想い出の400系つばさ Vol.1

初の新在直通車両である400系と、新在直通列車である「つばさ」に対する想い出を語っていきましょう。
400系は試験走行で同時期に登場した300系を凌ぐ345.8km/hを記録、これは直流電動機を用いた記録としては
国内最高記録となっています。

関連スレみたいなもの

懐かしの東北･山形・秋田・上越・長野新幹線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221707774/l50
板谷峠の思い出
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243825209/l50
国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227526911/l50

シュープール猪苗代で若松行った後に郡山へ
そこからわざわざ連結を見に福島へ行った

そのときの写真には聖光学院センバツ出場とあったなぁ

400系のモーター音は煩かったよなぁ。まるでモーターの上に直に座っているかのようだった。
300系もVVVFインバーターの音が煩いとか言われて改良されたけれど、いやいや同時期に
登場した400系もなかなかの騒音だった。

>>4
むしろ300系の問題は乗り心地だ…
400系は新幹線車両のカラーリングに革命を起こしたのは間違いない。

400系は初めて白以外の塗装を施したんだよね。
メタリックでも車体下部を白く塗っているE5系やE6系と違って400系は白をまったく使っていないのが特徴。

車内のLEDに時計がついていたのが個人的にはありがたかったなぁ…

あれって他の形式だとあまり見かけないから、もしかして400系だけだったのかな？

ＪＲ東海の300系と試験走行で最高速を競ったんだよな。
200系ベースの車両で345km/hまで出すなんて考えてみると凄すぎる。

だって、ＪＲ西日本のWIN350ですら350km/hなんだぜ？

400系ブラボー！

営業車両(ギア比変更アリ)では歴代2位だっけ？
そこまでやるならVVVFにしとけよって気もしたけどｗ

E2系1000番台の362km/hが営業車両としては最速記録だから、400系の345km/hは歴代2位だね。
400系でVVVFインバーターを採用しなかったのは、初めての新在直通車両ということで、リスク低減
を考えてのことじゃなかったかな。
300系がトラブル続きだったことを考えると、賢明な判断だったのかなと思う。

400系って新幹線車両のなかで尤も窓が大きかった車両じゃね？

最後のつばさ400系どこに行く？　ＪＲ東、保存法を探る

山形新幹線つばさの初代車両400系。現存するのは先頭車両1両のみ＝今年4月18日、山形市・ＪＲ山形駅 　
山形新幹線つばさの初代車両で、今年4月、すべての編成が引退した400系について、ＪＲ東日本が最後まで
運行していた1編成（7両）の先頭車両1両を保存していることが1日までに分かった。ほかの客車など6両は既に
解体されており、現存する400系は、この先頭車両のみ。福島市内の車庫で保管されている。日本初の「ミニ
新幹線」で、鉄道遺産としての価値は高く、ＪＲ東日本は鉄道博物館（さいたま市）への展示を含め、保存方法を
検討しているが、新たな“嫁ぎ先”はまだ決まっていない。
山形新幹線の車両はＪＲ東日本と県、企業などでつくる第三セクター「山形ジェイアール直行特急保有」が所有し、
ＪＲにリースする形で運行している。ＪＲ東日本山形支店によると、400系最後の1編成は、引退後の今年5月にＪＲ
東日本に移管、譲渡された。
400系全12編成のうち、先に引退した11編成はすべて解体処分されているが、ＪＲ東日本は最後の1編成の一部を
保存する方針で検討を進めてきた。全車両を保管しておくスペースがないことや、維持経費がかさむことなどから、
先頭車両のみを保存することを決め、5月上旬、残りの車両を解体した。保存された先頭車両は、東京方面を向いて
いた車両で、「もっとも山形新幹線の特徴を物語る部分」（ＪＲ東日本関係者）となる東北新幹線との連結装置を先端
に備えている。
山形新幹線は1992年7月に開業。在来線のＪＲ奥羽本線の線路幅を新幹線の線路幅に広げることで、新幹線・在来線
直通運転を可能にした。開業から導入された400系は、在来線のトンネルを通過するため車体を東北新幹線などのフル
規格より1回り小さく設計され、「ミニ新幹線」と呼ばれた。東京駅に乗り入れる新幹線の過密解消のため、福島駅以南は
東北新幹線と連結して運行する方式を採用した。当時の最先端技術が注ぎ込まれ、その技術は、秋田新幹線などの開
発に生かされた。
2008年からは、現行のＥ3系への転換が進められ、400系の引退が始まった。今年に入ってからは1編成のみとなり、4月
18日のラストランをもってすべての400系が退いた。先に引退した車両がすべて解体されていることから、最後の1編成の
行く末に注目が集まっていた。
鉄道博物館には、東北新幹線初代車両の200系が既に展示されており、400系と連結した“相棒”と一緒に展示されることを
望んでいるファンは多く、「400系と200系が一緒に並んでいる姿を鉄道博物館で見せるのが理想的」と関係者。だが、鉄道
博物館は現在、スペースに余裕がなく、拡張するのも難しい状況だという。
これまで、民間企業から譲ってほしいとの問い合わせがあったものの、維持費や陸送費用などが数千万円以上かかることから、
断念したという。ＪＲ東日本山形支店の担当者は「公園にある蒸気機関車のような展示方法では譲るのは難しい。最低限、雨風が
しのげる施設があり、メンテナンスができる環境に置いてあげたい」と話している。

