海外で働く日本の譲渡車両スレッド

日本で引退した後、海外の鉄道で働く車両を語りましょう。
また、譲渡予想などもこちらで。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/l50

重複につきこのスレ終了で

【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/l50

いきなり重複は止めようぜ。過疎板なら尚更。

4様

>>1
立てる前に検索くらいしろﾎﾞｹｪ

逆は無いのかね？
海外の鉄道で活躍してのが日本で使われているとか。
成田ゆめ牧場の台湾の機関車くらいか・・・

>>5
美術館の展示品として活躍してる車両ならあるよ。
ttp://www.lalique-museum.com/letrain.html

重複につき終了

>>5
銚電のデキ＠ドイツ製

>>5
ウェスタン村は？
もう走ってないけど小樽交通記念館も。
中古とは違うが横川鉄道むらのも外国製だったかと。

>>3
やろうと思えば、向こうが新製でこっちが中古って棲み分け方が出来る。
まあ結局話題は重複するとは思うが。

中国河北省承徳市に旅立ったとされる2両のDD13（？）はどうなった？

消息不明。
コンビを組むはずだった客車は輸出されず解体。
元かしてつのＤＤ13払い下げ機だったね。

そうですか、ありがとう。
かしてつのDLはご難続きですね。

栗原もどっか売られるんだろうな。
お得様のところのような気がするけど。

ヨークの０系はどうしてまつか？

博物館つながりで調べてみた。

ttp://www.streetcar.org/mim/streetcars/fleet/antique/578j/index.html

サンフランシスコ Muni の広電578号（←神戸市電）


ttp://www.oerm.org/images/Kyoto.JPG

オレンジエンパイア軌道博物館の京都N電19号


ttp://www.oldpueblotrolley.org/869.htm

オールドプエブロ　トロリー博物館の
京都市電869号（←阪堺255号）

大阪環状線のとある駅のプラットホームで列車を待っていると、ビルの陰からなつかしいあの103系が姿を表し・・・

とある国の過疎農村部にあるとても簡易な作りの駅らしき場所に立っていると、森や岩の陰からあのなつかしい103系が姿を・・・


どっちも変わらんorz

DMH17系機関は、燃料噴射方式を除けば
戦前の設計だったらしい。
寿命は短く、輸出向けディーゼルカーは
耐用年限の来たエンジンごと早々にあぼ〜ん。
タイ、台湾（韓国は途中で換装）などは
カミンズ製機関使用で成功した。

>>戦前の設計だったらしい。
GMS13な。
戦前設計は超有名な話。
ちなみに寿命は単純頑強で長いぞ。
但し、パーツは既に無くなりつつあるだけだ。

ミャンマーへ旅立った、のと鉄道や
北海道ちほく高原鉄道の車両たちはどうした？

あと、天竜浜名湖鉄道からも２両？売却されたはずだけど。

>>17
同じ103系でも、大阪環状線のは初期型が多数派。インドネシアのは後期型。

>>20
ミャンマー行ったらレポは殆どでないからな。
どうしたもこうしたも「持っていかれました」としか言えんし。
ちほくのは確実に船積みされたよ。

>>19

えっ寿命は長いんですか？
じゃあ海外で短命だったのは
単に現地事情に合わなかっただけかな?

新製車両の話なので、さげ。

>>23
整備方針の違い
日本…定期的に検査→破損自体出にくい
海外…破損時に検査し破損箇所をメーカーに連絡→パーツが届く→修理

するとカミ○ズのほうがパーツが入手しやすいってワケですかね。
世界中に数出てるからなんでしょうけど。

あとは、日本製は定期的に検査をすることが前提で設計されていることかな。
定期的に整備しないと段々ガタが来る。
きっちり整備すれば１つ１つのパーツが長持ちする
逆に海外製は基本、パーツが破損しても直ぐに手に入る前提だし、
交換も楽だから、あまり手の込んだ整備をしないらしい。

何か車の方のイメージとは正反対だなw

カミンズは、エンジンメーカーとして世界ネット組んでいるから補充が簡便。
アッセンブリも利くからね。
技術が劣っている整備現場でも対応が出来る。

国鉄機関は、日本固有のドメスティックな規格だし、全く国外多用性は無いから整備的には苦しいよ。
例えばネジひとつ国内専用規格だし。
はっきり言って国外で整備続けるのは�_。
国内限定では無敵だったけど。
国際的にはローカルも極めつけ。

その結果がキハ５８客車化＠タイなわけだが。
エンジンだけでも変える事できんかったのかな。
運転台の位置関係はこの際無視してｗ

＞20
もう運転してました

>>27
ODAより民間ベースのほうが現地事情にあった車両を提供できるってワケか

サンパウロに渡った黒部のトロバスは達者だろうか？・・・

釣り？メヒコDFでしょ？
トロバスならスレができたね

台湾に化成品専用のタンク車が
ｺｿｰﾘ輸出されたことがあると
そのむかしRMで読んだ。
所有者銘板を外した痕跡と
台湾では珍しい下作用の自連が目印だったとか。

2ヶ月半放置ｽｺﾞｽ

譲渡予想
JR東 400系
昔から海外で注目されているので行くのではないか？

面白い案ですね。
プラットフォームが低い国が多いけどどうしよう？
車両側にステップを追加？
それよか中国みたいに専用の乗り場作って、
切符持ってない人を排除するほうが簡単かも･･･

wikiニポン語版の台湾鉄路管理局の項によると
同局のGM製ディーゼル機関車R20が何両かアフリカのマラウィに渡ってるらしい。

>>34
高圧ｶﾞｽタンク車とか、濃硫酸専用とか、所有者の方でタンク体の検査せにゃならん貨車は、検査期間が短くなる１５年経ったのを輸出しているとはRMに書いてありますたな

ミャンマースレ落ちたな・・・

かなり前に台湾に14系座席車が行くという噂がたった。
予算不足で新車が買えない時期だったという背景からかもしれない。
向こうに渡ってもステップ改造しないと利用者が怒っただろう
（タイやインドネシアじゃあ文句出ないのかねぇ）。

タイの譲渡車はみんな低ホームステップをガッチリつけてまんがな。

インドネシアもステップ付けとるよ。

>>38
機関車外交って何か泣けるよな・・・
中共はアフリカ援助漬けにしにかかってるのに
日本も何か出来ないものかね

>>5
ドルトムントやリスボンの市電が走ってなかったけ。高知や広島。

>>38
韓国国鉄の昔の機関車が
アメリカ国内でチキみたいな貨車に載せられて運ばれている写真を見たな
工場で再生して別の国に売られたんだろうか

>>41
そういやフィリピンに譲渡された12系客車は脱線転覆事故を起こして悲惨なことに・・・

>>41
鉄ピク今月号(食堂車特集)にインドネシアに渡った日本車載ってる。JR束103･都営6000･メトロ5000･東葉1000･束急8000等。

>>45
＞韓国国鉄の昔の機関車

検索してもわからなかった。詳しく…

これのことかな？
http://rides.webshots.com/photo/2466990980034755993tqweBO
http://rides.webshots.com/photo/2153584620034755993cvFkFw

おヽ！サンクスです。

2006年に「釜山鉄道車両管理団」でくず鉄として入札され
4千万ウォンで売却されたが、同団で解体できないため
現状での引き渡しになったとのこと。

3241号車は、韓国で珍しいALCO製で、当初3100台だったが
エンジンがGMC-EMDのものに換装された際に3200台に改番されたとか。

保存目的?パーツ取り? 他にも写真見つけた。
http://ilovetrain.com/bbs/zboard.php?id=khistory&page=10&sn1=&divpage=1&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=373

>>48
それです！
ＡＬＣＯ製だったんですねぇ

重複スレに書き込むなよ

大量に造った割には2003年火災事故により極端な限定運用になってしまったベルリン480系、
全部輸入して防火工事した上で活躍させて欲しい。

>>52
へえ、そうなんだ。飼い殺しとはもったいない。
日本ではさすがにダメだろうけど他の国でなら使える所あるかもね。

中古買うなら、パーツも大量に買っておくべきだよね。

しかし、俺含めヲタの譲渡予想なんて当たったためしがないな。

ＪＩＳ規格のネジってあっちでは困ってんじゃねーかなぁ。

>>55
かなり昔にISO規格になってるが、
旧JISネジの車両がまだ現役で走ってるの？
あっちはまだインチ系主流でISOネジが手に入りにくい問題はあるだろうが。

FGTをアメリカの実験線で試験したときも、混同を防ぐために
内部の器具が全てメートル法で統一された専用の整備施設を
作ったらしいね。

>>56
国鉄がメートルネジにしたのは昭和46年だったかな。
それ以前のものは違うよ。
ＪＲの電気機関車だと、製造銘板にちいさく　Ｍ　の字が入っているか居ないかで見分ける。

>>58　＞　国鉄がメートルネジにしたのは昭和46年だったかな。

JISネジもISOネジも規定単位はメートルなんだが、太さによって
微妙にネジピッチが違ってナットが通ってくれないんだよ(w

ISOのビス・ナットには１点ポンチが打ってあって区分けしてた。


ところが日米経済摩擦で凄まれると、インチネジの飛行機など無条件で買い入れて
補修用のネジがないとか(w。国民には無理を押し付け、アメリカの言い分には無条件追従だった。

>>59
あーあー、JISとISOは確かに違うわｗ

つまりは日本製の中古って、こういうところでハナつまみになってもおかしくないんだよな。

逆に自分は自動車をフランス車に乗っているが、トルクスばっかり使われていたり、
ねじ工具の関係とかで、日本のディーラーから車検すら全部断られた。

国鉄は多分、尺寸からJISメートルにしたと思う。
ISOポンチは今、無いものがあるから困るんだよな。

輸出先での中古車両はこのあたり苦労しているだろうなぁ。

ていの良い廃棄物処理、にならないことを祈ります。

>>61
抵抗制御車はだましだまし結構使えるんだよ。
３００系にしろ三田線にしろ、東急青ガエルにしろ井の頭線にしろ、
摩耗部の手当ができればまだまだ走る。
車体がボロけるとダメだけど。

IC半導体部品だと１０年経ったらどうなってるか分からん。

＞60
京急VVVFがインチサイズ基本で苦労してない？(w

国鉄はJRS規格じゃなかったっけ？

>>63
国鉄制定規格は多数あるが、ISO採用はそれに卓越するので矛盾しない。

例えば、
ブレーキ力の目安であるBP管圧力は標準で5kg/cm^2だったが、
通産省のアホな強制を受け容れて490kPa標準とした圧力計に全数交換した。

物理量としては同じだし
「取引用じゃなく、作用強度の目安指標だから、kg/cm^2で差し支えない．
法にも違反しない！」とガンバりゃいいものを実に従順。

関係ないけど中国大陸では早くからSI単位系を採ってて
客車のデッキで見たBP管圧力計の針は600kPaを指していた。

俺が台湾の鉄道に興味を持つようになったのは、
向こうに日本のと同形の蒸機がたくさんあることを知ったから
（月刊時代のトレイン誌のNo.2より）。

それらは譲渡機ではないけど、台湾の某マニア氏によると
台中あたり？の軍の基地に
日本から流れてきた4100が居たという未確認情報があるとか。
写真も残ってないという。
4110（≒EK900←現地に残存機なし）の間違いかと思ったが違うらしい。
俺には真偽を確かめるスベもないけど。

スレタイとは逆に外国から中古を買ってきて日本で走らす、ってのは?
まったく前例が無いわけじゃないけど。

>>67
路面電車くらいかな？

>>68
昔の蒸機、電機。

まあ、電車だって機器類はWHやGE、EEと提携品ばかりで、
車体だけが作っていたようなものだし。

>>67
機関車の系譜図で読んだけど屑鉄で輸入したのを走らせていたのもあるらしい

>>69
日本が外国から中古の電機買ってきて走らせてるって例にはなにがある？

>>71
あ「中古」が入ってたのね。須磨祖。

来日オリエント急行の各社は、
一時的に譲渡された、と言えなくもない？

各車だ、ｽﾏｿ

譲渡されたというより、貸し出されたって感じじゃないか？

インドネシアに行った電車のSIVが架線電圧の変動に対応できずに壊れたからMGに交換したって何処かで見た気がするけど本当？

>>76
譲渡初期に検査修繕のノウハウを伝授すべく
現地に派遣されたシニア協力隊の人が
SIVは壊れやすいので困る、と何かに書いていた。
スペア部品不足も悩みのタネらしい。

>>73-75
そういえばオリエント急行向け車両の国籍ってどうなってたんだろな
やっぱフランス在籍だったのかな？

500系、どこかで使えないものか？

>>79
車両限界と軌間を考えると、とりあえずそのまま
持ってけそうなのは中国と北欧くらいかな。

余った中間車を先頭車化して輸出とか?

あの車体を先頭車化改造するとなると切妻型がせいぜいだと思うから
すこぶるかっこわるい車両になるんじゃないかと思う。

オランダへ行った時「ドッグノース」と呼ばれる電車に乗った。
そしたらなんと、モーター音が８０系湘南電車と酷似していた。
７０年代に大量生産されたものらしいが、日本で８０系電車が大量に廃車された時代と重なるので、
機器流用ではないかと、マジで疑っている。
本当にいい音なので、旧国ファンはオランダへ行った時にはぜひ乗ってみることを強くおすすめする。

ネタなのか天然なのか・・・

俺はネタだと信じてる。

保守

あんだけ余ってたワム80000だけど、
仮に、台湾に持っていったとしても、固定軸距の制限が
日本領時代から変わっていないために使えないらしい。
もっともパワムを台鉄に売ろうなんて計画は一切無かったと思うが。

海外で働いてるわけじゃないけど、茨城交通の那珂湊に
置かれている車籍の無い砂利撒布用のホキ（ホッパー車）、
東武鉄道から流れてきたものだと思うが、
バーバー台車の枕バネが２列のコイルバネなので、
台車だけ海外向けの注文流れなのかなと思ったりする。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200711171649593ebc3.jpg
これ？

東武の銘板が張ってあったけど。

>>88
そう、それなんすよ。

言われたら、確かにちょっとアメリカンなバネ周りですね。
てっきり国鉄流れの東武ホキ800と思っていましたよ。

hosyu

あの頁数のためだけにRM買ったよ。
いつかインドネシアを再訪する日に備えて。

盛岡にいたキハ52が海外譲渡らしいが、どこに送られるんだろ？
またミャンマーか？

前回もちほく高原の軽ＤＣと共にミャンマーに渡っているから、今回もそうじゃないの？
http://itempo.jp/railway/news001/4ada4f6b4ab81b9c658becec/
第一弾
http://blog.livedoor.jp/mitaka_tachikawa/archives/51074979.html
先日

また屋根カンナ削りするのかねぇ？
キハ５８はもう不動車も多いらしいが、いつまで動けるんだろうな。

ググるとフィリピンと言う説もあるんだ。
フィリピンには日本製カミンズエンジンのイメルダカーがあったっけね。

>>94
キハ52 126
去年俺が東北旅行に行ったとき乗った車両…。°・(ノД｀)・°。
あの日大館発弘前行の奥羽本線最終列車で充当されてたよな…。
ミャンマーさん、大事に使ってあげて下さい。。。

現地ではキハ52顔は受け入れられる気がするな。根拠なんか無いが

しかし今さらキハ52なんか使いたおさなきゃならないなんて現場の方も大変だよね。
バスと一緒に見に行きたいな。

>>98 でも、あのキハ52はエンジンを新型のものに交換するなど、かなりの近代化改装
施したやつでしょ。スーパー・キハ52と言うべきか。

>>16
この電車もわすれないでほしい。
ttp://www.streetcar.org/mim/streetcars/fleet/antique/151/index.html

>>83
国内ネタだけど西武の電気機関車が80系の台車機器流用だよね

国鉄の大量の廃車車両って全部解体されちゃったんだろうか
部品だけ輸出、とか水面下であったのかね...

ベトナムの客車がDT-21系そっくりの台車はいてる
写真を見たことがある（どっかで既出）。

JR西日本の九州ブルトレで使ってる24系とか14系が、
３月ダイヤ改正後、タイ国鉄へ譲渡だって。

タイにすでに入った中古車は冷房も稼動してないとか。
現場の検査修繕担当のレベルでは評判はどうなのだろうか。
充分なスペアパーツも行ってるのかどうか。
運用上も邪魔っぽい感じだし。

タイの寝台車はタイ規格の冷房積みなおして現役だけど。
キハ５８は冷房撤去と機関も運転台も撤去、１２系は窓開けて冷房使用停止だけどさ。
１２系のは１４系座席に冷房載せちまって、耐雪カバー無しの１４系座席があるようだが

>>105
じゃあ今度行くのは客車ばっかりだから安心していいかな。
ディーゼルカーは酉車はエンジンがカミンズとかに
変わってないだろうから使いづらかったってのはあるのかも。

使いづらいと言うより部品確保厳しそうだね

今月の鉄道ピクトリアルにフィリピンの鉄道が乗っていたがすごかった
12系と14系が走る鉄屑に......涙

というか本当に鉄屑や家に化している車両もあったが....
どうやったらあそこまで劣化させられるかという気も
文化の違い？

>>108
フィリピンはアジアなのに文化がアジアじゃないからなあ・・・。

>>108　予算が無い。鉄道運賃を引き上げられないし、政府の補助も少ない。
鉄道よりも道路整備優先なんでしょ。

>>108
鉄が欲しくて、運用中の路線のしかも崖部分レール剥がし盗んで、１４系と１２系が人命と共に転落するくらいだし。

中古バスなんかも、
ビルマとかは手をかけて、
それなりに大事に使ってるふいんきがあるけど、

フィリピンは使いっぱなしで、ｴｿｼﾞｿのあるリアが垂下してたりするもんな〜。。。

>>110
その割に道路もアジアでは駄目な方だがな。

近郊鉄道も道路もマレーシアとかに比べるのも愚か。

>>113
開発独裁の割には今ひとつダメダメな感じ。貧富の差も他の国に比べて
極端。この差は何だろうね。

>>114
儒教の影響が薄い。かといってイスラム教圏でもない。
そして華僑も影が薄い。

アジアのようでアジアじゃないんだよ。あそこは・・・。

↑華僑は、経済的に・・ではなく、人口的に影が薄い・・ということで。

マニラ（だけ）には高架電車がけっこう走ってるけどな。
バンダリズムにやられないように気を遣っているようだ。

かつてのタイやインドネシアの鉄道も、今のフィリピンと大して差がなかったんじゃね？
ジャカルタの通勤鉄道用に日本からODAで援助した電車が、半ばスクラップと化しているという
記事を読んだことがあるな。JR103系の投入が始まってから改善されてきたけど、線路の上がゴミ
だらけという区間がまだまだあるそうで。
ま、バンコクやジャカルタは都市人口が増えすぎて、通勤鉄道を本格的に整備しないと都市機能が
麻痺する状態になっていたこともあるんだろうな。

>114
>115
カトリックの能天気さと熱帯のいい加減さが合体。
アメリカや日本がもっと本気で統治していれば。

>>119
アメリカの統治って押し並べて骨抜きにさせる政策な希ガス。
それ以上に全体的にまとまりに欠けてるような感じがする。
様々な過激派がいる。さらに島が転々としてるから、そういった
抵抗勢力の隠れ蓑にもってこい。反勢力の対応してるうちに
国家建設が後手後手に回ったと思える。
タイに行った12系＆14系とフィリピンに行った12系＆14系はどちらが
鉄道車両としての使命を全うしてるか。

そもそもタイは植民地になったことがない

日本軍が駐留してなかったか？

>>122
タイ王国は開戦当初枢軸側だったからね。植民地とは違う。

北朝鮮にも、日本の車両が譲渡されているらしい・・・。

http://www.zakzak.co.jp/top/2007_06/image/t2007061227kitasin.jpg
http://nandakorea.sakura.ne.jp/img/sinkansen_kim.jpg

>>124 の上のリンク
ﾋﾟｮｿﾔｿに日本の何者かの援助でつくられた遊園地があると聞いたような
気がするがソースが見つからない

>>119

じゃあインドネシアは
日本が本気では統治していなかったんだな。
ジャワ島の2大都市間の列車による所要時間は
いまだに蘭領時代のそれに達さないらしい。

>>124
ピョンヤンの博物館には日本統治時代の輸出電車があるよ。
名鉄３８００を大型化したようなもの。

>>127
当時は国内なんだから、輸出じゃないだろ（ｗ。

金剛山電気鉄道の日本車両製のヤツね。

寝台特急「あさかぜ」、タイへ
http://www.asahi.com/komimi/TKY200801230141.html

>>129
個室車の今後を勝手に予想。

1．ロックを手動に改造する
2．施錠はあきらめる
3．カードキーはそのまま活かして貸切専用車にする

なんで列車に投石するんだ？
なんか楽しいのか？

列車に石投げられる国ではヤラレても
止まらずに走り続けちゃうんじゃないか?
怪我人もでかねないし、許されざる蛮行だ。

フランスでは死者が出て問題になったことがある。

>>131
たいてい、スラムのガキが面白くてやってるんだ。

こういう危険行為も取り締まれず、防止もできない時点で、国の治安と経済水準がわかるな。

だが、昔RMの読者コーナーの投稿記事に載った「４つのまもり」という立看板の中に
「汽車に向って石を投げません」というのがあったのを考えると､
昔の日本でもあった､ということなんだよな…｡　＞投石

今でもたまにあるだろ。

フィリピンみたいな金網だと見た目がアレなので
北海道の特急（の着氷雪対策）みたいに
ポリカーボネート板を窓に取り付けたらどうだろう?
すでにやってる国もある
（USAでは銃弾よけのためポリカの窓にしてるらしいが）。

>>136
ネシアは前面は金網だけど、側面は車の改造みたいに飛散防止シール貼ってるね。
前面に貼らないのは、ヒビが入ると人命に影響なくても運行に支障が･･･って事なのか？

フィルム貼るとワイパーに支障するからでは?

