林浦】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ23【梨陽

水仁線再開業と議政府軽電鉄の開業が間近。
盆唐線往十里〜宣陵は予定通り9月に開業できるのか。
龍仁軽電鉄は開業するのか、それとも撤去されてしまうのか。

以下はテンプレ。

現代ROTEM　http://www.rotem.co.kr/

＜関連スレ＞
韓国の中央線 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171025194/l50
【将軍様】北朝鮮の鉄道について語るスレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171054773/l50

＜過去スレ＞
ソウルの地下鉄
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/985/985277558.html
大韓民国鉄道庁スレッド
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/992/992082814.html
大韓民国鉄道庁スレッド ２
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/994/994854183.html
大韓民国鉄道庁スレッド　３
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10001/1000161392.html
----大韓民国鉄道庁スレッド　４----
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010879901.html
----大韓民国鉄道庁スレッド　５----
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019865516/
大韓民国鉄道庁スレッド 6号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031138521/l50
大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレッド 7号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042566064/ (dat)
大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレッド 8号線(板ごとあぼーん)
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1047379102.dat

釜山】大韓民国鉄道庁地下鉄スレ8.5【都羅山
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518641/
木浦】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ9【新炭里
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067137017/
始興】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ10【東大邱
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079970500/
麗水】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ11【江陵
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093105418/l50
（12は番号間違いで存在せず）

浦項】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ13【長項
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109951447/
仁川】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ１４【大邱
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124275857/l50
統海】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ15【春川
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140617269/
地鉄】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ16【都鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156069779/
郡山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ18【三陟
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1158759988/
群山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ18【三陟 (スレ立て逃げ再利用）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1176812500/
アラウジ】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ19【烏耳島
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1203179087/
大渚】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ20【タンゴゲ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1245500710/
【セマウル】韓国鉄道総合スレ【KTX】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171027854/l50
水西】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ21【長岩
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1280072921/
天安】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ22【金浦空港
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1317313517/

>>1　はげ乙

>>1
もうちょっと遅くていいけど乙。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/06/19/2012061900945.html

地下鉄駅、ホーム間違えても無料で反対側へ移動可能に　首都圏の地下鉄で適用

2方向のプラットホームがつながっていない韓国の地下鉄駅ではしばしば、ホームに降りてから反対方向だったことに気付き、
一度改札口を出て再び料金を払って入り直すという状況が起きる。こうした不便を解消するため、
首都圏の地下鉄駅で16日から、同じ駅で5分以内なら料金を再び払わなくても反対側のプラットホームに渡れるサービスが始まった。

乗客は、駅改札口で交通カード（タッチ式の地下鉄・バス乗車カード）を一度タッチすれば、
5分以内なら同じ路線の反対方向の改札口を入り直しても料金が加算されない。ただし、乗換駅では同じ路線に限りこのサービスが適用される。
2号線、4号線乗換駅の舎堂駅で、2号線の改札を入ってから一度出て、4号線の改札を入り直す場合などは、5分以内でもサービスの適用外となる。

現在、このサービスは交通カードと定期券に限り適用され、1回用交通カードや乗り放題の交通カード
（Mパス、ソウルシティパスなど）については年内に適用可能にする予定だ。また、改札を入り直すことができるのは一度だけで、
入り直すと乗り換え可能回数が4回から3回に減る。

これまで、地下鉄駅でホームを間違えた場合は駅員に非常用ゲートを開けてもらって出るか、
基本運賃を払って反対側の改札を入り直す必要があった。また、駅員室に行かなければ二重に支払った運賃を払い戻してもらえないなど、
不便が多かった。

李衛栽（イ・ウィジェ）記者

・金海軽電鉄
赤字なのにソウルメトロの天下り役員主導でボーナス支給が決定され、
MRG負担の釜山市、金海市と両市民抗議中。再調達要。

・議政府軽電鉄
試運転中。26日から無料開放、7.1正式開業

・龍仁軽電鉄(エバーライン)
10年6月完工もMRG払いたくない市が先送り、業者と訴訟合戦。
市が敗訴、ボンバルや事業者に7700億W支払い要。
とりあえず事業契約再締結で4月開通に向けて再始動。

・金浦軽電鉄
市長が福岡視察。リニア地下鉄導入？

・月尾銀河レール
一旦は撤去が濃厚になったが、再構築した安全策を施して　KRRI委託で検証。
5月「再稼働のための試運転」中に部品落下事故。
11月の開業目標がまたも不透明に。それどころか撤去論再燃。

韓国鉄道公社(KORAIL) 　http://www.korail.com/
ソウルメトロ　http://www.seoulmetro.co.kr/ 　http://www.seoulmetro.co.kr/jpn/　(日本語)
ソウル都市鉄道公社　http://www.smrt.co.kr/index.jsp
釜山交通公社 　http://www.subway.busan.kr/korea/main/ 　http://www.subway.busan.kr/japan/main/ (日本語）
大邱都市鉄道公社 　http://www.dtro.or.kr/
仁川メトロ　http://www.incheonmetro.co.kr/
光州都市鉄道公社 　http://gwangjusubway.co.kr/
大田広域市都市鉄道公社 　http://www.djet.co.kr/
KORAIL空港鉄道　http://www.arex.or.kr/index.jsp 　http://japan.arex.or.kr/jsp/jap/index.jsp　(日本語)
ソウル市メトロ9号線会社 http://www.metro9.co.kr/index.do
釜山金海軽電鉄　http://www.bngmetro.co.kr/main/
議政府軽電鉄　http://www.ulrt.co.kr/ulrt/main/index.do
新盆唐線（ＤＸライン）　http://www.shinbundang.co.kr/main/main.jsp

前スレで、慶州方面への便を質問したものです。
みなさん親切に回答をして下さって、どうもありがとうございます。
参考にさせていただきます。

移行

議政府軽電鉄

市が年92億ウォン補填見込み（京畿道・国の支援見込めず）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=038&aid=0002272208
市民70%「利用しない」
http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=588849
26日からの無料開放を29日からの2日間だけに延期
http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=588276

障害・敬老・乗継割引なし。

スイッチバック廃止になったみたいですね

世宗市誕生おめ

空港線直行年内42%(13800→8000)値下げ

水仁電鉄線30日開業
http://news.itimes.co.kr/news/photo/201206/462406_43453_281.jpg
http://imgnews.naver.net/image/001/2012/06/27/PYH2012062711980006500_P2_1_20120627182507.jpg
http://imgnews.naver.net/image/001/2012/06/27/PYH2012062712190006500_P2_0_20120627182507.jpg

>>14
ガラガラだもんね
値下げ当然か

仁川国際空港からソウル駅行きは市内チェックインとかメリット無いし、
何より乗車率が壊滅的だから恒久的に値下げしても良いと思う。

　　　　　　　 /,..ｧ@; ヽ､
　　　　　, -ｰ'"　`'"ﾚﾍﾞ;
　　　　/　,　　　i_　 i'"''
　　　/　　!　　　 Y"　　
　　 {　　　{　　 　| 　　←ジャニー喜○川
　　 |　　　|　　　 } 　
　　 |　　　|　　　く
　　 !　!,　ヽ　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　
　　 ﾊ. !　,　ヽ　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　 ,,,_　↓ジャ○ーズの誰か
　　 ＼ノ　　　＼　　ヽ　　　　　　　　　　,..／　 `ヽ　　　ｱｯｰ!ｲｸﾞｯ!ﾝｷﾞﾓｯﾁﾞｲｨ!　
　　 ,;'"　　　　　!＼　 ヽ､....._ ,... - ' "￣　￣￣"''' ｰ- , ,
　 　{　　`ー'　　　`<ヽ､__　ﾐミ＼　　　　　　　　ﾉー ､_ ⌒
　　（　　　　　　　　　ヽ　 `ｰ!'ﾉ`'　　　　　　／　　　　　￣
　　 ヽ､ _　/　　　　　　＼　　＼　　　＿ ノ
　　　　{　 ヽ　　　　　　　ヽ　　　ー'￣　　ｽﾞﾌﾞﾘ ﾒﾘﾒﾘﾒﾘﾒﾘ ｼﾞｮｵｫｫｫｰｰｰｰｰ

>>13
議政府軽電鉄と同じ７月１日からじゃなかった？
あそこにはＢＲＴが通るらしいけど、個人的に太田地下鉄の延長とＬＲＴの方がよかったな・・・
後々作ってくれないかな―・・・

水仁線レポよろ

湖南線という名称の由来についてWikipediaにも書かれていません。
ご存知の方、お教えください。

全羅北道+南道＝湖南地方

21さん、ありがとうございます。
湖南とは、どこかの湖の南側という意味かと思いまして。

湖南地方の地名の由来については諸説あり不明だが、
韓国には襄陽、江陵、漢陽など
三国志に登場するような地名がいくつかあるので、
大陸に対する憧れがあった時代も存在したのかも?

23さん、ありがとうございます。
どこかの湖の南側というような単純な名称ではないのですね。

ソウルの地下鉄忠武路駅の壁面の、岩盤掘りぬき
モドキの装飾が、4月以降、撤去されつつあるってホント?

アスベスト問題で撤去中らしい

>>26
どうも。
防火面からも、外したほうが安心できそうですね。

Wikipedia・・・
水仁線は開通してから更新されたのに議政府軽電鉄はスルーされてる件。

>>28
水仁線を更新した人に頼んだらどうだい？

同じ日に誕生した世宗市は更新されてるというのに。忘れられた議政府。

鳥致院駅が玄関口になるんだよな。

KTX五松駅も。

>>28
頑張ってしてたが、枠が変になってどうやっても直らないのでむかついてやめた。

>>30
韓国関連はわりと更新が早いほうだぞ。欧州の鉄記事なんか何年も放置状態の記事がいくつかある。

>>33
いくじなし！

韓国語ウィキを翻訳で見てたんだが仁川二号線が2016年開業って書いてる。
アジア大会に間に合わすの諦めた？

市が破綻寸前。

計画を見ると仁川は3号線、光州は2号線、大田は3号線まである。

水増し合併の下駄履き広域市。
独自財源はほとんど無い。

光州市のことですね。分かります。

>>36
間に合うかどうかの前に
アシア大会開催自体がやばい。ｇｄｇｄすぎるｗ

メインスタジアムは絶対に完成しないだろう。文鶴でやるしかない。

http://www.google.co.jp/search?q=%22%8Dc%91%BE%8Eq%88%CA%82%F0%8FH%8E%C2%8B%7B%97l%82%C9%22

かの国の法則もなんのその、一体何ゆえの暗黒パワー？
皇室に暗い影を落とす「あの人」の存在、そのダークパワーの源を探る。
なお、最近は皇太子一人公務でもダークパワーを発揮してるのが気になるところ。

詳細は、
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http://www.google.co.jp/search?q=%8Dc%91%BE%8Eq%95v%8D%C8%82%C9%82%DC%82%C2%82%ED%82%E9%95%7C%82%A2%98b

議政府軽電鉄…
DC750V、15箇駅
2連×15編成、1編成長さ26m、定員236人うち座席38人、
予備3編成、12編成使用でピーク時3分35秒毎、
2016年に5編成増備後は2分25秒間隔が可能になる。

首都圏でコイン切符か

>>45
え？議政府軽電鉄ってトークンなの？

>>45
ＨＰによるとそうらしい。

https://www.ulrt.co.kr/guide/guide_05.do

>>46　でした

KALに続き、アシアナも航空運賃値上げでLCC勢も追随の気配。

誰だか知らんがwiki議政府軽電鉄の編集乙。

しかし内容薄いな。

龍山線のDMC-孔徳間が今年開通らしいけど何月なのかな。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/07/20/2012072000591.html

http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20120720008002
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20120720001005

http://img.seoul.co.kr/img/upload/2012/07/20/SSI_20120720020139_V.jpg

ついにDuplex投入か…
と思ったら階下席はロングシートと吊革て…

>53の図に、韓国鉄道の車両限界が載ってるね。
韓国の車両も、裾の幅が狭いのが分かった。

>>53
何だこれ…
てっきり画像だけ見て春川線のダブルデッカー特急の車両だと思ったらＫＴＸだったなんて。
高速鉄道にロングとか聞いた事ないぞ。

あーでもちょっと乗ってみたいかも…
あと世宗に行くんだったら大田まで伸ばした方がいいんじゃないかと思った。

所でだいぶ前に春川線にダブルデッカーの車両が導入されるって聞いた事あるん
だけどそれって本当？

それってITX山川のこと？
とっくに営業運転始まってるYO

あ、それじゃなくてオールダブルデッカー（？）の別の車両だと思う。
もっとも自分の勘違いかもしれないけれど、もし本当だったら詳しく
教えてください。

KTXで世宗市に行けるってこと？

旧ソウル駅舎でやってる鉄道イベント行った人はいないの？
なかなかに盛況で、入場券には実際に使われていた昔の硬券がもらえるよ！

>>59
いつまでやってるの？

昔の硬券(という割には軟らかい)は多数持っているが、何度も値段を書き換えられた跡はありましたか。

>60
きのうから明日まで。
硬券はまっさら未使用のもの。おそらくコレールの放出品。
きのうは人が少なかったので自分でダッチングマシン通して日付入れられた。入場時には鋏を入れてくれる。

>56
ITX青春だろ。

>>60
7/20〜22日

ttp://yama-taka.at.webry.info/201207/article_6.html

硬券って韓国語で何と呼ぶの?
エドモンソン券(ｸｫﾝ)? それだと日本ではサイズの呼び名
(いわゆるA券)であって、材質を指すものではないが。

山川の重連運転がいつのまにか復活していた。
何も知らないで行って、みかけたので驚いた。
3本見かけたが全て馬山発着のものだった。

で、KTXのロングシートはKTX運賃の３割引とかの運賃になるのか？

韓国語wikiには計画中のとこに西海何とか線ってのがあるがこれについて触れてる日本語サイトは探して見つからない・・・

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=003&aid=0004622587
パキスタンにも中古車両輸出だと。
ベトナムのソウルメトロみたいなことにならなきゃいいがな…

>>68
マジか! いまハングル表示できる環境にないのだが
またしもゲージが違う（1676mm?）ところぢゃないかw

大邱2号線の延長区間開業が今年9月

いよいよ慶山市に地下鉄乗り入れか。

>>68
KORAILのどの形式だろう…？
あの気動車か、それとも顔違いの301もどきか…？

上のニュース記事には機関車って書いてあるからアメロコじゃね？

ボンゴ＆マジンガーだったりして

>>73
どうも。相手も国鉄だし、北米のEMDの機関車の台車を
広軌のものに履き替えチリに売った例もあるから平気かな?
KORAILの副社長の膨氏は珍しい苗字だけど
去る8月までは議政府軽電鉄の社長だったんだな、関係ないか…

>>74
ボンゴは解るけど、マジンガーってどれのこと? ゴメン検索するの忘れた…

一部自己解決しますた。マジンガーは8000代のことらしい。
パキにも25kV電化区間はあるというけど、電機はうまく改軌できるかな?
あと先様は最高85km/hでは物足りないのではないかと思った。

ちょうど10年前に見た光景…

午後の清凉里驛、出発を待つトンイル江陵逝き、先頭に立つはマジンガー…（´・ω・｀）










ﾌﾞｳｧｯ（´；ω；｀）
↑もう二度と見られない光景（首都圏の、それも白昼堂々の時間帯にあんな情緒溢れる列車）を思い出した

>>14
先日出張で空港鉄道使った。
値下げ中の大きな看板が悲しいくらいガラガラだったｗ
まわり日本人ばかりで自分を入れて４人。
あるいは発券機で選んだ言語でお客をわけているのかもしれないが。

KTX といい Wifi が使えるのはよかった。

釜山に行って釜山タワーに登る奴は素人。
玄人は二号線で北上しヤンサンタワーに登る。

梁山ICDを一望するわけですね。





捕まらないか？　　大丈夫かなあ。義旺で撮ってたらスパイ呼ばわりされた。

今年中に原州まで広域電鉄延伸かあ。

＞８１
　９月２５日といったら、もうあと２ヶ月も無いじゃない。

>>81
原州駅は昔ながらの駅らしい駅。
複線電鉄化で廃駅になるのは残念です。

>>83
記録しましたか?
俺は3回通ったけど、ついに下車しなかったorz

堤川まで電化するようだからな

【拡散希望】 日本ｖｓ韓国の女子バスケが酷過ぎる 【拡散希望】
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1343836243/1

試合ではない。ケンカだ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=E6UAKUQzECw&feature=youtu.be

>>85
複線化だよね?
電化はしておろうが。

中央電鉄も日本の中電並みの長距離運転になるね。

あの長距離を鉄板ロングシートとか、拷問だなあ。

通勤動車の電「動」車版が投入されれば面白いのだけど。
さもなければ、ITXだっけ? ああいうヤツ。

清涼里〜原州間ヌリロ頻繁運転を少しでも期待した俺が馬鹿だったｗ

>>91
そんなとこだけ走らせて誰が乗るんだ？

7号線延伸が10月らしい

>>93
富平区庁まで?

なんか「とみひらくちょう」って読みたくなるなあ…
というのは置いといて、富平区庁はやっぱり役所なんだろうか。

富平区庁も、途中駅の富川市庁も役所だよね。
総延長56.7km…長岩〜道峰山の1.4kmを除いても
2号線（循環線）を抑えての、堂々単独路線での�`程首位に立つな。
しかし51箇駅…真に急行が必要だったのはこの路線なのでは?
東京の東西線じゃないけど、京仁線のバイパスになりうるのに…

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　　　　　　　　　　　　 　 　 ／:／{: :ｨ: :i､:＼!: i‐-､: : : : ＼
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　　　　　　　　　 　 　 　 ｌ ｌ -イｵ�_ ､　　　7ｆし�_ヽ　 }: : .　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　>i､　辷ｚﾘ　　　　　 辷ｔﾑ　 /: ﾄ､: : ノ
　　　　　　　　　　　　 　 { !:}　　　　 〈　_　　　　　　　i: :i　}「
　　　　　　　　　　　　　　`|ﾊ　　　　 ｀　　 　 　 　 　 |:/.ノﾉ
　　　　　　　　　　 　 　 　 Vﾍ　　　　Fニヽ　　　　／i':ｆ"´
　　　　　　　　　　　　　　　　　丶､　 ｀二´　　　.ｨ1: : :ﾉ　　　＜　いっそのおこと長岩から楊州MBCまで延伸希望。
　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ＞ ､.....　. 彡'ノ>､_}＿_ 　　　
　　　　　　　　　　　 __ _ ,ｒ/　　 /{: :＼＼／ ／: :/ __ ,....._ ＞､
　　　　　　　　　　 /　＞､)　 　 { ゝ: : :ソ ／: : :/|_∠⌒ ヽヽ　ヽ
　　　　　　　　 　 ｆ　´ ／ >、　 |__ヽ／／: : :／ /{　 ｀　　　 }　 i
　　　　　　　　　　i　　 　 ′!　　　 ､￣￣￣￣ '、　　　 　 丿 . |

>>96
急行停車駅（勝手に予想）
道峰山 - 蘆原 - 泰陵入口 - 上鳳 - 君子 - 建大入口 -（この間は各停）- 高速ターミナル - 梨水 - 崇実大入口 - ポラメ - 大林 - 加山デジタル団地 - 光明サゴリ - 温水 - 富川総合運動場 - 富川市庁 - 富平区庁
かな？

仁川2号線延期って・・・
せめてアジア大会メイン会場までの路線は完成させておくべきだよなぁ。
三山ワールド体育館駅は7号線延伸の中に入ってるからいいけど。

100get

>>98
待避設備が無いじゃん（温水は3線あったかな?）。
追い越しが無い、いっときの神戸の地下鉄の快速みたくなるのか…

むしろ浅草線内のエアポート快特みたくなる…ことはないか。

光州から木浦までのKTX専用線が白紙に？
とりあえず光州まで作って様子見か

South Korea is to ignore the Olympic Charter
（韓国はオリンピック憲章を無視する ）
http://youtu.be/ftiTwoL5CfI

そういやセマウルの代替の特急車両のデザインが決まったらしい…

>>104 電車なの?

>>105
電車

>>104-106
ヌリロじゃなくて？

ヴィチュロ。
O田急MSEみたいな感じだった。

>>106 どうも。

>>108 も、どうも。愛称名は以前アナウンスされてましたよね。
「光へ」ですか。トンギョンの渋谷にはヒカリエがありますな。

退役後のセマウルの客車、どっかに輸出されるのかな。

魔改造ソウル２号線車両で苦い経験をしたベトナムあたりは、もう欲しいとか言わないよな…。

スレ違いだが、微笑ましい記事なので。

http://www.excite.co.jp/News/odd/Reuters_newsml_TYE87E02B.html

お母さんの名前に注目。

>>110
アフリカのどっかとかね?
でもPPの中間車だとKnorrの電気指令ブレーキだと思うので
無改造で機関車に牽引させることはできるのかどうか…

>>111
その母親は「殺す」なんじゃね？

そいえば KOROS って社名でしたね前は。

日本にも KINKI なんとかっていう以下略

盆唐線の江北接続まだー？

ムグンファが連結器破損で編成分離しちゃったらしいね。

京郷新聞(韓国語) 走ったムグンファ号機関車・客車分離‘ひやり’
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201208162131415
http://img.khan.co.kr/news/2012/08/16/l_2012081701002122700160501.jpg

日本語記事（中央日報）
http://japanese.joins.com/article/675/157675.html?servcode=400§code=430
http://japanese.joins.com/upload/images/2012/08/20120817092550-1.jpg

中央日報の写真を見ると、連結器解放とかじゃなく連結器そのものが
客車車体から分離しちゃったみたいね。

セマウル＞＞KTX＞ムグンファ

確定やな、これで。

そういやムグンファの最高速度って何キロなん？

>118
セマウルと同じ、150km/hだよ。
>115
やまちゃんの所へ今すぐ行くんだ！！


昔の、京浜東北線209系でも、同じことやらかさなかった？

宇都宮線のE231と横須賀線の113でやらかしたのは記憶にある＞編成分離
たしかE231の方は原因調査と新規部品の設計・調達で一時増備が止まって、115が延命したんじゃなかったかと。

なんかアメリカ映画みたい、とかアホな事考えたが、乗客や車販のワゴンが通ってたらどうなってたんだ、て思うね…。

連投スマソ。

>>110のカキコで思い出したが、死傷者が出なかったのは不幸中の幸いといったところだが、そういう事故があって、
セマウルのSUS客車、買 わ な い かとか言われても、普通はあまり買いたくないよね…。

李明博の侮辱発言【マスコミが握りつぶしている詳報】

http://www.youtube.com/watch?v=In1wiu8G8zo

『日王は韓国民に心から土下座したいのなら来い、重罪人に相応しく手足を縛って頭を踏んで地面に擦り付けて謝らせてやる
重罪人が土下座もしない、言葉で謝るだけならふざけた話しだ、そんな馬鹿な話しは通用しない、それなら入国は許さないぞ』

あと半年足らずで退職する大統領のことなんかどうでもよい。

それより鉄道を優遇してくれそうな次期大統領だ

おそらく候補者になるだろう人物のひとりの父君が若いころ、
その家では、近くを走る汽車の汽笛を時計代わりにしていたとか。

>126
独裁者の娘のことか。
確かに、彼女なら鉄道に優しそうだ。

今に至るまで沢山いすぎて誰のことかよくわからない＞どくさ(ry

それはともかくセマウルが電車化+改称されて存置とは意外。
すると消えゆく列車種別として、通勤動車あたりに
注目しておいたら良いですかね…

朴チョンヒか？でも結構まともな事いってるからな。

時期車両の画像とかって出てないのかな？

www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2012/08/11/EMU1.jpg
www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2012/08/11/EMU2.jpg
これか？

クネじゃなかった？
アキヒロに対しての発言には結構掌返しが行われるれているようだが、鉄道に関しちゃ
「フェリーで日中韓結ぼう」と言う構想を持っている模様。
期待は持てるし内心なってほしいと思うが…
まー決めるのは韓国のあらゆる思想(反日・知日問わず)を持った民衆だからね…

アン・チョルスになったらもっと面白いよ。

フェリーで結べてもそれって客レだよなあ…
しかも日本と大陸で軌間が違うときた。

>>133
そこで標準軌改軌ですよ

>>133
新大阪までなら、こだま号扱いにして、山陽新幹線に乗り入れで十分でしょ。

人間を運ぶのに車両航送なんて効率のわるい(ry

盆唐線北延伸は10月か

そういや水仁線と直通したら車両の色はどうするんだろう？

>131
むしろ、それが望ましいのは貨物だな。
今のRAIL&SEA&RAILの発展型。

>>133
そのためのフリーゲージトレイン、長崎(新幹線)、韓国、中国！
もっとも開発の時間は軽く後二代越えそうだが…
>>138
水仁の方を変えるのでは？

>>140
そうなるといいな…
それにしてもトングリじゃない初期車が水仁線走ると思うと胸熱。

どんどん新線作って渋滞減らさないと

>>142
特にどのあたりの渋滞がひどいの?