http://yamagata-np.jp/news/201012/02/kj_2010120200025.php

大宮の博物館スペース無さ過ぎ。

横川じゃ駄目なの？

>>14
雨風しのげないから、だめなんだろう。

400系といい利府の交流電機といいこのままじゃ200系の二の舞になりそうだ…

保存されるかと思ったら、解体されてしまったよね・・・。

保存の現実的な困難さを知らずに「保存しろ」と口で言うのは容易
その現実を物語る話だ

毎度の煽りですね、わかります

試作編成のグリーン車のシートテレビに未来を感じたのに。

　　　　　　　　　　/7
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　　　く＼　　Ｌ.._｣ 　 〈/
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　　ﾊ _,.イ:::::::ﾊ::::::ヽ:::::::ヽ :::::::j
　　{. V厶/|/ j八j八:::::::::}::::::/　　　＜ ちっちゃくないよ！
　　 '　∨ｲ ┃　　┃ jﾉﾐ:ﾘ::::｛
　　　V/人　 r‐┐ 〃＾)::::::八

>>20
とりあえずテレビ付けるのが流行った時期だったな

400系、良かったよねぇ・・・窓が大きかったし、デザインも良かったし。

福島だけ停車の列車があったよね。

初期にはG車に乗ると紙おしぼりくれたような気がするのだが
気のせいか、まぁ400系と直接の関係は無いが…

>>10
E2の362km試験のときのギヤ比どなたかご存じありません?

>>25
おしぼりだけじゃなく、コーヒーもサービスしてくれたような。

400系の窓の大きさは新幹線車両随一。あれは良かった。

エクステリアも良かったね。

モーター音の大きさは新幹線車両随一だった。まるでモーターの上に乗っているかのようなサウンドは
400系の醍醐味だったなぁ。E3系は優等生過ぎて好きじゃない。

400系の叩き出した試験速度がWIN350の記録と大して変わらない件について。

確か1992年初頭のとある日曜日の夕方前だったと思うが、吹田で川重からの甲種回送を偶然目撃したのが
今も忘れられない。運転席真横の小窓がないから「あれ？」と思わず声をあげてしまった記憶がある。

S4(後のL1)編成の345km/hは新在直通営業編成最速記録なんだよな。
E6系で高速試験やる気配も無さそうだししばらくは破られないかもね。

そらそーと2009年の仙総祭りの時に公開されなかったのはなんでなんだろう・・・｡

N700系も今のところ330km/hが最高？

>>32
あの時期はもうL3・L4編成だけが運用されてた頃だったか　＞09年の仙総祭

>>32
直流電動機を用いた車両としての国内最速記録でもある。
これは破られることはないね。

E3系2000番台は、なんだか山形ってイメージじゃないんだよなぁ。

400系の置き換えがE3系じゃなぁ・・・せめてE6系なら良かったのに。

車内で食べ終わったサクランボの種は、周りのお客さまのご迷惑となりませんよう、
ごくんとお飲み下さい。
http://www.youtube.com/watch?v=b3pIAoEmNrU

