【H】ホンダの新型軽の情報【H】

誰か尻ませんか？
http://www.yachiyo-ind.co.jp/company/jigyou.html

2

ＳＵＶかな？

SUVか・・・チトたのしみだんちゃあ

バモスの次世代かも

ステップバス？

エッセみたいな安いやつじゃね？

ザッツの後継車とか？

ちょっと前のＺとか、他社だがネイキッド、マイティボーイのような
ちょっと変り種を出して欲しいな、マイク・ホンダには。

やっぱ、デカビートでしょうね。

刑事ビート

ビート後継車だＹＯ！

もう一本売れる軽がほしいだろうね、ホンダは。

本田クオリティーでは無理ｗ

ミニNSX

背の低いやつをだしてくれ

シティ2

スズキ→セルボ
ダイハツ→ソニカ
と低車高＆ｽﾎﾟｰﾃｨｰときたので…
ホンダ→トゥディ
だったりして

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=12644031

>>18
原チャリで名前を使ってしまったから無理

なんでライフがあるのに同じ背高車作ったんだよアホンダ
男向けに旧ダンクのポジションなのは分かるが、結局は倖田組なんか使って若いオナゴ向けになってるじゃないか

たのむ、軽でホンダが首位だっかい
ホンダの軽、好きなのにかげ薄すぎ。

八千代工業の第1四半期決算…
　　　　　　減収減益　受託生産低迷

2007年7月25日

八千代工業が発表した2007年4−6月期（第1四半期）の
連結決算は、当期純利益が前年同期比16.1％減の13億
1300万円と減益だった。

売上高は同1.6％減の849億2600万円と減収だった。
自動車部品事業は国内、北米、アジアで増加して増収
だったが、軽自動車の組立事業が受注台数の減少で
2ケタの減収となり、全体を押し下げた。

営業利益は、法改正に伴う償却費の増加、生産能力拡大
関連費用の増加、販売費・一般管理費の増加などで、
同6.9％減の25億7600万円で減益だった。経常利益も同
3.7％減の25億3700万円だった。

通期業績見通しは前回発表したものを据え置いた。

…だめだこりゃｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=uaSbUg9pTE0
今見てもかっこいいよナーウ

刑事ビート

今のホンダデザインでビートを出して欲しくない。

軽ハイブリッドだせよ

こんなのが欲しい。

・初代Todayを髣髴とさせるスタイリング
・低床技術で全高1400mm以下
・もちろんターボで”公称”64馬力
・5MTとCVTがラインアップ
・非センターメーター
・タコメーター付
・便利な5ドア
・HIDがメーカーオプション(標準装備でも可)
・LSDがメーカーオプション(標準装備でも可)
・前後ディスクブレーキ（Fベンチレーテッド)
・そのくせお値段まさかの110万円代

要はソニカやラパンやなんかとミニサーキットでガチ勝負が出来るようなのが欲しいっス。

ターボとCVTと5ドアは要らない。

チェーン伝達の後輪駆動がいいな
できればV型6気筒エンジンで

6気筒で660ccですか

Z復活希望

ガルウイングがいいな

ぜひHONDAに作ってもらいたいですね！その名もS660！軽自動車枠のSシリーズでかつてのSシリーズの現代版みたいな。カプチーノみたいな車になってしまうのかな？

>>34

ゴメンエンターで書き込みになってた

>>34
それ、まんまビートじゃん
S660と名付けたかったけど、お上から待ったがかかったんだよ

え〜！？そうだったの？だったら今度こそ！って言いたいケド…ビートの時代はバブルだったからな〜。もうそういう車はできないのかもな、残念

けど、2輪のエンジン流用したら簡単そうだね。
やっぱ、耐久性かいな....................。

>>38
バックが出来ないけどいいか？

>>39
トランスミッションは車用を使えばバックできるんじゃないか？ 車のエンジンはバック時に
逆回転しているわけじゃないだろうから。

>>38
パワー（トルク）特性がバイクと車じゃ違うから、運転しづらくなると思う。軽いバイクに合わ
せたエンジンを、重い車に乗せる事になるから。

ホンダじゃないが、スズキがバイクの隼のエンジン使った車開発してた気がする
すでにポシャった企画だとは思うけど

N360はCB450のストロークダウン版かなんか積んでたからな

どのみち現在の環境では衝突安全基準やらディーラーのサービス品質が問題になるから
超軽量シャーシにフロントミッドやらキャブ燃調等の車は造れないだろうなあ

ジムニーみたいなのがいいお

それっぽいのだったら新規格Z

ここで、一発ツーシーターMRレイアウト、14,000rpmレブで、かっけーの
出せばホンダも本物と言われるんだけどなぁ。

確かにS660作ればコペンぐらい売れるかも。
ホンダのオープンは巻き込み少ないから良いよね。

ただ、過給器付きじゃないとつまらんでしょう。
2輪と4輪のアイの子みたいなの作ればいいのに。
S2000は高すぎです。

ホンダは軽用のCVT作ってるんだろうか？
現行のライフでようやく4ATになって他社に追いついた感じなわけだが。

トランスミッションってアイシンとかゲトラグから買うんじゃないの？

タント対抗モデルが出ると聴いたが・・・

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。
すると、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。
本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは ｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣ と表明。
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。
問題が公になってホンダは豹変、その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

発想を転換して
３〜４人が乗れるバイクを開発したら？
２輪だと軽規格が２５０ｃｃなので
３〜４輪の６６０ｃｃにする。
バイクだったらシートベルトもエアバッグもいらない
その代わりヘルメットがいるけど。
最高速１８０超は確実なので
日本では大人気になるよ。

>>51
つ「トライク」

ビート1800が出るらしいよ、値段は200万前後で1800のストのエンジンをチューニングするらしい。
車幅は5ナンバーサイズらしい

>>49 可能性高そうだね。
低車高軽ミニバンとか言ってゼストのフロント潰した感じで、、


個人的にあったら面白いのはｿﾆｶ、ｾﾙﾎﾞなどに対抗した車でトゥディ復活だと嬉しいかも。

低重心で　軽量化　低価格な軽を出して。
今の本田は　重くて車高が高く、価格が高めな軽が多い。
軽量化すれば、コスト　加速　燃費　ブレーキ　が向上する。
ミラのような車を。

ホンダは商用車なんか売る気無いから無理。

>>49>>54
それはバモスのFMCです。物は言いようでつ…

Ｖ6バモス

http://corism.221616.com/articles/0000067491/

スズキがタント対抗車を出すんだから
ホンダも出してほしい

トゥデイ復活がいいなあ

Z復活が「いいなあ

3ドアか2ドアでMTでNAで変なエアロがなくて車重700キロ台で二人乗れていざという時四人乗れて
形が超カッコよくて内外装のカラーがいっぱい選べてシンプルだけど
エアコンくらいついててシートの座り心地が良くて素の価格が100万円以下なら
贅沢は言わない。

その前に現社内デザイナーを大リストラして欲しい。

その前に全くやる気のないF1を撤退して星ー。

逮捕しちゃうぞが始まるからトゥデイに再注目だよね。
トゥデイ復活しないのかなー。

トゥデイは現行モデル

ＶＡＭＯＳの赤って、無いの？

トゥデイは原チャリで名前使ってるから無理

ホンダと八千代、次世代の軽車台開発へ−コスト競争力で軽２強しのぐ

ホンダと八千代工業は共同で、軽自動車の次世代プラットフォーム（車台）の開発に
着手した。既存車の延長ではなく、車体（ボディー）構造やパワートレーンなどを含め
根本的に見直し、製品の魅力だけでなくコスト競争力でもスズキとダイハツ工業の“軽
２強”を上回るものを目指す。開発にめどがつき次第、八千代は新工場を建設し、新
車種を製品化する。新しい車台は当面、軽自動車用だが、将来は世界で通用する小
型車（排気量１０００ｃｃ級）向けでの活用も視野に入れている。
ホンダの研究開発子会社である本田技術研究所の小型車部門を担当する第一商品
部と、八千代の開発部隊が協力し取り組む。骨格（フレーム）やそれに連動した車体
成形のあり方も検討する。部品メーカーなどの意見も採り入れながら、新しい品質基
準もつくる。
さらに次世代の軽自動車では、生産工程にメスを入れる考え。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0220071012002aaai.html

低床低重心の技術を、スポーツ軽に！
Ｓ２０００の軽バージョンが欲しい！
ボディ強度が気になるから、クーペがいいんだが・・・

タントに対抗したものを出すらしいが………
真相はいかに？

タントに対抗する新車種出して、ゼストとザッツはどこへ行くんだろ。
安いザッツをあえて残してゼストは短命に終わるか？

今ゼスト乗ってるし、好きだけけど。

それより屋根の低いのを出して欲しい。

軽ショートワゴン？

>>72
既に雑は生産終了

価格の高い軽は沢山あるから
Todayのような車体でエッセの対抗車種が出ないもんかね
待ちきれずにバモス買っちゃったけど・・・

タントの対抗出すより、ゼストのマイナーチェンジ前倒しでやってほしい。
基本設計はいいのに、細部の作り込みの悪さが不評の原因。

>>76
まったくだ！w
背の高い軽ばっかいらないよ…　
トゥデイかビート復活させてよm(__)m

ホンダもラパンやエッセみたいな軽を出せばいいのに

うちの車庫に入るホンダの軽がないんですが・・・
他社はセダン系残してるのにな。

ベースラインにあるべきはずの軽自動車(貶しているわけではない)なのに、広さや快適さに欲張りすぎなんだよなホンダは。
屋根の低い(＝狭い)のは売れないと思ってるのか知らんが。

ﾐﾆﾊﾞﾝでやってる低床で軽も作れば…　
ビートは特殊だけど、先にも出てるエッセ対抗で現代版トゥデイを作ってくれたら、デザイン次第で商売になると思うけどなぁ。
スバルのR1みたく、軽規格いっぱい使わなくてもスタイリッシュなの出せれば…

その肝心のデザインでこける可能性大だな・・・

まぁ屋根が低くて普通なのでいいんだけどね…　
R1は（ってかスバル車）は下手に個性だしてダサくなってるから、普通な3ドア、MTを出してほしい。

ｾﾞｽﾄの前のﾊﾞﾝﾊﾟｰって新品でいくら位しますかね？
傷をつけてしまいまして交換しようと思うのですが…。
教えて下さい、お願いします。

ゼストスレで聞いたほうが・・・
確実なのはDラーだが。

カブぐらい燃費がいい軽作ってよ。

軽ぐらい燃費の悪いカブを作ればおｋ

カブくらい軽い車体の車でよければ出来る。

SMXで街中の燃費ﾘｯﾀｰ6ｷﾛだったから、売って、今度は軽に乗り換える予定。
軽くて、広くて、速くて燃費いい軽作ってよ。
ライフのFMCに期待したい。

さっき、ベストカー見たら新型軽が2009年発売予想になってたけど、やっぱりﾀﾝﾄ対抗のそーゆう系なの？裏切って、ビート後継もしくは、トゥデイ後継的な面白そう（カッコ良い）なの出してくれないかなぁ〜♪

軽自動車事業を強化だそうだが・・・

ツインカムくらいだせ

ホンダツインカム(笑)

ここにカキコしてる奴、実際は一人か二人だろ？
そんな奴等を相手にメーカーも暇じゃないって。
しかも現実離れした話ばかり・・
良い大人が言う事じゃないぞ。

ホンダは現実に売れる車を作る。それが正しい企業のあり方だ。
そして子供はミニカーでも買ってなさい。（爆）
その方が実際に所有するより楽だ。（笑）

世間が望んでいるのは、ツーシーターの軽でも
スポーツ性能が優れた軽でも
格好の良い軽でも無い。

価格に合ったデザイン、軽自動車としての好燃費、
安い価格。こんなモンだ。
だから当然、コペンの様なスタイルの軽も出ないし、
スポーツ性重視の軽も出ない。
（何しろ、ビートはビジネス面で失敗作なのだから）

ホンダは同じ過ちを二度繰り返さない。
ただ、ゼストも失敗作だ。（価格が高すぎて売れない）
（性能もライフに比べて悪過ぎる）

性能はええやろ 意味わからん おいらはお馬鹿♪

それで、ライフが成功していると？
寝言は寝てから言え、このお坊ちゃまが。

確かに本田のシングルカムは回るかもしれんが、いまどきツインカムでないなんて… 少し車がわかるなら普通スバルを選ぶでしょう。ＤＯＨＣ１６ﾊﾞﾙﾌﾞＳＣなんて最高でつな〜�B速のライフで高速乗ったら話もできん…

本田が期待に答えて
ムーヴ並の室内空間&後席スライド 洗練されたCVTで高燃費 オデッセイ譲りのデザインの新型車を発売予定

↑でもさんきとうのしんぐるかむかいな？

車高1500ミリくらいのタワーＰに入るのだしてほすいよ。
それにスポーツもあれば言うこと無いけど

えむとれっくえんじんで、しゃたいがかるくて、
しゃこうがひくくて、
まにゅあるせっていがあって、
そうびのわるい低ぐれーどなせっていがある、
けいじどうしゃ

がほしい。

エッセみたいな、いい意味で安物と割り切ったのを作ったらいいのに。
ライフがあるのに同じ背高のゼストはいらなかったと思う。

ホンダらしい低燃費エンジンがほしいな。
軽に限ってはダイハツに負けてる。

↑なにで勝負をきめてんのかね？

新車攻勢で勢いに乗ってるﾀﾞｲ発ですが
ﾒｰｶｰＨＰを見ると可変バルブ不良で 保証期間が延長になってますねぇ これは大きな問題じゃないかなぁ? 超欠陥車を売ってた訳だし 賞味期限過ぎたら壊れちゃうって言ってるようなもんだ
こんな車が首位争ってる訳だから

ホンダが本気だせば首位もありだね

初代トウデイのデザインは衝撃的だった。

乗ったらゴムみたいなステアリングフィールでグダグダだったけどorz

本田さんＤＯＨＣ ＶＴＥＣで一万回転まわるエンジンでお願いしますね〜

やちよさんが全部造ってるのかいな

・低床化技術で全高＜全幅
・車重700キロ台
・i-VTEC(NA)で64馬力、23km/lを達成
・メインはCVTだけど中堅グレードにMT設定有
・スポーツを謳うと高価になるのでエッセ&アルトE�U対抗で90万円前後

こんな感じでひとつお願いします。

そんな無茶な

軽用に新開発CVTってだけで価格大幅上昇だな

>>110
俺は
・低床化技術で全高＜全幅
・車重700キロ台
・スポーツを謳うと高価になるのでエッセ&アルトE�U対抗で90万円前後
は同意。
燃費はいい方がいいけど700キロ台なら64馬力も要らない。
CVTも別に要らない。MTがあればいい。
あと、
・ドアはハッチゲートも入れて三枚まで
でよろぴく。

>>110
例えそれが全部実現できても、
乗り心地と外観で失敗するホンダ。

　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　　　妄想は.　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　妄　想 .┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

形はタントを男っぽくした感じ。
27インチの自転車がそのまま乗せられる。
このまえ試作型を見ました。

　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　　　妄想は.　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　妄　想 .┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

安いし可愛い☆内装１円
http://sa.item.rakuten.co.jp/hitparade/a/08-1-7-45-1/

ダイハツ独走だな
ホンダｵﾜﾀ

Dでそれとなく聞いたらi-VTECが…
マジかな？

cb400スーパーフォーボルドールABSは９０万。

次期ライフを全高1550mmに抑えて、
ゼストをもっと馴染みやすいデザインにすりゃよくね？

>>120
DOHC？

トゥデイ出してくれー

2009年まで新型出ないの？
待ちわびてるユーザーは、たくさんいるはず。
もっと軽に力入れて、NO1になって欲しい。
ホンダの技術力もデザインも開発力もあるの認めているから。

　　　　　　 √￣ヽ--ヘ
　　　　　　/　　　　☆　ヽ
　　　　　 ０く━＝ﾆニ二＞
　　　　　／/（●） 　（●） ＼
　　　　/　ﾍ　　（__人__）　 　 |　　　■■ ２ちゃんねらーへお知らせ！ ■■
　　 ／ヽﾉ彡,,.. 　.|∪|　　　／
　 /　　丿,,　 /＼ヽノ/ゝ 丶　　　　二千円札の流通枚数が減少しています。
　（　　　　　　￣jヽ,/_l　　　ヽ　　　昨年十二月末現在で二千円札の流通枚
　 ＼　　　　　____￣{。　_____　}　　数は一億五千万枚に留まっています。
　　　ヽ､,,_, 　{---}　}。 {---}　j　　流通に全力を尽くせ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1174665258/

子供だと、車内で立って着替えなんかができるようです
低床効果だと言ってました。。オプションでカーテンつけられる。
あと、両側スライドドアです。

　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　　　妄想は.　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　妄　想 .┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

ナビは標準装備にしようぜ

屋根下げてくれ
車庫に入らねーよ

　　　　　　 √￣ヽ--ヘ
　　　　　　/　　　　☆　ヽ
　　　　　 ０く━＝ﾆニ二＞
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　　　　/　ﾍ　　（__人__）　 　 |　　　■■ ２ちゃんねらーへお知らせ！ ■■
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　 /　　丿,,　 /＼ヽノ/ゝ 丶　　　　二千円札の流通枚数が減少しています。
　（　　　　　　￣jヽ,/_l　　　ヽ　　　昨年十二月末現在で二千円札の流通枚
　 ＼　　　　　____￣{。　_____　}　　数は一億五千万枚に留まっています。
　　　ヽ､,,_, 　{---}　}。 {---}　j　　流通に全力を尽くせ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1174665258/

