軽にロータリーを!

軽自動車でロータリー車は実現出来ないだろうかな。

軽自動車で肛門は実現出来そうかな。

マツダ信者の俺としてはやってほしいな
仕組みは一切分からないけど

13Bを1ローターにすればいいんじゃない？
654ccだし

幻のシャンテロータリーかよw

>>4
税制上のロータリー係数　→　排気量×1.5

ロリータに見えた
誰よりも先に言っておく

250万軽く越えてもいいなら造るよ

軽にロリータ乗せるのなら

RE雨宮でシャンテで作ったろ。
ポルシェ911ぶち抜いた加速力を誇る幻と言われる改造車。

>>10
しかし高速安定性が皆無。
素人が乗ると即死だな。

ロータリーには係数掛けるのに、ターボには掛けないんだよね。

360ccのシングルローターがあったはず

新型シャンテロータリーと聞いて歩いて来ました
NA6CEなら現役でRE積んで走ってるのがいるけど、あれですら流石に50:50の重量配分は無理な訳で
たとえ軽に積んでもかなりのフロントヘビーになるし、どうせRE積むならRWDにせんとな

>>13
それは開発時のテスト用だ
ベンツのな

ロリータ

スズキならロータリーを実用化したノウハウがあるから
やろうと思えば出来るだろうね

ロータリー軽は運輸省に形式番号貰える手前迄来た事あるけど・・・
ロータリーの軽は認めるなと昔ホンダ以下軽メーカー全社が反対したのを知らないのか?

ほかのメーカーの性根が腐っていたせいで駄目だったって聞きました

>>14
カプチーノあたりの運転席がずっと後ろにあるタイプだったら

1ローターで活けるんじゃないかな。

>>19
>>6
大体が軽のシャーシベースじゃ足下がお粗末過ぎてダメだろ

どこぞのチューナーがカプチのロータリー（13B）作ってたお

２５０PSだとか。

ただ、ロータリーでなくとも、Ｆ６Ａの排気量上げて、１．８キロほどブースト
かければ、２２０ＰＳくらい逝くようだ。

だからワンボックスに積めとあれほど･･･

だからDKMタイプを積めとあれほど…

軽トラとかマイティボーイとかのエンジン取っ払って荷台にミッドシップでロータリーエンジンを付ければ50:50に近づけれるんじゃないかな？

↓今からシャンテREについて語るスレとなります

>>24

昔デイトナＴＶという番組でミニキャブＴにロータリーエンジン換装、外装をＴ型フォード風にフルカスタムした車が紹介されてたなあ。

ﾅﾂｶｼｽ

ブレイドみたいなコンパクト高級車まで出る時代になったんだから、軽の高級車も出してほしいな。
室内空間にゆとりを持たせるために3人乗り程度で。

>>24
そんなウンコにREを積むなんて想像しただけでも卒倒しそうだ

１２Aならどうだろう？

>>14
レシプトより軽いロータリーで何言ってんの？
そんじゃFF車全部フロントヘビーじゃん。

こんまいＲＥの特性をいかしてＭＲしかないっしょ。

つttp://www.geocities.jp/rotaryda/mokeiRE/

>>30
×レシプト
○レシプロ

　
藤田がカプチーノに320psの13B・NA載せてたのがあった‥

>>14
NA6Cはもともと50対50ではないぞ、と元オーナーの漏れが言ってみる。

>>14
ロータリーは出た当初は軽いエンジンだったが
今時のアルミブロックのエンジンと比べると重いぞ?

>>30
無知乙
REのデザイン上根本的にMRは向いてないんだよ
他の行はゴミレベルだから無視
一回病院逝って脳に蛆がわいてないか検査してもらってきたら？
>>34
小数点以下何桁の話ですか
>>35
レス番間違ってね？

>>36
＞小数点以下何桁の話ですか
　
君が思ってるよりも実際はもっとフロント寄りだよ、まずは車検証でも見てみるんだね。

ケツでロリータを

スレタイとは違うがAW11やらAW20やらにロータリー乗っけたら訳判らなくなりそうで面白そう。

ｺﾚまたﾊﾞﾌﾞﾙ期のｱﾙﾄ・ﾜｰｸｽ対ﾐﾗ・ﾀｰﾎﾞXXは
4WD&4WSという、まるで軽のGT-Rみたいな過激さだった・・・。(;´Д`)

>>6しばらくしてからそういう仕組みになっちゃったんだよね？
確かホンダがいちゃもんつけたとか…

だから当初、マツダでは１ローターの軽自動車を作る計画があったらしい

>>40
ちょっと待て、その２台に４ＷＳなんて付いてたか？

じゃあ俺は
インホイールロータリー

>>41
何を言っているんだ！
何時の時代もいちゃもん付けるのは
トヨタしかないだろ（｀･ω･´)

軽いロリータ

RE5は維持が大変らしいよ。

>>42
軽自動車最初で最後の4WS、ミラTR-4とミラTR-XXアバンツァート4WS、メーター内の4WSモニターがたまらん

>>47
調べてみたらマジであったｗ
今まで知らなかったよ、ありがとう。

>>44
昔はトヨタより宗一郎の方が因縁付けるの得意だったんだけどな・・・

ちなみに試作されて形式番号取得寸前まで行ったのがキャロル・ロータリーね。
それ出されたらNコロヤバいってんでホンダは力入れて反対したらしい。

　
先代キャリィに13Bを載せたものがあった‥

350ps以上だそうだ。

今ロータリー軽を作ってももうどこのメーカーも反対しないだろな　てか笑われるかｗ

マツダさん、今がチャンスだよ　笑われても買う人は少なくないかもよ

コストパフォーマンス考えると黒字になるほどは売れないだろ。

昔スズキが400CCぐらいのバイクでロータリーエンジン載せたがのあったような。

↑ありゃ500だろ

>>54
俺も聞いたことあるかも。
ロータリーの慣性モーメントのお陰で、停まれないって聞いたよｗ

昔マジで開発していたけど
もうすぐ売り上げ世界一になる予定の日本の自動車メーカーが猛反対して
開発中止になったよ（実際は違うが今も昔も同じ安全性とやらを盾にして）

>>33
何年か前にスズキ本社がコンセプトカー（←この時点でなにか笑えるけど）
として実走可能のカプチーノの２８０馬力仕様がモーターショーに展示したのを思い出した。
さすが身近な町工場を売りにしているメーカーだと思ったよ

今こそ軽自動車にロータリーエンジンの搭載を！
しかも幻の名車の復活もしてくれ！

ロータリーエンジン搭載、軽トラ、ロータリーポーターキャブをー

ドラッグ仕様のポーターキャブなら見たことある。
ナローデフ入れて、ミッキートンプソンみたいなホイールつけたヤツ。
ヤフオクに一時でてたとオモタ。
聞いたとこによるとＶ８らしいよ

>>54
RE5。外車には2ローター1000ccなんてのもあった。
ホンダは125ccのロータリーを計画してたが結局お蔵入り。

エンジンマツダで
ホンダで売ればｲｲｼﾞｬﾝ

200万とかするんじゃないか？

鏑REが軽規格で出たりしてな
助手席のグローブBOX外して後席のスペース取ったりとか
コンパクトなサイズを強いられる軽に割と合ってる気がする
アシスト式ハイブリ+1ローターでどうよ？

>>64
プラス4輪ディスクでヨロ。

>>64
多分それの新車価格はスピリットRの中古が楽に買える位になるな。

350万くらい？
そこはマツダのコストカットと値引きマジックで200万前後に抑えてもらいたいな
どのみち軽とは思えない値段だが

軽でロータリー？バカかこいつら。
時代錯誤にもほどがあるな。
軽で出す云々の前にロータリーエンジンそのものが
夢や将来性のあるエンジンかどうかカンガエタマへｗ

水素ロータリーは夢がある話だ

エンジンも新設計、ｼｬｼも自社設計
加えて、64ps程度にﾊﾟﾜ-も抑えて…
結局、普通のエンジンのほうがいいと思う
やりたいなら、自分で積んだほうがいいかもね

馬力稼ぎたきゃ2サイクルに戻せばいい。
コストの高いロータリーなんてアホくさ。

今ロータリーエンジンを新しく開発するのには1000億円程コストが掛かるからな。
マツダは未だエンジン作る工作機械を70年代から修理+OHしながら使ってる位だし。

一千億ってなんだよｗ
どんな試算だｗ

国産ロケット級だな。

反重力エンジンでも作りますか？

そもそも、64ps自主規制がある以上、新たな型式のエンジンは搭載されないだろうな
そして、国内向けの車にコストはあまりかけられないな

馬力規制はあっても、トルク規制も燃費規制もないけどな

【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/

【MAZDA】 マツダ総合スレ Part.28 【Zoom-Zoom】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168782670/

1ローターのREは振動が酷くて実用化は無理に近い。
シャンテREがｱﾎﾞｰﾝしたのもこれが理由。

うふふ

しゃあねぇ・・・マイクロタービンですかな？

>>73
レネシスが幾らコスト掛けて作ったか知ってるのか?

>>79
スズキのRE5があるじゃん

>>79
シャンテじゃなくてキャロルだよ

>>83
スズキはもうロータリー作る機械無い筈だよ

>>84
いやシャンテが正しかったはず

>>85
ロータリーシャンテは12Aをシャンテにスワップした物で雨宮製。
キャロルロータリーは1ローターの当時の軽規格に合わせたプロトタイプ。

DKM積めばいい
レスポンスの悪さは電気モーターでサポート

>>86
いや、シャンテには新開発の小型シングルローターを搭載して売る計画があったはず。
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1349
当初シャンテは二代目キャロルになるとも言われていたので、プロトタイプ段階では
キャロルロータリーと呼ばれていたのかもしれない。
こっちも参照。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%86

ホイールインモーターならぬホイールインロータリーエンジン車ってどうかな（ｗ

バネ下がむちゃくちゃ重そうだ

渦巻き型のロータリーエンジンて無理なの？

っていうかよ〜
軽にロータリーエンジンを積んだとして、何を求める？

スマートロードスターみたいな、なんちゃってスポーツ感

変態性

13Bの各ロータと各ハウジングを半分にスライスして組み直しすれば、
2ローター、650ccになるような気がしない？
同じように、20Bも各ローターと各ハウジングを2/3スライスカットすれば・・

>>95
エキセントリックシャフトはどうする気だ?あと強度も不足するな。
つかそんな簡単に排気量変えられるならFDの時排気量上げてるっつーの。

しかし、重要なことに気付いていないようだな

日本における自動車税課税時の排気量区分は「単室容積×ローター数×1.5」として換算される

つまりだ、軽自動車にするなら、どのみち、エンジンを新設計しないといかんよ
それなら、W型3気筒を作ったほうが将来的にはメリットがあるかもね

440ccなら、1ローターのみでなら、53.7mm幅で作れるので、現在の設備で作れる。
幅の違いだけなら、設備投資しないで済むので、マツダが作れる作れないの違いになる。
1ローターで安定して回すのには、ハイブリッド化しなきゃならないのかもしれんが。

>>96
幅を増やして排気量を増やすのは簡単で、試作もされてるよ。
問題は、今の80mmよりも幅を増やすと、ガソリンエンジンとしては幅方向に1プラグじゃ届かなくなる事。
100mmにして2プラグ並べて、計4プラグにすると、プラグ穴が多くなりすぎて問題が。
と言って、160mmまで増やすとなると、流石に難しいからな。

じゃあサイドプラグにすりゃいいじゃん

>>99
じゃあなんでRX-8は排気量上げないの?

いまさら金掛けて新規に軽ロータリー開発するなんてキチガイなことやるわけ無い。
真面目に軽ロータリー欲しいと思ってる奴はマツダに金寄付して来い。

やる可能性があるとしたら水素エンジンになる時か

ロータリーの未来は真っ暗だからRX-8もいずれ消えるよ。
軽に搭載なんて滅相もない。

>>104
ロータリーに何か恨みでもあるの？
充分未来はあると思いますよ。

まぁまぁ、喧嘩しないでマターリ逝こうよ。

ロータリーの排気量の計算式が機械・工学板のスレにあった。
知ってる人はいると思うけど漏れは知らなかったから嬉しくて転載。

【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
ttp://science5.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/

排気量＝（偏心量×3）×（創成半径×√3×ローター幅）
　　　　　　　ストローク　　　　　　　ピストン径（ボア）
これにローター数を掛ければおｋ、とのこと。

続き
偏芯量と創成半径の比は変える事も可能だそうで、
レシプロでのストロークが変わることに相当するらすい。
因みに13Bは偏芯量と創成半径の比が1:7で
偏芯量15�o、創成半径105�o、ローター巾80�oで1304cc

ロータリーエンジンを軽用に作るなら偏芯量:創成半径の比を
1:6.5位のロングストロークに振って、ローター巾も目一杯広げて
偏芯量12.5�o、創成半径82.5�o、ローター巾82�o、で439.4cc。
これに憎っくきローター係数1.5を掛けて659.1cc。

マツダが設計、スズキが生産、と協力して開発して欲しいなぁ。
そんなたわけたことを考えている俺はAZ-1糊w

RE雨宮のロータリーシャンテは本当に速かったの？
ポルシェ928を抜いたって言う話はどうみても嘘っぽいが・・・

信号ﾀﾞｯｼｭから100mくらいは前にいるかもしれない
928は助手席に乗ったことはあるが変速が遅いから、ｾﾞﾛ発進は遅いかもな

>>105
残念ながら、ﾚｼﾌﾟﾛ並の燃費が期待出来ない以上、いずれは消えてゆくだろう
吸排気効率が劇的に進化しない限りな

>>61
ﾊﾞﾝﾋﾞｰﾝOCR1000
ｵﾗﾝﾀﾞじゃなかったかな

>>108
前所さんの番組で鬼のような速さだったぜ

>>112
ゼロヨンでスーパー7か何か抜いてたよね

>>108
ｼｬﾝﾃ改2号車テスト走行？の時、番所橋でジャンプしてたよ
運転してたのはﾓｼﾞｬﾓｼﾞｬ頭w

　
2ちゃんねるで初めてスレ立てられた所ですが‥

レス数で6位ぐらいなのでロータリーの軽が実現できれば世界制覇できる!

皆さんあともう少しです,頑張りましょう。

っうえwww番所橋ﾁｶｽwww

RE雨宮
http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/c_d_swaping.html

>>114
ジャンプってどういうこと？
まさかシャンテがジャンプしてたのか？ウイリーの間違いじゃないの。

日産･スーパーモコ

エンジンは2ローター。総排気量が750ccのロータリーエンジン。
外車ではナナハンの軽はあるしね。

>ナナハンの軽
軽規格外。

>>119
ゴーンにロータリーを作らせる事等出来そうに無いけど?
しかも750ccて・・・寝言は寝て言えt(ry

外車でナナハンの軽って何をどう間違ってるんだろ

どのみちなぁ、今の規格でﾛ-ﾀﾘ-積んでも、乗りにくいだけだぞ

何しろ、トルクが期待出来ない
で、高回転域を常用するから、燃費も悪い

超軽量ボディで空力重視じゃなきゃ、それなりには走れないわな

GReddyVIはかっこいい

絶対に軽+ロータリーはありえん！
ベルリンの壁より難しいだろ

軽+ロリータならありえるがｗ

スズキでロータリーバイクを開発した当時、そのエンジンをフロンテクーペあたりに転用したら歴史が変わって居たかも知れませんね？今となっては軽ロータリーの出現は夢物語？開発費と実用化のメリットを天秤に掛けると非現実的でしょうか？

ナナハンの軽自動車は日本では普通車の扱いなので、ナンバーも普通車のナンバーとなるし。

今の規格で、トルクもﾚｼﾌﾟﾛ以上で、燃費も良く、排気ガスもﾚｼﾌﾟﾛ並なら、可能性はあるかもな
ま、輸出しないんだから、ﾌｫ-ﾄﾞが許すわけないわな
水素エンジンは、新たな可能性を生み出すかもしれんが、一般的にはならんだろ
原油産出国から反発を買うだろうからな

買っちゃいました。すばらしい車です。外観のデザインだけではありません。
乗り味最高です。
ビートをパワフルにして、快適にした車ですね。
金かかってます。足回り、エンジン、ボディ剛性、そしてワイパーもすごい。
昔乗ってたアルファ７５とシトロエンエクザンティアの良い所を足して２で割った感じです。
本当の真価は所有してみないとわからないと思います。おすすめしますよ！
嫁にキーを取られているので、これベースのスポーツカーがほしい

水素ロータリーはガソリンと兼用できるらしいぞ

次回のオートサロンに向けて、自動車整備の学生達に作らせるしか無いな。＞RE＋軽

じゃあ後輩に作るように言っておく。

ロータリーは灯油でも走れるらしいな

>>128
いつまでフォードのご機嫌を伺うつもりなんだ？今のパワーバランスを見てみろ。
ってまだ偉そうにいえるほどじゃないんだがな。

トルク不足はVWのみたいにスーチャーで補えばいいんだよ。
ロータリー・ターボにスーチャー、すばらしい。
ところでそれって論理的にできるのでつか？

>135
ロリータにスッチーなんて誰もいってないから。
ロリ顔なスッチーなら紹介してもらいたし。

>>135
そりゃ、できるけどさあ。そんな事をしたら、燃費の悪いロータリーの燃費がますます悪くなる。
そこまで金かけるなら、ディーゼルロータリーにしてしまった方が、燃料費で元が取れる分良いな。

すまんが>>135-136について俺に解りやすく説明してくれ

>>135
例の如く熱問題が発生するんだからS/Cなんかつけちゃいかんよ。
ましてやターボと併用ってのはもう…

せいぜいかかりのいい小さめのタービンにして、あとのラグは我慢なさい


>>138
構造上、ターボはある程度エンジンの回転が上がらんと有効に動作せんのに対し、S/Cは低回転からも回転数に比例して作用するのだよ。
だからトルクアップにS/Cは効果的なのだが…>137の通り実用的ではないと。

>>136は語感が似てるからというネタレスだ。

………おもろい事なんぞ言えるかっちゅうねん！

>>34
百合、NA6Cって恥ずかしく無いのか。

NA6CEだろ、元ｵｰﾅｰ違うﾅ

JCが限界でつ(´･ω･`)

軽ハイブリッドって可能？

>>142
ツインがやってたね
全然売れてなかったけど

>>143
あったのね。燃費よくなかったのかな？
俺のIDかっけー

シャンテを思い出したよ。幻のロータリー軽。

６０〜７０年代のマツダの、オールロータリーエンジン化作戦で、最小の
ラインナップに加わるはずだった。

スポーツに振ったＦＲレイアウト、１ローターの３６０ｃｃエンジンを搭載。既に
エンジンも出来上がっていたらしい。出る直前まで来てたとこだったのに。

出ていたら、間違いなく売れてただろうね。軽のＲＸ−３として、小僧達には
マジで売れてただろう。

軽自動車の馬力じゃ除雪は厳しくないか？

>>144
まぁツイン自体がコンセプトが先行したあまり積極的に売ろうって
車じゃなかったしねえ
調べたらハイブリッドで34km/Lだそうだ
燃費はいいけどラゲッジスペースがバッテリーに取られて
ほぼ物を置く場所がないとかいってるな

普通のレシプロよりも燃費はどうだろ？燃費が悪けりゃ売れないしね

昔ロータリーミーティングで貴島さんに話聞いたけど1ローターは振動が酷かったらしいな。
あと形式取る所まで行ったのはキャロルで正しいらしい。
シャンテはキャロルにロータリー載せてから後出しで2ドアスポーツとして売り出す予定だった様だ。

ロリータ見てボアアップする情熱的なレシプロエンジンが最強

よくわからないけど排気量落として２ローターにしたらいいんでないの？

どんだけ薄くなんねん＞440cc/2ローター
小排気量だったら1ローターで済むDKMでないとな

>>84
３６０規格のころだシャンテが正解

当時ホイールベース２２００�_でシビックより長かった

まぁキャロルも360ccが有った訳だが。

・・・それよりもここは最早出ないであろうロータリー軽製作ｷﾎﾞﾝのスレじゃなかったのか?