L1は東北新幹線内で撮影時に何回もお目にはかかったが、まともに写せた写真がない
新塗装になって間もないころ、庭坂〜赤岩の大カーブよりも赤岩寄り、直線気味の線路端アングルで撮ったのが、曇天ながら一番の出来。午後だったから晴れればモロ逆光だったんだが…

何気に、400系が至上最高の新幹線車両だったのかも知れないなぁ・・・。

400系は本当に良かったよね。240km/hしか出なくても山形までなら充分だったし、
延命して欲しかったな。

400系はマジでカッコ良かった。
500系なんてプッ、って感じｗ

何気にいい仕事したよね…

400系は窓が大きくて車窓が楽しめたっけ。

ガキの頃開通記念下敷きをもらったなあ

塗装は初期の配色の方がよかった

そういえばL1の行き先表示窓のLED、一度も見たこと無かったな。

なにげにWIN350に次ぐ記録を叩き出しているんだよな。

グリーン車に関する限り、E3系に変わったのはサービスダウンだと思える。

元歌　瀬能あづさ「君の翼」（平成4年6月3日発売）
http://youtube.com/watch?desktop_uri=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Db5ajHorsCMs&v=b5ajHorsCMs&gl=JP

大丈夫　予算なら平気　平気よ
役所から分捕ればいい
Look！こんなに需要があるじゃない
東京が近くなる　この場所からね
中途半端　半端過ぎる
動き出せよ　動き出そう
山形新幹線「つばさ」の影　庄内迫るよ

同じ県に見えないイビツな　イビツな
現状は打ち破っていい
Help！ホントはつながり弱いもの
県内の経済も東西分離
酒田に行く　酒田に行け
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をいざ庄内延ばそう

風が涼しげに頬を撫でてゆく
瞳閉じた瞬間（とき）くっきりと見えるよ

西と東　いつだってね
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」の影　庄内迫るよ

酒田に行く　酒田に行け
つなぎ合える　つなぎ合うよ
山形新幹線「つばさ」をいざ庄内延ばそう

一度でいいから 400系つばさ車内で>>49の元歌かけてみたかった

ぶっちゃけ、E3系より400系の方が好き。

以前、狭軌化して在来線に転用したらどうかっていう投書が某雑誌にあったが、
どういうもんだったんだろう…。

400系の豪快なモーター音、好きだったのになぁ・・・。

400系を延命させる手立てはないか…。

JR四国は185系の一部をローカル転用したけど、まさか、さすがに400系をそうする
わけにもいかんか…。
一瞬、直流化して近鉄とか京成に売りつけたら…なんとも思ったが、それだと
モーターが変わっちゃうな。
ま、大体それらの会社がそんな物乞いみたいな真似せんだろうけど。

廃車が始まって間もなく3年か

400系かっこいいよ400系

側面の400のロゴを見て、400km/h出させようとしてるのか?と知人が呟いた。

200系以外とくっつくと、やや前後動が感じられるときがあった。

ていうか、E4系と相性が良くなかったな。

１両保存されてるんだよね

E3系より良かったと思うのは俺だけか？

>>61
普通車なら窓の大きさ、G車なら座席配置で断然良かった

>>61,>>62
同意。特にグリーン車は1列3人掛けだったとこが、62氏の指摘する「断然良かった」に通じてる。
この400系を最後に、在来線・ミニ新幹線のグリーン車は1列4人掛けに逆戻り。

グリーン車の座席が4列が駄目とか言っている奴って何なんだろう。
別に問題ないんだが・・・。

400系と比べて普通車定員減、G車定員増な辺りになんか嫌なものを感じるのがE3-2000

E3系はつばさらしさが感じられない

E3系はR編成に限る。

ほ

>>66
400系はつばらしいよね

ややどころかガックンガックンだった。
トイレ中で「うわーっ、やめれー！」ってなった。

もっともっと400系には乗っておけば良かった。

>>64
言ってみりゃ、開放式A寝台が個室と同じ料金ていうようなもんだから…。
フル規格の車両のグリーン車と比べてサービスが劣る（車体の幅が狭い所に同じ4人掛）
にも拘らず同一料金なのかけしからんということ。