ザッツ消してＺの車体使って何か作ればいいのにな

トゥデイ復活希望。3ドアでパワーウインドウレスでだしてくれ〜

ホンダのくるまって羊水腐るってホント？

私はキリンビール キリンチューハイ 氷結を飲みません
私は本田技研工業 ゼスト・スポーツに乗りません
私はコーセーヴィセを使いません
私は東芝携帯電話SoftBank815Tで通話しません
私はP&G「Gillette Venus Body」で剃りません
私は倖田來未の台を置いてるパチンコパチスロ屋に入りません
私は倖田來未の曲を流しているレーコード店に入りません

みなさん、お元気ですか？(井上的な意味で)

>>136
古いな、昭和６３年のＣＭだぞ。

>>136
それって、Ｎ車だろっ．．．w

喰う・寝る・遊ぶ ・・・・・　うぅ、カレー臭が充満！

井上羊水

最近、自分の意見を理由をもって説明出来る奴がどれだけ居るのだろうか？
世間が叩くから叩くのが多い。世間に流される奴多すぎ・・・
車も同じ。ワゴンＲまた１位だって、確かに良い車だけど、売れる理由は沢山走ってるからじゃないの？
周りと同じにしておけば安全、安心って心理。
だから、選挙はタレント議員圧勝なんて馬鹿な事が起きる
>135なんて最低最悪だな、自分ってのを持ってるのか？他人に生かされてるだけだろ

>>140
ワゴンＲが売れるのは、価格設定もあるだろ？
同等装備のグレードで比較すると、5〜10万安いし。

その同等他者ってのはワゴンRと同じ様な車なんだろ、そしたら結局ワゴンRと同じ様な車って事になる
じゃぁどうしてみんな同じ様な車に乗るのか？あなたはその理由が明確に答えれるだろうか？
他の人が大勢が乗ってるから以外で・・・

これは例として上げているので、ミニバン、FIT等も理屈はおんなじ。

>>142
第三者から見て、お前の論理、少しおかしい。１４１は正しいことを言っている。
しかも、「論理的」に、「明確」に、「自分の意見」で。

>>142
実のところ、今月ライフ（JA4）からＡＺワゴンに乗り換えました。嫁用の2ndと言う事で、装備と価格を考慮してです。（他検討車種は、ムーヴ、ステラ、ライフ、ゼスト）
2ndと割り切り、一番安くなる車にしたと・・。
他の人が大勢が乗ってるからと言う理由で選ぶ人も多いでしょうね。
軽やコンパクトを買う人達は、狭い知識しか持っていない事が多いと思いますから。

CAR STADIUMカレンダーより
ライフやゼストよりも低価格の軽を販売すると社長が明言。アルトやミラの対抗馬になるのだろう。
早ければ年末にデビューするかもしれないが、2009年に入るかもしれない。

today復活かな？

トゥデイの名前はないだろうけどな

またフィットクラスのハイブリッドやデカビートみたいなことになるんだろ

シャドウのVツインでアメリカンな外装。そしてクロームメッキで武装！
結構売れると思うが・・・

http://www.honda.co.jp/ZEST/SP/sports/

只今このコンテンツは都合により一時停止させていただいております。
ご不便をお掛けしますことをお詫び申し上げます。


ワロタ

刑事ビート

トデイがいまだに走ってるお
なかなか壊れないお

VTECで60馬力、MTで燃費は25km/l以上でおながい

ライフのエンジン使うのでは？

既存のエンジンや骨組みを使うんじゃなくて、Ｓ2000みたいに根本から考えなおした軽を出してほしい。


Ｓ2000を生み出したホンダなんだから、是非ともやって欲しい。

コストがかかりますねぇ……。
そのコストに見合っただけの中身が伴えばよいが。

いまの世界状勢では難しいと思う

ホンダ、三重に軽自動車の新工場
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080309AT1D070E508032008.html

S2000のエンジンを軽に乗っけれ

ホンダにスズキのラパンに似た車があるって聞いたんだけど車種わかる人いる？

ア、アクティ？

HP見ればいいじゃん

生産中止のザッツの事？

バモスはフルモデルチェンジいつくらいかな？

しかし、ゼストは細かいところで作り込みが悪い。
一応ベンチシートになっているのに、
中央に穴ぼこつける必要ないと思うのと同時に、
ジュースやコーヒーなど段差乗り換えたときにこぼしたら、
シートがすぐに汚れてしまいそうで、あそこに入れておきたいとは決して思えない。
また、うまく穴の中にこぼれてくれたとしても、その後の掃除とか大変そう。
結局、シートを汚す恐れのないものしか入れておけない。
デザイン以前の機能の問題として、あれは大失敗だと思う。
すっきり潔くベンチシートにして、インパネ下あたりにドリンクホルダーをつけるようにしてほしい。

ホンダとしては、ワゴンRやムーブの対抗モデルとしてゼストを出したと思うが、
ボディー剛性や低速トルクを意識したツインプラグのエンジンなど
他より優れた面が多々あるのに、そういう細かな作り込みが悪いので売れないのだと思う。

それに同じ価格帯なのにオーディオレスでラジオすら聴けないのも問題。
セカンドカーとして使う人や「とりあえず聴ければ…。」という感覚の購買層についての配慮が不十分。
希望であれば全グレードオーディオレス設定にできるとだけしておけばいいと思うのだが…。

また、リヤシートも惜しい。
前倒ししたときに真っ平らにならず、引っかけ金具が床面から出ているのも良くない。
ほんの小さなものだが、あれが意外に邪魔なのだ。
あれがあるせいで上にビニールなどのシートを敷いてもごろついてしまうし、
いざというときにそこで寝ようとしてもあれが体に当たりダメ。
どうしてワゴンRやムーブのように真っ平らにできないのか?

ホンダの小型エンジンはスペック、耐久性ともに非常に良いと思っているし、
軽自動車の常識を越えた衝突安全性能など他社よりもいいものがたくさんあるのに、
車はやはりエンジンやボディーだけではないのだと思い知らされるようなデキなのだ。
過度に派手なインテリアは必要ないが、もっと乗る人、使う人の立場で
日常生活の使い勝手をもっと考慮した車作りがホンダには必要だ。

ザッツとかアヴァンシアとかＨＲＶとか、
いつの間にか消えてる車が多い。

ほんとだ。ザッツがない！

いつの間にか消えてることより
ゼスト発売後もザッツが残ってたことに驚きだよ

とにかく背高ばっかじゃなくて1500付近の中背のやつ作ってくれ。
1400以下とは言わないからさ。

いや、どうせなら1400以下でスポーティーなのがほしい・・・
ビート乗りが乗り換える車がないよ。今のホンダには。

アクティーのフルモデルチェンジ予定は？

>>165
ゼストのドリンクホルダー。気になって調べちまったよ。
確かに使いづらそうだね…
あの位置に付けた意味が分からない。足元スペースを重視したんだろうけど。
Ｐ０７Ａ型は良いエンジンなんだけど、装備と価格のバランス等、惜しい部分が多いね…。

旧ツデイに相当するクラスの軽がないのが痛いとこだな
アルト・ミラの市場を食う気はないのだろうか

ミラ乗ってるけどツデイほど楽しくない

八千代工業はこれを造らされて儲かるの？

ミラはもうラパン対抗じゃね？
非ミニバンはアルト対エッセだべ。

ここに割り込むとなるとプロスマティックは贅沢過ぎる出来だな。

ホンダ版ツインが欲しいところ

アクティ・バモスのFMCが巷間囁かれているが、MTどうすんだ？
P07に組み合わせるMTがないぞ。（ライフもゼストもATのみ）
それとも、バンとバモスはATのみにしてトラックだけE07継続か？
（E07でも17年規制クリアできているから、それでごまかされそうな希ガス…）

デザインの劣化は避けられそうにないから困る

全高押さえつつ、低床技術フルに使って室内高・室内幅・室内長、テールゲート開口部共にタントと同等の軽を作って欲しい。
タントと同じくらい広く、リヤ両側スライドドアで、パレットより走りのいい軽を…
ホンダならやれば出来る。

↑ゼストはどうすんの？

>>181
それが新型ゼスト

でも乗り心地悪そう

重くてガソリンがばぐいの軽をつくり続けてほしいです

ホンダの軽は車上狙いにやられやすいから
気をつけろ！！

>>182
マジか
今年秋くらいに出るってやつ？

せっかく今年ライフのローン終わるのに…

フリードみたいなデザインだと良いなあ

ホンダさん、お願いしますよ。
あと1年以内に、全高1.5m以下・車重700kg台・トップグレードで100万円以内・MTの設定がある軽自動車出してくださいよ。
エンジンは現行ライフ/ゼストのでも良いですから…。

でないと、国内のホンダユーザーが一人減っちゃいますよ。

普通車でもミニバン意外の日本ユーザーを切り捨て始めたンダが
付加価値の付けられない車種を出すわきゃない。

>>188
P07はたぶんライフより交替の遅いゼストでMT無しのままフェードアウトじゃないかな。
フィットがi-DSIやめちゃったし。

普通の車高な車は初代トゥデイを現代解釈でまとめられりゃ・・・今のホンダデザインじゃ期待できないか。

>>190
いや、今度のエアウエイブのMCで少し方向性が変わって来たのでは？
俺は今度のMC支持するよ。

取りあえずメッキ使いたくりでデザインごまかすんじゃなくて
ボディ同系色で様になるデザインをなんとか頑張って欲しいな。
メッキは映えるのは分かるけど、劣化しだすと貧乏臭さが凄まじく
なるんだよな。傷取り難しいし。

ハッチバックじゃ「無い」軽も出してくれよ。
駄目ならラパンのようにプチトランク風でもいいから。
いや、いっそトゥデイのようにリアは開かないで剛性上げたほうがいいな。

とにかく急斜面か絶壁の、ワンモーションなリヤビューには飽き飽きしてんだ…。

ハッチの無い・・・
想像してみたがトラックにしかならないｗ

ビートのようにトランクが完全に独立した形のことかな？

Zを復刻すればいいと思うよ。

>>194
クーペやセダンと言えば良かったかな。
ビートもそうだけど、オプティビークスとかも良いかなと。

アルトやミラみたいな軽は必要

そのクラスを切ってしまったホンダはアホ

ミニフリードなデザインの軽って、出るかな？

あるとしたら次期ライフの兄弟車で出そうだな。
ライフは多分かわいい系のデザインだろうし。

軽用マルチマチックまだー？

>>200
次期ライフは超キープコンセプトらしいね

エッセ対抗に
使い古したものを流用した現代版ハミング作ればいいのに

【四輪】ライバルはタント。ホンダ、新型軽自動車を投入予定[6/11]

http://same.ula.cc/test/r.so/mamono.2ch.net/newsplus/1213176519/l10?guid=ON

ホンダに期待したい。

まんまミニフリードが出そうな予感

それでもそこそこかっこいいかも

today
5MT FR MTREC

>>193
トゥディ･オプティ・・・

ンダの最近の普通車を見る限り、ワンモーション&キャラクターラインは堅いだろうなあ。
んが、新アコードとフリードは結構いい感じなんで期待したい。
個人的にはSM-Xやらエディックスやらの変態系を許す度量を軽にも与えて欲しいんだけど
薄利多売品だからムリなのかな。

王道のライフ、ちょいワル系(？)のダンク・ゼスト、1BOXのバモス、その他に変化球が一つ欲しいな。
旧ツデーに相当する車でもいいんだけどな。

燃費スペシャルな軽い奴が欲しいね。
ホンダの技術ならここまで燃費良いですよ、って奴をホンダはここ何年も出してないので。

つっか、ホンダらしい新しいパッケージングや技術が盛り込んだの出てない
どこかの真似ばっか・・・
こんなのホンダじゃない

>>210
そういやホンダは他所より燃費がいいという印象って薄れたよな。

つーか少なくとも軽エンジンに関しちゃバルタイ制御勢の勝ちなんじゃないかなぁ。
昨日給油したらJB5で初めて19km/l超えたけど、昔乗ってたMトレJA4だったら25km/lはいけるんじゃないかと思うほど
頭と足使っての結果だし…。

（フリード+Fit）/2　のワンモーションデザインでCVT+iVTECな燃費スペシャルな軽かなあ。
しかしこの場合、VTECターボなんていう素敵ザマスねなバージョンも出るんかね。

燃費とパワーの両立は今でも結構いい感じだけどなあ
燃費が同じ程度なら負けてることはまずないし

ビートからの代替えをだな・・・

基本的に高回転な軽にこそVTECは似合ってる様な気がしますね。

ホンダがエレメントの小型軽自動車版チビメントだすって二年くらい前のフェネックに乗ってたけど、ポシャったのかしら？

ライフのＦＭＣを機会に、軽のハイブリッド化を画策しているようだ。
との噂を聞いた。一度お蔵入りになった企画だったが、ガソリンの高騰で
復活してきたらしい。だが、石油価格は落ちてきているから、どうなることやら。

昔ショーカーで出したキャパシタ方式にでもしないと死重が響きそう。
「走る」は力感あっても「曲がる」と「止まる」が異様に重い妙な車になる予感。

R1、アルトワークスみたいな走るのが楽しい軽自動車も作って欲しいけど
売れないんだろうな

作れ作れと催促してるヲタは極一部だし、しかもその大半は実際には買わない

ミニHR-Vみたいなのﾎｽｲ

ゼストを改良してミニフィットみたいな外観にすればいいのになぁ

ダ、ダッシュボードの短い車を…。
ある程度覚悟はしてたけどライフの大面積＋室内側へ傾斜は暑い('A`)

ロングドライブ向きなソニカのような奴もひとつ

ekのように少しだけ背が低くて
ワゴンRのように助手席が前に倒せて
燃費が良ければ買う

デザインの劣化は避けられそうにないから困る

デッキバンみたいののカラフルな奴

荷台が樹脂とか防錆に力入れてマリン仕様とか

デッキバンは白黒銀しかないから〜

開発コードなら分かる

画像ないでつかヽ(´▽`)/

お前がホンダ行ってもらえカス

画像貼れよ(・ω・`*)

>>232
ほらよ
つttp://kawaona.com/20080720173334.jpg

あげ

かっこわるいんやろな

今度でるバモスのタイヤが大きいやつは燃費がおちそうな予感

Zを復活させて欲しい。

バモスのタイヤデカいやつ…
ガセネタ！
２年後お楽しみに…

２年でも３年でも良いけど
エレメント風・軽デッキバン欲しい
三菱とダイハツのは遊び心が無いし
何よりシート下にエンジンあるから
通勤に使いたくね〜暑くて堪らんだろ

タントと効率で張り合っても面白くね〜だろ
スバル亡き今、レイアウトに期待できるのはホンダだけ
頼んまっせ！
これからの時代、余暇は旅行や買い物など消費活動ではなく
アウトドアや家庭菜園などアクティブに過ごす30〜50代が増えると思うぞ

詳細まだあ

クロスロード風になるらしいけどそうなの？

今度出るタントやパレットの競合車種がクロスロード風になんの？
箱車に変な丸っこさ加えてもアンバランスになるだけとそれらが証明してるから
角ばったクロスロード風ならいいんじゃない？

>>242
それなんてＺ？

詳細まだあ

天井を低く、最低地上高は高く・・・
HR-Vみたいなのがいいなぁ

>>245
天井を低くは賛成。最低地上高は普通くらいで良いと思う。
私はどっちかというと、小さくて軽くて燃費の良いのが欲しい。

最低でもいま乗っているtoday(JA5 3AT)より燃費の良いのに
してほしい（これで 18〜20km/l くらい）。

現行ライフでも18出せるけど高速でもなけりゃ出すのに労力がかかりすぎなんだよなぁ。
せいぜいエンブレ活用程度に気を回せばストレスフリーで20に迫れるトゥデイが懐かしい。

いいデザインであればええねん

バモスはタイヤ大きくすることより
運転席の狭小な足元をなんとかすること考えた方がいい

どんなんかな

本田いったいなにやってんだよ　開発スピードが遅いんだよカス
バモス後継車なんてかなり前に話しが上層部に上がってただろうが
もう10年選手だぞ。アクティバモスホビオはよぉ！
安価軽のザッツを絶版にするのはいいけどザッツ後継は？
開発中開発中っていつできんの？>>204のタントキラーはどうなってんの？
スズキはパレットでシェア奪還中だし対抗でダイハツはコンテ出すし
スズキはラパンアルトワゴンRスティングレイと4車種もフルチェンするぜ？
ミツビシはトッポパジェミニミニキャブタウンボックスで4種だし
そんなのに対抗できるの？ライフFMCだけ？本田ファンをバカにしてるの？

でも本田のみごとな変わり身には驚かされるな。
一昔前はNSXとかプレリュードとかCR-Xとかスポーツスペサルなイメージだったのに
今は荷物がいっぱい積めますみたいな車ばっかだからな。
なかなかこれだけの変身は出来ないと思う。
今の本田に買いたくなるような車はまったくないけどな。

