【軽自動車】小さいロータリーが欲しい【原付】

アルミローターやアルミサイドハウジングをOPだと思えばいい

好きな方を選べばいい

>>135
言わんとしているのは分かるよ
熱効率を上げろという事だろう
でも軽くするのも大事なんだな

RX8にアルミサイドハウジングとアルミローターを採用した

限定車出してもらえばいい

アルミローターやアルミハウジングは無理なんで
アルミホイールで勘弁してけれや

787Bみたいに、3プラグはダメなん？

レースにはいいけど一般的使用には向いてないという事じゃなかったか

低回転時にプラグ穴からの抜けが多くなって、高回転専用エンジンになる

そんなデメリットがあったのか。

220ｃｃ×2で作ったら、どんな感じになるんだろうな。

>>144
215cc×2くらいの感じになるだろうな

日産　ｖｓ　マツダ　FR技術対決！

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/05(火) 11:00:49.09 ID:N8LZymX10

〉Ｒ３３の初期型はバッテリーがロードスター同様にトランクにありましたね

補器類を全部後ろに持っていけば軽に2ローター載せれるかもしれない

少なくともミッションとバッテリーは後ろに移せそう

ミッションを後ろに移せれば重量バランス的に相当有効だよな

ミッションを後ろに持ってゆけば
フロントヘビーの問題は解決するんじゃないかと思っておるんだが

>>137
じゃあ何でレシプロはサイドバルブにしないの？
言ってる事は同じだよ。軽さの為に効率を『激しく』劣化させる｡

>>150
マツダのRE車のライバルのGTRは280psオーバーを達成している

それに引き換えRX8はターボは止めたので逆にパワーダウンしている

差は開く一方,ロータリーは車を小さく軽いものにした方がいいのよ

REも出来るだけ軽い方を目指した方がよいと思うんだが。

だからマツダも50年近く作ってきて
素人が思いつくようなことは全部試してるはずだろ。
それを踏まえた上で鋳鉄という選択なんだよ。
そもそも360の軽で総アルミの4気筒なんて作ってたんだから。

良いとか悪いとかは需要と供給なので、ばかげた構造だって
異常な設計だって、売れれば勝ち、売れなければ無価値
市場というのは冷たいので、良い物を出したから売れるということはない。

少なくとも現在まで生産された仕様や技術に、市場はノーを出してる

>>152
じゃあ何でマツダは16Xでサイドハウジングをアルミ化すると表明したのかな?

>>154
技術革新で昔できなかった事ができるようになったんだろ

ところで16x用のハウジングとローターを使って3ローターないし4ローターエンジンを作るのはナシかい？

ああ,出来る,外側のサイドハウジングの吸気2ポートの内ひとつを埋めればいい

インターミディエイトハウジング,エキセン,テンションボルトは20Bのを利用

後ペリ排気にすれば終わり,要するに元に戻せばいいだけの事なのよ

ガソリン型発電機のブレイクスルーは無いのかね

>>157
必ずしも燃料あたりのエネルギー変換が高いエンジンでもないし
ガソリンはカソリン税という発電には関係ない税があるので
発電機に使われることはないかと。

もちろんガソリン税を払ってでも低コストで製造し燃料の
汎用性を持ちたい小型発電機と同じ程度の燃費と販売価格に
なるなら別だが。

ちなみに、自動車用途以外に使ってもガソリン税に還付制度はなく
軽油の税金は自動車用途外の使用に還付制度を持っているようだ
元売りが産業用として無税出荷をしてくれない限り、ガソリン発電機
はメリットが少ない。

軽のFRスポーツ出て欲しいね

>>156
オイル消費増とそれに伴う排ガス悪化

Gワークス売切れてた
別の本屋探さないと

>>160
レネシスベースで3ローター作ってレネシス以前の車に載せれば無問題

排気ガス規制は車の年式になるので,ノンターボなので燃費もいいし

20Bよりも軽いし言う事無しだぜ

つっかロータリーって、
「これでもエンジンが成立します」ってだけだよな。
へぼエンジンだよ。

Gワークスは5月号が店に並んでいた
4月号は買いそびれてしまった

ロータリーの軽は外国で存在していたという事実が

http://homepage3.nifty.com/junji-ota/r/index.htm

Rx-8乗ったことないから何ともいえんが
ロータリー＝燃費最悪＋壊れやすい
なんだがどうなの？

レシプロには勝てないよね。

ロータリー車のオーナーはどうしても回すから中古車は駄目

新車は問題無いと結論が出てます

それはレシプロでも同じではないか

ロータリーの燃費がよろしくないのは事実だけど
壊れやすいかといえばそうでもない。
ふつーに街乗りで使って、定期点検も受けてれば故障なんて滅多にない。

>>166
レシプロなら10年10万kmでも問題ないけど、
ロータリーなら厳しいって感じ？

レシプロの場合はエンジンが壊れると即停止するので被害がでかい（死に安い）
ロータリーの場合はエンジンが壊れても回り続けるので安全

普通に使っていればほぼ関係ない話だけどな

28年目のSAに乗ってるけど、エンジンと駆動系は壊れたことないね。
走行は１２万キロだけどね。

普通は壊れないよ、タイミングベルトが切れるとかオーバーレブでぶん回しでもしない限りね

ロータリーにタイミングベルトとな？

>>174
タイミングベルトはレシプロの場合だよ
171=173だから。ID変わってたから繋がりが分からなかったんだな、失礼

整備専門の雑誌にロータリーが保つのは

メンテナンス次第と雨宮が書いてあった

>>176
似たような記事だが、学術誌でも内燃機関の寿命は
メンテナンス次第という論文があったよ

もう軽自動車にエンジン積めばいいんじゃね？

ttp://www.kart-one.ch/cms/content/view/188/204/

以下抜粋
407ccシングルローター
出力 40 kW / 54 PS 7000rpm
トルク 60 Nm / 6.1kgf-m 4000rpm
使用燃料 レギュラー
重量 24Kg

保守間隔 100〜150時間 orz

Gワークス6月号買って来た

ロータリーより2stの方が未来あるだろ・・・

ロータリーは水素エンジンで復活

ロータリーは発電機として縁の下の力持ちになる。

10Aなら軽に載せてもフロント蛇には成らないだろーな

活けそうな気がするんですけど

>>180
排気ガス規制で車に載せられなくなっている
バイクも2サイクルは売られなくなっている
ロータリーは2stより排気ガスが綺麗な分生き残っている
最悪LPGに切り替えれば排気ガス問題はクリヤー出来る。

軽は10A載せれば済むのが分かった