>>72
そこまでの差はないでしょ。
グリーン３列厨にはウンザリだよ。

その辺は個人的な感性の問題だから、E3や在来線のグリーン車があれでいいと思うんだったら利用すればいい。
別にそれをどうこうは言わん。
こっちは納得せんから乗らん。それだけのこと。

グリーン車の座席が３列じゃないとダメだと文句言っている奴に限って
グリーン車を利用していないんだよな。


普段からグリーン車を利用できないから１０年に１度、乗れるか乗れないかのグリーン車に過大な期待と
要求を持っているし、普段利用していないからグリーン車は座席の豪華さだけが価値だと思っているし、
普段グリーン車を利用することないから座席の座り心地などを考えることもなく３列か４列か、などの見た目でしか語れない。

オチは>>65

普通車のシートピッチを拡大したら定員減だと言って叩き、グリーン車を4列にしたら詰め込みだと言って叩く。

グリーン座席3列狂信者は死んでくれていいよw

以上、束の狂信者による自己紹介でした

新年早々この有様か

>>78のレスで分かるように、グリーン車が３列じゃないからと言って叩いている馬鹿の正体は
酉厨なわけで。グリーン車が４列だからと言って叩いているのは単に口実で東の車両を貶したい
だけなんだよ。

ホント、酉厨はリアルに死んでくれないかね。

まーたはじまった

懐かし板にまで清野犬って来るの?
保健所、仕事しろw

スレタイからより外れつつあるな

酉厨は汚らわしいから来なくていいよ。
ていうか死んでくれ。

とりあえず400系に怨みか何かがあるらしいな

直流電動機を用いた200系ベースの車両でありながら、WIN350にヒケを取らない速度記録を樹立していたりもするしな。
とにかく500系至上主義の連中には目障りなんじゃないの？w

最初のカラーリングの方が良かったよね。

400系のカッコ良さはガチ。

先頭車サイドビューのちんこっぽさもガチ……。

ホント５００系厨ってチンポが好きなんだな
ホモなのか？

ま、５００系厨は百害あって一利なし。
即刻死ね。

まーたはじまった

>>89>>91
引っ込んでくれ

400系と500系なんて軌間と電圧くらいしか共通点無いもの同士で争って何が面白いんだよ…

400系に引き続いて300系が引退・・・デビューした当時を知る者としては一抹の寂しさを感じる。

某アニメで400系と300系が並んでいたりしたのを今でも鮮明に覚えているよ。

マイトガインか？
あれはたしか主人公が搭乗してたのが400系だったな。

400系と300系は同年（1992、H4年）デビューでしたね

>>94-95
ママは小学４年生、とかいう作品でも400系と300系の並びがあったような。

俺は、山形新幹線開業２年後、山形から大宮まで、400系つばさに乗った。
混雑で席に座れなかった。
411-3、保存場所は、大宮の鉄博にしてほしい。

400系｢つばさ｣とE2系｢やまびこ｣は、登場した当時はやたら混雑してたっけね。

まぁ山形新幹線は、今でも恒常的に混んでいるけど。

>>99
速達列車に使うからどうしてもその辺はな

まだ山形新幹線が工事中の頃、400系の試作編成見て「400系って400km/h出すから？」
とのたまった御仁がいたのを思い出す。
じゃ0系は動かないのか、ってことになるけど…。
まあそれは兎も角、肝心の山形「新幹線」の所では130km/hだから、400km/hの1/3弱…。
尤もこれは、性能が不十分って言うよりは踏切が主因だが。

