なぜスバルの軽は走りが良いのか？［パイオニア］

他社と比べると販売台数はかなり少ないが、車自体に価値がある。
まずスバルの軽全体にいえることだが、とにかく「走り」がよい。
商用グレード、軽トラのサンバーでも同クラスを優越する走りだ。
まあ要素は
●4輪独立懸架　（成熟した）
●4気筒　　　　（高速で余裕）
●ＣＶＴ　　　 （国内初、世界初のＣＶＴ量産メーカーだけある性能）
●前輪Ｖディスクブレーキ　（グレード問わず全てに採用）
●7速マニュアルモード　（Ｆ1じゃあるまいし・・・ｗ）

まあ小型車、普通車にせまるスペックだ。（スペックヲタと言われる所以!?）
それにしても7速のスポーツギアには注目だ！まずヴィヴィヲでＣＶＴ−ip
をポルシェと共同開発してセンターギアに採用。プレオではステアリングシフト
Ｒ2ではインパネに7速を搭載。この冒険からくると次はパドルシフトか！？

R1の事、だれか教えて〜

R2もR1も、走りが良いように見えて、乗るとたいしたことない。

CVTは、坂道ですぐギア比が落ちて、
エンジンはガーガーうるさいし、
何より、走行中ずっとインパネシフトのまわりのガーニッシュが、
ひざに当たりっぱなしなのがイヤ（振動や衝撃が直接カラダに来るのよ）

評論家のようなカタログ見て買わない人にはイイクルマに見えるが、
実際売れてないのが、ダメな証拠だよ。スバルの軽。

ネタスレはこっちで十分だろ

なぜスバルの軽は大失敗が続くのか？ 【3連敗目】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172041817/

ヴィヴィオの走りは良かったよ。
オイル漏れが酷くなければ今もスバルに乗ってたかも。
軽自動車に走りの良さを求めている人が、どれだけいるかは疑問だが。

失敗のリスクがありながも、それでも挑む技術者魂
自ら先頭に立って、新しい技術にチャレンジする
それがスバルの「開拓者魂」です
技術者の理想を追求してるのです
たとえば、水平対向エンジン、乗用車タイプ４WD（AWD）、CVT、など

あとからパクって、量産して自分の手柄のように言うメーカーが多い中
大変な苦労に、負けずにやってもらいたいものです

スバルは、レガシー・インプを見ても、こだわった技術を開発・熟成させようとする姿勢がいいね。失敗も多いけど、少数精鋭でこだわり職人みたい。

で、ディーラーからの営業しつこいのはどーゆーこと？

>>6
だってスバルは結局失敗しちゃうんだもん。
成功させたところが偉いに決まってるさ。

１０なら次期レガシーセダンは
トヨタカムリセダンのＯＥＭに決定ｗｗｗｗ

WRCにしても、守りに入れば「そこそこの結果」は残せるのだが
たとえ結果的にリタイアなろうとも、果敢にアタックして「攻め続ける」
その姿勢に対して、ファンで無くても応援したくなるのです。

＞ファンで無くても応援したくなるのです。

お前は明らかにファン。一般人を装うな。

A面　加藤隼戦闘隊（軍歌）
B面　マツケンサンバー

>>13
何の事かさっぱりわからん？

愛車のサンバーTRYサンサンが＼(^o^)／ｵﾜﾀ
踏み込んだらオイルパイプ破裂して焼き付きますた。
もう小さい車はイヤです

明るい話題が聞きたいよ。

産婆渡来は大きな水溜りに突っ込むたびエンジンがおかしくなった記憶が

>>2

個性派軽「R2」の限定車 そのお買い得度を検証！
“小動物”を思わせるキュートなルックスに吉田由美も一目惚れ！より個性的におしゃれさをプラスした特別仕様車の魅力を探った。
ttp://www.carview.co.jp/magazine/report/2007/subaru_r2/

個性をアピールし始めた“テントウ虫の姉妹”
愛嬌のあるスタイルで人気の「R1」＆「R2」が、それぞれの道を歩み始めた。
より惹かれるのはドッチ？
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/r1_r2/

枠にとらわれない自由なスタイリングを実現
スバルR1はその車名からもお分かりのように、お馴染みのR2の3ドア版…という成り立ちである。
しかし、R1のボディ全長はR2より11cmも短い3285mmである。
つまり、現行の軽自動車規定より小さなボディを持つ軽自動車としては、
スマート・フォーツー（旧名シティクーペ）、そしてスズキ・ツインに続く3台目となるわけだ。
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/r1/

プレオＲＳを復活してくれ。

>>19
復活はないからいい加減にあきらめなって！
作りが古いんだよ！

>>20
既に乗ってるから別に復活しなくていいよ。

>>21
え〜？　じゃあ復活してくれなんて書くなよ？

>>22
復活したら、持ってない人があの素晴らしい車をまた買えるじゃん！

プレオを新規で造って売りなさい

プレオベースでエルテン作ればよくね？

エルテンって何？

走りが良かったのはヴィヴィオまでだな。
プレオ以降は重いし重心高いし。

>>27
R1、R2も走りは良いよ。
むしろR1は最強なり！

車雑誌見ても、スバル系の軽は全然走り良くないですけど｡｡｡
ネットの評判も最悪ですよ？

結局、世の中馬鹿ばっかりなんだよ。まず購入する基準は価格、安ければ安いほうがいい。
走りより、燃費。エンジンの中身、サスペンションの違い。そんなこと理解してない。
スバルは走りの中で、安全を追求している。俺の意見としては、走らない軽は
逆に危ないし、他の車の邪魔になるだけ、ダイ○ツ、ス○キ等。俺から言わせれば
カス同然、買う人間の頭がわからない〔笑〕戦前から、戦闘機、爆撃機の飛行機
を生産していた血脈が流れてんだよ、今でもボーイング機の部品を生産してる。
宇宙産業にも参入している、そこらの、バイク屋、ポット出メーカーと一緒にするな。
車もファッションも流行よ、スバルはマーケティングが下手なだけ。
富士重工と三菱重工を舐めるなよ。戦前からある車メーカーで軍需産業をしていたのは
この２社だけだぜ。

新手のこぴぺ

>>27:
いやいや、SC付きのモデルに限っていえばﾌﾟﾚｵもR1もR2も走りはかなりいいよ。
たしかに新規格軽は重くなったがﾄﾙｸｱｯﾌﾟされたｴﾝｼﾞﾝと熟成されたCVTの恩恵でﾋﾞﾋﾞｵ顔負けの走りをするモデルもあるくらいだぞ

重いﾌﾟﾚｵもこれだけ速く走るんだぜ
プレオの0ー100Km/hの動画
ttp://pksp.jp/shootingdown/bbs.cgi?&o=7

>>29
どの雑誌でどんな評判なんだよ。
どのネットでどんな評判なんだよ。
勿論、最高グレードのＳＣ車なんだろうな？

>>29 ネタだな、

Ｒ1がでたときＣＡＲトップではスマートと比べてたけどスマートＫではなく
フォーツーだった。

>>33
ぷれ尾って速いんですか？
R1の方が速いって聞いてたもんで？

最悪はネタだろうが、ベストモータリングでR2が取り上げられた時は、
別に他社より飛びぬけて何かが優れているって評価でもなかった。
むしろ、エンジンの出力に対して足回りが弱くて、アンダーステアが強いらしい。

>>36:
CVT同士なら軽量なR1のが速いだろうね。まあﾌﾟﾚｵRSのMT（特にFF）あれは別格。R1に比べ10ｷﾛ重くなるがｾﾞﾛ発進の出だし、加速、ブレーキからの立ち上がり、絶対的や速さではﾌﾟﾚｵRSのMTの方が上。まあ最終的には乗り手次第だけどね

>>38
なるほど〜　解りやすかったです。

50歩100歩ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=h7pvm2MMgok


腕が良いのはもちろん、氏に言わせるとヴィヴィオですらだめらしい。

滑らすことを考えればヴィヴィオよりさらに軽いレックスがいいんだろうな
車重は500ｷﾛ前半だろう

750ｷﾛまで軽量化したオレのﾌﾟﾚｵRSは速いぜ

>>43
どうやってそんなに減らしたの？

産婆、重すぎw
燃費悪すぎwww

♪我は逝く

さらば〜昴よ〜♪

カートップによるとステラの走りは最低みたいだね

649 ：ま、DQN雑誌なんか見る奴が悪いんだけどね ：2007/03/24(土) 21:39:42 ID:i0GTFoUe0
　今月のCARトップ誌は凄かった。
　
　何が凄いって、なんとエアインテークのないステラカスタムRS(????)が他のターボ車種と性能比較されている。
　紹介には64psのステラカスタムRSと書いてあるのに、ステラの全写真にエアインテークが無い。（´Д｀；）
　スバルはCARトップの為にわざわざ専用車を作ったのか！？

