【ダイハツ】エッセ　ECO【燃費命】　

このスレは、エッセのECO乗りの為のスレです
ですが、MTならば居てもよし。
ガソリン高騰なコノ御時世、如何に燃費良く走るか
等など語りましょう！

【DAIHATSU@WEB】
http://www.daihatsu.co.jp/

【エッセ】
http://www.daihatsu.co.jp/esse/

さんっ(ﾟ∀｡)

貧乏人のスレはここですかｗ

>>1
【ダイハツ】　エッセ　Part15　【ESSE】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1210853279/

ほんとに建てたのか・・・

前にさ、エッカス専用スレあったけどさ、同じエッセ
同士せっかくひとつのスレになったのに…

今度はお前らが離れてくんだな(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

eco厨きめぇ

いや、実際問題ECO海苔Vsカスタム等で荒れってるから
むしろこの方が良いだろ。

集中ドアロック・リモコンドアロックを後付けしたいんだけど、オクで購入のお勧めキッドを教えて下さい

>>9
ｴｺやｶｽﾀﾑは兎も角
VS乗りは荒らしてないと思うが？

>>9　‥

>>10
児童の人身売買するなんて
ずいぶんと悪なオークションなんですね
893屋さんですか？
>キッド

猿の脳味噌おいしいよ

エコ単独スレおめ。
ではしがないリッター8キロの普通車に載ってる涙目の俺に
おまいらの神燃費を教えてくれ

燃費計算した事無いな、ていうか軽に乗り換えましたって言ったら
燃費の事しか聞いてこねぇ、ふざけんな

>>15
ふつうに答えてもおもしろくないからこう言おう。
満タンから600km走ってようやく燃料警告灯が点滅。
再び満タン。4000円ちょっと。

クソスレ

満タンにするときは、ガソリンの水位がみえるまで、ギリギリまで入れる。
これで満タン法がほぼ正確に出る。

もちろん燃費を考えるならATよりMTだ。
発進はゆっくり、徐々にアクセルを踏む。
ブレーキは極力踏まない。
ぶつかるか、燃費か。二者択一くらいの覚悟でのぞめ。
エンジンブレーキ多用。
エンジンブレーキかけるのが早すぎて、信号までたどり着けない場合は、
アクセルは踏まない。何食わぬ顔で停止線だいぶ前で止まっているか、
エンジンを切って、クラッチを切って、摩擦係数を限りなくゼロにして、停止線まで近づく。思ったより進む。
電車でGOを思い出せ。構内加速は減点だ。次の減点でGAMEOVERだと心得よ。
エンジン停止状態で、クラッチを切っていると、しばらくして、車体にわずかな振動が伝わる。エンジンの回転が完全に止まる音。
この音がした後で、1段に入れ、ゆっくりクラッチを踏むと、ひゅいーん。と言う音とともに、かなり厳しく減速してくれる。
そのまま調整すれば、そのまま停止できる。この状態でクラッチを完全につなぐと、ヤバいのでつながないこと。
完全に回転が止まる前にこの操作を行うと、時速5kmくらいまでは、同じように減速してくれるが、それより下がると、
急にエンジンブレーキが聞かなくなるので注意。気を抜くと、前の車にぶつかるぞ。

停止したら、クラッチを離し、キーをONにする。完全に止まっていない状態で、ONにすると、
そのままエンジンがまたかかってしまうので要注意。

垂直の信号を確認。赤になったら、キーを手を伸ばし、
青になったと同時にエンジンをかける。
と、同時に半クラ状態に。
こうすれば、エンジン停止状態からほぼ一瞬で発進できる。

その辺のATドライバーがやる動作、
ブレーキを離す→クリープ現象が発生する→アクセルを踏み込む。
と言う動作より、よっぽど早く発進出来るので、臆することはない。

下り坂では、一段シフトを下げて、エンジンブレーキに任せる。
上り坂では、速度が下がっても、一切アクセルは踏み込まない。燃費走りの強敵だ。
後ろの車がめっちゃ迫ってきても、アクセルは踏み込むな。
ぶつかったら、後ろが悪い。いらいらするかもしれないが、時間が立てば、勝手に、避けて先に行ってくれる。

ここまでやれば、燃費の違いは、加速の時だけだ。
これが計測器なしでは困難。

燃費マネージャ。などを購入し、どのアクセルのふみかたがもっとも燃費を消費しないか、
試行錯誤してみることだ。
何回もチャレンジし、もっとも効率がいい加速度合いを見つけ出すことだ。
踏み込みすぎてもダメ、踏み込まなくても、結局ダメ。

健闘を祈る。
なお、ここに書かれていることを実施したことにより、事件、事故等は当局では一切感知しない。

つまんねえネタ乙

>>19
長いわりには参考にならないネタだな
そこまでしなくてもＭＴなら20キロ以上は楽にいくよ

そこまでしてガソリン代浮かしたいのかね〜？
軽なんて気楽に乗れるクルマじゃないのか？
普通に乗ってればいいんじゃないの。
他人乗せる機会あっても「燃費悪くなるから乗らないでください。」って言いそうだな。

九州たしか鹿児島のバッティングセンターのイチロー(みつやま 満山一朗 爺さん)知ってる椰子いる？

コイツは燃費キ●ガイで有名なんだが、

文責で、同乗者がいた方が、アクセル踏まなくなる、運転が慎重になる、とかで総じて燃費は良くなる統計が出ていた。

自動車工学のバックナンバー参照。

くそそううれ

しってる。
イチローは相変わらずソアラ(GZ20)で頑張ってるのか？

下り、平坦で十分な幅がある道路では極力、車から降りて押してるよ
これで随分燃費稼げてるよ
軽量なＥＣＯだからこそ成せる技なんだよな

>>26
ソアラも現役だと思ったが、プリウスに移ったと思った。思い出した、燃費和尚だ。

自分の車の燃費だけが良ければ他の車はどうでもよい、という運転はやめてくれ。
回りの車も含めた燃費を考えて運転して欲しい。

>>28
プリウスもですか
燃費和尚らしいといえばそうですな。

しかし
真新しいｴｯｾMTに乗ってる俺が言うのもなんだけど
氏の様に丁寧に乗れば
旧車でも燃費なんてそれなりに伸びるんだよな〜
同ｸﾗｽの燃費が良い車に乗り換えるのは実はあんまりｴｺじゃないカモ試練なぁ…
(程度の差はあるだろうけど)

>>29
あわせて走れば、あなたの車も燃費がよくなると思うのですが。

そんなわけないだろ
世の中の車が全部軽でエッセだと思ってるのかゴラ

エッセかわいいよエッセ

>>33果物の、いちぢくみたいだね

>>31
社会全体としてCO2排出量を考えることが重要
ttp://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/interview/070803_shimizu01/index2.html

（略）・・・我々は様々な道路環境下で、多くのクルマと共に走行しています。
例えば、のんびり発進によって渋滞が起きれば、結果的にCO2の総排出量
が増えますから、いかに社会全体としてクルマがスムーズに流れるようにす
るかが実は重要なのです。・・・（略）

ＦＦのＭＴ海苔に聞く
フル満タン状態から給油メーターの１メモリ減るまでの走行距離は？
私は101�`でした　
合格かな？　
ECO海苔です

目盛りなんて曖昧なものでどうとか…
せめて満タン方で燃費測れよ…

曖昧3糎

タン塩3糎？

>>30
製造時、廃棄時に排出するCO2を考えてちゃんと計算して欲しいね。
エアコンとか冷蔵庫とかの買い替え目安みたいに。

145/80 12
ぷにって事かい

700�s
ちょっ!
ラッピングが制服

満タン法で600キロ〜800キロ位走るかな？
新車から5000キロ位超えればエンジンに当たりがつき燃費が更に伸びるかな？
ニュートラル時のエンジン回転数の制御で一瞬低くなりすぎてガクブルするのだが、仕様ですか？対策ある？

>>43
走り方によっては1000ｋｍ超も可能。但し通勤使用なら800ｋｍ行けば御の字

エンジンがガクブルするのは燃料噴射量が一瞬0迄落ち込む為。
デラに持ち込んだが、仕様と一蹴されたｗｗｗ　エンストするようならまた来てねと言われたが
エンスト寸前でガクブルしてるだけなので決め手に欠けるしｗ
ちなみにグレードはVS　5MT　寒冷地仕様　エンジンマウントは対策後品

>>44
なるほど。　ありがとう。
今月の頭に納車したＥＣＯだけど、エンジンマウントの対策前後品って何処見れば判るの？
自分のは対策後品でしょうかね？

リヤガラスのシールじゃね

ん？ヨコからすまんが、それ初耳どんなシール？

書き忘れたんだけど、これからECOの中古車を買うのだけれど
対策されて無い車両だった場合、中古でもデラで無料対策してくれるよね？

どこからが対策後かは明確に判らないけど
時期的に、燃料キャップの蓋が取れないように
ゴムヒモで結んである車なら対策後らすぃ

クソスレ

>>49
mjd?
今助手席にいるから
ちょっと見てきます〜ノシ

ちょっと見てくると言いながら、１２時間半が過ぎてるんだけど
そんなにエロイのかな？

ゴムヒモ無かったんで吊ってんだろ

普通にキャップが外せるタイプなんだけど、
これって前のタイプのエンジンマウントってことかな。
エンジンマウントに何か欠陥でもあったのかいな。

>>54
欠陥というほどではないけど、初期型は振動がやや大きかったんだよ。
デビューから約１年後のマイナーチェンジでマウントが変更されて振動が減った。
ECOだと、ちょうど内装がグレーから黒一色に変更されたときだ。

ちなみにリコールではないから、初期型をディーラーに持って行ってもただで交換してくれるわけではない。
有償でやる場合、とんでもなく高くつくそうだ。

今のエコって内装全部黒なの？
俺が買った2007/11月では黒とアイボリーのちぐはぐインテリアだったのに

いや、それが現行の内装
初期のは内装と同じ色のモノトーン
他のグレードはツートーン

エンジンオイルは0W-20＆GRP
燃料ホースにマグネタイザー
エアクリに増大くんMAX
ジョイント・シャフト・ハブベアリングにチキソグリース

これで燃費30km/Lも夢ではない

釣り乙

>>58
田舎道をECOで走ると30は普通にいけるって。

MTならどれも大差ないだろ・・・
ECOに限ったコトじゃない。
カスタムはタイヤデカイから落ちるかも知れんが。

っていうのはスレチか。

ECO専用じゃなくて燃費追求専用スレと考えておｋ

新車購入後のオイル交換は何キロで行うのがベスト？

最近のエンジンって工場組み込み時に特殊オイルを入れてるってよく聞くが

iD: hLは質問厨なのでスルー推奨。

ねんのため、
いいから1000km付近で替えておけ。

ホンダは確かに入れてるよ
ほかのメーカーは知らん
ただ出荷前エンジン全開テストは必ずどこのメーカーもやってるぞ

特殊オイルってなに？

ペペローションとか

ECOで35Km/Lに挑戦してるけど、なかなか難しい。
34Km/L台までがおれの限界。
助手席外し+天井剥がしまでやったらいけそうな希ガス。

無理無理
それよりも体重を40kgまで落として 超深爪 体毛全剃り 下剤投与 のが確実

>>68

天井はがしは逆に乱気流が発生して、空気抵抗があがって、燃費下がりそうなきが・・・

それよりは、流線型のフレームを設計して、エッセにかぶせたほうがいいんじゃまいか

・・・姿がまったくエッセではなくなるが

>>70
天井剥がしは>>68の言葉足らずで天井の内張り剥がしの意味だと思う。
つーかそれを分かっていてあえて言ってるんだよね？

ミo(^▽^　ああっ

サイドの窓を全部はずせばかなり軽くなるんじゃね？
ついでに現行ECOの汚い内張は全部とっぱらってメカ剥き出しにしたのほうが、むしろレーシーでかっこいい

4輪テンパータイヤとかどうだろう。

>>70
C53 ?

長い下り坂を下りる時だけど、ニュートラルで惰性走行で降りるのとエンジンブレーキを使いアクセルオフで降りるのとではどちらが燃費良い？

アホの質問厨はスルー。

お前ら、もちろんホイールキャップは外してるよな！

> サイドの窓を全部はずせばかなり軽くなるんじゃね？

ド素人乙
空気抵抗で燃費悪化。
燃費厨は、窓閉めきりでエアコンoffがデフォｗ

ま、なんだかんだ言ってもあれだ、事実上低燃費車は、何あれECOなわけで
デフォなまま乗ってても、超低燃費な俺達は、涼しい顔で笑ってられるよな。

>>80
同意。プリウスも実燃費リッター30オーバーのエッセには敵わないし。
走りの楽しさでもエッセの価値。

>>79
アクリル板かポリカーボネイト板に換装するんじゃないかな？
ボンネットとリアハッチもカーボンかFRPにして。

実燃費対決はエッセECO>プリウスなの？

燃費がどーのこーの、という前に
200万円近い価格差を考えると

おまえら底抜けに馬鹿だろ
車のメカニズムや環境問題に全く関心がなく燃費と自分の財布の中身にしか興味がない貧乏人根性丸出し乙
"ハイブリッドカー"でググって勉強しとけ
この恥さらしどもが

純粋に燃費がよければ環境にやさしいだろ。
プリウスはさらにバッテリーやモーターの製造で環境負荷が余計に掛かってる。
プリウスは環境に悪い車だと思う。

お前ら、ミニ四駆に穴空けてた世代だろｗ
俺もだが。

大人1〜2人が純粋に移動する手段としてなら
ハイブリッドカーとNA軽MTを比べた場合
費用面でも環境負荷面でも軽の方が優秀だろう。

ハイブリッドカー(プリウス)はあくまでも
2Lクラスセダンと比較するべきだと思う。

ツイン（MT)＞＞プリウス＞R2R（MT)＞エッセ（MT)
e燃費の情報ではこの順ですね。
情報の信頼度もかなり高いので実際この通りでしょう。
R2Rはエッセより80kg程重く4気筒Egなのに燃費がいい。
フライバイワイヤーが効いているんだろうね。
走りの楽しさならエッセだろうけど。

中島飛行機はやっぱり飛ぶのか

今日納車です。
新車の納車時に気をつけることってありますか？

納車おめ！
クルマの内外をくまなく確認してキズモノでないことを確認。

オレの場合、リアSPハーネス付けてもらったんだが、リアドアの内張りが割れてたぞ。

地震は大丈夫？

まあまあだな

>>17
そうか　エコの燃料タンクは３６Lなんだ
納得

スバルなんかは３０L　やっぱ３６Lがいいわ
でも、ステラCVTのほうが燃費いいみたい

タイヤとホイールの価格をどう捉えるかだろうな

esseは１２インチ
ステラは１４インチ

細けぇｗ

外径インチを細いと呼ぶのか お前アタマいいな

たぶん、あれなんじゃない？
チンコが直径3cm以下で女に「細けぇｗ」と笑われたとかで
誰かに対してそのセリフを吐いてみたかったとかさ

じゃあ、それで

漢字も読めないほど頭が悪い奴ってリアルに可哀想
たとえば>>98とか

細かい

俺のエコ、どんなに頑張っても最高21.5ｋｍ/L

平均18位やな。まじで30ｋｍ/ｌとか走るのか？

>>98->>100
「細かい」ってどう読む？
もしくは「こまかい」ってどういう意味？

ほ‥細かいです

>>103
ATなら逆立ちしても無理

あ、ECOか。
田舎道ならリッター30結構余裕だと思うけど
都会なら24辺りが精一杯じゃなね？

信号機の平均間隔が田舎度（交通流動性）の目安になるんじゃね。
都会、田舎だけだと主観的過ぎてよくわからん。

田舎
次の信号まで20Km、または30分以上所要時間が必要
しかも黄点滅でスル〜

都会
次の信号まで200m、しかも必ずかかり一分以上停車

こんな所じゃね？

補足すると、

ド田舎
目的地に行くのにいちいち山を越えないといけない
2-3速中心の登りで燃費悪化

秘境
未舗装の林道を1-2速で徐行
燃費激悪

>>108-109みたいな道路事情が悪い田舎に住んでいる人は、今時わずか。

普通の田舎は５ｋｍ以内に信号があり、それなりに整備された国道や県道が通ってる。
峠もトンネルで貫通させ無駄に良い道路が出来ていたりして、5速で通過。

地震の震災地区をバカにしているスレはここですね。

>>111
誰もそんなこと言ってないのに、わざわざ馬鹿にしてるなどと話を持ち出してくるほうが問題。

「何もしない人ほど批評家になる」

　自分がバカにされないことに意識を集中する。
　これが劣等意識がもたらす「引き下げの心理」なのです。
　部下の行動、妻の言動、何かのコラムに批評することで
「自分の方が偉いんだ！凄いんだ！」と自分で確認しなければ、気がおさまらない。
　だから、良いところより、批判することにのみ、すぐに意識が向く。

