ダイハツの車が一番衝突安全性が高い、実証済

って、車種別の試験結果では燃料漏れ確認できないな。。
データダウンロードの2006年版試験結果一覧表(エクセル形式)だと燃料漏れ有りになってるんだけどね。
単なる間違いなのかな？

コペンで高速走るの怖すぎ
事故ったら即死確実だろこれ

カプチーノやビートはもっと怖いよ

タイヤってのは典型的な装置産業で、人件費とかほとんど関係ないんだよね
朝鮮タイヤは安い分だけあるいはそれ以上に糞タイヤ
幼稚園の送り迎えやスーパーの買い物にしか車使わないっていう
割り切った人にだけなんとか勧められる程度のもの

それでも雨で急ブレーキとかありうるわけだし
国産の最安グレードタイヤの方が絶対いいけどね

国産タイヤも生産はほとんど海外委託だけどね
東南アジアとか

これでも安全と言えるか？

http://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_national_l+CN2009050501000472_2

軽自動車が、反対車線にはみ出してきたワンボックスと正面衝突。

軽乗用車の３人は全員死亡。（2代目ムーヴカスタム、エアバッグ装備）
ワンボックスの４人は軽いけが。（2代目ヴォクシー？）

>５日午後２時過ぎ、仙台市青葉区作並の国道４８号線で、軽乗用車が、
>対向してきたワンボックスカーと正面衝突しました。
>この事故で、軽乗用車に乗っていた成人の女性２人と男性１人の合わせ
>て３人が死亡しました。警察が身元の確認を急いでいます。また、ワンボ
>ックスカーの４人も軽いけがをしたということです。
>警察は事故の状況から、ワンボックスカーが反対車線にはみ出した可能
>性が高いとみて調べています。

2代目ヴォクシーの車重は、2代目ムーヴカスタムの約2倍。衝突時の速度
変化は、運動量保存則からムーヴカスタムがヴォクシーの2倍になり、人が
車体にぶつかったときのエネルギーは、速度の2乗で4倍になる。

衝突安全性能試験を公開しているNASVAのサイトでは、テスト結果は同じ
でも、実際の事故では車重により安全性に違いのあることを明記している。

>衝突試験の結果は、試験車の重量が同程度の場合に限り比較が可能
>です。つまり、試験車の重量が同程度であれば、評価の高い自動車は
>評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いとい
>えます。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/clash/method.html

>>1
ダイハツのクルマが一番コストダウンが酷い(笑)

>>72
このケースで必要な衝突安全実験は時速何キロの衝突実験になるか計算してみた。
ダイハツ　ムーヴ　820kg　60km/h
トヨタ　ノア　1700kg　-60km/h
衝突中　2520kg　-21km/h※運動量保存則より
てなわけでノアは39km/hの衝突に耐えればよいけど、ムーヴは81km/hに耐える必要があったのかな？
>>1　の50km/h同士なら67.5km/hに耐えているらしい。
※なお計算条件の車重、速度は実際とは異なります

ちなみにムーヴが衝突前にブレーキかけて停止した状態でノアに100km/hで突っ込まれていれば
衝突中　2520kg　-67.5km/hで助かる確率は微妙　ｏｒｚ

軽自動車で一番衝突時に安全
な車種はなんだろなｗ

とりあえずダイハツの
薄いドアが安全とは思えませんｗ

たぶんスマートＫだと思う

軽自動車の軽さによる事故の危険性を考えるには、衝突相手の被害と
比較するのではなく、自車が相手と同じ重さだった場合の被害と比較す
る必要がある。

重量が衝突相手の半分だった場合、重量が同じ場合と比べて衝突前後
の速度変化が1.33倍になる。エネルギーを速度の2乗とすれば1.78倍。
相手の速度変化は0.67倍で、エネルギーでは0.44倍。

ただしダメージの大きさは、クラッシャブルゾーンに吸収される分を考慮す
る必要がある。衝突安全性能試験で良い成績を出すためには、設定され
た試験条件でクラッシャブルゾーンを使い切るように車体構造を設計する
必要がある。