向こうじゃ「交通滞増」っていうよな…

ゴメン書いてて気づいた逓増だったかも

あれじゃね？週末の京釜高速10km渋滞。嶺東道とのジャンクションから盤浦までビッシリ。

>>145
今は10km程度しか渋滞していないのか。昔は、ソウル先頭に水原、天安まで渋滞とかよくあった。

高速道路建設も今後は増える

>145
まじかよ。片側5車線もある高速道路なのに。

【日本太郎】高岡フジ韓流ゴリ凸観察スレ15【戻れ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1345832034/l50

GTXが実現するのはあと10年は先っぽいな

やっぱ2010年代には無理なのか…

http://www.kbmaeil.com/news/articleView.html?idxno=263494
http://breaknews.com/sub_read.html?uid=225751§ion=sc2
9月から慶山-東大邱-金泉、東大邱-浦項の通勤シャトル増発

nhk.jp/N43H66yZ

釜山の地下鉄1号線、大峙駅で電車のパンタグラフ付近から火花。

>>112
PPセマウルの中間車は既に機関車牽引で運用されている。

>>152
要は区間運転のムグンファを増発するってこと？
それとも通勤列車みたいに便指定のみの乗車整理券的な発券になるの？

釜山地下鉄のはナイス対応なのかなぁ？最小限で防いだ

車両延命したけどパンタは劣化したままなのが原因ぽい。

釜山都市鉄道、電力系統の火災なぜ頻繁なのか？ 2012-08-27 17:17
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005779640
釜山都市鉄道電車の頻繁な事故は、使用期限の延長と関連があるという指摘が出ている。
地下鉄電車を最長40年まで使用できるようにする内容の改正都市鉄道車両管理規則が2009年に施行され、
釜山の場合、1985年から導入された1号線の電車360両が最長10年の間に期限が延長された。
これに伴い、電力系統で発生する同様の事故を防ぐために、老朽電車を中心に外部環境要因に敏感に反応する電力系統に
整備をより一層強化しなければならないという指摘だ。

>>155
記事には種別とか等級までは書いてない。長項線のは通勤セマウルだったっけ？
http://www.kbmaeil.com/news/photo/201208/263494_711280_420.jpg
9501系だから通勤かムグンファだと思うが。

釜山1号線は試作車だけでも新車を入れていい頃

>>152
いっそ区間運転のムグンファを広域電鉄化に

>>159
てか広域電鉄並に国家や地方自治体のカネ突っ込んで
通勤列車を復活させて、完全自由乗降制にしたらいいべ。

せめて通勤列車も電化できればなあ…

新しい本が出るみたいだね。

客車ムグンファに乗りたひ。

ホームにむき出しの便器がある（今は無いかもしれないが）駅って何駅だっけ？
前に何かで見た写真によると、教大駅か乙支路3街駅のどちらかだとおもうんだが。

大邱2号線は9月19日に伸びたみたいだ。

>>164
コラじゃねえの？

あの写真信じてる人いたんだｗ

でも、アート地下鉄とかいって座席が全部便器の車両とか来てもソウルなら全く驚けない件ｗ

あれ、大邱の事があってからもやってるのかな。地下鉄の車内が、ある車両はサッカースタジアムの雰囲気を
演出するため床面にはラインが引かれた人工芝に、壁一面には熱狂するサポーターのイラストとか、またある
車両はクラブよろしく薄暗い車内にミラーボールとか。芸大生だか専学生の作品なんだっけ？？

>>168
台湾の便所レストランを思い出した

便所レストランって何かと思ってググってみたら凄いな
食いたくなくなる
ダイエットしたい人にはいいかも

■韓国ヒュンダイは、自動車メーカーなのに自社でエンジンすら作れない■

設立当初から日本の三菱自動車工業と提携しており、全面的な協力を得ている。
例えば三菱の「デボネア」は南鮮で製造した逆輸入車である。このような
経験を積み、現在では自社デザインなどまでが可能となった。
しかし、エンジンは海外からの輸入に頼っています、三菱、ボルボ等。
朝鮮製なので、見た目命、中身は二の次である。ヒュンダイ車は、実質的に三菱の
技術なので、見た目は日本車とそう大差無い。 但し細部に関しては日本車に
及ぶわけもなく、一言で言えば「ポンコツ」である。 交通事故では車がバラバラに
なることが知られ、衝突安全性は皆無である。万一事故が起きる/起こされると、
命はないものと思われる。 日本市場2000年には日本法人が創立され、初年度5000台を
目標とした。 しかし結果は凄惨たるものであった。あまりにも売れないため、
日本支社の偉い人が民族差別だ!などと言い出したとされる。 この結果は「祖国愛」に
満ちあふれた在日朝鮮人すら買わなかったことを如実に表わしているのである。
この恥ずかしい現実を隠す為、「アメリカでヒュンダイが売れてる人気だ」など
ステマ。 当然ハイブリットも作れないので、燃費をうたってるがエンジンは日本製と
言うオチ。 何をやっても日本に勝てない猿真似しか出来ない馬鹿丸出しの朝鮮人。

「東京ガールズコレクション」を朝鮮総連系企業が買収！ 2012.08.29 18:00
観客4万人、チケットは即完売　

　9月1日に名古屋ドームで約4万人の観客を集めて開催される
「東京ガールズコレクション」（TGC）。 今回は、佐々木希、香里奈三姉妹、
山田優、菜々緒などトップモデルが出演し、史上最大規模のファッションショーとなる。
最新ファッションに身を包んだモデルが次々に登場し、観客は気に入った洋服や靴を
ケータイで即座に購入できる。このシステムが人気を呼び、いまや日本を代表する
ファッションショーとなった。
だが、このイベントを運営しているのは朝鮮総連系企業を経営する人物であることが
「週刊文春」編集部の取材で明らかになった。
その人物とは、ガールズコレクションの運営会社「F1メディア」（東京都港区）の社長、
矢吹満氏（42）。 矢吹氏はF1メディアを昨年買収し、TGCの実行委員長に就任した。
だが、詳しい経歴はこれまで明らかにされなかった。
「本名は玄満植（ヒョン・マンシク）、埼玉県出身で朝鮮高校卒。高校時代は
番長グループで空手が強く、怖い存在でした。卒業後、空手の『拳道会』に入って
全日本チャンピオンになったほどですが、まもなく空手を辞め、金融の世界に入りました」
（朝鮮学校の同窓生）
矢吹氏は2000年に約2億5千万円の所得隠しが発覚し、東京地検特捜部に
逮捕・起訴された。 だが、その後も投資活動を続け、数々の上場企業の大株主と
なっている。

北朝鮮の資金源かｗｗｗｗｗｗｗｗ

韓国はＧＤＰの輸出依存度が50%と異様に高いです（日本は10%台）。
そのため、韓国製品が売れないことは韓国経済に大打撃となります。
サムスン、ヒュンダイ、ＬＧなど有名どころの不買はもちろんですが、
普通にスーパーや100均などに置いてあるものにも韓国製品があります。
見分け方は、バーコードの最初の数字を見て「８８０」のものを避けましょう。 ←注目
その前後の番号は親日的な国が多いので、どんどん買ってあげましょう。

869 トルコ
87 オランダ
880 韓国←× これ不買ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
885 タイ
888 シンガポール
890 インド
893 ベトナム
899 インドネシア
49・45 日本

早朝からご苦労様です。

>>168
また増えると良いな、アート地下鉄

＞８８０
　有益なアドバイスありがとう〜！
　バーコードを良く見て、８８０のを最優先で買えばいいんだね。
　三星や、現代の製品は単価が高いから残念ながらなかなか買えない
　けど、１００均の商品だったら買えるから、韓国経済を応援する
　ためにも、積極的に買うよ＾＾V

地下鉄駅最強はチャムシル。地下街が凄い。

秀和システムから新しい本が出たね。

ちょっくソウル行ってくる。空港鉄道乗るのは初めてだ。

>>179
気をつけてねー。

若干スレ違い気味になるが、ムーニーこと文鮮明@統一協会創始者があぼーんしたね。
統一協会といえば合同結婚式だが、20年前に蚕室はオリンピックスタジアムでやった時は
ソウル市内のホテルほとんど取れなかったという話を聞いた事がある。
だからまたイベント(葬儀とか)を盛大にやるって時は、ちょっと要注意かも。

>>177
江辺とかの高架駅の躯体をみたら石川町あたりのJNRの駅そっくり。

空港鉄道ソウル駅から地下鉄遠すぎ・・・一回地上まで出ないといけないなんて。
空港鉄道は何か雰囲気いいなと思ったら恒例の物売りがいないせいだな。

>>182
乗ったのは急行？それともロングシートのローカル？
てかソウル駅へ行くのは急行だけだっけ？

>>183
普通の各駅停車の方でソウルへ行きました。日本人がやたら多かった。

反日風潮高まってるのにも関わらず韓国行く人多いんだな。あっちでトラブルが起きたりしないのだろうか。

地下鉄の中で大声の日本語で雑談してる観光客のおばちゃんらを見て何だかんだでまだ平和だと思った。
日本人遭遇率が高いのは4号線かなー。

明洞、南大門、東大門を通ってるから当たり前か。二村も通ってるし、日本人に縁の深い路線図なんだろうな。
逆に日本人が少ないのは…盆唐線とか？

>>184
>>186
>>187
1号線、2号線とかも日本人客けっこう多いような。
時によっては6号線もそうだな。
代表戦とか、(ソウルが出れば)ACLとか、サッカー好きには6号線は定番路線だし。

>>185
>>186
はっきり言って、日韓どっちも、
テンション上げてるのは次の三者だけのような。
「任期満了や選挙が近い政界関係者」
「煽りたてて部数や視聴率を上げたいマスコミ関係者」
「その二者の掌の上で転がされてるネットおたく」

それ以外の、財界関係者やごく普通の人たちは、
至ってさめたもんでしょ、日韓どっちも。

>>168
以前、空港鉄道で、複数編成の観光広告列車が1ヶ月のあいだ走ったことがあるな。
「土足で乗るのが勿体ない」って、靴脱いで乗ろうとするお客さんもいたらしい。

>>187
議政府軽電鉄に日本人が乗ってたら驚きだな。

>>189
鉄オタなら乗ってると思うよ

むしろ8号線が少なさそう

>>190
8号線は、古代史好きにはおなじみの路線かもよ。
沿線に遺跡が多い。

ちなみに、実のところ、
「百済史で言う『南漢山城』というのは、現在で言う『風納土城』のことだ」
とする説が、今では特に有力だったりする。

京釜電鉄線水原以南
京元電鉄線回基以北
中央電鉄線忘憂以東
水仁線全線も日本人いなさそう。

>>187
盆唐線沿線に日本人学校なかったっけ？

Kリーグ&韓国野球オタなんで年に数回行くが
盆唐線は野塔に城南一和のスタジアムが有るから使った
その際に蚕室から福井まで8号線も乗った。
自分的には七号線だけがまだ乗れてない

3号線水西行きの道谷あたりで、
「まだ着かないのかなぁ」と不安そうに日本語で話してるスイーツ(笑)を見たことがある。
どこに行こうとしてたのか知らんが。

>>192さん
去年までなら京元電鉄線は、大腸菌テーマパークに行く人もいたでしょうけど。

京釜電鉄線はおニャン子クラブもとい温陽温泉とかに行く日本人はいないんでしょうかね。
まあ昔無窮(ryとかいうＨＮ使ってた奴みたいに、汽車賃浮かすために嬉々として天安で急行電鉄に乗
り換える物好きも…まあ居るわけないわなw

>>194さん
３号線はあのへんコストコなかったでしたか？
コストコの会員ならコストコで買い物して帰りはホテルまでタクシーなんてパターンもなくはないだ
ろうし。

３号線であと日本人観光客が利用しそうなのは、安国から高速ターミナルくらいですかな。
或いはKINTEXで何かイベントがあったときに大化まで乗る人もあるかなと。
安国だと北村があるし、景福宮なら言うに及ばず、あと携帯からだと打てないけどアプクジョンあた
り、盤浦の高速ターミナル、明洞地区と江南地区との短絡線としての需要がありそうかと。

あとA'rexソウル駅乗り入れで影が薄くなったw５号線も、金浦空港から市内（四大門内）乗り入れとい
うアドバンテージがあるからまだまだ日本人観光客の需要あるのでは？
ソウル駅でA'rexから地下鉄に乗り換えるより金浦空港で５号線に乗り換える方が楽だろうし。

5号線は、現地在住者が梧木橋で乗降することが結構あるんじゃないかと。
ソウル出入国管理事務所の最寄駅がここなので。

>>195
今日、これから行ってくる。ソウルに着いて、宿に荷物置いて、メガネ屋でメガネ注文してからね。
まだ成田だがな。
3号線といえば、良才のハナロ(農協)マート。最近は、ロッテマートとか増えたので疎遠になりつつあるが
韓国の友人に初めて車で連れて行って貰った時には、驚いたものだ。

良才のハナロマートって、どういうふうにすごいの？
行ったこと無いけど、興味を引く話だな。

検疫の都合があるから、
生野菜や生肉を日本に買って帰るわけにはいかないけど、
キムチとかなら大丈夫だしさ。


旅行、楽しんでおいでよ。
行ってらっしゃい。

KTXの停車駅の１日平均乗降人員（2011年→2012年1-6月）
幸信 1351→1402（51↑）
★ソウル 71767→71695（72↓）
光明 17689→18280（591↑）
天安牙山 14008→14293（915↑）
五松 2966→3362（396↑）
大田 26357→26787（430↑）
金泉亀尾 2066→2152（86↑）
★東大邱 34309→34223（86↓）
★新慶州 5786→5778（8↓）
蔚山 10865→11884（1019↑）
★釜山 38163→37576（587↓）

☆永登浦 356→356（０）
水原 2912→3008（96↑）

☆進永 215→220（5↑）
昌原中央 1990→2357（367↑）
☆★昌原 781→737（44↓）
馬山 1585→1659（74↑）

龍山 12806→13527（721↑）
西大田 4484→4955（471↑）
☆鶏龍 388→401（13↑）
☆★論山 358→341（17↓）
★益山 3912→3734（178↓）
☆金堤 304→309（5↑）
★井邑 1299→1129（170↓）
☆長城 565→584（19↑）
★光州 3972→3830（142↓）
★光州松汀 3188→3110（78↓）
☆★羅州 386→385（1↓）
★木浦 3254→2980（274↓）

☆全州 758→779（21↑）
☆南原 129→145（16↑）
☆★谷城 63→43（20↓）
☆★求礼口 35→34（1↓）
☆順天 924→977（53↑）
☆★麗川 215→213（2↓）
麗水エキスポ 748→1694（945↑）

連投すまぬ
天安牙山、蔚山の勢い、いいね。水原は一日たった上下各4本であの成績ってのはすごいし。
京釜線・慶全線は結構いい成績だと思う。

湖南線はやっぱダメダメ。こりゃ新線が引かれる前までは期待できん。
エキスポ効果、効いた。でも麗水だけであるみたいだ。
他のはない。全羅線の成績悪すぎる。もちろんその前に本数が少ないけど。

>>200
天安牙山の人数は、数字の入れ替わり？
14923人なら、915人増で間違いないだろうけど。
それとも、14293人で、実際の増加は285人？

馴染みの眼鏡屋店長さん、夜勤シフトだったので、KTXで温陽温泉に向かってます。
帰りは19:28のソウル行き。

ハナロマートは、白菜6個等の単位で売っていたり、キムチがカメでそのまま売ってたのに驚いた。
私も最近はご無沙汰しています。

>>202の197さん
早速温陽温泉ですか…いいですねえ。
長いこと温陽温泉も行ってないけど電鉄乗り入れで随分様相変わったのでしょうね。

ハナロマートも興味津々ですね。
日本の直売所って、都会にあるにはあっても、お米だけとか或いは特定地域の産品だけとかだしね。
個人的には日本の地方農協の直売所は結構楽しいと思っているので、東京大阪名古屋などにハナロマ
ートみたいなものがあれば行ってみたいものですな。

といいますか、韓国の小売業界って、日本の大手スーパー的な存在ってあるのでしょうかねえ。
ロッテマートやＥマートとかはヨーカドーやイオンとかとは何か違う感じがするしね。
かと言って百貨店や下町の自称「シュポマケッ」はまた違う。会員制のコストコとも違うし。
また衣類なんかもブランド品とサグリョwの間の、所謂「お値頃品」のラインナップに乏しいから買い物に困りますな。


>>192さん
日本人学校は開浦からＤＭＣに移転しましたよ。

五月にACLで釜山行ったときチャガルチのハナロマート行ったけど安いし免税店で土産買うよりよっぽど良いと思いましたよ
エゴマのキムチが安かったんで大量に買った

>>203
ホームプラスなんてどうなんでしょうね?
ソウルにも何件かあった記憶

http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=148829
これっていつ完成するのかな？
現状ではかなり不便だと思ったよ。

>>198
ハナロマート、昔は良才と釜山にしかなかったのだが、いつの間にか店舗が増えているみたい。
http://www.seoulnavi.com/shop/1441/　ここに記事がありました。
仕事が忙しいので、実は1泊2日の弾丸旅行です。

>>203
>197=202です。
温陽温泉、昔は地平駅舎で2面3線？構造だったが、今は高架の立派な駅になりました。
相変わらず、駅前はそんなに変わってはいません。観光案内所とソウル方面の市外バス乗り場が
無くなり、ビルが若干増えた程度でしょうか。

駅前の横断歩道を渡り、左に進み最初の路地を右に曲がり、交差点の少し先の右手にある
ビルの4階(女性は5階)の温泉に行きました。入浴料5000w、アカスリ12000wです。土曜日という事で
KTX天安から電車が無く、ヌリロで2600w払い温陽温泉まで向かうという落ちがつきました。
同じヌリロで行って折り返し時間(正味30分で入浴とアカスリ）をしたのは流石に慌しかったです。
帰りは、同じヌリロで車掌さんと目が合い、何で乗っているのか驚いていました。
でも、ビールとツマミを購入して、車内で飲んでから熟睡しました。ヌリロは、主に電鉄線を走り、途中、
走行中にムグンファに抜かれました。


韓国の小売、個人商店がかなり多いのでチェーン店という意味では、ロッテデパートとロッテマートが
近い存在と思えます。私の場合、衣類は韓国で買うなら、釜山に行った時にルネシテが多いです。
最近は、国際線航空券に国内部分を切り込んで、那覇のサンエーメインプレイス(おもろまち)が中心。

今日の収穫は、乱視の強いメガネ4個で26万ウォンでした。

japanese.joins.com/article/622/155622.html

大型スーパーを愛さない層もあるようです。

>>203
サグリョが解らないので、辞書をひきました。
市場での呼び声から転じて、安物を指すようになったとのことです。

ハナロマートは、テレビコマーシャルも打ってるくらい、手広い商売してる印象ですよ。
近年だと、新村の店が改装されましたし。

新村のスーパーマーケットって言えば、グランドマートもとても便利。
留学生が多い地域だからか、日本語ができる店員さんもかなりいます。

ロッテマートより小さいロッテスーパーもあるよね。

安国駅で降りたら日本人多かった。仁寺洞近いせいかな。
自分は日本大使館に行ったが帰りに道に迷った末見つけた地下鉄の入り口が鐘路駅だった。

>>204さん
ホームプラスもロッテマートやＥマートと同じような系統のように感じて
しまうのですが…。
日本でいうとイオングループのマックスバリュみたいな感じの…これが韓
国的なスーパーのあり方なのかも知れませんが。

>>206の197さん
駅だけがかさ上げされたわけですな。

で、ムクゲがヌリロを抜く、ってかつての「くりこま」がＤＣ急行を抜く
ダイヤを彷彿とさせますね。

でも、弾丸旅行で温陽温泉まで折り返しって、すごいですな。
僕も、かつて道後温泉本館で実質入浴時間15分なんてことをしたこともあ
りますが、その時は青春１８で高松−八幡浜の移動中だったので、わざわ
ざＫＴＸで出向くというところからしてすごさが全くもって違いますね。

僕の場合、韓国ではシャツやスニーカーを１，２点買うくらい。
昔と違ってお買い得感はだんだんなくなってきたけど。
で、日本のユニクロも無印も韓国ではブランド扱いになってしまうみたい
だね。

>>210さん
南に行けば仁寺洞だし、北に行けば北村だし…。

>>211
>日本でいうとイオングループのマックスバリュみたいな感じの…

それがロッテスーパーじゃないの？
ttp://www.lotte.co.kr/jpn/02_bussiness/circulation3.jsp

>>212さん
ロッテスーパーはむしろ従来型の日本のスーパーに近い形態のようにも
見えるのですが…どうなんでしょう？

うっかり書き込みボタンを押してしまって失礼しました。

そういう意味では日本のスーパーっぽいスーパーがロッテスーパーという
ことになるのでしょうが、あいにく入ったことがないので…今度行ってみ
たいと思いますね。
ソウル都心に近いところなら孔徳洞にもあるみたいで、ぜひ行きたいもの
ですな。

>>214
孔徳駅の出口からすぐでとても便利です。建物の上はロッテシティホテルですね。

ソウルナビかコネストでやれ…。

>>211
まぁ、交通費と垢すり代金入れて3000円弱ですから。
ソウル市内のサウナでも良かったのですが、油断しているとマッサージされて5万10万w請求されるより
安くて快適です。

ヌリロが抜かれたのは、土曜の近郊ヌリロが定時、本線系？大田方面からが遅延が原因と思えます。
かつての、急行たかやま？が走行中に新快速に千切られる逆パターンですが。
暫くしたら暇になりそうなので、次回はゆっくりして来ます。

この前ソウル行った時、地下鉄何回も乗ったけど一度も一般人による車内販売さんに出会わなかった。
もしかして減った？

>>218
減ったというか、キツイ仕事で儲けも少ないので、やる人が少なくなったとなんかの記事で読んだ。
その割りに、独特の音楽を流す物乞いは増えた気がする。

働いてゼニを得ようというのだから、物乞いより余程マシなのに…

メトロ乗ってて杖突ながら目が見えないCD売りが
ラジカセの電池が無くなって咄嗟に杖も使わず売店まで電池買いに走って！
それで新しい電池入れ替えたら何事も無かった様に目が見えないCD売りに戻ってたのにはビックリしたw

>>217の206さん
僕はいつも鍾３駅近くの国一館サウナで、あかすり込みで２万ウォンまで
で済ませてますなあ。

遅れ回復ということでしょうか…となると客車列車に抜かれる定時ダイヤ
のヌリロって、車輛の能力を十分生かし切れていないのでしょうかね。

>>218さん
地下鉄運営者としてはあれだけ排除したかったみたいなので願ったりかな
ったりかも知れませんね。

>>219さん
＞独特の音楽
あれはおおむね「讃頌歌」という韓国のプロテスタントの一般的な讃美歌。
または「ガスペル」とか「福音聖歌」と言われるプロテスタントの教会で
歌われる歌ではないかと。
韓国の都市部では無宗教者も多くなったみたいだけど、まだまだプロテス
タント信者多いですしね。

>>221さん
その話は余所でも聞いたことあるので、てっきり都市伝説だと思っていた
けど、本当にあるのですね。

あと、80〜90年代によく見受けられた絶叫型のプロテスタントの宣教（車
内伝道）ってまだまだあるのでしょうか。
2000年代中盤までは多少見かけたのですが…。
これ以上書くと「心と宗教」に行け、と言われそうなので…。




>>220さん

連投失礼します。
>>220さん
価値観の変動ですかね？
あるいは物乞いの方が汗水たらして働かなくてもよいヤンバンにより近い
という発想、なんてことはまさかないですよね？

昼間の2号線とかならまだまだ車内販売員はいるよ。
10月に盆唐線が往十里まで延伸するから盆唐線に
乗りながらうんこでもするか。

>>221
試しに盲人の金が入ったかごに手を入れようとしたら、
サングラスの奥の目がギラッと光ったという体験をしたやつを知ってる。

>>223 へのレスと申してはなんですが、
ヤンバンの生活態度が「旧韓」を滅亡に追い込んだかはわかりませんが
そんな反省がセマウル運動につながっているのでしょうか。

検索していたら、宇垣総督の農村振興策というのがあり、
それまではあの地の農民の労働時間は日本に比べ短かった、と。
一説にその宇垣氏の政策がセマウル運動の策定にも生かされてるとか。

あと、ソウルの地下鉄で3人の本物?の盲人が決死の形相で
手に手をとりながら壁伝いに移動してるのを見たことがあります。
最近はバリアフリーも進んだのでしょうか。
車椅子での鉄道利用も少しは増えたかな?