　
スーパーチャージャーはロータリーに向いてるというか,レネシスに向いてる‥

複数のチューニングショップが採用してるしね

低速トルク太るのだから燃費はUPしそうな気がするんだけどな。

ロータリーエンジン組みage

雨さんが作ればいいな
光岡みたいにさ

デミオにRE乗れば面白いのに
しかも4WDで

　
でもよー,最近のマツダの4ＷDはデミオ,CＸ7とeー4ＷDになっているので

ロータリーのFR作るのも難しくなっているんだなー。

結構マジに語り合ってる中で、全然興味ないのに下ネタ言って帰る奴がポツポツ居てワロス

マツダには実用性のあるＦＲ車がある！

壁｜っ　【ボンゴ】

じゃ雨さんに頼んでボンゴロータリーでGT300に出て貰おう

>>161
　パークウェイが小さくなって再来！ってが！？

　
次期ボンゴはFFセダンがベースらしいので出すなら今のうちだな‥

FRの旧型を併売してくれるのならいいけどね。

219cc×2ﾛｰﾀｰか･･･
出来なくもないし面白そうだが、開発費を回収出来る程売れないだろうなぁ。
(´･ω･`)

いや、出れば買うけどさ。
(；`･ω･´)120万以下ﾅﾗﾈ。

俺にも細木数子くらい富と名声があれば、
『軽にもロータリーを』プロジェクトへ投資、企画をするのにな。
でも残念ながら、僕はただの労働者です。

　
ボンゴフレンディは発売されてないんだったな,忘れていたよ‥

しかしフレンディこそ究極のフロントミッドシップだな。

>>167
不連ＤＡＹは軽ではありません。スレ違う。

ステップ1.好きな軽をEVにコンバート。
ステップ2.カーゴトレーラー（軽トレーラーで足りるかな？）。
ステップ3.好きなロータリーエンジンを発電機にぶち込み、カーゴトレーラーに載せる。

書き損じたので訂正
ステップ2.カーゴトレーラー（軽トレーラーで足りるかな？）を用意する。

１１０ｃｃワンローターエンジンを作ってさ
ローターを固定してハウジングを回すのさ。
んで　そのハウジングにタイヤを直付け。
それぞれのタイヤにそのエンジンつけて４ローター４４０ｃｃ（税制上は６６０ｃｃ）
フルタイム４ＷＤ。
当然　ミッションは無し。　エンジン回転数＝タイヤ回転数。　

だめか？

それｴﾝｼﾞﾝを発電機にしてﾓｰﾀｰ4つ付けた方が軽いんだぜ？
ﾛｰﾀﾘ-使う意味が全く無くなるがな。

ぼくは軽くロリータです

おめでとうございます

>>173
ちょwwwwwwwwwwwwww

軽にロータリぃ〜？

死ぬ気かおい？！

旧規格の軽にロータリー載s(ry


あぁ〜恐ろし…

(-_-;)

>>176
あやまれ！雨さんにあやまれ！！

doui

　
フレンディっというのはもしかしたら掘り出しもんじゃないだろうかな。

ﾌﾚﾝﾃﾞｨにロータリー載せる計画

ん？
フレディのチェーンソーにロータリー載せるの？

　
ＧＭの車にフレディーマーキュリーというのがあったな。

普通の人は買えないよ。恐くて。

ミニサーキット、ジムカーナでは、人気爆発だろうが。
何処行ってもワンメイク状態だろうなぁ。


マツダスピードで出さないかな？
絶対買うのにorz

>>182
Queenに居そうだけどｗ

モーニングコーヒーはいつもブレンディですが何か？
逝ってくるorz

　
シングルロータリーにすると振レンディ‥

>>186
振レンディならいいけど、逆に振動が激しくなって振レルディになってしまいそう・・・。

　
マツダのシングルロータリーは振動するらしいからね‥

トロコイド径の小さいローターと組み合わせた変則２ローターにして

カウントウェート代わりにすればいい。

重量バランスで振動する訳じゃない。シングルロータリーでも完全バランス。
トルク変動でジャイロ的に振動するんだ。
IMAのようなアクティブトルクバランサーじゃなきゃ、振動は消せ無い。

二輪なんだけど「ハーキュレス」って
シングルローターだったけど振動がすごかったのかな

カート用だけど単ローターでも振動は少ないらしいぞ
ttp://www.nova-racing.com/nova_jap/index.htm

レシプロでも単気筒はマルチエンジンよりは振動は多い
がそれなりに使えているんだから、ＲＥなら無問題。

それよりも多気筒化のほうがよくないか？
バイクには２５０ｃｃ4気筒があるんだから
６６０ｃｃＶ６とかよさげ。

>>192
メリットは静粛性だけ
重量増・低トルクなどデメリットの方が多いんでﾅｲｶｲ

＞191

　お！これすげーいいな。
　これをバイクに積めないかな〜？

　
自動車評論家が軽のエンジンは2気筒で十分だと言ってたよ‥

>>183
スズキと共同開発。
マツダロータリーｴﾝｼﾞｿ＋アルトラパンＳＳ　だったらいいな。

目指せ200オ−バー！

燃費的にはどうなんよ？

可変バルタイが常識化したレシプロに比べ、ロータリーには効果的な機構は存在するんか？

軽にロリータを？

　
200ゲット！

軽にロータリー載せるのはエッセがいいな、
ボンネットが高いのが不満だな。

>>198
クロスポート

>>196
それいいな

アンダーフロアミッドシップで2ドア4シーターってどうよ

>>204
面白そうだけど良くてコンセプトカー止まりな予感
三菱の愛がいるし

ホンダＺがそうじゃなかったか？

腰高だしエンジンだけが元気なクルマだし

　
モータースポーツの板のスレが無くなってる‥

さっぱりしてる､今はスレひとつしかない。

税制上も排気量×１．５倍になるの？
それだったら、４４０�tワンローターのを作らないかな？
コストかかるからマツダはやらないか。もともと、マツダの軽はＯＥＭだし。

わざわざ新しいRE作るのも割に合わないよなぁ・・・・・・・
バシッと売れるプランを！

ロータリーと言えばマツダ。
ＡＺ‐１、ロータリーで復活か、キャロルを再び自社開発でロータリー搭載。

マツダと言えばロータリー。
ＡＺ‐１、ロータリーで復活か、キャロルを再び自社開発でロータリー搭載。

ホントに出してよ、マツダさん。

まあ、６６０のロータリーが軽に乗ったら、もうそれはとてつもなくハイパーな
高性能車だね。シャーシが追い付かないと思う。

>>213
>まあ、６６０のロータリーが軽に乗ったら、もうそれはとてつもなくハイパーな

ん？　何故に660なんだよ！
440cc未満だろ。

軽にパワーを求めるなら、ロータリーも良いかもしれない。
しかし、既にターボという手だてがある。
軽はその経済性が特に重要視される。となると、燃費の悪いロータリーは
敬遠されるのでは？　ＲＸ−７では燃費は悪かったが、今の−８ではかなり
改善されているらしいね？　同じ原理で燃費を良くした４４０ＣＣのロータリー
だと、どのくらいの燃費になるんだろうか？　その数字さえ良ければ、ロータリー
の存在意義はあるね。
それと、フロントの出っ張りをうんと小さくして、そこにコンパクトなロータリー
エンジンを積めば、スペースユーティリティ的にも有利だし。

マツダはアペックスシールまだ開発してるんだろうか・・・・・・

440ccに低圧ターボとかかければ低速域トルクUpで燃費も稼げねえかな。
あー、もー、1ローター654ccで、軽じゃなくなってもいいから小型スポーツだしてくれ。

ドサっとしてモサっとした大型GT系だろ、4ローターで

>>218
新型ロータリーがどうなるかによるけど
下のトルクが細いから大型GTはあまり向いてない気がする
低速、低回転でのったり走れるようになったらいいかなと

>>215
エンジン本体はコンパクトだが補器類がかさばる件に就いて

>>215
無理して居住性確保しなくてもいいと思う
FF２シーターのコンパクトスポーツカーなら安く作れるから
今まで高くて買えなかったという層にロータリーの良さを知ってもらえるはず
と、なんでコペンが売れるのか不思議に思う俺が言ってみる

情報元：ベストカー
2006年国内販売台数

ダイハツコペン　　　　6191台
マツダロードスターRHT　779台

ロードスターはピザだからなぁ…前のと違って。

「らしさ」のためにムダを削りに削ったのは分かるが、それでもやっぱり魅力が減少されてる気がする。

確かに、あれあれでいい車なんだと思うし軽快感もある方だ。
でも所詮は軽快「感」であって絶対値は確実に増えてる。
そのせいで、結局どこか重さを感じさせるのが真実だよ。

ウエストが膨らんでデザインにメリハリがなくなってるしな。

以上、板違いのチラシ裏


とはいえ、走りは最高速やらスペックじゃないことを示してみせたロードスターだからこそ、
コンセプトのために車格を軽に持ってくるくらいの冒険をしてもらいたかった、ってのが本音だ…

熱弁ご苦労さん。おれも同意だ。
でもな…スレ違いなんだよ残念なことに。

>>222-223
板違いレスしてもらってスマンかったorz

まーでも海外には初代ｍｉｎｉにＶＴＥＣや５．７�gＶ８まで積んでるｱﾌｫいるから
できるんじゃまいか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>225　後ろ（ルノー5ターボとかMGメトロ6R4みたいな）ではなくて
　| F|[|lllll］) 　普通に前のエンジンルームに？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
後ろだったらDAにフォード・トーラスSHO用の
ヤマハ製V6を積んだって例も知ってるが

>>195
それはまた振動対策のために90度V型か水平対向にしなくてはならなそうだな
#まあ前者ならホンダ、後者ならスバルにとって難しい仕事ではなさそうだが…
ただ水平対向の場合は横置きってわけにいかないだろうから
普通にフロントエンジン4座で作るには困難かも

実際問題採算ベースを考えると軽自動車は無理だな。

ＲＸ−８をアノの値段で出せただけでも奇跡的。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　10Aや12A用の1室分で
　| F|[|lllll］) 　今さら排ガス規制通るように作れと言われるのも難しいだろうしなぁ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
もちろんもっと大きい排気量の車種でそれらの2ローター版
（つまり10Aや12Aのレネシス相当スペック）を共有するなら別だろうけど

>>226
水平対向２気筒をリアにってのはどう？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>229　レイアウト的には軽トラ的形態になるのね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
というか三菱iみたいな、というか。
そっか低いから意外と無理なく載りそうだな＜水平対向やREの
ミッドorリア縦置き

タービンとインタークーラー他補機類で・・・・・

前冷却、後REでMR車とかは…駄目だろうな

>>232
なんで？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>233　フロントラジエーターで前にトランク付けると
　| F|[|lllll］) 　荷物が熱くなっちゃうからだと
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

>>234
ＲＥは熱くなるけどレシプロだったら熱くなんないってのかい？
納得できないなぁ

MRにありがちなリアヘビーの解消は比較的簡単だろうし、排熱容量もいくらかでも稼げるだろうか。
スポーツとしてはアリなレイアウトだとは思う。と言うか古典的なくらいだな。

ただ技術的に駄目なんじゃなくて、商業的に駄目だろうからなと諦めてるだけ。
個人的には出れば買いたいさ。

またスポ車流行らねえかな…


つーかいまの車を取り囲む時流を考えたら普通車で馬鹿パワーより、むしろ軽４で思い切り使いきるスポーツなんじゃないか、
と声をだ…大にする度胸はねえから小でいいや、声を小にして言いたい。
要は280規制をトばしてる場合かと。64規制トばせってことでもないが。

コンパクトと逆転領域作ってるようなトールワゴンが規制されたりしたら軽だけでも少しは変わるのかな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>235　ではなくて単純にフロントラジエーターな時点で
　| F|[|lllll］) 　ボンネットタイプの場合はエンジン形式問わず駄目だろってこと
　|￣|∧|　〜♪ ＜ミッドシップレイアウト
￣￣￣￣￣
もちろん「軽トラを低くした」っていうか三菱iみたいに
キャビンをめいっぱい前進させて、エンジンは実質床下的な積み方をする場合なら
クラッシャブルストラクチャーを兼ねて先端部にラジエーターを持ってくる手はある。

ロータリーならフロントミッドシップっ！
フロントミッドシップ前輪駆動のワンボックス軽自動車で、
後輪はモーター駆動の四駆って事で。
前輪のエンジンからの馬力は64規制内でも、後輪を足すと128って事で規制から逃げて。

車重とパワーのいたちごっこがしたいだけなら普通車乗ればいいんだよ。今ならもう天井知らずになったことだしな。

だからこそ、軽の枠で縛った中で、どこまでやれるか考えるから面白いんじゃないか
どこか切り捨てて、そのマージンを他にまわして…って考える小道具としてのロータリーは結構面白いと思うぞ。



ただ、ＲＥはな…通常のスパークプラグのほかに、ロマンっていうプラグがこっそり付けてあるんだよ。
おかげで通常よりたくさん燃料が燃（萌）えるもんでな、燃費がなかなか良くならんのよ…

>ただ、ＲＥはな…通常のスパークプラグのほかに、ロマンっていうプラグがこっそり付けてあるんだよ。
>おかげで通常よりたくさん燃料が燃（萌）えるもんでな、燃費がなかなか良くならんのよ…

誰が上手いこと言えと

　
350 ：　：2007/04/03(火) 04:49:48 ID:noJpikAa0
　
2010年に出る予定の新型エンジンを軽にならないでもいいから

軽に載せて出して欲しい。

片ローターだけ有効にすれば・・・・・
って排気量ダメじゃん

１ローターで６５４ccだっけか
あるいは２ローターのままエンジン自体を小さくするとか…

薄くするのはできても、小さくするのは工作機械の設備投資が必要だから無理。
で、2ローターのまま薄くすると、薄くなりすぎｗ

もうロータリー係数なくせ

いっそのこと1ﾛｰﾀｰでよろｗ

１ローターで実質３発と同じだからな。

>>244
かってキャロルロータリーを出そうとしてたが‥

プラグを付けれる限界まで薄くした,

プラグを小さくすればもっと薄く出来たんでは?

雨宮に頼むしかない

ロータリーのステータスが落ちるから却下 以上

ロータリーのステータス…？
そもそも、そんなもんあったのか？



ディーゼルにすればプラグなくても…いや、だめっぽいな

ディーゼル用アペックスシールたのむ！

仮にロータリーを薄くしたとして、燃焼室の形状は大丈夫なのか？あんまり偏ぺいしすぎると不味い気もするのだが…


>>251
むかし、どこか研究してたはずだ。結局は実用化できなかったみたいだがね。
ま、時期的にオイルショック対策で打ち切られたって見方もできるのかな。

そもそも、ディーゼルの高圧縮に耐えられるかが最初の問題だよな

>>251&>>253
それは問題ないです。寧ろ…

>>252
そう、それなんですよね〜。
物はできてもなかなか
目標効率を達する程のガス漏れを抑える事が難しい…。

　
車版の似たスレが無くなったな‥

大昔、雨宮さんがシャンテにロータリー乗っけて
モーターマガジン誌のゼロヨン挑戦してましたね。

ローターシャンテはおそらく、よそのルイージスレで既出。当スレでは知らない。

こうして見ると、ネタ切れ感は否めないよな…

漏れＦＤ乗ってたんだが、燃費2〜3ｋｍ/ｌ位だと言われていたんだけど、
思ったより燃費良かったな。
町乗りで5〜6ｋｍ/ｌ　ノーマル�W型
しかもロータリーは回さないとダメとか言われたから、
結構まわしてたんだけどね。

むしろターボのない8が10ｋｍ/ｌいかないと聞くと
燃費ワリーとか思っちゃうんだが。

軽に積んでもレシプロには負けるだろうけど、
そこそこの燃費出すんじゃないの？

14km/lはいくだろ

ロリーターに毛を

毛が生えたロリなんて認めませんｗ

つ脱毛剤

昔、鈴木が二輪車で市販しましたね
ＲＥ‐５　熱対策、車重、振動対策が大変だったみたいですが

毛でシーリング性向上とか
…どんな材料で作っても劣化早そうだな

ヒューイットはロリコンだった

>>242-244
>>243は前提にして
>>245が受理されぬ場合は
[一室完全に休止]
654cc*2/3＝418cc
[一室置きに休止]
654cc/2＝327cc
の二案でロータリー係数に対応。
前者は三室持ち回り休止でも。

カプチに載ってるＦ６ｴﾝｼﾞﾝもｼﾞﾑﾆｰを初めｽｽﾞｷ軽自動車全部の汎用品だった訳で、だから高いにしてもカプチができた訳じゃん。

だからロータリーが現行レシプロ６６０ＣＣより価格・耐久・燃費他、総合面で優れていて軽自動車=ロータリーエンジンにならんと無理っぽいなぁ。
統廃合が進んで厳しい自動車業界では新型カプチはおろか、ロータリーも無理だよな、技術では無く商業的にと言う意味でさ。

アウディなんとかしてくれー！

■■軽自動車にもディーゼルエンジンを！■■

保守

んーどうなんだろ
一個当たり確か650CCだよな？パワーは…135ＰＳくらいかな？
（大体だけどレネシスを参考…）妄想の世界では最強だな、マツダはそーゆーこと考えないのか？名前は…ＲＫ‐８…藁、餅論ＦＲで独自のシャーシを開発…リヤブレーキは餅論ディスク無駄な長文ｽﾏｿ…

星型エンジンよ黄泉帰れ

　
654cc1ローターの試作エンジンは7Aを名乗っているけどね‥

1ローター出して欲しいね。

>>269
いっそ全部入りにして、ロータリーディーゼルハイブリッドを！

>>274
いいねそれ

>>272
そっちのロータリーエンジンかよｗ

ろりーたえんじん

保守

保守保守

ロリコンエンジンＭＡ糞

ロリコンエンジンＭＡ糞
ロリコンエンジンＭＡ糞
ロリコンエンジンＭＡ糞

保守

ホス

保守

保守ばかりだな…
ネタが膨らむアテもなく只々保守しても意味ないと思わんか？

軽にロータリーを!