　　　　　　　　ス　ゲ　ェ　な　C　A　R　ト　ッ　プ。


　スポーツモードも知らんアホドライバがインテリジェントモードのまま乗って
走らんとボロクソ書いてる記事はよく見かけたが、ココまで逝ってる記事は久々だ。


661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/03/25(日) 13:05:37 ID:T7SfadhP0
>>656 DQN雑誌の記事だけなら誰も信じるわけ無いな。ネットのユーザーが騒いでるから多少信憑性あるか、という程度。
　DQN雑誌は、649の通りスーパーチャージャーもスタビライザも付いてないカスタムRをカスタムRSと勘違いして、
他のターボ車と比べて「ロールがでかい」とか「加速が悪い」とか書いてるくらいだぞ。数字も怪しいし、信憑性皆無。
　でももしスバルではなくダイハツが同じ事やられてたら、どうなっていただろうな。

信じたくない事実は完全否定か。
ス馬鹿は面白いね。

スバルの悪さは操縦安定性の悪さだ
自分で運転してる気がしない危険極まりない

>>51 インプ運転してみな　運転が楽しいよ。シートも座り心地いいし

>>52
運転は楽しいけど、座り心地は良くないよ
特にリアね

運転している気がしないのはﾖﾀ車

>>52
ねーよｗ

>>52
インプは軽じゃないだろ？

>>52
インポは勃起障害

プレオＡ（ＣＶＴ）に乗ってるが、走らんのよこれが。

けっこう軽には乗ってきてるけど、今まで乗った中では最も走らんねぇ。
ＲＳとかの上級グレードはまた違うんだろうけどさ、Ａはこんなもんか。
格安だったから、まぁ我慢してるけど

>>57
ＲＳに乗ってるけど、本当に速い。
ＡＷＤ＋ＣＶＴでこれだけ走るんだから、
ＦＦ＋ＭＴだったら、一体どうなる事か。

R2の四駆のCVTもメチャ早い
ほんと普通車に負けない気分だね

最近まで軽にﾊｲｵｸ指定のｴﾝｼﾞﾝを搭載していたのはｽﾊﾞﾙだけだからな〜そりゃ速いの当たり前だわ。

↑あほどらいばが来たぞ

速いのは下り坂での走行。

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰは登り坂もﾊﾟﾜﾌﾙだぜ
他社の軽と登り坂競争すればその違いに驚く

>>63
ＭＴ？
私はＣＶＴなんだけど、登坂制御（？）が優秀なのか、
大して回転上がってないのに、トルクフルにグイグイ登るのでびっくり。
大人３人＋３人分の荷物載せてたんだけどね。

確かに走りはいいよな。他メーカには負けない部分をもつのはいいこった

でもな・・・・・・ちょっと内装関係どうにかしろと言いたい
ドア内部の材質や形状とか酷すぎる

あと1万高くしても、内装を豪華にすると売れると思うんだけどな

そんなアナタの為に、ダイハツってメーカーが頑張ってるよ

スバルの走りがいいなんて寝ぼけてるのか？ｗ

>>67
寝ぼけてないよ、乗った事無いの？

>>67:
君の乗ってるｽｽﾞｷ車より遥かにいい走りするぞ

ねーよｗ

>>68-69
>>67に何逝っても無駄ですよ。

ファミレスのハンバーグが旨いとしか思っていない人に、ハンバーグ専門店の方が旨いと説いても全く納得してくれないのと同じだ。

スバルの軽、っつーか、プレオＲＳの走りが良いな。
ヴィヴィオＲＸ−Ｒもだっけか。

>>71
ハンバーグ専門店の癖にファミレスにも負けてるというのが今のスバルだな。
ご愁傷様。

なんか必死な人がいますね

>>72
でた〜！　ヴィヴィオ＆プレオ海苔。
お金が無くて古い車にしか乗れない哀れな人達。

R1やR2、の室内の質感なんかは旧型のﾌﾟﾚｵやｳﾞｨｳﾞｨｵよりも遥かに上なんだけどね。
ﾌﾟﾚｵの頃よりも軽量化に力を入れただけあって、走りはどうかわからないけど加速自体はﾌﾟﾚｵよりいいと思うよ。
なんとい〜かやっぱデザインが奇抜すぎたんだよな　特に日本人は奇抜なものを避ける習慣があるから

やっぱＨＯＮＤＡ
世界のＨＯＮＤＡ
カッコイイしおしゃれだし
ＨＯＮＤＡ以外には考えられん。
そこいらへんの弱小メーカーなど眼中無いね。

アホンダは糞

軽自動車のユーザーは女性しかいないと思っている

ＤＱＮご用達メーカー

ＨＯＮＤＡのエンジンて最高、でもボディー剛性は大丈夫
漏れが目撃したHONDAの事故車てみんな屋根が無くなっていた
やぁーねぇー

荒らしさんにはいちいち反応せず華麗にスルー。
荒廃気味ではありますがスルーしましょう。
工作員？とやらが暗躍してますが何と言おうが
『購入希望者の全てが2ちゃんねる見てる訳じゃないです』
皆さんもここでのレスを鵜呑みにしないようにしましょう。
あくまでも参考程度に・・・信じる、信じないは貴方次第です。

何故走りが良いのか？
→四輪独立懸架（だっけ）だから？

エンツォフェラーリのチョロＱ版のようなスタイルの軽を出してくれ

AZ-1

ちょっとイメージが違う

Ｐ２だな
あれはもう軽じゃないが

http://cartown.jp/dt/133436.html
これか？

ttp://paultan.org/archives/2006/06/08/top-gear-prodrive-p2/

うーん駄目だ
これならAZ-1のほうがいい

アルトに２０万かよ、他に良いのがありそうだな

>>67の言うとおり！
なんじゃ、あの産婆ーはwwwww

話題をキボンヌ！

何故スバルの軽は走りが良いのか？
　→真面目に造っているから

こんなところで宣伝してもスバルなんて買う奴居ないからｗ

>>93
お前以外は全員スバルに乗ってるよ。

>>94
http://kurumart.jp/ranking/back/kei2006.html
はいはいﾌﾟｹﾞﾗ

>>93 そうだな。ココにいる奴らなんて、既に軽自動車ユーザーだからな。
　従って、けなしたところで買う奴が減るわけでもないな。

>82
以前乗ってたヤツ
http://www.geocities.jp/sironinja/cervo/history/cg72v.html

デザイン気に入って乗ったなー　でも中古で冷房なし　
これと比べたらぜんぜん広いし　まるで違う。
今の軽って550ＣＣのとくらべたらどれ乗っても　いいと思う。

Ｒ2-Ｓが初めての非ＭＴ車所有だが
直線は痛快と言えるくらいには速いと思うがねぇ
以前に乗っていたＧＴ−Ｂより踏み切れるのがいい
ただし、ハンドリングの違和感はスバル車の中では
確かに異質ではあるかと
どこからでも曲げられるという感じではなく
適正な速度で進入しておかないと
修正をかけようと切り込んでもアンダーしか出ない
そこからさらに高い速度域ならもっといい挙動がでるかもしれませんが
そこまで試せる度胸も技能もありません
正直なところ、いつも走りなれてる道なら楽しく飛ばすこともできるが
初めて走る道は苦手といったところか
速いし、デザインもユニーク、燃費もいい
が、
お世辞にもいい車（＝人に無条件でお勧めできる）とはいえない

一代前のHA23Vアルトバン4WD　MT　とプレオA　FF　MT
を運転したことがありますが峠、高速とも圧倒的にプレオが早かった。
アルトより重く、馬力も下とは思えない。めちゃ曲がる。
高速でもリミッター当たるまで飛ばしても本当に安定してた
本当にスバルすげーと思いました。

現行アルトとステラを比べてみたいけどMTが無い。スバルどうしたんだろう

>>99
実際にMTを購入する人の割合が殆ど無いからだろうな。AT専用免許の存在がそれに輪をかけてる。
台数捌けないと在庫管理費がペイしないから。STIの人とかはもステラのMTあればなぁとか言ってたような。
何気に100ゲット。

プレオのFF、MTは最強だよな
たとえただのNAでも
バイクかと思ったくらいｗ
そこいらのDOHCターボのAT　ワゴンRくらいならカンタンにちぎれる
しかも足もイイ！

AWDのMTはそれに安定感が加わるからちと物足りんけど
それでもあのレスポンスはすげー

プレオに乗ってみたら
昔のマルチエンジンのCBX400F思い出した

ﾌﾟﾚｵＲＳのＦＦ・ＭＴは、かなり痛快な走りをするぜ。
腕さえあれば峠の下りなんかは、かなりいいとこまでいける。

まあ本気で走るなら足廻りを少し変更する必要はあるけどなｗ

あんな車高の高い車でそれはない
素直にカプチーノかビートにしておけ

http://www001.upp.so-net.ne.jp/missingmass/


スバル車のいろんな情報　　

>>104
まあ旧規格のｼｮﾎﾞｲ軽しか乗った事のないﾋﾞﾝﾎﾞくんにはわからんだろうなｗｗｗ
最近は安全で快適で、かつ速い軽ﾐﾆﾊﾞﾝ・ﾜｺﾞﾝがごろごろしているんだぜ。
その中でもﾌﾟﾚｵＲＳのＭＴなんてもうバカｯ速だ。
峠や高速でｶﾌﾟﾁを追っかけまわしてる時の焦るｶﾌﾟﾁ海苔の表情が最高なんだわｗｗｗ
ビート？
あ〜あれは遅すぎて直線でブッチ切れるから相手にならんわ。