>>137
「ネシア」って変な略し方はやめようよ。

インドネシアかポリネシアかメラネシアかミクロネシアかわからないじゃん。

ジャカルタの先例に影響されたかは知らないが
2003年ごろ、バンコクでも日本の私鉄?から中古の電車を買って
走らせようという構想（妄想?）がでたことがあったらしい。

>>140
もし、そのような計画が実現していたら廃車となったJR西日本の国鉄型電車（103系や113系など）なども
タイに渡っていたのだろうか？

>>141-142
ホープウェル計画ですな。今でもボチボチ話題には出てるんだけど、
色々あって今のまま。SRTがジリ貧なのが原因かもしれないけど。
でも、ドンムアンやノンタブリーあたりまでは日本で言うところの
ベッドタウンみたいなものだから、うまい事頑張れば渋滞緩和に
なるかも。

>>141
広島にわたりまつ

実現したらしたで、スカイトレインや地下鉄との格差が…w

>>141
キハ５８も走らせらんないんだから無理じゃん？

>>145
抵抗制御な電車なら、気動車よりは扱いやすいとｵﾓ。

113-3800なんか東南アジアに向いてるんじゃね？w

北斗星編成が輸出されまっせ

>>148
ｺﾋ編成？

>>148
どこへだろう? wktk
ついでに夢空間も輸出したりして?

>オレンジエンパイア軌道博物館の京都N電19号

今度偵察してくるよ。

SF Muniのは確か事情があって走っていないんだよね。

>>150
夢空間は外人観光客向けに活用できる国があるかもしれんな。

ピクトリアルにミャンマーの記事があったね。

▼海外＞元青函連絡船の「大雪丸」第三の人生は中国でのホテルシップ

　長崎で「ホテルシップヴィクトリア」として
１９９６年から２００５年まで
活躍し、その後長崎市内の会社に引き取られていた
元青函連絡船の「大雪丸」が、第三の人生を送るために、
５月２日中国福建省へと旅立った。
　中国では、再びホテルシップとして使用される予定だという。

>>145
あれはメンテ技術の問題よりも部品調達がほぼ不可能だからジャマイカ？

夢空間は台湾へ譲渡するべきである。

と〜ぶの8000なんか大量に余りそうだが、
いまさら鉄のボディじゃあ売れないか…
それとも車抜きのときにミンデン台車のバネが
びょーんと伸びちゃいそうなのが途上国には嫌われるのかな?

廃車になる束209系のパーツだけでも外国に売れないかな…

夢空間は北朝鮮に輸出されたりして

金豚客車の置き換えとかｗ

>>159
車輌寸法が小さくなるのが嫌われそう。

むしろﾐｬﾝﾏの軍政ﾄｯﾌﾟが練り歩くのに最適?

>>158
パーツって何が売れると思うんだ？

>>161
いやぁ、クーラーとか空気圧縮機とかあるだろう。
それを考えるのは俺たちではないが。

>>162
むしろ、車体だけのドンガラの方がよさげな感じ。
インドネシアはともかく、多くの東南アジアは客車主体
だからね。あと、スコールが多い地域の場合、
日本のエアコンがそのまま使えるとは思えない…。

誰も東南アジアに限るとはいっていないが

関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗおまけにドア付近にはなしｗ
握り棒などはなしｗ
そしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付け全面塗装
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが世界最高の通勤列車といっても過言ではない

日本の中古のディーゼル機関車のＤＤ１４＆ＤＤ５１は台湾の新幹線建設のために台湾へ送られたという報道があったけど、あれからＤＤ１４＆ＤＤ５１はどうなった？

ＤＤ16-20だぜい

あ、今は工務用らしいぞ。

いつまで動くか解らんけど。
いずれアメ車にかわるんじゃね？

>>165
輸出向けの新車には、例の「ﾖXXX系」の台車は履かせないでほしいね。
あの乗り心地の悪さは日本の名折れだ。

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ鉄道を完全に日本車で埋め尽くすのも面白いかも。
ジャワ島の田舎をガタゴト走るキハ40×3(ｶｳｷｬｯﾁｬｰ装備)とか。

インドネシアでもトンネルがあるところでは
日本の中古は屋根がひっかかるらしい（ホントか？）

>>148が本当なら酷い・・・
一応「青函トンネル新幹線工事のため休止」扱いなのに・・・
あっそーか新車で再開するんだなそれならおｋ

ところで北の北斗星はどこに行くんだろう
ベトナムのラオカイ線辺りでリゾート列車に、いやあそこにはもっと豪華なのが既にあるな

オリエント急行で大切に使わせていただきます。

オリエント・エクスプレスホテル社

近郊区間でそれじゃ田舎なんか論外だな…
もともとオランダが鉄道整備したんだっけ

すまん。>>171へだった。

阪急6300を買ってくれるとこないかな。

>>176
もう解体始まってるよ。

片持ちミンデン台車（と、それを履いた電車）の輸出例は
まったくと言っていいほど無い。

\\

>>178
片持ちは日本独自のものだし、特殊な器具で荷重かけて組み立てたり保守が面倒だからな。

ミンデンは、板バネが折れたらヤヴァいってホント?

>>181
車軸が外れて脱線する。板バネの保守にも職人の経験が必要。

北斗星　キター

どこに？

釧路駅構内に留置されてたアレか？

タイか？？

最初、サハリンとビルマだったけどな・・・

まだ話題に出てないようなので・・・

05年に廃止になった名鉄の路面電車線の車両の内、570形の下回りのみですが
オーストラリアの鉄道博物館にレストア用部品として譲渡(売却?)されています。
廃止当時570形は3両ありましたが、内1両分の台車は美濃駅で保存されている590形が
下回りのみ土佐電鉄に渡ったため、玉突きで履いています。
なお、調べてみたら廃止以前に廃車部品が渡った事がきっかけの様です。
ttp://krc.gr.jp/library/tasmania/tasmania.html

釧路の北斗星はミャンマー行きに決定らしい

はじめまして。
突然ですが、僕の意見としてはヨーロッパとかアメリカに送ったほうが
いいとおもうのですが・・・
(車両の使用状態も考えて)

東南アジアとかは安くできるでしょうが、使い方がひどすぎます。
キハ５８なんか改造されまっくって客車扱いです。
よっぽど少し高くてもヨーロッパなどに送ったほうがいいと思います。

そのまま走らせられないのに誰が買うんです?
ヨーロッパでは、中古が必要でも域内で融通してますよ。
改造が最小限ですむヤツをね。

UIC規格は伊達じゃないからねぇ。

＞189
その国では車高がオーバーだから平屋一段式に改造？だったりして

おいおい、鉄旅行するのに鉄道施設でカメラ出すのも難儀な国に持っていくのは勘弁してくれよ。

>>190-191
とりあえずお疲れ

てかもっとべんきょうしてきてね

北斗星は、タイに行きますよ。

ミャンマーなんて、先方も希望していません。
あの国は寝台列車はないですよ。

タイに行くんだったら、マレー鉄道の国際列車で走ってくれないかなぁ。

北斗星は食堂車だけは、日本に残してほしいな。
あれなくなるとどうしようもないからね。。

＞199
まだ東のは餐車現役だから大丈夫！

輸送中
EH500-54＋DD51-1006＋24系8両＋ｷﾊ183系5両

>>201
キハはどこへ?

他のサイトではミャンマー行きになってるな
しかしあの国では使えない車ばかりだが････

一応新聞記事になってる

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/131513.html
　三月の減便で余剰となったＪＲ北海道の寝台特急「北斗星」用の客車が、ミャンマーを走ることになった。同国に売却された車両が二十六日夜、看板列車として二十年間走った道内を離れ、積み出し港がある川崎市へと鉄路で向かった。

　日本と鉄道車両の規格が近い東南アジア各国では、程度の良い日本の「中古車」が人気。ミャンマーにも既に五十両以上が持ち込まれている。

　半年以上、釧路で留め置かれていた八両の列車は、苫小牧を経由して函館に到着。同じく売却された機関車やディーゼルカー六両を増結し、本州へと向かった。

　これまで同国に売却されたのは、普通列車用のディーゼルカーが主だったが、今回は個室寝台や食堂車などの豪華な車両。
軍政下の同国の鉄道事情に詳しい、東京都在住の鉄道史学会会員の斉藤幹雄さん（３９）は「老朽化している夜行列車を置き換えるつもりか、あるいは政権幹部が視察用に使うことも考えられる」と話している。

ミャンマーで、将軍様専用列車みたいな扱いになるって事か？

うん？キハ183も？
貫通化改造されていないやつ？

それか放置プレイされていたハイデッカーとか？

キハで挟んで走らせるのかな?

183は中間車、一部簡易運転台付
協調運転でもする気か？

キハはエンジン下ろして座席車にするんじゃないかな
しかし屋根削らないで大丈夫なのかね

183と24系、ＤＤ、電源車の数から妄想すると

183に挟んで使うものと、ＤＤに引かせるものと２編成と考えてみた

あと食堂車は窓開け改造してクーラーとって、国内寝台にぶち込むとか


放置して終わりとか

>>210
> 放置して終わりとか
その可能性が一番高そうだ。

魔改造して装甲列車にならないかな？
すごく萌えると思う。

>無念 Name としあき 08/11/30(日)23:19:00 No.89849 del
>[キハ182-224]+[キハ182-226]+[キハ184-7]+[キハ182-225]+[キハ182-227]+[ｵﾊ25-551]+[ｵﾊﾈ24-504]+[ｵﾛﾊﾈ25-558]+
>[ｵﾛﾊﾈ25-551]+[ｵﾛﾊﾈ25-556]+[ｵﾛﾊﾈ25-554]+[ｵﾛﾊﾈ25-553]+[ｵﾛﾊﾈ25-555]+[DD51-1006]
>無念 Name としあき 08/11/30(日)23:29:24 No.89860 del
>先ほどのは初回のでした
>２回目はこちらです
>[ｵﾛﾈ25-551]+[ｵﾛﾈ25-502]+[ｵﾛﾈ25-501]+[ｽｼ24-508]+[ｽｼ24-502]+[ｽｼ24-501]+[ｵﾛﾊﾈ25-557]+[ｵﾛﾊﾈ25-552]+[ｵﾛﾈ25-503]+
>[ｽｼ24-503]+[キハ184-2]+[キハ182-106]+[キハ182-108]

ふたばで聞いてきた

>>213
それ、
ミャンマー　北斗星

でググッて７番目のブログの転載だな
全角半角の調子からそこだろう

軍政トップの『お召し列車』に使うのなら、
車輌をﾁｮｯﾌﾟﾄﾞﾄｯﾌﾟにせずに、線路側の建築限界を突貫で拡大、

なんてことをやってしまいそうだなあの国はw

動力車は屋根削ったけど、客車なら台車側で対応できるんじゃないの？
車輪を削って車高を下げて日本に対応したワゴンリ客車みたいに。

阪急8300系も海外で活躍している車両もあるそうですし、
今でも阪急でも活躍しています。

南米の…どこだっけ？

しむら〜つりつり〜

ｶﾘﾌﾞの島から借りてたんだっけ?

貨車ってほとんど売れなかったね

えーっと、ここに貼ればいいのかな。
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~bonnet/index.html
トップ画像に注目。変わっていたらｽﾏｿ

なんか車体に違和感が
裾を削ったか？

>>223
屋根をカンナ削りしているからでしょ。
52も稼動始めたんだな。

「ボンネット」の文字が凄いけどｗｗｗ

とりあえず保守します
ミャ（ｒｙの三セク気動車は元気なんだろうか…

RMの投稿欄にミャンマー行ったキハ52が載ってたが
屋根ではなく車体の裾側を切り詰めたみたいだったな

まさか、ミャンマーが日本製レールバス・国鉄形気動車たちの流され先になるとは思ってなかったよ

現地工場の改造ぶりは物凄い頑張りだなとあ然とする反面、
安全や快適性の裏付けとなる自動ドアや冷房を殺されて使われているのは何だかいたたまれない

インドネシアじゃあ新車で入れても、暑いからなのか?わざわざ
自動ドアを手で押さえて壊してしまうらしい。
だから最近導入した中古車は急行（3等級の2等車?）にして
客層を選んで維持管理も徹底してるのだろう。冷房も生かしてるし。

今月のピクにミャンマーの特集が組んであってびっくりした
いくら金積んだんだろうか

今度のミャンマー譲渡の輸送スジ　教えて下さい。

>>229
あの人は毎年のようにレポ書いてるよ
今回は「軽快気動車編」になってたけどキハ58･52の記事も出るんだろうか

っていうか、いつもどうやって取材許可をとりつけているのか知りたい。

ＭＲ旧車両、ミャンマーで発見　奈良の佃さん、旅行中に
ttp://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20090521/09.shtml

>>233
正に、今月のピクにその記事(ｗ。

新津のキハ52とかもミャンマー行くとか言う話しだな。
というか中古であまり長くは持たないような車に金かけて
大掛かりな改造して使うよりは中国や韓国から安物の
新車買ったほうがいいような気がするね。

客車は韓国製だそうだがいいものなのだろうか？

現地が、いい（けど高い）ものを欲しがっているかどうかによるかと。

>>236
多分メンテナンスの都合じゃないの？
新しいものほど構造が複雑になるというのもあるし

>>237
>>236が言ったように安いってだけでしょ
どうせ動力を積んでないから故障しても大して影響ないし

ミャンマーが、レールバスを買いまくったのは、
おそらく国内に日本製の中古バスが溢れているからだろうな。
日デPE6Hエンジンつけて、車体も同じ富士5Eを架装しているのも、うじゃうじゃいるし。

メイドインジャパンだという安心感はあるんだろうな
今でも途上国じゃ日本製品への信頼は強い

狭軌で台車の交換が必要ないからというのも、あったりして。

また東日本のｷﾊ52,58がミャンマー送りになるらしいな
中古鉄道車両を売り込んでるのは商社なのか？
個人やＮＰＯが取り次いでるみたいな話もあったけど

神奈中バスで駅まで行ってレールバスに乗車ってどんな海外だよｗ。
ミャンマーいろんな意味で凄過ぎる。
マスコミもｽｰﾁｰばっかり追っかけてないでこの辺面白さ加減取り上げろよ。

去年の年末に川崎送りになった北斗星もまだ船積みされてないみたいだね。

保守用車だけども。
ＪＲ東日本でよく見かける色に似ていると思うけど、あれがオリジナル色なのかがわからないし自信が無い。
もしかしたらば、という事で。
ttp://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=259748&nseq=138

>>246
そいつはPlasser＆Theurer社製、日本製じゃないよ。

>>247
若干スレ違いかもしれないけど前ユーザーがJR東日本関連かも、という事で。
これもインドネシアの様ですが、マークを消した跡からほぼ確定。
ttp://www.flickr.com/photos/29642764@N04/3316231292/in/pool-irp

法的に国内では車両ではなかったけど保守をかねて。

そいえば昔、田沢湖線改軌完了後ご用済みになったアメリカ製の
ビッグワンダーだったか軌框敷設機をタイに贈ったという話を聞いた。

test

新幹線400系はサイズが手頃っぽいのでどっかで買わないかな?

スペックが手頃ではないわけだが。

インドネシアで、もと都営6000系の列車が追突事故

予想はうそよ、と世にいうとおり、当たりっこないのだが
東急の恐らく廃車になるであろう7600や7700は勿体ないな…
あと京王の6000の心皿から下を3000の台車枠に履きかえて
どっかというかジャカルタで使えないかとか考えたり…

名古屋市交5000はブエノスには持っていかないのかな?

束がインドネシアに余った205を持っていきそうな悪寒

>>255
山手線のお下がりを譲ってくれって言ってたのを、
まだ使うからって事で断ったんじゃなかったっけな。

>>211
どうやらそれくさい。それも日本でなｗ

廣島涙目ｗ

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf

ウヤ情でジャカルタ特集してるね

緬甸には、ちゃいなから130両中古?が行ったとか?
追加で250両?貨客車･機関車引っくるめて?元海南島とかの米軌用?

>>261
客車は雲南のメーターゲージ(昆河線)車がここ数年現状でも結構入ってる。
今度標準軌の平行路線が敷かれるから、そのからみじゃないかな？

>>262
どうも。輪軸に手を入れないで済むってのは好都合ですね。

さっきニュースで見たけどタイでJR西日本からの譲渡車（14系or24系）を
連結した列車が脱線・横転したらしいね。

NHKニュースで見た。
元JRの客車が脱線してたな。

またJR西日本が叩かれるのか？
関係ないのか？

そこまで責任持てんでしょｗ

フィリピンでもあったな

>>268
あそこは線路だったか犬釘だったかが持ちされているところに突っ込んだな。

質問。
ミャンマーに売却された三陸鉄道の車両教えて。
確か36-300形・36-400形の他に36-1200形や36-1100形も含まれているらしいが。

それと36-500形も該当しているのか？

するとミャンマー向けは空気ブレーキの方式がまちまち（加圧or減圧）?
もちろんそれはわかっていて、混用はしないだろうけど…

直通と自動の違いはどこの国の鉄道技術者もわかるだろう。

ウエスティングハウスによる両方式の発明が早かったおかげで、
軌間や連結器が違ってもエアブレーキシステムの基本は世界的にほぼ共通して普及しているから、途上国の現場も困るまい。

そんで、北斗星旧JR北編成は今はどうなってるんだ？

俺は北海道仕様のロイヤルには乗ったことがないから、乗ってみたいんだが･･･

>>273
川崎埠頭で自走もできないくらい朽ちている。

あ？
>>274
それってどういうことですか？

タイの脱線車両あぼーんかな？
直せないだろうな・・・・

>>275
どういうことって、それ以上でもそれ以下でもないんだが。
ミャンマーには行かずじまい。

>>277
今月の頭に、留置されていた川崎貨物駅から川崎埠頭に移動したのは何故？

もう、一年になるのか。

>>273
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910222132302a4e1.jpg

>>280
積み出されるのか、それともその向こうの山に混じるのか・・・
向こうの山の中に鉄道用集中型クーラーらしきものも見える。

>>277
50系海峡車みたいにドタキャンされたのか？
中途半端にキハ183が入った不思議編成をどう使うか見物だったが、永遠の謎になりそうだなw

>>270
http://www.jrf-hokuriku.co.jp/news/news09091001.html

エバーセイコーが売り飛ばし屋だったのか？

川崎埠頭の24系だけど、ググってみたら1月下旬の写真が見つかった。
DD51とキハ183は解体されたらしく既に消え去り、24系の残りは10両ちょっと。

新津のキハ52にもミャンマー譲渡の噂があるけど、あれも流れそうだねぇ。

経済制裁がらみって言う話もあるけど、どこまで本当なのやら。

しかしミャンマーの「お手製DD20」にはバイタリティを感じるな
２１世紀の日本人ではあれは思いつくまい

JR西日本の魔改造先頭車は、それに近いノリがあるけどなｗ

まぁ、DD16という形でちゃんと作ったからね

ミャンマー
バスが面白い。

鉄道もだけど・・・
行ってみたいな。

今度のキハどこに行くの？？

>>289
バスなんか国内でも十分流通しそうな真新しい現行スタイルのｸﾙﾏまでもが走ってるよな。
なんとなく、鉄道車輌も今後3セクの車齢10年程度の名鉄のアレみたいな軽快車が続々ミャンマー送りになりそうな悪寒。