試験では同重量の車と衝突した場合を想定しているため、相手の車が大
幅に軽い場合は想定された速度でもクラッシャブルゾーンの一部しかつぶ
れない。

NASVAが公開しているノアの前面衝突試験の動画では、ボンネットが完
全に潰れているが、>>72の事故現場で映されたワンボックス車のボンネ
ットは、半分程度へこんでいただけだった。

>米国IIHS（高速道路安全保険協会）は14日、人気コンパクトカー3台を
>同一メーカーの中型車と衝突させるテストの結果を公表。「コンパクトカ
>ーは安全性が低い」と結論づけたため、自動車メーカーが反発している。

>IIHSのテストは車対車を前面から、相対速度64km/hでオフセット衝突
>させる方式。テスト車には米国で人気のコンパクトカー3台が選ばれ、
>ホンダ『フィット』は『アコード』と、スマート『フォーツー』はメルセデスベン
>ツ『Cクラス』と、トヨタ『ヤリス』（日本名：『ヴィッツ』）は『カムリ』と、そ
れ
>ぞれ衝突テストが行われた。

>結果は、3台とも4段階評価の最低ランク、「POOR」（不可）。過去にIIHS
>が行った単独での64km/hオフセットバリア衝突テストでは、3台とも優秀
>な結果を残しているにもかかわらず、現実の事故形態に即した車対車の
>衝突テストでは、安全性が低いと評価されたわけである。

>スマート・フォーツーはメルセデスベンツCクラスとの衝突で、インパネや
>ステアリングホイールが室内へせり出し、ダミー人形を圧迫。ダミー人形
>は頭と両足に重大な傷害を受ける結果となった。これが災いし、評価は
>最低のPOOR（不可）。

http://response.jp/issue/2009/0417/article123428_1.html

スマートやホンダが独自に行ったテストでは、優秀な成績だったらしい。
自社テストだと良い成績になるのは、いずこも同じということだね。

>これに対して、自社製品の安全性が低いと批判された自動車メーカ
>ーは反発。スマートの米国現地法人、スマートUSAは「過去に同様の
>テストをドイツの『Auto Motor und Sport』誌と共同で行っており、そ
>の結果は満足できる内容だった」とコメント。米国ホンダも「同様の試
>験は社内で実施しており、安全性は確保している」と反論している。

>>75
軽の安全性はドアの厚さより、衝撃を緩やかに伝えるためのシートベルトとエアバッグがあることと
室内が衝撃で潰れない強度があることが重要視されていると思う。

ただ車同士の正面衝突の場合は更に衝突後の速度変化を減らすことも重要だと思う。
たとえばエアバッグと連動してタイヤの空気を減らしたり、
バンパーの下に楔がついていて地面に突き刺さるとか
相手の車のタイヤにマキビシを撒いてパンクさせるとか。。。

現行のマーチよりゼストの方が衝突安全性高いと聞いたが。

2009年4月23日
スズキは23日、軽自動車『ワゴンR』が自動車の安全性能を比較評価する
2008年度自動車アセスメント（JNCAP）で、対象となる新型軽自動車での
乗員保護性能試験で最高評価を獲得したと発表した。

ワゴンRは運転席5つ星、助手席6つ星を獲得し、新型軽自動車で最高の評価を獲得した。

http://response.jp/issue/2009/0423/article123733_1.html

不思議なんだが、同じ車が走ってる時点で、安全性なんざ語るに落ちた話じゃないの？
視点を変えて、公道を走るリスクからみたら
軽もセダンも五十歩百歩じゃないか？

>>75
俺もアトレー乗ってたけど、事故画像見るとさもありなんって思うよ
http://imepita.jp/20090508/358530

>>83
事故といっても色々な状況があるが、自損事故などの自車が原因で発生した
場合は、安全に配慮した運転をしていれば死亡事故や重傷事故に至るケース
ほとんどない。

運転者に大きな過失がなくても死亡事故に至るケースのほとんどは、無謀な
運転の車に衝突された場合。このような状況では、>>72のように軽い車の方
に大きな被害の出る場合が多い。