軽乗り同志で罵り合いしてる馬鹿ってすげえ低レベル（笑）

×あ〜あれは遅すぎて直線でブッチ切れるから相手にならんわ。
〇あ〜あれは遅すぎて直線ならブッチ切れるから相手にならんわ。

>>107
80万もしない位の中古プレオで勝ち誇れる低レベルｗ

ビビオRXR＝軽セダン（ハッチバック）史上最高の走りを持つ車　

ﾌﾟﾚｵRS＝軽ﾜｺﾞﾝ（ﾐﾆﾊﾞﾝ）史上最高の走りをもつ車

R1＆R2S＝ﾊｲﾄﾜｺﾞﾝ全盛のｱﾝﾁﾃｰｾﾞとしてｽﾊﾞﾙが導き出したのは居住性よりﾃﾞｻﾞｲﾝ重視。現行軽ｽﾍﾟｼｬﾘﾃｨ最高の走りをもつ車

ｽﾊﾞﾙは軽の各ｼﾞｬﾝﾙにおいて常に『走り』に突出した軽自動車を輩出してきた。


だがしかし・・・

ステラ＝ﾑｰﾍﾞのぱくり

ｽﾊﾞﾙはどうなってしまうんだろう

スバルはどうもならないけどな、スバカの脳はヤバイｗ

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　荒らしは　　 ｡　 　 ∧∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>110
どうもなってないよ。良かった良かった。本当に良かった。
ステラを出して軽の売り上げが目標に届かなければスバルは軽乗用車から
撤退してただけだからな。知らなかったのか？

まあ当分はｽﾊﾞﾙは保守的な軽しか出さね〜だろうな
R1で痛い目みてるしな

スバルが走りがいいなんて絶対ありえないから

>>115
ﾜｺﾞﾝRやﾑｰﾍﾞではﾌﾟﾚｵと同じ速度でｺｰﾅｰ曲がったら横転しちゃいますよ。

>>116
同じ速度でステラだったら？

ステラだったら
激しくﾛｰﾙはするがなんとか曲がろうと片輪走行くらいはするんでね？

濃密カー ステラ
上質を極めた乗り心地で、もっと車は美しくしなやかに。
揺っても底が付かないくらい、猫足しなやか
業界が嫉妬する車に

こんなところで自作の詩を発表するのは止めてください

>>120
　119みたいなのは、突っ込み＆否定書き込み待ちのアンチだそうだから無視。

スバルの軽自動車には4輪ストラットサスペンションだからカ-ブにも強い

4輪ダブルウィッシュボーンのカプチーノには絶対勝てない

>＞123
と思っているｶﾌﾟﾁ乗りを軽ﾜｺﾞﾝ改で追っかけ回し、ブッチぎれるオレこそ峠最強ｗ

カプチーノは車じゃない あんな荷物も載せられないダッサイ車なんかいらねぇ

ドライバーが社会のお荷物

ワゴンRのATの改乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも軽ワゴンなのにATだから操作も簡単で良い。ワゴンRは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。カプチと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分カプチもワゴンRも変わらないでしょ。カプチ乗ったことないから
知らないけど荷物が載るか載らないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもワゴンRな
んて買わないでしょ。個人的にはワゴンRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジでカプチを
抜いた。つまりはカプチですらワゴンRには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

魚紳さんみてーな釣師が来ただ

ワゴソＲって乗り心地がイマイチなんだよな

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　釣師は　　　 ｡　 　∧ ∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

R2がかっこがいいので、もっとけつをしぼったＲ３を出してください。

R2SにｸﾛｽﾐｯｼｮﾝのMT搭載したヤツ出してください

ステラって自動車雑誌の記事では、
「Ｒ３」としてスクープされていたよね。

>127スズキの宣伝するな。
腐った、ダサい車ばっかなんだよ

>127
その文章、数年前の有名なコピペの改変

Ｒ４は磁気フンのＸ−３０型を希望します。

R1orR2STIとかいう名でミッションで0.8ｔアンダーのを出してくれんかのう

ヴィヴィオRX-Rがらきすたに出ててﾜﾛﾀ

>>134
GTOコピペ元の文章にﾏｼﾞﾚｽ　ｶｺﾜﾙｲ

ヴィヴィオをターボ改造して青信号１人0→80やってたら、
後ろはランエボとＳ15が真顔で必死に付いて来た

ほう、乗せ換えたのか
ほうほう

>>140
スーパーターボにしたの？

>>140
気分はマリオカートのジュゲム？

キノコ連打

>131
うーん、セルボっぽくなりそう

軽自動車が許されるのは学生まで！
おせーしださいし逝ってよしｗ

お、今日俺のヴィヴィオにちぎられたヴィッツ君かな？
普通車でもコンパクトとかださいよねー。せめて2Lはないとステータスシンボルにならないんじゃない？ｗ

そろそろ、
6MT作ってくれないと、コペンに鞍替えだな。

頼むよ、スバルの偉い人。

SC+MTはいつになったら出るのかね？
ついでにあの細くて初期応答性ダルなハンドルもどうにかしたまえ。
Rシリーズの欠点は積載性とデザインだけかと思っているのか？

違うんだな。
今回のRシリーズの欠点は、ハンドリングとスバリズムの欠如だよ。

他社軽自動車と比較するとしっかり「光る物」あるんだがね。
それが軽自動車の世界で完結しているんだな。

VIVIOをもう一度見直して出直したまえ。
なぜ、あれほど熱狂的なファンがいるのか？
そういった自動車が、君たちの望む物ではなかったのか？

もう少し、練りこみの方向性を考えてくれたまえ。

あっそうそう、6MTは今年中に出してくれたまえ。
200万ぐらいなら現金で即購入するから。


　んじゃ。

>>146
軽自動車が合うのは45〜65のオサーン
車買えなかった頃は二輪で峠を攻めたかつてのオサーン
酸いも甘いも嘗め、研ぎ澄まされた車幅感覚と一瞬の流れを読むことのできるオサーン
かつては大排気量、ロングホイールベースを堪能したオサーン
きょうはちょっと遠いから地下鉄で行こうと思うオサーン
オサーンの軽自動車はおｋ。
学生は金はなくともボロで良いから2L前後を持とう！ボロで良いから。
もとい、ボロの方がかっこいい。自分の車って感じプンプンだからね。
5万以下で買えば少々燃費が悪かろうが税金高かろうがお得だし

なぜヴィヴィオにこだわるんだろ？そんなにいいかなぁ・・・
ステラの方がいい感じなんだけど？

そんな俺も赤のヴィヴィオ乗ってたけど・・・

もはやヴィヴィオとかプレオとか過去の遺物に縋るしかないスバオタ哀れｗ
あぁ昔は良かった昔は良かった・・・ジジイかよｗﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗ

まぁスバルから走りをとったら
何も残らない。
そこだけはがんばらねばなるまい。

ダイハツの軽ってよく錆びるな スチール缶から作られてるのか？

この間山上がったら物凄い勢いでステラが下っていったな。
カスタムRSで車高調入ってるっぽかった。
オートマとはいえCVTも馬鹿に出来ないわ。

>154
この前荒川近くでステラRS同じ黒が3台並んで走ってた。
なんかとてもかっこよく見えた。他の軽より迫力あるボデー
新車で車体が黒光りしたせいでそう見えたのだろう。

>>154
×　ステラが下っていった
○　ステラが転げ落ちていった

スバルだけがススだらけになるＤＤＩは造ってないのは理由を述べなさい

>>157
日本語でおｋ

>>157
???
DI(ダイレクト・イグニッション)なら、ステラNAのEN07Dがそうだけど、
さすがに第二電電(DDI)は作れないなぁ。他のメーカー当たってくれ。

スーパーチャージャー搭載のサンバーはパイオニアソニーアクシアダイヤトーンマクセルTDｋ

>>154-155
宣伝乙。

>>30
>今でもボーイング機の部品を生産してる。
ホンダは独自でジェットエンジン作ってた気がする

血統が違うんだよ。ンダとは。

中　島　飛　行　機　って知ってるか？

>>163
戦前飛行機丸ごと作ってた会社が今では部品しか作れない
落ちぶれましたね

中島　一式戦闘機「隼」
http://www.youtube.com/watch?v=Oj9uPJocslk

これを見て熱くなれ

>>163
　伝統ってお前……
　三　菱　財　閥　って知ってるか？

スバルの軽、空飛ばないかな〜

中島　零式艦上戦闘機五二型
http://www.youtube.com/watch?v=SAvFCBHA6EU

>>166
三菱鉛筆より若いって事は知ってる

>>164
日本ではアメリカの圧力で飛行機は部品しか作れません
飛行機語るならそのくらい勉強したら？

>>170
お前占領当時の人間か？
平和条約発効してないのか？
YS11って知らないの？
ホンダが小型機作ってるのは？

日本には高度な性能の飛行機を作るだけの技術があるのに… もったいない

本物の飛行機野郎の系譜

1953年4月7日、浜松飛行場の滑走路を一機の小型飛行機が滑り出していった。
しだいにスピードを上げ、わずか65馬力の小さなエンジンは悲鳴をあげるが、一向に浮き上がろうとしない。
滑走路がしだいに短くなっていく。関係者の間に緊張が走り始めたその瞬間、機体はふわりと浮き上がった。
戦後初の国産飛行機が離陸した瞬間であった。この飛行機を製作したのは飛行機メーカーではない。
戦後、国産機の製造が解禁となってから最初に飛行機を完成させたのは、現在オフィス家具のトップメーカーとして知られる、株式会社岡村製作所（以下、オカムラ）である。
この事実が、オカムラという企業の生命力を解き明かす大きな鍵であった。