たとえば
ヤンゴンの環状線の客車だけど
日本の電車の廃車（２０５系など）
の付随車（サハ　クハ）を利用。
機関車はDE10など。

現地はあえて日本語はそのままに残すのがいいみたい。

宮城交通　立川バス　千葉海浜交通
こんなバスがはしってる首都ヤンゴンって・・・素晴らしい。

>>291
「エンジン付いてりゃ皆機関車」的な使い方しているので会津鉄道の
AT600とか喜ばれるかもな。もっともまだ新車だが。
>>292
それならカンボジアのほうが良さそうだ。
床に穴の開いている客車と比べれば205系サハなんてグリーン車だw

293
日本で廃車になってる電車たち
（気動車・客車も）
まだまだ使えるよ！

海外にODA?
お金渡すんじゃなく
輸送費日本持ちで
綺麗な廃車をあげたいな

>>293
会津といえば、結局使いこなせずにｱﾎﾞﾝな特急車。
インドネシアあたりが都市間列車に使ってくれないかな〜と微かに期待。。。

名鉄8500はペルーのマチュピチュ鉄道あたりで観光用に走らせたい。

海外でメンテできるところなんてないだろう

形状は日本のエンジンより広範囲にネットするカミンズではあるはず。
が、まぁ、客車になって精一杯だろうな。

>>297
ｴｿｼﾞｿはﾒﾘｹﾝ大手製ゆえ十分ﾒﾝﾃ可能かと

メンテできるような金のある会社はわざわざ日本からもらわず自力で製造するだろう

>298
途上国ではカミンズだろうが小松だろうがとりあえず手元の工具で直せればOK,ダメなら客車にすっかってノリ。

そこで、旧快速「みえ」用のカミンズ換装キハ５８ですよｗ

アルゼンチン　ブエノスアイレス地下鉄に乗ってみたい。
丸の内線（旧車）を見たい。

こんなところにスーパーエクスプレスレインボーが？！
http://www.flickr.com/photos/arnold50/3709149571/




・・・ごめん、ちょっと塗装が似てたんで言ってみたかっただけ。

インドネシアに東京メトロの7000系が渡りつつあって次は05系なんて噂も立ってるけど
中古のチョッパ制御車なんて扱いきれるのかね

新津のキハ５２、民間に売却した上で海外に譲渡っていう話（ミャンマー行き？）があったけど、
結局ポシャったようですな。

理由は知らん。
制裁がらみ？

>>305
扱いきれなくなったら6000ハイフン車と同じ改造を受けるんじゃない？

>>306
エンジンがカミンズだから経済制裁されてるミャンマーじゃ部品が手に入らないんじゃね？

北斗星用24系客車はミャンマーに渡れたのだろうか

川�ｱで果てたよ

再来年、東南アジア亡国に向け一大サプライズが有るらしい

>>311
再来年まで待ってられないから教えて

３１１＞
インドネシアですか？

205系譲渡がポシャったのは束が113系との抱き合わせ販売を企てたからだって噂が流れてる
デマだよね？

＞311
越●では？？

クアラルンプールに228両無償譲渡だって
http://www.mmail.com.my/content/38264-228-tokyo-metro-subway-trains-kl

>>316
ゲージは何とかなるかもしれないけど、電圧は...あそこってAC25kVでは?

>>317
6連×38編成というのがホントなら先頭車化改造とかも出てくるだろうし
ブエノスアイレスに行った名市交の車両みたいに足回りの総換えするのかも

車両数に関しては記者が混同してる気もするけど

超訳してみた。
クアラルンプールの228東京メトロ地下鉄の電車

持続可能な：ワンズ電車東京メトロで使用される- Filepic

ジャヤをペ： クアラルンプールの鉄道サービスは228の形で待望の弾みがつくだろう東京メトロは、日本車のセットの-無料でご利用。

贈り物は、運輸大臣のDatukセリオングティーキートでちょうど良い運用が行き届いている38x6中古車セット、確保するために東京メトロとの協議を締結していたとは20歳未満の寿命を持って努力の集大成です。

これは、学んだことは、まだ20良い年の平均値をローカルで使用するために残っている車は、 2012年までに配信されることだった。

セットは東京メトロでは地下鉄（チューブ）、および使用されていたいくつかの変更は車がマレーシアで使用されるように実施されることがあります。

東京メトロは、そのネットワークで千代田、中央、港の3つの中央区でタイトなメッシュを形成する東京の中心部に9地下鉄のネットワークを運営して、新宿、渋谷、池袋、上野の周辺地域。

配達時に、セットは、ローカル鉄道システムの電源圧力を緩和すると予想される永続的にサービスの信頼性に影響を与えた問題の範囲で動きが取れなくなる。

インタビューに答えて マレーメール 最近では、 KTMB社長博士Aminuddinナンは、信頼性が問題であった、 KTMBはいくつかの措置を容量と鉄道サービスの信頼性を改善するために強制的に認めた。

それ自体は通勤に国家重点結果エリア（ NKRA ）都市公共交通機関の目標に沿って、その最適な容量レベルで最良のサービスをネットワークを改善するために与えるために2年間の期限を設定していた。

博士AminuddinはKTMBは完全にだけでなく、配線システム、現在のサービスを改善するために他のサービスを、その列車をオーバーホールに取り組んでいたと述べていた。

KTMBも15歳の電気、複数のユニット（ EMU）の電車、それがサービスに戻す段階で来年3月まですることを目指し改装に取り組んでいる。いったん、電車利用の数を完了し28列車から43来年増加されます。

イーミュージックは、問題trains.This供給の2つの企業の閉鎖によって引き起こされることが困難列車用のスペアパーツを見つけるために作ったに悩まされている。

また、 KTMBはリンギ億半ば2012年に到着が期待されるの費用で38 6車列車を命じた、と述べた博士Aminuddinがあった。

KTMBは乗客を10? 20分の時間を待って達成したいと考えて電車利用の数の増加に伴い。

最近の子は機械翻訳にかけただけで「訳してみた」なんて言っちゃうんだ…

>>320
俺、４８歳だけどな。

いい歳して２ちゃんとか(ｒｙ

2ちゃんねる全般の高齢化について。

いま利用者層が一番若いのはつぶやきだろうな。

>>322
ヒント：鉄道懐かし板

世界の果てまでいってＱ

２０３系フィリピンへ譲渡、決定

フィリピンって…客車化？

連結器は? 空気バネへの圧縮空気の供給は?

譲渡先勝ち組ランキング

70　ブエノスアイレス地下鉄
65　ジャボタベック
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝勝ち組の壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
55　タイ国鉄(14、24)
52　ミャンマー国鉄
51　樺太
49　タイ国鉄(キハ58)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 超えられない壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
10　フィリピン国鉄

>>328
＞連結器
アダプター
＞空気バネ
何それ？

樺太は事実上フィリピンと大差ないぞｗ

ミャンマーに譲渡されたキハ183の写真をさがしていますが、見つかりません

そりゃ川崎で船積みされることなくスクラップになったんだからあるわけないよ

>>334
どうもありがとうございました。
ミャンマーでは、DD54形が運用されてるとインターネットで聞いたのですが、本当なのでしょうか？

>>334
ＤＦ５０と共通運用

>>334
どうもありがとうございました。
DF50とDD54は、廃車になった後にミャンマーに譲渡したんですか？

1/150になってあなたの机の上で永遠に走り続けます。

最初はタイへ
その後、泰緬鉄道経由で譲渡されたと聞いています。

そして今は、パーム油を燃料に急な登り坂では
ときに人の後押しも借りながら頑張っていると聞きます。

>>333
キハはともかく客車はいちおう船積みされたようだ
http://www.youtube.com/watch?v=vfrMjTagu28&feature=player_embedded

>>338
>>339

どうもありがとうございました。

でもwikipediaにこの事書いていませんよね？

うぃきってｗ

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=197743&nseq=1
左端に写ってるのがタイで活躍していた当時のDD54です。
タイ国鉄では以前からドイツ製のディーゼル機を使用していた実績があり
現場での評判は日本ほど悪くなかったと聞きます。

>>343
ありゃま〜こんなに短くなっちゃって、中間の付随台車はどこにいったんだろ?
永大のNゲージ（古いね）を改造したにしても手が込んでるな。
接着剤は何使ったんだろ?

しかし、あれにヘンシェルなんて銘板ついていたっけ?

これだけは言っておく。 >>341 よウィキを書き換えるなよな!

>>344
泰緬鉄道では急曲線が多く、DD５４の車長では曲がれないため、
ヘンシェルで車長を短くする改造工事が実施された。

この事実は、余り知られていないと思う。

泰緬鉄道の主な積み荷は丸泰のラーメン、あれが東南ア各地に
バリカタ・豚骨の味を広めた功績は大きいものがあるね。
DF50はエンジンが外されて第2軌条集電直流12Vに改められたんだっけ。
タイに残った日本の中古機関車はどんな勢力の差し金か知らないが
北部の反日労組の手によって悉く打ち壊しに遭ったというよね。

そういえば、こないだの寝台特急脱線事故で牽引していた機関車は、先に譲渡されたＤＤ５４をコピーして作られた車両だったらしいね？

事故原因が、かつて日本のＤＤ５４で頻発したシャフト外れじゃなきゃ良いけど

むかし、台湾に14系座席車の中古が渡る、とガセネタつかまされた。
もちろんネタだと思いぐっと胸に秘めたまま、釣られることなく済んだが
もし本当に行っていたら、幌などの構造の差による前後動に
譲渡先では厳しい評価をくだされていただろう。

>>348
本当に車輌の輸出実績を確認するなら「輸出車輌組合報」を国会図書館で
閲覧するがよろし。ただし、ミャンマー向けは統計にでてないので、どう
判断するかが難しい。

組合員外の「別働隊」企業経由で輸出してるんだろうねー。
（国交樹立前の「中共」向けも同じようなものだったようだが）

>>349
中古まで計上されますかね?
何年か前にピクとその増刊に許可を受けた一覧表が転載されてたような。

>>350
その表に、確かミャンマーに渡ったDD54とDF５０の履歴簿が出ていたんだよね。
DF５０は車齢的に状態はどうなんだろうね？

>>343
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/3832/he.html
これじゃねーか？

DD5.1に似ているけど、代燃装置の巨大な煙突が無いから別物だね。
あのCOガス発生炉にヤシ殻や竹の炭を2�dくべて1日がかりで始動するというヤツ。
だいたいからして正面に手動スターターのクランクや
非常時に象に曳かせる時のフックがついてないではないか。

DFのほうは東風5_0という他から来た中古のをメーターゲージに改軌したヤツで
DFH2-1/2という混迷方面から流れてきた機関車と一緒に
僧侶になった水島上等兵の転職先のジャングルで働いているらしい。

>>353
そうだよね。象＋象＋象＋DD54（無動）の、象三重連が所定だから、フックがないのはおかしいよね。
非常時に象を増結するのは誰もが知っていることだと思うんだけど、
俺、まだ象の５重連を見たことがないんだよな。
まあ、内一頭は無動回送だから、なかなか機会がないのは仕方ないけどね。

明日最後にＩＣＥのって来る。
フランクフルト中央駅から空港までだけどｗｗｗｗｗｗｗ

>>350
中古も統計に含まれるので、インドネシア向けはカウントされている。
アルゼンチン向けも統計に含められていたはず。
（毎年一回、どこ向けに資金供与手段は何かまでサマリーがでる）

ただし、組合員社以外の輸出統計は出てこない。
無償輸出（タイ、サハリン）：
JR自身（組合員ではない）が無償で輸出しているので統計外。

経済制裁対象国（ミャンマー）：
組合員社が輸出するとのちのち問題になるので、直接出してはいないはず。
このあたりは調べてみると面白そうだが。

日本が直流モーターの鉄道車両を作らなくなって久しい。
車両単体だけじゃなく、中古車の部品も大量に買っておかなければ
どれも早晩ノザラシだ…

巻き替えって言葉を知らないようだな。

部品はモーターだけではないのでは。

ブルトレがマレーシアへ。
ttp://www.asahi.com/national/update/1105/OSK201011050061.html

>>360
北陸に使われていた14系寝台車もフィリピンへ譲渡されたが、数年しか
もたないと思う。

時々鉄ピクに譲渡車両の現在が載ってるけど（そして大抵悲しくなる）
ミャンマーに渡ったキハ５２や軽量気動車は、
ピカピカに整備されて幸せそうだった印象
今でもそうだと良いんだけど

フィリピンは使い捨てだろうなぁ

フィリピンの12系はリニューアルされた編成がある

オハネフ24-47
事故の申し子がマレーシアか・・・。

25だったｗ

フィリピンは203系を見に来たらしいけどどうなったのかな

真偽はともかく実現しなければネタの域を出ない。

>>366
サービス用電源の調達という当然の問題が出てきて沙汰闇に。

え？まさか、客車として使う気だったの？

>>369
ＰＮＲに電化区間はないからね・・・。

「中古電車を客車にする」って話はピクに書いてあったよね
しかしサービス電源なんてなに買ってもついてくる問題だと思うんだが

>>371
サービス電源(ようするに発電エンジンつき)の中古車を探しているんじゃないの？

>>372
現在手持ちのスハフ12改めてちゃんと整備してやればいいような飢餓。。。

てかベトナムの豪華韓国電車を真似してみたくなっただけでは？単にw

>>373
まあ、ＪＮＲ203系とソウル地下鉄公社2000系は、なんとなく形が似ているからな（え)。

今ならキハ181の出物があるじゃないか

フィリピンは通勤列車に使う客車を欲しがってるっぽい
しかしエアコン使うわけでもないだろうし車軸発電機つけときゃいいんじゃないかね

空気バネに圧縮空気を供給するコンプレッサーや元空気溜め管も必要だ…

>>377
少し前までならエアサスなんてパンクさせたままにしとけ、で通用してたんだろうな。。。

結局車両として最も幸せな余生を送ってるのはミャンマーか
何だか複雑な気分ですな

譲渡車両は、軟禁状態です・・・・

そんなの元M車の床下に汎用ﾃﾞｨｰｾﾞﾙと発電機一式乗っけてやれば済む話だろ。
床下でダメなら床上にすりゃ問題なしだし(むしろ雨季の冠水対策でそっちの方が良い)。
CPはその電源で電車時代のそのまんま動かせばOK。

電車の客車化なんか日本でも一昔前はありふれた話だったんだけど。
今の日本ほどギリギリの性能や安全性を求めず、かつ貧乏で環境が苛酷なとこを考慮しないと。
技術者にしろヲタにしろメーカーにしろその辺の応用が効かなさ過ぎる。

譲渡車両ではないが、インドネシアのエコノミークラス客車で
食堂車の電源を床置き汎用ディーゼル発電機で賄ってるのを見たことある。
空調はついていなかったから、それ用ではないが、面白いと思った。

>>379
キハ183-1もあげるんですってね!?連投ｺﾞﾒｿ。

>>381
アクロバティックなネタ振りしたらしたでヲタの妄想と叩かれるもんでw

>>344
亀レスですいません。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%81%AE%E8%BB%8A%E4%B8%A1
これのDD54の項目に、「ミャンマーで走っている」と加えたらどうでしょうか？

>>385
嘘つきは死ね
DD54の海外譲渡はない。

いい加減DD54のインチキネタを引っ張るのはやめろ

アンサイクロペディア向きのネタか。

>>386
DD54は一次型が譲渡されているが、黒歴史だから、
むきになって譲渡はないと言い張る奴が定期的に出て来るんだよな。

>>389
だからwikipediaに書かれているんですね。

DD54って永大のNゲージだろ?
俺は昔譲渡を受けて、スケールどおりとすべく
車体延長工事しようとして糸ノコで真っ二つにして
それきりお菓子の空箱の中で20何年...

「DD54はミャンマーで現役、ソースは2ちゃんねる」なんてWikipediaじゃ即削除だよね
ちゃんと現地に行って写真取ってこないと

いっぺん書かせてみて、ﾌｸﾛにされるのを眺めるのも乙かとw

>>385
ちゃんと「四国と山陰で使われていた」と書かれているな。

あの永大のインチキ模型はオクでも買いたたかれてたな。
んゲージといえば以前は苦労してEF66のボディとEF81あたりの側面や
下回りを組み合わせて怪造してスペインの251形なんか
捏っちあげたりしたもんだ。譲渡車両じゃなくてｽﾏｿ

結局「DD54」って、1960年代に日本が泰国に輸出したDLのことだろ？

しかし、ミャンマーもああやってスーチー氏が釈放されたことで、ODAでも
狙っているのかね。ちなみに、ミャンマーへ輸出された車輌は、冗談抜きで
統計に出てきていない。個人の名義で輸出していたら大笑い。

NゲージのDD54はそんな昔じゃないよ。1970年代じゃないか?
た、タイじゃなく台湾の嘉義の玩具店の店先に色褪せた
「学研Nゲージ、音がでる!キハ58系セット」が置いてあったが
いまでもあるかなぁ、あ、それ、譲渡じゃなかったｺﾞﾒｿ

マレーシアの客車って、いまはもう真空ブレーキではないのかな?

まだ一部支線では手ブレーキ

181はどこに･･

も行くわけ無いだろあんな互換性もないエンジン

まぁでも互換性を言ったらカミンズ搭載なJ海の気動車以外はアウトかも?

カミンズは世界各国でサポート受けられますから

現代ロテム製車両の方がずっと良い

バンキシャ！で放送。

＞405
すいません当方仕事中で見れず
バンキシャ！ではどこの列車が
紹介されてました？

>>406
インドネシア
結構盛りあがったようだ

バンキシャ！★4
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/liventv/1290937545/
真相報道バンキシャ【打ち切り直前】★1
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/liventv/1290934552/

あまりに悲惨すぎて泣けてきた&福澤に殺意が湧いた。
最も近況を知りたいのはミャンマーなのに、
やっぱりマスゴミですら映像は入手困難なのかな

>>408
ミャンマーのＤＤ５４は気になるよな。

>>407
406です
インドネシアでしたか
ありがとうございます！

>>409
それはどこかからの密輸兵器かなんかの名前ですか?

>>408
そんなんで殺意沸いてどーする

耐性無いなぁ・・・。

割とよくまとめたほうだよ。
民主の件のはぐらかしとしてはｗｗ

福澤って、少しマニアなのかな？
駅員のアナウンス真似してたし。

でも、「ディーゼル蒸気機関車」と言い間違えたので、違うかな。

>>413
さんまのテレビに近鉄電車のNゲージ持って主演したことがあるよ。

福沢は子供が電車に興味を持っているうちに自分も興味を持ったといってたな・・・

>>415
電車のみに興味を持ち、気動車や客車には興味を持たなかったのだろうか？

そういう突っ込みは野暮ってもんでしょ

>>316
またマレー鉄道（KTM)が運行するコミューター列車の利用者も10年の推計3900万人から20年には30.8％増の5100万人にまで増える見通し。
なお、KTMのコミューター列車の混雑ぶりも日本並みとなっているが、KTMは2012年までに東京メトロ（東京地下鉄）から6両編成の中古列車38組（計228両）の供与を受け輸送能力の拡大を図ることで、その解消をめざしている。
ttp://www.nangoku.com.my/20101205-0834/

[KTM] 24112 HANG NADIM and Mock-up Prototype Blue Train Test Train 3661dn (6)
ttp://www.youtube.com/watch?v=xktQEloA0qk

>>419
This is the test train that will determine whether the second-hand Japanese Blue Train coaches could enter Singapore.
ttp://www.video4asian.com/video?v=R6lCFbPDEHw

KTM Update: Japan donates 15 used coaches to KTMB
ttp://transitmy.org/2010/04/12/ktm-update-japan-donates-15-used-coaches/
KUALA LUMPUR: Fifteen train coaches offered free by the Japanese government will be used on the KTM inter-city route by September.

203系の末永い活躍を願って

http://www.krl.co.id/index.php/Newsflashes/Procurement/

>>418
KTMコミューターは交流25kV電化だが?

>>422
> Pengumuman Used EMU JR E203, UPS, DRT
> Saturday, 04 December 2010
まで読んで英語かと思ったら、

> Dalam rangka pelaksanaan pengadaan barang/jasa di PT. KAI Commuter Jabodetabek (KCJ),
> Panitia Pengadaan membuka kesempatan kepada Penyedia Barang/Jasa untuk berpartisipasi
> sebagai rekanan yang akan terdaftar dalam Daftar Rekanan Terseleksi (DRT) KCJ dan pengadaan
> barang/jasa sebagai berikut :
読めない...

