グリップ>>燃費　の順で重視した場合、オススメタイヤを教えて下さい。
サイズは165 55 14　です。

俺も知りたい

>>861
テオプラス一択
つーか、そのサイズのコンフォートタイヤはテオプラスしかない
15にインチアップすれば選び放題だがﾅｰ

JMSでテオプラスは一世代前の設計で、オススメしないと言われました。
生産中止しているみたいです。

つか、店の言う事をそのまま信用するならここで聞かずにJMSで買いなさいよ

だよな

>>860
レスthx
14インチアルミが余ってるからこれ使いたいんだ

てつおさんも
「テオプラスは一世代前の設計の古いタイヤで、生産停止ですのでやめましょうね
最新の技術採用の低燃費タイヤ
エコウォーカーが、燃費向上等、性能が上ですので、長い目でみるとお得ですよ！」

っていってます

去年テオプラ入れて大満足なんだが何か？

１４インチは暴れ馬みたいにバンバンとはぜて乗ってられないので、鉄のホイルの１３にいたしましたら
大人しく走るようになりましたので、知識がないものどもの参考にいたせませう

13インチだと70になる

走れない

>>871
13インチは65が主流だよ

今の主流は廉価版が145/80R13でNAの少し高いのが155/65R14ターボが165/55R15じゃないのか？
いくらなんでも軽の純正に16インチは論外だと思うw

>>861 です。
結局、ダンロップのエナセーブにしました。
最近のエコタイヤって静かなんですね。
エンジン弄ったみたいに出足も軽いから速く感じる！
変えて大満足です。

5jに165は、はける？
今155/55/14なんだけど、サイズ変更表だと165/55/14のほうが誤差が少ないみたいで。

タイヤ館行くとファイヤーストーンのFR10が4本11,800円で売ってるけど
レポ無い所を見ると値段なりなんだろうなあ・・・

タイヤの値段は魅力的なのに工賃で２万位上乗せされてがっくりくる

ヤフオクのタイヤもエ根差部２本４千円だけども送料が２０００円もかっかるので

ABのタイヤセールでヨコハマｴｺｽ込み込みでエナセーブより1万安かったので買ってしまった
日本製ならどれでもいいと思ってたから後悔はしてない

>>879
差し支えなかったらサイズと価格教えて

>>880
155/65R13ですよ
値段は込み込み25000円ぐらいでした
今時のエコピアやEARTH1やエナセーブは1万以上高かった

>>881
それは安いね
同サイズで型遅れのテオプラスが、バルブ交換・コミコミで20000円弱だった。

>>881
ありがとうございます。
自分も偶然そのサイズだったので大変参考になりました。
ABも捨てたもんじゃないですね。

エコピアEX10とプレイズPZ-Xだったらどちらがオススメです？

>>884
そりゃあなたの求めているものを満たすほうがオススメとしか言えない
コペンとタントならどっちがオススメですか？と聞かれても困るだろ？

以前の俺ならプレイズ一択だったけど
今、金無いからエコピアの燃費性能も捨てがたいよね〜とか思う
満足度はプレイズのほうが上だと思うけどね、まあそれも個人によるよな

>884　重いクルマにプレイズは合わないですよ、バタンバタンとはぜて、はぜまめみたいになるから

このスレ見てジェームスにテオプラ買いにいったら
グッドイヤーの方が2000円くらい安かったので購入したけどどうなんだ？

>>887
エブリイにつけてるけどそんなんならんぞｗ

だよなぁ、「らく。」コンセプトだからどっちか言うとダルい味付けだよね
嫌がらせで書いてるとしか思えない

>>886
ミラバンMTにエコピアEX10履いてるけど、１割も燃費かわんないよ。

みんな国産タイヤばかり議論してるなんて金持ちですね。
ナンカン、クムホ、ネクセン、GTラジアルなどなどアジアンタイヤはどうなの？
俺的には、寒冷地なので冬タイヤはそれなりに新しくていいものを履きたいと思っているけど、
夏タイヤは、雨の日の急制動だけ気をつければ、安いので十分という感じなんだけどね。
軽２台所有で、１台はヨコハマA200でもう1台はクムホSOLUSだが、そんなに遜色ない。
ヨコハマは、空気圧低くてもなんかポンポンしたような弾む感じ。
クムホはグリップいまいちだが、その代わり減りも少ないという感じ。
どちらも安タイヤのせいなのか一長一短。