END....

ボス

軽にロータリーを!


終了・・・・



ネタないし・・・

軽にロータリーを！
って実話であるよ？１３Ｂ改６．５Ｂ作ってジムニーに乗っけてたって。

毛にロリータを！

この産毛…萌エス♪

軽にロータリーを!


再開・・・・？

毛(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|･＼　　_＿＿＿＿ ／･>　 　 　 ／／／
　 　 ┏┓　 　 ┏━━┓　　　　　　　　／￣￣￣￣＼,,　　 ミ＼.＼ヽ|||liiiii||/ ／.／彡 　　..　　　　　┏━┓
┏━┛┗━┓┃┏┓┃　　　　|･＼ /＿＿＿＿＿／･>　　 　 /＼.＼|||iii||l／／彡　 ノ（ .　　　　 　┃ 　┃
┗━┓┏━┛┃┗┛┃┏━ミ ＼.＼ヽ|||liiiii||/ ／.／ノ（　　 / ／　(,-､　,:‐､ ）　＼　⌒ヽ　━━┓┃ 　┃
┏━┛┗━┓┃┏┓┃┃.　　　　＼.＼|||iii||l／／ |　⌒　　.|/ ─／／／／─ 　 ヽ　 　| 　　　　┃┃ 　┃
┗━┓┏━┛┗┛┃┃┗━━━　|(,-､　,:‐､ ）　　 6 l　　　|.　／／／／── 　 　|　　.| 　 ━━┛┗━┛
　 　 ┃┃ 　 　　 　 ┃┃　　 　 .　　／／／／Vヽ　　,-′　　／／／／'VVVヽ 　 　 | 　 l 　　　　　┏━┓
　 　 ┗┛ 　 　　 　 ┗┛　 　　　／／／／ｪ∧/_ ／ヽ　. ／／／／　 γ　 　 l　 　 /　/.　..　　　　　┗━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／／／ |／＼／ l ＾ ／／／／　 i∧ｪｪｪ∧/　　/　/

保守

ロータリーは保守が大変だということだけはわかった

>>292
つ　脱毛剤

保守

　
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/10(日) 13:10:33 ID:N3Qfz98SO
>>690-692
振動に関してはマツダで新たに、
既存のバランスウェイトでは今まで取り切れていなかった分の
振動の元が解析されたらしいと前スレ・前々スレでの既出なので
それを当てにすれば宜しいかと。

排気量については
１ローター化前提でその上で
ロータリー計数撤廃が受理されぬ場合
[一室完全に休止]
654cc*2/3＝418cc
[一室置きに休止]
654cc/2＝327cc
の二案でロータリー係数に対応。
前者の休止法の場合、
休止パターンの取り方は一室完全休止の他に
三室持ち回り休止でも。

￣￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というお話だったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼´-｀）　/　丿/
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::::::::ゝ/||
────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　

　
AZ-1　ビート　カプチーノをﾏﾀｰﾘ語るスレ Part2

85 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/04/18 07:50 ID:xDgY39Tf

１ローターエンジンなら、随分前のＣＢ誌に載ってたよ。
エキセンシャフトとかも専用で作ってたみたいだし。
今でも作ってるのかな？
Ｃならフツーに１３Ｂ載せてるショップあったけど、
クロスポートと４８ΦダウンドラフトキャブのＮＡ仕様で２４０ｐｓとか。

　　
　　　ロリータに毛を（再出）

>>299
久々に見たw

　　　　　　　Ο
　　　　　　　 ｏ

　　　　　　　 ∧∧　！　　ｶﾞﾊﾞｯ! ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_(；ﾟДﾟ)_＿＿　　　＜　夢かよ！！！
　　　　|　 〃( つ　つ　　 |　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＼ ⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼
　　　　|　 ＼＾　⌒　　　⌒ 　＼
　　　　＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒｜
　　　　　 ＼ |＿＿＿＿＿＿__.|

保守

>>289
ソースはあります？

7 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2007/01/13(土) 19:43:22 ID:KMeRmYHj
ロリータに見えた
誰よりも先に言っておく
9 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/01/13(土) 20:29:52 ID:xvcq+aQ9 ?2BP(0)
軽にロリータ乗せるのなら
15 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/01/14(日) 02:14:10 ID:pOAALoGt
ロリータ
38 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/01/15(月) 18:51:32 ID:srHCNMQ9
ケツでロリータを
45 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2007/01/15(月) 22:26:47 ID:xwA9UqHa
軽いロリータ
125 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/01/28(日) 01:10:47 ID:q2wnoO/W
絶対に軽+ロータリーはありえん！
ベルリンの壁より難しいだろ

軽+ロリータならありえるがｗ
136 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2007/01/30(火) 20:48:03 ID:+FHDQvN3
>135
ロリータにスッチーなんて誰もいってないから。
ロリ顔なスッチーなら紹介してもらいたし。
150 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2007/01/31(水) 20:42:47 ID:0Oc160AH
ロリータ見てボアアップする情熱的なレシプロエンジンが最強
173 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/02/14(水) 14:33:12 ID:EX+IcBI5
ぼくは軽くロリータです
199 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/03/12(月) 22:41:40 ID:j14+0giP
軽にロリータを？
260 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/05/03(木) 10:12:07 ID:XnoUfRBB
ロリーターに毛を
277 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2007/05/30(水) 22:54:09 ID:i9z8c3Br
ろりーたえんじん
290 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2007/06/08(金) 19:16:31 ID:ENnzGvGz
毛にロリータを！

この産毛…萌エス♪
301 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2007/06/11(月) 21:08:30 ID:NfqekUdO
　　
　　　ロリータに毛を（再出）

軽にロータリーを!


終了・・・・

　
ジ厶ニーに1ローター載せたというのは聞いた事無い‥

旧型ジ厶ニーに2ローター載せたのはいる。

　
265 ：　：2007/06/19(火) 09:51:16 ID:aPD80Z3J0
　
マツダ、新世代ロータリーエンジンの寸法を４０年ぶり全面見直し

マツダは２０１０年代初頭に市販予定の次世代ガソリンロータリーエンジン（ＲＥ）の開発で、
ディメンジョン（寸法）を現行の「１３Ｂ」エンジンから全面的に見直す。

ローターやハウジングなど基本から設計を起こすことで、
動力性能と燃費性能の大幅な改善を目指す。
ＲＥのディメンジョン変更はおよそ４０年ぶりになる。

2010年初頭に出るであろう新型ロータリーエンジンを１ローター化しよう！

ネタをば、ひとつ。
現行ロータリーで圧縮比は上げられんが、
これを、上げるようにする、構造改革はできるか否か？

>>311
ターボやスーパーチャージャーなどの過給気付ければすむんじゃないか‥

動き続けるシール部分の機密性の問題を解決できるなら、圧縮比向上どころか
ディーゼルにだって出来るんじゃないか？熱問題とか別にあるけどさ

　
13Bが税金で2000cc扱いなら軽ならどうなるかと個人的に計算してみたら‥

430ccと出た,新型エンジンの排気量は430ccにしたらどうじゃろかの。

20Bでも2000cc扱い＜＜税金

７のイベントで1ローター出ないかな。

>>313
確かに。だがそのシール性こそが
ディーゼル化のみならず更なる高圧縮化の課題。
スーパーチャージャーを採用してもアペックスシールの
シール性や、如何に？となる。特に低rpm域。
レシプロピストンリングの合い口を１つとすると
ロータリーの各シールの合い口は８つ
とモノの本に載ってた（どう数えるでしょか？）

ペリが標準に

燃焼室の容積変えられんのに、圧縮比が上がるわきゃねぇだろ･･･ｗ

>>319
現行egでは圧縮上げられんが、今後上げる為の構造改革が出来るか？
って書き込みというかフリに対しての答えだろ。

極論すればハウジングやローター形状に変更があったっていいわけだ。




まず、良く読んで、良く考えてから突っ込めな、阿呆。
ひょっとして先にお前さんの脳神経密度こそ圧縮が必要なんじゃないか？

スレタイ見たときロリータって見えた



俺みたいな事を思った奴は結構居たんだ

圧縮比age

マツダサンにそれ言ってみた。
難しいみたい。
懐事情が。

軽にロータリ積むより、最初からロータリ積んでるﾏﾂﾀﾞのスポ車買った方が断然金かからんぞｗ
はっきりいって軽にロータリー積んだところで走りづらくなって余計遅くなるし、ﾊﾟﾜーに耐えきれずあちこち壊れて余計金かかるだけだって

毛をロリータに

カプチーノに載せたら？ 無理か！

>>326
ﾍﾟﾘを載せて、中山ｻｰｷｯﾄを走るのを見たことがある。
作ったのはｽﾃｨﾙｳｪｨだったけど、とにかく煩かったw

あ〜あの直線だけ速いｶﾌﾟﾁな

ミラのMTのNA乗ってる。諸々の事情で借りてる。
カッコイイ訳でもない、マジで。そして速くも遅くもない。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちっとも
感動しない。しかも軽乗用車でMTだから操作も簡単でもなく良くも悪くもない。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には当然と思う。ターボと比べればそりゃだいぶ違うし、
それなりに差は有るって俺の経験上そう思うし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボとNAでは変わるでしょ。　同型のターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでは大違いだけど、アホほど飛ばすのでなければNAで
もいいでしょ。個人的には巧く操ればNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど延寿〜花輪間のダウンヒルでカプチーノを置き去り
にした。カプチとはいえヘタレが乗るとミラのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも
カプチが好きな俺としてはゲンナリです。

>>329
新手の改造コピペktkr

>>329
こういうパターンは初めてみたが面白いなｗ

これ、数年前の実話、なw

どうせ7や8とは排気量の違うユニットでなくちゃいけないから、思い切ってDKMを載せたいな
438cc1ローターで低速域から滑らかで無振動なマイクロスポーツカーができそう
DKMならシール性も良いだろうし

代車でホンダザッツのATのターボ乗った。1年半前ワゴンRを初回車検に出してして代車が来た瞬間に乗って帰った。 
きれい、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 
感動。しかも軽なのにターボだから操作も簡単で良い。NAは自然吸気云々言わ 
れてるけど個人的には結局ただのノーマルエンジンとしか思えない。ターボと比べればそりゃ全然違うに決まっ 
てるし、すごい大差があるって車屋のおっちゃんも言ってたし、それは間違いないと思う。 
ただ渋滞とかで止まるとちょっと怖いね。ターボだから燃費悪いし。
加速にかんしては当然ながらターボとNAじゃ別物でしょ。ターボ乗ったのが初めてだから 
詳しく知らないけど自然吸気かどうかで少ししか変わらなかったらアホ臭くてだれもターボな 
んて買わないでしょ。個人的にはターボだからこそ速いと思う。 
嘘かと思われるかも知れないけど団地の坂道でエアコン全開なのにグングン進むからマジで家まで 
楽に着いた。つまりはNAはターボには勝てないと言うわけで、それだけで個
人的には不満がありました。
次に買うときはターボか2000ccにします。

　
来年7月にデミオの2ドアオープンカーが発売されるんだそうだ‥

これに1ローターを載せよう,軽にはならないが。

どうせ・・・・

　
今年3月末週計で軽自動車が自動車全体で32.6％を占める結果になった‥

ロータリーがもし軽に認められたら何％を占めるかな。

660以下の1ローター作ったら、燃費や馬力はどんなもんだろ。

440ccを超えたら軽登録できないだろ

シングルローターだけだと振動が厳しすぎるだろうから
シングル + モーターでコギング(?)を吸収

幅調整でローター440cc

レシプロ換算で880cc相当 + モータで動力性能的には
かなり有利



あるとすればこんなところだろうか？
でも、値段を考えれば実現性はやっぱ無いよな。

振動は、バランサーシャフトなりダミーおむすびでも付ければ何とかならんか？
レスポンスは鈍くなりそうだが。

ロータリーってエンジンはコンパクトなでしょ？
軽にはもってこいじゃん！
久しぶりのマツダ自社開発の軽はロータリー。すごい魅力だ
AZ-1を超える個性希望。

単車ロータリーの方が現実味があるな

>>343
すでにあるがな

変態メーカーのRE-5だかRE500だったかな。

　
来年50ccクラスのロータリーエンジンのが販売される‥

それをバイクの車体に載せたら久し振りにロータリーバイクが登場するんだな。

>>346
カート用のだっけな。

下の無さに泣くんだろうな。でもブン回すのは楽しいかも。
音だけな感じは4stクオーターみたいで面白いし…

>>345
イギリスのノートンがマツダのアペックスシールを使って2ローターのバイクを作ってた。
イギリスの白バイにも採用されてた。

>>347
無人ヘリ用の‥

>>348
ロータリーは問題点はシールに尽きるといわれている.
ＮＯ１のを使うというのはいい考えだ。

http://www.karting1.co.uk/wankel-kart-test.htm

GIXXには勝てないだろ

>>350
それは製品番号は50番になってるけど50ccではないよね‥

前見た事ある。

新型は直噴＋Hyブリっドになるそうだがシングル化されたらどうなるんでしょう.

　
1ローターはモーターをカウントウェイト替わりに使えるメリットがある‥

1ローターではHyブリッド歓迎だ。

ロータリーってそんなにいいかね

　
ロータリーは1ローターになってもFRでないと駄目なんで

FRミッションを作らないといけないのがネックだね。

>>356
レシプロ軽だけどFF４駆のミッションをベースにＦＲにした人がオプションかなんかにのってたね。

あ、それとも横置きレイアウトに出来ないのか？＞ロータリー

あとはあれだ、軽トラのミッションがある

この際ハイブリッドをバランサーみたいにしてもいい＞＜
ロータリー車を新開発＞＜

>>356
RRはどう？

マブチモーターのデカイヤツ作ってロータリーって言えばいいやん

>RRはどう？

一人乗りならいいけど‥

１３ＡのっけたカペラはＦＦだ。

>>362
カペラじゃなくて、初代ルーチェ・ロータリークーペだろ。
しかもエンジンミッション縦置きじゃなかったか？

>>357
ジムニーのパワートレーンが縦置きFRベース4WD。
スズキはこれやってたからカプチできた。

>>364
エブリーがFRなんでFRミッションがあるので簡単に作れた‥

ホンダはS2000作るのに苦労したと思うよ。

ミッションなんてサプライヤーに任せればいいんじゃないの？
ZFとかゲトラグ使えとまでは言わんけど

>>366
それは高くつくんじゃないだろうか‥

1ローター載せようにも軽でボンネットがあるFRは

パジェロミニ2車種.テリオスキッド1車種と少ない。

>>367
　ジムニーの事も思い出してやって下さい＞＜

>>368
かってジムニーＬというＦＲ車があったが無くなってるからね‥

新車では無理なんだな。

あれ、現行のジムニーってFRベースじゃないのん？

　
http://black.ap.teacup.com/applet/lotuscomcom/24/trackback

>>370
全輪駆動で設定してあるのを前輪のドライブシャフトを外しただけでは

うまく曲がらないのではないか。

>372
ほう、ジムニーはいつからフルタイム４WDになったんだ？

ジムニーは後輪駆動二駆と四駆２種、計３種の切り替え式だったはずだけど…？
いまのモデルは違うのかな

　
ジムニーは常時4輪駆動だと思っていた‥

ジムニーの方式だったらFRにはすぐなれるな。

>>370の言うように、ジムニーはＦＲベースの４駆だって話も聞いたような気がするし、本当なら可能どころの話じゃないやね。

メーカーで新開発が前提のハナシじゃないの？
バックヤードで作るならラダーフレームに載せてドンガラ被せればいいでしょ

　
スティルウェイのカプチーノは320ps‥

先代のキャリィに載せてたのは350ps以上

次は軽の1ｂoxに20B載せて更新しよう！

マツダの新型ロータリーエンジンは1ローター当たり800ccになりそうだな、
これだと軽の2倍ぐらいになるぞ。

　
新型を1ローター化するとなるとHyブリッドはどうしようかのー

保守

　
16Xの1ローター800ccは軽としては多過ぎるので半分に切るか‥

400ccとちょうどいいくらいになる。

むしろ２気筒で環境ディーゼルターボをだなぁ
気筒容積小さすぎて無理か

いや、200ccディーゼル発電機が有るくらいだから、660cc2気筒は問題無い。
排ガス規制の補器類が高くてコストパフォーマンスが悪くて売れそうに無いだけ。

ロータリーの場合燃焼室形状の関係で燃費に不利だからなぁ
ハイブリットにでもしないと受け入れられないだろ

４Ｂツインターボ搭載でおｋ。

現状ロータリーじゃない
回転系のエンジンってないの？

待て。そりゃどういう意味だ。
ガスタービンか？

星型？

>>386
4Ｂというエンジンはマツダの試作のにも無い‥

因みにキャロルに載せる予定だった356ccエンジンは5Aだ。

>>390
トヨタが政界への金ばらまき工作で
直前で実現不可になった悲しいやつね

>>391
そりゃ違う、主犯はホンダだよ。本田宗一郎。
第一トヨタは当時も今も軽を作ってないだろが。

元マツダワークスの片山義美によると、松田恒次社長(当時)に相談されたそうだ
「この間、本田宗一郎が来てなぁ。1ローターのロータリー・エンジンを
　軽自動車に載せるのは止めてくれんかと言うんだ。ホンダの軽が売れんようになるからと。
　あれもエエ男やからなぁ……片山、お前やったらどうする？」