>>424
中古発表JRの電車E203は、UPSて、DRT
2010年12月4日（土曜日）
での調達の実施の枠組みの中で。通勤鉄道Jabodetabekは（KCJ）、調達委員会は、次のようにショートリストに表示されますパートナーとして、商品/サービスの（DRTの）KCJ調達に参加する商品/サービスの提供のための機会を開きます：

I.調達供給と使用EMUの配信
第二。部品調達KRLの
�V。調達物品のUPS（無停電電源装置）の
�W。登録太平洋標準時改通勤Jabodetabekの短いこと

名訳ありがとうございます。

In the framework of the implementation of procurement at.
Commuter rail Jabodetabek (KCJ), the Procurement Committee
opens the opportunity for providers of goods / services to
participate sebegai partners will be listed in the Short List
(DRT) KCJ and procurement of goods / services as follows:

I. Procurement Supply and Delivery of Used EMU

II. Parts Procurement KRL

Procurement No special requirements participant. I and II,
are as follows:
1. Can coordinate and cooperate with relevant parties in
Japan and in Indonesia over this provision and specifically
for the procurement No. 1 has deepening of international
trade & transportation service to bring goods equivalent
KRL (Rei Electric Railway) from Japan:
2. Meeting procurement explanations 1 and 2 will be held on
Thursday, date of December 9, 2010 at 10:00

III. UPS Procurement (Uninterruputible Power Supply)

a. Works include:
Procurement of Goods UPS 2250 VA - 20,000 VA of 103
units equipped with the House
UPS and its installation work

b. Special provisions of participants is as follows:
1. Attach Letter of Support Manufacturing, Guarantee of
Authenticity of Goods and Goods;
2. Having similar experience in the field work;
3. Meetings Procurement explanation III will be held on
Thursday, date of December 9, 2010 at 14:00

For other provisions RKS, Technical specifications and more
details for the procurement of I, II and III, contained in
the Bidding Documents which can be downloaded at the website
address of PT. KCJ,
http://www.krl.co.id

IV. Registration Being Short of PT KAI Commuter Jabodetabek

KCJ National inviting interested companies to become
the KCJ Short
with the following provisions:

1. Have a Letter / Document Company and the Licensing of
legitimate and valid, such as: Articles of Establishment and
Changes (if any), Domicile Certificate, Certificate of
Registration of Companies, SIUP, SIUJK (for Construction
Services),
Letter NPPKP, tax ID and Proof of Transfer Tax
last 3 months;
2. Letters have special permits and other supporting
certificates for Goods / Services
certain;
3. Fill out the registration form on the website address
KCJ Partners e-Procurement KCJ,
http://eproc.krl.co.id
4. Submit a photocopy of the letter / document is still
valid and can show
original document at:
Date: 13 - December 17, 2010
Hours: 10:00 am until 15:00 pm

For your kind attention we give our thanks

Procurement Committee
PT KAI Commuter Jabodetabek
Chairman

>>418 たびたびスマソ

http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2010-07-26/2203.shtml
中国南車獲近40億元馬来西亜城際軌道車輛大単

報道を総合すると
・アルミボディ、床はハニカム構造
・6両×38編成、時速140km（ホントか?）
・外観は「マレー虎」をイメージ
・電機品はシーメンスが供給
・メーターゲージ初?のディスクブレーキ装備
・GPSによる駅接近自動車内放送
・LED照明を多用

203系なんぞ買ってチョッパの保守は大丈夫か？

>>430
国産電車のラインが立ち上がるまでのつなぎだからな

どうして東京メトロは車両を供与する事を自社のウェブサイトに一切、書かないの？
http://www.tokyometro.jp/index.html

むしろ書く意味が分からない

そうだよ某急なんかリサイクルと書いてたがある意味却って失礼。

金取れるものを外国にタダでくれてやった事がバレると、そんなに余裕があるなら都民の為に地下鉄を統一して還元しろ、と言われそうだから、ウェブサイトには書けない？

え!?カネ取ってるんじゃないの?

くれてやったほうが金かけて解体処分するより安上がりなんて書いても
それはそれで相手に失礼だしな

まぁ、実際JR北はマスコミに言っちまったんだけどなｗ

メトロ車はJR東価格の5分1らしい
こう書くとメトロ車は安いと思うが
JR東はメトロ車価格の5倍らしい
JR東価格はボッタだとインドネシア側は思ってるんだろう

>>439
極端にメトロの価格が安いだけで
東はそれほどボッて無いらしい

そんな大盤振る舞いの東京メトロの満員電車に、今日もギュウギュウ詰めにされ輸送される都民が哀れ。

それをいったら屋根にまで乗らなければならない状況にありながら
有効な手だてが打ち出されずにいるジャカルタ民(ry

合法的に屋根に乗っていいなら乗ってみたいぞ
連結部分に捕まってみたいぞ、最前部にしがみついてみたいぞ

>>443
感電死はしたくない。

ttp://www.liveleak.com/view?i=fc0_1243424473
こういう事故もあるからな・・・
(閲覧注意)

エクアドルかどっかで、見た目貨物列車の屋根に乗るのがアトラクションに
なってるところがあったが、実際に邦人が何人様かお亡くなりになったよなぁ。

こうなったらスレチもいいとこだがgkbr

>>445
事故じゃなくて自殺に見える。
わざわざ手を挙げて架線に触るなんて。

>>445
これって、物理的にどういう現象なの？　感電とは具体的にどういうことを指すの？

日本でもバカな若造が夜間停泊中のソニックかなんかの屋根に上って感電ししたけど、
同じことが起こったのかな？

>>448
交流だと、架線に触れなくても誘導電流であぼーん

高萩駅で留置中のフレッシュひたちに上って感電した中学生だか高校生だかが
数年前にいなかったっけ、生きてたのかな

意外に屋根って丈夫なんだなぁとしみじみ…

日本の交流電車の屋根に絶縁用の塩化ビニールとか
砂入り樹脂とかが貼ってないのがあるけど、
それって、貼っても無駄だからなの?

かなり前に初めてソウルの地下鉄1号線の電車（初期車非冷房）を
東大門の駅の階段を降りながら屋根から見たら
ずらり並んだグロベンと塗装の屋根に、一瞬、キハ35かと思った…

【ポートクラン】　JR九州及びJR西日本からマレーシアに無償譲渡された中古客車14両が９日、セランゴール州ポートクランに到着、マレー鉄道（KTMB）が無事に受領した。
KTMBの幹部によると、客車は1972年から使われていた車齢40年の中古だがコンデションは良好で、昨年12月にKTMBのエンジニアが日本に行ってチェック済み。
2011年から東海岸線や南部線で使用される予定で、向こう10―15年は使用できるという。輸送費用は380万リンギで、 KTMBが負担した。
JRは、中古客車をマレーシアのほか、タイ、ミャンマー、フィリピンなどにも寄付した。
ttp://www.malaysia-navi.jp/news/101210060956.html

寄付なんですね。

>>450
死んでなくても、植物状態なのかも知れん。

>>453-454
寄付だとすれば、輸出統計には出ない。
ODAが絡むのなら、間に商社が入って、輸出統計には出るかも知れないが。

JRは無償譲渡で
輸送はODA資金と言うパターンが多かったと思うけど。

>>456
ODA案件なら、JICAの事後報告を見ればわかるかもしれない。
有償無償を問わず、案件名はそれぞれ出てくるはずだから。
http://www2.jica.go.jp/ja/evaluation/index.php とか。あとは任せた。

結局、インドネシアに行く203系ってどのくらいの規模なんだろうな。
100番台限定って話も聞くけど。

>>453
マレーシアで走ってる14系はこれ？
http://file.nekomask.no-mania.com/P1240572.JPG

>>459
なんか妙に短い上に車体の材質変わってないか？w

これ確かヒュンダイだろ？エアコンは三菱電機だった気がするけど。

JICA World 12月号で特集されていますね。

ttp://www.jica.go.jp/publication/j-world/1012/index.html

またミャンマー？
http://railf.jp/news/2011/03/26/204900.html

＞463

ミャンマーくさいな
他の国だったらとかいろいろ想像しちゃう

ミャンマーだとしたら裾上げし辛そうだな
なんか魔改造されそうでドキドキ

途上国では見た目が立派でも中身は十年一日と進歩してないほうが好まれる

ようつべにタイ国鉄のブルートレインが塗装変更した動画が上がってる件。

インドネシア、日本中古車大量導入記念カキコ

>>467
私も見つけました。

http://www.youtube.com/watch?v=XuFA9DynKsk&feature=related

>>469
ついでにこんなのも追加。
ttp://gallery.rotfaithai.com/details.php?image_id=7928
ttp://gallery.rotfaithai.com/details.php?image_id=8201
ttp://gallery.rotfaithai.com/details.php?image_id=8202

スハ25、パンタは無用の長物すぐるｗｗｗ
で、何か良く分からない塗装になってる12系は
日本で言うところのジョイフルトレイン？

あと大御所サイトから
ttp://www.geocities.jp/go_srt/RSR_srn01.html

>>470
>あと大御所サイトから
>ttp://www.geocities.jp/go_srt/RSR_srn01.html
そこだとサルーンカーは既存車の塗り替えだとされてるけど
♪で展望車も14系寝台車の改造っぽいって言われてたような

新潟のキハ52は結局フィリピンに行くそうな
新潟日報に記事が載ったらしい

>>472
それはどうも。本当なら、ゲージは同じだからいいとして
床下機器みっちりの2基エンジン車を選んだ意義ってなんでしょね。
機関車代わりに使うとかね。

バックゲージは大丈夫なんだっけ

なんか203系も行くとか行かないとか情報が錯綜してる
元記事見てないけど26日の新潟日報経済欄に
203系、キハ52、展望室つき車両（こがね？）20両を輸出、って書いてあったようで

203系に関しては新潟東港経由でインドネシアに輸出するって別の記事が出てるけど
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/23071.html

なんでインドネシアってちょこっとずつ買うんだろ?
使い勝手がイイなと気づいたときには、もう同じ車種の
デモノが無かったりするのではないかと思うのだが?
まぁハズれ引いたときのリスクを考えてるのかもしれないが…

国産車両製造ライン立ち上げ中なので長持ちさせる気がない＆機器実装の研究用かもな

一度に沢山の車両を買うだけの予算が付かないだけだろ

>>478
それだと、色んな車種を買い集めてる理由づけとしては弱い。

>>479
運輸大臣がマニアでいろんな車種を集めたいからとか。

鉄道当局に近いスジにマニアが存在するってのは確かにありえそうだ。
インドネシアはflickrとかブログとかでみると
鉄道ファン層は意外と厚い。

!ninja

!ninja

マジレスすると、インドネシアは政府から車両導入の認可が降りるのが遅いのと、
予算的に年に数編成しか導入出来ないから、
その間に譲渡元で廃車解体が進行してしまうみたい。
なにも好き好んで多種多様な電車を買ってるわけじゃないよ
現地マニアは喜んでるけど(笑)

タイのキハ58をぐぐったら、こんなん出てきた。

http://i68.photobucket.com/albums/i15/chaiyawit61/Hobbies%202007%20-%20May/P5168636.jpg
http://i286.photobucket.com/albums/ll83/black_express2/Eastern%20route/maptaphut-109.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v437/Civilspice/Plutaluang/DSC03005.jpg

改造途中なのか、投げたのか定かでないけど、鉄道ファンには完全客車化とか
冷房撤去とかあった。しかし、これを見る限りは投げたとしか言いようがない…。

パタヤで有名なチョンブリー県にあるサッタヒープ郡タンボンプルータールワン
付近にあるらしい。

>>485
なんという錆びっぷり

>>485
アジア大会か何かの大会輸送用にプレゼントした列車じゃなかったっけ？
タイ人及びタイ国鉄の事だから、当然ロクなメンテナンスはできないというかしないだろうから
こうなるのは当然の結果か。ビルマに持っていけば多少は違ったのかも。
エンジン外して客車にしたが、エアコン使うには、発電機が必要だし使い勝手が悪いのでこうなったのかな。

12系客車もたまに、チョンブリ発の普通？快速？に使われているみたいだが、座席の一部が
ビニールレザーに張り替えられたり、洗面所に男子小用を設置改造していて、あと何年持つかな。

>>486
塗装を剥離してる途中とか、タイ国鉄の客車標準塗装に塗り替えてる
最中でやめました感がものすごいですね。まぁ、この車両のある
バーンプルータールワン駅自体がかなり海近いところと思われるので
余計に進行が早いんですがね…

>>487
まず…
1:運転台が逆側だったこと
2:エンジンがタイでは特殊すぎた（標準はカミンズ製）
3:ごちゃ混ぜ連結
4:タイ国鉄としては大きすぎる規格
特に4の部分で客車としてももてあましたんでしょう。
まぁ、12系との絡みも出てくるけど、こちらはまだ比較的
使えるような感じだったんでしょう。現にジョイフルトレイン化
してるものもあれば、使ってないはずの発電機使ってたりとか。

ついでに追加。
ジョイフルトレイン化した12&14系の車内。ジョイフルトレインかどうかは
判断しかねるけど、一応便宜上と言う事で。
ttp://www.boylovetrainclub.com/?cid=956909&f_action=forum_viewtopic&forum_id=64587&topic_id=95082"e=topic

あとはブルートレインならぬパープルトレインへの塗装変更。
ttp://www.boylovetrainclub.com/?cid=956909&f_action=forum_viewtopic&forum_id=64755&topic_id=87234"e=reply"e_id=253810

ユキチカがチェルシーに勝つくらいむずかしい

タイ旅行スレでここを教わって来ました。
日本から渡った寝台車はどの列車で
乗れますか？

ブルートレインに、ミャンマーとの国境沿い近くの辺で乗れるって聞いた様な。

誰も書いてないので、記憶が正しければ
ウボンラチャターニ行きとハジャイ行きで使っていたような気がする。
12系客車は、ロッブリー早朝発で使っていたような気がする。

あくまでも、気がするだからね。

チェンマイ行きEXPだよ
(複数ある、どれかまでは分からない)。
トラン行きで使ってた事もある。
JRと頭につけてチケうってるから
窓口や代理店で確認汁。

492 493 494
レスありがとうございました。
次回訪タイ時乗ってみたいです。

>>491
区間は乗ってないけど、話題になってたー

日本ではほとんど姿を消したブルートレインですが、東南アジアのタイでは
今も現役で活躍しています。このほど、ある用途に
改造した新型タイプが登場し、観光客の人気を呼んでいます。
タイの首都バンコクの中央駅。ドーム型屋根の下、ホームで
ひときわ目立っているのが、鮮やかな紫色の車両です。

しかし、よく見ると、側面になぜか「日本国有鉄道」の文字。そうです。
この車両はかつて日本で活躍していた元ブルートレインなのです。

「車内に入りますと、中は大規模な改装が施されています。
まだ若干、かつての寝台車の雰囲気が残っています」（記者）

タイの国鉄は日本で引退したブルートレイン１２６両を譲り受け、半数以上がいまも現役で活躍しています。

今回は外観だけでなく、内部も大幅に改造した特別列車が誕生しました。
改装費用は日本円でおよそ６０００万円。車内は液晶モニターや音響設備を備えた
立派な会議室があります。シャワー室やベッドルームもきれいに改装されています。

ですが、一番のセールスポイントは、なんとカラオケです。
かつて日本で「走るホテル」と呼ばれたブルートレインは、
「走るカラオケボックス」に生まれ変わりました。日本ではなかなか
経験できなくなったブルートレインの旅をタイで楽しむ日本人鉄道ファンも増えています。

「私たちは新しい旅、新しい楽しみを提供したいんです。
だって皆さん、ホテルで会議をするより、旅行しながらの方がいいでしょう」（タイ国鉄担当者）

http://hicbc.com/news/detail.asp?cl=j&id=4760832
（2011/06/26）

みんな世界の車窓から見てないの？

>491　別のスレでも書いたけどバンコク・フォアランポーン発チェンマイ行の
13号特急は荷物車と食堂車を除きすべて元ブルートレイン
まぁ塗装は薄紫のパープルトレインになっていたけど
7/3（日）現地バンコクのフォアランポーン駅で発車前の車両を観てきた情報でした

>>498
乙

最後尾は元個室A寝台オロネ25なんだね
日本では乗ったことないから、次の訪タイで乗ってみたい

http://www.youtube.com/watch?v=qMskrbCb5HE

>500　早速動画を上げている人がいるな
写真いっぱい撮影してきたからニコニコ動画にでもアップしようかと考えている

YouTubeは手軽にさくっと動画を挙げれる雰囲気がいいな
ニコニコ動画だと、どうも何かしらの編集が必要な気がして動画制作に気合が必要だ

おー
パープルトレインだな
最後尾車両の照明がなんだかイサーンの置屋みたいなのが気になった
でも大切に使ってくれそうだ

>>502
オロネ25を使った走る置屋を想像してしまったｗ

闇のパープルトレイン

昔のブルートレイン塗装も捨て難いけど、
紫っていうのもなかなか良いな。
タイでは紫は高貴な色だからなあ。
高額紙幣の500バーツ札も紫。
タイ航空だって紫、、、
ん？
タイ航空のをパクったなｗ

>>505
どっちにしてもお国がらみだからおｋ
派手過ぎないから良いねー。

>>504
花と夢〜

>>507
漫画雑誌か？
と思ったがあれは「花とゆめ」だったか。

現地の人が撮ってたであろうブルトレ動画。
後半部分だけど、この塗装のセンスは良い感じだと
思うね。
てか食堂車、台枠歪んでない？屋根一つ低いから
スシ24的な感じもするね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=DnNsCRz2LMk

意外と違和感ないのは14系以降の客車の派手な塗装を
ジョイフルトレインで見慣れたからってのもあるだろうな

ブルトレ結構な数がタイに渡っているんだな
寝台車両は何両タイに渡ったか知っている人いますか？

>509　
周りの暗さから考えて1935発バンコク・フォアランポーン発チェンマイ行き13号特急だな
1810発の1号特急は韓国・大宇製車両の運用だった

自分が見てきた感じだと東北（イサーン）方面や南線は韓国製車両を使っている
韓国製車両は10系客車っぽいが、まぁコピーという名のウリジナル車両
韓国製2等客車は線形のせいか台車がボロいのかものすごく揺れた

以前は南西部トラン行きがブルトレ運用だったけど雨の日に脱線して運用を外されたのだろう

こがねｷﾀ

タイのブルトレは色々な夜行列車に広く薄く使っているのではないみたいだね。
チェンマイゆきに重点的に使っているということか。

マレーシアも譲渡を受けたみたいだね。

>>511
50両以上は行ってるかと。

>>512>>514
つべにうｐされてるのは13号特急とか、ウボン方面に使われてる傾向が多いね。
ただ、チェンマイ行きは基本全車ブルトレで統一されてるのがほとんど。
とうほぐは大宇とかのステンレス車とごっちゃになってる。
気になったのは14系独特の発電機サウンドがおかしなことになってることかな。
前はずっと「ゴー」って音なりっぱなしだったけど。

へえー
50両以上かあ。
今度タイに行く時はパープルトレインに乗ってみよう。

新潟東港に運ばれた203系って、もう船積みされたのかな？

203系今度こそフィリピン行き？
サービス電源問題はどうするんだろう
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=978557

>>518
まだ北部線が健在のころ乗ったが、列車は昼行のみで
天井の照明はあらかた割れていた。
もちろん車軸発電機なども無し。

どんな優れた車両でも、使い方次第で大事故になるというのが、この前の中国高鐵事故でよくわかった。

普通の都市鉄道でも、インドネシアのKRLJABOTABEKは何の保安装置も付いてないから、
いつ大事故が起きても不思議ではないね。

もし万が一事故が起きても、それを車両のせいにしないことだけは願いたいよ。
輸送力増強よりも先に保安装置導入だろう。

>>520
2009年8月4日のボゴール付近の電車どうしのﾂｲﾄﾂは、
幸い?にも負傷者だけで済んだという。
片方は日本からの中古車だったそうだ。

>>521
元都営の電車だっけ？
でも確か追突したほうの元都営の運転士が死亡してたような・・・

>>522
キャブがクラッシャブルゾーンとして機能したのだとしたら
何とも複雑

先日回送されていったマト67は足回りがダメでもはや電車として使えないらしいが

>>524
フィリピンではもともと電車を客車化してラッシュ時とかに使う計画だった
ただ203系については電源の確保が問題で断念したとも言われていた

フィリピンに渡った12系客車はもう廃車寸前なんだろうな
向こうではメンテナンスが悪い上に投石されるから酷いものらしい
保線も皆目していないみたいだし

粗大ゴm(ry

12系ならごく少数だけどリニューアルされたものもいる
http://www2.ttcn.ne.jp/Philrail/PNR_Bicoltrain.html
http://blog.goo.ne.jp/goobiik/c/c2c3c3a41a7b4d82ebf7d007b77f854c
203系ってもしかしてキハ52でサンドイッチして使う気じゃなかろうか

>>528
サンドイッチファックですか！
女の子が病みつきになってしまう禁断のファックです！
自分の彼女やパートナーには決して味わせてはいけません！
単独でのアナルファックまでに留めておきましょう！

>>527

http://www.youtube.com/watch?v=De_KK5eJzPY

フィリピンでPNR特番が放送されたようです。
地元のテレビをビデオ撮影した粗悪なものだが。
元北陸の14系寝台営業運転ｷﾀ!
7分30秒過ぎがヤバすぎ・・・。

>>527
束がインドネシアに押しつけようとした113系が某駅で足止めを食らってるそうな

>>532
現地での自前メンテを考えたら純抵抗制御車譲渡ってのは悪くないと思うけど。
VVVF車なんか貰っても整備するヤシが居ないとか

なるへそ、使い捨てとステンレス嗜好じゃあ二律背反だなぁ…

夏休みでタイ行ってる人が多いのか、ブルトレ改めパープルトレインの
動画が増えてる気がする。日本でもブルートレインでも12系でも塗り替えの
電車走らせてくれないかな〜。日泰友好○○周年と銘打ってｗ

タイのオハネフ25の発電機はどうやら、12系から捻出したみたいね。12系の
発電機一式がごっそりなくなってる。

>>535
大井川の奴じゃ不満なのか?