>>101
L1「すいませんねえ345km/hしか出せなくて(ﾄﾞﾔｯ」

200系オンリーの当時、試運転中のS4編成にたまたま遭遇した時のインパクトは今のE6系どころじゃ済まなかったろうな。

当時、記録を競っていたＪＲ東海の300系より20km/hくらい上回ったんだよな。
直流電動機を用いた記録としては今なお新幹線最速。

>>102
WIN350と比較しても遜色ない数値を叩き出しているんだよな。400系すげぇ。

同じ線路で意地でやってたとしか思えない275キロ運転、各地の特急でやってた最速達便といい、あの頃無駄に尖ってたよね。

全体的なレベルは二十年で上がったけどあのがむしゃらさは今の東からは感じないな

200系の下り坂限定275km/hは横着としか思えないけどw
デジタルATCを使ってる今だったら余裕時分削れば200系K編成ですら新潟までほぼ同じ所要時間で行けるし。
東に限らず在来特急はあの頃の方が夢があったよね。

東日本の車両の場合、400系までは、サービス改善的な風情も感じられた。
しかし翌年の255系・E351系（およびそれ以降）には、はっきり言って失望させられた思い…。
あと、「スーパーひたち」が一旦は上野―平を2時間2分（水戸・日立停車）で
走破したけど、その後は遅くなる一方…。
何か、山形新幹線（400系）以降、東日本の姿勢には「喉元過ぎて熱さを忘れる」的な印象を否めず。
「乗せてやる」が完全復活したと思える。

酉厨は帰っていいよ

また自己紹介か

>>105 >>107
当の山形新幹線（＋福島以南のやまびこ）自体
開業20年目にしてやっと最高速度引き上げの段階に入ったな

併結相手がE2系に格上げされたからね。

テレビCMがカッコ良かったな。
走行中のボディ側面に取り付けたカメラから、車体と景色を同時に写してて
ステンレスの様な艶やかなボディに雪景色が反射してるやつ。

>>110
秋田新幹線の車両はいよいよ300km/h越えというのに、山形新幹線は・・・という気がしないでもないけどな。

車両の導入サイクルがずれてるんだから仕方ないだろ。
今はつばさの8割がフルカラー表示器、コンセント付き、全席980mmピッチなのにこまちは全部3色LED、コンセント無し、15,16号車910mmシートなわけで。

>>113
山形と福島〜小山の各駅は盛岡（もしくは仙台）以北と違って放っておいても客が乗るからな
それこそやまびこ・なすのはつばさ以上にスピードアップされる見通しが怪しい

つばさ275km/h運転が始まってようやく400系を置き換えた意味が出てきたな。
当時はこんなに慌てて置き換えなくても…って思ったが、今はE5系の大量投入で手一杯で今更E3系造ってる余裕なんて無いし、妥当なタイミングだったんだね。

E3系が嫌いというわけじゃないんだけど400系の方が良かったなぁ。

E3系はカラーリングが合わないんだろうな。

システムを一新した300系と比較して400系は旧式とRJ誌で酷評されていたね。
でも速度記録では400系が勝った。ざまぁみろRJ誌。

ＲＪと冷蔵庫の酉マンセー、束叩きは目に余るものがあったよな。

その御仁（K島R三）はまぁ、元々関西出身て事情もあるのかも知れんが…。

400系に関しては、新在直通対応の初の車両だったとか、要はシステム的に
いろいろ複雑になった関係でVVVF採用は見送った、って「束」の関係者が
釈明(?)してたのを聞いたことがある。

>>121
出てきた時期からしてもその辺は止むを得ないかもな

以後も山形が貧乏籤を引くような格好になってしまったのは多少なんだかなと思うが

>>121
ＪＲ東日本は通勤/近郊型車両も205系や211系といった界磁添加励磁制御の車両しか製造していなかった時代だし、
VVVFインバーター車の実績が皆無だったから400系でいきなりVVVFインバーター車を造れる状況じゃなかったんだよね。
E1系だって209系での成功があればこそ誕生した車両だろうし。

ただ、300系と異なり400系は大きなトラブルもなく引退まで活躍したことを鑑みるとＪＲ東日本の選択は間違っては
いなかったんだろうとは思う。

>>121
VVVFを実験したSTAR21のタイミング的なものもあるね
何より200系との連結有りきだから異なるシステムにしなかったのも有るらしい
後のE3系は200系との連結時には加速を合わせる制御をしていたらしいが、E4系とE2系とは特に合わせたりしてないそうで