グリって回さなくてもいい改札機を持っと増やすべき。三成駅とか光化門みたいに。
あと駅の出口のエスカレーターも増えたみたいだけどまだまだだな。

>>226さん
ヤンバンの生活態度というより、労働することを卑下する風潮そのものでは
なかったのかな、と思いますが。
よく言われる「ヤンバンとテニスの話」など、まさにその風潮を物語ってま
すわな。（でも、あれってよくきく話だけど出典は何なんだろ？）

セマウル運動の影に宇垣総督…それはそれで興味深いですね。

で、セマウルセマウルという字面を見ていると、ついこんな動画があるこ
とを思い出しました。
誰がつくったのかよくわからないですけど、よくできてますな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=C3Rz3lpla9U

確かに９０年代までは、韓国の地下鉄は利用者の利便（バリアフリーも含
めて）よりは、国防上の機能（つまり防空壕）を優先した発想による設計
だったのでしょうね。
列車においては今でもあのようなステップだし…。

元ネタとなった本は不明ですが、次の文章が目にとまりました。
たぶん1930年代のあの半島での話です。

＞矢内原忠雄は「半島に汽車が通じ始めた頃、家や田地を質に置き、
＞その金が無くなるまで何の目的もなく、ただ珍しさにそちこちと
＞乗り歩く者があったことは誰もが知る話である」と書いている。
＞これでは破産するのも当然である。

大統領専用車が見てみたい。

>>230
専用かどうかは知らないが、あのPPセマウル(２代目塗装)がピカピカになったようなやつ？

噂にはなんかE655といい勝負な凄い顔＆重装備な気動車がいる（大田かどっかで絶賛休車中）と聞いたが。

E655みたいなヤツは緑色のでしょ? 電気式気動車?
前面にフェンシングの防具みたいなラジエータのグリル
があって、昔の北欧の特急も彷彿とさせてくれる。
エンジンは知らないがあの車両、日本製だってホント? だとしたら
日本側から情報が漏れ聞こえてこないのは大した守秘義務厳守だ。

第1編成は日本製、第2編成は技術供与による韓国製。
留置場所は始興。

>>233

231ではないけど感謝します。

延伸する京元線、新炭里と鉄原の間に一つ駅が入るようだな。

http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20120906.22001214435
晋州まで12月5日前倒し開業

大邱2号線延伸は昨日開通予定だがもう走ってる？

>>229さん
会津磐梯山の小原庄助なみの、これぞ『鉄ちゃんの亀鑑』『究極の鉄ちゃん』
だと賞賛したいところだけど、家族はたまったもんじゃないでしょうなあ。

鉄道で移動しようとすると車を出すだの、高速バスに乗れだのとやたらと横
槍を入れて来ようとしてくる現地人にうんざりした経験のある僕には、８０年
前にそういう放蕩乗り鉄がいたとはにわかに信じがたいものですが（笑）

>>236さん
でもＫＴＸの専用線を大邱の手前で下りてからはずっと（複線電化されるとは
言え）既存鉄道を走り続けるわけで、時間短縮効果はどれほどになるのでしょ
うね。
釜山・慶南地域間での旅客輸送は、長年高速バスにずっと白旗振り続けている
だろうし。

プロテスタントどうこうで思い出したんだがこの前ソウル駅前で天理教って書いた旗持って演説してる人達がいたんだがあれよくいるの？

天理教は釜山に多いけどソウルにもいるんだな

日本の宗教を韓国で布教活動して大丈夫なんだろうか

>>239さん >>240さん
天理教の「神名流し」ですな。
黒法被に拍子木持っての日本でもお馴染みのスタイル。
確かに釜山とか馬山でよく見かけたイメージがありますね。

ちなみに、天理教の教典のひとつで、節を付けて手踊りをする「みかぐらうた」
ですが、韓国語については節、歌詞、手踊りがピッタリ合うらしい。
ほかの言語ではなかなかこうは行かないと天理教関係者から聞いたことがありま
すね。


>>241さん
大韓天理教として監督官庁の許可の下りた合法的宗教団体のようです。

あと日本由来のものではＳＧＩも活動してますね。


かく言う僕は天理教の信者ではありませんが。



あと、プロテスタントのホーリネス派（聖潔教）もある意味日本由来とも言えそうですな。
ちなみに韓国のプロテスタントの「讃頌歌」には日本人によって原詞が書かれた
ホーリネスの聖歌由来の歌が何曲か収録されています。

連投失礼します。
このままだと「心と宗教」板行きになりそうなので…。

韓国のプロテスタントの教会で歌われる歌に、「聖経目録歌」と言うのがありま
すが、何と多梅稚先生作曲の「鉄道唱歌」のメロディーですな。

♪創世記、出エグプ記、レ〜ウィ〜記、
民数記、申命記、ヨ〜ホスア〜、
士師記、ルッ記〜、サムエル上下、
列〜王記上下、歴代上下…。

韓国から来たクリスチャンの観光客がＪＲの特急に乗って、教会の日曜学校で習
った歌が聞こえてきたらワケわからんでしょうな。

龍山動車事務所(俺の中では永遠にその名称w)の南隣の聖堂は、
教会らしくない建築だし、かつて看板に「天○教」と漢字が
書いてあったので、勘違いしていたけど、検索したらそれは天主教で、
ストリートビューを見たらちゃんと十字架も立ってた(汗
KTX開業前に存在した鉄博ソウル駅館で視たシミュレーション動画に
その建物がばっちり描きこまれていたのを思い出す。

一方、大韓天理教は'63年に文公部の正式認可を取得したが、'65年に
内務部が「民心を眩惑し民族主義の主体(その頃はNGﾜｰﾄﾞじゃなかったのか)
性を乱す類似宗教団体」と規定し、創価学会とともに活動に制限を
加えられたが、'70年代に入って社会奉仕をし社会的信頼を得、
'75年に韓国宗教人協議会に加入し、今にいたるそうな。

鉄道と関係ない話はほかでやれ。

>>245
心がナローなやっちゃなー。せめて標準軌ぐらいの心はもとうぜ？ｗ

全くの無関係(例：鉄道が全く出て来ない韓流ネタや竹島ネタ等)ならまだしも少しぐらい関係あるんだから
別にいいじゃんか。
という訳で俺からもー。

ソウル地下鉄（当時）の何驛のキオスクかは忘れたが、店番しながら聖書広げてる兄ちゃんがいた。なんか
連れだかなんだか知らんが横にもう一人の同世代っぽい男が座ってて真剣な表情で会話してた（もちろん
何の話かはわからんが、見た目上、聖書広げながら全く別の雑談とか考えにくい。ましてや鉄ネタとかｗ）

その時興味深かったのが、客である俺が近付き、まだぎこちない韓国語で「イゴ、オルマエヨ？」と訊くと
「ン？イルボンサラム？」と怪訝な顔をして「Ｗ2000（にせんウォン）デス」とのお返事。

俺も一応けいけんでないながらもクリスチャン（プロテスタント）の端くれだが、正直あんだよオイお前ら、
日本人だったらあかんのかぃとか思ったね。それとも討論の邪魔したからか？

ちなみにもしこういう場面で自分もクリスチャンだと名乗っても向こうは「兄弟」とか思ってくんねーだろな、
あんなんじゃ（教派のカラミもあろうが）。まぁ無理に名乗る必要はどこにもないですがｗ

全くのついでだけど、韓国のクリス鉄チャンはＪＲ東日本の車内チャイムの「主よ人の望みの喜びよ」の
存在を知ってるのかな。まぁ、ただのBGMの域は超えないが、俺も「はつかり」で初めて聴いた時ビビった
から、韓国のクリス鉄チャンの反応や感想もなんとなく聞いてみたかったりするｗ

>>237
開通した。日本語路線図も対応済み。
誰かwikipediaの編集ヨロシクです。

>>231　>>232　>>233
どうもです。今の騒動が落ち着いたら行ってみようかな。見られないと思うけど。

韓流（笑）が冷めるまでしばらく渡韓（もちろんメインは鉄）は封印だな、と決めて約10年。

まだもう少し時間はかかりそうだけど、ようやく韓流おばはん（笑）になかなか遭遇する事のない韓国に
戻ってくれそうだ。オリンピックがあった後もまだまだコアでマニアックな渡航先としての韓国が懐かしい。

しかし以下長文だが（千ｳﾗな内容なので気が向いた人以外は閲覧ならびにレス無用）、俺は忘れんぞ。
仕事場のババァ。俺が初めての海外旅行の韓国で買ってきたお菓子をさんざん笑ってバカにしたり（海外
旅行といえば欧米にハワイやグァムや豪州にNZあたりで、アジア圏ましてや中韓など見るとこ遊ぶとこも
ないのにイモだとか言ってたな）、「なんかこの文字無理だから中身も怖い」とか言って喰わなかった
（周りにも何が入ってるかわからないのはやめた方がいいみたいに推奨してた）くせに、韓流（笑）が流行り
だしてから自分が友達と韓国行ってチマチョゴリとか着て撮影とか（似合ってるね<棒>）、ヨン様（笑）が
撮影の際に立ち寄った食堂で飯喰ったとかロケ地巡りとかでクソほど撮影して写真集を持参。
こいつがまた不思議な生き物で、見たくもないのに見せられて折角｢ああこれソウルの景福宮ですね｣｢明洞
ですね｣とか反応してやったのに「なんでアンタが知ってるのよ(ﾟДﾟ)。ま、テレビとかで有名だしねｗ」だと。

竹島の件以降、何事もなかったように机から韓流（笑）のモノや思い出の小物や写真立てが消えてましたがｗ

鉄道と関係ない話は無用だ。ルールは守れ。
「閲覧ならびにレス無用」と書けば許されると思うな。

>>249
ハァ？(ﾟДﾟ)
>>245といいお前といい、何をそうしゃしゃり出てくるのかがわからん。

>>248
ま、>>249や>>245が火病るから、韓鉄分の少ないカキコは自重した方がいいみたいだぞ？
一言だけ感想を述べると、なんかそういう熱い過去があったのに、それがもう今や最初からなかったかのように抹消、
というあたり、どっかのお国柄みたいだな、とｗ
>>249が怒るから韓鉄ネタだが、KTX開業当時最新鋭を誇ったフランス製の自動改札機は今日も絶賛稼働中かね？

>>246さん
酉エリア在住なんで束のそのチャイムは聞いたことないけど、バッハもびっくりでしょうなあ。
でも韓国のクリス鉄チャンｗ、クラシックよりはガスペル（韓国式ＣＣＭ？）中心だから、旅先で気づいてくれますかなあ…。

ソウル五輪のとき、長項から乗った無窮花気動車（あの悪評高い５人掛け）で、デッドヘッドの機関士が『純福音消息』（純福音教会の月報）読んでいたのを見かけましたなあ。

聖書は通読ではなく『積んどく』な僕も経験してますが、韓国のクリスチャンの、日本人クリスチャンに対しての反応は様々ですね。
歓迎の意を表する人もおれば、日本のキリスト教を無視するような言動をする人もいますね。

>>244さん
後先になってごめんなさい。

あの聖堂は確かにインパクトありますな。
個人的には大司教座であるはずの明洞聖堂よりもあの聖堂にインパクトを感じますね。

８６年に初訪韓で、釜山から客車セマウル号でソウルに向かったのですが、入京直前の光景として６３ビルとこの聖堂が印象的でした。ＢＧＭは勿論、ペティ金の『ソウルの讃歌』で。

knrvvvf.com.ne.kr/

宗教話はマジでやめてくんないか。
10レスもかけてここで話すことなのか。

>>254
韓国の鉄道の話が全く出てこないなら、確かに問題はあるだろう。
しかし、そりゃ比率的には宗教先行でも、あくまでも車窓やちょっと列車を降りて見かけた韓国独特の
光景として宗教の建物やその信徒と思しき人の話ぐらい、別にいいじゃん。ましてや傍目に見苦しい
宗教批判してる訳でもなし(多少の疑問やツッコミはふと思った事ぐらいはさんでみても)。
んじゃあアレかい？韓鉄分少々の宗教ネタは今後厳禁としても、韓鉄分一切なし(アクセスで路線名出す
程度)の野球やサッカーや韓流ドラマにK-POPネタならびに政治批判ネタとかならここに書いてもいいの？

>>252古木さん
確か釜山到着直前のBGMは「釜山港へ帰れ」でしたよね(ベタやなぁｗ)。PPが出る前のボンゴ＋SUS客車かな。
釜山地下鉄１号線市庁驛到着前に流れる「釜山讃歌」、あの頃はまだなかったのかな。
もしあったらどっちの終着時にもご当地「讃歌」で面白かったんだけどｗ

>>248
釜山の駅売店でだったか、土産にちょうど良いと、ロｏテの人参ガムを
マノヌロ、ペッケと言って百個入りの箱ごと買ったのは。
そして知人らに配りまくったら…
やれロッカーが使いものにならなくなった、
部屋から異臭が抜けないなどと苦情のｱﾗｼ…

教訓：AA諸国の消えモノ系土産物には注意、の巻でした…

　　　　　, -ｰ'"　`'"ﾚﾍﾞ;
　　　　/　,　　　i_　 i'"''
　　　/　　!　　　 Y"　　
　　 {　　　{　　 　| 　　←ジャニー喜○川
　　 |　　　|　　　 } 　
　　 |　　　|　　　く
　　 !　!,　ヽ　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　
　　 ﾊ. !　,　ヽ　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　 ,,,_　↓ジャ○タレ全員該当
　　 ＼ノ　　　＼　　ヽ　　　　　　　　　　,..／　 `ヽ　　　ｱｯｰ!ｲｸﾞｯ!ﾝｷﾞﾓｯﾁﾞｲｨ!　
　　 ,;'"　　　　　!＼　 ヽ､....._ ,... - ' "￣　￣￣"''' ｰ- , ,
　 　{　　`ー'　　　`<ヽ､__　ﾐミ＼　　　　　　　　ﾉー ､_ ⌒
　　（　　　　　　　　　ヽ　 `ｰ!'ﾉ`'　　　　　　／　　　　　￣

>>253
4号線舎堂のY線には、10連が2本縦列留置できるんだね。

>>256
俺の場合、基本的に日本のお菓子のパクりもんばっかwww
ペペロにセウカンにきのこの山のパクリといった定番商品ですなw
あとミッフィーちゃんの「カンチョ」なるものも(絶対、パックンチョを意識したネーミングや)www
それでも>>248同様、折角買って帰ったのに「なんか怖い」ってんで全然売れ行き悪くて不評でしたorz
(しかし唯一笑ったのは、何故か誰かが中身だけ適当な器に移しておいて、パッケージだけお持ち帰りwww)

話をスレに沿って戻すと、今でも地下鉄車内の「車内販売」っているの？？

>>250
初めて使った２００９年には既に改札口の置物で
翌年行ったら撤去されてたwww

んで自分はマイチュウがバカみたいに安いので土産に買ってる
ネタには丁度いい

んで近所に韓国フードコーナーのある食品問屋があって
ブラウニーがほぼ現地価格で買えるので
職場にはそれ誤魔化して持って行ってる
無駄な手荷物持たなくて済むし

ブラジル土産をグンマーで買うような物かｗ

>>235
新駅名は白馬高地

なんか長野県あたりにありそうな駅名だ

んで、お土産は高菜キムチとかｗ

>>254さん
もしご気分を害されたならばその点は申し訳ないのですが…。

ただ、僕としては255さんのおっしゃるところと同じく、鉄道体験の中で
垣間見える人々の生活の一コマとして、たまたま宗教的要素のあるものを
取り出しただけに過ぎなかったのですが。

「宗教宗教している」のも、ある意味韓国人の精神生活の特徴だとは思い
ますので、鉄道で旅していてもそういうのが見え隠れするわけでして。
なにとぞそのあたりはご高察のほどをどうかお願いします。

>>255さん
ありがとうございました。僕も特定宗教のあからさまな宣伝だの、批判
だのは意図していませんので…。

そうですね。確かに「釜山港へ帰れ」と対になってますな。
鉄道の出てくるご当地ソングには「別れの釜山駅」もありますが、これ
だとちょっと６・２５のイヤな記憶もあるでしょうから。

で、湖南線はまさかの「木浦の涙」だったのでしょうかね。88年、89年
に木浦に行ったときには急行統一号だったせいか確認できていないので
すが…。

>>256さん
うちはおかん（笑）に言われました。
「あんたそのニオイなんやねん！」と。

>>259さん
僕の場合はむしろそういう菓子は自分用にしか買いませんね。
かりに職場のお茶の時間に出すときは、すでに封を切った状態にして
みんなでつまめるようにしておきます。ペペロとかだとポッキーと区
別つきませんし。

>>262さん　>>263さん　
列車が駅に到着すれば『信濃の国』のパラパラが流れているとかｗ
（参考映像）
ttp://www.youtube.com/watch?v=tdtYfcnPB2M

んなわけないですわな…。

>>264さん
野沢菜キムチ、わさび菜キムチもよろしくｗ

>>262
もちろん由来は動乱時の激戦地でOK、ですよね?
京義線にも白馬(音便でﾍﾟﾝﾏ?)がありますが…

>>266さん
262さんではありませんが…。
おっしゃるように戦蹟でしょうね。
都羅山みたいに戦蹟観光開発をもくろんでいるのでしょうかね。

「白馬」駅との混乱、僕もそれをふと思いましたが、あちらは今や電鉄駅
ですからまず混乱はないでしょうが、問題は2014年（？）の中部内陸線の
開業時に「広州」駅がもし出来た場合、「光州」との混乱は必至でしょう
な。

改札といえば空港鉄道のが何かカッコ良かった。未来感がある。

>>266　>>267
駅名の由来は、元のをそのままコピペですが以下の通りです。

"白馬高地"に選定された付近に目立つ地域特性が反映された。
鉄原郡の観光白馬高地戦跡記念館と戦跡公園があり、
"白馬高地"が与える歴史的な価値によって安保観光広報と戦後世代に安保意識を高める効果があるからだ。

>>268
過去スレで書いたが仁川国際空港駅からソウルまで乗った時
皆が通る自動改札では幾らタッチしてもエラーで通れず
案内看板もないしどうしようかと悩んでチョイ横を見るとはなれた所にもう一個自動改札があって
そこにT-moneyタッチしたらやっと通れたなんて事があった
一年経って改善されたんだろうか？

>>243
北朝鮮では「起きなさい無産大衆」「反日革命家」になってます
どちらも解放前歌謡の「学徒歌」が元ネタで「学徒歌」の元ネタが「鉄道唱歌」

>>269さん
この「安保」はいかにも韓国での用法ですよね。
日本語での「安保」は一応「安全保障」の略ではあるものの、文脈上
「日米安全保障条約」の略として用いられることが多いですし。

>>271さん
南北で今もそのメロディーが全く違う目的で使われるとは、「学徒歌」
って相当かの半島で広まっていたのでしょうな。
日本生まれのメロディーだからと言って排除されなかったのはそれだけ
土着化していた証でしょうし。
（ちなみに韓国で発行されている書物で「聖経目録歌」の作曲者を、
「オオノ」とハングルで明記しているものをみたことがあります）

GoogleMapでハングルで龍山駅を検索したら先に大邱の地下鉄のそれがorz
駅数の少ない韓国では、同名駅は避けていただきたかった…
釜山なんかちょっと離れているのにわざわざ釜田洞を釜田に改称したし…

広州の駅名は、固有語になったり? それとも京畿広州とかね…
（戦前に安東が慶北安東だったことがあるけど
それは旧満州の丹東が安東だったから?）

>>267　>>269 感謝します。

>>273さん
まあ、それを言ってしまうと、日本には同じ大阪府下に全く違う場所の
「高井田」駅なんて紛らわしい例もありますしね…。なまじ同じ河内な
ので「河内」を冠するという方便も使えないですし…。路線がまったく
違うのだけが救いですかな。
確かに韓国には、温泉開発を放棄したのに、ソウル市内の駅と同名にな
るのを回避するために「温泉」を名乗る「新吉温泉」なんて罪作りな例
もあるくらいで…。

釜田洞駅の改名の件は、例の新住居表示施行とのからみで一斉に行って
しまったのでしょうけど、個人的には「釜田駅入口」がすっきりしそう
な位置関係に感じますね。
でも釜山では一斉にやってしまったけど、ソウルではまだ駅名から「洞」
外しを行っていませんね…よそでも書いたことあるけどもし「明」「倉」
「新設」なんて駅名になったとしても落ち着きませんね、きっと。

まあ、以前からソウルには「新寺洞」と「新沙洞」なんてややこしいも
のがありますが…華僑トロット歌手周�R美のヒット「新沙洞のあの人」
で江南の新沙洞は有名になりましたが。
結局先に地下鉄３号線が乗り入れたその新沙洞は漢字音の「シンサ（新
沙）」、後から地下鉄６号線が乗り入れた新寺洞の方は、漢字の訓を用
いて「セジョル」（セロウル新、チョル寺）としてますね。

となると広州はどうなるのでしょうね。
ちなみに郵便局もとい郵逓局は光州のほうが「クァンジュ（光州）」を
名乗り、広州は「キョンギグァンジュ（京畿広州）」ですな。
同名の郡では江原高城と慶南固城、京畿利川（市制施行しましたが…）
と江原伊川なんて例もありますが、江原道の２つの郡はいずれも以北な
ので統一後に問題が発生しそうですな。

中央線、南原州まで今日開通だっけか。

鉄道唱歌のカバーバージョン、南北それぞれの題名が
皆様の徳分によりまして知ることができたので
私もいつかヒマになったら動画検索してみたいです。

「学徒歌」には歌詞が複数あるそうですね。

関係ないけど清朝末の中国でも鉄道唱歌の旋律が借用され、
「揚子江」という地理教育用の歌になっているとか。
こちらは日本由来の歌であることは隠蔽されてはいませんが、
歌詞が文言文だからか、こんにちではまず歌われることはないようです。

セマウルやムクゲは今日から新ダイヤのはずだけど…。
でも、南原州ってコレールの公式サイトで見ても、列車駅としては出て
こないし、広域電鉄の公式サイトでも検索できないですが…。

このスレには南北の光明駅に降りた人って過去に居たんだろうか？
自分は大田行って帰りのKTXでウトウトして、駅に着いたら車窓が豪華な駅舎なんで
急いで降りたら光明だった・・・
どうしようか悩んでも無人駅ってくらい人がいなくて、焦って悩んで次の列車の切符買って何とか生還しましたよw

南原州じゃなくて西原州までだったかな。

ここのスレを初めて見ました。
自分は在日で中学生くらいまではNゲージや写真撮影の好きな鉄道ファンでした。
明博さんの失礼な発言にもかかわらず、住人の皆さまの韓国に対する目線がとても寛容なので、読んでいて何だか救われた気持ちがしました。

それだけ言いたくて、スレ汚しを失礼しました。
すみません余計な話を。
ROMに戻ります。

追記
先年お墓参りに行った際にKTXに乗りました。

>>272さん
いわゆる「日帝残滓」な曲は何故か北に多い
その他にも
「詔証寺の狸ばやし」→「北岳山の歌」
「ﾊｲｶﾗ節」→「遊撃隊行進曲・労働者歌」
「敵は幾万」→「決死戦歌」
「日本海軍」→「朝鮮人民革命軍・反日歌」
「数え歌？」→「十進歌」
「松の声？」→「不平等歌」
「聞け万国の労働者」→「ﾒｰﾃﾞｰ歌」
など
詳しくはこちら
ttp://juche.blog.fc2.com/
ttp://wsdprk.blogspot.com/
ttp://www.ryomyong.com/
ttp://ndfsk.dyndns.org/ku15.htm

学徒歌の動画
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11108880

>>277さん
ﾓﾝｺﾞﾙにも同じメロディーの曲が「女性解放の歌？」として存在するみたいです

>>252
93年のセマウルでも流れていた

http://www.youtube.com/watch?v=WgEn50JjHlE

中央線龍門-西原州間開通の様子は？
延期かもという噂も見たが。

>>283
カムサハムニド。
そのつながりの「Hand in Hand」の映像にもつい心奪われたのはナイショだw
しかし、今見たらいろいろとスゲエな、この２４年前のオリンピック開会式のシメのこの映像w
なんでステージのKOREANAが全員蟹股で歌ってるのかとか、もはや万博なステージ周辺の各種演出…。
歴代マスコット登場も感動的ではあるが、あまり練習時間なかったのが何となくうかがえるwww

この当時の会場アクセスの２号線て、冷房車いなかったんだよね？暑くなかったのかな？？

>>281
また気が向いたら書いてちょw
KTX乗車ルポでもなんでもいいから。

ちなみに、ここの住人は明博氏の事は基本アウトオブ眼中(死語)なんで。

＞２号線って、冷房車いなかったんだよね？

いや、当時1〜4号線までできてたが、1号線以外は全部冷房車。
1号線に乗り入れてくるKNRの新車は冷房がついていた。そんな時代。

>>283さん
僕も90年代前半までは流れていたような記憶が。

>>285さん
同感ですな。
というか五輪開会式のショー化に一段と拍車がかかったのはソウル以来の
ような肝。ロンドンはかなり進化していて凄かったけど。

>>287さん
確かに。
夏場、３０１系の太ったいとこが来たときは、正直運が悪いと思いました
な（笑）

連投失礼します。
>>282さん
後先で失礼します。

「北岳山の歌」
ttp://pyongyang.news-site.net/myujic/mu/12/12-27.htm
正直驚きましたな。

でも、こういう日本生まれの歌の朝鮮語訳詞って、動乱前までのかの
半島では結構出回っていたのではないか、と個人的には思えてならな
いのですが…。人々の歌う歌なんて一朝一夕で変わらないでしょうし。

そういえば、かなり前のスレで、韓国における鉄道の歌について前の
ＨＮで書いたことがありましたけど、あんまりないですよね。
童謡の「汽車道傍のあばら屋」と、歌謡曲だと「別れの釜山駅」「大
田ブルース」「雨降る湖南線」「汽車と松の木」くらいしか思いつか
ないですな。他にありましたっけ？

>>289古木さん
いつも詳細かつご丁寧なレスカムサハムニド！いろいろ勉強になりますw

さて、一般的にラジオなどで流れる歌謡曲とは違うだろうけど、造りは限りなくそれに近いのなら
欠陥が発覚したソウル地下鉄２号線の堂山鉄橋の架け替え工事に伴う不通→無料シャトルバスへの乗り換えの
車内案内放送の後に「♪チハチョルタボセヨ…」で始まるおっさんボーカルのベタな歌が流れてた記憶がありますね。
つべで探してるけどなかなか見つからなくて…。
それにしても童謡で思い出したけど、KORAILの電鉄車のミュージックホーンは元ネタからして妙にほのぼのw

>>270
緩行線の改札で立ち往生したのはつい最近w

ソウル地下鉄で列車がきた時になる
ラッパの音楽はなんか元があるのかな?

