一番、安全性の高い軽自動車って何？

自分が乗る車の安全性にもケチる上に
幅の狭い住宅街の路地や通学路、人通りの多い場所で無謀運転する軽自動車って多いよな

京都の無免ワゴンRを筆頭に

そういや丁字路でドリフトしようとして民家に飛び込んだGT-Rがいたっけな
あれも京都じゃなかったか

朝のラッシュ時に
オバハンが
東上線の踏み切りで電車に特攻したのもワゴンR

静岡県で
学校の先生が居眠りして
通学中の小学生に特攻したのもワゴンR


犯罪者がワゴンRに乗るのか
ワゴンRに乗ると犯罪者になってしまうのか
どちらなんだろうね

>>394
それは確かＺだったと思う。

トラックと衝突 軽乗用車の４人死亡 埼玉
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140607/k10015044811000.html

軽乗用車がセンターラインをはみ出し、前から走ってきた１０トントラックと衝突しました。
この事故で、軽乗用車に乗っていた１０代後半から２０代くらいの男性２人と女性２人の合わせて４人全員が
全身を強く打つなどして病院に運ばれましたが、死亡が確認されました


　　またもや無謀運転のワゴンR

車にたいして興味が無く、それでも持つなら合理的に考えて軽そしてワゴンRにいきつくのは間違っていない

車にたいして興味が無く、それでも持つなら合理的に考えてミニバン
そして低所得者層であれば軽にいきつくのは間違っていない

安全なのは壊れて動かない軽

高速道路で壊れて動かなくなった軽は完全に棺桶ですが

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スバルR2が電車とぶつかって無事だったのには理由がある
太いピラーもさることながら、衝撃に強い丸みある形
そして、これらにも関わらず800kg前後の車重

1tの車は、1t以上の衝撃を受けなければ吹っ飛ばない
2tの車は、2t以上の衝撃を受けなければ吹っ飛ばない

衝突では、車重以下の衝撃は、車体がほとんど吸収してしまう
重ければ重いほど、互いに受ける衝撃が増す
受け止める衝撃が小さくなる軽さとは、安全性の高さなのである

もちろん幸運が働いたことは間違いないが、
乗員が無傷だったのは、スバルR2が軽くて丈夫だったからだ



そしてR2には上位車種、R1がある
これはドアが少なく、より丸い
R2より明らかに小さい割に、あまり軽くはなっていない
より、頑丈になっているとみるべきだろう

>1tの車は、1t以上の衝撃を受けなければ吹っ飛ばない
>2tの車は、2t以上の衝撃を受けなければ吹っ飛ばない
>衝突では、車重以下の衝撃は、車体がほとんど吸収してしまう

ここは笑うところですか？

>>403
これだから軽太郎は・・・
脳みそ軽いにもほどがあるだろ。

物体の運動エネルギーは無視で？

吹っ飛ぶことが安全性
と理解できないという可哀想な知的レベルらしいな

>>403
そんな車も絶版か
いかに今の安かろう悪かろう、だが四人乗れて装備も普通車並よって軽のなんちゃって安全性がわかる話だな。

軽いほど危険、と言うのは間違いであるぞ。

軽いほうが同じ速度なら運動エネルギーは少ないのだから、衝撃も小さくて、より安全なのだ。

【馬鹿警報】
ただいま馬鹿を検出しました
時間が大切な方はお気をつけ下さい

バカはソース貼らないとわからんようだ
http://www.ntsel.go.jp/forum/2013files/pt_02.pdf

公務員乗せて衝突試験やるべきだな

今時、軽を批判している奴って
A:車すら持てないか下手すりゃ免許すら無い
B:売れない普通車のセールス
のどちらかに限定されるだろう
さしずめ
貧乏ネタはA
安全性ネタはB

一番死亡事故が多い対人衝突を考慮しないといけない。
サイズが大きく重い車ほど危険。

それで軽に乗り換えてる人が多いわけです、大型は戦車並みに止まれないしあたれば
どこまでも破壊するから

嘘をつくな嘘をw
亀岡、千葉、年末年始も人ひいてはニュー速で叩かれてたぞ軽太郎は。

事故後の身体障害者率ダントツNo.1の軽自動車で安全性語るとかお前ら脳味噌小さ過ぎだろ
安全性気にするなら最初から軽なんて買うなよ

またまた、思いつきで根拠の無い嘘を平気でつく
どんな精神構造しているんだ

>>418
情弱乙

解体屋でつぶすとき圧力メーター見てると面白い
R2とパジェロミニH56Aだけは他の軽より圧力が二倍近く必要
パジェロミニが今のところ一位　それより強いのは1300ｃｃクラスでもない
あとホンダZやテリオス系も強いかな　とはいえR2ほどではない感じ