1952年の日米講和条約によって国産航空機の製造が解禁となり、戦前の航空機メーカーは一斉に生産の再開に乗り出した。
この頃、朝日新聞社は同社が主宰する日本学生航空連盟に寄贈するために飛行機を製作することとなったが、同社がその製作を依頼したのは、なんとオカムラであった。
吉原たちが所属していた旧日本飛行機は大手に比べるとはるかに小さなメーカーだったが、オカムラには山名正夫をはじめ、日本有数の航空機技術者たちがずらりと顔を揃えていたのである。

開発はオカムラと日本大学が共同で行うことになり、日本大学の“N”と開発開始年度の“52”を組み合わせて、飛行機は「N-52」と名付けられた。
設計は山名正夫と日本大学の木村秀政教授が中心となって進められた。
設備も材料も不十分なものであったが、技術者たちは創意と工夫を凝らして苦境を乗り越えていった。
エンジンはパン・アメリカン航空極東支配人のダグラス・B・シャーマン氏が木村教授にプレゼントしたアメリカ製の4気筒65馬力エンジン。
馬力が低いため思い通りの結果がなかなか得られず、機体にはさまざまな設計変更が施された。
軽量化のために操縦席の屋根を取り払うなどの改良を重ねてN-52はようやく完成し、1953年4月7日、浜松飛行場の空に飛び立っていったのである。
当初200万円と見込んでいた製造原価は400万円まで膨らんでいた。
結局、オカムラはコスト面の問題から飛行機の製造を続けていくのは困難と判断し、これ以後、航空機産業に足を踏み入れることはなかった。
ミカサツーリングの写真
1959年に発売されたミカサのスポーツタイプ「ミカサツーリング」

「動く製品」への情熱は、しかしこれで終わりではなかった。
飛行機の開発が始まった1952年、オカムラは自社のトルクコンバータを搭載した国民車を作ろうと、自動車の開発もスタートさせたのである。
まず、サンプルとしてフランスの大衆車シトロエン2CVを購入し、徹底的に研究した。
その結果、トルクコンバータと2段変速機を組み合わせた自動変速機搭載という、国産初のFF・オートマチックの乗用車が誕生した。
ボディの製造には航空機の薄板加工技術が、シートや内装には家具製作の技術が活かされ、製作はすべて社内で行われた。
「ミカサ」と名付けられた車は1957年5月の第4回全日本モーターショーでデビューし、順調にスタートを切った。
1959年にはスポーツモデルも発売され、「ミカサ」は順風満帆であった。
しかしそれまでに投入した資金はすでに膨大なものとなっており、しかも自動車産業はまだまだ未知数であった。
家具メーカーとして専念すべきという声もあがり始め、1960年春、ついに「ミカサ」の生産は中止された。
3年間で送り出された「ミカサ」は約250台であった。
自動車産業から撤退したオカムラの「動く製品」への情熱は、その後、トルクコンバータや、自動倉庫などの物流システム機器に受け継がれていったのである。

手ごろな値段の軽の中古探してたら
ヴィヴィオRX-R　平成9年もの　７万キロ
24.8万円のブルーのがあった。
この車種メンテナンスまめにすれば
すごく長持ちするって別スレで書いてあったけど
ホントなんだろうか？
オイル漏れがひどいとも聞いたけど・・・。
ん〜買うべきか買わざるべきか迷ってます。
今乗ってる車もうじき車検切れるんで
いい加減決めないといかんのですが・・・。

詳しい方いらっしゃったら
教えて下され〜
お願いします。

>>174
修復歴無し？MT？
もしそうなら買いですよ。
軽とは思えない走行性能です。
参考にならないかもしれないけど
10年落ちを3年乗ったけど無故障だった。
メンテは最低限のことしかしてない。

プレオ660LSってどうですか？
よくこのメーカーのはオイル漏れがって聞くのですが、
普段、通勤で使う位でも漏れたりとかするんでしょうか？
ワンオーナー39万で走行3.5で車検も一年以上あって良いかなと
ワゴンRのロフトからの乗り換えです
ちょっとアゲで質問させて頂きます、すいません

プレオは知んないけど、RX-Rはオイル漏れの持病は有名です。
大体、12万キロ強で発生しますな。
あと、フロントハブベアもそう。

エンジン自体は大丈夫なんだけど、樹脂製品がネックになりやすいです。
RX-R乗るんだったら、ついでにオイルシールの交換とか頼んだらどうかと思います。
工賃、大体7万円位かな。

んじゃ。

>>176
修復歴無し？
もしそうなら買いですよ。
Mチャージャーでストレスなく走ります。
参考にならないかもしれないけど
プレオRSのMT乗ってます。
室内空間の広さと走行性能を上手い具合に
バランスよく両立しています。

>>177
オイル漏れはRX-Rで主に言われてる感じですか
情報どうもです
>>178
修復歴はないですね、相場で言うと安い方ですよね
なんか、ボンネット開けても中が異様に綺麗でしたｗ
LSの方も今のワゴンRよりかはちょい広くなってるんで
買おうかなと思う
ちょっとワゴンRのFX-Tも気になるんですけどね

ネットで見つけた車なので実物見に行って
走ってくれそうな感じだったので今日決めちゃいました。
ATで修復暦無し、中が少し汚かったですが
まぁ中古だからしょうがないかって程度なので
運転が楽しい車であるらしいし
姿も気に入ったしね。
当たり外れもあると思うけど
とんでもない問題児でないことを祈って

情報ありがとう。

おめ！
ATと言ってもCVTだし加給機がついてるから
軽NAのATのようなストレスは皆無！
いい買い物したね。

で何を買ったんだっけ？

>>170

スバル ステラカスタム に特別仕様…スポーティな装備
http://www.carview.co.jp/news/0/42411/

スバル ステラ に特別仕様…HIDを装備
http://www.carview.co.jp/news/0/42410/

(07/09)富士重工、軽自動車「スバル　ステラ」と「ステラカスタム」の特別仕様車を発売
特別仕様車　スバル　ステラ「ＬＸ　ＨＩＤ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ」、および　ステラカスタム「ＲＳ　Ｓ−ＥＤＩＴＩＯＮ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=164578

スバルはpioneerww

スバル・"ステラ""Ｒ２"のＣＭに出演中の沢尻エリカ「あんなチンケな車乗ってられっか！」
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1185165249/

>>185
芸能人が車のＣＭしてる場合が多いけど、
本人はどうせＢＭＷとかベンツなんだしなぁ。
キムタクのカローラフィルダーとか。
キムタクがカローラなんか乗るかっての。

>186
どんなに国産車がよくなってもステイタス性ってのを求めるからね芸能人は。
相変わらず日本人はヨーロッパ崇拝思考から抜けれないでいるよ。
ネーミングからしてそうだ。何故漢字の名前にしない？外来語でもない。

確かに漢字の名前でも良いよね
差詰め R1 , R2 は、天道虫壱号 , 天道虫弐号 かな

中国っぽいな

いまさら変わらない気もするがバイクで以前スズキの「隼」（ハヤブサ）ってのが出たけど
そんな感じで出さないかな？

ドイツ車はSOHCでもDOHC並によく走るので人気がありますが、日本はヘタクソの多い

沢尻エリカ
公式
http://erika-official.com/index.html
http://www.stardust.co.jp/rooms/section3/file/sawajiri/index.html
クローズド・ノート 全国東宝系（2007年9月29日公開）
http://closed-note.com/
REAL ERIKA（夏休み中）
http://www.nack5.co.jp/timetable/program/05_1930_real.html

１リットルの涙
http://www.fujitv.co.jp/tears/index2.html
タイヨウのうた
http://www.tbs.co.jp/taiyounouta/
Kaoru Amane Official Website
http://www.kaoruamane.com/
手紙
http://www.tegami-movie.jp/

ＣＭ出演
SUBARU STELLA×R2×ERIKA
http://www.subaru.jp/stella_r2_sp/
明治製菓：XYLISH
http://xylish-show.jp/
カネボウSALA
http://www.sala-sala.jp/brand/index.html
Sony Ericsson W52S
http://www.sonyericsson.co.jp/fika/adgallery/au/w52s/tvcf/index.html
PEPSI NEX
http://www.pepsi.co.jp/ad/index.html

受賞歴 http://www.geocities.jp/voltaren06/#2005

＞なぜスバルの軽は走りが良いのか？［パイオニア］
　
　走りは分からないけど他のメーカーと比べて独自路線っぽく感じるとこがイイ
　

>>193
ＳＣ＋ＣＶＴなんて他にないしね。

くだらない事なんだけど「スーパーチャージャー」って
スーパーじゃないスーパーチャージャーってあるの？

狂信的なスバカによる妄想

んー、でもFF車が全盛になるキーデバイスだった
等速ジョイントを世界初採用したのもスバル1000だぞ。
7割方NTN(旧東洋ベアリング)発案だけども。
俺はCVTでも何でもスバルの生活の役に立つ本物の技術を造ろう！
て姿勢は評価したい。スバルスピリッツは、まだ残ってると思うよ。