スレチだけど、STAR21の試験結果って量産車にフィードバックされているんだろうか？
E2系とか見てもSTAR21を思わせるものってないんだけど・・・。

>>125
VVVF、交流回生ブレーキ
採用されてないが同期電動機（ファステックでもやっていた）
E1系も最初はサイリスタ位相制御で検討していたが、VVVFのおかげで省スペース、電動車比率提言、抵抗器廃止が実現して、Maxが実現したそうで

>>122〜>>124
レスに感謝。
結局、400系が開発されてた頃は丁度過渡期に当たってたんだろうな…。

スレ違いだけど、EF64-1000が出た時、裏ではチョッパ制御式機関車の製造も
検討されてたが間に合わずに抵抗制御が踏襲された、
っていう経緯とちょっと似てるのかも知れない。

>>127
軌道改良後に手間暇かけて新機軸を試す時間が無かったんだよな
秋田のE3系は板谷峠で試験してたけど、400系誕生当時は急ぎ足で仕上げるしかなかったから
そこら辺長野はフルだから試験自体は山形より楽かもね

忘れられがちだけど400系はカラーリングが斬新だったよね。
今でこそE5系やE6系が華やかなカラーリングに身を包んでいるけれど、
最初にメタリックをメインにしたカラーリングを施したのは400系が初めて。

単純に当時のＪＲ東日本にVVVFインバーター車を造る技術がなかっただけでしょ？
雨の日に滑走、空転ばかりする国鉄最後の通勤型車両、207系900番台で苦渋を
味わっただけにVVVFインバーター車に対する忌避反応みたいのもあったようだし。

>>129
斬新だが新幹線イメージもちゃんと踏襲されていて好きだったな｡

>>130
連結相手が200系じゃVVVFにできないだろ

400系とE4系、E3系と200系の併結運転はどうなる。

>>133
E3系+200系は性能を200系に合わせる制御をしてるらしい
元々東日本は異制御の連絡をしなかったのもあるね

まぁ、200系に合わせなかったらどうにもならんわなぁ。

E3系になってから山形新幹線に乗りたいと思わなくなったよ。

で、保存場所は決まったかい？
　　　　　　　　　　　　by E3 2000

山形新幹線開業20周年

>>133
400系とE4系、たまに有ったE3系と200系の時は音が楽しかった
400系+200系
400系+200系リニューアル
400系+E4系
E3系+200系
E3系+200系リニューアル
E3系+E4系
と6パターンも有った
E3系と200系（オリジナル）は劇レア

>>130
ただIGBTのVVVFはE4系で全面的に採用されたから早かった
E3系のL51、52、E3系Rの最終型以外はGTOだったけどな
東海山陽だと99年の700系からじゃ

>>137
いつの間にか無かったことにされかねん

言えてるｗ

亡くなった嫁（山形生まれ）と最後に乗ったのはL1編成だったな…

さらっと切ない話をするのは止めて・・・。

400系はいま見てもカッコいいな。

400系とE2系、E5系の併結も見てみたかったな。

つ Nゲージ

400系、E1系、200系・・・続々と新幹線車両が形式消滅していくな。
0系、100系、300系と西の方もだが・・・。

ママは小学4年生というアニメで、400系と300系の並びが描かれていたけど、
その両形式とも既に無いと思うと切ない気持ちで一杯だ。

あの新型が、既に亡き車両とは・・・俺も老けるわけだよ。

400系と300系だと、勇者特急マイトガインなんてのもあったなぁ……

0系の活躍が長すぎたせいか、400系や300系はあっさり引退してしまったような印象を受けてしまうね。

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

400系もデビューからもう20年以上経過しちゃったんだな…

>>30
しかも400系は直流電動機だからな。
半端ねぇw

L1編成はJR化後の新幹線形式では暫定寿命最長新記録か？(19年)
E2が上越か長野でしぶとく残ってこの記録を破りそうだけど

>154
あれ?
300系のF編成にギリギリ20年いってる車両がいなかったか?