ネット購入まで考えるとアジアンタイヤってそんな突出して安いと思わんけどな。
国内ブランドのエントリークラスでもさほど値段変わらん気がするんだが。

今、安くタイヤ買うならテオプラ。
かなり幸せになれる。
アジアンタイヤなど選択肢に入らん。

>>892
軽が履くサイズは、国産の安いのとアジアンタイヤでそんなに値段が変わらないから。
下手すりゃ国産のほうが安いこともある。
スーパーカーが履くような、超扁平タイヤだとアジアンが圧倒的に安いけどね。

アジアンタイヤなんて貧乏DQNしか買わんだろ
サイドウォールのロゴが激しくダサくて選択肢にもならん

>>895
155サイズは日本の軽専用みたいなもんだからなあ
海外より日本国内需要が多いのかな

国産と言ってもＯＥＭでほとんどが外国でつくれれてるという事はありまへんか

そもそもメジャーブランドのOEM元が日本産だし
TOYOより1000〜2000円安いってだけで韓国産や台湾産を買う気にはならねぇな

ん？よく読んでみたら>>898はOEMや産地表記を理解してないのか？

TEO PLUSは100パーセント日本製

ピレリだとどんなもんや

145/70R12が4本8800円とかで安売りしてたけど
このサイズを使う車は、まだ走ってるのか？

>>903
安いな。うちの先々代アルトは135/80R12だよ。そのサイズも履ける。

>>903
ローバーミニもそのサイズだよね。
もうあんまり走ってないけど。

いくら安いといっても軽サイズ4本で2〜3千円程度の違いならアジアンタイヤなんて選ばないだろ。
どんな機械音痴でもタイヤの重要性ぐらいは心得てるだろうしね。

DQNってのは基本的にバクチ好き＆リスクを全く考えない生き物だから、ある意味納得出来るが。

ハンコックは糞タイヤ…死にたきゃどうぞw

>>906
でもダイハツは純正にハンコックを履いてるのあるし、
普通に走る分には問題ないんじゃないの。
ハンコックタイヤを純正にしてから、ダイハツの事故が増えたとかソースあるなら別だが。
サーキット走行も知らないけどね。

雨の日走ると制動距離が半端無く長くなるよ
（体験談）

>>909
そういうのも、同条件できちんと実験して、何メートル制動距離が伸びたかとかちゃんと数字出してくれないと、
何とも言えない。
印象でいくらでも変わるからね。
オカルト燃費グッズがたくさんあることからもわかるように。

10年以上前にハンコックのスタッドレスを買った
とにかくフニャタイヤだったな
ハンドル切ってもかなり遅れて反応しだした

買えば分かるさw
まあ買う奴は自殺願望乙！とだけ言っておこうw

ID:wQNqygqf

だからどうした？

>>910
唯一地面と設置してる所にチンケな物は着けたくないな

ネットで評判のいいテオプラスも、「雨だと全然止まらない」と評価する人もいるから。

>>916
そういうのも、同条件できちんと実験して、何メートル制動距離が伸びたかとかちゃんと数字出してくれないと、
何とも言えない。
印象でいくらでも変わるからね。
オカルト燃費グッズがたくさんあることからもわかるように。

>>908
ミラバンのタイヤはハンコックだけど普通に走るには十分だよ。
磨耗が早いとかすぐ鳴くとか難はあるけど性能は問題ない。

むしろ足回りなんかとのバランスはベストじゃないかな。

>>916
テオプラスはハイグリップでもエコでもない
単に小さいサイズまでラインナップされてる安くて静かなコンフォートタイヤ
誰も雨の日によく止まるタイヤ欲しいなんて言ってるやつにテオプラス勧めてなんかねーだろ