>>291
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm15006930
これですね、無駄に高音質w

あと
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6365534
久し振りに見たら日本語字幕が付いてた

>>282
一番上のリンク先に「強行軍、前へ」というポスターが出ていて
男性の一人が巻いている腕章には「機関士」の文字が…

二番目のリンク先にはメーデー歌の歌詞が載っていましたが
聞け万国の労働者の忠実な逐語訳のようです。
もしかしたら'60年代の帰国運動で帰った人が訳詞したのでしょうか…

関係ないけど、日本の鶴見線鶴見駅のラッシュにしか使われない
ホームの掛け時計の下に寄贈者のプレートが…
「日本の皆さんお元気で　在日本朝鮮人総連合会鶴見地区支部」。

>>287氏
レスカムサハムニド。
>1号線に乗り入れてくるKNRの新車は冷房がついていた。

ああ仙台地下鉄顔のあの子ですねｗ

>>293
北のHPの情報では少なくとも解放直後から存在するような事を聞いた事があります
日帝時代に存在したらしい「朝鮮共産党」時代の曲では？

>>292
下のリンクの動画、
2号線第1「段階」（新設洞〜綜合運動場）の試運転は
旧1000形でおこなったんですね。写真では見たことありましたが…
新踏とかホームが短い駅があるので、6連では営業運転不可能ですね。
聖水からトゥクソム方面のPC桁が未完成なのが映っています。

教大まで開業した時の記念乗車券の広告が日本のF誌に載り、
はじめて2号線の存在を知りましたが、
あの前面1枚窓の旧2000形のデザインには強烈な印象をもちました。
台車がJNR201系試作車に似ていたので、実際に乗るまでは
全車チョッパかと思ってました。
クーラーは東武の8000あたりのと同形のものが使われていましたね。

>>290さん
＞「♪チハチョルタボセヨ…」で始まるおっさんボーカルのベタな歌
僕も代行輸送バス乗ったことあるけど、その曲は聞いていない（または
印象に残っていない）ですなあ。
１０年以上も前の話だし、ソウルメトロも音源なり資料なりが残ってい
るでしょうかね。
でも、「堂山鉄橋」って字面を見るたび、関西人なもので梅田の東はず
れの大阪環状線の陸橋なんかを連想してしまうのですが…（笑）

＞ミュージックホーンは元ネタからして
確かに。
ただ、電車の歌だったらもっとよかっただろうけど、ないから仕方ない
わけで、それでも一番ニュアンスは近いでしょうね。

しかし、どうして汽車、電車の歌がかの半島で育たなかったのでしょう。
（あ、歌謡曲に「南行列車」という曲もありましたね。）
バスや自動車の歌も少ないと言えば少ないですが、船や港のことを歌っ
た歌に比べて段違いに少ない気がしますね。
ＫＴＸが出来てもう８年になるけど、日本の新幹線の「はしれ　ちょう
とっきゅう」のような、ＫＴＸを歌った童謡が出てこないものでしょう
か。過去スレで当局サイドが作ったＫＴＸのキャンペーン曲らしきもの
は出てきましたが…。
「セマウルロレ」「無窮花行進曲」は列車の歌ではありませんし。

>>292
ありがとう

KTXが仁川空港来るのいつだろうな。
まだ工事すら始まってない？

>>297
北は鉄道の歌が何曲か有るよ
「統一列車走る」
「若い機関士」
「北行列車の汽笛」
「走る火の光」
など

世宗市のBRTって普通のバスとどう違うんだろう。バス専用道路ってことかな

地下鉄乗り換え駅の曲がベスト

>>302
あの曲アレンジしてSeoul Metro Songって曲にして
PV付けてつべに上げてるアメリカ人居るよね、iPhoneに入れてたまに聴いてるw

そうか日本以外でダウンロードすれば違法にならないんだね。
まぁあれは親告罪だというし…

>>302
ttp://www4.puny.jp/uploader2/download/1349004402.mp3
某所で拾った奴ですが

パスは高速鉄道のアルファベット3文字

>>301
どうやらそれっぽい
trip://s.webry.info/sp/yama-taka.at.webry.info/201209/article_6.html
個人的にはLRTの方が言いけどやっぱ無理かな…

昌原LRT(笑)
某書籍を後ろからパラパラめくってすぐに書架に戻した。

I OS6にしたらソウルの地図から漢江が消えていた(汗
実際は道路と同じと色、幅なんで河に見えない！
ttp://www4.puny.jp/uploader2/download/1349263285.jpg

パスつきのロダなもんでパスは
kor

チハチョルアプリとセットになってたので現地行く時むっちゃ不便だなぁ

韓国の地下鉄を楽しむ本なんてのが所詮グランデにあった
これは買い？

またやまだトシヒデか

http://www.kgnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=318763
KTX新平沢駅(芝制駅隣接)2014年末竣工予定
http://www.kgnews.co.kr/news/photo/201210/318763_66702_3536.jpg

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=032&aid=0002257447
12.5KTX晋州延伸。

市外バス　3時間半、19400W
高速バス　3時間半、22000W
高速鉄道　3-4本、3時間40分、55000-60000W（予定）

これじゃあ無理だな(棒)

盆唐線江北接続おめ

山田さんの本、不評だな。内容が薄いからかな。

ネット環境にない人にとっての入門書としては良いのでは。

ソウル市電についてページが割かれているのは良い。

>>311さん
何だかどこぞの国の高速鉄道みたいになりそうなイヤな予感。
次は新水原（仮称w）あたりですかな。


>>312さん
大体線形で損してますわな。
また高速専用線を走っている時間の方がどう考えても短いですし。

つべの閲覧件数が延び続けてる「江南スタイル」って、スレ住人的にどうよ？

個人的には一部地下鉄の駅や車内が出たはいいが、いくらロケで貸し切り（だろうな）とはいえ、姉ちゃんが
どさくさまぎれに片足で地下鉄の座席踏んでるとかホームで馬乗りダンスは真似する輩が出そうで気になった｡

映像全体については、まぁ、なんとも…。別に面白いともつまらんとも思わない。一回観たら十分かと
（ただ、似たり寄ったりのK-POPや韓流アイドルよりはまだ見応えあるかな）。

PSYはRIGHT NOWにもどっかの駅が出てくるよな。

江南といえば江北との格差…

この車両が気になった
http://cfs16.tistory.com/image/22/tistory/2010/10/19/10/01/4cbcedda89c03

http://inews.seoul.go.kr/hsn/program/article/articleDetail.jsp?boardID=180301&category1=NC1&category2=NC1_2

検索を試みていたら、別のニュースが目に留まった…
ホムペから申請すれば見学できるんだ…（火・土曜日）

江南スタイルの車両は仁川地下鉄ですね

竹島にはロープウェイがあるらしい｡
どうしよ｡

http://i.imgur.com/LU21e.jpg

安国に観光で今居るので記念真紀子

>>324
そんなのに夢中になってるうちに、北半部12万ｋ�uを
ﾀﾝﾅﾗに取られちゃってもしらないぞ。不毛の大地だけど。

>>325
日本大使館の最寄り駅ですね。水曜なら大使館前でイベントを楽しめるのに。

良く行ってた乙支路入口の本屋が潰れてたorz
ナビも記事残しとくなよ〜

>>328
ソウルで一番大きな書店って、今どこでしょうね…
鍾閣の教保文庫によく行ったものですが。
理工学書コーナーかなんかで「電氣鐵道」みたいなタイトルだけ
漢字の実務者向けの本が並んでたけど、買わずに帰ったw

>>329
BANDY&LUNY?
乙支路入口諦めて鐘閣の書店二つに行きましたが
日本の駅弁漫画の翻訳したの売ってたw

エアアジアのソウル980円、釜山230円(釜山発は0円)を勢いで買ってしまった。

さて、何処を乗り鉄するか悩ましい。

議政府へGO！

>>330 どうも。
鍾路タワー地下2Fのそれは、洋書?が充実してるとか。
検索したらここ10年近く、9号線の新・論・山見にある
教保文庫江南タワー店が韓国最大らしいです。
床面積はジュンク堂梅田店のほうが1割方広い。

韓国で一番駅構造がカオスなのは往十里？

4路線もあるしな

>>331
油代いくらでした?

>>336
油代は無し。ソウル行き980+
2540/ソウル発3万wだったかな。
釜山行き230円+2540円/釜山発0円+23000wでした。

日本発で往復買うと少し高い。上記はキャンペーン運賃です。

ここまで安いのは初かな。エアプサンやピーチでもここまでは…

http://www.newstown.co.kr/news/articleView.html?idxno=132693
23日晋州まで電化区間延伸

KTXはまだだよね

　うちにオーナーがこっそり見てる、サイト履歴しらべたら
キントミコの儲かる株レシピ
こんなサイト見ていました。

｛富子の銘柄｝とか
｛富子エッセンス｝とかでググればわかる。

もう「動車」は新造されることはないのかも知れないな。

早く、ビチュロ?の現物を見てみたい。

ITXを写真に収めるも2階建て車両動画で録って置けば良かったと帰国してから後悔

ttp://i.imgur.com/4veKV.jpg

何駅で撮ったの？

龍山じゃないのかな？

>>339さん
電化じゃなくて非電化ながら複線だけ先行開業させるのでは？
Korailの公式発表にも「複線優先開通」と書いていたけど。
http://info.korail.com/2007/cus/cus06000/w_cus06101.jsp

エアアジアジャパン片道3900円セールやってます。諸税込み6990円ですので、余り安くないですが。
日本発で往復購入するより、片道2枚で購入が安くなると思います。

清涼里です
往十里から清涼里を乗り鉄するんでホームに降りたら隣のホームに止まってました
んで一号のホーム探そうとして迷ったw

20分もある1980年の地下鉄2号線の開通直後のニュース映像
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6365693

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=025&aid=0002224111
http://imgnews.naver.net/image/025/2012/09/17/htm_201209171122930103011_59_20120917055404.gif

清凉里-新慶州がITXで5:59→1:59だと。
KTXより速くね？

10年ぐらい先だろうな

久瑞駅をググるとウィキペディアより先にアンサイクロペディアの記事が上に来るんだけどww

先日、スレで話題になったダブルデッカーKTXの１Ｆ通勤電車スペースに詰め込まれてる夢を見てうなされたorz


って、こんな事書いたら、今晩あたりマリンライナーの１Ｆ(普通指定席)がアレになった夢見たりしてな。


なんか今まで韓国の鉄道で日本じゃ見た事もない斬新過ぎるネタを見たら、夢に出てうなされる事があるな。
(ex.いつも乗ってる地下鉄の座席がステンレス化→何の嫌がらせか職場に着いたら自分の机の椅子まで
ステンレス化とか、ＪＲの通勤型電車のミュージックホーンが忘れたがなんかの童謡化とか、新幹線も
自動改札廃止で随分スッキリした光景とか…)

マリンライナーって、今はニセコライナーのあれか

>>354
そうじゃね？(棒読み)

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0005889269
晋州まで先行複線化。

66.9kmを1:24(47.7km/h)
↓
49.3kmを0:42(70.4km/h)

4駅移転、7駅閉鎖

去年夏にソウル地下鉄の構内にオープンしたホームプラスのバーチャルスーパーが
話題になったけど、その後どうなったかご存知の方いますか。
http://rocketnews24.com/2011/08/06/118957/
うまくいっているなら、同じことを日本でもやればいいと思うけど、どうだろうか。

7号線延伸くるー

>>357
SUGEEEEEEEEEEEEE!!これは羨ましい。
まあ日本は予算ケチって腰高程度の高さのホームドアしか設置しないから、ホームドアに設置するのは無理だな。

http://www.youtube.com/watch?v=-R4mKHc9hTk

↑今でもコレ、KORAIL車の車内案内放送のBGMで使ってるの？
ちなみにSteve BarakattさんのDreamersて曲ね。同じカナダのアンドレ・ギャニオンさんが日本で広い支持を集めてるが
若手(あ、今では中堅か)でアンドレさんの熾烈なライバルであるバラカットさんはどうも韓国向きなようだ。
映像はソウルでのライブ映像。まぁ会場にはいないと思うが現地の鉄ちゃんだったらこの生Dreamersに感涙モノであろうw

7号線無事に延長開業。wikiによると7号線はまだ伸びるようだな。

>>357
旧ソ連諸国のガス室ホームドアな地下鉄に向いてそうこれ。

>>273
あっち行ったヲタが必ず通る徒歩乗換だなw＞釜田。
道端で魚捌いている行商のおばちゃんはまだ健在なんかしら。

全部釜山に入れても大した本数じゃないのに、東海南部線列車を
あそこで切るのは貨物対策なのかなぁ。

>>363
単に、線路許容量と釜山駅のホーム不足の様な気がする。
釜田迄でなく、せめて釜山鎮まで行ってくれると楽になるのだが。


と、KTX車内からp2でカキコ。

大田まで30%引きの20900wらしいからKTXに乗りました。

ソウルシティツアーバスが最強。地下鉄とは何だったのか

>>365
地下鉄じゃあ景色がほとんど見えないもんな。
非鉄の知人を連れて釜山の「昼の」観光をしたが
帰りは市内バスにしようと言われたもんだ。

まともに景色が見れるのは韓国鉄道公社区間（盆唐・果川線除く）と2号線くらいだな。

わざわざ地下を登り下りしなくていいしな

次は12月1日に盆唐線が器興から網浦まで延伸。
来年末水原までようやく開通するそうだ。

>>369
網浦は mang po ですか?
鮮満国境には満浦って地名もあるな…

韓国で「時刻表」が廃刊
http://sankei.jp.msn.com/world/news/121103/kor12110303190001-n1.htm

公式WebからExcelファイルとしての時刻表は落とせるんだよね?
市外、高速バスの路線と時刻がわからないとしたら不便だな。
もう俺が韓国に行ってもソウルから外にでることはないだろう。

>>372
GoogleMapで検索できるバス路線も多いよ。

>>369
>>370
なんか名前がエロいな・・・！

ＫＴＸでソウルから釜山まで乗ったが３時間近くかかって、
考えてみたら昔のセマウルの４時間１０分に比べたら
１時間ちょっとの短縮でしかないな。

天安と亀浦とうるサンは通過で、のぞみの東京〜大阪と同じ
せめて２時間２０分台で走ってほしいの。

調べてみたらＫＴＸってノロいんだね（最短ではなく平均的な所要時間）

のぞみ　東京〜新大阪　　　５５２キロ　２時間３０分
ＫＴＸ　ソウル〜プサン　　４４４キロ　２時間４０分以上

平澤駅をけいおん!!駅にしよう。

2014年には今より短くなるそうです。

>>357さん
若い世代には受け入れられるだろうけど、既成世代にはどうなんでしょう？

日本人でも（うちの婆さんがそうだが）生鮮食料品は現物を実際に見てでな
いと納得して買えない主婦も多そうだし、市場での買い物に「見る」である
「（場）ボダ」という動詞を用いる韓国人にどこまで浸透するか気になりま
すね。
（そもそも「ボダ」自体が「見る」以上のいろいろな意味を持っているのは
確かだが…）

>>371さん　>>372さん　>>373さん
時代を感じますね…。
日本のＪＴＢや交通新聞社にとっても「対岸の火事」視はできないでしょう
な…。

といいますか、鉄道旅行文化社が時代の急速な流れに取り残された感も。
もっとも、ＩＴ化に乗っかって電子本にでも手を出せるだけの体力がなかっ
たとも思えますが…それ以前に電子本の時刻表が韓国で需要があるかどうか
も何ですが。

鉄道、航空は言うまでもなく、バスにもまだ便利なサイトがあるからいいの
ですが（日本の発射オーライネットより便利になりましたし…）問題は船舶
ですな。いちいち運航会社を探すのが手間でしょうな。

連投失礼。

>>375さん　>>376さん
やっぱり大都市圏で既存鉄道に乗り入れるスタイルが、思ったほど速度を上
げられない原因でしょうね。
大田や東大邱では同じホームでの乗り換えができたり、既存鉄道への乗り入
れが容易だったり、ＴＧＶ方式はそれなりの利点もあるのでしょうが、所要
時間を犠牲にしているわけで…。

>>377
書[山見]駅も少女時代駅と言われているらしいしな。（笑）
>>380
KTXのソウル区間は鷺梁津あたりからトンネルで光明まで一直線だったら速いのにと思う。

ソウル駅でロッテリアとマックが隣り合わせだった。

http://www.crfont.com/fp_korea/html/detail/list.html?pageNum_R_font=1&uid=&SelectLNG=2&SelectCompany=-1&SelectCategory=19

地下鉄フォント。最下段。左は横書き用、右は縦書き用。
それぞれハングルW1000、英文W300で漢字は無し。
プリペイ式みたいだが日本のC/Cも使えるのかな?

ローカルにはダウンロードできないように読めるのだが?
スクリーンショットでキャプチャーするか
フォトショップやイラストレーターを使うしかないのか?

>>382
一つ上の階にバーガーキングがあったと思う。

>>370>>374
満浦〜惠山間の鉄道はループ線で山を昇って行くかなりの山岳路線らしいね

こないだソウル駅のコンコスのフードコートのカフェで
友人はダージリンに20分、自分はアメリカンコーヒー頼んだら30分近く待たされて
いつまで経っても出てこないんで4.000ｗもしないもんだしと
オーダーのが出来たら赤く点滅する端末おいて出てきた
駅でそんなに待たされるってイカンでしょ

まだかゴルァ！とキレよう

>>381さん
土地収用及びトンネル掘削がかなりコストかかりそうな気も。

また歴史のifだが、もしその昔、軍用地返還と土地収用のタイミングを
合わせることが出来ていたら、

ソウル駅（地下）→龍山の元軍用地で地上へ→漢江新橋梁→黒石洞→
冠岳山にトンネル→石水駅付近からそのまま光明駅へ

というルートもあり得たのだろうけど…。

>>383さん
実にいろいろなフォントがあるので見ていて楽しかったですね。

>>386さん
387さんの言うとおりですな。
時々オーダーすっぽかされているときあるから要注意（笑）

流石の古木さんも知らなさそうなネタ。

デビューしたてほやほやのPPセマウルは、太極旗を意識したような赤青ではなく、どこかアメロコ牽引時代
を思わせる青ライン基調だった事(腰やスカート部分まで青いから、どこかしら０系新幹線テイストが)。
警戒色の意図か、前面には黄色も使われ、運転席横に流した後の処理は当時の優等電車(ｽﾏｿ、形式忘れた)の
流れを汲んだ塗り分けになっている(あれも元ネタは日本の国鉄特急型車両の塗り分けだが)。
まぁ、試験塗装なだけだったのかもしれないが。


今出先で携帯からだからソースのリンク張れないけど、帰ったら張るわ。

なお、もし古木さんがとっくにご存知なら、ごめんなさい。

連投ｽﾏｿ。

もっとわかりやすくいうと、ボンゴもデビュー当初はSUSボディの銀に青ラインだったのよ。
あの塗り分けをそのままPPセマウルにやってしまったと思ってもらえたら。
ただPPは顔だけ鋼製だから塗装する必要があるってんで、窓周りと腰・スカートの間は警戒も兼ねて黄色を
入れた、と思ってもらえたら。

>>389-390さん
懐かしい話題をありがとうございます。

＞ＰＰセマウル
僕が韓鉄に目覚めて初めて鶴橋のソウル書林で買った、８２年９月号の
「観光交通時刻表」の鉄道庁広告でその塗装の写真は見ています。
確かに日本の０系とエル特急を足して２で割ったようなテイストですな。
あれからもう３０年か…。

＞ボンゴの当初塗装
８６年、初訪韓の１月足らず前にデビューした車輛でしたね。
釜山からのセマウル号（僕の乗ったのは従来のアメロコ牽引タイプ）と
途中倭舘あたりですれ違ったのを見ました。

http://logis.korail.go.kr/index.jsp

これに日本人が会員登録するって出来ないですよね？
住民登録番号がないですし。

>>391
お言葉ながらPPセマウルの登場はボンゴの翌年の1987年なので
（最初は5連で食堂も特室と合造でしたな。出力も小さめでした）、
表紙に載っていたという時刻表の年月をお確かめくださいませ。

あららら、失礼しました。
のちに無窮花格下げになり、慶南地区の短距離運用になったやつと勘違いしてる！
恥ずかしい。穴があったら入りたいわ（笑）
ちゅうか入れる穴はないわな。

８７年導入のタイプはわかるのだけど、あれはあんな塗装でしたかな？
どうも後の塗装のイメージが強くて思い出せません。降参です（笑）

中央電鉄線に361000型（色は標準色）が走っていた、あれは？

早速盆唐線の延伸区間乗ってきた。
時間なかったから上りしか乗ってないけど、一応。
ちなみに車両は351系のトングリ。運が良かった。
宣陵→宣靖陵→江南区庁は普通の地下鉄って感じ。なかなかの快走でトングリならではの低音の響きがたまらんかったなぁ
江南区庁からはずっと勾配（下がる）があって、ノッチはあまり入れず、45km/hあたりまで加速してからノッチオフで70km/hあたりまで行く、つまりノロノロ運転。
漢江の真ん中までノロノロ、真ん中から加速してソウルスプ駅到着。
ソウルスプからは65km/hほど出して、地上に登りながら減速して往十里の手前で25km/hほどで進入って感じ

>>395
�@KORAIL「中央線なんて6両で十分だぞ」、以後中央電鉄線6両化進行
�AKORAIL「混雑率上がりすぎ（日中でも100%上回し）たな、増便しよっか」
�B沿線住民から「なんで6両にしたんだヽ(｀Д´#)ﾉ ﾑｷｰ!!」と炎上される
�CKORAIL「すまぬ、戻して今後は8両にする」、しかし増便計画はありのまま
�DKORAIL「(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ 車両がねえんだよ、どうすりゃいいんだろ」
�EITX青春運転開始で京春線の電車急行廃止、361系の一部が残る
�FKORAIL「これだわ」標準色に変えて中央電鉄線投入

>396
ああ、だから中央線の電車が全て8両編成だったんだな。

中央６から８への編成替えってどうやったの？
追加分は新造？

ボンゴが今年中に引退だとか。

>>312
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20121110.22010205538
たっけー

KTX：52600-56600W
高速バス：18700-22000W
市外バス：19400-21300W

>>399
あんなかっこわるいのさっさといなくなれ

>>399
代替は？

ビチュロはどうなったん？

本線での逆向き運転ができないボンゴであったが、
数十年経ったら、ﾑｰﾐｿEF55みたく人気が出たりしてな。
燃料容量が少ないのが欠点とされていたし
電化区間延伸まで7100代とか7500代DLを延命させてただけに
ディーゼルとしての代替機は無いものと見て良いのでは。

>402
多分、益山でアップをはじめてた8500と思われる。

>>404
燃料タンクが小さいのでトンイルも牽引していた

ボンゴをかっこ悪いとか早く廃くなれとか寂しいな(´･ω･｀)。
確かに、現行塗装になった姿は見るに堪えないものがあるのは事実だが。
あれが出た時の銀青塗装時代はガチでかっこよかった。そいや後方に従えてたSUS客車も銀青だったような。
現行塗装になる前の頃、いよいよ終盤の漢江を渡るボンゴ＋SUS客車無窮花を見たが、これどっちもセマウル
崩れなんだよなぁ…って韓鐵ビギナーながら(※…今もだがｗ)下の原っぱから感慨深く眺めていたもんだ。

ていうか、PP黎明期の幻の画像貼るとか言ってた奴ﾏﾀﾞｰ？それともあれから北にでも拉致られたのか？

義王の博物館の優等電動車に前頭部がくりそつの元セマウル動車なら
クリーム色に青で塗り分けがJNR特急っぽかったのを知ってるが。

再び>>389-390さん >>393さん
これと勘違いしていたわけでして…。
http://photo.korail.com/?PageID=NewPhoto&Cmd=view&post=14522&page=2507&category=&mode=&type=&search=&keyword=

しかし、おっしゃる塗色の画像は見当たりませんね…。

>>400さん
線路を付け替え、複線電化までしてペイするのだろうか心配ですね。

>>404さん　>>407さん
あれが出たばかりのときはアメロコばかりの中でひときわ異彩を放って
（事実銀色ですし）かっこよかったものでしたよ。
速度確保の為に燃料積載量を犠牲にしたのだろうけど、おっしゃるよう
にＥＦ５５のように人気が出るのかも知れませんね。
まあそのころにはすでに鉄屑に…寂しいもんですな。せめて１輌だけで
も義王で保存してほしいものですね。

ボンゴはBS朝日の番組で走っていた

http://www.bs-asahi.co.jp/gururi_korea/

釜山地下鉄1号線1000系の一部車両がVVVF化実施といううわさがある。韓国初でチョッパ車をVVVF化する事例になるのか？

N40化か。
火災騒動のは屋根上の機器が原因だったが、そこも手直しするのかねえ…

>>389-390です。オレマニア。
ぉおぅ、流石古木さん、やっぱご存知でしたね。失礼いたしました（滝汗
サイトも、かなり近い！！でも、大変申し訳ない、私が先に見つけてしまったようです…。
http://photo.korail.com/?PageID=Photo&amp;Cmd=view&amp;post=2668&amp;page=40&amp;category=112&amp;mode=&amp;type=&amp;search=&amp;keyword=

もし直接見れないようなら、トップ＞「車両２」＞３９ページに飛んでみてくだちい。

>>407
ちっるせーなー。反省してマース（はぁと

ageてしもうたorz
その上連投とか我ながら始末悪い…。
http://www.youtube.com/watch?v=IJgy4fLNI0s
これでも観て乗車マナー向上からやり直すわ。ていうか、「韓國驛」て…

>>413の389-390さん
これは凄いですなあ！！！警戒色でL特急風の塗り分けとはまた大胆な。
幻の試験塗装だったような気もしますね。

>>414
メトロで流れるマナー啓発ビデオにはビックリした記憶がｗ
ハンドバックを閉まるドアに強引に突っ込んでドアが閉まるの妨害したり
隙間に新聞紙突っ込んだり椅子の下ゴミだらけって言う奴ですか

世界地下鉄ランキングで東京が2位。　世界1位は・・・
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352788677/

釜山地下鉄1000系中で1984〜88年制作車両は日本板硝子や旭硝子のガラス窓を使用した。2000年代半ばに多くの窓ガラスが韓国製に交換されたが、まだ交換されていない優先席のガラス窓はまだ旭硝子や、日本板硝子のロゴが残ってるwww

>>414

ｺﾚｲﾙ空港鉄道��
旅客運送約款
2012.02.