　なぜ、人を誉めること、よい所を認めることにこれほど、ある人は抵抗感を持つのか。
　誉めないまでも、一つの考え方としてとらえる事ができないのでしょう。

　演劇や舞台の批評文ばかりを見て、あの舞台はキャスティングミスさ、
台本の流れが問題さと、退屈と苛立ちにアグラをかいて、人を批判するより、
一生懸命作っている演出家や出演者の方が人生を楽しんでいるし、心からの友達も多いはず。

　何もしない人ほど批判精神ばかりを育てて、人生を孤独にする傾向があるのです。
　批判ばかりがクセになると、自分の小さな行動に対しても「くだらない」「意味がない」
と自分にも批判精神は向いてしまい、自分の前向きなエネルギーまでもが枯渇します。

「何もしない人ほど批評家になる」

　自分がバカにされないことに意識を集中する。
　これが劣等意識がもたらす「引き下げの心理」なのです。
　部下の行動、妻の言動、何かのコラムに批評することで
「自分の方が偉いんだ！凄いんだ！」と自分で確認しなければ、気がおさまらない。
　だから、良いところより、批判することにのみ、すぐに意識が向く。

　なぜ、人を誉めること、よい所を認めることにこれほど、ある人は抵抗感を持つのか。
　誉めないまでも、一つの考え方としてとらえる事ができないのでしょう。

　演劇や舞台の批評文ばかりを見て、あの舞台はキャスティングミスさ、
台本の流れが問題さと、退屈と苛立ちにアグラをかいて、人を批判するより、
一生懸命作っている演出家や出演者の方が人生を楽しんでいるし、心からの友達も多いはず。

　何もしない人ほど批判精神ばかりを育てて、人生を孤独にする傾向があるのです。
　批判ばかりがクセになると、自分の小さな行動に対しても「くだらない」「意味がない」
と自分にも批判精神は向いてしまい、自分の前向きなエネルギーまでもが枯渇します。

>>110
東京暮らし乙

>>114
最近の田舎の道路の良さを知らんのか。

>>103だ！
燃費20Km/L以上たたき出してる人たちに聞きたいが、いったいどんな走行を
してるんですか？俺は普通に走って18Km/ｌぐらいなので、よっぽど気を使った
走行をしてるんでしょう・・・

燃費向上グッツなんか使ってんのかな？

>>116
中国地方の田舎町：エアコン使わず24.5km/L。エアコン使用20km/L台でつ。

オイルは 0w-20 入れてますか？ 10w-30だと数馬力もロスするんだって。
あとはタイヤの空気圧かな。適正より１〜２割ぐらい多めでもＯＫ。

>>115
豪腕政治家がいる田舎はごく一部の田舎にすぎない。普通の田舎は地震や台風で壊れた国道を何ヶ月も放置されるのもざらだ。丈夫な道を敷く金もない。

>>117
オイルだけど、0Ｗ−20で一番安い銘柄で費用はどれくらい？

>>118
勘違いするな。災害があったら良い道路でも崩れるわ。

>>119
近所の0w-20置いてるガソリンスタンドで聞いてみるといい。
そのあたりが平均的な価格だし、品質も信用できる。

ディーラーで何も言わずにオイル交換してもらったらどのオイルが入るの？

他は知らんがト●タは
グレードがshで10w-30の粕みたいなやつ

粕ならいいじゃないか
0W-20なんてまるでションベンだぞ

>>120
勘違いするな。そもそも良い道路などないわ。災害など関係ねえ。

馬鹿丸出し

アリシンに0W-20より柔らかい0番のシングルグレードがあるぜよ
試しに入れてみたら？

もし油膜切れ起こしたら燃費激悪・排気ガス臭い・エンジンの調子イマイチになるけどね

語尾が『ぜよ』って大島やすいちか
たがみよしひさの漫画に毒された頭の悪い子みたいだねえ

>>129
漫画はトイレット博士、アストロ球団、味平あたりで卒業した40半ばのおっさんですが、何か？

5W-30入れてるけど最初に入ってたと思われる0W-20と違いわからん

>>117へ116です

オイルはタイヤ館においてる0ｗ-20です。タイヤの空気圧も1割ぐらい
あげてる。2割上げると雨で滑るから怖い。

地元は結構アップダウンの道が多いから燃費が伸びんのかとは思う。
無理な燃費走行はストレスたまるから、18Km/Lでも我慢します・・

10.15モードは26km/LだがJC08モードだと20km/L位だったりして

おまえらオーディオはどうしてんの？

穴あいたままだぁ・・・どうしよう？　なんかオサレにふさぐ方法ねぇ？

テメーのイチモツでも突っ込んでおけ

同じユニット？てことでエッセかミラバンか迷う……

…んだけど、ミラバンって乗用登録できるのかね。

やる気があればできる

俺なら初めからミラL買うけど

いや、ミラバンの方がカタログ燃費1km/Lだけいいのよね。
実燃費にどれだけ反映するか知らんけどw

>>137
商用登録の方が税金も安くなってｳﾏｰじゃん
最初の車検だけ１年早いが

ぐぐってたらよくわからなくなったんで、連投すまそ

エッセのECOって、白銀アイボリー以外も選べるの？追加料金？
「営業車色」しか無いと思ったからミラバンと比べたけど、他色あるならエッセに即決なんですが。

ECOは白銀灰の3色しか無いでしょ。
ところで素直にDセレはどう？

(´ﾟωﾟ)＜DセレにMT設定があることを知らなかった件について

ちょうサンクス。決定したわ。

>>140
保険がかなり割高になるんだぜ。

>>143
保険が割高なんて聞いたこと無いぞ。
年齢制限とかの割引を使えないことはあるようだが。

知り合いが軽のバンに乗ってる。
ギア比も違ってNAでも加速がいいそうだ。

たしか運転者特約が使えなかったはずだよな
家族限定とか。
計算によっては割高になるのかも知れん。

>>144
各社のオンライン見積もりやったんだけど、アメホ以外は同じ割引・保証でも6〜10kくらい高くなる……
なぜかアメホは商用の方が割安だけど。

Dセレ買う気になった今では詳しく調べる気になれないｗ

商用は保険高いよ。
税金に釣られて保険で出費逆転するよ。
あと、最初の車検も一年違う。　これはデカイ。

タイヤだけど、145/80Ｒ12で費用は無視してＢＳのスニーカー２とＤＰのEC２０１ってどっちが低燃費とロードノイズが静か？
同じ値段だとしたら、どっちが買いかな？

ＯＰでタコメーターは無理にしても
キーレスは設定してくれんかのう･･･

eco購入します。
ワンダフルサポートは、つけるべきでしょうか？
乗り出し７２万円で購入できました。

>>148
タイヤスレで聞いたらいいんでない。

ECOってネーミングさ、よくよく考えてみたら、おかしくないか？
ECO以上のグレードより簡素な作りってだけだよな？ECOだけＣＯ2排出量少ないとか
なわけじゃないし。

>>152
装備が少ないということは製造・廃棄時の環境負荷が少ないってこと。

ライフサイクルトータルでの環境負荷で考えると
間違いなくどのハイブリッドカーよりも優秀なはず。

一番軽いと思ったらミニカはさらに20kgも軽いのか

古いからな、狭いぞ

１速で４０ｋｍ、２速で８０ｋｍまで行けるのが楽チンの秘密かな。
元気に走って燃費もいい、もうＡＴに戻れない予感ｗ

ギアはワイドだけどファイナルがすさまじいよね

確かに。
2速はもっと狭くてイイから5速は2100回転85キロくらいにして欲しい

>>154
Ｆ１カーならさらに１００キロ軽いぞ

ここの住人は燃費命だと思うから聞くのもなんだけど
0-100kmを計った人いる？

>>152
economy っていう意味もあるんじゃないか。

その発送はなかったわ

みんカラ でファイナル変えてる人いたな・・・メーターギヤも。（４ＷＤ用？）
あれだとグイグイ加速しそうだ。

あと、ＡＢＳつけたらミッションのメーターギヤ付くところはダミーが付きます。
メーターギヤは１０のボックスレンチで外せるので、ＭＴオイル注入にオススメ。
２４ｍｍなんていう巨大なメガネレンチ買わなくても済むよ。（量は２〜２．２Ｌ）

リアにウイング付けようと思うんだが
付けやすいのはどれ？

>>162
ミニカの4ナンバーはミニカエコノと言ってたぞ
ミラの5ナンバーはミラクォーレ
レックスの4ナンバーはレックスコンビ

>>164
やめとけよ・・・

翼くんのシールでも貼っとけば・・・

>>164
っ 相田翔子(学会)

>>164
ばかでねーの？

>>164
ttp://www.kc-technica.com/tuning/l235s/gt_wing.html

これつけろ

ハッチバック（特に軽）にGTウイングは・・・ね・・・

貰っても絶対に付けたくない

いや、ＧＴじゃなくて普通のやつ

ホンダのロゴ用以外になんかない？

ＧＴ以外認めない

絶対イラナイ

お前関係ねーだろｗ

バレタｗ

ロゴ用ってみんカラにでてたやつか
ハーフウェイ辺りのエッセ専用品がつけるの楽そう

ミニカって、狭いか？
新規格だろ？

新規格の第一世代のセダンとしては広かったが
今はダイハツなど新規格第三世代になっているから
その世代差分で「どうだろう？」というのがあるかも

ミニカスレ行け

>>170
カーボン「調」ってのが笑える

GTウイング（笑）
社外エアロ（笑）

日本人がイスラム過激派に狙われる可能性もあります

220 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:35:59 ID:???
イスラムや胡錦濤の記事にもhentai入ってて
ニュー速の連中がアルジャジーラとかにメールしようとして
鬼女が止めに入ったり、なかなかわかってるなぁと。

262 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:43:47 ID:???
つーか原理主義者は日本に入り込んでいるし組織もあるから
原理主義者によって白昼堂々人通りのある場所で首を掻き切られて
助教授が殺されて犯人が何も特定できていないわけで・・・

297 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:51:28 ID:???
>>272
いや・・・それが・・・
タレコミより前に韓国でコーランが焼かれたと報道されてて
アルジャジーラＴＶより韓国でコーランを燃やす映像が放映され、アラブ諸国でさまざまの反応が出ている。
・その映像を見た老人がショック死（サウジアラビア）
・その映像を見た青年ら十数人が韓国大使館に投石（シリア）

★祭り★ 「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事41
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215003832/
★祭り★ 【毎日・変態報道】 毎日新聞、「２ちゃんねる」を名指し…「女性社員中傷書きこみで法的措置」で★26
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215016627/
【記者】毎日新聞の英語版記事で日本を侮辱【豪人】
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
【Daily】毎日新聞英語版がひどすぎる 3【WaiWai】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
【毎日新聞】　iチャネル解約スレ　【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/

新車でECO買ったのだが、１０００�`位でオイル交換した方がいいの？

ホンダ車は新車に関してはしない方が良いらしいが、KFエンジン車はどうなんだろう？

新車で買ったならディーラーの言うとおりにしておけばいい

まさかと思うが１０００キロ毎にオイル交換してないよな？

新車の場合、エンジン内にバリや鉄粉が残ってる場合があるので最初の点検で見てもらうのが普通
1000キロか１ヶ月点検で言われたら交換したほいがいい

ほいっ

>>182
むしろ
デザイン・空力的にも効果絶大「的」
のほうが気になるwww

>>170
ルーフに横向きに付けるとか、ルーフキャリアに５個ぐらい連装するとか
個性的に仕上げるとよさそうだな。

>>190
ボンネットに付けるというのは
どうですかい？

教えて君で申し訳ないんだが、この車シフトフィールどう？
過去乗った軽MTはどれもコンニャクで、この点かなり気になってる。
すぽーつかーみたいなの期待してるわけじゃなくて、
最低限の節度感があればいいんだけど。

>>192
試乗してみるのが一番良いと思う

逆にｺﾝﾆｬｸが気になる

>>193
それが出来ればいいんだけど、うちの近所はミラすら置いてないよMT

>>194
ぐにゃぐにゃの、何処に入ってんだか分かんないようなやつ

いや、車歴

>>192
最悪

とりあえず作った、ってなMTだ

>>196
ミラ、アルト、ジムニetc
どれも旧規格のものだけど、っていうか新規格の軽MT運転したことないんです。

>>197
最悪ですか、残念。

普通車でFFの車って所有した事無い、軽は先代ミラとエッセしか知らないけど、
まあ普通の軽のミッションだと思うけどな。
なんかエッセはワイヤーでリンクしてるわけではないとか言うけど、そんな違わないと思う。
197には最悪だったりもしかしたら192が小便チビるほど感動する出来かもしれないけど
俺にはそんなことわからん。

むしろワイヤーコントロールでグニャグニャのほうが疲れないんだけどね。
エッセはコストダウンの意味でロッド方式を採用したんだと思う。
どちらかと言えばカチッとしてるほうだけど、俺はグニャグニャが好き。

新車で買ったのなら5000〜1万キロはダブルクラッチで慣らした方が良いと思う

>>201
ごめん
ダブルクラッチって何？
詳しく教えて

調べたら分かろうもんがこのバカチン

クラブダルッチ

ダブクラは昔は路線バスの運ちゃんが身近な良い手本だったんだがなー
左足＆左手の動きは芸術の域に達している
今はバスも皆フルシンクロか？
つーか都会はバスもATなんだろうな

燃費至上主義なもんでWクラッチはもう久しくやってない
Nの時にブォンと一吹かしするのがねぇ・・・
シフトの度にアイドリング20秒位の燃料を無駄に捨ててるような感じがして

市街地走行でのダブルクラッチなんぞアホの極み。
シンクロが未発達だった頃の名残でしかない。

もっと正直に言えば、豆腐Dとかのマンガを読みすぎ。

俺は毎朝紙コップに入れた豆腐がこぼれないように走ってるぞ

>>208
紙コップの中が豆腐だったらまずこぼれねーだろと
ツッ込んで欲しいわけですね、わかります。

木綿豆腐だとこぼれないけど絹ごしだとこぼしちゃうなー

サランラップしとけ

>>207
禿同
太古の知識を受け売りしてるゆとりに失笑を禁じ得ない

この車いじって遊んでるユーザーって
結構いるのな、意外。

今の若い奴はダブルクラッチ・トリプルアクセルも知らんのか？

なにそれ？

スケート乙

リバウンド乙

湘南コール乙

昔の話だが俺は1→2と3→2の時だけ真説ダブルクラッチ
他はNヴォン無しの偽物ダブルクラッチだった
今はガソリンもったいなくてやってられねー

きも

へも

タモス

>>213
Ｄラーの担当でさえ言ってたもんなぁ、エッセ弄って遊んでる
ユーザーさんが多いって・・・・。

おばちゃん用からジムカーナ用に格上げされたからな

巷ではワゴンRばかりでさすがに飽きた層がたまたま目をつけたのが軽くて安いエッセだったのだろう

それは違う

出たな否定厨

それも違う

604 ：阻止押さえられちゃいました：2008/07/11(金) 07:06:58 ID:nCRt5Da3
>>602
黙れ糞

ガソリンはまだまだ値上がりしそうなんだな
いくらＥＣＯ／ＭＴでもイイカゲンにしろって感じなんだな
電気自動車は高くて手がでないんだな
ダイハツには今スグにもディーゼルＴＵＲＢＯ／エッセを作ってもらいたいんだな
室内がいくら五月蝿くても構わないんだな
排ガス規制、そんなもんクソくらえなんだな

エッセＭＴ街乗り常時エアコンでリッター16.7キロだった。
18期待したが・・。

地域は何処ですか？
自分は24キロ

地域よか走行距離だろ

常時エアコンだからだろ。

シフトノブ変えてる？
座席を後ろ一杯にしてると遠いんだ

ノブ変えても位置関係は変わらない訳だが

君は短足の上に頭まで悪いのかｗ

ノブって握りのところだけでしょ
シフトレバーって言いたいんじゃないか?