>>917
確かにな。全然止まらない、じゃ全然わからんよね。

違う会社のタイヤでも転がり係数とウエットグリップの評価方法が最近やっとできた。
車に乗っていてタイヤに少しでも興味がある人は見ておいた方がいい。
http://www.jatma.or.jp/news_psd/news1143.pdf

>>917
皮肉になってないよ。
だからわからんと言ってるんだから。

>>919
ハンコックだって、>>909が何を求めて買ったのかわからんじゃん。

>>921
これに、アジアンタイヤのメーカーも参加して欲しいね。
タイヤの重量も明記してくれるとありがたいんだけどな。

>参画企業
>�潟uリヂストン
>住友ゴム工業��
>横浜ゴム��
>東洋ゴム工業��
>日本ミシュランタイヤ��
>日本グッドイヤー��
http://www.jatma.or.jp/labeling/outline.html

>>918
あー解る解る　ハンコックの癖に、雨天性能も良いからびっくりするよな。
同じダイハツ純正タイヤでもダンロップSP10はびっくりする位グリップしないから要注意！

値段だけでナンカンNS-II買ったけど特に不満はない。
俺が鈍感なだけかもしれないけど。
ただ、減りが結構早い気がするので距離あたりのコストは国産と変わらないかも。

DRBとかZIEXってどうなんだろう。kakakuでもレビューが少なくてよく分からん。
155/55R14は選択肢が少なくて困る。

アジアンタイヤは車板に専用スレがあるからそっちでやってくれ

【ハイグリ】アジアンタイヤ11本目【続々登場】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1269645790/

>>923 ミラバン買ったら付いてきたんだよ！悪いかよ！
>>925 アレで性能良いとかいったい何キロで走ってんの？

クルマの重さと関係してるしタイヤの性能を比較するのは経費がかかりすぎるので
どこの雑誌もやらないんでしょうね

>>928
山道で80km/hくらいかな。すぐ前走車に追いついちゃうから短時間だけど。

>>929
経費以前に、スポンサーがいるんだから、そこの商品を雑誌社ごときが数値化して他社と比較することが出来るわけがない。
他社よりスポンサーの製品のほうが性能が悪かった場合に正直に書けないし、
測定結果が間違っていて訴訟問題に発展したらたまったものではない。

海外のタイヤウェット制動テストの様子
http://www.youtube.com/watch?v=Y1lGiTqFuFQ

同じ条件でやってるんだろうが、人力でやるとどうしても誤差がでるから、
より正確を期するために、下のESCテストのように、機械で全く同じ操作をするように
したほうがいいんだろうけどね。ドライバーはステアリングに手を触れておらず、
取り付けた機器がステアリングを回してる。

Euro NCAP | Audi A4 | 2009 | ESC test
http://www.youtube.com/watch?v=4XssOS5gynw

>>924
>ラベリング制度の導入について
>2010-03-09
http://www.hankooktire.co.jp/press/001/2010-03-03.html

>>931
ベストカー3月号掲載のインプレ（韓国タイヤと国産タイヤとの性能比較）

[テスト内容]
　□ 60km/hブレーキ：60km/hからフルブレーキ
　□ ノイズ：60km/h走行でのノイズを車外で計測
　□ スラローム：八の字スラロームを作りテスト
　□ 転がり抵抗：下り坂でNへ入れ、100mまでの時間を計測
　□ タイヤ重量：タイヤ1本分の重量を計測

■ NEXEN N3000（韓国製）
　□ 60km/hブレーキ停止距離：11.4m　（+0.1ｍ）
　□ ノイズ(60km/h時)：69.6dB　（+3.3ｄB)
　□ パイロンスラロームタイム：34秒94　（+0.18秒）
　□ 転がり抵抗テストタイム：25秒90　（+0.52秒）
　□ タイヤ1本の重量：10.42kg　（+0.73Kg）