まー、外国勢から開発力を危険視されてるのは何と無く解るがな。
石河島播磨重工、千代田加工、東京企業は眼を付けられ易い。
石播、千代化は技術的な仲間みたいな物だし。

>>195
スーパーじゃないのはターボチャージャー？
でも昔は過吸気＝スーパーチャージャーだったみたい？

ウルトラチャージャー

ミラクルチャージャー

マイルドチャーヂャー

>俺はCVTでも何でもスバルの生活の役に立つ本物の技術を造ろう！
>て姿勢は評価したい。スバルスピリッツは、まだ残ってると思うよ。

人と違うことをしないと生きていけないって言う強迫観念があるんだろう

国産が世界初開発した本当に残る技術が
各社にどれだけ有るか、数えて見ればいい。

>198
へーそうなんだ。ムズイ事よく知ってるなぁ。

石川島播磨重工業は、既にIHIに社名変更してるんだが？

>>165
超遅レスだが・・・。
隼の運動性能凄いなぁ！！！
現代の最新鋭のエンジン付きグライダーみたいに優雅なのに、敏捷で滑らかな操縦性。
主翼からボディーに繋がるラインも美しいし、シンプルで均整の取れた作りだね・・・。
とてもあの時代の戦闘機とは思えない。
中島飛行機のＤＮＡは確実にスバルに引き継がれているね。
あと、性能にエンジニアのコダワリが見えるし、加工が難しそう・・・。
あの時代では、高性能過ぎて５０機程しか作れなかったところも、今のスバルに似ているかも。

ステラカスタムSTi市販されねーかな。

>>206
中島飛行機は開戦当時は最高の運動性能だったが、戦争末期にはＰ５１にめちゃくちゃにやられていました。

>207
馬力規制やんわりだから100Pｓのも夢じゃない？

そういえば、スバルR１のガラスエリアが、隼のキャノピー（航空機などの操縦席を覆う風防）を連想させるのは
やはりDNAのせいでしょうか
そこに気が付くとスバルR１のカッコ良さが理解できた

Keiワークスもタマによっては素で80ps超えることもあるらしいからな。
普通車のトヨタ、軽のスズキはマジジャイアニズムの権化だぜ。

自慢の一つであるあの重箱がついてる名車のような車は他社でありますか

スバルの軽の過給器はずっとSCのみですか？
ターボ車とかないんでしょうか？

>>213
ないよ

>212　ありますよ

>>213 わからない

>>210
Ｒ1とは何の関係もありません。
スバリストの評価を下げるようなことは言わないでもらいたい。

スズキも燃費がいいとＣＶＴを自慢してるよね、スバルの先見性と、努力に
けいいを払うのは当然かもしれない

ジーノスレより引用

863 ：阻止押さえられちゃいました：2007/08/23(木) 16:03:23 ID:Bu+cEqHi
>>862
こんな過疎スレでそんな判断が出来るお前の脳が珍しいと思うぞｗ
スバルのほうが叩きがいがあるからそっちいったほうがいいぞｗ
食いつきもいいしｗ

>>218
ライバル会社は敬意をはらわない。それは当然。

ただ嫉妬有るのみ

ソニカ、ゼスト、アイがでてきてもスバルに走りで負けるのねｗ

ゼスト「助手席にのるとそうでもないですね、スバルに負けました・・・」

ソニカ「サスペンションの動きが気になる」

アイ「この車を運転するといつも腰高感を感じちゃうんですよね」
　　　「メルセデスのＡクラスと同じゆれ方」
　　　　　↑よくわかったね、サスが同じ形式だからね、事前に調べたのかな？＞（ｗ

最後　「『プレオ』これだったら良いなと思ったのを思い出した」

後々の事を考えたらスバルは辞めるね。

後々の事を考えてスバルにした。

>>222
サスペンションの動きはソニカが良くでこぼこ道でも追随してるよ

ソニカのサスってミラとかムーブと一緒だよ

>>222
ごめんリンクするの忘れてた

http://www.youtube.com/watch?v=dLnINu-0rKY&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=BASOXynwOt8
http://www.youtube.com/watch?v=D7YfiVWURqI&mode=related&search=

ヴィヴィオＲＸ‐Ｒをリニューアルしてスバルの最高技術に仕立てて発売してくれ〜

ディアスワゴンは最高

16年式（後期）Ｒ２iﾌﾟﾗｽ（黒メタ）てのはグレード的に上の方なんですかね？

>>230
カタログどうぞ
ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/grade/10451505.html

マルチにレススマソ・・・

DiasワゴンのMT乗ってます。セカンドカーで。
乗用車はホンダアコードですが、それに比べると自転車乗ってるかのような軽快なハンドル感でお気に入り。
住んでる場所が道狭いとこ多いし荷物いっぱい詰めれるし最高です。
以前の、Classicシリーズの容貌のほうが好きだったけどねー(みんなにカワイイとよく言われてた)
スバル軽はもう10年近く乗ってるが、MTでしか乗ったことない。
ATはどうですか？Diasワゴン。

ディアスワゴンはマニュアルの方がいいです。

新ディアスワゴン楽しみだな

新ディアスワゴンはエンジン以外何が変わるんだろう

507 名前： ＤＱＮ工員 投稿日： 2007/08/23(木) 16:50:17 ID:wNjKA8B4
・Ｒ１/Ｒ２廃止
・代わりにダイハツから１車種もらう（ソニカ）
・サンバーは４ナンバーのみ
・５ナンバーはＯＥＭ

>>30
ダイハツも戦中は上陸艇とか開発してなかったっけ？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E7%99%BA

みよやこの勇姿

プレオRSで峠を攻めてみた1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729703

プレオRSで峠を攻めてみた2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729754

プレオRSで夜の町を攻めてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729783

プレオRSでゼロヨンしてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729802

>>17
俺の微美夫もなる、てか超亀レススマソ。
そういやこの間友人が
「今のダイハツのエンジンは主にＥＮ０７ってやつだ」なんて言ってたから
「それスバルだろヴォケ！」って突っ込んどいたが、もしかしたら現実にそうなる日も来る？

スバルならスバルならコペンに水平対向四気筒エンジンに独立懸架に4WDをつけてくれるはずだ

ﾘｼﾞｯﾄなｻｽで横転してろわれ〜

>>242
残念ながら、RRになってしまいます
































300万でも買うぞｗ

海 かな
ttp://jp.youtube.com/watch?v=8hbH18cyBr0

公式
ttp://www.kichisemichiko.com/

吉瀬美智子の「輝くレシピ」ブログ
ttp://ameblo.jp/michiko-blog/

・今のままでは資源が分散され、モデルチェンジまでの期間が長くなる。
　軽とＢセグメントはＯＥＭで供給を受け、コア事業に集中することで
　スバルブランドを生き残らせることが出来る
・スポーツカー部門は、トヨタともダイハツとも競合しない。
　これからのスバルは「トヨタグループ内のスポーツカー部門」として
　特色を出していく
・電気自動車は重点項目。これからも投資を続けるが、ベース車はスバルで設計しないので
　トヨタかダイハツかた供給を受ける

>>246
＞これからのスバルは「トヨタグループ内のスポーツカー部門」として 

つまり潰れろと言う事か・・・
トヨタ酷すぎ

>247
トヨタが言ってるんじゃなくてスバルの社長が言ったんだろ？
本当に潰れるかどうかはスバル次第

今どんな車が売れてるか、全く読めないし読もうともしないのは、さすがスバルだよな

危険予知できなさは随一

>>247
そうそう、一旦高く持ち上げといて叩き落とす

ブレーンバスターの基本

垂直落下式超長対空ブレーンバスターですね
わかります

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202815965/511
511 中の人 2008/04/30(水) 11:49:49 ID:2hy8xto/
開発と販売の真ん中の人です。

・現在進んでいた軽自動車関連の開発業務はすべて中止
・現業人員は新ラインと転勤で吸収・人員削減しない

・Ｒ２マイチェン６月（もしかしたら８月くらいまでずれ込むかも）
・基本的に撤退戦なので、縮小方向。ボディカラー変更・グレード整理
・Ｒ１は年内で生産終了・受注は後期で打ち切り
・サンバーはこのまま自然死。マイチェンなし。２年後の完全撤退を機に
　ハイゼットと統合。バッチエンジニアリングでサンバーとして登場。

53 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2008/06/15(日) 23:00:26 ID:kuhuCHeg
http://jp.youtube.com/watch?v=d391qZA-x70

いつぞやのステラのコピペ厨とかに刷り込まれてたのか
R2Sがぶっちぎりになるかと思ってみてた。
4独ｻｽって…もっと優位性のあるものかと思ってた。

服部が下手なのか？彼は「アンダーが」といってるが。
それともR2のハンドリングが、直線で追いつくもコーナーで刺せるライン取りは
全く選べない程のハンドリングなの？

富士重工業 「スバル プラグイン ステラ コンセプト」を開発
〜市販化を視野に入れたコンセプトモデルを北海道洞爺湖サミットに提供〜
http://www.fhi.co.jp/news/08_04_06/08_06_27.html