だってホンダの市場は海外なんだもの

>>252
シティの初代→2代目という極端なケースを見てるんで、慣れっこだけど正直気に障る。
今までのモデルを真っ向から否定するモデルチェンジって何だよと。

09バモス！カクイイ！！

バモスは確かに10年だな
なにやってんだよホンダ

確か99年6月FMCしたから今年11年
来年12年目だよｗ　なめすぎワロタ

今年08だったな
じゃあ来年で10年だorz

このスレ見てるとホンダに未来は無いと予測出来る
経営陣が糞なんだな
日産みたいになってる

ストリートの頃だって12年ぐらい継続してたんだからいいじゃないか。

あの時代は軽自動車はあまり認知されてないというか
セカンドカーサードカー扱いの時代だから許されたような気がする
今は軽自動車はファーストカーになりはじめてる、
実際売れまくってるしね＞トールワゴン系軽箱系
若い男が軽（ワゴンR）とか平気で欲しがったりするし
なぜかオッサンらからのサイズダウン需要も多い
ダイハツやスズキがあれだけカテゴリー様々な車種をラインナップしてる以上
今のホンダ軽は手抜きは許されない気がするけどな

原油高と軽自動車の利便性、お得な税制、安全性の向上、スタイルの向上等々
ここ4〜5年で軽自動車は一気に市民権を得たな
タントやワゴ尺やエブリが総合売上ランキングに入る時代かぁ
普通車一辺倒だったのにな

新型ライフ、ステラに瓜二つ

セダンタイプ(アルト、ミラ)の市場を黙って見てるつもりなのかねぇ。
軽に力入れる宣言したわりには、ウチはS社やD社と違って軽が主力じゃありませんからと言わんばかりだな。

ライフ以降のホンダ軽は何種類かあるが、はっきり言って何の為に車種を増やしたのか意味不明なラインナップ

ゼストスポーツとかギャグにしか見えんｗｗ

いい加減トヨタ的着せ替えじゃホンダには効果が薄いのに気付いてもいいのにね。
古くは2代目アコードとビガーから結構繰返してるのに。
効果のあったCR-X（シビック）やオデ（アコード）は現行ムーブ・タントに勝るとも劣らない変更だったのを思い出せと。

ハイトールタイプ(タントパレット):開発中、ゼスト中途半端すぎて売れず、あまり背高ではないし
セダンタイプ(アルトミラ):対向車出さずほりっぱなし
廉価タイプ(エッセプレオアルト):ザッツ廃止後ほりっぱなし
SUVタイプ(ジムニテリキパジェミ):Zを廃止後ほりっぱなし
スポーツタイプ(コペンKei):ビートを最後にほりっぱなし
箱タイプ(アトレエブリサンバ):FMC10年せずにほりっぱなし
クラシックタイプ(ラパンジーノ):完全ほりっぱなし
ラグジュアリータイプ(R1セルボソニカアイ:もちろんほりっぱなし

ホンダ<軽事業？もちろん舐めてますミニバン買えよミニバンｗｗｗ

ホンダさん的にはゼストはハイトールではなく高級指向車だってよー。
ハイトールはバモスだってよー。

ゼストは見た目で相当損をしてるよな。
厳つい顔にしようとして失敗したフロントグリル、無意味なサイドウィンドウの段差、間延びして
あごが外れたようなリアゲート。

旧ダンクのポジションなんだけど、ダンクほどデザインのまとまりがないんだよな。
むしろライフのほうがダンク化した。

ライフのほうがデザインとしてまとまってるよね。
ゼストはザッツの後継だったはずなのに、あんなゴテゴテしちゃって不憫な。

スズキやダイハツは売るために必死って感じがする
ホンダとかやる気ナシｗｗ

HP見たらよくわかるよな
ライフ、ゼスト、バモスのたった3車種のみのラインナップ
ホビオはハイルーフなだけだから数に入らんし
SUV+箱の新型バモス後継とかどうなったんだ？軽版デリカのやつ

ハコVANのタイヤでかいのが出たら欲しいが、燃費は確実におちるだろうな。時代は高燃費。両立したら世界のホンダ。ﾘｯﾀｰ20ならﾊﾞｶｳﾚ

車重1トンの軽とかいい加減やめてくれ

新しい車ほしくてパレット、ジムニー、ｋｅｉ、セルボ、ラパンが気になってるんだけど
スズキって壊れやすいの？このスレで言ってるホンダのタント対抗車はどうなったの？
期待してるのに。このままじゃバモス買っちゃうよ。いいの？

ホンダのタント対向車は10月まで待って下さい。
スズキの車は一度どこかの部品が壊れると次々連鎖反応していきますが即死はしません。
しかもそこいらへんの町工場で直していただけます。

わかりました！タント対向車か>>273SUV+箱の新型バモス後継軽版デリカが出るまで待つ！

ホンダはあれこれ手を広げる前に、ゼストのポジションを早急に切り替えて廉売車にすべき。

>>277
大嘘つき(笑)

とりあえず、とりあえずでいいからまずはバモスをFMCしてくれ
そうなったらアクティバンアクティトラックホビオの計4種も見栄えがよくなる

>>280
ウソなのかい！！そりゃそうだよね、すぐ壊れる車を作るわけないか。
僕を騙すのはともかくスズキの評判が下がるようなウソ書くのはやめなよ>>277！

バモスは来年４月ＳＵＶ路線らしいね

アクティとバモスを分けるなんて手間のかかることやんのか・・・

アクティは商用専用で現行型の小改良、バモスは名前だけ新型車に付けるというのが自然かな。
でもホンダの規模で商用専用車を作り続ける体力があるかどうか見えない。

MAD-MASTERとX-HEADの向こうを張るようなの出してくれ

犬用釣り用を進化させた、車内全部まる洗いできるような奴

あとカラーリングもオレンジメタやbBデミオみたいな蛍光イエローとかグリーンメタとか
業務用箱バンと一線を画した商品企画で頼む

アクティのトラックを現行シャシのまま残し、バン・バモスを新開発MR低床シャシに・・・なんて無理すぐるか。
それが実現したらタント型バモスやアイ対抗車、さらにはビート後継だってできる・・・。

バモスは現行よりグッと屋根下げて
ホビオはそれのハイルーフになると予想してた。

まだガセネタが飛び交ってる…
雑誌の影響力はスゲェなぁ！
バモスのモデルチェンジは最低でも２０１０年まで持ち越し！
ＳＵＶモデルも出ません！
四日市の新工場が完成するまで、当分は無理です！
開発中モデルはあるが、雑誌などで上がった予想機種はありません！

ベ○トカー誌のスクープに惑わされてはダメ！

販売店の幹部クラスなら知ってるので、ダメ元で聴いてみたら？

俺はこれ以上書けないから…

バモス後継はモノコックFFに、同時にアクティは引導なんじゃないの？
基本垂直置きのP07を寝かさなくてもいいしMT作らなくて済むし。
そこまで金かけて作る気も無いだろうし、作ったところでサンバーの客が流れるとも思えん…。

つまりホンダ軽はこの先も暗黒時代って事でｗｗ
そのうち軽部門撤退しそうだなｗｗ

新バモスﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ホンダは軽EV出さないのかねぇ

>277
講談社α文庫から「ポップヨシムラの伝説」がでているので、呼んでみてください。
スズキ・カワサキのエンジン＝過剰品質。ホンダ・ヤマハのエンジン＝おつかれさん。

>294
呼んで→訂正します。「読んで」

ホンダの品質は良いから次期型も楽しみだねー

次期ライフにCVTはないのだろうか

新型バモスまだかよ
新型軽自動車出す出す詐欺だな
ホンダは本当にカスメーカーになり下がったな

>>293
今年の春の時点で、軽自動車でのEVは全く考えていないと社長が発言していた。
たしかフィットクラスでも考えていなかったようなきがする。

（インフラが整った後）他社追従ではあるかもしれないが、積極的にはやらないでしょう。

暢気にＦ１なんかやってる場合じゃなかろうに
そろそろ屋台骨が危うい気がする

>277
2007世界耐久選手権シリーズ　第3戦　鈴鹿8時間耐久ロードレース7月29日　決勝レース　in三重県・鈴鹿サーキット　観衆:7万5000人
ヨシムラスズキ　27年ぶりの栄冠！。
→２００８年#11 DREAM Honda Racing Team11の清成／チェカ組が214周を走り切り優勝を飾った。2番手には#12 ヨシムラスズキwithデンソーIRIDIUM POWERの酒井／渡辺篤組（プライベートにメーカー・ワークスのＨＲＣが本気を出してようやく優勝！おめｗ）

ライフが雑誌に載り始めたけど、ちょっとやばくないか？
なんかコケそうな形（顔）してる。

スポーツタイプの歯茎はものすごいですね。

新型ライフのがっかり感は異常だろ
せっかく新型で新鮮なデザインになったのに……
あれ見て「おっ！　いいねえ！」って言う人は少ないと思う。
センスが古いし、装備とかも的外れ。
内装も安っぽくなったし、外装デザイン3パターンとか言いつつも小手先の誤魔化し程度。
国内ホンダは本当に、本ッ当にやる気が無い。
心底がっかりだよ。

あ、間違えた
>>304訂正。
×せっかく新型で新鮮なデザインに
○せっかく現行型で新鮮なデザインに

事実上唯一の乗用専用車種があれではちょっとな・・・
旧型ベースのゼストと販売台数逆転するんじゃないか？

レトロ路線でＮ６６０とかどうかな？（ミラ・ジーノと見分け付かないかな）
でも、パクってナンボの商売だ！

>>307
つttp://www.modest.jp/pocketvan.htm

>308
画像ありがとう。でも、バモスじゃなくって昔ホンダＮ３６０ってあったでしょ？
ミニ・クーパーみたいなやつ（洒落だから放置でいいですよ）

>>308はホンダに期待できないからこれにしとけってことで(ﾉД`)
リバイバルじゃなくてもエッセ対抗みたいなシンプルなのがホンダは上手かったと思うんだけどなぁ…。

ライフは新型になったら売上落ちるだろうな…

いや結構売れるだろ

俺はいらんけどｗｗｗ

ライフの新車情報少なすぎ

ワゴンＲと迷ってるけど２５日辺りまでに
何らかの情報出してもいいんでない　　

スズキに持ってかれる予感・・・　　自分もその一員だけどｗ

予告はがきくらいは来るかな？
ライフ買ったとこのセールスには家の車にワゴンRあることも知られてるんだけど。

新トッポより売れない予感

なんでCVTじゃないの？

新型はハズレだな。＞ライフ
ホンダは日本市場を舐めすぎ。
海外でやってけるから日本はまぁいいんじゃね？って思ってるんだろう。
北欧ホンダのクオリティと日本のを比べれば誰でも分かる。
「海外では3ナンバーサイズが主流です。」とか宣っておきながら、北米・北欧・日本でそれぞれ専用モデル用意しちゃうメーカーだからな。
各国共通モデルでそのコメントならわかるが、専用を別々に造るくらいなら日本専用のモデルを設計しろボケナス。
海外とは道路事情から自動車文化の成り立ち、在り方まで異なるんだよ。

おかげさまでシビックはすっかりレア車だ。

>>316
なんでCVTじゃなきゃ駄目なの？
CVT所有したことあるの？

CVT信者て何でも万能て思うのかな
VIVIOとかフィットとか見てる限りは
すぐ乗り換えるならありだけど
俺は信頼性のある多段ギアATの方がいいわ

次期ライフは間違いなく失敗作

プロスマティックのレベルなら「CVTにしなくても」な意見が出てきてもおかしくないわな。

しかし他社の話しながらザッカー先月号のタントCVTvs4AT燃費比較で4ATが全敗なのは結構衝撃だった。
EKから始まってもう3世代目＋現行からさらに進化した電制のCVTってのも見てみたい。

ATの方が耐久性が良くてメンテ費用も安いからATでもいいね

ATがいいなんて言ってるのはこの2,3年のうちだろうな
フィルムからデジカメに変わるとき画質が良くて購入価格も安いから
フィルムカメラでもいいね、なんて言ってた時もありました。

新型ライフはスティングレーみたいに途中からCVTのせてくるんじゃないかな？

>>318
CVT乗るとATが糞と思えるよ

Ｓ６６０とかって、復刻どう？

フィルムで十分
ビデオで十分
DVDで十分
ブラウン管で十分
MTで十分
ATで十分

時代に取り残されたかわいそうな人たち・・・ちょっと乗ればわかるし
CVTに毎日乗ってりゃ凄くよくわかるんだけどね

３６０で十分！かな？→「ホンダＮ３６０」
軽自動車のエンジンは2ストロークが主流で、出力も20PS台前半がせいぜいであったことから、
4ストロークで31PSを発生するN360のパワーは、もはや常軌を逸した水準であった。
最高速度は115km/hを公称し、これも当時の軽自動車として最高レベルであった。

トゥデイの様なベーシック
ライフの様なハイト
バモスの様なミニバン
ビートの様なスポーツカー
ジムニーやネイキッドの様なオフロードカー


これだけ有れば皆文句無いんだろ？
そんなの無理だろｗと思ったが、よくよく考えればシャシー2タイプで何とかなりそうで困る。
更に言えば、リッター化に対応出来ればアジアで売れるんじゃないか？

今日のベストカーにもまた載ってたぞ＞SUVバモス後継軽箱
期待してるぞ〜

＞ベストカーにも「また」載ってたぞ
ビート後継はさすがに諦めたかｗ
こないだ入院の暇つぶしで数年ぶりに買ってみたらオープンの妄想内容がS2ｋ後継EF8風味にサイズアップしてた。

>329
かぜーに、とばされとんでゆく・・・・

Ｚの後継機ならＺＺだな
グレート？　ま、それはそれでも・・・

>332
質問
�@　素材も、超合金Ｚ　→　超合金ニューＺに変わるのでしょうか？
�A　いっそのこと、カイザー迄、いっちゃって超合金ニューＺαはどうでしょう？
�B　ＺＺってのは、グレンダイザーで言うところの、円盤獣のパクリですか？

ホンダならもっとマシな軽作ってほしいな。
原点に戻る形で。
速度計を120km/hMAXにしてほしい。140もいらん。

>332
光子力エンジンなら、「ＣＯ２排出量」ゼロ　→　税金ゼロ？
嫌いなクルマには、背後から光子力ビーム！

ホンダは国内販売の落ち込みを軽で何とかしたいみたいよ
製造ラインの見直しで販売価格を下げる模様
やる気まんまんみたいだけど・・・・
ゼストは１２月で終了　

八千代工が500億円で新工場を建設、ホンダの軽自動車事業を強化
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-30768320080311

ホンダの軽自動車をエンジンから完成車まで一貫生産体制を構築して競争力を強化
http://response.jp/issue/2008/0521/article109567_1.html

バモスの解説

バモスとは「非常に・とても」という意味の俗語『バリ』又は『バカ（バカデカイなどに使用）』と、
「気持ち悪い」を意味する俗語『きもい』が変化した『キモス（註参照）』から成る合成語で、
見た目的に非常に気持ち悪いものや生理的に気持ち悪いものを指し、侮蔑の意を込めて使われる。

註）某大手掲示板を中心に若者の間で、形容詞や動詞の語尾を『ス』に変える言葉が増えている
（例：「ワロス（笑う・笑えるの意）」「ウレシス（嬉しいの意）」）。「キモス」もそういった若者言葉のひとつである

勉強になりまたし

ライフスレにこびり付いてるトルク教・・狂？はこっちに来てないのか。
ただの粘着荒らし決定だなありゃ。

それとたびたび蒸し返すCVT厨もな。

ライフスレッド
ttp://www.factory-zero.co.jp/lifesled.html

CVTの方が燃費がいいんだよ。
なぜならアクセルを離すとアイドリングの回転まで落ちるんだ、
だから下り坂は８００回転ぐらい。

>>336
なら次のライフももっと力入れてもらいたかったな〜
内装・外装・燃費とも他社メーカーより劣ってるように思う。
ホンダしかない何かが欲しかった…
パーキングアシストは軽に要らんような…どんだけ運転下手なん？

>344
助手席のハンドバッグ置き場

ライフは少し背高くなるんだっけ？
だったら背の低いのも作らないといけないよなぁ。
車庫に入らないんだぜ。

使えねー車庫

まあどっちにしろ、車庫の数より車の数のほうが多いから青空駐車になるんだが・・・

しかし全部が全部ハイト型じゃ困る罠。
ツデイがなくなってからライフの派生で背高しか出さなくなったな。

>>336
>ゼストは１２月で終了
馬鹿じゃねーのｗ

タントっぽくて背の低い軽四とか狙い目じゃね？
背の低い角型軽は、どこも発売してないし、
角型なら、背が低くても中はそんなに狭くならないし。

todayの小型版が欲しい。軽くてキビキビ走る軽自動車が良いな。

>350
ＭＣでマークＸのような、顔つきになるんでしょ？
立ち読みした雑誌に書いてあったよ。

>>353
ディーラーにはカタログきてる
エンジンも変更

ホンダはかなり慎重になって、結局は妥協策みたいな感じになるからツマラン。

現行が売れないから計画が進まないんだとさ！

>>343
CVTのが燃費いいのは確かだがフューエルカット効くから
アクセルOFFで回転落ちない方がいいはず。

まぁ確かに回転数低い方がエンブレ弱いから惰性距離は伸びるけど

坂下る時にエンブレ効かせない奴はダセー。

S-MXの新型まだあー

ホンダは箱バンを極めたいんなら「不夜城」出せや

車重の割りに非力な車にはCVTの方が良いと思う。
逆にトルクフルな車の場合は多段ATでガツンと来る加速感を楽しむ（MTにゃ及ばないが・・・）という考え方もあるだろう
親が2ndカーでラクティス1.5L持ってるが、出足の数秒がトロいのでつい3000rpm以上回してしまう。それ以降は非常に低回転だが。