>>536
いや、それも出来たら面白そうだなぁと。

現地ではC56を新年の挨拶に使ってるのね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=px2EvYHl5Bw

パープルトレイン、ブルートレイン、現地のオリジナル塗装の珍ドコ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=c4A01X82TfI&feature=related

>>521>>522
それた確かに東葉1000系の事故

http://apr.2chan.net/dat/r/src/1314151587151.jpg

>>539
平べったくなって、幅が広く見えるね。

一瞬、黒い支線を思い出した。

tesuto

タイで大事に使ってもらっているんだな。
それに比べてフィリピンときたら…

タイの12系客車も忘れないでほしい

http://youtu.be/PokVLCDxPfk

もうちょっとやさしく扱ってくれ〜

大事に扱う気がないからただ同然の中古車を買ってきたんでしょ

だよね〜同じタイでも30年くらい前に新製・輸出された
ステンレス車体の気動車は健在だ。

サハリンに行ったキハ58って、28も含まれてる？

車歴表ではキハ２８は含まれていない

>>548
ありがとうございます。

>>544
Nゲージ連結シーンの実車版かと思ったわ。

現場には好かれてないのではあるまいな?

>>544
ああやるための異常にゴツイ連結器と柵だけの貫通路なんだろ？
フィリピンに比べたら何見てもマシに思えてくる。

フィリピンの12系はひどいよな。
豆電球から洗面器まで全部パクられている。
ヤフオクで転売したのだろうか？ｗ

線路までパクられて脱線したこともあったな

>>553
きっとカラマシトレインにあるよ

比国で部品外して廃品市場で売っても二束三文だろに。
わざわざ苦労して、「車両の形をした未来の屑鉄」を輸出するより
部品は日本で売ってカネに変えて、それを元手に買った屑鉄を
日本から輸出したほうがワリがいいじゃないのか?
監視の目がなければいずれバンダリズムの餌食だし。

べつに日本の中古車買うのは屑鉄泥棒のためじゃないから

そりゃそうなんだけど、運用のされ方がマズくで実質的にそうなっている。

タイのブルートレイン乗ってきた。

噂どおり、チェンマイ行き特急13列車に充当されてるようで
食堂車以外はすべて24系か14系だった。初期導入車は
ガラスでセミコンパーメント化されてたけど、これに充当されてるのは
原型ですた。

車内プレート等は軒並み撤去されてるのに、広告がそのままなのはﾜﾛﾀ。
1車両に車掌が１人乗り込んでて、隅の寝台は車掌スペースになってた。
欧米人が非常に多くて、相席はオランダのカップルだった('A`)

A寝台は人気のようで予約しても売り切れですた。

24系は12系から発電機をいただいたみたいで排気管の取り回しのために
前面が物々しい事に…。

乗り心地はやはり良いけど、何か物足りないと思ったら、車内減光してないし
オルゴールもなってない。まぁ、オルゴール一式取っ払ってたからしゃーないけど…。

塗装の質なのかどうかは分からないけど、若干退色気味なのが気になった。

レポ乙。
何たってスペシャルエクスプレスだからなあ。
A寝台は人気なのかあ。
ようつべ観た限りでは何やらイサーンの置屋みたいな照明で、
すごく気になっている。
バンコク〜チェンマイのスペシャルエクスプレスは、
業務用車両と食堂車以外は全て寝台車で10両以上つないでいるようだけど、
お客の入り具合はどうでしたか？

>>560
チェンマイはやはり観光地ですから、比較的安価でゆったり出来るブルトレをチョイス
するのが少なくないようで、見たところ欧米7割ぐらいだったかも。何しろ2等車で881バーツ
ですからね。飛行機の場合は2倍ほどになる事もありますし、バスは安くけど、結構くたびれますし。

乗車率もよかったです。予約の際に「ブルートレイン」といったら、窓口氏も
それで通用しましたｗ

あと、ウボン行き急行67列車にもブルトレが2両連結されてますが、こちらは原型のようです。

ちなみに置屋みたいな照明は食堂車の事ですね。ここはその他にもカラオケガンガンで
雰囲気違ってました。

あと別の日にキハ58も見てきました。残念ながら、改造途中でやんぴしたみたいで
数年前に鉄道ファンに投稿されてた状態そのままのようです。やはり車両限界の絡みか
客車化しても使える場面が限られるならば、既存のをという事になったのでしょう。
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201109121827256486f.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011091218280673d06.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011091218283431c22.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110912183103131b4.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110912184027dc485.jpg

【マスコミ】フジテレビのドラマで日本を罵倒するスラングが放送　意訳「日本ファック （byフジ）」 「セシウムさん」以上の不祥事？★60

1 ：在日チョン工作員　ばぐ太 ★：2011/09/13(火) 12:41:03.98 ID:???0


★フジテレビのドラマで日本を罵倒するスラングが映される　意訳「日本 ファック！（by フジ）」

フジテレビで放送されているドラマ『それでも、生きていく』という番組の中に日本を罵倒する一場面があったとして問題に
なっている。その場面とは雑誌がゴミ箱に捨てられているシーンでその雑誌の表紙に「JAP18」と書かれているのだ。

JAP（ジャップ）とはもちろん日本の事なのだが、今は日本のことをジャップと呼ぶのは蔑称扱いとなっている。
それだけならいいのだが、そのあとに書かれている「18」が大問題だ。この「18」は韓国では「シッパル」と発音し、
これに似ている発音の「シッバル」というものがある。この「シッバル」は「この野郎」や「FUCK YOU」という意味を
持っているもので、韓国では「18」そのものをスラングとして使うこともある。

つまり「JAP18」を意訳すると「日本 ファック！」ということになる。こんなメッセージをこっそり残したフジテレビは
何の意図があるのだろうか。デモに対する報復なのだろうか、それとももっとデモして欲しいという煽りなのだろうか。




http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315885263/

客車だと、連結器の高さを調整しなければならない
場合があるから、あまり売れないだろうな、
っていう前に、売り物が払底しそうだ…

客車は九州以外は出物があるたびに海外譲渡の話が出てる気がするけど

>>563
というよりはもはや国内に客車がほとんどないかと…。
時代が時代ならば、50系が海外に大量に行ってたかも
知れない。考えてみれば20年いかずに廃車になったものも
多いから、タイとかだとそれよりもずっと古い車両が未だに
走ってるのだから、もう少し早く着目してたら色々違ってたかも。

まぁ、今後はタイに来る車両ともなるとキハ47あたりが適当っぽそう
かも。日本から来た鋼鉄製のディーゼルカーも相当年代モノだし…。

>>563
基本的に自連は相手先の規格品に乗せ換えるので問題なし。
その際に連結器高さを調整するのはどこもやってると思う。
あとタイやフィリピンのように日本規格とあまり違いのないとこは、アゴが長い
自連を乗せて連結器高が微妙に違っても無視するとこも多い。
日本でも結構地方私鉄とか専用鉄道で使われていた手だな。

というか規格の違いなどできないこと探しに没頭するのは、最近の製造業とか
コンサル、ヲタの悪い癖か。
ミャンマー見れば分かるけど、最低限の仕様と手直ししなきゃいけない部分さえ
事前に改造するなり教えてくれれば、あとは如何様にもあっちの現場が不都合な
部分をいじり倒す。
客車なんか車体強度に問題がなく最低限の制動給電とかエアサス周りを自国規格で
引ければ、元が電車だろうが気動車だろうが構わない訳で。

細かい規格よりも機関車牽引した際の台枠や連結器周りの強度とか、もっと
ハードとして基本的な性能を洗い直して教えてやった方がよさそう。
日本の軽量型車輌はこの辺がヤワだし。

>>566
>基本的な性能を洗い直して教えてやった方がよさそう
確かにﾋﾘﾋﾟｿの12系画像動画見るに緩衝器の取付周りが台枠ごと割れてもげそうになってるような。。。

>>567
台枠どころか真っ二つになりそうな…。というか、車両云々よりも
物理的な意味で走ってるに過ぎないと言い切れてしまう状態がすごい。
概してその手の鉄道は整備も疎かにならざるを得ないのかもしれないけど、
あのレベルではそれ以前の問題とも…。

やっぱり連結時にぶつけたりしてるんだろうね、連結器周りが逝きそうってことは。
ミャンマー行った気動車も写真よく見るとへこんでる・・・。

203系フィリピンに上陸したみたいね

フィリピンでブルートレイン走り始めてるみたいね。

こりゃひでえｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=hC_Htq7qjHs&list=FLg0jBGfVw6OVB5jydxRzzYg&index=6
乗務員による紹介のビデオ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=jGQS3Q4EmYw&list=FLg0jBGfVw6OVB5jydxRzzYg&index=4
渾名は「北陸」？
ttp://www.youtube.com/watch?v=q8MZxLFduDc&list=FLg0jBGfVw6OVB5jydxRzzYg&index=5
陸送時
ttp://www.youtube.com/watch?v=cnjUbLfVPSQ&list=FLg0jBGfVw6OVB5jydxRzzYg&index=2

マレーシアで譲渡されたブルトレが走り始めたってニュースでやったらしいけどキャプとかないかしら

>>572
つべで消されてたから、ニコニコから。いつ消されるか分からんけど…。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm15815041

ちなみにこれはブルトレ入線に先立って走ったおいらん車。
ttp://www.youtube.com/watch?v=azxQNm5UUBQ

>>573
�d

NHKにまだあったぜ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111007/t10013095281000.html

371系をインドネシアに、とかね。
ジャカルタ〜ボゴール間の特急として平日運転?
前面にポリカ貼れそうにもないから難しいか。

>>576
廃車にしないで団体用に使うらしいぞ

ノーマルな183・189なんかインドネシアでウケそうだったのに。
あと253とか。あれは投石対策しやすそう。

>>568
湯口徹や高井薫平御大にパートタイムで車両輸出関係者相手に講習会とか
実地研修やらせたら面白そうw。
虫の息鉄道において必要な車両性能とか改造補修のポイントについては知り尽くしている
人だからなぁ。

203系はフィリピンが4本、インドネシアが5本だそうだ

>>579

えっ? そんなに!?
インドネシアに行く分は reuse だが
架線も無いフィリピンに行くヤツは単なる refuse だな

>>579
フィリピン行きは67編成だけじゃなかったのかよ…
最後の最後で不調起こしてたからインドネシアから蹴られたのか？
0番台と100番台じゃ台車も違うし、正直、客車としてすら使うのが面倒になって放置される未来しか想像できないんだが。

>>581
何年か後、車体だけ超大型長距離バスに大改造されてﾋﾘﾋﾟｿの島々を駆ける203の姿が。。

なんでそんなにフィリピンを嫌うんだお前ら

フィリピンに行った12系、14系を見ると嫌がるのもわかる

電化してないのに電車を譲り受けるというセンスがどうにも。

気動車を譲り受けても気動車として使ってないところもあるわけだし
やることはそれと同じことだろ

ミャンマーもなんだかんだで使い捨てぽくなってきたし
フィリピンだって残った12系塗りなおしてリニューアルしたり頑張ってるのに

>>582
そんな魔改造してくれるんなら一気にフィリピン好きになるわぁ

>>587
ミャンマーは特殊なお国柄もあってとにかく保守部品の確保が問題らしいな
ソウルメトロの中古を客車として使おうとしたのはベトナムだっけ？
あれがまともに使えてるんなら、フィリピンの203系にも希望が持てるんだが…

ミャンマー、最初の情報が入りだした頃は、
譲渡車両は綺麗に塗装されて大事に使ってくれそうだと好感が持てたんだけど、
蓋を開けてみるとやっぱり、、、

譲渡先は旧型車保存センターではないからな
原型維持よりも自分たちの使いやすいように手を入れるほうが普通だろう

お前らこの調子でHiSEを購入した長野電鉄にもクレーム入れたんだろｗ

自分たちの使いやすいように手を入れずに、
壊れたら壊れっぱなしで放置しておく現状を話題にしているんだが、

馬鹿なの？

>>591
手なら入れてるじゃないか
金網とか金網とか金網とか

>>588
日本製中古を壊れたら使い捨てにするよりは中国辺りから気動車を新車で買う方が
安上がりなんだろうが、先立つものが無いんだろうな・・・。

今の気動車なんてちゃちだから長持ちしないだろ。
ブルートレインは造りががっしりしているからメンテすれば後10年は使える。
洪水が収まったら乗りに行きたい。

そのメンテが(以下r

でも日本の昭和50年代頃までの地方私鉄はミャンマーレベルの使われ方だったからなぁ。
フィリピンは悲惨過ぎるけど、ミャンマー程度の酷使に耐えるのは中古車として
基本だと思う。
日本の軽快気動車の出力とか粘着性能考えたら、ローカル線で速度度外視して
使うやり方としてはミャンマー流が賢くむしろ普通。

>>585
台枠及び端梁の強度や下回りの耐久性能が十分で、ブレーキ管と最低限の
配線1本通せるなら客車なんて素性が何でもいいんです。
それに制御配管通したらサハやキサハで、運転台乗せたらクハやキクハなのが
世界じゃ普通で骨までしゃぶり尽くすためには合理的。
近年の日本の鉄道や海外の都市鉄道のように、電車を設計的に峻別する方が
恵まれた例外。

>>588
DELもそうだけど、米製含め民生用汎用エンジンの部品確保や保守にはさほど問題がない。
稼働率が高過ぎて予備車がないのと保守予算難が最大のネック。
あれでも日本中古車投入で劇的に改善されてるけど。

＞世界じゃ普通で骨までしゃぶり尽くすためには合理的。
タイにはニュージーランドから輸入した
電車改造客車とかあるよね

>>597
あれ電車なの？ニュージーランドで保存されてる奴もSLに引っ張られてて笑ったんだが。

タイのぎんぎらぎんの客車ですか？
1編成だけあって1日1本だけひっそりと走っていますね。

>>598
SL牽引用に改造したんじゃね？
日本でも103系とか茶色く塗って先頭に機関車つけて展示したことあったじゃん

マレー半島を走ってる豪華列車は同じくニュージーランドから輸入した
元は日本製の中古気動車だったか

>>597>>599
それ、オーストラリアから来たやつでは。もしそれであれば、
もとより客車な気が…。
ttp://qldrailheritage.com/oq/thai-sx.htm


>>601
シルバーファーン？あれはもとより新製の電気式ディーゼルカーで
オリエンタルエクスプレスになってるんでは。
元々の内装は日本の特急ではあるけどｗ

>>597
あの電車改造客車の前身はブリスベーンの近郊電車だと思う。

ニュージーランドに納入されたときは新車でも
オリエントエクスプレスホテルズは中古車として買ったわけでしょ
中古気動車ってのはそういうこと

すまん、タイを走ってるステンレスのあれはSX型といって
オーストラリアで「電車化を目論んで作られた客車」のようだ
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_electrification_in_Queensland

>>605
佐久鉄道とか筑波鉄道の木造客車と同じか。

>>605
SXは電車化を目論んでというより、「電化が間に合わないからとりあえず客車で運用」てなところでしょ。
ブリスベン近郊を電化して近郊電車ネットワークを作る前提であったもののハードが間に合わないし、近代化は急がれるし…で客車でとりあえず落成。
ところが電化工事が進まず、結局電車運転開始時には新しい車輌になったのでSXはお払い箱と。

ケアンズのキュランダ観光鉄道を走ってたSL列車の客車はこれだったね。

現地紙に掲載されてた運行した会社のインタビュー記事では、日本のSL＆客車も検討したとか書いてあったなぁ…
日本人観光客も多く使う鉄道だからということで。
QRはコロニアルゲージで車体定規も日本とほぼ同じだからね。

燃料投下
http://sankei.jp.msn.com/life/news/111126/trd11112612010008-n1.htm

フィリピンって電化区間ないでしょ。冷房も含めて全部取っ払って客車にするのか。1〜2年でボロボロか（ｗ

>>608
フィリピンは前例からして長持ちしないだろうね。どうやったらあそこまでボロボロにできるもんなのか。
同じ時期に同じものを貰ったインドネシアとの対比が楽しみ。
あちらはメンテがまともなのか、都交6000がもう10年以上になるし、
相変わらず車両不足がひどいみたいなので、ちまちまメンテして長生きさせそう。

インドネシアに営団5000・東陽1000が突如譲渡されたのはウラがあって云々かんぬんと
言われてきたが、それは、こういうことだったのか。

http://www.asahi.com/national/update/1126/TKY201111260426.html

フィリピンだってビコールエクスプレス用にリニューアルされた12系なんかは
もう2年以上きれいなまま活躍してるってのにいつまで昔のイメージを引きずってるんだか
あそこは2000年代がどん底だっただけだよ、これからマシになっていくと期待しよう

インドネシア元鉄道局長に禁錮３年　日本人に司法手続きも
2011.11.28 23:08

　インドネシアの汚職裁判所は２８日、大手商社「住友商事」が同国で受注した日本の中古鉄道車両輸送事業の汚職疑惑をめぐり、
汚職撲滅法違反の罪に問われたインドネシア運輸省元鉄道局長スミノ・エコ・サプトロ被告（６４）に禁錮３年、罰金１億ルピア
（約８５万円）の判決を言い渡した。

　住友商事側がスミノ被告らを接待するなどしていた疑いがあり、日本の警視庁は外国公務員への賄賂を禁じた
不正競争防止法に違反する可能性があるとみてインドネシアの捜査当局と連携し捜査を進めている。

　汚職裁判所は判決でスミノ被告が権力を乱用、入札を経ずに仲介業者に決めた住友商事側提示の高額の
輸送費用を受け入れ、約１億９５００万円の損害を国家に与えたと認定。関与した住友商事社員２人とコンサルタントの
日本人計３人については「スミノ被告と共同で犯罪を行った」として、帰国先の日本で司法手続きを受けるとの見通しを示した。（共同）

http://sankei.jp.msn.com/world/news/111128/asi11112823110003-n1.htm

これで中古車は、もう渡らなくなってしまうのかな?

自国内メーカーだってあるんだから、不良品出さないように
この際もっと育成して、国産品を愛用したらどうよと小一時間(ry

中古車そのものじゃなくて
輸送手段にまつわる汚職なんでしょ

>>614
そうか。どうも。

おれが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしい
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうだ


その世界では有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報だよ

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタだね、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識だろ？

>>616
まあ中国のバブルも遠からず弾けるだろうが
日本でバブルが弾けて70年代以前の状態に戻ったかといえば
そんなことは無かったわけで

これを機にちゃんと民主化を行ってくれれば、
「独裁国家」のどうしようもないレッテルが剥がれれば、
二段ロケットの発展は確実だろうにね。

フィリピン203系、営業運転まだ〜？
ググっても出ないし、早く魔改造(グロ改造)を見たい！

フィリピンの鉄道マニア？の投稿した動画より。

陸送に203系にキハ52にこがね。むこうでも「こがね」って名前なのね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Iztt2GPFPew&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=vC5plwC6aro&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=DE1Fdf-DNSQ&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=HqF4GrppsJQ&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=C5_3EtQGs1Q&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=qxsGpp1h3KU&feature=related

>>620
試運転で爆走してるのもあったよ。
http://www.youtube.com/watch?v=xNfviv6qKJs

しっかし何故新津のキハ58は持っていかなかったんだろう?　素人考えだとクーラー付いてて
よさげな気がするんだが。もしかして機関車代わりにも使うから両運転台じゃないと駄目とか?　