>>255
スバルは軽自動車の開発生産を止めて全部ダイハツのOEMにするんだろ
軽の電気自動車はダイハツが開発するんだろうか？

個人的には開発費がかかる割りに利益が少ない軽自動車の開発製造なんて
鈴木とダイハツの２社で十分な気がするんだけど、後のメーカーそこからOEMしてもらったらいい
業界では軽自動車の生産販売系列が2大系列に成ったとか言ってるけど

本田は世界で人気が出て大量に売れる様なユニークな軽自動車を開発中らしい

>>256
beet2

>>247
スバルは日本のポルシェになるんだよ

　　　　　　　 　　　　　∧..∧　
　　　　　　　　　　　　(´･ω･`)　　スバルは日本のポルシェになるんだよ
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）　
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　彡※※※※ミ　　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　　　ドッ！！ 　 　　／　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　　　 　　／　　　　　 ＼　　　　∞
　　　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　　　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

新ディアスワゴンはエンジン以外何が変わるんだろう

ＩＤがＲＥＸカキコ♪

コスト削減迫られる いつも一台浮いている
スパチャはきっと高かろう

トーョンビームばかりでも 独立懸架をやめれない
切り詰めることはできなくて

ここでオナニーはじめよう ヲタ受けするこの技術
ここでオナニーはじめよう 一般人には伝わらない

スバルの車は走行性能は良いのだが乗り心地が悪すぎる
もっと乗り心地を重視して欲しい
本当に良い車はそのバランスが高度に調和しているものだ残念

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/


軽廃止！　経産省が自動車税制の変更を検討
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219566332/

スバルの車には徹底的に嫌がらせをします。ボンネットにウンコします

>>1

クラッシュテスト見てみ

スバルはR2の廉価グレード試乗したが金がかかってる？
という走りの良い部分が全く良く感じられなかった。
狭いとか広いとかの問題ではなく乗っていて楽しくない。
燃費は良いのだろうけど身体に触れるハンドル、シート、ペダル、シフトノブ
こんなものなの？走行音もうるさい踏んでも走らない安い軽そのものだった。
ステラ、R1、スーパーチャージャーエンジンは違うのかもしれないが
スバルのどこがいいのか
わかりやすく説明してくれないか？

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/



軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/



軽自動車の税制優遇終了のお知らせ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219519184/

>>256
もし、軽自動車の開発が
ヘロッヘロの足回りで横転の恐怖を抱かせるダイハツや
露骨に開発コストを削ることのみに腐心して何時第2の三菱になるのか知れないスズキ
の2社体制になったら
もう安さのみを求めてタタ辺りから買ったほうがマシかもしれない

売れてる２社を妬んでのネガキャン乙

廉価グレード乗って質感とか(笑)

末期のスバル軽は上位グレードでもふにゃ足どアンダーがデフォだったねえ

蛯原友里

｢一生スバルなんか乗らないわ｣ｗ

【サッカー】清原引退してもカズは辞めない　来季42歳[10/03]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1222997709/

その目は先を見つめている
http://jp.youtube.com/watch?v=uuSXYFq74os

走ってきた道より　これから走る道に　いつもワクワクする　　　Go Forward
http://jp.youtube.com/watch?v=QCRUYQHXYkI

スバルっていうか富士重工はダメだ。
本社や営業所に行けば分かるが未だに無気力な窓際社員がたくさんいる。

>>263
まぁ、逆に言えば他メーカーは乗り心地いいけど
走行性能が・・・ってとこか。
そのあたりはトレードオフだからなぁ。

ちなみに高度に調和している車ってどれ？
もちろん軽で。

乗り心地なんて、人それぞれ好みが違うからなぁ。

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討


経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、
わかった。同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
しかし、これまで優遇されてきた軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの反発は避けられず、
調整は難航しそうだ。

現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税と
なるため、年額７２００円に抑えられている。

ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の
税額が重くなる見通し。自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、軽自動車ユーザーなどから
の反発も予想される。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

ワークスなんかと勝負するとRX-Rでも勝てませんよ
エンジンパワーが違いすぎる

プレオRSのMTにも乗っていたが、街中だとプレオ＞RX-Rかも
トルクがあるから乗りやすい
MTがないから最近のやつは乗る気がしない

>>279
ｵﾏｴｶﾞﾍﾀﾅﾀﾞｹﾅﾝｼﾞｬﾈｰﾉ?

いじったワークスには勝てない

ミラも成熟した4輪独立懸架ですが？

>>281

ワークソいじりねぇ〜

>>279
ワークス？
糞車を自慢ですか?

�@　スバル無段変速機(CVT)の量産化
現在広く使われているスチールベルト式無段変速機を「ジャスティ」向けに日本で初めて導入、
改良して「ECVT」の名で量産した（オランダ・ファンドーネ社と共同開発）。
小排気量車向けのみが同社車種及びイタリアFIAT社のプント、パンダに搭載された。
CVTの技術はその後日産自動車にライセンスされ、日本メーカー各社が主にコンパクトカーなど
に採用しているJATCO社製「ハイパーCVT」のベースとなったといわれている。

�A　ジヤトコ株式会社は日産自動車グループに属する自動車部品メーカー。
主な製品は自動車の変速機であり、納入先は日産自動車のみならず国内外多数の自動車メーカーに及ぶ。
AT/CVT製作において世界最大級の企業である。 当初は日産自動車の一部門であったが、
AT関連の特許問題回避のために1970年にフォード、東洋工業（現・マツダ）との合弁会社となり、
後に1981年にフォード資本、1999年にマツダ資本が撤退し、2002年の業務提携で三菱自動車が2割ほどの
株式を保有することとなった。

�B　スズキはどこでCVTを手に入れたんでしょうか?
2008.10.3 スズキ『ワゴンＲ・ワゴンＲ スティングレー』に当社（ジヤトコ）製AT・CVT搭載
スズキから9月25日に発売された『ワゴンＲ(WAGON-R)・ワゴンＲスティングレー(WAGON-R STINGRAY)』
に当社製『軽・1リッタークラスFF車用4速AT』及び『軽自動車用ベルトCVT』が搭載されました。

�C　ダイハツＣＶＴは富士通テンと共同開発

�D　スバルＣＶＴ→改良「JATCO」→スズキ＞ダイハツ内製

富士重、ジヤトコがCVTの合弁事業を解消へ
http://response.jp/issue/2006/1002/article86642_1.html

>>279 「ワークス」ワロタ（笑）

スズキとか不愉快なんだよ、新型ワゴンＲにパドルシフト付けてなんてなんの意味が？

そういえばＲ2乗りでパドル7速に改造したオーナーいたな・・・

今夜の　モヤモヤさま〜ず２は、ラリージャパンのスバルブースに突入しているらしいよ。

21時からだから、視られる人はぜひどうぞ。 いまやってるぞ。

スレと全く関係ない話だな。新手の荒らしか？

またポルシェと開発してくれるのかと思ってたら日本の問題児の魔の手に・・・

「ダイハツの出来損ないプラモデル軽なんていらねぇんだよぉ！！！！！！」
と富士君は申しております。orz

　　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∪￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　>292　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

>>293ダイハツ社員死ねよ♪

　　　　　　　　　　　　l
　　　／￣ヽ　　　　　l　　　　　　　　　　　　　　　お
　　 , o　　　',　食朝 l　　　　　　　　 ＿　　　　　.は
　　 ﾚ､ヮ __/　 べご l　　　　　　　／　　＼　　　 よ
　　　　 /　ヽ　 よは.l　　　　　　　{@　　@ i　　　 う
　　　_/　　 l ヽ うん l　　　　　　　} し_　　/
　　　しl　　 i　ｉ 　を l　　　　　　　 >　⊃ <　　　今
　　　　 l　　 ｰﾄ　　　l　　　　　　　/ l　　　 ヽ 　 日
￣￣¨¨~~ ‐‐‐---─|　　　　　　/ /l>294　 .l　 も
　　　　　 _＿_　　　　|　　　　　 / / l　　　 }　l　 い
　/ニュ　ﾄーｲ　　　 l　　　 ／ユ¨‐‐- ､_　 l　!　 い
　ヽ廿'　 .`廿'　　　 l　_ ／　　　｀ ヽ__　 `-{し|　天
　　 n　 .＿＿＿_　 l ／　　　　　　　　　｀ヽ　}／気
　　三三ﾆ--‐‐'　　l　　　　　　　　　　／ ／/　　だ
￣￣ ¨¨¨ー─‐‐--- ,,, ＿＿ __＿_／ ／_/　　　　　　　　　　　　　　　　　　´
　　　　　　,,　＿　　　　|　　　　　　　 ￣¨¨｀ ー──---
モパ　 ／ 　　　 ｀､　　|　　　　　　　　　 ＿
グク　/　　　　　　　ヽ .|　モパ　　　 ／　　 ヽ　モパ
モパ./　 ●　　　　●l　|　グク　　　l　@　 @　l グク
グク l　 U　　し　　Ｕ l　|　モパ　　　l　　U　　l モパ
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ダイハツ社員仕事しろやｗでなきゃ市ね　粘着

>296
なんだ、図星だったのか

>297
なんだぁ、ただの生ゴミだったのね？

ＣＭで見たんだけど
前がスティングレーで後ろが二代目bBみたいな車出ましたか？
もしかしたら夢かも知れないけど、最後にスバルのロゴが出てた。
コンパクトか軽だと思うんだけど、そんな車出たかな？