>>351
バモスの屋根を20cm落としたワゴンが欲しいな。

ザッツ的な四角いので1500mmぐらいの高さでどうだ。

>>362
それもいいんだが
ありふれたラパンになっちまう予感が

ここは猫の額ほどの狭いボンネットに低い車高、ブン長いルーフで
「なんだこれ」というインパクトを狙わないとw

ラパンをパクれと

Zを復活させろと何度言ったら

ペットと過ごす家族仕様とか出すくらいなら
防錆に力入れた軽量４駆で【釣り人仕様】とか出せば良いのに
本格クロカンとか欲している人より、荷物が載って車内マル洗い出来て
半径100km程度をあっちゃ行きこっちゃ行きRUN&GUNしても財布に痛くない
たまにサーフを離岸流探して走りたい
そんな釣り人口の方が多いと思うんだけど

>365
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　　　　　______.,;--=ﾆニ二´rヽ,____､rヽ >二ニﾆ=-;,__________
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>365
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えーと、ごめん、もーそのへんで・・・

>>371と>>373はZじゃないと思う。

>375
>332

スパークｗ

ゼスト開発チームは頭おかしいよな
あんなパクリでダサイ顔にするなら、まずドアハンドルを
フリップ式からグリップ式に変えろよ、と思う
全然見えてないね

SUVバモスの写真、どっかに無いですか？
雑誌見逃しました
ってか、本当に出るのかなぁ？

そんな話2ch以外で聞いたことないんだが本当なのか？

ニューライフ見てがっかりしたよ、自動車庫入れ装置？も懲りずに付いてるし、売れるかなぁ

あれはダメだろ
デザインがｵﾜｯﾄﾙ

画像まだか(`3')

白い衣類をより白く見せるため、弱アルカリ洗剤には蛍光増白剤が入っている物が多いのです。
液体アタック、スパーク、ニュービーズは、弱アルカリ洗剤
http://www2s.biglobe.ne.jp/~yoko-50/sentak/senzai.html

自慢の低床シャシでさぁ、天井も低くしてさぁ・・・

暮らし、満たす、ライフです。
http://www.lifecorp.jp/

ニューライフ見た！ なんか実用性重視みたいな感じだね、ミラとかアルトのような車に成り下がったのかと・・・残念でも安ければ売れるかも

何かスズキって丸っこい軽新たに出すのけ？

やっぱヒラメでしょ？

>>387
真っ当なエッセ、アルト対抗が欲しいところ。
ミラのような微妙な価格帯はちょっと。

>>390
どうかーん
軽を片手間でやるんだったら鈴木みたいにアルト・ワゴンＲチックな
スタンダードな２車種を軸にやってけばいいのにな

なんで背高に絞ってんだって話だよな

ライフの車高３ｃｍアップ！価格もアップかも？あとはタントの対抗馬と謎のＳＵＶだな。

自動車大手、全車種５−１０％軽量化−素材置換や構造見直し
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081108aabd.html

>軽自動車では２０１０年後半にも軽量新型エンジンを完成する見通し。

新型ライフみると
ホンダは軽を見捨てる決定をしたようだね

>>395
開発に力を入れないはずだった。だがガソリン高騰で普通車の販売不振で軽自動車が売れてきたおり、ホンダは新型軽自動車の開発に一歩おくれてしまった。
新型ライフ・ゼストは急場をしのぐ車でしかない。
ただ、今は本腰入れて開発を始めている。
CVTや新型エンジン搭載(ﾌﾞｲﾃｯｸ)の軽自動車は来年以降になるはず。

ZC→B16のEFじゃないがMCでエンジン積み替えとかになったら涙目だな。
機会が少ないとはいえプラグ数削減＝ランニングコスト減とかひでー。

しばらくライフスレ見てたが、概ね不評すぎてワロタ

先代乗りだけどスキャンでゆがんだ？流出画像よりはずいぶんいいじゃないかと思った俺。

住電コネクタ探すの疲れた('A`)

レビューを見てても現物を見たら写真よりも良かったという意見が多いね＞ライフ
一見のインパクトはないけど長い目で見れば売れそうだと思った。

新しいエンジンとミッションができるまで先代を引っ張るわけにはいかなかったんだろうか

軽なんて再撤退すりゃいいのに

旧型　ダイブダウンでフラットに
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/honda_life/images/11_l.jpg

新型　背もたれ倒すだけ
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2008/honda_life/13_l.jpg

ホンダ「ライフ」、後席のダイブダウンを省くなど乗員重視のパッケージングを採用

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20081110/161023/?ST=AT

後席は、後席の乗員の足元にシートをたたみ込むダイブダウンを廃止した。
後席に荷物を置くときは、背もたれを前に倒す一般的な使い方をする。
「ユーザーの使い方を見て、ダイブダウンしてまで荷物を搭載する例は少ないことが分かった」（説明員）。
ダイブダウンを省いた分、乗り心地を高めるためにパッドは25mm厚い100mmにした。
これは中型車「アコード」並みの厚さである

＞ダイブダウンしてまで荷物を搭載する例は少ない
右後ろ側をフラットにするとこれで運転できるヤツは小学生か？ってなくらいのポジションだからな。
正確には「ダイブダウンすると運転できたもんじゃない」だ。

前モデルC乗りだが、趣味の道具も積めて
セダンのようにしっとりと走るから気に入ってて
そこが美点だと思っている。

背もたれ前倒しのみだとせっかくの魅力も
大分ダウンしてしまうな。

トノボードを載せればフラットになるよ＞新型ライフ

　　　　　　　 　|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:i;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|
　　 　 　 　 　 |;:;:_:;:_:;:_:;:_;:;_:;:l:;_;:_:;:_:;:_:;:_;:_;|
　　　　　　　　|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　|　三|　　＿ 　 　 ＿　　 |三 !
　　　　　　　　|　三|　 三ｼ　　　ヾ三　 |三 |
　　　　　　　　|　三′　 .._　　　　 _,,..　 i三 |
　　　　　　　　ト､ﾆ|　<でiﾝヽ　 ;'i"ｨでiﾝ |三.|
　　　　　　　　', iヽ!　 ､　‐' /　 !､　ーシ |ｼ,ｲ
　　　　　　　　 i,ヽﾘ　　　　,' :　 !.　　　　 |ｆ ﾉ
　　　　　　　　　ヾ!　　　　i ,､　,..､ヽ　　　lノ
　　　　　　　　　　|　　　　　 _　_　　　 ｲ l
　　　　　　　 　 　 l　　　 ,ｨﾁ‐-‐ヽ　　i /、
　　　　　　 　 　 　 ﾞi､　　 ゝ､二ﾌ′ ﾉ/'"＼
　　　　　 　 　 　 　 | ＼　　ｰ一 ／ /　　 _,ﾝ'ﾞ＼
　　　　　　　　　　,ィ|､　 ＼　　　　 /_,､-'" _,.-''´ ｀丶､＿_
　　　　　　 ＿, イ　 | ヽ＿ 二＝''"　_,. -''´　　"""""´´　 ｀`ｰ

殿違いw

>>406
荷室ボード
http://www.honda.co.jp/ACCESS/life/carlife/luggage/

ライフユーザーに後席全倒しして満載する人なんていないだろ
バモスならいるだろうけど

>>411
ダイブダウンできないことを知ってライフは候補から外したぞ・・・
ゼストがMC前だから今特別仕様車が安いからこれにするかも。

大事なこと忘れてる
旧型はダイブダウンすることにより前席を圧迫する。
だから『必要に迫られない限りはしない。』これが本音だろう
だからといって『いつも使ってないから必要ない』と切り捨てるのは乱暴すぎ

むしろ軽自動車で３人乗ってるヤツのほうが稀だろう・・・・・。
更にもっというと
ダイブダウンして且つ後席の乗り心地を良くして、前席を圧迫しないような
設計に何故しなかったのかが疑問。センタータンクにすれば出来たはずなのに

バモスでも真っ平らにすると前席が下げられなくなる
(アクティとは違って本当に平らにはならないけど)

シートアレンジのためだけにセンタータンクにしてもサイズに制限のある
軽自動車ではフィットのようにはいかんでしょう。

それに軽自動車で３人以上は稀ではないよ。
普段通勤用で一人でも休日は友人を乗せるし、昔と違って最近は軽自動車がファーストカーの家が多くなった。
自分のライフスタイルに合わせて選んでくれってことだろう。
ダイブダウンがほしい・二人しか乗らないというのならゼスト・バモスがあるという割り切り方だろうな。

>>414
まじで？箱なのに？
逆にすげえなホンダ・・・

前期と中期以降で畳み方も変わってるよね
どっちも微妙に中途半端ｗ

バモスの右後席ダイブダウン時の
前席シートスライド量制限は早くから知ってたが、
JB5ライフにもあるとは思わなかった。
買う時に初めて知ったorz。


でも元々ドラポジが小さいお陰で事なきを得た。

現行のタントと旧ムーヴはダイブダウンしても前席の圧迫量はたいしたことなかった。
今のタントってシート自体もなかなかいいしシートスライドも出来る。
あんな感じだといいんだけど何故同じにできないんだろうか？

それはほら、優先順位がフィット＞軽だから・・・

フィットって儲かるのかね、
値段も比較的安いし装備や原材料費を考えれば軽自動車の比じゃないと思うんだけど。

いいから、バモスのFMC頼む
来年で10年だぜ？まじで頼む

インパネシフト、キーフリー、フロントベンチシート、グリップドアハンドル、
後席パワーウィンドウ、NA2WDのCVT化or4AT化、MRパッケージを生かしたさらなる低床低座席高化

最低限これだけ頼む

>>406
大分ダウン…だいぶダウン…ダイブダウン…


プププッ…

皆わかっててスルーしたんだよw

【否決】
　　　　　 ∧,,∧ 　.∧,,∧
　 ∧∧(´‐ω‐｀)(´‐ω‐｀)∧∧
　(´‐ω‐).∧∧) (∧∧　(‐ω‐｀)
　｜　Ｕ (´‐ω‐｀)(´‐ω‐｀) と ﾉ
　　ｕ-ｕ　（l 　　 ) ( 　　　ﾉ u-ｕ
　　　　　　`ｕ-ｕ'　 `ｕ-u'

おおいた　ダウンっていいたいんだぜ？！

>>338
くだらねえデタラメほざくな
消えろ

1ヶ月以上前のネタにマジレスとか・・・

>427
バモスの解説
http://zokugo-dict.com/26ha/bamosu.htm

ザッツ復活

>430
わかります。ダイハツが先に出しちゃいましたよね。

来年4月頃？のアルトクラスの廉価モデルは確定してるのか。
またしょーもないデザインでなければいいが。

>>432
商用も見込んでの車両なのかな？
だとしたらフロント以外はデザインの自由度は制約されるね。
バンタイプにこだわらないなら、エッセみたいに小粋なデザインで出して欲しい。
MT設定もあればなおよし。

屋根を低く、車重を軽く仕上げてくれば、おのずと楽しい車にはなると思うんだが・・・
ビートほどじゃないにしろ、ツデイだって今乗ったら楽しいと思うなぁ。
ビート持ってるからいいんだけどｗ

トゥデイ＋ビートの様な走りに徹した新型車の話しもないわけでもない。
軽スポーツ車は、今やコペンの独壇場だからな。
新軽エンジン供給開始時点でのホンダ軽自動車の販売動向次第だな。

来年春に背高以外のを投入してきたとしてもAT限定は確実だろうなあ。
主力のライフ代替わりからたった半年で新シャシとは思えんし。
まさかのインパネMTだったら車検を境に乗り換え考えるけど。

ラパンが全車14インチで出てきたな。
まぁインチはともかくダイハツ、スズキが軒並み155/65R13以上の外径に移行する中でライフは従来サイズままってのは
ちとマズったんじゃないか？
JB1の現役時代と違って他社の最低ランク12インチより小径なわけで。

外径550mm超が主流になる中、155/65R13は現在の145/70R12のように割安になるのかそれとも幅相応＋売出対象外の
コスト劣悪に転落してしまうのか・・・。

ホンダ、他社に後れを取りすぎだろｊｋ・・・
スズキやダイハツのようにフルラインナップ揃えろとまでは思わないけど、
「ウチの主力商品は軽自動車じゃないんです、あなたとは違うんです」みたいな妙なプライドが見えるんだよなぁ。

それをいっちゃあ窓ベタ寝のフィットよりスイフトの方がよっぽど真面目・・・。

他社のタイヤ大径＆145化は燃費狙いだろうけど元々高回転型のホンダ相手には特に効きそうだ。
おまけに可変バルタイとCVTでさらに回転下げてきてるし。
とりあえずホンダはダイハツ・スズキがタイヤを薄くするインチうｐじゃなくて12インチも含めた底上げに
向いてるのを注意しといたほうがいいと思うんだが。

アクティートラックどんなだべ？

そもそも、バックモニターっていらんだろ。

商用も兼ねたボンバンもいいけど、もっとシュッとした、ソニカみたいなのもいいと思うんだ。
ソニカも全く定着せず忘れられた感はするけど。
ミニストリームみたいな感じで頼む。

背の低い軽が待ちきれずロゴを買ってしまいそうな俺
パッケージング的な意味では現行の軽には劣るとは思うが、走りの部分まで考えるとロゴが上の気はしないでもない。

積んで遊ぶ軽とは別に、
ソニカやBeexのような純セダンは欲しいな。

街で見るたびにすごく挽かれる・・・

ライフの変化を考えるとゼストとの2本立てよりはモノフォルムを用意した方がいいのかもしれない。
ソニカのような値付け暴走せずに初代MRワゴンのようにまとめないと売り物にならないだろうけど。
・・・アコードをクラウンより高価にしてしまったホンダに作れるか？

アコードとかインスパイアを見てると
無駄に成り上がった車だとつくづく思う。

まるで自社製廉価ミニバン軍団を見下ろすかのような変貌ぶり。

ｽﾚﾁｽﾏｿ。

私の現在のホンダに対する感情は、
80年代前半〜中盤にかけての
日産に対するそれと似ているような気がします。

>>446
アコードもインスパイアもほぼ北米専売車種だから
日本の事情に特化したミニバン軍団と比べるのが間違い。

ほぼっていうかホンダセダンは全部海外用・・・

前から輸出中心でないか、国内はオマケ程度だったよね、アコードは良い車だけど売れないわな、トレッドはエリシオンより広いのだもの、とりあえずゼストスパークに期待！ライフより売れるかもね、ライフはもう在庫の山だしなぁ

思い切った軽を出して欲しい

ああ、オープントップでクロカンチックなやつとかな

軽量2シーターの素モデルを出して欲しい。
ゴテゴテつけてプレミアムとかいらねえ。

オープンの軽トラックとかな。旧バモスの積載能力上げたようなやつ。

ゼストスパーク？見たぜ！雑誌のスクープそのままだったね、売れるのかな？

>>453
ビート後継か…別にオープンじゃなくていいが出してほしいね。　
コペンがそこそこ売れたんだから、ホンダが出せばそれだけでそこそこは売れそうな気がするけどなぁ。

ホンダ、「軽」で巻き返し−来年以降に２車種追加
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081212bdar.html

トゥディ的車種の復活ですかね。＞ハッチバック
MTが商用車かトップグレードに存在すれば買い替え候補になるな。

普通のハッチは期待できるんかいな？
ラパンやジーノ競合価格帯のATのみ、例えるなら価格がジーノのミラみたいなモノ出してきそうな不安があるぞ…。

エンジンと4ATはライフから持ってくればよい。
しかしながらP07用の5MTがない件。

バモス・アクティ系がモデルチェンジを控えてるからMT追加のチャンスと思うのよね。
新型ライフにMTのアイドル値が書いてあったとかライフスレに書いてあったけどどうなったんだろう？
個人的にはエッセやアルトのような商用車需要の期待できる車種で
エッセカスタムのようなグレードがあれば車重も軽いだろうからターボいらねなんだけど
JW系のトゥディを背を少し高くして現代風にリデザインされていれば（ソニカ風？）
最高なんですけどね。

アルトですら売れてないのに背の低いのは作らないでしょう、タントみたいな背高とＲＶだよ。
バモスは分かんないな

アルトが売れてないレベルならRVなんて論外レベルじゃん。
Keiみたいな超お買い得車じゃないと。

意外にボンバン系って地味に売れるんだよ

かつてトゥデイにNTT仕様があったり、電力会社や上場企業などのまとめ買いなどがあるからね

旧プリモ系販売会社では定期的な点検整備や代替え客を欲しがってるし

一般的な乗用タイプでも値段次第ではコンスタントに売れそうだが

エッセエコみたいな、思いっきり割り切った軽が売れている事に気付いて欲しい。
激安、5MT、低燃費、そして少しいじっただけで楽しい。
本田の07系エンジンならなおさら楽しいと思う。
エコみたいにコミコミ70万円台で買えればなおさらよし。