>>235
●┌■
└┘│
　／￣＼

こういうシフトノブですか？
わかりません(>_<)

http://esearch.rakuten.co.jp/rms/sd/esearch/vc?sv=2&f=A&v=2&g=503190&sitem=%A5%B7%A5%D5%A5%C8%A5%CE%A5%D6

　●
　‖
／￣＼
￣￣￣￣

　¶
／￣＼
￣￣￣￣

　　●
　┏┛
／￣＼
￣￣￣￣

┏━┓
┣┳┫
／￣＼
￣￣￣￣

　/||
／￣＼
￣￣￣￣

　　　 ●
　 　　|||
　　／￣￣＼
　／∨∨∨∨＼
／＿＿＿＿＿＿＼＿

＊

なにこのオプーナ祭りw

クラッチ踏むと小さな音がするようになったが、こんなもん？

そのうち段々と大きな音になってくるが、気にしてはいかんよ

>>247
なるほど。
ワイヤーが引っ張られる音かな？って感じがした。
こんなもんなのね。　新車購入後1500キロです。

我が青春の裸足クラッチ・・・

足コキ

>>235-239
たしかに、Ｓ字型の延長アダプタあるといいね。

腕を伸ばすチューニングだろJK

>>251 S字もいいけど、棒で長いのでも良好。

ただし５・４・３・２・１・Ｒのシフト表示がないのは車検ＮＧとデラにゆわれた。
手書きでもイイから表示しろと・・・

今は手書きNG
プレート買いな

昔あったオートクラッチって付けられないかな

前に１回倒すと１速上がって後ろに１回倒すと１速下がるやつ

エッセのMTがロッド式なら、
シフトレバーリンクassyの取り付けを緩めて、
ねじ穴の遊び分後ろにずらせないか？
もしかしたら、取り付け穴が前後に長穴形状かも。

YRVみたいに1300ccでトルクが18もあるようなガイキチ車レベルで軽自動車出して欲しいな

誤爆った
スマソ

　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　|＼　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 〈　..＼＿＿＿＿＿＿''ヽ
　　　　　　　　　　　　.〉　　.〉　　Ｕ　　　　　　''ヽ
　　　　　　　　 　 　 .〈　　.〈　　　　　　　Ｕ　 　.|
　／￣￣￣￣￣￣￣￣|　〉　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　|　　<ヽ｀∀´>　アタリ　|〈　　U　　　　　 　 　|.　 　　　　　　　　　　　　　　|
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿|　〉　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　 〉　 〈　 　 　 　Ｕ 　 　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼　 〉　Ｕ　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　 　 ＼|＿＿＿＿＿＿,,,ノ




　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　|　　<ヽ｀∀´>　アタリ　　もう一回謝罪しろ　　　　　　　　　　　 　 　 　　|
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

保守

ガソリンスタンドに不自由ない地域なら常時軽タンで
非力な車やバイクだと重さがモロに燃費に影響する
ので燃費を追求するのなら満タン計測は止めた方が良い
あ、軽量化するのなら体重から始めよう

しかしやる人によってはリッターで９００kmとか走るんだよな

本格的にやるなら燃費計、１２インチタイヤあたりは必須だが

ムーブのCVTが凄いらしいけどなー
やっぱ選択の分かれ目は都会か田舎か、だな

すごいと言っても、MT>CVTだよ。　燃費に関しては。

都会：MT＞＞＞CVT≧AT
田舎：CVT＞＞MT＞＞＞＞AT
高速：CVT＞＞＞MT＞AT

軽はこんな感じだろう

>>265
CVTはむしろ巡航に弱い。常にロスがあるから。（10・15モードで優勢でも60km/h定地走行燃費は劣る）
変速をたくさんせざるを得ない状況で、駆動力が途切れない＆無駄の少ない変速比が生きる。
（多段式は変速時に時間と燃料に無駄が出る。
　速度と要求トルクのバランスによっては一段下のギアでは低過ぎ、一段上のギアでは高過ぎという領域ができる。）

というわけで、６速ＭＴターボエッセの登場が期待されます！

町ノリで一番いいのはトルコンつきＣＶＴって事でいいのかな？
ＭＴはストップ＆ゴーが多い環境では燃費的にどうなんだろう
めんどくささは度外視するとして

それでもやっぱりMT>CVT

>>268
ストップ＆ゴーがある環境では完全にMT>CVT

MTはクラッチ切ってシフトする間のわずかな時間、空走するだろう？
これが大きい
しかしCVTの凄まじきハイギヤードを活かせる状況下ではMTを凌ぐ

満タン法で　２９ｋｍ/ｌ　超えた　悪い方に誤差振っても　２７ｋｍ/ｌ〜
２６ｋｍ/ｌは走っていると思う　市街地の渋滞にも多少はまった　後は
Ｒ４　Ｒ５０を５０ｋｍ/ｈ　５速出来るだけキープ　下りはクラッチ
べた踏み　走るルートの条件もっと良くして　エコランやってみたいかな

クラッチを踏みっぱなしが多いとレリーズベアリングが早く逝くよ。

下りでクラッチ切りっぱなしなんて怖くて出来ねーやｗ

>>273
そうなの？　じゃあニュートラか出来るだけ踏まない様にするよ
一般道では　３０ｋｍ/lは難しいかな・・・

>>271
燃費の話をしてるんだよね？
クラッチ切ってるあいだはアクセル踏んでないでしょ、ふつうの人は。
MTがCVTに劣る要素は、燃料消費率のいちばん小さい回転域からどうしても外れてしまうことではないか。

>>275
つ軽量化

つ空気圧

>>275
おいおい、間違った知識でエコ運転しちゃいかん。
下りはクラッチも切らずにニュートラルにもせずに、普通にエンジンブレーキで
下るほうが燃費がいいのに。どの車も燃料供給カットされるようになってるから。

キャブ車の時代の迷信が残ってるんだろうね。

キャブ車も８０年代後半にはフューエルカットするようになってたんだよ。

ブレーキ踏まずに済む程度しか速度の出ない下りならニュートラルが燃費はいいよ
エンブレ使うと失速した分、早くアクセル踏むことになる

燃料流量計で比較するまでは、迷信から抜けられないだろうが・・・

>>280
そこまで短い下りなら、俺はクラッチ繋げたままにしてるよ。
農道みたいなアップダウンがよくある道とか、長い下りは
もちろんエンジンブレーキで下ってるが。

ECUの学習機能に関して
低負荷走行を長期間続ければ自分好みの低燃費マシンに仕上がるが
エンブレ効かせてフューエルカットするとフィードバック制御とは無縁である事に気付くだろう
空燃比補正係数A/F-Cの表示が出るアレ付けようぜ
燃費マネージャーよりずーっと役立つし値段もほとんど同じ（つーか安い）
これも診断コネクタ挿すだけだし

意味がわからん
ビギナーにも優しく解説お願い

>>282
そんなもん付ける人は、エッセには乗らないと思う。

ノブって握りのところだけでしょ
シフトレバーって言いたいんじゃないか?

は短足の上に頭まで悪いのかｗ

>>286
どうでもいい書き込みだが、二週間以上前の亀レスしといてアンカーぐらいつけろ。

>>283
ガソリン1グラム燃焼するのに必要な空気は14.7グラム、これが基本
しかし実際はもっと少ない燃料でエンジンは動くんだよ
燃料を節約する為に色々計算し判断してるのがECU君というクルマのコンピューターなのさ
これは運転者の癖をも学習する偉〜いヤツなんだ

そこでアクセルをガバガバ踏んだりしなければ「あ〜、この人は速く走りたいんじゃないんだな」と判断し
正常燃焼ができるギリギリまで燃料を薄くしてくれるんだよ
ところがエンジンブレーキをかけてフューエルカット機能を働かすと、ECU君はサボって勉強しないんだ
だからエンブレ効かして下るより少しアクセル踏んでたほうが真面目に学習し、結果を出すということなんだよ
わかったかな〜

結論：下りはニュートラルでエンジンoff

ついかでもうすこしせんもんてきにせつめいしようね
けいじどうしゃはねやすくつくりたいの、まずしいぼんびいなひとびとのためのものだから
ふつーしゃにはついてるえあふろーせんさーなんかないの、だからぼっしゅくんがはつめいした
D-じぇとろというかんたんなものでくうきのりょうをはかってるのさ
だからえんぶれがきいたじょうたいではさいだいふあつじょうたいとなってねんりょうがぜろ
つまりくうねんひのけいさんができないからECUくんもおてあげ、というわけなのさ
ぜろでわりざんなんか、できないよね？だからえんぶれがきいてるときだけはECUくんはおやすみ
というわけ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/347587/blog/9377551/

>それから、誰が言い始めたのか知らないけど、ＥＣＵの学習機能とは、なんなんでしょうか？
>メーカーのＥＣＵの設計担当者に尋ねても、そのような機能は無いそうで

>288
熱中症を甘く見てはいかん。今すぐ病院に行って医師の治療を受けなさい。

>290
僕には一時帰宅はまだ早かったようです。
引き続き措置入院を続けさせてください、と担当の精神科医に申し出なさい。

それじゃ大人しく走ってると空燃比補正値がどんどんマイナスになる理由はなんですかね〜
ガツガツ踏んでると逆にプラス側に振れ2、3日大人しく走ってもおいそれとは元に戻らんぞ？
あんまり時間がかかるんでバッテリーを外してECUリセットした方が早い
つまりある程度記憶容量の存在が認められ立派な学習機能が有るという事だ
自分は事実に基づいて言ってるだけで布教活動なんかしてるつもりは毛頭無い訳だがｗ
まぁ信じる信じないは個人の自由である

純正ECUはどんなフルコンにも劣らないということで宜しいか？

>>293
人間が無意識に対応してんじゃないの。
あるいは無いものが見える人
なのかねえ

>>293

まだ言ってるよ、この人ｗ

スレタイに【燃費命】ってあるから、さぞ燃費向上に真摯な態度な諸兄ばかりかと思ったんだがなー
人の話を軽んじる奴は哀れだ
もうここには燃費向上の裏技は書かないよ、あとは本気で燃費のことを考えてる奴が多いスレに書く

最後にお情けで猿でも出来るやつを一つだけ教えてやろう
平坦または緩い下り坂の長〜い直線で車速40キロ以上でエンジン切る！（ACCの位置で良い）
3秒以上N走行する！！
惰性走行しながらエンジンをかける！！！
エンブレが効かない程度にアクセルチョッとだけ踏む！！！！
そーするとあらまぁ不思議、ECU君がいつのまにか睡眠学習＆ドーピング状態
ではさようなら

何を信じ　誰を信じるか　それは個人が決めることだから気にしなさんな
>>297が自分を信じ、それを行っていれば必ず報われるだろう

>>297
コテハンでもっと粘着すれば人気者になれたのにｗ

まあ、ECUがなんたらは置いといて。

CVTは回転数固定でギヤ比を変動させて車を上げていく。
それはそうなんだが、そのCVT自体でのロスは無視かい。

スチールベルトとプーリーの摩擦を生じさせる為に、
大きな油圧が必要だし（その油圧はもちろんエンジンが原動力）。
それに結局トルコン使ってたりするし（メーカーによるが）。

せっかくの無段変速に、
7速マニュアルモードとか付けて意味わかんねーし。

まあ既存のトルコンATよりは良いけどね。

ECOグレード専用スレなんだから5MTの話をしろ
CVTなんか興味あるのは耐用年数だけだ
CVT車で燃費上げようとすると全神経を右足と速度、タコ、傾斜角などに集中しなければならん
MTもそうだがここまで酷くはない
結局、従来のトルコンATが一番精神的にイージーである

L E X U S 3 r d A n n i v e r s a r y
3年間の感謝を、心にこめて. ？

http://lexus.jp/

軽に乗るならECO。
ECOにしないのならコンパクトのほうがマシ。
それくらい意味のある車。
逆に言えばそれくらいしか意味のない車・・・

それマジで意味でけえから

ECO乗って、前以上に卑屈になった俺が言うから間違いない

家のローンが終わるまでは
息子が就職するまでは
娘が嫁に行くまでは
女房がくたばって保険金が下りるまでは
クルマなんぞに金かけてくねぇ、な人が多いんだろう
ECOはその要望にお応えします

>>305
チャリンコでも乗っとけや

http://www.esse-bb.com/

MSN　エムエスエヌ　The Microsoft Network

実燃費ランキング- MSN 自動車　　
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

なんか公式で6エアバックとか書いてるけど間違えだよね

うちのECOは、ハイオク仕様ですが、普通の街乗りで１７〜１８キロ走ります。
とってもおサイフにやさしいと思ってましたが、違ってたみたいです。

ハイオク仕様のエッセなんてあるの？

ニーヨ

ハイコンプにして点火タイミングとか変えてるんじゃないの？

ちなみに普通のエッセにハイオク入れても燃費は変わらんぞ
空燃比と点火とエアフロ調整は最低必要

ところでエッセで流用出来そうな部品のリスト作るのにＷｉｋｉ立てようかと思うんだがどうかね？

ごかってに。

ぜひやってくれ
みんカラ辺りは全網羅で+αが欲しいな

バイクだとコスワースやワイセコの鍛造ピストンなんて普通の世界だが
軽自は定番というものは無いのかね

この車種、カタログ見たんですが安くて良いのですが
ＣＤ付きのラジオが搭載されてないのであとから付けたいのですがオススメの
安いのはないでしょうか？みなさんは安く上げるために自分で後とかつけてますか？

yes
同じ地域だったら付けてやるよ

>>318
ですが
ですが
ですが
か？
か？

>>320
馬鹿ですか？

天才ですが

>>322
さっさと死ね

まずは君から

ＥＣＯエッセ安いから買いたいんだけどＣＤ付きラジオついてないんだよね
あとから安いの別買いとかできますか？簡単に素人でもつけられますか？
何かオススメあったら教えてください

>>325
素人には無理。ディーラーにつけてもらったほうが良いよ。

>>318 ＝ >>325 か？

>>325
【ダイハツ】エッセ Part17【ESSE】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218385836/86-

>>328
どうでもいいし、くだらんレスするなボケ

>>329
おまえ、どこの板・スレでもズレているな

一回人生のキャンバー角見てもらえ

おまえらタコメーターってどうしてる？
購入検討中なんだがＭＴでタコがないのはﾂﾏﾗﾝ

捨てマシタ

付ければ良いじゃないか

>>330


























































と、馬鹿がわめくｗ

ID:zYd4AL28

ID:NfhqSXmZ

>>337
お前キモイな

>>338

























































ID:s4Fhr1+r

かなりズレているな

>>340

























































ID:s4Fhr1+r

ID:VTi7KCe0

　　　荒らすのはやめてください

アク禁になりますよ

>>342

























































ID:QOdkSvzI

どうしてこの車ってこんなに安いんですか？
まだ、店頭とかセールスマンとかから買えば安くなりますか？

一番安く買えたときとかいくらで買えた人います？

>>344
安い作りだから安いのです。
とは言っても基本的にはちゃんとしてる。装備が最小限だったり飾りが少なかったり。
あと2行はシラネ

作りが安いんじゃなくて、
シャーシ部品のほとんどを他車と共用してるから大量生産で安く出来る。
たとえばシート部品はソニカ、足回りはタントやムーブ、他にも流用できるとこいっぱい

この車、どこで買えば一番安く買えますか？新車で

工場のラインの最後で出来上がるのを待って買うのが新鮮で安い。

>>348
アホか？さっさと死ね、ボケナスが！

>>346
それを作りが安いと言います。

>>350は知能が園児より下。

>>347
きみんちのちかくがいいとおもうよぉ
とおくでかうとはこぶのにおかねかかるからねぇ

きみかしこいね

なにこの罵り合い。馬鹿じゃん

>>344
ただ、「集中ドアロック＆解除ボタン」が運転席側に付いていない、安いエッセは買わない方がいいかもな。
あの機能が付いていない点だけは、評判が悪い。
あのボタンが付いていないと、昔の様に、手を伸ばして助手席のドアロック解除したりしないといけないんだろうからね。