>>621
しっかし国連イネ研究所大学の前の線路をキハ52が爆走って、日本人的に
胸熱だ。

>>621
ＰＮＲって結構混んでるみたいだし
キハ58の両端扉デッキつきという構造は使いにくかったんじゃないか

test

>>623
デッキは簡単に撤去できると思うんだ・・・。
新津のキハ58は近郊化改造受けてて車内の半分以上がロングシート化されてるから
エアコン2等通勤車みたいに使って欲しかったな。
個人的にマジ残念。

東ではこれから211系のサロ、サハが大量に廃車になるようで
203系の客車化がうまくいけばこいつらも…

サロは優等列車の特別車には使えるかもしれないね
ただし2階建て車は輸出先の車両限界をクリアできるかどうかによるけど

フィリピンは通勤車として使いたいみたいだかサロは微妙だろうねぇ。サハの方が、、、

ミャンマーって、民政に移管されてたんだな、知らなかった。

フィリピンの203系は車体1/3ぐらいを仕切って床上に電源搭載だとか
だいたい二つ目の扉の手前ぐらいまでが電源室になるのかな？
編成端にクハ203、反対側の端に電源室って感じだろうか

ついにマレーシア国鉄でも運用開始したね。願わくば国際列車として
タイ国内にも行ってほしいけど、無理かねぇｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=n75pemFV8Go&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=R03wOE48_MA&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=j7TwrLsbuuE&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=xz2Su_jmE48&feature=related

フィリピンの203系、もとTcに電源搭載改造か
中間車はばらして適当に連結して使うのかな？

>>632
CPがモハ202に積んであるんだけどどうするのかな
クハ203に新しいの積んで中間車は完全に付随車化しちゃうのかしら

フィリピンって貫通ブレーキ使ってないのかよ…

ピクトリアルのフィリピン国鉄に関する記事読んだ。
正直行ってみたいが、おそらくどの車輌も数年でボロボロにされるだろうから、
もし本当に行けるとすれば、早くしないとなあ。
それにしても相変わらず投石が横行しているというのは本当に腹立たしい。
お国柄もあるし、貧困問題にもからんでくるかも知れないから、軽々しいことは
言うべきでないだろうが、列車に石を投げるなど、悪いことに決まっている。
なぜそんなことをするのだろう、フィリピンの貧困層は鉄道に恨みでもあるのか？

フィリピンだけじゃないよ。
途上国なんてそんなもの。娯楽の一つだから。

日本人だって石こそ投げなかったものの
硬貨を踏ませてメンコにしたとか五寸釘で手裏剣作ったとかやってたわけで

>>636
30年ほど前のフィリピンの鉄道の画像を見ると窓に金網もなく車体も綺麗では
ないが荒れてはいない。
投石は娯楽の多様化の一環かな。
ベトナムも昔は投石防止の金網が装備されていたが、最近の車両は金網なし。
民度が向上したということか。

>>636
いい大人の娯楽が投石とは情けない。貧すれば鈍するとはこのことだ。

>>638
いや宮脇翁のフィリピン鉄道乗車記読むと80年代から投石は一般化していた。
マルコス政権の腐敗と失政が原因と言うけど、日本が戦時賠償で輸出したDCも
投石に既に悩まされたという話があるからもっと古いのかも。

インドネシアは最近(アジア通貨危機)だけど。
ベトナムは治安回復以上に冷房車が増えて、ポリカーボネート固定窓車が
幅を利かせるようになっただけの気がした。

>>639
それが最近じゃ先進国でも増えてるんだよな。
アメリカとかスペインはひどいぞ。

>>639
先進国と言っても貧富の差はありますからね。格差が拡大して、貧困層が鬱憤晴らし
にやってるのかな。
そのうち日本でも始まらなければいいんですが。近頃車輌への落書きも時々ありますから。

スレ一覧から消えたのでテスト

投石どころか、USA向けのLRVとかは銃弾よけに窓がポリカでてきてるそうな。

またミャンマーですってよ奥様
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/02/page_1386.html

まじかよ。エンジンの保守とかどうすんだ？

>>645
DML30系のエンジンならキハ183系が既に行ってるだろう

キハ１８１、終わりじゃなかったのね・・・

扱えず客車化しか見えない

高さ制限がきついのだったっけ。中間車については簡単に屋上機器撤去できないだろうよ。冷却系統どうすんだろう？

日本は欧米ほどミャンマーからは嫌われていないけどタイやマレーシアに比べて
自由にあちこち観光して回れるような国じゃないからなぁ
軍事政権なんで写真撮影とかも自由にできないだろうし

いや
最近のミャンマーは急激に変わりつつあるよ
・軍政から民政への移管
・昔と違って海外メディアもかなり自由に取材ができるようになった
・ミャンマー自国民への言論統制も緩くなった
・外貨と現地通貨の交換も銀行で(当面はごく一部の店舗のみだが)
市場レートで行えるようになった

など
あと何年か経ったら普通の国になるかもね

>>649
高さ制限があるのは跨線橋があるヤンゴンとかの都市部周辺だけであって
とかち用に食パン化されたキハ183は無改造で地方急行として走ってるとか

>>652
地方ってｗ。ネピードーは今や首都。西日本塗装で元気にしてるのを見かけたよ。

何時のまにやらﾄﾞﾝｶﾞﾗはJR規格に準拠しつつある？
そのうち軌間も＋67mmされたりとかw

天然パーマ男28歳死ね。バケモン。身障。気色悪すぎ。ボーズで天パ隠すなよ。
その目気色悪すぎこっち見んな。バケモン。39歳白髪。人殺し。身障。オタク男。死ね。その目気色悪すぎこっち見んな。バケモン。身障。オタク男。死ね。人殺し。
その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男29歳その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男その目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男
デブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ね
富山DQN男の家族死ね　富山DQN男の血繋がってるやつ死ね　富山DQN男の子供死ね　富山DQN男の親死ね　
ど田舎富山男死ね一生富山弁喋ってろ　ど田舎富山男死ね一生富山弁喋ってろ　ど田舎富山男死ね一生富山弁喋ってろ

「はまかぜ」、夜の旅立ち　ミャンマー向け積み込み
http://www.asahi.com/travel/news/SEB201202060095.html
中古ディーゼル車：ＪＲ西が１５車両をミャンマーへ譲渡
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20120207k0000m040096000c.html

>>651

とはいってもネピドーへ外国人が入れるようになるまではまだかかるだろうな。

ほしゅ

緬甸には、某国からも窄軌線の中古がだいぶ渡っているらしい。
それらが、キハ181と競演するとは胸暑
、と無邪気に言い切ってしまうのには、抵抗を感じる。

フィリピンの203、客室の半分以上使って発電機設置したっぽいな
素直に別に電源車作るかなんかしたほうがよかったんじゃないかと

東ﾒﾄ01のKL行き説にガセ疑惑

>>661
最初から電圧も車両サイズもぜんぜん違うって言われてたもんな
しかし現地で報道された譲渡話はなんだったのか

E3って、標準軌間諸国に売れないかな?

今月の鉄ピクに斎●氏と●崎氏のミャンマー元日本気動車 写真出てるな

>>664
現地キハ１８３系の姿は初めて見る事が出来ました。
高さ制限対策でどう手が加えられているのかと興味があったのですが、なっかなかの
魔改造ぶりですねw

幸運にもネピドー駅での撮影が実現された様でしたが、鉄道は民主化ムードとは程遠く
以前のままの準軍事施設扱いで、許可証の発給もかなり困難な様子なんですねぇ。

>>663
売れるぐらいならとっくに400系が行ってるかと

>>666
それも一理あるのだけれど、E3ならアルミボディだし交流モーターだし
もしや、と思ったもんでw

ミャンマーの鉄道、自由に撮影出来たら良いのになぁ…
バスなんかは比較的自由に撮れるようだが…

>668 バスターミナルも一応撮影禁止 だしガソリンスタンドで撮影したら捕まった話も聞いた

>>661
すると全数解体?

メトロ01系はマレーシア逝きと訊いたが、軌間は同じなの？更に第三軌条なの？

>>670
北朝鮮とかいいんじゃね？


アルゼンチンが現実的なのかな

>>672
アルゼンチンの地下鉄は丸の内線の車両ですら
ホームとの隙間が大きくなりすぎてステップをつけているくらいなのに
銀座線用の車両なんかもっとすごいことになりそうだなｗ

>>671
元名古屋の琴電車とか元銀座線の日立経由銚電車みたいに
やりようはいくらでもあるだろうね

こういう言い方は良くないが途上国でボロクソに使われるんだったら廃車解体の方がマシ
インドネシアですらかわいそうになってくる

銀座線01系のクアラルンプール譲渡話はこのスレでは>>316が初出で
「東京メトロから製造20年も経ってない車両を38×6両導入する約束をした」って
マレーシアの交通大臣が地元紙に言ったっぽいのだが
中国南車が同数の新車を納入するって話が>>429で出てきて
調べたら既に導入が始まってるらしい
http://en.wikipedia.org/wiki/KTM_Class_92

>>675
路線が違うんじゃないのか？

マレーシアの鉄道で、銀座線と規格が似ている路線というと、ここなんだけどね・・・。
http://en.wikipedia.org/wiki/Ampang_Line

　　　　　　　　　　__ﾉ)-'´￣￣`ｰ- ､_
　　　　　　　 ,　'´　　_. -‐'''"二ニﾆ=-`ヽ、
　　　　　　／　　 ／:::::; -‐''"　　　　　 　 `ｰノ
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　 　 　 |　　　|/　/　/　/|　,ﾊﾉ|　/|ﾉﾚ,ﾆ|ﾙ'　
　　　　 |　　　|　 |　/　/ ﾚ',二､ﾚ′ ,ｨｲ|ﾞ/　　　私は只の数ヲタなんかとは付き合わないわ。
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>>676
そこは最急曲線半径40mで、
しかもそこにもネグリ・チナ製の新車が入るとの報道が?

40mかよ

まともに整備ができない、交換部品も手に入らない……となればＤＣでもＰＣ化するしかない。東南アジア諸国に渡ったＤＣを見た率直な感想です。何だかなあ……。

>>675-679
http://sgforums.com/forums/3570/topics/401292
↑当時の記事を探してたら海外の掲示板の反応が出てきたんだが
どうも6連×38編成の新車を中国に発注する話はそれ以前から出ていたらしい

結局東京メトロに交流に行ってきたマレーシアの運輸大臣が
「中古車タダでもらう約束してきたぞ！」って新聞記者にリップサービスしたのが
他の関係者への取材の過程で新車購入計画と混同されて
偶然にもメトロ01系の車両数とピッタリだったせいで誤解が広まった…
てのが真相なのかも

インドネシアって2013年で
日本中古車輸入終了らしい

>>638
ベトナムというと、
今もサイゴン(ホーチミン市)の路地裏みたいな市街地に、国鉄が走っているのかな？

ベトナムに少数だけ入った日本の中古は、もう稼働してないだろうな…

ベトナムってDD51が行ったんだっけ

DD11とC12くらいしか聞いたことがない。

ベトナムはドイツから新車買ってるからな

ベトナムの寝台車、寝台がまるでテーブル。
その上にシーツ一枚かけただけ。
テーブルクロスかよ。

最近まったく話題にならないタイのキハ58

http://www.youtube.com/watch?v=smY-JhYzsTw

扉を移設しようとしたようだけど、えぐられたような運転台跡が・・・
客車化改造がほぼ完成したのもあるけど、営業運転しないのかな？

http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=470
ページを1/3ほどスクロールしたところに出てくる廃車体、DD11だよね？
先月見つけたんだけど、どういう経緯でたどり着いたか思い出せない…

>>691
小郡機関区を最後に廃車となったＤＤ１１２号機のなれの果てです。
wikiにも書かれていますが、労働組合の募金活動により1977年（昭和52年）に鷹取工場で整備され
ベトナム国鉄へ寄贈されたものです。

同型式で北九州で静態保存されていたＤＤ１１８は、平成２０年頃に解体撤去。
旭川運輸にあったＤＤ１１型と同タイプの元大分交通耶馬渓線のＤ３２も、平成１２年頃には姿を消しており、
日本国内では全滅してしまいました。
ＤＤ１１２が現在ももし残っている様ならば、ＤＤ１１型で現存する最後の個体でしょう。

（旭川で静態保存されているとされるＤＤ１１５は、Ｄ３２と間違えているのでは？思われます。）

詳しい解説乙、じつはDD112の経歴じゃなくて
どうやってこのサイトにたどり着いたかが思い出せなかったんだ

昨晩気になって履歴を漁ったら、キハ143の転用話を調べようと画像検索してたら
なぜか検索結果に混ざっていた事が判明した

ｺﾋのキハ48、141、142がビルマに行くネタは概出済みか…
いや、一応来週からあるんで

>>694
キハ141はまた客車に戻るのか…

【タイ】JR西日本の譲渡車両、国鉄初の車椅子の人用に改装され公開される[06/21]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1340498728/

東ﾄﾛ01は溶解処分?

8月3日付、交通新聞メールマガジンより

＞札沼線の気動車(略)東京の商社に販売され、
＞９月に室蘭港からミャンマーへ向け搬送される。
＞気動車は１９８０年（昭和５５年）〜８２年製のキハ４８
＞３両とキハ１４１、１４２各６両。

http://www.youtube.com/watch?v=80pi9Fq-6Gs&list=FLcBRonZzL9j7ywZUpy5ogYQ&index=1&feature=plpp_video
日本の踏切と同じ音がする踏切と都営6000系。
・・・都営時代よりインドネシアで活躍する方が長くなるかもしれない。

最近デビューしたholec改造krde。
http://www.youtube.com/watch?v=-etlEJX2MvM&list=FLcBRonZzL9j7ywZUpy5ogYQ&index=1&feature=plpp_video

>>691
ICEみたいな物が解体されていた。

D8Eだった。

いつの間にか東南アジア諸国が、日本の鉄道の中古車両の処分場と化したか……。

タイの東北線で東急の車両に乗ったよ。

新車で納入されたステンレスの2等エアコン寝台では？同じ車両で大宇製もある。

違うよ。
ボロボロの

>>706
12系？14系？魔改造された12系？14系？2等エアコン寝台も1985年製とか古いですよ。
キハ47もどきの3等気動車も東急製があったと思う。

鉄道のことは詳しくないから、○○系とか全然わからないよ。
寝台じゃなくて、普通の座席のやつ
座席は、タイによくある乗降口を挟んで
椅子が向かい合わせに並んでるのだよ。
写真撮ったからちょっとうｐローダ探してうｐするよ

うｐろだとか初めて使ったので、なんかよくわからないんだけど
ここを借りて載せたよ。
http://ux.getuploader.com/thai_train/
これでは観られんとかあったら、どこか良いうｐろだを教えて

自分の画像よくみたら、ボロボロじゃないや。
窓辺とか煤けて汚いからボロいと思い込んでた。

これは譲渡車両ではないな

これは譲渡車輌じゃないんだ？
最初からタイ仕様で製造したってこと？

せや

東急って書いてあったから、そういうのは全部中古品の譲渡なんだと思い込んでいたよ。
どうやって見分けるの？

>>714
タイだと車体が小さいのが現地向け。
譲渡車は車体がでかい。

あと基本的に譲渡車共通なのが、日本語表記が至る所に残ってれば譲渡車。
自動扉とか、オハとか。

>>714
タイ国鉄が発注した車両と思う。wikiによると、NKF系気動車になると思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93

中古客車の場合、日本国有鉄道、新潟鉄工所等のプレートが残ってる。車内の日本語シールは徐々に
剥がされたり、上にタイ語のシールを貼られたりして減ってはいる。

譲渡車の写真を貼っておく
12系　http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up3585.jpg.html
魔改造された車内　http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up3586.jpg.html
プレート　http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up3587.jpg.html
寝台(チェンマイ発)　http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up3588.jpg.html

タイにはステンレスボディの中古は行ってませんよね?
詳しくない方には、見分けは難しいかもしれませんが…

レスありがとう。

>>715
今回夜行じゃない2等に5回乗ったんだけど、なんか車両が小さいなって思った。
狭いし短かったように思う。気のせいじゃなかったのか

>>716
写真を撮るとき、撮り鉄はどういうとこをポイントに撮るんだろう
って思ってたので参考になりますた。
見比べると、譲渡車両の方が圧倒的に大きいね。
ブルトレを紫に塗ったのに乗ってみたい。
組立式の下も、組んでもらった後窓が独占できるし楽しいんだけど

>>717
ステンレスボディは新しい奴なんだって覚えておきます。

全然関係ないけど、
ウドンタニからコンケーンに向かう早朝の列車が3時間遅れて
やっと来たと思ったら、走ってる途中で人を引っ掛けて停車するし
（列車が変なとこで止まったと思ったら、どういう状況なのか
丁度自分が乗ってる車両のすぐ横にTシャツがボロボロに破けた男の人が
線路脇の土手でしょんぼり座ってた。みんな車内から写メ撮ってるし、
外ではギャラリーの村人が大勢出てきてなぜか満面の笑み・・・）、
バスにすればよかったとちょっと後悔した。
グモってなくてほんとよかった。

譲渡車両は大きく見えるが、普段はホームから見ている列車に対し、地平から見ているので
大きく感じるというのもある。紫に塗ったのが来るかは不明だが、チェンマイ行き1列車とチェンマイ発2列車に
充当されている模様。

ウドンタニ→コンケン3時間遅れは早い方？俺は、ウドンタニからは民営のデラックスバス利用が多い。

ノンカイ発だから、普通は3時間も遅れないよ。
バンコクからノンカイに向かってる列車がウドンで3時間遅れならわかるけど。
駅員も「今日は遅いねえ・・・」って苦笑いしてた。

>>720
俺が乗ったときも3時間以上の遅れだった。駅員氏によると、ノンカイ行きの臨時列車(客車)牽引機関車の
調子が悪いとかで、ノンカイを出発できないというのが理由と聞いた。結局、何時になるか判らないと言われ
無手数料で払い戻しを行い、駅前からトゥクトゥク20Bでバス乗り場まで移動してバスでバンコクに向かった。
途中、コンケン付近で踏み切りが閉まり、遅れていた列車が通過して行ったが、バンコク到着は
バスのほうが結果的に早かったみたい。

下りより上り(ファランポーン方面)の遅れが顕著に思える。夜行の急行でも、朝陽が出て目が覚めたら
何とかジャンクション(ウボンラチャターニとの分岐駅付近)という事があり、ファランポーン到着が昼過ぎになった。
急ぐ人は、ドンムアンからタクシーやバスを使えと車掌が案内していた。

タイ語がわかるなんて凄い

わかんなくても列車には乗れるわよ

何時間も遅れるような列車じゃ、待つべきか他の交通機関に振り替えるか
考えるために情報を得るには駅員の話くらいは分かるようにしたほうがいいんでないの?