　
軽のロータリーは430ccぐらいになりそうだから4Bにはならないだろう‥

5Aも試作エンジンにあるので5Bになるだろう。

さて、よろしくメカドックでも読んで勉強し直して来ようかな。

ホンダはエンジンで勝負するのはスバルの相手で手一杯だそうです。

　
デトロイトモーターショーにバイオエタノール対応のロータリーが出るそうだな‥

エタノールのシングルローターが発売されないかな。

　
マツダ次期ロータリー車

36 ：　　：2007/12/24(月) 14:04:38 ID:O/kn9l6L0
　
ホリデーオートによると2011年秋に次期RX7が発売といってるのは

東京モーターショーが開催されるのでそれに合わせると予想しているのだろう

東モは出品されるだけで発売は2012年と予想する。

デトロイトショーの後だな。

16Xをシングルローター化出来るのは2012年以降か。

　
16Xをシングルローター化したとしてHyブリッドはどうするかのー？

ロリータまだ〜？

　
今年は軽のロータリーよりも原付のロータリーの方が先に実現しそう‥

燃費問題で絶対無理！
軽自動車の購入層で燃費の悪い車種買う奴いるか？居ても圧倒的に売れない
売れない＝作らない

ツダもカタログ燃費を稼ぐ技術？はものにしていないのかねー？
実燃費はまああれって事で。。

軽にロータリーを、ね？
シングルは振動がアレ過ぎてお話にならないんで、
218cc×2ローターの4.4AAAくらいになるか。

載せるのはキャロル？

>>403
軽のロータリーあれば欲しいという人はかなり居るんだな‥

大多数の人間相手に売るわけでは無い.ロータリーが好きな人間が買えばいい。

ロータリーが好きな人間でもどうぜデザインが気に食わなかったり
コンセプトが気に食わなかったりで結局買わないんだろ？ww

デミオにはホスイ
ベビーギャングブームまたこないかな〜

ロータリー軽トラ

　
レスするのが無駄だったかな（Ｗ

スレ読んでないから既出かもしれんが、スバルが開発したらしいけど軽自動車自主規制の64PS以内に
とてもおさまらないから市販は無理ポ

排気量下げてハイブリッドにすればいけるんじゃね？
そんなコストかかることどこもやらんだろうけど

　
ロータリーの軽の排気量である430ccに当てはまる市販ロータリーエンジンは‥

ドイツ製の407ccが一番近い。

直噴4A＋CVT

軽自動車にロリーターは付きもんでしょ(*^_^*)！

>>415
帰れ。

>>416
ん？悔しかったのｗ？

ID:bJZSIKS5＝ID:tff+g4zM＝腐臭デブキモヲタの空気読めない子っぷりは異常

>>418
m9(^Д^)プギャー

　
2ローターで出すなら

215×2ローターという事になるかな。

　
５分の一サイズのロータリーの玩具があるがあれで型起こすと

130,8ccになる,これを3ローターにすると392,4ccといい線行く。

nittoの80ccエンジンだと

80×5=400ccでイイ線じゃないか。

どうせなら４ローターで、インホイールローターにしてしまえばいいじゃない。

うん.面白いね

430÷4ローター=107.5ccという事になるね。

　軽の電気自動車に、非常用／自家発電機として、小型、軽量、発電効率に特化した
改良レネシスを積む、というのはどうだろうか。
・・・ガスタービン発電機の方がいいのかな？(^_^;)

雨宮シャンテ

そういえばマツダに軽自動車ってあった？
軽トラなら知ってるけど…。

JCまでならＯＫ牧場。

>>427
キャロル

>>427
R360クーペ

軽の１ローターなんかで、トルクは出せるの？
経済性重視の軽らしく、燃費リッター10�qは越えたいし。
数が出せる車体と組み合わせないと、会社も経営成り立たないよ。

　
Hyブリッドにすればいいんじゃない‥

モーターはアトレーのHyブリッドのを流用すればいい

これでトルクの問題は解決するだろう。

軽自動車の排気量にあたる430までスレが伸びて個人的に満足しています。

ロリータ

>>17
知らん

イギリスだったか？国内の２輪選手権にロータリー積んでたチームが
あったけど、あれって何ｃｃだったっけ？

ノートン

軽にロリータを
通報しますた！
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/080205/erp0802051230004-n1.htm

　
これからはディーゼルがいいかな.補助金が出るから安く買えるし‥

軽のディーゼルはまだ無いのでいけるかも。

愛媛に軽トラにロータリーつんでる人いるよ
ＧＴウイングもつけてた

積んだだけだろw
俺の軽トラは耕耘機も積んでるぜ

家のトラクターはロータリー回してるよ

　
雑誌に載ってたヤツかな.350ps以上だと書かれていたけど‥

ミニユンボ積む為に13Bを載せたけど搭載量は稼げなかったそうだな.

アトレー7でも400kg止まりじゃねーか。

　
【MAZDA】マツダ総合スレPart37【Zoom−Zoom】

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/18(金) 15:25:01 ID:J+r+7nz60
デミオに１ローターのせて売りまくる

キャロル用1ローター試作でも一応振動等の諸問題は解決してるんだよ
でも当時軽規格が360ccだったのに1ローター360ccを開発ってのがダメだったんだ
係数かけたら全然オーバーだからな…何故360ccで開発したのか大いに疑問だ

現代で軽規格の車を作るなら、
440ccの1ローターでカプチーノみたいなモロスポーツなFRに乗せて、
燃費は二の次で安価なスポーツカー！って売り方じゃないかね
そこそこ受けそうだけど、平成ABCカーと同じ道になりそうだな…

　
あの当時の軽に2サイクルがあったからね‥

2サイクルはロータリーと同程度の出力があった,

（低速トルクは2サイクルが優る）

だから出してもよかったんだけど他の軽メーカーが反対してポシャた。

ってーか反対したのはホンダだけだ。
ホンダは4輪用2スト作れなかったからな。

そうだね
ロータリーの邪魔をしたのはかの有名な本田宗一郎
結構有名なんだけどなこの話は

2ストはエンストしにくいだけじゃなく、音大きいけど、音質自体は穏やかな連続音なんだぜ。
SJ30のLJ50ならまだ聞ける機会あると思うから試してみ(ただ、社外チャンバーで不必要に煩くなってるやつ多いけど)
4ストの6気筒回してるのと同じだからな。

ホンダは2輪でも2スト苦手だった。
環境対策の名目で2輪2ストつぶしにかかったのもたぶんホンダの影響。
ただ今やスズキも4輪のF型、G型、K6Aでノウハウ蓄積してるし、
ヤマハもトヨタのスポーツエンジンやってるし、
もともとビッグバイク指向の川崎は4スト苦手じゃないしで、意味なかった。

ホンダってこんな話ばっか。
技術屋とかエンジン屋とか言われてるけど、本質はトヨタですら呆れるような口先営業。
軽4気筒もホンダだけまったくやってないしな。
同じ技術屋指向で、スバルがなぜEN07に固執してるのかと。
そりゃ長年ボクサーやってて、4ストの振動減らすには4シリンダー以上で回すしかないと判ってるからだ。
(3気筒できないからって言うのは間違い。ジャスティやドミンゴのエンジンは3気筒でした)
ボディもスズキ並みに安っぽいし、おまけに最近は商品ラインアップにもポリシーを感じられん。

>>448
NSRとCRM250ARの事も思い出してあげてください。

>>448>>449
　序でにT360の事も思い出してあげてくだしあ。

448がアンチなのは分かった

　
キャロルロータリーが軽の認可受けれなくても売ってれば

ある程度売れてたと思うけどね.残念！

>>448
＞ジャスティやドミンゴのエンジンは3気筒でした
過去形で語っちゃうということは、結局振動を抑えきれなかったということでオケ？
EN07に固執するのは、新規のエンジン開発やって回収できるだけの体力が
無いからという方が正しいような

シリーズハイブリッドにしてやれば、エンジンは単なる「充電器」であって
直接車軸を回してるのはモーターだからオケーとかね。
もっとも、そこまでいったらロータリーよりタービンの方が良かったりして

ダンプとかならタービンが良くなるかもしれんが、乗用車やバスくらいでは論外な燃費だ。
発電専用でも小さなガスタービンは冷却損失が多すぎるから。
発電用ならレシプロとロータリーとの差も少ないから、小ささでロータリーってのも良いんじゃないか？

キャロルじゃのうてシャンテではなかったかの？

軽にこそ水素REを載せたらどうか
超高ハイテン鋼とボンベの強化FRP化で軽量化すると200km走ると思う
あとはDLCで摩擦ロス低減とか、
ラジエータ水に界面活性剤入れて流動抵抗低減とか、
ペルチェ素子による熱発電で発電量を補うとか

　
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part9

163 ：名無しさん＠そ2/17(日) 20:21:05 ID:NhZPfmV10
なんたってシングルローターこそ原理原点
デミオかベリーサに載せて、ターボつけて

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/27(水) 19:31:50 ID:Od11sy0v0
こうしてみると
デミオをひとまわり小ぶりにして、
車重800〜900kgくらいのシングルロータリー4座もないとはいえないねえ。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/27(水) 19:44:09 ID:Od11sy0v0
そう、40年前の軽ロータリー騒動の再来ね。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/28(木) 19:18:13 ID:TkCs5yBfO
ＭＴ車等での低速運転時のビビり振動、つまり不安定期脈動振動,
あれが１ローターは凄い．>>108，>>119が示す様な振動解析の進展を
基にしたバランス設計が為されてもそこが問題.
100％バランスで尚且つフライホイールも重目にし
更に又エンジンダンパーを要するだろう.

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/28(木) 21:28:18 ID:nSZgm1Ee0
>>204
ロータリーともなると素人レベルでは実験出来ず、残念ながら直感にならざるを得ない

があえていえば、
シングルロータリーの設置姿勢を変えて、アイドル域〜高回転域の振動を調べてはどうか



一見、変な設置角度にみえる。しかしその角度を選んだ裏には

　
>キャロルじゃのうてシャンテではなかったかの？

あの時点でキャロルはロータリーを載せる為の名前だった‥

軽ロータリーが流れてシャンテに変えた。

某メーカーに潰されました

>>458
日産だろ

レースでやられていたからな

本田は二輪で試作車のREを作っていたからな

タタ社の低価格車にロータリー載せたら軽として認可されるかもね‥

ベンツがロータリーエンジン作って失敗したって話し知ってる？

中学生か？

ロータリーシャンテ・・・雨宮だな
ロータリーセルボも有ったような気ガス？

軽のマルチシリンダーも乗ってみたい。

>>459
その日産もB110でロータリーの試作を

軽いロリータ？

ロリータエンジン(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

　
タタ社のは幅が1.5ｍと軽にはならないんだよな.残念！

>>459スズキは二輪で市販しました
ロータリー５
本田は楕円ﾋﾟｽﾄﾝ作ってました市販されませんでした

>>469
　スズキRE5（ロータリー）
　ホンダNR750(楕円)

あと、ヤンマーもパテント持ってたよな？＠ロータリー

RE雨宮のロータリーシャンテの走ってる動画がようつべにあった

http://www.youtube.com/watch?v=Qn10aUzhi-o

軽にロリータを(;´Д｀)ﾊｧﾊｧお兄ちゃん

ロリータエジミウソン

　
ホンダの楕円ピストンのは死斑されてたな‥

楕円ピストンで軽を作って欲しいくらい妄想してたな.

マツダなら繭型ピストンを洒落で造るかな。

>>475
楕円はじめた理由がWGPのレギュレーション内で、2ストに4ストで勝負するためで、
二輪の市販にフィードバックを目的にしてたから、
四輪の軽自動車でやる意味は無いと思われ。

やだもん！

なにげに RX-7 が優勝してんじゃん

　
5月なんで更新‥

軽にロリータ？(○￣ 〜 ￣○;)

>>480
俺と同じ事言ってる……

名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2008/02/26(火) 23:14:47 ID:KLBumenB0
2015年度基準
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車重1トンあたり換算
601kg未満 22.5　 　　　　　　　　　（13.52km/L）
601kg以上741kg未満 21.8 　　　　 （14.67）
741kg以上856kg未満 21.0 　　　　 （16.75）
856kg以上971kg未満 20.8 　　　　 （18.99）
971kg以上1,081kg未満 20.5 　　　 （21.01）
1,081kg以上1,196kg未満 18.7　　 （21.23）
1,196kg以上1,311kg未満 17.2 　　（21.56）
1,311kg以上1,421kg未満 15.8 　　（21.58）
1,421kg以上1,531kg未満 14.4 　　（21.25）
1,531kg以上1,651kg未満 13.2 　　（21.00）
1,651kg以上1,761kg未満 12.2 　　（20.81）
1,761kg以上1,871kg未満 11.1 　　（20.15）
1,871kg以上1,991kg未満 10.2 　　（19.69）
1,991kg以上2,101kg未満 9.4 　　 （19.23）
2,101kg以上2,271kg未満 8.7 　　 （19.02）
2,271kg以上 7.4 　　　　　　　　 （16.80）

これから鑑みれば、めちゃくちゃ軽い軽ロータリー車を作れば
燃費基準はクリア可能じゃね？

　　
469 ：　：2008/05/13(火) 14:04:00 ID:psNOuRCM
　
1,5倍換算すると軽は440ccになるけど‥

13Bの2000cc未満で計算すると430ccになる

マツダのロータリー車の税金は政治的に判断されてるんだな

俺、JCまでならOK!

JCEっスね〜

【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/432

軽にロリータを！

コスモのエキセンが１+２でしょ、だから普通に作れるんじゃ無い？
そのままカプチに乗せちゃうとか。

ＥＧ１ローターでミッションぺラシャまでＲＸ７。
街のチューニングショップでやってくれそうなｗ

だが、コスモのエキセンがない

　
軽の売上げが落ちるとそろそろ軽規格が改正という事になる‥

排気量がレシプロが770ccになると

ロータリーは

　　　　　503,58cc

>>475
生産性が低そうな･･･技術的にはわからんが、5バルブエンジンよりも速さに結びつかなかったしね。。

>>490
> 排気量がレシプロが770ccになると ロータリーは503,58cc


その数字の根拠はなんなの？
今まで軽自動車にロータリーエンジンが搭載されて量産したという実態がないんだけど。
そんな比率が決まっているわけ？　約０．６５４？

レーシングカーの世界ではレギュレーションでいろいろな規定があるようだけど。
それと、軽自動車の売り上げは落ちていないから７７０にはならないよ。

>そんな比率が決まっているわけ？　約０．６５４？

ワラタｗ　もう少し毒電波お願いします

>>490
だれか４９０の解説をしてくれ

　
13Bの1308ccで2000cc未満で計算している‥

正確に計算すると1999ccで計算しないといけないが2000ccにした

マツダのREで503ccに近いのは491ccだ。

となると10Aの復活ですよ

レス数が490なんで1番違いなんだよな,惜しいな（Ｗ

ロータリーはレシプロに比べると、同一排気量だと圧倒的に馬力が出せるが、
別に１３０８�t＝２０００�t換算という根拠はなにもないよ。単に２０００�t未満だから
５ナンバーがもらえたというだけの話。
その比率を基準に軽の規格の場合どうこう言うのはナンセンス。

小型車枠とかとは関係無く、500cc単位の自動車税税率にロータリーは1.5倍とするとなってる
だから軽だろうが税金の絡みで、1.5倍換算はされるだろう
http://www5.pref.iwate.jp/~hp0106/gaiyou/08_jidousya/08_02.html
【ロータリーエンジン車の総排気量】（単位：円）
乗用車、貨客兼用のトラックでロータリーエンジンを搭載するものは、次の算
式により算出した数値を総排気量とみなして、それぞれの表を適用します。
総排気量 ＝ 単室容積 × ローター数 × 1.5

　
880cc辺りだと12Aの復活ですよ‥

１割以上違うとおもうが

確かスズキでＲＥ−５だか、ＲＥ−５００ってロータリーバイクを作ってたよな。

軽いローターが・・・

>>494
レシプロの排気量が770ccになるってことは、ロリの場合、ゴスロリに進化するって事です。

軽にロリータを！



kyで、ど〜もすみません

ピンクローターで代用

す、３ローターください…

　
軽が1000cc未満になると654ccになる‥

そりゃラリーのターボの係数だろ

>>504
ピンクと、あと2色は何色？

　
ドドメ色だろ‥

>>508
あと1色

　
とどめ色‥

jcまでなら。

ピンク&白&紫

orz　彼女ん家にあったローター

ロータリーエンジンのキャブオーバー型の軽1BOXが出ないかな

　
先代のキャリィーに13Ｂを載せたものは350ps以上と雑誌に載っていた‥

測定はされていないんだろうな.まあ測定不能かもしれないが

次は16Xを載せてもので更新してもらいたいもんだね。

ゆーだけゆーだけ

ロ！ロリータ？

♪シャンテ、シャンテ、シャンテ、ウ〜ララララ〜♪　長澤淳！

今の時期、夏休みだからロリータは乗せやすいゾ。
その後で自分が乗ろうなんて思わない方が良い。

　
20Bも載せたいね‥

軽の1boxの後ろを前にしてドラッグレースに出たのがある

それなら載せられそうだ,ホンダのアクティが一番載せ易いかな。

>>517 シャンデ・ド・ウー？

訂正

シャンテ・ド・ウー？

　
サンテDOだろ？

将棋している時にやるな‥

ageたりーもする

６６０ｃｃにするにはロータリー係数を考慮すると何ｃｃにすればいいの？

かつてシャンテに乗せようとしたときは、４９１ｃｃ１ローター。
ところが思いの外バランスが悪く、また軽自動車に乗せるにはエンジン＋ギヤボックスが大きすぎた。
おそらく２５０cc×２でも新たに作れば搭載可能だったんだろうけど、すぐにはできない話。

ロータリーの軽なんて一部のマニアにしか受け入れられないだろう。
低燃費がメリットのひとつである軽にガス食い虫ロータリーなんてｲﾗﾈ!!

セカンドカーに安い軽スポーツを、という需要をうまく?んでロングセラーになってる
コペンみたいな例もあるよ。
なんたってロードスターより売れてるｗ

ビートやカプチーノがやったことを、
当時乗り遅れたメーカーが、
他メーカーが忘れたころを見計らって出した、
いわゆる、ニッチマーケット手法だな。

>>528
後継車が無かっただけになおさらね。
しかも軽だけにとどまらず、今新車で2000cc未満の背の低いスポーツカーって
コペンだけじゃないか？

つ「ロドスタ」

>>530
ああ、ロードスターがまだ2000ccだっけ。
それにしても2車種だけで、1800以下となるとコペンだけ。

>529
国産に限らなければまだあるぞ

>>532
エキシージとかあるのはわかってるけど値段が違いすぎるだろ・・・

RX8

>>525
360ccの間違いじゃないか,360cc1ローターならマツダの博物館にあるよ‥

シャンテなら12Aや13Bを載せたものもあるし。

>>526
> 低燃費がメリットのひとつである軽にガス食い虫ロータリーなんてｲﾗﾈ!!