とりあえず、ハイト系はライフだけでいいだろ。
ライフだけで3タイプも用意するなら尚更。

漏れは…「Ｚ」を再発してほすぃ…
あ、あの床下エンジンの４ＷＤのヤシね。
もすこしジムニー並みに骨太っぽくしてくれたら
最高だな…

車重１トン超えは勘弁な。

>>465
こだわりすぎか手抜きかズレてるか、普通に作りゃいいのにね。
極めて低い可能性だろうけどアコードがヒットしたら追加車種は�dデモな勘違い車になるかも。

アルト、ミラサイズの一台と
タント、パレットサイズのRV風を一台じゃないかなー

>>470
そうだろね

残念ながらタント風の背高と新ＲＶで決まりです。

ホンダがダイハツの真似するようじゃダメだな

ホンダも終わったな

真夜中にヒマ人乙

>>474

omaemona

軽Ｆｉｔを出さんかい！

一台はアルト的な廉価モデルで確定じゃないのか
もう一台は知らんが

タント、パレットは女性、特に母親向けをアピールしすぎるきらいがあるし
かといってカスタムはDQNぽく、更に高い。

パッケージに魅力はあるけどデザインがなあと思ってた人は結構いる筈。
そこでちょっぴりRV風味を効かせた奴が望まれている訳ですよ。

>>476
つ「前のライフ｣

０９年に新型軽投入を現時点で計画しているメーカーはないため、

そっか〜HONDAだけか…残念

背高がもてはやされる今こそR1のようなスペシャリティを

そして数年後にはホンダの軽はスズキのOEMに。

Ｒ１良い車なのに売れてないよね、1人で乗るなら充分なのに・・・・

高いもの。
動力とスペースは過不足なくても値段だけが過剰。

>>483
ホントは、購入候補車No1だったんだけどセールスさんの売る気が皆無だった件

それでも買うのがスバリストだね、

不況のため新型軽の開発は中止になりました

八千代新工場・・・・・心配です

新型軽で
電気自動車にすると、燃費競争ダントツ一位になるのに、
そんなことはお構いなしで、企業は首切りによる防衛に必死だからなぁ。

スパークのない明日か、スパークする明日か。
あゆはゼスト・スパーク。

最近ホンダのゴリラ見ないな

生産終了しちゃったしね。>ゴリラ
まあインジェクション仕様が出るかもしれないけどエイプの方が乗りやすいよ。

空気嫁

ベストカーの新型ビート情報
やっぱり出るとしてもＦＦなんだろうな

開発中だった新型ＮＳＸがＦＲになり(結局開発中止が決定したが)、新型ビートもＦＦじゃスーパーカー好きの支持は得られないな

コペンと競合するような車を望んでるヤツはいないだろうに

本当にホンダにはガッカリする

>>494
これホントに出るのかね？昨今の世界恐慌で、今まで以上に出そうにないよね…駆動方式云々以前に今の時代、軽でスポーツカー（少し走りに振ったのでなく、クーペスタイル）が出てくれるだけで嬉しいけど。
もちろん、格好良ければの話だが。

ＪＡＺＺカコイイ！

満を辞して新型ビート登場！
熟成されたシャシー（ライフの転用）と、往年のファンも納得の（ホントはコスト削減）ソフトトップ
パワートレインは、新時代に対応したi-DSIターボエンジン（軽ごときに新エンジンなんぞバカらしいわｗ）と5MTor4AT(軽にはCVT出しません)
専用のチューニングが施されたフロントストラット、リアには新開発のH-HT(ホンダH型トーションビームな。これならバカにはワカランだろ)
RSには躍動感溢るる15インチアルミホイール（鉄ちんよりバネ下重量増すけどナ）、4輪ディスクブレーキを奢り、専用エンブレムとHIDが付きます
お勧めのRS Sパッケージ（スポーツハンドルとかペダルとかシートとかシーケンシャルシフトとか）は210万円から！

>>497
面白いと思って書いてるの？

>>495
格好良ければ歓迎。確かに。コペンと同じような中身で
丸っきり格好悪かったら売れないだろうね。MR-Sとかは
その「売れなかった」部類ではないかと。

まぁ良くても仕様か価格のどちらかでガッカリだろう
悪ければどちらもガッカリ

>>499
だよね、ホントに格好良いデザインならFFでも買うけどなぁ。　
逆にMR（FR）で格好悪いと買わない（買えない）から意味ないし。　
MR-Sはデザインが残念だよね。

>>498
受けを狙ってるんじゃなくて当てに行ってる様な気がする

BCのビート情報はスクープじゃなくてドリームです。

> リアには新開発のH-HT(ホンダH型トーションビームな。これならバカにはワカランだろ)

バカにはワカランだろ)←ご自分の事ですねわかります

オデッセイミニ欲しい。

ザ・マイカーに載ってる65万〜100万の廉価な軽も気になる
全高が1500〜1530mmくらいでデザインも凝っていて
中間グレードが80万くらいの車なら買っちゃうかも

ライフベースで4ATなら車体に心配はないし

>>506
＞デザインも凝っていて
これは�_でしょ

新型ライフにしかりゼストスパークにしかり…自動車デザインセンスなさすぎｗｗｗ

スノッブに受けは悪いだろうが、ああいうデザインは狙ってやってるわけだからね。
商品としては普通にアリだなぁと思う。

地デジで観たら
上野樹里のソバカス
目立ち過ぎ

>>510
チンカスよりは…

ダイハツミラのほうがマシってどういうことよ

先代のNAのデザインは良かったけど今のミラのデザインはウンコじゃん

何気にザッツってよかったと思うのだが、
同じコンセプトで、インパネ、シート、ＡＴを手直ししてまた出してほしい。

何気にトゥデイ(ﾄﾗﾝｸ式)ってよかったと思うのだが、
同じコンセプトでエンジン、ボディ、インパネ、シート、ＡＴを手直ししてまた出してほしい。

低背・安価なのを出すにしてもシートのトンでもコストダウンは勘弁してほしいな。
トゥデイはサポート無いわ腰部の背もたれが糞だわで10代末期の体力に不安が無い頃でも腰痛持ちになるかと思った。
Xiとか100万円の車のシートじゃねえよ・・・。

新型の情報まだでないかな？

今情報出したらインサイトの売れ行きに響くから

つーか、トゥデイのデザインを現代風にアレンジして
それなりの装備で乗り出し100万以内なら俺は買うな〜。

このご時世、装備よりも価格の方が重要と思う。

ホンダさん、台所事情相当厳しそうね。
新型軽開発、大丈夫かしらん？

社長が軽の車種増発言したんだから大丈夫っしょ。

ディーラーに聞いたらタント＆パレット対抗を開発してるみたいだって言ってたけど新型バモスだったりして。

確かにミラ＆アルト対抗も出してほしい。
ついでにターボモデルを設定してミラカスタムやソニカにも対抗して。

先代ライフが登場した時、すでにＣＶＴエンジンの開発してると情報があったがホンダの事だからグツグツ煮詰めてるのか？（笑）

もうそんな荷車いらないからスポーツカー出してくれ

【自動車】ホンダ、S2000の生産終了を発表［09/01/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233031223/l50

820�sのトゥデイターボとか出たら悲しくなるな

>>534
なんで？

>>534
オラオラ答えろや！

新型ライフ、あまり見かけないね

初代トゥディにスーパーチャージャーの予定があったの知ってる？発売予定寸前で本田社長が試乗し激怒したそうな、こんな速い軽はいらんって、でボツ

その話しは初耳だけど何十年前の話し？
なんで社長は激怒したのだろうか。
想像するに、軽車両を速くしてノーマルエンジンの普通車に匹敵したら、
普通車の価値がなくなるとかじゃないだろうな・・

今はそんな心配する必要もない上に、
時代はむしろコンパクト化に進んでいる。

>>527俺DIVA黒買ったよ。
>>529、528ではないが22年くらい前にそんな話聞いた事ある
トゥデイはセカンドカー向け(若奥様の買い物車)であって加給機は必要ないという話だったような。

22年前？
当時ホンダはターボとかスーパーチャージャーは
付けない主義だったんじゃないの？

社長でなくて本田宗一郎会長でした多分・・・ ラインにはスーパーチャージャーの部品があったそうな、軽に速さはイランって・・・今みれば軽みたいなシティターボはどうなんやって感じ
走る棺桶って呼ばれたような気が

ホラ吹き

ベテラン整備士さんとかは
今でもその話するよな
「あの時トゥディ・スーパーチャージャー出してたら
　　　　　　　　　　　今とは違う本田になってたろうな〜」って。

S2000を打ち切った今こそビート後継の軽オープンを出すべきだと強く主張したい。

JW1のエンジンルームのどこにスーパーチャージャーの入るスペースが有るんだよ、ボケ共
当時のSCは、当時のACコンプレッサーよりデカかったんだよ
ホラ吹き共
まぁ2chはホラ吹きの集まりだからな

そしてGTSチャージャーへ

当時はラインでエアコン付けてなかったからエアコン不可とかね、知らんけど、３気筒のやつからＨＡＣ（ハック→ホンダエアコンの略）だよ

ACレスにしても、コンプレッサーより大きいSCは入らないんだよ。
>436氏はそう言ってる。
確かにあの頃のSCはバカデカだった。

>536だった。

>>535
どっかの雑誌で次の構想があるって書いてあったな
FFだけど

インサイト売れなきゃ超ヤバイですよ！売る車無くなっちゃうよ

インサイトがこけたらシティ持ってくるから大丈夫だ

トゥデイ復活させるしかない

トゥデイは現行モデルですが。
っつーかトゥデイに相当する新規車種は予定されてるんじゃなかったかな。

バモス新古をさがしていたら良いスレ発見です。
もうすぐ新型出るから止めておけって言われたけど本当？

>>546
うそです

ライフが縦長になったのはワゴンRタイプとの競合力を高めると共に、新たな軽セダンｗ投入の布石
だと思いたい
ビートみたいなのは無理でも、ソニカみたいなのは出して欲しいな。スズキも対抗してセルボ出したんだし。

下手に軽買うより、新型インサイトを四月以降に登録で決まりでしょう。優遇税制で取得税と重量税3年分タダは今買わなきゃいつ買うのってタイミング。

てゆーか、

新型の軽なんか無いんじゃね？

軽規格でインサイトミニ作れよ。
マジ絶対売れるって！

新型ＲＶってのが気になる

>>550
福井のおっさんが軽にちからを入れる！って前は言ってたから、新型何台か出すんじゃない？
しかしちから入れた第一弾があのライフかよorz

今年は　新型ないらしい
アクティだっけ？軽バンはモデルチェンジするらしい

Hondaの軽四輪車では、個人的にバモスがいいと思う。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000016457.html

新ゼット誕生

でもよ
ホンダ新型軽投入の話って2年程前からあるんだよね
その間ザッツが無くなってゼストが増えたくらいだよね
ほんと駄目な会社だよ　バモス出せよ10年だぞ

新バモスは最終兵器かな。
インパネをちょこっと変えて新登場

ホンダ軽ハイブリッドを売ればヒット間違い無し

ハイブリは重くなる
重くなった分をカバーするだけになるぞ、しかも高価

つTWIN

それ全然売れなかったじゃん

ホンダのくせにMTねーじゃん

ホンダのくせにじゃなくて客が買わないから

新型バモス気になってるけど
最近の新型のあからさまなコストダウン見るとなんだか切なくなるわ

Ｚの新型出さないかな？
ＣＶＴ、高燃費で静かで、カッコいいやつを。

高燃費！？

ホンダのハイブリッドはフライホイールがモーター化してるからそんなに重たくならないよ

新型なんか無いに100バモス

トゥデイみたいな新型出るの？80万円台のグレードあるなら待ちたいな。
新型ライフは背が高くなってイヤだから、先代ライフの中古か未使用を探してる。

ビートは来年らしいね

ビートはここ20年ほど毎年雑誌社だけが発売って言ってるw

ベストカーには何回騙されたことか

ビートの記事があると売れるらしい

FFだぞ

今時リア駆動じゃないとダメとかいうキチガイは無視していいだろ。
そういう奴らはそのうち軽トラか箱バン乗るようになる。

今日初めてスパーク走ってるの見たが、顔が般若の面に見えたぜ

状態のいいトゥデイが欲しい。

ＡＴでいいから新車を出してくれ。
今度は買う。
乗ってみたら良さがわかった。

グリーンマシーン3号ですね

>579
３ドアなら車重がライフより随分と軽くなるからなぁ。

ＣＯ２規制強化でも無い限りは、トゥディの復活は難しいだろうね、原付の名前になってるし（笑）。

併売してる時にライフがトゥディを食ってしまったからなぁ

過去あった名前で新型軽にふさわしいのってあるかな
軽でない登録車の名前を軽にってのはまずありえないだろうからなー

あれ、NとZとビートしかないじゃんｗ

二代目ザッツでいいじゃない

ビートがいいなあ。
やっぱり売れないから作らないかねえ･･･
車両価格120万くらいだったら結構売れそうな気がするんだが。

過去にあった名前で今使ってないのは・・・

タクト、ゴリラ、ハリケーン、スカイ、ブラックバード・・・・

バイアルス、エルシノア、イーハトーブってのもあったか

新型軽SUVはシルクロードにしようぜ

何で軽にVSAをつけられないのか。
装着できるなら買うぞ、福井さん

>>587
テラ日産車w

チビック

>>586
ツートラでもやるのか車でｗ

ＳＵＶならディグリーがあったわ

ここは一つアフリカツインってことで660ccV型2気筒エンジンをだな。

ビートなんて作っても売れないでしょ。
要求してるのは言い訳ばかりして実際は買わない客層ばっかりだから。

売れる車しか作らないんだったらトヨタ以外いらん。

ビート乗ってた事あるけど、今更新型でても欲しいと思わない。
俺も歳を取ったのかね。
でも、仮に出すとして、若い奴が食いつくかね？

一度、広くて快適な車を味わってしまった人には、人は乗れない物は積めない車は買えないだろうな。
特に若い人(20代前半)なんかは『家にある車＝ミニバン』世代だろうし。
とりあえず今持ってるビートは大事にするよ。

>>597
トゥデイより大きい車には乗りたくない。車検の代車でワゴンRだか
を借りたけど、意味もなく大きくて乗りづらい。何でみんな大きな
車が好きなんだろ？

自分1人で乗るならそんなに大きな車は必要ないのに。小さくて
軽くてキビキビ走って燃費の良い車が欲しい。

軽ボンバン変え。
軽くてキビキビ走れて燃費がよくて車両価格も安い。

でも軽ボンバンはダメなんだろ？
だからデカイ軽が売れる。

>598
> トゥデイより大きい車には乗りたくない。

中古車以外に選択肢が無いんじゃ？

定期的な整備の仕事はやはり美味しいらしく、
ホンダも今後力を入れていくとか記事を見たよ。
インサイトも法人に激しい営業攻勢をかけているし、
ボンバンもその流れで出てくると期待。

>>601
＞インサイトも法人に激しい営業攻勢をかけているし、

意味わからん。
法人って誰のこと？

>>602
法人ってのは個人ことではなく、既定を満たすことで法律的に認められた人格のこってす。

つまり法人にあたる企業や組合とか、そういった大量に受注を受けられる可能性の高いところに
営業攻勢をかけてるという話です。

>>599,600
いや、いまトゥデイに乗っていて（中古で買った）、これでもまだ
1人で乗るには大きいって思っているってことです。

今は買い替える先の車がないから、乗り続けるつもりで車検に
出した。

>>603
つまりホンダがホンダのディーラーに対して、ってことですね。
納得しました。

軽じゃないがインサイト、あれ十分に大きくて広いのに
狭いから買わないとかほざく輩が本スレにいるんだよな
トヨタのバイトかもしれんがな

>606
> 軽じゃないがインサイト、あれ十分に大きくて広いのに
> 狭いから買わないとかほざく輩が本スレにいるんだよな
> トヨタのバイトかもしれんがな

狭いって言われてるのは後部座席だな。

俺も実際座ってはみたんだが、確かに後席中央は頭が天井に当たったよ
だが、なんでテメーが運転する車のリアシート気にしなきゃいけねーんだよって思ってさ
まだ俺が家族のための車選びをする状況じゃないからかもしれんが

>>608
別のスレの話なんだけどさ、結構購入に難色の言い訳材料に使ってる自称家族持ちって多いねw
俺は好きな車なら、例え狭いリアシートにたまに座る機会があるとしても買う時は買う。

↓こんな奴ね。

>インサイト見に行きましたが　後部座席が私には高さ不足なのが残念です。
>フィットのほうがやはり広々。
>いろいろつけると結構な値段にもなるし、
>トノカバーが上級グレードでもオプションなのにも個人的にがっかりだった。
>フロアマットは取付工賃が表記されていてこれもショック。
>敷くだけやん。
>よそメーカーもかな。今の車購入した時詳細覚えてない。
>売れる！と思ってたが実は微妙かもしれない。
>試乗は楽しみにしてはいますが・・・。
>フリードのほうに関心がでてきました。