タイの駅員(窓口氏)は、殆ど英語が通じるよ。

>>709
これはNKF型かな

もしかしてワージーさん？

>>686
行く予定で改軌までは行ったが直前に中止になってその後は不明と読んだ記憶が

>>698
あれ、フィリピンスレでこっちクルーみたいなこと言ってたが、ミャンマー向けだったのか

>>728
ベトナムは新車でAsiaRunner買っちゃったしな

ミャンマー

途中送信しちゃった
ミャンマーのキハとか
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,5851997

キハ183ってネット上にないんかな
そういえばミャンマースレって落ちたっきりないんだな

さっき新木場CR見てきたら6105F、6133Fが輸出準備されてた
前者はまだ5両に分割されただけ
後者は5両が既に若洲埠頭に搬出されてて、残り5両はトレーラーに積まれてた

千代田線6127F、先ほど新木場CRに到着
窓にジャポタベックのシッピングマークされてて60/60ってなってたけど
60両あげたってこと？

ジャカルタスレどこにいった？

>>735
現地お偉いと商社の贈収賄が発覚した直後に堕ちた。

譲渡車両以外のインドネシアの鉄道に興味がある人は
譲渡車両にしか興味がない者に比べると皆無に近いため
このスレを使えば、じゅうぶん事足りる。

落ちるスレがあるということは新しいスレができているということだがさて

路車板東西線スレによると、ジャカルタに行った
ToMe 05 307 がディレイルメントで大破らしい。

ttp://www.thejakartapost.com/news/2012/10/04/bogor-jakarta-commuter-train-derailed.html
軌道が破損してて脱線

車両以前に整備しなければならないものが

>>740
翻訳お願いします

木曜の午前6時25分、ボゴル〜ジャカルタ間を結ぶ路線を走る空調付き通勤電車が、西ジャワ・ボゴルのチレブット駅で脱線した。

この事故で死傷者は報告されていないが、数百人の旅客は次のボジョンゲデ駅までミニバンやバイクタクシーで移動することを余儀なくされた。

乗客によると、列車が駅に進入する際にバランスを崩し、列車がプラットホームに衝突した時に衝撃を感じたという。

「脱線して5分間は閉じ込められたが、その後ドアが開いた。」と乗客は言う。

ジャボタベックのスポークスマンであるマテタ・リジャルラクは、列車は破損した軌道によって脱線したと言った。

取材に対し、「軌道に20センチ程の破損箇所があり、列車がブレーキをかけた際に車両がレールから外れた。」と答えた。

マテタは、レールの破損の原因が不十分な管理によるものであることを否定し、会社が定期的に軌道を確認してきたことを強調した。

「事故が起きた列車は初電ではないため、それまでの列車が軌道を破損した。ジャボタベックは事故の調査を今後行っていく。」とマテタは答えた。

ジャボタベックの作業員が車両を撤去するため、少なくとも40列車は影響を受けた。現在、この路線はボジョンベデ〜ジャカルタ間で折り返し運転を行っている。

>>742
翻訳乙です

地味鉄案ブログだと、踏切内にいたクルマとぶつかったような事が書いてあった

>レールの破損の原因が不十分な管理によるものであることを否定し、会社が定期的に軌道を確認してきたことを強調した。
>「事故が起きた列車は初電ではないため、それまでの列車が軌道を破損した。
日本の基準ならやっぱり管理不十分だよな

ボルスタレス台車、はインドネシアでも客車を中心に
使用され、経験つんできているはずなので、シロか…?

インドネシアも近々、新造車にシフトするというウワサがあるが
中古が押し寄せてくるのを苦々しく思う現地の人はいないのだろうか。

日本はニッケル資源の5割をインドネシアに仰いでいたりするが、一方で、
2020年までに地下鉄?などインフラの整備に3兆円のODAを投入するという。

噂も何も工場立ち上げてる最中じゃないの?

今世紀のはじめにやろうとした国産がポシャった、というか、
むしろヨーロッパの機器メーカーに生殺与奪を握られるハメになったから
緊急避難的に2014年までの10年間中古車でしのごうという話になったわけで…
中古車は産業振興にはマイナスというのが、苦々しく思うとか思わない以前の大前提

まあ、汚職事件や、英語の整備資料がないことを理由としたJRとの長期決裂などは、
日本製輸入車の導入を妨害したい何らかの意向が働いて引き起こされた可能性も否定はできないが

＞汚職事件や、英語の整備資料がないこと
これで嫌と思わない方が何か黒いものが動いていそうだが

卵が先か鶏が先か分からんからな
113の導入を断りたい前提が先にあっての整備資料英訳遅れの問題視、
誰か嵌めて潰す目的が先にあっての汚職事件化、という見えているのとは逆の流れかもしれん
外に出せる表向きの建前説明で、裏に全然関係ない黒い事情があったりするかもしれん
もちろん表面上の説明の通りかもしれん

ところで、気動車ならまだしも電車の1067mm→1000mmへの改軌って
輪軸を取り換えるだけで可能なものなんだろうか。
それができるなら、東南アジアの都市近郊の鉄道を直流電化してあげて…
ぃゃ、何でもない…

そりゃ車輪の間に入ってる駆動装置の余裕次第じゃない?

>>746
試運転済みのボンバルディア KFW I-9000がメトロアルミ群におされて
運用されるどころか車両区で留置の模様。現地の新車だげじゃ足りない気が。

チョッパ車が売りに出てるのに、今さらカム軸の205系もないだろう。

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路面電車だと戦後は、保存用途で譲渡されたものしか無いな

ジャカルタの鉄道複々線化で、電車の運転系統もかわるかな?

メーターゲージといっても車両限界ピンキリだから難しい。
電車はパンタが弱点になるのと、日本製(特に直流モーター大出力カルダン車)は
バックゲージ内ギリギリの車両が多いから気動車や客貨車より相手を選ぶ。

直角カルダン車やMM装架が車体内の電気機関車は多少マシ。
個人的にEF200は新車でもメーターゲージ向けにリファインしたり
交流バージョンを作ったら売れると思った。

ピクに載ってたミャンマーのキハ181
屋根掘り下げてクーラー埋め込んでるけど
スコールが来たら水が溜まるんじゃなかろうか…

トンネルでもあるのだろうか、それとも橋の下がヤバい? ＞ミャンマー

ヤンゴ周辺に背の低いオーバークロスを作られまくってしまって
車両限界が本来の設計より縮小した

パナソニックのノーパソCMに12系の廃車群…
帯からしてタイかな？

なぜ帯ｗ
色から明らかでしょう

>>761
どうも。
そこまでするんじゃタイの中古の方が寸法的には良さげ?

配給スレより

785:名無しでGO! :2012/11/24(土) 11:46:07.72 ID:Lolyj6FdQ
では、ガキには撮れないネタを晒しますか!!

12/18深夜

配9130
DE10+ｷﾊ38
木更津009→蘇我045

臨単9020
KD60(KD55の場合あり)
千葉貨物030→蘇我037

臨9021
KD60(KD55の場合あり)+ｷﾊ38
蘇我104→千葉貨物120

臨単9131
DE10
蘇我117→木更津149

↑これが本当なら海外譲渡ではない予感。海外なら37含めて全部持っていきそう。
船で運んだ方が便利な国内某鉄道向けか？？？

キハ20を使っている某社かな？

以前からの噂通り水島臨海っしょ
元から両数の少ないキハ38貰ってもしゃーないだろうし

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1353704996/l50
復活

konyatuki
http://www.youtube.com/watch?v=MlYlpzGBV4c

今日新津に回送されたキハ38×3、キハ37×3、キハ30×2のほうが海外譲渡臭いな

これが水島行きな件

確かにキハ38が全車両じゃないのは怪しいが
水島行きを新潟に持って行ってどうする
トランシスにぶち込んで改造か？

>>773
そのとおり。

キハ30×2は？

西のいすみ鉄道でも目指す気かも

jabotabek 2019年まで毎年160両の電車を導入とのこと。google翻訳推奨
http://www.bisnis.com/articles/kereta-listrik-kai-commuter-jabodetabek-habiskan-rp101-25-miliar-beli-krl
今後は変電所や電留線の増設もするとのこと。それよりATS・・・。
http://rail.ktr.jp/2012/12/14/kcj6123f/
この鉄道会社これからも要注目。

>>754
抵抗制御の103系・・・じゃなかったKL-3を置き換えたいそうだよ。
今後どうなるかわからんけど。

>>777
中古車導入はやめたんじゃなかったか？

>>779
ボンバルの新車より故障が少なく信頼性が高い日本の中古車にしたみたいだね。
判断的にはこっちの方が正解かも。これからはメトロ6000vvvf車が譲渡されるかも?
(年度毎ながらもkfwを数両導入見込み)

日本でも新形式を入れたら半年や1年じっくり試運転してから営業投入してるけど
あっちでそういう試験をじっくりやってるのかな、特に新車で
なんか運んでくそばからとっとと塗り替えて営業に入れてる印象があるが

そうなると埼京線の205系がインドネシアに大挙上陸かな？

205系は武蔵野転用に5000番台化絶賛改造中の奴を
インドネシアの人たちが視察中に見かけて欲しがってたらしいからねぇ

>>781
現状はまさにそれ。
ボゴール線での2日間の深夜試運転の後運用に入ると思いきや故障が多々発生し
現在も各駅で留置中。(日本みたいにじっくり試運転すれば問題ないのにね)
・・・そうそう韓国製HOLECを改造した(東芝製IGBT換装?)のがもうじき出るそうだよ。

>>784
最後の一行はインドネシアスレに書いてね

>>759
どうも掘り下げた部分にも勾配がついてて、水抜き穴も開いてる
ただ、その先のパイプが何でできてるか分からないし施工が不十分だと漏水するかもな

郡山から搬出されたキハ38、5両は海外行き？

>>787
港にいるからな

福島の港って言うと小名浜？

なぜ福島

郡山から陸送で横浜の大黒埠頭行ったよ

>>790
なぜって郡山にいたから最寄りはってことだろ?

♪に上げられた画像から場所が特定されたようだが
千葉から郡山までもってって横浜に陸送とかそっちのほうが謎だ

行き先はやっぱりミャンマーか＞大黒ふ頭のキハ38

にしても、久留里線の旧型気動車13両全てが解体を免れるとか奇蹟に近いな

>>765はなんだったんだろうな

インドネシアの状況を書いてくれるブログがありがたいんだけど、現地で撮影している連中の思い上がりっぷりがハンパないな。
特別扱いされて喜んでるのは可愛い方で、ひどいのになると経営側の批判までしてるし。
許可貰って写真撮ってるのに、あそこまで好き放題書けるなんてすごい。
インドネシア人がわざわざ日本語のブログを読まないだろうとたかくくってるんだろうけど。

>>795
駅を不法占拠してた露天が撤去された時の反応はどうかと思った。

不法占拠なんだから撤去されて当然なのに。

>>795
はあ？
お前こそ思い上がってるだろ
情報ブログにあげてやる義務はないんだぜ？

だからありがたいって言ってるだろ、何ムキになってんだよ。

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

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関東鉄道キハ350、川崎貨物への甲種設定入った
ソースはとれいん

関鉄車がミャンマー行きかな？

キハ38と一緒に送られるのか…

>>802
キハ38は大黒埠頭だからね
川崎埠頭から大黒埠頭まで陸送、
もしくは船が双方に行くかもな

キハ38　束主導でフィリピンに譲渡、キハ350　商社が買い付けてミャンマーへ
ということではないだろうか？
港までの輸送方法とかぜんぜん違うし

室蘭でもキハ141が出港待ちだよな

配給と関鉄スレ情報で、キハ350溶けたらしい

溶けたってなんだ溶けたって…

キハ38のミャンマー行き確定
他にもいろいろ載ってる
http://www.jagrotrans.co.jp/

プラットホームに乗り上げた、インドネシアのメトロ05系中間車はどうなった？
あぼ〜ん？もしあぼ〜んなら日本から代替車がくるのかな？

このスレ過疎になってきたな〜　一応保守するけど、どんどん書いてくれYO!

長野に211系二階建てサロが集結中だそうだが・・・

今夜からBS日テレでミャンマーの譲渡車両についてやるね

ミャンマースレってないんだな
てか、ここか

明日は忘れずに見よう

見た
既に第3シリーズ第3話であったｗ

珍しいものを見せてくれるいい番組ではあるが
第二の人生というテーマに被せていてナレーションが臭いのう
地上波じゃないんだからそういう媚びはいらんのや

ミャンマー第2段見返してみたけど、キハ52のエンジン1基撤去されてた。
2台とも整備する余裕ないのかな。まあ廃車になるよりはマシだけど。

キハ30とか38みたいな３ドア車は、かなり役立つだろうな。

30なんて持っていっても持たないだろう

最悪、トレーラーにしてミャンマー環状線のボロボロ客車の置き換えに使えばいいだけ

と思ってたけど最近の撮影解禁後の画像・映像レポート見てると
どうも譲渡車に牽引される客車側も小ざっぱりしてきてる感があるな
なんせ普通に窓ガラス入ってる

ブルトレにするはずだった急行列車を中国製新型客車に置き換えたりしてるようだから
そっちからまだましな客車が玉突きで回ってきた？

>811
二階建サロは限界から難しい
平サロなら歓迎だと思うが動きがない。
もったいないな

のと鉄道と松浦鉄道とキハ141とキハ52とボロボロの24系寝台車…

昨晩のbs朝日でもミャンマー国鉄を取り上げてたみたい

TOQの8590とか8090なんて長編成向きなのに、ジャカルタへは売れないのかな？

1M1Tで山道とかでエラいことになってるらしいが…

>>809が言っているが、プラットフォームに乗り上げた05系はどうなってるの？
気になるが…

今月ジャボタベックに乗ってきたけど質問ある？
とりあえず05-107Fは休車中の模様

>>824

なんでもよいので、気づいた点をお書きくだしあ。

じゃあパッと思い出したところを適当に
・中古車は103系以外は全て見かけた。
・特にメトロ車が大活躍。6000と05は本数が多いだけに本当に見かける。6000と7000の爆弾ドアも健在w
・メトロ5000の車内液晶案内装置搭載車は自動放送（英語込）あり。ちゃんと到着前にもアナウンスがあって便利
・日本みたいに蛍光灯の間引きをやっていないからむしろ日本より車内が明るい印象。ただし窓自体はフィルムが貼られて景色は良くない。

あと広告ラッピング車が増えている。メトロ05系とメトロ6000で確認。
多分コルゲート車体は貼りにくいからやらないのかな？
都営6000や東急車は女性専用車（＝先頭車）は無理やり鉄板を溶接して女性専用車ラッピングを貼り付けている模様

>>824
ありがとうございました。休車でしたか。予備車がない状況なのかな？

マト69がメトロミニ(バス)と衝突した模様。

http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/c-news16-9397.html
徹底的な整備力。

驚異的な取材力

ジャカルタに205系がごっそり行くっぽいな

ジャカルタの関係者にしてみれば、ようやく念願の成就か
たしか武蔵野線転用改造中のやつを見て、205系ほしいって言ってたんだよね

ミャンマーに「常総学院バス」と書いたバスが走っているらしい。

台湾で何とかクレーンと日本語で書かれたクレーン車を見たが。

ジャカルタのインフラは8両編成が限界なのかな？
高架区間は10連ぶん位のプラットフォームがあったような気がするが。

夏の間だけでいいからキハ183返して！

>>837
　しまった車輪を戻してなかった…！

おんぷちゃんねるで話題になっていますが、公開されているジャボタベックの中古車両輸入業務入札仕様書には、205系を18編成180両とありますね。
埼京線205系が一挙に最大勢力になりそうだ。

6扉車も、ってことになりますか…

>>840

仕様書内にある時期では、余る205系は埼京線のみのようなので、6扉車込で
譲渡が可能性高いと思いますね。4扉T車も一部編成には埼京線にあるので、それも
譲渡されるかもしれませんが、譲渡両数的には6扉車も込になるような感じですね。
他に余っている4扉T車があればいいですが、横浜線の205系引退は今回の譲渡の
タイミングには間に合わないようですし。。。

今回の埼京線205系18編成の譲渡が第一陣で、第二陣として将来的には更なる205系の譲渡もあるような
噂もあります（250両？）。その頃は横浜線の205系がターゲットになるかもしれませんね。
おっと、横浜線にも6扉車がありましたね。

>>841
　どうも。

それで >>836 の疑問なわけです。

10連運転を始めることは検討しているらしいですよ。
当局の許可待ちという事をどこかのサイトで読んだことがあります。

>>843

そうですか、
長距離列車と競合する区間では一部複々線化もされるということですし、楽しみですね。

戸挟み検知試験装置が付いてる編成(先日の8と10)と6ドアは長野行で他は譲渡みたいね

殺人的なジャカルタのラッシュには6扉が本領発揮するだろうな･･･

但し、端っこにT車3連続とか、馬鹿な真似は 継承 しなくて良いからw

インドネシアで「走るんです」が製造できるようにすればよいのでは…
中古車いれても事故が多く、05系07Fはニート状態、都営6000系は流面魔改造、
東急8500系はコルゲート板を剥され都営からのドア移植。
「事故をなくそう」という心構えがないし、ドア全開でも走らせたり、屋根上の
乗車など危険な行為が絶えない。
中古いれるより、「走るんです」を製造するほうがはるかに良い。工場が新規
に開設され雇用が生まれる。壊し屋に中古は必要ない。

訂正：×「走るんです」が→○「走るんです」を
m(_ _)m

壊し屋に新車は必要ない、の間違いでは。

でも雇用対策としては新車は重要なのは確か。
自動車でも数ヶ国が日本からの中古車輸入に制限を加えている。

走るんですのVVVF維持できるのか？
製造できてもメンテナンス体制が貧弱なのが、問題なんでは？

新車も作れるが返品されるレベルだと過去ログにあったな

>>848
ベースになる技術は日本じゃないが
インドネシア国内の鉄道車輛製造ラインが立ち上がるまでの繋ぎにするつもりで
日本から中古車を集めてるんじゃなかったっけ

ああ、ドイツの協力得て年産能力2両から5両に増えるらしいな

今インドネシアの研修生を受け入れてるのは東急車輛だから
いずれ走ルンですの目はないわけじゃないかもね

インドネシアの客車国産化では日車の名前もよく聞いたけど、過去の話か…

いや、客車に限っては、韓国あたりの安物よりよっぽどまともなものを作れる能力があるらしいが＞インドネシア

>>854
>インドネシアの研修生を受け入れてるのは東急車輛だから
何時の話だよ?

2006年から2010年に社内報で確認できるな
以降はJR東日本が受け入れているからどこで何をしているか分からん

>>856
スレチだけど
韓国メーカーの車両ってやっぱり見栄えがするのは新製時の内装の豪華さだけで、10年も経つとボロボロに朽ち果てるのな。
1996年に当時の新型ムグンファ客車に初めて乗ったときは、韓国メーカーもなかなかやるじゃん！ って思ったけど、
今じゃナットは外れてるわ窓枠のHゴムはヒビが入ってたり垂れてたり、本当のポンコツだもんなぁ。
日立の技術でコピー製造された9200系(足まわりは485系)が25年ぐらい持ったのと比べても物凄い対照的だよ。

タイ国鉄のAPN20系もそろそろお釈迦になりそうなくらい老朽化が進んでるんだけど、車体更新や補強改造の気配は全くないよね。塗装だけは更新されたけど。
あれより10年も車齢の高い日本製のTHN系が未だに長距離優等運用を持っている理由も、APN20系があまりにもお粗末で運用の幅が広げられないからだ、
なんて話をタイ国鉄職員から聞いたことがあったな。一方でASR系は手の込んだ車体更新工事を受けたのに定期運用には就いてないし…何でだろう？
まあ別に俺は嫌韓でもネトウヨでもないけど、こういう点を比較すると日本メーカーと韓国メーカーの技術レベルの本質的な違いが窺い知れるよね。

おいおいミャンマーキハ181・183とも運用離脱って

ミャンマーでトラックみたいな列車を見たな
工事用の車両じゃなくてちゃんと旅客を運ぶ列車
運転席はもろにトラックだったな。丸ハンドル
タイヤを改造して鉄輪をはかせてた

>>860
現在定期列車の仕事は無いが、12月にスポーツ大会の輸送で動く予定。

タイのキハ５８を彷彿とさせる話だのう

205系譲渡に関して 新車価格8倍!?
http://www.bisnis.com/m/3-bulan-lagi-180-kereta-dari-jepang-beroperasi-nggak-berdesakan-deh

205系譲渡に関しての情報 kcj commuter jabodetabek
http://m.bisnis.com/kereta-bekas-rp1-miliar-kalau-baru-rp10-miliar-bisa-bikin-ongkos-naik-lagi
9月・・・今月から譲渡開始ということか・・・? 毎月40単位とあるからひと月に40両譲渡か。

>>848
kfw i-9000も乗客に破壊されたことがあるからどうだか。
それにライセンス取得等中古車譲渡より手間がかかりそう。

ミャンマーのキハ181、NHK7時のニュースに出ていたぞ。
週一回、観光列車として走らせる。
屋根上のラジエーターが取り払われて、分散型クーラーが取り付けられているようなのだが、エンジン変えたのか？
高速運転はしないみたいだが

>>867
屋根上のラジエーターだけでなく、床下にも通常のファンのついたラジエーターがある。屋根上のは無くてもいい。

>>867
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130907/trd13090710060011-n1.htm

>>868
ないとダメダヨ

>>867
確かに屋根上のラジエター無いね
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130907/k10014366821000.html
で、ここのブログによると、天井を20cm下げたらしい
http://tetudouga.blog.fc2.com/blog-entry-47.html
低いトンネルとかあるんだろうな
まあ、屋根上のラジエーター無くてもゆっくり走れば問題ないのかもな

エンジン出力を1割抑えて走れば屋上ラジエーター無しで耐えるという話だから大丈夫だろう

屋根上ラジエーターがないキハ181なんて嫌と言い出す国内鉄オタの非難の的になるんだろうなあw

天井いじったらあんまりもたないだろうなあ

週一運転だから、騙しつつ使えるまで使えってことでしょ。
長くて５年位でスクラップでは？

ミャンマーはRBEを1台もスクラップにしていない。
引退しても、どこかの工場で眠り続ける。

>>876 部品取りのため？
車体が腐らなければ、エンジン外して客車として使えるだろうなあ。
窓ガラス外して、トロッコ列車化するという手もあるか

>>877
客車化も行われていない。
ミャンマーの18m客車は揺れの周期の関係で乗り心地が悪いので、引退したRBE3600（JR西のキハ58）を客車として使うと乗り心地が向上しそうだけど。

そーいや現状でも2連は後ろをT扱いにしてたな

木曜日は皆ｵｶﾎﾟﾝに行くの？

俺は休みじゃないので行けない

1本目はハエ(川)15か
確か最近国際展示場で故障起こしたやつ
長野で解体された部品と一緒に行ってらっしゃい か…

エコノミーKL3-86は力尽きた・・・。
http://wind.ap.teacup.com/ottotto/2755.html#readmore

都営6000形先頭車化改造車の運転席からメトロ6000系6025Fを見る。
http://www.youtube.com/watch?v=Bm91Alq76Eg

>>883
するとKL3-74なんか残ってるわけないですよね…ステンレス以外の電車は譲渡車だけですかね…

203系のJRマークが残存していたっ!
http://www.youtube.com/watch?v=-SmPamHqusM
>>885 鋼製車(86)以外は冷改の上復帰と噂がありますが果たして。
そうだとしたらINKAが大改造しそうです。

KFW I-9000 ボンバルディア製IGBT-VVVF
http://www.youtube.com/watch?v=D3O-6zlyfvI
現場からは評判が悪いみたいで。

HOLECのGTO-VVVF こんな奇妙な音階を発していたとは。
http://www.youtube.com/watch?v=QxvpJuZSzLk

埼京線と三田線の車両が主力な路線とか、
板橋区民的には胸熱すぎる

埼京205は6扉もあげるみたいだけど
あげたとこでどう使うんだ？

座席収納(無し)詰込専用車か？

単なる部品取り車か？

6扉は足まわりが違うな

>>890
そのまま使用でしょう。KL3-86のベンチ座席を一部撤去してまで使うKCJのことだからやりかねない。

エコノミー終了のニュース
http://www.youtube.com/watch?v=Nd4UaCcQni4

体のいい値age?