第26条(携帯禁止品)
�@旅客は次の各号に該当する物品を携帯して乗車することはできません.
(中略)
2.動物. 但し, 愛玩用動物は容器に入れ見えないようにし
狂犬病等の予防接種証明書を携帯した場合と
視覚障碍者の誘導のために公認証明書を所持した
盲導犬を例外とします.

>>413
なんか、初代の赤面や２代め、現行よりそっちのがよっぽど似合っててかっこいい件ｗ
ポイントは、やはり側面のJNR特急風処理だな（しかも黄色とかただ者ではない）！
どこかKTXがその塗装のDNA入ってるような…。いっそKTXがこの塗装やりゃよかったのにｗ

PP引退時にこれのリバイバル…やる訳ないか（どこか軍事政権時代を臭わせる塗装ともいえるし）。

>>413
まつたく知らなかった…

ダウンロード価格W55000とは…でも広報用らしく
見やすい写真が多いのには好感。

>>413
これっすか。　小田原市電みたい・・。
http://photo.korail.com/board/photoimg.php?img=2668&Cmd=Preview

>>417
ホームドアほぼ全駅完備だけは素直に評価できるな。

>>418
むかし水仁線の動車の運転台の圧力計に
スリーダイヤのマークがあってニヤリとしたが
PRESSURE GAUGE と書いてあった。
例え旧字体であっても、漢字OKならよかったのにと思った。

だが現場は、米国製DLで英語表記に慣れていたかも。

>>417さん　>>423さん
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/politics_economics_society/321022/
http://economy.donga.com/dongAuto/3/0111/20121108/50715992/1
http://jalopnik.com/5958482/the-best-subway-systems-in-the-world

確かに本当にある記事のようですな。
しかしYahoo!に出た新華社の記事はあまりに端折りすぎ。

Yahoo!及び新華社
＞清潔で、未来型のデザインを採用している。

東亜
ハングルが出せないので僭越ながら…拙訳で。
（以下拙訳）
ソウルの地下鉄は東京の地下鉄同様に清潔かつ平穏で、利用するにもびっく
りするほど簡単だ。
多くの駅には人が飛びおりることができないように鉄道線路端全体にわたっ
てガラス壁が設置されており、未来の施設を見るような感じさえする。

原文
＞If you thought Tokyo had a picture of perfection subway,
＞wait until you ride the Seoul underground. You have the same
＞cleanliness and composure, as well as totally comprehensive
＞coverage that is surprisingly intuitive. You'll figure the whole
＞thing out in a week. The entire edge of the tracks in many
＞stations are walled off with glass so nobody can fall in, which
＞just makes the whole thing feel more like it's from the future.

423さんのおっしゃる通り、ホームドア完備が評価されているようですな。
鉄的には駅で車輛の姿が見られない分痛し痒しな面もありますけど。

写真も撮れなくなってしまった。

>>426
そーいえば俺も日本の地下鉄車両は系列別に大体撮ったが、
京都の東西線だけは撮れてない。

>>411
実現すればあの国で最初で最後になるかも。

ホームドアもそうだが、瑞草駅や方背駅のように地下鉄駅を大幅改修できるのは高評価。
日本だと銀座線とか都営浅草線とかいつまでたっても改修せず、ボロくて暗い駅のまま使い続けていると思うとガチで羨ましい。

>>411 韓国鉄道公社1000系や、ソウルメトロ1000系、2000系、3000系のような韓国のスチール車体直流直巻電動機の車両は25年の内外使用してすべて廃車解体するので....

500ウォン返して貰うのが面倒。改札で吸い込んでよ

早くTマネーを買えってことだ

たまに地上出口でとんでもない長さの階段あるよな。

>>418 プサンの地下鉄はソウルみたいに新車を投入する予算がないのかな？
ソウルは２５年で廃車にしてＬＣＤ付の新書を大量に投入しているのにな。

ソウルメトロの電車は鋼製だからだろう。
都市鉄道公社の車輌が25年目にどうなるかが見もの。

日本の話題でスレチだが、このニュースを見てふと思い出したので
JR西がロープ式のホーム柵設置を検討してるらしい

http://news.mynavi.jp/news/2012/11/15/132/index.html
http://news.mynavi.jp/news/2012/11/15/132/images/001l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2012/11/15/132/images/002l.jpg

実現すれば韓国についで2例目になるのかな
鹿洞駅 (光州広域市)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Nokdong_station_platform_on_Gwangju_subway_20090704.jpg/300px-Nokdong_station_platform_on_Gwangju_subway_20090704.jpg

ていうか、結構気になるんだが、なんで韓国の地下鉄の入口って日本みたいに屋根ないのが多いんだろう。
韓国にだって梅雨もあれば台風も来るだろう。ソウルに至っては仙台並に降雪もあるし。
しかも吹きっ晒しの出入口⇔地下の直通エスカレーターなんかあるから恐れ入る。

有事の時の防空壕であることとは関係はないでしょうかね？
（屋根があったならば屋根を爆撃されることで二次被害が増えるとか何だか…）

ただ、雪もそうですが、ゲリラ豪雨の時どうするのか、の疑問は僕もありますが。

確か、パリやニューヨークもない

屋根のある地下鉄の入り口（まあエスカレーター使うけど）で緑莎坪を思い出すも
あの駅、無駄に豪華な作りだけどなんであんな構造にしたんだろ

wikipediaには、ソウル市役所が移転予定だったのと、11号線の乗り換えプランの影響だとある。
要出典になってるけど。

>>433 >>434 釜山交通公社は、お金が足りない
そして釜山地下鉄1号線は今もすべての車両が電機子チョッパ車で、
最後に搬入車両である1997年製作の車両でさえも韓国最後の電機子チョッパ車。ww
まるで京都地下鉄烏丸線の10系と同じような状況だ。

>>334

思い出して検索してみた。出口の数。

大邱の半月堂駅、出口23箇所、ソウルの鍾路3街15箇所。

>> 433 >> 434 そして、ソウルメトロのステンレス車両や、ソウル都市鉄道公社の車両も30年から最長40年まで使用する予定だという。

このスレ読んで阪急乗ってたらタイミングよく2300系がｗ
言うまでもなく50年選手もごく普通に就航してるが、韓国の鉄ちゃんがそれ聞いたらひっくり返ったりしてｗ


関係ないが目の前の制服姿のdkがポッキー(ペペロぢゃないよ)うまそーに黙々と喰っとるわｗ

祝・京元線　新炭里〜鉄原(白馬高原)　復活

http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20121121012002
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/3185656_5780.html

近代文明の産物については、
新しければ新しいほど良しとする傾向がないですか?
まぁ電車については、内装材の交換を経てるのでまだマシだけど…

鉄原駅まで伸びるんじゃなかったっけ？白馬高地で終わり？

>>447
白馬高地=鉄原のようだ。しかし民統線近くなのに緊張感ないな(w

＞448
前に「安保観光」で月井里まで行ったことがあるけど、かつての鉄原駅は民統線の北側にあり、ホーム跡が残っていたのが見えた。
今回の白馬高地駅はたぶん民統線ギリギリ手前のところなので、鉄原（白馬高地）という表現なのだろう。
民統線ギリギリ南側の旧労働党本部跡などが徒歩圏内になったのかな？

>>448
そうですか。観光客でも勝手に行って駅の周りうろうろできるのかな。
都羅山みたいに手続きとかいるんだろうか。

行ってみたいが、これからあの辺りは激寒だからなあ。

>>444 しかし、阪急2300系は、韓国鉄道公社1000系よりスペック面では優位。さらに、韓国鉄道公社1000系初期型よりかなり良い車だった。

どう良いのか具体的に書いてくれなきゃ単なるavatarも靨だよ。

まぁ俺も半休は嫌いではないけどな。

オイラも半年前に安保観光で月井里駅行ってきた。
行く途中に白馬高地駅の建設現場を見てきたけど、あの状態から良く半年で開業できたなあという感じ。
白馬高地までは何とか徒歩圏内になるのかなあ。
新炭里で折り返す列車もあるので、白馬高地まで乗り入れるのは１日９往復。

http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2912958/9879988

救援の際の誘導がマズかったか

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故障って聞いて1号線かと思ったが3号線か

ちょっと釜山最近どうしたんよ。

釜山は一日券が安いからいい

何十億もかけて鉄原まで延伸する意味はあったんだろうか。

まあ、どのみち遅かれ早かれ平康まで復元することになるわけだろうしｗ

>>461
復元じゃなくて新線開業じゃないかと。
今回の延伸区間、新炭里駅付近以外は全くの新線だぞ。

ソース：グーグルアースで見てみ。

勿論その辺のことはわかった上で「復元」なる語句を使用して言ってるわけだが…。
東海線の復元だって事実上土地の再取得から行ってるわけだし。
復元とは言え、事実上の新線にならざるを得ないのは、東海線の走っていた束草あたりを考えても容易に想像がつきますわな。
ましてや激戦地の鉄原だし。

>>462
白馬高地駅は、鉄原駅の随分手前なんだな。
そういえば、金剛山電鉄の跡って、途中からわからなくなる。

>462
新しい大統領によっては、より現実的になりそうだぞ。

左翼の文さんが大統領になったら北と完全連結や！

朴候補の、あれ何だったっけ？　アジア列車＆フェリー構想だったっけ？

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/29/2012112901259.html

嶺東線のスイッチバック廃線跡、観光施設として整備へ

線路の付け替えにより今年6月に廃線となった、江原道三陟市道渓邑深浦里一帯のスイッチバック区間が、観光施設として活用されることになった。

同道旌善郡のカジノ「江原ランド」の出資で設立された「ハイワン・スイッチバック・リゾート」社と韓国鉄道施設公団は28日、道渓総合会館で、
スイッチバック区間を観光資源として生かすための合意書にサインした。スイッチバックとは、急勾配のため列車が一気に上ることができない区間で、
前進と後退を繰り返しながら上っていく、ジグザグ型の線路を指す。

スイッチバック・リゾート社は、廃線になったスイッチバック区間の線路やトンネルなどを活用し、レールバイク（軌道自転車）や観光列車、
インクライン（貨物用ケーブルカー）などを運行する方針だ。インクラインは1963年まで、深浦里駅と桶里駅の間で運行されていた。
標高が最も高い地点にある桶里駅から、ワイヤーで連結した2両の列車をけん引するもので、乗客は深浦里駅で降り、桶里駅まで歩いていた。
山岳地帯の勾配がきつい所では、重い客車や貨車を走らせると、上り坂では空転し、下り坂ではブレーキが十分に効かないといった問題が発生していたため、
このような方式が取られた。

韓国で唯一となるこのインクラインをはじめとする鉄道施設が、道渓駅−桶里駅間の全長16.5キロ、面積99万平方メートルの区域で、
2014年の完成を目標に、615億ウォン（約46億5700万円）の費用を投じ復元される。インクライン体験施設は、かつてと同じように、
深浦里駅−桶里駅間に設けられ、2両の客車に70人程度まで乗れるようにする計画だ。また、深浦里駅から桶里展望台までは100台のレールバイクを運行するほか、
ミニ列車を運行する「トレインパーク」も整備する。一方、深浦里駅−道渓駅間（8.8キロ）のスイッチバック区間では蒸気機関車を運行する。

蒸気機関車がけん引し、平均時速20キロで運行する列車の中では、1970−80年代の歌謡曲のコンサートや、さまざまなショーなどが行われる。
また、リゾート施設の周辺には、ガラス工芸テーマパークや木材文化体験施設、道渓駅鉄道博物館、トレッキングコース、生態系学習施設など、観光客向けの施設も整備される。

ハイワン・スイッチバック・リゾート社は「近代の鉄道施設の文化的な価値を生かし、さまざまな体験ができる観光名所になるだろう。
衰退した産炭地域の経済活性化も期待できる」と説明した。

三陟＝ 洪瑞杓（ホン・ソピョ）記者

仁川リニア来年8月開通キタ

>>468さん
日本だとこういう施設作っても「鉄」需要が見込めるのでしょうけど…。
谷城だかにあるＳＬテーマパークも客入ってるんでしょうかね。
http://japanese.visitkorea.or.kr/jpn/TE/TE_JA_7_1_1.jsp?cid=823732

＞1970−80年代の歌謡曲のコンサート
こっちの方が呼び物になりそうな…とはいえ、70-80年代歌謡となると急行
統一号の方が時代的には合致してそうな気もしますが…。

盆唐線器興〜網浦間開通！
しかし網浦って名前がエロいな・・・！

12月5日、京義電鉄線：加佐−孔徳間が開通。
かつて地上を走っていた龍山線が地下化。
孔徳−龍山は2014年以降開通。

龍山線が、新村経由が出来る前の京義線なんだっけ？

>>473
そうだよ。
のちに新村−京城間が開通した。
加佐−孔徳間の開通は12月15日の間違いだった。
スマソ。

なぜ韓国には「鉄」が居ないんだろうか？
鉄道なんて無縁な生活してる人がほとんどの米国にすら「鉄」はけっこう居るのに

>>475
韓国は日本と比べて「マニア」がどの分野でも少ないように思う。

鉄道の雑誌はあるようだが

>475
最近増えてきたよ。

12月5日からKTXが普州乗り入れってどっかで見たがどうなんだろう。

威安にも停める模様。

週末ソウル行って鐘閣のBANDI'＆LUNI'S寄ってFourFourTwo買いに行ったんですが
そこから移動しよう1号線乗ったら車両の内部で血圧測るドクターがいたり売店が有ったり
http://i.imgur.com/I9ZEd.jpg

今回olleh wifiモデムから2ch書き込めなかったんでコピペした文を転送してPCから書き込んでますよ

>481
なんぞこれw

ところでレイラーズ売ってた？

また一般人の車内販売かと思って画像見たら正式に売ってるじゃねーか！

>>479さん
晋州（すすむ、と打てば変換簡単ですよ^^）乗入は予定通りみたいですな。
今座席状況検索したら下りの9:10、10:40発、上りの6:17発は特室、普通室
とも売り切れ。恐らくご祝儀乗車か祝典出席関係かな？

>>480さん
ああ、咸安ね。
一瞬「Ｗｉａｎ」なんて町あったっけ、と思ってしまいました。

この「咸」は「かんりんまる」と入力してから変換して「臨丸」を消すのが
早いのでしょうか。
教えてエロい方（笑）

>>481さん
これって企画もんでしょうか？
で、これは無料相談なんでしょうかね？

>>482
そこまで見て無かったです、教保文庫と比べると大きいとは言えこじんまりしてますもんね、BANDI'＆LUNI'S

>>484
翻訳ソフト頼みの語学力なのでそこまでは確認できませんでした
どんな目的なんだか古木さんの情報網で分りませんか?

あとAREXソウル駅直通が前乗ったときは13.800wだったのが8.000wに値下がりしてました
KALリムジンが6.000そこらとは言え下げすぎじゃないか?
帰りも手荷物を駅で預けたカウンターで券を買ったら
100ｗ引きの7.900wでした

外国旅行客にはかなり便利な列車だと思うんですがねぇ、ホントいつ乗ってもガラガラ

test

を、書き込めた。
しばらくカキコができなかったと
思っていたら。

話豚切りスマソ。

>>433
>>434
>>441

>>443
『ソウルメトロのステンレス車両や、ソウル都市鉄道公社の
車両も30年から最長40年まで使用する予定』

やっぱり使うんだ。
釜山1の1000系は、最初25年経年で捨てる話だったけど
釜山市の市議だかが「ステンをその経年で捨てるとは!」と
騒いで、置換え撤回になったような話が…。

でも最近の釜山1の、火の吹きっぷりはスゴい。

>>485
座席指定されていませんでしたか？
指定席の周囲に中国の団体の方が沢山いたので、勝手に前方に移動して空席に座っていました。

AREXの直通列車の座席指定なんて形だけのもんよ

>>485の328さん
例の車輛についての情報拾えましたよ。
http://m120.gg.go.kr/ggnet/train/map/map_view.php
京畿道庁によって「民願電鉄365」という名前で運用されているらしい
ですな。
で、健康相談、福祉相談、その他の生活相談のほか、特産農産物の販売
までやっているみたいで…。
大阪の電車で、府庁職員が乗り込んで生活相談受けたり、「大阪産（お
おさかもん）」ブランド特産品の即売やっているようなものでしょうか。

しかし、A'rexは都心に直通していないのがつらいですなあ。
ソウル駅は微妙に都心の「はずれ」みたいな位置だし…しかもあんな地下
深く…。
結局都心、副都心に入るには金浦空港で５号線、９号線に乗り換えないと
不便なんでしょうね。
で、それらのお客さんを当て込んで直通を金浦空港に停めても、余りに距
離が近すぎて皆目乗らんでしょうな。

連投失礼。

＞外国旅行客にはかなり便利な列車だと思うんですがねぇ、

直通列車がここまで流行らないのは何故なんでしょうね。

まず、内国人、なかんずくソウル、京畿道民については、A’rex全線開通が
ＩＣＮ開業から９年９か月、つまり１０年近くも経ってしまったことにより、
先行して形成されてしまっていた市内、郊外各地とＩＣＮとを結ぶバス網の
利便性になじんでしまい、近所から（への）バスが出ているのに、わざわざ
ソウル駅に一旦出る、ということが面倒くさく感じられているのかな、とは
思うのですが。
その他の地方からの人々も、列車でソウル駅に出て乗り換える（またはA’rex
でソウル駅に出て列車に乗る）より、時間が合えば地元の主要都市から（ま
で）乗り換えなしで連れて行ってくれるバスを重宝される方が多そうな気が
します。
ましてや京釜線方面以外の方はA’rex利用のために、龍山駅からソウル駅
（将来的には孔徳駅も？））に出ないといけないので不便でしょうし。

従来の韓国の方によく見られる傾向として、渋滞を避けるために鉄道を使お
う、というよりも、多少の渋滞でも（流石に搭乗機に間に合わなければ困る
だろうが…）乗り換えのないバス、自家用車をよいモノだと考えるでしょう
ね。

もっとも荷物の多い海外旅行、日本人でも乗り換えは少ないに越したこと
はないでしょうが、それでも空港アクセス鉄道は減便までした「はるか」
はとにかく、そこそこ客は乗っているし…。

外国客にとっても、実はそう便利でもない列車では、とも思えますが。
ソウル駅まで出ても、結局ホテルまで別の交通手段に頼るしかないし、帰
りもホテルやショッピングから一旦ソウル駅に寄るのが面倒だろうし。
京釜線系統の列車に乗り換えてすぐに地方に出るならばA’rexはアリでしょ
うけど。

空港鉄道でも各停の方には日本人多かったよ。

>古木さん
情報どうもです
自分は東京住まいで、他の人もそう言う人は多いと思いますが
成田まで行くのに一回日暮里を利用してスカイアクセス線移動が当たり前の事って思い込んでるので
A'REXに対してもターミナル駅まで行ってそこから移動って事に対して抵抗感がないのかな?なんて思ってみたり

　みんな意外と誤解してるかもしれないが、
仁川空港は、確かに世界ランキング（顧客満足度など）では上位に入るが、
利用客数でみると、実はたいしたことはない。
羽田は年間6千万人を超え、世界第5位だが、仁川は3514万。ランキング30位にも入ってない（成田よりは多いが）。
おそらくトランジット客を入れればもっと多いんだろうが、トランジットの多くは、50km近く離れたソウルまで行かないだろう。

羽田や成田の場合、空港利用者のほとんどは出入国すると思われる。
モノレールや京急のイメージに比べ、AREXや仁川の空港バスが空いていても不思議には思えない。
今の仁川の空港アクセスはむしろ供給過多と思う。

空港鉄道は沿線の地域開発も兼ねてないかな。
それまで主な交通ルートから外れ、あまり人が住んでない地域だったのだから。
ソウル駅発の普通列車の半分程度が折り返すコマム駅周辺は、再来年の仁川アジア大会のメインスタジアムが建設され、2016年以降には仁川地下鉄2号線も接続するし。

>>492さん
各駅停車については、僕もそうだけど「安さ」の面である程度のところで
割り切って利用する層もあるのでは。
しかも各停なら途中駅で地下鉄の他の線との乗り換えも可能ですし。
で、ＩＣＮへの直通列車は、割高運賃のわりに不便でＣＰ悪い、というこ
となのでしょうね。
金浦空港に５号線が乗り入れてからも、「あの」くそ長い連絡路を嫌って
バスを利用するような人も多かったですから、ＩＣＮも同じような棲み別
けが出来ているのかも。


>>493の328さん
確かに、我々日本に居る者とすれば、空港アクセスを利用するためにター
ミナル駅に行くのは普通の感覚ですよね。
もっとも僕は阪和線沿線なので、関空には近所の駅から関空快速に乗りま
すが、伊丹空港はやっぱり天王寺から空港バスに乗りますかな…わざわざ
蛍池なり千中に出てモノレールに乗り換えようとは思いませんね。
モノレールが空港に乗り入れたのも９７年とかなり後になっての話ですし、
しかも会社を変えての乗り換えが続くと日本では割高ですし。

不完全な形だったとは言え、当初からスカイライナーが成田空港敷地内ま
で乗り入れる環境が出来ていたことは大きいと思いますね。
関空、セントレアは初めから都心近くまで鉄道で直接結ぶことが実現しま
したし。

今のＩＣＮ、ＧＭＰへの乗り入れバスを見ていると、ソウル、仁川方面か
らの路線がいろいろ方面別に伸び、きめ細かく停留所を設けていますね。
成田空港に置き換えると、成田空港から新宿、中野坂上、鍋屋横丁、新高
円寺、杉並区役所、荻窪…的な路線が都内、川崎、横浜などなど各地に向
けて走っているようなものですし。
開港から１０年もの間にそんな路線網が形成されてしまったわけで（かつ
て韓国では「世界の１０年、我ら（韓国）の１年」と言っていたわけです
から、この１０年は１００年に値する？）、これを覆すには「山川」の乗
入実現など新機軸を打ち出さなければ難しいのでしょうか？

>>494さん
羽田の数字は恐らく国内線がかなり押し上げているのでしょうけど…。
ＩＣＮの場合、一部の国内連絡便を除けばほとんど国際線というのが違い
だとは思われますが。
直通列車に客を呼ぶにはトランジット客向けの旅行商品の開発も必要でし
ょうね。

http://joongang.joinsmsn.com/article/aid/2012/12/07/9714497.html?cloc=olink|article|default
10日から早速空港早着接続便のKTXを設定するみたいだぞ。

一歩進んで空港にｼﾞｶづけとかな。

アジアじゃSHAの二次橋機場に先こされたけどな。

上段、>>496とかぶりました。
ｶﾞﾗ携からなんで省略されて見えてなかった(汗

http://www.ikld.kr/news/articleView.html?idxno=28533
KTXに空港鉄道高床ホーム用ステップつけるらしい。

今年いっぱいはA'REXの直通列車が割引されてるの？
ひょっとするといまの利用率なら来年も継続かな。
http://www.arex.or.kr/jsp/util/transportation.jsp

>500
翻訳かけなくても、原文読んだだけで大意は分かってしまうのが、俺たちの悲しい所なのかな。

>>295
そのメインスタジアムはあと2年しかないのにアジア大会に間に合うかどうか。

>>503
仁川広域市内には、空港からだいぶ遠いが、2002年サッカーワールドカップ用に建てられた文鶴競技場がある。
いざとなったらそちらを使うのかな。
（仁川地下鉄1号線の駅もある）

釜山駅の自動券売機で英語表示にしようと思ったら出来なかった。
前までは出来たのに。なんとかハングルで買えたけど。

直近のソウル行きが初期表示されるようになったからソフトが変わったんだろうが、
誰か英語に出来るやり方を知ってる人がいたら教えてくれ。
ちなみに「English」の所を押しても灰色表示に合っているだけで変わらなかった。

>>500
もういっそのことKTXホーム全部を嵩上げしたほうがいい。

マジレスするが、それをするとなると、コレイルの列車駅全部かさ上げするか、在来列車を悉く高床対応させなければならないが。

ＫＴＸの強みは同じホームで相互乗り入れが可能なことだと思われるが。

仁川空港のリニアの画像
http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?articleid=2012112915543956580&linkid=4&newssetid=1352

テグ地下鉄1号線延長の妥当性の対象事業選定
http://www.newswire.co.kr/newsRead.php?no=668588&ected=

なんか最終的にKNR(だよね？)が日本の新幹線方式じゃなくてフランスのTGV方式の導入の決め手になったのは
>>507古木さんがおっしゃるように
>同じホームで相互乗り入れが可能なことだと
じゃなかったっけか。ただたんに日本の新幹線よりも速いTGVが欲しかった、という理由で導入したんじゃ
なくて(よくﾈﾄｳﾖが言う「日本への思わせぶりな態度＆当てつけ」はいくらなんでもないやろと思うｗ)。