お前は後ろに座って運転するのか？って皮肉言ったら、「独身は黙ってろ」だってw

>>609本田社員乙

今夏に新型軽が出るらしいですが、どんな車かはまだベールに包まれたままなんですかね？
Life Pastelと迷ってます。

箱車でないといいがな

関係ないけど最近の酔っ払っての犯罪ニュース、麻薬は所持以外の犯罪はゼロなのに　アルコールの
犯罪は凶悪事件ばかり　アルコールは間違い無く麻薬なのに野放し状態　法の下の平等
の原則に明らかに憲法違反　アルコールも麻薬指定するべきだ。

ホントに関係ないな

はい次

ビートの新型が出るって根強い噂がある

ディーラーの人間が近々200万位で出ると語っていたり

ソースは２ｃｈ

背の低いハッチバックタイプの軽自動車が欲しいな。
車名は「ＴＯＤＡＹ」は原付で使っているし、「ライフ」も使われているから、「Ｎ６６０」で。
全高は最終型のトゥデイが1350mm、当時のアルトが1400mm　ミラが1430mm
現在のアルトが1500mm　ミラが1530mmですから、1450-1480mm程度の高さでどうでしょう？
エンジンはライフと同じ660cc 3気筒　i-DSI　P07Aで。
トランスミッションは５ＭＴと４ＡＴ、出来ればＣＶＴもあればいいかなと。

ちっちゃいのがいいな。
ツーシーターで。

ベストカーがソースにしてほしそうにこちらを見ている…

何気に公式ページ見たら最新号に「NSX・シルビア開発中止直前情報」なんて悲しい記事載せてんのね。
それでも「期待のニュービート情報」はがんばってるがｗ

ライフ360とトゥデイの間が11年、ビート最終は96年で今09年だから13年、超一級のストーカーだな。

軽じゃなくていいから、デルソルの背中にエンジンを、ボンネットの中にバッテリーを積んで
ハイブリMRなんかどうですかベストカー編集部さん。

知り合いの知り合いがホンダ系の部品会社に勤めてて、軽でオープンの部品をどうたらこうたらしてる
ってのを知り合いから聞いたんだけど・・・ほんとけ？

それよりラパンやコンテっぽいのを作るんだ！
ユニセックスなデザインで。

それがザッツなのではないかと・・・・・

ザッツは早すぎたのかもしれないな
新規格Zも、クロカン風じゃなくてセダンタイプだったら神車になれたかも

>622
> 新規格Zも、クロカン風じゃなくてセダンタイプだったら神車になれたかも

セダンタイプであのエンジンレイアウトなら確かに凄いなｗ

新型ﾊﾞﾓｽの件ですが、発表が延期している事はたしかです。
我々四輪部門の今しなくてはならない事は、電気自動車をいかに他メーカーと差をつけて、
ﾕｰｻﾞｰの目を引く事であります。その為ならF1を辞める事をも間逃れないのです。
以上の理由から他のことを延期にしているとの噂があります。

ここで新型Ｋ出すとインサイトに影響が出るからな。
しかしニューモデルマガジンＸに情報が…。
タント・パレット対抗新モデルの記事。
2011年に新型エンジンを積んで登場って…それまで待てないよ。
時期的にZEST後継ぽいけど違うらしい。
新型エンジンを現行ライフやZESTにも載せ替えると書いてあるがそれは無いだろ。
あと近いうちに新型アクティートラックが出るとか…本当かな。

キャリイ並みの大規模MCかな？

ヒントCVTバモス

ttp://www.njd.jp/main/20090227-001.html
年末に軽商用車「アクティトラック」を全面改良。

MR維持なら新エンジン先行投入か？

MTみたいな共用”部品”はケチるくせに車種は見直し・削減しないな。
シビック、アコード程じゃないにせよぶっちゃけ無くなっても市場が困惑するほど走ってないし・・・。
つーかパートナーみたいにアクティがバモスバン/トラックの状態だから次があるならバモスメインになりそう。

>>629
アクティ、というよりホンダトラックの需要は大きいだろう。
思い込みも含めて昔からトラックはホンダじゃないと駄目という人は
田舎に住んでる俺の周りにも多い。

＞アクティがバモスバン/トラックの状態だから次があるならバモスメインになりそう。
これは今後も変わらないでしょう。
軽1BOXを2つも作り分けてるメーカーは他にもない。

個人的にはMTがコレに設定されるかで、今後のホンダ軽の動向もうかがえると思う。
設定されなければホンダの軽に俺が今後期待するものは何もない。

>630
というより、Ｚのボディ使い回しと本来のアクティの住み分けが強引過ぎる（笑）。

>>631
先々代からアクティは元々FF軽のレイアウトを反転してのMRだし
Zもその流儀で作られてるんじゃなかったけか？

ダイハツはハイゼットトラックはフルキャブ
ハイゼットバン/アトレーはセミキャブだから
もしかしたらアクティトラックはワンボックスとは設計別かもね
スズキもキャリーにフルキャブ追加したし

>632
エンジンが縦置きではないかい？

>>634
バモスの4速AT車はエンジン・ミッションがZの流用なので縦置き
MTと3ATは横置き
昔見たレビューだとZのプラットフォームとは別物らしい

ベストカーに相変わらずビート後継の話が出てたな。

ネタがないんだろうな

CVT TURBO

新型バモス発表？

とっとと”Ｚ”を再販しやがれ

新車バモスZとして発表されます。

ベストカーにCG出てたね。
あのデザインなら悪くないと思う。

ターボとＭＴＲＥＣの二本立てらしいな

ライトウェイトでMトレで出してくれないかな。






あら？トゥデイじゃん。

角目トゥデイ復活求む

トゥデイくらい（出来ればトゥデイより）軽くて小さくてキビキビ走って
燃費の良い軽が欲しい。

今の技術で何とかならないものかな（安全対策で重くなるって要素
はあるだろうけど）。

エッセ的な車はどうなったんだよ
お蔵入りしちゃったのか？

いい加減にしろよ糞ホンダ
いったいいつになったら新車種追加すんだよ
新年度に突入しちゃったぞ　2〜3車種追加って何年前から言ってんだよ
マジいい加減にしろって。。。

メール送れば？

早く新型バモスだせや

新型なんか無いんじゃね？

新型スポーツ

クローズドボディ
リトラクタブルヘッドライト
ＭＲ
ＮＡ
８０ＰＳ（リッター１２５ＰＳ）
ＭＡＸ１２０００ＲＰＭ
ダブルウィッシュボーンサスペンション
車重６２０ｋｇ

…なら２５０万でも欲しい

リトラ好きなんだけど、対人間の安全面とかでもうダメなんだろうな……。
ベンツのマークみたいにぶつかったらショックを吸収する機構になんねーかなｗ

>>652
2500万円なら作ってくれるかも知れんぞ

ライフベースでいいから背ぇ低くしてくれ
1500mmで頼む

乗ったら判るとおもうが軽自動車の革命みたいなソニカが鳴かず飛ばずで終了となるんだから、
背が低くて値段の高い軽自動車が売れるわけがないわな。

あれはデザインがなぁ。
もうちょっとソリッドな感じだったら良かったのに。

それにこのスレの住人が求めてるのはソニカよりエッセに近いんじゃないの？

ソニカってそんなにいいの？
メディアでも書き込みでもそういうの見かけるけど傍から見てる分にはNAの設定を忘れたムーブカスタム、
やり過ぎた初代MRワゴンくらいにしか見えん…。

広々空間を味わってしまったら、もう狭い(低い)のには乗り換えられないわなぁ、jk
しかしライフ、ゼストと背高二本立てしかないという事実がホンダの弱点でもある

ソニカは顔がアレだったから

>>659
ライフとゼストって同じクルマだよね？
♂＝ゼスト
♀＝ライフ

違うよ

>>662
　おかしいな、ホンダの人から聞いたんだけど

じゃあなぜ「？」を付けるんだ？

>>659
＞しかしライフ、ゼストと背高二本立てしかないという事実がホンダの弱点
　
　・　ライフ≒ゼスト　　　　　　　　→　一本目
　・　ウワサの背高新型モデル　→　二本目

こういうこと？

JB5とゼストは同じシャーシだっけ？

新型ライフのシャーシは新設計だよね？

【HONDA】　ライフ Part10　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223815508/l50

　739 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/11/08(土) 08:51:18 ID:SB3rHTAg
　軽にバックモニタっておばちゃん車丸出しだな

　740 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/11/08(土) 09:10:43 ID:nqq2/j1d
　ＳやＤはプラットフォームを一新してるのに
　ンダは全くやる気のないＦＭＣなんだな
　フィットを喰うとマズイから
　適当に劣化させて安楽死の魂胆かな
　ＶＴＥＣだＣＶＴだと期待してたのがアホだったということだ
　もうダメだな

　741 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/11/08(土) 09:43:16 ID:W6NisIQ0
　ホンダは老害真っ最中♪
　ABプレリュードの恩恵受けたのがお偉いさん。

　742 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/11/08(土) 09:49:31 ID:GYFQSIfl
　>>740
　大丈夫。いずれ自動車税の区分見直しがあり軽はなくなり、新しい車が出るから
　それに期待すればいい。っていうか、ホンダはその車に力を入れてるから
　今は手抜きをしてると思う。

　それとＳがプラットフォームを一新ってのは、あれはインチキだ。
　サスをいじったのでいちおう一新したともいえるが、骨格から一新したわけじゃない。
　Ｓの骨格は15年くらい使い回し。でも、今のワゴンＲはそんなに悪くない。
　ホンダは2003年に、Ｄは2006年に骨格から一新してる。

『ライフとゼストの二車種』な
揚げ足取らないでくだしあ

ゼストは先代ライフの着せ替えでしょ

了解

ゼストスパークをさっぱり見かけない件

みんなスパークしない明日を選んでるってことですね

バモスがFFになるって噂聞いたけど本当？八千代ぢゃあなくて鈴鹿で作るらすぃ、もしくはタントの対抗馬？まさか今さらなの

まさか今更なのですよ。

昨日発売？6/10号ベストカー　35ページにバモ情報
今年秋にアクティと一緒にFMC

>>672
それなんてザッツ？

クラリティやインサイト的なデザインの軽は作らないのかね

ホンダ、「軽」てこ入れ　戦略子会社に生産開発を移管

ホンダは2012年までに、子会社の八千代工業に軽自動車の開発業務を移管する。
軽自動車の生産を担当している八千代を、開発から生産までを担う戦略子会社に
育て、商品開発のスピードアップやコスト削減につなげる。劣勢だった軽自動車で
巻き返し、新興国市場向けの小型車開発につなげる。ホンダ本体は環境対応車に
開発資源を集中する。

ホンダが現在販売する軽自動車の主力車は「ライフ」など。年間販売台数は約20
万台。現在はホンダが企画立案、設計し、八千代が全量を生産している。ホンダは
06年末に八千代への出資比率を引き上げ子会社化した。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090604AT1D030AQ03062009.html

八千代はビートも作ってたからなー。
新しい軽スポーツが出るのを期待しよう。

>ホンダ、「軽」てこ入れ

これ何回目？毎回言うばかりで1車種も出ていませんが？
スパークくらいか？あれはゼストのグレードだからみとめねぇぞ

あるとみらえっせの客を食うスタンダード軽自動車マダ？

ホンダにそれだけの販売力はない

無いのは利益で市場は「あった」んじゃないか？
車種があれば少なくともエアウェイブなパートナーよりは数出てたと思う。

現行ライフ、異例の一年後で顔面大変更とかしないと本当にやばいぞ
先代のメインユーザーであるスィーツ女性層から完全に見捨てられた
現行ライフのデザイナーもＧＯサイン出した奴も死刑でいい

ライフは後席ダイブダウンが廃止されたから〜

って理由で購入見送った夫婦を2組知ってる
うちはドアハンドルがフラップに戻ったのが気に入らなくて見送った

CVT無し
ﾀﾞｲﾌﾞﾀﾞｳﾝ機構無し
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙじゃなくてﾌﾗｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ

こんなの誰が買うの？って感じだな
ワゴ尺、ムーブとの差がありすぎる
一周遅れ感がいなめない
バモス早く出せバモス

1000cc程度のバモスが欲しい。
昔のキャパみたいな感じで。

CVT投入しないと厳しいだろうな
i-VTECは、V-Tech+αが定義らしいが、バルブ休止機能が妥当か
ホンダの軽用のエンジンで可能かどうかは知らんが

1年前倒しらしいけど機関周りの手入れは必須だろうな。

とりあえず2バルブはもう諦めろと。
プラグ交換に金と手間がかかる以外は効果無いぞ。

CVTよりMTﾎｽｨ。

ライフの普通のタイプの顔がやばすぎるだろ
ナンバープレート周りの穴、軽トラみたいじゃねーか

>>690
そう、コストダウンも甚だしい。
全モデルまでは内側が黒く塗られてた。
ドアの窓枠も、なんだかんだ言い訳して黒くしてない。
故に非常に安っぽく見える。

>>691
けど、値段は一丁前だよな。

かといって、パステルだっけ？
メッキのモールがついてるやつ、あれもあれで目くそついてるみたいでおかしい。
さらにディーバはマキバオーみたいな顔してるし、どうしたらいいんだよと。

>>693
> メッキのモールがついてるやつ、あれもあれで目くそついてるみたいでおかしい。

デビルマンみたいだと思うんだ

確かに最近のホンダの軽はヤル気がないような気がする。
去年のライフのモデルチェンジは、確かに前のモデルよりは良くはなっているが、
なんか「適当に改善しました〜」って感じで、気迫が感じられない。
開発チームの士気が「上司に言われたんで、とりあえず仕事しました〜」って感じなんだろうか？

デザインに関しては良くなったとはいえないだろw

ライフは来年の３月までにはマイナーチェンジするだろうね、結局先代みたく1番売れてた先々代顔になるんだろうね。でも在庫はどうするんだろうね。

最近のデザインは全くアホだな〜ンダ車
フィットやオデッセイやステップなども先代がどーみてもカッコイイよ

視界は外から見てもわかるくらいに改善してるんだけどな…。

>>697
価格要因とかもあるから一概にカッコばかりとは言えないけど先代後期多いよなぁ。
前期好きからするとちぐはぐなウインカー色やオフセットナンバーがそんなに好きなんかい？と疑問だったり。
ムブカス後期がケバいダミーグリルで自滅気味だから上手くまとめりゃグリルレスのシェア狙えるかな？

おらは商用車欲しいから別にンダじゃなくてもいいね、三菱で上等だわ
ストリームが真っ二つに引き裂かれてんのをみたら買う気うせるわ

いくらなんでも、いい加減CVT採用しないとダメだろ

5MT or CVTじゃないと誰も食いつかない

アルト、ミラ、エッセがそこそこ売れてるのになぁ・・・

ホンダの軽は見た目はゴテゴテしてるけど
エンジンやミッションが時代遅れ

おまけに鈍重ボディばかり

09年も半年を過ぎたけどまだ何も出さないの？
ほんと馬鹿だよね

>>69
まだ？これまだ？

ままままだ慌てる時間じゃ無いいいい

やる事が遅すぎる

バイク用V型650ccエンジンリアに縦置きでMRかRRの軽出してくんないかなぁ・・・。

まだCVT採用しねぇーのか
ｴﾝｼﾞﾝも古臭いｴﾝｼﾞﾝだし

四駆タイプの箱バンの情報ありませんか？

>>710
それいいな

ホンダこそ率先してこういうの出さなくちゃ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12485612720019.jpg

軽ＲＶの噂はあったけどこの不況で無くなったのでわ？

なじみの営業さんに聞いてみたら
テリキみたいな軽(Z後継？)
タント対抗車(バモス後継？)
の話が以前あったようだが消えたみたいだ。
フィットハイブリッドの話も怪しいらしい。

>>714
でも、ホンダの社長がフィットのハイブリッドとハイブリッドバイクを
出すって言っていたような。

>>714
ホンダドリームサイト見ろやカス！

今年は何も出ないんじゃね?
師走にアクティがFMCするし、来年春には多分それを追ってアクティバン&バモスがFMCするからな。
アクティはフルキャブになるが、もし仮にアクティバンとバモスがセミキャブのままモデルチェンジされると別の車になっちゃうし…

予定されていた八千代工業の新工場の建設も凍結されたみたいだし、余程自動車市場が好転しない限り新型軽は出ないかもね。

アクティってモデルチェンジで市場取り戻せるのかな？
ぶっちゃけカブ110と違って無くても選択肢には影響無いからなぁ…。

インサイトが予想より売れなかったからフィットハイブリッドは前倒しで出るよ

新アクティ、旧規格のときそっくりだなｗ

旧規格って550だぞ

FOPでHIDつけれる可能性は何ccくらい？

ナンシー乙

>>721
平成10年までは660ccだったしょ・・・

ん、なんか変だったな、訂正
平成2年以降は660ccだったろって

で、平成10年までの規格の角目のアクティに似てると

ディーラーさん情報くださいな

旧型に５５０ccあったよマル目のやつ、ストリートはバンパー短いやつね、トルク無かったなぁ

力丸

何の雑誌か忘れたけど、タント、パレットの対抗車の新型車は2011年って予想があった。
遅すぎるよな。

バカな女どもに売るだけならかわいい外装内装と人気タレントつかってＣＭ打てば
今の中身でも売れるはずだがな(´・ω・｀)