どうかな、そうでもないのでは、という意見をひとつ。

マツダはＲＸ−８の時点では、ＲＸ−７よりも大幅に燃費を改善することに成功している。
また、軽の燃費の悪さは、ボディが重い割りにエンジンパワーが不足しているために、
高回転を多用しなければならないことに起因している。その点、ロータリーはもともと
パワーがあるので（３６０に対する４９１ならなおさら）、あまりブン回す必要はないという
ことになる。

実現していないし、俺の知識も中途半端なので、実際の所はわからないが。

>>536
当時のレシプロに比べてブン回すことができたからパワーの値が稼げたんだよ。
自動車用語でいう「パワー」の定義を知ってるか？

当時のロータリーは高回転型だったからね。
今はかなり改善が進んで、比較的低回転でもそれなりのトルクがある。
レシプロほどじゃないが。
今ならけっこう可能かも。
但し、燃費論争はこのスレの住人には無用かも知れないな。
ロータリーを積めというのは、主としてスポーツ性能重視で言っているんだろうから。

>>537
> 当時のレシプロに比べてブン回すことができたからパワーの値が稼げたんだよ。

半分正しいが半分間違い。ロータリーとレシプロじゃ排気量の定義が違うってのが
パワーの稼げる一番の理由だとオモ

まずひとつ、「パワー」と「トルク」はしっかり使い分けような。

>>539
ロータリーの燃焼形式はまごうかたなき4ストロークで、普通のレシプロと変わらない。
それが何で「ロータリー係数」なんてものをかけられたかというと、
マツダが10A型ロータリーエンジンの開発に成功したころのレシプロエンジンが
今とは比べ物にならないくらい精度が低く、高回転を許容せず、振動も大きかったからだ。

今から見れば、初期のロータリーが他と隔絶して完成度が高かったともいえるな。

加えて、当時の東洋工業はオート3輪屋に毛の生えたような企業規模だったから、
当時の通産省に対して大きな政治力を持たず、押し切られてしまったんだろう。

縦方向の爆発力をクランクで回転力に変えるレシプロに比べて
ローターが回転しながら爆発するロータリーエンジンの方が
パワーが取り出しやすいというのはあるだろう。
給排気に動弁系がないというのも大きいな。

しかし、世界中のエンジン屋が寄ってたかってレシプロを改善した結果、
今じゃロータリーといってもさほど高回転域が優位というわけではなくなった。
一部のレース・レギュレーションではロータリー係数そのものが廃止されちゃってるし。

水素REならどうだ？
軽は車重増加がダイレクトに響くからハイブリッドではあまり燃費良くできないが、
水素ＲＥなら燃費はともかくCO2削減効果を売りにできるだろ。

そんなバカ高そうな軽誰が買うんだよw

>>540
きみ、３つ間違いをおかしているよ。

まず５３６は俺。

レシプロが高回転に耐えられなかったのは、レシプロというもともと震動が大きい
形式によるところが大。もちろん工作精度の問題もあるが、当時のロータリーの
完成度が他社にくらべて特に高かったわけではない。

さらにもうひとつ、混合ガスのムダがあまりないという意味では、ロータリーは２スト
よりも４ストロークに近いと言える。しかし、三つの燃焼室が同時に動作すること
から、複雑な計算式で排気量が求められる。そうして求められた排気量というのは、
エンジン構造の違いにより、４ストと同等ではないということ。つまり、より大排気量
の４ストエンジンに相当するということ。

レシプロとの排気量比較はともかくパワーに比べてトルクがないのは確かだよな

レシプロのクランクシャフト&コンロッド&ピストンに比べて
ロータリーはエキセントリックシャフト&ローターが重過ぎるんだよなぁ。

重いモンを回すのに力を使い、回転上がり&回転落ちもルーズ、低速トルクも細い。
爆発力を無闇に熱に変える分だけ馬力も落ちてしまう。

こんな事書くとアンチだと思われそうだけど、それでもREは好き。

　
16XみたいにHyブリッドにすりゃーいいんじゃないか‥

>>545
別にアンチとは思わないけれど。
シャフト＆ローターが重すぎるというけど、レシプロのピストン、コンロッド、クランクシャフト
とか全体の組み合わせに比べれば、軽い方だよ。ローターの実物持ったことあるけれど、
意外と軽いのに驚いたことがある。
低速トルクに関しては、以前のペリフェラルポートオンリーの頃に比べると、かなり改善
されてきた。それでもまだ不足だけど、もともとスポーツエンジンとして考えれば、ＤＯＨＣ
なんかでも同じ傾向だから、良いのではないかと思う。
むやみに熱に変えるというのもどうかな？　

とはいえ、結構な割合が廃熱になるのは事実だからなぁ…
熱効率もいいとは言えんよな

まぁ、出来ちゃったエネルギーを取り出す分には、
回転から回転だから効率は悪くなかろうがよ

　
ローター4kgは重いよ,マツダのロータリーは×2ローターで8kgもする‥

これにエキセンの重さが加わる。

ローターとシャフトが軽くなったら燃費あがるかな

　
燃料は少なくて済むんじゃないのー

風車が軽いと弱い風でも回るようにね‥

ローターを鉄板を熔接して出来ないかと考えた事あるが。

ただでさえ耐久性の低いものをさらに弱くしてどうするよw

そうだよw w w
そんなら2ストを復活、改良させたがいいじゃマイカ。
実はCO2排出量は4ストより少ないしな。

フライホイールを軽くしすぎたせいでトルクが細くなるのを連想したが…大丈夫なのか？

ローターを鉄板を溶接？
中身スッカラカンって事？

　
そうだよ,あと骨粗鬆症みたいに金属の中身がスカスカしたものが出来ないかとか‥

でも熱がこもりそうな気がする。

16系の発表よりだいぶ前だが、
ローター外周が内側に弧を描いた形状の写真が流れたことがあったな。

>>556
NASAだかが宇宙用には開発してたね
発泡させてスポンジのようになってる軽量金属ブロックって
鳥の骨もそうだから、上手く内部だけに使って表面の密度は高くできりゃ良いんだろうが、上手く繋ぐのが難しいだろうなあ

>>557
これか？
http://minkara.carview.co.jp/userid/251769/blog/4970715/

雑誌によってはもっととんがった形状（ヒトデ見たいな感じ）で伝えていたのもあったと思うが見つからん。

>>549
ローターがある程度重いのは、ローターの慣性を利用して回転ムラをなくす効果
があるから。同馬力のエンジンだとロータリーの方が小型で軽いのは事実だよ。

>>558
貴重な情報ありがとうございます,そういうの存在するのか‥

燃焼室はツルツルにしないといけないので２層構造にするか。

>>560
何年前の話しをしてるの？

かなり前からレシプロはオールアルミエンジンに進化したので

軽さでの優位性は無くなってるよ。

>>560
素のNAで同馬力のエンジンならかなり前からレシプロの方が軽い
ましてや同トルクなら更に軽くなる
更に燃費では絶望的な差が開いている、それが現在のRE

縦方向にコンパクト位しか優位性は無いんじゃないか？
ヘタすりゃそれすら同ﾄﾙｸFF用小型EGと大差ないかもしれん。

>>561
> かなり前からレシプロはオールアルミエンジンに進化したので
> 軽さでの優位性は無くなってるよ。

その程度の知識でものを言ってるのか。

>>563
重さを語ってるんだから、合ってるだろ？

SR20系よりも重たいし、それはみんな知ってることだとは思ったが

　
ネット生活する前まではロータリーはレシプロより軽量コンパクトだと思ってた‥

ある雑誌がロータリー特集してたが比較してたのが直6だった

今時,直6が何％占める事やら

今だとヨーロッパの最新直6の方がレネシスより軽そうな氣がするな。

いまどき直6を引き合いに出すなんて…
井崎脩五郎が自分の予想に都合の良いデータばかり
集めて得意げに語ってるのと一緒だなｗ

ロータリーの優位性はスバルのＥＪと同じ感じだな。

…浪漫？

ローマンエンジン?
20ccの2スト可変圧縮ディーゼルエンジンでキャブレターで軽油を供給、8千回転回って、単位排気量出力は100psを越えるという噂の。

単位排気量出力って？
１０ｃｃで１００ｐｓってこと？

リッター換算の馬力じゃねぇか？

軽にロリータを？

　
軽自動車初のロータリー誕生‥

http://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/70_020_CV-Bodies-OE001.html

>>571
２０ｃｃの２ストって書いてあるから１０ｃｃ単位かと思った
２０ｃｃの２ストってのはどう言う意味なんだろうな

>>574
シリンダー内容積20ccで、爆発／掃気の2行程で動作するエンジン、
という以外に何の意味があるんだ？

>>573
くだらねえ…
苦笑いすらわかねえ…

　
平成21年から税制が見直され排気量から二酸化炭素の排出量び変わるそうだ‥

それだと軽の排気量に拘るのはおかしいという事になる

軽に654cc1ロータリ―を載せて売ろうよ。

ということはロータリーの排ガスはどうなの？
２０００ｃｃクラスの車と比べて

>>577
それ、いろんな所で話題になってるけど、元ネタのHPを見ると税制がそれで決まるとは書いてない。
既存の税制をベースに、グリーン税制みたいにちょっと金額変わるかも程度。
なので軽が普通車みたいな税金になるって言ってるのはマスコミ報道に踊らされてるだけ。

　
そうか‥

それはそうとデミオをショートにしたのが次期ベリーサになるそうだが

これに654cc1ローターを載せたらどうじゃろ

マツダで1番小さな車になりそうなんで。

デミオより短いのか？！
まあスレちだからあっちでどうぞ

ローターage

軽に小型ロータリーディーゼルターボ

マツダに期待(^O^)/ベンツに出来なかった事をやり遂げたマツダに期待('-^*)/

普通に10Aを復活させてデミオに載せて欲しい。

軽スレで何言ってんだ



AZ-1に20Bしかありえん

10Aも20Bも軽じゃなくなるじゃねえかｗ

　
デミオのショートタイプに小さな排気量のロータリーエンジンを載せる‥

スレにもっとも近くて現実的な選択だ,マツダは採用しないかもしれないが。

>>588
絶対に採用しないだろうし、軽でもないが、そういう車は欲しいね

…が、水素REを乗っけて欲しい俺はあんたに素直に賛成したくないな

　
ロータリーはマツダのお荷物と言われた時もある‥

水素ロータリーは1台増えるだけで大赤字となる,

完全なる大お荷物。

シリーズハイブリッドがいい
最大効率の回転数で発電しつつ、モーター駆動するならトルクもモリモリ燃費も良いはず
DKMならなお良し

>普通に10Aを復活させてデミオに載せて欲しい。

ローターの重さが3kgちょうどぐらいなんで今の技術でリニューアルすれば

随分いいものが出来るだろう。

FFのルーチェロータリークーペが蘇るｗ
FF系は13Aで展開されるんだなぁ。。半分で6.5だから･･･係数掛けると軽じゃないやｗ

軽の規制なんて馬力か排気量かどっちかにすればいいのに。

リアン、見てるんだったら>>591について何か言って

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>>596
誰っ?!ってか女性?!
Σ(　Д)ﾟ ﾟ

>>595
あらゆるｴﾝｼﾞﾝで重量割合がｹｰｽ部品より更に大きいﾊﾞﾗﾝｽｳｪｲﾄを廃せて､
その上、ｱﾍﾟｼｰﾙの問題性が軽いDKMは超魅力的。吸排気管設計が肝＆難所｡
ペリ吸気サイド排気orサイド吸気ペリ排気とか
右サイドと右半分ペリ吸気で左サイドと左半分ペリ排気などと
するか、従来の様に吸気を内側（つまりｴｷｾﾝ）から吸気して
排気管を通常通りにしたり等｡

序でにDKMに依らないｱﾍﾟのｼｰﾙ性を追求も忘れない｡
・吸振性高いｸﾛｽﾎﾛｰ構造ｱﾍﾟｼｰﾙの
・これを高反発と吸振用の2ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ支持

他スレコピペ
> 結局、アペはオールマイティーさで選ぶと浸炭アルミになるんね
> カーボンコンポジットとかカーボンナノチューブなど新素材はまだ知らん
>
> 所で攻撃性出さずに強度が出せれば、やっぱりクロスホロー構造は良いね｡
> だが無理。そこで、クロスホロー構造で作ったらスカスカのままにせず､
> 別素材を充填成形すりゃあ吸振性を残したまま強度ある造りになると
> 私はこう思うワケだがどうよ

>>前スレ996
> アペックスシールはプレートでなくパイプで作ってみてください

ttp://leaf.aquaplus.co.jp/product/rp/ma.html

これだな
そのうち誰かが出すとは思っていたがw

>>597
D、DKMについてのみコメントするとは思わなかったorz

まあいいや、シングルロータの試作品を貼っておこ
ttp://www.smartplugs.com/engines/rotary/singlerotary.htm

自動車税がＣＯ２の量になるともうロータリー係数とか関係なくなっちゃうな

軽のノータリーなんてとっくに在る。
いわゆる２サイクルエンジンが正にそう。
だから今更作る必要無し！

　
ロータリーバルブだと言いたいんだろ‥

ローター組みage

ピンクローターがどうした？

デミオに10A載せてくりゃれ

　
どうせなら清に10Aを載せて欲しいのー

酢漬きがリッタークラスのFR出すようなのでこれに10Aを載せよう！

スズキのは1000ccらしい。

新型カプチーノ

>>33
でカプチーノに13Bの320psを載せてたと書いたのは‥

300psの間違いでした。

age

　
ロードスターも小さくなるんだろうね‥

小さくなったロードスターに10A載せるよりも

スズキが1000ccFR出したらそれの方が小さいだろうから

それに10Aを載せよう。

>>599 あー只の片手落ちです忘れてた御免なさいm(_ _)m
パラレルハイブリッドにするならやはりホンダ式の様にフライホイール兼務モーターにしつつ､
極々マイルドな仕様にすべきです｡

商用化されぬも航空用途だと一転して低燃費である事が判明しているレシプロ2stとロータリー｡
得意領域定常運転では強味が出るこの性質は、シリーズハイブリッド化と好相性と思われます｡

更に2stロータリーの説明。両上死点は燃焼室になり、両下死点に掃気ポートが来ます｡
問題は掃気ポート。MSP式に説明すると、サイド片側に吸気でもう一方のサイドに排気とすれば､
位置は下死点時のローターに大体隠れる当たりをポートを配します。排気側が先に来るべきなので
下死点時ローターから少し前方にはみ出し、吸気側は後方に少しはみ出す様に、両ポート時機を
ズラします。然しこのままだとポート面積に不満があるのでペリポートも使い、コンビポートに｡
お分かりの通り、レシプロ2st的に言えばユニフローに類似した掃気方式です｡
レシプロの様にクランク室を掃気ポンプとしたクランク圧送式に出来ないので､
他のローターを掃気ポンプにするか、掃気チャージャーが必要です｡
無論ここは過給兼務掃気チャージャー方式にするべきです。これにて理論上完成｡
目指すは舶用大型超ロングストローク超低回転2stユニフローの効率｡
燃料霧化攪拌時間と燃焼時間の半減や如何に？

舶用大型超ロングストローク超低回転2stユニフロー
99rpm ターボチャージャー ユニフロー - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=99rpm+%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC+%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC

過給兼務掃気が排気のお釣りで出来てしまう！
超低回転だから電磁弁で事足りる…否、最適且つ緻密制御！

ロータリーだから回転速めてもこれらが満たせる！
得意領域定速回転が維持されれば、過給兼務掃気がお釣りで済ませられるだけでなく
ガソリン仕様でもポンピングロス無い！
燃焼追い付かなきゃ直噴と更に別途CVCCの二段で対応すれば良い｡
現在、喉部での熱損失を極力起こさない為に極狭予燃焼室思案中｡
(別に2stロータリーの為じゃなく前からこういう着火機構模索してる事は他所の過去スレに先述)
極狭と言う位なので連通路みたいな事になってます｡

真・スレッドストッパーを超えし者、その名はロータリアン!!