ダイハツ従業員も不況で大変や。
派遣社員はすっぱり切られたし。

どこも大変だろjk

任天堂はウハウハ。

>>84
うわわあっ〜〜〜〜〜
なんだこりゃああああ

こんなになっちゃうの…？

>>89
これって一体どんな状況なの？
追突されたの？横転したの？

今から１０年前首都高速での事故現場
トラック　軽　トレーラーの玉突き事故だけど、軽はペチャンコ
全長５０ｃｍぐらいになっちゃっていた。

軽乗員は即死だったのだろうと思うと共にドングリの背比べの安全性は
あまり意味のないものだと痛感したよ

>>84
車と道路にめっちゃ血が付いてるし
即死だなこれ

ダイハツの車は衝突安全性が低い、実証済

最新のエッセは、10年前のセルシオぶっ飛ばせるからな。

流石にエッセでセルシオぶっ飛ばすは重量的にないわｗ
でも普通車だろうがトレーラーに追突されたり速度出しすぎたらひとたまりも無い
http://imepita.jp/20090715/486150
せいぜい速度出しすぎない事と大型車に突っ込まれない事を祈るのみ
http://imepita.jp/20090715/486560

>>95
怖いよ。

軽で高速はキツいから止めてます。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249343742/

軽自動車は追突された時に悲惨
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229084565/

どんな車でも死ぬ時は死ぬんだから
できる事といったら、安全運転を心がけるくらいなもんだ
それでも死ぬ時は死ぬんだがな

軽自動車に限らず安全運転が第一。
ましてや違法改造などもってのほか。

ユーロNCAP 2009年2月から新評価システムを導入

新評価システムの衝突安全ランキング　全車種リスト

５つ星
総合１０３点　ＶＷゴルフ
１０２点　トヨタプリウス、ホンダインサイト、ヒュンダイｉ２０
９９点　トヨタアベンシス
９６点　ボルボＸＣ６０
９５点　ホンダアコード、ホンダシビック、シュコダスペルブ
９４点　ホンダジャズ、ＶＷポロ
９３点　トヨタｉＱ，アウディＡ４，キアソウル、シュコダイエティ
９２点　ＶＷティグアン、ルノーグランセニック、オペル／ボクソールインシグニア、キアソレント
９１点　マツダ６、スバルレガシィ、アウディＱ５
８９点　プジョー３００８
８５点　三菱ランサー

４つ星
総合９６点　スバルインプレッサ
８５点　シトロエンＣ３ピカソ
８１点　シトロエンＣ３

３つ星
総合５８点　スズキアルト
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/alto/index.html

　でも竜巻が発生したところで
　ひっくり返ってた車のほとんどが
　ダイハツ車でしたが・・・

　

なければひっくり返らないからな

ホンダ車が一番危ない！
鉄板が薄い、モノコックフレームの耐久性が良くない！

スバル、三菱、ダイハツが安心すると思う。

>>105
へぇぇ、そうか？
つhttp://imepita.jp/20091014/027980

>106
この事故がホンダ車だったらボディがなくなって、タイヤしか残ってないよ。
下手したらタイヤもないよ(笑)

>>106
うっわ、ペチャンコで血糊ベッタリかよ…

ダイハツで成仏

「軽で十分」とか言ってるわしは脚路瑠命の本地仏、亜瑠都大権現じゃ
軽乗仏教を世界に広めて人間界の衆生を救うのじゃ

どこのメーカーとか言わずに軽なんかで事故ったらお陀仏だ

ダイハツMax
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100209-00000030-maip-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100209-00000030-maip-soci.view-000

結論　ミラ最高

電車R2

重複誘導

一番、安全性の高い軽自動車って何？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183528487/l50

今日、ダメハツ・ミロンを運転してみたが、
エンジンの爆音が激しすぎて、通常の会話がままならなかった。

やはり、マーチがノートの方がいいわ。
※絶望マーチ号、車検なので、代車のミロンを借りた。