バモスのＣＭにラモス使ってる場合じゃねーだろと。

11年だとゼストどころかライフのモデルチェンジとしても合う時期だな。
結局そこまでCVTや新エンジンは無しで乗り切るのかねえ？

ゼストに期待

そういえばあったなｗ
タント的な車とか　忘れてた

ミンスの政策で軽自動車大幅増税なら、Freedでいいのかもしれん

>>734
増税すんの？

ビート1000

ﾂｰﾋﾞｰﾄ2009

　軽の大増税に大反対。

あれだよ、タントみたいなピラーレスってきいたぞ。

バモスはいつ新型でるの

フロントギアをインスパイアできたら

絶版になって久しいがホンダZをリメイクしてホンダZZで駄目か？
寝ぼけた軽トラみたいな顔じゃなければ、もう少し売れていただろうと･･･
漢のﾛｰﾀﾞｳｿｗはもちろんRがつく訳でして。。

keiみたいに素直な底上げFFだったら価格も抑えられてもっと数出てたかもなー。
タイプR全盛で古いホンダファンがまだまだいた時期に縦置きミドターボ、ただしMT無しの残念感は大きかった。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090930_318323.html

EV-N良いな。
同じデザイナーの仕事なのかそこはかとなくザッツテイストが漂ってるのもgoodだ。
リアがガラスハッチだけなのもトゥデイぽくて良い。
つかこれ車幅1475て軽枠で出すつもりでしょ。
660エンジン積んで5MTだけでもご飯三杯いけるから早く出してーな。

そうそう、こういうのが欲しいんだよ
EVは高いからライフの駆動系流用でおながいします

EV-Nのデザインの普通の軽(ツインみたいなもん)をぜひ出して！

これNｺﾛというよりアウトビアンキA112だな

うわー、マジで普通のレシプロ積んで市販して欲しいわ

CR-Zすごいな。ホンダらしからぬ

CR-Zはトヨタの市販車偽装コンセプトカー並に完成してるな。
電飾絡んでる所以外はまんまで出てきそう。

アクティは「01年式走行70000km車検2年付き！」とかいうボード付けられてても違和感無いな…。

８ｃｈのニュースみたらＥＶ−Ｎって何？反則？

ビートルやらマスタングやら復刻版が結構人気があるんだから
素直に売れや。

エルテン出しとったらスバルも・・・・

東モでホンダにはかくし玉はないのか？
ステップバンモチーフの発電用エンジン付きPHV

タントもどきだか次期バモスだかは見せないのか
っていうか作ってるのか？

N660キボンヌ

【自動車】ホンダ：低コストの｢マイクロ・ハイブリッド｣車、導入検討…電気自動車(EV)、早期の国内投入には否定的 [09/10/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255560049/

＞ホンダは、数年後に米国投入する電気自動車(EV)については
＞｢積極的な必然性がない｣(伊東社長)として早期の国内投入には否定的だ。

馬鹿にしてんのか？
それならEV-Nをこのデザインのまま既存のエンジン積んでさっさと市場投入しろって話。

CR-ZよりエンジンN出した方が顧客開拓できるのは確実だろうにね。
ディーバだのスパークだのの間違ったポジション・価格にしなけりゃさ。
セレップワゴンは出せて自社リバイバルはなんで出せんかね…。

で、新情報はないんかい

次の東京モーターショーにはビート後継の軽オープンが発表される。
ミドシップではないが、かなり良いらしい。
コペンよりもシンプルな構造の電動ハードトップです。

2年後の話なんて鬼も笑わんよ。

とりあえずEV-Nの形で、EVでなくてガソリン車いいから
ラパン、ココアの対向車を出すべきだと思う。
結構売れると思うんだけどなあ。

>>759
ベストカーが鬼に大笑いされてます

税金を1万にしてもいいから排気量を少し上げてくれｗｗ

>>751
エルテン....　　ぶわっ(ﾟｰÅ)

アクティトラックがフルキャブになるから
次期アクティもフルキャブになる。
バモスはタント対抗として全く別物の新型軽乗用車に生まれ変わる。

ちなみに昔のステップバンがデザインモチーフとして採用される




んじゃないの知らんけど

バンは現行のまま残してくれ

>>764
んじゃ、現行のバモスは何モチーフなんだよ？

>>766
ステップワゴンじゃね？

アホだこいつ・・・

知らんけどって書いただろ


アホはおまえだバーカ

なんだガキの知ったかか。

最後の居た堪れなくなって「バーカバーカ」と去っていくパターンも。

老眼のくせに無理してパソいじってるから文章の一部見落とすんだよｗｗｗｗ

ついでに国語力も無いゆとりというのもわかった。

「知らんけど」は、>>764のお前の糞予想に保険としてかけられた言葉だろ？

バカ丸出しなんだよゆとりくんw

中卒のオヤジに言われたくないんですがｗｗｗｗ
読解力がないのはあんただろ　ほんと酷いな老害はさっさと死ねよ

痛過ぎるなこのゆとりくん…

ID:P7oMZvcS=ID:GDBwJhU5
わざわざIDまで変えて痛すぎるｗｗｗｗｗ
いい年して軽自動車板に来て文句たれる為にレスしてストレス発散ですか
まさに団塊クレーマーだなｗｗｗｗ仕事クビになって暇なのかｗｗｗかわいそおね

次にお前は「必死だな」と言う！

ID真っ赤に染めて、顔も真っ赤にしてファビョってたんだなw > ID:5gAaKD8x

次に、ID:my0pyUJ6＝この書き込みのID　と言う！

なんか荒れてる流れだが
>>758さんの情報ってソースどこなのか知りたいです
よろしくおねがいします

雑誌に定期的に書かれる妄想じゃないの

>>779

紙面が空いたらビートネタか・・・

アクティ今日発売か

バモティもフルチェン目前か。
知り合いがDラーマンからバモスを買った話を2件聞いた。
詳しい値引きまでは聞けなかったが、どうやら処分価格の模様。

先代はトラックに１ヶ月遅れてバンとバモス発売だっけ？
今回バンの情報何もなくね？

>>784
開発大幅遅れ、という情報だけあり。

他ｽﾚにてエンジンは旧型のままだと聞いた。
カム駆動はいい加減ベルトを止めてチェーンにしようよ。

それかバイクみたくカムギアトレーンで。
だがミャーミャー五月蝿いかもなw

軽トラなのに信号待ちで「シャラララララ」とか言うの？スゲー良いかも
アクティはミッドだから多少うるさくても無問題

ttp://response.jp/article/2009/12/17/133919.html
月平均1k台レベルのシェアとか7割が50代以上なんて先の無い代替需要に賭けるよりEV-Nを普通のガソリン・3/5ドアで
出した方が商売になるんじゃね？
あとミニバンデザインのクセっ気直すとか。
旧規格アクティには目がいってもトゥデイ、そして先々代ライフには目がいかんのかね…。

現行規格になってから背の低い車種が出ていない件

http://max-autos.blogspot.com/2009/01/new-honda-tif-small-car-segment.html
http://autos.maxabout.com/cvid1184/honda-tif-k-car-12


Honda Tif K-car
リアがもろFITだね
しかしネームが冗談としかおもえない

R-2に似てる

k-car と名前にあるけど1,2とか1200cc　B Segmentとかの記述もあるな
いったいどれが本当なんだ？

TIFワロタ

お れ た ち T I F

でも画像はjpgだったなw

LIFEじゃ他社に商品力で差がついちゃったからなあ

グリルがどっかのミニバン風でださいけと゜
FITの弟分ってイメージで売れるかもね

ベストカー並みの予想イラスト(CG？)を鵜呑みにしてるの？

FITを逆に書いたらTIF

嬉々として書いたんだろうが、みんな気付いてます。

ワイパー＝シビック、グリル＝クロスロード、バンパー＝ライフ…
ライトはなにから引っ張ってきたやつだろ？

背が低そうだから、良さそうだな。最近は背高な軽ばっかりだから、
欲しいのがなかったんだよな。

え　これ軽じゃないよ　インド振興国専用車
1.1〜1.2　
日本でも売ればいいのに
シティとして

他社を見ると、

・ワゴンＲ、ムーヴ、モコのようなハイトワゴン
・タント、ルークス／パレットのような超ハイトワゴン
・アルト、ミラのような低価格セダン

この３つがとりあえずは必要だろうが、
ハイトワゴンのライフがコケぎみだからな。

軽専門じゃないからねでもハイト型はゼストがある　ライフ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　
それに気づいた連中は皆ゼストの方に逝ってる
ライフは女の子のお買い物車

ホンダには実用的でとにかく小型超軽量な高燃費車を創って欲しい
軽のスーパーカブ版みたいなの

せんせーい！
高燃費車は売れないと思いまーす！

専門じゃない割に商用バントラはなぜかランナップから外さんね。
アクティは自分らも認めてるようにシェア落としまくってるし、パートナーがADやプロサクに勝つなんてまず考えられん。

ゼストってグレード減った上に定価は他社CVTグレードと同等からなのか。
いくら値引いてるか知らんけど厳しそうだなぁ…。

>>804
ライフ廉価グレードの軽量さを知らないとは可愛そうな

>>807
背の高さが余計なのよ

すっきでっす〜　す〜っきで〜すぅ〜　こっこおろ〜からぁ〜♪
あ〜いし〜て〜い〜ま〜す〜よとぉ〜♪

先代ライフよりゼストのほうが背を高く作っておいて、現行ライフまで背を高くしたら意味ねーじゃんって話だな
しかもデザインが終わってるときた

初代トゥデイみたいな割り切った車･･･いつ出すかな？

ﾀﾞﾒﾊﾂｿﾆｶはいい車なんだろうけど中途半端なんだよな。
トールへの未練が捨て切れてない。だから売れない。

売れない、ので売れなかった…過去形になっちゃったよ。
評判とターボ、元値を考慮すればナンバー落ちで上玉買い得中古がゴロゴロしてるな。

ソニカの評判は先代ライフCみたいなグレード詐欺は無しか？
ライフの遮音材詐欺はひでーよ…。
今時メディア信じたのも馬鹿だけどさ、バラバラにしないと装着不可なとこの遮音材でメディアに印象与えるのもどうかと。

先代ライフC乗りが通るよ。

ワゴンR（初代）から乗り換えたら
やたらと静かに感じたが、Fとかディーバは
もっと静かなのか。

乗ったことないから実感涌かないが。

>>813
知ってる限りでボンネットインシュレータ（ターボだとFもDも無い、後期は全滅？）、車体側ウェザーストリップ（F以上は
車体側にもクッションが付く）、バルクヘッド遮音材、がCには無い。
特に最後のはおもいっきり効きそうだけど、前2つと違いそうそう触れる場所じゃなし。

メディア試乗記がやたら静粛性を褒めてる割に先代ワゴンRと比べて別段静かじゃない、むしろ旧規格時代にF6Aと
E07Aの比較で「ホンダの方がエンジン騒音が高音域でうるさい」と感じた延長線上だったから変だと思ったら…。
少なくとも軽最高レベル！なんて表現はCだけ乗るとまず出てこないと思う。

スレチですまん。

>>814
スレチついでに･･

ホンダは回した音が不快じゃなく、「回ってるぞ！頑張ってるぞ！」という音質。
鈴や発は苦しそうに聞こえる。

軽の基準がビートな俺に隙はなかった

60km/h以上くらいの巡航はどうしてもね…。

からくり無しのP07だけどE07に比べたらトルクのしぶとさは完全に上。
車重上限750kg位のに乗せたら楽でエンジン回って狙えばすぐにカタログ燃費超えられる車できると思うだけにﾎﾝﾄ惜しい。
ツインプラグ邪魔くさいけど。

軽じゃないけど>>790はこの展示車の予測記事だったのかな？
ttp://response.jp/article/2010/01/05/134395.html
これもA-STARみたいに市販時には糞つまらない形になるんだろうな

>>818
コンセプトカーでユーザーにカッコいいイメージ植えつけて
実際にはそれよりかなりチープな市販車を売るのはホンダの常套手段だもんな

最初にガンダム見せといて
実際にはジムをガンダムと言い張って売りつけるとかそんな感じｗ

チープなのを出すのは、日産だな
ホンダの方がコンセプトに近いのを出すのでマシ

トヨタもひどいぜ？

いややっぱりホンダが一番ひどい

ホンダは安っぽいけど、軽の中では一番マシだと思う。

前の方のライフを新古で買って乗ってるが
NAなりにしぶとく走るよ。ペラペラで短命な鈴(ry車とは大違いだ。

昔のホンダの小さいエンジンは粘りがあっていいエンジンだったが今は（ｒｙ

新型の情報ないの？

ウチの近くのＤラーには試乗車どころか、展示車も無いヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

質の良い新型出してもンダ乗りは糞ばかりだから

まぁ、ホンダつっても軽は八千代工業という下請け作ってるんだけどね

八千代四日市

ザッツあたりを車高1500mmくらいにして、内装とガワをいじって、
とりあえずアルトミラにぶつけちゃえばいいのに。バタバタ作ってムーブワゴナにぶつけたステラのように。

>>831
新型軽はタント対抗なんでしょ？

>>832
そういう話は聞くけれど、それはそれとして、これぞ軽っていう低価格スタンダードモデルを
出してこないかなあっていう、いわば願望ですわ。
新型アルトなぞはライフＧより安くて副変速機付CVTにプッシュスタートまでついててすごいと思ったもので、
ホンダさんにもガンバってほしいな。

1550以下の軽を作らない理由としては・・・
フィット買ってください、それだけだろうな

雑誌でスタンダードな低価格軽自動車を開発中。って噂もあったけど
どうなってるんだろうね

>>833
低燃費と使い勝手の次期ライフ。軽のカブ。
バモスのＦＭＣはいつ？

（´･ω･`）知らんがな

いつ発表なんだ！プンプン

mo

CVT付けた軽をいい加減、本田も出すべき

>>840
その前にＶ−tekuを搭載しなければ。

EV-Nのデザインにザッツとの共通点は感じていたが
まさか本当にやる所が出てくるとはｗ
http://www.nexyzbb.ne.jp/~mooku/
ホンダさん是非軽版EV-Nを早く出して
デザイン乞食業者涙目にしてあげてくださいｗ

久しぶりに思い出したよ。

「恥知らず」って言葉w

>>842
そのザッツN3はもう出てから5年以上は経つんだが

そうだったのか。すまん
HP IS COMEINGU SOON とかあるから
最近作り始めた物かと思ったよ

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

http://jp.autoblog.com/2010/02/25/honda-3r-c-concept/

ジュネーブモーターショーにまでEV-N持っていくと言うことは
市販化の計画あるのかもね。

ああ、それにしても同時に出展される３R-Cがカッコ良すぎる…。
こっちも市販化してくれ。

スバルの軽がだめになったのはvivio以後のデザインが糞だったから
まあサンバーみたいにすごいよく出来た軽トラはあるがな
ホンダも糞続き
才能のある奴がいるだろう
例えばフィットのデザイナーとか
そいつを使え
軽の性能なんて似たり寄ったり、デザインが全てだ
早く気付けよ

>>847
乗車時の姿はシニアカーそのものだか…

>>848
TIFが軽で出れば、もろそんな感じだと思うんだけど。車高にもよる
けどあのデザインなら欲しい気がする。

なんかもう見事なまでに商売気が無いな…。

今年いっぱいは新型軽、予定ないみたい

特装すら無いってのが気になるところ。
他社ならライフ位置の車種で出してる状況・頃合だと思うけど。

そういや軽の豪華高価格、環境（排ガスと原油と燃費）、その対応新技術（CVCCとハイブリ）、
景気（今の方が圧倒的に悪く長いけど）とN系引っ込めた時期と同要素が揃ってる。
TN後期みたいに乗用撤退でアクティだけになったりして。

！

エイプリルネタも出てこないくらいネタが無いな。

規制が酷くて書き込めなかったダケ

でいつ出るの？

ライフ

バモス

Z（ｾﾞｸﾄ）

ビート



これで良い。

ゼクト・・・？？

ゼクト？ゼスト？

ガクト

ガスト

もうライフとゼスト一本化で「ラスト」にしろよ。

ゼェッｯ〜ト！

VTECゼスト

ええい情報はまだか！

早く出さないと新型ムーヴ（今年）・タント（来年）にユーザー取られるよ。

http://www.youtube.com/watch?v=-l3ir4bh2IU

これ最終バージョンになるのかな

ttp://www.honda.co.jp/news/2010/4100603-vamos.html

タント対抗いよいよ出るよ

信じていいんだな？

それ系は欲しくないからいいです・・・

ホンダヲタはその類に興味はないな

CBR600RRのエンジン積んだ軽自動車出してくれ

ttp://www.youtube.com/watch?v=zIqp50pmsOA&feature=fvw

>>875
車体もエンジンもホンダやないやないかーい

ホンダもスバルみたいに軽から撤退するんじゃないよね？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100715-00000061-jij-bus_all

That'sみたいなConte風ｼｶｼﾞｶ希望。

ホンダの中の人が言ってんだから間違いないんじゃね？

ダイハツがエッセ後継車で必死の軽量化で
軽量化はもうやり尽くしちゃったスズキはMRワゴン後継車で
エンジンとミッションを改良してやっとこさ30km/lの壁を
ギリギリで越えようかとしている所を、ホンダはなんと
新開発のタント＆パレットのライバル車でいきなり30km/lの壁を
越えるという記事を読んだが、これが本当だとするなら
ワゴンR＆ムーブクラスはもとより、MRワゴン＆ミラクラスや
アルト＆エッセクラスですらも余裕で勝ちを狙える事になる
ホンダ・・・恐ろしい子