2stRE?!!!
何て変態EG好きをソワソワさせるワードなんだッ
今の俺のココロは、アツアツ焼きおにぎり状態だぜ。

4st2ﾛｰﾀｰ=2st1ﾛｰﾀｰと単純に考えるとミッションの方が重くなるんじゃwww

12Aですら、実際見るとミッションでけー（長げぇー）と思うもんな。
ホントREはコンパクトだよ。

この2stREの掃気兼務過給機をターボにしてしまうと更なる予定調和拘束になり、いよいよ以て
巡航特化になってしまい、舶用や飛行用なら良いが車用にならないww
一転、これがシリーズハイブリッドになった途端話が変わる訳｡

また、VW-TSIに倣い、高度に制御された直噴スーパーターボなら､
後は微低速回転時の為のエアポンプ機構があれば2stの不安定性を
解消できる“筈”…だがこれはダイハツがやろうとしている事だった｡
と言うのもTSIはMTやVW-DSGの様なミッションじゃないと成立しない｡
トルコンATのロックアップクラッチでは、過給ラグを悪化させる｡
そこに、あのズルズルによる制振制御が拍車を掛ける｡

(注：ダイハツがやろうとしたのはレシプロで)

但し、トルコンATのまま、対応できるかも知れない新トルコンATもある｡

LuK MFTC - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&q=LuK+MFTC
元はといえば、ターボ過給ディーゼル車のターボラグ低減が目的｡
そもそも従来式のトルコンＡＴはターボ過給ディーゼルと相性が悪かった｡

Car & Maintenance　(整研出版所）より
新機構ﾎﾟﾝﾌﾟｸﾗｯﾁ
従来式ﾄﾙｺﾝから伝達効率・ｴﾝｼﾞﾝ回転変動吸収・吸振性
全てに於いて向上した
ﾎﾟﾝﾌﾟｸﾗｯﾁ付きﾄﾙｺﾝ
なんて代物が有るらしい。勿論、ﾛｯｸｱｯﾌﾟｸﾗｯﾁも有り｡
冊子買うの忘れた、詳細失念

私自身はDCTに興味があって、DCTは構造かさばるから
ﾄﾙｺﾝの副変速機に使われる遊星歯車で遊星歯車DCT考えてたんだけどな〜｡
遊星歯車はｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞｼｮｯｸ（変速ｼｮｯｸとは近しいが異なる）が無いから､
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの作業の醍醐味どころか
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの感触の醍醐味まで無くなるのが惜しいが｡

しまった、文の一部に古いｺﾋﾟﾍﾟ(時製)を流用したら
更新箇所改めるの忘れてた

> なんて代物が有るらしい｡
> 冊子買うの忘れた、詳細失念
↓{ 更新
なんて代物が発表されている｡

REと2stは共に直噴の冷却効果のメリットが大きそうだなぁ、ターボもそうか。

突然で申し訳無いんだけどロータリアン氏に質問。
2stREには2ストオイルみたいな混ぜモノはやっぱり必要？
当然必要な気もするけど、オイラにゃサッパリわからんので...
そういやREもエンジンオイル消費するし、何か変わったEG同士、妙な共通点あるなぁ。

上に挙げた方式の2stREは、過給兼務チャージャー掃気式なので
２輪用レシプロ2stに見る様な混合給油や分離給油等の方式にならんので
基本は過給4st用になりますね
まぁ全く一緒ってんじゃなく色々調整するべきではありますが

まぁ4stRE用オイルの特性付けからして2stレシプロ用と近い訳ですが

>>624-625
お答え頂き有り難う御座います。
2stと言えば、混合オイル切れによる焼付きアボンなので気になりまして。

4st乗りには常軌を逸した低回転低トルクの後、高回転ハイパワーの2stと
REの合わせ技は、どんなフィーリングのEGになるのか？実現して欲しいなぁ。

メカニカル（クランク動力）式でもターボ（ターボ動力）式でもない
あのコンプレックス式のプレッシャーウェーブスーパーチャージャーが
ワイドバンド化（欲を言えば勿論、オールバンド化）されれば､
TSIなんて質面倒な事しなくても、REに限らず2stの天下なんですがねぇ｡

>>622　× 時製　〇 自製

　
10Aの復活を希望！チューニングショップが作らないか‥

>>628

mazdaから部品買って作った方が安い

　
マツダが作るとも思えない品,13Bはサイドシールなんか流用出来そうだけど‥

16Xが出ると13B自体どうなるか分からないし,部品取り用として13Bも残してくれ。

　
http://www6.ocn.ne.jp/~ogin/

此方にもぺたぺた
よく話題に出て来るDKM

先ずHP
Der Wankelmotor und sein Erfinder, Felix Wankel (DKMとヴァンケル氏
ＰＣ http://www.der-wankelmotor.de/index.html
携帯 http://mobazilla.jp/index.php?_ax_u=http%3A%2F%2Fwww.der-wankelmotor.de%2Findex.html

DKMの頁
Der Wankelmotor
ＰＣ http://www.der-wankelmotor.de/Wankelmotor/wankelmotor.html
携帯 http://mobazilla.jp/index.php?_ax_u=http%3A%2F%2Fwww.der-wankelmotor.de%2FWankelmotor%2Fwankelmotor.html

DKMとKKMの比較の頁
Vergleich der Kinematik der beiden Wankelmotoren DKM und KKM
ＰＣ http://www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html
携帯 http://mobazilla.jp/?http://www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html

446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2008/12/13(土) 22:12:43 ID:xq+9KTlu0[sage]
ロータリーが雑燃料に強いのは伝説だけど、水素にもねえ
8の完成度は高いらしいし、プレマシーにものせるというし・・・、

544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2008/12/29(月) 16:05:57 ID:AqKX1j+nO[sage]

（中略)

>> 446
伝説が実現しています、先ずは灯油
灯油は今迄も回せるには回せたが何かと不具合があった
機械・工学板より引用
551:名無しさん＠３周年 2008/12/27(土) 06:34:22 ID:s1JpRYnb

http://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/32166051

553:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2008/12/30(火) 03:34:38 ID:zegXak2S0[sage]
楽天ブックスが一番早そうだな
http://item.rakuten.co.jp/book/5905975/

序で２
同氏著作物
セブンアンドワイ - 本 - 禍を転じて福となす 自動車と環境、エネルギー問題に挑戦した男
http://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/32012998

私のオススメ
セブンアンドワイ - 本 - 自動車エンジンの技術 ヨーロッパ車のエンジン設計手法
http://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/30754672
↑
別にロータリー専門書ではありませんが
珍しい事に普通にロータリーの頁を割いてる書｡

序で３
この本（序で２中の後者）に､
ディーゼル化の際のクランク（エキセンの事ね）軸径の問題についての
記述があり、ローター歯車と固定歯車を廃した方法がある事が記されてますが､
それ以上詳しく記されてはいません。どんな物だろ？
もしかしたら世界各所で、ロータリーをディーゼルで航空用とする目的で
研究開発されている、その中に於ける一つの方法かも。どんな物だろ？

　
あけましておめでとう

雑煮できた？
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ∧w∧　　　　　　　　 ∧w∧　　／
　　　　（ ；ﾟ−ﾟ） ＿＿＿＿　 （ﾟДﾟ ；）＜　コタツに見えないかもな・・・
　　　　/　つ旦/　※　※　ヽ旦⊂　ヽ　 ＼
　　＠（,,_　 　/　※　 ※ 　※＼　 　丿＠ .￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　""""⌒ ￣⌒⌒⌒"⌒""""""

>>634
ローター歯車と固定歯車を廃した方法がある

えぇ〜〜？全く想像出来ねぇ〜〜〜
歯車のおかげでシャフトの周りをローターがｸﾞﾙﾝｸﾞﾙﾝ回れるんじゃないの？

>>637
少年JUMP漫画SLAMDANKの言葉を使えば
　｢左手はそえるだけ｣
EccentricShaftが右手。とは言いつつも、歯車にも強い力は掛かっていて｡
ガイドの左手である歯車無しで綺麗に回せれば良いが、そう巧くもいかず｡

　
そういうやり方で1万回転迄回せるのか？

>>639
なんでそんなにアホみたいに回すんだよｗ

ディーゼル化に於ける問題についての話なのに
ディーゼルで一万回転とは如何に

99:阻止押さえられちゃいました 2009/01/05(月) 06:55:11 ID:KDYdAL0A[sage]
混合気が無駄熱になる分も膨張行程に直噴した水の気化膨張に利用して
熱効率向上ぜよ…同様にしてインタークーラーも要らなくならんもんか？
過給が寧ろ燃費率向上の手段になる時代になるかも知れんぜよ？
水タンクでガソリンタンクのスペース食?

99:阻止押さえられちゃいました 2009/01/05(月) 06:55:11 ID:KDYdAL0A[sage]
混合気が無駄熱になる分も膨張行程に直噴した水の気化膨張に利用して
熱効率向上ぜよ…同様にしてインタークーラーも要らなくならんもんか？
過給が寧ろ燃費率向上の手段になる時代になるかも知れんぜよ？
水タンクでガソリンタンクのスペース食うだけの価値あるぜよ？
VWのTSI宜しくスーパーターボにせんと？

TSIなど何する物ぞ、タービン型スーパーチャージャー兼ターボによる､
一体型スーパーターボの開発…
否々、スーパーターボさえも何する物ぞ､
プレッシャーウェーブスーパーチャージング2stガソリン＆水RE
or
電動アシストターボチャージング2stガソリン＆水RE

>>638
間違いなく前後にズレるだろソレ、シャフトとローターの重量差と重心のズレで偏磨耗するだろうし
ストッパーをつければ当たってケズレるだろうし重量も増える。

低回転オンリーならイイだろうけど、回転が目まぐるしく変わる乗用車用のエンジンには向かない気がするなぁ。

　
左手は添えるだけってオナニーのやり方かと思ったよ。

>>645
先輩…だから、MAZDAはやるに至ってません…
ギア廃止は難しい…

>>646
大先輩は全く…上司(女)呼ぶよ?!

>>646
先輩は全く何をww結婚か?!（ローカルネタ)

落ち着け

　
http://www.mazda.co.jp/philosophy/rotary/16x/img/16x.swf

軽枠以下のシングルロータリーを使って、プラグインのシリーズハイブリッドにすればいいじゃん
というか、ロータリーの生き残る道は、シリーズハイブリッドのエンジンだけが唯一の道じゃんないのかな？

>>51が示された様にキャロル、シャンテロータリーでのＨ社やＳ社など
他社の抗議の一件から乗用車だけでなく軽でもロータリー係数が
効く様になってしまったから440(=660/1.5)ccで臨まなくてはいけない

だが、>>539が示された様に、ロータリーが圧倒的優位性を示す日が
来るとまた、ロータリー係数は今度こそ２倍にされてしまうだろう
そうすると330cc(=660/2)で臨まなくてはならなくなる

だが、それはそれで魅力的である

>>653
内燃機関の効率って、
エンジン出力　＝　燃料のエネルギ　−　廃棄で捨てる熱エネルギ　−　冷却に捨てる熱エネルギ
で、ロータリーの燃焼室は表面積がアホみたいに大きく、かつ燃焼室が移動するから、
冷却に捨てる熱エネルギーが大きい

だから、ロータリーがレシプロより効率よく出力を出すことはありえない。
燃費を考えなければ、多くの燃料を使えば、出力だけは逆転可能だけどね

訂正
×エンジン出力　＝　燃料のエネルギ　−　廃棄で捨てる熱エネルギ　−　冷却に捨てる熱エネルギ
○エンジン出力　＝　燃料のエネルギ　−　廃棄で捨てる熱エネルギ　−　冷却に捨てる熱エネルギ ー　フリクションなど

では点火と同時期辺りに水直噴気化膨張で回収しませう
序でに、水に頼り、御法度のセラミック化にも挑戦しませう
行程箇所分担であるロータリーこそは、レシプロよりかはセラミック化に
適しましょうが、それでもできないモンはできません。そこで水噴射
序でにインタークーラーの代わりにも水噴射…圧力向上かつ冷却！
但し！用法用量を正しく守らないと逆に性能劣化＆錆の元

　
http://blog.livedoor.jp/spirit_of_mazda/archives/cat_50023130.html

　
新規格軽のFR欲しいな,カプチーノのエンジンルームが狭くて

ターボの取り付けは無理で300psどまりで終わったそーだが‥

新規格FR出来たとして16Xペリターボ360psで更新してくれ。

　
12Aターボ載せたシャンテはフロントヘビーで危ない車だったそうだが

16Xはアルミサイドハウジングなんでどうかな？

レシプロのオットーサイクルで十分でしょ？

>>660
焼き玉エンジンで（ｒｙ

>>658
なんかの雑誌で１６ＸはすでにＮＡで３００ｐｓ超えてたぞ

それはベストカーのすーぱあ情報W。

動力・燃費・環境の全性能が上がりつつレブ上限維持と言う一見矛盾は
従来型の基本設計を際立たせる事になってしまってさぁ大変w

12Ｖで電動アシストターボの電力量確保せないかんという課題…
と思ってたら、日産マーチe-4WDで採用された42Ｖバッテリーが!!

でも…他に問題が。自動車エンジン過給用のターボと言えば遠心式｡
遠心式は、極微低速で回しても過給どころか噴詰まり…
果てには逆流するから困る!!はてさて？

日本政府は研究テーマに設定しないのかいな

因みに電動アシストターボの話したかっただけで
未だ朧気である次期型は依然として自然吸気方針

そうか
NA-DISC-REで低回転時のアイドリングは安定するのか？

燃費改善した上で燃焼が安定するのか？の意で

939:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/01/28(水) 12:58:40 ID:Mqs8W/oxO[sage]
DISCで前端に濃混合気を集めて着火すれば
薄い混合気でもそのまま後端まで火炎伝播しきる…と言うのであれば
ならなぜルマンでは後端に３プラグ目が配されたと言うのか？
そもそも、成層燃焼で良いのか？

Dilemma!!

959:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA 2009/01/29(木) 20:20:02 ID:cbQ6GUXlO[sage]
(中略)
>> 939
着火性は濃混合気域に任せ、燃料微粉化し火炎電波速度を
爆轟寸前(＋安全率)まで速める事により解決｡
増加する不完全燃焼成分は、元々NOx多いので幾らか許容｡
許容できなきゃアフター直噴ノズルでハウジング内で
サーマルリアクター効果を実現。PMやナノPMもサーマルリアクター効果で
どうにかする。これが嫌なら>> 944宜しくCVCC＆プレ直噴｡

>> 959
> アフター直噴ノズル
　お前がノズル代負担しろ!!

>> 959
また調子に乗ってレスしまくるな

ﾄﾞﾙﾙﾙ…ﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾘｲﾞｲﾞｲﾞｲﾞｲﾞｲﾞ〜ｼｭｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳ〜ｷｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ…

因みに剥き出しだと下限から上限まで一律でｳﾞｨﾞ〜ﾞﾝﾞ

　
レス数が軽自動車の排気量の数字分まで伸びている‥

個人的には満足してます。

1ローターじゃ逆回転を止められないって、
挫折したって聞いたことがあるが・・・

１ローターの製品っていっぱいあるじゃん

逆回転じゃなくてバイブじゃね？

　
>１ローターの製品っていっぱいあるじゃん

ラジコンとかカートとかね‥

マツダのを1ローター化するのならそのへんで改造させた方がいいかもね。

東京オートサロンでカプチーノを新型のGTR風に改造してあるのがある
前にカプチーノをコブラ風に改造してあるのもあった
次はFD風に改造したものが出るか、

　
去年出る筈だったロータリーの無人ヘリが今年出るとしたら

それが50ccだとしたらそれを載せた原付カーはFD風にしてもらいたいね。

ミニカーは自由に作れるのでFD風のライトも可能だしね。

>>674
燃焼振動…これに対し
カウンターウェイトを２対にし
片一方をオフセットさせて
わざとロール振動を起こし
燃焼振動とロール振動を
フヒヒする妄想

間欠燃焼ﾄﾙｸ脈動振動まで均しちゃったﾛｰﾀﾘｰか
確かにﾌﾋﾋww

間欠燃焼ﾄﾙｸ脈動振動を無くすならｵｯﾄｰｻｲｸﾙやめてﾌﾞﾚｲﾄﾝｻｲｸﾙにすれば？
ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝと同じｻｲｸﾙ｡
これなら電気按摩も起こらないし回転数の下限・上限更新できるよ｡

ﾘｱﾝ

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>>1
マツダ車だったらあるかもね
それか載せ替えはどうよ？

>>682　(ﾉД?)
… Who is you ?!
…まさか上司?!そっくり…

ロータリアンは勤務時間中に2chに書き込んでいます
しかも Who are you? の間違いじゃないでしょうか？

奴に学力はなかろう

>>684
　>>596

Oh…, Who am I?!

>>678-680
2ｽﾄ化出来ますじゃん？ﾛｰﾀｰ1回転2ｻｲｸﾙ化できますじゃん？
でなかったらｵｯﾄｰｻｲｸﾙのままでﾄｰﾁ着火にしたれ〜！

ロータリーショップの社長じゃないのか？

したら自分で施策実験してるわいな

ロータリーのパーツのやつ

反論無しか

反論？

Sorry, I'm a fool.
But I make every efort.

チューブとかのショップじゃないの？

>>694
馬鹿リアン
×efort
○effort

何だチューブって
ロータリーのパーツにチューブは無いだろう
ギフトショップの店長だろＷ

馬鹿大人気ｗｗ

チューブギフトセンターっていかにも在りそうじゃねー

700ゲッチュー

　
テリオスキッドルキアにロータリーを載せたいね

ﾛｰﾀﾘｱﾝ氏ね

お別れの挨拶

>>702
嫌じゃ

有難う御座いました

>>703-704
ご冥福をお祈り致しますｗｗ

age

hage

作ってほすい！ケド　無理っぽ！

頑張って単ローター使ってコンパクトが関の山か

　
エッセをFR化したものにロータリー載せようかね‥

昔のＣＢ誌に１ローター６５０ccエンジン出てたね。
ローターリー専門のプライベーターが取りあえず作ったけど
誰か使って軽自動車に載せてみませんか？みたいな感じで。

自作の４ローターエンジンをマツダスピードに持ち込んでエンジンベンチに掛けたり。
ドラッグ用４ローターの貸し出しもしてた様な・・・。
名前が八代さんだっけかな？？

ロードスターにロータリーとか結構合いそうだと思った

テスト

マッタリー

通りすがりの20Ｂ乗りですが、雨宮スーパーシャンテ
じゃダメなんですか？靴底溶けるみたいですけど。

民主政権になれば、下の天下り役員は全員クビだぞｗ

>○日本高速道路保有・債務返済機構（役職員：９０名）は廃止する。
ttp://www.dpj.or.jp/news/?num=15550

■日本高速道路保有・債務返済機構　役員一覧

理事長　　　　勢山廣直 　元東京海上日動火災顧問　報酬2346万5000円
理事長代理　田崎忠行 　国交省ＯＢ（渡り） 　　　　　　報酬1864万5000円
理事　　　　　辻原俊博　　国交省ＯＢ 　　　　　　　　　　報酬1527万円〜1687万5000円
理事　　　　　 浜田恵造　 国交省ＯＢ 　　　　　　　　　　報酬1527万円〜1687万5000円
監事　　　　　 平戸邦俊　 元みずほ銀行　　　　　　　　報酬1527万円〜1687万5000円
監事　　　　　 小河俊夫　 総務省ＯＢ 　　　　　　　　　　報酬1527万円〜1687万5000円

ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/005.pdf
ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/368.pdf