>>509
それは結果論。
入札時はソウル-釜山一括新線開業予定だったんだから。（ソウル-光明も含めて）

ゴタゴタで延期→段階的な開業となったときに
たまたま在来線を活用できたというだけ。
もちろん新幹線選択の場合だったら同じように延期されたら
ミニでもない限りは途中乗り換え方式になってただろうけど。

新幹線方式なら麗水方面には行けなかったのでは

湖南線も後付けで電化決定だよ。（IMF以降）
入札時には一切なかったからそれも結果論にすぎない

そういや湖南高速線、あちこちで工事が進んでいたな。

結果論だとは思いますが、ＴＧＶ方式の方がフル規格で新幹線方式を導入するよ
りも韓国の旅客の志向には合っていたかも。

０４年のＫＴＸ開業当初、日本の新幹線＋エル特急による特急網をモデルとした
のでしょうか、大田、東大邱、益山からのセマウル、ムクゲという設定もありま
したが、どうも不評だったのかほどなくやめていますね。
いや、大邱から鎮海のセマウルはそのスタイルの名残みたいな気も。

新幹線フル規格だとエル特急セマウル号wでの対応か、さもなくば主要幹線を悉く
ミニ新幹線化するしかないですわな。

移動距離がさほど長くない現状の韓国だと、乗り換えを強いられる新幹線＋エル
特急方式を採用すれば、乗り換えのない高速バスや直行バスに客を逃しかねない
でしょうし。

93年当時の選択肢からすればペンドリーノかHSTがコスパは最安。
新線なしでも高速化できた。（在来線の改良も必要だが）
300km/hにこだわるならICEでもよかった。
結局賄賂攻勢と技術移転でTGV選んだけども。

正直98年にちゃんと開業出来てたらどれでもよかったとは思う。
その時点で非電化区間も直通が大事なら本家TGVみたいにDL牽引で強引に我田引鉄でｗ

結局釜山までの二次開業が実現しても、目標としていた、ソウル‐釜山間で2時間を切るダイヤは実現しなかったばかりか、最近の改正で逆に所要時間が延びてる始末だからね。
色々言われるわけだ。
最速列車で2時間13分、大抵の列車は2時間半前後、はたしてTGVを入れて300km/h運転までやる値打ちがあったのかどうか。

ただ韓国では乗り継ぎエル特急方式は失敗するのは事実。とにかく乗換を嫌うからな。
KTXの本数が少ない全州や光州、直通列車のない清州とソウルを結ぶバスの本数が５分から１０分間隔というのがそれを端的に説明してる。

>>516
晋州ですら市外バス20分だしなあ。
表定速度200弱なら新線完備なら100系ですら十分ということになるし。

>>515さん
98年開業が実現していたなら、おっしゃるように韓国でもＤＬ牽引実現した
かも…。

>>516さん
逆に我々日本人が、よくおとなしく「乗り換え」に適応しているな、と思う
ことすらありますな。
新幹線が直通しない四国各地から大阪、神戸を結ぶバスでもさすがに３０分
間隔ですらないですし。
もっとも全州６０万、光州１４０万に対し松山５０万、高松４０万。
需要の違いもあるのでしょうが。

>>517さん
晋州単体で３５万ほど、近隣の泗川は１０万強、咸安６万、固城５万、河東
５万。それでも20分置きということですよね。
しかも盤浦からの高速バスもあるわけだし、対ソウルという意味だと事実上
10〜15分置きみたいなもので…供給過剰のような気もしなくはないけどね。
き

HEMUが380突破。
http://japanese.joins.com/article/920/164920.html

>>518
しかもソウル便でも発着地が複数あってそれぞれがその本数で
バスの方も高速化した模様。
http://www.idomin.com/news/articleView.html?idxno=399564

バスターミナルの立地がなあ…。
もっと便利な所にあればな。老圃洞とか江南とか。
大田や大邱は比較的都心寄りだけど。

バスターミナルと言えば釜山の立地が悪くないか。
1号線で終点まで北上しないといけないなんて。

バスターミナルは都心部に敢えて作っていないですよね。

バスそのものが都市交通の渋滞による遅延からの回避、バスの都心部乗り入れに
よる交通渋滞の回避の両方の面があるのだろうが、少なくとも盤浦の高速ターミ
ナルは３号線開通以前からありましたね。

南部ターミナルは新龍山、東部ターミナルは馬場洞にあったのをそれぞれ移転したわけで。
新龍山の南部ターミナルには実際行ったことがありますね。

釜山の東部ターミナルはかつて西面というか凡一洞にあったらしいのですが、８
６年か８７年に明倫洞駅前に移転、さらに老圃洞に移転しました。

８７年にオリンピア８８で釜山上陸、手持ちの「地球の騙し方」の地図を信じて
慶州行のバスに乗ろうと凡一洞で地下鉄を降り、駅員にバスターミナルへの道順
を聞いたところ、ここじゃない、明倫洞だ、と言われた次第。

「先達はあらまほしきことなり」というのが必ずしもそうではないという教訓を
得た１９歳の夏でした。

連投失礼。

盤浦の高速ターミナルは７８年かららしいですね。

で、乗り換えをあれだけ避けたがる韓国人が、江南のバスターミナルなんて
よく受け入れたなあ、と思ったのですが、よくよく考えてみたら、ソウルか
ら長距離列車に乗るにせよ、直行バスに乗るにせよ、わざわざ駅なりターミ
ナルに出向くわけだから、それがたまたま江南になっただけなわけで。

しかし、日本でも、広島などでは会社の枠を超えたバスターミナルが存在す
るものの、それでも大都市では会社別（共同運行も含めて）のターミナルだ
し（ＯＣＡＴという例外はあるにはあるが、あれは自治体主導）、しかも都
心に近いターミナル駅に近接しているわけで…。
日本で、たとえば東京の東名高速方面のバスのためのターミナルを用賀に作る
など、韓国と同じ手法を取ったなら、首都高の渋滞を回避できる利点はもはや
考慮されず、高速バスはたちまち一般利用者からそっぽ向かれるでしょうな。

昔は自宅周辺からタクシー使ってたんじゃないか？　バスターミナルまで。

>>523
束草から国道44号経由のバスが、上鳳(サンボン)？に到着した時は焦った記憶がある。
勿論、電鉄線、地下鉄開業前。適当なバスで清涼里に着いた時は嬉しくなった。

サンボンのターミナル、まだ現役？

現役だよ。

実際にあったら怖いが何となく貼り付け

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┏━━━━━┳┳━━
　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐.　　　 　　　♪夢は七色 笑顔の花が
　 /"二二二二二二二二二二二二"ヽ　　　　　♪ほらほら咲いてる 窓から窓に
　 | |"　　ﾛ |快速| 　東仁川　 ﾛ　　"|. |　　　　　　　♪いつも幸せ お歌もはずむ
　 | |.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|. |　　　　　　　　♪ストーブ囲んで 朗らか一杯
　 | .| 　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　　　　　　 |龍|
　 |　| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |.　| 　　ヽ=@=/ 　.|　 |　３番線ドアが閉まります。
　 |　.|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|.　|　　 （　・∀・）. |山|　　ご注意ください。
　 | 　|　　　　　　　　　　　　　　JR | 　| 　　（　　　　つ日|ｶﾁｯ
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どうせなら深夜に1本だけある揚州発仁川ゆき急行で…

てか先週、首都圏電鉄＆議政府軽電鉄・KORAILに乗りまくってきました。
まずは平日早朝のみの下り京元急行東豆川ゆき。鐘路5街7:13発に乗りますた。

http://photozou.jp/photo/show/475086/163348166
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163348166_org.v1355493913.jpg
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346302
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346302_org.v1355494225.jpg
http://photozou.jp/photo/show/475086/163348188
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163348188_org.v1355493929.jpg

で、朝の仁川ゆき京元急行＠揚州。
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346345
http://kura3.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346345_org.v1355492428.jpg

道峰山では緩急結合。
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346394
http://kura3.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346394_org.v1355492469.jpg

あとはソウル地上ホーム発の天安急行。
http://photozou.jp/photo/show/475086/163347381
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163347381_org.v1355493304.jpg
http://photozou.jp/photo/show/475086/163347397
http://kura1.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163347397_org.v1355493319.jpg

あと城北で鉄ヲタ的なものを撮ったり。
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346452
http://kura3.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346452_org.v1355492513.jpg
http://photozou.jp/photo/show/475086/163348490
http://kura3.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163348490_org.v1355494108.jpg

あと、急行（クッペン）になる前の直通（チットン）幕、まだ残ってるのね…
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346488
http://kura1.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346488_org.v1355492542.jpg

今更ながら
>>514古木さんの
>エル特急セマウル号ｗ
で、またこんなもん思い出したｗ

http://photo.korail.com/board/photoimg.php?img=2668&amp;Cmd=Preview

微妙にJNR特急の塗り分け入ってるしｗ

撮り鉄乙。

そういや今日から龍山線開通じゃん。

>531
見るからに寒そうだな。

それより下のメトロ車が気になる。ソウル駅行ということは、地下鉄に入らないのかな。

いつみても西武6050にしか見えない

>>534
寒かったっすよ〜。12月としては36年ぶりの大雪の翌日で、ひたすら気温がマイナスだった…

メトロ車の [ソウル駅 直行] は、幕廻し中の一コマなんで、実際に運用があったかは不明っす。
単に国鉄車と幕が共通だったんじゃないかと思うけど、どうなんだろうかね…

電鉄と言えばコレも乗ってきた。光明シャトル。

永登浦
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346609
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346609_org.v1355541027.jpg

車内
http://photozou.jp/photo/show/475086/163378280
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163378280_org.v1355541078.jpg

光明駅
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346628
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346628_org.v1355541027.jpg
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346676
http://kura3.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346676_org.v1355541027.jpg

あと議政府で軽電鉄乗ってきた。おフレンチのVAL規格初体験♪

http://photozou.jp/photo/show/475086/163346519
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346519_org.v1355537448.jpg
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346505
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346505_org.v1355537448.jpg
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346535
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346535_org.v1355539215.jpg

で、ココはICトークンなのね。
http://photozou.jp/photo/show/475086/163346564
http://kura1.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346564_org.v1355537445.jpg

やっぱり光明の利用客は増えてるんだな。
10月に乗ったときも、結構下車客いたし。

>>536
10年くらい前まで朝夕だけ走っていたソウル駅（地上）〜水原の京釜線直通じゃないか？
しかし、この地下鉄公社初抵抗の先頭改造車編成、まだ残っているんだな。
一度ステンレスの真ん中に鋼製サハつっこんだ編成見てみたいんだけどなあ・・・。

義政府って金海軽電鉄と車輌違うんですね
なんかホッソリしてるw
比較用に前にも上げた事有りますがコレは金海空港駅にてパチリと撮った写真
http://i.imgur.com/TyHJy.jpg

自分も光明で降りた事有りますがウトウトして駅に着いて
車窓が豪華な駅だからソウル着いたと思ったら間違えて降りた光明だったという^^;
夜の誰も居ない駅にかなり慌てふためいて、改めてまでソウルまでKTXの切符買いましたw

>>541
金海軽電鉄は鉄輪式の鉄道で新交通システムではないからね。

>>541-542
釜山金海はカナダのボンバルディアが開発した鉄輪式新交通で、龍仁軽電鉄もこの方式。
で、議政府軽電鉄はフランスのVAL規格で、ゴムタイヤ式の新交通＆地下鉄規格。
VALそのものは小型地下鉄クラスから議政府並の小型新交通規格まで様々にあり、
議政府はその中でも小型の規格を採用してるから、とにかく小さいのな。

そういや釜山の4号線はK-AGT（韓国独自規格の新交通）でしたっけ。

たしかに、同じVALでも台北捷運より、随分と小さい。

龍山線中途半端に開通おめ。
次の新線は来年の龍仁軽電鉄かな。また延期するかもしれんが、

龍山線は部分復活ということになるのかね〜。
で、現地では路線名はどう呼ばれることになるん？運行形態からすると京義線？

そういや将来的には中央線と直通になるんだよな？その時の路線名どうなるんだろか。

http://blog.naver.com/korailblog/10151318496
紙の時刻表なくなったからセルフでやれということらしい。

>>540
地下鉄公社の車両で高速電鉄なり直通の運用とか、あったんでしょうかね？
てか直通から急行に名称変更したのって、いつ頃でしたっけ…

2005年くらいじゃなかった？

wikipediaによると2003年だと書いてあったけど…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%80%A5%E8%A1%8C%E5%88%97%E8%BB%8A_(%E9%9F%93%E5%9B%BD)
京釜線の項を。

よく見たら、ソウル天安間のB急行はクッペン表示が緑色なんだな。

京元急行
http://kura3.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163346345_org.v1355492428.jpg
ソウル天安B急行
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/163347381_org.v1355493304.jpg

京仁線の急行も赤みたいだし、ソウル駅発着の急行だけが緑色表記なの？

こんなのあるみたいだね。

ttp://japanese.visitkorea.or.kr/jpn/MA/MA_JA_9_6_1.jsp?cid=1768635
ttp://k-subway.korail.com/main/board.do?mCode=A0011&bCode=N101
お弁当とワイン（但しカップルに１本）ついて22,000ウォンだそうで。

はじめ観光公社の方でこの情報を見たとき、カナ書きのタイトルからついつ
いあらぬ妄想に走りそうになってしまったのはなかったことでｗ

でも、これを「送年」というにはまだちょっと早すぎる気もするけど。

>>540

『地下鉄公社初抵抗の先頭改造車編成、
まだ残っているんだな』

それどころか、M1111-M'1211とM1711-M'1811-Tc1911という
とんでもないのが居る。
後者3Rは21世紀の抵抗制御車。

>>548

『地下鉄公社の車両で高速電鉄なり直通の運用とか』

1号線の直通や急行は無かった&無いでしょ。
たぶん幕が共通なんだと思う。

改めて京義電鉄線の時刻見てみたら、急行増えてるんですな。
朝夕とも上下線で急行運転があるし、ラッシュ順方向は朝夕とも4本もあるし
Ａ・Ｂともに2本ずつ走ってるし、ソウル地上駅・孔徳ともの発着あるし、
おまけに各停追い越しもやってるしでKORAILえらい力の入れようですな。

こんな平和な韓国スレがあるんだな

ＫＯＲＡＩＬのえらい力の入れよう、は京春線もですな。
http://k-subway.korail.com/main/board.do?op=view&mCode=A0011&bCode=N101&idx=26

>>552の江村へのロマン列車のほかにも、エリシアン江村スキー場へのタイ
アップでＩＴＸ青春の白楊里臨時停車ばかりか急行電鉄まで出すとか。

文大統領誕生で朝鮮半島縦断鉄道復活くる？

来なかった

ソウルメトロのサイトの時刻表でゴソゴソ調べてみたんだけど…

もしかして、京仁電鉄線の急行A（速達）、なくなってる？

あの女傑新大統領は、鉄道に対してはどういう施策で来るかなあ。予測できないな。




何も起こらないかもしれないけど。
まあ、反日気運の高かった時期でも、ヌルポ号の売買とかしてたしなあ。

>>554
今は全列車６両編成で運転？

>>555
平和と友好の懸け橋、それが鉄道です。

1月1日から慶山駅にもKTXが停車することになる
上下2本、合計4本だけだけどな

>>559
結構前のことだぞ

>>561
早朝・深夜・ラッシュ時は4・6・8両
日中は8両のみで

>>563さん

＞ＫＴＸの慶山停車
一般鉄道直通の利点を生かしてのことなのはわかっていても「ひだま」の上を行
く凄まじさだな。

韓国にも『無マウル号』などと皮肉る言い方があるとか聞いたことあるけど、こ
れって『無ＴＸ』の兆しありありやな。

なんだムマウル号って、はじめて聞いた。
現地の鉄ヲタ用語かな。







そいや、現地のヲタ用語って、どんなものがあるんだろう。

'60年代…暖房が効いていない列車のことを「凍太列車」（明太子をかけた?）。

'90年代…地獄鉄（jiokcheol）、地下鉄のもじり。

鉄ヲタ用語じゃなくてマスコミによる造語だった(汗

台湾みたいに「スネオ電車」とか「英国老婆」みたいなニックネームはないのかな。

ボンゴやペムヌニ以外で。

「走ルンです」みないな呼称は？

電車のニックネームったら、トングリ（新トングリ）orマティス車くらい？

初抵抗　中抵抗　新抵抗・・・って言い方は公式なのかな？

ピッピ(PPセマウル)は？

>>505ですが自己解決しました。
ソウル駅のKorailの券売機に英語表記は使えないので窓口へ行けのような事が書いてありました。
今後の更新で使えるようになるといいですね。

ソウルから釜山までKTX山川の特室(3号車)に乗りましたが、1，2号車へはシャッターが閉まっており、
移動できないようになっていました。
降りる時に外から見ましたが、室内等は消えており、ドアも開いてなかったので、予約数が少なく
閉鎖していたと思われます。

>>572
いや、それ多分××のある編成だ
（念のため××の内容はいわない）

さて、先々週ソウル及び近郊で乗り鉄してきたので、改めて写真を晒してみようかと。
http://photozou.jp/photo/list/475086/7475946

世宗のBRT乗りたかったのに乗れなかった口惜しい。最チャレンジするぞい！

>>573
気になるなぁ。

>574
しかしまあ寒そうだなあ。

>>576
寒かったっすよマジw
ちょうど12月としては36年ぶりの大雪だった翌日だったんでね…

>>573

http://news.donga.com/3/all/20110214/34794583/1

KTX-1に普段は18両編成のやつがあって、
主に東大邱行きで使われていると聞いていたが、
いまウィキ百科を見たらそっちの××車は、
すでに一般車に改造されていたのな...

凄い沢山撮ってるな。ガチの撮り鉄じゃないか。

>>579
誰が？
少し上にフォトゾーにアップした奴？
あんなの撮り鉄って言わんわ
下手くそなガキ写真、カメラ小僧で十分だ

>>580
お目汚し申し訳ない。
素人の横好きなんで勘弁して下さい…

見てくださいとい。ってアルバムページを出す奴に限って下手くそな件

>>578
なるほど。そんな特殊な編成があったのね。
ちなみに09編成だった。

龍仁軽電鉄が開業したら乗って来てね

海外鉄板まで来て写真の品評会などしないでくれよ。
海外での沿線撮りというのは、結構難儀するんだよ。時間も限られてるし。特に今の韓国は寒さと雪（どっちもカメラの敵）に苦労するし。
食客さんや２４２７さんのように韓国にまで専用お立ち台を持ってる人は相当限られるよ。

そういや少し前から臨時運行してるらしい水原／仁川〜中央線の休日急行、
まだ走ってるんですかね。ハングル読めないからKORAILのサイト見ても…

>>560
亀だけどガッ！

↓嫁
http://news.livedoor.com/article/detail/7266857/

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済州1号線まだか

>>591
済州島のこと？
島には鉄道自体ないからな。
あると便利かもね。たとえば島を循環する路線とか

那覇みたいにモノレールが有力な気ガス

>>592
MRTでも良い

路面電車作る計画があるみたい

http://www.jejusori.net/news/articleView.html?idxno=94648

ここにもいろいろ載ってる

http://frdb2.wo.to/

しかし、人口５０万台の大阪府程度の広さの島で果たして路面電車ペイするのでしょうかね。

で、車内アナウンスはまさかの標準語と済州語の二本立て？


９０年代のセマウル号で釜山到着前のアナウンスが標準語、釜山語、英語だったのを覚えていますが、あれ復活はもう無理でしょうかね。

観光客多いからいいんじゃないの？

下渓ましておめでとう！

せへぽんまにぱどぅせよ！

本年もどうぞお手柔らかによろしくお願い致します。

>>597さん
かの国の法則、つまり着工なり開業はするものの、当初見通しの甘さゆえに経営
は青息吐息…が発動されそうな嫌な予感。

観光客が多いと言っても、その多くは空港からホテルへツアーバスとかタクシー、
或いは中文や西帰方面行きのリムジンを利用しそうな気がしますが。

中文方面への峠越え路線があれば面白いかも知れませんが、ますますペイしない
でしょうな。
輸送距離が短いから農水産物のコンテナ輸送なぞもありえないだろうし。

金海軽電鉄も一応空港連絡鉄道なのに客少ないんだよな。
みんなバスに乗るのか

やっぱり沙上や大渚での乗り換えがネックなんでしょうかね。
しかも共通運賃ではないですし。

釜山旧市街からだと西面、沙上で、東莱温泉からでも蓮山洞、大渚での２度の乗
り換えが要るわけで、地元民ばかりか観光客にも敬遠されていそうに思いますが。

東莱温泉からなら、素直にタクシー使っても1万w程度。安く済ませるのなら、適当なバスでトンネル経由か山越えで
亀浦方面に行き、タクシーに乗り換え。亀浦駅からなら5000wで行ける。沙上に行くまで時間が掛かりすぎるのでは。

http://www.youtube.com/watch?v=4hM4Vysyrd8

昔の胃薬のCMに鉄道庁の機関車と機関士が登場、3分頃より。

>>603さん
バスでも東莱（温泉ではないが）から亀浦を経て金海空港なんてのがありますし、
旧市街から九徳トンネル経由金海空港があったはずですしね。
ただ洛東江を渡るところで渋滞に巻かれやすいのは何ですが。


>>604さん
アロナミンはビタミン剤なんですが、それはとにかく懐かしい列車たちですね。

しかし機関士の李鍾求さん、もう７０過ぎでしょうな。

>>ALL
あけおめことよろ。

>>596古木さん
こちらこそあけましておめでとうございます。クリス鉄チャンの若輩者ですが、今季もよろしくお願い
します。
釜山語アナウンス、は釜山到着前「だけ」それだったんですか？BGMの「釜山港へ帰れ」以外にもそれとは
また（必要に迫られてだったのかもしれないが）粋な演出ではありますね。
ちなみに釜山語といっても語尾母音の「├」が「┤」になる以外は知らなかったりしまつｗ
あと京釜でいうなら途中の大邱や大田、ぶっちゃけ首都圏の水原あたりも独特の方言ありそうなんだが
そのあたりどうなんしょ（おっと、スレ違いだからこのあたりは独り言ってコトでｗ）。

>604
冒頭の胃薬CM


もうじきソルラルだな。

連投失礼。

映像に出たの、秋風嶺と亀尾‐大邱間の洛東江鉄橋じゃないかな？

釜山・金海軽電鉄、以前空港から地下鉄3号線社稷まで急いでいく友人に利用を勧めたことがある。
大渚での乗り換えが少し面倒だが、沙上よりは楽だろうし東莱方面へのアクセスは向上したんじゃないか。

1：37からのｃｍにソウルメトロ2号線の旧2000系が出てる。

http://www.youtube.com/watch?v=bPzAA2GCQlM&list=PLA1F30817E0154E90

　　●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか？●●●
　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/53

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>>610

『1:37からのcmに』

1:53〜の降車シーンは2のGEC種。
しかし、よくよく車内を見ると吊手が白、しかも
丸輪形なのは???

GECの吊手って黒のオムスビぢゃなかったけ?

1:37〜の座席シーン、ドアコック表示で割り出して
やろうと＊回再生したけど…降参。

>>606さん
本年もよろしくお願い致します。

ほかの駅がどうだったかは失念したけど、釜山については、

標準語
釜山語
英語
『釜山港へ帰れ』の趙容弼バージョン

でしたな。

確かに釜山語は文字に起こせば何なんですが、あと語尾のyoがyeになったり、eo
とeuの区別がかなり曖昧だったり。

でも決定的なのはアクセント。
ＫＢＳのアナウンサーになるのに一番苦労するのが慶尚道方言話者だと聞きます
し。
僕自身関西方言話者で京阪式アクセントなので東京在住時は東京式アクセントに
慣れるのに四苦八苦しましたから（笑）
その苦労は想像できますな。

>>609さん
僕もそう思いたいところなんですが、あちら的な感覚だと、限りなくドアツード
アで結ぶのがよしとされるのでしょうかね。

客人に乗り換えを強いるよりも、単一の乗り物で渋滞に巻かれる方がまだベター
だと考える風潮があるみたいですから。

新春早々あれだが、PPDHC、引退だって？

ITX青春ってこんな特急だったんかいwww
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/ITX-%E9%9D%92%E6%98%A5

新情報が・・・ない

今年鉄道32.7�q開通・162�q着工
http://www.newstomato.com/ReadNews.aspx?no=322490
http://image.newstomato.com/newsimg/2013/1/9/322490/1.jpg
開業
・京義-空港鉄道連絡線（KTX乗り入れ、黔岩にも停車？）
・堤川-双竜電鉄線
・中央線移設
・盆唐線全線開業（網浦-水原延伸）

着工
・慶全電鉄線（釜田-馬山）-2019
・原州-江陵電鉄-2017
・東海南部電鉄線日光-蔚山
・新盆唐線龍山-江南-2018
・浦項、蔚山の港湾鉄道

今週末にソウルに行きます。
セマウルに乗って釜山に行き、KTXでソウルに戻りたいのですが
ソウル→釜山のセマウルの時刻表が載ったサイトを教えてください。
宜しくお願いします。

釜山の電鉄線早よ。

>>619

http://info.korail.com/2007/download/sta/2_korail_total_train_time_130101.xls

空港鉄道連絡線ってどこに作られるんだろう。
空港駅を出たKTXがどこで京義線に入り込むのか

>>622
普通にデジタルメディアシティ駅と思うが。

>>622

水色駅の北側で京義線に合流します。

>>622-624

水色のヤード裏、セメントホッパーがあるそばに
空港鉄道との連絡線があるね。
営業で使うような感じではないけど。

ＫＴＸの空港鉄道乗り入れって、利便性は上がるのはいいですけど、半面空港鉄道の定時運行に影響を及ぼしかねないから心配ですな。

どこぞの国のアーバンネットワークとか言う都市鉄道網みたいに、一見関係なさげな路線の遅れが連鎖する、嫌な予感。

以前空港線内で試運転してた山川はその連絡線使ったんだろうけど、
今回のは営業運転前提の本格的なものかと。
線内200km/h運転で20両のKTX-Iも入れるように空港とコマムのホーム延伸するとか。

>>626
既に在来線に遅れ波及させまくってるやん。

�@KTXの慶全線・晋州までの延伸
意外と客多いね。地図みりゃどーしてもすげえ迂回してるがな
しかもソウル・光明・天安牙山がほとんどだって
�A東海南部線の近況
ttp://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=285835
ttp://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=286316
2015年開通、ほぼ確定。
�B盆唐線・網浦までの延伸
客は結構乗る。水原までの延伸に期待してもいいと思った。
器興までだった頃はほとんど水原からバスで40-50分くらい掛かった（路線も少ない）からほぼ意味なかったが、
網浦までの延伸で、水原駅からは霊通を通るバスはほとんど網浦経由だから連絡できる。
実際乗った感覚じゃおよそ15分くらい。水原から霊通方向に伸びるバス路線、結構多かったし、客も多かったから、期待できそうだ。

>>626
てか、KTXのソウル駅−仁川空港間のみの利用が可能なのかどうかが気になる。
もし乗れるのなら、あの面倒くさいアクセスの地下駅より、地上ホームからサクっと行きたい…

KTXは改札口なし、空港鉄道は改札口あり
というのをどう処理するんだろ?