■ BSポテンザRE050A(国産タイヤ）
　　□ 60km/hブレーキ停止距離：11.3m
　　□ ノイズ(60km/h時)：73.9dB
　　□ パイロンスラロームタイム：34秒76
　　□ 転がり抵抗テストタイム：26秒42
　　□ タイヤ1本の重量：9.69kg

http://www.kisakata.school-info.jp/agiantire.html

夏タイアに替えたが方向性無視してつけちゃった

今、ワゴンRでブリヂストンのB250っていう純正タイヤが付いてるんですけど、
プレイズXCあたりに交換すると、どういうメリットがありますかね？燃費が良くなったり
静かになったりしますか？タイヤ初心者ですみません。

わたしの改造車ではタイヤ表面が固くてバタンバタンとはぜる感じがしましたけど
そんでミシュランに変更したんやねんかいな

>>936
ワゴンRならダンロップのENASAVEあたりで良いんじゃないのか？

プレイズってコンフォートタイヤの中ではドライバビリティ＆耐久性重視だろ。
燃費だの静音だのだったらエコを打ち出してるタイヤの方が良いんじゃね？

あと値段が結構違うだろ、プレイズはコンフォートタイヤの中でも高い部類。

G3後継のプレイズがコンフォートタイヤだと？
ポテンザとレグノの立場っていったい・・・

>>940
気持ちは分かるが、タイヤショップ等でのカテゴライズやBSの専用サイト見ても基本はコンフォートだと思うが？

>ポテンザとレグノの立場っていったい・・・

スポーツとプレミアムコンフォートで住み分け出来てるだろ。

おまいらヤフオクとかで安タイヤ買っても組み替えどうすんだよ。
まさかみんな自分でやってるのか？
組み替えで業者がボッタくってる気がする。

>>941
ブリヂストンのHP見てもコンフォートはレグノだったんだが？
プレイズをコンフォートとカテゴライズしてるBSのアドレス教えてくれ

>>943
こういうのはどう呼べばいいんだ？　標準タイヤ？
http://www.bridgestone.co.jp/tire/performance/index.html

らくタイヤと謳ってるんだからコンフォートでいいんじゃないの。

あえて言えばプレミアムスタンダードじゃない？
メーカーがセダン、スポーツカー用とうたってる以上、少なくともコンフォートタイヤとは言えないかと。
ブリヂストンもスポーツとコンフォートの良いとこ取りなイメージ付ける為に、あえてスポーティなイメージが強いポテンザブランドから外したんでしよ？
俺は手に入らなくなるまでテオプラ履きつぶすからどうでも良いけどw

>>945
いや、謳ってないだろ。待ち乗り用らくタイヤだって書いてる。
XとRVは関係ないし。

>942 あんたなにをいうてまんねん、ヤフオクで探せば都会なら１本１０００円均一があって
楽勝ですねんやんかいな

>>942
自分で換えてるよ、軽のサイズならレバーの使用頻度も少なくて済むから楽。
上の方のレスにもあるけど、場合によってはビード落としが最大の難所になるかもしれないがｗ
でも大概は多少サイドウォール踏みつければ落ちる、ダメならジャッキ使うのもアリ。

>>943
プレイズに比べより静音性と乗り心地に主眼を置いた「プレミアムコンフォート」って解釈なんだが？
ニーズに合わせてメーカーが提示するブランドセクションに何か問題があるのか？

>>945
専用サイトではそのタイヤが持つスポーツ性よりも「快適」な操縦性を前面に出してる。
「らく」というキャッチからしてもコンフォートの言葉が示す「快適性」そのままだと思うが。