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

　
経ローかな,それともよそうかな〜♪

　　　　
　　ソングby北島三郎

予想だロータ

俺は趣味じゃないが、乗せれば良いんじゃないの？
１２から１３歳くらいの女の子を。

12歳でAｶｯﾌﾟと13歳でBｶｯﾌﾟとか言い出す気か>>720
じゃぁ目下開発中と言われる16Xって何なんだっつーの。

こういうのがあったが…

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1418192824

>じゃぁ目下開発中と言われる16Xって何なんだっつーの。

16歳のXカップで開発中という事だねー。

アンダーとトップの差がどんだけあればいいのかと

巷で超乳という

日本テレビ『世界丸見え』で実人間登場
腹の肥えはそれほどに臍を隠すほどの超乳

して、超乳たちが結社しよる始末

ここまで来ると嫌過ぎ

16Ｘは2010年初潮だ

そうなんだよやべええええええ間に合わねええぇ
儂の研究成果が間に合わねええええええ

だが買っとけば以後設定どうにでもならぁな

あげ

エンジン組みage

　
ロータリーは小さい排気量の方が生き残れるんじゃないかー

１ローター３気筒相当

時代がそうした

　
12AのNA載せた雨宮シャンテはフロントヘビーで一般的では無いといわれているが‥

10Aのサイドハウジングーをアルミ化すればどうかな

13Bでも結構活けるんじゃないかという気がしてきた。

次期ロータリー車がこの先生き残るには‥

9 名前：しいたけお ：2009/10/26(月) 00:38:11 ID:H2/VNcsG
　
ローターは小さいのがいいんじゃないかー

491ccでも大きいと思う

330ccぐらいので3ローターにして

初代のロードスターあたりの大きさのに載せる。

あげ

確かバイクに載ってたのが330ccだったはずだ。

16Xもポシャった事だし小さいのにしたらどうだろうか。

>>736
いつ、田尻さんも知らない所でポシャたんじゃ？

雑誌の次期RXー7特集という事で16Xは凍結と載っていたな。

　
マツダのロータリー博物館に展示されている1ローターX360ccのを

2ローター化して

360ccX2ローター＝もう次期ロータリー車

と成るカー？

ノートンのは588ccなんでシングルローターで軽に載せたらさぞ面白かろーにねー

>>741なら>>737はクビで>>682が研究部へ配属

　
来年径のロータリーが出ますよーにと

軽にロリータを！

　
ドライバー誌でロータリー開発技術者にインタビューしている

16X開発の目的のひとつはアペックスシールを小さくすることだと言ってた

それならローターを小さくすれば済むんじゃないのか。

>>744
ローター小さくしたらハウジングも小さくしなきゃならん
＝排気量変わっちゃうじゃん・・・

　
モアパワーがお望みかな,そういう人は3ローターにすれば無問題。

まんこにローターを！

　
キャロルロータリーに

載せる予定だった360ccのロータリーEgのローター幅を計算してみると

43,99185336mm

となった。

おめーでとうさん

で、結局のところ、軽登録だと660ccになるの？440cc？

単室容積×ローター数×1.5がそのまま適用される前提で

439cc×1×1.5＝658.5cc

シングルローターだとこんな感じかな

ローターとブロックを３分の２にスライスとか出来ないだろ
軽登録は無理だな

　
10A[491cc]のローター幅は6cmだ,

これがローター幅が5cmだと排気量はいくらになるのか計算してみた

491cc÷60mmで1mmでの排気量を計算して×50mmとする

409,166‥

となる。

>>752
オレの書いたのはシングルローターエンジンが開発される前提の排気量だよ
13Bを軽登録する話じゃないから・・・

ラジコンのロータリーエンジンをいくつかつなげｔ

４４０ｃｃのロータリーエンジンを自作して、軽自動車に乗せるスレかと思った
マツダにロータリーの軽自動車を作れって話なら無理だろ
そんなカルト過ぎる車は売れないし、３気筒ターボで充分パワー出るし
パワーがなくて四苦八苦してた昔ならありえたがろうけど

>>756
それに今のマツダはスズキのバッジエンジニアリングだからな・・・

ドイツ製の407ccを載せたらいいYo

ドイツ製の407ccってどんなやつ？

ぐぐったら出てきた
ミッションにどうつなぐかとか、ガス検対策とか、俺には無理
http://www.wankel-ag.de/lcrkart_e.html

>ローターとブロックを３分の２にスライスとか出来ないだろ

何でも切れるウォーターカッターを御存じないかー。

マツダが最初に試作したのが400cc×1ローターだ
これを復活させたらいいんじゃない。

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:3A_type_rotary_engine_02.JPG

燃費が糞のロータリーも、７００キロぐらいの軽に乗せたら
リッター１０ぐらいは走るんかね？

軽い車体＋排気量を小さいものにすれば十分可能ではないかな。

ロータリーエンジンを載せて、軽登録は無理だし、できたとしても
パワーがなくてつまらんだろ
やるならカプチーノあたりに２０Ｂ載せて、３ナンバーつけちゃおうぜ

シャンテに12A載せたのがフロントヘビー過ぎて操舵し難くかったそーだ

サイドハウジングをアルミ化したら上手く行くかもしれない。

http://blog.goo.ne.jp/harudw/e/5b3add3b5d956ba302241b7ffbe01d20

29 ：しいたけお：2010/01/14(木) 22:50:10 ID:e2o8fqnF

ロータリー雑誌が創刊だなんて壮観だな〜

34 ：しいたけお：2010/01/26(火) 08:17:38 ID:16HuuZ0c

http://minkara.carview.co.jp/userid/154459/blog/16170306/

マシダなら軽のロータリーはありそうだが




















ないのが現状だ。

テスト

>>770
軽薄な！

初代コスモのエンジンのサイドハウジングはアルミだったそーだが

それを軽に載せてたらフロントヘビーでなくて上手くいったかもなー

試す価値は有りそーだ。

1ローターって、エキセントリックシャフトは特注なの？

2ローターのをカットすれば使えるんじゃないかな,
20Bの1ローター追加分のエキセンが使えるんじゃないか。

これにロータリーを載せたいね

http://gazoo.com/racing/event/autosalon2010/cardetail_frhh.asp

13Bを1ローター化するには両端のサイドハウジングを使う

つまり1番前と1番後ろのサイドハウジングを使わないといけない

インターミディエイトハウジングは要らなくなる

これはレネシスでも同じ,レネシスと違うのは吸気のポートが4個になる

これが燃焼にどう影響があるか興味深いなー

マツダもまだやった事ない筈だ。

777おめ！
軽にロータリーか。
軽って基本高回転だし、加速に非力な小型レシプロエンジンじゃ燃費も出ないなあ。
ロータリーだと加速スムーズで軽いからいいかも知んねえ。

777というのは気付いていたんだが

アウディの250ccを軽に載せよう！

372:ﾛｰﾀﾘｱﾝ ◆UMAZDA/RXw 2010/03/05(金) 21:31:43 ID:Khgc3YzOO[sage]
>> 321
違いますからね。さて、どうせバランスウェイトはエキセンと別体なので別軸バランサーでも可｡
ならばレシプロ直４に於いて慣性振動のみならず燃焼振動も低減できる三菱式２軸２次バランサー
宜しく、三菱式２軸“１”次バランサーをで慣性振動と共に燃焼振動の（アクセルOFF時との
兼ね合いも含み入れて）低減も図れば１ローターでも低振動にできるかも知れない｡
これを主バランスウェイトとして用いて従来式バランスウェイトを廃せば、直４用バランサーとは
違い追加する物ではなくなるので、バランスウェイト総量の増加は無く、重量増は高々､
２軸化による構造変化分程度｡

とても１爆毎回転エンジンとは思えない様な
低振動且つスムーズなエンジンが作れそうに思える｡

マツダもシリーズHVは作ってるからねぇ…。
水素タンクが邪魔なだけで。

あれを煮詰めてデミオクラスに乗せれば、すごくなりそうなんだが。

もっとコンパクトなロータリーにしてCNGで出そう。

誰か439ccのシングルロータリーエンジン作ってよ

アイゴFRにコンパクトなロータリーEGを載せようYO

33(49.5)ccシングルロータリー原動機付自転車

意味不明

>>780
何か勿体無いな、APUとしてそのまま使い、EVで良いじゃんｗ

ロータリーじゃないのになんの意味があるのかな
車をCGで残せばいいじゃんと言ってるようなもんじゃないか。

トヨタがアイゴFRを160万円で出す予定だそーだ

マツダも1300ccのロードスターか1ローターのFRを出さないと不味いんじゃないか

160万円のロータリー車をさ

RX8欧州販売終了のこのご時世で
一体何がどう不味いんだ

【理想】理想の走りの軽スポーツ【妄想】

「ロータリー」で検索して見つけた。
俺自身が書いたのかと思うくらいズバリ言いたいこと書いてくれている。

> その話はずっと以前からあるんだよな。
> １ローターでも、ロータリーだとけっこう滑らかだから、
> 震動や吹け上がりは問題ない。
> 燃費は、ある程度改善されてきているが、並みの軽よりはずっと悪いだろうな。
> 後は需要の問題。
>
> 　と、ここまでは教科書的解答。
>
> 　しかし、おれもやっぱり欲しい！
>
> マツダが軽のオープンスポーツカートか作らないかな。

車の名前はアグネスがいい

【自動車】マツダ、RX-8を欧州販売から撤退…排ガス規制が壁 [10/05/07]

5 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/09(日) 00:26:11 ID:AG9MjtOR

マツダさん、１ローターでスーチャー付けた小さい車出そうよ。
（ロータリーにはターボよりもコンプレッサーの方が相性がいいと思うんだけど・・・）
デミオに乗せてもいいんじゃないでしょうか？
ロードスターじゃ大き過ぎるから、AZ-1復活なんてのでもいいですよ。
是非検討して下さい。

15 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/09(日) 01:03:35 ID:ihni2Kpx
>>5
ロータリー係数って軽規格にも適用されるんじゃ？

18 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/09(日) 01:43:27 ID:lFxVkiWd
1ローター＋モーターでEVしようぜ

23 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/09(日) 11:03:15 ID:h19FZKLs
>>5
「技術的にはクリアできるが、コストに見合わない」と判断される」　に100ｱﾍﾟｯｸｽ！

32 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/10(月) 00:37:31 ID:L0Lzdcwx
>>28
ロータを1個だけモータにしてハイブリッド化だな（w

42 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/12(水) 17:38:36 ID:3jI/wU9P
>>28
シングルローターにすると振動惨いよ。
脱水中の洗濯機で洗濯物が偏った状態を想像すると良い。

43 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/12(水) 18:19:07 ID:EiA8n5IK
アウディA1はシングルローターだけどね。
コスモの3ローターも振動は酷かったのだろうか？

それともただマツダの怠慢か。
47士が泣くぞ。

44 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/12(水) 18:22:41 ID:JxhddnH1
1ローターの振動なんて偏心フライホイールでとっくの昔にクリアできてるよ。

今の軽自動車は、優遇に値するのか？

ロータリーでも載せて、
http://www.carview.co.jp/green/special/180/

ロータリーより、２stディーゼルの方が可能性あると思うが。

北米で月100台ぐらいしか売れないのならアメリカは諦めて

国内で月販3千台を目指した方がいいんじゃないかな

654cc×1ローターFR車で[後Hyブリッドにする]

デミオのシャーシを利用して

【自動車】マツダ、RX-8を欧州販売から撤退…排ガス規制が壁 [10/05/07]

234 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/26(水) 02:20:47 ID:zre4mW3Y

マツダはロータリーバイクを作ってイギリスで売ろうよ

英国ではバイクへのロータリーの規制が無いらしい

ノートンがしつこく10年おきにロータリーバイク出すのはそういう理由からといわれている。

排気ガス規制も厳しくないと思うよ。

235 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/26(水) 02:39:07 ID:Abu59dke
>>234
イギリスはEUですょ？ 排ガス規制は同じ。
ロータリーは、おそらく縦置きだろうけど、癖があると思う。 バイクには向かない。

236 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/26(水) 14:16:19 ID:zre4mW3Y

排気ガス規制というのはバイクのことなんだな

3輪か4輪にすればジャイロ効果とかも関係ないし

1ローターか小さい排気量のにすればいい。

237 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/26(水) 19:42:26 ID:7b5JM4f+
>>234
スズキのRE5はマツダが技術提供したらしいな。
壊れたらマツダが面倒みてくれるのかな。街のバイク屋には扱えんだろうし。

238 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/27(木) 01:57:42 ID:mtu0hloK

スズキのはNSU製だったという書き込みもあったな


アウディーの250ccのはバイクに使えるな,2ローターにしてさ

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/04(月) 07:34:21 ID:GMWOlCNj0
1ローターで軽自動車作れんのかな？
排気量も654ccでちょうどいいじゃん

800ゲッチュー

目指せ900！

【MAZDA】 マツダ総合スレPart59 【Zoom-Zoom】

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/07(金) 22:51:05 ID:vr3tk5TM0
660ccのロータリーとか造ったらどーなるかな？w
税金は1300ccクラスかな？
それにHV組み合わせてHVなのに軽量！とかどうよw

>>786
20ccだけどnitto模型用のエンジンが搭載可能
カブの横型エンジンのクランクあたりにすえつければ
wankelモンキーができそうだが？
だれかやらない　ｗ

軽のロータリーはCVTにしよう

またバカなことを

いやだー！
回転数が落ちてんのに加速するような気持ち悪い車はいやだー！

話題ないからね,ロータリーのスレでCVTが話題になってるの思い出してね‥

小さいロータリーだとCVTは成立するんじゃないかなー

雨さんに作ってもらえ

問題はだFRのCVTミッションが無いことだな

http://home.att.ne.jp/orange/NetWorks/kmaa.htm

シャンテにA12を積もう。

12Aだったw
A12は日産じゃねーかw

20BとRB20も間違えるんじゃねーゾｗ

26BとRB26もね

トヨタの13Bとマツダの13Bもなwww

ランクル70にマツダの13Bを載せてみよう。

軽トラに13Bを載せても面白いかもｗ

荷台に載せるのとちゃうんやで

ミニカーに2Bを載せYOO

26BはRB26よりも僅かに短い710mmらしいぞ

水冷でラジコンカー出来たら売れるんじゃないだろーか

今,思い付いた

FFのロータリーがあれば色んな車に載せられるのにな･･･

そーだねー

プレマシーの水素ロータリーはFFだ筈だから載せられるよ

マツダの構内を走らせてたカペラの水素ロータリーもありましたが…
ＦＦのロータリーは大昔の「ルーチェロータリークーペ（ＲＸ８７）」だけでは？
もしかするとその変速機（あるいは接続ベル）を使っているのかしら？

縦置きＦＦでよければ「雨宮パッチン（知ってる？）」でも使われてたレオーネ用変速機ってテもありますね。

でも…何れも…軽に載るかな？

カプチーノは補器類無しだと載るようだ

1boxだと楽勝だろー

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20071024/1003820/

軽ロリCVT希望age

ロウタリーエンジンは未完成でしょうか

ロータリー積んだ軽が欲しいと以前は思っていたんだが、
今みたいなエコ思想が行き渡った世の中では、必要ないかな、
と思うようになった。
近い内にＥＶの高性能車が出来るだろうから、それの方が
良いかな、と。

>>828
ロータリーは圧縮比を上げられないのがネックだな
レシプロはピストンの軽量化で弱点克服しつつあるが。
8000rpm位までなら、ロスは特に問題にならなし。

今の時代だからこそ水素ローターリーの軽を！

>>829
>ロータリーは圧縮比を上げられないのがネック
そんな事は無いと思うぞ
まあ、軽自動車用に一からロータリーエンジンを見直し再設計するとしてだが
レシプロがボアとストローク、ピストン重量などの改良で弱点を克服しつつあるように
ロータリーもローターの幅と軽量化、燃焼室の形状見直しでまだまだ伸びしろは有ると思う

>>831 んだ

とはいえ、最後はアペックスの強度しだい。

リアンによると１３Ｂをローターをリセス無しのローターに変えた時の圧縮比が18強

リアンって新選組リアンの事か？

8月に書き込みがないな

軽の大きさぐらいではHyブリッドは効率が悪くて必要ないといわれているが

軽のロータリーこそHyブリッドは必要だと思う。

ルマン耐久レースの3ローターの指導風景見せてやるというので見に行ったら
マフラーからの炎、熱風と爆音に圧倒された
マシンとの距離数メーター
V8よりも迫力あるね

>>837
つまり、軽にわざわざロータリーを載せるなんて馬鹿なことをしなければハイブリッドはいらないんだな？

ロータリーの軽が欲しいという人はいる

それならロータリーとHyブリッドを組み合わしたらという提案なのさ。

限定販売したら売れるかもな

>>840
440ccのロータリーとかなんの試練だよ。
2ローターにしたら220ccじゃねーか。

軽自動車のロータリーは430ccとか440ccいうのは

13Bの自動車税が1500〜2000cc未満から計算したものなんだ

国が示した数字じゃーない,13Bを1500ccと計算しているかもしれないよ。

それだともっと排気量は上がる筈だが,500ccぐらいに

それだと10Aの491ccのが使えるな。

ロータリーの排気量はレシプロの1.5倍換算だったな

>>843
16Xが2L未満に収まるとはおもえないけどな。

16Xはお蔵入りだから


13Bをレシプロ1500ccと計算してロータリーの軽自動車の排気量を出すと

574,648ccと出た,12Aも入るな。

>>846
いちいちお蔵入りとか言わなくてもいいじゃん。
それを言い出したらそもそも軽にロータリー自体があり得ないだろ。

自動車税は県税だから調べてみたけど県によって違うみたいよ。

岩手県： 総排気量 ＝ 単室容積 × ローター数 × 1.5
http://www5.pref.iwate.jp/~hp0106/gaiyou/08_jidousya/08_02.html

兵庫県： 総排気量×1.5
http://web.pref.hyogo.jp/pa04/pa04_000000021.htm

静岡県：ロータリー係数なし
http://www.pref.shizuoka.jp/soumu/so-140/AutomobileTaxhtm.htm

愛知県：1.5倍
http://www.pref.aichi.jp/zeimu/hayawakari/jidousya002.html

福岡県：ロータリー係数なし
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/f04/jidosha.html

自動車税は県税だから調べてみたけど県によって違うみたいよ。

岩手県： 総排気量 ＝ 単室容積 × ローター数 × 1.5
http://www5.pref.iwate.jp/~hp0106/gaiyou/08_jidousya/08_02.html
兵庫県： 総排気量×1.5
http://web.pref.hyogo.jp/pa04/pa04_000000021.html
静岡県：ロータリー係数なし
http://www.pref.shizuoka.jp/soumu/so-140/AutomobileTaxhtm.htm
愛知県：1.5倍
http://www.pref.aichi.jp/zeimu/hayawakari/jidousya002.html
福岡県：ロータリー係数なし
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/f04/jidosha.html

投稿失敗したのでやり直したら最初のは書けてたみたい。すまんこ。

既にロータリーは置いてかれた過去のエンジンだよ。
開発が一社ってのが痛すぎる…。

今更言うまでも無いが…。

模型用なども含めると1社にはならないんじゃないか

バイクのノートンも2012年のレース本格参戦目指し頑張っている。

それでも数社。

ノートンのは588ccだな,これも軽自動車に載せられるな

発売されるのは来年あたりか

【爽快】！！カプチーノ！！ part46【軽快】

170 ：しあわせの黄色いナンパー：2010/09/26(日) 12:35:21 ID:VPtUUhP1
静岡券の自動車税は排気量で決めるそうだ
それなら実質税金が軽自動車であればいいわけで
オーバーフェンダーにしても
654cc1ローターを載せてもいい
静岡で登録すればOK