>>630
ITXみたいに自動改札の脇にノーラッチ通路作るんじゃないのかね？

>>629
値段は倍以上違いそうな気がするがな。

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

wikiの釜山2号線の記事見たら延伸部分が消えてるけど白紙になったのかな

>>632
直通の正価とだったら、さほど大きな差にはならんのと違うかと…

>>634
梁山市と公社の間の協議の問題で完成時期は不透明な状態

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0001889398

>>635

正価とはあまり書かぬ。jeong-ga は jeong-ga だが定価な。

仁川空港のKTXは乗り場どこになるんだろう

未使用のホームがKTX用に改造される。

ソフバンiPhoneからカキコ出来る！
確かにIIACのA'REXのホームの隣に島式の使ってないホームがありますね
問題は首爾駅ではあの地下七階ホームに着くのか、それとも地上ホームなのか…
でもKTXを地上ホーム止まりにしたら更にA'REX乗る人が減りそう

水色までは京義線から幸信行きと同じ地上ホームだろ。
ソウルが地下だったら漢江渡る前から新線要るんじゃないの？

空港まで60kmとして天安牙山は74km休日13600、平日12700ヲン
これ少し安めか加算料金取って同額ぐらいかね。

そうなれば、A'REXの直通列車は停車駅を増やすかなんかで生き残りを図るのでし
ょうかね。今でも値引きしている位ですし。

もし通勤ライナー需要を掘り起こすとしても、現状の仁川空港とソウル駅の間を
ノンストップなんて有り得ない話ですし。

ただ、「はるか」「ラピート」の場合、まだ泉州方面から大阪市への通勤需要が
あるからいいものの、A'REXの沿線でソウル市内への通勤需要がどれだけ喚起でき
るやら。

ケヤンのあたりは宅地開発が進んでるんでないの？

逆にその桂陽や黔岩の駅の周辺くらいしかないような気もしますがねえ…。

A'REXに小林一三翁のような方がいて、桂陽と黔岩の間あたりの土地を開発
して新駅作って売り出せば…なんてわけにもいかないでしょうし。
ついでに龍游島車両基地の近くに遊園地でも造ったら…でも韓国も日本の上
を行く少子化ですしあり得ないでしょうが。

でも、韓国で郊外型私鉄というのは、あの「京城軌道」以来不毛なんですよ
ね。もっとも京城軌道は日本でいうと玉電みたいなものだから、厳密な意味
での郊外型私鉄とは違うのでしょうけど。

阪急のような「デベロッパーとしての郊外型私鉄」という業態自体、韓国で
は成り立たない産業なのかも知れませんな。
そうでなければとうの昔に「三星電鉄」が新世界百貨店の地下からエバーラ
ンドに向けて開通し、沿線に三星アパート建てまくりでしょうから。

>>640

http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20130110012013

仁川は新ターミナルや第4滑走路が出来たら周辺はもっといろいろできるはず。

>>642
トイレ増やして、ヌリロ号に転用されたりしませんかね。A'REXも金浦空港通過になってから、使わなくなった。

>>647
ソウルー金浦ー仁川の特急は無いのか？

金浦空港通過が、あの直通列車を使いにくいものにしていると思えるのは、僕だ
けではなかったみたいで。

ソウル市内の地下鉄網との接続を考えても、四大門内に乗り入れる５号線、高速
ターミナルを経て江南方面に乗り入れる９号線へ（から）の乗換が期待できる金
浦空港停車はやっぱり要るように思えるのですがね。

ただまあ、あちらさんの営業判断でしていることでしょうし、コレールの子会社
として、みすみす国内線に客を逃がすのだったらＫＴＸへ繋げとか言う考えは出
て来てしかりでしょうし。

直通列車を間引き、余剰車輌をヌリロとしてコレールにリース…でも利用が振る
わなければ、そういうシナリオが現実化して来るかも…考えたくはないですが。

質問なんだけど、多くのサイトで「地下鉄は保安上の理由で撮影禁止」
なんて書いてあるけど、韓国のブログやフェースブック見れば、デジカメや
スマホで撮影したと思われる地下鉄写真いっぱいあるし、地下鉄の開業日に
行けば、韓国人鉄ヲタや物見の一般人が写真撮りまくってるんだけど？

一応地下駅は国防上の退避所だから、写真撮影を奨励することはできないけれど、
今は基本的に黙認って状態。そこまで見張ってる人もいないしね。

直通は金浦空港と孔徳に停めれば利便性は増すと思うけど、今の運賃体系じゃ厳しいよな…
特に孔徳は都心部連絡にしても龍山連絡にしても、停車させるべきな気がするなぁ…

孔徳も欲しいですな。確かに。湖南、春川を考えると龍山連絡は必須だし。

でも、A'rexと京義線の旧龍山線部分、かなり重複してしまっていますな。
どちらかが地下鉄千日前線状態になりそうないやな予感。

ソースが見当たらないので何だが、かつてA'rex建設時点（というかで、ソ
ウル市域区間（つまり金浦空港以東）は無駄な公共投資だとして、５号線、
９号線への乗り入れですすめるべき、などという監査機関の答申があった
ような記事を新聞で読んだような記憶があるのですが…。

>>653
費用を度外視したら、ソウル駅から龍山まで延伸して新盆唐線につないで
江南へ直通できるようにしたら、結構利用者付きそうに思うけどね…。
他線へ乗り入れるとなると料金制度が厄介だけど、直通の独立運賃をやめて
統合運賃に乗っかる形にして、Suicaグリーン券方式で着席料金取る形にしたら
運用は可能に思うけど、まあそれ以前に龍山延伸そのものが無理かねw

Suicaグリーン券方式がT-moneyで実現するならば、うまくやればITX青春も
ライナー化できそうですな。

もっともそのDXラインだって７００ウォンの割増を取っているから、全く
できないという話ではないとは思いますけど…。

祝!! 台北便就航

誤爆スマソ。

龍仁軽電鉄が４月１７日に開業する模様。

ここまで長かった

うそん３月にソウル行くのに…

>>658
やっとか・・・
これから大変だろうけどぜひ無事に開通して欲しい

ソウル駅にロッテアウトレットができた。

>>662
みたいですな。
http://www.seoulnavi.com/special/5044544

>>663
ギャラリアが撤退した跡か。

http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=4494
ヴィチュロのネーミング募集

KORAILの募集サイトです。

http://info.korail.com/ROOT/news/board_view.jsp?bbs=bbs20&boardType=BODO&seq=7722#

>>665さん　>>666さん
てっきり「ヌリロ」に引き続いての「ビチュロ」で行くと思っていたので
すけどねえ？
その間方針変更でもしたのでしょうか？
まあ、「ビチュロ」ってある意味特定の宗教（またかいｗ）を連想しそう
な名前だから、他の宗教信者から物言いがついたのかも知れませんね。

８０年代にセマウル号を「セナラ号」に改名しようとして、結局流れたこ
ともありました。まあ変えたら変えたで、
「♪セーナラエ　オーリーニヌン　イルチク　イロナムニダー」の童謡み
たいだとか言われたかも知れませんが。

KTX仁川空港まで行くんやったら南も伸ばして金海空港まで行けば最強やんか！

釜山地下鉄も公式サイトで車内放送ｍｐ３公開してるんだね
ソウルメトロ・プラン以外も欲しいな

>>668さん
そら最強か知らんけど、明らかに二重投資やわな。
（もう金海軽電鉄があるさけ、そこに勿禁ら辺からフル規格の鉄道ら引いたら過剰投資やわな）

と泉州方言で返してみるテスト。

>>670
いや、そこは亀浦付近に渡り線を付けて、途中まで地下鉄の線路を借りると言ってみる。

地下鉄の線路にKTXの軸重は耐えられんだろう。

ＫＴＸのA'rex乗入れで確かに利便性は高まるだろうけど、ほんまに客付く
のだろうか、考えてみればみるほど疑問もありますな。

そもそも韓国で、空港への鉄道乗入れが一般客に受け入れられない要因っ
て、

１．自宅・事業所から限りなくドアツードアに近いものが、時間の正確性
よりも優先して好まれる国民性。

２．空港開業からかなり年月がたってからの鉄道乗入れだけに、既にバス
やタクシーでのアクセスが定着してしまったことで人々に中々定着しない。

だと思うのですが、ＫＴＸが乗り入れてきたとしても、韓国人の習性とし
て、空港に大挙して見送り、出迎えをするのが習慣みたいな部分があるの
で、そうなると割高なＫＴＸは敬遠され、相変わらず空港乗り入れのバス
とか或いはワンボックスで乗り付ける人が多いのではないかな、とも思っ
たりもしますな。

個人的には韓国人のあの習慣はいまだに解せないのですが…。
まあ、逆にこちらが
「何もごった返した空港なんかに出てきて探さなくても、市内で会えばいい
じゃん」
と言っても、あちらさんは理解が出来ないのとお相子でしょうな。

外国人的に仁川乗り入れは超便利

>>669
おぉっ、その話聞くのは初ね。みく。

まだチェックしてないんだが、市庁到着前の「釜山讃歌」、海雲台到着前の鴎の鳴き声、チャガルチ到着前の
魚河岸の掛け声のBGMつきの案内放送が聴けるのかな。あと、やきうのシーズンになったらロッテの選手に
よる案内放送もあるらしいが、これも公開されてたらウケるなｗ

>>674
そういう需要も狙ってるんだろうね。
政府関係施設の世宗（五松）への移転も進んでるし、天安牙山や大田辺りは
工場や研究関連施設の進出も進んでいるようなので、それらへのアクセスで
外国人利用も増えてくるだろうしね。

>>669
むしろ公開してない方が少ない
公開してないのは空港鉄道、金海軽電鉄、議政府軽電鉄ぐらい。
ソウルメトロ、SMRT以外は過去分も公開してる。
一部には接近放送もあったりする。

>>675
「魚河岸の掛け声のBGM」ってのは記憶に無いけど、後はあったはず。

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001605855
龍仁軽電鉄、エバーランドに譲渡か？

>>674さん >>676さん
確かに外国人利用者の利便は向上するでしょうね。

ただ、>>673でも言及したように、そういう研究機関などへ出向く外国人出張者の
場合、迎え入れる側が彼らなりに気を使って、空港に出迎えなんてことになりが
ちなんですな。

その場合に「わが国のＫＴＸを」と言う気持ちが迎える側にあって、出迎えにＫ
ＴＸをチョイスするようになれば御の字なのでしょうが。
おっしゃる牙山や世宗市あたりだと距離的に車で乗り付けてくるでしょうなあ。
ましてや世宗市だと五松駅からでもまだ離れているから、結局車を出さなければ
ならないわけで…。

外国人の利便性が高まっても、その外国人自体が移動手段を選択出来る状況にな
ければ画餅になってしまいそうな気も。

今後世代交代を重ねることで変わるとは思いますが、時間がかかりそうですな。

>>679 は僕です。
失礼しました。

で、>>678さんのお話が進んだら、軽電鉄とは言え、文字通りの「三星電鉄」実現ですな。

>>678・>>680
記事を機械翻訳したのを解読すると、売却というよりネーミングライツみたいですな。
3年間の歴史と車両20両の装飾をエバーランドに渡すとのことですから
ネーミングライツと車両広告をエバーランドに買ってもらうことで
増収につなげようということでは？

記事中にはエバーランドへの観光バスを軽電鉄の駅に付けさせ、
乗り継ぎで入園させるとかエバーランドとのセット割引だとか
色々と利用促進策が企画されてるようですが、それを沿線住民の一部が
「エバーランドが軽電鉄を私物化」と警戒してるようですね…

>>678
ぐーぐるさんに聞いてみた。

国民の税金1兆ウォンを降り注いで作成された龍仁軽電鉄が遊園地行き来する
シャトルバスに転落しました。不足している利用客を増やそうと龍仁市が
車両や歴史をエバーランドに無料で提供することにしたのです。

1兆32億ウォンをかけて2010年に完成した龍仁軽電鉄。
バラ色の抱負とは異なり7千700億ウォンの借金が多すぎます。
外れた需要予測が原因です。
15万人が利用するとした最初の予測とは異なり、利用客は3万人程度に過ぎないことが
調査されました。龍仁市が苦肉の策を出しました。
軽電鉄30両のうち20両、そして歴史を3年間三星（サムスン）エバーランドに提供することにしたのです。

[ギムヨウンギル/龍仁市庁軽量電車とTFチーム長：あまりにも乗客誘致が難しいからできないから、
　様々な方法を模索したのです。その中エバーランド観光客も一度軽電鉄に乗ってみましょう。]

エバーランドは、歴史一つと車両内外を自社の行事と広報に使用できるようになりました。
バスを利用する団体観光客は口渇駅とドンベク駅で下車させた後、軽電鉄に乗ることにして
料金を割引する案も検討中です。

市民の反応は交錯します。

[グァクゴングク/無償提供に反対の立場：市民便宜によって施設をしたら、市民が愛用しなくちゃ、
　某企業に準じて、そこ導かれていく行動療法で仕事をするということは私は反対です。]

[ギムハンシク/無償提供賛成の立場：外地客がたくさんいらっしゃれば良く、龍仁市もその分
　税収がたくさん確保されればいい。]

龍仁市は、民間企業のシャトル電車に転落したという非難を甘受してでも来る4月に開通まで
無償賃貸の手順をすべて完了すると明らかにした。

>>681さん
確かに今よく読めばそう書いてましたな。
いつもながら粗忽ですみません。

でも、まあ、「遊園地に通うシャトルに転落」とはひどいけなされようでｗ
また一部市民の目に「三星による私物化」に映るのも当然だろうしね。

ただ、気になるのは、先のＫＴＸのA'rex乗入れと同じ話ですが、一般的な
韓国人団体客にわざわざ観光バスからの乗継ぎをさせるなんて受け入れられ
るものでしょうかね…。

ということで、エバーランドにネーミングライツと車両を無償賃貸することで
利用促進策に協力してもらおう、ということですね。
さすがに無償で名称＆車両を譲るとなると、いくら3年の期限付きとはいえ
ちょっと抵抗感あるかも知れませんね…

>>683
車両20両の装飾も含んでいるので、エバーラインそのものが遊具的になるのかな？と。
ディズニーモノレールみたいな雰囲気になったら、それに乗るのが一つのアトラクション、
という形でエバーランドが売り込んでいくんじゃないかと。

記事見てて、ふと思ったんだけど…

市の本音は、2年以上放置に近い形になっていた諸施設・車両の再整備費を
ネーミングライツ＆車両装飾の権利譲渡で「エバーランド負担で実施」したい、
ということかもしれないなぁ、と。
開業初期の負担が軽減できるうえ、僅かでも利用促進につながるのなら
直接的な増収にならなくとも「持ち出しが減るだけでもラッキー」てなトコロか。

>>686さんのおっしゃるような目論見なのでしょうかね。
「雉も喰って卵も喰って」になるといいでしょうけど。

>>685さん
そのアイデアは思いつかなかったですね。
ただ、ディズニーモノレールと根本的に違うところは、旧市街である金良場
あたりを通過するところでしょうな。
その辺をどううまく料理するのでしょうね？

>>672
試運転中の電車タイプの次期KTXなら問題ないだろう。

動力分散タイプね…
できればやまかわの時点で動力分散型に移行してほしかったけど…

というか、そもそも慶全線の改良がらみで釜馬間の複線電鉄計画ってあり
ますから、沙上駅構内配線の設計次第ではＫＴＸ乗入も全く考えられない
話でもないのでしょうが…。
http://frdb2.wo.to/552.htm



でも、そうなると、金海軽電鉄の行方は…。
沙上ー空港は明らかな二重投資だし、しかも複線電鉄のほうは広域電鉄に
なるだろうし、釜山地下鉄と共通運賃となった場合、運賃面で２重払いし
なければならない軽電鉄は勝ち目ないでしょうな。

そうなった場合軽電鉄も共通運賃に参入してくる可能性もなきにしもあら
ずでしょうが、馬山、晋州方面からの空港客が沙上（西部ターミナル）へ
の直行バスから電鉄に切り替え、そのまま金海空港に乗り入れるようにな
れば、軽電鉄はますます商機を失う悪い予感。
（もっとも昌原市（馬山含む）からの空港客は現状でも空港バスで乗り付
けているでしょうけど）

関空へのアクセスも南海とJRがあるんやからええやんか

>>691さん
そらまあ、傍目八目的にはそうやわな。

せやけど南海のラピートもＪＲのはるかも苦戦しとるし。
ちゅうか、南海かてＪＲかて、既存の鉄道線から分岐線こしらえて伸ばした
さかいにまだましやろけど。

金海軽電鉄や釜馬間の複線電鉄の場合、どっちも全くもって一から普請した
ご新規さんや。
こけてもうたら工事費から何から負債がどどんと圧し掛かる塩梅やし。

エバーランドと組める龍仁軽電鉄はまだ恵まれてるわな。
金海軽電鉄は組めるようなものあるんやろか。
沿線に首露王陵があることやし、亀旨歌のイメージでまさか車輛に亀の頭で
もデザインして…なんてわけにもいかんわな。

とまたもや泉州方言で書きこむテスト。

連投失礼。

関空の場合、南海もＪＲも共通の線路や架線を使えるのがまだ幸いしてますな。
しかし、金海軽電鉄とコレールじゃいくら何でも共通利用は無理でしょう。

>>677
そうなんだ
簡単な韓国語単語しかわからないからそのページまでいけてないだけか
資料室みたいなページに行き着くのに一苦労

大邸・仁川・光州も見つけられたわ
車内放送とか好きなんでこの辺日本でも公開してくれると嬉しいんだけどなｗ
都市鉄道もロゴソングだけじゃなく放送のも欲しい

あっ５６７８の放送も見っけた
何度もスレ汚しスマソ

ロゴソングがガキくさくてイヤだ。
前のクラシックやホーケキョキョのほうが良かった。

すみませんが、広域電鉄のKORAIL車で始発駅発車前に流れるロゴソングの歌詞がわかる人いますか？
可能であれば、和訳があるとうれしいです。

大邱地下鉄の驛ごとロゴソング








素人が驛名に適当に今思い付いて口ずさんでみた曲つけただけだろ。寒い。まぁ音楽門外漢の地下鉄職員が
やったというなら仕方ないとは思うが（それでも寒い）。

車内放送のロゴソングって、一般の放送局で言うジングル、つまりＣＩの延長線
上にあるのでしょうけど、韓国で各運営体が力を入れるのは何故なんでしょうね？

日本ではそんな例余りないだけに不思議ですな。
大阪市交通局御堂筋線の終着駅直前で、ハンプティダンプティの歌の冒頭部みた
いなチャイムが去年から流れているけど、あれは大市交のＣＩではないだろうし。

個人的には東京五輪誘致の暁には、東京メトロの乗換駅アナウンスで鼓をポンポ
ンポンポン…叩いて「よぉーっ」なんてやってくれたら、江戸の粋を感じられて
いいなあと思ったりするけど。
でも都心部は乗換駅ばかりだから鼓がうるさいと苦情でるかな。

＞７００
　古木さん、大丈夫、五輪の東京誘致なんてあり得ませんから（笑）
　柔道界とかの恐るべき腐敗ぶり（氷山の一角でしょうが）を見ても、
　スポーツ界がこんな体たらくで五輪誘致なんて、日本人のひとりとして
　とてもじゃないですが、絶対許せません。
　それ以前に、そもそも２０２０年までこの日本を含めて、現在の世界が滅びずに存続してるかどうかも非常に疑わしいですしね。
　韓国にももう５年近く行ってませんので、一応平穏な今のうちに訪韓して、最後になるかもしれない新開業鉄道の乗り潰しをしたいです。

中央線の龍門〜南原州の広域電鉄は、いつ開業するのか？

五輪はイスタンブールがいいだろうね。あの国はちょっとテロが心配ではあるが。

>>689
KTX3はイタロにすべき

>>702
西原州まで複線電化したけどあれは広域鉄道じゃないのかな

>>702 >>705
ただの「複線電化」な

HEMU-430XベースのKTX-3の件だが、一応300km/hまで3分くらい掛かる模様
24m車両で、起動加速度は2.0〜2.3km/h/sあたりになる予定だそう
HEMU-430Xの起動加速度がほぼ2.5km/h/sに近いからって聞いたが
あくまで内部からの噂。

あと盆唐線の延伸区間、客結構いるね…

>>706
＞あと盆唐線の延伸区間、客結構いるね…

いて当たり前だろ！

ひがしじんせんの急行ってじんせんまで伸びないの？

>>701
冬季五輪が決まったら高速鉄道を建設すると言いながら、
決定したとたんに高速鉄道はなしと言い出したとんでもない国がありましてねえ・・・

>>708
仁川駅が地下化されるまでは無理だろう。

>>709
でもKTXは平昌まで乗り入れるっぽいよ。専用線は作らないが。

>>710
すいじんせんが来るのとどっちが先だろう…

龍門〜南原州に通勤電車が走るのは、いつからなのか？

空港鉄道の直通って今でも8000ウォンですか？もう戻りました？

今年の12月31日まで延長になった。

http://www.arex.or.kr/jsp/board/news_list.jsp?page=1&num=371&mode=view&field=&text=&order=&dir=&bid=NEWS&ses=

ウクライナ(EURO2012用の電車)とボストンのロテム車、不評の模様。
ウクライナは品質守れず、ボストンは納期守れず

>>701さん
まあ、確かに（笑）
いつまで持つやら…というのも。

>>709さん
作ったところで、五輪期間はいいものの、五輪終わったらスキー客輸送電車
になり下がりそうなのは目に見えてるでしょうし。
大関嶺ぶち抜いて江陵まで引いたとしても、正月と仲秋の帰省と夏の鏡浦の
海水浴、秋の五台山のもみじが加わる位で、人口から考えてそうそう普段の
需要はおろか、正月と仲秋の帰省客もそうそう見込めないでしょうし。

>>711さん

ＫＴＸ
専用線なければ
ヌリロだな　　　(笑）

お粗末様です…。

>>717
だから最初から嘘をつかなければいいだけ。
いつものこの国のことだから馬鹿にされるわけで。

夜の仁川空港行きは殆どの人がコマム駅かウンソ駅で降りることが判明

コマムやウンコってそんなに発展してたっけ？

雲西は空港新都市ですね。
黔岩もニュータウンっぽくなっているみたいだけど。

ソウル通勤の足としての需要もそれなりに満たしている、ということで
しょうかね？

次の朝飛行機早いから雲西駅近くのホテルに泊まったけどあの周辺は店も多くて結構発展していた。

仁川国際空港のすぐ近くに悪名高き?”免税店”のある建物があって
その近辺にあの国に有りがちなマンション群が並んでるけどあの辺り？

Google Mapでみると結構な数のマンションが建ってる
あと免税店に停まってるバスもはっきり写ってるw

あの３万ウォンだかする「超高級」キムチを、マシンガントークでお売り
になると言う「免税店」というなの「土産屋」でしょうか？
かくいう僕は以前はおロッテｗの地下でぐるぐる巻きにしてもらって持っ
て帰っていましたけど…。
いくらおロッテでも、３万ウォンでキムチどれほど買えるかｗ

連投失礼。しかも磁石にひっつかんような書き込みで…。

雲西って単なるニュータウンだけでなく、関空でいう日根野あたりのような
空港利用客を当て込んだホテルも増えているのでしょうか。
「２４時間空港」ならそういうホテルも必要なのでしょうけど。

>>723
そこよりはもう少し離れてると思う。空港から車で10分ぐらい。
免税店とかじゃなくて大衆的なお店が多かった。

おお、流石ソルラル連休直前。
京釜間は１７１レの一般室に奇跡的に残余席ある以外はオレンジ色の「売尽」
表示だ。まだ立席券は一部あるみたいだけど。
馬山、光州も満席だ。