>メーカーがセダン、スポーツカー用とうたってる以上、少なくともコンフォートタイヤとは言えないかと。

意味不明だな。

ワゴンRだけどネヲバ履いてる

ワゴンRにネバ男は意味あるの？

プレイズは固いパンパンの印象を受けたのはクルマのホイルとバネとショックが純正でないからでした、
すべて純正で使う実験はしてませんので、プレイズ様によろしくお伝え下さい

ワゴンＲですが国産で四本交換を考えていますが
ファルケンはタイ製ですか？
国産という条件で一番安いのを尋ねたら
ファルケンを勧められましたが他の店舗で訊いたら
タイ製らしいので実際はどうなんでしょう？

>>950
ネオバなんて車種選ぶほどのタイアーとは思えんが・・？

>>952
今履いてるZE912は日本製

>>952
俺のも日本製だ。オークションで安いのはタイ製だと聞いたことある。
海外製嫌いなら流行のエコタイヤにしたら？

>>952
よく出回っているシンセラなんかはインドネシア製って聞いた気がする

>>956
その通り。
尤も、国産ブランドの中でも
ファルケンは結構
海外生産品が多いと思う。
でも、朝鮮製や中国製の
各タイヤに比べれば
ファルケンの廉価タイヤは
遥かにマシだと思うぞ。

ファンケル

ファイテン

コラントッテ

>>948
なんだ、結局自分の勝手な解釈でBSがコンフォートタイヤにカテゴライズしてるってのは嘘かw

>>961
わかりにくいぞ。

なんだ「BSがコンフォートタイヤにカテゴライズしてる」ってのは嘘で、結局自分の勝手な解釈かw

こう書け。

>>931
>>934
ﾜﾛﾀｗ
>>931の立場はｗ

>>954〜957
ファルケンは日本製もあるようですね。
一度だけハンコックにしましたがタイヤが鳴くので
国産タイヤに戻しました。
今は韓国や台湾・インドネシアなど訳の解らない
メーカーがあるようですね。

純正な国産タイヤが欲しいので今履いている
ヨコハマに決めました。

ありがとうございました。

>>934見たら、ゴム自体の持つ性能はそう変わらんってこと？
だったら歴史と資金力とノウハウがある一流の意味がないじゃん。
フェラーリよりフルチューンのボロいシビックのが速いみたいなニュアンス？

タイ製でも日本から製造機械を持って行って同じ輸入した材料で造ってるので
国産と同じタイヤができますよの

つーかオートメカニックとか毎月カー用品テストやってるだろ。
工具が破断するまで荷重かけるとか、測定器具なら誤差チェックとか
毎月やって数値載せてるぞ。
>>931は何寝ぼけたこと書いてるのかｗ

やっぱ新品タイヤはいいね
ハンドルに伝わる感触っていうか
安心感が違うw

エコスだけど

同じクルマで同じタイヤをテストした後に違うクルマで同じタイヤのテストを５台はやってほしいです、
車体の違いによってタイヤへの依存度が全く違うので、全ての罪をタイヤに押しつける結果につながってる現状は
ゆうりょすべき事態です。

タイヤ自体の評判が良ければ車種に関係なく銘柄が出てくる
テオプラはその好例

ゆうりょってなんだ

憂慮＝心配すること。不安に思うこと。

なるほど漢字では読めないですね

えっ

あっー！

オートバックスの糞安いオリジナルタイヤてどうなの？

>>976
マックスランは昔から評判良くない

toyo tire

>>977
やっぱりか・・・さんくす

>>977
俺も同意。2本ずつ2回使ったが、2年以上持たなかった。
走行距離15000キロ程だけど、側面からひび割れが来た。
1セット目は高速でサイドが割れバースト。
2セット目も側面にひび割れが来て、2万キロにも達せず、
溝をかなり残して交換。

普通のメーカー物のノーマルタイヤなら
何キロくらい走れば交換サインのところまで磨り減るの？

>>981
ピンキリだけうちのワゴンR（155/65-13）はローテーションしながら
22,000kmで4輪ともスリップサインが見えてきた