埼京205の今後
9月27日現在

32本中

5本解体済み(部品取り)

2本譲渡済み

残り9本解体(部品取り)

残り16本譲渡

ソースは某海外系を扱うblogの画像と
トレーラー輸送に強いサイトとKCJホムペより

都営6000形が2両に(笑)HOLECも中国製?IGBTに換装して再デビュー
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/holecactmg6171f.html

>>896
中国製だとしたら常州のボンバルディア合弁かなあ

>>897
中国じゃなくて韓国の宇進産電な

>>898
どうも。
じゃあ素子そのものは日本かどっかから買って作ってるかもね。

>>899
あの会社は日系各電機メーカーが育てたようなもんだから色んな部分に日系の影響は出ているでしょうな。

素子なんてそもそも海外メーカーのVVVFでも日系メーカーの素子ってことも多いもんね。

今月中に205系 3編成が旅立つでおk?

某地のDD16元気…?

>>901
川7、川11、川15、出国準備完了
川15だけJRロゴが消されてる(他編成のJRロゴ、妻面JR標記はそのまま)

今日また高崎までの回送ある

高崎の185をパクアンエクスプレス用にどうよ

今日は新津公開で205積込見れるかな

この保線状態でよく重いキハ52が走れるもんだ。だが面白い。
http://www.youtube.com/watch?v=2cn7SSGzMdk

なん・・・だと!? INKAと(例)CHINAでやっていけるのだろうか・・・。
http://www.merdeka.com/uang/alasan-bos-kai-jor-joran-impor-kereta-bekas-dari-jepang.html

KFW I-9000の実用化で調子にのっているのかもしれない。
http://www.merdeka.com/uang/dahlan-larang-kai-impor-kereta-bekas-dari-jepang.html

http://railfansepur.blogspot.jp/2012_09_01_archive.html

東急と関連あり??
http://www.tempo.co/read/news/2013/10/03/083518739/Jepang-Tunda-Kirim-Kereta-Api-Listrik-Bekasnya

2019年までに1440ユニットか。もちろんINKAからのも含めてだろうけど。
http://berita.plasa.msn.com/nasional/bisnisindonesia/kereta-api-kai-commuter-jabodetabek-beli-krl-bekas-di-jepang

JAKARTA-PT KAI通勤Jabodetabek、PT Keretaアピインドネシアの子会社で2019年までは電車の1,000台を必要とし、今年は、ちょうど日本から使用列車180台を購入する。
"理想的には、2019年までに毎年180以上のユニットが、我々は、日本の使用列車を買うので、そうそこに電車の可用性に応じて、" PT KAI通勤Jabodetabek（KCJ）イグナチオトライHandoyo、月曜日（2013年7月1日）の取締役社長は述べています。
彼は理由日本における列車の限られた供給のため、2013年には、それだけで大ジャカルタの通勤のペイロード容量を増やすために使用される電車の180単位（KRL）にもたらすことができると説明した。

KRLは、2018年までに一日あたり120万人の乗客を運ぶことができるように割り当てられたPT KCJを通じて大統領令No.83/2011、PT KAIに基づく。KRL 541出張で一日あたりのこの時、KCJ輸送45万乗客。
KAI通勤Communications ManagerのエヴァChairunisa日本人は2013年半ばの開始段階でジャカルタに来ていたターゲットの電気を使用していました。
エヴァは、日本の二手の電車の単位あたりの価格に加算さだけルピア億を必要とします。"単位あたりの価格ごとまたは貨車範囲のみルピア億です。我々は昨年のような段階でそれを持って来る2013年半ばに開始され、"と彼は言った。

2012年に、それは今までKAIコミューターがKRLで、それが600単位KRLを操作している時点で308単位をもたらした、2008年以来ので、KRLの90単位をもたらしたエヴァは説明しただから
2019年までに1,440ユニットの艦隊のニーズを満たすために。列車は乗客にチケットの価格に影響を与えるように、公共サービス機能にもたらされるので
彼は実際に要求された免除を求められている税、について説明した。

>>906
重いといっても気動車なんて40t前後だし。
GEロコや貨車類は積車荷重50tあるだろ。
現実の保線状態はともかく、軌道の規格は国鉄の亜幹線程度はある。

>>911
Ekonomiステンレス車の更新分も皮算用に入っていると思った。
211や東急はロックオンしているだろうけど、南海高野線や泉北あたりの出物も買わないもんか。

211ドア少なくね?

ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾀﾞ ﾓﾝﾀﾞｲﾅｲ

時代遅れだが、そんなに界磁添加励磁制御の電車が欲しけりゃ現地で造ったら？
日本の中古は数に限りがあるから。日本の技術協力を受け、車体は「走るんです」、
で、機器は界磁添加励磁制御でいいんじゃない？雇用も増えるし…
kawasakiもニューヨークでMTA向け地下鉄車両を現地生産しているし…

言い忘れてた、あと近郊型車両も製造している。

んなもんとっくにやってるけど、なかなか現地生産がモノになってないだけ

日本から中古電車を貰い受けてるのは
現地の国産電車製造ラインが軌道にのるまでのつなぎにすぎんから

インドですら新造電車は交流モーター。もちろんインドネシアもその例に漏れない。

やってんの？
ボンバルディアの資金提供受けて年間の製造能力を5両増やすとか頭抱えたくなるニュース見たけど

>>922
KFWの二の舞になりそうな予感。

ボンバルディアのインド工場なんて最新の地下鉄車両を年産300両作ってるのに
INKAなんてどうしようもない奴らだと思って適当に相手してるだけに違いない。
玩具みたいなモノレールのモックアップ作って
イスラムの力でどうたらこうたらとか、かなり痛々しいし。

川7・11・15は無事に出港したそうだ
2・3週間後にはｲﾝﾄﾞﾈｼｱに着くな

>>921
インドにしろインドネシアにしろ、モンスーン圏の途上国は
雨季に車庫や留置線が冠水した際に洗って干して復旧する手間が
重要だから三相交流化には積極的。

インドなんかは昔は制御機器を床上装備にしていた。
日本の輸出車が弱いのはこの辺の配慮。

インドネシアでも爆走ぶりは変わらない6000系。
http://www.youtube.com/watch?v=S8LzoHkRHHw kfwがまた燃えたそうで。

芋虫(都営6000改)の冷房が試験的?に新しいのを搭載。
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/11/vol61-4127.html

>>928
目に優しくない色遣いだなー。

205系、無事にJKT入りしました。

楽しみですね

>>928
事業用車に群がる現地オタに笑った
豊かになってるんだなあ

http://rail.ktr.jp/2013/11/03/e205series/

205系 インドネシア上陸
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/11/20515711-3d95.html

この前、阪和線待ってたらこの電車(205系)だったわ。
一昨年あたり横浜線でも見た気がするが、まだ走ってるの？

もちろんさあ

JR東日本、埼京線用205系180両をインドネシアへ譲渡 - 技術者の短期派遣も
http://news.mynavi.jp/news/2013/11/06/313/index.html

「205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★11」より

734 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 15:29:37.15 ID:TuZTHmsQ0
2年目の205系転属予想：
横浜線H1〜H18を基本編成とし、H19〜H27からMM'ユニットを捻出し各編成に配置
する。残りのTc、T'c、T'、T、H28編成をとっておく。

3年目の205系転属予想：(これが厄介だな)
横浜線H28、南武線2〜16、34、35を基本編成とする。36〜44からMM'ユニットを
捻出し各編成に配置する。横浜線から捻出した付随車と先頭車を2両ずつ各編成
に配る。その際先頭車同士は顔合わせの状態で配置する。一部、4+6編成になる。
この時点で205系インドネシア転属は終了となる。

4年目以降は民鉄からの他系列の転属となる。あくまで予想なので、ハエからの
余りがあれば本数が変わる。

url忘れてた。すまん。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373875661/734/

フィリピンに台風来てるけど、203系はどう？横転、転覆してたりして。
例え横転しても板金塗装して直せるかな？

中々の速度。
http://www.youtube.com/watch?v=aA3BcH6UPQs&feature=player_detailpage

今はない05系急行。
http://www.youtube.com/watch?v=D8Ff2OWcWHs&feature=player_detailpage

8500系?
http://www.youtube.com/watch?v=ZXBInxQQWAk&feature=player_detailpage

>>943
ドア横の広告軸から東急8500だね
ついでジャボタベック本社？が見えるからジュアンダ→ガンビル駅
しかしフラットひどいな

>>940
だったら、フィリピンに川越線209系3000番台4本と南武線209系0、2200番台あわせて4本
持っていったらいいんじゃない？前車は未更新(多分廃車)、後車は置き換えあぼーん。
ほかに、発電機搭載のための貨車4両もな。

インドネシアの駅の一部に低ホームがあるよね？そのため、ドア前に階段があって…
205系の場合6扉車有無で扉位置が違うから、階段ホームは該当部分1両全体に伸ばすのかな？

http://www.youtube.com/watch?v=TGlejXnvCkM

http://www.youtube.com/watch?v=5XCvTMp660U

http://www.youtube.com/watch?v=c73IhBS9jEw

>>946
先日ジャカルタより帰宅したが、元々停車位置も適当で飛び降り乗降になるのもザラだったから問題なしだな。

さっき新潟東港見てきたが、26編成は横一列に並んでた
1号車の先頭も道路側に顔向けてる
ただ、3号車 1両(13R)がない…
4編成は先頭車同士顔合わせでニ列留置されてる

フィリピン203系の状況わかる人いる？台風後はどうなの？

マニラ首都圏では台風30号による甚大な被害はなかった模様で、いつもどおり運行されていると思われる。Tutuban-Alabang間の203系が充当される割合は約6割程度と思われる。

http://id.wikipedia.org/wiki/JR_East_seri_205

6000形ショートか
http://www.youtube.com/watch?v=1ar4uEPLkLM
205の改造開始
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1460980_536345539788505_1185845126_n.jpg

6177f消火
https://www.facebook.com/photo.php?v=4363059314000&set=o.183660530664&type=2&theater

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/p480x480/1383692_512637958825930_1045183940_n.jpg

205系試運転開始。
http://www.youtube.com/watch?v=96mRPLfCefI

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1394349_541842169238842_1109110459_n.jpg

乙。

>>958-959
ガラス面に合わせての金網だったな。黒マスク一面に金網が張られると予想を
したが外した。

>>958
インドネシアでも鉄ヲタが増えてきてるんだな
日本の鉄道車両はヲタ量産マシンかよ

実際の運用は8両になるのか10両のままなのか
8両なら6扉を抜くのか4M4Tになるのか

>>962　最近、多様な車両が走り出したのであれば、鉄オタでなくても興味関心の的になると思う。
日本の場合も、国鉄（JR）、私鉄がこぞって、多様な車両を走らせてきたからだろう。
中国、ロシアのように、どこも一様な車両というのでは、鉄オタは増加しないだろうし。

社と時間をまたいでいろんな車両が来るというのが楽しい

http://pbs.twimg.com/media/BZt0_4VIcAApHGO.jpg

>>963
ボゴール線だか10連対応工事してるとこもあるから、認可さえ下りれば、10連で運用するかも。
このあとも、横浜、南武線のが入るようなら、なにがしかの組み替えはあるかな？

>>967
>>938-939を参照

twitterで検索していても結構インドネシア人の鉄オタ人口はそれなりにいる感じだ。新興国では1番の趣味人口かもな。

https://pbs.twimg.com/media/BanbsfzIEAAbIFP.jpg:large

携帯からupしたりすれば若干の初期投資だけで、フィルムや現像にカネ使わずに済む時代だしな。

海を渡った引退車両――東南アジアに「鉄ちゃん」出現、埼京線、ジャカルタ、丸ノ内線、アルゼンチン
http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASFK2703E_Y3A121C1000000&uah=DF120120126021
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6312610025112013000001-PN1-77.jpg
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6312612025112013000001-PN1-77.jpg
http://www.nikkei.com/content/pic/20131129/96958A9C93819499E0E5E2E1978DE0EAE3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6304090023112013000001-PN1-77.jpg

試運転のと推進回送
http://www.youtube.com/watch?v=YbFJxBf097E
http://www.youtube.com/watch?v=64-nIk0G0rg

【速報】 インドネシアで7000系とlpgトラックが衝突し脱線、爆破炎上。この国のバイクといい道路事情がまず問題。
http://www.youtube.com/watch?v=JBaACRs8SyE
http://www.youtube.com/watch?v=ZX-391DviYg
http://www.youtube.com/watch?v=bX7C6oml-Qw
http://www.youtube.com/watch?v=EKUlMx-Iad0
http://www.youtube.com/watch?v=Cz8t7uyTfOk
http://www.youtube.com/watch?v=FOcvcdK1JEE
http://www.youtube.com/watch?v=qHxR5fslQE4
http://www.youtube.com/watch?v=oLEAWNUhZT4
http://www.youtube.com/watch?v=a8v1POIBiuk
http://www.youtube.com/watch?v=uyDHApeReZ0
http://www.youtube.com/watch?v=_Gp3t_3N0zU
http://www.youtube.com/watch?v=76mxXdzZvGQ
http://www.jpnn.com/picture/thumbnail/20131209_130653/130653_446669_kereta_api_HL.jpg

>>974
日本もだが踏切を全廃しない限り解決しない
でも上跨いでも下潜らせても別のリスクもあるがなw

上を跨がせれば線路に物を落っことし
下をくぐらせれば積荷や荷台の屋根を高架にぶつける

うまく言えませんが乗員、運転士無事なことを祈ります。
http://l2.yimg.com/bt/api/res/1.2/VUaXxQbh7XzCRvKpc4Ia8A--/YXBwaWQ9eW5ld3M7cT04NTt3PTYwMA--/http://media.zenfs.com/id-ID/News/antara/20131209163004-tabrakankrltankibbm.jpg

7000じゃ気笛鳴らしても聞こえなかったんじゃないか?

ohh・・・。亡くなられた方々のご冥福を祈ります・・・。
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/p480x480/1470028_544899028933156_1578989235_n.jpg

いっそ鉄道を廃止して車に一本化することも考えたほうがいいと思うがな…
鉄道の輸送力が必要な所は高架化・地下化

>>974
日本だって国内じゃ高度成長期はこんなもんだった。
名鉄とかシンナー満載したトラックと衝突して炎上→車体新製とかあったわけだし。

踏切があるからいけない

このあたりの途上国だと免許体制とかもろくに整備されてないんだろうな
頭は再起不能にしても他車が何らかの形で再起できればいいけど

>>980
それやろうとしたら都市交通が破綻したらから
各国で都市鉄道建設が盛んになったんじゃないか。

むしろ自動車マナーの改善、罰則強化やインフラ整備で改善しないと、
自動車事故で死ぬ人間は鉄道と関係なく爆発的に増える

>>980
現地の場所って記憶が正しければアパートや町工場的なやつが並んでいる地域だったと思う。
日本だって未だに都市近郊での立体化が進まずに踏切事故が絶えない事を考えれば仕方が無いのかな。
本数増加→踏切閉鎖時間の増加→渋滞→ドライバーうんざり、というのは
日本にしろ、台北にしにろ、既存の鉄道路線を用いて都市・近郊輸送を行う場合の欠点かと。
根本的にはMRTのような輸送機関を整備して立体化を進めることでしょうね。
中国くらいの強力な国家体制があれば容易なのでしょうが。

>>980
何でそういう意見なのかわからん
安全性では鉄道の方が上だろ

車に一本化が必要なのは、日本の地方ローカル線

モラルがないのは乗車方法。今でもあるでしょ？屋根上の乗車やドア全開での
運行。もしこのような列車が事故に遭遇すれば、これよりも数倍犠牲者が増えた
でしょう。徹底的に不正乗車を取り締まり、ドア全開で運行しない、必ず全ドア
を閉めてあることを確認し運行することを義務付けなければならない。事故が
起きたら事故が二度と起きないよう、徹底的に調査し安全運転に勤める。

205系試運転
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/a/ats-n/20100826/20100826085102.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Bao3il0CQAAJX6F.jpg:large

>>989
なんかこう、どんどん某廣嶋支社管内より（車両の顔ぶれが、だけど）近代化していくよなｗ

全検前に廃車で使い捨て、また「新しい中古車」を買えばお得?

中古車には数に限りがあります。205系だけでもMAX10両×54本が限界です。
インドネシアで205系を現地生産しましょう。界磁添加励磁制御機器も現地生産
しましょう。J-TRECの現地法人を立ち上げるとともに東芝、日立、シーメンス等
の電気会社も海外進出し、現地の雇用を増やしましょう。企業と直結する理工系
大学も建てましょう。

そうやって日本の車両が海外で活躍するのはうれしいと思う反面、
自分のところでの車両国産化は大丈夫なのかと心配になる。

>>992
交流モーター国産化の段階だぞ

イグナチオ城南、PT KAI社長取締役は、同社が動作し、2014年4月で動作するように、日本から180使用の列車車両と発表した。
2013年4月12日に日本から20列車の車両の到着が列車の車両の180単位の調達における第三段階の入荷です。
PT KAIは、初期の2014年1月で、70単位の合計は、2014年4月まで運営されており、180台に達することを願っています。
現在、ジャカルタの列車の乗客の最大数は、既に一日60万人の乗客に達している。180鉄道車両の追加により、
同社の目標は、ジャカルタの一日あたりの乗客75万まで輸送する。城南はまた、
同社が既に使用列車の車両の全体の周りルピア2000億を費やしているという。
タンジュンプリオク港に到着すると、列車は組み立てManggaraiにもたらされ、内装と外装を再構築する。
列車は運輸省からの認定を受けた後に動作を開始します。認証プロセスは、月までかかると予想される。
http://jakartabytrain.com/jonan-april-2014-180-used-train-cars-from-japan-could-be-operated/
追加発注ktkr

なんだか凄い

日本の線路から(ry ってスレがあったと思うので、次スレはそれを遣えばいいっか…?

>>993
中古車はあくまでINKAで新造する体制を整えるまでのつなぎという名目だから
2014年に国産化切り替えだったはずだが、いつの間にか2016年になってるな

日本とインドネシアの輸入関係者を国策逮捕してまで輸入＝悪として国産化を急いだが
まー、無理そうに思えるけどな
工場新しく増強したの年産5両なんでしょ？

うめ

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