>299
お目の目の前にあるソレは自家発電専用なのか？
スバルのサイトとか少しは調べて来いよ厨房が

>>299
DEX 1300cc じゃないの。

>>299
CMで見たんなら出たんじゃね

ｽﾃﾗのﾜｲﾄﾞじゃねーの
ﾃﾞｻﾞｲﾝそっくりだし

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コラムシフトにできるねんやんか、ステラも最初からコラムにしてやればいいのに

a

あまりに過疎ってるのでage

質問なんですけどステラカスタムＲＳとプレオＲＳだったら
やっぱりプレオのが走りいいですかね？

値段的には新車ステラ１７０万で中古プレオ８０万（３万４千）です

ゆうても７年落ちの車なんで新しいステラのが
いいかなとかいろいろ考えています

アドバイスお願いします

>>308
ヴィヴィオＲＸ−Ｒと書いてみるテスト

ステラはチャージ付きでも扱いやすさがよくなってて
全体的に底上げされとるな。
乗り心地はプレオに比べてリアが多少固いかなというくらい

デザインはあんまりだがね

7年落ちを気にする方に，ヴィヴィオはありえないだろ。

>>309,>>311

ＲＸ−Ｒもかなり魅力的なのですが>>311さんの
おっしゃるように古すぎるのがちょっと

エンジン見ても状態はわからない素人なので
手が出ないといった感じです
ボディも腐食してそうだしなによりいいタマが
あまり出回ってないですよね

>>310

ありがとうございます

プレオより固めなんですか
ステラは足まわりがふわふわしてると
知り合いに聞いてたんで参考になります

>>308
> やっぱりプレオのが走りいいですかね？
それは、車を走らせる君の腕次第だよ。
ドン亀８５でも、拓海がドライブすれば
神業ダウンヒルが可能。

スバルのハイトールワゴンは作らずじまいだね。
タントのOEMも断られたし。

13年車のチャージャー付きプレオ(型番忘れたｗ)に乗ってるが、小回り効かねー…

オヒオヒ。

サンバーを忘れてもらっては困る！

プレオを買った時の話。

初め、「軽」なんてどれでも同じだ！と俺は思っていた。
で、ダイハツ、スズキ、ホンダ、スバルと主要な車を試乗した。（三菱は眼中にナシ）
ちなみに、俺は今まで４独サスの車しか買ったことがない。

ムーブ→キティーバージョンを嫁が即買いしそうだった。試乗してみるとまぁまぁな感じ。
ワゴンＲ→嫁と子供は室内が広く、気に入った感じだったが、試乗してみると・・・走りが？？？
ライフ→見た目安っぽい＆3ＡＴで走らない。こんなのいらんという事に。
プレオ→見た目はそこそこ、室内普通って感じ。試乗してみるとＣＶＴとＳＣで快適。

プレオは４独サスだなぁ〜と実感できた。さすが４独と思って即注文したよ。
嫁はムーブがイイ！と最後まで押してたけど、そんなの無視！
ムーブなんてリヤの感じが変だよ。（ワゴンＲもだけどね）

ちなみに、俺の愛車は最終型ＦＤさ。家族旅行用で４独サスの初代ステップＷ。
４独にこだわる訳ではないが、リヤの感覚がね・・・。

>>317

三大DQN軽自動車とスバルを比較か。泣けてくるな

>>317
そんな昔話、誰も聞きたくねぇっつーの

旅を愛する人へ・・・　 LEICA × TOURING WAGON
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

>>317
>４独にこだわる訳ではないが
無茶苦茶拘ってるだろ

トーションビームだと、スピード出したときに、後ろの足回りがバタバタすることがあるお

>>312
ヴィヴィオは某アニメのせいで人気が上がったから良いタマ探すのに苦労すると

>>323
> ヴィヴィオは某アニメのせいで人気が上がったから良いタマ探すのに苦労すると
どんなアニメ？？

こんどからルパン三世と銭形のとっつぁんに乗って欲しい。

ヴィヴィオRX-Rは最高の軽だ

でも助手席がせまいw

凄いね

戦闘ヘリ発注中止「５００億円払え」　富士重工、請求へ
http://www.asahi.com/politics/update/0902/TKY200909010460.html

防衛省は０１年、戦闘ヘリ「ＡＨ６４Ｄ（愛称アパッチ・ロングボウ）」を６２機導入することを決定。
生産を担う富士重と関連部品メーカーは、米ボーイング社へのライセンス料など四百数十億円
を払った。富士重は、これを６２分割して１機ごとの代金に上乗せし、国から回収する予定だった
が、防衛省は０２〜０７年度に計１０機を発注した後、発注を打ち切った。１機約８０億円という購入
費に対し、政府内で高額だとの批判が上がるなどしたためという。

>>329
なんかこう、蜜月だった悪代官と桔梗屋の関係が末期にきてお互い罵り合ってるような…

車を真面目につくってればいいんだよ。糞が。
経営陣は、全員クビな。

スバルの軽は全てダイハツ製になる、残念だ

軽に走りってバカかおｗ
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まだサンバーは二年作るな

R1 vs R2の比較! / navi
http://navi.carsensorlab.net/hikaku/R1+vs+R2/SBS001SBS002/

カーセンサーラボ

サンバー
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
サンバートラック
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

>>1なんちゃって４独サス スッカスカの４気筒‥この時点でカス車決定！恥ずかしくて昴なんて乗れねーよ おまえバカか？

4発にすると軽自動車特有のうるさいポコポコ音がなくなるだけな。
いまやそれも抑えられているし、スムースな回転になっている

独サスは乗り心地が多少よくなるくらい

ただ、スバルのは脚にするには持ってこいだ
割と走るし物好きしか買わないからな。
ワゴン尺や梨夢ーヴは人気あるから
捨てたくなるカス車ですら売れていく

４気筒、４独サス、車好きなら買ってやるべきだろう。

スーパーチャージャーだし四輪ディスクブレーキだし。

【自動車】スバル、「サンバー」シリーズを一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252328476/

安心だね

なぜ俺のにはパワステが付いてないのか

>>337
いや、乗り心地も悪いよ。

小さい車に無理矢理4独サスを詰め込んだからサスアームが短く
充分なストローク量が無いのか、ちょっとした段差で突き上げ感があるよ。

SC無しのエンジンは、回さないと走らないから結局うるさいし、無駄に部品点数が多いだけ。

SC有りの直線番長っぷりだけだね、良いところは。
これだけは、>>1がその気になるワケだ。と思う。

クソステ

オリジナルのサンバーバン&トラックも2012年3月をもって生産終了になるのか
後継車種がハイゼットバン&トラックのOEMになるのだけは勘弁してくれ〜
ダメハツクオリティーが感染してしまうじゃないか〜

>>346
最高を最低で置き換える、最悪のパターンだよね。
営業所で、複数の人で何社かの軽を使いまわしてきたけど、
確かにスバルの軽は乗り心地と走りはよかった。評判も良かった。
その車に人気が偏るから、判るんだよね。
営業車と同じ車を自家用に指名買いした人も結構多いから、ホンモノでしょ。
サンバーとプレオを経験したけど、橋のジョイントの突き上げとか
荒れた舗装の細かい振動が少なくて、疲労がとても少なかった。
積んでる品の破損も少なくて、そういう意味でも良い車だったな。
最後のプレオバンを買い損ねたんだよ。惜しかった…。

もう買えないの？　プレオ・・・

サンバーディアスワゴン（5ナンバーモデル）は既にアトレーワゴンのOEMに切り替わっているが自分の住んでいる地域では全く見かけない

R1やR2も既にオーダーストップしてるし

マジで!?
R2海苔だがそのうちR1に乗り換えようと思ったのに_no

R2最悪だよ。
ドアはﾊﾞﾀﾞﾑとかゴルゴ13に出てくる車みたいな音で閉まるし、エンジン
かけてもアイドリングが静かすぎるから車の前の餓鬼と年寄りは気がつか
ないし、ブレーキはやたら効くから気をつけてゆっくり踏まないと助手席
の奴首カックンだし、シートが固くて路面の凸凹がケツに伝わってきて
路面と歩道との間の白いライン踏んでるのがわかるし、それに加えてステア
リングも操作しやすいからイニDバリに路肩にタイヤいれてジェットコースター
とかできた(いやぁほんとに出来るとは思わなかったw)し。

大好きw

>>344
ん〜・・・ちょっと聞くけどさ
そこで言ってる「乗り心地悪い」とか「突き上げ感」とか
「SC無しだと回さないと走らない」とか
もちろん「他車の軽と比較してそう思う」ということでいいんだよな？