もしかすると、MCで付けてくるか？？・・・多分安いエッセには、今後も付けないだろうな。

>>355
そんな余計な機能いらないでしょ？
手を伸ばして開けてやればいいし
そういうのを無駄金というｗ

>>356
俺も最低限の装備だけは付いてたほうがいいと思う
数万円の違いだし10年前後乗るなら長年便利で使えるほうが嬉しい
無駄とは使わない物に金をかけることじゃないだろうか？
快適さに少しの金をかけるのは無駄とは思えない

ん？軽って集中ドアロックは普通のドアロックに連動しているじゃないの？
最新の軽は別にスイッチあるの？

あるよ
ただ、ECOとDにはそれすら無いwww

パワーウインドウと集中ドアロック位は欲しいな
でも無くても構わない、無駄を省く事こそがエッセらしいし故障とか少なくなる点は良い事だし

>>360
今時そういった機能が故障することはまず無いと思うが・・・・
キーレスだってあったほうが便利

独りしか乗らない君らには集中ドアロック等必要ないだろうが、友達や家族を乗せることがある女性には無いと不便な装備なのだよ

荷物を持ってたり雨降りだったりいろいろと助かるからな
集中ドアロックは必需品だよ

あのなー
自分基準で必需品とかアホだろ

いらなきゃeco
ほしけりゃ着ける
選択すらできんのか君らは

最低限＝eco nomy
この意味が解らんアホは８年ROMってろ

>>364
何熱くなってんだよ？それはお前の勝手な理屈だろう
人の意見に必死になって自分基準を押しつけてるお前のほうがよっぽどアホに見えるぞ

>>364
熱いお前には悪いが、俺もキーレスなんか無いよりはあったほうがいいな

怒るなよ、これは一つの意見なんだから

みんな、お前を中心に生きてるんじゃないから・・・・

最初はＭＴが欲しければＥＣＯしか選べなかったのが、
マイナーするたびカスタム、Ｌ、ＶＳ、Ｄセレに続々ＭＴ車が登場。

これだけＭＴのバリエーションがあるクルマも珍しい。
だから自分で好きなの選べばイイじゃないか！

MTのグレードを増やしてくれたダイハツに感謝したい
燃費がいいのが一番のエコだと思う

>>359
何もないのがＥＣＯの魅力なんだよ

タコメータ付けてホシイ

ふとデビュー直後のスレで、ECO（当時唯一のMT車）にキーレス付かないのを理由に
執拗にダイハツを罵倒しまくっていた奴を思い出したｗ
よくアク禁にならなかったよな、あいつｗ

>>370
何に使うの？

エッセでも、
エコノミーなのはエコのみー

集中とかキーレスほしけりゃ、他車スレ行くとか 別のグレード買えばいいのにｗ

そう、せっかく車体が安いのに色々つけたら高くなるし
本末転倒してるよな

わざわざECOのスレに来てキーレスないと駄目だと言い張るのが楽しくてしかたないんだよ
猿にオナニー止めろと言っても無駄でしょ？

>>376
どんな例えだ？ECOのイメージを下げる気か？

疑問なんだけどどうして車のＣＤ付きラジオってはめ込みは共通規格にしないの？
取り付け工事とか費用高いし、自作ＰＣみたいにはめ込み口は共通規格にして
カセット差し込むみたいにはめ込めればいいのに
電源コードとかカセットの差し込み口で共通化すれば接続とか手間かからないのに
そこらへんは国が音頭取って共通化させなきゃね

共通化させても消費者にしかメリットが無いからしない

>>379
各メーカーも部品共通化してコスト削減できるじゃない？

取り付け工事してた人の仕事はどうする気だよ？

っ ガム

>>381
他の仕事に配置転換

それだけで飯が食えてた訳ではあるまい

０ｗ−２０のオイルで一番安いのはいくら位かな？

１０ｗ−３０と比べて燃費が違うらしいけど、費用対効果がどれ位違うのかなと思って。
ちなみにいつも入れてる１０ｗ−３０のオイルは４リットル缶で１０００円以下。

エッセ ecoって運転していて楽しい車？

少なくともトール系のATよりは断然楽しい
スタビ装着したらなかなか楽しい

その粘度で大丈夫かが怪しい
長く乗りたいなら素直にSM５ｗ−３０位のにしとけば？

でもメーカー指定は0W-20じゃない？
サービスマニュアルにもそう書いてあるけど。
余計な負荷をかけないようにその粘度にしてあると思うんだが・・・。

5W-30だと若干硬いような気がするんだけどそれでも長い目で見て大丈夫なの？

てか、夏場に0w-20はキツくないか？
特に遠出して高速走ったり峠走ったりするとヤバそうだ。

メーカー指定ならそれでいいんじゃない？
てっきりしゃば油ってプリウス位だと思ってたら最近のは皆しゃば油で燃費向上設定なんだね

とりあえずシャバ油とか言うな

ホイールキャップがなかなか外れない。
力入れすぎると割れそうな気もするし。
もうちょっと簡単に取れるようなもんでもないのかな。

>>392
しゃばゆしゃばゆ〜ｗ

>>386
こいつを駆っているといつでもどこでも挑戦されるから楽しくて仕方ない
走行中、いつも気がつけばバックミラーに大写しになるぐらいの距離でベタづけされるからな
ひとたび最新のKFエンジンが火を吹けば性能のちがいに驚愕したのか、追ってくるような根性のある奴はいないけどね

それ多分最初から速度出せよウぜえな、としか思われてないから注意
まぁ足固めてあれば峠山道で軽量低重心の軽は早いよね

>>386
痛いなキミ

エッセのカスタムカーとか売ってないですか？
個人的にシンプルで好きなんですけど
バンバーが巨大に見えてイヤです。

>走行中、いつも気がつけばバックミラーに大写しになるぐらいの距離でベタづけされるからな
俺はそういう時、一瞬ブレーキ踏む
もしぶつかっても驚いてアクセルとブレーキを間違えて踏んでしまいましたって警察に言えば、
車間距離をつめて煽っていた後ろの責任だろ？

よ

わざわざ当たりに行くとかどんだけ馬鹿ですか？

>>395
エンジンがかかっている以上
アイドル中でも全開運転でも
KFエンジンは火を吹いてます。

オイル５W-30にしたらエンジンが静かになったが、燃費が落ちた。
当たり前と言われたらそれまでだが、エンジンにはこの方がよさそう。

カスタムカーってかエアロなら、
パンドラワークスかハーフウェイあたってみろ

こういうバンパー欲しい、自分で切れって言われそうだけど…
ttp://corism.221616.com/articles/0000045655/crsm0000000000.JPG

>>403
よさそうってのは5W-30の方がいいってこと？

>>403
オイルのその数字の規格でどれだけ燃費が変わるの？

指定が０−２０ならそれを使った方が良さそうだけどね
設定で柔らかいオイルに合った調節してるだろうし

正確な燃費は現在測定中。しばし待ってください。

５W−３０がエンジンのガチャガチャした振動や雑音が消えて、しっとりした
感じになりました。
街乗り専用なら０W-20で十分だと思うけど、高回転を多用する人は５W-30
のほうがエンジンにやさしいかなって思う。

メーカーが０W-20指定なのは、排ガス規制値をクリアするためってなんかで
聞いたけど、詳しいひといます？

排ガス規制値というより燃費数値稼ぎだよ＜０−２０ｗ

ワゴンRみたいに前後の座席倒してフラットにできればいいのにね・・・
長い荷物置くのに便利だし、車中泊にも便利なのに

そういうクルマを買えばいいじゃん

>>412
意味不明

バカ？

>>414
お前がなｗ

晒しｗ
>>411>>413>>415

ｗｗｗ

414 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 12:57:41 ID:2ewtFpM3
バカ？

416 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 14:52:18 ID:2ewtFpM3
晒しｗ
>>411>>413>>415

ｗｗｗ













↑低知能くんｗ

世の中いろんな軽があるのにわざわざエッセスレに来て無い物ねだり
不毛な愚見に「ほかの買えよ」で逆ギレ・・・
こういう根の暗い奴を虐めるとあとで根に持って唐突に
スレ全体を貶める荒らしを始めるんだよ
毎度のパターン

>>418
うむむ、ご指摘のとおりかも・・・ｗ
これは失礼

418 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2008/08/27(水) 15:13:59 ID:yB7Bo+Gk
世の中いろんな軽があるのにわざわざエッセスレに来て無い物ねだり
不毛な愚見に「ほかの買えよ」で逆ギレ・・・
こういう根の暗い奴を虐めるとあとで根に持って唐突に
スレ全体を貶める荒らしを始めるんだよ
毎度のパターン






















↑






















ヴァカ晒し上げｗ

>>419
貴殿を責めたつもりではありません
念のため

>>421 了解っす
まだ必死に粘着しているようですがｗ、以後スルーしますわ

>>422
何が了解だ、アホかお前はｗ

414 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 12:57:41 ID:2ewtFpM3
バカ？

416 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 14:52:18 ID:2ewtFpM3
晒しｗ
>>411>>413>>415

ｗｗｗ

419 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 15:17:02 ID:2ewtFpM3
>>418
うむむ、ご指摘のとおりかも・・・ｗ
これは失礼

422 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 15:22:57 ID:2ewtFpM3
>>421 了解っす
まだ必死に粘着しているようですがｗ、以後スルーしますわ









































↑こういう人間のクズが生息してる糞スレってことでOK?

はいはいOKOK
分かったら消えなクズ

>>425
414 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 12:57:41 ID:2ewtFpM3
バカ？

416 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 14:52:18 ID:2ewtFpM3
晒しｗ
>>411>>413>>415

ｗｗｗ

419 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 15:17:02 ID:2ewtFpM3
>>418
うむむ、ご指摘のとおりかも・・・ｗ
これは失礼

422 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/08/27(水) 15:22:57 ID:2ewtFpM3
>>421 了解っす
まだ必死に粘着しているようですがｗ、以後スルーしますわ









































↑こういう人間のクズが生息してる糞スレってことでOK?

あつし

ぽんてぎ

シンプルイズベスト
パワーウィンドウもなくていい

先日の大雨で冠水した道路に水没して死んでだよね。
ああいう時、クルクルの手回しウインドウがいいなと思った。

いくら手回しでも、テンパってたら開く物も開かない。日頃の訓練が大事。

ちなみに先日、エッセで高速走りながらドア開けてみたら普通に30度くらい
開いて糞ﾜﾛタ

今まで2ドアHTばかり乗り継いでて、走行中は風圧でドア開かない
もんだと思ってたけど、4ドアだと普通に開いちゃうのな。

水没したときに備えての訓練なんてしたことない。

>>432は近日中に事故死するそうです。

いったん水没したら訓練してても水圧には勝てない。
たまたま窓がはじめから前回だった奴か、
窓を割るための工具を運転席の近くに常備している奴だけが
自力で助かるんじゃないの？

正直、水没したときなんて速い流れの濁流だから
閉じ込められての溺死じゃなくてもかなりの確立で死にそう

水没するような場合はたいてい鉄砲水や濁水だから沈んだら真っ暗になる
電気系統もやらないかるから室内灯もつかない

真っ暗な中で隙間から水が侵食してくる訳だ

これのエンジンってコペンと同じ？

違う

走りを楽しむならエッセ

コペンのレベルを知らないならエッセで充分。

想像通りの走りをするのがコペン。
想像以上の走りをするのがエッセ。

楽しさは主観に基づくから比べようがない。
そもそも出自の違うコペンとエッセを比べるのが間違ってるな。

想像以上の走りをするエッセを想像できない。

>>442
いざエッセに乗るまでの期待値が高すぎたんじゃないのか？

おばちゃんがスーパーに行くための最低限度の性能だと思って乗ってみたら、存外に元気良かった！
・・・っていうのが多くのエッセ乗り共通の認識だと思う。特にＭＴは。

そう言う意味なんだ、なるほど。
そうのような驚きって楽しいよね、自分だけの　ヒ・ミ・ツ　てな感じで。

ねえきっと
コペン・エッセもミラバンの亜種なんだよね？

エッセはホットハッチです

みなしごハッチ

スポーツカーってカテゴリーが今の軽にない以上、
スポーティーに走れる車種を探すとミラバンに行き着いちゃうんだよな。
エッセもかなりいいセン行ってるんだけど、素材としてはミラバンがやっぱり微妙に上。
で、そのわずかな性能差と日常の使い勝手を天秤にかけてエッセを選んだ人がここには多いんだと思う。


コペンはスペシャルではあるけどスポーティーかというと必ずしも・・・。

ミラバンはカモーツカー

>>448
ミラバンは2ドアがあるのが神。というか、ミラバンの価値はそこにある。

でもドラポジが軽トラと同じだよミラバン、ピラー邪魔だし

スレズレ自重

ミラバンにも４ドア（５ドア）があったらいいと思うのは俺だけか？

>>451
バケット入れるのは必須だろ。
ノーマルのポジなんてどーでもいい。
これ、エッセにも言えるけどな。

これ本当？


[83]阻止押さえられちゃいました [sage] 2008/04/29(火) 04:46:54 ID:jJz8NZJD
AAS
エッセなんて鍵穴にキー差し込んだ時ボディーベコベコなるのだが・・・

>>455
だから
キーレス仕様もあるよ

>>455
本当。ポコンポコン凹むｗ
精神衛生上キーレスマジお勧め。

鍵で開けてセキュリティー鳴ってからキーレスでしか開けてない

パワーウインドウ閉めたときもメキョッてなるよな。

皆様ありがとうございます
参考になりました
ついでに本日試乗してきました
購入検討します

連れのECOの空調内になぜか葉っぱが入ってしまったのでＤラーで取ってもらった。
Ｄラーが言うには、

エアコンフィルターは最初から着いてないんです。

は？

そんな落とし穴があったとは知らなかった・・・・　Ｄラーの説明不足か？
激安カーでもここまで装備を省かなくてもいいと思うがな。

>>461
それって外気導入にしたとき、外気の取り入れ口からダクトを通って、
室内の吹き出し口から虫とかも出てくる、ってこと？

>>462
虫が出てきたとは聞いてないなw
クーラーかけたときに中の葉っぱがビラビラうるさかったけど。
もちろんフィルターは別売りで買える。

>>461
それって本当の話？
私もＥＣＯ海苔ですが信じていいのかな？

>>464
ダイハツディーラーで聞いたことなので、近所のディーラーで聞いてみたほうがいいよ。
無かったら、たしか４千円くらいだったと思うのでつけてもらったほうがいいです。

たぶんエッセのフィルターもカーショップに売れていて自分でも着けられるようなやつ
だと思うけど、フィルター無しの状態で入り込んだ葉っぱとかのゴミを取り除くには
ディーラーでやってもらわないと難しいかもしれないです。

ツワモノのup求む

オイルって０ｗ−２０じゃなければ燃費悪くなるの？
その他の規格でも良いよね？

別に勝手に使うのはいいけどエンジン毎に指定している粘度のオイルを使うのは
それようにエンジンがセッティングされているのを分かっているのだろうな？
まあ、エンジンを高回転多用する奴なら0W-30
ちょっと距離が伸びているのなら5W-30も、
って選択があるがそういうことをするのなら
少なくともアホなウンチクを語って車を弄れる奴に笑われない程度の
車の知識(妄想知識除く)がある奴な

エアコンフィルターなんて
エッセに限らず、軽には殆んど付いて無いよ。
オプションだよ。（よく見てみなさい）
つーかよ、こんな安車に何を求めてんだ？
屋根が付いてて、走ればいいじゃん。

>>468
0W-30のみ指定ってエンジンって存在してるのか？
普通は10W-30あたりも指定に入ってると思うが

┐(´〜｀)┌　ﾔﾚﾔﾚ

ごめん
0W-20のみ指定ってエンジンって存在してるのか？
に訂正

エアコンフィルターなんて重量増えて燃費が悪くなる、と懐かしい流れにしたくなる

ｴｱｺﾝﾌｨﾙﾀｰなんて少し前まで高い車にもついてなかったよ。

14年位前に買った前車(本体327万の2L)にも普通についてなかったぜ。

そんな大昔の話されましても・・

>>403だ
５W-30のオイルにしてやっぱり燃費が落ちた。０W-20のときは
１９Km/lだったのが、１７Km/lになった。
もっと悪くなってるかと思ったが、思ったほど落ちてなかったのがうれしい。