その燃費なら、まさかのハイブリッド
IMAのモーターは高々１４ｐｓだが軽にとっては大きな１４ｐｓ
しかも、１４ｐｓでもモーターなのでトルクは立ち上がりから高い

IMAでも軽にとっては大きな重量増となるやもしれんぞ

Zのレイアウトでフロントお道具箱スペースにモーター搭載した「Hi-Z」希望。
丁度良いフロントヘビーに…ってスペアタイヤどこにやるかな。
最近は積まないのもアリか

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/312780/

これ載せるんだろきっと。何かつけないとその燃費はあり得ないし。
低価格で出せないかもしれないが。

>>883
ビートのボンネットの中にモーター載せてだな・・・

秋にMCするライフとか良いデザインじゃん。
すっきりしてて好き。

>>886
今すぐホンダのHP見て来い

DQNデザインじゃんｗ

>>886
「すっきり」の意味わかるか？

http://www.youtube.com/watch?v=CUT5mZ1Yqls&feature=related

今のHONDAには無いモノがある。

人によって感じ方違うというのに
他人に同意もとめるな

牧瀬リホが飛んだのはいつだっけ？

ホンダ軽はなんでこんなに酷いんだろ？
どれもデザインが「くどい」んだよな

直接眼に触れない中身は「あっさり」なのにな

新しいトゥデイなのら〜

ホンダのデザインは中国様向けになりつつある。
正面からの見た目をメッキでゴテゴテにしてなんちゃって高級感。これこそまさに中国人の好み。

Nの復活だろ。やっぱり。

EV-Nはラパンやココアの対抗で売れそうないいデザインだと思うんだけどな
ボディサイズも軽枠だし軽のエンジン載せて市販とか期待していたんだが

>>884の低コストのマイクロ・ハイブリッドって奴だけど
ホンダ車のエントリーモデルであるフィットに採用せず
通常のＨＶを使った。ってのは
フィットより小さく安い車で採用するつもりなのだろうか？
となるとＴＩＦか軽自動車？

あるいはシビックに搭載して低価格なＨＶセダンとして勝負するのか

ライフってモデルチェンジするのですか ？ <

モデル消滅はしないだろうから
数年後にはするんじゃね？
モデルサイクル的には2013年頃か

ライフは秋にマイチェンっしょ。ステップワゴン風なメッキグリルが最近の流行り。

１０００ｃｃクラスのフィットよりコンパクトの計画でもあるんじゃない？もしくは
その路線ならインド、タイのシティ（日本名フィットアリア）後継とか。ついでに日本に輸入。

最新ベストカーのホンダ新型軽（燃費30�`/�g）のデザインは上手にまとまっていた
あの写真のまま売ればかなり売れそう
ただしフロントデザインはスズキ車に見える

>>899

開発中のタント＆パレット対抗車の燃費をリッター30キロ走行を目指しているから、新開発エンジンに加えて一部グレードにマイクロハイブリッド＆アイドリングストップ機能を付けてくるだろう。
価格はターボ車と同じくらいかな？
標準車も新開発エンジンのみでフィット標準車並の燃費性能を目指してるだろう。

これからの軽自動車ラインナップは標準・ターボ・ハイブリッドの三種になるか？もしくはハイブリッド採用の代わりにターボ消滅？

今から楽しみだ！

HONDA 新型軽
http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/4r/images/photo/396.jpeg
ボディ　　　3,380×1,470×1,470mm　アルミ合金＋カーボン＋ポリカーボネイト
エンジン　　水冷直列2気筒DOHC
排気量　　　660cc
最高出力　　63PS / 9,000rpm
最大トルク　8kgm / 5,000rpm
車両重量　　675kg
変速機　　　デュアルクラッチAT
燃費　　　　30kmL
価格　　　　￥120万
※三角窓開閉可、ホイールモーター式4WD追加予定（0-400m14.9sec)

http://www.youtube.com/watch?v=bCE9tKog9uA

http://www.youtube.com/watch?v=VAYd2AK53P8&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=40GJKlEHJnk&feature=related

いつ出るんだろう・・・。
今ライフ乗ってるからな。ローンが2年あって終わるまで買えないや。
あと発売当初は買わないけどね。

背の高いやつばかり出すのはやめてほしいねぇ

タント/パレット対抗のミニバンタイプと
リッター３０キロが目標のコンパクトなショートボディ軽(EV-N)
をそれぞれ発売目指して開発中〜
との情報が混ざって一つの車種の予測記事になっていた。だったらいいのに

>>903
ベストカーの人が考えた想像図を真に受けたらあかんよｗ

あくまでも想像図だからなｗｗｗ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280435242/l50

デザインは統一性を持たす方向だけど、あの新型アクティの天井みたいに凹デザインでドア上部に
雨どい設けない設計だとヤバイよな。アクティがイヤーモデルでドア周りの設計を変更してくるかどうかで
会社の方向性がわかるよな。

税制改革で軽自動車という枠組みが事実上なくなったら…とホンダは様子見なのかもしれない。

８００ｃｃ自動車の時代が来るのかな？まずはトヨタとかから。

ﾎﾝﾀﾞ800復活

>>914
ダイハツはミラジーノを800ccにして欧州で売ってて人気だとか。
欧州は街並みに合わせて小さい車が人気だからね。

現在車体規格になるときに排気量も…。って話題が登ったけど当時、トヨタやニッサンは軽を作っていなかったから
反対されたんだよな。
税制が変わるなら８００ｃｃ計画も有りかなとは思う。
自主規制の６４馬力もどうかと思うね。

>>917
今だってトヨタ・日産・マツダは軽自動車を作ってはいないだろ。トヨタは直接売ってもないし。

ヨタは売ってるよ( ´･ω･`)

新型情報、まだ？

今のホンダのダメデザインなら大体想像が付く。
例えば、トヨタのアルファードやベルファイアみたいな顔をホンダは新型の軽に採用してくるだろうな。
パクリとかデザイン部門の弱さと言うか、もうさすがホンダ。ホンダらしさってのは難しいと思う。

そして、それがまた売れちゃうんだろ。悲しいことにきっとね。

ライフ、マイナーでPASTELは廃止なのかしら（´･ω･｀）

ライフの新しい顔、旧型ボクシーじゃね？

magX
背高ワゴン（タント･パレット対向車）
標準・カスタム・ホビーからなる

去年出ているべき車種が２年後まで出ないとか、悲惨だな

この不自然なまでの開発の遅れは前述の簡易ＨＶ搭載の為か
でも雑誌記事には何も触れられてなかったな
軽の税制や規格の見直しの動向を伺っているのだろうか

フルサイズ軽でリッター30キロって
エンジン刷新＋ＣＶＴ＋ブレイクスルーななんか？がいるよね？
フットＨＶですら30キロなのに
車重900キロ越える軽をどやって燃費稼ぐんだろ？

そこでアイドルストップですよ。ただし、MTに限るとか。商用車に限るとか。
もっとも八千代の生産がいつストップするかの方がドキドキ。

昔、軽自動車規格の変更で550cc→660ccになろうというとき、
ホンダは旧規格でライフを売り出した後、数年で新規格に移行したため
一からライフを作り直した経緯があるのを覚えてる人もいるだろう。

このヘマを繰り返すわけにはいかないから
規格の改変について慎重になってるのは間違いないと思う。

とりあえず、エコカー減税が終わる3月以降がカギ。
自動車税、重量税を一本化した税制体系への見直しの流れも出始めたし
それによっては排気量は660にこだわらなくてもいいわけだし、
ホンダは軽自動車専業メーカーじゃないし、
魅力的な軽自動車が出てフィットを食うのも問題だから何かと慎重に行くべきだと思う。

<自動車税、重量税を一本化した税制体系への見直し>
で増税を狙ってるのは財務官僚だが､そう簡単には行かないと思うよ。
１０年くらいかかるんじゃあないか。
しかも､軽の増税は地方の最下層を狙い撃ちにするってことだからね。
まあ､無理だろう。

>>929
550ccから660ccに変更になったタイミングにライフはない。

>>931
まあまあ・・言いたいこと分かってんならそう熱くなるなって・・・

>>930
トヨタが軽参入したから、増税はなお難しくなったな。ホンダもちゃん
とした軽を作らないとこの先危ないぞ。

トゥデイのリニューアルバージョンが出ないかと期待しているけど、
まず難しいだろうなぁ。ハイブリッドかアイドリングストップが付いた
トゥデイに乗ってみたい。

やる気がないなら

軽から再撤退すりゃいいのに

はやくEN660作れ

>>934
ライフやゼストレベルではスズキ・ダイハツに太刀打ちできなかった。
トヨタの参入で新型を投入しても販売は堕ちる一方だろう。
今田で通りの力の入れ方では当然ダメだろうし、やる気があっても
新型投入が遅すぎた。スバル同様もう撤退しか道は残されてない。

>>934
軽から撤退すると地方のディーラーが苦しい、軽の売り上げで何とかなってる地方の小さいディーラーが
多数あるから販売店のこと考えたらまずない。

>>ライフやゼストレベルではスズキ・ダイハツに太刀打ちできなかった

車種以前にCVT積んでないのが痛すぎる、市場のニーズを無視して自爆
他社に負けたのでなく自爆。
ハイブリッドばかり力入れて大事な足元見てなかった経営者トップ陣が馬鹿すぎる。
結局ハイブリッドも話題だけで飽きられたらトヨタに惨敗。

新しい軽専用ライン工場で一新するつもりだったのが計画が白紙になったのが痛いよな。
やってもせんうちから諦めたら、そりゃ入ってくる金も入ってこないわな。
やりもせんと、軽は儲からないから計画白紙とか。それだけHONDAが大きくなりすぎて小回りが効かなくなった証拠だ。

市場が求めているのはタントタイプの軽よりビート後継機っしょ。お父さんの通勤快速使用。
奥さん用に家族のミニバンの２台体制だろ。田舎では特に。

Z後継機を熱望の雪国住み

>>938
ビート後継作っても車台の使い回しができないじゃない(´･ω･`)
今は以下に１つの車台を複数のパッケージに使いまわすかだからなぁ。

>938
家族持ちは雨天時に子供の自転車積んで学校まで送れないと困る
雨天時に学校とかの入り口なんかトランクとかに無理矢理自転車押し込んで
ドランクドアをパッカンパッカンさせながら危なげな運転してる送迎パパやママで
ごった返してるよ、あれがスマートにできたからワゴンRが市場に初登場した時
バカ売れした、他社は全然分かってなかった

ホンダは当初計画通り軽に全力を投入するべきだったんだよね。
事ここに至っては時既に遅し。軽からの撤退しか道は残されてない。
今時ライフやゼスト程度しか作れないんだからホンダに未来はない。
トヨタの軽参入後はホンダは軽業界から逃げ出すしかなくなった。
つまりホンダの軽分野での敗北そして工場閉鎖・事業撤退。
IMAも同じ運命になるのは間違いない。終わったなホンダ。

>>942
なんでそんなに必死なの？

えっ？　ホンダが可哀相だからかな。
このままなす術も無くトヨタに土下座することになりそうだから。

インチキ企業はつぶれて当然

トヨタの軽参入でハイブリッドも大事だけど軽を本腰いれて新機種投入しないとマジでやばいだろ
地方の自動車販売台数の内30〜50%が軽ってのがざらだから軽から撤退しようもんなら地方のディーラー
が潰れて国内のディーラー数が激減して結局普通車の売り上げも激減する。
ホンダの経営者はアホなの？馬鹿なの？企業戦略とかなにも考えてないの？

軽もHVも技術的に差がつき過ぎちゃって、もうダメだろ。
IMAですら勝負にならないんだから、前世紀の技術の軽は撤退だろ。
世界戦略から考えれば、スズキの傘下に入るのが得策だと思うぞ。マジで。

じゃあなんでトヨタはリッター30キロ走る
フルサイズの軽を作んないの？

アホウは帰れ

ブームは自分たちで創りだすって本田宗一郎のスタンスが今じゃモノマネだからね。
タントタイプなんているのか？かといって、軽サイズのフィットとか？
モノマネの後出しジャンケンでも負けるHONDAになってしまったって事だね。

ダイハツの車をトヨタで売るだけ

>>951
なんの言い訳にもなってないな。
ヨタのマネじゃなきゃイイってか？
ホンダは軽ではダイハツのマネをしている。
e:S(イース）はJC08モードで30Km/Lと脅威の燃費。
流石にホンダの技術力ではこれは無理。撤退しかない。

http://minkara.carview.co.jp/userid/261031/blog/18919302/

日産くらいの気力は無いのか？
俺はホンダファンだが、近年の日産はリスペクトする

>>e:S(イース）はJC08モードで30Km/Lと脅威の燃費。
ほんとダイハツはすごいな。
ホンダの上層部は無能ばかりだから設計者たちが何の戦略もなく好き勝手に
車設計してるからライフもゼストも酷い。
ちゃんと市場のニーズを見て車を設計製造すべきなのに…
無能で馬鹿でも今の状況はさすがにやばいと思ったのだろうね。
12年ようやくタントの対向車出すみたいだけどあまりに遅すぎる。

ホンダの軽の販売台数は毎月落ちていくね。深刻だねえ。
今月の売り上げは一番いいライフですら軽自動車9位の4,883台。
なんとスズキOEMの日産モコとルークスにすら負けている。
トヨタが参入したら間違いなく10位以内なんて無理になるだろう。
3000台を割るんじゃないか。もう撤退しか道は残されてないな。

もう、低コストの為に単気筒にハイブリッドで良いよ。

>956
コストダウンを本気で考えるなら
例えば1.3L4気筒、1L3気筒、660ｃｃ2気筒、330ｃｃ単気筒を
共通設計同一シリーズのエンジンバリエーション展開するとか
考えなきゃだわ

ミツオカのミニカーみたいに自分で組み立てれば良い。

>>953
軽とまったく関係無いな…

軽は儲からないのに出すのは客寄せとして必要だから

マツダはスズキの軽売っても1台当たり千円くらいしか儲からない

いつか上のクラスを買ってくれるんではと売っているんだ。

千円ww

>>960
千円ってｗ　子供店長かよ、お前はｗ

五千円の間違いだろぅ？

甘いな、オマエら。
税制改変で軽自動車枠自体は事実上、消滅必至だから
すべての自動車メーカーが横一列に並んでリスタートになる。

軽自動車に傾注してきたメーカーは過去の遺物を引きずる投資回収に体力を奪われ、
そのスタートラインに並ぶところから出遅れる。

古くなったバモスに、売れないライフ〜ゼストと、
ホンダみたいにいつでも軽自動車を捨てられるところは変わり身が速い。
これは三菱も同じだ。

来年あたり税制改変の動きがあるだろう。

例えリスタートになったとしても自動車メーカーが横一列になることは無い

>>「すべての自動車メーカーが横一列に並んでリスタートになる。 」
>>「軽自動車に傾注してきたメーカーは過去の遺物を引きずる投資回収に体力を奪われ、
そのスタートラインに並ぶところから出遅れる」

このバカは、自分の言ってる矛盾に気付かないのだろうか。
だとしたら完璧なバカ。頭悪過ぎて笑える。

スタートラインに並ぶところから出遅れるメーカーがあるってことは、
全メーカーが横一列に並んでリスタートできないってことだｗ

こんな大バカ者も世の中にはいるんだな。あり得ないほどの愚か者ｗ

エコロジー＆エコノミーの世界的圧力で主力車種になった小型車の
効率的パッケージング技術＆センスにおいては軽自動車を真面目に
やってきたメーカーの方が蓄積されたノウハウ面で圧倒的に優位
三菱＆ベンツのタッグで開発してきた i なんかもベンツ側チームは
こんな小さなスペースに必要な物全部詰め込むのはもう無理と
最後には諦めて投げ出してしまった
トヨタも小型車の開発に手を焼き、ダイハツに頼み込んだ
最初の頃はダイハツから小型車開発のノウハウを吸い上げ
いずれは完全内製化を目指していたが、結局達成できず
最後には金に物を言わせてダイハツを傘下に納めざるを得なかった
ホンダは軽自動車を真面目に作ってこなかったツケをどこかで払う事に
なるかも知れない

トヨタは３００万以下の車は、頭を下げてまで売らないぞ

誤爆

>>967
もう、今ツケを払い始めてんじゃない？
そのツケが大き過ぎて、ホンダの次の一手は軽から撤退しかないと思う。

>>966
こんなスレでなにを今更。
>>964こそが有名なホンダ脳じゃないか。

>>税制改変で軽自動車枠自体は事実上、消滅必至だから
一つの案であってなるとは限らない、地方は１人に１台が普通だから
間違いなく税制変更は起こらないだろう、地方の現状あまりに知らなさすぎ。

>>ホンダの次の一手は軽から撤退しかないと思う。
軽撤退で成功したメーカーはない、なぜなら地方のディーラーがやってけないから
軽撤退⇒ディーラー大幅減⇒普通車販売減
ホンダが軽撤退したらトヨタと日産の売り上げが伸びるだけ。

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