400系はバブル期の車両だから、気合いが入っていたよな。

グリーン席はショボイ

今日、400系の元相方が引退したな。

E3系はR1編成の引退予告があっていいな…

>>159
仙台支社の一部分でしかない山形に対して
長らく支社の看板であった秋田とでは扱いが比べ物にならんだろう

いま見ても400系のデザインはカッコいい。

400系ってかっこいいな
ガンメタの車体

あの前頭部の造形はいかにも作るのが難しそうだったな

最高速度を記録したときは、主電動機は閃絡寸前だったとか？

山形新幹線の塗装からも400系の面影が消えるのか…

>>164
直流電動機の限界に挑んだと称しても良いような試験だったからね。

おかげで、Win350と大差ない記録を打ち出すことが出来た。

４００系は保存車ありますか？

411-3だけじゃなかったっけ

400系は本当に良い車両だったね。

最初の塗装と400ロゴマークは凝った感じで好きだった

>>170
山形新幹線の車販にまだ400ロゴが残ってるワゴンがあるけどいつまで見れるかな…

E3系2000番台になってから、山形新幹線にあまり乗っていないなぁ。

山形新幹線というと、いまだに400系のイメージが強いｗ

　

175は小さめ

デザインはいまなお通用する。
やっぱ登場当初のカラーリングが良かった。

先っぽの板金が残念だった印象が

内装は90年代初頭らしい豪華なつくりで良かったなぁ。

時速400kmで走る新幹線………じゃなかった。

>>179
でも、直流電動機の車両としては国内最高速の記録を打ち立てているんだよね。
WIN350と比較しても遜色ない数字を叩き出している400系さんパネェっす。

閃絡寸前だったってマジ?

新幹線車両で、もっとも窓の大きかった車両って400系だよね？

E3系があんな塗装になるとはorz

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

山形新幹線が、トンデモナイ色になる件

ありゃ山形県が終了しそうな代物だな

Googleマップの福島駅上空写真で通過線上にいるのって400系？

400系ほどモーターの音がうるさい新幹線車両はなかったな。
でも、それが良かった。

もう乗れないのは本当に残念。

>>185
今のカラーリングの方が良くないと感じるけどな。
400系は登場当初のカラーリングの方が断然良かったし、E3系には新しい塗装の方が似合いそう。

400系は間違いなく、登場当時の塗装の方が良かった。

200系ベースで同時期に登場した300系と比較すると旧型との批判もあったが
（JR東日本嫌いのRJ誌とか嬉々として叩いていたｗ）
思い返してみると大きなトラブルもなく、良い車両だったよな。
デザインも良かった。E2系もE5系も400系のデザインを踏襲しているような気が
する。

とにかく、この時代の新幹線車両はうるさかった。
300系にしろ、400系にしろ。

400系からE6系へ、80km/hもスピードアップしたんだな。
ミニ新幹線も進化したもんだ。

窓はすげぇ小さくなったけどね。

車高もだいぶ下がったな…

E3系L編成の新塗装、400系にも似合うかな？

400系もっと乗っておけば良かったよ。

ママは小学４年生というタイトルだけ見ると恐ろしいアニメに
300系とともに登場していたのを思い出す。

400系も300系も、とにかくウルサイ電車だったなぁｗ

E3-1000もオリジナルは消える時期になってきたな

400系、旧塗装のままだったら本当に良かったんだけど晩年はE3系1000番台に合わせた
カラーリングに変更されて、箔がなくなってしまったのは本当に残念。

直流電動機の車両としては国内最速。

>>198
VVVF素子がIGBTのL53は残るが

400系って保存車あるんだっけ？

ｇｇｒｋｓ

こんなマッタリした板に中坊が紛れ込んでくるとは。

400系のカラーリングは斬新だったよな。
いまでも通用するレベル。

試作車は300系とともにけっこう内装が違っていた気がする

411-3の鉄博行きが正式に決まったようでまずは何より

>>206
晩年でもデッキ周りの内装は細かく違ってたね

E2系もE5系も量産車と先行車では、けっこう違ったような・・・。

300系と同時期登場なのにVVVFにしなかったのが不思議だよな

>>209
併結の200系に合わせたとか？

>>210
しかしモーターは高回転タイプ使ってて歯車比は2.70だった

存在感無かったよね