ロータリーといっても、完全な回転運動ではないからなぁ
いまいち魅力を感じない。

オレは完璧な回転運動だよ
幸子に聞いてみなよ
すごさがわかるから

あそこにカラシ塗ってるのかね？

これこれ、未成年がまねするだろｗ
軽にローターリーは非現実としてREエンジンスワップで変り種ないかね
昔ならFRスターレットに13Bとか、、いたけど
カプチーノも確かあったよね

古いジムニーに載せてたのがあったよーだよ

Egが死んだのをいい機会にとREを載せたとか,勿論4WDだけど

>>849
自動車税は県が徴収するが,軽自動車税は市町村が徴収する

そういう理由で参考にはできない。

空age

幸子はカラシと読めそーだと気付いた,調べたらやっぱりそーだった


510に乗ってるカメラマンが居た,ある日エンジンが死んだ

解体屋でエンジンを探していたら13Bがあるよと言われた

即決で買って510に載せた

>>856
DKM vs KKM
http://www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html

>>858 >>862
相変わらずですね

カラシ
× 辛子
○ 幸子

サチコ
× 辛子
○ 幸子

間違えちゃった[Ｗ

いいじゃねーかうちの幸子も辛子好きだからー

>>864
も間違えているじゃねーかYOO

これはおあいこだね

3丁目のロータリーはシール類

ロータリーのローターハウジングは繭型だ
それならローターは生糸で作ったらという夢を見た。

勘違いと間違いは、症状としては全く別

英語ではそれはミスと呼ぶ
いっしょだ

>>871
misunderstood

何を言ってるのか分からんねぇ

16Xの開発は続いているらしい,出たら軽に載せたいもらいたい

…出してみて、それでもまだ係数1.5据え置きで認められるなら…4.4X？
仮に6.6Xでも認められるとして、8X（16X1ﾛｰﾀｰ分）をどこまで縮幅せな遺憾だろうか？
此れは、軽自動車の排気量制限を800にして頂き、更に尚且つ8Xのまま認めて頂くしかないwww
もしくは暫定法で13BMSP16X'sデバイス仕様1ﾛｰﾀｰ分6.5Bのまま認めて頂くしかない｡

明らかに後者は先の論争により却下される可能性が高い事は自明。最大の問題は燃費に対する課税｡

間違い、誤手 mistake
勘違い、誤解 misunderstood

おんなじ
判断ミス

判断ミス
error in judgment
error of judgment
iffy judgment
judgment error
lapse of judgment
miscalculation

症状としては別でも、どっちもどっち、と言える

>>875
別に税制で軽と認められなくてもいいんだ
>>1
はロータリー載せてもので税制的に軽自動車という意味でスレ立てたと思うが

軽自動車にロータリーエンジン載せたものとも読める

それだったら別に軽自動車に認められなくても構わないんじゃないかな。

ロータリーはオイル燃え減るの早いがレシプロよりも振動無いから
軽には向いてる

2013年に出ると雑誌に書かれているRX9が

13Bをアルミサイドハウジング化したものだったら

軽に載せてもいいくらいな軽さになるんじゃないか。

日東が80cc作ってるみたいだね。
ほんと誰か原付にでも積まないかな

二輪界にも当時の論争相手主力２社が両方存在するのでロータリー係数変わらず80*1.5=120｡
2ﾛｰﾀｰ(=240cc)は軽二輪につき車検要らず｡
1ﾛｰﾀｰ(=120cc)は原付二種につき車検要らずだが60km/h制限｡

RX9は燃費良くすると宣言しているんだから最低Hyブリッドにしないとね

>>881　4気筒エンジンの軽にでも乗ったほうが良いんじゃねえか?

スポーツカーでハイブリッドとか乗りたくないな・・・
いまだー888ゲットーーー

888

雨宮シャンテ(笑)

今だったらカプチーノかキャリィトラックに13B載せたのがある

マツダキャロルロータリー試作が有った気がする。 ヤマハは二輪ロータリー試作

軽に2ローター載せるとしたらトランスアクスルにしたい

そしてミッションの前にEgを配置した方がいいと思う

シャーシは1boxのがいいだろう

運転席も1box並みの狭いものになりそうだけどね。

法的に、ロータリー軽自動車を、
販売することって可能なの？

> トランスアクスルにしたい
> そしてミッションの前にEgを配置した方がいいと思う

其れ、１行開け（アンタ）が車種・車メーカー板で去年まで語ってた､
ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄﾚｽﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙだろ？幾ら床下配置1BOXにするにしろ厳しいよ｡
トライク（バイクの３輪化バイク）やバギー（バイクの４輪化）みたいに運転手が跨る構造にでも
しないと居住空間が成立しない。軽の車体では尚更そうしないと無理｡

> 法的に、ロータリー軽自動車を､
> 販売することって可能なの？

単にロータリー係数1.5になるというだけの事。よって
660/1.5=440[cc]
になる。元々、ロータリー係数は軽自動車採用案の時に生まれた条件｡
よって>>875の想定は無駄｡

>>894
軽[シャンテやカプチーノ]に2ローター載せると

フロントヘビー過ぎて操縦が難しいというので個人的に考えてみた

Egは軽の大きさから考えたら10Aでも十分すぐる程なんで10Aにする

軽トラックの背面パネルの位置までEgが来る

ドライバー1人乗れればいいんでセンターハンドルにする

窮屈だけど成立はするよ,これが楽しいかは別の話だ。

うん、やっぱりトライクorバギーのスタイルだ｡
まぁステアリングハンドルにしろバーハンドルにしろ普免には変わりない｡
最近は「室内」を形成したトライクやバギーもある｡

トライクの場合でステアリングハンドルタイプで
ステアリング比を減速する場合は､
ステアリングロッド途中に遊星歯車か内歯車で良いな｡
バーハンドルタイプで減速しても良いけど､
フリクション感を避けて減速介さずそのままにされる所だろうけど､
もし減速するにしてもバーハンドルタイプはそんなに減速比下げる必要無いかな｡

10A以前唯一型式、つまり最初の試作型MAZDA史上最小ローター399cc計798cc、なんてのも在った｡

10Aなんてどこ探して買うのかな?
ある所にはあるのかな〜?
まあ、本気で実現させる人はおそらくこの中には一人も居ない
夢いっぱいスレなのかな?

ドイツの407cc×2ローターだったら

>>899
の排気量に近いし運転席に余裕ができるだろうよ

もう完全に軽自動車枠じゃないじゃん

はいよ

オークラオートサービス -特殊なＲＥ-
ttp://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/special/special.html

10Aや2ローターと書いてるんだから軽じゃないと気付くんじゃーないか

ドイツのは80ps程でショボイ性能なんだが

気付いてんじゃん＆昔の技術そのままで語るんじゃないよ

ここもレス数が900越えた
スレ立て人として考え深いものがあります。

>>892
のEgルームの上を荷台にすればトラックに出来るぞ。

ラジコン用おにぎりエンジンはあるのにな

んじゃそのラジコン用エンジンに発電させて
車輪はモーターで回せばよかろうなのだ

スレ立ててから5年近くなる
年内で終わるかな？

アルミサイドハウジングは軽自動車くらいの小さな車に載せても

上手くいくんじゃない

654ccのをプレマシーロータリーみたいに発電専用にすれば
ロータリーも軽登録は十分可能ではあるな

あ

AZ-1はロータリー軽にするべきだったと思う。

キャロルもな

発電専用なら800ccロータリーでも軽として登録できる

は？シリーズハイブリッドだって排気量まんま登録だが

どうせ発電専用ならターボ過給かプレッシャーウェーブ過給で

>916
まぁそうなる罠
ボルボが昔研究してたガスタービン発電だと
排気量はどういう扱いになるんだか

そう鳴門50ccで発電すると原付クラスになるわけだな

プレマシーロータリーの駆動用モーターを軽EV用のに換えて

>>896
みたいに軽に載せれたら軽登録できるかと思ったんだが

だから其の場合もシリーズハイブリッドになるから440(660/1.5)cc迄だって｡
ロータリー係数は軽四輪発祥だよ。その時の議論の相手方主役級が二輪も売るHONDAとSUZUKIだから､
二輪だってロータリー係数を考慮しない排気量設定にすると異議出されるし、出された異議を機に
ロータリー係数再考論を出されるよ。そうなったら、本当の事を言ってしまうとロータリー係数は
工学的に２なんだから。再考論を上げられたら…上げられる事自体が則・劣勢だから
作動室幾何学的有効圧縮比を持ち出して1.8で踏み止まるしかない。だが此れはレシプロの2stにも
関わりが出る反論策（2stの場合は1.8/2.0で係数0.9）。その2stも今や絶滅リーチな扱いだから
反論は却下される気配濃厚。通ったら通ったで、今度は逆に2stが脅威（1.8/2.0=0.9）｡
発電用2stは超強力だ。ロータリーも2st化で挑む他無いが、此処でも２倍扱い（1.8/0.9=2.0）に
見舞われ事になる。そうならぬ為にも…大人しくロータリー係数1.5の積もりで設定した方が良い｡
ロータリーの名を上げずに上記同様のレシプロ2st係数再考論を出し、実は副次的なロータリーにも
該当する決議だった…と密かに後付けする手もあるにはあるが､
今度は損をする事になる国の方が工学的換算法を打ち出して来る事になるだろう。そうなったら
損を被るのはMAZDAだけでは無く、2stを手掛ける企業が全て、船舶界や産業界も被る事になる｡
やはり大人しくロータリー係数は1.5の積もりで臨むべきだ｡

あ〜駄目だわ、新気充填効率と特有損失原因解消を追究すればする程､
ロータリーも2stも換算係数議論再燃に繋がる…
レシプロ4stエンジンからの軽量化以外に意味が無くなる！
其の方が適正と言えば適正なんだけど…発展途上エンジン救済ｷﾎﾞﾝﾇ

ガスタービンエンジンの低速側補機とすれば良い

ブレイトンサイクルロータリーか

ロータリーはただでさえ補機類多いのにそれを補機にするとはどうなんだろうか

ほーきかね

ペリ･フェラ･ル

補機用ならその補機は嵩張らないだろ

Hyブリッドにしたら補機類が少なくなったり小さくなったりするかもよ

それから吸気も排気もすべてペリにすればいいのさ

> それから吸気も排気もすべてペリにすればいいのさ

排毒ガス増大＆オイル消費増大

おう。

何だい？

　済まん、先述した2stの圧縮比は元からポート全閉からの圧縮比だった｡
つまり、排気量もポート開放分も差し引かれた数値だった｡
　ロータリーで2stだと掃気ポンプが必要だが、其処で過給器で過給兼掃気｡
2stなのでスーパーチャージャーで微速回転域も確り吸気を充填しつつ､
ターボチャージャーで回転上限の伸びも確保したい｡
よってMAZDA的シーケンシャルツインターボならぬVW初代TSI的シーケンシャルスーパーターボ｡
性能が2.0L/1.4L倍上がって居ながら燃費も１割向上したという､
あのツインチャージャーを用いて確り充填効率を上げた2stで4st比２倍性能＋過給効果｡
　ロータリー2stならロータリー係数の有る自治体では3.75倍＋過給性能､
ロータリー係数の無い自治体なら４倍＋過給性能！
軽三輪の車体に過給した１Ｌの性能！正にかっ飛びロータリー｡

個人的過給器技術展望
シーケンシャルスーパーターボ…過給器によるコストもスペースも損失二重
↓
電動アシストターボ、つまりエレクトリカルアシストターボ…42Ｖ電源化必要性懸念　 (←今ココ)
↓
メカニカルアシストターボ、つまりスーパーチャージャーアシストターボ

メカニカルアシストターボの開発はまだか？

ペダルで漕げ。お前の脂肪もエネルギー源だ。

いまさらPWSはナシですか？

　確かに
数有るターボの補助デバイス宜しく
考え得るPWSの補助デバイスを研究して
PWS過給有効回転速度域の拡大（あわよくばエンジン全運転領域までの拡充）を目指す事は有意義｡
　だが、メカニカルアシストターボ同様に研究者不在｡

ここのスレの終了は来年になりそうだが
ここの次スレは立てないで終わらしたいな、
ただし発展形として軽クラスとそれよりももっと小さいクラスに特化したスレを立てたい。

ロータリーが厳しいならタービンにして、ハイブリッド化だな

てかてか？

あけましておめでとう

ageましたおめでとう

マツダには排気量の小さいロータリーを出してもらいたいね

10Aよりも小さいものをさ

ただせさえトルクが無いのにどうするつもりだ？

ノートンのNRV588とか588ccで170ｐｓ、トルクも10ｋｇ・ｍ以上出てるのか
おもしろそうだな

>>932
ナカナカ良さそうだ、乗り物の事は取りあえず忘れ、今一番ホットな朝鮮有事ｗ
半島内から周辺国も巻き込み参戦、ボケﾐﾝｽなら・・・ｗ
無人偵察〜攻撃機が必要に成れば、マツダも潤うな。。

製品を先に作り何も無いと、松田有限公社に社名が変わるっかなぁ？ｗ

>ただせさえトルクが無いのにどうするつもりだ？

スーパーチャージャーにすればいいんじゃないか

小さい排気量＋小さい軽い車にすれば→燃費は気にしなくてもいいだろう

1番いいのはバイクに載せればいいのさ,

バイクは車並みに排気ガスが規制されないのでロータリーは生き残れるのだ。

エンブレの効かなさが2stを髣髴とさせるな

480 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/01/08(土) 22:02:36 ID:KBzCEvUr
マツダさんはその昔、シャンテをロータリーエンジンで出そうとしたんだけど、
他メーカーからの圧力で、軽ロータリーが御法度にされてしまったのよ。
ロータリーのマイクロバスまで出していたんだけどねえ。

482 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/01/09(日) 08:44:40 ID:eh/om3e4
松田が軽のロータリーを出さなかったのはいくつか理由があって、そもそも燃費が
悪すぎたうえに1ローターでは振動対策に金と時間がかかったから。それで搭載予定
のシャンテの発売に間に合わなかった。さらに他社からロータリーの排気量係数へ
のクレームがあって1.5倍とされたため、360ccロータリーが使えなくなったから。
その後の排ガス対策の推移を考えれば(サーマルリアクター処理)、実行されても
さらに燃費が悪化したはず。

476 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/01/06(木) 11:20:29 ID:WNb7te0t
マツダさんロータリー軽ボンバンまだかね

ロータリーも1ローターをCVTと組み合わせたら燃費のいいのが出来るんじゃないかのー

なかなか渋い手じゃ

13Bのサイドハウジングをアルミ化できれば軽に載せるのが流行るかもしれんな

>>949
そんなもんなのか？
ロータリー自体の燃費が話にならないので、
変速機でどうにかなるとは思えないんだが・・・

ロータリーの高回転に耐えられるミッションが無いのが1ローター化のネックになっている

2ローター用のミッションを使うしかないだろーね。

新開発の440ccロータリーなんて・・・夢があるなぁ

13Bの1ローターだけだったら軽に載せても大丈夫じゃないかな

後は1ローター用のミッションが出来るのを待つのみだ

>>952

＞ロータリーの高回転に耐えられるミッションが無い
１次減速比を大きくすれば良いのでは？

軽油対応にしたりして。

>>955
そんなんで解決するのかね

素人なんで分からないが

バイクミッションでいいやん

>>951
本当ならそういう話になり、CVTを利用してロータリーの得意な定常回転使用で燃費を稼げるか…？
それでも不足か…？という話になる筈の所なんですけれどね｡

>>952
こら！普通に有りますよ!!
ATならHONDAのを流用する他は無いだけの話だし｡

ロータリーのミッションはFR用でないと駄目なんだ,ホンダには無いだろー

アフター業界に部品持ち寄ってって言ってるのに…

流石はLNG燃料提案氏こと一行開けの言う事は死んでいる

>アフター業界に部品持ち寄ってって言ってるのに…

どこに書いてあるんだ

このスレ見てるとコンポラ先生思い出す

ウサちゃんキャリィしか覚えてない

ちなみにﾃﾞｨｰｾﾞﾙの権威あるﾒｰｶｰがﾛｰﾀﾘｰも得意とするっつーのは何故なんっすか
教えてｴﾛｲ人

>>962
丸っきりそのままの文章が無いと分からないほど国語力不足なのかお前は

国語力不足な人間にも分かるよーに説明してくれよな

>アフター業界に部品持ち寄ってって言ってるのに…

どういうこと？

13Bを軽トラに載せるとか言ってる人間がワンオフミッションとか考えないのか、滑稽だな｡
と言うか車自体がワンオフなんだからFF用ミッションまんま流用も辞さない前提だろ｡
流用の際にはまんま流用じゃなくて出力部を改造だな｡

所で１ローターで問題になる電気按摩は誰が対処するんだ？

>>948
FFのミッションをFRに改造するって事なのか？

今こそ3A 360ccを軽に。可能なら440ccで。
1ローターで全然桶。

NSU Wankel Spider overview & test drive
http://www.youtube.com/watch?v=ZBIHhvB5G-I

この車は498cc1ローターです

アンカーミスしてしまった,なのでもう1度書く

>>968
FFのミッションをFRに改造するって事なのか？

続スレ立てようとしたが駄目だったわ

【軽自動車】小さいロータリーが欲しい【原付】

こんな感じでだったけど

誰か一行明け>>972の頭のネジを締め直してくれ

>>973
車が抜けとる､
【軽自動車】小さいロータリー車が欲しい【原付】
でな。980からで良かろ｡

エンジンの事でもあるので幅広い論議ができるんでその方がよかろう
なんで車は入れないのがいい,13Bより小さいREという意味でもある。

小さなロータリーのスレ立てたわ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1297163201/l50

ここは終わらそうぜ

梅の季節になりましたね

目指せ1000

何で次スレにこのスレ添付せんのか？

板違いだと削除されるおそれがあるから

一回や二回立てらんなかった位で筋通らない事してんじゃないよ

漏れも軽自動車板で新スレ立てられなかった

立てられるけどどうします？

だから、そういう余計な事すんなって、立てちゃった以上は使い切るしかないでしょ､
好ましく立て方だったからと言って拙速に削除するのは余計悪い｡
…だったらわざわざ言うなってグレ返す人が出ない様に予防的に書くと
「以後この様な立て方にならん様に」って言う事だから｡

夜中無駄に立ててるんだよ
どーするんだよ