>>420
パジェロミニやテリオスはビルドインフレームだしな
そういやジムニーはどんな感じ？
安全だけを考えたらジムニーにカンガルーバンパーやロールバーを付けまくると良いんじゃね？

外殻が硬いだけだと中の人体が衝撃を吸収w

>>422
死亡事故の車を見ればだいたいキャビンまで潰れてる
シートベルトをしてる限り、外殻は固いに越した事は無いだろ
健康体ならキャビンさえ無事なら怪我はしてもそうそう死にはしない

>>423
ぶつけた加害車が無事でも相手の被害車やバイクや自転車や歩行者がその分の衝撃を吸収しているので
結局、相手に与えるダメージが大きく人殺し易いって事。

鉄の箱がkm/hで走る限り、自転車歩行者を死傷させるリスクは付き物だ。
そして咄嗟のブレーキング時のブレーキ性能に拠る制動距離が優れた車もまた交通弱者を殺しにくいと言える。
対人まで想定した補助システムもまた有効に働く。

まあなんにせよ、狭い路地でスピード出して走るチンマイ車程リスキーな訳だがね。

>>421
ジムニーはJB23あたりなら普通にペシャッって感じ
ただ１１系も上だけなら簡単につぶれるが下半身はやけに強い
フレームも無骨だけどF脚が配送トラックみたいに頑丈
エンジンが鉄ってこともあるかも

>>427
もしやと思ってたけどやっぱりジムニーは新旧で強度に差があるのね
旧型がいまだに人気があるのが良く判る話だわ
情報さんくす

JA11にロールバーが最強　ボディグッチャリなっても乗せ替えも可能ｗ
まあ何度壊れても治して乗る魅力はあるわな。
JB２３のフレームは貧弱。なぜならモノコック部の剛性にも頼ってるから
その分フレームで手抜き。ボディ載せ替えも一応可能だが溶接を剥がす箇所あり
気楽にというわけではない

その分重いから凍結路に弱いわけで

>>429
モノコック部にも剛性頼るとどうしても重量はかさむし剛性が弱くなるな
ハイラックスなんかも新型の方がフレームが弱くなって無理をする時は補強しないとダメだったり
ジムニーも衝突安全やらなにやらでオフロード性能は落ちる一方
インドやら途上国では、いまだにリーフリジットのジムニーが売られてるのにね

オフロードそのものを走る機会が少ないのに、んな性能どうでもいい。

JAジムニー最強伝説

いや物は考えよう
日本の道路の未舗装も含めほぼ100パーセントの部分はしれるのは魅力
誰もが入れる舗装路なんて国土のほんの一部でしかない
さあ未開の地へ進もう！新しい空気が君を待ってる！

>>432
実車実験で、側突は小型車なみに強いが正面とオフセットは並みの軽水準かそれ以下、と聞いてびっくりかつ残念。
デザインに轢かれた街乗りユーザーなので4WDに入れたこともないし。
副変速機なくしてボディー強化よろしく。
もうフルモノコックでいいよ…

>>420
スバル製ステラも同じですか？

連投ごめん。
嫁用に、スバル製ステラとR2でなやんでる。
安全性は、どちらも同じかな？

>>434
つ ［ハスラー］

>>420
便乗して質問
R1はどうなのですか？

>>432
オフロード走らないならジムニーを選ぶ事すら無いだろ
引き篭もりが車に乗る機会が少ないから車の性能なんてどうでもいい。って言ってるみたいなもんだぞ

>>439
デザインに惹かれた、て書いてるじゃん。

あんがいコペンは安全。


高速でトラックと並ばない限りは。

ホンダZ(PA1)。幹線道路を飛ばしていたら、前のクルマが黄色で停止した。おれのZは急ブレーキ。スピードと車間距離的に当たる！無理！と諦めたが・・・止まった。
奇跡としか思えない制動距離で衝突を回避した。ホンダZのスットピングパワー恐るべし。
もう飛ばしません。あーこわかった。