普通車と比べてそう思うならお前ただの馬鹿だぜ。

普通判るだろ
最新のスズキ・ダイハツの軽に試乗したことある奴なら誰だって、さ

あと、ホンダもな

凄い

さらばポンコツよｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1207834785/

市場を舐めたぼろ車は消え行くのみ。
ユーザーは馬鹿じゃなかった！！！
軽のブームなのに撤退。

●4輪独立懸架
限界が低い
バタつく
コントロールしにくい
ショックが抜ける

●4気筒
設計が古い
力が無い＝全域でトルクが薄く高回転も弱い
燃費悪い
維持費が高い＝よく壊れる
中途半端な4気筒はコスト高

●ＣＶＴ
国内初のまま進歩が無く他社と比べて一番ぼろい

●前輪Ｖディスクブレーキ
しかし制動力は他社と同等かそれ以下。
部品の共通化で性能も悪い。

●7速マニュアルモード
CVTの場合コストをかけずモードはいくらでも増やせる

よって
売れない
あぼーん

＞乗り心地が多少

といったろｗ4毒にしたくらいでトール系の乗り心地が
劇的に変わったらこえーよ
ストロークが短いのには同意

スバルの軽はどこへ行く

ダイハツ「ようこそ」

走りも燃費も、姉妹車のステラをよろしく


【e燃費アワード09-10】スバル R2 受賞インタビュー…エンジン設計部 白坂暢也主査
http://response.jp/article/2010/03/31/138476.html

50万人の「e-nenpi.com」登録ユーザーによる実用燃費測定の年間集計が
「e燃費アワード2009-2010」として表彰されている。
今年の軽自動車部門はスバル『R2』が受賞した。
R2は4年連続の受賞となる。


【自動車】ユーザ参加型の燃費測定サイト『e燃費』、実用燃費ランキングの4部門ベストを発表 [03/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270033269/

プレオとR2のNAは４６馬力しかないからね〜
全然走らないよ

ワゴンRやムーブはNAで５４馬力あるからね、燃費は良いけど走りは悪い

接続してないじゃん変な日本語ｗ

>>361
言っとくけど
ムーヴのNAは58馬力だよ

>>363ゴメンねｗ
ただ、プレオ・R2の非力さを言いたかっただけなんだ

同じ４気筒NA同士でもダイハツJBの方がよく走るよね。
まぁ48馬力と58馬力の差はあるんだけど。
後出しってこともあるし。
でもレックスはいい車だった。

今度は1000ccの4気筒でお願いします

ついでにブーンＸ４みたいな変態車を

>>147
ヴィヴィオのＭＴよりヴィッツのＭＴのほうがダサい。

軽みたいな非力なエンジンに
広さとか求めてもねぇ

ヴィヴィオＲＸ−ＲかプレオＲＳの購入を検討中の者です。
皆さんはどちらがおススメですか？

>>370
ヴィヴィオef-s

レオーネマイア一択に決まってるだろ。

>>370
そりゃRSでしょ。単に年式が新しいってのもあるけど、
RX-Rはｶﾞﾝｶﾞﾝに走り込んだ個体が多いからなぁ。
色々と金かかると思うよ。ただRSのMTは探すの大変そう。
ま、速くて楽しいのはRX-Rで間違ないけどさ。

>>370
まあ走る人だったらRX-Rかなぁ……。
プレオの内装とか静粛性ってあんまりVIVIOと変わらないし、リアシートの
乗り心地はVIVIOの方が上な気がするし。

プレオの方が衝突安全性は高いし、絶対的な年数が経ってない分
状態の良い個体は多いと思うけどね。

【F1/自動車】ザウバー仕様のスバル WRX STIがスイスで25台限定発売
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1303159926/

>>374
乗り心地はどうだろう？
弟がＶＩＶＩＯ、ＲＸ-Ｒ　2ＷＤ
おれは、プレオバンＡ、ＭＴ
だけど、両方乗った感じではプレオのほうが、サスペンションのショック吸収感は
プレオのほうが上質に思ったがなあ。

初代の青サンバートラックが登場
３分40秒くらいから
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

保守

追悼の意を込めて
http://www.nicovideod.net/watch/sm16509664

なぜスバルはトヨ田に乗っ取られたのか？昔のスバルは良かったのに(20年前)・・・・すぐ錆びてたけどね。

初期型プレオの衝突実験を見て絶句した

まあそれでも新規格化で格段に進歩してるんだけどね・・・
シャシーはＶＩＶＩＯの流用だったから限界はあるわなｗ

でもヴィヴィオからオフセットの衝突実験やってなかったっけ？

スバルの軽自動車が大型バスと正面衝突するも軽自動車の運転手は右足の骨を折る重傷で済む
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331725850/

ほす

単に車体が軽いだけのVIVIO

R2Sの中古買った。
初の軽自動車所有だが、高速でも違和感無くそこそこ早い。

だが、乗り心地最悪。
１５インチ履くなよ。

>>387
普通に重みのあるプレオｒｓの方が、高速での安定性は高い。

ゼロ戦の心臓部のエンジンは旋回能力が高いスバルの栄３型発動機が採用されてましたよ

なんだよ
最近俺のプレオＲＳが、時々空飛びたがっているのは
零戦の血が騒ぐのか？

もしかしたら、高速で飛び立つ時がやってくるかもな？

走りがいいのは言わずもがな。そんな事より
新規格になってからのｽﾊﾞﾙの軽自動車はﾎﾞﾃﾞｨの剛性感が素晴らしかったよ
ｳﾞｨｳﾞｨｵの頃も旧規格軽の中ではボディ剛性が優れていたけど新規格のは今のｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ並だったからね
過去にﾌﾟﾚｵで120Km/hくらいで衝突事故を起こしたけど、ほぼ無傷で済んだ。
ﾌﾟﾚｵぢゃなかったら死んでたと思うｗ

スバルなら軽自動車なんか作るせるより飛行機作らせた方が良い。

&#9825;

>>1


本気で造ってたからだろ。
スバルの車は「ホンモノ」だよ

だよな。

しかしR2でコケた

で、R2を急いでトールワゴン風に造り直しステラの名で販売。

4気筒エンジン＝回さないと走らない・回すとうるさい
4輪独立懸架サス＝荷室容量が狭くなる・ロール過多でフワついた乗り味
　　　　　　　 　後席取り付け位置が前寄りになってしまい後席が狭い
　
スバル独自の機構が仇となりトールワゴンとしては他社に完敗。
スバルの軽自動車販売にトドメを刺す結果に

BSフジ

＜ディスカバリーチャンネル・セレクション＞
『潜入！スバル ドリームチーム』


今回の放送日時】 2013年9月22日（日）17:00〜17:55
【再放送】 2013年9月29日（日）


数多くある自動車会社の中で、極めて特異なＤＮＡをもつブランドがあった。
航空機製造会社から始まったスバルである。
創業以来、大切に育んできたその技術は、ボクサーエンジン、シンメトリカルＡＷＤシステム、運転支援システム「アイサイト」を生み出し、
安心・安全と運転する愉しさを高度に両立させ、人々を魅了してきた。
しかし、探究心はいまだ尽きることはない。
その熱い職人魂が切り開く未来とは…？


ttp://www.bsfuji.tv/top/pub/discovery.html

振り返るとヴィヴィオRX-Rは最高傑作だった。

　
400GET

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

スズ菌に侵されるとこうなるのか

ttp://www.animetg.com/wp-content/uploads/2013/07/Seitokai20.jpg

スバル車の優れた点も挙げておく

4WDの走破性。乗用車らしからぬ4WD性能は海外でも一目置かれてる
水平対向エンジン特有の静粛性により、同クラス4気筒エンジン車よりエンジンの振動が少ない
またエンジン搭載位置が低いので、正面衝突の際にエンジンが下に潜り込むことで乗員への影響を少なく抑えてる

四駆の技術ではスバルが日本一というのを昔聞いたことがある
水平対向エンジンは燃費では不利だよね？
軽に水平対向エンジンあったかな？

軽の四駆はビスカスカップリングという前輪がスリップした時のみ四駆になるスタンバイ式のだから
はっきりいって必要ない

旧サンバの四駆もそうなのかな？

ジムニーみたいな
デフロック機構を持つパートタイム式なら4WDと呼べる。
それ以外の
軽自動車のフルタイム4WDはビスカスカップリングのなんちゃって四駆だから
50Kgの重りをリアにつけて引きずってるようなもん

>>408 勉強になりました　アリガトウ
つまりFFが一番良いということかな？
まあ箱以外は2駆で十分てことだよね？

路面に、10�pくらいの雪が積もっていれば、十分に四駆の恩恵はある
発進しやすく、ゆっくり前進し続けられる
前駆では片方空転すればもう進めないが、四駆ならいける

砂浜よりも深くタイヤがとられて走りにくい路面を想像すればいい

ただし、雪国での四駆も一長一短。
発進がよくなる半面、
アイスバーンとかの走破性も高くなるから、滑りやすい場面で踏み込みがち
重くなる分、スリップしやすい

悪路でも走りやすいということは、路面状況が運転手に伝わらないと同義
冬道で、これはかなり危険。


結局北海道でも、雪の多くない方面では前駆がいい

説明ありがとう
なんとなくですが4駆にたいして地域での考え方の違いが相当違う事に気が付きました
たとえを出すとしたら、箱の4駆なら直進安定性が重要というごと
つまり強風や大雨対策といったことです

【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/

実はスバル所有する機会がなかった
軽のヴィヴィオRX-Rの4WDとR2に
乗らせてもらったことはある。
旧規格の軽、ヴィヴィオの速さと安定性
には正直ビビったw
もしあれをそのまま大きくしたのが
インプレッサやレガシイ、レヴォーグ
ならよほどいい車なんだろうな

もうとっくに軽作って無いじゃんスバル
今のスバルの軽ってダイハツ製でバッチ変えただけだろ