ソウル軽電鉄牛耳新設線の記事作ってOK？

よし、作れ

このスレの住人はロテム工場の盗撮には行かないの？
セマウル後継車撮ってきてよ

JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

>>714-715
特急の利用客が増えるまで、ダラダラ延長すると思うよw
もしくは普通だけジリジリ値上げするか
余談だけど、普通に乗って金浦空港で地下鉄に乗り換えると割安
(遠回りで結構時間かかるから、ソウル駅行く人は直通のほうが良い)
特急はちょっと早いほかは特に大したことないと思ったが
普通は客多いのに椅子少なくて、座れないとちと辛いのは事実

特急は金浦に止めるべき

そうだよな。そもそも何故金浦で止めないのかわからん。
韓国ではそういう声はないんだろうか？

つーか特（に）急（がない）な時点で利用客は外国人以外ほとんどいねーんだろー？

>>728
作るのは大歓迎だが出典・脚注をつけるようにしてね。byとあるウィキペディアン

>>732-735のみなさん
前も書いたかも知れませんが、やはりソウル駅、しかも西部駅を起終点にしたの
と、直通がそんなに速くないのが凶に出ているのでしょうかね。

金浦空港で５号線に乗り換えると安い云々もさることながら都心部に入りやすい
わけで。
しかも金浦空港は９号線もあるわけで、江南方面へも簡単な乗り換えで入りやすくなりますから。

直通を金浦空港に停車させて国内線航空便、９号線経由で盤浦からの高速バスに
客を逃がすのを恐れている、ということはないのでしょうかね。

しかし「直通」の「安売りキャンペーン」もいつまでも続けるわけにもいか
んわけだし、ここは韓国人の「出迎えたがり、見送りたがり」の国民性を利
用して、５人以上で同時に利用する場合に限り大幅割引をする、なんてのは
いけないのでしょうかね。

空港鉄道って改札は別だけどホームは同じなんだな。

釜山4号線の安平車両基地臨時駅に行ったことある人っています？

>>729
もう無理。フォローヨロシク。

9号線とAREXの直通計画があったような気がするけど頓挫したのかな

wikiと言えば「首都圏電鉄の路線一覧」テンプレから軽電鉄が排除されてた。前はあったのに

ソウル軽電鉄って、開業する目処あるの？

対象路線外は乗せる必要がない。と編集者が書いてた。

>>741さん
お疲れ様です。
で、恐らくですが、
４番目の駅は「仁壽」、
５番目は「新水踰」、
６番目は「三陽」、
７番目は「三陽洞サゴリ」と思われ。
（駅名の「サゴリ」を「交差点」とまで訳してしまうのはどうでしょう？
既存の同様の駅名は「弥阿サムゴリ」「光明サゴリ」ですので整合させた方が
よろしいかと）

根拠
韓国語ウィキペディア「三陽洞」付図による。
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%82%BC%EC%96%91%EB%8F%99_(%EC%84%9C%EC%9A%B8)

PPセマウル引退の前に、せめて死に化粧的に歴代塗装をリバイバルしてくれんだろうか…。
例の試験塗装も含めて。別に無理に韓進製じゃなくていいから（今走ってる近鉄南大阪線ラビットカーも
厳密には違うタイプがあの復刻塗装でも全然アリなんだし）。

>>747
＞死に化粧的に歴代塗装をリバイバル
京成の青電・赤電・炎橙みたく？
その中の青電はそろそろ廃車らしいけど…

>>746
サムゴリを三叉路、オゴリを五叉路と訳した路線図を何かで見た気がする。

>>741さん
早速ご加筆くださったようでありがとうございます。

>>749さん
確かに訳せばそうなるでしょうけど、>>746で申したのは、あくまでも
wikipedia日本語版における韓国の地下鉄駅の記事名として、これまで
「サムゴリ」「サゴリ」「オゴリ」とある中で、新しい「三陽洞サゴリ」
の「サゴリ」を「交差点」と訳してしまうと、「百科事典」として整合
性がないのでは、という意味合いでして。

連投及び後先になって失礼します。

>>747-748のご両人さん
「引退」「廃止」イベントがかの国の鉄道界で成り立つものならとうの昔に
企画されて大々的にＰＲもされそうですけどねえ。

僕もＰＰセマウル全盛期をよく憶えている世代なので、銭金の話は横におい
てでもやって欲しいな、とは思うのですが、愛着を持ってそのリバイバル塗
装の列車に乗ってみよう、という層を韓国でどれだけ掘り起こせるか…。

個人的にはもうひと世代前の、急行統一号のフル編成（食堂車込）リバイバ
ル運転が見てみたいものですが…。
（クリームと緑でもいいですが、その前のクリームと焦げ茶ならもっと萌え
です）

博物館とかで静態保存ならリバイバル塗装も、ありでは。

向こうでは路上でもポニーみたいなクラシックカー乗ってやろうという
チャレンジャーいませんものね…

ポニーなんかで走っていたら割り込みもできないだろうし、嘲笑の嵐かも。

1編成リバイバル塗装しても、すぐに従来塗装とごちゃ混ぜになりそうな悪寒

サゴリで思い出したけど、
同じ四叉路でも光明はサゴリで新亭はネゴリなのは何故？

金浦空港駅周辺随分変わったな

なんかKORAILから発表になってるっす。
http://news.korail.com/main/php/search_view_korail.php?idx=31218

ITXセマウルねえ。
気動車というが、完全な動力分散式になるのかな？

ＩＴＸｰセマウルって。

>>757-759さん
ここに来て今更セマウル、って気もしますがねぇ…
http://www.youtube.com/watch?v=C3Rz3lpla9U

確かに途上国では韓国の「セマウル運動」は、成功モデルとして
もてはやされているむきもあるようで、研修員を韓国へ送り込む
なんて話をおはぽんか何かで見ましたけど。

それとも長年の「セマウル号」のブランドイメージはそれだけ強
固ということなのでしょうかね。

で、>>757のＵＲＬで確認したら、「幹線型電気動車」としっかり
書いてありましたけど…。

セマウル運動って、具体的にどんなものだったんだろう。
日本の農地改革と同じ類？

次の大統領の父親が始めた運動か。

で、車両はあのITXを使うの？それとも振り子の新車？

http://lightzero.egloos.com/1759282

コレがイメージ図？現地ニュースでは詳しいのが出たのかな？

>>764
itx○○○

○○○の中に書かれてた文言の意味は？
列車ごとに名前変えるの？

>>765
セマウルって読むぞ

>>761さん
「勤勉」「自助」｢協同」を旗印にした農村改善運動から始まった汎国民意識改革運動とでも言うべきものですな。提唱者は他でもなく>>762さんおっしゃる通りで。

単に♪茅葺きなくし、村の道広げ、だけの農村改善に留まらず、村ぐるみ、職場ぐるみの協同による生産性向上、そのための国民の意識改革を促したものらしいです。

そういう時代背景故の｢観光号」からセマウル号への名称変更だったのでしょうが…。
８０年代までは駅の掲揚台には国旗、鉄道旗、セマウル旗の３点セットだったものです。
セマウル旗は、緑地に、中央部には黄色い丸が描かれた中に３つの葉（「勤勉」「自助」｢協同」の象徴）があしらわれ、下部には白抜きで楷書体のハングルでセマウルと書かれています。
セマウル運動の人が被る緑色のキャップには旗と同じ黄色いエンブレムが刺繍されています。

>>766
764の下の方に４つくらい　itx○○○　とあったけど
みんなｾﾏｳﾙなの？

>>768さん
766さんではないけど…。

このブログの内容自体が、今回の「ＩＴＸ−セマウル」決定への
皮肉なのですわな。
要は、お前ら公募までしてこの程度の決定しか出来んのか、と。

あのいくつか並んでいるのも、
「ＩＴＸ−無窮花」
「ＩＴＸ−新盆唐」
「ＩＴＸ−ヌリロ」
「ＩＴＸ−通勤号」
ですな。

http://image.chosun.com/sitedata/image/201302/23/2013022300232_0.jpg
KTX世宗駅新設検討。五松の立場は？
（もちろん天安-大田丸ごと新ルート、しかも建設中の湖南高速線とのデルタもｗ）

>767
理念だけでなくできれば具体的に何をやったか知っていたら教えていただきたい。
地主の土地を取り上げて小作人に分け与えたとか、租税を軽減したとか

明日から1泊2日で釜山に行って来るが、金海ライトレールで行ける温泉はありますか？

素直に温泉洞では飽きてきたので。

>>770
どうせ作ることになるなら世宗市新設に合わせて建設しておけばいいのに

五松が寂れるぞ

>>771さん
農地区画整理（機械化しやすいように）、用水路整備、農道拡張、
セマウル住宅（地方を走っていると車窓から同じ仕様の鉄骨コンク
リート２階建て住宅が見えるが、まさにあれ）の普及などともに、
賭博などの悪習慣の追放、華美に走った冠婚葬祭の簡素化、などな
ど生活習慣の見直しなどもあったように聞いています。

>>770さん　>>773さん
それ以前にそもそもの五松経由が微妙に線形が悪かった気も。
「無駄な公共投資」と叩かれるのだろうな。

（日本の）交通新聞2/26によると、韓国でもオープンアクセスみたいなことが
2015年にも始まるかもしれないとのこと。

新幹線陣営、進出のチャンスじゃね？
バリアフリーの高床ホームからE6クラスの電車が高加速で発車、とかな…

首都圏高速鉄道（水西-平沢）の民間参入のことじゃないの？
どうせ政府+国内民間になるよ。

http://www.newstomato.com/ReadNews.aspx?no=338613
http://image.newstomato.com/newsimg/2013/2/27/338613/1.jpg
KTX高床ホーム対応ステップ

そういえばあれどうなってるの？って事案。
↓
・KTX浦項行き
・中部内陸線
・東海中部線
・KTX江南行き
・KTX光州方面専用線
・KTX大田と大邱エリア専用線

KTXを高床仕様にするにあたり、ホームをかさ上げして車両にあるステップを埋めればできそう。

>>779
・KTX浦項行き：今年末〜来年初
・中部内陸線：早ければ2015年
・東海中部線：釜山市区間は結構進んでるし、2015年も問題なし。蔚山はどうかわからん
・KTX江南行き：来年末〜2015年初
・KTX光州方面専用線：上記と同じ
・KTX大田と大邱エリア専用線：今年末〜来年初

浦項行きって、もっと早くに走っても良さそうなのにねぇ。
POSCOって、韓国での地位はもう下がっちゃってるのかね？

先日京義線に乗って臨津江まで行って、臨津閣を見学して帰ってきたんだけど、都羅山への出入りの管理ってきちんとやってるの？
乗ったのは朝一の(時刻表上では)臨津江行きだったんだけど、臨津江で全員を下ろすわけでもなく、そのまま数人の乗客を乗せたまま都羅山方面に……
戻りの列車も都羅山方面からやってきたんだけど、やっぱり人が乗ってた。

あんなチェックなしで民統線より先に人を入れちゃって大丈夫なの？

なんか全体的に緩い感じだった。臨津閣も含めて。

たぶんそれはボランティアガイドだよ。

以前、ソウルからセマウルが走っていた時に、臨津江からは観光客は自分一人だけで、あとは
ガイドのおばさんが2人いた。そのうち一人は車内や都羅山駅で日本語を使って
駅や三国時代の話をよく解説してくれた。

道理でKorailの人と知り合いっぽい感じで談笑してると思った。

ただ、終点だ、さぁ降りろって雰囲気が皆無で、あのまま列車に乗り続けてたら僕も手続きなしで都羅山に行けちゃいそうな感じだったんだよねぇ……
昼までにソウルに戻らなきゃならなかったし、面倒起こして足留め食らうのは避けたかったから臨津江で降りちゃったけどさ。

あと、時刻表が下りは５本中２本(＝安保観光対象列車以外)が臨津江止まり表記なのに、上りはすべて都羅山始発表記になってる理由もわからなかった。
かと思うとムンサン駅に貼ってあった時刻表のうち一枚だけ上りの都羅山駅の欄に白テープで覆ってあったり。

ニュース7で美軍の降下訓練のバックに線路が見えたような？

字幕では東豆川と書いておいて、それをトンズチョンと読んだのでは、
同じ場所と認識しなかった視聴者も多かったのでは？

>>786
言ってる意味が分からないのだが

>>786
認識以前の話。

漢字にフリがなをつければよいだけの話。

そういえば大統領閣下の名を日本語版Webでパク・クンへと書く現地メディアがあるが
それをパク・クネとするならば例のPDもユン・ソッコとしなければおかしい。痛違い失礼。

パク・シネはあえてパク・シンへって書いてるケースもあるけど

>>790
ということは、ソッコだと我々の感覚だと女の子っぽいから、あえて避けたのかもしれませんね。

大統領のご両親は漢字をみなければ男女逆転カップル的なお名前でしたが
お母さまはソウルの地下鉄ができたその日に暗殺者に誤射されて命を落としたのを、ふと思い出しました。

かの国の固有名詞の日本語での表記法は未だに揺れてますよね。
かく言う僕も未だにカタカナ表記にはなじめないわけですが。

２０ン年前、貿易会社での社会人駆け出しの頃だと、韓国のお客様なり地名を韓
国漢字音で読むと上司（日本人）から｢他の者が分からんやろう」と叱られたもの
ですが、今では日本漢字音で読むほうがワケわからんと非難されそうな勢いかも。

しかし｢朴美景」なんて名前を｢パク・ミギョン」と書いているのを見ると、何だか
なあ、と思ってしまいますな。
もっとも｢パンミギョン」なんて書いたら｢方美景」と区別が付かなくなるから仕方
ないかも。

まあ、とにかくソウルメトロの
｢次は、Gosok Teomineol」
はいくら何でもやり過ぎだと思いますが。
英語でもGosok Teomineolを貫くならまだしも、Express Bus Terminalと言うてる有様だし。

>>792
PUSANがBUSANに変わった時、かなり混乱しました。
更に時刻表が廃止され、気軽に鉄道旅行が出来なくなった様な気がします。
最近は、若干日本語が通じる様になったので、苦労はしませんが。

新しい観光列車が出来るらしい。

http://news.korail.com/main/php/search_view.php?idx=31370&pg=1

>>794
3月15日セレモニー、4月12日正式運行開始の中部内陸循環観光列車（仮称）…
寧越、栄州、堤川を回る…タネ車はヌリロ？

>>790
ビートルズ・シネ・クラブ思い出した（あれ、一応ファンクラブみたいなもんでアンチではないよね？）ｗ

ときに終着駅到着前の伽耶琴のメロディの「Let it be」は、いつから？
どーも我ながら見方が穿ってばかりなのだが、KOREAN AIRの搭乗後出発前の機内BGMの「乙女の祈り」といい
首都圏電鉄の終着駅到着前のBGM（タイトル忘れた）といいこれといい、なぜこの曲なのか、いちいち選曲の
意味が知りたくなるｗ

そいやMALTAの曲は「Looking For You」。セマウルやKTXに乗って、君を探しに、ってやつですか…。

2018年平昌冬季五輪を見守るスレ★2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1345249466/278-283

>>796
>首都圏電鉄
ピアノ・ソナタ第８番「悲愴」Op.13第二楽章ですね、わかります。

414 蟹 ◆M6A1eiUUqQ sage 2013/03/13(水) 09:38:07.41 ID:ZyLBHPU0
龍山開発、ついに‘デフォルト’　【聯合ニュース　東亜日報】
http://news.donga.com/Main/3/all/20130313/53659487/1

　龍山国際業務地区開発事業が、債務不履行(デフォルト)状況に置かれた。

　資産管理委託会社(AMC)の龍山（ヨンサン）駅勢圏開発(株)は、12日に大韓土地信託から賠償金64億ウォンを
受け取って、資産担保付企業手形(ABCP)の利子59億ウォンを返すことにしていたが、深夜0時頃に交渉が決裂
して、デフォルト状態に置かれたと13日明らかにした。

このスレ的には龍山線さえ最後まで完成すればOK

【韓国経済】韓国鉄道公社、竜山開発事業で最大の危機に[03/15]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1363348953

永登浦じゃなくて龍山になぜKTXを止めるんだろ？と訝しく思っていたが…

金海空港〜釜山駅直通鉄道作ろうぜ

>>803さん
釡山駅に直結するよりは、西面あたりに入れた方が効果ありそうに思われますが。
もっとも既にコレールが金海空港を通る釡馬電鉄線の計画を有してますけど。

よしんば九徳山をくぐり、旧市街経由で釡山駅へ乗り入れたとしても、旧市街が地盤沈下してきている現状では需要がそんなに伸びなさそうな気も。

金海軽電鉄が空港のまん前に駅があるのに釜山駅まで
乗換えが2回はしなきゃいけないって言うのが面倒ですよね
去年行った時、リムジンバス待ってる間に日本語で話しかけてくるおっちゃんが居たけど
親切なのか胡散臭いタクシーの客引きなのか分りかねた思い出w

そもそも金海空港と釡山駅を直結しよう、という発想が釡山の交通関係者にある
のかなあ、とも思いますな。
金海空港から入国する旅客は概ね慶尚南北道を目的とするだろう→バスなら沙上
だろうし、列車なら釡山駅まで行かなくとも亀浦があるし、の様な。
僕自身も金海空港からどこか別の土地へ行くのに、釡山駅には「遠い」「回り道」
感はいまだに拭えないですし。

>>805
自分から声かけてくるタクシーは絶対乗っちゃダメだよな。自分は学習した。

どこの国の空港でも到着ロビーには白タクちゃんが湧いてくるからな・・・

玄人はタクシーなど使わず路線バスを使いこなす。

地下鉄や近郊電車が発達していない外国の街での市内移動において、タクシーと
路線バスのどちらを使うべきか、判断に困っている人は多いでしょうなあ。

タクシーの技士両班を言い負かせるくらい弁が立たないもんだから、地理に自信
のあるところの近距離以外では極力タクシーには乗らぬ様にして来たビビりだけ
ど（笑）

そういや先日、仁川の市街（仁川駅の先・中華街南側）から仁川空港までタクシー乗りましたわ。
急いでたから飛び乗ったけど、いくら位かかるのかなと思って「How much?」って聞いたら
価格交渉だと思われたのかクルマを停められて「36000」と計算機で示されたけど、面倒なので
もういいやと思って「OK」と行ったけど結局はメーターで行った方が安かったｗ

やっぱりムグンファは、こいつに引っ張ってもらうのが一番カッコええな。
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/172354813_org.v1363837747.jpg

流石にコレはコラだよな？
ttp://livedoor.blogimg.jp/nichmtm/imgs/1/b/1b6088ba.jpg

最近のコレイル、駅の看板の漢字間違えすぎ。
ちゃんとチェックしようよ

簡体字と繁体字がごっちゃになったようなのが多いですね、特にソウル駅。

一応最近の韓国語の漢字でも簡体字は認められるようにはなっているらしいが、
混用して表記するのは誰得の表記だ。

>>811
それがベストだよ。地元の人もビビりながら利用してるんだからｗ

きゃろらいんちゃろんぷろっぷくるんてーぷまはーなこーんあもーんらったなこーしんまひんたらーゆったやーまはーでぃ ろっくぽっぷのっはらっとらーちゃたにー
ぶりーろむうどむらーちゃにうぇーとまはーさたーんあもーんぴまーんあわたーんさてぃっとさっかたってぃやうぃっさぬかむぷらしっときゃりーぱみゅぱみゅ

やなぎこうじぶらこうじすりじゃやわるだなぷらこってのちょうきゅうめいのちょうすけ、
よりながいですな…

4月12日から観光列車として太白線・嶺東線・中央線を環状運転する「O-train」と、嶺東線の一部の区間を往復運転する「V-train」の運転が開始する
O-trainにはヌリロとして使用された20系幹線電車を改造したものが、
V-trainにはかつて使用された150km/h対応高速荷物車を改造したものが投入される

O-train
4851ﾚ　ソウル0745→清涼里0807→堤川0944着・切り離し（4853ﾚ）0955発→寧越1032→（時計回り）→堤川1449着→4852ﾚ
4853ﾚ　堤川1000発→丹陽1016→（4851ﾚと逆）→堤川1446着→4854ﾚ

4852ﾚ　堤川1503発→丹陽1519→（4854ﾚと逆）→堤川1949着
4854ﾚ　堤川1500発→寧越1532→（時計回り）→堤川1947着・連結（4852ﾚ）2000発→清涼里2147→ソウル2205着

V-train
4861ﾚ　汾川0850→鉄岩1000　4862ﾚ　鉄岩1030→汾川1140　4863ﾚ　汾川1205→鉄岩1310
4864ﾚ　鉄岩1330→汾川1435　4865ﾚ　汾川1455→鉄岩1605　4866ﾚ　鉄岩1630→汾川1733

いつの間にか京義電鉄線に昼間の急行なんか出来てるな。
孔徳−大谷間の運転で、龍山線内は各停。ソウル駅発着分の穴埋め列車だそうな。

日韓トンネルの計画ってまだ消えてないんだな。
仮に完成したとしてもこれだけLCCとか発達した時代にわざわざ対馬経由で韓国行く奴なんていないだろう

>>821
日韓トンネルができれば東京からリスボンまで路線がつながるから国際寝台列車が生まれるではないか。
ただし現時点だと北朝鮮が通過できないから邪魔だけどね。

>>822
それってリスボンまでの直通寝台列車の意味が無いw。

ところで空港鉄道A’rexのKTX投入はどうなった？

>>821さん
つ 物流

旅客よりも海貨コンテナ単位での貨物輸送に絶大な効果があるのでは。
北側も運賃収入目当てで突貫工事で鉄道施設を整備したりして。
フリーゲージのコンテナ貨車で積み替えなしと言うのは効果大かと。


ただ、荷主や受け取り人がオンラインでコンテナの現在位置を追跡出来るシステ
ム構築が可能かどうかが課題でしょうが。



>>822さん
通行料次第ではありかも。ただしコリダートレインでしょうが。

が、実際問題フリーゲージ客車で走らせても、約２週間の汽車旅を楽しむ客層は
限られてくるでしょうね。

しかし北朝鮮で列車ストップ→そのまま帰れず
とかありそうで怖い

そういえば現在の大統領は、鉄道派なんだっけ？
列車フェリー構想などなど。

>>819
通勤車を311系、368系と呼ぶなら、ヌリロは200系と呼ぶべきだと思うが
チョンにはそういった概念がないのか？

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/03/29/2013032900122.html
http://image.chosun.com/sitedata/image/201303/29/2013032900122_0.jpg
ソウル市内全地下化計画浮上。

ソウル市内には踏切ってまだ残ってたっけ？

もう6年行ってないが、当時たしか二村では単独立体交差工事中だった。
あと外大前の人道踏切とかどうなんだろ？

>>821
日韓トンネルが出来たらロッテのホームゲームを日帰りで楽しめるではないか（デイゲームだけど）ｗ

>>830
俺んちからじゃ片道で日が暮れちまうな

>>829
ソウル駅のすぐ北に踏切ありますよん
http://kura2.photozou.jp/pub/86/475086/photo/173376547_org.v1364722343.jpg
http://kura1.photozou.jp/pub/86/475086/photo/172072629_org.v1363769172.jpg

>>828
それはひどい

>>832
西小門踏み切りですっけ？

>>828
ほかにもっとやることあるだろう・・・という気が。

>>831
そこでKTX乗り入れですよ。

KNR竜山工場と日車仁川工場の話がとある別のスレにあったんだけど、この2つって現存してたっけ？

>>830
ほかにもっとやることあるだろう・・・という気が・・・まぁいいや、ロッテが好きなら、それで。

>>828
中川財閥でもからんでるのかな、その事業ｗ

>>836
それでも俺んちからは日帰りはできないやorz

>>828
九老とか地下化できるのか？

騒音防止とか景観向上のためだったら、車庫の上を人工地盤のようなもので覆蓋することが
かんがえられそうだが、既存の車庫では線路間の間隔が密だったりすると、スパンが大きくなって
現実的じゃないよな、＞九老

ソウルでは2号線、新亭車両基地（陽川区庁駅に隣接）の一部がそうなっているよね…

地震のない国だからそれも可能だな。

ずいぶん自信あるんだなぁ…

騒音とかでアパートが売れなくなると困る層が圧力かけたのかな。
新里門の車庫なんか、真っ先にやればいいのに。 ＞地下化

市内地下化って漢江渡る鉄橋部分も？
なんか無駄な気が…

>>1にも書いてある龍仁軽電鉄がようやく開業間近。
しかし実際に客を乗せて運行するまで油断はできない。

>>845さん

つ 有事

いざという時は防空壕、避難路に。
６・２５の時はソウル市内における漢江の橋は龍山から鷺梁津に抜ける道路橋と
鉄道橋しかなかったらしいですが、それを教訓にしてか今やかなり増えましたから。
河底なら設計次第で架橋よりも効果的かと。

まあ、尤もそういうことを念頭に置いた発想ではないのでしょうが。

そして有事を理由に韓国の鉄道路線全てが地下となったとさ。

ということになりそうだ。

http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20130403018007

http://img.seoul.co.kr/img/upload/2013/04/02/SSI_20130402172958_V.jpg
デリーメトロ新規受注分。
ま　た　ロ　テ　ム　顔　か　！

ついん

この前、全州に行ってきました。
通勤列車ってなくなったとのことなのに、東益山とか東山とか立派に新設されてるんだけど、
こういう、ムグンファも止まらない駅って、なんのために存在してるの？