>>476
ホントにオイルの規格変えただけで2キロも燃費悪化するの？
信じられん
他に要因があるんじゃない？

今まで1000円〜2000円の安オイルしか入れたことがないので、０ｗ−２０は高くて手が出ない

かわいそう

高々６０万そこらの車に５０００円もするオイルを入れる事が考えられない
最低でも年に２回交換するので年１万＋オイルフィルター費でしょ？
でも、燃費２キロ違うんでしょ？　悩むなぁ〜

0w-20の４�g缶で自動交替等で一番安いのはいくらくらいなのかな？

そこそこのヤツで2500円ぐらいじゃね でなくとも3000円ぐらいのにしとけ

０ｗ−２０でその２５００円〜３０００円のでお勧めありますか？

出たな質問の上塗り
黙って店に行って選べ
そして氏ね

>>４７７
４０３だ。オイルの０ｗ−２０とかの数字の意味は知っていますか？
オイルも奥が深く、調べだしたらなかなか勉強になった。
http://www.geocities.jp/bequemereise/viscosity.html

エアクリの性能もエンジンオイルの寿命（エンジンの寿命）に左右するらしい。

さて質問の答えだが、油膜が厚くなっている分抵抗が増える。となると当然燃費は
悪くなる。５Km/lぐらい悪くなるかと思ったが２ｋｍ/ｌなら許容範囲かな。
俺の感じでは６０ｋｍとかでの街乗りなら０ｗ−２０とほとんど変わらん。エンジンノイズが
消えていい感じになるかな。８０ｋｍ越えたらもっさり感が出てきて加速が鈍いかな。
０ｗー２５とか無いかな・・

ためしに０ｗ−２０入れてみな。燃費よくなるで。
あと、タイヤの空気圧とエアコンは内気循環でかなり燃費にやさしくなるな。

ただ、２ｋｍの差は一回の給油で（３０Lとして）６０Km違うからな・・・・
温度が高い時期だったから２ｋｍ/Lであったろうと思う。もう少し寒くなったらもっと
悪くなるだろうな。11月までには０ｗ−２０に戻して添加剤投入がいいかな。

ホンダ純正の０ｗ−２０って安いよね？
それ入れてもいい？

ｴﾙﾌのにしなさい。

>>485
自動車メーカー純正、あるいは大手石油会社のオイルなら大丈夫。
無名メーカーの 0w は、よしたほうがいい。

無名メーカーのオイルって例えばどんなの？

有名なメーカーの５wｰ３０で十分
金欠の時は１０wｰ３０で３〜４千Kmで早めに交換

>>489
10w-30だと0ｗ-20と比べ燃費が２ｋほど落ちるらしいよ

>>403だ
５ｗ−３０のオイルの続き。
その後、燃費がどんぐらい悪くなるか気になって峠にてガンガン走ってみた。
走る前にモータレブを一本の半分いれて。全４５０Kmのうち３００ｋｍは峠。かなりのアップダウンで
フル加速は当たり前のタイヤ鳴きまくり。速度と回転数は想像してください。

で、結果びっくり現象がおきた。なんと燃費が１７から１８にあがった！！

モーターレブの効果かもしれないが、にしてもあれだけ激しく走って燃費アップは驚きです。
高温で油膜が薄くなったため、抵抗が減ったからかもしれません。てことは安い０ｗ−２０（鉱物）で
峠をガンガン走るのは結構やばそうです。高価なオイル（１００％合成）ならいいだろうけどね。

ちなみにオイルはタイヤ館のスノコ。２５００円の安オイルだが半合成使ってる。
鉱物油は高回転で油膜切れを起こすと怖いので最初から使ってない。

結果としておれの感想は、燃費＆経済性命なら鉱物油０ｗ−２０。（高回転はやばい！！）
高回転のエンジン保護なら半合成５ｗ−３０。（もしくは１００％合成０ｗ−２０）＋モーターレブ。

個人差あるから色々試してみてくれ！

中回転維持したからじゃね？

エッセのＥＣＵはノーマルだと０〜３０００までは燃料薄め、４０００回転以上は濃いめになって下はパワーが出ず、上は吹け上がって燃費が下がる

サブコン入れるとこの辺が改善されるよ

純正ハンコックから同サイズのEC201に変更した場合、燃費は良くなりますでしょうか？

http://ime.nu/imepita.jp/20080902/818830


マイナーチェンジ

>>493
ならない

ハンコックは持ち前のグリップの低さを生かしてころがり抵抗が低いｗ

空気圧を標準の２．２から２．３に上げればいいよ

今日の風はスゴかったな。木の枝が折れて後ろのトラックに当たったけど
トラックは気にせず走ってった・・・

すまん・・上のやつ４０５じゃなくて４０３です。
４０５の人ごめん！

あっはっは

あっはっはっは

アニマル濱口乙

ハンコックからブリのスニーカーに変えたら燃費落ちた

ＢＳは２重タイヤだから重たいからなぁ

>>502
同じサイズ？それともサイズアップした？
リッターあたりどれ位変わったの？

　　　　　　　　　　　　 ＿＿ ＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　|＼　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 〈　..＼＿＿＿＿＿＿''ヽ
　　　　　　　　　　　　.〉　　.〉　　Ｕ　　　　　　''ヽ
　　　　　　　　 　 　 .〈　　.〈　　　　　　　Ｕ　 　.|
　／￣￣￣￣￣￣￣￣|　〉　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　|　　ハンコック タイヤ |〈　　U　　　　　 　 　|.　 　　　　　　　　　　　　　　|
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿|　〉　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　 〉　 〈　 　 　 　Ｕ 　 　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼　 〉　Ｕ　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　 　 ＼|＿＿＿＿＿＿,,,ノ

>>505

うわっ、中った！

>>504
同じサイズ
リッター3は落ちた

スニーカーに替えただけで３も落ちるのか・・・

話違うけど上のほうでシフト遠いって言ってた人
ノブがノーマルなら１８０度捻ってみ微妙に幸せになれるからｗ

すまん上げてもうた

低燃費走行に徹したいのだが、タコメーターが無いのでどの位のスピードでギアを変えていけばいいか教えて欲しい
１速→すぐ
２速→２０ｋ
３速→３０ｋ
４速→４０ｋ
５速→５０ｋ　だとちょっとかぶるような感じだけど、どうでしょうか？　もうちょっと回した方が燃費良いかな？

>１速→すぐ
なんだよこれw

Nで車動かしといて１速に放り込むの？

ちなみに発進は俺もそんな感じ。
燃費計見ながら走ってると、50k辺りで4速使うか5速使うかで
瞬間燃費が2割程度違ってくるので面白い。

舗装が荒れてる様な所だと、4速キープの方が燃費良かったりする。
恨コックタイヤでの話しね。

タコメーターつけて気がついたけど1速で4000rpm超まで日常的に回してた、納車直後から

フツーに回るし、
今時のクルマはナラシなんていらない。
昔よりも機械の精度が良くなったから。

>>513
今はそう言われてるがやっぱり初期あたりは付けといた方がいいんじゃないか
じっさいシフトフィールとか渋かったりするしな

荒れるから慣らしの議題はスルー。
各自好きにしろ。

よくわからんがこれだけは言っておく。

慣らしに最適なナンバープレートは、
習志野ナンバー。

慣死寝

慣らしに最適な観光地は、奈良市中。

なら　市内行って来るか

なら 市ね

慣らし美術館
慣らしの学校
慣らしの大中学校

慣らしの本線料金所
慣らしの液

２駆MTで26km/lと書いてある。
エッセは軽自動車最高燃費でいいのかな

オートクラッチがあったらいいな

これでただしいですか？

一位エッセ
二位ピノ
三位ミニカバン

一位ミラか。燃費命はミラ

っ 車両本体価格

>>524,525
ミラはミラでも比較的最近のミラVね。

じゃあツイン・ハイブリが2位あたりで
ツイン・ガソAがエッセと同じ3位くらい？

あれ？ミラバンのリーンバーン仕様でリッター27km/Lとか
あったよな。

>>526
燃費1キロの差で10年で10万だよ。今は15万くらいかな。
本体価格の差は埋まる

年に距離何キロ走るかは無視かよｗ

燃費が良いと無駄走りが多くなるという諸刃の剣。

オイル０ｗ−２０と１０ｗ−４０とでは価格差が４リッター缶で１５００円〜２０００円
０ｗ−２０は燃費がいいらしいけど、オイルの価格差を考えれば正直どっちがいいかわからなくなってる

どっちが良いでしょうか？

むやみにオイル買えない方がいい

ボンネットのうらに使用粘度書いてる。
０W-20にしとこう。３L缶もあるし。

>>531
どのくらいの燃費のコスト差がでるか計算した人いなくても
燃費がいい方がすぐにその数千円の差額埋まると思う

>>531
たとえばオイルの価格差が1500円だったとする。
それで15km/lの燃費が13km/lに落ちたとする。
3000kmでオイル交換するとすれば、それまでのガソリン代の差は
160円のレギュラーを入れたとして約4800円。

また、オイルの価格差が2000円だったとする。
燃費は22km/lから20km/lに落ちたとする。
同じく3000kmでオイル交換するとすれば、ガソリン代の差は約2200円。

まあ、燃費は乗り方次第なので何ともいえないが。

どちらにせよ、粘度を上げて燃費が落ちたという話はよく聞くので、
指定外のオイルを入れて多少オイル代をケチっても大抵は損をすることになるな。

>>535
わかりやすい説明�d
０ｗ−２０限定でオイル交換します

出来れば０ｗ−２０でお勧めの銘柄を教えてくれればなおうれしいです
自動車メーカー純正オイルが一番良いかな？

サーキットやジムカーナやらないんなら0W-20で鉄板だと思うが・・・。
「親の言う事は聞け」っていうじゃないか。メーカーの指定に従うのが一番トラブルが少ない。
粘度が合ってればオイルの銘柄なんてどこでも大して変わらんぞ。

しかしエッセ可愛い。
用もないのに車内で一晩過ごしたいほど可愛い。
俺って変態なんだろうか。

>>537
愛情深いだけです

あのデカいケツがたまらん

今更だけど、オイル交換って何�`ごとにやるのがベストなんだろう？
５０００とかだと過剰って説もあるからわからなくなった

一応年間１００００�`くらい走る

無茶な加速したりするなら3000
ターボ全般も3000

一般走行なら5000または半年 ← どちらか早い方で交換

これ鉄則

>>540
半年に一回もしくはメーカー指定の距離のどちらかに達した時点

エッセに乗り換えしようと思ってるんですが、ハンドリングの重さ
はどうですか？
ワゴンRの試乗をさせてもらったんですがやけに軽すぎて好きになれません
でした。ムーブやライフは好きです。

>>540
一万キロ走ってから初めて交換した俺はかなりの不精者
後半はアイドリングで振動が多くなって大変だったわｗ

無難にメーカー指定守ってればいいんじゃないかな。

>>543
軽いといえば軽いけど、油圧式だから自然。

代車で現行アルトに乗ったとき、最初は軽さに戸惑ったのを思い出した。
まぁ、半日で慣れたけどね。

>>545
>ムーブやライフは好きです
どうも電動の癖が気に入らないのでは無さそうだけどな
ムーヴは殿堂のも油圧のもあるし、ライフは全車電動だよな

愛知県仕様はオプションでABSつくのかな

つくよ。
A仕様ベースで結構融通利かせてくれるでええよ。
安くしてくれとってラジオやリヤワイパーとか付けたるでお勧めだわ。

エッセ様の魅力はなんですか？
レクサスにしようか迷っちゃうな(・ω・)

他府県は

>>548
レスどうもです。　こりゃ決まりですな

田舎なんだけど、総額幾ら位で買えますか？

>>552
http://www.google.com/search?client=opera&rls=ja&q=%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A+%E8%AB%B8%E7%B5%8C%E8%B2%BB&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8

ｷｭｰﾋﾞｯｸカードのポイントだけで
買うのはやはりまずいかな

むしろ おいしい

クレカで車は買えないぞ。
とマジレスしてみる。

最近訳あってずっとAT車（旧ライフ）使ってたんだけど
慣れって恐ろしいねぇ

ダイハツ工業は30日、軽乗用車の2件のリコール（回収、無償交換）を国土交通省に届け出た。
リコールは、2007年4月〜2008年3月製造の「ムーヴ」「ミラ」「タント」「ソニカ」計13万6810台と、
07年7月〜同年9月製造の「ムーヴ」「ミラ」計2万8960台が対象。13万6810台は、変速機につながるホースが抜け、
オイルが漏れて火災になる恐れもある。2万8960台は、ブレーキが通常の半分程度しか利かなくなる恐れがある。

ダイハツとスズキって、どちらが新古車がおおいのですかね？

スゴい釣りですねえ

平均燃費２３位ですが、良い方でしょうかね？

>>561 かわいそう

１１月のＭＣ内容おしえてください

黙って待てないんですね
ウン汁が漏れそうなんですね

エッセＭＣよりも、最近はアルトのＦＣが気になる。
カタログ通りなら欲しいな〜
(^_^)v

昨日気がついたが、エッセの小物入れは、セブンイレブンのおでんの容器がぴったりはまる。
今まで助手席に置いて、横転しないように気を遣って運転していたが、
これで1000円分買って容器の重心が高くなっても安心だ。

おでんがこぼれないように走ればいいんだね

俺は毎日紙コップに入れた豆腐をこぼさずに走る練習してるぞ

豆腐をこぼす走り方はなかなか難しいでしょうな。。。

ﾜﾛﾀ

そろそろネコがボンネットに乗り出す季節

この車の加速はどうですか？
シートに押さえつけられるくらいになりますか？

頭、大丈夫か？

むち打ちになりそうな加速だからな

反国タイヤなら余裕でホイルスピンするから加速は安心だよ

Ｓタイヤ履いて5000回転くらいでスタートすると結構くるが

納車されて、1600km走りました。
一度も実燃費が20kmを下らないのですが、すごいですね。

ひとつ気になる点があるのですが、ESSEのエンジンって音がすごくないですか？
ダイハツの同じエンジンを積んだ、他の車種も同じくらい音がするのでしょうか？

安い車買ったんだから我慢しろ。
我慢できなかったら耳栓しろ。

>>576
あのエンジンは回すと結構ガサツな音がするよね。
で、更にエッセはコストダウンの塊ってのがあるから、鉄板の厚みや遮音で手抜きして、
ムーヴとかよりも更に音が車内に入ってくるってことはあるかも。

まあそのぶん、安く、車重が軽いこともあって、その燃費だよ。一長一短。
自分で遮音のＤＩＹすれば、もう少しは車内音は静かになると思うけど。

同じエッセでも代車で乗っていた3ATは、回転を抑えられないのでうるさかった。

>>576
軽トラの気分〜！

ちなみに、マフラー交換すると、助手席と会話が成立しません。

エッセそんなにうるさいかな？
10年落ちの欧州コンパクトから乗り換えたらあまりの静かさに感動したよ。

廉価版エッセECO出してくれ。
3ドア、４MT、SOHC、エアコンなし、レギハン窓、重ステ、エアバックなし、ABSなし、オーディオレス、内装鉄板むき出し、12インチキャップなしスチールホイール。
こういうので42万円。これは売れる。

それいいな ecco

>>582
> 3ドア、４MT、SOHC、
この三つは既存の物が無いので逆にコストが高くなる
3ドア：新たなプレス型を起こしたり部品を少数作る事になるから
4MT：KFエンジンに接続できる4速ミッションが無いので新たに接続部分を作るか
　　　　丸々側などを作らないといけないため
SOHC：今はKF-VEのDOHC一本化でコストダウンを図っているのに
　　　　　新たにSOHC用のヘッドを作らないといけないため

マジレスとかアホだろ

タタ車ナノが高級車に思えるような、激烈廉価版エッセ出して欲しい。

>>585
おまえアホだらけなスレに居過ぎなんじゃないのか？

ここだけの話、エッセってカッコ悪いよな。

オレもＥＣＯ乗りだけど見れば見るほどカッコ悪い。
日に日に恥ずかしさが増してくる・・・

新型アルトはカッコいいのかな？

おまえのエッセもクチがきけたならおまえのことを・・・ｗ

>588
新型ワゴンＲを見てカッコいいと思える人なら
新型アルトもカッコいいと思えるんじゃない。

>>589
ﾜﾛﾀｗｗ

ここだけの話、俺のオーナーってカッコ悪いよな。

オレ新車で他のオーナー知らないけど見れば見るほどカッコ悪い。
日に日に恥ずかしさが増してくる・・・

次のオーナーはカッコいいかな？

デザインが良いと思ってるのは俺だけか？
輸入車みたいだ
もちろんECO海苔

>>593
ヒュンダイみたいってか？

エッセは可愛さ狙いでしょ
軽サイズでは格好良くしようと思っても無理
だから今の路線でイイんだよエッセ

>>594
デザインさえよければオレはヒュンダイでもいいよ

トランク部分がほとんど無く車体が小さいのに、ミラより燃費が悪いのは何故だろう？

運転技術が未熟なんじゃ？

>>582
面白そうだな。エッセに限らずパワステなしの現行車なんて今売ってるのか？
記憶では先代ヴィッツの一番安いのがパワステレスが最後だったと記憶してる。

>>599
軽トラなら普通だけどな

俺は一発免許で取得したが、当時（AT限定など無い時代）の
試験車両はパワステなしのクラウン
Ｓ字やクランク、縦列等でも据え切りはタブーとされていた。もち大減点

でも身長150以下体重40キロ以下の小柄の女の子でも一発免許取ってたよ
そして免許取ったら、パワステ無しファミリアが定番だった。
腕力無くても、据え切りしなきゃパワステなくても大丈夫。

>>588
確かに格好はわりーな

車高下げて大きめのアルミ入れて前後ツラにすると、他の軽ではありえないカタマリ感がでて悪くはなくなった
フロントエンブレムのｼｪｲｳﾞで表情変わるからやってみ

＞車高下げて大きめのアルミ入れて前後ツラ

このスレの趣旨に真っ向から逆らうベクトルだな・・・

>>602
700系ミラとかでおなじことやった雰囲気に似てるよな
ワゴンRとかタントとかだとああはならない

車高落とすと雰囲気変わるな
トール系に比べていい

片道3キロ弱の使用ではどれ位の燃費になるだろー？
ちなみに現在のミニクーパーSではリッター7
エッセに乗り換え検討中！黒買って、鉄ッチン白でスプレーしてローダウンすれば格好良い(*^_^*)
前あったバケツ色（シーブルー）が無くて少しショック

燃費スレでその話題は・・・
エッセpart18にでも。

ローダウンしか見てなかった スマン
話の大筋は燃費の話だな

燃費のレスで３０キロ台とかさ本当に出るの？
エコよりもカタログ燃費はいいけど、３０キロ台なんて無理な気がする漏れはミラ乗り
２０キロ台もやっと乗ったとこなのに・・・

５ＭＴ　135ｰ13ｰ80扁平
運転席以外の座席取り外し
工具、マット類取り外し
エアコン、パワステ取り外し
体重５０�`の一名乗車で平坦地 定速６０Km/h巡行なら限りなく
３０Km/Lになる可能性がある

あれってふつうにエコランしている人と比べて、シフトアップのテンポが2速くらい上なんだよ。
だから加速中も巡航時もアイドリング以下でスナッチ出まくり。
エンジンは常に壊れそうな音を出しているけど、30km/Lの燃費出すためならどうでもいい人たち。

常識ある人間が興味を持つ分野ではない。

と言うことは、ノッキング出なければ行けそうかもしれない訳ですね。
ハイオク＋ラジコン燃料添加だと案外行けるかも・・・

ノッキングでないギリギリでずっと走ってれば26はとりあえず出る

燃費稼げても精神的ストレスが大きそう

燃費至上主義の人なら大丈夫だろｗ

煽られようが幅寄せされようが
燃費命のためにマイペース（流れ無視）を続けられる人がいたら
ある意味すごいと思う

スナッチが出るかどうかの走りだけど、ロングストロークのKF向きの走りなのかな？
ショートストロークのEFだと低速トルクが足りないのかやりにくかった。
まあ上り坂でやろうと言うのが無理があるが、家の回りは坂ばかりなので仕方が無い。

そういう点ではCVT（で燃費優先にプログラムされたもの）がでれば
MTを凌駕できるかもしれないね。
ガクガクより快適性ももうちょい確保できるはず。

６万キロ越えた親父のエッセ
ドアのヒンジ部分や、ボディーのつなぎめが錆びてきている
軽自動車はすぐ錆びるな

初めて実車に乗ってきたけど、ポジションがきつい。
チルトが付いていれば良かったんだけどね・・・・。

>>620
つ[VSメモリアル]

vsのチルトはまったく意味ない。
エッセに乗れないくらい背の高い人じゃないとあのステアリングの高さから更に高く仕様なんて思うやつはいないんじゃないかと思う
殆どの人が一番下の状態で使うんじゃないだろうか
俺がいつも思うのは「せっかくチルトあるんだからもっと下に下がればなあ・・・」


装備と値段ではVSが一番便利と思ってエッセ二台目はVSかって乗ってる者からの意見

チルトよりテレスコだよな

ステテコならもっているゾ

サンチョ乙

チルトなし車のステアリング高さは、VSの何処の位置になるんだろ？

ECOとVSで迷ってるんですけど（主にキーレスと電動ミラーの有無で）、
ECOで良かったとか正直後悔してるとかって話ありますか？

ECOを買って事故で廃車。VSを代車で3週間くらい乗って、2台目もECOを選んで乗っているが、
人それぞれとしか言いようがないな。
使ってみると、キーレスもリモコンミラーも便利には違いないが、
俺は別になくてもいいからまったく迷わなかった。
雨の夜に真っ暗な駐車場で鍵穴探して往生しても、別に気にならない。

ただ、人を乗せる機会が多ければキーレスが、
他人も運転する機会があればリモコンミラーがないと困るだろうな。
自分はともかく、今では多くの人がこれらの機能に慣れてしまっているから。

ECOで充分

>>626
ECOからVSに乗り換えたのに忘れちまった
ECO乗ってたの一年前だし・・・
でもすごく気になる

ありがとうございます。運転するのは自分だけですけど、人を乗せることは
ちょくちょくあると思うんで、キーレスは欲しいですねえ。
でもどうせオーディオレスにするつもりなんで、差額10万……微妙すね

５ｗ−３０のオイルを使ってそろそろ３０００ｋｍになるが、２５００ｋｍ
を超えたころからなんだかめちゃエンジン音が静かになってきた。
なんでだろう？？油膜的にちょうど良くなったのだろうか？オイルは結構汚れてる
ように感じるが・・・。
先日、自作マフラーアーシングつけたら高回転が滑らかに回るようになって
楽しくてアクセル踏みまくってる。今回の燃費は悪い予感・・・

>自作マフラーアーシングつけたら高回転が滑らかに回るようになって

あはは・・・

オカルトはなぜこうｊも人を魅了してやまないんだろうな

>>593
割と好きな形だから、７人乗りディーゼルから乗り換えようかなーと思ってる。

4ＷＤの燃費はどんなもんでしょうか

むしろオカルトグッズを考案する奴が凄い。
天才詐欺師だな。

アーシングなど基本的にはオカルトグッズと思ってた。アーシングよりは
ヒューズの掃除の方が効果あるのはしってる。

俺も「嘘くせー」と思いながら、LED自作のあまりの配線やらアース用端子で
ものは試しにマフラーにアーシングしたわけ。２０ｃｍ位の線やし、切れたら
切れたで気にしない。ほんま軽い気持ちでつけたわけ。

つけた効果が体感できんと意味ないから１０ｋｍ程度走った後、アースを
つけてもう一度走った。するとびっくり！！
シフトアップ近くの回転でのエンジンのガサツキがなくなってるではありませんか！
「勘違い？」ってこともあるので、再度取り外して走ったら、やっぱり高回転はガサツキ
を感じる。で、もっかい取り付けるとガサツキがなくなる・・・。水も多く噴き出してる。

車両によって効果に違いはあるだろうが、俺のESSEには体感できる位、効果がでた。
あくまで俺の感想＆体感なのでひと様にはお勧めしないが、かる〜〜い気持ちで
試してみてもいいんじゃないかな？

>>637
静電気の関係？どんな原理だろ？

>>637
うーんなるほどねぇ。まぁオーディオの世界みたいに１０万円のケーブル
で音がしっとりとかＨＤＤによっても音質が変わるとかいうのよりはお金もかからんし

俺もオカルトグッズ屋はじめようかなぁ

>>６３８
原理とかはよくわからんっす。あくまで「体感」です。
肉体的＆精神的な勘違いかもしれないのでご注意くださいな。
俺が参考にしたHPです。
ttp://www.poweraccel.co.jp/esseeco.html

俺がオカルトグッズの業者だったら、こういうバイトを何人も雇いたい

燃費じゃなくてエンジンのガサツキっていう数値化できない
効果なのがミソだな。まさに気のせい

単にECUがリセットされて印象が変わっただけじゃない？

>>643
どうですか、釣れますか

http://media.tumblr.com/5966804_500.jpg

俺が内環を80〜90km/hで流してたらDQNバイクに絡まれた･･･
なんかスゲーの。真っ白のボディーで電飾＆スピーカー付きｗｗｗ電飾だぜ？
後ろからなんか叫んで追いかけてきやがんの。ウゼーから加速して突き放そうと
思ったらこれがまたメチャクチャ速ええ･･･DQNバイクにVFR800Pなんか使うなよ･･･

で、結局回り込まれて止められて、お決まりのカツアゲ。
18,000円よこせとか言われて金ないって言ったら後日払いにきたらいいとか言われて
免許の番号まで控えられた･･･俺、ｵﾜﾀ

>>646
終わってないし

>>646ほっとけ。
あとでハガキ来るけど。

>>646
車に乗ってるときは鍵かけて、クラクションを鳴らしまくると良いって
テレビで警官が言ってたよ

コピペにマジレスおつ
しかし、たくさん釣れますねえ
http://media.tumblr.com/5966804_500.jpg

エッセの購入を考えているのですが3ATってやはり母親の買い物カーみたいな感じで遅いのでしょうか。

MTのほうがいい？

スレ違い
3ATなんて存在しない！5MTしかないよ

こっちに書いてある↓
【ダイハツ】エッセ Part18【ESSE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225029752/l50

書いてなくない

>>651
エッセは向こうが本スレなんだが、以前、カスタム乗りが集団イジメに遭ったらしくて
腹いせにECOスレを建てて「隔離」とわめきだして、なぜかECO乗りをこっちに移そうとしたんだよ。
スレタイに従うなら、ここは5MT乗りしかいないはずなので、ATの話題は向こうで聞くのがいいと思うよ。

で、両方をかなりの距離乗っている俺があえてここで答えると、
エッセの3ATは結構速い。55km/hくらいまで2速をキープして引っ張りたがる
セッティングだから、むしろ低回転域を常用して燃費を重視する人が不満を持つだろう。
ちなみに、エコノミー／パワーといったATのモードセレクターは付いてない。
ロックアップもないよ。うるさいのが欠点。

いつだったか本スレに、
ｴｯｾECOのNAのAT乗ってるﾈ申がいたのを思い出した。

なんだその連邦のザク

ECOは色選べないんですか？

きみは字がよめないのだね

インターネットにつなげれるのなら公式サイトという便利なものがあってだな･･･・

いいから早く教えてよ。ECOは色選べないの？

しろ

ぶらいとしるばーめたりっく

こっとんあいぼりー

ドドメいろ

あまり多くは選べない

レスしてる間にググれば正確な情報がすぐ手に入るというのに・・・・
釣られたか

やさしさMAXのレスだろこれ

ECOにｏｐのアルカンタラ内装はつきますか？
また付けたかたいますか？

付く事は付く

　　　　　　　　　　　　 ＿＿ ＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　|＼　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 〈　..＼＿＿＿＿＿＿''ヽ
　　　　　　　　　　　　.〉　　.〉　　Ｕ　　　　　　''ヽ
　　　　　　　　 　 　 .〈　　.〈　　　　　　　Ｕ　 　.|
　／￣￣￣￣￣￣￣￣|　〉　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　|　　ハンコック タイヤ |〈　　U　　　　　 　 　|.　 　　　　　　　　　　　　　　|
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿|　〉　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　 〉　 〈　 　 　 　Ｕ 　 　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼　 〉　Ｕ　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　 　 ＼|＿＿＿＿＿＿,,,ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　Ｕ　

>>668
エコ買っておいてこれまた無駄な事を

キーレスなんて後付の付ければいいんじゃない？安いよ。
こんなのとか。
ttp://www.to-fit.co.jp/

いやecoだとインパネの上半分が黒で下がopのアルカンタラパネルを貼れば
おしゃれかなと。

燃費重視のため、給油は満タンにせず１０リットルｗ

私1000円しか入れませんけど。
日に日に1000円で入る量が増えて重量が増えて困って升

>>675
あなたが痩せればよい

ヒルスタートアシストって付いてますか？

ないよ。イヒヒ・・・

俺は給油が面倒なんでいつも満タンだが、なまじ航続距離が長いんで
昨日、久しぶりに給油したら、ガソリンがすごい安くなっていた。
前回、少なめに入れとけばよかったと少し後悔・・・

ECOを買いました。
エンジンの音がすごいのですが、こんなもんでしょうか？

それがいいんだよ

フェラーリサウンド

似っ非

age

age

ダッシュボードが黒だと何なので、アクセサリーにある
ウッド調パネル貼りたいのですが、色合いとか見た人います？
なんか安っぽい色のような・・・

黒にウッド貼ろうとする感覚が遥かにダサい

軽乗ってるのが１番ダサい

ところでダサって何だろね

http://gogen-allguide.com/ta/dasai.html

ダサいの語源

GJ とてもありがとう

ディーラーでエッセの室内を拝見。ECO以外は眼中にない。
後席足元は広いな。しかしリアシート自体が小学生用？なのか
小ぶりでクッションが硬い。座面高も大人には低い。
低反発マットレス（4,000円くらい）を後席座面、背もたれに
きっちり敷き込み大人も快適に座れるようにしたいなあ。
これならシート表皮も好みの生地を選べるしwww。

vdVの日記uza

エッセにフル乗車するつもりか？
後席は飾りと思え

エロい人にはそれがわからんのです

http://image.www.rakuten.co.jp/tax-yokohama/img10604525982.jpeg
http://www.tax-yokohama.co.jp/yoshihara/files/20080103180530.JPG
http://www.tax-yokohama.co.jp/yoshihara/files/20080103180535.JPG
http://www.tax-yokohama.co.jp/yoshihara/files/20080103180540.JPG
http://www.tax-yokohama.co.jp/yoshihara/files/20080103180552.JPG
http://www.tax-yokohama.co.jp/yoshihara/files/IMG_0029.JPG
http://www.tax-yokohama.co.jp/yoshihara/files/20080103180612.JPG

ECOにはオプションの６スピーカー付けられないんでしょうか

>>696
微妙・・・

欲しくは無い

>>696
だから、もっと目が大きいほうがいい。
ブルドッグみたいな潰れた鼻がかっこ悪い。

698-700
ヤッパリだめですか…。スバル３６０くらいパッチリの目が自分的にも理想です。

697>>　メーカーのサイトでもオンライン見積もり出来ないから無理ではないかと…

>>696
エンブレムがきもい

http://www.panorama-journey.com/panoramas/images/p20050703_sb1_img1b.jpg

>>696
このヘッドライトって汎用の丸ライトより一回り小さいよね？
セルボクラッシックと同じくらいかな？

>>696
本家を買ってやれと。

エッセは、ノーマルが一番「500」らしいよ。

庶民の足車の感じで。

ちょっとした散歩や買い物、たまに長距離ドライブとかね。

今の500が無くした「物」を持ってるんだよ。

おれ、エッセってルノーサンクのイメージだと思ってたんだけど。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC_5

>703 左のオッサン誰？

ttp://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/archives/2006/01/in_front_of_the.html

>>697 スピーカーは数ではありませんよ。
数は4つにして大きさは20cmまで対応しているので
質にこだわりましょう。

そうなんだ、カー用品店で聞けばいいのかな

ルノー５に似てると言われるとなんか欲しくなったｗ
でもフロントバンパーが松原のぶえのケツアゴみたいなのが

>>710 レシーバー部より金かけて効果が一番実感できるのはスピーカーだからね。

age

age

500、5というより、126似では？
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_126

age

>>714
お、それそれ、この前出勤途中で見かけて気になってたんだよ。

126は、1971年式　鈴木フロンテクーペがの方がそっくりだと思うよ。

http://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/museum/2-2.htm

http://win1999.web.fc2.com/JSCbk/39.htm

age

パクリの鱸

スーパーチャージャー出るってのにここは静かだな

想定の範囲内です

加給器

加湿器

この季節は加湿器必要だよね
インフルエンザ予防にも良いらしいし。

燃費スレだし

加給器って、昔は燃費向上にも貢献していた・・・と聞くけど・・・今では、燃費が悪くなる代名詞みたいなことになってるのは何故？

さて、そろそろ純正ターボが出ないのかね？

> 昔は燃費向上にも貢献していた

それはないよ。
むかし日産がL20ターボ出すときにそういう嘘宣伝したのは事実だけど。

燃費工場に貢献

加給器付きは「同じ出力で比較」するなら「排気量を増やす」よりは燃費が良くなる。
その理由で過給器付きが多いのはディーゼルエンジン

んじゃ1,000ccのNAより軽ターボのほうが燃費良いんだね

>>730
いやいや、ディーゼルターボは同じ排気量のディーゼルNAと比較しても燃費が良い位。
>「同じ出力で比較」するなら「排気量を増やす」よりは
という条件付けが必要なのはガソリン過給器付きの一部（セッティングによる）とディーゼルのターボ以外の過給器付き。

過給器な

最近読んだ本だと
普通のターボは吸入空気の温度を下げるため（だったっけ？？）にガソリンを使って冷却しててそれが燃費に云々とか
直噴にすればインタークーラーで24℃温度を下げたのと同じ効果が得られ圧縮比がかなり上げられるので燃費がいいとか云々。

そして大排気量になるほど損失が大きくなるので小さいエンジンの方が有利とか

エンジンパワーの40％とかその辺を使っている時間が殆どなので普段はパワーない小さなエンジンで、パワーがいるときだけ加給すればいいやって考え方があったり

完全に理解できた訳じゃない上にうろ覚えだからよくわからんがターボ＝燃費悪いじゃなくて燃費型のターボなのか出力追求型のターボなのかでだいぶ変わってくる様子。
90年代とかのターボは完全に出力追求型だからターボ＝燃費悪いみたいなイメージになったのでは。

則巻 ターボ（のりまき ターボ）（声 第1作・三田ゆう子/劇場版・江森浩子→摩味）
千兵衛とみどりの長男。外出中に千兵衛が目を離している内に、地球に着陸しようとしていた宇宙船に轢かれ、
命を失う。だが他の星の生物を死なせて騒ぎになるのを恐れた宇宙人による蘇生手術で、無事に生き返る。
しかしその手術の副作用から超能力と非常に高い知能を身につける。以後、0歳児ながら多言語を操り、
父親以上に高性能なマシンを製作し、空中浮遊・テレポート・時間停止などを披露する。

>>734
>普通のターボは吸入空気の温度を下げるため（だったっけ？？）にガソリンを使って冷却しててそれが燃費に云々とか

まじ？
インタークーラーに水吹き付けて冷やしてると思ってた。

排気温度が高くなって触媒が持たないからガソリンの気化熱を利用して排気温度を下げてるんだと思った

確認した
「小さな容量の中に大量の空気を押し込むと温度が上がりノッキングが起きるので余分なガソリンを投入し
気化潜熱で温度を下げていたのが過去の加給エンジンである」

だそうだ

目的は知らんがターボは燃料冷却効果狙ってガソリン濃い混合気入れてるのは事実。
これさえ防げれば低燃費エンジンとしても主役になれる。
ゴルフのTSIみたいに燃費稼ぎ狙いのターボもあるが、無駄とは言わないが効果は微妙かな。
ミラーサイクルとかと組み合わせれば別だろうが。
しかしesseに関係ないぜ。

UFOのターボ湯切りが凄いってことだけはわかった
朝一でECOに加湿器つけるわ

>>740

( ´∀`)つ日
　　　　川 ｻﾞﾊﾞｰ
　　　　川
　∴：．川．：∴
　　　(>'A`)> ｳﾜｧｧ
　　　( ヘヘ

エッセECOとミラバン　どっちを買うかで悩んでる…
ECOにｷｰﾚｽが標準装備ならいいのに

エッセの車載動画あんまないなぁ

俺たくさん撮ってるよ

>>744
うｐ

っｐ

いらないｐ

>>744
ぜひうｐ

マンモスヤッｐ

けろけろけろっｐ

おっぱっｐ

え〜こえこえこ　えっせえこ〜♪　まんまるほっぺの〜　かわいい子〜♪

ちょっとガソリン安くなったら
アッという間に過疎化…(´・ω・`)

今日レギュラ９５円やった。
燃費どうでもいいかもって思う。ハイオク入れたらよかったかな〜

がそりん税ageるなら今だな

リッター170円時代と比べるとリッター辺り3〜4キロは落ちてるな
アクセル踏みまくるのに抵抗がなくなったというか。

みんな正直な奴らだ・・・

エッセ統合スレに戻って行ってると見た(´・ω・`)
やたら濃い改造話になって来てたし

寒くなっても燃費が落ちます
同じように走っても夏と冬では1割は違う

エッセの価格、乗り心地、燃費に大満足な貧乏家族なんだが、
フロントガラスの曇りが取れるまでの暖機運転が長くて困ってる

軽ってそんなもんなのかなー

>>760
まさかと思うがエアコンスイッチ入れてないの？

うん

車内の湿気が元で曇っているのに、
除湿（エアコン）スイッチいれないでどーすんの

外気導入　エアコンon　デフ

でどーぞ

つーか、寒すぎてエアコンONにしてもすぐコンプが切れる訳だが

エアコンのコンプのために、一生懸命回転数を上げるエンジン音が、
やっぱ軽だなーって思わせるよな

でも、一昔前の軽と比べたら、格段に乗り心地良くなってると思うよ

ワゴンRとか、車高が高い車は、ローリングが大きくて俺には無理だが、
エッセは本当に乗り心地がよい

14インチにインチUPしようと考えてます。
１２インチから１４に変更したら乗り味良くなりますか？
燃費が悪くなるのは覚悟してます。

乗り味って何？
乗り心地は間違いなく悪くなる。
ハンドリングのしっかり感みたいなのは良くなる。

味の好みは人それぞれだからな〜ｗ
カスタム純正の155/65はごく自然な感じで街乗りでも全く気を使わないよ。

>>766です。
>>７６７さん、どもです。インチUPしてるんですか？

>>768さん、どもです。
エコなのでカスタムとのメーター速度の誤差が怖いので
165/55-14 狙いです。

車は２代目ですがインチUPは初めてなので、どういう違いがでるのか
ちょっと不安でして・・・

>>766
14インチだと扁平率55か50だろうからゴツゴツ感は出るだろうね。
バネ下も重くなるしね。

グリップレベルも上がるのでロール速度も速くなりそう。

コンフォート系155/65R13がエッセにはバランスがいいのにね

>>766です
燃費から遠く離れる質問ですんませんです・・

自分も１３インチでいいかと思ったんですが、（みんからなどでチェック
してみると１３が多いような）少々速い速度で走ったときの安定感と
、どうせ変えるなら思い切ってということで１４を狙っています。

それと、ロールの解消です。実はダウンサスも考えてまして、いっぺんに
変えたらパーツ単位の変化がわからないのでまずタイヤから。で、タイヤ替えて
ロールが減ったらダウンサスは無しでもいいかなっと思ってます。
ちなみのスタビは装着済み。ドノーマルからスタビの装着でかなりロールは
減りましたが、いかんせんノーマルタイヤでは限界低すぎです。

スタビ装着済みだったのね。ならば次はタイヤですね。

165にすると燃費は下がるよ。
ダウンサス装着予定なら155/55でもイイと思うけど・・・

>>771
>グリップレベルも上がるのでロール速度も速くなりそう。

なんで？

コーナリングフォースが強くなるからじゃない？

今までタイヤがたわんで吸収してた分、サスが更に動くようになるだけでしょ。
ロールは変わらないと思われ。

エッセに乗っていると

タイヤがたわむ→車体が大きく弾性変形→サスが動く

の順な気すらする

766っす。
>>７７８　俺もそう思ってました。
タイヤのたわみがなくなれば、しっかりサスが仕事をしてくれるかな？
と甘い期待をしています。（すぐに限界超えそうですが）
ぶっちゃけスタビ装着でコーナー限界時のタイヤのたわみが大きく
なっている気がします。コーナー限界付近がふにゃふにゃしていて
ハンドル修正が必要です（アンダーぎみ？）安全を考えれば
この方がいいのでしょうが、スパッと切れ味のいいコーナーを楽しみたい。
見た目、ひ弱な羊だけど、時には狼に・・・・エッセエコってそんな車じゃないっすか！

狼にはならないけど
暴れて手の付けようがなくなっちゃった羊くらいにはなるね

横方向の暴れがね

766っす
家の車庫を片付けしてたら前の車の（ミラ）のホイールが出てきた。
すっかり忘れてた・・・・・。
サイズは１２インチなんですが１４５/70で扁平が違います（エッセより薄い）
直径は小さくなりますがはき替えたインプレを少々。
良くなった点
＊ノーマルよりふわふわ感が減った。
＊コーナーのふにゃっとした感じとロールが減少。
＊サスがよく動いている。

悪い点
＊ドレッドが広くなったので路面抵抗が増加。（燃費悪化かも）
＊ハンドルが少々重くなった。

１４にすると悪い点がもっと顕著に出てきそう・・・・
１３でもいいかな？？

Ｗｅｂや試乗車で受けたエッセの印象は『安価』で『燃費が良く』、『可愛い』車と言う物だった。
しかし、カタログを読み込んでゆくうちに、騙しのテクニックを感じてしまったのが気になった。
『Ｘ』が最高車種に設定しているのは実に明確な事なのだが、同時に『ＥＣＯというグレードは
カタログを飾る為だけに存在しているように感じられてならない』からだ。
『ＥＣＯ』に４ＷＤの設定が無いのも良く分からない。
はたまた『ＤとＥＣＯ』は野郎が割り切って商用車的に乗るのだから『ＵＶカットガラスなどいらぬ』
というのも理に適わない。

ECOと言うグレードはお飾りと言う事だ、無邪気に買って喜ぶのは愚の骨頂と言えよう。
大体今の時代、安全運転と言う視点から見ても、操作が煩雑なMTなど、到底現代の変速機構としては
容認し難い物がある。
もうそろそろメーカーも安さだけを宣伝するような車のグレードは廃止すべきであろう。
エッセECOはカタログから落とすべきグレードではないだろうか、主要顧客層の女性に的を絞った方が
より効率の良い生産体制につながり、各グレードの装備今少し向上しよう。
具体的にはECO廃止によるコストダウン分を、全車ABS標準装備に向けた方が、悲惨な交通事故の
減少につながる。

今少しメーカーは本質を追究して頂きたい物である。

何のコピペ？
それ以前に、文章ってか内容が成立してないけどね。

ライター気取りのアホだろ

>>782

ttp://eggphoto.agz.jp/（略）/2006/01/post_14.html のコピペ
あほらしいからアドレス中略

UVカットが中途半端なのとATが選べないのがお気に召さなかったんですね。
わかりません・・・・。
まぁ、個人の嗜好の問題だからイイちゃイイんだろうけど、まぁなんとも。

しかし、まぁ、ベースもあれだけどコピーも酷いねえ。

ECOは、モータースポーツベース車両という位置付けだと思って購入しましたが、何か。

色々便利な装備が欲しいなら上級グレード買えやってことなのにね。
そんなのいらんから何もかも削ぎ落としたモノが欲しいって人のためのECOでしょ。
操作が煩雑で現代的でないとかカタログから落とせとか、何を脳内でオーバーヒートしてるんだろねこの人。

エッセに限らず思うんだけど、何も装備してないスッピン状態をベースにして、
欲しい機能や装備だけをオプション的に追加していくオーダー形式ってできないもんだろか。
お好み焼きみたいにさ。

>>788
初代日産セフィーロがそうだったね。
コストと納期に時間がかかって頓挫。

>ユーザーが自らの趣向に沿ってエンジン(3種)・サスペンション(3種)・トランスミッション(2種)・外装色(7色＋特別色2色)・
>内装生地(3種)・内装色(2色)などを自由に組み合わせて注文できるセミオーダーメード方式「セフィーロ・コーディネーション」は
>その最たるモノである。発売当時の組み合わせは910通りであった。組み合わせた仕様の詳細はセンターコンソールボックスの
>ふたの内側に貼られた仕様書で確認できる。

>しかし、実際にセミオーダーメード方式を活用してオーダーした場合は納期が長くなること、在庫車を購入する場合は
>セミオーダーメードの利点が無くなること、また直接的なライバル車であるトヨタ・マークII3兄弟が依然として量販グレードの
>白色モデルを大量に見込み生産し即納・大幅値引きによる攻勢をかけていたこと、そして斬新なフロントマスクの好みが分かれた事
>などもあってか、糸井重里考案の「くうねるあそぶ。」のキャッチコピーなどで大いに話題をまいた割には人気が今ひとつで、
>人工皮革のエクセーヌ張りシートを採用したエクセーヌセレクションの追加を皮切りに、ほどなくセミオーダーメード方式も頓挫、
>迷走するかのようなマイナーチェンジを繰り返していくことになる。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AD

うっわ嬉しいレスｗ
俺初めての車が初代セフィーロ（陽水CM）で現在エッセ乗り。
てゆっかこんなオーダーシステムがあったんだね。

今のトヨタ直伝のカンバン方式ならコストも納期も短縮できるだろうに・・・
是非やってほしいなあ。

現在でもMTを超えるトランスミッションは登場していない上に、
CVTなんてもう将来的には消えるしかなくて日本以外はとっくに見切りをつけてるようなミッションをバシバシ売りつけようとしてる日本の車業界。
なんなんだろうね

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

>>791
DDT

>>791
タイプミス
DCTです。

ツインクラッチ・シームレス・トランスミッションのこと？
あれも駆動切れがないし伝達効率もいいしですごくいいミッションだが渋滞みたいな状況はかなり苦手っぽい。
ランボルギーニのガヤルドかなんかとかは特に顕著らしい。
もうガックンガックン揺れまくりの半クラしまくりの悲惨な状況だとカートップかなんかの試乗記に書いてあった
（このギクシャクを解消するにはトルコンなどを併用する手がある。）
ガクガクを解消したとしてもMTに比べると油圧を発生するためのポンプを動かしてるので若干パワーロスする。

でも現時点の市販車で最も早く走れるミッションってコレだよなーとは思う

>>795
この記事を読んで、よさそうに思った。

日経Automotive Technology 2009年1月号
DCTはATを置き換えるか
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081201/162120/

車が好きな人もどうでもいい人でも文句なく使えるシステムではあるよな
MT並のダイレクトさで走れるしシフトチェンジも楽しめるし。
MTは面倒になったおっさんでもいいし（うちの親父なんか4台くらいMT乗ってもうイヤだっていってた。でもMTモード付きATじゃないと嫌らしい。）
ダメだって言うのはHパターンでガチャガチャやりたいヤツとかクラッチフェチくらいだな

788さんの「グレードに縛られない、何も装備してない車体に好きな物をオーダー出来るサービス」は
他の車種スレでも望んでる人が沢山いますね。
80年代バブルあたりにトヨタがセリカか何かにその様なサービスを試験的にやったらしいんですが
ライン量産じゃないからコスト割高になるのと、思ったより多様な選択がなくて、グレード方式に戻したそうです。
しかし今の不況でラインが稼動せずなら、効率落ちてもやってみるのも有りですよね。工場実態をよく知らない素人意見ですけど。
好きな人は割高でも払うと思うし、昔よりオプション豊富でしょ。

esse

ｅｓｓｅ

２ペダルMTは試乗したけど、あくまでＡＴの域を出るものではないな。
クラッチがあるならではの様々なテクニックがフルオートなんて
クソつまらんぞ。

スレチ

エッセはあのぼってりしたバンパーがなあ。
ルノー5ライクなリアハッチはご愛嬌だと思うんだが。

ま、そこは人それぞれだから

軽に限らず、趣味レベルの細かいところをあれが気に入らない、
これが駄目だとかケチつけるの、いつまで続けるつもりなんだか。
これだけ無駄に車種が多いのも今のうちだけだぜ。

なんだかんだ言っても、エッセのスタイルは今売られている軽自動車の中では
最良の部類に入ると思う。俺はもっと安いミラバンとかミニカバンが欲しいんだが、
スタイルが悪いから買わない。その点、エッセのスタイルで３ドアでバンを出して
くれたらすぐに飛びつくと思う。

ドアの数は多くても困らないが、少ないと不便。

コレが一般論

>>806
一般論だが3ドアのコストは当然安いんだけど、数が出ないので安く出来ナインだと。
まぁそれはわかってるけど欲しい＞＜って思いなんだろうがｗ

いや、こんなこと言ってる奴はいざ3ドアが出たところで
今度はほかのところが気に入らないと難癖つけて永遠に買わないんだよ

で す よ ね

いやESSEださいから買わないから（笑）

それを言っちゃ〜おしめ〜よ。

貧乏なのですね

だれか　スチャー付けた奴はいないのかい？
気になるお・・・。

>>809
そうそう終いにはこれでＦＲなら買ってるんだけどなーとか　
いいだすよ

そうそう終いには車両価格が半分くらいならと…

ならインド買え。

タタより高いモノは無い

国を買収できるんならエッセなんて買わない

エッセハイブリッド１２０万円ぐらいで販売してほしいな。

ハイブリッドはつなぎの技術。ピークは今年か来年くらいで、
すぐにＥＶの時代がくるよ。この予言、絶対に当たる。

>>821
石油販売業界の圧力があるから時間がかかるよ。

EVも500Kｍぐらいの航続距離がないと実用性が？
短距離用と長距離用、使い分けるわけにはいかないよね。

マジでスーチャつけた人現れないな
何人くらいつけたんだろうか

過給機付ければ5速で140km超えできるかな。

ハンマーオイルでパワーアップルね

過給機は付いてないが、昨日5速でメーター振り切った。

>>818
俺は評価するよ

>>827
>過給機は付いてないが、昨日5速でメーター振り切った。
広い私有地をお持ちのようで羨ましい限りです。

集中ドアロックも無いのか…
最近まで集中ドアロックない車乗ってたけど、
人乗せると、誰も閉めてくれないんだよな
後付できないんだろうか？

素直に集中ドアロックのあるグレードのＭＴを買った方がいい気がするが・・・

エッセの初期のスレでは、当時唯一の5MTグレードのECOにメーカーOPでもキーレス（集中ドアロック）が
付かないことに怒り狂った某1名が、執拗にダイハツの経営陣をこき下ろす書き込みを繰り返していたんだよ。
ただの奇知害かと思っていたけど、マイナーチェンジでLに5MTが設定されて以後はぱったり見なくなった。

・・・ふと懐かしく思い出したんだが、>>830、後付はみんカラに事例がアップされているらしいが、
素直にL買ったらどうかと俺も思う。

素のECOの装備に不満な人には
VSメモリアルエディションの5MTがおすすめです。

ほとんと１人でしか使わないからECOで十分。
運転席以外は常にロック状態。誰か載せるときは
オートロックでないのが話題になるし、何度か乗せた人は
自分で鍵かけてくれる。

不便だけど軽やかな走りにびっくりして「この車ええな〜〜」って
話になる。燃費でさらに評価高い。

そんな話してたやつが先日ムーヴに乗ってたけど・・・

確かに手動ロックは新鮮。手動ウィンドウももっと新鮮。

いっそ、オープンカーにでもしたほうが、人気がでるんじゃないかな？


実用考えたら、どうしてもeK以上の大きさになっちゃうんだよね。

質問なんだが集中ドアロックってそんなに騒ぐ装備なのか？
子供を乗せるとか、治安が悪いとかじゃない限り必要ないと思うが

ま　た　大　阪　か

集中ドアロックが必要ない？
今時珍しいよな。
軽は知らんが、速度２０キロ以上で自動ロックするのは当たり前だと思ってたwww

ドアロックに関して、発進後に速度が上がると自動ロックなんて、
”勝手にロックするな！！”ってしか思わない。
（我が家の車にはその機能はありませんし、必要ない）
なぜ、そんな機能が必要なのか誰か教えて。

>>839
外からドアを開けられないようにして
事故などでの救助が必要なときでもできるだけ遅らせて
乗員を死に至らしめるため。

子供が誤って開けないように

信号待ちで強盗が乗り込んで来ないように、だろ？
ねえ、大阪のヒト、答えてよｗ

大阪の強盗は金持ってそうな奴を狙うわけではないのか？

大阪に来たら千日前に遊びにおいで。
ttp://ag-skin.com/daily/skinblog.cgi?mode=2&sn=321

>>841
それってチャイルドロック。

大昔、日本でやっと大衆車とゆうカテゴリーの車が一般的になりだした頃
ドアのラッチ？だっけ引っかかる所の金具、あれの精度が悪くて走行中ドアが開いたりしたらしい
まあ当時はドアが観音開きだったり主要国道でさえ砂利道だったりした時代だから仕方が無いのかもしれんが
それで「走行中はドアロックをしましょう」という事になったらしい、でその名残が今に残ってる
ただ、今は安全の問題、大阪の話は知らんがアメリカのダウンタウンとかはマジやばいんで
ロックするのは当たり前ってなんかの本に載ってた

ああそうだこれもなんかの本で読んだんだけど
欧米では（治安の悪くない所）ではドアロックはしないらしい
>>840も言ってるように事故の時外から助ける事が困難になる事も有るため
救助を拒否した形になって保険とかで不利になるらしい

ドアロックは噛み合わせを強化するんじゃなくて、
ドアノブからの入力をキャンセルするだけだよ。

不謹慎だが、女でドアロックしてないなんてカモネギ状態だぞ。

事故で閉じ込められても普通は窓を破壊するんでたいした差はない。
それでも救助できないような状況だと、ドアロックの有無はもともと関係ないよ。

それより、信号待ちでの手荷物強奪や子供のドア開け事故などが起きたとき
ドライバーの責任を問われるケースのほうがずっと多いだろうね。
ま、国内外問わず現代ではドアロック推奨だわな。

そういえば、どこかのメーカーの高級モデルとかで
ドアロックしていても事故などの衝撃の時には
自動でドアロック解除になる装置を搭載したのなかったか？
ベンツかトヨタやレクサスの旧セルシオ・LSクラスとかで？

esseの話しよう

だな。
エッセの話…
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

エッセにお勧めの車高調ない？

今スタビ、ブレーキ（ブーン用）だけは取り付けた。

シュピーゲル　プロスペック
10万円
マジオススメ

とりあえず純正ダンパー＋適当なバネで遊んで、ダンパーが抜けたら入れたらどうよ

>>855
コストパフォーマンスは最強だが、伸び側ストロークが足りなくてトラクション抜け易いって意見もあるよ。

サンクス
でも聞いたことのないメーカーだなぁー。

メーカーはカヤバだったりするんじゃないの？

エッセ3ドアで出ないの？
まー5ドアで買っちゃったからどうでもいいけど
3ドアだったら良いのになぁ
なおかつターボエンジンならなお良い。

またアホ日記か

>>859

> 3ドアだったら良いのになぁ

つパテ埋め

> なおかつターボエンジンならなお良い。

つボルトオンターボ

>>861 虫メガネで太陽みて

>>860 うるせー貧乏人ｗｗｗｗ

妄想してオナニーしてただけです。すみません。

>>862
死ね

3ドア何かにしたら元々ないボディ剛性が・・・

コペンのエンジンはオレも載せたい。

>>859
スーチャ付けて人柱に

>>864 生きる

3ドアのほうが剛性が下がると思ってる子がいるスレはここですか？

開口部があるほど剛性がさがるのでは？？？？

剛性は一箇所弱いところがあるとそれでだめだから、
弱いところを分散したほうがいい
とかいって、一概にはどっちが高い低いとは言えない

>>868
俺もそう思ってたけど
後ろのドア付ける為に一本多く構造材入ってるって聞いた
衝突安全性の為とかそんなんで今はかわらないのかな>>868教えてくれ

素人レベルだと剛性なんか体感できないよ。

補強バーいれるとわかりますよ
ド素人でも。

エッセにソニカのエンジン載せ替え仕様発見！もちろんＭＴ、楽しそう（笑）ミラジーノミニライトスペシャルターボＭＴ売っちゃお〜かなと、少し心が揺らいだ（汗）

載せ変えじゃないけど、以前goo-netでソニカのタービン付けて
岡山の業者が出してたなぁ。意外と安かったような気がする。

>>874
ジーノ売るのは絶対もったいない

エンジン載せ替えは魅力的だけど動力計のパーツがパワーアップに耐えられるのかどうかとか気になる

ソニカに乗ればいいじゃん

ソニカはＭＴないでしょ！

800キロ超えてるしね〜
700キロ　MT　実測80馬力ターボ
なんて軽はもう出ないんだろうなあ

>>877
ミッションはまあ大丈夫だろうから
結局はドラシャだね。

海外向けで１リットルモデルとか出ないかな。
当然ＭＴで。

ブーンX4があるし〜〜

ブーンX4は速いの分かってるしな〜。それに値段高すぎないかい？私的には、軽四で速いってのが熱いんだよな（笑）ぜんぜん速そうでないのに、実は鬼速ってのがカッチョイイ！だからエクステリアは限りなくノーマルで仕様で（笑）

>>882
ミラはあるよね。

>>884
中二病だな

た し か に

８８８

ボうｐしなさい

(゜▽゜)コペンなんかよりさ、エッセ３ドア２シーターターボ４ナンバーの方がいい！

また日記か

中２病だよ

た し か に

病気じゃなくてリアル中２です

アル中？

リ・アル中２

リー・アル中尉

ウー・ロン茶〜

>>884
ぜんぜん速そうでないのに、実は鬼速ってのがカッチョイイ！だからエクステリアは限りなくノーマルで仕様で（笑）

ここだけ同意

９００

車検完了　近所のガソリンスタンドで８万７０００円也

町工場で60000円ポッキリ

ユーザーなら3万ちょっとなのに。

やすいな

忘れてたことにしとけば０円なのに♪

でナンバーが切れてて逮捕されるんでしょうね

ナンバーそのものは切れないが

切れてるのは私のオチリ(*^_^*)

それは痛いな

MTより安い変速機を考えなければ。

>910
変速しなければいいんじゃね？
トルクもりもりなら5速の状態でも加速するわけだし

>>911
釣れますかね？

>MTより安い変速機

俺らのクルマについてる2速だけってどうよ

>>911 >>913
しかしそれではバックが出来ないという致命的な欠点がw

>>914
エンジン逆転

>>915
その発想はなかった

アナル逆噴射

実際、メッサ-シュミットはエンジン逆転でバックしてたから、
バックならポルシェに勝てるって言う輩もいたり。

レシプロで逆回転とは？

>>919
２ストとかよくあったらしいぞ

4人家族のファーストカーにエッセECOって、うち以外にいる？

4人家族でファーストカーにエッセエコを選択する理由がわからん
集中ドアロックくらいは欲しいべ

>>921
うちは嫁さんと二人暮らしですが、
俺はECO、嫁さんはXです。

色違いで二台あります。

>>923
かわいいな。

エセ夫婦か・・・

>>925 NGワードで退場

>>925
噴いたw

4人家族がエッセECOで北海道一周旅行しました。

よかったな、はい次

はい次　の人最近来ないと思ったらこんな所に居たのか

あんな糞な後席に人乗せる神経がわからない

ミラバンよりはマシ

チャイルドシートは無理かな

普通にオプションであるでしょ？

まあエッセの後部座席は緊急用だわな。

もう後部席使わないから外してるよ

緊急用とはいえどもあるのとないのとは大違い

ないとコペンと競合しちゃうからね

こんな風に出来るキャンバストップキットって出ませんかそうですか
ttp://response.jp/issue/2009/0216/article120557_1.html

ローンでエッセECO買う俺は負け組ですか？

ん〜。ちょっと、ちょっとだけね。
ま、人生長いから。

>>939
いいねぇ
後付けのやつは開口部が狭いんだよな
メーカーがキャンバストップを設定してくれればいいのに

>>940
むしろローン払いやすい金額っしょ、スタートには持って来いw

>>940
ローンでいいからエッセ買っとけ

ダッシュボードがエコだけ黒ってのは解せないよな。
そうしたからといって、特にコストダウンにはならないはずだ。
単に上級車を買わせるための作戦なんだろうな。

ぶっちゃけ、だから何って感じなんだが。

ECOだけダッシュボードが無くて中身剥き出しってのなら考えるけど、それでも俺は買ってると思う

エッセの後席ドアがないのが欲しい。
安くて軽くていいことづくめ。独身者にはそれで充分。

>>949
雨降りこむし、空気抵抗になるし、車体剛性下がるし、一応後ドアは欲しいと思うんだ

そんな餌に釣られｸﾏｰ

ガードバー付けとけｗ



売れん3ドア出してもコストアップにしかならん

>>949
なかなか面白いレスなんだが、安価くらいは正しくつけようね。

全てにおいて何が何だかわからんレスだなｗ

ABSオプションなくらいだから後部ドアもオプションでいいよ。

じゃあ、風邪薬もopで

↑　それは、「ハクション」

エコとカスタムはなんで２０ｋｇも車重が違うの？？？？？？

スポイラー、アルミだけで２０ｋｇも違うのか？

>>957
タイヤサイズでの差をかんがえると、予想１本あたり３ｋｇ差は有りそうなので足回り１２�s
シートの差５�s、スポイラー系３�s　・・・合計２０�s・・・　こんな感じ？w

タコメーター100g
オーディオ　1kg

アルミって鉄チンより軽いんじゃないの？

>>960
そう思うだろ？
だけどそうじゃないんだぜｗ
軽いのは一部のたかーいアルミだけ。

自動車カタログの車重は10kg単位だから誤差はかなりあるぞ。
実際は11kg差かも知れんし29kg差かも知れん。

ETCやオーディオの取説をグローブボックス内に格納してるんだけど、車体の取説やメンテナンスノートもあわせると1kg近くなるのでグローブボックス共々下ろした。
車体取説とメンテナンスノートはエアメール用便箋のような薄い紙で作ってほしい。

後ドアやダッシュがOPでいいというこのｽﾚ住人だったらこの気持ちをわかってくれるはずw

痩せろデブ

いや俺、体脂肪率10％
エッセ買ってから痩せた

マジレス氏ね
体脂肪は6まで落とせ

自転車でも乗れよ
あの業界ならその病的な軽量化至上主義を満足してくれるぞｗ

次スレは必要ですか
エッセスレと合流するのも有りかと思いますが？

ダイハツの軽MTということで

ECO派とその他グレード派で荒れて分かれたんだからこのままでいいと思う

エッセECOは、昔のクラウンより装備充実してるぜ。

いつのクラウンだよ

エコに装備などねーよwww

>>973
世間知らず乙！

次スレいるか？
良識派が増えてECO厨で荒れることもなくなったし、本スレ合流でいいと思うけどな。
ここで他グレードの話題が出てることも多数あったし。

パワーウインドー

エアコン

それくらいだな・・
パワーウインドーいらねー。

クルクル窓開けは好きだな、結構便利なんだよ。

>>974
世間ではないと思う

>>974
まず世間知らずの意味を辞書で…ｗ

この流れは>>974を叩けばいいんだな？俺は空気読めるネットユーザーだから遇集心理に踊らされることはないけど空気読めるからさ

>>947
世間知らず乙！

>>980
それも世間ではない。

分かれて時間が経ったから静かになっただけで、合流したら蒸し返す人はいそうだな。
こっちにいなくても向こうにいない保証もないし。

つか、早くプロバイダ規制解除しないかな。荒らした奴地獄に堕ちろ。

スペアタイヤは購入時に外してもらって、代わりにパンク修理キットとコンプレッサー積んでる。
普通のパンクなら、交換するよりタイヤつけたまま修理したほうが早いので。
だけどタイヤは６プライにしてます、経験上パンクに強いので。

ふ〜ん。
ま、真似する気は無いけど。

う〜ん、なかなか1000いかないね〜ｗ
さぁ〜誰が埋めるんだい。

偶集心理って何だ？群衆心理なら聞いた亊あるが

Ｌ、５ＭＴ乗ってるが
パワステ無しだったら、ECO買ってた。

う〜ん

う〜ん
う〜ん

エッセ

エコ

Ｄセレも

よろしくね〜

それでは

みなさん

sage
エコ

part

２０

９９９

で会いましょう♪

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